IRRESISTIBLE AUTO LILLE AVRIL 2012

IRRESISTIBLE AUTO Automobile & Autres tentAtions

essAis renAuLt TWIZY seAt IBIZA PeuGeot 208 HYunDAi I30 Mini ROADSTER MerCeDes ML

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Edito

C’est la fête, nous n’avons pas peur de le dire, c’est la fête. Le Salon de Genève a fermé ses portes après avoir insufflé un nouveau souffle à l’industrie automobile. Finies la morosité et les idées noires, l’optimiste est de retour et l’on sent bien que l’atmosphère est beaucoup plus détendue qu’il y a un an ou deux. Les nombreuses premières mondiales, les sourires, les « people » et les soirées de présentation ont rythmé un salon 2012 délibérément placé sous le signe de la confiance.

Un vent de bonheur qui a soufflé jusque dans les bureaux de la rédaction et qui nous a emportés sur les routes pour essayer pêle-mêle les Peugeot 208, Seat Ibiza, Mini Roadster, Mercedes ML, Hyudai I30 et Renault Twizy. Des voitures, elles aussi, bourrées de promesses et de talents, résolument dans l’air du temps.

Ce numéro est également l’occasion de fêter nos trois ans, un moment que nous avons voulu partager avec un lecteur à bord d’une fabuleuse sportive, la Lamborghini Gallardo.

Bonne lecture

Essai P34 MErCEdEs Ml

dOssiEr P36 aBartH la gaMME

ZOOM P38 PartagEr la PassiOn

autrEs tEntatiOns P42 Cadrans, stylE Must-HavE, aillEurs

Laurent HaUMan Directeur de publication

Eliott CoLIn Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.fr Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin Service commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot, Françoise Carlier Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Marion Kints Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

VOLVO V40 La nouvelle Volvo V40 revendique un comportement dynamique hors pair. Le châssis a été conçu pour susciter l’expérience d’agilité communicante qui participe au plaisir de conduire. La gamme de motorisations va du premier Diesel qui limite ses émissions de CO2 à 94g/km au moteur essence T5 turbocompressé de 254ch capable d’une accélération 0 à 100km/h en 6.7s. Tous les moteurs bénéficient du Stop & Start et de la récupération d’énergie au freinage, ce indépendamment du type de boîte, manuelle ou automatique. « La nouvelle V40 est le modèle le plus intelligent et le plus sûr jamais conçu par Volvo.

Toutes ses prestations sont conçues autour du conducteur, pour l’aider à rester vigilant et bien informé afin d’éviter les collisions et les situations dangereuses » explique Håkan Abrahamsson, Responsable Gamme Véhicules C et Directeur du Projet V40.

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NEWS MERCEDES CLASSE A Le constructeur à l’étoile a profité du Salon de Genève pour officialiser son partenariat avec Renault.

La marque française fournira en effet divers blocs moteurs à Mercedes ; à commencer par un diesel 1.5l dCi de 110ch pour la nouvelle Classe A. Ainsi équipée, la superbe citadine justifie d’un taux d’émission de CO2 de 99g/km. Une fois intégré dans la Classe A, le dCi sera accouplé à une boîte six rapports et un système start/stop. Ce « petit » bloc sera prochainement épaulé par des diesel Mercedes de 136 et 170ch ainsi qu’un essence de 211ch. Après BMW et Peugeot, encore un bel exemple de coopération franco-germanique.

GUMPERT APOLLO R "Beaucoup de nos clients sont au volant de leur Apollo sur des circuits, le plus souvent lors de courses ou d'évènements privés. Avec l'Apollo R, nous permettons aux pilotes les plus ambitieux d'entre eux de participer à différents championnats ouverts aux amateurs", Ceci étant dit, on comprend pourquoi Gumpert a présenté une Apollo boostée destinée à la piste.sur son stand. La R reprend le V8 4.2l d’origine Audi, poussé cette fois à 860ch. Avec une telle puissance, le manufacturier allemand compte bien se lancer dans la conquête du titre au Nürburgring.

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BUGATTI VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE «Le succès des ventes de la Super Sport nous a convaincu de proposer également un cabriolet Bugatti encore plus puissant à nos clients. Nos ingénieurs ont une fois de plus prouvé que Bugatti redéfinit constamment les frontières de ce qui est faisable techniquement», explique le président de Bugatti, Wolfgang Dürheimer. «Nous avons tout misé sur l’intégration des acquis de la SuperSport dans la Grand Sport afin de faire de la conduite en décapotable une expérience hors du commun.» Chose promise, chose due : le roadster Grand Sport accueille le W16 8.0l à quatre turbos du coupé Super Sport. Sa puissance grimpe donc à 1 200ch et son couple à 1 500Nm. Avec 431km/h en vitesse de pointe, le Grand sport devient donc le roadster le plus rapide du monde.

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IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Nouveau Captiva, the Easy Driver (a). Disponible en motorisation Diesel développant 163 ch ou 184 ch, le nouveau Chevrolet Captiva offre un design particulièrement expressif. L’aventure est désormais à portée de main que vous soyez seul ou en famille grâce à ce SUV 7 places. Pour plus de confort, le nouveau Chevrolet Captiva est équipé en série de la climatisation, des radars de recul, de jantes alliage 17”, du contrôle électronique de trajectoire ESC ou encore d’une radio CD MP3 avec fonction Bluetooth®. Alors n’attendez plus et venez découvrir l’Amérique en version originale ! www.chevrolet.fr

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NEWS DS3 RACING S. LOEB Bel hommage rendu par Citroën à Sébastien Loeb. L’octochampion du monde des rallyes possède désormais un véhicule à son nom dans la gamme du constructeur aux chevrons : la DS3 Racing S. LOEB. Cette série limitée s’habille d’un noir mat associé à un toit rouge agrémenté d’inscriptions à la gloire des huit victoires remportées par l’équipage Sébastien Loeb et Daniel Elena. Le rouge se fait également présent sur les rétroviseurs, la calandre, la planche de bord ou encore le contour du levier de vitesse. Cette Citroën DS3 Racing S. LOEB sera produite à seulement 200 exemplaires.

CONCEPT DS4 RACING Vendue à près de 180 000 exemplaires dans le monde, la ligne DS poursuit son histoire en dévoilant à l’occasion du Salon de Genève le concept-car Citroën DS4 Racing Concept. Comme pour la DS3 Racing, les ingénieurs de Citroën Racing et l’équipe de style se sont appropriés la DS4 pour la façonner à l’image du département compétition de la Marque. Ce concept car, présenté pour la première fois au Salon de Genève, arbore ainsi des attributs 100% Racing, avec un châssis rabaissé de 35mm par rapport à la version série, des voies élargies de 55mm à l’avant et de 75mm à l’arrière, ou encore l’intégration d’éléments tels que le diffuseur d’air, la jupe de bouclier avant, la ceinture de bas de caisse et les élargisseurs d’ailes. Mise au point par Citroën Racing, sa motorisation 1.6l turbo développe 256ch, soit 160ch/l, un record pour une voiture de série.

Ce résultat spectaculaire se double d’émissions de CO2 limitées à 155 g/km.

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NEWS LEXUS TORI 500 Pour le lancement de la nouvelle GS, Lexus cherche à conquérir l’Amérique en s’offrant une image un tantinet plus chaude qu’à l’accoutumée. Comme lors du lancement de la LFA, Lexus s’est rapproché du magazine Sports Illustrated et a proposé à l’un de ses anciens Super Models de prêter ses courbes (avantageuses) pour dessiner le tracé d’un circuit sur lequel deux pilotes se sont affrontés au volant d’une GS. Une photo géante de la pin-up a donc servi de modèle pour créer une piste sur laquelle Grag Tracy et Scott Pruet, respectivement cascadeur et pilote, se sont livrés à une course effrénée, chrono en main. A l’issue de l’épreuve, c’est le pilote qui l’emporte et gagne un tour en Lexus avec comme passagère… Tori Praver.

RENAULT ZOE Le constructeur français a profité du Salon de Genève pour présenter la version définitive de la Zoé. Cette citadine 100% électrique, déjà disponible à la réservation sur internet, sera commercialisée dès l’automne à partir de 17 500€ pour la version Intens. Le loyer de la batterie est à partir de 79€ par mois pour un forfait de 12 500km annuel sur 36 mois.

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NEWS RANGE ROVER EVOQUE CONVERTIBLE Le dernier né de Land Rover s’offre une déclinaison décapotable. Ce concept, plus qu’abouti, est censé tester l’accueil du public vis-à-vis du nouveau produit. Emboitant le pas à Nissan avec son Murano décapotable, Land Rover pourrait bien intégrer l’Evoque Convertible dans sa gamme si les automobilistes répondent de manière positive après les salons de Genève et New-York. A suivre…

INFINITI EMERG-E Infiniti se risque enfin à dévoiler un concept car hyper sportif dans la lignée de la Porsche 918 Spyder.

Equipé d’une motorisation hybride en position centrale, l’Emerg-E vient taquiner Honda avec son concept NSX à motorisation hybride présentée à Détroit. Le principe de motorisation hybride utilisée par les ingénieurs d’Infiniti est relativement proche de celui de la Chevrolet Volt, un moteur électrique associé à un moteur thermique dont la priorité est d’assurer une autonomie prolongée au bolide éco-responsable.

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NEWS

HB COUPE RR ROad RaCER La société hollandaise Huet Brothers développe depuis 2004 des véhicules aux lignes classiques tout en employant la fibre de carbone pour leurs carrosseries. Faisant appel à des motorisations diesel ou essence d’origine BMW pour mouvoir leurs joujoux, les frères Huet mettent au point des coupés aux performances plus qu’honorables tout en privilégiant des finitions haut de gamme. Dernier né de la famille, le Coupé

RR pour Road Racer devrait sortir des ateliers dès 2014. Adoptant le bloc diesel 2.0l poussé à 220ch ou les six cylindres en ligne essence 3.0l développant 306 et 330ch, le RR atteint le 0 à 100km/h en 5.3s en carburant au diesel et 3.8s propulsé par les 330ch du 3.0l essence. Les trois versions s’offrent une vitesse de pointe de 250km/h.

Illustrations : Marco Van Overbeeke

PININFaRINa CaMBIaNO Avec ses 200km d’autonomie en tout électrique et 800km atteints grâce à la turbine diesel fournie par Bladon Jets, la Cambiano pourrait bel et bien s’imposer sur le marché du très haut de gamme. Ce coupé (d’un côté) et berline (de l’autre côté) vient tout droit des bureaux d’étude du carrossier italien Pininfarina et devrait normalement voir le jour en petite série d’ici 2014. Il se chuchote en effet que les capacités de production de la firme transalpine donneraient naissance à quelques dizaines d’exemplaires au tarif de 400 000€. A suivre…

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NEWS

LOTUS EXIGE S ROADSTER Dans l’attente d’une nouvelle gamme, promise en 2010 à Paris, Lotus décline sa production actuelle. On retrouve ainsi le superbe bloc V6 3.5l de la l’Evora S dans la version Roadster de l’Exige S. Les 350ch du quatre cylindres d’origine Toyota offrent à ce parapluie à roulettes des performances de GT et l’Exige S Roadster vous emmènera de 0 à 100km/h en moins de 4s. Normal quand on pèse moins de 1 100kg. Si les 217ch de l’Elise S ne sont pas suffisants pour sécher vos cheveux, foncez commander un Roadster Exige S et profitez de son rapport poids puissance hors du commun.

LAMBORGHINI AVENTADOR J Produite en seulement six semaines et vendue en une poignée de minutes, la Lamborghini Aventador J a créé l’événement dans les allées du salon. Cet exemplaire unique de la sublissime Aventador fait l’impasse sur les vitres et le pare-brise pour offrir à son pilote la joie de profiter des 700ch de son V12 6.5l, cheveux au vent. Après s’être acquitté d’un versement de 2 100 000€ au profit de la firme de Sant’Agata Bolognese , l’heureux propriétaire (italien) pourra frimer au volant du seul exemplaire décapotable d’Aventador.

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neWS Pour l’édition 2012 du salon international de l’auto de Genève, Jeep a dévoilé 2 concepts inédits développés sur la base des Jeep Grand Cherokee et Compass ainsi qu’une nouvelle série spéciale de la Jeep Wrangler.

Jeep Grand Cherokee produCtion-intent SportS ConCept Ce nouveau concept typé sport propose un style extérieur plus agressif. Son allure sportive s’allie avec l’efficacité du nouveau moteur turbo-diesel 3.0 V6 (241ch et 550Nm). Extérieurement, la Jeep Grand Cherokee Production-Intent Sports Concept affiche un profil plus dynamique grâce à son spoiler avant et l’absence de barres longintudinales sur le toit. Sa calandre noire brillante intègre une grille de couleur Platinum Chrome. L’intérieur des phares noirs, les vitres surteintées, un insert de couleur Platinum Chrome sous les pare-chocs, des jantes en alliage spécifiques noires brillantes de 20 pouces, un bandeau noir entre les feux arrière et la double sortie d’échappement en chrome noir soulignent plus encore sa sportivité affirmée.

Jeep WranGler Mountain Forte du succès enregistré par ses récentes séries spéciales, la marque a présenté une nouvelle édition limitée : la Jeep Wrangler Mountain. Dotée selon les marchés du moteur turbo-diesel 2.8l CRD et du Pentastar V6 3.6l essence , cette nouvelle version arrivera en Europe mi 2012 en versions 2 et 4 portes. Dérivée de la version Sport, la Jeep Wrangler Mountain arbore un style extérieur intégrant sur le capot une décoration originale figurant des coordonnées de latitudes et longitudes, une grille de calandre couleur Mineral Gray, des jantes de 17 pouces teintées et des accessoires créés par Mopar tels les marchepieds latéraux ou la trappe à carburant noire. L’intérieur reçoit des sièges en tissu ornés de coutures gris ardoise et brodés du logo Mountain. La touche de Mopar dans l’habitacle se traduit par la présence de tapis de sol en caoutchouc sculpté. Outre les coloris Black, Bright White, Dozer et Black Forrest Green déjà disponibles dans la gamme Wrangler, la série spéciale Mountain propose le tout nouveau coloris Gecko dévoilé à Genève.

JaGuar heritaGe raCinG Le tout nouveau département JAGUAR HERITAGE RACING apporte son soutien pour la « remise en forme » de deux modèles mythiques de la marque au matou. Une Type C et une Type D seront engagées dans les mois à venir sur de prestigieuses épreuves sportives telles que les Mille Miglia (du 17 au 20 mai), l’enfer vert du Nürburgring (du 10 au 12 août) et l’incontournable Goodwood Revival (du 14 au 16 septembre). Jaguar signe ainsi son grand retour à la compétition, mais… sans objectif de victoire et avec des modèles arrêtés depuis… 1956.

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NEWS JAGUAR XF SPORTBRAKE Directement dérivée de la célèbre XF, la Sportbrake rehausse encore sa polyvalence et sa fonctionnalité tout en conservant ses qualités emblématiques, à savoir son élégance raffinée, sa robustesse, sa dynamique de conduite et son luxe britannique. La XF Sportbrake reprend le design de la berline XF 2012 qui, suite à son restylage en profondeur, a hérité d’une allure plus affirmée, à l’image de la XJ, le vaisseau amiral de la marque, et de nouveaux projecteurs à LED. Dans le souci de préserver l’équilibre entre esthétique et commodité d’utilisation, la XF Sportbrake recevra exclusivement les motorisations diesel de Jaguar qui transmettent leur puissance aux roues arrière par le biais d’une transmission automatique à huit rapports. Le bloc 2.2l hérite du système Stop-Start, ce qui en fait à ce jour le groupe propulseur le plus performant de l’histoire de la marque, tandis que le V6 3.0l biturbo, décliné en deux niveaux de puissance, développe jusqu’à 275ch sur la finition haut de gamme Diesel S.

MASERATI GRAN TURISMO SPORT Maserati a éclipsé la version S de son coupé Gran Turismo au profit de la Sport. Au passage, le bolide hérite de 20ch supplémentaires ainsi que d’un design librement inspiré de la MC Stradale. Avec 460ch sous le capot, la Maserati Gran Turismo Sport devient le plus puissant modèle du coupé italien.

Le V8 4.7l à la sonorité envoutante développe désormais 520Nm de couple, pulvérise le 0 à 100km/h en 4.6s et atteint la vitesse inavouable de 300km/h.

Maserati n’a pas encore communiqué de tarif pour l’instant.

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NEWS MELKUS RS 2000 BLACK EDITION Petit bolide de 975kg et 325ch, la Melkus RS 2000 Black Edition est le fruit du travail d’un artisan allemand basé à Dresde, capitale de la Saxe. Très proche d’une Lotus Exige, la RS 2000 est engagée en compétition contre une certaine Ginetta et revendique des performances dignes des meilleures GT teutonnes ou transalpines. Avec seulement 2l de cylindrée, le bloc moteur de la Melkus développe entre 330 et 350ch ; couplé à une boîte manuelle ou double embrayage six rapports le 0 à 100 s’effectue en 4.5s et la Melkus revendique un bon 270km/h en vitesse de pointe. Déjà disponible en déclinaisons GT ou GTS, la RS 2000 propose désormais une série limitée Black Edition offrant une inédite teinte noire laquée et une intérieur mêlant cuir et alcantara. Comptez 150 000€ pour vous payer les six couches de laque recouvrant la fibre de carbone du modèle.

GOLF GTI CABRIOLET Il y a tout juste un an, au Salon de l’Automobile de Genève, Volkswagen présentait le nouveau cabriolet Golf. Aujourd’hui arrive la version haut de gamme du bestseller : le premier cabriolet GTI de l’histoire de la Golf. La Golf Cabriolet dotée du bloc moteur GTI avec ses 210ch, devient ainsi le plus puissant Cabriolet Golf de tous les temps.

GTI, cela signifie non seulement plus de puissance, mais un extérieur et un intérieur plus sportif avec un châssis affiné. Ainsi équipé, le cabriolet Golf GTI, dans ses deux versions de transmission, accélère de 0 à 100km/h en 7.3s. La vitesse de pointe atteinte par le cabriolet, toit fermé, est 237km/h (DSG: 235km/h). À mettre en relation avec une consommation moyenne de seulement 7.6l/100 km, ainsi que 177g/km d’émission de CO2 (DSG: 7.7l/100 km et 180g/km de CO2). Les premiers exemplaires du cabriolet Golf seront livrés avant le début de l’été en Allemagne.

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AUDI A3 Pas de grande surprise pour Audi qui a présenté la version 2012 de son bestseller : l’A3. Quelques visuels avaient fuité avant le salon et ces derniers n’ont pas menti ; la nouvelle A3, qui évolue sagement, reprend les gimmicks de la petite A1. Les mensurations ne changent pas et l’A3 justifie toujours de 4.23m en longueur. C’est au niveau de la largeur et de l’empattement qu’il faut être attentif car elle gagne respectivement 1.2cm et 2.3cm. L’habitabilité

profite de ce gain de quelques centimètres et le coffre offre désormais 365l de volume de chargement et 1 100l lorsque les dossiers arrière sont rabattus.

Côté motorisations, la compacte teutonne sera disponible avec le 1.4l TFSI de 122ch, le 1.8l TFSI de 180ch et le Diesel 2.0l TDI de 143ch ; un modèle 1.6l TDI 105ch verra prochainement le jour. Il faudra attendre la fin de l’été 2012 pour voir le véhicule en concession.

JURIDIQUE

Perte ou susPension du titre de conduite

motIf DE lIcEncIEmEnt ?

Certainement influencée par des considérations autres que sociales, la Cour de Cassation a stigmatisé le comportement des salariés dont le titre de conduite avait été suspendu ou annulé et ce, malgré le fait que cette décision administrative ou judiciaire résultait d’un comportement survenu en dehors des heures de travail. Ainsi a-t-il été jugé comme faute grave pour un chauffeur routier dont le titre de conduite avait été suspendu par une décision préfectorale conséquence d’une conduite sous l’empire d’un état alcoolique survenu le week-end.

Cette position a vécu notamment au regard du principe selon lequel un employeur ne peut pas se fonder sur des faits relevant de la vie privée d’un salarié pour le licencier conformément aux dispositions de l’article L1121-1 du code du travail. « Nul ne peut apporter aux droits des personnes et aux libertés individuelles et collectives de restrictions qui ne seraient pas justifiées par la nature de la tâche à accomplir, ni proportionnées au but recherché ».

Un motif tiré de la vie personnelle du salarié ne peut justifier un licenciement disciplinaire sauf s’il constitue un manquement de l’intéressé à une obligation découlant de son contrat de travail et le fait de commettre dans sa vie courante une infraction emportant retrait du permis de conduire ne peut être regardé comme une méconnaissance par le salarié de ses obligations découlant de son contrat de travail. (1) Le chef d’entreprise ne peut donc valablement se placer sur le terrain de la faute disciplinaire. La solution aurait pu être différente si son contrat de travail avait mentionné l’obligation d’être titulaire d’un permis de conduire.

Dans la même idée, la clause du contrat de travail stipulant que toute suspension ou suppression du permis de conduire résultant d’une infraction routière pourra justifier la rupture du contrat de travail si elle empêche le salarié d’exercer ses fonctions ne prive pas le juge de son pouvoir d’apprécier le bien fondé du licenciement. (2) Ainsi n’a pas été jugé comme étant une faute grave mais en revanche était constitutif d’une faute sérieuse eu égard à l’importance de l’excès de vitesse et que les fonctions requièrent l’usage quotidien d’un véhicule pour se rendre chez les clients de l’entreprise.

Il sera également exigé de l’employeur qu’il justifie de l’impossibilité dans laquelle il se trouvait d’affecter le salarié à un autre poste et de procéder à son remplacement alors même que la suspension pourrait être exécutée pendant une période de congé et éventuellement dans le cadre d’un congé sans solde. (3)

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

L’employeur n’est pas à l’abri de revirements juridiques ou de la survenance de faits nouveaux ayant des répercussions immédiates sur la situation de son salarié. Ainsi, même justifié au moment de son prononcé, le bien fondé du licenciement peut être remis en cause compte tenu de faits nouveaux.

Tel est le cas du salarié, chauffeur livreur dont le permis de conduire est suspendu, qui avait informé son employeur au cours de l’entretien préalable des démarches initiées pour recouvrer au plus vite son permis de conduite.

Démarches couronnées de succès puisque son titre de conduite devait lui être restitué une quinzaine de jours après le prononcé de son licenciement.(4) Il a été jugé que si l’employeur justifiait d’une cause réelle, celle-ci n’était pas suffisamment sérieuse compte tenu notamment de la taille de l’entreprise et des possibilités pour éviter une décision irrémédiable.

Un licenciement d’un salarié dont le titre de conduite avait été invalidé par défaut de points a été jugé non causé dans la mesure où concomitamment à la décision de rupture du contrat de travail, le salarié avait contesté la décision d’annulation de son titre de conduite devant le Tribunal administratif et a obtenu gain de cause.(5) Or, une décision administrative individuelle annulée est considérée comme n’ayant jamais existé et a donc un effet rétroactif. Le licenciement se trouve donc dépourvu de motivation.

Le chef d’entreprise est confronté à une véritable insécurité juridique et prend un véritable risque dès lors qu’il rompt un contrat de travail d’un salarié au motif que le titre de conduite de son collaborateur est soit suspendu, soit annulé.

Ajoutons également qu’en l’état actuel de la réglementation et de la législation, les chefs d’entreprises n’ont pas la possibilité d’obtenir la communication des informations nominatives relatives à la situation du permis de conduire de leurs salariés.

(1)Cour d’Appel de Rouen, chambre sociale, 31 janvier 2012, Denis Gruel c/ société Veolia Propreté Normandie (2)Cour d’Appel de Toulouse, chambre sociale, 09 février 2012, Gérald Fremery c/ société CAP Laser (3)Cour d’Appel de Dijon, chambre sociale, 23 février 2012, Le Comptoir du Surgelé c/ Christophe Bureau (4)Cour d’Appel de Nancy, chambre sociale, 29 février 2012, Société Sergeant Est c/ Xavier Colin (5)Cour d’Appel d’Orléans, chambre sociale, 08 décembre 2011, Daniel Boutet c. ID Construction 17

PREVIEW

FERRARI F12 BERLINETTA

NOUVELLE ERE

La révélation de la F12berlinetta marque le début de la nouvelle ère des 12 cylindres Ferrari. Le modèle délivre des performances jamais égalées grâce à un nouveau moteur exceptionnel, à un design innovant qui réexplore les thèmes classiques de la marque et à des capacités aérodynamiques extrêmes.

Il s’agit en fait de la Ferrari routière la plus puissante et performante jamais lancée.

Son moteur incroyablement efficace en termes de mécanique, de combustion et d’efficacité de dynamique des fluides, son architecture moderne, ses capacités aérodynamiques, ses composants et ses commandes électroniques garantissent une expérience de conduite inégalée.

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NOUVEAUTÉS

MOTEUR

La boîte pont traditionnelle de Ferrari a été repensée pour s’adapter aux performances plus extrêmes de la voiture. L’empattement a été raccourci et le moteur, le tableau de bord et les sièges ont été abaissés dans le châssis. De plus, la nouvelle suspension arrière et la boîte de vitesse ont permis aux ingénieurs Ferrari de réduire le volume arrière de la voiture. Résultat : une voiture très compacte dotée d’un centre de gravité abaissé dans le châssis et un niveau d’efficacité aérodynamique qui fait désormais office de référence.

Le moteur V12 de 6 262cm3 délivre des performances et des régimes sans précédent pour un 12 cylindres à aspiration naturelle. Elle développe 740ch, soit 118ch/l. Le couple maximum est de 690Nm, 80% de celui-ci étant déjà disponible à 2 500tr/min. Elle propose une capacité d’accélération ininterrompue jusqu’à la limite de 8 700tr/min. Le moteur est associé à la transmission à double embrayage F1, dont les rapports plus courts ont été spécifiquement développés pour s’adapter aux performances de cette voiture. La F12berlinetta affiche un rapport poids/puissance de 2.1kg/ch.

Renommé pour son expérience dans les domaines des matériaux et des constructions en aluminium, Scaglietti a conçu un tout nouveau cadre treillis et une nouvelle carrosserie composés de 12 alliages différents (dont certains utilisés pour la première fois dans l’industrie automobile). L’atelier a également eu recours à de nouvelles techniques d’assemblage. La rigidité structurelle de la voiture s’en trouve augmentée de 20%. La voiture ne pèse plus désormais que 1 525kg et présente une répartition idéale entre les deux essieux (54% à l’arrière).

PERFORMANCES Résultat : le nouveau modèle 12 cylindres de la Marque au cheval cabré accélère de 0 à 100km/h en 3.1s et atteint les 200km/h en 8.5s. Bouclant le tour du circuit de Fiorano en 1mn23s, elle est plus rapide que les autres Ferrari de route. Les performances de pointe et l’expérience de pilotage ultime sont ga-

ranties par une réactivité immédiate aux changements de direction, des rayons de braquage plus réduits et une vitesse en courbe supérieure. Les distances d’arrêt ont également été réduites de façon significative grâce au système de freinage carbone-céramique de dernière génération.

DEHORS / DEDANS Le design de la F12berlinetta est le fruit de la collaboration entre le Centre de Style Ferrari et Pininfarina. Il propose un équilibre parfait entre une aérodynamique poussée dans ses derniers retranchements et des proportions harmonieuses et interprète de façon originale et innovante les caractéristiques propres aux modèles V12 à moteur avant de Ferrari. Un coupé doté de lignes épurées et agressives dont les dimensions extérieures compactes cachent un vaste espace intérieur au confort exceptionnel.

Le nouvel intérieur cuir Frau apporte un somptueux mélange entre technologie moderne et détails sophistiqués faits à la main. Le tableau de bord lumineux et sobre possède de nouvelles aérations en fibre de carbone et en aluminium clairement inspirées du secteur aéronautique. L’habitacle a été optimisé pour garantir une utilisation maximale de l’espace intérieur avec des rangements supplémentaires pour bagages derrière les sièges, facilement accessibles via la grande

ouverture qu’offre le hayon. Tradition chez Ferrari, le cockpit est conçu autour du pilote. L’accent a été mis sur l’interface homme-machine. Toutes les commandes principales ont été regroupées pour être immédiatement accessibles et garantir une ergonomie optimale pour une expérience de pilotage exigeante.

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ESSAI

RENAULT TWIZY

BRANCHEE Après l’Espace en 1984 puis la Twingo en 1993, Renault se lance un nouveau défi pour 2012 avec la commercialisation du Twizy, un concept urbain 100% électrique qui vient égailler la nouvelle gamme Zéro Emission du constructeur français. Croisement des genres entre un scooter et une voiture, le Twizy se présente comme un électron libre dans l’univers automobile moderne et espère bien jouer de son image décalée pour plaire. Alors, simple coup marketing ou véritable nouvelle façon de rouler ? Irrésistible Auto vous livre son verdict.

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ESSAI

DEHORS Personne n’y croyait, Renault l’a fait. Même s’il a subi quelques modifications d’usage par rapport au concept présenté en 2009 au salon de Francfort, le Twizy dans sa version de série n’a rien perdu de son capital sympathie. Avec ses allures de kart et sa bouille attachante, le Twizy dégage clairement une forte personnalité. C’est donc avec une impatience à peine dissimulée que l’on découvre pour la première fois l’engin dont la carrure toute en rondeur et le gabarit contenu attisent sans mal notre curiosité. Nouvelle niche à lui tout seul, le Twizy n’a pour le moment pas d’équivalent sur le marché et inaugure un nouveau concept de véhicule dédié à l’environnement urbain. Plus petit qu’une Smart Fortwo mais plus grand qu’un Piaggio MP3, le Renault Twizy, comprenez Twin pour ses deux places embarquées et Easy pour son côté pratique, est un quadricycle 100% électrique. Outre son silence d’utilisation, le dernier né de la famille ZE peut compter sur son physique tout droit sorti d’un film de science-fiction pour séduire, il n’y a qu’à voir les réactions des passants pour s’en persuader, le Twizy n’est pas un véhicule comme les autres. Si la finition de base Urban ne suffit pas à vous démarquer en pleine circulation, il sera toujours possible d’opter pour les niveaux Color et Technic qui ajoutent toute une panoplie d’éléments personnalisables allant de la teinte bicolore, en passant par une série de stickers et même des jantes alliages diamantées.

DEDANS Quitte à jouer la carte de l’originalité, autant la jouer jusqu’au bout, Renault l’a bien compris en proposant en option un système d’ouverture des portes en élytre façon Lamborghini Aventador. Un détail qui peut paraître un peu gadget au premier abord mais qui permet surtout d’offrir un accès facilité au poste de conduite et ce, une fois n’est pas coutume des deux côtés de l’auto. L’habitacle ne souffre pas de grands défauts et colle parfaitement à l’esprit du Twizy en étant clair et très épuré. Renault a privilégié ici l’aspect fonctionnel pour son nouveau bolide avec un compteur digital central regroupant les différents paramètres : vitesse, niveau de charge, autonomie et indicateur du degré de puissance. Certes le confort est loin d’être royal, les équipements plutôt sommaires et l’absence de vitres peut surprendre mais tout cela parait bien dérisoire à côté du plaisir de conduite affiché par la bestiole.

AU VOLANT S’assoir au volant du Twizy revêt un caractère spécial, voir même symbolique et impose de mettre entre parenthèse tous ses réflexes d’automobiliste. Le Twizy offre en ce sens un (ré)apprentissage de la conduite assez étonnant, une 22

fois le choc auditif passé, le Twizy ne triche pas et dévoile tout son potentiel.

Difficile de trouver meilleur terrain de jeu pour notre essai que les petites routes ensoleillées d’Ibiza où le Twizy s’est immédiatement senti à son aise.

Grâce à son centre de gravité très bas le Twizy profite d’une tenue de route tout à fait honorable et jouit d’un comportement très joueur (merci aux ingénieurs de chez Renault Sport). Objet roulant non identifié, le Twizy se joue de la circulation urbaine avec une facilité déconcertante, ses 2.34m de long et ses 1.24 de large n’y sont pas étrangers et lui permettent de se garer dans un mouchoir de poche. Deux versions sont disponibles, la première baptisée Twizy 45 ne nécessite pas le permis et s’équipe d’un moteur 4kW soit 5ch pour une vitesse maximale de 45km/h. La seconde version dite Twizy 80 exige le permis B et voit sa puissance augmentée à 13kW soit 17ch pour une vitesse de pointe de 80km/h. Comptez un peu plus de trois heures pour une recharge complète sur prise domestique 220V, l’autonomie est annoncée à 100km en cycle urbain mais plus proche des 70km en usage normal. Au prix de l’auto, pardon du quadricycle, il vous faudra rajouter la location des batteries qui démarre à partir de 50€ par mois.

CONCLUSION Impossible de rester indifférent lors d’une telle expérience. Embarquer à bord du Renault Twizy c’est oublier tout ce que l’on a connu auparavant en terme de conduite. Ludique et terriblement attachant, le Twizy transforme l’essai avec brio et se place d’ores et déjà comme une alternative de déplacement plus qu’intéressante face aux micro-citadines et aux deux-roues.

Tarifs à partir de 6 990€ (hors location de batteries)

Photos et texte Fabien Dupont 23

ESSAI

SEAT IBIZA

ENERGIQUE C’est près de Barcelone, berceau de Seat, que nous sommes partis découvrir la nouvelle Seat Ibiza. Nous avons eu entre les mains la nouvelle Ibiza SC FR. Design expressif et conduite énergique sont les atouts de cette voiture dynamique et compacte, qui sera dans les concessions dès avril.

DESIGN L’une des principales forces de la voiture est son design. Il affirme l’identité de la marque et préfigure le style des futurs modèles. La pièce maitresse caractéristique est la calandre trapézoïdale sur laquelle on retrouve le logo ibérique. Les proportions plus plates, la structure horizontale en nid d’abeille de sa calandre et la prise d’air inférieure mettent bien en valeur la largeur de la nouvelle Ibiza. De profil, on repère aisément la « Linea Dinámica » distinctive qui s’étire des feux avant aux passages de roues arrière. Une deuxième ligne de caisse, tout aussi saillante parcourt la poupe jusqu’aux feux. Ces lignes puissantes et le jeu des surfaces apportent un caractère athlétique à l’Ibiza. Les pare-chocs avant et arrière sont redessinés et la voiture est munie de larges feux antibrouillard et de l’éclairage adaptatif intégré. Les feux de jour à LED avant offrent une signature unique en termes d’éclairage. Le design sophistiqué des phares avant témoigne de l’attention que Seat porte aux détails. De plus leur style nerveux, marque de fabrique du nouveau design Seat, s’intègre très bien dans la forme sculpturale de l’Ibiza.

CONDUITE L’Ibiza SC FR diesel dispose d’un moteur très dynamique, le 2.0l TDI CR 143ch. Une motorisation au top sur l’autoroute comme en ville, la voiture associe conduite dynamique et bonnes performances honorables. Très agréable à mener, la Seat gagne très rapidement en vitesse et l’on atteint 100km/h en 8.2s. Sa consommation moyenne de carburant est de 4.6l/100km avec des émissions de CO2 de 119g/km. La liaison au sol de la nouvelle Ibiza présente un montage sophistiqué et soigneusement ajusté.

Cela donne à la voiture des caractéristiques de conduite aussi dynamiques que sûres.

L’ESP est associé au blocage différentiel XDS et lorsque l’électronique remarque qu’il 24

y a trop peu de charge sur la roue avant intérieure en virage, elle applique une brève impulsion de freinage. Ainsi, le sous-virage est compensé. Cela permet une tenue de route équilibrée offrant une traction puissante. La direction assistée électro-hydraulique propose un réglage dynamique et procure des sensations précises. De plus, elle est munie d’une pompe à débit variable qui utilise uniquement l’énergie nécessaire à la direction et qui reste inactive pour les lignes droites. Ces atouts associés à la performance et à un moteur puissant garantissent au conducteur une conduite attractive.

EN RÉSUMÉ Seat a revu sa copie et livre une ultime génération d’Ibiza délibérément tournée vers la sportivité. Sa ligne dynamique, son intérieur cossu et sa motorisation efficiente en font une voiture attachante dédiée au plaisir de conduire. Que viva Espana…

Tarifs à partir de 11 350€

Photos Fabien Dupont / texte Cécile Fockenoy

BAPTÊMES ENPORSCHE

DIMANCHE 27 MAI

Entrée : Exposition 3€ gratuit pour les enfants de -10 ans Baptême à partir de 20€

AÉRODROME DE BONDUES

Tous les bénéfices iront aux associations “Quanta” de Villeneuve d’Ascq et “Vaincre la Mucoviscidose” de Bondues

Version 1 : CMJN

Version 2 : noir et blanc

10H>18H

ESSAI

PEUGEOT 208

FUTURE RéFé

LOOK Calandre aérienne, optiques taillées à la serpe, croupe massive et flancs musclés offrent à la 208 un style de bombinette qui lui sied à merveille. Mêlant habilement rondeurs sensuelles et lignes dynamiques, la 208 reprend à son compte les recettes ayant assurées le succès commercial des séries 205 et 206 ; le capot plongeant, les boucliers bodybuildés, le hayon en V et les feux agressifs nous plongent quelques années en arrière, faisant référence aux gimmicks des 205 GTI et autres 206 S16 ou GT. Elle se paie également le luxe de remettre au gout du jour l’appendice situé derrière la custode, façon 205, en plaquant une délicate touche de chrome avant la lunette arrière.

Plus courte de 7cm, mais aussi moins large de 2, la 208 affiche des mensurations compactes idéales pour se faufiler en ville ; ses 3.965m de long et 1.829m de large la place bien en-dessous d’une autre française faisant référence en la matière, la Clio de Renault.

VIE A BORD Une fois installé derrière le volant (tout petit comme celui d’un kart), l’œil se plait à flâner pour découvrir le dessin épuré de la planche de bord, avec un combiné d’instrumentation déporté et un écran tactile de grand diamètre. Ce dernier, disponible à partir du 2ème niveau de finition offre une intuitivité et une rapidité hors du commun. Une fois apprivoisées les nombreuses fonctions offertes par la tablette tactile, on apprécie particulièrement le confort et le maintien des sièges à la ligne sportive. Ni trop mous, ni trop fermes, ils contribuent à l’ambiance sportive de l’habitacle et plongent conducteur et passager dans une atmosphère propice au plaisir de conduire, ou de se faire conduire.

Idée ingénieuse, le dossier creusé qui permet de gagner quelques centimètres pour les genoux des passagers arrière et d’accueillir sans problèmes deux 26

adultes. Côté bagages, le coffre de la 208 progresse un chouia par rapport à la 207 et propose un volume de chargement de 285l.

SOUS LE CAPOT La meilleure version de la Peugeot 208 est sans nul doute celle équipée du 1.6 e-HDi développant 115ch. Retravaillé par rapport à la version équipant la 308, il se distingue par sa bonne insonorisation et la quasi-inexistence de claquements même à froid. Ce silence de fonctionnement s’apprécie également à vitesses plus soutenues ou lors de longs trajets sur autoroutes. Souple sur tous les régimes, il est parfaitement servi par sa transmission manuelle à 6 rapports. Côté performances, ses 115ch et 285Nm de couple lui valent un 0 à 100km/h avalé en 9.7s. Couplé à un système Start & Stop de seconde génération, coupant le moteur sous la barre des 20km/h, le bloc e-HDI 115ch justifie d’une consommation mixte de 5l/100km. Sa direction ultra-précise, son train avant incisif et son excellente motricité font de la 208 une excellente voiture dédiée au plaisir de conduire. Agile sur petites routes, joueuse sur portions rapides et agréable à mener sur routes planes, la 208 est une excellente voiture pour qui souhaite alterner trajets urbains et périurbains.

CONCLUSION Digne héritière de la 206, la Peugeot 208 s’annonce bel et bien comme la future référence du segment. A la fois polyvalente et redoutablement efficace en toutes circonstances, sobre, richement équipée et proposée à un tarif savamment calculé, elle a tout pour s’assurer des volumes de vente record.

Tarifs à partir de 11 950€

FéRENCE -

La nouvelle Peugeot 208 a la lourde tâche de succéder aux 205, 206 et 207, dont plus de 15 000 000 d’unités se sont vendues depuis l’exploitation de la série 200 par le constructeur de Sochaux. Lâchée sur le segment des citadines polyvalentes, qui représente 30% du marché français, la 208 devra faire aussi bien que la 206 (écoulée à 7 775 000 exemplaires). Pour mener sa mission à bien, la 208 nous refait le coup de la 205 : une bouille d’enfer, des motorisations au top, un intérieur dynamique et un style aux antipodes de ses concurrentes. Avouez qu’en version 3 portes, la petite 208 ressemble comme deux gouttes d’eau à une certaine… 205 GTI.

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ESSAI

Hyundai i30

NouvEllE gENErAtIo

Apparue en 2007 sur les routes européennes, la Hyundai i30 a surpris son monde en tenant tête aux références de sa catégorie grâce à sa polyvalence et ses arguments tarifaires. Pas satisfait pour autant, le constructeur coréen espère bien confirmer son succès en dévoilant aujourd’hui la seconde génération de sa compacte qui se démarque sensiblement de sa devancière aussi bien en terme de design que de comportement. En route !

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Dehors

n

Si la plupart des constructeurs nous ont habitués ces dernières années à ne pas trop se mouiller en terme de design, préférant jouer la carte de l’évolution que celle de la révolution radicale, force est de constater que chez Hyundai, on sait prendre des risques. Pour preuve, la nouvelle i30 change tout ou presque et marque véritablement une rupture avec sa devancière. Le virage stylistique opéré depuis quelques temps par le constructeur coréen porte une fois encore ses fruits, les lignes assez fades et sans reliefs de la première génération laissent désormais place à une silhouette bien plus séduisante. La face avant adopte ainsi une forte personnalité avec des contours très marqués conférant à l’ensemble une image plutôt agressive. Inspirée du style «Fluidic Sculpture», l’i30 mélange les genres tout en affichant un profil très dynamique grâce notamment à la présence de lignes tendues qui accentuent l’impression de mouvement général. Le charme coréen opère instinctivement et ce même à l’arrière où l’on retrouve une poupe plus harmonieuse que par le passé et des feux qui s’intègrent parfaitement aux flancs arrières. Qui dit nouveau modèle dit également proportions à la hausse, en ce sens l’i30 ne déroge pas à la règle et gagne 3cm en longueur, 5mm en largeur mais perd malgré tout un petit centimètre en hauteur.

DeDans Tout comme l’extérieur, l’habitacle de la nouvelle i30 marque le pas avec les précédents modèles de la firme. Pour venir concurrencer avec sérénité les stars européennes, Hyundai a fait des efforts considérables aussi bien en terme de qualité de finition que d’assemblages et cela se voit dès le premier coup d’œil. Reprenant les principaux codes instaurés par la Hyundai i40 SW, l’i30 arbore une planche de bord au design clair et moderne. Assez original, l’intérieur de l’i30 se rapproche de plus en plus des références germaniques en matière de qualité perçue sans toutefois se montrer austère dans sa présentation. Appliqué et sérieux dans sa disposition et ses agencements, l’habitacle de l’i30 a bénéficié d’un soin tout particulier notamment au niveau des matériaux utilisés avec des plastiques moussés et des revêtements plus flatteurs. Côté habitabilité, l’i30 se la joue généreuse avec un espace passager conséquent et plus habitable que sur l’i30 première du nom, le volume de coffre progresse aussi sensiblement avec une capacité passant de 340 à 378l.

Conduite : Une fois le contact enclenché, l’i30 étonne par son silence, le groupe coréen a travaillé en profondeur sur l’insonorisation du moteur afin d’offrir une douceur d’utilisation très appréciable au quotidien. En terme de confort, la nouvelle i30 n’a pas à rougir de la comparaison face aux vedettes de sa catégorie et se montre agréable à mener aussi bien en ville que sur petites routes grâce notamment aux très bonnes suspensions. Sans être un véritable foudre de guerre, le bloc 1.6l CRDi d’une puissance de 128ch distille de bonnes sensations au volant. Malgré un léger manque de sportivité, l’i30 joue son rôle de bonne routière sans sourciller, elle offre des performances raisonnables (0 à 100 km/h en 10.9s) ainsi qu’un comportement très sain, et c’est bien là l’essentiel.

en bref Que de chemin parcouru depuis la première génération d’i30. Avec sa nouvelle monture, Hyundai confirme avec talent les progrès entrevus sur les derniers modèles de la marque et prouve une fois encore qu’acheter coréen aujourd’hui est un choix plus que crédible.

Tarifs à partir de 16 900€ 29

ESSAI

MINI ROADSTER

LAISSEZ EN LE SOLEIL

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NTRER -

Avec le Roadster, l’iconique Mini bavaroise connait son énième déclinaison. Après la Mini, le Cabriolet, le Clubman, le Countryman, le Coupé et le concept Clubvan présenté à Genève, voici venir le Roadster ; sorte de Coupé décapsulé. Pétillante à souhait, la gamme Mini s’enrichit donc d’un nouveau membre au look déluré, idéal pour frimer cet été.

Plus farouche que le Coupé et bien plus viril que le Cabriolet, le Roadster trouve naturellement sa place au sein de l’exceptionnelle famille Mini.

Passer quelques heures à ciel ouvert au volant de cette dernière ne pouvait donc pas se refuser.

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faire, il suffit de déverrouiller manuellement la toile et de la laisser partir en arrière ; une option à 1 200€ vous offre la possibilité d’effectuer la manouvre électriquement mais n’apporte pas grand-chose au schmilblick.

ON THE ROAD AGAIN BCBG Les modèles se multiplient chez Mini, mais une chose reste inchangée : comment font-ils chez Mini pour donner naissance à de nouveaux modèles à la bouille aussi séduisante ? Déjà amoureux transi de la Mini depuis le premier modèle, je ne peux que féliciter les équipes du design qui ont créé le Roadster.

En supprimant le toit du Coupé, ils ont donné à la Mini le supplément d’âme qui manquait au modèle. On retrouve bien entendu la poupe toute en rondeurs, les flancs musclés et la gueule de bulldog, typiques des précédents modèles ; la capote venant affiner la ligne générale de l’auto. En finition Cooper S, SD ou John Cooper Works, il faut bien reconnaitre que le Roadster ne laisse pas indifférent. Comme d’habitude, la voiture est personnalisable à outrance en piochant dans la liste des options, ou mieux, dans le catalogue des accessoires d’origine. En définitive, la Roadster Mini est le jouet ultime.

COCKPIT Pénétrer dans le cockpit du Roadster, c’est un peu comme se glisser dans le baquet d’une voiture de course, le pare-brise incliné force à se baisser légèrement pour admirer le paysage, les petites vitres latérales et la lunette arrière laissent entrer ce qu’il faut de lumière pour créer une ambiance intimiste et l’on apprécie le côté cocon de l’habitacle. Pour le reste, c’est du Grand Mini, ça fleure bon le cuir et le vintage avec ces compteurs ronds au look rétro.

Autant dire que l’on n’est pas dérouté par rapport au reste de la gamme. La où les choses changent, c’est lorsque l’on décide de décapoter l’engin ; la lumière baigne l’habitacle, l’air se faufile et le panorama s’élargit. Pour ce

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Essayée en version Cooper S, équipé du bloc 1.6l turbo, issu du partenariat PSABMW, le Roadster développe 184ch tout en restant relativement sobre. Grâce à une consommation mixte de 6l/100km et des émissions de CO2 contenues à 139g/km, la déclinaison Cooper S échappe ainsi au malus écologique. Déjà très efficace à bord de la Mini, ce moteur vigoureux à la sonorité roque bénéficie des 45kg perdus par rapport au Cabriolet. Toujours aussi pétaradant, il délivre ses 184ch à la moindre sollicitation de l’accélérateur et ne rechigne pas à taquiner la zone rouge et le rupteur. Le modèle d’essai, équipé du mode Sport (option indispensable à 150€) influant sur la direction et la réponse de l’accélérateur, s’est révélé être une véritable bombe au vrai tempérament de Roadster.

Sain à vive à allure et parfaitement équilibré, le Roadster ne demande qu’à jouer sur les petites routes, à la recherche de la courbe parfaite et de l’entrée en virage à la limite du raisonnable. Le Mini Roadster distille purement et simplement du bonheur à chaque tout de roue. Il est la réponse allemande à celle qui demeure depuis 1989 le roadster le plus vendu au monde, la Mazda MX-5.

Tout aussi joueur et peut-être plus rassurant pour les néophytes, puisque mu par les roues avant.

EN BREF Affiché sous la barre des 22 000€ en version Cooper (122ch), le Mini Roadster pourrait bien être Le jouet incontournable de l’été. Proposé en essence (122, 184 ou 211ch) et diesel (143ch), il a tout pour devenir une référence sur le marché du véhicule plaisir. Ce Roadster a tout d’une Road Star.

Tarifs à partir de 23 100€

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ESSAI

MERCEDES ML

L’EXPERT STYLE Si la troisième génération de ML justifie toujours de dimensions imposantes, 4.80m de long pour 2.14m de large et 1.79m de haut, son dessin s’est toutefois affiné par rapport aux précédentes générations. Ainsi, ses flans se sont lissés, des LEDs ont fait leur apparition dans les pare-chocs et optiques arrière redessinés, tandis que quelques touches aérodynamiques lui donnent un air plus sportif. Les lignes se sont modernisées en douceur et le ML reprend le style imposé par la Classe E et les dernières SL et SLK. Rassurez-vous, les ingénieurs de la marque à l’étoile lui ont conservé son look de baroudeur et le ML impose toujours le respect lorsqu’on le croise.

A l’intérieur, on retrouve avec plaisir la finition soignée et la présentation toute germanique inhérente à Mercedes. Chaque occupant de l’habitacle est dorloté et le cuir des assises se mêle aux matériaux nobles de la planche de bord ou des inserts de portes. Les passagers avant profitent de nombreux rangements situés entre les deux sièges (aux multiples réglages électriques) et leurs invités aux places arrière ne manqueront pas de place pour leurs genoux puisqu’ils bénéficient de 2.91m d’empattement. Avec un volume de

chargement variant de 690 à 2 010l, dossiers en place ou rabattus, le coffre n’est pas en reste pour envisager de longs trajets avec bagages ou autres objets encombrants.

AU VOLANT Si la majorité des propriétaires de ML ne posera jamais un pneu dans la gadoue, il est tout de même important de jouir d’une motorisation suffisante pour franchir les trottoirs et autres dos d’âne ponctuant les trajets urbains (domaine de prédilection des SUV). Avec le bloc V6 diesel 3.5l développant 258ch à 3 600tr/mn et 620Nm de couple de 1 600 à 2 400tr/mn, le ML est tout simplement bluffant d’efficacité. Secondé par la boîte automatique 7G-Tronic Plus, dont la douceur de fonctionnement est stupéfiante (eu égard au couple camionesque qu’elle doit encaisser à chaque sollicitation de l’accélérateur), le 350 Bluetec fait montre de performances dignes d’une petite sportive avec 7.4s pour mouvoir les 2 175kg de l’engin de 0 à 100km/h et jusqu’à 224km/h en vitesse de pointe. Malgré de telles prouesses, le 350 Bluetec se contente de 6.8l/100km et rejette 179g de CO2 par kilomètre parcouru.

A son aise sur parcours urbain et extra-urbain le ML révèle tout son potentiel dès qu’on le sort des sentiers battus. Impérial sur routes, il devient purement et simplement bestial sur chemins accidentés et terrains dégradés. Equipé des packs Airmatic, incluant la suspension pneumatique, et On&Off Road, le ML se transforme en un véritable baroudeur aux aptitudes de grimpette et descente plus qu’impressionnantes. J’en veux pour preuve des pentes vertigineuses, saturées de terre humide, montées et descendues les yeux fermés et les bras croisés.

DONC En conclusion, Le nouveau ML 350 Bluetec et son V6 diesel nous ont épatés par leur polyvalence. Cette grosse « berline » particulièrement agréable à conduire confirme toutes ses qualités et ce quelque soit la route empruntée pour aller du point A au point B.

Tarifs à partir de 54 900€ 34

Sur le segment des SUV huppés, le Classe M de Mercedes (précurseur depuis 1997) joue la carte du luxe et de l’efficacité. Offrant le meilleur de la marque en termes d’agrément et s’appuyant sur le savoir-faire maison en tout terrain, il représente un choix judicieux pour les automobilistes à la recherche d’un SUV confortable aux capacités de franchissement hors normes. La troisième génération de ML a fort à faire face à la concurrence mais se positionne d’ores et déjà comme un expert en la matière. Epaulé par son excellente motorisation 350 Bluetec, il impose son allure puissante et sa souveraineté.

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DOSSIER

ABARTH

LA GAMME S’ETOFFE

L’ABARTH 695 ASSETTO CORSE La nouvelle Abarth 695 « Assetto Corse » est équipée du moteur turbocompressé de 1 398cm3 qui développe 205ch. Véritable condensé de performances, elle offre notamment des jantes en alliage de 17 pouces couplées à de nouveaux disques de frein avant perforés, flottants et ventilés et perforés à l’arrière. La boîte de vitesses est quant à elle inédite : il s’agit de la boîte séquentielle Sadev couplée à un embrayage double disques en métal-céramique qui offre des performances exceptionnelles.

A l’extérieur, les lignes de l’Abarth 695 Assetto Corse sont agressives, comme en témoignent à l’avant la lame aérodynamique, les grilles et le pare-choc élargi. A l’arrière, le becquet vient renforcer l’appui. La voiture est également équipée d’un double échappement. A bord, les équipements sont résolument destinés à la compétition: arceau de sécurité, sièges baquet et volant spécifiques.

exemplaires, l’Abarth Punto Scorpione est dotée du moteur 1.4 MultiAir développant 180ch à 5 750tr/min pour un couple de 270Nm à 2 500tr/min. Ses performances sont impressionnantes : accélération de 0 à 100km/h en 7.5s et vitesse maximale de 216km/h. Cette série spéciale adopte le système de freinage des versions esseesse : disques de freins avant perforés et ventilés et étriers jaunes à quatre pistons, disques de freins arrière perforés. Les jantes en alliage de 18 pouces sont de couleur noir brillant, les amortisseurs avant et arrière sont de marque Koni avec valve FSD (Frequency Selective Dumping) et ressorts spécifiques plus courts. A l’intérieur, on découvre des sièges en tissu noir Abarth Corsa by Abarth avec surpiqûres rouges et jaunes, des seuils de porte en aluminium, le pédalier en inox avec l’écusson Abarth, le volant en cuir avec double surpiqûre rouge et jaune et le tableau de bord sport de marque Jaeger.

ABARTH PUNTO SCORPIONE

ABARTH 595 TURISMO ET ABARTH 595 COMPETIZIONE

Présentée dans une livrée Nero Scorpione, cette édition limitée est dédiée aux passionnés en quête de distinction et de discrétion. Produite à 199

Les deux modèles sont équipés du moteur 1.4 Turbo T-Jet développant 160ch.

Le bloc, doté d’un turbo IHI à géométrie fixe, assure des performances impres-

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dossier.indd 36

29/03/12 23:57

A l’occasion du 82ème Salon de Genève, Abarth a exposé quatre modèles de sport qui soulignent le caractère unique de la marque au Scorpion : l’Abarth 695 Assetto Corse concentré de sportivité et d’efficacité, les Abarth 595 « Competizione » et « Turismo », qui incarnent l’essence même de la compétition couplée au style italien, et enfin l’Abarth Punto Scorpione, une série limitée 100% Abarth.

sionnantes : couple de 230Nm à 3 000tr/min en mode sport, vitesse maximale de 211km/h, accélération de 0 à 100km/h en 7.4s pour une consommation mixte annoncée de 6.5l/100km. Côté sécurité, les deux modèles offrent de série le dispositif TTC (Torque Transfer Control) qui gère le transfert du couple moteur aux roues pour optimiser la motricité.

A ces équipements s’ajoutent deux personnalisations possibles, Turismo et Competizione. La première se caractérise à l’extérieur par sa carrosserie bicolore de couleur Grigio Pista métallisée et Rosso Officina, avec un liseré de séparation couleur argent. A l’intérieur, les finitions sont soignées avec notamment le volant en cuir noir avec des surpiqûres de couleur rouge, des sièges sport en cuir rouge, sans oublier le badge 595 en aluminium inscrit sur les seuils de portes et le hayon. Le pédalier, les seuils de porte et le levier de vitesses sont quant à eux en fibre de verre recouvert d’aluminium Alutex.

La version Turismo est équipée de la boîte de vitesses manuelle robotisée avec commandes au volant Abarth Competizione. A l’extérieur, l’Abarth 500 Turismo est équipée de jantes alliage 17 pouces ainsi que de phares au xénon.

La personnalisation Competizione reflète, quant à elle l’essence même de la

course automobile. Le modèle est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et d’un pot d’échappement Record Monza à 4 sorties. A l’extérieur, le souci du détail est poussé jusqu’aux jantes en alliage de 17 pouces, dont le dessin provient des kits esseesse, de couleur titane avec des étriers de freins Brembo jaunes. A l’intérieur, la riche dotation respire la compétition automobile : sièges Abarth Corsa by Sabelt en cuir et alcantara® avec le logo 595 en surimpression, levier de vitesses en Ergal, pédalier et seuils de portes en aluminium et planche de bord reprenant des éléments en matériaux rappelant la course automobile.

A noter que des kits performances moteur, suspensions et système de freinage sont disponibles pour ces deux personnalisations.

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ZOOM

LAMBORGHINI GALLARDO

PARTAGER LA PASSION

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Depuis trois ans que le magazine existe, nous sommes régulièrement amenés à croiser nos lecteurs lors de manifestations, présentations de véhicule, essais ou autres événements. Ces moments, souvent trop courts, nous offrent l’opportunité de faire connaissance avec ceux qui nous lisent et nous confortent dans l’idée qu’un magazine gratuit qualitatif trouve largement sa place dans le paysage médiatique régionale. Outre ces rencontres agréables, les nombreux messages destinés à la rédaction sont autant de témoignages du succès de nos éditions. Et c’est bien d’un message qu’il sera question dans ce reportage puisque c’est autour d’un mail, reçu il y a quelques semaines, que l’idée d’inviter un lecteur à nous accompagner est née.

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ZOOM MARDI 12 MARS De retour d’un essai, j’ouvre la boîte mail de la rédaction et parcours les multiples communiqués de presse en provenance du Salon de Genève. Lexus, Porsche, BMW, Audi, Jaguar et les autres envoyant informations et photos au sujet des modèles présentés sur leurs stands ; j’ai d’ailleurs bien failli passer à côté d’un mail au titre évocateur « Je viendrais bien avec vous ». Un mail envoyé le matin même, à 3H07, par un certain Eugène que je connais ni d’Eve ni d’Adam et qui attire mon attention.

Monsieur, Fan de votre revue depuis son lancement début 2009, je me plais à caresser le doux rêve de vous accompagner lors d’une sortie au volant d’une automobile sportive (dont l’évocation suffirait à faire dresser les poils sur les bras).

Amateur de belles mécaniques et de rencontres enrichissantes, je suis à votre disposition pour échanger autour d’une passion que je sais commune ; l’Automobile avec un grand A. Amicalement Eugène D. Le type capable de sortir une telle prose à 3H du matin mérite au minimum une réponse et je tente le coup en lui répondant un laconique « chiche ». Mon numéro de portable figurant en signature des mails de la rédaction, Eugène ne fut pas long à me contacter pour organiser notre rencontre et les modalités d’un essai en sa compagnie.

CELLE QUI FAIT DRESSER LES POILS SUR LES BRAS Amoureux de belles voitures, notre ami Eugène est un habitué des productions allemandes à hélice, étoile ou anneaux et apprécie également le côté décalé des ballades en américaines. Les 6 cylindres, qu’ils soient en ligne ou non et les V8 au cubage conséquent, il connait. Il fallait donc trouver une voiture dont l’évocation de la cylindrée et le nombre de pistons soient suffisants pour faire dresser les poils sur les bras. Après mure réflexion (et sans le tenir informé de notre choix), nous nous sommes penchés sur la marque au taureau dont un magnifique exemplaire de Gallardo nous a été aimablement prêté par votreauto.fr.

LA RENCONTRE Bien décidés à partager notre passion avec notre futur ami, nous lui avons donné rendez-vous à Marcq-en-Baroeul pour une séance photos et la prise en mains de la voiture. Une Jeep Wrangler se gare sur le parking et nous voyons arriver notre lecteur, fier de nous présenter sa collection personnelle, composée des 32 numéros d’Irrésistible Auto feuilletés et largement diffusés dans son entourage. Le moment est venu de sortir pour découvrir celle dont il va prendre les commandes pour l’après-midi et soudain c’est le choc. Bluffé par la robe White Pearl de la Gallardo, Eugène laisse tomber les magazines qu’il tenait serrés contre lui depuis bientôt 15 minutes. Bouche bée et les genoux tremblants, notre pilote en herbe s’installe derrière le volant et hésite un peu avant de lancer le V10. S’en sont suivis un après-midi à profiter des 520ch de l’engin sur les routes de la métropole et des souvenirs plein la tête pour celui qui a eu la chance de partager, avec nous, la passion et l’amour que nous éprouvons tous pour l’Automobile, avec un grand A.

REMERCIEMENTS INESIS GOLF PARK / GRAINS NOIRS / DUMORTIER pour leur accueil.

VOTREAUTO.FR pour le prêt du véhicule.

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Photos Arnaud Taquet

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Autres tentAtions cAdrAns

TUDOR

HeritAGe BLAcK BAY L’année 2012 est dédiée à la mer chez TUDOR. Hommage à la riche histoire de la société, le modèle Heritage Black Bay réinterprète un standard né dans les années 50 et qui a marqué durablement l’histoire de la montre de plongée. Dernière venue dans la collection Tudor Heritage lancée en 2010 et qui s’est fixée pour mission d’accueillir des modèles iconiques de la marque, inspirés de son passé et revisités, l’Heritage Black Bay est une parfaite incarnation de l’esprit vintage de TUDOR.

Comme le détail est toujours d’importance chez TUDOR, une même touche bordeaux pointe sur l’insert de la couronne de remontoir, elle-même gravée de la rose TUDOR. Doté de la nouvelle boucle déployante développée par TUDOR, le modèle Heritage Black Bay est livré avec deux bracelets, l’un en tissu noir et l’autre, au choix, en acier ou en cuir vieilli exclusif. Une touche d’originalité supplémentaire pour une montre élégante et contemporaine. www.tudorwatch.com

S’il répond en tous points aux aspirations stylistiques du moment, le modèle TUDOR Heritage Black Bay est inspiré d’un modèle de plongée qui a vu le jour en 1954 et que la marque n’a eu de cesse de faire évoluer jusque dans les années 80. Son cadran bombé, la couleur bordeaux inédite de sa lunette ou encore ses aiguilles « snowflakes » ont participé à la réputation de ce modèle emblématique durant la période qui a vu naître les premières montres de plongée.

Bien qu’appréciant de garder une petite part de mystère, le modèle Heritage Black Bay livre une bonne part de ses secrets. A commencer par ses lignes inspirées du modèle de 1954 et ses cornes fines et allongées, retravaillées et redimensionnées pour proposer un boîtier contemporain en acier de 41mm de diamètre, étanche à 200m et rehaussé d’une glace bombée. Egalement bombé, le cadran noir arbore de généreux index luminescents pour une parfaite visibilité. A l’instar des index, l’or rose des aiguilles souffle un peu de nostalgie, suggérant l’oxydation caractéristique des pièces anciennes. Originale et exclusive à TUDOR, la couleur bordeaux de la lunette tournante unidirectionnelle fidèle aux modèles originaux des années 70 est ici traitée mat du plus bel effet.

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Autres tentAtions style

Tenue de prinTemps

Ca y est, le printemps est enfin arrivé. Les doudounes et les cols roulés sont rangés, en attendant l’hiver prochain. Mais que porter cette saison ? Côté couleurs, le printemps 2012 se place sous le signe du naturel avec des teintes beiges. En accord parfait avec la mode, la collection Plectrum de Ben Sherman est inspirée de l’esprit preppy. La marque a vu le jour dans une usine de Brighton dans les années 60. Elle est très vite devenue le symbole de mouvements culturels : 70’s Rock, 80’ Ska, 90’ Britpop. Aujourd’hui Ben Sherman est une marque incontournable, notamment au Royaume Uni, où elle se positionne parmi les marques les plus vendues. www.bensherman.com

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Construite de 1969 à 1974, la Datsun 240Z est l’ancêtre de la gamme sportive Z de Nissan. Ce coupé deux places équipé d’un bloc six cylindres en ligne délivrait 150ch et 200Nm de couple sur les roues arrière ; le tout pour une petite tonne sur la balance. Cette sympathique japonaise, entrée au Panthéon des coupés sportifs vintage, conserve un look attractif malgré ses 40 et quelques bougies. Sa puissance suffisante et son poids contenu en surprennent encore plus d’un au feu et force est de constater que la 240Z a de beaux restes face à des modèles beaucoup plus récents. Relativement disponible sur le marché de l’occasion, la 240Z est une alternative sérieuse pour qui cherche une ancienne au look ravageur et à la motorisation volontaire. Comptez 15 000€ pour profiter des joies du pilotage de cette propulsion au six cylindres mélodieux.

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Situé dans le village de Saint-Emilion, l’Hostellerie de Plaisance est un hôtel de luxe 5 étoiles. Lors de votre séjour, vous apprécierez le village médiéval de Saint Emilion, classé au patrimoine mondial de l’Unesco. De plus, l’hôtel, bâti en terrasse au dessus d’une surprenante cathédrale monolithe, surplombe le village et vous offre une vue panoramique sur les toits et les rues pavées moyenâgeuses, chargées d’histoire.

Au cours des siècles l’Hostellerie de Plaisance a été successivement un monastère, un hospice, un relai de poste, une guinguette puis est devenue un hôtel au XIXème siècle. C’est en 2001, que Chantal et Gérard Perse sont séduits par cette maison, et relèvent le défi de la transformer en prestigieux hôtel. C’est chose faite. L’Hostellerie 50

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C’est un hôtel au caractère incomparable. L’Hostellerie de Plaisance a un autre atout, et pas des moindres. C’est là que Philippe Etchebest a choisi d’installer son restaurant gastronomique. Alors, lors de votre passage à l’hôtel, vous aurez l’occasion de savourer la cuisine de celui qui a été sacré Meilleur Ouvrier de France et Maître Cuisinier. Philippe Etchebest introduit dans ses plats des notes d’ailleurs, chinées au cours de ses voyages. Sa cuisine est inventive, évolutive, ludique et tournée vers l’avenir : une vraie poésie. www.hostellerie-plaisance.com

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