IRRESISTIBLE AUTO JANVIER 2012 EDITION LILLE METROPOLE

IRRESISTIBLE AUTO Automobile & Autres tentAtions

essAis HonDA Civic renAuLt Fluence Z.E. oPeL Astra GTC voLvo C30 électrique MerceDes Classe B citroën DS5

ZooM Aston MArtin rAcing V12 VANTAGE GT3 2 roues Boxer Superbob

janvier 2012

Preview toyotA GT 86

Dossier Road Inc.

Autres tentAtions Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

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RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW P18 TOYOTA GT86

ESSAI P20 HONDA CIVIC

ESSAI P22 RENAULT FLUENCE Z.E.

ESSAI P24 OPEL ASTRA GTC

ESSAI P28 VOLVO C30 ELECTRIQUE

ESSAI P30 MERCEDES CLASSE B

ESSAI P32 CITROËN DS5

EDITO

Les portes du Salon de Tokyo se sont fermées et 2011 s’en est allée. Une année placée sous le signe du changement, de la mutation voire du bouleversement ; l’année de l’électricité. En effet, 2011 aura marqué un tournant majeur dans la vie de l’Automobile ; tous les constructeurs ont présenté un modèle ou une gamme électrique ou hybride et l’on sent bien nous sommes partis vers une interversion de nos modes de consommation pour les années à venir.

Pour 2012, après vous avoir souhaité une excellente année, nous ne pouvons que vous inviter à essayer une hybride ou une électrique, et goûter aux joies de l’éco-conduite. Vous pourrez ainsi savourer le fait de consommer moins ou plus du tout, apprécier l’espacement des visites à la pompe et éprouver un sentiment de liberté et d’indépendance face aux géants du pétrole. Certes les hydrocarbures ont encore de belles décennies devant eux, mais il est bon de savoir que le mouvement est en marche.

Ainsi, avec l’édition de janvier, nous rentrons dans l’année 2012 et attendons avec impatience le premier rendez-vous de Détroit. Un salon qui devrait, sans aucun doutes, confirmer la tendance et réveiller en nous un élan, une force, une ardeur, celle d’aller de l’avant…

Bonne lecture

DOSSIER P36 ROAD INC.

ZOOM P38 AMR V12 VANTAGE GT3

2 ROUES P40 BOXER SUPERBOB

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

Laurent HAUMAN Directeur de publication

Eliott COLIN Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.fr Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin Service commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

SAAB TIRE SA REVERENCE Swedish Automobiles NV (Swan) annonce que Saab Automobile AB (Saab Automobile), y compris Saab Automobile Powertrain AB et Saab Tools AB, a déposé son bilan au tribunal de Vänersborg, en Suède, le lundi 19 décembre. Après avoir pris connaissance de la position de GM sur la transaction envisagée avec Saab Automobile, Youngman a informé Saab Automobile que le financement pour poursuivre et achever la réorganisation de Saab Automobile ne peut être conclu. Le Conseil

d’administration de Saab Automobile a décidé que l’entreprise, sans financement supplémentaire, sera insolvable et que le dépôt de son bilan est fait au meilleur des intérêts de ses créanciers. Le tribunal devrait approuver ce dépôt et nommer les liquidateurs pour Saab Automobile très prochainement. Swan ne s’attend pas à réaliser de plus-values sur ses parts dans Saab Automobile et annulera complètement sa participation dans Saab Automobile.

TOYOTA IQ CITY RACER Produite à trois cents exemplaires, la Toyota iQ City Racer offre un look racing à la petite citadine nippone. Cette série limitée façon « j’ai mis mon survêtement » propose au choix : quatre teintes de carrosserie (orange tabasco, rouge, blanc nacré ou gris aluminium), deux bandes noires sur le capot et le toit, des coques de rétroviseurs imitation carbone et son petit nom stické sur les flancs. Côté modifications, on retrouve aussi : une jupe arrière noire avec sortie d’échappement chromée triangulaire, des vitres surteintées et de sympathiques jantes en alliage 16 pouces noires. Sous le capot, pas de surprise, Toyota a conservé le valeureux bloc moteur 100 VVT-I, en version 98ch. Comptez 19 950€ pour vous offrir la version japonaise de la Smart Fortwo Brabus.

MERCEDES SL

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C’est officiel, Mercedes vient de présenter la version 2012 de son best-seller SL. Cette ultime génération de roadster haut de gamme s’inspire librement des dernières créations de la marque et s’approprie l’ADN de la SLS AMG. Grand nouveauté pour 2012, le SL s’habille d’aluminium, réduisant ainsi son poids et son impact sur la planète.

Avec 140kg en moins sur la balance, le SL promet de meilleures performances sportives et écologiques. Pour mouvoir la belle, Mercedes a choisi dans un premier temps d’équiper les SL350 et SL500 des blocs V6 3.5l et V8 4.7l développant respectivement 302ch et 370Nm de couple pour le premier et 429ch et 699Nm de couple pour le second. La commercialisation du nouveau Mercedes SL est prévue au printemps 2012.

NEWS

RACE OF CHAMPIONS C’est à Düsseldorf que Sébastien Ogier a remporté la finale de la Race Of Champions, il a fini en tête de cette épreuve devant le suédois Tom Kristensen. Sébastien Ogier est le quatrième pilote français à gagner cette course après Sébastien Loeb, François Delecour et Didier Auriol. Lancée en 1988 sur le circuit de Montlhéry, la course des champions s’est ensuite expatriée au Nürburgring, à Barcelone, à Ma-

drid, aux Îles Canaries pendant douze ans, s’est installée trois ans à Paris, deux ans à Wembley, est partie à Beijing et en Allemagne pour l’édition 2011. Le principe est simple, regrouper les meilleurs pilotes du monde, toutes catégories confondues et les faire courir à bord de plusieurs véhicules. A l’issue des différentes épreuves, le plus rapide est le champion des champions.

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NEWS MUSTANG SHELBY 500GT 2012

Après Chevrolet et sa Camaro ZL1, c’est au tour de Ford de présenter la version 2012 de la Mustang Shelby 500GT. Préparée dans les ateliers de Caroll Shelby, la Mustang reçoit un tout nouveau bloc moteur V8 surcompressé développant 650ch et 800Nm de couple. C’est bien simple, l’édition 2012 de la Mustang Shelby 500GT est La Mustang de série la plus puissante jamais construite. Elle est désormais capable de s’attaquer à une Lamborghini Aventador et de filer à 320km/h (sur circuit). Avec cette nouvelle version, Ford prouve une fois de plus que la Mustang reste la pony car de référence.

IGUANA YACHTS Il y a trois ans Iguana yachts s’est rapproché de l’agence Fritsch-Durisotti pour étudier la conception d’un bateau réellement marin et performant, mais capable de rentrer et sortir de l’eau par ses propres moyens. L’agence a su dissimuler dans les flancs du bateau la totalité du système de roulage, qui s’efface en respectant les lignes de la coque. Plus besoin de place au port ni de mouillage, plus de stress à l’approche des cales prises d’assaut l’été, les Iguana se mettent à l’eau par leurs propres moyens sur tout type de plage grâce à deux chenilles qui sortent de la coque dès que se profile le rivage. Plus besoin d’être un hercule pour mettre son bateau à l’eau. Une simple remorque à plateau suffit à approcher l’Iguana près de la plage de son choix. Il franchit alors les quelques centaines de mètres restant sur ses chenilles, avant d’appareiller avec bagages et passagers.

Portes ouvertes

les 13, 14, & 15 janvier 2012 venez déCouvrir et essayer Nos derNières Nouveautés en ConCession.

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NEWS TOYOTA CONCEPT GRMN Basé sur un châssis de Toyota MR2 et mu par le V6 3.5l d’une Lexus RX450h en position centrale arrière, ce petit roadster hybride est une traction qui pourrait tout à fait ressusciter le roadster MR2 d’ici quelques mois. Ce concept affichant quelques 1 500kg sur la balance bénéficie d’une puissance cumulée de 300ch.

SUBARU ADVANCED TOURER CONCEPT A Tokyo, Subaru ne s’est pas contenté de présenter son coupé BRZ (Toyota GT 86 maison), sur le stand du constructeur, on pouvait admirer l’Advanced Tourer Concept. Cet énorme break à l’esprit décalé tient tout autant du SUV, du vaisseau spatial et de la GT. L’Advanced Tourer Concept de Subaru est motorisé, comme il se doit, par un système hybride combinant un bloc moteur essence 1.6l boxer à injection directe et un moteur électrique. Pas d’information validée quant à la puissance de l’ensemble, mais l’on peut s’orienter vers les 200ch.

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NEWS

VOLKSWAGEN CROSS COUPÉ Belle surprise sur le stand Volkswagen du Salon de Tokyo, le Cross Coupé. Un SUV hybride qui pourrait trouver sa place entre la Golf et le Tiguan. Long de 4.35m, large de 1.87m et haut de 1.52m, le Cross Coupé reste relativement compact. Avec des lignes prononcées et un toit légèrement incliné, il se fait à la fois massif et dynamique. Prototype laissant deviner le futur de la marque, ce Cross Coupé accueille une motorisation hybride. Sous le capot, on retrouve un moteur essence TSI de 150ch et un bloc électrique de 54ch qui entrainent les roues avant. Sur l’essieu arrière, se trouve un second moteur électrique d’une puissance de 116ch. Résultat, le Cross Coupe développe une puissance cumulée de 265ch. Le tout est couplé à une boite double embrayage DSG7. Les batteries lithium-ion qui alimentent les deux blocs électriques sont logées dans le tunnel de transmission pour ne pas perdre d’espace de chargement dans le coffre, bien joué. Côté performances, le 0 à 100km/h est annoncé à 7s et la vitesse maximale est estimée à 201km/h. En bon SUV hybride, il se distingue par une consommation moyenne de 2.7l/100 km. Son taux de rejet de CO2 est évalué à 62gr/km. Question autonomie en mode tout électrique, le Cross Coupé parcourt 45km. A suivre…

NEWS FERRARI 599XX EVO La 599XX vous paraissait trop sage ? Alors la 599XX Evo va vous ravir.

Censurée au Japon, interdite aux moins de 18 ans et aux estomacs sensibles, cette déclinaison hardcore de la berlinette italienne a tout pour faire rougir une certaine Aventador. Jugez plutôt, 35kg en moins, V12 750ch, 700Nm de couple, appuis aérodynamiques, échappements latéraux et, en prime, une interdiction d’inscription en compétition automobile. A quoi bon me demanderez-vous ? Pour le fun les amis, pour revendiquer son statut de chef, de big boss, de cerveau, de dirigeant, de maître… de leader dans le monde de l’Automobile sportive.

Produite en série plus que limitée, la 599XX Evo fera le bonheur de quelques pilotes fortunés avides de sensations fortes.

AUDI A1 QUATTRO La très attendue déclinaison sportive de l’A1 pointe enfin le bout de son pare-choc. Audi vient en effet de présenter la plus radicale des citadines, l’A1 Quattro. Une petite fusée à la robe blanche dont le nom claque, comme une bonne gifle, dans la face des bombinettes du segment. Tenez-vous bien, équipée d’un 2.0l TFSI de 256ch et 350Nm de couple, l’Audi A1 Quattro revendique un bon 245km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100km/h abattu en 5.7s. Cette A1 survitaminée, très proche des caractéristiques de la S3, sera produite à 333 exemplaires ; autant vous dire qu’il faudra gonfler les muscles pour en acquérir une. Vivement le courant 2012 que l’on voit cet atomiseur débouler dans nos rétros.

BMW SÉRIE 6 GRAN COUPÉ Le Gran Coupé Série 6 fait rimer l’esthétisme et le dynamisme d’un coupé à une personnalité absolument originale. Les proportions, étonnamment basses et sportives pour une quatre portes, sont caractérisées par un long capot moteur, un long empattement ainsi qu’un habitacle reculé. Avec sa faible hauteur et la ligne de toit se fondant dans la partie arrière, la BMW Série 6 Gran Coupé fixe de nouvelles références quant à l’effet esthétique produit par une automobile à quatre portes. Les moteurs TwinPower Turbo offrent sportivité et efficacité ; on retrouve ainsi : le six cylindres en ligne à essence animant la 640i Gran Coupé (320ch) et le six cylindres en ligne diesel équipant la 640d Gran Coupé (313ch). La gamme des motorisations

est complétée par le V8 de 450ch propulsant la BMW 650i Gran Coupé. Sur le V8 de nouvelle génération, la technologie TwinPower Turbo comprend aussi la distribution entièrement variable du type VALVETRONIC. En dotation standard, tous les moteurs sont accouplés à une boîte automatique sport à huit rapports. La réduction de la consommation est favorisée, entre autres, par la fonction d’arrêt et de redémarrage automatiques du moteur ainsi que le mode ECO PRO activé par une impulsion sur la Commande de régulation du comportement dynamique. La BMW 650i Gran Coupé sera aussi disponible avec la transmission intégrale intelligente BMW xDrive.

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NEWS

ALPINA B3 GT3 ET B6 BI-TURBO COUPE Produite à 99 exemplaires, la B3 GT3 est un hommage à la B6 victorieuse en GT3. Basée sur une B3 S bi-turbo, la B3 GT3 adopte un silencieux Akrapovic en titane et revendique quelques 408ch et 540Nm extirpés de son six cylindres 3.0l. Le 0 à 100km/h est, quant à lui, abattu en 4.6s. La B3 GT3 s’échange en Allemagne contre 90 000€ HT. De son côté, la 650i de BMW devient B6 bi-turbo en passant dans les mains d’Alpina. Son V8 5.0l grimpe de 407 à 540ch et son couple prend 100Nm pour culminer à 700Nm. La B6 bi-turbo s’impose donc comme La solution pour attendre l’arrivée prochaine d’une M6.

HENNESSEY VENOM SPYDER Une Hennessey Venom GT, c’est bien. Une Hennessey Venom Spyder, c’est mieux. C’est sur ce constat simpliste que le constructeur californien s’est basé pour développer la version décapsulable de sa venimeuse GT ; une sorte de Lotus Exige découvrable développant 1 200ch. Vendue un million de Dollars, la Venom Spyder ne sera construite qu’à cinq exemplaires par an.

Il vous faudra faire preuve de patience ou vous décider rapidement puisque les deux premiers exemplaires prévus pour 2013 sont déjà réservés. En même temps, pour acheter une catapulte décapotable à 740 000€, il faut être motivé.

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NEWS

CA C’EST DU CRASH Prenez une autoroute, une douzaine d’amateurs de voitures de sport, des conditions météorologiques propices à la glissade et vous obtiendrez un cauchemar pour les assureurs. Dans les faits, une groupe d’amis organise une sortie dominicale et empreinte une portion de voie rapide limitée à 100km/H ; la voiture de tête est partie en tête à queue à 150km/h après avoir mordu sur une ligne blanche humide.

S’en est suivi un carambolage entre huit Ferrari, trois Mercedes, une Lamborghini et plusieurs voitures particulières. Ce terrible carambolage n’a fait que dix blessés légers mais a fichu une belle pagaille sur l’Autoroute de la préfecture de Yamaguchi. Quand on vous dit de respecter les distances de sécurité.

LAMBORGHINI GALLARDO LP550-2 SPYDER On connaissait la Gallardo Balboni et ses deux roues arrière motrices, voici maintenant la Gallardo Spyder LP550-2.

Déclinaison découvrable du coupé, la LP550-2 accueille le même V10 5.2l que sa cousine couverte. Ce dernier développe toujours 550ch en prise directe sur les roues arrière.

Autant vous dire, que cela change tout et qu’il faut un coup de volant certain pour maîtriser la propulsion. Suspension, répartition des poids et l’aérodynamique sont revus par rapport au coupé pour palier à la carence de rigidité de l’ensemble. Ainsi affûtée, la Gallardo LP550-2 Spyder atteint les 320km/h et abat le 0 à 100km/h en 4.2s.

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NEWS

LANCEMENT DE LA NOUVELLE PORSCHE 911 Le jeudi 8 décembre, le Centre Porsche FM Motors de Lille a reçu plus de 500 personnes pour le lancement de la nouvelle Porsche 911. Une soirée durant laquelle les convives ont assisté à une formidable scénographie mettant en scène les différentes générations de 911. Ce sont ainsi succédées une 911 2.4, une Carrera 3.2, une 964 Speedster, une 993 4S, une 996 turbo et, enfin, l’ultime 991 dans une robe blanc Carrara. Un défilé rythmé par la chanteuse Cynthia Queenton et le DJ Fred Hush aux platines pour une prestation live, comme une ode à la 911.

DANY BAHAR REMPILE POUR QUATRE ANS Arrivé dans la marque fin 2009, le charismatique « patron » de Lotus vient de signer pour quatre années supplémentaires à la tête du constructeur d’Hetel. Malgré quelques désaccords avec le groupe coréen Proton, Dany Bahar continuera à développer la gamme Lotus, de nouveaux moteurs, l’engagement dans le sport automobile et la ligne de vêtements Lotus Originals.

LA VIPER CHANGE D’IDENTITE Ralph Gilles, patron de SRT - Street and Racing Technologie, la division sport du groupe Chrysler - a promis que la fabuleuse Viper pointerait de nouveau ses crocs à la fin de l’année 2012.

Toutefois, dans le cadre de la restructuration du groupe, la Viper fera abstraction du blason Dodge. C’est sous le nom de SRT Viper que sera commercialisée la supercar américaine. Cette annonce officielle a été faite à l’occasion de la réouverture du site de production de Conner Avenue à Détroit, immobile depuis l’arrêt de la production de la Viper SRT10 en juillet 2010.

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NEWS KONIGSEGG WINS Et un record supplémentaire pour le constructeur suédois. Koenigsegg vient d’accrocher un quatrième titre homologué par le Guiness Book des records. Cette fois, c’est avec l’Agera R que la marque s’illustre, en profitant pour souffler la première place à une certaine Veyron de chez Bugatti. L’Agera R s’est dégourdie les pneus sur l’épreuve du 0-300-0km/h en s’acquittant de la tache en 21.19s (la Veyron en demande 4s de plus). Au passage, le bolide en profite pour rafler cinq autres records d’accélération et de freinages, dont le 0 à 300km/h en 14.53s. Avec un V8 biturbo développant 1 115ch et 1 200Nm de couple, il n’est pas étonnant que l’Agera R allume tout sur son passage.

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20/12/11 09:25

NEWS

DOWNSIZING CHEZ BENTLEY En 2012, chez Bentley, on réduit la voilure avec un tout nouveau bloc V8. Côté look, la Continental GT V8 adopte un nouveau pare-choc, une calandre noire scindée par un jonc chromé, des sorties d’échappement octogonales et des jantes spécifiques en 20 pouces. Sous le capot, le V8 4.0l bi-turbo (en provenance de la S8) développe 507ch et 660Nm de couple entre 1 700 et 5 000tr/mn. Pour les performances, on peut compter sur les quatre roues motrices pour atteindre une vitesse de pointe de 290km/h et un 0 à 100 avalé en 5s. Bentley annonce une baisse de 40% des émissions de CO2 et assure que sa Continental GT V8 peut parcourir 800km avec 90l d’essence. Il faudra attendre quelques mois pour voir la version découvrable équipée du même V8 mais l’on peut déjà saliver à l’idée de profiter de sa mélodie cheveux au vent.

NEWS CALENDRIER PIRELLI 2012 La trente-neuvième édition de « The Cal ™» a été confiée à Mario Sorrenti, premier photographe italien appelé à contribuer à l’histoire d’un objet devenu désormais un véritable « culte ». Napolitain de naissance, mais new-yorkais d’adoption, Sorrenti a choisi la Corse et ses âpres paysages pour donner naissance à swoon, l’extase saisie par les images. Les vingt-cinq images du Calendrier Pirelli 2012 – dont dix-huit clichés en noir et blanc et sept en couleurs –sont recueillies, d’une manière tout à fait nouvelle par rapport au passé, dans une très raffinée pochette à dessins finie avec de la toile.

Cette édition compte douze protagonistes : neuf mannequins et trois actrices. Les mannequins sont la Brésilienne Isabeli Fontana, la Russe Natasha Poly, les Néerlandaises Saskia de Brauw et Lara Stone, les Américaines Joan Small et Guinevere Van Seenus, la Polonaise Malgosia, la Lituanienne Edita Vilkeviciute, la Britannique Kate Moss. Les actrices sont l’Ukrainienne Milla Jovovich, l’Italienne Margareth Madè et la Japonaise Rinko Kikuchi. « La relation intense qui se crée entre le photographe et sa muse représente l’essence qui permet de créer un puissant dialogue esthétique qui aboutit à la sublimation de la beauté naturelle. En réalisant « The Cal ™», j’ai appréhendé les sujets de mes clichés en établissant un lien simple, intime et réel, me permettant de transférer la pureté aux images. Dans swoon, j’ai donc mis les corps en contact direct avec la nature, qui les accueille comme s’ils étaient son prolongement, dans une série d’images où la pierre et les rochers, la terre et les troncs d’arbre, le ciel et la mer se transforment en des scénographies qui accueillent les corps » - a expliqué Mario Sorrenti, artiste devenu justement célèbre grâce à son extraordinaire capacité de représenter le nu.

Calendrier Pirelli

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Calendrier Pirelli by Mario Sorrenti - Margareth Madè

Calendrier Pirelli by Mario Sorrenti - Edita Vilkeviciute

Calendrier Pirelli by Mario Sorrenti - Natasha Poly

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PREVIEW

TOYOTA GT 86

RENAISSAN C’est au Salon de l’Automobile de Tokyo qu’a été présentée la Toyota GT 86 – le très attendu coupé sport 2+2 du constructeur nippon. Résolument axée sur le conducteur, elle revient aux fondamentaux des voitures de sport.

PETIT GABARIT Dotée d’une carrosserie basse, aérodynamique, la nouvelle GT 86 repose sur une plateforme inédite. En lieu et place d’un moteur de grosse cylindrée, elle retourne aux sources sportives de Toyota en adoptant une configuration unique au monde : une propulsion arrière et, implanté à l’avant, un moteur essence à plat, à pistons horizontaux opposés. À ce bloc moteur s’ajoutent une architecture compacte, un poids réduit, une faible inertie et un centre de gravité abaissé, afin d’optimiser le rapport poids/puissance. Autant d’atouts qui offrent à la GT 86 des performances vives, un comportement dynamique extrêmement plaisant et facilement exploitable et, au final, un plaisir de conduite maximal.

Sous une longueur de 4.24m, une hauteur de 1.285m et un empattement de 2.57m, la nouvelle GT 86 est la sportive 4 places la plus compacte au monde. Le moteur et le poste de conduite ont été descendus et reculés à l’extrême afin d’optimiser la répartition des masses : 53/47%. L’architecture du quatre cylindres à plat implanté à l’avant se conjugue à la hauteur d’assise la plus basse de toutes les Toyota, pour donner un centre de gravité ultra-surbaissé de 475mm, seulement.

LE MOTEUR D-4S Le moteur atmosphérique 2.0l essence de la GT 86 résulte d’un développement mené conjointement par Subaru et Toyota, qui ont associé leur savoir-faire technique et leur passion commune des voitures de sport. Au moteur quatre cylindres à plat de 1 998cm3 à pistons horizontaux opposés, mis au point tout récemment par Subaru, Toyota ajoute sa technologie D-4S. Basée sur deux injecteurs distincts, l’un direct, l’autre opérant dans le conduit, et un taux de compression élevé, l’injection D-4S renforce la puissance et le couple sur une large plage de régimes moteur, sans sacrifier la consommation d’essence ni les performances environnementales. Ce nouveau moteur développe 200ch à 7 000tr/min et un couple maxi de 205Nm à 6 600tr/min.

Au choix, le boxer peut être accouplé à une boîte manuelle ou automatique toutes deux à six vitesses. En version manuelle, la sélection est rapide et précise grâce au levier court, qui incite à l’action et se montre d’une prise en main agréable. Quant à la sélection auto, elle est gérée par des palettes au volant.

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La puissance est transmise aux roues arrière par un différentiel à glissement limité, qui optimise la motricité et l’adhérence en toutes conditions de roulage. Enfin, le freinage d’urgence ABS et le contrôle de stabilité VSC (débrayable) sont spécialement réglés pour assurer la stabilité dynamique jusqu’aux limites des performances de la voiture, en minimisant l’ingérence de l’électronique pour préserver l’authenticité des sensations de conduite.

ANCE

50 ANS D’HERITAGE Bien que la GT 86 s’affiche comme la seule voiture au monde à moteur boxer avant, pistons horizontaux opposés et propulsion arrière, elle ne peut prétendre à la primeur de cette configuration. Cet honneur revient à la Sports 800 Toyota, un modèle à bicylindre à plat dont le développement a débuté en 1962. Depuis cette date, l’entreprise justifie d’un long historique de sportives dédiées au pilotage, à moteur avant et propulsion. Exposée pour la

première fois au Salon de Tokyo 1965, la splendide 2000 GT – un coupé à moteur six cylindres en ligne de 2,0 litres – a contribué à asseoir la notoriété internationale du constructeur en matière de sportives. Lancées en 1971, les premières Celica étaient aussi des propulsions qui ont réjoui les amateurs de sportives par leur agilité. Les quatre générations de Supra revendiquaient pour leur part le six cylindres en ligne et la propulsion. Toutefois, c’est de la Corolla Levin AE86 que s’inspire la Toyota GT 86, car elle était réputée offrir le summum du plaisir de pilotage.

Rendez-vous à l’été 2012…

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ESSAI

HONDA CIVIC

AU TOP Photos : Arnaud Taquet / texte : Damien Lecerf

DEHORS

MOTEUR

De prime abord, cette neuvième génération de Civic pourrait passer pour un restylage poussé de

Sous le capot, jusqu’à nouvel ordre, pas de surprise ou d’excentricité. Honda reprend

sa jeune aïeule. Elle conserve en effet le profil de la précédente génération en y ajoutant 4cm et

les blocs essence 1.4l, 1.8l et diesel 2.2l (dans un second temps, elle recevra un

des ailes bodybuildées au galbe plus important. Plutôt classique dans les teintes sombres, la Ci-

nouveau bloc diesel 1.6l de 120ch et 300Nm de couple) tout en les passant à la

vic s’offre un look fripon en arborant les teintes rouge carmin et vert citron. Ces couleurs mettent

moulinette du tout écologique et du rejet de CO2 modéré. Pour l’instant, nous nous

d’ailleurs en valeur le délinéament (contour, ligne... suffiraient) de la carrosserie. Le popotin de la

pencherons sur le valeureux bloc 2.2l i-DTEC développant 150ch et 350Nm de couple,

Honda reprend le style de la génération antérieure avec la lunette en deux parties, l’aileron typique

tout en limitant ses émissions à 110g de CO2 par kilomètre parcouru et sa consom-

affinant la silhouette de l’auto et s’équipe, enfin, d’un essuie-glace. Un regret, tout de même, avec

mation mixte à 6.2l/100 km (mesure validée par nos soins).

la sortie d’échappements triangulaire que le constructeur n’a pas jugé bon de reconduire sur la nouvelle Civic ; dommage, cela lui donnait un petit air de chasseur furtif…

DEDANS

Comme ses cousins à essence, ce quatre cylindres diesel est équipé du système Start & Stop ainsi que d’un mode « éco » influant sur la cartographie moteur. Ce gadget bien utile, issu de la Jazz Hybride, permet au conducteur de se prêter au

Dans l’habitacle, comme d’habitude chez Honda, c’est du haut de gamme et du zéro défaut.

jeu de l’éco-responsabilité en calant sa conduite sur les variations de couleurs du

Les ajustements au micro près et le choix des matériaux rapprochent la japonaise des pro-

tableau de bord : ce dernier passant du bleu au vert en fonction de l’accélération.

ductions européennes ; Honda a même opté pour quelques plastiques moussés délaissant

Ajoutez à cela une boite manuelle à 6 rapports dont les deux derniers ont été plus

l’aspect trop lisse des matières employées jusqu’à lors. Pas de surprise quant à l’habitabilité

que rallongés, et vous obtenez une baisse de la consommation avoisinant les 20% par

du modèle qui reste dans la norme, affichant toutefois un volume de chargement record de 475

rapport à l’ancien modèle.

à 1 375l. Une mention bien pour l’espace réservé aux places arrière malgré le côté coupé de

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la carrosserie ; les grands se sentiront à leur aise et les claustrophobes remercieront Honda

Dans les faits, ce bloc diesel à la sonorité rauque et veloutée fait montre d’un tem-

d’avoir augmenté les surfaces vitrées. Si vous cherchez de la nouveauté, il suffit de vous

pérament bien trempé et ne rechigne pas à monter dans les tours grâce à ses 350Nm

pencher sur la planche de bord qui allie enfin le look du cockpit d’un avion de chasse avec

de couple. La Civic s’acquitte du 0 à 100 en 8.5s et n’hésite pas à attaquer en virage

une ergonomie sans faille. Finis, les boutons impossibles à atteindre et les touches, inutiles,

quant bon nombre de concurrentes sont déjà à la traîne. Les habitués du modèle

semées ici et là. La nouvelle Civic fait dans le cohérent et le pragmatique, tout en faisant la

retrouveront avec joie la direction franche et précise inhérente au comportement de

part belle à l’affichage tête haute, à l’écran LCD et aux trois compteurs au sommet du tableau

toute Civic et se plairont à jouer du levier de vitesse façon Type-R. Il faut bien avouer,

de bord. On notera également l’arrivée d’un nouveau volant trois branches au diamètre et à la

au passage, que la Civic se mène en première, seconde, troisième et quatrième tant

prise en mains typés sport. Ce dernier regroupe idéalement un maximum de commandes et

les deux derniers rapports ont été rallongés pour satisfaire aux lois de l’environne-

donne à l’habitacle une touche racing qui sied à merveille à la voiture.

mentalisme (heureusement que les lettres n’ont aucune incidence sur le biotope).

Quarante ans et huit générations séparent le modèle phare du constructeur japonais de son ancêtre. Traversant les époques, la Civic a su rebondir sur les modes, imposer son style et séduire une clientèle fidèle à travers le monde. Déclinée depuis 1972 en versions sportives ou éco-responsables, elle poursuit son chemin marquant les esprits par ses performances, son style et ses innovations. Véritable fer de lance de la marque elle est le modèle emblématique de la gamme. Avec cette ultime génération, Honda nous livre une Civic habilement retouchée, améliorant les qualités de sa devancière et s’adaptant aux exigences écologiques.

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CONCLUSION Toujours aussi affûtée et richement équipée, la Civic neuvième génération bénéficie de quarante années de recul sur le modèle et de tout le savoir-faire du constructeur sur le segment des compactes. Injustement oubliée face aux A3, Série 1, Golf ou autres Mégane et 308, la Civic compte se faire une place au soleil avec cet ultime opus. Essayez-la, vous serez agréablement surpris.

Tarifs à partir de 19 100 e 21

ESSAI

RENAULT FLUENCE Z.E.

LOGIQUE

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DESIGN

CONDUITE

Deuxième véhicule au sein de la gamme électrique Zéro Emission après le Kangoo, la Fluence ZE est prête elle aussi à faire sa révolution. Inspirée du concept-car dévoilé au salon de Francfort en 2009, elle se montre, visuellement parlant, plus classique que nous ne l’aurions espéré. Qu’importe, cette berline Renault se présente avant tout comme une voiture attachante et au potentiel technologique abouti. Par rapport au modèle thermique dont elle dérive, cette Fluence ZE se différencie par quelques modifications esthétiques.

La nouvelle Renault intègre ainsi des feux arrière spécifiques et voit sa grille de calandre évoluer pour devenir plus imposante. Histoire de bien faire la distinction entre une Fluence électrique et une Fluence classique, Renault a privilégié une couleur bleue sur divers éléments de la voiture, comme par exemple sur le logo. Outre ces quelques détails, la Fluence ZE intègre surtout deux prises de rechargement que l’on retrouve sur chaque côté des ailes avants. Pour accueillir la batterie Li-Ion pesant plus de 250kg, Renault a du faire quelques concessions, notamment en rallongeant de 13cm le porte à faux arrière. Conséquence, un gain de poids important pour la Fluence ZE qui pèse plus de 1 600kg contre 1 260kg pour la version thermique. Malgré une baisse sensible du volume de coffre, la berline a su garder une capacité de chargement correcte de 317l. Du côté de l’ambiance intérieure, pas de changements notables mis à part la présence de compteurs spécifiques qui donnent les informations nécessaires quant au niveau de charge des batteries. A signaler au chapitre de l’équipement, la présence de l’ordinateur de bord et d’un système de navigation Carminat TomTom ZE.

Terminées les présentations, c’est enfin l’heure de prendre le volant de la Renault Fluence ZE. Le traditionnel vrombissement lors du démarrage n’est plus qu’un lointain souvenir, à bord, tout n’est que silence et zen attitude.

Déroutant vous avez dit ? Pas tout à fait puisqu’on y prend finalement vite goût au fil des kilomètres. Loin de se montrer paresseuse, la berline Renault fait preuve d’un sacré dynamisme malgré une puissance raisonnable de 95ch. Le couple de 226Nm se révèle suffisant pour aborder, toujours en douceur, les difficultés de la circulation. Concernant l’autonomie, celle-ci dépendra essentiellement de votre façon de conduire. En fonction du rythme de croisière adopté, la voiture disposera d’une autonomie allant de 80km à 140km, de quoi faire réfléchir les conducteurs les plus pressés. Venons-en pour finir à l’éternelle question du rechargement des batteries. Renault propose trois systèmes spécifiques. Le premier vous coûtera 2€ pour un plein et consiste à recharger la batterie via une prise domestique, l’opération dure de 10 à 12h mais requiert en option l’achat d’un adaptateur pour un coût de 400€. Deuxième solution, l’achat de la Wallbox pour un coût de 800€ qui vous permet de faire le plein entre 6 et 8h. Enfin, dernière option, utiliser tout simplement l’une des 10 000 bornes rechargeables disponibles en France (75 000 d’ici à 2015).

CONCLUSION Il faut l’entendre pour le croire. Bien pensée et proposée à un tarif très alléchant, la Renault Fluence ZE est parvenue à nous convaincre. Dotée de qualités indéniables, la Fluence ZE prouve d’une plaisante manière que la révolution électrique semble bel et bien en passe de fonctionner.

Ca y est, la révolution électrique est officiellement en marche.

Avec le lancement de la Fluence ZE, comprenez Zéro Emission, Renault lance toutes ses forces dans la bataille pour conquérir le marché électrique, avec pour objectif de devenir l’un des leaders incontestés du secteur.

Forcément l’arrivée d’une telle voiture suscite de nombreuses interrogations en matière de conduite et d’autonomie.

Alors, véritable révolution dans le monde de l’automobile ou simple transfert d’énergie ?

A vos marques, prêts, branchez.

Tarifs à partir de 20 900€ (Bonus écologique de 5 000€ déduit)

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ESSAI

OPEL ASTRA GTC

SPORTIVITé AFFIRMEE Photos Arnaud Taquet

Après le succès de la génération précédente qui s’est écoulée à plus de 400 000 exemplaires sur le marché européen, Opel remet le couvert en déclinant sa toute dernière Astra en version GTC. Bien décidé à ne pas faire de la figuration au sein de sa catégorie, la marque au Blitz sort le grand jeu avec ce nouveau coupé au physique très aguicheur. Dotée des dernières technologies et faisant preuve d’une polyvalence remarquable, l’Opel Astra GTC, deuxième du nom se présente d’ores et déjà comme une référence sur le marché.

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DESIGN Déjà bien agréable à regarder dans sa version berline, l’Opel Astra se montre encore plus à son avantage sous l’appellation GTC. Reprenant les ingrédients qui ont fait le succès de l’ancienne génération, l’Opel Astra GTC se dote une fois encore d’une plastique avantageuse. Le joli coupé troque presque tous les éléments qui le rapprochaient de la berline pour ne garder que l’antenne, les poignées de portes et les rétroviseurs. Très proche du dessin original du concept-car dévoilé à Paris en 2010, les designers de chez Opel ont tenu à

conservé un certain dynamisme dans les lignes de l’auto. L’Opel Astra GTC alterne ainsi à la fois surfaces planes, courbes, lignes tendues qui rappellent les sculptures modernes. L’empattement rallongé de 10mm et les voies élargies de 40mm à l’avant et de 30mm à l’arrière confèrent à cette nouvelle Opel une stature encore plus imposante. Cette impression musculeuse est accentuée par la présence de jantes grand diamètre allant de 17 à 20 pouces selon la version choisie.

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ESSAI

INTéRIEUR

CONDUITE

A l’intérieur, pas de doutes, nous sommes bien dans une Opel Astra. Préférant la sagesse à une étiquette encore plus sportive, l’habitacle de cette version GTC emprunte les mêmes éléments de la berline cinq portes. Le dessin de la planche de bord demeure de cette façon inchangé mais reste toujours de bonne facture tout en étant bien valorisé. Seul le choix de quelques plastiques aurait mérité une plus grande attention. Malgré tout, l’Astra GTC propose un espace intérieur appréciable. L’empattement qui s’agrandit, profite aux passagers arrière qui bénéficient d’une garde au toit et d’un confort suffisant pour les longs trajets. Le conducteur n’est pas en reste puisque le poste de conduite se montre toujours aussi lisible et bien agencé. La position de conduite se révèle parfaitement adaptée grâce aux sièges offrant un très bon maintien du corps. Concernant le volume du coffre, bonne surprise puisque la GTC affiche 380L disponible. Côté équipements, l’Opel est disponible en deux finitions : Enjoy et Sport. Elle embarque à son bord le nécessaire en matière de sécurité et de confort tout en se parant de nouveaux éléments technologiques comme le châssis adaptatif Flexride ou l’Open Eye pour la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Si la plastique de l’Opel Astra GTC nous a séduits, il en est de même concernant son comportement routier. Sain et dynamique, le coupé Opel offre une tenue de route à toute épreuve et avale les kilomètres sans la moindre fatigue. Les lacets des petites routes de montagnes s’enchainent avec facilité grâce à l’implantation du train avant à pivots découplés emprunté à l’Insignia OPC forte de 325ch. Tout cela donne à cette GTC un gain supplémentaire en terme de sensations et de plaisir de conduite. Pour notre essai, nous avions droit au 1.6 turbo essence développant 180ch. Celui-ci s’est montré assez docile dans son utilisation tout en étant plutôt réactif. Enfin, la consommation moyenne s’est avéré être correcte pour une voiture dotée d’une telle puissance (8.5l aux 100km).

CONCLUSION Véritable évolution par rapport à la berline 5 portes, l’Opel Astra GTC change tout ou presque et se montre d’une efficacité redoutable dans presque tous les domaines. Pourvue d’un charme ravageur, d’une tenue de route millimétrée et d’un espace intérieur généreux, la nouvelle Opel Astra GTC peut nourrir de solides ambitions face à la concurrence.

Tarifs à partir de 21 500€ 26

La même, pLus méchante L’Astra OPC (pour Opel Performance Center) est la version survitaminée de la GTC, elle exacerbe le style sportif de la GTC, version bodybuildée : un chassis surbaissé, des jantes de 19 ou 20 pouces, des jupes latérales et des boucliers imposants... Son caractère est à l’avenant, les 280ch libérés par un 4 cylindres 2.0l turbo à injection directe procurent à cette méchante petite 400Nm de couple... et il ne faudra pas moins que la fermeté des Brembo pour calmer ses ardeurs.

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ESSAI

VOLVO C30 éLECTRIQUE

INTELLIGEN Volvo nous a offert de tester la version électrique de sa séduisante citadine C30.

Une voiture qui se fait discrète sur nos routes puisque seulement 250 unités seront livrées d’ici à fin 2012 ; une raison supplémentaire de saisir l’opportunité d’essayer un véhicule énigmatique.

Cet essai est avant tout l’occasion de tester le potentiel du constructeur suédois sur le marché de l’électrique.

DANS UN PREMIER TEMPS De l’extérieur, il est quasi impossible de faire la différence entre une C30 électrique ou un modèle thermique. Volvo joue la carte de la sobriété et l’on retrouve la ligne agréable du petit break de chasse. Construite à Gand puis « électrifiée » à Göteborg, la C30 électrique se pare de jantes LIBRA en 16 pouces et d’une combinaison extérieure bi-ton mate. Elle gagne une prise dans la calandre, pour se brancher sur le secteur, et se débarrasse de son pot d’échappement puisqu’elle ne rejette aucun gaz. Faites abstraction des stickers et vous obtiendrez, visuellement, un véhicule identique à 90% aux versions déjà commercialisées.

A l’intérieur, même combat, pas de modifications profondes de l’habitacle.

Malgré le stockage des batteries lithium-ion, coffre et espace à vivre restent inchangés ; quatre passagers prennent place à bord et profitent de l’ambiance sobre des « cockpits » Volvo. La console centrale flottante accueille un levier de vitesses à trois positions R, N et D/H ; le tableau de bord, quant à lui, reçoit un écran de contrôle affichant les informations relatives à l’état de charge des batteries et le compte-tours cède sa place à un indicateur de gestion du bloc électrique.

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NTE

DANS UN SECOND TEMPS Il est temps de faire un tour avec cette petite suédoise pour voir ce qu’elle a sous le capot.

On tourne la clef et… Rien. Ready s’affiche sur le tableau de bord et la C30 est prête pour la ballade. On tire le levier pour enclencher la position Drive et c’est parti ; sans un bruit, la suédoise se met à évoluer dans la circulation. Les accélérations sont franches et la C30 se faufile, à l’aise, dans le flot de ses congénères thermiques, dans un silence propice au plaisir de conduire, on se surprend à freiner la voiture grâce au frein moteur efficace du bloc électrique. L’utilisation de la pédale de frein devient anecdotique et, après quelques essais, la C30 s’immobilise aux intersections sans avoir à actionner les mors. Un frein moteur qu’il est possible d’atténuer en engageant la position H (Highway) du sélecteur de vitesses, la voiture se comporte alors comme une auto « normale » et ralentit de manière plus pondérée en relâchant l’accélérateur. Comme un scooter, la C30 électrique accélère de manière linéaire de 0 à 130km/h (sa vitesse de pointe) ; vous l’aurez compris, mieux vaut éviter les autoroutes et privilégier la ville et les nationales pour tirer le maximum de la pile à roulettes suédoise.

Les 220Nm de couple du bloc électriques répondent présents à la moindre sollicitation et la voiture se montre volontaire sur un trajet qui n’excédera pas 90km, autonomie maximum en utilisation normale.

CONCLUSION Uniquement proposée en location longue durée aux entreprises, la C30 électrique de Volvo fait montre dans tempérament dynamique qui n’a rien à envier à ses sœurs thermiques.

Laboratoire intéressant et belle figure de style du constructeur suédois, elle défriche les sentiers de l’électricité et permet à la marque de faire sa place sur un marché en devenir.

Ceci étant fait, rendez-vous est pris pour la version Hybride-Diesel de la S60 et ses 285ch de puissance cumulée…

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ESSAI

MERCEDES CLASSE B

FACE B

Pionnier du monospace Premium, Mercedes vient (une fois de plus) de placer la barre plus haut avec la seconde génération de Classe B. Un véhicule totalement repensé, qui gagne en grâce, en délicatesse et en maestria. Non content d’améliorer sa copie au niveau du style, le constructeur à l’étoile s’est également penché sur les motorisations de son monospace pour les modifier en profondeur. Une deuxième génération qui aura la lourde mission de faire mieux (ou tout aussi bien) que sa devancière, vendue à 70 000 exemplaires en France.

LOOK En 2005, Mercedes a jeté un pavé dans la marre en présentant la première génération de Classe B. Loin du style pantouflard de ses concurrentes européennes ou japonaises, la Classe B a purement et simplement créé un nouveau segment : le monospace Premium. Depuis, les concurrents ont réagi et dégainé de nouvelles carrosseries, de nouveaux modèles et moteurs, obligeant Mercedes à renouveler celle qui représente près de 30% de ses ventes sur le territoire.

Histoire de s’assurer l’adhésion du public, la marque a totalement modifié sa Classe B, offrant un véhicule plus moderne, plus dynamique et résolument dans le mouv’. Il suffit de voir le spot TV pour comprendre que la marque vise une clientèle d’esthètes « un brin » décalés. Pour ce faire, la Classe B s’est taillé un costume avec des petits bouts de ML, de CLS ou de SLS, le tout cousu à la sauce AMG. Et il faut bien avouer que l’ensemble séduit dès le premier regard. Exit le côté trop carré de la précédente génération et les cassures dans la ligne de caisse ; la Classe B est enfin harmonieuse.

HABITACLE Cette nouvelle génération de monospace compact fait très, très, très fort. La planche de bord a été entièrement revue et corrigée, elle offre désormais un style design et sportif mêlant habilement matériaux nobles et courbes équilibrées pour créer une ambiance sportive aux antipodes de ce que propose la concurrence. Entre les trois aérateurs centraux piochés dans la banque d’organes des SLK et SLS, le volant trois branches façon AMG ainsi que les touches d’aluminium et de bois précieux, l’habitacle de la nouvelle Classe B donne plus dans la berline survitaminée que dans la voiture de « bon père » tranquille ; et c’est tant mieux. L’écran multimédia, façon iPad, transporte les occupants dans le monde de Tron et donne à l’habitacle un côté high-tech indéniable.

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Avec 9cm en plus la nouvelle Classe B offre plus de place que jamais à ses passagers. Ainsi, que vous soyez à l’avant ou à l’arrière, vous bénéficiez d’un espace généreux et confortable, comme dans un cocon bienveillant, espace aux jambes ou garde au toit ne souffrent d’aucune critique.

Le seul bémol vient du coffre, qui perd 66l pour afficher un volume de 488l en configuration normale et 666l une fois la banquette arrière 2/3-1/3 rabattue, des valeurs qui placent toutefois la nouvelle Classe B au-dessus d’un certain Scénic.

MOTeUR Si la Classe B a fait peau neuve à l’intérieur comme à l’extérieur, elle s’est aussi intéressée à ses blocs moteurs histoire de remanier son offre. En essence, la Classe B accueille un nouveau bloc 200 BlueEFFICIENCY développant 156ch, ce « petit » quatre cylindres 16S 1.6l associe turbo, injection directe et stop & start et peut être couplé à une innovante boîte sept vitesses à double embrayage très agile. Histoire d’enfoncer le clou, la B 200 plus puissante de 20ch, s’appuie sur une consommation mixte proche des 8l/100km.

Des nouveautés aussi si vous souhaitez carburer au diesel. Le 200 CDI permute son bloc 2.0l de 140ch pour un 1.8l de 136ch. Une nouvelle motorisation qui offre à la Classe B 200 une discrétion assumée et une consommation raisonnable de 5.8l/100km.

Que vous craquiez pour l’essence ou le diesel, vous aurez réellement la sensation de conduire une compacte dynamique précise et affutée, plutôt qu’un monospace « à la papa ». La Classe B se montre plus que volontaire et se livre avec plaisir au jeu des appels contre-appels et autres enchainements de virages à fond de train (ne pas respecter les limitations de vitesse peut nuire gravement à votre santé et à celle de votre permis).

cONcLUSION Essai plus que transformé pour Mercedes qui signe un sans faute avec cette deuxième génération de Classe B. Toujours sans concurrence directe sur le segment des monospaces premium, elle a tout pour confirmer le succès de sa devancière. Belle, dynamique, logeable et bien équipée, la Classe B s’impose comme la référence haut de gamme du marché ; une place que ses concurrents directs n’ont pas encore exploitée et qu’elle n’est pas prête d’abandonner.

Tarifs à partir de 25 900€ 31

ESSAI

CITROËN DS5

SAVOIR-FAIR HEXAGONAL Voici enfin la suite de la saga DS, une histoire de luxe, de séduction, de puissance... et de rivalités, puisque avec ce véhicule haut de gamme, Citroën affirme de plus en plus nettement sa volonté de s’inscrire au coeur du marché a l’accent très germanique des routières “premium”.

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ire l

Un Style SingUlier Le design de la DS5, comme celui de ses devancières DS3 et 4, est des plus affirmés. La morphologie athlétique, pleine de caractère et bien dans l’esprit DS, est exaltée par les plis, par les nervures de la carrosserie, ainsi que par le soin apporté aux moindres détails de son dessin si particulier : le trait de lumière chromé qui court du feu avant jusqu’à l’encadrement de vitre conducteur ou encore la ceinture d’aluminium qui souligne le bas de caisse. Quant à l’avant, qui conserve l’impression de solidité et de puissance de la gamme, l’allongement du capot confère définitivement à la DS5 un regard de prédatrice.

En dépit de cette ligne extravagante et racée, la DS5 a su rester raisonnable (et pratique) en terme d’encombrement : avec ses 4,53m (à mi-chemin entre l’Audi A3 Sportback et l’A5 Sportback) elle reste tout à fait maniable... iL est vrai que la belle est plutôt large d’épaule (1.87m) mais ses radars de proximité avant et arrière (_de série sur la version Sport Chic) sont là pour pallier à quelques passages délicats. Toujours dans l’esprit du détail soigné,vous aurez le choix en six différents modèles de jantes.

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ESSAI

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A bord A l’intérieur, le constructeur a combiné les univers du luxe et de la technologie pour un résultat tout aussi singulier que l’extérieur. Ainsi, librement inspiré de l’aéronautique, le poste de conduite est un véritable cockpit (la position du conducteur, haut placée comme sur un SUV renforce encore cette impression_). Attention toutefois : technophobes s’abstenir.

Les plastiques, quant à eux, sont de belle facture et les déclinaisons les plus huppées auront droit au cuir pleine fleur sur la planche de bord.

Comme sur la DS4, l’intérieur dégage une sensation “à l’allemande” de confort, voire de luxe : il y a de l’espace, même pour les jambes des passagers, les sièges (en cuir façon “bracelet de Rolex”) ont une assise à la fois ferme et confortable et, à l’arrière’, l’absence de tunnel de transmission permet vraiment à trois passagers de prendre place. Il n’y a pas à dire, on commence à savoir si prendre en matière d’aménagement auto de ce côté du Rhin.

Enfin, malgré un seuil d’accès un peu haut, le coffre de la Citroën DS5 peut s’enorgueillir d’un volume intéressant (468l sans la roue de secours) et de contours droits.

son entre le 2.0 HDi et la transmission à convertisseur de couple est très satisfaisante : si le moteur sait se faire oublier en terme de son, sa puissance suffisante et la boîte réactive offrent de belles sensations.

A noter que la version Hybrid4, est uniquement associé à la boîte pilotée BMP6.

En routE

Tarifs à partir de 29 300€

La nouvelle Citroën DS5 reprend les trains roulants des Citroën C4 et Citroën DS4 avec des voies élargies et une suspension raffermie. Montée sur 18 pouces, la DS5 peut se montrer un peu sèche sur les routes sinueuses mais son comportement routier précis et de haute tenue procurent néanmoins une belle sensation de conduite .

En brEf Après la citadine DS3 et la compacte DS4, Citroën décline avec succès son haut de gamme en persévérant dans l’originalité et le caractère. La DS5 cumule véritablement les agréments de la routière sportive et du monospace pour ce qui s’annonce être une des belles réussites françaises de l’année.

Evidemment, la déesse est plus valkyrie qu’Aphrodite, avec 1 600kg sur la balance, la DS5 a besoin de répondant. Nous avons testé sa version 2.0 HDi de 163ch et 340Nm de 2 000 à 3 000tr/min avec boîte automatique sur un parcours alternant les ville, voies rapides et routes escarpées. La combinai35

ESSAI DOSSIER

ROAD INC.

BEL OBJET

NUMÉRIQUE Production originale dédiée à l’automobile et son histoire, Road Inc. est une expérience numérique conçue comme un musée imaginaire et interactif qui invite l’utilisateur à s’immerger dans l’univers des voitures de légende. Avec une imagerie interactive 3D haute définition, des textes inédits, 350 pistes de musiques originales, et un très riche univers graphique, Road Inc. associe une création inédite à une documentation comprenant plus de 4 000 images, plusieurs heures de vidéo et 200 extraits sonores. Le soin de réalisation porté sur les moindres détails de Road Inc. met tous les domaines de la création à contribution et offre une perception révolutionnaire de l’aventure automobile. Expérience éditoriale novatrice articulée autour de 50 automobiles d’exception, Road Inc. est appelé à s’enrichir constamment et marque un tournant dans l’univers de l’édition de contenus interactifs.

Le contenu de Road Inc. présente une interactivité et un niveau de pertinence inédits sur le segment des applications, permettant à l’utilisateur de découvrir chacun des modèles présentés dans leurs moindres détails. S’appuyant

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sur les logiciels et techniques d’imagerie avancées, Road Inc. bénéficie d’une chaine de production visuelle traditionnellement réservée au meilleur de l’industrie cinématographique. Aux mains d’experts, ces technologies de pointe ont permis de reconstituer et de composer chaque voiture et un grand nombre d’objets manipulables en 3D et 2D. De la modélisation à la qualité des éclairages, du choix des textures, à la colorimétrie, cette approche esthétique offre au final une expérience visuelle inédite sur le segment de la production multimédia et des applications interactives.

Road Inc. s’appuie sur les connaissances d’experts, historiens, essayistes, documentalistes, collectionneurs et journalistes spécialisés de l’univers automobile. Cette collaboration permet de porter une attention particulière à l’exactitude et à la pertinence des informations proposées, à travers l’ensemble du projet: rédaction des textes, habillage de l’interface, productions visuelles, animations, extraits sonores, ou encore choix des illustrations. De la vérification des reconstitutions 3D aux fiches techniques, du choix des ma-

« Un musée imaginaire et interactif qui invite à s’immerger dans l’univers des voitures de légende.»

tériaux d’habillage aux palmarès de course, chaque détail de Road Inc. a été soumis à l’avis régulier de spécialistes dans le but de produire une expérience qui ne soit pas seulement esthétique et ludique, mais également la plus complète et exacte possible sur les plans techniques et historiques.

App Store : 3.99€ www.roadincorporated.com

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ZOOM

ASTON MARTIN RACING

DIABOLIQUE Créée en 2004, l’écurie Aston Martin Racing est le fruit de l’union du constructeur de Gaydon et du préparateur Prodrive Ltd. Dans un premier temps, AMR a travaillé sur une base de DB9 à engager dans différentes catégories. La DBRS9 a rencontré le succès et depuis 2005, la gamme s’est considérablement élargie. Bien que la production des modèles Aston Martin

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V12 VANTAGE

UE

Racing soit assurée dans les locaux de Prodrive, le constructeur participe activement à leur élaboration et veille à engager ses voitures dans des catégories phares telles que la GT1, GT2, GT3, GT4, Le Mans Series et LMP1.

Après la DB9, la V8 Vantage et la Lola Aston Martin, il était temps de se tourner vers un modèle plus récent.

En 2012, l’écurie remplace la vieillissante DBRS9 par la version Prodrivisée de la V12 Vantage. Cette dernière, acceptée en GT3, Nürburgring VLN, Blancpain Endurance Series et ADAC Masters se dote d’une lubrification

par carter sec et voit son V12 reculer vers l’habitacle pour favoriser la répartition des masses. Poussé à 600ch, il conserve sa cylindrée de 6.0l et délivre désormais 700Nm de couple sur le train arrière grâce à un arbre en fibre de carbone et une boite de vitesse semi-automatique Xtrac actionnée par palettes au volant. Sur cette version, ABS et anti-patinage restent à leur poste mais voient leur sensibilité s’affiner pour ne pas pénaliser la voiture en course. Comme la DBRS9, la V12 Vantage GT3 exploite la plateforme VH en aluminium mais justifie d’une hauteur de caisse moindre et d’un empattement raccourci. Avec 1 240kg sur la balance et une telle cavalerie à disposition, pas étonnant que Darren Turner, pilote officiel AMR, ait laissé échapper quelques compliments sur la bête, à l’issue d’une séance de tests sur le circuit de Brands Hatch : « la V12 Vantage GT3 fonctionne à merveille, elle apparaît agile et donne au pilote un maximum de confiance pour exploiter toutes ses capacités ».

Les premières séries de V12 Vantage GT3 seront commercialisées dés le premier trimestre 2012 pour la modique somme de 340 000€ HT. www.astonmartin.com/racing

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2 ROUES

BOXER SUPERBOB

FRENCH TOUC Boxer design est une société française spécialisée dans le design et le développement de véhicules innovants.

Motos d’exception, scooters et voitures électriques, bateau à moteur…

De nombreux véhicules sont sortis de leur bureau d’étude, tant pour des constructeurs de premier rang que pour des PME. Le Boxer Superbob est un véritable concentré de performances et de technologie Made in France avec la passion comme maître mot.

LE CONCEPT Deux deux-roues premium appartenant au segment des maxiscooters sont les premières propositions que BMW Motorrad présente dans ce domaine. Le BMW C 600 Sport et C 650 GT font rimer les excellentes qualités routières d’une moto avec l’agilité et le confort inhérent à un scooter pour offrir de nouvelles sensations de conduite dynamique. Les deux maxiscooters répondant, de par leur conception, à deux typologies différentes, ils permettent de cibler une clientèle large : le C 600 Sport s’adresse aux pilotes à la fibre sportive, alors que le C 650 GT séduira les clients attachant encore plus d’importance au confort et au grand tourisme. Indépendamment de leur classification différente, les C 600 Sport et C 650 GT reprennent le langage des formes unique de BMW Motorrad. Ainsi, ils imposent aussi de nouvelles références dans ce segment en termes de style : il est moderne et dynamique et se fond entièrement dans la philosophie du design de BMW Motorrad.

TECHNIQUE D’une cylindrée de 647 cm³, le bicylindre en ligne débite une puissance nominale de 60ch à 7 500 tr/mn sur les deux modèles, le couple maximal de 66Nm étant disponible à 6 000tr/mn. La transmission du couple est assurée par une transmission CVT directement intégrée. Pour prendre une position basse et abaisser ainsi le centre de gravité, les deux cylindres du moteur sont inclinés de 70° vers l’avant. Grâce à des manetons de vilebrequin décalés de 90° l’un par rapport à l’autre, à un intervalle d’allumage de 270° et à deux arbres d’équilibrage entraînés par des pignons droits, le moteur se distingue par une

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sonorité caractéristique et des vibrations très réduites. Un système d’injection électronique du carburant se charge d’alimenter le moteur à culasse quatre soupapes et deux arbres à cames en tête. L’alimentation en huile est assurée par un système à carter sec doté d’une pompe à huile double, alors qu’un système de refroidissement efficace veille à l’équilibre thermique optimal du bicylindre. La ligne d’échappement est réalisée entièrement en acier spécial inoxydable et répond aux spécifications moto. Dotés d’un pot catalytique réglé par sonde lambda, les C 600 Sport et C 650 GT satisfont dès aujourd’hui aux valeurs stipulées par la future norme Euro 4.

DIFFERENCES Sportif et dynamique, le C 600 Sport se distingue par une position favorisant une conduite très active. Cette position résulte de l’agencement du triangle dit ergonomique formé par les marchepieds, la selle et le guidon. Le C 650 GT, luxueux, répond quant à lui à des exigences élevées en termes d’aptitude au grand tourisme et aux longues distances. Le pilote et son passager profitent d’une assise décontractée, appréciée par les gros rouleurs. L’ergonomie travaillée en vue d’une meilleure aptitude aux sorties en duo et d’un confort plus élevé résulte essentiellement d’une selle plus confortable dotée d’un dosseret réglable pour le pilote associé à un guidon relevé et à des marchepieds confortables venant remplacer les repose-pied séparés pour le passager. Doté d’un pare-brise plus grand, à réglage électrique, le C 650 GT offre une protection encore plus efficace contre le vent et les intempéries.

www.boxer-superbob.com

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*Touche francaise

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Autres tentAtions cAdrAns

WRX « A » HYBRID

®

Force sPéciALe

Unité mythique, le Commando d’action sous-marine (CASM) «Hubert», Fer de lance des Forces Spéciales françaises est déployé dans le plus grand secret sur tous les continents à la demande du Commandement des Opérations Spéciales (COS). Les Commandos qui composent la compagnie opérationnelle sont tous parachutistes et nageurs de combat brevetés.

Après une mise au point conjointe avec le staff technique de Ralph Tech puis 1 an de test sur les terrains les plus risqués de la planète, les hommes du Commando Hubert ont adopté la WRX «A» pour les accompagner dans toutes leurs missions de combat. Dans les airs, au sol et bien entendu sous l’eau, la WRX «A» va là où les autres ne vont pas.

Les points déterminants qui ont conduit au choix de la WRX Hybrid® : • Système à quartz 12 fois plus précis qu’un mouvement automatique classique • Remontage mécanique automatique : autonomie 60 jours et pas de pile • Solidité éprouvée en conditions réelles • Antimagnétique donc ne perturbe pas les autres instruments sous marins • Lisibilité optimale Ralph Tech a livré quelques pièces au Commando Hubert en 2010 pour la mise au point du modèle actuel, 200 pièces le 15 septembre 2011 et une autre commande est en cours pour 2012.

Ralph Tech suit ainsi la trace de Blancpain et de Rolex qui ont également équipé l’unité avec la Fifty Fathom et la SeaDweller.

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La version commerciale de la WRX «A» Hybrid® est techniquement en tous points semblable à celle livrée aux hommes du Commando Hubert à l’exception du marquage sur le fond du boitier.

Elle fait partie de la ligne «A» (Army) entièrement dédiée aux développements militaires. Cette ligne est divisée en deux séries, une équipée du mouvement Hybrid® et une autre équipée de mouvements automatiques Suisses traditionnels. Cette ligne «A» inclus d’autres instruments sous-marins destinés à un usage strictement militaire qui ne sont pas commercialisés auprès du grand public.

Prix de vente public conseillé : 1390€ www.ralftech.com

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES • Mouvement RTH001® HYBRID® • Étanchéité réelle 500M avec agrément OTAN • Boîtier en acier chirurgical 316L de diamètre 47,5mm (hors couronne) • Verre saphir bombé traité anti-reflets de 5,9 mm d’épaisseur • Index luminescents professionnels «SuperLuminova»® C3 • Lunette en acier et aluminium, vissée, unidirectionnelle, 120 clics • Fond vissé et gravé avec numérotation dans la série • Couronne vissée et protégée • Deux bracelets tactiques, un en silicone hypoalergénique, le second de type NATO renforcé, tous deux montés sur des tiges filetées, entrecorne 26mm • Livrée dans un caisson étanche agréé OTAN

Nouvelles BMW Série 1

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LA JOIE VOUS VA SI BIEN.

Les nouvelles BMW Série 1 vous vont si bien, car comme vous, elles sont uniques. Certains apprécieront le dynamisme de la finition Sport, d’autres préféreront la modernité de la finition UrbanLife ou encore l’élégance des finitions Lounge et Lounge Plus. Venez découvrir celle qui vous ressemble sur www.bmw.fr/serie1

NOUVELLES BMW SÉRIE 1. UNIQUES.

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Consommations de la nouvelle BMW Série 1 cinq portes selon motorisations en cycle mixte : de 4,4 à 5,9 l/100 km. CO2 : 116 à 137 g/km.

Autres tentAtions style

La MiLLe MigLia à L’honneur Depuis 1975, la marque Italienne CP Company s’impose dans les vestiaires masculins. CP Company puise son inspiration dans les uniformes militaires et les tenues de travail. Les nouveaux traitements de tissu, des coupes impeccables, le souci du détail, autant d’atouts qui font des vêtements conçus par la marque, des habits fonctionnels et citadins.

Son modèle icône, la veste Goggle, a été créé en 1998 en l’honneur des pilotes « Mille Miglia » de la célèbre course d’endurance italienne en voitures décapotables. La Goggle multiplie les astuces : lunettes intégrées à la capuche amovible, fenêtre sur la manche permettant au concurrent de voir sa montre, articulation ergonomique du coude, gants rattachables, poches hydrofugées, et poignets ajustables. www.cpcompany.com Imperméable en coton/polyamide Prix : 845€

Chemise en coton Prix : 167€ Veste Goggle Jacket en toile et cuir Prix : 780€

Sac de voyage toile et cuir Prix : 280€

Cardigan croisé en laine torsadée Prix : 420€

Pantalon en coton « used » Prix : 167€ 44

Echarpe en soie Prix : 91€

C’est en 1967 que le constructeur décide de donner une descendance à la Giulia GT. Le cahier des charges prévoit une carrosserie qui puisse accueillir quatre passagers et un coffre au volume suffisant pour accueillir leurs bagages. Basé sur le schéma mécanique de la Giulia GT de 1968, Alfa confie le développement de l’Alfetta GT à la toute jeune société Italdesign de Giorgetto Giugiaro (ce dernier avait participé à la création de la Giulia GT chez Bertone). Au fil des ans, l’Alfetta GT/GTV s’est révélée être une des Alfa les plus appréciées par la clientèle, la marque a donc décliné son coupé en de nombreuses versions et séries spéciales comprenant des finitions et des motorisations particulières.

La GT est propulsée par un quatre cylindre en ligne de 1.6, 1.8 puis 2.0l pour une puissance respective de 109, 124 et 132ch. De son côté, la GTV reçoit une version turbo compressée du 2.0l offrant 150ch et jouit d’un fabuleux V6 2.5l de 160ch. Produite entre 1976 et 1987, l’Alfa Romeo Alfetta GT/GTV est un superbe coupé sportif, typiquement italien.

Soyez précis.

Nouvelle Audi A5 Sportback avec direction électromécanique.

Une nouvelle direction pour une précision de conduite et une agilité suprême.

Grâce à cette nouvelle technologie électromécanique, la force nécessaire au braquage n’est plus générée hydrauliquement mais est directement transmise à la colonne de direction de manière électrique. Il en résulte de meilleures performances routières et une plus grande précision, comme le reflètent les lignes de la nouvelle Audi A5 avec une silhouette affûtée inspirant l’exactitude et une calandre des plus distinctives grâce aux phares optionnels Xénon Plus et le design des feux de jour à LED. Découvrez la nouvelle Audi A5 Sportback et le reste de la gamme sur Audi.fr/A5.

Modèle présenté : Audi A5 Sportback Ambition Luxe 3.0 V6 TDI 245 ch quattro S tronic 7 au prix de 57 700 € TTC avec options peinture métallisée (910 € TTC), jantes en aluminium coulé 19’’ (540 € TTC) et ciel de pavillon en tissu noir (310 € TTC) non incluses, tarif au 05/08/2011. Consommations en cycles urbain/routier/mixte (l/100 km) : 6,8/5,1/5,7. Émissions massiques de CO2 en cycle mixte (g/km) : 149. Groupe Volkswagen France S.A. - RC Soissons B 602 025 538

VDA

Autres tentAtions Must HAVe

TECHNOLOGIE Un casque audio qui offre du son HD, une télécommande universelle, ou encore un dock puissant, cette rubrique regroupe des produits ingénieux au service de vos divertissements et activités personnelles. télécoMMAnde uniVerselle Faites de votre iPhone, iPod ou iPad une télécommande universelle avec le Beacon Remote Control de Griffin. Grâce à une balise et à l’application universal remote, vous pourrez contrôler et configurer tous les appareils liés à votre télévision, console de jeu, lecteur Blu-Ray et DVD, et récepteur TNT. Sans réseau et sans fil, le Beacon Remote control, discrètement installé sur la table basse, se fait oublier grâce à sa petite taille et son design sobre.

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KAWA de WiKo Alliez vie privée et vie professionnelle avec KaWa, le téléphone à double carte SIM de Wiko. Téléphone portable chaleureux à l’image des grands crus de café, il dispose de nombreuses applications qui permettent notamment de surfer sur le web et les réseaux sociaux, de communiquer par e-mail, de faire des photos de qualité et d’écouter de la musique. La fonction double SIM donne la possibilité de profiter de l’offre de deux opérateurs. C’est le réel plus de ce téléphone couleur café.

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elégAnt et Futuriste Le M-158 IP de Muse est un bijou design de technologie. Ce dock puissant offre une superbe qualité et pureté de son grâce à ses larges enceintes sur l’ensemble de sa façade. Il dispose d’adaptateurs et d’un connecteur multi-dock pour iPhone, iPad et iPod. Et il peut recevoir n’importe quel lecteur multimédia, se connecter à un ordinateur ou à une platine CD avec sa prise jack auxiliaire. Sa connectique Video-OUT le relie à un poste TV afin de profiter des vidéos et images contenues dans votre appareil Apple sur grand écran. Sa finition velours avec un effet gomme doux au toucher lui donne un look élégant et futuriste. Ce produit disponible en noir et blanc se manipule à distance via télécommande pour plus de confort.

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

TOUT EN COULEUR Assez du temps gris, des gens habillés de couleurs sombres et de la pluie d’hiver. Nous avons voulu faire une rubrique colorée pour égayer l’atmosphère pleine de grisaille qui nous entoure.

DES ÉCOUTEURS MARSHMALLOW Les écouteurs HA-FR36 Marshmallow de JVC sont conçus pour les iPod, iPhone, iPad, HTC et BlackBerry. Ces écouteurs intra-auriculaires sont confortables et parfaitement ajustés.

Les embouts en mousse à mémoire de forme s’adaptent à votre oreille et permettent une excellente isolation contre les bruits de fond. Une télécommande à distance à un seul bouton et le microphone permettent une utilisation aisée en mode mains libres et de répondre aux appels téléphoniques. Prix : 20e - www.jvc.fr

SOUNDBOX SoundBox de Loewe est une station d’écoute Hi-Fi, lecteur CD, radio, et un dock pour iPod/iPhone. Il est également possible de profiter de la musique d’un iPad ou d’une clé USB. La SoundBox fait office d’horloge et de réveil, et recharge les appareils lorsqu’ils sont sur le dock. Pour mieux se conformer à vos attentes, sa façade supérieure est personnalisable.

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OISEAU CHANTEUR Voici une station d’accueil qui sort de l’ordinaire. La Red Bird de Gear 4 possède un câble auxiliaire offrant une compatibilité totale avec les appareils de la marque Apple, mais aussi avec tous les appareils munis d’une sortie audio, y compris les téléphones sous Android.

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WEEZY : ET LA MUSIQUE FUT G-média a créé Weezy, une solution innovante qui permet d’écouter sa playlist sur son enceinte et ce sans fil, grâce à une connexion bluetooth. Le bluetooth a une portée de 100 mètres et permet de connecter tout type de système audio à son smartphone, sa tablette tactile ou encore à son ordinateur. Au design épuré, le Weezy est discret et performant. Ingénieux, il coupe automatiquement la diffusion musicale en cas d’appel téléphonique. Simple d’utilisation, il s’adapte sans aucune manipulation et supporte jusqu’à neuf appareils émetteurs différents. Prix : 89,10e - www.g-media.fr

ORIGINAL ALUMINIUM WALLET DE ÖGON Ögon présente une véritable alternative au portefeuille en cuir. Ce produit à la coque rigide en aluminium allie légèreté, fonctionnalité et design. Ce concept né en Suède permet de transporter cartes bleues et de fidélité, billets et pièces dans un petit boitier compact et résistant. Très pratique, il dévoile son contenu en une seconde. Ainsi, vous ne perdrez plus de temps à chercher parmi les nombreuses cartes de fidélité de votre portefeuille, celle dont vous avez besoin à la caisse.

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Coté maison Télévision, ordinateur, et appareils électroménagers, voici une sélection de produits à avoir pour équiper votre maison. Sans oublier la caméra pour veiller sur tous ces must have. pOur un petit déjeuner SO britiSh Cette année, Russell Hobbs surprend par un partenariat « so british », détonnant, urbain et branché avec la célèbre enseigne Mini.

Les marques ont réunis leurs valeurs et leurs univers afin de créer une gamme « petit déjeuner » d’exception : The Mini Classic Collection. La collection se démarque par un design dans l’air du temps, très urbain qui reflète la modernité et l’esprit british.

Cafetière, Toaster et Bouilloire : 59,90e chacun www.russellhobbs.com

All-in-One Série 7 : pOur tOute lA fAmille L’ordinateur All-in-One Série 7 est élégant et simple d’utilisation. Ce PC au design soigné a un châssis en aluminium qui s’intègre dans tous les environnements. L’ordinateur de Samsung fait 16mm d’épaisseur dispose d’un écran tactile ultra-fin, idéal pour une utilisation intuitive. Il offre des performances optimales avec un minimum d’accessoires et satisfait toute la famille. Son écran 23’’ LED Full HD est inclinable à 90° et donne un angle de vision à 160° ce qui permet aux utilisateurs de ne rien manquer. Le réel plus de cet ordinateur est la fonction de démarrage Samsung Fast Start qui le rend opérationnel quelques secondes après sa mise sous tension. Ainsi, vous n’aurez plus besoin d’attendre une longue minute avant de pouvoir utiliser votre ordinateur. Prix : 999e - www.samsung.com

petit et deSign Idéal pour un petit espace design, le C400 de Haier est un petit téléviseur LED blanc. Avec ses deux prises HDMI et une technologie LED de rétroéclairage Edgelit, le C400 retransmet les contenus vidéo numériques issus de tous les appareils (PC, DVD, Blu-Ray) en images précises avec des couleurs très lumineuses. Son décodeur numérique intégré vous permet de recevoir les chaînes de la TNT en HD. Doté d’une prise USB, le petit téléviseur offre deux grandes fonctionnalités ultra pratiques : le Timeshift qui rend possible la mise en pause d’un programme et sa reprise en différé, et la fonction enregistrement pour enregistrer ou planifier l’enregistrement d’une émission sur une clé USB ou sur un disque dur externe.

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Veillez Sur ce qui VOuS eSt cher Storex présente sa caméra DNR-30H, caméra parfaite pour garder un œil sur votre maison depuis un ordinateur, un smartphone ou une tablette tactile. Simple d’utilisation puisqu’elle est plug and play, elle ne nécessite aucune connaissance technique. Grâce à l’application gratuite Seedonc vous pourrez piloter et accéder à la caméra à distance. Vous pouvez vaquer à vos occupations en toute tranquillité.

A la moindre détection de mouvement suspect, une notification « Push » est envoyée avec photos et/ ou vidéos à l’appui. La DNR-30H est pratique puisqu’elle tourne jusqu’à 340° et s’incline jusqu’à 100°.

Prix : 299e - www.e-storex.com 49

Autres tentAtions Ailleurs

Le Griffon d’or

MélAnge de styles

Situé en plein cœur de Bourg en Bresse, l’hôtel le Griffon d’Or est un véritable lieu de détente. Cet établissement du 17ème siècle est entièrement restauré et allie avec élégance le caractère ancien d’époque et le côté plus design de la rénovation. Cet hôtel fier de son passé mais tourné vers l’avenir, est majestueux et nourri d’histoire.

Le subtil mélange des genres, réalisé par les experts en décoration et tapisserie, fait de cet hôtel un lieu où élégance, luxe et raffinement se confondent. Façades en pierres apparentes, murs en colombages, fauteuils et canapés d’époque style Napoléon, associés à des rideaux choisis avec goût, à des tissus nobles et à des tapisseries raffinées créent une ambiance familiale et conviviale. Les 18 chambres de ce lieu rempli de charme sont décorées avec le même mobilier. Mais les décorateurs ont utilisé des couleurs différentes pour chaque chambre.

Chacune a donc une ambiance unique. Pour la détente, le Griffon d’Or dispose d’un espace Spa et Sauna, d’un billard et d’une bibliothèque.

Côté tourisme, vous pourrez découvrir Bourg-en-Bresse, une ville chargée d’histoire et au patrimoine généreux www.hotelgriffondor.fr 50

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