IRRESISTIBLE AUTO LILLE OCTOBRE 2012

IRRESISTIBLE AUTO Automobile & Autres tentAtions

octobre 2012

essAis renAuLt Clio IV AuDi A3 MerCeDes Classe A oPeL Ampera Lotus Exige S

ZooM Montreux Grand Prix Autres tentAtions Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

Dossier eXCLusiF

La Patrouille de France et l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air

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Edito

Dur dur de faire son choix dans les allées du Mondial 2012. Entre les citadines écolos, les SUV lookés et les sportives débridées (ou « bridées »), le visiteur ne sait plus ou donner de la tête ; le salon parisien est bel et bien le plus grand rendez-vous automobile au Monde. Après deux journées passées à shooter concept-cars, voitures et… hôtesses, nous sommes rentrés la tête pleine de news, d’infos et de souvenirs (électriques).

Histoire de vous simplifier la tâche, nous vous offrons un medley des dernières nouveautés ; celles que vous croiserez prochainement sont dans Irrésistible Auto. Côté Essais, Irrésistible Auto vous propose de monter à bord du futur best-seller de Renault, la Clio IV. Vous pourrez également faire votre choix entre les stars de la rentrée que sont l’Audi A3 et la Mercedes Classe A, tester l’avantageuse Opel Ampera et vous défouler sur circuit au volant de la diabolique Lotus Exige S. Ce numéro d’Irrésistible Auto est également l’occasion pour nous de vous faire partager une rencontre exceptionnelle et exclusive. Une rencontre de celles qui vous marquent, une rencontre dont on rêve depuis « tout gosse ». Irrésistible Auto a eu la chance de passer une journée en compagnie des équipes de présentation de l’armée de l’air : l’équipe de voltige de l’armée de l’air et la prestigieuse patrouille de France.

Bonne lecture

dOssier

P34 MÉcanique

de PrÉcisiOn

ZOOM P40 MOntreux

Grand Prix

autres tentatiOns

P42 cadrans, style Must-have, ailleurs

Laurent HAUMAn Directeur de publication

Eliott COLIn Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.fr Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin Service commercial : Béatrice Lagabbe, Maggy Touzot Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien Matysek Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

AUDI CROSSLANE COUPÉ Audi dévoilait un étonnant concept car, le Crosslane Coupé. Ce SUV compact (4.21m de long) annonce la prochaine tendance du design Audi mais surtout le futur Q2 attendu pour 2014. Sous le capot le Crosslane Coupé emprunte la « motorisation » inaugurée sur l’A1 e-tron. Le charmant SUV est équipé d’un moteur TFSI de 1 500cm3 délivrant 130ch et 200Nm de couple. Le moteur à trois cylindres est associé à un premier moteur électrique qui sert de démarreur et d’alternateur (ou alterno-démarreur). Il développe puissance est de 50 kW (68ch) et un couple de 210Nm. En marche

combinée, la puissance totale est de 177ch. La traction électrique est assurée par le deuxième moteur électrique de 85kW (116ch) et 250Nm. En mode tout électrique, il est possible de rouler jusqu’à 130km/h. Le pack de batteries au lithium-ion a une capacité de 17,4kWh, suffisante pour une plage de fonctionnement d’environ 86 km. Côté performances, Audi revendique 182km/h en vitesse de pointe, un 0 à 100km/h effectué en 8.6s en mode combiné et 9.8s en mode tout électrique pour une consommation mixte de 1.1l/100km et seulement 26g de CO2/km.

PEUGEOT Façonnées à la main par un maître-artisan, les portières et les ailes sont réalisées dans une feuille de cuivre pur. Poli miroir, ce métal ne recourt à aucun artifice pour ce protéger. Il va donc évoluer en aspect au fil du temps. Les autres panneaux de la carrosserie sont quant à eux en carbone, peint en noir mat. L’Onyx rend hommage au RCZ en adoptant un pavillon à double bosselage et des arches aluminium. Boulonnés à la coque en carbone, le bloc V8 hybride HDi FAP 3.7l et les trains roulants sont signés Peugeot Sport. Le V8 transmet ses 600ch grâce à une boîte séquentielle à 6 rapports. La technologie Hybrid4 récupère l’énergie cinétique perdue pendant les phases de freinage et restitue automatiquement 80ch de puissance supplémentaire lors des accélérations.

Equipée du bloc moteur 1.6l THP développant 280ch, la 208 R5 remplacera la 207 Super 2000 évoluant en catégorie S2000. Ses formes et couleurs perpétuent la tradition Peugeot dans le sport automobile. Bodybuildée pour la terre et l’asphalte, la 208 R5 fera ses premiers tours de roues dans le courant du premier trimestre 2013.

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NEWS

SLS AMG ELECTRIC DRIVE "Les jours du pétrole sont peut-être comptés, mais pas ceux du plaisir de conduire" ; c'est ainsi que Dietre Zetsche, le grand patron de Daimler, a conclu la présentation aux journalistes de cette SLS électrique. Avec ses quatre moteurs électriques synchrones, le SLS Electric Drive développe une puissance de 552kW (quelques 750ch). Le tout assorti d'un couple de 1 000Nm, soit 340Nm de plus qu’une certaine Ferrari Enzo. Vitesse max limitée à 250km/h et 0 à 100km/h avalé en 3.9s. La marque à l’étoile n’a pas encore communiqué sur l'autonomie qui sera, certainement, très variable en fonction de la conduite. La SLS AMG Electric Drive vous « branche » ? Elle figure déjà au tarif allemand de Mercedes à 416 500€. La commercialisation est prévue en juin 2013.

NEWS PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO Après les Porsche diesel, berline et 4x4, voici le break. Au salon de Paris, Porsche s’est lâché et a présenté le splendide concept Panamera Sport Turismo, qui nous donne un avant-goût de « l’éventuelle Porsche de l’avenir ». Espérons que Porsche lancera la production en cherchant de nouveaux modèles pour élargir sa gamme. Dès l’an prochain débarquera d’ailleurs le SUV Macan, pour lequel les prévisions de ventes ont même été revues à la hausse (de 45 000 à 75 000 exemplaires par an). Ce prototype dispose d’un propulseur hybride Plug-in (rechargeable sur secteur). La voiture démarre sur le moteur électrique, qui délivre une puissance de 95ch (environ deux fois plus que le moteur électrique des modèles hybrides actuels). Le bloc 3l V6 à essence délivre quant à lui 330ch. Lorsque les deux moteurs fonctionnent de concert, cette Porsche est capable de passer de 0 à 100 km/h en 6 secondes. A suivre…

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NEWS MINI PACEMAN Le septième modèle de la famille MINI se présente sous les traits d’une voiture très individualiste. Cette ultime déclinaison répond aux besoins d’une clientèle moderne qui sait apprécier tout autant son look et le fun au volant. Avec ses deux portes et son grand volet arrière, ainsi que ses deux sièges individuels à l’arrière, la MINI Paceman enrichit l’élégante sportivité de ses proportions d’une nouvelle touche typique de la marque dans l’aménagement de l’habitacle. La position légèrement surélevée des sièges avant permet au conducteur et au passager de bénéficier d’une vue optimisée sur la circulation, tandis que les passagers à l’arrière jouissent d’un espace généreux. En rabattant les dossiers arrière, le

volume du coffre de la MINI Paceman se hisse de 330 à 1 080l.

Les deux déclinaisons dotées du bloc essence, Cooper et Cooper S, et les deux modèles diesel, Cooper D et Cooper SD, couvrent une plage de puissance qui s’étend de 112 à 184ch. Tous les moteurs sont couplés de série à une boîte de vitesses à six rapports. Ils peuvent aussi être associés en option à une boîte automatique six rapports.Le système de transmission intégrale MINI ALL4 est proposé sur les modèles Cooper S, Cooper SD et Cooper D Paceman. Le programme de modèles se verra enrichi d’une nouvelle déclinaison, la MINI John Cooper Works Paceman, à une date non encore précisée.

Alain BERNARD Champion Olympique

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NEWS

VOLVO V40 CROSS COUNTRY Sympathique alternative chez Volvo avec la déclinaison « tout chemin » de la petite dernière. Avec la V40 Cross Country, le constructeur suédois propose une version sexy-baroudeuse de la compacte venue du froid. Plus haute de 40mm et avantageusement relookée, la V40 Cross Country est un avant goût du futur SUV XC40. On retrouve par exemple des sabots de protection avant et arrière couleur aluminium, des boucliers sont aussi revus à l’avant comme

à l’arrière, des jantes spécifiques de 19 pouces. L’entourage des vitrages latéraux se pare de noire, un noir qu’on retrouve aussi au niveau des coques de rétroviseurs. Proposée avec les blocs diesel D2, D3 et D4, la V40 Cross Country offrira aussi des motorisations essence avec les T3 et T5, cette dernière étant pour l’heure la seule du catalogue à recevoir la transmission intégrale, les autres étant commercialisées en 4X2.

NEWS

CONCEPT BENTLEY CONTINENTAL GT3 En 2002, l'inauguration du concept Continental GT a littéralement conquis la planète et a ouvert un nouveau chapitre dans l'histoire de Bentley. Dix ans après, Bentley réitère son exploit avec un bolide GT3 basé sur le modèle Continental actuellement en développement à Crewe sous la direction d'une équipe d’experts du sport automobile. Le concept Continental GT3 tire profit des prodigieuses performances du coupé emblématique de Bentley, tout en s'adaptant à la spécificité du circuit avec un châssis à propulsion arrière conforme aux réglementations en vigueur, un équipement sportif de pointe et un pack aérodynamique complet. Sa couleur met en valeur la forme sculptée et musclée de la Continental GT Speed, et les drapeaux de l'Union clament fièrement son appartenance au Royaume-Uni. Grâce au soutien de la FIA, Bentley reviendra sur le devant de la scène du sport automobile fin 2013 avec un bolide GT capable de rivaliser avec les meilleurs. Équipée autant pour l'endurance que pour la vitesse, la nouvelle concurrente Bentley participera à toute une série de courses et d'événements sportifs, y compris les marathons de 24 heures.

OPEL ADAM Sur le stand Opel, une collection colorée d’ADAM dont chacune incarne une personnalité très différente permet au public d’avoir une première idée de l’incomparable éventail de possibilités d’individualiser une ADAM et de l’aspect novateur de ses équipements.

Ses créateurs ont voulu que chaque voiture puisse être tout simplement unique.

Avec la nouvelle ADAM, Opel entre sur le segment en expansion des petites citadines.

Mesurant près de 3.70m de long et 1.72m de large sans les rétroviseurs extérieurs, l’Opel ADAM est une trois portes pétillante idéale pour les environnements urbains, offrant des qualités dynamiques lui permettant également de s’aventurer hors de la ville.

Dans son habitacle, l’Opel ADAM peut accueillir quatre personnes qui bénéficieront d’une ambiance haut de gamme et d’une habitabilité inhabituelle dans une citadine.

Tarifs à partir de 10 990€.

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NEWS

MC LAREN P1 McLaren Automotive a profité de sa première apparition au salon international de l'automobile pour dévoiler sa supervoiture de dernière génération, la McLaren P1, dont l'esprit et la technologie sont largement inspirées des modèles de course de la marque. La P1 vise un objectif simple : être la meilleure voiture de série du monde sur route comme sur piste. La messe est dite.

La P1 est présentée en avant-première comme prototype. L'an prochain, une version de production, que l'entreprise souhaite mettre sur le marché dans les douze prochains mois, sera dévoilée. La P1 exploite les cinq décennies d'expertise de McLaren dans les sports automobiles. Elle a été conçue dès le départ avec pour préoccupa-

tion première la performance aérodynamique et a passé de nombreuses heures dans une soufflerie appliquant un modelage aérodynamique DFC (dynamique des fluides computationnelle), exactement comme pour une voiture de Formule 1.

La nouvelle McLaren P1 affiche des niveaux d'appui de loin supérieurs à ce que proposent les voitures actuelles : elle atteint 600kg bien en-deçà de la vitesse maximale, soit près de cinq fois plus qu'une McLaren 12C. L'écart par rapport à la plupart des autres supercars haute performance est encore plus significatif. Les niveaux d'appui de la McLaren P1 sont identiques à ceux des voitures de course actuelles, notamment la 12C GT3.

RANGE ROVER Quatrième génération d'un modèle emblématique, le Nouveau Range Rover a été développé pour incarner le SUV de luxe par excellence, tout en restant fidèle à l'esprit d'innovation du concept d'origine lancé il y a plus de 40 ans. Premier SUV au monde doté d'une structure de caisse légère tout aluminium, le Nouveau Range Rover porte ses aptitudes à un niveau encore jamais atteint ; il offre ainsi un luxe et un raffinement au top, des performances et une tenue de route améliorées sur tous les terrains et une plus grande conscience environnementale. Grâce à sa gamme de moteurs coupleux, le nouveau Ranger Rover offre des performances élevées. Les clients ont le choix entre un moteur essence suralimenté de 510 ch et deux moteurs diesel (TDV6 3l de 258ch et SDV8 4.4l de 339ch). Toutes ces motorisations sont désormais couplées à une transmission automatique à 8 rapports.

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NEWS

FERRARI F12 BERLINETTA Sur le stand du constructeur italien, la grande nouveauté s’appelait F12 Berlinetta. En statique on oublierait presque ses 740ch aux roues arrière, les 340km/h en vitesse de pointe, les et 8.5s pour atteindre les 200km/h. La F12 Berlinetta est tout simplement la Ferrari de route la plus performante de l’histoire. Ferrari continue d'investir de manière importante dans l'innovation et prévoit de lancer le premier modèle hybride de son histoire dans un futur proche. Après avoir révélé l'architecture et les composants du moteur, Ferrari a choisi Paris pour présenter son nouveau châssis en composite, directement inspiré des technologies de Formule 1. Ferrari a mis à profit sa grande ex-

périence dans le travail des composites des monoplaces pour son nouveau modèle hybride, qui sera fabriqué à l'occasion d'une série spéciale en édition limitée. Pour ce modèle, Ferrari a choisi de ne pas utiliser les techniques de fabrication en fibre de carbone industrielles, telles que le moulage par injection de résine, généralement adoptées dans le secteur de l'automobile, car elles ne répondaient pas aux normes de qualité et de fonctionnalités définies par la marque. Le châssis utilise quatre types différents de fibre de carbone et est laminé à la main, puis façonné en autoclaves, selon des processus d'ingénierie qui optimisent le design en intégrant les différents composants.

NEWS

LA GALLARDO RESTYLÉE Pas de véritables nouveautés chez Lamborghini ; la marque italienne a profité du Mondial 2012 pour relooker la petite Gallardo. Le modèle le plus vendu dans la gamme affiche bientôt ses dix années de commercialisation et n’en finit pas de faire tourner les têtes grâce à cet ultime restylage. C’est la LP 560-4 qui reçoit un « rafraichissement » dans la gamme puisque les autres modèles ne changent pas sauf les LP 570-4 Supperleggera et Spyder Performante qui adoptent désormais le patronyme d'Edizione Tecnica. Rien ne change sous le capot du bolide, c'est principalement la carrosserie qui évolue tout en douceur. Ces améliorations se concentrent sur la face avant de la voiture qui reprend les formes triangulaires et trapézoïdales de l'Aventador. Le popotin de la supercar a légèrement été retravaillé et affiche toujours des lignes prononcées et acérées. Enfin pour compléter le look méchant de cette nouvelle LP 560-4, Lamborghini l’équipe de nouvelles jantes alliage Apollo de 19 pouces.

JAGUAR F-TYPE La nouvelle Jaguar F-TYPE signe le retour de la marque à ses origines : un cabriolet sportif à deux places axé sur les performances, l’agilité et l’implication du conducteur. Trois versions seront disponibles au lancement – F-TYPE, F-TYPE S et F-TYPE V8 S avec trois niveaux de puissance, des moteurs essence suralimentés ; tous les groupes motopropulseurs bénéficient de la technologie stop/start pour une efficacité maximale.

Un nouveau moteur 3l V6, développé à partir du 5l V8, est disponible en versions 340ch et 380ch animant respectivement les F-TYPE et F-TYPE S. Les modèles V6 sont complétés par un nouveau membre de la famille des V8 Jaguar. Développant 495ch et 625Nm de couple sur le modèle F-TYPE V8 S, il présente un rapport couple/poids exceptionnel de 375Nm/tonne, accélère de 0 à 100km/h en 4.3s pour atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 300km/h tout en n’émettant « que » 259g/km de CO2. La F-TYPE S V6 de 380ch couvre le 0-100km/h en 4.9s, atteint une vitesse maximale limitée électroniquement à 275km/h, avec des émissions de CO2 de 213g/km. La F-TYPE V6 de 340ch accélère de 0 à 100km/h en 5.3s pour atteindre une vitesse maximale limitée électroniquement à 260km/h tout en n’émettant 209g/km de CO2. Un système d’échappement actif, de série sur les modèles S et V8 S, augmente encore le degré d’implication du conducteur. Des clapets s’ouvrent dans le système d’échappement à partir de 3 000tr/mn pour créer une sonorité qui va crescendo jusqu’à la ligne rouge.

La F-TYPE dispose d’une transmission Quickshift à huit rapports rapprochés et sportifs pour donner plus de contrôle au conducteur. Le modèle V6 S bénéficie également d’un dispositif Dynamic Launch (démarrage dynamique) qui optimise l’accélération départ arrêté.

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NEWS

MASERATI GRANCABRIO MC Avant-première mondiale lors de cette nouvelle édition du Mondial de l'Automobile de Paris pour la Maserati GranCabrio MC. Conçue pour compléter la gamme des « cabriolets » du Trident, la nouvelle Maserati GranCabrio MC associe des performances élevées à des caractéristiques sportives provenant de l'expérience dans les compétitions avec le style, le charme et la praticité du cabriolet avec 4 véritables places de la maison au Trident de Modène. Comme pour les plus spor-

tives de la gamme GranTurismo (la GranTurismo Sport), la nouvelle GranCabrio MC adopte également le nouveau moteur V8 de 4.7l qui fournit une puissance de 460ch avec un couple considérable de 520Nm à 4 750tr/mn. Le nouveau propulseur, associé à la transmission MC Auto Shift, est en mesure de pousser la GranCabrio MC, avec la capote fermée, à la vitesse maximale de 289km/h avec une accélération de 4.9s pour passer de 0 à 100km/h.

NOUVELLE KIA PRO-CEE’D La nouvelle Kia pro-cee’d séduit par son allure athlétique et ses lignes acérées dignes d’un coupé 3 portes, catégorie pourtant délaissée par beaucoup de constructeurs, mais dont les amateurs de voitures sportives sont friands. Avec ses 3 portes et une hauteur de carrosserie abaissée de 40mm, la pro-cee’d exprime son côté résolument sportif grâce à une esthétique exclusive soignée. Son style innovant et avant-gardiste incarne à la perfection les valeurs de sportivité et de dynamisme qui sont désormais indissociables de l'ensemble des modèles de la marque. N’en déplaise à certains, la pro-cee’d est construite dans l’usine européenne de KIA à Zilina (Slovaquie).

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NEWS NOUVELLE SEAT LEON

TOYOTA GT86 TRD Une gamme d’accessoires TRD Performance Line dédiée à la Toyota GT86 a été présentée en première européenne au Mondial de Paris 2012. Fondé en 1954, TRD (Toyota Racing Development) conçoit depuis plus d’un demi-siècle des pièces spéciales pour les modèles Toyota au Japon. Dans la foulée du lancement la GT86, les pièces TRD destinées à améliorer l’aérodynamisme et les performances seront bientôt disponibles pour la première fois dans toute l’Europe. Sur le stand Toyota, une jolie GT86 blanche exposait quelques uns des nombreux éléments extérieurs, intérieurs et mécaniques de la gamme Performance Line. Les pièces TRD ne sont pas regroupées en packs et sont toutes disponibles séparément.

CONCEPT BMW ACTIVE TOURER En dévoilant la BMW Concept Active Tourer au Mondial de l’Automobile, BMW présente pour la première fois une automobile du segment des compactes premium alliant confort et fonctionnalité de l’espace, dynamisme et style. Dans les dix années à venir, il est permis de s’attendre à des taux de croissance annuels allant jusqu’à 5 pour cent dans le segment des petites voitures et des compactes premium. C’est pourquoi la BMW Concept Active Tourer constitue un élément-clé pour le développement continu de la marque BMW et de sa gamme. Hybride rechargeable, la BMW Concept Active Tourer permet en outre de se faire une idée des systèmes d’entraînement futurs des véhicules appartenant à la catégorie des compactes. Ainsi, le concept d’entraînement eDrive connu de la BMW i8 fera son entrée chez la marque-mère BMW et prêtera alors son nom à tous les systèmes d’entraînement électriques et hybrides rechargeables du constructeur. Ce concept comprend tous les composants de l’entraînement électrique, le moteur électrique développé en interne, la batterie lithium-ion et la gestion moteur intelligente. Le moteur à combustion interne équipant la nouvelle BMW Concept Active Tourer est un nouveau moteur ultramoderne de 1.5l de cylindrée à technologie BMW TwinPower Turbo, dérivé du six cylindres à technologie BMW TwinPower Turbo.

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Dévoilée au Mondial, la Nouvelle SEAT Leon donne le ton avec une personnalité forte. Entièrement redessinée et équipée des dernières technologies, que ce soit au niveau des aides à la conduite, des systèmes d’infotainment, du châssis ou des motorisations, la Nouvelle Leon pose de nouveaux standards sur le segment des berlines compactes. En proposant la technologie des phares full LED sur la nouvelle Leon, SEAT affiche une signature visuelle distinctive.

SEAT associe à la nouvelle Leon une gamme de moteurs TDI/TSI performants et économiques avec des puissances s’échelonnant de 85 à 180ch. Par rapport à la génération précédente, les consommations de carburants ont baissé en moyenne de 22%. La Leon 1.6 TDI 105, couplé au système Start/Stop, consomme en moyenne 3.8l aux 100 kilomètres et affiche des émissions de CO2 limitées à 99 grammes.

L’utilisation de la nouvelle architecture de Volkswagen Group participe fortement à l’amélioration des performances de la nouvelle SEAT Leon. Elle permet de bénéficier d’un plus grand empattement et d’une répartition équilibrée de la charge par essieu, facteurs qui améliorent considérablement le confort et la conduite dynamique.

La nouvelle Leon convainc également par son excellente polyvalence. Elle combine un extérieur plus compact à un intérieur plus spacieux. Le coffre offre un volume de 380l, soit environ 40l de plus que son prédécesseur. Commercialisation programmée en janvier 2013.

NOUVELLE SEAT LEON

Entrez dans une nouvelle ère.

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ENJOYNEERING = La technologie au service du plaisir.

Nouvelle SEAT Leon : consommation mixte (l/100km) : 3.8* à 6.0*. Emissions de CO2 (g/km) : 99* à 139*. * Données provisoires au 01/09/2012.

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PREVIEW

GOLF VII

38 ANS DE SUCCES Six générations de Golf séparent l’année 1974 de 2012. Entre les deux : 38 ans de succès ininterrompus, 29.13 millions d’exemplaires vendus à travers le monde, une dimension économique exceptionnelle.

Avec la Golf VII, Volkswagen souhaite poursuivre cette réussite. Le potentiel de cette Volkswagen est parfaitement illustré par le tour de force accompli en inversant la spirale infernale de la prise de poids : alors même qu’elle est plus sûre, plus confortable et plus spacieuse que sa devancière, la nouvelle Golf est allégée de 100kg et consomme 23% de moins, soit 4.8l/100km, dans le cas de la version à moteur essence 140ch avec coupure des cylindres. » Tout est dit.

DESIGN Il n’y a pas plus d’une dizaine de voitures au monde dont le design ait été à ce point affiné, affûté, développé et rendu intemporel au fil des décennies. Les designers de chez Volkswagen se sont toujours attachés à faire évoluer les attributs caractéristiques de la Golf, notamment les montants de custode, la ligne de toit allongée, ainsi que les parties avant et arrière typiques. Au cours des dernières années, les designers de Volkswagen ont retenu certains éléments de design fondamentaux dans l’histoire de la marque pour retrouver la trace de l’« ADN historique ». Cet ADN se révèle au travers d’éléments tels que la grille de calandre minimaliste, le dessin des fenêtres latérales, mais 18

aussi la ligne de toit de la première Golf ou les montants de custode et les passages de roue de la quatrième Golf.

ALLEGéE Perdre jusqu’à 100kg n’est pas une mince affaire, surtout sur le segment des compactes. Si l’on divise la Golf en plusieurs groupes : systèmes électriques, sous-groupes, châssis et superstructure, on obtient, en fonction de la version, de la motorisation et de l’équipement du véhicule, la répartition suivante pour la réduction de poids : -6kg pour les systèmes électriques ; -40kg pour les sous-

groupes ; -26kg pour le châssis ; -37kg pour la superstructure. D’un point de vue purement mathématique, le potentiel de réduction total est donc de 109 kg ; si l’on tient compte des possibilités pratiques de configuration de chaque véhicule, toutefois, la réduction de poids maximale atteignable est de 100 kg.

MOTORISATIONS ESSENCE Les moteurs essence sont tous des TSI suralimentés à injection directe (seize soupapes). Les blocs proposés à la date de lancement de cette nouvelle Golf développent respectivement 85ch et 140ch. Le moteur de base se distingue par une consommation moyenne limitée à 4.9l/100km (113g/km CO2), soit 0.6l de moins que le moteur d’entrée de gamme de la version précédente. La Golf sera disponible pour la première fois avec le système de gestion active des cylindres ACT (désactivation des cylindres) qui équipera un TSI 140ch, d’ores et déjà conforme à la future norme EU6. Sa consommation moyenne est de 4.8l/100km seulement (112g/km CO2). Pour rappel, le moteur équivalent de la version précédente, déjà très économe, consommait 6.2l/100km (144g/km CO2) pour une puissance inférieure de 18ch.

MOTORISATIONS DIESEL Du côté des moteurs diesels, le renouvellement est également de mise. À la date du lancement, les diesels seize soupapes à injection directe, pour la plupart suralimentés, développeront 105ch et 150ch. Avec une puissance de 105ch et une consommation moyenne de seulement 3.8l/100km (99g/km CO2), le TDI de base apporte une preuve éclatante de son efficacité. Sur la génération précédente, seule la Golf BlueMotion était capable d’obtenir un tel résultat, mais pas le modèle de base. Par ailleurs, le TDI 150ch de la Golf est extrêmement efficace, comme en atteste sa consommation moyenne de 4.1l/100km (106g/km CO2). Une fois de plus, la Golf BlueMotion fait figure de meilleur élève : grâce à l’exploitation de toutes les technologies disponibles dans la boîte à outils technologique de Volkswagen, elle pose de nouveaux jalons en signant une consommation moyenne de 3.2litres de diesel aux 100km pour des émissions de 85g/km CO2. Voilà un exemple supplémentaire de la force d’innovation de Volkswagen qui, systématiquement, reporte les enseignements retirés des modèles BlueMotion sur la génération suivante des autres modèles de la gamme.

FREINAGE MULTICOLLISION Le freinage multicollision de la Golf a été reconnu par l’ADAC, le plus grand automobile-club en Allemagne, comme une véritable innovation en matière de sécurité. Des études d’accidentologie ont indiqué en effet qu’un quart des accidents entraînant des préjudices physiques était dû à des multicollisions, autrement dit à un deuxième choc après le premier. Le freinage multicollision freine automatiquement le véhicule accidenté afin de réduire l’énergie cinétique résiduelle dans une mesure significative. Le déclenchement du freinage multicollision est basé sur la détection d’un impact primaire par les capteurs d’airbag. La décélération du véhicule par le freinage multicollision est limitée par l’appareil de commande ESC à 0.6g maximum. Cette valeur correspond au niveau de décélération du système Front Assist, ce qui permet de garantir la maîtrise de la voiture par le conducteur en cas de freinage automatique. Le système peut à tout moment être « repris en main » par le conducteur. Ainsi, si ce dernier appuie sur l’accélérateur, il sera immédiatement désactivé. Cet automatisme est également mis hors fonction si le conducteur procède lui-même à un freinage d’urgence impliquant une décélération encore plus forte. L’assistance a été programmée pour freiner jusqu’à une vitesse résiduelle de 10km/h. Cette vitesse est suffisante pour amener la voiture en lieu sûr après la manœuvre de freinage.

PLUS D’ESPACE Avec une longueur de 4 255mm, la nouvelle Golf s’est allongée de 56mm par rapport à sa devancière. L’empattement, lui, a gagné 59mm à 2 637mm. Si l’on y ajoute le déplacement des roues avant de 43mm vers l’avant, les nouvelles dimensions créditent la Golf de proportions plus sportives, mais aussi d’une meilleure résistance aux chocs et d’une habitabilité optimisée. En parallèle, la carrosserie a été abaissée de 28mm (1 452mm), sans préjudice pour la hauteur sous pavillon à l’intérieur.

L’élargissement simultané des voies avant (8mm) et arrière (6mm) procure à la Golf une meilleure assise sur la route.

L’étoffement des dimensions en longueur et en largeur, l’empattement plus long et l’élargissement des voies ont des répercussions positives sur l’habitabilité à bord, l’habitacle offrant 14mm de plus dans la longueur (1 750mm). Un confort dont profitent les passagers arrière en bénéficiant d’un espace aux genoux augmenté de 15mm. À l’avant, l’espace aux épaules a gagné 31mm pour atteindre 1 420mm. La largeur aux coudes a progressé de 22mm à 1 469mm. À l’arrière, l’espace aux épaules s’est élargi de 30mm et la largeur aux coudes de 20mm.

Le volume du coffre gagne 30l pour atteindre 380l. Le plancher variable peut être abaissé de 100mm. Un détail montre le souci de la perfection : le seuil de chargement n’est plus qu’à 665mm en hauteur (-17mm), ce qui facilite le chargement. La largeur maximale du coffre s’élève à 1 272mm, soit 228mm de plus que sur la génération précédente. De plus, Volkswagen a élargi l’accès au coffre de 47mm (1 023mm).

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ESSAI

RENAULT CLIO IV

’ D UNE

TOUT GRANDE

Près de 12 ans après la première Clio et quelques 12 millions d’unités vendues dans 115 pays, la quatrième génération tant attendue débarque sur les routes. Sortie peu de temps après sa concurrente directe, le fer de lance de la marque au losange n’a d’autre objectif que de viser le titre de voiture de l’année, tâche par avance difficile tellement la concurrence est rude. Mais la Clio détient de nombreuses cartes en main ; notamment son design affuté très réussi prêt à contrer la quarantaine d’autres modèles du segment B. 20

DEHORS L’atout fort de la française, c’est son design. Portée par la nouvelle griffe de Laurens van den Acker dont on a déjà pu voir la touche rapide sur l’actuelle Twingo, cette ligne n’est pas sans rappeler le concept Dezir dont la nouvelle Clio s’inspire grandement. Ses courbes faites de flancs creusés, de hanches musclées et d’un pavillon plongeant vers l’arrière séduisent au premier regard.

Tout un programme pour celle qui partage largement sa calandre avec celle de la Twingo, nouvelle signature de la marque. Le logo trône au centre de ce museau, cerclé de noir, de deux lamelles chromées et des fameux feux de jours à Leds, histoire d’être dans la mouvance actuelle. Proposée uniquement en version cinq portes, la française entretient cependant un côté sportif grâce à ses poignets de portes arrière intégrées à la custode comme une certaine Giulietta.

Cette quatrième génération, contrairement à ses homologues, gagne 35mm en longueur, s’élargit de 24mm et s’abaisse de 45, cocktail qui participe grandement à cette allure sportive.

LOOK A bord, la console centrale, les garnitures de portes et de haut-parleurs interpellent, à la manière de la calandre, ils se parent d’un noir laqué très brillant. L’ancienne génération semble désormais bien loin. Impression confirmée par la diversité des teintes proposées et par les touches de chrome qui entourent notamment les compte tours. Les plastiques sont plus que flatteurs et la finition de très bonne facture. Renault n’a pas lésiné sur la personnalisation et compte bien satisfaire les goûts et les idées de chacun. Au programme, l’offre s’articule autour de cinq décors extérieurs qui habillent plusieurs pièces de carrosserie avec du chrome ou des couleurs, de trois stripings de toit (éléments de décoration sur la carrosserie installés directement sur la chaîne de montage), de deux couleurs de diamantage sur les jantes 16 pouces et 4 couleurs sur les jantes 17 pouces, de sept décors intérieurs qui animent plusieurs pièces de l’habitacle avec des couleurs ou des motifs et enfin de quatre ambiances intérieures pour coordonner la couleur de la planche de bord avec la sellerie et les panneaux de portes. Bref, il y a de quoi se faire plaisir côté personnalisation.

ÉQUIPEMENTS De série sur deux niveaux d’équipements sur les trois proposés, le système multimédia Media Nav répond aux besoins essentiels du conducteur et du passager. Media Nav c’est ce large écran de 18cm qui domine l’habitacle et regroupe, entre autre, la technologie Bluetooth pour écouter sa musique et téléphoner « sans les mains », mais aussi des prises USB et Jack et un système de navigation Nav N Go proposée en vision 3D. L’innovation ne tient, bien entendu, pas dans ce système et il faudra mettre la main au porte feuille pour profiter du meilleur des équipements c’est-à-dire R-Link qui sera proposé quelque temps après sa commercialisation. Ce système permet de faire le lien entre le monde de l’automobile et la vie connectée avec sa navigation Live TomTom qui propose de suivre les aléas de son trajet en direct. Une connexion directe au cœur de la voiture permet de gérer son « éco-conduite » en donnant des conseils au conducteur pour consommer moins, une sorte d’ange gardien du CO2. Le R-Link propose également le R-Link Store qui devient le premier « Application Store » automobile évolutif, ce système peut aussi se gérer vocalement évitant ainsi de devoir quitter la route des yeux même si l’interface tactile demeure très intuitive et simple d’accès. La sono est également équipée du système Bass Reflex censé recréant le volume et le confort d’écoute d’enceintes de salon de 30 litres. Enfin, le plus fun et le plus innovant est le système R-Sound Effect qui permet via le système R-Link de reproduire le bruit d’autres moteurs lorsque vous conduisez.

Les haut-parleurs peuvent ainsi restituer le bruit de la Clio V6, d’un vaisseau futuriste ou encore d’une moto... Trop fun la Clio IV.

SOUS LE CAPOT La nouvelle Clio s’équipe également d’un tout premier moteur trois cylindres, baptisé Energy TCe 90 (un TCe 120 sera disponible prochainement), il s’agit d’une motorisation trois cylindres turbo ne rejetant que 99g CO2/km avec une consommation moyenne de 4.3l/100km, performance qui demeure assez difficile à égaler. Côté diesel, l’Energy dCi 90 est un quatre cylindres de 1.5l de cylindrée avec un couple de 220Nm se positionnant comme le moteur le plus économique de sa catégorie avec une consommation moyenne de 3.2l/100km et des rejets de 83g de CO2/km. Dès le premier semestre 2013, Renault proposera également une nouvelle boîte automatique EDC six vitesses à double embrayage sur les motorisations essence comme diesel.

A l’usage, le trois cylindres essence s’est avéré plus nerveux dans les trois premiers rapports grâce notamment au travail du turbo, mais une fois la quatrième passée il est difficile de ressentir une vive accélération. Ce comportement peut paraître juste pour un usage autoroutier même si il est clair que cette Clio Energy TCe 90 s’oriente principalement vers un usage citadin. Contrairement à cette version, l’Energy dCi 90 est moins joueur et forcément plus stable dans sa courbe de puissance. Dans l’ensemble, le comportement de la Clio IV profite d’une direction plus précise et colle mieux à la route grâce notamment à des voies et un empattement élargis. Plus agile car plus légère de près de 100kg, cette nouvelle Clio n’est pas prête de quitter le large clan des reines de la ville.

CONCLUSION Proposée en entrée de gamme à 13 700€ pour le 1.2l 16v de 75ch et 16 000€ pour le premier diesel dCi 75 en finition Authentique, la Clio IV relève le niveau par ses nouveaux équipements et surtout son look, encore plus séduisant. Globalement une réussite il faudra néanmoins opter pour une version diesel ou essence supérieure au TCe 90 pour ceux qui roulent régulièrement sur autoroute.

Tarifs à partir de 13 700€ 21

ESSAI

AUDI A3

LA MÊME EN MIEUX

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Face à une concurrence de plus en plus étoffée et féroce Audi se devait de défendre son rang au sein de la catégorie des compactes premium. Avec le lancement de la troisième génération d’A3, la firme aux anneaux entend bien confirmer son emprise sur le marché en procédant à quelques modifications bien senties qui devraient, sans mal, lui permettre d’atteindre à nouveau les sommets. La gamme A3 de troisième génération se compose de moultes motorisations essence ou diesel : 1.4l TFSI 122ch, 1.4l TFSI en 140ch, avec la technologie «cylinder on demand» (désactivation des cylindres pour améliorer l’efficience)et 1.8l TFSI 180ch, puis deux diesel : l’économique 1.6l TDI 105ch et le dynamique 2.0l TDI 150ch. Prise en mains…

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ESSAI

CÔTÉ LOOK Installée sur la plus haute marche du segment depuis ses grands débuts en 1996, l’A3 n’a eu de cesse durant toute sa carrière de cultiver un dessin bien à elle. Pour renouveler son best-seller, Audi a souhaité garder les mêmes ingrédients esthétiques qui ont forgé le succès de l’auto au fil des générations.

La compacte allemande évolue ainsi tout en douceur, un peu à la manière de la nouvelle Porsche 911 en se jouant d’une allure désormais connue mais qui fait toujours tourner les têtes. Fidèle à ses principes, la troisième génération d’Audi A3 se refait une beauté en empruntant les derniers codes stylistiques du constructeur. La face avant adopte un regard plus persuasif, tout en agressivité, ainsi qu’un bouclier au dessin plus dynamique que par le passé. On retrouve à peu de chose près la même recette concernant la partie arrière du véhicule, avec un pare-choc plus massif et des feux à la signature visuelle plus marquée. Vue de profil, la nouvelle Audi A3 conserve le gabarit général du précédent modèle et c’est tant mieux. Pour ne pas « dépayser » les habitués du modèle, la compacte d’Ingolstadt grandit seulement de 3.4cm en longueur et 1cm en largeur.

INSIDE Si les améliorations apportées à l’extérieur restent relativement sages par soucis d’image, on ne peut pas en dire autant de l’habitacle qui évolue en profondeur. Bien moins complexe qu’auparavant dans son architecture, celuici se révèle également plus agréable à vivre. Le design rappelle celui de sa petite sœur A1 tout en se montrant plus épuré. On y retrouve avec plaisir les deux aérateurs caractéristiques, au centre du tableau de bord, qui donnent une touche plus moderne et sportive à l’ensemble. On appréciera tout particulièrement l’absence de boutons superflus ou de commandes trop sophistiquées sur la console centrale, Audi a veillé à mettre au point un intérieur clair et fonctionnel. Définitivement prête à défendre son rang, la nouvelle A3 séduit son conducteur tout comme ses passagers en améliorant sensiblement la qualité perçue à bord. Que ce soit au niveau des matériaux utilisés ou encore des assemblages, Audi frise la perfection. Côté volume de chargement, l’A3 progresse également et s’offre quelques litres supplémentaires, avec une capacité maximale établie à 365l.

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« une voiture polyvalente, mariant avec brio, technologie et dynamisme. »

EN ROUTE Avec cette nouvelle monture, Audi entend bien offrir une nouvelle expérience de conduite. Et pour cause, riche d’une plate forme renouvelée, cette troisième génération a opéré une sérieuse cure d’amincissement pour distiller davantage de sensations à son volant. Sur la balance, le résultat se révèle étonnant, avec un gain de poids de 80kg par rapport à la précédente version ; ce grâce à l’emploi de matériaux plus légers. De quoi donner plus d’entrain à une auto qui n’en demandait pas moins. Equipé du bloc 2.0 TDI de 150ch, cette Audi affirme davantage son tempérament joueur et dynamique. Offrant un couple de 320Nm entre 1 750 et 3 000tr/min, ce moteur remplit son contrat avec brio, onctueux et souple, il permet de profiter de bonnes relances quelque soit les conditions de roulage. Sûre et confortable, l’A3 s’apprécie notamment par ses atouts technologiques. Les équipements disponibles offrent à cette compacte une sécurité accrue, elle se dote d’un attirail complet comprenant détection de la somnolence, lecture des panneaux, détecteur d’angle mort sans oublier un système visant à anticiper les collisions…

DONC En capitalisant sur son expérience passée, Audi a su concocter une voiture polyvalente, mariant avec brio, technologie et dynamisme. Cet ultime opus apparait comme celle de la maturité pour le constructeur germanique et reste à n’en pas douter la référence du segment.

Tarifs à partir de 24 500€ 25

ESSAI

MERCEDES CLASSE A

ETOILE D’A

DESIGN Changement de catégorie oblige, la nouvelle Classe A n’a plus grand-chose à voir avec l’ancien modèle. Si le patronyme reste inchangé, Mercedes a clairement revu ses plans en choisissant d’opérer un virage identitaire bienvenu qui sied parfaitement à la belle. Aspirant à plus de dynamisme et à une clientèle rajeunie, la marque à l’étoile a mis les petits plats dans les grands pour nous concocter une vision incisive de ce que doit être une compacte premium. Le caractère aiguisé de cette dernière force le respect. Pour son premier essai en matière de carrosserie bi-volume, Mercedes a su créer un véhicule attachant au profil ramassé et aux formes musculeuses. Avec un Cx de 0,27, la Mercedes Classe A se situe dans le haut du tableau en matière d’aérodynamisme en adoptant une silhouette très fine.

Les flancs de l’auto, où s’étirent deux lignes plutôt marquées baptisées « dropping line » permettent d’afficher une belle impression de mouvement quelque soit l’angle de vue adopté. Très agréable à contempler, la face avant, reprise des dernières productions maisons, intimide toujours autant sinon plus. La mode de l’imposant logo a semble-t-il fait des émules outre-rhin puisque la toute nouvelle compacte intègre au centre de sa calandre un immense symbole étoilé. Le tout est souligné par la présence de feux au look agressif offrant à l’allemande un look des plus sexy. La partie arrière cultive la même énergie avec un ensemble optique-bouclier très expressif.

HABITACLE Que les amateurs Mercedes se rassurent, malgré un nouveau statut à défendre, l’univers intérieur de cette classe A ne se trouve pas bouleversé pour 26

autant. Il s’agit ici d’une évolution mesurée mais qui colle parfaitement à la nouvelle image que la marque souhaite inspirer. Les améliorations apportées en termes de design extérieur se retrouvent par petites touches dans l’habitacle. Le résultat est à la fois sobre et terriblement classe. Pour arriver à ses fins, la firme de Stuttgart est allée puiser dans chaque modèle de sa gamme, de la classe B à la sulfureuse SLS AMG. Comme on pouvait l’imaginer, le mélange entre sportivité et élégance fait ici merveille, la présentation aux accents plutôt modernes se laisse apprécier aussi bien au toucher qu’à l’œil.

On appréciera tout particulièrement les aérateurs profilés présents sur tout le tableau de bord et qui ajoute un petit côté chic à l’ensemble. L’assemblage des différents matériaux est à la hauteur de nos attentes avec une qualité de finition appréciable. L’aménagement intérieur profite à l’habitabilité des passagers qui ne se sentiront pas à l’étroit aux places arrières et bénéficieront d’un certain confort.

CONDUITE Au volant, le profil plus entreprenant de l’engin incite forcément à adopter un style de conduite plus énergique. C’est sans doute sur ce point que la nouvelle Classe A marque le point de rupture par rapport aux « anciens » modèles Mercedes. Le travail effectué sur le châssis révèle un comportement dynamique à souhait. Pour ce faire, la compacte allemande s’équipe d’une suspension MacPherson à l’avant ainsi que d’un train arrière revu et corrigé à quatre bras, permettant d’assurer un bon équilibre général. On s’étonne de la précision

argENT Premier modèle à endosser la nouvelle identité définie par la marque à l’étoile, la nouvelle Classe A se métamorphose radicalement et risque d’en surprendre plus d’un. Terminées les joies du minispace, la Classe A version 2012 abandonne le format familial pour revêtir une allure de berline compacte au tempérament bien trempé. Suffisant pour faire de l’ombre à la concurrence ?

avec laquelle on manie l’auto et du plaisir de conduite qui en découle. Côté motorisation, notre modèle d’essai était pourvu du bloc 1.8l diesel de 136ch, fort d’un couple de 300Nm dès 1 600tr/min. Délivrant une puissance suffisante et un appétit contenu (6l en consommation moyenne), il s’est montré à l’aise dans l’exercice des relances et ce, quelque soit le régime enclenché. Accouplé à la boîte à double embrayage 7G-DCT, la Mercedes Classe A n’a jamais pêché en termes de confort et de réactivité.

CONCLUSION Absent de la catégorie des compactes premium depuis bien trop longtemps, Mercedes a su réagir au bon moment en proposant un véhicule bourré de qualités et à la personnalité bien affirmé. Nul doute que cela sonne comme une vraie reconquête pour la marque à l’étoile. La concurrence peut trembler…

Tarifs à partir de 24 900€ 27

ESSAI

OPEL AMPERA

AVANTAGEU

Désireux de ne pas se laisser distancer dans la course aux véhicules propres, Opel lance la contre-attaque en commercialisant l’Ampera, un véhicule à la technologie innovante qui mêle motorisation électrique et thermique, le tout avec les avantages de l’hybridation.

Après cet essai, je vous le dis : « l’Ampera tient visiblement toutes ses promesses ».

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DEHORS Présentée sous forme d’un premier concept au salon de Détroit en 2007 (par l’intermédiaire de son homologue américain Chrysler), l’Ampera n’a pas tellement évolué d’un point de vue stylistique durant ces cinq années de développement intensif. La version finale recèle en effet les mêmes ingrédients esthétiques que le prototype de départ. Personne ne s’en plaindra car le résultat respire le travail bien fait. Si l’on peut regretter une certaine similitude avec la Toyota Prius et la Honda Insight en termes de gabarit, l’allemande se rattrape sans mal côté personnalité. Bénéficiant d’un design pour le moins sculptural, l’Ampera affiche fièrement ses différences en se montrant bien plus agressive que ses concurrentes nipponnes. Pour s’en convaincre, il suffit de jeter son dévolu sur la face avant du véhicule qui reprend à son compte l’identité des dernières productions du constructeur. On retrouve ainsi les traditionnels feux en forme de boomerang ainsi que des antibrouillards parfaitement intégrés au reste de la calandre. Le tout laisse transparaître un tempérament audacieux et plutôt futuriste. Son allure dynamique, l’Ampera la cultive avec attention en s’offrant également un dessin arrière plutôt osé avec des fentes verticales posées aux bords extérieurs de l’auto ainsi qu’une ligne optique intégrée au becquet. La marque au blitz ne s’est pas contentée de mettre au point un véhicule attachant visuellement parlant, son but était avant tout de générer plus d’autonomie au travers de l’aérodynamisme. De cette façon, les ingénieurs ont optimisé la circulation de l’air au niveau de la face avant et des rétroviseurs pour maximiser le rendement de l’auto.

USE

DEDANS A l’intérieur, le traitement reste plus mesuré par rapport aux largesses stylistiques entrevues à l’extérieur. Malgré tout, cette nouvelle Opel fait bonne impression et rappelle à qui veut bien l’entendre ses origines germaniques.

L’habitacle, exécuté dans la plus pure tradition allemande ne souffre pas de défauts majeurs, rigueur et précision font ici bon ménage. Bien que l’ambiance ait mérité quelques fantaisies supplémentaires, l’Ampera présente de fort belle manière à son bord en intégrant tout une gamme de nouveaux matériaux à l’aspect plus qualitatif que par le passé. Les efforts se font immédiatement sentir, la sellerie cuir bicolore, le levier de vitesse intégré à la console centrale sans oublier la pléthore d’équipements disponibles participent à cette bonne impression générale. Sentiment accentué derrière le volant où l’on découvre un poste de conduite fonctionnel et fascinant grâce à l’introduction du Centre d’Information Conducteur qui regroupe sur un écran de 7 pouces toutes les informations de parcours : distance parcourue, vitesse, autonomie en mode électrique ou essence ainsi que les phases de récupération d’énergie. Grâce à ce système, le conducteur peut agir en permanence sur sa conduite afin d’améliorer les performances énergétiques de l’auto.

CONDUITE Définie comme le premier véhicule électrique européen sans restriction d’autonomie, l’Ampera représente une avancée importante dans le monde de l’automobile moderne en devenant la première hybride dite « rechargeable » sur

le marché. Pour ce faire, Opel a du innover au niveau du moteur utilisé en optant pour une motorisation électrique Voltec de 150ch/110Kw. Ce groupe propulseur se voit alimenté par une batterie lithium-ion de 16kWh intégrée au niveau du tunnel central. Afin d’épauler ce bloc électrique lorsque le niveau d’énergie se situe en dessous des 20%, l’Ampera compte également à ses côtés un bloc essence 1.4 Ecotec d’une puissance de 86ch. Malgré le poids conséquent de l’Ampera, quelques 1 732kg, l’association électrique-essence fait merveille. Son couple de 370Nm assure des réponses rassurantes pour un tel engin. On pourra opter au besoin entre quatre modes de conduite, normal, sportif, montagne ou maintien de la charge. Donnée pour une autonomie de 60 à 80km en mode tout électrique, l’Opel Ampera ne fait pas dans la publicité mensongère puisque nous sommes parvenus à réaliser 65km en tout électrique avant que le bloc essence prenne le relais. Enfin, comme toute voiture électrique qui se respecte, sachez que l’Ampera pourra au besoin se recharger en 4 heures par l’intermédiaire d’une rallonge à brancher sur une prise secteur 16A.

CONCLUSION Avec l’Ampera, Opel répond de la plus belle des manières à ses concurrentes européennes ou japonaises. En délivrant une auto à deux visages, la marque de Rüsselsheim entend offrir un véhicule polyvalent capable de s’adapter à tous les besoins. Une belle réussite en somme.

Tarifs à partir de 37 900€ 29

ESSAI

LOTUS EXIGE S

PURE ADRENALIN

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Le frisson que vous procure une Lotus vient de la sensation d’intimité avec la voiture. Vous n’en attendriez pas moins d’une voiture créée par des pilotes pour des pilotes. Développées par les experts de l’équipe de maniabilité et de conduite Lotus sur la célèbre piste d’essai de Hethel, dont la réputation mondiale n’est plus à faire, ses capacités dynamiques procurent une émotion dont seules les Lotus sont capables.

E

L’Exige S est de retour et elle reste la meilleure. Mélangeant l’extrême et le sublime, elle est à la fois la belle et la bête. Avec son moteur V6 compressé de 345ch, elle n’est pas faite pour les petites natures. Des phares à l’aile arrière, l’allure agressive de la Lotus Exige S affiche un pédigrée inégalable en termes de performances. Les détails inspirés des circuits, tels que le tout nouveau pack aérodynamique, le volant de course et les sièges baquets.

Son allure déterminée attire, ses fantastiques performances séduisent.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

QUELLE GUEULE Que les amoureux de la marque se rassurent ; depuis le départ du « beau gosse » Dany Bahar, les délires mécanico-stylistiques présentés au Mondial de Paris 2012 ont été rangés dans les cartons et la marque britannique est retournée aux fondamentaux : du léger, du sportif, de l’efficace. Bref, du Light is Right ou rien.

L’Exige S s’affiche avec une ligne de sportive pure et dure. On retrouve donc avec bonheur et excitation tout ce qui fait d’une vraie voiture une Lotus. Des ailes bodybuildées, des arrêtes tranchantes, des écopes et extracteurs d’air, une grille de calandre béante et un aileron disproportionné directement issu du Championnat GT ; le tout assaisonné à la sauce british race track. Ca respire le stakhanovisme et la taylorisation à plein nez.

A l’intérieur, c’est du pareil au même, l’Exige S n’offre que peu de luxe et la profusion d’aluminium habillant l’habitacle fait plus penser au cockpit d’un sport-prototype qu’à l’habitacle douillé d’une GT. Seules touches confort à bord, les vitres électriques, le cuir des baquets particulièrement enveloppant et l’Alcantara du volant, plus là pour le grip que pour la beauté de la matière. Une Lotus Exige S, ça ne dépayse pas le client type. Au contraire, L’Exige S est plus Lotus que jamais.

BALLE DUM-DUM Un châssis en aluminium, une carrosserie en plastique et un équipement réduit à l’essentiel, c’est une recette que l’on maîtrise à la perfection dans les ateliers d’Ethel. A ceci près que les précédentes générations d’Exige n’ont jamais accueilli une mécanique aussi impressionnante que celle cachée dans le dos de l’Evora S. Car c’est bien le V6 3.5l d’origine Toyota que l’on retrouve dans le sac à dos de l’Exige. Ce ronronnant bloque moteur qui délivre la bagatelle de 345ch à 7 000tr/mn et 400Nm de couple dès 4 500tr/mn. Un moulin compressé qui transforme l’Exige S en véritable balle dum-dum, rebondissant à la moindre sollicitation de l’accélérateur et propulsant sont pilotes de virage en virage à la vitesse de l’éclair.

Une fois bien sanglé derrière le volant j’écoute attentivement les explications du moniteur : « Tu vois, la grande nouveauté c’est le DPM, un système électronique à trois modes de conduite : la position Tour, c’est ce que j’appelle le mode limousine : le moteur ne s’entend pas, l’anti-dérapage est omniprésent. Le 32

« Le plaisir absolu au volant, la sportivité maitrisée »

mode Sport libère les valves d’échappement, et tolère une gentille dérive. Le mode Race lui, déclenche une fonction qui gère le couple par roue toutes les 20 millisecondes. Ensuite, on peut tout déconnecter, mais… celui-là tu l’oublies ».

Circuit oblige, c’est le mode Race qui est enclenché pour jouer avec la grande bretonne. Un premier tour de piste pour chauffer les Pirelli PZero Corsa en 18 pouces et c’est la ligne droite qui s’offre à nous. Gaz… C’est littéralement collés aux baquets que l’Exige S nous catapulte vers l’inavouable (on s’en fout on est sur circuit). Les 100km/h sont atteints en 4s et ce sont maintenant les 200km/H qui pointent le bout de leur nez. Le V6 hurle tout ce qu’il peut dès 2 000tr/mn jusqu’à l’approche de la zone rouge (7 200tr/ mn) et les rapports s’enchainent sans heurts jusqu’à l’entrée du premier virage.

Allez, seconde, debout sur les freins ; l’Exige semble aspirée par le sol. Le train avant élargit légèrement la trajectoire et arriver « sur les freins » ne suffit visiblement pas à faire décrocher le museau, qui s’agrippe, imperturbable, même en sortie de virage quand l’accélérateur est plus que sollicité. La motricité est totale ; les 345 canassons hennissent de plaisir et l’Exige S repart dans un son mélodieux là ou l’ancienne Cup aurait émis des sons venus d’outre-tombe.

Plus loin, les virages sont plus ouverts et la S dévoile sa vraie nature : « Je suis une bête de course ». Avec la vitesse (et l’assurance), le train avant se montre plus incisif, et la Lotus survole les sinuosités comme aucune autre. Idéalement amortie, l’Exige absorbe tout, supporte l’insupportable et en redemande encore.

L’ABS sait se faire oublier et, enfin, elle accepte de dériver, sur les freins, lorsque le virage se referme. Le train arrière part alors et ressort en force, en légère dérive modulée à l’accélérateur.

LES MOTS DE LA FIN L’Exige S serait-elle la Lotus parfaite, celle qui rend à Lotus ce qui n’appartient qu’à Lotus ? Le plaisir absolu au volant, la sportivité maitrisée, le pied total. La Lotus de route la plus sexy de tous les temps nous a séduits, emballés même.

Sa facilité de prise en mains et ses reprises à la GT3 RS sont tout simplement stupéfiantes. La mission des ingénieurs est remplie à 100% : l’Exige S, c’est de la pure adrénaline.

Tarifs à partir de 67 190€

Remerciements Groupe Verbaere Automobiles pour le prêt du véhicule lors des Verbaere Sport Days 33

DOSSIER

ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L’ARMÉE DE L’AIR

MECANIQU DE PRECISIO La Patrouille de France (PAF pour Patrouille Acrobatique de France) et l’Equipe de Voltige forment les équipes de présentation de l’armée de l’air, dont la mission est de représenter leur armée, et d’être les ambassadrices de l’aéronautique française et de la France à l’étranger. Stationnées sur la BA701 de Salon-de-Provence, elles font partie des meilleures formations acrobatiques au monde.

Elles démontrent au quotidien le savoir-faire du personnel de l’armée de l’air, et portent haut les couleurs de la France partout dans le monde.

Irrésistible Auto a eu la chance de côtoyer la PAF lors de leur passage au Touquet Paris-Plage ; l’occasion d’organiser une rencontre avec les 350ch de la Lotus Evora S.

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E ON

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DOSSIER LA PATROuILLE DE fRANCE Depuis 1953 et sa création au meeting d’Alger, la Patrouille de France conjugue professionnalisme et esprit d’équipe lors de prestations qui tutoient la perfection. Une perfection, fruit d’un travail acharné et rigoureux, à l’image d’un groupe (composé de 9 pilotes et de 37 mécaniciens) qui donne le meilleur de lui-même pour que le collectif puisse s’exprimer au plus haut niveau. Véritable vecteur de citoyenneté et de cohésion nationale, notamment à l’occasion du défilé aérien du 14 juillet, la patrouille de France appartient au patrimoine français.

Outre les valeurs d’esprit d’équipe, d’abnégation, d’endurance, de performance, de respect et d’humilité véhiculées par la Patrouille de France, cette formation porte également des valeurs de solidarité auxquelles l’Armée de l’Air est profondément attachée. C’est ainsi qu’elle s’implique auprès d’associations comme la « Fondation Thierry Latran » ou « Tout le monde chante contre le cancer », sans oublier « Solid’air », un réseau d’entraide dans l’armée de l’air.

Cette année, la Patrouille de France a un nouveau parrain en la personne de Thierry Dussautoir, capitaine du XV de France, élu meilleur joueur de rugby au monde en 2011. Ce parrainage met en exergue les valeurs communes transmises par un sportif d’exception et cette prestigieuse unité qui représentent l’excellence française au-delà de nos frontières.

La Patrouille de France et l’Equipe de voltige de l’armée de l’air font partie d’un univers où l’émotion côtoie le rêve, où le professionnalisme est synonyme d’aventure humaine.

En 2013, la Patrouille de France soufflera ses 60 bougies.

L’ÉQuIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR L’Equipe de Voltige de l’armée de l’air est la seconde formation intégrée aux Equipes de Présentation de l’armée de l’air. Ambassadeur du savoir-faire de l’armée de l’air, l’Equipe de voltige permet de mettre en lumière, au niveau national et international, le niveau d’excellence atteint dans le domaine de la voltige aérienne.

Cne François Le Vot (pilote de l’EVAA), vice-champion d'Europe de voltige aérienne en 2012.

Composée de 6 pilotes et 6 mécaniciens, cette prestigieuse formation participe à de nombreuses compétitions. A ce titre, les pilotes de l’Equipe de Voltige de l’armée de l’air se sont distingués au championnat de France de voltige aérienne organisé à Castres en juin dernier en se classant 2ème et 3ème de la catégorie Elite en monoplace. Les pilotes participent à de nombreux stages organisés par la Fédération Française Aéronautique, lesquels s’inscrivent dans le cadre des préparations aux compétitions internationales.

Dans la catégorie bi-place, 2 pilotes se sont classés 1er et 2ème à l’occasion de la Coupe Sud organisée par la Fédération Française Aéronautique à Pons en juillet dernier. La relève semble être assurée au sein de l’EVAA. Enfin, le capitaine François Le Vot vient d’être sacré vice-champion d’Europe de voltige aérienne à Dubnica en Slovaquie le 9 septembre 2012 dans la catégorie Elite monoplace, le plus haut niveau dans cette discipline. Les titres acquis par cette unité, de champion de France à ceux de champion du monde, témoignent de l’investissement des pilotes et des mécaniciens.

A l’instar de la Patrouille de France l’Equipe de Voltige soutient également l’association « Tout le monde chante contre le cancer. »

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Crée le 1er mars 1968, l’Equipe de voltige de l’armée de l’air fêtera ses 45 ans en 2013.

LES MACHINES Au-delà des hommes et de la technique, il y a les machines ; l’Alphajet pour la Patrouille de France, l’Extra 330SC pour l’Equipe de voltige de l’armée de l’air et la Lotus Evora S pour Irrésistible Auto ; trois machines liées par une maxime simple : « light is right ».

L’ALPHAJET L’Alphajet est le premier avion réalisé conjointement par les sociétés Dassault et Breguet. Destiné à succéder au Fouga Magister et au Lockheed T33, il naît d’une coopération avec la société allemande Dornier. En avril 1971, le programme prévoit une version française d’entraînement, la plus simplifiée possible, afin de former les pilotes de chasse sur un avion biréacteur sûr, démonstratif et performant, ainsi qu’une version allemande d’appui aérien rapproché et de reconnaissance du champ de bataille.

Le premier vol du prototype 01 se déroule à Istres le 26 octobre 1973 ; JeanMarie Saget est aux commandes. L’avion se révèle alors très manœuvrant et ne présente aucun problème aux vitesses transsoniques. Le premier Alphajet E de série destiné à l’armée de l’air, qui en a commandé 175 exemplaires, effectue son premier vol à Istres, le 4 novembre 1977 et entre en service opérationnel le 30 janvier 1979. Le total des Alphajets produits est de 512 appareils (dont 329 exportés) pour l’armée de l’air (France, Allemagne, Belgique, Égypte, Maroc, Togo, Cameroun, Qatar, Nigeria, Gabon). Ils ont effectué plus d’un million d’heures de vol.

Ce petit biréacteur performant, qui décolle en 700m et atteind Mach 0.86 à 15 000m, est parfaitement adapté à la formation des pilotes de combat de nombreuses forces aériennes. Disposant d’excellentes qualités de vol, il est en service sur les bases de Tours et de Cazaux. Les élèves pilotes reçoivent leur brevet à l’école de l’aviation de chasse basée à Tours, puis suivent un stage de transition opérationnelle à Cazaux. C’est là qu’ils s’initient véritablement à leur futur métier de pilote de chasse lors de missions d’entraînement au tir, à la voltige et au combat aérien, avant de rejoindre les escadrons de chasse.

Extra 330 de l’EVAA. 37

DOSSIER

Les performances et la sûreté de l’Alphajet ont assuré avec succès depuis 1981, le remplacement des Fouga Magister de la Patrouille de France.

L’avion n’a subi aucune modification fondamentale. Seuls changements notables : la « livrée » bleu-blanc-rouge, le phare de nez, le viseur qui a été retiré et enfin, le conteneur fumigène fixé sous le ventre. Celui-ci remplace le conteneur canon, permettant ainsi de laisser dans le ciel le fameux panache tricolore.

L’EXTRA 330SC L’Extra Flugzeugbau 300, premier du nom est un avion d’entrainement et de compétition en voltige de haut niveau. Il a été conçu en 1987 par Walter Extra, un ancien pilote de voltige allemand sur la base de l’Extra 230. Il existe toute une famille d’avions de la famille Extra 300, des versions monoplaces pour la compétition de très haut niveau, aux courses de vitesse.

Depuis son lancement à la fin des années 1990, le moteur Lycoming 580 de 330ch a attiré les compétiteurs qui l’ont monté sur des appareils plus ou moins expérimentaux avec le soutien de l’entreprise. L’exemple le plus marquant est l’Extra 300SHP puis l’Extra 300SR spécialement développés pour les courses de vitesses Red Bull Air Race. Puis, ce moteur a été installé en série sur le dernier monoplace de compétition Extra 330SC. La nouvelle génération d’appareils incarne le renouveau de la marque à la fin des années 2000 après plusieurs années sans résultats en compétition notoires.

Dès sa première année d’utilisation, le nouveau 330SC a ainsi terminé 2ème des championnats européens unlimited avec l’Equipe de Voltige de l’armée de l’air.

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LA LOTUS EVORA S Véritable icône dans le monde de l’automobile, Lotus a traversé des décennies de développement sans jamais déroger à ses principes fondateurs. Depuis l’Elite originelle jusqu’à la dernière Exige S. Une utilisation efficace du nombre minimal de pièces, un châssis parfaitement équilibré et un esprit tactile et engageant se reconnaissent dans chaque voiture arborant l’insigne Lotus.

L’Evora S mélange les attributs de prise en main de la Lotus Evora avec la puissance linéaire d’un moteur V6 compressé. Offrant une attitude encore plus puissante, le moteur suralimenté délivre 345ch et 400Nm de couple.

Avec 1 437kg, l’Evora S reste légère, capable de passer de 0 à 100km/h en 4.6s et d’atteindre une vitesse de pointe de 286km/h. L’induction forcée permet une livraison de puissance instantanée. Elle avance dans une urgence et une vigueur impressionnantes qui ne perturbent pas pour autant la maîtrise du châssis.

Avec le Sport Pack de série, l’Evora S change encore de personnalité en augmentez la réaction de la pédale des gaz, relevant la limite du régime moteur et modifiant les réglages du Lotus DPM via une simple touche, pour une expérience dynamique supérieure.

REMERCIEMENTS Aux Equipes de Présentation de l’armée de l’air pour leur patience et leur disponibilité. Aux responsables de l’aéroport du Touquet Paris-Plage pour leur accueil et leur bienveillance. A Lotus Lille Verbaere Automobiles pour le prêt de la Lotus Evora S.

Pilotes de la Patrouille de France Copyright : A.Taquet / Prestige Sport Cars & H.Lecinski et V.Imber / Armée de l’Air

Mécaniciens de la Patrouille de France

Il ne faut pas limiter le référentiel des valeurs militaires à la solidarité et à la discipline, il faut y adjoindre l’honneur et le patriotisme. La Patrouille de France et l’Equipe de voltige de l'armée de l'air représentent toute la communauté militaire et n’oublie pas ses frères d’armes qui défendent la paix en France et dans le monde.

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ZOOM

AU LAC LÉM AVEC HUBL

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MAN OT

Du 6 au 8 septembre, la Ville de Montreux est devenue la capitale du sport automobile en rassemblant une centaine de voitures de légende pour un rallye historique et une exposition unique: des voitures prêtées par le Musée Alfa Roméo d’Arese dont son joyau la monoplace Alfa P3, victorieuse de 46 courses entre 1932 et 1935. Un évènement auquel la marque Hublot a été très fier d’être associé. Personne n’a en effet oublié les heures fiévreuses du Montreux Grand Prix comme l’édition en 1934 avec sa lutte impitoyable entre Philippe Etancellin au volant de sa Maserati et les Alfa Roméo de l’écurie dirigée par un certain… Enzo Ferrari.

AMBIANCE Ferrari 250 SWB 1961, Ford GT 40, BMW 507 de 1957, Bugatti T35 1926, Alfa Romeo Spyder prototype Bertone, Mac Laren M1 C de 1966, Maserati M6 1928…. Montreux a renoué avec la tradition en redevenant pour 3 jours la capitale du sport automobile et de l’élégance.

«La voiture d’exception ou la voiture de collection ne sont souvent que la poursuite du jouet de l’enfant avec lequel l’adulte peut poursuivre ses rêves d’enfant. C’est cette dimension émotionnelle qui fait finalement la vraie valeur et représente la vraie signification de la voiture de collection. Voiture et montre appartiennent toutes les deux au même monde: celui du rêve et du jouet.» a commenté Jean-Claude Biver, Président de Hublot.

Près de 100 voitures d’exception de 1946 à 1986 ont roulé sur les routes de Romandie, de Montreux à Gstaad par le Col du Pillon, sur les Routes des vignobles du Lavaux pour finir par le Revival Montreux Caux, un peu plus de 4 kilomètres sur 900 mètres de dénivelé. La journée s’est clôturée par un concours d’élégance où des centaines de personnes se sont pressées sur les bords du lac pour admirer les bolides.

ÉCO-RESPONSABLE Hommage au passé donc, mais aussi conscients des enjeux du futur, l’organisation du Montreux Grand Prix avec son Président Ezio Vialmin et la société française Rallystory ont également souhaité accueillir Erik Comas, ancien pilote de F1, qui est venu présenter son écurie de voitures électriques hautes performances et uniques en leur genre.

HUBLOT La marque horlogère suisse est déjà présente dans le monde automobile en étant partenaire des deux plus prestigieuses marques internationales de cet univers: Ferrari et la Formule 1. Après avoir été partenaire du 50ème anniversaire de la mythique Ferrari 250 GTO, Hublot était fier d’être associée à ce prestigieux rassemblement. www.montreuxgrandprix.ch / www.rallystory.com 41

AUTRES TENTATIONS CAdRANS

BULGARI OCTO MASERATI

L’UNION SACRÉE

Cette création résume les compétences des deux Firmes, basées sur une vaste série de références communes : précision, prestations de haut niveau, savoir-faire, style et élégance. Leurs histoires parallèles ont été marquées, dans leurs domaines respectifs, par des innovations qui ont modifié la perception et la définition de luxe. L’Octo Maserati de Bulgari exprime la quintessence d’une vision d’excellence partagée.

CŒUR MECANIQUE Symbole de la recherche constante de l’excellence et de la sophistication technique, unies au style et à la performance, l’Octo Maserati est animée par un mouvement de haute horlogerie qui constitue son cœur mécanique : le calibre GG7800. Dans le cercle exclusif des mécanismes compliqués, ce calibre reste unique en son genre grâce à la disposition graphique des différentes informations de mesure du temps. Outre l’heure sautante affichée dans un guichet à 12h, ce mouvement aligne quatre fonctions à affichage rétrograde : minutes, date, compteurs chronographes des heures et des minutes, un dispositif développé et conçu au sein de la manufacture de haute horlogerie Bulgari de Le Sentier. La trotteuse du chronographe est inhabituellement positionnée à 6h, ce qui permet de ne jamais couvrir le guichet d’indication de l’heure.

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HAUTE PRECISION Un boîtier imposant en acier de 45mm de diamètre accueille ce « moteur » exceptionnel. Les deux boutons du chronographe qui assurent les fonctions de mise en marche/arrêt et de remise à zéro, positionnés respectivement à 2 et 4h, sont parfaitement intégrés sur la carrure pour former une pièce homogène. Cette fabrication est en parfaite harmonie avec le design octogonal de la montre et encadre la couronne en toute discrétion.

Le pédigrée technique de haute horlogerie caractérisant l’Octo Maserati correspond exactement au tempérament qui se dégage des créations du constructeur automobile.

Le modèle possède une échelle tachymétrique sur la lunette, tandis que le dessin du cadran rappelle la grille avant typique des voitures produites par les ateliers Maserati de Modène. Une esthétique très sophistiquée, réalisée en entreprise grâce à la technique du «champlevé», un processus qui nécessite un grand nombre d’étapes successives – ciselure des cavités destinées à recueillir la laque, peinture, polissage des surfaces, deuxième cuisson de la laque et finition brillante – permettant d’obtenir un cadran absolument unique.

Cette édition exclusive est proposée en série spéciale, qui reproduit le Trident, symbole de Maserati, sur le fond transparent du boîtier. Avec son design harmonieux et le parfait équilibre des formes et proportions, l’Octo Maserati est synonyme d’une passion qui ne laisse jamais place aux compromis. www.bulgari.com

Vorsprung durch Technik Vorsprung durch Technik

Nouvelle Audi A3.

Un tempsAudi d’avance.

Nouvelle A3.

Un temps d’avance.

Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - Fax : 03 20 43 21 19 Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - Fax : 03 20 43 21 19

Gamme nouvelle Audi A3 3 portes : consommations en cycle mixte (l/100 km) : 3,8 - 6,6. Émissions massiques de CO2 en cycle mixte (g/km) : 99 - 152.

Volkswagen Group France S.A. – RC Soissons B 602 025 538. Audi recommande Castrol EDGE Professional. Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie.

Autres tentAtions style

BURTON OF LONDON

iF u PleAse

A la campagne, en bord de mer ou au cœur de la ville, l’élégance de BURTON est tout terrain. Son créateur, Eric Bergère, lui donne aujourd’hui encore plus de cachet en redorant l’esprit très british de la marque. Un créateur en tous points fidèle à l’esprit du fondateur, Montague BURTON, qui fit de sa boutique de tailleur un véritable modèle avec une ambition : mettre à la portée de tous la tradition de l’élégance anglaise.

Gilet 89.95€

C’est l’histoire d’un tailleur doué, qui est arrivé à Londres en 1900. Montague BURTON est parti de presque rien. Dès 1910, il est à la tête d’une chaîne de boutiques implantées à Sheffield et à Leeds. Il sera, à partir de la Première Guerre, fournisseur officiel de l’Armée britannique et mettra au point pour elle, trenchs et parkas. Dans les années 1930, BURTON est un industriel reconnu pour le caractère innovant de ses méthodes de production, pour la qualité de ses vêtements et pour ses valeurs humanistes. Il est à la tête de la plus grande chaîne de magasins en Europe et emploie plus de 20 000 personnes. A la fin de la Seconde Guerre mondiale, cette entreprise habille de pied en cap un Anglais sur deux, dans la plus pure tradition du tailoring, source même de l’élégance britannique. Pour son parcours hors du commun, le modèle économique et sociétal qu’il a créé, Montague BURTON a été anobli par la Reine d’Angleterre. www.burton.fr

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JagUaR Type e SéRie 1 (1961-1967) La série 1 est la plus recherchée, la plus pure. C’est elle qui fait naître le mythe et inaugure l’ère des voitures de sport modernes. La première série se décompose en deux versions selon la cylindrée du bloc moteur 6 cylindres : 3.8l (jusqu’en 1964) ou 4.2l. Les modèles étaient déclinés en coupé ou en cabriolet, puis en 2+2 à partir de 1966. Le dessin très pur des deux versions, dû à Sir William Lyons, est d’une beauté remarquable.

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Nouvelles BMW Série 3

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Le plaisir de conduire

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Autres tentAtions Must HAVe

Dernières nouveautés Ces objets parfois design, parfois high-tech ou juste pratiques sont les dernières nouveautés, qui sauront vite se rendre indispensables.

Dernier né Le EX2F de Samsung est le dernier né de la gamme Smart Caméra. Il réalise des photos éclatantes grâce à son objectif f1.4, le plus lumineux existant sur un compact. L’enregistrement full HD avec son stéréo permet de capturer des vidéos haute qualité. En plus de sa haute qualité d’image, l’appareil permet de stocker et partager des photos à distance grâce à sa fonction WiFi. C’est l’appareil photo idéal pour les possesseurs de reflex numériques qui recherchent une meilleure portabilité et pour les photographes amateurs qui souhaitent des photos de bonne qualité. Prix : 449 € - www.samsung.com

cAMérA De pocHe La Pitch Black Dot de Kotego est une caméra de poche pour iPhone 4 et 4S. Elle filme toute ce qui vous entoure grâce à son dispositif panoramique à 360 °. C’est la partenaire indispensable des voyages et des soirées.

Prix : 49 € - www.lollil.com

Belle stAtion D’Accueil L’IP-280 de H&B est une station d’accueil pour les appareils Apple, compatible avec d’autres marques, grâce à son port USB. La station d’accueil donne de la voix à vos iPad, iPod ou encore iPhone et les recharge. Elle est livrée avec une télécommande sans fil, pour une commande à distance et est munie d’un écran LCD pratique pour la navigation dans les playlists. Grâce à sa sortie vidéo, vous pourrez brancher la station à un écran, et profiter pleinement du son sortant des deux enceintes latérales puissantes de 2x35 watts et du caisson de basses de 40 watts, pendant vos films. Son design est un autre de ses atouts. Sa forme rectangulaire audacieuse en fait presque un objet d’art.

Prix : 99,90 € - www.hb-direct.com

Mini ADAptAteur WiFi Le TL-WN823N est un adaptateur USB WiFi au design épuré et au format réduit. Facile à transporter, il permet de partager la connexion existante avec un ordinateur portable, un smartphone ou une tablette. Il bénéficie d’une vitesse de partage allant jusqu’à 300 Mbps. Il assure une connexion rapide à tout réseau WiFi et une simple pression sur le bouton WPS permet une navigation sécurisée.

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Autres tentAtions Must HAVe

iPhone 5

Vous trouverez dans cette rubrique, des étuis et accessoires pour le dernier iPhone d’Apple, qui fait tant parler de lui.

Bijou de tecHnologie Le nouvel iPhone, tant attendu est enfin arrivé. Son écran est plus grand que celui de son prédécesseur, sa puce plus rapide et il est doté d’un appareil photo iSight 8 mégapixels. Non seulement ses performances et fonctionnalités sont perfectionnées, mais son boîtier en aluminium a été conçu avec une précision incroyable. Le nouveau smartphone ne pèse que 112g et ne fait que 7,6 mm d’épaisseur. Il est plus léger et plus fin que le 4S. Tout a été pensé pour vous satisfaire toujours plus. Autre point fort, son autonomie a été améliorée. Mention très bien pour ce concentré de technologie.

Prix : à partir de 679 € - www.apple.com

sMArtpHone protégé Tucano est prêt à accueillir le nouvel iPhone comme il se doit. L’étui Libretto assurera la protection de votre nouveau smartphone avec classe. Il allie élégance et solidité grâce à sa coque en polycarbonate recouverte de similicuir. Prix : 24,90 € - www.tucano.com 48

Belle gamme d’étuiS Belkin propose une gamme d’étuis pour le dernier né d’Apple, allant des plus classiques aux plus colorés.

Tous mettent en avant le design unique du nouveau smartphone, tout en offrant un niveau de protection très satisfaisant. Les plus classiques opteront sans doute pour la housse noire qui habillera avec élégance l’iPhone.

Tandis que ceux qui veulent exhiber fièrement leur nouveau joujou, pourront choisir un étui parmi une grande variété de couleurs vives. Prix : à partir de 14,99 € - www.belkin.com

pour leS SportifS Belkin propose aux sportifs des brassards sport, pratiques et élégants, qui permettent aux utilisateurs de se concentrer sur leur entrainement et non sur le smartphone. Ils sont fabriqués en fibres légères et perméables à la transpiration. Ils sont résistants à l’eau et sont réglables pour être portés sans gêne. Leur fenêtre transparente donne un accès facile à toutes les commandes de l’iPhone.

Prix : à partir de 24,99€ - www.belkin.com

a chacun Sa protection Dicota sait que pour la protection nous n’avons pas tous les mêmes attentes. Alors, la marque en propose des différentes, plus ou moins fines, selon nos besoins. La Slim Cover est épaisse de 0,8 mm à peine. Elle assure la protection du smartphone correctement et permet un accès facile à l’écran et aux boutons de contrôle. Elle ne le rend pas plus encombrant. La Hard Cover protège des chutes et des coups. Et la Hard Cover Pro, a un aspect plus élégant grâce à sa partie dorsale en cuir synthétique. www.dicota.com 49

Autres tentAtions Ailleurs

GAVARNI

eCo-resPonsABle

L’hôtel Gavarni a fêté ses 100 ans cette année. Il est le premier hôtel indépendant à Paris et région parisienne à obtenir l’écolabel européen, récompensant son engagement déjà ancien en faveur de l’écologie. Construit entre 1907 et 1908 par Henri Lecoeur, l’hôtel ouvre ses portes en 1908. Il tire son nom de la rue qui le borde : Gavarni. Tout proche de la Tour Eiffel, du Trocadero, du Bois de Boulogne et à 10 minutes des Champs Elysées, c’est un quartier idéal pour découvrir la capitale.

L’hôtel a conservé intégralement sa façade et sa marquise originales.

L’intérieur, bien qu’ayant profondément évolué (dernièrement en 2001 puis en 2005), a gardé un style très « cocooning », la décoration personnalisée de chacune des chambres et suites leur donnant une impression de maison particulière. L’établissement possède 21 chambres et 4 suites. Chaque chambre a une décoration qui lui est propre. Il en existe 7 catégories : standard, supérieure, deluxe, triple, quadruple, junior suite et suite. Toutes les chambres possèdent la climatisation, une connexion WiFi gratuite, une télévision LCD avec lecteur DVD DivX, un coffre-fort, un sèche-cheveux, un minibar, une salle de bain en marbre avec douche, un téléphone direct. Les suites ont en plus un fax direct, une salle de bain avec jacuzzi ou douche hydromassante, certaines ont un balcon avec vue sur la Tour Eiffel.

Le Gavarni a choisi d’agir à son niveau et décidé de faire du développement durable le cœur de sa façon d’être. Consommation, énergie, déchets, recyclage, produits biologiques, nettoyants verts, commerce équitable, covoiturage…tout y passe.

La direction souhaite que les clients qui choisissent l’hôtel Gavarni sachent qu’ils font aussi une action pour la planète et que ce choix n’est pas sans conséquences. « Choisir le Gavarni c’est choisir un hôtel qui a un impact sur l’environnement bien moins important que nos concurrents. Mais pour nous, nul marketing ici, nous croyons sincèrement que chacun a sa pierre à apporter si nous voulons que nos enfants héritent d’une planète en bonne santé » précise Xavier Moraga, le directeur de l’établissement.

Tarifs de 110 à 500€.

Hôtel Gavarni / 5, rue Gavarni 75116 Paris Tél. 01 45 24 52 82 - www.gavarni.com 50

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DANS LE RÉSEAU RENAULT DES RÉGIONS NORD-PAS DE CALAIS, PICARDIE ET NORMANDIE, CONCESSIONNAIRES ET AGENTS PARTICIPANTS.