IRRESISTIBLE AUTO PAS-DE-CALAIS AVRIL 2014

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

NEWS

JAGUAR

avril 2014 - Édition Nord-Pas-de-Calais

XF-R S SPORTBRAKE

ZOOM Avant-premiere Alfa Romeo 4C Spider DOSSIER Ayari Track Experience AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

PREVIEW Volkswagen Golf GTE

ESSAIS MINI Cooper S JEEP Cherokee BMW M235i MITSUBISHI Outlander Electric+ MERCEDES CLA 45 AMG

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Conçue avec le même souci de perfection esthétique que les bolides qui ont inspiré sa création, la collection Vintage Rally de Frédérique Constant s’adresse à ceux dont le cœur s’emballe au vrombissement des moteurs. Fort d’une fonctionnalité qui ferait rêver n’importe quel amateur de rallye, ce modèle n’a qu’un seul objectif : vous faire vivre votre passion le plus intensément possible !

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RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW

P18 VOLKSWAGEN GOLF GTE

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ESSAI

2009

P20 MINI COOPER S

ESSAI

P24 JEEP CHEROKEE

ESSAI

P28 BMW M235i

EDITO Ce numéro d’avril 2014 n’est pas un magazine comme les autres :

55ème numéro d’Irrésistible Auto, il souffle les 5 ans du magazine. 5 années d’une belle histoire

ESSAI

P32 MITSUBISHI OUTLANDER ELECTRIC+

qui s’écrit chaque mois en votre compagnie ; lecteurs, annonceurs, partenaires, contributeurs, photographes, passionnés, associés, tous unis autour d’une même passion, l’Automobile. 5 années de rencontres et d’échanges, de surprises et d’émerveillements ; 5 années qui, espérons le, ne sont qu’un commencement…

ESSAI

P34 MERCEDES CLA 45 AMG

DOSSIER

Laurent HAUMAN Directeur de publication

P38 AYARI TRACK EXPERIENCE

P40 AVANT-PREMIERE ALFA ROMEO 4C SPIDER

AUTRES TENTATIONS

P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq web

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ZOOM

Eliott COLIN Rédacteur en chef

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éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

JAGUAR XK66

SPECIAL EDITION Avant sa retraite annoncée, la Jaguar XK va nous offrir toute une ultime brochette de séries limitées. Nommée XK66 Special Edition, la Jaguar XK fêtera le 66ème anniversaire de son illustre ancêtre XK120. En British Racing Green ou Stratus Grey, elle se démarque de la gamme par des rétroviseurs chromés, des jantes de 20 pouces Orona polies et des badges XK66 disposés aux quatre coins du véhicule. L’habitacle associe le bois vernis et une sellerie contrastée (cuir clair et surpiqure sombre ou inversement) ; une plaque « One of 66 » s’installera sur la boite à gants.

Basée sur la XK Portfolio, la Jaguar XK66 Special Edition embarquera le V8 5,0 l de 385 ch. Elle sera limitée à 66 exemplaires réservés au marché allemand avec un prix d’appel fixé à 99 380 € pour le coupé et 107 580 € pour le cabriolet.

JEEP RENEGADE

Voici la « baby » Jeep tant attendue, qui reprend l’appellation Renegade et entend bien se faire une place dans le créneau en plein essor des petits crossovers. Née de l’alliance Fiat/Chrysler, la Renegade installe des traits caractéristiques de Jeep ( une calandre avant à 7 branches et des feux avants rappelant la célèbre Jeep Willys ) sur une plateforme commune avec la Fiat 500X, laquelle se fait encore attendre.

Le profil de caisse est assez cubique, les arches de roues très marquées soulignent le côté off road. L’imposant bouclier arrière rappelle lui aussi les velléités tout-terrain de la Renegade. Notons que la Jeep Renegade offre le choix entre 2 ou 4 roues motrices.

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PUBLI-RÉDACTIONNEL

GROUPE LEMPEREUR

LA VITESSE SUPÉRIEURE Identité incontournable de l’automobile dans le Pas-deCalais, le Groupe Lempereur revoit son organisation en étoffant son offre, avec une volonté conquérante qui contraste puissamment avec la morosité ambiante de ce secteur.

La stratégie générale du groupe Lempereur suit une double logique de diversification des marques et des segments parallèlement à un regroupement de celles-ci pour créer de véritables pôles commerciaux autour de ses concessions.

Sur le créneau clé des véhicules premium, le groupe Lempereur a ainsi racheté la concession BMW/MINI de Liévin, ex Bavaria Concept et rebaptisée Car Premium. C’est également sous cette appellation qu’une nouvelle concession proposant ces mêmes marques a vu le jour à Beaurains, au sud d’Arras. Ce nouveau complexe qui regroupe les activités de deux enseignes rachetées au groupe Guidez porte le potentiel du groupe à près de 800 véhicules sur ces deux marques.

Toujours en véhicule premium, le groupe Lempereur s’est également porté acquéreur d’une concession Volvo. Sous le nom Performauto, elle viendra renforcer le pôle tactique de Liévin, ouvert sur les villes d’Arras, Lens, Béthune, Douai et Valenciennes.

La reconfiguration et l’apport au groupe Lempereur de nouvelles marques ne représentent pas seulement une multiplication des modèles proposés. Ils impliquent également un renforcement de l’offre commerciale, en proposant, par exemple des financements performants sur les formules «location-vente » si importantes sur le secteur premium particulier.

Le groupe Lempereur représente aujourd’hui 12 marques et 18 points de vente concentrés géographiquement avec pour seul objectif depuis plus de 27 ans « la satisfaction totale de ses clients ». Le potentiel commercial de cet impressionnante structure est estimé, pour l’année 2014, à 5500 véhicules neufs et 3000 en occasion pour un chiffre d’affaire de quelques 180 millions d’euros.

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NEWS

T SPORTLINE Tesla est sans aucun doute la marque qui associe le plus étroitement propulsion électrique et performances : son emblématique Model S développe – en version P85 – 421 ch et abat le 0 à 100 km/h en 4,4 s tout en ayant 480 km d’autonomie.

Pour ceux qui estiment que la Tesla n’est pas suffisamment distinctive,la marque TSportline, qui se présente comme l’ « AMG » de Tesla, est là pour proposer un programme complet.

Pour son modèle de démonstration, TSportline a commencé par une Model S avec la plupart des options cochées proposées par la marque, à commencer par le pack Performance Plus à $6,500, pour atteindre la bagatelle de $123,770 à sa sortie de la concession. C’est à ce moment-là que TSportline sort sa panoplie : un intérieur sur mesure à $25,000, une amélioration du système audio à $9,500 (venant s’ajouter à l’option d’origine à $2,500), des jantes en 21 pouces « GhostGold » à $7,500, un kit de carrosserie en fibre de carbone à $7,500, etc. La liste s’allonge pour porter la valeur totale de la voiture à $205,820, soit environ de 147 760 €.

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NEWS

MINI CLUBMAN CONCEPT

En préparation de sa première mondiale au salon de Genève 2014, le groupe BMW nous offre aujourd’hui quelques visuels du Mini Clubman Concept. Conservant le style Mini, le dessin de ce Clubman Concept s’éloigne tout de même des proportions très compactes du modèle actuel. Avec 26 cm de plus en longueur, et presque 17 de plus en largeur, le Clubman Concept s’éloigne des proportions très compactes du modèle actuel. Il y gagne cinq vraies places et un coffre plus volumineux, compartimenté de manière originale (avec une sorte de dressing, là où on trouve d’habitude la roue de secours). A l’extérieur, on retrouve ce qui caractérise Mini : les phares à structure ovoïde et bombée et le toit comme suspendu au dessus de l’habitacle. A l’intérieur, les ouvertures dans le toit laissent passer la lumière, mais le montant central qui sépare les ouvertures préserve l’intimité et l’aspect rassurant de l’habitacle.

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24/03/2014 15:03

NEWS LE

RING CHANGE DE MAINS

C’est finalement le groupe Capricorn, équipementier automobile, qui a remporté les enchères et s’est offert le complexe du Nürburgring. Le groupe Capricorn, basé en Allemagne, qui fournit différentes pièces (vilebrequin, pistons, etc.) pour la Formule 1 (moteurs Renault, Mercedes,…), le DTM (Audi et Mercedes) et la Nascar, est par ailleurs installé à proximité immédiate du mythique circuit. C’est d’ailleurs grâce à cette usine que l’équipementier a été préféré au fond d’investissement américain HIG. L’enveloppe de plus de 100 millions d’euros comprend une somme de 25 millions qui sera consacrée à la création d’un pôle de compétence automobile. Une approche qui pourrait s’avérer pertinente car la plupart des constructeurs ont déjà un centre de test aux alentours du circuit qui est devenu une référence pour juger des performances d’un véhicule sportif.

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JURIDIQUE

EXTENSION DE la

RESPONSaBIlITé PECUNIaIRE L’article L 121-3 du code de la route dispose que le titulaire du certificat d’immatriculation du véhicule est redevable pécuniairement de l’amende encourue pour les infractions routières relatives au non respect des vitesses maximales autorisées, des distances de sécurité entre les véhicules, des signalisations imposant l’arrêt des véhicules ou en cas d’usage des voies et chaussées réservées à certaines catégories de véhicules. (1) Cette responsabilité ne peut être étendue à d’autres infractions routières sauf à ce que le législateur ne modifie la loi pour en étendre l’application à d’autres faits contraventionnels, et, elle pèse avec les mêmes réserves, ci-après développées, sur le locataire et/ou sur l’acquéreur du véhicule.

Cette responsabilité s’apprécie différemment selon que le propriétaire du véhicule incriminé est une personne physique ou une personne morale. En effet, pour les particuliers, il est possible d’être exonéré de cette responsabilité pécuniaire en présence d’un vol, de « tout autre évènement de force majeure » ou s’ils établissent qu’ils n’étaient pas l’auteur véritable de l’infraction.

Il n’y a donc pas lieu de dénoncer l’auteur de l’infraction routière.

Le justiciable pourra démontrer qu’il n’est pas l’auteur de l’infraction routière par tout moyen comme la copie de son agenda professionnel accompagnée d’une attestation de tel ou tel collaborateur, le témoignage écrit de proches…

Le juge de proximité appréciera souverainement la qualité des éléments apportés pour exonérer, le cas échant, le particulier de toute amende. Les artisans, et plus généralement les professionnels exerçant en nom propre, bénéficient également des dispositions précitées.

La problématique est quelque peu différente pour les propriétaires, personnes morales, dans la mesure où le législateur a imposé, pour qu’ils puissent bénéficier d’une exonération, d’établir l’existence d’un évènement de force majeure ou de fournir des renseignements permettant d’identifier l’auteur véritable des faits. (2) Etant rappelé que la responsabilité pécuniaire incombe, sous les mêmes réserves, au représentant légal de la personne morale. En d’autres termes et à défaut de « délation », le principe du paiement d’une amende demeurera acquis. Il est vrai que la responsabilité du représentant légal de la personne morale (société ou entreprise) titulaire de la carte grise du véhicule n’est pas nouvelle. Dès le 3 novembre 1972, le législateur a posé une présomption de responsabilité pour les infractions en matière de stationnement des véhicules ou d’acquittement des péages.

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La Cour de Cassation parle de dénonciation claire et précise qui doit intervenir avant l’audience sous peine d’irrecevabilité pour tardiveté. Les marges d’appréciation sont de plus en plus restreintes au regard de l’évolution de la Jurisprudence qui semble-t-il vient au secours des lacunes de la Loi. Ainsi et pour favoriser cette dénonciation renforcée, est-il fait désormais interdiction à l’employeur d’obtenir du salarié le remboursement des amendes qu’il a payées sauf faute lourde de ce dernier. (3) Toujours dans ce même état d’esprit, les amendes mises à la charge des sociétés sont sans commune mesure avec le quantum des amendes forfaitaires et/ou des amendes forfaitairement majorées. Il n’est pas rare d’observer des jugements prononçant des amendes de 500 à 1.000 euros pour un excès de vitesse de quelques kilomètres. La volonté est clairement affichée de sanctionner, financièrement, l’auteur du refus de dénoncer son salarié ou son collaborateur. D’autant plus qu’il sera rappelé que le paiement spontané d’une amende contraventionnelle vaut reconnaissance de l’infraction et éteint toute contestation présente et future. Lorsque l’entreprise prend l’initiative de procéder au règlement de l’amende pour le compte de son collaborateur, elle décide d’en assumer la responsabilité pénale qui sera opposée au représentant légal de la personne morale qui risque de se voir obérer des points sur son titre de conduite.

La désignation de l’auteur des faits apparaît comme la solution d’évidence.

Est-ce à dire que l’auteur désigné ne pourra plus organiser de défense ?

La dénonciation, en tant que telle, n’est pas suffisante à établir la responsabilité pénale. Le Ministère public aura à corroborer cette dénonciation par tout élément. En l’absence de communication d’un carnet de bord ou de tout document établissant le suivi journalier du véhicule, le salarié pourra toujours opposer un refus de reconnaître sa responsabilité. Il ne faut jamais oublier qu’il appartient aux services du Parquet, aidés par les fonctionnaires de police, d’identifier l’auteur de faits contraventionnels puis de le renvoyer devant ces Juges.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

1. Loi dite Gayssot du 18 juin 1999 ; 2. Article L 121-2 1er alinéa du code de la route ; 3. Chambre sociale, Cour de Cassation, 17 avril 2013

MERCEDES CLASSE S

NEWS

COUPE 63 AMG

Dévoilée à Genève, la Mercedes Classe S Coupé s’offre déjà une version « sport » a badgée 63 AMG. Le coupé Classe S 63 AMG est animé par un bloc V8 biturbo M157 d’une puissance de 585 ch à 5 500 tr/min pour un couple titanesque fixé à 900 Nm entre 2 250 et 3 750 tr/min, soit 41 ch et 100 Nm de plus et quelques 65 kg de moins que le Mercedes CL 63 AMG qu’il remplace. Avec ça le coupé se permet de franchir le 0-100 km/h en 3,9 s en transmission intégrale.

Comme les récents produits AMG, le Mercedes Classe S Coupé peut s’équiper de la transmission 4MATIC ainsi que la suspension pneumatique. La version propulsion embarque de son coté le Magic Body Control qui anticipe les réglages d’amortisseurs et supprime l’inclinaison dans les virages.

Au rayon esthétique, cette version gagne une calandre spécifique, un bouclier avant ajouré, des grosses jantes et quatre sorties d’échappement. À découvrir en concession en septembre 2014.

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NEWS

CONCEPT ALFIERI DE

MASERATI

Pour son centenaire, Maserati rend hommage à ses productions d’antan en développant le concept Alfieri, baptisé du nom du créateur des « Officine Alfieri Maserati » à Bologne en 1914.

Le concept Alfieri est basé sur le châssis de la GranTurismo MC Stradale mais avec la plate forme de la GranTurismo. Sous le capot, on retrouve le bloc atmosphérique V8 4.7 litres de 460 ch, associé à une boîte six rapports MC shift. Extérieurement, l’Alfieri présente une forme profilée avec des optiques avant épurées, des feux arrière qui suivent les lignes galbées, l’ensemble soulignant le caractère agressif du concept. Habillé

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d’argent « Steel Flair », le concept est chaussé de jantes 20 et 21 pouces spéciales en aluminium monobloc, dont le design rappelle celles produites dans les années 50.

L’intérieur abrite une planche de bord suspendue inspirée de celle de la Maserati 5000 GT, et les tons « blanc luna » et « bleu basalt foncé » habillent l’ensemble, tandis que les sièges se parent de cuir Aniline. Lorenzo Ramaciotti, Directeur du Centro Stile Maserati de Turin admet qu’il est « impossible d’affirmer que cette voiture sera mise en production au cours des deux prochaines années, mais un modèle semblable verra certainement le jour ».

NEWS

KOENIGSEGG ONE:1

On n’a pas tous les jours vingt ans et, pour l’occasion, le suédois Koenigsegg s’offre la Koenigsegg One:1, dont six exemplaires à produire ont déjà trouvé acquéreur. Très attendue, la Koenigsegg One :1 se présente avec plus de promesses qu’un candidat aux élections. Disposant d’un châssis plus léger que celui de l’Agera, sur lequel elle a été développée, la One:1 affiche 1 340kg sur la balance soit autant que de chevaux développés par son bloc V8 5.0 litres biturbo ce ratio poids/puissance de un, devrait lui permettre de réaliser des performances encore jamais vues. Aucun chiffre n’a été formellement avancé, mais la Koenigsegg One:1 devrait être en mesure de frôler les 400km/h en seulement vingt secondes. Pour maintenir cette bombe en piste, Koenigsegg a travaillé l’aérodynamique avec des déflecteurs d’air amovibles indépendants à l’avant, un aileron arrière intelligent, et un système d’ajustement de hauteur de caisse et de dureté de l’amortissement via la technologie 3G et le GPS.

CLASSIC CAR CARE

TC CLASSIC DAY 2014

L’organisation du TC Classic Day et l’association « Rêves » remercient les participants et les partenaires CLASSIC CAR CARE sans lesquels cette 6e édition n’aurait vu le jour :

GALERIE AUTOMOBILE

IRRESISTIBLE AUTO

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NEWS

LE RETOUR DE LA

GUMPERT TORNANTE Après son « Explosion » controversée à Genève, Gumpert revient avec la Tornante. La GT cousine de l’Apollo et animée par un V8 biturbo Audi pourrait voir le jour en 2015, quelques commandes ayant été passées.

UN PROTO

GT40 AUX ENCHèRES

La vente de véritables Ford GT40, modèle mythique issu de la volonté de Ford de rivaliser avec Ferrari, est un événement rare, et plus encore lorsqu’il s’agit d’une des plus vieilles GT40 encore en état, dotée d’un beau pédigrée, puisque celle-ci termina troisième à Daytona en 1965 et participa aux 24 Heures du Mans en 1964. Il s’agit d’un prototype développé en 1964 par Ford et équipé du V8 289 ci (4.7). Le moteur d’origine était un 4.2 mais il fut remplacé au Mans en 1964 par le 289 à la suite d’un incendie. Le châssis, en revanche, est bien d’origine.

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NEWS

NOUVELLE

AUDI

TT

Audi a dévoilé la troisième génération de son célèbre coupé 2+2. Si la première version, vieille de 16 ans déjà exhibait des formes arrondies, l’opus 2014 opte pour des lignes tendues avec une calandre large et plate équipée de feux au design très agressif (en particulier avec l’équipement Matrix LED), et affiche sur son capot les quatre anneaux à l’instar de l’Audi R8. A l’arrière, on notera les quatre sorties d’échappement de série, référence au premier modèle de la lignée.

De mêmes dimensions que les modèles précédents, cette TT bénéficie en revanche d’un empattement allongé de 37 mm et d’une carrosserie abaissée de 10 mm qui, associée aux jantes 18 pouces, souligne son dynamisme. Elle est aussi plus légère de 50 kg par rapport au modèle 2006. Trois motorisations sont disponibles sur les nouvelles TT et TTS : le 2.0 litres TDI de 184 ch et les 2.0 litres TFSI en version 230 ch (TT) et 310 ch (TTS). Le premier propulse la TT à 235 km/h pour

un 0 à 100 km/h affiché en 7.2 secondes, tandis que le bloc TFSI de la TT avale le 0 à 100 km/h en 6.0 secondes (4.7 secondes pour la TTS). Équipée de la technologie quattro, du système Audi magnetic ride (régulation des amortisseurs) et d’un becquet amovible qui se dégage du capot à partir de 120 km/h, la TT devrait proposer un comportement routier irréprochable. Dans l’habitacle, le design du tableau de bord reprend la forme d’une aile d’avion et l’affichage Audi Virtual Cockpit regroupe les instruments et l’écran MMI en une unité numérique centrale sous les yeux du conducteur.

En parallèle Audi avait également révélé le concept TT quattro sport à la vocation résolument sportive. Équipée d’un bloc 2.0 litres TFSI largement gonflé et développant 420 ch à 6 700 tr/mn, cette TT quattro sport qui ne pèse que 1 344 kg, est capable d’abattre le 0 à 100 km/h en seulement 3.7 secondes.

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NEWS

JAGUAR

XF-R S

SPORTBRAKE

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Jaguar dévoile aujourd’hui la fiche technique de sa gamme XF 2015 : « La gamme XF 2015 dispose d’une grande polyvalence de performances : capable d’effectuer le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 s pour la berline XFR-S (4,6 s pour la déclinaison Sportbrake), offrant des émissions de CO2 de seulement 129 g/km (XF 2,2 Diesel 163 ch) et proposant jusqu’à 1 675 litres de capacité de chargement sur les modèles Sportbrake – il existe une Jaguar XF pour répondre à toutes les attentes », résume Ian Hoban, Directeur de la production de Jaguar.

Dans la gamme, le modèle XFR-S Sportbrake se distingue comme le premier break haute performances de la marque, capable d’atteindre les 300 km/h. Disposant d’un châssis ré-ajusté par rapport à la berline, il sera équipé d’une boîte huit rapports à technologie « Quickshift », d’un différentiel électronique et du contrôle de stabilité actif, de jantes « Varuna » 20 pouces et d’un intérieur « cuir carbone » exclusif.

NEWS

PORSCHE BOXSTER ET CAYMAN GTS Depuis la 904 Carrera GTS de 1963, GTS (pour Gran Turismo Sport), en langage Porsche,ça veut dire performances au top. Leurs moteurs six cylindres à plat sont des déclinaisons améliorées et boostées de 15 ch des blocs moteurs 3.4l des Boxster S et Cayman S. Le Boxster GTS développe ainsi 330ch et le Cayman GTS 340ch. Le couple bénéficie lui aussi d’un surcroît de 10Nm. Toutes deuxl sont équipées du pack Sport Chrono avec une boîte à double embrayage Porsche Doppelkupplung (PDK).

Le Boxster GTS est le premier Boxster à franchir la barre des 280km/h et il passe de 0 à 100km en 4,7secondes, tandis que le Cayman GTS affiche une vitesse maxi de 285km/h pour un 0-100km/h en 4,6 secondes. Ces deux nouvelles versions sont également les deux premières biplaces à moteur central Porsche à satisfaire les exigences de la norme Euro 6, avec des consos de 8.2l/100km en cycle mixte (avec boîte PDK - 192g de CO2/km), elles seront disponibles à partir de mai 2014. Le Boxster GTS est proposé au prix de 71 708€, le Cayman GTS au prix de 75 548€.

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PREVIEW

VW GOLF GTE

ELLE ENTER Volkswagen est le premier constructeur automobile au monde à proposer toutes les motorisations actuellement existantes sur une gamme de véhicules. En effet, depuis le salon de Genève, la nouvelle Golf GTE à motorisation hybride plug-in, complète la gamme d’un cinquième type de motorisation (essence, diesel, gaz naturel, électrique et hybride plug-in). La Golf GTE affiche une consommation moyenne de 1.5l/100km (correspondant à 35g/ km de CO2) et une autonomie purement électrique de 50km ; cerise sur le gâteau, la Golf GTE a une autonomie totale de 939 km.

GTI, GTD, GTE La nouvelle Golf GTE s’aligne aux côtés des modèles GTI et GTD, deux icônes sportives de la gamme. L’abréviation GT (Grand Tourisme) est synonyme de sportivité ; le premier véhicule de la gamme date de 1976. Il s’agissait d’une GTI, aujourd’hui l’une des sportives compactes ayant connu le plus de succès dans le monde entier. Le « I » de GTI désigne le système d’injection électronique dont est équipé le véhicule. En 1982, la GTD réunissait pour la première fois le concept GT et une injection diesel. Un deuxième best-seller GT était né. En 2013, les deux sportives Golf (GTI et GTD) ont été présentées dans leur toute nouvelle version. En 2014, Volkswagen applique la philosophie GT de la sportivité compacte à un troisième modèle avec la Golf GTE.

LE MEILLEUR DES DEUX MONDES La nouvelle Golf GTE est propulsée par deux moteurs : un moteur essence turbo 1.4 TSI à injection directe de 150ch et un moteur électrique de 102ch (75 kW). Ces deux moteurs fusionnent pour conférer à la Golf une puissance totale de 204ch.

En mode purement électrique, la Golf GTE peut atteindre une vitesse maximale de 130km/h. À pleine puissance, la GTE passe de 0 à 100 km/h en 7.6s ; sur les autoroutes allemandes et sur les circuits du monde entier, la Volkswagen atteint une vitesse de pointe de 222km/h. Fait beaucoup plus intéressant : grâce 18

RE LA GTI

à l’action conjuguée du bloc essence et du moteur électrique, la GTE affiche un couple moteur de 350Nm qui lui donne littéralement des ailes. C’est précisément ce dynamisme qui fait la différence entre la première « GTE » et tous ses concurrents parmi les modèles hybrides plug-in de sa catégorie.

ZERO EMISSIONS

HYBRIDE PLUS-IN

En dépit de ses dispositions dynamiques, la Golf GTE est l’une des voitures les plus sobres au monde. Les personnes effectuant principalement des trajets courts au quotidien peuvent si besoin se déplacer de manière entièrement électrique sans aucune émission pendant plusieurs semaines. Pour cela, il suffit de recharger la batterie tous les soirs sur une prise domestique en trois heures et demie (jusqu’à obtention d’une capacité de charge de 100 %). Si la batterie est rechargée sur Wallbox (borne de charge domestique) ou sur une station de charge publique, le chargement à 100% dure environ deux heures et demie. Électrisant : sur les trajets plus longs, également, le conducteur peut utiliser les commandes intelligentes de la Golf GTE de manière à ce que le véhicule soit entraîné uniquement par le moteur électrique vers la fin du voyage (par exemple à l’approche de la zone urbaine de destination). Autrement dit, la Golf GTE est un véhicule polyvalent, dynamique, extrêmement sobre sur les longs trajets et simultanément zéro émission.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion haute tension à refroidissement liquide d’une capacité de 8.8kWh. Une borne de recharge située derrière l’emblème VW dans la grille de calandre permet de recharger la batterie, qui pèse 120kg. Au total, la Golf GTE atteint un poids total de 1 524kg. Volkswagen a équipé la Golf GTE d’une boîte de vitesses DSG automatique à 6 rapports et triple embrayage spécialement mise au point pour les motorisations hybrides. Volkswagen a intégré le moteur électrique dans le carter de la boîte. Les autres composants de la motorisation hybride incluent notamment une électronique de puissance (transformant le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur électrique) et un chargeur. Un servofrein électromécanique et un compresseur de climatisation électrique veillent par ailleurs au fonctionnement optimal et efficace sur le plan énergétique des freins et de la climatisation, y compris en « E-Mode » (mode d’entraînement exclusivement électrique de la Golf GTE).

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ESSAI

MINI COOPER S

MATURITE

ASSUM Devenue une icône en quelques années, pionnière du créneau des citadines fashion et des voitures « pour fille » que Monsieur n'hésite pas à emprunter, la Mini relève le défi de la maturité en conciliant le confort et le plaisir de conduite que l'on attend d'une citadine premium sans rien perdre de son charme : d'être véritablement anglo-allemande, en fait.

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ee

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ESSAI

MInI MAxI Le premier défi, c'est celui évidemment celui du volume, avec une quadrature du cercle : peut-on être mini et maxi ? Pour tenter de résoudre le paradoxe, la nouvelle Mini se base sur la nouvelle plateforme UKL, avant même le monospace compact BMW Série 2 Active Tourer. Elle s'allonge ainsi d'environ 10 cm —dont 3 cm d'empattement— et s'élargit de 4,4 cm. Grâce à cette croissance, l'assise gagne 1,2 cm à l'avant et 2,3 à l'arrière, toujours à derrière l'espace aux épaules augmente de 8 cm. Le volume de coffre croît de 51 litres pour atteindre les 211 litres. Et tout ça sans prendre un gramme .

MInI MIMI On le voit du premier coup d'œil, la Mini est toujours aussi charmante avec son regard de dessin animé (désormais 100% à LED), ses bonnes joues, son pare-brise bien droit, son toit flottant et ses quatre roues dans les coins .

L'avant s'allonge tout de même de 5,8 cm pour améliorer l'aérodynamique et la consommation et permettre l'intégration d'un capot actif pour limiter les dommages corporels lors de chocs piétons.

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MINI CHIC Sur la version Cooper que nous essayons, version Cooper, on constate une indéniable volonté d'élégance : matériaux séduisants, ergonomie intelligente, sièges au maintien parfait. Les équipements sont haut de gamme, voire inédits sur ce segment : affichage tête haute, bouton de démarrage main libre, GPS de 8,8 pouces cerclé d'un contour lumineux multicolore.

C'est surtout du point de vue confort que les progrès sont remarquables, grâce aux nouveaux trains roulants et une rigidité de la caisse accrue. Pour les plus exigeants, la Mini est même désormais disponible avec l'amortissement piloté.

MINI PLUS La Cooper S a l'air plus agressive... Et elle l'est. Avec près de 60 ch de plus, elle procure un inimitable plaisir de conduite. Elle est plus dynamique, plus maniable, plus réactive, freine plus vivement, tient mieux la route...Sur les routes sinueuses, elle se comporte conformément à son look : comme un petit kart.

Le 2.0 quatre cylindres de 192 ch, avec ses 300 Nm de couple disponibles dès 1.250 tr/min n'a besoin que de 6,8 secondes pour vous emmener de 0 à 100

km/h, tout en affichant une consommation raisonnable – entre 7,6 et 9,6 litres – pénalisée d'un petit malus allant de 150 et 250 euros, selon les pneumatiques et la boîte de vitesses.

MINI FIN Cette Mini a bien grandi et progressé dans a peu près tous les secteurs. Son prix, lui n'est pas vraiment mini. Il ne l'a jamais été et cela ne l'a jamais gênée.

Tarifs à partir de 24 750€ 23

ESSAI

JEEP CHEROKEE

NOUVEL DONNE

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LLE E

En développant une nouvelle version sur la plateforme de l'Alfa Romeo Giulietta, Jeep en profite pour repenser sa Cherokee. Plus raisonnable et plus confortable que les versions antérieures, doté de nouvelles motorisations, cette Cherokee est prête à batailler dans le secteur très contesté des minis SUV.

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ESSAI

un plAn SImplE Le marketing a parfois du bon : le développement international de Jeep accolé à la puissance du groupe Fiat, en Europe et surtout en Chine, ont renvoyé sur leurs tables à dessin (plus probablement à leurs ordinateurs) pour dépoussiérer sérieusement le modèle et répondre aux attentes d'une nouvelle clientèle, plus exigeante que les cow-boys du Minnesota. L'ambition de ce nouveau Cherokee est tout simplement de devenir le numéro 1 sur le secteur du SUV compact et la stratégie annoncée est tout aussi limpide : être le meilleur en terme de conso et d'émission de CO2, égaler les compétences routières des rivaux tout en maintenant son authenticité « tout terrain ».

EmbArquEmEnt Oubliez les intérieurs spartiates lookés utilitaire, le nouveau Cherokee se hisse à la hauteur des standards européens avec de belles finitions, des équipements convaincants et une excellente position de conduite. Les assises habillées de cuir offrent un maintien satisfaisant jusqu'en conditions off road.

Enfin, la banquette arrière montée sur glissière ravira les grands garçons qui pourront caser leurs genoux en sacrifiant un peu de l'espace du coffre.

à lA cArtE Le nouveau Cherokee est doté de motorisations variées. Outre les deux moteurs à essence déjà commercialisés aux États-Unis, un 4 cylindres 2,4 l Multi-air de 184 ch et un V6 3,2 l de 271 ch, des versions animées par des 4 cylindres 2.0 turbo diesel de 140 et 170 ch seront aussi proposées en Europe.

C'est surtout côté transmission que le Cherokee vous fait la totale : boîte manuelle 6 rapports ou automatique 9 rapports, 2 ou 4 roues motrices, avec ou sans réducteur et blocage de différentiel arrière, c'est comme vous voulez.

La configuration de base 140ch diesel , boîte manuelle 6 rapports entraînant les seules roues avant permet au Cherokee d'afficher une consommation de de 5,3 l/100 km pour une émission de CO2 de seulement 139 g/km (250 € de malus). La transmission au 4 roues, complètement déconnectable n'engendre qu'une surconsommation marginale de 0,2 l mais les 8g supplémentaires de CO2 font hélas grimper le malus à 900 € de malus.

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La boîte automatique 9 rapports est dotée d'une grande ouverture de démultiplication (premiers rapports très courts, derniers très longs) et devrait permettre de maintenir des consommations raisonnables mais aucun chiffre officiel n'est annoncé à ce jour.

En routE Nous avons pu conduire le nouveau Cherokee en avant-première, mais seulement sur quelques kilomètres de parcours routier et en configuration américaine. Entendez par là que les deux modèles dont nous avons pu prendre le volant étaient animés par des moteurs essence combinés à des transmissions automatiques et 4 roues motrices.

Un petit tour à bord d'une configuration « à l'américaine » (essence, boîte automatique et 4x4) suffit pour constater que les ambitions de ce Cherokee en matière de conduites routières ont été atteintes.. Le Cherokee ne se comporte plus comme une camion mais bien comme un SUV moderne qui ne rebondit pas sur les moindres aspérités du terrain. Plutôt bien amorti, gardant fidèlement le cap grâce à une assistance électrique de direction, il garantit un bon confort en toutes circonstances.

L'assistance électrique s'adapte au mode de conduite sélectionné en modifiant la réponse de l'accélérateur, la gestion des changements de rapports en transmission automatique et la transmission aux 4 roues si le véhicule en est équipé.

Le mode auto privilégie le confort et l'efficience énergétique en déconnectant complètement les roues arrière dès que possible, tandis que le mode sport, raffermit l'assistance de direction et transmet du couple à l'arrière afin d'améliorer le comportement. Enfin en mode « tout terrain » baptisé Sand/ Mud, les seuils de déclenchement de l'antipatinage sont repoussés pour autoriser une évolution tout terrain efficace.

Avec la transmission Active Drive Lock, réservé à la version Trailhawk (avec ski de protection métallique et garde au sol augmentée), le différentiel arrière peut être mécaniquement bloqué, le Cherokee devenant alors , au dires de ses concepteurs, le meilleur franchisseur de la Gamme Jeep après le Wrangler.

En brEf Avec sa silhouette plus dessinée, son intérieur mieux fini, sa conduite sur et hors route tout à fait satisfaisante et son offre pléthorique, le Nouveau Cherokee a tout pour plaire au plus grand nombre. sauf aux nostalgiques du vrai « tout terrain » qui doit être un peu brutal, un peu inconfortable et sentir un peu les pieds.

Tarifs non communiqués 27

ESSAI

BMW M235i

PETITE

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INSOLEN

Au sein de la gamme BMW, la nouvelle Série 2 remplace la Série 1 coupé dans le rôle du petit modèle plaisir. Mais la berline M135i a placé haut la barre en bouleversant le marché des compactes sportives, aussi on est en droit de se demander si le coupé est tout aussi séduisant.

ENTE

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ESSAI

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COUPÉ FIN Un peu plus longue, (+7,2cm), un peu plus large (+2,6cm) mais un peu plus basse (-0,5cm), cette nouvelle version montre une silhouette plus élancée et harmonieuse, moins « petite chercheuse d'embrouilles » que sa devancière (la Série 1 coupé pour ceux qui n'ont pas suivi ). Si les éventuels passagers arrière n'en tirent aucun profit ( éh ! Oh ! C'est un coupé !) le conducteur bénéficie, lui, d’une position de conduite améliorée, surtout en finition M Sport, avec les sièges semi-baquets en tissu et Alcantara et le chouette volant M bien épais.

COUPÉ NERVEUX Revendiquant 6 ch de plus (326 ch au total) que son homologue monté dans la cousine M135i, le six cylindres de cette M235i offre le même caractère rageur et enjoué, avec une poussée constante des plus bas régimes jusqu’à 6000 tr/mn.

De série, la M235i est dotée d’une boîte manuelle à 6 rapports commandée par un levier aux débattements courts extrêmement performante. La boîte automatique à huit rapports est en option. Les palettes sur le volant sont soigneusement dessinées pour tomber sous le bout des doigts. Il peut sembler excessif de disposer de 8 rapports, mais avec les montées en régime affolantes qui lancent d'affolants et lyriques vrombissements, c’est encore plus facile de garder le moteur dans sa plage d’utilisation optimale.

Le conducteur en profitera d'autant plus que la M235i se comporte magnifiquement, procurant l'impression d'être plus basse et plus compacte en conduite que la berline. Le conducteur qui se rêve alors pilote peut compter sur une direction ferme et précise et des suspensions offrant un bon compromis entre confort et rigueur. Avec son amortissement adaptatif de série et ses divers modes de conduite (EcoPro, Confort, Sport et Sport+), la M235i affiche ainsi une grande polyvalence. Elle peut se montrer fluide et agréable sur les longs trajets, pour se métamorphoser en hargneuse chasseuse de virages sur les routes à lacets.

On s'en doute, les performances sont bluffantes, avec seulement 4,8 s pour abattre le 0 à 100 km/h.

DONC...

Dans cette version boostée la série 2, conserve dans un gabarit compact les valeurs M que sont le six cylindres et la propulsion, avec sa conduite si vive et réactive, elle pourrait bien être la digne héritière des mythiques M3.

Tarifs à partir de 47 600€

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ESSAI

MITSUBISHI OUTLANDER ELECTRIC+

ZERO COMPLEXE L'Outlander version hybride, rebaptisé Electric + dans notre beau pays est partout ailleurs désigné sous l'acronyme PHEV ( Plug-in Hybrid EV) ce qui, il faut bien l'avouer, eut été moyennement vendeur. « Qu'est-ce t'as comme voiture ?

Une fève, pourquoi ? ». Ce sera donc l'Outlander Electric + que Mitsubishi décrit comme « le premier véhicule électrique hybride rechargeable, à 4 roues motrices en permanence grâce à deux moteurs électriques à charge autonome ».

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QuELLE MOdE ?

L'Outlander Electric + a fait le choix de jongler entre trois modes fonctionnement : Le mode électrique, jusqu’à 120 km/h avec une autonomie théorique de 52 km Le mode hybride "série" jusqu’à 120 km/h, en cas de demande de puissance importante (en côte, ou si la batterie est presque vide : le moteur thermique produit de l'électricité pour les deux moteurs électriques et recharge la batterie).

Le mode hybride "parallèle" lorsque le moteur thermique entraîne directement les roues avant, soit au-delà de 65 km/h si les batteries sont vides et en permanence au dessus de 120 km/h (afin de garantir un rendement global correct sur autoroute).

La gestion entre ces trois modes de fonctionnement est automatique et configurée d'origine pour permuter en mode tout électrique aussi souvent que possible. Le passage d’un mode hybride à l’autre est indétectable. En revanche, lors du passage du mode électrique à un des deux autres, le démarrage du moteur thermique peut demander plus d’une seconde, ce qui peut surprendre en cas de dépassement et de sollicitation brutale).

un intéRiEuR adaPté À l’intérieur, l’Outlander hybride se reconnait à son joystick de sélecteur, doté d’une position « B » avec 2 niveaux sélectionnables pour la récupération de l'énergie au freinage (et au relâchement de la pédale d'accélérateur). Le conducteur peut aussi commander le degré de régénération au volant avec six réglages différents. Mitsubishi annonce une récupération jusqu’à 90 % de l’énergie par ce biais. Quelques inserts spécifiques et la sellerie signaleront aussi cette version à l'œil averti.

Bien entendu, la propulsion hybride nécessite quelques affichages dédiés à la gestion des différents modes. Outre la jauge d'énergie, on retiendra le bouton « save » qui force la recharge de la batterie par le moteur thermique (en roulant ou à l’arrêt, dans ce dernier cas il faut 3 litres de SP pour récupérer 80 % de la charge en ± 40 minutes) ou le commutateur « charge » pour basculer en « mode hybride série » ou en « mode hybride parallèle » afin d'économiser l'électricité stockée dans la batterie (par exemple avant d'accéder aux centres-villes imposant une limitation des émissions de CO2).

Comme l’Outlander de troisième génération a été pensé dès l'origine pour l'électrique, l’ajout des deux moteurs électriques comme du pack de batterie n'affecte ni l’habitabilité nila capacité du coffre. Le principal inconvénient qui résulte du montage du moteur électrique arrière et de ses auxiliaires, c’est que l'Outlander Electric + n'est disponible qu'en 5 places.

à L’uSaGE L’électronique du véhicule gère la répartition du couple avant /arrière et, en cas d’adhérence réduite, le conducteur peut choisir le mode 4WD lock qui entraîne une répartition équitable (50/50) de la puissance. Le comportement sur route reste donc efficace et sûr. L’inertie due aux 300 kg supplémentaires par rapport à la version Diesel ne se ressent pas dans les virages, la batterie permettant de bénéficier d'un centre de gravité bas (abaissé de 30 mm par rapport à l'Outlander thermique).

Côté performances, l'Outlander Electric + s'en sort bien. Et si les 82 chevaux en mode électrique semblent un peu légers pour les 1 800 kg de l’engin, le couple généreux prodigué par les deux moteurs électriques corrige ce préjugé.

Ce mode électrique convient en ville, où un conducteur anticipant un tant soit peu n'aura jamais besoin de renfort thermique.

Une fois que le 2 litres à essence s’ébroue, les accélérations et les reprises ne sont pas au niveau d’un SUV thermique diesel équivalent de 180 chevaux et 380 Nm, elles restent toutefois légèrement supérieures à l’Outlander 2.2

Diesel à boîte automatique à 6 rapports (150 ch/360 Nm), avec par exemple le 0 à 100 km/h en 11 secondes si la batterie est suffisamment rechargée pour alimenter pleinement les moteurs électriques.

dOnC En conservant le coffre et les aspects pratiques des versions thermiques, l'Outlander Electric + est, par sa gestion de l'hybride et des différents modes de propulsion, destiné à une utilisation essentiellement urbaine.

Aux Pays-Bas où il est apparu plus tôt, les ventes de Mitsubishi ont explosé en 2013 grâce à l'Outlander PHEV ( oui, au Pays-Bas, l'electric + s'appelle PHEV, ce qui ne les gêne pas puisque là-bas une fève se dit tuinbonen) sur les trois derniers mois de l’année.

Tarifs à partir de 49 000€ (bonus déduit) 33

ESSAI

MERCEDES CLA 45 AMG

CHAINO MARQUA AMG a longtemps trainé la réputation de créer de gros bolides, un peu brutaux et manquant de finesse. Jusqu'ici cette image brut de décoffrage n'avait pas nui à l'entreprise, mais le développement du marché de la sportive a engagé la division performance de Mercedes a se repositionner. C'est chose faite avec cette CLA qui marque peut-être le début d'une ère nouvelle.

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ON NT

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

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FORMULE MAGIQUE

CHARME CLASSIQUE

Le sigle AMG résonne comme une formule magique qui a le pouvoir de transformer un véhicule raisonnable en vrombissante créatures dévoreuse d'asphalte, alors quant le mantra s'applique à une voiture d'ores et déjà conçue pour la performance – la CLA 45, en l'occurrence – on s'attend à du lourd.

On a ainsi peine à croire que sous le capot de cette mercedes se cache seulement un quatre cylindres de 2.0 litres quand on voit le bolide pulvériser le 0 à 100 en 4,6 petites secondes. Évidemment, ce bloc est assisté par deux turbocompresseurs et une calibration AMG, qui permettent de générer 355 chevaux. La transmission SpeedShift 7G-Tronic à sept rapports et à doubles embrayages qui est agencée au groupe moteur a également sa part dans la conduite exceptionnelle de cette CLA45, assurant des changements séquentiels souples et rapides. La CLA45 AMG est par ailleurs équipée du système de traction intégrale 4Matic qui, déjà efficace sur les modèles conventionnels, fait un malheur sur ce qui est tout bonnement le moteur quatre cylindres de production le plus puissant au monde.

Mais la magie ne s'arrête pas là. Car si la Mercedes-Benz CLA45 AMG est la voiture avec le plus de chevaux par litre de moteur au monde, elle est aussi plutôt sobre avec une consommation annoncée de 5.8 litres aux 100 kilomètres sur route.

Après avoir introduit avec succès le concept de coupé quatre portes, baptisé CLS. Mercedes poursuit l'affinement des créneau avec cette version, plus petite : CLA. La ligne de toit basse et sa terminaison avant agressive confèrent au véhicule un profil effilé qui lui donne l'apparence d'un véhicule de segment supérieur.

Tout comme es portières sans contour sont aussi un hybride (au sens commun, on ne parle pas de motorisation!) de coupé et de berline.

A l'intérieur aussi, on a cette sensation de gager un niveau de gamme. Les finitions sont magnifiques, le système vous inciterait presque à organiser une soirée dansante et l'ordinateur Command adopté par la marque est à la fois performant et simple d'utilisation.

Outre les places arrière qui sont un tantinet inconfortables (qui nous rappellent que cette CLA est bien – en dépit de ses quatre portes – un coupé ), le seul défaut majeur de cette version est la disparition du porte-gobelet auquel se substitue le sélecteur de vitesse AMG.

CONCLUSION La marque à l'étoile a imaginé un véhicule qui combine les performances d'une sportive, la séduction d'un coupé et les avantages d'une berline compacte. Le pari était risqué, il est remporté avec élégance.

Tarifs à partir de 60 600€

Remerciements : Saga Mercedes Lille pour le prêt du véhicule

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DOSSIER

AYARI TRACK EXPERIENCE

CONSEILS DE PRO Vous rêvez de profiter de votre voiture de sport lors de journées de roulage parfaitement encadrée ? Et peut-être songez cous à participer à des courses en gardant un esprit convivial et un budget raisonnable ? Ne cherchez plus, le Club AYARI Track Experience est fait pour vous Des Track Days en semaine sur des tracés renommés, des weekends de Course Club dans une bonne ambiance et à tarifs maîtrisés.

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Photos Alexis Goure

Soheil Ayari, le spécialiste des courses d’endurance, souhaite désormais faire partager son expérience du sport automobile en proposant un coaching et des conseils personnalisés aux membres du club. Toute l’expérience de Soheil AYARI et de son équipe vous permettra de profiter pleinement de votre voiture et surtout de progresser rapidement.

Sur place, les organisateurs proposent de nombreuses activités afin de satisfaire pilotes et copilotes. Vous pourrez ainsi perfectionner votre pilotage grâce aux conseils des moniteurs professionnels pendant que votre accompagnateur/trice pourra tranquillement apprécier une boisson au bar du club house, ou profiter de soins du corps, cours de cuisine et dégustation de vins (avec modération). Que demander de plus ?

En 2014, le calendrier prévoit encore 6 événements privés : Le jeudi 19 juin / Dijon Prenois Le vendredi 27 juin / Lédenon Le mercredi 2 juillet / Nürburgring Nordschleife Le jeudi 11 septembre / Spa Francorchamps Le mercredi 15 octobre / Dijon Prenois Le jeudi 30 octobre / Le Mans Bugatti

SOHEIL AYARI, LE PROF Soheil Ayari est né le 5 avril 1970 à Aix-les-Bains, il s’est spécialisé dans les courses d’endurance et les courses de Grand tourisme. Il remporte le Championnat de France de Formule Ford en 1994, de F3 en 1996 avant de devenir le premier français à remporter le Grand Prix de Macao de Formule 3 l’année suivante. De 1997 à 2000, il participe au championnat international de Formule 3000 avec 2 victoires et une 5ème place au championnat en 1998. Il participe en 1997 à des essais chez Williams F1. Il rejoint ensuite le championnat de France de supertourisme qu’il remporte en 2002 et 2004 sur Peugeot coupé 406 et 2005 sur 407 coupé. En 2006, il s’engage dans le Championnat de France GT, et est champion de France en 2006 et 2007 sur Saleen. À partir de 2003, il court dans le championnat Le Mans Series au volant des Pescarolo-Judd mais ne parvient pas à monter sur le podium des 24H du Mans malgré quelques places d’honneur (4ème en 2004 et 2010, 5ème en 2009). De 2006 à 2010, il est pilote du Team Oreca avec lequel il a remporté aux côtés de Stéphane Ortelli le titre de Champion LMS GT1 en 2007 sur Saleen.

En 2011, il remporte deux titres : L’Intercontinental Le Mans Cup dans la catégorie LMP2 avec Franck Mailleux, Lucas Odonez et Jean Karl Vernay sur une SignaTech Oreca-Nissan et l’International GT Open avec le JMB Racing sur une Ferrari F 458 GT2…

Cette année, la saison ELMS de Soheil a parfaitement commencé à Nogaro. Il a repris le volant d’une F458 GT2 aux couleurs du Team Sofrev. Soheil, Fabien Barthez et Anthony Pons se partagent le volant de cette engin qui les emmènera une fois de plus au Mans durant… 24H. www.ayaritrackexperience.com 39

ZOOM

ALFA ROMEO 4C SPIDER

LETTRE A ELISE Le 84ème Salon de Genève a marqué les débuts de l’Alfa 4C Spider, évolution découvrable du coupé lancé l’an dernier.

Adoptant des solutions techniques et stylistiques spécifiquement développées pour ce modèle, la 4C Spider constitue une étude très avancée et adopte certaines solutions qui seront retenues pour la version de série dont le lancement est prévu… début 2015.

Ce modèle reprend bien entendu l’essentiel de l’héritage du coupé 4C, nouvelle icône de la marque italienne.

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STYLE EXTÉRIEUR Dessinée par le Centro Stile Alfa Romeo, l’Avant-Première (c’est son préfixe officiel) Alfa Romeo 4C Spider confirme l’excellence de la marque en matière de voiture découvrable, secteur où elle s’est particulièrement distinguée au travers de quelquesunes des plus belles créations automobiles au monde, parmi lesquelles on retiendra notamment le Spider Giulietta des années 50, le mythique Duetto, rendu célèbre par le film le Lauréat en 1967, ou bien encore la fascinante Alfa Romeo 8C Spider. C’est donc aujourd’hui au tour de la 4C Spider de rejoindre cette lignée.

L’une des particularités esthétiques de cette avant-première est sa livrée exclusive multi-couche Bianco Lucido Tristrato qui met superbement en valeur les lignes spécifiques du modèle. A cette élégance typiquement italienne vient s’insérer la capote en toile, dans la plus pure tradition Alfa Romeo, et la baie de parebrise en carbone qui assure rigidité structurelle et efficacité aérodynamique.

NOUVEAU SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT EN TITANE ET CARBONE La 4C Spider adopte un nouveau système d’échappement central avec sortie en titane et carbone réalisé par Akrapovic, société spécialisée dans les échappements de compétition montés en moto GP, Superbike, Supersport, Motocross et Enduro.

Parmi les particularités du système, on citera en particulier la soupape électro-activée avec technologie wireless : il suffit d’appuyer sur un bouton dédié sur le tableau de bord pour activer l’ouverture complète de la soupape située sur l’échappement et ainsi améliorer la performance, tout en offrant une sonorité plus musclée.

HAUTES PERFORMANCES On retrouve le moteur de la version coupé. Il s’agit du nouveau 4 cylindres turbo essence de 1750cm3 avec bloc en aluminium (qui permet un gain de poids de 22kg) et système d’admission/échappement optimisé visant à améliorer la sportivité de la voiture. Ce moteur adopte des solutions techniques tels que l’injection directe d’essence, le double variateur de phase en continu ou un révolutionnaire système de contrôle de la suralimentation appelé «scavenging» qui élimine le temps de réponse du turbo. Cette motorisation est accouplée à une transmission automatique à double embrayage à sec Alfa TCT. Cette transmission peut aussi être commandée par l’intermédiaire de palettes situées derrière le volant.

Ainsi équipée, l’Avant-Première de l’Alfa Romeo 4C Spider assure des performances de très haut niveau et des sensations de conduite au top : 0 à 100km/h en 4.5s seulement, une vitesse de pointe supérieure à 250km/h et des valeurs de décélération et d’accélération transversale remarquables, également dues à la répartition équilibrée du poids, de 40% à l’avant et 60% à l’arrière.

De plus, comme toutes les Alfa Romeo de nouvelle génération, ce modèle adopte le sélecteur DNA : ce dispositif permet de modifier le tempérament de la voiture en fonction des conditions d’utilisation ou des souhaits de son conducteur.

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AUTRES TENTATIONS CADRANS

OMEGA

SPEEDMASTER

MARK II

En 1969, l’année où l’homme marche pour la première fois sur la lune, Omega présente la Speedmaster Mark II, un modèle au look inédit, doté d’un boîtier aérodynamique. En 2014, Omega revisite ce chronographe classique.

En 2014, Omega propose une Speedmaster Mark II revisitée, équipée d’un mouvement automatique et d’une échelle tachymétrique visible dans l’obscurité la plus complète. Une première dans l’emblématique collection Speedmaster. Le boîtier en acier inoxydable poli satiné, de forme tonneau, est muni d’une couronne et de poussoirs polis. On distingue également un correcteur de date à 10 heures. Le cadran est ponctué de trois compteurs : un compteur 30mn à 3 heures, un compteur 12 heures à 6 heures et une petite seconde à 9 heures. Le cadran, gris ou noir mat, est protégé par un verre saphir plat résistant aux rayures.

Le modèle Speedmaster Mark II de 1969 était équipé d’un calibre 861 à remontage manuel, alors que son descendant abrite un calibre Co-Axial 3330, mou42

vement à remontage automatique. Décoré d’une pointe de couleur, le chronographe Speedmaster Mark II 2014 possède une aiguille centrale des secondes du chronographe et une minuterie orange fluorescent. Un détail chromatique qui distingue ce modèle de son prédécesseur. L’échelle tachymétrique transparente placée sur le verre saphir est illuminée par-dessous au moyen d’une bague en aluminium revêtue de Super-LumiNova. Les aiguilles des heures et des minutes, vernies en noir et blanc, sont également revêtues de Super-LumiNova, à l’instar de l’aiguille centrale du chronographe.

Le boîtier est monté sur un bracelet en acier inoxydable satiné, clos par une boucle déployante extensible brevetée par Omega, munie d’un fermoir à crémaillère. La montre est fournie avec un outil facilitant le réglage de la date. Étanche à 10 bars (100 mètres / 330 pieds), la nouvelle Omega Speedmaster Mark II bénéficie d’une garantie complète de quatre ans. www.omegawatches.com

AUDEMARS PIGUET

CHRONOGRAPHE

ROYAL OAK

OFFSHORE 42MM Les six Chronographes Royal Oak Offshore 42mm de l’année arborent une esthétique sculpturale plus technique, avec des couronnes et poussoirs en céramique noire. Parallèlement, la nouvelle Royal Oak Offshore Diver apparaît entièrement sculptée dans de la céramique blanche quasiment inrayable.

Le design de la Royal Oak Offshore est si abouti qu’il a à peine été modifié en l’espace de deux décennies. Il fait écho à la virilité de l’iconique Royal Oak octogonale en acier qui bouscula tant la paisible scène des montres classiques, rondes et en or. Cependant, la Royal Oak Offshore est encore plus masculine, sportive et robuste. Lors de son lancement au début des années 1990, personne n’imaginait porter une montre de 42mm de diamètre. Elle s’avéra pourtant pionnière : à elle seule, elle a dessiné la tendance des montres surdimensionnées extrêmes qui se sont répandues depuis. Sous une apparence révolutionnaire, la Royal Oak Offshore est demeurée mécaniquement traditionnelle, comme il se doit de la part d’une « Maison » qui accumule autant d’années de savoir-faire qu’Audemars Piguet.

Fabriquée dans la Vallée de Joux par une entreprise horlogère historique, la dernière à être détenue par les familles fondatrices, elle respecte tous les critères de la Haute Horlogerie. Ses mouvements sont assemblés et décorés à la main, y compris ceux qui ne sont pas visibles à travers un fond saphir.

Les cadrans sont ornés du motif « Méga Tapisserie », typique de la collection Royal Oak Offshore. Les index plus sculpturaux et plus raffinés apportent une touche technique supplémentaire. Le cadran est rendu plus lumineux grâce à de nouvelles aiguilles facettées et à des filets décoratifs polis autour des index, des compteurs et du guichet dateur. De la matière luminescente facilite la lecture des indications. Les initiales et le logo d’Audemars Piguet apparaissent en blanc sur un cartouche en or blanc ou rose, posé en applique. Par souci d’harmonisation complète, la couleur du disque de la date est assortie à celle du cadran. La collection Royal Oak Offshore 2014 change une nouvelle fois la donne. Maintenant, on peut voir une masse oscillante en or 22 carats gravée à travers un fond saphir, une fenêtre ouverte sur 139 ans de culture horlogère. www.audemarspiguet.com 43

AUTRES TENTATIONS STYLE

AEROBATIX

AVIATORS * OUTFITS *Equipements d’aviateurs

Tout commence par la rencontre de passionnés d’aviation : Louis Antoine Harlé et David Benhammou. A cette époque, Louis Antoine est l’instructeur de David, ils volent régulièrement ensemble à Toussus-le-Noble. Au fur et à mesure que leurs carnets de vol se remplissent, accumulant les heures de vol ensemble, les deux hommes apprennent à se connaître et deviennent bons amis. Louis Antoine et David ont en effet beaucoup de choses en commun. Tous deux ont été bercés par le rêve d’Icare dès leur plus jeune âge, pilotes privés et fascinés par l’aviation, ils échangent et s’enrichissent mutuellement autour de cette passion commune. Ensemble, ils font le constat suivant : ils ne trouvent pas de vêtements d’aviateurs haut de gamme. En effet, les produits jusqu’ici proposés étaient soit de mauvaise qualité, soit ils s’apparentaient plus à des déguisements. C’est alors que les deux entrepreneurs décident de mettre leurs compétences complémentaires au profit d’un projet fou, lancer leur marque de vêtements pour hommes.

Alors que le projet commence à se concrétiser, ils rencontrent lors du célèbre meeting aérien de la Ferté-Alais en 2012, l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air. Aussitôt David et Louis Antoine sont séduits par cette équipe de pilotes d’exception. Leur maîtrise parfaite de l’avion et leurs sens de l’humilité touchent nos deux entrepreneurs. Louis Antoine et David expliquent leur projet aux voltigeurs de l’Armée de l’Air qui sont immédiatement conquis. Très vite, l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air décide de s’associer à cet ambitieux projet. La société La Patrouille est fondée en 2012. La marque, quant à elle, s’appellera Aerobatix, un clin d’œil à la voltige aérienne, dite aerobatics en anglais.

Aujourd’hui, Aerobatix est une jeune marque française de prêt-à-porter haut de gamme qui s’adresse aux aviateurs comme aux voyageurs. Aerobatix propose une ligne de prêt-à-porter dédiée aux hommes. L’objectif d’Aerobatix est de transmettre la passion de l’aviation et ses valeurs. Aerobatix est particulièrement attachée à mettre en avant le savoir-faire ancestral de la France au travers une fabrication 100% française. Aerobatix souhaite valoriser cet héritage français aussi bien pendant le processus de création que celui de la fabrication. Le prestige, le savoir-faire ainsi que l’esprit d’équipe sont les valeurs qui ont construit le mythe de l’Equipe de Voltige de l’Armée de l’Air au cours de son histoire.

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BLOUSON MERMOZ

Cuir de vachette pleine fleur marron Languette en Agneau plongé rouge 3 Patchs en cuir - Tirettes en cuir rivetées 2 poches plaquées à double entrées à rabat et boutons pression 2 poches intérieures passepoilées horizontales.

1 poche rectangulaire plaquée et zippée sur le bras, deux poches stylo plaquées par-dessus.

4 Barrettes épaules - Fermeture zip - Col classique en pointe - Doubles surpiqures et boucle Nelson sous le col - Doublure bordeaux siglée Aerobatix 100% polyester de satin Bord cote en laine élastiqué au bas du corps et des manches Allure ajustée, coupe courte resserrée à la taille 3 couleurs / S au XXL / 1 495€

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CHAQUE MOIS

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Autres tentAtions Must HAVe

Louis Vuitton & BMW

CréAtiVité innoVAtion &élégAnCe

Pionnier dans l’art du voyage, Louis Vuitton a collaboré avec BMW à l’occasion du lancement de la BMW i8. Cette coopération a donné naissance à un set de quatre bagages adaptés aux dimensions du coffre de cette voiture si spéciale. Conçus en fibre de carbone, matériau léger et résistant, les bagages illustrent parfaitement l’envie de la Maison Louis Vuitton d’accompagner les innovations liées aux voyages. Une fois de plus, Louis Vuitton relève avec brio le défi d’allier praticité et élégance en créant des produits en matériaux novateurs et designs.

Chaque bagage a une morphologie souple et une structure thermo formée, pour permettre de ne pas choisir entre confort et style. Le set comprend : le Weekender GM i8, grand sac de voyage souple qui se porte à la main ou à l’épaule. Le logo de la Maison y est gravé au laser sur le damier. Ce bagage revisite, la forme iconique des sacs de la marque. Le set comporte également le Garment Bag i8 : un porte habit pensé pour se glisser sur la plage arrière de la voiture et doté de deux poignées arrondies, d’un porte adresse amovible et de deux cintres protégés par un tissu de microfibre zippé. Le Business case i8 est composé de deux coques semi-rigides ultra résistantes.

Le Weekender PM i8, quant à lui, est un petit sac souple doté d’une poignée, d’un porte-adresse en cuir naturel et du fameux cadenas de la Maison.

Le set est disponible sur demande en boutique. www.louisvuitton.com 46

Avec le retour des beaux jours, nous voyons tout en couleurs et nous avons eu envie de vous préparer une rubrique colorée.

JAMAIS À COURT DE CHARGE A tous ceux qui angoissent à l’idée de tomber à plat, voici la solution. Le Powerbank d’Urban Revolt permet de recharger votre smartphone en le branchant avec son câble de charge. Compact et léger, ce chargeur s’emporte partout avec vous. Il se recharge sur ordinateur ou sur secteur. Un témoin LED indique lorsqu’il est prêt à l’emploi et à vous suivre.

Prix : 14,99€ - www.urbanrevolt.com

AMBIANCE COLORÉE Egayez votre intérieur avec les ampoules LED Bluetooth SmartLIGHT d’Awox. Elles se contrôlent depuis les smartphones et tablettes et proposent multiples coloris, intensités et températures de la lumière. Il est possible de gérer plusieurs ampoules en même temps, et de créer des ambiances lumineuses différentes, aux quatre coins de votre intérieur, selon vos envies. Les ampoules sont basse consommation.

Prix : 49 € - www.awox.com

CASQUE HAUT EN COULEUR Le casque Duga est confortable et vous permet d’écouter la musique de vos smartphones et tablettes notamment. Il est léger et offre un son stéréo de qualité. Disponible en 5 coloris tendances, ce casque saura séduire de nombreuses personnes.

Prix : 24,99 € - www.urbanrevolt.com

JEEP - GAMME _ BROMURE _ Format : 200 x 140 mm _ FU _ N° dossier : 88986

L’AVENTURE SANS LIMITE

BMW Série 1

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Le plaisir de conduire

BMW 114d LOUNGE. UNIQUE.

Venez essayer la gamme Jeep® : Compass, le SUV compact de Jeep® disponible en 2 ou 4 roues motrices, les mythiques Wrangler et Wrangler Unlimited et le nouveau Grand Cherokee, équipé d’une boîte de vitesses à 8 rapports. Refusez les conventions et découvrez l’esprit d’aventure chez votre distributeur Jeep®.

À PARTIR DE 19 900 €.

NOUVEAU

Consommations mixtes (l/100 km) : 6,0 à 6,6 (gamme Compass), 7,1 à 11,7 (gamme Wrangler), 7,5 à 14,0 (gamme Grand Cherokee). Émissions de CO2 (g/km) : 159 à 172 (gamme Compass), 187 à 273 (gamme Wrangler), 198 à 327 (gamme Grand Cherokee). Jeep® est une marque déposée de Chrysler Group LLC. BEAURAINS Prix conseillé pour la BMW 114d trois portes Finition Lounge Open Edition.

Offre valable pour toute commande d’une BMW 114d hors Grands Comptes avant le 31/03/14 dans les concessions BMW participantes.

Consommations en cycle mixte : de 4,1 à 4,3 l/100 km. CO2 de 109 à 112 g/km.

Modèle présenté avec cette offre : BMW 114d cinq portes Finition Sport Open Edition avec projecteurs bi-Xenon à 23 850 €.

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

PRATIQUES Voici une sélection d’objets bien pensés que nous avons adorés pour leur côté pratique

LECTEUR DVD PORTATIF Next7Lite est un lecteur DVD qui se clippe sur les repose-têtes des voitures et se détache facilement, pour être emmené partout.

Cet écran de 7 pouces, intègre un lecteur DVD très compact et est doté d’un écran LED TFT rétro-éclairé, qui offre un contraste excellent et une bonne luminosité. Son port USB permet de visionner des photos et films et d’écouter de la musique à partir d’une clé. Son système de fixation « Click&Go » est compatible avec tous les véhicules.

Prix : à partir de 139,95 € - www.next-base.com

SOURIS SCANNER L’IRIScan Mouse Executive 2 est une souris scanner. Désormais compatible pour Windows et Mac, cette souris bien pensée permet de numériser des photos et des documents, tout simplement en glissant la souris dessus. Les scans peuvent être enregistrés sous Word, Excel, Pages mais aussi sous Dropbox. Elle reconnaît à présent les QR code et amènera l’utilisateur sur les contenus en ligne associés. Prix : 79€ - www.irislink.com

BUREAU NOMADE Campus protège l’iPad mini avec son étui multifonctions Mini Stanford. Pour habiller avec classe la petite tablette d’Apple, l’étui est fabriqué à partir de similicuir vieilli. Cela lui donne un petit côté vintage. Il est doté d’un clavier Bluetooth amovible et permet une inclinaison de 20 à 70°.

C’est un vrai petit bureau nomade. Pour seulement trois heures de charge, le clavier dispose d’une autonomie de 110 heures de fonctionnement et d’un mois en veille. Prix : 59,90€ - En vente sur différentes places de marché : www.amazon.fr, www.cdiscount.com

POUR VOTRE SÉCURITÉ L’InSeam d’iSimple est la solution pour utiliser son smartphone en voiture en toute sécurité. Il reporte l’ensemble des fonctions du téléphone en utilisant les propriétés vocales et le système audio du véhicule. Ainsi vous pourrez dicter des SMS, passer des coups de fil et écouter les messages reçus. Il est également possible d’écouter votre musique et de publier des actualités sur Facebook. Pratique !

Prix : 169 € - www.isimple.fr 48

WeeKeND OF a CHaMPiON Le film documentaire avec Jackie Stewart et Roman Polanski En DVD et VOD le 21 mai Après sa présentation en Séance Spéciale au 66ème Festival de Cannes et sa sortie en salles à la fin de l'année 2013, le film documentaire Weekend of a Champion sera édité en DVD avec des documents inédits à découvrir dans les suppléments.

Réalisé par Frank Simon en 1971 et produit par Roman Polanski, Weekend of a Champion fait revivre le 29ème Grand Prix de Monaco aux côtés de Jackie Stewart, l'un des plus célèbres pilotes de Formule 1, triple champion du monde.

Synopsis En 1971, Roman Polanski, fan de sport automobile, passe un week-end avec Jackie Stewart, champion du monde de Formule 1, lors du Grand Prix de Monaco, qu’il remporte. Polanski a un accès privilégié à Stewart, pendant 3 jours, sur le circuit mais aussi en dehors de celui-ci. Le résultat est un moment rare dans l’intimité d’un athlète surdoué, au sommet de sa gloire.

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Consommation mixte Norme CE 1999/94 (L/100km) : de 4,9 à 7,8 - CO2 (g/km) : de 129 à 181.

Autres tentAtions Ailleurs

R. Kipling

intime lointAin Si le blason du quartier de Pigalle à Paris est redoré, c’est bien grâce à des lieux tendances comme l’hôtel R. Kipling. Avec un concept différent des hôtels traditionnels, le R.Kipling saura, sans nul doute, vous séduire. En effet, vous y serez accueillis comme à la maison ou comme chez des amis. L’équipe de l’hôtel mettra tout en œuvre pour que votre séjour parisien soit inoubliable et saura vous conseiller sur les adresses incontournables de la capitale. L’hôtel a pris place dans une charmante maison bourgeoise. L’atmosphère y est détendue et la décoration surprenante. Le mélange de mobilier colonial, de références au style british et d’œuvres d’orient sont des clins d’oeil qui rendent hommage au romancier dont l’hôtel porte le nom. Les 40 chambres et suites du R. Kipling ont chacune une atmosphère qui leur est propre, grâce à l’association de mobilier et des couleurs. Les suites sont aménagées comme des appartements de Paris. Il fait bon vivre dans cet hôtel plein de charmes. www.kipling-hotel.com

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GARDIENNAGE - ENTRETIEN - VENTE

“ UN ÉTABLISSEMENT CONSACRÉ À LA PASSION DE L’AUTOMOBILE DE COLLECTION ET D’EXCEPTION ”

POUR TOUS RENSEIGNEMENTS Charles Le Marhadour - 06 76 68 29 72 charlesgauthierautomobiles@gmail.com - 52 rue Henri Delecroix - Hem

Les jours se suivent, mais vos sensations ne se ressemblent pas.

Nouveau Porsche Macan. À découvrir en Centre Porsche.

Groupe SONAUTO, www.sonauto.fr Centre Porsche Lille

Centre Porsche Reims

Centre Porsche Roissy

Boulevard de l'Ouest 59650 Villeneuve d'Ascq Tél. : 03 20 43 21 68

Parc Millésime Z.A.C RN 31 51370 Thillois Tél. : 03 26 88 80 00

A1, sortie 7 - Rte de Survilliers 95470 Saint Witz Tél. : 01 34 31 25 30

Gamme Macan - Conso. mixte* : de 6,1 à 9,2 l/100 km - Emissions de CO2* : de 159 à 216 g/km. * Selon le NCCE (Nouveau Cycle de Conduite Européen).