IRRESISTIBLE AUTO EURE ET LOIR JANVIER 2014 by Eliott COLIN

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EDITO Les premiers jours d’une nouvelle année sonnent toujours comme une renaissance, promesse de nouveaux projets, espoir de nouveaux horizons… On tire un trait sur les erreurs du passé pour capitaliser sur les réussites et tirer des plans sur la comète. Une envie de nouveautés nous envahit et c’est curieux et à l’affût que nous abordons l’aube d’un nouveau jour. Dans le monde de l’Automobile, il en va de même ; le premier mois de l’année affiche fière-

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P30 AUDI RS Q3

ment ses calendriers des salons, événements sportifs ou culturels et présentations de nouveaux modèles. Amoureux de belles carrosseries et amateurs de soupapes, culbuteurs et autres arbres à cames se réjouissent à l’idée d’entamer un nouveau chapitre et son lot de coupés, SUV, roadsters, Grands Prix, sportives, familiales, rallyes, concours d’élégance, citadines, salons internationaux… : janvier mon amour.

ESSAI

P32 ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

DOSSIER

P38 CENTENAIRE MASERATI

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AUTRES TENTATIONS

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Laurent HAUMAN Directeur de publication

Eliott COLIN Rédacteur en chef

Miguel DA SILVA Directeur d’édition

IRRESISTIBLE AUTO est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Directeur d’édition CHARTRES : Miguel Da Silva Global Communication - Business Park, 3 avenue Victor Hugo 28000 CHARTRES - Tél : 02 37 24 93 86 Distribué par Distrib’Services - Tél : 02 37 36 73 92 Service commercial : Sandra Lesage - 06 23 87 14 17 Directeur artistique : Thibaud Beghin Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS LES RèGLES CHANGENT La prochaine saison de Formule 1 promet pas mal de chamboulements. Les voitures devront obligatoirement être équipées d’un bloc moteur V6 suralimenté et non plus d’un V8 atmosphérique. La dernière course de la saison attribuera 50 points au vainqueur au lieu de 25 et tous les points attribués compteront double. Tous les pilotes seront dotés d’une super-licence de 12 points, qu’ils perdront en fonction des infractions commises durant la course. Pour les plus graves, les commissaires de course seront habilités à retirer 5 points en une seule fois. Si jamais le pilote venait à se retrouver avec un solde nul, il sera suspendu pendant la course suivante, puis récupérera un capital de 7 points. Comme en Nascar, les numéros seront attribués définitivement à chaque pilote. Les voitures auront droit à 5 moteurs pour l’intégralité de la saison contre 8 l’année dernière. En cas de changement supplémentaire, la voiture devra partir depuis la voie des stands sur la course suivante. Des changements qui risquent fort de changer la donne en attendant le couperet prévu en 2015 : le plafonnement du budget des équipes.

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AUDI R18 E-TRON Rivalité oblige entre ces deux grands noms de l’Automobile, après Porsche, c’est Audi qui dégaine sa version e-tron de la R18 engagée au Mans. Quand Porsche adopte le quatre cylindres, Audi passe par un V6 TDI sur les roues arrière et un système de récupération inertiel dans les roues avant pour propulser son engin. Nouveauté pour 2014, un composant inédit vient se greffer sur l’ensemble : un turbocompresseur électrique qui récupère la chaleur à l’échappement et réinjecte l’énergie dans la suralimentation et le système inertiel. En clair : une usine à gaz d’échappements.

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NEWS LEONARDO DI CAPRIO ET VENTURI EN FORMULE E Basée à Monaco, la nouvelle équipe Venturi Grand Prix Formula E, a été cofondée par Leonardo DiCaprio et Gildo Pallanca Pastor, président de Venturi Automobiles, constructeur pionnier du véhicule électrique haute performance, aux côtés de Bert Hedaya et Francesco Costa. La Formula E est un nouveau championnat FIA de monoplaces électriques capables de vitesses supérieures à 225km/h. Les séries se dérouleront au cœur de dix des plus grandes villes du monde, dont Pékin, Londres et Los Angeles. Dix équipes, chacune avec deux pilotes, s’affronteront dans des séries uniques

et passionnantes créées pour attirer une nouvelle génération de fans de sport automobile tout en accélérant le marché du véhicule électrique et en promouvant le développement durable. “Le futur de notre planète dépend de notre capacité à adopter des véhicules plus propres ou économes en énergie,” a déclaré Leonardo DiCaprio. “Venturi Grand Prix a fait preuve d’une démarche résolument visionnaire en décidant de créer une écurie de course respectueuse de l’environnement, et je suis fier de participer à cet effort“. Venturi Grand Prix va maintenant être soumis à l’approbation de la FIA comme dixième et ultime équipe à intégrer le nouveau championnat zéro émission. Elle rejoint d’autres grands noms internationaux comme les équipes d’Indycar Andretti Autosport et Dragon Racing, China Racing, Super Aguri et Mahindra Racing en Asie, et les écuries européennes de Drayson Racing, e.dams, Audi Sport ABT et Virgin Racing. L’équipe Venturi Grand Prix est centrée autour de Venturi Automobiles, leader dans le domaine des véhicules électriques haute performance maintes fois primé, développant une gamme de voitures électriques de sport, véhicules urbains et utilitaires. Venturi Automobiles détient le record du monde de vitesse en véhicule électrique avec 495km/h. L’équipe prévoit également de devenir constructeur dès la deuxième saison en construisant ses propres monoplaces Formula E utilisant la chaîne de traction électrique développée pour le véhicule de record de 3000ch – Venturi VBB-3 – inauguré il y a quelques mois à Wendover (Utah) par S.A.S. le Prince Albert II de Monaco. www.renault-chartres.fr

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NEWS

LE RETOUR DE SAAB Comme un joli conte de Noël, une marque est renée de ses cendres. En effet, fin décembre, le premier exemplaire de la nouvelle Saab 9-3 est sorti des chaines de l’usine de Trollhättan. Après deux années d’interruption de production, le vacarme des machines a repris en Suède dans l’usine du constructeur nordique. La marque a réussi à convaincre plusieurs centaines de fournisseurs afin de relancer la production du seul modèle dont les droits ont été rachetés avec l’usine. Le premier véhicule produit accueille un bloc moteur 2.0l turbo développant 200ch. Côté nouveautés, on trouve un nouveau bouclier, une calandre redessinée et un logo ayant perdu son griffon. La vente aura d’abord lieu en Suède, grâce au site www.saabcars.com. En 2014, la version électrique sera dévoilée. Pour elle, destination la Chine, avec une flotte de 200 véhicules à destination de Qingdao (propriétaire de Saab).

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NEWS

FERRARI EN ENDURANCE « Nous ne pouvons pas dire que Ferrari ira en LMP1, mais nous ne pouvons pas non plus dire que Ferrari n’ira pas en LMP1. Nous ne pouvons pas plus révéler si notre vision concerne 2015, 2016 ou au-delà. Mais si nous venons, ce sera avec notre propre voiture, ou alors on ne viendra pas ». Il s’agit là des propos d’Antonello Coletta, responsable des activités sportives de Ferrari hors F1, recueillis par Autosport. Des propos tenus après le titre remporté en GTE pro par une 458 Italia officielle d’AF Corse. Après le retour de Porsche en compétition dans la catégorie LMP1, on peut se prendre à rêver à un nouveau duel au sommet entre ces deux marques légendaires. Au passage, cela fait 40 ans que le constructeur n’a pas couru dans la grande catégorie du championnat du monde des voitures de sport avec un engagement officiel.

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JURIDIQUE

LES POURSUITES PÉNALES - ÉPISOdE 2 :

L’ORDONNANCE PéNALE Calquée sur la procédure allemande, cette procédure simplifiée a été introduite dans notre sphère juridique en 1972. Il s’agit, tout comme la procédure de composition pénale, d’un mode « alternatif » aux poursuites pénales dont l’objectif initial est de traiter la délinquance routière afin de désengorger les juridictions répressives. Le principe est posé par l’article 495 du code de procédure pénale, à savoir que « …le ministère public ne peut recourir à la procédure simplifiée que lorsqu’il résulte de l’enquête de police judiciaire que les faits reprochés au prévenu sont établis et que les renseignements concernant la personnalité de celui-ci, et notamment ses charges et ses ressources, sont suffisants pour permettre la détermination de la peine ». La procédure (enquête de police) est transmise par les services du Parquet au Président du Tribunal de police ou du Tribunal correctionnel, selon la nature de l’infraction, avec ses réquisitions (proposition de peines). S’il estime les faits comme étant clairement établis, le Magistrat statue, sans débat préalable, sur la sanction pénale, étant observé que s’il juge les faits comme insuffisamment établis et/ou discutables, il peut renvoyer le dossier qui lui est présenté au service du Parquet. L’opportunité des poursuites pénales étant du seul ressort du Procureur de la République (pour les délits) ou de l’Officier du Ministère Public (pour les contraventions), le ministère public pourra classer l’affaire sans suite, prononcer un simple rappel à la loi ou encore citer le contrevenant directement devant le Tribunal. La notification de l’ordonnance pénale peut revêtir deux formes, soit une notification par lettre recommandée avec accusé de réception et en cas de pli retourné (NPAI ou refusé), le greffe du Tribunal chargera les fonctionnaires de police ou de gendarmerie de la notification, soit depuis le 09 mars 2004, lors d’un rendez-vous judiciaire. Ce second mode de notification est désormais privilégié pour des raisons liées à la simplification de la procédure et aux vertus pédagogiques bien qu’étant encore mal définies. A compter de la notification de l’ordonnance pénale, un délai de 45 jours pour l’auteur d’un délit, et de 30 jours pour les auteurs de faits contraventionnels, leur sont ouverts aux fins de contester la sanction pénale. La contestation 10

prend la forme d’une opposition qui est enregistrée par le greffe, soit par déclaration, soit par lettre recommandée avec accusé de réception. Outre la contestation des faits et/ou de la qualification pénale retenue, l’opposition permet un nouvel examen des faits et un nouvel éclairage sur la personnalité du prévenu avec la possibilité d’obtenir une plus grande indulgence de la part du Tribunal et d’obtenir également que la sanction ne soit pas inscrite sur le bulletin n°2 du casier judiciaire. Je ne me déroberai pas à la question portant sur l’utilité de l’Avocat dans une telle procédure qui peut paraître, de prime abord, comme non nécessaire alors que la réalité est bien tout autre. Le rôle de l’Avocat est triple dans une telle procédure, il se doit de solliciter la copie du dossier pénal afin d’examiner la régularité de la procédure, apprécier si la sanction infligée est acceptable au regard de la nature des faits, de la procédure suivie, de la jurisprudence applicable dans le ressort de la Juridiction saisie des faits. Il devra également envisager les conséquences administratives qu’emportera la condamnation de son client. L’Avocat peut également, dès lors qu’il a été saisi à bref délai à compter de la commission des faits, se rapprocher du ministère public pour présenter la situation de son client et pour apporter, le cas échant, un éclairage différent des faits et obtenir ainsi une décision plus indulgente. Il se doit également d’envisager une stratégie avec son client car la sanction aura immanquablement un effet sur le titre de conduite puisque, outre la période de suspension du titre de conduite, un retrait de points sera appliqué en fonction de la nature de l’infraction routière, étant rappelé que le cumul des retraits de points peut être de 8 points. Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

NEWS

HATCH & DESINTEGRATING DE FABIAN OEFNER La galerie genevoise MB&F M.A.D. expose jusqu’à fin mai deux séries réalisées par l’artiste suisse Fabian Oefner. Ce dernier a produit deux collections intitulées Hatch et Desintegrating à partir de modèles réduits de Mercedes 300 SLR, Jaguar Type E, Ferrari 330 P4 et 250 GTO. Hatch donne littéralement vie à la 250 GTO, le faisant sortir d’une coquille de gypse et de latex. Desintegrating est un explosé de modèles mythiques dont les clichés assemblés donnent une vue d’ensemble de la voiture et de ses nombreuses pièces. « J'ai toujours été fasciné par la netteté et la précision des rendus 3D » explique l’artiste. « J'ai donc essayé de combiner ce type d'esthétique avec la puissance de la vraie photographie. Ces images traitent aussi de la capture du temps, qu'il s'agisse de l'arrêter, comme dans la série Hatch, ou de l'inventer, comme dans la série Disintegrating. » www.fabianoefner.com

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BMW M3 ET M4 La M3 est morte, vive la M4 et la… M3 berline. Celle qui depuis 25 ans était fidèle au chiffre 3 suit l’évolution logique de la marque et passe au chiffre 4 en version coupé. Après un passage au V8, le constructeur bavarois revient aux sources de la marque en greffant un bon vieux 6 cylindres en ligne turbo sous le capot de ses M3 berline et M4. Le résultat est sans appel, 431ch et 550Nm de couple, le 0 à 100km/h avalé en 4.1s et 280km/h de vitesse de pointe en version débridée. La consommation a également fait l’objet d’une amélioration, avec une homologation à 8.3l/100km et 194g/km de CO2. De série, M3 et M4 sont livrées avec une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports qui donne un petit coup de gaz à chaque changement de rapport. Mais la boîte automatisée M DKG à 7 rapports, conserve ses petits avantages : une fonction de Launch Control, mais aussi deux fonctions inédites. Le Smokey Burnout qui autorise un léger patinage des roues arrière, tandis que le Stability Clutch Control ouvre l’embrayage pour stabiliser le véhicule en cas de survirage prononcé.

LA 400ÈME VEYRON La troisième et dernière Bugatti Veyron Vitesse Jean-Pierre Wimille est vendue. Avec elle, la marque vient de se séparer de la quatre centième Veyron. Il aura donc fallu huit années à Bugatti pour écouler les 400 exemplaires de sa supercar. Huit années durant lesquelles la Veyron s’est vendue au rythme de 50 véhicules par an. La production totale de la Veyron s’élevant à 450 modèles, les 300 coupés se sont donc vendus alors que 50 cabriolets Grand Sport restent disponibles à la vente. En clair, en gardant le rythme, la Veyron devrait logiquement terminer sa carrière en fin d’année prochaine. Une carrière qui a débuté en 2005 avec la Veyron 16.4 de 1001ch puis en 2008 la Veyron 16.4 Grand Sport et dernièrement les Veyron 16.4 Super Sport de 1200ch (en 2010) et Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. 12

NEWS

NOUVELLE MERCEDES CLASSE C Après la Classe E et la Classe S, c’est au tour de la Classe C de changer de style. En entendant d’en croiser une « en vrai », force est de constater que la nouvelle Classe C entre parfaitement dans la gamme du constructeur à l’étoile. Subtil mélange de CLA et de Classe S, la nouvelle Classe C gagne quelques centimètres et perd du poids. La nouvelle génération se veut plus longue de 95mm (4.68m) et plus large de 40mm (1.81m) alors que l'empattement progresse lui de 80mm (2.84m). Des dimensions plus importantes qui permettent d'offrir plus de confort aux passagers mais aussi d'afficher un volume de chargement en hausse, à hauteur de 480l. Si la nouvelle Classe C se veut plus grande, elle est également plus légère et perd 100kg grâce à une nouvelle conception du châssis. A l’intérieur, on retrouve comme d’habitude une ambiance raffinée et luxueuse déjà présente sur les grandes sœurs que sont les Classe E et Classe S.

Côté motorisations, lors du lancement, Mercedes offrira le choix entre les C180 et C200 côté essence et la C220 BlueTEC côté Diesel. Ces trois moteurs répondent aux normes Euro 6 et permettent d'économiser jusqu'à 20% de carburant par rapport à l'ancienne Classe C. Par la suite, l'offre diesel sera complétée par un nouveau moteur quatre cylindres 1.6l de 115 ou 136ch. A terme, l'offre diesel proposera des motorisations allant de 115 à 204ch. Pour les blocs essence, ce sont au total cinq moteurs quatre cylindres qui seront proposés affichant des puissances allant de 156 à 238ch. Une variante hybride sera également commercialisée, la C300 BlueTEC HYBRID développant 231ch. A l'achat, les clients auront le choix entre quatre finitions : Classe C, Exécutive, Sportline et Fascination. La C180 démarre à partir de 33 950€ alors que le tarif de départ de la C220 BlueTEC est de 38 450€.

NEWS

LAMBORGHI HURACAN Ca y est, après 10 années de bons et loyaux services et 14 022 exemplaires vendus, la Gallardo tire sa révérence au profit du nouveau taureau de combat de Lamborghini : Huracan. La « petite » nouvelle s’offre un look de mini Aventador et rend hommage à la Murcielago avec ses magnifiques entrées d’air latérales. L’habitacle s’offre également un coup de neuf avec son écran de 12.3 pouces, son instrumentation numérique, ses aérateurs hexagonaux et de larges palettes de commande de boite. La boite à double embrayage, parlons-en, compte autant de rapports que celle de l’Aventador : 7. Répondant au doux nom de Lamborghini Doppia Frizione (LDF), elle sera associée au bloc V10 à 90° cubant 5.2l et développant 610ch. Avec 1 422kg sur la balance, la Huracan pointe à 325km/h, grimpe de 0 à 100km/h en 3.3s, de à 0 200km/h en 9.9s pour une consommation mixte de 12.5l/100km et des émissions de CO2 de 290g/km. Plus puissante que la Gallardo, elle pourra sans mal s’attaquer aux Audi R8 V10, Ferrari 458 Italia et McLaren MP4-12C. Présentation officielle à Genève en mars prochain…

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V10 5.2l - 610ch - 325km/h 0 à 100km/h en 3.3s - 0 à 200km/h en 9.9s

NEWS LA FUTURE ALPINE A UN PRIX Le « grand patron » d’Alpine s’est prononcé sur l’avenir des futures Caterham et Alpine. Bernard Olivier a expliqué que la phase du design, réalisé à Guyencourt, arrivait bientôt à son terme et que la fabrication du prototype (qui devrait être prêt d'ici 12 à 18 mois) se fera à Dieppe. Le patron d'Alpine et de Caterham donne également une idée du prix de la future Alpine, aux environs de 50 000€. Ce dernier est également revenu sur les propose de Tony Fernandes, qui affirmait qu'un SUV et une citadine étaient également à l'étude. « À cet instant précis, un seul projet construit est en développement : celui des deux voitures de sport, Alpine et Caterham, prévu pour 2016. Après, il y en a d'autres mais qui sont à un tout autre stade d'avancement. Quant aux déclarations de Tony Fernandes, ce qu'il a évoqué ne sont que des idées ».

EAGLE LOW DRAG GT COUPé Eagle, sans doute l’un des meilleurs spécialistes en Type E, présente son Coupé Low Drag GT. Cette voiture, une sorte de Type E réinventée, fait référence à la célèbre Jaguar Type E Lightweight « Linder ». Son bloc moteur 6 cylindres 4.7l, associé à une boite manuelle à 5 rapports, lui permet de grimper de 0 à 100km/h en un peu moins de 5s. Conçue pour embarquer deux passagers à son bord, la Low Drag GT Coupé s’est civilisée par rapport à ses ancêtres. Elle accueille désormais de série l’air conditionné, une direction assistée électriquement et un réservoir d’essence à la contenance améliorée. Vous noterez également le joli volant en bois, le frein à main, les poignées de maintien, l’aluminium brossé, les compteurs analogiques et les boutons typés aviation.

NEWS

MCLAREN MP4-12C MSO CONCEPT Les constructeurs haut de gamme ont tous leur département de personnalisation. Tailor Made, Bespoke… et MSO pour McLaren Special Operation. Afin de créer des véhicules toujours plus exclusifs, la marque de Woking a laissé le champ libre à un groupe d’employés pour créer LA McLaren qui fera rêver tous les amoureux de sport automobile. C’est chose faite avec ce splendide concept MSO sur base MP4-12C. Cette déclinaison dont la mécanique demeure le V8 3.8l biturbo développant 625ch, fait la part belle au carbone à l’intérieur comme à l’extérieur. On découvre également ses jantes spécifiques, son traitement de carrosserie, un capot inédit et une prise d’air greffée sur le toit. La marque ne communique pas de tarif pour son bébé et ne donne aucune info sur la finalité de ce produit. Série limitée, commande spéciale ou délire d’artiste ? Au passage, ne manquons pas de signaler que le photographe officiel de ce Concept MSO (et de la marque pour les 2 années à venir) n’est autre qu’Arnaud Taquet, notre prodigieux photographe depuis le début de l’histoire Irrésistible Auto. Bravo Arnaud.

PREVIEW

FORD MUSTANG

NEW DEAL EAL Avec le tout nouveau moteur à quatre cylindres EcoBoost 2.3l, conçu spécialement pour elle et pour répondre aux exigences actuelles des conducteurs, la Mustang bénéficie des avantages de la suralimentation en termes de performances et de consommation. Les technologies EcoBoost – injection directe d’essence, double distribution indépendante à calage variable et turbocompresseur – optimisent le rendement énergétique, tandis que la conception de son collecteur d’admission et de son carter de turbocompresseur améliore sa respiration et augmente sa puissance.

LE BLOC ECOBOOST Fort d’une puissance qui devrait dépasser 309ch pour un couple de 407Nm, ce moteur EcoBoost remplit tous les critères exigés pour prendre place sous le capot de la Mustang. Il s’agit du premier moteur Ford à faire appel à un turbocompresseur à double entrée (twin-scroll), qui grâce à sa plus faible inertie permet d’obtenir une meilleure réponse à l’accélération et contribue à réduire la consommation et les émissions. La culasse intègre un collecteur d’échappement qui sépare les paires de cylindres internes et externes dans chaque conduit d’entrée du turbocompresseur. Isoler les impulsions des gaz d’échappement du cylindre suivant dans l’ordre d’allumage permet d’éliminer les pertes par mélange et de maximiser l’énergie transmise à la turbine. Il en résulte une disponibilité du couple plus rapide, notamment lors des manœuvres de dépassement, et des performances similaires à celles d’un moteur bi-turbo.

Les orifices d’échappement séparés permettent également d’allonger la durée d’ouverture des soupapes d’échappement et ainsi de réduire les pertes par pompage, d’où une baisse de la consommation spécifique de carburant de l’ordre de 1%. Avec une telle puissance, la résistance des composants revêt une importance majeure. Le moteur EcoBoost de la nouvelle Ford Mustang présente donc de différentes pièces retravaillées pour faire face aux contraintes : un vilebrequin en acier forgé, des gicleurs de refroidissement de piston, des porte-segments de piston en acier, des paliers en matériaux spéciaux, des sièges de soupape en matériaux évolués, des bielles en acier forgé, un bloc-cylindres en aluminium coulé sous haute pression avec chapeaux de palier à structure en échelle et un carter d’huile profond en aluminium coulé

PREVIEW

AU CŒUR DE LA MUSTANG

TRANSMISSIONS

La gamme des motorisations de la Ford Mustang ne serait pas complète sans un moteur V8 d’exception. Le bloc V8 5.0l a reçu diverses améliorations pour booster sa respiration, particulièrement aux régimes élevés. L’accroissement de la puissance et du couple d’un moteur passe d’abord par la manière dont il aspire l’air dans ses cylindres et en évacue les gaz d’échappement. Ce premier objectif du développement du moteur V8 s’est traduit par les caractéristiques suivantes : Soupapes d’admission et d’échappement surdimensionnées, arbres à cames d’admission et d’échappement retravaillés, ressorts de soupape rigidifiés pour une fermeture complète à haut régime, nouvelle culasse coulée - orifices redessinés pour un passage plus direct vers les soupapes et moins de restriction du flux d’admission et d’échappement ; chambre de combustion adaptée à l’emploi de soupapes surdimensionnées, bielles en acier fritté forgé pour un poids réduit et une résistance accrue à haut régime, têtes de piston redessinées - découpes plus profondes adaptées aux nouvelles soupapes surdimensionnées, vilebrequin en acier forgé rééquilibré pour supporter des régimes plus élevés. Ces améliorations doivent permettre au moteur V8 5.0l d’atteindre une puissance d’au moins 426 ch et un couple de 529 Nm. Le nouveau collecteur d’admission peut fermer partiellement ses orifices à faible régime moteur afin d’accroître les turbulences du flux d’air frais et améliorer ainsi le mélange air-carburant. Il en résulte un ralenti plus stable, une consommation et des émissions plus faibles. La distribution à calage variable côté admission offre désormais une plus grande plage de réglages, selon la plage de régimes et de charge moteur, gage d’une consommation et d’émissions réduites.

La Mustang associe depuis toujours des performances exceptionnelles à une remarquable facilité d’utilisation. Les conducteurs qui préfèrent une boîte automatique au quotidien mais souhaitent garder la main sur les changements de rapport pour mieux profiter de leur Mustang lors de certains trajets pourront opter pour la transmission à six rapports Select-Shift, avec palettes de sélection au volant. Le carter de la boîte automatique est redessiné et présente des nervures coulées qui accroissent sa rigidité et réduisent son poids. Ses embrayages optimisés et sa température de fonctionnement augmentée diminuent les frottements. La boîte de vitesses mécanique Getrag a été retravaillée pour offrir des débattements plus courts et une meilleure précision. A suivre…

ESSAI

DACIA DUSTER

MonSIEur

pluS Devenu le fer de lance aiguisé du groupe Renault, le SUV low cost, distribué sous les deux étiquettes Dacia ou Renault selon les pays d'exploitation, cumule depuis son lancement en 2009 quelques 900 000 ventes dans le monde. Avec le million en ligne de mire, le hit avait bien mérité une cure de jeunesse.

ESSAI

En pluS, Il ESt pAS mAl Après le lifting des Logan et Sandero qui bénéficient désormais des aménagements mis en place pour le Lodgy, le leader de la gamme était paradoxalement devenu le plus vieillot, portant les stigmates de sa conception sous le rabot des cost killers. Le succès du Duster est incontestablement lié à son tarif qui, associé à un look plus que correct, faisait aisément passer outre quelques tares d'origine, essentiellement au niveau des finitions et de l'insonorisation. En terme de ligne, le Duster n'a pas beaucoup changé, les designer ont fait dans le détail, puisque c'est souvent là que se logent à la fois le diable et l'élégance : feux retouchés, subtiles inserts de chrome, avant redessiné, plus tendu, plus proche de ce style musculeux qui semble être devenu la règle en matière de SUV. La calandre change, évidemment, puisqu'une des recettes Dacia pour réduire les coûts est l'équipement standardisé sur plusieurs modèles : ainsi le Duster hérite de la même calandre que ses sœurs. 24

En plus, il Est confortablE,

En plus, il Est pas gourmand

C'est à l'intérieur que le Duster change plus visiblement avec une nouvelle planche de bord (au toucher plus agréable que l'ancien) et un équipement véritablement bien loin de l'esprit low-cost : écran 18 pouces avec système multimédia, air-bags latéraux. Une partie de ces équipements est rendue possible par le multiplexage, c'est à dire l'utilisation d'un seul canal de transmission pour différents usages. L'habitabilité était déjà un point fort du Duster, avec un coffre de 475 litres (réduit à 408 sur la version 4x4) : pas de modifs de ce côté là. En revanche, un défaut largement pointé sur la première version était l'insonorisation pour le moins déficiente :« JE DIS AU MOINS COMME ÇA ON SAIT QU'ON ROULE !!! » « QUOI ? QU'EST-CE QUI S'ÉCROULE ? ». Dacia/Renault a donc appliqué à ce défaut les mêmes recettes que dans le Lodgy avec des résultats plutôt satisfaisants, ce n'est toujours pas le silence des espaces infinis (lequel est d'ailleurs effrayant) mais on ne ressort plus d'une longue route avec une migraine.

Parmi les motorisations de la gamme notons le nouveau TCe 125 ch à essence, très souple mais assez costaud pour lancer la grosse tonne (1202 kg) du Duster à 100km/h en un peu plus de 10 secondes, tout cela avec une consommation très raisonnable entre 7 et 8 litres au cent de consommation réelle. Le Diesel gagne lui aussi en consommation, baissant aux dires du constructeur à 4,8L en conduite « normale .

En plus, il Est pas chEr Ce coup de jeune sur le Duster renforce indéniablement son attractivité en gommant quelques défauts qui trahissaient l'origine low-cost du projet. Si le SUV conserve ça et là des imperfections (une tendance au roulis, une assistance hydraulique un peu lourde), son tarif exceptionnel, largement en-deçà de ses qualités, le met dans une catégorie à part : le Duster pourrait bien répondre aux vœux du constructeur et devenir une des voitures les plus vendues au monde

Tarifs à partir de 11 900€ 25

ESSAI

VOLVO XC60

STYLE Voilà 5 années que le SUV suédois fait des étincelles au sein de la gamme Volvo. 5 années durant lesquelles le XC60 a su se hisser au sommet des ventes du constructeur nordique. Une hégémonie qui a pris fin au lancement de la nouvelle V40, cette dernière se payant le luxe de faire mieux que son grand-frère au look de baroudeur. Légèrement restylé et accueillant les nouveaux blocs 4 cylindres Drive-E, le XC60 a tout pour bousculer la concurrence. Propriété du chinois Geely, la marque suédoise bénéficie de capitaux asiatiques tout en conservant son autonomie et son indépendance ; comme Jaguar et Land Rover passées sous commandement indien avec Tata Motors. Histoire de se faire plaisir, nous avons choisi le bloc essence T6 de 306ch en finition Summum.

QUOI DE NEUF DOCTEUR ? Dévoilé durant le dernier salon de Genève, le nouveau XC60 se veut plus séduisant que la première version. Adieu les phares en deux parties et bonjour la calandre élargie, les sorties d’échappement rectangulaires et un profil plus dynamique souligné par de subtiles touches de chrome ici et là. Dans l’habitacle, on retrouve la génialissime instrumentation digitale inaugurée par la V40 et ses trois ambiances, de la plus cool à la plus sportive. Le XC60 profite également du système d’infotainement Sensus Connect. Si le nouveau XC60 n’a subi que de légères retouches à l’extérieur comme à l’intérieur, c’est sous le capot qu’il en offre davantage. En accueillant les derniers 4 cylindres E-Drive réservés à la gamme 60 (S, V et XC), le petit SUV suédois est désormais disponible en essence 245ch (T5), 306ch (T6) et en diesel 181ch (D4). Eligibles aux normes Euro6, ces moteurs perdent 30 à 90kg par rapport aux précédents blocs motopropulseurs. Associés à la nouvelle boite automatique Geartronic à 8 rapports et leurs palettes au volant, ils brillent par leur efficacité et leur frugalité.

CÔTÉ PERFORMANCES Le nouveau XC60 T6 a certes perdu 2 cylindres en succombant aux sirènes du downsizing mais sa fiche technique reste quasi inchangée. Ainsi, le valeureux 2.0l développe 306ch à 5 700tr/mn contre 304 à 5 600tr/mn pour le « 6 pattes ». Côté couple, l’E-Drive offre 400Nm de 2 100 à 4 500tr/mn alors que la précédente motorisation en sortait 440. Le XC60 T6 grimpe à 210km/h et avale le 0 à 100km/h en 6.9s, pas mal pour un bloc 2.0l, non ? Si cette seconde génération voit ses performances s’envoler, elle peut également compter sur une frugalité digne des meilleures élèves de la classe. Le XC60 équipé du T6 Drive-E se contente de 7.3l d'essence aux 100km (10.7l avant) pour des émissions de CO2 de 169g/km (249 pour l'ancien), le tout en boîte automatique. Au niveau sensations de conduite, le nouveau XC60 ne change pas vraiment par rapport à l'ancien. Il bénéficie toujours d’un comportement routier très dynamique pour un SUV. La sonorité du 2.0l est plus que flatteuse et la prise de roulis maitrisée.

ALORS, OUI OU NON ? En dotant son SUV d’un nouveau look et d’une motorisation au top, Volvo a encore amélioré sa copie. L’équipement est pléthorique, les performances sont en hausse, les consommations en baisse et les prix n’augmentent que de 1 à 1.5%. Très bien placé face à la concurrence (essentiellement allemande), il s’impose comme un choix judicieux pour qui cherche un SUV dynamique et confortable Alors… Oui.

Tarifs à partir de 35 300€ 27

ESSAI

OPEL INSIGNIA COUNTRY

TOUR À L CAMPAG UN

TOURER

Après l'Outback de Subaru, les Audi Allroad et autres Peugeot 508 RXH, Opel s'essaye au break de grand chemin en gratifiant son Insigna d'une version baroudeuse, le Country Tourer.

GNE AVEC DES BOTTES Un peu frustrés lors du relooking très très léger de l'Insigna, les designers de chez Opel ont pu se lâcher un peu sur cette version en lui adjoignant le total look gentleman farmer : calandre spécifique un peu plus méchante, blocs optiques remaniés avec éléments chromés, protections plastiques des bas de caisses avant et arrière, garde au sol surélevée... Une fois embarqué, peu de nouveautés. La console centrale hérite d'une nouvel instrumentation avec écran multimédia plus intuitif.

DES MOTEURS PUISSANTS Deux motorisations turbo diesels sont proposées : le 2.0 CDTI de 163 chevaux qui se reconnaît à sa simple sortie d'échappement se révèle amplement suffisant à bouger les 2 tonnes — ou presque — de la campagnarde. La version supérieure affiche 195ch et un couple de 400 Nm. La boîte automatique, imposée sur la motorisation la plus puissante est de toute façon recommandée sur la motorisation inférieure, elle facilite la conduite de l'imposante campagnarde, même si elle se montre un peu gourmande en ville, faisant par là même gonfler son malus de 900€.

PAR LES CHEMINS CREUX Outre ces variations esthétiques et sa motorisation, la spécificité de cette version country, c'est sa transmission intégrale « Haldex » qui devrait guider la voiture sur des pistes où les urbaines ne risqueraient pas leur jantes. Cette transmission électronique gère la répartition de couple entre les roues droite et gauche à l'arrière, associé aux quatre roues motrices, ce système garantit une parfaite adhésion. Le seul bémol à cette conduite tous chemins, serait un certain manque d'agilité, peu surprenant pour un véhicule de ce poids. Le Country Tourer qui s'inscrit bien dans l'air du temps et le goût pour les véhicules polyvalents (voire ambigus) vient agréablement compléter la gamme Insigna en y apportant une dose de caractère. C'est en quelque sorte une version haut de gamme avec un petit quelque chose en plus — pas un supplément d'âme, n'exagérons rien — mais un indéniable esprit d'aventure.

Tarifs à partir de 41 000€ 29

ESSAI

AUDI RS Q3

SUV DE A tous ceux qui trouvaient le petit SUV trop fade, Audi répond : RS. En dotant son Q3 du bloc moteur de la regrettée RS3, la marque aux anneaux propose désormais sur le Vieux Continent un véhicule unique, aux performances de haut vol. Au passage, le 2.5l perd 30ch et 30Nm mais offre tout de même la bagatelle de 310ch et 420Nm de couple. Sans concurrence directe sur le segment des SUV de petite taille, le RS Q3 est une belle vitrine technologique et la sixième déclinaison de la marque à arborer les deux lettres RS.

BOULE DE NERF

Loin des puissances démentielles de ses grandes sœurs RS4, 6 et 7, le RS Q3 reprend à son compte les gimmicks des productions Rennsport. Ainsi, bouclier spécifique, calandre en nid d’abeille, becquet de toit et jantes de grandes tailles (18, 19 ou 20 pouces au choix) font partie de la panoplie de l’engin. Il est clair qu’ainsi affublé, le Q3 s’encanaille et prend des airs de mauvais garçon. Pikachu a pris des amphétamines et enfilé un perfecto mais Pikachu reste une Audi, il propose donc de série un habitacle tendu de cuir, des sièges baquets, un volant à méplat et l’exceptionnelle boite S-Tronic à sept rapports. Cette boule de nerf accueille le cinq cylindres turbo de l’ancienne RS3, dont la puissance est ramenée à 310ch et le couple à 420Nm sur une plage comprise entre 1 500 et 5 200tr/mn. Autant dire que le RS Q3 respire à pleins poumons et qu’il distille des accélérations dignes des meilleures GTI. Le 0 à 100km/h est ainsi abattu en 5.5s et le SUV compact grimpe à 250km/h malgré son physique typé « bauhaus ». Histoire d’assurer une liaison au sol optimum, le RS Q3 est bien entendu équipé de la transmission intégrale Quattro, d’un châssis sport abaissé de 25mm et de freins renforcés à disques allégés, mordus par huit pistons.

COURSE EN ROUTE

Affuté, le RS Q3 n’est pas aussi physique que les autres productions sportives de la marque. Il pousse certes très fort mais ne pourra jamais revendiquer l’efficacité d’une RS4 ou d’une RS6. Sa caisse a beau être abaissée par rapport aux autres Q3, elle a tout de même tendance à moins bien encaisser les changements de caps brutaux ou les transferts de masse. Toutefois, le RS Q3 n’étant pas conçu pour faire du circuit, on lui pardonnera volontiers de ne pas ressembler à ses grandes sœurs. Ceci étant dit, force est de constater que ce SUV compact met minable toutes les GTI qui osent se frotter à son physique d’athlète. L’onctuosité et la sonorité de sa mécanique y étant pour beaucoup, on apprécie de pousser les rapports jusqu’à la zone rouge tout en profitant d’une position de conduite haute et rassurante. Si vous évitez de le conduire comme une pure sportive, le RS Q3 vous donnera le meilleur de ce qu’Audi peut sortir de ses voitures, un comportement sain et de l’efficacité toute germanique.

EN CONCLUSION

SUV de se comporter comme une berline ou un break. Le RS Q3 est le seul SUV compact capable de distiller un tel plaisir de conduite et des performances de GT. Moins pointu que le reste de la gamme RS, il s’apprécie pour sa polyvalence et la sonorité de son cinq cylindres. Futur collector…

Cette sixième et ultime déclinaison (à date) de la griffe RS n’est pas aussi radicale que les modèles phares de la gamme mais on ne demande pas à un

Tarifs à partir de 61 400€ 31

ESSAI

ASTON MARTIN V12 V

DELICA SOUND THUND 32

ANTAGE S

ATE OF ER

Produite depuis 2005, la V8 Vantage d’Aston Martin a relancé la marque pour la hisser là où personne ne l’attendait il y a encore dix ans. Le dessin de Henrik Fisker s’est depuis décliné en différentes versions avec ou sans toit, équipées d’un V8 ou d’un V12. C’est aujourd’hui de la V12 Vantage qu’il s’agit, et dans sa déclinaison S comme SSSSSSSSSSSSSSSSSPORT. Dérivée de la V12 Vantage présentée à Genève en 2009, la V12 Vantage S est tout simplement le modèle de route le plus sportif du constructeur de Gaydon. Exception faite de la One-77 (qui n’est plus produite), la V12 Vantage S laisse derrière elle l’intégralité de la famille Aston.

ESSAI

INTERSTELLAR OVERDRIVE En empruntant le bloc V12 de la très exclusive Vanquish et une boite robotisée à 7 rapports, la V12 Vantage S met l’eau à la bouche. 12 cylindres en V, 5.9l de cylindrée, 573ch, 620Nm de couple à 5 750tr/mn, 500Nm dès 1 000tr/ mn, le 0 à 100km/h avalé en 3.9s et une vitesse de pointe de 330km/h : des chiffres qui en disent long sur les capacités du monstre. Ceci dit, il parait que les émotions fortes c’est comme une clope ou un verre de vin par jour, c’est bon pour la santé. Côté châssis, la V12 Vantage S a droit à une suspension Bilstein spécifique, pilotée en permanence et dotée de trois modes (Normal, Sport et Track). La direction à assistance variable bénéficie quant à elle d’une démultiplication plus directe, histoire d’assurer la trajectoire lorsque le V12 déchaine les enfers. A ce jour, mon expérience chez Aston Martin se résumant à la prise en mains de plusieurs V8 Vantage de 390 à 420ch, d’une Vanquish de première génération sortant 466ch de son V12 et d’une DB9 développant 517ch. J’étais donc impatient de passer derrière le volant de celle qui gronde plus fort que toutes les autres.

DARK SIDE OF THE MOON « Sans maitrise, la puissance n’est rien ». Ce n’est pas moi qui le dis, c’est Pirelli. Mode Sport enclenché et 573ch sur le train arrière c’est très beau sur le papier mais une fois sur la route, il faut réussir à canaliser tous ces canassons, faute de quoi le popotin de la voiture risque fort de jouer la fille de l’air au premier virage. Et bien, détrompez-vous, la V12 Vantage S discipline parfaitement la cavalerie et reste littéralement collée à la route grâce à ses gommes « semi slick » P Zero Corsa de Pirelli. Tant que la route est sèche, la voiture encaisse quasiment tout et il faut véritablement le chercher pour qu’elle quitte sa trajectoire. A chaque sortie de virage, l’arrière s’enfonce et se calle dans la courbe, transformant la V12 Vantage S en une formidable ventouse à sensations. On se prend vite au jeu du transfert de masse, du rétrogradage et du coup d’accélérateur qui va bien pour emmener la voiture là où elle livre toute sa personnalité. « Presque » parfaitement équilibrée (51% à l’avant/49% à l’arrière), l’Aston vire à plat. Moins piégeuse qu’une Ferrari 458 et plus policée qu’une Lamborghini Gallardo Superleggera, la V12 Vantage S est tout simplement enivrante.

ESSAI

La disponibilité de son V12 est surprenante, il vous scotche au siège et propulse la voiture sur une large plage d’utilisation, secondé en cela par l’excellente boite robotisée (tant qu’elle est utilisée en mode séquentiel) ; les rapports montent et descendent sans pénaliser les reprises de l’Aston. Certes plus lente qu’une boite Ferrari, elle se défend pourtant très bien et s’accommode de tous types de conduite. Adieu les problèmes de boite bien connus par les propriétaires de Vanquish de première génération. Pour ralentir l’engin, Aston Martin a fait appel à Brembo et à de gros disques en carbone/céramique mordus par des étriers à 6 pistons. La voiture freine donc naturellement très fort et encaisse une utilisation prolongée façon circuit.

WISH YOU WERE HERE Précise, rigoureuse et plus qu’agile, cette Aston Martin V12 Vantage S est une véritable tuerie, capable de vous propulser bien au-delà de vos limites. C’est une voiture saine et endurante qui fait progresser celui qui la conduit. Véritable voiture de sport, elle trouve naturellement sa place entre les GT sportives et les supercars du segment supérieur. Malheureusement, elle n’est pas prête de trouver sa place dans mon garage.

Tarifs à partir de 180 000€

DOSSIER

CENTENAIRE MASERATI

DEUXIEME JEUNESSE

Maserati entre officiellement dans sa 100ème année d’existence. En 2013, plus de 23 000 commandes provenant du monde entier ont propulsé le constructeur dans une nouvelle dimension. Maserati fait aujourd’hui partie des marques connaissant la plus importante croissance aux États-Unis et c’est une réalité concrète sur près de 70 marchés à travers le monde, à commencer par la Chine, qui se place au deuxième rang en matière de ventes. 38

Maserati a produit sa première voiture en 1926 ; il s’agissait d’une voiture de course portant le nom de Tipo 26. La marque a commencé alors par remporter la Targa Florio de 1926, la première d’une longue série de victoires, parmi lesquelles deux éditions des 500 miles d’Indianapolis, 9 victoires en Formule 1 et le Championnat du monde de F1 de 1957. En 1947, Maserati a stupéfié le monde entier avec sa première voiture de tourisme, l’A6 GT. En 1963, avec la première génération de Quattroporte, Maserati a apporté au marché automobile une voiture qui n’existait pas encore, la première berline sportive de luxe au monde. En termes de produits, les Quattroporte, Ghibli, GranTurismo et GranCabrio font, aujourd’hui, sensation en tirant leur inspiration d’une longue tradition de succès. 100 ans après, les Maserati symbolisent toujours le style, la performance, le confort et l’élégance des voitures de sport Italiennes.

LE CALENDRIER

L’HISTOIRE Maserati a été fondée à Bologne, en Italie, le 1er décembre 1914 et son exploitation a officiellement commencé le 14 décembre de la même année. Le noyau de l’entreprise se composait alors d’Alfieri Maserati et de ses deux frères Ettore et Ernesto. Ils étaient tous trois intéressés par la mécanique et passionnés de vitesse. Impliqués dans tous les développements techniques et commerciaux de leur nouvelle entreprise, ils se sont également tous assis, à un moment ou un autre de l’âge d’or des courses automobiles, au volant de leurs voitures de course. Un quatrième frère, Bindo, a rejoint l’entreprise à la mort d’Alfieri, en 1932 et c’est un cinquième frère, Mario, qui à l’origine du dessin du célèbre logo Maserati, pour lequel il s’est inspiré de la fontaine de Neptune, au centre de Bologne.

Maserati prévoit un grand nombre d’événements pour fêter ses 100 ans sur tous les principaux marchés à travers le monde. L’apogée de cette année sera le rassemblement officiel Maserati, à Modène, qui se déroulera du 19 septembre au 21 septembre. A cette occasion, plus de 250 modèles de Maserati provenant du monde entier se réuniront à Modène pour participer à des rallyes, des courses sur piste. Au second semestre, Le Museo Casa Enzo Ferrari (à Modène) accueillera une exposition exceptionnelle de nombreux modèles emblématiques rassemblés pour leur signification particulière dans l’histoire de la marque. Un livre officiel du centenaire sera également publié en début d’année. « Maserati – A Century of History » (Maserati – Un siècle d’histoire) relate le siècle de Maserati selon trois angles de vue principaux : l’histoire de l’entreprise, la gamme et le sport automobile. Un site dédié au centenaire de la marque (www.maserati100.com) tient les amis, les fans, les clients et les collectionneurs de Maserati informés de toutes les activités prévues pour fêter ce 100ème anniversaire. Tout au long de l’année, une section spéciale sera ouverte sur www.maserati.com. Elle fournira des détails complets sur la marque Maserati, de sa fondation en 1914 à nos jours. Le centenaire bénéficie également d’un hashtag officiel, #Maserati100, qui permet à chacun de suivre les actualités et les événements de cette année. Cette section permettra aux visiteurs d’en savoir plus sur Maserati à travers un voyage mettant en scène des voitures inoubliables, de grands noms, une chronologie des événements les plus importants, les projets les plus ambitieux, les innovations et les nombreuses réalisations dans le monde du sport. Ces contenus seront accompagnés de documents téléchargeables et les utilisateurs pourront également voter pour leur Maserati préférée. Enfin, pendant cette aventure, Maserati100.com sera fréquemment mis à jour avec de nouveaux contenus, événements, documents téléchargeables et une section permettant aux utilisateurs de mettre en ligne des fichiers associés aux événements Maserati. Pour recevoir les mises à jour et revivre l’histoire de la marque, il suffit de s’inscrire à la lettre d’information mensuelle. L’année du centenaire de Maserati s’achèvera officiellement le dimanche 14 décembre 2014, par un événement spécial… www.maserati100.com 39

ZOOM

FERRARI 250 GT CALIFORNIA SPIDER

Le 17 janvier, parmi les 120 lots présentés par RM Auctions lors de sa vente annuelle au Biltmore Resort, en Arizona, sera proposée aux enchères une superbe Ferrari 250 GT LWB California Spider de 1958. Cette dernière, portant le numéro de châssis 1055, est la onzième des cinquante exemplaires construits. Elle n’est certes pas le modèle possédé par Brigitte Bardot mais devrait naturellement voir sa côte s’envoler. 40

Livrée dans sa teinte « Rosso Rubino », cette 250 GT LWB California Spider carrossée par Scaglietti abrite un bloc V12 de 240ch, elle a tout d’abord pris la direction de la concession américaine Luigi Chinetti Motors courant 59 pour ensuite être achetée par un avocat texan. L’histoire veut que cette automobile ait fait une rapide apparition en compétition en 1962 aux mains de Ross Durant. Depuis, elle s’est surtout illustrée dans différents concours d’élégance durant les années 90 en y remportant de nombreux prix, dont celui du Cavallino Classic III en 1994. Pour info, début 2013, un exemplaire de 250 GT California Spider arborant une livrée « Bleu Sera Metallizzato » s’est échangé contre 6 millions d’euros, d’où l’estimation de ce modèle entre 5 et 6.5 millions d’euros.

AUTRES TENTATIONS CADRANS

BRISTON

LOOK PREPPY BRISTON est née d’une inspiration et d’un esprit « Sport Chic » British et son dress code « Smart et Casual ». Des campus d’Oxford ou de Cambridge, des courses d’avirons aux abords des terrains de Polo ou de Cricket, on ressent cet esprit codifié d’un style de vie si particulier mais non moins décontracté, fun et parfois même décalé qui ont inspiré tant de marques sportswear. Dans cet esprit, BRISTON crée des montres d’un style singulier avec un ADN fondamentalement horloger tout en y apportant cette touche chic et décontractée par le travail de matières innovantes et colorées.

matière noble, naturelle, biodégradable et anallergique élaborée à partir de 70% de fibres et de fleurs de coton.

BRISTON est la meilleure adéquation entre un « Garde-Temps » contemporain et un accessoire chic et décalé et se positionne ainsi comme une marque Lifestyle « Premium Sport Chic » résolument et volontairement accessible.

Enfin les bracelets NATO très robustes et résistants à l’eau, développés par le Ministère de la Défense Britannique dans les années 60 pour la Royal Navy et chers à Mr. Bond, viennent renforcés l’esprit vintage et affirmer un look résolument «Sport Chic». Les montres de taille mixte (40mm & étanches à 100m) se présentent sous 2 mouvements Japonais à Quartz : un Chronographe Date plus connoté « Sport » et une Heure Minutes Secondes Date élégante, urbaine et « Chic ».

LA CLUBMASTER Le modèle Clubmaster a été créé dans un esprit vintage et néo-classique. Sa forme «carré cambrée» empreinte des années folles lui donne un caractère singulier. Pour ses premières collections, BRISTON s’est associé au meilleur fournisseur Italien Mazzucchelli pour travailler l’acétate de cellulose, une 42

Travaillée de façon artisanale selon un cahier des charges particulier et un long procédé de fabrication, l’acétate permet beaucoup de créativité tout en offrant un rendu incomparable et sensuel au touché et offre une grande résistance dans le temps. La forme unique de la Clubmaster valorise d’autant plus la noblesse de la matière.

Tarifs de 129 à 269€ - www.briston-watches.com

BREITLING

SUPER AVENGER MILITARY

Condensé de précision et de fonctionnalité, le nouveau chronographe Super Avenger Military de Breitling porte bien son nom. Son boîtier en acier, étanche à 300m, est doté d’un revêtement noir à base de carbone ultrarésistant. Un look furtif et sans reflet, paré pour les missions les plus extrêmes. Le cadran, également noir, affiche l’heure sur 24 heures – soit “l’heure militaire”, pour supprimer toute équivoque dans le feu de l’action. Le bracelet tout-terrain est en tissu synthétique à la fois inusable et confortable – à l’image de ceux adoptés pour leurs opérations par les forces armées. Série limitée à 500 exemplaires, la Super Avenger Military se distingue également par ses renforts de poussoirs vissés, sa grande couronne vissée au relief «antidérapant» garantissant un maximum de fonctionnalité, son épaisse glace saphir antireflet ainsi que ses aiguilles, index et chiffres surdimensionnés assurant une lisibilité optimale. Authentique

instrument pour professionnels, elle est équipée d’un mouvement automatique certifié chronomètre par le COSC (Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres) – la plus haute référence officielle en matière de fiabilité et de précision, et la seule basée sur une norme internationale. Mouvement : calibre Breitling 22, automatique à haute fréquence (28 800 alternances), 38 rubis. Chronographe au 1/4 de seconde, totalisateurs 30mn et 12h. Fonction Flyback (retour en vol). Calendrier. Boîtier : acier noir, série limitée à 500 exemplaires. Etanche à 300m/30 bars. Couronne vissée. Lunette tournante unidirectionnelle à cliquet. Glace saphir bombée, antireflet double face. Diamètre 48mm. Cadran : noir Volcano. Bracelet : military. www.breitling.com 43

Autres tentAtions style

DE FURSAC

FrenCH touCH Créée en 1973, Monsieur De Fursac installe ses ateliers à Saint-Pierre de Fursac, qui donne son nom à la marque. Dans les années 80, la marque se développe, c’est l’époque des campagnes publicitaires Monsieur De Fursac, La griffe de l’Homme. Début 90, c’est l’ouverture de la première boutique Monsieur De Fursac à Paris, au 112 rue de Richelieu dans le 2ème arrondissement. Cette adresse a longtemps abrité « High Life Taylor », un temple de l’élégance parisienne du XIXème siècle, où Balzac et de nombreux dandys venaient s’habiller. Cette boutique et le siège de la marque occupent toujours les lieux. 2

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Costume slim fit : 735€ Chemise col français : 125€ Pochette : 45€ Cravate regular : 85€ Ceinture : 175€

Imperméable : 495€

Costume slim fit : 735€ Chemise col français : 125€ Cravate regular : 85€

Echarpe : 245€ Manteau : 795€

Chemise petit col français : 125€ Doudoune : 695€ Cravate slim : 85€

www.defursac.fr 5

CHAQUE MOIS

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

NOMADE BRANCHÉ

Ces produits sont pratiques pour les personnes qui se déplacent beaucoup. Ils vous permettent de toujours rester connecté, de pouvoir regarder des films et de ne jamais tomber en panne de batterie. En plus, il s’agit des derniers produits à la mode !

JOLIE COQUE Les personnes qui aiment saisir une émotion, un paysage ou une scène, au fil de leur journée, seront séduites par la coque Gizmon iCA Military. A défaut de toujours avoir un appareil photo sur eux, ils pourront avoir l’impression d’en posséder un, grâce à cette coque pour iPhone. En effet, elle donne au smartphone un look rétro et le dote d’un bouton déclencheur. Prix : 49,90 € - www.gizmon.com

PLANTRONICS RIG

CONNECTÉ PARTOUT L’Aircard 4G de Netgear permet de bénéficier des avantages de la 4G partout où vous vous trouvez. Grâce au HotSpot mobile AC762S de la marque, vous pourrez surfer, regarder des vidéos en streaming ou encore charger du contenu. La AC762S permet de connecter 10 périphériques en même temps, en wifi, et fonctionne avec tous les fournisseurs d’accès. Simple d’utilisation et pratique, l’Aircard ne pèse pas plus de 100 grammes, afin d’être transporté facilement. Prix : 139,9 € - www.netgear.fr 46

Le micro casque stéréo avec mixer RIG vous permet d’être connecté à la fois à votre vie mobile et à vos jeux. Il suffit de relier votre smartphone au mixer. Grâce à une seule touche, vous pouvez passer de votre jeu à votre portable. Il est compatible avec les smartphones, tablettes, PC et Mac Prix : 12,99 € - www.plantronics.com

La Transmission Intégrale Permanente par Mercedes-Benz

Découvrez le plaisir de la maîtrise intégrale avec la technologie 4 MATIC, la transmission intégrale permanente par Mercedes-Benz.

Technologie 4 MATIC disponible sur les modèles Classe A, B, CLA, C, CLS, E, GLK, M, GL, R, S et CL.

DAVIS 28

www.davis.mercedes.fr Zone Euroval - 7, rue du Val de l’Eure - 28630 Fontenay-sur-Eure - 02 37 88 20 00 Consommations mixtes : de la Classe M de 5,8 à 11,8 l/100 km - CO2 de 154 à 276 g/km, du CLS Shooting Brake de 5,3 à 10,6 l/100 km - CO2 de 139 à 248 g/km, du Nouveau CLA de 3,9 à 7,10 l/100 km - CO2 de 102 à 165 g/km.

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

À NE PAS MANQUER Nous vous présentons, dans cette rubrique, de vrais must have que nous aimons et qu’il ne faut surtout pas manquer.

RUSH Revivez les carrières de deux légendes de sport automobile : James Hunt et Niki Lauda. Le film Rush de Ron Howard illustre la rivalité des deux pilotes, qui ont marqué l’histoire de la Formule 1, à la fin des années 1970. Rush est un long métrage sur la Formule 1 qui captivera également les personnes moins adeptes du sport automobile. Le DVD et le Blu-ray sortent le 29 janvier 2014. Prix : 14,99 € - www.pathefilms.com

STRELLSON MEETS BIANCHI Strellson, le spécialiste de la mode urbaine s’est associé à Bianchi, spécialiste des vélos, afin de proposer un vélo pliant. Ce vélo pliant Bianchi pour Strellson doit son design aux stylistes de Strellson Sportswear. Petit, sportif et pratique, il conquerra sans nul doute les city-cyclistes. Lorsqu’il n’est pas utilisé, ce vélo se plie et se range dans son sac de transport. Casquette, sac à dos et tennis notamment, complètent le vélo et forment la gamme Bianchi For Strellson Urban Mobility. Prix : Vélo : 1200 € - Sac à dos : 135 € - Casquette : 58 € - Tennis : 180 € - www.bianchi.com

APPAREIL PHOTO AMUSANT L’appareil photo ballon Panono en est encore au stade de prototype. En précommande, cet appareil photo amusant mérite d’être présenté. L’appareil photo se lance en l’air, tel un ballon et prend, simultanément, des photos dans toutes les directions. Les photos prennent alors une autre dimension. Avec ses 36 appareils photo, le Panono offre une prise de vue à 360°. En fait, un capteur à l’intérieur de l’appareil calcule l’accélération de l’appareil au moment du lancer, afin de trouver le point d’apogée et de prendre les photos au bon moment. Outre son déclenchement automatique au moment du lancer, il est possible d’activer l’appareil photo en pressant le déclencheur, ou via une application smartphone. Les photos se visualisent sur les smartphones et tablettes et se transfèrent sans câble, par bluetooth ou Wifi. www.panono.com/ballcamera

Beaux ouvrages Vous l’avez compris, l’automobile est notre sujet favori. C’est pourquoi nous avons particulièrement aimé une édition et une collection de livres E-T-A-I. L’année automoBiLe L’édition « L’année Automobile » dresse un panorama complet des événements qui ont marqué l’automobile au cours des douze derniers mois. Le sommaire du livre est articulé autour de trois axes : l’industrie, le sport et la culture. Analyse du marché et de la situation mondiale, concept-cars et modèle commercialisés, rien n’est oublié dans la première partie. Dans la deuxième, vous retrouverez tout ce qui a trait à la Formule 1, et aux rallyes. La troisième partie est consacrée à la dimension culturelle de l’automobile : art, collection, concours, ventes aux enchères…. L’ouvrage est disponible en français et en anglais. Prix : 69 €

vitesse La collection Vitesse est composée de 10 ouvrages qui reprennent l’histoire des grandes marques et des modèles célèbres de l’automobile. Histoire, anecdotes et caractéristiques techniques… chaque livre fournit les éléments essentiels sur les marques et modèles mythique présentés. Les libres sont souples et faciles à transporter. Ils sont superbement illustrés. À lire sans modération ! Prix : 19,95 € / livre - www.editions-etai.fr 49

AUTRES TENTATIONS AILLEURS

RIPA ROMA

DOLCE VITA ITALIENNE

Hôtel 4 étoiles situé en plein centre de Rome, le Ripa Roma est moderne et design. Plus précisément placé dans le quartier historique de Trastevere, l’hôtel comporte 197 chambres plus contemporaines les unes que les autres. Le décor minimaliste basé sur des couleurs telles que le gris, le noir, le blanc et le orange, fait de cet hôtel l’un des plus design de Rome. Vous serez sans aucun doute charmé par ce lieu résolument moderne, qui contraste avec l’aspect historique du Trastevere. Après vos visites vous pourrez vous défouler dans la salle de sport de l’hôtel ou tout simplement vous faire chouchouter et vous reposer dans son espace détente. C’est, en tout cas, l’endroit idéal où séjourner pour découvrir les charmantes rues pavées, les églises et les cafés du quartier historique le plus prisé de la capitale italienne. www.worldhotelriparoma.com