IAUTO ANGERS JUILLET/AOÛT 2013

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

juillet/ao没t 2013

PREVIEW BMW X5

ESSAIS PEUGEOT 2008 PEUGEOT RCZ JEEP Grand Cherokee MERCEDES Classe A 45 AMG JAGUAR F-Type

ZOOM Papa Pilote DOSSIER PZero by Night AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

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13 .14 . 15 SEPTEMBRE 2013 Suivez toute l'actualité de Goodwood sur

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ruBriques P4 news

Preview

P18 BMw X5

essai

P20 PeuGeOt 2008

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P22 PeuGeOt rCZ

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P26 JeeP Grand CherOkee

essai

P28 MerCedes Classe a 45 aMG

essai

ERRATUM

Comme vous l’aurez remarqué, le texte du Zoom concernant l’aston martin CC100 ressemblait étrangement à celui du Zoom des 90 ans du Quadri Foglio Verde. Si vous souhaitez parcourir le texte initialement prévu, rendez-vous sur issuu.com/irresistible-auto

Edito

Peut-on « tomber en amour » (comme disent nos cousins québécois) d’une voiture ? C’est une question que je ne manquerai pas de poser à mon thérapeute la prochaine fois que je le verrai.

En attendant sa réponse, je me contenterai sans mal de ma version des faits. Des véhicules, nous en essayons beaucoup, normal me direz-vous quand on travaille dans un magazine qui s’appelle irrésistible auto. Et à chaque fois c’est la même chose : citadine, routière, sportive ou SuV, la titine essayée me fait toujours oublier celle que je viens de quitter. Comme une révélation, en restituant la dernière nouveauté, j’oublie celle qui, il y a quelques jours, m’avait charmé. Le problème est que je viens de bloquer sur la nouvelle Jaguar, la F-Type. Ce roadster à la ligne intemporelle m’a littéralement mis une claque et j’ai encore du mal à me remettre de ses montées en régime et du son rauque de son « petit » V6 3.0l. Quelques centaines de kilomètres à son volant m’ont rendu addict à sa conduite, dépendant de ses ruades, soumis à son style so british. alors dites-moi, peut-on tomber amoureux d’une voiture ?

P32 JaGuar F-tyPe

dOssier

P38 PZerO By niGht

ZOOM P42 PaPa PilOte

autres tentatiOns

P46 Cadrans, style

P42 Cadrans, style Must-have, Must-have, ailleurs ailleurs

Laurent Hauman Directeur de publication

Eliott CoLin Rédacteur en chef

nathalie PauLin Directrice d’édition angers / nantes

Béatrice BouTin Responsable commerciale

IRRESISTIBLE AUTO (éditions Angers et Nantes) est un magazine gratuit édité par NATHALIE PAULIN COMMUNICATION 8 rue Edgar Quinet - 49000 Angers - Tél. 02 85 34 75 02 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin Service commercial : Nathalie Paulin 06 99 11 88 80, Béatrice Boutin 06 87 28 72 58 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directrice d’édition Angers / Nantes : Nathalie Paulin Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien Matysek Diffusion : NATHALIE PAULIN COMMUNICATION IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

NEWS

DyNamiSm automobilES Soirée de lancement de la nouvelle BMW Série 3 Gran Turismo à Saumur C'est le 13 juin, dans les caves de Langlois Château, tout près de Saumur, que Mr. Richer et toute son équipe ont fêté le lancement du nouveau modèle de la gamme BMW Série 3. Clients et amis des concessions saumuroises et angevines ont découvert la dernière née de la marque réunissant sportivité, confort et habitabilité exceptionnelle. Les invités ont été conviés à participer à des shows à la hauteur de l'élégance de ce nouveau bijou. Ils ont pu participer à une démonstration culinaire du Chef du Bistro Gourmand « la Taverne d'Antoine » entre Saumur et Doué la Fontaine puis à une visite commentée des caves de Langlois-Château pour finir bien sûr sur un cocktail de dégustation des mets préparés, des vins du Château et des merveilleuses douceurs de la Chocolaterie Monbana d'Angers.

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Présentation M. Richer

4

Visitie guidée des caves de Langlois Château

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NEWS

LA MX5 EST LA PLUS RAPIDE Imaginez la scène, une ligne de départ regroupant Porsche 911, Chevrolet Corvette ou encore Lamborghini Gallardo et au milieu de tout ce beau monde une petite Mazda MX5 qui se mêle à la meute enragée pour un 400 mètres départ arrêté. Avec ses 160ch, la japonaise ne peut faire jeu égal en termes de puissance par rapport à ses autres camarades de jeu mais a d'autres arguments à faire valoir surtout lorsque la pluie se met à tomber. Avec ce spot publicitaire, la firme nippone est fière d'annoncer au nez et à la barbe de concurrentes plus affûtées sa vitesse d'exécution lors du recapotage. Avec ses 12 petites secondes, la Mazda MX5 devient le roadster le plus rapide au monde... pour remettre le haut.

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NEWS

J CRAFT TORPEDO R Quand nautisme et automobile s'accordent, cela donne un mélange raffiné et luxueux. La firme suédoise J Craft vient de dévoiler sa dernière création, le Torpedo « pack R ». Dans cette ultime version, le Torpedo se dote d'une propulsion Volvo Penta IPS 600 qui offre l'avantage d'offrir plus de maniabilité à l'engin malgré ses 12.63m de long. A bord, l'atmosphère se veut des plus cossues avec une pointe de nostalgie, cuir et sièges en textiles Loro Piana côtoient un volant en bois confectionné par Nardi, identique à celui que l'on retrouvait à l'époque sur les Ferrari 250 GTO. Performant, ce nouveau Torpedo est capable de passer la barre des 44 nœuds, soit une vitesse de plus de 80km/h. Cette édition Pack R sera proposée au prix de 1 102 310€.

UNE W196 AUX ENCHERES Le Festival of Speed de Goodwood est souvent le théâtre de surprises mémorables. Pour cette vingtième édition, le spectacle promet d'être au rendez-vous avec la mise aux enchères de véhicules exceptionnels lors de la vente Bonhams. Outre une superbe Maserati 300S Sports-Racing Spider de 1955 ou encore une Ferrari 330GT 2+2 Coupé ayant appartenue à John Lennon, la vraie star sera à n'en pas douter la Mercedes W196. Ce bolide de légende a remporté dès son engagement en 1954 les grands prix d'Allemagne et de Suisse au volant du quintuple champion du monde de formule 1, un certain Juan Manuel Fangio. Presque 60 ans plus tard, la flèche d'argent devrait à nouveau affoler les compteurs avec un prix estimé autour des dix millions d'euros.

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JURIDIQUE

ARNAQUE Un citoyen français (lecteur assidu d’Irrésistible Auto) a envisagé de faire l’acquisition d’un véhicule neuf, Range Rover type Evoque, il s’est rapproché d’un concessionnaire français pour souscrire un bon de pré-commande et verser un 1er acompte dans l’attente de finaliser le financement de son acquisition. Professionnellement, ce futur acquéreur projette de déménager en République Tchèque pour créer une entreprise d’importation de vins en provenance de la région de Moravie et pense qu’il est donc de son intérêt que son véhicule puisse être immatriculé dans ce pays.

Au détour d’un reportage diffusé sur TF1, encore aujourd’hui accessible sur le site « youtube », une société installée à Paris, proche d’une ambassade, ayant pour spécialité la délocalisation de sociétés françaises à l’étranger et plus exactement en Lettonie, a depuis lors ajouté « une corde à son arc » en procédant à la délocalisation de véhicules français. L’objet pour les propriétaires est d’échapper à la verbalisation accrue des radars automatiques et donc d’éviter les retraits de points sur le titre de conduite et de faire également l’impasse sur la TVA. Notre lecteur se rapproche de cette société et obtient un rendez-vous avec son dirigeant. Au cours de l’entretien, il lui est expliqué le cheminement administratif à savoir la saisine d’une filiale située en Angleterre et d’un agent sis en Lituanie pour constituer, au nom du client, une société Lituanienne qui fera l’acquisition du véhicule en son nom. Afin de le garantir, il lui sera remis un acte de cession du véhicule « en blanc » qu’il pourra compléter à tout moment. Un contrat d’immatriculation est conclu entre les parties stipulant que « le véhicule est la propriété d’une société immatriculée en Lettonie ou en République Tchèque qui elle-même appartient au client » et que cette même société s’engagera à fournir à ce dernier un contrat de vente en blanc lui permettant d’effectuer la revente de son véhicule. Confiant, il règle alors à l’intermédiaire anglais le prix d’acquisition du véhicule qui lui-même aurait viré cette somme à la société lituanienne en charge d’acquérir le véhicule auprès du concessionnaire. Notre lecteur se révèlera relativement satisfait de cette opération puisqu’il prendra effectivement possession de son acquisition avec ce tempérament qu’entre-temps il lui aura été indiqué que le montant de la TVA ne saurait être éludé et qu’il devra en faire son affaire personnelle.

En possession de son véhicule, il ne subsiste que la formalité de l’immatriculation nécessitant un transport en Tchéquie pour apporter quelques modifications au véhicule afin de répondre à la législation du pays (pose d’un extincteur, d’une pelle à déneigement et versement d’une cotisation pour l’utilisation du réseau autoroutier) et assurer ce matériel. Les mois passent et au mois de mars, le propriétaire constate la présence de forces de police autour de son véhicule qui est emmené en fourrière dans le cadre d’une demande d’entraide des services de police européens.

Notre lecteur sera entendu par les services de police français puis pendant plus de trois heures par les services de police luxembourgeois dans le cadre d’une instruction pénale pour des faits d’escroqueries internationales. Il s’avère en effet que l’entreprise ayant réglé le prix du véhicule n’a jamais reçu l’argent de notre citoyen français. Bien que ce dernier ait fait état de sa parfaite bonne foi et de la traçabilité des fonds ayant servi à l’acquisition de son véhicule, celui-ci demeure depuis plusieurs mois en fourrière et il n’est aujourd’hui pas envisagé de lui restituer.

Il pourra néanmoins se satisfaire par le fait qu’il est passé d’un statut de « suspect » à celui de « victime ». Il n’en demeure pas moins vrai que dans cette affaire, deux propriétaires peuvent revendiquer la propriété de ce véhicule et que cette question restera en suspens pendant toute la procédure d’instruction jusqu’au renvoi des présumés instigateurs devant la Justice.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

NEWS

DU NOUVEAU POUR TVR C'est un grand ouf de soulagement qui accompagne ces quelques lignes. Depuis l'annonce de sa faillite en 2006, l'avenir de TVR restait suspendu au rachat d'un éventuel investisseur. Sept ans après l'ultime Sagaris, la firme de Blackpool renaît enfin de ses cendres et confirme son retour au premier plan automobile.

C'est par l'intermédiaire de Les Edgar, entrepreneur britannique et passionné de belles mécaniques que la belle histoire se poursuit aujourd'hui. Le nouveau propriétaire de TVR a promis de conserver intact l'ADN de la marque mais n'a pas encore dévoilé son plan de relance et les projets qui en découlent. Qu'importe, la satisfaction est de mise et il ne nous reste plus qu'à patienter jusqu'à la prochaine annonce.

L’ESPRIT DE 007 Après l'Aston Martin DB5, adjugée en 2010 pour 3,4 millions d'euros, c'est au tour de la célèbre Lotus Esprit version sous marin de passer par la case vente aux enchères. Ce véhicule emblématique du célèbre agent 007 a servi lors du tournage de « L'espion qui m'aimait » emmené par Roger Moore en 1977. Mise au point à l'époque par Perry Oceanographic en Floride, l'engin qui a été spécialement élaboré pour les besoins du film a subi diverses aventures durant toutes ces années.

A la suite du film, l'auto est restée durant dix ans entreposée à Long Island dans l'état de New-York avant d'être cédée en 1989 à la suite d'un défaut de paiement.

Authentifiée par des experts, cette version submarine sera mise au enchère lors d'une vente organisée par la maison RM Auctions à Londres le 8 septembre prochain.

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NEWS

MONTE CARLO RASCASSE Connue pour ses productions Venturi, la principauté de Monaco recèle d'autres trésors cachés avec la marque Montecarlo Automobile. La firme fondée par Fulvio Maria Ballabio est notamment connue pour avoir produit en 1992 la Centenaire, premier véhicule réalisé entièrement en fibre de carbone. Montecarlo revient aujourd'hui sur le devant de la scène à l'occasion de son trentième anniversaire en annonçant la sortie d'une supercar répondant au sobriquet de Rascasse. Ce cabriolet exclusif limité à seulement 15 exemplaires aura droit à une version revisitée du V12 5.4l BMW qui équipait à l'époque la Rolls Royce Silver Seraph sortie en 1998. Doté à l'origine de 326ch, ce bloc a subi quelques modifications et affiche désormais une puissance convenable de 500ch. Inspirée du monde du nautisme, la Rascasse propose un intérieur étonnant avec l'utilisation de bois à outrance rappelant notamment les runabouts classiques. Prix de la bête, 500 000€.

MARK WEBBER REJOINT PORSCHE La rumeur enflait depuis quelques mois déjà, elle vient d'être confirmée par le principal intéressé. C'est désormais officiel, Mark Webber quitte la formule 1 et reprend du service en endurance. Après avoir officié auprès de Mercedes au volant de la fameuse CLK GT1 volante lors des 24h du Mans 1998, le pilote australien s'est engagé chez Porsche pour piloter la future LMP1 engagée en WEC à partir de la saison 2014. Il rejoint de ce fait Timo Bernhard, Romain Dumas et Neel Jani dans le baquet de l'allemande qui tentera en juin prochain de décrocher une dix-septième couronne historique lors de l'épreuve mancelle.

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NEWS

JAGUAR C-X75 Souvenez-vous, c'était en 2010 au Salon de Paris, Jaguar levait le voile sur un prototype nommé C-X75. Malgré l'accueil unanime du public qui y voyait déjà une descendante à la fameuse XJ220, la firme britannique n'a pas souhaité donner suite au projet. Presque trois ans plus tard et alors que l'on ne l'attendait plus, c'est pourtant bel et bien cette même C-X75 qui refait parler d'elle.

Elle nous revient ici dans une version qui sent bon la série mais qui, selon les dires des responsables, ne sera malheureusement pas produite. L'objectif est ailleurs pour Jaguar qui présente son engin comme une vitrine technologique servant de base à l'élaboration des prochains modèles de la marque. Sous sa jolie robe bleue en carbone composite, la C-X75 cache une motorisation hy-

bride avec un moteur 4 cylindres 1.6l de 509ch couplé à deux blocs électriques de 395ch. La somme des deux unités porte la puissance à 862ch pour un couple dépassant les 1 000Nm. Avec une telle armada, le 0 à 160km/h est pulvérisé en à peine 6s et la vitesse maximale s'établit à 320km/h. Outre ces quelques chronos supersoniques, la C-X75 peut se targuer d'afficher une autonomie de 60km en mode tout électrique pour des émissions de CO2 sous les 89g/km.

Reste que cette sublime créature n’est pour l'heure qu'un fantasme automobile de plus et il faudra encore s'armer de patience pour attendre la réponse définitive concernant une éventuelle production en très petite série. Wait and see…

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NEWS

NISSAN 370Z Forte de presque 45 ans d'ADN sportif, la saga Z se poursuit avec la mouture 2013. Plus qu'une refonte, c'est un repositionnement complet auquel Nissan s'est livré pour son coupé propulsion. La philosophie du 370Z est d'être particulièrement accessible. La gamme 370Z 2013 démarre donc désormais à 32 900€. Toujours équipée de son V6 3.7l. Toujours forte de 328ch. Toujours armée de 363Nm de couple. Le 370Z Pack, unique version existant précédemment, est reconduit en cœur de gamme.

Il s'affiche maintenant au tarif de 35 900€. Soit 6 000 € de moins qu'auparavant, à équipement égal. En haut de la gamme, le 370Z Nismo (pour NISsan MOtorsport) dévoilé au dernier salon de Genève, ne porte pas pour rien le label hautes performances de Nissan : cette version spécifique qui développe 344ch et 371Nm de couple, est affichée à 44 900€. Le coupé abat le 0 à 100 km/h en 5,3 s (5,2 s. pour le 370Z Nismo). Deux nouvelles couleurs s'ajoutent à la palette existante : Orange Sanguine et Bleu Nuit, toutes deux métallisées avec traitement anti-rayures. En coupé comme en Roadster, la finition Pack peut bénéficier d'une boîte automatique à 7 rapports avec mode séquentiel et palettes au volant.

SRT VIPER GT3-R Alors que le constructeur américain engageait deux Viper GTS-R officielles lors des derniers 24H du Mans, l'équipe SRT en a profité pour présenter la toute dernière Viper GT3-R qui prendra place lors de la saison 2014 du championnat GT3. Sous son impressionnante robe coursifiée, la bête cache un V10 8.4l développant la bagatelle de 680ch pour un couple dantesque de 868Nm. Histoire d'afficher un caractère de feu, cette version GT3-R s'équipe d'une boîte séquentielle à six rapports Xtrac ultra efficace et de nouveaux trains roulants avec amortisseurs réglables. Outre ces quelques spécificités techniques, la Viper a subi une cure d'amincissement significative (-225kg) pour afficher un poids contenu de 1 295kg. Un allègement nécessaire pour faire face à la concurrence de plus en plus féroce des Audi, Aston Martin, Porsche Ferrari et autres Mercedes qui courent également dans la même catégorie. Les premiers exemplaires seront livrés en fin d'année pour la modique somme de 350 000€.

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NEWS

LA NOUVELLE CAMARO La Camaro restylée sera commercialisée à la fin de l’année dans toute l’Europe, à un tarif débutant à 43 000€ sur le marché français. La Camaro fait aujourd’hui l’objet de l’évolution la plus importante depuis le lancement de sa cinquième génération, sous forme de concept-car, en 2006. Sa carrosserie a été revue dans le sens d’une meilleure performance aérodynamique. Elle profite également d’un refroidissement plus efficace et bénéficie de plus de stabilité à haute vitesse. Les modifications apportées à sa ligne donnent à la Camaro un look plus actuel. La

partie avant a désormais une entrée d’air inférieure plus large tandis qu’en partie supérieure, la hauteur de la calandre diminue. Une prise d’air fonctionnelle sur le capot permet de mieux évacuer la chaleur et participe à la portance aérodynamique. A l’arrière, le facelift a porté sur le dessin de la portière de malle, les feux qui deviennent horizontaux et l’arrivée d’un diffuseur. Le moteur 6.2l de la Camaro délivre 432ch lorsqu’il est couplé à la boîte manuelle six vitesses, et 405ch dans la version avec la transmission automatique, qui dispose par ailleurs d’un levier à impulsion et de palettes au volant.

SERIE LIMITEE PORSCHE 911 50e ANNIVERSAIRE Afin de fêter dignement le cinquantième anniversaire de la Porsche 911, la marque de Stuttgart lance une série limitée de son modèle emblématique. Baptisée sobrement 911 50 ans, cette version basée sur la Carrera S se démarque par de légers détails comme par exemple l'adoption d'un échappement spécifique, des jantes hommages Fuchs montées en 20 pouces, des barres chromées sur la calandre ou encore des rétroviseurs Sportdesign.

Autre spécificité, les deux teintes proposées caractéristiques à choisir entre gris clair et gris foncé. A bord, la 911 remonte le temps en se parant d'une sellerie mixte tissu et cuir avec des motifs à carreaux comme sur les anciens modèles. Produites à 1 963 exemplaires, chiffre qui correspond à la date de présentation de la première 911, cette nouvelle édition est affichée au tarif de 121 119€.

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NEWS

MERCEDES SL SHOOTING BRAKE PAR STUDIO TORINO Connu pour ses productions atypiques, le studio de design transalpin Studio Torino récidive aujourd'hui en levant le voile sur une étude de style basée sur le coupé cabriolet SL de chez Mercedes.

Ici pas de personnalisation démesurée mais une inédite carrosserie shooting brake en guise de nouvelle déclinaison pour le roadster allemand. Réalisé par six étudiants de l'école turinoise Istituto di Arte Applicata e Design, ce projet a été mené en collaboration étroite avec le Studio Torino et l'équipe dirigeante de chez Mercedes-Benz. Baptisé Coupetorino, cet élégant concept a été mis au point dans un souci de faisabilité technique avec tous les impératifs économiques qui en découlent. Si aucune production n'est encore prévue à l'heure actuelle, la firme d’outre-Rhin pourrait bien nous surprendre en osant la sortie en petite série de ce modèle.

LOEB GAGNE LE PIKES PEAK En réalisant un chrono de 8’13’’878 sur les 20km menant au sommet de Pikes Peak, Sébastien Loeb et la 208 T16 Pikes Peak ont non seulement remporté la plus haute course du monde, mais ils ont surtout établi un étourdissant record après avoir tutoyé les précipices à 145km/h de moyenne. Venu sur la zone de départ dès 7h00 du matin afin d’assister au briefing, Sébastien Loeb a dû s’armer de patience avant de s’attaquer au morceau de bravoure tant attendu : la montée de la 91e Pikes Peak International Hill Climb. Il lui a en effet fallu attendre que les 83 motards prennent part à la course avant de pouvoir s’élancer à son tour : « Nous n’avions aucune indication précise de notre heure de départ et je voyais les nuages s’accumuler au sommet. J’étais assez inquiet car nous redoutions la pluie ». Le départ libérateur est intervenu vers 11h30. La pluie redoutée ayant eu le bon goût de retarder son entrée en scène, le champion français a pu défier le danger de cette route unique dans des conditions d’adhérence optimale.

A l’issue d’une ascension frôlant la perfection, Sébastien Loeb et la 208 T18 Pikes Peak ont franchi la ligne d’arrivée seulement 8’13’’878 après le départ… Une performance époustouflante qui permet au duo français de battre très largement le record jusque-là détenu par Rhys Millen avec un chrono de 9’46’’164. Cette amélioration de plus d’une minute et demi est tout simplement phénoménale : « Je pensais pouvoir signer un chrono de 8’20, voire de 8’15 mais, là, c’est encore mieux », se réjouissait le nonuple champion du monde des rallyes sitôt l’arrivée franchie.

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NEWS

ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE Après nous avoir dévoilé les charmes du coupé, Aston Martin poursuit son opération séduction en présentant la version découvrable de la nouvelle Vanquish. Toujours aussi agréable à admirer avec ses lignes tendues et aiguisées, l’anglaise en se la jouant topless gagne encore un peu plus d’élégance. La Vanquish Volante n’évolue pas d’un point de vue technique et conserve les mêmes caractéristiques que son homologue coupé. Le V12 6.0l conserve ses 573 canassons à 6 750tr/min pour un couple de 620Nm. Couplée à une boîte automatique touchtronic 2 à six rapports, la belle emboîte le pas avec entrain en effectuant le 0 à 100km/h en 4.1s. La Vanquish Volante conserve la carrosserie en carbone du coupé pour un poids en légère augmentation de 1844kg sur la balance (+9kg). Comptez tout de même 264 995€ pour acquérir l’engin qui sera commercialisé à la fin de l’année.

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PREVIEW

BMW X5

#3 LOOK Son design extérieur caractéristique évolue par rapport à la devancière et la perfectionne ; la partie avant vigoureuse et très présente, avec des phares ronds doubles s’étendant jusqu’aux typiques naseaux BMW. On retrouve une silhouette à l’élégance élancée ; un coup de gouge marqué au niveau des passages de roues ; des lignes horizontales et des surfaces au modelé tendu sur la partie arrière ; des éléments d’optimisation aérodynamique harmonieusement intégrés aux formes, dont les rideaux d’air (Air Curtains), les ouïes d’air (Air Breather) ainsi que les lames aérodynamiques (Aeroblades) au niveau de la lunette arrière.

Cette nouvelle génération de X5 fait également la part belle à la personnalisation avec les nouvelles finitions Design Pure Experience et Design Pure Excellence ainsi que le pack sport M ; les différents équipements extérieurs et intérieurs peuvent être combinés quasiment à volonté.

HABITACLE L’espace habitable est encore plus confortable, le nouveau X5 distille clarté et ambiance luxueuse à bord ; position assise rehaussée ; tableau de bord en position basse avec une ligne reprise dans les revêtements des portes et un insert décoratif supplémentaire ; modularité accrue à l’intérieur grâce à la banquette arrière dotée d’un dossier fractionnable et rabattable dans un rapport de 40 / 20 / 40 ; volume du compartiment de chargement : 650 à 1 870l ; commande automatique du hayon de série ; ouverture et fermeture du hayon pour la première fois aussi par télécommande et à commande depuis le siège conducteur ; deuxième rangée de sièges disponible en option avec des sièges confort ; troisième rangée de sièges proposée en option. Le tout associé à des matériaux de premier choix et des ajustements au micro.

TECHNIQUE La principale nouveauté est la présence de la transmission intégrale xDrive de série sauf sur le X5 sDrive25d. Sous le capot, l’essence est présente à bord du X5 xDrive50i et son V8 de 450ch. Le Diesel, se retrouve à bord du X5 xDrive30d équipé du six cylindres en ligne de 250ch. Au sommet de la gamme, le X5 M50d est propulsé par le six cylindres en ligne à triple suralimentation de 381ch. En fin d’année, la gamme sera complétée par les X5 xDrive35i, X5 sDrive25d et X5 xDrive40d.

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La troisième génération de la BMW X5 ; initiatrice du segment des Sports Activity Vehicles et leader mondial de sa catégorie ; fixe de nouvelles références pour un design tout en puissance. Histoire de ne pas désappointer la clientèle, la firme allemande fait évoluer son X5 en douceur, conservant la ligne générale du véhicule. Toujours agressif et dynamique, le X5 étonne une fois de plus en termes de sportivité et d’élégance. Dans l’habitacle, le nouveau X5 se fait encore plus confortable et accueillant, luxe et volume habitable se marient à merveille pour le plus grand plaisir de ses occupants.

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ESSAI

PEUGEOT 2008

BIEN URBAI Peugeot n’en finit plus de développer son offre à destination des familles. Après le monospace 5008, le SUV premium 4008 et son crossover 3008, c’est au tour du petit SUV 2008 de se lancer dans l’aventure au sein d’un marché qui ne connaît pas la crise. Présenté comme le dérivé baroudeur de la citadine 208, le nouveau venu dans la gamme du constructeur sochalien possède toutes les qualités nécessaires pour faire pencher la balance en sa faveur.

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IN DESIGN Lancé il y a un peu plus d’un an, la 208 a su marquer les esprits par sa plastique dynamique et élancée. Jouant quasiment sur la même partition, le 2008 s’impose aujourd’hui avec des principes différents mais une patte stylistique toujours aussi moderne et une touche premium bien sentie. Véhicule à mi-chemin entre break et tout terrain, le Peugeot 2008 laisse transparaître ses attributs d’aventurier avec classe et légèreté. Il intègre comme ses concurrents directs des éléments propres à la catégorie comme des barres de toit ou des protections de carrosserie plus marquées. Afin de coller au mieux à cette image familiale et à l’idée d’évasion, la garde au sol a été rehaussée tout comme les dimensions de l’engin qui s’allonge de 20cm par rapport à sa petite sœur. Partageant la même plate-forme que cette dernière, la nouvelle production du constructeur français dévoile une identité forte, quelque peu statutaire mais avant tout robuste. Sérieux le petit SUV soigne les apparences dans les moindres détails et se la joue plutôt classe avec ses inserts chromés et sa face avant au look raffiné.

AMBIANCE A bord, pas de doutes possibles, la filiation avec la citadine est évidente, on retrouve sans mal ses repères dans un habitacle à la fois vaste et à l’aspect qualitatif. Peugeot continue sa marche en avant pour concurrencer les références allemandes en matière de qualité perçue et cela se voit dès le premier coup d’œil. Sérieux dans sa conception, l’intérieur ne s’autorise pas de grandes fantaisies mais reçoit un traitement agréable notamment au niveau des matériaux utilisés tout comme des agencements. La sensation d’espace est bien présente avec un poste de conduite aéré et toujours marqué par ces compteurs spécifiques et ce petit volant au maniement plaisant. L’aménagement est soigné et plutôt malin avec de nombreux rangements disponibles pour faciliter les voyages. A noter également une habitabilité correcte avec une banquette arrière accueillante pour les passagers et un volume de coffre acceptable de 360l qui peut se multiplier par trois pour atteindre quelques 1200l

une fois les banquettes repliées. D’un point de vue équipement, le 2008 pourra compter sur une dotation assez fournie surtout en finition féline où l’on bénéficie de nombreuses attentions avec un toit panoramique, une sellerie cuir ou encore des jantes alliage 17 pouces.

AU VOLANT Attendu avec impatience dans un segment en pleine métamorphose, le 2008 a eu le temps d’observer ses plus proches rivaux pour s’offrir à son conducteur avec les armes nécessaires sur route. Profitant d’une base saine et bien née, il démontre un dynamisme à toute épreuve. Avec son châssis équilibré et son comportement rassurant même sur routes accidentées, le 2008 se laisse facilement prendre en main et n’hésite pas à prendre ses aises dès que le rythme s’accélère grâce à une offre moteur à la hauteur du pédigrée de l’engin. Au programme, sept motorisations, toutes héritées de la 208 et qui ont déjà fait leurs preuves sous le capot de la citadine. Notre dévolu s’est porté durant notre essai sur le 1.6l e-HDi de 115ch qui offre une réponse suffisante avec son couple dynamique de 285Nm. Favorisé par son poids plume de 1 160kg, le 2008 évolue sans grands complexes sur route et se déplace avec une aisance certaine dans la circulation. Confortable et bien insonorisé, il profite également d’une tenue de route excellente. Doté de série du stop&start, le baroudeur urbain Peugeot affiche des scores à la pompe honorables avec une moyenne de 6l au 100km.

EN BREf Surfant sur la dynamique des petits SUV branchés, Peugeot réussit son coup d’essai avec maîtrise dans un secteur où tout reste à faire. Sans verser dans la caricature de l’aventurier converti, le 2008 joue à merveille avec les apparences et se présente comme un véhicule de loisirs réussi et polyvalent.

Tarifs à partir de 15 200€ 21

ESSAI

PEUGEOT RCZ

SEXY

Catalogué au rang de « hors série » lors de sa sortie en novembre 2009, le coupé RCZ avait su marquer les esprits par son audace et sa silhouette à tomber par terre. Quatre ans plus tard, Peugeot continue de nous faire vibrer en procédant à un profond restylage de mi-carrière.

Une personnalité encore plus forte pour un caractère toujours aussi enjoué, la recette proposée par la française s’impose tout naturellement.

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Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

EXTéRIEUR Unanimement salué par le public et la presse de l’époque, le RCZ a su dynamiser à lui seul l’image du constructeur sochalien. Écoulé à plus de 50 000 exemplaires en l’espace de quatre ans, le coupé représente un joli succès commercial. Histoire de poursuivre sur sa lancée triomphale, Peugeot en « remet une couche » avec l’édition 2013. Profondément modifié pour l’occasion, le RCZ n’a rien perdu de son allure sculpturale. Mieux, il a su gagner davantage de prestance par rapport à la première version. La face avant évolue sensiblement avec des lignes encore plus acérées que par le passé, la calandre auparavant béante laisse place ici à un ensemble optiques et grille d’aération plus fin et bien mieux intégré. Cette ultime monture conserve une plastique fascinante avec sa poupe arrondie et ses arches de toit caractéristiques. Le style affiché tout en modernité se veut ainsi plus dynamique grâce à des flancs travaillés qui posent l’auto sur la route avec élégance et agressivité. Personnalisable selon les goûts de chacun, le RCZ dispose de choix élargis et propose une gamme de couleurs d’arches, des teintes de carrosserie inédites sans oublier un nouveau dessin de jantes.

INTéRIEUR La sortie du premier modèle marqua véritablement une nouvelle ère en termes de finition et de qualité perçue pour le constructeur français. Semblable au précédent opus, la planche de bord gainée de cuir, rehaussée d’inserts en aluminium et toujours flanquée de sa fameuse horloge au centre, intègre désormais de nouveaux garnissages à l’aspect encore plus qualitatifs. Sobre et élégant, le poste de conduite s’impose comme l’un des plus accueillants de la catégorie avec un bloc compteurs lisible et une assise bien confortable. A ce tableau idyllique, le RCZ ajoute également une palette d’équipement de série complète avec l’ajout d’un pack visibilité qui comprend le fonctionnement automatique des feux et des essuie-glaces. A cela s’ajoute l’adoption d’un 24

pare-brise « acoustique » qui filtre avec davantage de soin les bruits parasites lors des phases de roulement.

CONDUITE Bestiale, la française s’apprécie avant tout au volant où elle démontre ses capacités de vraie petite sportive avec autorité. Afin d’apporter davantage de réponse et de sensations au conducteur, le travail des ingénieurs s’est concentré autour du châssis de l’auto. Plus en jambe sur petites routes sinueuses, la lionne bien aidée par sa garde au sol contenue intègre une suspension affermie qui apporte plus de précisions en inscription de virages. Le comportement s’en ressent indéniablement puisque le RCZ semble littéralement collé au bitume garantissant un plaisir de conduite de tous les instants. Le temps de réaction du moteur essence 1.6 THP 200ch se révèle être un sérieux atout pour donner du rythme à l’engin.

Ce petit moulin à vent qui équipe notamment la petite sœur 208 GTI répond franchement à toutes les sollicitations et ce même à bas régime grâce à son couple conséquent de 275Nm disponible dès 1 700tr/min. Déjà encensé durant notre essai de la citadine, ce bloc à la puissance convenable assure un tempérament de feu, mordant les kilomètres avec une efficacité déconcertante. En adoptant une conduite plus souple et moins enjouée, le RCZ donne la même satisfaction et affiche une belle sobriété à la pompe pour une consommation moyenne de 6.5l.

EN BREF Le même en mieux. C’est le constat qui s’impose tant le RCZ nous a paru à l’aise sur tous les tableaux. Son nouveau design, plus simple et épuré séduit tout comme son comportement millimétré qui lui confère une homogénéité inégalée sur le segment. Il ne nous reste plus qu’à patienter jusqu’à la sortie de la dérivée R. On en salive déjà…

Tarifs à partir de 29 900€

« ce bloc à la puissance convenable assure un tempérament de feu »

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ESSAI

JEEP GRAND CHEROKEE

ITALIAN JOB Lancé il y a tout juste trois ans, le Jeep Grand Cherokee poursuit son bonhomme de chemin et se présente aujourd’hui avec un nouveau visage et de nouvelles caractéristiques techniques. De quoi afficher de plus grandes prétentions face à la concurrence sans sacrifier ses tarifs toujours aussi bon marché.

CARRURE Connu pour sa carrure imposante et son goût prononcé pour les grands espaces, le Jeep Grand Cherokee nous revient aujourd’hui dans une version revisitée et esthétiquement plus aboutie. Passée tout récemment sous le giron de Fiat, la firme américaine en profite pour apporter davantage de dynamisme à son 4x4 premium. Déjà fort réussi dans sa forme originelle, le gros dur de la gamme n’a pas eu à forcer ses traits pour ce cru 2014. On retrouve ainsi une plastique toujours impressionnante mais aussi plus moderne avec notamment l’adoption d’optiques plus travaillées permettant d’affiner la face avant, qui intègre désormais des feux à LED. La partie arrière n’est pas en reste et reçoit une double sortie d’échappement, un spoiler redessiné ainsi que des feux plus larges. Disposant d’une ceinture de caisse finement sculptée, le Grand Cherokee revendique sans sourciller son statut de mastodonte avec des courbes tout en muscles qui laissent augurer de bons moments à son volant. Show à l’américaine à lui seul, le dernier-né de la gamme offre le nécessaire pour voyager tranquillement grâce à un volume de chargement des plus gargantuesques avec pas moins de 800l disponibles.

INTÉRIEUR Destiné avant tout aux familles, le Grand Cherokee présente une architecture intérieure généreuse capable de satisfaire tous les besoins en termes d’espace et de confort. Restylage oblige, Jeep a opéré quelques modifications bien senties dans l’habitacle afin d’apporter plus d’élégance à son véhicule. Les efforts consentis il y a trois ans lors du lancement du baroudeur grand luxe semblent définitivement porter leurs fruits avec cette nouvelle version, la qualité de fabrication marque un bond en avant avec des finitions précises et de bien meilleurs matériaux comme des inserts en bois, par exemple. La console centrale se modernise avec une instrumentation simplifiée et plus intuitive qu’auparavant. Le poste de conduite hérite également d’un traitement plus qualitatif avec un volant en cuir à trois branches au maniement plus subtil et au toucher plus agréable. Le raffinement à l’intérieur est total notamment en finition Summit où les occupants auront droit à un toit ouvrant panoramique ainsi qu’une sellerie cuir Natura qui se marie parfaitement à la présentation de la planche de bord. Le siège conducteur en position haute propose une assise confortable avec, en prime, un mode chauffant. Le niveau d’équipement se 26

révèle à la hauteur du pédigrée de l’engin avec un système Uconnect intelligent qui regroupe la plupart des commandes embarquées, sans oublier tous les éléments de sécurité, jusque là réservés aux concurrents, comme la lecture des panneaux ou encore la détection des angles morts.

EN ACTION Présenté avant tout comme un véhicule polyvalent, au comportement routier rigoureux, le Grand Cherokee peut défendre sa réputation sereinement avec ce nouveau millésime. Techniquement plus accompli que son prédécesseur, il inaugure surtout une toute nouvelle transmission automatique à huit rapports. Cette dernière offre

B

une réponse plus franche lors des phases d’accélération sans faire l’impasse sur la sobriété en réduisant sensiblement la consommation. Gérée électroniquement et programmable, si besoin est, en fonction de divers paramètres comme le rétrogradage ou le couple moteur, cette boîte propose un agrément de conduite bien supérieur. Couplé à la dernière évolution du V6 diesel qui culmine désormais à 250ch, le Grand Cherokee répond franchement à la moindre sollicitation même la plus brutale. Souple à bas régime, ce bloc bénéficie d’un couple généreux de 570Nm et permet d’entrevoir chaque dépassement avec sérénité. Assez discret même en montant dans les tours, ce diesel se révèle très confortable sur route, bien aidé par un châssis de qualité et une suspension adaptatrice très douce.

EN BREF 4x4 à la sauce Oncle Sam, de plus en plus tourné vers l’Europe, le Grand Cherokee restylé perpétue, avec malice, la tradition des gros voyageurs en adoptant une nouvelle transmission automatique onctueuse qui arrive à point nommé pour épauler la bête dans son labeur.

Tarifs à partir de 54 990€ 27

ESSAI

MERCEDES CLASSE A45

VOLCANIQ

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AMG

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Les ingénieurs d’Affalterbach ont fait très fort. Ils ont réussi à extirper 360ch d’un petit bloc quatre cylindres 2.0l pour les glisser à l’intérieur de la compacte Classe A de Mercedes. Et comme si cela ne suffisait pas à notre bonheur, ils ont doté cette dernière d’une transmission à quatre roues motrices. La Classe A 45 AMG est désormais capable de venir chatouiller une certaine Porsche 911. Il est tout à fait probable que Mercedes donne des envies à ses petits copains Audi et BMW… Ca promet.

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ESSAI

LA GUEULE DE L’EMPLOI

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Si l’on fait abstraction de la déclinaison Edition 1 affublée de bandes décoratives, d’un aileron arrière et de jupes latérales, force est de constater que la Classe A 45 AMG fait dans la discrétion. Mis à part ses jantes énormes, ses disques ventilés généreux et ses étriers de frein rouges, ses discrètes prises d’air et ses quatre sorties d’échappement, rien de différencie vraiment la Classe A « de base » de la version musclée développée par AMG. Déjà splendide équipée du kit carrosserie AMG, la Classe A de Mercedes devient franchement désirable, une fois passée entre les mains des préparateurs d’AMG, grâce à de légères touches de sportivité empruntées aux grandes sœurs AMG que sont les Classe C, Classe E, SLK, SL, Classe G, M, GL, CLS… et sa cousine CLA. Bref, la Classe A 45 AMG ne peut pas renier ses liens de parenté. A bord, c’est du pareil au même, les baquets, les palettes, le volant à méplat, les surpiqûres, les cerclages d’aérateurs et les aiguilles de compteurs rouges donnent dans le sportif.

4.0l de cylindrée pour aller chercher les 250ch et plus. La preuve en est avec le premier quatre cylindres de l’histoire AMG. La A 45 AMG produit 360ch à partir d’un 2.0l à injection directe d’essence gavé par un turbo de type twinscroll. Le même que celui de la RS3 et du flat six 3.8l de 400ch de la 991 Carrera S, en offrant un couple de 450Nm de 2 250 à 5 000tr/mn. Devenu ainsi le quatre cylindres le plus puissant au monde, le bloc AMG affiche le rendement record de 181ch/litre. Associée à une boîte robotisée à double embrayage et 7 rapports, il bénéficie de trois programmes de conduite : confort, manuel et sport. Seul le premier des trois modes actionne la coupure du moteur à l’arrêt. Dans ces conditions, la consommation donne seulement 6,9 l/100km, équivalant à des émissions de CO2 de 161g/km. Histoire de limiter la consommation, en usage normal, la Classe A se comporte comme une traction avant. Dès que le système détecte une amorce de patinage, la voiture switche en quatre roues motrices et le différentiel arrière gère le couple aux roues.

MECANIQUE

CONDUITE

Depuis le début des années 90, l’électronique s’est invitée sous le capot des automobiles et a révolutionné le monde des voitures sportives. Terminées les Sierra Cosworth, Lancia Delta HF Intégrale, BMW M3 et Mercedes 190 2.3 16S. Désormais les puissances débordantes des petits ou gros blocs moteur sont absorbées par des aides à la conduite, des systèmes de sécurité performants et nombres de fusibles qui sauteront avant de vous faire quitter la route vers la cime des arbres. De nos jours, ce sont les chevaux et le couple qui s’envolent et nul besoin de V6 ou autres

Essayée sur Autobahn (dans la région d’Hanovre) et circuit (Bilster Berg), la Classe A 45 AMG nous a tout bonnement scotchés sur place. La bombinette ne nécessite que 4.6s pour passer de 0 à 100km/h, elle égale à ce titre les performances de la 911 Carrera S ; la vitesse maximale de notre véhicule d’essai s’établit aux environs des 270km/h et les 200km/h semblent être sa vitesse de croisière favorite. Le turbo s’enclenche sans à-coups et pousse la voiture dans ses retranchements avec une linéarité surprenante. Les rapports s’enquillent

du bout des mimines et les échappements claquent à chaque passage de vitesse. La suspension, un peu ferme, avoue ses limites dès que la chaussée se dégrade mais confère à l’auto un style de conduite rallye qui n’est pas sans déplaire si cela ne dure pas trop longtemps. Les reprises sont diaboliques et l’on saute de virage en virage sans craindre une glissade incontrôlée du train arrière puisque les roues arrière prennent la relève du train avant en sortie de courbe. Seuls les freins ont du mal à encaisser les appuis répétés sur circuit en enchainant des virages rapides.

EN BREF La Classe A 45 AMG est tout simplement volcanique. Efficace sur route comme sur piste, elle se paie le luxe de laisser sur place la concurrence. Chainon manquant chez AMG, elle trouve parfaitement sa place au sein d’une famille où sportivité exacerbée et confort de roulage vont de paire. Pour un coup d’essai sur le segment des compactes, c’est un coup de maître. Bravo Mercedes, merci AMG.

Tarifs à partir de 51 900€ 31

ESSAI

JAGUAR F-TYPE

WHAT THE A bien y réfléchir, Jaguar revient de loin. Lorsque Ford s’est débarrassé de la marque il y a quelques années, nous étions nombreux à trembler pour l’avenir des productions de Coventry. Toutefois, depuis son rachat par l’indien Tata, Jaguar, mais aussi Land Rover, croulent sous les nouveautés et la marque au félin se plait à lancer des véhicules aussi plaisants à regarder que grisants à conduire ou piloter.

Présenté à Francfort en septembre 2011, le concept C-X16 préfigurait un coupé sport portant long capot et arrière fastback, évoquant délibérément une certaine E-Type, icône des années 60. Il aura fallu attendre Paris et la rentrée 2012 pour découvrir la F-Type dans sa livrée officielle. Les lignes du concept-car restent inchangées mais le C-X16 a perdu son toit (il le retrouvera prochainement avec le lancement du coupé F-Type) proposant ainsi un roadster décliné en trois motorisations, V6, V6S et V8S, développant respectivement 340, 380 et 495ch ; de quoi réveiller le plus blasé des amateurs de conduite cheveux au vent. Nous avons passé une journée à torturer la modèle V6 et sommes rentrés définitivement amoureux de cette Jaguar aux lignes sculpturales et au tempérament bien trempé.

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Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

LA VOITURE Strictes deux places à petit coffre, la F-Type s’inscrit dans la droite lignée des productions de la marque. Habile mélange de luxe à l’anglaise et de sportivité clairement assumée, la F-Type puise son ADN dans celui de la E-Type tout en s’inspirant de modèles actuels comme le tonitruant XK-R. Le résultat donne naissance à un magnifique roadster parfaitement équilibré, le capot long et fuselé rappelle immanquablement celui de la E-Type tandis que les appendices aérodynamiques placés ça et là renvoient nettement aux versions bodybuildées frappées des lettres R et S. Je mets quiconque au défi de critiquer le physique de l’engin. La face avant fait la part belle aux optiques verticales, bouche béante prête à avaler la route et ouïes droites viennent parfaire le tableau. Le profil n’est pas en reste avec ses lignes tendues, ses ouïes d’aération et ses ailes légèrement bombées. La poupe n’est pas sans rappeler celle d’une autre icône, la Z8. Finesse des traits, feux plats, sorties d’échappement gargantuesques laissant présager un son caverneux et extracteur d’air proéminent donnent toute sa noblesse au popotin de la belle. La F-Type, c’est le gabarit parfait, la longueur d’une Mazda MX-5 et la largeur d’une Lamborghini Gallardo. La capote aux proportions parfaites est disponible en quatre teintes, noire, rouge, grise ou beige ; elle s’assortira plus facilement aux treize couleurs de carrosserie et aux dix modèles de jantes proposées à la commande.

Le cockpit de la F-Type plonge ses occupants dans une ambiance résolument sportive. Les sièges à l’assise parfaite se règlent au millimètre permettant ainsi de trouver la position idéale pour mener la F-Type en toute confiance, le petit volant trois branches (chauffant sur notre modèle d’essai) et le sélecteur du levier de vitesses tombent naturellement en mains. Les différents compteurs, commodos, la radio et autres boutons typés aviation confèrent à l’assemble un 34

look typé course ; à noter les bouches d’aération, situées au sommet du tableau de bord, qui apparaissent et disparaissent en mettant ou en coupant le contact.

Le tout est tendu de cuir et de moquettes épaisses, les ajustements sont au top et aucun bruit suspect ne vient parasiter la conduite. Le système audio Bluetooth délivre un son digne des meilleures salles de concert, classique, pop, rock ou techno, à vous choisir et poussez les watts.

MOTORISATIONS Si la F-type est disponible en V8 5.0l 495ch et 625Nm de couple, V6 3.0l 380ch et 460Nm de couple, c’est la version V6 3.0l 340ch et 450Nm de couple qui nous a promenés sur la journée. Ce « petit » bloc cubant 2 995cc, suffit largement à propulser les 1 597kg (merci l’aluminium) de la F-Type tout en lui assurant une sobriété étonnante à ce niveau de performances. La F-Type V6 est donnée à 9.0l/100km pour 209g de CO2 rejetés au kilomètre ; une consommation moyenne que nous avons poussée aux environs de 13.5l en usage intensif (plus qu’intensif) et portions de nationales avalées à rythme moins soutenu.

Parfaitement secondé par une boite automatique Quickshift à huit rapports, le bloc de base sait se faire doux et moelleux à bas régimes et franchement viril dès que la zone rouge est taquinée. Equipée d’un sélecteur de conduite, la F-Type démarre par défaut en mode normal, un mode à privilégier en ville histoire de ne pas vriller les oreilles des passants et attirer les intentions des plus malveillants. Un mode hiver offre à la boite une plus grande souplesse et des réactions moins vives sur routes glissantes et chaussées dégradées.

Le troisième mode, Dynamique, transforme radicalement la voiture ; les deux sorties chromées (elles sont quatre sur le modèles V8S) crachent un son caverneux ponctué de retours de gaz et de pétarades jouissives à la moindre sollicitation de la pédale de droite. Le système d’échappement actif (en option sur le modèle V6) donne à la F-Type des airs d’AC Cobra.

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ESSAI

CONDUITE Généreuse, c’est le terme à employer pour parler de la F-Type. Cette voiture donne, offre, distille du plaisir, de la joie, des sensations et je l’avoue sans honte, cela faisait très longtemps que je n’avais pas pris un tel pied à conduire un roadster. Elle vous ballade avec aisance dans des mondes totalement différents, aussi à l’aise à cruiser en bord de mer qu’à attaquer fort sur des routes escarpées et sinueuses à souhait. Son V6, plein à tous les régimes, hurle comme le V10 d’une Lamborghini ou le V12 d’une Maserati ; le système d’échappement actif d’osant à merveille ses vocalises. La boite Quickshift monte et descend les vitesses sans fausses notes, il faudra juste m’expliquer pourquoi le levier se baisse pour monter les rapports et inversement pour rétrograder, balançant de jolis crépitements à chaque rapport ; on se croirait presque à bord d’une Mercedes SLS. La direction rapide et réactive de la F-Type est conçue pour créer la connexion la plus rapide entre les mains du conducteur sur le volant et le point de contact des pneus sur la route. La crémaillère de direction assure une réaction précise aux commandes pour un retour et un contrôle d’une précision exceptionnelle.

Le feeling de conduite est excellent même en déconnectant l’ESP ; l’auto se permet alors quelques dérobades du train arrière en sortie de virage. Une bonne dose de contrebraquage et c’est reparti dans un vacarme assourdissant.

Trois systèmes de freinage sont proposés, chacun créant une performance progressive, sûre, soutenue et assurée. Chaque système présente de grands disques de freinage ventilés, jusqu’à 380mm de diamètre sur les systèmes Haute Performance et Super Performance des versions V6S et V8S. Cette grande surface influence la force de freinage et donne aux disques une meil36

leure capacité d’absorption et de dissipation de la chaleur générée par le freinage. Le refroidissement des freins est également amélioré par des buses et des conduits. L’air de refroidissement est dirigé directement vers les freins, réduisant ainsi l’effet d’évanouissement du frein par échauffement, et aidant à maintenir l’efficacité lors de longues périodes de conduite dynamique. La FType V6 bénéficie de disques de 354mm à l’avant et 325mm à l’arrière.

Les performances aérodynamiques sont au cœur de la conception de la F-Type, il suffit d’observer le physique de l’engin, et s’intègrent parfaitement au design de la carrosserie pour un faible niveau de portance et une excellente stabilité à grande vitesse. La prise d’air avant sous la grille et le diffuseur arrière gèrent le flux d’air le long du bas de caisse. Sur tous les modèles, un aileron arrière déployable au-delà de 100km/h produit jusqu’à 120kg d’appui pour une meilleure stabilité.

CONCLUSION Avec la F-Type, Jaguar reprend sa place au sein du cercle fermé des constructeurs de voitures de sport. Technologiquement aboutie, physiquement irrésistible et envoutante à conduire, la F-Type se hisse au sommet avec une facilité déconcertante. Les références du segment peuvent commencer à trembler face à cette petite Jaguar aux prétentions élevées. Ajoutez à cela des tarifs bien sentis et un équipement complet dès l’entrée de gamme et vous obtiendrez une voiture incontournable.

Tarifs à partir de 73 800€

Remerciements : Jaguar Lille - Groupe Dugardin pour le prêt de la F-Type V6.

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DOSSIER

PZERO BY NIGHT

ETAPE TOUQU

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QUETTOISE Grand succès pour la quatrième édition des PZero by night, le rallye de régularité nocturne organisé par Pirelli. Le samedi 8 Juin, 60 GT ont fait vrombir leurs moteurs au départ de l’hôtel Westminster Touquet-Paris-Plage. Irrésistible Auto a eu la chance de participer à l’événement à bord d’une Aston Martin DB9, un plaisir que nous n’allions pas bouder.

Photos Arnaud Taquet

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DOSSIER LE DEBRIEF Le rendez-vous avait été fixé devant l’hôtel du Westminster 15h00 pour un départ donné à 21h00. Le tracé du rallye de régularité, sur routes ouvertes, a été l’occasion pour les 60 équipages de conduire pendant une boucle d’environ 2 heures, ponctuée de checkpoints, de portions chronométrées et de liaisons.

La grille de départ a été marquée par la présence de voitures prestigieuses, comme la McLaren MP4–12C, la nouvelle Jaguar F Type, la Lamborghini Gallardo et l’ensemble des modèles de la gamme Aston Martin, le partenaire constructeur de l’événement : une Vanquish, deux Rapide S, une DB9, une V12 Vantage Roadster, une V8 Vantage SP10 Roadster et une V8 Vantage SP10 Coupé. Le premier équipage a pris le départ à 21h00. Les autres voitures se sont élancées ensuite toutes les 90s. Un parcours accessible et mixte, composé de régularité et de liaisons, a permis de déterminer les concurrents vainqueurs du rallye.

L’équipage arrivé en tête (avec un écart de 0.008km/h de vitesse moyenne entre les deux portions chronométrées) originaire de Paris et au volant d’une Ferrari 430 Scuderia, a reçu deux ensembles costumes «2 pièces » sur-mesure offerts par la Maison de tradition Tailleur Premium, 2 montres de l’horloger de luxe BRM, un ensemble maroquinerie Aston Martin et enfin, un magnum de champagne de la Maison Pommery.

L’équipage arrivé en seconde position (avec un écart de 0.122km/h) originaire du Touquet et au volant d’une Mercedes SLS a remporté deux paires de chaussures sur-mesure du célèbre bottier de luxe Massaro (marque de la Maison Chanel), un portrait photo offert par le studio Harcourt, une paire de boutons de manchette BRM, un ensemble maroquinerie Aston Martin et un magnum de champagne de la Maison Pommery.

Enfin, l’équipage qui est monté sur la troisième marche du podium (avec un écart de 0.148km/h) originaire de la Somme et au volant d’une Porsche Carrera 911 RS a reçu deux sets complets de bagagerie Gulf (BRM), une paire de boutons de manchette BRM, une nuit offerte à l’hôtel du Westminster pour 2 personnes, un ensemble maroquinerie Aston Martin et un magnum de champagne de la maison Pommery.

ESPRIT GENTLEMEN DRIVERS Avec les P Zero by Night, Pirelli souhaite apporter une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France et agrandir la communauté P Zero déjà très présente sur les circuits depuis 2010 avec les PZero experience. Ce nouveau rallye nocturne vient ainsi compléter la gamme des événements automobile organisés par Pirelli. Les P Zero by night permettent aux passionnés d’automobile de pratiquer un autre aspect de la conduite, celui du partage entre le pilote et le copilote, et de développer l’esprit « gentlemen drivers » si cher à la marque.

LE PRINCIPE DE LA COURSE DE REGULARITE A l’aide du roadbook qui leur est remis au départ de l’épreuve, les participants parcourent une certaine distance au cours de laquelle leur vitesse moyenne est calculée par les organisateurs. A l’arrivée au premier point de contrôle, il s’agit donc d’une vitesse constatée. Pour remporter l’épreuve, la vitesse moyenne que les participants réalisent sur la seconde portion chronométrée doit être la plus proche possible de celle constatée sur la première. Rien de compliqué, si ce n’est que le positionnement du deuxième point de contrôle est secret.

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Prochaine ĂŠdition des PZero by night, le 7 septembre 2013 Ă Saint-Tropez - www.pirelli.fr

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ZOOM

AUDI RS4

PAPA PILOT

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E

Rédacteur en chef d’un magazine automobile, un job en or. Surtout quand il s’agit de déposer ses enfants à l’école. Garer de temps à autres une Ferrari, une Aston Martin, une Porsche ou une Lotus devant le dit établissement suscite majoritairement l’étonnement mais offre aussi la possibilité de partager autre chose que la paternité avec les papas : la passion de l’Automobile. Il y a quelques mois, un papa qui avait remarqué le ballet des GT déposant deux mouflets le matin, s’est lancé et m’a demandé si, un jour, je pouvais l’embarquer dans une de nos virées à bord d’une voiture de sport…

Photos Arnaud Taquet

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ZOOM LE PAPA François-Xavier vend de l’énergie aux collectivités locales et autres industries ou entreprises. Son poste de cadre supérieur au sein d’une grande société lui octroie le droit de rouler à bord d’un véhicule de fonction. En bon père de famille (nombreuse), il a donc porté son choix sur un monospace français à même d’accueillir Madame son épouse et leur progéniture. Idéal pour les déplacements au quotidien, le monospace offre son lot d’avantages et de confort pour qui souhaite chouchouter les siens en les véhiculant d’un point A à un point B. Toutefois, les monospaces n’étant pas réputés pour offrir les sensations d’un sport prototype, leurs conducteurs sont souvent obligés de recourir au stage de pilotage, à l’achat encombrant d’un autre véhicule plus pêchu voire au prêt du coupé sport d’un copain fraichement divorcé (ou plein aux as) afin de profiter des émotions délivrées par un « vrai » moteur, une « vraie » voiture. Plusieurs fois passager à bord de sportives, une fois pilote de Lamborghini Gallardo, notre papa du jour n’en était pas à son coup d’essai dans le monde l’Automobile. Il fallait donc trouver LA voiture à même de combler son envie d’en découdre sur le bitume.

LA VOITURE Renault n’ayant pas encore monté le moteur de la Mégane RS dans son Scénic et Cosworth ne préparant pas le C-Max de Ford, il fallait donc se tourner vers « autre chose » pour satisfaire le pilote qui sommeille au fond de l’homme.

Oublions les GT, il a déjà donné. Une voiture du WRC reste hors de portée. Une monoplace sur route ouverte, impossible. Un break gavé aux hormones, voilà ce qui conviendrait à notre papa. Premium Métropole, la concession Audi de Lille, n’a pas été longue à dénicher celle qui permettrait à François-Xavier de bruler de la gomme en début de journée tout en allant chercher les enfants en fin d’aprèsmidi. L’Audi RS4 allait donc connaitre les joies de la paternité tout en se défoulant les pneus une bonne partie de la journée. Passée entre les mains des sorciers Rennsport d’Ingolstadt, l’Audi A4 Avant accueille un V8 4.2l développant 450ch et 430Nm de couple. Equipée de la boite S-Tronic à sept rapports, la RS4 peut compter sur la transmission Quattro pour passer cette débauche de puissance sur les quatre roues. Avalant le 0 à 100km/h en 4.7s et passant de 0 à 200km/h en un peu plus de 15s (mieux qu’une Corvette C6), la RS4 grimpe à 280km/h en vitesse maximum. Le tout en accueillant confortablement cinq personnes à son bord et acceptant 490l de chargement en tout genre dans son coffre.

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Autres tentAtions cAdrAns

STOWA

seit 1927

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Stowa, célèbre manufacture horlogère implantée en Allemagne depuis 1927*, ex-fournisseur de la Luftwaffe au même titre que Langhe & Söhne, IWC, Lacco et Wempe, présente ses deux nouveaux modèles. Basées sur la gamme Flieger TESTAF T01, deux montres en titane ont été conçues par Jörg Schauer et son équipe. Une montre avec compte à rebours, qui permet de voir les intervalles de temps écoulés lors d’une course de 24H et un modèle GMT.

24H rAcinG countdoWn Sur ce modèle, la lunette possède une fonction « compte à rebours » et les heures entre 00h00 à 24h00 sont perçues dans le sens contraire de la marche des aiguilles d’une montre. Lors d’une synchronisation avec l’aiguille des 24H avec le départ de la course et l’heure locale de la compétition, il est possible de consulter combien de temps il reste avant la fin de la course.

GMt WorLdtiMe Il est clair que l’utilité d’une montre à compte à rebours de 24H reste restreinte.

C’est pourquoi STOWA a ajouté à la version compte à rebours quelques complications. Avec une lunette supplémentaire, vous transformerez votre compte à rebours en une montre GMT (il suffit de dévisser 4 tiges filetées et le tour est joué). La lunette GMT est façonnée dans le sens des aiguilles d’une montre avec chiffres pairs de 00h00 à 24h00 et de barres pour les chiffres impairs.

Le mouvement intégré ETA Valgranges A07.171 revendique une finition superbe avec côtes de Genève, vis bleutées et gravure dorée STOWA. La manipulation exacte de la lunette avec un système à crans et la haute étanchéité à 200m soulignent l’exigence technique de ce garde temps singulier aux lignes pures.

Tarifs : 24H Racing Countdown 1 790€ / GMT Worldtime 1 690€ Livraison à partir d’octobre/novembre 2013. www.stowa.de 46

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L’Hôtel de l’Image est un 4 étoiles charmant, situé au cœur du village de Saint-Rémy-de-Provence. Il est placé dans un parc de 2 hectares face aux Alpilles. Il comporte 32 chambres et suites, d’un style contemporain, qui ont une vue imprenable sur les Alpilles. L’hôtel reprend des éléments de célèbres contes. Nous pouvons nous mettre dans la peau d’Alice au Pays des Merveilles avec un labyrinthe infini dans le parc de l’hôtel, ou encore dans la peau de Robinson Crusoë avec une suite à 10 mètres de hauteur, au centre d’un platane bicentenaire.

Lors de votre séjour, vous pourrez visiter les vignobles AOC « Les Baux de Provence » et la charmante cité provençale Tarascon. Après vos promenades, un moment de détente dans la piscine ou dans le spa de 500m2, suivi d’un diner au restaurant cosy de l’hôtel, vous feront vous rendre compte que vous passez un séjour parfait. www.hotelspreference.com/image 50

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