IRRESISTIBLE AUTO METROPOLE LILLOISE MAI 2014

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

PREVIEW Citroën C1

ZOOM

BUGATTI VEYRON mai 2014 - Édition Nord-Pas-de-Calais

BLACK BESS

ESSAIS FIAT 500 Twinair KIA Soul AUDI A3 Cabriolet MERCEDES Classe C PORSCHE Macan

DOSSIER Nismo Playstation GT Academy AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

GRATUIT irrésistible auto

RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW

P18 CITROËN C1

P20 FIAT 500 TWINAIR

ESSAI

P22 KIA SOUL

2009

20

14

ESSAI

EDITO

Je crois que je vieillis. Mon père m’avait prévenu, mes quelques compagnons plus âgés aussi.

ESSAI

P24 AUDI A3 CABRIOLET

Il y a de cela dix ou quinze ans, l’idée d’une virée en Caterham à tombeau ouvert me mettait l’eau à la bouche. La promesse de tours de piste en Exige ou en barquette me motivait pour la semaine.

Il y a de cela dix ou quinze ans, une boite de vitesses se devait d’être manuelle et rude, les rapports nécessitant une poigne de fer pour être engagés et ils ne devaient pas être plus de cinq en complément de la marche arrière.

Aujourd’hui, j’aime toujours autant les Caterham et autres tape-culs mais j’avoue sans honte ma

ESSAI

P28 MERCEDES CLASSE C

préférence pour les GT et berlines puissantes. Les circuits me séduisent toujours autant mais il me faut de l’espace dans l’habitacle et une boite robotisée assortie de palettes au volant. Sur autoroute, si je peux profiter d’un 7ème ou d’un 8ème rapport, je préfère.

Mes amis (les vrais) me disent « mais non, c’est la faute des constructeurs, leurs voitures sont de plus en plus confortables, la technique s’invite partout, ne t’inquiètes pas c’est pareil pour nous».

Mais moi je le sais… la quarantaine approche.

ESSAI

P32 PORSCHE MACAN

DOSSIER

P36 NISMO PLAYSTATION GT ACADEMY

ZOOM P38 BUGATTI VEYRON BLACK BESS

AUTRES TENTATIONS

P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

Laurent HAUMAN Directeur de publication

Eliott COLIN Béatrice LAGABBE Rédacteur en chef Service commercial

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

ARRINERA HUSSARYA

Le segment des sportives ne connaissant pas la crise, la marque polonaise Arrinera Automotive présente sa supercar Hussarya. Dessinée par Pavlo Burkatskyy, cette voiture sera produite en Pologne avec l’appui technique de la société britannique Noble, qui a participé à la mise au point du châssis composé de fibre de carbone et de kevlar. Sous le capot, on retrouve le V8 6.2l compressé de la Corvette. Délivrant 650ch, il permet à la Hussarya de monter de 0 à 100km/h en 3.2s et lui offre une vitesse maximale de 340km/h. Commercialisée à la fin de l’année, l’Arrinera sera affichée au tarif de 114 000€. La marque polonaise ambitionne de vendre 10 véhicules sur sa première année de production.

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NEWS Rien que par son nom, la Golf R400 dit tout, ce concept de voiture extrêmement sportive développé par Volkswagen R revendique sa puissance dans son nom, soit 400ch. Equipée du moteur 2.0l TSI, dont les gênes sont issus du moteur de course de la Polo R WRC, la Golf est catapultée de 0 à 100km/h en 3.9s. La vitesse maximale est de 280km/h et le couple atteint 450Nm dès 2 400tr/mn.

La Golf R400 peut revendiquer la perfection dans tous les domaines grâce à son moteur, sa transmission 4MOTION, sa suspension sportive et sa carrosserie élargie. La Golf R reçoit une peinture ‘’Silver Flake’’ qui est contrastée par son toit noir brillant et ses rétroviseurs en fibres de carbone. La Classe !!!

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Consommation mixte Norme CE 1999/94 (L/100km) : de 4,9 à 7,8 - CO2 (g/km) : de 129 à 181.

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NEWS

LANCEMENT

PORSCHE MACAN Le jeudi 3 avril, le Centre Porsche Sonauto de Lille organisait la soirée de lancement du Macan à L’Industrie.

Plus de 700 personnes ont répondu à l’appel du dernier né de Porsche lors d’une soirée exclusive dans l’ancien site industriel Nydel. Le Macan, en essai page 32 d’Irrésistible Auto, est disponible dès 59 873€. Il offre le choix entre trois motorisations essence (S et Turbo) ou diesel (S) développant respectivement 340, 400 et 258ch. Futur best-seller de la marque, il est disponible à l’essai auprès du Centre Porsche de Lille : 31 rue Bossuet à Villeneuve d’Ascq.

LAND ROVER CONCEPT DISCOVERY VISION

Pour fêter les 25 ans du Land Rover Discovery originel, la marque a lancé à New York le premier représentant de la nouvelle génération incarnée par la gamme Discovery.

Le Discovery Vision Concept s'appuie sur l’expérience de la marque pour imaginer sa vision du futur. Le concept annonce une nouvelle gamme de véhicules Discovery caractérisés par des technologies de pointe comme les vitres intelligentes, les phares avant laser, le système Terrain Response et le contrôle du véhicule à distance.

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Rejets Rejets de CO de2CO 2 (g/km)

Boulevard de l’Ouest - Villeneuve d’Ascq - Tél. : 03 20 43 21 10 - www.premium-metropole.com

NEWS

DAVID BROWN AUTOMOTIVE

SPEEDBACK GT

Rouler en ancienne au quotidien est quasiment une utopie. Rouler en Aston Martin ancienne devient presque impossible si l’on pense au prix d’un tel engin et à la disponibilité des pièces de rechange ainsi qu’à la fiabilité de la mécanique. En partant de ce constat, David Brown a créé une réplique d'Aston Martin DB5 sur base de Jaguar XKR. Dessinée par le designer Alan Mobberley, la David Brown Automotive Speedback GT rappelle énormément les Aston Martin DB5 et DB6 : la face avant adopte une large calandre chromée, deux yeux de grenouille montés sur des ailes bombées, des pare-chocs scindés en deux comme sur la DB6 alors que la partie arrière reçoit trois feux superposés inspirés de la DB5. Sous son capot se cache le bloc moteur de la Jaguar XKR : le V8 5.0l de 510ch et 625Nm. L'habitacle fait aussi l'objet de modifications avec une ambiance vintage ne faisant pas l'impasse sur le confort et le luxe.

DS 6WR

A l’occasion du Salon de Pékin, DS a dévoilé un nouveau modèle, la DS 6WR. Ce SUV premium est directement inspiré du concept car Wild Rubis. Il porte l’ADN des modèles DS avec un style unique et reconnaissable, fort en imaginaire et en émotion, mais aussi un raffinement « à la française ». Une proposition forte qui poursuit l’histoire de DS en Chine. En effet, après la DS 5LS, ce premier SUV de la marque est une étape de plus dans le développement de DS en Chine et à travers le monde.

Confrontée aux SUV premium allemands, la DS 6WR sera une deux roues motrices équipée du Grip Control des Peugeot 2008 et 3008. Elle offrira le choix entre le 1.6l e-THP de 160ch et le 1.6 THP de 200ch, les deux moteurs étant associés à une boite de vitesses automatique à 6 rapports.

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NEWS

LEXUS

NX

Lexus a présenté son dernier lors du salon de Pékin, le NX. Première incursion de la marque sur le segment des SUV compacts, le NX affiche un design plein de fougue pour séduire une nouvelle clientèle. Fort de ses lignes originales et armé du dernier cri technologique, le NX a vocation à devenir une référence pour de futurs modèles de la marque. Il se décline en trois modèles : le NX 300h, version Full Hybrid essence-électricité à haut rendement, le NX 200t, doté une première pour Lexus d’un moteur essence turbocompressé et le NX 200 atmosphérique. Tous les modèles donneront le choix entre roues avant motrices ou transmission intégrale.

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NEWS

SAGA MERCEDES

SE DéVELOPPE DANS LE PAS-DE-CALAIS Depuis le 1er avril, SAGA Mercedes a repris les 7 établissements voitures particulières du groupe Gorrias. Après l’acquisition en octobre 2013 de la filiale Mercedes-Benz Lille et des concessions de Villeneuve d’Ascq, Valenciennes et Dunkerque, Ronan Chabot intègre aujourd’hui les activités vente et après-vente des concessions de Douai, Cambrai, Arras, Lens, Béthune, Saint Omer et Boulogne sur Mer. La SAGA représentera donc l’étoile en voitures particulières sur l’ensemble de la région Nord-Pas-de-Calais. Cette deuxième plaque régionale pérennise celle existante sur les départements de la Vendée et du Maine et Loire (Les Sables d’Olonne, La Roche sur Yon, Challans, Angers, Cholet, Saumur et Thouars) distributeur également de véhicules utilitaires et industriels de la marque. Cet ensemble devrait distribuer en année pleine 3 600 voitures particulières Mercedes-Benz neuves et 4 000 véhicules d’occasion. Le groupe SAGA compte 710 collaborateurs (avec Toyota, Porsche et Lexus).

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NEWS

BMW M4

CABRIOLET

Dotée d’un tout nouveau 6 cylindres de 431ch abattant le 0 à 100km/h en 4.4s, la nouvelle BMW M4 n’aura pas tardé à se décliner en version découvrable. Comme sa devancière, elle reprend à son compte le toit rétractable rigide. Donc, pas de miracle côté poids, même si elle annonce gagner 60kg par rapport à la M3 cabriolet, notamment grâce à un recours à l'aluminium pour le capot, les ailes et quelques parties des soubassements (1 750kg sur la balance). Comptez 88 500€ en boite manuelle, soit 6 600€ de hausse par rapport au coupé M4, et 5 000€ de plus par rapport à la M3 Cabriolet. La boite auto à double embrayage, indispensable sur ce genre d’Auto, demande quant à elle un supplément de 3 950€.

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NEWS

PORSCHE 356 A

CARRERA 1500 GS/GT SPEEDSTER Non seulement ce Speedster 356 Carrera, parmi les premiers, est encore équipé de son moteur Type 547/1 d'origine (matching numbers), ce qui est particulièrement rare et désirable, mais en plus il offre des spécifications inhabituelles qui établissent un lien entre les versions GS et GT. D'après la carte de garantie Kardex, cette 356 A a été livrée neuve en août 1956 aux États-Unis, chez le distributeur bien connu Max Hoffman, à New York. Les archives du carrossier Reutter indiquent que la voiture portant le n° de châssis 82189 a été peinte à l'origine en blanc, avec une capote noire et une sellerie assortie.

Bien que cette voiture ait été officiellement désignée comme Carrera GS, elle présente certains équipements correspondant à la future version GT, plus sportive, et qui sont probablement sur la voiture depuis l'origine. D'après un

spécialiste Speedster, cette Carrera a été équipée à l'usine d'un moteur amélioré, de grilles de phares et d'un rétroviseur style Spyder 550, tout en étant dépourvue de chauffage, ce qui en fait une des rares GS offrant un équipement répondant en partie à celui de la future GT. Cette 356 est également équipée depuis l'origine de jantes Rudge, pièces d'une grande rareté dont la valeur est estimée à elle seule à 35 000€. Par ailleurs, l'occasion a été prise de rapprocher encore cette voiture des spécifications GT en l'équipant de quelques accessoires spécifiques comme un capot arrière doté de louvres et un échappement en acier inoxydable, style Sebring, à simple sortie.

Valeur estimée entre 780 000 et 900 000€.

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NEWS

FORD MU

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NEWS

MUSTANG 50 EDITION TH

50 ans, un demi-siècle, ça se fête. Et chez Ford, pour souffler les 50 bougies de la mythique Mustang, ils ont décidé de lancer une série limitée à 1 964 exemplaires : la Mustang 50th Edition. Disponible en boîte automatique ou manuelle, la Ford Mustang 50ème anniversaire n’est disponible qu’en deux teintes de carrosserie, le Kona Blue ou le Wimbledon White, couleur du premier modèle assemblé en 1964. Pour le reste, quelques chromes font leur apparition à l’avant, sur les flancs ainsi que sur les jantes. D’autres détails spécifiques comme le vitrage latéral en trois lamelles transparentes, les logos dédiés ou encore le volant cuir et la sellerie cachemire et cuir complètent la dotation. Basée sur la version GT, la Mustang 50ème anniversaire adopte sous son capot le bloc V8 5.0l développant 420ch et 529Nm de couple. Ne rêvez pas trop, les 1 964 exemplaires sont tous réservés au marché nord-américain.

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NEWS

CORVETTE

Z06 CABRIOLET

Chevrolet a dévoilé l’un des cabriolets les plus performants du monde : la nouvelle Corvette Z06 Cabriolet. Disposant d’au moins 625ch et de 861 Nm de couple, la Z06 est aussi la décapotable la plus puissante jamais produite par Chevrolet. Il s’agit de la première Z06 décapotable de série depuis 1963, époque où est apparu le pack Z06 destiné à pouvoir engager la Corvette dans des courses d’endurance. Les chiffres officiels révèlent qu’il n’y a eu cette année-là que 199 Corvette commandées avec le Pack Z06, dont un seul et unique cabriolet.

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NEWS

UNCONVENTIONAL HEROES PAR GERALD BEAR

Et si les héros n’avaient pas un rond ? C’est en s’interrogeant à ce sujet que l’illustrateur Gerald Bear a créé une série d’œuvres intitulée « unconventional heroes » croquant les véhicules de nos héros favoris, ruinés. Imaginez plutôt Michael Knight (« K2000 ») sans ses heureux bienfaiteurs, et donc sans sa Pontiac Firebird Trans Am, parcourir les routes dans une Coccinelle VW. Imaginez Luke et Bo Duke (« Shérif fais moi peur ») troquer leur Dodge Charger pour rouler dans une Renault 4L « General Lee ». Ou bien encore Starsky et Hutch dans l'habitacle d'une Fiat Panda, après avoir remisé leur Ford Gran Torino au placard.

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PREVIEW

CITROﾃ起 C1

PRENDRE LA VILLE DU BON COTE

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La nouvelle C1 est destinée à renouveler un best-seller vendu à plus de 760 000 exemplaires depuis son lancement en 2005.

Pétillante et décomplexée, cette nouvelle citadine, proposée en versions 3 portes et 5 portes, se dévoile également sous une nouvelle silhouette découvrable, appelée Airscape. Avec sa forte personnalité, la nouvelle C1 se remarque et se démarque. Elle apporte une réponse optimiste aux besoins de mobilité urbaine et s’inscrit dans le renouveau de la marque aux chevrons.

LA NOUVELLE CITROËN C1, C’EST : Plus de design avec une silhouette énergique et une face avant au regard espiègle. Ses versions biton et ses intérieurs colorés soulignent sa joie de vivre.

Nul doute, elle fait clairement partie de la famille des nouvelles CITROËN. Avec son style unique et sa « bouille » irrésistible, elle attire l’attention dès le premier regard ; Plus de confort avec du bien-être au quotidien, grâce à ses dimensions compactes (seulement 3.46m), son agilité et sa maniabilité (avec un rayon de braquage de 4.80m) qui lui permettent de se faufiler partout. C’est aussi un confort de suspension au meilleur niveau et une tenue de route irréprochable ; Plus de technologies utiles pour se faciliter la vie, avec des équipements simples d’utilisation tels qu’une tablette tactile 7 pouces, ou encore la technologie Mirror Screen qui permet de dupliquer et de piloter les applications de son smartphone depuis la tablette tactile. La nouvelle C1 peut également être dotée d’un système d’accès et de démarrage mains libres, d’une caméra de recul, ainsi que de l’aide au démarrage en pente, pour plus de sérénité ; Un budget maîtrisé, à partir de 9 950€, et une masse contenue (840kg) associée à des motorisations essence de dernière génération qui lui permettent de se placer au meilleur niveau de son segment en termes de consommation et d’émissions de CO2 ; Une ergonomie pensée pour faciliter la vie de chaque jour avec un coffre de 196l pratique et accessible, grâce à sa tablette arrière s’escamotant à l’ouverture du hayon. Son volume de coffre atteint 780l une fois les sièges arrière rabattus.

MOTORISATIONS La nouvelle C1 dispose de 2 motorisations essence de dernière génération.

La motorisation e-VTi 68 Airdream en boîte de vitesses à 5 rapports, couplée à la technologie Stop&Start et à un pack aéro spécifique, permet de placer la nouvelle CITROËN C1 au meilleur niveau en termes de consommation et d’émissions de CO2. Cette motorisation VTi 68 est également proposée avec une boîte de vitesses pilotée : ETG (Efficient Tronic Gearbox). Cette boîte à 5 rapports, bénéficie d’une fonction rampage et d’une cartographie de pédale optimisée permettant un meilleur dosage, pour des démarrages tout en douceur et un meilleur agrément de conduite.

La dernière née du constructeur français reçoit également la nouvelle motorisation VTi 82 de la famille PureTech. Produit en France, ce moteur 3 cylindres essence 1.2l de 82ch utilise des technologies innovantes, efficientes et économes : une consommation de 4.3 l/100km et un taux d’émissions de CO2 de 99g/km, tout en offrant de la vivacité et de l’agrément de conduite. Avec un couple de 118Nm et une accélération de 0 à 100km/h en 11s, cette motorisation conforte la capacité de la nouvelle CITROËN C1 à s’échapper de la ville…

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ESSAI

FIAT 500 TWINAIR 105CH

GONFLEE Cette année, l’icône Fiat 500 s’offre quelques modifications. Outre de légères retouches stylistiques, la nouveauté majeure se situe sous le capot avec l’adoption du bicylindre Twinair développant 105ch. Ce dernier, en provenance de la 500L, se substitue au bloc essence 4 cylindres 1.4l de 100ch. Avec quelques 900 000 unités vendues en Europe, la Fiat 500 n’avait certes pas besoin de se relooker pour séduire, elle compte plutôt sur l’arrivée de ce petit bloc downsizé pour continuer sur sa lancée.

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WHAT’S UP ?

ET ALORS ?

Chez Fiat, on fait évoluer son best-seller tout en douceur. A l’extérieur, la 500 propose trois nouvelles teintes de carrosserie, des calandre et rétroviseurs chromés et des jantes inédites. A l’intérieur, on note de nouvelles selleries en cuir ou tissu ainsi qu’une nouvelle instrumentation. On parlera davantage d’améliorations que d’une véritable révolution.

Intéressons-nous plutôt à ce qui se passe sous le capot du pot de yaourt transalpin. Le bloc 4 cylindres 1.4l de 100ch tire sa révérence et laisse sa place au bicylindre Twinair. Un « deux pattes » déjà éprouvé sur la 500 avec 85ch sous la pédale de droite. Une mécanique volontaire, malgré sa taille réduite, qui voit sa puissance augmenter de 20ch en adoptant le Twinair disponible sur la 500L. Plus puissant de 5ch que son prédécesseur à 4 cylindres, il offre surtout 14Nm supplémentaires dès 2 000tr/mn. Plus respectueuse de l’environnement, la Fiat 500 émet désormais 99g de CO2/km contre 149 avec le 4 cylindres.

Déjà séduit par la version 85ch, nous n’avons pas été déçus par les 105ch de la nouvelle motorisation. Sa sonorité singulière vous plonge dans le passé et donne l’impression de conduire une Fiat 500 des années 60. Sans transformer la voiture en une véritable sportive, les accélérations sont plus vives que sur la précédente génération avec le 0 à 100km/h réalisé en 10s. La petite Fiat 500 drope désormais à 188km/h au lieu de 182 et, croyez-moi, elle ne rechigne pas à grimper dans les tours. Seul bémol, une certaine inertie du petit bicylindre à bas régime (surtout en mode Eco).

Bien plus souple en mode Sport, la Fiat 500 Twinair et ses 105ch offrent une plage d’utilisation assez large permettant de repartir sur un filet de gaz et de titiller la zone rouge. De joyeuses pétarades sortent de l’échappement et l’on se surprend à mener l’engin à la cravache. Ainsi conduite, on frôle les 7l/100km et non les 4.2l promis sur la plaquette.

EN CONCLUSION Éco-responsable (du moins sur le papier), la petite 500 Twinair s’apprécie au quotidien grâce à la sonorité atypique de son petit bloc moteur.

Oubliez absolument le mode Eco et vous tirerez, en mode Sport, la quintessence des 105ch de son bicylindre. Optez pour la version Club, qui fait son apparition cette année au catalogue, et vous obtiendrez une citadine fort sympathique et parfaitement équipée.

Tarifs à partir de 16 510€ 21

ESSAI

KIA SOUL

REVELEZ VOTRE STYLE 22

Toujours aussi surprenant ce Soul de Kia. Avec son look de Monsieur Muscle et sa silhouette à part, il a réveillé le segment des SUV urbains et vient de se renouveler en douceur pour le plus grand plaisir des amateurs du genre. Tout en ressemblant fort au précédent, il s’est offert une nouvelle plateforme ainsi qu’une nouvelle carrosserie. Sous le capot, le Soul conserve ses blocs essence et diesel développant respectivement 132 et 128ch ; conscient de son capital sympathie, il compte bien séduire grâce à sa personnalité et à son allure de baroudeur.

QUOI DE NEUF ?

Chez Kia, on ne change pas une équipe qui gagne. La première génération se vendait bien alors le nouveau Soul ne s’est pas embarrassé d’un nouveau style et d’un nouveau moteur en risquant de tout recommencer à zéro. Histoire de faire les choses en douceur, la marque a doté son dernier né de la plateforme « K » déjà éprouvée sur la Ceed. Côté style, le nouveau Soul évolue légèrement en gardant les codes inhérents à sa réussite. Sa carrosserie s’est toutefois arrondie et musclée tout en adoptant une calandre plus élégante et de nouveaux phares à LED. A l’arrière, le hayon est désormais en deux parties et les feux plus harmonieux. Si la carrosserie a été totalement repensée entre 2008 et 2014 (elle avait déjà été restylée en 2012), les dimensions restent sensiblement les mêmes. Le nouveau Soul gagne seulement 20mm en longueur (4.14m), 15mm en largeur (1.80m) et conserve ses 1.61m de haut.

HABITACLE Les quelques millimètres gagnés sur cette nouvelle génération profitent principalement aux passagers arrière avec un empattement allongé de 2cm (2.57m).

Ces précieux centimètres offrent davantage d’habitabilité aux grands gabarits dont les genoux ne rentreront plus le dossier du conducteur et de son passager. Avec ou sans roue de secours, le coffre propose 238 à 354l de volume de chargement. La planche de bord redessinée fait appel à de nouveaux matériaux bien plus qualitatifs ainsi qu’à une finition située un cran au-dessus. Bref, le nouveau Soul a gagné en qualité.

MOTEURS Si le Kia Soul 2014 justifie d’un nouveau look, on ne peut pas en dire autant des motorisations. En effet, la marque coréenne a jugé bon de conserver les blocs 1.6l essence et diesel. Le bloc CRDi essayé par nos soins délivre toujours 128ch et 260Nm de couple à 2 750tr/mn. Il s’est contenté en moyenne de 6.4l de gasoil sur un parcours mixte où ses 128ch ont été pleinement exploités.

Seule ombre au tableau, il est désormais affublé d’un malus de 150€ eu égard aux 132g de CO2 rejetés par kilomètre.

La nouvelle plateforme de la Kia Ceed procure au Soul un comportement de compacte sportive améliorant les liaisons au sol et la précision de son comportement. En clair, vous conduisez un SUV rondouillard au comportement dynamique et incisif. Certes, le Soul est un peu sec mais il se comporte comme une petite sportive ; ce qui est loin d’être désagréable.

DONC Encore plus agréable à regarder, plus dynamique à conduire, plus habitable, le nouveau Soul de Kia ne déroutera pas sa clientèle. La marque compte écouler 1 500 exemplaires cette année sur l’hexagone et pourra s’appuyer sur sa belle petite « gueule » pour y arriver.

Tarifs à partir de 17 450€ 23

ESSAI

AUDI A3 CABRIOLET

MONOPO

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OLISTIQUE

Lancée en 1996, la compacte de la famille fait un véritable carton. D’abord disponible en 3 portes et en 5 sur la première génération, elle s’est déclinée en 3 portes et en Sportback sur la deuxième puis en berline et maintenant en cabriolet sur la troisième et dernière génération. Passons sur les variantes S3 et RS3 Sportback qui font saliver bon nombres d’amoureux de belles mécaniques pour nous focaliser sur la version décapotable.

Au catalogue depuis la seconde génération d’A3, le petit cabriolet aux anneaux se contentait d’être une Golf cabriolet rebadgée. Avec la nouvelle A3, Audi fait un beau pied de nez à VW en s’offrant une vraie décapotable 4 places avec un coffre, une sorte d’A5 cabriolet miniature.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

EXTÉRIEUR L’A3 cabriolet ne peut pas renier son lien de parenté avec le reste de la gamme. En partie issue des éléments de carrosserie de la berline, le cabriolet A3 s’offre même un petit air d’A5. Avec 4.42m de long, l’A3 décapotable s’est tout bonnement allongée de 18cm par rapport à l’ancienne génération. Au passage, cette seconde génération de cabriolet A3 a également pris 2cm en largeur ainsi qu’en empattement. La nouvelle Audi A3 cabriolet ferait presque penser à la regrettée A4 décapotable.

Depuis la petite A2 et la limousine A8, Audi est passé maître dans l’emploi de l’aluminium, un matériau que l’on retrouve notamment dans le capot moteur ; le mécanisme de capote faisant, quant à lui, appel au magnésium afin de limiter la prise de poids du parapluie à roulettes. Le résultat ne se fait pas attendre, l’A3 cabriolet est plus légère de 50kg que sa devancière.

Faites confiance à la marque pour vous proposer un catalogue d’accessoires et d’options en 327 toms, vous pourrez ainsi personnaliser votre A3 cabriolet et faire baver d’envie tous vos potes en modifiant la couleur de la capote, choisissant des jantes spécifiques, assortissant le cuir et les tapis de sol…

INTÉRIEUR Comme d’habitude chez Audi, l’intérieur ne souffre aucune critique et la précision des ajustements fait écho à la qualité des matériaux employés.

L’ambiance reste la même que dans l’ensemble de la gamme A3 mais le cabriolet bénéficie des derniers process de fabrication de l’usine d’Ingolstadt. Le cabriolet A3 propose donc des commandes mieux présentées, débarrassées de tout commodo superflu et autre bitonio inutile. Les éclairages d’ambiance placés ici et là ainsi que les touches d’aluminium donnent à l’ensemble une touche design très agréable au quotidien et l’on se réjouit de retrouver le caractère sportif des habitacles de la marque à travers le volant à trois branches et les magnifiques sièges légèrement baquets tissés de cuir et d’Alcantara.

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Suffisamment habitable pour 4 personnes, l’A3 cabriolet chouchoute ses occupants tant au niveau de l’espace disponible que du confort de roulement ou du silence d’utilisation. La capote est assez épaisse pour gommer les bruits de roulement et autres sons en provenance de l’extérieur. Il suffit d’une pression continue et de 17s pour décapoter ou recapoter l’engin et ce jusqu’à 50km/h. Le coffre est désormais plus profond et gagne 60l pour atteindre 320l (287l décapotée).

COMPORTEMENT Cette nouvelle génération de « petit » cabriolet Audi pioche naturellement dans la banque de blocs moteurs de l’A3 classique. La puissance de ces derniers varie de 125 à 180ch pour les blocs essence TFSI et de 110 à 150ch pour les diesel TDI. C'est d’ailleurs ce dernier qui équipait notre modèle, testé en Belgique, à Bruges. Un périple idéal pour goûter à la souplesse d’un moteur dont les qualités ne sont plus à vanter. Avec 110g de CO2 rejetés au kilomètre et une consommation moyenne de 6.7l/100km lors de notre essai, le cabriolet A3 s’est montré très agréable à conduire. On pouvait craindre un manque de rigidité du châssis lors du décapsulage de l’A3 mais il n’en est rien.

Rigide et bien équilibré, la plateforme de l’A3 cabriolet ne se tord pas comme un Carambar au soleil lorsque le rythme devient soutenu. Très neutre dans ses réactions, la voiture se place au millimètre sur routes sinueuses et conserve un confort tout à fait honorable sur les routes pavés de la Venise du Nord. Drive Select enclenché sur Dynamique, l’A3 cabriolet est un véritable régal à mener.

Déjà super efficace en TDI 150ch, traction et boite manuelle 6 rapports, cette voiture doit être parfaite en TFSI 180ch, transmission Quattro et boite automatique S Tronic. En attendant la déclinaison S3 prévue au catalogue avec 300ch sous le capot…

LES MOTS DE LA FIN Seule sur le segment des cabriolets compacts premium, l’Audi A3 n’aura donc aucun mal à gérer cette situation de monopole. Seule une Série 2 cabriolet pourrait peut-être venir lui faire de l’ombre ? Mais pour l’instant, ce n’est pas le cas.

Tarifs à partir de 31 730€ Remerciements : Audi Premium Métropole pour le prêt du véhicule 27

ESSAI

MERCEDES CLASSE C

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Déjà au début des années 80, la marque à l’étoile songeait à lancer un modèle plus accessible afin de rajeunir sa clientèle. En 1982, avec la 190, Mercedes créait l’événement en proposant une berline 4 portes au gabarit réduit et à la gamme assez large pour satisfaire le plus grand nombre. De l’entrée de gamme 1.8 à la 2.5 16S, la 190 a séduit près de 2 000 000 d’automobilistes en 10 années de carrière. 30 ans plus tard, avec sa nouvelle Classe C, le constructeur de Stuttgart homogénéise sa gamme en lançant une sorte de Classe S en modèle réduit.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI PHYSIQUE D’ATHLèTE

VOYAGE SURCLASSé

Des formes cubiques des eighties, il ne reste rien chez Mercedes. Au fil des années, les productions se sont affinées reprenant les gimmicks de la marque.

Ainsi, les dernières productions maison rendent-elles hommage au reste de la gamme en s’appropriant ici une calandre, là un passage de roue, ici une ligne fuyante, là un capot bombé. Avec la nouvelle Classe C, on découvre avec bonheur une berline compacte aux faux airs de Classe S. Avec 4.69m de long et 1.81m de large, la nouvelle Classe C fait presque 30cm de plus que sa glorieuse ancêtre.

Fine à souhait, musclée comme il faut, la nouvelle Classe C se permettrait presque de donner des leçons de style au CLA et CLS. Comme d’habitude chez Mercedes, on peut piocher dans le catalogue des accessoires et options pour choisir un kit AMG, des inserts chromés ou des jantes au diamètre sympathique pour personnaliser sa Classe C et s’assurer le regard envieux des passants.

A bord, Mercedes a fait très fort ; ses petites copines à l’hélice et aux anneaux n’ont qu’à bien se tenir. Oubliez complètement les précédentes générations de Classe C : la console centrale très large ressemble énormément à celle présentée sur le concept-car et alterne avec élégance belles matières et détails raffinés. Les buses d’aération, les commandes de climatisation et l’ensemble multimédia à écran déporté donne à la nouvelle Classe C une allure folle.

Côté habitabilité, cette Classe C pose de nouveaux jalons en offrant un espace habitable généreux à l’avant comme à l’arrière. Les grands gabarits se sentiront à leur aise trouvant suffisamment de place pour leurs genoux et leurs coudes, le tout dans un confort de limousine. Il faudra toutefois penser au tunnel de transmission qui limitera à 4 le nombre d’occupants adultes dans la voiture. Convenable, le coffre dispose d’un volume de chargement de 480l.

220 BLUETEC Mercedes nous a prêté celle qui devrait représenter le volume de vente le plus important sur le territoire : la version 220 Bluetec. Le bloc 2.1l diesel développe 170ch et 400Nm de couple ; il avale le 0 à 100km/h en 7.7s malgré les 1 600kg du bébé teuton. Associé à une transmission automatique à 7 rapports 7G-Tronic Plus, il privilégie davantage le confort à la sportivité sur les versions de base tandis qu’il bénéficie de l’Agility Select sur la version Sportline. Vous pourrez alors, comme nous, agir sur la boite de vitesses, l’accélérateur et la direction afin de viriliser votre Classe C. Entre Paris Centre et Rambouillet, notre Classe C 220 Bluetec Sportline s’est contentée d’un petit 6.1l/100km de moyenne, une consommation raisonnable si l’on considère le rythme soutenu de notre test routier. Dotée du système Airmatic, la Classe C se transforme en véritable tapis volant, gommant aspérités et bosses et garantissant un confort digne d’une Classe E ou… d’une Classe S. En mode Sport ou Sport+, notre voiture d’essai s’est transformée en redoutable mangeuse de bitume ; sautant de virage en virage et avalant les longues courbes à des vitesses inavouables. La direction électrique reste précise en toutes circonstances et permet un placement idéal du train avant. Parfaitement insonorisée par rapport à ses petites sœurs A et CLA équipée du même moteur, la Classe C nous a bluffé par ses qualités dynamiques et son confort d’utilisation. Vivement le lancement de la version 250 Bluetec forte de 204ch…

Efficace et sûre, la nouvelle Classe C propose également de série un système d’avertissement des risques de collision, d’habitude réservé aux gammes supérieures, appelé Collision Prevention Assist et l’Adaptive Brake maintenant la pression sur le frein si le conducteur relâche la pédale trop rapidement. Véritables assistants à la conduite, ces équipements pallient au manque d’attention du conducteur.

CONCLUSION Dynamique, confortable, sûre, cette nouvelle génération de Classe C est bel et bien celle de la maturité pour la petite familiale de Mercedes. Véritable limousine en modèle réduit elle pourrait bien faire de l’ombre à sa grande sœur Classe E.

Tarifs à partir de 33 950€ 30

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Lille l Boulevard de l'Ouest l Villeneuve d'Ascq l 03 20 72 39 39 Arras l Route de Doullens l Dainville l 03 21 71 04 51 Béthune l Rue du Président René Coty l Annezin l 03 21 56 56 56 Boulogne-sur-Mer l ZA de la Canardière l Isques l 03 21 92 18 24 Cambrai l 2 rue du canal - Site du Pont de Cantimpré l Cambrai l 03 27 82 98 50 Douai l Le Raquet - Route de Cambrai l Lambres-Lez-Douai l 03 27 96 88 00 Dunkerque l 87 Quai Wilson l Saint-Pol-sur-Mer l 03 28 64 21 30 Lens l 148 route de Lille l Loison-sous-Lens l 03 21 78 59 59 St-Omer l 2 route de Blendecques l Longuenesse l 03 68 34 34 20 Valenciennes l 10 Boulevard Saly l Valenciennes l 03 27 28 00 28

ESSAI

PORSCHE MACAN

DEJA CULTE Après le Cayenne et la Panamera, Porsche poursuit son développement avec le Macan. Ce dernier se positionne sur le segment des SUV compacts, un marché en progression de 200% depuis 6 ans. Rassurez-vous, le Macan ne va pas titiller de la Captur mais plutôt du Q5 (dont il dérive) en version 3.0 TFSI, 3.0 TDI et S ainsi que du X3 35i et 35d. Grâce à des blocs moteurs essence et diesel développant de 258 à 400ch, il compte bien se tailler une part de marché conséquente avec 50 000 exemplaires prévus en 2014 et 75 000 d’ici à avril 2015. Quand on sait qu’en 2013, plus de la moitié des Porsche sorties des chaines de productions étaient des Cayenne, cela laisse entrevoir un bel avenir pour le Macan.

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ESSAI

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STYLé

TAPIS VOLANT

Après le Cayenne lancé en 2002, la marque de Zuffenhausen commercialise le Macan, un véhicule haut sur pattes, habile mélange de SUV et de GT. Basé sur la plateforme du cousin Audi Q5, il s’en inspire techniquement à 30%, perdant 4cm en hauteur pour en gagner 7 en longueur, tout en conservant un empattement identique. Très proche visuellement et naturellement plus petit qu’un Cayenne, le Macam offre une position assise plus basse de 7cm par rapport à son grand frère.

Dans l’habitacle, marque oblige, tous les attributs d’une Porsche répondent présents à l’appel. Compte-tours central, contact à gauche et large console centrale. Sous le capot, le Macan propose 3 motorisations V6 ; deux essence S et Turbo de 3.0l et 3.6l développant 340 et 400ch ainsi qu’un diesel S de 3.0l développant 258ch. Pour la transmission, Porsche a fait de son Macan un 4x4 « à la sauce » propulsion devenant 4 roues motrices en cas de besoin.

En attendant une future version équipée d’un petit bloc 4 cylindres, tous les Macan sont équipés de la magique boite à double embrayage PDK à 7 rapports.

Particulièrement travaillée, la liaison au sol est assurée (en option) par une suspension pneumatique réduisant de 15mm la garde au sol par rapport à la suspension « métallique ». Comme d’habitude chez Porsche, les dispositifs PASM et PTM viennent en aide pour gérer mouvements de caisse et répartition optimale du couple. Véritable SUV sportif, le Macan est au Cayenne ce que le Cayman est à la Reine 911.

SPRINTER Né Des différentes versions essayées (désolé) c’est le Macan S diesel qui a retenu notre attention. Avec ses 258ch et les 580Nm de couple « qui vont avec », le Macan S diesel nous semble le plus cohérent pour un usage quotidien. Certes plus virils et réactifs, les versions essence S et Turbo arrachent le bitume mais sont aussi plus fatigantes à moyen et long termes. Capable de filer à 230km/h, le Macan S diesel abat le 0 à 100km/h en 6.3s et se contente de moins de 7l/100km. La version S essence grimpe à 254km/h, avale le 0 à 100 en 5.4s et

nécessite un peu moins de 10l de carburant pour parcourir 100km. Le haut de gamme Turbo et ses 400ch montent à 266km/h, prennent 4.8s pour atteindre les 100km/h et se contentent (en théorie) de moins de 10l/100km.

NOTRE OPINION Le Macan de Porsche va tout simplement chambouler le segment des SUV compacts haut de gamme. Son look sportif, son châssis magique et la qualité de ses prestations en font une arme fatale. Dangereux pour la concurrence, le Macan pourrait également l’être au sein de sa propre famille et remplacer pour partie le Cayenne. La marque reconnait d’ailleurs estimer entre 10 et 20% le taux de permutation du Cayenne pour le Macan. En effet, à moins de nécessiter d'un peu plus d'espace à l'arrière, il peut avantageusement se substituer au Cayenne. Véloce, agile, mais aussi confortable et habitable, ce SUV compact sera sans doute la Porsche la plus vendue au monde.

Tarifs à partir de 59 873€ 35

DOSSIER

NISMO PLAYSTATI GT ACADEM 6 ÉDITION e

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Photos Alexis Goure

Nissan et Sony ont annoncé que le concours NISMO PlayStation GT Academy, offrant à des joueurs virtuels l’opportunité de devenir de vrais pilotes de course, est reconduit pour la sixième année consécutive. Les qualifications en ligne sur PlayStation Gran Turismo 6 ont débuté le 21 avril.

ON MY

Depuis sa création en 2008, la compétition GT Academy a attiré plus de trois millions de participants.

Elle oppose des joueurs et des passionnés de sport automobile dans un concours offrant au vainqueur l’opportunité de devenir le prochain Athlète NISMO et de faire ainsi partie des pilotes d’élite Nissan portant les couleurs de NISMO, le service compétition du constructeur japonais.

Cette compétition, liant le virtuel au réel, a fait ses preuves à travers les résultats obtenus aujourd’hui par les premiers lauréats. Vainqueur de la GT Academy en 2011, le Britannique Jann Mardenborough a signé un podium aux 24H du Mans et courra en 2014 dans la série GP3 considérée comme l’antichambre de la Formule 1. Son ascension, depuis son succès en GT Academy, l’a amené à courir pour Arden International tout en accomplissant le programme de formation Red Bull Racing Driver Development.

Le premier lauréat de la GT Academy, Lucas Ordonez, est engagé cette année avec Nismo dans le très relevé championnat japonais de Super GT. L’Espagnol disputera aussi les prochaines 24H du Mans au volant de la ZEOD RC avec pour équipier Wolfgang Reip, qui est lui même un ancien vainqueur de la GT Academy (2012).

Nourrie par son succès, la GT Academy continue de croître sur le plan mondial. Les prochains champions seront sélectionnés en 2014 à travers des compétitions organisées en Europe, en Allemagne, aux USA et dans le cadre d’un nouveau programme impliquant l’Australie, l’Inde, le Moyen-Orient, le Mexique et la Thaïlande. Après avoir accompli une préparation intensive de trois mois, considérée parmi les meilleures au monde, les cinq champions de la GT Academy 2014 se qualifieront pour obtenir la récompense ultime : piloter une Nissan aux 24 Heures de Dubaï en janvier prochain.

Tout en s’inscrivant en GT Academy via Gran Turismo 6 pour PlayStation 3, les aspirants pilotes peuvent également participer à des séries d’événements en direct et, pour la première fois, relever le challenge sur Facebook.

Les détails de l’inscription sont publiés sur : www.facebook.com/GTAcademy et gran-turismo.com.

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ZOOM

VITESSE LéGENDE BLACK B E

LEGENDE

BU

Avec le cinquième modèle de son édition en six parties « Les Légendes de Bugatti », la marque fait revivre le souvenir de la légendaire Type 18. À l’occasion du salon international de l’automobile de Pékin, Bugatti a présenté en première mondiale l’interprétation moderne de la Type 18 : la Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse « Black Bess ». La Type 18 « Black Bess », qui fut en son temps l’un des véhicules routiers les plus rapides au monde, est l’ancêtre de la Bugatti Veyron, actuelle détentrice d’un record mondial de vitesse. Comme tous les modèles de cette édition, cette Légende contemporaine est limitée à trois exemplaires et coûte 2 150 000€.

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ESS

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UGATTI

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ZOOM LA TYPE 18 La Type 18 a été l’une des Bugatti les plus importantes de l’avant-guerre, avec des caractéristiques techniques en avance sur son temps qui lui permettaient d’évoluer dans une catégorie à part. Son moteur à quatre cylindres en ligne de cinq litres de cylindrée développait une puissance de plus de 100ch. Avec sa vitesse de pointe incroyable pour l’époque de 160km/h, la Type 18 était une super voiture de sport pure race, et le véhicule routier le plus rapide de son temps, toute catégorie confondue.

Ettore Bugatti en personne participait à des courses automobiles au volant de la Type 18 ; en 1912, il a remporté l’importante course de côte du Mont Ventoux dans sa catégorie. Bugatti n’a construit que sept exemplaires de cette voiture, et les a vendus à des clients triés sur le volet. L’un d’entre eux était le célèbre pionnier de l’aviation Roland Garros, qui après avoir remporté des victoires lors de différents meetings aériens, avait traversé la Méditerranée à bord de son avion en 1912. Il s’est intéressé à la Type 18 à la suite de la victoire d’Ettore au Mont Ventoux. Roland Garros, qui était épris de vitesse, recherchait une automobile qui lui permette de se déplacer aussi vite sur terre que dans les airs.

Son choix s’est porté sur la Type 18. En vendant ce véhicule à Roland Garros, Ettore Bugatti a réalisé une brillante opération de marketing.

Le 18 septembre 1913, Bugatti livra à Roland Garros la voiture biplace portant le numéro de châssis 474. Cette Type 18, qui fut par la suite baptisée « Black Bess » d’après un cheval de course anglais, est l’un des trois véhicules qui sont conservés. Elle se trouve actuellement au Louwman Museum, une collection privée située à La Haye, aux Pays-Bas. Evert Louwman a spécialement prêté cette Type 18 « Black Bess » historique à l’occasion de la première mondiale de la Vitesse Légende « Black Bess » au salon Auto China de Pékin.

LA VITESSE LÉGENDE BLACK BESS Comme toutes les Légendes de la marque, la « Black Bess » est basée sur la Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Son moteur W16 8.0l de 1 200ch développe le couple sans précédent de 1 500Nm de 3 000 à 5 000tr/min et réalise une accélération de 0 à 100km/h en 2.6s. Avec son record de vitesse en mode décapotable établi à 408.84km/h, la Grand Sport Vitesse est le roadster de série le plus rapide du monde.

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DEHORS La carrosserie entièrement composée de fibres de carbone de la Vitesse Légende « Black Bess » est peinte en noir, comme son prédécesseur historique. Les touches dorées distinctives de la Type 18 « Black Bess » sont réinterprétées de la façon la plus luxueuse sur la Bugatti moderne : pour la première fois, des éléments de la carrosserie d’une Bugatti sont plaqués d’or 24 carats. Sur la grille de calandre entièrement peinte en noir, le fer à cheval caractéristique de Bugatti resplendit dans le métal précieux. Celle-ci est encore renforcée par les bandes dorées qui, depuis le bas des projecteurs, parcourent les ailes avant, s’étendant vers l’arrière sous forme de rayons, et qui vont se rétrécissant jusqu’à la terminaison des portes. L’or pare également le logo EB à l’arrière du véhicule ainsi que les enjoliveurs de moyeu des jantes peintes en noir, qui portent également les initiales en noir du fondateur Ettore Bugatti. Le bouchon de réservoir et le bouchon d’huile sont mis en évidence par le monogramme « Black Bess » gravé et rehaussé par une peinture dorée.

DEDANS L’habitacle de la Vitesse Légende « Black Bess » est entièrement revêtu de cuir. Alors que le ciel de pavillon, le plancher, les sièges, le prolongement de la console centrale et la cloison arrière sont de couleur « Beige », le brun « Havanna » utilisé sur le tableau de bord, les garnitures de porte et la plage d’auvent assure un contraste subtil. La couronne de volant, en cuir rouge « Carmesin », est une référence directe à la Type 18 « Black Bess » historique.

Cette touche est reprise dans les surpiqûres rouges qui ornent les parties latérales des sièges ainsi que les ceintures de sécurité.

Parmi les détails les plus impressionnants du véhicule figurent sans conteste les panneaux de porte. Ceux-ci constituent l’un des projets de design intérieur les plus audacieux de la construction automobile. Chacun des deux panneaux revêtus de cuir en coloris « Havanna » accueille une scène différente, représentant la Type 18 « Black Bess » historique et l’avion de Roland Garros, un Morane Saulnier Type H. Ces esquisses sont encrées à la main directement sur le cuir – de la même manière que certains composants des véhicules de luxe étaient peints à la main au début du XXe siècle.

Afin de protéger les dessins de l’usure et des influences extérieures, une nouvelle encre et un nouveau procédé d’imprégnation ont été mis au point.

Aucun des six panneaux de porte des trois véhicules Légende n’est identique dans ses détails.

La prétention de Bugatti à travailler les matières les plus raffinées et à rester aussi fidèle que possible au véhicule d’origine s’illustre à l’intérieur de l’habitacle par l’utilisation de bois de rose précieux sur le levier sélecteur et sur le cache de la console centrale. On retrouve également de l’or à l’intérieur du véhicule : sur le logo EB figurant sur le couvercle du bac de rangement arrière, revêtu de cuir beige, sur lequel figure également un motif peint à la main représentant le véhicule historique.

On retrouve en outre dans le véhicule les caractéristiques typiques des Légendes, comme l’insert revêtu de cuir « Beige » situé sur le prolongement de la console centrale et portant le monogramme « Les Légendes de Bugatti », l’éléphant dansant en relief, symbole de la série des Légendes, qui est plaqué or sur ce modèle, ou encore les enjoliveurs de seuil de porte sur lesquels figure une reproduction de la Type 18 « Black Bess ».

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AUTRES TENTATIONS CADRANS

ROLEX GMT-MASTER II

CERACHROM

PEPSI A Bâle, Rolex a présenté une nouvelle version de l’Oyster Perpetual GMT-Master II équipée d’un disque de lunette Cerachrom en céramique bicolore rouge et bleu, conjuguant haute technologie avec l’esthétique du modèle original de 1955. Cette combinaison de couleurs, réputée impossible à réaliser en céramique, est devenue réalité pour les amateurs de ce modèle emblématique.

Le nouveau disque Cerachrom bicolore rouge et bleu est obtenu par un procédé unique développé et breveté par Rolex permettant de réaliser un composant en céramique de deux couleurs distinctes en un seul bloc, teinté dans la masse.

Il fait écho à la lunette traditionnellement en deux teintes des modèles GMTMaster et GMT-Master II d’origine. L’innovation consiste à créer un disque en céramique rouge – une couleur extrêmement difficile à obtenir –, puis à modifier localement la composition chimique de chaque grain jusqu’au cœur de la céramique pour transformer le rouge en bleu sur une moitié seulement du disque, avec une démarcation parfaitement nette entre les deux couleurs.

Les disques Cerachrom de Rolex, introduits en 2005, ont l’avantage d’être pratiquement inrayables, hautement résistants à la corrosion et insensibles aux effets décolorants des rayons ultraviolets. Leur surface polie au diamant offre un rendu inaltérable. La graduation 24 heures gravée dans la céramique est recouverte d’une fine couche de platine par dépôt PVD .

Le boîtier Oyster de 40mm de la GMT-Master II, garanti étanche jusqu’à 100m, est un exemple de robustesse. Sa carrure aux formes caractéristiques est taillée dans un bloc massif d’or gris 18ct coulé par Rolex dans sa propre fonderie.

Le fond cannelé est hermétiquement vissé à l’aide d’un outil spécial propre aux horlogers de la marque.

La couronne de remontoir, munie du système breveté de triple étanchéité Triplock et protégée par un épaulement taillé dans la masse de la carrure, se visse solidement sur le boîtier. Quant à la glace, surmontée de la loupe Cyclope à 3h pour une meilleure lecture de la date, elle est en saphir pratiquement inrayable. Totalement étanche, le boîtier Oyster de la GMT-Master II protège ainsi efficacement le mouvement qu’il abrite. La GMT-Master II est équipée du calibre 3186, un mouvement mécanique à remontage automatique avec second fuseau horaire et affichage de la date entièrement développé et manufacturé par Rolex. Comme tous les mouvements Perpetual de Rolex, le 3186 est certifié Chronomètre suisse (COSC).

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La nouvelle GMT-Master II bicolore est assortie d’un bracelet Oyster à maillons massifs en or gris 18ct avec fermoir de sécurité Oysterlock prévenant toute ouverture accidentelle. Ce bracelet dispose en outre de la maille de rallonge rapide Easylink, un système breveté par Rolex qui permet d’en ajuster facilement la longueur d’environ 5mm pour un surcroît de confort en toute circonstance. www.rolex.com

Au volant du modèle de votre choix*, voyagez de découverte en découverte grâce à une expérience de conduite inoubliable. Pour en profi ter, réservez votre essai directement auprès de votre Concessionnaire BMW.

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BMW Bavaria Concept

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Boulevard de l’ouest - Villeneuve d’Ascq Tél. : 03 20 66 27 27 www.autolille.fr

Le plaisir de conduire

AUTRES TENTATIONS STYLE

OFFICE ARTIST

ADIEU TRISTESSE MUC

EZE

A contre-courant de la morosité ambiante, de nombreux hommes partent chaque jour travailler avec le sourire. Fiers de faire bouger notre économie, ils transmettent leur joie de vivre au quotidien. Créée en leur hommage, OFFICE ARTIST propose des chemises de ville à ceux qui défendent l’optimisme au bureau.

LA CHEMISE IDÉALE

JFK

Bien coupée, élégante, facile à repasser Grand consommateur de chemise comme consultant, Olivier connait parfaitement ce symbole d’élégance, vêtement phare de la garde robe masculine.

Après plus d’un an de préparation, il propose donc sa vision de la chemise idéale: une chemise jeune et cintrée, montée à la main dans les tissus pastel de la maison Thomas Mason, résistante et facile à repasser, pour chaque jour accompagner les optimistes.

LE PARI DU SERVICE CLIENT Livraison dans la journée et soucis du détail Pour satisfaire ses clients, OFFICE ARTIST mise sur un service irréprochable.

Disponible exclusivement en ligne pour le moment, la marque livre les parisiens dans la journée par coursier et multiplie les petites attentions : livraison et retour gratuits, packaging original au format d’une boite d’archive, petit mot manuscrit.

LE BOUCHE À OREILLE COMME OUTIL MARKETING CHEMISE OFFICE ARTIST

Prix : 90 € TTC - Tailles : du 37 au 42 Distribution : disponible exclusivement sur office-artist.com Détails techniques : -Montée à la main -Tissu 100% coton double retors Thomas Mason -Coupe slim avec pinces dorsales -Poignets simples -Col classique court

Sur un marché concurrentiel, la nouvelle griffe utilise toutes les occasions de créer le bouche à oreille. Profitant du fait que sa cible travaille en openspace et se fasse livrer au bureau, OFFICE ARTIST fait de chaque client un ambassadeur de la marque : la livraison par coursier ne passe pas inaperçue, son packaging est conservé et chaque chemise est signée sur le poignet d’un ruban bleu rappelant le logo et symbolisant la signature d’un travail bien fait. www.office-artist.com

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GARDIENNAGE - ENTRETIEN - VENTE

“ UN ÉTABLISSEMENT CONSACRÉ À LA PASSION DE L’AUTOMOBILE DE COLLECTION ET D’EXCEPTION ”

POUR TOUS RENSEIGNEMENTS Charles Le Marhadour - 06 76 68 29 72 charlesgauthierautomobiles@gmail.com - 52 rue Henri Delecroix - Hem

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

CHARGE, PROTECTION ET CONNEXION Voici de vrais Must Have bien pensés qui protégeront, connecteront et rechargeront vos appareils mobiles et ordinateurs.

TRAVELLER KIT Voici un accessoire qui mérite toute votre attention. Pour plus de liberté, la marque Uniq vous propose son Traveller Kit. Ce produit permet d’adapter sa micro SIM ou sa Nano SIM à n’importe quel smartphone ou tablette. C’est très pratique. www.idchic.fr

PROTECTION TOUTE EN FINESSE L’élégant Folio est un étui pensé pour la tablette Surface 2 de Microsoft. Il laisse l’accès à toutes les fonctionnalités de la tablette tout en la protégeant. Il est doté d’un bandeau élastique permettant de garder la Surface 2 et son clavier dans leur écrin. Et peut faire office de support de visionnage qui permet de travailler ou de regarder un film confortablement, sans se soucier du maintien de l’écran. En plus l’étui fait preuve d’élégance et de sobriété.

Il est en cuir synthétique haut de gamme, discret et passe partout.

Prix : 29,90 € - www.urban-factory.com

DOCK ÉLÉGANT La C-Dock est une station de charge et de synchronisation chic et pratique, dotée de la connectique Lightning. Grâce à un câble de 90cm elle recharge et synchronise aussi les appareils qui ne sont pas pluggés à son connecteur. Elle peut également faire office de support de visionnage. Côté design, la C-Dock est épurée et élégante.

Prix : 49,95€ - www.macally-europe.com

BIEN PENSÉE La coque Protégé de Uniq porte très bien son nom. En effet, elle habille et protège efficacement de nombreux modèles de smartphones et tablettes. Disponible en plusieurs coloris, cette coque en polycarbonate est très pratique. Elle permet de voyager léger, sans porte-monnaie grâce à son système pour ranger sa carte bancaire, à l’arrière de la coque, dans un compartiment.

Prix : à partir de 19,99€ - www.idhic.fr

SOURCE D’ÉNERGIE Parfaite pour les nomades qui souhaitent ne jamais être à court de jus, la batterie 52L de Macally offre une réserve énergétique XXL. Elle recharge les tablettes, baladeurs, smartphones et GPS. Cette batterie de 5200mAh est dotée de deux câbles. L’un avec un connecteur Lightning, l’autre Micro USB. Elle peut donc donner de l’énergie à deux appareils en même temps. Pratique, son système de mise hors tension évite la surchauffe des appareils branchés. Par ailleurs son voyant lumineux indique clairement l’état de charge de la batterie.

Prix : 79,95€ - www.macally-europe.com 46

BAPTÊMES EN

AÉRODROME DE BONDUES DIMANCHE8JUIN10H-18H

Bénéfices au profit de deux associations Exposition de modèles réduits

EN TR ÉE : EXPOSITION 3 € GR ATUI T P OUR LES ENFANTS D E -10 ANS B AP TÊME À PARTIR D E 2 0 €

Version 1 : CMJN

Version 2 : noir et blanc

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

FABER-CASTELL

ACCESSOIRES D’ÉCRITURE La marque incontournable des stylos dans le monde, présente sa collection printemps/été 2014. Depuis 1761, Faber-Castell produit des stylos, des plumes et des accessoires d’écriture à la qualité exceptionnelle. La maitrise et le savoir-faire de la marque ne sont plus à prouver. Ici, les produits sont dotés du design emblématique de la marque et ont un style intemporel. www.faber-castell.fr Ondoro Bois : Stylo-plume : 130 € Stylo-bille / Porte-mine : 120 € Roller : 125 €

Flacon d’encre de 75ml : 25€

Coffret comprenant : un coupe-papier, un support blocnotes, un pot à crayons, un sous-main et 6 crayons à papier. Prix : 995€.

Gamme d’accessoires en cuir lisse ou cuir Saffiano composée, entre autres, d’étuis à stylos, portefeuille, porte-cartes de crédit, porte-monnaie, à partir de 75 €.

Intuition Cannelé : Porte-mine / Stylo-bille : 205€ Stylo-plume en noir ou ivoire (plume bicolore en or 18 carats) : 360€ Stylo-bille : 205€ Roller : 270€

Crayon graphite avec taille-crayon et gomme intégrés, en bois de cèdre rose de Californie. Disponible en argent massif ou plaqué platine. À partir de 200 €.

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Autres tentAtions Ailleurs

Villa N° 174

Anticonformiste

S’il y a bien un quartier incontournable à Rio de Janeiro c’est celui de Santa Teresa. Petit Montmartre du Brésil, avec ses ruelles pavées et ses nombreux escaliers, c’est un quartier bohème historique, culturellement bouillonnant.

C’est en plein cœur de ce superbe quartier qu’est installée la Villa No. 174.

Cet hôtel anticonformiste, très récent, est une ancienne maison de maitre qui trône au milieu d’un magnifique jardin tropical. La Villa No.174 comporte quatre suites au style inclassable. Il est un mélange d’Art déco, de décoration coloniales et de clins d’œil aux années 60. L’ancien et le moderne s’entrechoquent avec des éclats de couleurs étincelants. Ce style si particulier est le fruit de l’imagination du propriétaire. Sur les murs, nous pouvons admirer de nombreux tableaux. Ceux-ci sont amenés à changer régulièrement selon l’inspiration et les coups de cœur de l’hôte. Un hôtel à ne pas manquer. www.villa174.com

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Conçue avec le même souci de perfection esthétique que les bolides qui ont inspiré sa création, la collection Vintage Rally de Frédérique Constant s’adresse à ceux dont le cœur s’emballe au vrombissement des moteurs. Fort d’une fonctionnalité qui ferait rêver n’importe quel amateur de rallye, ce modèle n’a qu’un seul objectif : vous faire vivre votre passion le plus intensément possible !

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