IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS
ESSAIS HYUNDAI IX35 KIA Pro Cee’d GT INFINITI Q50 BMW Série 4 Coupé ALFA ROMEO 4C PREVIEW Cadillac Escalade DOSSIER 10 000 tours du Castellet
novembre 2013
ZOOM Riva Aquarama Lamborghini AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs
GRATUIT irrésistible auto
Horaires :
39-45 rue nationale 59000 Lille - Tél : 03 20 63 62 00 - printemps.com P - 285 places en accès direct à tous les niveaux du magasin
Du lundi au samedi : De 9h30 à 20h Sans interruption.
RUBRIQUES P4 NEWS
PREVIEW
P18 CADILLAC ESCALADE
ESSAI
P20 HYUNDAI IX35
ESSAI
P22 KIA PRO CEE’D GT
ESSAI
P24 INFINITI Q50
EDITO Liberté chérie… Ce qu’il y a de bien avec l’été indien, c’est le soleil qui vous caresse la nuque. Une douce caresse en terrasse à siroter (avec modération) sa boisson préférée, une douce caresse dans le jardin à ramasser les premières feuilles de l’automne, un léger effleurement à vélo en famille, à moto ou lors d’une balade décapotée…
ESSAI
P28 BMW SÉRIE 4 COUPÉ
Top-down avec les marmots, entre potes ou en amoureux, un délicieux moment d’impunité sur une route dégagée, Ray-Ban (ou autres) vissées sur le nez, un petit vent à 15/20° qui glisse dans le cou. Un sentiment de liberté qui n’a pas de prix et qui n’est pas (encore) taxé. Liberté, liberté chérie…
ESSAI
P32 ALFA ROMEO 4C
DOSSIER
Laurent HAUMAN Directeur de publication
P38 10 000 TOURS DU CASTELLET
P40 RIVA AQUARAMA LAMBORGHINI
AUTRES TENTATIONS
P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS
IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq web
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ZOOM
Eliott COLIN Rédacteur en chef
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éditeur de presse spécialisée
IRRESISTIBLE Moto
NEWS
BMW SÉRIE 2 Dans la droite lignée de la Série 4, BMW présente la Série 2. Cette dernière prend la place de la Série 1 coupé et, on peut l’imaginer, de sa déclinaison découvrable. La Série 2 coupé résultant d’un programme de motorisations spécifiques offre le moteur quatre cylindres 184ch de la 220i et la M235i un six cylindres en ligne de 326ch. La BMW Série 2 Coupé propose une longueur de carrosserie de 4 432mm, la 2 portes dépassant ainsi la BMW Série 1 de 108mm. La longueur a augmenté de 72mm par rapport à sa devancière, la BMW Série 1 Coupé. Sa largeur a augmenté de 32mm (1 774mm), son empattement de 30mm (2 690mm), la voie AV de 41mm (1 521mm) et la voie AR de 43mm (1 556mm). En même temps, la hauteur du véhicule diminue de 5mm (1 418mm). Il en résulte un espace plus généreux de l’habitacle ainsi qu’une augmentation du volume du coffre de 20l, cubant ainsi à 390l. La BMW Série 2 Coupé renoue avec la tradition des modèles compacts de conduite à la conduite sportive, étroitement liés au chiffre 2 dans la désignation des modèles.
Un nouveau segment vit le jour en 1966 avec le lancement de la BMW 1600-2. D’autres variantes de moteurs augmentèrent l’attractivité de la nouvelle série, mais c’est la BMW 2002 présentée en 1968 qui obtint une grande popularité et incarna le slogan « Plaisir de conduire ». La variante de moteur la plus spectaculaire fut la BMW 2002 turbo avec 170ch, le premier modèle d’un constructeur européen à être équipé d’un turbocompresseur à gaz d’échappement.
MINI FROZEN BLACK La BMW M3 avait ses versions Frozen Grey et Frozen Black, les Mini Countryman et Paceman ont désormais droit, elles aussi, à la teinte noire mate avec l’édition Frozen Black à effet texturé. Les S, SD et John Cooper Works pourront donc se parer d’un noir du plus bel effet. Comble de l’élégance, les parties en plastique, comme que les pare-chocs avant et arrière ainsi que les rétroviseurs, sont également peints dans la même teinte. Mini se permet de préciser qu’en raison d’un travail plus minutieux, cette finition Frozen Black n’est disponible qu’en édition limitée. Avant de craquer, sachez tout de même que cette teinte demande un soin particulier. Il vous faudra éviter d’utiliser cire ou vernis qui pourraient laisser des traces indésirables. Pour laver l’engin, il faudra obligatoirement passer par les produits spécifiques proposés chez le constructeur.
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NEWS
FERRARI SOUFFLE 30 BOUGIES A HONG KONG Quand Ferrari souffle 30 bougies en Asie, c’est la fête. Luca di Montezemolo, en personne, a fait le déplacement pour rencontrer les 1 700 propriétaires de Ferrari dénombrés à Hong Kong et invités à la soirée. Auto Italia Ltd, importateur Ferrari à Hong Kong en a profité pour présenter la nouvelle F458 Speciale aux quelques 2 000 convives ayant répondu à l’invitation. Pour finir, laissons la parole au big boss : « Je suis heureux d’être ici pour célébrer trente ans de Ferrari à Hong Kong, avec tant de propriétaires qui partagent notre passion et la recherche de l’excellence, de l’exclusivité et de l’innovation. Leur contribution à notre croissance en Chine a toujours été un élément vital et il continuera de l’être à l’avenir ».
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NEWS LAND ROVER SILK TRAIL Chez Land Rover, quand on lance un modèle hybride, on ne fait pas les choses à moitié. A l’occasion du lancement du nouveau Range en motorisation hybride, la marque a organisé un raid baptisé Silk Raid afin de mettre à l’épreuve son nouveau vaisseau amiral. Trois exemplaires du dit-Range ont parcouru 16 755km et traversé 13 pays en 53 jours. Partis de l’usine de Solihul en Angleterre, les trois Range Rover sont arrivés à Mumbai en Inde où les officiels les attendaient au pied du siège Tata. Seuls incidents à déplorer durant leur périple, quelques crevaisons, des roues endommagées et des pare-brise cassés par des projections de pierres. Au terme de leur voyage, les Range affichaient une consommation moyenne de 6.36l à 6.53l/100 km. Si ce n’est pas du test grandeur nature, ça y ressemble beaucoup.
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Le samedi 5 octobre, la concession Motor Village de Villeneuve d’Ascq organisait avec ses clients le premier meeting Fiat 500,28.03.2012 lors d’une sortie dans10:10 les Monts des Flandres. Le rendez-vous était fixé à 9H00 autour d’un petit déjeuner durant le briefing des participants. Road book en mains, les équipages se sont élancés par groupes de quatre véhicules. Au programme, un passage par le Mont Kemmel, une arrivée pour le déjeuner au Mont des Cats, un départ pour Cassel et une visite de musée. Le tout rythmé par les petites routes et les virages des Monts des Flandres. Une première édition largement réussie qui en appelle une seconde…
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VILLENEUVE D’ASCQ englos Boulevard de l’Ouest - 03 20 79 99 56 VilleneuVe d'ascq
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NEWS LA P1 PLUS RAPIDE QUE LA 918 C’est officiel, la P1 de McLaren est plus rapide que la Porsche 918. Le monstre de Woking a bel et bien pulvérisé le chrono du Nürburgring en avalant les 20.832km en 6mn47s, soit 10s de moins que le Spyder 918 et 1s de plus que la Radical SR8LM. Porsche sauve les meubles en restant la marque la plus rapide sur le Ring avec 6mn11s à bord d’une 956. Une belle réussite pour la marque anglaise au moment même où le tout premier exemplaire de la P1 a été livré à son heureux propriétaire.
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NEWS
JEEP PLATINUM EDITION Forte du succès enregistré par toutes les éditions limitées développées sur la base de la Jeep Wrangler, séries spéciales toutes épuisées très rapidement, une nouvelle édition limitée est commercialisée en France : la Jeep Wrangler Sahara Platinum Edition. Disponible uniquement avec le moteur turbo-diesel 2.8 CRD développant 200ch, cette nouvelle série spéciale conçue spécifiquement pour le marché français et limitée à 199 exemplaires arrive en versions 2 et 4 portes Unlimited à partir de 37 750€. Dérivée de la version Sahara, la Platinum Edition arbore un style extérieur exclusif, des jantes de 18 pouces à 7 branches et des accessoires créés par Mopar. Un logo Platinum Edition reprenant stylistiquement la calandre Jeep et posé sur l’aile avant gauche permet d’identifier cette série limitée. L'intérieur reçoit une sellerie noire en cuir partiel avec le logo Sahara ainsi que les sièges avant chauffants. Dernier élément spécifique à cette version, les radars de recul font partie de l’équipement standard.
AUDI A5 DTM CHAMPION En 2012, BMW avait lancé une édition spécifique de sa M3 baptisée DTM Champion en l’honneur du titre décroché par leur pilote Bruno Spengler. Cette année, c’est Audi qui peut frimer grâce à Mike Rockenfeller et son titre de champion DTM 2013. Le résultat : l’Audi A5 DTM Champion. Ce pack (à 1 900€) offre des badges venant se loger sur les seuils de portes, les ailes avant ainsi que sur les pare-chocs avant et arrière. L’A5 DTM Champion se pare également d’un aileron fixe, de coques de rétroviseurs en aluminium et de jantes 5 branches en 20 pouces. Trois coloris sont proposés sur cette série limitée à 300 exemplaires : rouge Misano, blanc glacier et gris Daytona. Sous le capot, vous pourrez choisir entre quatre motorisations toutes couplées à la transmission intégrale Quattro : 2.0l TDI 177ch, 3.0l TDI 245ch, 2.0l TFSI 225ch et 3.0l TFSI 272ch.
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NEWS
CATERHAM 160 Retour aux sources pour Caterham qui officialise la production de son modèle d’entrée de gamme. Comme « au bon vieux temps », la marque britannique propose une kit-car sous la barre des 20 000€. La Caterham 160 est équipée de petites jantes en 14 pouces et d’un bloc 3 cylindres 660cm3 d’origine Suzuki, elle développe 80ch et accuse 495kg sur la balance. Côté performances, la 160 avale le 0 à 100km/h en 6.5s et grimpe à 160km/h en vitesse de pointe. Nécessitant 60 à 70 heures de montage (selon la marque), la « petite » Seven peut également être montée chez Caterham moyennant un léger surcoût. Gentlemen, à vos clefs anglaises…
NEWS
BMW SÉRIE 4 CABRIOLET Comme à son habitude, BMW décline son nouveau coupé en version découvrable. Reprenant le principe de la précédente génération, la Série 4 adopte un toit rétractable en trois parties, opérationnel jusqu’à 18km/h. Merci aux designers d’avoir conservé une malle arrière assez fine malgré la présence du toit dans le coffre. Le volume de ce dernier gagne d’ailleurs quelques litres par rapport à la Série 3 cabriolet, offrant de 220 à 370l de chargement utile aux quatre occupants de la voiture. Proposé à son lancement avec deux moteurs essence (428i de 245ch et 435i de 306ch) et un moteur diesel (420d de 184ch), le cabriolet Série 4 s’articule autour des différentes finitions (Luxury, Modern et Sport) et packs (Pack Sport M) connues sur la version coupé. De série, il reçoit une transmission manuelle à 6 rapports et peut aussi s’équiper d’une transmission automatique à 8 rapports.
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NEWS
PORSCHE MACAN C’est à Los Angeles, durant le L.A.Auto Show, que Porsche présentera officiellement le Macan. Petit frère du Cayenne, il est chez Porsche ce que la Q5 est au Q7 chez Audi. C’est d’ailleurs sur la plateforme, légèrement modifiée, du Q5 que le Macan se base. Le futur « petit » SUV de Porsche, encore un peu camouflé, offrira une gamme composée de quatre cylindres et V6 essence et diesel, une version hybride est également prévue au programme. Le Macan viendra donc épauler le Cayenne et élargir le choix dans le segment des SUV sportifs. La marque de Stuttgart vise les 200 000 unités par an. Avec un tel look et le carton réalisé par son grand frère, il est à parier que Porsche risque une fois de plus de réussir dans les mois à venir avec le Macan. 13
NEWS
LA Z/28 EN AU NURBÜRGRING Chez Chevrolet, on a le triomphe modeste. A peine la nouvelle Camaro Z/28 avaitelle terminé son tour du Nürburgring que la marque fanfaronné déjà qu’elle était plus rapide qu’une certaine Murcielago LP640 ou qu’une autre 911 Carrera S. Et oui, les temps changent. Avec seulement 7’37’’47 pour boucler le circuit, la Camaro Z/28 (encore en rodage) a en effet « mangé » l’allemande et l’italienne. Pour info, la Z/28 partage son bloc moteur avec la Corvette Z06, un bon vieux V8 7.0l LS7 développant 505ch et 652Nm de couple. A l’issue de l’exploit réalisé sur piste humide (d’où les dérobades du train arrière sur la vidéo), Al Oppenheiser, ingénieur en chef, a déclaré : « nous savons que le Z28 peut être jusqu’à six secondes plus rapide sur une piste sèche ». A suivre…
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NEWS
HENNESSEY VENOM 700R Au Texas, on ne fait pas que dans le pétrole et le chapeau de cowboy, on donne aussi dans la préparation « un peu » poussée. Chez Hennessey, outre le fait de développer la Venom GT sur base Lotus, on s’attaque aussi aux productions maison. Mustang, Charger et Viper ont toutes eu droit à leurs améliorations mécaniques. La dernière génération de Viper n’échappe pas à la règle et les heureux propriétaires peuvent compter sur la firme texane pour pimenter les choses. Déjà disponible en version 1 000ch, la Viper est désormais proposée avec 700 canassons. La 700R et son V10 8.4l sortent 704ch et 942Nm de couple, avalent le 0 à 100km/h en 3.1s et grimpent à 345km/h en vitesse de pointe.
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21 NOVEMBRE 2013
num. agrément : 2002-326
Vente aux enchères publiques, suite contentieux bancaires, à la requête d’établissements financiers
NEWS
LAMBORGHINI VENENO ROADSTER Dans la série des « joyeux anniversaire », Lamborghini profite de son cinquantenaire pour présenter une déclinaison découvrable de la redoutable Veneno. 3 exemplaires du coupé ont été fabriqués, 9 exemplaires du roadster seront disponibles ; merci Lamborghini pour votre générosité. Bien entendu, la Veneno Roadster reprend la majorité des ingrédients du coupé. On retrouve donc de la fibre de carbone à outrance, un style d’avion de chasse et surtout un prix gargantusesque de 3.3 millions d’Euros. Pour mouvoir son roadster, Lamborghini a recours à un bloc V12 6.5l de 750ch, d’où les 0 à 100km/h effectué en 2.9s et les 355km/h en vitesse de pointe. Contrairement à Ferrari et Porsche, passés à l’hybridation avec leurs modèles respectifs LaFerrari et 918, Lamborghini reste fidèle au carburant et au moteur thermique. La marque de Sant’Agata continuant à se démarquer face à la concurrence.
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PUBLI-RÉDACTIONNEL
VISITE AUTO
L’OCCASION SIMPLIFIÉE L’ACCOMPAGNEMENT PERSONNALISÉ Installée Avenue de la République, à Marcq en Baroeul, la société Visite Auto fête prochainement ses 2 ans d’existence. Spécialisés dans le négoce d’occasions récentes, Alexandre et Cyril justifient d’une expérience de 20 ans dans le milieu de l’Automobile. De la citadine à la sportive, leurs véhicules bénéficient d’une traçabilité cristalline. 90% des voitures disponibles à l’achat chez Visite Auto sont des premières mains et présentent un carnet d’entretien mis à jour et aisément vérifiable. Visite Auto propose la majeure partie du temps des véhicules aux tarifs en-dessous du prix de marché, privilégiant le renouvellement du stock et la présence dans leurs locaux de voitures très demandées. Visite Auto conçoit l’achat d’un véhicule d’occasion comme une relation de confiance allant de la reprise de votre véhicule à la garantie du modèle acheté et son financement. En effet, Visite Auto propose des véhicules garantis de 3 à 72 mois sur le territoire national et des offres de financement, adaptées à votre budget, de 12 à 72 mois. Cerise sur le gâteau, Alexandre et Cyril se chargent d’immatriculer votre nouvelle voiture et peuvent même la livrer partout en France. Visite Auto, ce n’est pas qu’un local simple d’accès, c’est aussi une présence sur internet et les réseaux sociaux. Dans un souci d’efficacité, le stock est consultable en temps réel et régulièrement mis à jour via l’adresse www.visiteauto.fr, Facebook ou Twitter. Une façon originale de garder le contact avec ses clients. Après deux années d’exercice, Visite Auto s’impose donc comme un acteur incontournable du marché de l’occasion au cœur de la métropole lilloise. Alexandre et Cyril en veulent pour preuve la fidélité de certains clients ayant déjà acheté deux ou trois véhicules depuis leur ouverture. Alors, n’hésitez plus et poussez la porte de Visite Auto, vous serez agréablement surpris…
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PREVIEW
CADILLAC ESCALADE
HORIZON 2
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LA RéFéRENCE MADE IN USA Depuis son introduction, l’Escalade est rapidement devenu la norme parmi les SUV de luxe, avec une formule qui allie design audacieux et puissance tout en accueillant jusqu’à huit passagers. Ses trois générations successives ont incité les clients de SUV haut de gamme à lui conférer le statut d’icône. L’Escalade 2015 exploite le nouveau design et les éléments techniques de l’expansion des produits de Cadillac pour élever le SUV, signature de la marque, à un niveau supérieur. Le coup d’envoi de la production de l’Escalade 2015 sera donné au printemps prochain à Arlington, au Texas. La gamme de produits se composera du modèle Escalade de série et, à l’instar de la génération actuelle, d’une version ELV allongée. Le nouvel Escalade sera commercialisé en Europe vers fin 2014.
NOUVEAUTéS
015 Cadillac a présenté à New York le tout nouvel Escalade 2015, un SUV de luxe plus sophistiqué. La quatrième génération d’Escalade arbore un design entièrement remanié, mais instantanément identifiable. Si l’extérieur d’un Escalade se doit d’impressionner, une grande partie de l’histoire du SUV vedette de Cadillac se joue dans l’habitacle dont les niveaux de luxe se conjuguent à une technologie de pointe.
L’Escalade est doté d’un nouveau moteur V8 6.2l, plus puissant et plus efficace que celui des modèles précédents. Le Magnetic Ride Control de Cadillac (système de suspension réactive) est désormais disponible de série, offrant des performances de conduite maîtrisées avec précision. L’extérieur dispose de surfaces nettes, innovantes et plus sophistiquées, soulignées par un spectaculaire éclairage à LED. Le tout nouvel intérieur se pare de cuir coupé, cousu et enveloppé main, et de finitions en bois aussi élégantes qu’authentiques en option. Plus confortables et sculptés en apparence, les sièges comprennent une deuxième rangée inclinable. L’intérieur est désormais nettement plus silencieux grâce à une nouvelle structure de carrosserie, plus résistante, et à la technologie d’annulation active du bruit Bose. La CUE, le système avancé de connectivité et de contrôle de Cadillac, est disponible de série et offre une reconnaissance vocale de pointe avec des commandes tactiles que l’on retrouve habituellement sur les tablettes et les appareils mobiles. Un tableau d’instrumentation numérique 12.3 pouces de série peut être reconfiguré avec quatre thèmes tandis qu’un affichage tête haute projette des informations sur le pare-brise. Le système de divertissement arrière DVD BluRay, disponible en option, comprend un écran 9 pouces monté au plafond. Les nouvelles technologies de l’Escalade incluent en outre des fonctions de sécurité pour protéger les occupants avant, pendant et après une collision, comme le freinage automatique avant et arrière, qui s’appuie sur la technologie radar à courte portée et les capteurs à ultrasons pour aider le conducteur à éviter les collisions avant et arrière à faible vitesse grâce à une succession d’alertes qui s’étendent, le cas échéant, jusqu’au freinage complet. A suivre… 19
ESSAI
HYUNDAI IX35
KOREAN (RE)TOUCH
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Le SUV est un des fers de lance de la marque coréenne dans son offensive bienveillante et commerciale, cela va sans dire sur le marché européen. Il représente les meilleures ventes hexagonales de la marque. C’est dans l’optique de renforcer encore son succès sur notre vieux continent que le constructeur offre une évolution à son ix35, par ailleurs développé chez nos voisins allemands ou tchèques.
RETOUCHE MAQUILLAGE On peut difficilement reparler de relooking pour ce millésime, tant les retouches esthétiques sont peu nombreuses et subtiles. Hyundai a probablement jugé que sa petite costaude avait suffisamment bonne allure, avec son profil à la fois dynamique et musclé. Au rayon nouveautés, l’adoption, très tendances de LED, à l’avant et à l’arrière pour le jour et de bi-xénon pour le soir. Le ix35 mise d’abord sur son physique. Sans jouer les copistes (on a dit Coréen, pas Chinois), l’inspiration semble venir du Kuga «première mouture». Il est vrai que le SUV de Ford est le premier à avoir aussi parfaitement évoqué la dynamique par le style. Pour faire bonne figure, le SUV est désormais perché sur de nouvelles jantes alliages 16 ou 18 pouces. On vous avait prévenu, c’est light comme retouches. Au chapitre mécanique, le 2.0 CRDI de 136ch associé originellement à la transmission intégrale se conjugue désormais aussi en deux roues motrices. Un abaissement des émissions de CO2 concerne toutes les motorisations diesel. Enfin, suspensions et direction ont également bénéficié d’une optimisation.
10MN INSIDE Il ne faudra pas beaucoup plus de temps pour faire le tour des aménagements intérieurs nouvellement proposés. Nouveaux habillages de sièges et de contreportes, un peu de chrome ici, un éclairage porte-gobelet. C’est subtil. De la même façon que l’ajout des feux à LED adapte le SUV aux nouveaux standards du marché, Hyundai l’équipe d’un nouveau système multimédia, avec écran tactile plus grand, intégrant la navigation, ainsi qu’une caméra de recul dès le troisième niveau de finition. Dans la logique généreuse (coréenne ? ) du constructeur en matière d’équipements, on n’a pas chez Hyundai d’interminable catalogue d’options qui font grimper l’addition, seulement la peinture métallisée ou la direction à assistance variable. Seul bémol à cet intérieur, vaste, équipé et bien conçu, le manque de modularité. Ceci dit, le coffre est déjà bien gonflé avec sa capacité de 465l.
DES CHANGEMENTS PLUS SUBSTANTIELS Peut-être influencé par notre goût si français pour le diesel, le constructeur coréen a bossé le sujet. Le 2.0l CRDi, disponible en versions 136 et 184ch, bénéficie ainsi d’un nouveau système de recirculation des gaz d’échappement qui fait baisser les émissions de CO2 de 149 à 141g/km pour le 136ch, et de 187 à environ 175g/km pour le 184ch, ce qui devrait suffire à faire descendre le SUV de 1 à 3 échelons dans le barème des malus. Quant à la version 1.7l CRDi 115ch équipée d’office avec «start-stop», émettant 135g/km de CO2 en moyenne, elle devrait échapper à toute pénalité. Elle devrait... On sait qu’en la matière nul n’est à l’abri d’une mauvaise surprise. Autre thématique de travail, la direction, plus réactive et les suspensions plus souples afin de maximiser le confort des passagers.
EN CONCLUSION En revoyant une copie qui était déjà satisfaisante, Hyundai nous livre un véhicule véritablement abouti. Cela ne suffira peut-être pas à aller chatouiller les Qashqai et autres Tiguan, plus dynamiques, mais cela séduira très certainement les amateurs d’une garantie de 5 ans en kilométrage illimité. Enfin le constructeur annonce un modèle «FCEV», fonctionnant à pile à hydrogène, réservé pour l’instant aux danois et aux grands-bretons.
Tarifs à partir de 21 959€ Photos Arnaud Taquet
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ESSAI
KIA PRO CEE’D GT
ATHLETIQU
Kia et sa Pro Cee’d GT répondent enfin à Hyundai (à qui la marque appartient) et son Veloster. La Pro_ Cee’d, déjà très attirante en version classique, peut désormais compter sur une déclinaison sportive pour conquérir le Vieux Continent, et ce grâce au valeureux bloc 1.6l turbo développant 204ch et 265Nm de couple. Un cocktail idéal pour aller chatouiller ses concurrentes et brûler de la gomme façon « Gangnam Style ». 22
E ACCUEILLANTE Dans l’habitacle, Kia s’est fait plaisir. Outre les plastiques flatteurs (à faire pâlir quelques productions européennes), on se réjouit de retrouver l’ergonomie naturelle des habitacles maison. Alcantara, cuir, ciel de toit noir et surpiqures rouges donnent le ton. Deux sièges Recaro accueillent votre séant et un tableau de bord à la lisibilité à toute épreuve s’offre au conducteur derrière le volant sport trois branches. On sent que le big boss vient d’Allemagne et on ne peut que féliciter la marque de chercher à atteindre les standards de qualité teutons. Les ajustements sont au millimètre et touches laquées et autres parties chromées font vite oublier les aprioris injustifiés liés au pays d’origine du modèle. Une Kia c’est beau et on s’y sent bien à l’intérieur. Certains constructeurs devraient d’ailleurs chercher à copier la marque avant de penser à épiloguer. Bref, « tu ne la connais pas, tu es déjà en route à la juger ».
TOP CHRONO
LOOK Exit les excentricités à la Hyundai ; ne comptez pas sur Kia pour vous proposer deux portes à droite et une à gauche. La Pro Cee’d GT est une sportive qui sait se tenir, elle n’a pas besoin de faire dans le fun ou le ludique pour convaincre. Pour décliner son coupé Pro Cee’d, Kia a tout simplement modifié l’apparence déjà très réussi de cette dernière. Roues de 18 pouces, calandre noire, projecteurs spécifiques (du plus bel effet), spoilers habilement redessinés, châssis revisité et amortisseurs permettent à la Pro Cee’d GT de passer du côté obscur de la Force. Le tout ne dénature en rien la ligne fluide de la voiture et lui offre le supplément d’âme typique des GTI européennes. Attention toutefois à ne pas vous méprendre, la GT est bien une voiture au comportement Grand Tourisme et non une GTI au comportement débridé. Mégane RS, Astra OPC et Focus ST peuvent dormir sur leurs quatre pneus, chez Kia on ne souhaite pas tout chambouler en une fois, il faudra être encore patient pour voir arriver un modèle au tempérament de feu. D’ailleurs, même Thierry Bourretz (DG Kia France) le dit : «Nous ne cherchons pas du tout à concurrencer les valeurs établies européennes, mais à proposer autre chose qui n’existe pas, une GT plutôt qu’une GTI ». Bref des performances mais dans un confort préservé.
Pour paraphraser notre hôte : « la Pro Cee’d GT n’est pas une GTI ». L’ai-je bien dit ? Amoureux des épaules collées au siège, passez votre chemin. La Pro Cee’d GT a enfilé son survêtement mais ne donnera pas tout de suite dans le sprint à la Usain Bolt. Voyez plutôt en elle un excellent marathonien à la foulée régulière et qui laisse ses concurrents sur le pavé. La boite manuelle égraine ses 6 rapports de manière efficace et l’on se plait à rêver d’une version équipée d’une boite robotisée à double embrayage. La voiture pousse « gentiment » de manière assez linéaire et les 204ch lui offrent des reprises énergiques sans être transcendantes. Le 0 à 100 est avalé en 7.7s et la vitesse de pointe se stabilise à un bon 230km/h. Le couple (très disponible) de ce moteur permet de bonnes reprises sans trop jouer du levier de vitesse mais met un peu à mal la tenue de cap. Une direction est un amortissement plus rigides offriraient un caractère plus sportif à la voiture. Les freins répondent présents mais s’accommodent assez mal d’une conduite trop incisive à long terme. Bref, pour un coup d’essai, la Pro Cee’d se défend plutôt pas mal si vous êtes à la recherche d’un véhicule dynamique et joueur sans vous faire peur.
CONCLUSION Le style de l’auto est aguicheur, le comportement est certes posé mais efficace, le dynamisme est au rendez-vous et la Pro Cee’d annonce très certainement l’arrivée de modèles au caractère plus affirmé. En attendant, cette Kia est plus que convaincante. Agréable à vivre au quotidien, elle sait montrer les dents quand il le faut pour vous emmener à allure soutenue. Ajoutez à tout ceci la légendaire garantie 7 ans du constructeur… Bref, que demander de plus ?
Tarifs à partir de 28 990€ 23
ESSAI
INFINITI Q50
CHALLENGE 24
R
La tâche est ardue pour qui veut se faire une place dans le créneau feutré des berlines huppées où quelques marques de vielles noblesse germanique regardent d’un monocle suspicieux tout nouvel arrivant. Même la vielle lady d’outre-manche l’avait appris cruellement avec son X-Type. Avec cette Q50, la marque premium de Nissan pourrait détenir un atout de poids pour y parvenir.
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ESSAI
StylE AffIrmé
EncorE dE lA tEchno
Il se pourrait bien que, côte à côte, ces deux frères siamois et ennemis que sont Lexus et Infiniti dessinent de conserve un nouveau standard de berlines, plus affirmées, plus dynamiques que leurs devancières d’Outre-Rhin. Certains grincheux lui reprocheront ses formes, ses combinaisons d’arrêtes sportives et de galbes voluptueux, son toit plongeant, son court port-à-faux avant en dépit de son long empattement. Certes, tout cela n’est pas commun , on est bien dans l’hybride en matière de ligne, sinon dans la chimère. Mais n’est-ce pas ainsi que s’affirme un style et l’imposante berline, avec ses 4.80m, risque de faire tourner bien des têtes.
Une fois passée l’impression étrange de prendre les commandes d’un jet, vous allez expérimenter la grosse surprise de cette Infiniti : le système DAS ou (Direct Adaptive Steering) qu’on pourrait traduite par la Direction à Assistance Directe (ou Daddy, ça sonne bien, je vais le proposer à Infiniti) qui relie direction et crémaillère par une série de calculateurs. Passé une première sensation étrange de ne pas vraiment conduire, on découvre les atouts de ce dispositif. Contrairement à ce qu’on pourrait craindre, il n’engage nullement la Q50 vers la mollesse et permet sans doute de profiter pleinement de son dynamisme sans secouer ses passagers. Sur une mauvaise route, le confort de conduite gagne considérablement et même les plus torturées des routes montagnardes vous ferront l’effet d’une tranquille nationale flamande. Infiniti exprime assez joliment que l’hybride est « la suralimentation des temps modernes ». C’est dire si la version hybride de la Q50 , avec un sonore V6 de 364ch a un tempérament vif et joueur. Avec de belles accélérations et relances (5.1s sur le 0 à 100km/h) il transforme la Q50 en berline hybride la plus performante sur le segment. Avec une très bonne tenue de route qui traduit un juste équilibre entre confort et sportivité. Les plus sages opteront pour le diesel de 170ch dont les performances sont bien plus décevantes que sa sœur branché électro. Le 4 cylindres a beau avoir été relifté, il sent un peu la naphtaline, avec un fonctionnement assez rugueux et mollasson à bas régime. Tout le contraire de la version hybride.
tEchnolochIc L’ambiance générale de la cabine est celle d’une haute technologie, affirmée, revendiquée, proclamée, mais rhabillée avec élégance et une touche de distinction, comme si un décorateur de palace avait redécoré le poste de pilotage du Faucon Millenium. Ainsi la Q50 ne dispose pas d’un, mais de deux deux grands écrans HD équipés d’un logiciel Intel particulièrement intuitif, Infiniti rompant avec le système infomédia de Nissan qui l’avait équipé jusque là. Parmi les nombreuses aides à la conduite de la console de commande, citons l’assistance créneaux, l’aide au maintien dans la file, le régulation active... Le système de protection anti-collision ne vous alerte pas seulement en cas de danger lié au véhicule devant vous, mais également à ceux qui pourraient provenir du véhicule encore devant : si le système fonctionne, cela pourrait s’avérer fort pratique en cas de vue bouchée par un poids lourd ou un SUV oversized. 26
donc L’infiniti Q50 n’est pas révolutionnaire. Mais son look affirmé, son utilisation particulièrement dynamique de l’hybride et sa revendication de la technologie dans l’habitacle pourrait bien contribuer à changer le regard sur les berlines et finir par grappiller quelques parts de marché au trio allemand.
Tarifs à partir de 34 800€ 27
ESSAI
BMW SÉRIE 4
L’ESTHETE
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BM’ a décidé de mettre à plat sa terminologie et de combler les trous dans sa numérotation. Ainsi les coupés et les cabriolets auront des chiffres pairs qui les distingueront des berlines dont ils dérivent. Une première. En attendant la Série 2 issue de la Série 1, voici donc la Série 4, c’est à dire la Nouvelle Série 3 Coupé. Cet apparté numérologique mis à part, la distinction entre cette Série 4 et sa grande sœur va bien au delà du chiffre qui les sépare. Outre le capot, les haricots de calandre et le logo, les deux ont peu de choses en commun, ce coupé est bien loin d’une version deux portes de la berline.
NOUVELLE GUEULE La Série 4 est la première venue de la nouvelle famille munichoise, on peut à juste titre la considérer comme un véritable manifeste de la gamme. Elancée, athlétique, dynamique, esthétique : elle promet bien du plaisir et si d’aventure vous la garez à côté de l’ancien coupé Série 3 vous constaterez combien cette nouvelle génération a gagné : lignes plues tendues, plus longue (et plus d’empattement), plus large (et pourtant plus légère de 45kg et avec un centre de gravité particulièrement bas, elle a du caractère. Au point d’évoquer le véhicule de gamme supérieure Série 6 Gran Coupé. Quand à son museau, avec ses naseaux élargis, ses optiques étirées, ses prises d’air avant et ses ouïes latérales, il est indéniablement sportif et agressif. Une vraie belle gueule de squale, comme aux meilleurs moments de la marque à hélice.
INTÉRIEURS CHOISIS Si l’extérieur de cette Série 4 est très innovant, l’intérieur procurera une impression de familiarité à qui a connu celui de la Série 3, sixième génération. Qui s’en plaindra ? Les standards de BMW en terme de confort et d’équipement sont parmi les plus élevés. Notons cependant que l’accès au système de navigation est désormais facilité par l’agrandissment du bouton iDrive, au lieu de tourner la commande pour sélectionner fastidieusement chaque lettre, on peut désormais les dessiner du bout des doigts. Les différents degrés de finition ont chacun leur ambiance bien distincte, mais toujours raffinée 29
ESSAI
La finition « Sport », très... sportive, en rouge et noir bénéficie d’un volant sportif ; les modèles « Luxury » font très... luxueux avec leurs éléments chromés ou en bois ; l’élégance subtile de la mouture « Modern », fait très... moderne ; quant aux véhicules baptisés « M Sport », ils expriment au mieux la nature simultanément sportive et prestigieuse de cette Série 4. La position de conduite est des plus confortable, avec les sièges réglables en hauteur et en avant/arrière, mais aussi en largeur : ils se serrent en effet, pour donner une petite sensation baquet. L’affichage tête haute qui mentionne la vitesse, les réglementations et la navigation ajoute encore au confort de conduite. Même l’arrière est étonnement confortable pour un coupé et peut facilement accueillir deux adultes ( mais pas des joueurs de basket, à cause d’une garde de toit très basse). Le coffre affiche un respectable 445l litres et profite du système Smart Opener de série sur toute la gamme, pour s’ouvrir d’un léger coup de pied sous le bouclier arrière. 30
unE lArgE gAmmE dE motorISAtIonS L’offre de motorisations est déjà bien fournie avec une 420d de 184ch, une 428i de 245ch et de une 435i de 306ch que rejoindront bientôt une 420i (petit 4 cylindres de 184ch), une 420d de 184ch à transmission intégrale xDrive, une 430d (6 cylindres de 258ch) et la costaude 435d xDrive de 313ch. La Série 4 428i xDrive, avec son 4 cylindres turbo de 245ch a de l’énergie et de la reprise à revendre. Élu moteur de l’année dans sa catégorie, ce 4 cylindres est vraiment plein de ressources. Nerveux dans les premiers rapports, ce bloc moteur accolé à une boite automatique à 8 rapports procure un indéniable plaisir de conduite et franchit honorablement le 0 à 100 en 5.8s. Annoncé avec une consommation de 6.3l/100km le moteur devient vite plus gourmand à l’activation du mode de conduite « Sport » … On n’est pas obligé de choisir ce mode, et on peut se contenter du mode Eco Pro ou Confort, mais il faut reconnaître que ce méchant coupé, avec sa gravité très basse, sa façon de coller à la route, sa résistance à la torsion et ses suspensions réglables incite vraiment à jouer
les méchants garçons. On peut avoir une âme sauvage et savoir se comporter en bon père de famille : pour les longues routes vers le soleil ou ailleurs, le mode Confort de la Série 4 saura prendre soin de ses passagers. A côté de ces aspects plus épicuriens que raisonnables, la Série 4 sait être économe, et même plus économe que sa devancière, elle propose ainsi un mode « roue libre » dès qu’une route atteint 3% de pente, ainsi qu’un système d’assistance à la conduite qui fournit des aides automatiques, par exemple une décélération à l’approche d’une limitation de vitesse.
En résumé Avec sa ligne dynamique, ses équipements complets et son comportement polyvalent, alliant la prévenance pour son passager et son conducteur à un tempérament de GT, cette Série 4 ne nous procure aucun regret quant à l’ancienne Série 3 coupé. Elle aurait plutôt tendance à nous rendre impatient dans l’attente d’une version M4.
Tarifs à partir de 40 700€ 31
ESSAI
ALFA ROMEO 4C
BOMBA ITALIANA
Prenez une Alfa 8C, ajoutez une Lotus Exige, mélangez avec un peu d’histoire de la marque transalpine, saupoudrez de sportivité, n’oubliez pas un zeste de carbone, poussez le tout à 240ch, laissez chauffer 4.5s pour grimper à 100km/h et vous obtiendrez 895kg d’Alfa Romeo 4C ; un savoureux mélange de tout ce que l’Automobile peut offrir aux gourmands de sensations de conduite. 32
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ESSAI Ca y est, les ingénieurs Alfa Romeo se sont enfin souvenus des gènes et du passé sportif de la marque au biscione (ça fait plus italien que « vouivre »). Il aura fallu attendre bien longtemps avant que le constructeur se décide à donner une descendance à la 8C produite entre 2007 et 2010. A l’époque, la 8C avait fait croire à un retour aux sources pour Alfa… en échange de 160 000€. Et si la plus belle voiture du monde n’était en fin de compte qu’une énorme opération marketing façon « théorie du complot » pour préparer le terrain au lancement de la 4C ? Souvenezvous du salon de Genève en 2011, quand la 4C a fait son apparition sur le stand Alfa… Quelle claque. Deux ans plus tard, la 4C s’apprête à pointer le museau en concessions, elle n’a jamais été aussi proche de rouler dans nos rues. Il était grand temps pour nous de l’essayer…
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SPORTIVITé ASSUMéE
COCKPIT
Développée par Alfa, assemblée chez Maserati, la 4C n’est pas un modèle dérivé comme peuvent l’être les dynamiques GTA ou Quadrifoglio Verde. Non, la 4C joue à fond sur l’image du Groupe Fiat, on en viendrait presque à penser qu’elle a des gènes de Ferrari. Après tout, c’est Luca Di Montezemolo qui a inauguré la société en charge de développer la structure monocoque en carbone de la 4C. Cette voiture, c’est avant tout une ligne à couper le souffle, une ligne qui rappelle la mythique 33 Stradale et le prototype Scarabeo aux lignes torturées. Bref, la 4C s’est largement inspirée de l’histoire d’Alfa Romeo et ça, personne ne s’en plaindra. Sa proue n’est qu’un V géant qui nait à la base du pare-brise pour finir sous la calandre, la poupe rondouillarde porte deux feux cylindriques et fait automatiquement référence à sa grande sœur la 8C. De profil, la prise d’air située derrière la porte est la promesse de prouesses sportives et de chronos diaboliques par rapport au gabarit de l’auto. Car, la 4C, c’est un gabarit trapu de 3.99m de long (7cm de moins qu’une Clio), 1.86m de large et seulement 1.18m de haut (plus bas qu’un Cayman, à peine plus haut qu’une Elise). Des dimensions réduites qui offrent à la 4C un comportement sain et équilibré.
Confiez les gosses et donnez Médor et Pupuce contre bons soins, la 4C est une pure sportive deux places. Une fois installé à bord (et ce n’est pas une mince affaire avec 1.80m et 100kg), vous êtes aux commandes d’un engin qui sent l’adrénaline à plein nez. On se croirait à bord d’une Lotus Evora qui aurait troqué sa planche de bord pour celle d’une Ferrari 458. Le carbone est bien présent, les tapis de sol sont fins et les plastiques un peu chiches mais bon sang que ce cockpit donne envie. L’instrumentation numérique est tournée exclusivement vers le pilote et reprend l’intégralité des informations nécessaires au bon fonctionnement de l’engin. Prévoyez un gilet à poches ou une pochette à poser côté passager car Alfa n’a pas jugé bon de mettre une boite à gants dans son joujou. Si vous optez pour un weekend en amoureux, vous pourrez toujours compter sur le petit coffre de 110l situé dans votre dos pour abriter vos brosses à dents.
CONTACT Avant de démarrer la 4C, il faut savoir que les ingénieurs en charge du développement de l’auto n’ont eu qu’un but : chasser le kilo superflu. Pour ce faire, ils ont opté pour une structure monocoque en carbone de 65kg et un petit bloc moteur
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ESSAI
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de 1 742cm3 en provenance de la Giulietta. Au passage, ce bloc a abandonné la fonte pour l’aluminium et gagné 22kg dans la bataille. Le quatre cylindres TBI sort 240ch et 350Nm de couple, un rapport poids/puissance de 3.85kg/ch et une puissance de 137ch/l. Associé à une boite à double embrayage, le 1 750 TBI transmet sa puissance aux roues arrière et abat le 0 à 100km/h en 4.5s. Les 895kg de la 4C grimpent à 258km/h en vitesse de pointe. Histoire d’affirmer davantage encore son appartenance au Groupe Fiat, la 4C multiplie les clins d’œil aux productions de Maranello. Ainsi, une fois le quatre cylindres en émoi, pas de levier de vitesses mais quatre boutons poussoir pour enclencher la première, la marche arrière, revenir au point mort et sélectionner le mode automatique ou manuel de la boite. Immobile, la 4C dégage déjà une sonorité typée sport à l’extérieur et clairement racing à l’intérieur grâce au cliquetis des injecteurs et au chuintement de la soupape du turbo. Un petit coup de palette à droite et la première est enclenchée. Surprise, 80% du couple est disponible dès 1 800tr/mn, la poussée est athlétique et constante mais la direction non assistée et les pneus larges obligent à garder les mains fermement attachées au volant. Une sensation désagréable de sentir la voiture entrer et sortir des aspérités de la chaussée, sans savoir pourquoi ni comment, résume le comportement de la 4C à faible vitesse. Elle se doit être d’être tenue d’une main de fer pour en profiter pleinement sur routes ouvertes. Les ingénieurs de la marque nous ont expliqué qu’ils avaient privilégié la tenue de cap à vitesse élevée plutôt qu’à faible allure. En clair la 4C est plus une pistarde qu’une redoutable sportive sur petites routes. Sur piste, c’est une toute autre histoire. En effet, cette voiture a tout simplement été conçue pour allumer tout
ce qui passe à sa portée sur circuit. Le système DNA et ses quatre modes de conduite permettent de régler la voiture selon vos habitudes de conduite ; les deux premiers (Normal et All Weather) sont à oublier sur piste alors que les deux derniers (Dynamic et Race) sont d’une redoutable efficacité. En mode Dynamic, la voiture vous laisse gentiment partir en travers jusqu’à un angle de braquage de 30°, de quoi s’entrainer sans craintes à l’art du contre-braquage. Le mode Race, qui bénéficie d’une fonction Launch Control transforme la voiture en une petite boule de nerf dure à suivre tant elle en encaisse encore et encore. Côté freinage, la 4C peut compter sur un système endurant, particulièrement performant et sain quand le rythme s’accélère.
DONC ET DONC A mi-chemin entre la Lotus Elise et la Porsche Cayman, l’Alfa Romeo 4C s’apprécie à vitesse légale et plus si affinité sur routes ouvertes. Jolie petite sportive, elle fera sans nul doute tourner toutes les têtes sur son passage. Sur circuit, elle se révèle enfin et devient une pistarde efficace et redoutable. A la façon d’une Elise S, elle se fera remarquer face à des GT bien plus puissantes qui peineront à la lâcher quand les virages se succèdent. Livrée à partir de la fin 2013, les 1 000 premières 4C de la série limitée Launch Edition sont déjà toutes vendues, au tarif de 60 000€ pour les 75 exemplaires réservés au marché français. Les 4C «normales» seront commercialisées dès le début de l’année prochaine et ne risquent pas de rester bien longtemps en concessions.
Tarifs à partir de 51 500€ 37
DOSSIER
10 000 TOURS DU CASTELLET
TOUJOURS UN SUCCES
La 4ème édition des Dix Mille Tours du Castellet a eu lieu les 4, 5 et 6 octobre sur le circuit Paul Ricard sous une météo clémente. Les sept plateaux de voitures anciennes se sont succédés sur la piste pour le plus grand plaisir des 10 000 spectateurs présents. Cette année, le BPR REVIVAL faisait office de tête d’affiche. Ces voitures de course qui ont marqué l’histoire de l’endurance ont défilé durant deux jours sur le tracé du Paul Ricard lors de trois démonstrations. Le double vainqueur du Mans, Gérard Larousse a quant à lui participé à la célébration en prenant le volant d’une Porsche 917 ex Jo Siffert de 1971. Une trentaine de bolides avaient fait le déplacement pour fêter les 20 ans de cette inoubliable épopée du sport automobile. 38
CLASSIC ENDURANCE RACING - 1
TROFEO NASTRO ROSSO-GT
Dès le départ Calors Monteverde et sa Porsche 917 ont pris la tête de la course, malheureusement pour le brésilien un problème mécanique l’a contraint à l’abandon au 21ème tour, laissant place libre à la horde de Lola, qui s’empare des cinq premières places. A noter, la belle troisième place de Pierre-Alain France qui malgré un problème technique l’obligeant à s’immobiliser après le drapeau à damiers, est parvenu à retenir les assauts de ses poursuivants. En GT1, les frères Orjuela, Raymond Narac et Didier Denat ont imposé le rythme lors d’une course très disputée. L’équipage de Raymond Narac et de Michel Lecourt tire son épingle du jeu et monte sur le haut du podium.
Pour l’occasion 28 Ferrari, Alfa Romeo ou encore Maserati étaient présentes. Lors de la course 1, Carlos Monteverde est monté sur la plus haute marche du podium après avoir été le plus rapide, sans surprise, devant Carlos Vögele sur une Maserati 300S. Une course loin d’être de tout repos pour Vögele, qui a dû retenir les assauts de Marc Devis sur sa Maserati 250S. Dimanche matin, les belles Italiennes ont repris la piste sous le soleil varois. De nouveau, le vainqueur de la veille, sur sa Ferrari 250 LM est un cran au-dessus de la concurrence. David Franklin créé la surprise avec une belle deuxième place alors que la bagarre a fait rage entre Marc Devis et Jan Gijzen. Ce dernier a tenu tête pendant une bonne partie de la course mais sous la pression de Devis, Gijzen part en tête à queue à deux tours de l’arrivée laissant la voie libre à la Maserati 250S.
CLASSIC ENDURANCE RACING - 2 Dominique Guenat au volant de sa Lola T286 DFV a rapidement pris les devants et a réalisé une course parfaite. Carlos Barbot et Michel Quiniou ont bien tenté de chasser le leader mais chacun a connu des problèmes mécaniques les forçant à abandonner. La deuxième place a longtemps été disputée entre Frédéric Da Rocha, Jean Guikas, Yves Scemama et Philippe Scemama. Les deux frères abandonnent en fin de course alors que Jean Guikas a pris l’ascendant. Il sera néanmoins rétrogradé à la troisième place en raison d’un arrêt au stand trop court. En GT2, Mr John of B s’est offert une très belle course devant David Ferrer et Erik Marris, il sera pourtant rétrogradé sur la deuxième marche du podium en raison d’une vitesse excessive dans la voie des stands.
SIXTIES’ ENDURANCE-GT Le Sixties’ Endurance a rassemblé près de 70 modèles d’exception, faisant de lui le plateau le plus important du meeting. C’est le samedi soir que les concurrents se sont élancés pour une course de deux heures sous une très belle météo. Dès le départ Jean-Marc Merlin s’envole sur son AC Cobra suivi de Simon Hadfield qui ne parviendra jamais à devenir une menace pour le leader. Carlos Monteverde s’installe lui à la troisième place au terme d’une course très régulière. Cette dernière manche de la saison aura réuni un nombre record de participants, à souligner, le comportement exemplaire des pilotes qui ont réalisé une course digne des plus grands « gentlemen drivers ».
TROPHéE MINI CLASSIC & TOURING CAR CUP Rolland d’Abel de Libran et Michael Erlich ont offert un beau spectacle au public du Castellet. Tous deux partis en tête, l’Alfa Romeo 1600 GTA d’Erlich n’a laissé aucun répit à la Ford Cortina Lotus du vainqueur. Laurent Majou et Peter Crews ont également bataillé ferme pour la troisième place à bord de leur Austin Mini Cooper S. Lors des derniers tours, les positions ont toujours été incertaines mais c’est finalement Laurent Majou qui remporte le duel. Lors de la seconde course Rolland d’Abel de Libran et Michael Erlich partent devant sans jamais être inquiétés. La troisième place est promise à Peter Crews mais un départ anticipé l’a pénalisé et le relègue en fond de peloton laissant le podium à Damien Kohler. Chez les Mini Classic, la victoire s’est jouée entre Laurent Majou et Philippe Quirière. Majou l’emporte à deux secondes près.
GROUP C RACING-SPORT & SPORT PROTOTYPES Le Group C a clôturé les festivités. Katsu Kubota et sa Nissan R90CK ont pris un excellent départ mais un problème de capot au troisième tour les ramène tous les deux au stand définitivement. Comme à l’accoutumé, Gareth Evans et sa Mercedes C11 survole le débat ne laissant que des miettes à ses poursuivants. Quant à Pierre-Alain France il profite d’une défaillance de Christophe d’Ansembourg qui avait pourtant réalisé une incroyable remontée pour décrocher la deuxième place.
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ZOOM
RIVA AQUARAMA LAMBOR
SEUL ET UNIQ
L’OBJET Il est resté pendant des années au fond d’un chantier, dissimulé sous une vieille bâche et surtout caché au monde. Les connaisseurs étaient bien sûr au courant de l’existence du Riva Aquarama de Ferruccio Lamborghini, mais ignoraient ce qu’il était advenu du légendaire bateau de sport après le décès de son propriétaire en 1993. Jusqu’à ce qu’un collectionneur néerlandais de Riva découvre l’Aquarama de Lamborghini et le fasse remette entièrement en état par Riva World, un spécialiste de la restauration de bateaux Riva, réputé dans le monde entier.
Le monde maritime s’enrichit d’une légende vivante avec la mise à l’eau du Riva Aquarama Lamborghini entièrement remis en état. 45 ans après sa construction, l’Aquarama le plus rapide du monde, initialement commandé par Ferruccio Lamborghini, a regagné le large, remettant à l’honneur une magnifique pièce de l’histoire maritime et automobile. 40
En 2013, trois ans après avoir entrepris sa restauration, l’Aquarama Lamborghini a retrouvé sa splendeur d’antan. Cela ne s’est pas fait du jour au lendemain. Sandro Zani, le propriétaire du célèbre restaurateur de Riva néerlandais, s’est régulièrement rendu en Italie au cours des trois dernières années, notamment au Musée Ferruccio Lamborghini, pour se documenter sur tous les détails et les éléments de l’original avant d’entamer la restauration.
25 COUCHES DE VERNIS Au total, le projet s’est étalé sur près de trois ans, au cours desquels l’Aquarama a été entièrement remis en état. Sa coque en bois a été réparée, poncée et recouverte de pas moins de 25 couches de vernis, son intérieur en bois
GHINI
IQUE
restauré, ses sièges retapissés aux fameuses couleurs Riva, tous les boutons et interrupteurs ont été démontés et réparés avant d’être remontés ; les éléments chromés ont retrouvé leur lustre d’origine et... le Lamborghini Riva s’est évidemment doté d’un nouveau cœur. Un cœur qui à permis à cette pièce unique de redevenir l’Aquarama le plus rapide au monde grâce à deux superbes moteurs V12, empruntés à la toute première Lamborghini : la 350 GT. « L’un des deux moteurs d’origine de la Riva est encore actuellement exposé au Musée Ferruccio Lamborghini en Italie, mais n’était malheureusement pas à vendre pour ce projet », explique Sandro Zani. « C’est pourquoi nous avons acheté deux autres moteurs V12, dont l’un aux États-Unis, pour les adapter au bateau. En partenariat avec le musée, nous avons pu démonter et reconstruire plusieurs parties du moteur d’origine. Lino Morosini, directeur du département moteur de Riva il y a 45 ans et l’un des pères de l’Aquarama de Lamborghini, nous a également fourni des informations supplémentaires pour mettre les deux motorisations V12 refroidies à l’eau par le biais d’un circuit fermé spécialement conçu en adéquation avec les exemplaires d’origine.
de ses idées pour convertir les deux moteurs Lamborghini en moteurs à bateaux, en faire tourner le vilebrequin vers la gauche pour l’un et vers la droite pour l’autre, augmenter le couple à bas régime et fabriquer des composants uniques. Résultat : deux fantastiques Lamborghini V12 4.0l, développant chacun 350ch et équipés de six doubles carburateurs Weber avec une plage de régime comprise entre 700 et 5 000tr/min et un solide couple déjà disponible à partir de 1 500 tours grâce à différentes modifications, y compris un plus grand alésage et une plus longue course. Ensemble, ils dotent la Riva Aquarama Lamborghini d’une vitesse de pointe de 48 nœuds, contre 40 nœuds pour les Aquarama habituels équipés de série de deux unités V8 par Riva.
UNE PIèCE DE COLLECTION UNIQUE
BOB WALLACE
Après quelques essais aux Pays-Bas, le légendaire Riva a été transporté l’été passé en Italie, où le bateau évolue sur le lac d’Iseo. Notamment sous l’œil attentif du père de tous les Riva, Carlo Riva, le fondateur de la marque, et l’homme qui fut chargé en 1968 par Ferruccio Lamborghini lui-même de construire l’Aquarama en à peine trois mois.
Une autre source précieuse dans ce domaine a été le légendaire pilote d’essai, Bob Wallace, qui nous a récemment quittés. Il a fait part à l’équipe de Riva World
www.riva-world.com Photos Maurice Volmeyer Fotographie
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AUTRES TENTATIONS CADRANS
Édition limitée Vic Elford
AUTODROMO
PROTOTIPO CHRONOGRAPH Avant l’arrivée du digital, les pilotes amateurs ou professionnels chronométraient leurs tours à l’aide de garde-temps analogiques. La montre chronographe était alors plus qu’un accessoire ; elle était une pièce essentielle de chaque voiture de course. Les années 60 et 70 on vu rouler voitures iconiques et pilotes de légende et l’Autodromo Prototipo Chronograph rend hommage aux montres portées par les plus grands durant l’âge d’or de la course automobile. L’ère des prototypes de course était un temps où pilotes et voitures légendaires se croisaient sur les circuits. Rapides, colorés et dangereux, les prototypes et leurs pilotes ont ouvert la voie de la course d’endurance en multipliant les prouesses techniques et le dépassement de soi. L’Autodromo Prototipo Chronograph tire son inspiration des chronographes de course de la fin des années 60 et du début des années 70 en y ajoutant la sobriété et le souci du détail des productions modernes. Le boitier en acier de 42mm rappelle les formes sculptées des prototypes de course, il intègre les attaches de bracelet, offrant un confort supplémentaire pour passer sous les poignets des combinaisons ignifugées.
Les chronographes Prototipo accueillent un mouvement Chronographe Seiko Hybrid Quartz. La fonction chronographe enregistre des temps compris entre un 5ème de seconde et 24H, ce qui laisse l’opportunité de s’engager sur des courses aussi légendaires que les 24H du Mans. Autre particularité de cette montre, la présence (quasi-obligatoire) d’un tachymètre et d’un pulsomètre. La pièce maitresse de la collection Prototipo est sans nul doute le modèle éponyme rendant hommage à Vic Elford. Légende vivante de la course automobile, Vic Elford s’est illustré en rallye, en monoplace ou en sport prototype que ce la soit sur l’impitoyable Nürburgring ou lors de la Targa Florio. Co-équipier de Jo Siffert au 1 000km du Ring ou vainqueur des 24H de Daytona au volant d’une Porsche 907, il a marqué de son empreinte l’histoire de l’Automobile. L’édition limitée Vic Elford est livrée dans un coffret spécifique accompagné d’un livre richement illustré et dédicacé par le pilote.
Montres en précommandes sur www.autodromo.com - Fonds blanc et noir : 625$ - Édition limitée Vic Elford : 775$. En France, les montres Autodromo sont en vente sur www.ocarat.com 42
BELL & ROSS
BR 126 BLACKBIRD Dès sa création, Bell & Ross a fait de l’aviation l’une de ses principales sources d’inspiration, tant sur le plan du design que technique. Cette montre inédite représente la convergence de toutes les valeurs de Bell & Ross : vintage dans sa forme, la nouvelle BR 126 Blackbird s’affirme résolument moderne par sa qualité technologique et son niveau de finition. Assurant la fonction Flyback propre aux meilleurs chronographes d’aviation, elle rend hommage au légendaire appareil américain Lockheed SR-71 « Blackbird ». La qualité de l’acier utilisé (catégorie 316 L correspondant à un niveau très élevé de solidité et de résistance à l’oxydation), son traitement PVD noir mat, son diamètre de 43mm, son verre saphir et son étanchéité à 100m en font une montre moderne en cohérence avec son époque. Le dispositif de “retour en vol” a été conçu avant la Seconde Guerre mondiale à l’intention des pilotes d’avion. Il leur permettait de stopper et de relancer instantanément leur chronographe à la réception de signaux radio ou visuels indiquant le moment de changer de cap ou de larguer des bombes. A l’inverse des chronographes classiques nécessitant des pressions successives sur des boutons pour assurer l’arrêt, la remise à zéro et le redémarrage de la fonction chrono, le dispositif Flyback permet de la stopper et de la relancer d’un seule geste. Le chronographe Flyback constitue ainsi le meilleur instrument de calcul des temps courts.
La lisibilité des instruments de bord représentant un facteur essentiel en aéronautique, deux couleurs dominent dans les cockpits : le noir mat pour ses propriétés antireflets et le blanc pour son extrême lisibilité. L’orange, couleur de l’essentiel, y est égale- ment très présent. Figurant depuis toujours sur les cadrans de la collection Vintage de Bell & Ross, il est devenu emblématique de la marque. Afin de mettre en valeur les informations primordiales, une touche de couleur orange fait ressortir par contraste avec le noir mat toutes les indications liées à la fonction chronographe. Fonctionnelle à l’extrême, la Vintage BR 126 Blackbird permet en outre une lisibilité immédiate des temps mesurés via l’affichage central des minutes et secondes du chronographe. Alors que Bell & Ross cultive ses racines aériennes en proposant une large gamme de montres BR 01 au boîtier carré directement inspirées des divers instruments de bord figurant dans les cockpits d’avion, cette BR 126 Blackbird ajoute un chapitre inédit dans la chronologie de la collection Vintage et ouvre de nouveaux horizons aux amateurs d’instruments horlogers de caractère. www.bellross.com 43
AUTRES TENTATIONS STYLE
BURTON OF LONDON
L’ESPRIT DE MONTAGUE
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Tailleur surdoué et visionnaire, Montague Burton s’est installé à Londres en 1900. 10 ans plus tard, il était à la tête d’une chaîne de boutiques. Fournisseur officiel de l’Armée britannique durant la première guerre mondiale, il conçoit trenchs et parkas pour les soldats se battant sur le front. Industriel reconnu dans les années 30, il est aussi réputé pour ses idées humanistes et les relations qu’il entretient avec ses ouvriers. Dans les années 50, la marque peut s’enorgueillir d’habiller un anglais sur deux. Retrouvez l’essence de la marque à travers la collection automne-hiver et offrez-vous un peu (ou beaucoup) de tradition et d’élégance britannique.
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28.10.201
AUTRES TENTATIONS MUST HAVE
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Excepté le fait que nous les trouvons drôles, utiles ou encore élégants, ces produits ont pour seul point commun leur couleur : le noir. ENCEINTE STÉRÉO BLUETOOTH Les amateurs de bon son seront séduits par l’enceinte stéréo Bluetooth, modèle Diamond, de la marque Aves. Avec un design sobre et rectangulaire, l’enceinte s’intègre dans tous les environnements. Fabriqué en bois laqué et muni de 4 hauts parleurs, ce produit est un modèle de qualité tant sur son esthétisme que sur le son qu’il émet. Prix : à partir de 160 € - www.avesdigital.fr
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PETIT BOITIER MAGIQUE Mercury est un récepteur audio Bluetooth. C’est un petit boitier magique qui permet à une chaine hi-fi ou à tout autre système audio équipé d’une entrée jack 3.5mm de jouer la musique de votre smartphone ou de votre ordinateur. Prix : 35 € - www.avesdigital.fr
VALISE ORIGINALE Certes il faut oser. Mais avec cette valise originale et amusante, vous ne passerez pas inaperçu. Si vous en avez assez des valises basiques noires ou grises, celle-ci est pour vous. En plus, son look rappelant les smokings, permet de la retrouver facilement parmi les autres bagages à l’aéroport ou dans les trains. Un produit de la marque Calibag, à offrir ou à se faire offrir. Prix : à partir de 125 € - www.calibag.com
DU SON DE QUALITÉ Le X1 d’ADL est un amplificateur pour casques, au design fin et élégant, qui permet d’améliorer le rendu sonore des smartphones et des baladeurs. Avec des dimensions compactes, le X1 se transporte partout. Il est simple d’utilisation grâce à une commande de volume rotative. Le son est de qualité avec un grave tonique et léger, un médium construit avec des voix et des instruments sans débordement, et un aigu parfaitement intégré. Un vrai must have pour les amateurs de musique. Prix : 389 € - www.laudiodistribution.fr 48
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AUTRES TENTATIONS AILLEURS
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MODERNE CHIC Situé dans le 16ème arrondissement de notre belle capitale, l’hôtel Félicien a ouvert ses portes très récemment. Fruit du travail du célèbre couturier Olivier Lapidus, l’hôtel a un design moderne voire avant-gardiste. Le couturier, devenu designer pour l’occasion, s’est inspiré de ses créations de mode pour réaliser la décoration de l’hôtel. Nous ne pouvons que saluer le résultat. L’ambiance cosy dans un environnement moderne chic, nous donne immédiatement envie d’y poser nos valises. Tous les éléments du mobilier sont dessinés par Olivier Lapidus. L’hôtel de 6 étages comporte 34 chambres, dont 2 suites. Nous y apprécions particulièrement le jeu des matières (cuir, velours, soie, perle…) ainsi que le jeu des couleurs. Les suites sont dotées de terrasses privées sur le toit, avec un jacuzzi et une vue imprenable sur Paris. La carte du bar de l’hôtel est alléchante, et nous ne pouvons que céder à la tentation du spa, pour nous détendre à la fin de la journée. www.hotelfelicienparis.com
50
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vous offrira un plaisir de conduite inédit. Elle affiche en effet des niveaux de consommation (3,1 l/100 km) et d'émissions de CO2 (71 g/km) encore jamais atteints dans sa catégorie pour un tel niveau de performance (416 ch).
«Connexion Les courbes à leurs propres lois. enobéissent Centre Porsche. Connexion en Centre Porsche. Et vous, vous avez des droits. »
Dotée de la technologie Plug-In Hybrid, la nouvelle Panamera S E-Hybrid est la première sportive haut de gamme 4 places à se recharger sur le réseau domestique. En mode Dotée de la technologie Plug-In Hybrid, la nouvelle Panamera S E-Hybrid est la première électrique, elle offre une autonomie record de 36 km et sa vitesse de pointe atteint les sportive haut de gamme 4 places à se recharger sur le réseau domestique. En mode 135 km/h*. Quel que soit le mode de conduite choisi, la nouvelle Panamera S E-Hybrid électrique, elle offre une autonomie record de 36 km et sa vitesse de pointe atteint les vous offrira un plaisir de conduite inédit. Elle affiche en effet des niveaux de consommation 135 km/h*. Quel que soit le mode de conduite choisi, la nouvelle Panamera S E-Hybrid (3,1 l/100 km) et d'émissions de CO2 (71 g/km) encore jamais atteints dans sa catégorie vous offrira un plaisir de conduite inédit. Elle affiche en effet des niveaux de consommation pour un tel niveau de performance (416 ch). (3,1 l/100 km) et d'émissions de CO2 (71 g/km) encore jamais atteints dans sa catégorie pour un tel niveau de performance (416 ch).
Centre Porsche Reims Parc Millesime Z.A.C., RN 31 51370 Thillois Tél. : 03 26 88 80 00 www.centreporsche.fr/reims e-mail : thibault.mandron@porsche-reims.fr
Panamera S E-Hybrid - Conso. mixte : 3,1 l/100 km - Emissions de CO2 : 71 g/km.
* sur circuit FM MOTORS. 3 centres Porsche, un service unique. www.fmmotors.com
Centre Porsche Roissy A1, sortie 7 - Rte de Survilliers 95470 Saint Witz Tél : 01.34.31.25.30
Centre Porsche Reims Parc Millésime Z.A.C RN 31 51370 Thillois Tél : 03.26.88.80.00
Panamera S E-Hybrid - Conso. mixte : 3,1 l/100 km - Emissions de CO2 : 71 g/km. * sur circuit Panamera S E-Hybrid - Conso. mixte : 3,1 l/100 km - Emissions de CO2 : 71 g/km. * sur circuit
Centre Porsche Reims Parc Millesime Centre Porsche Reims Z.A.C., RN 31 Parc Millesime 51370 Thillois Z.A.C., RN 31 Tél. : 03 26 88 80 00 51370 Thillois www.centreporsche.fr/reims Tél. : 03 26 88 80 00 e-mail :Centre thibault.mandron@porsche-reims.fr Porsche Lille www.centreporsche.fr/reims Boulevard de l’Ouest e-mail : thibault.mandron@porsche-reims.fr
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