IRRESISTIBLE AUTO LILLE METROPOLE OCTOBRE 2014 by Eliott COLIN

IRRESISTIBLE AUTO

AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

GRATUIT

octobre 2014

BMW

ZOOM

ESSAIS RENAULT Twingo NISSAN Pulsar JEEP Renegade MERCEDES Classe C Break VOLKSWAGEN Golf GTE

PREVIEW Volvo XC90

DOSSIER Chantilly Arts & Élégance

AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

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Vastes allées, moquettes épaisses, stands immenses et hôtesses souriantes sont au rendez-vous du Mondial de l’Automobile. Un salon riche de nouveautés en tout genre et résolument tourné vers l’hybridation et l’optimisation des consommations. Un salon 2014 qui pourrait se résumer en une longue énumération de modèles prêts à conquérir ou reconquérir le marché français. Dans le désordre, voici nos préférés : le BMW X6, l’Espace de Renault, la Mazda MX-5, la Fiat 500X, la Jaguar XE, la Volvo XC90, la Mercedes-AMG GT, le Land Rover Discovery Sport, mais aussi les concept-cars Asterion de Lamborghini, Divine DS, Peugeot Quartz, TT Sportback… Et tant d’autres à découvrir jusqu’au 19 octobre.

RUBRIQUES P4

SALON DE L’AUTO

PREVIEW

P18 VOLVO XC90

ESSAIS DOSSIER

P22 RENAULT TWINGO

P34 CHANTILLY ARTS & ÉLÉGANCE

P26 NISSAN PULSAR P28 JEEP RENEGADE

ZOOM

P38 BMW i8

P30 MERCEDES CLASSE C BREAK

P32 GOLF GTE

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

LAURENT HAUMAN

Directeur de publication

ELIOTT COLIN BÉATRICE LAGABBE

Rédacteur en chef

Service commercial

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet, Thomas Capiaux Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

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MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

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MITSUBISHI OUTLANDER PHEV-S CONCEPT

Basé sur la déclinaison hybride rechargeable de l'Oultander, le « Concept-S » se distingue par son caractère plus sportif. Le PHEV-S est une étude stylistique au look plus affirmé qui pourrait bien annoncer le prochain Outlander. Si la ligne se veut bien plus typée, la motorisation, elle, ne change pas ; on retrouve le bloc 4 cylindres 2.0l fonctionnant, selon les conditions, en générateur de courant alimentant la partie électrique, ou en propulseur agissant directement les roues. Avec lui, la marque asiatique mise sur 20% de ses ventes en hybride ou électrique.

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

CONCEPT CITROËN C1 URBAN RIDE

Bravo à la marque française qui multiplie les projets autour de la C1. Après avoir dévoilé une version « Swiss & Me » au Salon de Genève, le constructeur aux chevrons profite de Paris pour présenter le Concept C1 Urban Ride. Citroën sondera les visiteurs de son stand afin d'obtenir leurs avis sur ce concept et, peut-être, lancer une version de série. Petit Crossover cinq places, dans une livrée « Yellow Cheesecake », rehaussé de 15mm et disposant de voies élargies (10mm), la C1 Urban Ride gagne en dynamisme. Histoire de profiter du soleil lors des virées à la campagne, Citroën propose une version « Airscape », une finition découvrable équipée d'une capote en toile. Un autre atout séduction pour ce modèle qui pourrait bien intégrer les concessions. Go Citroën, go !!!

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

MAZDA CX-5 ÉQUIPÉ DES TECHNOLOGIES SKYACTIV MAZDA CX-5 ÉQUIPÉ DES TECHNOLOGIES SKYACTIV

MAZDA CX-5

OPEL ADAM S

La voici, la voilà, la déclinaison sportive de la citadine chic d’Opel : l’Adam S. ÉQUIPÉ DES TECHNOLOGIES Equipée d’un bloc 1.4l Turbo Ecotec de 150ch et 220Nm de couple, l’Opel Adam se hisse au sommet de la gamme du modèle emblématique du constructeur au blitz. Avec elle, le 0 à 100km/h est une formalité effectuée en 8.5s, sa vitesses de pointe se situe bien au-delà des 200km/h et sa consommation reste raisonnable puisque le petit bloc 1.4l se contente de 6.4l/100km en cycle mixte. Bien entendu, par rapport au reste de la gamme Adam, la S gagne en sportivité à tous les niveaux avec au programme un châssis aux réglages spéciﬁques, un système de freinage OPC S, des jantes de 18 pouces chaussées en 225/35/18, des étriers de frein rouges et une carrosserie rendue plus agressive grâce de nouveaux spoilers avant et arrière, des moulures latérales et un bouclier aux lignes affutées. Dix coloris sont disponibles dont le rouge « Red'n Roll » réservé à la S. A l’intérieur, l’Adam S adopte des baquets Recaro et une ﬁnition « Red'n Roll » qui peut être complétée par un pack cuir optionnel. Les occupants pourront rester connectés grâce au système multimédia « IntelliLink » développé par Opel. Rendez-vous début 2015 pour un essai du modèle…

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mondial de l’automobile

AUDI TT ROADSTER

Après le coupé TT, c’est le roadster qui pointe le bout de son parechoc. Un roadster qui reprend les traits du TT coupé, le toit en moins. Exit les rondeurs des deux premières générations, le nouveau roadster est taillé à la serpe, viril, agressif. Même les arceaux abandonnent les formes douces de la première génération. La capote en toile disponible en trois teintes a fait l’objet d’une chasse aux kg superflus, avec un total de 39kg, soit 3 de moins que sur le précédent TT roadster. L’opération d’ouverture/fermeture de la capote ne demande que 10s et ce jusqu’à une vitesse de 50km/h. Comme sur le coupé, trois motorisations sont disponibles. Le TT roadster se décline en 2.0l TFSI de 230ch et 370Nm ou en 2.0l TDI de 184ch et 380Nm. Le TTS accueille la version 310ch et 380Nm du 2.0l TFSI et profite de la transmission intégrale Quattro de série. Les deux versions essence sont également proposées avec la boîte double-embrayage à 7 rapports baptisée S-Tronic.

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MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

ASTON MARTIN VANQUISH CARBON EDITION

Après la DB9, c’est au tour du vaisseau amiral de Gaydon de recevoir la finition Carbon Edition. Les amoureux des Vanquish et Vanquish Volante auront le choix entre deux teintes extérieures (noir ou blanc) et pourront opter pour des étriers spécifiques (rouges, jaunes, gris ou noirs), pour le reste la Carbon Edition fait dans la sobriété à l’anglaise. Avec un tel sobriquet, la fibre de carbone est bien évidemment présente à tous les niveaux (rétroviseurs, diffuseur arrière...). On la retrouve également dans l'habitacle (par exemple sur la console centrale et les palettes) aux côtés du cuir et de l'Alcantara, où une teinte black gloss est également présente (commandes de la console, grilles d'enceintes du système audio Bang & Olufsen...). Des touches noires brillantes que l'on retrouve aussi à l'extérieur du véhicule sur ses jantes 20 pouces à dix branches ; également au catalogue en version aluminium/noir. Sous le capot, la Vanquish Carbon Edition développe 576ch grâce à son bloc V12 6.0l. Un bloc associé à une nouvelle boîte ZF huit rapports à double embrayage offrant à l’Aston Martin des performances élevées, la Vanquish Coupé abattant le 0 à 100km/h en 3.6s pour une vitesse de pointe de 323km/h.

Retrouvez l’ Aston Martin Vanquish Carbon Edition en vidéo sur YouTube 11

mondial de l’automobile

BMW SéRIE 2 CABRIOLET

BMW élargit encore sa gamme avec la déclinaison découvrable de la très désirable Série 2. Remplaçante de la Série 1 cabriolet écoulée à 130 000 exemplaires, la Série 2 décapsulée a du pain sur la planche… En adoptant une toile souple, la Série 2 conserve les lignes du coupé. Plus grande qu’une Série 1, elle offre logiquement davantage d’espace, à commencer par 35l supplémentaires dans le coffre (335l). La marque a également retravaillé la toile de la capote (disponible en trois teintes), cette dernière procure un confort acoustique et thermique accrus et nécessite 20s pour s’ouvrir ou se fermer. Sous le capot, la Série 2 cabriolet dispose des quatre blocs qui équipent le coupé. Le quatre cylindres essence turbo développe 245ch sur la 228i et 184ch à la 220i, la 220d étant propulsée par un quatre cylindres diesel de 190ch. De son côté, la M235i sera dotée du six cylindres 3.0l de 326ch, qui lui permettra de gober le 0 à 100km/h en 5.2s pour une vitesse max de 250km/h. Une boîte automatique 8 rapports sera disponible en option. La Série 2 cabriolet est disponible en quatre finitions (Lounge, Sport, Luxury, M Sport) à des tarifs allant de 34 350€ à 52 900€ (BMW M235i). Sa commercialisation débutera en février 2015…

HONDA CIVIC 2015

Les Civic et la Civic Tourer bénéficient d'un nouveau dessin de la face avant qui leur confère une allure plus sportive. En aplus de ces évolutions extérieures, les modèles 2015 bénéficient également d'un lifting intérieur avec de nouveaux tissus pour les sièges, de nouvelles coutures sur les appuie-tête, de nouvelles garnitures de portes avec des poignées façon chrome et un tableau de bord à la finition noir métallisé. De plus, la gamme Civic a été étendue avec l'introduction d'une nouvelle déclinaison Civic Sport. Développé sur la base de la Civic compacte et alimentée par un moteur diesel 1.6l de 120ch ou un bloc essence 1.8l de 142ch. 12

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

MERCEDES AMG GT

Ca y est, après des mois de suspense entretenu par la marque à l’étoile, voilà enfin la Mercedes-AMG GT. Second modèle entièrement développé par Mercedes-AMG, la GT (Gran Turismo) succède à la diabolique SLS proposant des lignes plus arrondies et des dimensions réduites par rapport à sa devancière. Le long capot est toujours là, les portes papillon ont (malheureusement) disparu et le profil se termine en pointe (comme une Type E). Reposant sur un châssis en aluminium, l’AMG GT est une stricte deux places délivrant 462ch en version GT et 510ch en version GTS. Moins puissante que la SLS, la GTS se rattrape « un peu » en affichant un poids moindre. Le V8 4.0l de la GTS lui offre des performances plus qu’honorables puisque la voiture grimpe à 310km/h et avale le 0 à 100km/h en 3.8s. Equipée d’une transmission sept rapports à double embrayage, l’AMG GT dispose de quatre modes de conduite influant sur la sonorité du moteur. Pour les plus sportifs d’entre vous, la marque parle déjà d’une déclinaison Black Series. En attendant, les tarifs débutent à 130 000€ et la belle sera disponible dès le deuxième semestre 2015.

Retrouvez la Mercedes AMG GT en vidéo sur YouTube 13

MONDIAL DE L’AUTOMOBILE

JAGUAR XE

Avec la XE, Jaguar poursuit l’extension et de sa gamme et sa politique de conquête de marché. Développée autour d'une toute nouvelle architecture aluminium (à hauteur de 75 % de sa structure), la XE jouit d’un poids plume qui lui permet d'afﬁcher une consommation de 3.8 l/100 km et des émissions inférieures à 99g de CO2 par kilomètre, avec le moteur le moins gourmand de la gamme. Une gamme qui comprend un petit quatre cylindres 2.0 litres en essence et diesel, et à laquelle s'ajoute le très british V6 3.0l suralimenté de 340ch (0 à 100 km/h en 5.2s) en provenance de la FType et qui équipe la Jaguar XE S. C’est également la F-Type qui a fourni sa suspension avant à double triangulation, tandis que le train arrière fait appel au système Integral Link. La Jaguar XE dispose en outre de l'EPAS (assistance de direction électrique) et du système « All Surface Progress Control » (ASPC), permettant au conducteur de laisser la voiture gérer la motricité sur les surfaces glissantes. La Jaguar XE sera disponible dès 2015 à partir de 37 000€...

mondial de l’automobile

F458 SPECIALE A

La 458 Speciale est désormais disponible en version découvrable. 499 exemplaires de cette Speciale Aperta seront mis en vente à un tarif inconnu à ce jour. La Speciale A reprend le bloc atmosphérique V8 4.5l de la Speciale ; ce dernier développe toujours 605ch et 540Nm de couple et s’affiche comme le V8 atmo le plus puissant du marché. Malgré l’absence de toit, la Speciale Aperta s’autorise un 0 à 100km/h en 3s et 1’23’’5 sur le tracé du circuit de Fiorano. Des performances identiques à celle du coupé. Un dernier point, la livrée jaune à bandes bleues n’est pas imposée par le constructeur.

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RENAULT ESPACE

Souvenez-vous, c’était il y a 30 ans, Renault dévoilait un nouveau concept de véhicule : l’Espace. Avec lui, un nouveau segment, celui des monospaces, voyait le jour. Véhicule familial par excellence l’Espace a purement et simplement inondé le marché pour se décliner en quatre générations et s’imposer comme la référence du marché. L’Espace 4 tire sa révérence au proﬁt d’un Espace 5 plus long, plus costaud, plus dynamique et plus… crossover. Un Espace 5 qui a la lourde de tache de succéder à un monument de l’Automobile Française et qui se positionne dans la droite lignée du renouveau de la marque. Une marque qui se veut plus haut de gamme, plus audacieuse. Et si le luxe, c’était vraiment l’Espace ?

BENTLEY MULSANNE SPEED

La Bentley Mulsanne Speed est tout simplement la voiture de luxe la plus rapide au monde. Un titre difficile à porter mais que la Mulsanne assume parfaitement. Imaginez ce gros bébé vous doubler à 305km/h et vous aurez une idée des capacités de l’engin. Pour ce faire, les ingénieurs anglais ont eu recours au bon vieux V8 6.75l maison. Ce dernier a vu sa puissance passer à 537ch et son couple grimper à 1 100Nm. Ainsi boosté, le V8 permet à la limousine de passer de 0 à 100km/h en 4.9s. La boîte de vitesse a quant à elle été recalibrée ainsi que le système de gestion du moteur, et un mode « S » est désormais disponible pour une conduite plus incisive. Esthétiquement, la Mulsanne Speed adopte une finition foncée (prises d'air, grilles de la calandre, pare-chocs inférieurs, phares...), des badges Speed en acier poli et des jantes en 21 pouces. Quatre teintes ont été ajoutées au catalogue : Spectre, Candy Red, Camel et Marlin. Dans l'habitacle enfin, la Mulsanne Speed bénéficie du traitement « Mulliner Driving », de cuir et de panneaux en placage Piano Black, et dispose d'une gamme complète d'équipements allant du disque dur 60Go aux tablettes à commande électrique, en passant par le système audio haut de gamme et, bien entendu, le compartiment réfrigéré.

UNE NOUVELLE ARME DE DISSUASION

LA CONTRAINTE PENALE La Garde des Sceaux a imaginé une réforme pénale dont le dessein essentiel est la lutte contre la récidive en remettant au goût du jour le principe de l’individualisation de la peine et en améliorant les mécanismes permettant de favoriser l’efﬁcacité de la sanction pénale. Tirant le constat que 44% des récidivistes sont des automobilistes, et que les sanctions de plus en plus automatiques et de plus en plus répressives n’étaient aucunement satisfactoires, il a été imaginé un système dont l’objectif principal serait de supprimer tous les mécanismes automatiques limitant la possibilité d’individualisation de la peine. Trop souvent devant la présence de multirécidivistes, la Justice s’estime désemparée et prononce des peines d’emprisonnement qui, si elles peuvent satisfaire tel Parquet ou telle victime, demeurent très réductrices de la vocation de nos Juges. Ces derniers se doivent de veiller à ce que le trouble public cesse, à permettre au condamné de s’amender et aux victimes de recevoir une juste indemnisation après que leur parole ait été écoutée. La récidive est un véritable ﬂéau dans le domaine de la délinquance routière et les dernières réformes ont été particulièrement insatisfaisantes avec des réponses purement répressives aux effets pervers avec de plus en plus de personnes mises au banc de la société et les conduisant inéluctablement à reproduire les actes de délinquance.

La contrainte pénale vise les personnes ayant commis un ou plusieurs délits réprimés par une peine de moins de 5 ans d’emprisonnement. La délinquance routière est particulièrement concernée par cette réforme. L’idée principale est que la personne déclarée coupable pourra conserver sa liberté sous réserve de respecter des obligations comme l’obligation de soins, celle d’indemniser la victime, celle d’être à jour à l’égard de la trésorerie (amendes) ou de suivre une formation ou de rechercher activement un emploi ET des interdictions de conduire, de fréquenter certains lieux publics comme les débits de boissons, les discothèques… A l’image du sursis avec mise à l’épreuve, la personne condamnée bénéﬁciera d’un accompagnement et d’un contrôle et mandat sera donné au Juge de l’Application des Peines et du service pénitentiaire d’insertion et de probation (SPIP). En revanche et à la différence de la mesure de sursis avec mise à l’épreuve, il a été voulu que la mesure de contrainte pénale bénéﬁcie d’un accompagnement et d’un contrôle renforcés et adaptés à la personne condamnée et ce, dès le prononcé de la mesure par la juridiction répressive, le texte parlant du prononcé d’une mesure ab initio. Les mesures qui seront imposées au condamné pourront s’échelonner sur une période de 6 mois à 5 années avec la nécessité d’assurer un suivi et une évaluation régulière des mesures en cours d’exécution pour permettre une adaptation en

fonction de la situation de chacun. Chaque année et sous le contrôle du Juge de l’Application des Peines, une évaluation sur la situation sociale et criminologique sera réalisée, pour permettre, le cas échant, d’adapter les mesures au regard des progrès ou des régressions du condamné. A l’issue de ces audiences, le Juges de l’Application des Peines pourra envisager la poursuite des mesures, leur assouplissement voire la révocation partielle de la contrainte pénale et l’exécution au besoin en milieu fermé de la sanction, tout en limitant sa durée à la moitié de la peine restant à couvrir sous réserve de la saisine du Tribunal.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr 17

PREVIEW

VOLVO XC90

NOUVELL ERE 18

LE 12 ans après la présentation de la première génération, la révélation du tout nouveau Volvo XC90 a mis ﬁn à des mois de spéculations, répondant à la promesse de présenter un SUV au design novateur, disposant de 7 places, de systèmes de sécurité de pointe, de technologies de transmission innovantes, d’une combinaison optimisée entre puissance et économies de carburant et d’une ﬁnition intérieure haut de gamme. Après trois ans de conception dans le cadre d’un programme d’investissement de 11 milliards de dollars, le nouveau XC90 marque le début d’un nouveau chapitre dans l’histoire du constructeur en dévoilant l’orientation conceptuelle de demain.

PREVIEW

« C’est l’un des plus importants moments de notre histoire. Nous ne lançons pas seulement un nouveau véhicule, nous relançons notre Marque. Aujourd’hui s’ouvre une nouvelle ère pour notre entreprise. Le XC90 montre la voie à une gamme de nouveaux véhicules incroyables à découvrir dans les prochaines années », a déclaré Hakan Samuelsson, président et CEO de Volvo Car Group.

PUISSANCE ET ÉCONOMIES DE CARBURANT

Le nouveau XC90 propose une gamme de motorisations 2.0l Drive-E à quatre cylindres, offrant une combinaison entre performances et économies de carburant. Le modèle le plus puissant (T8) à technologie hybride rechargeable Twin Engine, combine un moteur 2.0l essence suralimenté et turbocom-

pressé à quatre cylindres avec un moteur électrique, il offre 400ch pour 60g/km d’émissions de dioxyde de carbone.

PACK DE SÉCURITÉ EN SÉRIE

Comme d’habitude chez Volvo, le nouveau XC90 offre le pack de sécurité en série le plus sophistiqué et le plus complet disponible dans l’industrie automobile. Il inclut deux technologies de sécurité en première mondiale : un système de protection contre les sorties de route et le freinage automatique aux intersections. En cas de sortie de route, le nouveau XC90 détecte ce qui est en train de se passer et les ceintures de sécurité avant sont aussitôt resserrées pour maintenir les occupants dans leur position. Aﬁn d’éviter les blessures à la colonne vertébrale, la fonction absorbant l’énergie entre le siège et son cadre amortit

les forces verticales qui peuvent survenir dans ce type de situation. Le XC90 est le premier véhicule au monde équipé d’un système qui freine automatiquement à la place du conducteur lorsqu’une voiture arrive en sens inverse et de face. C’est un scénario classique qui se produit généralement aux intersections. Le City Safety, concept regroupant toutes les fonctions de freinage automatique des véhicules Volvo, est un équipement standard sur le nouveau XC90. Il couvre les véhicules, les cyclistes et les piétons face à la voiture, de jour comme de nuit. Volvo Car se concentre sur trois domaines pour atteindre la Vision 2020 : sécurité, connectivité et conduite autonome.

INTÉRIEUR LUXUEUX

L’intérieur du XC90 est le plus luxueux jamais conçu pour une Volvo. Un écran tactile identique à celui d’une tablette forme le cœur du tout nouveau

VOLVO XC90 R DESIGN 20

système de contrôle intégré. Il représente une nouvelle façon pour les conducteurs de contrôler leurs véhicules et d’accéder à une série de produits et services en ligne. Le nouvel intérieur du XC90 allie des matériaux tels que du cuir souple et du bois rehaussés de détails faits main, ainsi qu’un levier de vitesses en cristal d’Orrefors, le célèbre verrier suédois, et des boutons à la ﬁnition diamantée pour le démarrage/arrêt et le contrôle du volume. L’accent a été fortement mis sur le savoir-faire tout au long du développement. Les sept sièges présentent un design qui libère de l’espace intérieur pour les passages du deuxième et du troisième rang. Le troisième rang offre un confort de première classe pour deux passagers mesurant jusqu’à 1.70 m. L’ excellent système son présent dans le XC90 dispose d’un ampliﬁcateur de 1 400 watts et de 19 haut-parleurs Bowers & Wilkins. Il dispose également du meilleur subwoofer à air-ventilé installé dans une voiture. Intégré à la carrosserie, il transforme l’espace intérieur en un

subwoofer géant. Pour gérer le temps entre le son et effectuer la coordination entre les haut-parleurs, le dernier système de gestion du son a été utilisé.

DEUX THÈMES D’ACCESSOIRES

Le pack Urban Luxury allie un kit carrosserie de couleurs assorties avec des détails en acier inoxydable poli tels que le cadre de la calandre, les sabots de protection avant et arrière et les bas de caisse latéraux. Les jantes exclusives également polies de 21 pouces complètent ce look élégant. Le pack Rugged Luxury met en avant la robustesse du SUV XC90 avec une teinte extérieure noir mat, des sabots de protection en acier inoxydable, des marchepieds éclairés et un échappement intégré. Cette version ajoute des jantes de 22 pouces.

Tarifs à partir de 49 900€

essai

La Twingo est enfin de retour. Fruit d’un judicieux accord avec Daimler-Benz, la Twingo « nouvelle génération » est désormais une propulsion à moteur central arrière. Une particularité qui lui offre davantage d’aisance sur route comme en ville et qui colle à merveille avec son nouveau look aguicheur et sexy à souhait. Basée sur la technique des nouvelles Smart, la Twingo III se rapproche de l’architecture de modèles tels que la R5 Turbo, le Spider ou la Clio V6. Quand on vous dit qu’elle est sexy cette petite Renault.

RENAULT

LE RE

TWINGO

ETOUR

essai

STYLéE

Trop stylée la nouvelle Twingo avec ses airs de concept TwinRun et ses optiques avant de R5 Turbo. Avec cette 3e génération, Renault renoue avec le style novateur de sa petite grenouille sortie en 1993 et fait définitivement oublier l’insipide seconde génération. Avec sa vraie bouille, la nouvelle Twingo vise directement les références du marché, Fiat 500 et Opel Adam en tête. Personnalisable à volonté, la Twingo III a tout pour séduire l’automobiliste moderne. Merci Laurens van Acker. Grâce à l’association avec Daimler, le choix architectural de Renault pour sa petite citadine présente aussi des avantages en matière d’aménagement intérieur. En effet, la position centrale arrière du bloc trois-cylindres, niché sous le plancher de coffre (juste devant l’essieu), permet à la Twingo de gagner 12cm-précieux-en empattement (2.49m) par rapport à la Twingo de seconde génération, tout en affichant une taille plus raisonnable (3.59m de long, soit 10cm de moins) qui la repositionne dans la moyenne de la catégorie. Toutefois, ce gain en longueur habitable ne saute aux yeux à bord. Il est certes à noter que les passagers arrière apprécieront le passage à une carrosserie 5 portes mais pour le reste, les dossiers sont durs et très verticaux (légèrement inclinables) tandis que la ligne de caisse haute et les sièges avant monoblocs obstruent le champ de vision. Malheureusement, la Twingo doit renoncer aux astucieux sièges arrière coulissants de sa devancière qui permettaient d’offrir, au choix, une longueur aux jambes digne d’une familiale ou un coffre de 285l. 24

Dans le coffre, on perd quelques litres avec 219l de chargement utile (malgré la présence du bloc moteur à l’arrière). Toutefois, la Twingo nouvelle génération fait aussi bien que les C1/108 et Aygo. De plus, le volume de chargement est remarquablement optimisé avec un plancher affleurant le seuil et parfaitement plat lorsque les sièges arrière sont rabattus. La Twingo est alors capable d’avaler 980l jusqu’au pavillon. Les sièges coulissants ont certes disparu de l’équipement de la citadine mais Renault a compensé cette perte par un siège passager rabattable permettant d’enfiler des objets longs de 2.31m. Pour info, pas la peine de chercher des rangements sous le capot avant. Ce dernier s’ouvre d’une vingtaine de centimètres pour permettre le remplissage des liquides de refroidissement et lave-glaces ainsi que d’accéder à la batterie et au radiateur. Il n’y a pas que de l’extérieur que la Twingo soit plus sexy, la qualité perçue dans l’habitacle a également fait un sacré bond en avant. L’ensemble est bien assemblé et les matériaux sont agréables à l’œil comme au toucher ; la Twingo offrant la même qualité qu’une Clio IV ou qu’un Captur. À la pointe de la catégorie en matière d’équipements embarqués, la Twingo propose dès le second niveau de finition le système R&Go, qui transforme votre smartphone en ordinateur de bord. En option, on retrouve le R-Link, son écran capacitif, ses applications et son GPS TomTom, soit de loin le système embarqué le plus évolué et le mieux intégré de tout le segment.

DYNAMIQUE

FINITIONS

Côté comportement, quelque soit le moteur logé à l’arrière, la Twingo jouie d’une répartition quasiparfaite (45/55), la petite citadine pourrait d’ailleurs passer pour une excellente traction. Vive et agile, secondée par un ESP bienveillant lorsque le rythme accélère, elle bénéficie d’un train avant léger et parfaitement réglé pour offrir un feeling inégalé dans la catégorie, en particulier avec la direction de la version 70ch, très douce et extrêmement bien calibrée.

EN BREF

Une voiture aussi lookée se doit d’offrir des prestations routières adhoc. Pour ce faire, la marque a pioché dans sa gamme de moteurs pour doter la Twingo de deux blocs essence trois cylindres : le 0.9 TCe 90ch et le nouveau 1.0 SCe 70ch. Le premier apportant le dynamisme manquant au second grâce à son turbo (0 à 100km/h 10.8s contre 14.5s). Equipé du système Start/Stop, le bloc 0.9l s’est contenté d’un bon 6.4l lors de notre essai tandis que le 1.0l a nécessité 5.8l pour s’acquitter du chemin en sens inverse. Le choix du bloc moteur se fera donc en fonction de l’utilisation réservée à votre Twingo. Si vous roulez principalement en vile, optez pour le bloc 1.0l dont la souplesse fera des merveilles. Si vous vous échappez régulièrement des parcours urbains, choisissez le 0.9l dont le turbo vous sortira régulièrement de situations difficiles.

La gamme Twingo est composée de trois finitions Life, Zen et Intens. La Life, disponible uniquement avec le 1.0l, s’affiche à 10 800€. Le 0.9l est accessible à partir de 13 300€ en finition Zen, et permet d’accéder à la climatisation manuelle, à la banquette arrière fractionnable, au volant réglable en hauteur, aux lève-vitres avant électriques, au système R&Go ou encore aux premières possibilités de personnalisation. La finition Intens offre le régulateur de vitesse, le siège conducteur réglable en hauteur, le siège passager rabattable, des bacs de rangement, les jantes alliage et un système d’alerte de franchissement de ligne. Lors de son lancement, une Edition One est disponible à 15 700€. Cette finition basée sur le TCe ajoute aux équipements de la finition Intens de nombreux éléments de personnalisation, le R-Link Evolution ou encore une caméra de recul.

Cette nouvelle génération de citadine au losange a tout pour égaler les scores de la première génération ; la nouvelle Twingo est belle, bien finie, parfaitement motorisée et agréable à conduire. Grâce à elle, Renault renoue avec l’originalité et risque bien de s’imposer sur le marché des citadines.

Tarifs à partir de 10 800€ 25

ESSAI

NISSAN PULSAR

GENEREU DESIGN

Souvenez-vous de la Nissan Almera, un modèle arrêté en 2006, qui trouvait naturellement sa place au sein du segment C (berlines compactes). A l’époque, le constructeur nippon avait fait le choix de délaisser le segment pour partir sur celui des SUV avec le Quashqai et, plus récemment, le Juke. Un pari audacieux à l’époque mais a qui valu à la marque d’excellents résultats commerciaux. Huit ans après, Nissan revient sur le segment avec la Pulsar, une berline compacte aux lignes sages mais a l’habitabilité généreuse.

Vous aimez Nissan mais le Juke est trop petit et le Quashqai trop volumineux ? Rassurez-vous, la marque a réglé le problème en lançant la Pulsar. Cette berline compacte, uniquement disponible en 5 portes, vient se positionner face aux références européennes du marché et compte bien s’offrir une belle part des 300 000 exemplaires vendues par an en France. Ligne de toit bien droite et hayon vertical caractérisent le dessin de la Pulsar. Une ligne qui n’est pas sans rappeler cette de l’Almera (le modèle est d’ailleurs baptisé ainsi en Asie) et qui laisse deviner un intérieur généreux. En effet, avec un empattement de 2.70m, le plus long de la catégorie, la Pulsar réserve un volume intérieur sufﬁsant pour 5 passagers et leurs bagages. Plus longue de 15cm que la majorité de ses rivales, la Pulsar (et ses 4.39m) se veut accueillante.

HABITABILITÉ AU TOP

La Pulsar propose une seule ambiance, une console noire vernie et un bandeau (façon) bois donnent le ton. On retrouve le volant multifonctions et l’écran 5 pouces du Quashqai ainsi qu’une qualité d’assemblage ﬂatteuse. Une fois calé derrière le volant, la position de conduite est tout simplement parfaite et l’ergonomie du tableau de bord et des commandes ne nécessite aucun temps d’adaptation. Les grandes surfaces vitrées donnent l’impression de dominer la route et contribuent à créer une atmosphère lumineuse au sein d’un habitacle confortable. De confort, il est aussi question aux places arrière où les occupants bénéﬁcient d’une espace digne de la catégorie supérieure ; la Pulsar offrant un espace aux jambes supérieur de 20cm par rapport à ses concurrentes. Ajoutez à cela un coffre au volume de chargement de 385l en condition normale et 1 395l banquettes rabattues et vous obtiendrez une berline compacte à l’habitabilité au top.

DYNAMIQUE

La Nissan propose deux motorisations d’origine Renault, avec le bloc essence 1.2l DIG-T de 115ch et le diesel 1.5l dCi Energy de 110ch. Deux quatre cylindres judicieusement choisis pour le bon compromis qu’ils proposent en termes de performances et de sobriété. Nous avons commencé par le diesel, qui devrait logiquement représenter les deux tiers des ventes. Un moteur parfaitement adapté aux 1 345kg de la Pulsar. Associé à une boite manuelle, il est suffisamment puissant et coupleux pour assurer des relances efficaces. Au passage, il s’agit également de l’un des blocs diesel les plus sobres de sa catégorie, avec une consommation mixte de 3.6l/100km (relevée autour de 5.2l) et des rejets de 94g/km de CO2. De plus, le 1.5l dCi est également l’un des plus discrets, permettant d’apprécier pleinement l’excellente insonorisation de la Nissan. Déjà très satisfaisant, nous lui avons pourtant préféré le bloc essence 1.2 DIG-T. Beaucoup plus agréable à utiliser par sa ﬂexibilité, son onctuosité et son allonge invitant à le pousser au-delà des 4 500tr/min pour atteindre ses 115ch. Avec 1 265kg, la Pulsar essence prend 10.7s pour passer de 0 à 100km/h tout en justifiant d’une consommation raisonnable malgré les envolées lyriques de son moteur : 5 l/100km sur le papier pour 7.5l constatés en conduite dynamique. Nettement plus appréciable pour son comportement lorsqu’elle carbure au sans plomb, la Pulsar se montre surtout bien plus confortable à conduire en essence avec un train avant plus incisif. La Nissan profite d’une plate-forme plus moderne et la prise de roulis s’avère bien contenue. La stabilité est elle-aussi au rendez-vous avec un empattement si long.

USE DONC

Absente sur le segment durant plusieurs années, la Pulsar a eu le temps de mûrir avant son lancement. Il est donc logique que cette dernière se hisse facilement au niveau de la concurrence dès sa présentation. Offrant de base l’ordinateur de bord avec écran 5 pouces, ainsi que le système audio Bluetooth avec port USB et le régulateur/limiteur de vitesse, la Pulsar est également bien équipée face à une concurrence multipliant les options. Son design très sage cache une voiture dynamique et généreuse qui s’impose par le plaisir qu’elle procure sur route.

Tarifs à partir de 18 790€

essai

JEEP RENEGADE

une

JEEP une VRAIE 28

Epaules bodybuildées, look de baroudeuse, vraie gueule : le moins que l’on puisse dire c’est que la dernière née de Jeep attire les regards. Avec la Renegade, une chose est sûre, les bad-boys citadins ont trouvé leur SUV. Avec son look de Jeep Wyllis, la Renegade compte bien tout révolutionner sur son passage.

QUELLE GUEULE

Avec la Renegade, Jeep a décidé de revenir aux sources de la marque. Oubliez tous les petits SUV urbains, la Renegade redéfinit le segment en offrant un look à part. Gros phares ronds, garde au sol généreuse, toit haut perché et gabarit trapu caractérisent les traits de l’engin. Qu’on adhère ou pas, la Renegade est une vraie Jeep. En plus d’attirer les regards, la Renegade porte en elle un petit goût de vacances, de weekends et d’aventure. Son gabarit de 4.24m, son dossier avant droit rabattable et ses 351l de charge utile dans le coffre font de ce SUV le compagnon idéal des aventuriers du quotidien. Disponible en 4x2 ou 4x4 la Renegade risque fort de bouleverser le paysage des références du segment.

et d’un confort de suspension rarement mis en défaut. Mis à part quelques petits bruits aérodynamiques, la Renegade se conduit comme une berline compacte haute perchée. Là où elle cultive sa différence avec la concurrence, c’est en s’autorisant des sorties de route pour crapahuter en tout-terrain. La Renegade peut en effet opter pour une transmission intégrale appelée Active drive, permettant une déconnexion de l’essieu arrière - au bénéfice de la consommation – ainsi qu’un blocage du couple à égalité pour chaque essieu. Le système dispose de 4 modes de fonctionnement (automatique, sable, boue et neige) que l’on sélectionne au moyen d’une mollette implantée au bas de la console centrale. La Renagade est donc une vraie Jeep et c’est bien pour cela qu’on l’aime.

ON/OFF ROAD

CONCLUSION

Sous le capot, une large gamme de motorisations est disponible : 120, 140 et 170ch en diesel, 110, 140 et 170ch en essence. Nous avons porté notre choix sur la version diesel 140ch, boîte manuelle à 6 rapports et transmission intégrale. Volontaire, ce bloc s’acquitte sans trop de peines à mouvoir la Renegade (et ses 1 500kg) en milieu urbain et périurbain. En bonne américaine, la Jeep Renegade pouvait laisser craindre une direction imprécise et des suspensions mollasses. Et bien, de tout ceci il n’est rien ; la Renegade justifie au contraire d’un comportement incisif

En puisant dans ses racines profondes, Jeep a donné naissance à un véhicule ludique et dynamique qui ne fait pas pour autant l’impasse sur le sérieux et la sécurité. Habitacle haut et accueillant, bon comportement routier, talents incontestables sur les chemins et sentiers ainsi qu’un look d’enfer sont à la base d’une future réussite commerciale. Vous souhaitez affirmer votre personnalité ? Optez pour la Jeep Renegade, vous ne le regretterez pas.

Tarifs à partir de 18 950€ 29

ESSAI

MERCEDES CLASSE C BREAK

WEIGHT WATCHER Lancée il y a un peu plus de six mois, la nouvelle Classe C de Mercedes a su séduire par le dynamisme de sa ligne et le confort réservé à ses occupants. La « petite Classe S », comme l’appellent certains, se décline aujourd’hui en version break avec, au programme, plus d’espace et une ligne élancée. Très attendue, la Classe C break devra composer avec ses concurrentes habituelles, Audi et BMW en tête. Avec 400 000 modèles écoulés depuis 2007, dont 50 000 l’année dernière, le break Classe C a deux missions : ﬁdéliser sa clientèle et conquérir de nouveaux clients. 30

WHAT’S NEW PUSSYCAT ?

Déjà essayée en début d’année, la nouvelle Classe C du constructeur à l’étoile nous avait scotchés par ses lignes et son allure dynamique. Avec la déclinaison « Estate », la magie opère une fois de plus ; observée de proﬁl, la Mercedes propose une ligne de toit plus svelte que sur la génération précédente, le hayon plus incliné intègre une vitre de custode plus arrondie et des feux horizontaux. Le « petit » break familial de Mercedes s’offre un look plus sportif et moins tranquille que le modèle qu’il remplace. Pa rapport à ce dernier, le nouveau break C à pris en muscles, 9.6cm en long et 4cm en large. De son côté, l’empattement progresse de 8cm (2.84m). Avec des dimensions en nette augmentation, on pouvait craindre une prise de poids excessive. Et bien contrairement à ce que l’on pouvait redouter, la nouvelle Classe C break a perdu du poids ; 50kg en moyenne (jusqu’à 65kg selon les versions). La « faute » à qui ? A l’aluminium employé à 46%, contre 9% auparavant.

SO WHAT ?

Dimensions en hausse et poids en baisse, un cocktail idéal qui devrait profiter aux passagers ainsi qu’aux consommations et à l’agrément de conduite. Dans un premier temps, ce sont effectivement les occupants qui profitent du surcroit d’espace à l’intérieur de l’engin. Les passagers arrière profitant de 4.5cm supplémentaires pour étendre leurs jambes. En outre, grâce à la ligne de toit moins galbée, la garde au toit prend elle aussi 3.2cm par rapport à la berline ; ce sont les grands qui vont être contents. Conducteur et passagers pourront également se faire plaisir et embarquer 10l de valises supplémentaires. Modulable de 490 à 1 510l, le coffre offre un plancher parfaitement plat, un seuil de chargement encore abaissé par rapport au précédent break Classe C ainsi que des formes bien droites, idéalement pensées pour transporter des charges volumineuses.

NACH ZEEBRUGGE

Si les passagers sont mieux lotis, le conducteur n’est pas en reste puisqu’il proﬁte d’un break aux qualités dynamiques indéniables. Plus longue et plus large, la Classe C break jouit d’un comportement routier nettement amélioré. Notre modèle d’essai, équipé du bloc diesel 220 BlueTEC, a fait preuve d’aptitudes sportives certaines sans pour autant négliger le confort. Mieux assise, la caisse gagne en stabilité ; équipée du pack AMG Line, notre classe C break a fait preuve d’un appétit féroce pour dévorer petites routes et autoroutes jusqu’à Zeebrugge.

Développant 170ch de 3 000 à 4 200tr/mn et 400Nm de couple de 1 400 à 2 800tr/mn, le bloc 220 BlueTEC avale le 0 à 100km/h en 7.9s (boite manuelle) et 7.6s (boite auto) pour atteindre 230km/h en vitesse de pointe (valeur validée avec un compteur bloqué à 240). Volontaire et plus qu’efﬁcace dans ses relances, ce bloc 220 BlueTEC est conçu pour avaler de longues portions d’autoroutes, le tout en préservant votre portefeuille grâce à une consommation mixte constatée de 6.4l/100km (5.6l sur le papier). Bien plus confortable et homogène que la précédente génération mais aussi plus onctueuse que les dernières Classe A et CLA, cette Classe C break nous a tout simplement bluffés par le niveau de prestations. Avec elle, les concurrents ont du mouron à se faire.

EN BREF

Elégante, homogène, sportive et confortable. Que dire de plus ? Mercedes était attendue au tournant avec cette nouvelle génération de break Classe C et le moins que l’on puisse est que le constructeur ne s’est pas loupé. L’agrément de conduite du modèle essayé, qui devrait d’ailleurs être le plus vendu, est juste parfait. J’attends avec impatience l’essai de la 63 AMG et plus raisonnablement la commercialisation d’une version 4matic équipée du bloc 250 BlueTEC de 204ch…

Tarifs à partir de 34 400€

Remerciements : SAGA Mercedes pour le prêt du véhicule. Photos Arnaud Taquet

ESSAI

VW GOLF GTE

ECOLO TOUCH 32

Vous connaissiez la GTI, appréciez la déclinaison mazoutée GTD, il faudra désormais compter sur la GTE et sa motorisation hybride rechargeable pour alimenter les conversations entre amoureux de la Golf. Attention toutefois à ne pas vous méprendre, elle n’est pas une énième version survitaminée aﬀolant les chronos. La GTE est davantage une démonstration de force de VW par rapport à sa cousine aux anneaux.

LE CONCEPT

Partageant la base technique de l’Audi A3 e-Tron, la Golf GTE justifie donc d’une puissance cumulée de 204ch grâce à l’emploi du petit quatre cylindres essence 1.4l TSI développant 150ch, associé à un moteur électrique de 102ch logé entre la boite DSG6 et le bloc thermique. Le tout se gère via trois modes de conduite : électrique, hybride ou thermique (ce dernier chargeant les batteries). Cerise sur le gâteau, la Golf offre un mode spécifique au modèle : GTE Plus, « synonyme » de sportivité. Qui dit fiche technique partagée dit mêmes engagements sur le papier. La Golf GTE annonce donc 50km d’autonomie en mode tout électrique, 35g de CO2 rejetés par kilomètre et 1.5l/100km en consommation mixte.

DIFFÉRENTE

Quelles sont les différences entre une Golf GTE et le reste de la gamme ? J’ai tendance à penser que la GTE ne souhaite pas se distinguer du reste de la gamme. Au contraire, elle cherche à ressembler au maximum à la compacte la plus vendue en Europe. Il va déjà falloir changer les habitudes de consommations, il ne faudrait pas non plus perturber la clientèle. Comme sur l’Audi, la Golf dissimule une prise sous le logo en plein milieu de la calandre (pour charger la GTE, comptez 3H45 sur une prise basique et 2H30 via une wallbox). C’est à peu près la seule différence par rapport à une Golf thermique. Côté look, la GTE reprend les gimmicks des GTI et GTD avec des badges latéraux, une double sortie d’échappement chromée et un liseré de calandre (bleu). Dans l’habitacle, on retrouve les sièges drapés de tartan à carreaux bleus façon eighties. Il faut bien entendu oublier le compte-tours sur le tableau de bord et lui préférer un indicateur d’exploitation de puissance ainsi qu’une interface média indiquant la répartition de l’énergie (thermique/électrique) et la récupération de cette dernière en décélération et lors des freinages. A part cela, la Golf GTE est une… Golf avec un coffre amputé de l’espace situé sous le plancher. Les batteries volent 108l au coffre qui afﬁche maintenant 272l en volume de chargement utile.

BZZZZZZZZZZZZZZZZ

Des GTI et GTD, la GTE ne reprend que le look et les deux premières lettres. En effet, la Golf « hybridée », tout comme l’A3 e-Tron, n’est pas là pour allumer tout ce qui passe à proximité mais bien pour profiter d’un agrément de conduite au top et d’une sobriété à toute épreuve. Si elle rend 1.1s à la GTI et 0.1s à la GTD sur l’épreuve du 0 à 100km/h, la GTE peut tout de même se vanter de 350Nm de couple et de 7.6s pour mouvoir ses 1 600kg à 100km/h. La grande différence avec les déclinaisons sportives de la Golf se ressent en termes de comportement routier ; là où les GTI et GTD passent en force, la GTE le fait dans une douceur et une fluidité digne des meilleurs limousines. Comme sur beaucoup de véhicules hybrides, le passage d’un mode à l’autre est à peine perceptible. Avec la GTE, mieux vaut opter pour une conduite coulée et progressive pour préserver l’agrément et la sobriété de sa motorisation hybride. Comme pour l’A3 e-Tron, nous avons constaté une conso mixte de 5.2l/100km. Une valeur certes éloignée des 1.5l officiels mais tout à fait remarquable compte tenu du rythme de notre essai. Même constat en mode électrique, où nous sommes tout de même parvenus à parcourir 40km sans recourir au bloc thermique (50km annoncés). Pour le reste, la Golf GTE se conduit comme une Golf classique ; pas de prise de roulis, un confort plus que correcte et une insonorisation au top.

DONC

Avec la GTE, il s’agissait pour VW de rentrer dans le cercle fermé (de moins en moins tout de même) des berlines compactes hybrides. C’est désormais chose faite et bien faite. La marque risque fort de démocratiser l’hybride grâce à cette voiture bien pensée et agréable à conduire. Un choix judicieux pour ceux qui hésiteraient avec la version GTD ; à équipement équivalent, le bloc diesel est plus cher de presque 2 000€, pour un agrément moindre.

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DOSSIER

CHANTILLY ARTS & ÉLÉGANCE

DEFILE ROYAL

La première édition de Chantilly Arts & Elegance Richard Mille organisée dimanche 7 septembre a tenu toutes ses promesses. Résultat de deux années de préparation de la part de l’organisateur Peter Auto, qui a établi sa réputation avec deux évènements d’automobiles historiques majeurs - le Tour Auto Optic 2ooo et Le Mans Classic -, ce premier rendez-vous célébrait le retour en France du Concours d’Elegance. Cette grande tradition nationale datant des années 20 a ressuscité dans les Jardins Le Nôtre du Château de Chantilly. Au programme, un déﬁlé de dix concept-cars de constructeurs présentés avec des mannequins habillées par autant de maisons de couture.

Photos Thomas Capiaux

DOSSIER

Trois premières mondiales étaient à l’honneur : Aston Martin Zagato, DS Divine et Peugeot Exalt. Et une première européenne : la McLaren P1 GTR. Le Concours d’Etat réunissait quant à lui cent automobiles d’exception venues des plus belles collections à travers le monde et réparties en dix classes. Enﬁn, un troisième concours – le Grand Prix des Clubs – qui accueillait près de cinq cent voitures récompensait la plus belle mise en scène d’un club dans le cadre du Déjeuner sur l’herbe.

Retrouvez la vidéo de l’événement sur YouTube

Près de dix mille spectateurs ont assisté à cette première édition qui s’inscrit d’entrée au sein du cercle très restreints des plus beaux évènements du genre. Les nombreux ateliers célébrant l’art de vivre et le savoir-faire à la Française ont également recueilli un large succès. Au même titre que les nombreuses animations destinées à combler le plus large public.

Le mot de l’organisateur : «Nous sommes très satisfaits de cette première édition. Des grands collectionneurs du monde entier étaient présents aujourd’hui. Nous attendions leurs réactions avec impatience. Ce soir, ils sont absolument ravis, y compris les habitués des grands concours d’élégance de référence. Grâce au cadre exceptionnel de Chantilly, notre évènement offre des atouts différents. Nous savons d’ores et déjà que nous pourrons compter sur le bouche à oreille pour faire grandir l’évènement en vue de la deuxième édition qui se tiendra l’année prochaine à la même date. Aujourd’hui, près de 10 000 spectateurs avaient fait le déplacement à Chantilly. Il y avait ceux qui nous suivent régulièrement sur les circuits. Nous avons par ailleurs constaté un réel intérêt de la part de personnes qui ne se déplacent habituellement pas sur ce type de manifestation. Bien sûr, il y a les détails inhérents à toute première édition que nous allons améliorer. La prochaine édition n’en sera que plus belle.»

zoom

BMW i8

iNiTiA

Toute grande œuvre pionnière a son histoire. Pour la i8, cette histoire a commencé en 2008 avec le lancement du projet « i », avec comme objectif de réinventer la mobilité urbaine. À peine un an plus tard, le concept BMW Vision EfficientDynamics montrait à quoi pouvait ressembler la concrétisation de l’idée de départ. Cette première réalisation servit de base à la BMW i8 Concept. Elle réunissait toutes les technologies BMW EfficientDynamics alors disponibles, obéissait à un concept de construction allégée et ébauchait déjà l’idée de la voiture de sport tournée vers l’avenir. Avec la BMW i8, force est de constater que cette évolution atteint son apogée : cette hybride rechargeable présente l’apparence et les performances d’une voiture de sport tout en affichant les valeurs de consommation et d’émission d’une citadine.

ATRiCE

Photos Arnaud Taquet Remerciements BMW-MINI Autolille pour le prêt du véhicule. 39

zoom

DESIGN

La sportive hybride du constructeur bavarois s’impose au premier regard, avec notamment une partie avant extrêmement basse et large, une silhouette basse, des formes puissantes et des lignes acérées. Un regard plus attentif révèle ensuite un nouveau concept automobile, avec un design tout entier dédié à la fonctionnalité. Avec elle, le développement durable et l’efficience deviennent les alliés du dynamisme et de la sportivité. Toute l’apparence de la voiture est dictée par la philosophie du design « i ». On retrouve la « Black Belt », élément de design noir qui court sur tous les modèles BMW i, du capot avant à la partie arrière en passant par le toit. Sont également caractéristiques, le design dynamique, les diffuseurs aérodynamiques avant et des détails tels que la forme en U de l’éclairage diurne à LED et des feux arrière. À l’intérieur, la philosophie du design « i » se manifeste par l’emploi de matériaux légers, produits conformément aux préceptes du développement durable. Partout où cela s’avère possible, la voiture recourt à des composants fabriqués à partir de matières renouvelables. 40

SOUS TENSION

A l’image d’une Porsche 918, l’association d’un moteur électrique et d’un moteur essence est à la base de l’une des voitures de sport les plus innovantes de notre époque. Le bloc moteur 3 cylindres 1.5l TwinPower Turbo repris des Mini développe ici 231ch et 320Nm de couple. Associé à deux moteurs électriques situés sur chaque essieu, il se contente de 2.1l/100km et rejette 49g de CO2 au kilomètre. L’usage d’un alterno-démarreur de 15kW aide à gommer le temps de latence lors du démarrage du groupe thermique. Le groupe électrique à l’avant développe 131ch et n’entraîne que l’essieu avant, l’arrière est un savant mélange de thermique et d’électrique grâce à la transmission automatique. A bas régime le moteur thermique est secondé par un moteur électrique de 20ch. La BMW i8 développe une puissance cumulée de 362ch et un couple maxi de 800Nm. L’autonomie se situe dans les 600km, dont 37km en électrique, avec un réservoir de 42l. La i8 propose différents modes de conduite : les modes Confort, Eco Pro et Sport optimisent les

caractéristiques de la voiture en fonction de la situation de conduite. La conduite 100% électrique offrant une autonomie de 37km à la vitesse maximale de 65km/h est tout aussi possible qu’une conduite ultra-dynamique. Entre les deux, le meilleur des deux mondes : le moteur essence et le moteur électrique. En appuyant sur le bouton eDrive, la BMW i8 délivre une puissance purement électrique. Ce bouton ne peut être actionné qu’en mode Confort et Eco Pro. En mode Confort avec eDrive, la BMW i8 roule sans l’assistance du moteur thermique jusqu’à ce que la puissance de la batterie soit pratiquement épuisée. L’eDrive permet d’atteindre la vitesse de 120km/h. Si le bouton eDrive n’est pas enclenché, le moteur thermique se met en marche dès 60km/h. Lorsque le bouton eDrive est enclenché la BMW i8 roule en mode électrique, autrement dit seules ses roues avant sont entraînées. En mode hydride, la combinaison des deux types de motorisation et la transmission intégrale procurent une motricité optimisée dans toutes les situations de conduite.

Le moteur électrique est implanté sur l’essieu avant tandis que le petit 3 cylindres entraîne les roues arrière. Les quatre roues peuvent donc être entraînées en même temps par les deux moteurs. Cela permet, selon la situation de conduite, de profiter des avantages de la traction, de la propulsion ou de la transmission intégrale. En conduite rapide, la transmission intégrale déploie toute sa puissance jusqu’à 250km/h. En mode de fonctionnement hybride, la batterie est chargée directement par le moteur électrique afin de pouvoir être disponible pour la fonction Boost. La plus grande quantité d’énergie est stockée en mode Sport et la récupération de l’énergie au freinage atteint son maximum dans les phases de décélération et de freinage. Dans les modes Confort et Eco Pro, la quantité d’énergie envoyée à la batterie est moins importante. Et lorsque vous conduisez en mode hybride, la batterie est chargée uniquement par la fonction de récupération de l’énergie au freinage.

LES MOTS DE LA FIN

Retrouvez la BMW i8 en vidéo sur YouTube

Prise en mains le temps d’un après-midi, la BMW i8 restera un souvenir de conduite mémorable. Les envolées lyrique de son 3 cylindres à la sonorité de V8 5.0l sont tout aussi agréables que son silence d’utilisation à basse vitesse. Sur la route, avec 362ch en puissance cumulée, la i8 n’égale certes pas les performances de sportives telles les 911, 458 ou Huracan mais il ne faut pas oublier qu’elle ne cherche pas non plus à les copier. Cette voiture n’a d’ailleurs aucune concurrence directe, elle est tout simplement La seule et unique voiture de sport tournée vers le futur. 41

AUTRES TENTATIONS CADRANS

OMEGA SPEEDMASTER PROFESSIONAL APOLLO 11 ÉDITION LIMITÉE e 45 ANNIVERSAIRE

Le 1969, deux astronautes de la NASA sont devenus les premiers hommes à poser le pied sur la surface d’un corps céleste. En marchant sur la Lune, Neil Armstrong et Buzz Aldrin ont relevé le déﬁ lancé par le président John F. Kennedy quelques années auparavant. Lors de cet exploit, décrit comme l’un des plus grands succès technologiques de l’humanité, Omega était de la partie. En écho aux couleurs de la Lune, du module lunaire et du module de commande de l’Apollo 11, les modèles de l’édition limitée sont dotés d’un boîtier en titane grade 2 satiné gris de 42mm agrémenté d’une touche d’or. Le cadran en PVD noir, ponctué de compteurs 30 minutes et 12 heures et d’un compteur de petite seconde, a été fabriqué au moyen d’un laser spécial qui a permis de façonner le design et de donner du relief au nom, aux chiffres des compteurs et aux index des heures sur le cadran en supprimant de la matière. Les index, les aiguilles des compteurs et celles des heures, des minutes et des secondes sont en or rouge 18K, tandis que l’aiguille centrale du chronographe est plaquée or rouge. Le Super-LumiNova qui revêt les aiguilles du chronographe, des heures et des minutes ainsi que les index des heures 42

et les deux points à 12 heures émet une lumière verte. L’imposant boîtier est protégé par un verre saphir bombé résistant aux rayures traité antireﬂet sur les deux faces. La lunette en or 18K ressort grâce à la lunette en céramique noire mate ponctuée d’une échelle tachymétrique, élément de design caractéristique de la collection Speedmaster. Cette Speedmaster se distingue également par son bracelet en tissu inspiré des bracelets NATO. Les premiers bracelets NATO ont été créés par le Ministère de la défense britannique en 1973 ; la version revisitée d’Omega est fabriquée dans un matériau haut de gamme, avec un nouveau design qui augmente encore son confort au porter.

Ce modèle a été produit en édition limitée à 1 969 exemplaires en référence à l’année où l’homme a marché pour la première fois sur la Lune. La montre Speedmaster Professional Apollo 11 Édition Limitée 45e Anniversaire est équipée du calibre 1861, un mouvement de chronographe à remontage manuel, et bénéficie d’une garantie de deux ans. Elle est étanche à 5 bars (50 mètres / 167 pieds). La montre est présentée dans son coffret et accompagnée d’un certificat d’authenticité. www.omegawatches.com

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CONSOMMATIONS MIXTES ET ÉMISSIONS DE CO2 DE DS 3 : DE 3,0 À 6,7 L/100 KM ET DE 79 À 154 G/KM ; DE DS 4 : DE 3,7 À 6,4 L/100 KM ET DE 97 À 149 G/KM ; DE DS 5 : DE 3,3 À 7,3 L/100 KM ET DE 85 À 169 G/KM. * Opération uniquement dans l’agglomération lilloise (Lille et communes limitrophes dont les codes postaux sont : 59000 - 59110 - 59120 - 59130 - 59139 - 59160 - 59260 - 59320 - 59350 59370 - 59491 - 59493 - 59650 - 59700 - 59790 - 59800 - 59840). Essais réservés aux conducteurs de plus de 25 ans titulaires d’un permis B de plus de 2 ans. Votre permis de conduire vous sera demandé avant l’essai. Citroën se réserve le droit d’annuler l’essai à tout moment. Modèles selon les disponibilités et non garantis.

AUTRES TENTATIONS STYLE

ORIJINS

SIMPLE& INTEMPOREL Créée en 2013, la marque Orijins [ORIGINES], est partie à la rencontre des différents savoir-faire français pour proposer une gamme de vêtements et d’accessoires sans pour autant tomber dans le cliché « Bleu-Blanc-Rouge ». Orijins se compose se compose autour d’un style qui déjoue les effets de mode. La marque propose des vêtements dans lesquels on se sent tout simplement bien, pensés pour être portés au quotidien, et fabriqués par des personnes ayant à cœur leur métier et l’amour du travail bien fait. Chaque modèle est imaginé, dessiné et créé dans les Yvelines et les Hauts-de-Seine, les tissus proviennent de la région de l’Aube, de la Saône et Loire et du Rhône, les produits sont façonnés dans l’Aube et sérigraphiés à Troyes.

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Le plaisir de conduire Le plaisir de conduire

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

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sportifs aventuriers &

Cette rubrique présente des objets qui séduiront, sans nul doute, les aventuriers, les sportifs et les baroudeurs.

nouVelles GoPro

GoPro sort une nouvelle gamme de caméra aux performances inégalées : la gamme HERO4. Déclinée en 2 modèles : HERO4 Black et HERO4 Silver, la nouvelle gamme de caméra est simple à utiliser et permet de filmer vos moments forts et d’obtenir des images de qualité. Les performances de la HERO4 Black sont deux fois supérieures au modèle précédent. Elle filme à présent en qualité 4K à raison de 30 images par seconde, mais également en 2,7K50 et 1080p120. La caméra offre de beaux effets de ralenti et est dotée d’un système audio repensé qui enregistre un son haute qualité. La HERO4 Silver a, quant à elle, des modes de capture de vidéo différents. Elle offre une qualité d’image professionnelle et est équipée d’un écran tactile intelligent pour l’aspect pratique. Les deux modèles comportent de nouveaux réglages pour la vidéo de

oPinel série limitée

nuit afin d’améliorer le rendu. Par ailleurs, la fonction HiLight Tag permet de marquer les moments forts en appuyant sur un bouton pendant l’enregistrement. La recherche de ces moments est ainsi simplifiée lors de la lecture. Prix : Silver : 379,99€ Black : 479.99 € www.gopro.com

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montre neo Xs

Pratique pour obtenir facilement les distances qui vous séparent du Green, la montre GPS neo XS est préchargée avec plus de 33 000 parcours de golf du monde. Elle reconnait automatiquement le parcours et le trou joué, et est autorisée en compétition. Elle est fine et légère (53g) et a une autonomie de 16 heures. La montre dispose également des fonctions odomètre, chronomètre, réveil et minuteur. Ses mises à jour sont accessibles sans frais. Prix : 199.99€ - www.bushnellgolf.fr

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www.grand-lille.cci.fr

Qualité et proximité, c’est notre choix !

Jeu-concours gratuit sans obligation d’achat, réalisé sous contrôle d’huissier, règlement sur simple demande au 03 20 63 77 78 Réalisation : CCI Grand Lille, Service Communication - Photos : Fotolia (non contractuelles)

ainsi Que de nombreux sacs shopping...

AUTRES TENTATIONS AILLEURS

BALTHAZAR HÔTEL & SPA

RESSOURÇANT

Situé à Rennes dans le quartier nommé « Village » le Balthazar Hôtel & Spa ouvre ses portes après 4 ans de restauration. Ce beau 5 étoiles offre un cadre chaleureux et contemporain. Il est conçu comme une maison particulière. Le lobby comporte, en effet, bibliothèque et cheminée ce qui en fait un coin cosy et intimiste. Les 56 chambres de caractère de l’hôtel, dont 3 suites avec terrasses privées de 35m2, sont spacieuses et confortables. Elles comportent de beaux guéridons, des tables gigognes en chevet et conjuguent à merveille élégance et fonctionnalité. Nous aimons particulièrement le patio de l’hôtel qui est un véritable oasis de verdure. Ce puit de lumière 50

permet de prendre un déjeuner, de boire un verre ou de lire un livre à ciel ouvert. Pour les personnes qui souhaitent se détendre, il est possible de proﬁter du Spa Nuxe , ouvert à la fois aux hôtes et à la clientèle extérieure. Il comporte un bassin animé superbe avec un bain à remous et des jets hydromassants. La lumière y est douce pour une ambiance feutrée. Nul doute que vous vous laisserez tenter par un sauna, un hammam ou par la cascade d’eau glacée, pour les plus courageux. Le Balthazar Hôtel & Spa permet une escapade conviviale et ressourçante dans la belle ville de Rennes. www.hotel-balthazar.com

*Compagnon pour la vie

WWW.ELLIPSEWATCHES.FR 05 56 28 00 00

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