IAUTO LILLE SEPTEMBRE 2013

IRRESISTIBLE AUTO UTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

ESSAIS FIAT 500L Trekking CITROﾃ起 C4 Picasso LEXUS IS 300h RANGE ROVER Sport MASERATI Ghibli MERCEDES CLS Shooting Brake 63 AMG

PREVIEW Peugeot 308

septembre 2013

ZOOM Rush DOSSIER Conti Safety Days AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

GRATUIT irrﾃｩsistible auto

Horaires :

39-45 rue nationale 59000 Lille - Tél : 03 20 63 62 00 - printemps.com P - 285 places en accès direct à tous les niveaux du magasin

Du lundi au samedi : De 9h30 à 20h Sans interruption.

RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW P18 PEUGEOT 308

ESSAI P20 FIAT 500L TREKKING

ESSAI P22 CITROËN C4 PICASSO

ESSAI P24 LEXUS IS 300h

ESSAI P26 RANGE ROVER SPORT

ESSAI

EDITO

Et vous, qu’avez-vous fait durant vos vacances ?

De notre côté, nous avons sillonné la France à bord de quelques nouveautés européennes et asiatique. Citroën C4 Picasso, Fiat 500 L Trekking, Lexus IS 300h, Maserati Ghibli, Mercedes CLS Shooting Brake 63 AMG et Range Rover Sport nous ont promenés sur routes ouvertes et chemins vicinaux à la découverte des paysages hexagonaux. Le résultat, comme pour vous nous supposons, nous sommes crevés et n’avons qu’une envie… repartir en vacances.

Blague à part, réjouissez-vous car la rentrée est toujours synonyme dans l’automobile du Salon de Francfort et son cortège de surprises. Les allemands ont toujours su nous mijoter un rendez-vous durant lequel les marques se lâchent à grands coups de sportives, modèles phares et nouveautés internationales. Comme quoi, la reprise a du bon.

P30 MASERATI GHIBLI

ESSAI P34 MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE 63 AMG Laurent HAUMAN Directeur de publication

DOSSIER P38 CONTI SAFETY DAYS

ZOOM P40 RUSH

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

Eliott COLIN Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien Matysek Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

NEWS

PEUGEOT 308 R CONCEPT Pure et racée, la nouvelle Peugeot 308 se métamorphose en un concept-car ultra-sportif au design épuré.

Sa carrosserie s’habille des codes de la sportivité et adopte un traité bicolore, unissant le rouge et le noir, délimité par une coupe franche. Solidement campé au sol, la 308 R Concept est propulsée par le moteur de la nouvelle RCZ R, une véritable boule de nerf. Développant 270ch, ce 4-cylindres de 1.6l présente une puissance spécifique record, près de 170ch/l, et des émissions de CO2 de seulement 145g/km. De quoi donner du fil à retorde à une certaine Mégane RS…

Une sportive comme seul Jaguar pouvait l’imaginer. Prenez le volant de la Une sportive comme seuletJaguar pouvait l’imaginer.

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JAGUAR LILLE 629, avenue de laLILLE République, 59000 LILLE JAGUAR

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NEWS

FIAT 500 GQ Développée sur la base de la 500S, la Fiat 500 GQ se distingue au premier coup d'œil grâce à ses attributs esthétiques spécifiques : coloris extérieur exclusif Bicolor ElectroClash Grey / CrossOver Black, jantes en alliage de 16 pouces avec logo central 500 orange, sticker latéral gris et badge 500 GQ orange sur le montant des portes. Il en est de même pour son habitacle avec, de série, la sellerie en cuir noir avec surpiqûres orange et logo 500 assorti sur les dossiers de siège avant. Le volant et pommeau de levier de vitesses en cuir ainsi que le pédalier sport en aluminium dynamisent également le look intérieur de cette version. La

500 GQ offre un avantage client conséquent au regard des équipements fournis sur le véhicule. En effet, la valeur de tous les équipements supplémentaires s'élève à 3 150€ mais sont facturés 1 800€, soit un avantage client de 43%.

Disponible en version berline et cabriolet, la nouvelle Fiat 500 GQ dispose des mêmes motorisations que la 500S (à l'exception de la boîte Dualogic). Tarifs de 16 050€ en berline essence 1.2 de 69ch à 21 450€ en version cabriolet Diesel Multijet de 95ch. La 500 GQ est dès à présent disponible, cette série spéciale n'est pas limitée en nombre et le partenariat porte sur une durée de 18 mois.

VOTRE VIE AU COEUR DE NOS TECHNOLOGIES

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VOLVO LILLE

NEWS

MERCEDES-BENZ FRANCE CèDE SA FILIALE LILLOISE Un protocole d’accord a été signé le 27 juin dernier en vue de la cession à compter du 1er septembre des parts de la filiale lilloise de Mercedes-Benz France au groupe RCM – Ronan Chabot Management. Cette acquisition par un opérateur majeur des marques Mercedes-Benz et smart en France comprend les activités vente et après-vente des établissements de Villeneuve d’Ascq, de Dunkerque et de Valenciennes.

Ronan Chabot Management, dont le siège social est situé à Belleville-sur-Vie à deux pas de La Roche-sur-Yon (Vendée), distribue et entretient la marque Mercedes-Benz depuis 1970 à travers ses établissements majeurs SAGA La Roche sur Yon et SAGA Angers-Villevêque. Avec l’acquisition de la filiale Lilloise, le groupe RCM comptera 640 collaborateurs et 26 concessions.

MELYSSA GRACE Melyssa Grace, vous connaissez ? Ce mannequin germano-philippin, né à Oakland en Californie mène une carrière sympathique Outre-Atlantique et en Asie, où elle enchaine les couvertures de magazines masculins type GQ, FHM, Maxim…

En plus de posséder une plastique… avantageuse, Melyssa a un penchant clairement affirmé pour tout ce qui a quatre roues et un moteur ; c’est ainsi qu’elle se retrouve bombardée à la TV pour animer une émission consacrée au Drift. Le plus souvent cantonnée au rôle de passagère, ballotée de gauche à droite, et portant régulièrement de profonds décolletés, Melyssa a décidé de prendre le volant. Contre toute attente, la petite est plutôt bonne… dans la discipline. La voilà lancée dans une carrière de drifteuse aux commandes d’une Nissan Silvia S13.5. Avant de la voir prochainement tourner dans un énième épisode de Fast & Furious ou accompagnant Ken Block lors de ses célèbres Gymkhanas, jetez un œil aux prouesses de Melyssa à bord d’une Audi R8…

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NEWS

BMW I3 Le moteur électrique animant la BMW i3 délivre une puissance maximale de 170ch (125 kW) pour un couple maximal de 250Nm, puissance délivrée spontanément et transmise aux roues arrière via une transmission à un rapport. La machine électrique puise son énergie dans une batterie lithium-ion intégrée dans le soubassement. La position de cette batterie, à la fois très basse et parfaitement centrée permet de rabaisser significativement le centre de gravité et d’équilibrer les masses entre les essieux. La voiture devrait par conséquence faire preuve d’une agilité et d’une maniabilité exceptionnelle. L’accumulateur d’énergie autorise une autonomie journalière de 130 à 160 kilomètres, l’alimentation en courant électrique passe, au choix, par une prise de courant domestique classique, un boîtier mural BMW i Wallbox ou encore une borne de recharge publique.

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NEWS

LAMBORGHINI GALLARDO SQUADRA CORSE Encore une déclinaison de la petite Lamborghini Gallardo. Avant de laisser sa place à un nouveau modèle, la Gallardo a droit à une nouvelle série spéciale appelée Squadra Corse. Cette dernière tire son nom du département en charge de préparer les Lamborghini engagées en catégorie GT3. La Gallardo LP570-4 Squadra Corse offre donc un équipement typé circuit avec : le capot moteur en carbone disposant d'attaches rapides, un énorme aileron arrière réglable et des jantes spécifiques. Dans l’habitacle, on retrouve de l’Alcantara qui se marie avec quelques inserts en carbone. La Squadra Corse pourra être peinte en jaune Midas, Blanc Monocerus, Gris Thalasso ou Rouge Mars.

Dans le dos, pas de changement, avec un V10 5.2l de 570ch, une transmission intégrale et une boite robotisée E-Gear. Grâce à une cure d'amaigrissement de 70kg par rapport à une Lamborghini Gallardo LP570-4, les performances sont en hausse. Le 0-100 km/h est annoncé à 3.4s et la vitesse maximale à 320km/h.

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Consommations mixtes Norme CE 1999/94 (L/100 km) : de 4,9 à 14,9 - Rejets de CO2 (g/km) : de 129 à 348.

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JURIDIQUE

LE RESPECT DU DROIT… QUEL DROIT ???

Dans le cadre de son programme, Monsieur le Président de la République avait prévenu qu’en cas d’élection, il mettrait un terme aux contentieux relatifs aux retraits de points et aux contestations des automobilistes sur le permis à points.

Nous eûmes pu croire que ces propos trahissaient une volonté de mettre l’administration « au pas » en lui imposant notamment de justifier de la régularité de ses procédures et de l’effectivité des informations apportées aux conducteurs dans le respect des dispositions des articles L 223-1, L 223-3 et R 223-3 du code de la route. C’est ainsi que profitant du week-end du 15 août, il a été procédé, par Décret, à la modification de l’article R 811-1 du code de la route qui dispose désormais que dans le domaine des litiges relatifs au titre de conduite, le Tribunal administratif statue en premier et dernier ressort.

En clair, l’automobiliste ne pourra plus interjeter appel d’un jugement et sera contraint s’il entend maintenir sa contestation d’en référer à la plus haute juridiction administrative, à savoir le Conseil d’Etat, par l’intermédiaire d’un Avocat au Conseil.

L’idée étant de rendre l’accès au droit et à la Justice trop onéreux pour la plupart de nos concitoyens et de supprimer un degré de juridiction au mépris du fondement même de notre Droit. Quelques nouvelles plus réjouissantes et notamment, je vous avais décrit lors de mon dernier article, la situation ubuesque subie par mon client qui avait sollicité une entreprise française, dans le cadre de l’acquisition de son Range Rover Evoque auprès d’un concessionnaire français, afin de pouvoir l’immatriculer en République Tchèque.

Auto Classic Passion NOUVEAU SUR LILLE

Je vous rappelle que mon client s’était retrouvé, par un matin maussade de mars, « dépouillé » de son véhicule dans le cadre de l’entraide judiciaire entre la France et le Luxembourg, qu’il avait été entendu par les services de police français puis pendant plus de trois heures par les services de police luxembourgeois dans le cadre d’une instruction pénale pour des faits d’escroqueries internationales.

Il s’est avéré que l’entreprise ayant réglé le prix du véhicule n’avait jamais reçu l’argent de notre lecteur. Après être passé du statut de « suspect » pour celui de « victime », les autorités luxembourgeoises ont sollicité qu’il soit prononcé la mainlevée de la réquisition du véhicule par les autorités françaises afin qu’il puisse être restitué à mon client. Nous avons obtenu la restitution de ce véhicule après quelques péripéties compte tenu de la période estivale et des vacances judiciaires.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

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NEWS

FERRARI 458 SPECIALE La Berlinette 458 prend la suite la F430 Scuderia et se décline en version Speciale. Dépouillée du superflu et affutée, la 450 Speciale a perdu 90kg dans l’opération et gagné une poignée de chevaux sous le capot. Ses 1 290kg, sont propulsés par le V8 4.5l de la 458 Italia, développant désormais 605ch à 9 000tr/mn et 540Nm de couple à 6 000tr/mn. Affichant 134.4ch/l, la Ferrari 458 Speciale détrône ainsi les 120ch/l de la petite Honda S2000. Côté performances, la Speciale avale le 0 à 100km/h en 3s et le 0 à 200km/ en 9.1s. L'aérodynamique n’est pas en reste puisque la Speciale reçoit un bouclier avant moulé, des aérations aux quatre coins, des déflecteurs devant les roues arrière et un diffuseur agrandi. Les trois sorties d'échappement (hommage à la F40) disparaissent au profit de deux tubes surélevés. La Ferrari 458 Speciale boucle le tour de la piste de Fiorano en 1.23mn et 5 dixième, soit 1.5s plus vite que la 458 Italia et 0.5s de plus que la F12 Berlinetta de 740ch.

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NEWS

F12 BERLINETTA DMC Le spécialiste allemand de la personnalisation haut de gamme s’est penché sur la Ferrari F12 Berlinetta. Le résultat est loin d’être vilain avec sa véritable peinture jaune mat agrémentée d’une bande noire. La F12 Berlinetta, déjà très réussie d’origine, reçoit une lame avant, un diffuseur ainsi qu’un becquet de coffre en carbone qui viennent parfaire sa ligne et la rendre encore plus agressive.

Sous le capot, le V12 6.2l gagne 24ch supplémentaires grâce à l'installation d'une nouvelle ligne d'échappement. Le bloc délivre désormais 764ch et 690Nm de couple.

VW GOLF R Cette sportive est propulsée par le moteur TSI 2.0l développant une puissance de 300ch (30 en plus par rapport à l'ancienne génération) et 280Nm de couple. Comme les trois Golf R précédentes, le nouveau modèle transfère la puissance de son moteur turbo à la route via une transmission intégrale permanente. Dans ce cas, il utilise la dernière version du 4MOTION associée à un coupleur Haldex de cinquième génération. Son dynamisme est assuré par la nouvelle suspension sport (châssis surbaissé de 20mm), le nouveau système de direction progressif et l'« ESC Sport », qui peut dorénavant être entièrement désactivé en cas d'utilisation en compétition. Parmi les options, on retrouve le système DCC (suspension adaptative) amélioré et le sélecteur de profil de conduite doté d'un nouveau mode Course. La Golf R à transmission manuelle atteint 100km/h en 5.1s (modèle précédent : 5,7 s.). Équipée d'une boîte à double embrayage DSG, elle passe de 0 à 100 en à peine 4.9s. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250km/h.

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NEWS

BMW CONCEPT M4 COUPÉ Avec la disparition de la très emblématique lignée M de la Série 3, BMW a fait frémir les amoureux du coupé sportif de la marque bavaroise. Rassurez-vous, les munichois avaient tout prévu ; ils reviennent plus forts que jamais avec ce superbe projet baptisé Concept M4 Coupé. De devant, le bouclier fait référence au style de la série 1M et des récentes M5/M6. Les 3 grandes prises d'air se chargent de gaver le moteur, tandis que les prises d'air verticales situées à chaque extrémité ont pour but de ventiler les passages de roues, augmentant le refroidissement des freins. On retrouve également une lame en carbone sous le pare choc et le fameux capot bombé au centre, spécifique à la version M. Comme la précédente génération, le toit adopte lui aussi du carbone. La poupe révèle 4 sorties d'échappement en fibre de carbone, signe distinctif des modèles M depuis la M5 E39. Le pack aérodynamique comprend un diffuseur arrière lui aussi en carbone et une malle arrière en queue de canard, rappelant celle des E46 M3 CSL. Les jantes à 5 rayons doubles passent au 20 pouces et cachent des freins en carbone céramique.

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NEWS

PEUGEOT RCZ R A l’occasion du « Festival of Speed » de Goodwood, Peugeot a levé le voile sur la RCZ R, version survitaminée de son coupé sportif, emblématique du savoir-faire de la marque en matière de design et de sensations de conduite. Son nouveau moteur de 270ch pour 1.6l de cylindrée et des émissions de CO2 contenues à seulement 145g/km placent la RCZ R dans un registre de performance et d’efficience inédit. En cohérence avec cette motorisation, des liaisons au sol spécifiques associées à un différentiel à glissement limité Torsen promettent une efficacité et des sensations dynamiques de très haut niveau. La RCZ R sera présentée en première mondiale au Salon de Francfort et débutera sa commercialisation en tout début d’année prochaine.

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NEWS

MOTORING HERITAGE L’ANTRE DE L’EXCELLENCE C’est dans une ancienne filature, au fond d’une cour, que Stéphane Baude a installé son atelier de restauration. Cet amoureux de belles mécaniques navigue dans l’Automobile depuis bientôt 30 ans, dont 10 ans au sein de Motoring Heritage ; sorte d’atelier d’artiste où se marient, coupés sports, cuirs, chromes, odeurs d’essence, objets vintages et autres témoignages du passé.

Restaurateur de talent, il ramène à la vie des autos mythiques des années 50 à 80. Aston Martin, Maserati, Jaguar, Porsche... autant de marques, de véhicules qui trouvent naturellement leur place chez Motoring Heritage et qui quittent l’endroit prêts à avaler les kilomètres aux mains de leurs propriétaires.

Le maître des lieux est secondé par un carrossier-orfèvre et un mécanicien-alchimiste, tous passionnés par les véhicules anciens et motivés par la réussite de leurs projets de restauration.

Restauration complète «au châssis», reconstruction mécanique, mise au point...: lorsqu’ils se penchent sur une voiture, ce n’est pas seulement pour « régler un problème » mais bel et bien pour la soigner, la chouchouter — quitte à lui parler, la rassurer — la magnifier.

Dans un esprit très « Grand Tourisme », en toute simplicité, dans le respect des matières, des teintes d’époque et des exigences de ses clients, l’équipe de Motoring Heritage agit comme un passeur de mémoire.

En insatiable dénicheur, Stéphane Baude propose également à la vente des véhicules en l’état ou des projets de restauration en provenance d’Europe ou d’Outre-Atlantique. Américaines bodybuildées, italiennes ciselées, anglaises raffinées ou allemandes prêtes à courir, vous trouverez forcément votre bonheur au sein de cet atelier, gardien de secrets.

Passionné par le yachting de collection, Stéphane Baude développe parallélement une activité de vente et de restauration de canots et vedettes classiques : Chris Craft, Grand Banks et autres Trawlers pourraient bien retrouver une nouvelle jeunesse en passant par Saint-André-lez-Lille.

A suivre…

Motoring HERITAGE

AUTOMOBILES HISTORIQUES & CLASSIQUES MAINTENANCE - RESTAURATION - NÉGOCE

SPÉCIALISTE

ASTON MARTIN - MASERATI - CORVETTE

Sur rendez-vous - 42 rue de la Filature - Saint-André-lez-Lille +33 (0)9 65 13 49 48 - motoring@orange.fr

NEWS

CONCEPT AUDI SPORT QUATTRO Le Quattro est Audi et Audi est le Quattro, le constructeur aux anneaux et la technologie sont indéniablement liés. Pour célébrer les 30 ans de l’Audi Sport Quattro, Audi présente son héritier au Salon de Francfort. Le Concept Audi Sport Quattro poursuit la grande tradition du Quattro avec un design sublime et un système hybride plug-in développant la bagatelle de 700ch en puissance cumulée.

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NEWS

VOLVO CONCEPT COUPé Inspiré par le style de vie scandinave et son design moderne et progressiste, ainsi que par certains éléments emblématiques du passé, le Volvo Concept Coupé est le premier d’une série de trois concepts destinés à révéler au monde toutes les possibilités créatrices permises par la nouvelle architecture évolutive de la marque, appelée Scalable Product Architecture (SPA – Architecture Produit Evolutive). Le Concept Coupé affiche également quelques traits qui rappellent les lignes de la fameuse Volvo P1800 des années 1960. Le Concept Coupé dispose d’un bloc moteur Drive-E essence de 2.0l équipé d’un compresseur et d’un turbo, couplé à un moteur électrique sur l’essieu arrière. Ce duo essence/électrique confère au Volvo Concept Coupé une puissance totale d’environ 400ch et plus de 600Nm de couple.

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PREVIEW

PEUGEOT 308

DESIGN EPU

Les designers et les ingénieurs de Peugeot ont conçu une berline audacieuse, intuitive et moderne, au design pur et racé. Grâce à la nouvelle plateforme modulaire, la nouvelle 308 possède des dimensions compactes et une masse allégée (-140 kg). Son expérience de conduite est inédite et ses émissions de CO2 font référence (une version à moins de 85 g/km).

Dans l’habitacle, le parti pris d’un intérieur épuré et d’un poste de conduite innovant (Peugeot i-cockpit) promet de nouvelles sensations de conduite. Son niveau de qualité, fruit d’un cahier des charges ambitieux, a pour but de placer la voiture parmi les meilleures, incarnant la montée en gamme de la marque française.

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UN CONCENTRé DE BERLINE La nouvelle 308 respecte les caractéristiques incontournables du segment C, avec des dimensions compactes (longueur : 4.25m et hauteur : 1.46m), un espace intérieur habitable et un coffre particulièrement volumineux (470l sous tablette). Grâce à sa compacité, ses proportions équilibrées, sa masse réduite et à une carrosserie ajustée, la nouvelle 308 affiche une posture racée et dynamique. La nouvelle Peugeot affiche une signature lumineuse forte. A l’avant, les projecteurs Full LED, expressifs et ciselés définissent un regard félin et technologique. Ils sont proposés de série sur les finitions supérieures, ce qui constitue une première mondiale sur le segment. A l’arrière, on retrouve le thème de la crosse ainsi que les 3 griffes Peugeot, dessinées par des feux à LED qui renforcent l’image technologique et dynamique de la voiture.

UN INTERIEUR EPURé Le Peugeot i-cockpit offre des sensations d’un nouveau genre. Tout est conçu pour vivre une expérience de conduite sensorielle et intuitive : un volant compact pour des sensations dynamiques intenses, un combiné tête haute pour lire les informations sans quitter les yeux de la

URE

route, une console centrale haute valorisante et un grand écran tactile de 9.7 pouces pour une conduite intuitive. Ce dernier concentre de nombreuses commandes avec une ergonomie évidente. Cela a permis aux designers de créer une planche de bord très pure.

L’EFFICIENCE AU SERVICE DU DYNAMISME L’expérience de conduite de la nouvelle Peugeot 308, amplifiée par le volant de taille réduite, s’appuie sur le savoir-faire du constructeur en liaisons au sol et sur les qualités de la nouvelle plateforme EMP2.

Cette dernière, à la pointe de la technologie avec 116 brevets déposés, contribue aux qualités dynamiques de la nouvelle 308. Elle participe aussi à la sécurité, au confort, grâce à l’offre de nombreux systèmes d’aides à la conduite et à l’importante réduction de masse sur la voiture (140 kg par rapport à la génération précédente). Cet allégement est bénéfique pour le dimensionnement de tous les organes et permet, entre autres, des gains importants en émissions de CO2. Ainsi la nouvelle Peugeot 308 établira de nouvelles références avec une proposition inférieure à 85g/km de CO2.

UNE QUALITÉ AU TOP La nouvelle Peugeot 308 est l’incarnation même de la démarche de montée en gamme initiée depuis plusieurs années par la marque française. Son cahier des charges avait comme clé de voûte une qualité au meilleur niveau. Cette ambition a guidé les designers et les ingénieurs dès le début du projet. Chaque élément, à l’extérieur comme à l’intérieur de la voiture, a été traité avec une élégance et un soin tout particulier. Le combiné, par exemple, fait référence à l’horlogerie de qualité et son dessin évoque technologie et dynamisme. Le choix des matériaux, nobles et valorisants, ou les décors chrome satinés ou noirs laqués participent aussi à cette perception de qualité.

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ESSAI

Fiat 500L trekking

PEtItE AvEnturEuS

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lA 500l En SurvêtEmEnt

HAutE En coulEur

Attachante avec sa bouille si caractéristique, la Fiat 500L s'offre un bon bol d'air avec la sortie de cette version Trekking. Comme souvent sur ce genre de modèle, la principale attraction réside avant tout en matière de style. Fiat l'a bien compris et ne déroge pas à la règle en proposant un véhicule à la fois fun et ludique, capable de combler les aspirations des aventuriers en herbe tout comme des familles nombreuses. Pour arriver à ses fins, le constructeur transalpin a su pimenter agréablement la présentation de son monospace compact pour en faire un engin récréatif à souhait. Les détails qui ornent sa carrosserie massive sont nombreux, à commencer par ces protections de caisse avant et arrière avec effet aluminium ou encore cette prise d'air intégrée au capot avant. L'esprit tout chemin se poursuit autour des passages de roues avec des élargisseurs d'ailes et des jantes en alliage 17 pouces qui donnent une assise plus confortable à l'auto. Ainsi équipé avec son kit carrosserie spécifique, la 500L Trekking se révèle plus longue de 12cm que le modèle de base, elle soigne également un peu plus son arsenal hors des sentiers battus en s'offrant une garde au sol rehaussée de 1,4cm.

Sa frimousse jeune et souriante en poche, la 500L Trekking laisse entrevoir un habitacle tout aussi coloré que sa robe extérieure. La personnalisation est une fois de plus poussée à son paroxysme avec une planche de bord qui adopte la couleur de carrosserie du véhicule, sauf lorsque celui-ci se pare de jaune. Le volant, les sièges ou encore les contre portes ne sont pas en reste et se dotent également d'une teinte spécifique qui offre un mariage haut en couleurs à bord. Une fois les considérations esthétiques misent de côté, cette version Trekking offre un intérieur en tout point identique à celui d'une Fiat 500L classique. Le combiné média, téléphone et radio déjà entrevu sur le modèle original officie une fois encore au centre de la console centrale. Pas de changement non plus en termes d'habitabilité avec un espace conséquent pour les passagers et un volume de chargement toujours aussi généreux de 400l. Au chapitre de l'équipement, cette variante Trekking se la joue plutôt généreuse avec une dotation de série convaincante qui comprend notamment la climatisation manuelle, le bluetooth, l'ESP ou encore le volant en cuir.

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La mode des petits SUV semble ne pas tarir. Après la sortie des Peugeot 2008 et Renault Captur, Fiat se lance lui aussi dans la bataille en présentant la 500L Trekking. Cette nouvelle déclinaison de la fameuse 500 ose la panoplie complète de l’aventurière accomplie avec audace et un brin d’excentricité.

Jeune citadine, cHercHe aventure...

Plus confortable avec l'adoption de nouveaux sièges redessinés, la 500L Trekking propose une conduite saine et rassurante grâce à un moteur taillé pour elle. Le bloc diesel 1.6l de 105ch nous a paru à son aise à la fois sur route comme en ville notamment en mode City qui allège la direction et facilite le maniement lors de manœuvres urbaines. Outre sa faible consommation proche des 5l au 100km, cette motorisation se distingue par une réponse satisfaisante même lorsque les conditions de circulation deviennent difficiles.

Se focaliser purement et simplement sur les aptitudes routières de ce dérivé Trekking serait oublier trop facilement ses aptitudes hors pistes. L'aspect crapahuteur de l'engin incite forcément à aller vérifier ses capacités sur le terrain et sur ce registre le Trekking ne déçoit pas non plus. Munie d'un autobloquant électronique qui combine à la fois l'action de l'ESP avec celui de l'ABS pour bloquer la roue qui manque le plus d'adhérence, l'italienne surprend. Le résultat tient en effet toutes ses promesses grâce notamment au travail efficace des pneus mixtes qui autorisent quelques embardées champêtres en toute décontraction.

… et Plus, si affinités Ultime déclinaison de la 500 avant l'arrivée programmée d'un véritable SUV à l'horizon 2015, cette version Trekking de la 500L a toutes les cartes en main pour jouer les troubles fête dans une catégorie toujours aussi concurrentielle. Avec sa frimousse amusante et ses véritables aptitudes tout chemin, le Trekking propose un parfait compromis entre aventure et famille.

Tarifs à partir de 18 950e 21

ESSAI

CitroËn C4 PiCasso

fAmIlIAl rEcompoSé

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En formE

En fInESSE

« De l’audace, encore de l’audace, et toujours de l’audace », voilà en quelque mot l’expression du style du nouveau C4 Picasso. Privilégiant des formes modernes et tendues, le nouveau monospace de chez Citroën n’a rien de comparable avec son prédécesseur et étrenne un visage pour le moins original.

Travaillée avec ingéniosité et finesse, la face avant se démarque par son regard novateur, marquée par les phares à deux niveaux avec, au sommet, des feux diurnes à LED. Un électrochoc visuel auquel nous n’étions pas encore habitué dans le paysage automobile. Le C4 Picasso joue avec les apparences pour soigner son capital séduction, comme en témoigne la calandre chromée qui s’étire jusqu’aux extrémités du capot. Du chrome il en est aussi question autour de l’entourage des portières qui accentue la ligne de toit fuyante. Bénéficiant de la plate-forme EMP2 qui servira de base à d’autres modèles du groupe, le dernier Picasso se révèle plus compact de 4cm tout en affichant un empattement agrandi de 5,5cm, une valeur qui profite à l’habitabilité intérieure.

Tout aussi réussi, l’habitacle marque un bond en avant significatif en termes de qualité de présentation. Suivant la tendance instaurée par la récente gamme DS, l’intérieur du C4 Picasso propose un raffinement appréciable avec une planche de bord épurée avec très peu de boutons superflus et des matériaux au toucher plus délicat que par le passé. Plus à même de séduire ses occupants avec son atmosphère accueillante, le monospace français n’en oublie pas de garantir une surface confortable, notamment aux places arrières où même les grands gabarits se sentiront à l’aise. Pratique et bien pensé, il offre, comme son devancier, de nombreux rangements afin de garantir un sentiment d’espace maximum. La rangée de sièges coulissante permet en fonction de la position choisie d’agrandir le volume de chargement de 537l à 630l, une valeur conséquente qui autorisa bon nombre d’évasions en famille. Enfin pour parfaire sa transformation réussie à bord, Citroën n’a pas hésité à intégrer des équipements technologiques réservés au segment supérieur. Parmi la dotation

SÉ

Statique depuis quelques années, le segment des monospaces s’apprête à connaître une révolution de taille avec la sortie de la seconde génération de C4 Picasso. Le constructeur au chevron qui n’en finit plus d’innover n’a pas lésiné sur les moyens pour renouveler son offre à destination des familles.

Design avant-gardiste, habitabilité renforcée et contenu technologique de pointe sont au menu de cette version qui risque fort de marquer les esprits et la concurrence.

disponible, on retrouve le système de détection d’angle mort, un régulateur de vitesse actif, l’alerte de franchissement des lignes et même les ceintures actives qui se serrent automatiquement à l’approche d’un danger.

EN SOUPLESSE S’installer au volant du nouveau C4 Picasso c’est voir la route avec un autre regard. Grâce à son pare-brise panoramique et ses montants fins, le dernier-né de la gamme offre un point de vue unique et haut perché qui donne l’impression de dominer pleinement la route. Outre sa très bonne position de conduite, le nouveau Picasso démontre une belle agilité dans les virages, grâce à sa plate-forme légère qui a notamment permis d’abaisser la masse totale de 140kg par rapport à l’ancien opus. En résulte un comportement plus joueur et dynamique, surtout en ville où sa maniabilité est décuplée grâce à un rayon de braquage plus court. Testé avec le 1.6l e-HDI de 115ch, le C4 Picasso étonne aussi par son silence. Si

la sonorité typique du diesel se fait entendre au démarrage, elle demeure bien contenue lors des phases de roulage. La perte de poids significative permet à ce bloc de s’exprimer pleinement même à bas régime où il répond franchement dès 1500tr/min. Plus sobre, cette motorisation très souple présente l’avantage de ne pas être trop gourmande en affichant une consommation moyenne de 5l en cycle mixte.

EN BREF En procédant à une refonte complète de son monospace, Citroën redistribue les cartes dans un segment qui semblait en perte de vitesse. S’il n’a jamais aussi bien porté son nom en matière de style, le C4 Picasso deuxième du nom se démarque également par sa qualité de vie à bord et par son goût du voyage prononcé. Une belle surprise en somme.

Tarifs à partir de 23 050€ 23

ESSAI

Lexus Is 300h

mouvEmEn AltErnAtIf

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AppArEmmEnt SportIvE

ESSEntIEllEmEnt hybrIdE

Préfigurée il y a tout juste un an au dernier salon de Paris sous les traits du concept LF-CC, la Lexus IS 300h a conservé toute l'originalité de ses lignes avec le modèle de série. Sous ses airs de familiale huppée, la nouvelle berline du constructeur nippon cache un véritable esprit sportif grâce à l'adoption de formes aiguisées qui ne sont pas sans rappeler sous quelques angles sa grande sœur GS 450h. La face avant, héritée de l'étude de style, adopte les même traits caractéristiques, avec une grille d'aération béante et des blocs optiques effilés se prolongeant jusqu'aux extrémités du capot. Cette combinaison donne une allure très musclée à l'auto, surtout si vous optez pour la finition F-Sport qui ajoute encore un peu plus de dynamisme à l'ensemble avec un bouclier avant spécifique, une calandre en nid d'abeille et une paire de jantes alliage 18 pouces. A l'arrière, la leçon de séduction se poursuit avec des feux provocateurs qui semblent s'étirer jusqu'aux arrêtes des bas de caisse.

Plus intimidante que sa devancière qui conservait une identité proprette, cette troisième génération conserve une plastique assez compacte en grandissant de seulement 8cm pour une longueur totale de 4.66m, l'empattement quant à lui s'allonge de 7cm afin de garantir une habitabilité renforcée.

Revenu au premier plan en matière de design, Lexus place également beaucoup d'espoir en termes de comportement routier concernant sa toute dernière IS. Bénéficiant à la fois d'un bloc thermique à cycle Atkinson de 181ch et d'un moteur électrique de 143ch, le système hybride revendique une puissance cumulée de 223ch. Comme l'on pouvait s'y attendre, le démarrage se fait tout en douceur grâce à l'intervention du seul bloc électrique. Une fois que le rythme s'accélère, c'est au quatre cylindre 2.5l à double injection de prendre le relais sans que silence en soit pour autant perturbé. Volontaire lorsqu'on le sollicite, il propose des performances suffisantes pour voyager en toute sérénité, les 8.3s réclamées pour le 0 à 100km/h sont là pour en témoigner. En enclenchant le mode Sport, l'IS 300h démontre de réelles aptitudes athlétiques dans les virages tortueux qui composent notre parcours d'essai, palettes au volant en main, la japonaise fait preuve de beaucoup d'énergie pour avaler les kilomètres avec une sobriété certaine. Face à un véhicule diesel à puissance équivalente, la motorisation hybride se révèle bien plus économique à l'usage avec une consommation moyenne oscillant entre 6l et 7l sur autoroute et moins de 5l en ville.

IntérIEurEmEnt rAffInéE

vérItAblEmEnt AltErnAtIvE

A l'ouverture des portes, l'IS 300h dévoile un intérieur raffiné dans la veine des dernières productions de la marque premium japonaise. Élégant avec sa planche de bord à deux niveaux, l'habitacle a subi une métamorphose conséquente aux accents très sportifs qui interpelle dès le premier coup d'oeil.

Avec sa nouvelle IS, Lexus a tenu à offrir un niveau de finition comparable aux concurrents allemands tant par les matériaux choisis que par la qualité irréprochable des assemblages. Le conducteur se sentira de suite à l'aise au volant, niché dans un cockpit moderne et high-tech qui s'inspire de celui de la supercar maison LFA. Instrumentation analogique, commandes tactiles pour la climatisation et même joystick en guise de souris pour contrôler l'énorme système multimédia embarqué, voilà un petit échantillon du niveau d'équipement offert à bord. Côté habitabilité, en bonne berline qui se respecte l'IS 300h défend son statut en accueillant à bras ouvert ses passagers arrières, ces derniers bénéficieront d'un confort de premier choix grâce à un espace aux jambes en augmentation de 50% par rapport à l'ancienne IS. Une surface appréciable auquel s'ajoute un volume de coffre généreux de 450l, malgré l'implantation des batteries dans le plancher.

Réussie avec son design tonique et sa motorisation hybride plus que jamais efficace, la nouvelle Lexus IS se présente comme un choix malin face à la concurrence germanique qui n'en demandait certainement pas tant.

Ent if

Précurseur dans la technologie hybride depuis quelques années déjà, Toyota continue d’étendre son savoir-faire en proposant une offre de plus en plus complète au travers de sa firme premium Lexus. Après la GS, c’est au tour de la berline compacte IS d’être renouvelée intégralement et d’accueillir dans ses entrailles une motorisation hybride efficace.

Tarifs à partir de 37 900€

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ESSAI

RangeR RoveR SpoRt

Au SErvIcE dE lA mAjESté

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ce

Ecoulé à plus de 400 000 exemplaires depuis son apparition sur les routes en 2005, le Range Rover Sport a su très vite tirer son épingle du jeu dans un secteur animé principalement par les joutes entre concurrents allemands. Huit ans après cette première tentative, le majestueux SUV nous revient dans une version encore plus aboutie grâce à l’adoption de la plate-forme nouvelle génération du vénérable Range Rover.

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Un Style « évoqUateUr » Présenté à l’époque comme une alternative athlétique au Range traditionnel, le Range Rover Sport se démarquait par une carrure massive et un look aux accents très sportifs. Le nouveau modèle ne déroge pas à la règle et profite d’une plastique plus dynamique que le Range de base. Son profil élancé et ses flancs travaillés lui confèrent un style unique dans la catégorie. Sorte d’Evoque en taille XL, le Range Rover Sport en reprend les principaux codes stylistiques avec notamment cette face avant au regard moderne et agressif ou encore ces deux petites ouïes d’aérations sur le capot. Le pavillon arrière en profite également pour recevoir une allure plus élancée avec un béquet plus imposant et la présence d’un diffuseur et de deux sorties d’échappement comme sur l’Evoque. Plus longue de 6cm par rapport à l’ancien modèle, cette nouvelle version Sport conserve pourtant un gabarit plus contenu de 15cm que le vrai Range, de quoi lui donner des faux airs de 4x4 compact malgré un empattement élargi de 18cm.

habitation princière A bord, le Range Rover Sport en met plein les yeux. Contrairement à son prédécesseur qui ne brillait par forcément en matière de qualité perçue, cette nouvelle monture a su se doter, dès son lancement, d’un environnement luxueux afin d’accueillir ses occupants dans les meilleurs conditions possibles. Le confort est de mise dans cet espace sobre et élégant où se marient avec délicatesse cuir, bois et inserts en aluminium. Cette alchimie précieuse permet au Range Sport d’offrir un univers intérieur incomparable face à la concurrence.

Le charme british opère instinctivement dans cet habitacle au goût subtil et à la qualité de finition proche de la perfection. Outre ce standing première classe, la déclinaison Sport propose également une habitabilité princière avec un espace aux jambes et au toit conséquent pour les passagers arrière, sans oublier un volume de coffre gargantuesque de 784l. Le poste de conduite n’est pas en reste avec des commandes faciles d’utilisation et une instrumentation claire. Hérité du grand Range, l’architecture de la planche de bord se différen-

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cie par quelques détails comme la console centrale plus inclinée ou encore un volant plus petit. Côté équipement, le Range Sport se dote de toute la panoplie déjà entrevue sur le modèle supérieur, mais il innove aussi en proposant à destination des familles nombreuses une option sept places inédite.

My naMe iS Sport Basé sur la plate-forme du Discovery, le premier Range Sport ne jouissait pas d’un comportement routier abouti pour mener la chasse face aux concurrents de sa catégorie. Fort de ce constat, la seconde génération du Range Sport bouscule ses principes et évolue sensiblement, en utilisant la nouvelle structure monocoque en aluminium et les soubassements du dernier Range Rover.

Le résultat se voit avant tout au niveau du poids, le tout terrain sportif ne gagne pas moins de 420kg sur la balance, de quoi afficher de plus grandes ambitions sur la route. En action, l’engin démontre un sérieux appétit sur l’asphalte et confirme les bonnes dispositions entrevues à bord de son grand frère. Emmené par le tonitruant V8 supercharged de 510ch, le Range Sport enfile les virages avec une force déconcertante et dans une sonorité exaltante. Les 625Nm de couple disponibles assurent des reprises du tonnerre grâce notamment à une transmission automatique ZF à huit rapports parfaitement équilibrée. Performant lorsqu’on le sollicite, il se montre également très réactif en expédiant

l’exercice du 0 à 100km/h en à peine 5.4s. Habile sur n’importe quel terrain, le Range Sport ne rechigne pas non plus à quelques escapades hors des sentiers battus, le système Terrain Response qui permet de paramétrer le véhicule en fonction des difficultés rencontrées fait une fois encore merveille en avalant le moindre obstacle sans sourciller.

So what ?

Encensé lors de notre dernier essai, le Range Rover n’a rien perdu de son potentiel avec cette version Sport. Toujours plus cossu dans son traitement intérieur et bénéficiant d’un comportement routier efficace, le Range Sport a tout les arguments du parfait bon élève.

Tarifs à partir de 60 000€ 29

ESSAI

Maserati Ghibli

lE cAlmE Et lA tEm Désireux de diversifier sa gamme et d’augmenter ses volumes de vente d’ici 2015, Maserati poursuit son développement avec la sortie de son nouveau modèle Ghibli. Plus compacte qu’une Quattroporte dont elle en reprend les formes et la structure, cette belle italienne joue avec nos sentiments et nos oreilles grâce à son V6 envoûtant et sa plastique harmonieuse.

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mpête Sur leS routeS allemandeS

danS l’écrin

Emprunt de nostalgie, le retour de l’appellation Ghibli sonne dans tous les cœurs passionnés d’automobile. Presque vingt ans après la présentation du dernier modèle du même nom, Maserati ose enfin ressortir de ses cartons ce patronyme plein d’histoire. Si sa devancière se caractérisait par sa carrosserie coupé, la monture 2013 change radicalement de personnalité et chasse désormais sur le segment des berlines premium d’outre-rhin.

Un remaniement qui ne se fait pas au détriment du style puisque dès le premier contact visuel, la nouvelle Ghibli intimide son vis à vis avec sa face avant racée caractérisée par cette calandre béante familière à tous les modèles de la gamme. Son regard tout en muscle revêt un caractère sportif bien trempé qui force le respect instantanément. Là où la concurrence allemande en matière de familiale impose une certaine retenu et un semblant de classicisme, la Ghibli se démarque de manière plus franche en opposant un charme purement latin. La partie arrière de l’auto ne contredit pas cette impression générale, l’allure se veut certes un brin plus conventionnelle mais le tout respire la sportivité avec une poupe ramassée et quatre sorties d’échappement en guise de chants lyriques.

Au lieu de reprendre à l’identique le tableau de bord de la nouvelle Quattroporte, la Ghibli se démarque de sa grande sœur en étrennant un design plus moderne. Mêlant habilement élégance et dynamisme, l’habitacle de la Ghibli s’apparente à un écrin de velours pour conducteur raffiné. L’installation à bord se fait de façon délicate grâce à une ambiance intérieure travaillée dans les moindres détails où le sport côtoie un monde baroque avec la présence de la fameuse horloge au centre de la planche de bord.

La rencontre de ces deux univers offre une identité unique à l’ensemble dans lequel le cuir prend place avec une insistance toute particulière, s’invitant dans chaque recoins de l’auto, sièges, tableau de bord, volant et même contre portes, tout y passe ou presque. La finition n’a pas à rougir des standards d’outre-Rhin avec des assemblages précis et des matériaux au rendu qualitatif. Côté vie à bord, la Ghibli se montre spacieuse et confortable en accueillant de la meilleure des façons possibles ses occupants grâce à un espace aux jambes plutôt généreux.

* La Ghibli initiale produite en 1966 devait son nom au ghibli, un vent tempêtueux du désert égyptien.

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Un beaU sacrIlège Se placer au volant d’une Maserati, même à vocation familiale revêt toujours un caractère spécial, rempli d’une certaine dose de magie. Fidèle à ses habitudes, la marque transalpine nous gratifie d’un véhicule qui marie habilement plaisir de conduite et sérénité à son volant. Modèle de conquête pour le marché européen, la Ghibli constitue une nouveauté à double titre, en plus de s’offrir à un prix en dessous des 100 000€, la belle de Modène innove d’un point de vue motorisation en se dotant pour la première fois dans l’histoire de la marque d’un diesel. Ce bloc d’entrée de gamme d’une puissance de 275ch se révèle discipliné et agréable à l’oreille grâce à la présence de résonateurs à clapets placés dans la ligne d’échappement qui améliore de façon significative le rendement auditif

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de ce V6 diesel en le faisant passer pour un bon gros V8. Pour les plus téméraires, deux autres motorisations essence au caractère plus trempé sont également au programme, un V6 3.0 biturbo de 330ch et un autre à la puissance plus convenable de 410ch pour un couple de 550Nm. Profitant de la plate-forme de la Quattroporte, la Ghibli se démarque par un empattement inférieur de 17cm et une longueur totale réduite de 29cm.

Résultat, le comportement s’en ressent dès les premiers tours de roue bien aidé par une boîte automatique ZF huit rapports bien étagée qui réagit à la moindre sollicitation, la Ghibli conjugue dynamisme et performance quelque soit la motorisation choisie.

IN FINE Le charme à l’italienne a encore frappé. Annoncé comme un modèle de transition pour le développement de Maserati avec l’adoption d’un inédit diesel, la Ghibli démontre de réelles qualités aussi bien esthétiques que routières. Un modèle plein de promesses qui devrait permettre à la célèbre marque au trident de renouer définitivement avec son glorieux passé.

Tarifs à partir de 66 500€

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ESSAI

MERCEDES CLS SHOOTIN

ON FAIT LE BREAK

Testée et approuvée à 200% dans nos colonnes, la Mercedes CLS AMG ne nous a pas laissés indifférents aussi bien par sa plastique de rêve que par ses qualités routières enivrantes. Deux ans après ce premier contact enchanteur, la firme de Stuttgart remet ça en présentant la CLS Shooting Brake 63 AMG. Ce break de chasse à l’allure sculpturale brave les interdits et ose là où la concurrence ne s’aventure pas encore. Un délice.

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G BRAKE 63 AMG

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

LOOKéE C’est un mélange des genres auquel nous n’étions plus habitués depuis fort longtemps. Désireux de rajeunir radicalement son image auprès du public, le constructeur à l’étoile n’en finit plus de multiplier les modèles quitte à réinventer l’automobile telle qu’on la conçoit dans sa forme la plus pure. Pas rassasié de sa tentative réussie entamée en 2005 avec son coupé-berline CLS, Mercedes pousse en effet le bouchon un peu plus loin en déclinant désormais son vaisseau amiral en une inédite carrosserie Shooting Brake. Avec son design charmeur, ce break de chasse à la robe provocante (mais raffinée) étonne dès le premier coup d’œil. Racé, ce dernier se montre encore plus à son avantage avec les attributs de la maison AMG qui décuplent son capital séduction. Musclée et élégante, la silhouette du CLS 63 AMG se pare de tous les éléments sportifs traditionnels. On y retrouve un capot avant effilé et des ailes plus agressives, une jupe arrière dotée d’un diffuseur avec quatre sorties d’échappement et des jantes 19 pouces.

Son profil d’une pureté rare fait d’elle une voiture unique, capable de vous intimider sous tous les angles.

RAFFINEMENT INTéRIEUR Là où finesse et grâce côtoient la sportivité bien sentie à l’extérieur, l’habitacle de la CLS Shooting Brake 63 AMG se permet de revêtir un caractère encore plus exclusif avec un soin exceptionnel en matière de qualité de fabrication et de finitions. Tout de noir vêtu où seuls les placages en carbone viennent perturber l’équilibre du cuir, l’intérieur de l’auto respire le travail d’orfèvre, tout ou presque a été conçu dans un souci du détail qui frôle la perfection. La noblesse des matériaux combinée à des ajustements précis et délicats installent le chauffeur dans un univers haut de gamme à part entière. Chaque traitement à bord a bénéficié d’un niveau d’attention spectaculaire, si les passagers profiteront tranquillement de la douceur des places arrières, c’est bien le conducteur qui aura droit à toutes les faveurs. Avec sa ligne de ceinture haute, le poste de conduite se révèle parfaitement équilibré et offre une large vision sur la route. Les nombreux réglages disponibles 36

au niveau de l’assise participent à cette impression de confort, d’autant que les sièges sport badgés AMG offrent un maintien des plus douillets même lorsque le rythme accélère quelque peu. La démonstration se poursuit au niveau de l’équipement embarqué, difficile de faire la fine bouche tant l’offre se révèle pléthorique et digne d’un palace roulant, on y retrouve 9 airbags, des dispositifs de sécurité comme le système précollision ou de surveillance d’angle mort ou encore une installation hifi digne d’une salle d’orchestre.

ELLE FAIT PARLER LA POUDRE Une fois le cap des présentations sensorielles passé, il est temps d’en découdre pour de bon avec la bête. Clé AMG en main, la mise en route se fait dans un rugissement rauque caractéristique du « gros » V8 de la maison allemande. Pied au plancher, la première accélération franche ne tarde pas à mettre à mal notre optimisme de conducteur lambda, la CLS Shooting Brake 63 AMG envoie du très lourd et il est nécessaire de faire preuve de patience et de maîtrise pour dompter pleinement l’engin. Dans le rôle de professeur attentif, le V8 5.5l de 525ch joue son rôle à merveille en nous donnant des leçons à chaque vocalise. Son couple de 700Nm dès 1 700tr/ min est là pour pimenter encore un peu plus les choses en catapultant l’auto avec une rage foudroyante et expédier le 0 à 100km/h en à peine 4.4s. Des chiffres qui impressionnent au regard du profil atypique d’une telle machine forte de presque deux tonnes mais qui donne à ce break de chasse un caractère de feu. En action, cette CLS Shooting Brake 63 AMG distille un plaisir de conduite singulier où le pilote met de côté ses propres règles pour en créer de nouvelles au fil des kilomètres parcourus. Épaulé de manière efficace par une boîte automatique 7 rapports Speedshift bien étagée, la belle germanique se montre agréable quelque soit la vigueur avec laquelle on la traite et, si le tempo se réduit, elle ne rechigne pas à se faire discrète et disciplinée. Paramétrable selon les différents modes proposés, cette sulfureuse Mercedes se laisse apprivoiser au gré de vos envies et en fonction des conditions de roulage.

EN BREF Jouissif à l’extrême, la CLS Shooting Brake 63 AMG fait partie de ces autos rares qui vous laissent un souvenir impérissable à son volant. Belle à tomber par terre et munie d’une cavalerie dantesque, l’allemande nous a scotchés la rétine et le cœur durant notre voyage dans le sud de la France.

Tarifs à partir de 133 000€ 37

DOSSIER

CONTI SAFETY DAYS

C’EST GONFLÉ PROMENONS-NOUS DANS LES BOIS Si à ce jour, les véhicules se limitaient aux Caterham R300, le manufacturier allemand a souhaité cette année modifier sa formule, en proposant une gamme de modèles plus vaste, pour offrir une expérience de conduite plus aboutie. Afin de combiner au mieux tous les espaces, cette nouvelle édition a pris ses quartiers au Ceram, Centre d’Essais et de Recherche Automobile de Mortefontaine à quelques encablures de Paris. Un terrain de jeu idéal qui nous a permis de prendre toute la mesure des différents pneus mis à notre disposition. Le premier atelier de la journée s’est déroulé en pleine forêt, où nous attendait une séance hors des sentiers battus au volant de Hyundai ix35 et Santa Fe. Équipés respectivement de pneus routiers PremiumContact 5 et CrossContact LX, nos deux compères démontrent une belle agilité en passant les obstacles sans grande difficulté. Une fois l’échauffement terminé, il est temps de passer au choses sérieuses en embarquant à bord de l’Izuzu D-Max, récent vainqueur du rallye de Gazelles. Les choses se corsent franchement avec des croisements de ponts, de grosses ornières et autres obstacles en tous genres. La combinaison de ce mastodonte avec les pneus ContiContact AT tient toutes ses promesses, se jouant de chaque contrainte avec une facilité déconcertante.

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coContact 5, le test de la Volvo C30 électrique s’avère fort concluant grâce à un silence appréciable même sur route accidentée. Changement plus que radical au volant de la Caterham montée en PremiumContact 5, qui dévoile un tempérament rageur et une motricité de tous les instants, dans un bruit totalement assourdissant. A peine le temps de déjeuner que la pratique reprend de plus belle avec un atelier freinage toujours aussi instructif. La toute dernière Renault Clio RS utilisée en l’occurence, a pu prouver toute son agilité, même sur piste mouillée et en phase de freinage d’urgence. Un exercice, certes classique, mais qui démontre une fois encore l’efficacité de bons pneus (SportContact 5), couplés au système ABS qui permet d’éviter les ennuis lorsque ceux-ci se présentent face à nous.

ON SE MET LA PRESSION

ON MET LA GOMME

Riche en apprentissage, cette journée s’est terminée par l’atelier pression qui nous a permis de prendre le volant d’une BMW Serie 1, sur une aire plane balisée par une ligne circulaire. L’exercice consistait à effectuer le tour du cercle à une vitesse de 40km/h en maintenant une trajectoire régulière, le tout avec la même pression sur les quatre pneus de l’auto. Pour pimenter cette démonstration, l’instructeur a ensuite diminué la pression du pneu arrière gauche de 0,5bars, un changement qui a pour conséquence de compliquer grandement le tour du cercle et qui nécessite de corriger sa trajectoire sans arrêt.

Passé le chapitre champêtre, c’est au tour de l’atelier roulage de s’ouvrir à nous, un atelier qui comprend lui aussi deux niveaux bien distincts avec une première phase dédiée aux véhicules électriques puis une seconde, plus récréative, à bord des fameuses Caterham R300. Chaussé de pneus ContiE-

Au final, cette nouvelle édition des Conti Safety Days s’est avérée riche en enseignements, et nous a permis de se rendre compte sur le terrain du large potentiel d’une partie de la gamme Continental.

Là où d’autres manufacturiers mettent l’accent sur la performance pure et dure, d’autres préfèrent y opposer la plus grande diversité possible.

C’est le cas de Continental qui depuis 2009 organise les Conti Safety Days, une journée découverte mettant l’accent tour à tour sur la spécificité d’un produit au travers de différents ateliers de conduite.

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ZOOM

RUSH

TOUJOURS Situé durant l’âge d’or de la Formule 1, RUSH retrace le combat entre deux des plus grands rivaux que l’histoire du sport ait jamais connus, celui de James Hunt et Niki Lauda concourant pour les illustres écuries McLaren et Ferrari. Issu de la classe des privilégiés, charismatique et beau garçon, tout oppose le playboy anglais James Hunt à Niki Lauda, son adversaire autrichien, réservé et méthodique. RUSH suit la vie instable de ces deux pilotes, sur les circuits et en dehors, et retrace leur rivalité depuis leurs tout débuts.

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PLUS VITE Vous vous dites, «oh ! la ! la ! Les biopics c’est ennuyeux : on verse souvent dans l’hagiographie et l’empilement de clichés. Et les films «sportifs», c’est la même chose, avec en prime une réalisation plus proche de la couverture d’une coupe de pétanque par France 3 Picardie que du cinéma d’action contemporain.»

Pour une fois, détrompez-vous ! Ce Rush, mérite bien son titre décoiffant. Les courses filmées au ras du bitume, à vous filer le tournis, voire la nausée, sont dignes des scènes d’anthologie du cinéma d’action, de l’attaque de l’étoile Noire de Star Wars à la Défense des Gouffres de Helm du Seigneur des Anneaux. Mais, au-delà de ces moments de distribution d’adrénaline, ce qui fait l’intérêt et, pour tout dire, la surprise de ce film, c’est l’évocation parfaitement réussie d’une rivalité farouche entre deux personnalités opposées, James Hunt, le play-boy tapageur à l’anglaise et Nikki Lauda, le fils de bonne famille, plus froid et technique, plus allemand, quoi ! (oui, je sais, il est Autrichien).

Devant la caméra de Ron Howard, le duel prend d’opposition passionnante, le couple ennemi rejoignant les figures mythologiques d’ Achille et Hector, de David et Goliath, de Batman et le Joker…

Ajoutez à cela l’inimitable style des années 70, ce goût outrancier mêlant modernité affirmée et kitsch qui, avec le temps, a pris un je-ne-sais-quoi de charmant, et vous comprendrez pourquoi vous pouvez vous ruer sur ce Rush et même emmener votre dulcinée qui fait pourtant de l’urticaire à l’évocation du championnat de F1.

Rendez-vous dans les salles obscures le 25 septembre.

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AUTRES TENTATIONS CADRANS

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L’Atelier du Bracelet Parisien, c’est avant tout une équipe, une famille sur deux générations.

Son fondateur, Jean-Claude PERRIN, reste mondialement connu dans l’univers du bracelet-montre puisqu’il a participé au développement et à la création des deux manufactures de braceletsmontres haut de gamme les plus importantes de l’industrie qui fournissent aujourd’hui la plupart des marques de prestige d’horlogerie Suisse.

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Depuis 1997, l’Atelier du Bracelet Parisien, artisan du cuir, propose un choix extraordinaire de matières nobles, de tannages, de couleurs, de formes et d’épaisseurs. De nos jours l’entreprise, toujours, et résolument à taille humaine (19 personnes), occupe une boutique atelier au cœur du premier arrondissement et vous propose des bracelets de montres (demi-mesure) en stock à partir de 100€ et sur-mesure à partir de 190€.

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AUTRES TENTATIONS STYLE

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FRENCH TOUCH Pour cette saison, Redskins nous offre une nouvelle histoire qui puise son inspiration dans les valeurs de la marque : authenticité et savoir-faire. L’homme Redskins cultive son esprit baroudeur et son allure workwear en adoptant flight jacket, bombardier ou teddys revisités dans un esprit vintage. En 2013, la marque renouvelle son engagement auprès de la Patrouille de France, en tant que partenaire officiel du 60ème anniversaire de l’élite de l’Armée de l’Air. L’occasion s’offre à Redskins de célébrer cet évènement avec la PAF et de pérenniser leur relation qui repose sur des valeurs communes de tradition et d’excellence, en mettant son savoir faire au service du fleuron de l’aviation française. www.redskins.eu - Infos lecteurs : 01 41 11 26 26 Blouson aviateur en cuir de mouton Squad Mojito : 449 €

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Chemise en coton à fines rayures Stendhall Bullock : 70 €

Après un premier collector réalisé en 2000 pour la PAF, le spécialiste du cuir renouvelle chaque année son engagement auprès de cette formation d’exception.

Mirage Harlington : 445€ Mirage Fighter : 169€ 44

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Créé en 1941 en Suède, Hasselblad est un constructeur d’appareils photo emblématiques. En effet, Neil Armstrong s’est servi du modèle 500 pour réaliser les premières photos de la surface de la Lune. Depuis, Hasselblad fabrique des appareils photos pour les grands photographes du monde.

Aujourd’hui, l’enseigne présente le Lunar, un appareil destiné aux amateurs du luxe. Associant design italien et performances, c’est un appareil dernier cri à couper le souffle. Le Lunar s’inspire des courbes des voitures de course les plus sensuelles, des montres luxueuses et de la technologie F1.

Agréable à l’œil et en main, le Lunar a une esthétique séduisante. Il

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est disponible en 5 types de revêtements différents, tous réalisés à la main, avec des matériaux luxueux et sensuels. Les amateurs du look minimaliste opteront certainement pour la fibre carbone. Ceux qui recherchent un objet unique pencheront pour le bois d’olivier ou d’acajou.

Quant aux appareils en cuir marron ou noir, ils rappellent l’intérieur des voitures luxueuses.

Tous ont des finitions métalliques en titane, sauf le modèle en acajou, pour lequel elles sont en cuivre et en bronze. Il est possible de personnaliser l’appareil. Le Lunar peut être construit en or ou en platine et se parer de gravures ou de pierres précieuses. www.hasselblad-lunar.com

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Le WakaWaka n’est pas uniquement une chanson de Shakira, c’est aussi un chargeur solaire très pratique. Le WakaWaka est muni d’une batterie de 2200mAh qui se recharge en 8 heures au soleil. Une fois chargée, elle a une autonomie de 40 heures en lampe solaire à led, et peut recharger en 2 heures tout appareil avec un câble USB. Son poids de 200 grammes, permet de l’emmener avec vous et de toujours avoir une solution pour recharger votre smartphone.

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Le PTV3000 Push2TV est un petit boitier qui vous accompagne partout, en week-end ou en déplacement, pour vous permettre de visualiser le contenu de vos smartphones, tablettes et ordinateurs, en haute définition, sur la télévision. Il est compact et se transporte facilement. Il s’installe rapidement et vous permet de regarder sur grand écran : photos, vidéos et jeux.

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L’i-FlashDrive HD vous permet de transférer des données sans fil rapidement. Vous pouvez visionner et partager des documents, des vidéos, des photos entre plusieurs appareils, sans avoir besoin d’utiliser le wifi. L’i-FlashDrive étend la mémoire des appareils iOS. C’est la seule clé USB à avoir une licence Apple et à être compatible avec l’iPhone 5. L’i-FlashDrive est disponible en 8, 16, 32 et 64 Go. Prix : à partir de 69,99 €

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Le X-Projector est un mini projecteur portatif qui permet de projeter des images instantanément, depuis un appareil : smartphone, caméra, tablette, ordinateur, clé USB… Les images projetées sont nettes et de haute qualité.

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AUTRES TENTATIONS AILLEURS

L’HÔTEL DE L’IMAGE

COMME DANS UN CONTE

L’Hôtel de l’Image est un 4 étoiles charmant, situé au cœur du village de Saint-Rémy-de-Provence. Il est placé dans un parc de 2 hectares face aux Alpilles. Il comporte 32 chambres et suites, d’un style contemporain, qui ont une vue imprenable sur les Alpilles. L’hôtel reprend des éléments de célèbres contes. Nous pouvons nous mettre dans la peau d’Alice au Pays des Merveilles avec un labyrinthe infini dans le parc de l’hôtel, ou encore dans la peau de Robinson Crusoë avec une suite à 10 mètres de hauteur, au centre d’un platane bicentenaire.

Lors de votre séjour, vous pourrez visiter les vignobles AOC « Les Baux de Provence » et la charmante cité provençale Tarascon. Après vos promenades, un moment de détente dans la piscine ou dans le spa de 500m2, suivi d’un diner au restaurant cosy de l’hôtel, vous feront vous rendre compte que vous passez un séjour parfait. www.hotelspreference.com/image 50