IRRESISTIBLE AUTO LILLE MAI 2012

IRRESISTIBLE AUTO Automobile & Autres tentAtions

mai 2012

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PreVieW Renault Zoe Dossier Pirelli P Zero by Night ZooM Lyonheart K

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Essai P28 sUBaRU BRZ

Edito

Ne dit-on pas : en mai, fais ce qu’il te plait ? C’est riche de cet enseignement, fort en sens, que nous avons décidé de suivre notre cœur pour composer l’édition que vous tenez en mains.

Soyons fous et faisons comme bon nous semble ; essayons ici une Dacia et là une Bentley, soyons sages en Skoda et délurés en Subaru, testons des 4x4 chez Citroën et Peugeot…

Narrons nos exploits lors du rallye P Zero By Night et avouons notre amour pour la Lyonheart K. Vous voyez, faites comme nous : faites ce qu’il vous plait puisque nous sommes en mai.

Le mois de mai c’est aussi, le dimanche 27, l’occasion de faire une bonne action en faveur de deux associations. Alors, retrouvez nous à l’Aérodrome de Bondues pour une journée de baptêmes en Porsche ; nous y serons de 10H à 18H et comptons bien vous y accueillir pour la bonne cause. L’entrée est à 3€ (gratuit pour les moins de 10 ans) et les baptêmes comment à partir de 20€. Les bénéfices de l’événement seront reversés aux associations Quanta de Villeneuve d’Ascq et Vaincre la mucoviscidose de Bondues. Une bonne occasion de mêler passion et don de soi.

Essai P32 PEUgEOT 508 RXH

Essai P34 BEnTLEy COnTinEnTaL R

DOssiER P38 PiRELLi P ZERO By nigHT

ZOOM P40 LyOnHEaRT K

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Laurent HAUmAN Directeur de publication

Eliott CoLiN Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.fr Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin Service commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert Warot, Françoise Carlier Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée

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AUDI Q3 RS CONCEPT Chez RennSport, on sait se faire plaisir. La preuve, le concept RS sur base de Q3 ; un concept car qui fleure bon la production. Après le très chic concept Vail, Audi livre une déclinaison sportive de son petit SUV premium et les chiffres parlent d’eux-mêmes, équipé du cinq cylindres 2.5l développant 360ch, le concept RS Q3 annonce une vitesse max de 265km/h et un 0 à 100 avalé en 5.2s : méchant le SUV. La marque aux anneaux donnera t’elle une suite au concept ? On l’espère…

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NEWS

DES PROMOS CHEZ MAYBACH Une autre victime de la crise financière, la marque hyper-premium allemande Maybach. Pourtant synonyme de luxe, d’élégance et de raffinement, Maybach ne devrait pas finir l’année. Avec 1 milliard de déficit accumulé en 10 années d’exercice, la marque (sous le giron de Mercedes) tirera prochainement se révérence après avoir écoulé ses stocks. Si vous souhaitez vous offrir un authentique morceau d’histoire automobile, foncez aux Etats-Unis et profitez d’une ristourne record ; en effet, Maybach offre 100 000 Dollars de rabais sur la gamme 57, 62 et Landaulet. Avec une telle promotion, la Landaulet s’affiche tout de même à 1.3 millions de Dollars.

Avis aux amateurs fortunés.

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NEWS UNE 908 CHEZ RM AUCTIONS Le 12 mai prochain, la Principauté de Monaco accueillera une vente organisée par RM Auctions. Au programme de cette vente exceptionnelle, des Ferrari, Lamborghini, Porsche et … une Peugeot : la 908-02, comprenez le châssis n°2 de la Peugeot 908 victorieuse en courses d’endurance. Un exemplaire mis en vente par un collectionneur privé, estimé entre 1.5 et 1.8 millions d’euros. Cette voiture au palmarès impressionnant s’est illustrée en remportant sa première course à Monza aux mains de Nicolas Minassian et marc Gené. En 2009, elle termina 6ème des 24H du Mans avec l'équipage Minassian, Lamy et Klien.

Photo Credit: Bernard Canonne ©2012 Courtesy of RM Auctions

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NEWS

BMW X1 RESTYLÉ Trois ans après son lancement, BMW décide de retoucher son X1. Des retouches stylistiques légères pour remettre au goût du jour les faces avant et arrière du petit SUV. Face à la concurrence sur le segment des crossover compacts premium, le X1 se fait un peu plus musclé que le modèle actuel. A l’avant, la partie inférieure du pare-choc reçoit un nouveau dessin et le X1 adopte de nouveaux blocs optiques. A l’arrière, ce sont les plastiques qui ont été retouchés pour donner une impression de légèreté à l’ensemble et le constructeur en a profité pour modifier l’emplacement de quelques éléments. Le X1 restylé sera commercialisé, dans un premier temps, aux Etats-Unis en septembre avant de débarquer en Europe.

CHEVROLET CAMARO, born to be wild . (a)

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NEWS

ETERNITI ARTEMIS La firme britannique Eterniti revient sur le devant de la scène en présentant la version définitive de son super-SUV, l’Artemis. Sorte de Cayenne Turbo revu et corrigé, l’Artemis est un mastodonte chaussé en 315/25/23, délivrant la bagatelle de 600ch et 750Nm de couple. Avec de tels arguments, l’Artemis d’Eterniti Motors revendique des performances honorables ; le 0 à 100 est ainsi avalé en 4.5s et la vitesse de pointe atteint les 290km/h. Si l’Artemis reprend le bloc V8 d’origine du Cayenne Turbo, il en garde aussi les lignes générales s’offrant quelques panneaux de composite et carbone pour changer de look.

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NEWS

FERDINAND ALEXANDER PORSCHE 1935 - 2012 Le petit-fils du créateur de Porsche et géniteur de la 911, Ferdinand Alexander Porsche, est décédé le jeudi 5 avril à Salzbourg à l’âge de 76 ans. « Butzi », le fils de « Ferry » Porsche est né en 1935 à Stuttgart, il prit la direction du design Porsche en 1962 et avait donné naissance, un an plus tard, aux lignes intemporelles de l’icône 911. Peu de temps après, il créa les accessoires et produits dérivés estampillés au nom de la marque ; Porsche Design. En apprenant sa disparition, le président actuel de Porsche a déclaré : "En tant que concepteur de la Porsche 911, il a créé au sein de notre entreprise un nouveau design qui marque encore aujourd'hui nos voitures de sport. Sa philosophie du design de qualité est pour nous un héritage que nous continuerons à chérir à l'avenir."

> PRÉSENCE D’UNE F1 SUR LE STAND FERRARI

NEWS FISKER ATLANTIC La Karma arrive à peine sur l’hexagone que Fisker présente déjà un second modèle : l’Atlantic. Cette berline de taille réduite, par rapport à la Karma, se veut tout aussi écologique que sa devancière. Destinée aux familles respectueuses de l’environnement, l’Atlantic reprend les lignes générales de la Karma tout en adoptant une face avant et arrière différentes. Côté mensurations, l’Atlantic est très proche d’une Audi A5. Pour mouvoir la nouvelle Fisker, la société utilise la deuxième génération de la technologie EVer. On retrouve donc une motorisation électrique couplée à un bloc essence quatre cylindres 2.0l turbo d’origine BMW. Cette solution plug-in hybrid permet à son propriétaire de choisir manuellement ou automatiquement entre les modes full électrique ou thermique pour préserver la charge des batteries. L’Atlantic sera une propulsion, mais une version quatre roues motrices pourra également être commandée.

NEWS

JAGUAR F TYPE Après nous avoir mis l’eau à la bouche avec son splendide C-X16 Concept, Jaguar continue à teaser ses fans avec ses premières photos (officielles) de la future F-Type. Ce petit roadster pourrait bien donner du fil à retordre à une certaine Porsche Boxster qui règne depuis 15 ans sur le marché des roadsters haut de gamme. Un match Angleterre-Allemagne qui risque d’être fort intéressant à suivre… Rendez-vous au Mondial de Paris pour découvrir la F-Type en vrai.

L’ESETTA CONCEPT DE TONY WEICHSELBRAUN Savant mélange de Smart ForTwo et de Fiat 500, l’eSetta Concept de Tony Weichselbraun surfe sur la vague rétro initiée par Volkswagen et sa New Beetle. Pur délire d’artiste, cette petite auto aux formes bizarres et un hommage aux Isetta badgées BMW dans les années 50. Propriétaire d’une BMW 2002 de 1972 et diplômé d’une école de design autrichienne, Tony Weichselbraun pousse loin la réflexion. Sa petite eSetta n’est pas électrique mais propose un système à induction (transmission d’énergie sans contact) et s’inscrit dans le développement de l’auto-partage. A suivre…

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NEWS BMW I8 SPYDER CONCEPT BMW retire le haut et livre la version découvrable du coupé I8 : le spyder i8 concept. Equipé comme le coupé d’un bloc thermique essence 1.5l en position centrale développant 223ch et 300Nm de couple, le spyder i8 accueille également un moteur électrique relié aux roues avant et délivrant 132ch et 250Nm de couple. Le spyder i8 concept dispose donc de la bagatelle de 354ch et 550Nm. Avec une telle cavalerie, il atteint les 100km/h en 5s grimpe jusqu’à 250km/h en vitesse de pointe. Malgré toute cette puissance, le spyder i8 concept se contente de 3.0l/100km.

CHEVROLET IMPALA C’est à New York que Chevrolet a dévoilé le modèle 2013 de son bestseller, l’Impala. Cette véritable icône de l’Automobile US se décline pour la xième fois pour adopter des lignes plus bodybuildées. Traits arrondis, galbes imposants sont au programme de la version 2013 ; la calandre se pare de chrome et les feux à LED font leur apparition tant à l’avant qu’à l’arrière. L’Impala est désormais chaussée en 18 pouces et prend des allures de grande routière. Sous le capot, l'entrée de gamme reçoit un bloc quatre cylindres 2.4l développant 182ch. On retrouve «également un moteur quatre cylindres 2.5l de 195ch. Enfin le haut de gamme adopte un bloc V6 3.6l de 303ch.

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NEWS

LAMBORGHINI URUS Il était une fois Urus, un valeureux taureau de combat dont les mensurations hors normes faisaient trembler la terre entière. C’est certainement en se basant sur cette histoire que Lamborghini a créé un SUV de 4.99m de long pour 1.99m de large et 1.66m de haut. Urus est né à Pékin et risque bien de faire trembler les ML AMG, X6M et autres Cayenne Turbo. Avec 600ch sous le capot et ses allures d’Aventador tout terrain, ce concept-car pensé à Sant’Agata Bolognese rappelle le fameux LM002 produit par la marque de 1986 à 1993 ; ce dernier était équipé du bloc moteur de la Countach et n’a, malheureusement, connu qu’un succès mitigé. Si Lamborghini décide de sauter le pas de la production, Urus risque fort de réussir là où son aïeul a échoué.

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JURIDIQUE

LA SECURITÉ ROUTIèRE A l’aube du second tour des élections à la présidence de la république française et d’un nouveau quinquennat, quelles sont les prérogatives des candidats Francois Hollande et Nicolas Sarkozy en matière de circulation et de sécurité routière ? La loi du chiffre a-t-elle vécu ? Reverrat-on se dessiner une véritable politique éducative à destination de nos jeunes automobilistes et préventive à l’égard de tous ?

Pour le président sortant, il s’est félicité de son bilan bien qu’il n’ait pas atteint l’objectif fixé au début de son quinquennat à savoir de baisser le nombre de morts sur nos routes à moins de 3 000 décès par an. Aussi prône-t-il le maintien de sa politique, la sécurité routière restera dans le giron du ministère de l’intérieur avec une poursuite de sa politique répressive et le rejet de tout aspect préventif.

Après la prohibition des avertisseurs de radars, l’augmentation des amendes et du nombre de points perdus par infraction routière constatée, l’installation de nouveaux radars automatiques ou encore l’instauration des éthylotests anti-démarrage, le candidat Nicolas Sarkozy s’est fixé de nouvelles mesures telles que le brassard obligatoire pour les motards dès 2013 sous peine d’un retrait de 2 points, la mise en oeuvre du système LAVIA (limitateur s’adaptant à la vitesse autorisée s’implantant dès la fabrication des véhicules), le contrôle technique obligatoire pour les deux roues, l’instauration d’un fichier administratif des conducteurs contestant leurs contraventions, la multiplication des radars automatiques...

Il est vrai qu’au cours de la campagne électorale, Nicolas Sarkozy envisage la création d’une nouvelle matière scolaire dont l’objectif serait de permettre aux jeunes d’obtenir le code de la route à moindre frais. Malheureusement, dans le coût financier du permis de conduire, la part liée au code de la route est relativement faible au regard de la facturation de l’heure de conduite et de la TVA applicable (19.6%).

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

Si pour le président sortant, il s’agit de garder le cap, le programme de François Hollande pourrait se résumer ainsi : «la sécurité routière ne doit pas se résumer à de la répression». François Hollande ne valide pas l’obligation du contrôle technique des cyclomoteurs et opterait pour un suivi de l’entretien et de la conformité par l’intermédiaire des concessionnaires. Il ne souhaite également pas imposer l’obligation du brassard pour les motards en tant qu’ancien motard. Il serait plus favorable à une incitation. Il prône également la mise en œuvre de mesures plus pédagogiques notamment sur l’acceptation des français au système du permis à points avec en contrepartie la mise en œuvre d’une simplification des durées pour récupérer des points sur le titre de conduite et le développement des possibilités de suivre des stages de sensibilisation avec pour corollaire un abandon des éventuelles poursuites pénales.

François Hollande veut également adapter les limitations de vitesse en fonction de la dangerosité de l’axe emprunté et supprimer les failles du permis de conduire à points permettant à certains d’échapper aux décisions de justice.

Enfin et selon un responsable politique socialiste pressenti pour devenir notre futur ministre de l’intérieur, une amnistie des contraventions de stationnement serait envisagée.

Les deux candidats s’accordent pour s’opposer à la remise en cause du permis de conduire à points ou pour supprimer les retraits de points en cas de petit excès de vitesse ou encore pour introduire une justice plus humaine dans l’automatisme de l’invalidation du titre de conduite par défaut de points.

Il semble donc qu’en matière de sécurité routière, les programmes politiques de l’un ou l’autre de nos deux candidats se rejoignent sur la ligne directrice consistant globalement à la poursuite de la politique actuelle.

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PREVIEW

RENAULT ZOE

ZOE EST ARRIVEE

Renault a révélé les prix de sa ZOE, la berline compacte exclusivement électrique. La ZOE sera commercialisée à partir de l’automne 2012 en Europe et fabriquée à l’usine de Flins, en France. Sur le marché national, la ZOE sera accessible à partir de 15 700€ avec la version d’entrée ZOE Life, équipée de série avec la tablette multimédia intégrée Renault R-Link, le chargeur Caméléon et la climatisation régulée. Les deux versions haut de gamme, ZOE Zen et ZOE Intens, sont au prix de 17 500€. Le loyer de la batterie est à partir de 79€ par mois pour un forfait de 12 500km annuel sur 36 mois.

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PREMIÈRE DE LA CLASSE Avec ses six premières mondiales, et ses soixante brevets, la ZOE incarne l’excellence électrique de la marque et intègre la technologie électrique la plus avancée : Premier véhicule électrique de grande série à partir de 15 700€ en France.

Premier véhicule électrique de grande série à être homologué à 210km d’autonomie.

Premier véhicule équipé en série du système « Range OptimiZEr » qui améliore l’autonomie réelle grâce à trois innovations - freinage récupératif de nouvelle génération, pompe à chaleur et pneus haute performance énergétique Michelin Energy E-V, quelles que soient les conditions de roulage. Par exemple, sur les parcours périurbains, le conducteur pourra réaliser en usage réel entre 100km en saison froide et 150km en saison tempérée.

Premier véhicule électrique capable de se recharger à n’importe quel niveau de puissance jusqu’à 43kW, entre 30mn et 9 heures, grâce au chargeur Caméléon embarqué. Ainsi, la ZOE se recharge en environ 1 heure sur les bornes de charge « accélérée » fournissant 22kW. Ces bornes sont plus simples et plus économiques à déployer que les bornes de charge rapide actuelles. Ce niveau de puissance intermédiaire préserve mieux la durée de vie des batteries et a moins d’impact sur le réseau électrique qu’une recharge rapide à 43kW. Premier véhicule électrique qui permet le déploiement massif de bornes de recharge rapide, plus simples et jusqu’à quatre fois moins chères.

Premier véhicule Renault présenté avec Renault R-Link : système multimédia intégré et connecté.

FINITIONS ZOE LIFE Dès la version Life, la ZOE reçoit toute la technologie au service de la simplicité d’utilisation, de l’autonomie, et de la connectivité. Elle est équipée : Du système Range OptimiZEr. Du chargeur Caméléon.

Du Renault R-Link. Ce grand écran tactile de 7 pouces avec reconnaissance vocale permet de tout piloter sans quitter la route des yeux. Au programme : navigation Carminat TomTom Live, gestion de votre conduite électrique, musique, applications via le R-Link Store, mails et bien plus encore.

Du pack My Z.E. Connect pour consulter à distance, sur Smart Phone ou PC, les informations liées à l’autonomie.

De « Z.E. Voice », un son extérieur alertant les piétons de l’arrivée du véhicule. Le conducteur peut choisir entre 3 sons différents : Pure, Glam et Sport.

De l’Eco-mode qui préserve l’autonomie en réduisant la performance de la climatisation ainsi que la puissance du moteur. Cette fonction de réassurance s’actionne grâce à un interrupteur sur la console centrale.

Et encore d’autres d’équipements de confort tels que la climatisation régulée et le pré-conditionnement programmable de l’habitacle.

ZOE ZEN Dans une ambiance claire et lumineuse, ZOE Zen labellisée « Take Care by Renault » est dédiée au bien-être et au confort. Elle reçoit : Un diffuseur de senteurs actives aux propriétés relaxantes ou stimulantes. L’efficacité active de ces senteurs a été prouvée par une étude menée par l’institut allemand Psyrecon.

Un ioniseur à fonctions purifiante et relaxante. La fonction purifiante élimine les bactéries dans l’air de l’habitacle. Le mode relaxant envoie des ions négatifs pour rétablir l’équilibre avec les ions positifs, présents en surnombre dans un espace confiné.

Un capteur de toxicité qui détecte les pics de pollution et active alors le mode de recirculation automatique de l’air dans l’habitacle.

Des sièges en Teflon®, pour un nettoyage plus aisé. Ce traitement invisible et inodore rend le tissu des sièges imperméable et anti-tâches.

Avec une ambiance noire et technique, ZOE INTENS affirme son caractère dynamique.

ZOE INTENS Les versions ZEN et INTENS offrent également : Le son auditorium 3D Sound by Arkamys, dont la qualité pourra être pleinement appréciée grâce au silence de fonctionnement de ZOE. La carte mains-libre.

Les jantes aluminium 16 pouces.

Le pack My Z.E. Inter@ctive pour l’activation ou l’arrêt de la charge à distance, programmation de sa charge à distance ainsi que le lancement instantané ou différé du pré-conditionnement de l’habitacle, sur Smart Phone ou PC. Le pack Digital pour accéder aux applications R-Link Store.

OPTIONS À la réservation, les clients pourront déjà choisir : L’une des 6 teintes extérieures (option peinture métallisée : à partir de 470€).

Les jantes aluminium 16 pouces (500€ sur ZOE Life) ou 17 pouces (250€ sur ZOE Zen et Intens).

La réservation, au prix de 49€, s’effectue d’ores et déjà sur le site www.renault-ze.com.

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ESSAI

ŠKODA CITIGO

EFFICACE

Škoda sortira en juin prochain, sa nouvelle petite citadine : la Citigo.

Nous sommes allés à Copenhague pour essayer la version cinq portes du septième modèle de la marque. La Citigo permet (enfin) à Škoda d’accéder au segment des petites citadines, elle offre un bon rapport qualité/prix, un maximum d’espace et une excellente maniabilité ; la preuve en images.

Texte Cécile Fockenoy 20

PETITE MAIS SPACIEUSE Principalement destinée aux trajets urbains, la Citigo est un petit gabarit pensé pour se faufiler partout. Elle est longue de 3.56m, large de 1.64m et haute de 1.48m. Mais attention, malgré sa petite taille, la voiture offre un coffre spacieux d’un volume de 251l, qui peut atteindre 951l lorsque la banquette arrière est rabattue. Sa largeur intérieure de 1.36m reste généreuse et permet à quatre personnes de voyager confortablement, y compris sur les longs trajets. De plus, ses nombreux rangements sont appréciables et la rendent astucieuse. Elle dispose entre autres : de porte-boissons, de supports multimédia, de filets latéraux sur les dossiers des sièges avant, d’un crochet à sac intégré au mécanisme d’ouverture de la boite à gants, d’un support photo sur le tableau de bord, et de filets dans le coffre pour transporter des objets en toute sécurité.

BONNE BOUILLE Le nouveau logo Škoda est placé sur la partie avant du capot et à l’arrière du véhicule. Il est réduit à l’essentiel et est désormais chromé. La face avant de la Citigo est prononcée. La calandre à lamelles entourée d’un cerclage chromé et les phares aux contours précis sont les caractéristiques qui, avec le nouveau logo, donnent bel et bien à la citadine les traits de la famille Škoda. La forme en C des optiques arrière, typiques de la marque, et le logo permettent de reconnaître clairement la Citigo au loin. Un bon travail a été fait sur le profil latéral de la carrosserie, la Citigo a des contours clairs et de grandes vitres. À l’image du design extérieur, le tableau de bord est sobre. Il est bicolore dans les finitions haut de gamme.

EN ROUTE Dotée d’un moteur essence 1.0l trois cylindres, la Citigo est disponible en 60 et 75ch. La petite voiture est résolument urbaine. Elle passe partout, se gare très facilement. Elle est idéale pour les trajets en centre ville. Sa prise en main est immédiate et, ma foi, est très agréable à conduire. Son moteur et sa boîte manuelle 5 rapports sont paramétrés pour offrir une performance optimale en ville. Ils atteignent rapidement leur température de service sur les trajets courts et sont économes. Nous avons testé la voiture sur l’autoroute. Bien qu’elle soit conçue essentiellement pour la ville, la Citigo offre une conduite efficace et une bonne tenue de route. Elle est énergique, et prend de la vitesse assez rapidement.

Que l’on soit conducteur ou passager, on se sent bien à bord de la Citigo. Les sièges sont confortables et la place est suffisante pour les jambes et les genoux. Concernant la sécurité, la voiture est munie d’airbags latéraux rideaux/ thorax côté conducteur et passager. Et l’assistant de freinage actif « City Safe Drive » : fonction de freinage d’urgence en ville renforce la sécurité. Lorsque la vitesse est inférieure à 30km/h et que la voiture détecte un risque de collision par capteur laser, la Citigo freine automatiquement. Le « City Safe Drive » est

disponible en option et automatiquement activé. Il permet de réduire considérablement le risque de collision en ville.

Le système « Move&Fun » : système d’information et de divertissement mobile est multifonctionnel. Commandé par écran tactile, il vous renseigne sur la navigation et sur le véhicule. Il est équipé de la fonction mains libres Bluetooth et fait office de lecteur multimédia.

EN RéSUMé La Citigo est une citadine très agréable à conduire. Elle est efficace en ville comme sur autoroute. C’est un bon compromis pour les jeunes conducteurs, et les familles qui recherchent une deuxième voiture pratique. Malgré sa taille compacte, la Citigo propose un nombre de rangements suffisant et un coffre satisfaisant. Son design sobre qui reprend les traits caractéristiques de Škoda fait d’elle une petite voiture avec un look sympa.

Tarifs à partir de 9 140€ 21

ESSAI

DACIA LODGY

ACHAT MAL

Après avoir bouleversé le monde de l’automobile avec la Logan il y a près de huit ans, Dacia continue son offensive mondiale en investissant le segment des monospaces compacts avec le Lodgy. Proposé à un tarif ultra compétitif par rapport à la concurrence, le nouveau venu de la marque roumaine n’a pas que son prix très serré à faire valoir. Habitable, pratique et confortable, le Dacia Lodgy n’a pas fini de vous étonner.

DEHORS Depuis le lancement de la Logan en 2004, la patte stylistique du constructeur roumain s’est considérablement bonifiée avec le temps. Que cela soit avec la Sandero ou plus récemment avec le Duster, Dacia a su faire évoluer l’esthétique de ses modèles dans le bon sens pour proposer aujourd’hui une offre bien plus alléchante auprès des consommateurs. Le Lodgy ne déroge pas à la règle et profite lui aussi de cette évolution en proposant une plastique à la fois sobre et moderne qui n’a rien à envier à la concurrence. Destiné à être vendu dans le monde entier, le Lodgy a du faire quelques concessions en matière d’originalité et adopte de ce fait un dessin susceptible de plaire à un large public. Doté d’une carrure pour le moins imposante, plus de 4.5m de long, le monospace Dacia adopte la nouvelle identité visuelle de la marque avec une calandre plus marquée par rapport au reste de la gamme. Mention spéciale à la forme des feux arrière qui donne un peu plus de personnalité à l’ensemble.

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IN

DEDANS

AU VOLANT

Une fois les considérations esthétiques de l’engin passées, il est temps de voir si les promesses formulées par Dacia se matérialisent à l’intérieur. Premier constat, le Lodgy a de l’espace à revendre, beaucoup d’espace même, si bien que l’on profite d’une habitabilité record pour la catégorie. A l’inverse de la concurrence qui pêche souvent dans ce domaine, le Lodgy propose lui, une troisième rangée de sièges fonctionnelle et confortable pour tous les gabarits. Côté coffre, on atteint là aussi des sommets. En mode cinq places, le monospace offre déjà un volume raisonnable de 827l, mais une fois la deuxième banquette rabattue, le Lodgy se transforme en véritable camionnette puisqu’il autorise un volume de chargement maximum de plus de 2 600l. En plus de miser sur l’aspect pratique, Dacia a revu ses plans concernant le dessin de l’habitacle qui marque une véritable révolution chez le constructeur. La planche de bord qui était jusque là commune aux différents modèles de la gamme se révèle ici totalement inédite. Sans se montrer très original dans sa forme, l’intérieur du Lodgy ne souffre pas de grands défauts de conception, les ajustements sont corrects et les matériaux employés sont certes assez robustes mais démontrent de réels progrès en termes de qualité de fabrication. L’autre surprise concerne l’offre en matière d’équipements, le Lodgy propose notamment une aide au parking, un limiteur de vitesse mais surtout un tout nouveau système multimédia tactile baptisé Media Nav (facturé 430€) comprenant la navigation, la radio, le Bluetooth et même un port USB.

Reposant sur la plate forme de la Logan, le Lodgy démontre pourtant un comportement plutôt étonnant. Bien épaulé par une gamme de motorisations complète qui s’échelonne du bloc essence 1.6l MPI 85ch au 1.5 DCI 90 et 110ch, le Dacia Lodgy s’est montré très à l’aise une fois en mouvement et remplit sans rechigner son rôle de transporteur pour famille nombreuse. Equipé de la version diesel de 110ch, il bénéficie d’un couple honorable de 240Nm lui permettant de réagir assez promptement face à des situations délicates.

L’agrément de conduite est au rendez-vous avec en prime un confort tout à fait honnête grâce notamment à une insonorisation de bonne facture. Autre point positif, la position de conduite, assez haute permet une bonne lisibilité de l’environnement extérieur. Enfin côté consommations, les chiffres enregistrés durant notre essai nous ont donné entière satisfaction avec une moyenne de 7l au 100km.

CONCLUSION Le Lodgy s’impose sans conteste comme un futur best-seller pour le constructeur. Comme prévu, le nouvel arrivant dans la catégorie des monospaces compacts bouscule une concurrence pourtant bien établie en proposant une offre alléchante aussi bien en termes de prix que de prestations affichées. Avec Lodgy, un seul mot d’ordre, foncez.

Tarifs à partir de 9 990€ 23

ESSAI

AUDI A1 SPORTBACK

FONCTIONN Inauguré par la concurrence, le segment des citadines premium se composait essentiellement des Mini, Mito et DS3. Depuis 18 mois, ces trois citadines chics ont fort à faire face à celle qui porte les anneaux sur son museau, l’Audi A1. Véritable succès commercial (13 700 unités vendues l’année dernière sur le territoire), l’A1 conjugue avec malice le côté décalé de la française, la sportivité de l’Allemande et le sex-appeal de l’italienne ; rien d’étonnant donc à ce que la « petite » Audi rencontre un écho positif depuis son lancement. En décidant d’offrir deux portes supplémentaires à l’A1, Audi vise une nouvelle clientèle : les jeunes familles avec enfants. Outre les ouvrants additionnels, l’A1 propose deux nouvelles motorisations aux environs des 140ch. L’occasion pour nous de tester la voiture en essence et en diesel.

DEHORS Quand l’A1 se la Joue A3, cela donne une voiture dont les dimensions évoluent peu (6mm en largeur et en hauteur) et deux portes supplémentaires histoire de faciliter l’accès aux places arrière. Une recette qui a déjà séduit bon nombres d’automobilistes puisque l’A3 Sportback devance la version deux portes sur les carnets de commande du constructeur. Pour son A1 Sportback Audi vise 50% des ventes sur l’année en cours et ce n’est pas le côté pratique de la chose qui devrait le faire mentir. En gagnant ces deux ouvrants l’A1 Sportback se fait effectivement plus simple à vivre au quotidien ; finis donc les longues séances de contorsion pour accrocher les enfants dans leurs sièges ou les lancers de sac à main sur la banquette arrière. Partageant la même plateforme que celle des VW Polo et Seat Ibiza, l’A1 Sportback reste pourtant plus basse que ces dernières avec 1.42m de haut et conserve une allure sportive clairement affichée. Seules originalités par rapport à la version d’origine, une teinte exclusive Orange Samoa qu’il faudra tout de même assumer si vous la choisissez et de superbes jantes 17 pouces à 7 branches.

DEDANS Avec sa ligne de pavillon un chouia plus longue que sur la version deux portes (80mm), 12 et 14mm gagnés en garde au toit et en largeur aux épaules, vous vous dites certainement que l’A1 offre davantage d’espace à ses occupants. Et bien… Non. Désolé mais la marque aux anneaux n’a pas jugé opportun d’augmenter le porte-à-faux arrière comme elle l’a fait sur son A3. Résultat, l’espace aux places arrière est un peu compté et les plus grands seront heureux d’arriver à destination. En même temps, à moins d’avoir beaucoup d’amis basketteurs ou mannequins grand taille cela ne devrait pas poser trop de problèmes à celles et ceux qui voyagent avec des bambins de 0 à 12 ans. ça laisse le temps de voir venir…

A part cela, l’A1 Sportback bénéficie de tout le savoir-faire d’Audi en termes de qualité de fabrication et de finitions, comme d’hab’ c’est un sans faute.

SOUS LE CAPOT Audi ne se contente d’offrir des portes à ses voitures, il ne faudrait pas oublier que le Groupe Volkswagen fait partie du club fermé des meilleurs motoristes au monde. Avec cette nouvelle déclinaison Sportback on voit débarquer deux nouveaux blocs : le fameux et très efficace 2.0l TDI et ses 143ch mais aussi un inédit bloc essence 1.4l TFSI de 140ch équipé de la technologie Cylinder on Demand (coupure des cylindres). Deux moteurs qui viennent compléter l’offre déjà très riche des 1.2l TFSI 85ch, 1.4l TFSI 122ch, 1.4l TFSI 185ch ainsi que du 1.6l TDI de 90 et 105ch. Ces deux blocs sont parfaitement à l’auto et contribuent au plaisir de 24

ELLE

conduire distillé par l’A1. Le bloc diesel fait des merveilles depuis déjà de nombreuses années et offre à l’A1 Sportback ce qu’il manquait aux versions 90 et 105ch : du caractère. Ses 143ch et 320Nm de couple permettent à la citadine d’accrocher les 100km/h en 8.2s, le tout en maitrisant son appétit à 4.5l/100 et ses rejets de CO2 à 108g/km. Champion. Le TFSI 140ch et ses cylindres à la demande délivre un couple raisonnable de 250Nm permettant à la voiture de grimper de 0 à 100km/h en 8.1s tout en ne nécessitant que 4.7l/100km en parcours mixte. Pas mal.

Au niveau du comportement, l’Audi A1 Sportback reste fidèle à ce que l’on attend d’elle en offrant une rigueur et une efficacité toute germanique. Imperturbable si on la maltraite et douce si on la chouchoute, la Sportback est

saine en toutes circonstances. Les 25kg pris dans l’opération ne viennent en rien pénaliser l’attitude de la voiture et l’on peut faire confiance à sa direction précise et ses suspensions fermes pour maintenir l’A1 Sportback sur la bonne route.

CONCLUSION Une Audi A1 en 3 portes c’est bien, avec 5 portes c’est encore mieux. En déclinant sa petite dernière en version Sportback, Audi a lancé un pavé dans la marre des citadines premium et pourrait bien prendre la tête du classement dans le cœur des automobilistes. Dynamique et pratique, elle a tout pour réussir.

Tarifs à partir de 17 400€ 25

ESSAI

CITROën C4 AIRCROSS

X A LA DEMANDE

Tiguan , Qashqai, Juke, Kuga ou ASX, des noms qui résonnent comme autant de succès commerciaux sur l’hexagone et qui poussent PSA à présenter leurs SUV compacts : les Peugeot 4008 et Citroën C4 Aircross.

Il aura fallu 18 mois à la marque aux chevrons pour présenter sa version du Mitsubishi ASX et contrairement au C-Crosser qui était une déclinaison du Mitsubishi Outlander, force est de constater que Citroën ne s’est pas contenté de rebadger le Mitsu pour en faire une production maison. En effet, la fée Citroën s’est penchée sur le berceau du C4 Aircross pour lui donner un air de famille qui lui sied à merveille ; dynamique et typé, le dernier né de la marque pourrait bien venir révolutionner l’ordre des choses sur le marché très concurrentiel des SUV compacts.

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LOOK Les constructeurs français sont malins, quand ils ne savent pas faire ils s’associent et déclinent les modèles de marques au savoir-faire reconnu. Des associations qui ont déjà donné naissance à des véhicules comme les Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser, déclinés du Mitsubishi Outlander. Des véhicules qui n’ont pas rencontré le succès mérité et qui ont laissé un goût amer à PSA. Toutefois, pour le C4 Aircross, Citroën a renouvelé l’expérience et tenant compte des erreurs passées. Terminés les pâles retouches stylistiques du C-Crosser et bonjour le look aguicheur mais statutaire du C4 Aircross. Les gènes de l’ASX sont là mais il faut bien avouer que les néophytes seront bien incapables de reconnaitre le modèle nippon.

Le C4 Aircross affiche sans complexe ses ressemblances avec l’ensemble de la gamme, on y retrouve les lignes désirables de la C4 et beaucoup de charme de la gamme DS. Ainsi, optiques et barres de LED, aileron de requin inversé et petites touches de chrome lui offrent une vraie personnalité. Les ailes bodybuildées et les énormes jantes de 18 pouces confèrent à l’ensemble un look sportif colle à la peau de ce petit baroudeur des villes. Avec ses 4.34m de long et son empattement de 2.67m, le C4 Aircross conserve des dimensions compactes et fait oublier le look d’autobus de l’aïeul C-Crosser.

ACCUEILLANT Si les ingénieurs maison se sont lâchés sur l’aspect extérieur, ils ont du faire face aux impératifs de budget concernant l’habitacle. On retrouve ainsi un tableau de bord quasi semblable à celui du petit Mitsubishi à l’exception du joli volant trois branches et de quelques touches noires laquées, façon DS. En même temps, l’habitacle du Mitsubishi est très sympa et son passage au blason Citroën ne retire rien de son charme. Le C4 Aircross offre un espace aux jambes suffisant aux passagers arrière et les occupants des places avant ne sont pas en reste non plus. Le volume de coffre gagne quelques litres par rapport à l’ASX, le Citroën justifie de 442l tandis que le Mitsubishi lui concède 26l avec 416l de volume utile. Richement équipé dès la finition Attraction, le C4 Aircross propose un équipement pléthorique dans sa version Exclusive, il vous restera à choisir dans le catalogue des accessoires pour personnaliser votre C4 Aircross.

MOTEURS Si PSA n’a pas jugé bon de retoucher l’intérieur de ses SUV compacts, c’est pour mieux se concentrer sur les motorisations. Sous le capot, on retrouve deux blocs moteur d’origine nipponne : un essence 1.6l développant 115ch

et un diesel 1.8l de 150ch ; la bonne surprise vient d’un tout nouveau moteur diesel 1.6 HDi délivrant 115ch. Ce bloc inauguré sur la Peugeot 208 est associé à une boite manuelle 6 rapports et est proposé en version 4x2 ou 4x4. Sa puissance honorable et ses performances risquent fort dans faire le cœur de gamme du modèle. Ses 115ch et 270Nm de couple sont largement suffisants pour un usage au quotidien, que cela soit en ville ou sur des déplacements extra-urbains. Souple et volontaire, il offre un comportement sain sur une large plage de régime. Avec un petit 6.5l/100km malgré une conduite dynamique, il nous surpris par sa frugalité.

EN BREF Dans la droite lignée du renouveau de la marque, le C4 Aircross se positionne comme une alternative aux SUV compacts installés depuis quelques mois sur le segment. En attendant le lancement de son cousin sochalien, il risque de semer le trouble parmi les références japonaises ou allemandes.

Classe et un tantinet aguicheur, il offre des prestations intéressantes et justifie d’un appétit d’oiseau. Le label made in France mérite amplement le détour et Citroën prouve une fois de plus qu’il faut savoir oser dans la vie pour s’imposer. Bien joué.

Tarifs à partir de 23 200€ Crédits photos : Citroën Communication DMCC PUB Editions Citroën Communication L. VILLARON 27

ESSAI

SUBARU BRZ

GENES SPORTIFS

Avec la BRZ, Subaru renoue avec son glorieux passé en signant 40 ans après, le retour d’une propulsion au cœur de sa gamme. Sœur jumelle de la Toyota GT 86 dont elle partage tout sauf le blason, la BRZ inspire un vent nouveau pour le constructeur japonais et démontre une fois encore que l’essence même de l’automobile reste avant tout basée autour du plaisir de conduite.

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PHYSIQUE

COCKPIT

Après s’être exhibé de manière officieuse sous les projecteurs du salon de Tokyo en décembre dernier, voilà que le joli coupé Subaru s’offre enfin à nous, prêt à en découdre. D’entrée de jeu, la BRZ donne le ton, avec son physique mêlant à la fois lignes acérées et courbes plus raffinées, la dernière née du constructeur aux six étoiles met vos sens en ébullition dès le premier regard, surtout dans sa teinte bleue, si chère à l’esprit de la marque. Agressive à souhait, la face avant de la BRZ révèle une forte personnalité. Capot plongeant qui semble avaler le bitume, grille d’aération béante et regard expressif caractérisent la bête. A l’arrière, la sportivité monte d’un cran avec la présence d’un béquet et de deux imposantes sorties d’échappement, le tout, souligné par un énorme diffuseur. Côté mensurations, la Subaru BRZ affiche un gabarit assez contenu avec 4.24m de long, 1.78m de large et une hauteur de 1.28m qui accentue son côté racé.

Pour coller à l’image assez joueuse de l’engin, les ingénieurs maison ont soigné également le traitement intérieur. Bien que l’on eût apprécié un peu plus de gaieté dans l’habitacle, force est de constater que l’ambiance qui règne à bord colle parfaitement au bolide. Le pédalier en alu fait toujours son petit effet tandis que les surpiqûres rouges qui recouvrent à la fois les sièges, le volant, le frein à main et une partie de la console centrale sont là pour nous rappeler les gênes athlétiques de la BRZ. Coupé 2+2 à vocation sportive oblige, cette nouvelle Subaru ne ménage pas les passagers arrière qui se sentiront vite à l’étroit du fait du peu d’espace offert. Le conducteur à l’inverse bénéficie d’un volume confortable et trouve vite ses marques grâce notamment à une assise enveloppante et à une position de conduite aux petits oignons.

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ESSAI

ACTION Développée en étroite collaboration avec son concurrent et proche voisin Toyota, qui s’est concentré avant tout sur l’aspect esthétique de l’auto, la BRZ est en revanche sur le plan mécanique, un pur produit de la maison Subaru. Toute la conception a été gérée par la firme aux six étoiles qui lui greffe pour l’occasion un quatre cylindres à plat de 200ch sous le capot, un moteur capable de vous procurer son lot de sensations sans jamais se fatiguer. Ici pas de suralimentation au programme, les ingénieurs japonais ont préféré ne pas altérer la sonorité naturelle du boxer, ce qui oblige constamment le conducteur à aller titiller la zone rouge placé à quelques 7 400tr/min. Personne ne s’en plaindra. Epaulé par une commande de boîte précise, la BRZ se plait à enchainer les virages avec une facilité déconcertante. La bonne répartition des masses 53% à l’avant et 47% à l’arrière n’y est pas étrangère et favorise le comportement joueur de l’auto qui prend souvent l’habitude de partir en glissade quand bon lui semble. Si cela ne

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suffit pas à votre bonheur, il sera toujours possible de pimenter légèrement l’exercice, en choisissant de déconnecter partiellement ou totalement l’ESP pour plus de sensations. Côté confort, la BRZ n’est pas exempte de tout reproche notamment à basse vitesse, mais dès que le rythme s’accélère, les suspensions réagissent d’une bien meilleure façon. En plus de profiter d’un train avant incisif, cette Subaru s’équipe d’un différentiel autobloquant qui assure à l’auto une motricité sans faille.

CONCLUSION La Subaru BRZ propose un cocktail d’adrénaline extrêmement jouissif. Si le paysage automobile moderne a tendance à se complexifier au point ne plus laisser de place au plaisir de conduite pur et dur, la firme japonaise prouve qu’en 2012 il est encore possible de conjuguer voiture et émotion.

Tarifs estimés à partir de 30 000€

BAPTÊMES ENPORSCHE

DIMANCHE 27 MAI

Entrée : Exposition 3€ gratuit pour les enfants de -10 ans Baptême à partir de 20€

AÉRODROME DE BONDUES

Tous les bénéfices iront aux associations “Quanta” de Villeneuve d’Ascq et “Vaincre la Mucoviscidose” de Bondues

Version 1 : CMJN

Version 2 : noir et blanc

10H>18H

ESSAI

PEUGEOT 508 RXH HYBRID4

BAROUDEU

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EXTERIEUR

INTéRIEUR

La mode du tout chemin fait décidément beaucoup d’émules chez les constructeurs. Après Audi et son A4 Allroad qui a lancé la mode dans le milieu automobile, c’est au tour de Peugeot d’emboiter le pas en déclinant sa familiale 508 sous la forme d’un crossover à l’allure plutôt branchée.

Changement d’appellation oblige, la marque au lion a donc opéré de sérieuses modifications par rapport au break d’origine pour donner davantage de caractère à l’ensemble. Les artifices habituellement utilisés pour ce genre de véhicules sont ici bien présents, avec une garde au sol rehaussée de 5cm et des voies élargies de 4. Afin de parfaire la panoplie du bon vieux break aventurier, Peugeot a ajouté des élargisseurs d’ailes ainsi que des bas de caisse et des sabots de protection à l’avant et à l’arrière. Pour le reste, le constructeur sochalien a joué la carte du premium en dotant son nouveau vaisseau amiral de phares de jour à LED sans oublier de petites touches chromées et des sigles « Hybrid4 » que l’on retrouve sur les montants des portes arrières.

La montée en gamme opérée par Peugeot se poursuit aussi à l’intérieur du véhicule avec un habitacle qui sent bon les références d’outre Rhin. Ne cherchez cependant pas de différences notables par rapport à la 508 SW classique, la version RXH conserve à peu de choses près les mêmes éléments que sa grande sœur. Peugeot a concentré ses efforts sur la présentation générale de l’habitacle de manière à proposer un niveau de finition des plus qualitatifs.

L’ambiance se veut à la fois chic et sobre dans la plus pure tradition germanique. Les matériaux laqués ne manquent pas et s’invitent un peu partout à l’intérieur, à noter aussi la sellerie cuir qui permet d’apprécier sans mal le confort général de l’auto. Seule ombre au tableau, la capacité du coffre qui voit son volume de chargement diminué de 160l du fait de l’implantation des batteries dans le plancher du coffre. On lui pardonnera bien ce petit détail car côté équipement, la 508 RXH sort le grand jeu en se dotant notamment de sièges électriques chauffants à l’avant, d’un toit panoramique et de la navigation GPS via un écran 7 pouces.

Texte Cécile Fockenoy

UR

Inaugurée il y a peu sur le crossover compact 3008, la technologie Hybrid4 refait aujourd’hui parler d’elle en équipant désormais la nouvelle Peugeot 508 RXH. Doté d’une garde au sol surélevée, d’un habitacle plus chaleureux et d’un mode 4 roues motrices, le break sochalien prend des airs de vrai baroudeurs avec cette nouvelle version et vient se mesurer en toute décontraction aux concurrentes allemandes.

SUR ROUTE Même après plusieurs essais à bord de ce type de modèle, le silence au démarrage continue d’étonner. En embarquant à ses côtés la technologie Hybrid4 qui comprend à l’avant un moteur thermique 2.0l HDi de 163ch, combiné à un bloc électrique à l’arrière d’une puissance de 37ch, la Peugeot 508 RXH met en avant sa discrétion et une sobriété à toute épreuve. Comme sur le 3008, on retrouve le potentiomètre permettant de faire son choix parmi quatre modes de conduite : Auto, Sport, ZEV et 4WD. Avec ce dernier mode, la 508 RXH se transforme en quatre roues motrices et en profite pour démontrer tout son potentiel hors des sentiers battus. Certes, la Peugeot ne prétend pas franchir tous les obstacles mais en faisant preuve de raison, elle saura satisfaire vos envies d’évasion en s’aventurant si besoin est sur les petits chemins de campagne ou de forêt. Sur route, pas de mauvaises surprises, le comportement déjà très sain de la version d’origine a été encore peaufiné afin d’offrir un dynamisme de conduite appréciable malgré un centre de gravité haut perché et un poids total dépassant les 1 770kg. Côté consommation, la lionne fait également bonne impression avec une moyenne de 6l/100km.

EN BREF Peugeot fait coup double avec la 508 RXH Hybrid4. En plus de proposer une alternative tout chemin à son break familial, la marque en profite pour le doter de la très agréable motorisation Hybrid4. Un mélange qui fait des merveilles aussi bien en termes de confort que d’agrément de conduite et qui est loin de se montrer ridicule face à l’opulente concurrence allemande.

Tarifs à partir de 43 600€ (bonus de 2 000€ réservé aux particuliers déduit) 33

ESSAI

BENTLEY CONTINENTAL R

CREWE MEMBER

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Depuis 1919, Bentley Motors fabrique des véhicules de luxe et de course dans ses ateliers de Crewe, au Royaume-Uni. Fondé par Walter Owen Bentley, la marque britannique s’est illustrée avec des modèles tels que la Mark V, la R Type, la Corniche, la Mulsanne ou la Camargue ; des modèles qui ont le plus souvent partagé leurs carrosseries avec Rolls-Royce, qui a absorbé la marque en 1931. Juste avant de passer sous le giron du Groupe Volkswagen en 1998, Bentley a produit un coupé dont le corps ne partageait aucun élément avec ses cousines de Derby, la Continental R. Produite de 1991 à 2002, cette voiture est l’aïeul du best-seller de la marque, la Continental GT.

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ESSAI

Voiture emblématique des années 90, la Continental R était et reste synonyme de luxe et de confort. Elle est de ces voitures qui forcent le respect et l’adoration ; le chrome, le cuir, les moquettes épaisses, le feulement de son huit cylindres, tout confère à créer une ambiance incomparable. Imposante dans les tous les sens du terme, elle nous a été confiée pour une journée à son bord. Le temps pour nous de faire un bond en arrière de 15 ans, à une époque où les Bentley tenaient plus de la Morgan Plus 8 que de l’Audi R8. Place au cuir pleine fleur, à la ronce de noyer, aux ajustements soignés et à ce qui fait de Bentley une marque à part : l’excellence.

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LA LIGNE Dans le hall d’exposition de Verbaere Automobiles, en découvrant celle qui allait être nôtre pour la journée, on ne put s’empêcher de contempler ses lignes durant de longues minutes. Faire le tour d’une Bentley Continental R c’est un peu comme faire le tour d’un terrain de foot en courant, ça prend du temps. Imaginez un coupé de 5.34m de long pour 2m de large, des dimensions plus proches de celles d’un SUV que d’un coupé sport, imaginez des surfaces vitrées aussi larges que celles de votre véranda, le tout reprenant les traits des Rolls-Royce de votre jeunesse. Habitués aux lignes actuelles des Bentley Continental GT et GTC, il faut retourner 30 à 40 ans en arrière pour retrouver le dessin des Rolls-Royce Silver Shadow et Corniche. Un grand radiateur, quatre phares ronds, un interminable capot parfaitement plat, un empattement de porte-avions et une malle arrière faite pour déménager un hôtel particulier du Boulevard Haussmann. Des gimmicks d’un autre temps, un tantinet surannés, dont l’indéniable charme agit au premier regard.

Malgré ses mensurations de péniche hollandaise, la Continentale R dégage une certaine sportivité. Il suffit de s’arrêter sur sa grille de calandre pour comprendre que la belle doit également tenir de la bête ; ses croisillons chromés en disent long sur les performances de l’engin.

LE CONFORT Pénétrer l’habitacle d’une Bentley est comparable à la visite d’une suite dans un hôtel 5 étoiles. C’est cossu, ça sent bon, on n’ose rien toucher tout en sachant qu’on y sera très bien et que l’on ne voudra jamais partir. Le cuir beige, la ronce de noyer, les touches de chrome, le vert foncé des moquettes et du tableau de bord s’accordent à merveille avec le vert bouteille de la carrosserie et l’on aimerait féliciter personnellement le décorateur pour ses choix de matières, la sélection des essences et les accords de teintes pour la décoration du salon.

Salon, le mot est bien trouvé, car une Bentley est un véritable salon sur roues ; les sièges tiennent davantage du canapé Chesterfield, la moquette ferait rougir les tapissiers de la Reine Elisabeth et la ronce de noyer blêmir les marchands du Louvre des Antiquaires. Tout ici inspire le bien-être et la « décontractitude » (ça n’existe pas mais dit bien ce que cela veut dire).

PRISE EN MAIN Clef à gauche, comme chez Porsche, un quart de tour et les 6.75l de son V8 s’ébrouent dans un grondement sourd et maitrisé. Subtilité qui a son importance : il faut attendre quelques minutes que la pompe ait injecté son liquide dans le circuit de freinage avant de prendre la route, au risque de finir dans le premier obstacle. Une fois les freins opérationnels, un léger coup d’accélérateur arrache littéralement l’auto de son emplacement ; il faudra faire attention aux 751Nm de couple déboulant à la moindre sollicitation. La direction assistée fait oublier les 2 451kg de la voiture et l’on est surpris de constater l’aisance avec laquelle la Bentley évolue à vitesse réduite. Après quelques kilomètres de rocade à 90km/h il nous fallait tester les performances de la Continentale R et ses 385ch. Mode Sport enclenché au sommet du levier de vitesse et « gaz », pied au plancher histoire voir si la bourgeoise a du répondant. Les 385ch répondent présent, les 8 cylindres fonctionnent à merveille et la double sorite d’échappement ronronne tant et plus, le couple camionesque gomme le poids du coupé et le tachymètre s’affole. Nous parcourons 1 000m en un peu plus de 25s et le 0 à 100 est avalé en moins 8s, n’en déplaise à la Golf GTD qui nous talonne depuis peu. La Bentley a de beaux restes et force est de constater qu’elle tient la dragée haute à quelques bombinettes et autres routières allemandes gavées au mazout.

Accélérer en ligne droite c’est bien, freiner avant d’entrer dans un virage pour en sortir à fond de train c’est encore mieux… Et soudain c’est le drame : les 2 451kg se rappellent à notre bon souvenir et nous avons « juste » eu l’impression de freiner le lundi pour nous arrêter le mercredi. A cet exercice, la Continentale R risque de causer quelques sueurs froides à qui souhaiterait la mener comme une 911 GT3 RS. La mâchoire serrée nous entrons dans le virage pour en ressortir en criant Ave Maria tout en étant bercés par les mouvements de coque du coupé. Une chose est certaine, le sport n’est pas son truc.

Revenus à de meilleurs sentiments, nous avons apprécié les kilomètres suivants à un train de sénateur, jouissant du confort et du comportement de tapis volant du modèle.

EN BREF Nous n’avons pas boudé notre plaisir à prendre le volant d’un tel monument de l’histoire Automobile. Performante et confortable, la Continental R restera pour nous un souvenir mémorable. Cette Bentley, en parfait état pour ses 15 ans, totalise quelques 39 000km et justifie d’un état irréprochable. Affichée à l’époque aux environs des 250 000€, elle est désormais plus accessible puisque le modèle essayé est proposé à 65 000€.

REMERCIEMENTS Verbaere Automobiles / VOP pour le prêt du véhicule www.vop-lille.fr 37

DOSSIER

PIRELLI PZERO BY NIGHT

RONDE DE NUIT

Pirelli a lancé la première édition des PZero by Night le 31 mars, le premier rallye de régularité nocturne sur routes ouvertes entre Versailles et Deauville.

Réservé aux particuliers possesseurs de GT, cet événement extraordinaire a permis aux participants de découvrir de nouvelles sensations et de vivre une expérience de conduite unique au cœur de la nuit. C’est à bord d’une Porsche 977 Carrera S que nous avons participé à la course.

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La grille de départ affichait complet avec plus de 80 équipages, soit 160 nouveaux membres qui ont rallié la communauté PZero déjà riche des PZero Expérience. Avec un plateau teinté des plus belles automobiles du monde, comme la Lamborghini Aventador, la Mc Laren MP4 12C, les nouvelles Jaguar XKR-S, les nombreuses Ferrari ou la Ford GT Héritage, l’univers premium Pirelli était à l’honneur. Les PZero by Night ont apporté une réelle innovation dans l’univers des rallyes GT en France. De nuit, les équipages ont expérimenté un autre aspect de la conduite, partageant tous cet esprit « gentlemen driver » cher à la marque.

UN PROGRAMME RYTHMÉ Un départ de Versailles à la tombée de la nuit depuis le village-départ animé par les partenaires BRM et Meguiar’s. Une course d’environ 3 heures, au tracé insolite, sur 212km et ponctuée par trois temps forts.

Premier check point à Thoiry permettant de prendre les premières mesures.

Deuxième arrêt à Damville où une pause café était proposée à l’ensemble des équipages. Clôture de la partie chronométrée au pied de la magnifique Basilique de Lisieux spécialement éclairée pour l’occasion. A l’arrivée, les participants ont été accueillis au Royal Barrière de Deauville pour un cocktail de clôture et la cérémonie de remise des prix.

Les équipages vainqueurs ont reçu de splendides dotations BRM et Massaro. Equipage 27 au volant d’une Jaguar XJL avec un écart de moyenne de 0.22km/h. Equipage 51 au volant d’une Jaguar XKR-S avec un écart de moyenne de 0.24km/h. Equipage 67 au volant d’une Ferrari 458 Italia avec un écart de moyenne de 0.34km/h Devant le succès unanime, Pirelli, accompagné d’Happy Few Racing (pour la partie organisation), réfléchit déjà à une seconde édition dans les prochains mois. A suivre…

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ZOOM

CLASSIC FACTORY

LYONHEART Classic Factory, société de design suisse, a récemment connu un succès mondial avec son interprétation moderne de la légendaire Jaguar Type E. Afin de répondre à la demande des clients, il a donc été décidé de fabriquer une série limitée.

Robert Palm, patron de Classic Factory et concepteur de la voiture, a déclaré : « Nous voulons que le label « Made in England » soit plus qu’une simple intention, mais un véritable concept. Chaque pièce de la Lyonheart K est conçue, développée et fabriquée à la main en Angleterre. Les signes distinctifs du design de la Lyonheart K reflètent l’identité britannique dans toute sa splendeur: cool, élégante, raffinée et sobre, mais puissante et dynamique ».

Le V8 à compresseur de 5.0l fournit une puissance de 550ch et un couple de 680Nm. Le châssis en aluminium est recouvert de panneaux de fibre de carbone, maintenant le poids du véhicule sous la barre des 1 600kg. La Lyonheart K atteint 100km/h en moins de 4s et sa vitesse de pointe (limitée électroniquement) est de 300km/h. La philosophie de la Lyonheart K est simple: n’utiliser rien d’autre que des matériaux authentiques, tels que la fibre de carbone, le cuir, le bois, l’inox poli, l’aluminium brossé ou le métal chromé.

Une extrême attention a été accordée à chaque détail intérieur et extérieur.

Le moteur en aluminium est révélé en ouvrant le capot, traditionnellement suspendu à l’avant.

La Lyonheart K est entièrement construite à la main à Coventry par des artisans qualifiés et une nouvelle société a été créée : Lyonheart Cars Ltd. Le carnet de commande des 50 premières voitures Lyonheart K est maintenant ouvert, pour un prix de base de 495 000€ HT. Le délai de livraison est estimé à 18 mois.

www.lyonheart.com Classic Factory SA Robert Palm info@classicfactory.ch 1121 Bremblens – Switzerland +41 79 211 24 18

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K

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Autres tentAtions cAdrAns

ALPINA EXTREME DIVER

À LA conQuÊte des Fonds MArins

Partie à la découverte des profondeurs océanes en 2008 avec la sortie de l’Extrême Diver 1 000m, la marque horlogère suisse Alpina présente, aujourd’hui, un modèle plus sage mais toujours aussi extrême. Tout en offrant toutes les fonctionnalités nécessaires pour accompagner les aventuriers en eaux profondes (jusqu’à 300m), cette montre de plongée arbore, sur terre, un style sportif et décontracté.

une ALLiée de Pointe Il n’y a rien de superflu dans une montre de plongée, si ce n’est le fait qu’elle n’a pas été conçue uniquement dans le but de donner l’heure. Montre de plongée professionnelle, l’Alpina Extrême Diver, dotée d’un boîtier en acier inoxydable d’un diamètre de 44mm, affiche une lunette tournante servant à définir la durée d’immersion maximale prévue par le plongeur. Unidirectionnelle, celle-ci ne peut être déplacée que dans un seul sens. Autrement dit, en cas de dérèglement accidentel, la durée d’immersion pourra uniquement être diminuée et non augmentée. Noir, le cadran dévoile une lisibilité optimale avec ses aiguilles et index imposants, lesquels sont recouverts de substance luminescente blanche. Siglée du fameux triangle rouge de la marque, une petite seconde anime l’ensemble tout en attirant ponctuellement le regard sur une date traînante située à 3 heures.

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FiABLe en toutes circonstAnces Répondant à tous les critères caractérisant une montre de plongée professionnelle, l’Alpina Extrême Diver est étanche jusqu’à 300m. En règle générale, que ce soit pour plonger avec un simple tuba ou avec une bouteille d’oxygène, un plongeur devrait toujours choisir une montre étanche au moins à 200m. Pour une pratique occasionnelle, une montre étanche à 100m suffit amplement. A noter : il est recommandé de prévoir large car, en situation réelle, les montres n’affichent généralement pas les mêmes performances que dans les laboratoires où elles ont reçu leur certification.

Montée sur un bracelet extensible pour être portée sur une combinaison de plongée, cette sportive est équipée du mouvement mécanique à remontage automatique AL 525, lequel est visible à travers un fond en verre saphir. Les férus d’horlogerie remarqueront la masse oscillante en PVD noir dont le design particulier améliore la force de remontage du calibre. Livrée dans un coffret, réplique d’une bouteille de plongée, l’Alpina Extrême Diver sera une complice fidèle pour partir à la conquête des fonds marins. www.alpina-watches.com Prix de Vente Public Conseillé : 1 150€ sur bracelet caoutchouc, 1 300€ sur bracelet acier ou mesh. Les montres ALPINA sont distribuées chez les Horlogers-Bijoutiers exclusivement. Pour connaître votre point de vente le plus proche, téléphonez au : 01 48 87 23 23.

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En fin de contrat, option d’achat : 15 263 € ou reprise du véhicule suivant engagement sous conditions de votre Distributeur. Offre réservée aux particuliers chez tous les Distributeurs présentant ce financement, sous réserve d’acceptation du dossier par Audi Bank division de Volkswagen Bank GmbH – SARL de droit allemand – Capital social : 318 279 200 € - Succursale France : Paris Nord 2 – 22 avenue des nations 93 420 Villepinte - RCS Bobigny 451618904 - ORIAS : 08040267(www.orias.fr) et après expiration du délai légal de rétractation. ** Forfait Service Entretien aux Particuliers souscrit auprès d’OPTEVEN SERVICES - SAS au capital de 365 878 € - Siège social : 109 bd Stalingrad - 69100 Villeurbanne - RCS Lyon N°B 333 375 426. Coût mensuel du Forfait Service Entretien aux Particuliers : 19 € inclus dans les loyers, coût hors financement : 684 €. Modèle présenté : Audi A3 Cabriolet 1.6 TDI 105 ch BVM 5 Attraction Pack Streamline au prix conseillé de 32 200 € TTC (tarif au 26/04/2012). Consommations en cycle urbain/routier/mixte (l/100 km) : 5,2/3,9/4,3. Émissions massiques de CO2 en cycle mixte (g/km) : 114.

Volkswagen Group France S.A. – RC Soissons B 602 025 538 Audi recommande CASTROL EDGE Professional.

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Autres tentAtions style

BEXLEY

Pour un looK CHiC et «trenDy» Pour sa collection Printemps-Eté 2012, Bexley ose. Couleurs, matières, constructions, patronages, …, la marque lyonnaise propose une gamme de chaussures détente au look relax-chic, résolument tendance. Mocassins, drivers et autres sneakers vous attendent. A porter aussi bien ville qu’en bord de plage ; avec vos jeans, chinos et autres bermudas.

DRIVERS

Reconnaissables immédiatement à leur semelle à picots, les drivers Bexley sont des chaussures incontournables et définitivement chics. Autre signe distinctif : leur plateau et renfort talon cousus main. A l’origine chaussure de conduite pour leur souplesse, ces modèles sont aujourd’hui couramment utilisés à la ville pour leur confort et leur légèreté. Disponibles en version classique avec applique ou encore avec lacet cuir, pompons et même en version montante ; réalisés en cuir, velours ou nubuck de grande qualité et déclinés dans une palette de coloris printaniers dans l’air du temps.

Modèles : Biscayne (avec applique), Biscayne Color (semelle de couleur), Newport (lacet cuir), Ferguson (couture plate), Freeport (version montante). Disponible du 39 au 46 selon les modèles et coloris.

SNEAKERS

L’adepte des sneakers ne sera pas en reste. Cette saison Bexley lui propose des modèles résolument modernes, tout en simplicité et légèreté. Craquez notamment pour le côté épuré du sneaker Manosque et de sa version montante, le modèle Gordes ; tous deux montés sur une fine semelle blanche et réalisés en cuir Buffalino ultra souple, au toucher peau de pêche. Si vous êtes plutôt « basket » et souhaitez en même temps conserver une notre « trendy », optez pour le modèle Bimini et sa semelle à picots ou encore le modèle Ramatuelle, première « tennis » made in Bexley. Enfin, les amateurs de chaussures bateau et de sneakers trouveront un excellent compromis avec le modèle montant Malibu.

Modèles : Manosque (sneaker bas sur fine semelle blanche), Gordes (sneaker montant sur fine semelle blanche, Ramatuelle (tennis), Bimini (sneaker sur semelle à picots) et Malibu (plateau cousu, sneaker montant). www.bexley.fr ou 04 78 38 59 54 - une paire 79€, deux paires au choix 139€

PININFARINA SPIDER EUROPA

Depuis 1966, le succès du Spider 124 de Fiat ne se dément pas et la voiture a connu différentes évolutions. En fin de carrière, la chaîne de production est finalement transférée chez Pininfarina qui renomme alors la voiture Pininfarina Spider Europa. Le transfert de production permet d’augmenter le niveau d’équipement et de finition du spider. Contre toute attente, le Pininfarina Spider Europa va plaire au public et fera même une belle prolongation qui lui a permis de tenir son rang jusqu’au milieu des eighties. De nos jours, cette voiture se trouve sur le marché de l’occasion pour des sommes raisonnables et son succès ne s’est jamais démenti auprès des amoureux de la Dolce Vite.

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Back to Basics La marque Lëkki propose une gamme de téléphones portables et de consoles de jeux vidéo vintages remasterisés, amusants et colorés. Ces appareils au look furieusement résolument rétro se sont refaits une beauté grâce à une peinture glossy déclinée en quatres couleurs : bleu, vert, orange et jaune. Plus de dix ans après leur sortie, ils reviennent avec un design à contre courant.

Ils imposent leur vision : Back to Basics.

Ils plairont à ceux qui estiment que les réseaux sociaux, les push mail et les applications rendent esclaves du quotidien. Lëkki propose de revenir à des fonctionnalités et aux divertissements basiques.

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Les véhicules de direction du mois L’offre véhicules de direction chez Mercedes-Benz LILLE du mois chez Mercedes-Benz

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C200 CDI Break Avantgarde BM 6 30 900 € 17/06/2011 - 9758Avantgarde Km C200 CDI Break BM 6 30 900 € A rgent iridium - Tissu/Cuir 17/06/2011 - 9758 Km Noir - Garantie 2 ans Feux à LED - Aide- Tissu/Cuir au Stationnement - Vitres foncées Argent iridium Noir - Garantie 2 ans -

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E 350 CDI Break Avantgarde BA7 57 900 € 28/11/2011 - 9 984Avantgarde Km E 350 CDI Break BA7 57 900 € Argent Iridium --Cuir NoirKm - Garantie 2 ans - Pack Sport AMG - Toit 28/11/2011 9 984

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Radars stationnement Argent de Paladium - Cuir Noir - Garantie 2 ans - GPS Radars de stationnement

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VAcAnces enchAnteresses

C’est au cœur du Pacifique, en Polynésie française que se situe l’hôtel Kia Ora Resort & Spa. Sur la côte Nord-Ouest de l’île de Rangiroa, il est niché au cœur d’une magnifique cocoteraie. Son architecture est en parfaite harmonie avec son environnement.

Composé de soixante villas et bungalows placés dans une propriété bordée d’une plage de sable blanc et entourée d’un jardin tropical, l’hôtel vous propose de passer votre séjour côté plage, côté jardin ou sur pilotis. Vous aurez l’occasion de goûter la cuisine gastronomique du restaurant au nom typique, Te Poerava ou de siroter un cocktail au bar sur pilotis, le Miki Miki. En ce qui concerne les activités, vous aurez à votre disposition la Poekura Spa, une piscine à débordement avec jacuzzi, une salle de fitness, une salle de billard, et une bibliothèque. Les amoureux de la mer apprécieront de voir un univers aquatique d’une rare beauté en plongeant. Les autres partiront sans nul doute explorer Rangiroa, l’atoll le plus grand et le plus touristique de Polynésie française. Vous y visiterez la seule vigne de Polynésie française, vous promènerez sur des îlots peuplés d’oiseaux marins et savourerez des excursions au Lagon Bleu, aux Sables Roses et à l’Île aux Récifs. Enfin, les amateurs de robinsonnades se tourneront vers les cinq bungalows dont dispose l’hôtel à une heure en bateau, pour un séjour placé sous le signe de la nature et de la tradition.

Appelé le Kia Ora Sauvage, ce mini domaine réserve ses charmes pour une dizaine de personnes, qui découvriront l’art de vivre à la polynésienne, dans un cadre préservé. www.eu.hotelkiaora.com

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Dans le réseau Dacia

des régions Nord-Pas de Calais, Picardie et Normandie, concessionnaires et agents participants