IRRESISTIBLE AUTO #19 JANVIER 2011 EDITION LILLE METROPOLE by Eliott COLIN

IRRESISTIBLE AUTO Automobile & Autres t entAt i o n s

ESSAIS Mazda 2 Peugeot 308 GTI Renault Latitude BMW X3 Corvette ZR1

PREVIEW Porsche Cayman R

#19 Janvier 11 Edition Lille MĂŠtropole

ZOOM Total Moon Race

DOSSIER Jo Siffert

AutRES tEntAtIOnS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

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Rien ne nous inspire autant qu'une page blanche. C'est pour cela que nos créations sont uniques.

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RubRiques P4 news

PReview

P18 PORscHe caYMan R

Edito

essai

P20 MaZDa 2

essai

P22 PeuGeOt 308 Gti

essai

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essai

P28 bMw X3

essai

Bientôt le national… Vous tenez en main la nouvelle édition locale d’IRRESISTIBLE AUTO Automobile & autres Tentations. Une nouvelle édition pour une année 2011 qui promet d’être riche en émotions puisque dès le mois de mars, IRRESISTIBLE AUTO se développera au national. Après 20 numéros sur la métropole lilloise et 8 numéros sur le Pas-de-Calais, IRRESISTIBLE AUTO Automobile & autres Tentations s’étendra sur 20 métropoles françaises avec une diffusion de 400 000ex. Vous pourrez ainsi nous retrouver à Paris, Lyon, Marseille, Nice, Nantes, Strasbourg, Montpellier… Une histoire qui s’écrira désormais au national et qui a su séduire une marraine et un parrain à la notoriété et au capital sympathie reconnus par tous. Deux professionnels au coup de volant précis, animés par la même passion de l’Automobile que la rédaction du magazine. A suivre… En attendant, je vous laisse vous plonger dans l’édition de janvier et profite de votre attention et de ces quelques lignes pour vous souhaiter une excellente année 2011.

P32 cORvette ZR1

DOssieR

P36 JO siFFeRt

ZOOM P38 tOtal MOOn Race

Laurent HAUMAN Directeur de publication

Eliott COLIN Rédacteur en chef

2 ROues

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autRes tentatiOns

P42 caDRans, stYle Must-Have, ailleuRs

IRRESISTIBLE AUTO (Edition Lille Métropole) est un magazine gratuit édité par la SARL IRRESISTIBLE/IRREDUCTIBLE/2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX. TEL. : 03 20 28 40 98 FAX. : 03 20 11 10 33. www.irresistibleauto.fr / Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin, redaction@irresistibleauto.fr / Ont collaboré à ce numéro : Thibaud Béghin, Marine Mondry, Carole Denoyelle, Laurence Stevens, Elodie Verfaillie, Maître Philippe Brelivet. / Publicité : Directeur de la publicité Laurent Hauman, lhauman@nordnet.fr Régie publicitaire : 03 20 28 40 98, publicite@irresistibleauto.fr , Hubert Warot, hwarot@lirreductible.fr Rubrique juridique : juridique@irresistibleauto.fr / Diffusion : IRREDUCTIBLE GROUPE / Charte graphique et direction artistique : IMAGEDC IRRESISTIBLE EST UNE MARQUE DEPOSEE A L’INPI LE 16 02 04 (N° 043273916) PAR LA SARL L’IRREDUCTIBLE représentant légal Laurent HAUMAN. CREDIT PHOTO : DR, Arnaud Taquet, Guillaume Chacun. Imprimé en France. L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite ; sous peine de poursuites. Ne pas jeter sur la voie publique

NEWS YOUNGTIMERS A RETROMOBILE

Apparu en Allemagne il y a quelques années, le terme youngtimers qualifie les voitures des années 70 à 90 qui deviennent des collectors, des sportives amenées à être des classics, par opposition aux oldtimers qui sont déjà collectionnées. Les youngtimers sont essentiellement des automobiles populaires, accessibles au plus grand nombre et capables d’affronter un usage fréquent. Comme tout mouvement naissant, ces youngtimers ou « jeunes anciennes » méritent amplement considération et attention : les Peugeot 205 GTI, VW Golf GTI, BMW Série 3, mais aussi la Renault 5 de Mamie Simone et la Citroën CX de Papy Jacques, connues flambant neuves dans les vitrines des concessionnaires, puis sur le marché de la voiture d’occasion, pour finir dans les chantiers de démolition. Elles font la joie des jeunes amateurs d’automobiles qui se replongent dans la nostalgie. Cette nouvelle génération de collectionneurs, dont beaucoup sont nés après la sortie de ces modèles, ne font pas que les bichonner, ils roulent beaucoup avec elles et découvrent le plaisir de conduire ces voitures pleines de caractère, ces petites bombes survitaminées qui ont encore beaucoup à offrir.

Les années 80 ont fait leur grand come-back, dans l’automobile comme dans la musique ou la mode, sur fond de nostalgie d’une époque débridée. Dans la rue, comme en automobile, les 80’s resteront marquées par une tendance générale au voyant et au clinquant, avec tous les excès propres à devenir des icônes. François-Xavier Basse, rédacteur en chef du magazine qui leur est consacré, les a définies ainsi : « Il y a moins de chrome et plus de plastique mais parce que votre oncle, les parents de votre correspondant anglais de 5e ou le voisin de derrière en a eu une il y a quinze, vingt ou trente ans… elles vous ont marqué. Ce sont des souvenirs sur quatre roues, des moments d’émotion presque vivants, mais aussi des morceaux de votre (notre) personnalité. Et pour un prix accessible, elles permettent aujourd’hui de rouler décalé, tous les jours et sans s’ennuyer. »

NEWS

FERRARI 458 CHALLENGE Dévoilée il y a quelques jours lors de salon de Bologne, la Ferrai 458 Italia Challenge trouve naturellement sa place au sein de la lignée éponyme, elle succède aux 348, 355, 360 et 430. La 458 Challenge aura pour mission de participer au championnat monomarque organisé par Pirelli. Sous le capot, la F458 Challenge conserve son V8 4.5l développant 570ch. Au chapitre des modifications, la version Challenge adopte une tenue sport composée d’une carrosserie en carbone, de vitres en lexan, divers éléments de sécurité type arceau, baquet, extincteur et de superbes jantes 19 pouces à écrou central. Les débuts en compétition de la Ferrari 458 Challenge sont prévus en avril sur le circuit de Monza. 210x150_XF_75ans.qxp:210x150_XF_75ans 11/08/10

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NEWS

PORSCHE 911 GT3 RSR Comme un fait exprès, Porsche annonce les premiers tours de roues de sa 911 GT3 RSR, juste après la présentation de la Ferrari 458 Challenge. Cette 911 de compétition reste très proche de la version 2010. La version 2011 de la RSR évolue essentiellement au niveau aérodynamique, avec des éléments de carrosserie légèrement

redessinés et améliorés. Le célèbre Flatsix évolue lui aussi et voit sa puissance passer de 450 à 455ch. Vous êtes tenté par une saison en GT3 RSR ? Rien de plus simple, contre un chèque de 410 000€ HT, vous pourrez engager une voiture en 2011. L’autre solution consiste à acheter d’occasion une version 2010 et de la préparer grâce au kit Spec 2011.

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NEWS

BRAVO COCO Donato Coco, directeur du style chez Lotus, vient de recevoir le 32ème Trophée du Design décerné par le mensuel L’Automobile Magazine. Transfuge de Citroën puis de Ferrari, Donato Coco a relevé un défi de taille en créant cinq nouveaux modèles en dix mois. Chez lotus, lors de sa prise de fonction, il a du composer avec des méthodes de travail et des outils aux antipodes de ce qu’il a connu chez ses précédents employeurs. Toutefois, il a su démontrer toute l’efficacité de ses méthodes et son savoir en livrant les stars incontestables du Mondial de Paris 2010. Grâce à Donato Coco, Lotus se forge une nouvelle image de constructeur haut de gamme. Ce trophée lui a été remis en présence de Stéphane Meunier, Francis Monsenergue et de la charmante Margot Laffite.

NEWS UNE FERRARI 166 MM CHEZ RM AUCTIONS

La maison RM Auctions excelle dans la vente d’automobiles rares. Pour preuves, on se souvient de la Ferrari 250 GT California SWB adjugée pour plus de sept millions d’euros en 2008 ou plus récemment la vente de l’Aston Martin DB5 de James Bond. Si vous appréciez les pièces rares, vous serez heureux d’apprendre la mise aux enchères le 20 janvier prochain d’une Ferrari 166 MM Touring Barchetta de 1949. Portant le numéro de châssis 0024M, ce modèle est le dixième sur les vingt cinq produites. A son historique, on retrouve une participation au Salon de Paris de 1949, une victoire durant la course Mar del Plata en 1950 ainsi qu’un engagement dans la fameuse épreuve des Mille Miglia en 1951. Rappelons au passage que la Ferrari 166 MM est la première Ferrari de compétition et la première Ferrari a remporter les 24 Heures du Mans, en 1949 avec Luigi Chinetti et Lord Selsdon. L’exemplaire proposé par RM Auctions sort d’une restauration minutieuse incluant une peinture complète Rouge Ferrari remplaçant sa peinture d’origine jaune et bleue. Les spécialistes s’accordent à donner le chiffre des deux millions de Dollars pour s’offrir la belle. Le lot 285 fait partie des onze Ferrari proposées à la vente le 20 janvier.

NEWS 6 NIVEAUX DE FINITION Expression bénéficie de série de la climatisation automatique, de l’allumage automatique des feux/essuie-vitres, jantes alliage aluminium, sellerie sport (TEP/tissu) Black Edition, véritable best-seller, intègre la sellerie sport (TEP/tissu) Business eco², reçoit le nouveau branchement Plug & Music, sellerie TEP/tissu Bose®, se distingue par un son sur mesure et reprend les points fort de l’ancienne Celsium, plus décors intérieurs noir grand brillant GT 4Control, exclusive avec ses jantes alliages 18 pouces noires Initiale, dotée de série du Bose® Sound System et de la planche de bord surpiquée 6 MOTORISATIONS plus respectueuses de l’environnement : 2.0 140 ch E85 eco² (7,5 litres / 100 km, soit 171 g / km) dCi 110 FAP eco² (4,7 l / 100 km, soit 120 g / km) dCi 130 FAP eco² (5,2 l / 100 km, soit 136 g / km) dCi 150 FAP eco² (5,2 l / 100 km, soit 136 g / km) dCi 175 FAP BVA6 (6,2 l / 100 km, soit 163 g / km) dCi 180 FAP eco² (5,7 l / 100 km, soit 150 g / km) DES EQUIPEMENTS EXCLUSIFS Châssis 4Control à 4 Roues Directrices / Bose® Sound System, un son « sur mesure» / Carminat TomTom LIVE, la navigation 100% connectée. Tarifs compris entre 24 500 et 38 000€.

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NEWS

BMW SERIE 1 MOTORSPORT

Juste avant Noël, BMW nous a enfin offert la version M de sa craquante Série 1. Si vous avez déjà eu la chance d’essayer la 135i et ses 306ch, vous pouvez imaginer ce que doit donner la 1M. Forte de 340ch et distillant un couple de 450Nm (500Nm avec l’overboost), la 1M se hisse désormais au sommet de la gamme du sympathique coupé bavarois. Le six cylindres 3.0l maison est passé entre les mains des ingénieurs Motorsport et a gagné 34ch dans la bataille grâce à l’adjonction de deux turbos. Des caractéristiques techniques proches d’une certaine Audi RS3. Avec une telle cavalerie, la 1M abat le 0 à 100 en 4.9s contre 4.6 pour l’Audi. Si l’on pousse plus loin le vice, la tonitruante 1M grimpe jusqu’à 200km/h en 17.3s. Le tout avec l’intégralité de la puissance sur les roues arrière.

Niveau look, la 1M a droit à des voies élargies de 5.5cm, elle reprend à son compte le « dresscode » Motorsport avec ses boucliers au style agressif. Les jantes de 19 pouces viennent parfaire un look sportif souligné à l’arrière par une double sortie d’échappement. A l’intérieur, on peut regretter la sobriété de l’ensemble. Ça sent le sport mais il manque tout de même deux baquets. Grâce à son poids mesuré de 1 495kg, la 1M annonce une consommation mixte de 9.6l100km. En usage pépère, je suppose. Vendue à partir du printemps prochain, après sa première apparition officielle à Detroit, la version M du coupé BMW Série 1 affichera un tarif aux environs des 50 000€.

UNE MCLAREN MP4 EN GT3 POUR 2012 Le constructeur britannique McLaren vient de confirmer la rumeur de son retour officiel en compétition. La version GT3 de la MP4 a été conçue en collaboration avec CRS Racing. Assemblée dans les ateliers du préparateur qui officie déjà en Le Mans Series, GT Open et Formule Renault, la MP4 conservera son V8 bi-turbo d’une cylindrée de 3.8l. Ses 600ch et 600Nm de couple n’auront aucun mal à emmener les 1 300kg de la McLaren. Réservée à quelques pilotes fortunés, la MP4 12-C GT3 risque fort de briller en course, eu égard aux performances élevées de la version de route. McLaren ne s’est pas encore prononcé sur le nombre d’unités produites.

NEWS CALENDRIER PIRELLI 2011

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Après la Chine vue par Patrick Demarchelier en 2008, le Botswana mis à l’honneur par Peter Beard en 2009 et le Brésil électrisé par Terry Richardson en 2010, « The Cal 2011 » prend pour cadre une destination inattendue sous la direction de Karl Lagerfeld, génie créatif et insatiable artiste multi facettes. C’est en effet dans son studio parisien que le photographe a donné naissance à « Mythology », un calendrier qui reflète sa passion pour la mythologie gréco-romaine, ses légendes, ses dieux et ses héros, ses récits de l’origine du monde et de l’homme. Passeport pour un voyage aux sources de la civilisation classique, le nouveau Calendrier Pirelli retrouve ainsi son berceau, le continent européen, où ont démarré les activités d’une société devenue, en l’espace de presque 140 ans, une multinationale présente dans plus de 160 pays. En trente-six clichés, le Calendrier 2011 passe en revue des mythes fameux et compose un magnifique livre d’histoires où se croisent 24 divinités, héros, muses et personnages de l’Antiquité. L’exigence qui signe le style Lagerfeld se retrouve ici au travers d’une grande rigueur esthétique, de rappels continus à la sculpture et aux canons classiques et, fait rare sur « The Cal », de l’emploi du noir et blanc. Un partipris qui souligne la beauté du corps et offre une perspective tridimensionnelle aux silhouettes grâce à une savante utilisation de la lumière. « Actrices, mannequins hommes et femmes incarnent les nouveau héros et représentent la nouvelle idée de la beauté » explique Karl Lagerfeld. Avec le Calendrier Pirelli 2011, le photographe livre une vision idéale et immortelle de la beauté. Perfection, culte du corps, jeunesse, désir sans punition illwustrent ainsi cette « nouvelle idée de la beauté » et insufflent une grande modernité à la mythologie. 3/06/09 19:28 Page 1

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NEWS PEUGEOT ACCELERE EN CHINE AVEC LE CONCEPT EX1

Le concept car 100% électrique Peugeot EX1, qui avait déjà établi plusieurs records à Montlhéry en septembre 2010, a battu de nouveaux records en Chine, à Chengdu, devant près de 200 medias chinois et occidentaux. EX1 aura réalisé ou dépassé 5 records au cours de la séance de runs effectuée sur l’aéroport militaire de Chengdu dans la province du Sichuan. Ces records de nature différente ont été effectués par 2 pilotes symbolisant l’amitié franco-chinoise : HAN HAN, pilote, écrivain, et célèbre bloggeur chinois, extrêmement populaire au près de la jeunesse urbaine chinoise, et Nicolas VANIER, explorateur, cinéaste et pilote français amoureux des Pôles et grand défenseur de l’environnement.

HAN HAN a pulvérisé les records officiels initialement réalisés à Montlhéry, sur le 1/8 de miles et sur le 1/4 de miles avec des temps respectifs de 7‘’08’’’62’’’’ et de 12’’67’’’54’’’’. Ces records ont été certifiés et seront homologués par la Fédération du Sport Automobile Chinoise, qui a validé la qualité et la précision des mesures effectuées. Nicolas Vannier a, pour sa part, réalisé des records non homologables, de 0 à 100 km/h, atteint en 3,49 secondes et le 400 m. Il a par ailleurs atteint l’accélération longitudinale symbolique de 1G, sur 39m. L’ensemble de ces performances constitue une référence mondiale en matière d’accélération pour un véhicule électrique et un témoignage du savoir-faire technologique de très haut niveau de Peugeot dans les modes de propulsion alternatifs pour l’automobile. Ces records réalisés à Chengdu, représentent le 6ème évènement organisé par Peugeot en Chine sur cette seule année 2010, année du bicentenaire de la Marque. En janvier 2010, la 408 chinoise était présentée en statique à Pékin. En avril 2010, la Marque a présenté sa nouvelle image mondiale en Chine, en marge du Salon de Pékin, alors qu’elle lançait commercialement la 408, le 8ème jour du 4ème mois de l’année du tigre. En juillet 2010, Peugeot réalisait une exposition monographique sur les 200 ans de la Marque dans le cadre du Pavillon Français à l’Exposition universelle de Shanghai. Le 24 octobre dernier, Peugeot a organisé à YSHU8, lieu emblématique des relations franco-chinoises , la présentation statique du EX1, ainsi qu’une immersion totale dans l’univers de Peugeot. Sans oublier la récente victoire de la 908 HDi FAP lors des 1000 km de Zhuhaï, dans le sud de la Chine, permettant ainsi à Peugeot de remporter l’Intercontinental Le Mans Cup face à un concurrent allemand prestigieux.

LA CHINE : UN mARCHé sTRATéGIqUE POUR PEUGEOT

Peugeot nourrit de grandes ambitions en Chine, premier marché automobile mondial, et s’est fixé pour objectif de doubler sa part de marché en portant ses ventes à 500 000 véhicules à l’horizon 2015. Pour atteindre ces objectifs, la Marque a prévu un plan produit très ambitieux avec le lancement chaque année d’au moins un produit fabriqué en Chine dans les prochaines années. 12

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NEWS MINI PACEMAN

Durant le Salon de Détroit, Mini présentera le concept-car Paceman qui deviendra en 2012 le coupé Countryman. La marque Mini est toujours à la recherche de nouveaux concepts et cherche à élargir sa gamme rapidement. C’est aux Etats-Unis qu’elle présentera sa vision du futur coupé Countryman qui apparaîtra dans les concessions en 2012. Un modèle qui reprend la base du Countryman mais qui se veut plus sportif que le « mini » crossover. Le prototype accueille le bloc essence de 211ch, qui équipe actuellement les versions déjantées des Mini, berline, cabriolet et clubman baptisées John Cooper Works. Comme la Mini Countryman, le coupé Countryman sera disponible en deux et quatre roues motrices. L’année 2011 devrait être chargée pour le constructeur britannique, puisque en plus de ce concept-car Paceman, nous aurons droit à Genève à un autre concept-car, il représentera la micro-citadine que le constructeur veut créer pour concurrencer les Smart Fortwo et Toyota iQ.

NEWS TESLA SE LA JOUE ARTCAR

Il est vrai que nous sommes plus habitués à contempler ce genre d’œuvre d’art sur base de BMW. Toutefois, Citroën a dernièrement proposé une version stylisée de la Survolt et nombreux sont les constructeurs qui se laissent aller à la personnalisation d’un véhicule par un/e artiste. C’est ici le cas de Tesla qui a confié un Roadster aux mains expertes de l’artiste Laurence Gartel.

LE STIG REMISE SA R500 La flamboyante Caterham R500 du Stig prend sa retraite. Un repos bien mérité, eu égard aux performances élevées du modèle et au nombre de records battus depuis ses débuts. Rappelons que la puce a su tenir la dragée haute à des sportives telles que la Bugatti Veyron ou la Pagani Zonda. Caterham va certainement continuer à exposer fièrement sa voiture. La R500CC étant devenue l’emblème du constructeur. Le David contre Goliath…

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PORSCHE CAYMAN R

RADICAL Petit frère de la 911, le Cayman a trouvé sa place au sein de la gamme Porsche en décembre 2005. A ce jour, sa gamme se compose des modèles Cayman et Cayman S développant respectivement 265 et 320ch. Dans quelques semaines, nous verrons arriver en concessions la version R de la « petite » Porsche. Une version allégée de 55kg du Cayman S qui voit sa puissance portée à 330ch et ses performances gagner 5km/h en vitesse de pointe et 0.2s au 0 à 100. L’IDÉE

Comment rafraîchir un concept de voiture de sport déjà existant ? En lui donnant davantage de puissance, en augmentant ceci ou cela, en en faisant toujours plus ? Pour le Cayman R, non-contents de répondre à cette question, les ingénieurs Porsche ont préféré travailler à l’envers. Au départ : la volonté de maximiser un potentiel grâce à des réductions. Un seul mot clé : rapport poids/puissance. Augmenter la puissance ne signifie pas simplement fournir plus de chevaux, mais plutôt abandonner radicalement tous les éléments qui ne contribuent qu’à alourdir la voiture. C’est un principe de base : le concept Porsche Intelligent Performance. Résultat : davantage de dynamique, d’agilité et de caractères typiquement Porsche pour un Cayman de haut vol.

dans un seul but : en faire profiter le conducteur. La décision d’associer un moteur central à une avarice rigoureuse de poids et à une augmentation de puissance a, par exemple, été adoptée à nouveau sur la base du concept Porsche Intelligent Performance. En conséquence : absence de radio, de climatisation, de porte-gobelets. Mais, en revanche, des roues 19 pouces de conception allégée, des sièges baquets sport, 330ch. En clair : 55kg en moins et 10ch de plus que le Cayman S. En outre, la carrosserie a été abaissée de 20mm et le nouveau réglage du châssis sport se veut sans compromis au plus près de la route. Le Cayman R : un refus absolu de tout confort ostentatoire et un caractère qui n’en fait qu’à sa tête. C’est certainement ce qui le rend si désirable.

RADICALITÉ

DESIGN

Un insoumis sait exactement ce qu’il veut. Et les ingénieurs Porsche le savent bien, puisqu’ils ont suivi cette maxime pour développer le Cayman R. À la base, des traits de caractère obligatoires : un modèle sans compromis, encore plus affûté et radical. Tous les moyens nécessaires ont été réunis

Le Cayman R annonce dès le début la couleur. Sa teinte par exemple, Vert Péridot métallisé de série, est une véritable profession de foi en l’honneur d’une aventure sans compromis. En clair, il faut oser mais il faut surtout avouer que l’ensemble a de l’allure.

Le design athlétique de l’arrière est mis en valeur par le spoiler fixe. Associé aux lèvres prononcées du spoiler du bouclier avant, il garantit de faibles valeurs de portance et une sportivité inflexible. L’effet est nettement perceptible : un contact direct avec l’asphalte, une conduite encore plus impliquée, plus tactile, plus sensitive. Le contraste est donné par la sortie d’échappement double, peinte en noir. Le son typiquement Porsche transmet directement cette puissance des conduits auditifs au système nerveux central.

La teinte contrastée des rétroviseurs extérieurs met en valeur la ligne musclée du Cayman R. Petits détails impeccables, et en couleurs contrastantes : les entrées d’air latérales arrière, l’aileron arrière et les bandes latérales décoratives avec signature Porsche. L’entourage noir des projecteurs halogène n’est pas sans rappeler les Porsche de course les plus légendaires.

ESSAI

MAZDA 2

Hyperactive, la Mazda 2 est le cas à part du segment. Fine et dynamique, elle est la citadine la plus agréable à conduire. Son facelift récent ajoute encore plus de « peps » à cette nippone friponne et ce sont les rues de Monaco qui nous ont accueillis pour un essai sympathique à souhait.

BONNE BOUILLE CÔTé LOOK

MOTEUR

Histoire de prendre ses concurrentes à contre-pied, Mazda a décidé d’alléger au maximum sa « 2 ». Plus petite et plus légère que sa devancière, la Mazda 2 perd 100kg quand la concurrence continue à suréquiper ses véhicules. Résultat, dynamisme, émissions de CO2 et consommations de carburant profite de sa cure d’amaigrissement. Esthétiquement, les modifications concernent principalement la face avant, qui adopte des nouveaux antibrouillards, une bouche élargie et une calandre modifiée. Les optiques arrière évoluent également, avec une apparence LED assez high-tech. Du côté des coloris, deux nouvelles teintes voient le jour : Aquatic Blue Mica et Burgundy Red Mica… Enfin, on note un nouveau set de jantes alliage 16 pouces.

A ce sujet, notons la disparition du 1.4l diesel, les normes ayant eu raison de sa présence dans la gamme. Cela constitue une opportunité pour prouver que le diesel n’est pas la solution unique et qu’un conducteur parcourant moins de 15 000km/an ferait mieux de se tourner vers l’essence. En essence, les moteurs sont toujours aussi volontaires et le 1.5l se ferait est presque rageur. Pour rappel, la gamme comporte un 1.3l décliné en deux variantes de puissance (75 et 84ch), ainsi qu’un 1.5l de 102ch. Cette dernière est désormais disponible avec une boîte automatique à 4 rapports.

CÔTé CONFORT Les modifications sont tout aussi subtiles, mais plus nombreuses. Elles concernent notamment le design de la planche de bord et la console centrale, qui adopte une partie en «piano black» façon MX-5. La qualité perçue fait également un gros bond en avant avec de nouveaux matériaux, plus flatteurs, et des sièges plus élégants. Bonne nouvelle, la boîte à gants adopte enfin une forme plus conservatrice. Habitable, la Mazda 2 l’est toujours autant, et la qualité de finition en hausse lui donne une touche plus raffinée. Le dynamisme de la Mazda 2 n’a heureusement pas été altéré par le nouveau réglage des suspensions. Les ingénieurs maison l’ont voulue plus dynamique et plus confortable, mais si les modifications ne « sautent pas aux fesses », la Mazda 2 reste incomparablement amusante à piloter. Stable tout en étant vive et assez rigoureuse, elle enquille les virages avec malice.

Tarifs à partir de 11 700€.

ESSaI

PEUGEOT 308 GTI

LETTRES DE NOBLESSE Peugeot nous l’avait promis, l’appellation GTI appartenait bel et bien au passé. Dix-huit ans après la disparition de la diabolique 205 GTI, elle revient pourtant sur les flancs de la 308 qui rejoue l’éternel affrontement avec la Golf éponyme.

LE TEST DE LaURENcE

MOTEUR Jadis spécialiste français incontesté des tractions sportives, Peugeot a peu à peu abandonné le terrain à la concurrence. Pour ses dirigeants, le passé «GTiste» n’était plus compatible avec la nouvelle image de la marque, statutaire et respectueuse de l’environnement. A tel point que sur le marché français, les appellations GTI, puis XSI et S16 ont disparu avec la 206 en 2005. Ne restait plus qu’un fantomatique «RC» pour la seule 207 à moteur Mini. Cette évolution est d’autant plus paradoxale que les segments des citadines et compactes sportives n’ont cessé de s’étoffer. Renault, Volkswagen et Fiat ont pris le relais de Peugeot en développant chacun des gammes complètes de sportives.

L’IDéE Avec cette GTI le changement de cap du constructeur est manifeste : pour la première fois depuis la 306 S16, une compacte au lion revendique haut et fort sa sportivité. Elle accepte également, très à l’aise, l’affrontement direct avec une certaine Golf GTI. Bien sûr, la gamme 308 comptait déjà une version épicée, pas du tout désagréable à conduire : la THP 175. Reste que Peugeot n’a jamais cherché à la mettre en avant, si bien qu’elle restera à tout jamais une rareté. 22

La nouvelle 308 GTI n’est d’ailleurs pas fondamentalement différente de cette dernière. Elles partagent toutes deux le même bloc THP développé avec BMW. Il s’agit bien entendu du même moteur que la RCZ qui développe 275 Nm de couple et 200 ch, soit seulement 10 ch de moins que la Golf GTI à moteur 2.0l. Peugeot annonce un 0 à 100 km/h abattu en 7.7 s et une consommation en cycle mixte de 6.9l aux 100 km.

MODIFS Les modifications apportées au châssis sont minimes : la hauteur de caisse a été abaissée de 10 mm, les pivots de train avant ont été remplacés par ceux de la 407. Les lois d’amortissement ont été revues mais la 308 GTI ne reçoit pas de traverse anti-rapprochement comme le RCZ THP 200 ch. Vu le comportement de la THP 175, la capacité de la 308 à encaisser les 25 ch supplémentaires ne fait cependant guère de doute. Extérieurement, la 308 choisit la discrétion. Le bouclier avant est celui de la 308 CC, le bouclier arrière intègre un diffuseur noir. Autres spécificités : la double sortie d’échappement chromée du plus bel effet, le becquet arrière et les badges GTI. A l’intérieur, on relève le pédalier, le levier de vitesse et le repose pied en aluminium, le volant sport et la façade traitée en noir laqué.

EN BREF Avec cette finition GTI, la Peugeot 308 s’encanaille. Dotée de qualités routières incontestables, la 308 GTI est un choix intelligent pour les conducteurs et conductrices à la recherche d’originalité et de punch, tout en privilégiant l’habitabilité et le confort. Un modèle intéressant, donc.

Tarifs à partir de 26 900€.

ESSAI

RENAULT LATITUDE

Comme pour faire oublier l’insuccès de la Vel Satis, Renault préfère parler pour sa nouvelle grande berline Latitude d’une descendante des luxueuses R25 et Safrane plutôt que d’une remplaçante de son ex-vaisseau amiral. Avec sa stucture tricorps et ses 4.90m de long, la Latitude s’approche des côtes d’une Audi A6. On peut lui trouver une certaine ressemblance avec la nouvelle Saab 9-5 quand on regarde l’avant de profil. Mais en fait, la finition et le positionnement prix de la Latitude la placent plutôt, sur le marché, face à une Skoda Superb.

UN CONFORT ROYAL En tout cas, la marque au losange ne ment pas quand elle parle d’un modèle accueillant et confortable. A l’ouverture des portes, le siège conducteur se recule tout seul et, une fois le contact mis, se remet en place, dans l’une des trois positions mémorisées. Le moelleux du siège est accentué par les nombreux réglages de coussins disponibles (on se croirait dans la R25 V6 Baccara) mais en plus, deux types de massages du dos sont proposés. C’est bien sûr en roulant qu’on apprécie le plus le confort de la Latitude, et plus particulièrement l’amortissement souple à souhait qui gomme la moindre aspérité de la route et fait passer les ralentisseurs pour de simples petits cailloux. Ceci malgré la monte de 18 pouces qui accompagne la version haut de gamme Initiale (contre 17 pouces pour la version d’accès Business). Parfait pour les longs trajets donc ainsi que pour les chauffeurs de taxis et les bénéficiaires d’une voiture de fonction qui passent plusieurs heures par jour sur la route.

MOTEUR Sous le capot, il y a le choix entre… diesel et diesel puisque les blocs essence (4 cylindres 2.0l E85, 6 cylindres 2.5l et 3.5l) sont réservés à des marchés comme l’Asie et l’Amérique du sud. Nous avons essayé la volontaire motorisation intermédiaire (4 cylindres dCi 175ch), située entre le dCi 150 et le V6 3.0l dCi 240ch. Elle représentera assurément la version la plus vendue dans l’hexagone. Elle est suffisamment dimensionnée pour le poids et l’envergure du véhicule, les chevaux sont bien présents à l’accélération et le couple rapidement disponible permet de circuler tranquillement en ville,

même si on ne peut pas parler de moteur spécialement pêchu, les 175ch sont en parfait accord avec l’esprit de la Latitude. La boîte automatique à six vitesses est à l’avenant, elle passe les rapports avec douceur et onctuosité. La consommation reste sous la barre des 9l/100km mais il est facile de dépasser les 10l si on ne s’aide pas du régulateur.

HABITACLE L’intérieur ne dépaysera pas les habitués de Renault, même si la console centrale est bien plus imposante que celles des dernières productions du losange. Au milieu se trouvent trois boutons inhabituels, qui commandent un agréable système d’ionisation et de parfumage de l’habitacle. Le but est de relaxer les occupants et de dépolluer l’air ambiant. Une fonction un peu gadget mais très appréciable au quotidien qui préfigure le genre d’équipements qui seront proposés dans des modèles électriques comme la Zoé et la Fluence ZE. Le conducteur et les passagers sont chouchoutés et la place ne manque pas dans cette berline haut de gamme. La qualité sonore de l’autoradio est de haut niveau, grâce au choix donné entre le système 3D Sound by Arkamys avec connectivité Bluetooth, iPhone et MP3 ou le système Bose à 10 haut-parleurs et amplificateur numérique. Les basses sont alors reproduites par un impressionnant haut-parleur de 23 centimètres de long situé sur la plage arrière. Celle-ci recouvre un vaste coffre de 511l assez difficile d’accès à cause de la forme de l’ouverture et du seuil de chargement pas spécialement bas. Les autres équipements technologiques proposés comprennent la caméra de recul, le frein de parking assisté, le système de surveillance de pression des pneus, ou bien encore la climatisation tri-zone. Par contre, pas d’alerte de franchissement de ligne blanche, de régulateur de vitesse adaptatif ni de Stop & Start.

CONCLUSION Au final, la Latitude est loin d’être une mauvaise affaire pour celui qui recherche du confort et de la place avant tout. Son rapport prix/équipement contribuera immanquablement à attirer une clientèle nostalgique des R25 et autre Safrane. Renault marque ici son retour dans le milieu de la voiture haut de gamme.

Tarifs à partir de 32 500e.

ESSAI

BMW X3

NO LIM *Pas de limite

A l’époque de sa sortie, le X3 avait le champ libre dans le domaine des SUV compacts haut de gamme puisqu’il avait initié le segment. Depuis, la concurrence s’est développée et n’a pas fait de quartier en lançant des véhicules pour le moins convaincants. Sur de lui, BMW réagit posément et ne cherche pas à en mettre plein la vue, le nouveau X3 vise d’abord à corriger les lacunes de la première génération mises, en lumière au fil des années. A commencer par son style datant d’une époque où le SUV revendiquait plus volontiers sa filiation avec le 4x4. Terminé les pare-chocs en plastique noir et les lignes trop anguleuses, le nouveau X3 reprend d’avantage les codes d’une berline luxueuse que ceux d’un baroudeur. Et c’est tant mieux.

CHANGEMENT DE LOOK Son design devient ainsi plus fédérateur. La calandre est rehaussée et adoucie, tandis que la partie arrière s’inspire de celle de son beau et costaud grand frère le X5. De nouvelles nervures font également leur apparition, sur le capot mais aussi sur les portes où les formes concave et convexes alternent pour offrir un beau rendu, en parfaite adéquation avec le reste de la gamme. L’intérieur monte lui aussi en standing avec une présentation toujours aussi germanique mais moins austère et on y trouve des espaces de rangement plus importants. Le coffre gagne pour sa part 50l mais il faut dire que ce X3 affiche 8cm supplémentaires en longueur et égale ainsi, avec ses 4.65m, la taille du premier X5. Plutôt bien pensé au niveau de l’ergonomie, il souffre toutefois d’un hayon lourd à manipuler.

MIT

QUEL CONFORT Sur route, ce X3 2010 se montre aussi sécurisant que dynamique avec une prise de roulis en virage plus que limitée et les quelques lourdeurs de la génération précédente ont disparu. Pour ceux qui réclameraient encore plus de précision dans la direction, il y aura l’option de direction sportive qui réduit le nombre de tours de volant. Et attention, bonne nouvelle, le X3 est maintenant confortable. En optant pour un châssis entièrement revu avec de nouveaux trains roulants, BMW a corrigé cette lacune si caractéristique de son prédécesseur. Contrairement aux Mercedes GLK et Volvo XC60, le BMW X3 ne propose pas de version deux roues motrices. Le système Xdrive est donc monté en série et reçoit maintenant le système Performance Contrôle qui, au besoin, pourra maintenant freiner la roue intérieur en courbe pour améliorer stabilité et motricité.

LE MIX IDEAL La version 2.0d essayée ici gagne 7ch pour en délivrer maintenant 184. Ajouté à cela une perte de 35 kg sur le véhicule et un gain en couple de 9%, et ce «mini» diesel quatre cylindres rempli très bien sa tâche. Il n’est pas tonitruant mais reste très homogène en utilisation courante. Il fait preuve de discrétion au ralenti comme sur route à vitesse stabilisée mais se fait toujours remarquer lors des montées en régime. A l’arrêt, aucun souci puisque le système Stop and Start (débrayable) est de série, tout comme la batterie d’équipements Efficient Dynamics. Avec ce 2.0d, la boite automatique ZF à huit rapports des séries 5 et 7 est désormais disponible (en option à 2 350€). Cette dernière est royale, précise et sans secousse, elle répond bien en mode manuel mais n’offre pas encore les mêmes sensations qu’une boite à double embrayage. Pour manipuler cette boite on appréciera le levier BMW désormais habituel. Très pratique à utiliser, sa position de parking est accessible d’une touche, alors qu’il faut ailleurs passer plusieurs positions pour activer ce mode.

Enfin, au chapitre des innovations high-tech, le X3 reçoit en option l’affichage tête haute sur le pare-brise (vitesse GPS et messages d’alerte) et un navigateur qui peut être équipé BMW Connected Drive (à partir de 12€ par mois) complété par option Internet illimité mais aux fonctionnalités réduites (pas de flash…) à 90€ à vie, connexion data comprise.

EN BREF BMW, avec cette version 2010 du X3, livre un véhicule beaucoup plus abouti que la précédente génération. Homogène et fort agréable à conduire, il s’agit bien du X3 de la maturité. Un choix judicieux face à la concurrence germanique ou asiatique.

Tarifs à partir de 41 300€.

ESSAI

CORVETTE ZR1

CARMAGE Amoureux de la Corvette, depuis la diffusion de la série américaine Riptide en 1986 sur La5, je n’ai de cesse de la contempler sur route ou sur circuit et m’extasie longuement devant elle lorsque nos chemins se croisent. Durant le dernier Mondial de Paris, où un modèle était exposé durant les journées presse, j’ai enfin pu poser mon séant dans l’habitacle d’une Corvette. D’un bleu électrique profond, la belle trônait sur le stand Chevrolet ; ses énormes jantes anthracite contrastaient avec le sol d’un blanc immaculé. En la quittant, je me suis promis de l’essayer prochainement…

BESTIALE La Corvette la plus puissante jamais produite en série, la Corvette ZR1, est à nous l’espace d’une journée et nous comptons bien en profiter. Un rapide tour du propriétaire et je reconnais bien la ZR1 visitée à Paris il y a quelques semaines. Tout est là, les jantes impressionnantes, la lèvre de spoiler au ras de la route, les ailes bodybuildées, les quatre sorties d’échappement, les ouïes d’aération et le toit en carbone. De l’extérieur, on comprend vite que la Dame ne sera pas facile à dompter et les recommandations de son propriétaire ne sont pas là pour nous rassurer. Un homme averti en valant deux, nous partons à la découverte des petites routes autour du Mans avec un seul chiffre en tête : 638…

UN PEU DE CHIFFRES … Sous le capot, on retrouve avec plaisir le grondement typique du V8 maison. Ce dernier répond au doux sobriquet de LS9, ses caractéristiques imposent le respect avec ses 6.2l de cylindrée et 638ch en contact direct avec les roues arrière. Un dernier détail, le couple « camionesque » de 825Nm, toujours sur les roues arrière. Cette foi-ci, c’est certain, nous allons brûler du pneu.

CONTACT Direction l’A81, puis la D21 et retour au Mans par la D304 ; un petit 100km au volant de la Corvette ZR1 avec ses pneus qui cirent le bitume en 1ère, 2nde, 3ème, 4ème et 5ème. Un bref arrêt à une station service nous a permis de confirmer le capital sympathie de cette voiture. La Corvette est un mythe qui séduit tout autant les hommes que les femmes, jeunes ou moins jeunes, et nous rapidement arrêté de compter le nombre de pouces levés ou les téléphones portables en mode photo. 32

EDDON

VIE A BORD Les choses commencent tout de suite avec une portion d’Autoroute avalée en deux temps trois mouvements. Au péage, sur les bons conseils de notre hôtesse de caisse, nous décidons de mettre le pied dedans histoire de faire profiter nos voisins des borborygmes de notre engin. La poussée est phénoménale et limite effrayante, les rapports montent avec quelques heurts dus au manque de précision du levier de vitesse et nous atteignons rapidement des vitesses inavouables. J’avoue avoir eu une pensée émue pour la Subaru Impreza qui aurait eu la lourde tâche de nous prendre en chasse le cas échéant. Une fois l’Autoroute littéralement avalée, nous nous dirigeons vers une départementale composée de portions sinueuses, idéales pour tester l’accroche de la ZR1. Aussi longtemps que les pneus de 325 acceptent la puissance du V8, la ZR1 est une véritable ventouse ; toutefois, force est de constater que le train arrière a une facilité déconcertante à décrocher si le bout de votre pied droit déborde d’optimisme. A ce moment, un petit contre braquage et moins de pression sur l’accélérateur suffisent à éviter une dérive excessive du popotin. Les relances du moteur sont efficaces en toutes circonstances et sur tous les rapports. Même en 6ème à 130km/h, la ZR1 vous propulse avec la vigueur d’une moto nippone hyper-sportive.

Moi qui croyais avoir choisi le bon CD en emportant mon Best-Of de Crosby, Stills and Nash ; j’aurais du opter pour l’intégral d’AC/DC. Entrer dans une Corvette est toujours agréable, conduire une Corvette est souvent agréable, vivre à bord d’une Corvette est une autre affaire. Les finitions sont approximatives, les plastiques durs et le plus énervant réside dans le fait que l’intégralité du contenu du coffre finit à vos pieds au moindre coup de frein appuyé. A part cela, la ZR1 est bien une américaine au confort digne d’un canapé à roulettes. La sono distille un son aussi lourd et puissant que le moteur et l’affichage tête haute donne l’impression d’être aux commandes d’un chasseur F-16.

CONCLUSION Il a bien fallu la rendre cette Corvette ZR1 tant désirée. Après ces tours de roues magiques, nous rentrons la tête pleine de souvenirs et le ventre encore barbouillé par les accélérations fulgurantes du bolide Made in USA. A bien y réfléchir, pour moins de 140 000€, quelle voiture est capable de manger une Ferrari au petit-déjeuner, une Lamborghini au déjeuner et une Porsche au dîner ?

Tarifs à partir de 136 900€.

DOSSIER

JO SIFFERT

LA LEGENDE SUISSE DU SPORT AUTOMOBILE Joseph Siffert, alias Jo Siffert dans le milieu automobile, alias Seppi pour ses compatriotes, était un pilote de course automobile suisse. Jo Siffert a consacré une grande partie de sa carrière à l’Endurance, remportant de nombreuses victoires dont les 12 heures de Sebring en 68 et les 1 000km du Nürburgring en 68 et 69. Il a également pris le départ de 96 GP de championnat du monde de F1 entre 1962 et 1971. Il fait partie du trio des pilotes suisses

avec Clay Regazzoni et Emmanuel de Graffenried à avoir remporté une victoire en F1. Au cours de sa carrière, Jo Siffert a marqué un total de 68 points, décroché 2 victoires, signé 6 podiums, 2 pole positions et 4 meilleurs tours en course. Joseph Siffert est dramatiquement décédé lors d’une épreuve de F1 disputée hors championnat à Brands Hatch (GB). Après une sortie de piste dans la partie la plus rapide du circuit et malgré une simple fracture à la jambe, il mourut asphyxié dans l’incendie de sa monoplace.

ORIGINES Originaire de la région de Fribourg, le jeune Joseph découvre le sport automobile alors qu’il n’a que onze ans. Il décide d’être pilote et oriente ses études vers l’automobile. Dès 1957, il fait l’acquisition d’une moto pour se lancer en compétition et remporte la première place du championnat 350cc aux commandes d’une Norton. Siffert se tourne alors vers l’automobile et la Formule Junior, dans laquelle il engage une Lotus.

CARRIERE En 1962, Jo intègre la Scuderia Filipinetti avant de créer sa propre structure, le Siffert Racing Team, qui le conduit à côtoyer la faillite. Siffert voit sa carrière décoller en 64 dans le Team de Rob Walker (héritier du producteur de Whiskey du même nom). Jo aura la chance de signer deux contrats importants, lui permettant d’accéder à la notoriété et ses talents de pilote seront enfin reconnus. De 1967 à 1971, Porsche lui offre un baquet en tant que pilote d’usine et c’est en 1970 que la F1 lui ouvre les portes. Pilote officiel chez March puis BRM, il fera preuve d’une grande combativité malgré ses réguliers ennuis mécaniques. Jo Siffert, en plus d’être le plus grand pilote que la Suisse ait connu, était aussi un redoutable homme d’affaires. Toujours dans le milieu de l’automobile, il avait monté une affaire de ventes de voitures d’occasion, avant de devenir concessionnaire officiel Porsche. Pour l’anecdote, c’est lui qui avait fourni les voitures lors du tournage du film Le Mans. 36

LE DRAME C’est en 1971, en Grande Bretagne, lors de la Victory Race de Brands Hatch, que Jo Siffert disparaitra tragiquement. Au volant de sa BRM, il s’adjuge la Pole Position, mais prends un mauvais départ et se retrouve 10ème. Au quatorzième tour, il est revenu en quatrième position, puis dans la portion la plus rapide du circuit, Siffert perd le contrôle de la BRM. La monoplace percute le remblai, tape un panneau publicitaire, passe par-dessus un poste de commissaire et s’embrase en impactant le sol.

LE LIVRE L’auteur, Ed Heuvink, contemporain du pilote, dresse un portrait du personnage qui permet tout à la fois de découvrir Jo Siffert, l’homme, le pilote, tout autant que cette époque démentielle. Les somptueuses illustrations, marque de fabrique des éditions McKlein Publishing, proposent des clichés aussi impressionnants, qu’inédits et émouvants.

Superbe livre trilingue Allemand/Anglais/Français composé de 330 pages et richement illustré. Edité par McKlein Publishing, disponible sur www.racingwebshop.com 37

ZOOM

TOTAL MOON RACE

LA F1 VERsION sF Dans la continuité de l’exploitation image du partenariat de Total avec Renault F1 Team, Total réalise son premier film événementiel en 3D :« TOTAL MOON RACE », réalisé en collaboration avec l’agence de communication Turn-One et l’agence de production BUF. Total embarque le spectateur sur la Lune pour suivre, au plus près du circuit, une course de Formule 1 extraordinaire.

LE RÊVE EN FIL ROUGE

PLAN MEDIA

Dans cet univers en apesanteur, l’action, les accélérations, les bruits de moteurs sont entièrement revisités pour transporter le spectateur dans une nouvelle dimension du monde de la F1 et le projeter de manière incroyablement réaliste dans les conditions extrêmes d’un Grand Prix. L’occasion pour Total d’illustrer la qualité de son engagement auprès de son écurie partenaire et l’efficacité de ses produits.Cette course virtuelle met en valeur le rôle réel et fondamental des carburants et des lubrifiants de Total dans l’amélioration de la performance des moteurs, la réduction de leur consommation et de leurs émissions de CO2. « Nous sommes convaincus que les carburants et lubrifiants de demain seront un composé d’innovation, de passion, d’expérience et d’audace. Et parce que le rêve a toujours été à la source de l’invention, peut-être un jour irons-nous tester nos produits sur la Lune… » A travers cette fiction, Total montre son engagement et sa détermination à relever tous les défis de l’Energie. Pour Total, la Formule 1 est avant tout un formidable terrain d’expérimentation pour les moteurs et les produits de demain.

Total Moon Race est un court métrage (107 sec – dans sa version la plus longue) diffusé dans les cinémas équipés pour la 3D en France, au RoyaumeUni, en Chine, au Canada, en Belgique et aux Emirats Arabes Unis, dès le mois de décembre. Le lancement du film est accompagné d’un site dédié, www.total-moon-race.com, d’une page Facebook «Charlie Total Moon Race», et d’un fil d’information Twitter.

LE PITCH Charlie Sweetheart est un petit garçon de 10 ans passionné de Formule 1 et fasciné par la conquête spatiale. Alors que sa mère lui demande de descendre dîner, il est emporté par ses rêves. Installé dans le baquet de sa monoplace pour disputer le premier Grand Prix sur la Lune, la pression monte. Charlie sait que La Total Moon Race est sa course, son moment. Les plus grands sont là, mais imprégné des exploits de ses idoles, Charlie est prêt. Que le meilleur gagne… 38

INTERVIEW, OLIVIER GILBERT : ENTRE FICTION ET RÉALITÉ Qui est Charlie Sweetheart ? — Un bonhomme qui est né comme une évidence lors d’une des premières projections. Tous les intervenants du projet ont apporté leur contribution et, après 10 minutes de discussion, la naissance de Charlie s’est imposée à tous. Charlie n’est pas visible dans le film, mais ce dernier est son univers, son rêve.

Quel a été le principal défi à relever lors de la conception du film ? — Nous avons évolué en permanence dans un univers à mi-chemin entre la fiction et la réalité. D’un côté, nos graphistes pouvaient imaginer un monde totalement original, concevoir le circuit le plus improbable et le plus spectaculaire. De l’autre, il nous fallait coller à certaines réalités : la Renault R30 devait être 100% fidèle à l’original, tout comme son comportement en piste. L’intérieur de son moteur devait également être un reflet du véritable moteur V8, pas une interprétation. Pour parvenir à relever ce défi, les ingénieurs Renault F1 d’Enstone et de Viry Châtillon ont parfaitement joué le jeu. Le film n’aurait pu être aussi détaillé sans leur apport.

2 ROUES

HARLEY-DAVIDSON 1200 SPORSTER « FORTY-EIGHT »

BOBBER STYLE

Harley-Davidson demeure maître en la matière ; vous craquiez en 2010 sur le Nighster mais avez attendu avant de passer à l’acte. Bien vu, avec le « FortyEight », Harley va mettre d’accord tous les amateurs de Sporster. Cette nouveauté 2011 du constructeur ‘ricain est une véritable tuerie ; dans un pur style « Bobber », le Sportster « Forty-Eight » réinterprète à sa manière la version Nighster de même cylindrée.

QUELLE GUEULE Quitte à passer pour un scribouillard à la solde du constructeur, je me lance : « Le Sportster 1200 «Forty-Eight » est le plus beau Sportster de toute la production ». Epuré, élancé, presque fuselé, bas donc confortable, équipé d’une monte pneumatique généreuse, cette ultime version du Sporster reprend à son compte tous les attributs du « Bobber ». Un bobber est une moto dont les accessoires les plus courants ont été enlevés afin de réduire le poids ou dans le but esthétique de «nettoyer» l’ensemble jusqu’au minimalisme règlementaire. Elle s’apparente au choppers ou encore aux customs, à quelques variantes près. Ce Sportster « Forty-Eight » 1200 est une des motos personnalisées en garage de la gamme Dark Custom Harley. Le réservoir en forme de cacahuète de cette superbe motocyclette est apparu pour la première fois sur les Harley-Davidson en 1948 (d’où son nom d’origine) et fait depuis partie des caractéristiques essentielles des motos Sportster. La partie avant de la moto semble massive avec son pneu épais. Le look du Sportster « FortyEight » est renforcé par une suspension avant et arrière basse. Ajoutez à cela une basse hauteur de selle, et vous obtenez une moto au look appliqué avec une posture de conduite facile. Prenez le temps d’une visite chez votre concessionnaire pour regarder les caractéristiques de cette Dark Custom Harley, notamment l’originalité des rétroviseurs montés sous le guidon.

vos muscles à la maison pour vous extirper du trafic urbain. Passés ces légers désagréments inhérents à la marque et une fois sur routes ouvertes, la « Forty-Eight » vous catapulte à la moindre sollicitation du poignet. Vos fesses glissent vers l’arrière de la selle et les virages s’enchaînent à coups de reins ; une fois les petits huit litres du réservoir cacahuète consommés, vous serez heureux de ravitailler la belle à la prochaine station service. C’est là que le deuxième effet Harley intervient, ne soyez pas surpris par tous vos nouveaux amis automobilistes, pompistes, routiers, autostoppeurs/ euses ; ce modèle ne déroge pas à la règle et attire toujours autant de sympathie que le reste de la famille.

ON THE ROAD

VERDICT

Une papouille le long de la colonne de direction et voilà le 1202 qui s’ébroue. Popolopop, poloplop, polopop, ce Twin à la mélodie si particulière est un véritable régal à lancer, pour un peu que vous démariez votre « Forty-Eight » dans le garage, tout le quartier en profitera. Dès les premiers tours de roues, la « Forty-Eight » s’impose comme une moto à manier fermement. Les vitesses s’enclenchent de manière virile, le poids de l’engin se fait ressentir à basse vitesse et vous n’avez pas intérêt à oublier

Cette moto à vivre mérite largement sa place au sein de la famille des Sporsters. La « Fort-Eight » cultive avec malice son look de vilaine fille pour le plus grand plaisir des mauvais garçons que nous sommes. Malgré la rigidité de son châssis et la rudesse de sa selle, rouler à son guidon reste un plaisir sans commune mesure.

Tarifs à partir de 10 595€. 41

AUTRES TENTATIONS CADRANS

HAMILTON RAILROAD La marque Hamilton englobe deux lignes de produits – American Classic et Khaki. Ces deux familles suivent l’héritage américain de la marque pour créer des chefs-d’œuvre de design et de technologie suisse, aux tarifs raisonnables.

AMERICAN CLASSIC

LE MODèLE

La ligne American Classic exprime le véritable esprit américain de la collection de Hamilton. Ces montres marient la signature du style et de la fonctionnalité du 21ème siècle aux formes et caractères uniques des modèles classiques de la marque. Certaines des inspirations d’origine remontent même aux années 20 et sont très bien établies comme icônes de design. La gamme comprend des designs d’avant-garde comme les modèles Ventura, Everest et Lloyd, avec leurs lignes accrocheuses, mais aussi des classiques éternels essentiels tels que les Trent, Dodson, Boulton et Ardmore.

Avec la nouvelle ligne Hamilton RailRoad, la marque américaine revisite un grand classique de la montre de poche qui fit son succès à la fin du XIXe. Valant à la marque le titre de fabricant de «l’exactitude horlogère du chemin de fer», elle révolutionna l’ère du voyage en train. Associant passé, présent et futur, cette ligne déclinée en 38, 44 et 46mm se libère symboliquement de ses chaînes pour se retrouver autour du poignet. La Hamilton RailRoad 46mm arbore, au centre du cadran, un tachymètre inspiré des rails de chemin de fer. Le chronographe est activé par un tout nouveau mouvement Swiss Made automatique Valgranges A07-211, dont Hamilton est la première à utiliser. Le modèle se décline en quatre versions distinctes, combinant un boîtier en acier ou traité PVD noir ou or rose assorti aux appliques et d’un cadran noir ou argenté.

KHAKI La ligne Khaki comprend les montres militaires Hamilton avec leur longue et puissante tradition. Le terme « Khaki » vient du mot hindou désignant la terre ou la poussière. Ce fut très tôt la couleur des uniformes militaires. Cette couleur est aujourd’hui associée à l’aventure et les montres Khaki actuelles de la collection de Hamilton sont des descendantes des modèles ayant connu les deux guerres mondiales. Il existe quatre familles au sein de la ligne Khaki de Hamilton: Aviation, Action, Field et Navy, toutes avec leurs spécificités individuelles caractérisées par différentes fonctions, couleurs, différents boîtiers, bracelets et designs de cadran.

www.hamiltonwatch.com

Version spéciale de l’Avenger Seawolf Chrono – le seul chronographe étanche et fonctionnel à 1 000 m de profondeur –, la nouvelle sérié limitée Blacksteel se démarque par son look hors norme, à l’image de ses performances.

BREITLING AVENGER SEAWOLF CHRONO BLACKSTEEL LES GRANDS FONDS EN HABIT NOIR Noir le boîtier en acier, soumis à un traitement ultrarésistant à base de carbone. Noire la lunette tournante unidirectionnelle. Noirs la grande couronne vissée et les poussoirs avec relief antidérapant. Noir le cadran, sur lequel se détachent les index et aiguilles luminescents blancs ainsi que les compteurs soulignés de rouge. Avec son allure originale, technique et puissante, la série limitée Avenger Seawolf Chrono Blacksteel se démarque résolument de tous les chronographes de plongée. Mais son plus bel exploit, elle le cache à l’intérieur du boîtier, grâce à son système de poussoirs magnétiques. Ce dispositif breveté et exclusif à Breitling permet d’activer les commandes à travers le métal de la carrure, sans contact mécanique direct. Résultat: alors que la plupart des chronographes ne peuvent pas être utilisés en plongée, l’Avenger Seawolf Chrono est le seul instrument de ce type parfaitement étanche et fonctionnel jusqu’à la profondeur record de 1000 mètres. Pour accompagner les professionnels des

grands fonds en toute sécurité, ce chronographe de l’extrême a été doté d’une soupape de décompression et d’une glace saphir antireflet garantissant une lisibilité optimale en toutes circonstances. Son calibre SuperQuartz™ – autre exclusivité Breitling – lui assure une précision dix fois supérieure aux mouvements à quartz ordinaires; il mesure les temps au 1/10 de seconde, avec indication des temps intermédiaires. L’Avenger Seawolf Chrono Blacksteel, éditée à 2000 exemplaires pour le monde entier, est disponible sur bracelet en caoutchouc Diver Pro, noir comme il se doit, ou sur bracelet caoutchouc Ocean Racer à trous. Clin d’œil aux liens privilégiés de Breitling avec l’aéronautique, son réhaut s’orne d’une rose des vents permettant de mémoriser un cap – sous l’eau comme dans les airs. www.breitling.com

AUTRES TENTATIONS STYLE

REFRIGIWEAR

PLUS JAMAIS FROID

Les origines Refrigiwear sont liées au milieu de l’industrie frigorifique. C’est en 1954, à New-York, que Myron Breakstone et Mortimer Malden, mettent au point une nouvelle génération de vêtements pour s’abriter des températures extrêmes. Travaillant en étroite collaboration avec le département des nouvelles fibres textiles de la société DuPont, ils créent un nylon ultra performant : imperméable, hydrofuge et résistant au vent. Ils doublent leurs vêtements d’un matériel thermo-isolant hyper-léger, offrant ainsi une véritable barrière contre le froid. La première gamme Refrigiwear se compose de 8 types de sous-vêtements et pièces à manches. Ils permettent aux courageux employés de l’industrie frigorifique de travailler dans des conditions de confort optimal plutôt que d’avoir à multiplier d’encombrantes couches de vêtements. Le « 60 Ice Parka » et le manteau « 341 Inspector » sont des best-sellers de la marque. 44

En 1965, le journaliste américain Clare Conley du magazine Field & Stream décide de tester une de leurs combinaisons en conditions réelles. Il restera 60 minutes dans une chambre froide entre -5° et -20°C. En sortant, il déclarera fièrement avoir froid au nez et avoir les sourcils gelés mais pour le reste il s’était senti très bien. Refrigiwear devient alors de plus en plus populaire dans l’industrie. Dans les années 70, les vêtements Refrigiwear sont également adoptés pendant la « Yukon Quest », l’annuelle course de chiens de traineau de 1600km entre le Canada et l’Alaska. Dans les années 80, la société a été reprise par Ron, fils ainé de Myron Breakstone. Il s’est associé avec Mark Silberman avec qui il donne une nouvelle dimension à la marque. Refrigiwear ne produit plus seulement des vêtements de travail mais aussi des produits plus mode destinés à l’Homme moderne. Depuis 2004, la marque est distribuée à travers le monde par le groupe Sixty. Refrigiwear s’est naturellement développée en Italie (origine du groupe) et arrive progressivement en France. Points de vente : Friday Wear à Paris et Cannes, Event à Deauville, Hotel le Strato à Courchevel, Vice Versa à St Tropez, Dominique Sport à Vars. www.refrigiwear.it

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

PORSCHE DRIVER’S SELEC Les produits Porsche Design Driver’s Selection sont disponibles au sein des Centres Porsche et sur le site internet de Porsche Design Driver’s Selection à l'adresse suivante : http://shop1.porsche.com/france

911 TURBO SET Set limité à 2 000 exemplaires, composé de la 911 Turbo 3.3 (1977) en Continental Orange et de l’actuelle 911 Turbo en Marron Macadamia métallisé. Intérieur Noir. Métal et plastique. Échelle 1:43.85. 43€

CLEF USB 911 TURBO Au design de la 911 Turbo. Capacité de stockage 2 Go. Bouton poussoir sous la clé pour sortir l‘embout. Chromé avec voyants de contrôle style phares. 29.15€

SET DE TASSES ESPRESSO Fan de Porsche, vous appréciez également l’arôme subtil du bon café. Optez pour ce set de tasses espresso délicieusement rétro. 39.19€

BABY 911 SPEEDSTER Petite voiture pour enfant, au Design Porsche en Bleu profond 911 Speedster, avec pneus en caoutchouc mou peu bruyants, klaxon. Le siège ergonomique spécialement conçu permet un maniement optimal pour les plus petits et un espace aux genoux suffisant pour les plus grands. Design exclusif issu du Studio Porsche Design. Convient aux enfants de 1 à 3 ans. Fabrication allemande. Série limitée à 911 exemplaires. 99.50€

LUGE La Porsche des luges : rapide et très maniable grâce à sa stabilité maximale, son centre de gravité très bas, sa directivité, sa capacité de freinage, et son poids réduit (environ 4 kg). Design exclusif issu du Studio Porsche Design. Peut également être utilisé comme skeleton. Homologation TÜV. Fabrication allemande. Livré avec un sac de transport. 226.13€ 46

DECAPSULEUR Son look rappelle le verrouillage central des dernières Porsche 911 Turbo et 911 Turbo S. Modèle massif avec signature originale et blason Porsche. Pour décapsuler vos bouteilles. 39.19€

TION BOUTONS DE MANCHETTE

COUVERTURE BEBE

Élégants boutons de manchette en forme d‘écusson Porsche. Avec barrettes pivotantes, en émail et argent Sterling 925 partiellement plaqué or. Dimensions : env. 13 x 18 mm. 75.38€

Couverture bébé exceptionnelle et fine avec application en peluche du nounours Porsche Motorsport. Entièrement molletonnée. Idéale également pour les voyages. 100 % coton. Dimensions : env. 100 x 75 cm. Lavable en machine à 40 °C. 79.40€

RELEVE PITCH Ergonomique avec marqueur de balle amovible. Trois marqueurs de balle de rechange, présenté dans un coffret cadeau, acier inoxydable. 39.19€

911 CARRERA S RADIOCOMMANDEE Modèle réduit télécommandé. Avec manette de télécommande et chargeur, vitesse maxi 25 km/h. Carrosserie Rouge Indien, en plastique. Échelle : 1:10. 149.75€

PLAQUE EMAILLEE

VESTE MARTINI RACING

Illustration historique du 356 Speedster inspirée du prospectus original livré avec le véhicule. Dimensions : 60 x 40 cm. Livré avec certificat garantissant son authenticité. Série limitée à 1 000 exemplaires. 129.65€

Deux poches latérales. Plusieurs labels Racing. Logo Porsche sur la poitrine. Col intérieur de couleur contrastante. Rayure MARTINI RACING tricoté dans les bords. Surpiqûre contrastante à l’épaule et aux poches. 100 % coton. Marine. Tailles: S, M, L, XL. 129.65€

T-SHIRT PORSCHE CRYSTALS

A motif imprimé de grande qualité. Lunettes serties de cristaux Swarovski. Ruban tissé avec cristaux Swarovski et logo Porsche sur l’ourlet. 95 % coton, 5 % élasthanne. Blanc. Coupe cintrée féminine. Tailles: XS, S, M, L, XL, XXL. 99.50€ 47

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

EncorE dEs cadEaux Soit que le père Noël ait à rectifier quelques oublis, soit que Cupidon s’y prenne un peu en avance en prévision de la Saint-Valentin, c’est encore (et toujours) le moment de faire des cadeaux.

EDIFIER BREATHE Simple d’utilisation, le Breathe est tout droit sorti des laboratoires d’Edifier. Il allie perfection sonore, fonctionnalité et design moderne. Le Breathe est la station d’accueil idéale pour recharger et apprécier les musiques chargées dans votre iPhone, iPod. Il s’agit également du support idéal pour apprécier également la musique de votre lecteur MP3. 349.99€ www.edifier.com

LES ONE FO(U)R DE NICOLAS FEUILLATTE Avec leur impertinente originalité, les One Fo(u)r by Nicolas Feuillatte ont revêtu cette année une combinaison en néoprène, prêtes à partir pour une destination lointaine : Maldives, Seychelles, Maurice… ou proche : Megève, Courchevel, Verbier… les lieux magiques ne manquent pas. Que vous choisissiez la mer ou la montagne pour vos vacances d’hiver, n’oubliez pas de mettre dans vos valises ces petites bouteilles nomades aux couleurs ludiques. Leur revêtement technique les gardera au frais quelques heures, avant d’être déshabillées pour une dégustation en tête-à-tête très romantique. Deux petits flacons de 20cl représentant l’équivalent de deux flûtes chacun, accompagnés de l’accessoire exclusif Nicolas Feuillatte : la dragonne One Fo(u)r. 12€ chaque www.feuillatte.com

JAEGER LECOULTRE ATMOS La pendule Atmos est intimement liée au temps. Par son mécanisme, qui ne s’alimente que des variations de température. Par son style, qui traverse les âges avec un calme olympien depuis plus de 80 ans. Seules les lentes oscillations de son balancier annulaire et la ronde de ses aiguilles rappellent que l’heure continue indéniablement à tourner… Deux nouvelles créations subliment l’esprit de la collection dont le mécanisme quasi perpétuel demeure aujourd’hui encore une véritable prouesse. Réédition d’une pendule datant de 1930 pour l’une, pièce contemporaine en cristal de Baccarat signée Marc Newson pour l’autre, toutes deux inscrivent le langage du temps dans un design épuré qui en exalte la complexité. En 1928, l’ingénieur Jean-Léon Reutter défie les lois de la physique en concevant un mouvement d’horloge fonctionnant pendant plusieurs siècles sans usure ni intervention extérieure. Interpellé par cette invention révolutionnaire, Jaeger-LeCoultre lui fournit le savoir-faire de la Manufacture pour parfaire son mécanisme et en assurer le développement. La pendule Atmos est née. www.jaeger-lecoultre.com

BILLARD CHEVILLOTTE « LE 150 »

Pour fêter dignement ses 150 ans, c’est à Eric Raffy que Chevillotte a donné carte blanche pour imaginer le billard anniversaire, «le 150». A la clé, tout le savoir faire de la Maison disputé par un zeste d’irrévérence. Léger et gracieux, en bois et aluminium, son décalage de jambe lui offre un mouvement très iconoclaste et bien séduisant. Disponible en chêne clair, teinte acajou et ébène. 14 800€ www.chevillotte.com

VIDDY INTENSO Finis, les petits mots et les textos de dernière minute pour faire passer un message. Avec Viddy, de la firme allemande Intenso, enregistrer un message vidéo pour les personnes que vous aimez n’aura jamais été aussi amusant. Plus personnel et original qu’un simple bout de papier ou message électronique, vos amis et proches seront très agréablement surpris de vous entendre parler et de vous voir alors que vous n’êtes pas là. En plus des enregistrements, vous avez également la possibilité de transférer sur PC toutes les vidéos et de les diffuser via Internet grâce à un câble USB fourni. 29.90€ www.intenso.de

MAUD & MARJORIE LA LINGERIE RETRO Le concept de «Maud et Marjorie» s’inscrit dans une démarche de réelle différenciation et d’une forte valeur ajoutée: broderie fait main, finition couture, utilisation en majorité de dentelle de Calais, création de bijoux, sélection de matière de qualité ainsi qu’un grand souci de confort et de bien-aller. La marque se compose : -d’une collection « Haute Lingerie », dans un univers romantique et sensuel à fort esprit rétro, pour une femme sophistiquée, coquette et sans tabou. -d’une collection « Lingerie de Plage », qui s’adresse à une femme exotique et raffinée, dans un style précieux et exclusif. Site de vente en ligne: www.frenchlingerieshop.com Ainsi que 2 boutiques sur Paris : L’Appart by Cendrine, 34 rue Faidherbe Paris / Mademoiselle Lola, 13 bis rue Henri Monnier Paris www.mademoisellelola.com

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ALEXANDER PARK CHAMBERY

Orienté AUtO

A Chambéry, un hôtel devient le lieu d’accueil privilégié des amoureux de l’automobile

Passionné d’automobile, le directeur du Best Western Alexander Park de Chambéry, Claude Varon met sa passion au service des clients de son hôtel avec la création de packages touristiques autour de l’auto, notamment en directions des 3000 clubs auto d’Europe. Président du Porsche Club Pays de Savoie, l’hôtelier organise, entre autres, des sorties sur circuits ou touristiques. L’Alexander Park bichonne les visiteurs du Salon de l’automobile de Genève (printemps 2011) et leur offre des conditions spéciales L’un des rendez-vous les plus importants des professionnels de l’automobile du monde entier et théâtre de nouveautés très attendues, le salon de Genève est toujours très fréquenté. En 2010, pas moins de 692 000 entrées ont été enregistrées par les organisateurs du salon. A 45 minutes de Palexpo par autoroute, l’Alexander Park se positionne en lieu d’accueil stratégique des visiteurs, aficionados ou professionnels se rendant sur le salon et leur offre des conditions particulières pour leur hébergement dans la région.

Toujours à l’occasion du salon de l’auto, les groupes reçoivent également un traitement de faveur, avec l’adjonction d’un programme à la carte : Pot d’accueil offert, croisière sur le lac du Bourget (plus grand lac naturel de France) à 12 kms ou Dîner croisière sur ce même lac ; Visite de Chambéry, capitale historique de la Savoie, visite d’une cave de la région, repas dans la salle de jeux du prestigieux Casino d’Aix les Bains. A partir de 3 nuits Le package pour 2 personnes : nuit + petit-déjeuner = 100 € /nuit, pour une chambre King Size équipée d’un lit de 180 x 200 ou de 2 lits de 140 x 200. Les individuels sont également reçus en chambre King Size (lit de 180 X 200) pour 80 €/nuit avec le petit déjeuner.

Best Western Alexander Park 51 Rue Alexander Fleming Chambéry Tél. : 04 79 68 60 00 www.alexanderpark.fr

Radical. Le nouveau Cayman R.

LiLLe Centre Porsche Lille 31 rue Bossuet Prolongée (accès rue Chappe - Audi) 59650 Villeneuve d’Ascq Tél : 03 20 43 21 68 Fax : 03 20 43 21 69 www.fmmotors.com

O N P E U T FA I R E D E S M I L L I E R S D E K I L O M È T R E S P O U R C H A N G E R D’A I R O U B I E N C H A N G E R D’A I R D È S L E S P R E M I E R S K I L O M È T R E S .

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CHANGEONS DE VIE CHANGEONS L’AUTOMOBILE

DANS LE RÉSEAU RENAULT DES RÉGIONS NORD-PAS DE CALAIS, PICARDIE ET HAUTE NORMANDIE, CONCESSIONNAIRES ET AGENTS PARTICIPANTS.