Журнал «Аэропорт Пермь» by Pavel Loptev

01 (02) февра ль 2012

Во власти власти нет,

она — в реальной экономике стр. 15

История пермских аэродромов

Терминал будущего

стр. 5

стр. 25

«Соколиный размах» Александра Харчевского стр. 36

к читателю

обращение Уважаемые пассажиры! Рад снова приветствовать Вас на страницах журнала «Аэропорт Пермь». Закончились новогодние праздники, многие из Вас воспользовались услугами нашей воздушной гавани. Кто-то покатался на горных лыжах, кто-то окунулся в воды Индийского океана, а кто-то посетил родных и друзей. Мы живем в век, когда за считанные часы можно попасть в любую точку мира, преодолев континенты и часовые пояса. Надеюсь, что в ближайшие годы география полетов значительно расширится, и вы без пересадки можете оказаться во многих городах нашей страны, ближнего и дальнего зарубежья. Возвращаясь к минувшему году, надо сказать, что год был для нас очень удачным, пассажиропоток составил 875 тысяч пассажиров, что на 17% выше прошлогоднего показателя и значительно выше среднестатистического по России. В ближайшее время наше предприятие будет передано в собственность Пермского края. Я уверен, что со сменой собственника аэропорт получит мощный импульс в своем поступательном движении. Впереди нас ждут масштабные перемены, связанные с реконструкцией аэровокзального комплекса, радикальной сменой всей аэропортовой инфраструктуры. Все изменения будут происходить без прекращения основной нашей деятельности и никоим образом не скажутся на Ваших планах.

Желаю Вам удачи, счастливых Вам полетов!

Искренне Ваш, Валерий Григорьев, генеральный директор ФГУП «Пермские авиалинии»

анонсы 5 Воздушный океан, командир воздушного судна, лайнер, аэропорт. Вербальное родство воздушного транспорта с водным, уподобление полета плаванию возникли даже раньше авиации. Храбрецы, управлявшие первыми воздушными шарами (точнее, просто сидевшие в их корзинах) назывались, как известно, воздухоплавателями. Когда же началась прокладка первых маршрутов гражданской авиации, линии воздушных фарватеров очень часто оказывались нанесенными поверх настоящих водных путей. В крупном портовом городе аэропорт должен был появиться со всей неизбежностью. О том, как в Перми появился свой аэродром, какой вид воздушного транспорта использовали для вывоза якутского золота, почему участники всероссийского перелета 1935 года не смогли приземлиться на аэродроме во Фролах и сколько часов занимал полет из Перми в Москву в 1962 году — обо всем этом вы узнаете, прочитав вторую часть «Истории Пермских аэродромов» В. Ивашкевича в нашем журнале.

25 Театр начинается с вешалки, а современный город — с аэропорта. Эта расхожая фраза последние лет двадцать для Перми звучит более чем актуально. Разговоры о том, что надо строить новый аэровокзал, расширять площадь взлетнопосадочных полос и прочее, идут уже много лет. И вот свершилось: в конце декабря прошлого года Председатель правительства РФ В. В. Путин подписал распоряжение «О передаче федерального государственного унитарного предприятия «Пермские авиалинии» в собственность Пермского края». А уже в январе этого года испанский архитектор Рикардо Бофилл представил презентацию предконцепции архитектурного проекта здания пассажирского терминала аэропорта «Большое Савино».

О том, каким будет новое здание аэровокзала в Перми, читайте в материале М. Горбуновой на стр. 25

36 Гордость русской авиации, авиационная группа высшего пилотажа «Соколы России» создана в 2006 году на базе Липецкого авиацентра с целью демонстрации боевых возможностей выпускаемых в России военных самолетов. Пилоты «Соколов России» выполняют одиночный и групповой пилотаж на истребителях четвертого поколения Су-27. Группу возглавляет начальник Липецкого авиацентра, заслуженный военный летчик России, генерал-майор Александр Харчевский. Это единственная в России пилотажная группа, которая на боевых самолетах демонстрирует элементы воздушного боя на малых высотах. Кроме воздушного боя, «Соколы России» демонстрируют одиночный пилотаж, комплекс фигур высшего пилотажа, в который входят «петля Нестерова», «ракушка», «вираж», «роспуск» и ряд других. В этом номере журнала руководитель пилотажной группы «Соколы России» генерал-майор Александр Харчевский рассказывает Максиму Стругову о современном воздушном бое, полетах на «Миражах» и пермских МиГах.

49 …Люди стоят за водкой. Камера скользит по людям, показывая мужчин в тренировочных штанах, женщин с «химией» на голове, стариков с палочками. Их очень много. Очередь заворачивается за угол и вновь продолжается, длится и длится, как гигантский спрут. Это не просто очередь, а «королева очередей». По сути, она стала центральным персонажем в фильме режиссера Станислава Говорухина «Так жить нельзя», и снял он ее в своем родном городе — Березники. В Пермском крае всегда пили много. Такова традиция. Светлана Федотова пытается выяснить, в чем корни пермского пьянства в очерке «Пермь Веселая» из неопубликованной книги «Сказки Комсомольского проспекта».

тема номера:

содержание: 15

«Во власти власти нет...» В тридцать лет он стал самым молодым региональным министром промышленности, но еще раньше, в двадцать три года, возглавил собственный машиностроительный завод, а первый самостоятельный бизнес открыл, будучи студентом четвертого курса экономического факультета Пермского государственного университета. Директор Краснокамского ремонтно-механического завода Дмитрий Теплов в эсклюзивном интервью журналу «Аэропорт Пермь» рассказывает о том, как заработать первый миллион, обеспечить устойчивое развитие промышленности отдельного региона и сохранить политические убеждения, проиграв выборы.

На слиянии Камы и воздушного океана История пермских аэродромов

Во власти власти нет, она — в реальной экономике

Терминал будущего

Белая гора. -45° Фоторепортаж Андрея Коршунова

Соколиный размах

К Белому-белому морю

Пермь веселая Из книги «Сказки Комсомольского проспекта»

Многогранный предмет

За настроением — в «Марис-Арт»

Кто ты: герой или одинокий ковбой?

Байк, наркотики, рок-н-ролл Беспечный ездок

Расписание движения воздушных судов

№ 01 (02), февраль, 2012

Автор идеи: Вячеслав Текоев Главный редактор: Юлия Ворожцова Арт-директор: Павел Лоптев Дизайн и верстка: Павел Лоптев Литературный редактор: Ольга Поносова Корректор: Ольга Поносова Директор по рекламе: Елена Южакова Тел.: 8 908 264 06 84 е-mail: elena@fundover.ru Журналисты: Арина Галашова, Радик Гарипов, Майя Горбунова, Светлана Ивашкевич, Владимир Ивашкевич, Мария Леонтьева, Владимир Леонтьев, Любовь Соколова, Анна Черепанова.

Фотографии: Павел Лоптев, Юлия Баталина, Юлия Ворожцова, Андрей Коршунов, Радик Гарипов, Антон Завьялов, ГАПО, из частных архивов авторов. Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, пос. Сокол, Аэропорт «Большое Савино», корп. 12 Адрес редакции: 614068, Пермь, ул. Плеханова, 39-2 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Адрес типографии: ООО «Литера», г. Соликамск Отпечатано: 07.03.2012 Телефон: (253) 7-73-08. Номер заказа: 198. Номер подписан в печать 06.03.2012. Выход в свет 13.03.2012. Тираж 3 000 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

Владимир Ивашкевич

НА СЛИЯНИИ КАМЫ

И ВОЗДУШНОГО ОКЕАНА История пермских аэродромов Часть 2

И сто р и я а в и а ц ии П р ик а м ь я Воздушный океан, командир воздушного судна, лайнер, аэропорт. Вербальное родство воздушного транспорта с водным, уподобление полета плаванию возникли даже раньше авиации. Храбрецы, управлявшие первыми воздушными шарами (точнее, просто сидевшие в их корзинах) назывались, как известно, воздухоплавателями. Когда же началась прокладка первых маршрутов гражданской авиации, линии воздушных фарватеров очень часто оказывались нанесенными поверх настоящих водных путей. В крупном портовом городе аэропорт должен был появиться со всей неизбежностью.

Группа пилотов 207-го авиаотряда перед вылетом с аэродрома Молотова (на Горках), 1950 год

Географическое положение на месте идеальной природной пристани определило возникновение города Перми. Речная гавань притянула к себе сначала большой гужевой тракт, а затем и железнодорожную магистраль. В транспортном узле не хватало лишь самого современного компонента — авиационного. В 1923 году, едва появилась первая отечественная авиакомпания «Добролет», некто инженер Григорьев на страницах издававшегося в Перми научно-практического журнала «Экономика» поместил статью «Пермь как воздушная база». Он под-

верг критике принятое «наверху» начертание первой воздушной магистрали на восток страны: Москва — Казань — Воткинск — Красноуфимск — Екатеринбург — Челябинск — Курган — Омск. Автор статьи считал игнорирование экономического центра Прикамья грубой ошибкой. Ведь именно в Перми находились тогда узловые склады топлива и смазочных материалов, прибывавших по рекам из районов нефтедобычи на Каспии. «С точки зрения удобства доставки горючего, значение Перми, как воздушной базы, несомненно».

В те годы в Перми располагался крупнейший в России лесопильный завод, построенный предпринимателями Балашовыми в 1910 году (позже завод «Красный Октябрь» — В.И.). «Здесь», — писал инженер Григорьев, — «можно сосредоточить заготовку пиломатериала для построек авиационных складов на всех пунктах проектируемой аэролинии». Еще один важный фактор — наличие в Перми метеорологической станции, что может быть полезным «также в случае создания при авиабазе авиационной школы». «Что касается возможности устройства в Перми аэродрома, то для такового имеются удобные большие площади для взлета и посадки самолетов. Так, например, имеются значительные площади на территориях за так называемым Курочкиным поселком (имеется в виду современный район от стадиона «Звезда» до улицы Чкалова — В.И.) и около железнодорожной линии Пермь II — Екатеринбург». Но взор инженера не ограничивается городскими предместьями, а простирается на промышленный потенциал Прикамья и Урала. Тут и ресурсы для гидроэнергетики, и залежи руд цветных металлов, и мощная машиностроительная база. «Разработка алюминия на Урале даст возможность впоследствии развитию в Перми новой отрасли металлопромышленности — постройке авиационных моторов». Статья оказалась богатой на пророчества! К аргументам инженера Григорьева можно добавить еще и громадное значение крупных речных систем на раннем этапе истории отечественной гражданской авиации. Аэронавигационных приборов тогда не было. Маршрут сверяли по наземным ориентирам, лучшими из которых являлись боль-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Моряки и авиаторы в одном лице — курсанты Молотовского военно-морского авиационного технического училища проходят торжественным строем в честь 1 мая. Площадь Окулова (будущий сквер Уральских добровольцев), начало 1950-х.

шие реки, ведь над ними можно лететь даже лунной ночью. Аэродромов, или хотя бы ровных посадочных площадок, имелось совсем немного. Поэтому садились, в основном, на воду. Воздушный транспорт в Советской России 1920-х — это в массе своей гидросамолеты или самолеты на поплавках. Впрочем, гидроавиация оставалась актуальной и в 1930-е, и в 1950-е. Первая магистральная авиалиния Москва — Свердловск — Новосибирск все же обошла Пермь стороной. Путевым ориентиром для летчиков стала Казанская железная дорога. Но зато в Перми, как и предрекал инженер Григорьев, открылась 3-я общесоюзная школа военных авиатехников. В 1932 году было создано Главное управление Гражданского воздушного флота СССР, или «Аэрофлот». В тот же год пермская авиашкола переименуется в Объединенную военную школу пилотов и авиатехников. Среди первого набора пилотов — будущий легендарный ас А.И. Покрышкин. Новая авиашкола заняла несколько кварталов в центре города (в последующем комплекс зданий ВКИУ — В.И.). Учебный аэродром разместился на Бахаревке. Когда-то Пермь расцвела, оказавшись на перекрестке Камы и сухопутных путей в Сибирь. Теперь Свердловск оказался на перекрестке авиамаршрутов Москва — Сибирь и к Приполярью. Почему авиасвязь с «северами» возложили на Свердловск, а не на более северную Пермь? Все по той

И сто р и я а в и а ц ии П р ик а м ь я же «гидронавигационной» причине. Лететь вдоль Тобола и Оби гораздо надежнее, чем над безлюдными запутанными верховьями Вишеры и Печоры. Главные авиапассажиры того времени — начальство и инженеры крупнейших заводов. Главный груз — особо важная документация. Для массовых же пассажирских перевозок предполагалось использовать дирижабли. В сентябре 1937 года после 35-часового полета из Москвы дирижабль «СССР В-6» причалил к специально возведенной мачте в Свердловске. Это был настоящий «воздушный корабль», крупнейший в стране. Еще в 1934 году его предполагалось использовать на регулярной линии Москва — Свердловск — Сибирь. Современные исследователи, исходя из стоимости проекта, полагают, что дирижабль предназначался не для пассажирского сообщения, а для вывоза, например, якутского золота. Как бы то ни было, дирижабли в Свердловске больше не швартовались, а сам «В-6» погиб в 1938 году, врезавшись в гору из-за плохой видимости. В Перми не теряли веры в большое авиационное будущее города. Ведь помимо собственной авиашколы здесь начал работу крупнейший авиамоторный завод №19 (ныне ОАО «Пермский моторный завод» — В.И.). В июне 1934 на нем собрали первый двигатель — лицензионный аме-

риканский «Кертисс-Райт». Тогда с гордостью писали о достижениях советской промышленности, умеющей наладить производство техники лучшего мирового уровня: «Принимай, Родина, советский бьюик!» и т. п. Вот и перелет в августе 1934 легких самолетов АИР-6 назвали «пробег «воздушных фордов». Маршрут Москва — Иркутск — Москва первоначально должен был пройти через Пермь. Но по неясным причинам маршрут изменили. Он был проложен по будущей «дирижабельной линии», и вероятно стал разведкой этой трассы. Но пермяков очередной «пролет» не смутил. Наоборот, в газете «Звезда» появилась полная грандиозных планов статья о строительстве «Городка авиации». «Здесь будет большая гостиница, рассчитанная на 200 номеров. Нижний этаж ее будут занимать водная, лыжная станции, большой спортивный зал, красные уголки, клуб, столовая. Здесь же оборудуется водное поле, ангары для посадки гидросамолетов, причальная мачта для дирижабля, и в довершение всего здесь будет возвышаться огромный дворец авиации». Предполагалось, что в 1935-м аэропорт во Фролах станет обслуживать все пермские организации. Но в действительности все оказалось иначе. В сентябре 1935-го случился досадный конфуз: на Фроловский аэродром не сумели сесть участники нового авиаперелета, трасса которого наконец-то пролегла через Пермь. А ведь на подготовку к приему было потрачено много усилий. На Фроловском аэродроме даже прошел масштабный авиационный праздник, посвященный предстоящему визиту воздушных гостей.

Санзвено аэропорта Гайны, 1957 год

Тем не менее, три десятка легких самолетов, ведомые молодыми пилотами из различных аэроклубов

СССР, приземлились на аэродроме Бахаревка. Может быть, все дело в том, что этот аэродром оказался первым на пути с Камы? В газетах, описывающих перелет, не раз можно было прочесть пассажи типа: «прекрасным ориентиром служит могучая река молодым пилотам». В Перми главным ориентиром на реке был Камский мост. От него самолеты поворачивали и шли вдоль железной дороги на посадку. Не знавшие местность пилоты запросто могли спутать аэродромы, тем более что фроловскому было менее года. Да и как это — в отдаленном райцентре Свердловской области (так тогда выглядела Пермь в «столицах») и вдруг несколько аэродромов? Начальник перелета и всей авиации Осоавиахима СССР Е. Гельфер быстро нашел виноватых: «В Перми имеется аэроклуб. Но он оказался совершенно неготовым к обслуживанию перелета. Председатель пермского горсовета не находит времени помочь клубу». Звучит так, будто главный летчик всех аэроклубов страны и не слышал прежде про новый пермский аэродром и его состояние.

Пермская авиашкола, гостеприимно принявшая на свой аэродром самолеты товарища Гельфера (оргкомитет перелета отметил хорошее обслуживание), совершенно породнилась с водной стихией и с 1938 года стала назваться Военно-морским авиационно-техническим училищем. На правом берегу Камы напротив города был построен «морской аэродром». В ноябре 1938 года образовалась, наконец, самостоятельная Пермская область. А в следующем году напротив гидроаэродрома, на Городских Горках, расположилось звено самолетов По-2 из состава Свердловского авиаотряда спецприменения и воздушных перевозок. Хотя управление гражданской авиации оставалось в Свердловске, новый областной центр уже нельзя было оставлять без транспорта, способного доставить в отдаленные населенные пункты если не самих работников обкома и облисполкома, то хотя бы их письменные указания. В декабре 1939 года аэродром во Фролах был передан решением партии и правительства заводу № 19. Пермский

Самолет «Сталь-3». Примерно на таком за 1940 год было перевезено 200 пассажиров на авиалинии Молотов – Свердловск

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

И сто р и я а в и а ц ии П р ик а м ь я

Самолет Ли-2 на аэродроме авиамоторного завода № 19 (Фролы). Зима 1941—1942 гг.

аэроклуб, с которого никто не снимал государственную задачу выпускать летчиков и парашютистов, обратился в горсовет с просьбой предоставить под новый аэродром землю у речки Мотовилиха. Но аэродром в Мотовилихе так и не появился, аэроклуб поделит аэродром Фролы с моторостроителями. Зато на аэродроме у Городских Горок с февраля 1940 года стал базироваться 207-й Пермский авиаотряд спецприменения и местных авиалиний. Вскоре появились небольшое здание аэропорта, ангар для самолетов. По свидетельствам старожилов и ветеранов пермской авиации, северная граница аэродрома проходила по нынешней улице Ким. Западная — примерно по линии бульвара Гагарина до деревни Старехи (располагалась напротив нынешней улицы Фонтанной). Южная граница летного поля упиралась в густой лес, за чертой современной улицы Лумумбы. Восточный край аэродрома проходил по улице Технической. Следует сказать, что с самого начала размещение аэродрома на Горках было временным. Еще в начале 1930-х

известный архитектор Хайенс Мейер, эмигрировавший в СССР, спроектировал «Соцгород Горки», вошедший в генплан 1938 года. Здесь планировалось создать новый административный центр Перми. Территорию аэропорта на предвоенных городских планах расчерчивали кварталы перспективного строительства. С 1940 года аэродром на Горках открыл первый пассажирский маршрут Молотов — Свердловск на 4-х-местном самолете «Сталь-2». Этот самолет на линии Свердловск — Челябинск — Магнитогорск летал в 1933-м. Удалось перевести до конца года 200 пассажиров. Кроме того, в составе отряда имелись 12 самолетов По-2 и один Я-6. Они поддерживали ежедневное почтовое авиасообщение Свердловск — Молотов — Кудымкар — Гайны. Своеобразным «боевым крещением» для 207-го авиаотряда стал август 1940 года, когда потребовалось наладить снабжение по воздуху большой научной экспедиции на хребте Кваркуш. Летчики на По-2 сумели за 13-й дней совершить 83 рейса (то есть по 6-7 в день!) и доставить 12 тонн продуктов. При этом суммарная грузоподъемность всего авиаотряда немного превышала 2 тонны.

Территория аэродрома на Горках к концу 1950-х стала новым жилым районом, а пермская телебашня оказалась «спонсором» строительства для аэропорта Бахаревка. Фото Юрия Силина.

К сожалению, о деятельности аэропорта Молотов в годы Великой отечественной войны сведений мало. Так, не ясно, на Горках или во Фролах произошло первое серьезное авиапроисшествие. 4 июня 1943 года самолет Ли-2, принадлежавший авиатранспортной дивизии во Внуково (Москва) при взлете задел крылом Ли-2 гражданской авиации, стоящий на земле, в результате чего налетел на аэродромное сооружение. Три члена экипажа погибли, пассажиры остались живы. В 1944 году стала действовать авиалиния (на двухместных По-2!) Молотов — Ижевск. В 1947 году 207-й авиаотряд перевез круглым счетом 1 тысячу человек. К тому времени действовали маршруты в Кудымкар, Косу, Гайны, Чермоз, Осу, Елово, Барду, Куеду и Янаул (Башкирия). Пермское военно-морское авиационно-техническое училище с 1947 года стало специализироваться на реактивных двигателях. В 1950-м в училище появились истребители МиГ-15, затем бомбардировщики Ту-14. Для реактивной авиации требовался аэ-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

родром с твердым покрытием взлетно-посадочной полосы. Автору неизвестно, когда именно было решено строить новый аэродром около деревни Большое Савино по Казанскому тракту. Но в июле 1952 на нем уже находилась 87-я истребительная дивизия ПВО, в которую входил и 746-й истребительный авиаполк. В апреле 1953 года здесь поднялся в воздух первый реактивный самолет. А за несколько месяцев до того состоялись уникальные посадки реактивных бомбардировщиков на лед Камы. Напротив города, у правого берега, курсанты Пермского военно-морского авиатехучилища построили ледовую посадочную полосу длиной 2 километра! На нее сумели сесть четыре Ил-28 и три Ту-14. В Перми уже вовсю летали новейшие реактивные машины, но только военные. Что же касается гражданской авиации, то в 1954-м на Горках появилась такая новинка, как легендарный «кукурузник» Ан-2. Для пилотов он тоже казался чудом техники — комфортабельная кабина и дюжина пассажиров за один присест!

И сто р и я а в и а ц ии П р ик а м ь я В мае 1954 Гражданский воздушный флот СССР вновь стал самостоятельным, выйдя из подчинения Министерству обороны. Пермский авиаотряд получил новый номер — 122-й. В тот же год в Свердловске откроется новый аэровокзал Кольцово с гостиницей на 100 мест. Здесь будет делать промежуточную посадку рейс Москва — Пекин (в те годы СССР и Китай имели очень тесные отношения). А на судьбе аэродрома на Горках был поставлен крест. С 1953 года городские власти стали активно выступать за перенос аэродрома на другую площадку (заодно поставили вопрос и о прекращении взлетов-посадок военной гидроавиации в акватории Пермского порта). Разрешению затянувшегося вопроса помогло… телевидение. Нет, не острые телерепортажи. Да и телевидения в Перми не было. Но в 1956 году Министерство связи вняло многочисленным просьбам руководства Пермской области и включило Пермь (город только что вернул себе имя) в план строительства телевышек. Правда, сверх лимита — то есть за счет средств пермских предприятий. Нужно отдать должное умению и настойчивости «отцов города» того времени. Средств, собранных по смете телецентра, хватило и для строительства нового аэродрома гражданских авиалиний на Бахаревке. К тому времени на Бахаревке по соседству находилось новое военное авиационно-техническое училище (ВАТУ), явно маскируя первое, которое все больше специализировалось на стратегическом вооружении (а с 1960 стало ракетным). В 1957 году на Бахаревку прилетел бомбардировщик ТУ-16, военный вариант пассажирского Ту-104. В том же году Ту-104 стали садиться в Кольцово на маршрутах Новосибирск — Свердловск — Москва и Москва — Свердловск — Алма-Ата.

6 декабря 1957 года аэропорт Пермь (Бахаревка) был открыт для регулярных авиасообщений. В отличие от старого аэродрома на Горках, здесь уже работало посадочное радиооборудование и осветительные огни на взлетно-посадочной полосе. А в 1959 на Бахаревке появились настоящие авиалайнеры. Правда, поршневые Ли-2, еще довоенной разработки. Но в Пермском авиаотряде они прослужили долго, до 1970-х. Первый дальний рейс на Ли-2 был до Днепропетровска. Ну а в Свердловске в это время полетел первый магистральный Ил-18 до Сочи. На местных авиалиниях тоже произошла техническая революция. Вот что писала газета «Звезда» в мае 1959 года: «В период весенней распутицы, когда самолеты прекратили полеты, отдаленные бездорожные районы не остались без связи с областным центром. В весеннее небо поднялись воздушные вездеходы — вертолеты». Там же сообщалось о начале регулярных рейсов самолетов на Москву, Куйбышев, Уфу, Саратов, Ульяновск, Пензу, Казань, Горький. В мае 1961 года «Звезда» публикует большой репортаж из аэропорта. Повод — первый беспосадочный рейс Москва — Пермь. Самолет Ил-14. Сколько радости было в строках: «Всего четыре часа потребовалось экипажу, чтобы преодолеть расстояние до Перми». Журналисты, скорее всего, ничего не знали о том, что в тот же год в Пермь из Москвы прилетел реактивный Ту-124 по нуждам авиамоторного завода. Он затратил на путь 1 час 20 минут. В газете за 1962 год — новый репортаж. «Среди сотен аэропортов значится и пермский. Он скромней, чем московские, чем соседний свердловский. Здесь не садятся реактивные и турбовинтовые лайнеры.

Но и пермский аэропорт живет напряженной жизнью… Сорок местных рейсов в сутки — триста человек. Да двести пользуются услугами союзных линий... Путь из Перми до Ташкента занимает с посадками всего четыре с половиной часа. Вылетев из Перми, в тот же день через Свердловск можно отправиться на южные курорты…»

показали, что более совершенная техника требует аэродромов с искусственным покрытием. В дождливую погоду, например, самолеты приходилось встречать с моечной машиной, такой шлейф грязи поднимался во время посадки», — писал один из инженеров пермского аэропорта, видевший все собственными глазами.

В феврале 1964 года был открыт прямой ежедневный рейс на Ил-14 до Ленинграда. Журналист пермской газеты «Молодая гвардия» с восторгом смаковал и полет на высоте 2500 метров, и вкусный обед в ресторане кировского аэропорта. «Штурман колдует с логарифмической линейкой». «Это же так замечательно — через шесть часов прибыть Ленинград!»

Крепкая бетонка стала нужна и военным летчикам «Сокола», которые готовились перейти на новые мощные перехватчики с двумя двигателями Су15 и Як-28П. Чей голос оказался главнее — военных или гражданских — уже не установить. Но в ноябре 1964 года в Большом Савино появилась новая бетонная взлетно-посадочная полоса, которую должны были совместно использовать и истребители 764-го авиаполка, и лайнеры «Аэрофлота».

Милые эмоции уходящей эпохи поршневой авиации. Бахаревка с ее небольшой грунтовой взлетной полосой уже не могла служить, как ее называли в газетах, «перекрестком воздушных дорог». Стоять у перекрестка дорог не мудрено. Давно пора было обзавестись собственными надежными воротами, «воздушной гаванью», куда могут заходить большие крылатые «корабли». «Пробные и рейсовые посадки новых самолетов на аэродром Бахаревка

В декабре 1964-го на новую бетонку сел тяжелый Ил-18, на борту которого прибыла из Свердловска комиссия по приемке нового аэропорта Перми. Пока в наличие имелись лишь взлетно-посадочная полоса, рулевая дорожка и небольшая стоянка для самолетов. Не порт, а только хорошая причальная стенка. Но первая страница в истории пассажирского аэропорта в Большом Савино уже перевернулась. (окончание следует)

Первый руководитель полетов М. И. Дремин осваивает новое взлетное поле в Большом Савино

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Любовь Соколова

Во власти власти нет, она — в реальной экономике Директор Краснокамского ремонтно-механического завода Дмитрий Теплов рассказывает о том, как заработать первый миллион, обеспечить устойчивое развитие промышленности отдельного региона и сохранить политические убеждения, проиграв выборы.

де ловые люди

В тридцать лет он стал самым молодым региональным министром промышленности, но еще раньше, в двадцать три года, возглавил собственный машиностроительный завод, а первый самостоятельный бизнес открыл, будучи студентом четвертого курса экономического факультета Пермского государственного университета. — Специальность «Менеджмент», — уточняет Дмитрий. — Считаю, что это хороший вариант для тех, кто стремится быть руководителем и создать свой бизнес. Все, чему я научился в университете, мне пригодилось. Сразу после выпуска меня пригласили на должность заместителя генерального директора по экономике и финансам крупного деревообрабатывающего предприятия Перми. 300 человек работающих! Цифра — для понимания масштаба. В партнерах — весь строительный комплекс Прикамья. — Собственник сделал ставку на вчерашнего студента? Нестандартное управленческое решение … — На ключевые позиции были приглашены сразу три выпускника. Новый продвинутый директор формировал молодую команду. Но прежде завод заказал нашему факультету научное исследование, итогом которого стала разработка системы планирования и продвижения новой продукции. Свой диплом я писал на заводе, и для трудоустройства не понадобилось никакой другой протекции. — Диплом у вас «красный»? — Да, и золотая медаль к школьному аттестату. И хорошая успеваемость на MBA в университете Луисвилля. Я люблю учиться. — Почему именно университет Луисвилля? — Этот город — побратим Перми. Собственно, ступень MBA частично обеспечивается в нашем родном университете, а в Америку я летаю раз в год. Осталась последняя сессия.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

— Пермь, судя по интонации, для Вас имеет большое значение? — Я никогда не хотел уехать. Планирую жить и работать здесь.

По ленинскому пути — Деревообработка занимала Вас не слишком долго? — Полтора года. Я всегда знал, что буду заниматься машиностроением. Мой отец работал начальником крупного цеха на Мотовилихинском заводе. Потом, когда создавался холдинг, он возглавил дочернюю фирму, под его руководством она стала самой успешной на тот момент. Позже отец ушел, создал собственное предприятие. Работать вместе мы не предполагали, думаю, нам было бы тесновато вдвоем. Именно отец предложил мне в конце 2001 года взять ремонтно-механический за-

де ловые люди

вод-банкрот с миллионными долгами и хорошими перспективами. — Так Ваши первые миллионы оказались со знаком минус? — Можно и так сказать! Производства на тот момент там уже не было. Пустые корпуса с текущими крышами. Двадцать пять человек в штате. Кстати, костяк, прошедший с заводом через тяжелые времена, до сих пор работает. Постепенно мы задействовали все производственные площади. В прошлом году построили новый корпус и все равно не вмещаемся. Если в лучшие времена на заводе, который пущен в эксплуатацию в 1973 году, работало 120 человек, то сегодня нас уже 180! О производительности я не говорю, потому что этот показатель не поддается сравнению. Сейчас мы работаем в другой экономической реальности.

— На каких витаминах растет Ваш бизнес? — Я выбрал стратегию, построенную на оказании услуг другим заводам. Помните, Ленин говорил: «специализация и кооперация». Съезды обсуждали, одобряли, говорили «Даешь!» Но в СССР большинство заводов, как правило, все необходимое производили сами для себя. Руководителям так было проще планировать, а в 90-е годы окончательно разрушились даже те производственные связи, что были наработаны. И все же Ленин был прав, и, как это ни парадоксально звучит, мы сейчас реализуем, в том числе, и его экономические идеи. Нашим основным направлением было и остается производство металлоконструкций, деталей для большого количества предприятий на основе промышленной кооперации. Экономический эффект достигается за счет 24-часо-

вого использования современного высокопроизводительного оборудования. — Вам удалось создать пул постоянных заказчиков. Почему они вам поверили? — Во-первых, эта услуга объективно востребована малым бизнесом, у которого есть проекты по производству какой-то новой продукции, но нецелесообразно приобретать собственное оборудование. Они заказывают у нас детали, конструкции, потом у себя собирают, дорабатывают и продают. Все инновации, какие внедрялись у нас в крае, ну или почти все, прошли через нас. Я говорю о тех проектах, в которых задействован металл. Мы сами к себе предъявили очень высокие требования по качеству, по себестоимости и по срокам поставки. Изготавливаем детали как для серийного производства, так и единичные и опытные образцы. В среднем получается более 250 уникальных заказов в месяц. Общая номенклатура деталей измеряется тысячами. Стандартный срок изготовления деталей — 5 рабочих дней с момента получения заказа. Конструкции, требующие сварки и покраски, делаем немного дольше. — Что обеспечивает успех: передовое оборудование или квалификация сотрудников? — В комплексе. Мы были одними из первых, кто создал современный участок листообработки, в настоящее время осваиваем роботизированную сварку. Однако само по себе оборудование успеха не принесет, не менее важно правильно организовать все бизнес-процессы, начиная от приема заказа до выхода готовой продукции. При этом у нас уникальный конструкторский коллектив. Конструктор — это вообще специалист штучный. — Краснокамск — город бумажников и нефтяников. Откуда там конструкторские кадры с такой квалификацией в машиностроении, в обработке металла? — Часть из них, в основном конструкторы, приезжают на работу из Перми. А технологов находим на месте. Постепенно учатся, получают опыт. Высокая квалификация инженерных кадров необходима для реализации идеи кооперации в тех масштабах, в каких мы это делаем. 19

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Когда я был министром — Идеей промышленной кооперации вам удалось зажечь не только коллектив завода, но и пермского губернатора? — Идея развития кооперационных связей в промышленности актуальна для любого региона. Можно сказать, это один из ключей к ее развитию. Я достаточно часто принимал участие в мероприятиях, проводимых Межрегиональным центром промышленной субконтрактации и партнерства, находящимся в Москве. Более 10 лет с ними сотрудничаю, изучал юнидовские документы по теме развития промышленной кооперации в Европе, выступал с докладами на конференциях, публиковал статьи. Для нас это не только теория. У завода около пятисот постоянных партнеров, что обеспечивает ему некоторую известность. Заметив мой опыт работы в этой сфере и оценив все остальные факторы, меня пригласили возглавить министерство промышленно-

де ловые люди сти Пермского края в расчете на то, что я принесу идеологию, на которой эта машина — министерство — заработает с определенной результативностью. — Предыстория такова, что министры там держатся не более года? — Я тоже «уложился» в этот срок. — Ваше хождение во власть совпало с началом кризиса? — Да, тогда в 2009-м многим было тяжело. Помимо выстраивания работы министерства приходилось решать большой спектр задач, связанных с кризисом. Но желание уйти возникло по другим причинам. Казалось бы, парадокс, но в реальном производстве гораздо больше власти и возможностей, нежели в коридорах власти. На заводе я — собственник, руководитель, я — высший уровень принятия решений. Я ошибочно полагал, что должность министра также дает достаточную самостоятельность. Со временем привыкаешь к большому количеству совещаний, полезных и бесполезных, решению целого ряда мало касающихся твоего предназначения, часто сиюминутных, задач. Но самое главное — должна быть команда единомышленников, с которой будет общее понимание философии долгосрочного развития региона, и я в данном случае не имею в виду коллектив министерства. Правительство, как большая многоуровневая система, в основном представляет собой авторитарную систему управления, где в самой основе заложено, в первую очередь, подчинение и лишь потом управление. Это требует своеобразных подходов для реализации проектов. Может, проблема в том, что для меня основным приоритетом было не удержаться за рабочее место, а наполнить смыслом свою работу, инициировать ряд важных, с моей точки зрения, проектов. Честно скажу, что многим это не нравилось. Парадокс, но не помню ни одного случая, когда мои идеи не были бы поддержаны губернатором. Просто одновременно нужно быть «рабом» системы, и… хорошим политиком, вот и все.

— И тем не менее Ваш след до сих пор ощущается. Инициированные вами проекты, связанные с созданием индустриальных парков, позволили региону подключиться к этому процессу одним из первых. — Да, я нисколько не жалею о потраченном времени, за год мне удалось сформировать идеологию работы министерства, развитие индустриальных парков — только один из проектов нашего ведомства. Он призван создать на нашей территории новый облик промышленности: современные промзоны с подготовленными площадками для размещения новых производств. Пожалуй, это в настоящее время является одним из наиболее эффективных механизмов государственной политики по стимулированию инвестиционной активности на уровне региона. Помню, что данный проект был представлен губернатору и практически сразу был признан приоритетным для развития экономики Пермского края. Особенно значимым в то время для меня было сформулировать новую концепцию развития промышленности в Пермском крае на ближайшие 10 лет. Я до сих пор вспоминаю эту работу с большим чувством удовлетворения от полученного результата и возможных перспектив от ее реализации. Концепция задавала четкие векторы для развития всей экономики с использованием кластерного подхода, который как нельзя лучше зарекомендовал себя во всем мире. Однако для нашего региона, по всей видимости, это было слишком новаторски. Честно говоря, не представлял, что потребуется столько усилий для доказывания, как мне тогда казалось, очевидных вещей. Все очень просто. Мое мнение состоит в том, что необходимо кооперироваться на уровне региона, объединять усилия для завоевания других рынков. Однако наши сложно это воспринимают. И советские годы, и 90-е учили всех работать самостоятельно, и до сих пор многие отказываются понимать, что в сотрудничестве — залог будущего.

— Система вас не приняла? — Точнее будет сказать, я не принял систему. Я был ее ошибкой. Не надо приглашать промышленника, знающего вкус самостоятельного бизнеса, на должность министра. Системе в первую очередь нужен чиновник. — Не кажется ли Вам, что задача управлять экономикой отдельно взятого региона — вообще дело безнадежное? — Нет, не безнадежное. Множество позитивных примеров в Европе, когда именно кластерный подход дает превосходный результат. Продолжая тему, согласно моему представлению о логике развития, для управления каждым кластером министерство создает выносной центр управления. Например, лесопромышленный можно было создать на базе ассоциации лесопромышленников. Аналогично аэрокосмический, нефтяного машиностроения и т. д. Регион целенаправленно способствует формированию программы развития, привлекает инвесторов и новые технологии в эти кластеры. Когда «SIEMENS» создает совместную компанию с «ИскраАвигаз», мы понимаем, что происходит усиление кластера энергетического машиностроения и т. д. Фактором управления также служит специальный налоговый режим, который существует у нас в регионе. Благодаря льготе по налогу на прибыль создана мотивация оставлять прибыль в крае. У нас есть вертикально интегрированные холдинги с управлением в Москве, которые очень трудно и даже невозможно было бы замотивировать иным путем. В других регионах надо защитить проект, договориться и ждать — дадут либо не дадут, такую льготу. У нас эти преференции распространяются на всех. Сейчас мы уже пожинаем плоды такой политики. Налог на прибыль в расчете на душу населения превышает показатели всех регионов конкурентов. Кроме того, у нас есть существенные льготы по налогу на имущество. Первые три года предприятия платят пониженные ставки на новые здания, оборудование. Также очень значимо.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Был хороший год — Климат для роста промышленного производства у нас вполне подходящий? — Во всяком случае, 2011 год был благоприятным для обрабатывающей промышленности. Предприятия машиностроения дали рост до 80%. — Не опасаетесь второй волны кризиса, особенно учитывая ваши связи с Европой, совместное производство сельхозтехники? — Наше предприятие достаточно диверсифицировано на базе высокотехнологичного заготовительного производства. Благодаря открытости для свежих

де ловые люди

идей, мы создали несколько новых направлений. Например, складское оборудование. Потребность в логистических центрах есть, спрос на такую технику высокий и устойчивый. Производим даже защиты картера, в том числе для таких, внедорожников как, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Новинка 2011 года — фронтальные погрузчики с совершенно разными навесками для трактора. Можно сказать, что это массовая продукция, не зависящая от мировой рыночной конъюнктуры, предназначенная в основном для коммунального и сельского хозяйства. Мы постоянно следим за качеством продукции, в 2011 году сертифицировали систему менеджмента качества завода по стандарту ИСО 9001. Используем японские методики «кайдзен». По сути «бережливое производство» — то, что было распространено в советские времена: рацпредложения, собрания, обязательства. Теперь в Россию это приходит уже со стороны Японии в ином переработанном формате. Мы учимся у них философии непрерывного совершенствования. Если говорить о совместном с итальянским партнером производстве сельскохозяйственного оборудования, то начиналось все довольно давно. Нашему предприятию необходимо было сделать существенные инвестиции в закупку производственного оборудования для выпуска целого комплекса кормозаготовительной техники. Партнеры помогли нам взять оборудование в аренду. Это компания с большой историей, основанная в 1864 году. Они начинали с плугов и водяной мельницы. — Теперь, когда мы видим на лугах аккуратные рулоны сена, это благодаря той самой итальянской технике? — Итальянской технике с заметным русским акцентом. Импортное оборудование в наших условиях долго не выдерживает. Поэтому вариант, предложенный нашими конструкторами, в котором многие узлы усилены, пересмотрены, пользуется более высоким спросом.

Ликбез для домашних — У вас был опыт преподавания в университете. Если бы пришлось рассказать школьнику, как и зачем растет экономика, откуда берутся кризисы, вы нашли бы слова? Крошка-сын к отцу пришел… — Я бы начал с того, что цель России — догнать по уровню жизни развитые страны. Пока в развитых странах идет стагнация, у нас есть шанс сократить разрыв. А стагнация там началась, потому что они, развитые, стали выводить производство за пределы своих стран в Китай, в Россию и другие развивающиеся страны. В итоге у них остановился рост производства. Поэтому наступила стагнация. Если они ничего не придумают, наша экономика будет развиваться темпами, превышающими темпы развития западных стран и мы их догоним. — Хорошо, что у них стагнация?! — Не уверен. Если бы их экономики росли высокими темпами, то и мы бы развивались быстрее. Сейчас они создают своеобразный потолок, к которому мы приближаемся. — Вы часто беседуете с детьми на такие темы? — Мои сыновья еще маленькие. Но воспитанием, общением с ними я занимаюсь хотя бы один день в неделю. Я отношусь к родительским обязанностям серьезно, хотя это больше удовольствие, нежели ответственность. — Отпуск проводите с семьей? — Полноценного отпуска у меня никогда не было. Исключение, пожалуй, поездка с женой в свадебное путешествие. Человек, владеющий бизнесом, всегда стоит перед выбором: поехать отдохнуть или сделать чтото для развития предприятия. Когда будет следующий отпуск, пока не знаю. Бизнес, работа для меня тоже удовольствие. Я не могу сказать, чего тут больше, ответственности или удовлетворения.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01’2011

де ловые люди

Правое дело — Вы активно включились в политику. Чем объясняется ваш выбор — «Правое дело»? — Это партия экономики и бизнеса. Единственная партия с идеологией. Я понимаю и принимаю ее идеологию. Если рассуждать на уровне семьи, мы — партия кормильцев. В семье есть муж, который приносит деньги и жена, которая воспитывает детей, занимается покупками, здоровьем, досугом. — Действительно, все прочие политические движения позиционируют себя так, будто хотят быть в стране женой. А мужей-то наш народ не поддерживает. Но вы настаиваете на своей правоте? — «Правое дело» не представлено в Госдуме из-за стечения неблагоприятных обстоятельств. У нас голосуют за личность, за лидера. За Прохорова многие отдали бы голос, я уверен. Но к выборам у нашей партии не оказалось сильного лидера на федеральном уровне. Самое плохое, что две избирательные кампании, федеральная и краевая, совпали. Я изначально невысоко оценивал шансы, но есть такой момент, что в итоге региональный список «Правого дела» набрал в два раза больше голосов, чем федеральный. Это в целом характеризует ситуацию. Я по-прежнему продолжаю придерживаться правых взглядов. — Предприниматель обязательно становится политиком, достигая определенного уровня развития бизнеса? — Политика — способ выражения общественного мнения. Люди, у которых есть желание заниматься не только собой, своим бизнесом, со стремлением изменить окружающий мир к лучшему, альтруистически заниматься общественно полезной работой, не рассчитывая получить выгоду, должны объединяться, в том числе и на площадках политических партий. Моя работа в министерстве тоже была своего рода общественной нагрузкой. Я работал точно не из-за денег. — Вы согласны с Прохоровым в части налогообложения сверхдоходов состоятельных людей?

— На первый взгляд кажется странным, что доходы физических лиц свыше полумиллиона в год у нас не облагаются социальными налогами. С другой стороны, это справедливо. Человек, зарабатывающий больше 500 тысяч в год, не пользуется социальными благами. Он не будет получать особенную пенсию по старости, все ту же стандартную — 8 тысяч. И в бесплатную больницу он не пойдет. Есть сомнение, уместны ли тут рассуждения с позиции справедливости. Налоговая система — инструмент. Надо понять, чего мы хотим на данном этапе развития страны, перераспределения доходов богатых в пользу бедных? Тогда нужен прогрессивный налог на «сверхдоходы». Или мы хотим стимулировать инвестиции и ускоренное экономическое развитие — тогда надо в целом снижать налоговые ставки. Нет ясности с самим понятием «сверхдоходы». На мой взгляд, дело не в сумме, а в источнике. Если мы говорим о доходах, обеспеченных конъюнктурой нефтяного и газового рынка, прогрессивный налог, наверное, уместен. В обрабатывающей промышленности понятие сверхдоходов сейчас наоборот неприемлемо. — В политике вы нашли «своих». В вашем бизнесе есть то, что принято называть командой? — У нас есть достаточно стабильный высококвалифицированный коллектив. Стабильность обеспечивается хорошими условиями труда, возможностью реализации и достойным вознаграждением, выше среднерыночного уровня. Наверное, часть коллектива можно назвать командой. — При каких обстоятельствах вы способны пожертвовать членом команды, так сказать, выбросить княжну за борт? — Дайте припомнить обстоятельства конфликта… Там команда оказала жесткое давление на атамана, и он пошел на поводу, вопреки своим предпочтениям? Нет, если человек эффективен и нужен мне, как руководителю, я не пойду на такой шаг. Я найду возможность иначе повлиять на ситуацию. Это мой бизнес.

Майя Горбунова

Терминал будущего Какими будут воздушные ворота Перми?

Театр начинается с вешалки, а современный город — с аэропорта. Эта расхожая фраза последние лет двадцать для Перми звучит более чем актуально. Разговоры о том, что надо строить новый аэровокзал, расширять площадь взлетно-посадочных полос и прочее, идут уже много лет. И вот свершилось: в конце декабря прошлого года Председатель правительства РФ В.В. Путин подписал распоряжение «О передаче федерального государственного унитарного предприятия «Пермские авиалинии» в собственность Пермского края». Теперь все в руках пермских властей. 25

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

о б щ е ст в о Еще в апреле 2011 года на конкурсной основе в качестве разработчика генерального плана развития аэропорта были выбраны две немецких компании — ООО «Люфтганза консалтинг ГмбХ» и Fraport AG Frankfurt Airport Services Worldwide (стоимость разработки генплана составила 20 миллионов рублей, финансирование велось за счет средств ОАО НК «ЛУКОЙЛ»). В октябре разработка генплана была завершена. В ноябре для разработки архитектурного плана нового аэропорта была привлечена мастерская известного испанского архитектора Рикардо Бофилла. Это была личная инициатива губернатора Пермского края Олега Чиркунова, который в своем блоге так отозвался об архитекторе: «Это человек, который разработал и по сей день сопровождает строительство и развитие аэропорта Барселоны, лучшего аэропорта Европы». И уже в январе этого года в Перми состоялась презентация предконцепции архитектурного проекта здания пассажирского терминала аэропорта «Большое Савино». Рикардо Бофилл предложил построить новый аэропорт в виде греческой буквы «дельта». Планируется, что его площадь составит около 25 тысяч кв. м., а общая площадь всей застройки достигнет 8 гектаров. Новый терминал в пиковые моменты сможет обслуживать одновременно до десяти самолетов. Обещают пять телетрапов, парковки (в том числе крытую). Ожидается, что пропускная способность к 2030 году увеличится до 2,5-3 миллионов пассажиров в год. Существующее здание аэровокзала будет работать в штатном режиме до момента строительства нового терминала, а затем планируется его поэтапная реконструкция. После презентации предконцепции Олег Чиркунов написал в блоге на «Wordpress»: «Окончательно расстроило общение с испанскими архитекторами. К счастью, все, что касается их работы по проектированию аэропорта — очень достойно. Все вопросы — к нам самим. В техзадании сформулирована предельная цена строительст-

ва, в которую должны уложиться проектировщики: 2000 евро за квадратный метр. Мне она показалась весьма высокой. Но наш Минтранс представил информацию об аналогичных российских проектах. А присутствующие российские эксперты подтвердили, что диапазон строительства таких зданий с полной комплектацией — от 2 до 4 тысяч евро за квадратный метр. И вроде что тут оспаривать? Цифры есть цифры. Но Рикардо Бофилл вмешался в разговор и сообщил, что строительство аэропорта Барселоны, лучшего аэропорта Европы прошлого года, обошлось порядка 1200 за квадратный метр со всем оборудованием. Половина материалов — импортные, в том числе мрамор из Китая… Печалит то, что, кроме лучших проектировщиков, нам надо будет найти лучших строителей, иначе весь смысл привлечения великих архитекторов теряется. И по хорошему проекту можно построить дорого и плохо». Поскольку пермских чиновников с некоторого времени обязали общаться с народом в любимом губернатором формате — через блог на Wordpress, дебаты по поводу аэропорта развернулись именно там. В частности, высказывались и такие мнения: конечно, новое здание аэропорта необходимо, но зачем на 3 миллиона пассажиров? Сейчас летают не более 900 тысяч в год. Для того чтобы пассажиропоток увеличился до 3 миллионов в год, нужно параллельно очень энергично развивать авиацию — договариваться с авиакомпаниями, поднимать свою, формировать спрос. Пока этого нет — пермяки предпочитают летать из Екатеринбурга и в Китай, и в Дубай, и т. д. Здание аэропорта — не панацея. Нужна системная работа министерства транспорта и руководства аэропорта. А в первую очередь — продуманная политика края. Однако мнения мнениями, а решение принимает губернатор. Как сообщили в пресс-службе губернатора Пермского края, утвердить архитектурный план должны в феврале 2012 года. Планируется, что новый пермский аэропорт начнет принимать воздушные суда уже в 2015 году.

Андрей Коршунов

Белая гора. Минус 45° Уральским Афоном, Белогорьем, а чаще просто Белой горой называют жители Пермского края место, где находится Белогорский Свято-Николаевский мужской монастырь. Монастырь расположен на живописных отрогах Уральских гор в 120-ти километрах от Перми и в 85-ти километрах от Кунгура. Многие приезжают сюда помолчать и помолиться, а на выходе из храма постоять, вглядываясь в бесконечные дали.

ф ото п у т е ш е ст в и е

Каждый, кто посетил это удивительное по своей красоте место, помнит ощущение покоя, которое наступает от созерцания самого храма и от любования красотой, что окружает монастырь на все 360 градусов. Мне это место нравится в любое время года, но по-настоящему Белой горой оно становится в крещенские морозы.

ф ото п у т е ш е ст в и е Я постарался передать то состояние, когда крепкая уральская зима удачно дополняет природу, а храм завершает эту естественную и величественную композицию. Необходимо сделать две вещи. Во—первых, приехать на место к рассвету, мороз даже за сорок еще позволяет находиться на улице около часа. Во-вторых, съемку необходимо произвести именно за этот час. После непременно начинает задувать ветерок и становится просто холодно.

ф ото п у т е ш е ст в и е

Моя бабушка — уроженка Дальнего Востока — добрую часть своей жизни прожила в Уссурийске-Никольске. Из детства помню, что она часто вспоминала какого-то японского городового. Бывало, что-то у нее не получалось, или во время поиска своих очков она ходила по квартире и все время вспоминала этого японца. Долго тянула букву Я, а потом выпаливала: «Я-Я-Японский городовой!» Повзрослев, узнал, что этот самый японец в 1891 году напал на будущего царя Николая и чуть не убил его. Лишь чудо спасло молодого Николая, клинок самурая лишь скользнул по лбу цесаревича.

В память чудесного избавления цесаревича Николая от нападения на него японского городового на Белой горе в Пермской губернии был установлен семисаженный (10 м 65 см) крест, прозванный в народе Царским. 24 июня 1902 года состоялась закладка Крестовоздвиженского собора.

А В И АЦ И Я

Максим Стругов

Соколиный размах Руководитель пилотажной группы «Соколы России» генерал-майор Александр Харчевский о современном воздушном бое, полетах на «Миражах» и пермских МиГах

— Насколько сегодня применимо в реальном воздушном бою то, что показывает в своих выступлениях пилотажная группа «Соколы России». Современное вооружение позволяет уничтожать противника за десятки и сотни километров. Насколько вообще актуально обучение летчиков ближнему маневренному бою? — Естественно, средства поражения развиваются, и это нельзя не учитывать. Буквально за 50 лет летчики в воздушном бою перешли от карабинов и револьверов на самонаводящиеся и управляемые ракеты. Сегодня большинство современных истребителей обладает вооружением, способным уничтожать противника на различных дистанциях, в простых и сложных метеоусловиях. Но нужно понимать, что вместе со средствами поражения развивались и средства защиты от них. Речь идет о снижении заметности для радиолокационного обнаружения, снижении теплового излучения от дви-

гателей и многом другом. Есть высокая вероятность того, что любой дальний воздушный бой может перейти в ближний. Если самолет подвергается атаке в ближнем воздушном бою, применить средства противодействия на минимальных дистанциях значительно сложнее. В итоге победит тот, кто лучше этому подготовлен. Есть еще один интересный аспект. Получить стопроцентную информацию об уничтожении цели летчик может только в условиях визуального контакта. Если поставлена задача именно на уничтожение вражеского самолета, то, сами понимаете, насколько важно летчику уметь вести ближний бой. У американцев система обучения построена именно на обучении летчика поражать противника на максимальной дистанции. Хорошо, когда есть такая возможность. А если

«Соколы России» на пермском военном аэродроме «Сокол»

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

А В И АЦ И Я Харчевский Александр Николаевич. Родился 9 мая 1950 года в городе Жашков Черкасской области Украинской ССР. В 1972 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков. Проходил службу в частях ВВС группы советских войск в Германии, с 1978 года служит в Липецке. В 1986 году окончил Военно-воздушную академию им. Юрия Гагарина. В 1993 году удостоен звания «Заслуженный военный летчик Российской Федерации». В 1997 года — начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС РФ им. Валерия Чкалова. С 2000 года — начальник Липецкого гарнизона. С 2006 года руководит созданной на базе центра пилотажной группой одиночного и группового пилотажа «Соколы России».

поразить на дальней дистанции не получится? Современный летчик должен уметь все — поражать воздушные, наземные, надводные цели на различных дистанциях и метеоусловиях, уверен, у наших коллег из США много таких специалистов. Что касается, ближнего маневренного боя, это самый сложный вид воздушного боя. Овладевший им летчик-истребитель может считать себя настоящим профессионалом. Что касается Липецкого центра, мы, прежде всего, изучаем возможности боевого применения авиации и занимаемся подготовкой летчиков. Показательные выступления — не самая главная часть нашей работы. — Вы встречались в учебных воздушных боях с летчиками ВВС других стран и во всех боях победили. Как вы оцениваете их уровень подготовки? Что помогало побеждать? — В 1992 году на наших самолетах СУ-27 мы прилетели на авиабазу Лэнгли, где базируется 94-я эскадра ВВС. Тогда на вооружении у них стояли истребители F-15 самой современной

на тот момент модификации. Устраивать воздушные бои с американцами не было самоцелью, но сравнить возможности летчиков и техники оказалось очень заманчиво. Сначала американские летчики показали нам пилотаж на F-15. Нам продемонстрировать возможности СУ-27 не предложили. Мы и не настаивали. Во время полета американского истребителя удалось подметить его слабые стороны, понять в каких аспектах мы сильнее. В частности, наш самолет оказался более маневренным и более устойчивым на минимальных скоростях. С американскими коллегами мы разработали правила «дуэли». Место второго пилота в кабине моего истребителя занял американский летчик, в F-15 сел наш представитель. Все это было сделано для объективного контроля, чтобы ни у кого не возникло вопросов по поводу победы той или иной стороны. Используя преимущества нашего самолета, мне удалось зайти американцу в хвост и одержать победу.

Сомнений ни у кого тогда не возникло. Таким был первый опыт учебного боя с иностранными летчиками. Потом уже были встречи с «противниками» из ЮАР и Франции. — Почему решили «посоревноваться» именно с летчиками из Южно-Африканской республики? — У нашей страны был договор о военно-техническом сотрудничестве с ЮАР. А у летчиков — взаимный интерес, желание обменяться опытом. Кроме того, в начале 90-х — а наша встреча состоялась в 1995 году — пилоты из ЮАР имели очень хороший налет и богатый опыт ведения боевых действий в приграничных вооруженных конфликтах. К сожалению, в наших ВВС в то время с налетом было туговато. Нам противостояли истребители Сhееta, которые являются копией французского Mirage. Мы провели ряд воздушных боев как на ближней, так и на дальней дистанции. В итоге все схватки остались за нами. — Какие впечатления остались от встречи в небе с французскими летчиками из полка «Нормандия-Неман»?

— В 2002 году наша делегация участвовала в торжественных мероприятиях, посвященных юбилею создания полка. Праздник проходил на авиабазе «Кольмар». Французы то ли в шутку, то ли всерьез предложили устроить показательный воздушный бой. Причем на французских же самолетах Mirage 2000. Хороший истребитель, проблема была только в том, что я на нем раньше никогда не летал и даже в кабине не сидел. Разговор был при большом скоплении людей, были журналисты, телекамеры. Возможности и особенности машины я до конца не знал, но русский летчик не мог доставить им такое удовольствие и отказаться. Принцип был тот же самый, что и в предыдущих учебных боях. В мой Mirage вторым пилотом сел командир эксадрильи, противником был его заместитель. В итоге я решил не предпринимать попыток выполнить на французском истребителе фигуры высшего пилотажа, сразу полез в атаку и зашел в хвост моему противнику.

Соколы России - любимый объект съемок авиаспоттеров

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

А В И АЦ И Я сейчас в интернете можно найти все. Но лет 25—30 назад стать летчиками хотело гораздо больше ребят. В ВВС и гражданский воздушный флот попадали действительно лучшие. В 90-е годы ситуация поменялась. Сейчас есть серьезные позитивные тенденции, но пропаганда, в хорошем смысле этого слова, очень нужна. Можно сказать, что виртуальные летчики вносят реальный вклад в развитие авиации, в поддержание ее традиций.

В 2000 году пассажиром самолета Александра Харчевскго СУ-27 был Владимир Путин

— Как удалось победить и американцев, и французов, и буров? — Каждый бой по своему уникален. Победе и поражению всегда способствует множество факторов, начиная от техники и подготовки летчика, заканчивая метеоусловиями и желанием одержать победу. Преимуществом наших летчиков, на мой взгляд, является наша система подготовки, наша школа воздушного боя. Школу видно? даже если ты встречаешься с противником, который летает больше и чаще тебя. — Как относитесь к виртуальным пилотам, которые выполняют полеты на авиасимуляторах? Слышал, что в Китае они все состоят на учете в военкоматах и составляют своеобразный резерв ВВС. — Я встречался с этими ребятами. Они интересные собеседники, неплохо разбираются в теории полета, основах аэродинамики, воздушного боя. Некоторые из них — готовый материал для поступления в летные училища. Уверен, теоретическая подготовка им будет даваться гораздо легче. Хотя здесь дело даже не в том, сколько из них станет настоящими, реальными летчиками, а в том, какой вклад они вносят в популяризацию авиации. Поиграв в тематические компьютерные игры, многие молодые люди начинают серьезно интересоваться историей той же Второй Мировой войны. Естественно, раньше никаких подобных игр не было. Те, кто болел небом, собирали информацию по крупицам, а

— Летчики Центра боевого применения авиации в августе 2008 года участвовали в боевых действиях против Грузии. По слухам, достаточно эффективно. Можете поподробнее рассказать о боевых действиях? — Давайте об этом пока не будем рассказывать (улыбается). Всему свое время. Могу лишь сказать, что условия и задачи были непростые, но в целом ВВС страны свою задачу выполнили. — На пермской авиабазе «Сокол» базируются истребители МиГ-31. В связи с недавними авиапроисшествиями возникают вопросы, касающиеся безопасности полетов. Некоторые считают, что эти самолеты уже устарели и их полеты следует прекратить. — Люди, которые так считают, в авиации разбираются слабо. В этом смысле самолет можно сравнить с кораблем. При хорошем техническом обслуживании он может служить и 50, и 60 лет. На вооружении ВВС США находятся несколько моделей самолетов, которые не выпускаются уже десятки лет. Взять тот же штурмовик A-10 Thunderbolt, разведчик Р-3С Orion и стратегический бомбардировщик В-52 вообще служат с 60-х годов прошлого века. Они постоянно модернизируются, об их списании речи пока не идет. МиГ-31 на вооружение приняли в 1981 году. Производство было завершено в 1994 году. По многим параметрам он до сих пор превосходит «более новые» образцы. При разработке МиГ-31 в конструкцию самолета был заложен очень большой модернизационный потенциал. В войсках идет программа модернизации самолета до уровня МиГ-31 БМ. По сути это уже истребитель поколения «4+». Мне кажется, пермяки должны гордиться тем, что здесь базируется такая авиабаза. 40

Радик Гарипов

К Беломубелому морю

п у т е ш е ст в и е

Верхнечусовское озеро — один из прекраснейших природных объектов на территории Пермского края. Но мало кто знает, что это озеро являет собой пример неудавшейся попытки объединения северных и южных рек в некую единую систему. Причем с помощью ядерных зарядов. Однако есть в истории Прикамья и удачный пример, когда в XIX веке похожую задачу удалось решить сугубо мирными средствами, не нанеся ощутимого экологического ущерба.

Северо-Екатерининский канал по замыслу авторов проекта был призван соединить Каспий с Белым морем уже в XVIII веке, что по тем временам давало неоспоримые преимущества в международной торговле. Но реализовать эту идею оказалось весьма не просто. Строительство шло на протяжении 34 лет, и эксплуатация канала началась только в 1822 году. Но, к сожалению, функционировал канал совсем немного, в связи с появлением другого канала существенно западнее топких болот Пармы*. Однако и после официального закрытия этим сооружением пользовались торговцы, вплоть до 20-х годов прошлого столетия. После чего канал забыли. И неудивительно, любому человеку, впервые попавшему на север Чердынского района, совершенно непонятно, кому могла прийти в голову мысль строить канал в таких диких местах? Высоченные ели и заросшие берега, многочисленные завалы уже на реке Южная Кельтма. А впереди река Джурич, по которой надо пройти еще 40 километров, прежде чем на

Северо-Екатерининский канал был судоходным вплоть до 20-х годов XX века

одном из поворотов покажется аншлаг, установленный у южных ворот канала лесниками Чердынского лесхоза. А дальше — незаметный вход в сам канал, разбитый на два рукава с остатками бревенчатых южных ворот. Совершенно не впечатляющие на первый взгляд осколки былого величия очень трудно вяжутся с архитектурными изысками известных каналов нашей страны. Разумеется, сами сооружения давно исчезли в пучине времен, и только небольшие керамические обломки у бывшего причала сви-

*Парма — поселок в Республике Коми России; Парма — (из языка коми), плосковершинные возвышенности и хребты на Северном Урале, покрытые елово-пихтовыми лесами (например, возвышенность Высокая Парма).

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

п у т е ш е ст в и е Зато на Северо-Екатерининском канале нас встречает Парма! Для человека, привыкшего к горным маршрутам, довольно трудно свыкнуться с ограниченным пространством. Лично я не видел таких высоченных елей даже на реке Вишера. У некоторых из них надломлены верхушки и давно высохли. А бурная растительность вдоль берегов вынуждает путешественников более тщательно искать возможность выхода на сушу. В общем, в этой местности все дышит жизнью. Именно эти обстоятельства вынуждают меня испытывать восторг и уважение к строителям Северо-Екатерининского канала, сумевших через неимоверные трудности проложить 19-километровое русло. Не следует забывать, что вспомогательные каналы имеют и гораздо большую длину. И все это непостижимое уму сооружение было сделано весьма примитивными техническими устройствами. До сих пор на канале можно увидеть технологии XVIII века. Уже на

детельствуют о солидной кирпичной кладке пристани. Здесь когда-то кипела жизнь, стояли дома, работный люд суетился у причала. Сколько труда было вложено в это место, вероятно и больших надежд на будущее. А сейчас в этих местах постоянную прописку имеют только бобры. Следы деятельности бобров в парме повсюду. Им ничего не стоит свалить на русло реки здоровенную березу, как будто бобровое сообщество всерьез решило чинить препятствия любому, кто осмелится вторгнуться на их территорию. Даже русло канала неизбежно заселяется бобрами. Тогда, в 2007 году, именно благодаря одной из плотин мы смогли относительно спокойно пройти канал на моторной лодке. Но доступен он для плавсредств всего месяц в году. Стоит задержаться хоть немного дольше — и обратный путь окажется невозможным.

Бобровые плотины можно встретить по всему каналу

Идею строительства Северо-Екатерининского канала в 1727 году предложил руководитель Уральских горных заводов Василий Татищев (1686—1750) главному командиру Уральских и Сибирских заводов Георгу Вильгельму де Геннину(1676—1750), который доложил «о возможности построения судоходного канала, связывающего Каму и Северную Двину», Петру Великому. Однако проект не был осуществлен по причине смерти Петра I. В 1785 году генерал-губернатор Ярославской и Вологодской губерний предложил Екатерине II «cоединить Архангельский порт с Сибирью и Астраханью посредством строительства небольшого канала, с целью увеличения оборота сибирских, Азиатских и Европейских товаров через Урал». 26 февраля 1786 года по указу Екатерины II началось строительство канала. Строительство прерывалось дважды из-за Турецкой войны и Отечественной войны 1812 года. Все работы были завершены в 1822 году при пермском губернаторе Карле Модерахе (1747—1819).

Сколотые местами бревна не дают сомкнуть берега и уничтожить с таким трудом созданное русло

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Канал доступен для моторных лодок лишь месяц в году

территории Республики Коми расположены остатки шлюзовых сооружений. Сколотые местами бревна не дают сомкнуть берега и уничтожить с таким трудом созданное русло. Более чем на сто метров протянулись бревенчатые сооружения. И это только видимая часть. По словам местных жителей, сохранились остатки кирпичного завода, откуда вывозился кирпич для дворовых построек вплоть до середины прошлого столетия. А была еще мельница и много чего еще, в общем, развитая инфраструктура в отдельно взятом районе труднодоступной болотистой Пармы. Но и это не все, где-то по болотам Чердынского района пролегает Екатерининский тракт, послуживший людям и в 20 столетии. Северо-Екатерининский канал стал настоящим прорывом для тех совершенно диких мест, которые, тем не менее, остаются таковыми и в наше время. Парма вернула себе почти все, даже жителей деревни «Канава», что в переводе с коми-зырянского означает «канал», с каждым годом становится все меньше. И это, наверное, неиз-

п у т е ш е ст в и е тания деревьев. Ни одна река в Парме не дает такого эффекта, все они, как правило, весьма извилисты. Русло канала совершенно прямое, и из-за этого путь кажется очень долгим. Проходят часы, а деревья на горизонте не становятся ближе. Но путешественнику не стоит торопиться. Если повезет, он увидит, как взлетают журавли и как идут на водопой лоси. А перенося лодку через плотину, путешественник лишний раз восхитится способностью бобров строить крепкие гидротехнические сооружения. Там на канале мы будем молча смотреть, как течет наша Пермская вода на север. И также молча мы представим себе, как через некоторое время достигнет она Белого моря, чтобы завершить великое путешествие, в которое ее отправил человек 190 лет назад. Русло канала совершенно прямое, и путь кажется очень долгим

Более 100 лет через Чердынь шли купцы с обозами из Сибири, Урала, Поволжья, Персии, Средней Азии и других стран на Екатерининский канал, откуда весной по большой воде плыли суда в Северную Двину, в Архангельск, в Белое море, в Англию, в Швецию и в другие страны Северной Европы. Судоходство по каналу с постепенным убыванием продолжалось до 1917 года, до тех пор, пока большевики не установили «железный занавес» и не уничтожили купечество как класс. Судя по тому упорству, с каким 34 года (при трех императорах) рыли и обустраивали канал, значение этого водного пути для России было громадным.

бежно. Уходит память о выдающемся достижении инженерной мысли XIX века. Когда плывешь по каналу, трудно понять, какие тебя обуревают чувства, чего здесь больше — печали от несбывшихся человеческих надежд или радости за Парму. Каждый путешественник решает для себя сам. Но в любом случае он увидит на канале много интересного. Например, недалеко от южных ворот, уже за границей Пермского края, кажется, будто бы русло канала изгибается вверх, но вода при этом продолжает течь на север. Туда, где почти у самого горизонта теряются очер-

Жителей деревни «Канава», что с коми-зырянского означает «канал», становится все меньше

Анна Черепанова

Volkswagen в Пермском крае: итоги и планы

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

бизнес

В 2011 году в Пермском крае было продано 2919 новых автомобилей марки Volkswagen, что втрое больше аналогичного показателя 2010 года. Ожидается, что в 2012 году высокая динамика продаж Volkswagen в регионе сохранится. Пик продаж Volkswagen в 2011 году пришелся на декабрь, когда за месяц в Прикамье было продано более 400 автомобилей. Как и в целом по России, лидерами продаж марки в прошедшем году в Пермском крае стали седан Polo и компакт-кроссовер Tiguan. Так, было продано 1129 автомобилей Polo седан (около 39% от всех продаж Volkswagen в регионе, в 2010 году — 82). В пользу модели Tiguan выбор сделали 464 покупателя (16%, в 2010 — 303). «По сумме различных параметров — практичности, безопасности, технологичности и других — это действительно лучшие автомобили в своем классе, — комментирует Андрей Чертков, директор «Фольксваген Центр Пермь». Это подтверждается всеми сравнительными тестами и по Polo седан и по Tiguan. Прайс-индекс также впечатляет. Производитель предлагает более чем лояльную цену на такие технологичные продукты. Polo седан стоит от 425 тыс.рублей, Tiguan — от 850 тыс. Они доступны достаточно большому количеству людей с учетом кредитования, лизинга и так далее… Polo лишен компромиссов, он построен по абсолютно современным технологиям, а в данном ценовом диапазоне это отнюдь не норма. Tiguan — лучший компактный кроссовер. Он обладает отличными ходовыми качествами на твердых покрытиях, незаурядными внедорожными способностями. Это действительно машина для жизни». Официальные дилеры Volkswagen в Пермском крае — компании «Фольксваген Центр Пермь» и «Экскурс-Автомобили» — в 2012 году планируют продать около 4000 тысяч автомобилей марки. При этом ожидается, что Polo седан и Tiguan останутся самыми популярными моделями. Значимые изменения произошли в 2011 году по направлению послепродажного обслуживания и сервиса автомобилей. В обоих дилерских центрах Перми отмечено увеличение количества автомобилей Volkswagen, обслуживающихся у официального дилера в постгарантийный период.

Андрей Чертков отмечает: «Наша цель — стать лучшим дилерским предприятием в России по уровню приверженности покупателей. На данный момент в России 104 дилерских центра Volkswagen. Мы входим в десятку лучших. Несколько раз мы уже выходили на первое место по итогам одного-двух месяцев. Но планируем стать лидерами на более долгий срок. Наша главная задача — удовлетворить клиента. Удовлетворенность рождается тогда, когда опыт хоть немного, но превосходит ожидания. Удовлетворенность чаще всего зависит не от суммы чека, а от того, насколько эта сумма совпала с теми ощущениями, которые вы получили при обслуживании. Мы постоянно проводим опросы, чтобы выявить уровень удовлетворенности и приверженности наших клиентов, задаем вопросы, касающиеся всех областей функционирования предприятия. Мы выявляем, насколько человек доволен обслуживанием дилера и готов ли он порекомендовать нас друзьям и знакомым. Если индекс приверженности оказывается низким, мы выясняем, в чем дело, и далее работаем с нашим персоналом — мастерами-приемщиками, менеджерами по продажам и т. д.» Пермский край уверенно лидирует среди других регионов России по темпам увеличения доли рынка автомобилей Volkswagen. Если в январе 2011 года она составляла 6,8%, то в декабре достигла 9,2%. Большое влияние на это оказало появление второго дилера марки в Перми — «Фольксваген Центр Пермь». «В 2012 году мы взяли на себя обязательство продолжить увеличение продаж, — подчеркнул директор компании. Одновременно серьезные усилия мы направляем на развитие послепродажного обслуживания автомобилей. В рамках этого направления в 2012 году мы будем инвестировать в строительство новых сервисных центров, а также запускать специальные программы поддержки клиентов. Мы делаем все, чтобы автомобиль Volkswagen оправдывал свое звание «народного». («Volk» — народ, «wagen» — автомобиль), т. е. автомобиля для всех».

Реклама алкоголя в советское время

«Аристархушка крепко пил и пил, собака, изобретательно». Светлана Федотова

ПЕРМЬ ВЕСЕЛАЯ

Василий Шукшин

Из книги «Сказки Комсомольского проспекта»

Г о р о д ски е л е г е н д ы

…Люди стоят за водкой. Камера скользит по людям, показывая мужчин в тренировочных штанах, женщин с «химией» на голове, стариков с палочками. Их очень много. Очередь заворачивается за угол и вновь продолжается, длится и длится, как гигантский спрут. Это не просто очередь, а «королева очередей». По сути, она стала центральным персонажем в фильме режиссера Станислава Говорухина «Так жить нельзя», и снял он ее в своем родном городе — Березники. В Пермском крае всегда пили много. Такова традиция.

Знаменитая очередь в винный отдел универсама. Конец 1980-х. Фото: ГАПО

Есть мнение, что особым уважением пользовалась брага. Еще Мамин-Сибиряк в очерке «Старая Пермь» об этом писал: «Есть и национальный напиток — брага. Пермяки пьют ее в ужасающих количествах. Достоинства такой пермяцкой браги перед водкой или фабричным пивом неисчислимы: она питательна, здорова и дешева». Однако другие источники свидетельствуют, что «национальным напитком Прикамья» можно считать только чистый спирт. Из множества вариантов во все времена пермяки предпочтение отдавали именно ему. Даже сейчас в некоторых шикарных офисах в заветном шкафчике директорского кабинета рядом с бутылкаПермь «веселая» XIX века. Фото: ГАПО

ми арманьяка 15-летней выдержки, коньяка Hennessy и виски Rad Label стоит графинчик со спиртом тройной перегонки, изготовленным надежным человеком. Hennessy — для всех, а вот графинчик — только для своих, для самых-самых. Дело не только в том, что спирта в социалистической машиностроительной Перми было хоть залейся (он применялся во многих технологических процессах). Не в том, что здесь же его и производили в промышленных масштабах (так, на Тюшевском спиртзаводе его гнали даже из опилок). И даже, наверно, не в менталитете: спирт, как и пермяки, — без затей, зато сразу «раз — и в дамки». «Просто спирт — вкусный», — говорят пермские гурманы. Спирт, ко всему прочему, это еще и широко распространенный элемент местного фольклора. Понятно, что напиться — значит обеспечить себе приключение с неизвестным финалом. Но и добыть спирт подчас тоже было сравнимо с вояжем в Англию за подвесками королевы — опасно и непредсказуемо. Академик Юрий Орлов, в честь которого назван Палеонтологический музей в Москве, в своих воспоминаниях пишет, как осенью 1917 года ему, ассистенту кафедры Пермского университета, пришлось ехать в Осу за спиртом: «Когда я привез 70 ведер спирта ночью из винокуренного завода в Осу на пристань, возчики внезапно остановили лошадей и категорически потребовали отлить им несколько ведерок спирта. Не помню как, но мне удалось уговорить их отступиться от этого и везти на пароход все целиком. Подробности этой неуютной ночи, когда совсем я замерз бы в своем драповом пальто, если бы не помощь одного татарина, поделившегося своим большим, невероятно грязным тулупом, запомнилась на всю жизнь. Но самое неприятное было впереди, после доставки этого спирта в здание Кирилло-Мефодиевского училища. Как-то ночью нас всех разбудил дикий крик и вой на улице, звон бьющегося стекла, беспорядочная стрельба… Шел погром. Кто-то тащил целые охапки галстуков-самовязов, какие-то люди

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

вели, с трудом справляясь, по три-четыре велосипеда одновременно. (…) Толпа, разгромившая пивной завод и другие столь же «заманчивые» объекты, узнала о том, что в университет привезен большой запас спирта. Профессор Генкель наивно вздумал организовать охрану спирта при помощи студентов. Но эти погромщики, обладавшие револьверами, заявили: «Мы покажем этим юнкерам, как нам мешать!» Алексей Алексеевич (Заварзин — прим. С. Ф.) нашел из этого простейший выход. Кажется, он сам вел какие-то переговоры с «делегатами» толпы громил. Колачев, я и несколько студентов запрятали одну бочку в глубокую нишу перед окном во дворе, завалив все это навозом и всяким хламом. А около 60-ти ведер успели вылить в канализацию, отчего потом шел спиртовый запах по всему зданию в течение всего учебного года». Гражданская война подлила масла в огонь. Даже товарищ Сталин одной из причин «пермской катастрофы» 1918 года называл поголовное пьянство. Эта же проблема была и в колчаковских войсках. Писатель Всеволод Иванов приводит такие свидетельства периода 1919 года: «С освобождением Перми забушевало, разлилось широкой волной пьянство, тон которому задавали победители. Полковник Урбанковский, герой освобождения, со своими офицерами часто скакал на «бешеной тройке» по хмельной Перми, провожаемый, обстреливаемый с тротуара женскими и девичьими взглядами, — чрезвычайно красноречивыми, не требующими разъяснения». А что делать, если — традиция? «У нас весело, коли кто умеет, — приводит В. И. Немирович-Данченко слова пермяка, сказанные в начале XX века. — Недавно купец один замуж дочь отдавал; что ж вы думали, свадьбу-то ведь три месяца праздновали! Сначала сами пили, потом извозчиков стали поить, надоело — давай прохожих ловить. Кого поймаем — поить. Всю Пермь споили. Думаем, что бы еще придумать? Вакуров надоумил, спасибо ему; лошади еще трезвы, говорит, лошадей шампанским налили. Козы все по го-

Г о р о д ски е л е г е н д ы

В советские времена Пермь славилась не только разнузданным пьянством, но и очень эффективной методикой борьбы с алкоголизмом, которую разработал доктор Андрейчиков. К нему в Кусью (Горнозаводский район) ехали алкоголики со всего СССР, и многие излечивались

роду точно очумелые ходили. Медведь у одного купца был — и медведя стравили водкою». И еще одно свидетельство, приведенное Немировичем-Данченко: «Здесь хорошим праздником либо именинами такой считается, чтоб сколько вина в городе ни есть, все стравить до капли. Без этого купцу стыдно… Брюха не хватит, крыши поливать станет. Один нарочно около Перми, это на одном заводе давно было, дом выстроил… Зажег его с четырех сторон и заместо воды из пожарных кишок спиртом поливать давай… А вокруг музыка! У нас так, когда купцы пьют — на городской бульвар не показывайся». В 1926 году изнанка Перми была примерно такой же. Английский путешественник Я. Гринвальд описал ее так: «Но если вы сами в поисках оборотной стороны медали пройдетесь вечерком по многочисленным пермским пивным и ресторанам, вы обнаружите ее сразу и окончательно. Пусть только пройдет ваше первое изумление от почти нигде еще не заведенных литровых пивных

бутылок, которыми так ловко и хитро Пермский комбинат насаждает метрическую систему мер и весов, и на вас из каждой пары осоловевших глаз, из каждой улыбки действительно бесчисленных проституток, из каждой надтреснутой скрипки кабакового «маэстро» так и глянет расхлябанное, помятое лицо ночной, разгульной Перми. Ночная Пермь, подозрительная и пьяная, забивающаяся в дальние кабинеты всевозможных «Альпийских роз» и «Восторгов» — кабаков с поэтическими названиями, но далеко не с поэтическими увядшими ночными розами и пьяными восторгами — вот оборотная сторона благонравной Перми». О том, как пили в Перми при социализме, лучше даже и не начинать рассказывать. Слишком это обширная и многогранная тема. И как банку со спиртом из закрытого сейфа доставали — сейф уронили, банка разбилась, и спирт через щель слили... И какие попойки были в московской гостинице «Пекин», где всегда останавливались командированные с завода име-

Ресторан ДК им. И.В. Сталина

ни Свердлова… И как допился до белой горячки один из них и с криком «Слоны идут» чуть не выпрыгнул из окна…. Но, как с вызовом сказывал один из прежних директоров крупного завода: «Да! Пили! Но производственный план всегда выполняли». Впрочем, в те времена пили не только пермяки. Известный журналист Ярослав Голованов, описывая чудесное спасение космонавтов Леонова и Беляева в пермской тайге в марте 1965 года, приводит следующее свидетельство: «Генерал Горегляд, заместитель Каманина, посланный в Пермь искать экипаж «Восхода», влетел там в запой, пытался поить спасенных космонавтов, а вернувшись на Байконур, не смог вылезти из самолета. (Или понял, что вылезать до поры не надо?)».

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Новое время — те же «песни». Разве что еще один «припев» появился — бодяжная водка. В начале 1990х в Перми это был серьезный бизнес, в котором крутились большие деньги. Среди цеховиков шла борьба не только за рынки сбыта, но и за качество: смерть в результате отравления некачественной водкой была обычным явлением. Поэтому позиции спирта в то время еще более укрепились. Достаточно сказать, что сотрудники Пермской товарной биржи новый 1992 год встречали спиртом «Ройал». В 1997 году нелегальный пермский водочный бизнес пытались подмять под себя уголовники, вышедшие из тюрьмы, среди которых был и человек, которого даже отпетые преступники называли Слуга дьявола. Вершиной их деятельности стало ограбление фу-

Г о р о д ски е л е г е н д ы ры со спиртом, которую оптовики привезли к велозаводу. Там, в автоколонне, находилась общегородская нелегальная оптовая точка. Преступники всех «положили», деньги и ценности забрали, а остатки спирта вылили на землю. Но и это не остановило нелегальный бизнес спиртного. О том, как пили «варяги» из «Менатепа», сидящие на АВИСМЕ в середине 1990-х, даже неудобно рассказывать. Каких директоров и как снимали за пьянку — тоже. Разве что можно констатировать: в последние 10 лет от спирта и водки маятник предпочтений пермяков качнулся в сторону вина и пива.

В чем корни пермского пьянства? Только ли дело в том, что люди плохие? Тот же Мамин-Сибиряк пишет о том, что в средние века в Перми Великой «еще таился вольный новгородский дух и враждебное отношение к Москве. Последняя вспышка проявилась в московское лихолетье, когда на призыв Минина откликнулась вся Русь. Все русские волости посылали под Москву свои рати; медлили одни «пермичи» или «пермитяне», по терминологии летописей. Сохранилось характерное обличительное послание вятчан в Пермь по этому случаю: вятчане корили пермичей за нежелание «приямить Москве», объясняя это «воровством и пианством».

Под такие пикники с «наливками» часто маскировались маевки в начале XX века. Фото: ГАПО

Арина Галашова

МНОГОГРАННЫЙ ПРЕДМЕТ Его тусклые грани мерцали в заводских столовках и на столах Президиума ЦК КПСС. Диссиденты на кухнях со стаканом в руке обличали советскую действительность, а соседи, приложив стакан к тонким стенам, могли быть в курсе всего происходящего. История граненого стакана — по сути, история нашей страны.

и з исто р ии в е щ е й

В Древней Руси прототипом граненого стакана был сосуд из дощечек, скрепленных обручем, как в бочонке. А само слово «стакан» произошло от древнерусского «достоканъ», которое заимствовано из тюркского, где «тустыган» обозначает «чаша». Если верить легенде, вообще первый стакан из стекла преподнес Петру Великому владимирский стекловар Ефим Смолин, заверив царя, что он не бьется. Обрадованный царь со словами «стакану быть!» тут же бросил его оземь. Стакан разбился, а бояре начали царя утешать — дескать, на счастье. Отсюда якобы и русская традиция стаканы бить. Есть точка зрения, что граненые стаканы начали делать в эпоху Петра в городе Гусь-Хрустальный потому, что во время корабельной качки такие стаканы не скатывались со стола, даже если опрокидывались. Многие приписывают изобретение граненого стакана скульптору Вере Мухиной, автору монумента «Рабочий и колхозница», а помогал ей будто бы сам Казимир Малевич. Документально авторство Мухиной не подтверждено, но так утверждают ее коллеги. Их аргументы основываются на том, что Мухина в перерыве между созданием монументальных скульптур много внимания уделяла стеклу, сотрудничала со стеклозаводами. К тому же точно известно, что она — автор пивной кружки. Пермякам приятнее версия, что разработчиком граненого стакана стал

наш земляк — инженер, горных дел мастер Николай Славянов, благодаря которому металлургия в Советском Союзе достигла небывалых ранее высот. Славянов в часы досуга рисовал граненый стакан с 10, 20 и 30 гранями, правда, предлагая изготовить его из металла. Наброски стаканов сохранились в его дневниках. Вероятно, их могла увидеть и Вера Мухина, знавшая ученого. В действительности Вера Мухина не изобрела граненый стакан, она создала «стаканный ГОСТ». Дело в том, что перед войной в Советский Союз начали импортировать промышленные посудомоечные машины, которые нещадно били имеющуюся стеклянную тару. Мухина разработала форму гранчака для общепита, удобного для применения в посудомоечных машинах, а заодно и более прочного. У стакана появилось гладкое кольцо, идущее по окружности края. Стакан имел четное количество граней — от 12 до 20, емкость от 50 до 250 мл, на дне была выдавлена его цена. Народ называл эти стаканы маленковскими — считалось, что форму и калибр этой посуды утвердил лично нарком вооружений Георгий Маленков. По крайней мере, даже после войны граненые стаканы входили в список особо важных стратегических товаров. Многогранный сосуд отлично вписался в пролетарскую пятерню и «стаканизация» всей страны свершилась.

После войны стаканы начали штамповать на многих стекольных заводах СССР. С конвейеров сходило полмиллиарда граненой посуды в год. На каждого советского гражданина в середине 80-х приходилось по нескольФраза «простой, как три копейки» появилась благодаря гранчаку — именно три копейки стоил классический советский стакан на заре своей звездной карьеры

ко стаканов. Пожалуй, это был единственный товар, не ставший дефицитом. Граненые стаканы были в каждой квартире, в столовых, в воинских частях, тюрьмах, больницах, школах, детсадах. Они сопровождали советских людей в поездах, поджидали в уличных автоматах по продаже газировки. Граненый стакан во времена СССР стал важным мерилом всего, от муки до алкоголя. Так как бутылка водки вмещала 500 мл, то граненый стакан

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

при распитии «на троих» заполнялся ровно на пять шестых. Граненый стакан прочно вошел в современный фольклор: на его дне «ищут» истину, в стакане воды «устраивают бурю», на стакан «садятся». Кстати, еще сам дедушка Ленин обращался к теме стакана в работе «Еще раз о профсоюзах, о текущем моменте и об ошибках тт. Троцкого и Бухарина». Вождь писал: «Стакан есть тяжелый предмет, который может быть инструментом для бросания. Стакан может служить как День граненого стакана следует отмечать 11 сентября. В 1943 году в этот день первый советский гранчак сошел с конвейера старейшего в России стекольного завода в городе Гусь-Хрустальный

пресс-папье, как помещение для пойманной бабочки, стакан может иметь ценность, как предмет с художественной резьбой или рисунком, совершенно независимо от того, годен он для

и з исто р ии в е щ е й

«В археологии русской жизни, очищая пласт за пластом, мы постоянно будем возвращаться к граненому стакану. Это наша археология, а вернее — просто матрица. Это стакан не только дней рождения, но и поминальный стакан. Он уравновешивает жизнь и смерть. Да и вообще серьезная вещь». Виктор Ерофеев

питья, сделан он из стекла, является ли форма его цилиндрической или не совсем, и так далее и тому подобное». Кажется, вождь при этом прихлебывал из стакана что-то не то. Есть и поэма о граненом стакане. Ее автор Алексей Попов. «Он гуляка и он же трудяга, Всем он нужен и всяк ему рад. Посчитай его грани. Их двадцать. Я не знаю, кто выдумал так». На самом деле, граней у стакана может быть сколько угодно. Но стакан — действительно символ объединения и даже русского характера. Из него и колхозники пили, и рабочие, и прослойка. К тому же стакан — мера всех вещей. В общем, предмет многогранный. Одноразовой посуде о такой судьбе и не мечтать.

Мария Потапова

Бизнес-идеи в Аэропорте

Сколько вы знаете видов бизнеса, способных за короткий промежуток времени принести вам прибыль, при этом не иметь конкуренции и не требовать серьезных вложений? Мало. Вот и хотелось поговорить о новых видах бизнеса и как их можно начать самостоятельно. В течение года в каждом номере журнала мы будем знакомить читателей со смешными и интересными идеями, которые можно воплотить в жизнь, если надоест весь день сидеть в офисе.

Пример №1 — бизнес-идея «Бюро расставаний» Для каждого человека любовь - неотъемлемая часть жизни. Но, как говорится, «прошла любовь, завяли помидоры». Что делать со своей уже бывшей второй половиной? Решить эту проблему поможет бизнес-проект «Бюро расставаний».

Как это работает? Человек А. хочет расстаться с Человеком В. Человек А. долго размышляет, мучается, как это сделать. К этому прибавляем стресс, панику и подавленное состояние. Человек А. ищет решение в просторах интернета и находит «Бюро расставаний». На первый взгляд эта идея кажется ему абсурдной, но он так отчаян, что звонит туда и заказывает «расставание». Вариантов посредничества несколько — можно попросить написать трогательное письмо, сообщить новость о расставании по телефону или лично встретиться с человеком, с которым трудно объясниться самостоятельно. При необходимости сотрудник агентства даже заберет чемодан с вещами. В агентстве работают опытные психологи, которые поддержат и помогут справиться с проблемой в сложный период жизни. Что же нужно для того чтоб открыть «Бюро Расставаний» в своем городе? Идея (есть!) и деньги.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

бизнес Сколько денег нужно первоначально? Путем несложных подсчетов примерно тысяч 150 (аренда офиса, сотрудники, мебель, телефоны и т.д.)

Когда это окупится? Услуги «Бюро Расставаний» - это эксклюзивная услуга, которая подразумевает под собой совместную интеллектуальную (и не только) деятельность нескольких людей. Рассмотрим примерный прейскурант услуг: прощальное письмо - 2 000 руб., прощальное свидание — от 5 000 руб., работа психолога с бывшим партнером - от 700 рублей в час. Каждый час в России расстаются 2 пары, то есть за день расстаются примерно 48 пар. За месяц это 1.440 пар! Если в день будет приходить по 5 человек для прощального письма, то компания может зарабатывать до 10.000 в день или 300.000 в месяц, если будет работать по выходным.

Где взять деньги? Обычно банки не очень охотно кредитуют «стартапы», объясняя это большими рисками, которые возникают при сотрудничестве с начинающими предпринимателями. Однако сейчас ситуация начинает меняться. Одним из флагманов этих изменений становится Сбербанк России, предложивший новый продукт «Бизнес-старт». На данный момент начинающим бизнесменам предлагается 10 готовых успешных бизнес-решений, конечно, не таких экстравагантных, как «Бюро расставаний», но зато опробованных и надежных. Выбирайте любое.

БИЗНЕС-СТАРТ - что это? Вы можете открыть бизнес по франшизе от компаний, у которых имеется опыт работы в данном направлении. Почему выгоден бизнес по франшизе: • вы используете успешные бизнес-технологии; • налажена система снабжения; • использование узнаваемого бренда и репутации компании, а значит, меньше затрат на рекламу.

Как получить кредит «БИЗНЕС-СТАРТ»? Шаг первый Начинающему предпринимателю необходимо: - обратиться в Сбербанк (координаты менеджеров можно узнать на сайте sberbank.ru в разделе «Малый бизнес») - выбрать готовое бизнес-решение - получить одобрение компании-франчайзера - принести в банк необходимые документы - внести первоначальный взнос

Шаг второй Отправляйте заявку на получение кредита «Бизнес-Старт» Клиентским менеджерам

Шаг третий Вы получаете • Сумма до 3 000 000 рублей • От 17,5% годовых • Срок кредитования до 3,5 лет И открываете свой собственный бизнес!

«Бизнес-старт» — это первый шаг в реализации новой стратегии Сбербанка по работе с малым бизнесом, направленной на создание новых успешных компаний и комплексную поддержку предпринимателей на всех этапах ведения бизнеса — от его создания до развития и активного роста. 60

и ск у сст в о

«Я чувствовал, что слепота не за горами, и ушел в творческие поиски. В тот момент для меня важен был каждый час». Мансур Закиров

перми

искусство Образы Мансура Закирова Мансур Закиров — художник (1968—2004) В 1987 году, уже наполовину незрячим, окончил художественно-графическое отделение Пермского педагогического училища № 4. Первое время художник работал в реалистической живописи. С 1992 г. по 1995 г. с постепенной потерей зрения его живопись приобретает характер линеарного политико-ироничного символизма. Полностью потерял зрение в 1995 г., но уже в июле этого же года начал резать дерево, освоив барельефную резьбу по дереву. Это были полихромные многофигурные композиции в стиле символизма с народно-бытовым гротеском. Свои деревянные работы называл «заборами». Большую помощь в работе Мансуру оказывала его жена Ольга, которая, по его замыслу, вела цветовую роспись работ, наносила придуманные им надписи. В 2001-м, не прекращая работать с деревом, Мансур вернулся к рисованию маслом, и основная тема в его творчестве — цветы. Работы Мансура хранятся в Государственной Третьяковской галерее, во Всероссийском музее декоративно-прикладного искусства (Москва), в Московском музее современного искусства, в Пермской государственной художественной галерее, в Центральном музее Всероссийского общества слепых, в частных собраниях России, Англии, Германии, Швеции, Южной Кореи. О творческой жизни художника создано два документальных фильма.

Лев Кропивницкий. Кот, бык и две девицы. 1992, х., м., 125х95

Майя Горбунова

За настроением — в «Марис-Арт» Пермь. Самое начало Компроса. Галерея «Марис-Арт». Кто хоть однажды бывал здесь, в следующий раз пройти мимо не сможет. Потому что какая бы выставка здесь ни проходила, она всегда подготовлена с душой и с исключительным художественным вкусом.

и ск у сст в о «У нас не салон, а галерея с активной выставочной деятельностью», — подчеркивает директор «Марис-Арта» Татьяна Пермякова. Вот уже одиннадцать лет здесь подбирают и экспонируют произведения искусства самых разных стилей и направлений. Но основным критерием для галеристов всегда остается качество, настоящее мастерство.

На открытии выставки Татьяны Баданиной «Белые одежды», июль 2010

«Каждая выставка — любимая!» Самая первая выставка состоялась здесь 2 февраля 2001 года. На ней были представлены работы талантливейших пермских художников — Александра Репина, Ивана Борисова, Анатолия Филимонова, Петра Оборина, Анатолия Френкеля, Анатолия Овчинникова и других. С этими именами «Марис-Арт» не расстается и по сей день. Галеристы постоянно возвращаются к богатому наследию Борисова, Филимонова, Репина (за время существования галереи прошло только семь персональных выставок Александра Ивановича, не считая коллективных). «Один из принципов нашей галереи — чтобы на выставке было представлено как минимум 80% картин, не выставлявшихся ранее. Поэтому некоторые работы приходится везти за тысячи километров», —

рассказывает Вадим Зубков — арт-директор галереи. В «Марис-Арте» не терпят серости и занудства, а потому постоянно придумывают неординарные выставки, собирают друзей и отмечают интересные события. Так, из года в год здесь встречают Татьянин день. В этом году он ознаменовался показом коллекции ювелирных украшений, созданной известной художницейкерамисткой Инной Роговой. За одиннадцать лет в галерее состоялась уже сто сорок одна выставка. В первых числах февраля открылась сто сорок вторая — «Образы, сотканные из времени» Анатолия Филимонова, приуроченная к 10-й годовщине со дня смерти художника. До конца февраля у каждого есть возможность увидеть ранее не выставляв-

Анатолий Филимонов. Баба Груня. 1970-е, х., м.

шиеся картины этого удивительного автора и почувствовать поэтичность красочных полутонов, особое тепло, исходящее от его работ (а это и живопись, и графика, и батик, и эмаль). На вопрос, какая выставка из всех прошедших запомнилась особо, Татьяна Пермякова отвечает: «Каждая выставка — любимая!». А потом с какой-то особой нежностью все же рассказывает о выставке «Красота для всех», прошедшей в 2008 году (на ней были представлены прекрасные натюрморты мастеров ХХ века из запасников Пермской художественной галереи); о совместной с ПГХГ выставке «Россия: рубежи и предчувствия», посвященной великому импресарио Сергею Дягилеву (2001); о выставке-инсталляции «Чаепитие с Гулливером» Натальи Корчемкиной и Инны Роговой (2011). Вадим

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Зубков продолжает перечисление — в 2011 году знаменательными стали выставки «Восток — дело тонкое» (акварели Ивана Борисова, Владимира Наседкина, Михаила Павлюкевича, гравюры Алексея Балмасова, гуаши Алексея Соколова и др.); «На тарелочке» (выставка фарфора известного питерского живописца Арона Зинштейна); «Городские истории» Константина Николаева. Помимо выставок «Марис-Арт» участвует и в других, не выставочных, проектах. Так, например, прошлым летом галерея приняла участие в организации лэндарт фестиваля «Мифы Урала» в рамках фестиваля «Белые ночи в Перми», а в ноябре 2011 года провела презентацию книги «Мэбэт (история человека тайги)» красноярского писателя Александра Григоренко с иллюстрациями Натальи Корчемкиной.

и ск у сст в о

Галерист поможет сделать верный выбор

Вадим Зубков, арт-директор галереи «Марис-Арт»

Все, или почти все произведения искусства, экспонируемые в «Марис-Арте», продаются. И у галереи есть свои постоянные покупатели. По словам Вадима Зубкова, все клиенты делятся на два типа: это те,

кто хочет приобрести статусный подарок, и те, кто покупает для себя. То есть покупает для души — то, что нравится. Последних не так много, но работы с ними хватает, тем более что живут они не только в Перми, но и в Москве, Петербурге, Екатеринбурге и других городах. Комуто нужно подобрать для коллекции картину определенного автора или помочь с реставрацией, кому-то — подготовить описание коллекции и выпустить каталог. Таким образом, галерея ведет активную художественно-просветительскую деятельность, рассказывая посетителям и постоянным клиентам о том, что действительно является истинным искусством, а что — дешевым ширпотребом, тем самым защищая людей с деньгами от обмана и подделок. Оказывается, правильно выбранная картина может помочь в развитии биз-

Иван Борисов. Чех. 1968, б., акв.

неса. Один из клиентов «Марис-Арта» рассказывал, что подписывал контракт с крупной зарубежной компанией, и в решающий момент сделки представители фирмы обратили внимание на картину, висящую над столом. Один оценивающий взгляд, и … контракт был подписан!

«За рубежом крупные компании уже много лет собирают корпоративные коллекции живописи, это считается хорошим тоном», — рассказывает Татьяна Пермякова. — У нас же большинство предприятий только в начале этого процесса».

Чем «Марис-Арт» порадует в наступившем году

Татьяна Пермякова, директор галереи «Марис-Арт»

Александр Репин. Гайны. 1970. к., темпера, лак, 51х70

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

О запланированных выставках на 2012-й и уже 2013-й (!) годы Татьяна и Вадим говорят далеко не все: «Ну должны же быть хоть какие-то сюрпризы для наших посетителей!» В апреле ожидается персональная выставка Ольги Субботиной (юбилейный арт-проект «Космос»), в мае Владимир Наседкин (Москва) — специальный проект Венецианской биеннале 2011 года по поэзии Иосифа Бродского. В июне с нетерпением будем ждать выставку известного художника-нонконформиста Льва Кропивницкого и его матери — художницы русского авангарда Ольги Потаповой. Осенью увидим метафизические пейзажи Михаила Павлюкевича, портреты Арона Зинштейна…

КИНО Владимир Леонтьев

Чем «Географ» отличился? В Перми начались съемки фильма по книге Алексея Иванова «Географ глобус пропил». Они будут проходить в 2 этапа. Первый проходил 2—18 ноября 2011 года, а второй начнется в апреле 2012 года. Сама книга Алексея Иванова появилась в 1995 году (опубликована только в 2003 г.). Она сразу же собрала огромные тиражи, поразила людей своей простотой, но в то же время и вниманием к деталям. Иванов показал жизнь человека, который живет, чтобы жить. Из аннотации к книге: «Молодой биолог Виктор Служкин от безденежья идет работать учителем географии в обычную пермскую школу. Он борется, а потом и дружит с учениками, конфликтует с завучем, ведет девятиклассников в поход — сплавляется по реке. Еще он пьет с друзьями вино, пытается ужиться с женой и водит в детский сад маленькую дочку. Он просто живет…» Кинокомпанией «Красная стрела» («Стиляги», «Тиски», «Семь кабинок», «Качели», «Реальный папа») на основные роли были отобраны: Константин Хабенский, Елена Лядова, Александр Робак, Анна Уколова, Анфиса Черных, Евгения Брик, Агриппина Стеклова. Анфиса Черных (снималась в фильме Бориса Грачевского «Крыша», в эпизодах «Ералаша») в фильме «Географ глобус пропил» исполняет роль Марии Большаковой): — Безусловно, задача была непростая. Да и задачей-то это назвать нельзя. Это все-таки не алгебра, а творчество, где необходима отдача

души. Сперва были беседы с режиссером, обсуждение взглядов на жизнь, интересов и т. д. Конечно же, я очень волновалась, когда мне сказали, что предстоят пробы с Хабенским. Я же осознавала значительность этого человека в мире искусства. И как актер он у меня всегда вызывал колоссальное уважение. Но познакомившись с ним, я начала его уважать еще больше. Не только как актера, но и как человека. Он мне очень помог. Великолепный партнер. Очень понимающий и внимательный по своей натуре. Благодаря подсказкам режиссера, Константина Хабенского и комфортной атмосфере мне удалось полностью раскрыться на пробах. Меня утвердили, чему я чрезвычайно рада. Кастинг в Перми начался 13 сентября 2011 года и создал небывалый ажиотаж: более 500 подростков в возрасте от 14 до 17 лет явились в пермскую школу № 9, чтобы попробовать свои силы в актерском мастерстве. Были отобраны лучшие из лучших, которые впоследствии и играли обычных девятиклассников из самой простой школы. В прокате фильм следует ожидать зимой 2012—2013 года. Будет ли это прорыв в истории отечественного кинематографа или же очередной «фильм о жизни», можно будет судить позже…

Кадры со съемок фильма. Фото предоставлены кинокомпанией «Красная стрела».

Кто ты: Мария Леонтьева

герой или одинокий ковбой?

Автор рисунков — Митя Кононов

Много ли вы встречали в своей жизни идеальных руководителей? Таких, которые в различных ситуациях действуют наилучшим образом, сверхэффективны, любимы как сотрудниками, так и высшим руководством, могут похвастаться этичностью и экологичностью совершаемых поступков. Успешных как в деле, так и в личной жизни. Лично я читала про таких в книгах, после которых целых две недели очень хочется стать идеальным руководителем. Но на практике выходит, что идеальный руководитель должен быть чемпионом всего на свете, золотым медалистом во всех видах соревнований зимней и летней Олимпиад.

В е с е л ы й м е н е д ж м е нт В вечном забеге между необходимостью делать то, что успеваешь и желанием стать собственным представлением об идеале, стремление к развитию рассеивается, как утренний туман. Как в анекдоте: «В последнее время много пишут о вреде курения. Надо бросить читать». Ответ на вопрос, каким надо быть руководителем, чтобы организация оставалась эффективной и успешной в течение долгого времени, я нашла у Ицхака Адизеса, который исходит из того, что для успешного развития организации менеджеру необходимо сочетать четыре роли и быть производителем результатов, администратором, предпринимателем и интегратором.

Однако стремление одного человека исполнять все эти четыре роли одновременно приводит к управленческим ошибкам. Разница между «правильным» и «неправильным» менеджером заключается в том, что первый осознает свои сильные и слабые ролевые стороны, которые развиты у него в разной степени и формирует команду по принципу комплементарности. У второго один управленческий стиль полностью вытесняетвсе остальные, и он ошибочно принимает его за единственно эффективный. Итак, познакомимся с «правильными» и «ошибочными» стилями поближе.

Производитель результатов / Одинокий рейнджер

Это человек, который отлично знает свою область деятельности и ориентирован на результат. Он трудолюбив и верен своей работе. Он знает, что должно быть сделано и как — и просто идет и делает. Для этого ему необходимо иметь

достаточно знаний в своей области, чтобы принимать правильные решения и достаточно мотивации или драйва, чтобы реализовать принятые решения. В одинокого рейнджера он превращается от недостатка знаний и

опыта, либо при низкой потребности в достижении. Он очень хочет достичь результатов, но, не обладая знаниями, делает ошибки. Ему приходится еще больше работать, и он опять действует бестолково, в результате движется назад.

КАК он занимается любовью? Производитель звонит жене, говорит, что задерживается на работе, просит начать без него, обещая присоединиться в скором времени. Менеджер, обладающий знаниями, но не стремящийся к результатам — отлично знает свою область деятельности, но реально не намерен ничего делать. Ему скучно делать то, суть чего он уже понял. Он настолько сосредоточен на достижении результата, что у него не остается времени на все остальное. Он не создает команду, не особенно хорошо умеет работать с людьми, не предлагает новых направлений. Он бросается от одного дела к другому,

от кризиса к кризису. Он настолько сосредоточен на решении текущих проблем и получении результатов, что не задумывается о том, куда движется компания и что будет с ней через десять лет. Он приходит на работу первым, а уходит — последним... Однако, несмотря на перегруженность Одинокий рейнджер счастлив только тогда, когда сильно занят. Он оценивает свой успех и вклад в дело компании по тому, насколько напряженно он работает... Он не обучает подчиненных и не обучается сам — он всегда занят. Он считает, что подчиненные должны сами учиться в процессе работы. Он готов принять перемены только в том случае, если они дают немедленный результат. Он склонен принижать значение системного менеджмента, считая, что он отнимает слишком много времени от «работы». Распознать его можно по типичной жалобе: день слишком короток, у меня слишком много дел, мне не хватает времени.

Администратор / Бюрократ Это человек, который контролирует, доведена ли работа до конца и реализуются ли решения. Он управляет системой, которая поддерживает в порядке все процессы внутри организации. Он очень хорошо организован и внимателен к деталям. В бюрократа превращается изза дисбаланса порядка и инновационности, когда все, что не разрешено, запрещено. Для эффективного менеджмента должно быть наоборот — все, что не запрещено — разрешено.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

В е с е л ы й м е н е д ж м е нт Бюрократ не создает результата и даже не знает, как это делается. Он действует исключительно в рамках правил. Он управляет по-

КАК он занимается любовью? Администратор договаривается о занятии сексом заранее (утром на вечер). Долго проветривает помещение, выполняет все гигиенические процедуры, выполняет «все» по графику. средством директив, как правило, в письменной форме. Он сосредоточен на том, как что-то делается, а не что и зачем. Он приходит на работу и уходит с нее точно по часам, и от своих подчиненных ожидает того же. Его стол всегда идеально чист, а на стене висит организационная схема (или она где-то под

рукой). Для него хорош тот сотрудник, который действует согласно правилам и не создает проблем. Он использует все больше подчиненных, чтобы выполнять ту же работу, но заметного роста продуктивности при этом не происходит. Бюрократ оценивает себя по тому, насколько хорошо он контролирует систему, и по тому, насколько ему удается свести к минимуму неопределенность. Он боится изменений, и организации нередко приходится двигаться к своей цели вопреки Бюрократу. Он не может отклониться от правил даже тогда, когда это необходимо. Творческое начало задыхается рядом с ним. Он верен, прежде всего, самой идее реализации плана, независимо от целесообразности и даже этики. Типичная жалоба — кто-то нарушил правило или процедуру.

Предприниматель / Поджигатель Роль предпринимателя. Чтобы выжить в изменяющейся среде, организации нуждаются в идеях. Он анализирует изменения, происходящие во внешней среде, слабые и сильные стороны организации и определяет курс действий. Он готов брать риск на себя и креативен.

КАК он занимается любовью? Предприниматель, занимаясь любовью с одной женщиной, думает об упущенных возможностях (других женщинах). Становится поджигателем — если нет готовности к риску (не решаются начать или сделать) или из-за отсутствия творческого начала действует как игрок, а не как предприниматель.

Для подчиненного такого менеджера утро понедельника — самое сложное время. За выходной у Поджигателя возникают новые идеи, и в понедельник он меняет приоритеты. Он раздает новые задания (забывая о тех, что уже в работе) и ждет немедленного исполнения. Он обожает спешку и суету, ему нравится, когда его подчиненные носятся по офису, пытаясь справиться с кризисом, который он сам и создал. Он не признает за подчиненными права на свободное время, для него не существует ни выходных, ни праздников. Может показаться, что в организации под управлением

Поджигателя должна царить творческая атмосфера, однако он монополизирует творческие возможности. Он воспринимает всех сотрудников с предпринимательским настроем как конкурентов, от которых нужно избавиться. Продвигает таких подчиненных, которые все время аплодируют любой его идее, не торопясь приступить к реализации. Чем активнее старается управлять Поджигатель, тем больше его организация откатывается назад. Поджигатель терпит неудачу, потому что организация не может постоянно менять направление развития.

Интегратор/Суперпоследователь Интегратор способен слушать других и интегрировать их идеи, он стремится прояснить спорные вопросы, определить общие взгляды, проанализировать конфликтующие ценности. Интеграция необходима для эффективной долгосрочной работы любой компании.

КАК он занимается любовью? Интегратор не занимается любовью, но много думает о том, что было бы здорово этим заняться. При ошибочном стиле путает достижение цели с хорошими отношениями, ставя во главу угла бесконфликтность. Суперпоследователь сначала стремится определить, какой план действий будет принят большинством, а затем объединить людей для реализации этого плана. У него

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

В е с е л ы й м е н е д ж м е нт

нет собственных идей, он не стремится достичь ощутимых результатов. Он редко предлагает настоящие альтернативы и легко меняет свои предложения в соответствии с тем, что считает приемлемым большинство... Он пытается сгладить трения и добиться единства, пусть и на короткое время, не задумываясь над тем, каковы могут быть долгосрочные последствия. Если между членами организации возникает борьба за власть, Суперпоследователь

постарается определить, какая сторона имеет больше шансов на победу и присоединится к ней. Организация под его руководством останавливается в развитии или меняет направление движения, в зависимости от изменений внутреннего соотношения сил. Ей не хватает единой и последовательной долгосрочной политики. Такой тип руководителя жалуется на отсутствие согласия между сотрудниками и постоянно предлагает договориться.

Работа над ошибками Что же делать, если вы обнаружили, что ваши поступки основаны на одном из ошибочных стилей? В первую очередь ликвидировать собственных клонов — зачем умножать ошибки? Разбавить свою команду недостающими стилями. А на глубинном уровне осознать источник возникновения неэффективности. Например, одинокому рейнджеру пересмотреть мотивацию и цели своих действий или получить те знания и развить те навыки, которых не хватает для того, чтобы делать правильные дела, а не делать дела правильно. Бюрократу позволить себе и окружающим быть инновационными, реализовывать задачи различными способами и задавать

себе вопрос: «А какие возможности мне дает та или иная ситуация?» вместо «По каким причинам это нельзя сделать?». Поджигателю сложнее всех измениться, ведь он ощущает себя мегагениальным. Только за счет сильной команды он реализует свои намерения, но сильной не в слепом следовании за идеологом, а в способности отстоять иную точку зрения. Поджигатель становится лидером за счет сотрудничества, а не конкуренции с себе подобными. А суперпоследователю стоит своевременно «припарковаться» для осознания единой командной цели и отбросить желание «быть хорошим» сразу для всех.

Арина Галашова

БАЙК, НАРКОТИКИ, РОК-Н-РОЛЛ Беспечный ездок Easy Rider Роуд-муви Режиссер: Деннис Хоппер В ролях: Деннис Хоппер, Питер Фонда, Джек Николсон США, 1969 94 мин

кино п у т е ш е ст в и е

Существует несколько образов брутальных мужчин. Один из самых сбивающих наповал — байкер, мужчина в кожаной куртке на мотоцикле. Каноны того, как он должен выглядеть и вести себя, были заданы в 1969 году фильмом «Беспечный ездок», культовым роуд-муви (road movie — «дорожное кино»). Про создателей и героев этого фильма принято говорить: «теперь таких уже не выпускают».

Можно сказать, что первый в мире фильм тоже был роуд-муви, ведь братья Люмьер продемонстрировали движение транспорта. Но только философская составляющая «дорожного кино» Денниса Хоппера имела такой накал, что фильм стал гимном поколения, попутно заложив традиции американского независимого кинематографа. Не случайно «Беспечный ездок» входит в национальный реестр фильмов США, имеющих особое культурное, историческое и эстетическое значение. Тем, кто сейчас посмотрит фильм впервые, многое покажется уже когда-то виденным — «Беспечный ездок» породил множество подражаний и подделок. Идея фильма принадлежит Питеру Фонде, который предложил стать режиссером картины Деннису Хопперу — у того не ладилась карьера и он собирался покончить с кино. В итоге фильм завоевал около 10 наград и еще на 10 был номинирован. Премьера состоялась на Каннском кинофестивале, где Хоппер получил приз за лучший дебют.

А никому до этого неизвестный Джек Николсон впервые был номинирован на «Оскар». При смехотворном бюджете в 340 тысяч долларов «Беспечный ездок» собрал только в прокате США 19 миллионов! Рабочим названием фильма было «Одиночки». На дворе «лето любви». Двое байкеров-хиппи, Капитан Америка (Фонда) и Билли Байк (Хоппер) на деньги от контрабанды наркотиков несутся на шикарных чопперах по югу Америки в Новый Орлеан, пытаясь успеть на ежегодный карнавал «Марди гра». По дороге друзья заезжают в общину хиппи, попадают в заштатном городишке в «кутузку», знакомятся там с философствующим адвокатом (Николсон) и открывают ему радости марихуаны (кстати, актеры курили ее по-настоящему). Беспечная троица оказывается на пороге подлинных свободы и счастья, но трагедия уже наступает им на пятки. Неожиданный в своей резкости финал предоставляет зрителям самим решать, нашли ли длинноволосые бунтари в кожаных куртках долгожданную свободу. Вот и слоган фильма гласит: «Он отправился на поиски Америки, но не мог найти ее нигде». Одними из героев фильма стали собранные вручную мотоциклы — кастомы 1 . Пи-

Каждый, кто посмотрел в свое время этот фильм, ощутил спазм, который бывает у пленника, глотнувшего свободы. Андрей Плахов

Кастом (англ. custom — изготовленный на заказ) — транспортное средство (чаще используется по отношению к мотоциклам), изготовленное

в единственном или крайне малом количестве экземпляров, обычно это иначе оформленные или полностью переделанные серийные модели мотоциклов или автомобилей.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

кино п у т е ш е ст в и е тер Фонда специально для фильма заказал чоппер на базе мотоцикла «ХарлейДэвидсон», который получил имя «Капитан Америка» и стал впоследствии легендарным, его копируют тысячами. Вообще для фильма были сделаны четыре мотоцикла, но сохранился только один. Три украдены прямо со съемочной площадки и, видимо, разобраны на запчасти. Тот байк, который был разбит во время съемок финальной сцены, Питер Фонда отдал известному кастомайзеру Дэну Хагерти для восстановления. Теперь этот самый известный мотоцикл в мире хранится в частной коллекции.

Бессюжетный роуд-муви, плывущий под наркотические рок-ритмы 60-х, чуть не положил на лопатки Голливуд и упрочил сразу несколько культов. Андрей Плахов

Саундтрек к фильму стал вехой в истории популярной музыки, в нем звучат песни ведущих рок-групп того времени. Поэтому «Ездока» называют еще и кинорок-балладой. Но самое главное, конечно, в том, что в этой картине поколение увидело самих себя — нонконформистов, противостоящих истеблишменту и Вьетнамской войне. В конце фильма Капитан Америка говорит своему приятелю Билли: «Мы проиграли». Эту фразу трактуют по-разному. Вот как сам Фонда, соавтор сценария и продюсер фильма, прояснил ситуацию в интервью агентству Рейтер. «Люди часто спрашивают меня: считаю ли я фильм актуальным в наши дни? Мой ответ в той самой фразе — мы проиграли. И если вы сегодня посмотрите в окно и скажете, что мы не проиграли, то я не знаю, что вы там курите», — заявил Фонда.

P. S. Чтобы совершить путешествие по югу Америки, из Перми надо лететь минимум 27 часов с двумя пересадками.

Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить) прочно закрепилось за видом мотоциклов с удлиненными рамой и передней вилкой.

События февраля Автор фото — Антон Завьялов

в Пермском академическом театре оперы и балета им. П. И. Чайковского

COSI FAN TUTTE

Опера в 2-х действиях Исполняется на итальянском языке Опера написана в 1789 году, в данной сценической версии поставлена в Перми в 2011-м

Вольфганг Амадей Моцарт (1756-1791)

29, 30 марта, 19.00

Первая из трех великих поздних опер Моцарта, написанных в сотрудничестве с Да Понте, впервые в истории российской оперной сцены поставлена в «аутентичной» манере. Старинными в этом спектакле являются не только инструменты или вокальные манеры певцов, но даже ткани и крой костюмов выполнены по технологиям конца XVIII века, а декорация в точности повторяет интерьер неаполитанской виллы времен Моцарта. Однако сам сюжет не выглядит старинным: две юные сестры Фьордилиджи и Дорабелла становятся жертвами любовного розыгрыша. Их женихи, Гульельмо и Феррандо, бьются об заклад со своим циничным приятелем Доном Альфонсо, что невесты будут верны им до гроба, несмотря на любые искушения. Видавший виды Дон Альфонсо напротив считает, что «только глупец может поставить 100 цехинов на сердце женщины». Кастинг двух мартовских спектаклей сулит открытия. В образе романтичной Фьордилиджи предстанет пермское сопрано Наталья Кириллова, на премьере игравшая роль вертихвостки-горничной Деспины, а партию второй сестры в очередной раз исполнит меццо-сопрано Мария Форсстрем из Швеции, за полтора репетиционных месяца ставшая в пермском театре просто «Машей». В нарушителя спокойствия Дона Альфонсо вновь перевоплотится импозантный бас Гарри Агаджанян, в сентябре лукаво заигрывавший с публикой. Женихов сыграют обаятельный Станислав Леонтьев, тенор из Мариинского театра, и Максим Аниськин, баритон из Новосибирского театра оперы и балета, которого в Перми наверняка помнят по роли тореадора в «Кармен». Темной лошадкой пока остается Деспина. На эту роль приглашена швейцарка с аргентинскими корнями, сопрано Мариана Флорес. Предстоящий спектакль станет для нее российским дебютом.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 01 (02)’2012

Расписание движения воздушных судов в/из № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово