Журнал «Аэропорт Пермь» by Pavel Loptev

08 (09) сентябрь 2012

стр. 24

«ОБЩЕЕ НЕБО» 100 лет ввс России

«кукурузник» ан-2 Сельский лайнер стр. 8

история доктора граля

португалия окно в океан

стр. 66

стр. 76

к читателю

обращение Уважаемые читатели! Лето закончилось, но путешествия продолжаются. В сентябрьском выпуске журнала «Аэропорт Пермь» наши авторы рассказывают о Португалии и Австралии, о польском городке Легница и о аэропорте Барселоны. В этом номере вы прочтете репортаж с авиашоу «Общее небо» в честь 100-летия ВВС России, материал иллюстрируется фотографиями наиболее выразительных моментов летной программы пилотажных групп «Фречче Триколоре» (Италия) и «Красные стрелы» (Великобритания). Самое главное, что дают нам путешествия, – это впечатления, к которым хочется возвращаться снова и снова. Чтобы они не теряли своей яркости, берите с собой в поездку фотоаппарат. А еще возьмите с собой этот номер журнала и сфотографируйтесь на фоне местных достопримечательностей – и у вас будет реальный шанс победить в нашем фотоконкурсе «Путешествуйте по миру!».

Желаю вам приятных полетов с журналом «Аэропорт Пермь»!

С уважением, Юлия Ворожцова, главный редактор

анонсы

66 8 С появлением самолета АН-2, способного стать настоящим «сельским лайнером», сильно развивалась сеть местных аэродромов. К концу 1964 года в Прикамье их насчитывалось до тридцати. Из аэропорта Бахаревка на Ан-2 можно было добраться практически в любой райцентр или город области. А поначалу конструктору О.К. Антонову пришлось серьезно биться за свой самолет. Он делал ставку на сельскохозяйственные достоинства своего детища (Ан-2 мог поднять на борт в пять-десять раз больше химикатов, чем его предшественник По-2). Сильнее всего это впечатлило первого секретаря компартии Украины Н. С. Хрущева (отсюда и его прозвище – Кукурузник).

24 В августе на подмосковном аэродроме Раменское прошли праздничные мероприятия по случаю векового юбилея Военно-воздушных сил России. Военные авиаторы преподнесли всем влюбленным в небо редкую возможность – увидеть в воздухе и на земле всю мощь и грациозность летательных аппаратов, охраняющих воздушные рубежи нашей Родины. «Русские Витязи» и «Стрижи», итальянские «Фречче Триколоре» и английские «Красные стрелы» выполняли фигуры высшего пилотажа так, что дух захватывало! «Изюминкой» праздника «Общее небо» стало уникальное ретрошоу «Легенды мировой авиации».

Для пермяков Архиерейский сад стал местом почтительных прогулок, его посещение воспитывало души в памяти о лучших людях города. Могилы часто украшали красивыми надгробиями. Вот здесь и был воздвигнут на народные средства памятник «святому» или «народному» доктору – стела с надписью «Доктор Граль». Он был первым губернским доктором. В Пермь его привез губернатор Карл Модерах, обратив внимание на отменное здоровье алапаевских рекрутов, за которым следил начинающий лекарь. Граль проработал в Перми всю жизнь – 45 лет, построил здесь первую городскую больницу, одну из первых в России. Больных лечил старательно и успешно, часто еще и бесплатно. За это еще при жизни превратился для пермяков в легенду.

76 Море стало религией и искусством Португалии. В 1755 году в Лиссабоне случилось страшное землетрясение. Город был практически уничтожен, погибло 90 тысяч человек. Устоял один из районов Лиссабона – Белем, и с ним сохранились памятники Эпохи Открытий – монастырь ордена иеронимитов Жеронимуш и Белемская башня. Это форт, защищавший вход в устье реки Тежу. Лиссабонские улицы, вымощенные черным и белым камнем, отполированы до блеска рыбьей чешуи. В узеньких переулках Алфамы и Байру-Алту пахнет жареной треской и бразильским кофе. Лучший кофе – в кафе «Бразилейра», где всегда людно, и среди шумящей толпы неподвижен только бронзовый Фернандо Пессоа, великий поэт Португалии, передавший звучание ее тайны, ее вековечного устремления…

тема номера:

содержание: Самолеты Пермского неба: «Кукурузник» Ан-2

Владимир Митюшников:

«У нас каждый знает, как лечить, учить и дороги строить»

Когда опытный когалымский нефтяник (а ныне министр транспорта и связи Пермского края) Владимир Митюшников приехал в 2007 году в Пермь работать заместителем гендиректора ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ», пермские СМИ назвали его «выходцем из Западной Сибири». Хотя следовало бы уточнить, что первичную обработку трудовым стажем Владимир Александрович прошел в родном городе Ишимбай. Это на юге едва ли не самой красивой и плодовитой республики Башкирия, где под землёй родится нефть, на земле – хлеб, а поверх всей этой благодати парят почти прозрачные на взгляд, но твердые под рукой уральские горы.

Владимир Митюшников: Интервью с министром транспорта и связи Пермского края

Полет через столетие

Михаил Соколовский: «Главный дефицит сегодня – профессионалы»

Победить Наполеона с воздуха

Австралия страна «наоборот»

У самого синего моря аэропорт Барселоны в подробностях

Денди вольного найма

История Доктора Граля

Португалия: окно в океан

Из истории вещей

Расписание движения воздушных судов

№ 08 (09), сентябрь, 2012

Директор журнала: Юлия Ворожцова Главный редактор: Юлия Ворожцова Выпускающий редактор: Майя Горбунова Арт-директор: Павел Лоптев Дизайн и верстка: Павел Лоптев Директор по рекламе: Елена Южакова, тел. +7 908 264 06 84, trajectory@bk.ru Журналисты: Владимир Абашев, Марина Абашева, Арина Галашова, Михаил Гриф, Вероника Даль, Вадим Зубков, Владимир Ивашкевич, Варвара Кальпиди, Дмитрий Кононов, Андрей Коршунов, Любовь Соколова, Светлана Федотова, Евгений Хлуднев. Фотографии: Юлия Ворожцова, Вадим Зубков,

Андрей Коршунов, Павел Лоптев, ГАПО, из частных архивов авторов Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, ул. Плеханова, 39-37 Адрес учредителя и издателя: Пермь, ул. Плеханова, 39-37 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова 39-37 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 08.09.2012. Номер заказа: 50028. Номер подписан в печать 04.09.2012. Выход в свет 10.09.2012. Тираж 3 000 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

Летчики 2-го Пермского авиаотряда на фоне своих самолетов, 1980-е. ГАПК

Михаил Гриф, Владимир Ивашкевич

«КУКУРУЗНИК» ДЛЯ ПОЛЕЙ, ЛЕСОВ И РЕК: Ан-2 самолеты пермского неба Выпуск 5

Ис тория авиации Прик амья

Знаменитый По-2, среди имен которого и «кукурузник», был прекрасным самолетом для своего времени. Ему на смену пришел новый биплан - Ан-2 конструктора Олега Антонова. Самолет унаследовал прозвище «кукурузник». Задуманный как сельскохозяйственный, Ан-2 стал летать не только над полями, но и над всеми бескрайними просторами СССР. Он побил рекорд долгожительства своего предшественника. Как и По-2, этот самолет тоже оснащался двигателем А. Д. Швецова, на этот раз – 1000-сильным АШ-62ИР. Ан-2 был первым из «Анов» - самолетов замечательного конструктора Олега Антонова, создателя украинского авиапрома. Но Ан-2 был создан до того, как всесильный Никита Хрущев перевел Антонова в Киев. Этот самолет создавался в Новосибирске, в филиале КБ Яковлева, который и возглавлял в годы войны Антонов. Перед войной Антонов уже был главным конструктором на таинственном авиазаводе в Литве. Впрочем, никакого секрета в этом давно уже нет – Олег Константинович осваивал в Каунасе производство многоцелевого самолета короткого взлета и посадки Fieseler 156 Schtorch («Аист»), переданного в 1940 году немцами. В результате появился ОКА-38 «Аист» (где буквы были инициалами Антонова). Немецкий «Аист» имел оригинальное остекленение кабины, выступавшее «балконом» за пределы обшивки, чтобы пилоты имели хороший обзор вниз. Точно такая же кабина станет позже узнаваемой деталью Ан-2. Кроме того, от немца была взята схема автоматической механизации крыла. Широкое использование легкого По-2 в качестве сельскохозяйственного и пассажирского было, конечно, вынужденным решением. Требовалось заменить его новой машиной, специально спроектированной для грузопассажирского применения. Подобные образцы были достаточно популярны за рубежом, где их называли «bush planes», то есть «самолеты диких зарослей», таежная авиация. «Бушпланы»

1920-30-х

годов

были

способны садиться меж кустов, на опушке леса, на песчаном берегу реки, а то и просто на воду. Как правило, это были небольшие самолеты на 5-7 пассажиров, часто амфибии или летающие лодки. Но было и несколько моделей на 10-15 пассажиров. Они могли иметь два, а то и три (Ford Trimotor 1926 года) двигателя. Имелись и однодвигательные относительно тяжелые «бушпланы» - своеобразный W-крылый биплан Bellanca Aircruiser (1930) и моноплан Noorduyn Norsemen (1935). При желании их очертания можно увидеть и в Ан-2. Однако Антонов, проектируя самолет, революционно изменил привычные параметры «бушплана». Во-первых, он выбрал необыкновенно мощный двигатель – 1000 л.с. Во-вторых, остановился на схеме биплана, которая не применялась для самолетов с взлетной массой 4-5 тонн. В третьих, его самолет был широкофюзеляжным, этаким «аэробусом» среди собратьев по классу. Первое время проект, названный автором «Везделет», не был оценен по достоинству. Расчеты, выполненные специалистами гражданского и военно-воздушного флота, говорили, что коммерческая нагрузка в 1 тонну не эффективна, а 1000-сильный двигатель слишком дорог для такого самолета. Жизнь опровергла эти расчеты, но поначалу О.К. Антонову пришлось серьезно биться за свой самолет. Он делал ставку в своей «рекламной компании» на сельскохозяйственные достоинства своего детища («Везделет» стал называться СХ-1, т.е. сельскохозяйственный-1). Он мог поднять на борт

Ис тория авиации Прик амья

Ан-2 взлетает из аэропорта Березники. Конец 1980-х. ГАПК

в пять-десять раз больше химикатов, чем По-2. Сильнее всех это впечатлило первого секретаря компартии Украины Н.С. Хрущева (вспомним и его прозвище - Кукурузник). Сохранилось письмо Антонова: «Я обращаюсь к Вам, Никита Сергеевич, с просьбой сказать Ваше веское слово в пользу большевистски-смелого широкого применения нового мощного самолета в борьбе за дополнительные миллионы тонн зерна уже в 1949 г.». Дело в том, что после выпуска первого СХ-1 в Новосибирске и успешных испытаний, серийное производство самолета не могли развернуть: все крупные авиазаводы спешно осваивали реактивные военные самолеты. В итоге с помощью Хрущева выпуск антоновского биплана организовали в Киеве. В 1952 в Киев перебралось и КБ Антонова. Но в том же году, после постройки 185 самолетов, производство Ан-2 было прекращено. Завод переналаживался на детали для реактивных бомбардировщиков. Всю оснастку для Ан-2 выбросили на улицу, цеха очистили, под дождь и снег вынесли даже незаконченные три фюзеляжа и пару крыльев. Производство Ан-2 вновь вернулось на киевский завод сразу после смерти Сталина. До 1963 года там собрали больше 3 тысяч этих самолетов. Затем их немного производили под Москвой, но главным фабрикантом Ан-2 стала Польша, которой передали технологию в 1959 году.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Производство продолжалось там до 2002 года, приблизившись к 12 тысячам экземпляров. Еще одна страна-производитель Ан-2 – Китай, где самолет выпускают мелкими сериями до сих пор. Из воспоминаний ветерана «Пермских авиалиний» пилота-орденоносца М. Т. Асабина известно, что первый Ан-2 пригнал в Молотов в 1954 году его отец Т.А. Асабин вместе со вторым пилотом П.М. Казанцевым. На следующий год в составе пермского авиаотряда были три самолета Ан-2. Экипаж самолета состоял в то время из трех человек: командира, второго пилота и бортмеханика. В том же 1954 году первый пермский Ан-2 принимал участие в доставке из районов области результатов очередных выборов (как известно, абсолютно формальных) в Верховный Совет СССР. Такие полеты стали традиционными «особо важными заданиями» в советские годы. В 1956 году в Молотове базировалось всего пять Ан-2, а 26 самолетов авиаотряда были различными вариантами По-2. В начале 1970-х, когда из Пермского объединенного авиаотряда выделился специализированный 2-й авиаотряд местных воздушных линий, (аэродром Бахаревка), насчитывалось до 40 воздушных судов Ан-2, базировавшихся не только на Пермь, но и на аэропорты

Ис тория авиации Прик амья

Главным грузом «кукурузника» были химикаты для сельхозработ

Соликамска и Кудымкара. Все последующие годы количество «Аннушек» оставалось примерно таким же. С появлением самолета, способного стать настоящим «сельским лайнером», сильно развивалась сеть местных аэродромов. К концу 1964 года в Прикамье их насчитывалось до тридцати. Из аэропорта Бахаревка на самолетах Ан-2 можно было добраться практически в любой райцентр или город области. В начале 1960-х гг. свыше половины районных центров Советского Союза были связаны местными воздушными линиями, на которых эксплуатировались «Аннушки». И если в других регионах страны эти машины обеспечивали связь с самыми отдаленными и труднодоступными районами, то в Прикамье в 1950-х годах Ан-2 выполняли регулярные магистральные рейсы по маршруту Молотов – Свердловск – Молотов. Осуществлял эти полеты наиболее опытный экипаж Т. А. Асабина. Летал этот экипаж и по Пермской области, например, по маршруту Молотов – Соликамск – Ныроб – Соликамск – Чермоз – Молотов. В октябре 1961 г. целая эскадрилья из пяти «Анов» 122-го авиаотряда была выделена для выполнения почетного задания - своевременной доставки делегатов XXII съезда КПСС из районов области в Пермь, откуда уже объ-

единенная пермская делегация отправлялась в Москву. В январе 1963 года. Ан-2 «СССР-09269» был выделен для выполнения спецрейса по маршруту Пермь – Соликамск, для доставки туда заместителя председателя Совета министров СССР Д.Ф. Устинова. Кроме пассажирского применения, Ан-2 широко использовался в санитарной авиации. Санитарные модификации имели необходимое медоборудование и утепленные кабины. С мая 1963 года летно-подъемный состав 2-й эскадрильи 122-го авиаотряда был допущен к осуществлению поисково-спасательных работ на малых высотах в равнинной и холмистой местности. В 1970-х в авиаотряде была создана внештатная поисково-спасательная служба с зоной ответственности Кын, Кунгур, Янаул, Кожевка, Омутнинск, Кирс, Гайны, Гадья. В ее состав были включены 3 экипажа Ан-2 и 3 экипажа вертолетов. Концепция многоцелевого самолета была реализована в Ан-2 настолько успешно, что точное количество решаемых с его помощью задач трудно даже сосчитать – не то что рассказать о них подробно. Достаточно сказать, что выпускалось около 15 различных серийных модификаций самолета, приспособленных для различных задач.

Ис тория авиации Прик амья Но особенная статья - это роль Ан-2 в развитии авиационных видов спорта и подготовке летных кадров. В организации ДОСАВ (предшественник ДОСААФ) Ан-2 стали поступать в 1951 году. Там они применялись для обучения летного состава и выброски парашютистов, а также для буксировки планеров – до 5 штук одновременно. Доверие спортсменов к антоновскому биплану приближалось к границам разумного. «Ан-2 позволял мне иногда покидать кабину, – вспоминал летчик ДОСААФ Г.К. Мартыненко – сбалансирую машину и бегу убирать фалы и закрывать дверь после сброса парашютистов». Ан-2 был один из немногих одномоторных самолетов с экипажем из двух пилотов. Второй пилот не только проходил «полировку» своих профессиональных навыков, но и отвечал за погрузку-разгрузку, ситуацию в салоне, следил за бортовыми системами. Ан-2 был важнейшим элементом подготовки кадров гражданской авиации в СССР. Командиры этих воздушных кораблей затем переходили вторыми пилотами на Ан-24, а оттуда, отточив мастерство, – на реактивные авиалайнеры. Эта система

Взлетной полосой могло быть любое ровное поле

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

позволяла поддерживать весьма высокий профессиональный уровень пилотов. В народном хозяйстве Ан-2 массово применялся на авиахимических работах (АХР). Эти самолеты (их называли ПАНХ – применение авиации в народном хозяйстве) выполняли и аэросев сельхозкультур, и дефолиацию – предуборочное удаление листьев хлопчатника, и десикацию – подсушивание на корню подсолнечника и риса. Сколь ни дико это звучит в наше время, но для повышения урожайности и ускорения созревания хлопчатника на опытных полях Узбекистана с самолетов Ан-2 выполнялась их обработка радиоактивными веществами (интересно, защищались ли как-то экипажи?). В 1956 году в 122-м пермском авиаотряде АХР занимались один самолет Ан-2, два По2А и один Як-12М. Через три года привлекалось уже четыре Ан-2, а еще через три – девять. В 1963 году уже 15 Ан-2 выполняли АХР. Пермские экипажи Ан-2 сеяли с самолетов рис в Краснодарском крае, летали в Узбекистан на обработку хлопка и даже на борьбу с саранчой в Иран в 1958 году (под подписку о неразглашении и под чужими именами,

Ис тория авиации Прик амья ветераны рассказали об этом только через 48 лет!). На обработке озимых каждый Ан-2 заменял 5 тракторов, 15 сеялок и 6 автосамосвалов. В годы целинной эпопеи Ан-2 превратился в полноценный административный самолет, к услугам которого прибегало все партийное и хозяйственное руководство республики. Вот как отозвался о его работе в своей книге «Целина» первый секретарь ЦК КП Казахстана в 1954-56 гг. Л.И.Брежнев: «Для наших передвижений он был незаменим. Летчики выбирали место для посадки с воздуха и могли приземляться в степи где угодно – у любой борозды, трактора, полевого стана. Да и на земле ему покоя не было: не раз, чтобы ветер не перевернул, не поломал наш Ан-2, подгоняли груженые самосвалы и привязывали к ним самолет…» К 1977 году по основным показателям применения сельхозавиации Советский Союз вышел на первое место в мире. В тот год с помощью Ан-2 было обработано 32 млн. гектар посевов. А к началу 1990-х этот показатель достиг 2 млрд. гектар! Ежегодно с помощью авиации обрабатывалось 97% всех посевов в СССР. Ан-2 нашел также разнообразное применение в лесном хозяйстве. Авиаторы определяли очаги размножения вредителей и участки с заболевшими деревьями, с целью сохранения ценных пород древесины очищали леса от зарослей кустарника, осуществляли аэросев семян сосны, ели и лиственницы на лесных вырубках. Десятки лет сотни аэрофлотовских Ан-2 во всех районах страны несли патрульную службу, оберегая леса от пожаров. В Пермской области эту задачу выполняла Западно-Уральская база авиационной охраны лесов «Авиалесохраны», сформированная еще в 1943 г. С 1963 года начались командировки пермских авиаторов на север Тюменской области в распоряжение Тюменской авиагруппы УрТУ ГВФ, у которой, очевидно, не хватало своих собственных исправных бортов. Известный полярный летчик Каминский говорил: «Северная авиация без Ан-2 как левша без левой руки».

Заправка самолетов в аэропорту Бахаревка.1983. ГАПК

Накануне развала СССР Ан-2 был самым массовым советским самолетом, работавшим буквально во всех уголках необъятной страны. Например, на 1 января 1988 года во всем Уральском управлении гражданской авиации насчитывалось 222 самолетов Ан-2. А всего в гражданской авиации в тот период эксплуатировалось 6508 «Аннушек», при этом среднегодовой налет каждой машины составлял 494 часа. К началу 1990-х эти самолеты перевезли уже свыше 370 млн. пассажиров и 9 млн. т. грузов и почты. Столь обширное применение продемонстрировало, что Ан-2 является одним из самых безопасных однодвигательных самолетов в мире. За первые 25 лет эксплуатации (1951-1975 гг.) по данным ГосНИИ гражданской авиации, из 10160 построенных самолетов разбилась всего 101 машина, т.е. менее 1%. Если же говорить о причинах катастроф, то по вине материальной части их случился абсолютный минимум. В начале эксплуатации большая часть летных происшествий (86%) происходила по халатности летного состава (нарушения правил полета на малых высотах, неправильная загрузка, хождение пассажиров в полете и т.д.). Можно привести много случаев, когда отличные летные качества самолета

Ис тория авиации Прик амья

Канадские самолеты Otter сейчас оснащаются двигателями АШ-62, больше не нужными для Ан-2

помогли экипажам предотвратить тяжелые летные происшествия. После 1991 года оплачиваемый спрос на многие виды применения Ан-2 стал резко сокращаться, и сотни самолетов оказались брошены на произвол судьбы. Авиационный бензин, на котором работает двигатель «Аннушки», многократно подорожал и к тому же оказался в дефиците. На некоторых видах применения, например, воздушном патрулировании и АХР, на смену Ан-2 частично пришли более легкие самолеты и мотодельтапланы. Тем не менее, и сегодня можно встретить Ан-2, работающий над просторами всего бывшего СССР. В 2001 году этот самолет попал в число немногих воздушных судов РФ, количество полетов на которых возросло по сравнению с 1997-м. На 1 сентября 2001 года в России было зарегистрировано 1855 Ан-2, а всего в странах СНГ их парк составлял 3500 машин. Учитывая отсутствие пополнения и план списания, сейчас на просторах бывшего Советского Союза осталась менее тысячи машин Ан-2. 2-е Пермское авиапредприятие (аэродром Бахаревка) прекратило свое существование в 2007 году, а оставшийся самолетномоторный парк был распродан с аукциона

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

по рекордно бросовым ценам – примерно по 30 тыс. рублей за самолет, который в хорошем состоянии продается за миллион и выше. Самолет-труженик Ан-2 принадлежит к числу самых распространенных самолетов в мире. Он очень популярен сегодня среди различных коллекционеров, летает в Финляндии, Англии, США, Швейцарии, Саудовской Аравии. Есть несколько «кукурузников» в роскошном VIP- исполнении, приобретенные частными лицами. А Венгрии старые «Аннушки» продолжают опылять поля и сады, вполне окупая все эксплуатационные расходы. Еще с советских времен велась работа по замене устаревшего и неэкономичного карбюраторного двигателя АШ-62 турбовинтовым. И хотя Ан-3, который должен был полностью заменить Ан-2, существует лишь в считанных экземплярах, попытки энтузиастов вдохнуть новую жизнь в доброго верного «Ана» продолжаются. Никто в мире не строил больших бипланов после появления Ан-2. Но его удачное применение в качестве «бушплана» и для парашютного спорта стали примером при разработке таких зарубежных самолетов как DHC-3 «Otter» и Short Skyvan.

новости

Чудотворная икона на «Пермской ярмарке» В рамках VII межрегиональной выставки «Православная Русь» тысячи верующих смогли поклониться чудотворной иконе Почаевской Божьей матери. Более 400 лет одна из наиболее почитаемых святынь Русской православной церкви хранилась в Свято-Успенской Почаевской лавре на Украине. Ее первое появление на пермской земле стало возможным благодаря помощи ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ». «Следуя Социальному кодексу национальной компании, пермские предприятия Группы «ЛУКОЙЛ» на протяжении многих лет поддерживают развитие духовности как основы дальнейшего процветания региона. Благодаря совместным усилиям руководства Пермской епархии, края и нефтяников только в этом году помощь в строительстве и реконструкции получили 22 духовных объекта», - говорит представитель президента ОАО «ЛУКОЙЛ» в Пермском крае, генеральный директор ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» Александр Лейфрид. Благодаря нефтяникам на выставку смогли приехать жители Чернушинского, Куединского и Уинского районов. В этом году в выставке приняли участие более 200 храмов и монастырей из разных регионов России, Украины, Белоруссии, Молдовы, а также дальнего зарубежья.

Свадьба в опере 18, 19, 20, 22 и 23 сентября Пермский театр оперы и балета приглашает на премьеру оперы «Свадьба Фигаро» Моцарта. Дирижер Теодор Курентзис, режиссер Филипп Химмельманн и оркестр MusicAeterna представляют впечатляющий образ галантного века с присущими той эпохе любовью и интригами, остроумием и грустью. Постановка поражает режиссерской изобретательностью: в течение пяти дней российские и зарубежные оперные звезды будут страстно любить и гнев-

но ненавидеть друг друга, а также в буквальном смысле слова летать над сценой. Оркестр MusicAeterna — единственный в России большой симфонический коллектив, исполняющий великого Моцарта в аутентичной манере. «Свадьба Фигаро» служит второй частью масштабной «Трилогии Моцарта – Да Понте в Перми», с большим успехом запущенной в прошлом году оперой «Cosi fan tutte»: все три совместных творения великого композитора впервые в России будут поставлены на сцене одного театра с участием звезд мировой величины. Третья премьера, опера «Дон Жуан» в постановке режиссера Питера Селларса и дирижера Теодора Курентзиса, запланирована на сезон 2013-2014 гг.

де ловые люди

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

де ловые люди

Любовь Соколова

Владимир Митюшников, министр транспорта и связи Пермского края:

«У нас каждый знает три вещи: как лечить, как учить и как дороги строить» «Выходец из Западной Сибири» – такой ярлычок навесили Владимиру Митюшникову пермские СМИ в 2007 году, когда опытный когалымский нефтяник приехал в город работать заместителем гендиректора ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ». Велика Сибирь, но именно в западной ее части куются руководящие кадры как нефтяной, газовой промышленности, так и общегосударственного класса. Хотя следовало бы уточнить, что первичную обработку трудовым стажем Владимир Александрович прошел в родном городе Ишимбай. Это на юге едва ли не самой красивой и плодовитой республики Башкирия, где под землей родится нефть, на земле – хлеб, а поверх всей этой благодати парят почти прозрачные на взгляд, но твердые под рукой уральские горы.

Были бы деньги Нельзя сказать, что за прошедшие пять лет Владимир Митюшников стал стопроцентным пермяком, тем более что половину этого срока работал за рубежом, но город и край ему близки, понятны в деталях, интересны в целом. Есть над чем поработать в новом составе регионального правительства, где «выходцу из Западной Сибири» прочили сначала место министра промышленности, а вышло самое трудное – транспорт и связь, то есть, прежде всего, автомобильные дороги. - Владимир Александрович, у нас в Пермском крае с дорогами-то беда, и должность министра транспорта не просто хлопотная, а та самая, что называется, «расстрельная». Неужели чувствуете силы переменить ситуацию?

де ловые люди - Силой тут ничего не добьешься. Деньги нужны. Ежегодно в крае надо ремонтировать 500-550 км дорог, чтобы за 3-4 года привести их в нормативное состояние и затем поддерживать на должном уровне. Источник финансирования сегодня понятен – региональный дорожный фонд.

покрытии, в качестве, в технологии и в финансах. Самое главное – контроль. Чтобы не было отклонений от проекта: ни занижения объемов, ни удешевления материалов. Контроль за подрядчиками министерство осуществляет в полном объеме.

- Ну! Дорожный фонд и прежде был… - Ситуация изменилась. Теперь средства дорожного фонда защищены законом. Тратить их на сторонние нужды запрещено. Уже в прошлом году мы получили результат – 96 % исполнения целевого бюджета, а раньше было всего 67-70 %. В этом году планируем, что процент исполнения вновь будет высоким – до 97%.

На воде и в воздухе

- Это если подрядчики не подведут? - Трудности в отношениях с подрядчиком есть, особенно когда подрядчик не выполняет взятые на себя обязательства. Но это рабочие моменты. Практически любой подрядчик, даже самый старательный, не так хорошо оснащен, как хотелось бы. К сожалению, технологии опережают практику. - В последнее время наши дорожно-строительные компании чаще обычного становились банкротами. Это тоже нормально? - Есть такие факты. Но давайте посмотрим, что кроется за процедурой банкротства? Собственник забирает все средства, не оставляя ничего на развитие, или компания уходит с рынка, потому что переориентировалась, потеряла интерес к дорожному строительству? Есть другой вариант – предприятия сливаются, укрупняется бизнес. Сегодня я знаю в крае до десятка дорожных компаний, имеющих свой асфальтобетонный завод, хорошую технику. Они могут претендовать на получение заказа, выигрывать тендеры. Есть опыт привлечения дорожных строителей из других регионов. Работать они хотят, и фронт работ мы обеспечим. - Говорят, нам здесь климат не позволяет ездить по хорошим дорогам. Вас это не настораживает? - Причем здесь климат? Мы не на Крайнем Севере живем. Возьмите автотранспортную сеть таких стран как Норвегия, Швеция, Финляндия. Дороги хоть и узкие, но они в хорошем состоянии. Дело в дорожном

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

- «Министерство транспорта Пермского края – исполнительный орган государственной власти, целью деятельности которого является рациональное и перспективное развитие сети автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения», - сказано на сайте министерства. А как же водный и воздушный транспорт? - Сейчас готовится новое положение о министерстве, там будет и то, и другое. Речной вокзал надо сделать. Причал на «Перми-I» край забрал в собственность, городская администрация берется облагородить прилегающую территорию и набережную. Туристов приезжает много, здесь конечная точка нескольких маршрутов. Количество причаливающих теплоходов мы знаем. Владельцы готовы платить за остановку, но взамен требуют качественную инфраструктуру. Работы по реконструкции и содержанию объекта окупятся. Затем, я думаю, будет реконструировано здание вокзала, куда турист безопасно может зайти, выпить кофе, приобрести сувениры, зарегистрироваться и поехать на экскурсию в центр города, посмотреть окрестности, прогуляться по набережной. Так должно быть. - Перспектива возрождения авиации с перевозками пассажиров внутри региона у нас есть? - Все возможно, если есть спрос. Задачка не одного министерства и не одного региона. Нужен федеральный взгляд, государственный подход. Но как перспективная тема, на мой взгляд, малая авиация для Пермского края будет интересна, если рассматривать ее как корпоративный транспорт. - Наверное, сейчас более актуальны межрегиональные авиаперевозки? - Да, об этом как раз говорили на последнем совещании в Самаре с министром транспорта РФ. Было бы идеально, если на федеральном уровне приняли решение реализовать

де ловые люди

пилотный проект для территории, включающей два федеральных округа – Приволжский и Уральский. Стоит рассчитать маршрут с радиусом до полутора тысяч километров. Например, Пермь – Уфа – Екатеринбург – Пермь. Рассмотреть логистическую цепочку всех затрат, сопровождение с включением всех административных рычагов в смежных округах и усилить федеральным решением, без которого мы не можем начинать работать. Нужны деньги! Вступить в консорциум с какой-нибудь заинтересованной авиакомпанией необходимо, ни один край или республика не сможет без этого, потому что нужно вложиться в приобретение десятка самолетов. Знаю, идет сбор информации. На уровне Федерации заинтересованность есть, и наше географическое положение очень удобно для этих целей, для обкатки самой идеи. Но – пока рано говорить об этом в формате конкретных сроков, финансирования.

Снова на землю - Обыватель настороженно относится к «новой власти». Опасаются, в частности, прекращения финансирования на реконструкцию

дороги до Кукуштана. Обнадежите земляков? - Почему до Кукуштана? Сегодня практически решен вопрос о финансировании реконструкции трассы Пермь – Кунгур целиком, порядка 70 километров. Строительство дорог – один из основных векторов экономического развития региона, сворачивать эту деятельность никто не будет. - В титульном наименовании вашего министерства есть «связь», отрасль в которой практически нет проблем. Все регулируется рынком, и вполне успешно? - Разве у нас нет проблем со связью? Вы едете по автомобильной дороге, и есть места, где она пропадает. Я это опробовал на себе, когда ездил в Гайны, в Гремячинск. Да что далеко ходить – на кунгурской трассе то же самое. Связь успешно развивается в больших городах. Задача – обеспечить и отдаленные районы. Компании-операторы сами заинтересованы в наиболее полном охвате рынка. Участие министерства я вижу в том, чтобы дать возможность компаниям прокладывать оптоволоконный кабель вдоль дорог, в полосе отвода. Решения такие закладывать прямо в проект реконструкции дороги. Так мы

де ловые люди не все в порядке, бывает и в три ряда стоят, и даже на тротуаре. Кого-то призывают к ответу за это? - Прежде чем наказывать, следует предоставить возможность цивилизованной парковки. На мой взгляд, за два года путем строительства многоуровневых паркингов проблема может быть решена. Да, нужны финансовые вложения и соответствующие административные шаги. Совместно с администрацией Перми реализуем пилотный проект по созданию единого парковочного пространства как составной части общей транспортной политики. К слову, у нас на прилегающей к министерству территории уже проведена работа по предотвращению парковки на тротуаре и пешеходном переходе. За три дня разрулили проблему, установили ограждение. - На чем Вы ездите, наверное, на внедорожнике? - Да уж, по нашим дорогам самое подходящее – это внедорожник. Но у меня «Мерседес». Правда, уже решил продавать. Дорожный просвет маловат.

дойдем до каждого населенного пункта быстрее и за меньшие деньги. - Помимо асфальтовых и сотовых «ям» на наших дорогах немалое огорчение доставляют пробки. Министры у нас ездят без мигалок. Доводилось в пробке постоять? Что вас больше всего раздражает в этой ситуации? - Потеря времени огорчает. О тех, кто едет по обочинам, даже говорить не хочу – надо просто наказывать. Мне приходилось наблюдать, как водитель от нечего делать начинает в салоне «прибираться» и выкидывает на дорогу все, что накопилось: какие-то бумажки, пластиковые стаканчики, баллончики. Вот это сильно раздражает, даже злит. - На улице Луначарского, где расположено министерство транспорта, часто бывают пробки, особенно в часы пик. У вас там с парковкой

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

- У вас есть любимый маршрут, по которому в удовольствие прокатиться с ветерком в окрестностях Перми? - Нет, что-то не припомню. Я думаю, это будет трасса, которая соединит аэропорт «Большое Савино» с центром города, пусть не с самим центром, но войдет в город километров на 8-10. Шесть полос, многоуровневые развязки. Вот эта будущая трасса мне очень нравится. Она соответствует проектной мощности будущего аэропорта с пропускной способностью до 3 миллионов пассажиров в год. - Владимир Александрович, Вам по долгу службы предстоит обустроить и обновить край, но живете вы сейчас в Перми. Как складывается Ваш личный роман с городом? - Складывается постепенно. Приехав впервые в 1985 году, я удивлялся тому, что в городе семь районов, и между ними ходят автобусы через лес. Сейчас уже разобрался с особенностями здешней географии. Такая застройка обусловлена тяготением жилых районов к промышленным предприятиям. Город растет, и особенность эта постепенно исчезает. Знаю, что раньше Пермь была местом ссылки. Но это – ничего, теперь жить тут можно!

Евгений Хлуднев

полет через столетие

юбилей

С 10 по 12 августа на подмосковном аэродроме Раменское прошли праздничные мероприятия по случаю векового юбилея Военно-воздушных сил России. Военные авиаторы преподнесли всем влюбленным в небо редкую возможность – увидеть в воздухе и на земле всю мощь и грациозность летательных аппаратов, охраняющих воздушные рубежи нашей Родины.

Большой авиационный праздник «Общее небо» посетило более двухсот тысяч зрителей. И если в первые дни погода словно проверяла умения пилотов летать в сложных метеорологических условиях, то в заключительный воскресный день синее небо и яркое летнее солнце позволили продемонстрировать все грани летного мастерства элиты российской и мировой авиации. В грандиозном авиашоу приняли участие более сотни воздушных судов со

всего мира. Но главной частью программы все же стали выступления российской военной авиации. В небе над городом авиационной науки Жуковским сменяли друг друга самолеты различных родов военно-воздушных сил России. Истребительную авиацию представили знаменитые пилотажные группы «Русские Витязи» и «Стрижи», выполнившие пилотаж девяткой в совместном строю разнотипных самолетов Су-27 и МиГ-29. Отряд из четырех истребителей-перехватчиков дальнего

юбилей

«Блерио-XI»

действия МиГ-31 поразил зрителей своим внушительным видом, а четверка истребителей МиГ-29 Астраханского центра боевой подготовки провела показательный ближний групповой воздушный бой с демонстрацией наступательных и оборонительно-наступательных маневров. Военно-транспортная авиация продемонстрировала всю линейку транспортных самолетов: от ветеранов Ан-2 и Ан-12 до гигантов Ан-22 и Ан-124, а также Ан-26, Ил-76, Ан-70 и Ан-140. Бомбардировочную авиацию представили проходы звеньями фронтовых Су-24, Су-34 и стратегических бомбардировщиков Ту-22, Ту-95 и красавцев Ту-160, шедших клиньями по три машины. Специальная авиация была представлена учебно-боевыми Ту-134УБК и четверкой Як130, которые в скором времени должны сменить Л-39, а также воздушными командными пунктами Ил-80 и А-50. Армейская авиация прошла в едином строю из десяти вертолетов Ми-8, Ми-35 и «Ансат» во главе с уникальным по грузоподъемности Ми-26. Филигранные навыки высшего пилотажа показали российские пилотажные группы «Беркуты» из Торжка на вертолетах

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Ми-28Н, «Русь» из Вязьмы на чешских реактивных Л-39 и «Первый полет» из Подмосковья на поршневых Як-52 и Як-54. Но больше всего зрителей впечатлило выступление заслуженного летчика-испытателя, Героя России Сергея Богдана на сверхманевренном многоцелевом истребителе Су35. Благодаря двигателям с управляемым вектором тяги, интегрированным в систему управления, он буквально творил чудеса в праздничном небе Жуковского. Зрители, пришедшие на аэродром с фототехникой, получили возможность запечатлеть редкие кадры полетов новейшего истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) и высотного самолета М-55 «Геофизика», создававшегося в качестве разведчика, но нашедшего мирное применение в качестве научно-исследовательского аппарата для изучения стратосферы. Уникальными фигурами высшего пилотажа на недавно принятом на вооружение истребителе-бомбардировщике Су-34 порадовал поклонников начальник Липецкого центра боевой подготовки, заслуженный военный летчик России, генерал-майор Александр Харчевский. А четверка Су-27 этого же Центра

юбилей провела показательный маневренный воздушный бой. Многочисленные пилотажные группы, представляющие Военно-воздушные силы нескольких европейских стран, украсили праздничное шоу своими яркими выступлениями. Наиболее зрелищными стали полеты пилотажной группы «Фречче Триколоре» ВВС Италии на учебно-боевых машинах «Aermacchi» МВ-339, группы «Red Arrows» ВВС Великобритании на Т-1 «Хок», «Midnight Hawk» ВВС Финляндии на Мк-51 «Хок», «Бело-красные искры» ВВС Польши на Ts-11 «Искра». Европейский истребитель «Рафаль», пилотируемый летчиком французских ВВС, удивил зрителей своей потрясающей маневренностью. Организаторам юбилейных торжеств удалось внести в программу «изюминку», которая сделала событие по-настоящему историческим. В рамках праздника прошло уникальное ретро-шоу «Легенды мировой авиации», в котором

приняли участие самолеты прошлого века, сыгравшие заметную роль в истории. Это такие аппараты как «Ньюпор», «Фоккер», Ш-2, По-2, И-15бис, И-16, МиГ-3, Як-3, Як-11, ДИТ, И-153, Як-18А, МиГ-15ути, Юнкерс-52, Дуглас ДС-3, Мессершмит 109, Р-38, Р-40 «Кингкобра», МС-502 «Моран», Т-6 «Тексан», Спитфайер, Харикейн, F-4 «Корсар», B-25 «Митчел», Р-51 «Мустанг», А-26 «Инвадер». Самое удивительное, что все эти раритеты, воссозданные энтузиастами по всему миру, начиная от французского «Блерио», сконструированного в начале ХХ века на заре развития авиации, поднимались в воздух и выполняли фигуры высшего пилотажа, ничуть не уступая их современным собратьям! О «Блерио-11» стоит сказать отдельно, поскольку именно его появление сыграло роль в зарождении Военно-воздушных сил России. Впервые он поднялся в воздух 18 января 1909 года и в том же году получил мировую известность благодаря первому в истории перелету через Ла-Манш.

юбилей

Итальянские «Фречче Триколоре»

Он стал первым в истории самолетом, принявшим участие в боевых действиях в 1911 году в ходе итало-турецкой войны. Во время Первой мировой войны самолет применялся для разведки, связи и бомбометания. Обучались на них и первые русские авиаторы. Так, в 1910 году была закуплена партия для Севастопольской офицерской воздухоплавательной школы, наряду с самолетми марок «Антуаннет», «Фарман», «Соммер» и «Телье». Эти самолеты составили основу Военно-воздушных сил России. Программу авиационного шоу открывали и закрывали проходы над летным полем девятки модернизированных штурмовиков Су-25БМ с дымами цветов российского триколора, а также строя из 21 истребителя в форме цифры «100», символизирующей юбилейную дату. Многие воздушные выступления стали более яркими и запоминающимися благодаря комментаторам. Так, наиболее интересными и содержательными комментариями отличился Николай Анисимов, постоянно сопровождающий

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

пилотажные группы «Русь» и «Беркуты», а наиболее эмоционально комментировалось выступление группы «Фречче Триколоре» на смеси русского с итальянским. Хитами дня стали крылатые фразы итальянского диктора «Пригатофьте ваши фотааппаратты!» и «Помашитте чем-нибудь! Они могут вас услышать!» Практически вся авиационная техника Военно-воздушных сил России, участвующая в воздушном показе, была представлена и на статической экспозиции аэродрома, за исключением разве что истребителя Т-50, который по понятным причинам был показан гостям праздника только в воздухе. Авиашоу «Общее небо» стало прекрасным подарком для всех любителей авиации, пришедших в эти дни на летное поле Раменского. Военные летчики, инженеры и техники убедительно доказали, что российские Военно-воздушные силы надежно стоят на страже интересов государства.

Михаил Соколовский: главный дефицит сегодня – профессионалы

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

пер сона

Команда НПО «Искра»

- Михаил Иванович, Вы – Генеральный конструктор и генеральный директор одного из ведущих предприятий Федерального космического агентства, «Ветеран космонавтики России», «Заслуженный создатель космической техники». Фраза «дорога в космос начинается в Перми» сегодня может быть расшифрована с поименованием всех изделий, которыми протоптана та самая дорога? В Самаре на улице стоит макет космического корабля. Это справедливо, что у нас ничего такого на улицах нет? - Космонавтика как таковая выросла из недр стратегического ракетостроения. Советский Союз создавал ракетные войска стратегического назначения как гарантию ракетно-ядерного паритета с потенциальными противниками. По инициативе академика Сергея Павловича Королева головная часть ракеты-носителя Р-7 была заменена на мирный груз – так был выведен на орбиту первый в мире искусственный спутник Земли. Кстати,

4 октября мы все будем отмечать 55-летие начала космической эры. В декабре НПО «Искра» исполнится 57 лет. За эти годы специалистами предприятия создано более 20 крупногабаритных маршевых ракетных двигателей на твердом топливе для ракетных комплексов РВСН и ВМФ. Все наши двигатели по техническому уровню не уступают лучшим отечественным и зарубежным аналогам, а по ряду показателей – лучшие в мире. Что касается пермских улиц, то наш город всегда славился своими оборонными предприятиями. И, наверное, в Перми образцов оборонной техники больше, чем где-либо еще: танк Т-34 у Дома офицеров, самолет-истребитель МИГ-25 и пушки у госпиталя ветеранов на Парковом; целый музей под открытым небом у «Мотовилихинских заводов»; у нас на Молодежной – первая советская твердотопливная межконтинентальная баллистическая ракета 8К98 (РТ-2).

пер сона «Роскосмоса». Так что по этой части пермяки побогаче других! - Пермь долгое время оставалась «тайной комнатой» СССР. Миллионное население хранило государственную тайну, даже дома о своей работе не принято было говорить. И сейчас большинство пенсионеров молчат о том, что производили на своих рабочих местах. Это уникальное социальное явление или норма? - Люди, работавшие на оборонных предприятиях в те годы, были всей производственной дисциплиной воспитаны с чувством высочайшей ответственности за свою работу. Общее состояние «холодной войны» этому способствовало. Это явление действительно было нормой.

В 2008 году в Перми на шоссе Космонавтов установлена стела в честь покорителей космоса. На стеле так и написано «Дорога в космос начинается на земле», установлены знаки-эмблемы «Протон-ПМ», НПО «Искра», ПЗ «Машиностроитель», эмблема

Москва. Кремль. Вручение ордена «За заслуги перед Отечеством»

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

- Вам знаком анекдот про «секретный завод возле бани»? У Вас есть еще тайны, раскрыть которые время еще не пришло? - Этот анекдот как раз про нас. Метрах в 70 от нашего предприятия, если идти от станции «Молодежная», как раз стояла баня. Абсолютное большинство живущих в центре города ездили на электричках, всегда

пер сона

В музее предприятия

проходили мимо бани и этот анекдот знали. Сегодня мы по-прежнему работаем в обеспечении обороноспособности страны, а, значит, о многом, что мы делаем, время говорить еще не пришло. - Каким бы секретным ни было НПО «Искра», фамилия Соколовский в Перми звучала всегда определенно. Михаил Иванович, если бы Вам пришлось знакомиться с человеком, не имеющим представления, кто такой Соколовский, как бы Вы представились? - Соколовский Михаил Иванович, генеральный конструктор НПО «Искра», профессор. В нашей отрасли статус генерального конструктора всегда был более значимым, чем генеральный директор, да и сразу все о себе говорить вообще не совсем правильно. А статус профессора, с учетом того, что я профессор и заведующий кафедрой в Пермском политехе, откуда на предприятие идет основной поток молодых специалистов, считаю тоже значимым.

- Перечень Ваших наград и званий занял бы целую страницу. Какие из них вы считаете самыми ценными? Самыми редкими? Расскажите о наградах, полученных от зарубежных стран. - Безусловно, главная из них – звание лауреата Ленинской премии СССР в области науки и техники. Тогда подробности, за что награжден или удостоен, не принято было особо распространять, если это – в области обеспечения обороноспособности страны. Сейчас об этом уже можно сказать. Ленинская премия была присуждена в 1984 году за разработку и внедрение в серийное производство образцов специальной техники. Речь шла о создании ракетного комплекса «Гранит» для военно- морского флота СССР. РК «Гранит» до сих пор стоит на вооружении ВМФ России. Из зарубежных наград назову ордена правительства Брюсселя «Гранд Офицер» и «Командор», которыми награждают за выдающиеся заслуги в области изобретательства. Действительно,

пер сона

- В 60-е годы шел ожесточенный (хотя и не вполне серьезный) спор между «физиками» и «лириками». Вы, разумеется, «физик». Примесь «лирика» в Вашей личности присутствует? В какой пропорции? (Учитывая родство с Твардовским и без учета этого родства). - Все это весьма условно. В каждом человеке есть та и другая составляющие. Условная моя «лиричность» – я заядлый театрал. Еще в школе и в студенческие годы в Ленинграде стоял в очередях за абонементами в филармонию. Я и сейчас стараюсь не пропустить ни одной сколь-нибудь значимой премьеры у нас в Перми. С удовольствием посещаю музеи. И, если это признак «лирика», я заядлый грибник. Когда пошел гриб, редко что может отвлечь меня от этой моей страсти. -В «лихие девяностые» в связи с конверсией производства НПО «Искра» приступило к выпуску катеров. Вам приходилось на таком катере прокатиться? Сейчас эти катера делают у вас? - В те времена для того, чтобы удержать «на плаву» такое предприятие, мы брались за различную работу. Мы

Удача грибника

и у меня, и у нашего коллектива достаточно высокие достижения в изобретательстве. Наши запатентованные разработки на многочисленных международных салонах и выставках отмечены более 50 золотыми и серебряными медалями и 18 международными призами. Еще двое наших работников награждены бельгийским орденом «Шевалье». Необычная награда «За выдающиеся заслуги в деле прогресса человечества» – рыцарский сан и орден «Мальтийский крест». Интересная и редкая награда французской Ассоциации содействия промышленности – символическое звание «Маршала промышленности» и золотая медаль Наполеона за вклад в области стратегического менеджмента, за эффективную работу предприятия и конкурентоспособность в новых экономических условиях.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

пер сона делали автоматизированные линии для производства туалетного мыла, промышленное оборудование для различных отраслей, емкостное оборудование и оборудование для МЧС, эти самые высококомфортабельные скоростные катера «Мечта». Убежденно не брались за изготовление сковородок, кастрюль и всего такого. «Искра» – научно-производственное объединение, наш удел – наукоемкое импортозамещающее промышленное оборудование и продукция, которая сочетается с возможностями нашего опытного завода, с его технологическими циклами. В процессе создания катера «Мечта» мы использовали свои технологические наработки и опыт. Получился вполне симпатичный катер. Конечно, я на нем не раз выходил на просторы Камы.

Сегодня наш катер – это демонстрация широких возможностей наших разработчиков. - Вы долго работали в условиях госзаказа и конкуренции с зарубежным производителем. Конкурировали не за рынок, а за приоритет. Сейчас рынок, нужно конкурировать за покупателя, заказчика. Разница принципиальная? Конкуренция в вашем деле двигает прогресс? - Тут не все так однозначно. С одной стороны – организуются тендеры, призванные выбрать лучших, эффективных, экономически выгодных. С другой стороны – коррупция, не факт, что выберут действительно лучшего. Победителем может стать тот, чей «откат» более привлекателен. Что касается прогресса, то

Ракета-носитель «Зенит-3SL» на плавучей платформе «Одиссей» в Тихом океане (проект «Морской старт»)

пер сона действительно на старом багаже далеко не уедешь. Во всем цивилизованном мире мировая новизна подтверждается только патентом на изобретение. Другое дело, можно что-то создать – новую конструкцию, новую технологию, но для внедрения запатентованного решения необходимы существенные финансовые вливания, а свободных средств у предприятий нет, условия кредитов просто удушающие. Если удается найти средства для внедрения – прогресс налицо. Пример – международная программа «Морской старт» (Россия, США, Норвегия, Украина). Сумели внедрить уникальные сопловые насадки из композиционных материалов на сопло ЖРД – за счет повышения энергетики получается экономия на каждом пуске 1-1,5 млн долларов. - А что же все-таки, по-вашему, мешает эффективно работать сегодня? Какая помощь и от кого нужна? - Сложилась государственная система, когда первые руководители

Вручена Строгановская премия

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Старт ракеты «Булава» с подводного крейсера

страны, руководители регионов, ведомств декларируют решительную борьбу с коррупцией, а она реально продолжает расти. И получаем парадокс – предприятие прорывается в лучшие, находит возможности повысить прибыльность, как сейчас говорят,

пер сона своего бизнеса, а сидящие в стороне и наблюдающие этот процесс с высокой готовностью стремятся принять участие в дележе этой прибыли. И ни на каком уровне никто не стремится этому помешать. «Искра» непосредственно столкнулась с таким явлением, которое нами расценивается как активная рейдерская атака. Наши обращения на все уровни власти и закона пока эффекта не дают. А помощь-то нам нужна одна: не мешайте нам работать, и мы сами продолжим развивать технический уровень своих разработок и наращивать производственные мощности. Опыт работы в условиях «рыночной» экономики последних двадцати лет это подтвердил.

выдающиеся главные и генеральные конструкторы Сергей Павлович Королев, Виктор Петрович Макеев, Владимир Федорович Уткин. В этом смысле мне повезло. Студент стал другой. Сменились жизненные ценности. Основной акцент стал коммерческим. Разносторонне образованным, конечно, быть должно. В жизни это востребовано. А социальные лифты – условие не главное. Главное – в стремлении стать профессионалом в выбранном направлении. Нынче главный дефицит – профессионалы. Во всех отраслях.

- Мы вступили в постиндустриальный период развития общества. Правда, что заводы скоро будут совсем не нужны? -Чушь! Урал – опорный край державы. Мы всегда гордились своей промышленностью, машиностроением. Есть традиции, есть возможности. Что же, мы забросим производство и станем создавать культурную столицу Европы, а промышленные товары будем получать из Китая? - Вся Ваша трудовая биография связана с Пермью, с одним предприятием, с одним коллективом. А что было до того? Кем Вы хотели стать в детстве? Довольны ли тем, как сложилась судьба? - Золотая медаль в школе, красный диплом в ленинградском Военмехе. Правда, меня пытались «сломать» в райкоме комсомола – направить в летное училище, но я устоял, настоял на своем. Хотел стать и стал инженером-механиком, специальность – ракетостроение. - Кого Вы считаете своим учителем? У Вас есть ученики? Вы – зав. кафедрой, профессор. Скажите, студент нынче не тот пошел, или наоборот – умный? Нужно ли человеку быть разносторонне образованным или следует реализоваться в узкой профессиональной сфере? Как молодому человеку «складывать» судьбу в условиях отсутствия социальных лифтов? - Моими учителями были замечательные люди – наш первый главный конструктор Михаил Юрьевич Цирульников, наш министр Минобщемаша (ракетно-космической отрасли) великий Сергей Александрович Афанасьев,

Старт боевого железнодорожного ракетного комплекса «Молодец»

ис тория

Михаил Гриф

Победить Наполеона с воздуха В этом году Россия отмечает 200-летие победы русского оружия над полчищами Наполеона Буонапарте (сто лет назад это называли «нашествие двунадесяти языков»). Предлагаем публикацию об одном из первых проектов воздухоплавательного аппарата, который первоначально планировалось применить Русской армией в Бородинском сражении.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

ис тория С началом сентября 1812 года Москва опустела. По Тверской дороге, что вела в Петербург, мчались, обгоняя друг друга, кареты, дормезы, телеги, стародавние рыдваны. Среди прочих - неприметная карета с двумя пассажирами, в чьих подорожных бумагах значилось имя самого генерал-губернатора Москвы графа Ростопчина. Один из них именовался доктором Шмидтом, другой - курляндцем Фейхнером. На самом деле «доктор Шмидт» был немецким подданным Францем Леппихом, пребывание его в России окружалось величайшей тайной. Спутник Леппиха - приставленный к нему фельдъегерский прапорщик Иордан. В начале 1812 года изобретатель Леппих приехал в Париж и предложил Наполеону проект управляемого воздушного шара, который мог бы поднимать такое количество разрывных снарядов, что можно было бы истребить целые неприятельские армии. Наполеон отнесся к Леппиху как к шарлатану и приказал выслать его из Франции. Тогда Леппих обратился с предложением к русскому правительству: построить в России воздушный корабль, с помощью которого можно будет с воздуха разгромить французские войска. К тому времени война между Россией и Францией считалась уже неизбежной. 22 марта 1812 года русский посланник в Германии писал Александру I: «...Ныне сделано открытие столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первыми оными воспользуются...» Легко понять, как Александр I, мысли которого в это время занимала предстоящая война с Францией, загорелся желанием получить в свои руки средство, дающее возможность быстро расправиться с врагом. Ведь механик обещал построить в течение трех месяцев 50 воздушных управляемых кораблей, причем каждый из них мог поднять команду из 50 человек и множество взрывчатых снарядов. 14 мая 1812 года прапорщик Иордан привез Леппиха в Москву. Тайным

местопребыванием механика было избрано подмосковное село Воронцово. Ростопчин регулярно отписывал царю о состоянии дел по реализации проекта. Трудно было ожидать от вельможи познаний в области механики, но все-таки он оказался более знающим, чем Леппих, когда усомнился в достоинствах «адской машины». «Шмидт уверял, что он уже тайно поднимался на маленьком шаре с полной удачей, что и служит ему ручательством, что и попытка с большим шаром непременно будет успешна. Но когда он мне объяснил теорию этого удивительного шара, то я ему возразил, что тяжесть (весел-крыльев) переломит пружины, и я не ошибся…» Обласканный государем механик не скупился на обещания. Так, помимо управляемого воздушного шара, он готовил еще один сюрприз. «...Теперь рассказывают, - пишет Ростопчин, - что приготовляется лодка, которая будет ходить под водой». Лодка лодкой, но уже израсходовано из казны 72 тысячи рублей, и, кажется, пора подумать о подборе экипажа для управляемого шара. «...Они, прежде, нежели отправятся к войскам, могут заранее поупражняться и приобрести навык в действиях с крыльями», -

ис тория делится Ростопчин своими соображениями с царем. Следовательно, Леппих предполагал использовать на своем аэростате в качестве движителя мускульную силу. Никаких данных, относящихся к объему и размерам аэростата, до нас не дошло. Судя по количеству закупленных реактивов для газонаполнения, из них можно было получить не больше 600—800 кубометров водорода. Это позволяло поднять в воздух одного-двух человек, но никак не пятьдесят. За четыре дня до Бородинской битвы главнокомандующий М.И. Кутузов запрашивает Ростопчина о возможности использовать машину Леппиха в сражении под Москвой. «Государь говорил мне об еростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли будет им воспользоваться, прошу мне сказать, и как его употребить удобнее». В ожидании того, что воздушный корабль Леппиха взлетит над Москвой и направится громить наполеоновские войска, Ростопчин оповестил о воздушном шаре население Москвы в одной из своих афишек, с помощью которых он поддерживал в народе бодрость и боевой дух. Правда, раскрывалась тайна относительно «адской машины», но что за беда, когда ее все равно москвичи не сегодня-завтра увидят в воздухе. «Здесь мне поручено было от государя сделать большой шар, на котором 50 человек полетят куда захотят, по ветру и против ветра, а что от него будет, узнаете и порадуетесь…» За три дня до занятия Москвы врагом Ростопчин доносит: «...С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха... Прошло 5 дней, и ничего не готово. Вместо 6 часов он употребил целых 3 дня, чтобы наполнить газом шар, который не поднимал и 2 человек... Менее всего можно пожалеть об 148 тысячах рублей, потраченных на изготовление шара. Леппих - сумасшедший шарлатан». Как только незадачливый механик приехал в Петербург, он обратился с письмом к царю - просил денег на продолжение

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

строительства управляемого воздушного шара, «дабы изобретение, по всей справедливости летучею машиною называемое, для пользы вашего императорского величества и целого света наискорее могло быть употребляемо». Как ни странно, Александр I распорядился отпустить необходимые средства. Израсходовав 185 тысяч рублей на свою затею и ничего, кроме обещаний, не дав, Леппих в 1814 году выехал из пределов России. Однако попробуем разобраться без предвзятости в этом достаточно спорном деле. Никто в то время не понимал, что путь от идеи до готовой работающей конструкции очень долог и труден. Леппих был скорее увлекающимся изобретателем, чем шарлатаном. Он строил дирижабль как мог в тех условиях. Размах начатого дела сам по себе вызывает уважение. Недаром же из Москвы выехали 130 тяжелогруженых подвод с материалами для дирижабля. В действительности больше двух человек такой дирижабль не поднял бы. Но если бы Леппих назвал эту малую цифру, ему не было бы царской поддержки. В донесении генерала Вындомского говорится, что «шар» поднимался в воздух «на привязах», но его «крылья» оказались недостаточными для полета «противу ветра». Значит, дирижабль все-таки был построен и испытывался в воздухе. Вот и выходит, что в России впервые в мире был сооружен дирижабль полужесткого типа. И поэтому вряд ли стоит относиться иронически к «неудачливому шарлатану», как это делали до сих пор.

Андрей Коршунов

Австралия Я ХОДИЛ ВВЕРХ НОГАМИ

Мои друзья, узнав, что я был в Австралии, расспрашивая о ней, большое внимание уделяли вопросам о кенгуру. «Ты кенгуру видел?»,- это было первым вопросом. «Ел?», - вторым. Вспоминая путешествие, поймал себя на мысли, что во время переездов часто пытался обнаружить в пейзаже этих «австралийских кузнечиков». Конечно, я их видел, так как Австралия без кенгуру – не Австралия. А друзьям стал рассказывать хороший австралийский анекдот. «А кенгуру едят? Едят, только его очень трудно готовить, поскольку он постоянно прыгает на сковородке».

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

фотопу тешес твие

Antipodes – так австралийцы называют свою страну. Австралийцы, в нашем понимании, ходят вверх ногами, но если посмотреть на австралийскую карту мира, можно обратить внимание, что в их восприятии большинство жителей планеты ходят тоже вверх ногами. Такую карту, наряду с бумерангами, игрушечными кенгуру, футболками с изображениями рисунков аборигенов можно купить в любой сувенирной лавке. С точки

зрения ozzie (австралийцев) мир именно такой. Австралия как страна просто обречена на славу, ведь ее жителей подбирали лучшие английские судьи. Конечно, это шутка, но шутка с большой долей истины. Не секрет, что англичане многих неугодных и неисправимых ссылали в далекую Австралию. Смешной анекдот на эту тему. Мужчину в австралийском посольстве спрашивают: «У Вас судимости есть?». Он отвечает: «А что, для получения австралийской визы до сих пор нужна судимость?»

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

фотопу тешес твие

В отличие от европейских гербов с орлами, львами и прочей воинствующей атрибутикой, на гербе Австралии – мирные кенгуру и эму. Мне кажется, это не случайно. Они так называемые «эндемики», то есть водятся только в Австралии, и обладают свойством – неумением ходить назад. Им обязательно нужно по-

вернуться, чтобы пойти вперед. Как только не называли Австралию - «Новая Голландия», «Новый Уэлльс», «Ботани Парадайз», «Терра Инкогнита», и лишь в начале XIX века ученый Мэтью Флиндорс назвал новый континент «Австралия», что в переводе с латыни значит «Южная страна».

фотопу тешес твие

Каждый вечер, выходя из своего подъезда, задираю голову вверх и смотрю на Большую Медведицу. Австралийцам же этого не дано. Они живут в «стране наоборот» и наблюдают Южный крест, причем наблюдают это созвездие и днем, и ночью, так как его изображение нанесено на государственный флаг. Когда у нас зима, в Австралии лето. Соответственно когда у нас осень – у них весна, иногда накрапывает дождик и все начинает благоухать. А месяц в Австралии вверх рогами и напоминает месяц под косой царевны-лебедь из фильма «Сказка о Царе Салтане». Вот еще замечательная история про «все наоборот». 31 декабря. Шел дождь. «Вот ведь странная погода! Дождь 31 декабря!», – ворчал Иванов. Потом выглянуло солнце, и Иванов пошел загорать. Вечером он нарвал в саду большой букет цветов – к празднику. Хорошо все же встречать Новый год в Австралии. Рождественским деревом в Австралии считается араукария, но австралийцы привезли из Новой Зеландии похутукаву – дерево, которое в дикой среде встречается только в Новой Зеландии. Теперь эти два дерева – рождественские деревья Австралии.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

фотопу тешес твие

Побывать в Австралии и не увидеть Сиднейский оперный театр – значит, поездка прошла впустую. История сооружения одного из самых удивительных зданий на планете досконально описана в интернете, и я не буду вдаваться в подробности. Скажу лишь, что в первоначальных эскизах это были ярко-оранжевые дольки апельсинов на фоне синего неба и такой же синей океанской воды, но затем дольки превратились в паруса как символ того, что все австралийцы (не аборигены) прибыли сюда через моря и океаны. Интересный факт – архитектора

проекта Йорана Утзона критиковали за отсутствие стоянки для автомобилей перед театром, на что он гордо ответил, что перед Парфеноном ее тоже не было. Возле Сиднейской оперы всегда многолюдно. Туристы со всего мира кучками снуют вокруг здания, щелкают фотоаппараты; велосипедисты, клоуны, со всех сторон тебя приглашают посетить различные аттракционы; раскрашенные аборигены со своими диджериду (деревянными трубами) и бумерангами с удовольствием позируют для гостей Сиднея.

фотопу тешес твие

Австралийцы – спортивная нация. По утрам на улицах австралийских городов бегают, делают зарядку, катаются на велосипедах множество людей, а курящий на ходу определяется как иностранец. Здоровье для австралийца – прежде всего, и это проявляется на каждом шагу. Даже на улице курить можно не везде – только в специально отведенных местах. После работы многие занимаются фитнесом, шейпингом, по выходным дням – парусным спортом, виндсерфингом. В столице Австралии Канберре есть настоящий институт спорта, где готовят атлетов по многим дисциплинам. В институте есть музей, где бережно хранятся вещи спортсменов Австралии, а гид с удовольствием и гордостью расскажет о спортивных победах австралийцев. В стране отличные дороги, что позволяет быстро перемещаться на автомобиле. Я видел много «брошенных» машин с ценниками прямо на обочине дороги. Можно найти подержанную, но в отличном состоянии машину долларов за 400 и кататься на ней, а затем бросить где-нибудь на дороге (и это будет дешевле, чем брать напрокат). Не забывайте, что в Австралии движение левостороннее, а дорожная полиция весьма строга к нарушителям. Предложить взятку на дороге в Австралии равнозначно пожизненному лишению прав. Австралийцы – народ юморной. Этот кадр называется «Покатались от души» и посвящен всем австралийцам.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Внимание! Фотоконкурс!

«ЖУРНАЛ ПУТЕШЕСТВИЙ» Журнал «Аэропорт Пермь» продолжает фотоконкурс среди читателей на тему «Путешествуем по миру!». Чтобы стать участником конкурса, нужно лишь сфотографироваться на фоне какой-нибудь достопримечательности в любой из стран мира, при этом держа в руках любой номер нашего журнала. Фотографии в электронном виде следует отправлять по адресу trajectory@bk.ru. Авторы трех лучших снимков получат ценные призы, а десять лучших фотографий будут опубликованы на страницах нашего журнала. Редакция «АП».

Литературный редактор журнала «Аэропорт Пермь» Майя Горбунова на фоне римского Колизея

Вадим Зубков

У самого синего моря

А эр опор т ы мира

Утром, вечером, днем и даже ночью в небе, над береговой линией Барселоны, каждые две минуты возникает силуэт самолета. Все эти «железные птицы» держат свой путь к одному из крупнейших аэропортов Евросоюза «El Prat Airport». Столица Каталонии не поскупилась, отведя под аэропорт почти пять километров земли у самого синего моря. Как известно, земля на первой линии вдоль моря – самая дорогая земля. Но, как это ни странно, такая расточительность себя оправдывает с лихвой. Расположение аэропорта на берегу позволяет производить взлет по направлению к морю, а посадку – с моря. Таким образом, жители города и его гости не страдают от раздражающего шума самолетов, а добраться из аэропорта до центра города можно всего за 15-20 минут. Барселона – город с развитой промышленностью, крупный туристический центр, поэтому международный аэропорт «Барселона» («Barcelona Airport» или «El Prat Airport») в Испании очень востребован. По уровню пассажирооборота он прочно держится на втором месте после столичного «Aeropuerto de MadridBarajas». Являясь важным звеном каталонской экономики, помимо работы с пассажирскими рейсами, аэропорт постоянно отправляет и принимает тонны грузов. Аэропорт Барселоны «El Prat» был открыт в 1918 году. Он получил свое название по одноименному пригороду Эль Прат дэ Льобрегат. Первым самолетом, совершившим посадку в аэропорту, был «Latecoere Salmson 300», который прибыл из Тулузы и направлялся в Касабланку. Первоначально аэропорт использовался в качестве штаб-квартиры аэроклуба Каталонии и базы цепеллинов ВМС Испании. Регулярные коммерческие рейсы из «El Prat» начались в 1927 году, когда авиакомпания «Iberia» совершила полет в Мадрид. Это был первый маршрут «Iberia». После Второй мировой войны, а именно с 1948 года, началась новая страница в истории «El Prat». Между 1948-м и 1952 годами была реконструирована первая и построена вторая взлетно-посадочные полосы, и возведен терминал для размещения пассажиров. В 1963 году

34 400 000 человек воспользовались услугами аэропорта в 2011 году

3 - общее число терминалов «El Prat Airport»

694 359 м2 - общая площадь двух терминалов аэропорта Т1 и Т2

5 100 000 000 евро - инвестиции в реконструкцию аэропорта за последние 5 лет

А эр опор т ы мира

25 - 35 евро - стоимость такси (в зависимости от количества багажа и времени суток) из аэропорта до центра города

трафик аэропорта достиг 1 000 000 пассажиров в год. 3 августа 1970 года «Pan American World Airways» открыла регулярные рейсы между Барселоной, Лиссабоном и Нью-Йорком, выполняемых «Boeing 747». К 1977 году аэропорт обслуживал более 5 000 000 пассажиров в год. На этом месте, как в любой хорошей истории, возникает «но». Период бурного развития аэропорта сменился временем ожидания. С конца 1970-х до летних Олимпийских игр 1992 года в Барселоне инвестиции в аэропорт были приостановлены. От банкротства «El Prat» спасла Олимпиада. В ее преддверии была проведена серьезная модернизация

3 взлетно-посадочных полосы (длина – в пределах 2540-3352 м)

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

А эр опор т ы мира

90 операций в час – таковы ближайшие планы «El Prat Airport»

3 824 658 пассажиров воспользовалось услугами аэропорта в июле 2012 года. Это самый высокий показатель за все время работы аэропорта!

и расширение существующего терминала Т2 (терминал B) и строительство двух новых (А и С). В 1992 году была открыта новая башня управления, которая, как и весь проект реконструкции аэропорта, разрабатывалась архитектурным бюро Рикардо Бофилла Леви. На сегодняшний день «El Prat Airport» – один из самых динамично развивающихся аэропортов не только в Европе, но и в мире. Аэропорт Барселоны сотрудничает с такими авиакомпаниями как «Vueling Airlines», «Spanair», «Air Europa» и «Iberia 90 операций в час – таковы ближайшие планы «El Prat Airport»

70% рейсов обслуживает терминал Т1 (544 000 м2)

9-е место по загруженности среди аэропортов Европы

А эр опор т ы мира

15,33 кв. км - площадь аэропорта после реконструкции

70 000 000 человек смогут воспользоваться услугами аэропорта после окончания реконструкции

5354

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

А эр опор т ы мира

Airlines». Сегодня он отправляет и принимает не только пассажирские, но и грузовые самолеты. Показатели прироста пассажиропотока с каждым годом неуклонно растут. В июле 2012 года увеличение числа пассажиров из России составило более 27% по сравнению с 2011 годом… P. S. Вот интересно! Во всех справочных материалах, связанных с аэропортом Барселоны, говорится о трех терминалах. Но известны и имеют обозначения только два – Т1 и Т2. Доступ к третьему терминалу почти для всех закрыт. Только клиенты, пользующиеся услугами корпоративной или частой авиации, могут стать его гостями. И вечером, когда спадает жара, от третьего терминала выруливает и взмывает в небо очередной «Gulfstream G550» и летит вдоль береговой линии на восток… Чтобы когда-нибудь вернуться в Барселону.

1916 год - начало самолетного сообщения из Барселоны

14 км - расстояние от аэропорта до центра Барселоны

55 000 000 человек в год - пропускная способность аэропорта

Дмитрий Кононов

Город, где тебя непременно околпачат Чем нравится мне моя профессия карикатуриста, так это тем, что можно увидеть мир немного под другим углом. Под острым, например.

пу тевые заметки

Именно карикатурным ветром меня занесло на этот краешек земли под названием Легница в качестве специального гостя. Этот городок в Западной Польше притягателен многим.

Ведь это в Легнице с ее стотысячным населением почти 50 лет находилось крупнейшее средоточие советских войск за пределами СССР. И до сих пор «красный квадрат», та самая часть города, где было расквартировано 60 тысяч советских военных, живет в сердцах многих россиян. На основе этих событий был даже снят фильм «Маленькая Москва», с участием российских актеров. Но не только ради этого несся я туда через три границы. На первом месте для меня был конечно же именно он. СА-ТИ-РИКОН!!! «Сатирикон» – это конкурс для художников-графиков, живописцев, скульпторов, плакатистов и фотохудожников.

В Польше это состязание исключительное, не имеющее конкуренции. Завоевать там какую-то награду довольно сложно. У «Сатирикона» мировой масштаб. Известный американский журнал «Witty World» не зря зачислил этот конкурс с его итоговой выставкой в десятку лучших и присвоил ему значок «Гран При». В свою очередь и FЕCО (Международная федерация организаций художников-карикатуристов) тоже выставила высший балл, присвоив конкурсу пять «звездочек». За 35 лет организаторам удалось собрать вокруг выставки самых выдающихся художников, привлечь огромные толпы зрителей и любителей жанра, членов жюри, спонсоров и меценатов.

пу тевые заметки Короче, чего тут говорить – мне страшно повезло! Гжегож Шчепаняк, директор Легницкого центра культуры, выгуливал меня по историческому центру города и хвастался местными «изюминками». Слушая его неспешный рассказ на ломаном русском языке, я ловил себя на мысли, что мне нравится его говор, но я ни за что бы не смог точно так же рассказать ему о своем городе на… ломаном польском. А какое, оказывается, вкусное дубовое пиво! Как оно хорошо пьется в теплой компании. И как после него замечательно говорится по душам! Эх! Только тут круглый год по главной улице ходит трехметровый медный гигант Филипп и трясет бубенчиками на своей шапке, разгоняя скуку и тоску зеленую. Филипп – это символ выставки, который родился в 1990 году из обычной капли, случайно упавшей на бумагу с пера Зигмунта Янушевского. После чего

Карикатуры победителей с конкурса «Сатирикон»

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

в голове художника и родился некий персонаж, который потом безумно понравился директору «Сатирикона» Эльжбете Петрашко. Именно с тех пор и началось шествие Филиппа по разным изданиям «Сатирикона».

пу тевые заметки Сначала это были маленькие статуэтки, а потом, в 2006 году, – самый настоящий памятник, которому после городского конкурса дали имя Филипп. Ну а в 2008 году, когда ему исполнилось 18 лет, мэр города лично вручил ему самый настоящий паспорт, с фотографией и штампом о прописке. А вы говорите: «Кто ж его посадит? Он же памятник!» Только тут на одной из площадей есть глобус города. Да, да! Самый настоящий глобус. Метр в диаметре. С выпуклыми городскими достопримечательностями, разбросанными по всей его поверхности. Я легко на нем нашел свое местоположение. В день официального мероприятия на меня, как и на других художников, нахлобучили традиционный красный колпак, и мы все вместе, большой организованной толпой двинулись в центр для открытия очередной звезды в аллее «сатириконовской» славы и к месту награждения победителей. «Сатирикон» – это не только море выставок с бесподобной графикой и

разрывающей мозг карикатурой, это еще и общение с коллегами взахлеб и потрясающий финальный вечер с барбекю и танцами у костра до утра на территории старинного замка. А еще я придумал для себя некую легенду, что, если потереть правую ступню Филиппа, обойти вокруг него три раза против часовой стрелки и загадать желание, то оно непременно сбудется. Тереть и загадывать можно только в дни очередного «Сатирикона».

Вероника Даль

ДЕНДИ ВОЛЬНОГО НАЙМА

стиль

Мужская мода – она серьезная, деловитая и потому принято считать – скучная. В ней вообще мало чего происходит радикального и революционного. Есть, конечно, странные типы, фрики и прочие дикие персонажи, но никто не будет рассказывать о них серьезным и занятым мужчинам, которые чудом выкроили минутку (страшно даже предположить, из чего они ее выкроили и какой ценой), чтобы поинтересоваться шириной галстука, количеством пуговиц на жакете, разрезов на нем же, но сзади, и новым цветом сезона. Уже давно не розовый, представляете?

Свободный художник моды

Но в последнее-то время в мужской моде происходит столько интересного, что не может это вовсе не просачиваться из узких эстетских кругов на широкие потребительские просторы. Тон тут задают, между прочим, не только гомосексуалисты, жертвы моды, фрики, артисты, стилисты и прочие. Есть еще фрилансеры, и они в кризисное время страшно расплодились. Это люди, от которых никто абсолютно не требует соответствия офисному дресс-коду, потому что работают они

дома, «навынос», и никому ничего не должны. У них высокий IQ, неплохой заработок, куча свободного времени, творческие профессии, причудливый образ жизни. Так вот, фрилансеры-таки совершили революцию в мужской моде. То ли это вольный богемный душок, то ли какой-то совсем уж безудержный индивидуализм, но парень, у которого нет начальника, а есть только заказчики, наделен невероятным чувством внутренней свободы, и свобода эта находит блестящее стилевое выражение.

стиль

Мэтью Зорпас – икона стиля по версии журнала «Эсквайр»

Думаете, «свободный художник» рядится в пестрые женоподобные тряпки? Да как бы не так! В женоподобные тряпки наряжаются редакторы моды – бедняги, им приходится, по-другому никак. Вот, например, Andre J, модный редактор из Манилы. Любая барышня возьмет его за образец, а он регулярно помещает свои луки (классные, но совсем не мужественные) на сайте lookbook. Но мы, рассказывая о новых веяниях в мужской моде, совсем не фриков имеем в виду, а парней со здоровыми инстинктами. И, между прочим, любовь к хорошему классическому костюму, добротным вещам у мужчин в крови. Я навсегда запомнила разговор двух питерских богемных персонажей (художников, к слову сказать) перед витриной респектабельного магазина. «Эх, я бы сейчас хороший костюм бы поносил». Второй, неожиданно прыснув: «Слушай, а я бы вот тоже!». Наш новый герой – денди эпохи свободного найма: пиарщик какой-нибудь, журналист, дизайнер, рекламщик. В его

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

облике нет чрезмерной и скучной серьезности делового человека (банкира, политика), на стилиста-гомосексуалиста он тоже не похож. Да, креативщики могут рядиться в концептуальные тряпки от бельгийцев и японцев, но дендистского в этом ничего не будет. А сейчас нужно дендистское… Британский «Эсквайр» выбрал самых хорошо одетых людей на островах. Это весьма почетный список, попав в который вы твердо знаете: жизнь удалась. Большего от вас никто не вправе требовать. В лидерах этого списка оказался изящный грек, вполне обританившийся – Мэтью Зорпас. Он и есть тот самый образчик нового дендизма. Когда с парнем случилось такое счастье, он, профессионал в области пиара, тут же раскрутил себя на весь свет, создал блог, в котором с гордостью разместил публикации о себе – молодом, красивом и мужественно стильном. Особо чуткой к славе Зорпаса оказалась греческая пресса. Ну еще бы: наш эллин – прямой наследник Бо Браммела. Считайте, лондонскую

стиль Олимпиаду в главном британском виде спорта мы уже выиграли. Но Мэттью и впрямь классно выглядит. Если вы внимательно пролистаете его блог и рассмотрите все фотографии, вы поймете, что парень пока не богат, не так уж много у него костюмов. Но безупречность и талантливая вариативность его облика впечатляет. Не разрушая классической основы мужского образа (да, это все тот же костюм), он дополняет его неожиданными аксессуарами, каждый из которых выбран очень точно. «Располовиненный» свитер наизнанку, серый шейный платок, винтажная шляпа канотье и т.п. Зорпас обожает «оксфорды» на манке, похожие на ботинки стиляг. Мэттью парень невысокий, парочка лишних сантиметров в подошве ему не повредит. Но хоть грек и не выдался ростом, а девушки, оставляя комментарии на его страничке, умирают от восторга. А девушки знают, на кого свой восторг

тратить стоит, а на кого – нет. Ну, вы понимаете, о чем я… Нужно ли объяснять, что именно живописные детали делают костюм современного денди? Журналистов в этом году сильно впечатлили итальянцы на модных неделях – в Милане и во Флоренции. Этим внутренней свободы и расслабленности при мужественном хабитусе не занимать. Хотя многим из них девушки не стали бы расточать своих восторгов. Вы правда понимаете, о чем я? Флорентийцы щеголяли вязаными галстуками, миланцы – нагрудными платочками, на лацканах цветочками… Имел место цвет и весьма пестрый, выразительный. Были парни в разноцветных туфлях, нарядных пижамах, вместо костюма надетых на безупречную белую сорочку. Однако мы обещали не рассказывать вам о фриках. Не в этом номере… К тому же это были летние вольности. А вот несколько советов тем, кто, независимо от формы занятости, чувствует себя

Костюм делают детали

стиль быстрого приготовления, то я бы посоветовал отправиться в винтажные магазины или на eBay. Или копить, пока не сможете позволить себе более качественную вещь». Саймон Кромптон: «Всегда имейте в виду, что туфли должны быть темнее брюк. Рыжевато-коричневые туфли выглядят дешево на фоне темного костюма — слишком большой контраст. Темно-коричневые туфли лучше всего смотрятся с темно-синим и серым». Алиотси Адрианариво: «Можно ли использовать костюмный пиджак в качестве блейзера? Это зависит от костюма: чем менее официально он выглядит, тем проще этот трюк провернуть. Самое значительное отличие — ткань: костюм из матовой ткани, твида подойдет лучше, чем из мягкой, блестящей ткани». Джесси Торн очень остроумно отвечает на вопрос читателя: «Так когда все же можно носить галстук без пиджака?». Непосредственно над вопросом он помещает фотографию Майкла Дугласа в образе сумасшедшего маньяка и… в галстуке с рубашкой, но без пиджака. Как у мужчин все сложно!

свободным и стильным, мы все-таки выдадим. Не отсебятина какая, не подумайте чего, источники самые авторитетные и достойные. Собственно Мэттью Зорпас главным секретом своего стиля считает преданность британскому духу в моде. Наверное, он прав, тут англичан мало кто может переплюнуть. То есть он покупает одежду очень дорогих британских ателье и мешает ее с брендовыми вещами – умеренно массовыми. Сэвил Роу и Дрис Ван Нотен… Прочие новоявленные денди тоже ведут свои блоги и советуют буквально следующее. Киоши Мартинез: «Я зачастую обнаруживаю, что дешевая одежда не держится долго и странно растягивается. Поэтому если ваш бюджет заставляет вас покупать лапшу

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Варвара Кальпиди

История доктора граля История Доктора Граля, известного в Перми как «народный доктор», тесно связана с Архиерейским садом.

та й н ы п е р м и

Архиерейский сад возник из участка леса возле Свято-Преображенского собора. В 1781 году Екатерина II подписала Указ о переводе в новоучрежденный город Пермь мужского Спасо-Преображенского Пыскорского монастыря. Здание одного из самых древних на Руси обителей разобрали на камни и доставили в Пермь – придать святости этому месту. Позднее рядом возвели колокольню, окончательно завершили строительство комплекса в 1831 году. Здание первой постройки сделали покоями иерарха – Архиерейским домом. Кладбище возле него назвали Архиерейским. На погосте возле церкви первоначально хоронили служителей собора. Среди захоронений – могила первого архиерея, епископа Пермского и Соликамского Иоанна Островского, епископа Пермского и Верхотурского Вассиана. Похоронен здесь и последний пермский воевода Голубцов и генерал-лейтенант артиллерии, главный начальник горных заводов хребта Уральского Богуславский. Позднее чести быть погребенными у Кафедрального собора удостаивались те, кто служил на благо общества, свято исполнял гражданский долг. Тогда кладбище и стали называть кладбищем именитых людей города. Позднее Архиерейское кладбище слилось с Архиерейским садом. Для пермяков Архиерейский сад стал местом почтительных прогулок, посещение этого места воспитывало души в памяти о лучших людях города. Могилы часто украшали красивыми надгробиями. Вот здесь и был воздвигнут на народные средства памятник «святому» или «народному» доктору – стела с надписью «Доктор Граль». Федор Христофорович Граль был первым губернским доктором. В Пермь его привез губернатор Карл Модерах,

Обложка диска с фильмом «Архиерейский сад»

обратив внимание на отменное здоровье алапаевских рекрутов, за которым следил начинающий лекарь. Граль проработал в Перми всю жизнь – 45 лет, построил здесь первую городскую больницу, одну из первых в России. Был и оператором (делал хирургические операции), и терапевтом, и окулистом,

та й н ы п е р м и

Кадр из фильма «Архиерейский сад»

а также служил судебным медиком и военно-медицинским экспертом. Первым начал регулярно делать объезды окрестных деревень. Больных доктор Граль лечил очень старательно и успешно, часто еще и бесплатно, даже лекарства беднякам штаб-лекарь покупал на свое жалованье (оно составляло 100 рублей в год). За все это еще при жизни он превратился для пермяков в легенду. Должность штаб-лекаря была военной, ему положен был мундир и треуголка. Очевидцы вспоминают, что Граль выглядел настоящим щеголем и даже в дома бедняков являлся при полном параде и со шпагой. Доктор Граль сделал значительный вклад в развитие прививания от оспы в губернии: усовершенствовал методы хранения вакцины, обучал оспопрививанию учеников, вел разъяснительную работу среди населения. Также он принимал

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

активное участие в организации борьбы с эпидемией холеры в 1829-1831 годах: разработал правила профилактики, которые были распространены по всей губернии, принял меры для обеспечения врачей запасами лекарств. В результате Пермская губерния от холеры не пострадала. Федор Христофорович был также общественным деятелем. Он содействовал созданию библиотеки духовной семинарии, в частности, организовывал сбор книг и сам доставлял их в библиотеку. Он умер от «антонова огня» – получил гангрену. Его можно было спасти, ампутировав ногу, однако он отказался от операции, сказав: «Я прожил 70 лет, много раз видел смерть, теперь пришел мой черед испытать ее на себе». Все три дня до смерти доктора перед его домом собирались толпы сочувствующих. 6 июня 1835 года Федор Христофорович Граль умер. В день его похорон

та й н ы п е р м и

в Перми не работали все учреждения и учебные заведения. По воспоминаниям очевидца Модеста Киттары, проводить Федора Христофоровича в последний путь собрались не только пермские жители, но и «крестьяне со всех ближайших окрестностей, и были приезжие за сто и двести верст». Народ, который пришел хоронить доктора Граля, выпряг лошадей из катафалка и провез гроб на себе от Сенной площади (ныне Октябрьская площадь), где находился его дом, до Кафедрального собора. Простой люд настоял на том, чтобы доктора, лютеранина, отпели по православному канону. Пока шло отпевание, верхне-муллинские крестьяне самовольно вырыли могилу в Архиерейском саду и добились того, чтобы Граля похоронили не на лютеранском кладбище, а здесь, у Собора, среди именитых людей города. Очевидцы вспоминали, что за похоронным шествием долго летел белый голубь. Он растаял в воздухе, как только процессия вступила в церковные ворота… В фильме «Архиерейский сад», который мы выпустили на экраны в 2002 году, историю Архиерейского кладбища рассказывает от первого лица Анастасия Тарасова. Старожил Перми помнит свои первые впечатления от посещения чудесного, как ей казалось, места еще в 1920-е годы. «Тогда уже не всех туда пускали, нужно было открыть секретную каменную калитку, а внутри – цветы, благоухание сирени. Однажды мама решила показать мне этот рай, предупредив, что это ненадолго. И я помню, помню! Там, у стены, стояла такая высокая колонна с простой надписью «Доктор Граль». По иронии судьбы, позднее Анастасия Тарасова вновь оказалась в этом месте – в качестве сотрудника зоологического уголка. После разрушения кладбища комсомольцами, студентами летной школы, на месте Архиерейского сада было решено устроить зоопарк. С 1931 года место, считавшееся святым для пермяков, начали уставлять клетками с животными. «Меня пригласили в зоосад

Соборная площадь перед Спасо-Преображенским кафедральным собором

экскурсоводом, – вспоминает Анастасия Тарасова. – В начале здесь было только десять животных. Старая, списанная из цирка медведица Маша, старый одногорбый верблюд, старый ослик, росомаха, горностай, заяц. И гордость Прикамья – три лося: отец, мать и сын. Эту семейку взяли за Камой. Был волк из Нижней Курьи и откудато обезьянка – макака». В фильме мы используем и воспоминания потомка одной известной пермской семьи, они относятся к 1960-м годам ХХ века. Героиня фильма – в кадре это маленькая девочка – рассказывает: «Однажды бабушка мне сказала – пойдем попроведуем мою бабушку. Она много рассказывала мне про нее. Анна Кермик, урожденная Бехле, была потомственная дворянка. Она вышла замуж за Александра Федоровича Кермика, который был первым директором пермского отделения Государственного банка. Анна Августовна

та й н ы п е р м и

Кермик прожила очень долгую и счастливую жизнь... И вот в воскресенье мы надели нарядную одежду, купили цветы. Долго шли, потом оказалось, что пришли в зоосад. Бабушка подвела меня к слоновнику. Сказала: «Здесь лежит моя бабушка». Хоронить именитых, то есть уважаемых людей в Архиерейском саду продолжали и в 1920-е годы ХХ века. Мария Генкель, дочь профессора Пермского университета, вспоминает: «Вместе с могилой моего отца исчезли могилы профессоров Б. Ф. Вериго, Б. К. Поленова и других выдающихся людей. Могилы всех трех профессоров находятся под клетками парнокопытных». Из устных рассказов внучки ученого археолога Н. Н. Новокрещенных, по семейному преданию известно, что его могила 1902 года находится под обезьянником… В фильме был впервые обнародован список большинства захоронений Архиерейского кладбища. Среди фамилий – семья Сергея Дягилева, известного антрепренера, уроженца Пермской губернии; городской голова, потомственный почетный гражданин, купец 1-й гильдии, предприниматель и меценат Иван Иванович Любимов; имена героев Отечественной войны 1812-го года; есть и могила 19-летнего Георгия Кобяка, потомка известного в Перми семейства, героически погибшего на фронте Первой мировой войны, которого хоронил весь город.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Герои фильма «Архиерейский сад» – дети, ставшие взрослыми, но не забывшие о своих детских впечатлениях. С ними по нашему замыслу встречается тень доктора Граля, бесприютно слоняющаяся по зоосаду – бывшему кладбищу. В нашем представлении доктор Граль молод, полон сил и овеян мудростью. Очень хотелось воспроизвести погребальную процессию – сохранились фотографии и описания похорон, как они проводились в то время. Катафалк везла шестерка лошадей, запряженных цугом и одетых в белые попоны. На пермском ипподроме удалось выяснить, что воспроизвести это не представляется возможным: цугом лошадей никто сейчас не запрягает, это умение утрачено, да и самих лошадей долго приучают ходить таким манером, одна за другой. Но, конечно, это не самое главное, что утрачено в нашей жизни. Утрачено самое важное – помнить и чтить. Ведь зоопарк и до сих пор находится на месте Архиерейского сада, кладбища именитых людей Перми. После съемок фильма, в 2005 году, на средства, собранные по подписке, был установлен памятник Федору Гралю работы скульптора Алексея Залазаева, а городская клиническая больница № 2 на улице Плеханова получила его имя. Группа энтузиастов из объединения «Арабеск» продолжила расследование

та й н ы п е р м и

захоронений. И сейчас, спустя 12 лет, речь идет уже не о 224 фамилиях (которые упоминались в фильме в виде списка), а о почти 500 могилах Архиерейского сада. По замыслу авторов фильма, катафалк с похоронной процессией шел навстречу уличному движению от Архиерейского дома по Комсомольскому проспекту. В тот

почетный караул хотелось поставить всех, кто причастен к принятию решений о переносе зоосада и возвращении памяти. Но обошлись волонтерами из числа вполне достойных людей. Призрачный катафалк все так и едет по городу. Навстречу беспечной городской суете.

Съемочная группа фильма «Архиерейский сад»

Мария Потапова

БИЗНЕС-ИДЕЯ сентября:

« индустриальный парк » Если у вас есть желание заняться серьезным бизнесом, но вы никак не можете определиться с темой, предлагаем вам интересную идею: закупить оборудование и разместить его в индустриальном парке «Осенцы». Выгода от участия в подобном проекте очевидна, ведь индустриальный парк – это зона безопасных инвестиций.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

бизнес

Индустриальный парк для предприятий-резидентов – это оборудованная территория под размещение новых производств, обеспечение необходимой инфраструктурой и наличие управляющей компании, которая в дальнейшем будет развивать проект. Первый индустриальный парк в Перми появился в 2011 году в промышленной зоне рядом с поселком Осенцы. В ближайшем будущем на его территории появятся новые производственные корпуса, в которых смогут успешно разместиться предприятиярезиденты из сферы машиностроения и малотоннажной химии, а также те, кто специализируется на гальванике. Производственные помещения предлагаются в собственность по цене 18000 руб./м2. Они обеспечены всеми необходимыми инженерными коммуникациями – есть электроэнергия, газ, тепло и вода. Возможно приобретение недвижимости в лизинг и в ипотеку. А в 2013 году появится возможность взять производственные помещения в аренду по цене 100$/м2 в год. Уже сейчас на производственной площадке работает региональный центр металлообработки компании «Пром-Ойл», который позволяет быстро адаптировать новое производственное оборудование под нужды местных промышленников.

Почему это выгодно? Расположившись на территории индустриального парка, промышленное предприятие снимает с себя лишние заботы и риски. К примеру, если вы решили выпускать запчасти для автомобилей, вам не нужно задумываться о том, какие ограничения существуют на земельный участок, на котором расположена производственная площадка. И не надо решать вопросы планирования и строительства или подбора существующих производственных помещений, а также их электро-, тепло- и газоснабжения. Вы можете спокойно сосредоточиться на совершенствовании технологии производства продукции, а все остальные проблемы решит управляющая компания.

ГДЕ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ? Совсем недавно Западно-Уральский банк ОАО «Сбербанк России» дополнил линейку экспресс-кредитов для клиентов малого и микробизнеса новой кредитной программой «Экспресс-Актив». «Экспресс-Актив» – кредит на приобретение нового оборудования для использования в бизнесе на сумму до 5 млн. рублей. Процентные ставки составляют от 16,25 % до 17,75 % годовых. Кредит предоставляется на широкий спектр машин и оборудования. Залогом по кредиту служит само приобретаемое имущество. Сбербанк также предоставляет клиентам возможность выбрать наиболее удобную форму погашения кредита аннуитетными или дифференцированными платежами. Быстрый срок рассмотрения кредитной заявки (до 3 дней), возможность досрочного погашения без штрафов и неустоек, отсутствие скрытых комиссий и платежей делают кредит «Экспресс-Актив» привлекательным для представителей малого бизнеса. Получить экспресс-кредиты субъекты малого и микробизнеса могут по технологии «Кредитная фабрика», работающей на основе скоринговой системы оценки рисков. Эта система оценки позволяет в 4 раза сократить сроки рассмотрения кредитных заявок, а также в 2,5 раза уменьшить объем необходимых документов от клиента для получения кредитов. Успешного бизнеса!

уле т н а я поло с а

есть контакт

контакт?

Теплый прием – он и в Африке теплый! А очень жаркая встреча плюс шикарная улыбка – это то, что надо! Даже непрошенные гости будут обезоружены - стопудово! Предлагаю взять на вооружение! Есть контакт?

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Митя / Дмитрий Кононов

Марина и Владимир Абашевы

ПОРТУГАЛИЯ: ОКНО В ОКЕАН Хорошо в один прекрасный день с восточного лесного края Европы, из Перми, махнуть на край западный – и обнаружить себя на скалистом мысе Кабу да Року. Географически здесь крайняя точка континента. Дальше – ни пяди земли, только океанский простор, физическое ощущение безграничья, тысячи ультрамариновых миль и тянущая к себе, убегающая, тающая в воздухе дымка горизонта. А где-то за спиной на другом краю Европы – зеленые валы Басегов.

пу тешес твие

Прибой на Кабу да Року почти не слышен, тут слишком высоко – метров сто до воды; лишь по размаху валов, налетающих на утесы, и столбам взлетающей пены можно представить, какой там внизу грохот. На горбушке мыса долго не простоишь: холодный ветер пронизывает и чуть не сбивает с ног. Только спрятавшись в камнях, поймешь, что португальское солнце по-прежнему печет во все свои 35 градусов. Край земли помечен высоким каменным крестом. Такие кресты – падраны – стоят на открытых португальцами побережьях Кабо Верде, Зеленого Мыса, Анголы, Мадагаскара, Мозамбика, Гоа, Бразилии, Макао. Всюду, где, раздвигая границы мира, причаливали португальские каравеллы в золотой век Португалии, в Эпоху Открытий. Эта эпоха не прошла даром: сегодня на языке 11-миллионной страны говорит 200 миллионов в разных концах света.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Герои Португалии – капитаны. Бартоломеу Диаш, Вашку да Гама, Педру Алвариш Кабрал, Магеллан и десятки других. Сегодня все они вместе с португальскими королями, направлявшими свои корабли к берегам Африки, Индии и Бразилии, разместились на палубе одной каравеллы под каменными парусами. Громадный монумент Открытий стоит на берегу реки Тежу в Лиссабоне. Отсюда каравеллы уходили в океан. Этот район Лиссабона называется Белем – Вифлеем. Море стало религией и искусством Португалии. В 1755 году в Лиссабоне случилось страшное землетрясение. Город был практически уничтожен, погибло 90 тысяч человек. Белем устоял, и с ним сохранились памятники Эпохи Открытий – монастырь ордена иеронимитов Жеронимуш и Torre de Belém (Белемская башня). Это форт, защищавший вход в устье Тежу.

Пу тешес твие

Пессоа – великий поэт Португалии

Монастырь построен на месте древней часовни, где Вашку да Гама молился в 1497 году перед отплытием на поиски Индии. Монастырь построен королем Мануэлом Первым. В новом стиле – стиле Открытий. «Мануэлино» – след, который Португалия оставила в истории искусства: португальские резчики по камню увидели красоту грубых корабельных канатов и узлов, изумились экзотическим формам привычных для моряков кораллов и морских раковин. Причудливое сплетение морских мотивов стало знаком мануэлино. В основании крестов на башне монастыря Жеронимуш установлена армилярная сфера – геодезический прибор, определявший курс корабля. Лиссабонские улицы, вымощенные черным и белым камнем, отполированы до блеска рыбьей чешуи. В узеньких переулках Алфамы и Байру-Алту пахнет жареной треской и бразильским кофе. Лучший кофе – в кафе «Бразилейра», где всегда людно, и среди шумящей толпы неподвижен только бронзовый Фернандо Пессоа, великий поэт Португалии, передавший звучание ее тайны, ее вековечного устремления.

Монастырь ордена иеронимитов Жеронимуш

Пу тешес твие

Лиссабон. В переулках Алфамы

Пу тешес твие

Вид на Порто - древнюю столицу Португалии

Что за край, о котором рассказы Бесконечно заводит прибой И которого перед собой Мореход не увидел ни разу? И не слышно скончанья рассказу, И рокочет бурун голубой Про страну, недоступную глазу. Только гулом прибоя единым Этот край о себе говорит, А для зренья навеки закрыт Ибо как в эту землю пройти нам? Ибо кто эту землю узрит На просторе, от века пустынном? В этих строчках есть то, что португальцы называют «саудаде» – тоска по небывалому и недостижимому. Чтобы это услышать сегодня, нужно поздним вечером, когда Лиссабон начинает закипать, направиться в один из бесчисленных ресторанчиков, где исполняют фаду. Это щемящие, иногда надрывные романсы

под аккомпанемент двенадцатиструнной португальской гитары. Женщина в черном поет о кораблях, ушедших в море, о грусти расставания и о том, что называется саудаде. Морем же рожденный портвейн – это вкус Португалии. Чтобы сохранить виноградное вино при морских перевозках, в него стали добавлять брэнди. Забудьте все, что вы знаете о портвейне по советским временам и крымским впечатлениям! Портвейн производят только в одной точке земного шара – в Порто, древней столице Португалии. Это город, который не забудешь, куда хочется возвращаться. Его дома-столбики, сложенные из гранитных глыб и разукрашенные разноцветной плиткой, карабкаются по высоким каменным холмам над рекой Доуро. Там, где река впадает в океан, всегда висит облако тумана. Иногда облако

Пу тешес твие

Азулежу в кафедральном соборе Порто

Романтический замок Пена

окутывает город и тут же рассеивается – и сказочный город на горе снова сияет… Только в Порто вы узнаете по-настоящему, что такое искусство азулежу. Синебелые керамические панно (а ведь просто плитка!) рассказывают библейские

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

истории с гранитных стен древних соборов. Такая живопись не боится ни дождя, ни солнца. На горном хребте, как и Порто, разместился городок Синтра – летняя резиденция португальских королей.

Пу тешес твие Король-мечтатель Фернанду построил здесь романтический замок Пена – фантазию в духе рыцарских времен и Эпохи Открытий. (Что-то в этом роде, только в миниатюре, есть у нас – Ласточкино гнездо). Пена заполнена туристами. Но не всякий найдет жемчужину Синтры – замок и таинственный парк Кинта да Ригалейра. Его творца, Аугусту Монтейру, звали миллионщиком. Заработанное на торговле бразильскими изумрудами и кофе сказочное состояние он вложил в каменистую землю имения баронов Ригалейра – и создал чудо. Монтейру был разносторонне образован, увлекался оккультными учениями, состоял, очевидно, в масонском ордене. Он построил парк-текст, воплощающий путь Посвящения, изобилующий загадочными мифологическими, религиозными символами и образами культуры. Пройдя череду запутанных аллей, прекрасных садов и гротов, пропадающих в буйных зарослях гортензий, вы, наконец, попадаете в бесконечный подземный лабиринт, своды которого выложены источенными морем

камнями, похожими на сталагмиты. Сегодня главные ходы лабиринта подсвечены, но боковые ответвления уходят в непроницаемую тьму, и страшно себе представить, что чувствовали вновь посвящаемые сто лет назад, во времена Монтейру. Пробравшись наконец в чрево горы, вы оказываетесь на дне 30-метрового каменного колодца. Представьте Пизанскую башню, вывернутую наизнанку и врезанную в глубину скального массива. Это и есть башня Посвящения Монтейру. Девять витков восхождения – и вы на залитой щедрым солнцем вершине. Вдали – бесконечный разбег океана. Это Португалия. Это ее поэт, Пессоа:

Но в пространстве зияют проходы: Отыщи их – и выйдешь отсюда Ты в страну несказанного чуда, И расходятся сонные воды, Вырастают старинные грады, Где шагает под гулкие своды Седовласый и белобородый Наш король из волшебной баллады.

Подземная «башня» в парке Кинта да Ригалейра

Светлана Федотова

ПУЛИ * аМУРА Глава 3.

*Сокращенный журнальный вариант.

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕНИЕ

Во рту появился вкус стали. Воздух сгустился: бежать сквозь него становилось все тяжелее и тяжелее. Я задыхалась, но продолжала молотить коленками ветер. Ну, вот и рынок, гудящий, как пчелиный рой. Я перешла на быстрый шаг. Главное, затеряться в толпе – таков был мой первоначальный план. Оглядевшись, поняла, что не получится: я здесь была как рыбка гуппи среди плотвы. Не снижая скорости, я по инерции влетела в лавку. Покупатели обернулись и застыли при виде меня – нечасто их тут маскарадами балуют. Приказчик тоже застыл. Прошла секунда, еще одна, сейчас пройдет третья, и все, конец. И тут мой рот открылся сам собой, и я завопила. Весь ужас моего положения был вложен в этот крик: не знаю куда идти, уже не хочу умирать, мне страшно и одиноко, жизнь оказалась совсем не такой, как мне бы хотелось, – она бьет меня, вместо того, чтобы гладить по голове. Ведь я честно и страстно любила, за что же меня так? Обычно, чтобы выразить это, ревут «Мама!», но я кричала: — Пожар! Пожар! Пожар! Все сразу задвигалось, замельтешило, запрыгало. Визг, крики, звон разбитого стекла, истошно закричала баба, которую толкнул в живот мужик, бросившийся к выходу. И вот уже на улице загрохотало, заволновалось, ухнула и раскатилась волной паника. Заржали испуганные кони, дернулись в сторону, перевернули телегу и загородили проход. Кто-то засвистел в два пальца. Торговки бросились собирать товар, но обезумевшая толпа, как река, вышедшая из берегов, уже переворачивала прилавки и обозы. Я выскочила на улицу. В голове стучало: «Боты, пальто, шапка, боты, пальто, шапка». Это то, что мне нужно было в первую очередь.

Я хватала и бросала предметы, которые попадали под руку. Ни бот, ни пальто, ни шляпок не было, только хомуты, туеса, расписные копилки, бочки, клюква, сушеные грибы и все такое. Возле горы козьих шалей на телеге я остановилась на несколько секунд и быстро намотала себе на юбку две шали и третью набросила на плечи. Хозяин в это время пытался удержать под уздцы лошадь, которая хрипела и пятилась. Петляя, я стала пробираться к лавкам. Руки продолжали хватать все, что висело и лежало. Меня толкали и сбивали с ног, я закрывала лицо руками и продиралась вперед. Через какое-то время я уже шла быстрым шагом к кафедральному собору и, как ребенка, прижимала к груди сверток, завернутый в хорошую бумагу. Несколько таких свертков высыпались из-под сена с одной из телег. Это был последний трофей, оказавшийся в моих руках перед самым выходом с Черного рынка. Хорошо бы, там оказались деньги или хотя бы облигации. Мне нужно укромное место, чтобы посмотреть, что там. Я вспомнила, что недалеко отсюда тот угор, где мы обнимались с Георгием в нашу первую встречу в Перми. Это место должно принести мне счастье. До Камы осталась пара кварталов, когда увидела городового – он шел прямо на меня: на углу Торговой и Кунгурской мы должны были столкнуться. Мне вновь стало страшно – вдруг по

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕНИЕ

просьбе мадам Хасаншиной меня уже ищут. Чем ближе приближался мужчина, тем сильнее я сжимала сверток. Когда мы поравнялись, я так вцепилась в бумагу, что она не выдержала и порвалась: с легким шелестом из-под моей белой шали выпорхнули листы и разлетелись, плавно оседая на деревянные мостки. Я бросилась поднимать их. Городовой тоже наклонился и стал мне помогать. Я не смотрела на него – главным было быстрее собрать с земли эти листки, поэтому и не обратила внимания на его тон. Он спросил: — Мадмуазель, это ваше? – тон у него явно был странным. — Мое! — Точно ваше? – зачем-то настаивал он. — Абсолютно точно мое, – сказала я и застыла. На всех листках крупным шрифтом был выведен заголовок: «Пермь! Поднимайся с колен! Долой самодержавие!». Он крепко взял меня за локоть и в таком положении стал подбирать листовки. Потом повел по Торговой, крепко ухватив своими клешнями. Я поняла, что дело опять плохо. Туда, куда он меня привез, хорошим было только одно: жарко натопленная печь. Меня посадили на стул в центре большой комнаты. В комнату то и дело входили и выходили люди. Я поняла, что они заходили посмотреть на меня. Вошел фотограф и стал

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

устанавливать аппарат. Затем бесцеремонно поправил мне прядку волос за ухо. Отошел, полюбовался как художник своей картиной и что-то поправил у меня на голове еще. «Внимание!» – говорит. Я посмотрела на него и улыбнулась. Не до ушей, конечно, а как Мона Лиза, загадочно и слегка устало. Зашел сияющий лысый человек и сел напротив меня: — Попалась, голубушка! Я угрюмо молчала. Только машинально стянула с плеч шаль – стало жарко. — Ого, – он присвистнул. – Так вот почему мы так долго не могли тебя поймать. Революционерка в костюме проститутки! Удивили. Ей богу, удивили. Тем приятнее видеть вас в наших апартаментах. И вдруг он совершенно преобразился, лицо его исказилось, и он закричал: — Ты все нам расскажешь! Все! Все явки, пароли и конспиративные квартиры! Мы сломаем тебя! Даже если ты сейчас, как и твои товарищи, объявишь бойкот и будешь молчать, через неделю, через месяц ты все равно заговоришь! Ну, что мне было делать? — Объявляю бойкот, – сказала я. Он долго еще говорил, меняя регистры с доброго на злой и обратно, однажды даже затопал ногами. Я молчала. Что я могла ему сказать? Выдать главную проституточную тайну? Пригрозить, что пожалуюсь своему папе – генералу Кутузову? Или же сообщить, что сверток – краденый? Наконец меня вывели на улицу и куда-то повезли. Оказалось, в тюрьму. Камера производила впечатление женского отделения бани, только шаек не хватало. На нарах сидело множество женщин в разной степени одетости. Я села на солому рядом с пожилой толстой цыганкой. Она меланхолично раскачивалась из стороны в сторону. Все мои три шали очень пригодились: одну я постелила как покрывало, другую положила под голову, третьей укрылась. И стала думать свои горькие думы.

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕНИЕ

В водовороте событий, которые вырвали меня из привычного уклада жизни, мне некогда было думать о Григории. Где он сейчас и что делает? Пьет, наверное, чай с ситным хлебом… Я нахмурилась и стала думать о нем сердито, чего раньше себе никогда не позволяла. Ведь он же обманул меня. В Ялте я не знала, что он женат и у него двое детей, но он-то ведь знал! Мы с ним переписывались почти год, а ребенок родится к Рождеству, это значит… Предатель, предатель! Я опять хотела заплакать и опять не смогла. И третье: мог бы сразу мне сказать все и отправить в тот же день обратно, в Рыбинск. Он обнадежил меня. «Сорвал цветок и бросил», – прозвучали во мне чьи-то чужие слова. — Ишь, побелела, как покойница! – сказала вдруг цыганка, – ко мне таких как ты, знаешь, сколько переходило? Немерено: кто проклясть, а кто и приворожить, чтоб от жены ушел. А ты что выберешь: проклясть или приворожить? Шали-то уж больно у тебя хороши. — Я – политическая, – невежливо сказала я и закрыла глаза, будто сплю. Наутро меня повели на допрос. В обшарпанном тюремном кабинете меня ждал все тот же лысый человек. Он сиял еще больше, чем вчера. Перед ним лежала кипа газет. — Присаживайтесь, голубушка, – сказал он и посмотрел на меня длинным взглядом. – Фурор вы, барышня, произвели. Все газеты о вас сообщили на первой полосе. Вот, полюбуйтесь. Он подал мне несколько газет. «Поймана опасная преступница!» – гласил аршинный заголовок, а под ним находился мой портрет. Я стала читать текст: «Вчера в Перми в результате блестяще проведенной операции схвачен знаменитый S.R. Он оказался молодой прехорошенькой барышней, которая уже успела объявить бойкот и отказывается сообщить свое настоящее имя. Первые прокламации с пометкой «S.R.», как помнят наши читатели, появились в 1914 году в Лысьве. После чего в городе вспыхнуло восстание: рабочие

металлургического завода разгромили здание заводоуправления. Пятеро бунтовщиков были казнены по законам военного времени. В дальнейшем листовки с вензелем S.R. появлялись в Кунгуре, Соликамске, Чердыни, Вятке, Казани, Мотовилихе, Пожве и Екатеринбурге. Содержание листовок было разным, но последствия всегда были одинаковы: погромы и антиправительственные действия. Известно, что S.R. всегда пишет, печатает и распространяет свои листовки самолично. Тираж в 100 экземпляров (стандартная пачка писчей бумаги) достаточен, чтобы взбунтовать город в течение суток. «Вы очень удивитесь, когда узнаете, кто такой S.R.», – сказал на допросе один из его соратников перед тем, как повеситься в камере. Признаем: мы очень удивились». В другой газете была подчеркнута корреспонденция со статьей профессора пермского университета Громова: «Психический вирус чуть не взорвал Пермь». Громов писал: «Листовки с вензелем S.R. представляют из себя классический морок. От таких текстов невозможно оторваться: их хочется читать вновь и вновь. По сути, мы имеем дело с психической заразой, которая проникает в наш организм и принуждает его действовать определенным образом. История знает немало примеров, когда психическая зараза охватывала целые народы…

Д ОРО Ж НОЕ ЧТЕНИЕ Феномен S.R. следует тщательно изучить. Он тем более ценен, что мы имеем дело не со случайным, а с систематическим эффектом. Это означает, что человек, создающий эти тексты, сознательно использовал какие-то еще неизвестные науке методики и законы. То, что удалось арестовать автора этих текстов, – величайшая победа. Возможно, это сослужит пользу всему человечеству». Еще одна статья называлась «Поединок над Камой». «Жандарм Николенко блестяще завершил операцию по поимке опасной государственной преступницы, – писал корреспондент, подписавшийся Касьян. – Более недели за ней следили с тем, чтобы взять с поличным. Наконец час пробил… Адвокат Гройсберг считает, что положение задержанной незавидно: по совокупности содеянного, вполне вероятно, ее ждет смертная казнь». Я сложила газеты стопочкой и молча сидела, потрясенная новыми горизонтами, которые открылись передо мной. — Знаете, барышня, – сказал лысый человек, – а ведь я вас даже зауважал. Ведь вчера я вас специально в общую камеру поместил. Барышни типа вас, воспитанные маменьками да гимназическими учителями, только в своих апартаментах гонор держат, а чуть с народом соприкоснутся, за которого они так ратуют, так тут же истерики начинаются. А вы – нет. Ни единой слезинки. Кремень. Практика у меня была обширная: двадцать лет, почитай, с преступниками работаю, психологию их знаю. Для меня очевидно, что ничего вы мне не скажете. Об одном прошу. Не как следователь, как человек: очень мне интересно, что обозначают буквы S.R. Он сделал жест кому-то. Передо мной возник дымящийся чай в стакане с подстаканником, сверху плавала желтая долька. — Отчего же такую мелочь не сказать, скажу, – я помешала чай, откусила сахар и сделала несколько глотков. Ничего путного в голову не приходило, и потому я сказала первое попавшееся: S.R. – это, разумеется, аббревиатура. Есть такие стихи английского поэта Уильяма

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Блейка Sick Rose, что в переводе означает «больная роза». Но можно сказать и так – чахлая роза. Так вот S.R. это Sick Rose и есть. — Оригиналка. Большая оригиналка. Люблю таких. Я только презрительно улыбнулась – совсем в роль политической вошла. Меня отвели в камеру, на этот раз одиночную, и ни в тот день, ни на следующий никуда не водили. В обед смотритель мне принес сумку, полную деликатесов. В ней был зажаренный рябчик, яблоки, хлеб, сыр, даже бутылка красного вина. — От кого это? — Просили передать-с, – сказал он пониженным тоном, – не изволили сказать, кто-с. Я не стала забивать себе голову всякой чепухой: кто да зачем. Просто с аппетитом поела и сказала про себя: господи, благодарю тебя. День шел за днем, вставало и заходило солнце, а я все сидела в тюрьме. Лысый следователь иногда вызывал меня: то задавал вопросы, на которые я не знала ответа и потому сосредоточенно молчала, то предъявлял меня для опознания каким-то людям. Пожилые женщины всегда начинали плакать, увидев меня. Мне не было ни скучно, ни страшно, разве что странно – а чем же все это кончится. Однажды в сочельник, 24 декабря, меня опять вызвали на допрос. — Измучился я с вами, барышня, право слово, – сказал следователь, набивая табаком трубку, – ни одной зацепки! Я решил вас отпустить. Сами по себе листовки ничего не значат. Тем более что сегодня праздник. Нравитесь вы мне, вот в чем дело. Хочу, чтобы и у вас был сегодня праздничный ужин, а не тюремная баланда. Прошу! И он распахнул передо мной двери. Это было странно, но я уже привыкла к чудным поворотам судьбы в этом городе и потому, слегка поколебавшись, встала и, сопровождаемая какимто низшим чином, вышла за ворота... Шел густой, новогодний снег. Я посмотрела налево, затем направо. Куда же мне теперь? (Продолжение следует)

Арина Галашова

ТОЩИЙ, ПУХЛЫЙ, ТУГОЙ

из ис тории вещей

Человечество не может существовать без денег. Для денег нужен кошелек. Эти «хранилища наличных» имеют массу названий, цветов и форм, а их история стара как мир. Вот лишь несколько синонимов слова «кошелек»: бумажник, портмоне, лопатник, мошна. Все эти названия появлялись в ходе эволюции емкости для хранения денег, еще точнее – в ходе эволюции самих денег. Первые монеты начали чеканить на территории современной Турции примерно 2650 лет назад. Вместе с этим пришлось шить мешочки из ткани и кожи, затягивавшиеся шнурком. Это был прародитель кошелька, и прошло еще очень много времени, пока человечество не придумало более функциональную денежную тару. Мешочками для монет пользовались и в древнем Египте, цепляя их к поясу, причем кроме денег в этих приспособлениях хранили травы, драгоценные камни и предметы, необходимые в загробной жизни. Древние греки додумались пришивать к хитонам карманы. В Китае и Японии вообще поступали хитро – у них были монеты с дырками, поэтому вместо кошелька использовали шнурки. Ценность такого «кошелька» определялась его весом. Серьезно продвинули вид кошелька римляне – они первыми ста-

ли украшать мешочки для денег вышивкой или инкрустацией и сделали кошелек атрибутом женского костюма. Свой вид кошелька существовал на Ближнем Востоке: это был довольно широкий кожаный пояс на подкладке со специальной застежкой под названием «через». В складки такого пояса можно было складывать мелкие покупки, табак и даже сухой паек. В древней Руси поступали еще основательнее: археологи нашли в Новгороде тканевую мошну ХI века внушительного размера, куда помещались не только монеты, но и маленькие весы с гирьками – взвешивать золото и драгоценные камни. В Европе в ХII столетии появились мешочки «омоньеры». Сначала их использовали монахи для хранения реликвий, потом «подтянулись» аристократы и купцы – стали носить в омоньерах печати и письменные принадлежности. И только в эпоху Возрождения появились кошельки, хоть как-то похожие на современные: в омоньеры придумали вшивать каркас. Вскоре каркас стали делать лировидным и обтягивать его благородными

из ис тории вещей материалами. В прямоугольных омоньерах с каркасами продолжали носить записные книжки и письменные принадлежности, и есть версия, что слово «бумажник» произошло как раз тогда. А название «портмоне» придумали французы – от «porter monnaie» («носить деньги»). С появлением бумажных купюр портмоне приобрело практически современную форму, в нем появились два отделения – для купюр и для монет. Размер портмоне зависел от размера купюр. Русские купцы предпочитали «лопатники» – очень большие бумажники, вмещавшие солидные стопки бумажных денег. В то же время за океаном бумажники были относительно невелики – подстать употреблявшимся тогда небольших размеров купюрам. В XIX веке дизайн кошельков расцвел буйным цветом. Их делали продолговатыми с металлической оправой и восьмиугольными, украшали атласом, кожей и бисером. Технологии XX века внесли свои коррективы – появились кошелечки на кнопках и зажимах. В свое время выпускались даже монетницы, куда монетки разного достоинства вкладывались нажатием пальца.

Существовали специальные кошельки для милостыни. На них делали нравоучительные надписи: «Просит убогий, а подаешь Богу» или «Если хочешь иметь – отдавай».

С появлением пластиковых карт все более-менее устаканилось, появилась даже систематизация стандартных кошельков: бумажник для нагрудного кармана, бумажники двойного и тройного сложения, наконец, зажим для купюр. Есть еще деловые клатчи, куда, кроме денег, входят документы и ключи. Роль кошельков выполняют также дизайнерские дамские аксессуары, которые могут выглядеть как угодно. В Америке не так давно изобрели биометрический кошелек, который открывается только после идентификации отпечатка пальца хозяина. Его даже можно подключить к телефону и узнать, на каком расстоянии от него вы находитесь. Если до кошелька больше шести метров, на нем включается сигнализация, своего рода «противоугонка». Хотя сейчас даже электронные кошельки «угоняют»…

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

Арина Галашова

ЧУДАКИПЛОХИШИ Вальсирующие Les valseuses

Комедия Режиссер: Бертран Блие В ролях: Жерар Депардье, Миу-Миу, Патрик Деваэр Франция, 1974 год 110 мин

кинопу тешес твие

Фильмы в стиле «роуд-муви» рассказывают о дорожных приключениях, ведущих к философским умозаключениям. А классика жанра посвящена бунтарям и почти всегда сама по себе является протестом.

Бертран Блие, сын известного французского актера Бернара Блие, снял фильм «Вальсирующие» по своей собственной книге, вышедшей несколькими годами ранее. Роман был написан под впечатлением от студенческих волнений 1968-го и последовавшей за ними сексуальной революцией. И книга, и фильм принесли Блие мировую славу, вызвали скандал и были признаны этапными произведениями 1970-х. По тем временам лента была чуть ли не аморальной, начиная с названия. Его наиболее верный перевод с французского сленга непечатный (пусть читатель сам догадается, соединив два варианта: «Крутые яйца» и «Похождения чудаков»). Именно в «Вальсирующих» впервые во французском кинематографе появились нецензурная лексика, обнаженное тело и постельные сцены. «Если угодно знать, мы – плохие парни. Все началось с того, что мы стибрили машину. Просто так, чтобы немного

прошвырнуться. Нам нечего было делать в субботу. В субботу всегда нечего делать. Как и в воскресенье – кстати сказать», – так начинается роман Бертрана Блие. Парочка безбашенных парней бесцельно фланирует по жизни от одной заварушки к другой, от женщины к женщине. Перемещаясь по Франции с цинизмом, разбавленным романтикой, герои нарушают табу и переступают через нравственные запреты: грабят, задираются, оскорбляют. Все их выходки неуклонно и бескомпромиссно лишают спокойной жизни буржуа. Неудивительно, что «Вальсирующие» долгое время были запрещены в ряде стран, в том числе в СССР, за вольность взглядов, пропаганду криминальной деятельности и сексуальные сцены. Несмотря на это, картину купили многие страны. Забавно, что голливудские прокатчики сначала посчитали фильм полудокументальным, а Жерара Депардье приняли за реального хулигана,

кинопу тешес твие которого режиссер нашел на улице. По мнению американцев, не мог быть актером большой и толстый человек. Депардье – первый с такой внешностью, кто стал «звездой» в США. Бертран Блие очень долго искал исполнителей главных ролей, перепробовав по 50 актеров на каждую. Наконец его привели в «Кафе де ля Гар», где он увидел спектакли с участием молодых Миу-Миу, Деваэра и Депардье. Первые двое роли получили сразу, а Жерар показался режиссеру «деревенщиной». Но Депардье «загорелся» ролью и целый месяц ежедневно обивал порог продюсера. Актер и в жизни стал вести себя как герой «Вальсирующих», ввязываясь в драки в барах, за одну из которых его даже привлекли к суду. Словом, добился своего! Во время, да и после съемок Деваэр и Депардье долго не могли выйти из своих образов, отрываясь по полной. «Уж как мы бесили Бертрана! Мы не приходили ночевать, на съемку являлись со следами гульбы и разврата на лицах. Мы были счастливы как идиоты, как прогульщики уроков. Это была великая хулиганократия, смесь бессознательности и безответственности», – вспоминал Депардье. Увы, такое вхождение в образ закончилось для Деваэра трагически: во время

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 08 (09)’2012

кинопу тешес твие

съемок он «подсел» на героин, что привело его впоследствии к самоубийству. Законы киноиндустрии повлияли и на саму экранизацию – прокатчикам требовался хеппи-энд, и Бертрану Блие пришлось изменить финал романа. Более мягко были преподнесены и поступки героев, из вопиющих злодеяний они превратились в шалости. Однако главные посылы режиссера – бунтарский дух, эпатаж и предельная откровенность оказались сохранены. А кинематограф получил нового востребованного актера в лице Жерара Депардье, которого Бертран Блие впоследствии снимал еще не раз.

Я люблю грубые слова, вольности, смелость взгляда. И не люблю поэтичность, эстетизм, красивость... Я считаю, что истинные страсти видны тогда, когда люди выпотрашивают друг друга. Бертран Блие

Расписание движения воздушных судов в/из

в сезоне «Лето-12» по местному времени для каждого аэропорта № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово