Журнал «Аэропорт Пермь» by Pavel Loptev

06 (07 ) ИЮЛЬ 2012

СТР. 51

МАЛЬДИВЫ:

ВЫБЕРИ СВОЙ ОСТРОВ

ТРОЙНАЯ СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ

ЕГИПЕТСКИЕ ФАРАОНЫ НА ПЕРМСКОЙ ЗЕМЛЕ

ТАЙНОЕ ОБЩЕСТВО СВОБОДНОЙ ЛЮБВИ

СТР. 25

СТР. 31

СТР. 43

К ЧИТАТЕЛЮ

ОБРАЩЕНИЕ Уважаемые пассажиры! Приветствую вас на страницах журнала «Аэропорт Пермь». Подводя итоги первого полугодия 2012 года, с удовлетворением могу сказать, что пассажиропоток нашего аэропорта увеличился на 14,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вы стали чаще летать — как по России, так и за рубеж, и это радует. Востребованным оказалось направление в Украину, на Черноморское побережье Кавказа. Надеюсь, что в ближайшее время откроются новые направления, такие как Стамбул и Дюссельдорф. Мы открыли новый зал повышенной комфортности. Воспользоваться им могут пассажиры как внутренних, так и международных рейсов. Вы можете сравнить уровень услуг нашего зала с аналогичными услугами залов комфортности других аэропортов, в том числе и столичных. Мы в свою очередь готовы выслушать ваши замечания и предложения и принять соответствующие меры.

Желаю вам приятных полетов, хорошего отдыха, удачных встреч, реализации ваших планов и желаний! Ждем вас снова и снова!

Искренне ваш, Генеральный директор ФГУП «Пермские авиалинии» Валерий Григорьев

АНОНСЫ

5 Когда в 1936 году в СССР решили, что стране нужен самый современный пассажирский авиалайнер, то долго раздумывать не стали. В Америке уже начинала разгораться яркая звезда истории транспорта по имени «Дуглас». У лидера американского коммерческого авиапрома были два очень заманчивых для советского авиационного руководства качества: сравнительно невысокая цена и двигатели «Кертисс-Райт», уже освоенные на моторостроительном заводе в Перми. Но самыми главными достоинствами американского «летающего вагона» и его советского лицензионного родственника, известного под маркой Ли-2, стали огромные цифры их выпуска и фантастическая долговечность конструкции. В истории же пермской авиации Ли-2 четверть века занимали место главных лайнеров магистральных авиалиний.

15 Начальник пермской транспортной полиции полковник Игорь Горожанкин считает, что даже самые хитрые новинки техники безопасности не в состоянии исключить преступных посягательств. Зато вполне эффективно способны им противостоять. «Риски всегда останутся. Но минимизировать их – наша задача». В специальном интервью нашему журналу он раскрывает принципы профилактики преступности на транспорте, рассказывает о том, что может помочь пассажирам не стать жертвой чьихто криминальных посягательств.

67 Шотландия издавна считалась страной средневековых замков. А в каждом шотландском замке туристам обязательно расскажут про местное привидение. Большинство из гостей Эдинбурга, столицы древнего государства, которое лишь недавно получило от метрополии собственный парламент, в местные привидения не особо верят. Но несколько лет назад один из туристов, рассматривая дома сделанные в одном из шотландских замков фотографии, обнаружил на нескольких снимках какие-то странные фигуры в старинных костюмах. После тщательного исследования специалистами те фото были признаны подлинными.

73 Стим-панк – модный среди интеллектуалов стиль, совмещающий современный жизненный ритм и антураж конца XIX- начала XX века. Известный пермский журналист и автор нескольких книг на историкоэкономические темы Светлана Федотова решила попробовать себя в качестве писателя. Роман «Пули Амура», как она считает, это литературный «стим-панк». Действие происходит в грозные времена революции и гражданской войны. И разумеется, в Перми. А героиня словно взята из фильмов Люка Бессона.

ТЕМА НОМЕРА:

СОДЕРЖАНИЕ: 31

ЕГИПЕТСКИЕ ФАРАОНЫ

НА ПЕРМСКОЙ ЗЕМЛЕ Пермяки любят древнюю африканскую страну Египет. Подтверждение тому – заполняемость египетских чартеров из пермского аэропорта. Жителей Прикамья, голодных до моря и неместного загара, не смутить ни акулами, ни арабскими революциями. Но оказывается, любовь эта взаимна. Египтяне тоже живут в Перми. Их нельзя назвать «гостями» или «туристами», потому как они здесь с начала прошлого века и по праву могут считаться «местными жителями». Более точный адрес их проживания – Пермская художественная галерея. А живут они… в саркофагах.

САМОЛЕТЫ ПЕРМСКОГО НЕБА: «Американец» Ли-2

ПРИНЦИП ПРОФИЛАКТИКИ

МАЛЕНЬКИЕ КАРТИНКИ о большом полете

ТРОЙНАЯ СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ

ЕГИПЕТСКИЕ ФАРАОНЫ на пермской земле

БАРДА ЗИЕН

ТАЙНОЕ ОБЩЕСТВО свободной любви

МАЛЬДИВЫ

ШОТЛАНДИЯ – страна королей и рыцарей

ПУЛИ АМУРА новый роман о Перми

КИНОПУТЕШЕСТВИЕ: Испанские каникулы

РАСПИСАНИЕ движения воздушных судов

В журнале №05(06) июнь 2012 в на стр. 64 была допущена опечатка. Следует читать так: «Исходящие SMS на все российские номера/входящие SMS 3,95 руб./0 руб.

№ 05 (06), июнь, 2012

Директор журнала: Юлия Ворожцова Главный редактор: Владимир Ивашкевич Арт-директор: Павел Лоптев Дизайн и верстка: Павел Лоптев Литературный редактор: Валентина Поспелова Директор по рекламе: Елена Южакова, тел. +7 908 264 06 84, trajectory@bk.ru Журналисты: Арина Галашова, Радик Гарипов, Майя Горбунова, Владимир Ивашкевич, Варвара Кальпиди, Андрей Коршунов, Любовь Соколова, Анна Черепанова Фотографии: Радик Гарипов, Андрей Коршунов, Павел Лоптев, Владимир Ивашкевич, Юлия Полозкова, ГАПО, из частных архивов авторов

Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, пос. Сокол, Аэропорт «Большое Савино», корп. 12 Адрес учредителя и издателя: Пермь, Плеханова, 39-2 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова 39-37 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 08.07.2012. Номер заказа: 50028. Номер подписан в печать 05.07.2012 Выход в свет 10.07.2012 Тираж 3 000 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

Ли-2 (ПС-84) транспортного авиаотряда завода №19. Экипаж летчика В.Н. Кузьминова. Аэродром Фролы, 1942

Михаил Гриф, Владимир Ивашкевич

«АМЕРИКАНЕЦ»

С ПРИКАМСКИМ СЕРДЦЕМ: ЛИ-2 САМОЛЕТЫ ПЕРМСКОГО НЕБА Выпуск 4

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ Слово «дуглас» было в 1930-40-х нарицательным, означавшим универсальный пассажирский или транспортный двухмоторный самолет. Фирма Douglas создала свой технический шедевр, названный DC-3, в 1935 году. По мысли авиаконструкторов, это был летающий «ночной вагон» – в пассажирском салоне оборудовалось 16 спальных мест! Но свою легендарную славу «дуглас» получил в военно-транспортном варианте, став одним из самым массовых самолетов Второй мировой войны. Военные называли его «Скайтрейн» - «небесный поезд». Почти сразу после появления DC-3 привлек внимание руководства «Аэрофлота». В 1936-м была куплена лицензия на производство самолета. В СССР он получил название ПС-84, а затем – Ли-2. Вместо американских двигателей на советский «дуглас» ставили пермские моторы конструкции Швецова АШ-62. Первые «дугласы» DC-3 в American Airlines появились летом 1936 года. Лайнер стал сенсацией рынка авиаперевозок. Он решительно обходил всех конкурентов по эксплуатационным расходам. Самолет стоил менее 80 тысяч долларов (эквивалентно современным 1,2 млн. долларов). За три года «дугласы» совершенно вытеснили другие самолеты с магистральных авиалиний Америки, их выпускали сотнями. Компания Douglas Aircraft внедрила так называемый плазово-шаблонный метод производства. Он обеспечивал выпуск крупных серий авиатехники с соблюдением высокой точности обработки соединяемых узлов. В СССР с появлением общесоюзного перевозчика «Аэрофлот», быстро наращивающего пассажиропоток, стала очевидной необходимость иметь массовый современный пассажирский лайнер. В 1936 году решено было купить лицензию на лучший пассажирский лайнер Америки. Кроме того, «Дугласу» заказали поставку 18 машин (половина всей производственной программы того года!). Для сравнения, первый заказ фирме от американских авиакомпаний составлял 20 самолетов. Главным советским специалистом, посланным на завод «Дуглас» в Калифорнию, был авиаконструктор В.М. Мясищев. Он же возглавил «русификацию» американского самолета на авиационном заводе №84 в Химках под Москвой. Пришлось заново пересчитать все элементы конструкции со-

гласно отечественным стандартам, изменить внутреннюю планировку, подобрать местные материалы. В итоге советский «дуглас» стал несколько тяжелее и упрощеннее. Он получил название ПС-84 (пассажирский самолет завода №84). Лицензия «Дугласа» не распространялась на авиадвигатели. Поэтому обрусевшему «американцу» поставили два новых советских «стальных сердца». Но и они имели американскую родословную. В 1934-м СССР купил лицензию на производство очень удачного авиамотора фирмы «Кертисс-Райт» (Curtiss-Wright) Wright R-1820 мощностью около 700 л.с. Его советская копия называлась М-25. Для освоения и массового выпуска этой новинки мирового моторостроения решено было построить в Перми индустриальный гигант – авиамоторный завод №19. Главным конструктором завода был назначен Аркадий Швецов, настоящая пермская легенда. Он не только блестяще освоил производство сложнейшего по тем временам мотора. Но и разработал на его основе более мощный (1000 л.с.) вариант, названный в честь конструктора АШ-62. «Шестьдесят вторым» оснащались и лучшие советские истребители конца 1930-х годов, и самые массовые послевоенные самолеты «Аэрофлота» - например, знаменитый «кукурузник» Ан-2. Этот мотор и поставили на самолеты ПС-84 (Ли-2).

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ

Самолет ПС-84 из состава авиатранспортной группы завода №19. Пермь, зима 1941-42 годов

Первые ПС-84 были выпущены в Химках в конце 1939 года. До начала Великой Отечественной войны успели построить около двух сотен машин, из них в «Аэрофлот» передали семьдесят. В Штатах до нападения японцев на Перл-Харбор выпустили 430 «дугласов». Это соотношение – 2:1 – сохранится и в итоговом счете DC-3 и Ли-2, когда счет пойдет уже на многие тысячи. С 1940 года «Аэрофлот» стал использовать ПС-84 на наиболее ответственных авиалиниях Москва-Стокгольм, Москва-Берлин, Ташкент-Кабул. Внутри страны эти лайнеры появились на трассах из столицы в Ашхабад, Тбилиси и Новосибирск. Последний маршрут проходил через Свердловск, и в качестве запасного использовался аэродром «Молотов» на Горках. Но в Перми ПС-84 уже тогда был довольно частым гостем. Конечно, во многом благодаря мотору АШ-62, за которым самолеты посылались отовсюду на моторостроительный завод № 19. Кроме того, доставляли необходимые материалы и комплектующие на агрегатный завод № 33, увозили готовую продукцию, срочно затребованную заказчиками, перевозили и пассажиров – отправлявшихся в командировки сотрудников заводов и ОКБ Швецова. Имелись ПС-84 и в составе транспортной авиагруппы самого завода. Вторым пилотом на одном из таких самолетов в 1942-м году была 24-летняя Агния Богачева, бывший летчик-инструктор Пермского аэроклуба.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

Затем ее перевели на должность секретаря Сталинского райкома комсомола. А в июне 1943 года в Молотове даже произошло авиационное происшествие c участием сразу двух самолётов Ли-2 (ПС-84). Борт с регистрационным номером «СССР-Л3445» из 1-й транспортной авиадивизии ГВФ (аэродром Внуково) при взлёте задел левым крылом стоявший на аэродроме второй Ли-2. При этом три члена экипажа и семь пассажиров получили лишь ранения, а оба самолёта были восстановлены. Это ли не показатель качества конструкции самолета? Год назад тот же самолет «СССР-Л3445» летал под интенсивным обстрелом в осажденный Севастополь и счастливо избежал каких-либо повреждений. Транспортно-десантный вариант ПС-84 появился еще во время налаживания серийного выпуска в Химках. Его отличала поднимающаяся вверх грузовая дверь в левом борту и усиленный пол, приспособленный для крепления грузов. Вдоль бортов устанавливались скамейки для 27 парашютистов. Но до начала войны к производству боевой модификации так и не приступили. Масштабное производство самолетов с характерной грузовой дверью по левому борту началось уже в Ташкенте, куда осенью 1941 года был эвакуирован завод №84. Cамолет получил новое имя: Ли-2. Обычно обозначение несло две первые буквы фамилии главного конструктора. Но в данном случае в ка-

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ честве «крестного» выступил главный инженер завода Б.П. Лисунов. В это время за океаном тоже спешно переделывали пассажирский лайнер в массовую «рабочую лошадку» авиации союзников. Но в варианте американских инженеров вход в грузовой салон открывался огромными распашными дверями гаражного размера, так что можно было закатить в самолет даже армейский джип. Новые двигатели Pratt & Whitney мощностью в 1200 л.с. позволяли самолету брать пять тонн нагрузки, Ли-2 мог поднять лишь три тонны. Мобилизованный «дуглас» получил от американских военных индекс С-47 Skytrain, а от англичан – быстро ставшую популярной кличку «дакота». Но в СССР пошли дальше – превратили пассажирский лайнер не только в транспортно-десантный самолет, но и в самый настоящий бомбардировщик, способный нести тонну бомб. Находчивые экипажи брали с собой дополнительные гранаты и мелкие бомбы, которые просто выбрасывали на голову врага через десантную дверь, на манер авиаторов Первой мировой войны. Ли-2 оказался на удивление неплохим

бомбардировщиком, устойчивым в полете и очень живучим при обстрелах противником. Десять полков авиации дальнего действия имели на вооружении самолеты Ли-2ВП («военного применения»). При перечислении достоинств этого бомбардировщика ветераны обязательно вспоминают, что экипажи ценили полноценный бортовой туалет, оказавшийся важным фактором боеготовности при многочасовых дальних рейдах. Управляли военными ПС-84 и Ли-2 чаще всего летчики гражданской авиации, мобилизованные в полном составе в авиационные полки ГВФ. Их повседневная фронтовая деятельность означала нарушение всех прежних стереотипов поведения в воздухе. Бреющий полет – основной тактический маневр на Ли-2 при нападении германских «мессершмиттов» – был категорически запрещен в гражданской авиации. Точно так же, как и полеты в плотном строе самолетов. Но именно такой строй давал шансы эффективно обороняться от атак истребителей «люфтваффе» огнем установленных на крыше каждого военного Ли-2 пулеметов. Если

Авиакомпания American Аirlines первой испытала замечательные качества самолета Douglas DC-3 (1936 год)

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ

Экипаж бомбардировщика Ли-2ВП получает боевое задание. 332-й бомбардировочный авиаполк, январь 1944 года

какой-нибудь из самолетов строя подбивали, и он терял скорость (завалить «дуглас» было очень непросто), то умелые командиры давали приказ «притормозить» всему отряду. Вряд ли еще какие боевые самолеты могли неспеша лететь строем, выключив один из двигателей, при этом «огрызаясь» дружным огнем на противника.

зом на желании командира спасти натерпевшихся в оккупации маленьких пассажиров. Асавину удалось перетянуть за линию фронта и успешно посадить горящую машину на первое попавшееся поле. Никто из детей не пострадал. Своим спасением они были обязаны мужеству экипажа и высокой живучести Ли-2».

Пилоты транспортных Ли-2 снабжали продовольствием и боеприпасами осажденные Ленинград и Севастополь, вывозили оттуда раненых. Особое место занимает этот безотказный самолет в снабжении партизанских отрядов. За время войны на Ли-2 доставлено партизанам тысяча железнодорожных вагонов боеприпасов, оружия и медикаментов.

Наконец, в мае 1945 года Ли-2, которым управлял экипаж 19-го отдельного авиаполка ГВФ, доставил в Берлин представителей советского правительства. Назад в Москву на этом самолете привезли Акт о капитуляции фашистской Германии.

Вот одно из описаний такого полета к партизанам: «Немецкие истребители вели огонь прежде всего по оборонительным точкам самолета, и вскоре и стрелок, и радист были убиты, а заменивший последнего у пулемета борттехник – тяжело ранен. Погиб и второй пилот. Ли-2 был здорово искалечен и держался в воздухе главным обра-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

После войны Ли-2 по-прежнему широко использовались для нужд военно-воздушных сил. Одно из нетривиальных решений командования ВВС – служба молодых лейтенантов, выпускников военных училищ дальней бомбардировочной авиации, в качестве вторых пилотов Ли-2 гражданской авиации. При этом пилоты продолжали подчиняться командованию ВВС. В результате такой практики годовой налет «лейтенантов аэрофлота» получался почти в десять раз больше, чем у их ровесников в боевых полках. Через три года «отработки» все летчики вернулись

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ в вооруженные силы, легко переучились на бомбардировщики, многие быстро стали командирами боевых кораблей стратегической авиации.

Пермь. На следующее утро после прилета в Пермь я встретился с Н.Ф. Полянским. Он оказался очень приветливым и контактным человеком лет сорока.

С одной из модификаций Ли-2 связана еще одна история, имеющая прямое отношение к Перми. Ее очень живописно поведал в одном из авиационных журналов Ю. М. Киржнер, бывший ведущий конструктор ОКБ Антонова. Он был одним из авторов создания на основе Ан-2 высотного разведчика погоды. Поскольку Ан-2 имел одинаковые двигатели с Ли-2, было предложено создать и высотный вариант Ли-2В. Но оказалось, что на высоте в 8000 метров, в разряженной атмосфере, из карбюраторов двигателей начинает высасываться топливо. После описания долгих походов по коридорам министерства авиапромышленности за бумажкой, предписывающей пермскому карбюраторному заводу устранить выявленную проблему, автор воспоминаний продолжает:

Я показал Полянскому распоряжение ГКАТ и рассказал ему о своих московских мытарствах. Выслушав меня, он сказал: - Не понимаю, зачем вы предприняли все эти ухищрения? Нам работы с вашими карбюраторами на 40 минут. Давай их сюда. К обеду получишь готовенькими.

«На стареньком Ли-2 я вылетел по маршруту Москва-Горький-Казань-Ижевск-

Краснея, я вынужден был сообщить, что карбюраторы еще в Киеве… На следующий день мы позволили себе устроить небольшой праздник. В местном ресторане под каким-то типично уральским названием мы провели приятный вечер со своим спиртом и покупным шампанским». Кстати, о спирте. На Ли-2 воздушные винты имели спиртовую противообледенительную систему с бачком емкостью 36 литров. Поскольку дело было в марте, вы-

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ

Ближнемагистральный лайнер Ли-2П из состава Пермского авиаотряда, 1971 год

летая из Москвы, за пол-литровую бутылку получили у московского диспетчера запись в полетном листе о том, что по всей трассе до Перми полет будет в условиях интенсивного обледенения. Фактически погода была хорошей, поэтому бачок со спиртом оказался нетронутым. По этому же рецепту мы получили в Перми полную заправку на обратный рейс…» «Дакоты» сняли с производства с окончанием войны. Но в СССР выпуск Ли-2 продолжился в Ташкенте и на заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре до 1952 года, когда появились пассажирские лайнеры нового поколения Ил-14. Неприхотливые и «вечные» Ли-2 использовались порой самым неожиданным образом. Например, для перевозки овец с одного высокогорного пастбища на другое. Еще один пример спецприменения - использование самолета, оснащенного антенной-ретранслятором, в качестве летающей телевышки для трансляции телепередач в начале 1950-х годов. Ли-2 передавали телетрансляцию открытия Всемирного фестиваля молодежи и студентов в 1957 году из Москвы в Смоленск, Минск и Киев. Ближе к шестидесятым годам Ли-2 уже редко можно было встретить в центральных аэропортах. Даже из Кольцово (Свердловск) стремились перевести имевшиеся у них машины этого типа на аэродромы рангом пониже. Так появились первые собственные авиалайнеры Ли-2 в Пермском авиаотряде.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

Некоторые исследователи пишут, что после 1962 года этот замечательный самолет работал лишь во вспомогательных подразделениях гражданской авиации и в ДОСААФ. Но как раз в это время Ли-2 активно эксплуатировался на магистральных линиях, обслуживаемых Пермским авиаотрядом. Свой первый Ли-2 122-й лётный отряд Уральской отдельной авиагруппы ГВФ, базировавшийся в аэропорту Бахаревка, получил в 1959 году. 25 декабря 1959 года этот самолёт выполнил спецрейс в Днепропетровск на Украине. В Государственном архиве Пермского края удалось найти данные о первых Ли-2 Пермского авиаотряда. Это были «борты» с номерами СССР-71303 и СССР-16171. В сентябре 1961 года командир 122-го авиаотряда издал приказ: «В связи с получением 2-го Ли-2 и прибытием 2-х экипажей Ли-2 ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Командира корабля Сенкевич В.И. 1.10.61 от занимаемой должности освободить и назначить и.о.командира звена самолетов Ли-2. 2. Сформировать экипажи звена Ли-2 в следующем составе: а) Ком кор/и.о. ком звена Сенкевич В.И. б) Ком кор Ивлиев в) Ком кор Юдин…» Это первые пермские экипажи «большой авиации». Они посменно выполняли регулярные рейсы из Перми в Челябинск, Ижевск, Уфу, Свердловск (Кольцово), Янаул.

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ

На грунтовых аэродромах областных центров Ли-2 оставался «королем воздуха» до начала 1970-х

Кроме пассажирских перевозок Ли-2 выполняли полёты в интересах метеослужбы, обслуживали лесозаготовки, использовались для почтовых, санитарных и грузовых рейсов. Правда, какой борт был самым первым, выяснить пока не удалось. Но очевидно, что первым был экипаж в составе Сенкевича, Дронова, Семакова и Ческидова.

ного отряда под командованием комэска А.Н. Оборина. Всего в ней на 22 июня 1971 года числилось шесть Ли-2 с регистрационными номерами СССР-63832 (быстро списан), СССР-63890, СССР-65683, СССР-71185, СССР-71227, СССР-71302, из них два борта («65683» и «71185») находились в ремонте на авиаремонтной базе № 411 в г. Минеральные Воды.

В сентябре 1965 года пермские Ли-2 перебазировались на новый аэродром Большое Савино. Они вошли в состав нового 311-го лётного отряда ПОАО Уральского управления гражданской авиации. В условиях социалистической экономики все силы направлялись на выполнение спущенных сверху планов пассажиро- и грузооборота, отправлений, самолёто-вылетов и т.п. Сохранившаяся планово-отчётная документация Пермского объединённого авиаотряда позволяет проследить, насколько экономически эффективной была лётная работа экипажей Ли-2. Так, в июле 1965 года пермские Ли-2 выполнили 371 рейс, перевезли 7038 пассажиров, налёт составил 513 часов, процент занятости кресел – 84,4.

Экипажи Ли-2 и технический персонал ПОАО работали в то время достаточно напряженно, несмотря на то, что самолёты были далеко не первой молодости. Особенно нужны были самолёты летом, в сезон массовых отпусков, когда пермяки стремились на юг к морю. Вот, например, выдержка из производственного приказа от 22 июня 1971 года: «В связи с отсутствием двух самолётов Ли-2, которые находятся в капитальном ремонте, сложилось тяжёлое положение с выполнением производственного плана в июне месяце. Имеющимися четырьмя самолётами Ли-2 возможно выполнение только рейсов по расписанию, т.к. один из самолётов должен постоянно находиться на периодическом техобслуживании...

В январе 1971 года все самолёты Ли-2 были сведены в одну авиаэскадрилью 311-го лёт-

Личный состав участка трудоёмкого регламента Авиационно-технической базы,

ИС ТОРИЯ АВИАЦИИ ПРИК АМЬЯ

Летчица 122-го авиаотряда Уральского управления гражданской авиации Александра Сазыкина на пермском аэродроме на фоне самолета Ли-2. Вторая половина 1950-х

проявив высокую сознательность, постановил сократить простой самолётов на техническом обслуживании, использовав личное время, и тем самым ликвидировать намечающийся простой самолётов в ожидании регламента…» В результате за неделю был ударно выпущен в рейс дополнительный самолёт Ли-2. За что десять человек были премированы в размере 10-15 рублей. Пермские Ли-2 ещё летали, но было ясно, что их лётный век подходит к концу. Уже в 1974 году их эксплуатация в ПОАО была прекращена. Все самолёты были списаны. Фюзеляжи двух Ли-2 были применены в качестве складов на территории Авиационнотехнической базы ПОАО. Несколько дольше продержался флот Ли-2 при моторостроительном заводе. Там насчитывалось не менее семи бортов. Последний из этих Ли-2 с бортовым номером «СССР-21509» был выведен из эксплуатации в 1979 году. Фюзеляж другого заводского борта «СССР-48114» еще в девяностых находился на территории аэродрома во Фролах.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

Разных вариантов «дугласов» в США было выпущено около 10 тысяч, это мировой рекорд авиастроения. После войны, когда армия стала избавляться от всей этой воздушной армады по бросовым ценам, «дакоты» оказались по карману даже самым мелким перевозчикам и разошлись по самым дальним уголкам планеты. Удивительный факт в том, что и через шестьдесят лет около сотни из них все еще продолжали летать. Общее количество построенных Ли-2 составило 4937 машин различных модификаций. Всего вдвое меньше, чем «кузенов» в Америке. В наши дни в летном состоянии находится всего лишь один Ли-2. Эта машина с заводским № 23441605 была построена под самый конец серийного выпуска – в 1952 году. Самолет эксплуатировался 20 лет, и в 1972 году его списали из ДОСААФ. По прошествии еще двадцати лет самолет был восстановлен усилиями энтузиастов Федерации любителей авиации России и снова стал летать, неизменно участвуя в различных авиашоу.

НОВОСТИ

ЛУЧШИЕ ПЕРМСКИЕ НЕФТЯНИКИ 2012 ГОДА В ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» ПОДВЕДЕНЫ ИТОГИ ДВУХ КОНКУРСОВ ПРОФЕССИОНАЛИЗМА. Отбор лучших среди представителей рабочих специальностей, зависимых и сервисных предприятий давно стал ежегодной традицией, это уже 43-й (!) конкурс профмастерства пермских нефтяников. А вот выявление лидеров и суперпрофессионалов среди специалистов и руководителей – новинка, он стартовал всего год назад. На заключительный этап конкурса среди рабочих в Кунгурский район съехались со всего Пермского края 108 профессионалов ООО «ЛУКОЙЛПЕРМЬ» и двух десятков подрядных и сервисных организаций. Победителем среди операторов по добыче нефти и газа признан Алексей Козлов (ЦДНГ № 4), который в прошлом году стал призером международных соревнований Группы «ЛУКОЙЛ». Среди подрядных и сервисных организаций наибольшее число наград у ООО «ЛУКОЙЛ-ИНФОРМ» и ООО «Центр технического сервиса». «В начале этого года коллектив ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» пополнили три цеха транспортировки газа. Поэтому в конкурсе одна новая профессия - машинист компрессорной установки. Среди подрядчиков впервые участвовали «Мотовилихинские заводы», - отметил Олег Третьяков, первый заместитель генерального директора – главный инженер ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ». Конкурс на звание лучшего среди руководителей, специалистов и служащих тоже проходил в два тура. Сначала прошел отбор из специалистов, проработавших не менее трех лет (было подано более ста заявок). По итогам интернет-голосования на предприятии определили лидеров в 18 номинациях. Затем по итогам презентации участниками своих основных производственных достижений уже произошел окончательный

Нефтяная элита Прикамья

отбор. Победители награждены дипломами, поощрены премиями и надбавками к окладу. Среди основных критериев для выбора лучших работников – внедрение прогрессивных технологий, высокая эффективность деятельности и соответствующий уровень профессиональной компетенции. «Мы давно проводим конкурс профмастерства среди производственных работников, но ведь немало профессионалов трудится и в офисах. Поэтому уже второй год подряд выявляем лучших из лучших среди инженерно-технического персонала. Важно, что лидеров определяют с помощью общественного мнения, ведь признание коллег – это самая ценная победа», - сказал Геннадий Тушнолобов, заместитель генерального директора по управлению персоналом ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ».

ПЕР СОНА

Любовь Соколова

ПРИНЦИП ПРОФИЛАКТИКИ: НЕ ДАВАТЬ ПРЕСТУПНОСТИ НИ ЕДИНОГО ШАНСА

Полковник полиции Горожанкин Игорь Валерьевич о теории и практике безопасности на объектах транспорта.

ПЕР СОНА За пять месяцев 2012 года в зоне ответственности Пермского линейного управления МВД России на транспорте зарегистрировано 1870 сообщений о разного рода происшествиях и преступлениях. В среднем - 24 случая в день, то есть тревожная информация поступает на пульт дежурного ежечасно. Дополняют статистическую картину сведения, приведенные руководителем управления: - Каждое второе преступление – экономическое, кражи цветного и черного металла с железной дороги, грузов и личного имущества граждан. Каждое четвертое связано с незаконным оборотом наркотических средств. Более двух килограммов наркотических средств изъято нашими сотрудниками из незаконного оборота, – говорит полковник Игорь Горожанкин. – За эти пять месяцев сотрудники транспортной полиции во взаимодействии с территориальными отделами провели восемь оперативно – профилактических мероприятий, сопроводили более трехсот поездов дальнего сообщения и около трех тысяч поездов пригородного сообщения. Благодаря этому удалось добиться снижения краж в пассажирских поездах дальнего следования на 18%, а также снижения краж на вокзалах на 66%. Тяжких и особо тяжких преступлений за данный период на транспорте не зарегистрировано. Раскрываемость составила 79,5%.

БУДЬ ОСТОРОЖЕН! - Игорь Валерьевич, можно ли утверждать, что теперь на железнодорожных станциях Пермского отделения Свердловской железной дороги и в аэропорту Большое Савино пассажиры могут чувствовать себя в безопасности? - Обеспечение личной и имущественной безопасности граждан, находящихся в пути, пользующихся речным, воздушным и железнодорожным транспортом, является наиболее значимой функцией транспортной полиции. При этом каждый человек должен помнить, что территория, связанная с транспортом, – зона повышенной опасности. Риски не обязательно

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

связаны со злым умыслом третьих лиц. Обратите внимание, как у нас устроены перроны. Если у платформы стоят два поезда, из одного пассажиры выходят, в другом идет посадка, и тут же толпятся провожающие, то буквально повернуться негде. А если зима, скользко, один человек толкнул другого, или сам пассажир в спешке потерял равновесие? Недалеко до трагедии или, по крайней мере, травмы. - И все-таки нас в большей мере тревожит именно злой умысел. Залы ожиданий и перроны – излюбленное место «работы» мошенников всех мастей? - Все преступления на объектах транспорта – это специфические преступления. Совершают их жулики, которые специализируются на данных объектах, зная структуру и особенности их работы. Соглашусь, на вокзал может зайти простой карманник из трамвая. Никто от этого не застрахован. Но для того, чтобы украсть чемодан или кейс с документами, действуя под камерами видеонаблюдения и в присутствии наряда полиции, надо обладать особой наглостью, дерзостью, и надо специально готовиться. Исходя из опыта, могу утверждать, что в основном такие преступления совершаются благодаря халатности самих потерпевших. - Приведите, пожалуйста, примеры. - Я не так давно работаю в Перми, начинал в Тюмени. Там особые условия, северная специфика. Например, идет перевахтовка: едут буровики домой, с зарплатой. Деньги сейчас наличкой не возят, все – на пластиковых картах. Вроде бы, нет смысла в краже пластиковой карты. Но! Граждане наивно царапают пин-код прямо на пластике. Более «осторожные» забивают его в память мобильного телефона или пишут на клочке бумаги и кладут в кошелек рядом с картой. Для злоумышленника не составит особого труда выкрасть карту вместе с кошельком и телефоном. Банкоматы установлены на каждой станции. Снял – и уехал за новой добычей. Мошенники до сих пор успешно используют классический прием кражи на доверии. Попросил присмотреть за веща-

ПЕР СОНА

ми, после предложил по принципу «услуга за услугу» покараулить ваш багаж. Вы отлучились в туалет или за бутербродом в буфет, и остались без поклажи. Другой вариант – когда потенциальная жертва испытывает затруднение с приобретением билета. У мошенника якобы «все схвачено», он берет ваш паспорт, нужную сумму, идет в кассу и не возвращается. - Неужели до сих пор есть люди, способные отдать незнакомцу деньги и документы? - Не часто, но такое случается.

БРОНЯ КРЕПКА - Игорь Валерьевич, вы - не только начальник линейного управления транспортной полиции, но и главный транспортный полицейский аэропорта Большое Савино. Аэропорт у нас небольшой, можно ли считать его зоной, свободной от преступности? - Пассажиры, находясь на аэровокзале, имеют основания чувствовать себя защи-

щенными. Во-первых, техническое оснащение на самом высоком уровне. На входе установлен стационарный металлодетектор и рентгено-телевизионные инспекторские системы (интроскоп). Благодаря этому 97% обнаруженных у пассажиров запрещенных предметов и веществ выявляются на входе. Сотрудники транспортной полиции для обеспечения общественной безопасности и антитеррористической защищенности используют ручные металлодетекторы, ручные обнаружители паров взрывчатых веществ, LQ тесты на предмет обнаружения кислот и горючих смесей. В международном секторе аэропорта произведена и используется установка персонального досмотра системы «НОМО-SCAN» (минирентгеновская система). Ну и кроме того, у нас работает особый, так сказать, сотрудник – собачка, специализирующаяся на поиске наркотических и взрывчатых веществ. В структуру Пермского ЛУ МВД России на транспорте входит специализированное подразделение, осуществляющее

ПЕР СОНА

досмотр. Такое подразделение имеется только в транспортной полиции. Совместно с работниками службы авиационной безопасности наши сотрудники осуществляют досмотр пассажиров и их багажа, воздушных судов, грузов, почты и членов экипажей. - Это профилактика не только краж и банального хулиганства, а способ предупреждения самых кровавых преступлений - терактов? - Да, это, пожалуй, самое важное направление нашей работы. Мы в этой части взаимодействуем и с УФСБ по Пермскому краю, с Управлением вневедомственной охраны ГУ МВД России по Пермскому краю и службой авиационной безопасности по охране и режиму ГКУП «Пермские авиалинии». Регулярно проводятся учения. Могу с уверенностью сказать, что периметр аэропорта Большое Савино надежно защищен от внезапной атаки предполагаемых террористов. - В аэропорту нередко задерживают преступников, находящихся в розыске, и нелегальных мигрантов. Как это удается, если они пользуются качественными поддельными документами? - Нами активно используется программно-технический комплекс, ориентированный на выявление в пассажиропотоке лиц, представляющих оперативный интерес и находящихся в розыске. Это автоматизированные поисковые системы, в том числе - установленные на переносные приборы, такие как кейсы КПМ и переносные терминалы. Также нами используется дактилоскопическое оборудование, с помощью которого мы, согласно законодательству РФ, имеем право взять отпечатки пальцев рук гражданина и проверить по автоматизированным базам данных. - Похоже, правонарушителям в нашем аэропорту неуютно? - В аэропорту действуют жулики особенной породы. Там нет картежников, наперсточников. Неуютно им до невозможности. Но вот буквально в прошлом году наши коллеги обезвредили организованную группу преступников, занимавшихся ма-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

хинациями с электронными билетами. Граждане заходили в базу данных, сформированную на специальном сайте в Интернете, брали данные кредитных карт и приобретали электронные билеты, оплачивая с чужой карты. Затем билет сдавали и получали наличные. В настоящее время, сдавая билет, получить наличные невозможно, их перечисляют на ту же карту. Но приобрести билет и прокатиться за чужой счет злоумышленник по-прежнему имеет возможность.

СЛЕДИ ЗА СОБОЙ - Хулиганские выходки допускают порой добропорядочные на первый взгляд граждане, которые по каким либо причинам потеряли контроль над собой? - Зачастую граждане ведут себя неадекватно в состоянии алкогольного опьянения. Появление в общественных местах в состоянии опьянения, оскорбляющем человеческое достоинство и общественную нравственность, является административным правонарушением. За 5 месяцев в аэропорту зарегистрировано 40 таких правонарушений, два из которых - за появление в состоянии алкогольного опьянения на борту самолета. - За это полагается наказание? - Кодекс об административных правонарушениях РФ предусматривает наложение административного штрафа в размере от ста до пятисот рублей или административный арест на срок до пятнадцати суток. Если по вине буйного гражданина будет задержан рейс или совершена аварийная посадка, ему придется компенсировать все непредвиденные расходы. Надо об этом думать прежде, чем устраивать скандал в самолете. И не только в связи с алкоголем. Я однажды был свидетелем, как наши соотечественники развязали драку на борту авиалайнера, принадлежавшего китайской компании. Они были трезвые, но плохо воспитанные. - К слову, о воспитании. Полицейские в аэропорту ведут себя вежливо и доброжелательно. Это результат специальной подготовки?

ПЕР СОНА

- Я сам когда-то работал в аэропорту, тут особый контингент. Нам не нужны полицейские, склонные грубо разговаривать с пассажирами или не отвечать на вопросы. Человек в форме воспринимается как источник достоверной информации, и это правильно. Хотелось бы отметить, что с начала года в наш адрес поступило два благодарственных письма от граждан с просьбой поощрить сотрудников линейного отделения полиции в аэропорту города Перми за быстрое реагирование и помощь в поиске личных вещей и документов. Конечно же, таких сотрудников мы ставим в пример и поощряем.

И ВЕЧНЫЙ БОЙ… - Как вы полагаете, Игорь Валерьевич, можно ли окончательно победить преступность и свести все риски к нулю благодаря высоко технологичной аппаратуре и ответственности личного состава всех служб, обеспечивающих безопасность? - Вопрос из области философии. Окончательно победить преступность невоз-

можно. Это доказано научным путем. Но бороться с ней можно, и вполне успешно. Риски всегда останутся. Но минимизировать их – наша задача и задача каждого отдельного человека. Нужно быть внимательным, беречь себя. Это важная составляющая профилактики всех преступлений и правонарушений. - Как минимизировать авиационные риски? - Если говорить о Большом Савино, то здесь реализованы практически все возможности, доступные при современном развитии техники для аэропортов. Конечно, в авиации очень многое зависит от качества авиационного парка. Дальнейшее снижение рисков можно обеспечить, привлекая к перевозкам солидные компании. Пермь очень удобно расположена на территории России. Развивая аэропорт, можно обслуживать соседние регионы, составить конкуренцию Нижнему Новгороду и Екатеринбургу. Нужен хороший инвестор, который профинансирует реконструкцию аэровокзала. Я уверен, что так и будет.

Сергей Филатов

МАЛЕНЬКИЕ КАРТИНКИ О БОЛЬШОМ ПОЛЕТЕ

Воздушная почта – вовсе не изобретение века авиации. Она существовала с глубокой древности: для пересылки сообщений использовали почтовых голубей. Но лишь на островах Новой Зеландии для регулярной голубиной экспресс-линии догадались выпустить специальные почтовые марки. Это случилось в 1898 году – за пять лет до первого полета аэроплана.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

УВЛЕЧЕНИЯ

ная выставка. Французский пилот Пегу по договоренности с индийскими почтовыми властями взлетал с территории выставки и перевозил отправления в почтовую контору за 13 километров. Было перевезено 6,6 тысяч писем и 250 открыток. Вся корреспонденция была погашена специальным штемпелем. На право создания первой в мире авиапочты претендует Новая Зеландия, открывшая регулярную службу доставки «голубограмм» на островах Большого Барьерного рифа

Номиналы марок новозеландской голубиной почты (выпущенных тиражом всего 1800 штук) были разные: синяя - 6 пенсов, а красная - 1 шиллинг (12 пенсов). Разный цвет и тариф соответствовал полетам в разные стороны. Оказалось, что обучить птиц лететь из главного города Окленд к островам Большого Барьера гораздо труднее, чем наоборот. Впрочем, первенство среди марок воздушной почты может оспорить американская 5-центовая наклейка с надписью «Baloon Postage» («Аэростатная почта») и изображением воздушного шара «Буффало», на котором разово доставлялась почта в штате Теннесси (полет на расстояние 40 км). До наших дней сохранились лишь три конверта с такими марками. Однако первая перевозка писем официальной авиапочтой имела место в… Индии. В феврале 1911 года в местности Аллахабад была открыта ремесленно-художествен-

Почтовая марка с изображением самолета впервые была выпущена в 1912 году в Германии. Баварский аэроклуб (в то время он относился к автономному герцогству СаксенКобургскому-Готскому, из этой династии монархи Великобритании и Бельгии) полу-

Конверт, в котором в 1877 году было отправлено письмо на воздушном шаре «Буффало», теперь оценивается в $415 000

чил право на перевозку почты. При этом почта оставалась государственной, но помимо обычных марок почтовые отправления самолетами имели специально изданную аэроклубом марку-наклейку. Марки с самолетами выпускались и раньше, но их наклеивали на конверты не для оплаты, а в качестве рекламы авиационных мероприятий. В 1910 году только во Франции было выпущено 169 подобных авиационных виньеток-наклеек.

Этот конверт с первым в мире гашением авиапочты (1911 г.) недавно был продан на аукционе в Англии за $90 000

А в 1917 году в Италии появилась уже первая государственная специальная марка авиапочты для почтового сообщения РимТурин. Собственно, это была марка сухопутной экспресс-доставки, но со специальной надпечаткой «воздушное отправление».

УВЛЕЧЕНИЯ

Одними из редких и ценных в мировой филателии считаются авиационные марки Советской России. Первые были выпущены в 1922 году для служебной корреспонденции, пересылаемой самолетами русско-германского общества «Дерулюфт» на воздушной линии Москва — Кенигсберг. Использовались марки царской России с двуглавым орлом, на которых были сделаны надпечатки «Воздушная почта Р.С.Ф.С.Р.» и указана стоимость в немецкой валюте! В 1935 году в серии марок с изображениями советских летчиков-героев был выпущен портрет пилота С. А. Леваневского с надпечаткой «Перелет Москва — Сан-Франциско через Северный полюс». Однако этот полет закончился катастрофой, экипаж самолета погиб над Арктикой. Выяснилось к тому же, что на некоторых экземплярах марки название «Франциско» напечатано со строчной (малой) буквы «ф». Когда готовилась Тегеранская конференция 1943 года, где Сталин встречался с Черчиллем и Рузвельтом, власти обратились к известному московскому коллекционеру с просьбой достать редкую марку с портретом Леваневского. Она предназначалась для подарка президенту Рузвельту, страстному филателисту. Утверждают, что, когда марку передали президенту США, то руки его задрожали. Государственный деятель, принимавший решение о судьбе мира, не смог скрыть своего волнения при виде бумажного прямоугольничка с «зубчиками». А в 1923 году во Владивостоке для пропаганды авиаперелетов были сделаны надпечатки на марках, доставшихся от правительства Колчака. Эти марки находились в обращении только один день.

Первый международный рейс авиационной почты был совершен в 1919 году из Ванкувера (Канада) в Сиэтл (США). С тех пор почти все страны мира на всех континентах выпустили марки с изображениями летательных аппаратов и летчиков. По этим маркам можно изучать историю освоения небесного пространства человеком. Рисунки авиапочтовых марок с каждым годом начинают усложняться. Крылатые машины парят над панорамами столиц тех стран, где выпущены эти марки, над историческими или природными достопримечательностями. Впрочем, нарисованные самолетики могут пролетать и над местностями, не имеющими никакой национальной и государственной привязки: моря, неба – и даже глобуса!

Марка авиапочты, выпущенная летной школой (Германия, 1912). Цена марки сегодня 500 евро (слева) Первая марка государственной авиапочты (Италия, 1917) (справа)

В марках 1920-30-х годов уже можно определить конкретный тип самолета (хотя иногда это собирательный образ, что не мешает филателистам до сих пор спорить о «марках на марках» и даже специально собирать мифические, выдуманные художниками модели авиатехники). Сейчас же существуют специальные серии, посвященные конкретным самолетам и вертолетам, портретам авиаконструкторов и знаменитых летчиков. Авиация прочно вошла в жизнь человечества, а авиационная тема – в изящные миниатюры почтовой оплаты.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

ДЕ ЛОВЫЕ ЛЮДИ

Cветлана Федотова

ТРОЙНАЯ СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ Руководство страховой компании «Энергогарант» считает, что главное – надежность. У них даже слоган такой: «Наша энергия — для вашего спокойствия».

ПЕР СОНА

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

ДЕ ЛОВЫЕ ЛЮДИ

В наши неспокойные времена такая заявка дорогого стоит. Тем более, что компании «Энергогарант» уже двадцать лет: было время и себе, и другим все доказать. Они пережили все финансовые катаклизмы, дефолты и падения фондового рынка последнего времени и уверенно развиваются: в прошлом году появился пермский филиал, который показал уверенную положительную динамику. Василий Баландин, директор пермского филиала СК «Энергогарант»: - Не секрет, что первые пятнадцать лет своей жизни страховая компания «Энергогарант» обслуживала только крупных корпоративных клиентов, связанных с энергетикой. Направление розницы стали развивать только пять лет назад, для диверсификации бизнеса. С одной стороны, в этом есть минус: компания никогда не вела широкомасштабной рекламной кампании, поэтому о том, что мы работаем и предоставляем качественные услуги, знает не каждый житель нашей страны. Но с другой стороны, с точки зрения устойчивости бизнеса, в этом есть огромный плюс: три четверти наших клиентов – крупные юридические лица, которым в первую очередь нужна надежность. Наш клиент идет к нам не под воздействием рекламы, а – финансовых расчетов и рейтингов надежности. - Какие они, кстати? - По международной шкале рейтингового агентства Standart&Poor`s у нас ВВ-, то есть стабильный. Но это потому, что у России в долгосрочной перспективе рейтинг - BBB, а у компании не может быть рейтинг выше, чем у страны, где она работает. Зато на внутреннем рынке, по данным Эксперт РА и Национального рейтингового агентства, у нас АА+ - исключительно высокий уровень надежности. - Как это достигается? - У нас ведется очень серьезная работа по размещению средств. К примеру, полученные страховые взносы мы, по сути, размещаем под тройную гарантию, перестраховывая во внутрикорпоративной

системе и в других перестраховочных компаниях внутри России, но основная доля уходит на перестраховку в зарубежных компаниях. Наши клиенты, условно говоря, могут спать спокойно – если происходит страховой случай, выплата будет обязательно. К тому же, немаловажный факт: политика нашей головной конторы – платить всегда. У каждого, наверное, есть примеры из жизни – рассказы друзей или личный опыт, когда страховые компании под разными предлогами уклоняются от своих обязательств, но в ситуации с «Энергогарантом» такое исключено. Неукоснительное соблюдение страхового договора и законодательства является краеугольным камнем нашей работы. - Как ведется в компании работа со страховым мошенничеством? - Мошенники встречаются, но они погоды не делают. К тому же, мы работаем в усилении этого направления: сегодня у нас, пожалуй, самые сильные работники по автострахованию в городе. Практически все наши клиенты – законопослушные люди, которые мыслят долгосрочными перспективами. К тому же, у нас выгодно страховаться пакетом: у нас более 250 страховых программ и гибкие тарифы. Чем больше пакет приобретенных услуг, тем меньше страховые взносы. - Какой из продуктов, на Ваш взгляд, наиболее интересен пермякам? - Отвечу с другого конца: нашим клиентам не очень интересно автострахование, потому что это в России – самый убыточный вид страхования. Причины: культура вождения находится еще только в стадии становления. К примеру, пристегиваться ремнями безопасности водители, в большинстве своем, только недавно начали, а ведь это то, что может сохранить жизнь! К тому же, будем честны, дороги у нас по-прежнему плохие: много повреждений автомобили получают из-за неисправности дорожного полотна. Изменения идут, но очень медленные: дороги, к примеру, строятся. Но все равно, пока большой портфель автострахо-

ДЕ ЛОВЫЕ ЛЮДИ

вания в пакете страховщика, скорее, дестабилизирующий фактор – нужно, чтобы были развиты другие виды страхования, чтобы перекрывать убытки, ежегодно возникающие по этому разделу. Если же посмотреть на автострахование с точки зрения потребителя, то СК «Энергогарант» сегодня интересна клиентам по многим причинам: и гибкой тарифной политикой, разнообразием программ страхования и, конечно же, своей надежностью. Есть такой показатель работы страховой компании, который называется «минимальная убыточность»: это соотношение собранной премии к выплатам. У нас этот показатель один из самых хороших в России – 48%. У других, даже очень крупных компаний – 70-80%. Что это значит? Это значит, что любое финансовое потрясение, нестабильность в стране могут повлиять на их бизнес очень нега-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

тивно. Условно говоря, их бизнес стоит на двух колесах, как велосипед, - не падает ровно до того момента, пока крутят педали. Мы же – автомобиль на четырех колесах, у нас очень любят страховать имущество юридические лица, в том числе общегражданскую и профессиональную ответственость. Кроме того, в линейке страховых услуг есть страховая защита всех видов грузов всеми видами транспорта по всему миру, добровольное медицинское страхование сотрудников компании, страхование оборудования и сельхозживотных и т.д. Для населения у нас есть очень интересные предложения по личному страхованию. Мы страхуем и граждан, выезжающих за границу и путешествующих по России, и квартиры и загородные дома, и предметы искусства. В рамках ипотечного страхования у нас есть и титульное страхование – риск прекращения права собствен-

ДЕ ЛОВЫЕ ЛЮДИ ности на недвижимое имущество и др. В линейке автострахования я бы отметил еще добровольное ОСАГО. Доплатив всего тысячу рублей к тарифу ОСАГО, можно получить дополнительное возмещение в размере примерно 700 тыс. руб. - Кто принимает решения о выплатах? - Во многих филиалах страховых компаний это – прерогатива Москвы, но в «Энергогаранте» по-другому - все решается в региональных филиалах. Нам доверяют, потому что уверены – мы лучше знаем ситуацию на местах. Кроме того, мы же и занимаемся размещением 80% средств. Из оставшихся, 15% - это перестраховка и только 5% страховой премии отправляем в Москву. Думаю, очень мало филиалов столичных компаний могут похвастаться такими цифрами. - На бирже играете или покупаете облигации? - Наш портфель почти исключительно состоит из банковских депозитов. Причем, банки мы выбираем только с высокой степенью надежности. - Пермский филиал «Энергогарант» работает полтора года. Каковы результаты?

- На сегодняшний день компания имеет следующие результаты: величина наших страховых резервов по итогам 2011 года составляет 4,4 млрд. руб., собственных средств – 2, 6 млрд. рублей, чистая прибыль – 0,3 млрд. руб. У нас быстрорастущая положительная динамика. Так, уже за первый квартал этого года пермский филиал собрал почти столько же страховой брутто-премии, как за весь 2011 год. Мы ставим перед собой очень амбициозную задачу: в течение трех ближайших лет войти в пятерку крупнейших страховщиков Пермского края. Сейчас у нас подобрался прекрасный коллектив профессионалов, кроме того, есть поддержка Москвы. Но самое главное, мы видим, что все больше людей начинают понимать ценность надежности. Это – наши потенциальные клиенты. Мы работаем для них. Адреса офисов СК «Энергогарант»: ул. Газеты «Звезда», 31а, тел. 257-56-13 ул. Н. Островского, 59-110, тел. 206-06-17 Компрос, 76 / Юрия Смирнова, 3,тел. 206-16-49 ул. Мира, 26а-301, тел. 206-88-97 ул. Куйбышева, 50-501, тел. 215-45-58

Анна Черепанова

Фото Андрея Коршунова

ЕГИПЕТСКИЕ ФАРАОНЫ НА ПЕРМСКОЙ ЗЕМЛЕ

М У ЗЕЙНЫЕ КОЛ ЛЕК ЦИИ Цепочка ассоциаций со словом «Египет» у жителей России состоит примерно из следующих понятий: пирамиды – сфинксы – море - жара. В зависимости от возраста, профессии и времени, проведенном у телевизора, цепочка продолжается словами «дайвинг», «акулы», а также «революция» и «Мубарак». Все остальные подробности о стране можно узнать на месте, стоит только зайти в ближайшее турагентство и купить путевку. Россиян, как известно, не напугать ни революциями, ни акулами, и потому любовь к стране с теплым морем и интересной историей у наших людей не ослабевает даже в кризисные для Египта дни.

Но мало кто знает, что любовь эта взаимна и некоторые древние египтяне живут и в Перми. Их нельзя назвать «гостями» или «туристами», потому как они здесь с начала прошлого века и по праву могут считаться «местными жителями». Более точный адрес их проживания – Пермская художественная галерея. - Набережная реки Камы – это не западный берег Нила, но двум

древнеегипетским мумиям, которые попали к нам в галерею почти сто лет назад, у нас неплохо живется, - уверена хранитель египетской коллекции Галина Серафимовна Кимвалова. Реставраторы отмечают, что они прекрасно адаптированы к нашей температурновлажностной среде. История появления мумий в Перми если и не мистическая, то, как минимум, – непонятная.

М У ЗЕЙНЫЕ КОЛ ЛЕК ЦИИ

- По документам мумии поступили из музея «Паноптикум» еще в 1920 году, существование которого в Перми не подтверждено, – рассказывает хранитель, – есть версия, что это был передвижной музей. Существует также легенда, что мумии «выписал» из Египта один купец, может быть для домашнего музея, а, может, просто в качестве диковины. Мумии переправили в Пермь из Одессы, но в грозовые годы революций и гражданской войны они так и остались здесь. Никакого подтверждения этой легенде нет, но не стоит списывать со счетов любую, даже самую невероятную информацию о таких уникальных памятниках. «Да близ Фаюмского озера выходят из земли кости человечьи… головы, и руки,

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

и ноги, и ребра шевелятца, уподобися живым, а головы с волосами, а бывают наруже поверх земли», - писал русский купец Василий Гагара, посетивший Египет в 1635 году. Купец в ужасе наблюдал разграбленные гробницы египтян и видел торчащие из песка буквально отовсюду «артефакты» древней жизни. Захватил ли купец Гагара что-то из найденного в песке – неизвестно, но другие торговцы приобретали (легально и нелегально) древнеегипетские экспонаты для своих домашних коллекций довольно часто. Кроме статуэток, ваз и монет бизнесмены привозили и

М У ЗЕЙНЫЕ КОЛ ЛЕК ЦИИ мумии, которые считались дорогим товаром, даже по сравнению с драгоценностями, шелком и пряностями. - Коллекции египетских находок уже с начала XIX века были широко распространены во многих домах Европы и России, – продолжает рассказ Галина Серафимовна, которая уже несколько лет с большим интересом изучает историю египетских артефактов. Мода на страну пирамид буквально «вспыхнула» после похода Наполеона в Египет в 1798 – 1801 гг. В это время даже сформировался особый «египетский стиль». Государственный Эрмитаж и Государственный музей изобразительных искусств им. А. С. Пушкина обладают самыми крупными в России египетскими коллекциями, сложившимися, в основном, благодаря частным коллекционерам. Строгановы, род которых напрямую связан с Пермским краем, в своем петербургском дворце также имели небольшую египетскую коллекцию.

- Обе наши мумии предположительно мужские. Одна из них сохранилась достаточно хорошо. В 1970-е годы наши мумии атрибутировала египтолог Светлана Измайловна Ходжаш, сотрудник Пушкинского музея. Она датировала мумии II-I вв. до н.э. Это значит, что нашим мумиям более двух тысяч лет! На одной из мумий лицо на картонаже изображено очень тонко. Изображение оттиснуто на пролевкашенном холсте (левкас – грунт из мела, замешанный на животном или рыбьем клее), это очень древняя техника. Умерший изображен в клафте – полосатом платке, в котором изображали только царей и жрецов. Лицо покрыто золотом, глаз (сохранился только правый) инкрустирован костью, зрачок выточен из обсидиана. Иногда – при определенном попадании света – он пугающе светится. Инкрустированные брови из кости расписаны темно-синим и черным цветами. Весь картонаж покрыт богатой росписью нежных оттенков розового, зеленого, желтого, голубого цветов. Здесь изображе-

М У ЗЕЙНЫЕ КОЛ ЛЕК ЦИИ

ны и Осирис, и Анубис – главные боги подземного мира, и крылатые скарабеи. Все это перемежается с красивейшими цветовыми пятнами орнаментов и иероглифов по краю. Вообще здесь проделана тонкая работа. Видно, что оплетка мумии очень качественная, из тонких полосок египетского льна. Египетский лен до сих пор является одним из самых качественных в мире и стоит довольно дорого.

В прошлом году галерею посетила известный московский реставратор Наталья Павловна Синицына. Со своей группой, в которую входят самые разные специалисты (от химиков и биологов до специалистов по тканям), она готова взяться за изучение и реставрацию мумий, но занятие это дорогостоящее и требует времени. Пока средств на «египетский проект» у галереи нет.

Деревянные саркофаги наших мумий имеют очертания человека, на стенках рисунки. Иероглифы сохранились плохо, мы не можем прочесть имя умершего. Обычно оно писалось в картуше ( картуш — продолговатый контур с горизонтальной линией внизу, где указывалось имя умершего).

Сотрудники, для которых два древних египтянина стали как родные, говорят, что мумии чувствуют себя в стенах галереи неплохо и живут с остальными обитателями музея в мире. Никаких ночных прогулок, загадочных историй и «проклятий фараона». Реставраторы посоветовали лишний раз не беспокоить древние кости и даже пыль лишний раз с них не сдувать. Убирать пыль с экспонатов такого рода может только специально обученный человек.

Вдоль всего саркофага на стенках изображен традиционный сюжет - суд Осириса. На этом суде подводился итог прожитой жизни, и определялась дальнейшая судьба души. В подземном мире на весах, установленных в Чертоге Маат, взвешивалось сердце умершего. Сердце клали на левую чашу весов, перо богини истины и справедливости Маат — на правую. Чтобы душа человека смогла вновь соединиться со светом и истиной и продолжить свое путешествие в вечности, сердце должно было оказаться легче пера Маат.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

Похоже, умершие два тысячелетия назад египтяне были неплохими людьми, раз попали к нам в Пермь. Осирис подарил им как минимум сотню лет полного спокойствия в здании Пермской галереи, которая расположена на берегу Камы, такой же широкой, как и египетский Нил.

Галерея «25/17» представляет:

Эти скульптуры малых форм из серебряных столовых приборов непременно станут предметом обсуждения гостей вашего дома. И неслучайно - в руках кубинских ремесленников серебряные ложки, вилки и ножи, изогнутые немыслимыми способами, становятся произведениями искусства. Кубинская мастерская Pauyet , созданная ювелиром Рафаэлем Бланко Монтано в 1998 году, была номинирована на премию ЮНЕСКО 2006 года и удостоена высшего знака отличия кубинской Ассоциации ремесленников и художников (ACAA). Серебряные скакуны, автомобили, птицы и даже самолеты несут печать теплой семейной атмосферы, напитаны средой, в которой были созданы, и, без сомнения, станут любимыми предметами интерьера вашего дома или дома ваших друзей.

Галерея «25/17» Пермь, ул. 25 Октября, д. 17 Тел. (342) 212-41-42 e-mail: 2517gallery@mail.ru

Радик Гарипов

БАРДА ЗИЕН ДРЕВНИЙ ПРАЗДНИК ЛЕТА

Пермский край издревле населяют башкиры. Будучи ближайшими соседями коми-пермяков и вогулов, гайнинские башкиры жили в Прикамье мирной и активной жизнью задолго до появления здесь русских переселенцев. Уже тогда они занимались земледелием, одними из первых среди башкирских племен.

Т РА ДИЦИИ

Много воды утекло с тех пор. Прикамье стало частью единого сообщества народов России. Все происходящее в нашей стране нашло отражение и на нашей земле. Однако, несмотря ни на что, башкиры и татары помнили своих предков, бережно сохраняя предания старины. И, как в прежние времена, ежегодно вспоминают они об одном очень важном событии. Сабантуй – праздник плуга. С незапамятных времен отмечали его башкиры и татары Поволжья и Урала. По завершению весенних полевых работ появляется время короткого отдыха, когда целые деревни могут собраться вместе, чтобы отдать дань традициям. Это время не только шумного веселья, но и пробы сил, демонстрации мужской удали и красочных изделий мастериц.

В Прикамье есть свои особенности. Село Барда известно каждому жителю Пермского края. Один из самых населенных районов по праву может считаться этническим центром тюркских народов. Но в большей мере это территория башкир и татар, в связи с чем и праздник в Барде особенный. «Барда зиен» – так называется это большое и красочное мероприятие. Что можно перевести примерно как «Бардымское собрание». Будучи аналогом Сабантуя, этот праздник, тем не менее, оригинальный. Например, в нынешнем году в его рамках проходил фестиваль тюркских народов «Дуслык», что в переводе означает «дружба». Все было на этом празднике, скачки, борьба, знаменитые аттракционы и… многочисленные свадьбы, придававшие ему особенную красоту.

Т РА ДИЦИИ

Не обошлось и без авиации, правда, весьма малой: радиоуправляемых моделей. Хотя самолеты-копии достигали довольно больших размеров. Над взлетным полем стоял почти настоящий рокот поршневых моторов. А модель с газотурбинным двигателем заставила биться чаще даже сердца опытных авиаторов, тоже присутствовавших на празднике.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

Т РА ДИЦИИ

Как бы в дополнение к авиационной тематике, зрители с любопытством наблюдали, как крылатый хищник неоднократно пытался сбить воздушного змея, доказывая свое право

на воздушное пространство. Все это вместе отражало некую мистическую связь праздника с авиацией, ведь происходил он на бывшем аэродроме Барды.

Т РА ДИЦИИ

Яркие тона национальных костюмов на фоне зеленого поля и голубого неба смотрелись удивительно красочно. Радовало и то, что в празднике принимало участие много молодых людей. У них даже было свое особое место, некий молодежный «Арбат». Куда ни поглядишь, везде юрты, шатры и много-много людей, приехавших в Барду даже из самых отдаленных деревень. Дети, что выступали на сцене, катались на лошадях, боролись и разбивали глиняные горшки, уже никогда не забудут этот день. Значит, традиции предков будут сохраняться и впредь.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

МА ЛА Я РОДИНА

ФОНД «ЯЙВИНСКОЕ ПОРЕЧЬЕ» ПРИОБЩИЛСЯ К ПРОБЛЕМАМ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОЙ АВИАЦИИ Представители фонда «Яйвинское поречье» приняли участие в состоявшемся 21-22 июня информационном форуме, посвященном стратегии Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и проблемам безопасности на авиационном транспорте. Резолюция, принятая на Форуме с участием представителей департамента государственной политики министерства транспорта, направлена в компетентные органы власти, включая Государственную Думу. Заместитель председателя правления фонда «Яйвинское подворье» по связям с общественностью Игорь Кондаков прокомментировал участие в работе авиационного форума. - Руководство нашего фонда считает, что территория Верхнекамья и прилегающих к ней восточных отрогов Уральского хребта может получить мощный импульс развития, благодаря открытию этого региона для массового внутреннего и международного туризма. Среди прочего, это привлечет в наш край инвесторов. Но для того, чтобы удивительная красота нашего таежного края стала и доступной, и соответственно, хорошо известной, следует уделить особое внимание развитию в Пермском крае авиационного транспорта, увязав его с транспортной инфраструктурой в целом. Как известно, намечается реконструкция двух важнейших «ворот» в Прикамье – аэропорта Большое Савино и железнодорожного вокзала Пермь-II. Следует увязать эти два проекта в одну программу транспортных услуг по развитию туризма. И в качестве необходимого компонента развития Верхнекамья и северных территорий края – включить третий элемент, строительство современного аэропорта малой авиации между Березниками и Соликамском. Из Перми можно будет просто и быстро переме-

ститься в район очень перспективных туристических направлений, таких как реки Яйва, Косьва, Вишера. Аэропорт местной авиации, о котором мы говорим, откроет всему миру красоту Вишерского заповедника, плато Кваркуш и других легендарных мест Северного Урала.

Наш адрес в сети Интернет: www.ya-porechye.ru

Варвара Кальпиди

ТАЙНОЕ ОБЩЕСТВО СВОБОДНОЙ ЛЮБВИ

В Перми? В 1908 году? Этого не было! И быть не могло! Так говорили в Перми в начале ХХ века, да и в начале ХХI века – тоже.

ТА Й Н Ы П Е Р М И

Однако, поводом для создания фильма «Огарки» послужило не что иное, как научная лекция. Ее прочитал в Перми Отто Буле, доктор филологии Гронингенского университета из Голландии. А вот поводом для лекции и посещения Перми для проведения научных изысканий профессора – слависта стало тайное общество свободной любви «Огарки». В музее Льва Толстого в Москве господин Буле отыскал письмо. Его написала весной 1908 года начальница пермской частной мужской гимназии Отилия Циммерман. Она сделала ужасное открытие: в Перми, по примеру других городов того времени, образовалась тайная организация «огарков». «Я смотрю на дело так, что мы должны не только учить, но и воспитывать. Я считаю не только возможным, но и необходимым говорить с мальчиками в

Н. Брызгалов. Первая папироска. XIX век.

17-18-летнем возрасте обо всем, считаю необходимым предупреждать и останавливать пьянство и разврат».

ТА Й Н Ы П Е Р М И

Отилия и ее сестры Эвелина и Маргарита - дочери действительного статского советника, врача Владимира фон Циммермана. Фамилия существует здесь со времен основания Егошихинского завода. Среди горных инженеров, привлеченных в отдаленный край де Гениным, был и предок Отилии. Все свои сбережения сестры вкладывали в гимназию, где преподавали. Есть легенда, что сестры Циммерман стали прототипами для чеховской пьесы «Три сестры». Обращаясь ко Льву Николаевичу, Отилия пишет: «Я купила в ученическую библиотеку Ваши брошюры, письма к учащейся молодежи, брошюры о половом вопросе, мы ввели в прогимназии столярное ремесло, купили на наши скудные средства балалаечный оркестр, позволяем им собираться по вечерам в прогимназии, я не знаю, что еще сделать для них?» А гимназисты, оказывается, (цитата):

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

«зачитываются «Саниным», они говорят, что он лучше всех других, потому что не скрывает своего разврата, прямо и смело высказывает то, что другие только думают, но не решаются сказать». Вот фрагмент из романа «Санин», самый вульгарный, который я только смогла как автор сценария в нем отыскать: «женщина всегда, пока она будет молода, сильна, здорова и красива, лучшие ея силы пойдут на то, чтобы отдаваться мужчинам, доставлять им наслаждение…» В фильме об этом рассуждают гимназистки из частной женской гимназии Людмилы Васильевны Барбатенко (сейчас на ее месте - школа № 21). Одну из ролей исполнила ныне известная актриса театра и кино Катерина Шпица, сыгравшая в фильмах и телесериалах «Принцесса цирка», «Голубка», «Огни притона», «Метро», «Катя». В то время она

ТА Й Н Ы П Е Р М И

как раз заканчивала школу, и съемочный период для нее совпал с выпускными экзаменами. Как и у других молодых артистов – студентов Института культуры и актеров пермского театра-студии «Новая драма». Так что в перерыве между четырнадцатью дублями все дружно читали конспекты. Художник-постановщик Юрий Жарков умело превратил подвальную мастерскую художника Никиты Брюханова-Путилова в …такую же мастерскую, только начала XX века. Заведомую «порочность» ей придавали расшитые красные подушки и прозрачные алые шторы. И сам художник, рисующий в кадре одну из своих лучших «ню». Атмосфера звучала. В фильме снимался знаменитый пермский «Хорус–квартет». Певцам пришлось не только озвучивать пермскую жизнь столетней давности (в фильме использованы три песни в их исполнении), но и играть роли. Они сыграли жандармов, которые следили за молодыми людьми, ведущими неподобающий, с точки зрения провинциальной морали, образ жизни. Ну а в свободное время эти жандармы ведь вполне могли и в церковном хоре петь, и в смотре самодеятельности участвовать, и главу города с днем рождения поздравлять… Для сцены подготовки к юбилею городского головы и вручения ему необычного подарка, а именно голой «Ундины» на подносе с фруктами, пришлось поискать отчаянную красавицу, которая согласилась пять часов пролежать среди цветов и фруктов в окружении мужчин и камер. Этот сатирический эпизод фильма должен был показать, что сами-то «высокоморальные» взрослые отнюдь не грешат скромностью нравов. В ролях купцов оказались три культовых персонажа Перми: поэт Игорь Тюленев, писатель Владимир Киршин и журналист Вячеслав Запольских. Парни много шутили, что раньше бороды носили богатые купцы, а теперь бедные литераторы… Водочку в кадре подносил вполне

Кадр из фильма 2003 года, из архива автора

аутентичный в роли полового фотограф Сергей Копышко. Но вернемся к бедной Отилии. Она продолжала писать Льву Николаевичу Толстому: «В прошлом году я была уверена, что они чистые и не пьют. Потом они мне сознались в том, что ходят по ресторанам и бывают пьяны. Нынче я от них узнала самое ужасное. Они уже развращены. Один из них после того, как сознался мне в этом, пытался отравиться… Мне кажется, что я бесполезный человек, что я не гожусь в педагоги, что я должна уйти от любимого дела, потому что я не могу спасти их, моих дорогих мальчиков, для которых я бы желала сделать все-все, что в моих силах. Если б я знала, что моя смерть может их спасти, с какою радостью я бы отдала свою жизнь! Лев Николаевич! Если можете, отклик-

ТА Й Н Ы П Е Р М И

нитесь! Напишите что-либо для молодежи, для бедной молодежи, которую все, все кругом стараются развратить и никто, никто не может уберечь, предохранить, спасти». Профессор Отто Буле в фильме прокомментировал письмо Отилии так: «Думаю, история про «огарки» – это хороший пример того, как беспокойно относились к половому вопросу в начале XX века. Ведь Зигмунда Фрейда еще не проходили». Да и как не беспокоиться. Вот ведь что пишет Отилия Циммерман : «Восемь гимназисток родили, одна лишила себя жизни, застрелился один гимназист. Из наших, кажется, пока все с отвращением относятся к этому обществу, но ведь я не знаю, как долго продолжится это «пока». Отто Буле комментирует: «Слухами об «огарках» заинтересовались и власти. Петр Столыпин и министр народного просвещения Шварц назначили официальное расследование. В квартирах гимназистов проводились обыски, была найдена нелегальная литература, рукописный журнал под

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

названием «Учащиеся», а также несколько свечных огарков…» Ну и где криминал в найденных свечках, скажете вы? А свечи для освещения в домах жителей Пермской губернии уже не применялись, ведь 20-й век на дворе! Пользовались керосиновыми лампами, было и электричество. Значит, рассудили следователи, свечи используются в каких-то таинственных ритуалах. Примерный ритуал мы и придумали, и разыграли на съемочной площадке – как говорится, в меру нашей испорченности. Считаю его самой красивой сценой фильма. В архивах Перми не удалось тогда обнаружить следов таинственного общества свободной любви. Это даже дало повод некоторым отрицать и факт письма Толстому, и раскритиковать расследование Отто Буле. Однако, спустя несколько лет после выхода фильма, историку Андрею Бушмакову удалось найти документы, а именно протокол обыска в доме преподавателя гимназии

ТА Й Н Ы П Е Р М И из Осы. Приобщены к делу были и пресловутые свечные огарки, и листок из тетради, на котором были написаны фамилии каких-то гимназисток… Настоящая жизнь фильма началась после его выхода. Ко мне как к автору обратились студенты Высшей школы экономики, которые устроили яркий семинар на тему сексуального воспитания в школе и дома. Эта тема оказалась настолько востребованной, что впоследствии на свои встречи со зрителями я стала приглашать психоаналитика Ольгу Чернявскую – она, кстати, и сыграла роль Отилии Циммерман в фильме «Огарки». Фильм о тайном обществе «огарков» задел какую-то пульсирующую точку в обществе, хотя его цель была совсем другой – реконструировать реальную страницу прошлого Перми. Наши персонажи помогали представить жизнь провинциальной Перми, например, рассказывали о строгих правилах гимназической жизни. Нельзя было находиться на улице вечером без сопровождения взрослых, существовал строгий регламент поведения в общественных местах и обязательный дресс-код, далеко не все театральные постановки разрешалось посещать гимназистам. Понятно, что эти строгости вызывали протест у молодежи. Письмо Отилии Циммерман заканчивается следующим призывом: «Будьте добры, Лев Николаевич, разорвите это письмо, когда прочтете: мне не хочется, чтобы все знали, что мои мальчики такие дурные!» Могла ли знать Отилия Циммерман, что у ее смешного на первый взгляд беспокойства были более глубокие корни, и что вслед за робкой «сексуальной революцией» последует социальная – кровавая и беспощадная? Жертвой которой несчастный педагог и стала в 1919 году, погибнув в застенках ГубЧК. А тему пермских «огарков» продолжают обсуждать педагоги, студенты и школьники – благодаря тому, что Лев Толстой не уничтожил письмо Отилии, а сохранил.

Фрагмент рекламной страницы «Пермских губернских ведомостей» за май 1909 года

Мария Потапова

БИЗНЕС-ИДЕЯ ИЮЛЯ —

« ПОЛИТИЧЕСКИЙ ТУРИЗМ » Боярин Михаил Романов, государственный секретарь Сперанский, Александр Герцен, писатель Шаламов, сотни и даже тысячи знаменитых имен. Они были здесь, в Пермском крае. Правда, не по своей воле – в ссылке или узниками одного из бесчисленных островов архипелага ГУЛАГ. Что поделать, «Пере маа», или «край земли» на языке древней чуди, многим правителям казался подходящим местом для высылки неугодных. Вторая сторона этого – огромный туристический потенциал бывшей огромной пенитенциарной системы Пермского края.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

БИЗНЕС Еще столетие назад в далекий Ныроб ехали со всей России посмотреть на место заточения одного из Романовых. Сегодня «казенных домов», где, увы, приходилось провести немало времени многим знаменитым людям России, в Пермском крае можно насчитать десятки. Это и старинные остроги царских времен, сами по себе представляющие исторический интерес. Это и заброшенные бывшие зоны советских времен, многие из которых расположены в удивительно живописных природных уголках лесного Прикамья. В поездке ее участникам удается увидеть значимые места, поговорить с местными жителями, повстречаться с аналитиками, журналистами, дипломатами, чиновниками и представителями международных организаций и задать им интересующие вопросы. Главная проблема, с которой могут столкнуться желающие исследовать исчезающий в волнах времени Архипелаг ГУЛАГ – это транспортный вопрос. Как добраться в эти довольно удаленные от Перми места, где вершились когда-то людские судьбы?

КАК ЭТО РАБОТАЕТ? Каждый летний день к пристани Речного вокзала швартуется теплоход с туристами из Москвы, Татарстана, Астрахани, Волгограда и других регионов России. В нашем городе теплоходы стоят один-два дня. Это ваши готовые клиенты! Многие любители водных путешествий уже не первый раз в Перми. Они хотели бы увидеть что-нибудь еще, кроме стандартного набора из Хохловки и Кунгурской пещеры. Кстати, возможно потребуется и спецтехника – например, «кунги» повышенной проходимости. Ведь до многих интересующих нас объектов можно добраться лишь по лесным дорогам. Неплохо иметь в своем распоряжении, например, прицеп-кемпер. Тогда можно предложить своим клиентам почти полный пакет «цивилизации» и вполне комфортный ночлег, в случае необходимости.

ГДЕ ВЗЯТЬ ДЕНЬГИ? Туристический сезон в самом разгаре. Действовать нужно оперативно. И тут приходит на выручку «Экспресс-Авто» - быстрый кредит Сбербанка на приобретение транспортного средства для бизнеса или личного пользования. Решение о выдаче кредита принимается в срок до 3 рабочих дней. Организаторы малого и микробизнеса могут взять в кредит до 5 млн. рублей на приобретение транспортного средства. Для лояльных заемщиков банк предоставляет льготные сниженные процентные ставки. Кредитная линия распространяется на любой новый или подержанный автомобиль российского или иностранного производства, включая грузовой и коммерческий транспорт, спецтехнику и различные автоприцепы. Для оформления кредита «Экспресс-Авто» не требуется дополнительного залога, в его качестве выступает само приобретаемое транспортное средство. Успешного бизнеса!

Андрей Коршунов, Юлия Помазкова

МАЛЬДИВЫ ВЫБЕРИ СВОЙ ОСТРОВ

Путешествия в дальние экзотические страны стали обычным делом. Еще недавно многие впервые открывали для себя страны ближнего зарубежья, а сегодня маршруты пермяков протянулись в самые удаленные уголки планеты. Почти сказочное место Мальдивская республика - далеко не исключение.

ФОТОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Острова Мальдив - словно две атолловые цепочки, протянувшиеся в бирюзовых водах Индийского океана на 100 км по широте и на 900 км по меридиану. Островов более тысячи, но люди живут лишь на 185 из них. Национальные символы: кокосовая пальма (основное богатство страны), а также полумесяц и звезда между перекрещенными знаменами, напоминающая, что Мальдивы - страна исламская. Одним из самых примечательных сооружений на Мальдивских островах является исламский центр, построенный в конце прошлого века на средства нескольких мусульманских стран. Государство Мальдивы принято считать самым равнинным на всей Земле. Высота над уровнем моря всего полтора метра. Вообще понятие «высота» здесь ограничивается двумя с половиной метрами. В центре островного ожерелья распростерлась столица Мале, а все мальдивские атоллы являются частью архипелага Laccadives - Chagos Ridge. Столи-

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

ФОТОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

цу населяют семьдесят тысяч жителей, и, глядя на нее с самолета, удивляешься - где же они все размещаются. Когда смотришь на Мале с катера - кажется, что город растет прямо из океана. На Мальдивских островах существует непривычная для нас рабочая неделя: с воскресенья по четверг. Пятница и суббота – официальные выходные. В пятницу население посещает мечеть, которая называется Большой или Пятничной мечетью. Молитвенный зал вмещает до 5 000 верующих. Экономика Мальдив живет за счет двух основных отраслей: туризма и рыболовства. За каких-то сорок лет (с 1972 года) Мальдивские острова превратились в популярнейшее место отдыха туристов разных стран. На Мальдивах замечательный тропический климат без резких перепадов. Средняя температура воздуха 28-30’С тепла с минимальным количеством дождей. Здесь практически всегда теплая солнечная погода, а морские бризы позволяют комфортно переносить жару.

ФОТОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

ФОТОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

В далеких семидесятых на островах было всего два курорта, а сегодня их список перевалил за сотню. Выбрать для себя свой остров-отель несложно. Все зависит от ваших возможностей. Каждый остров превращен мальдивцами в отличный курорт с первозданной чистотой. Из аэропорта на катере или на гидросамолете тебя доставят на остров, который ты выбрал.

Можно заказать воздушную экскурсию и с высоты птичьего полета полюбоваться красивейшими и почти необитаемыми местами. Экскурсия стоит 150 евро за 15 минут полета.

ФОТОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Отдых на этих островах можно сравнить с путешествием в другой мир - с нереально чистым океаном, где линия пляжа сливается с кромкой воды, уходящей за горизонт, создавая иллюзию бесконечности. Если хочешь быстро похудеть - встань в лучи низкого мальдивского солнца и сфотографируй свою тень. И продолжай наслаждаться прелестями жизни!

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

УЛЕ Т Н А Я ПОЛО С А

СУДЬБЫ

УЛЫБКА Куда бы не занесла нас судьбища, мы везде чего-то ищем. Каждый – свое! Я во всем ищу позитив. А кто ищет, тот всегда, чего? Вот и я о том же))) Так что, как там поется: смайл, робин, смайл? ))) Митя / Дмитрий Кононов

«МАШИНА МОЕЙ МЕЧТЫ!» 10 ИЮНЯ 2012 ГОДА СОСТОЯЛСЯ БОЛЬШОЙ ДЕТСКИЙ ПРАЗДНИК ОРГАНИЗАТОРАМИ ПРАЗДНИКА ВЫСТУПИЛИ «ЛЕКСУС – ПЕРМЬ» И «ТОЙОТА ЦЕНТР ПЕРМЬ». ПОКА РОДИТЕЛИ ПРОХОДИЛИ ТЕСТ-ДРАЙВ, ИХ ЧАДА ГОТОВИЛИ ПОДАРКИ И СЮРПРИЗЫ. ЭТО БЫЛА НАСТОЯЩАЯ ТВОРЧЕСКАЯ МАСТЕРСКАЯ НА ЛЮБОЙ ВКУС – ТАНЦЕВАЛЬНЫЙ МАСТЕР-КЛАСС, ПОДЕЛКИ ИЗ ФОЛЬГИ, СКОТЧА И КАРТОНА, ДИЗАЙН ТОРТОВ И ДАЖЕ СОЗДАНИЕ МУЛЬТФИЛЬМА.

Самое большое достижение праздника – полутораминутный мультфильм «Машина моей мечты», сделанный самими детьми под руководством питерской анимационной студии «ДА!». Одной из самых популярных площадок оказалась мастерская по фигурам из скотча. Было сделано около 50 фигур! Автоцентры Lexus и Toyota превратились в выставочный зал, где можно будет увидеть поделки из цветного скотча, фигурки из фольги, рисунки, картонные здания и автомобили. Все идеи на тему «Машина моей мечты», воплощенные в детском творчестве, будут отправлены в конструкторское бюро Toyota Motor. Юрий Абрамов и Светлана Мельникова: «Праздник нам очень понравился! Впервые видели такую красоту на территории автосалона. Мы пришли с двумя сыновьями, и они оба в восторге. Старший рисовал мультфильм, а двухлетний в основном был на «чердаке». Большое спасибо организаторам – «Тойота Центр Пермь» и «Лексус-Пермь». Никита Абрамов, 10 лет: «Я первый раз сам рисовал мультфильм! Пробыл на этом мастерклассе почти четыре часа и очень ждал, когда смонтируют мультик, и я смогу увидеть там свой рисунок! Еще я успел сделать фигуру из скотча для мамы». Такой праздник «Тойота Центр Пермь» и «Лексус-Пермь» планируют проводить каждый год. Дарить детям радость – счастье не только для самих малышей, но и для взрослых! Полный фотоотчет и мультфильм, созданный детьми, Вы можете посмотреть на сайте www.toyota59.ru

«Лексус-Пермь» ул. Г. Хасана, 81 тел. 264 30 30 www.lexus59.ru

«Тойота Центр Пермь» ул. Г. Хасана, 79 тел. 268-98-88 www.toyota59.ru

Арина Галашова

ФИБРЫ ЧЕМОДАНА

ИЗ ИС ТОРИИ ВЕЩЕЙ

Непременный атрибут всякого солидного путешествия – чемодан. Это гениальное изобретение человечества имеет с одной стороны тюркские, а с другой швейцарско-французские корни. Сначала были «шабадан» и «замедан» – плоские сумки кочевников из войлока или кожи. Их крепили в повозках к сделанным из дерева «сандыкам». Постепенно те и другие стали увеличиваться в размерах, шабаданы-чемоданы стали делать из плотных материалов и все свелось к банальным сундукам. С ними человечество путешествовало до XVIII века. Люди попроще, конечно, пользовались узлами, корзинами и заплечными котомками, но те, кто обладал повозками и каретами, предпочитали сундуки. Дороги были долгими и непредсказуемыми, с собой брали полдома: от ночных ваз до сервизов и книжных шкафов. Прорыв произошел вместе с появлением поездов и автомобилей - понадобилось более компактное и практичное приспособление для хранения вещей. Да и туристический бизнес стал развиваться, постоялые дворы сменились гостиницами. Начали появляться саквояжи, элегантные ларчики и прочие багажные аксессуары. Собственно чемодан нынешним его видом обязан швейцарцу Луи Вьюиттону. Луи было всего 14, когда он в 1835 го-

ду прибыл в Париж и поступил подмастерьем в мастерскую по изготовлению сундуков. Талантливый юноша первым придумал придать стенкам чемоданов не выпуклую, а плоскую форму. Правда, поначалу чемоданы были из мягких материалов. Через 18 лет Луи стал личным упаковщиком супруги императора Наполеона III. Тогда он открыл собственную мастерскую и выпустил первый чемодан с жесткими стенками. Вещи перестали мяться! Россия, как всегда, шла своим путем. Например, чемоданом очень долго называли кожаные чехлы для оружия. А сундуки и вовсе были чуть ли не предметом роскоши и обязательным элементом интерьера в каждом доме. В сундуках хранили ценные вещи, использовали как шкафы, даже спали на них. В нашем отечестве роль Луи Вьюиттона исполнял великий химик Дмитрий Менделеев. Правда, изготовление чемоданов для него было хобби, а не основной профессией. Хотя некоторые источники утверждают, что у Менделеева была небольшая компания по продаже чемоданов и даже имела статус «Поставщика двора Его Импе-

ИЗ ИС ТОРИИ ВЕЩЕЙ раторского величества». Так или иначе, Дмитрий Иванович раздаривал свои чемоданы друзьям, а в старости, ослепнув, продолжал мастерить чемоданы на ощупь. Чемоданная культура Советского Союза уникальна: начиная с чемоданчиков, стоящих в прихожей с загодя приготовленным необходимым на случай внезапного ареста, продолжая «тревожными» чемоданчиками времен холодной войны. И только у нас была традиция оклеивать чемоданы «переводными» девушками снаружи и журнальными картинками внутри. Тем временем на Западе дело Вьюиттона подхватили бельгийцы. Они создали мировой бренд Samsonite, в честь библейского персонажа Самсона, сильного и выносливого. В середине ХХ века французская компания Delsey открыла эру чемоданных инноваций. На колеса чемодан поставил в 1989 году американец Роберт Платт, он же запатентовал выдвижную ручку. В результате изменились виды травм от чемоданов: раньше страдали бедра, колени и икры, теперь же уязвим голеностоп, причем не обладателя чемодана, а окружающих. Чемоданная индустрия развивается и ширится. Уже изобретен чемодан-

Я оглядел пустой чемодан. На дне - Карл Маркс. На крышке - Бродский. А между ними - пропащая, бесценная, единственная жизнь. С. Довлатов « Чемодан» робот с GPS, который сам передвигается за своим хозяином. Есть такие чемоданы-трансформеры, которые могут превратиться в кресло или даже комод. Для тех, кто часто летает, очень практичны чемоданы с электронным табло, отображающим вес багажа. Чемодан для человечества - больше, чем емкость для багажа. Он настоящий культурный герой: хранилище сказок для детей или несметных богатств для гангстеров. О чемоданчике слагают песни и снимают кинофильмы. Чемодан дал название повести Сергея Довлатова, наконец, он упоминается в современном фольклоре. Ну а для тех, кто знает толк в путешествиях, чемодан зачастую представляется одушевленным предметом. Не зря же так созвучны понятия «фибровый чемодан» и «фибры души».

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

«ЮЖНАЯ УСАДЬБА»: КОМПРОМИСС ХОРОШЕГО С ЛУЧШИМ

Заходя на посадку в аэропорту Большое Савино, вы непременно увидите золотые купола Иоанно-Предтеченского храма в селе Култаево, а рядом – яркие крыши коттеджного поселка «Южная усадьба». Тихо, спокойно и свежо. Летом запах свежескошенной травы аккуратных газонов смешивается с ароматом свежей выпечки: у входа в поселок расположилась новенькая пекарня. А зимой на морозном воздухе слегка режет глаза – такая здесь снежная белизна. Если спросить жителей «Южной усадьбы», почему они выбрали именно этот поселок, многие ответят одно и то же: «Мы хотим растить наших детей на свежем воздухе, в безопасности, в подходящей компании». При этом работа и возможности мегаполиса остаются «под рукой». Дорога от центра Перми до коттеджного поселка по достаточно свободной магистрали «Пермь – Усть-Качка» занимает не более получаса. В аккуратных коттеджах есть все современные городские удобства, а в самом поселке – централизованная охрана, ландшафтный дизайн, продуманная система коммуникаций. Окрестности поселка необыкновенно хороши: большой сельский пруд, живописные перелески, изумительный храм в стиле русского модерна, легендарная Гляденовская гора.

Европейская загородная аккуратность на фоне бескрайнего простора и вольности русского пейзажа – это уникальное достояние «Южной усадьбы». В этом поселке все еще можно купить коттеджи – двухэтажные, площадью 246 кв. м, кирпичные, с отделкой «под ключ» и по специальной акции: стоимость коттеджа при полной оплате 9 800 тыс.руб., возможна ипотека Сбербанка или рассрочка на три года. Подробности – в офисе продаж строительной компании «Камская долина».

Майя Горбунова

ШОТЛАНДИЯ – СТРАНА РЫЦАРЕЙ И КОРОЛЕЙ

ПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Я ехала в Эдинбург, предвкушая виды старинных замков на фоне прекрасных суровых пейзажей, звуки волынки и вкус терпкого виски. Помимо этих традиционных национальных атрибутов, теперь Шотландия ассоциируется еще и с постоянно дующим холодным ветром, ездой по «встречной» полосе на двухэтажном автобусе (там левостороннее движение!), вкуснейшей обжаренной во фритюре рыбой с картошкой (фиш энд чипс) и Анной Ахматовой (а вот об этом чуть позже).

Сердце города – Эдинбургский замок

СОВСЕМ НЕМНОГО ИСТОРИИ Город Эдинбург получил свое имя от бретонского названия крепости Din Eidyn (Крепость Эйдина), которая находилась на землях древнего бриттского королевства Гододин. После того, как в VI векe англосаксы завоевали кельтские территории, крепость стала называться на новый лад – Edin-burh. До завоевания Шотландии англичанами Эдинбург был одним из самых важных центров общественной и политической жизни страны. Здесь многие века находилась резиденция шотландских коро-

лей. В XI веке был возведен Эдинбургский замок, который достраивался и расширялся вплоть до 1927 года. Именно в этом замке в 1566 году Мария Стюарт родила будущего короля Якова I. Эдинбургский замок можно назвать сердцем города. Его видно практически из любой точки, поскольку он стоит на высокой отвесной скале вулканического происхождения. Кстати, именно на территории замка находится самое древнее строение в городе – часовня Святой Маргариты (XII век). А еще в замке хранятся

ПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Двигатели военного самолета возле галереи современного искусства

королевские регалии Шотландии – корона, скипетр и державный меч, а также камень Судьбы (в течение нескольких столетий на него садились монархи во время коронации). После того, как в 1707 году Парламент Шотландии был упразднен, значение Эдинбурга на политической сцене страны несколько уменьшилось, однако культурная жизнь города процветала и наивысшего расцвета достигла в эпоху Просвещения, когда в Эдинбурге жили и работали многие выдающиеся ученые и философы (например, Дэвид Юм). Культурная жизнь и сейчас бьет ключом: всемирно известный Эдинбургский фестиваль искусств «Фриндж» в августе этого

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

года пройдет здесь уже в 65-й раз! Местные жители говорят, что в фестивальный месяц население города (около 400 тыс. человек) удваивается. Фриндж отличается неформальностью и демократичностью, на нем не происходит отбора и проверки представлений и участников. Поэтому в программе фестиваля, как правило, есть и классические постановки, и экспериментальные современные работы. Сегодня город процветает и в экономическом плане: подъем произошел в 1999 году, после восстановления Парламента Шотландии. Уровень безработицы в Эдинбурге – один из самых низких по стране, а степень обеспечения населения рабочими местами – одна из самых высоких.

ПУ ТЕШЕС ТВИЕ ГУЛЯЯ ПО ГОРОДУ Как и множество старинных городов, Эдинбург разделен на Старый город и Новый город. От Эдинбургского замка тянется главная улица – Королевская миля. На ней множество магазинчиков, в которых можно купить все традиционные шотландские сувениры – волынки, килты, кашемир, виски, открытки и магниты с изображением чертополоха – символа Шотландии. Гуляя по Королевской миле, вы дойдете до дворца Холируд-хаус. Во время царствования Марии Стюарт здесь размещался королевский двор, а когда в 1603 году трон перешел к Якову VI, придворное дворянство последовало за королем в Лондон. Сегодня Холируд – это действующая резиденция королевы Елизаветы II, тем не менее в определенные часы посетителей пускают посмотреть на убранство королевских покоев. Вторая по значимости улица Эдинбур-

Старинный привокзальный отель «Балморал»

га – Принцесс Стрит. Над ней возвышается Scott Monument – готическая башня высотой 61 метр в честь любимого шотландцами сэра Вальтера Скотта (ее построили в 1841 году, через 9 лет после смерти писателя). По узкой лестнице можно подняться на самый верх, преодолев 287 ступенек, чтобы увидеть потрясающие виды города. Здесь же, в самом центре Эдинбурга, рядом с Принцесс Стрит, располагается железнодорожный вокзал Уэверли (кстати, названный так в честь серии романов В. Скотта). Шагая по садам Принцесс Стрит, очень близко от железной дороги, я и не подозревала об ее существовании, пока не разглядела вокзальный комплекс с высоты Монумента Вальтера Скотта. Нельзя не сказать о старинном привокзальном отеле «Балморал» (был открыт в 1902 году), в холл которого мы зашли ради любопытства. И как вы думаете, что мы там увидели? Огромную копию известного портрета Анны Ахматовой кисти Натана Альтмана (оригинал находится в Русском музее в Петербурге). Интересно, знает ли гостиничный персонал о том, что это портрет великой русской поэтессы? Кстати, Анна Андреевна серьезно изучала творчество Шекспира и даже вела собственное литературоведческое расследование о личности английского гения. Поэтому вполне вероятно, что ее портрет появился здесь неслучайно… Еще отель «Балморал» знаменит тем, что в 2007 году в одном из номеров Джоан Роулинг закончила последнюю часть книги «Гарри Поттер и Дары смерти», а актер Шон Коннери отмечал здесь свое посвящение в рыцарское звание.

ПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Монумент памяти В.Скотта на Принцесс Стрит

ПУ ТЕШЕС ТВИЕ

ПРИВИДЕНИЕ ЗАМКА ТАНТАЛЛОН Главная достопримечательность Шотландии – это, несомненно, замки, которых здесь насчитывается порядка трех тысяч. Помимо Эдинбургского, мы побывали в замке Танталлон, который находится в 40 км от Эдинбурга, недалеко от городка Норт-Бервик. Его живописные руины раскинулись прямо на южном берегу залива Ферт-оф-Форт. Когда-то, в XIV веке, это была грозная крепость – родовой замок графов Дугласов. Танталлон с трех сторон был надежно защищен естественными преградами – морем и крутыми скалистыми берегами. С четвертой стороны замок ограждал искусственный ров, прорытый через полуостров. Множество раз англичане пытались захватить замок, но удалось это лишь Оливеру Кромвелю в 1651 году. После 12-дневной осады, сопровождавшейся интенсивным артиллерийским обстрелом, замок пал, практически превратившись в руины.

Только в 1924 году Танталлон был передан государству. С тех пор его укрепили, защитив от дальнейшего разрушения. Вообще забираться на самый верх полуразвалившегося замка было страшновато, как, впрочем, и спускаться в подвалы, где располагалась тюрьма для пленных. Но, наверное, еще жутче было бы, если б я заранее знала о том, что в Танталлоне живет привидение. Но об этом я прочитала уже после того, как вернулась в Россию. В мае 2008 года турист Кристофер Айтчизон фотографировал замок и, рассматривая дома фотографии, обнаружил, что на нескольких снимках за решеткой окна отчетливо видна фигура мужчины или женщины в старинном костюме с рюшами. Конечно, те фотографии были тщательно исследованы учеными и фотографами, но подделку не обнаружили, признав фото подлинными. Так что будете в Шотландии – обязательно пофотографируйте в замках! Вдруг вам повезет, и привидение снова покажется. Мне вот не повезло.

Светлана Ивашкевич

ПУЛИ АМУРА ГЛАВА 1.

*Сокращенный журнальный вариант.

ДОР ОЖ НОЕ Ч Т ЕНИЕ

Пронзительный ветер дул так, что хотелось сжаться и спрятаться. Так дует, когда корабль уходит под воду, а до суши тысячи миль. Может, были и сильнее ветра, но этот — последний и потому, конечно, самый острый. Я шла уже довольно долго. Тепла во мне почти не осталось. Да что там тепла. Души не осталось. Мне некуда больше идти. Хоть гони лошадей, хоть не гони. Какая здесь грязь библейская… Она такая густая, как сметана, и ее так много, что, если вдруг упадешь, скроет тебя всю. Только это меня и удерживает еще на ногах. Лечь бы куданибудь под березку и заснуть холодным сном могилы. «Зоя Смородина. Июль 1897 — октябрь 1916» — будет написано на сером камне. И наверняка еще что-нибудь сентиментальное. Моя бы воля, я бы написала: «Сизая голубка, разбившаяся о холод жизни». А еще лучше, если бы: «Зачем пережила тебя любовь моя?». И подпись: безутешный Георгий. Этот проклятый город все не кончается. Заборы, заборы, за ними лают собаки и в теплых домах пьют горячий чай спокойные люди. И никому здесь нет до меня дела. И ведь самое плохое, что все оказались правы, а я одна не права. И папа — прав, когда говорил, что добросердечие в таких делах наказывается. И мама права. Ей сразу не понравился Георгий. «Это не тот человек, это не тот человек», — повторяла она снова и снова, как заклинание. А я слышала: «Это тот человек, это тот человек». Все мое детство мне казалось, что где-то там, за пределами нашего дома, течет прекрасная и интересная жизнь, а мы… ничем мы не блестим. Кастрюли, уроки, опять перышки. Уже в семь лет я знала всю свою буду-

ДОР ОЖ НОЕ Ч Т ЕНИЕ

щую жизнь наперед: после гимназии я выйду замуж, у меня будет трое детей. Хорошо, если с мужем повезет, а ведь может попасться какой-нибудь аптекарь Березин — с такими губами, будто он масляные пирожки с утра до ночи трескает. Но когда я увидела Георгия, то забили фонтаны, запели птицы и другая, прекрасная и содержательная жизнь стала такой реальной. Вернее, ничего такого не было ни в первый день, ни даже через месяц. Как-то постепенно это ощущение накапливалось где-то внутри меня и вдруг — раз! Фонтаны, птицы и все такое. — Вы бывали в Париже? — спросила я его. — Телом не бывал, — ответил он словами чеховского персонажа, — а вот духом всю вселенную облетел. — Скажите, — спрашивал меня Георгий, — отчего наша жизнь устроена таким несправедливым образом, что одной, немногочисленной группе, достается все, а другим только тяжелая работа? Я молчала, и мне было мучительно стыдно за то, что мой папа, главный инженер завода, есть самый настоящий эксплуататор. И за то, что у моей семьи есть свой дом в Рыбинске с видом на Волгу. И за то, что у нас служили две горничные. Если честно, то с приездом в Рыбинск я стала быстро забывать Георгия. Он показался таким далеким, а моя к нему симпатия — смешной и ненужной. Но его письма словно подкинули масла в огонь, который вспыхнул так случайно и ненужно. Когда он говорил, то скорее был косноязычным, но его письма… Они были мускулистыми и истинными. Только благодаря

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

этим письмам я поняла, что Георгий — настоящий мужчина. Он писал: «Зоя! Скрипят уключины, кричат чайки, это моя любовь к тебе будет долгой-долгой. Ржавая цепь якоря уходит под воду, это мои мысли стремятся к тебе. Сегодня прохладно, и размашистый ветер гоняет по набережной багряные листья — моя тоска по тебе скоро выстудит мое сердце. Запах твоих духов — везде, даже в прокуренной чайной. Это делает меня странным и бешеным, ведь так пахнет долгая дорога. Скорей бы пошел дождь. Он как обещание скорой встречи с тобой». И я решила, что выйду за Георгия замуж. После А всегда говорят Б. За ночью следует утро. А после таких писем — только замуж. Это же так естественно. Но мои родители думали иначе. «Блажь! Блажь! — кричал папа. — У тебя может быть блестящая партия! Он не стоит тебя! Ты не знаешь его совсем. Это какой-то проходимец и голодранец, который запудрил тебе мозги. Он околдовал тебя и хочет жениться на тебе, чтобы провернуть какую-то аферу». Я прорыдала весь вечер и написала Георгию отчаянное письмо с рефреном «вообрази: я здесь одна, никто меня не понимает, рассудок мой изнемогает и молча гибнуть я должна». Через неделю умерла мама. Это было так дико, так нечестно, что я мало что помню про похороны. Единственное, что запомнилось, это море цветов. Кто-то даже сказал: «Как у актрисы в день премьеры». И папа вышел, оглушительно хлопнув дверью. Я вновь написала Георгию, но он не приехал и перестал писать. Отсутствие его писем оказалось мукой муче-

ДОР ОЖ НОЕ Ч Т ЕНИЕ

нической. Словно я ослепла или обезножела. Нет, это слишком мелко. Я без него и без мамы осиротела. Два месяца прошли, как в тумане. Наконец от него пришла телеграмма: мобилизован в армию, сейчас находится в Перми, в учебном батальоне. Так ведь его могут отправить на фронт! Медлить было нельзя. Я должна была с ним соединиться или умереть. Взяла серьги с изумрудами, что мне подарили на совершеннолетие, браслет с бирюзой, кулон с аметистами, иконку Ксении Петербуржской, пудру «Восторг», платье зеленое муаровое, свежий номер «Невы» - почи-

тать в дороге. Подумала, зашла в библиотеку и из папиного сейфа достала увесистую пачку денег. Код я знала давно — день и год моего рождения. Мне не было стыдно. Ведь если когда любишь, нужно все отдать. До Перми со мной в купе ехал профессор Гандлевский, читающий в пермском университете курс зарубежной литературы. Это было очень кстати. Не зарубежная литература, конечно, а мужчина, оградивший меня от лишнего интереса: зачем молодая девушка одна едет в поезде. Ему я сказала честно: еду к жениху, а багаж в другом вагоне. Профессор оказался презанятным. Мы проговорили весь путь. Правда,

ДОР ОЖ НОЕ Ч Т ЕНИЕ

в конце, когда поезд шел уже по мосту через Каму, практически поссорились. Он сказал, что я ему напоминаю розу из стихов Уильяма Блейка. Причем, по его словам, сейчас я еще не она, но в будущем обязательно стану ею. Я зарделась, хотя, признаться, ничего до этого момента не слышала об этом поэте и попросила прочитать мне этот стих. Он прочитал сначала по-английски, а затем перевел на русский. Стишок оказался детским, почти частушкой про невидимого червяка, который разворошил постель розе пунцовым счастьем и про то, что черный секрет любви может разрушить жизнь.

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

Наверное, у меня было слишком обиженное и растерянное лицо, потому что профессор поспешил добавить: — Не расстраивайтесь, милая девушка. В конечном итоге, у женщины всего два выбора: стать пустоцветом, как Соня из «Войны и мира», или же принять этот мир со всеми его икспириенсами. — С чем? С чем? — Простите, перешел на английский. Икспириенс — значит жизненный опыт. На следующее утро я уже стояла перед высоким офицером,

ДОР ОЖ НОЕ Ч Т ЕНИЕ

комкала платочек и лепетала: — Невеста из Санкт-Петербурга… Георгия Жарова… повидать бы… Георгий очень изменился. Шинель не красила его, а как-то огрубляла. — Давай обвенчаемся, — сказала я ему, проплакавшись. — Но я женат. Я не хотел тебе говорить, но я женат. Это ничего не значит. Мне пришлось жениться на дочери своего основного кредитора, чтобы моей семье простили наш долг. — Это безбожно! Безбожно! — слова из «Бесприданницы» вдруг вырвались из моих губ. Со мной случилось что-то нервическое. Я не могла ни есть, ни спать, ни

пить. Нужно было что-то сделать, и я нашла что. Утром собрала все свои деньги и пошла к тому, высокому офицеру. Он, кажется, даже не удивился, увидев меня. Я положила пакет с деньгами на стол, прямо перед ним. — Оставьте Георгия Жарова в Перми, не отправляйте его на фронт, у него трое детей. Я выбежала из комнаты и быстро скрылась на улице. Пакет с деньгами остался лежать на столе. И вот я иду, сама не зная куда. Стало смеркаться, а город все не кончался. Наверное, я ходила кругами. «Сегодня точно не умру, поэтому нужно подумать о ночлеге», — услышала я внутри себя свой спокойный голос. В одном из ярко освещенных домов без палисадника играл рояль. Как бабочка на огонь, я пошла на звук музыки. Дом был странным, но главное, чтобы мне открыли. Еще не знаю, что им скажу, но на улице оставаться больше невозможно. Под явственный марш из «Аиды» я поднялась на крыльцо и взялась за холодную ручку. Дверь оказалась не заперта. Я прошла через темную прихожую и оказалась в большой зале, обитой красными обоями. Горбун играл романс «Темновишневая шаль». На диване сидели полуодетые женщины, которые смотрели на меня очень удивленно. Над ними висела картина с абсолютно голой женщиной. Да это же… Это же «дом терпимости»! (Продолжение следует)

Арина Галашова

ИСПАНСКИЕ КАНИКУЛЫ ВИКИ КРИСТИНА БАРСЕЛОНА VICKY CRISTINA BARCELONA

Романтическая комедия Режиссер: Вуди Аллен В ролях: Скарлетт Йоханссон, Ребекка Холл, Хавьер Бардем, Пенелопа Крус США, Испания, 2008 96 мин

КИНОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Курортные романы – неисчерпаемая тема для киношников. Вуди Аллен в этом переплюнул всех, скрестив любовный четырехугольник с туристическим гидом по Барселоне.

Две подружки-американки, брюнетка Вики (Ребекка Холл) и блондинка Кристина (Скарлетт Йоханссон), приехали на каникулы в Барселону. Благоразумная Вики помолвлена с менеджером среднего звена и планирует дописывать диплом про загадки каталонской души. Легкомысленная и увлекающаяся Кристина пытается прийти в себя после неудачного романа и жаждет новых встреч и приключений. Обе бродят среди памятников архитектуры, слушают виртуозных испанских гитаристов, словом, соприкасаются с прекрасным. Внезапно прекрасного оказывается значительно больше, чем барышни могли предполагать. Оно настигает подруг в лице художника Антонио (Хавьер Бардем) со всеми прилагающимися испанскими страстями и эмоциями. Антонио с ходу сообщает туристкам, что жизнь

коротка, поэтому надо срочно поехать в Овьедо любоваться достопримечательностями, потом вкусно поесть и выпить местного вина, после чего заняться любовью втроем, потому что они обе ему понравились. Вики в шоке, Кристина заинтригована и даже соглашается провести с художником выходные. Через какое-то время она переезжает к Антонио жить, но тут ситуация становится совсем запутанной и начинается все самое интересное. Вики спустя время тоже влюбляется в знойного героя, но любовный треугольник стремительно превращается в другую фигуру - в игру вступает бывшая жена Антонио (Пенелопа Крус). У нее, мягко говоря, весьма взрывной темперамент, и она не до конца отказалась от своих прав на экс-мужа. Далее зритель может насладиться комедией положений, заду-

КИНОПУ ТЕШЕС ТВИЕ маться о таланте и посредственности, о фальши семейных ценностей и оценить в очередной раз противоречивую иронию Вуди Аллена. Отдельное удовольствие доставит, конечно, сама Барселона. Примечательно, что фильм снят на деньги барселонского муниципалитета и регионального правительства Каталонии. Казалось бы, город Гауди в рекламе не нуждается. Однако власти рассмотрели свои вложения как инвестиции. А вот налогоплательщики были весьма недовольны, посчитав финансирование фильма «Вики Кристина…» возмутительной растратой. Немного смягчила сердца барселонцев лесбийская сцена между Йоханссон и Крус – эта тема занимала достойное место в таблоидах довольно долго.

Это экстремально эротично. Люди будут потрясены и даже шокированы. Газета New York Post

А ЭРОПОРТ ПЕРМЬ 06 (07 )’2012

КИНОПУ ТЕШЕС ТВИЕ

Ну а главное, конечно, это россыпь призов, собранная фильмом. Четыре премии за роль второго плана у Пенелопы Крус, среди которых «Оскар» и BAFTA. «Золотой глобус» за лучший фильм в разделе «комедия или мюзикл». Премия «Независимый дух» Вуди Аллену за лучший сценарий. Тема курортного романа раскрыта успешно. Да и фильмы-рекламные ролики европейских городов (среди которых, кроме Барселоны, - Лондон, Париж и Рим), Аллену удаются на славу. Приятно все-таки совмещать путешествия с работой.

Фильм так успешно работает на поле чистой комедии — смешно периодически становится еще до того, как участники процесса что-то скажут, сделают или вообще появятся в кадре, — что ему совершенно не обязательно быть чем-то еще. Роман Волобуев

РАСПИСАНИЕ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В/ИЗ

в сезоне «Лето-12» по местному времени для каждого аэропорта № рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово