GR SPE A C D’I N P IAL TA RE E LIA MI F1 O
Autoclub & Via! N.2/2012 - Anno LVI - € 0,70
DAL 1947 MAGAZINE DI AUTOMOBILE CLUB MILANO
7/8/9 SETTEMBRE: APPUNTAMENTO CON IL GP D’ITALIA DI F1
FORZA FERRARI! FORZA MONZA! CAMPIONATO
LE SQUADRE
L’AUTODROMO COMPIE 90 ANNI
ALONSO PRONTO A PRENDERE IL VOLO
FOTO, DATI E CLASSIFICHE DEI PILOTI E DEI TEAM
UNA STORIA INEGUAGLIABILE. È IL PIU’ ANTICO DELLA F1
IL NOSTRO CLUB
EDITORIALE
Monza, la gara più bella del mondo Mai uno slogan fu tanto azzeccato: “1922 - 2012 Novant’anni di emozioni”. L’autodromo di Monza celebra infatti il suo novantesimo anniversario e l’appuntamento del Gran Premio d’Italia di Formula 1 è senza dubbio il momento più atteso e importante di questa ricorrenza. Da brianzolo DOC ho vissuto personalmente e sul campo, in diversi periodi storici e con differenti vesti, l’appuntamento di quella che non esito a definire “una delle gare più belle del mondo”. Anzi, con un pizzico di presunzione e di campanilismo, direi addirittura “la gara più bella del mondo”. Un evento che diventa ancora più interessante e carico d’attesa se, come quest’anno, le Ferrari sono protagoniste. Gli appassionati di motori e più in generale gli sportivi italiani, attendono fiduciosi le performance di Alonso e Massa, sicuri che sapranno regalare emozioni a tutti coloro che seguiranno il Gran Premio d’Italia. Per scaramanzia non aggiungo altro, ma è chiaro che il week end della Formula 1 a Monza si rivelerebbe perfetto se, poco prima delle ore 16, il traguardo della pista brianzola potesse avere come colonna sonora l’Inno di Mameli. L’augurio che rivolgo a tutti i lettori è di partecipare numerosi al Gran Premio d’Italia, che è molto di più di una manifestazione motoristica. La Formula 1, infatti, è per la Brianza, la Lombardia e più in generale l’intero Paese un simbolo positivo del ‘saper fare’ italiano. Una bandiera, quella di Monza, che possiamo sventolare orgogliosamente in ogni parte del mondo, che va dunque tutelata e preservata. Ed infine, un appello che, grazie all’alto senso civico degli appassionati, negli ultimi anni è diventato quasi superfluo: salvaguardate l’ambiente e quindi il magnifico e inimitabile contesto in cui si svolge la gara. Il Parco di Monza è un gioiello verde che regala sensazioni uniche e che, come tale, merita assoluto rispetto. Carlo Edoardo Valli Presidente Automobile Club Milano 3
14 Monza si prepara. Tutto è pronto per il grande appuntamento annuale con la Formula 1. Grande attesa e speranza per la prova della Ferrari e di Alonso sulla pista di casa, davanti al loro pubblico
AUTOCLUB & VIA! n. 2/2012 - AGOSTO 2012 - ANNO LVI Direttore tecnico scientifico Direttore responsabile
FABRIZIO TURCI PIERFRANCESCO GALLIZZI
Redazione
GIANNI CATTANEO PAOLO MORONI PAOLO REDAELLI
Direzione e redazione: Corso Venezia, 43 - 20121 Milano - Telefono 02 7745 239 Fax 02 7745 201 - stampa@acimi.it Pubblicità: ACP&Partners - Autodromo Nazionale Monza Via Vedano, 5 - 20052 Monza - telefono 039 2482347 Stampa: Rotolito lombarda S.p.A. - Pioltello (MI) Videoimpaginazione: Gloria Martin Spedizione in abbonamento postale comma 20, lettera B, articolo 2, Legge 23/12/96 n°662 - pubblicità 45% - Milano - Aut. del tribunale di Milano n.4495 Euro 0.70 (IVA compresa). Edizioni Acinnova, Corso Venezia, 43 - Milano
SOMMARIO IL NOSTRO CLUB Le tessere associative Il direttore risponde Notiziario I viaggi per i soci
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SPECIALE GP D’ITALIA F.1 CAMPIONATO Forza Ferrari! Forza Monza! di Gianni Cattaneo
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MACCHINE E PILOTI Foto, dati e statistiche delle squadre a cura di Carlo Baffi
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GUIDA ALLA CORSA
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ANNIVERSARI 1922-2012: l’Autodromo compie 90 anni di Paolo Montagna
pag. 31
ALBO D’ORO DEL GP D’ITALIA
pag. 40
DIETRO LE QUINTE I Guardiani della corsa di P. M.
pag. 42
INTERVISTA Paolo Longoni, Commissario FIA di P. G
17 Foto, dati, palmares e statistiche: tutto ciò che c’è da sapere sulle squadre e sui piloti in pista a Monza
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pag. 44
LE CARATTERISTICHE DELL’AUTODROMO
pag. 46
CALENDARIO Appuntamenti all’Autodromo
pag. 48
LIBRI
pag. 49
L’Autodromo di Monza compie 90 anni. Fu costruito a tempo di record nel 1922 proprio per ospitare il GP d’Italia. È il terzo impianto fisso costruito al mondo e oggi è il più antico del mondiale di F.1
42 Passione. I Commissari di percorso e gli altri ufficiali di gara lavorano dietro le quinte per puro “volontariato sportivo” per garantire la sicurezza dei piloti e il regolare svolgimento della corsa
Questo magazine è consultabile sul sito www.milano.aci.it 5
IL NOSTRO CLUB
AL SERVIZIO DEL MONDO CHE SI MUOVE
Le Tessere ACI
2012 Con la tessera in
TESSERA ACI Una carta che conta! Le tessere Gold, Sistema, Okkei, One, Vintage e Club ti offrono un ulteriore vantaggio: la funzione di carta bancaria prepagata ricaricabile, con cui fare acquisti in tutti gli esercizi convenzionati VISA e su Internet! Ma non basta: puoi pagare il bollo e le altre pratiche presso tutte le agenzie affiliate ACI.
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È pratica: non richiede un conto corrente bancario, ma funziona come “borsellino elettronico” sul quale poter caricare in anticipo una somma di denaro da spendere in seguito
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È un “conto viaggiante”: ha un codice IBAN proprio sul quale accreditare somme, e domiciliare utenze e dal quale è possibile effettuare bonifici e accreditare lo stipendio o la pensione
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È accettata ovunque: opera sul circuito Visa e Pago Bancomat ed è accet tata presso le agenzie affiliate ACI per il pagamento del bollo auto e delle altre pratiche
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È economica: non ha canone ed i suoi costi di esercizio sono estremamente contenuti (Euro 4,00 per la prima ricarica, Euro 1,50 per ogni rica rica successiva o prelievo pres so gli sportelli automatici)
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È comoda: ha un plafond massimo di Euro 5.000 e può essere ricaricata tramite boni fico oppure presso le agenzie affiliate ACI e gli sportelli Bancomat “Quimultibanca”
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È sicura: viene emessa da ICBPI (Istituto Centrale delle Banche Popolari Italiane), che ha un accordo con ACI per gestire le funzioni di pagamento e ti avvisa gratuitamente tramite SMS ogni volta che la usi per spese superiori a 51 euro.
tasca il Socio non è mai solo ovunque si trovi, in Italia e nei Paesi dell’Unione europea
ASSOCIAZIONI
NELLA SEDE ACM DI CORSO VENEZIA 43 E IN TUTTE LE DELEGAZIONI DI MILANO E PROVINCIA
Pratiche auto scontate per i soci Assistenza completa per il disbrigo di qualsiasi pratica per tutti gli automobilisti. I soci hanno diritto ad uno sconto del 20% sui diritti d’agenzia. • trasferimenti di proprietà • perdite di possesso in seguito a furto • radiazioni per esportazione definitiva all’estero conferme validità e duplicati delle patenti, conversioni patenti straniere e militari, traduzioni patenti straniere per circolare in Italia, riconoscimento patenti emesse da un Paese UE (Unione Europea) • certificati di proprietà (duplicati) • estratti cronologici • immatricolazioni e reimmatricolazioni • ipoteche (iscrizioni e cancellazioni) • ricerca intestatari veicoli • trasporto merci per conto proprio (autorizzazioni) • revisioni autovetture.
ORARIO SPORTELLI DELLA SEDE DI CORSO VENEZIA Assistenza pratiche automobilistiche e Ufficio soci da lunedì a venerdì: dalle 8.30 alle 17.00 Riscossione tasse automobilistiche da lunedì a venerdì: dalle 8.30 alle 15.30 Medico per visita di rinnovo patente da lunedì a venerdì: dalle 16.00 alle 17.00 martedì e giovedì anche dalle 11.00 alle 12.00 Acitour - Ufficio Viaggi da lunedì a venerdì: dalle 9.00 alle 18.00
ORARIO ESTIVO SOSPENSIONE ESTIVA DEL SERVIZIO MEDICO Da lunedì 13 a venerdì 24 agosto compresi, il servizio medico per la visita di rinnovo della patente presso la sede AC Milano di c.so Venezia 43 sarà sospeso. Il servizio pomeridiano (dalle 16 alle 17) riprenderà lunedì 27 agosto, mentre quello mattutino di martedì e giovedì (dalle 11 alle 12), sospeso lo scorso 17 luglio, sarà riattivato, martedì 28 agosto L’UFFICIO VIAGGI ACITRAVEL resterà chiuso dal 6 al 19 agosto. TUTTI GLI ALTRI SERVIZI funzioneranno secondo gli orari consueti.
Ci hanno lasciati Giampaolo Massari e Andrea Catanese Dopo una lunga malattia ci ha prematuramente lasciati il ragionier Giampaolo Massari che aveva ricoperto la carica di Amministratore Delegato dell’Immobiliare ACM, società controllata di Automobile Club Milano. Aveva 59 anni. Tutti lo ricordano come persona affabile e cordiale, impeccabile sul lavoro come nei rapporti personali. Si tratta di una grave perdita professionale e umana per il nostro sodalizio.Il Direttore di AC Milano, Fabrizio Turci, i dirigenti dell’ente e il personale tutto inviano alla famiglia del ragionier Massari le più sentite e sincere condoglianze. Nel mese di luglio è venuto a mancare il ragionier Andrea Catanese. Stimato professionista, ha ricoperto per diversi anni la carica di Revisore dei Conti dell’Automobile Club Milano. Aveva 65 anni. Il suo impegno e la sua dedizione nell’ambito dell’attività svolta presso la nostra associazione non verranno mai dimenticati. Il Direttore di AC Milano, Fabrizio Turci, i dirigenti dell’ente e il personale tutto inviano alla famiglia del ragionier Catanese le più sentite e sincere condoglianze. 7
IL NOSTRO CLUB
LA POSTA DEI SOCI
AUTOMOBILE CLUB MILANO
Il Direttore risponde Mi rivolgo all'Automobile Club Milano in quanto organizzatore del Gran Premio d'Italia di Formula 1, nonchè titolare dell'Autodromo di Monza. Visto che quest'anno si celebra il novantesimo anno di fondazione del "nostro" grande circuito, ero curioso di sapere quando è stata disputata e quale è stata la prima gara svoltasi sulla pista di Monza.
Per risponderle nel modo più preciso possibile ho utilizzato come fonte la pubblicazione "Monza, una grande storia" scritta dal giornalista Paolo Montagna, memoria storica dell'Automobile Club Milano. Bene, la prima gara all'autodromo di Monza si svolse il 3 settembre 1922 e fu il Gran Premio Vetturette, riservato ad automobili di 1100 cc di cilindrata. Vinse Pietro Bordino su Fiat 501 modello corsa, in una giornata di pioggia, alla presenza del Presidente del Consiglio Luigi Facta. Allargando poi l'excursus storico, le ricordo che l'Automobile Club Milano, raccogliendo istanze che giungevano da più parti, deliberò, con il suo Consiglio direttivo, la costruzione di un autodromo nel gennaio del 1922. Mi fermo qui rimandandola, per approfondimenti e ulteriori notizie, all'ampio articolo che troverà nelle pagine seguenti interamente dedicato al novantesimo "compleanno" di quello che lei giustamente definisce il "nostro autodormo". Fabrizio Turci direttore Automobile Club Milano
Luca Colombo
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LA POSTA DEI SOCI Per comunicazioni brevi, potete servirvi di questo tagliando e spedirlo a Redazione VIA! - AC Milano - c.so Venezia 43, 20121 Milano. Oppure scrivere all’indirizzo e-mail: stampa acimi.it
Nome e indirizzo socio
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IL NOSTRO CLUB
PASSA LA TUA ESTATE CON ACI
Con ACI GOLD sei sempre in vacanza! Viaggia in tutta sicurezza e affidati all’assistenza di Aci GOLD, l’unica tessera che ti garantisce il soccorso stradale gratuito non solo in Italia e nei paesi dell’Unione Europea, ma anche in Svizzera, Croazia, Norvegia, Serbia, Montenegro, Marocco e Tunisia. Inoltre ACI GOLD ti offre: • Il pacchetto di garanzie ‘Medico pronto’ per te e i tuoi familiari, a casa e in viaggio; • Assistenza pediatrica e cardiologica in Italia; • “Show your Card!”: il più esteso circuito di sconti e agevolazioni, in esclusiva a disposizione dei Soci ACI
Passaparola sicurezza La questura ci infoma di alcune nuove tecniche utilizzate dalle gang per attentare alla sicurezza degli automobilisti, soprattutto donne. Informate i vostri amici per la sicurezza generale. IL BIMBO SMARRITO Se vi capita di incrociare per strada o in altri luoghi bambini che piangono e vi dicono: "mi sono perso, portatemi a questo indirizzo!" non lo fate, ma andate con il bimbo al comando di polizia o carabinieri perchè è un sistema nuovo che i maniaci o i violenti usano per adescare donne e violentarle. UNA TESTIMONIANZA “Una sera, mentre percorrevo una via secondaria per tornare a casa, ho notato, sul seggiolino di un'auto ferma a bordo della strada, un bambino coperto da un panno. Non so spiegare perché - e la ragione poco importa - ma non mi sono fermata... Quando sono arrivata a casa, ho telefonato alla
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in Italia, in Europa e nel Mondo: noleggi auto, alber ghi, trasporti, parcheggi, shopping, musei, mostre, eventi culturali, sportivi e molto altro… E in situazioni di emergenza, puoi contare sulle prestazioni professionali di ACI GOLD 24h su 24h: • falegname • fabbro • idraulico • elettricista Hai già la tessera Aci Sistema e la vuoi convertire in ACI GOLD? Rivolgiti alla tua agenzia ACI di fiducia e con soli 20 Euro puoi regalarti ACI GOLD*, la tessera che offre il Top dell'Assistenza! *Se ti mancano meno di sei mesi alla scadenza della tessera il costo è di soli 10 Euro! ACI GOLD 89,00 Euro ACI GOLD Familiare 69,00 Euro
polizia che mi ha assicurato che sarebbe andata a vedere. Nel contempo, però, ecco quello di cui la polizia mi ha informata: le bande di malviventi, i Rom e i ladri stanno escogitando vari stratagemmi perchè gli automobilisti (soprattutto donne) fermino il proprio veicolo e ne scendano (in zone isolate)”. Il metodo praticato da certe bande consiste infatti nel posizionare una macchina lungo la strada con un falso bebè seduto dentro, aspettando che una donna si fermi per andare a vedere quello che lei crede essere un bimbo abbandonato. Da notare che la macchina è solitamente messa vicino a un bosco e ad un campo con l'erba alta: la persona che ha la malaugurata idea di fermarsi sarà trascinata nel bosco, violentata, picchiata e derubata... Non fermatevi mai, ma chiamate il 113 appena possibile, raccontando quello che avete visto e dove l'avete visto. TIRO AL BERSAGLIO Se, mentre state guidando, vi 'arrivano' delle uova sul parabrezza, non fermatevi, ma soprattutto non azionate il lavavetri, perchè le uova miste all'acqua diventano collose e vi oscurerebbero il parabrezza fino a più del 90%! Sareste allora costretti a fermarvi al bordo della strada, diventando potenziali vittime di criminali. G.C. 9
IL NOSTRO CLUB
NOTIZIARIO
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ACI Viaggi è il pacchetto che ti offre tutte le coperture assicurative, in Italia e nel mondo, per estese anche ai familiari in viaggio con te. Puoi acquistarlo in qualunque momento dell’anno associativo (la validità del pacchetto termina con la scadenza annuale della tessera). Con ACI Viaggi hai: • Assicurazione per improvviso annullamento viaggio • Assicurazione per furto o smarrimento bagaglio
TROFEO ACI GOLF 2012
GRAN SPOLVERO A CARIMATE Si é conclusa con un ottimo successo organizzativo e sportivo la prova in carico all’Automobile Club Milano del 21° Trofeo di Golf organizzato dall’ACI e riservato ai suoi soci, svoltasi lo scorso 15 luglio sul green del Golf Club di Carimate. Ben 139 gli iscritti (quasi record) delle categorie 1.a medal, 2.a e 3.a stableford, che si sono tutti ben destreggiati nelle 18 buche della gara. Queste le classifiche 1.a categoria (hcp. da 0 a 12) 1° netto: STEFANO TARENZI 66 1° lordo: GIUSEPPE SAMARITANI 76 2° netto: CELESTINO ABBONDI 67 3° netto: FABRIZIO FURIA 72 2.a categoria (hcp. da 13 a 24) 1° netto: UMBERTO MARTINO 2° netto: STEFANO PASQUALI 3° netto: SIMONE CASTELLI
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3.a categoria (hcp. da 25 a 36) 1° netto: MATTEO PELLEGATTA MARIO CARNIGLIA 2° netto:
38 38
Torna in pista la Formula Monza Dopo una sofferta e prolungata assenza è finalmente tornata alla ribalta, gareggiando anche in una corsa ufficiale, la nuova monoposto di Formula Monza, denominata FM2K11. Sempre fedele allo spirito originario di “autoscuola da corsa” per giovani piloti, la nuova vettura addestrativa non è che l’ultima aggiornata reincarnazione della macchina e della formula nate sulla pista brianzola nel 1965 e passate attraverso varie evoluzioni. La monoposto attuale viene costruita dalla Mirage Motor Company di Spinetoli, in provincia di Ascoli Piceno, che ha allestito un modello con monoscocca in carbonio e carrozzeria in materiali compositi del peso di totale di 430 kg, spinto da un motore Renault 1.600 cc da 145 cv. I presidi di sicurezza annoverano un abitacolo a cellula di 10
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Assistenza medica in viaggio in Italia e nel mondo Rimborso spese mediche per infortunio o malattia... e poi ancora: Tariffe agevolate per noleggi auto in Italia e nel mondo Servizio ricambi, con sconti sull’acquisto di lubrificanti, pneumatici e batterie in Italia Servizio informazioni e consigli sui percorsi di viaggio in Italia Notizie relative alle manifestazioni culturali ed agli eventi in programma nelle principali città italiane
ACI Viaggi è riservato esclusivamente a chi è già Socio al costo annuale di 39 Euro.
3° netto: 1° Lady: 1° Seniores: 1° Master:
ISABELLA BORDONI FLAVIA RAFFAELLI LUIGI RACCO PIETRO SANTUS
1.a categoria Amici (hcp. da 0 a 36) 1° netto: FILIPPO FUMAGALLI 2° netto: MILENA GAMBA 3° netto: MAURA RUGGERI Nearest to the pin buca 15 femminile MAURA RUGGERI maschile CARLO CATTANEO
32 35 35 30 45 41 40 3,05 m 2,94 m
Un gruppo dei soci golfisti premiati
sopravvivenza, volante collassabile, roll bar, cintura di sicurezza a 6 punti, estintore di bordo. Per ora sono tre le vetture approntate e già acquistate da giovani piloti, tra i quali il quindicenne svedese Erik Johansson, proveniente dai kart, che nella prova monzese del campionato Formula Racing Free dello scorso 1° luglio ha conquistato pole e vittoria a oltre 148 Km/h di media. Le nuove monoposto di F. Monza proseguiranno quest’anno la loro corsa nel campionato e sicuramente il loro numero crescerà in vista di una serie più importante e competitiva nella prossima stagione.
IL NOSTRO CLUB
VIAGGI IN TUTTO IL MONDO IN ESCLUSIVA PER I SOCI ACI Travel, rete di vendita di prodotti turistici dell’Automobile Club d’Italia, offre, in esclusiva per i soci, una ricchissima varietà di viaggi. In ogni parte del mondo, a prezzi decisamente convenienti soprattutto in rapporto all’alto livello dei servizi. Prima di programmare un viaggio interpellate quindi i nostri uffici. Troverete senz’altro una proposta adatta alle vostre esigenze. L’elenco delle delegazioni si trova sul Guida Soci. Inoltre, vi sono agenzie ACI Travel, dove oltre a prenotare viaggi, sempre a condizioni favorevoli, si possono acquistare bilgietti per aerei, treni e traghetti, fare prenotazioni alberghiere in italia e all’estero, chiedere informazioni turistiche in genere. MILANO - Acitour Lombardia, corso Venezia, 43 - tel. 02 76023966 - 76006350; fax 02 7745359 MILANO - via Santa Rita da Cascia, 65/67 - tel. 02 89124283
NUOVO SERVIZIO PER I SOCI Visite del personale dell’agenzia su prenotazione, nel domicilio del socio (abitazione o ufficio) per la presentazione di viaggi in via riservata e più comoda.
MERCATINI DI NATALE LE BANCARELLE DI MONTREUX Un mercatino tutto da vedere nella bella e vivace città svizzera affacciata sul Lago di Ginevra. 120 caratteristici chalets in legno che offrono bellissimi cadeaux natalizi di ogni genere, la fabbrica dei giocattoli, il nuovo villaggio natalizia di montagna a Caux con il presepe vivente, i giochi, gli animali e varie attrazioni, ed anche il simpatico Babbo Natale che attende i bambini nel suo ufficio a 2.100 metri di altitudine dove ci si arrampica con un suggestivo trenino a cremagliera.
2 GIORNI - 1 NOTTE: DAL 23 NOVEMBRE AL 24 DICEMBRE 2012
Quote per persona in camera doppia: 2° classe da € 198 - supplemento1° classe € 50 Forfait bambini: fino a 4 anni € 60; fino a 11 anni € 99; fino a 15 anni € 125. Quote inclusive di viaggio in treno Eurocity 2° classe con posti riservati; 1 notte in hotel 3 stelle con prima colazione; salita con il trenino a cremagliera da Babbo Natale; tessera gratuita per i mezzi pubblici. SCONTO AI SOCI ACI E FAMILIARI DELLA QUOTA DI APERTURA PRATICA DI 15 EURO A PERSONA 12
ALTRI MERCATINI IN SVIZZERA E GERMANIA
BASILEA: 2 giorni - 1 notte dal 24.11 al 23.12.2012; quote da € 185. BASILEA E COLMAR: 3 giorni - 2 nottI dal 24.11 al 23.12.2012; quote da € 335. BASILEA E STRASBURGO: 3 giorni - 2 notti dal 26.11 al 23.12.2011;quote da € 358. BASILEA E MULHOUSE: 3 giorni - 2 notti dal 25.11 al 23.12.2012; quote da € 320. BERNA: 2 giorni - 1 notte dal 3.12 al 24.12.2012; quote da € 150. ZURIGO: 2 giorni - 1 notte dal 24.11 al 24.12.2012; quote da € 185. ZURIGO E STOCCARDA: 3 giorni - 2 notti dal 24.11 al 24.12.2012; quote da € 410. LUCERNA: 2 giorni - 1 notte dal 26.11 al 22.12.2012; quote da € 170. EINSIEDELN: 2 giorni - 1 notte dal 26.11 al 4.12.2012; quote da € 165. SPECIALE DUE MERCATINI 3 GIORNI - 2 NOTTI: BASILEA E ZURIGO; BERNA E MONTREUX; BERNA E ZURIGO; ZURIGO E LUCERNA da € 325. SCONTO AI SOCI ACI E FAMILIARI DELLA QUOTA DI APERTURA PRATICA DI 15 EURO A PERSONA
VIAGGI PER I SOCI
SPECIALE CAPODANNO CENONE IN BATTELLO SUL LAGO DI LUCERNA 3 GIORNI - 2 NOTTI DAL 30 DICEMBRE AL 1 GENNAIO
In hotel 4 stelle con prima colazione in camera Superior PREZZO PER PERSONA: € 540; PREZZO PER PERSONA IN BATTELLO A VAPORE BELLE EPOQUE: € 635 Dopo il viaggio in treno con orario libero da Milano a Lucerna il giorno 30 dicembre, il giorno 31 partenza alle 18.45 dall’imbarcadero di Lucerna (200 metri dall’hotel) con battello oppure battello a vapore “Belle Epoque” per crociera sul lago dei 4 Cantoni con Cenone speciale a bordo e musica dal vivo. Il viaggio termina alle ore 00.30, ma si può restare a bordo del battello fino alle 02.00. Il primo dell’anno gita con il battello Wilhelm Tell Express e poi con il treno panoramico da Fluelen a Bellinzona. Spuntino a bordo del battello. Arrivo nel primo pomeriggio a Bellinzona, tempo libero per la visita della città e dei suoi castelli. Proseguimento con Eurocity per Milano Centrale con arrivo in serata . Possibilità di escursioni facoltative a Berna e Zurigo, a Interlaken e alla Jungfrau per il soggiorno di tre notti.
2 GIORNI - 1 NOTTE DAL 31 DICEMBRE AL 1 GENNAIO In hotel 3 stelle con prima colazione PREZZO PER PERSONA: € 465; PREZZO PER PERSONA IN BATTELLO A VAPORE BELLE EPOQUE: € 560
4 GIORNI - 3 NOTTI DAL 29 DICEMBRE AL 1 GENNAIO
In hotel 4 stelle con prima colazione in camera Superior PREZZO PER PERSONA: € 605; PREZZO PER PERSONA IN BATTELLO A VAPORE BELLE EPOQUE: € 705 SCONTO AI SOCI ACI E FAMILIARI DELLA QUOTA DI APERTURA PRATICA DI 35 EURO A PERSONA
SULLE ALPI SVIZZERE CON IL TRENINO DELLE NEVI 3 GIORNI - 2 NOTTI DAL 30 DICEMBRE AL 1 GENNAIO € 380 In hotel 3 stelle con prima colazione
4 GIORNI - 3 NOTTI DAL 29 DICEMBRE AL 1 GENNAIO € 430
In hotel 3 stelle con prima colazione e possibilità di
escursione in Val Roseg con carrozze trainate da cavalli. Entrambe le proposte includono il viaggio in treno da Milano a Poschiavo, l’escursione fino a St. Moritz con il “trenino delle nevi” Bernina Express. In serata Cenone con musica dal vivo incluso nella quota. SCONTO AI SOCI ACI E FAMILIARI DELLA QUOTA DI APERTURA PRATICA DI 35 EURO A PERSONA 13
GRAN PREMIO D’ITALIA
CRESCE IL TIFO E SALE L’ATTESA PER IL GP D’ITALIA
Forza Ferrari! Forza Monza! Tutto è pronto all’Autodromo per l’arrivo della Formula 1, protagonista sulla pista brianzola del più grande evento della stagione automobilistica tricolore. Alonso e la Ferrari chiamati ad una grande performance sulla pista di casa, davanti al pubblico amico. La prova monzese non sarà decisiva. Ma il pilota spagnolo e la macchina italiana possono allungare il passo su Webber e Vettel, i diretti antagonisti della Red Bull e spiccare il volo verso il titolo mondiale. È un augurio e una speranza dei tifosi italiani e dei tifosi Ferrari di tutto il mondo.
CAMPIONATO
Grande attesa per l’83° Gran Premio Santander d’Italia di Formula 1, evento clou della stagione agonistica dell’Autodromo di Monza. Tutto è pronto, a Monza e dintorni, per la grande festa che celebra i novant’anni di attività del circuito, da sempre il più importante autodromo italiano e uno dei più prestigiosi palcoscenici delle competizioni motoristiche di livello mondiale. Dalla data della sua costruzione nell’estate del 1922, l’Autodromo di Monza ha sempre ospitato il Gran Premio d’Italia - ad eccezione di 4 edizioni (1937 a Livorno; 1947 a Milano; 1948 a Torino; 1980 a Imola) - e le oltre 9 mila corse in auto e in moto, che sono state disputate sulla sua pista, ne hanno fatto, a livello mondiale, un indiscusso punto di eccellenza sportiva. Dal 1950, anno di inizio del Campionato del Mondo di Formula 1, il tracciato monzese è nel calendario del Mondiale, tranne che nel 1980, e il Gran Premio d’Italia, insieme a quelli di Belgio, Monaco e Gran Bretagna, è uno dei quattro Gran Premi che si disputano dal 1950. Inoltre la pista di Monza è la più “antica” tra quelle su cui oggi viene disputato il Mondiale di F.1.Quest’anno per gli appassionati c’è un motivo in più per seguire il Gran Premio d’Italia. La Ferrari e il suo alfiere Fernando Alonso, dopo un avvio di stagione poco soddisfacente, sono tornati protagonisti del Campionato
Mondiale con il pilota spagnolo che è salito per tre volte sul gradino più alto del podio nei primi 10 Gran Premi 2012, concludendo comunque sempre in zona punti anche quando la monoposto non era ancora al meglio. Una stagione superlativa, quella di Fernando Alonso, che ha dimostrato in più occasioni, sia in prova sia in gara e su qualsiasi tipo di pista, il suo grandissimo talento. Dopo il Gran Premio di Ungheria dello scorso 29 luglio, ad una sola prova (quella del Belgio del 2 settembre) dall’appun-
Nonostante quella di Monza sia già la tredicesima prova della stagione, la lotta per il titolo è ancora molto aperta e il Campionato ancora lungo. Dopo il GP d’Italia si dovranno
Foto Colombo/Crippa
disputare infatti ancora altre sette gare.
A fianco e in grande, Alonso vittorioso a Valencia. Il ferrarista arriva a Monza in testa alla classifica. Sopra, Vettel, suo diretto antagonista. Nella pagina seguente, in alto da sinistra, i piloti Red Bull, Vettel e Webber; Raikkonen della Lotus; Schumacher della Mercedes. 15
GRAN PREMIO D’ITALIA
tamento di Monza, Alonso guida la classifica iridata davanti ai piloti Red Bull: 40 i punti di vantaggio su Mark Webber e 42 i punti sul campione del mondo in carica Sebastian Vettel. Tra i Costruttori, invece, Red Bull precede McLaren, Lotus e Ferrari. Tra le novità del Gran Premio, e della stagione 2012 del Mondiale di Formula 1, una sicuramente poco gradita agli appassionati: sulla griglia di partenza non ci sono piloti italiani. Rimarrà di conseguenza immutato il numero di vittorie ottenute da piloti italiani nel Gran Premio d’Italia. Sono 16 e l’ultima è stata conquistata, il 4 settembre 1966, da Ludovico Scarfiotti al volante della Ferrari. Il maggior numero di vittorie è di Alberto Ascari, nel 1949, 1951 e 1952, tutte con la Ferrari. Per quanto riguarda le piazze d’onore, ricordiamo quelle ottenute da Michele Alboreto nel 1984 e nel 1988, entrambe con la Ferrari. Se da una parte c’è il rammarico per l’assenza di piloti italiani, dall’altra va sottolineato il gran numero di campioni del mondo in lizza quest’anno nel Mondiale. Oltre a Fernando Alonso e a Sebastian Vettel, vi sono Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Jenson Button e il recordman di titoli iridati Michael Schumacher che con le sue cinque vittorie nel GPI, tutte ottenute con la Ferrari tra il 1996 e il 2006, è anche il recordman delle vittorie monzesi seguito da Nelson Piquet (4 vittorie) e poi, con tre vittorie, da vecchie glorie come Nuvolari, Fangio, il già citato Alberto Ascari, Stirling Moss, Peterson, Prost e Barrichello. Tra i piloti oggi in attività da citare le 2 vittorie a testa di Alonso e Vettel. Infine per quanto riguarda le presenze al Gran Premio d’Italia il pilota oggi in gara che ne ha disputati di più è Jenson Button (12 volte) e poi Alonso e Webber (10) Massa (9). La scuderia plurititolata con 18 successi su 64 partecipazioni è, manco a dirlo, la Ferrari che sul podio delle migliori, tra i team oggi impegnati nel 16
CAMPIONATO
Mondiale, è affiancata dalla McLaren (9 vittorie su 44 Gran Premi) e dalla Williams (6 su 37). Tra le scuderie “storiche”invece, quelle ormai fuori dal Campionato, il primato è ancora saldamente in possesso della gloriosa Alfa Romeo con i suoi 9 successi. Dunque Monza è pronta per la grande festa del Gran Premio d’Italia: la ben collaudata macchina dell’organizzazione ha completato i preparativi e i quasi 3 mila addetti dei vari servizi sono in azione per assicurare, come sempre, il perfetto svolgimento della manifestazione più importante della stagione agonistica dell’Autodromo di Monza. In un Campionato Mondiale finora molto equilibrato, la corsa di Monza non sarà, come accaduto spesso in passato, decisiva per l’assegnazione del titolo iridato. Sarà comunque uno spettacolo da non perdere. Gianni Cattaneo
LA SOCIETÀ GESTISCE L’AUTODROMO DI MONZA
NOMINATO IL NUOVO CDA S.I.A.S. L’Assemblea dei soci della SIAS (Società Incremento Automobilismo e Sport) che gestisce e coordina le attività dell’Autodromo Nazionale Monza ed è composta per il 70 per cento dall’Automobile Club Milano e per il 30 per cento da Immobiliare ACM, lo scorso 19 luglio ha deliberato che il nuovo Consiglio d’amministrazione della SIAS sarà composto da: Fabrizio Turci (presidente), Federico Bendinelli (amministratore delegato) e dai tre dipendenti dell’Automobile Club Milano - Jacopo Dambrosio, Nunzia Menzano e Elena Rolfi - nominati in conformità ai recenti provvedimenti del Governo Monti in materia di spending review.
GRAN PREMIO D’ITALIA
SCUDERIE
LE SQUADRE PROTAGONISTE DEL MONDIALE 2012
a cura di CARLO BAFFI foto COLOMBO/CRIPPA
Con il ritorno del finlandese Kimi Raikkonen, dopo due anni di mondiale rally, la stagione 2012 della F.1 vanta la presenza di ben 6 Campioni del Mondo. Gli altri iridati sono Button, Hamilton, Schumacher, Alonso e Vettel, iridato in carica. Il campionato è stato finora condizionato dalla variabile gomme, la cui resa altalenante continua ad essere un rebus complicato per tecnici e piloti. I primi sette GP, sono stati vinti da ben sette piloti diversi, a dimostrazione di un mondiale molto incerto, dove è importante essere costanti nell’andare a punti. Una lezione messa in pratica da Fernando Alonso, che dopo 11 gare, sulle 20 in calendario, comanda la classifica in solitario. Dopo un esordio difficile, il due volte iridato della Ferrari, è emerso dal diluvio della Malesia, conquistando un successo insperato. Da li in avanti la sua F2012 è andata in crescendo e il pilota asturiano è sempre finito a punti, centrando altre due importanti vittorie. Prima a Valencia nel G.P. d’Europa e poi ad Hockenheim nel G.P. di Germania. Nel momento in cui scriviamo, dopo il GP d’Ungheria del 29 luglio i più immediati inse-
guitori sono i due piloti della Red Bull Racing: Webber e Vettel, rispettivamente a 40 e 42 punti. Un ritardo non incolmabile, ma che dimostra le difficoltà incontrate finora dalla scuderia campione del mondo, la cui monoposto non è irresistibile come il modello dell’anno precedente. Difficoltà anche per la McLaren che ha alternato prove superlative, a risultati anonimi. E che finora ha avuto in Lewis Hamilton il suo pilota di punta. Vera sorpresa del campionato è la Lotus, per intenderci l’ex scuderia Renault. La vettura nera e oro, è andata più volte a podio sia con Raikkonen che con Grosjean, confermando le prestazioni positive emerse sin dai test di inizio stagione. Delusione invece per la Mercedes, che dopo la vittoria nel GP della Cina di Nico Rosberg, non è più riuscita a recitare il ruolo di protagonista. Resta infine il grande rammarico di non vedere in pista nessun italiano, dopo l’uscita di scena di Vitantonio Liuzzi e Jarno Trulli. L’ultima stagione di F.1 senza piloti di casa nostra, risale addirittura al 1969. Carlo Baffi 17
DATI AGGIORNATI AL GP D’UNGHERIA DEL 29/07/12
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GRAN PREMIO D’ITALIA
GUIDA ALLA CORSA La gara 83° F1 GRAN PREMIO SANTANDER D’ITALIA Autodromo di Monza 7-8-9 settembre 2012 13° prova del CAMPIONATO MONDIALE FIA di F1 Distanza della gara Km 306.720 Pari a giri 53 della pista stradale (lunga Km 5.793)
I record della pista Pole position Rubens Barrichello - GPI 2004 (Ferrari) in 1’20”089 - media Km/h 260,395 Giro più veloce Rubens Barrichello - GPI 2004 (Ferrari) in 1’21”046 - media Km/h 257,320
PILOTA
NAZ.
SCUDERIA
PUNTI
01 FERNANDO ALONSO
ESP
FERRARI
164
02 MARK WEBBER
AUS
RED BULL
124
03 SEBASTIAN VETTEL
DEU
RED BULL
122
04 LEWIS HAMILTON
GBR
MCLAREN
117
05 KIMI RAIKKONEN
FIN
LOTUS
116
06 NICO ROSBERG
DEU
MERCEDES
07 JENSON BUTTON
GBR
MCLAREN
76
08 ROMAIN GROSJEAN
FRA
LOTUS
76
09 SERGIO PEREZ
MEX
SAUBER
47
10 KAMUI KOBAYASHI
JPN
SAUBER
33
11 PASTOR MALDONADO
VEN
77
WILLIAMS
29
12 MICHAEL SCHUMACHER DEU
MERCEDES
29
Gara più veloce Michael Schumacher - GPI 2003 (Ferrari) in 1h 14’19”838 - media Km/h 247,585
13 PAUL DI RESTA
GBR
FORCE INDIA
27
14 FELIPE MASSA
BRA
FERRARI
25
15 BRUNO SENNA
BRA
WILLIAMS
24
Programma
16 NICO HULKENBERG
DEU
FORCE INDIA
19
17 JEAN-ERIC VERGNE
FRA
TORO ROSSO
4
18 DANIEL RICCIARDO
AUS
TORO ROSSO
2
19 HEIKKI KOVALAINEN
FIN
CATERHAM
0
20 VITALY PETROV
RUS
CATERHAM
0
21 TIMO GLOCK
DEU
MARUSSIA
0
22 CHARLES PIC
FRA
MARUSSIA
0
23 NARAIN KARTHIKEYAN IND
HRT
0
24 PEDRO DE LA ROSA
HRT
0
VENERDÌ 7 SETTEMBRE 08.45 - 09.15 GP3 1° sessione di prove 10.00 - 11.30 FORMULA UNO 1° sessione di prove 11.55 - 12.25 GP2 sessione di prove 14.00 - 15.30 FORMULA UNO 2° sessione di prove 15.55 - 16.25 GP2 Prove di qualificazione 16.50 - 17.20 GP3 2° sessione di prove 17.45 - 18.30 PORSCHE MOBIL SUPERCUP sessione di prove SABATO 8 SETTEMBRE 08.45 - 09.15 GP3 prove di qualificazione 11.00 - 12.00 FORMULA UNO 3° sessione di prove 12.25 - 12.55 PORSCHE MOBIL SUPERCUP sessione di qualifica 14.00 - 15.00 FORMULA UNO prove di qualificazione 15.40 - 16.45 GP2 gara 1 (30 giri o 60 minuti) 17.20 - 17.55 GP3 gara 1 (16 giri o 30 minuti) DOMENICA 9 SETTEMBRE 08.55 - 09.30 GP3 gara 2 (16 giri o 30 minuti) 10.30 - 11.20 GP2 gara 2 (21 giri o 45 minuti) 11.45 - 12.20 PORSCHE MOBIL SUPERCUP gara (14 giri o 30 minuti) 12.30 FORMULA UNO parata piloti 12.45 - 13.15 FORMULA UNO procedura di partenza 14.00 FORMULA UNO partenza Gran Premio 30
Le classifiche dopo il GP d’Ungheria del 29/07/12
ESP
COSTRUTTORE
MOTORE
PUNTI
01 RED BULL RACING
RENAULT
246
02 VODAFONE MCLAREN MERCEDES
MERCEDES
193
03 LOTUS F1 TEAM
RENAULT
192
04 SCUDERIA FERRARI
FERRARI
189
05 MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM
MERCEDES
106
06 SAUBER F1 TEAM
FERRARI
07 WILLIAMS F1 TEAM
COSWORTH
53
08 SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM
MERCEDES
46
09 SCUDERIA TORO ROSSO
FERRARI
6
10 CATERHAM F1 YEAM
RENAULT
0
11 MARUSSIA F1 TEAM
COSWORTH
0
12 HRT F1 TEAM
COSWORTH
0
80
GRAN PREMIO D’ITALIA
ANNIVERSARI
1922: NASCE IL MITO DI MONZA
90 anni di emozioni Novanta candeline per la pista magica che venne costruita a tempo di record, in soli 110 giorni, dal maggio all’agosto del 1922. Un impianto all’avanguardia tecnica fin dall’origine, ricco di fascino e tradizione, che ha scritto memorabili pagine della storia dell’automobilismo e sul quale hanno gareggiato i piloti più celebrati e le macchine più potenti. Terzo autodromo realizzato al mondo dopo quello inglese di Brooklands (1907) e quello americano di Indianapolis (1909) è il più antico tra quelli in cui viene disputato il Mondiale di F1. Appena nata, l’automobile fu subito sportiva. Fin dai tempi pionieristici, sul finire del XIX secolo, vennero infatti disputate numerose gare automobilistiche. Quella che la storia dell’auto considera come la prima in assoluto fu la Parigi-Rouen, disputata il 22 luglio del 1894. Primo al traguardo fu il barone Albert De Dion che con la sua motrice a vapore coprì i 126 km del percorso in 6 ore e 48 minuti, anche se, per una questione regolamentare la vittoria fu poi assegnata a Lemaitre giunto secondo con una Peugeot-Daimler a benzina. La prima corsa italiana fu invece la Torino-Asti-Torino, del
18 maggio 1895, vinta da Simone Federmann con la Daimler Omnibus a 15,5 Km/h di media. Ad essa seguirono, tra le altre, la Coppa Milano-Sanremo organizzata dall’Automobile Club di Milano nel 1903, la più celebre e duratura Targa Florio nel 1906 e più avanti, dopo la pausa bellica, il Gran Premio d’Italia la cui prima edizione fu disputata sul tracciato stradale di Montichiari il 4 settembre del 1921. Intanto alle corse su strada aperta si erano affiancate quelle in circuito chiuso. Il primo autodromo costruito al mondo, nel 1907 fu quello inglese di Brooklands a cui seguì, due anni dopo, quello americano 31
GRAN PREMIO D’ITALIA
Nella pagina precedente, il manifesto realizzato per il primo Gran Premio all’autodromo la cui pista era definita “Circuito di Milano”. Qui a fianco, il disegno originario del tracciato comprendente la pista stradale di 5.500 metri collegata all’anello di alta velocità di 4.500 metri. Il disegno della pista, opera dell’architetto Alfredo Rosselli, è rimasto sostanzialmente invariato rispetto all’originale. Sotto, il primo simbolico colpo di piccone dato a fine febbraio del ‘22. Tra gli altri, il pilota Felice Nazzaro (senza giacca) e il costruttore, ed ex pilota, Vincenzo Lancia, secondo alla sua destra.
di Indianapolis. La costruzione di un autodromo in Italia venne deliberata nel gennaio 1922 dal Consiglio direttivo dell’Automobile Club di Milano, che era stato fondato il 3 giugno 1903, al termine di un travagliato processo di divisioni e fusioni di alcune associazioni costituite da pionieri dell’automobile, la prima delle quali, il Club
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Automobilisti Italiani, era sorta nel 1897. Per la localizzazione dell’autodromo si prospettarono varie ipotesi, le più concrete delle quali riguardavano la zona della“brughiera” di Gallarate, dove sorge oggi l’aeroporto internazionale della Malpensa, oltre a un’area che si trovava nel rione della Cagnola, allora periferico per Milano, vicino a
ANNIVERSARI
La pista venne costruita in soli 110 giorni, tra la metà di maggio e la metà di agosto del 1922, con un grande impiego di uomini e mezzi: 3.500 operai, 200 carri, 30 autocarri. Venne persino costruita una ferrovia Decauville di 5 km, con 2 motrici e 80 vagoni per il trasporto dei materiali su un area così vasta.
corso Sempione. Le bozze di un progetto per queste due soluzioni prevedevano un circuito ad anello perimetrale con eventuali traccaiti complementari all’interno. Successivamente, queste località furono però scartate, una poiché ritenuta troppo vicina alla città e l’altra perché troppo lontana; al loro posto fu scelto il parco di Monza, che si trovava all’interno di un’ampia area recintata, non lontano da Milano e abbastanza ben collegata al capoluogo lombardo. L’Opera Nazionale Combattenti, cui il Parco era a quel tempo affidato, mise volentieri a disposizione l’intera area. Per la realizzazione e la gestione dell’autodromo fu
costituita presso l’Automobile Club di Milano la Società Incremento Automobilistico e Sport (S.I.A.S.), che esiste tuttora, presieduta dall’allora presidente dell’ACM senatore Silvio Crespi. Il compito di redigere il progetto fu affidato all’architetto Alfredo Rosselli. In fase preliminare si pensò a un autodromo comprendente una pista di velocità e un anello stradale affiancati, dallo sviluppo complessivo di 14 chilometri e il cui costo era stato preventivato in 6 milioni di lire. Già alla fine di febbraio fu posta la prima pietra da Vincenzo Lancia e Felice Nazzaro ma, qualche giorno più tardi, si manifestarono le prime perplessità di carattere
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GRAN PREMIO D’ITALIA
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ANNIVERSARI
A fianco, il primo collaudo della pista avvenuto alla fine di luglio quando scesero in pista anche Nazzaro e Bordino con le Fiat 570. Sotto, Arturo Mercanti, direttore dell’Automobile Club Milano, illustra i lavori eseguiti nel giorno dell’inaugurazione ufficiale avvenuta il 24 agosto.
ambientale. Vi fu l’intervento del sottosegretario alla Pubblica Istruzione, il quale ordinò la sospensione dei lavori per motivi di “valore artistico, monumentale e di conservazione del paesaggio”. Per conciliare le diverse esigenze, si redasse un nuovo progetto con caratteristiche simili a quelle del primo, ma con uno sviluppo delle piste ridotto a 10 chilometri, per il quale arrivò, alla fine di aprile, il benestare ufficiale. L’area interessata era di 340 ettari. I lavori iniziarono il 15 maggio 1922 con con l’impegno di ultimarli entro il 15 agosto, cioè in soli tre mesi! Fu impiegato un enorme numero di uomini e di mezzi: 3.500 ope-
rai, 200 carri, 30 autocarri e una ferrovia Decauville di 5 chilometri con 2 locomotive e 80 vagoni. Nonostante fosse un periodo di fortissimi contrasti sociali, con scioperi, scontri in piazza, violenze d’ogni genere (che precedettero la salita al potere di Benito Mussolini, alla fine di ottobre), l’autodromo fu costruito nel tempo record di 110 giorni e la pista fu percorsa per la prima volta nell’intero suo sviluppo il 28 luglio da Pietro Bordino e Felice Nazzaro a bordo di una Fiat 570. Il circuito completo di 10 chilometri comprendeva un a tracciato stradale di 5,5 chilometri e una pista di velocità di 4,5 chilometri. L’anello era caratterizzato da due curve
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GRAN PREMIO D’ITALIA
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ANNIVERSARI
La prima gara ufficiale si disputò il 3 settembre quando ebbe luogo il Gran Premio Vetturette, (a fianco) vinto da Bordino con una Fiat 501 modello corsa. Ad essa seguì l’8 settembre il Gran Premio Motociclistico delle Nazioni, (sotto) sulla distanza di 400 Km, vinto da Amedeo Ruggeri con una Harley Davidson nella categoria 1.000 cc; nella classe 500 cc successo di Fieschi su Douglas e nella 350 cc di Gnesa con la Garelli.
sopraelevate su terrapieno, con un raggio di 320 metri, che si innalzavano di 2,60 metri rispetto al livello del suolo e che consentivano una velocità massima teorica di 180/190 chilometri l’ora; le curve sopraelevate erano raccordate da due rettifili lunghi 1.070 metri ciascuno. La pista stradale presentava curve di diverso raggio - da un massimo di 600 metri a un minimo di 90 metri - con larghezza complessiva della sede stradale di 12 metri. I due rettifili principali erano collegati a sud dalla “curvet-
ta” di 155 metri di raggio con lieve sopraelevazione. La pista stradale e quella di velocità si intersecavano a due livelli mediante un sottopasso in zona Serraglio; la pavimentazione dei rettifili era stata realizzata in macadam catramato, mentre quella di tutte le curve era in calcestruzzo, anch’esso catramato. Il pubblico era ospitato in due zone distinte: tribuna e parco. Nel recinto tribune, sul rettilineo davanti ai box, si trovavano la tribuna d’onore, con una capienza di 3.000
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GRAN PREMIO D’ITALIA
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ANNIVERSARI
posti, e sei tribune laterali da 1.000 posti ciascuna, tutte costruite in legno e muratura. Nella zona parco erano state create gradinate all’esterno delle curve per l’alta velocità, della “curvetta” sud e in prossimità della confluenza tra le due piste. A novant’anni di distanza, le strutture fondamentali dell’impianto e lo stesso tracciato delle piste, seppur modificati più volte, occupano ancora le posizioni originarie. L’apertura ufficiale dell’autodromo avvenne il 3 settembre 1922, una giornata di pioggia, alla presenza del Presidente del consiglio Luigi Facta, con lo svolgimento del Gran Premio Vetturette (1.100 cc), che fu vinto da Pietro Bordino su una Fiat 501 modello corsa. L’8 settembre si svolse il primo Gran Premio motociclistico delle Nazioni, conclusosi con la vittoria assoluta di Amedeo Ruggeri su Harley Davidson 1000 e di Ernesto Gnesa con la Garelli 350 due tempi, mentre V. Fieschi fu primo fra le 500. Il 10 settembre, davanti a una folla immensa d i circa centomila spettatori, ebbe luogo la seconda edizione del Gran Premio d’Italia che, tranne in alcune occasioni in cui si disputò altrove, trovò da allora in Monza la propria sede naturale. La formula delle auto da Gran Prix era in quell’anno di 2000 cc di cilindrata e peso minimo di 650 kg. In pista scesero poche vetture: tre Fiat, due Heim, una Bugatti e due Diatto. Vinse Pietro Bordino su Fiat 804. Precedendo Felice Nazzaro su Fiat 805, in una gara di 800 chilometri, alla ragguardevole media di 139,855 km/h. Da quel giorno cominciò per l’autodromo di Monza un’epopea scritta dai più famosi piloti e dalle macchine più strabilianti, che ancora oggi continua. Paolo Montagna
In alto, la prima fila dello schieramento di partenza del 2° GP d’Italia (il primo a Monza) del 10 settembre 1922. Da sinistra la Fiat n. 18 di Bordino, la Bugatti n. 16 di De Vizcaya e la Diatto n. 9 di Meregalli , tutte con il meccanico a bordo. Alla corsa si iscrissero trentotto vetture, ma solo otto si presentarono al via. La superiorità delle potenti Fiat 804 2 litri, 6 cilindri da 92 cv e 180 orari aveva infatti scoraggiato molti competitori. Qui sopra, Pietro Bordino portato in trionfo dopo aver vittoriosamente percorso gli 800 km della corsa a quasi 140 km/h di media. Solo in tre conclusero la corsa: secondo fu Nazzaro, con l’altra Fiat, staccato di oltre 8 minuti e terzo De Vizcaya con oltre 18 minuti di ritardo. 39
GRAN PREMIO D’ITALIA
VINCITORI DE
La squadra Fiat al GPI del ’23. Da sinistra, le 805 di Nazzaro, Bordino e del vincitore Salamano.
Tazio Nuvolari sull’Alfa Romeo P3 con la quale vinse il GPI del 1932. Vinse anche nel ‘31 e nel ‘38.
Ascari (Ferrari) davanti a Fangio (Maserati), nel GPI del ‘53 vinto dal pilota argentino. A Monza vinsero tre volte ciascuno.
ANNO
VINCITORE
VETTURA
MEDIA kmh
1921
J.Goux
Ballot
144,737
1922
P.Bordino
Fiat 804
139,855
1923
C.Salamano
Fiat 805
146,502
1924
Antonio Ascari
Alfa Romeo P2
158,896
1925
G.Brilli Peri
Alfa Romeo P2
152,596
1926
L.Charavel
Bugatti 39
138,204
1927
R.Benoist
Delage
144,298
1928
L.Chiron
Bugatti 35C
159,898
1930
A.Varzi
Maserati
150,444
1931
G.Campari / T.Nuvolari
Alfa Romeo “Monza”
155,775
1932
T.Nuvolari
Alfa Romeo P3
167,521
1933
L.Fagioli
Alfa Romeo P3
174,740
1934
L.Fagioli / R.Caracciola
Mercedes-Benz W25
105,175
1935
H.Stuck
Auto Union B
137,080
1936
B.Rosemeyer
Auto Union C
135,352
1937
R.Caracciola
Mercedes
131,310
1938
T.Nuvolari
Auto Union D
155,726
1947
C.F.Trossi
Alfa Romeo
113,194
1948
J.P.Wimille
Alfa Romeo
113,236
1949
Alberto Ascari
Ferrari 125
169,039
1950
G.Farina
Alfa Romeo 158
176,542
1951
Alberto Ascari
Ferrari 375
185,916
1952
Alberto Ascari
Ferrari 500
177,090
1953
J.M.Fangio
Maserati A6GCM
178,130
1954
J.M.Fangio
Mercedes-Benz W196
180,218
1955
J.M.Fangio
Mercedes-Benz W196
206,791
1956
S.Moss
Maserati 250 F
208,787
1957
S.Moss
Vanwall
193,563
1958
T.Brooks
Vanwall
195,077
1959
S.Moss
Cooper Climax
200,177
1960
P.Hill
Ferrari 256
212,534
1961
P.Hill
Ferrari 156 F1
209,387
1962
G.Hill
B.R.M.
198,940
1963
J.Clark
Lotus - Climax 25
205,575
1964
J.Surtees
Ferrari 158 F1
205,634
1965
J.Stewart
B.R.M.
209,961
1966
L.Scarfiotti
Ferrari 312 F1
218,748
1967
J.Surtees
Honda RA 301
226,119
1968
D.Hulme
McLaren - Ford M7
234,022
1969
J.Stewart
Matra Ford MS80
236,523
1970
C.Regazzoni
Ferrari 312 B
236,698
TUTTI I GRAN PREMI D’ITALIA SONO STATI DISPUTATI SULLA PISTA DI MONZA 1947 (MILANO); 1948 (TORINO); 1980 (IMOLA)
ALBO D’ORO
L GP D’ITALIA ANNO
VINCITORE
VETTURA
MEDIA kmh
1971
P.Gethin
B.R.M. P.160
242,615
1972
E.Fittipaldi
Lotus Ford 72
211,812
1973
R.Peterson
Lotus JPS
213,449
1974
R.Peterson
Lotus JPS
217,920
1975
C.Regazzoni
Ferrari 312 T
218,034
1976
R.Peterson
March 761
199,749
1977
M.Andretti
Lotus JPS 78
206,014
1978
N.Lauda
Brabham - Alfa Romeo
207,525
1979
J.Scheckter
Ferrari 312T4
212,185
1980
N.Piquet
Brabham
183,440
1981
A.Prost
Renault RE30
209,045
1982
R.Arnoux
Renault RE30
219,500
1983
N.Piquet
Brabham BT 52
217,548
1984
N.Lauda
McLaren MP4/2
220,514
1985
A.Prost
McLaren MP4
227,565
1986
N.Piquet
Williams FW011
228,373
1987
N.Piquet
Williams FW011 B
232,636
1988
G.Berger
Ferrari F1/87
228,528
1989
A.Prost
McLaren MP4/5
232,119
1990
A.Senna
McLaren - Honda
236,569
1991
N.Mansell
Williams - Renault
236,749
1992
A.Senna
McLaren - Honda
235,689
1993
D.Hill
Williams - Renault
239,144
1994
D.Hill
Williams - Renault
236,322
1995
J.Herbert
Benetton - Renault
233,814
1996
M.Schumacher
Ferrari F310
236,034
1997
D.Coulthard
McLaren - Mercedes
238,056
1998
M.Schumacher
Ferrari F1-98
237,591
1999
H.H.Frentzen
Jordan
237,938
2000
M.Schumacher
Ferrari F12000
210,286
2001
J.P.Montoya
Williams - BMW
239,115
2002
R.Barrichello
Ferrari F2002
241,090
2003
M.Schumacher
Ferrari F2003 - GA
247,586
2004
R.Barrichello
Ferrari F2004
244,374
2005
J.P.Montoya
McLaren
247,096
2006
M.Schumacher
Ferrari
245,814
2007
F.Alonso
McLaren
234,047
2008
S.Vettel
Toro Rosso
212,039
2009
R.Barrichello
Brawn GP
241,00
2010
F.Alonso
Ferrari
240,849
2011
S.Vettel
Red Bull
227,848
AD ECCEZIONE DI QUELLI DEL 1921 (BRESCIA); 1937 (LIVORNO);
Ludovico Scarfiotti vincitore del GPI del 1966 con la Ferrari 312. L’ultimo trionfatore italiano.
Fernando Alonso, vincitore del GPI del 2007 con la McLaren e del 2010 con la Ferrari.
Sabastian Vettel vincitore nel 2008 con la Toro Rosso e l’anno scorso con la Red Bull.
GRAN PREMIO D’ITALIA
I guardiani della corsa
Foto Maurizio Rigato
Lavorano nell’ombra, duramente e per pura passione, per garantire la sicurezza dei piloti. Sono i Commissari di percorso che da bordo pista vegliano sul regolare svolgimento delle corse. Con loro tanti altri Ufficiali di gara addetti a vari servizi.
Tra i circa tremila addetti ai lavori che durante il GP d’Italia sono impegnati nella macchina organizzativa dell’evento, ci sono anche i circa 240 Commissari di percorso dell’Automobile Club Milano, soprannominati “guardiani della corsa”, o anche “angeli della pista”, perché sono coloro che vegliano sulla sicurezza dei piloti durante le prove e la gara e che con la loro presenza e il loro lavoro garantiscono il regolare svolgimento della corsa. 42
Disseminati lungo la pista in una quarantina di postazioni, protetti dal guard rail, ma a pochi passi dalle macchine che sfrecciano, sono pronti a intervenire in caso di incidenti, di uscite di pista, di panne delle macchine e di qualunque accadimento che possa in qualunque modo pregiudicare la sicurezza generale. In qualche occasione è persino capitato che abbiano dovuto vestire i panni dei pacieri per sedare l’insorgere di risse fra piloti imbufaliti
DIETRO LE QUINTE
che si addossavano reciprocamente la colpa di un incidente. Li vediamo spesso in televisione quando entrano prontamente in pista per liberarla dalle auto ferme, spingendole a mano o con l’aiuto dei bracci meccanici dei trattori, o per ripulirla dai pezzi persi dalle monoposto e sparsi sull’asfalto, quando accompagnano i piloti fuori pista e fuori dal pericolo, quando agitano le bandiere di segnalazione con le quali comunicano con i concorrenti (Bandiera Gialla: pericolo; Verde: fine pericolo; Gialla a strisce rosse: pista sdrucciolevole; Rossa: arresto immediato della corsa; e così via). Insomma, un lavoro di responsabilità, il loro, e non del tutto privo di un certo grado di rischio che, infatti e purtroppo, qualche volta sulle piste del mondiale (una volta, qualche anno fa, anche al GP d’Italia) si è concretizzato nell’incidente mortale a danno di un commissario. Ma la passione, come noto, non teme ostacoli. Se infatti si lavora per tre o quattro giorni a fila (un week end di gara) dalle 8 del mattino (ma bisogna presentarsi due ore prima) al pomeriggio inoltrato, sotto un sole ustionante o una pioggia battente, con un breve intervallo, giusto per un panino, senza percepire una paga neppure simbolica,
Per i Commissari di percorso monzesi l’appuntamento più importante e impegnativo dell’anno è ovviamente il Gran Premio d’Italia. Ma essi garantiscono il loro servizio in quasi altre trenta occasioni in cui
Gli altri Ufficiali Il lavoro dei Commissari di percorso viene coordinato dal Direttore di gara che attraverso telecamere tiene sotto controllo tutta la pista ed è in costante contatto radio con i capiposto delle postazioni in cui stazionano fino ad una decina di addetti. Una mente direttiva centrale, quella del Direttore, e tanti bracci operativi, rappresentati appunto dai Commissari, che per diventare tali devono seguire un corso di quattro giorni con esame finale nel quale essi vengono istruiti sui regolamenti di gara e sui comportamenti da tenere in pista nei vari casi di emergenza. Naturalmente i Commissari di percorso non sono i soli impegnati operativamente nel funzionamento dei servizi di corsa. Tra quelli direttamente coinvolti nella fasi sportive, (oltre alle forze dell’ordine, agli addetti ai controlli e alle vendite dei biglietti, alla ristorazione, alla mobilità e all’accoglienza del pubblico e quant’altro) non si possono dimenticare gli altri Ufficiali di gara come i Commissari tecnici che controllano la conformità tecnica delle macchine, quelli sportivi che svolgono la funzione di giudici in merito ai comportamenti in gara dei piloti (al riguardo riportiamo in queste pagine un’intervista ad un loro importante esponente) e le segretarie di manifestazione che assistono il Direttore di gara, il collegio dei Commissari sportivi e curano le pratiche burocratiche. Fondamentale infine anche la presenza e il lavoro degli uomini del servizio antincendio, circa 180 “professionisti del fuoco” dotati di una quarantina di mezzi speciali, disseminati anch’essi lungo la pista e ai box del Gran Premio e i circa 200 tra medici e paramedici della Croce Rossa che oltre a gestire l’avanzatissimo centro medico attrezzato per il soccorso ai piloti che dovessero subire infortuni (e con elicottero sempre pronto al decollo per trasferimenti d’urgenza), sono anche a disposizione delle esigenP.M. ze sanitarie del pubblico .
la pista è impegnata da gare o prove non ci sono dubbi: non può trattarsi che di pura passione, puro divertimento. E forse i Commissari pagherebbero di tasca loro pur di svolgere questo compito. Dice Graziano, neocommissario, da questa stagione in pista a Monza “Sono nato a poche centinaia di metri dalla pista e per me l’autodromo è sempre stato come una seconda casa, o meglio un parco divertimenti che ho frequentato fin da ragazzino quando non avendo i soldi per il biglietto entravo… dai buchi della rete pur di vedere i miei beniamini che si sfidavano in pista. Ho seguito la storia della F1, dell’automobilismo e di Monza fin dagli anni 60 e ora che sono in pensione ed ho più tempo libero ho potuto finalmente coronare questo mio piccolo sogno”. 43
GRAN PREMIO D’ITALIA
PAOLO LONGONI COMMISSARIO SPORTIVO FIA
Passione, gavetta e professionalità Dal bordo della pista a giudice internazionale Paolo Longoni, 47 anni sposato e padre di 2 figli, oltre a essere un socio dell'Automobile Club Milano dal 1990 e un affermato imprenditore nel campo della refrigerazione professionale, è soprattutto un Commissario Sportivo della FIA (Federazione Internazionale dell'Automobile) e della CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) La prima domanda, dunque, soprattutto per chi non è appassionato di gare e di eventi agonistici, è scontata: cosa significa, in termini concreti, ricoprire questo ruolo?
INTERVISTA
I Commissari Sportivi all’interno di una gara automobilistica svolgono un ruolo di primaria importanza poiché sono l’organo preposto dalla federazione a decidere su eventuali provvedimenti disciplinari da applicare ai piloti qualora venga riscontrata una infrazione alle norme regolamentari. Recentemente, da 2 anni nelle gare di Formula 1 siede all’interno del collegio dei Commissari Sportivi anche un ex pilota di F1 che ci aiuta nell’interpretazione degli incidenti con gli occhi di un professionista che ha guidato questi bolidi nel recente passato. Moltissime responsabilità, ore di viaggio per raggiungere gli autodromi di tutto il mondo, riunioni spesso interminabili: qual è stata la molla che l'ha spinta a intraprendere questa carriera? Sicuramente la grande passione per le corse automobilistiche che coltivo fin da bambino quando insieme a mio padre, che all’epoca era un Commissario di percorso, vedevo le gare a bordo pista cercando di aiutarlo nell’interpretazione degli incidenti avvenuti durante le concitate fasi di una gara. Guardando all'attualità e in particolare al Campionato Mondiale di Formula 1, come giudica la stagione in corso? È una stagione molto emozionante come da anni non se ne vedevano con sette vincitori diversi in 10 gare. Penso che conosceremo il nome del Campione del Mondo di Formula 1 2012 non prima dell’ultimo Gran Premio della stagione in Brasile. Si avvicina quello che per noi tutti è il momento topico della stagione, ovvero il Gran Premio d'Italia. Il presidente dell'Automobile Club di Milano, Carlo Edoardo Valli, ha definito questa gara "la più bella del mondo". Cosa dobbiamo attenderci, anche in chiave Ferrari? La Ferrari a Monza ha sempre cercato di dare il massimo per ottenere il risultato che tutti i tifosi, e in particolare quelli Italiani, si aspettano e cioè la vittoria. Vincere a Monza e’ sempre uno degli obiettivi primari di tutte le squadre di Formula 1 soprattutto per il grande fascino e prestigio che una vittoria sul nostro circuito, ancora oggi dopo 90 anni, riesce a dare.
Paolo Longoni, Commissario sportivo in F1 (a sinistra) con il “collega” Mika Salo, ex pilota di F1. 44
Per concludere, se un giovane le dicesse: "Vorrei fare il Commissario per gare motoristiche", come le risponderebbe? Quale strada gli direbbe di percorrere? L’esperienza che si matura a bordo pista come Commissario di percorso è fondamentale. Da li in poi la passione e la conoscenza del regolamento sportivo sono i requisiti primari per riuscire nel tempo a diventare un buon Commissario Sportivo dapprima in ambito Nazionale e, se si conoscono le lingue straniere, anche a livello Internazionale. P.G.
GRAN PREMIO D’ITALIA
LE CARATTERISTICHE DELL’AU
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INFO
TODROMO L’AUTODROMO NAZIONALE MONZA COMPRENDE: TRE PISTE Pista da Gran Premio (Stradale) di m. 5.793 Pista Junior di m. 2.405 Pista di Velocità di m. 4.250 TRIBUNE Coperte e scoperte per oltre 58.000 posti a sedere Gradinate per il pubblico per oltre 18.000 posti a sedere e prato per capienza totale di oltre 137.000 posti FABBRICATO BOX 60 box corsa 2 salette di rappresentanza Terrazza di mq. 5.000 Locali per Direzione di Gara, uffici organizzativi, meeting Sale stampa per 600 posti EDIFICIO SERVIZI 24 salette di rappresentanza 14 terrazze Locali tecnici di supporto all’attività di pista Salone panoramico di 700 mq. Locale cucine BOX DI RAPPRESENTANZA 8 box adibiti ad aree ospitalità per aziende, posti sul rettilineo traguardo con giardinetto privato e tribunetta riservata PADIGLIONE MUSEO di forma romboidale, di 800 mq. di superficie, condizionato e riscaldato usato per espositori e convegni, meeting ed eventi PADIGLIONE FESTIVAL su un’area di 1.500 mq. CENTRO MEDICO dotato di 3 sale mediche, 2 rianimazioni, 1 radiologia, 2 sale degenza, servizi, magazzino, uffici, sala per il personale medico ed eliporto.
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AUTODROMO
CALENDARIO
APPUNTAMENTI A MONZA
Fine d’anno scoppiettante Dopo il Gran Premio ancora tante belle gare e tanti eventi non solo motoristici La stagione sportiva dell’Autodromo non si esaurisce con il Gran Premio di F.1. Pur essendo l’evento più importante del calendario di Monza e di tutto lo sport automobilistico italiano, esso fa infatti parte di una ricca offerta di appuntamenti che ogni anno trovano ospitalità nell’impianto brianzolo. Qui infatti, da marzo a novembre, si svolgono decine di gare di
GT Open International
tutte le discipline e le categorie di auto e moto, oltre a nume rosissime manifestazioni legate ad altri sport e non solo. Nel week end successivo al Gran Premio sarà infatti di scena Sport
Monza Rally Show
Club Nurburgring. A fine settembre sarà poi la volta del GT Open International Series in cui si sfideranno Gran Turismo, monoposto di differenti formule e Prototipi per un affollato e interessante fine settimana di gare valide per campionati internazionali e nazionali come l’Europeo F. 3 Open, il Campionato Italiano Prototipi, il F. Abarth European Series, il Campionato Italiano F. ACI-Csai Abarth, il FIA F. 2 Championship, F. 2000 Light e il Trofeo Formula Monza, mentre a fine ottobre sarà di scena il Racing Weekend dedicato a numerosi campionati italiani organizzati da Acisport quali Campionato italiano Gran Turismo, Campionato Italiano F. 3, Campionato italiano Turismo Endurance, Seat Ibiza Cup, Trofeo 500 Abarth, Porsche Carrera Cup e Ginetta Cup. Mercoledì 24 ottobre è poi atteso il passaggio del Giro Automobilistico d’Italia sulla sua rotta da Torino alla Sicilia, e l’11 novembre appuntamento con la Monza Ronde by Vedovati, una scoppiettante e divertente gara mista velocità/regolarità, aperta a concorrenti stranieri con vetture dei tipi più disparati . Quindi gran finale con il tradizionale Rally di Monza, che dopo la F1 è la gara di maggior richiamo della stagione monzese. Unico nel suo genere di “rally da pista” esso deve il suo successo alla sfida tra specialisti e “pistaioli”, tutti di gran nome, sportivi di altre discipline e Vip in passerella. Bastino due nomi su tutti, quello di Valentino Rossi, habituè e plurivincitore della gara e il trionfatore dell’anno scorso, il dominatore dei rally mondiali delle ultime otto stagioni, Sebastien Loeb.
GRAN FINALE CON IL RALLY
Racing Weekend
Avventura Day che propone esibizioni di freestyle di bici, moto da trial e moto da cross, i “mostri” a quattro ruote big foot, le derapate del drifting automobilistico, le prove al simulatore con un ampio coinvolgimento del pubblico. Domenica 16 settembre la pista sarà invece invasa dai podisti della Mezza Maratona i quali saranno rimpiazzati il week end successivo dalle strepitose vetture in assetto gara del Porsche 48
SETTEMBRE 15 - 16 16 21 - 23 28 - 30
Sport Avventura Day Mezza Maratona di Monza Porsche Club Nurburgring GT Open International Series
OTTOBRE 19 - 21 24
Racing Weekend Giro Automobilistico d'Italia
NOVEMBRE 11 23 - 25
1° Ronde Vedovati Corse 10° Monza Rally Show
LIBRI
Motori in libreria Le ultime novità per gli appassionati delle due e delle quattro ruote. Libri in vendita alla Libreria dell’Automobile di corso Venezia, 45. Sconti per i soci www.libreriadellautomobile.it LA FERRARI SECONDO FORGHIERI Dal 1947 a OGGI di Mauro Forghieri e Daniele Buzzonetti Formato: 26.5x29,5 - Pagine: 304 - Foto: 246 in b/n e 250 a colori - Cartonato con sovraccoperta - Testo: italiano - Collana: Ferrari Prezzo: euro 50,00 Molte delle Ferrari, monoposto e Sport, che possono vantare l'alloro iridato, sono uscite dalla sua fantasia e sono state tracciate dalla sua mano. Così è stato per la 158 F1 di Surtees del 1964, così per le imbattibili T dell'era Lauda-Regazzoni, ma altrettanto si potrebbe dire per le varie 250 P, 330 P3 e P4, oltre naturalmente alla 312 “PB”, indiscusse protagoniste tra le Sport fra gli anni Sessanta e i Settanta. È finalmente un Forghieri a tutto tondo quello che si racconta in questo volume dove storie note, ma soprattutto inedite, si intrecciano in un appassionante racconto supportato da un ricchissimo apparato iconografico assolutamente inedito. Il volume è inoltre arricchito da una serie di disegni tecnici di Giorgio Piola, relativi ad alcune delle Ferrari iridate, commentati e spiegati da Mauro Forghieri. ALI/WINGS Progettazione e applicazione su auto da corsa di Enrico Benzing Formato: 24.3x27 - Pagine: 284 - Foto: 12 in b/n e 35 a colori + numerosi disegni tecnici e illustrazioni - Brossura con alette - Testo: italia-no/inglese Collana: Tecnica auto e moto Prezzo: euro 50,00 Dopo la rivoluzione dei profili alari sulle auto da corsa a partire dal 1966 (1968 per la Formula 1) e dopo la comparsa dell’effetto-suolo nel 1977, in macchine definite “vetture ad ala” o “wing-cars”, l’aerodinamica ha assunto ruoli di primissimo ordine sulle piste, passando dal tradizionale studio della resistenza all’avanzamento, allo sfruttamento delle deportanze, in modo da aumentare la velocità di percorren-
za delle curve di questi veicoli. In questa nuova edizione del fondamentale libro apparso per la prima volta nel 1991, a firma di uno degli ingegneri più noti nel mondo della Formula 1, Enrico Benzing, questa complessa materia viene affrontata con completezza e semplicità di espressioni, in modo da essere accessibile a tutti. L’ala di tipo automobilistico è al centro della trattazione, mentre il quadro è completato dall’intero comportamento aerodinamico dell’autovettura da competizione, specialmente monoposto, toccando aspetti particolari, quali l’effetto-Magnus, l’effetto-suolo, il calcolo delle potenze resistenti, ma anche questioni legate alle gallerie del vento. Rispetto alla prima edizione, questo secondo volume è completato da uno specifico capitolo dedicato al CFD (computazione fluidodinamica). Centinaia di disegni corredano questo lavoro, indispensabile per chi voglia conoscere a pieno questa materia. AUTODELTA L'Alfa Romeo e le corse 1963-1983 di Maurizio Tabucchi Formato: 24.3x27 - Pagine: 240 - Foto: in b/n e a colori Cartonato con sovraccoperta Testo: italiano - Collana: Grandi corse su strada e rallies Prezzo: euro 48,00 Indimenticabili vittorie o brucianti rimpianti? Pur controversa, quella dell’Autodelta è stata un’epoca leggendaria, un capitolo che ha segnato profondamente l’Alfa Romeo ed il mondo delle corse. Nasce che è poco più di una piccola officina per l’assemblaggio delle Giulia TZ poi, grazie alla carismatica energia di Carlo Chiti - padre di tante vetture e ispiratore di un numero ancora maggiore di aneddoti - saprà diventare reparto corse “ufficiale” del Biscione: la mitica GTA, le 33, i rally e le versioni “Turbodelta”. Fino alla Formula 1. Una minuziosa ricerca storica e centinaia di fotografie raccontano questa storia, fatta di due Mondiali e una serie infinita di vittorie in tutte le categorie. Ma anche qualche occasione perduta. MILLE MIGLIA STORY 1927-1957 di Leonardo Acerbi Formato: 24.3x27 - Pagine: 192 - Foto: 415 in b/n e 70 a colori - Cartonato - Testo: italiano-inglese - Collana: Grandi corse su pista, strada & rallies Prezzo: euro 29,00 Ventiquattro edizioni dal 1927 al 1957. Ventiquattro gare cui hanno preso parte le macchine e i piloti più leggendari nei decenni a cavallo del secondo conflitto mondiale. Questa, in estrema sintesi, la Mille Miglia, “la corsa” per eccellenza, la maratona che per quasi trent'anni ha attraversato l'Italia por49
LIBRI
tando sulle sue strade nomi del calibro di Varzi e Nuvolari, Biondetti e Fangio, Ascari, Moss e Taruffi, campionissimi al volante di vetture quali Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Lancia e Ferrari. Il volume si avvale di un ricco repertorio iconografico che, in particolare per le edizioni del dopoguerra, proviene dall'Archivio Novafoto-Sorlini, un importante fondo che raccoglie le immagini scattate dal fotografo ufficiale della corsa, Alberto Sorlini, dal 1947 al 1957. È anche attraverso questo inedito e spettacolare materiale che il libro ripercorre la storia di indimenticabili pagine di automobilismo sportivo.
viaggio per centinaia di migliaia di famiglie italiane che ebbero la fortuna di guidarne una per lavoro o per divertimento. Insieme alla Vespa, la Lambretta monopolizzò il mercato italiano degli scooter e riuscì a conquistarsi una posizione grazie alle sue originali caratteristiche tecniche e al suo design eccezionalmente moderno. Il volume "Innocenti Lambretta" a firma di Vittorio Tessera giunge alla sua terza edizione e si arricchisce di un portfolio fotografico, tutto a colori, dove sono riprodotte rare pubblicità d'epoca, depliant della Casa ma anche locandine di film che, negli anni d'oro, videro indi-
IL NUOVO TUTTO FERRARI Edizione aggiornata di Leonardo Acerbi Formato: 16x21 cm - Pagine: 430 - Foto: a colori e in b/n + 207 disegni di Giorgio Alisi Brossura - Testo: italiano Collana: Ferrari Prezzo: euro 12,90
ALFA ROMEO GIULIA di Lorenzo Ardizio Formato: 24.3x27 - Pagine: 128 - Foto: 114 in b/n e 228 a colori - Brossura con alette Testo: italiano - Collana: Le vetture che hanno fatto la storia Prezzo: euro 25,00
Edizione aggiornata alla primavera del 2012. Oltre 200 disegni realizzati da una firma prestigiosa come quella dell'illustratore Giorgio Alisi ripercorrono, modello per modello, la storia del Cavallino Rampante: dal 1940, anno della 815 Auto Avio Costruzioni, all'ultima F12 Berlinetta. In questa "galleria virtuale" in cui l'intera produzione Ferrari è ordinata cronologicamente e suddivisa per granturismo, vetture Sport e monoposto di Formula 1, ciascun disegno è corredato da una scheda tecnica e da un testo che ne illustra le principali caratteristiche tecniche e sportive. Questo ulteriore aggiornamento del volume vedrà l'elenco delle vetture di Maranello arricchirsi con i modelli California, 599XX e GTO, 458 Italia, SA Aperta oltre alle monoposto degli ultimi tre anni: dalla F60 del 2009 alla F10 del 2010 sino alla nuova F150 che disputerà il Campionato di quest'anno. A completare la lista non poteva mancare la FF, prima vettura a 4 ruote motrici prodotta dalla Casa del Cavallino e la nuovissima monoposto del 2012.
INNOCENTI LAMBRETTA Edizione ampliata di Vittorio Tessera Formato: 25x25 cm - Pagine: 276 - Foto: 342 in b/n e 140 a colori - Cartonato con sovracoperta - Testo: italiano - Collana: Scooter Prezzo: euro 38,00 La Lambretta fu indubbiamente uno dei mezzi di trasporto più popolari degli anni Cinquanta e Sessanta. Valida alternativa all'automobile, rappresentò una fedele compagna di 50
Per molti - ancora oggi - la Giulia è sinonimo stesso di Alfa Romeo. Certamente è stata un’automobile leggendaria e un capitolo fondamentale per il Marchio: nasce per essere l’erede della - apparentemente insostituibile - Giulietta ma saprà ripeterne il successo, stravolgendo il panorama automobilistico. Sui commenti della stampa, l’indomani della presentazione del 1962, la parola più ricorrente sarà infatti “novità”: un nuovo design, prima controverso e poi amato senza riserve, nuovi traguardi per tecnologia e prestazioni. E nuovo è anche lo stabilimento di Arese dove viene costruita. Dominerà il mercato fino al 1977, ma non lascerà mai i cuori degli appassionati. La sua storia, le versioni, la carriera sportiva e le immagini di un’epoca. Ma anche una “piccola guida” per chi si affaccia ora o “ritorna” a questa grande Alfa Romeo. AUTOWOMEN di Gianni Cancellieri e Giorgio Serra Formato: 25x25 cm - Pagine: 80 - Foto: 52 disegni di Giorgio Serra - Cartonato Prezzo: euro 20,00 Nel poliedrico mondo dell’editoria automobilistica mancava un titolo che affrontasse il tema con ironia e comicità. Ora c’è: Autowomen, un’operina che dichiara un taglio giocoso, «un po’ fiaba, un po’ scherzo, un po’ fantasticheria». Auto che sembrano donne e donne scambiabili per auto sono protagoniste di tre racconti di singolare attrattiva, scritti con verve più o meno ridanciana da Gianni Cancellieri e illustrati da Giorgio Serra, in arte «Matitaccia», magicamente ispirato e come sempre capace di comunicare attraverso la caricatura vere e proprie emozioni, in una gamma che va dal surreale al nonsense, dal tenero all’esilarante.