CAPA

Investimentos em estradas, ferrovias e aeroportos tornam Minas Gerais mais atraente para empresas do exterior

Estado aposta na integração de modais logísticos para fortalecer a indústria e o comércio internacional

Gli investimenti in strade, ferrovie e aeroporti rendono Minas Gerais più attraente per le aziende all’estero

Le scommesse statali sull’integrazione delle modalità logistiche per rafforzare l’industria e il commercio internazionale

Os trens mineiros já viraram música, prosa e versos, alguns deles assinados pelo poeta itabirano Carlos Drummond de Andrade. E a fama não se deu à toa. Na primeira metade da década de 60, Minas Gerais já tinha 8,7 mil quilômetros de malha ferroviária.

Os tempos mudaram, outros modais logísticos foram priorizados, e atualmente a extensão é um tanto menor: 2,5 mil quilômetros de estradas de ferro que levam minério e grãos a outros cantos do país. Mas mesmo com a drástica redução sofrida nas últimas décadas, esse que é um dos símbolos do estado está longe de acabar.

Anunciado na primeira quinzena de março, o Plano Estratégico Ferroviário de Minas Gerais promete grandes investimentos nas estradas de ferro que contornam e perpassam as alterosas. Entre as resoluções, constam a reativação da ferrovia entre Itaú de Minas, São Sebastião do Paraíso e Ribeirão Preto (SP) e a integração do Porto Seco do Sul de Minas, em Varginha, ao ramal Varginha/Três Corações da FCA.

PONTO ESTRATÉGICO PARA EXPORTAÇÕES

E IMPORTAÇÕES

De uma só vez, o segundo projeto fortalece dois pontos importantes do escoamento de cargas e, consequentemente, duas questões que afetam diretamente o comércio e a indústria do estado. Além do transporte ferroviário, o plano estratégico favorece o porto seco, via de exportação que tem crescido no estado como parte de negócios do Brasil com os Estados Unidos e outros países da América Latina, Europa e Ásia.

Em 2019, o volume de exportações via porto seco cresceu 51,67% em Minas Gerais, em relação a 2018. Só o de Uberaba movimentou US$777,4 milhões em exportações e US$24,1 milhões em importações, entre janeiro e outubro do ano passado, segundo dados da Receita Federal divulgados pelo Jornal da Manhã.

O terminal alfandegado de Betim é mais um que tem crescido a ponto de precisar ter sua estrutura expandida, de acordo com o prefeito da cidade, Vittorio Medioli. “O terminal alfan-

Belo Horizonte já tem o primeiro e único aeroporto industrial do país

degado dá um suporte importante às indústrias locais e ao comércio de toda a Região Metropolitana de Belo Horizonte. É uma estrutura de apoio imprescindível que necessitará ser ampliada muito em breve com o crescimento das importações”.

Esses números são reflexo do crescimento dos modais logísticos do estado, como um todo. Embora Minas Gerais tenha malhas menores do que outras regiões, e isso chame atenção principalmente pelo tamanho do território mineiro, o cenário logístico tem melhorado consideravelmente. “Quando comparado a outros estados, principalmente São Paulo, Minas ainda tem um gap a preencher. Mas o cenário é positivo”, afirma Juliano Alves Pinto, subsecretário de Promoção de Investimentos e Cadeias Produtivas de Minas Gerais. “Estamos conversando com fundos estrangeiros para atrair recursos para obras de infraestrutura que melhorem o escoamento da produção e o transporte de pessoas, para atrair mais negócios para o estado. Nos próximos meses, alguns anúncios podem ocorrer. A circunstância do coronavírus prejudicou a agenda internacional do estado, mas estou otimista e acredito que isso será superado em breve”.

CENÁRIO DE GRANDES PROJETOS

NO SETOR AÉREO

O subsecretário destaca o transporte aéreo como ponto de interesse para empresários interessados em investir em Minas Gerais. Um dos projetos para atrair as empresas é o Aeroporto Indústria, situado em Confins e inaugurado em maio. “Ele permite a importação de equipamentos, peças e insumos para fabricação de outros componentes sem pagamento de impostos”.

Rafael Laranjeira, gestor Executivo de Soluções Logísticas da BH Airport, concessionária que desde 2014 é responsável pela administração do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte, em Confins, afirma que o Aeroporto Industrial faz parte da diretriz da empresa de consolidar a imagem do terminal como um hub logístico reconhecido em âmbito nacional e internacional. “Para fortalecer esse posicionamento estão sendo feitos investimentos em desenvolvimento de projetos, parcerias estratégicas no segmento de ciências da vida, dentre outros, que trarão resultados nos próximos dois anos”, diz. “Queremos nos apresentar como parceiros estratégicos de nossos clientes, interagindo e entendendo profundamente seu negócio, propondo a melhor solução logística que agregue valor ao custo final do processo”.

ESTRADAS IMPORTANTES E APOSTA

EM MELHORIAS

Às empresas que dependem principalmente de transporte rodoviário para escoar sua produção, o cenário também é positivo, com investimentos e expansões que favorecem importantes setores da indústria e comércio mineiros.

Minas Gerais é um estado cortado por mais de 30 mil quilômetros de rodovias pavimentadas, federais e estaduais. Só no trecho gerido pela AB Concessões, que compreende a prin-

cipal via de ligação entre Juatuba, na região metropolitana de Belo Horizonte, e São Sebastião do Paraíso, na divisa entre Minas e São Paulo, são transportados diariamente carvão, cana-de-açúcar, minério de ferro, derivados da siderurgia e café. São 371 quilômetros por onde passam 38 mil veículos por dia e que, na última década, recebeu investimentos que totalizam cerca de R$ 1,5 bilhão. Joselito Rodrigues de Castro, diretor-executivo da empresa, explica para onde o montante foi direcionado. “No total, foram 34 quilômetros de duplicações; 36 quilômetros de correção de traçado; 92 quilômetros de terceiras faixas; 23 dispositivos de retorno e acesso; 19 viadutos, pontes e passagens inferiores de veículos; 20 passagens de pedestres e passarelas; e 51 quilômetros de novos acostamentos; além de obras de restauração do pavimento”.

Quanto às rodovias federais, Vittorio Medioli, fundador do grupo SADA Transportes e Armazenagens, reconhece que nas últimas décadas deixaram a desejar em termos de conservação e eficiência, mas acredita que a partir de 2021 a situação deve se modificar. “Minas é cortada por importantes rodovias federais de norte a sul e leste a oeste, e suporta uma demanda que não é apenas local. Por isso, há a necessidade do Governo Federal se empenhar para expandir e melhorar as principais BRs”. ||

Foto: Divulgação

Vittorio Medioli, fundador do grupo SADA

I treni di Minas Gerais sono già diventati musica, prosa e versi, alcuni dei quali firmati dal poeta dell’Itabiran Carlos Drummond de Andrade.

E la fama non è avvenuta dal niente. Nella prima metà degli anni ‘60, Minas Gerais aveva già 8.700 chilometri di rete ferroviaria.

I tempi sono cambiati, è stata data la priorità ad altre modalità logistiche e attualmente l’estensione è leggermente più piccola: 2.500 chilometri di ferrovie che portano minerali e cereali in altri angoli del paese. Ma anche con la drastica riduzione subita negli ultimi decenni, ciò che è uno dei simboli dello stato è tutt’altro che finito.

Annunciato nella prima metà di marzo, il piano strategico ferroviario Minas Gerais promette importanti investimenti sulle ferrovie che contornano e passano attraverso lo Stato di Minas.

Tra le risoluzioni vi sono la riattivazione della ferrovia tra Itaú di Minas, São Sebastião do Paraíso e Ribeirão Preto (SP) e l’integrazione di Porto Secco do Sul di Minas, a Varginha, nella filiale Varginha / Três Corações della FCA.

PUNTO STRATEGICO PER ESPORTAZIONI

E IMPORTAZIONI

Allo stesso tempo, il secondo progetto rafforza due importanti punti del flusso di merci e, di conseguenza, due questioni che incidono direttamente sul commercio e sull’industria dello stato. Oltre al trasporto ferroviario, il piano strategico favorisce il porto secco, una rotta di esportazione che è cresciuta nello stato come parte delle attività del Brasile con gli Stati Uniti e altri paesi dell’America Latina, Europa e Asia.

Nel 2019, il volume delle esportazioni, via porto secco, è cresciuto del 51,67% nel Minas Gerais, rispetto al 2018. Solo Uberaba ha gestito $77 milioni nelle esportazioni e $24 milioni nelle importazioni, tra gennaio e ottobre dell’anno scorso , secondo i dati del Federal Revenue Service, pubblicato da Jornal da Manhã.

Il terminal legato a Betim è cresciu- strategiche nel segmento delle scienze to al punto da dover espandere la sua struttura. Secondo il sindaco della città, Per rafforzare della vita, tra gli altri, che porteranno risultati nei prossimi due anni”, afferma. Vittorio Medioli. “Il terminal doganale questa posizione, “Vogliamo presentarci come partner fornisce un importante supporto alle in- vengono effettuati strategici per i nostri clienti, interagendustrie e al commercio locali in tutta la regione metropolitana di Belo Horizonte. È una struttura di supporto essenziale, investimenti nello sviluppo di progetti, do e comprendendo a fondo il loro business, proponendo la migliore soluzione logistica che aggiunge valore al costo che dovrà essere ampliata molto presto partnership strategiche finale del processo”. con la crescita delle importazioni ”. nel segmento delle

Questi numeri sono un riflesso della scienze della vita, tra STRADE IMPORTANTI E crescita delle modalità logistiche dello Stato, nel suo insieme. Sebbene Minas Gerais abbia maglie più piccole rispetto gli altri, che porteranno risultati nei prossimi SCOMMESSE SUI MIGLIORAMENTI Per le aziende, che dipendono prinad altre regioni, questo attira l’attenzio- due anni. cipalmente dal trasporto su strada per ne, principalmente a causa delle dimen- trasportare la propria produzione, lo sioni del territorio minerario, e lo scena- scenario è anche positivo, con investirio logistico è migliorato considerevolmente. “Rispetto ad altri menti ed espansioni che favoriscono importanti settori dell’inStati, principalmente a San Paolo, Minas Gerais ha ancora un dustria e del commercio nel Minas Gerais. vuoto da colmare. Ma lo scenario è positivo.”, afferma Juliano Minas Gerais è uno stato tagliato da oltre 30 mila chilomeAlves Pinto, sottosegretario alla promozione degli investimenti e tri di strade asfaltate, federali e statali. Solo sul tratto gestito catene produttive di Minas Gerais. “Stiamo parlando con fondi da AB Concessões, che comprende il collegamento principale esteri per attirare risorse per opere infrastrutturali che migliora- tra Juatuba, nella regione metropolitana di Belo Horizonte, e no il flusso di produzione e il trasporto di persone, per attrarre São Sebastião do Paraíso, al confine tra Minas e San Paolo, più affari verso lo Stato. Nei prossimi mesi potrebbero verificarsi vengono trasportati quotidianamente il carbone, la canna zucalcuni annunci. La circostanza del coronavirus ha danneggiato chero, minerale di ferro, prodotti siderurgici e caffè. Sono 371 l’agenda internazionale dello stato, ma sono ottimista e credo chilometri, attraverso i quali passano 38 mila veicoli al giorno che questo sarà presto superato ”. e che, nell’ultimo decennio, hanno ricevuto investimenti per un totale di circa 1,5 miliardi di dollari. Joselito Rodrigues de

SCENARIO PER GRANDI PROGETTI NEL Castro, direttore esecutivo dell’azienda, spiega dove era diret-

SETTORE DEL TRASPORTO AEREO to l’importo. “In totale, ci sono stati 34 chilometri di duplicati;

Il sottosegretario sottolinea il trasporto aereo come un 36 chilometri di correzione del binario; 92 chilometri di terze punto di interesse per gli imprenditori interessati a investire corsie; 23 dispositivi di ritorno e accesso; 19 viadotti, ponti e nel Minas Gerais. Uno dei progetti per attirare le aziende è sottopassi di veicoli; 20 attraversamenti pedonali e passerelle; l’Aeroporto Indústria, situato a Confins e inaugurato a maggio. e 51 chilometri di nuove spalle; oltre ai lavori di restauro della “Permette l’importazione di attrezzature, parti e forniture per pavimentazione ”. la produzione di altri componenti senza pagare le tasse”. Per quanto riguarda le autostrade federali, Vittorio Me-

Rafael Laranjeira, Executive Manager of Logistics Solu- dioli, fondatore del gruppo Sada Transportes e Armazagens, tions presso BH Airport, concessionario responsabile della riconosce che negli ultimi decenni hanno lasciato qualcosa da gestione dell’aeroporto internazionale Belo Horizonte di Con- desiderare in termini di conservazione ed efficienza, ma ritiene fins dal 2014, afferma che l’aeroporto industriale fa parte delle che, dal 2021, la situazione dovrebbe cambiare. “Minas è talinee guida dell’azienda per consolidare l’immagine del termi- gliata da importanti autostrade federali da nord a sud e da est nal come hub logisticamente riconosciuto a livello nazionale a ovest e supporta una domanda non solo locale. Per questo e internazionale. “Per rafforzare questa posizione, vengono motivo, è necessario che il governo federale si sforzi di espaneffettuati investimenti nello sviluppo di progetti, partnership dere e migliorare i principali BR ”. ||