Blaulicht 3/2019

Jede Sekunde zählt.

Effektive Drohnenabwehr.

Kommerziell erhältliche Drohnen stellen eine wachsende Gefahr für Flugverkehr, kritische Infrastrukturen, politische Veranstaltungen und Sportanlässe dar.

¸ARDRONIS verfügt über ein umfassendes Überwachungssystem und alarmiert Sicherheitskräfte, bevor die Drohne in der Luft ist. Es ortet den Drohnenpiloten und unterbricht den Funkverkehr zwischen Fernsteuerung und Drohne. ¸ARDRONIS stoppt Bedrohungen – sowohl als standalone System als auch integriert in umfassende Sicherheitskonzepte.

Finden Sie die optimale Lösung: www.rohde-schwarz.com/ad/ardronis/ch

Fernsteuerung eingeschaltet Drohne aufgespürt und klassifiziert

Pilot lokalisiert

Drohnenpilot unter Kontrolle, Situation geklärt

Bedrohung analysiert Sicherheitskräfte alarmiert

Drohne in der Luft

Fernsteuerungssignal unterbrochen, Bedrohung abgewehrt

Liebe Leserinnen, liebe Leser

» Dieses Jahr feiert der Waffenplatz Thun sein 200-Jahre-Jubiläum. Aus diesem Anlass blickt das Kommando Waffenplatz Thun gemeinsam mit BLAULICHT zurück auf zwei Jahrhunderte Schweizer M ilitärgeschichte. Rund ein Dutzend Geschichten laden ein, in die bewegte Geschichte des ältesten Eidgenössischen Waffenplatzes der Schweiz einzut auchen. Dabei reicht der Themenbogen von der Kander-Korrektur, welche die Thuner Allmend trockenfallen liess und so überhaupt erst den nötigen Raum schuf, bis z um Blick auf die Kommandos, Kompetenz- und Ausbildungszentren der Armee auf dem Waffenplatz Thun.

Überdies analysieren wir die Rolle von Guillaume Henri Dufour, der als einer der ersten Instruktoren an der Zentral-Militärschule tätig war und in Thun gar den späteren französischen Kaiser Napoleon III. ausbildete. Und natürlich beleuchten wir, wie sich die Militärtechnik seit 1819 verändert hat – und welche Auswirkungen dies jeweils auf das Geschehen auf dem Waffenplatz Thun hatte. Spannende Fakten, beeindruckende Zahlen und lesenswerte historische Anekdoten runden das Spektrum ab.

Natürlich finden Sie in diesem Heft auch das Programm der Jubiläumsfeier «200 Jahre Waffenplatz Thun: gestern – heute –dynamisch» vom 17. August 2019, am 18. August ausschliesslich mit den historischen Vereinen, auf der Thuner Allmend.

Kommen auch Sie nach Thun und feiern Sie mit uns! Ich lade Sie herzlich dazu ein.

Viel Freude beim Lesen!

Hans Jörg Diener Kommandant Waffenplatz Thun

Chères lectrices, chers lecteurs,

» La place d’armes de Thoune fête son 200e anniversaire. A cette occassion, BLAULICHT passe en revue les deux derniers siècles de l’histoire militaire de la Suisse avec le commandement de la place d’armes de Thoune. Une douzaine d’articles vous invitent à découvrir l ’histoire mouvementée de la plus ancienne place d’armes fédérale de Suisse. Il y sera entre autres question de la déviation de la Kander ayant libéré les terres nécessaires en participant à l’assèchement de l’Allmend de Thoune, et nous jetterons un coup d’œil sur la multitude de commandements, de centres de compétence et de formation de l'armée sur la place d'armes de Thoune.

Nous analyserons également le rôle joué par Guillaume Henri Dufour, un des premiers instructeurs de l’École militaire centrale fédérale de Thoune, qui a eu comme élève le futur empereur français Napoléon III, et nous nous intéresserons à l’évolution de la technologie militaire depuis 1819 et à son impact sur la place d’armes de Thoune. Des faits passionnants, des chiffres impressionnants et des anecdotes historiques dignes d’intérêt complèteront le tout.

Dans cette édition, vous trouverez également le programme des « 200 ans de la place d’armes de Thoune : hier – aujourd‘ hui – demain » qui seront fêtées, le 17 août par la place d’armes et le 18 août par les associations historiques, sur l’Allmend de Thoune.

Venez nous rejoindre et fêtez avec nous à Thoune ! Je vous y invite cordialement.

Nous vous souhaitons une agréable lecture ! Hans Jörg Diener Cdt de la place d’armes de Thoune

» Quest’anno la piazza d’armi di Thun festeggia i suoi 200 anni. Per questo giubileo, il comando della piazza d’armi d i Thun, assieme a BLAULICHT, volge lo sguardo indietro su due secoli di storia militare della Svizzera. All’incirca una dozzina di storie invitano ad immergersi nella storia piena di avvenimenti relativi alla più antica piazza d’armi della confederazione elvetica. Le tematiche vanno dalla deviazione del fiume Kander, che ha bonificato l’Allmend di Thun e ha creato in tal modo lo spazio necessario, fino allo sguardo sulle molteplici centri di comando, di competenza e di istruzione dell'esercito qui vi sono nella piazza d 'armi di Thun.

Inoltre analizziamo il ruolo di Guillaume Henri Dufour, uno dei primi istruttori della scuola militare centrale e che ha perfino istruito a Thun il futuro imperatore francese Napoleone III. Naturalmente mettiamo in chiaro come si è t rasformata la tecnica militare dal 1819 e che effetti ha avuto ciò sugli avvenimenti della piazza d’armi di Thun. Fatti avvincenti, cifre impressionanti e aneddoti storici degni di essere letti, completano l’ampio spettro.

Naturalmente troverete, in questo brochure, anche il programma del giubileo «200 anni della piazza d’armi di Thun: ieri – oggi - dinamico» del 17 agosto 2019, il 18 agosto esclusivamente con le associazioni storiche, sulla piana Allmend di Thun.

Venite anche voi a Thun e festeggiate insieme a noi! Sono lieto di invitarvi.

Buona lettura!

Hans Jörg Diener Comandante della piazza d’armi di Thun

Care lettrici, cari lettori

» Hans Jörg Diener

Mahlzeiten (Morgen, Mittag, Abend) werden jährlich vom Verpflegungszentrum ausgegeben (ohne Besuchstage).

TITELSTORY » THEME PRINCIPAL »

TEMA PRINCIPALE

6 » 200 Jahre Militärgeschichte in Thun

12 » Thoune a écrit 200 années d'histoire militaire

18 » 200 anni di storia militare a Thun

TECHNIK » TECHNIQUE » TECNICA

34 » Flugzeuge «made by W+T in Thun»

36 » Des avions de Thoune

38 » Areoplani «made by W+T a Thun»

MITTEL & METHODEN » MOYENS & METHODES

» MEZZI & METODI

41 » 100 Jahre Pferdetradition in Thun

42 » 100 ans de tradition équestre à Thoune

43 » 100 anni di tradizione equestre a Thun

MENSCHEN » PERSONNES » PERSONAGGI

47 » Guillaume Henri Dufour

49 » Guillaume Henri Dufour

51 » Guillaume Henri Dufour

TECHNIK » TECHNIQUE » TECNICA

60 » Der Kanderdurchstich von 1713

62 » La déviation de la Kander, menée en 1713

64 » La deviazione del fiume Kander del 1713

SICHERHEIT » SÛRETÉ » SICUREZZA

77 » Die Betriebsfeuerwehr VBS in Thun

79 » Le corps des sapeurs-pompiers DDPS

81 » I pompieri d'esercizio del DDPS di Thun

BLITZLICHTER » FLASHS » FLASH

83 » Skurriles und Faszinierendes zum Waffenplatz

85 » Faits insolites et fascinants sur la place d’armes

87 » Notizie bizzarre e affascinanti sulla piazza d'armi

MENSCHEN » PERSONNES

»

Guillaume

Henri Dufour

47 – 52

MITTEL & METHODEN » MOYENS & METHODES

» MEZZI & METODI

91 » Psychologische Unterstützung im Notfall

93 » Assistance psychologique d’urgence

95 » Supporto psicologico in casi d’emergenza

RÜCKLICHT » FEU ARRIERE » LUCE POSTERIORE

101 » Wie entführt man einen Leoparden?

103 » Comment s'y prendre pour kidnapper un léopard ?

105 » Come portare via un carro armato Leopard?

SERVICE » SERVICE » SERVIZIO

108 » Vorschau, Agenda, Website und Impressum

108 » Aperçu, agenda, site internet et mentions légales

108 » Anteprima, agenda, sito web e impronta

» NEWS » NOUVELLES » NOTIZIE

5 » 5G bringt nicht nur Vorteile

ANALYSE » ANALYSE » ANALISI

25 » Vielfältige Dienste: Kom mandos und Kompetenzzentren in Thun.

28 » Une multitude de services : Commandements et centres de compétence à Thoune.

31 » Molteplici servici: Centri di Comando e di Competenza a Thun.

5 » La 5G n’offre pas que des avantages

5 » 5G non porta solo vantaggi

11 Millionen

kWh Strom verbraucht die Armee – ohne Ruag und zivile Firmen – in Thun jährlich. Das entspricht rund 31’000 kWh pro Tag.

Bibliothek am Guisanplatz, Bern ©

VBS ©

VBS ©

Situationsplan: 200 Jahre Waffenplatz Thun befindet sich auf den Seiten 44–45.

Einer für alle Fälle: Der neue Sprinter.

Vielseitig wie der Job selbst. So ist auch der neue Sprinter. Denn durch grösste Flexibilität in der Ausführung und Variantenvielfalt wird aus einem einfachen Transporter Ihr persönlicher Begleiter durch den Arbeitstag. Egal, ob leistungsstarke Motorisierung, hochwertige Ausstattung im Cockpit oder funktionale Elemente im Laderaum: Sie bestimmen, was ihn zu Ihrem Sprinter macht. Mehr Informationen erhalten Sie bei Ihrem Mercedes-Benz Partner oder unter www.mercedes-benz.com/sprinter

DIGITALISIERUNG

» 5G bringt nicht nur Vorteile

«5G wird zum Problem für die Polizei» titelten Ende Mai die Sonntagszeitung. Weil beim neuen Mobilfunkstandard die «International Mobile Subscriber Identitiy (IMSI; gespeichert auf dem Handy oder der SIM-Karte) verschlüsselt wird, würden bisher eingesetzte «IMSICatcher», mit denen sich Strafverfolger zwischen ein Mobiltelefon und Mobilfunknetz einklinken und so die Kommunikation des Nutzers abfangen, unwirksam.

Forscher des Sicherheitsanbieters Sophos haben nun festgestellt: Auch 5G kann abgehört werden. Der Grund: Das 5G AKA (Authentication and Key Agreement) baut auf den Protokollen der 3Gund 4G-Technik auf und enthält bisher ebenfalls eine Sicherheitslücke, welche IMSI-Attacken grundsätzlich möglich macht. In Tests gelang es, den Handshake zwischen Mobiltelefon und Netz w erk auf ein niedrigeres Sicherheits-Niveau zu zwingen, eine kontinuierliche Überwachung zu organisieren und lokal Metadaten aufzunehmen.

Dennoch klärt die Konferenz der kantonalen Polizeikommandanten KKPKS derzeit ab, inwiefern der Einsatz von IMSI-Catchern auch bei 5G tatsächlich möglich bleibt.

NUMÉRISATION

» La 5G n’offre pas que des avantages

« La 5G, un problème pour les services de police » titrait la Sonntagszeitung fin mai. La nouvelle norme de téléphonie cryptant l‘identité internationale de station mobile (IISM ou IMSI; les intercepteurs d’IMSI jusqu’ici utilisés par les autorités de poursuite pénale pour s'intercaler entre le réseau de l'opérateur de téléphonie et le matériel surveillé afin d’intercepter des conversations deviendraient inopérants.

Des chercheurs du fournisseur de solutions de sécurité Sophos viennent cependant de démontrer que des failles de sécurité dans la future norme de communication mobile 5G permettent également d’intercepter des appels. En effet, la version AKA conçue pour le protocole 5G, basée sur les protocoles de 3G et 4G, semble également vulnérable aux attaques IMSI. Au cours de tests, il a été possible de déclasser le protocole AKA à un état plus faible, d’organiser une surveillance continue, d’intercepter les métadonnées de trafic et de suivre la localisation des téléphones mobiles.

L a Conférence des commandants des polices cantonales de Suisse (CCPCS) examine actuellement la possibilité de poursuivre l’utilisation des intercepteurs d’IMSI sur les systèmes 5G.

DIGITALIZZAZIONE

» 5G non porta solo vantaggi

«5G diventa un problema per la polizia» erano i titoli sui «Sonntagszeitung» alla fine di maggio. Siccome con il nuovo standard dei cellulari è cifrata la «International Mobile Subscriber Identity (IMSI)», memorizzata sul cellulare oppure sulla c arta SIM, sarebbero inefficaci gli «IMSI-Catcher» impiegati, con i quali i persecutori di reati si agganciano tra un cellulare e la rete mobile e intercettano in tal modo la comunicazione dell’utente.

Ricercatori del provider di sicurezza Sophos hanno ora costatato che anche i 5G possono essere intercettati. Il motivo: AKA (Authentication and Key Agreement) di 5G si aggancia ai protocolli della tecnica di 3G e 4G e finora mostra anche una lacuna di sicurezza che rende principalmente possibile attacchi IMSI. Nei testi si è riusciti a costringere lo handshake tra telefono mobile e network ad un basso livello di sicurezza, per organizzare un controllo continuo e per acquisire i metadati locali.

Tuttavia la Conferenza dei Comandanti di Polizia cantonale (CCPCS) chiarisce, come rimane possibile l’impiego degli IMSI-Catcher anche sui 5G.

Der Waffenplatz als Geschichtsbuch

Wer sich für Militärgeschichte und Technik interessiert, wird bei der Stiftung Historisches Material der Schweizer Armee (HAM) fündig. Diese unterhält auf dem Kasernenareal eine grosse Outdoor-Panzersammlung und bietet Führungen durch ihre grosse Sammlung an. Zum 200-Jahr-Jubiläum des Waffenplatzes organisiert sie die Sonderausstellung «Das ‹schickliche Lokal› in Thun – 200 Jahre Waffenplatz». Alle Infos gibt's auf www.stiftung-ham.ch

Flugzeug- und Aviatik-Fans kommen bei der Air Thun 2019 auf ihre Kosten. Zudem gibt's im Internet zwei tolle Websites mit vielen Fotos und Informationen zur Geschichte der Luftwaffe: einerseits die Seite old. hermannkeist.ch von Hermann Keist und andererseits die Seite www.aviapics.ch von Werner Friedli. Beide steuerten zahlreiche Bilder dieser Ausgabe bei. Merci vielmol!

Wer mehr über die Geschichte von Thun erfahren will, wird ebenfalls online fündig: auf der von Thomas Müller betreuten Website www.thunensis.com

Historisch interessierten Pferde-/Kavallerieliebhabern legen wir das Buch «Die Eidgenössische Pferderegieanstalt Thun 1850–1950» von Carl Hildebrandt ans Herz. Dieses bietet auf mehr als 300 Seiten sehr umfassende Informationen und viele Bilder. Es ist beim Verein Schweizer Armeemuseum in Thun (www.armeemuseum.ch) erhältlich.

200 Jahre Militärgeschichte in Thun

Am 17. August 2019 wird der Waffenplatz Thun –der älteste und grösste Waffenplatz der Schweiz –seinen 200. Geburtstag feiern. Bereits im Februar stellte das VBS zudem wichtige Weichen für seine Zukunft.

20. August 1817

Die aus Vertretern aller Kantone bestehende «Tagsatzung», als Regierung des Staatenbunds, beschliesst ein eidgenössisches Militärreglement. Dieses gesteht den 22 Kantonen die Verantwortung für ihre Truppenkontingente zu, zielte aber auch auf eine Vereinheitlichung der 33'000 Mann starken eidgenössischen Armee.

» Die Kaserne auf dem Waffenplatz Thun.

armeemuseum.ch

©

17. August 1818

Die Tagsatzung beschliesst die Schaffung einer «gemeinschaftlichen Lehranstalt». Bern, Lenzburg, Luzern und Zürich bewerben sich. Thun erhält den Zuschlag. Die Thuner A llmend ist ideal geeignet für den Artilleriewaffenplatz und liegt geografisch etwa im Mittelpunkt der Artillerie liefernden Kantone.

1. August 1819

Die Zentral-Militärschule in Thun wird eröffnet. Erster Direktor ist der Luzerner Artillerieoberst Jost Göldlin von Tiefenau. Auf der Allmend wird das «Polygon» als Übungsfestungswerk errichtet. Die Offiziere logieren in Gast- oder Privathäusern, die Mannschaften im Zelt oder im einstigen Kornhaus auf der Aareinsel Bälliz. Als Munitionsdepot dient der Strättligturm. Als erste Ausbildner fungieren Artilleriehauptmann Salomon Hirzel aus Zürich und der Eidgenössische Ingenieur-Stabshauptmann Guillaume Henri Dufour.

1828

Die Schule nimmt neben Offizieren von Generalstabsdienst, Artillerie- und Geniewesen auch Generalstabsoffiziere und Kader von Infanterie, Kavallerie und Scharfschützen auf. Für Mannschaften finden alle zwei Jahre Ende Sommer «Eidgenössische Übungslager» für bis zu 5'000 Mann statt.

1832

Guillaume Henri Dufour, 1927 zum Oberst befördert, wird Kommandant der Thuner Militärschule.

1841

Die Armee kauft der Burgergemeinde Thun für 150'000 Franken die 505 «Jucharten» (ca. 18'000 Aren) grosse «Untere Allmend» ab und sichert sich die «Kalberweid» jenseits der Aare für künftige Zwecke.

Quadratkilometer Fläche machen den Waffenplatz Thun zum grössten der Schweiz. Rund 90 Prozent, nämlich 585 Hektar, entfallen auf ein breites Spektrum von Lebensräumen für seltene Tiere und Pflanzen.

1849

Als Ersatz für die 1827 und 1842 erweiterte Bällizkaserne gibt der 1848 gegründete Schweizer Bundesrat beim Militärdepartement den Plan einer Kaserne für 4'000 Mann in Auftrag. Umgesetzt wird er aber nicht. Ab Anfang der 1850erJahre verwaltet das «eidgenössische Kriegskommissariat» in Thun die Militärschule sowie die Allmend und sorgt für Lager ung, Unterhalt und Reparatur des Materials.

1858

Der Bundesrat beschliesst den Bau einer neuen Kaserne am Rand der Thuner Allmend. Dies weil Thun an die Eisenbahn angeschlossen wird und das Bahntrassee innert Jahres f rist die Bällizkaserne vom Übungsgelände auf der Allmend abtrennen wird.

1861–1864

Die Geschützhalle wird errichtet. Aus diesem ersten Zeughaus, das 1917 abbrannte, entwickelt sich mit den Jahrzehnten das eidgenössische Zeughaus Thun.

Zudem beschliesst die Bundesversammlung auf Initiative von Hans Herzog, 1860 bis 1874 eidg. Inspektor sowie Oberinstruktor der Artillerie in Thun und Präsident der Artilleriekommission, den Bau der Mechanischen Werkstätten und des Feuerwerker-Laboratoriums. Diese lösen das 1857 errichtete Pulver- und Werkzeugmagazin ab und werden von einer neuen Dampfzentrale mit Energie versorgt.

1864

Die Truppe bezieht die nach Plänen des Genfer Kantonsingenieurs Leopold Stanislaus Blotnitzki und des St.Galler Architekten Felix Wilhelm Kubly gebaute Kaserne. Sie bietet Platz für 1162 Mann, Stallungen für 400 Pferde und zwei Reitbahnen.

1870–1871

Herzogs Vision der Zentralisierung von Ausbildung, Entwicklung, Erprobung, Produktion, Wartung, Reparatur und Lagerung des Materials, vorwiegend der Artillerie als Hauptkontingent der Thuner Truppen auf der Allmend, hat sich verwirklicht. Doch während des deutsch-französischen Kriegs – Herzog ist Oberbefehlshaber der Schweizer Armee – stellt er fest: Seine Armee agiert alles andere als homogen. Er erstellt einen Mängelbericht, welcher in die Militärorganisation 1874 samt Bildung des Bundesheers und Einführung der allgemeinen Wehrpflicht mündet.

1874–1895

Das Feuerwerker-Laboratorium wird in Eidgenössische Munitionsfabrik M+F, die Mechanischen Werkstätten in Eidgenössische Konstruktionswerkstätte K+W umbenannt. Neben Munition, Waffen und Geschützen werden auch Fuhrwerke, Lafetten, Fahrgestelle und andere Militärgüter entwickelt und produziert. Das führt zum Bau von Munitionskontrolle, Hülsenfabrik, Eidgenössischem Munitionsdepot und Offizierskaserne sowie Ersatz der Dampfzentrale durch eine stärkere Turbinenanlage.

» Motorisierte LMG zur Zeit des zweiten Weltkriegs vor der prächtigen Kulisse der Stockhornkette auf dem Waffenplatz.

» Emil Messner, einst Chef der Ballontruppen, war die treibende Kraft hinter der Idee eines Flugfeldes auf der Thuner Allmend.

» Foto um 1870 des alten Kornhauses auf der Bällizinsel, das einst als Mannschaftsunterkunft diente. Es wurde 1696 erbaut und 1890 abgerissen.

1895

Innert zwei Jahren wird die Offizierskaserne errichtet. Der westfälische Industrielle Gustav von Selve, angelockt vom Bedarf der Armee-Werkstätten für Rohmaterialien und Halbzeuge, errichtet in Thun ein Walzwerk mit Giesserei.

1901

Das Eidgenössische Elektrizitätswerk übernimmt die Energieversorgung der Regiebetriebe, welche sich über rund einen halben Kilometer zwischen Aare und Bahnlinie in Richtung Lerchenfeld erstrecken.

1911

Emil Messner wird Direktor der nun als Schweizerische Metallwerke Selve & Cie. firmierenden Rüstungsfabrik. Er dient zudem (1909-1923) als Instruktor und Kommandant der Schweizer Ballontruppen. Später wird er Mitbegründer des Schweizerischen Aero-Clubs sowie der ersten schweizerischen Luftfahrtgesellschaft «Ad Astra Aero», Vorläuferin der Swissair. Der flugbegeisterte und taktisch versierte Messner erkennt die Notwendigkeit einer «echten» Luftwaffe – und überredet den Generalstab, auf der Thuner Allmend ein Flugfeld zu errichten.

1914–1915

Bundesrat Motta erteilt die Weisung, «alle Waffenplätze sind dem Flugwesen zur Verfügung zu stellen». Die Abteilung Flug der K+W beginnt im Auftrag der Eidgenössischen Militärkommission mit der staatlichen Flugzeugproduktion und auf der Vorderen Allemend wird der Werkflugplatz gebaut.

1921

Der «Armeemotorfahrzeugpark» (AMP) wird errichtet.

1924

Der Wirtschaftsfaktor Armee

Der Waffenplatz Thun prägt die Stadt Thun und beeinflusst deren Entwicklung seit 200 Jahren. Armee, Logistikabteilungen und Rüstungsbetriebe sind die grössten Arbeitgeber der Region. Entsprechend gut ist, mit wenigen Ausnahmen, das Verhältnis zwischen Armee und Zivilbevölkerung. Nicht zuletzt, weil die Thuner Allmend als Naherholungsgebiet und Eventlocation nicht mehr aus der Region wegzudenken ist.

500’000

Die Schweizer Armee stellt in der Mannschaftskaserne Thun mit dem «Baranoff-Apparat» (konstruiert und 1919 patentiert von Valentin André Baranoff) den ersten Artilleriesimulator in Dienst. Dieser arbeitet rein mechanisch und mit Geländereliefkarten, wird von drei bis vier Mann bedient und bis 1978 für Ausbildung und Training der Artillerieoffiziere eingesetzt. 1927 und 1928 werden auch in Bière, Kloten und Frauenfeld, 1934 zudem in Bern verbesserte BaranoffApparate aufgebaut.

» Der Kommandoturm auf dem Waffenplatz bietet eine gute Sicht über die Panzer piste.

» Soldaten posieren mit Munition und Sturmgewehren (Stgw 57) vor zwei in Thun gebauten Panzern 68.

Übernachtungen wurden 2018 in den Kasernen und Gemeindeunterkünften gezählt.

Der Kommandant von Thun

Seit 1. Januar 2017 hat Hans Jörg Diener, Oberst im Generalstab, in Thun das Kommando. Der gebürtige Ostschweizer wohnt mit seiner Familie in Riggisberg und ist schon seit Ende der 1990er-Jahre beruflich auf dem Waffenplatz Thun tätig. Vor seiner Ernennung zum Kommandeur des Waffenplatzes Thun war Diener als Stabschef im Lehrverband Panzer und Artillerie tätig.

1925

Die ersten Kader- und Rekrutenschulungen für die «Motorwagengruppe» finden statt.

1937

Die 1935 der Kavallerie unterstellte Motortransporttruppe wird der «Leichten Truppe» unterstellt.

1939

Die von 1936 bis 1939 errichtete Dufourkaserne wird bezogen und die Ausbildung für Leichtpanzerfahrer aufgenommen. Allzu viele davon gibt es noch nicht. Die Schweizer Panzerarmee umfasst in den Kriegsjahren lediglich 28 Leichtpanzer der Typen «Vickers-Carden-Loyd» und «Praga». Bis 1940 finden jährlich noch zwei Gebirgs- und Feldartillerie-Rekrutenschulen sowie die Offiziersschule in Thun statt. Dennoch verliert Thun infolge der Reduit-Strategie vorübergehend an Bedeutung. Die Armee zieht sich in die Berge zurück –und Henri Guisan bezieht am 1. April 1941 den Kommandoposten als Oberbefehlshaber der Schweizer Armee nicht in T hun, sondern in der Villa Cranz in Interlaken.

1945–1950

Die Artillerieausbildung wird nach Bière, Frauenfeld und Monte Ceneri verlagert. Auf der Allmend übernehmen die Panzer die Vorherrschaft. Für die Artillerie werden «Projektar»-Simulatoren angeschafft, welche mit der Projektion eines realen Geländebildes (Zielraumfoto) auf eine halbtransparente Leinwand bzw. Glasscheibe arbeiten. Statt Motormechanikern, -fahrern und -dragonern, Funkern sowie Strassenpolizisten beherrschen 150 Panzerjäger «G13» aus der Tschechoslowakei das Bild in Thun. Ab 1948 werden die Motorfahrer statt zentral in Thun bei den jeweiligen Truppengattungen ausgebildet. In Thun finden nun Motormechaniker-Rekrutenschulen statt.

1952

Die französischen AMX-Panzer (LPz51) werden beschafft.

1955

Die «Centurion»-Panzer kommen nach Thun

1961

Die von K+W entwickelten und gebauten Panzer 61 und 68 rollen an und mit der Reorganisation der Feuerführung und Feuerleitung im Zug der Truppenordnung 61 werden die Artilleriesimulatoren obsolet.

1968

Die Dufourkaserne geht infolge eines Landabtausches von der Stadt Thun an den Bund über.

1977

Der Simulator 77 für Artillerieschiessen löst die BaranoffApparate und die Projektar-Simulatoren ab.

1980

Das Panzerausbildungszentrum «MLT-Dreieck» wird fertiggestellt. Die Panzertruppen und später auch die Genieund Übermittlungstruppen erhalten zunächst den Schützenpanzer M 113, der bei den Panzergrenadieren den Universal-Carrier ersetzt.

» Ein Panzerjäger G13 rollt beim Defilee anlässlich «Thun meets Army» 2016 über die Panzerpiste des Waffenplatzes.

» Panzerfertigung in den ehemaligen Montagehallen von K+W in Thun.

1987

Die Ausbildung auf den deutschen «Leopard 2»-Panzern beginnt.

1995

Die Munitionsfabriken in Altdorf und Thun fusionieren zur «neuen» Schweizerischen Munitionsfabrik, welche 1999 letztlich in die privatwirtschaftliche Ruag übergeht.

2003

Mit ELTAM wird der erste moderne Simulator in Thun eingerichtet

2005

Der Lehrverband Panzer, später Panzer und Artillerie, bezieht den Standort Thun und im Sommer 2006 beginnt die A usbildung von Artillerieoffizieren in der «Panzer und Artillerie Offiziersschule 22».

2008

Die Artillerieausbildungsanlagen (INTAFF, FARGO und Wet D) werden ans Kommando Mechanisiertes Ausbildungszentrum (MAZ) Thun übergeben.

2010

Im MAZ wird ELTAM modernisiert. Neu installiert werden der Fahrsimulator für Panzer (FASPA) und elektronische Schiessausbildungsanlagen (ELSA) für den Schützenpanzer 2000, den Panzer 87 Leopard 2 WE sowie für den Schiesskommandanten.

2011–2013

Die Dufourkaserne wird für rund 28,3 Millionen Franken unter Einbezug des Denkmalschutzes gesamtsaniert und äusserlich dem Ursprungszustand von 1939 angeglichen. Auch die Unterkünfte werden saniert, ein Erweiterungsbau für das Verpflegungszentrum entsteht und die Kaserne wird ans Fernwärmenetz der Kehrichtverbrennungsanlage KVA Thun angeschlossen.

2019

Der Waffenplatz Thun feiert sein 200-Jahr-Jubiläum – und das VBS publiziert in der Armeebotschaft 2019 weitere Ausbaupläne für den Wpl Thun. Mittelfristig soll die militärische Nutzung auf zentralen Teilen der «Kleinen Allmend» zugunsten ziviler Nutzungen eingestellt und der Waffenplatz innerhalb von rund 15 Jahren in vier Etappen südlich der Allmendstrasse weiterentwickelt werden. In der ersten Etappe sollen für 84 Mio. Franken drei neue Hallen für die Zentralisierung der Instandhaltungsschule in Thun errichtet werden, um danach den Waffenplatz Lyss räumen zu können. In der zweiten Etappe (nach 2020) soll für rund 90 Mio. Franken das Technologiezentrum W+T der armasuisse vom Areal Zollhaus auf die Anlage Thierachern und Witaumatte verlegt werden. In der dritten und vierten Etappe (nach 2025; Budget: 180 Mio. Franken) sollen die bestehenden Ausbildungshallen und Gebäude auf dem Areal Zollhaus saniert sowie K aserne, Ausbildungshallen, Betriebsinfrastruktur für das Berufspersonal und Abstellflächen neu errichtet werden. Nach Abschluss ist geplant, den in der «Kleinen Allmend» stationierten Teil der Instandhaltungsschule in die Areale Zollhaus und Kaserne zu verlagern.

» Blick aus der Vogelperspektive auf die Panzerpiste des Waffenplatzes Thun.

Kilometer Strassen durchziehen den Waffenplatz. Davon entfallen 16 Kilometer auf die Panzerpiste (kleine und grosse Runde).

La place d'armes, un livre d'histoire

Quiconque s'intéresse à l'histoire militaire et à la technique trouvera son bonheur à la Fondation pour le matériel historique des forces armées suisses (HAM). Une grande collection de chars est stationnée sur le site de la caserne et fait l'objet de visites guidées. A l'occasion du 200 e anniversaire de la place d'armes, la fondation a organisé une exposition spéciale intitulée Le « restaurant élégant » à Thoune –2 00 ans d'histoire d'armes. Pour plus de renseignements, consultez le site sous www.stiftung-ham.ch

Les passionnés d'avions et d'aviation ne resteront pas sur leur faim lors de l'Air Thun 2019. En outre, deux superbes sites web comportant de nombreuses images et informations sur l'histoire de l'armée de l'air sont accessibles sur Internet : d'une part la page old.hermannkeist.ch d'Hermann Keist et d'autre part la page www.aviapics.ch de Werner Friedli. Tous les deux ont mis de nombreuses images à notre disposition pour le présent numéro. Un grand merci !

Quiconque souhaite en savoir plus sur l'histoire de Thoune trouvera également des informations en ligne, sur le site web www.thunensis.com géré par Thomas Müller.

A tous ceux qui s'intéressent à l'histoire et qui sont amoureux des chevaux et de la cavalerie, nous recommandons vivement le livre sur l'histoire de la régie fédérale des chevaux à Thoune de Carl Hildebrandt intitulé « Die Eidgenössische Pferderegieanstalt Thun 1850–1950 ». Ce livre fournit sur plus de 300 pages des informations exhaustives et de nombreuses images. Il est disponible auprès de l'Association du musée suisse de l'armée à Thoune. (www.armeemuseum.ch).

» Une œuvre complète : « Die Eidgenössische Pferderegieanstalt Thun 1850-1950 » de Carl Hildebrandt

Thoune a écrit 200 années d'histoire

militaire

Le 17 août 2019, la plus ancienne place d'armes de la Suisse située à Thoune fêtera son 200ème anniversaire. Déjà en février, le DDPS a tracé des jalons importants concernant son devenir.

Le 20 août 1817

La « Diète » composée des représentants de tous les cantons suisses, en tant que gouvernement de la confédération d'États, décide un règlement confédéral militaire. Celui-ci attribue aux 22 cantons suisses la responsabilité de leurs contingents de troupes, mais poursuivait également comme objectif une unification de l'armée confédérale forte de 33.000 hommes.

Le 17 août 1818

La Diète décide la création d'un « établissement d'enseignement commun ». Les villes de Berne, Lenzbourg, Luzerne et Zurich se portent candidates. C'est la ville de Thoune qui a obtenu l'attribution du marché d'adjudication. La zone territoriale de l'Allmend à Thoune, constitue le lieu idéal pour établir une place d'armes d'artillerie, étant située à peu près au centre des cantons fournissant de l'artillerie.

Le 1er août

1819

L'école militaire centrale s'implante sur la place d'armes de Thoune. Le premier directeur est le colonel d'artillerie Jost Göldlin de Tiefenau. Sur l'Allmend est édifié le « polygone», faisant fonction de place fortifiée d'entraînement. Les officiers logent dans des auberges et chez des particuliers, les troupes sous la tente ou bien dans l'ancien grenier situé sur l'île de Bälliz sur l'Aar. La tour fortifiée de Strättligen sert de dépôt à munitions. Les premiers formateurs en exercice dans l'école militaire ont été le capitaine d'artillerie, Salomon Hirzel de Zurich, et le capitaine d'état-major confédéré, Guillaume Henri Dufour.

armeemuseum.ch ©

En 1828

L'école militaire accepte, parallèlement à des officiers de l'état-major général, de l'artillerie et du génie, également des officiers et des cadres de l'état-major général de l'infanterie, de la cavalerie et des tireurs d'élite. Tous les deux ans, à la fin de l'été, ont lieu des « camps confédéraux d'entraînement » pour les troupes, camp pouvant comprendre jusqu'à 5.000 hommes.

En 1832

Guillaume Henri Dufour, promu au grade de colonel en 1827, devient commandant de l'école militaire de Thoune.

En 1841

L'armée achète à la commune bourgeoise de Thoune, pour une somme de 150.000 francs suisses, le territoire « basse Allmend », d'une superficie de 505 arpents (soit environ 18.000 ares) et s'approprie le « Kalberweid » de l'autre côté de l'Aar, en vue de projets futurs.

13 Millions »

En 1849

En remplacement de la caserne militaire du Bälliz, élargie en 1827 et en 1842, le Conseil fédéral suisse créé en 1848 donne l'ordre au département militaire d'établir un plan aux fins d'édifier une caserne militaire pouvant accueillir 4.000 hommes. Mais l'édification de cette caserne militaire n'a jamais été mise en œuvre. À compter du début des années 1850, « le commissariat fédéral à la guerre » gère à Thoune l'école militaire et l'Allmend, et prend en charge le stockage, les frais de maintenance et de réparation du matériel.

En 1858

Le Conseil fédéral décide la construction d'une nouvelle caserne aux abords de l'Allmend. Ceci, car la ville de Thoune est raccordée au chemin de fer, et que dans un délai d'un an, la caserne Bälliz sera séparée du terrain d'entraînement militaire par la voie de chemin de fer.

» Le service militaire peut se révéler être si agréable : un char blindé 87 de type « Léopard 2 » en soirée sur la place d'armes de Thoune.

de francs suisses est le chiffre d’affaires annuel que les fournisseurs et les prestataires de service réalisent grâce à la place d’armes, dont 2.5 à 3 millions de francs suisses au titre des denrées alimentaires, environ 7 millions de frais d’exploitation externes et autour de 3 millions au titre de frais de maintenance externes pour les véhicules et le matériel.

De 1861 à 1864

Un dépôt d'artillerie est construit. C'est à partir de ce premier arsenal militaire, lequel a brûlé en 1917, que se développe au fil des décennies, l'arsenal fédéral de Thoune.

De plus, à l'initiative de Hans Herzog, inspecteur fédéral de 1860 à 1874, de même qu'instructeur en chef de l'artillerie à Thoune et président de la commission d'artillerie, l'Assemblée fédérale décide la construction des ateliers mécanisés et du laboratoire destiné aux artificiers. Ceux-ci se substituent à la poudrière et au magasin à outils édifiés en 1857, et sont alimentés en énergie par la nouvelle centrale de production de vapeur.

En 1864

La troupe emménage dans la caserne construite selon les plans établis par l'ingénieur du canton de Genève, Leopold Stanislaus Blotnitzki, et par l'architecte de Saint-Gall, Wilhelm Kubly. Elle peut accueillir 1.162 hommes, comporte des étables pouvant accueillir 400 chevaux et deux manèges d'équitation.

De 1870 à 1871

La vision de Herzog, se focalisant sur la centralisation de l'instruction des troupes, sur le développement, la production, la maintenance et le stockage du matériel de l'artillerie (qui constitue le contingent principal des troupes stationnées à Thoune) sur la zone territoriale de l'Allmend s'est réalisée. Toutefois, pendant la guerre franco-allemande, Herzog qui est commandant en chef de l'armée suisse, fait le constat que son armée agit tout autrement que de manière homogène. Il établit un rapport sur les manques de l'armée, s'inspirant de l'« organisation militaire de 1874 », et incluant tant la formation de l'armée fédérale que le service militaire obligatoire.

De 1874 à 1895

Le laboratoire des artificiers est rebaptisé « fabrique fédérale de munitions M+F », les ateliers mécanisés sont rebaptisés « ateliers fédérés de construction K+W ». Parallèlement au développement de la production et à l'actualisation de la mise au point de munitions, d'armes et d'artillerie, sont également produits des chariots, des affûts, des châssis de véhicules et d'autres produits militaires. Cela a conduit à la construction d'un établissement en charge du contrôle des munitions, d'une entreprise de fabrication de douilles, d'un dépôt fédéral de munitions, d'une caserne pour officiers, de même qu'à la substitution de la centrale à vapeur par une installation de turbines plus puissantes.

En 1895

Dans un laps de temps de deux ans, la caserne pour officiers est construite. Attiré à Thoune par les besoins des ateliers de l'armée en matières premières et en produits semi-finis, l'industriel westphalien Gustav von Selve, y construira un laminoir et une fonderie.

» Photo prise autour de 1870 de l'ancien grenier à blé sur l'île de Bälliz, qui servait autrefois de logement aux troupes. Il a été construit en 1696 et démoli en 1890.

DDPS Thunintime ©

de coups de feu sont tirés chaque année sur la place d’armes, par des armes de calibres différents.

1.5 Millions »

En 1901

La centrale électrique fédérale vient à assurer l'approvisionnement en énergie des exploitations fonctionnant en régie, lesquelles s'étendent sur 500 m entre l'Aar et la voie ferrée en direction de Lerchenfeld.

En 1911

Emil Messner devient directeur de l'entreprise d'armement désignée désormais par l'appellation « Schweizerische Metallwerke Selve & Cie ». Il travaille en outre (de 1909 à 1923) en tant qu'instructeur et commandant des troupes suisses d'aérostiers. Plus tard, il devient cofondateur de l'aéroclub suisse et de la première compagnie aérienne suisse dénommée « Ad Astra Aero », laquelle a précédé la compagnie aérienne « Swissair ». Emil Messner, passionné d'aviation et expérimenté en stratégie, reconnaît la nécessité d'avoir une force aérienne « véritable » et il parvient à convaincre l'état-major général de construire un terrain d'aviation sur la zone territoriale de l'Allmend à Thoune.

De 1914 à 1915

Le conseiller fédéral Motta délivre de 1914 à 1915 la consigne que « toutes les places d'armes doivent se mettre à disposition de l'aviation ». Le « département vol » des ateliers de construction K+W commence sur ordre de la commission fédérale militaire à mettre en place une production étatique d'avions et à construire un aéroport sur l'Allmend.

En 1921

Le parc de stationnement de véhicules motorisés appartenant à l'armée est construit.

L'armée en tant que facteur économique

La place d'armes de Thoune marque l'image de la ville de Thoune et influe sur le développement de celle-ci depuis 200 ans. L'armée, les services de logistique et les entreprises d'armement sont les plus grands employeurs de la région. C'est pour cette raison que la relation entre l'armée et la population civile est, à quelques exceptions près, très bonne. Notamment car la zone territoriale de l'Allmend est en tant qu'espace de loisirs et en tant que lieu évènementiel, une destination incontournable de la région.

En 1924

L'armée suisse met en fonction dans la caserne de troupes « l'appareil Baranoff » (construit et breveté en 1919 par Valentin André Baranoff), soit le premier simulateur de maniement de l'artillerie. Cet appareil fonctionne de manière purement mécanique et avec des cartes de reliefs de terrains, il est manoeuvré par trois ou quatre hommes et a été utilisé jusqu'en 1978. L'appareil Baranoff est également mis en place en 1927 et en 1928, dans les villes de Bière, Kloten et Frauenfeld. C'est en 1934 qu'est mise par ailleurs en place à Berne une version améliorée de l'appareil Baranoff.

» Le parc de stationnement des véhicules motorisés et la troupe motorisée en 1934.

» Soldats avec chevaux attendant sur le terrain de la caserne de Thoune le prochain ordre militaire.

Le commandant de Thoune

Depuis le 1er janvier 2017, Hans Jörg Diener, colonel de l'état-major général, exerce le commandement de la place d'armes de Thoune. Il est né dans la Suisse orientale et habite avec sa famille à Riggisberg. Depuis la fin des années 1990, il travaille dans la place d'armes de Thoune. Avant sa nomination au poste de commandant de la place d'armes de Thoune, Diener occupait la fonction de chef d'état-major de la « formation d'application des blindés et de l'artillerie ».

En 1925

C'est en 1925 qu'ont lieu les formations des cadres et des recrues destinées à la « troupe de véhicules motorisés ».

En 1937

La troupe de transports motorisés, laquelle se trouve en 1935 sous les ordres de la cavalerie, est en 1937 sous les ordres de la « Troupe légère ».

En 1939

La caserne militaire Dufour, construite de 1936 à 1939, devient fonctionnelle et la formation destinée aux conducteurs de chars blindés légers commence. Les chars blindés légers n'existent pas alors en grand nombre. L'armée suisse de chars blindés ne compte durant les années de guerre que 28 chars blindés légers « Vickers-Carden-Loyd » et « Praga ». Jusqu'en 1940, les formations des écoles de recrutement pour l'artillerie de montagne et l'artillerie de campagne d'une part, les formations de l'école d'officiers d'autre part, sont dispensées chaque année à Thoune. Toutefois, Thoune perd provisoirement en importance avec la mise en place de la « stratégie réduit ». L'armée se replie dans les montagnes et Henri Guisan prend le 1er avril 1941 sa fonction de commandant en chef de l'armée suisse, non pas à Thoune, mais dans la Villa Cranz à Interlaken.

De 1945 à 1950

Les écoles de formation du corps d'artillerie sont transférées à Bière, Frauenfeld et Monte Ceneri. Sur l'Allmend, les chars blindés affirment leur domination. Pour l'artillerie, sont créés des simulateurs « Projektar ». À la place des mécaniciens et de conducteurs de véhicules motorisés, du régiment de dragons, des opérateurs radio et des agents de police routière, ce sont désormais les 150 chasseurs de chars « G13 » en provenance de la Tchécoslovaquie qui incarnent l'image de Thoune. À partir de 1948, les conducteurs de véhicules motorisés ne sont plus formés de manière centralisée à Thoune, mais au sein des armes respectives. À Thoune sont désormais dispensées les formations des écoles de recrutement des mécaniciens de véhicules motorisés.

En 1952

Les chars blindés français de type « AMX » (LPz51) sont acquis.

En 1955

Les chars blindés de type « Centurion » font leur apparition à Thoune.

En 1961

Les chars blindés 61 et 68, construits et mis au point par les ateliers de construction K+W deviennent fonctionnels, et par suite de la réorganisation de la conduite et de la direction des feux de l'artillerie résultant du « règlement de l'organisation des troupes 61 », les simulateurs d'artillerie deviennent obsolètes.

En 1968

Par suite d'un échange de terrains intervenu, la caserne Dufour n'est plus du ressort de la ville de Thoune, mais de l'État fédéral.

» Un char blindé 68 de l'atelier de production de Thoune encore en capacité de rouler.

» Vue sur la piste de chars blindés, depuis la tour de commandement de la place d'armes de Thoune. Photo mise

En 1977

Le simulateur 77 pour les tirs d'artillerie vient se substituer aux « appareils Baranoff » et aux « simulateurs Projektar ».

En 1980

Le centre de formation des conducteurs de chars blindés « MLT-Dreieck » est achevé. Les troupes de chars blindés, et plus tard également les troupes du régiment du génie et du régiment des transmissions, obtiennent les chars de grenadiers de type « M 113 », qui remplacent le « UniversalCarrier » utilisé jusqu'à présent par les grenadiers.

En 1987

Les chars blindés allemands de type « Leopard 2 » font leur apparition à Thoune.

En 1995

Les fabriques de munitions de Altdorf et de Thoune viennent à fusionner pour devenir la « nouvelle » fabrique suisse de munitions, dont la direction sera transférée en fin de compte en 1999 à la RUAG, entreprise régie par le droit privé.

En 2003

Avec la création en 2003 de « ELTAM », Thoune dispose du premier simulateur moderne.

En 2005

L'école de formation d'application des blindés et de l'artillerie vient s'installer à Thoune, et c'est à l'été 2006 que commence la formation destinée aux officiers d'artillerie, dispensée par l'école d'officiers des blindés et de l'artillerie 22.

En 2008

Les installations de formation de maniement de l'artillerie (INTAFF, FARGO et Wet D) passent sous le commandement du centre d'instruction des troupes mécanisées (CIM).

En 2010

Le CIM modernise le simulateur « ELTAM ». Les simulateurs de conduite pour chars (FASPA) et les simulateurs électroniques d'instruction au tir (ELSA,) pour les chars « 87 Léopard WE », « grenadiers 2000 » et « commandant de tir », s ont mis en place.

De 2011 à 2013

La caserne Dufour est rénovée pour un coût de 28.3 millions de francs suisses et la façade extérieure du bâtiment est remise dans son état d'origine de 1939. Il est procédé à un agrandissement du centre de ravitaillement et la caserne est raccordée au réseau de chauffage urbain à distance de l'usine d'incinération des déchets de la ville de Thoune.

En 2019

La place d'armes fête son jubilé de 200 années d'existence, et le DDPS publie dans l'édition 2019 de la revue des communiqués de l'armée, d'autres projets de développement de l a place d'armes de Thoune. À moyen terme, l'usage à des fins militaires des parties centrales de la « petite Allmend » sera interrompu au profit d'usages civils, et le développement futur de la place d'armes durant les quinze prochaines années sera effectué en quatre phases, au sud de l'Allmendstrasse. Lors de la première phase, doivent être construits à Thoune trois nouveaux halls pour un coût de 84 millions de francs suisses pour permettre la centralisation des écoles de formation en maintenance du matériel, et permettre ensuite de procéder à la suppression de la place d'armes de Lyss. Lors de la deuxième phase (postérieurement à 2020), le centre technologique Sciences et Technologie de armasuisse doit être délocalisé de l'aire du poste de douane sur les installations de Thierachern et de Witaumatte, pour un coût d'environ 90 millions de francs suisses. Lors des phases 3 et 4 (postérieurement à 2025 ; budget prévisionnel : 180 millions de francs suisses), les halls servant à l'instruction des troupes existantes et le bâtiment situé sur l'aire du poste de douane seront rénovés, et la caserne, les halls destinés à l'instruction des troupes, les bâtiments servant à l'infrastructure opérationnelle du personnel professionnalisé et les aires de stationnement seront reconstruits à neuf. Par la suite, il est prévu de délocaliser la partie de l'école de formation en maintenance de matériel située sur la zone territoriale dite « petite Allmend » sur les aires du poste de douane et de la caserne.

» Le chasseur de chars de type « G13 » était après la seconde guerre mondiale le char blindé le plus important de l'armée suisse.

Jörg Rothweiler

de kilowattheures de courant sont consommés chaque année à Thoune par l’armée, sans comptabiliser RUAG et les entreprises civiles. Cela correspond à environ 31.000 kilowattheures par jour.

La Piazza d'armi un libro di storia

Chi si interessa della storia militare e della tecnica, può scoprire molto interesse presso la La Fondazione materiale storico dell'esercito svizzero (HAM) Sull'area della caserma vi è una grande collezione di carri armati outdoor e offre guide su questa grande raccolta. Per il giubileo di 200 anni della Piazza d'Armi si organizza un esposizione speciale «Il ‹ristorante elegante› a Thun – 200 anni di storia dell'arma da fuoco». Tutte le informazioni si trovano sul sito www. stiftung-ham.ch

Fans di aerei e dell'aviazione possono trovare molte cose interessanti su Air Thun 2019. In internet ci sono due interessanti websites con molte foto e informazioni in merito alla storia dell'aviazione: da una parte c'è old.hermannkeist.ch di Hermann Keist e dall'altra parte la pagina www.aviapics.ch di Werner Friedli.

Per questa edizione entrambi hanno messo a disposizione numerose foto. Tante grazie!

Chi vuole sapere di più sulla storia di Thun, può trovare anche molte spunti interessanti sul sito di Thomas Müller www.thunensis.com

Per gli amanti interessati sulla storia della cavalleria possiamo raccomandare il libro «Die Eidgenössische Pferderegieanstalt Thun 1850–1950 » di Carlo Hildebrandt . Egli offre, su oltre 300 pagine, ampie informazioni e moltissime foto. È reperibile presso l'Associazione del museo svizzero dell'esercito (VSAM) a Thun (www.armeemuseum.ch).

200 anni di storia militare a Thun

Il 17 agosto 2019 la piazza d'armi di Thun – la più antica e più grande di tutta la Svizzera – festeggerà il suo bicentenario. Già lo scorso febbraio il DDPS ha definito le strategie importanti per il suo futuro.

20 agosto 1817

La «Dieta», in qualità di organo esecutivo della confederazione di stati composto dai rappresentanti di tutti i cantoni, delibera l'adozione di un regolamento militare federale che non si limita a concedere ai 22 cantoni la responsabilità per i propri contingenti di truppe, ma mira anche all'unificazione dell'esercito federale che conta 33.000 uomini.

17 agosto 1818

La Dieta delibera l'istituzione di una «scuola comunitaria». Si candidano Berna, Lenzburg, Lucerna e Zurigo, ma la scelta ricade su Thun. Infatti l'almenda di Thun si trova nella posizione geografica ideale per ospitare una guarnigione con artiglieria, poiché è situata più o meno al centro dei cantoni che riforniscono l'artiglieria.

1° agosto 1819

Viene inaugurata la Scuola centrale militare di Thun. Il primo direttore è il colonnello di artiglieria Jost Göldlin von Tiefenau. Sull'almenda viene costruito il «poligono» come opera di fortificazione per le esercitazioni. Gli ufficiali alloggiano in case private o in locande, le truppe in tenda o in quello che un tempo fungeva da granaio sull'isola di Bälliz sul fiume Aare. La torre Strättligturm viene adibita a deposito per le munizioni. I primi insegnanti della scuola sono il capitano di artiglieria Salomon Hirzel di Zurigo e l'ingegnere federale – primo capitano Guillaume Henri Dufour.

1828

» Un'opera estesa sulla cavalleria : «Die Eidgenössische Pferderegieanstalt Thun 1850–1950» di Carl Hildebrandt.

Oltre agli ufficiali del servizio di stato maggiore generale, dell'artiglieria e del genio, la scuola accetta anche ufficiali e quadri dei reparti di fanteria, cavalleria e tiratori scelti. Per le truppe ogni due anni alla fine dell'estate si tengono i «campi federali di esercitazione» rivolti ad un massimo di 5.000 unità.

armeemuseum.ch ©

FOCUS

2 Milioni »

di litri di carburante vengono consumati ogni anno dalla piazza d’armi: circa 1,65 milioni di litri di diesel e circa 300.000 litri di benzina.

1832

Guillaume Henri Dufour, promosso a colonnello nel 1927, viene nominato comandante della scuola militare di Thun.

1841

Per la cifra di 150.000 franchi l'esercito acquista dall'amministrazione comunale di Thun i 505 «iugeri» (ca. 18.000 are) dell'«almenda inferiore», assicurandosi così il terreno di pascolo al di là del fiume Aare, da destinare ad un utilizzo futuro.

1849

Per sostituire la caserma di Bälliz, ampliata nel 1827 e nel 1842, il Consiglio Federale Svizzero, istituito nel 1848, affida al dipartimento militare l'incarico di realizzazione del progetto di costruzione di una caserma per 4.000 soldati. Il progetto tuttavia non verrà mai attuato. A partire dal 1850 il «Commissariato federale di guerra» di Thun gestisce la scuola militare e l'almenda e provvede al deposito, alla manutenzione e alla riparazione del materiale.

Cronologia: il bicentenario della piazza d'armi di Thun

» Autore: Jörg Rothweiler

1858

Il Consiglio Federale delibera la costruzione di una nuova caserma ai margini dell'almenda di Thun perché Thun verrà collegata alla linea ferroviaria e il tracciato ferroviario separerà entro la fine dell'anno la caserma di Bälliz dall'area di esercitazione sita sull'almenda.

1861–1864

Viene eretto il padiglione per i cannoni. Da questo primo arsenale militare, distrutto da un incendio nel 1917, nel corso degli anni si svilupperà l'arsenale federale di Thun.

Inoltre, su iniziativa di Hans Herzog, ispettore federale dal 1860 al 1874, nonché capo istruttore del reparto artiglieria di Thun e presidente della Commissione di artiglieria, l'Assemblea Federale delibera la costruzione delle officine meccaniche e del laboratorio per gli artificieri che sostituiscono il magazzino adibito allo stoccaggio delle polveri da sparo e delle attrezzature costruito nel 1857. Una nuova centrale a vapore garantisce l'approvvigionamento energetico.

» Soggetto di una cartolina del 1865 su cui è raffigurata la nuovissima (all'epoca) caserma di Thun.

» Foto risalente al 1870 ca. su cui è immortalato il vecchio granaio sull'isola di Bälliz, che un tempo fungeva da alloggiamento per le truppe. Costruito nel 1696 venne demolito nel 1890.

1864

Le truppe si trasferiscono nella caserma costruita su progetto dell'ingegnere cantonale Leopold Stanislaus Blotnitzki di Ginevra e dell'architetto Felix Wilhelm Kubly di San Gallo. La caserma ospita 1.162 uomini, le stalle in cui trovano posto 400 cavalli e due maneggi.

1870–1871

La visione di Herzog, ossia centralizzare la formazione, lo sviluppo, il collaudo, la produzione, la manutenzione, la riparazione e lo stoccaggio dei materiali, prevalentemente di artiglieria in quanto contingente principale delle truppe di Thun sull'almenda, si è realizzata. Tuttavia, nel corso del conflitto franco-tedesco – Herzog è il comandante in capo dell'esercito svizzero – non può fare a meno di constatare come la sua armata agisca in maniera tutt'altro che omogenea. Decide così di redigere una relazione sulle carenze e sui difetti accertati, la quale sfocia nell'organizzazione militare del 1874, accompagnata dall'istituzione ufficiale delle forze armate e dall'introduzione del servizio militare obbligatorio per tutti.

1874–1895

Il laboratorio per gli artificieri cambia nome e diventa «Fabbrica Federale di Munizioni M+F», mentre le officine meccaniche diventano «Officine Federali di Costruzione K+W». Oltre a munizioni, armi e cannoni, vengono progettati e prodotti anche carri, affusti, telai e altri beni militari. Nel corso degli anni vengono realizzati il reparto di controllo delle munizioni, la fabbrica di bossoli, il deposito federale delle munizioni e la caserma per gli ufficiali. La centrale a vapore viene sostituita con un più potente impianto a turbina.

1895

Nell'arco di due anni viene completata la costruzione della caserma per gli ufficiali. A Thun l'industriale originario della Vestfalia Gustav von Selve costruisce un laminatoio con fonderia per soddisfare la crescente domanda di materie prime e semilavorati da parte delle officine dell'esercito.

1901

L'ente federale per l'energia elettrica si assume l'approvvigionamento energetico delle regie federali che si estendono per circa mezzo km nell'area compresa tra il fiume Aare e la linea ferroviaria in direzione Lerchenfeld.

1911

Emil Messner diventa direttore della fabbrica di armi ora operante con il nome «Schweizerische Metallwerke Selve & Cie.». Messner inoltre è istruttore e comandante delle truppe svizzere di volo in aerostato (1909–1923). Successivamente diventa il co-fondatore dell'Aeroclub Svizzero e della «Ad Astra Aero», la prima compagnia aerea svizzera, precorritrice della Swissair. Appassionato di volo ed esperto di tattiche, Messner riconosce la necessità di dotarsi di una «vera» aeronautica militare – e convince lo stato maggiore generale a realizzare un campo di volo sull'almenda di Thun.

» Emil Messner, già comandante delle truppe di volo in aerostato, ideatore del campo di aviazione sull'almenda di Thun.

» L'ex caserma con gli alloggi per i conducenti di Thun.

Biblioteca del Politecnico federale di Zurigo © Thomas Müller/Thunensis.com ©

Thunintime

FOCUS

1914–1915

Il consigliere federale Motta impartisce la direttiva in base alla quale «tutte le piazze d'armi devono essere messe a disposizione dell'aeronautica». Il «reparto di volo» della K+W avvia la produzione statale di velivoli su incarico della Commissione militare federale e sull'almenda anteriore viene costruito il campo di aviazione.

1921

A Thun viene creato il «parco automobilistico dell'esercito» (PAEs).

1924

Con l'introduzione del cosiddetto «apparecchio Baranoff» (costruito e brevettato nel 1919 da Valentin André Baranoff) nella caserma per le truppe di Thun, l'esercito svizzero mette in funzione il primo simulatore di artiglieria. L'apparecchio, che funziona solo in modalità meccanica con carte topografiche del terreno e che deve essere manovrato da tre-quattro operatori, rimane in uso fino al 1978 per la formazione e l 'addestramento degli ufficiali di artiglieria. Nel 1927–1928 anche a Bière, Kloten e Frauenfeld, e nel 1934 a Berna, viene installata una versione migliorata del Baranoff.

1925

Si tengono i primi corsi di formazione per quadri e reclute per il «gruppo motorizzato».

1937

Le truppe autotrasportate, dapprima subordinate al reparto di cavalleria nel 1935, diventano ora subordinate alle «truppe leggere».

1939

Si fa ingresso nella caserma Dufour eretta tra il 1936 e il 1939 e viene avviata la formazione per i conducenti di blindati leggeri, sebbene non ve ne siano ancora molti. La divisione blindati dell'esercito svizzero negli anni del secondo conflitto mondiale comprende solo 28 carri armati leggeri «Vickers-Carden-Loyd» e «Praga». Fino al 1940 a Thun si tengono ancora due corsi annuali di istruzione per le reclute per l'artiglieria da montagna e l'artiglieria da campo, oltre al corso ufficiali. Tuttavia, a seguito dell'introduzione della strategia del «Ridotto Nazionale», Thun perde temporaneamente importanza. L'esercito si ritira nelle montagne – e il 1° aprile 1941 Henri Guisan, in qualità di coman-

Cronologia: il bicentenario della piazza d'armi di Thun

» Autore: Jörg Rothweiler

Il fattore economico «esercito»

La piazza d'armi di Thun dà la sua impronta alla città influenzandone lo sviluppo da due secoli. Esercito, infrastrutture logistiche e fabbriche di armamenti sono i principali datori di lavoro della regione. I rapporti tra l'esercito e la popolazione civile sono buoni, salvo poche eccezioni. Non da ultimo perché l'almenda di Thun, con il suo ruolo di zona ricreativa in prossimità di un centro urbano e come sede di eventi, è ormai diventata un elemento imprescindibile di questa regione.

di franchi è il fatturato annuo conseguito da fornitori e imprese di servizi grazie alla piazza d’armi. 2,5 – 3 milioni di generi alimentari, circa 7 milioni di costi per gli operatori esterni e 3 milioni per gli interventi esterni di riparazione di veicoli e materiali.

dante in capo dell'esercito svizzero, si stabilisce nella sede di comando a Villa Cranz a Interlaken e non a Thun.

» Soldati di cavalleria delle truppe di artiglieria guardano con occhio scettico alcuni dei nuovi carri armati «Praga» nel 1939.

Il comandante di Thun

Dal 1° gennaio 2017 il comando della piazza d'armi di Thun è affidato al colonnello di stato maggiore generale Hans Jörg Diener. Originario della Svizzera orientale, il colonnello Diener vive a Riggisberg con la famiglia ed è di stanza a Thun dalla fine degli anni Novanta. Prima della sua nomina a comandante della piazza d'armi di Thun, Diener era capo di stato maggiore della Formazione d'addestramento dei blindati e dell'artiglieria.

1945–1950

La formazione per l'artiglieria viene trasferita a Bière, Frauenfeld e Monte Ceneri. Sull'almenda sono i blindati l'elemento predominante. Per l'artiglieria si acquistano i simulatori «Projektar», i quali funzionano proiettando un'immagine reale del terreno (foto dell'area target) su una tela di lino semitrasparente o su una lastra di vetro. A Thun il centro della scena non è occupato da motoristi, conducenti, appartenenti all'unità dei dragoni, radiotelegrafisti e membri della polizia stradale, bensì da 150 «Panzerjäger G13» di provenienza cecoslovacca. A partire dal 1948 i conducenti vengono formati nella rispettiva arma di appartenenza, invece di ricevere un'istruzione centralizzata a Thun. Qui ora si tengono i corsi per le reclute-motoristi.

1952

Fanno il loro ingresso i blindati francesi «AMX» (LPz51).

1955

A Thun arrivano i carri armati «Centurion».

1961

Arrivano i blindati 61 e 68, progettati e costruiti dalla K+W, e con la riorganizzazione della condotta e della direzione del fuoco nell'ambito dell'Organizzazione delle Truppe (OT) 61, i simulatori per l'artiglieria diventano obsoleti.

1968

A seguito di una permuta di terreni, la caserma Dufour passa dalla città di Thun alla Confederazione.

1977

Il simulatore 77 per le esercitazioni di tiro dell'artiglieria prende il posto degli apparecchi Baranoff e dei simulatori Projektar.

1980

Viene completato il centro di formazione per carristi «MLTDreieck». Alle truppe carristi e successivamente anche alle truppe del genio e alle truppe di trasmissione viene assegnato in un primo momento l'«M 113», il veicolo da combattimento della fanteria che per i granatieri corazzati sostituisce l'«Universal Carrier».

1987

Ha inizio la formazione sui blindati tedeschi «Leopard 2».

1995

Dalla fusione tra le fabbriche di munizioni di Altdorf e Thun ha origine la «nuova» Fabbrica Svizzera di Munizioni, che nel 1999 passa infine sotto il controllo della società privata «Ruag».

» Un carro armato del genio per la rimozione di mine 87 Leopard 2 durante una dimostrazione sulla piazza d'armi di Thun.

» Ingresso della caserma Dufour a Thun con la pittura murale «Il generale di divisione Eduard Jordi – Primo comandante delle truppe leggere dal 1947 al 1956».

2003

Con l'introduzione dell'ELTAM, a Thun viene installato il primo simulatore moderno.

2005

La Formazione d'addestramento dei blindati, in seguito «Formazione d'addestramento dei blindati e dell'artiglieria», fa il suo ingresso nella sede di Thun e nell'estate del 2006 ha inizio la formazione degli ufficiali di artiglieria presso la «Scuola ufficiali dei blindati e dell'artiglieria 22».

2008

Gli impianti di formazione per l'artiglieria (INTAFF, FARGO e Wet D) passano sotto il comando del «Centro d'istruzione delle truppe meccanizzate» (CIM) di Thun.

2010

Nel CIM si procede con l'ammodernamento dell'ELTAM. Vengono installati ex novo il simulatore di guida per carri armati (FASPA) e gli impianti i simulatori elettronici d'istruzione al tiro (ELSA) per il carro armato granatieri 2000 e per il carro armato 87 Leopard 2 WE, nonché per il comandante di tiro.

2011 – 2013

La caserma Dufour viene completamente ristrutturata coinvolgendo la Soprintendenza per la tutela del patrimonio culturale e dei monumenti storici. Con l'intervento di recupero, costato circa 28,3 milioni di franchi, la parte esterna dell'edificio viene riportata alle sue condizioni originarie del 1939. L'opera di risanamento comprende anche gli alloggiamenti. Il centro di sussistenza viene ampliato con una nuova opera di edificazione e la caserma viene collegata alla rete di teleriscaldamento dell'impianto di incenerimento dei rifiuti urbani di Thun.

» Prospettiva a volo d'uccello del poligono della piazza d'armi di Thun che si erge sulla città di Thun con la sua forma a becco d'uccello.

2019

La piazza d'armi di Thun festeggia il suo bicentenario – e il DDPS nel suo Messaggio sull'esercito 2019 pubblica i progetti di ulteriore sviluppo riguardanti la piazza d'armi di Thun. Nel medio periodo dovrebbe venire sospesa la destinazione militare delle zone centrali della «piccola almenda» a favore di un utilizzo civile dell'area, mentre nell'arco di una quindicina d'anni la piazza d'armi dovrebbe venire ulteriormente sviluppata a sud della Allmendstrasse con un intervento che si articolerà in quattro fasi. Nella prima fase 84 milioni di franchi saranno destinati alla realizzazione di tre nuovi padiglioni per la centralizzazione della scuola manutenzione di Thun, per consentire il successivo sgombero della piazza d'armi di Lyss. Nel corso della seconda fase (dopo il 2020) saranno stanziati circa 90 milioni di franchi per il trasferimento del centro tecnologico S+T dell'Ufficio federale dell'armamento (armasuisse) dall'area dello Zollhaus all'impianto di Thierachern e di Witaumatte. La terza e la quarta fase (dopo il 2025; budget: 180 milioni di franchi) prevedono il risanamento dei padiglioni per l'istruzione già esistenti e degli edifici che sorgono nell'area dello Zollhaus. L'intervento di ristrutturazione sarà accompagnato da opere di edificazione che comprenderanno una nuova caserma, p adiglioni per l'istruzione, infrastrutture di esercizio per il personale di professione e posteggi. Al termine dei lavori è in programma il trasferimento degli accantonamenti della scuola manutenzione dalla «piccola almenda» all'area dello Zollhaus e della caserma.

Chilometri quadrati di superficie fanno della piazza d’armi di Thun la più grande di tutta la Svizzera. Circa il 90%, ovvero 585 ettari, ospitano un’ampia gamma di habitat naturali in cui vivono piante e animali rari.

FOCUS Cronologia: il bicentenario della piazza d'armi di Thun

» Autore: Jörg Rothweiler

Umfassende Lösung für militärische Anwendungen

Die Notwendigkeit einer raschen Beschaffung von Waffensystemen für Infanterieeinheiten ist äusserst wichtig geworden. Angesichts der wachsenden externen und internen Sicherheitsanforderungen bleibt es ein ernst zu nehmender Faktor, dass Truppen häufig ohne modernste Verteidigungssysteme in den Einsatz gehen. Eine Tatsache die in zahlreichen Berichten ausf ührlich hervorgehoben wird. IWI und Meprolight präsentieren das MEPRO MINIMON-L-STING-System mit dem MEPRO X4, einer bewährten Kombination für den Feuerkampf ohne durch das Visier der Waffe schauen zu müssen (wenn es auf Helm- oder Kopfhalterungen montiert ist) und die eine schnelle und instinktive Zielerfassung ermöglicht.

Das System bietet aussergewöhnliche Nachtsichtfähigkeiten. Während der Benutzer die Gesamtsituation mit dem unbedeckten Auge weiterhin wahrnimmt, kann er Ziele bis zu 800m erkennen, beobachten und identifizieren. Die hochmodernen doppelten Laserpointer und Nachtsichtbrillen wurden als eine Einheit entwickelt und unterstützen verschiedene taktische Szenarien, darunter Nahkampf (CQB) sowie verdeckte Operationen unter härtesten Bedingungen.

Das System ermöglicht es dem Benutzer, das Nachtsichtgerät MEPRO MINIMON-L mit einer speziellen Waffenhalterung am NEGEV LMG (5,56 x 45 mm resp. 7,62 x 51 mm), oder je nach Szenario an einer Helm / Kopfhalterung zu befestigen, sowie schnell und einfach zwischen beiden wechseln zu können.

Der doppelte Laserpointer MEPRO STING bietet sowohl einen sichtbaren als auch einen IR-Laser zum Markieren von Zielen oder zur Kommunikation zwischen den Einheiten.

Die neue Version des MEPRO X4 enthält ein Absehen, dass eine ballistische Korrektur ermöglicht ohne das Visier neu justieren zu müssen. Das Absehen unterstützt sowohl Unterschall- als auch Überschallmunition.

Das MEPRO X4 ist ein kompaktes, leichtes und extrem robustes 4-fach Zielfernrohr mit brillianter Optik. Es ist ausgestattet mit einem wiederholgenauen Picatinny Schnellverschluss und liefert

fünf verschiedenen Helligkeitseinstellungen zur effizienten Zielerfassung. Ausserdem bietet es diverse Absehen für Kaliber mit 5,56 und 7,62 mm sowie ein breites Sichtfeld. Das Zielfernrohr wird mit einer Standardbatterie betrieben und ist mit einer einzigartigen Energiesparfunktion für lange Betriebszeit ausgestattet.

Das Maschinengewehr NEGEV LMG in zwei Kalibern, 5,56 x 45 und 7,62 x 51, wird in vielen Ländern auf der ganzen Welt, einschliesslich Israel, eingesetzt. Es hat sich in einer ganzen Reihe von Kampfeins ätzen bewährt. Das NEGEV LMG verfügt über einen halbautomatischen Schussmodus, der in Kampfsituationen, einschliesslich Hinterhalt und Nahkampf (Close Quarter Battle, CQB), ein präzises Schiessen ermöglicht, wenn es mit einem Zielfernr ohr und Einzelschuss eingesetzt wird. Im automatischen Modus liegt die Feuerrate bei über 700 Schuss pro Minute. Es ist aussergewöhnlich leicht (weniger als 8 kg) und kann von einer Vielzahl von Montagen aus abgefeuert werden. Dazu zählen insbesondere spezielle Lafetten für Hubschrauber, Landfahrzeuge und Marineschiffe. Zu den Merkmalen gehören ein Gasregler für zusätzliche Leistung bei rauen Bedingungen wie Schlamm und Schmutz, Tritium-Nachtsichtvisiere, Picatinny-Schienen für optische und andere Geräte, sowie vier Sicherheitsmechanismen zur Minimierung unerwünschten Feuers. Das NEGEV LMG - das eine bemerkenswerte MTBF und eine lange Lebensdauer bietet - wird mit einer Trommel oder Gurt gefüttert (Kaliber 5.56mm ebenfalls mit STANAG Magazin), feuert aus einer offenen Verschlussposition und kann für Wartungsarbeiten vor Ort leicht zerlegt werden.

Red Rock Switzerland AG, als Mitglied der israelischen SK Group, ist stolz diese einmaligen und bewährten Produkte in Europa anbieten zu können.

Red Rock Switzerland AG

Anzenwil 261, CH-9608 Ganterschwil • www.redrock.ch

Ausführliche Informationen erhalten Sie in der nächsten Ausgabe!

VIELFÄLTIGE DIENSTE

Auf dem Waffenplatz Thun gibt es zahlreiche Kommandos, Kompetenz- und Ausbildungszentren der Armee. Doch wer macht eigentlich was respektive ist wofür zuständig?

Kommando Lehrverband Panzer und Artillerie (LVb Pz/Art)

Der Lehrverband Panzer/Artillerie ver eint die schweren mechanisierten Mittel der Schweizer Armee. Er bildet auf modernsten Simulatoren Kader und Soldaten zugunsten des Heeres, der Mechanisierten Brigaden und der Stabsbataillone der Territorialdivisionen aus. Der Waffenplatz Thun bildet, zusammen mit Bière, einen von zwei Hauptstandorten der Grundausbildung. Zum Kommando LVb Pz/Art gehören die Panzer- und Artillerie-Offiziersschule 22, die Panzerschule 21, das Kommando Versuche/Verbandsausbildung 2 (Vsu/VBA 2) und das Kommando Waffenplatz Thun/ MAZ.

Die Panzer­ und Artillerie Offiziersschule 22 bildet Kader aus, insbesondere die zukünftigen Zugführer der Panzertruppen und der Artillerie, welche später auch in der Panzerschule 21 und der Artillerieschule 31 eingesetzt werden. Die Panzerschule 21 ist für die Ausbildung aller Soldaten und Kader der Panzertruppe, also Führungsstaffeln, Aufklärer und Panzer -

jäger, Panzersoldaten, Panzergrenadiere und -sappeure zuständig. Sie alle absolvieren die Rekrutenschule in Thun. Das per Januar 2018 neu aufge s tellte Kommando Versuche/ Verbands ausbildung 2 (Vsu/VBA 2) ist für die Evaluierung und Konzeption sowie das Testing und die Einführung von (neuem) Material zuständig. Zudem erstellt es (technische) Reglemente und Arbeitshilfen, entwickelt und adaptiert Einsatzverfahren und verantwortet Aus- und Weiterbildungen. Viertes zentrales Element ist das Kommando Waffenplatz Thun/Mechanisiertes Ausbildungszentrum (MAZ).

» Rekruten beim Einrücken in die zum Lehr verband Panzer/Artillerie gehörende Panzerschule 21 in Thun.

» Soldaten des Kommandos Versuche/Verbandsausbildung 2 im Jahr 2018 bei der Evaluation modularer Bekleidung und Ausrüstung.

Alle Bilder: Mediathek VBS ©

Lehrverband Logistik

Der Lehrverband Logistik bildet alle Angehörigen der logistischen Bereiche aus. Es sind dies die Sanitätstruppen, die Logistiktruppen mit den Bereichen Nachschub, Verkehr und Transport und Instandhaltung sowie Veterinärdienst und Armeetiere. Der Lehrverband Logistik verfügt landesweit über zehn Schulen und Kompetenzzentren. In Thun und Lyss domiziliert ist das Kommando der Instandhaltungsschule 43 (Kdo Ih S 43). Dieses bildet Truppenhandwerker, -buchhalter, -köche sowie Büroordonnanzen und Betriebssoldaten aus. Neben den zwei Rekrutenschulen werden jährlich 90 unterschiedliche Fach-, Umschulungs-, Einführungs- und Weiterbildungskurse durchgeführt.

Ausbildungszentrum Verpflegung

Das Ausbildungszentrum Ver p fle gung (Ausb Zen Vpf) in Thun schult als zentrale Ausbildungsstätte der Armee im Bereich der Küche jährlich fast 1'000 Küchenfunktionäre sowie Küchenlogistiker, sowohl in Fach- und Kandidatenkursen als auch im Rahmen der Unteroffiziersschule. In einem seit 2018 laufenden Pilotprojekt werden talentierte Jungköche gezielt gefördert. Als Aushängeschild dient das Swiss Armed Forces Culinary Team (SACT), das an Kochwettkämpfen im In- und Ausland teilnimmt. Im April 2019 gewannen drei Köche des Ausb Zen Vpf die Swiss SVG Trophy, den wichtigsten Titel der Schweizer Gemeinschaftsgastronomie. Sie qualifizierten sich damit direkt für die Olympiade der Köche in Stuttgart.

Kompetenzzentrum Fahrausbildung Armee

Das Kompetenzzentrum Fahrausbildung Armee (Komp Zen FAA) ist für die fachtechnische Aus- und Weiterbildung des Lehrpersonals im Bereich Verkehr und Transport (auch Gefahrgutbereich) zuständig. Zudem ist es im Auftrag/in Ab -

sprache mit dem Strassenverkehrs- und Schifffahrtsamt der Armee (SVSAA) für die Aus- und Weiterbildung der militärischen Verkehrsexperten zus tändig. Überdies wirkt es bei der Fahrzeugbeschaffung mit, ist für die Fahrtrainingsanlage FATRAN zus tändig und erstellt elektronische Lehrmittel.

Kompetenzzentrum Führungs- und Fachsysteme (FFS)

Das Kompetenzzentrum Führungs ­ und Fachsysteme (Komp Zen FFS) am Standort Thun verantwortet die Aus- und Weiterbildung der Führungs- und Fachsysteme der Operationssphäre Boden im Operations- und Ausbildungskommando. Dazu stehen ihm zwei Hauptsysteme zur Verfügung: erstens das Führungsinformationssystem Heer (FIS HE) als Teil der vernetzten Operationsführung und zweitens das integrierte Artillerie Führungs ­ und Feuerleitsystem (INTAFF).

Lehrverband Führungsunterstützung (Dübendorf)

Der Lehrverband Führungsunterstützung (LVb FU) mit Hauptsitz in Dübendorf bildet jährlich in zwei Rekrutenschulstarts, Kaderschulen und technischen Lehrgängen rund 3'500 Kader und Soldaten aus. Die Ausbildung umfasst die Bereiche Übermittlung, elektronische Kriegführung sowie Führungsunterstützung. Der Lehrverband hat vier Unteroffiziers- bzw. Rekrutenschulen und eine Führungsunterstützungs-Offiziersschule. In der Kaserne Jassbach bei Thun befindet sich die Elektronische Kriegführung ­S chule 64 (EKF S 64). Sie bildet Funkaufklärer sowie Systemunteroffiziere für die Bedienung und Auswertung der EKF-Systeme aus.

» Rekruten des Lehrverbands Logistik bei der Ausbildung an Modellen diverser von der Armee genutzter Fahrzeuge.

Gebäude stehen auf dem Waffenplatz. 160 davon fallen in die Zuständigkeit der Ruag.

» Blick in eine Panzerhalle des Logistikzentrums auf dem Wpl Thun.

Lehrverband Genie/Rettung/ABC

Die Truppen der Genie, Rettung, ABC und KAMIR (Kampfmittelbeseitigung und Minenräumung) sind wichtige Eckpfeiler in der Armee und ent s cheidende Partner in der Kampfunter s tützung sowie der militärischen Katastrophenhilfe im In- und Ausland. Zum Lehrverband Genie/Rettung/ ABC gehören das Kompetenzzentrum ABC ­K AMIR mit der ABC ­A bwehr und dem Kommando KAMIR, die ABC Abwehrschule 77, das ABC Ab wehr bataillon 10, das ABC Abwehrlabor 1 und die ABC Abwehr­ Einsatzkompanie. Sie alle sind in Spiez domiziliert, nutzen aber auch mehr oder minder intensiv die Infrastruktur des Waffenplatzes Thun.

Militärmedizinisches Zentrum der Region

In Thun befindet sich eines von sechs regionalen Zentren der Militärärztlichen Dienste der Schweizer Armee. Zudem ist Thun eine von fünf landesweiten Ausbildungsregionen Sanität (C ARS 2).

Armeelogistikcenter Thun

In Thun befindet sich eines von fünf Centern der Logistikbasis der Armee. Diese sind zuständig für die Versorgung der Truppe mit allen Gütern sowie für Instandhaltung, Bewirtschaftung der Armeeverteilcenter, Betrieb der Infrastrukturen sowie Transporte auf Strasse und Schiene. Das Armeelogistikzentrum Thun stellt über dies den Betrieb des Flughafens Meiringen sicher und betreibt nach dem 24/362-Prinzip die nationale Alarmzentrale VBS.

Waffenplatzküche Thun

Das Verpflegungszentrum auf dem Waffenplatz Thun (Waffenplatzküche Thun) sichert die Verpflegung aller auf dem W PL Thun stationierten Truppen und dient der Ausbildung der Verpflegungsfunktionäre auf allen Stufen. Zudem bietet es bis zu sechs Ausbildungsplätze für die Berufslehre Köchin/Koch EFZ an. Die Waf fenplatzküche Thun ist nach der Gastronomieabteilung des Inselspitals das zweitgrösste Restaurant im Kanton Bern. Pro Mahlzeit werden zwischen 1'000 und 1'500 Personen verköstigt.

Weitere Dienste und Kommandos

Abgerundet wird das Portfolio der in Thun stationierten Kommandos und Kompetenzzentren durch das lokale Einsatzkommando Militärpolizei, die Logistikbasis der Armee – Sanität, die Armeeseelsorge, das Wpl Postbüro und den Psychologisch ­p ädagogischen Dienst der Armee (PPD A), welcher Ratsuchende betreut, fallbezogene Führungshilfe an Kader leistet, die Militärärzte bei der Beurteilung der psychischen Dienst f ähigkeit unterstützt, Mitarbeitende in psychologischen und pädagogischen Berufen ausbildet und Coaching und Suchtprävention innerhalb der Armee anbietet. Des Weiteren befinden sich auf dem Areal des Wpl Thun das Panzermuseum, die Sammlung historischer Panzer und die Sammlung Hist. Armeematerial (HAM).

» Ein Armeeseelsorger im Gespräch mit einer Soldatin auf dem Wpl Thun.

Alle Bilder: Mediathek VBS

UNE MULTITUDE DE SERVICES

Une multitude de commandements et de centres de compétence et de formation de l'armée sont basés sur la place d'armes de Thoune. Mais qui fait quoi au juste et quels sont les domaines de responsabilité respectifs ?

Commandement Formation d'application des blindés et de l'artillerie

La Formation d'application des blindés et de l'artillerie réunit les moyens mécanisés lourds de l'Armée suisse. Elle forme, au moyen de simulateurs modernes, les cadres et les soldats au profit des Forces terrestres, des brigades mécanisées et des bataillons d'état-major des divisions territoriales. La place d'armes de Thoune est, à côté de la place d'armes de Bière, un des deux principaux sites assurant l'instruction de base. L'École d'officiers des blindés et de l'artillerie 22, l'École de chars 21, le Commandement des essais/de l'instruction en formation 2 (IFO 2) ainsi que le Commandement de la place d'armes de Thoune / Centre d'instruction des troupes mécanisées (CIM) font tous partie du commandement FOAB bl/art.

L'École d'officiers des blindés et de l'artillerie 22 forme les cadres, en particulier les futurs chefs de section des troupes blindées et de l'artillerie, et les prépare à accomplir leur service pratique dans les écoles de recrues, telles que l'École de chars 21 et l'École d'artillerie 31. L'École de chars 21 assure l'instruction de tous les soldats et cadres des troupes blindées, c'est-à-dire des soldats d'échelon de conduite, des soldats d'exploration (explorateurs et chasseurs de chars), des soldats de chars, des grenadiers de chars et des sapeurs de chars, qui sont tous formés à l'école de recrues de la place d'armes de Thoune. Le Commandement des essais/de l'instruction en formation 2 (IFO 2 ), nouvellement créé en janvier 2018, est responsable de l'évaluation et de la conception, des essais et de l'introduction de (nou-

veaux types de) matériels. Par ailleurs, il élabore des règlements (techniques) et des outils de travail, développe et adapte les procédures d'engagement, et gère la formation et le perfectionnement. Le Commandement de la place d' armes de Thoune / Centre d'instruction des troupes mécanisées (CIM) constitue le quatrième élément central de la FOAP bl/art.

Formation d'application de la logistique

La Formation d'application de la logistique assure la formation de toutes les catégories de logisticiens de l'Armée suisse, à savoir les troupes sanitaires, les troupes de la logistique proprement dite (ravitaillement et évacuation, circulation et transport, maintenance) ainsi que les militaires du s ervice vétérinaire et des animaux de l'armée. La Formation d'application de la logistique dispose de dix écoles et centres de compétence, basés dans toute la Suisse. Le Commandement de l'École de maintenance 43 (cdmt E maint 43), basé sur les places d'armes de Thoune et de Lyss, instruit les artisans de troupe, les comptables de troupe, les cuisiniers de troupe ainsi que les ordonnances de bureau et les soldats d'exploitation.

A côté des deux écoles de recrues, 90 cours différents sont organisés chaque année, tels que des cours techniques, des cours de reconversion, des cours d'introduction et des formations continues.

» Un soldat du Commandement des essais/de l'instruction en formation 2 lors de l'évaluation de vêtements et d'équipements modulaires en 2018. DDPS ©

Centre d'instruction de la subsistance

Le Centre d'instruction de la subsistance (cen instr subs) à Thoune est le centre de formation de l'armée dans le domaine de la cuisine. Chaque année, près d'un millier de fonctionnaires et logisticiens de cuisine y suivent des cours spécialisés ou des cours de candidats, s'y forment ou s'y perfectionnent pendant leur école de sous-officiers. Dans le cadre du projet-pilote lancé en 2018, les jeunes talents de la cuisine peuvent se former aux techniques spécifiques à la cuisine militaire. Fer de lance de l'Armée suisse dans le domaine des compétitions culinaires, le Swiss Armed Forces Culinary Team (SACT) participe à des concours en Suisse comme à l'étranger. En avril 2019, trois cuisiniers du Centre d'instruction de la subsistance ont remporté le « Swiss SVG Trophy », le trophée le plus prestigieux dans le domaine de la gastronomie collective suisse. Ils se voient ainsi attribuer le droit de participer, en tant que représentant officiel de la Société suisse des cuisiniers, à l'Olympiade des cuisiniers à Stuttgart.

Centre de compétence pour l'instruction à la conduite au sein de l'armée

Le Centre de compétences pour l'instruction à la conduite au sein de l'armée (cen comp ICA) est chargé de mettre en œuvre la formation et le perfectionnement techniques du personnel enseignant engagé dans le domaine de la circulation et des transports à l'armée (y compris dans le domaine des marchandises dangereuses). Le Centre de compétences pour l'instruction à la conduite au sein de l'armée e st également responsable de la formation et du perfectionnement des experts militaires de la circulation sur mandat/en accord avec l'Office de la circulation routière et de la navigation de l'armée (OCRNA). Par ailleurs, il collabore à l'acquisition de véhicules pour l'armée, il est responsable de l'installation d'entraînement à la conduite (FATRAN) et il élabore les moyens didactiques électroniques pour l'instruction des conducteurs de véhicules de l'armée.

Centre de compétence Systèmes de conduite et systèmes spécialisés

Le Centre de compétence Systèmes de conduite et systèmes spécialisés (cen comp syst cond et spé), basé à Thoune, gère la formation et le perfectionnement sur les systèmes de conduite et les systèmes spécialisés de la sphère opérationnelle « sol » au sein du Commandement des Opérations et du Commandement de l'Instruction. Il dispose pour cela principalement des deux systèmes suivants : premièrement du Système d'informations de conduite des Forces terrestres (SIC FT) et deuxièmement du Système intégré d'artillerie, de conduite des feux et de direction des feux (INTAFF).

Commandement Formation d'application d'aide au commandement (Dübendorf)

Le Commandement Formation d'application d'aide au commandement (FOAP aide cdmt), basé à Dübendorf, instruit chaque année quelque 3'500 cadres et soldats dans deux écoles de recrues ainsi que dans des écoles de cadres et dans des stages de formation technique. L'instruction couvre les domaines suivants : transmissions, conduite de la guerre électronique et aide au commandement. La formation d'application d'aide au commandement dispose de quatre écoles de recrues et de sous-officiers ainsi que d'une école d'officiers d'aide au commandement. L'École de la Guerre Électronique 64 (E GE 64) est basée dans la caserne de Jassbach près de Thoune. Elle forme des explorateurs radio ainsi que des sous-officiers de systèmes de communication et d'information à la commande et à l'exploitation des systèmes GE.

3.000 »

personnes travaillent sur le territoire de la place d’armes, tant pour l’armée que pour des entreprises civiles.

» Aperçu dans les ateliers d'apprentissage de la Formation d'application de la logistique à Thoune.

Commandement Formation d’application du génie et du sauvetage/NBC

Les troupes du génie, du sauvetage ainsi que les troupes NBC (nucléaire, biologique, chimique) et DEMUNEX (déminage et élimination des munitions non explosées) sont des piliers importants de l'armée ainsi que des partenaires essentiels dans l'appui au combat et l'aide militaire en cas de catastrophe en Suisse et à l'étranger. La Formation d'application du génie et du sauvetage/NBC regroupe la Défense NBC et le Commandement DEMUNEX dirigés par le Centre de compétence NBC ­DEMUNEX , l' École de défense NBC 77, le Bataillon de défense NBC 10, le Laboratoire de défense NBC1 et la Compagnie d'engagement de défense NBC. Tous basés à Spiez, ces services utilisent néanmoins également, de manière plus ou moins intensive, les infrastructures de la place d'armes de Thoune.

Centre médico-militaire régional (CMR)

A Thoune se trouve un des six centres médico-militaire régionaux du Service médico-militaire de l'Armée suisse. Thoune est par ailleurs une des cinq régions d'instruction sanitaire (RIS) suisses.

Centre logistique de l'armée Thoune

A Thoune se trouve l'un des cinq centres de la Base logistique de l'armée (BLA). Ces centres sont responsables du ravitaillement des troupes en biens et services, de la maintenance des matériels et équipements, de la gestion des centres de distribution de l'armée, de l'exploitation des infrastructures et des transports routiers et ferroviaires. Le

Centre logistique de l'armée Thoune assure en outre l'exploitation de la Base aérienne de Meiringen et la permanence 24 heures sur 24 et 365 jours par année de la Centrale Nationale d'alarme (CENAL) dépendant du Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS).

Cuisine militaire de la place d'armes de Thoune

Le Centre de subsistance de la place d'armes de Thoune (cuisine militaire de la place d'armes de Thoune) assure la subsistance de toutes les troupes stationnées sur la place d'armes de Thoune et sert à la formation de fonctionnaires chargés de la subsistance à tous les échelons. Il offre en outre jusqu'à six places d'apprentissage professionnel en cuisine sanctionné par un certificat fédéral de capacité (CFC). La cuisine militaire de la place d'armes de Thoune est le deuxième plus grand restaurant dans le canton de Berne, après le service Gastronomie de l'Hôpital universitaire de Berne. Elle nourrit entre 1.000 et 1.500 personnes par repas.

Autres services et commandements

En plus des commandements et centres de compétence stationnés à Thoune, la place d'armes de Thoune accueille également le Commandement d'engagement de la police militaire local, la Base logistique de l'armée – Affaires sanitaires, l'Aumônerie de l'armée, le Bureau de poste de la place d'armes et le Service psycho ­ p édagogique de l'armée, chargé au sein de l'armée de venir en aide aux personnes en quête de conseils, de conseiller les cadres en cas de problèmes spécifiques pouvant surgir dans les activités de commandement, de soutenir les médecins militaires dans l'appréciation médicale de l'aptitude psychique au service, de former les professionnels dans le domaine de la psychologie et de la pédagogie, de proposer des services de coaching et de prévention des toxicomanies. Le Musée de chars, la Collection historique de chars et la Collection de matériel historique de l'armée (HAM) sont également basés sur le site de la place d'armes de Thoune.

» Des soldats d'échelon de conduite de l'École de chars 21 de la Formation d'application des blindés et de l'artillerie à Thoune lors d'un exercice.

» Des soldats de la Formation d’application du génie et du sauvetage/ N BC lors d'un exercice NBC sur la place d'armes.

DDPS

MOLTEPLICI SERVIZI

Nella piazza d'armi di Thun vi sono molteplici centri di comando, di competenza e di istruzione dell'esercito. Quali sono queste competenze?

Comando di istruzione per carri armati e artiglieria (LVb Pz/Art)

La formazione di istruzione per carri armati/artiglieria comprende i mezzi pesanti meccanizzati dell'esercito svizzero. Essa forma, tramite modernissimi simulatori, quadri e soldati per l'esercito, delle brigate meccanizzate e dei battaglioni degli stati maggiori delli divisioni territoriale. La piazza d'armi di Thun forma, assieme a Bière, uno dei due siti principali della formazione di base. Al comando LVb Pz/Art appartiene la scuola ufficiali dei blindati e dell'artiglieria 22, la scuola dei blindati 21, il comando esperimenti/formazione 2 (VSu/VBA 2) et il comando piazza d'armi di Thun/CIM.

La scuola ufficiali dei blindati e dell'artiglieria 22 forma quadri, in particolare i futuri capisezione delle truppe blindate e dell'artiglieria che in futuro saranno anche impiega-

» Reclute del centro di formazione di carri armati /addestramento della discesa dal carro armato granatieri 2000.

» In una capannone due collaboratori si occupano di un carro armato 87 Leopard 2.

ti nella scuola dei blindati 21 e nella scuola dell'artiglieria 31. La scuola dei blindati 21 è per la formazione di tutti i soldati e quadri della truppa dei carri armati, competente per squadre di stato maggiore, esploratori e cacciacarri, soldati carristi, granatieri per carri e zappatori. Tutti loro frequentano la scuola delle reclute a Thun. Il comando esperimenti/formazione 2 (Vsu/VBA 2), nuovo dal gennaio 2018, è competente per la valutazione e concezione, nonché per le prove e l'introduzione di (nuovi) materiali. Inoltre sviluppa regolamenti (tecnici) e ausiliari di lavoro, sviluppa e adatta procedimenti d'impiego ed è responsabile per la formazione e aggiornamenti. Il quarto elemento centrale è il comando piazza d'armi di Thun / centro d'istruzione per truppe meccanizzate (CIM)

Formazione d'addestramento della logistica

La Formazione d’addestramento della logistica forma tutti gli appartenenti al settore logistico. Fra questi vi sono truppe della sanità, truppe di logistica con i settori rifornimento, circolazione e trasporto e manutenzione, nonché il servizio veterinario e animali dell'esercito. La formazione logistica, su tutto il territorio nazionale, dispone di 10 scuole e centri di competenza. A Thun e a Lyss è domiciliato il comando della scuola di manutenzione 43 (cdo scuola man 43). Essa istruisce artigiani della truppa, ragionieri, cuochi, nonché ordinanze d'ufficio e soldati d'esercizio. Accanto alle due scuole per reclute hanno luogo ogni anno 90 diversi corsi di specializzazione, riaddestramento, istruzione e aggiornamento.

Centro d'istruzione della sussistenza

Il centro d'istruzione della sussistenza (Cen istr suss) a Thun ogni anno, come luogo di formazione centrale dell'esercito svizzero nel settore cucina, istruisce quasi 1.000 funzionari addetti alla mensa, nonché logistica di cucina, sia con corsi specialistici per candidati sia con la scuola dei sottoufficiali. In un progetto pilota, dal 2018 si promuovono giovani cuochi che hanno talento. Come biglietto da visita è il Swiss Armed Forces Culinary Team (SACT), che partecipa a gare di cucina sul territorio nazionale e all'estero. Nell'aprile 2019 tre cuochi del Cen istr suss hanno vinto il Swiss SVG Trophy, il titolo più importante della gastronomia comunitaria svizzera. Si sono qualificati direttamente per l'olimpiade dei cuochi a Stoccarda.

Centro di competenza formazione di guida nell'esercito

Il centro di competenza formazione di guida nell’esercito (CC FGEs) è competente per la formazione del personale d'istruzione della tecnica di guida e per l'aggiornamento nel settore della circolazione e del trasporto (anche nel settore del trasporto di materiale pericoloso). Inoltre è competente, per ordine/accordi con le autorità della circolazione stradale e di navigazione dell'esercito (UCNEs), per la formazione e l 'aggiornamento degli esperti della circolazione militare. Altresì collabora all'approvvigionamento dei veicoli, è competente per l'impianto di esercitazione alla simulatore di guida FATRAN e mette a disposizione mezzi didattici elettronici.

» Allievi e un istruttore durante l'esercitazione su un motore nei laboratori della formazione logistica a Thun.

DDPS ©

persone lavorano nell’area della piazza d’armi per l’esercito e per imprese civili.

» Questo allievo è uno dei quasi 1.000 funzionari addetti alla cucina e alla logistica, che vengono formati ogni anno nel centro d'istruzione vettovagliamento.

Centro di formazione d'addestramento del genio/salvataggio/NBC

Le truppe del genio, del soccorso, NBC e KAMIR (eliminazione mezzi di combattimento e sminamento) sono importanti pilastri nell'esercito e partner decisivi nel supporto al combattimento, nonché nell'aiuto militare in caso di catastrofi sul territorio nazionale ed estero. Il centro di formazione d’addestramento del genio/salvataggio/NBC appartengono al centro di competenza NBC­K AMIR con la difesa NBC e il comando KAMIR , la scuola di difesa NBC 77, il battaglione di difesa NBC 10, il laboratorio di difesa NBC 1 e la compagnia d’intervento di difesa NBC. Tutte sono domiciliati a Spiez, ma usufruiscono anche più o meno dell'infrastruttura della piazza d'armi di Thun.

Centro medico militare della Regione

A Thun è situato uno dei sei centri regionali del servizio sanitario militare dell'esercito svizzero. Inoltre Thun è una delle cinque regioni della formazione sanitaria (C ARS 2) sul territorio nazionale.

Centro logistico dell'esercito a Thun

Centro di competenza di sistemi specialistici e di condotta (FFS)

Il centro di competenza di sistemi specialistici e alla condotta (Komp Zen FFS) sul sito Thun è responsabile per la formazione e l'aggiornamento dei sistemi specialistici e di condotta del settore operazioni terrestri del comando operativo e di formazione. Per questo ci sono due sistemi principali a disposizione: primo il sistema d'informazione di condotta dell'esercito (FIS HE), quale parte della conduzione operativa in rete e secondo il sistema integrato dell'artiglieria di conduzione e di guida del fuoco (INTAFF)

Centro di formazione d'addestramento dell'aiuto alla condotta (Dübendorf)

Il centro di formazione d’addestramento dell’aiuto alla condotta (FOA aiuto cond) con sede principale a Dübendorf forma ogni anno in due corsi di scuola per reclute, scuole quadri e corsi tecnici, circa 3.500 quadri e soldati. La formazione comprende i settori della trasmissione, conduzione di guerra elettronica, nonché supporto alla condotta. Il centro di formazione ha quattro scuole per sottoufficiali e reclute e una scuola per ufficiali per il supporto alla condotta. Nella caserma Jassbach, presso Thun, è situata lascuola guerra elettronica 64 (S GE 64) (EKF S 64). Essa forma i esploratore radio, nonché sottoufficiale per il funzionamento e la v alutazione dei sistemi GE.

A Thun si trova uno dei cinque centri della base logistica dell'esercito. Sono competenti per l'approvvigionamento di tutte le merci per la truppa, nonché per la manutenzione, gestione dei centri di distribuzione dell'esercito, gestione delle infrastrutture, nonché dei trasporti su strada e rotaia. Il centro logistico dell'esercito a Thun garantisce inoltre l'esercizio dell'aeroporto Meiringen, e gestisce, secondo il principio 24/365, la centrale d'allarme nazionale DDPS.

Cucina piazza d'armi di Thun

Il centro di approvvigionamento sulla piazza d'armi di Thun (Waffenplatzküche Thun) assicura il vettovagliamento per tutte le truppe stazionate sulla piazza d'armi di Thun e serve alla formazione dei funzionari per il vettovagliamento su tutti i livelli. Inoltre offre fino a sei posti di formazione per l'apprendimento di cuoche/cuochi professionali. La cucina della piazza d'armi di Thun, è per grandezza e a giudizio del settore gastronomico dell'Inselspital, il secondo ristorante nel cantone di Berna. Ad ogni pasto viene distribuito vitto per 1.000 – 1.500 persone.

Ulteriori servizi e comandi

Ai vari Comandi e centri di competenza stazionati a Thun, si aggiungono anche l'unità operativa locale della polizia militare, l a base logistica dell'esercito – sanità, l'assistenza spirituale, l'ufficio postale della piazza d'armi e il servizio psicopedagogico dell'esercito (PPD A), che assiste chi ha bisogno e presta aiuti individuali di condotta dei quadri, che forma i medici militari che danno supporto alla valutazione delle capacità psichiche del servizio, i collaboratori delle professioni psicologiche e pedagogiche e il coaching e la prevenzione relativa a dipendenze all'interno dell'esercito. Inoltre sull'areale della piazza d'armi di Thun si trova il museo di carri armati, l a collezione di carri armati storici e la fondazione materiale storico dell'esercito svizzero (HAM).

di pasti (colazione, pranzo e cena) vengono distribuiti ogni anno dal centro di sussistenza (senza calcolare le giornate di visita).

Flugzeuge «made by W+T in Thun»

Von 1915 bis 1943 wurden in Thun von der «Abteilung Flug» der Eidgenössischen Werkstätten K+W Flugzeuge gebaut und auf dem Werksflugfeld getestet.

Lange vertraute die Schweiz punkto «Luftwaffe» einzig auf die in Bern stationierten Ballontruppen. Erst 1914 wurde auf Beschluss des damaligen Bundesrats Motta in Thun mit dem Bau eines Flugfeldes begonnen und die «Abteilung Flug» von K+W ins Leben gerufen. Diese wurde am 1. Juli 1915 eröffnet – und August Haefeli zum Leiter der Entwicklungs- und Konstruktionsbetriebe ernannt. Der zuvor bei Henri Farmann in Paris und den AGOFlugzeugwerken in Berlin als Konstrukteur tätige Haefeli veranlasste sogleich den Bau und das Einfliegen von sechs DH-1-Doppeldeckern mit Doppelrumpf. Dieses erste Baumuster stiess bei den Armeepiloten aber auf ein ebenso zwiespältiges Echo wie die verbesserte DH-2. Erst mit dem 1918

vorgestellten Aufklärer und Trainer DH-3, dem Prototyp des Jagdeinsitzers DH-4 und der bis zu 180 km/h schnellen DH-5 stieg die Akzeptanz.

Nach dem Ersten Weltkrieg umfasste die Schweizer Luft w affe 68 Flugzeuge und 81 Piloten – für die man nun kaum noch Verwendung hatte. Die auf 60 Mitarbeiter mehr als halbierte Abteilung Flug baute bis 1931 dennoch rund 100 Doppeldecker des Typs DH-3 und gut 80 Flugzeuge des Typs DH-5. Ergänzend zu den in den Kriegsjahren errichteten Holzhangars (wurden in den 1970er-Jahren abgebrochen), wurden 1922 eine Werk s tätte und eine grosse Flugzeughalle für die Endmontage errichtet.

Am 25. Januar 1928 stürzte «Einflieger» Max Cartier auf der Allmend ab – und Haefeli verliess K+W. Interimistisch übernahm der Franzose Émile Dewoitine die Fabrikationsleitung und in Thun entstanden Lizenzbauten seiner Flugzeuge sowie anderer französischer und holländischer Modelle.

» Die ab 1917 entwickelte Haefeli DH-4 war das erste Schweizer Jagdflugzeugmodell.

» Zwei Doppeldecker des Typs Haefeli DH-5 vor den einstigen Flugzeughangars auf dem Waffenplatz

Thomas Müller/Thunensis.com ©

» August Haefelis erstes Flugzeugmodell, die DH-1, verfügte über einen Doppelrumpf und einen rückwärts gerichteten Propeller.

Hermann Keist ©

Hermann Keist ©

» Die Maschine «C-547» ist weltweit die einzig noch flugtüchtige C-36. Sie wird an der Air Thun zu bewundern sein.

Flugshow

AIR THUN 2019

Im Rahmen der Feierlichkeiten zu «200 Jahre Waffenplatz Thun» organisiert Air Thun das «Internationale Treffen historischer Flugzeuge 2019» vom 16. bis 18. August 2019 auf dem Flugplatz Thun. Unter anderem werden das PC-7Team, die Bücker Squadron, die P3Flyers sowie diverse Jets wie Hunter, Venom und Vampire in Aktion zu sehen sein. Zu den Highlights zählen die C-36, das letzte von K+W in Thun konstruierte (aber bereits in Emmen gebaute) Schweizer Armeeflugzeug, sowie die 2018 auf den Namen «Stadt Thun» getaufte Dewoitine D-26.

In einer Ausstellung werden zudem nicht mehr flugfähige Maschinen aus der Pionierzeit der Fliegerei in Thun gezeigt. Darunter die 1933 bis 1940 bei K+W produzierten Lizenzbauten der Fokker CV-E und der nach 1939 in Thun entwickelte Doppeldecker C-35.

Mehr Infos auf www.air-thun.ch

1929 wurde der robuste Ganzmetalljagdeindecker Dewoitine D-27 bei der Fliegertruppe eingeführt, er wurde mit 65 Stück zum wichtigsten Schweizer Jagdflugzeug der 1930er-Jahre. 15 Maschinen wurden als Abfangjäger mit dem hochgezüchteten Hispano-SuizaHS-57-12-Mc-Motor ausgerüstet. Nach zu vielen Motorendefek ten wurden sie aber wieder zurückgeb aut. Die D-27 blieb bis 1944 im Dienst der Luftwaffe.

Ab 1939 wurden unter der Ägide der Flugpioniere Marcel Touret, Max Buri und Jürg Branger in Thun wieder eigene Kampfflugzeuge entwickelt, welche der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg zur Verfügung standen: der Doppeldecker C-35, der Eindecker C-36 sowie die in Lizenz gefertigte Morane.

Die Serienfertigung der C-36 erlebte K+W in Thun allerdings nicht mehr. Die Flugzeugfertigung wurde 1943 nach Emmen verlegt. Der Flugplatz blieb zunächst erhalten – bis 1948 mit der «Vampire» das erste Düsenflugzeug kam und klar wurde: Thuns Graspiste hat ausgedient.

1953 beschloss das Eidgenössische Militärdepartement, den Militärflugplatz Thun aufzuheben – und Platz für mehr Panzer zu schaffen. So endete eine weitere wichtige Epoche des Waffenplatzes Thun.

Aktuell

Sonderbriefmarke für August Haefeli

Am 8. Januar 1919 wurde die erste Flugpostlinie der Schweiz eröffnet. Zwischen Dübendorf und Bern, später bis Lausanne und Genf führte die Fliegerabteilung der Armee erste Kurierflüge durch. Als erstes Schweizer «Linienflugzeug» diente die Haefeli DH-3.

Die Schweizerische Post gab im Februar 2019 aus diesem Grund eine 1-Franken-Sondermarke heraus, auf welcher eine Haefeli DH-3 abgebildet ist. Im Hintergrund sind die ersten Luftpoststrecken und eine moderne Bombardier CS100 der SWISS abgebildet.

» Bei Versuchen zu den Flachtrudeleigenschaften stürzte im März 1938 diese Dewoitine D-27 in Thun ab. Hptm Hans Rüetschi konnte sich mit dem Fallschirm retten.

» Eine C-35 auf dem schneebedeckten Flugfeld von Thun. Der Doppeldecker war das letzte in Thun gefertigte Flugzeugmodell.

Hermann Keist ©

Hermann Keist ©

» Als Doppeldecker den Himmel beherrschten: eine Haefeli DH-3 über Thun.

Thomas Müller/Thunensis.com ©

Betten stehen in den Kasernen des Waffenplatzes. Ab Ende 2020, nach Abschluss der Sanierung der Mannschaftskaserne 1, werden es 2’200 sein.

Des avions de Thoune

Entre 1915 et 1943, le « département aéronautique » de l'Atelier fédéral de construction K+W fabrique des avions et les teste sur l'aérodrome de l'usine à Thoune.

Pendant longtemps, la Suisse n'a misé, en termes de « forces aériennes », que sur ses troupes d'aérostiers stationnées à Berne. Ce n'est qu'en 1914 qu'un aérodrome a été construit à Thoune, sur décision de M. Motta, conseiller fédéral à l'époque, et qu'un « département aéronautique »a été créé au sein de l'Atelier fédéral de construction

K+W. Celui-ci a été inauguré le 1er juillet 1915 et August Haefeli a été nommé responsable de l'équipe de développement et de construction. Le jeune ingénieur, qui avait précédemment travaillé comme constructeur chez Henri Farman à Paris et auprès de l'entreprise de construction aéronautique allemande « AGO-Flugzeugwerke » à Berlin, a immédiatement lancé la construction et les essais de six avions biplans à double fuselage DH-1. Ce premier prototype ainsi que le deuxième prototype DH-2 ont tous deux rencontré un accueil mitigé parmi les pilotes. Ce n'est qu'en 1918 que l'avion de reconnaissance et d'entraînement DH-3, le prototype de chasseur monoplace DH-4 et le nouvel avion de reconnaissance DH-5 pouvant atteindre 180 km/h ont été mieux appréciés par les équipages.

Après la Première Guerre mondiale, les forces aériennes suisses comptaient 68 avions et 81 pilotes – qui n'avaient alors plus guère d'utilité. Le département aéronautique ne comptant plus

que 60 employés, soit une réduction de ses effectifs de plus de la moitié, a néanmoins continué, jusqu'en 1931, à construire environ 100 avions biplans DH-3 et au moins 80 avions DH-5. En complément des hangars en bois construits pendant les années de guerre (démolis dans les années70), un atelier de construction ainsi qu'un grand hangar pour l'assemblage final ont été érigés.

Le 25 janvier 1928, le pilote d'« essai » Max Cartier s'écrase sur l'Allmend et Haefeli quitte l'Atelier fédéral de construction K+W. Le français Émile Dewoitine assure l'intérim de la direction de la fabrication et la construction sous licence de ses avions et d'autres modèles d'avions français et néerlandais e st réalisée à Thoune.

En 1929, le chasseur monoplan entièrement métallique Dewoitine D-27 particulièrement robuste fut adopté par les troupes d'aviation et devint, avec 65 appareils livrés, l'avion de chasse suisse le plus important dans les années 1930. 15 appareils, conçus comme intercepteurs, ont été équipés d'un moteur Hispano-Suiza HS-57-12-MC plus puissant. Suite à des pannes trop fréquentes, le moteur d'origine a été réintégré. Le D-27 est resté au service des forces aériennes jusqu'en 1944.

A partir de 1939, des avions de combat suisses, qui ont été utilisés par les forces aériennes pendant la Seconde Guerre mondiale, ont à nouveau été développés à Thoune sous l'égide des pionniers de l'aviation Marcel Touret, Max Buri et Jürg Branger, dont l'avion biplan C-35, l'avion monoplan C-36 ainsi que les avions Morane construits sous licence.

L'Atelier fédéral de construction K+W n'a cependant plus profité de la fabrication en série du C-36, celle-ci ayant été transférée à Emmen en 1943. L'aérodrome a tout d'abord été conservé, jusqu'en 1948, date de livraison du « Vampire », le premier avion à réaction, rendant la piste en herbe de Thoune totalement inappropriée.

En 1953, le Département militaire fédéral décida la fermeture de l'aérodrome militaire de Thoune afin de créer plus de place pour les chars. Ainsi se terminait un chapitre important de la place d'armes de Thoune.

Alarmübermittlung: wissen was läuft.

alarmOBSERVER

Der neue alarmOBSERVER von TUS überwacht Ihre Alarmübermittlungsanschlüsse automatisch. Mit ihm checken Sie deren Zustände rasch auf dem Smartphone. Oder Sie definieren per Klick, wer wann wie alarmiert wird. Immer dabei – immer im Bild! alarmOBSERVER ist eine Dienstleistung von TUS – Ihrem zuverlässigen Alarmübermittler mit bestem Service. igtus.ch/alarmobserver

Telekommunikation und Sicherheit

info@igtus.ch, www.igtus.ch

Construction aéronautique et aérodrome militaire de Thoune » Auteur : Jörg Rothweiler

» Fabrication des ailes dans l'ancien hall d'assemblage d'avions de l'Atelier fédéral de construction K+W à Thoune. Thomas Müller/Thunensis.com ©

Meeting aérien

AIR THUN 2019

Dans le cadre de la célébration des « 200 ans de la place d'armes de Thoune », l'association Air Thun organise une « Rencontre internationale d'avions historiques 2019 » du 16 au 18 août 2019 sur l'aérodrome de Thoune. C'est ainsi que défileront entre autres la patrouille acrobatique PC-7 Team, le Squadron Bücker, la patrouille P3-Flyers ainsi que divers avions à réaction, tels que le Hunter, le Venom et le Vampire. Le C-36, le dernier avion militaire suisse construit par K+W à Thoune (mais déjà assemblé à Emmen), ainsi que le Dewoitine D-26 baptisé au nom de la « ville de Thoune » en 2018 feront partie des points forts de cette rencontre.

Des appareils datant de l'époque des pionniers de la construction aéronautique à Thoune mais ne se trouvant plus en état de vol, dont le Fokker CV-E construit sous licence par K+W entre 1933 et 1940 ainsi que l'avion biplan C-35 développé à Thoune après 1939, feront en outre l'objet d'une exposition.

Pour en savoir plus, allez sur www.air-thun.ch

Actualités

Émission d'un timbre spécial August Haefeli

Le 8 janvier 1919 a eu lieu le premier transport aérien postal en Suisse. Le groupe d'aviation de l'armée a effectué les premiers transports aériens de courrier entre Dübendorf et Berne, puis par la suite entre Lausanne et Genève. Un avion de type Haefeli DH-3 a servi de premier « avion de ligne » suisse. Pour cette raison la Poste Suisse a émis, en février 2019, un timbre spécial de 1 franc suisse sur lequel figure un avion de type DH-3. Les premières lignes aériennes postales ainsi qu'un avion moderne de type Bombardier CS 100 de la société SWISS sont représentés à l'arrière-plan.

» Un avion de type C-3603 des Forces aériennes suisses. Le dernier exemplaire en état de vol pourra être admiré lors du meeting aérien « Air Thun ».

» Les troupes d'aviation s'entraînent à l'utilisation de la mitrailleuse installée à l'avant de l'avion de type Haefeli DH-1.

Hermann Keist ©

» Le DH-5, la dernière construction de Haefeli, capable d'atteindre une vitesse de 180 km/h a longtemps été le fleuron des Forces aériennes suisses.

Hermann Keist ©

Hermann Keist ©

Hermann Keist ©

» Un avion biplan de type C-35 sur le terrain d'aviation de Thoune en 1939. Il a été le dernier avion construit à Thoune.

Hermann Keist ©

» Photo coloriée ultérieurement d'un avion de type Dewoitine D-27 III, le chasseur le plus important de l'armée suisse dans les années 30.

bâtiments sont situés sur la place d’armes. 160 d’entre eux sont sous la responsabilité de la RUAG.

Areoplani «made by W+T a Thun»

Dal

1915 al 1943, a Thun, sono stati costruiti aeroplani dalla «Abteilung Flug» dalle «Eidgenössische Werkstätten K + W» e provati sul campo d'aviazione dell'officina.

Per lungo tempo la Svizzera si fidava, a proposito della «forze aeree», solo delle truppe dei palloni aerostatici stazionati a Berna. Solo nel 1914, su decisione del consiglio federale Motta di allora, è stata iniziata a Thun la costruzione del campo d'aviazione ed è nato dalla K+W il «settore volo». Esso ha avuto la sua apertura il 1° luglio 1915 e August Haefeli è stato nominato direttore delle aziende di sviluppo e costruzione. Haefele, che lavorava prima da Henri Farmann e alla «AGO Flugzeugwerke» a Berlino come costruttore, ha provveduto immediatamente alla costruzione e al collaudo di sei DH-1 biplani con due fusoliere. Questo primo tipo di costruzione ha avuto una eco contrastante da parte dei piloti dell'aeronautica, come pure per il DH-2 migliorato. Solo con il ricognitore e addestratore DH-3, presentato nel 1918, il prototipo del caccia monoposto DH-4 e del DH-5 con una velocità fino a 180 km/h, si è avuta l'accettazione dei piloti.

Dopo la Prima guerra mondiale l'aeronautica svizzera aveva 81 piloti e 68 aeroplani che tuttavia non avevano

quasi più alcun utilizzo. Il reparto aeronautico, ridotta a 60 collaboratori e la metà del «settore volo», ha costruito fino al 1931 ancora circa 100 biplani del tipo DH-3 e ben 80 aeroplani del tipo DH-5. Allo stesso tempo sono stati demoliti, negli anni di guerra, gli hangar in legno (rimossi negli anni 1970), ed è stata costruita nel 1922 una officina e una grande aviorimessa per il montaggio finale.

Il 25 gennaio 1928 è precipitato sulla piana il «pilota collaudatore» Max Cartier e Haefeli ha lasciato la K+W. Ad interim il francese Émile Dewoitine assunse la direzione della produzione e a Thun sorsero costruzioni di aeroplani con propria licenza, nonché altri modelli con licenza francese e olandese.

Nel 1929 è stato introdotto il robusto monoplano monoposto interamente metallico Dewoitine D-27 per le truppe di piloti ed è diventato, con 65 aeri, il più importante caccia della Svizzera degli anni 1930. 15 aeri sono stati dotati con l'elevato motore Hispano-Sui-

za HS-57-12-Mc, ma dopo troppi difetti del motore sono stati smantellati. L'aereo D-27 è rimasto fino al 1944 al servizio dell'aeronautica.

» Operai durante il montaggio dei motori degli aerei nell'hangar di montaggio della K+W a Thun.

archivio federale ©

» È l' inverno del 1934/1935; un Dewoitine D-27 accanto ad altri velivoli della truppa di piloti sul lago ghiacciato di St. Moritz.

Hermann Keist ©

A partire dal 1939 sono stati sviluppati a Thun, sotto l'egida dei piloti pionieri Marcel Touret, Max Buri e Jürg Branger, propri aeri da combattimento, che nella Seconda guerra mondiale erano a disposizione della aeronautica, come il biplano C-35, il monoplano C-36, nonché il Morane prodotto sotto licenza. Ma la K+W non ha più prodotto a Thun la serie C-36. L'industria aeronautica è stata spostata nel 1943 a Emmen. L'aeroporto dapprima è stato conser -

vato, finché non è arrivato nel 1948 il «Vampire», il primo aereo jet, ed è stato chiaro che la pista d'erba di Thun fosse obsoleta.

Nel 1953 il Dipartimento militare federale ha deciso di chiudere l'aeroporto militare di Thun e di provvedere a più spazio per i carri armati. Coì ebbe fine una ulteriore importante epoca della piazza d'armi di Thun.

Esposizione dell'aviazione

AIR THUN 2019

Nel corso dei festeggiamenti per i «200 anni della piazza d'armi di Thun», la Air Thun sull'aeroporto di Thun organizza «l'incontro internazionale di aeroplani storici del 2019» dal 16 al 18 agosto 2019. Tra l'altro si potranno vedere in azione il gruppo PC-7, la squadriglia Bücker, i Flyer P3, nonché diversi Jets come il Venom, Hunter e Vampire. Gli highlights sono il C-36, ultimo aereo dell'esercito svizzero costruito dalla K+W a Thun (già costruito a Emmen), nonché il Dewoitine D-26, battezzato col nome di «Stadt Thun».

Nell'esposizione vi saranno anche aeri, non più in grado di volare, del periodo dei pionieri dell'aeronautica di Thun. Tra loro le costruzioni, sotto licenza, prodotte dalla K+W dal 1933 al 1940, ovvero il Fokker CV-E e il biplano C-35 sviluppato dopo il 1939 a Thun.

Troverete maggiori informazion sul sito www.air-thun.ch

Attualità

Emissione di francobollo speciale per August Haefeli

L'8 gennaio 1919 è stata aperta la prima linea di posta aerea della Svizzera. La sezione piloti dell'aeronautica ha effettuato i primi voli, come corriere, tra Dübendorf e Berna, più tardi fino a Losanna e Ginevra. Come primo «aereo di linea» è stato usato l'aereo Haefeli DH-3. Le Poste Svizzere hanno emesso, nel febbraio 2019, per questo motivo, una emissione speciale di un francobollo commemorativo da 1 Franco, sul quale è raffigurato l'aereo Haefeli DH-3. Sullo sfondo sono raffigurati i primi tragitti della posta aerea e un bombardiere CS 100 della SWISS.

» Il C-36 è stato sviluppato a Thun, ma costruito già a Emmen. L'ultimo modello «C-547», ancora in azione, si può ammirare alla Air Thun.

comuni confinano con la piazza d’armi di Thun.

» Il Tenente Walter Mittelholzer posa, nell'anno 1924, davanti al biplano costruito a Thun del tipo Haefeli DH-3.

Hermann Keist ©

» Un Haefeli DH-3 davanti all'imponente scenario della catena di Stockhorn.

Hermann Keist ©

» Un C-35 sul campo di volo di Thun. Il biplano era l'ultimo modello di aereo prodotto a Thun.

Hermann Keist ©

Verbundenheit:

Starke Bande –in Geschichte und Gegenwart

In einer Zeit, in der die Industrialisierung noch nicht Einzug gehalten hatte und Messer noch in kleinen wasserbetriebenen Messerschmieden von Hand gefertigt wurden, hatte Karl Elsener die Vision, eine Gesellschaft zu gründen, die alle Messerschmiede der Schweiz vereint. Im Jahre 1891 ist seine Vision Wirklichkeit geworden, als er gemeinsam mit 30 anderen Berufskollegen die Kräfte gebündelt und den Verband Schweizer Messerschmiedemeister gegründet hat.

Der Verbund war weit mehr als nur eine Plattform zum Wissensaustausch über das Handwerk, er hat die Produktion des Schweizer Armee ­ Me ssers vor Ort in der Schweiz möglich gemacht. Vor Gründung des Verbands konnten die vielen eigenständigen Schweizer Messerschmieden nicht mit der dampfbetriebenen Messerindustrie in Deutschl and konkurrieren. Gemein -

schaftlich aber waren sie nun in der Lage, den Bedarf der Schweizer Armee zu decken und den Auftrag der Manufakturen aus Solingen zu übernehmen.

Dies wiederum hat Arbeitsplätze geschaffen in einer Zeit, in der die Aussicht auf Beschäftigung in der Schweiz düster war, und die Mitglieder der Gemeinschaft konnten beim Einkauf der Rohmaterialien zusätzlich von Skaleneffekten profitieren.

Der Verband hat sich in seiner 127-jährigen Geschichte eindrucksvoll entwickelt und spielt bis heute eine gewichtige Rolle in der Schweiz. 2018 stand der 100. Todestag des Gründers Karl Elsener an, ebenso wie ein wichtiger anderer «Hunderter» des jetzigen CEOs Carl Elsener: Er feierte 2018 seinen 60. Geburtstag und 40. Betriebsjubiläum bei Victorinox.

» VX CV Officers Knife 1897

» VX CV Soldiers Knife 1891

100 Jahre Pferdetradition in Thun

Zur Zeit der Gründung der Zentral-Militärschule Thun waren Pferde das wichtigste und leistungsstärkste Transportmittel. Entsprechend bedeutsam waren Pferde auf dem Waffenplatz Thun.

Nach der Gründung der Zentral-Militär s chule kamen rasch immer mehr Pferde nach Thun. Anfangs wurden diese eher unstrukturiert untergebracht. Erst 1841 errichtete die Bürgergemeinde Thun im Auftrag der Eidgenossenschaft an der Aarestrasse eine Reithalle. 1846 wurden zusätzliche Stallungen für 130 Pferde gebaut und 1850 erhielt die Anlage den Namen «Eidgenössische Pferderegieanstalt» (EPRA). Fortan wurden in Thun die «Artilleristen», die «Infanteristen» und die «Genisten» ausgebildet, während die Kavallerie wie bis anhin schon in Bern stationiert war. Anfangs wurden in Thun auch noch Pferde gezüchtet. Doch als der Bedarf nach Ausbildung stetig zunahm, wurde die Zucht ins heutige Eidgenössische Gestüt von Avenches verlegt.

Um 1880 übersiedelten die Thuner Militärpferde in einen vom Parlament beschlossenen Neubau im Schwäbis. An der Aarestrasse wurde stattdessen die Pferdekurieranstalt eingerichtet. Beide Anlagen waren durch die 1882 errichtete «Regiebrücke» verbunden.

Um 1913 zählte die EPRA mehr als 1'000 Regiepferde, etwa 200 ArtillerieBundespferde sowie rund 250 Beschäftigte. Doch mit dem Aufkommen motorisierter Fahrzeuge nach dem Ersten Weltkrieg schwand die Bedeutung der Pferde. 1937 wurde die EPRA dem Waffenchef der Leichten Truppen unterstellt – und 1950, nach genau 100 Jahren, endete die Ära der Thuner Militärpferde: Die EPRA wurde mit den Berner Kavallerie-Remonten-Depot KRD zur späteren Eidg. Militärpferdeanstalt EMPFA zusammengelegt und ihre Anl agen im Schwäbis vom Armeemotorf ahrzeugpark AMP übernommen.

Anekdote

Der «Fall Hummer»:

Pferdemord in Thun

1948 eroberte Hauptmann Hans Moser (1901–1974) mit dem in Ungarn gezogenen, im Besitz der Eidgenössischen Pferderegieanstalt Thun befindlichen Armeepferd Hummer in London olympisches Gold im Dressurreiten. Als die EPRA 1950 aufgelöst wurde, liess der Kommandant der Regie, Oberst Max Thommen, den erst 14-jährigen Hummer schlachten. Ob mangelnde Empathie oder schlicht der Neid des mittelmässigen Reiters Thommen der Grund war, ist ungeklärt. Fakt ist: Die Schweizer Presse bezeichnete die Tat damals als «Pferdemord von Thun».

» General Guisan, hier bei einem Truppenbesuch, war einer der letzten Generäle, die auf das Pferd als Fortbewegungsmittel setzten.

» Ein Teilnehmer der Artillerieoffiziersschule im Jahr 1913 posiert hoch zu Ross.

» Olympiasieger Hans Moser auf Hummer kurz vor dem Start seiner Dressur anno 1948.

Gemeinden grenzen an den Waffenplatz Thun.

750.000 »

100 ans de tradition équestre à Thoune

A l'époque de la création de l'École militaire centrale fédérale de Thoune, les chevaux étaient le moyen de transport le plus important et le plus puissant et revêtaient de ce fait une grande importance pour la place d'armes de Thoune.

Suite à la fondation de l'École militaire centrale fédérale de Thoune, de plus en plus de chevaux y ont été accueillis. Au début, les conditions de logement des chevaux étaient quelque peu chaotiques. Ce n'est qu'en 1841 que la commune bourgeoise de Thoune fit construire un manège dans l'Aarestrasse, sur mandat de la Confédération helvétique. En 1846, des écuries supplémentaires pour 130 chevaux ont été construites et en 1850 la « Régie fédérale des chevaux » a été fondée à Thoune. C'est à partir de cette date que les officiers de l'état-major fédéral de l'artillerie, de l'infanterie et du génie furent formés à Thoune, tels les officiers de la cavalerie qui étaient déjà stationnés dans le canton de Berne. Au début, l'élevage de chevaux était également pratiqué à Thoune. Les besoins en formation connurent cependant une forte croissance et l'élevage fut finalement transféré au Haras national suisse (HNS) d'Avenches.

Autour de 1880, l'Assemblée fédérale décida de déplacer les chevaux militaires de Thoune dans de nouveaux locaux au Schwäbis. Dans l'Aarestrasse fut alors installée la « Pferdekurieranstalt ». Les deux établissements étaient reliés entre eux par le pont routier de la régie (« Regiebrücke ») construit en 1882.

Anecdote

L'affaire « Hummer » : meurtre de chevaux à Thoune

En 1948, le capitaine Hans Moser (1901–1974) remportait la médaille d'or de dressage aux Jeux olympiques de Londres avec Hummer, un cheval militaire élevé en Hongrie appartenant à la Régie fédérale des chevaux de Thoune. Lors de la fermeture de la Régie fédérale des chevaux en 1950, le colonel Max Thommen, alors commandant de la Régie, décida de l'abattage de Hummer âgé de seulement 14 ans. La question de savoir si la mise à mort avait été décidée par manque d'empathie ou tout simplement par jalousie du cavalier médiocre Thommen n'a jamais pu être élucidée. Cela n'a pas empêché la presse suisse de publier un article retentissant intitulé « Meurtre de chevaux à Thoune ».

DDPS

©

100 anni di tradizione equestre a Thun

Nel periodo della fondazione della scuola militare centrale a Thun i cavalli erano il più importante ed efficiente mezzo di trasporto. Allo stesso tempo i cavalli avevano una rilevante importanza sulla piazza d'armi di Thun.

Dopo la fondazione della scuola militare centrale, arrivarono a Thun sempre più cavalli. All'inizio non erano collocati in strutture idonee. Solo nel 1841 il Comune di Thun, per ordine della Eidgenossenschaft (confederazione) venne predisposta sulla via lungo il fiume Aare una scuola di equitazione. Nel 1846 sono state costruite delle stalle supplementari per 130 cavalli e nel 1850 l'impianto ha ricevuto il nome «Eidgenössische Pferderegieanstalt» (EPRA). Da allora a Thun sono stati addestrati la «artiglieria», la «fanteria» e il «genio», mentre la cavalleria era a quei tempi già stazionata a Berna. Agli inizi si sono anche allevati cavalli a Thun. Ma quando aumentò continuamente la richiesta di addestramento, l'allevamento è stato spostato al Eidgenössisches Gestüt (Allevamento Federale di cavalli) di Avenches.

Attorno al 1880 i cavalli militari di Thun si sono trasferiti in una costruzione nuova a Schwäbis con la decisione del parlamento. Nella via lungo il fiume Aare invece è stato installato l'istituto di corrieri a cavallo. Entrambi gli impianti erano collegati tramite il ponte «Regiebrücke» costruita nel 1882.

Nell'anno 1913 la EPRA aveva più di 1.000 destrieri, circa 200 cavalli federali per l'artiglieria, nonché circa 250 dipendenti. Ma con l'ascesa di veicoli motorizzati, dopo la prima guerra mondiale, diminuì l'importanza dei cavalli. Nel 1937 la EPRA è stata messa alle dipendenze del responsabile delle armi delle truppe leggere, e nel 1950, dopo esattamente 100 anni, l'era del cavalli militari di Thun ebbe il suo fine: EPRA è stata unita con il deposito di cavalleria di Berna KRD all'istituzione federa-

1.800 »

letti sono a disposizione nelle caserme della piazza d’armi. Dalla fine del 2020, terminato l’intervento di risanamento della caserma delle truppe 1, diventeranno 2.200.

Aneddoto

Il «caso Hummer»: un omicidio di cavallo a Thun

Nel 1948 il Capitano Hans Moser (1901 – 1974) ha conquistato a Londra la medaglia d'oro nel dressaggio con il cavallo dell'esercito Hummer, allevato in Ungheria e in possesso della Eidgenössichen Pferderegieanstalt di Thun. Quando la EPRA è stata sciolta nel 1950, il Comandante responsabile, Colonello Max Thommen, ha fatto abbattere il cavallo Hummer di solo 14 anni. Se la ragione era la mancanza di empatia oppure semplicemente invidia del cavaliere mediocre Thommen, non si è mai saputo. Il fatto è che la stampa svizzera ha denominato il fatto di allora «omicidio del cavallo di Thun».

le di cavalli militari EMPFA e gli impianti di cavalleria d'un tempo a Schwäbis sono stati incorporati al parco di veicoli motorizzati dell'esercito AMP.

1 » Hans Moser, vincitore alle olimpiadi, in uniforme da capitano.

2 » Hans Moser su «Hummer« durante l’addestramento di un’unità, probabilmente a Thun.

3 » Il Generale Wille, a cavallo, osserva i movimenti delle truppe durante l’occupazione dei confini della Svizzera nel 1914.

4 » Un ufficiale abbevera il suo cavallo ad una fontana sul margine della caserma. Sullo sfondo: pezzi di artiglieria prodotti a Thun.

GESTERN HIER

Besichtigung Umbau Mannschaftskaserne I

Visite de la rénovation de la caserne de la troupe I

Ausstellung Baugeschichte der MK I Histoire architecturale de la MK I

SITUATIONSPLAN 200 JAHRE WAFFENPLATZ THUN

PLAN DE SITUATION HISTOIRE DE LA PLACE D’ARMES DE THOUNE

geöffnet 09.00 – 17.00 Uhr

ouvert de 09.00 à 17.00 heures

Stadt Thun und der Waffenplatz Ville de Thoune et la place d’armes Mannschaftskaserne MK I caserne de la troupe MK I

Die Geschichte der CH-Panzer L’histoire des chars suisses Permanente Ausstellung Sammlung historischer Panzer mit Vorführung Collection d’anciens chars avec démonstration 10.00, 11.30, 13.30, 15.00, 16.30 Uhr heures

HEUTE AUJOURD’HUI

Ausstellungen Demonstrationen im Polygon Expositions Démonstrations dans le Polygone

Halle

Panzeraufklärungskompanie, Panzerschule 21

Compagnie d’exploration de chars, école de chars 21

Verpflegung für Besucher, Panzerschule 21

Subsistance pour les visiteurs, école de chars 21

Panzergrenadierkompanie, Panzerschule 21

Compagnie de grenadiers de chars, école de chars 21

Stiftung Historisches Material der Schweizer Armee (HAM)

Fondation du matériel historique de l’Armée Suisse (HAM)

Ausstellung «Das schickliche Lokal in Thun» – Wie sich die Schweizer Armee und Thun in 200 Jahren veränderten Exposition «Le lieu décent à Thoune» – Comment l’armée suisse et Thoune ont changé en 200 ans

Panzerkompanie und Panzersappeurkompanie, Panzerschule 21

Compagnie de chars et compagnie de sapeurs de chars, école de chars 21

Panzerstabskompanie, Panzerschule 21

Compagnie d’état-major de chars, école chars 21

Kompetenzzentrum ABC-KAMIR, Umweltschutz

Centre de compétences NBC-DEMUNEX, protection de l’environnement

Instandhaltungsschule 43

École de maintenance 43

#insidearmee, Militärpolizei, Höhere Kaderausbildung der Armee, swisstopo, Rotkreuzdienst, RUAG (K+W Thun), AIR THUN

#insidearmée, police militaire, formation supérieure des cadres de l’armée, swisstopo, service croix-rouge, RUAG (K+W Thoune), AIR THUN

Gebäude

Zone «Gestern»

Zone «Hier»

Zone «Heute»

Zone «Aujourd’hui»

Zone «Dynamisch»

Zone «Dynamique»

Information

Information

Fahrräder, Motorfahrräder

Vélos, motos

Park&Ride mit Shuttle Bus

Place de parc avec bus navettes

Parkplatz ohne Park&Ride

Place de parc sans bus navettes

Verpflegung für Besucher

Subsistance pour les visiteurs

Ausbildungszentrum Verpflegung der Armee

Shuttlebus Haltestation

Station de bus navettes

Verpflegungsmöglichkeit

Services de restauration

Toiletten (zudem in jeder Halle)

Toilettes (en plus dans les halles)

Toiletten rollstühlgängig

Toilettes handicapés

Sanitätsposten

Service médical

Eingänge, Ausgänge

Entrées, Sorties

Sammel-Punkt

Meeting-Point

Centre d’instruction de la subsistance de l’armée

Feldpost

Poste en campagne

Kompetenzzentrum Führungs- und Fachsysteme (diverse Aussenstandorte bei den Hallen)

Centre de compétence des systèmes de conduite et techniques (divers lieux extérieurs près des halles)

Elektronische Kriegführung-Schule 64

École de la guerre électronique 64

Mechanisiertes Ausbildungszentrum

Centre d’instruction des troupes mécanisés

Simulatoren für Kampfpanzer und Schützenpanzer

Simulateurs pour chars de combat et chars de grenadiers

Kompetenzzentrum Fahrausbildung der Armee

Centre de compétences pour l’instruction à la conduite au sein de l’armée

Fahrsimulator für Lastwagen, Fahrausbildung sämtlicher

Motorfahrzeuge

Simulateurs de conduite, instruction de conduite pour tous les véhicules

DYNAMISCH DYNAMIQUE

Aktuelle mechanisierte Mittel Moyens mécanisés actuels

Vorführungen Démonstrations: 10.00, 11.30, 13.30, 15.00 Uhr heures

Die Artillerie L’artillerie

Permanente Ausstellung Exposition permanente

Vorführungen Démonstrations: 9.30, 14.00 Uhr heures

Eidgenössisches Truppenlager Camp militaire fédéral

Permanente Ausstellung Exposition permanente

Vorführungen Démonstrations: 10.30, 15.30 Uhr heures

Berner Dragoner, Feldbatterie 33, Kavallerieschwadron 72, Compagnie 1861, Maritz-Batterie

Historische Militäraviatik & AIR THUN

Aviation militaire historique & AIR THUN

Permanente Ausstellung Exposition permanente

Vorführungen und Rundflüge gemäss Programm AIR THUN

Démonstrations et vols touristiques selon le programme AIR THUN

Vorführung «F/A-18 Solo Display» Démonstration «F/A-18 Solo Display»

Vorführung am Freitag Démonstration le vendredi: 16.30 Uhr heures

Vorführung am Samstag Démonstration le samedi: 11.10 Uhr heures

Natur-Landschaft-Armee Nature-Paysage-Armée

Permanente Ausstellung Exposition permanente

map.swisstopo.admin.ch

Von Dufour bis heute – eine Zeitreise mit historischen Karten

De Dufour à nos jours – un voyage dans le temps avec des cartes historiques

Da Dufour ai giorni nostri – un viaggio nel tempo con le carte storiche

Schweizerische Eidgenossenschaft Bundesamt für Landestopografie swisstopo Confédération suisse Office fédéral de topographie swisstopo Confederazione Svizzera Ufficio federale di topografia swisstopo Confederaziun svizra www.swisstopo.ch

»

Ein Tausendsassa des 19. Jahrhunderts

Guillaume Henri Dufour ist eine der berühmtesten Figuren der Schweizer Geschichte. Er machte sich als Kartograf ebenso einen Namen wie als Buchautor und – natürlich – als erster General der Armee des Schweizer Bundesstaats sowie als Gründer und erster Präsident des Schweizerischen Roten Kreuzes.

Guillaume Henri Dufour wurde am 15. September 1787 in Konstanz geboren. Wenig später übersiedelten seine Eltern, Benedict und Pernette Dufour (geb. Valentin), nach Annecy. Später trennte sich das Paar und Dufour lebte mit Mutter und Schwester in Genf. Ab 1807 durchlief er an der École Polytechnique in Paris, später an der École d'application militaire in Metz eine militärische Ausbildung und studierte Technik, Wissenschaften, Festungsbau und Taktik.

Soldat und General

Als Dufour für die französische Armee an der Befestigung von Korfu mitwirkte, geriet er in britische Gefangenschaft. Nach dem Sturz Napoleons I. anno 1815 quittierte Dufour den Dienst in der französischen Armee und trat –

750’000

Kilometer Fussmarsch jährlich spulen 1’000 Armeeangehörige bei Verschiebungen, Märschen, Läufen und beim Sport ab. Das entspricht knapp zwei Weltumrundungen oder durchschnittlich knapp 15 Kilometern pro Mann und Woche.

Genf gehörte nun zur Eidgenossenschaft – der Eidgenössischen Armee bei. 1818 wurde er Kantonsbaumeister und Kantonsingenieur von Genf und kurz darauf zum «Genie-Instruktor» an der Militärschule Thun berufen.

Dort setzte Dufour Massstäbe in den Bereichen Taktik- und Genieausbildung sowie Festungsbau. 1827 wurde Dufour zum Kommandanten im Rang eines Obersts ernannt – und ab 1829 gehörte Louis- Napoleon Bonaparte, Neffe von Napoleon I. und späterer französischer Kaiser Napoleon III., zu Dufours S chülern (siehe Box Seite 48).

1832 wurde Dufour zum Chef des Generalstabs befördert, am 21. Oktober

1847 ernannte ihn die Tagsatzung zum General der eidgenössischen Truppen. Im «Sonderbundskrieg» von 1847 erzielte er die Kapitulation der Sonderbund-Kantone. Auffallend dabei war, dass Dufour bedacht vorging und die Einhaltung ethischer Grundsätze einforderte. Das Leitbild «Man muss aus einem Kampf nicht nur siegreich hervorgehen, sondern auch ohne Tadel!» wurde zur Führungsmaxime der ihm unterstellten Kommandanten. Vermutlich deshalb forderte der etwa vier Wochen dauernde Sonderbundskrieg offiziellen Angaben zufolge «nur» 150 Tote und rund 400 Verletzte.

Dufours Zurückhaltung liess aber vor allem auch Raum für Aussöhnung – und

so einigten sich die zuvor zerstrittenen Kantone rasch auf die Gründung eines Bundesstaats mit gemeinsamer Bundesverfassung. In den Jahren 1849/56/59 (Büsinger-, Neuenburgerund Savoyerhandel) übertrug die neue Bundes versammlung Dufour den Oberbefehl über das Schweizer Bundesheer. Er war damit der erste General in der Geschichte der modernen Schweiz.

Kartograf

1832 wurde Dufour Oberstquartiermeister der Militäraufsichtsbehörde (bis 1847) und «Directeur de la Carte» (bis 1865). Damit oblag ihm die Leitung der «Triangulation» und der Landesvermessung. Mit dem Ziel, den «Atlas Suisse» durch eine deutlich bessere topografische Karte abzulösen, richtete Dufour 1837 in Carouge das Eidgenös sische Topographische Bureau (heute: Bundesamt für Landestopografie) ein. Zwischen 1845 und 1865 wurden 25 Blätter der «Dufourkarte» im Massstab 1:100'000 erarbeitet. Es deckte erstmals die gesamte Schweiz ab, verband die Alpennordmit der Alpensüdseite und fasste alle Kantone des modernen Bundesstaats auf einer einzigen Karte zusammen, wodurch die Zusammengehörigkeit der Kantone «greifbarer» wurde.

Mitbegründer des Roten Kreuzes

Am 9. Februar 1863 gründete Dufour mit Henry Dunant, den Ärzten Théodore Maunoir und Louis Appia sowie dem Juristen Gustave Moynier in Genf das «Komitee der Fünf». Gut eine Woche später mutierte dieses zum «Internationalen Komitee der Hilfsgesellschaften für die Verwundetenpflege» und 1876 letztlich zum «Internationalen Komitee des Roten Kreuzes» (IKRK). Grundlage für Dufours Engagement waren seine eigenen humanistische Werte, aber auch Henry Dunants Werk «Eine Erinnerung an Solferino».

Dufours internationale Bekanntheit und sein Ruf als General und Humanist trugen dazu bei, dass das neue Komitee zahlreiche ausländische Regierungen für seine Ideen gewinnen konnte. Nach der Gründung des Komitees wurde Dufour 1863 zu dessen erstem Präsidenten gewählt – und sass der diplomatischen Konferenz vor, welche im August 1864 die erste Genfer Konvention verabschiedete. Im selben Jahr, im Alter von 77 Jahren, übertrug Dufour das Amt des Präsidenten an Gustave Moynier.

Designer und Autor

Das Schweizer Staatswappen «Weisses Kreuz auf rotem Grund» wurde 1840 von der Tagsatzung eingeführt – auf Rat und Drängen Dufours – und bei der Gründung des Bundesstaates beibehalten. Auch die Verwendung der farblichen Umkehr «Rotes Kreuz auf weissem Grund» als Symbol für die internationale Rotkreuzbewegung und als Schutzzeichen der Genfer Konventionen geht auf Dufour zurück. Neben diesen beiden international anerkannten Symbolen hinterliess Dufour, der am 14. Juli 1875 nach schwerer Krankheit in Genf verstarb, der Nachwelt mehrere militärische, naturwissenschaftliche, technische und histor ische Schriften.

Fakten

Thun, Dufour und Napoleon III.

Zu den Schülern von Guillaume Henri Dufour gehörte auch Charles Louis Napoleon Bonaparte, während der Zweiten Republik von 1848 bis 1852 französischer Staatspräsident und von 1852 bis 1870 als Napoleon III. Kaiser der Franzosen. Er lebte Anfang des 19. Jahrhunderts mit seiner Mutter, Königin Hortense, in Konstanz und Augsburg, ab 1818 auf Schloss Arenenberg im Thurgau. Nachdem die Tagsatzung 1826 entschieden hatte, dass – nach besonderer Genehmigung durch die Militär-Aufsichtsbehörde – auch Ausländer in die Militärschule eintreten dürfen, trat Prinz Napoleon 1829 im Alter von 22 Jahren in die Militärschule Thun ein. 1832 verlieh ihm die Eidgenossenschaft die Staatsbürgerschaft als «Ehrenbürger des Kantons Thurgau», weshalb er seine französische Staatsbürgerschaft behalten konnte. 1834 nahm Napoleon Bonaparte als bernischer Artillerie-Hauptmann am ausserordentlichen Bundeslager von Thun teil. Seine Verbundenheit mit der Schweiz und mit Dufour, der in Paris einst Napoleon I. kennengelernt hatte, wirkte sich auch politisch aus. So weigerte sich die Eidgenossenschaft im «Prinzenhandel» von 1836 bis 1838, Napoleon auszuliefern –ungeachtet wiederholter harscher Kriegsdrohungen Frankreichs. Denn Napoleon stand als Thurgauer Bürger unter dem Schutz der Eidgenossenschaft. Im Gegenzug vermittelte Kaiser Napoleon III. im «Neuenburgerhandel» von 1856 bis 1857 zwischen der Eidgenossenschaft und Preussen. 1860 allerdings wendete sich das Blatt: Napoleon III. demütigte General Dufour im Savoyerhandel, weil er die Neutralität Savoyens nicht anerkannte und dieses Frankreich einverleibte. 1865 stattete Napoleon III. der Stadt Thun einen Besuch ab – und besichtigte dabei die kurz zuvor fertiggestellte Thuner Artillerie-Kaserne.

» General Guillaume- Henri Dufour und Kaiser Napoleon III. in einer Karikatur von E. Affolter von 1860. Der General ermahnt seinen ehemaligen Schüler, inzwischen Kaiser, die Neutralität Savoyens zu respektieren.

Un touche-à-tout du dix-neuvième siècle

de repas (petits déjeuners, déjeuners, dîners) sont distribués chaque année par le centre de ravitaillement (sans comptabiliser les jours de visite).

Guillaume Henri Dufour est l'un des personnages les plus connus de l'histoire de la Suisse. Il s'est fait un nom en tant que cartographe, de même qu'en tant qu'écrivain, et bien sûr également en tant que premier général de l'armée de la Suisse comme État fédéral. Il est enfin connu comme étant le fondateur et le premier président de la Croix-Rouge suisse.

Guillaume Henri Dufour est né dans la ville de Constance le 15 septembre 1787. Peu après sa naissance, ses parents, Benedict et Pernette Dufour (née Valentin), viennent s'installer dans la ville d'Annecy. Par la suite, le couple s'est séparé. Guillaume Henri Dufour a vécu avec sa mère et sa sœur à Genève. À partir de 1807, il fait l'École Polytechnique de Paris, et étudie ensuite à l'École d'application militaire de Metz, où une formation militaire est dispensée ainsi que la technologie, les sciences, l'art de la construction de fortifications et la stratégie.

Soldat et général

Lorsque Dufour participe pour le compte de l'armée française à la fortification de la ville de Corfou, il est fait prisonnier par les Anglais. Après la chute de Napoléon Ier en 1815, Dufour quitte l'armée française et entre dans l'armée de la confédération helvétique – Genève fait désormais partie de la confédération helvétique. En 1818, il est nommé architecte cantonal et ingénieur cantonal de Genève, et peu de temps après instructeur du régiment du génie à l'école militaire de Thoune.

À l'école militaire de Thoune, Dufour met en place des critères standards dans les domaines de l'enseignement de la stratégie militaire, de l'enseignement au régiment du génie, de même en ce qui concerne l'art de la construction de fortifications. En 1827, Dufour est nommé commandant au rang de colonel, et à partir de 1829, Louis-Napoléon Bonaparte, neveu de Napoléon Ier et plus tard empereur français sous le nom de Napoléon III., fait partie des élèves de Dufour (voir la case d'insertion à page 50).

En 1832, Dufour est promu chef de l'état-major général. Le 21 octobre 1847, la Diète le nomme général des troupes confédérées. Lors de la « guerre du Sonderbund » de 1847, il obtient la capitulation des cantons dissidents ayant voulu quitter la confédération. Il est remarquable de relever à cette occasi-

» Illustration représentant le général Guillaume Henri Dufour et l'empereur Napoléon III. dans une caricature de E. Affolter de 1860. On y voit le général mettre en demeure son ancien élève, devenu entre-temps empereur, de respecter la neutralité de la Savoie.

on que Dufour a agi avec circonspection et qu'il a exigé le respect de principes éthiques. Le principe directeur « On ne doit pas simplement sortir victorieux d'un combat, encore faut-il en sortir sans récrimination ! », est devenu la maxime de commandement des commandants placés sous ses ordres. C'est sans doute pour cette raison que la guerre du « S onderbund », qui a duré environ quatre semaines, n'a fait selon les informations officielles que 150 morts et 400 blessés.

L a retenue de Dufour présentait surtout comme avantage de laisser place à une possibilité de réconciliation, et c'est ainsi que les cantons qui étaient auparavant en conflit, se sont mis rapidement d'accord sur la création d'un État fédéral avec une constitution commune. Dans les années 1849/56/59 (accords passés avec Büsing, Neuchâtel et les Savoyards), la nouvelle assemblée fédérale a transféré à Dufour le haut commandement sur l'armée fédérale. Il a été ainsi le premier général de l'histoire de la Suisse, existant en tant qu'État moderne.

Cartographe

En 1832, Dufour devient quartier-maître général de l'autorité de contrôle militaire (jusqu'en 1847) et « Directeur de la Carte » (jusqu'en 1865). Ainsi, lui incombe la direction de la « Triangulation » et la mensuration nationale. Poursuivant comme objectif le remplacement de l'« Atlas Suisse » par une bien meilleure carte topographique, Dufour crée en 1837 à Carouge le Bureau topographique fédéral (aujourd'hui : office fédéral de topographie). De 1845 à 1865, Dufour élabore 25 pages de la « carte Dufour » en travaillant à une échelle établi au 1:100.000 ème. Sa cartographie permet pour la première fois de représenter la Suisse dans son intégralité. Sa présentation topographique relie le versant nord des Alpes au versant sud, et présente donc l'avantage de réunir l'ensemble des cantons de l'État fédéral moderne sur une seule et même carte, soulignant ainsi de manière « tangible » l'identité commune des cantons.

Cofondateur de la Croix-Rouge

Le 9 février 1863, Dufour, conjointement avec Henry Dunant, avec les médecins Théodore Maunoir et Louis Appia, de même également qu'avec le juriste Gustave Moynier, créé à Genève le « Comité des cinq ». Une bonne semaine plus tard, ce comité devient le « Comité international des sociétés caritatives pour les soins aux blessés » et en 1876 définitivement le « Comité international de la Croix-Rouge » (CICR). Le fondement de l'engagement de Dufour se base sur ses valeurs humanistes mais également sur l'ouvrage d'Henry Dunant : « Un souvenir de Solférino ».

La notoriété internationale de Dufour et sa réputation en tant que général et humaniste, contribuent à ce que ce nouveau comité puisse gagner à sa cause de nombreux gouvernements étrangers. Après avoir fondé le comité, Dufour est élu premier président de celui-ci et préside la conférence diplomatique qui parvient en août 1864 à décider l'adoption de la première Convention de Genève. La même année, à l'âge de 77 ans, Dufour transmet la fonction de président à Gustave Moynier.

Faits

Thoune, Dufour et Napoléon III.

Charles Louis Napoléon Bonaparte, en tant d'une part que Président de la République française sous la seconde République, de 1848 à 1852, et en tant d'autre part que Napoléon III., empereur des Français, de 1852 à 1870, a fait partie, lui aussi, des élèves de Guillaume Henri Dufour. Il a vécu au début du 19ème siècle avec sa mère, la reine Hortense, à Constance et à Augsbourg, puis à partir de 1818 dans le château d'Arenenberg situé dans le canton de Thurgovie. Après la décision prise par la Diète en 1826, selon laquelle sur autorisation spécifique de l'autorité militaire de contrôle, les personnes étrangères pouvaient également avoir accès à l'école militaire, le Prince Napoléon a été accepté en 1829, à l'âge de 22 ans, à étudier à l'école militaire de Thoune. En 1832, la Confédération helvétique lui a conféré la nationalité suisse en tant que « citoyen d'honneur du canton de Thurgovie », et c'est la raison pour laquelle il a pu conserver sa nationalité française. En 1834, Napoléon Bonaparte a participé en tant que capitaine d'infanterie bernois à un camp fédéral militaire qui a eu lieu en session extraordinaire à Thoune. Sa relation privilégiée avec la Suisse et avec Dufour, qui avait d'abord fait la connaissance de Napoléon Ier à Paris, a eu également des conséquences politiques. C'est ainsi que la Confédération helvétique a refusé dans « l'affaire princière » de 1836 à 1838, de livrer Charles Louis Napoléon à la France – en dépit des menaces violentes de déclaration de guerre proférées par la France – car Charles Louis Napoléon en tant que citoyen du canton de Thurgovie, bénéficiait de la protection de la Confédération. Réciproquement, c'est l'empereur Napoléon III qui a accepté de faire office de négociateur, entre la Confédération helvétique et la Prusse, dans « l'affaire de Neuchâtel » de 1856 à 1857 ». Mais il est vrai que la donne change en 1860 : Napoléon III. humilie le général Dufour dans « l'affaire des Savoyards », en refusant de reconnaître la neutralité de la Savoie d'une part, et en incorporant celle-ci à la France d'autre part. En 1865, Napoléon III se rend dans la ville de Thoune et visite à cette occasion la caserne d’artillerie de Thoune qui vient tout juste d’être achevée.

Designer et écrivain

Le drapeau, emblème national de la Suisse, « croix blanche sur fond rouge » est adopté en 1840 par la Diète – sur le conseil et l'insistance de Dufour – et ce drapeau est conservé lors de la création de l'État fédéral. C'est également à Dufour que l'on doit l'inversion des couleurs : « croix rouge sur fond blanc » pour symboliser tout à la fois le mouvement international de la Croix-Rouge et le signe de protection adopté comme tel par les Conventions de Genève. Outre ces deux symboles internationalement reconnus, Dufour, décédé à Genève des suites d'une grave maladie le 14 juillet 1875, laisse à la postérité de nombreux écrits dans des domaines aussi différents que l'art militaire, les sciences naturelles, la technologie et l'histoire.

Un uomo dell'Ottocento dai mille talenti

Guillaume Henri Dufour è una delle figure più note della storia svizzera. Dufour si era fatto un nome anche come cartografo e autore di libri, oltre ad essere ricordato – naturalmente – come primo generale dell'esercito della Confederazione Svizzera, nonché come fondatore e primo presidente della Croce Rossa Svizzera.

Guillaume Henri Dufour nacque il 15 settembre 1787 a Costanza. Alcuni anni dopo i genitori Benedict e Pernette Dufour (nata Valentin) si trasferirono a Annecy. In seguito alla loro separazione, Dufour continuò a vivere con la madre e la sorella a Ginevra. Nel 1807 si iscrisse alla Scuola Politecnica di Parigi e successivamente alla Scuola di Applicazione Militare di Metz, dove perfezionò la sua formazione militare dedicandosi agli studi delle materie tecniche, scientifiche, dell'arte delle fortificazioni e delle tattiche militari.

Soldato e generale

Quando Dufour partecipò alla fortificazione di Corfù mentre prestava servizio per l'esercito francese, venne catturato e imprigionato dai britannici. Dopo l a caduta di Napoleone Bonaparte nel 1815, Dufour lasciò le truppe francesi per passare nelle fila dell'esercito federale – ora Ginevra faceva parte della Confederazione. Nel 1818 divenne costruttore cantonale e ingegnere cantonale di Ginevra e poco tempo dopo fu nominato «istruttore del genio» presso la scuola militare di Thun.

Lì Dufour introdusse nuovi parametri di formazione in materia di tattica, genio e arte delle fortificazioni. Nel 1827 Dufour fu nominato colonnello comandante. Tra i suoi allievi alla scuola militare dal 1829 figurava anche Luigi Napoleone Bonaparte, nipote di Napoleone e futuro imperatore di Francia con il titolo di Napoleone III. (v. box).

Nel 1832 Dufour venne promosso capo di stato maggiore generale e il 21 ottobre 1847 fu designato dalla Dieta co -

mandante delle truppe federali. Nella «Guerra del Sonderbund» del 1847 Dufour riuscì ad ottenere la capitolazione dei cantoni separatisti del Sonderbund. Ciò che colpisce della vicenda è il fatto che Dufour ha sempre agito con avvedutezza e ha sempre promosso il rispetto dei principi etici. Il modello a cui Dufour si ispirava, ovvero che «dalla battaglia si deve sì uscire vincitori, ma senza dare adito ad alcuna censura o rimprovero», divenne il motto di tutti i comandanti suoi sottoposti. Ecco

» Quadro del 1897 che mostra Guillaume Henri Dufour in abiti civili nella sua veste di direttore dell'Ufficio topografico federale.

perché presumibilmente la campagna del Sonderbund, durata circa quattro settimane, secondo le fonti ufficiali causò «solo» 150 morti e circa 400 feriti.

Tuttavia, l'approccio di Dufour volto a contenere al minimo le perdite creò i presupposti per l'avvio di un processo di riconciliazione, spianando così la strada al processo di unificazione nazionale tra i cantoni divisi, e portò in tempi brevi alla fondazione della Confederazione Svizzera con un'unica costituzione comune a tutti i cantoni. Negli anni 1849, 1856 e 1859 (Affare di Büsingen, Affare di Neuchâtel e Crisi della Savoia) la neonata Assemblea Federale affidò il comando supremo delle milizie svizzere a Dufour, che diventò così il primo generale della storia della moderna Svizzera.

Cartografo

Nel 1832 Dufour divenne quartiermastro in capo dell'autorità di vigilanza militare, incarico che ricoprì fino al 1847, e «Directeur de la Carte» (fino al 1865). A Dufour venne dunque affidata la direzione dei lavori di «triangolazione» e di misurazione del terreno. Con l'intento di far succedere all'«Atlas Suisse» una carta topografica di qualità decisamente superiore, nel 1837 Dufour istituì l'Ufficio topografico federale (l'odierno Ufficio federale di topografia) a Carouge. Negli anni a cavallo tra il 1845 e il 1865 vennero realizzati 25 fogli della cosiddetta «Carta Dufour» in scala 1:100.000. Si trattava della prima opera cartografica ufficiale che copriva l'intero territorio svizzero, collegava il lato alpino a nord con quello a sud e riportava tutti i cantoni del moderno stato federale su un'unica carta, rendendo quindi «più tangibile» l'appartenenza dei cantoni a un'unica entità.

Co-fondatore della Croce Rossa

Il 9 febbraio 1863, insieme a Henry Dunant, i medici Théodore Maunoir e Louis Appia, e il giurista Gustave Moynier, a Ginevra Dufour fondava il «Comitato dei Cinque». Dopo una settimana il Comitato dei Cinque prendeva il nome di «Comitato Internazionale delle Società di Soccorso per la Cura e l 'Assistenza ai Feriti» per diventare infine nel 1876 «Comitato Internazionale della Croce Rossa» (CICR). L'impegno di Dufour nel progetto prendeva le mosse non solo dai valori umanistici che lo avevano sempre accompagnato nel corso della sua vita, ma anche dall'opera di Dunant «Un ricordo di Solferino».

La notorietà internazionale di Dufour e la fama di cui godeva come generale e umanista contribuirono a far guadagnare al nuovo comitato le simpatie e l'apprezzamento di numerosi governi stranieri. Dufour venne eletto primo pre-

Thun, Dufour e Napoleone III.

Tra gli allievi di Guillaume Henri Dufour si annovera anche Carlo Luigi Napoleone Bonaparte, Presidente della Francia durante la Seconda Repubblica dal 1848 al 1852 e Imperatore dei francesi con il titolo di Napoleone III. dal 1852 al 1870. Dopo aver vissuto all'inizio dell'Ottocento con la madre, la regina Ortensia, a Costanza e ad Augusta, nel 1818 si trasferì al Castello di Arenenberg nel Canton Turgovia. A seguito della delibera adottata nel 1826 dalla Dieta in base alla quale – previa autorizzazione ad hoc da parte dell'autorità di vigilanza militare – alla scuola militare potevano avere accesso anche gli allievi stranieri, nel 1829 il principe Napoleone fece il suo ingresso alla scuola militare di Thun all'età di 22 anni. Nel 1832 la Confederazione gli concesse la «cittadinanza onoraria del Canton Turgovia», il che gli permise di mantenere la cittadinanza francese. Nel 1834 Carlo Luigi Napoleone Bonaparte prese parte al campo federale straordinario di Thun nel suo ruolo di capitano di artiglieria bernese. La sua vicinanza alla Svizzera, e in particolare il suo legame con Dufour, che un tempo a Parigi aveva conosciuto Napoleone, ebbero ripercussioni anche a livello politico. Nel cosiddetto «Affare del Principe», che incrinò i rapporti diplomatici tra il 1836 e il 1838, la Confederazione si rifiutò di estradare Carlo Luigi Napoleone – nonostante le reiterate e aspre minacce di guerra da parte della Francia – poiché questi, in quanto cittadino onorario del Canton Turgovia, era sotto la protezione della Confederazione. In cambio l'imperatore Napoleone III. fece da mediatore tra la Confederazione e la Prussia nell'Affare di Neuchâtel dal 1856 al 1857. Tuttavia nel 1860 il vento era nuovamente cambiato e l'imperatore francese fece subire una profonda umiliazione al generale Dufour nella Crisi della Savoia non riconoscendone la neutralità e annettendola alla Francia. Nel 1865 Napoleone III. fece visita alla città di Thun – e alla caserma di artiglieria di Thun da poco terminata.

sidente della Croce Rossa nel 1863 e presiedette la conferenza diplomatica che nell'agosto 1864 varò la prima Convenzione di Ginevra. Sempre nel 1864, all'età di 77 anni, Dufour lasciò l'incarico di Presidente a Gustave Moynier.

Designer e autore

Lo stemma nazionale svizzero, «la croce bianca su sfondo rosso», nacque nel 1840 in occasione dell'Assemblea dei rappresentanti dei cantoni – dietro suggerimento e su pressioni di Dufour – e venne mantenuto anche all'atto della fondazione dello stato federale. Anche il ricorso all'inversione cromatica della croce rossa su sfondo bianco come simbolo per il movimento internazionale della Croce Rossa e come simbolo di protezione della Convenzione di Ginevra si deve a Dufour. Alla sua morte, avvenuta il 14 luglio 1875 a Ginevra a seguito di una grave malattia, oltre a questi due simboli universalmente riconosciuti, Dufour lasciò ai posteri numerosi scritti di carattere militare, naturalistico, tecnico e storico.

Zwei bedeutende Militärmuseen im Kanton Aargau

In Full-Reuenthal am Rhein, zwischen Koblenz und Leibstadt, befinden sich das Schweizerische Militärmuseum Full und das Festungsmuseum Reuenthal. Die beiden attraktiven Museen sind aufgrund ihrer Vielseitigkeit für die ganze Familie, aber auch für Gruppenausflüge bestens geeignet.

Schweizerisches Militärmuseum Full

Das Schweizerische Militärmuseum in Full ist das bedeutendste öffentlich zugängliche Militärmuseum der Schweiz. In zwei grossen Hallen mit 10'000 Quadratmeter Ausstellungsfläche werden rund 60 Panzer, aber auch viele Geschütze und Fahrzeuge der Schweizer Armee und ausländischer Armeen aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges und des Kalten Krieges gezeigt. Weitere Aus s tellungen widmen sich dem Pferd in der Armee, den Werksammlungen der Oerlikon-Bührle AG (Flugabwehrund Flugzeugwaffen, Lenkwaffen) und der MOWAG Kreuzlingen (gepanzerte und ungepanzerte Fahrzeuge). Gezeigt wird neben einer deutschen Flugbombe V1 aus dem Jahr 1944 deren äusserst seltene, bemannte Version, die Fieseler Fi103 Re 4, Gerät «Reichenberg». In der Panzerhalle sind neben moderneren Fahrzeugen wie etwa den russischen Kampfpanzern T-55AM2 und T-72 oder verschiedenen Panzern der Familie Leopard 1 und Leopard 2 auch klassische Panzerfahrzeuge des Zweiten Weltkriegs wie etwa der russische T-34, der amerikanische Stuart M3A1 oder das deutsche Sturm g eschütz IIIG zu sehen. Alle Fahrzeuge sind in ausgezeichnetem,

betriebsbereitem Zustand. In der Haupthalle des Museums können die Besucher die Restaurierung des 70 Tonnen schweren deutschen Panzers Tiger II «Königstiger» aus dem Jahr 1944 mitverfolgen.

Mitten im Museum bietet ein gemütliches Bistro Speisen und Getränke an.

Festungsmuseum Reuenthal

Das in der gleichen Gemeinde auf der Anhöhe von Reuenthal gelegene Festungsmuseum Reuenthal ist in einer vollständig ausgerüsteten Grenz festung aus dem Jahr 1939 untergebracht und zeigt, wie die Soldaten unter Tage in einer Festung gelebt haben. In der Fes tung können die Geschützstände, Maschinengewehrbunker, der Maschinenr aum, die Küche, Unterkünfte und zahlreiche weitere voll ausgerüstete Räume besichtigt werden. In zus ätzlichen Ausstellungen werden be deutende Sammlungen von Waffen und Ausr üstungsgegenstände der Schweiz, Deutschlands und weiterer Armeen aus dem Ersten und Zweiten Weltkrieg gezeigt.

Im gemütlichen Festungsrestaurant tief unter der Erde können die Besucher Speisen und Getränke geniessen.

Informationen und zahlreiche Bilder zu beiden Museen finden Sie unter www.festungsmuseum.ch

Schweizerisches Militärmuseum

General-Guisan-Strasse 1 5324 Full

Full Festungsmuseum Reuenthal

Panoramaweg 5324 Reuenthal

Öffnungszeiten:

Anfang April bis Ende Oktober

Militärmuseum: Fr./Sa./So. 10:00–17:00

Festungsmuseum: Sa. 13:00–17:00

Gruppenführungen an allen anderen Tagen nach Vereinbarung.

Auskunft und Information

beide Museen: Tel. +41 (0)62 772 36 06 info@festungsmuseum.ch www.festungsmuseum.ch

Care&Peer Practice:

Wirkungsvolle psychologische Nothilfe auch im Grossereignis

Der Koordinierte Sanitätsdienst (KSD) fördert die professionelle Aus- und Weiterbildung für Careund Peer-Organisationen zum Wohl der betroffenen Bevölkerung und der Einsatzkräfte.

«Die betroffenen Menschen werden durch ein Care-Team psychologisch betreut.» So oder ähnlich berichten Medien etwa nach Gewalttaten, Verkehrs unfällen, Überfällen, Feuersbrünsten oder Naturkatastrophen. Dabei nehmen Notfallpsychologinnen und -psycho logen, Notfallseelsorgende, Peers und Caregivers die vielfältigen anspruchsvollen Betreuungsaufgaben kompetent wahr. Zum Wohle der direkt Betroffenen und der Einsatzkräfte.

Möglich machen dies – nebst einer seriösen Auswahl des Betreuungsper s onals - professionelle Aus- und Weiterbildungen, die sich an der Praxis und an einem einheitlichen Standard orientieren. Genau dies hat sich das Bundesamt für Bevölkerungsschutz (BABS) vor 19 Jahren zum Ziel gesetzt und in der Folge mehr als 1'500 Mitglieder von Care-Organisationen ausgebildet.

Zertifizierte Notfallpsycholog innen und -psychologen sowie Führ ungspersonen mit Einsatzerfahrungen im CareBereich gewährleisteten als ver sierte Referent und -innen, dass in den Kursen sowohl psychologische als auch organisatorische Aspekte zur Sprache kommen.

Solide BABS-Grundlage erfolgreich erweitern

Dies ist auch heute noch der Fall, obwohl das BABS vor drei Jahren die «Care-Kurse» im Rahmen des Stabilisierungsprogramms 2017–2019 eingestellt hat. Seit 2017 führt Care&Peer Practice (CPP), in Zusammenarbeit mit dem Verein notfallpsychologie.ch und der Stiftung Carelink, im Auftrag des KSD die Aus- und Weiterbildungen auf solider Grundlage erfolgreich fort. So wurden 2018 über 300 Teilnehmende in ins gesamt 16 Einführungs-, Fach- und Weiterbildungskursen für ihre herausfordernden Aufgaben fit gemacht und fit gehalten. Die Kurse richten sich an Angehörige des Zivil- und Bevölkerungsschutzes, Mitglieder kantonaler CareOrganisationen, Mitarbeitende von Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst sowie Interessierte aus privaten Institutionen und NGOs. Dieser Mix sorgt während den meist zwei- oder dreitägigen A usbildungsanlässen für einen spannenden, praxisbezogenen Austausch. Denn: Im Einsatz ist es zweifel s ohne hilfreich zu wissen, wie die Partnerorganisationen «ticken».Das bekannte «in der Krise Köpfe kennen» gilt nämlich auch für Care-Organisationen.

Um aktuell zu bleiben, beobachtet CPP laufend die Entwicklungen im Bereich der psychologischen Nothilfe und passt bestehende Kurse an. Neu konzipierte Weiterbildungen zu Themen wie zum Beispiel Suizidalität oder Betreuung von Kindern und Jugendlichen bereichern das aktuelle Kursangebot.

Das aktuelle Kursangebot finden Sie unter www.careandpeer.ch .

Nationales Netzwerk

Diesem Aspekt will CPP künftig vermehrt Rechnung tragen. Aufgabenverständnis, Einsatzstrukturen und Zus tändigkeiten sollen auch für CareEinsätze möglichst vor einem Ernstfall geklärt werden. Deshalb gilt es, neue Netzwerke zu bilden und bestehende zu festigen. So sind Care- Organisationen in der Lage (im Verbund mit Dritten), betroffene Menschen auch ausserhalb ihres eigentlichen Stammgebietes zuverlässig und möglichst ohne Reibungsverluste zu unterstützen. Dies ganz im Sinne des KSD – zugunsten einer koordinierten Dienstleistung.

KSD-Konferenz 2019:

Risikoszenarien im Gesundheitswesen

Angesichts der rasant zunehmenden Vernetzung und der enormen Infrastrukturdichte steigt unsere Verletzlichkeit. Hinzu kommt die Verschärfung der Bedrohung durch den Terrorismus sowie das Ausmass an illegalen Aktivitäten im Cyberraum. Eine besondere Herausforderung für die Sicherheit der Schweiz liegt in der Kombination oder Verkettung verschiedener Bedrohungen und Gefahren. Die KSD-Konferenz beleuchtet aus unterschiedlichen Perspektiven die Risiken im Gesundheitswesen sowie deren Bewältigung. Dieses Jahr findet sie am 29. und 30. August in Bern statt.

Auch wenn die Schweiz in jüngerer Vergangenheit vor grossen Katastrophen verschont geblieben ist – ein Ereignis mit schweren Schäden, vielen Verletzten, Kranken und Toten kann jederzeit s tattfinden. Bei einem lang andauernden Stromausfall, einer Pandemie, einem Erdbeben oder einer grossflächigen Verstrahlungslage müssen diverse Partner auf Stufe Bund und Kantone wirksam und effizient zusammenarbeiten. Wie gut ist das Ge s undheits w esen auf grosse Katastrophen in der Schweiz vorbereitet?

Die Konferenz «Risikoszenarien im Gesundheitswesen» widmet sich unter anderem den Fragen: Welche Risiken und Gefahren drohen? Welche Herausforderungen ergeben sich daraus für das Gesundheitswesen? Welche Massnahmen und Kompetenzen sind für Vorsorge und Bewältigung nötig? – Anhand von Beiträgen aus Praxis und Wissenschaft werden Bedrohungen und Gefahren und deren Auswirkungen auf das Gesundheitswesen analysiert. In Workshops werden konkrete Risiken und Massnahmen zu deren Bewältigung mit den angesprochenen Zielgruppen diskutiert.

Die KSD-Konferenz findet am 29. und 30. August 2019 in Bern statt. Das Bundesamt für Bevölkerungsschutz (BABS) wirkt bei der Durchführung mit.

KSD-Konferenz

Um den Informationsaustausch unter den Partnerorganisationen im Gesundheitsbereich zu fördern, hat der Koordinierte Sanitätsdienst (KSD), zusammen mit der Berner Fachhochschule (BFH), 2018 die KSD-Konferenz ins Leben gerufen. An der Fachkonferenz treffen sich Führungskräfte und Fachleute aus diversen Bereichen.

Die KSD-Konferenz spielt als nationale Plattform eine zentrale Rolle für die Vernetzung der Akteure und ist ein wichtiges Wissenstransfer- und Koordinationsinstrument.

Diese Konferenz ist ein jährlicher Fixpunkt des Campus KSD – eine Bildungs-, Lern- und Vernetzungsplattform im Bereich der sanitätsdienstlichen Vorsorge für den Katastrophenfall.

KSD-Konferenz 2019

29. – 30.08.2019

Kongresszentrum Weltpostverein, Bern

Wie gut ist das Gesundheitswesen auf grosse Katastrophen in der Schweiz vorbereitet? Mehr

WENN SEKUNDEN NUR NOCH

DAS BESTE ZULASSEN !

Nehmen Sie sich Zeit und rufen Sie uns an:

IHR SCHWEIZWEITER PARTNER FÜR FUNKSYSTEME .

rhaeticom.ch

Höhere Fachschule für Recht in Zürich und Bern

Im heutigen Arbeitsumfeld werden juristische Fragestellungen immer wichtiger – sowohl in privaten Unternehmen als auch im öffentlich-rechtlichen Bereich wie beispielsweise bei der Polizei. Nicht für alles braucht es aber akademisch ausgebildete Juristinnen und Juristen: Diplomierte Rechtsfachleute HF, sogenannte «Paralegals», übernehmen in verschiedenen Bereichen selbstständig Fachverantwortung.

Die dreijährige Ausbildung an der Höheren Fachschule für Recht vermittelt berufsbegleitend Kenntnisse in den wichtigsten Rechtsgebieten. Die AbsolventinnenundAbsolventenverstehendasjuristischeDenken,erlerneneinejuristische Arbeitsweise und verfügen über ein sehr breites und fundiertes juristisches Wissen. Mit seinem praxisnahen Charakter und vielen Fallbeispielen fördert der Bildungsgang insbesondere die Fähigkeit zu methodischem und vernetztem Denken,zurAnalysevonberufsbezogenenAufgabenstellungenundzurpraktischen Umsetzung der erworbenen Kenntnisse.

Ein Absolvent berichtet …

Wie haben Sie die Ausbildung erlebt?

Sehr intensiv und sehr fordernd, jedoch überaus lehrreich und gewinnbringend. Motiviert haben mich insbesondere die praxiserfahrenen Dozierenden, die auf alle unsere Fragen eingegangen sind und immer wieder aufschlussreiche Beispiele aus dem Ärmel geschüttelt haben. Die Diskussionen mit den Mitstudierenden und den Dozierenden sind mir in bester Erinnerung. Neben dem 100-%-Pensum im Schichtbetrieb der Polizei, dem Studium und meinen

Facts & Figures

Hobbys gab es auch immer noch genügend Zeit für das private Umfeld.

Konnten Sie das erworbene Wissen in der Praxis einsetzen?

Auf jeden Fall. Durch das Studium wurden mir zum einen berufliche Mögl ichkeiten eröffnet. Zum anderen war ich positiv überrascht, wie sich mit der Erweiterung des rechtlichen Horizonts auch meine Frage- bzw. Argumentationstechnik z. B. bei Einver n ahmen und Vernehmlassungen geändert haben. Des Weiteren werde ich Aspekte meiner Erkenntnisse aus der Diplomarbeit, die sich mit datenschutzrechtlichen Fragen der Beweiserhebung und -sicherung bei Veranstaltungen befasst, in Form interner Weiterbildungen und in ein laufendes Projekt einfliessen lassen können.

Yannick Borer (29) hat gerade die Weiterbildung zum Rechtsfachmann an der Höheren Fachschule für Recht in Zürich abgeschlossen. Er arbeitet als Polizist, Leitungsassis tent und Mit arbeiter der Administrativ massnahmen bei der Polizei Basel­ L andschaft.

Yannick Borer, was hat Sie dazu bewogen, die HF für Recht zu absolvieren?

Rechtliche Fragen faszinierten mich schon während der Polizeischule –und ich bin sehr lernhungrig. Als dann ein Kollege von der HF Recht an der KV Business School Zürich erzählte, schien mir das ein geeigneter Weg, um meinen rechtlichen Wissensrucksack zu füllen und mich auch persönlich weiterzuentwickeln.

Start: jährlich anfangs Mai und anfangs Oktober

Dauer und Umfang: 6 Semester, rund 1'200 Präsenzlektionen

Präsenzzeiten: Freitagnachmittag und Samstagmorgen

Kosten: CHF 15'400 (10 % Rabatt für Mitglieder des Kaufmännischen Verbands Zürich), zzgl. Lehrmitteln und Prüfungsgebühren

Wo: KV Business School Zürich, Bildungszentrum Sihlpost

Weitere Informationen und Beratung: www.kvz-weiterbildung.ch/hfr • 044 974 30 47 • sihlpost@kvz-schule.ch

Infoabend: HFR in Zürich am 4. Juli 2019, 18:15 Uhr

Start: jährlich anfangs Mai und anfangs Oktober

Dauer/Umfang: 6 Semester, rund 1'200 Präsenzlektionen

Präsenzzeiten: Freitagnachmittag und Samstagmorgen oder Freitag ganzer Tag oder Mittwochabend und Freitagnachmittag

Kosten: CHF 15'400, zzgl. Lehr mitteln und Prüfungsgebühren

Wo: WKS KV Bildung, Bern

Weitere Informationen und Beratung: www.wksbern.ch/hfr • 031 380 39 85 • hfr@wksbern.ch

Infoanlass: HFR in Bern am 21. August 2019, 8:15 Uhr, 12:45 Uhr und 18:30 Uhr.

Medien- und Kommunikationstechnik

Kilchenmann ist schweizweit der führende Partner, wenn es um professionelle Medien- und Kommunikationstechnik und Collaboration Lösungen für Ihre Organisation geht.

80,5 Millionen »

Der Kanderdurchstich von 1713 war eigentlich ein Desaster. Dennoch hat er dazu geführt, dass die Aare in Thun zwei Arme bildet, dass das Bälliz eine Insel ist und dass auf den einst sumpfigen Kander-Allmenden der Waffenplatz Thun entstehen konnte.

Der vor 306 Jahren vollzogene Kanderdurchstich war die erste Gewässerkorrektur grösseren Umfangs – und veränderte Land und Leben der Region nachhaltig. Vor allem gäbe es ohne ihn nicht den Waffenplatz Thun. Dessen Geschichte beginnt also eigentlich schon 1713.

Bis damals floss die Kander mitten durch die heutige Thuner Allmend und mündete gegenüber der Zulg-Mündung zwischen Thun und Uttigen in die Aare. Führten Kander und Zulg viel Wasser, begann die Aare, nahezu stillzustehen. Ihr Pegel stieg, es entstand ein flacher See, weite Teile der flachen Landschaft um Thun, Strättligen, Thierachern und Uetendorf wurden überschwemmt. Das Ackerland versumpfte, die Malaria wurde zur Plage.

Samuel Bodmer, Mühlenbesitzer, Artillerieleutnant, Feldmesser und Schlossherr von Amsoldingen, schlug 1710 vor, die Kander durch einen Graben im Strättlighügel in den Thuner s ee umzuleiten. Am 1. April 1711 begann der Tagbau, doch Anfang 1712 zwang der Zweite Villmergerkrieg zur Aufgabe der Arbeiten. 1713 wurde nach Plänen von Samuel Jenner, Werkmeister am Berner Münster und Altspitalmeister, der Bau eines Stollens durch den Strättlighügel

Schweizer Luftwaffe, 2012 ©

» Die Luftaufnahme zeigt schön das von der umgeleiteten Kander im Thunersee aufgeschwemmte Delta.

Liter Wasser werden jährlich auf dem Waffenplatz verbraucht. Das entspricht einem Tagesverbrauch von mehr als 220’000 Litern.

EIN DESASTER, DAS GROSSES BEWIRKTE

begonnen. Am 12. Dezember 1713 wurde erstmals Kanderwasser direkt in den Thunersee eingeleitet. Doch die Kander spülte die Stollenfundamente fort – und im Sommer 1714 stürzte der Stollen ein. Die Kander frass sich daraufhin tief und tiefer ins lose Gestein. 1716 lag sie bereits 27 Meter unter der einstigen Stollensohle, heute sind es mehr als 50 Meter. Das vom Geschiebe gebildete Delta dient seit 1913 dem Kiesabbau.

Für Thun hatte der Kanderdurchstich fatale Folgen. Die Wassermenge im Thunersee stieg quasi schlagartig um 40 Prozent, weil der Abfluss der Aare viel zu gering war. Überschwemmungen der Stadt waren die Folge. 1717 wurde der Mühledamm abgebrochen – und die Aare zum reissenden Strom. 1721 wurden Traversierschwellen eingebaut, 1722 der Stadtgraben (Äussere Aare) geflutet, 1723 bis 1726

Schleusen zur Regulierung des Seespiegels gebaut. 1870 brachte der Bau des Uttigenkanals unterhalb von Thun etwas Besserung. Dennoch stand Thun immer wieder unter Wasser, besonders schlimm im Mai 1999 und im August 2005, als der Seepegel einen neuen Rekordwert erreichte. Daher wurde ein Hochwasser-Entlastungsstollen gebaut und 2009 eröffnet. Er beginnt am Ende des Schifffahrtskanals beim Bahnhof und mündet unterhalb der Altstadt wieder in die Aare.

Trocken fielen durch den Kanderdurchstich indes die einst sumpfigen Flächen entlang des alten Flussbetts. Die Allmenden wurden ab 1714 in Felder verwandelt – und für militärische Manöver genutzt. Heute sind sie Nutz- und Bauland, werden von der Autobahn durchquert und beherbergen den grössten Waffenplatz unseres Landes.

» Die vom Kanderdurchstichverein erstellte Karte zeigt den Flussverlauf vor und nach 1713.

UN DÉSASTRE

QUI A CEPENDANT EU UN IMPACT IMPORTANT

L'opération d'aménagement du cours de la Kander menée en 1713 fut véritablement désastreuse. Elle a pourtant conduit à Thoune à la division de l'Aar en deux bras, à la création du Bälliz, une île entourée par l'Aar, et finalement à l'installation de la place d'armes de Thoune sur l'Allmend autrefois marécageux.

La déviation de la Kander, réalisée il y a près de 306 ans, a été la première correction de cours d'eau de grande ampleur. Elle a durablement modifié les paysages et la vie dans la région de Thoune. En particulier, la place d'armes de Thoune n'existerait pas sans cette opération de correction. L'histoire de la place d'armes de Thoune commence donc réellement en 1713.

Jusque-là, la Kander traversait l'Allmend de Thoune et se jetait dans l'Aar en face de l'embouchure de la Zulg entre Thoune et Uttigen. Lorsque la Kander et la Zulg charriaient de grandes quantités d'eau, cela provoquait un véritable engorgement de l'Aar dont le niveau s'élevait engendrant ainsi un véritable lac en amont. Il en résultait des inondations fréquentes dans une grande partie des zones de plaine autour de Thoune, Strättligen, Thierachern et Uetendorf. Les marécages se développèrent avec des épidémies comme la malaria.

Samuel Bodmer, fils de meunier, lieutenant d'artillerie, géomètre et châtelain d'Amsoldingen, proposa en 1710 de détourner la Kander dans le lac de Thoune à travers une galerie creusée dans la colline de Strättligen. Les travaux furent lancés le 1er avril 1711. La seconde guerre de Villmergen déclarée au début de l'année 1712 contraint à abandonner les travaux. En 1713, le percement d'une galerie dans la colline de Strättligen débute sur des plans établis par Samuel Jenner, maître d'œuvre de la Collégiale de Berne et alt-spitalmeister. Le 12 décembre 1713, les eaux de la Kander se déversent pour la première fois directement dans le lac de Thoune. Elles charrient cependant les fondements de la galerie qui s'effondra au cours de l'été 1714. La Kander a continué à creuser son lit qui, en 1716, se trouvait déjà à 27 mètres en-dessous de la galerie initiale. A l'heure actuelle, le fond se trouve à plus de 50 mètres. Depuis 1913, le delta formé par les alluvions apportées par les eaux de la Kander est utilisé comme site d'extraction de graviers.

La déviation de la Kander a eu des conséquences désastreuses pour la ville de Thoune. Le débit entrant dans le lac de Thoune a brusquement augmenté de 40% entraînant ainsi des inondations de la ville, la capacité d'écoulement de l'Aar étant beaucoup trop faible. En 1717, le Mühlendamm est détruit provoquant une augmentation du débit de l'Aar. En 1721, des seuils-barrages sont installés ; en 1722, le fossé historique de la ville est élargi et approfondi pour créer un nouveau bras, l'Aar externe ; entre 1723 et 1726, des écluses

Forces aériennes suisses, 2011 ©

» La déviation presque à angle droit de la Kander qui se jette ensuite dans le lac de Thoune par la galerie creusée à travers la colline de Strättligen

sont construites afin de réguler le niveau du lac. En 1870, la construction du canal d'Uttigen en amont de Thoune apporte une légère amélioration. La ville de Thoune continue néanmoins à subir des crues, en particulier celles importantes en mai 1999 et en août 2005, où le niveau du lac atteint un nouveau record. C'est pourquoi une galerie d'évacuation des crues a été construite et inaugurée en 2009. L'entrée se trouve à la fin du canal destiné à la navigation près de la gare. A partir de là, l'eau passe sous la ville pour rejoindre l'Aar.

La déviation de la Kander a cependant asséché les terrains autrefois marécageux situés le long de l'ancien cours du fleuve. L'Allmend a été transformé en champs à partir de 1714 et utilisé comme terrain pour des manœuvres militaires. Aujourd'hui, ce sont des zones cultivables et urbanisables. Elles sont traversées par l'autoroute et hébergent l a plus grande place d'armes de notre pays.

» La carte établie par l'association « 300 ans de déviation de la Kander » montre le cours du fleuve avant et après 1713

kilomètres de routes desservent la place d’armes, dont 16 sont destinés à la piste de chars blindés (grand et petit tour).

sono i litri di acqua consumati annualmente nella piazza d’armi, che corrispondono a un consumo giornaliero di oltre 220.000 litri.

Il taglio del fiume Kander, effettuato 306 anni fa, è stata la prima grande correzione delle acque di grande portata e ha modificato durevolmente il paesaggio e la vita della regione. Soprattutto non esisterebbe, senza questa correzione, la Piazza d'Armi di Thun. La sua storia veramente inizia già nel 1713.

Fino allora il fiume Kander attraversava la piana di Thun e sfociava nella Aare di fronte alla foce del fiume Zulg tra Thun e Uttingen. Quando il fiume Kander e il fiume Zulg portavano molto acqua, l'Aar inziava a stare ferma. Il suo livello aumentava, si formava un lago piatto, ampie parti del paesaggio piatto attorno a Thun, Strättligen, Thierachern e Uetendorf venivano allagate. Il terreno agricolo diventava paludoso, la malaria era un flagello.

Samuel Bodmer, proprietario di un mulino, sottotenente dell'artiglieria, agrimensore e castellano di Amsoldingen, aveva proposto nel 1710 di deviare il fiume Kander nel lago di Thun tramite un canale nella collina di Strättlig. Il primo aprile 1711 iniziarono i lavori, ma all'inizio del 1712 la seconda guerra di Villmergen costrinse a rinunciare ai lavori. Nel

1713 è iniziata la costruzione, secondo i progetti di Samuel Jenner, caposquadra alla cattedrale di Münster e maestro ospedaliero senior, di una galleria attraverso la collina di Strättlig. Il 12 dicembre 1713 le acque del fiume Kander fluivano direttamente nel lago di Thun. Ma il fiume Kander ha trascinata con sé le fondamenta della galleria e nell'estate 1714 essa è crollata. Il fiume Kander poi ha corroso sempre più in profondità la roccia porosa. Nel 1716 era già 27 metri sotto il livello della galleria d'un tempo, oggi sono oltre 50 metri. Il delta, formatosi dal materiale detritico, serve dal 1913 all'estrazione di ghiaia.

Per Thun il taglio del fiume Kander ha avuto conseguenze fatali. La quantità dell'acqua nel lago di Thun aumentò di colpo di quasi il 40 per cento, perché il deflusso del fiume Aar era troppo scarso. Di conseguenza vi erano allagamenti in città. Nel 1717 si è rotta la diga del mulino e l'Aar è diventata un fiume impetuoso. Nel 1721 sono state costruite delle traverse, nel 1722 il fossato della città (Aar esterno) è profluviato, dall 1723 fino al 1726 si sono costruite chiuse per la regolazione del livello del lago. Nel 1870 la costruzione del canale di Uttigen, sotto Thun, ha portato un miglio -

» La gola del fiume Kander, costruita artificialmente è oggi attraversata dall'autostrada.

UN DISASTRO CHE HA AVUTO UN BUON FINE

Il taglio del fiume Kander del 1713 fu in realtà un grande disastro. Ma nonostante questo ha fatto sì che, a Thun, l'Aar formi due braccia, che la Bälliz sia un'isola e sul piano del fiume Kander, una volta paludoso, sia potuto sorgere la Piazza d'Armi di Thun.

ramento. Ma nonostante tutto Thun era sempre allagata, in modo particolamente grave nel maggio 1999 e nell'agosto 2005, quando il livello del lago ha raggiunto un nuovo record. Per questo motivo è stata costruita una galleria di scarico per l'acqua alta ed è stata aperta nel 2009. Essa inizia alla fine del canale navigabile presso la stazione ferroviaria e sfocia nuovamente nell'Aar passando sotto il centro storico.

Con il taglio del fiume Kander le aree paludose di una volta si sono prosciugate lungo il vecchio letto del fiume. Nel 1714 i piani sono stati trasformati in campi e utilizzati per le esercitazioni militari. Oggi sono terreni fertili e da costruzione, s ono attraversati dall'autostrada e alloggiano la più grande piazza d'armi del nostro paese.

» La mappa prodotta dal Kanderdurchstichverein mostra il decorso del fiume prima e dopo il 1713.

Goldmine sorgt für härtesten Reifentest

Minenbetreiber arbeiten unter Einhaltung strenger Umweltauflagen, nach strengen Zeitplänen und in grossem Massstab und stehen vor der Herausforderung, ihre Maschinen mit maximaler Effizienz in Bewegung zu halten. Dies betrifft jedes einzelne Verschleissteil bis hinunter zu den Reifen.

Die 180 Kilometer nördlich von Finnlands Hauptstadt Helsinki gelegene Goldmine Orivesi ist eine von dreien in Skandi na vien, die von Dragon Mining betrieben werden. In der Mine wurden seit 1994 – mit einer kurzen Unterbrechung von 2003 bis 2007 –über 14 Tonnen Goldkonzentrat gefördert. Das Gold v or kommen in Orivesi erstreckt sich über ein vertikales, rohrartiges System in bis zu mehreren Hundert Meter Tiefe und wurde 1982 entdeckt.

Das Unternehmen Maakasi Oy wurde mit der Aushebung von Abraum aus Orivesi beauftragt, dessen Mit arb ei ter Tomi Tauriainen ist für die ro b usten Kip p er Volvo FMX und Mercedes-Benz Actros verantwortlich, mit denen die Gesteinsbrocken

gefördert werden. Zu seinen grössten Herausforderungen gehört die Minimier ung der Betriebskosten, wobei Reifenverschleiss und Schäden einen grossen Teil davon ausmachen.

«Die Lastwagen müssen zum Beladen etwa neun Kilometer bergab in die Mine hineinfahren und sich dabei in 1'205 Meter Tiefe bewegen», erklärt er.

«Eines unserer Hauptprobleme sind die mangelnde Bodenhaftung der Reifen und der daraus resultierende Schlupf auf dem steinigen Untergrund. Eine hohe Verschleiss-, Schnitt- und Durchstichfestigkeit ist daher unerlässlich.»

In den letzten drei Jahren hat das Unternehmen Reifen für Nokian Tyres

getestet, insbesondere das Modell Nokian R-Truck und die runderneuerten Nokian-Reifen von Noktop. Der Nokian R-Truck ist in den Modellen Steer, Drive und Trailer erhältlich, alle mit 3PMSF-Wintertauglichkeit, und wurde für den ganzjährigen On-/ Off r oad-Einsatz im Erdbau, Bergb au und in der Forstwirtschaft entw ickelt, erläutert Teppo Siltanen, Pro duktmanager von Nokian Tyres. Eine besondere Herausforderung sei dabei die Kombination von Onund Off r oad-Eigenschaften gewesen, damit die Reifen in jeder Situation eine gleichermassen gute Leistung zeigen.

«Mit dem Nokian R-Truck wollten wir die bestmögliche Leistung in allen Bereichen erreichen, also von Verschleiss- und Abriebsproblemen im

Erd- und Bergbau über Trak tionsprobleme auf schlammigen Wald w egen bis hin zur Notwendigkeit der schnellen und ruhigen Fahrt auf Autobahnen.»

Ein wesentlicher Aspekt dabei war die Gewährleistung einer guten Selbstr eini g ung, so Siltanen. Zu diesem Zweck entwickelten die Konstrukteure ein offenes Reifenprofil mit breiten Rillen.

«Somit verbessern sich sowohl die Bodenhaftung als auch die Zuverlässigkeit, da sich in den Rillen keine Fremdkörper festsetzen können und zudem der Schlupf und der daraus resultierende Abrieb minimiert werden. Steinejektoren in den Hauptr illen tragen ausserdem dazu bei, die Lebensdauer der Reifen sowie die Pannensicherheit zu erhöhen.»

Des Weiteren sorgt ein ungerichtetes Reifenmuster für Laufruhe und einen geringen Rollwiderstand. In der Zwischenzeit hätten sich die Designer im Hinblick auf die Haltb ar keit von Reifen mit der Rolle der Gummimischung beschäftigt, die für die Wider s tandsfähigkeit gegen Schnitte und Risse verant w ortlich ist, sagt Siltanen.

«Diese Mischung minimiert die Hitzeent w icklung beim Fahren auf der Strasse sowie das Risiko von Reifenschäden auf rauem Untergrund, was eine lange Lebensdauer gewährleistet.»

In Vergleichstests konnte Tauriainen eine deutliche Verbesserung der Traktion feststellen.

«Das besondere Problem, das wir zu lösen versucht haben, war das Rutschen bei Abfahrten im unbeladenen Zustand. Die Haftung ist mit dem Nokian R-Truck deutlich besser als mit anderen Reifen, die wir verwendet haben. Da unsere Lastwagen aber auch bis zu 30 Kilometer auf der Strasse zurücklegen, ist seine Vielseitigkeit auf Autobahnen ein weiterer grosser Vorteil.»

Berechnungen deuten darauf hin, dass Orivesi möglicherweise über be deutende Erzreserven von 43'000 Tonnen mit einem erheblichen Goldgehalt verfügt, sodass auf die Lastwagen eine Menge Arbeit warten dürfte.

HAIX ist 100 Prozent made in Europe

Nachhaltig soll sich aber auch das Team des Schuhherstellers ent w ickeln, deswegen fördert HAIX® die Jugend: Rund 80 Auszubildende lernen der zeit einen kaufmännischen oder technischen Beruf in Deutschland und Kroatien.

Über HAIX®

Hightech ­S chuhe für Helden im Einsatz: HEROES WEAR HAIX

Schaft und Sohle müssen in Europa zusammengeführt werden. Dann darf ein Schuh gemäss EU-Vorschriften die Kennung «Made in Europe» tragen –selbst wenn die einzelnen Komponenten in Asien, Afrika oder anderswo auf der Welt gefertigt wurden.

Ehrlich ist anders, findet Ewald Haimerl, Geschäftsführer des bayer ischen Funk tions schuh-Herstellers HAIX®. «Made in Europe ist bei uns nicht nur Lippenbekenntnis, sondern täglich gelebte Praxis», sagt Ewald Haimerl.

Diese Botschaft vermittelt auch die HAIX® -D okumentation «Made in Europe». Der Imagefilm ist an fünf Drehtagen in Deutschland, Vietnam und Kroatien entstanden. Das Video beginnt mit dem HAIX® -Chef inmitten einer chaotischen Kreuzung in Ho-Chi-MinhStadt, dem früheren Saigon. Anschliessend gibt der Imagefilm Einblicke in die Produk tion, die Entwicklung und den Spirit bei HAIX®. Die gesamte Dokumentation ist auf www.haix.com zu sehen.

Bekenntnis zum Standort Europa

Ewald Haimerl bekennt sich zum Standort Europa: «Wenn auf einem HAIX®Schuh "Made in Europe" steht, dann garantieren wir, dass der Schuh auch zu 100 Prozent in Europa gefertigt ist.»

Seit der Unternehmensgründung sitzt die Firma im bayerischen Mainburg. Dort ist im Oktober 2017 ein neues Logistik zentrum eröffnet worden, von dem aus die Funktionsschuhe des Hightech-Herstellers in die ganze

Welt versendet werden. In der Unternehmenszentrale sind ausserdem die Abteilungen For s chung & Entwicklung, Design, Marketing und der Zentralvertrieb ange siedelt. In hochmodernen Forschungs- und Prüflabors entwickeln hier Schuhspezialisten und Ingenieure neueste Trends und Funktionen.

100 Prozent made in Europe

Selbst ein Teil der Produktion liegt noch immer in der bayerischen Heimat. Der Grossteil der rund 1,2 Mill ionen Paar Schuhe, die HAIX® jähr l ich produziert, aber entsteht im kroatischen Mala Subotica. Mehr als 1'000 Mitarbeiter fertigen hier seit 2009 HAIX® -Funktionsschuhe in aller h öchster Quali t ät. Gemeinsam mit dem Werk in Mainburg zählen die Produktions s tät ten in Kroatien zu den modernsten Schuhfertigungsanlagen der Welt.

«Auch wir mussten zwischen 2014 und 2015 kurzzeitig in Vietnam produzieren, um das einst mit den gros s en Sportfirmen aus Europa abgewanderte technologische Know-how zurückzuholen», sagt Ewald Haimerl. «Das ist kein Geheimnis. Aber wir haben daraus gelernt, dass dies nicht der Weg von HAIX® ist.»

Nachhaltigkeit und soziale Verantwortung

Qualität ist HAIX® wichtig. Genauso wie Nachhaltigkeit. In der Verarbeitung setzt HAIX® auf allerhöchste Qualit ätsund Umwelt standards, Zer tifizierungen und ein eindeutiges Herkunftstracking.

Als innovativer Hightech-Hersteller erfüllt HAIX® weltweit höchste Ansprüche an Funktionalität, Qualität und Design. Feuer wehrleute, Polizisten und Sonder einsatztruppen, Rettungssanitäter, Hand werker, Soldaten, Forstarbeiter, Jäger und Outdoorbegeisterte ver trauen seit jeher auf Schuhe von HAIX®. Über 1'300 engagierte Mitarbeiter geben täglich ihr Bestes. Produziert wird an modernsten Arbeitsplätzen in Schuhfertigungs anlagen in Deut schland und Kroatien. «Made in Europe» bedeutet bei HAIX®: Fertigung aus schliesslich in Europa.

«Made in Europe ist bei uns nicht nur Lippenbekenntnis, sondern täglich ge lebte Praxis.»

Mehr Informationen unter www.haix.com

» Mit Freude bei der Arbeit: Unsere Schuhmacher fertigen in einer der modernsten Schuhfertigungsanlagen weltweit.

» Ewald Haimerl, Geschäftsführer von HAIX

Ewald Haimerl, CEO von HAIX

Suchhundestaffel Team Dogswork

Wenn bellen Leben rettet

Die Suchhundestaffel Team Dogswork ist ein Non-Profit-Verein. Unsere Ausbildungen sind sehr umfassend und so ausgerichtet, dass wir im Alarmierungsfall schnell agieren und helfen können. Das Ziel ist es, mit Blaulichtorganisationen so zusammenzuarbeiten, dass vermisste oder ver letzte Personen schnellstens aufgefunden werden können. Sei dies nun in unwegs amem Gelände (Wald), auf Bauschuttplätzen (eingestürzte Häuser) oder Ähnlichem.

In unserer Staffel sind 20 aktive Mitglieder mit ihren Hunden, die so w ohl in der Flächen- als auch in der Trümmer su che ausgebildet und gep rüft sind. Ebenfalls haben viele unserer Hundeführer beruflich in der Rettung, Sanität, Feuerwehr oder im veterinärmedizinischen Bereich eine Ausbildung.

Sehr grosser Wert wird auf eine stufengerechte Ausbildung der Hundeführer und deren Hunde gelegt. Die Hundeführer werden in regelmässigen Abständen zu verschiedenen Ausbildungsthemen wie Erster Hilfe an Menschen und Hund, Kommunikation, Einsatztaktik mit Hund und weiteren Themen ausgebildet und teilweise durch externe

Institutionen überprüft. Grundsätzlich werden die Hunde der Staffel zuerst in Gehorsam, parallel in der flächensuche ausgebildet und an entsprechenden Prüfungsveranstaltungen geprüft.

Als zusätzliche Ausbildung kann der Hundeführer mit seinem flächengeprüften Hund noch eine Trümmersuchhunde-Ausbildung mit entsprechendem Abschluss anstreben. Alle Hauptprüfungen werden durch den Deutschen Bundesverband Rettungshunde durchgeführt, nach der DINNorm 13050 BwPo überprüft und im Leistungsheft der Hunde eingetragen. Alle Tauglichkeitsprüfungen der Hunde müssen jährlich wiederholt werden.

Um diese Hauptprüfung und deren Wiederholungen zu bestehen, trainieren die Teams regelmässig auf den verschiedensten Geländen im In- und Ausland.

Unsere Hunde werden aber nicht nur für die Suche nach vermissten Personen ausgebildet, es gehört auch noch das normale Alltagstraining dazu, ein grosser Teil der Hundeführer bildet seine Hunde auch in anderen Sparten des Hundesportes für nationale und internationale Prüfungen aus.

Welche Hunde sind geeignet?

Grundsätzlich kann jeder gesunde Hund diese Ausbildung durchlaufen. In der Ausbildung der Suchhundestaffel Team Dogswork geht es darum, die Stärken des Hundes zu erkennen und diese zu fördern. Die angehenden Suchhunde sollten mit einem ausgeprägten Beutetrieb (Spiel/Futter) und mit dem nötigen Leistungswillen, die Person im Gelände zu finden, ausgestattet sein. Die Anforderungen an den Hundeführer sind eine gesunde körperliche Verfassung, gute Beweglichkeit in schwierigem Gelände (Wald, Trümmer etc.), keine Platzangst sowie die Bereitschaft als Helfer, für anderen Hundeführer und Hunde zu agieren. Weiters müssen sie die Ausbildungsanweisungen befolgen, regelmäßige Anwesenheit bei den Trainings und Weiterbildungen sind Pflicht.

Haben wir Ihr Interesse geweckt oder möchten Sie uns in einem Training besuchen und mehr über die Suchhundestaffel Team Dogswork erfahren?

Dann kontaktieren Sie mich bitte unter Marcel Krauer, Präsident:

marcelkrauer@bluewin.ch

Polizei und Rettungskräfte setzen auf Esri Technologie, um einsatzrelevante Daten in Echtzeit zu verarbeiten, zu analysieren und gemeinsam als digitale Karten zu nutzen. Mehr erfahren: esri.ch

Energie für alle Fälle

Eine funktionierende Mobilität ist eine wichtige Voraussetzung für die Einsatzkräfte von Blaulichtorganisationen. Wenn jede Sekunde zählt, haben Kompromisse keinen Platz. Das Energieunternehmen SOCAR Energy rettet zwar keine Leben, ist aber genauso kompromisslos, wenn es darum geht, die besten Produkte für Mensch und Fahrzeug bereitzustellen.

Das flächendeckende und rund um die Uhr einsatzbereite Tankstellennetz des Energieunternehmens SOCAR bietet eine verlässliche Anlaufstelle, um aufzutanken – und das in vielerlei Hinsicht.

Ein Ort zum Verweilen

Das Rasten ist während längerer Autofahrten bei oftmals hohem Verkehrsaufkommen eigentlich Pflicht. Einsatzkräfte von Polizei, Sanität und weiteren Blaulichtorganisationen, die von Berufes wegen hohen Belastungen ausgesetzt sind, sollen sich gut erholen können. Und damit diese Pausen möglichst komfortabel und stress f rei sind, bietet das Shop-Konzept der SOCAR-Tankstellen die Atmosphäre, die sich jeder Gast wünscht. Ein Pluspunkt, den speziell Menschen, die berufsbedingt oft mit dem Fahrzeug unterwegs sind, zu schätzen wissen. Die bequemen und stilvollen Sitzgelegenheiten, die frischen und belebenden Farbtöne sowie die angenehmen Licht- und Temperatur verhältnisse der Lounge- und Einkaufsbereiche tragen viel zur Wohlfühl-

Atmosphäre bei. Das ConvenienceKonzept, das SOCAR in Zusammenarbeit mit Migrolino anbietet, hält auch kulinarisch einige Überraschungen bereit: Die frischen, gesunden und abw echslungsreichen Produkte schmecken nicht nur gut, sondern spenden auch die benötigte Energie für eine sichere Weiterfahrt.

Für die Langlebigkeit der Fahrzeuge

Wer sich Qualität auf die Fahne schreibt, zieht diesen Anspruch durch alle Dienstleistungbereiche hindurch. So setzt SOCAR auch bei den Treibstoffen auf Hochqualitätsprodukte mit Additiven, die den Motor pflegen und sauber halten. Im Gegensatz zu Anbietern von Treibstoffen ohne Reinigungsadditive hinterlassen SOCAR-Qualitäts treibstoffe keine Ablagerungen im Motor. Dadurch werden im harten Alltag gerade auch bei Blaulicht-Organisationen die Effizienz und Schonung des Motors optimiert.

Die SOCAR Card für BlaulichtLeser

Die SOCAR Card vereint die Vorteile der SOCAR-Energy-Welt im kleinen Kreditkartenformat. In über 180 SOCAR Tankstellen kann man bargeldlos tanken, Auto waschen und einkaufen. Und jetzt wird es für die Blaulicht-Leser besonders spannend. Denn SOCAR bietet gemeinsam mit dem Magazin ein Angebot an, das mit attraktiven Vorzugskonditionen aufwartet:

• 10 Franken Startguthaben für die erste SOCAR-Rechnung

• 4 Rappen Rabatt pro Liter Treibstoff bei allen SOCAR-Stationen in der Schweiz und Liechtenstein

• keine Grund- und Administrationsgebühr

• b argeldloses Bezahlen

• detaillierte Monatsabrechnung

Den Kartenantrag finden BlaulichtLeser unter www.blaulicht-iv.ch/socar

TUS alarmOBSERVER: die Anschlussüberwachung in der Hosentasche

Überall und jederzeit wissen, wie es um den «Gesundheitszustand» einer Alarmübermittlungsanlage steht. Oder Störungsabläufe auf einfache Weise selbst gestalten und verwalten: Dies sind nur zwei von zahlreichen Vorteilen, welche der neue alarmOBSERVER von TUS bietet.

Wie nutzt man die Chancen der Digitalisierung in der Alarmüber mittlung? Und wie meistert man deren Risiken beim Einsatz in diesem sensiblen Gebiet? TUS hat sich intensiv mit diesen Fragen beschäftigt. In Kürze wird die führende Schweizer Alarmproviderin nach ausgedehnten Feldtests ein erstes ausgereiftes und praxis erprobtes Resultat lancieren: den neuen alarmOBSERVER. Mit der revolutionären Lösung für die automatische Anschlussüberwachung setzt TUS einen Meilenstein bezüglich Kundenfreundlichkeit, Transparenz und Prozesssicherheit.

Automatisierte Überwachung –die neue Unmittelbarkeit

In der klassischen Anschlussüberw achung überwacht die dedizierte Empfangs s telle das Funktionieren der Übermittlungswege zwischen einer Gefahrenmeldeanlage und der Übermittlungsplattform alarmNET. Bei Störungen informiert sie die Anlagenbesitzer

in der Regel telefonisch. Direkter und schneller fliesst eine Störungsmeldung mit dem alarmOBSERVER. Dank automatisierter Anschlussüberwachung benachrichtigt er die Anlagenbesitzer zeitnah und über mehrere Kanäle wie Push-Meldung, E-Mail, SMS, Voice oder Pager. Es liegt auf der Hand, dass sich dadurch die Reaktionszeiten verkürzen. Für ein hohes Tempo bei der Wiederherstellung des Normalzustandes einer Anlage sorgen auch spezifische Handlungs anweisungen zum Störungsfall, welche der alarmOBSERVER selbstständig generiert und mitliefert.

MobileApp und WebApp –die zeitgemässen Schaltzentralen

Mit der MobileApp und der Web A pp des alarmOBSERVERs haben Anlagebesitzer ihren Alarmübermittlungsanschluss perfekt im Griff. Sie bieten eine Viel z ahl von nützlichen Funktionen, die maximale Transparenz, schnelle und zielführende Reaktionen

sowie mühelose Anpassungen an individuelle Bedürfnisse ermöglichen.

Mit der MobileApp auf dem Smartp hone oder dem Tablet ist die Ans chlussüberwachung überall dabei. Sie bietet Visualisierungen der aktuellen Zustände der Anschlüsse, zeigt Störungsmeldungen an und liefert im Störungsfall auch gleich situationsg e rechte Handlungs empfehlungen. Den direkten Kontakt zum zuständigen Anl agenerrichter stellt man mit einem Fingertipp her. Wichtig ist auch die Quit tierungsfunktion: Dank ihr ist jeder zeit klar, welcher User eine Störungsmeldung bearbeitet hat.

Die WebApp wiederum dient der personalisierten Konfiguration des alarmOBSERVERs. Mit wenigen Klicks lassen sich die Meldeadressen definieren: Welche Mitarbeitenden werden bei welchen Meldungen über welche Medien informiert? Zum Beispiel Mitarbeiter A über Push-Meldungen und SMS, Mitarbeiterin B via Voice und E-Mail. Nun ist es nicht sinnvoll, dass jemand nach Feierabend eine Meldung über eine unkritische Störung auf dem Smartphone empfängt. Deshalb bietet die WebApp ein Tool für das Verwalten der Arbeitszeiten und Feiertage. Weiter können mit der WebApp Testalar me ausgelöst werden. So wie die MobileApp zeigt auch die WebApp automatisch Störungsmeldungen sowie übersichtliche Darstellungen der Zustände der Anschlüsse an, und beide Apps protokollieren lückenlos sämtliche Ereignisse.

Neue Notifikationsplattform – TUS setzt auf intelligente Digitalisierung

Der alarmOBSERVER ist der erste Service, den TUS auf ihrer neuen Notifikationsplattform AIN (Automatic Intelligent Notification) aufschaltet. Bei der Anschlussüberwachung mit alarmOBSERVER werden Anlagenbe sitzer im Störungsfall direkt von der AIN-Plattform benachrichtigt. Die Plattform leistet weit mehr als her kömmliche Alarmserver. Sie wird parallel zur bewährten TUSNet-Plattform betrieben und ist mit dieser verbunden. Die AINPlattform und der alarmOBSERVER sind wie alle anderen Dienste von TUS durchgängig zertifiziert. Dank hoher Systemintelligenz bietet die AIN-Plattform maximale Sicherheit: So stellt sie automatisch sicher, dass sich nicht

zu viele Meldeadressen abmelden –dies könnte die sichere Verfügbarkeit gefährden. Oder falsche Koordinaten von Meldungsempfängern können gar nicht erst erfasst werden. Nicht zuletzt lässt die AIN-Plattform nicht locker, bis eine Übermittlungsstörung tatsächlich behoben wird und der Normalzustand des Anschlusses wiederhergestellt ist.

TUS nutzt die Chancen der Digitalisier ung, um ihren Kunden echten Mehrwert zu bieten: Mit dem alarmOBSERVER profitieren sie von vollständiger Transparenz, direkter Notifikation und hoher Flexibilität für individuelle Anpassungen.

» Alles im Griff mit dem neuen TUS alarmOBSERVER – überall und jederzeit.

la surveillance des raccordements dans la poche de votre pantalon

Vous pouvez ainsi connaître partout et à tout moment « l'état de santé » de votre transmetteur d'alarme. Ou configurer et gérer vous-même vos processus de dérangement : ce ne sont là que deux des nombreux avantages qu'offre le nouvel alarmOBSERVER de TUS.

Comment peut-on exploiter les possibilités qu'offre la numérisation pour la transmission des alarmes ? Et comment peut-on maîtriser les risques liés à l'utilisation dans cet environnement sensible ? TUS a beaucoup réfléchi à ces questions. Après un test étendu sur le terrain, le premier prestataire d'alarmes en Suisse va lancer cette année le premier résultat parfaitement abouti et éprouvé dans la pratique : le nouvel alarmOBSERVER. Avec cette solution révolutionnaire pour une surveillance automatique des raccordements, TUS pose un jalon important en matière de facilité d'utilisation, de transparence et de sécurité du processus.

Surveillance automatisée –la nouvelle immédiateté

Avec la surveillance classique des raccordements, la centrale de réception dédiée surveille le bon fonctionnement des liaisons de transmission entre les systèmes de détection de danger et la plateforme de transmission alarmNET. En cas de perturbations, le propriétaire de l'installation est en général informé par téléphone. L'alarmOBSERVER permet de transmettre l'avis de dérangement plus directement et plus rapidement. Grâce à la surveillance automatisée des raccordements, il informe rapidement les propriétaires des installations via plusieurs canaux, tel qu'un message push, email, SMS, message vocal ou pageur. Il est évident que les délais de réaction s'en trouvent réduits. Des consignes spécifiques à suivre en cas de dérangement, qu'alarmOBSERVER génère et communique de façon autonome, assurent aussi le rétablissement rapide à l 'état normal de l'installation.

MobileApp et WebApp – les centrales de contrôle modernes

Avec l'application mobile et l'application Web de l'alarmOBSERVER, les prop riétaires de l'installation gardent leurs raccordements de transmission d'alarme bien en main. Ces applications offrent une multitude de fonctions utiles qui permettent une transparence maximale, des réactions rapides et ciblées, et des adaptations faciles aux besoins individuels.

Avec l'application mobile sur votre smartphone ou votre tablette, la surveillance du raccordement vous accompagne partout. Elle offre des visualisations de l'état actuel des raccordements, affiche les avis de dérangement et fournit aussi des recommandations d'action adaptées à la situation en cas de dérangement. Il suffit de toucher l'écran pour être directement en contact avec l'installateur compétent. La fonction de validation est aussi importante : elle permet de savoir à tout moment avec précision quel utilisateur a traité un avis de dérangement.

L'application Web quant à elle, sert à personnaliser la configuration de l'alarmOBSERVER. Quelques clics suffisent à définir les adresses de notification : quels collaborateurs seront informés, via quels messages et quels médias ? Par exemple, le collaborateur A via messages push et SMS, la collaboratrice B via message vocal et email. Mais il n'est pas raisonnable qu'après le travail, quelqu'un reçoive un message relatif à un dérangement non critique sur son smartphone. C'est pourquoi l'application Web offre un outil permettant de gérer les heures de travail et les jours fériés. L'application Web permet en outre de déclencher les alarmes de test. Tout comme l'application mobile, l'application Web affiche

automatiquement les avis de dérangement ainsi que des représentations claires de l'état des raccordements, de plus, les deux applications enregistrent tous les événements sans exception.

Nouvelle plateforme de notification –TUS mise sur la numérisation intelligente

L'alarmOBSERVER est le premier service que TUS active sur sa nouvelle plateforme de notification AIN (Automatic Intelligent Notification). Les p ropriétaires d'installation qui surveillent leurs raccordements avec l 'alarmOBSERVER sont directement informés par la plateforme AIN en cas de dérangement. La plateforme fournit bien plus de services que les serveurs d'alarme conventionnels. Elle est exploitée en parallèle à la plateforme TUSNet et est connectée à celleci. Comme tous les autres services de TUS, la plateforme AIN et alarmOBSERVER sont certifiés de A à Z. Grâce à son intelligence système élevée, la plateforme AIN offre une sécurité maximale. Ainsi, elle garantit automatiquement qu'il n'y a pas trop d'adresses de notification qui se déconnectent, ce qui pourrait compromettre la disponibilité assurée. En outre, des coordonnées erronées de destinataires ne peuvent en aucun cas être enregistrées. Enfin, la plateforme AIN continue de proposer des solutions jusqu'à ce qu'une perturbation de la transmission soit effectivement supprimée et que l'état normal du raccordement soit rétabli.

TUS met à profit les possibilités de la numérisation pour offrir une véritable valeur ajoutée à ses clients : avec l'alarmOBSERVER, ils profitent d'une transparence totale, d'une notification directe et d'une grande flexibilité pour procéder à des adaptations individuelles.

L'alarmOBSERVER de TUS :

alarmOBSERVER di TUS:

per avere la sorveglianza del collegamento in tasca

Conoscere sempre e dovunque lo «stato di salute» di un impianto di trasmissione degli allarmi, oppure configurare e gestire le sequenze di guasti con semplicità e in autonomia: questi sono soltanto due dei numerosi vantaggi offerti dal nuovo alarmOBSERVER di TUS.

Come si sfruttano le opportunità della digitalizzazione nella trasmissione degli allarmi? E come si mantiene il controllo dei rischi durante l'uso in questo s ettore sensibile? TUS si è impegnato a fondo per rispondere a queste domande. Dopo avere condotto ampi test sul campo, prossimamente il provider svizzero leader nell'ambito dei sistemi di allarme lancerà un primo risultato maturo e collaudato nella prassi: il nuovo alarmOBSERVER. Con la rivoluzionaria soluzione per la sorveglianza automatica del collegamento, TUS raggiunge un traguardo assoluto a livello di uso intuitivo per il cliente, trasparenza e sicurezza di processo.

Sorveglianza automatizzata –la nuova immediatezza

Nella sorveglianza del collegamento classica, la centrale di ricezione adibito tiene monitorato il funzionamento delle vie di trasmissione tra un impianto di segnalazione pericoli e la piattaforma di trasmissione alarmNET. In caso di guasti, i proprietari degli impianti vengono di solito informati con una telefonata. Con l'alarmOBSERVER, invece, la procedura di segnalazione di un guasto è più rapida e diretta. Grazie alla sorveglianza automatizzata del collegamento, i proprietari degli impianti ricevono l'informazione in tempo reale e tramite canali diversi come p.es. notifiche push, e-mail, SMS, voce o pager. È evidente che in questo modo i tempi di reazione si riducono. La rapidità nel ripristino dello stato normale di un impianto viene assicurata anche da istruzioni di comportamento specifiche per il guasto, che sono generate autonomamente e fornite dall'alarmOBSERVER.

MobileApp e WebApp – le centrali di attivazione al passo con i tempi

Grazie alle MobileApp e WebApp, l'alarmOBSERVER consente ai proprietari di tenere perfettamente sotto controllo l'impianto di trasmissione degli allarmi. Queste app offrono tante funzioni utili che assicurano massima trasparenza, reazione rapide e mirate così come facili adattamenti alle singole esigenze.

C on la MobileApp su smartphone o tablet la sorveglianza del collegamento è sempre presente. L'app offre visualizzazioni delle condizioni attuali dei collegamenti, mostra le segnalazioni di guasto e, in caso di anomalia, fornisce anche istruzioni di comportamento adeguate alla situazione. Basta sfiorare con un dito per instaurare il contatto diretto con l'installatore dell'impianto competente. Importante è anche la funzione di conferma che permette di sapere, in qualsiasi momento, quale utente ha elaborato una segnalazione di guasto.

La WebApp è invece destinata alla configurazione personalizzata dell'alarm OBSERVER. Con pochi clic è possibile definire gli indirizzi di notifica: quali collaboratori vengono informati, per quali segnalazioni e con quali media? Per esempio il collaboratore A tramite notifiche push ed SMS, la collaboratrice B tramite voce ed e-mail.

Se però il guasto non è critico, è meglio non disturbare con l'invio di segnalazioni allo smartphone dopo il termine della giornata lavorativa. Per questo la WebApp offre un tool per gestire gli orari di lavoro e i giorni festivi. Con la WebApp è possibile attivare anche dei test di allarme. Proprio come

la MobileApp, anche la WebApp visualizza automaticamente le segnalazioni di guasto e rappresenta gli stati dei collegamenti in modo chiaro; comune a entrambe è la registrazione continua di tutti gli eventi in un protocollo.

Nuova piattaforma di notifica – TUS punta alla digitalizzazione intelligente

L'alarmOBSERVER è il primo servizio che TUS attiva sulla sua nuova piattaforma di notifica AIN (Automatic Intelligent Notification). Nella sorveglianza del collegamento con alarmOBSERVER, i proprietari degli impianti vengono informati direttamente dalla piattaforma AIN in caso di guasto. La piattaforma fa ben di più dei tradizionali server dedicati agli allarmi, viene gestita parallelamente alla consolidata piattaforma TUSNet e vi è collegata. Come tutti gli altri servizi di TUS, anche la piattaforma AIN e l'alarmOBSERVER sono completamente certificati. Grazie all'elevata intelligenza del sistema, la piattaforma AIN offre la massima protezione: assicura automaticamente che non si scolleghino troppi indirizzi di notifica perché la disponibilità potrebbe risultarne compromessa, o anche che non siano registrate coordinate errate dei destinatari della notifica. Infine, la piattaforma AIN non abbassa la guardia finché non viene effettivamente eliminato un problema di trasmissione e ripristinato lo stato normale del collegamento.

TUS sfrutta le opportunità della digitalizzazione per offrire un vero valore aggiunto ai suoi clienti che, con l'alarmOBSERVER, beneficeranno di vantaggi come trasparenza completa, notifica diretta ed elevata flessibilità per adattamenti personalizzati.

Die Erben der 1885 gegründeten Eidgenössischen Feuerwehr

In Thun befindet sich eines von fünf landesweiten Armeelogistikcentern (ALC). Eingebet tet in die Logistikbasis der Armee (LBA) ist auch die Be triebsfeuerwehr VBS, die auf rund 130 Jahre Geschichte zurückblicken kann.

Zur Logistikbasis der Armee (LBA) gehören landesweit fünf Armeelogistikcenter (ALC) in Thun, Hinwil, Grolley, Othmarsingen und Monteceneri. Die fünf ALC betreiben zum Schutz der militärischen Objekte an verschiedenen Standorten Betriebsfeuerwehren VBS (BF VBS) mit schweizweit rund 800 Feuerwehrangehörigen. 52 von ihnen gehören zur BF VBS Thun. Diese wurde 1885 als Eidgenössische Feuerwehr für die Militärbetriebe Thun gegründet (siehe Box) und ist dem Eidgenössischen Departement für Verteidigung, Bevölkerung und Sport (VBS) unterstellt. Sie ist punkto Brandschutz, Unfall hilfe und Gefahrenabwehr für alle Objekte der Armee im Raum Thun zuständig.

Neben der BF VBS Thun verfügt das Armeelogistikcenter Thun über fünf weitere Betriebsfeuerwehren respektive Detachemente an den Standorten Meiringen, Wangen a/A, Grünenmatt, Kandersteg und im Obersimmental mit total rund 200 Feuerwehrangehörigen. Die Aufgaben aller Betriebsfeuerwehren VBS des ALC Thun werden vom Standort Thun aus koordiniert. Zudem ist im ALC Thun die nationale Alarmzentrale VBS eingegliedert.

Peter Mani ist seit 1987 bei der BF VBS aktiv und seit vielen Jahren deren Kommandant. Zusammen mit seinen 52 Feuerwehrkameraden der BF VBS Thun, allesamt Mitarbeitende von LBA, Armasuisse oder Ruag, ist er für den Schutz von mehr als 1'000 Objekten im Raum Thun verantwortlich. «Wir stellen mit Tages- und Wochenendpikett sowie 25 Ersteinsatzkräften jederzeitige Interventionsbereitschaft für die militärischen Objekte am Standort Thun sicher», erklärt er. «Für den Schutz vieler weiterer Objekte im restlichen Kanton Bern sowie im Grenzbereich des Kantons Solothurn sind die BF VBS in Meiringen und Wangen a/A sowie die Detachemente in Grünenmatt, Kandersteg und im Obersimmental zuständig.»

Die schiere Grösse des Einsatzraums sowie die Besonderheiten der Armee sind dabei eine Herausforderung. «Einerseits müssen wir uns mit teils komplexen militärischen Materialien auskennen. Andererseits betreuen wir zahlreiche unterirdische Objekte sowie Höhenanlagen. Und natürlich muss alles truppenkompatibel sein, weshalb die Beschaffung speziellen Regularien gehorcht», erklärt Mani.

Die Geschichte der Betriebsfeuerwehr VBS Thun

Im Dezember 1884 erliess das Schweizerische Militärdepartement ein Reglement für die Neugründung einer Feuerwehr für die eidgenössischen Militäranstalten auf dem Waffenplatz Thun, welches der Berner Regierungsrat am 10. Januar 1885 genehmigte. Im Anschluss wurde eine rund 60 Mann zählende Feuertruppe installiert, ausgerüstet mit einem Hydrantenwagen, acht Leitern, drei Feuerhaken und 100 Meter Transportschläuchen. Im Vorfeld des Zweiten Weltkrieges wurde die Eidg. Feuer wehr in die Schutztruppe der Eidg. Militäranstalten eingegliedert. Nach dem Krieg verfügte die Kriegstechnische Abteilung, dass die Militärwerkstätten wieder Betriebsfeuerwehren aufzustellen haben, mit einer Sollstärke von 243 Mann. 1959 wurde die Eidg. Feuerwehr zu Hilfe gerufen, nachdem ein mit Chemikalien beladener belgischer Güterzug in einem Tunnel der Lötschbergbahnen entgleist war. Mit Kreislaufatemschutzgeräten bargen die Feuerwehrleute in einem zwei Tage und eine Nacht dauernden Einsatz unzählige Fässer voller Karbid und anderer Gefahrstoffe aus dem Tunnel. 1953 erhielt die Eidg. Feuerwehr die ersten Hitzeschutzanzüge, 1969 ging die erste Thuner Telefonalarmanlage in Betrieb. Zum 100-Jahr-Jubiläum 1985 zählte die Eidg. Feuerwehr rund 240 Mann. Im Zuge der neuen Militärorganisation entstand aus ihr die rund 50 Mann starke Betriebsfeuerwehr VBS Thun.

» Das älteste Archivbild der Eidg. Feuerwehr zeigt die Leiterguppe mit der 12-Meter-Fahrleiter anno 1894.

Eidg. Feuerwehr Thun ©

» Peter Mani mit einem frühen Kreislaufatemschutzgerät der Eidg. Feuerwehr (links) und dem aktuellen Modell Dräger MSA G16.

des Waffenplatzes Thun. «Die Kooperation funktionierte wie immer bestens», erklärt Mani im Rückblick.

So verfügt die BF VBS einerseits seit Jahrzehnten über Kreislaufatemgeräte (seit rund drei Jahren Typ Dräger MSA KG16), welche schon bei mehr als einem Einsatz (auch der Eidg. Feuerwehr, siehe Box) wertvolle Dienste leisteten. Andererseits aber hinkt die BF VBS aufgrund der Beschaffungsprozesse zivilen Entwicklungen oft hinterher. «Erst jetzt aktuell sind wir dabei, in Thun ein modernes Führungsleitsystem zu integrieren», erklärt Mani. «Ich hoffe, dass ich bis zu meiner Pensionierung auch die unter meiner Leitung stehenden BF VBS in Meiringen und Wangen a/A daran anschliessen kann.»

Besonderen Wert legt Mani auf eine enge und gute Zusammenar beit mit den zivilen Blaulichtkräften. Erst kürzlich organisierte das Kommando Waffenplatz Thun gemeinsam mit dem Spital Thun, der Feuerwehr Thun, der BF VBS in Thun sowie mit Militär-, Kantonspolizei und Sanität eine Grossübung zur Vorbereitung auf das 200-Jahr-Jubil äum

1,5 Millionen

Ebenfalls positiv bewertet er die vor einigen Jahren erfolgte Zentralisierung des zuvor auf acht Magazine verteilten Materials. Diese Vereinfachung sowie der technische Fortschritt beim Brandschutz ermöglichen es, dass Mani mit nur rund 50 Mann auskommen kann. «Das ist wichtig, denn anders als früher ist der Dienst in der BF VBS heute freiwillig. Das heisst: Wir sind stark auf den Goodwill der Betriebe angewiesen», sagt Mani – und verweist darauf, dass die Betriebsfeuerwehr auf gute Leute angewiesen ist. Umso mehr, als die Einsatzerfahrung – wie in vielen Betriebsfeuerwehren – eher gering ist. «Sicherheit wird beim Militär grossgeschrieben. Ernsteinsätze sind daher selten. Das Gros der Fälle betrifft Öl- und Diesellecks, Wassereinbrüche oder Wespennester. Einer der letzten grösseren Einsätze betraf eine Verpuffung im Schredder der Kehrichtverbrennungsanlage», erläutert Mani.

Grosse Bedeutung kommt daher betont praxisnahen Übungen zu. Diese umfassen laut Mani jährlich sechs zweistündige Einsatzübungen sowie Alarm-, Schluss- und Spezialübungen, insbesondere für die Atemschutztruppe, aber auch für Maschinisten und Elektriker. Grossübungen im Verbund mit zivilen Kräften wie unlängst zur Vorbereitung auf die 200-Jahr-Feier des Waffenplatzes Thun runden das Einsatztraining ab. «Dank dieses intensiven Trainings ist die Betriebsfeuerwehr VBS immer bestens gerüstet», ist Mani überzeugt.

2019

Weitere Informationen senden wir Ihnen gerne zu.

Ihre Ansprechpartnerin:

26.bis 28. Nov. 2019,

•Sicherheit von kritischen Infrastrukturen

•Internet of Life Saving Things (IoT für PMR)

Koelnmesse

•Breitband-Kommunikation - Wege und Konzepte

•Die moderne Leitstelle

Mehr Infos unter: www.pmrexpo.de oder

Vanessa Ledig Tel. +49 (0) 30 28 44 94-221 pmrexpo@ew-online.de

Eine Veranstaltung von

Bubbles: Parris Cope/Fotolia

Jörg Rothweiler ©

Schuss verschiedener Kaliber werden jährlich auf dem Waffenplatz abgefeuert.

Les héritiers du corps des sapeurspompiers fédérés créé en 1885

À Thoune se trouve l'un des cinq centres logistiques de l'armée (CLA). Le corps des sapeurs-pompiers DDPS est également incorporé à la base logistique de l'armée (BLA) et peut s'appuyer sur 130 années d'existence.

Font partie de la base logistique de l'armée (BLA), les cinq centres logistiques de l'armée (CLA) répartis sur l'ensemble du territoire national de l'État fédéral suisse, à Thoune, Hinwil, Grolley, Othmarsingen et Monteceneri. Les cinq CLA s'appuient, pour assurer la protection de bâtiments, de véhicules, d'appareils et d'installations affectés à l'armée, sur des corps de sapeurs-pompiers DDPS (SP DDPS), soit environ 800 sapeurs-pompiers basés sur différents sites. 52 sapeurs-pompiers forment le corps des SP DDPS à Thoune. Ce corps a été créé en 1885 à Thoune (voir la case d'insertion), il est rattaché au DDPS, et compétent pour intervenir sur tout le territoire de la base d'armes de Thoune, en matière de mesures préventives de protection du risque d'incendie, de soins et d'assistance apportés aux victimes d'accident, et de prévention des risques.

L'historique du corps des SP DDPS

Parallèlement au SP DDPS, le CLA de Thoune dispose également de cinq autres corps de sapeurs-pompiers basés à Meiringen, Wangen sur l'Aar, Grünenmatt, Kandersteg et Obersimmental, soit au total 200 sapeurs-pompiers. Les missions de tous les corps SP DDPS faisant partie du CLA de Thoune, sont coordonnées depuis le site de Thoune. En outre, la centrale nationale d'alarme est intégrée au CLA de Thoune.

Peter Mani est membre du SP DDPS de Thoune depuis 1987, et depuis quelques années il en est devenu le commandant. Avec son équipe de 52 hommes, tous collaborateurs du CLA, de l'armasuisse ou de la RUAG, il est responsable d'assurer la protection de plus de 1.000 objets situés sur le territoire du site de Thoune. Il explique : « Nous avons mis en place

Informations

En décembre 1884, le département militaire suisse a promulgué un règlement pour une refondation d'un corps des sapeurs-pompiers en charge de la protection des établissements militaires fédérés sur la place d'armes de Thoune. Le Conseil exécutif du canton de Berne a accepté le Règlement le 10 janvier 1885. Par la suite, une troupe de sapeurs-pompiers composée de 60 hommes s'est installée en ayant comme équipement d'intervention, un véhicule équipé d'une hydrante, huit échelles, trois tisonniers, 100 mètres de tuyaux de transport. À la veille de la Seconde guerre mondiale, les sapeurspompiers fédérés ont été incorporés à la troupe de protection des ateliers militaires fédérés. Après la guerre, le département technique militaire a ordonné de recréer des corps de sapeurs-pompiers dans les ateliers militaires, disposant d'un effectif de 243 hommes. En 1959, les sapeurs-pompiers fédérés ont été appelés en renfort après le déraillement d'un train de marchandises belge transportant des substances chimiques, dans le tunnel des « Lötschbergbahnen ». Équipés d'appareils d'assistance respiratoire, les sapeurs-pompiers, après une intervention qui a duré deux jours et une nuit, sont parvenus à sortir du tunnel d'innombrables récipients contenant des carbures et d'autres substances dangereuses. En 1953, les sapeurspompiers fédérés obtiennent les premiers vêtements de protection thermique, en 1969 entre en fonction le premier dispositif d'alarme téléphonique. Lors du jubilé de 1985 célébrant les 100 années d'existence du corps, l'effectif des sapeurs-pompiers de Thoune s'élevait à 240 hommes. À l'occasion de la mise en oeuvre de la nouvelle organisation militaire, est né le corps des SP DDPS se composant d'un effectif de 50 hommes.

» Les sapeurs-pompiers fédérés ont effectué une intervention en 1959, à l'occasion de l'accident de train survenu dans le tunnel Blausee-Felsenburg. Ce fut un travail d'une extrême pénibilité, effectué sous protection respiratoire, et qui a duré plusieurs jours.

fédérés du site de Thoune ©

un service d'astreinte de garde et de surveillance journalier ainsi qu'un service pour les week-ends. Le corps dispose également de groupes d'intervention rapide. En ce qui concerne la protection de beaucoup d'autres objets dans le reste du canton de Berne, ainsi que dans la zone limitrophe du canton de Solothurn, ce sont les SP DDPS basés sur les sites de Meiringen, de Wangen sur l'Aar, de même que les corps détachés basés à Grünenmatt, Kandersteg et Obersimmental, qui sont compétents pour intervenir. »

L'immensité du domaine d'intervention, de même que les spécificités des activités militaires de l'armée, sont un défi à relever. « D'un côté, les sapeurs-pompiers doivent avoir des connaissances sur les matériaux complexes militaires, et d'un autre côté nous sommes responsables d'assurer la sécurité d'installations souterraines ou situées à haute altitude. Et bien sûr, tout cela doit être compatible avec les troupes d'intervention, c'est ce à quoi doivent répondre les règlementations spécifiques prises », déclare Peter Mani.

Ainsi, le SP DDPS dispose d'appareils d'assistance respiratoire de type « Dräger MSA KG16 », qui ont déjà rendu à plusieurs reprises de précieux services (également aux sapeurs-pompiers fédéraux, voir la case d'insertion). Toutefois, la lenteur des processus d'acquisition propres au corps des SP DDPS conduisent souvent à ce que l'armée soit en retard par rapport aux développements et mises au point dont disposent les entreprises soumises au droit privé :

« Ce n'est que tout récemment que nous sommes à l'heure actuelle en capacité d'intégrer sur le site de Thoune un système de commandement moderne », déclare Peter Mani. « J'espère pouvoir intégrer à mon commandement, encore avant mon départ à la retraite, les SP DDPS basés à Meiringen et à Wangen sur l'Aar. »

Peter Mani attache beaucoup d'importance à une bonne collaboration avec les forces d'intervention de secourisme en urgence des organismes civils à feu bleu. Récemment, il a organisé, conjointement avec l'hôpital de Thoune, les sapeurs-pompiers de Thoune, le SP DDPS de Thoune, les unités de police militaire et de police cantonale ainsi que les

2 Millions »

de litres de carburant sont consommés chaque année sur la place d’armes, dont environ 1.650.000 litres de diesel et environ 300.000 litres d’essence.

services sanitaires, des exercices majeurs d'entraînement, en vue de la préparation du jubilé « 200 années d'existence sur la place d'armes de Thoune ». « La coopération, comme toujours, a fonctionné à merveille », explique le commandant.

Il estime également positif la centralisation de stockage du matériel intervenue il y a quelques années, le matériel étant auparavant réparti entre huit magasins de dépôt. La simplification et les progrès techniques intervenus, permettent l a poursuite des missions avec seulement 50 hommes.

« C'est important, car à l'heure actuelle tous les membres du SP DDPS sont des volontaires. Le principe du volontariat signifie que nous sommes tributaires du bon vouloir des entreprises et que nos forces d'intervention dépendent du volontarisme de braves gens », rappelle Peter Mani. Cela est d'autant plus vrai que l'expérience d'intervention se situe à un niveau plutôt faible pour beaucoup de sapeurs-pompiers. « Pour un militaire, la sécurité est une priorité de tous les instants, et c'est la raison pour laquelle les interventions graves sont rares. La plupart des cas d'intervention concernent des fuites d'huile ou de diesel, des infiltrations d'eau ou des nids de guêpes. L'une des opérations la plus importante récemment effectuée, a concerné une explosion qui s'est produite dans le broyeur de l'installation d'incinération des déchets », explique Peter Mani.

C'est la raison pour laquelle les exercices d'entraînement mettent très fortement l'accent sur l'application pratique. Ces exercices comportent six exercices d'intervention par an d'une durée de deux heures, ainsi que des exercices d'alerte, de clôture et d'entraînement spécifique, destinés notamment à la troupe en charge de la protection respiratoire, aux machinistes et aux électriciens. Les exercices de grande ampleur en liaison avec les forces civiles contribuent à parfaire l'entraînement pratique à l'intervention. « C'est grâce au grand nombre de ces exercices d'entraînement que le corps des SP DDPS est le mieux préparé pour faire face à ses missions », explique Peter Mani avec conviction.

» Peter Mani, commandant du SP DDPS, posant avec sa voiture de fonction devant la porte de la caserne militaire de Thoune.

Jörg Rothweiler ©

Gli eredi del corpo federale dei vigili del fuoco fondato nel 1885

A Thun si trova uno dei cinque centri logistica dell'esercito dislocati su tutto il territorio nazionale. La base logistica dell'esercito (BLEs) ospita anche il corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS che vanta ben 130 anni di storia.

Fanno parte della base logistica dell'esercito (BLEs) i cinque centri logistica dell'esercito di Thun, Hinwil, Grolley, Othmarsingen e Monteceneri. A difesa degli oggetti militari nelle diverse località, i cinque centri logistica dell'esercito gestiscono il corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS che conta all'incirca 800 membri in tutta la Svizzera. 52 di loro appartengono al corpo dei pompieri d'esercizio di Thun, fondato nel 1885 come corpo federale dei vigili del fuoco per le aziende militari di Thun (v. box) e subordinato al Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport (DDPS). Il corpo dei pompieri d'esercizio è competente in materia di protezione antincendio, pronto soccorso e misure di prevenzione con riguardo a tutti gli oggetti militari dell'esercito nell'area di Thun.

In aggiunta al corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS, il centro logistica dell'esercito di Thun dispone di altre cinque sedi, ovvero distaccamenti, a Meiringen, Wangen an der Aare, Grünenmatt, Kandersteg e Obersimmental, per un totale di circa 200 membri. Le mansioni di tutti gli appartenenti al corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS del centro logistica dell'esercito di Thun sono coordinate dalla sede di Thun. Inoltre nel centro logistica dell'esercito di Thun è incorporata la Centrale nazionale d'allarme (CENAL) del DDPS.

Peter Mani, dal 1987 di stanza presso il corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS, da diversi anni ne ha assunto il comando. Insieme ai suoi 52 commilitoni dei pompieri d'esercizio di Thun, tutti membri della base logistica dell'esercito, dell'Ufficio federale dell'armamento (armasuisse) o della Ruag, il comandante Mani è responsabile della protezione di oltre 1.000 oggetti militari nell'area di Thun. «Con un servizio di picchetto giornaliero e durante il fine settimana, oltre che con 25 forze di primo intervento, siamo in grado di garantire un pronto intervento per tutti gli oggetti militari di Thun», spiega il comandante. «La protezione dei tanti altri oggetti nel resto del Canton Berna e nell'area di confine del Canton Soletta rientra nella sfera di competenza delle sedi dei pompieri d'esercizio del DDPS di Meiringen e di Wangen an der Aare, nonché dei distaccamenti di Grünenmatt, Kandersteg e Obersimmental.»

La storia del corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS di Thun

Nel dicembre 1884 il Dipartimento militare svizzero emana un regolamento per la fondazione del corpo dei pompieri per le istituzioni militari federali nella piazza d'armi di Thun, approvato dal Consiglio di Stato di Berna il 10 gennaio 1885. In seguito viene istituita una truppa antincendio che conta circa 60 uomini, equipaggiata con un'autoidrante, otto scale, tre ganci antincendio e 100 metri di manichetta antincendio. Negli anni antecedenti allo scoppio della Seconda guerra mondiale il corpo federale dei vigili del fuoco viene incorporato nella truppa di protezione delle istituzioni militari federali. Al termine del conflitto il reparto tecnologico bellico dispone che le officine militari istituiscano nuovamente il corpo dei pompieri d'esercizio, con un organico effettivo previsto di 243 addetti. Nel 1959 il corpo federale dei vigili del fuoco viene chiamato in soccorso dopo il deragliamento di un treno merci belga carico di prodotti chimici in un traforo della ferrovia del Lötschberg. Con un intervento durato due giorni e una notte, grazie all'utilizzo degli apparecchi di respirazione i vigili del fuoco riescono a recuperare dal tunnel e mettere in sicurezza un'enorme quantità di fusti di carburo e di altre sostanze pericolose. Nel 1953 il corpo federale dei vigili del fuoco viene dotato delle prime tute protettive ignifughe e nel 1969 a Thun entra in funzione la prima centrale telefonica di allarme. Nel 1985, nel suo primo centenario, il corpo federale dei vigili del fuoco conta all'incirca 240 membri. Nell'ambito di un intervento di riorganizzazione militare, dalla sua costola nasce l'attuale corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS di Thun, che vanta un organico di 50 addetti.

» Gli uomini del corpo federale dei vigili del fuoco mentre si esercitano a spegnere un velivolo in fiamme nell'aeroporto militare di Thun.

Corpo federale dei vigili del fuoco di Thun ©

» Peter Mani, comandante del corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS, davanti al piano generale dell'area delle aziende del DDPS e della piazza d'armi di Thun.

zione nel quadro dei preparativi per i festeggiamenti in occasione del bicentenario della piazza d'armi di Thun. «La collaborazione ha funzionato splendidamente, come sempre», commenta a p osteriori Mani.

Lo spazio di intervento effettivo, così come le caratteristiche dell'esercito, rappresentano una vera e propria sfida. «Da un lato dobbiamo conoscere bene i materiali militari, in parte complessi. Dall'altro ci occupiamo di moltissimi oggetti situati nel sottosuolo, nonché di impianti in altura. E naturalmente tutto deve essere compatibile con le esigenze delle truppe, pertanto gli approvvigionamenti devono ottemperare a direttive speciali», prosegue Mani.

Da un lato sono ormai decenni che il corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS ha in dotazione apparecchi di respirazione (da circa tre anni il tipo Dräger MSA KG16), che hanno sempre garantito servizi eccellenti in più di un intervento (anche del corpo federale dei vigili del fuoco, v. box). Dall'altro però il corpo dei pompieri d'esercizio, a causa del processo degli acquisti, spesso è costretto a inseguire gli sviluppi in campo civile. «Soltanto ora stiamo integrando un moderno sistema di gestione a Thun», spiega Mani. «Mi auguro che anche le sedi di Meiringen e di Wangen an der Aare sotto il mio comando riescano a collegarsi a questo sistema prima che io vada in pensione.»

Peter Mani dà molta importanza a una stretta e proficua collaborazione con le forze dell'ordine civili. Di recente il comando della piazza d'armi di Thun ha organizzato, congiuntamente con l'ospedale di Thun, i vigili del fuoco di Thun, il corpo dei pompieri d'esercizio di Thun, la polizia militare, la polizia cantonale e le ambulanze, un'imponente esercita-

Altrettanto positivamente il comandante valuta il processo di centralizzazione posto in atto qualche anno fa dello stoccaggio del materiale, fino ad allora conservato in otto magazzini. Una semplificazione che, accompagnata ai progressi tecnologici in materia antincendio, fa sì che gli bastino solo 50 unità circa. «Questo è importante perché, diversamente da quanto accadeva in passato, oggi il servizio nel corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS è volontario. Ciò significa che dipendiamo molto dalla buona volontà delle aziende», prosegue Mani – che fa notare che il corpo dei pompieri d'esercizio dipende da persone capaci. Tanto più visto che l'esperienza operativa sul c ampo – come in tante sedi dei pompieri d'esercizio – è piuttosto ridotta. «La sicurezza nel mondo militare è un imperativo categorico, di conseguenza gli interventi di emergenza sono rari. Nella maggior parte dei casi in cui interveniamo si tratta di perdite di gasolio o olio, allagamenti o distruzione di nidi di vespe. Uno dei nostri ultimi grandi interventi riguardava uno scoppio nel trituratore dell'impianto di incenerimento dei rifiuti urbani», precisa Mani.

Ecco perché le esercitazioni pratiche rivestono un'enorme importanza. Stando a quanto afferma il comandante Mani, ogni anno vengono svolte sei esercitazioni di intervento di due ore ciascuna, a cui si affiancano esercitazioni di allarme, esercitazioni finalizzate e speciali, rivolte in particolare alle truppe che utilizzano le maschere di protezione, ma che coinvolgono anche i macchinisti e gli elettricisti. Grandi esercitazioni di concerto con le unità civili, come quelle che si sono svolte recentemente nel quadro dei preparativi per i festeggiamenti in occasione del bicentenario della piazza d'armi di Thun, completano l'addestramento per gli interventi operativi. «Grazie a questo addestramento intensivo il corpo dei pompieri d'esercizio del DDPS è preparato sempre al meglio», ecco la convinzione di Mani.

di kWh di energia elettrica è il dato di consumo annuo dell’esercito a Thun – senza contare i consumi della Ruag e delle imprese civili. La cifra corrisponde a circa 31.000 kWh al giorno.

Jörg Rothweiler ©

Viren, Wäsche und feine Küche

In den letzten zehn Jahren ereigneten sich manche Geschichten auf dem Waffenplatz Thun, die es verdienen, in dieser Sonderausgabe nochmals erwähnt zu werden.

Bypass-Baustelle

2017 wurde der 3,5 Kilometer lange Bypass Thun­Nord, das bisher grösste Berner Kantonsstrassenprojekt, eröffnet.

Herzstück ist die 540 Meter lange «Alpenbrücke» über die Aare mit 13 Pfeilern. Der Kreisel Allmendstrasse wurde in einen LSA­Knoten umfunktioniert und innerhalb des Armeegeländes entstand eine neue Detailerschliessung für den ESP Thun­Nord.

Bemerkenswert: Der Gesamtkredit von rund 145 Mio. Franken wurde deutlich unterschritten und der Bypass war zwei Jahre eher fertig als geplant.

26’000 »

Bergeweise Wäsche

Im Juli 2012 wurde in Thun das 22,3 Mio. Franken teure Wäscherei­ zentrum eröffnet. Es umfasst Wäscherei, Schneiderei, eine Metallwäscherei für mobile Küchen sowie chemische Reinigung und JährlichSpezialwäscherei.

werden rund 1'600 Tonnen Textilien, Zelte, Kasernenwäsche und Küchenmaterialien bearbeitet.

Bis 2001 unterhielt der Bund landesweit sieben Textilfilialen. Diese wurden bis 2012 in Thun, Sursee und Payerne zentralisiert.

Schweinegrippe

Als 2009 die Schweinegrippe grassierte, erkrankten auch Soldaten. In Thun wurden Anfang November 2009 zwei Infektionsfälle nachgewiesen.

7,5-Millimeter-Projektil auf Irrwegen

Die Waffenplatzküche Thun wurde 2014 mit der «Goldenen Gamelle» für das beste Essen in der Schweizer Armee ausgezeichnet.

Pro Woche werden knapp eine Tonne Brot, eine halbe Tonne Desserts, rund 2'000 Liter Milch und vier Tonnen «Stärkebeilagen» umgeschlagen. Hinzu kommen bis zu zwei Tonnen Fleisch, Wurstwaren und Fisch, rund 1,5 Tonnen Gemüse und Salate sowie fast 500 Kilogramm Milchprodukte.

Am 30. August 2016, abends um 17.30 Uhr, erledigten drei Rekruten im Bereich der Panzerhallen an einem Schützenpanzer 2000 eine Funktionsbereitschaftskontrolle.

Dabei lösten sich fünf Schüsse aus dem Maschinengewehr MG51, Kaliber 7,5 Millimeter, des Panzers. Mindestens eines der Richtung Süden abgefeuerten Projektile traf ein rund zwei Kilometer entferntes Wohnhaus. Glücklicherweise waren die Bewohner des Hauses nicht daheim, sodass niemand verletzt wurde.

Selbstfahrende Autos

Im September 2012 präsentierten 20 Teams aus Europa und den USA an der Europäischen Leistungsschau für Robotik (Elrop) Geländeroboter für Militär, Schutz und Rettung. Mit dabei war die Ruag mit einem ferngesteuerten Mowag.

Reserve-Asylzentrum

Am 18. Dezember 2015 wurde in zwei Panzerhallen ein Bundesasylzentrum für regulär 600 und maximal 1'200 Personen eingerichtet. Am Freitag, 13. Mai 2016, wurde das BZ Thun wieder geschlossen. In den fünf Betriebsmonaten hielten sich 511 Gesuchsteller aus Afghanistan, Gambia, Sri Lanka, dem Irak und Nigeria im BZ Thun auf – für jeweils durchschnittlich 45 Tage.

Goldene Gamelle

Pakete (Fresspäckli) werden von der Post jährlich auf den Waffenplatz geliefert.

NEU

Virus, lessive et cuisine raffinée

Durant ces dix dernières années, de nombreuses histoires se sont produites sur la place d’armes de Thoune, qui méritent d’être à nouveau mentionnées dans cette édition spéciale.

Projet - Chantier

En 2017, a été ouverte une voie de contournement longue de 3.5 kilomètres, le plus grand projet routier jusqu’à présent effectué dans le canton de Berne. Élément central de ce projet, l‘ « Alpenbrücke », un pont long de 540 mètres enjambant le fleuve Aar, composé de 13 piles. Le rond­point de l’Allmendstrasse a été transformé en carrefour avec feu de signalisation, et à l’intérieur du territoire de l’armée a été réalisé un nouveau raccordement au « ESP Thoune Nord ». Mérite d’être souligné : Le montant des travaux s’est avéré clairement inférieur au montant du crédit alloué de 145 millions de francs suisses et le projet a été terminé deux années plus tôt que prévu.

Gamelle d'or

26.000 »

colis (contenant des denrées alimentaires) sont livrés chaque année à la place d’armes.

Projectiles de calibre 7.5 mm tirés en perdition

Lessive colossale

En juillet 2012, s’est ouvert à Thoune un centre de blanchisserie qui a coûté 22.3 millions de francs suisses. Ce centre englobe la blanchisserie, la couture, le lessivage des métaux pour les cuisines mobiles, le nettoyage chimique et une laverie spéciale. Ce sont chaque année 1.600 tonnes de textiles, des tentes, la lessive des troupes et les matériaux de cuisine qui doivent être blanchis, nettoyés ou raccommodés. Jusqu’en 2001, la Suisse a exploité sept filiales de textile. Celles­ci étaient centralisées jusqu’en 2012, à Thoune, Sursee et Payerne.

La grippe porcine

Lorsqu’en 2009 sévissait l’épidémie de grippe porcine, des soldats sont également tombés malades. À Thoune, au début du mois de novembre 2009, deux cas d‘infection ont été établis.

La cuisine de la place d’armes de Thoune a été distinguée en 2014 par l’obtention du prix de la « Gamelle d’or » pour la qualité de ses plats cuisinés, considérés comme les meilleurs distribués par l’armée suisse.

Chaque semaine, une tonne de pain, 500 kilos de desserts, environ 2.000 litres de lait et quatre tonnes de féculents sont distribués. À ces chiffres, il convient d’ajouter deux tonnes de viande, de charcuterie et de poisson, environ une tonne et demie de légumes et de salade, de même que 500 kilos de produits laitiers.

Le 30 août 2016 en fin d’après­midi vers 17 heures 30, trois recrues effectuaient un contrôle de fonctionnalité sur un char de grenadiers 2000. À cette occasion sont partis cinq tirs de la mitrailleuse du char, de type MG51 et de calibre 7.5 millimètres. Au moins un des projectiles tirés s’est dirigé vers le sud, touchant une maison d’habitation éloignée d’environ deux kilomètres. Heureusement, les habitants étaient absents, et personne n’a donc été blessé.

Voitures autonomes

En septembre 2012, 20 équipes venues de toute l’Europe et des États­Unis ont présenté lors d’un salon d’exposition consacré à la robotique, leurs robots tout terrain, pour l’armée, la protection civile et le sauvetage. La « RUAG » a participé à ce salon et y a exposé un véhicule commandé à distance « MOWAG ».

Centre d’accueil transitoire pour demandeurs d’asile

Le 18 décembre 2015, a été aménagé un centre fédéral d'accueil pour demandeurs d‘asile dans deux halls de stationnement de chars et pouvant accueillir de manière habituelle 600 personnes et au maximum 1.200 personnes. Le vendredi 13 mai 2016, ce centre fédéral a fermé. Durant les cinq mois d’exploitation, y ont séjourné 511 demandeurs d’asile provenant de l’Afghanistan, de la Gambie, du Sri Lanka, de l’Irak et du Nigéria. Chaque demandeur d’asile a en moyenne séjourné 45 jours dans le centre.

Einladung zumTag der offenen Tür

SAMSTAG 7. SEPTEMBER 2019

11.00 BIS 16.00 UHR, AUF DEM FIRMENGELÄNDE FÄLMISSTRASSE 21, 8833 SAMSTAGERN

50 Jahre Swissphone bedeutet für Sie: Wir öffnen unsere Türen – und lassen Sie hinter die Kulissen blicken. Wie werden Pager konzipiert und produziert? Wie funktionieren unsere Alarmierungslösungen und -Apps? Was passiert durch das Auslösen eines SOS-Notrufknopfs? Darüber hinaus erwartet Sie – und Ihre Familie – ein attraktives und abwechslungsreiches Rahmenprogramm.

Robust und beständig im städtischen Terrain

Die neuen R-STEER 002 und R-DRIVE 002 für mittelschwere Lkw meistern städtische Herausforderungen auf all Ihren Wegen.

Bridgestone Europe NV/SA, Zaventem Niederlassung Spreitenbach · Schweiz www.bridgestone.ch

www.swissphone.com

Virus, biancheria e buona cucina

Negli ultimi dieci anni nella piazza d'armi di Thun sono nate alcune «leggende metropolitane» che meritano una citazione particolare in questa edizione speciale.

Cantiere per il Bypass

Nel 2017 è stato inaugurato il Bypass Thun Nord, che con i suoi 3,5 km di lunghezza finora è il più grande progetto stradale del Canton Berna. Cuore del progetto è l'«Alpenbrücke», il ponte di 540 metri di lunghezza che sovrasta le acque del fiume Aare con i suoi 13 piloni. La circolazione rotatoria di Allmendstrasse è stata convertita in un nodo con impianto semaforico, mentre all'interno dell'area dell'esercito è stata realizzata una nuova urbanizzazione di dettaglio per il polo di sviluppo cantonale Thun Nord. Degno di nota in questo contesto è il fatto che si è rimasti ben al di sotto del budget stanziato complessivamente (circa 145 milioni di franchi) e che il Bypass era pronto due anni prima della data prevista di ultimazione dei lavori.

La «gamella d'oro»

Una montagna di biancheria

A luglio 2012 a Thun è stato inaugurato il centro lavanderia costato 22,3 milioni di franchi. Il centro comprende lavanderia, sartoria, un reparto di pulitura di elementi metallici per le cucine mobili, un lavasecco e un reparto tintoria per la biancheria speciale. Ogni anno vengono trattate circa 1.600 tonnellate di materiali tessili, tende, biancheria da caserma e materiali per la cucina. Fino al 2001 la Confederazione gestiva sette filiali in tutto il Paese, centralizzate entro il 2012 nelle sedi di Thun, Sursee e Payerne.

Influenza suina

L'epidemia di influenza suina scoppiata nel 2009 non ha risparmiato neanche i soldati. A Thun ai primi di novembre 2009 si sono registrati due casi di infezione.

Nel 2014 la cucina della piazza d'armi di Thun è stata premiata con la «gamella d'oro» per la migliore cucina dell'esercito svizzero. Ogni settimana vengono gestiti all'incirca una tonnellata di pane, mezza tonnellata di dessert, 2.000 litri di latte e quattro tonnellate di «contorni amidacei», a cui si aggiungono un massimo di due tonnellate di carne, salumi e pesce, circa 1,5 tonnellate di verdure e insalata e quasi 500 kg di latticini.

La traiettoria sbagliata di un proiettile da 7,5 mm

Il 30 agosto 2016 alle 17.30 tre reclute nell'area dei padiglioni dei carri armati stavano effettuando un normale controllo di funzionamento su un carro armato granatieri 2000. Durante la procedura di controllo, dalla mitragliatrice MG51 del carro armato vennero sparati cinque colpi, calibro 7,5 millimetri. Almeno uno dei proiettili sparati in direzione sud colpì un'abitazione a circa due km di distanza. Fortunatamente in quel momento nessuno si trovava in casa, per cui non ci furono feriti.

Auto senza guidatore

Nel settembre 2012, 20 team europei e USA partecipanti alla «Elrop», la rassegna europea per la robotica, hanno presentato robot da terra per uso militare, di difesa e di soccorso. Anche la Ruag ha partecipato all'evento con un Mowag telecomandato.

Centro di accoglienza di riserva

Il 18 dicembre 2015, in due padiglioni adibiti all'alloggiamento dei carri armati è stato allestito un centro di accoglienza con una capienza normale di 600 persone che poteva arrivare a 1.200. Venerdì 13 maggio 2016 il centro di accoglienza di Thun ha chiuso nuovamente i battenti. Nei suoi cinque mesi di attività, il centro ha ospitato 511 richiedenti asilo provenienti da Afghanistan, Gambia, Sri Lanka, Iraq e Nigeria –con una permanenza media di 45 giorni.

Pacchi «di sopravvivenza» vengono consegnati ogni anno dalla Posta all’interno della piazza d’armi.

Gute Erfahrungen

zum Marktstart in der Schweiz

Wie Thoms Poll, 24/7-Experte in der Flokk-Gruppe, meint: «In der Schweiz konnten wir einen erfolgreichen Marktstart verzeichnen. Die sehr guten Erfahrungen, die wir in Deutschland gemacht haben –wo wir das Produkt früher als in der Schweiz lancierten –, greifen im Blaulichtbereich auch in der Schweiz. Einige Dienststellen benutzen bereits den Sessel und machen gute Erfahrungen damit. Hier punktet der Secur 24 Basic als Waffenträgerversion, da er Kolleginnen und Kollegen, die mit Einsatzgürtel sitzen müssen, deutlich mehr Platz im Bereich des Holsters mit Waffe bietet. Zudem ist die extrem grosse Sitztiefenverstellung von zwölf Zentimeter einer der zentralen Gründe, weshalb unsere Kunden die Sessel aus der Secur-24-Serie anschaffen.» Ob sportlich oder komfortabel geschnitten, langlebig und besonders gut unterstützend – alle Modelle aus der Secur-24-Serie sind perfekt für jene, die verantwortungsvoll auch extreme Situationen souverän managen müssen.

Ein guter Bürostuhl

Ein guter Bürostuhl bringt viele Vorteile. Er bewirkt, dass Sie und Ihre Mitarbeiter sich besser fühlen, fördert die Konzentrationsfähigkeit und verhindert krankheitsbedingte Arbeitsausfälle.

Wenn Mitarbeiter nach einem langen Arbeitstag im Sitzen mit einem fitteren Gefühl nach Hause gehen, haben Sie die Gewissheit, dass der Stuhl die richtige Stütze bietet: für Rücken, Nacken, Becken und Arme. Dies ist vor allem dann wichtig, wenn Sie Mit ar beiter haben, die viel Büro- und Bilds chirmarbeit leisten.

Erkenntnisse der Ergonomie und der Biomechanik

Bei BMA Ergonomics, einem holländischen Hersteller für Bürostühle, werden Know-how und Kompetenz in Sachen Ergonomie und Biomechanik mit Technologie und Nachhaltigkeit kombiniert. BMA hat es sich zur Aufgabe gemacht, gepaart mit den Erkenntnissen aus der Biomechanik, bei der es um das physiologische Sys tem, den Körperbau

und die Muskulatur geht, dem menschlichen Kör per, der für eine dauerhafte und gleichbleibende Belastung nicht geeignet ist, die optimale Unterstützung zu geben.

Die Arbeit in einer gleichbleibenden Haltung sowie Bewegungsmangel führen oft zu einer unzureichenden Durchblutung und Versorgung der Muskeln. Dies kann Schmerzen im unteren Rücken oder Nacken- und Schulterbereich auslösen.

Durch mehr Bewegung am Arbeitsplatz und den Einsatz von ergonomischen Möbeln können viele Probleme ver mieden oder gelöst werden. Sie und Ihre Mitarbeiter bleiben konzentriert und ermüden nicht, was insbesondere bei langen Bildschirmtätigkeiten leicht passieren kann.

Aktives Sitzen verbessert die Sauerstoff v ersorgung der Muskulatur und des Gehirns und liefert damit die nötige Energie für einen langen Tag am A rbeitsplatz.

Intensive Tätigkeiten stellen höchste Anforderungen an einen Stuhl. Vor allem, wenn der Stuhl 24 Stunden am Tag 7 Tage die Woche im Einsatz ist. Deshalb hat BMA die Serie der ergonomischen 24-Stunden-Stühle entwickelt. Diese Stühle sind mit einer extrastarken und robusten Mechanik und einem grösseren Fusskreuz ausge s tattet. Die in Höhe und Breite verstellbaren Armlehnen sowie die ergonomischen Sitzkissen mit Beckenstütze sind ideal für intensive Nutzung und hohe Belastung geeignet.

Sie lassen sich schnell einstellen und sind für jeden Benutzer komfortabel –und das den ganzen Tag über. 24-Stunden-Stühle werden häufig von wechselnden Personen genutzt und müssen daher «unzerstörbar» sein. Sie können mit bis zu 200 Kilogramm belastet werden. Der Polsterstoff der 24-Stunden-Stühle von BMA ist extrem robust, schmutzabweisend und leicht zu reinigen. Darüber hinaus bietet BMA Ergonomics volle drei Jahre Garantie auf jeden 24-Stunden-Stuhl.

BMA­2 4 ­Stunden ­Stühle

Infos

Über Flokk

Flokk ist der führende Hersteller von Möbeln für Arbeitsumfelder in Europa. Die Designs setzen neue Massstäbe –von der Entwicklung bis zur Herstellung. Flokk ist stolzer Inhaber der Produktmarken HÅG, RH, Giroflex, BMA, Offecct, RBM und Profim. Rund 2'500 Mitarbeiter arbeiten gemeinsam an der Vision: Inspire great work.

Der Hauptsitz liegt in Oslo, Norwegen. Die Produktionsstätten befinden sich in Røros (NO), Zwolle (NL), Koblenz (CH), Turek (PL) sowie in Tibro und Nässjö (S). Darüber hinaus werden Niederlassungen und Showrooms in Norwegen, Schweden, Dänemark, Deutschland, Belgien, den Niederlanden, Grossbritannien, Frankreich, der Schweiz, Singapur, den USA, China und Australien betrieben. Produkte von Flokk werden in mehr als 50 Länder verkauft.

Für intensive Bildschirmarbeit und kombinierte Tätigkeiten

Der Axia Focus 24/7 ist insbesondere bei Tätigkeiten, die Observation (Überwachung und Kontrolle) und intensive Bildschirmarbeit kombinieren, eine optimale Lösung. So zum Beispiel in Polizei-, Rettungsdienst- und Feuerwehrleitstellen, in Meldezentralen und (Luft-)Verkehrsleitungen, in ITZentralen oder in Überwachungszentralen.

Warum testen Sie Ihr Wunschmodell nicht einfach?

Kostenlos und unverbindlich! Probieren Sie einen der 24-Stunden-Stühle in Ruhe im Arbeitsalltag aus: Ihr Anruf genügt, eine persönliche Beratung erhalten Sie gerne von einem erfahrenen BMA-Mitarbeiter.

Erhältlich sind die BMA­Stühle jetzt auch in der Schweiz bei Ihrem Fachhändler in der Nähe.

Umfangreiche Informationen erhalten Sie unter www.bma­ergonomics.com oder direkt von Flokk AG, Schweiz, telefonisch unter 056 267 91 11 oder per E­Mail an info­ch@flokk.com.

Erhältlich bei Flokk AG Schweiz, www.flokk.com.

Rufen Sie uns einfach unter +41 (0)56 267 91 11 an oder senden Sie uns Ihre Anfrage per Mail an: info-ch@flokk.com

CSC (Crime Scene Cleaning) ist ein qualifiziertes und kompetentes Unternehmen für Desinfektionsmassnahmen, Tatort-, Unfall- und Leichenfundortreinigungen, Geruchsneutralisation sowie Entrümpelung und Sonderreinigung von Messiewohnungen, Gastronomieküchen, Praxisräumen und Weiteres.

Als staatlich geprüfte, international anerkannte und zertifizierte Dienstleister im Bereich der Desinfektion bietet CSC während 24 Stunden rund um die Uhr kompetente Soforthilfe, auch an Sonnund Feiertagen.

CSC steht mit seinem qualifizierten Fachw issen jederzeit zur Seite und bietet Blaulichtorganisationen unter anderem auch kostenlose Vorträge zum Thema Hygiene, Desinfektion und Tatortreinigung an.

C SC ist es ein Anliegen, eine grössere Sensibilisierung in diesem Bereich zu schaffen.

Hygiene – Paul Ehrlich –Ein Leben für die Forschung

Paul Ehrlich (1854–1915) war ein deutscher Arzt, Serologe und Immunologe. Er gilt mit seinen Forschungen als Begründer der Chemotherapie, denn er entwickelte mit der organischen Arsenv erbindung Salvarsan als Erster eine gezielte medikamentöse Behandlung vonn Syphilis.

Paul Ehrlich erhielt 1908 für seine Arbeiten auf dem Gebiet der Immunologie den Nobelpreis für Medizin. Mit seiner Seitenkettentheorie erklärte Paul Ehrlich das grundsätzliche Prinzip der Immunität. Seine Arbeiten zur Entwicklung und Wertbestimmung von Diphtherie-Heilseren waren sehr bedeutend.

Für die Prüfung der Seren auf Qualität und Wirksamkeit wurde 1896 eigens ein «Institut für Serumforschung und Serumprüfung» gegründet, der Vorläu-

fer des heutigen Paul Ehrlich-Instituts Ehrlichs Leben wurde 1940 von William Dieterle im US-Spielfilm «Paul Ehrlich – Ein Leben für die Forschung» («Dr. Ehrlich’s Magic Bullet») mit Edward G. Robinson in der Titelrolle verfilmt.

Die Arbeitshygiene von CSC befasst sich sowohl mit der Verhütung von Berufsk rankheiten als auch mit dem Schutz von Mitmenschen vor Infektionen.

Für weitere Informationen oder bei Interesse an Vorträgen wenden Sie sich per E-Mail an info@csc-tatortreinigung.ch oder über «Kontakt» auf www.csc-tatortreinigung.ch

(Quelltext für Hygiene: de.wikipedia.org, www.pei.de)

Schreiben als Therapie

Früher war man im Krisenfall auf sich allein gestellt. Heute gibt es Hilfe – zivil, im Beruf, im Militär sowie im Dienst der Behörden und Organisationen für Rettung und Sicherheit (BORS). Wie wichtig dies ist, zeigte sich bei der 5. Internationalen Fachtagung Psychosoziale Notfallversorgung in Sursee. Im Mittelpunkt: Der Vierfachmord von Rupperswil.

Georg Metger verlor am 21. Dezember 2015 seine Lebenspartnerin, deren beide Söhne und die Freundin eines Sohnes. In seinem Buch «für immer» hat er den Vierfachmord von Rupperswil aufgearbeitet. Er schreibt darin: «Der letzte Gedanke am Abend, der erste Gedanke am Morgen gehörennochimmerCarla,Dion,DavinundSimona.Gleichzeitig finde ich länger werdende Momente der Ruhe. Auch weil ich fast alles weiss, kann ich die bleibenden Lücken akzeptieren und die tiefe Trauer ist der berechtigten Hoffnung gewichen, dass ich eines Tages abschliessen kann. Den Verlust sehe ich heute nicht mehr nur als Bedrohung, sondern als Bestandteil meiner Existenz. Er gehört zu mir, so wie Carla und die Kinder zu mir gehören. Für immer.»

Das Schreiben war für Georg Metger eine Therapie. Es war sein Weg, das Geschehene zu verarbeiten, nicht daran kaputtzugehen. Er weiss: Opferangehörige brauchen Halt und Orientierung. Sein 206-seitiges Buch soll ihnen als Leuchtturm dienen.

Am 25. Mai 2019 sprach Metger an der 5. Internationalen Fachtagung Psychosoziale Notfallversorgung (PSNV) auf dem Campus Sursee bei Luzern über das Erlebte. 250 Fachleute aus der CareTeam-Branche drängten sich im Saal, in dem aus Rücksicht auf die Angehörigen während der Talkrunden ein generelles Verbot von Bildund Tonaufnahmen galt. Auch für ein Einzelgespräch mit dem Autor stand Georg Metger nicht zur Verfügung. Dennoch war sein Auftritt bewegend.

Schon am Tatort verdächtigt

In eindrücklichen Worten erzählte Metger, wie er am Montagmorgen, unmittelbar vor der Tat, seiner Lebenspartnerin Carla wie gewohnt den Kaffee ans Bett brachte – und dann das Haus verliess. Wie ihn um 11.40 Uhr sein Schwiegervater in spe anrief und drängte, er solle sofort nach Hause kommen. Das Haus brenne und die Ambulanz sei vor Ort. Wie er am Tatort erahnte, dass die Polizei ihn verdächtigte. Und wie er auf das angebotene Gespräch mit der Fachperson vom Care-Team verzichtete – da ihm schien, diese sei mit der Situation vergleichbar überfordert wie er selbst.

Auf dem Polizeiposten erhielt Metger einen Trainingsanzug. Seine Hände und Fingernägel wurden auf Russspuren untersucht – und fortan wurde er heimlich überwacht. «Ich war fassungslos, kam mir vor wie in einem Krimi», sagt der Niederlassungsleiter der Aargauischen Kantonalbank in Lenzburg. Was er nicht wusste: Er war nicht nur Auskunftsperson, sondern auch Tatverdächtiger. Im Hintergrund wurde gegen ihn eine Strafuntersuchung lanciert – von der Metger erst erfuhr, als der wahre Täter gefasst worden war.

» Diskutierten, was Gewaltverbrechen bei Opfern auslösen und welche Hilfe möglich ist: Dr. Gernot Brauchle, Susanne Nielen Gangwisch und Georg Metger (v. links)

Markus Hauser/PSNV ©

Personen arbeiten auf dem Areal des Waffenp latzes für die Armee und zivile Firmen.

Freude zeigen

Dann kam Metger auf das «Heute» zu sprechen. Es gehe ihm den Umständen entsprechend gut. Es gebe gute und schlechte Tage. Manchmal plage ihn das schlechte Gewissen, wenn er sich über etwas freue. Er frage sich dann stets: «Darf ich überhaupt Freude zeigen und etwa mit dem Motorrad einen Ausflug machen?» Die Antwort gibt er sich gleich selbst: «Ja, das darf ich!» Seine zwei eigenen Söhne seien ihm dabei eine grosse Stütze, fügt er an.

druckt, wie Herr Metger das Geschehene in einem Buch verarbeitet hat. Für ihn war dies der richtige Weg. Wobei es auch viele andere Wege gibt, eine solch schreckliche Tat zu verarbeiten. Manche Betroffene benötigen eine Therapie, andere nicht. Georg Metger zeigte sich verletzlich, verlor aber nie den Lebenswillen. Das ist sehr ermutigend für alle Mitarbeitenden der Care-Team-Branche.»

Hier finden Betroffene Beistand und Hilfe

Nach einer unfassbaren Tat oder Tragödie im Kontext eines Strafbestandes finden Betroffene Hilfe bei der Opferhilfe Schweiz. Bei einem Ereignis mit polizeilichem Aufgebot und psychosozialem Betreuungsbedarf kann ein kantonales Care-Team aufgeboten werden. Die Webseite www.opferhilfe-schweiz.ch bietet eine Übersicht über die kantonalen Opferhilfe-Beratungsstellen der Schweiz. Bei Straftaten im Ausland können Schweizer Bürger*innen die Helpline des EDA kontaktieren:

+41 800 24 7 365.

Die kantonalen Care-Teams werden via die Notrufnummern 117 oder 144 von den Blaulichtorganisationen aufgeboten. Auch haben gewisse Care-Teams eine eigene Homepage. Eine Übersicht über alle Care-Teams in der Schweiz gibt es auf der Webseite der Notfallseelsorge unter www.cns-cas.ch

Der österreichische Universitätsdozent Dr. Gernot Brauchle, der den Talk mit Metger moderierte, zielte danach auf die Nachsorge: «Wie gut war die Betreuung?», fragte er. Metger ortet Optimierungspotenzial: «Ich wünschte mir eine besser funktionierende Zusammenarbeit mit dem Care-Team. Betroffene sollten sich ihre Vertrauensperson aussuchen können. Zudem wünschte ich mir ein professionelleres Coaching, wie man mit den Medien umgehen soll. Angehörige einer Tragödie sind darauf unzulänglich vorbereitet. In meinem Fall agierten die Medien wenig zimperlich und überschritten mehrfach Grenzen.»

Ermutigendes Zeichen für die Care-Team-Branche

Im anschliessenden Referat «Schnittstellen und Zusammenarbeit Care-Team – Opferhilfe» sprach Susanne Nielen Gangwisch. Die diplomierte Sozialarbeiterin und Stellenleiterin der Beratungsstelle Opferhilfe Aargau und Solothurn hatte Georg Metger während der Gerichtsverhandlung begleitet – und zeigte auf, wann die Opferhilfe für die Beratung und Begleitung der Betroffenen zuständig ist, wie ein möglicher Übergang vom Care-Team-Einsatz zur Opferhilfe aussehen kann und welche Leistungen die Opferhilfe erbringt. Zum Fall Rupperswil erklärte sie: «Es hat mich sehr beein-

Die Intervention nach einem polizeilichen Ereignis wird in der Regel durch den Kanton bezahlt . Alle weiteren Kosten, z. B. Psychotherapie, werden durch die Krankenoder Unfallversicherung vergütet.

Es gibt eine Reihe privater Care-Anbieter, wie etwa die Stiftung Carelink. Diese hat Vereinbarungen mit Unternehmen, Institutionen sowie Organisationen und bildet ein grosses Freiwilligenteam bestehend aus Caregivern und Notfallpsychologen aus. Vom Klein- bis zum Grossschadensereignis kann so aus einer Hand Unterstützung geleistet werden.

Bei einem militärischen Ereignis kann die Schweizer Armee auf ihr eigenes Care-Team zurückgreifen.

Bei einem Ereignis im BORS-Umfeld haben die Einsatzorganisationen ein eigenes internes Peer-System. Die meisten Caregiver und Peers werden in psychologischer Nothilfe bei Care&Peer Practice (www.careandpeer.ch) ausgebildet. Auch die Krisenintervention Schweiz bietet eine entsprechende Ausbildung an (www.kriseninterventionschweiz.ch/care-giver-und-peers).

Unsere Leserinnen und Leser können das Buch »für immer« unter dem Codewort bl19fi zum Spezialpreis von Fr. 29.90 statt Fr. 34.90 (inkl. Porto und Verpackung) bestellen. Entweder direkt über die Homepage: www.woerterseh.ch, per Mail: leserangebot@woerterseh.ch oder telefonisch unter: 044 368 33 68. Bitte Codewort nicht vergessen!

Markus Hauser/PSNV

» Dr. Gernot Brauchle, Universitätsdozent aus Österreich, moderierte das Gespräch.

La thérapie par l’écriture

Autrefois, en cas de crise on ne pouvait compter que sur soi. Aujourd’hui, on peut bénéficier d’un accompagnement – en tant que civil ou militaire, au travail ou encore au service des autorités et organisations chargées du sauvetage et de la sécurité (AOSS). Le 5e Colloque international sur l’assistance psychologique d’urgence à Sursee a montré combien cela était important, en se basant en particulier sur le quadruple meurtre de Rupperswil.

Le 21 décembre 2015, Georg Metger a perdu sa partenaire, les deux fils de celle-ci et l’amie de l’un d’eux. Dans son livre intitulé « für immer » (« pour toujours »), il a tenté de surmonter le quadruple meurtre de Rupperswil. Il écrit :

«Carla, Dion, Davin et Simona restent toujours encore ma dernière pensée le soir et ma première le matin. En même temps, je trouve des moments de sérénité de plus en plus longs. Je peux en particulier accepter lesincertitudesquisubsistentparceque je sais presque tout, et la profonde tristesse a fait place à l’espoir fondé de pouvoir un jour revivre en paix. La perte que j’ai subie ne m’apparaît plus aujourd’hui comme une menace mais plutôt comme une partie intégrante de monexistence.Ellefaitpartiedemavie, comme Carla et les enfants. Pour toujours. »

L’écriture a été une thérapie pour Georg Metger. C’est le chemin qu’il a choisi pour faire face à ce qu’il a vécu et pour ne pas se laisser anéantir par les événements. Il sait que les proches de victimes ont besoin de stabilité et d’orientation. Son livre de 206 pages est destiné à les inspirer.

Le 25 mai 2019, Metger a parlé de son vécu lors du 5 e Colloque international sur l’assistance psychologique d’urgence qui s’est tenu au Campus Sursee près de Lucerne. 250 spécialistes de la psychologie d’urgence et de la gestion de crise étaient entassés dans une salle où pendant les tables rondes, par respect pour les proches de victimes, les enregistrements d’images et de sons étaient strictement interdits. Georg Metger a également refusé d’accorder une interview. Son discours était néanmoins très émouvant.

Immédiatement soupçonné par la police

Metger raconta de manière impressionnante comment, le matin du crime, il avait comme d’habitude apporté à sa partenaire Carla le café au lit, avant de quitter la maison ; comment son futur beau-père l’avait appelé à 11h40 et l’avait enjoint de rentrer immédiatement à la maison, celle-ci étant

en feu et l’ambulance déjà sur place ; comment une fois arrivé sur le lieu du crime, il avait immédiatement senti que la police le soupçonnait ; et comment il avait refusé l’entretien proposé par un membre du Care Team, dans la mesure où celui-ci lui paraissait être aussi dépassé par les événements qu’il l’était lui-même.

Au poste de police, un survêtement a été remis à Metger et des traces de suie ont été recherchées sur ses mains et ses ongles. Par la suite, il a été secrètement surveillé. « J’étais consterné, j’avais l’impression de me trouver en plein roman policier », dit le directeur de la succursale de la Banque cantonale d’Argovie à Lenzbourg. Ce qu’il ne savait pas, c’est qu’il n’était pas seulement une personne entendue mais également l’auteur présumé. Une enquête pénale avait été ouverte contre lui à son insu, dont il n’apprit l’existence que lorsque le vrai coupable fut arrêté.

traitements et thérapies sont effectués chaque année par l’infirmerie.

» Georg Metger en discussion avec Susanne Nielen Gangwisch et Dr. Gernot Brauchle (de gauche à droite) Markus Hauser/PSNV ©

Où trouver de l’assistance et de l’aide ?

Après un acte dramatique ou une tragédie dans le cadre d’une infraction pénale, les personnes affectées peuvent trouver appui et conseil auprès des services d’aide aux victimes (« Opferhilfe Schweiz »). Lors d’un événement impliquant l’intervention des forces de police et nécessitant une assistance psychologique d’urgence, il est possible de recourir à un Care Team cantonal. Vous trouverez sur le site web www.opferhilfe-schweiz.ch un aperçu des différentes unités cantonales d’intervention psychosociale en Suisse. En cas d’infractions subies à l’étranger , les ressortissant(e)s suisses peuvent contacter la Helpline DFAE sous le numéro +41 800 24 7 365.

Au niveau des cantons, les Care Teams sont alarmés par le biais des numéros d’urgence 117 ou 144 des feux bleus (pompiers, sanitaires et police). Certains Care Teams possèdent leur propre site Internet. Vous trouverez un aperçu de tous les Care Teams en Suisse sur le site web de l’aumônerie d’urgence sous www.cns-cas.ch.

Une assistance psychologique d’urgence suite à une intervention des forces de police est généralement prise en charge par le canton. Tous les autres frais, par exemple les coûts d’une psychothérapie, sont remboursés par l’assurance-maladie ou l’assurance-accidents

Il existe toute une série de services privés d’aide aux victimes, telle que la Fondation Carelink. Celle-ci a conclu des accords avec des entreprises, des institutions et des organisations. Une solide formation prépare les membres de l’équipe des volontaires à intervenir en tant que cargiver ou pyschologue d’urgence. Carelink est ainsi en mesure d’effectuer des prestations d’assistance lors d’événements qu’ils soient de petite ou de grande ampleur.

L’Armée suisse recourt à son propre Care Team en cas d’événement militaire

Lors d’événements intervenant dans le contexte des autorités et organisations chargées du sauvetage et de la sécurité (AOSS), les organisations d’intervention disposent d’un système interne de soutien par les pairs. La plupart des caregivers et pairs sont formés à l’aide psychologique dans le cadre de l’offre Care&Peer Practice (www.careandpeer.ch). La fondation Krisenintervention Schweiz (KIS) propose également des formations spécialisées (www.kriseninterventionschweiz.ch/care-giverund-peers).

Éprouver de la joie

Metger vint à parler d‘« aujourd’hui ». Compte tenu des circonstances, il va aussi bien que possible. Il connaît des bons comme des mauvais jours. Parfois, il a mauvaise conscience quand il éprouve de la joie. Il se demande alors s’il a le droit de la montrer et de faire par exemple une ballade en moto ? Il donne directement la réponse lui-même : « Oui, j’ai ce droit ! », et ajoute que ses deux propres fils lui sont d’un grand soutien.

Le professeur d’université autrichien, Dr. Gernot Brauchle, qui a mené la discussion avec Metger, l’a également interrogé sur l’aide psychologique en lui demandant quelle en avait été la qualité. Metger identifie un potentiel d’optimisation : « Je souhaiterais une meilleure collaboration avec le Care Team. Les personnes affectées devraient pouvoir choisir elles-mêmes leur personne de confiance. Je souhaiterais également qu’il soit possible de bénéficier d’un coaching professionnel afin d’apprendre à mieux gérer les contacts avec les médias. Les personnes touchées par une tragédie y sont insuffisamment préparées. Dans mon cas, les médias n’ont pas été très tendres et ont, à plusieurs reprises, dépassé les limites. »

Un signe encourageant pour les spécialistes de la psychologie d’urgence et de la gestion de crise

Susanne Nielen Gangwisch tint ensuite un discours sur « Les interfaces et la coopération entre les Care Teams et l’aide aux victimes ». L’assistante sociale diplômée, directrice du centre de consultation pour l’aide aux victimes du c anton d’Argovie, a accompagné Georg Metger pendant le procès. Elle a montré quand une aide et un soutien peuvent être sollicités auprès de l’aide aux victimes par les personnes affectées, comment une éventuelle transition entre l’intervention d’urgence des Care Teams et l’aide aux victimes pourrait être organisée et quels sont les services offerts par l’aide aux victimes. En ce qui concerne l’affaire Rupperswil, elle déclara : « J’ai été très impressionnée de voir comment Monsieur Metger a surmonté son vécu avec son livre. Pour lui, cela a été le bon chemin. Il y en a bien sûr beaucoup d’autres pour faire face à un acte aussi abominable. Certaines personnes nécessitent une thérapie, d’autres non. Georg Metger s’est montré vulnérable mais n’a jamais perdu le goût de vivre. Ceci est très encourageant pour tous les spécialistes de la psychologie d’urgence et de la gestion de crise. »

Markus Hauser/PSNV ©

» Susanne Nielen Gangwisch accompagnant Georg Metger lors du procès.

La scrittura come terapia

In passato, in caso d’emergenza, si era soli. Oggi esiste l’aiuto in ambito civile, professionale, militare, nonché nel servizio delle autorità e organizzazioni per il salvataggio e la sicurezza (BORS). Quanto importante sia ciò, è stato dimostrato al 5° Congresso specialistico internazionale sul servizio d’emergenza psicosociale a Sursee. Il tema centrale: l’omicidio plurimo di Rupperswil.

Georg Metger, il 21 dicembre 2015 ha perso la sua compagna, i suoi due figli e l’amica di un figlio. Nel suo libro «für immer» («per sempre») ha elaborato l’omicidio plurimo di Rupperswil. Egli scrive:

«L’ultimo pensiero la sera, il primo pensiero la mattina, appartengono ancora a Carla, Dion, Davin e Simona. Contemporaneamente trovo momenti di pace che si allungano sempre di più. Anche perché sono a conoscenza quasi ditutto,possoaccettarelelacunerimaste e al lutto profondo è subentrata la speranza legittima che, un giorno, io possa giungere ad una conclusione. Oggi vedo la perdita non come una minaccia, ma come parte della mia esistenza. Essa mi appartiene, come Carla e i figli fanno parte di me. Per sempre. »

Lo scrivere era per Georg Metger una terapia. La sua strada era quella di elaborare quanto successo, non di distruggersi. Egli sa che i parenti delle vittime hanno bisogno di sostegno e orientamento. Il suo libro, di 206 pagine, deve servire a loro come faro.

Il 25 maggio 2019 Metger, al 5° Congresso specialistico internazionale sul servizio d’emergenza psicosociale (PSNV), nel Campus di Sursee presso Lucerna, ha parlato in merito a quello che ha vissuto. 250 esperti del settore Care-Team erano presenti al congresso e, per rispetto dei parenti, durante i talk show vigeva il divieto generale di effettuare registrazioni e videoregistrazioni. Inoltre, Georg Metger non si è messo a disposizione per colloqui individuali. Nonostante ciò, la sua presentazione è stata molto commovente.

Già sospettato sul luogo del delitto

Metger, con parole impressionanti, ha raccontato come la mattina del lunedì, poco prima del reato, aveva portato, come sempre alla sua convivente Carla, il caffè a letto e poi era uscito di casa. Alle ore 11.40 il suo futuro suocero, ha chiamato e faceva pressione perché tornassi immediatamente a c asa. La casa era in fiamme e l’ambulanza era già in loco. Arrivato sul luogo egli aveva capito di essere sospettato e ritenuto responsabile del delitto dalla polizia. Inoltre ha

» Georg Metger, nell’omicidio plurimo di Rupperswil, ha perso quattro persone a lui molto care. A Sursee ha raccontato quanto successo e come lo ha elaborato nel suo libro dal titolo «für immer» («per sempre»).

rinunciato al colloquio offerto dalla persona specializzata del Care-team, perché gli sembrava che tale persona fosse sovraggravata dalla situazione come era lui stesso.

Alla stazione di polizia, Metger ha ricevuto una tuta da ginnastica. Le sue mani e le unghie sono state esaminate per r icercare eventuali tracce di polvere da sparo e da quel momento è stato sorvegliato segretamente. «Ero esterrefatto, mi sembrava di essere in un romanzo giallo», dice il responsabile della filiale della banca Aargauische Kantonalbank di Lenzburg. Quello che non sapeva era che egli, non solo era la persona informata sul caso, ma anche era indiziato di reato. Di nascosto era stata emanata, a suo carico, un’indagine penale, della quale Metger è venuto a conoscenza solo quando è stato catturato il vero omicida.

cure e terapie vengono effettuate ogni anno dal reparto malattie.

Markus Hauser/PSNV ©

Retro bei Getbikergear

Die Leserinnen und Leser von Blaulicht können besonders sichere Bekleidung zu besonders günstigen Konditionen erwerben. Sie erhalten den Helm «Nexx X.WST Carbon» und die Lederjacke «Halvarssons Trenton» und «Spada Turismo Lady» mit einem Preisvorteil von 11 % auf den Originalpreis.

Angebotscode: Blaulicht 219

Gültig bis 31. 10. 2019 www.getbikergear.ch

Mattenweg 17, 4802 Strengelbach Tel.: 078 316 00 31

Spada Turismo Lady

Nexx X.WST Carbon

Halvarssons Trenton

Mostrare gioia

Poi Metger parlava del «presente». Diceva di stare abbastanza bene, viste le circostanze. Ci sono giorni buoni e meno buoni. Qualche volta si faceva viva la cattiva coscienza, se gioiva di qualcosa. Si chiedeva poi sempre: «posso mostrare la gioia e andare, per esempio, a fare una gita in moto?» Egli stesso si dava subito la risposta: «sì, posso!». I suoi due figli erano un grande supporto per lui, aggiunge.

ger ha elaborato quanto successo scrivendo un libro. Per lui è stata questa la giusta strada. Ma ci sono anche molte altre vie per elaborare un tale terribile reato. Alcune vittime necessitano di una terapia, altre no. Georg Metger si è mostrato ferito, ma non ha mai perso la voglia di vivere. Tutto ciò è molto incoraggiante per tutti i collaboratori del settore Care-Team. »

Info

Dove le vittime trovano

assistenza e aiuto

Dopo un reato inconcepibile o una tragedia dovuta a reati, le vittime trovano aiuto presso la Opferhilfe Schweiz (aiuto alle vittime di reati in Svizzera). In caso di fatti con interventi della polizia e necessità d’assistenza psicosociale si può ricorrere all’offerta del Care-Team cantonale. La website www.opferhilfe-schweiz.ch offre un elenco dei punti d’assistenza e di consultazione cantonale per le vittime di reati in Svizzera. In caso di reati commessi all’estero, i cittadini svizzeri possono contattare la helpline EDA (linea di assistenza EDA): +41 800 24 7 365.

Il docente universitario austriaco Dr. Gernot Brauchle, che ha fatto il moderatore del racconto di Metger, mirava poi alla post-terapia: «Come era stata la sua assistenza? », ha chiesto. Metger ha rilevato che si poteva ottimizzare: «mi auguravo che con il Care-Team vi fosse una migliore collaborazione. Le vittime dovrebbero avere la possibilità di scegliere la persona di fiducia. Inoltre mi auguravo un affiancamento più professionale, per meglio trattare con i media. I parenti di una tragedia non sono preparati in modo adeguato. Nel mio caso i media hanno agito con poca sensibilità e hanno superato più volte i limiti.»

Segni d’incoraggiamento del settore Care-Team

Nella relazione successiva «Schnittstellen und Zusammenarbeit Care-Team – Opferhilfe» («Interfaccia e collaborazione Care-Team – assistenza vittime»), ha parlato Susanne Nielen Gangwisch. L’assistente sociale diplomata e responsabile del consultorio per assistenza delle vittime Aargau e Solothurn, ha accompagnato Georg Metger durante l’udienza, e ha mostrato quanto l’assistenza sia competente per la consulenza e l’accompagnamento delle vittime, come può essere una possibile collaborazione tra l’impiego del CareTeam e l’assistenza vittime e quali competenze può avere l’assistenza alle vittime. In merito al caso Rupperswil ha dichiarato: «mi ha molto impressionato come il Signor Met-

I Care-Teams cantonali vengono segnalati tramite i numeri d’emergenza 117 oppure 144 dalle organizzazioni di emergenza. Alcuni Care-Teams hanno una propria homepage. Si può trovare l’elenco di tutti i Care-Teams della Confederazione Svizzera sulla pagina web del supporto umano nell'emergenza al www.cns-cas.ch

L’intervento, in caso di eventi in presenza di polizia, viene di regola pagato dal cantone. Tutte le spese ulteriori, per esempio psicoterapia, verranno rimborsate tramite l’assicurazione sanitaria o quella relativa agli infortuni.

Vi è una serie di offerenti per l’assistenza privata, come per esempio la Stiftung Carelink (Fondazione Carelink). Essa ha stipulato accordi con aziende, istituzioni, nonché organizzazioni e forma un grande gruppo di volontari costituito da caregivers e psicologi per l’emergenza. Per eventi con danni piccoli o grandi, si può ottenere aiuto da un unico supporto

In caso di eventi militari, l’Esercito Svizzero può contare sul suo proprio Care-Team.

In caso di eventi nell’ambito BORS, le organizzazioni d’emergenza hanno un proprio interno Sistema-Peer. La maggior parte dei caregiver e peers vengono formati per l’assistenza d’emergenza psicologica presso la Care&Peer Practice (www.careandpeer.ch). Anche per gli interventi di crisi, la Svizzera offre un’adeguata formazione (www. kriseninterventionschweiz.ch/care-giver-und-peers).

» Il Dr. Gernot Brauchle, docente universitario austriaco, ha moderato la discussione.

PLATZEMMEN

Alle Fotos: Christoph Gurtner ©

swiss made Kompetenz für Schutz und Sicherheit

PIRANHA

Wie entführt man einen Leoparden?

1500 PS stark, gut 56 Tonnen schwer, 3,74 Meter breit und mit vorwärtsgerichteter Kanone fast 10 Meter lang. Der Panzer 87 Leopard WE ist ein Gigant. Doch wie reagiert das Monster auf ungeübte Dompteure? Gibt es sich handzahm oder zeigt es seine Krallen? Ein Selbstversuch.

«Könnte ein Laie einen Panzer entführen?»

Diese Frage stellte ich Stabsadjutant Markus Werren, Chef Fahrausbildung FASPA Leo & Spz 2000 beim Lehrverband Panzer und Artillerie des Kommandos Waffenplatz Thun. Seine Antwort: «Finden Sie es doch raus – im Simulator!»

Nun stehe ich vor dem Hightech-Gerät – und Markus Werren zeigt nur stumm auf dessen Zustieg. Ausprobieren ohne jede Anleitung ist angesagt. Doch ich bin zuversichtlich. Immerhin fand ich im Web einige Videos zum Thema und technisch unwissend bin ich auch nicht. Los geht's!

Aller Anfang ist schwer

«Autsch – verdammt!», fluche ich Sekunden später, als mein Kopf hart an Stahl stösst. Meine Versuche, den Fahrersitz zu entern, müssen auf Werren, der alles am Kommandopult mitansehen muss, beängstigend dilettantisch wirken. A uf die Idee, die Sitzlehne niederzuklappen und von hinten «reinzurutschen», komme ich nämlich nicht. Später meint Werren: «Ich musste wirklich schmunzeln. Eigentlich ist es nämlich ganz einfach. Aber eben nur, wenn man weiss, wie's geht.» Mangels dieses Wissens gelingt es mir, einmal im Sitz hockend, auch nicht, diesen einzustellen. In der Not hocke ich zuvorderst auf die Sitzkante. So erreiche ich nun knapp die Pedale und kann ebenso knapp über den Rand nach «draussen» blicken.

Zudem kommt mir jetzt die Youtube-Recherche zugute: Den Hauptschalter am linken Kontrollpanel auf Stufe 2 stellen, dann das 47,6-Liter-12-Zylinder-Triebwerk vorglühen, nach einigen Sekunden den Startknopf drücken und leicht Gas anlegen ... Wrooom! Donnernder Motorenlärm im Kopfhörer beweist: Das Monster ist erwacht. Rechts von mir befindet sich die Schaltung. Wie im Internet gezeigt drücke ich den Entriegelungsknopf, schiebe den Wahlhebel der Automatik ganz nach vorn, auf «A», drücke dann den Richtungswahlhebel nach oben, auf «Vorwärts». Jetzt noch die Feststellbremse (prominent angeschrieben) lösen und vorsichtig aufs Gas steigen. Yippie Ya Yeah! Das Monster setzt sich schaukelnd in Bewegung.

»

2 Millionen

Liter Treibstoff werden jährlich auf dem Waffenplatz verbraucht: rund 1,65 Millionen Liter Diesel und rund 300’000 Liter Benzin.

Der Leopard verlangt eine feine Hand

Vorsichtig «rolle und ruckle» ich durch die virtuelle Kaserne. Erste zaghafte Impulse am erstaunlich kleinen Lenkrad quittiert der Panzer sofort mit wilden Zuckungen nach rechts und links. «Aha! Gefühl ist gefragt!» Das fordert meine ganze Konzentration. So entgeht mir, dass ich in eine Sackgasse steuere. So ein Mist! Rückwärtsgang rein, sanft aufs Gas –Überraschung! Der Panzer schwenkt nach rückwärts rechts, obwohl ich hart nach links lenke. Reflexartig zuckt der Gasfuss zurück – und plötzlich ist alles ganz ruhig. Na super. A bgewürgt. Der Klassiker.

Mir wird immer wärmer. Nervös stelle ich Automatik- und Fahrtrichtungshebel auf «Neutral», drücke den Startknopf –nichts! Zündung aus, Zündung ein, Startknopf – nichts! Handbremse rein, Handbremse raus, starten – nichts! Nach reichlich «Trial and Error» und bangen Minuten greift Markus Werren ein. «Lenkung geradestellen!», befiehlt er. «Aha!» Ich drehe das Lenkrad zur Mitte, drücke «Start» – Wrooom! Das Megakätzchen schnurrt wieder. Später erklärt mir Werren: «Der Leopard 2 braucht bei vollem Lenkeinschlag 860 seiner 1500 PS nur zum Steuern! Daher kann er bei gedrehtem Lenkrad nicht starten. Also immer dran denken: Lenken braucht Kraft, also Gas!»

Ich versuche nun, den Panzer «auf der Stelle» zu wenden. Dazu muss ich gemäss Youtube-Video nur den Richtungswahlhebel nach links stellen. Dann rotiert der Leopard um s eine eigene Achse. Das klappt auch, doch wieder gebe ich zu zaghaft Gas – und würge den Motor ab. Erst im dritten Anlauf gelingt der U-Turn – wenig perfekt, so bei 165 von 180 Grad. Danach aber komme ich peu à peu immer besser «in Fahrt».

Jörg Rothweiler ©

» Markus Werren beobachtete im Kommandoraum des Fahrausbildungssimulators FASPA die «Entführung» des Panzers 87 Leopard WE – und hatte wohl reichlich Anlass zum Schmunzeln.

Ich verlasse die Kaserne. Auf der breiten «Landstrasse» wächst die Zuversicht – und Leichtsinn keimt auf. Mit 55 km/h (maximal liegen gut und gerne 70 km/h drin) steuere ich auf eine eher enge Kurve zu. Instinktiv und wie vom Auto gewohnt «lupfe» ich den Gasfuss, lenke ein – und werde plötzlich im Sitz hin und her, auf und ab geschleudert. Kardinalfehler! «Lenken braucht Kraft», hatte Werren doch gesagt. «Ohne Motorkraft kann der Leopard nur unzureichend steuern.» Hinzu kommt: Der Lenkradius ist abhängig vom eingelegten Gang! Je höher die Fahrstufe, desto weiter der Radius. Ich fuhr im vierten Gang, die Kurve hätte aber den zweiten erfordert. Resultat: von der Strasse abgekommen, einige kleine Bäume und Büsche abgemäht, ein Schotterfeld durchpflügt. Der Leopard steckt nun mit ziemlicher Schräglage im superweichen Sumpf eines Weihers.

Wenn es «Hecke» statt «Ecke» heisst

Von allein komme ich da kaum mehr raus. «Könnte ich loslaufen und einen Bergepanzer Büffel zu Hilfe holen?» Werren lacht sich schlapp: «Theoretisch schon. Doch ohne Anleitung würden Sie kaum herausfinden, wie der <Dozer>, das s chaufelartige Schild an der Front, das beim Abstellen stets abgesenkt wird, wieder angehoben wird. Sie könnten den Büffel keinen Meter bewegen.»

So endet die «Entführung» des Panzers 87 Leopard WE also im Sumpf – und ich habe gelernt: Panzerfahren ist prinzipiell keine Hexerei, aber bei Weitem auch kein Kinderspiel. Allein

» So sieht es aus, wenn ein Profi am Steuer den Leopard 2 mit ordentlich Tempo durch die Schweizer Prärie scheucht.

» Unrühmliches Ende einer Panzerfahrt: Der Autor «versenkte» den Panzer in einem sumpfigen Tümpel.

aufgrund der technisch bedingten Besonderheiten punkto Lenkung und Rückwärtsfahren, aber auch angesichts der schieren Grösse des Panzers ist eine gute Ausbildung zwingend. Beim Schweizer Militär wird diese im Simulator und auf der Strasse sowie im Feld durchgeführt, während rund 18 Wochen. Wer Grundausbildung, Geschicklichkeitsparcours und Prüfungsfahrt sowie die Verlegung auf Schiessplatz und Gefechtsübungsplatz erfolgreich absolviert hat, w eiss dann genau: Es ist eine Herausforderung, aber auch ein grossartiges Erlebnis und ein Privileg, den stählernen Leoparden zu zähmen.

30’000 »

Behandlungen und Therapien werden jährlich von der Krankenabteilung durchgeführt. Hinzu kommen 14’000 ambulante Konsultationen und 3’000 stationäre Behandlungen pro Jahr.

©

Markus Werren ©

1.800 »

lits sont disponibles dans les casernes de la place d’armes.

Comment s'y prendre pour kidnapper un léopard ?

Puissance de moteur : 1500 chevaux. Poids : 56 tonnes. Largeur : 3 mètres 74. Longueur totale en intégrant le canon dirigé en avant : presque 10 mètres. Le char blindé 87 de type « Léopard WE » est un géant. Comment ce monstre réagit-il lorsqu'il a en face de lui des dompteurs inexpérimentés ? Se montre-t-il docile ou bien sort-il au contraire ses griffes ? Faites-en l'expérimentation.

« Un profane saurait-il manoeuvrer un char blindé ? » Cette question, l'adjudant d'état-major, Markus Werren, instructeur en chef de la formation d'application « FASPA Leo & Spz 2000 » destinée aux conducteurs de chars blindés et au régiment d'artillerie de commando qui est dispensée sur la place d'armes de Thoune, se l'est posée à lui-même. Sa réponse : « Qu'il en fasse lui-même l'expérimentation dans un simulateur ! »

Je me trouve à présent devant l'engin Hightech – et Markus Werren reste muet sur la manière de monter dessus. Essayer de monter sur l'engin sans instruction est un défi à r elever. Après tout, j'ai trouvé quelques vidéos sur Internet concernant ce sujet, et techniquement je ne suis donc plus un profane. Je me lance !

Tout début est difficile

« Aïe – zut ! », je me mets à jurer quelques secondes plus tard lorsque ma tête heurte durement l'acier. Mes tentatives pour atteindre le siège du conducteur doivent faire l'effet, sur Werren qui en a été le spectateur assis devant le tableau de bord de pilotage du char blindé, d'un dilettantisme effrayant. Je n'ai pas eu l'idée d'abattre le dossier du siège et de « glisser dessus » par l'arrière. Werren me dira plus tard : « Je ne pouvais m'empêcher de rire ». À vrai dire, c'est en effet tout simple. Mais ce n'est évident que si l'on est au courant. Par manque d'instruction, je ne parviens pas non plus, accroupi sur mon siège, à le régler. En désespoir de cause, je m'assieds sur le rebord du siège. Assis de cette manière, je parviens tout juste à atteindre la pédale et à regarder par-dessus bord « à l'extérieur ».

De plus, mes recherches sur Youtube me reviennent à présent en mémoire et me sont profitables : Mettre l'interrupteur principal sur le tableau de commande gauche au niveau 2, ensuite préchauffer le groupe motopropulseur

47,6-litres-12 cylindres, et après quelques secondes appuyer sur le bouton de démarrage et accélérer légèrement ... Vroum ! Le bruit d'enfer des moteurs que j'entends dans les écouteurs en est la preuve : le monstre est réveillé. À ma droite se trouve le circuit. Com-

me j'ai vu le faire sur Internet, j'appuie sur le bouton de déverrouillage, je pousse le levier sélectif tout en avant sur la lettre « A » pour être en mode automatique et positionne celui-ci vers le haut sur « en avant ». Ensuite, il me faut encore retirer le frein à main (mot écrit de manière bien visible) et accélérer prudemment. Youpie ! Le monstre se met en marche avec des mouvements de balancement.

La conduite du char blindé de type « Léopard » exige du doigté

Prudemment, je « roule par à-coup » à travers la caserne virtuelle. Aux premières tentatives hésitantes de pilotage de ma part avec le volant du char incroyablement petit, le char réagit immédiatement avec des sursauts brusques à droite et à gauche.

» Le siège du conducteur d'un char blindé 87 de type « Léopard WE ».

À droite sur la photo (devant les bonbonnes de gaz) le levier d'enclenchement de la boîte automatique et le frein à main. Jörg Rothweiler

« Ah! Il faut du doigté ! » L'action nécessite toute mon attention. Et c'est ainsi que je néglige que je me dirige dans une impasse. Zut ! J'enclenche la marche arrière, et accélère avec douceur – Surprise ! Le char blindé pivote en marche arrière vers la droite bien que je tourne carrément mon volant à gauche. Par réflexe, je lève le pied de la pédale d'accélérateur – et soudain c'est le silence total. Bon, génial. J'ai calé. Le coup classique.

J'ai de plus en plus chaud. Nerveux, je me mets en mode de conduite automatique, place le levier de direction de conduite en position « neutre », et appuie sur le bouton de démarrage – Rien ne se passe ! Je coupe le contact, remets le contact, appuie sur le bouton de démarrage – Rien ne se passe ! Je mets le frein à main, retire le frein à main, appuie sur le bouton de démarrage – Rien ne se passe ! Après un nombre important d'affichages «Try and Error» et après de longues minutes d'inquiétude, Markus Werren intervient. « Mettez le système de direction tout droit ! », m'ordonne-t-il. « Ah bon, OK. » Je tourne le volant en position tout droit sans braquage et appuie sur le bouton de démarrage – Vroum ! Le mégachat se remet à ronronner. Werren m'explique plus tard ce qui s'est passé : « Lors d'un braquage complet du char blindé de type Léopard 2, celui-ci a besoin de mettre en œuvre une puissance de moteur de 860 chevaux alors que la puissance maximale du moteur est de 1500 chevaux, et cela uniquement pour effectuer un pivotement ! C'est pour cette raison que le char blindé ne peut démarrer lorsque le volant est braqué. Toujours y penser : Conduire nécessite de la force, il faut donc accélérer ! »

J'essaie à présent d'obtenir du char blindé de tourner « sur place ». Pour cela, je dois seulement mettre à gauche le levier sélectif de direction, comme j'ai vu faire sur la vidéo de Youtube. Ensuite, le char blindé de type « Léopard » tourne sur son axe. Ça marche, mais je n'accélère pas assez et le moteur s'étouffe. Ce n'est qu'au troisième essai que je parviens à peu près à faire mon demi-tour – soit un demitour de 165 degrés au lieu de 180. Mais peu à peu, je me débrouille toujours mieux « en roulant ».

Je quitte la caserne. Sur la large « route nationale », je prends de l'assurance et mon comportement inconscient augmente dans le même temps. J'aborde un virage plutôt serré à la vitesse de 55 km/h (loin de la vitesse maximale du char qui est de 70km/h). De manière instinctive et comme je suis habitué à le faire avec ma voiture, je cesse d'appuyer sur la pédale d'accélérateur qui se relève, et alors soudain je suis ballotté de droite à gauche et de haut en bas sur mon siège. Faute majeure ! « La conduite nécessite de la force » m'avait pourtant mis en garde Warren. « Sans force de moteur, le char blindé Léopard n'est pas en mesure de pivoter suffisamment ». S'ajoute à cela le fait que le rayon de braquage est dépendant de la vitesse mise ! Plus la vitesse mise est à un niveau élevé, plus le rayon de braquage est large. Je roulais en quatrième alors que le virage aurait nécessité que je sois en seconde. Résultat : Je fais une sortie de rou-

» Après avoir tenté par lui-même le pilotage d'un char blindé avec le simulateur, l'auteur se fait expliquer plus en détail le maniement du siège du conducteur.

te, je fauche quelques arbres et buissons et je laboure un champ d'éboulis. Le char blindé de type « Léopard » se trouve à présent légèrement de biais au beau milieu du marécage d'un étang au sol très mou.

Qui rate le virage se retrouve dans le marécage

Je ne parviens pas à sortir le char du marécage par moimême. « Puis-je dans cette circonstance aller chercher un char de dépannage pour m'aider à sortir du marécage ? » Werren éclate de rire : « En théorie, oui. Mais sans instruction, il vous serait impossible de savoir comment procéder pour lever le ‹ dozer ›, c'est-à-dire la pelle formant une sorte de bouclier à l'avant du char et qui est toujours abaissée lorsque le char blindé est à l'arrêt. Vous ne seriez donc pas en mesure de déplacer le char de dépannage d'un seul mètre. »

A insi se termine « le kidnapping » du char blindé 87 de type « Léopard WE », en l'occurrence dans un marécage, et j'ai appris quelque chose : conduire un char blindé, ce n'est pas sorcier mais c'est aussi loin d'être un jeu d'enfant. Déjà en soi compte tenu des spécificités techniques en ce qui concerne la conduite et la marche arrière, mais également compte tenu de la taille colossale du char blindé, et c'est pourquoi il est indispensable de faire une bonne formation avant de vouloir conduire un char blindé. Dans l'armée suisse, la formation s'effectue à l'aide d'un simulateur, sur la r oute et sur un champ, et dure environ 18 semaines. Celui qui a réussi le cours d'instruction de base, qui a effectué avec succès le parcours de dextérité ainsi que l'examen de conduite, et qui est parvenu à se positionner sur les terrains de tir et de combat le sait parfaitement : C'est un défi mais également un événement exceptionnel et un privilège que d'essayer de dompter le léopard en acier.

Markus Werren ©

Alla guida del carro armato 87 Leopard WE » Autore: Jörg Rothweiler

1,5

Come portare via un carro armato Leopard?

1500 CV di potenza, 56 tonnellate di peso, 3,74 metri di larghezza e con un cannone sul davanti di quasi 10 metri di lunghezza. Il carro armato 87 Leopard WE è un gigante. Ma come reagisce il mostro a un domatore inesperto? Fa il docile o sfodera gli artigli? Un test in prima persona.

«Qualcuno alle prime armi sarebbe in grado di portarsi via un carro armato?» È la domanda che ho rivolto a Markus Werren, aiutante di stato maggiore, responsabile della formazione di guida FASPA Leo & Spz 2000 presso la Formazione d'addestramento dei blindati e dell'artiglieria del comando della piazza d'armi di Thun. La sua risposta: «Provi a s coprirlo da solo – nel simulatore!»

Ed ecco che ora mi trovo davanti a questo gioiello high-tech – mentre Markus Werren mi indica in silenzio come accedervi. Il motto è quindi «provare senza istruzioni». Ma io sono fiducioso. Almeno sono riuscito a trovare qualche video sull'argomento navigando nel web e non sono del tutto digiuno di nozioni tecniche. Allora partiamo!

Tutti gli inizi sono difficili

«Ah – accidenti!» impreco qualche attimo dopo, mentre batto la testa contro l'acciaio. I miei tentativi di entrare sul sedile devono sembrare dilettantistici all'inverosimile a Werren, che vede tutto dalla sua postazione di comando. L'idea di abbassare lo schienale e di «scivolare dentro» da dietro non mi viene proprio in mente. Più tardi Werren confessa: «Mi veniva da sorridere. In realtà è abbastanza semplice, ma solo se uno sa come funziona.» Dato che io non r ientro in questa categoria, una volta accovacciato sul sedile non sono neanche riuscito a regolarlo. Con notevole difficoltà rimango seduto sull'orlo anteriore del sedile. Riesco a malapena a raggiungere i pedali e a vedere «fuori» sopra il bordo.

di colpi di diverso calibro vengono sparati ogni anno nella piazza d’armi.

» Markus Werren, responsabile della formazione di guida FASPA presso la Formazione d'addestramento dei blindati e dell'artiglieria, mentre supervisiona la «marcia» dalla sala comando.

P68 Pathfinder Automatic Blue #dontgetlost traser.com

65.000+ PRODUKTE maximale Auswahl

450+ MARKEN Topseller ohne Ende PRODUKTVIEDEOS in Top Qualität

Adesso mi torna utile la ricerca su Youtube: impostare nella posizione 2 l'interruttore principale sul pannello di controllo sinistro, poi preriscaldare il propulsore da 47,6 litri - 12 cilindri, dopo alcuni secondi premere il pulsante di avvio e dare gas leggermente … wrooom! Il rumore rombante del motore nella cuffia ne è la prova: il mostro si è svegliato! Alla mia destra si trova il cambio. Come mostrato su Internet, premo il pulsante di sblocco, spingo tutta in avanti la leva di selezione del cambio automatico, su «A», quindi regolo verso l'alto la leva di selezione della direzione, su «Avanti». Adesso devo solo togliere il freno di stazionamento (ben evidenziato) e aumentare il gas con cautela. Evviva! Il mostro si mette in movimento oscillando.

Il Leopard impone un tocco delicato

Con prudenza «avanzo e mi muovo a scatti» nella caserma virtuale. Ai miei primi timidi tentativi sul volante incredibilmente piccolo il carro armato reagisce subito con violente convulsioni a destra e sinistra. «Aha! Più delicatezza!» La manovra richiede la massima concentrazione. La situazione mi sfugge di mano e mi trovo a guidare in un vicolo cieco. Porca miseria! Ingrano la retromarcia, do gas delicatamente e … sorpresa! Il carro armato indietreggia verso destra, s ebbene io sterzi con tutte le mie forze a sinistra. Di riflesso tolgo il piede dal gas – e improvvisamente tutto torna calmo. Perfetto! Si è spento il motore! Un classico.

Sono sempre più accaldato. Con gesti nervosi spingo la leva del cambio automatico e di direzione in folle, premo il pulsante di avvio – niente! Disattiva accensione, attiva accensione, pulsante di avvio – niente! Inserisci il freno a mano, disinserisci il freno a mano, parti – niente! Dopo un bel po' di tentativi stile «try and error» e alcuni minuti carichi di tensione, interviene deciso Markus Werren: «Metta dritto lo sterzo!» Obbedisco. «Aha!» Ruoto il volante verso il centro, premo «Start» - wrooom! Ed ecco che il grosso felino fa di nuovo le fusa. Più tardi Werren mi spiega: «Con un angolo di sterzatura completo il Leopard 2 ha bisogno di 860 dei suoi 1500 CV solo per sterzare! Ecco perché se il volante è ruotato non parte. Bisogna sempre ricordarsi che per sterzare ci vuole potenza, quindi gas!»

Provo a girare il carro armato direttamente «sul posto». Secondo il video di Youtube dovrei semplicemente spostare la leva di selezione della direzione a sinistra e il Leopard poi dovrebbe ruotare sul suo asse. La manovra in qualche modo sembra funzionare, ma anche stavolta sono troppo titubante quando do gas – e il motore si blocca. Solo al terzo tentativo mi riesce la conversione a U – meno perfetta, diciamo 165 gradi invece di 180 gradi. Ma dopo questa manovra a poco a poco entro sempre più in sintonia con la «modalità di guida».

Esco dalla caserma. Sull'ampia strada statale il mio grado di confidenza con il Leopard cresce – e subentra una sensazione di spensieratezza. A 55 km/h (il massimo è 70 km/h) mi dirigo verso una curva piuttosto stretta. Istintivamente, come quando guido la macchina, tolgo il piede dal gas, sterzo – e improvvisamente mi ritrovo scaraventato qua e là sul s edile. Errore madornale! «Per sterzare ci vuole potenza» aveva raccomandato Werren. «Senza la potenza del motore il Leopard non riesce a sterzare quanto basta». In più si

» «Qualcuno alle prime armi sarebbe in grado di portarsi via un carro armato 87 Leopard WE?» L'autore durante il test nel simulatore della formazione di guida FASPA a Thun.

aggiunge il fatto che il raggio di sterzo dipende dalla marcia innestata! Tanto più alta è la marcia, tanto più ampio è il raggio. Nel mio caso stavo procedendo in quarta, ma la curva avrebbe richiesto la seconda. Il risultato? Uscito fuori strada, falciato qualche cespuglio e alberello qua e là, arato un campo di ghiaia. Il Leopard è andato a infilarsi nel morbido pantano di uno stagno con la sua sagoma inclinata che si staglia sul terreno.

Quando invece dell'angolo si presenta una siepe

Da solo non ce la faccio a risolvere la situazione. «Potrei correre a chiedere l'intervento di un carro armato di recupero Büffel?» Werren sorride sornione. «In teoria sì, ma senza istruzioni non riuscirebbe a scoprire come rialzare il <Dozer>, lo scudo a forma di pala sul davanti che si abbassa sempre quando è parcheggiato. Non riuscirebbe a spostare di un metro il carro armato di recupero Büffel.»

Il «rapimento» del carro armato 87 Leopard WE termina dunque nelle acque paludose di uno stagno – ma da questa lezione qualcosa ho imparato, e cioè che guidare un carro armato non sarà proprio un'opera di magia ma non è neanche un gioco da ragazzi. Già solo per via delle particolari caratteristiche tecniche in materia di sterzo e guida in retromarcia è d'obbligo un'ottima preparazione, senza poi contare le dimensioni di tutto rispetto del carro armato. Nell'esercito svizzero il corso di addestramento dura all'incirca 18 settimane e si svolge sia nel simulatore e sulla strada che sul campo. Chi ha completato con successo la formazione di base, il percorso di destrezza e la prova su strada, nonché il trasferimento al poligono di tiro e al campo di esercitazione a fuoco, lo sa bene: addomesticare il «leopardo» d'acciaio non è solo una sfida, ma anche un'esperienza unica e un grande privilegio.

Markus Werren ©

» VORSCHAU » APERÇU

» ANTEPRIMA

Rund um die SICHERHEIT

In der Ausgabe vom August 2019 fokussiert BLAULICHT auf das Thema «Sicherheit».

Sicherheit bei der Suche

Ein Zürcher Forscher will Suchund Spürhunde durch sehr sensible Sensoren ersetzen.

Sackgasse statt Rettungsgasse

Immer wieder stecken BORS im Stau. Wie kommen Einsatzkräfte dennoch durch den Verkehr und welche Massnahmen schaffen Abhilfe?

Mehr Sicherheit am Bergeseil

Die Air Zermatt gestaltet die Luftrettung mithilfe neuer Einsatzmittel noch sicherer.

Fehlende Sicherheit im Einsatz

Immer öfter werden Angehörige von Blaulichtorganisationen beleidigt, angefeindet oder gar körperlich angegangen. Woran liegt das, was sagt der Gesetzgeber und weshalb handelt die Politik nicht endlich?

Mehr BLAULICHT-Inhalte im Internet

Hightech-Simulatoren für die Ausbildung

Das Mechanisierte Ausbildungszentrum (MAZ) in Thun

Des simulateurs high-tech pour l a formation

Le Centre d’instruction des troupes

m écanisées (CIM) de Thoune

Simulatori Hightech per la formazione

Il Centro d’istruzione delle truppe meccanizzate (CIM) a Thun

Natur, Events und Historie

Rund um den Waffenplatz Thun

Nature, événements et histoire

La place d’armes de Thoune

Natura, eventi e storia

Attorno alla Piazza d’Armi di Thun

www.blaulicht-iv.ch

» Agenda » Agenda » Agenda

16. – 17. August

Die einzigartige AIRSHOW in Mollis. www.zigermeet.ch

17. August 200 Jahre Waffenplatz Thun: Gestern – Heute – Dynamisch; 9:00 – 17:00 Uhr, Waffenplatzareal, Thun; Siehe Seite 44

16. – 18. August

AIR THUN, Internationales Treffen historischer Flugzeuge, Eidgenössisches Feldlager und 2. Internationales Bückertreffen; Flugplatz Thun; www.air-thun.ch

26. – 28. November

PMRExpo 2019; Europäische Leitmesse für sichere Kommunikation; Messeplatz, D-51063 Köln; www.pmrexpo.de

» IMPRESSUM » MENTIONS LÉGALES » IMPRONTA

Herausgeber | Editeur | Editore:

Seit 2011 eine eingetragene Marke im Eidgenössischen Markenregister

Informationsverlag Schweiz GmbH

Grundstrasse 18, CH-6343 Rotkreuz

Tel.: 041 798 20 60, Fax: 041 798 20 61

E-Mail: office@blaulicht-iv.ch

www.blaulicht-iv.ch

UID-Nummer: CHE-2 95.811.423

Geschäftsführung | gestion | gestione: Benjamin Jülicher

Blaulicht-Verlagsleiter | Directeur éditorial de Blaulicht | Il direttore editoriale Girofaro Blu: Martin Koller

Chefredakteur | Rédacteur en chef | Caporedattore: Dr. Jörg Rothweiler

Freier Journalist in Bern | Journaliste indépendant à Berne | Giornalista freelance a Berna: Thomas Wälti

Anzeigenverkauf | Vente annonces | Vendita inserzioni: Daniele Frisullo

Anzeigenabteilung | Service publicité | Pubblicità Dipartimento: Andrea Burri, Linda Kunz

Titelbild | Photo de couverture | Foto di copertina: Anita Fliesser / Foto: VBS

Gestaltung und Grafik | Création et graphique | Elaborazione e grafica: Anita Fliesser

Index | Indice | Indice: 6056 – Juni 2019

Druck | Pression | pressione: Kromer Print AG / Schweiz

Gesamtauflage | Tirage global | Tiratura: 15.000 Exemplare | exemplaires | copie

Erscheinung | parution | pubblicazioni: 6 Mal im Jahr | 6 fois par an | 6 volte all’anno

» Für den Inhalt der diversen Fremdredaktionen übernimmt der Herausgeber keine Haftung.

Bei Unterschieden zwischen den verschiedensprachigen Texten bildet jeweils der vom Autor verfasste Originaltext die Referenz. Die Redaktion haftet nicht für Übersetzungsfehler.

» L'éditeur décline toute responsabilité du contenu des différentes rédactions tierces.

En cas de différences entre des textes de langues distinctes, le texte original écrit par l'auteur constitue la référence. La rédaction n'est pas responsable des erreurs de traduction.

» L’editore non assume responsabilità per il contenuto delle diverse redazioni esterne.

In caso di differenze tra le varie versioni in lingua, prevarrà il testo originale redatto dall'autore. La redazione non risponde di eventuali errori di traduzione.

• Fahrzeugsysteme

• Flugabwehrsysteme

• Waffen und Munition

• Schutzsysteme

www.rheinmetall-defence.com

• Missionsausstattung

• Simulation und Training

• Aufklärungssysteme

Ein Ziel, ein Einsatz, eine Wahl. RUAG Ammotec.

Als europäischer Marktführer bieten wir eine umfassende Munitionspalette mit hochstehender Standard- und Spezialmunition für Behörden. Gemeinsam mit Ihnen erarbeiten wir Lösungen, die zukünftigen Anforderungen entsprechen.