MOTOR MUNDIAL DICIEMBRE 2012-ENERO 2013 by jose martinez

año 70 • nº 770 • diciembre 12–enero 2013

VENTANA AL FUTURO

McLaren P1 ¡ALUCINE!

RECAMBIOS: AMORTIGUADORES

AUDI CROSSLANE (Q2)

PEUGEOT 2008 BMW SERIE 4 COUPÉ

PROBAMOS: CITROEN C-ELYSEE

DACIA SANDERO y LOGAN HYUNDAi i30 3p MITSUBISHI OUTLANDER RENAULT GRAND SCENIC 1.6 dCi VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TDI

NOVEDADES: FISKER KARMA • FORD FIESTA • PORSCHE CAYMAN

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FEEL THE DRIVE.

CITROËN DS4 No es un vehículo más. El Citroën DS4 reúne todas las cualidades de la línea DS: diseño, tecnología e innovación. El resultado, sensaciones de conducción que aún no habías experimentado. Atrévete a vivir la carretera de otra forma. Feel the drive. ESP, AYUDA A LA SALIDA EN PENDIENTE Y CONTROL DE TRACCIÓN INTELIGENTE | FAROS BI-XENÓN | LUCES LEDS DIURNAS DELANTERAS Y TRASERAS | CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BI-ZONA | FRENO DE ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO AUTOMÁTICO | SISTEMA DE VIGILANCIA DE ÁNGULO MUERTO | REGULADOR-LIMITADOR VELOCIDAD PROGRAMABLE FAROS ANTINIEBLA CON FUNCIÓN “CORNERING LIGHT” | PARABRISAS PANORÁMICO GRAN ANGULAR | CONNECTING BOX CITROËN eTOUCH | NAVEGADOR eMAYWAY | AYUDA AL ESTACIONAMIENTO | LLANTAS DE HASTA 19”

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Tema mes dc12:1 17/12/12 13:46 Página 1

TEMA DEL MES

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept car). Mario Chavalera (pruebas y producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Enrique Perera (producto). Gonzalo Navarro. Luis Urbina. Componentes: Juan Carlos Muñoz, J.R., L.U. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

Aún queda esperanza

ERMINAMOS 2012 e iniciamos 2013 sumidos en la misma crisis económica que llevamos sufriendo desde hace ya casi seis años, y con especial crudeza en los tres últimos. Una crisis financiera, económica e industrial, con más de 5 millones de parados. La única salida a esta colosal crisis pasa por el esfuerzo y el sacrificio conjunto, a fin de equilibrar entre todos unas cuentas públicas descompensadas y las alegrías del gasto excesivo de los días de vino y rosas. Por eso reconforta ver que, en el sector de automoción al menos, se está empezando a hacer bien las cosas. Somos el tercer país productor de vehículos de Europa, y el primer exportador, a pesar de no tener marcas propias (o precisamente quizá por eso, ya que aquí están instalados los tres primeros grupos europeos). Y aunque nuestro mercado interior se ha visto brutalmente recortado a la mitad, unos 700.000 coches (algo a lo que hay que buscar soluciones a corto y medio plazo), consuela ver que cuando la sobrecapacidad industrial de los constructores europeos les obliga a pensar en cerrar fábricas (no olvidemos que el mercado interior de la UE ha caído en tres millones de unidades), aquí se está invirtiendo en su mantenimiento. El sector europeo del automóvil afronta un período muy difícil: es un mercado muy goloso al que apuntan todos los constructores mundiales, y la apertura del mismo (a menudo no correspondida por nuestros competidores asiáticos, como lo demuestra la asimetría de las condiciones impuestas en los recientes acuerdos comerciales con Corea del Sur, y en el que se negocia con Japón), le impone una competitividad en continuo aumento. De ahí que debamos celebrar que en el recién extinto 2012 las inversiones para asegurar la capacidad industrial de las plantas de automóviles españolas hayan superado los 2.000 millones de euros, que a pesar de la crisis el 11% de los coches vendido en la UE sean “made in Spain” (con algunos mercados como el francés donde llegamos al 25%) y que seamos también el primer productor europeo en camiones y vehículos comerciales, con más de la cuarta parte del total en ambos. Esa confianza se traduce en que marcas como Ford hayan invertido más de 800 millones en su planta valenciana para producir aquí en exclusiva los nuevos C y B-Max, los Kuga y los Transit Connect, que PSA escoja su planta de Vigo para producir en exclusiva modelos de difusión global (Peugeot 301/Citroën Elysée) y no sólo no cierre la de Villaverde, sino que reconoz-

ca su rentabilidad y le otorgue nueva carga de trabajo, y que Renault decida potenciar su planta de Palencia con un nuevo modelo y la de Valladolid con un nuevo motor, ambos en producción exclusiva, y sumando otros 800 millones más de euros de inversión. Y eso sin contar con los casi 800 millones más que Volkswagen invertirá en la navarra de Landaben en los próximos 5 años, tanto para la producción del sucesor del Polo como para un nuevo modelo...

El presidente de Renault España, De los Mozos, en primer término, mostrando la fábrica al presidente Rajoy y al ministro de Industria, Soria.

Cuando un patrón tan exigente como Carlos Ghosn afirma que “España y Brasil están haciendo bien las cosas”, hay razones para considerar estos logros como una buena señal de autoexigencia, lo mismo que cuando vemos que se estudia levantar nuevas zonas francas de producción en nuestro suelo (como la que se proyecta en el puerto de Valencia, pensada para facilitar la implantación de constructores asiáticos de componentes de cara no sólo al mercado europeo, sino también al latinoamericano). Son datos que deben animarnos a seguir luchando sin tirar la toalla, y a reconocer que, con buena voluntad por parte de todos (como la que han mostrado los sindicatos del sector, renunciando a mejoras y conquistas actuales en beneficio del empleo) saldremos reforzados de esta crisis y recuperaremos, aunque sea dentro de unos cuantos años, el empleo destruido en éstos. El automóvil está marcando el camino hacia el final del túnel; esforcémonos todos en seguirle. Y desearos que 2013 sea mejor. ❑

Sumario dc12:Maquetación 1 18/12/12 12:11 Página 2

SUMARIO DICIEMBRE 2012/ENERO 2013

Año 69 • nº

770

FORD FIESTA

PÁG.

AUDI A3 SPORTBACK

Actualidad

PORSCHE CAYMAN

TEMA DEL MES

Aún queda esperanza.............

SUMARIO ..................................... 4 AL OÍDO ...................................... 6 MUNDO DEL MOTOR BMW Zagato Roadster .......... 14

PÁG.

RANGE ROVER

Lamborghini Gallardo LP 560-4 y 570-4 Edizione Tecnica ........ Nuevo Toyota RAV-4 2013...... VW Beetle Cabrio ................... Subaru Forester 2013 (4ª generación) ........................ Tata Aria, reválida europea .....

15 15 16

16 16 LA VENTANA INDISCRETA .................. 17 GENTE DEL MOTOR ......................... 17 ENTREVISTA

Alfredo Vila, director general de Citroën España ..................

ECONOMÍA El fantasma de la amenaza coreana ................................... Plan industrial de Renault ....... Anfac apuesta por los 3 millones

PÁG.

20 21 21

Novedades SUPERCOCHES Bentley Continental GT Speed. Maserati GranCabrio MC y GranCabrio Sport.................... Mercedes SLS AMG GT ......... McLaren P1 ............................

8 10 12 54

CALENDARIO SECRETO DE LAS MARCAS ............................ 22 DE SERIE

FISKER KARMA

PÁG.

Range Rover nuevo................ Porsche Cayman nuevo ......... Ford Fiesta (Restyling) ........... Kia Sorento (nuevo) ................... Audi A3 Sportback (nuevo) .....

24 28 30 32 33

REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) Número total de páginas: 108 (96 de información y 12 de publicidad)

Fisker Karma .......................... Opel Mokka............................. Opel Adam .............................. Kia Carens (nuevo)................. Kia pro_ceed (nuevo) .............

Pruebas y contactos Renault Grand Scenic 1.6 dCi . Citroën Elysée ........................ Dacia Sandero y Logan .......... Hyundai i30 3p........................ Lexus gama F Sport ............... VW Passat 2.0 TDI (140 CV) .. Mitsubishi Outlander (nuevo).. Fiat Panda 4x4........................

34 36 37 38 39 40 44 48 51 52 56 60 62

Concept Car Audi Crosslane Coupé (futuro Q2) .............................. BMW Serie 4 Coupé ............... Peugeot 2008 “Concept”......... Infiniti LE “Concept” ................

68 71 72 74

Componentes, Recambios y Talleres Premio Motor Mundial: Innovación Técnica del Año: Bosch ”Axle Split Hybrid” ........ Premio Motor Mundial: Recambio del Año 2012: Baterías Varta Start-Stop ........ Amortiguadores y su mercado.

Vehículos Comerciales VW eT “Concept” .................... Gama VW BlueMotion ............

64 78 83 76 77

Servicio de Motor Mundial SEGURIDAD: Llamadas a revisión................ Multas por cámara en semáforos ...............................

88 89

CORREO DEL LECTOR ...................... 90 PRECIOS DE COCHES NUEVOS ........... 92

NUEVO FORD B-MAX SIN OBSTÁCULOS. SIN LÍMITES El único turismo del mercado con una apertura lateral sin obstáculos de 1,50 metros. Además, incorpora un avanzado paquete tecnológico que incluye el sistema de conectividad integrada Ford SYNC y el motor EcoBoost 1.0, ganador del premio Mejor motor del Año 2012.

Bienvenido al primer OpenCar de la historia.

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Gama B-MAX, consumo medio combinado de 4,0 a 6,4 l/100 km. Emisiones de CO2 de 104 a 149 g/km.

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Al oído nv12.qxp:1 19/12/12 13:47 Página 1

AL OIDO MERCEDES PODRÍA HACERSE CON ASTON MARTIN.–La pugna desatada por el selecto especialista británico en deportivos entre el grupo italiano Investindustrial (familia Bonomi, expropietarios de Ducati) y la india Mahindra se ha decantado por el candidato italiano, primero en hacer una oferta por el 37,5% de Aston Martin por valor de 188 millones de euros. Propiedad de Ford hasta 2007, Aston Martin fue vendida por menos de 600 millones de euros a dos fondos de inversión kuwaitíes (Kuwait Investment Dar y Kuwait Adeem Investment que poseen el 59,5% del capital), encargados de buscar un comprador solvente, tras deshacerse el “premium group” de Ford (Jaguar, Volvo, Land Rover y la propia Aston). Ya se sabe que Jaguar y Land Rover quedaron en manos de la india Tata, y Volvo fue comprada por la china Cherry. Y pese a la puja de Mahindra por el 50% de Aston Martin en 300 millones, los fondos kuwaitíes no tragaron, conocedores de la continua ascensión de valor de la compañía, de la que Ford mantiene aún un 3%, quizá esperando otra oferta posterior de Investindustrial que podría estar apalancada directamente en Daimler (propietario de Mercedes y Smart), ya que los Bonomi cuentan con su apoyo y ahora más, ya que Ferrari-Maserati no quiere suministrarles ni chasis ni cajas de cambio para los nuevos Aston, a lo que Mercedes ha respondido que sí se los suministrará. Con ello la casa de la estrella pone un pie en la de Aston Martin (aunque no dinero), lo que también podría hacer próximamente, ya que no cuenta con una marca inglesa de lujo, como sus rivales germanos (BMW tiene Rolls Royce, VW a Bentley), porque además tiene una holgada tesorería tras vender la mitad de su participación en EADS (Airbus), por 1.650 millones de euros. Y si no, al tiempo. UNA PUBLICIDAD INDESEABLE PARA INFINITI.–La marca de lujo de Nissan se ha visto salpicada con la publicidad negativa que ha supuesto la presencia de algunas modelos junto a sus coches en la feria del automóvil china de Wuhan. Se trataba de azafatas en paños menores y entre las que había también niñas de muy corta edad. La foto de una pequeña de 5 años disfrazada en plan “sexy” con biquini y botas altas ha sido causa de discordia e indignación, incluso en la propia China donde a menudo se recurre a estos equívocos reclamos. Las críticas surgidas en la red social Weibo (el Twitter chino) han sido muy duras, y aunque el director del certamen, Zhang Ping declaró en medios chinos que no había ninguna voluntad de incitación, no ha logrado calmar los ánimos al justificar parcialmente su presencia diciendo que sólo había “dos niñas de 5 años”, que actuaron de modelos con el consentimiento de sus padres y que la experiencia podría haber servido para “aumentar su confianza en sí mismas”. Ver para creer. MERCEDES: “LIFTING” PARA LA CLASE E.–La marca alemana tiene ya listo el “restyling” de su actual Clase E, tras de haber completado la oferta CLS con la última versión familiar del mismo (su CLS “Shooting Brake”). La idea es acercar más la Clase E a los modelos superiores (S y CLS) con un nuevo frontal en el que se abandonan las ópticas separadas de los faros por nuevos conjuntos monobloque. El habitáculo y la carrocería no sufren cambios esenciales, así como sus dimensiones, pero se mejora el equipamiento y en el interior aumentan los insertos metalizados de aluminio así como los de madera. Retoques en los grupos ópticos traseros y en los paragolpes rematan un “lifting” que se desvelará en enero en el Salón de Detroit de 2013. No habrá sorpresas en la oferta motriz, una de las mayores de todas las gamas de Mercedes, con motores que van desde los 4 cilindros (diesel y gasolina) a los V8 AMG, pasando por los V6 en gasolina y diesel, y potenciando la versión híbrida que combina el turbodiesel 2.2 CDI de 4 cilindros y 204 CV con un motor eléctrico de 20 KW (27 CV). QOROS: NUEVA MARCA CHINO ISRAELITA.–Aunque con un mercado interior reducido y sin marcas nacionales propias (o quizá por eso), Israel está en el punto de mira de muchas marcas procedentes de los países emergentes. Y la primera en asentarse en el estado judío ha sido precisamente la china Chery asociándose al 50% con Israeli Corp., el mayor holding industrial israelita, para la creación de una nueva marca bajo el nombre de Qoros. Esta marca que aspira naturalmente a vender también en el mercado europeo- cuenta con el apoyo del Banco Internacional de Exportaciones chino y un capital inicial de 1.500 millones de dólares. Qoros proyecta fabricar modelos de gama media y alta (entre 12.000 y 20.000 euros de precio final), y contará con fábricas en China e Israel, con su primer modelo –el GQ3- fabricado en la planta china de Chery en Changshu (al sur de Sanghai), donde Qoros montará 150.000 vehículos al año, con el objetivo final puesto en llegar a los 450.000. Qoros se presentará oficialmente en el próximo Salón de Ginebra (marzo) donde expondrá el GQ3 (una berlina medio/grande de inspiración Audi y Chevrolet) junto a dos futuros modelos (a modo de “concepts”), un SUV (el HQ3) y la versión familiar del GQ3, llamado TQ4. En Europa podría fabricarse en Austria, en la planta Magna de Graz (Magna Steyr), dotado de un motor de origen Chery (un 4 cilindros 1.6 de gasolina con distribución variable en versiones atmosférica y turbo). La nueva marca tiene como director general a Volker Steinwascher, ex vicepresidente de VW en EE.UU. y como jefe de diseño a Gert Hildebrand, ex responsable del mismo en Mini. 6

Al oído nv12.qxp:1 19/12/12 13:47 Página 2

RENAULT: DESESTIMADA LA DEMANDA DE LOS HEREDEROS.–El Tribunal Superior de Apelación de París se ha declarado incompetente para juzgar la demanda de los herederos de Louis Renault, fundador de la marca del rombo, para que se les indemnice por la expropiación forzosa de la misma que tuvo lugar al término de la Segunda Guerra Mundial, en 1945. Presentada hace un año, la demanda se basa en la supuesta inconstitucionalidad de la nacionalización de Renault (que pasó a ser empresa pública bajo la denominación de Régie Renault), aduciendo razones políticas (Louis Renault fue juzgado y condenado por colaboracionismo con el régimen de Vichy) y sobre todo, por la ausencia de indemnización como justiprecio de la misma. Hasta ahora la demanda ha sido denegada en sus dos recursos a los tribunales, aunque la familia ReLouis Renault nault está dispuesta a llegar hasta el Tribunal de Casación para exigir la revisión del caso. Louis Renault fundó la marca que lleva su nombre en 1899, y se consagró como primer constructor francés a partir de 1929, con la inauguración de su fábrica de Billancourt, en la isla Séguin, en medio del Sena y junto a París. Proveedor del ejército francés desde 1914 (sus famosos taxis protagonizaron la “voiee sacrée” que detuvo el avance alemán de 1916), fabricó desde entonces para el mismo sus tanquetas y blindados. Admirador en 1939 de Pétain y de Hitler (las fotos junto al dictador nazi fueron decisivas para condenarle), puso su fábrica al servicio de la Werhmacht (aunque fuera antes incautada por ésta). Luego, tras la liberación, fue detenido en septiembre de 1944 acusado de colaboracionismo, siendo trasladado enfermo y anciano a la prisión de Fresnes donde murió el 24 de octubre de 1944. Apenas tres meses más tarde, la firma fue nacionalizada (el 16 de enero de 1945) mediante un decreto del gobierno provisional del general De Gaulle. SIGUE LA GUERRA SOTERRADA ENTRE MERCEDES Y MCLAREN.–Efectivamente: se trata del fichaje de Hamilton por el equipo Sauber Mercedes precisamente para relevar a Schumacher, que se retira definitivamente. Hamilton se va de McLaren porque Ronn Dennis no quería pagarle los 16 millones de euros que le pedía (ahora cobra 12), y en Mercedes le van a pagar casi 20 millones... por conducir un coche con el mismo motor de su McLaren. Seguro que su ya ex-compañero Jenson Button va a respirar más que aliviado. Aunque tampoco tanto, sobre todo al saber que el puesto de Hamilton en McLaren lo cubrirá el mejicano Sergio Pérez, el protegido del multimillonario Carlos Slim (el hombre más rico del mundo), que le seguirá apoyando y financiando en McLaren. LINCOLN RENACE DE SUS CENIZAS.–La marca de lujo de Ford en Norteamérica ha venido languideciendo en las últimas décadas (80.000 coches en este 2012, frente a los 250.000 que tuvo hace dos décadas. Por eso Ford ha decidido potenciar Lincoln, que pasa a ser marca aparte (Lincoln Motor Company) en vez de una división independiente del grupo, con su propio presidente (Jim Farley, recién nombrado para el cargo por el todopoderoso patrón de Ford, Allan Mullaly). Con su propio departamento de diseño, con Max Wolf al frente, Lincoln ha presentado ya su nuevo modelo MKZ, desarrollado sobre la plataforma del Mondeo aunque con motores distintos (dos V6 entre ellos) y con una versión híbrida. El MKZ ha sido presentado en el Salón de Nueva York, bajo una estética muy al gusto americano, y se confía en él para relanzar la marca, junto a una renovada oferta que incluirá a medio plazo tres modelos más, incluyendo un deportivo, un gran sedán de lujo y un SUV, y que, como hasta ahora, seguirá estando limitada al mercado USA, pero en 2014 llegará también a China. COREA DEL NORTE: ADIÓS A LA AVENTURA AUTOMOVILÍSTICA.–Envidioso quizá del esplendor automotriz de su vecino del Sur, Corea del Norte emprendió hace unos años (en 2000) una insólita y extraña asociación con la iglesia surcoreana de la Unificación (la conocida secta Moon) a través de la que ambos crearon la marca Pyeonghwa Motors, mediante una sociedad conjunta en la que el ultraortodoxo régimen comunista norcoreano poseía un 30% poniendo además los terrenos para levantar la fábrica. La secta fundada por Sung Myung Moon invirtió en el proyecto unos modestos 55 millones de dólares, fabricando a partir de 2002 su primer modelo, bajo licencias antiguas de Fiat (Uno y Palio) y de la china Brilliance, y ampliando luego su oferta con algún 4x4 y hasta modelos de lujo. Pero su modesta producción prevista (se diseñó para fabricar 10.000 coches al año) ni siquiera se ha cubierto y ahora Pyeonghwa Motors hace frente a un futuro incierto, con la salida de la secta Moon de la misma a cambio del permiso norcoreano para operar en el sector hotelero (tras ceder la fábrica al régimen norcoreano, del que se ignora si la cerrará o mantendrá su producción residual). La amarga realidad es que Corea del Norte carece de mercado interior siquiera para estas mínimas cifras, y además sigue en guerra desde 1953 con Corea del Sur. ¿Quién lo entiende? ❑ 7

Bentley GT Speed nv12:Maquetación 1 14/12/12 11:16 Página 2

SUPERCOCHES

El interior del Continental GT Speed respira todo el lujo de Bentley, aliado a su clasicismo y sobriedad, aunque los insertos en fibra de carbono ayudan a dar el toque “high tech” de un superdeportivo.

Estrenado recientemente en el Goodwood Festival Speed, la carrocería se sitúa 1 cm más baja, lleva llantas de 21 pulgadas y su zaga muestra los estilizados grupos ópticos, con fondo oval, a juego con las dos salidas de escape.

on sus 329 km/h de velocidad punta, este GT Speed se convierte en el buque insignia deportivo de la marca de Crewe, exponente de lo que puede ser un gran turismo deportivo de casi dos toneladas y media de peso. Sus 625 CV superan los 576 del GTC y los 610 CV del EXP 9F. Ya a la venta (han empezado a admitirse los primeros pedidos), este colosal Continental GT Speed aloja bajo su capó una versión mejorada del exclusivo motor W12 de 6 litros, con doble turbocompresor, 48 válvulas y cuatro

árboles de levas, que ahora llega a entregar 625 CV a 6000 rpm y 81,6 mkg de par para proporcionar el rendimiento propio de un supercoche: es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,2 segundos además de alcanzar una velocidad máxima de nada menos que 329 km/h. La tremenda potencia del nuevo GT Speed se transmite a través de un cambio ZF automático de 8 velocidades y relación cerrada, una transmisión de última generación que permite cambios de marcha rápidos pero imperceptibles gracias a un

“software” de control inteligente que garantiza una perfecta combinación de suavidad y refinamiento. Además, esta nueva caja ZF contribuye a reducir un 12% el consumo de carburante y las emisiones de CO2. En cuanto a la transmisión de tan impresionante par motriz a las ruedas, Bentley utiliza el mismo sistema de tracción total permanente de todos los Continental, con un diferencial central Torsen para controlar su enorme potencia y asegurar los máximos niveles de agarre y estabilidad independientemente de las condiciones

Frontal de “familia”, con dobles faros circulares y fondo de parrillas extendidas a las inferiores.

meteorológicas y del estado de la carretera. Para adaptar semejante potencia a su bastidor, el GT Speed incorpora un exclusivo ajuste de chasis con suspensión y dirección mejoradas y altura rebajada, completando el conjunto un espectacular tren rodante a base de llantas Speed de 21” de diámetro, con neumáticos Pirelli PZero Ultra-High Performance 275/35 R21. Por lo demás, el Continental GT Speed es un típico exponente de la marca británica, que siempre ha buscado ofrecer unas prestaciones insupera-

Bentley GT Speed nv12:Maquetación 1 14/12/12 11:16 Página 3

Bentley Continental GT Speed El buque insignia deportivo de Crewe

Tras el GTC y el EXP 9F, Bentley muestra un nuevo ejemplo del poderío de su gama con el Continental GT Speed, el coupé más potente de la familia Continental con sus 625 CV (extraídos a partir del W12 biturbo de origen Audi), tracción total y nueva caja automática de 8 velocidades. bles sin comprometer la comodidad, el refinamiento, la artesanía ni la calidad. Su habitáculo es de elaboración artesanal, y en él se utilizan únicamente los mejores materiales naturales, incluyendo de serie la especificación de “Conducción Mulliner” así como una serie de rasgos de diseño característicos del Speed que combinan al máximo lujo y deportividad. Este paquete Mulliner añade elementos en fibra de carbono, estribos laterales extendidos (faldones), difusor trasero y sus especiales llantas de 21”.

Presenta el acabado de superlujo clásico de Bentley, con cuero napa a rombos en la tapicería, acolchado y perforado, engastes en madera y lacados en negro piano, aluminio pulido... y por fuera, el típico “tapón joya” del depósito de combustible. Los frenos se han reforzado convenientemente, como corresponde a un superdeportivo de 625 CV y 2.320 kg de peso en vacío reconocido (2.485 en orden de marcha), con discos ventilados de 405 mm delante y 335 detrás y pinzas de 8 pistones (en opción pueden ser carbocerámicos de

420 y 356 mm respectivamente, con duración de por vida y 20 kg menos de peso), y al ABS se añade un sofisticado control de estabilidad (ESC) con modo “dinámico” de trabajo (que permite un cierto deslizamiento) y diseñado en función de la amortiguación automática inteligente (CDC), con funciones tan novedosas como el control de par de arrastre y la detección del peligro de “aquaplaning” incorporadas de serie. Este Bentley Continental GT Speed, el más potente y rápido en la historia de la marca de Crewe, ha sido sin embargo bastante “ci-

vilizado” en el aspecto de consumos y emisiones, al menos en función de su exuberante potencia y cilindrada. Su consumo en ciclo combinado es el mismo del GT, o sea 14,5 lts/100 km, con una emisión de 338 grs/km de CO2, de las menores para un motor de seis litros y 12 cilindros (de los que por cierto, Bentley es líder mundial, ya que es la marca que más los produce). Lo que ya no es tan contenido es su precio, estimado en torno a los 225.000 euros, aunque la tarifa definitiva para España está aún pendiente de fijación. ❑ M.N.

Maserati GCabrio dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:19 Página 2

SUPERCOCHES

Maserati GranCabrio MC Caballos de carreras Con su tradicional calandra ovalada, el spoiler y las tomas de aire delanteras le dan una imagen aún más deportiva.

No es frecuente encontrar superdeportivos descapotables de 4 plazas reales, algo en lo que la marca del tridente ha sabido especializarse con su GranCabrio; ahora, bajo las especificaciones de Maserati Corse –MC–, sus CV suben a 460 y su velocidad máxima a 289 km/h. ENSADO esencialmente como un cabriolet gran turismo, el GranCabrio MC (inspirado directamente en el MC Stradale) es 5 cm más largo que el GranCabrio. Las mayores diferencias están en la zaga, con el gran deflector encargado de generar el empuje necesario sobre el eje posterior para crear la máxima sustentación negativa a alta velocidad. Este deflector o “spoiler” puede ir en el mismo color de la carrocería o bien en acabado de fibra de carbono según los distintos paquetes de personalización del coche. Su silueta se basa en la del GranCabrio, con su capota que simula el aspecto de un estilizado coupé, y una serie de retoques a fin de mejorar su eficiencia aerodinámica. El resultado es un vehículo de estampa más agresiva, pero inequívocamente Maserati, con su frontal dominado por la tradicio-

nal calandra ovalada caracterizada por las aletas verticales negras, en cuyo centro destaca el logo del tridente con trazos rojos. El deflector o spoiler y las tomas de aire delanteras le dan un aspecto más atlético y se combinan con las salidas de aire de los guardabarros y los faldones late-

rales, para ventilar los frenos y crear una fuerza de sustentación negativa sobre todo el vehículo, sin incrementar la resistencia al avance. Además de mejorar su eficiencia aerodinámica, detrás podemos apreciar como las salidas de escape se sitúan en una posición

central más alta, con un deflector inferior de efecto suelo para mejorar la extracción del aire bajo el piso de la carrocería. Hay un nuevo color exclusivo de carrocería (el blanco “jaula”), con tres capas y reflejos azulados y los faros (bi-xenon y direccionales) montan de serie la luz diurna de cruce por

Maserati GranCabrio Sport Por su parte, el Maserati GranCabrio Sport también ha sido rediseñado en paralelo a este nuevo GranCabrio MC. Así, el Gran Sport estrena también un perfil rediseñado, nuevos faros y paragolpes, el mismo motor más potente y el mismo cambio automático ZF, junto a unas

suspensiones revisadas, todo en la misma línea del MC, y lo mismo sucede en su interior, con el mismo pedalier y volante. Con el V8 potenciado a 460 CV, anuncia casi sus mismas prestaciones, sólo ligeramente inferiores (285 km/h de velocidad punta y 5 segundos en el 0-100 km/h). Eso sí, incorpora de serie la amortiguación variable Sport Skyhook, que regula constantemente su respuesta adaptándolos a las condiciones de la carretera, las llantas de 20” y una nueva barra estabilizadora posterior un 12% más gruesa que aumenta un 10% su rigidez vertical. En definitiva, dos cabrios de superlujo para quienes el confort de un gran turismo no está reñido con las prestaciones de un superdeportivo, y por supuesto pueden pagarse los más de 150.000 euros de su precio.

Maserati GCabrio dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:19 Página 3

El MC (Maserati Corse) es 5 cm más largo que el GranCabrio y GranCabrio Sport, se inspira en el MC Stradale y sus prestaciones derivan de la experiencia adquirida en la competición por la marca. Elegancia y deportividad se actualizan en el interior del vehículo.

Las salidas de escape van más altas y centradas.

diodos, con fondo en negro mate, mientras que los pilotos traseros (también de diodos) lucen una superficie bruñida. Las ruedas son de 20”, de aleación y en dos tonos (titanio o grafito), integrando el tridente en el diseño de sus radios dobles. El interior se actualiza en clave deportiva; los asientos delanteros llevan los reposacabezas integrados y las banquetas mayores, con mayor capacidad de sujeción lateral. La base de los apoyacabezas luce una cubierta especial cromada inspirada en las parrillas típicas de Maserati, mientras que los bordes y el respaldo de los asientos se decoran con costuras de pespunte artesanal. Los respaldos van ahuecados por detrás, hasta ganar 2 cm extra para las piernas de los ocupantes traseros. El volante puede ir en piel, piel y Alcántara, o piel y fibra de carbono, con las levas del cambio automático

ZF (de 6 relaciones), mientras que los pedales son de aluminio perforado. La tapicería es mixta en piel y Alcántara, con revestimientos de este último material en la visera del cuadro, apoyacodos central y laterales, salpicadero, túnel de transmisión, etc (en opción puede ser toda de cuero). Bajo el capó encontramos el conocido V8 4.7 atmosférico, potenciado ahora hasta los 460 CV (a 7.000 rpm) con un par máximo de 53 mkg a 4.750 rpm aunque la mayoría del mismo está disponible entre 3.000 y 6.000 rpm. Con él y a capota cerrada, este Maserati GranCabrio MC acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 289 km/h de velocidad punta. El ruido del escape puede variarse a voluntad, mediante un botón que abre o cierra su circuito acortado. El cambio ZF MC Autoshift (situado sobre el eje trasero para un

mejor reparto de pesos, que curiosamente es mayor sobre el eje trasero –49/51 a capota cerrada y 48/52 a capota abierta) dispone de 5 modos de funcionamiento (normal, sport, secuencial normal y secuencial sport, más el específico Ice para piso muy deslizante), disponiendo en el modo Sport de la posibilidad de cambio extra rápido (hasta en la mitad de tiempo). Esta modalidad Sport del cambio automático incluye la función “launch control” para la máxima aceleración en arrancadas (MC Start Strategy), bastando para ello mantener pisado un corto tiempo el freno a la vez que se acelera. Al llegar a 2.500 rpm basta soltar el freno para salir como un cohete y lograr ese 0100 km/h en menos de 5 segundos. Este “launch control” sólo actúa con el ESP desconectado, por lo que hay que ser muy prudentes al usarla (un ESP que Ma-

serati llama MSP y que como todos integra también el control de tracción, siendo menos intrusivo en el modo Sport). Por lo demás, frenos y suspensiones repiten los esquemas ya conocidos, con dobles triángulos superpuestos y amortiguación firme de muelles cortos, con la opción Sport Skyhook con amortiguación variable de ajuste continuo. Los frenos montan discos flotantes (Dual Cast de Brembo), ventilados, rayados y perforados, con núcleo de aluminio, más ligeros y pinzas de 6 pistones delante y 4 detrás. Y en cuanto a seguridad pasiva, a los 4 airbags (delanteros y laterales, con los últimos cumpliendo la doble función de protección de cuerpo y cabeza) se añaden los arcos antivuelco retráctiles (ocultos en el compartimento de la capota y que en caso de superar el ángulo crítico de vuelco, se despliegan. ❑ J.R.

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SUPERCOCHES

Los trenes rodantes (con llantas de diámetro diferente -19” y 20”delante y detrás) y su mínima altura al suelo delatan el carácter de superdeportivo sin concesiones de este Mercedes SLS AMG GT.

Interior de lujo y exterior espectacular, pero siempre dentro de la elegancia del diseño Mercedes.

ON UNA estética inconfundible, atlética y masculina, este SLS AMG se distingue por sus faros y pilotos traseros oscurecidos, pinzas de freno pintadas en rojo, y sobre todo por su gran logo AMG con las siglas GT sobre la tapa del maletero. Con el motor longitudinal delantero en posición casi central, entrega sus 591 CV a 6.800 rpm con un par máximo de casi 67 mkg a 4.750 rpm, lo que le permi-

te prestaciones de auténtico infarto: menos de 4 segundos (3,7) para ponerse de 0 a 100 km/h y 320 km/h de velocidad punta. Baste decir que este SLS AMG GT cubre el 0-200 km/h en 11,2 segundos. A cambio, su consumo y emisiones no son precisamente ecológicos: 13,2 lts/100 km en el promedio oficial combinado y 308 grs/km de emisión de CO2. Su suspensión es propia de un Fórmula 1, con ejes sobre triángulos superpuestos de aluminio y

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Mercedes SLS AMG GT Ya se vende en España a un precio de unos 24.000 euros por encima de las versiones actuales de 571 CV.

Prestaciones de circuito

Con carrocerías Coupé y Roadster, ya se venden los superdeportivos SLS con el motor AMG potenciado (591 CV, 20 más), el V8 de 6.208 cc, transmitidos al eje posterior a través de un cambio automático Speedshift DCT AMG de 7 marchas, a un precio aproximado desde 245.000 euros. la amortiguación variable AMG Ride Control mejorada en versión “Performance”, con una posición Sport especialmente pensada para correr en carreteras viradas y otra aún más deportiva (Sport Plus) para sacarle el máximo partido sobre un circuito de carreras. Su dotación de serie incluye neumáticos 265/35 R 19 en el eje delantero y 295/30 R 20 en el trasero, combinados con llantas AMG forjadas de aleación de 10 radios, pintadas en negro mate y pulidas.

El interior de este SLS AMG GT combina la funcionalidad deportiva de un coche de competición con la exclusividad de un Mercedes AMG: asientos deportivos de piel con apoyacabezas con escudo grabado y franja central en Alcántara, tapizado en rojo y negro, con cinturones, costuras y ribetes en rojo, etc. El volante (con la zona superior del aro en Alcántara y la base achatada) lleva una marca roja superior y en el cuadro se dispone de indica-

dor de cambio de marcha. No sólo los asientos son de piel; el cuadro, zona central de cintura interna, apoyacodos... van igualmente en cuero, en hasta tres combinaciones de color. Todo ello por el módico precio (en Alemania) de 204.680 euros (SLS AMG GT Coupé) y 213.010 euros (GT Roadster), donde acaba de iniciar su comercialización, como también en España a precios superiores (245.000 y 255.000 euros aproximadamente.

Y ya en opción, quedan el tapizado romboidal combinado, el revestimiento exterior y del vano motor en fibra de carbono, lo mismo que en el interior (respaldos de asientos, molduras, umbral de puertas), los discos cerámicos de frenos, paquete AMG Performance Media, llantas forjadas, el “airscarf” (“bufanda” de aire caliente) en el roadster, el equipo hi-fi Bang & Olufsen, etc. ❑ J.C. Bergé

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MUNDO DEL MOTOR

BMW Zagato Roadster: ahora al aire

MUY BREVE

ISEÑADO en apenas seis semanas desde que surgió la primera idea a partir del primer “concept” coupé de este BMW realizado por Andrea Zagato y presentado en el concurso italiano de elegancia de Villa d’Este, a orillas del lago de Como, este BMW Zagato roadster es otro avance de ese futuro deportivo ligero que podría convertirse en el sucesor del actual Z4 dentro de un par de años. BMW insiste en que se trata solo de un simple “concept” en homenaje a su colaboración con el carrocero italiano, y como el primero ha sido mostrado también en un concurso de elegancia, esta vez el californiano de Pebble Beach, justo a los tres meses de la aparición del primer Zagato coupé, y como aquél rematado con hechuras de coche de calle, capaz de ser homologado de inmediato para su producción industrial, es lógico

que muchos piensen que tendrá futuro. Al menos ya cuenta con el visto bueno tanto del nieto de Ugo Zagato, fundador de la saga de carroceros italianos, como de Adrian van Hooydonk, vicepresidente y responsable de diseño de BMW. Proporciones y tamaño varían poco, con el mismo y largo capó del Zagato coupé “concept” y un frontal similar donde los “riñones” se inclinan un poco hacia el interior, siguiendo el diseño convergente de los faros oblicuos (con las ópticas circulares típicas de BMW en su interior). Zagato ha marcado su impronta sobre todo en el centro y la zaga, con unos pilotos laterales que imitan la salida de uns “branquias” del motor, mientras que la zaga imita el remate continuo de perfil superior e inferior de los primitivos 328 Mille Miglia (la llamada trasera Kamm, en nombre del primer

☞ Daimler pierde el fondo Abu Dhabi. El fondo de inversión Aabar Investments PJSC (fondo soberano de Abu Dhabi) ha vendido su 9% de participación en el capital del grupo Daimler AG. Comprado en marzo de 2009 por 1.950 millones de euros, Aabar Invest. vendió hace un año el 60% del paquete, rematando ahora el restante 3,1%. La razón estriba en el temor a la crisis en la zona euro, pese a lo cual Aabar ha casi duplicado su beneficio (compró a 20,27€ la acción, y la ha vendido a casi 39). ☞ Honda se reestructura. El constructor japonés reestructura sus filiales europeas

carrocero que la empleó allá por los años 30 del pasado siglo). El interior recuerda mucho al del Z4, pero todos los asientos y revestimientos son artesanales, en cuero cosido a mano, y no podía faltar la Z de Zagato (y también de BMW, por sus coupés Z...) en distintas partes de la carrocería y el interior, firmando hasta los apoyacabezas. La mecánica sigue sin desvelarse aunque todo indica que monta como el primero el 6 cilindros del 335i (o sea el del Z4 sDrive 35is) que con sus 340 CV

desde el próximo febrero, integrando todas dentro de Honda Motor Europe, con sede en Gran Bretaña. Honda Automóviles España S.A. queda así absorbida por la nueva sociedad bajo el nombre de “Honda Motor Europe Ltd. Sucursal en España” sin alterar su equipo de dirección, con Marc Serrulla al frente. Además, la marca nipona se ha asociado con la malaya Proton como socio tecnológico, con la que ya colaboraba (Proton posee el 34% de Honda Malasia). ☞ Exceso de capacidad industrial. La patronal europea de los constructores de vehícu-

es lo bastante potente como para jugar su papel de superdeportivo. Con llantas de 19” y pintado en un exclusivo gris metalizado, mantiene la carrocería de aluminio pegada y remachada al bastidor, aunque lo más probable es que el futuro modelo de calle recurra a una estructura mixta de acero, aluminio y la nueva fibra de carbono reforzada con plástico. Pero el diseño, tanto del primer coupé como de este roadster sí es muy posible que se repita en toda su integridad. ❑

los(ACEA) ha pedido a Antonio Tajani, vicepresidente de la CE, soluciones urgentes para remediar el exceso de capacidad industrial de sus marcas. Sergio Marchionne, presidente del grupo Fiat y exvicepresidente de ACEA (presidida ahora por Dieter Zetsche, presidente de Daimler) afirma que habrá que cerrar 6 grandes plantas para adecuarse a la demanda. Fiat ya ha cerrado su planta siciliana de Termini Imarese, vendida al empresario Di Risio para montar allí coches de la china Chery. ☞ TOYOTA Compensará a sus accionistas. 20 millones de euros pagará Toyota por la

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Lamborghini Gallardo LP 560-4 y 570-4 Edizione Tecnica Gallardo LP 570-4 Edizione Tecnica

A MARCA de Sant’Agata Bolognese refresca la oferta de su deportivo más “popular” (si es que se puede denominar así a un coche de casi 200.000 euros, pero claro es que los Murciélago, Reventón, etc son aún más caros). Ahora, el Gallardo se actualiza en algunos detalles, mantiene sus aristas y adapta sus tomas de aire frontales y laterales a los últimos detalles del diseño “Lambo”. En el caso del V19 del LP-560, su poten-

cia sube ahora a 560 CV (y 55 mkg de par) en todas sus versiones, estrena nuevas llantas pulidas “Apolo” de 19” y un nuevo y más marcado difusor posterior de efecto “suelo”. En lo que respecta al LP-570 Edizione Tecnica , se trata de una variante más del LP-570 que completa la gama Gallardo en sus versiones más deportivas (los Spyder Performante y el Superleggera). En este caso el V10 de 5,2 litros de cubicaje sube su

Gallardo LP 560-4

potencia hasta los 570 CV y rebaja su peso hasta los 1.340 kg, con lo que logra ofrecer una extraordinaria relación peso/potencia de 2,35 kg por CV. Además, monta discos de freno carbocerámicos. En cuanto a prestaciones, baste decir que las del Gallardo LP 560-4 alcanzan ahora los 325 km/h de velocidad

punta, con unas impresionantes aceleraciones (3,7 segundos de 0 a 100 km/h y 11,8 de 0 a 200 km/h), anunciando un consumo combinado de 14 lts/100 km (327 grs/km de CO2) con el cambio automatizado E-Gear (14,7 lts/100 km y 351 grs/km, respectivamente, con el cambio manual). ❑

Nuevo Toyota RAV4 2013, la cuarta generación ya en USA

ARA el año nuevo y con el Salón de Los Ángeles, To-

yota anuncia la nueva generación de su SUV compacto más

pérdida de imagen sufrida a raíz de la llamada a revisión en 2009 y 2010 de sus modelos por un posible bloqueo del acelerador. La medida salda la demanda interpuesta por un fondo de inversiones norteamericano contra Toyota por la depreciación del valor de sus acciones, teniendo derecho a esta compensación todos quienes compraron sus acciones entre mayo de 2005 y febrero de 2010. ☞ El seguro y la ITV objetivos de la DGT. La DGT acentuará desde enero los controles para exigir a los conductores la oportuna inspección de la ITV y certificar la obligatoria posesión del seguro. Se estima que la quinta parte

comercial, el RAV4, cuya cuarta generación se presenta bajo medidas muy similares a la actual (2 cm más larga, 3 cm más ancha y 2,5 cm más baja) estrenando una nueva silueta que resalta su flexibilidad, amplitud y capacidad dinámica dentro y fuera del asfalto. Según la marca, ofrece un diseño más intemporal y sofisticado, junto a mejoras en calidad percibida, amplitud y ergonomía, ganando tanto en habitabilidad como en maletero. La funcionalidad se ha cuidado especialmente, con materiales más resistentes y de mayor calidad, y la posición de conducción ha sido revisada para mejorar tanto el confort co-

de los vehículos circulan con la ITV caducada y que un 20% de los que acuden a pasarla y no la superan, no vuelven. ☞ El PIVE y los usados baratos. La introducción del plan PIVE de fomento a la compra de coches nuevos ha hecho crecer un 43% la demanda de coches usados de muy bajo precio (hasta 300 euros) como moneda de intercambio para poder optar al mismo, según datos de la plataforma en Internet Auto Scout24. La operación compensa mientras el precio del usado para desguace no supere los 500 euros (hay que tener en cuenta que los mil euros de ayuda oficial tributan como aumento de patrimo-

mo el dominio de la carretera con una mejor visibilidad delantera. En cuanto a motores, se espera que dispondrá tanto de los últimos turbodiesel de la marca nipona como de las recientes versiones de gasolina, con inyección directa. Este nuevo RAV4, cuarta generación del modelo que vio la luz en 1994, estará a la venta en Europa a partir de la próxima primavera, contando con su plena comercialización para España en el segundo trimestre de 2013. Hay que recordar que de los 4,5 millones de unidades vendidas de las tres generaciones anteriores, 1,2 lo han sido en Europa. ❑

nio, obligando a pagar entre 247 y 520 euros en el IRPF). ☞ Nuevo examen de conducir. Sin indicaciones: esa es la característica principal del nuevo modelo de examen para obtener el permiso de conducir que entra en vigor a partir del 21 de enero, con una amplia parte del mismo en el que el examinador sólo indicará al aspirante el lugar de destino, limitándose a comprobar en silencio que realiza las maniobras correctas. La duración total de la prueba será de 25 minutos, endureciéndose también el examen teórico, cuya base de cuestionarios pasa de 800 a 15.500 preguntas.

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MUNDO DEL MOTOR

Volkswagen lanza su nuevo Beetle Cabrio

OMO era de esperar tras el lanzamiento del “New Beetle II”, o sea de la segunda generación del “escarabajo” del siglo XXI, Volkswagen ha presentado ahora en el Salón norteamericano de Los Ángeles su nuevo “Beetle Cabrio”, bajo la misma tónica del Beetle berlina, o sea un poco más grande, potente, deportivo y ahorrador, al mismo tiempo que ofre-

ce un aspecto más ancho y musculoso con un techo más plano y proporciones más dinámicas. Además, equipa de serie una capota electrohidráulica que se abre en tan sólo 9,5 segundos, incluso a velocidades de hasta 50 km/h y se pliega de forma muy plana y compacta tras los asientos traseros, sin obstaculizar la visibilidad posterior.

Pensado para 4 plazas, este “new Beetle II” descapotable enlaza con la tradición abierta de los “Käfer” inaugurada con el primero de 1949 y con el segundo (y ya moderno) de 1980, entre los que se produjeron nada menos que 330.000 unidades. En este último “Beetle cabrio” (ya a la venta desde noviembre en Alemania, desde 21.350 euros, y que que llegará al mercado español en el próximo mes de marzo) la combinación de un techo más plano y un parabrisas más vertical acercan más su silueta a la del legendario Beetle Cabriolet original.Al tiempo, incorpora también detalles de diseño de la actual gama VW: la toma de aire bajo el parachoques, el contorno liso del borde inferior de la capota y especialmente los pilotos traseros muestran lazos familiares de hoy, aunque se mantenga el legado clásico de su primer antecesor, como los faros delanteros redondos.

De serie incluye también una cubierta para la capota, cuyo borde cromado acentúa la separación entre carrocería y capota. Por dentro repite el diseño del modelo cerrado en salpicadero, cuadro de mandos y guantera adicional, contando con un maletero de 225 litros de capacidad, ampliable plegando los asientos traseros en partes simétricas (50/50).Y para mayor seguridad antivuelco, monta dos arcos extensibles tras los respaldos de los asientos traseros, que en caso de vuelco inminente se activan junto al despliegue de los airbag laterales (de serie junto a los frontales). En cuanto a motores, el nuevo Beetle cabrio estará disponible inicialmente en gasolina con el 1.2 TSI (105 CV) como versión de acceso, seguido de los 1.4 y 2.0 TSI (160 y 200 CV respectivamente), mientras que en diesel su oferta se centra en los 1.6 TDI (105 CV) y 2.0 TDI (140 CV). ❑

Subaru Forester 2013, cuarta generación del modelo

A MARCA de la constelación de Orión, Subaru, presentó su nuevo Forester, cuarta generación del modelo que nació como SUV todo camino en 1997, aunque en realidad cumple perfectamente como un auténtico todo terreno gracias a su tracción total Symmetrical Drive. Su comercialización europea está prevista para el próximo mes de marzo, con las motorizaciones conocidas a partir de los dos 4 cilindros “boxer” de dos litros de cilindrada, el 2.0 turbodiesel de 150 CV y el 2.0 gasolina de igual potencia, al que quizá podría añadirse el 2.0 turbo

de inyección directa y cambio automático CVT (280 CV). De dimensiones algo mayores que el actual Forester, el nuevo modelo mide 4,6 m de largo, 1,80 de ancho y 1,70 de alto, sobre la plataforma conocida de 2,64 m de batalla. Conviene destacar la atención dedicada a la seguridad activa y pasiva del modelo, como lo prueba que en el test de choque EuroNCAP el nuevo Forester ha logrado la máxima calificación de 5 estrellas, destacando la mejor puntuación lograda en la protección frente a choques laterales y en la relativa al atropello de peatones. ❑

Tata Aria, reválida europea

L 16

A INDIA Tata trae su monovolumen Aria, mezcla de to-

do camino y monovolumen para 7 plazas. Con 4,78 m de largo y

tres filas de asientos (2+3+2), mejora en apariencia y calidad percibida a lo acostumbrado. Su bastidor de largueros en H y eje rígido posterior es muy adecuado para el uso “off road” aunque no para el ordinario sobre asfalto, lo que le resta interés por la falta de confort, aspecto éste que se agudiza con la mayor carga (7 pasajeros). Su motor es el 2.2 turbodiesel de 150 CV y 32,7 mkg, disponible con tracción 4x2 ó 4x4, su capacidad interior es de casi 1.800 litros con dos plazas y de unos 600 con cinco, reduciéndose a sólo 214 litros con 7 plazas (las traseras ple-

gables por completo en el piso). El Aria actúa con tracción posterior en su versión 4x2, mientras que la 4x4 lleva reparto variable del par motriz que va del 8% delante y el 92% detrás en condiciones normales, al 40/60 sobre piso de baja adherencia. Trae de serie ESP, control de tracción, 6 airbags, aire acondicionado, etc., y el 4x4 añade navegador, cámara de visión trasera, “bluetooth”, llantas de 17”, etc. Con un único acabado para cada versión, el Tata Aria 4x2 sale a la venta al precio de 19.975 euros, mientras que el 4x4 sube a 23.960 euros. ❑

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Infiniti se instala en Inglaterra.–El futuro modelo compacto de Infiniti (el derivado del “concept” LE) será “made in England”, o sea se fabricará en la planta británica de Sunderland, de donde se espera que salga para finales de 2014, con versiones de 4 cilindros gasolina, diesel e híbrida (y quizá hasta eléctrica).

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¿Adiós a Lancia en Europa?–Al parecer, el futuro de Lancia no está demasiado claro, aunque de momento el grupo Fiat no se plantea su cierre. Lo que sí parece claro es que será cada vez menos europea (e italiana). De la actual gama, sólo el Ypsilon seguirá montándose en Italia, porque las gamas superiores (incluido el sucesor del Delta) serán fabricados por Chrysler en EE.UU., aprovechando plataformas comunes con modelos de la marca americana.

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Ferrari: un V12 con “Kers”.–El próximo V12 del “cavallino” contará con un sistema de recuperación de energía a la frenada derivado del “Kers” implantado en la Fórmula 1. Será la aplicación comercial del “concept” 599 GTB HY-Kers mostrado en Ginebra hace dos años, y le permitirá también rodar al 100% en modo eléctrico, aunque sólo en breves trayectos. Con ello Ferrari espera situarse en la banda de los 700 CV sin disparar sus emisiones de CO2.

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Renault: un Scénic “crossover”.–La tentación SUV es cada vez más fuerte en Renault, pese a que el Koleos no haya cubierto sus objetivos en Europa.Ahora la idea es ampliar la gama Megane con un derivado “todo camino” (pero no hasta la próxima generación, en 2015) que podría compartir plataforma con el Scénic, aunque lógicamente sobreelevada y disponible en 4x2 y 4x4. El objetivo es “morder” parte de la tarta que hoy disfrutan los Nissan Qashqai y VW Tiguan.

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Jaguar: de nuevo un X-Type y un SUV después...–El lanzamiento del F-Type culmina la renovación de la oferta deportiva de la marca británica, ahora en manos de la india Tata. Por eso los próximos desarrollos apuntan a modelos más comerciales, contemplando la recuperación del X-Type (aunque quizá bajo otro nombre) con soluciones de gran serie (tracción delantera, etc) y un precio muy competitivo, y tras él, el lanzamiento de un SUV para rivalizar con los actuales de gama alta.

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Citroën: el sucesor del “concept” Cactus, para Villaverde.–Aunque tendrá muy poco que ver con el “concept” C-Cactus mostrado en el Salón de Francfort de 2007, Citroën sigue adelante con su proyecto de un coche básico polivalente, que sólo mantendrá algunas de las originales soluciones anticipadas en el prototipo de hace 5 años. Lo interesante es que ha sido adjudicado a la planta madrileña de PSA en Villaverde, de donde saldrá para finales de 2014.

BMW: un M1 para 2016.–La marca bávara no renuncia a ofrecer un superdeportivo en su gama menor, y además se plantea que sea capaz de competir en prestaciones con rivales de la talla de los Porsche 911, Audi R8 y Mercedes SLS. En realidad, se trata de rescatar la idea del primer M1 de hace décadas, anticipado en el “concept” Homenaje mostrado hace 4 años. Podría ser hasta híbrido, con unas prestaciones impresionantes gracias a su motor V8 biturbo.

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Alfa Romeo: el SUV listo para Ginebra.–El futuro “todo camino” de Alfa Romeo está ya listo en sus líneas esenciales, y vendrá a ampliar la actual reducida oferta de la marca milanesa (sólo dos gamas, Mito y Giulietta) con un SUV medio que incorporará una plataforma americana de origen Jeep. En todo caso lo veremos, bien como “concept” bien como modelo definitivo en marzo, en el próximo Salón de Ginebra.

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GM: el próximo Cruze será europeo.–La producción del futuro Chevrolet Cruze no tendrá lugar en Corea, como el actual, sino en Europa, probablemente en alguna de las plantas Opel con menor carga de trabajo. La decisión ha sido tomada por los responsables de GM en Detroit en vistas de la posibilidad de compartir su plataforma tanto con modelos de Opel como, quizá, con alguno de PSA...

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Porsche retrasa el Macan.–Esperado para el año que viene, el SUV compacto de Porsche (que definitivamente se llamará Macan y no Cajun, como se dijo en un principio) se retrasará un año, aunque se presentará en el Salón de Francfort de 2013. Pero no se espera su comercialización hasta mediados de 2014, siempre sobre la base del actual Audi Q5 y estrenando un nuevo bloque de 4 cilindros con inyección directa de gasolina.

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Tata: vuelve el “culebrón” del Nano.–Después de haberse anunciado varias veces su inminente comercialización europea para desmentirse después, la india Tata anuncia ahora que el coche más barato del mundo llegará a los mercados norteamericano y europeo, pero no la actual generación sino la siguiente (para 2015), con motores más potentes, un equipamiento digno en materia de seguridad y cumpliendo la normativa de emisiones Euro 6. Eso sí, su precio se aleja ya de ser el más barato del mundo, puesto que se fijaría un poco por debajo de los 8.000 euros...

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VW Up!: un diesel aún más pequeño.–Aunque cuando se lanzó se dijo que no tendría versión diesel, la marca de Wolfsburg ha confirmado que su benjamín Up! contará en 2013 con una nueva versión a gasóleo, a cargo de un bicilíndrico turbodiesel de 800 cc y 52 CV unido a un cambio robotizado DSG de doble embrague.

• Guillermo Fadda será nombrado director de Audi en España desde el 1 de enero de 2013, cargo que hasta ahora desempeñaba Manuel Caballero desde 2007, que adelanta su jubilación. Fadda, de 41 años y nacionalidad italiana, licenciado en Administración y Dirección de Empresas, ha estado vinculado a Audi desde 1995 desempeñando el puesto de director de marketing en España (2002) y en Italia (2006), regresando a España en 2009 como director de ventas de Audi. • La cúpula directiva de Kia Motors Iberia se renueva con los nombramientos de Kyung Hyeon (James) Kim como presidente y de Emilio Herrera como director general. Kim, que hasta ahora ocupaba el cargo de coordinador del área comercial en Kia Motors Europa, es coreano, tiene 49 años y ha desarrollado toda su carrera profesional dentro del grupo Hyundai/Kia. Emilio Herrera, hasta ahora director general de Kia Motors Bélgica, ha sido nombrado director general de Kia Motors Iberia, tiene 51 años y posee una reconocida trayectoria profesional en el sector: de 2006 a 2009 desempeñó el cargo de director general de Chrysler y en 2010 fue nombrado CEO en Fiat Auto Bélgica. • Mikel Palomera, de 46 años (Erandio, Vizcaya), ingeniero industrial, ha sido nombrado nuevo director de Seat España (1-11-12) y reportará directamente al vicepresidente de comercial y marketing de Seat, Paul Sevin. Palomera, comenzó su andadura en la compañía en 1991 en el área de Ingeniería de Procesos (fábrica de Martorell), pasando, al área Comercial Exportación (1994) y en 2001, es nombrado manager regional de Seat para los países del Sur de Europa y desde 2011 era el responsable de proyectos comerciales y nuevos mercados. • Fernando D’Ornellas, hasta el pasado noviembre responsable de la división de automóviles del grupo Bergé, tanto en España como en Sudamérica, ha dejado su cargo el cual ha desempeñado con brillantez y gran éxito, dependiendo de Jaime Gorbeña, presidente del grupo. • Oscar Rubira es el nuevo director de Marketing de Mercedes-Benz España desde el pasado mes de noviembre, con lo que deja la dirección de ventas y sustituye en el cargo a David Perdomo, quien a su vez toma el puesto dejado por Oscar Rubira en la dirección de ventas.

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ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012

CITROËN DS5, COCHE DE VANGUARDIA DEL AÑO 2012 Hace unas semanas tuvo lugar la entrega de nuestro premio al DS5 como “Coche de Vanguardia del Año 2012”, durante un acto celebrado en la sede madrileña de Citroën. Recogió el trofeo su director general para España, Alfredo Vila, acompañado por su directora de comunicación y otros directivos de la empresa del doble chevron y de Motor Mundial. En el transcurso del mismo, Alfredo Vila puso de relieve el significado y proyección de la gama DS dentro de Citroën, así como su éxito e importancia comercial, destacando el carácter innovador, diseño audaz y tecnología vanguardista del nuevo DS5, un modelo que concentra en él la más alta tecnología híbrida actual, aportando el acierto de la combinación de la propulsión térmica de su motor diesel con otro eléctrico en el eje trasero, dando lugar a su tracción total y a una gran economía de consumo, lo que contribuye al bienestar y a un automovilismo sostenible.

ENTREVISTA A ALFREDO VILA (DIRECTOR GENERAL DE CITROEN ESPAÑA)

E ENTRADA, surge la idea de si crear esta línea aparte DS dentro de Citroën representa un intento por recuperar la innovación y la creatividad de la marca a nivel “premium”. Para Vila, “no es que quisiéramos recuperar un terreno que ya es nuestro, de innovación y diseño, que siempre ha caracterizado a la marca, sino una política de elevar la gama a nivel cualitativo. Nuestra gama generalista ya es muy completa y lo que Citroën ha hecho en los últimos años es apostar por un reposicionamiento de la marca con unos valores tanto tecnológicos como de estilo bastante por encima de sus predecesores, algo ya comprobado con los C3, C4 y C5. Pero la línea DS busca otra clientela, ofreciendo berlinas innovadoras en un doble sentido, tanto por calidad como diseño, además de buscar soluciones técnicas igualmente innovadoras, como ofrecer con el DS5 el primer motor híbrido diesel del mercado. Así recuperamos el espíritu de vanguardia de la marca”. Pasamos a analizar las perspectivas de acogida de un coche como el DS5 en las presentes circunstancias de nuestro mercado. “Estamos notando como la crisis nos lleva a una polarización hacia los segmentos bajos y además notamos una recuperación del mercado de gasolina, especialmente en los más

bajos, el segmento B, etc, donde estamos ya al 50/50. Eso está perjudicando al segmento del DS5, dominado por el “renting” y con unas ventas a particulares casi testimoniales.” Por eso, la previsión de ventas establecida es bastante modesta, en torno al centenar y medio de unidades mensuales, o sea sobre las 1.700 al año. Pero es que tal y como están las cosas el mercado no está para más. Le planteamos hasta qué punto podría ser DS una marca “premium” de Citroën el día de mañana, tal y como lo son otras de otras marcas generalistas (Audi de VW, Lexus de Toyota, Infiniti de Nissan...). Pero Alfredo Vila no lo cree así. “Somos ante todo una marca generalista. La opción de ir hacia una marca “premium” no se contempla de momento, sino que en su día se optó por ir hacia una línea distintiva dentro de la marca con una comercialización distinta pero con el estándar de nuestra red Citroën. No pretendemos ir a pescar al caladero de las marcas “premium”, sino que con motores, equipamientos, acabados, etc, iguales o equivalentes a los suyos podamos posicionarnos en un segmento atractivo, para captar una clientela que a pesar de los tiempos sigue comprando su coche bajo un incentivo pasional”. ¿Y no es difícil fidelizar estos dos tipos de clientela? “En absoluto”,

“

AL OFRECER CON EL DS5 EL PRIMER MO -

TOR HÍBRIDO DIESEL D E L M E R C A D O, R E CUPERAMOS EL ESPÍ R I T U D E VA N G UA R DIA DE LA MARCA”.

nos responde Vila, “cada una tiene claras sus prioridades; unos buscan más funcionalidad y otros más diseño y personalidad. La línea DS representa una línea de conquista, no quita ventas a las gamas tradicionales, sino que acoge una nueva clientela, y desde luego está siendo un éxito, puesto que ya representa entre el 10 y el 12% de las ventas de la marca. Y por su-

puesto, a clientelas distintas, tratamientos distintos. Aquí no se pone tanto el acento en el precio como en el servicio. Para vender los DS no hacemos una promoción de rebajas, sino una oferta de equipamiento añadido, con más servicios incluidos”. Respecto a los futuros DS algunos mostrados ya como “concept” (DS3 Cabrio, DS9, el futuro SUV, etc), el responsable de la

Entrev dc12:Layout 1 19/12/12 12:48 Página 3

MUNDO DEL MOTOR

“

LA LÍNEA DS REPRESENTA UNA LÍNEA DE CONQUISTA, NO QUITA VENTAS A LAS GAMAS TRADICIONALES, YA REPRESENTA ENTRE EL 10 Y EL 12% DE LAS VENTAS”.

filial española de la marca sostiene, a nivel de fechas “El único próximo DS confirmado es el DS3 Cabrio, que llegará en la próxima primavera”. Surge el tema de la crisis financiera dentro del grupo PSA, de la entrada de GM en su capital, y del futuro de las plantas españolas del grupo en los próximos años. Para Vila no hay tal crisis financiera de PSA, sino sólo un problema puntual de tesorería, ya solucionado: “La prueba es que los planes de inver sión y producción se mantienen, y en cuanto a la posición de las plantas españolas, es ciertamente muy competitiva, y por eso seguimos atrayendo producciones en exclusiva. En cuanto al futuro, no hay que albergar excesivos temores, la inversión en el Sur de Europa por parte del grupo ya estaba hecha (Villaverde, Vigo, Sevel...) y eso ha per mitido nuestro crecimiento. Lo más preocupante es el descenso de la demanda de los mercados (y en particular del nuestro y el francés), lo que nos ha obligado a ser más competitivos, reducir costes logísticos, etc. Pero lo que durante muchos años ha sido una ventaja, cuando España llegaba a representar el 25% de las ventas europeas del grupo, ahora es un hándicap, cuando vienen mal dadas en Europa con una reducción del mercado y encima agravada en los países del Sur, que es donde tenemos más cuota de mercado”. Para terminar, preguntamos si esa dependencia europea habría sido menos onerosa en tiempos

de crisis de contar con una marca “low cost”, como la de su rival gala, Renault, a la que Dacia le ha sacado últimamente las castañas del fuego. Y si PSA se plantea su creación. Alfredo Vila se muestra aquí más cauteloso. “No tenemos prevista ninguna marca “low cost”, al menos por ahora.Todo lo que dicen son sólo

plazo la ventaja de lanzar una nueva marca ya no es tan clara, para lanzarla necesitas un volumen, una garantía de inversiones, un mercado suficiente... Efectivamente puede haber ese tipo de comprador y representar un porcentaje sensible del mercado, pero quizá no tanto como para asumir el riesgo del lanzamiento de una nueva marca”. Sobre la triste situación de nuestro mercado y del oxígeno que para el mismo ha supuesto “in extremis” el plan PIVE,Alfredo Vila celebra que al menos se haya hecho algo, aunque a largo plazo sólo la recuperación económica y del crédito permitirá salir del túnel. En cualquier caso, “un plan como el PIVE nunca viene mal, tanto a los que se benefician directamente como a los que se asimilan. Para nosotros es muy importante, porque si analizamos los datos de las últimas ventas, la inmensa mayoría de ellas se han acogido al PIVE. Por eso creemos que en las presentes circunstancias y a la vista de la debilidad del mercado, se debería prorrogar durante todo 2013, pues en febrero próximo se espera que ya estén acabados los fondos de 75 millones con los que se

“

N O H AY TAL CRI S I S F I NA N C I E R A DENTRO DEL GRUPO PSA, SINO SÓ LO UN PROBLEMA P U N T UA L D E T E S O R E R Í A , YA S O LUCIONADO”.

rumores. Pero cuando ves lo que se vende, especialmente en Europa, ahora que estamos en un mal momento europeo tras 5 años de crisis profunda del sector y con una financiación muy difícil, no cabe duda de que el tema del precio cobra un valor añadido. Por eso una marca como Dacia está encontrando un hueco que quizá antes no tenía”. Pero Vila se muestra más reticente ante esa parcela “low cost” del mercado del automóvil trasladada a una óptica europea de mayor alcance. “A largo

dotó al PIVE”.Y para dar una idea de la magnitud de la crisis,Vila cierra su análisis con esta conclusión: “Seguramente cerraremos el año con unas ventas de unos 705.000 turismos, que viene a ser la mitad de lo que le correspondería a un mercado como el español en situación normal, y medio millón menos del esperable en condiciones medio/bajas. En estos momentos estamos colocando sólo 1/3 de las ventas entre los particulares y el resto en “renting” y flotas”. ❑ G.R.-R. / J.R.

GENTE DEL MOTOR • Ricardo Gondo, brasileño de 43 años, casado y con 2 hijos, será a partir del 1 de enero de 2013 el nuevo director general de Renault España Comercial, en sustitución de Armando García Otero, que deja la empresa adelantando su jubilación. Gondo dependerá de José Vicente de los Mozos, presidente director general de Renault en España, y del director comercial Europa G4, Roland Bouchara. Gondo entró en Renault Brasil en 1996 como representante comercial y era en la actualidad, desde 2005, director de ventas. • Enrique Centeno (1968) es el nuevo director de comunicación y relaciones públicas de Toyota España. Licenciado en Ciencias Empresariales, se incorporó a la compañía en 1999 como manager de atención al cliente y desde mayo de 2007 dirigía el departamento de postventa. Sustituye en el nuevo cargo a Clara Albertí (1958), que pasa a ocupar el puesto de directora de relaciones y satisfacción del cliente. • Juan Manuel Lumbreras, actual presidente y consejero delegado de Chevrolet España, ha asumido también la dirección general de Chevrolet Portugal, reorganizando la compañía. Así, Aurelio Suero, actual director de marketing de Chevrolet España, ha sido nombrado director de operaciones de ventas. Carlos Fernández, actual director de planificación, ha sido nombrado director de marketing. Fernando del Río y Joaquín Torres, actuales director financiero y director de comunicación de Chevrolet España, lo son ahora también de Portugal. • Fiat ha designado como nuevo director general de la región EMEA (Europa, OrienteMedio yAfrica) al hasta ahora consejero delegado de Iveco, Alfredo Altavilla. Sustituye a Gianni Coda, quien se jubila tras 33 años trabajando para el grupo. • MarkFields, hasta ahora presidente de Ford para los dos hemisferios del continente americano, ha sido nombrado director general operativo (COO) lo que prácticamente le convierte en número dos de la compañía y posible sucesor de Alan Mulally cuando decida retirarse. • José Muñoz, actual Vicepresidente senior de ventas y Marketing para América Latina y de calidad y desarrollo de la red de concesionarios para América, asumirá la responsabilidad de ventas y Marketing en Estados Unidos y Canadá a partir del 1 de abril de 2013, sustituyendo a Brian Carolin, que se jubila. Muñoz se unió a Nissan en 2004 y en 2006, se convirtió en consejero director general de Nissan Iberia para pasar, en 2009, a presidente de Nissan Mexicana.

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ECONOMÍA

El fantasma de la amenaza coreana La crisis financiera y económica en que sigue sumida Europa, y no sólo los países del Sur (España, Italia y Grecia), puede tener unas muy graves consecuencias para su industria del automóvil, y con ello aún peores para el conjunto de la Unión Europea (el sector del automóvil genera el 6% del empleo –2,3 milones directos y 10 millones indirectos– y el 3,5% del PIB de la UE, aportando anualmente 360.000 millones de euros a las arcas de sus Estados miembros). OY, el exceso de capacidad productiva en Europa es más evidente que nunca, y del tercio de los 50 millones de vehículos que cada año se fabrican en el mundo, pronto se quedará en el cuarto (porque la producción sube, con China y Brasil a la cabeza). Y 14 millones de unidades anuales no garantizan no ya la subsistencia de todas las fábricas europeas. Algo que los inversores no ignoran (en 2012, las empresas automovilísticas han visto depreciarse un 12% de media su cotización bursátil, con algunos casos tan dramáticos como la caída de más del 70% de PSA Peugeot-Citroën). Las últimas previsiones sitúan la demanda europea para 2013 en apenas 13 millones de unidades, lo que supone 3 millones menos sobre la capacidad actual instalada, lo que equivale la producción anual de 6 grandes fábricas. PSA ya ha anunciado el cierre de la planta gala de Aulnay, Fiat la de la siciliana de Termini Imarese y Opel cerrará en breve la suya de Bochum. Luego, para 2014, Ford cerrará la belga de Genk. Pero incluso sumando todas ellas la producción eliminada no llega al millón y medio de unidades. O sea que puede haber otra media docena de plantas en la cuerda floja, y no lo olvidemos, entre ellas alguna española, como ha estado a punto de ocurrirle a la madrileña de Villaverde de PSA.Y por cada empleo que se pierde en los constructores, se pierden 4 en las fábricas de componentes, según reconoce ACEA, la patronal de constructores de la UE. El patrón de Fiat, Sergio Marchionne, ha sido rotundo. Pide que se tomen medidas ya, porque hay medio millón de empleos en juego que se pueden sumar si se pierden al millón cercano que ya se han destruido des-

FÁBRICAS COREANAS EN EUROPA HYUNDAI

República Checa (fábrica de Nosovice), desde 2008. Modelos: i30, i30 CW, ix20, ix35. Capacidad: 300.000 unidades al año. Turquía (fábrica de Izmit), desde 1997. Modelos: i20, i10 (a partir de 2013). Capacidad: 100.000 unidades al año.

KIA

Slovaquia (fábrica de Zilina), desde 2006. Modelos: Cee’d, pro_cee’d, Cee’d SW, Sportage, Venga. Capacidad: 300.000 unidades al año.

El 30% de la capacidad industrial de vehículos instalada en Europa está improductiva, pero no así las de los fabricantes coreanos, por lo que ACEA pide un nuevo acuerdo comercial con Corea del Sur y una reconversión.

de 2007. Y sobre ese panorama, ya de por sí preocupante, se cierne ahora otra amenaza; la que viene de la creciente competencia asiática, con Corea del Sur como punta de lanza. El tratado de libre comercio con aquel país, firmado en julio de 2011, sentó un peligroso precedente, al admitir sin verificación que se consideren como coreanos los coches de Hyundai, Kia y Chevrolet montados allí pero con componentes de países de fuera, e incluso montados fuera de Corea pero con punto de origen y procedencia en su puerto de embarque coreano. A cambio, Corea del Sur ha flexibilizado mínimamente sus exigencias arancelarias a los vehículos europeos importados, y lo que se esperaba una moderada apertura se ha quedado en agua de borrajas: en los tres primeros meses tras la firma del acuerdo, las exportaciones surcoreanas de vehículos a Europa casi se doblaron (más de 106.600 frente a 65.400 en el mismo período de 2010) frente al estancamiento de las de coches europeos a Corea (de casi 17.500 a poco más de 17.600). Una balanza comercial que ha empeorado aún más en 2012, situación a la que se podría añadir la venta de los modelos coreanos que Hyundai/Kia producen en Europa, aunque aquí los argumentos de ACEA pierden fuerza… Si antes se habló de Japón como el “peligro amarillo” (por cierto, ahora también, ya que de nuevo el parlamento nipón se ha negado a eliminar las barreras no arancelarias que limitan la exportación de coches europeos a Japón y además pide un tratado comercial como el de Corea), lo cierto es que ahora el peligro se ha trasladado a Corea, que puede ser la puerta falsa de entrada de coches asiáticos

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de muy bajo precio y sólo parcialmente montados en Corea y con componentes fabricados en Filipinas, Birmania, Malasia, India… y la propia China.Y en momentos como éstos, ésta puede ser la puñalada que acabe de rematar a nuestra industria. Como ha afirmado la dirección de ACEA, “Europa no se puede permitir el lujo de abrir sus mercados en momentos de crisis si no es en igualdad de condiciones”. Ahora bien, lo que ACEA no dice es que, hoy por hoy la realidad de la amenaza coreana no lo es tanto para Europa. Primero, porque ACEA sólo pone sus ojos en el grupo Hyundai-Kia (cuarto productor mundial de automóviles), ya que Chevrolet pertenece a la estadounidense General Motors que también fabrica en USA y pronto lo hará en Europa, en alguna de las fábricas de Opel. Segundo, porque la inmensa mayoría de los coches vendidos en Europa por el grupo Hyundai se fabrican en Europa. Y tercero, porque la parte de mercado que el grupo coreano detenta en Europa es de sólo el 6%. ❑ G.R.-R./J.R.

Nuevo plan industrial de Renault 1.300 nuevos puestos de trabajo y más coches para Palencia El presidente del Gobierno destacó la importancia estratégica de la industria nacional de automoción y su condición de primer exportador industrial de nuestro país (España es el segundo país constructor de Europa), mientras que De los Mozos puso de relieve la importancia de la De los Mozos (izda.) y Rajoy en su recorrido competitividad y compromiso de la planta por la fábrica palentina de Renault. palentina en la adjudiN PRESENCIA del presicación de este plan, así como el dente del Gobierno, Macompromiso de Renault, que riano Rajoy, y de el de cuando aún está en vigor el plan Renault España, José Vicente de anterior 2009-2013 (responsable los Mozos, la filial española de la de la adjudicación en Valladolid marca del rombo confirmó la addel utilitario eléctrico urbano judicación para sus plantas espaTwizy y de la producción exclusiñolas de su nuevo plan industrial va de dos motores, así como del que supone aumentar su capaciproyecto X-87, un SUV pequeño dad de producción hasta las del segmento del Clio que se es280.000 unidades anuales (un trenará en marzo) vuelve a apos40% más). tar por las plantas españolas con

Anfac apuesta por los tres millones El “Plan 3.000.000” se centra en lograr la recuperación de la producción nacional de vehículos hasta ese umbral de unidades. O ES UN objetivo ilusorio: de hecho, en nuestro país se ha alcanzado varias veces (entre 2000 y 2003, con el récord en las 3.041.212 del año 2000), pero con la crisis la caída se ha venido acentuando, pese al aumento de las exportaciones (que hoy suman el 90% de la producción, cuando lo lógico es que no excedan del 80%). El presidente ANFAC (y de Ford España), José Manuel Machado y su vicepresidente, Mario Armero, lo ven perfectamente viable, dentro del proceso de recuperación de competitividad desde 2008 por parte de la industria española del sector, plasmado en los recientes contratos de producción logrados por varias filiales españolas como Ford, Peugeot-Citroën, Renault, etc. Para ello, a juicio de la dirección de ANFAC, hace falta que el merca-

Los dirigentes de ANFAC comunican su Plan 3.000.000.

do interno español se recupere y que el europeo se mantenga al menos en los niveles actuales, de forma que nuestro mercado interno alcance el millón y cuarto de unidades de turismos (ahora está en las 700.000) además de otras 700.000 unidades de vehículos comerciales e industriales. Hay que tener en cuenta que 2012 cerrará con una

producción total de vehículos por debajo de los dos millones, inferior a los 2,1 del pasado año, y que las exportaciones de las 17 plantas constructoras españolas están ya al límite de sus posibilidades. El Plan 3.000.000 contempla un paquete de cien medidas, que van desde las de incentivación interna a la compra (ayudas a la compra

la producción de dos nuevas plataformas que supondrán una inversión (aún no cuantificada) de “cientos de millones de euros”. El grupo francés ha decido adjudicar a la planta palentina de Villamuriel de Cerrato la producción de dos nuevas plataformas (una principal para el nuevo Megane (2014) y otra derivada, compartida con Nissan) que supondrán un total de cuatro modelos de vehículos, con un volumen total de 280.000 unidades anuales (+40%). Además, la producción media de motores en Valladolid y la de cajas de cambio en Sevilla se incrementará hasta alcanzar los 1,4 millones de unidades al año (+30%), resultado según el presidente de Renault España de la competitividad industrial de las plantas españolas del grupo y el “ejercicio de responsabilidad demostrado por el conjunto de los trabajadores de Renault en nuestro país”. El nuevo plan permitirá la creación de 1.300 nuevos empleos (de ellos 800 en la planta palentina, 300 en la de Valladolid y 200 en la sevillana de cajas de cambio). ❑

como el plan PIVE, eliminación del impuesto de matriculación, liberalización de las ITV…) a las de fomento a la exportación (abaratamiento de los costes energéticos, mejora del transporte ferroviario con la conexión del corredor mediterráneo, permiso para circular trenes y camiones más largos para el transporte de vehículos, etc). El coste de estas medidas suponen una inversión pública de unos 500 millones de euros, pero el retorno fiscal sería muy superior, con un crecimiento del PIB del orden del 1% y una creación de empleo de más de 73.000 puestos de trabajo. El Gobierno ve con buenos ojos la propuesta, cuyos resultados empezarían a ser palpables a partir de 2015, y ya ha mostrado su actitud favorable al mismo con motivo de la reunión de presentación del plan Cars 2020 que para la recuperación del sector europeo de automoción hasta ese año propuso el comisario europeo de Industria, Antonio Tajani. Ahora falta que se plasme en obras además de en buenas razones. ❑

Calendario dc12:1 14/12/12 13:07 Página 2

NOVEDADES

Calendario secreto de las marcas 2013 FORD KUGA (Nuevo) .................................... FIESTA ST............................................. TRANSIT CONNECT ............................. TOURNEO CONNECT ........................... GALAXY ................................................ MONDEO (Nuevo) + SW..................... TRANSIT COURIER............................... TOURNEO COURIER............................. ECOSPORT (SUV pequeño)................ EDGE (SUV grande) ...........................

ENERO/13 FEBRERO/13 JUNIO/13 JUNIO/13 OCTUBRE/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

HONDA CIVIC DIESEL ....................................... CR-Z (Restyling) ................................ ACCORD (Nuevo)................................ CIVIC WAGON.......................................

Ford Kuga

ALFA ROMEO MITO (Restyling)................................ GIULIETTA (Restyling)....................... 4C......................................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ SPIDER (Roadster) ............................

CITROEN JUNIO/13 JUNIO/13 JUNIO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

ASTON MARTIN DB9 (Restyling)................................. ZAGATO ................................................ VANQUISH (Nuevo) ............................

ENERO/13 MARZO/13 PRIMAVERA/13

AUDI A3 SPORTBACK ................................... S3......................................................... SQ5 ...................................................... RS5 CABRIO......................................... A3 4 PUERTAS ..................................... TT (Nuevo) .......................................... AUDI R5................................................ A2 (Nuevo) ......................................... Q7 (Nuevo).........................................

FEBRERO/13 FEBRERO/13 MARZO/13 ABRIL/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

BENTLEY CONTINENTAL GT/GTC V8................... EXP 9F CONCEPT (SUV) .....................

FEBRERO/13 OTOÑO/13

C-ELYSEE............................................. C3 PICASSO (Restyling) .................... DS3 CABRIO......................................... BERLINGO Eléctrico........................... C3 (Restyling) ................................... CACTUS ................................................ C4 PICASSO (Nuevo)..........................

ENERO/13 ENERO/13 MARZO/13 MAYO/13 MAYO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13

MARZO/13 MARZO/13

FERRARI F12 BERLINETTA ................................ CALIFORNIA (Restyling).................... ENZO....................................................

ENERO/13 2013 OTOÑO/13

FEBRERO/13 JUNIO/13 NOVIEMBRE/13

INFINITI CLASE G (Nuevo)................................

SEPTIEMBRE/13

XF SPORTBRAKE ................................. XF 4WD ................................................ XJ 4WD ................................................ F-TYPE (Roadster)............................. F-TYPE (Coupé).................................. XJ Eléctrico.........................................

ENERO/13 FEBRERO/13 FEBRERO/13 ABRIL/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

JEEP

FIAT - ABARTH LINEA (Nuevo) ................................... FREEMONT (Restyling)..................... 500 (Restyling)................................. 500L (7 plazas)................................. 500X (SUV) .........................................

HYUNDAI i30 (3 Puertas) .................................. iX35 (Restyling) ................................ i10 (Nuevo)........................................

JAGUAR

DACIA DOKKER + VAN.................................... SANDERO STEPWAY............................

FEBRERO/13 FEBRERO/13 ABRIL/13 OTOÑO/13

MARZO/13 JUNIO/13 SEPTIEMBRE/13 SEPTIEMBRE/13 OTOÑO/13

CHEROKEE (Nuevo)........................... GRAND CHEROKEE (Restyling)........

VERANO/13 NOVIEMBRE/13

KIA CARENS................................................ PRO CEED (3puertas) .......................

ABRIL/13 MAYO/13

Jaguar XF SportBrake

BMW SERIE1 COUPÉ + CABRIO ................... SERIE 3 GT........................................... SERIE 4 COUPE ................................... ACTIVE TOURER (Monovolumen) ..... X3(Restyling) .................................... I3 (Eléctrico) ...................................... X5 (Nuevo) .........................................

MARZO/13 ABRIL/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

CHEVROLET SPARK (Restyling)............................. TRAX (SUV).......................................... CORVETTE C7 ......................................

ENERO/13 MAYO/13 DICIEMBRE/13

LAS FECHAS INDICADAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

Calendario dc12:1 14/12/12 13:07 Página 3

Nota: las fechas aquí indicadas se corresponden con las de la llegada de los coches a sus respectivos concesionarios para su venta, aunque éstos, lo normal es que los comercialicen incluso antes de su llegada. LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTER......................

VERANO/13

Lexus LS 600h

LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE CABRIO ........

FIN 2013

LEXUS LS 600h............................................... IS (Berlina y coupé) ..........................

ENERO/13 JUNIO/13

MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... GHIBLI (Nuevo Sedán medio).......... LEVANTE (SUV)...................................

VERANO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

MAZDA MX-5 (Restyling) ............................... MAZDA6 (Nuevo) + SW...................... MAZDA3 (Nuevo) ...............................

ENERO/13 MARZO/13 DICIEMBRE/13

PEUGEOT

MERCEDES CLASE A 45 AMG ................................. CLASE E (Restyling) .......................... CLA (Coupé 4p).................................. CLC (Nuevo) ....................................... CLASE S (Restyling) ..........................

ENERO/13 FEBRERO/13 JUNIO/13 VERANO/13 OTOÑO/13

MINI CLUBVAN (Furgoneta) ...................... PACEMAN.............................................

ENERO/13 FEBRERO/13

MITSUBISHI ASX (Restyling).................................. MIRAGE (Sustituye al Colt)............... OUTLANDER HYBRID ..........................

ENERO/13 FEBRERO/13 MAYO/13 FEBRERO/13 MAYO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

OPEL CASCADA (Astra Cabrio) .................... ADAM.................................................... MOKKA (SUV)......................................

SEAT MARZO/13 PRIMAVERA/13 SEPTIEMBRE/13 OCTUBRE/13 NOVIEMBRE/13 OTOÑO/13

PORSCHE CAYMAN (Nuevo) ............................... PANAMERA (Restyling)..................... MACAN (SUV) ...................................... 911 TURBO.......................................... 918 SPYDER .......................................

MARZO/13 MAYO/13 SEPTIEMBRE/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

RENAULT

NISSAN PATHFINDER (Restyling).................. NOTE (Nuevo) .................................... QASHQAI (Nuevo)............................... HI-CROSS .............................................

RCZ (Restyling) ................................. 208 GTI................................................ 3008 (Restyling) .............................. 2008 (SUV)......................................... 308 (Nuevo) ...................................... 5008 (Restyling) ..............................

FEBRERO/13 ABRIL/13 DICIEMBRE/13

ZOE (eléctrico)................................... CLIO SPORT TOURER........................... CLIO RS 200 EDC ................................ LAGUNA (Restyling) .......................... CAPTUR (SUV) ..................................... SCENIC/G. SCENIC (Restyling) ......... KANGOO (Restyling) ......................... KOLEOS (Restyling) .......................... MEGANE (Restyling) .........................

MARZO/13 MARZO/13 MARZO/13 ABRIL/13 ABRIL/13 ABRIL/13 ABRIL/13 SEPTIEMBRE/13 SEPTIEMBRE/13

LEON 5P (Nuevo)............................... LEON 3P (Nuevo)............................... LEON FAMILIAR (Nuevo)...................

FEBRERO/13 VERANO/13 DICIEMBRE/13

SKODA RAPID (Segmento C) ......................... OCTAVIA (Nuevo)................................

ENERO/13 ABRIL/13

SMART FORTWO (Nuevo) ............................... FORFOUR (Nuevo) .............................

DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

SSANGYONG RODIUS (Nuevo)................................. XIV (SUV) .............................................

ABRIL/13 DICIEMBRE/13

SUBARU FORESTER (Nuevo)............................ COUPÉ BRZ STI....................................

FEBRERO/13 PRIMAVERA/13

SUZUKI S-CROSS...............................................

DICIEMBRE/13

TOYOTA VERSO (Restyling)............................. RAV4 (Nuevo)..................................... AURIS TOURING SPORT.......................

FEBRERO/13 JUNIO/13 JUNIO/13

VOLKSWAGEN BEETLE CABRIO .................................. CROSS UP............................................. GOLF BREAK ....................................... TAIGUN................................................. TOURAN ............................................... GOLF PLUS .......................................... POLO COUPÉ........................................

MARZO/13 JUNIO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

VOLVO

Skoda Rapid

V60 PLUG-IN ....................................... V40 CROSS COUNTRY ......................... XC40 (SUV) ......................................... XC60 (Restyling)...............................

FEBRERO/13 MARZO/13 PRIMAVERA/13 OTOÑO/13

Range Rover dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:47 Página 1

NOVEDADES

Range Rover

Un régimen muy caro

Mini “display” interior en el cuadro para el ordenador .

Con un formato similar al anterior (5 m. de largo) pero mucho más ligero (350 kg menos) gracias a su bastidor y carrocería enteramente de aluminio (más caros de reparar), Land Rover renueva a los 10 años su Range Rover, buque insignia de su gama 4x4 que además del motor V8 5.0 turbo de gasolina, también se ofrece con los turbodiesel V8 4.4 (339 CV) y V6 3.0 (258 CV). IGUE siendo grande, muy grande, alto y con una sensación de locomotora de carretera. Pero en cierto modo representa el lujo en 4x4 sin demasiadas concesiones al asfalto. Pese a todo, este Range Rover (IV generación y primero bajo la corona india de Tata, su propietaria) se presenta como el más aerodinámico de la saga hasta la fecha, ya dispuesto para su venta en 170 países de todo el mundo desde primeros del año que viene. Diseñado y fabricado en el Reino Unido (Solihull), el nuevo Range Rover cuenta con un nuevo bastidor monocasco realizado íntegramente en aluminio, un 39% más ligero con un ahorro de peso de 350 kg de media. Diseñado desde cero para ser el Range más refinado y polivalente hasta la fecha en sus más

de 40 años, se presenta también como el más aerodinámico (pese a sus cúbicas formas, con un Cd entre 0,34 y 0,36) y avanzado, con la adopción de las últimas tecnologías en carrocería y chasis, y un rendimiento muy superior tanto en su versatilidad y capacidad de uso “off-road” como por suavidad y comportamiento en carretera, habiendo ganado hasta 20 cm más profundidad de vadeo (hasta 90 cm) y en capacidad de arrastre (tirando de hasta 3,5 toneladas de remolque). Con 5 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,84 de alto tiene un tamaño muy similar al modelo anterior, pero con un perfil más suave y eficiente. Su lujoso interior incorpora detalles de diseño distintivos del Range Rover, con un habitáculo que mantiene sus características básicas. Ofrece casi 12 cm

más de espacio para piernas en las plazas traseras, ahora con la opción de un nuevo paquete Executive Class de dos asientos, y puede ser ampliamente personalizado con una gran variedad de colores, acabados y detalles especiales, con llantas de aleación de hasta 22” de diámetro. El maletero cubica 550 litros hasta la bandeja (y más de 900 hasta el techo), ampliable hasta más de 2.000 con los asientos traseros plegados. Entre las principales innovaciones tecnológicas destaca la última generación del sistema Terrain Response de Land Rover, que analiza las condiciones de uso en cada momento y selecciona automáticamente los ajustes más adecuados. La suspensión ha sido diseñada desde cero, con triángulos superpuestos delanteros y un eje multibrazo posterior, ambos con ti-

rantes de aluminio para reducir peso (que sin embargo sigue siendo alto: más de 2.300 kg en vacío en las versiones de motor V8 (gasolina o diesel) y 2.160 kg en el V6 3.0 diesel). Los recorridos de la suspensión aumentan a 26 cm en el delantero y 31 cm en el trasero, cifras récord frente a la media de 20 cm de los vehículos de su segmento. Dotado de suspensión neumática de altura constante, ahora dispone de dos alturas más para aumentar la distancia al suelo (2 cm más hasta velocidades de 50 km/h, y 4 cm más en el ajuste intermedio (entre 50 y 80 km/h), llegando hasta 7,5 cm más en el ajuste máximo para uso extremo “off road”, que le permite unos ángulos de ataque y salida excepcionales (casi 35º en el de ataque, más de 29º en el de salida, y algo más de 28º en el ventral). También

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Salpicadero lujoso pero anticuado y su altura nos recuerda que estamos en un todo terreno En la consola no hay palanca de selección del cambio automático, sino un botón rotatorio para elegir la marcha, y tras él, otro para elegir el tipo de tracción.

En la configuración Executive Class las plazas traseras se reducen a solo dos, muy cómodas y con todo tipo de ajustes eléctricos, con una lujosa consola central que se prolonga sobre el túnel hasta el apoyacodos de las dos plazas, dividiéndolas.

dispone de una altura especial de acceso (1 cm menos que antes, hasta -5 cm), para facilitar la entrada y salida al coche. Cuenta además con numerosos detalles de confort, como arranque y entrada sin llave, cierre automático de puertas mal cerradas, apertura y cierre eléctrico de portón trasero, gancho de remolque retráctil por mando eléctrico, climatizador de cuatro zonas con 8 salidas y compartimentos refrigerados… La iluminación interior es por diodos, pudiendo variar su color a gusto del usuario, y el equipo hi-fi (Meridian) ofrece tres niveles, llevando el más sofisticado hasta 29 altavoces (1.700W). En el salpicadero lleva un cuadro digital de alta resolución y un monitor central con pantalla táctil de 8” y función “dual-view”, con mandos por con-

Su tren rodante (con llantas de 20”) no es el más adecuado para rodar fuera del asfalto. El paragolpes posterior marca un fuerte ascenso para intentar aumentar al máximo el ángulo de salida.

trol de voz y un completo “pack” de conectividad. Los asientos, aparte de reglaje eléctrico, pueden contar con función masaje. Dos motores diesel y un gasolina.–Recurre al 8 cilindros en V de 5 litros de cubicaje alimentado por compresor volumétrico,

que con sus 510 CV y casi 64 mkg de par se convierte en el motor cumbre del alto de gama de este exclusivo Range. Con él acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos (8 décimas menos que antes) mientras que su consumo oficial combinado de gaso-

lina se rebaja en un 9% gracias a la nueva alimentación por inyección directa (aún así es de casi 14 lts/100 km, con una emisión de 322 grs/km de CO2). Más interesantes son las versiones diesel, de la que la superior monta el también V8 biturbo de 4,4 litros de cilindrada, que da 339 CV a sólo 3.500 rpm (y 71,4 mkg de par) y cuyas prestaciones tampoco quedan lejos de su hermano de gasolina (6,9 segundos en el 0-100 km/h, y 8,7 lts/100 km en el promedio combinado , con 229 grs/km de CO2). Su velocidad máxima (217 km/h) tampoco queda lejos de los 225 del V8 5.0, aunque éste último la tiene autolimitada (en opción se puede subir a 250). Por último el V6 3.0 biturbo ya conocido en los Discovery y Range Rover Sport eleva ahora su

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NOVEDADES

RANGE ROVER

CARACTERISTICAS VERSIONES 5.0 V8 3.0 TDV6 4.4 SDV8 Cilindrada (cc) 4.999 2.993 4.367 Diámetro x carrera (mm) 92,5 x 93 84 x 90 84 x 98,5 Nº cilindros (válvulas) 8 en V (32) 6 en V (24) 8 en V (32) Relación de compresión 9,5 a 1 16,1 a 1 16,1 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Compresor Directa common rail + BiTurbo Combustible Gasolina Gasóleo Gasóleo Potencia máxima (CV/rpm) 510 / 6.000-6.500 258 / 4.000 339 / 3.500 Par máximo (mkg/rpm) 64,1 / 2.500-5.500 61,2 / 2.000 71,4 / 1.750-3.000 Tracción Total permanente Total permanente Cambio (nº velocidades) Automática (8) Automática (8) Suspensión del./tras. Independ. / indepen. Independiente / independiente Dirección (asistencia) Por cremallera (Eléct.) Por cremallera (Eléctrica) Diámetro giro (m)/vueltas vol. 12,3 / 3,0 12,3 / 3,0 Frenos del./tras.-ESP Disc. vent./disc. vent.-Sí Discos ventilados / discos ventilados - Sí Neumáticos 255/50 WR20 235/65 VR19 255/50 WR20 Llantas (pulgadas) Aleación (9 x 20) Aleación (9 x 19) Aleación (9 x 20) Peso en vacío (kg) 2.330 2.160 2.360 Largo/Ancho/Alto (m) 5,00 / 1,98 / 1,83 5,00 / 1,98 / 1,83 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,92 – 1,69 / 1,68 2,92 – 1,69 / 1,68 Capacidad maletero (lit.) 550 a 909 550 a 909 Angulo ataque (grados) 26-34,7 26-34,7 Angulo salida (grados) 24,6-29,6 24,6-29,6 Altura libre al suelo (cm) 12,5-30 12,5-30 Velocidad máx. (km/h) 225 ó 250 209 217 Aceler. 0-100 km/h (s) 5,4 7,9 6,9 Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 20,6 / 9,9 8,5 / 7,0 11,5 / 7,6 Mixto (Depósito combust.) 13,8 (105) 7,5 (85) 8,7(105) Emisión CO2 (grs/km) 322 196 229

potencia a los 258 CV para mover tan impresionante carrocería (2,2 Tn). Con sus 61,2 mkg de par ofrece ya un rendimiento acorde al de un SUV de lujo como éste (7,9 segundos de 0 a 100 km/h y 209 km/h de velocidad punta) con unos consumos más razonables (7,5 lts/100 km en el promedio combinado, y 196 grs/km de CO2 gracias también al “stop & start” de serie). Los tres montan el mismo cambio automático ZF de 8 relaciones y la tracción total inteligente permanente, con caja transfer y reductora, que proporciona una alta motricidad junto a una gran estabilidad dinámica, trabajando en coordinación con los sofisticados sistemas electrónicos de control de tracción. Más adelante (finales de 2013) hay prevista también una versión híbrida diesel sobre este motor con el objetivo de lograr los 169grs/km de emisión de CO2. Estas mecánicas se ven además complementadas por una se-

El portón mantiene la doble apertura (lógico dado su tamaño).

El maletero es inmenso, como corresponde a semejante coche de 5 metros de largo. 550 litros hasta la bandeja y más de 900 hasta el techo sin plegar los asientos traseros, llegando a superar los dos metros cúbicos con ellos plegados.

Su línea sigue siendo inequívocamente “range”, con formas muy cúbicas y lineales, y quizá un tanto pesadas. Las pequeñas prolongaciones laterales de faros y pilotos le dan un toque propio.

rie de ayudas electrónicas, como la amortiguación variable continua (Adaptive Dynamics), el control activo de balanceo (Dynamic Response), el asistente activo de aparcamiento (Park Assist), el control de crucero activo (con función “Queue Assist” para circulación y frenada automática a baja velocidad, en caravana), el frena-

do inteligente de emergencia (incluido dentro del Advanced Emergency Brake Assist) para evitar colisiones en caso de frenadas repentinas o intercepción del vehículo, cámara de visión perimetral (Surround) con visión especial para cruces en T, con orientación inversa para aparcar un remolque y para engancharlo...

Sus precios, muy exagerados incluso para un SUV “premium” de gama alta, se escalonan desde casi cien mil euros (98.500) para el Range Rover más comercial de todos, el 3.0 TDV6 HSE, llegando a nada menos que 145.600 el más caro, la versión “Autobiography” del 5.0 V8 Supercharged. ❑ L.U.

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Consumo combinado: 6,5 l/100km

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Porsche Cayman dc2012:Maquetación 1 14/12/12 11:50 Página 1

NOVEDADES El hermano coupé del Boxster se actualiza con la misma plataforma de éste, renovada hace un año, para ofrecer un nuevo biplaza, más potente, ligero y ergonómico que el modelo precedente, acercando más su estilizada estética a la del icono de la marca de Stuttgart, el 911.

El interior es lo que más recuerda al anterior Cayman, aunque los insertos metalizados y el diseño de algunos mandos le otorguen también carácter propio.

Con más batalla y menos voladizos, el coche se acerca más ahora al 911, aunque le distingan las tomas de aire del frontal y sobre todo, las laterales para el motor central.

ARTIENDO de sus dos variantes conocidas – Cayman y Cayman S– el nuevo coupé Porsche de motor central es ahora más bajo y largo, más ancho, siendo sus líneas más prominentes y pese a todo ello, más ligero. Presentado en el Salón de Los Angeles (finales de noviembre), esta tercera generación Cayman (en realidad segunda) hereda las medidas y plataforma del último Boxster, con mayor distancia entre ejes -2,47 m-, vías más anchas y llantas más grandes para mejorar su rendimiento dinámico y elevarlo al máximo en su categoría. El nuevo biplaza es después del 911 Carrera y del Boxster, el tercer Porsche deportivo que presenta una carrocería más ligera, con hasta 30 kg menos que antes (entre 1.320 y 1.380 kg de peso total, según versiones y equipamiento), lo que le permite consumir hasta un 15% menos de ga-

Por detrás destaca la extrema simplicidad y limpieza de su diseño, con la tercera luz de freno alineada con los pilotos, al borde de la tapa del portón, con la matrícula abajo, sobre la salida central de escape.

solina cada 100 km que su antecesor, pese a ser más potente y ofrecer mejores prestaciones. Ofrecido en sus dos versiones tradicionales, normal y S, el Cayman básico anuncia ahora 275 CV (10 más que el Boxster de igual motor) extraídos al 6 cilindros “boxer” de 2,7 litros de cubicaje, mientras el mismo hexacilíndrico “boxer” en su variante 3.4 de 325 CV equipa al Cayman S. Así, sus prestaciones son ahora superiores, acelerando el normal de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, con una ve-

locidad máxima de 266 km/h. Su consumo homologado según el ciclo combinado europeo está entre 7,7 y 8,2 lts/100 km, en función del cambio que lleve (manual o automático). Por su parte, el Cayman S eleva su velocidad máxima hasta los 283 km/h y rebaja su crono en la aceleración 0-100 km/h hasta los 4,7 segundos, mientras que su consumo combinado varía de los 8,0 a los 8,8 lts/100 km, según el cambio elegido. Porque tanto el Cayman como el Cayman S pueden montar,

además de la caja de cambio manual de 6 velocidades, la automatizada PDK de doble embrague y 7 marchas, disponible en opción. Con ella se logran en teoría aceleraciones más rápidas y un menor consumo, aunque se pierde algo de velocidad punta. Además, el nuevo Cayman estrena también otros nuevos elementos opcionales, como el control de crucero inteligente (ACC), que regula la distancia con el vehículo de delante y la velocidad, un nuevo equipo de sonido (Bur-

Porsche Cayman dc2012:Maquetación 1 14/12/12 11:50 Página 2

Porsche Cayman Más cerca del 911

La luneta del portón sube mucho hacia el techo, para aumentar la luminosidad interior.

mester) especialmente desarrollado para este coche, y el “Porsche Entry & Drive” (entrada y arranque sin llave), igualmente disponible como opción. Por fuera, el nuevo Cayman es más expresivo y atractivo que nunca. Tiene más personalidad y sus proporciones son ahora diferentes, aunque se mantiene claramente como un coupé deportivo compacto, con una distancia entre ejes ampliada en 6 cm junto a unos voladizos más cortos de forma que la longitud total del

coche no supera los 4,38 m, por una anchura de 1,80 m y una altura de tan sólo 1,28 m. Monta llantas de 18” (Cayman normal) ó 19” (Cayman S), de distinta anchura y monta de neumático según cada eje, que le identifican mejor visualmente, dentro de un estilo marcado por unas líneas muy puras y limpias, rematadas por ángulos afilados. Con ello se enfatiza la silueta baja y alargada del coche, con un parabrisas proyectado hacia delante (se adelanta además 1 cm)y una línea

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de techo que termina muy atrás. Especialmente expresivas y características del Cayman son sus cavidades dinámicas laterales en las puertas, que canalizan el aire hacia las tomas de los paneles laterales traseros, desde donde entra directo al motor. Mientras, por delante destaca su nuevo frontal, con su toma central de aire ampliada hacia los lados y las de los extremos más cuadrangulares, integrando los faros antiniebla en las esquinas. Todo dentro de la máxima simplicidad y pureza de formas, lo mismo que por detrás, con su largo y bajo portón trasero (realizado en aluminio) que integra la luneta, así como la terminación envolvente de toda la zona posterior, con un fino deflector montado directamente sobre el borde del portón que, en contraste con el del Boxster, es mayor y se despliega en un ángulo más pronunciado. La zaga se remata con

los grupos ópticos ojivales horizontales y la doble salida central de escape, que acaba de culminar una apariencia general con una personalidad propia más acusada que antes y claramente diferenciada de la del modelo precedente. El nuevo Porsche Cayman, que será lanzado en el mercado USA desde primeros de año, tiene ya fecha oficial de comercialización en el mercado europeo: el 2 de marzo de 2013, con un precio final para el mercado español de 57.461 euros, 1.485 euros menos que su antecesor pese al incremento del IVA. Mientras, el Cayman S es bastante más caro y partirá aquí de 74.388 euros y, debido al actual sistema impositivo (que prima el descenso de emisiones de CO2), si va equipado con el cambio PDK de doble embrague subirá sólo 365 euros más hasta 74.753 euros. ❑ L.U.

Ford Fiesta dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:53 Página 1

NOVEDADES

PRECIOS (€) 1.25 DURATEC TREND (60) 3P 1.25 DURATEC TREND (60) 5P 1.25 DURATEC TREND (82) 3P 1.25 DURATEC TREND (82) 5P 1.0 ECOBOOST TREND (100) 3P 1.0 ECOBOOST TREND (100) 5P 1.0 ECOBOOST TITANIUM (100) 5P 1.0 ECOBOOST SPORT (125) 3P 1.0 ECOBOOST TITANIUM (125) 5P 1.0 ECOBOOST TITANIUM X (125) 5P 1.5 TDCI TREND (75) 3P 1.5 TDCI TREND (75) 5P 1.5 TDCI TITANIUM (75) 5P 1.6 TDCI TREND (95) 3P 1.6 TDCI TREND (95) 5P 1.6 TDCI SPORT (95) 3P 1.6 TDCI TITANIUM (95) 5P 1.6 TDCI TITANIUM X (95) 5P

13.350 14.100 13.900 14.650 14.500 15.250 17.000 16.950 17.700 18.650 15.300 16.050 17.800 15.800 16.550 17.550 18.300 19.250

STA última y particular innovación, de la que el Fiesta es el primer Ford europeo en ofrecerla, se trata de una función de limitación previa de parámetros por el conductor principal que se imponen al conductor ocasional, y que ya se conoce como “de control de los padres sobre los hijos”, dado que en EE.UU. (de donde viene) sirve para animar a éstos a que fomenten una conducción más segura en sus hijos, limitando su exposición al riesgo de accidente. No olvidemos que en muchos estados de los EE.UU. los adolescentes pueden conducir desde los 14 años... El sistema “MyKey” permite que los propietarios configuren una velocidad máxima del coche y límites del volumen del equipo de sonido (al que también silencia hasta que los cinturones estén abrocha-

Exteriormente el coche es ahora más elegante con su parrilla hexagonal y faros LED. En el interior se reubican mandos, mejorando la ergonomía y por primera vez se ofrece un volante forrado en cuero y una pantalla central a color de 5 pulgadas integrada en el salpicadero, además de mejores tapicerías, etcétera.

dos) y se asegura que las asistencias a la conducción, los sistemas de seguridad y las alertas más vigorosas no se puedan desactivar cuando se usa el coche. Habrá que ver qué acogida tiene en la vieja Europa este especie de equipo “censor” del Fiesta... Además, el renovado Fiesta dispone también del SYNC, el servicio de conectividad ampliada de Ford que conecta a los ocupantes del vehículo con los operadores de los servicios de emergencia locales en caso de accidente o emergencia, haciéndolo en el idioma del país o región donde se encuentre el coche. Y además, permite también a los conductores utilizar la voz para activar llamadas de teléfono y seleccionar la música de los dispositivos conectados vía Bluetooth o USB. También se introduce en el nuevo Fiesta la tecnología

Active City Stop, para ayudar a los conductores a evitar colisiones a baja velocidad, junto con el HLA (Hill Launch Assist, para facilitar el arranque en cuesta), cámara de visión trasera, navegador integrado por satélite, etc. Estéticamente, el Fiesta cambia ligeramente, sin variar medidas ni carrocería, con un diseño más afilado inspirado en el último lenguaje de “estilo global” de Ford (la evolución del “kinetic design”) incluyendo una rejilla frontal trapezoidal, unos faros más rasgados con las inevitables lámparas de diodos para la luz de cruce diurna, un capó más perfilado y por primera vez llantas de aleación de hasta 17” y una gama de colores muy vistosos y vibrantes. Por dentro hay nuevos tejidos y diseños, se ha reconfigurado el interior reubicando una serie de man-

dos (elevalunas, manillas, etc) y con una palanca de cambios más avanzada, nuevo volante forrado en cuero y nueva consola central con reposabrazos, además de nuevos materiales, instrumentos y pantalla central de 5” con sistema de navegación integrado. Se modifican algunos ajustes de suspensión, mejora la insonorización y también el tacto de la asistencia eléctrica de la dirección. Y poco más, aunque suficiente para “focusalizar” su diseño, con un frontal más llamativo. Motores: muchos y económicos.–En las motorizaciones se introducen los motores 1.0 Ecoboost tricilíndricos de 100 y 125 CV, junto a sus nuevas versiones atmosféricas de 65 y 80 CV (1.0 TiVCT) sin turbo pero con inyección directa y distribución variable, pero que sorprendentemente no susti-

Ford Fiesta dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:53 Página 2

Ford Fiesta 2013 Con 3 cilindros y equipo “censor” Una pantalla de 5 pulgadas se integra en el centro del salpicadero.

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Al cabo de 4 años, Ford lanza el “restyling” de su Fiesta aprovechando para actualizar sus motorizaciones con los 1.0 Ecoboost estrenados por el Focus. Y de paso, introduce otras novedades, como el cambio automatizado PowerShift de 6 marchas, “stop & start” y el sistema “MyKey” de control de seguridad, un sistema que hará dormir más tranquilos a muchas familias. tuyen a los motores Duratec de 4 cilindros (el 1.4 de 96 CV y los 1.25 de 60 y 82 CV), ni tampoco a 1.6 Ti-VCT de 105 CV al menos por ahora, porque es evidente que esta excesiva y duplicada oferta motriz en gasolina no durará mucho, al menos en muchos países. Como mucho quizá perviva el 1.4 de 96 CV, pero los demás son desde luego gamas a extinguir. Al menos esta variada oferta permite a Ford ofrecer en el Fiesta hasta 7 motores con una emisión de menos de 100 grs/km de CO2 (4,3 lts/100 km en el promedio combinado), con el récord puesto en una versión “Econetic” (sobre un futuro 1.0 TDCI que aún no está disponible y que no llegará hasta finales de 2013) que anuncia sólo 87 grs/km (y tan sólo 3,3 lts/km de consumo combinado). A esta mejora ayuda también la disponibili-

dad del sistema de arranque y parada automática del motor en las detenciones (“Stop & Start”) disponible con los motores EcoBoost 1.0, y los TDCi Econetic 1.5 y 1.6. Y ya que hablamos de los diesel TDCI, diremos que al conocido 1.6 TDCI de 105 CV se añade ahora el nuevo 1.5 TDCI (también de 4 cilindros) con 75 CV y una inyección directa optimizada, con pistones de baja fricción y bomba de aceite de presión variable. Sorprende un poco que la versión ecológica Econe-

tic de bajo consumo y emisiones no se haya hecho sobre este motor sino sobre el 1.6 TDCI, lo mismo que el cambio manual general (no así el PowerShift) siga siendo de sólo 5 marchas incluso en los motores más potentes (como el 1.6 TDCI y el 1.0 Ecoboost de 125 CV). Algo que quizá se corrija más adelante, cuando llegue la versión cumbre del Fiesta, el deportivo ST con el 1.6 Ecoboost de 182 CV, que se unirá al resto de la gama a principios de 2013. Pero de mo-

mento, con toda esta variada y diversa oferta motriz en gasolina, más sus variantes (Econetic, Powershift, etc), Ford se permite el lujo de ofrecer más de una docena de versiones motrices en este renovado Fiesta, más que nadie en su segmento y con la tecnología más puntera. Y además con unos precios relativamente más bajos. En resumen, una oportuna revisión cosmética y motriz para un coche que nació en España, como primer Ford fabricado en la planta de Almusafes en 1976, y del que desde entonces Ford ha vendido más de 15 millones de unidades por todo el planeta entre las siete generaciones habidas hasta la fecha (de ellas más de 235.000 en lo que llevamos de 2012, siendo así el polivalente más vendido en el año del viejo continente). ❑ G.R.-R.M.

Kia Sorento/Audi A3 sportb dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:58 Página 1

NOVEDADES

Kia Sorento Más que imagen

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Renovado profundamente a sólo tres años de su lanzamiento, llegará en enero 2013 a los concesionarios en dos o cuatro ruedas motrices. A MARCA coreana sacará a partir de enero un Sorento actualizado con importantes mejoras y cambios en muchos aspectos. El más destacado a simple vista es el estético. Se mantienen las dimensiones pero ha rebajado la altura al suelo un centímetro y en el frontal destacan los nuevos grupos ópticos con luz de diodos, los paragolpes que son nuevos y también los pilotos traseros; las llantas estrenan diseño y pueden llegar a ser de 19 pulgadas. Con todo ello se ha logrado una imagen más moderna y dinámica, habiéndose rebajado el coeficiente aerodinámico de 0,38 a 0,34, lo que también ayuda a reducir el consumo. En esta remodelación se ha recurrido también al acero estampado en caliente que supera ya el 70 por ciento del coche, habiéndose incrementado la rigidez torsional del bastidor en un 18 por ciento. En el interior también se han producido cambios. El cuadro de

instrumentos es nuevo, y en la consola central se ha habilitado una pantalla táctil de siete pulgadas. Por lo que respecta a materiales, ahora hay más superficies de textura blanda y en general se ha ganado en calidad y presentación. Otro aspecto mejorado es el de la habitabilidad y aunque se mantienen las siete plazas, se han ganado tres centímetros en espacio longitudinal para la segunda fila y nueve centímetros para la tercera de modo que el confort en estas plazas es superior. La capacidad del maletero se sitúa en 660 litros. El Sorento dispone de tres motores, dos diésel y uno de gasolina de inyección directa aunque, de momento, todo indica que al mercado español solo llegarán los dos diésel. Se trata de un 2.0 litros que ofrece 150 CV y otro de 2.2 litros con 197 CV. En este último se ha trabajado de manera especial para reducir consumos y emisiones y así de los 6,5 litros de la versión anterior se ha pasado a 5,8 litros

Se mantienen los actuales motores diesel CRDI 2.0 (150 CV) y CRDI 2.2 (191 CV), pero sólo este último dispondrá de la tracción integral.

en tanto que la cifra de 171 gramos de CO2 se ha rebajado a 153 gramos. La versión de 197 CV va asociada a una caja de cambios automática de seis velocidades de uso secuencial y dispone de tracción a las cuatro ruedas con reparto automático de par mientras que la versión de 150 CV va con una caja de cambios manual de seis velocidades y puede disponer de tracción delantera lo que supone un aligeramiento de peso de unos 80 kilos respecto a la otra versión. Se han variado los subchasis de la estructura y se han optimizado las suspensiones con la finali-

dad de ofrecer un mejor comportamiento dinámico en carretera y también se ha mejorado la insonorización. Los frenos son más grandes que en la generación anterior y la dirección eléctrica puede ofrecer tres modos de asistencia, normal, sport y confort. En el equipamiento se ofrece los sistemas de aviso de cambio de carril involuntario, detección de obstáculos en ángulo muerto y el aparcamiento automático. Dado que el coche llega en enero, no se han definido los acabados para el mercado español ni tampoco sus precios. ❑

Kia Sorento/Audi A3 sportb dc12:Maquetación 1 14/12/12 11:58 Página 2

NOVEDADES

Audi A3 Sportback Totalmente renovado E HECHO, este A3 Sportback es otro coche que la berlina de 3 puertas, puesto que aunque cambia poco de tamaño (gana 2 cm más de largo y otros 2 de ancho). Mide 4,31 m de longitud, 1,78 de anchura y 1,43 de altura, con una plataforma alargada con 3,5 cm más de batalla que el 3 puertas (2,64 m, ya bastante notable para un compacto). En el frontal, la parrilla “singleframe” luce oblicuas sus esquinas superiores en gris, y el perfil ya conocido presenta ahora mayor continuidad entre sus tres ventanillas laterales, con montantes centrales más estilizados y un discreto deflector trasero. Los faros pueden ser normales (halógenos), bi-xenon (xenon plus) o integrales de diodos (aún no disponibles), con luz de cruce diurna por diodos (sólo con xenon). Detrás, los pilotos van partidos, también con diodos caso de montar faros frontales de xenon, y con luz de freno inteligente de serie (parpadea a alta frecuencia en caso de frenada intensa). La habitabilidad interior es mayor gracias al aumento de batalla, ganando también espacio en altura para las cabezas. Hay mejoras de equipamiento, pero lo más notable es la ganancia en el maletero, con 380 litros con 5 plazas que pasan a 1.220 con los asientos traseros abatidos, que dejan un suelo de carga plano (variable a dos alturas). Los motores disponibles de momento son sólo tres, uno diesel (2.0 TDI, con 150 y 184 CV), y dos

La versión más comercial del Audi A3, la de 5 puertas (Sportback) es más ligera y tiene más maletero (hasta 1.220 lit.), presenta una imagen más deportiva y vanguardista, y llegará el próximo febrero. Con una imagen más deportiva apenas crece 2 cm más en longitud y anchura que el modelo anterior, pero su batalla se alarga casi 6 cm (3,5 cm más que el 3 puertas). Más amplio, ergonómico y elegante, cumple mejor su papel de coche “premium”. La pantalla del MMi se despliega eléctricamente.

gasolina (1.2 TFSI de 105 CV y 1.4 TFSI de 122 CV), a los que más adelante se les añadirán los 1.6 TDI y los 1.4 TFSI 140 CV y 1.8 TFSI 180 CV. El 2.0 TDI ha sido muy modificado y reduce ahora su consumo medio a 4,2 lts/100 km y 108 grs/km de CO2 (2.0 TDI 150 CV), mientras que la versión de 184 CV aumenta su par a 38,7 mkg, anunciando un consumo combinado de 4,3 lts/100 km y 111 grs/km de CO2, muy notable para un coche que anuncia 232 km/h de velocidad punta y 7,4 segundos de 0 a 100 km/h (213 km/h y 8,4 segundos en ambos registros para el 2.0 TDI 150 CV). Pero el récord de consumo mínimo se reserva al 1.6

TDI, con 3,8 lts/100 km (99 grs/km de CO2), pese a unos registros muy similares a los del 1.2 TFSI. En gasolina, el 1.2 TFSI de 105 CV y 17,8 mkg de par, modelo de acceso de gama (193 km/h de velocidad punta y 10,7 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo medio de 4,9 lts/100 km y 114 grs/km de CO2), puede montar cambio manual o S tronic. El 1.4 TFSI ha sido también muy modificado (pesa 21 kg menos) ahora con bloque de aluminio. Da 122 CV y 20,4 mkg, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos y alcanzar los 203 km/h, con un consumo promedio de 5,3 lts/100 km (123 grs/km de CO2).

Los cambios pueden ser manuales o automatizados S tronic (DSG) de doble embrague, con tracción total quattro reservada a las motorizaciones 2.0TDI 184 CV y 1.8 TFSI 180 CV, y las suspensiones, frenos, dirección y trenes rodantes repiten los esquemas conocidos. El nivel de equipamiento mejora y aumentan mucho las opciones, que incluyen aviso activo de cambio de carril, asistente de aparcamiento, amortiguación inteligente Magnetic Ride, cambio automático de luces, etc. A la venta desde febrero de 2013, se ofrece desde 24.150 euros para la versión de acceso, el A3 Sportback 1.2 TFSI. ❑ J.R.

Fisker Karma dc12:Maquetación 1 14/12/12 12:49 Página 1

NOVEDADES

Fisker Karma Eléctrico “range extended”

La californiana Fisker Automotive tiene ya representación ibérica (España y Portugal, y además Marruecos) a través de su nueva filial marbellí, representada por el grupo malagueño Guarnieri. Con ella llega a España la venta del Karma, su modelo icono, y más tarde el futuro Atlantic. N REALIDAD, el Fisker Karma no es un eléctrico puro (un coche Z.E., “cero emisiones”) sino un eléctrico “range extended”, o sea de autonomía ampliada, como los Volt y Ampera de GM, con motor eléctrico alimentado por baterías que siempre es el que mueve el coche, más un motor térmico dedicado sólo a cargar las baterías de ion-litio de tracción (un 4 cilindros 2.0). Así logra unas brillantes prestaciones (201 km/h y 6 segundos de 0 a 100 km/h) con un modo de actuación “sigiloso” donde sin cargar las baterías (o sea, en modo “Z.E.”) puede alcanzar los 153 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos. En conjunto, ha logrado homologar 53 grs/km de CO2 y un consumo medio de poco más de 2 lts/100 km (aunque con el motor térmico 2.0 cargando a tope sube a 9,7). Con bastidor y suspensiones de aluminio, tracción trasera (por dos motores de 150 KW, uno por rueda, o sea 300 KW equivalen-

tes a 403 CV) y grandes ruedas de nada menos que 22” de diámetro, el Karma es el coche de moda entre las celebridades americanas (lo usa el actor Leonardo di Caprio, que es además accionista de la empresa) y pretende convertirse también en el de las europeas, de ahí su especial promoción entre la “jet set” y la “gente guapa” de nuestro continente, con concesionarios en Mónaco, Cannes, Marbella, etc. Su autonomía total es de 483 km, con una específica eléctrica (o sea, sin recargar baterías en marcha) de 80 km, pudiendo además recargarse en un garaje mediante una toma doméstica de 220 V (aunque como americano típico, su cargador incorporado sólo lleva conversor a 110 V, vendiéndose opcionalmente el de 220/240V, algo un tanto absurdo en un coche que vale 102.000 euros). Esta recarga “plug in” casera lleva entre 6 y 14 horas, y permite en recorridos urbanos y cortos uti-

lizar el coche como un eléctrico puro “cero emisiones”. Sin duda, lo mejor del Fisker Karma es su elevado par constante desde cero (nada menos que 135 mkg) lo que le permite pese a su elevado peso aceleraciones fulgurantes a baja y media velocidad (en especial hasta los 60/70 km/h), comparables a las de los más brillantes superdeportivos de motor térmico. Lo peor, aparte de su precio (100.000 dólares en USA), es resolver algunos problemas de incendios que han tenido y encon-

trar un nuevo proveedor de baterías de ion-litio, ya que el actual (A123 Systems) ha quebrado. Con destacados accionistas norteamericanos y europeos (entre ellos Alberto de Mónaco) Fisker ha logrado 1.200 millones de dólares para ampliar su proyecto comprando una fábrica a GM en Delaware (EE.UU.), con las esperanzas puestas en su futuro modelo para 2014, el Atlantic, más modesto que el Karma y a un precio de unos 60.000 euros. ❑ E. Perera

PCL_RX450h_MOTORMUND_210x270_SC.pdf

30/08/12

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Opel Mokka/Adam dic12:Maquetación 1 14/12/12 12:14 Página 1

NOVEDADES

Opel Mokka

Un SUV esperanzador

NUEVO YA A LA VENTA Desde 16.525 €

Con el Mokka, Opel se estrena en un nuevo segmento de mercado, el de los mini SUV, o sea los turismos todo camino del segmento B, un pequeño nicho necesario para intentar asegurar su delicada situación en el mercado europeo, a punto de ser absorbida por PSA (Peugeot-Citroën). Está ya a la venta en nuestro país desde 17.690 euros. ÓMESE la plataforma del Corsa y aplíquesele un “look” 4x4, con una nueva carrocería 5 puertas de 4,28 m de largo, 1,78 de ancho y 1,66 de alto, añádanse los motores diesel 1.7 CDTI y el nuevo 1.4 turbo de gasolina, y ya tenemos un todo camino polivalente: así es este Mokka, que presume de bajos consumos tanto en diesel como gasolina (4,5 lts/100km y 120 grs/km CO2 para el 1.7 CDTI 4x2 y 6.4 lts/100 km y149 g/km CO2 para el 1.4 turbo de gasolina igualmente 4x2). Con tracción 4x2 delantera o 4x4 total (en los motores 1.4 turbo y 1.7 CDTI), el Mokka es un pequeño SUV para todo uso, incluso bajo condiciones difíciles de rodaje. La suspensión independiente delantera es el clásico eje McPherson, mientras que detrás monta un eje semitorsional tubular con sección en U por delante de las ruedas, desarrollado en dos di-

seños diferentes para adaptarse a las versiones 4x2 y 4x4. El Mokka 1.7 l CDTi da 130 CV y 30,6 mkg de par máximo, montando cambio manual de 6 velocidades o bien automático también de 6 (sólo en 4x2), versión que anuncia un consumo combinado de 5,3 lts/100 km (138 grs/km de CO2). Ofrecido con tracción total o sólo delantera, esta motorización es la más atractiva del nuevo Mokka junto con el 1.4 turbo de gasolina, que da 140 CV y 20,4 mkg de par, con caja manual de 6 marchas. Todos los Mokka (a excepción del 1.7

CDTi con cambio automático) traen de serie el sistema “Start/Stop”, y además de las motorizaciones citadas, hay otra como versión de acceso, el 1.6 gasolina de 115 CV sólo con tracción delantera. La tracción total de este Mokka es de reparto automático variable, trabajando en condiciones normales como un tracción delantera y sólo cuando el tren delantero empieza a perder adherencia, pasa el par motriz al trasero hasta llegar a un reparto del 50/50. En cuanto a las ayudas a la conducción, Opel incluye la de sujeción

para el arranque en cuesta y el ESP (ESC), y sobre todo, el Opel Eye, un exclusivo sistema de cámara frontal que reconoce tanto señales de tráfico (a 60 metros de distancia y las muestra en el cuadro) como las marcas que delimitan los carriles, actuando para el Aviso de Cambio Involuntario de Carril (LDW) y la Alerta de Colisión Frontal (FCA). Cuenta además con los asistentes de arranque en rampas, control de descenso y sistema FlexFis para el transporte de bicis. Ya a la venta en nuestro mercado, se ofrece en tres niveles: el básico Expression (sólo en 4x2 y con el motor 1.6 gasolina de 115 CV), el medio Selective y el alto Excellence, por un precio que va desde 16.525 euros (Mokka Expression 1.6 4x2 115cv con Start/Stop) hasta los 25.790 Euros del Mokka Excellence 1.7 CDTI 4x4 130 CV. ❑ J.R.

Opel Mokka/Adam dic12:Maquetación 1 14/12/12 12:14 Página 2

Opel Adam Urbanita “chic”

NUEVO FEBRERO 2013 Desde 11.200 € aprox.

Berlina 3 puertas para 4 plazas, busca competir con el Fiat 500 pero a un nivel más exclusivo, y claramente por encima de la opción menor de Opel, el Agila. AUTIZADO con el nombre del fundador de la marca alemana, aunque GM lo hubiera ignorado siempre hasta ahora, mide 3,70 m de largo por 1,72 de ancho (sin retrovisores) sobre una plataforma acortada del Corsa de sólo 2,31 m de batalla. Fabricado en Alemania, se ofrecerá con tres motores de gasolina (un 1.2 de 70 CV, y dos 1.4 de 87 CV y 100 CV) con cambio manual de 5 marchas. Todos vendrán con el paquete Ecoflex, con sistema Start/Stop y otras medidas de ahorro energético. Y en breve contará también con una nueva generación de motores pequeños de gasolina de inyección directa y turbocomprimidos, ya con cambio de 6 velocidades, para sustituirlos.

Se ofrecerá en tres niveles “paralelos” de acabado, “Jam”, “Glam” y “Slam”. El primero es informal y colorista, el segundo elegante y más sofisticado, y el tercero el más deportivo. Definidos por la marca como “estados”, estos tres niveles fijan un abanico de amplia personalización, con numerosos colores a elegir (incluidos tres de techo, a contraste) y varios interiores de inspiración “premium”. De anchas vías (1,49/1,48 m) para su corta batalla, monta un eje anterior Mac Pherson con el posterior semitorsional, con llantas de 15” a 17” (y hasta 18 en opción, claramente desmesuradas para un coche tan corto). Las versiones con llantas de 17” y 18” montarán suspensión rebajada, volante calefactado y una dirección más di-

recta, eléctricamente asistida y, como en los Fiat, con un botón para aumentar o reducir la asistencia a voluntad. El ESP será de serie en todos junto con 6 airbags, anclajes Isofix, cinturones con pretensor y asientos traseros plegables al 50/50. Con un diseño bastante agraciado, lo más llamativo del Adam es su techo “flotante”, aparentemente desconectado de la carrocería y en color a contraste, mientras que la parrilla presenta la barra cromada en forma de ala con el logo de Opel en relieve, como en los últimos Astra. Monta luz diurna de cruce por diodos, y tanto los faros delanteros como los pilotos traseros pueden montar lámparas de diodos. Contará con conectividad ampliada para “smartphone” (Ap-

ple iOS, también compatible con los sistemas Android) incluyendo aplicaciones basadas en Internet a través del navegador GPS, con una pantalla de 7” a todo color y 5 menús de navegación. Además, nuevas fuentes como reproductores de MP3, iPods y tabletas pueden conectarse al Adam a través del Bluetooth y la toma USB. Luego, en opción podrá montar dispositivos como la nueva generación del Asistente de Aparcamiento Avanzado (APA II), en combinación con la Alerta de Ángulo Muerto (SBSA) que también utiliza sensores ultrasónicos. ❑ L.U.

Kia Carens/ProCeed dic 12:Maquetación 1 14/12/12 12:15 Página 1

NOVEDADES

Kia Carens Más deportivo y funcional

Cuadro de lectura más fácil y volante multifunción con teclas más ordenadas, con la pantalla del navegador más protegida contra reflejos.

Kia estrena la tercera generación del Carens, bajo un enfoque muy diferente al de su predecesor. Cabina adelantada, techo más bajo, nueva plataforma de mayor batalla y una terminación más elegante. Llegará al mercado en febrero 2013. U DISEÑO es realmente distinto, más de turismo que de monovolumen, con la parrilla ya habitual de la marca, de borde cromado y estrechada por el centro, faros rasgados y un paragolpes con una amplia toma horizontal de aire flanqueada por los antinieblas cuadrangulares verticales en los extremos. Con posibilidad de cargar 5 ó 7 plazas, este nuevo Carens mide 4,5 m de largo, o sea es 2 cm más corto que el anterior además de 1,5 cm más estrecho y 4 cm más bajo. Su altura total es de 1,61 m, una de las menores de su categoría, lo que le proporciona una apariencia más deportiva. Sin embargo la amplitud del habitáculo, un poco más estrecho y bajo, aumenta gracias a la mayor batalla (2,75 m, 5 cm más) y a un diseño que adelanta la cabina, contando con luces de diodos,

tanto para la diurna de cruce como para las ópticas traseras. Se ha mejorado la visibilidad gracias a una base del parabrisas muy baja y a los triángulos acristalados delanteros. Los voladizos delantero y trasero al ser más cortos mejoran la maniobrabilidad. Y cuenta con detalles atractivos: barras de techo integradas, deflector trasero, nuevo volante multifunción ajustable en altura y profundidad, aire acondicionado de serie (manual o automático, según la versión), salidas de aireación de ventilación traseras y cortinillas opcionales para las ventanillas laterales, respaldo del asiento del pasajero delantero abatible y la segunda fila con tres asientos individuales plegables y deslizables (en formato 33/33/33) y en la tercera fila (cuando lleva 7 plazas) los asientos se dividen al 50/50, pudién-

NUEVO FEBRERO 2013 Desde 25.000 € aprox.

La zaga tiene formas cúbicas pero menos “cajón” que antes, en línea con las de otros competidores.

dose plegar a ras del piso del maletero cuando no se utilizan. La capacidad del maletero es de 103 lit. con 7 plazas ocupadas y de 492 con solo 5. Además, se han dispuesto compartimentos portaobjetos ubicados a lo largo y ancho del habitáculo, con cajones bajo los asientos, huecos bajo el piso, un profundo hueco en la consola central y grandes bolsillos en las puertas.

En cuanto a motores, llega a Europa con cuatro (dos diesel y dos gasolina) entre 115 y 177 CV. En diesel destaca el turbodiesel 1.7 disponible en dos versiones, una con 115 CV y un par motor de 26,5 mkg, y la segunda con 136 CV y 33,7 mkg. Ambos motores rebajan su consumo y emisiones, bajando hasta sólo 118 grs/km de CO2 en la versión menos potente (equipada con el sis-

Kia Carens/ProCeed dic 12:Maquetación 1 14/12/12 12:15 Página 2

Kia pro_cee’d El turno de las 3 puertas

tema de parada y arranque ISG). En gasolina se ofrecen los 1.6 Gamma de inyección directa, con 135 CV, y el 2.0 de 177 CV (y 21,5 mkg), el más potente, igualmente con inyección directa y con el que el nuevo Carens anuncia hasta 191 km/h y 9,7 segundos para cubrir el 0-100 km/h. Tanto los diesel como los gasolina montan cambio manual de 6 velocidades, pero los dos diesel y gasolina más potentes se ofrecen también con un cambio automático opcional también de 6 relaciones, con posibilidad de cambio secuencial por levas al volante. Respecto a suspensiones, los nuevos Carens recurren al clásico eje delantero por columnas telescópicas Mac Pherson, montado sobre un subchasis para mejor aislarlo de las irregularidades de la carretera, mientras que detrás monta un eje torsional. La dirección de cremallera MDPS lleva asistencia eléctrica y cuenta con un sensor combinado de par/ángulo, para protegerlo contra las ráfagas de viento lateral. Finalmente los frenos vienen para Europa con 4 discos (ventilados los delanteros y macizos los traseros) y las ruedas de serie traen llantas de acero de 16” y neumáticos 205/55 R16 de baja resistencia a la rodadura, o llantas de aleación de similar medida, según versión y modelo. Aún pendiente de las especificaciones y acabados para España, llegará a nuestro mercado en febrero de 2013 a un precio estimado de 25.000 euros. ❑ J.R.

Con las mismas medidas externas de la berlina 5 puertas, presenta sin embargo bastantes cambios de carrocería, con distintos pilares central y trasero y menor altura de techo. Llegará la primavera próxima. A LÍNEA del techo baja hacia atrás (3 cm desde las ventanillas) y los montantes centrales de la carrocería se retrasan nada menos que 22 cm, cambiando no sólo las puertas (mayores) sino los paneles de las aletas traseras, las ventanillas laterales son más pequeñas y, en la zaga, el portón trasero, pilotos y paragolpes. Aunque la calandra delantera cromada es más estrecha es la trasera lo que más le diferencia, con los grupos ópticos ojivales más altos, el portón con “visera” más tendido, y un parachoques distinto que, sin caer en aparentar una zona central de efecto suelo, reduce la impresión de altura que da tanta chapa mediante una zona oscura horizontal por debajo, que integra en las esquinas las luces de niebla y marcha atrás. Las llantas son de aleación de serie y de 17” de diámetro (en la gama española, en otros mercados parten de 15” y 16”) con posibilidad opcional de subir a 18”. Las medidas externas, salvo la

Cintura alta y cola huidiza, aunque con una línea de cintura muy alta que redunda en una escasa superficie acristalada. En el interior, los cambios frente al Ceed de 5 puertas son mínimos.

altura, que se queda en 1,44 m (4 cm menos), no varían frente al Ceeʼd de 5 puertas, con 4,31 m de largo total, 1,78 m de ancho y la misma batalla de 2,65 m. En resumen, una línea más perfilada y tendida. La oferta motriz se limita por ahora a dos diesel y dos gasolina, ambos 1.4 y 1.6. Los primeros son los 1.4 CRDI 90 CV y 1.6 CRDI (éste 110 ó 128 CV) ya conocidos en la berlina, y los segundos los 1.4 y 1.6 de 100 y 135 CV respectivamente. Todos llevan cambio manual de 6 velo-

cidades y las prestaciones se escalonan, según motores, entre los 170 km/h de velocidad punta y 13,5 segundos en el 0-100 km/h (1.4 CRDI) y los 195 km/h y 9,9 segundos en sendos registros para el 1.6 gasolina, con consumos combinados que van desde 4,1 lts/100 km para el que menos (109 grs/km de CO2) a 5,8 (y 135 grs/km de CO2) para el que más (eso sí, partiendo siempre de la monta mínima de ruedas, o sea llanta 15” y neumático de 195/65). ❑ J.R.

Renault Grand Scenic dc12:1 14/12/12 12:17 Página 2

PRUEBA EXPRÉS

Renault Grand Scénic 1.6 dCi Dynamique 7 plazas

Monovolumen de vanguardia La tercera generación de los Renault Scénic y Grand Scénic (2009), puesta al día en este año, supone algo más que refrescar un diseño que sigue siendo actual, gracias al nuevo motor 1.6 dCi Energy que representa la máxima eficiencia motriz en diesel de la marca del rombo. Esta vez lo hemos ensayado en su versión Dynamique (7 plazas) por 28.080 euros. A UNIDAD probada era la versión 7 plazas, pero no hay que olvidar que por 500 euros menos la tenemos con sólo 5, siempre bajo una configuración modular que nos permite la máxima capacidad y versatilidad sobre una carrocería de menos de 4,6 m de largo. El frontal se ha rediseñado por completo: faros, aletas, capó, paragolpes...y se han añadido inserciones en cromo y en negro brillo.

La carrocería larga del Grand Scénic mantiene su personalidad propia, adaptada a su clientela específica, con una imagen más serena y distinguida que la del Scénic, más dinámica. Se ha rediseñado todo el bloque delantero, incluido el paragolpes y hasta los montantes del parabrisas, con el objetivo de dinamizar el coche en su versión corta y mejorar la presencia de la versión larga, que ahora adopta una toma de aire inferior horizontal corrida, además

de barras de techo, incorporando también las luces diurnas de cruce por diodos. La visibilidad anterior también mejora con la mayor separación de los montantes. En el interior hay pocos cambios: nuevos tonos de tapizado, retoques en algunos mandos, pero lo fundamental sigue siendo igual, con el cuadro central analógico/digital, y sobre todo, la misma capacidad y reparto, con asientos independientes (de fácil plegado) y casi 28 cm de espacio para las rodillas

A FAVOR

• Funcionalidad y capacidad • Comportamiento dinámico Mecánica brillante y • eficiente • Nivel de equipamiento EN CONTRA

• Consumo urbano mejorable • Tacto de dirección Lentitud de respuesta en • mandos eléctricos en la segunda fila de asientos. La funcionalidad sigue siendo su punto fuerte (cuenta con 90 litros de espacio aprovechable en los diversos huecos portaobjetos) y un maletero muy considerable, que con 5 plazas ofrece nada menos que de 645 a 785 litros (según se regule la posición de la banqueta trasera), subiendo hasta 1.850 con sólo las dos plazas delanteras. Un volumen impresionante, pudiendo disponer además en opción de una rueda de repuesto de verdad (en lugar Remozado y actualizado, el Renault Scénic y Grand Scénic gana mucho con su nuevo motor 1.6 dCi, combinando bajo consumo, altas prestaciones y máxima habitabilidad.

Renault Grand Scenic dc12:1 14/12/12 12:17 Página 3

El salpicadero, aunque mantiene el cuadro casi central, lo va desplazando más y más hacia el lado del conductor. La instrumentación mantiene el velocímetro digital con el cuentavueltas analógico, con la pantalla del navegador (Carminat Tom Tom, de serie) al lado, ya en el centro del salpicadero.

del consabido kit antipinchazo, que es la dotación oficial de serie) en el caso del 5 plazas, y de emergencia en el 7 plazas. Claro está que la clientela potencial del Grand Scénic lo que busca son las 7 plazas: entonces tenemos un maletero mínimo (208 litros), pero no ridículo, y pese al plegado de la tercera fila, aún nos quedan con 5 plazas de 564 a 702 litros, que no está nada mal... Excelente motor.–Pero la mayor novedad viene de la mano del nuevo motor Energy dCi de 130 CV (R9M), fabricado en Valladolid, todo un modelo de eficiencia energética, que reemplaza al anterior 1.9 dCi con su misma potencia 130 CV y pese a su menor cilindrada, 2 mkg más de

Habitabilidad y modularidad al máximo, con 7 plazas, mesitas abatibles y múltiples huecos portaobjetos por todo el habitáculo.

par. Inyección directa más precisa, menos rozamientos internos, bomba de aceite de caudal variable, turbo de muy baja inercia soplando hasta 1,7 bares... y además, distribución por cadena de por vida (sin mantenimiento) y hasta una sofisticada recirculación de gases de escape (EGR) a baja presión, y tomando los gases limpios después de pasar por el filtro de partículas y un enfriador, para reducir su temperatura y sus NOx... Con “stop & start” de serie logra reducir un 16% el consumo frente a su predecesor el 1.9 dCi y un 18% las emisiones de CO2, habiendo homologado con esta carrocería 4,5 lts/100 km en el promedio combinado y 114 grs/km de CO2, cifras no só-

lo por debajo del 1.9 dCi sino incluso del 1.5 dCi 110 CV. Al volante la sensación que nos ha brindado este motor ha sido muy grata. Oficialmente da sus 130 CV a 4.000 rpm, y su par máximo de 32,6 a 1.750 rpm, pero en relación al 1.9 dCi se estira mucho más. Pese a la notable caja de la que tiene que tirar y a su peso (1.600 kg), se defiende muy bien, siempre que le hagamos girar por encima de 1.500 rpm, porque por debajo su empuje decae muy deprisa, algo que hay que tener en cuenta sobre todo a coche cargado. Gira muy suave y silencioso (más que el 1.5 dCi, por ejemplo) pero es algo menos progresivo que éste. Renault anuncia para este Grand Scénic 1.6 dCi 195

km/h de velocidad punta y 10,3 segundos en el 0-100 km/h, y nuestra unidad ha cumplido prácticamente ambas cotas (193 km/h y 10,6 segundos, marcando el km desde parado en 32,4 segundos, cronos muy buenos para un coche de su peso y sección frontal, y eso que el cambio ha alargado las tres marchas superiores... Consumo aún menor.–En la práctica es un motor muy agradable de uso, pero con carga exige mantenerlo en carretera entre las 2.000 y las 3.500 rpm para dar lo mejor de sí. En vacío se puede rodar perfectamente entre 1.500 y 3.000, pero sin bajar de 1.500 porque entonces pierde fuelle en seguida. Permite cruceros continuos de 140/150 km/h (3.000 rpm en 6ª) en autopista, y a 120 km/h reales (apenas 2.500 rpm en 6ª) logra consumos menores a los del 1.5 dCi. La casa anuncia un mínimo de 4,1 lts/100 km en circuito extraurbano, y un máximo de 5,2 en el urbano, cifras que aunque muy optimistas, se corresponden con unos consumos reales equivalentes (y hasta por debajo) de los del Mégane 1.5 dCi 110 CV. En nuestro crucero turístico de carretera a 90/100 km/h nos ha bajado de 5 lts/100 km (4,8), y en el normal en autovía (120/130 km/h) nos ha subido un poco de seis (6,1), lo que está francamente bien para su tamaño y peso. En ciudad, y pese al “stop & start” sí se nos ha ido un poco más (un litro y medio más, de 5,2 a 6,8) acercándose a los 7 lts/100 km, pero tampoco es una cifra nada alarmante. En resumen, un motor muy suave y agradable, cuyo consumo y prestaciones son muy brillantes para su cilindrada. Fácil, noble e intuititivo, con una amortiguación ahora algo más firme y unos trenes rodantes apropiados (en este caso 205/60 R16) en llantas de aleación de 16”. Apoya bien en curva, resulta tranquilo en recta gracias a su larga batalla (2,77 m) y al límite subvira mode-

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PRUEBA EXPRÉS

RENAULT GRAND SCÉNIC 1.6 DCI DYNAMIQUE 7 PLAZAS

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Nº de cilindros y disposición .............. Cilindrada (cc.)-Diámetro x carrera (mm) . Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.598 – 80 x 79,5 15,4 : 1 130 a 4.000 32,6 a 1.750 Fundición - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Líquido anticongelante Directa “common rail” + Turbo variable. —

La zaga mantiene la forma conocida, con los pilotos hacia afuera.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,5-15,7-24,2-34,0-42,9-48,6 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ....................... ....................... ....................... Trasera .......................... ....................... ....................... .......................

Independiente por eje pseudo MacPherson con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora (26 mm). Semi-independiente, por ruedas tiradas unidas a un eje torsional deformable, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno – Antibloqueo ABS+ESP ..... Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal Sí-Sí+Sí Discos ventilados (297) Discos (276)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí) Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante. 11,3 – 3,1 RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Medida neumáticos ............................ 205/60 VR16 Marca neumáticos .............................. Michelin Energy Saver CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla – Vías delantera/trasera (m)... Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22193 195 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 2210,6 10,3 22 16,6 — 400 m. salida parada 1.000 m. salida parada 32,4 — Recuperación (seg.) Desde 50 km/h en 5.ª 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 km/h en 6.ª 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Monovolumen (5) 4,57 - 1,85 - 1,65 2,77 - 1,53 / 1,54 1.563 60 – 564 a 702 / 1.863

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 5,2 Urbano .......................................9,0 4,1 Extraurbano ................................5,7 4,5 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 4,8 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 6,1 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 6,8 Ciudad ......................................... 5,9 Medio ...........................................

2218,5 — 22 2234,3 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................114

2221,2 — 22 2238,5 — 22

PRECIO VENTA PÚBLICO: 28.080 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

La capacidad del maletero es soberbia con 5 plazas, y simplemente justa (aunque no ridícula) con las 7 plazas ocupadas.

radamente, con un ESP muy bien tarado para sus características. Los frenos cumplen bien, con buen tacto, potentes y muy resistentes al trato duro (son casi 30 cm de diámetro en los discos delanteros) y el cambio resulta rápido y preciso. Sólo la dirección de asistencia eléctrica (aunque ha mejorado muchísimo) deja sentir a veces, y sólo un poco, un tacto algo impreciso (por ejemplo sobre piso rizado en plena curva o en los cambios de rasante tomados a gran velocidad). Pero más incómoda nos parece la imprecisión del “stop & start” (que a veces tarda más de la cuenta, lo mismo que el freno de mano eléctrico o el arranque por botón, que a nada que se varíe el escrupuloso proceso de puesta en marcha, obliga a repetirlo). Bien equipado.–El nivel medio Dynamique nos parece muy completo: faros antiniebla, llantas de aleación de 16 pulgadas, ayuda al arranque en cuesta (HSA), toque automático de intermitencia (tres veces), climatizador dual... No trae el Visio System (reservado al nivel Privilège, aunque disponible en éste en opción) que agrupa la función de aviso de salida de carril y la del cambio automático de luces –de largas a cortas y vicever-

sa– mediante su cámara delantera de control (600 metros de alcance). Pero sí trae ya el encendido automático de faros y limpiaparabrisas, el control de crucero (con limitador de velocidad), el radio CD MP3 con conexión “manos libres” para el móvil, (Bluetooth) y hasta navegador integrado (el Carminat Tom Tom Live). Echamos en falta los sensores de presión de neumáticos (sólo disponible como opción en el nivel Privilege) o los traseros de aparcamiento (disponibles, junto con la tarjeta manos libres y los retrovisores abatibles eléctricamente en el paquete opcional Confort). Claro que por un precio final de 28.080 euros este “pack” bien podría ser de serie, sobre todo si tenemos en cuenta la poca diferencia final de precio con el nivel Privilège (29.180 euros). No cabe duda de que Renault valora su excelencia técnica, así como la novedad de este motor... Claro está que a estos precios hay que añadir las ofertas y promociones de los concesionarios, que tal y como están las cosas abundan, fijando en realidad el precio de estos coches en la frontera de los 26.000 euros con 7 plazas (sin PIVE). ❑ Juan Robredo

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CONTACTO

Como coche eminentemente práctico y económico, dispone de un interior sencillo pero vistoso, con materiales plásticos tirando a duros y mucho espacio, con asientos delanteros confortables y envolventes. En los apoyacabezas se echa en falta el central trasero y que los laterales sean regulables.

L CITROEN C-Elysée ha sido diseñado prioritariamente para responder a las necesidades de los mercados en desarrollo, lo que no obsta para que se comercialice en nuestro país desde primeros de año. No se trata tanto de un modelo “low cost” como universal, dotado con especificaciones distintas según los mercados a que se dirija (sus motores pueden ser Euro 3, Euro 4 y Euro 5). Al contrario que otras berlinas de 3 volúmenes, no se trata de una evolución a partir de un 5 puertas de dos volúmenes, sino que ha sido diseñado partiendo de cero como una berlina tricuerpo, lo que se aprecia en su limpio diseño. El frontal expresa el aire de familia de la marca, con una amplia parrilla

cromada que remata un capó amplio y perfilado, transmitiendo una impresión robusta y esbelta a la vez. Su altura libre al suelo (14 cm) está pensada para malas carreteras, sin llegar a niveles de todo camino, y su acabado (con 7 colores de carrocería y distintos embellecedores cromados según sus niveles) reúne funcionalidad y estilo, sin desdeñar la solidez y sencillez de mantenimiento. Busca una clientela muy variada que quiere un coche clásico, de gran capacidad pero al mejor precio posible, y dentro del segmento compacto, para competir con modelos de sus mismas pretensiones, como los nuevos Seat Toledo y Skoda Rapid (estos dos con portón trasero), aunque de momento su comercialización se limitará al mer-

cado ibérico (España y Portugal), sin olvidar que la pretensión última del C-Elysée es contribuir a diversificar la venta de las marcas de PSA fuera de Europa, cuota que si hoy supone un tercio de la misma deberá llegar a la mitad para 2020. La elección española facilitará su exportación a Sudamérica, sin olvidar que desde 2014 también se producirá en China. En cualquier caso, este C-Elysée representa la opción Citroën más competitiva de un turismo tradicional, por debajo del futuro C-4 L, que se lanzará en junio de 2013 (primero en Rusia y China) sobre la plataforma alargada del C4 y con motorizaciones más sofisticadas. Desarrollado sobre la plataforma 1 del grupo (la del C3) ampliada al máximo, el Citroën C-Elysée pre-

senta unas dimensiones exteriores generosas: 4,43 m de longitud, 1,71 m de anchura y 1,47 m de altura. Tiene la mayor batalla (2,65 m) de su categoría que además de asegurarle un comportamiento irreprochable, le permite ofrecer una habitabilidad excepcional, con un espacio interior de buena presencia y digno de berlinas de la categoría superior y una habitabilidad trasera que se convierte en la referencia de la suya. Destaca especialmente la holgura para piernas de las plazas traseras, no tanto en anchura como en longitud (12 cm de espacio para las rodillas) sin perjuicio de ofrecer un impresionante volumen del maletero (506 litros VDA), uno de los mayores de su segmento, al que se accede a través de un capó o tapa no demasiado grande.

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Citroen Elysée Espacio y confort al mejor precio

Como opción de turismo familiar bajo la mejor relación producto/precio (aunque no es un coche “low cost”), Citroën lanza el nuevo C-Elysée, fabricado en Vigo, como turismo clásico de tres volúmenes con vocación mundial, de tamaño compacto. Un coche atractivo, robusto, confortable, amplio... y muy accesible (desde 13.650 euros). Tamaño compacto, pero con un interior muy amplio, línea agradable y un precio imbatible aunque no es un coche “low cost”.

Sólo tres motores.–Como modelo familiar básico, Citroën ofrece sólo dos motores gasolina y uno diesel, centrados en el máximo rendimiento con el menor consumo. En gasolina, el C-Elysée utilizará el nuevo tricilíndrico 1.2 de la familia PureTech, el VTi 72, adaptado tanto a las condiciones de uso y a los carburantes de algunos mercados en desarrollo, como a los de los

mercados maduros (pese a una relación de compresión de 11 a 1, puede funcionar con gasolinas de 87 a 95 octanos). Es una motorización de nueva generación que da 72 CV a 5.500 rpm con un par máximo de 11,2 mkg a 3.000 rpm, con un consumo desde 5,0 lts/100km, equivalente a 115 grs/km de CO2 (un 22% menos que el anterior motor 1.4i al que sustituye), yendo

asociado a un cambio (manual o automatizado) de 5 marchas. El escalón siguiente es el 4 cilindros de 1.587 cc, el VTi 115 (115 CV a 6.000 rpm y 15,3 mkg de par a 4.000 rpm), igualmente asociado a un cambio manual o automático de 5 relaciones, con el que su consumo combinado sube a 6,5 lts/100 km (148 grs/km de CO2). Con estos motores, el C-Elysée anuncia

unas prestaciones más que dignas, con 160 y 188 km/h de velocidad máxima en cada caso (14,2 y 9,4 segundos respectivamente de 0 a 100 km/h). La oferta se completa con el 1.6 turbodiesel HDI de 92 CV (HDi 92), motorización un tanto ruidosa aunque sobradamente probada (más de 6 millones de unidades producidas), que destaca por su respuesta en carretera (gracias a su elevado par a bajo régimen, 23,5 mkg a 1.750 rpm) y un consumo muy contenido (4,1 l/100 km y 108 g/km de CO2). Eso sí, con cambio de sólo 5 marchas, como los Elysée de gasolina. Sus prestaciones (180 km/h y 11,3 segundos de 0 a 100 km/h) son incluso brillantes para una berlina familiar de su categoría.

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CONTACTO

CITROEN ELYSÉE CARACTERISTICAS

La capacidad del maletero es impresionante, más de 500 litros, con la rueda de repuesto bajo su plano de carga.

Con unas suspensiones independientes clásicas y experimentadas, por eje anterior pseudo MacPherson y posterior semitorsional, el C-Elysée aprovecha la experiencia de Citroën en términos de confort y agarre. Sus vías anchas y una puesta a punto específica de la suspensión, junto a una dirección con asistencia eléctrica de buen tacto y precisa a cualquier velocidad, le aseguran un comportamiento muy digno y el máximo agarre sobre todo tipo de piso, con trenes rodantes con ruedas de 15” y 16” (y neumáticos de 185/65 R15 ó 195/55 R16). Y entre las ayudas de seguridad cuenta con ABS y ESP, con 4 airbags de serie. En los países más calurosos se ha prestado una atención especial a la climatización, con una función “max”, para asegurar una rápida sensación de frescor. Esta oferta tecnológica se ampliará en los próximos meses con un sistema de navegación con pantalla táctil, cámara de visión trasera, sistema de acceso y arranque manos libres…

Por último, los clientes podrán personalizar su C-Elysée con una amplia gama de accesorios, con detalles cromados en el exterior (embellecedores de faros antiniebla, carcasas de retrovisores, salida del escape...), de protección de carrocería (bandas transparentes de protección para los parachoques, bandas laterales...), de terminación interior (amplia gama de alfombrillas y bandejas de maletero) o para aumentar el volumen de carga (barras o cofres para el techo). En el campo multimedia dispondrá de navegador semiintegrado (sin ventosa ni cableado a la vista), y un radio CD específico (Oʼcar) con conexión iPhone que permite conversar o escuchar música incluso mientras se carga el Smartphone. Para España, el Citroën C-Elysée llega en dos niveles de acabado, Seduction y Exclusive, con los tres motores y desde 13.650 euros (C-Elysée VTi 72 Seduction) a 18.050 (C-Elysée HDI 92 Exclusive). Unos precios auténticamente

VERSIONES VTi 72 VTi 115 Cilindrada (cc) 1.199 1.587 Diámetro x carrera (mm) 75 x 90,5 78,5 x 82 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 4 en línea (16) Relación de compresión 11 a 1 11 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Combustible Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 72 / 5.500 115 / 6.050 Par máximo (mkg/rpm) 11,2 / 3.000 15,3 / 4.000 Tracción A las ruedas delanteras Cambio (nº velocidades) Manual o Automático (5) Suspensión del./tras. Independiente / semi-independiente Dirección (asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,7 / 3,2 Frenos del./tras.-ESP Discos/tambores-Sí disc. vent./tamb.-Sí Neumáticos 185/65 TR15 Llantas (pulgadas) Acero (5,5 x 15) Peso en vacío (kg) 1.100 1.165 Largo/Ancho/Alto (m) 4,43 / 1,75 / 1,47 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,65 – 1,50 / 1,48 Capacidad maletero (lit.) 506 Velocidad máx. (km/h) 160 188 Aceler. 0-100 km/h (s) 14,2 9,4 Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 6,9 / 4,2 8,7 / 5,1 Mixto (Depósito combust.) 5,2 (50) 6,4 (50) Emisión CO2 (grs/km) 115 148

“low cost” para un coche como éste, si tenemos en cuenta que el nivel Seduction trae ya de serie elementos tales como ABS (+EBD y AFU), ESP, airbag delanteros y laterales, elevalunas eléctricos delanteros (y retrovisores exteriores por mando eléctrico y calefactados), volante regulable sólo en altura (y asiento del conductor también), ordenador de a bordo, cierre centralizado con telemando, faros antiniebla, asientos traseros plegables 1/3-2/3, “connecting box” (con radio CD MP3 RDS con pantalla integrada, 4 altavoces, toma de audio y USB y kit manos libres “bluetooth”), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, apertura interior de maletero y depósito de combustible, fijaciones Isofix para sillas de niño... Y de propina, aire acondicionado y rueda de repuesto normal. La pintura metalizada es opcional en ambos niveles de acabado. Todo esto se amplía en el nivel Exclusive con los elevalunas eléctricos traseros, llantas de aleación

HDI 92 1.560 75 x 88,3 4 en línea (8) 16 a 1 Directa c.r. + Turbo Gasóleo 92 / 4.000 23,5 / 1.750 A las ruedas delant. Manual o Aut. (5) Indep. /semi-indep. Por cremallera (Sí) 10,7 / 3,2 disc. vent./tamb.-Sí 185/65 TR15 Acero (5,5 x 15) 1.165 4,43 / 1,75 / 1,47 2,65 – 1,50 / 1,48 506 180 11,3 4,8 / 3,7 4,1(48) 108

PRECIOS (€) VTI (72) SEDUCTION 13.650 VTI (72) EXCLUSIVE 14.750 VTI (115) SEDUCTION 15.650 VTI (115) EXCLUSIVE 16.750 HDI (92) SEDUCTION 16.950 HDI (92) EXCLUSIVE 18.050 Opción pintura metalizada por 350 euros ó 364 euros (según impuesto)

(16”), sensores de aparcamiento (traseros), limitador/regulador de velocidad (salvo en VTi 115), aire acondicionado con “display” digital y salidas de aire para las plazas traseras (y con función ultrarrápida “max”), apoyacodos central delantero, volante y pomo del cambio en piel... Si tenemos en cuenta todo esto para un abanico de precios entre menos de 14.000 y apenas 18.000 euros (que con las ayudas del PIVE se quedan entre 11.650 y 16.000), no cabe duda de que este Citroën C-Elysée puede ser un rival temible para muchas berlinas medias en nuestro mercado. ❑ G.R-R.O.

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CONTACTO

Dacia Sandero y Logan Mayor personalidad y eficacia

A los 8 años del lanzamiento del Logan y 4 del Sandero, la filial rumana de Renault cambia y retoca sus dos modelos más comerciales con varias mejoras estéticas y nuevos motores, hasta alejarlos de la imagen inicial de rusticidad que tenían como modelos “low cost”, dando una garantía de 3 años o 100.00 km. L LOGAN era el más necesitado de esta puesta al día, que viene a ser común para los tres, ya que al Sandero se une también su versión “todo camino” Sandero Stepway, más diferenciada si cabe que antes. Los cambios refuerzan la sensación general de calidad y robustez, con un frontal más moderno y homogéneo, construido en torno al logo de Dacia, fijado en la parrilla y común para los tres. El frontal gana bastante, con un diseño más horizontal que une faros y parrilla. El diseño de los faros, mayores, así como la rejilla de la calandra, aportan expresividad a la parte delantera y redondea sus rasgos, mientras que por detrás el Logan suaviza su cúbico diseño de maletero, con nuevos grupos ópticos más grandes que se extienden un poco por las aletas y un parachoques más integrado en la carrocería.

Tanto el Sandero (2 volúmenes) como el más familiar Logan (3 volúmenes), ganan en presencia y pierden en rusticidad.

Con una parte central invariable (tanto en el Logan como en el Sandero) tenemos ahora un perfil más esculpido, con un suave nervio que se prolonga desde los pilotos traseros a las puertas traseras y refuerza la sensación de robustez, con pasos de rueda más marcados

y flancos más perceptibles que recuerdan al resto de la gama. Por dentro, los tres modelos estrenan un nuevo salpicadero de color carbono oscuro o bien bitono (según modelos y versiones), con una instrumentación muy completa y un diseño más moderno que in-

cluye contornos cromados en los indicadores y mandos de última generación más funcionales. Los cercos de los aireadores, el logotipo en el volante y el diagrama de la palanca de velocidades van cromados (en el nivel superior), mientras que la consola central se distingue con

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El habitáculo del Sandero es prácticamente igual que el del Logan y ambos estrenan un nuevo salpicadero, más moderno y con materiales de mayor calidad.

Se ha mejorado el puesto de conducción, pero las banquetas de los asientos delanteros no acaban de convencernos.

Por detrás el Dacia Logan suaviza el aspecto cúbico de su maletero, cambiando grupos ópticos y parachoques.

un embellecedor de color (según el acabado) que combina con los tiradores de puerta, así como con el círculo decorativo del volante. Se ha realizado una cuidadosa labor para resaltar la calidad percibida. A pesar del aumento de longitud de las dos carrocerías (+10 cm el Logan y +4 cm el Sandero), la distancia entre ejes no varía (2,63 m el Logan y 2,59 m el Sandero) y el interior se mantiene prácticamente inalterado, con pérdidas sensibles en anchura interior trasera y algo de ganancia en las plazas delanteras, mientras que las capacidades del maletero se mantienen en 510 (Logan) y 320 litros (Sandero). Las plazas traseras siguen disponiendo de un espacio para piernas limitado pero ahora el respaldo es abatible de serie, aumentando la funcionalidad en los dos modelos. El puesto de conducción está mejor conseguido gracias a la ma-

yor longitud de regulación de la banqueta, y de regulación en altura del asiento y ahora también en el volante. Los asientos recogen bien el cuerpo aunque notamos un mullido más blando en la zona trasera de la banqueta del asiento respecto de la delantera, lo que puede llegar a cansar más en viajes largos. El Logan sigue siendo un verdadero vehículo familiar, con sus tres volúmenes y generoso habitáculo capaz para cinco adultos. Su relación precio/habitabilidad sigue siendo excelente, con una capacidad de maletero de 510 litros (VDA), todo un récord en este segmento (y contando siempre con una rueda normal de repuesto). La innovación con respecto a su predecesor consiste en que desde ahora puede disponer de banqueta trasera abatible 1/3-2/3 (según niveles).

En el caso del Sandero, con el mismo habitáculo central del Logan, se ofrece una magnífica relación precio/prestaciones con las cualidades intrínsecas de Dacia: habitabilidad y capacidad de carga. El maletero es muy amplio para tratarse de un dos volúmenes de 5 puertas de sus dimensiones (apenas 4 m de largo), con sus 320 litros ya conocidos, con toda la funcionalidad y modularidad que permite el plegado de sus asientos traseros por mitades asimétricas (1/3-2/3). Cuando el respaldo está completamente abatido, la capacidad de carga máxima alcanza los 1.200 litros. Por último, el Sandero Stepway se consolida como un polivalente moderno de diseño aventurero, deportivo y aún más atractivo. Esta nueva variante cuenta con un llamativo diseño exterior e interior para seducir a un público más amplio en busca de un vehículo con

personalidad capaz de un doble uso urbano y rural. Su distancia libre al suelo sigue siendo 4 cm mayor que en el Sandero normal, pero su “look” campero se enriquece con su nuevo frontal y con las características específicas de su carrocería (protecciones inferiores, faros antiniebla y paragolpes bitono, nuevos umbrales de puertas, llantas de aleación de 16”, barras de techo bitono longitudinales y pintura metalizada exclusiva en color Azul Añil). Y ahora tiene más cualidades que nunca para su uso “off road” (4 cm más de altura libre al suelo), aunque siempre con tracción sólo delantera. Como novedad, el nuevo Sandero Stepway dispone de una tapicería con bordado específico y pespunteada en gris para marcar su propio estilo. Y de ahora en adelante, el nuevo modelo se ofrecerá en dos versiones: la básica, que dará acceso al “look” Stepway, y otra totalmente equipada, con una dotación muy completa, como el navegador multimedia Media Nav (como en el Lodgy), climatizador, limitador-regulador de velocidad, sensores traseros de aparcamiento… Motores de estreno.–Los nuevos Logan y Sandero estrenan los mismos motores que el nuevo Clio de Renault, o sea el TCe 90, el tricilíndrico turbocomprimido de gasolina de 898 cc, resultado de qui-

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CONTACTO

DACIA SANDERO Y LOGAN CARACTERISTICAS

VERSIONES

1.2 16V

TCE

1.5 DCI 75

1.5 DCI 90

Cilindrada (cc) 1.149 898 1.461 1.461 Diámetro x carrera (mm) 69 x 76,8 72,2 x 73,1 76 x 80,5 76 x 80,5 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 3 en línea (12) 4 en línea (8) 4 en línea (8) Relación compresión 9,8 a 1 9,5 a 1 15,5 a 1 15,5 a 1 Alimentación (Inyección) Multipunto Multipunto + Turbo Directa + T. Directa + Turbo Combustible Gasolina 95 NO Gasóleo Potencia máx. (CV / r.p.m.) 75 / 5.500 90 / 5.250 75 / 4.000 90 / 3.750 Par máximo (mkg / r.p.m.) 10,9 / 4.250 17,3-20,4/1.400-.4500 20,4 / 1.750 22,4 / 1.750 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Suspensión del. / tras. Independiente/semiindependiente Independiente/semiindependiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,7 (10,5) / 3,2 10,7 (10,5) / 3,2 Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados / tambores - Sí Discos ventilados / tambores - Sí Neumáticos 185/65 R15 185/65 R15 (205/55 R16) 185/65 R15 185/65 R15 (205/55 R16) Llantas (pulgadas) Acero (6x15) Acero (6x15) (6x16) Acero (6x15) Acero (6x15) (6x16) Peso en vacío (kg) 941 (974) 962 (1.023) 1.033 (1.059) 1.033 (1.083) (1.059) Largo/Ancho/Alto (m) 4,06 (4,08) (4,35) / 1,73 / 1,52 (1,62) Batalla-Vías del./tras.(m) 2,59 (2,63) – 1,49 / 1,48 Capacidad maletero (lit) 320 (510) 156 175 (168) 164 173 (167) Velocidad máx. (km/h) Aceleración 0-100 km/h (s.) 14,5 11,1 14,6 12,1 (11,8) Consumo homologado ECE (lts/100 km) Urbano/Extraurbano 7,6 / 4,9 6,7 (6,6) / 4,6 (4,7) 4,3 / 3,5 4,3 (4,6) / 3,5 (3,7) Mixto (Depósito combust.) 5,8 (50) 5,0 (5,4) (50) 3,8 (50) 3,8 (4,0) (50) Emisiones CO2 (gr/km) 135 116 (125) 99 99 (105) En rojo datos de la variante Sandero Stepway y en azul del Logan.

tar un cilindro al bloque de 4 y 1.198 cc del 1.2 TCe. Con 90 CV a 5.250 rpm y 13,7 mkg a 2.500 rpm, esta pequeña planta motriz con distribución variable y turbocompresor ofrece unas brillantes prestaciones al volante con un mínimo nivel de consumos y de emisiones (5,2 lts/100km y 120 grs/km de CO2). Lástima que no cuente aún con la inyección directa que sin embargo ya tiene el 1.2 TCe… Además de este TCe 90, se ofrece como motorización de acceso en gasolina el 1.2 16V, el conocido bloque 4 cilindros y 1.149 cc ahora ya bajo especificaciones Euro 5, que con sus 75 CV le permite un aceptable nivel de prestaciones para un consumo combinado de 5,9 lts/100 km (137 grs/km de CO2). En diesel la oferta se limita al 1.5 dCi, el turbodiesel de inyección directa “common rail” en sus dos variantes menores, las de 75 y 90 CV, con más par (20,4 mkg a 1.750 rpm en el 75 CV y 22,4 en el 90 CV, al mismo régimen), anunciando uno de los mejores consu-

mos de su segmento: 3,8 lts /100 km y 99 grs/km de CO2. En el caso del Sandero Stepway, su oferta mecánica se reduce a los dos motores más potentes en diesel y gasolina: el 1.5 dCi de 90 CV y el 0.9 TCe 90. Con el primero anuncia 4,1 lts/100 km de consumo oficial homologado (105 grs/km de CO2) y con el TCe 90 da 5,4 lts/ 100km (125 grs/km de CO2). Hemos tenido la oportunidad de conducir los TCe y dCi de 90 CV en los dos modelos, percibiendo en ambos un aumento significativo de la insonorización del motor, sin embargo sí se notan bastante a partir de 120 km/h los ruidos aerodinámicos de los espejos retrovisores. Los dos motores van asociados a cajas manuales de 5 relaciones y contaban con la funcionalidad para ahorrar combustible “Eco Mode” (hasta un 10%), actuando sobre la gestión electrónica del motor y el indicador de marcha óptima, bastante útil en conducción urbana. El 3 cilindros gasolina es muy aprovechable entre 1.800 y 6.000 rpm y poco rui-

Poco a poco el polivanlente Sandero y su variante Stepway, de aspecto más campero, ganan en estética y atractivo para el comprador.

doso, con una aceleración brillante y progresiva, al igual que el dCi desde 1.500 rpm, sobrado de empuje para el peso del vehículo (entre 940 y 1.083 kg). Las suspensiones son confortables aunque con demasiado balanceo en apoyos fuertes, notándose cierta imprecisión en la amortiguación el tren delantero del Stepway (20,7 cm de altura libre al suelo). Por último, la dirección hidráulica peca de filtrar en demasía el contacto de las ruedas con el asfalto y echamos en falta algo más de precisión, mientras que los frenos están limitados si apuramos la frenada. En suma, una remodelación sensata, dentro de lo que espera y desea su clientela objetiva, en la que Dacia ha simplificado la gama comercializada del Logan al equipamiento Ambiance, lo que deja sólo en opción la rueda de repuesto y la pintura metalizada, incorporando como elementos de serie el aire acondicionado, el ESP y los airbags frontales y laterales delanteros, en sus variantes gasolina 1.2

16V de 75 CV (8.950 € y 9.950 € con GLP) y diesel 1.5 dCi de 75 CV (10.350 €) y 90 CV (10.950 €). Sin embargo, es en el Sandero donde concentra su mayor oferta con los tres niveles conocidos (Base, Ambiance y Laureate), en las mismas motorizaciones que el Logan, aunque se introduce el nuevo TCe de 90 CV (no disponible de momento en el Logan) con acabado Laureate (10.100 €). Afortunadamente, también se incorporan como opciones ciertos elementos prácticos que enriquecen el equipamiento y que anteriormente no estaban disponibles como el apoyacodos delantero, un regulador-limitador de velocidad, los elevalunas eléctricos traseros, el sensor de aparcamiento trasero y hasta la tapicería y el volante forrado en cuero. En cuanto a los precios de la variante Stepway (TCe y dCi 90 CV) se espera sean unos 1.300 € más caros que los del Sandero a igualdad de equipamiento y motorización. ❑ G.R.-R.M.

Dacias Logan-Sandero/Hyundai i30 dc12:Maquetación 1 14/12/12 12:22 Página 4

CONTACTO

Hyundai i30 3p La familia aumenta Comercializado el próximo enero, esta versión 3 puertas, de línea más dinámica y esbelta, estará disponible con un motor gasolina de 100 CV y dos turbodiesel de 110 y 128 CV. ONCEBIDO exclusivamente para Europa, el nuevo i30 de tres puertas refuerza la presencia de Hyundai en uno de los segmentos más competitivos del mercado. Visualmente más deportivo, las diferencias con la versión cinco puertas son bien evidentes. En el frontal destaca por encima de todo la barra horizontal que cruza la rejilla, el nuevo paragolpes y la ubicación de los faros antiniebla en los extremos del frontal con focos redondos conectados a las bandas de luces de diodos. La zaga también se distingue por presentar un paragolpes remodelado para alojar las luces antiniebla de diseño horizontal. Y lateralmente se aprecia una elevada línea de cintura y las exclusivas llantas de 16 pulgadas. Las puertas delanteras son 17 cm más largas que en la versión cinco puertas. Eso facilita no solo un acceso más cómodo a las plazas delanteras sino también a las traseras. Estas disfrutan de 3,8 centímetros más de espacio a la

altura de las caderas y por otro lado el que el túnel central del piso se haya rebajado considerablemente en altura (de 13,3 cm a tan sólo 5,4) permite que el pasajero central pueda disfrutar de un mejor acomodo. Por lo que respecta al interior, el cliente puede elegir opcionalmente un acabado en naranja presente en el volante, la empuñadura de la palanca del cambio y el reposabrazos de las puertas. De momento no se conocen los equipamientos con los que llegará esta versión tres puertas pero podrá disponer de asientos delanteros con calefacción, freno de estacionamiento eléctrico, llave inteligente Smart Key con botón de arranque y parada del motor y control de crucero con función de limitación de la velocidad. También estará disponible el climatizador bizonal y un techo solar panorámico de apertura total o parcial. Tres motores conocidos.–En gasolina sólo habrá un motor de 1.4 litros con culata de 16 válvulas que ofrece una potencia de 100

CV a 5.500 revoluciones, con un par máximo de 13,9 mkg a 4.200 rpm y va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En diésel habrá doble oferta con un 1.6 litros dotado de turbocompresor de geometría variable que puede desarrollar 110 o 128 CV de potencia a 4.000 revoluciones por minuto con un par máximo de 26,5 mkg a 1.900 revoluciones. Ambos motores van asociados a un cambio manual de seis marchas aunque en opción hay un cambio automático de seis marchas aunque no es seguro que llegue al mercado español. Por lo que respecta a prestaciones, el motor de 110 CV garantiza una velocidad máxima de 185 km/h y tiene un consumo mixto homologado de 4 litros que con el paquete Blue

Drive se sitúa en 3,7 litros. Con un depósito de carburante con capacidad para 53 litros, se puede disfrutar de una autonomía de marcha de hasta 1.400 kilómetros sin repostar. Por lo que respecta a suspensiones, delante monta un sistema McPherson anclado en un subchasis y un multibrazo atrás, mientras que la dirección, asistida eléctricamente, incorpora el sistema Flex Steer con tres ajustes que permite una asistencia variable según preferencias del conductor y condiciones del asfalto. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros. Los precios y equipamientos serán dados a conocer cuando se inicie la comercialización. ❑ M. A. Pujol

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CONTACTO

Los Lexus F Sport Versiones deportivas de la gama

La marca de lujo de Toyota anuncia el lanzamiento de las versiones deportivas F (por el circuito de Fuji, al pie del Fujiyama) para todos sus modelos, iniciado en 2008 con el lanzamiento del IS-F y completado ahora con estos acabados F Sport en las demás. STE nivel deportivo F surgió cuando hace 12 años el ingeniero jefe de Lexus, Haruhiko Tanashi, recibió el encargo de la dirección de Toyota Motors (TMC) de realizar un deportivo único, el LF-A. Este coupé biplaza se presentó como “concept” en 2007 para pasar a ser un modelo real al año siguiente, equipado con un motor V10 4.8 de 560 CV, que le permitían prestaciones de auténtico superdeportivo (3,7 segundos de 0 a 100 km/h y 325 km/h de velocidad máxima ). Creado desde cero por el equipo de Tanashi, el LF-A marcó un punto de inflexión en Lexus, al significar la aparición en la marca de un nuevo buque insignia deportivo, dotado de un bastidor en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Su carácter superexclusivo se puso de manifiesto en su producción como edición limitada sólo 500 unidades para todo el mundo (la última en carrocería Spyder) y de ellas, sólo 50 con el acabado especial Nürburgring Edition, en homenaje a la uni-

dad del equipo nipón Gazoo Racing que desde 2008 compitió en el célebre circuito germano en las pruebas de resistencia y cuya edición 2010 ganó en la categoría SP8. El significado de la F viene del Fujiyama (monte Fuji), inicial registrada bajo patente por Lexus a fines de 2006 en alusión al circuito nipón de Fuji, al pie del volcán. Allí nació también el IS-F, comprobado en circuitos clásicos europeos (Nürburgring, Paul Ricard, Zolder…), además de algunos tan difíciles como el californiano de Laguna Seca, y finalmente puesto a punto en el Fuji Speedway de Japón. En el caso del IS-F, sus prestaciones quedaban aseguradas por su motor V8 de 423 CV con cambio de 8 relaciones, inyección doble (directa e indirecta) y el sistema Hybrid Balance o dirección trasera dinámica, junto a la amortiguación Performance Dampers. Hoy por hoy, el IS-F es lo más cercano al LF-A que Lexus ofrece a su clientela, siendo aún al cabo de 5 años todo un referente diná-

La variante F Sport del CT200h llegará a principios de 2013.

mico en comportamiento “racing”, con su diferencial Torsen y su inyección dual, la directa a alta presión, que además de extraer el máximo rendimiento proporciona un efecto refrigerante en las cámaras de combustión que permite trabajar al motor bajo una alta relación de compresión (11,8:1). Y la indirecta a baja presión para mejorar la homogeneidad de la mezcla, y la elasticidad a bajo y medio régimen. Y lo mismo que el LF-A tuvo la versión de competición de Gazoo Racing, el IS-F tiene también la suya, en este caso el IS-F CCS R, que

compitió recientemente en la subida norteamericana al Pikes Peak como versión especial aligerada del IS-F, con carrocería en fibra de carbono, cristales de policarbonato, etc, con la que lograba rebajar su peso frente al IF-S estándar en 341 kg. Sin llegar a tanto, Lexus ofrece una versión menos extrema, el IS con acabado F Sport, con suspensión rebajada, llantas de titanio de 18”, asientos deportivos, etc, que constituye el núcleo duro de la oferta F del IS. Pero también hay versiones F Sport a nivel superior, como el GS

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450h F Sport, dotado de la suspensión especial Lexus Dynamic Handling, que trabaja de forma conjunta con la dirección de relación variable (VGRS) y la dirección trasera dinámica (DRS), para modificar la trayectoria de las ruedas traseras en función de la velocidad, además de contar con la amortiguación variable inteligente AVS. Este Lexus GS 450h F Sport lleva llantas de aleación forjadas (19”), discos flotantes de freno (acero/aluminio), pedales deportivos, insertos de aluminio, parrilla F Sport, deflector trasero… Lo que cambia radicalmente su señorial “look” sin restarle elegancia. Y como sus hermanos de competición IS-F CCS R o el LFA Gazoo Racing, habrá una versión del GS 450h F-Sport en los circuitos, pero esta vez como “safety car” en el australiano de Sydney. El SUV RX, también tiene su versión F Sport, dotada con una suspensión Dynamic Hybrid Balance específica con barras estabilizadoras activas (incompatible con la suspensión neumática). El sistema

El reestilizado RX 450h y el recién llegado GS 450h son los modelos más recientes que pueden incorporar el acabado F Sport, representando la imagen más dinámica de sus respectivas gamas.

El Lexus IS-F sigue siendo el modelo más radical después del supersónico LF-A.

trabaja mediante unos actuadores movidas a través de la batería del conjunto híbrido, que conecta o desconecta progresivamente la torsión de las barras reduciendo el balanceo en curva y aumentando la precisión de trayectoria a alta velocidad sin merma del confort. Y además, como en los otros F-Sport, tenemos llantas grandes (19”), insertos específicos de aluminio y la parrilla delantera que distingue a este nivel F. Y lo mismo se puede decir del buque insignia de Lexus, el LS, que en su acabado F Sport recién anunciado para España-

dispone también de un Lexus Dynamic Handling similar al del GS 450h F Sport, llantas de 19”, pedalier deportivo, frenos especiales Brembo, parrilla F Sport, etc. En el futuro Lexus irá incorporando progresivamente acabados F Sport en toda su gama, lo que significa que también el el CT 200h tendrá su versión F Sport, a primeros de 2013, con amortiguación inteligente Performance Dampers (diseñada por Yamaha), nuevas llantas de 17” así como nueva parrilla y volante, lunas supertintadas, deflector trasero, etc. Los Perfor-

mance Dampers son unos amortiguadores laterales que refuerzan la parte superior de la suspensión delantera, aportando mayor rigidez e incrementando la velocidad de paso por curva en más de un 30%, así como la fuerza de aceleración lateral (G) en un 20%. Más adelante, cuando llegue el futuro coupé que la marca mostró en el último salón de París a título de “concept”, también tendrá su versión F Sport, con esa F de Fuji que identifica desde ahora a los Lexus más deportivos. ❑ G.R.-R.M.

A IDEA de McLaren es que el nuevo P1 se encuentre ya en producción a finales de 2013, a fin de lograr su plena comercialización en 2014. Según Anthony Sheriff, director general de McLaren Automotive, “no pretendemos necesariamente alcanzar la velocidad máxima absoluta pero sí lograr el coche de producción en serie más rápido y gratificante en circuito”. Una pretensión muy ambiciosa, aunque posible, dado el medio siglo de experiencia de la marca en la competición. El futuro P1 posee una muy depurada aerodinámica, con unos niveles de carga aerodinámica muy por encima de los de cualquier deportivo de carretera del mercado, llegando a los 600 kg mucho antes de alcanzar la velocidad má-

xima (cinco veces la carga aerodinámica del McLaren 12C), con un margen superior al de la mayoría de coches de gran rendimiento, y similar a la de los coches deportivos de competición, incluido el 12C GT3). Su superficie frontal es menor que la del 12C (que tampoco tiene mucha) y menor que la de cualquier deportivo de producción en serie, con un Cd de 0,34, muy bajo para su alto nivel de carga aerodinámica. Como el F1 de 1992, el P1 es un diseño con motor central y chasis monocasco de fibra de carbono, con el techo con estructura de seguridad denominada MonoCage, (una evolución del MonoCell usado en los actuales 12C y 12C Spider, que a diferencia de éste también conduce el aire al motor a través de una to-

Soberbia estampa de un superdeportivo sin concesiones: así se ve el McLaren P-1 o más bien su anticipo, con sus espectaculares tomas de aire y su gran alerón posterior variable.

McLaren contará dentro de poco con otro modelo, el P1, anticipado ya en el último Salón de París, que pretende heredar el espíritu del pionero F1 de 1992, con el único objetivo de ser “el mejor coche del mundo para conducción tanto en carretera como en circuito”.

Ya en prototipo

McLaren P1

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SUPERCOCHES

en forma de caparazón en una sola pieza, sujetos a la jaula central MonoCage, y con entradas y conductos integrados para potenciar el rendimiento aerodinámico y la refrigeración. Todo está al servicio de la funcionalidad; cada conducto, cada superficie tiene una finalidad, ya sea aerodinámica o de refrigeración.

Difusor posterior de doble canalización y colas de escape bañadas en oro: la aerodinámica no escatima en nada.

ma integrada en el techo y además de ser muy delgados y ligeros de conductos de admisión, lo que se traduce en un ahorro de peso). Por su parte, todos los paneles de la carrocería están fabricados en fibra de carbono para reducir el peso, y además de ser muy delgados y ligeros son muy pocos, con el frontal y el posterior

Por detrás se aprecia cómo se estrecha la cabina hacia el final, y su singular cola truncada y cóncava.

Esta importancia aerodinámica se aprecia en el diseño del P1, que deja al descubierto la estructura interior de carbono, no solo para mostrar por donde va el aire –a través de los canales de las puertas hacia los radiadores principales– sino también para romper la masa visual de la carrocería y acentuar la avanzada cabina del conductor, confiriéndole al vehículo un aspecto de ligereza y agilidad. Monta el difusor posterior de efecto suelo más espectacular jamás montado en un coche de calle, y la cabina es lo más parecido a la de un avión de combate, con un parabrisas más largo que ancho. Los faros son de diodos, con la luz de cruce diurna imitando el logo de la marca y de pequeño tamaño, lo que deja más espacio frontal para la refrigeración. Y por detrás, la zaga baja y los anchos pasos de rueda favorecen el impacto visual de las luces traseras actuando como la cola de la carrocería, enmarcando el difusor y permitiendo así una mayor salida de calor del vano del motor. Un motor que se supone evolución del 12C GT3, con unos 650 CV de potencia y el objetivo declarado por McLaren de conseguir (o acercarse mucho) a una relación peso/potencia de 2 kg/CV. Y para demostrar que no se repara en costes, se ha recurrido (como en su día en el F1) a recubrir las salidas de escape con un baño de oro, metal idóneo para la difusión del calor, independientemente de su precio. El gran alerón trasero se adapta automáticamente para potenciar la carga y mejorar la capacidad aerodinámica. Puede desplazarse 30 cm hacia atrás (en circuito) y hasta un máximo de 12 en carretera, con un ángulo de hasta 29º y su perfil compuesto de dos elementos concebidos según los mismos métodos y “software” del actual McLaren de Fórmula 1. Es un alerón “activo” cuyo rendimiento aerodinámico se optimiza gracias a dos pletinas instaladas bajo el chasis

De lado se aprecia mejor su penetrante línea, con su mínima altura al suelo y su espectacular alerón, cuando va desplegado.

Juan Robredo

delante de las ruedas delanteras. Éstas también operan de forma activa y pueden cambiar de ángulo automáticamente para potenciar la carga y eficiencia aerodinámica, en un margen que va de 0 a 60 grados, trabajando conjuntamente con el alerón trasero para mejorar la capacidad de freno y su rendimiento en línea recta, pudiendo actuar también el alerón trasero como freno aerodinámico. Y como guinda de postre, el McLaren P1 dispondrá también de una función DRS (sistema de reducción de resistencia) como en los Fórmula 1, que ayuda a reducir la carga aerodinámica y aumenta la velocidad en recta. Pero mientras que un coche de Fórmula 1 dispone de una pletina móvil en el alerón trasero, el alerón del McLaren P1 será de ángulo ajustable. En resumen, todo un ejercicio de estilo que podremos ver (y sólo ver, ¡ay!) plasmado comercialmente dentro de un año. ❑

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NOVEDADES

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PRUEBA EXPRÉS A FAVOR

• Comportamiento rutero • Confort de marcha • Consumos • Capacidad del maletero • Calidad percibida EN CONTRA

• Desarrollos muy largos • Diámetro de giro Neumáticos 18” • desproporcionados ÍDER indiscutible europeo en su segmento, este último Passat, séptima generación del modelo desde que VW lanzara la primera en 1973, tiene un aspecto de coche robusto y dinámico, con una agradable sensación de calidad y elegancia bajo la filosofía tradicional de la marca. El frontal luce una parrilla de cuatro lamas horizontales cromadas a la misma altura de los faros, trapezoidales y con luz de cruce diurna por diodos (15 en cada uno). El capó repite la “V” de su hermano Phaeton y los perfiles laterales enlazan los pasos de rueda discretamente marcados, que en

Volkswagen Passat 2.0 TDI 140 CV Highline

Pensado para viajar Su motor diesel de 140 CV hace de él un buen rutero de consumo aquilatado y buen confort de marcha, aunque sacrifica parte de sus prestaciones a causa de sus largos desarrollos. nuestra unidad alojaban unas exageradas llantas de aleación de 8x18 pulgadas (de serie este nivel trae llantas de 7x17” con neumáticos 235/45). Detrás, el techo baja suavemente en arco proporcionando a la zaga un aspecto más ligero y ancho (también como el Phaeton), con una estilizada forma de los grupos ópticos divididos entre aletas y tapa del maletero, mientras que a la izquierda asoman por abajo dos tubos de escape disimulados por el deflector. Misma habitabilidad, más maletero.–Ha mejorado el habitáculo, aunque no la habitabilidad. Nuevos asientos más con-

fortables y de buena sujeción lateral, nuevos revestimientos de puertas, nuevas inserciones de aluminio, nueva consola central, salpicadero de mejor calidad… La consola central muestra en su parte superior un reloj analógico al estilo Phaeton, mientras que la palanca del cambio modifica su posición para acoger a la izquierda la tecla del freno de estacionamiento eléctrico, así como las teclas “Auto Hold” de sujeción en cuesta y del ESP. El maletero cubica ahora 565 litros (antes 461), con anillas y ganchos para sujetar la carga, y la tapa baja hasta el límite del paragolpes, mejorando su acceso.

En cuanto a equipamiento, este nivel Highline pone el Passat a la última, con elementos de serie hasta ahora inéditos, como el detector de cansancio del conductor (que reconoce la falta de concentración del conductor por sueño o cansancio, emitiendo una señal acústica, además de un testigo en el cuadro recomendando hacer una parada (la famosa taza de café). Otro equipo interesante es la recirculación automática del climatizador del aire (Climatronic) controlada por un sensor de calidad del aire. También muy novedoso es el ACC, el control de crucero activo capaz de detener automáticamente el coLa habitabilidad interior no varía, pero si mejora el aspecto y calidad de los materiales respecto a la versión anterior, con una cuidada funcionalidad (guantera, hueco de apoyacodos, posavasos…) y un cuadro de muy fácil lectura.

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En la posición de conducción destaca el volante, muy vertical y con los mandos situados en los brazos, y la consola central, no muy invasiva y con la pantalla del navegador demasiado baja.

che por debajo de 30 km/h si detecta riesgo de colisión (entre 30 y 200 km/h, el ACC avisa del riesgo mediante señales acústicas y visuales, disminuyendo la velocidad del vehículo pero sin detenerlo por completo). Otra novedad es el dispositivo “Easy Open” (sólo en carrocería 4 puertas), que abre automáticamente la tapa del maletero al pasar un pie por debajo de la parte trasera del paragolpes, (opción unida al sistema “Keyless Acces” de acceso al coche y arranque sin llave). También cuenta con la opción “Dynamic Light Assist”, el cambio automático de luces largas a cortas, el aviso de cambio

involuntario de carril y el de presencia de obstáculos en el ángulo muerto, el asistente de aparcamiento automático “Park Assist II”, que ayuda a aparcar en línea recta y en batería con sólo seguir las instrucciones de la pantalla del cuadro de instrumentos, etc. Mecánica incansable.–Este Passat Highline 2.0 TDI utiliza el conocido turbodiesel 2.0 TDI de 140 CV con inyección commonrail, con un par máximo de de 32,7 mkg entre 1.750 y 2.500 rpm, asociado a un cambio manual de 6 marchas de desarrollos muy largos para lograr un consumo reducido. Un motor suave y silencioso, que sube rápido de

vueltas cuando entra en acción el turbo, con una respuesta firme desde 1.500 rpm y aun más contundente a partir de 2.000. No interesa mucho superar las 3.000 rpm, ya que a partir de ahí hay un notable descenso del par, aunque alcanza bien las 4.000 rpm, pero ya sin apenas ganancia motriz. Por eso y por sus largos desarrollos hay que recurrir a menudo al cambio, por cierto muy preciso, si queremos circular con agilidad. Sus largos desarrollos (58,4 km/h a 1.000 rpm en 6ª) penalizan la aceleración y las recuperaciones, aunque la 6ª se puede utilizar no sólo en llano, dada su buena respuesta a bajo régimen, todo para

lograr un consumo muy bajo, pudiendo circular con tranquilidad a 90 km/h a sólo 1.550 rpm sin tirones ni vibraciones. Las prestaciones del Passat 2.0 TDI 140 CV, como ya hemos comentado anteriormente, se han visto perjudicadas a consecuencia de los largos desarrollos del cambio así como por las ruedas de 18”, no tanto en velocidad máxima (alcanza los 207 km/h) pero sí en aceleraciones, pues el 0-100 km/h lo cubre en 10 segundos y los 1.000 metros salida parada en 31,9 segundos. Y lo mismo en las recuperaciones (incluso más), pues los 400 m a 50 Km/h en 6ª los cubre en 19,2 segundos y los 1.000 m en 35,8, mientras que en 6ª a 50 km/h, realiza los 400 m en 22 y los 1.000 m en 41,9 segundos. A cambio, los consumos se han visto favorecidos de forma espectacular y en ocasiones son difíciles de creer. Circulando entre 90/100 km/h gasta sólo 4,5 lts/100 km, entre 120/130 km/h 5,8 lts/100 km y en ciudad se sitúa en unos muy bajos 5,4 gracias al sistema Stop/Start. Comportamiento impecable.–Con la misma plataforma del modelo anterior y sus mismas suspensiones independientes

Por fuera, la parrilla más alta casi hasta enrasar con el perfil superior de los faros y el pilar posterior del techo confirman la “faetonización” de su diseño.

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PRUEBA EXPRÉS

VOLKSWAGEN PASSAT 2.0 TDI 140 CV HIGHLINE

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Nº de cilindros y disposición .............. Cilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) .. Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ............... Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.968 - 81,0 x 91,5 16,5 a 1 140 a 4.200 32,7 entre 1.750 y 2.500 Fundición - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (16) Líquido anticongelante Directa common rail, turbocomp. e intercooler —

La cintura más alta unido a la anchura de los pilares C perjudica la visibilidad en maniobra. El maletero sigue siendo impresionante, y ahora se puede abrir pasando el pie por debajo del paragolpes.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,9 - 17,1 - 26,7 - 38,6 - 48,9 - 58,4 SUSPENSIÓN Delantera: ....................... ....................... ....................... ....................... Trasera: ....................... ....................... .......................

Independiente por eje pseudo Mac Pherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora (24 mm). Independiente tipo multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora (21 mm).

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno – Antibloqueo ABS+ESP ..... Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (X) Sí-Sí+Sí Discos ventilados (312) Discos macizos (282)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Electromecánica) Diámetro giro (m) –Vueltas volante .... 11,4 – 3,0 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (8 x 18) Medida neumáticos ............................ 235/40 R 18 95W Marca neumáticos .............................. Continental ContiSportContact 3 CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla – Vías delantera/trasera (m)... Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22207 211 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 2210 22 9,8 400 m. salida parada 17,8 — 1.000 m. salida parada 31,9 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Berlina tres volúmenes (4) 4,77 - 1,82 - 1,55 2,71 - 1,55/1,55 1.532 70 - 565

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 5,6 Urbano .......................................9,0 4,0 Extraurbano ................................5,7 4,6 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 4,5 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 5,8 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 5,9 Ciudad ......................................... Medio ........................................... 5,4

2219,2 2235,8

22 — 22 —

Emisiones de CO2 (gr/km) .................119

2222 2241,9

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 32.370 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

(delantera tipo MacPherson y trasera multibrazo), y gracias a su excelente rigidez torsional, el Passat sigue teniendo uno de los mejores comportamientos de su segmento, aunque tan orientado hacia el confort que VW ofrece en opción una suspensión deportiva más firme y 1,5 cm más baja (incluidas llantas de 18”) o una amortiguación activa con tres tarados diferentes. Así, su comportamiento es muy noble y con las llantas de 18” que incluye la suspensión rebajada, el suave tarado original de las suspensiones se corrige en las curvas abordadas a buen ritmo y gana en direccionalidad bajo continuos cambios de apoyo, aunque a cambio presenta algún que otro rebote por las dimensiones de los neumáticos. La dirección electromecánica ofrece buen tacto pero no informa de lo que sucede en las ruedas y su diámetro de giro (11,4 m) es algo elevado para callejear por ciudad. El tren delantero muestra un ligero carácter subvirador al encadenar curvas enlazadas, en cuya salida al acelerar a fondo puede verse disminuida

su capacidad de tracción, siendo el ESP el que nos avisa del carácter conservador del coche, sin que impida trazar correctamente. Por último, los frenos ofrecen una gran progresividad en tacto, y durante la prueba no han dado ningún signo de fatiga. El equipamiento de este Passat Highline es muy completo; trae de serie detector de fatiga, climatizador bizona, asientos calefactables, testigo de presión de neumáticos, encendido automático de luz de emergencia en frenadas bruscas, ABS/ASR/MSR/ESP, intermitentes integrados en retrovisores exteriores, llantas de aleación (17”), neumáticos autosellantes, 6 airbags, ordenador de a bordo, apoyabrazos central delantero y trasero, reglaje lumbar en asientos delanteros, sensores de lluvia, volante multifunción, encendido automático de luces, rueda de repuesto normal, etc. A cambio su precio (32.370 euros) es algo alto, aunque más competitivo en el nivel inferior Advance (30.620 euros) con llantas más racionales (16”) y un equipo interior algo más sobrio. ❑ Mario Chavalera

Siempre con la información más actual: www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP. En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función StartStop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2. La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible. VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico. Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio ambiente. En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original. Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Más información en www.varta-startstop.com

Mitsubishi Outlander dc12:Maquetación 1 14/12/12 12:30 Página 2

CONTACTO CARACTERISTICAS VERSIONES

El tablero de instrumentos está diseñado para mejorar la concentración del conductor, con indicadores de fácil lectura y controles ergonómicos al volante. Un nuevo diseño de asientos y paneles de puerta le hace ganar en anchura en las filas central y trasera.

220 DI-D

Cilindrada (cc) 2.268 Diámetro x carrera (mm) 86 x 97,6 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación de compresión 14,9 a 1 Alimentación (Inyección) Directa c.r.+Turbo Combustible Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 150 / 3.500 Par máximo (mkg/rpm) 38,7/1.750-2.500 Tracción Del. (2WD) o tot. (4) Cambio (nº velocidades) Manual ó aut. (6) Suspensión del./tras. Independ./indep. Dirección (asist.) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,6 / – Frenos del./tras.-ABS Disc. vent./Disc.-Sí Neumáticos (2WD) 215/70R16 Neumáticos (4WD) 225/55R18 Llantas Aleación (pulg.) 7 x 16 (7,5 x 18) Peso en vacío (kg) 1.495 (1.610) Largo/Ancho/Alto (m) 4,66 / 1,80 / 1,68 Batalla - Vía del./tras. (m) 2,67 - 1,54 / 1,54 Capacidad maletero (lit.) 550/986 (519/930) Ángulo de ataque 22,5º Ángulo de salida 22,5º Áng. paso de cresta 21,0º Velocidad máx. (km/h) 200 (190) Aceler. 0-100 km/h (s) 10,3 (11,7) Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 5,7 (7,1)/4,2 (5,1) Mixto (Dep. combust.) 4,8 (5,8) (63) Emisión CO2 (grs/km) 126 (153) En rojo, versión 4WD automática.

ACIDO hace ya once años (más como todoterreno que SUV), ahora el Outlander es más tecnológico y afianza su condición de SUV o de “crossover” (para varios usos) adaptado a los nuevos tiempos y cumpliendo un equilibrado compromiso entre un bajo consumo e impacto ambiental, seguridad avanzada, confort y funcionalidad inteligente y máxima capacidad. Cuenta para ello con equipos de seguridad de vanguardia (sistemas de mitigación de choques frontales, de alerta de salida de carril, control de crucero activo, etc…) y también de confort y funcionalidad (climatizador bizona, portón trasero eléctrico, tercera fila de asientos, suelo plano de zona de carga, etc), sin olvidar detalles como la columna de dirección ajustable en altura y profundidad, faros de xenon de haz ampliado, etc). Capaz de acoger 5 ó 7 plazas, las versiones con tercera fila ofre-

cen ahora dos plazas extra más cómodas, ya aptas para adultos y con su acceso mejorado gracias al mayor desplazamiento longitudinal de los asientos centrales. El maletero gana 33 litros de volumen, hasta rozar los 600 (591 con tracción 4x2 y sin rueda de repuesto, 550 en 4x2 con rueda de repuesto opcional de emergencia y 519 igual pero en 4x4). Siempre con 5 plazas, porque con 7 el volumen final baja a apenas 220 litros. Eso sí, con 5 y hasta el techo alcanza los mil litros. Sólo un motor para España.– Aunque el 2.0 gasolina de 150 CV se puede obtener también bajo pedido, la oferta normal se centra en el 220 Di-D turbodiesel de 2.268 cc y150 CV, que incorpora la función Eco Mode que ajusta el potenciómetro del acelerador, el compresor del aire acondicionado y el sistema AWC para reducir el consumo significativamente, sien-

do muy utilizable en conducción tranquila. Suave y muy silencioso, este motor logra un consumo muy contenido de 4,8 lts/100 km en el promedio combinado en 4x2, y 5,4 en 4x4, (5,8 litros con cambio automático) y unas prestaciones más que dignas (menos de 10 segundos en el 0-100 km/h y 200 km/h de velocidad punta, lograda también gracias a su aerodinámica mejorada (pasa de un Cx de 0,36 a 0,33) y al “adelgazamiento” (115 kg menos de media, con la tonelada y media en vacío para el Outlander 4x2). Disponible con tracción delantera en el nivel de acceso Challenge y total 4x4 en los niveles Motion y Kaiteki, viene con “start & stop” de serie con la caja manual de 6 velocidades (Auto Stop & Go), y también hay disponible una caja automática por convertidor de par igualmente de 6 (opcional en el nivel Motion y de serie en el Kaiteki).

Y para mediados de 2013 se anuncia también una variante híbrida “plug in” PHEV (híbrido enchufable), basada en la tecnología mixta de tracción térmica y eléctriva EV ya implantada en otros modelos de la marca, adaptada aquí a su experiencia en sistemas de tracción 4x4. Esta versión híbrida “plug in” con un motor de gasolina de 95 CV y dos eléctricos de 60 Kw (uno para el tren delantero y otro para el trasero), le permitirá una gran autonomía con una muy baja emisión de CO2 (880 km y 49 gr/km de CO2, con consumo mixto de sólo 1,64 lit/100 km), pudiendo circular en modo eléctrico puro hasta 55 km y con una velocidad máxima de 170 km/h. En cuanto a los Outlander 4x4, emplean la tracción Multi-Select 4WD con reparto automático de par y tres modos de tracción: Eco (casi todo el par motriz a las ruedas delanteras y sólo pasa a las

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Mitsubishi Outlander Ya la venta desde 31.710 euros Imagen fácilmente reconocible por sus faros unidos a la parrilla en una banda común.

La tercera generación del Mitsubishi Outlander ya está en los concesionarios, donde su nueva imagen más suave y refinada (tipo SUV) no esconde sus amplias aptitudes todo terreno, con el mismo tamaño, menos peso y más habitabilidad. traseras parte del mismo, si las delanteras patinan), Auto (tracción en ambos ejes con reparto variable de par hasta el 50% según estado del piso) y Lock, que permite una conducción enérgica 4WD a cualquier velocidad, por campo o asfalto, transmitiendo 1,5 veces más par que en el modo Auto. La conducción fuera de carretera resulta igualmente confortable para todos los ocupantes, trabajando las suspensiones de forma eficaz y sin sequedad excesiva, como pudimos comprobar sobre pistas de tierra, mejorando todas sus cotas “off road” con 19 cm de altura libre al suelo. En cuanto a acabados, destaca el alto nivel de partida del básico Challenge 2WD que ya trae de serie ESP (ASTC), ayuda al arranque en cuesta (HSA), ABS+EBD+BAS, 7 airbags (incluido el de rodillas del conductor), sensores de aparcamiento (traseros), sensor de lluvia

Igual de grande que antes, ofrece una gran limpieza de líneas.

y luz, radio CD con MP3, toma USB y conexión “Bluetooth” con mandos al volante, llantas de aleación (de 16” con neumáticos 215/50 R16), faros antiniebla, volante y pomo del cambio en piel, control de crucero con limitador de velocidad, ordenador de a bordo… y hasta climatizador dual de aire acondicionado. Y por supuesto, 4 elevalunas eléctricos y retrovisores por mando eléctrico (plegado incluido), cierre centralizado con

telemando, barras de techo… Un nivel completísimo por 31.710 euros, un precio muy ajustado para tan completa dotación, aunque sea en 4x2. Luego, el nivel Motion, ya en 4x4, añade la tercera fila de asientos (Fold 2 Hide) plegable en el suelo, liberando un piso de carga plano, los faros de xenon Super HID, el acceso sin llave con arranque por botón, la cámara de visión trasera, mejorando el equipo de

audio (Rockford Fosgate) con 710W y 9 altavoces, y elevando los trenes rodantes a llantas de 18” (225/55 R18). Todo por 35.290 euros con cambio manual y 36.590 con automático. Y finalmente el máximo nivel Kaiteki con cambio automático de serie, remata la oferta añadiendo la tapicería de cuero con asientos calefactables (y con ajuste eléctrico en el del conductor), el techo solar eléctrico, portón trasero con apertura y cierre también eléctricos, el sistema de mitigación frontal de impacto (FCM) y aviso de salida involuntaria de carril (LDW), control de crucero inteligente (ACC) y de propina, el navegador MMCS, subiendo ya aquí su precio hasta los 41.390 euros. Los precios no incluyen el posible descuento promocional que puede variar entre 3.000 y 4.000 euros, según versión. ❑ G.R.-R.M.

Fiat Panda 4x4 dc12:Maquetación 1 14/12/12 12:35 Página 2

CONTACTO

Fiat Panda 4x4 El pequeño trepador Ya está en el mercado la nueva generación (tercera) del Fiat Panda 4x4 que llega con dos versiones, Climbing para la tracción integral y Trekking para la dos ruedas motrices. Ambas disponen de un motor gasolina TwinAir de 85 CV y un turbodiesel de 75 CV.

ASI TREINTA años (1983) han transcurrido desde que Fiat lanzó su primer Panda 4x4, eminentemente rústico, que se mantuvo en producción hasta el otoño de 2004, año de la segunda generación, mucho menos espartana y ahora sustituida por la tercera, dotada de una plataforma nueva que mantiene su tracción total (y también ofrece la 4x2), plataforma que permite mejorar su diseño, tamaño, facilidad de conducción y versatilidad. La presencia de unos paragolpes diferentes y una suspensión sobreelevada 4,7 centímetros, hace que las dimensiones sean ligeramente superiores al Panda normal. La longitud se sitúa en 3,68 metros y la altura en 1,60 metros mientras que la adopción del sistema de tracción integral incrementa el peso del coche en 43 kg (1.100 kilos en total). Las suspensiones mantienen el mismo esquema que el Panda normal pero

la trasera ha tenido que ser retocada con el fin de poder acoger la tracción integral (los amortiguadores son nuevos en los dos trenes) donde el acoplamiento viscoso ha dado paso a uno que se controla electrónicamente, en tanto que el sistema ESP, de serie en ambas versiones, cuenta con una función llamada ELD (Electronic Locking Differential) que bloquea el reparto de par entre ejes por debajo de una velocidad inferior a 50 km/h y que el conductor puede conectar y desconectar con un botón. El Panda Trekking por su parte cuenta con un sistema de tracción denominado Traction+ que incrementa la motricidad del vehículo en terrenos difíciles y de baja adherencia; cuando el firme está resbaladizo, la centralita actúa frenando la rueda con menor agarre y transmite el par motor a la otra para facilitar la maniobra actuando por debajo de los 30 km/h.

Su tracción 4x4 es un aliciente en un coche de su tamaño.

Dispone de dos motores: el 0.9 TwinAir gasolina que rinde 85 CV a 5.500 vueltas va asociado a una caja de cambios de seis velocidades, mientras el turbodiesel es el conocido 1.3 litros Multijet que ofrece 75 CV a 4.000 revoluciones y va con una caja de cambios manual de cinco marchas. El TwinAir presenta una primera muy corta y hay que trabajar más con el cambio, mientras que en el motor diesel la caja de cambios se ha retocado con el objeto de ofrecer más par a bajo régimen. El comportamiento dinámico del Panda 4x4 en carretera es similar al del Panda normal, destacando su maniobrabilidad ya que tiene un diámetro de giro de 9,7 metros y también menos vibraciones (antes insoportables y ahora reducidas en un

70% según los ingenieros), pero que siguen notándose irremisiblemente. Fuera de la carretera, se mueve con mucha soltura por terrenos abruptos ya que presenta unos buenos ángulos de ataque y salida (30 y 25 grados respectivamente) en tanto que la altura es suficiente para poder vadear un río sin excesivos problemas. Por lo que respecta a precios, el Climbing (4x4) gasolina con el descuento promocional cuesta 12.500 euros y su versión diesel 14.150, unos precios poco competitivos si le comparamos con el Dacia Duster, que además es más coche por motor, espacio y agrado de conducción, mientras que el Trekking (4x2) gasolina cuesta 10.700 euros y el diesel 12.350 euros. ❑ M.A.P./G.R-R.

Michelin publi dc12:Michelin publi enero 2008 19/12/12 14:06 Página 1

Guía Michelin España y Portugal 2013

Récord de estrellas Un año más, Michelin presentó su Guía 2013 correspondiente a España y Portugal, en un acto multitudinario celebrado en un céntrico hotel madrileño donde se puso de relieve el buen momento por el que atraviesa la gastronomía ibérica, con 7 restaurantes con tres estrellas, 19 con dos y 132 con una. El precio de la Guía se mantiene en 23,90 euros. ESTRELLAS DE BUENA MESA LA GUÍA MICHELIN 2013 Establecimientos con 1 estrella Localidad Establecimiento Dénia (Alicante) Q. Dacosta (nuevo) Donostia-San Sebastián Akelare Donostia-San Sebastián Arzak Girona El Celler de Can Roca Larrabetzu (Vizcaya) Azurmendi (nuevo) Lasarte-Oria (Guipúzcoa) Martín Berasategui Sant Pol de Mar (Barna) Sant Pau

Establecimientos con 2 estrellas Localidad Establecimiento Arriondas (Asturias) Casa Marcial Barcelona Àbac Barcelona Enoteca (nuevo) Barcelona Lasarte Barcelona Moments (nuevo) Cáceres Atrio Errenteria (Guipúzcoa) Mugaritz Llançà (Gerona) Miramar Madrid El Club Allard Madrid Diverxo Madrid Ramón Freixa Madrid Madrid Santceloni Madrid Sergi Arola Madrid La Terraza del Casino Marbella (Málaga) Calima Olot (Gerona) Les Cols Sant Celoni (Barcelona) Can Fabes Albufeira (Faro, Portugal) Vila Joya Armação de Pêra (Faro, Portugal) Ocean

A GUÍA MICHELIN DE 2013 constata el buen momento que atraviesa, a pesar de la crisis, la oferta culinaria española y portuguesa, tanto en calidad como en diversidad, con excelentes profesionales consolidados y reconocidos, muchos de ellos reclamados en otros países que cada vez se interesan más por nuestra cocina. También hay un buen plantel de jóvenes “chefs” que nos sorprenden por todo el país con cocinas creativas y de autor que, sin olvidar la calidad y los productos propios de su entorno, han logrado un progreso destacable. Esta edición presenta una selección de 4.159 establecimientos, de los que 2.049 son hoteles, 296 establecimientos de turismo rural, 1.683 restaurantes y 131 bares de tapas. Además, para facilitar la elección, los inspectores de la guía señalan con el pictograma = (“Bib Gourmand”) 234 establecimientos que ofrecen una cocina de cali-

dad a menos de 35 €, y con el * (“Bib Hotel”) 47 hoteles que ofrecen prestaciones de calidad con mayoría de habitaciones a menos de 55 € la habitación doble, en provincias, y 65 en grandes ciudades y enclaves turísticos importantes. Además, esta edición 2013 destaca en color rojo otros 323 establecimientos especialmente agradables. El tradicional y esperado reparto de estrellas no ha defraudado en esta ocasión, con el mayor récord obtenido hasta la fecha para nuestros restaurantes, clasificados a través de las conocidas “estrellas de la buena mesa”. Este año siguen ostentando 3 estrellas los cinco restaurantes españoles que ya las tenían en 2012: Akelarre y Arzak, en San Sebastián; Martín Berasategui, en Lasarte-Oria (Guipúzcoa); Sant Pau, en Sant Pol de Mar (Barcelona) y El Celler de Can Roca, en Gerona. A este selecto grupo se unen dos nuevos más: Azurmendi en Larrabetzu (Vizca-

ya), donde Eneko Atxa ofrece una cocina muy suya, creativa y armoniosa, y Quique Dacosta en Denia (Alicante), con una cocina con grandes dosis de creatividad y originalidad. Tras ellos, han sido distinguidos con dos estrellas otros 19 restaurantes, destacando como novedades en esta edición Enoteca (en el hotel Arts) y Moments (en el hotel Mandarín), ambos en Barcelona. Y por último, otros 132 establecimientos (con 17 nuevos en esta categoría) cierran la lista con una estrella. Como siempre, la guía Michelin 2013 cuenta con la riqueza cartográfica del fondo documental cartográfico de Michelin, con planos de ciudades y mapas regionales para facilitar la localización de los establecimientos recomendados. Esta edición incluye también novedades en su formato, esta vez con una portada flexible y no rígida y una maqueta más visual. Y como la anterior edición, cuenta también con su edición digital iPhone, para Apple iPhone y Apple iPod Touch, con la descripción completa de cada restaurante (coordenadas, calificación, fechas de apertura, precios, etc), y la opinión de la guía Michelin, con la posibilidad de reservar su mesa antes de consultar el plano de acceso al restaurante en su iPhone. Además, podrá compartir su experiencia con el club de gastrónomos de Michelin dando su opinión sobre cada restaurante. Esta edición digital de la guía Michelin España & Portugal 2013 para iPhone sale ya al mercado en la primera semana de diciembre al precio de 7,99 €. ❑

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN)

Ricardo Olalla, director de ventas de equipos originales de Bosch, recibiendo el premio de manos de nuestro presidente.

Las razones del premio

E TODOS es conocido que la firma Bosch es la empresa más innovadora del mundo en productos para vehículos a motor y también el mayor productor y proveedor de sistemas, componentes y recambios para el mundo de la automoción. También es la empresa con el mayor número de patentes y no es la primera vez que Bosch obtiene nuestro galardón a la

Innovación Técnica del Año. En esta ocasión al posibilitar la creación y fabricación del primer coche híbrido diesel del mundo (el Peugeot 3008 HYbrid4), gracias a la combinación de un motor diesel de PSA con un accionamiento eléctrico, cuyos componentes son dos motores eléctricos, la electrónica de potencia y un generador de alta tensión, junto con el diseño específico del Programa Electróni-

co de Estabilidad (ESP), necesario para vehículos híbridos. Pero el accionamiento parcial a las cuatro ruedas ha sido la gran sorpresa del coche de Peugeot, donde el motor eléctrico sobre el eje trasero puede proporcionar un empuje adicional al 3008 HYbrid4 en caso de necesitarse una fuerte aceleración, gracias a la tracción a las cuatro ruedas. Combinar tracción térmica por un motor diesel con la eléctrica, cada una aplicada a un eje, permitiendo elegir entre tracción delantera, trasera o total 4x4, es la solución alcanzada por Bosch en colaboración con el grupo PSA (Peugeot-Citroën) a fin de poner a punto el primer coche híbrido diesel del mundo. Esta innovación, capaz de poner la tecnología híbrida al alcance del diesel y al tiempo lograr con ello un extraordinario avance en disminución de emisiones y consumos, es la que ha merecido nuestro premio anual a la Innovación Técnica del Año 2012, al sistema “Axle Split Hybrid” de Bosch, con sus dos motores eléctricos y su gestión integrada de la electrónica de potencia, aplicado en primicia al Peugeot 3008 HYbrid4, que inició su comercialización en España a finales de 2011, cumpliendo así con el requisito establecido para poder optar al citado premio en su edición número 39 para 2012. ❑

Por fuera, apenas se diferencia del 3008 normal, con sus 4,36 m de largo, pero los faros llevan ahora luz diurna de cruce por diodos mientras que en el capó luce el renovado emblema del león.

N ESENCIA este sistema “Axle Split Hybrid” integra dos motores eléctricos, uno refrigerado por agua en el eje trasero, denominado Motor Generador Separador (SMG 180/120) integrado en un pequeño hueco de sólo 18 cm de diámetro y 12 cm de largo, espacio en el que gira un motor sincrónico de imán permanente que genera una potencia máxima de 27 KW (38 CV) con un par motriz de 20,4 mkg (200 Nm), limitada como potencia permanente a 20 KW (27 CV) a un giro constante de 7.500 rpm. Junto a este motor eléctrico, trabaja también otro motor eléctrico sincrónico de imán permanente, el SMG 138/80 (de 13,8 cm de ancho por 8 de largo) pero esta vez junto al motor diesel delantero, sirviendo a la vez como alternador y motor de arranque (bajo el sistema “Start / Stop”). Este segundo motor eléctrico actúa sobre todo para suministrar la alimentación de energía al motor trasero cuando las baterías de alto voltaje están descargadas, así como a la red de a bordo y al sistema de climatización, para lo que está conectado mediante una correa al motor diesel. Como este generador produce corriente eléctrica en casi todas las situaciones, la batería de alta potencia (acumulador clave de energía) puede diseñarse de forma compacta y económica, reduciendo peso y costes (el SMG 138 da 7 KW de potencia permanente -8 KW de máxima- girando a 15.000 rpm). Los dos motores son gestionados conjuntamente por la unidad de control electrónico híbrido (HPCU, Hybrid Power Control Unit), el sistema electrónico de potencia que no sólo alberga el “software” de control de los dos motores eléctricos y el del reparto de tracción híbrida, sino que también actúa como transformador de la corriente alterna que

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Innovación Técnica del Año 2012

Sistema “Axle Split Hybrid” de Bosch El Hybrid Power Control Unit de Bosch, corazón del accionamiento eléctrico.

Primer coche híbrido diesel Este desarrollo de Bosch, realizado en estrecha colaboración con el grupo PSA para sus marcas Peugeot y Citroën es un claro avance dentro de la evolución hacia una movilidad respetuosa con el clima y el medio ambiente, y ya ha sido objeto del reconocimiento internacional, habiendo recibido premios como el alemán Paul Pietsch y el también germano Green Steering Wheel (variante ecológica del Golden Steering Wheel, o sea el Volante de Oro). genera el SMG 138/80 para convertirla en continua y conducirla a la batería, sirviendo además de conversor de la corriente continua de la red interior de bajo voltaje y la continua de alto voltaje para la tracción eléctrica. Son unas elevadas exigencias que se traducen en la necesidad de procesar potencias de hasta 340 A/h y tensiones de hasta 300 voltios en un mínimo hueco de sólo 12 litros de volumen...

Todo esto ha sido concebido para aplicarse en un coche como el Peugeot 3008 HYbrid4, un monovolumen híbrido diesel con tracción total, 200 CV de potencia total combinada y menos de 4 lts/100 km (3,8) de consumo de gasóleo bajo el ciclo combinado europeo. En este Peugeot 3008 HYbrid4 se une su turbodiesel 2.0 HDi (163 CV) al motor eléctrico de 27 KW de potencia máxima (38 CV), apoyado también por el segundo mo-

tor eléctrico concebido para el sistema “Stop&Start”, cuyo alternador/motor de arranque (8 KW a 200 voltios) recarga las baterías del motor eléctrico y hasta ayuda a la tracción llegado el caso. En total son 200 CV de potencia conjunta con la posibilidad de tracción a las 4 ruedas y de circular en modo sólo eléctrico (“cero emisiones”) utilizando sólo la trasera. Este brillante desarrollo tecnológico de Bosch en combinación

con PSA, no sería tan importante si no fuera por la eficiencia del mismo, al proporcionar en el Peugeot 3008 HYbrid4 unas brillantes prestaciones (con una velocidad punta de 191 km/h, y una aceleración de 8,5 segundos para cubrir el 0-100 km/h y de 30 para recorrer el km desde parado). Y por supuesto, con un consumo excelente como híbrido que es, de sólo 3,8 lts/100 km en el promedio combinado (calzado

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN)

El puesto de conducción con su ancha consola central y el asidero a la derecha de la misma para el acompañante es idéntico al del modelo con motor térmico. La diferencia está en el selector circular de los modos de tracción y en el “mini display ecológico” que va en el centro del cuadro de instrumentos.

con la menor medida de neumático posible, 215/60 R16, ya que con la máxima -235/45 R18, en llanta 18”- sube un poco más, hasta 4,1) y emitiendo sólo 99 grs/km de CO2. Estos consumos y emisiones son el principal argumento a su favor, ya que al estar por debajo de los 120 grs/km de CO2 queda libre del impuesto de matriculación (lo que de entrada le abarata un 9,75% frente al precio del mismo modelo con el motor 2.0 HDI con cambio automático). Ventaja importante tanto para particulares como para clientes de flotas, que pueden disfrutar de un coche de altas prestaciones por el precio de otro equipado con un diesel únicamente térmico de menor rendimiento total. Y todo ello sin contar las ayudas oficiales para la compra de vehículos híbridos

(hasta 3.000 euros según la comunidad autónoma). Con cuatro modos de tracción a elegir (“Cero emisiones”, 4WD, Sport y Auto) la recarga de sus baterías de Ni-Mh se realiza de forma automática, aprovechando la suma de las potencias del motor térmico y del eléctrico en las fases de aceleración para proporcionar una potencia extra inmediata (función “boost”), que es cuando alcanza los 200 CV de potencia máxima conjunta (los 163 CV del 2.0 HDi más los 37 que da a tope el motor eléctrico de 27 kW, aunque como ya hemos dicho su potencia continua es inferior, 20 KW, o sea 27 CV). El par motriz del motor diesel (30,6 mkg a 1.600 rpm) va a las ruedas delanteras, mientras que el eléctrico (20,4 mkg máximo desde cero y la mitad en conti-

nuo) va a las ruedas del eje posterior, con un valor final, una vez restadas las pérdidas por transmisión de casi 46 mkg, lo que explica su excelente respuesta a baja y media velocidad. Hay que resaltar el magnífico empuje del motor 2.0 HDI, en su actual configuración de 163 CV. Con filtro de partículas (con mantenimiento, aunque a largo plazo, con el aditivo Eolys), turbo variable de baja inercia, inyección directa “common rail” a 2.000 bares con cámaras de combustión tipo ECCS e inyectores piezoeléctricos, logra un gran rendimiento sin apenas ruidos ni vibraciones. El apoyo eléctrico lo suministra de forma principal el motor Bosch SMG 180/120 de imanes permanentes alimentado por un grupo de baterías Sanyo de níquel-hidruro (Ni-MH) aloja-

das por delante del eje trasero y bajo el maletero, lo que reduce un poco su volumen (377 litros) aunque no de modo significativo, a la vez que no incrementa demasiado su peso (que asciende en vacío a 1.660 kg, nada excesivo para un turismo monovolumen de sus medidas. La gestión electrónica del reparto de tracción permite prescindir de la conexión mecánica entre ambos ejes tractores. El par motriz del motor diesel pasa a las ruedas delanteras a través de un cambio manual pilotado (sin pedal de embrague) de 6 marchas con el que se puede elegir rodar en modo automático o secuencial, mediante levas al volante. Y el par motriz eléctrico va directo a las ruedas traseras supervisado por la centralita HPCU que gestiona de manera automática sin

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SISTEMA “AXLE SPLIT HYBRID” DE BOSCH

Esquema de la disposición de los órganos mecánicos del Peugeot 3008 HYbrid4.

El oscurecimiento en negro de la banda inferior del paragolpes distingue a esta versión híbrida de su hermano “térmico”.

El Peugeot 3008 HYbrid4 se fabrica en Francia, en las plantas Peugeot de Sochaux y Mulhouse, pero no de forma simultánea, sino combinada. En la primera se monta todo el coche y su mecánica diesel, y en la segunda el eje motriz trasero eléctrico.

intervención del conductor los modos de funcionamiento de los dos motores, el térmico y el eléctrico buscando el menor el consumo posible. Y para gestionar la potencia eléctrica lleva un modulador y un transformador, que como ya hemos dicho interviene sobre el par del motor eléctrico regulando la tensión que procede de las baterías (entre 150 y 270 voltios) mientras que el transformador convierte a 200V la corriente del pack de baterías. La flexibilidad del concepto “Axle Split Hybrid” no sólo destaca por una hibridación sencilla y poco costosa, sino también por un funcionamiento trasero casi autónomo, lo que le permite circular en modo “cero emisiones” en las distancias de recorridos cortos urbanos, rodando sin ruido y sin emisiones, al poder recorrer

con la carga de sus baterías NiMH hasta 4 km en el modo puramente eléctrico. Igualmente, y recurriendo ya a la tracción a las 4 ruedas, los problemas de adherencia sobre piso irregular o muy deslizante (sobre nieve, por ejemplo) se solucionan perfectamente, mientras que en los largos recorridos la eficiencia del motor 2.0 HDI complementada por la ayuda de la tracción eléctrica le permite lograr unos consumos realmente muy bajos, manteniendo la tracción térmica cuando ésta es más eficiente (viajando a un promedio de 120 km/h, el 2.0 HDI del Peugeot 3008 HYbrid4 trabaja solo, quedando desconectado el motor eléctrico del eje trasero). Los ingenieros de PSA, apoyados en el campo de la electrónica por los especialistas de Bosch

han llevado a cabo diversos y profundos cálculos, con simulaciones y tests para conocer exactamente en qué situaciones y de qué forma deben trabajar conjuntamente ambos accionamientos, y con cuánta potencia deben contribuir para lograr una conducción lo más eficiente posible. Así, el objetivo principal bajo la configuración “Auto” (una de las 4 posibles) es proporcionar el mínimo consumo con el máximo confort; el conductor sólo tiene que acelerar y el sistema electrónico de gestión controla de forma automática la interacción entre las dos tracciones (pudiendo pasar manualmente al modo de tracción a las 4 ruedas, 4WD). Luego, en el modo de conducción Sport, se sacrifica este objetivo para lograr el máximo rendimiento, pero aprovechando siem-

pre la tracción eléctrica para reducir el consumo de carburante y con él sus emisiones. En definitiva, un completo acierto de esta innovación tecnológica de ingeniería que combina el máximo nivel de seguridad activa con la máxima eficiencia motriz, y que hace del Peugeot 3008 HYbrid4 (así como de los otros desarrollos de tracción híbrida de este tipo en la marca del león, como el Peugeot 508 RXH con tecnología HYbrid4 y los otros que junto al Citroën DS5 se preparan en la gama Citroën) todo un ejemplo de automovilismo de vanguardia, resultado de la estrecha cooperación entre el grupo PSA y Bosch, y que se ha hecho sobradamente acreedor a nuestro premio a la mejor Innovación Técnica del Año 2012. ❑ M.M.

Audi Crosslane/BMW serie 4 dc12:Maquetación 1 14/12/12 12:39 Página 2

CONCEPT CAR El ma mo es ca im en de uti (ve na tel mó El material dominante en el interior es el poliéster con fibra de carbono. Toda una evolución. Todo es tátil, salvo estos mandos circulares para la climatización.

Este “concept” de interior minimalista, sólo 2 plazas y con techo desmontable no es que sea muy propio del futuro Q2, aunque sí marca un nuevo estilo para diseñarlo.

AJO EL pretencioso nombre de “multimaterial space frame” este prototipo monta una carrocería autoportante con tres tipos de materiales, aluminio, poliéster reforzado con fibra de carbono (CFRP), y poliéster reforzado con fibra de vidrio (GFRP), o sea los materiales compuestos más de moda –y baratos– del momento. Los perfiles de la estructura rígida portante son de aluminio, lo mismo que los soportes situados bajo el capó, que se unen a la parrilla “singleframe” (por fin algo distinta esta vez, formando una miniparrilla arriba con el logo de la marca y luego una zona inferior en barras, que la hace algo menos pesada, y que se supone llevarán en el futuro todos los Au-

di Q), realizando también una función portante, como la célula de seguridad del habitáculo. Luego, los subchasis de deformación delantero y trasero son de CFRP así como las estructuras portantes del habitáculo (taloneras, túnel central, mamparo del salpicadero, largueros transversales del suelo, etc), quedando para el GFRP las piezas planas restantes (algunas con refuerzos parciales de CFRP). El material dominante en el interior es el CFRP (poliéster con fibra de carbono), con diversas variantes (en la visera del cuadro de instrumentos, por ejemplo, sus fibras se orientan en una misma dirección, toda una novedad, siendo según el barniz transparente empleado, unas veces más

claras, y otras más oscuras). Los elementos de aluminio también presentan sutiles diferencias, yendo la mayoría pulidos en brillo, con los aireadores en una aleación ligera de metal negro anodizado. El suelo está compuesto en GFRP, con una superficie de un material distinto, a base de gruesos cordones entretejidos con hilos de goma formando una robusta alfombrilla. Una triple combinación que no resulta demasiado ligera (1.390 kg de peso total), aunque hay que tener en cuenta que es un híbrido con dos motores eléctricos y uno térmico, además del peso extra de las baterías de ion-litio. Y ya que hemos hablado de motores profundizaremos en sus fichas técnicas y diremos que es-

Audi marca un estilo más fuerte y afirmado para su SUV urbano.

te “concept” híbrido recurre como motor principal a un tricilíndrico TFSI de gasolina, de litro y medio de cilindrada, turbocomprimido y con inyección directa, que da 130 CV (95 KW) y 20,4 mkg de par máximo, conectado a su vez a un motor eléctrico (EM-1) de 50 KW (68 CV) que actúa principalmente como motor de arranque y alternador, aunque también puede hacerlo como motor eléctrico de apoyo de tracción (da 21,4 mkg). Aunque de la tracción eléctrica principal se encarga el segundo motor eléctrico (EM-2), casi tan potente como el de gasolina con sus 116 CV (85 KW) y con más par que éste (25,5 mkg). De este modo se consigue un esquema de conexión en serie que Audi llama “Dual Mode” donde una

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El cuadro de mandos es modulable, es decir cambia sus imágenes en función de cada utilización (velocímetro, navegador, teléfono móvil, etc.).

Audi Crosslane Coupé

Anticipa el futuro Q2

Se le presenta ya como el anticipo del futuro Audi Q2, aunque todavía es demasiado “concept” (y más en esta configuración coupé). Pero lo cierto es que este híbrido desarrollado sobre la plataforma de los Audi A1 sienta las bases de lo que será el futuro mini SUV urbano de la marca de los 4 aros. transmisión monomarcha brinda la posibilidad de acoplar el motor de combustión y el alternador con el resto del grupo motopropulsor mediante un embrague. Así, esta combinación ofrece un uso básicamente eléctrico, en dos fases (principal y de apoyo), con el motor térmico en último recurso, lo que arroja un consumo realmente mínimo (sólo 1,1 lts/100 km con tan sólo 26 grs/km de emisión de CO2) con una autonomía eléctrica realmente amplia (hasta 86 km de autonomía en modo únicamente eléctrico). A cambio, el solapamiento de los diversos regímenes de potencia da un rendimiento máximo conjunto algo bajo (177 CV, casi la mitad de los 130+68+116 = 314 CV de sus tres unidades por se-

parado). Pero el resultado final es muy convincente: El Audi Crosslane Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos (y en 9,8 segundos en modo exclusivamente eléctrico), con una velocidad máxima de 182 km/h. Y eso homologando un consumo medio de gasolina de sólo 1,1 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 26 grs/km... Vamos que no es un “cero emisiones” pero casi, con la tranquilidad de que la capacidad de entrega de su batería de iones de litio (17,4 KW/h) le asegura casi un centenar de kms de una autonomía eléctrica. El concepto híbrido Dual Mode ofrece diferentes modos de funcionamiento. De 0 a 55 km/h, de la propulsión se encarga exclusivamente el segundo motor eléctrico,

el principal, que toma la energía necesaria de la batería. Luego, funcionando en serie, el motor 1.5 TFSI y el alternador generan la energía eléctrica necesaria para apoyar, reducir la carga de la batería o sustituirla en caso de que se agote. En modo sólo eléctrico el Crosslane Coupé alcanza una velocidad máxima de 130 km/h, pero desde los 55 km/h, el sistema de propulsión permite acoplar el motor TFSI y el alternador al grupo motopropulsor eléctrico principal (EM-2), de forma que los motores se pueden combinar en virtud de un grado de eficacia óptimo con un rendimiento máximo. Y cuando se desea superar los 130 km/h, de la propulsión motriz se encarga sobre todo el motor TFSI, que en caso necesario re-

cibe apoyo del motor/alternador eléctrico (EM-1), en este caso funcionando como motor eléctrico. Además, el conductor puede elegir entre dos tipos de configuración, “cruise” o “race”. El modo “cruise” prioriza la conducción eléctrica, sin que el conductor perciba los cambios ni el arranque del motor, mientras que el “race” aprovecha más el motor TFSI, que cuando está en marcha, adapta permanentemente su régimen a la velocidad a la que se circula. En realidad, una triple tracción ya ensayada en otro prototipo, el Audi A1 e-Tron. Volviendo a su aspecto externo, este “Q2 concept” se presentó en París en forma de coupé 2+2 con un ligero techo exterior desmontable de sólo 10 kg de peso, natural-

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CONCEPT CAR

AUDI CROSSLANE COUPÉ Audi propone con este concept un chasis a base de distintos materiales: aluminio, poliéster reforzado con fibra de carbono y poliéster reforzado con fibra de vidrio, combinado con una carrocería de estilo anguloso y montantes traseros muy inclinados, característica que, junto al nuevo diseño de la parrilla delantera, dominará en los diseños de todos los SUV futuros.

mente en CFRP (tipo “targa”, o sea no un CC (cabrio-coupé) sino que al retirarlo se puede depositar detrás en el maletero). Su carrocería mide 4,21 m de largo por 1,88 de ancho y 1,51 de alto, sobre una plataforma de 2,56 m de batalla, con un frontal más estilizado y anguloso de lo habitual en Audi y unos faros trapezoidales de diodos (Audi Matrix) que generan todas las funciones de iluminación. El paragolpes integra dos grandes entradas de aire flanqueando el escudo “singleframe” y como nota original dos estrechas aberturas sobre el capó del motor dejan a la vista los largueros superiores de aluminio del bastidor. A los lados,

hay unos atisbos de estribos bajo las puertas, y la cintura baja acaba en unos pilares finales al techo muy inclinados para subrayar su carácter de coupé, con las puertas muy desplazadas hacia abajo, ya que su peculiar habitáculo permite taloneras muy bajas. Al abrir las puertas, se ven –como en el capólos largueros de aluminio de este singular bastidor “multimaterial”. Los grupos ópticos traseros quedan divididos por el portón trasero en dos segmentos, y el paragolpes, realizado por abajo en CFRP, incorpora un difusor de aluminio que se extiende hacia arriba. La pieza desmontable del techo está compuesta por dos ca-

pas de CFRP y tanto el conductor como el acompañante pueden activar un sistema eléctrico para liberarla de sus anclajes, extraerla de la carrocería y encajarla sobre el maletero. Éste por su parte forma un vano independiente dentro de la carrocería, unido a los respaldos de los asientos traseros, que a su vez están separados de la superficie de los asientos. Pulsando un botón toda la unidad se desplaza 40 cm hacia delante por un motor eléctrico, descubriendo un segundo hueco portaobjetos bajo el piso. Los dos asientos delanteros cuentan con reglaje eléctrico y llevan apoyacabezas integrados

(hechos también en CFRP), mientras que la consola central en el salpicadero tiene la palanca de selección de la transmisión retráctil, emergiendo eléctricamente al arrancar el coche. Al volante, sus dos radios superiores permiten al conductor con sus mandos controlar la mayoría de las funciones usando sólo los pulgares de sus manos, funciones por otra parte también activables mediante la pantalla táctil de la consola. La tapicería de este “concept” es de cuero, mixta y bitono, dominando una suave piel beige “semianilina” en contraste con el cuero negro Velvet, de tacto similar al ante. Otra curiosidad de este Audi Crosslane Coupé es su cuadro de instrumentos orientado hacia el conductor, con los mandos de la climatización integrando en sus ruedas unos “mini displays” que muestran la temperatura, orientación del aire, nivel del ventilador, etc. Los indicadores virtuales del cuadro se pueden conmutar en dos niveles, y un “potenciómetro” los diferentes regímenes del sistema de propulsión y su grado de intervención. Luego, los servicios del Audi Connect se encargan de la conectividad “on line” de los viajeros (a través de Twitter, Facebook o mediante el envío de fotos y vídeos realizados por el camino, etc) y ya como algo absolutamente novedoso cuenta con el “Escape Manager”, un programa mediante el cual los pasajeros pueden valorar y comentar para sus amigos los trayectos por los que circulan. Si le quitamos a este Crosslane Coupé unos cuantos “gadgets” eléctricos, su carácter 2+2 y hasta su techo desmontable, y nos quedamos con su tracción híbrida (al menos en una variante) y su estructura de mecano triple, es muy probable que tengamos delante al futuro Q2. Pero no hay prisa, Audi no piensa lanzarlo antes de 2015, antes tienen por delante la remodelación total del Q7... ❑ Juan Robredo

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CONCEPT CAR

BMW Serie 4 Coupé

Los coupés de la Serie 3

La nueva Serie 4 no se estrenará hasta 2014.

Como nueva categoría derivada de la Serie 3, BMW se prepara para lanzar su Serie 4 como la definición de los coupés hasta ahora derivados de los Serie 3, tanto en formato tradicional como en el de “coupé de 4 puertas” que será asumido por los Serie 4 Gran Coupé. E MOMENTO, la marca bávara muestra este enero en el Salón de Detroit su Serie 4 Concept Coupé, que aunque aún luzca tal calificativo es en realidad el modelo de calle de este nuevo coupé de 4,64 m de largo, 1,83 de ancho y 1,36 de alto, sobre una plataforma de 2,81 m de batalla y estampa marcadamente deportiva, con vías ensanchadas (5 y 8 cm más, delante y detrás, que la actual Serie 3). La idea es homogeneizar la oferta bajo la misma pauta de los Serie 5/ Serie 6, bajo diseños más perfilados y deportivos, y buscando el mismo tipo de clientela de los Audi 5 Sportback. Los coupés tradicionales rivalizarían con los Audi A5 coupés y cabrios, y como es de esperar, acogerían las mecánicas más potentes de la gama, que compartirían con los Serie 3 GT (las versiones 5 puertas del actual Serie

3). Así, este futuro Serie 4 contaría de entrada con el 3.0 gasolina biturbo con 245 y 306 CV con cambio manual o automático (6 y 8 marchas respectivamente) y tracción trasera o total. Aunque en principio aún queda tiempo hasta su definitiva comercialización (prevista para mediados/finales de 2014, y además su presentación se anticiparía quizá hacia finales de 2013), la intención de la marca bávara es dejar claras las especificaciones de antemano para redondear la oferta clásica de cinco carrocerías (berlina tres volúmenes, berlina 5 puertas, coupé y cabrio tradicionales y por último “coupés de 4 y 5 puertas”). Tal variedad permitiría segregar los coupés más deportivos como Serie 4, siguiendo la pauta que anteriormente marcaron los Serie 6 (628, 630, 635...) y Serie 8 (840 y 850).

Con esta nueva nomenclatura, BMW tendría mayor libertad en la evolución de su segmento coupé más comercial, aproximándolo a los segmentos superiores, pero sin renunciar a la máxima deportividad, siempre más compatible en los segmentos medios que en los altos. Incluso se especula con recuperar motorizaciones abandonadas como el anterior V10 de los M3 para esta nueva Serie 4 Coupé, acentuando así su carácter deportivo.

Con su agresiva -pero elegante- estética, con amplias tomas de aire y salidas laterales (a modo de branquias, los “air breather”) esta Serie 4 contará con atributos suficientes como para completar la oferta de los BMW coupés, a un precio suficientemente competitivo como para permitir una elevada producción y contando con ediciones verdes (“Efficient Dynamics”) y hasta híbridas, aunque esas ya para 2016. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR

El 2008 de Peugeot responde a la tendencia actual de crear pequeños SUV, en este caso por debajo de su hermano 3008. Con él se sustituye a la versión 207 SW, cuya producción cesará en 2013 y por tanto no habrá 208 SW. Su tamaño será un poco mayor que la berlina 308, con más espacio interior, y su ambiente muy parecido con la pantalla táctil y el pequeño volante.

ON 5 PUERTAS y un diseño bastante agraciado, ya casi prácticamente definitivo, este “2008 Concept” pretende ofrecer al público urbano un SUV compacto y polivalente que reúna la altura y solidez de esta clase de vehículos, la ligereza y aerodinamismo de una berlina actual, y la polivalencia que combina un amplio volumen interno con unas dimensiones recortadas. Su diseño busca perdurar en el tiempo y naturalmente recuerda al del 208, con unos pilotos traseros similares, aunque frontal y parrilla son más afilados y unos faros (por supuesto con luz diurna de cruce por diodos, como manda la moda), más estilizados. La intención es preparar el lanzamiento de un mini SUV del segmento B capaz de rivalizar con los pocos que hay y los muchos que

se avecinan, un vehículo con vocación universal (se fabricará en la planta alsaciana de Mulhouse, y en las de PSA de China (Wuhan) y Brasil (Porto Real). Y con el ojo también puesto en la clientela femenina, como sucede con el 208, frente al que por ahora parece ser su rival más directo, el Nissan Juke, de formas más abruptas y masculinas, pero con el que curiosamente comparte la misma longitud (4,14 m) y anchura (1,74 m). Sus formas, aunque musculosas, son más armoniosas y menos “raras” que las de su rival nipón, sobre todo delante, con un frontal que busca unir una apariencia refinada y a la vez, plena de potencia. Se abusa un poco de los perfiles marcados (puertas, capó, guardabarros, paragolpes...) para aumentar la sensación de robustez y dar una imagen protecto-

ra, pero el conjunto final resulta suave y hasta discreto, dentro de la tónica de “felinidad moderada” de los últimos Peugeot. Para la marca no sólo se trata de irrumpir en un segmento nuevo, sino de reemplazar a la vez al 207 SW (el 208 no tendrá versión familiar), de modo que este 2008 juegue también el papel de un 208 “break”, partiendo de un precio superior al del 208, pero no demasiado (desde 16.500/17.000 euros). De perfil presenta una línea en cuña con una suave unión entre el inclinado parabrisas y la línea del techo, que continúa hasta el alerón trasero, dibujando una silueta perfilada y bastante aerodinámica para su altura. El perfil doble en “U” de los laterales de la carrocería (como en el 208 de 3 puertas) le da un aire de familia dentro de un diseño enérgico general, reforzado

por los abultamientos de las aletas que evocan un marcado carácter deportivo, junto con el diseño de los pasos de rueda en forma de arco, que pretende simbolizar la agilidad asociada al mundo de los 4x4. Finalmente, la altura libre al suelo y sus grandes ruedas (todavía por definir, aunque se supone que de 16” a 18”) ponen de manifiesto su imagen polivalente para ciudad / campo / carretera. El “concept” parisino estaba pintado en un llamativo amarillo fosforescente, con diferencias muy leves sobre el Urban Crossover mostrado en Pekín, señal de que el diseño del modelo es prácticamente el definitivo. En el techo (aunque parece ser sólo un detalle de “concept”) hay un pliegue que busca subrayar la definición exclusiva de la parte superior, tallada en la chapa con unas barras de techo muy planas

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Peugeot 2008 Concept

El SUV urbano del león

El nuevo 2008 heredará el sistema Hybrid4 del 3008 pasando a disponer de transmisión integral (4x4).

Ya lo vimos la pasada primavera en el Salón de Pekín como Peugeot Urban Crossover, e igualmente aún a título de “concept”. Pero esta vez su exposición en el reciente Salón de París como 2008 Concept nos ha aportado algún dato más sobre esta futura versión SUV del reciente 208, sobre su misma plataforma, un poco más largo y más alto, previsto para reemplazar al 207 SW en otoño de 2013. y anchas, que posiblemente se abandonen en el modelo de calle. Como si estuviera insertado en la carrocería, este pliegue se inspira (a decir de la marca) en el coupé RCZ. Por último en la zaga se aprecia una clara simetría entre los grupos ópticos en forma de “garra” (o de “C”) y los escudos del paragolpes, que asemejan salidas de aire laterales, y que pueden alojar unos segundos focos (antiniebla, de luz de marcha atrás, etc). El portón parece respetar los pilotos, sin dividirlos (al modo del 208) lo que supone dos profundas entalladuras en el mismo, aunque lo lógico es que el modelo final los parta, aunque sólo sea para facilitar el acceso al maletero. Un deflector posterior de techo (en aluminio) muestra en su centro la tercera luz de freno, igualmente por diodos.

Los motores.–Aún no hay datos oficiales ni de batalla (que aunque parta de la de la plataforma del 208, se alargará un poco sobre la misma del 208, 4 ó 5 cm más hasta rozar los 2,60 m, frente a los 2,54 del 208) ni de motorizaciones, aunque todo indica que contará con las mismas del 208, incluidos los 1.2 tricilíndricos. Por de pronto, el prototipo de París ya anunciaba el esperado 3 cilindros turbo de inyección directa de gasolina, sobre el actual 1.2 de 68 CV, subiendo su potencia en más de 40 CV, hasta los 110 CV. Un motor que se espera no sólo para este 2008, sino en la gama 208 y también en el nuevo 308 (y más adelante, hasta en el nuevo 301, gemelo del Citroën Elysee). Además, habrá que contar con el 1.6 THP turbo también de inyección directa de gasolina, incluidas sus versiones más

potentes (hasta 200 CV), y por supuesto, los turbodiesel HDI (1.4 y 1.6) en configuración e-HDI de mínimo consumo, todos con “stop & start” de serie. Lo que sí ya queda descartado es la utilización del bastidor acortado del Mitsubishi ASX/Peugeot 4008, lo que limita en el 2008 la tracción a 4x2, aunque probablemente contará con una versión híbrida sobre el esquema del 5008 lo que permitirá ruedas motrices traseras con tracción eléctrica, disponiendo los 4x2 del sistema de diferencial de deslizamiento limitado que permite una muy buena tracción sobre tierra, como ya hemos visto en otros modelos de la marca del león. Pero es casi seguro que el 2008 4x4 será un “Hybrid4”. Y respecto al cambio, se da por seguro que los manuales serán todos de 6

relaciones (no se repetirá el error del 208) y se espera que las versiones automatizadas sustituyan la caja robotizada actual (BMP6) por la nueva de doble embrague que PSA está desarrollando conjuntamente con General Motors. En resumen, otro mini SUV a la vista, con aires de “crossover” (o sea de coche de múltiples usos), cuyo lanzamiento comercial se espera para finales de otoño 2013. En todo caso, dado su avanzado desarrollo, y con los prototipos de preserie habiendo cumplido ya sus programas de rodaje (por cierto, la mayoría por las carreteras del sur de España y Portugal), Peugeot podría anticiparlo para el próximo verano. Puede que sea la sorpresa que la marca del león se reserva para el próximo marzo, en el Salón de Ginebra... ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR El acabado bitono (pero con predominio del color claro) aumenta la sensación interior de espacio, pese al gran espesor de puertas. El diseño del salpicadero y de la consola central está muy logrado y transmite modernidad y lujo, con la pantalla central de la consola que incluye la información sobre autonomía y consumo energético.

Amplitud interior y cómodas butacas, con una prominente consola central que se curva hacia dentro por abajo, y un túnel central que resulta bastante plano y bajo, con el apoyacodos casi al ras y sin el saliente del selector del cambio (aquí innecesario).

ISSAN está obligada, desde el lanzamiento de su modelo eléctrico Leaf, a hacer de los modelos “cero emisiones” (o sea exclusivamente eléctricos) su bandera de combate, por eso este anticipo de los futuros Inifniti LE viene sólo con traje de voltios, aunque esconde mucho más detrás. De ahí que no insistiremos tanto en su tracción delantera (a base de un motor de 100KW -136 CV-, con 33 mkg de par, alimentado por una serie de baterías distribuidas en 192 celdas alojadas por todo el suelo del habitáculo central, lo que rebaja sustancialmente su centro de gravedad) como en su plataforma de 2,70 m de batalla, con una carrocería

muy perfilada y nada pequeña (4,73 m), no muy lejos de los 4,94 m de los Infiniti M (en realidad sólo 21 cm menos). Un coche muy atractivo que podría contar también (aunque es poco probable) con motorizaciones térmicas e híbridas, aparte de este eléctrico. Aunque en esta categoría las marcas especialistas gustan hablar de carrocería “sedán” cuando de un tres volúmenes clásico se trata (en este caso, “saloon”), la verdad es que a este Infiniti LE le pega más la calificación de “berlina” dado que presenta un diseño más dinámico y propio de las berlinas compactas europeas, con formas musculosas y corto voladizo trasero, más propio de un

formato dos volúmenes, aunque sea a una escala un poco grande para poder llamarla compacta. La aerodinámica ha sido muy cuidada, como revela un excelente Cx de 0,25. La forma de la parrilla (con su nueva inflexión lateral) y de los faros (apaisados y un tanto “acuosos”, como si de un pez rodante se tratase) contrastan con un lateral muy sobrio, dominado por el marcado perfil que subraya su cintura, y que va ondulado desde la zona superior de los faros hasta la zaga. La luna trasera, muy tendida, y el maletero, con las esquinas reperfiladas para que se marque el final del coche, tienen algo del último Toyota Prius. Pero el conjunto resulta muy equilibrado y armonio-

so, pareciendo incluso de un tamaño menor del que indican sus 4,73 m de largo por 1,80 de ancho y 1,48 de alto. La marca habla de una “hospitalidad inteligente”, aunque lo cierto es que lo que se ha cuidado mucho es el diseño interior, con dos grandes “displays” informativos (el del cuadro y el de consola) en el salpicadero y una notable sensación de amplitud, realzada por los tonos claros de la tapicería. Los “gadgets” de este prototipo eléctrico son curiosos, algunos ya de lo más banal en los modelos “premium” (como el sistema de aparcamiento automático activo IPS, Intelligent Park System) y otros más específicos, como el

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Infiniti LE Concept

Futuro eléctrico de lujo

El cuadro, de diseño original y asimétrico es muy completo.

La marca de lujo de Nissan anticipa las líneas de lo que será su futura berlina eléctrica compacta para 2014 (es un decir, porque con 4,73 m de largo de compacta no tiene nada) bajo la apariencia de este prototipo eléctrico presentado primero en abril, en el Salón de Nueva York, y expuesto de nuevo el pasado septiembre en el de París. “ojo” de recarga eléctrica sin hilos (Wireless Charging) por inducción, situado bajo el suelo, por detrás el eje trasero, e iluminado para “conectarlo” directamente al situarlo sobre su base. Las baterías (cuyo peso total no excede los 260 kg para una autonomía total de 160 km, algo escasa) se reparten por todo el piso central, entre los travesaños del bastidor contribuyendo también con su trama a su rigidez, y cuentan con una gran capacidad de entrega (24 KW/h) para permitirle también unas brillantes prestaciones, acorde a su “status premium”. Con unas suspensiones muy normales, a base de un eje anterior pseudo MacPherson y un tra-

La doble curva levemente “respingona” de la caída del techo y de la cintura de la carrocería acaban por conformar una zaga alta y maciza, bien delimitada por el perfil deflector del portón y los perfiles de las esquinas del paragolpes.

sero torsional, llantas de 19 pulgadas y neumáticos Bridgestone Ecopia de medida 225/40R19, el interés de este LE “concept” sería mayor si abandonase su carácter

exclusivamente eléctrico, compartiéndolo con versiones híbridas y hasta sólo térmicas (estas con motores de 4 y 6 cilindros). Aunque eso no lo sabremos (y to-

davía a título de “concept”) hasta bien entrado el año que viene, ya que su lanzamiento al mercado está previsto para 2014. ❑ J.C.B.

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Volkswagen Et Concept

Prototipo de furgón, eléctrico de reparto urbano, desarrollado a la medida del Deutsche Post (Servicio Postal alemán) ESARROLLADO por el Centro de Diseño de Postdam, está propulsado eléctricamente y permite una conducción semi-automática mediante un stick desde el asiento del acompañante. Ha sido desarrollado junto con el Servicio Postal Alemán, uno de los mayores clientes de furgonetas comerciales ligeras de aquél país. Para el profesor Jürgen Leohold, director de Volkswagen Group Research, “este eT! pretende servir de exponente de cuál será el desarrollo de los vehículos de reparto y mensajería en un futuro a largo plazo, centrado en la conducción sin emisiones y el espacio disponible en las zonas urbanas, las funciones de conducción semi-automática y la integración de las nuevas tecnologías de comunicación”. Y todo ello desde una perspectiva de futuro hasta introducir un concepto de desarrollo avanzado, basado en las tecnologías disponibles hoy en día. Este eT! permite una conducción semi-automática. El coche

puede seguir al repartidor entre casa y casa (“Follow me”), o regresar a él cuando éste lo pida (“Come to me”) y además es capaz de hacerlo sin conductor. Otra particularidad de este concepto es

la posibilidad que ofrece de poder dirigir sus movimientos mediante un “stick” de dirección situado en el asiento del acompañante, que también incorpora un asiento plegable y un fácil acceso al vehículo.

En el lado del acompañante que es por el que se realiza el reparto, hay una puerta corredera eléctrica que puede abrirse en dos fases distintas, en la primera fase, la puerta se abre en menos de 3 sg permitiéndole al conductor acceder rápidamente al interior del vehículo, cuyo suelo se ha rebajado para facilitarle al conductor adicionalmente el acceso y el descenso del vehículo (32 cm de altura sobre el asfalto). De este modo, el repartidor puede manejar el vehículo a través del “Drive Stick” desde el asiento ubicado en el lado del acompañante. Si es necesario cargar o descargar paquetes de gran tamaño, el repartidor puede abrir también la segunda hoja de la puerta corredera. El pilar B del VW eT! se ha desplazado hacia atrás a fin de facilitar al repartidor un acceso seguro y rápido al compartimento de carga (por el lado opuesto a la calzada). La puerta corredera abierta completamente no sobresale de la carrocería más allá del retrovisor exterior derecho. El accionamiento eléctrico ha sido escogido para facilitar el trabajo del repartidor y ahorrar tiempo. El conductor no sólo puede abrir la puerta corredera pulsando el botón correspondiente ubicado en el vehículo, sino también por control remoto a través del iPhone fijado a su brazo. Este dispositivo móvil ofrece también la posibilidad de poner en movimiento el vehículo y consultar información logística sobre el reparto postal. ❑ E. Perera

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Gama VW BlueMotion La tecnología BlueMotion se introduce en la gama de vehículos comerciales, desde Caddy hasta Crafter, pasando por el T5 y el pick-up Amarok, con el objetivo de reducir consumos y emisiones. OLKSWAGEN siempre ha querido que su gama de vehículos comerciales se beneficie de todo aquello que la marca alemana ha aplicado a sus turismos, como el cambio DSG o la tracción total 4Motion. Ahora vuelve a dar un paso más y llega la tecnología BlueMotion que no solo permite rebajar consumos sino también emisiones y lo hace en los modelos Caddy, T5, Amarok y Crafter. La introducción del sistema de arranque y parada automático (start-stop), el montaje de neumáticos de baja resistencia al rozamiento, la frenada regenerati-

va y también mejoras en la aerodinámica de la carrocería permiten ahorrar una media de 0,5 litros cada cien kilómetros y eso se traduce en un ahorro que al año puede llegar a los 300 euros. Ahora el Caddy va a tenerla disponible en toda la gama (excepto para aquellas versiones equipadas con la tracción integral 4Motion), compuesta por un gasolina de 1.2 litros TSi de inyección directa de 105 CV y tres diesel con potencias de 75, 102 y 140 CV disponibles en las variantes Furgón, Combi, Trendline y Comfortline. Como ejemplo de la eficacia de la tecnología Blue-

Volkswagen Amarok.

Motion, en el caso de la versión 1.6 litros TDi de 102 CV, su consumo combinado es de 4,9 litros con unas emisiones de CO2 de 129 gramos, lo que garantiza una autonomía aproximada de 1.176 kilómetros. Por lo que respecta a la gama T5 compuesta por Multivan, California, Transporter y Caravalle, la tecnología BlueMotion abarca a todas las versiones diesel de dos o cuatro ruedas motrices. Por otra parte llegan dos nuevas líneas de acabado (Pro y Edition). El acabado Pro está dirigido a aquellos usuarios que hacen un uso más profesional del vehículo como herramienta

Volkswagen Caddy.

de trabajo e incluye en su equipamiento elementos como el Bluetooth, los faros antiniebla con función de giro, el climatizador o el control de velocidad de crucero. La línea Edition que ya se ofrece en la gama T5 se aplica ahora también a las versiones orientadas al ocio y el tiempo libre de la gama Caddy, las versiones Trendline y Comfortline, e incluye entre otros elementos, además de los reseñados con la línea Pro, los sensores de lluvia y luces, volante multifunción o la pintura metalizada, además de la posibilidad de montar navegador. ❑ M.ª Ángeles Pujol

Volkswagen Multivan.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN)

Recogió el premio, el director general de Johnson Controls Autobaterías, S.A., Carlos Lorente, junto con su directora de marketing, Rocío Fernández, en presencia de otros directivos.

Las razones del premio

A NORMATIVA europea de protección del medio ambiente establece desde este año 2012, la obligatoriedad de que cada marca fabricante de automóviles no supere de media los 130 grs/km de emisiones de CO2 en su vehículos nuevos de pasajeros. Y para cumplir con esta normativa los constructores vienen desarrollando

Esquema de placas de la batería Varta Start Stop (EFB), donde se aprecia su composición específica mediante el uso de una pantalla “scrim” especial entre las placas, para fijar más deprisa las moléculas de plomo, y facilitar y aumentar así los ciclos de recarga, duplicándolos frente a una batería corriente.

en los últimos años una serie de nuevas tecnologías, principalmente en sus motores, que ayuda a que se pueda cumplir con dicho objetivo, lo que de no ser así lleva acarreado multas muy fuertes. Una de esas tecnologías es el sistema de arranque y parada automáticos del motor en retenciones, llamado Start-Stop, para que este funcione só-

lo cuando es necesario. Un sistema para el que se requiere un motor de arranque muy potente además de una batería específica que lo alimente, jugando ésta un papel fundamental, ya que no sirven las baterías convencionales de plomo y ácido a las que estamos acostumbrados porque no pueden hacer frente durante mucho tiempo a las exigencias de esta. La nueva tecnología de constantes paradas y arranques del motor, lo que lleva a un importante ahorro de combustible y por tanto menores emisiones de CO2. De ahí el nacimiento de las nuevas baterías de alto rendimiento Start-Stop, tanto para dar servicio a los primero equipos de fábrica como al mercado de reposición, ya sea este oficial o libre (independiente). Estas baterías específicas para los coches con sistema Start-Stop las hay de dos tipos, conocidas por las siglas AGM (la más tecnológica) y EFB (la más básica), esta última para equipar a vehículos más pequeños con tecnología básica Start-Stop. Baterías que fabrica Varta en España (Burgos) desde 2011 y a las que se conoce comercialmente con los nombres de Varta Start-Stop Plus (tecnología AGM) y Varta Start-Stop (tecnología EFB), esta última disponible en

la mayoría de las marcas de baterías conocidas de nuestro mercado de reposición, lo que no ocurre con las de tecnología AGM. Con ellas Varta mejora aún más su posición de líder en el mercado español de posventa. El acierto de la firma Varta de baterías, propiedad del grupo estadounidense Johnson Controls, líder mundial y también en España en la fabricación y venta de baterías, ha sido el lanzamiento para el mercado libre de reposición de su programa de baterías Start-Stop y Start-Stop Plus (las mismas que las utilizadas para el primer equipo con lo que marcan así una pauta en el mercado), especialmente diseñadas para los automóviles de hoy que ya vienen de serie con estos dispositivos de arranque y parada automática del motor en detenciones, que siempre exigen más a la capacidad eléctrica de sus baterías. Por su superior tecnología, ahorro de combustible, ecología, disponibilidad y oferta de servicio al taller libre para su correcto mantenimiento a través de su programa VSSP, estas baterías Varta “Start & Stop” han sido galardonadas por Motor Mundial en la 39 edición de sus premios, con el correspondiente al de “Recambio del Año 2012”. ❑

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Recambio del Año año 2012

Baterías Varta “Start & Stop” Llega la “superbatería” Johnson Controls es el líder europeo (y mundial) en el equipamiento en primer equipo de este tipo de baterías, con un 80% de cuota (3,5 millones de baterías en 2012), que ahora llegan también al mercado español del recambio con un impresionante margen de crecimiento, puesto que si en 2012 Varta equipó en Europa 3,5 millones de automóviles de los 5 fabricados con la tecnología start-stop, para 2015 serán muchos más, estimándose un aumento del 70% en apenas tres años. Todo debido a que el compromiso de la industria automovilística para lograr el objetivo de reducir las emisiones de CO2 a 130 grs/km de promedio en todos los vehículos europeos a partir del presente 2012 exige tecnologías más innovadoras como las baterías Start & Stop. A SIDO NECESARIO que la clásica batería de plomo y ácido diese paso a otra no sólo de mayor capacidad, sino también de mayor resistencia a los sucesivos ciclos de carga y descarga, que les imponen los continuos arranques del motor a que obligan las constantes detenciones y arrancadas del tráfico urbano. Ha habido

pruebas que demuestran que una batería convencional llega a perder entre el 7% y el 16% de su capacidad en una semana instalada en un vehículo con sistema “start & stop”, lo que casi iguala la disminución del consumo y emisiones del mismo (entre un 5% y un 12% menos). Por eso para cubrir con garantías estos sistemas ha habido que desarrollar baterí-

Esquema de placas de la batería Varta Start Stop Plus (AGM) con placas dotadas de separadores especiales de fibra de vidrio que permiten mantener el electrolito en continuo contacto con las mismas. Su resistencia a los ciclos de carga está entre 3 y 4 veces los de una batería convencional.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (39 EDICIÓN)

Diagrama del circuito eléctrico de un automóvil actual, con la batería (1) como depósito clave de energía, dotada de un sensor inteligente de carga (7), el motor de arranque como principal consumidor (3) y los distintos servicios a alimentar (5,6 etc). Ahora, además del generador inteligente (2) habrá que contar también con la centralita EMS de gestión de todo el sistema (4).

as innovadoras con mayor margen de acumulación y recarga de energía, como las “Start & Stop” y “Start-Stop Plus” de Varta. Estas baterías están basadas en una tecnología de apoyo micro-híbrido, especialmente pensada para reducir el consumo y la polución de los motores de combustión interna en el tráfico urbano, y que básicamente actúa deteniendo el motor en cada parada causada por las necesidades del tráfico (semáforos, atascos, retenciones) y volviéndolo a arrancar automáticamente al reanudar la marcha, llegando a obtener reducciones del consumo del orden del 5 al 10% (y por tanto, también de emisiones de CO2). Estos sistemas Stop-Start exigen una mayor capacidad eléctrica a la batería, dado el considerablemente mayor número de arranques del motor que imponen, contando además con la obligación de alimentar a través de la batería todos los dispositivos eléctricos del coche a

motor parado, como climatización, radio, navegador, etc... Y es para cumplir estas exigencias y para cubrir estas necesidades que Varta ha desarrollado sus nuevas baterías Start-Stop y Start-Stop Plus, a través de dos niveles progresivos de exigencia, plasmados en dos tipos de tecnologías: la EFB y la AGM, aplicadas respectivamente en la Varta Start-Stop y en la Start-Stop Plus con una garantía de 2 años. La Varta Start-Stop es una batería que emplea la tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) destinada a vehículos pequeños con tecnología básica Start-Stop. En comparación con una batería húmeda convencional de plomo equipa un “scrim” especial de poliéster y placas más gruesas. El “scrim” de poliéster requiere una presión mínima para fijar el material activo de las moléculas de plomo a las placas, obteniendo de este modo una mayor resistencia a los ciclos en comparación con

las baterías tradicionales, reduciendo en la mayor medida posible la pérdida de moléculas activas. Este tipo de baterías es equipado ya en primer equipo por numerosos modelos que disponen de sistemas simples de Start-Stop (Fiat 500, Toyota Yaris, Ford ECOnetic, etc) y sus principales ventajas sobre una batería convencional se resumen en el doble de resistencia a los ciclos de carga y descarga, una mayor capacidad de carga para recuperar la energía más deprisa durante la marcha y una alta potencia de arranque incluso en condiciones de muy baja carga. Ofrece así una vida útil más prolongada y no requiere ningún tipo de mantenimiento, además de permitir un alto grado de inclinación sin vertidos de ácido (a prueba de vuelcos hasta 55º). La batería Varta Start-Stop Plus es un paso más en esta evolución tecnológica. Está especialmente indicada cuando además de la tecnología Start-Stop, ésta se utili-

za en combinación con otros sistemas de apoyo, como la recuperación de energía en la frenada, sistemas de gestión de ahorro de uso de elementos complementarios y auxiliares (alternador, bomba de la servodirección, “passive boost”, etc) que vienen a aumentar las exigencias de entrega de energía de la batería. La Varta Start-Stop Plus logra así proporcionar la máxima reducción en consumo de combustible y emisión de CO2. La Start-Stop Plus emplea la tecnología de placas AGM (Absorbent Glass Mat) con separadores especiales de fibra de vidrio. Esta tecnología AGM logra una resistencia a los ciclos de carga y descarga entre 3 y 4 veces mayor que una batería convencional, soportando con holgura todos los elementos auxiliares de un turismo de lujo equipado con Start-Stop, adaptándose mejor a temperaturas ambiente más elevadas. La AGM es un desarrollo de la tecnología de plomo que dispone

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BATERÍAS VARTA “START & STOP”

VSSP 2.0, la herramienta para la diagnosis de las Start-Stop.

Montar y desmontar una batería Start-Stop no es tan sencillo: hay que contar con el adecuado equipo de diagnosis, ya que casi siempre hay que practicar un “reseteado” de la memoria.

de una estera de fibra de vidrio absorbente para lograr que el electrolito permanezca unido de forma fija a la misma. Debido a la alta presión del juego de electrodos, la fibra de vidrio permanece en contacto uniforme y continuo con todos los electrodos de la placa, dentro de la máxima estanqueidad, reduciéndose de este modo la pérdida de moléculas activas. Esta tecnología AGM impide la estratificación del ácido, que es la mayor causa de averías en las baterías de vehículos de elevadas exigencias, permitiendo un máximo rendimiento con una muy alta resistencia al número de ciclos y vibraciones. Es la batería ideal para vehículos Start-Stop de última generación, dotados de recuperación de energía en la frenada y un alto número de dispositivos eléctricos (BMW Efficient Dynamics, VW Blue Motion, Audi TDIe, Seat Ecomotive, etc). Con todas las ventajas de Start-Stop, la Start-Stop Plus ofrece una capaci-

Mediante toma EOBD, diagnostica el estado del sistema, lee y borra los códigos de error, proporciona las instrucciones de montaje comprueba y registra la nueva batería y hasta recomienda la batería Varta que se ajusta a los requerimientos del constuctor del vehículo.

Varta facilita a sus talleres clientes del programa VSSP (segunda generación) creado por la central americana de Johnson Controls, no sólo las herramientas de diagnosis, sino también la formación del personal necesaria para su correcta aplicación, (subcontratada con un especialista del sector como Exponentia). El VSSP cuesta 2.000 euros.

dad de carga aún mayor, total resistencia a los derrames (hasta 360º en inclinación de prueba de vuelco), una vida útil aún más larga y una alta potencia de arranque incluso desde un muy bajo estado de carga. Varta ofrece bajo estas dos especificaciones dos productos de última tecnología también disponibles en el mercado de reposición a cargo del mayor proveedor en equipo original (80% de cuota de mercado) de baterías específicas para automóviles Start-Stop, con tecnología EFB y AGM, con 5 modelos en Start-Stop (D53, D54, E45, E46 y F22) en formatos de 23, 28 y 32 cm de largo y potencias de 60 y 65 Ah (560 y 650 EN), 70 Ah (650), y 75 y 80 Ah (730), más otros 5 modelos en Start-Stop Plus (D52, E39, F21, G14 y H15) en formatos de 24, 28, 32,35 y 39 cm de largo, con potencias de 60, 70 y 80 Ah (680, 760 y 800 EN) y 95 y 105 Ah en las más grandes (850 y 950 EN).

Una oferta de máxima novedad con la garantía y fiabilidad de un especialista como Varta, que se completa además, con su programa de servicio al taller VSSP (Varta Start Stop Program). Herramienta para el taller.–El VSSP (ya por su segunda evolución, VSSP 2.0) es la herramienta creada por Johnson Controls para el taller, al que aporta los conocimientos y equipo necesarios para proceder a la elección y reemplazo de las baterías “start & stop”, mediante un procedimiento a través de sucesivos pasos (en algunos modelos llegan hasta 42) de diagnosis, que contemplan ajustes de memoria, estado de batería, lectura de códigos de fallo (y su borrado), etc. El VSSP utiliza un sistema específico de gestión de baterías con un sensor inteligente de la misma, y se aplica a través de un pequeño aparato no mayor que una iPad para leer el estado de la batería desde el

propio vehículo a través de la toma EOBD. Su pantalla táctil muestra como proceder paso a paso a la diagnosis y si es necesario al cambio de batería, mediante iconos que al tocarlos nos remiten al paso siguiente. De este modo se diagnostica el estado de la batería y se determina en caso de sustitución cuál es la adecuada para el modelo. Este instrumento (VSSP) está disponible para los talleres libres por un módico precio (2.000 €) por el que además se pueden registrar “on line” para actualizarse periódicamente. Así, con el VSSP 2.0 los talleres independientes disponen de la solución completa para el servicio y mantenimiento de los vehículos con baterías “stop & start”, que además también les sirve para la comprobación de las baterías convencionales (conectando en ese caso directamente el lector de diagnosis a través de los polos). ❑ M.M.

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RECAMBIOS Y COMPONENTES

Amortiguadores Sujetar también importa Son los protagonistas ocultos del buen comportamiento de nuestros coches y con los frenos y neumáticos, la “tercera pata” del llamado “triángulo de la seguridad”. Lo que no quita para que sean unos perfectos desconocidos para la mayoría de los usuarios, unido a que al ser cada vez mejores, nos olvidemos de ellos y de la necesidad de reemplazarlos como responsables directos de la seguridad activa de nuestros vehículos.

AY RAZONES para este olvido; la electrónica ha mejorado mucho el comportamiento dinámico de los coches de hoy, con avances como el ABS o el ESP (obligatorios en Europa) que han reducido mucho el umbral de riesgo, lo que junto con la generalización de las suspensiones independientes y la mejora de los chasis, ha dado lugar a coches más fáciles y seguros de conducir. Esto ha supuesto cierta pérdida del protagonismo de los amortiguadores, sobre todo en los coches de tracción posterior. No es que hoy sean menos importantes, sino que antes su desgaste se apreciaba más en claras tendencias de sobre viraje o subviraje, que delataban la necesidad de su sustitución. La diferencia de agarre entre un coche bien o mal amortiguado variaba de la noche al día, mientras que hoy es menor, reduciendo un 20 ó un 30% su capacidad de mantenimiento de la trayectoria. A cambio, eso sucede ahora con

La amortiguación sigue siendo un factor clave en la estabilidad de los coches de hoy, y más aún en los turismos monovolúmenes, cuyo mayor peso y altura les hace más sensibles a su estado.

vehículos más rápidos, mejor calzados y más pesados, lo que se convierte en un arma de doble filo. Porque el coche más estable por naturaleza pero mal amortiguado puede ser a 130 km/h tan peli-

groso como el exigente utilitario de antaño a 90 km/h. Las distancias de frenado se alargan (de 2,5 a 11 m, según carga, con los amortiguadores al 50% de eficacia y frenadas a 100 km/h), crece la

Reemplazar los amortiguadores por parejas es imprescindible para asegurar su correcta función, y mejor aún a la vez en ambos ejes (delantero y trasero).

sensibilidad al viento lateral, aumenta el balanceo, etc... Y al no ser conscientes de ello, el riesgo de accidente es mayor. Elemento de confort y seguridad.–Para facilitar su dirección y permitir un mínimo confort, el automóvil debe apoyar sus ruedas sobre elementos elásticos que al rodar sobre pavimento irregular, absorban esas desigualdades sin provocar rebotes que afecten a su trayectoria. El primer elemento elástico interpuesto son los propios neumáticos (cuya deformación es otro factor de amortiguación), y el segundo la suspensión, a través de sus muelles y amortiguadores, y bajo su especial arquitectura de brazos y tirantes. Así, la estabilidad del vehículo depende de que la flexibilidad de estos elementos impida que se altere la posición y trayectoria del vehículo en marcha. Y para lograrlo, los amortiguadores deben frenar las oscilaciones verticales de las ruedas que originan los muelles helicoidales y evitar que se transmitan a la carrocería, ayudando a mantener la trayectoria del 83

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RECAMBIOS

La suspensión delantera por columnas Mac Pherson integrando en ellas muelle y amortiguador es hoy la más difundida en los turismos (foto izquierda). En cuanto a los dos sistemas más comunes, monotubo y bitubo, el segundo domina hoy, sobre todo en los modernos amortiguadores presurizados, al permitir menor presión y volumen de gas (centro).

vehículo sobre cualquier vía, especialmente sobre mal piso y curvas. El amortiguador pues, trabaja al revés del muelle, frenándolo para impedir la continua sucesión de vaivenes que acabarían impidiendo el mantenimiento de la trayectoria. Ese trabajo de contención es el que desempeña el amortiguador hidráulico, un invento de hace 80 años que actúa a base de hacer circular un líquido oleoso dentro de un tubo entre dos cámaras a través de válvulas previamente calibradas, frenando el ascenso y descenso de las ruedas mediante su interconexión con ellas. Primero simples y luego dobles, los amortiguadores mejoraron su función tras la duplicación concéntrica de su tubo (uno dentro de otro), de modo que en vez de uno solo por donde pasa el aceite de una cámara superior a otra inferior empujado por el vástago,

hay dos tubos concéntricos por donde circula el aceite de uno a otro por sus correspondientes válvulas. Ello facilitó la amortiguación de doble efecto (compresión y a extensión, ya patentada por Monroe en 1932) y dio paso al amortiguador bitubo, capaz de contener más aceite, y así trabajar más frío (al resistir mejor el calentamiento que provoca la compresión del aceite). Porque ese es el único problema del amortiguador hidráulico tradicional; el continuo vaivén del aceite por las válvulas lo recalienta hasta crear burbujas en su interior que alteran su resistencia a la compresibilidad, y con ello su eficacia. Regulables y de gas.–Para afrontar el problema, se vio que haciendo trabajar al aceite bajo la presión de un gas, las burbujas desaparecían o disminuían mucho. Además, la intensidad amortiguadora po-

día modificarse variando el paso del aceite por las válvulas mediante una tuerca regulable desde el exterior. Así nació el amortiguador regulable de gas, con un sorprendente grado de eficacia. Y aunque el amortiguador regulable ha perdido vigencia en su reglaje manual, lo ha ganado en el automatizado de las modernas suspensiones pilotadas. Sigue siendo el modelo habitual en amortiguadores deportivos y de competición, así como de gama alta, lo que permite ajustar su tarado a las condiciones de uso (y además alargar su vida, al poder tararlos más duros cuando se aflojan por desgaste). Pero el mantenimiento prolongado y la presurización ha reducido su oferta, hoy limitada a los amortiguadores más “racing” y a algunos usos específicos (4x4, “tuning”, competición, etc). Sin embargo, el amortiguador de gas sigue de plena actualidad, tanto en los

delanteros monotubo de las torretas Mac Pherson como en los bitubo traseros; el uso del nitrógeno como gas inerte y la disminución de su presión (de 25 bares en los primeros monotubo de gas hemos pasado a menos de 15, mientras que los bitubo sólo necesitan de 3 a 5 bares) ha favorecido su introducción, facilitando también su reciclaje. Más compactos, se han abaratado y tienen una gran duración y alta eficacia, con una más que aceptable resistencia al calentamiento. Todos los grandes fabricantes (Monroe, Gabriel, Bilstein, Sachs, KYB, etc) ofrecen amortiguadores bitubos y monotubos de gas, éstos últimos reservados antes a unos pocos especialistas y ahora ya plenamente difundidos tras la universalización del eje delantero Mac Pherson. El futuro, amortiguación integral variable.–Dejando a un lado los coches de

El buen estado del amortiguador no sólo influye en la estabilidad lateral en curva, sino también en la frenada, acortando las distancias de detención, a veces en un metro menos a sólo 50 km/h. Lo que puede representar la diferencia entre una detención a tiempo o un atropello…

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AMORTIGUADORES

El éxito de la amortiguación progresiva variable se basa en distinguir el tipo de oscilaciones que sacuden al vehículo. Monroe lo ensayó primero con los Sensa Trac, a base de válvulas con canalizaciones de distinto diámetro (foto derecha) y lo mejoró después con la tecnología de doble disco en los Reflex (foto izquierda). Sachs recurre igualmente al mismo principio en su línea de amortiguadores Vario.

suspensión hidroneumática (Citroën) que ya tienen amortiguación variable en función de su reglaje (Hidractiva), la tendencia general apunta a la llamada “amortiguación inteligente” (suspensiones pilotadas de regulación electrónica), una evolución antes reservada a los vehículos de gama alta (Mercedes, BMW, Audi...) pero que ya se extiende también a modelos de gran serie. Hay muchos sistemas, aunque todos buscan una amortiguación variable en función del estado del piso y la velocidad. Así, tenemos la Magnetic Ride de Delphi, una amortiguación variable (Audi) que se basa no en la alteración ó sustitución de válvulas sino en la del propio aceite, que varía su densidad (y con ella su velocidad de paso por las válvulas) mediante la aplicación de una corriente eléctrica que polariza unas partículas

magnéticas en suspensión. Ford tiene también su amortiguación variable CES (Tenneco, y puesta a punto por Monroe y Öhlins Racing), que actúa igualmente ajustando de modo continuo y en tiempo real el nivel de amortiguación a través del paso de aceite por las válvulas en función de los datos que le suministran los sensores de velocidad, estado del firme, ángulo de la dirección… Empleada por Ford y Volvo, también la monta Audi (dentro de su chasis Audi Drive Select) como CDC (Continuous Damping Control) bajo otro desarrollo más sofisticado que recoge hasta 14 parámetros en su microprocesador de control. Y hay más variantes; la de Porsche, con 12 fuentes de datos y centralita propia, con 4 programas a elegir, la de Peugeot, con 9 programas de amortiguación variable, la de Renault, con otro de 8…

Luego tenemos suspensiones activas (BMW) que recurre a la interconexión variable de las barras estabilizadoras o la ABC (Active Body Control) de Mercedes, desarrollada por Sachs, que combina una suspensión neumática con la amortiguación inteligente variable. Sachs también ha desarrollado para Opel su CDC (Continuous Damping Control), un sistema de amortiguación variable que hace trabajar las válvulas automáticas autoajustables de los amortiguadores a través de un miniprocesador electrónico que incluye también la acción del ABS y el ESP. El presente: amortiguación individual variable.–Por eso, mientras se perfecciona y abarata la amortiguación integral variable e inteligente, bueno es que los amortiguadores tradicionales adopten un efecto variable según el piso y la velocidad, una amortiguación “inteligen-

te individual” basada en sistemas de inercia (Boge Pro-gas, Monroe Reflex, KYB Gas A Just., etc), donde el flujo del aceite varía su velocidad y caudal de paso mediante válvulas o ranuras adicionales, que sólo actúan bajo grandes oscilaciones o a partir de determinados ciclos. Así se consigue una doble función amortiguadora, suave en rectas y sobre buen piso, y más firme en curvas y sobre terreno bacheado, sin complicar el funcionamiento del amortiguador mediante “chips” ó sensores externos. Este es el caso del Monroe Reflex (Tenneco), un amortiguador variable desarrollado a partir del anterior Sensa Trac, que recurre a una tecnología de doble disco (Twin Disc) que deja actuar a sus válvulas de ajuste al menor movimiento de la suspensión, según el cálculo de la velocidad del pistón interno del amorti-

El uso a plena carga, en especial en coches de gran capacidad (familiares, monovolúmenes...) provoca también una mayor exigencia a los amortiguadores. Conviene comprobarlos periódicamente y reemplazarlos cuando los síntomas (balanceo excesivo, etc) delaten su desgaste.

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RECAMBIOS

AMORTIGUADORES

Amortiguador Monroe “Original” bitubo de gas

La evolución del amortiguador variable llega a su cumbre con las ayudas electrónicas, que permiten el control continuo de la misma mediante sensores, caso del sistema CES de Monroe (izquierda) o de la muy sofisticada suspensión ABC (Active Body Control) de Mercedes, con gestión computerizada (drcha).

La crisis ha reforzado la demanda de amortiguadores más básicos como los Monroe “Original”. Gas.

guador, en función del movimiento de la masa del vehículo y no de su velocidad sobre la carretera. Así, sobre una pista lisa y asfaltada el movimiento del pistón será relativamente lento tanto si se rueda a 40 km/h como a 200 km/h, mientras que sobre una ruta bacheada su actuación será mucho más enérgica. Sachs tiene también su amortiguador de efecto variable bajo un sistema de regulación parecido a base de válvulas fijas y KYB (Kayaba) cuenta también con un amortiguador convencional de doble efecto y ajuste automático, el Gas-A-Just, cuyo sistema de ajuste automático minimiza los cambios de frecuencia, con una combinación de nitrógeno presurizado a alta presión y aceite capaz de soportar cambios extremos de temperatura, aunque el público conozca más a KYB por los ExcelG, un amortiguador presurizado con una gran relación calidad/precio. Cambiarlos a tiempo, fundamental.–Pero por muy buenos que sean los amortiguadores actuales, también se gastan, y el usuario, dada la mejora general de comportamiento de los coches, es cada vez menos consciente de la necesidad de sustituirlos. Por eso entidades como GESAFA (Gabinete de Estudios para la Seguridad del Automóvil de los Fabricantes de Amortiguadores, asociación creada por Tenneco -Monroe-, Sachs/Boge, QH, Al-Ko, KYB y Delphi) proponen revisiones periódicas cada 20.000 km y la sustitución de los 4 amortiguadores a los

KYB, que sigue creciendo (ahora cuenta con la cadena Feu Vert) con una agresiva política de precios y una cuota del orden del 23% (unos 190.000 tubos) y en tercer lugar queda Sachs, rozando las 140.000 unidades con una cuota del 17% del mercado del recambio libre (su segunda marca, Boge, tiende a desaparecer). Entre los tres suman prácticamente las tres cuartas partes del mercado libre, dejando apenas una cuarta parte para todos los demás que se reparten Lip (9%), Bilstein (8%), Al-Ko (4%), TRW (2%), Koni (1%) que ha prescindido de Beycounión, Record (1%), etc... Al-Ko está casi desaparecida, manteniéndose gracias al suministro como marca blanca de AD Parts (y también algo a Cecauto), mientras que Lip fabrica también para Gecorusa y Serca. En cuanto a precios, la crisis no permite que suban mucho, manteniéndose su incremento al ritmo del IPC. La crisis fomenta además promociones del tipo “4 x 3” (compre 4 amortiguadores y pague 3), para animar al usuario a cambiar todos los amortiguadores de su coche, y no sólo los de un eje. Otro rasgo dominante de este mercado es la fortaleza de la nueva distribución, que aquí está claramente en alza (los autocentros suman ya el 25% de la venta del mercado libre, con Norauto claramente a la cabeza de ellos). No en vano suelen ser los autocentros los principales impulsores de las citadas promociones. ❑

80.000 km como máximo. Hay que tener en cuenta que a menudo el usuario no detecta su desgaste, ya que al ser éste gradual, se va acostumbrando automáticamente al mismo. Mercado: bajo mínimos.–Porque el mercado nacional de amortiguadores de reposición ha cedido mucho en estos duros años de crisis. Los 1,8 millones de unidades de 2007 y los casi dos de un par de años antes son ya historia, habiéndose visto reducidos año tras año paulatinamente. Y seguimos sin tocar fondo, porque en 2011 la cifra se ha quedado al borde de 1,3 millones, con menos de 900.000 para el mercado libre y cerca de 380.000 a través del recambio oficial del constructor. Y a estas alturas de 2012, ya podemos anticipar que cerrará bajo la misma pauta, con poco más de 1.200.000 de los que más de dos tercios se habrán vendido a través del recambio libre (unos 820.000) y un tercio escaso restante a cargo del recambio oficial de las marcas de automóviles. Es una contracción muy fuerte para un producto que afecta de modo tan importante a la seguridad, consecuencia tanto del alargamiento de los plazos de revisión para ahorrar costes como del descenso del uso (y con él del kilometraje) de los vehículos que origina la crisis, lo que alarga su vida, así como también fruto de una calidad creciente que invita a estirar su duración por encima incluso de límites racionales, toda vez que los amortiguado-

res presurizados (de gas) son ya la mayoría del mercado (el 70%, frente al 30% de los meramente hidráulicos). La caída afecta a todos los fabricantes, pero más lógicamente a los más pequeños, mientras que los grandes, con presencia en el suministro al equipo original de los constructores (OE), lo acusan menos, ganando incluso cuota de mercado. Otro factor que también ha influido en esta progresiva contracción de ventas es el ajuste de “stocks” por parte de la mayoría de los distribuidores, tanto por la menor rotación del producto como por los altos costes de inmovilizado. Y de esta caída no se libra ningún área geográfica, siendo especialmente dura en la mitad oriental, donde Cataluña, Levante y Andalucía concentran los mercados más deprimidos, mientras que al norte, País Vasco, Navarra y la Rioja resisten mejor la crisis junto con Madrid. En todo caso, a la menor demanda se une la de un producto más barato, con preferencia por amortiguadores normales frente a los “premium”. Por marcas, Monroe sigue siendo líder con una cuota incluso mayor que en 2011 dentro de esos 820.000 amortiguadores del mercado del recambio, (entre el 33 y el 34%) aunque por número de unidades haya podido bajar algo (unas 270.000). El Reflex sigue siendo su amortiguador estrella (más de la mitad de sus ventas) pero bajando frente a la demanda de tipos más corrientes. A continuación viene

Juan Robredo

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SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

Llamadas a revisión y otras revisiones...

Renault Clio III: Asientos de válvulas defectuosos y luces de freno erráticas.–En la anterior gene-

Toyota Corolla Sedán, Avensis y Prius (2ª generación).–Nada menos que 3,3 millones de vehículos de la marca nipona en todo el mundo deberán pasar por el taller oficial a fin de solucionar un problema de dirección en los Corolla Sedán y Avensis con motor de gasolina, y al híbrido Prius (en su segunda generación). El fallo radica en una excesiva holgura (con desgaste prematuro) en la unión del eje intermedio de la columna de dirección con la caja de la misma, fallo común a los tres modelos (los fabricados entre agosto de 2000 y diciembre de 2009), y en el Prius se añade además un montaje incorrecto del bobinado de la bomba eléctrica de agua que refrigera el sistema híbrido (baterías incluidas) en el modelo de segunda generación (unidades fabricadas entre agosto de 2003 y abril de 2009). Los modelos con fallos en la dirección suman 2,76 millones de unidades, a los que une más de medio millón (547.000) de Prius con problemas de bomba de agua (83.000 en Europa). En España Toyota ha llamado ya a revisión a 20.685 unidades de los tres modelos afectados, de los que en 17.113 se ha detectado el problema del desgaste prematuro de dirección, y en el caso del Prius, 3.572 unidades revisadas a fin de subsanar la bomba eléctrica de agua defectuosa (fallo que podría dar lugar a la inmovilización del sistema de tracción híbrida del coche, aunque no del motor térmico). En cuanto a la anomalía de la dirección, Toyota afirma que no representa “en ningún caso” pérdida de control del vehículo, aunque dada su repercusión en un órgano tan importante para la seguridad, la marca no ha dudado en realizar la llamada. La operación de revisión en los talleres de su red oficial lleva entre una hora y hora y media, por supuesto sin coste para el usuario.

ración del Renault Clio (2005), sorprendieron los fallos electrónicos, vibraciones de la dirección y frenos y los numerosos problemas de las primeras unidades del motor 1.5 dCi, justo la última antes de la recién presentada este otoño. Ha habido dos llamadas a revisión relativamente importantes. La mayor es la referente a las luces de freno en algunas series de unidades fabricadas de diciembre de 2005 a febrero de 2006, donde unos contactos defectuosos hacen que las mismas no se enciendan al pisar el freno o lo hagan de modo discontinuo. La llamada a revisión se realizó en junio de 2007, aunque se ha mantenido a veces durante todo el 2008. Tiene fácil solución, mediante el reemplazo del sensor de contacto de luces de freno. La segunda se refiere a los asientos de válvulas de algunas unidades dotadas del motor 1.2 16V de gasolina (75 CV) así como del 1.2 Tce (motores D4F y D4FT). Afecta a menos unidades (del verano de 2009 al de 2010) y la llamada se lanzó ya en septiembre de 2009: estos asientos defectuosos de válvulas a causa de un montaje equivocado (arandelas de apoyo no correspondientes a las que debe montar) pueden causar daños en las guías de válvulas y dañar el motor.

Alfa Romeo Giulietta (abril 2010); problemas de suspensión y en los pistones de los diesel.–Además de contratiempos de acabado (estanqueidad de portón posterior, funcionamiento errático del sistema “stop & start” y del GPS, infiltraciones de agua, etc) resueltos casi todos durante el período de garantía, y otros no, como los sincronismos de la caja de velocidades, vibraciones de plásticos, etc., ha habido dos más serios. La primera llamada a revisión fue en 2011, relativa a suspensiones: el eje delantero presentaba reglajes diferentes que afectaban al tacto de la dirección y desgaste de neumáticos por culpa de unos triángulos auxiliares no

acordes a la geometría del tren (con revisión oficial para proceder al restablecimiento de las cotas correctas). Otra serie anterior (llamada a revisión en diciembre de 2010 para unidades fabricadas entre julio y septiembre del mismo año) sufrió un problema similar. Más grave ha sido la llamada de 2010 para las unidades fabricadas en septiembre y octubre del mismo año dotadas del motor 1.6 JTD Multijet, donde un montaje incorrecto de pistones podía dar lugar a un desgaste prematuro de los mismos, con disfuncionamiento motriz y acortamiento de su vida. Fueron más de 34.000 unidades, de las que muchas necesitaron sustitución total de bloque motor.

VW Scirocco: problemas de motor, portón trasero y cambio DSG.–Cuatro llamadas a revisión en su corta vida (mayo 2008). La última ha sido debida a problemas de estanqueidad en la inyección directa “common rail” en los motores 2.0 TDi de 2009 a 2011, por culpa de una aleación metálica defectuosa, capaz de presentar fisuras por las vibraciones, para lo que la marca ya se ha puesto en contacto con los usuarios afectados este 2012. Pero antes ha habido otras: en octubre de 2009, los Scirocco con cambio automatizado DSG fabricados entre septiembre de 2008 a agosto de 2009) por culpa de la mala función de la caja debido a una lectura errónea de la temperatura del aceite de la misma (mismo problema ya sufrido en algunos Golf), problema solucionado con la sustitución de la centralita de gestión del “software”. Además en noviembre de 2009 se llamó a varias series fabricadas en 2008 y 2009 por culpa de los tornillos de sujeción de los amortiguadores del portón trasero, sin tratamiento anticorrosión (problema solucionado con su reemplazo) y justo un año después (noviembre de 2010) fue el funcionamiento defectuoso de la centralita de gestión del motor en los modelos con motor 1.4 TSI, que provocaba fallos, tirones y calados de motor, resuelto con el cambio de la susodicha centralita. Otros problemas sin llamada han sido las vibraciones y ruidos en el salpicadero, los chirridos en el sistema eléctrico de los alzacristales y el recalcitrante fallo de pérdida de potencia en el 2.0 TDI (149 CV) debidos a la válvula EGR o al filtro de partículas. ❑

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SERVICIO DE

Las multas por cámara en los semáforos: las de Madrid, en entredicho

AS CÁMARAS que fotografían a los coches que se saltan los semáforos en rojo no sirven como denuncia, según un recurso presentado por AEA (Automovilistas Europeos Asociados) y aceptado por el juzgado de lo contencioso-administrativo nº 34 de Madrid, que anula la sanción de 200 euros y 4 puntos impuesta por el Ayuntamiento de Madrid con una cámara de fotos por rebasar un semáforo en rojo. AEA denunció en marzo de 2010 varios errores de sincronía entre las cámaras que captaban las supuestas infracciones y las fases del control semafórico. Sin embargo, no hubo acuerdo con el Ayuntamiento. El recurso se presentó tras la sanción a un conductor en el semáforo de c/Islas Filipinas 18 y se anula dicha sanción porque «el examen de las fotografías incorporadas al expediente deja suficiente lugar a dudas como para hacer precisa a riesgo de indefensión del expedientado, la admisión de las pruebas solicitadas por vía administrativa». La sentencia señala que «las fotografías en cuestión muestran una secuencia donde el vehículo presuntamente infractor se encuentra en una posición anterior y posterior a la línea de detención que marca el semáforo para el paso de peatones. Sin embargo, aunque es cierto que el color de la luz que aparece en las fotografías

no es determinante para entender cometida o no la infracción, sí lo es, sin embargo, la determinación de la posición (central o en la parte superior más alta del semáforo) de la luz que se encuentra encendida en la secuencia mostrada en las fotografías». Y según se añade en la sentencia «la distancia que existe en la parte inferior de la luz encendida y hasta la superior del dispositivo destinado a regular el tránsito de peatones, no parece suficiente para albergar los espacios correspondientes a la luz ámbar y verde, como habría sido en caso de que el semáforo estuviese ciertamente en rojo». Mario Arnaldo, presidente de AEA manifestó que el ayuntamiento madrileño se negó a practicar las pruebas propuestas para garantizar el correcto funcionamiento del sistema así como a facilitar los informes y certificaciones que acreditaran la legalidad del aparato, junto a la verificación técnica de la correcta sincronía de las fases semafóricas y por ello el Juzgado declara la nulidad de la resolución recurrida y anula la sanción impuesta, con devolución del importe abonado más los intereses legales. La sentencia es firme y no cabe recurso ordinario alguno. Los supuestos errores denunciados por AEA han dado lugar a que otros automovilistas que se consideran damnificados han puesto sus co-

rrespondientes denuncias y ya se ha producido la segunda sentencia contra el Ayuntamiento de Madrid (juzgado número 25), promovida por una conductora que al parecer se había saltado el semáforo en ámbar y no en rojo, en el Pº de la Castellana, 105. El tribunal considera que la sanción no es conforme a derecho y la anula, obligando al ayuntamiento de Madrid a devolverla los 200 euros y los 4 puntos con los que la sancionó en su día. Y como novedad, el juez impone pagar las costas del juicio (80 euros) al Ayuntamiento. El juez también especifica en la sentencia que el reglamento de Circulación afirma que la luz ámbar no intermitente del semáforo significa que los vehículos deben detenerse en las mismas condiciones que si se trata de la luz roja, a no ser que, cuando se encienda, el vehículo se encuentre tan cerca del semáforo que no pueda detenerse ante el mismo en condiciones de seguridad suficientes. En definitiva, la infracción debe acreditarse por el Ayuntamiento y como no ha podido apreciarse por las pruebas presentadas por el consistorio ante el juez, al no tener la nitidez suficiente y poderse reconocer en la foto cuál es la luz del semáforo que estaba encendida, el magistrado ha fallado contra él. ❑ J.R.

Correo dc12:1 14/12/12 13:42 Página 2

CORREO DEL LECTOR EURO NCAP: ¿EN QUE CONSISTE?

AS marcas dan mucha importancia a los resultados de las pruebas de choque Euro NCAP, pero como todas presumen de obtener el mejor resultado de 5 estrellas, me gustaría saber en qué consisten realmente y si son de verdad significativas, o se han convertido en un simple instrumento de marketing para vender más. ¿Desde cuándo son obligatorias para la homologación de coches en la UE? ¿Pueden las marcas influir en ellas? ¿Es cierto que se han endurecido en el último año? ¿Cuál es el coche más seguro de todos según ellas? David Álvarez (Toledo, c. electrónico)

espuesta.– Las pruebas de choque Euro NCAP (siglas de New Crashtest Asesstment Program) no son aún obligatorias para ningún tipo de homologación de turismos en el ámbito de la Unión Europea, sino simplemente una valoración por una fundación independiente privada de la resistencia y seguridad en caso de choque de los modelos probados, realizada tras un choque frontal desalineado (o sea parcial-

mente frontal, como suelen ser la mayoría de los accidentes de este tipo) a una velocidad total (sumando las de los dos vehículos) no superior a 100 km/h, por ejemplo 50 km/h cada uno. Se empezaron a hacer en 1997. Como organización independiente, las marcas no pueden influir en su valoración (porque no financian ni pueden hacerlo a Euro NCAP) y además pueden solicitar a la organización que prueben sus modelos pero sin saber cuándo ni con qué unidades (compradas separadamente por la organización o cedidas por los constructores, pero sin que éstos puedan elegirlas para evitar que pueda haber unidades especialmente “preparadas”). De ahí la fama adquirida. Lógicamente, los primeros test eran menos completos y severos (tampoco se disponía de la misma tecnología de evaluación que ahora), siendo el Renault Laguna (en 2001) el primero en lograr las ansiadas 5 estrellas... Conforme los nuevos modelos alcanzaban con más facilidad la nota máxima, Euro NCAP ha venido progresivamente endureciéndose, añadiendo nuevas medi-

ciones. Se añadió el choque lateral, la protección a los pasajeros infantiles (2003), la medición del choque por alcance posterior (2008), protección a peatones en caso de atropello (2009)... Y desde 2009 se modificó el baremo de cálculo, con una sola nota global sobre 5 estrellas, determinada sobre la media de diferentes parámetros: protección de adultos, protección de niños, protección de peatones, dotación y número de dispositivos de seguridad pasiva y activa (ABS, ESP, limitador regulador de velocidad, sensor de cinturones abrochados, etc). Y desde 2012, estas puntuaciones medias tienen unos mínimos para lograr las 5 estrellas, sin que puedan compensarse entre sí por debajo de los mismos (así, un 80% mínimo en protección a ocu-

pantes, un 75% en protección a niños, un 60% a peatones, y otro 60% en dispositivos de seguridad activa y pasiva). Y sobre su posible obligatoriedad en las homologaciones europeas, es algo que se viene discutiendo desde hace varios años, aunque no es fácil que se alcance un acuerdo, ya que hay Estados que se oponen (al fin y al cabo se trata de una fundación privada, no oficial de la UE) y otros que piden que para ello habría que establecer un control y dirección por parte de la CE, a lo que se opone Euro NCAP). Por último, y teniendo en cuenta la evolución de sus exigencias, podemos anticiparle que el nuevo Volvo V40 ha logrado la puntuación media más alta en todos los apartados de todos los modelos sometidos a este test en 2012. ❑

¿HA HABIDO ALGUN PILOTO DE COLOR DE FORMULA 1 ANTES DE HAMILTON?

RAS el accidente de María de Villota, me pica la curiosidad de saber si ha habido antes alguna mujer como piloto de Fórmula 1, y también si ha habido antes algún piloto de color que haya corrido un G.P. de F-1 (me he apostado una cena a que Lewis Hamilton es el primero). Y ya como curiosidad, querría saber si se han llegado a alcanzar los 400 km/h en la F1. Gracias por anticipado. Pablo Valle (Pamplona, correo electrónico)

espuesta.– En realidad apenas ha habido mujeres en la Fórmula 1, a diferencia de la competición de rallyes, donde protagonistas femeninos como Michelle Mouton o Jutta Fishbeck han dejado bien alto el pabellón de la mujer al volante. Tampoco María de Villota puede considerarse como piloto de F1, ya que sólo ha sido piloto de pruebas, pero aquí sí que ha habido algunas que aun siendo de pruebas han llegado a correr como titulares. El caso más conocido es el de la italiana Lella Lombardi, que llegó a

IVA: ¿TENEMOS EL MAS CARO DE EUROPA?

STOY haciendo un trabajo sobre el IVA en Europa y me pregunto si podrían ustedes ayudarme. Tengo entendido que tras la última subida de 3 puntos, España tiene en estos momentos el IVA más alto de toda Europa, al menos en lo que respecta a los automóviles. ¿Es cierto? ¿Y qué países tienen el IVA más bajo? Gracias por adelantado. Isabel Nájera (Madrid, correo electrónico)

espuesta.– Pues no, no tenemos el IVA más alto de la Unión Europea (por referirnos a un ámbito donde existe ese impuesto común, el de Valor Añadido, cuyas siglas varían según cada país -IVA, TVA, BTW, etc-) gravando la compra de coches nuevos, lo que pasa es que hasta hace apenas dos años teníamos uno de los tipos más bajos. Otra cosa es que casi todos los países de la UE, a raíz de la crisis, lo han venido incrementando casi a nuestro mismo ritmo, como es el caso de Finlan-

correr en 19 pruebas entre 1974 y 1976, llegando incluso a sacar medio punto por el 6ª puesto conseguido precisamente en el Gran Premio de España de 1975. Respecto a Lewis Hamilton, sentimos comunicarle que ha perdido la apuesta: antes que él ya hubo un piloto de color en la fórmula reina, el estadounidense de origen hawaiano Danny Ongais, que participó en cuatro carreras entre 1977 y 1978, aunque sin lograr puntuar en ninguna de ellas. Aunque lo cierto es que, como Hamilton, era también mulato. Y en cuanto a los 400 km/h, nunca

han sido alcanzados en la F1 pese a sus distintas reglamentaciones: la máxima velocidad alcanzada sigue siendo un récord del colombiano Juan Pablo Montoya, que logró en los entrenamientos del Gran Premio de Monza de 2005 rebasar con su McLaren Mercedes los 372 km/h (372,6). ❑

dia, Portugal, Reino Unido, Irlanda, Grecia...). Nuestro 21% de IVA normal máximo desde el pasado septiembre (en España tenemos tres, el normal, el reducido y el superreducido para productos básicos, cuando en la mayoría de Europa sólo hay dos, normal y reducido) es el mismo 21% del IVA de Bélgica, Irlanda, Italia y Lituania, un punto por debajo de Letonia (22%) y uno por encima del 20% del Reino Unido, Austria, Bulgaria, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia y Estonia. Por debajo están Francia (19,6%), Alemania y Holanda (19%), Malta (18%) y Luxemburgo y Chipre (15%), que son los más baratos (con un único mercado re-

señable en Luxemburgo, que tiene censados más vehículos -2,2 millones- que habitantes -0,8 millones-, porque el parque móvil y compra de vehículos en Chipre es irrelevante). Y luego, los países con el IVA más caro de la UE son Hungría (que con la crisis lo ha subido nada menos que 5 puntos, hasta el 27%) y Dinamarca, tradicionalmente el país comunitario más caro para comprar coches, con su 25%, (pero que no variado en los últimos 22 años), ahora desbancado por Hungría. Muy cerca están sus vecinos escandinavos (25% en Suecia y Noruega), viniendo luego Rumanía (24%). ❑

Danny Ongais

Correo dc12:1 14/12/12 13:42 Página 3

SERVICIO DE

E gustaría saber qué reglas se siguen por las marcas para bautizar a sus modelos de coche, porque aparte de números y letras, hay algunos nombres realmente raros, sobre todo últimamente, que me parecen muy poco acertados para un producto en el que cuenta mucho su facilidad de identificación. Estoy pensando en nombre como el Seat Mii o el Kia Pro_ceed. ¿Es por culpa de que estén registrados ya la mayoría de los nombres? Jose Mª Lozano (Madrid, c. electrónico)

espuesta.– Plantea Vd. un tema realmente curioso. En efecto, el hecho de patentar su registro influye en estas elecciones cada vez más desacertadas, aunque no las justifica totalmente. Marcas con una política inteligente como Seat, que eligió en su nueva etapa tras ser adquirida por VW la adopción de

VW Up

nombres de la toponimia ibérica (Ibiza, Toledo, León, Altea, etc) han caído ahora en el error de escoger algunos tan poco eufónicos como “Mii”, aunque siempre es posible ponerse de acuerdo en el caso de los registros, sobre todo si hace tiempo de ello y no han sido utilizados (así ocurrió con Volkswagen, que rescató el de Caravelle tras haber sido utilizado por Renault). Y lo mismo se puede decir de ciertas siglas… Kia es un ejemplo de política de nombres un tanto absurda para Europa: tras elegir algunos más normales como Carens u Optima, tenemos el caso del cee’d (que todos leen “Cid” en España) reiterado ahora con el “pro_cee’d”, con esta denominación oficial para la versión de 3 puertas, así escrita con guión bajo. Suelen ser denominaciones fruto de las ocurrencias de los “gurús” del marketing (los ingenieros son más serios) a las que siempre se le busca una explicación a posteriori (en este caso el

Seat Mii

STOY buscando un utilitario urbano 3 puertas para mi hija, por debajo de los 10.000 euros que pagaría al contado, y como no quiere un coche grande, su elección apunta hacia el Seat Mii, o cualquiera de sus hermanos, el VW Up o el Skoda Citigo. Y ahí surge la duda: ¿cuál de los tres? Por precio, la balanza se inclinaría hacia el Seat o el Skoda, por aspecto y calidad quizá el VW. Pero mi duda es si hay alguna diferencia de calidad importante entre ellos que justifique la diferencia de precio. ¿Es verdad que los tres los fabrica Skoda? ¿Cuál es el más vendido de los tres y cuál me recomiendan? Manuel Silvestre (Valencia, c. electrónico)

espuesta.– M.M. Pues sí, los tres los fabrica Skoda y salen de la misma fábrica checa, por lo

NOS INTERESAN

Kia ceeʼd

de inspirarse en las siglas de la CEE, ya que era un modelo esencialmente pensado para Europa, pero cuyo significado aproximado en las diversas lenguas europeas oscila entre “semen” y “césped”). Se puede entender que se abuse de denominaciones anglosajonas, ahora que el inglés se ha convertido en la nueva “lingua franca” mundial, pero no que se inventen nombres tan poco eufónicos y de compleja ortografía como Up!, Mii o Qashqai (aunque a fuerza de repetirlos reiteradamente en la publicidad acaben por ser más o menos familiares). Lo mejor es siempre buscar en las raíces propias, como hizo VW con su Golf (ola ú onda en

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado u otras dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o bien dudas entre varios… Escríbenos: MOTOR MUNDIAL Paseo de La Castellana, 123 Esc. Drcha, 3.º A. 28046 Madrid, o bien por e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas alemán, además de un deporte) o Renault con el Dauphine (delfín, y por antonomasia príncipe heredero en la lengua de Molière). Y abundan los ejemplos: Escort (escolta) en Ford, Giulia y Giulietta en Alfa Romeo, Flavia y Fulvia en Lancia… ❑

Skoda Citigo

VW UP, SEAT MII, SKODA CITIGO: ¿CUAL DE LOS TRES? que las diferencias de calidad industrial no existen. Las que sí existen, al menos sobre el papel, son las de acabado y equipamiento. No nos dice el presupuesto final que piensa dedicar al coche de su hija, sólo que está por debajo de los 10.000 euros, pero hoy cualquiera de los tres se sitúa por debajo de ese umbral, al menos con las ofertas de los concesionarios. Más importante es la elección en función del nivel de acabado y del motor, aunque si lo desea para uso casi exclusivamente urbano, no hay que irse necesariamente al 75 CV (el 60 basta y sobra). Nuestro consejo es que visite dos o tres concesionarios de cada marca y compruebe lo que le dan a cambio buscando siempre la mejor oferta en cada nivel de acabado (le aconsejamos el intermedio alto:

Style en Seat, Ambition en Skoda, High en VW, porque luego siempre hay un “full equipe” que equivale al del alto). Nos dice que no le interesa con 5 puertas (lo que le abarata el VW, que es el más caro con ellas), por lo que lo tiene más fácil, aunque Seat y Skoda ofrecen los suyos en 3 a muy buen precio (en la última promoción, sin PIVE, están los dos a menos de 9.000 euros). Y entre ellos dos nos inclinamos por el Skoda, por sus bastantes menores precios en las opciones (alguna querrá su hija) y porque tendrá mejor precio de reventa al ser más exclusivo que el Seat Mii. En posventa, las tres marcas están en un pañuelo. En cuanto a ventas, según los datos de Anfac relativos a este 2012, el Seat Mii con 1.762 unidades hasta octubre es el

más vendido este año en España (pero también nació antes), seguido del VW Up (1.040) y el Skoda Citigo (131), ya que éste último lleva menos tiempo comercializado, lo que explica su diferencia. Por potencia, en 75 CV y 3 puertas el más competitivo es el Seat. En todo caso, lo que puede marcar la diferencia son las opciones (más baratas en Skoda), aunque el modelo checo no trae el ESP de serie ni tampoco rueda de repuesto (sólo la trae de serie el VW, en el Seat es opcional). De todas formas le ofrecemos el comparador de vehívulos de nuestra web (www.motormundial.es), donde podrá informarse del equipamiento de cada coche (después confírmelo en el concesionario) y el precio al que se lo ofrece. ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

TUS TESTIMONIOS

NOMBRES DE COCHES: ¿A QUIEN SE LE OCURREN?

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 92

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 461 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 461 G 500 C 20.390 1368-4 135 6,5 155 CL 461 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S/S 14.650 1368-4 70 5,8 134 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S/S 17.160 1368-4 78 5,9 138 407 457 G Mito 0.9 TA Ds S/S 18.060 875-2 85 4,2 98 407 457 D Mito 1.3 JTDm Ds S/S 18.775 1248-4 95 4,3 112 391 440 D Mito 1.3 JTDm Junior S/S 16.645 1248-4 95 4,3 112 879 440 G Mito 1.4 MtA Ds S/S 18.225 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S/S 20.115 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S/S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T 170 MtA QV S/S 22.590 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.770 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 23.545 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.585 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 23.360 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.635 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 29.630 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 27.495 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 29.260 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.960 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 31.115 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 29.565 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 28.213 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.918 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.128 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.775 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 32.485 1956-4 170 5,5 145 CL 775 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 16.400 1197-4 86 5,1 118 400 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.990 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 20.510 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.760 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 22.280 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p 18.980 1598-4 105 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p 21.500 1598-4 105 3,8 99 400 550 G A1 1.4 TFSI Attraction 3p 19.360 1390-4 122 5,3 124 420 575 G A1 1.4 TFSI Ambition 3p 21.980 1390-4 122 5,3 124 420 575

Versión G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro 3p G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St D A1 2.0 TDI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St

PVP 20.370 22.890 23.390 27.970 53.600 17.130 19.720 18.720 21.240 20.490 23.010 19.710 22.230 20.090 22.710 21.930 24.550 24.120 28.700

Cil 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1998-4 1390-4

Pot Con CO2 122 5,2 119 122 5,2 119 143 4,1 108 185 5,9 139 256 8,6 199 86 5,2 119 86 5,2 119 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,2 110 90 4,2 110 105 3,8 99 105 3,9 99 122 5,4 126 122 5,4 126 122 5,3 122 122 5,3 122 143 4,1 108 185 5,9 139

CLI 400 400 400 400 AA 400 400 400 400 400 400 400 400 420 420 420 420 400 420

PM 550 550 550 550 575 550 550 550 550 550 550 550 550 575 575 575 575 550 575

PVP 23.820 26.280 26.280 24.020 26.480 26.480 26.170 28.630 28.630 26.640 29.100 29.100 28.790 31.250 31.250 27.430 29.990 29.990 29.660 32.220 32.220 31.900 34.460 34.460 28.480 31.030 30.870 26.330 24.850 27.330 27.500 27.080 29.560 29.730 26.330 28.880 28.720 25.810 28.460 28.290 28.040 30.690 30.520 30.880 33.730 33.590 27.560 30.310 30.180 30.870 33.720 33.580 31.700 34.460 34.280 28.260 30.910 30.740 30.490 33.140 32.970 30.530 33.180 33.010 32.760 35.410 35.240

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 113 122 5,2 113 122 5,2 113 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 120 150 4,1 120 150 4,1 120 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,8 135 180 5,8 135 180 5,8 135 105 4,3 112 105 4,3 109 105 4,3 112 105 3,9 102 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130

CLI 630 CL CL 655 CL CL 630 CL CL 630 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 750 750 750 775 775 775 750 750 750 750 750 750 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760

Versión D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión G A4 1.8 TFSI Multitronic G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Quattro St G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel G A4 2.0 TFSI Flex F Qt D A4 3.0 TDI D A4 3.0 TDI Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St D A4 3.0 TDI 245 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt G A4 2.0 TFSI Flex F Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml D A4 3.0 TDI Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St G RS4 4.2 FSI Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St D A4 Allroad 2.0 TDI 177

PVP 32.770 35.420 34.410 34.660 31.900 34.480 36.980 39.310 43.700 46.020 57.740 29.030 30.460 31.280 32.660 30.940 32.370 32.960 34.340 36.440 37.870 34.530 35.960 36.720 38.150 37.320 38.810 41.090

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 200 7,2 168 200 7,2 168 200 7,2 168 200 7,2 166 200 7,6 176 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212 105 5,7 132 105 5,7 132 105 4,3 114 105 4,3 114 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 760 760 735 735 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 32.340 30.220 31.580 33.020 36.440 36.850 35.820 36.230 33.700 39.310 35.790 39.720 41.840 35.700 38.220 40.470 42.590 37.390 39.920 39.510 42.040 50.230 48.730 45.500 50.660 61.310 31.910 34.030 34.510 34.650 38.540 36.010 38.130 37.420 35.390 37.510 37.920 41.410 38.880 41.000 43.530 41.540 37.390 44.280 42.160 41.200 45.510 39.080 43.310 50.420 48.300 51.920 52.420 63.070 87.740 40.600 44.940 42.820

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 120 7,2 149 120 7,1 151 120 4,5 119 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,8 134 170 5,9 139 170 5,7 134 177 4,8 127 177 4,6 120 177 5,1 134 177 5,1 134 180 6,6 144 180 6,8 159 204 4,8 129 204 4,9 129 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,0 140 211 6,8 159 245 5,7 149 245 5,7 149 245 5,5 149 272 8,1 190 333 8,1 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 163 4,7 120 170 6,1 141 170 6,0 139 170 6,0 144 177 5,3 139 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 180 6,9 162 180 6,6 149 204 5,1 135 204 5,0 134 211 6,2 144 211 7,1 163 211 6,2 151 211 7,0 162 245 5,9 154 245 6,8 154 245 5,9 154 272 8,4 197 333 8,4 197 450 10,7 249 143 6,2 152 177 6,3 156 177 6,1 153

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 915 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 955 995 955 995 955 955 955 995 995 1.030 955 955 955

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 93

SERVICIO DE Versión G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 3.0 TDI Coupe D A5 3.0 TDI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G RS5 4.2 FSI Cabrio Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 3.0 TDI Sportback D A5 3.0 TDI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI D A6 2.0 TDI Multitronic G A6 2.0 TFSI G A6 2.0 TFSI Multitronic G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St G A6 2.8 FSI D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St D A6 3.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI 245 Quattro St D A6 3.0 TDI 245 cl Quattro St H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp G S6 4.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.0 TFSI Avant G A6 2.0 TFSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp G S6 4.0 TFSI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI 245 St D A6 Allroad 3.0 TDI 245 cl St G A6 Allroad 3.0 TFSI St D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp A7 Versión G A7 2.8 FSI Spb Qt St G A7 2.8 FSI Sportback Ml D A7 3.0 TDI Spb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI 245 Spb Qt St D A7 3.0 TDI 245 cl Spb Qt St G A7 3.0 TFSI Spb Qt St D A7 3.0 BiTDI Spb Qt Tp G S7 4.0 TFSI Spb Qt St A8 Versión D A8 3.0 TDI Tiptronic H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp D A8 3.0 TDI 250 cl Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 cl Qt Tp D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp

PVP Cil Pot Con CO2 44.420 1984-4 211 7,2 169 46.630 1984-4 211 7,3 170 52.570 2967-6 245 6,2 161

CLI CL CL CL

PM 995 995 995

PVP 37.800 40.290 46.460 40.200 43.970 44.270 44.970 47.160 48.220 43.540 46.030 45.730 51.020 53.210 55.170 67.450 89.820 44.530 43.340 45.830 49.830 49.530 47.340 53.050 49.110 51.600 56.040 58.830 61.020 73.360 103.306 37.070 41.020 36.880 39.370 43.070 45.560 43.370 39.340 44.100 46.590 45.150 44.850 42.660 47.340 50.190 52.680 54.320 66.680

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 5,0 134 177 4,6 120 177 4,7 134 177 4,6 123 204 - 129 204 4,9 129 211 7,0 159 211 7,1 146 211 7,4 140 211 7,4 159 245 5,8 154 245 5,7 159 272 8,1 190 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 132 177 5,0 142 177 4,9 127 204 5,2 138 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 272 8,5 197 333 8,5 199 450 10,8 246 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,7 134 177 5,0 137 177 4,8 127 177 4,6 120 204 - 132 204 4,9 129 211 7,2 169 211 7,3 159 211 6,5 149 211 7,0 159 245 5,8 152 245 5,7 149 272 8,1 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 995 995

PVP 40.660 43.060 40.150 42.550 48.610 52.020 46.110 47.390 53.070 49.790 56.810 58.110 59.320 59.550 61.400 87.230 43.180 45.580 42.670 45.070 48.730 51.230 54.640 49.910 52.310 55.590 59.330 60.630 62.170 64.020 89.950 59.600 65.800 67.190 66.220 68.130

Cil 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2773-6 2733-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 1984-4 2995-6 2967-6 3993-8 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 177 4,9 129 177 5,0 132 180 6,5 151 180 6,4 149 204 7,4 172 204 8,0 187 204 7,7 177 204 5,3 139 204 5,7 149 204 5,2 133 245 6,0 158 245 6,0 156 245 6,2 145 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 177 5,0 132 177 5,1 135 180 6,6 154 180 6,5 152 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 245 5,9 156 245 6,1 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 204 6,1 159 245 6,3 165 245 6,3 165 310 8,9 206 313 6,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.226 1.180

PVP 62.090 68.840 63.120 60.020 68.120 68.120 68.840 70.770 95.150

Cil 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8

Pot Con CO2 204 8,0 187 204 7,4 172 204 5,8 152 204 5,1 135 245 6,0 158 245 6,0 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,6 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.255

PVP 75.110 85.440 83.060 91.850 81.360

Cil 2967-6 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6

Pot Con CO2 204 6,0 158 245 6,3 147 250 6,6 169 250 6,6 171 250 6,6 174

CLI CL CL CL CL CL

PM 1.288 S 1.340 1.340 1.340

Versión PVP D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp 90.150 G A8 3.0 TFSI Quattro Tp 85.680 G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp 94.450 D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp 109.400 D A8 4.2 TDI Quattro Tp 101.600 G A8 4.0 TFSI Quattro Tp 106.850 G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp 114.950 G A8 L W12 Quattro Tp 158.340 G S8 4.0 TFSI Quattro Tp 128.680 Q3 Versión PVP D Q3 2.0 TDI Advance Qt 33.220 D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt 36.340 D Q3 2.0 TDI Ambition Qt 36.340 D Q3 2.0 TDI Advance 30.980 D Q3 2.0 TDI Ambiente 34.100 D Q3 2.0 TDI Ambition 34.100 G Q3 2.0 TFSI Advance Qt St 36.900 G Q3 2.0 TFSI Amb Qt St 40.140 G Q3 2.0 TFSI Ambt Qt St 40.140 G Q3 2.0 TFSI Advance Qt 34.570 G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt 37.810 G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt 37.810 D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St 38.230 D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St 41.350 D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St 41.350 G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St 40.680 G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St 43.920 G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St 43.920 Q5 Versión PVP D Q5 2.0 TDI Ambiente 41.130 D Q5 2.0 TDI Ambition 41.130 D Q5 2.0 TDI Ambiente Qt 43.660 D Q5 2.0 TDI Ambition Qt 43.660 D Q5 2.0 TDI Advance 36.780 D Q5 2.0 TDI Advance Qt 39.310 D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt 42.820 D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt St 45.150 D Q5 2.0 TDI 177 Ambiente Qt 47.170 D Q5 2.0 TDI 177 Ambition Qt 47.170 D Q5 2.0 TDI 177 Amb Qt St 49.500 D Q5 2.0 TDI 177 Ambt Qt St 49.500 G Q5 2.0 TFSI Ambiente Qt 46.210 G Q5 2.0 TFSI Ambition Qt 46.210 G Q5 2.0 TFSI Advance Qt 41.860 G Q5 2.0 TFSI 225 Adv Qt Tp 48.780 G Q5 2.0 TFSI 225 Advance Qt 46.360 G Q5 2.0 TFSI 225 Ambiente Qt 49.940 G Q5 2.0 TFSI 225 Ambition Qt 49.940 G Q5 2.0 TFSI 225 Amb Qt Tp 52.360 G Q5 2.0 TFSI 225 Ambt Qt Tp 52.360 H Q5 2.0 TFSI 225 Hyb Adv Qt Tp 59.210 H Q5 2.0 TFSI 245 Hyb Amb Qt Tp 62.800 H Q5 2.0 TFSI 245 Hyb Ambt Qt Tp 62.800 D Q5 3.0 TDI Ambiente Qt St 59.000 D Q5 3.0 TDI Ambition Qt St 59.000 D Q5 3.0 TDI Advance Qt St 55.420 G Q5 3.0 TFSI Adv Qt Tp 54.550 G Q5 3.0 TFSI Amb Qt Tp 58.130 G Q5 3.0 TFSI Ambt Qt Tp 58.130 Q7 Versión PVP D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp 58.310 D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp 64.450 D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp 64.860 D Q7 3.0 TDI 245 Amb Qt Tp 66.330 D Q7 3.0 TDI 245 Advance Qt Tp 60.190 D Q7 3.0 TDI 245 Ambt Qt Tp 66.740 D Q7 3.0 TDI 245 cl Ad Qt Tp 62.260 D Q7 3.0 TDI 245 cl Amb Qt Tp 68.400 D Q7 3.0 TDI 245 cl Ambt Qt Tp 68.810 G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp 70.890 G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp 64.520 G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp 71.320 G Q7 3.0 TFSI 333 Ambt Qt Tp 76.640 G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp 76.640 D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp 91.460 D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp 91.460 TT Versión PVP G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic 36.110 G TT 1.8 TFSI Coupe 33.640 D TT 2.0 TDI Coupe Quattro 41.510 D TT 2.0 TDI Coupe Qt St 43.980 G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St 45.690 G TT 2.0 TFSI Coupe 38.600 G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic 42.700 G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt 56.250 G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St 58.820 G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt 66.620 G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St 67.170 G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St 71.940 G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt 71.570 G TT 1.8 TFSI Roadster St 38.200 G TT 1.8 TFSI Roadster 35.730 D TT 2.0 TDI Roadster Qt 45.460 D TT 2.0 TDI Roadster Qt St 47.930 G TT 2.0 TFSI Roadster 42.550 G TT 2.0 TFSI Roadster St 46.810 G TT 2.0 TFSI Rd Qt St 49.800 G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt 60.360 G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St 62.930 G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt 70.570 G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St 71.120 G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt 75.520 G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St 75.890

Cil 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 3993-8 3993-8 6299-12 3993-8

Pot Con CO2 250 6,6 176 290 9,1 204 290 9,3 205 350 7,8 198 350 7,6 195 420 9,6 219 420 9,7 221 500 12,4 277 520 10,2 235

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395 1.395

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 465 CL CL 485 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 805 805 805 775 775 775 805 805 805

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 1995-6 1995-6 1995-6

Pot Con CO2 143 5,3 139 143 5,3 139 143 6,2 152 143 6,2 152 143 5,3 139 143 6,2 152 177 5,9 154 177 6,0 159 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,0 159 177 6,0 159 180 8,1 169 180 8,1 169 180 8,1 169 225 7,9 171 225 7,8 169 225 7,8 169 225 7,8 169 225 7,9 171 225 7,9 171 245 6,9 171 245 6,9 171 245 6,9 171 245 6,4 169 245 6,4 169 245 6,4 169 272 8,5 199 272 8,5 199 272 8,5 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8

Pot 204 204 204 245 245 245 245 245 245 272 272 272 333 333 340 340

CO2 189 189 189 195 195 195 195 195 219 249 249 249 249 249 262 262

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,4 147 160 6,7 149 170 5,3 139 170 5,5 144 211 7,2 169 211 6,6 154 211 7,1 164 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 360 8,5 197 360 9,2 209 160 6,6 152 160 6,7 152 170 5,3 144 170 5,6 146 211 6,6 156 211 7,1 168 211 7,2 172 272 8,3 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199 360 9,5 212 360 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 810 775 810 810 810 840 810 810 840 775 775 775 775 775 810 810 810 810 840 810 840 810

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9

R8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro 137.030 4163-8 430 14,2 332 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Quattro St 142.140 4163-8 430 12,4 289 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro 178.750 5204-10 525 14,7 351 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro St 178.750 5204-10 525 13,1 305 CL 1.295 G R8 5.2 FSI 550 Quattro 199.200 5204-10 550 14,9 346 CL 1.295 G R8 5.2 FSI 550 Quattro St 199.200 5204-10 550 12,9 299 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 152.330 4163-8 430 14,4 325 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Qt Spyder St 157.440 4163-8 430 12,4 305 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 194.950 5204-10 525 14,9 349 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Qt Spyder St 194.950 5204-10 525 13,1 310 CL 1.295 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 18-2º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental 4.0 GT Aut 192.086 3993-8 507 10,5 246 CL S G Continental 4.0 GTC Aut 211.272 3993-8 507 10,9 254 CL S G Continental 6.0 GT Aut 219.915 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental 6.0 GTC Aut 241.893 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental 6.0 GT Spe A 233.354 5998-12 625 14,5 338 CL S G Continental GT Super Aut 277.477 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC ISR Aut 288.864 5998-12 640 16,7 388 CL S G Continental Fl Spur Aut 208.019 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Spur Spe A 235.631 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 114i 3p 23.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784 D 116d EfficientDynamics 3p 25.200 1598-4 116 3,8 99 CL 754 D 116d 3p Aut 27.655 1995-4 116 4,4 115 CL 754 D 116d 3p 25.200 1995-4 116 4,3 114 CL 754 G 116i 3p 24.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784 G 116i 3p Aut 27.151 1598-4 136 5,8 131 CL 784 D 118d 3p 26.800 1995-4 143 4,4 115 CL 754 D 118d 3p Aut 29.255 1995-4 143 4,4 119 CL 754 D 125d 3p 34.600 1995-4 218 4,9 129 CL 784 G 125i 3p 31.200 1995-4 218 6,6 154 CL 784 G 125i 3p Aut 33.729 1995-4 218 6,4 149 CL 784 D 125d 3p Aut 37.151 1995-4 218 4,8 126 CL 784 G M135i 3p 43.900 2979-6 320 8,0 188 CL 815 G M135i 3p Aut 46.761 2979-6 320 7,5 175 CL 815 G 114i 5p 25.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784 D 116d EfficientDynamics 5p 26.600 1598-4 116 3,8 99 CL 754 D 116d 5p 26.600 1995-4 116 4,3 114 CL 754 D 116d 5p Aut 29.055 1995-4 116 4,4 115 CL 754 G 116i 5p 26.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784 G 116i 5p Aut 29.151 1598-4 136 5,6 131 CL 784 D 118d 5p 27.900 1995-4 143 4,4 115 CL 754 D 118d 5p Aut 30.355 1995-4 143 4,4 119 CL 754 G 118i 5p 28.700 1598-4 170 5,8 134 CL 784 G 118i 5p Aut 31.251 1598-4 170 5,6 131 CL 784 D 120d 5p 30.900 1995-4 184 4,5 119 CL 754 D 120d 5p Aut 33.355 1995-4 184 4,4 116 CL 754 D 125d 5p 35.900 1995-4 218 4,9 129 CL 784 D 125d 5p Aut 38.451 1995-4 218 4,8 126 CL 784 G 125i 5p 32.800 1997-4 218 6,6 154 CL 784 G 125i 5p Aut 35.351 1997-4 218 6,4 149 CL 784 G M135i 5p 45.300 2979-6 320 8,0 188 CL 815 G M135i 5p Aut 48.161 2979-6 320 7,5 175 CL 815 D 118d Coupe 28.900 1995-4 143 4,5 118 CL 715 D 118d Coupe Aut 32.467 1995-4 143 5,4 140 CL 743 G 120i Coupe 31.900 1995-4 170 6,6 153 CL 743 G 120i Coupe Aut 34.333 1995-4 170 6,6 155 CL 743 D 120d Coupe 33.900 1995-4 177 4,8 124 CL 743 D 120d Coupe Aut 36.333 1995-4 177 5,4 144 CL 743 D 123d Coupe 37.100 1995-4 204 5,2 134 CL 743 D 123d Coupe Aut 39.533 1995-4 204 5,6 148 CL 743 G 125i Coupe 37.300 2996-6 218 8,2 190 CL 772 G 125i Coupe Aut 39.829 2996-6 218 8,2 190 CL 772 G 135i Coupe DKG 50.886 2979-6 306 8,5 195 CL 772 G 135i Coupe 48.100 2979-6 306 8,5 197 CL 772 G 118i Cabrio 34.400 1995-4 143 6,6 152 CL 743 G 118i Cabrio Aut 38.297 1995-4 143 7,1 162 CL 772 D 118d Cabrio 35.900 1995-4 143 4,9 127 CL 743 D 118d Cabrio Aut 38.333 1995-4 143 5,9 152 CL 743 G 120i Cabrio 37.200 1995-4 170 6,8 158 CL 743 G 120i Cabrio Aut 39.633 1995-4 170 7,0 163 CL 772 D 120d Cabrio 39.300 1995-4 177 5,1 132 CL 743 D 120d Cabrio Aut 41.733 1995-4 177 5,8 152 CL 743 D 123d Cabrio Aut 44.633 1995-4 204 5,9 154 CL 743 D 123d Cabrio 42.200 1995-4 204 5,4 139 CL 743 G 125i Cabrio 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772 G 125i Cabrio Aut 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772 G 135i Cabrio 54.100 2979-6 306 8,6 200 CL 802 G 135i Cabrio DKG 56.886 2979-6 306 8,6 201 CL 802 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 30.700 1995-4 116 4,3 114 CL 959 D 316d Aut 33.278 1995-4 116 4,4 116 CL 959 D 318d 32.700 1995-4 143 4,4 116 CL 959 D 318d Aut 35.278 1995-4 143 4,4 117 CL 959 D 320d EfficientDynamics 34.800 1995-4 163 4,1 109 CL 959 D 320d EfficientD Aut 37.378 1995-4 163 4,1 109 CL 959 D 320d 35.600 1995-4 184 4,5 119 CL 959 D 320d Aut 38.178 1995-4 184 4,4 117 CL 959 D 320d xDrive 39.500 1995-4 184 4,8 127 CL 996 D 320d xDrive Aut 42.179 1995-4 184 4,7 124 CL 996 G 320i 35.400 1997-4 184 6,1 144 CL 996 G 320i Aut 38.079 1997-4 184 5,9 138 CL 996 G 320i xDrive 38.100 1997-4 184 6,8 158 CL 996 G 320i xDrive Aut 40.779 1997-4 184 6,4 149 CL 996 G 328i xDrive 42.900 1997-4 245 6,8 159 CL 996 G 328i xDrive Aut 45.579 1997-4 245 6,7 157 CL 996 G 328i 40.400 1997-4 245 6,4 149 CL 996

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 94

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 328i Aut D 330d Aut G 335i xDrive Aut G 335i xDrive G 335i G 335i Aut H ActiveHybrid 3 Aut D 320d Touring D 320d Touring Aut G 328i Touring G 328i Touring Aut D 330d Touring Aut G 318i Coupe G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe G 325i Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut D 330d Coupe xDrive Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe D 330d Coupe Aut G 330i Coupe Aut G 330i Coupe G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut D 335d Coupe Aut G 335i Coupe xDrive G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive Aut G 318i Cabrio G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión D 520d EfficienctDynamics D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut D 525d xDrive Aut G 528i G 528i Aut G 528i xDrive Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut G 535i xDrive Aut D 535d Aut D 535d xDrive Aut H ActiveHybrid 5 Aut D M550d xDrive Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut D 525d Touring xDrive Aut G 528i Touring xDrive Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut D 530d Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut D 535d Touring Aut D 535d Touring xDrive Aut D M550d Touring xDrive Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 530d Gran Turismo Aut G 535i Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut D 535d Gran T xDrive Aut G 550i Gran T xDrive Aut G 550i Gran Turismo Aut

PVP 43.079 48.600 54.686 51.900 49.300 52.086 58.300 38.900 41.579 42.200 44.879 50.400 34.900 38.500 41.061 44.800 47.361 41.700 44.261 45.200 49.660 45.400 48.062 48.600 51.262 57.162 54.500 49.400 54.027 52.362 49.700 52.900 55.562 57.900 59.300 55.100 58.061 62.064 37.461 46.600 51.115 49.900 52.461 54.800 57.462 53.800 56.462 59.300 61.962 57.900 60.562 64.600 67.561

Cil 1997-4 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 245 6,3 147 258 4,9 129 306 7,6 178 306 8,2 193 306 7,9 186 306 7,2 169 340 5,9 139 184 4,8 124 184 4,7 123 245 6,8 159 245 6,5 152 258 5,1 135 143 6,3 146 170 6,6 154 170 6,8 159 184 5,2 137 184 5,7 150 184 4,7 125 184 5,3 135 204 5,7 151 204 6,1 160 218 7,2 168 218 7,4 174 218 8,1 188 218 8,2 192 245 6,8 178 245 6,5 171 245 5,7 152 245 6,2 164 272 7,5 175 272 7,4 173 272 8,2 191 272 8,3 191 286 6,6 174 306 8,8 205 306 8,4 196 306 8,4 196 306 9,1 212 143 6,6 154 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 1.036 1.036 1.036 1.036 996 996 996 996 996 996 975 975 975 975 975 975 975 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.052 1.014 1.014 1.052 975 975 1.014 975 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.052 1.052

PVP 80.600 85.592 89.100 94.092

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

CO2 290 263 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.052 1.052 1.052 1.052

PVP 41.900 42.900 45.508 43.600 46.208 48.900 51.508 53.900 48.100 50.708 53.400 54.300 56.908 57.800 56.100 58.812 61.400 60.700 63.500 68.800 92.600 84.700 81.700 47.700 48.484 46.400 49.008 52.300 54.908 57.500 57.800 52.500 53.100 61.100 57.500 60.108 60.600 63.312 65.900 63.900 66.800 95.800 85.500 68.600 63.200 65.300 68.200 68.300 73.800 94.900 91.900

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 4395-8

Pot 184 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 340 381 408 408 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 381 408 258 258 306 306 313 313 450 450

Con 4,5 4,8 4,7 6,9 6,4 5,0 4,8 5,1 6,8 6,5 7,1 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 8,0 5,4 5,7 6,4 6,3 11,0 10,4 7,0 6,7 4,9 4,9 5,3 5,1 5,4 7,3 7,1 6,8 5,7 5,9 5,5 8,2 7,7 8,3 5,6 5,9 6,5 10,7 6,2 5,8 8,2 8,5 5,9 6,4 8,6 9,2

CO2 CLI PM 119 CL 1.091 125 CL 1.135 123 CL 1.135 157 CL 1.135 149 CL 1.135 132 CL 1.135 126 CL 1.135 134 CL 1.135 159 CL 1.135 152 CL 1.135 162 CL 1.181 149 CL 1.135 139 CL 1.135 146 CL 1.135 188 CL 1.181 180 CL 1.181 185 CL 1.181 142 CL 1.135 149 CL 1.135 149 CL 1.135 165 CL 1.181 256 CL 1.227 242 CL 1.227 163 CL 1.181 156 CL 1.135 130 CL 1.135 129 CL 1.135 138 CL 1.135 135 CL 1.135 143 CL 1.135 169 1.566 1.181 165 CL 1.181 159 CL 1.135 149 CL 1.135 155 CL 1.135 145 CL 1.135 190 CL 1.181 179 CL 1.181 194 CL 1.181 148 CL 1.135 156 CL 1.135 169 CL 1.181 249 CL 1.227 163 CL 1.181 153 CL 1.181 192 CL 1.227 199 CL 1.227 154 CL 1.181 168 CL 1.181 224 CL 1.227 214 CL 1.227

M5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G M5 DKG 120.300 4395-8 560 9,9 232 CL S SERIE 6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 640d Coupe Aut 88.500 2993-6 313 5,4 143 CL 1.281 D 640d Coupe xDrive Aut 94.100 2993-6 313 5,7 149 CL 1.281 G 640i Coupe Aut 86.500 2979-6 320 7,6 177 CL 1.332 G 650i Coupe Aut 103.600 4395-8 450 8,0 199 CL 1.332 G 650i Coupe xDrive Aut 107.400 4395-8 450 9,2 212 CL 1.383 D 640d Cabrio Aut 98.600 2993-6 313 5,6 147 CL 1.281 D 640d Cabrio xDrive Aut 104.400 2993-6 313 5,9 157 CL 1.281 G 640i Cabrio Aut 96.900 2979-6 320 7,9 181 CL 1.332 G 650i Cabrio Aut 115.400 4395-8 450 8,0 208 CL 1.383 G 650i Cabrio xDrive Aut 119.400 4395-8 450 9,4 217 CL 1.383 D 640d Gran Coupe Aut 91.700 2993-6 313 5,5 146 CL 1.281 G 640i Gran Coupe Aut 89.700 2979-6 320 7,7 179 CL 1.332 G 650i Gran Coupe Aut 106.200 4395-8 450 8,0 119 CL 1.332 G 650i Gran Coupe xDrive A 112.100 4395-8 450 9,2 215 CL 1.383 M6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G M6 Coupe DKG 147.300 4395-8 560 9,9 232 CL S G M6 Cabrio DKG 157.900 4395-8 560 10,3 239 CL S SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 83.400 2993-6 258 5,6 148 CL 1.302 D 730Ld Aut 86.700 2993-6 258 5,6 148 CL 1.302 D 740d Aut 91.100 2993-6 313 5,7 149 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 94.500 2993-6 313 6,0 159 CL 1.302 H ActiveHybrid 7 Aut 96.700 2979-6 320 6,8 158 CL 1.353 H ActiveHybrid 7L Aut 101.000 2979-6 320 6,8 158 CL 1.353 G 740i Aut 90.600 2979-6 320 7,9 184 CL 1.353 G 740Li Aut 94.900 2979-6 320 6,9 184 CL 1.353 G 750i Aut 109.400 4395-8 450 8,5 199 CL 1.353 G 750Li Aut 113.700 4395-8 450 8,6 199 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 120.600 4395-8 450 9,3 217 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 124.800 4395-8 450 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 156.700 5972-12 544 12,8 299 CL S G 760Li Aut 172.100 5972-12 544 12,9 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive Aut 34.133 1995-4 143 5,0 132 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 36.233 1995-4 143 5,4 143 CL 755 D X1 18d sDrive 31.700 1995-4 143 4,9 128 CL 725 D X1 18d xDrive 33.800 1995-4 143 5,5 144 CL 725 D X1 20d sDrive EfficientD 33.900 1995-4 163 4,5 119 CL 697 G X1 20i sDrive 34.500 1997-4 184 6,9 162 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 37.029 1997-4 184 6,7 157 CL 755 G X1 20i xDrive 36.700 1997-4 184 7,5 175 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 39.229 1997-4 184 7,1 167 CL 755 D X1 20d sDrive Aut 37.033 1995-4 184 5,0 132 CL 725 D X1 20d sDrive 34.600 1995-4 184 4,9 129 CL 725 D X1 20d xDrive 36.800 1995-4 184 5,5 145 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.233 1995-4 184 5,4 143 CL 755 D X1 25d xDrive Aut 42.633 1995-4 218 5,5 145 CL 755 D X1 25d xDrive 40.200 1995-4 218 6,9 154 CL 725 G X1 28i xDrive 43.600 1997-4 245 7,7 179 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 46.129 1997-4 245 7,2 168 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G X3 20i xDrive 42.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 45.737 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 D X3 20d xDrive 43.900 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 46.629 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 28i xDrive Aut 52.100 1997-6 245 7,5 175 CL 1.012 D X3 30d xDrive Aut 55.900 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 60.700 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 61.900 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 63.100 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 66.800 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 63.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X5 M50d Aut 94.700 2993-6 381 7,5 199 CL 1.181 G X5 50i xDrive Aut 87.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 131.800 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 72.500 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 76.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 73.600 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X6 M50d Aut 101.000 2993-6 381 7,7 204 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 92.900 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 135.700 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 41.700 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 44.420 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 49.500 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 52.220 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 54.800 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 57.806 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 67.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 9.020 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.0+ 9.845 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.0 LS 11.000 995-4 68 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LS+ 11.680 1206-4 81 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LT 12.660 1206-4 81 5,1 119 CL 315 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.955 1248-4 75 3,7 97 AA 325 G Aveo 1.2 LS 4p 12.455 1229-4 86 5,5 129 700 335 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.605 1229-4 86 5,5 129 AA 335 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 16.205 1248-4 95 3,6 95 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.805 1398-4 100 5,9 139 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 15.005 1398-4 100 6,8 159 AA 335 D Aveo 1.3 D LT 5p 14.085 1248-4 75 3,8 99 AA 325 G Aveo 1.2 LS 5p 11.835 1229-4 86 5,5 129 700 335 G Aveo 1.2 LT 5p 12.735 1229-4 86 5,5 129 AA 335 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.785 1248-4 95 3,6 95 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.585 1248-4 95 3,6 95 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.385 1398-4 100 6,8 159 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.385 1398-4 100 5,9 139 AA 335 G Aveo 1.4 LTZ 5p 14.185 1398-4 100 5,9 139 AA 335 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.585 1598-4 115 6,6 156 AA 335 VOLT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Volt Aut 47.600 1398-4 150 1,2 27 CL 540 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LT 4p 17.770 1598-4 124 6,6 153 - 460 G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 4p 19.205 1598-4 124 6,6 153 CL 460 D Cruze 1.7 VCDI LT 4p 19.205 1686-4 130 4,5 117 AA 450 G Cruze 1.8 LTZ 4p 21.370 1796-4 141 6,6 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 22.490 1796-4 141 7,4 174 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 19.205 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 20.640 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 22.330 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 23.450 1998-4 163 6,6 175 CL 470 G Cruze 1.6 LS+ SW 17.000 1598-4 124 6,4 151 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ SW 19.150 1598-4 124 6,4 151 AA 460 G Cruze 1.6 LS+ 5p 16.525 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT 5p 17.240 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 5p 18.525 1598-4 124 6,6 153 CL 460 D Cruze 1.7 VCDI LS+ 5p 18.210 1686-4 130 4,5 117 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT 5p 18.675 1686-4 130 4,5 117 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT SW 19.150 1686-4 130 4,5 119 AA 450 G Cruze 1.4 T LTZ 5p 22.140 1364-4 140 6,2 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.960 1796-4 141 7,4 174 CL 470 G Cruze 1.8 LTZ SW 21.315 1796-4 141 6,7 156 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ SW 20.585 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW 22.275 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW Aut 23.395 1998-4 163 6,5 171 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 18.675 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.960 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 21.800 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 22.920 1998-4 163 6,6 175 CL 470 MALIBU Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Malibu 2.0 D LTZ 31.450 1956-4 160 5,1 134 CL 430 D Malibu 2.0 D LTZ Aut 33.090 1956-4 160 6,3 167 CL 450 D Malibu 2.0 D LT+ 28.995 1956-4 160 5,1 134 CL 430 G Malibu 2.4 LTZ 29.885 2384-4 167 7,8 184 CL 450 G Malibu 2.4 LTZ Aut 31.525 2384-4 167 8,0 188 CL 450 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 VCDI LT 21.670 1998-4 130 6,0 159 AA 410 D Orlando 2.0 VCDI LT+ 22.695 1998-4 130 6,0 159 CL 410 G Orlando 1.8 LT 20.500 1796-4 140 7,3 172 AA 425 G Orlando 1.8 LT+ 21.525 1796-4 140 7,3 172 CL 425 G Orlando 1.8 LTZ 23.215 1796-4 140 7,3 172 CL 425 G Orlando 1.8 LTZ Aut 24.325 1796-4 140 7,9 180 CL 425 D Orlando 2.0 VCDI+ LTZ 25.300 1998-4 163 6,0 159 CL 410 D Orlando 2.0 VCDi+ LTZ Aut 26.410 1998-4 163 7,0 186 CL 425 CAPTIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cap 2.2 VCDI LT FWD 7 30.100 2231-4 163 6,6 174 CL 435 G Captiva 2.4 LS FWD 5 25.820 2384-4 167 8,9 210 AA 450 D Cap 2.2 VCDI+ LT AWD 7 32.560 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD 7 36.615 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD A 7 36.910 2231-4 184 7,7 203 CL 450 G Captiva 3.0 LTZ AWD Aut 7 37.420 2997-6 258 10,0 252 CL 450 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe 44.900 6162-8 432 14,1 329 AA 820 G Camaro 6.2 Coupe Aut 46.900 6162-8 405 13,1 304 AA 820 G Camaro 6.2 Cabrio 51.050 6162-8 432 14,1 329 AA 820 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 53.050 6162-8 405 13,1 304 AA 820

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SERVICIO DE CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Attraction Aut 27.850 0-0 63 0,0 0 AA 254 E Zero Seduction Aut 29.890 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Attraction 3p 9.420 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 3p 11.420 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Attraction 5p 9.720 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 5p 11.720 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 12.320 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Exclusive 5p 12.320 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.0 Attraction 11.450 999-3 68 4,3 99 700 350 G C3 1.0 Tonic 12.580 999-3 68 4,3 99 AA 350 D C3 1.4 HDI Collection 14.380 1398-4 70 3,8 99 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 15.410 1398-4 70 3,4 87 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 13.090 1398-4 70 3,8 99 720 350 D C3 1.4 HDI Tonic 14.220 1398-4 70 3,8 99 AA 350 G C3 1.2 Collection 14.380 1199-3 82 4,6 107 CL 350 G C3 1.2 Tonic 13.040 1199-3 82 4,6 107 AA 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 15.315 1560-4 92 4,0 104 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 18.390 1560-4 92 4,0 104 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 14.750 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Tonic 13.040 1397-4 95 5,8 134 AA 364 D C3 1.6 e-HDI 112 Exclusive 18.650 1560-4 112 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 17.600 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI At 12.300 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.800 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 16.050 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.175 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.700 1397-4 95 6,9 159 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Collc 15.950 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Ex 17.200 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.400 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.650 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 17.200 1560-4 92 4,3 113 CL 450 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 1397-4 95 6,1 140 AA 468 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 15.500 1397-4 95 6,1 140 CL 468 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 1560-4 110 4,5 117 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 1560-4 110 4,6 119 AA 450 D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 1560-4 110 4,6 119 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 18.300 1560-4 110 4,7 122 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 1560-4 110 4,2 109 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 1560-4 110 4,4 114 CL 450 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 1997-4 150 5,0 130 CL 468 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 1598-4 156 6,4 148 CL 468 C4 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.920 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 21.570 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 1560-4 112 5,1 135 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 21.920 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 24.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.370 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 1560-4 112 5,3 139 CL S D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 1560-4 112 5,0 130 CL S G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 17.020 1598-4 120 7,0 163 CL 416 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.570 1598-4 120 6,9 159 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 1997-4 136 5,9 155 CL S D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 1997-4 136 5,8 153 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 1997-4 150 5,9 154 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.370 1997-4 150 5,9 154 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 1997-4 150 5,9 154 CL S D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 1997-4 150 5,7 149 CL 400 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 1598-4 156 7,0 162 CL S G C4 Picasso THP Ex CMP 23.670 1598-4 156 7,0 162 CL 416 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.870 1997-4 163 6,8 177 CL 416 C4 GRAND PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 25.170 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.170 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 1560-4 112 5,3 139 CL S D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 22.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 1560-4 112 5,2 139 AA 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 1560-4 112 5,0 132 CL S D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 1560-4 112 5,4 142 AA 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.720 1560-4 112 5,2 137 CL 400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 1598-4 120 6,9 159 AA 400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.370 1598-4 120 6,9 159 CL 400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 17.820 1598-4 120 7,0 163 CL 416 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 1997-4 136 5,9 155 CL S D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 1997-4 136 5,8 153 CL 400 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 1997-4 136 5,9 155 CL 400 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 1598-4 150 7,0 162 CL S D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX 23.400 1997-4 150 5,7 149 CL 400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.470 1598-4 150 7,0 162 CL 416

Versión D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS C5 Versión D C5 1.6 e-HDI Business CMP D C5 1.6 e-HDI Sd CMP D C5 1.6 HDI Business D C5 1.6 HDI Seduction G C5 1.6 VTI Seduction CMP G C5 1.6 VTI Business CMP D C5 2.0 HDI Business D C5 2.0 HDI Seduction D C5 2.0 HDI Exclusive G C5 1.6 THP Exclusive Aut G C5 1.6 THP Seduction D C5 2.0 HDI 163 Exclusive Aut D C5 2.0 HDI 163 Seduction D C5 2.0 HDI 163 Sd Aut D C5 2.0 HDI 163 Exclusive D C5 2.2 HDI Exclusive Aut D C5 3.0 HDI Exclusive Aut D C5 1.6 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Ex Tourer D C5 2.0 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Bs Tourer G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut D C5 2.0 HDI 163 Sd Tourer D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer Aut D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut C8 Versión D C8 2.0 HDI Attraction D C8 2.0 HDI Seduction D C8 2.0 HDI 163 Seduction D C8 2.0 HDI 163 Exclusive D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS DS3 Versión D DS3 1.4 HDI Design D DS3 1.6 HDI Design D DS3 1.6 HDI 99gr Design G DS3 1.4 VTI Design CMP G DS3 1.4 VTI Design D DS3 1.6 HDI 110 Design D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest G DS3 1.6 VTI Design G DS3 1.6 VTI Design CAS G DS3 1.6 THP Sport G DS3 1.6 THP Ultraprestige G DS3 Racing DS4 Versión D DS4 1.6 HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design CMP D DS4 1.6 e-HDI Style D DS4 1.6 e-HDI Style CMP G DS4 1.6 VTI Design G DS4 1.6 VTI Style G DS4 1.6 THP Style Aut D DS4 2.0 HDI Style D DS4 2.0 HDI Sport G DS4 1.6 THP 200 Sport DS5 Versión D DS5 1.6 e-HDI Design CMP D DS5 1.6 e-HDI Style CMP G DS5 1.6 THP Design Aut G DS5 1.6 THP Style Aut D DS5 2.0 HDI Style Aut D DS5 2.0 HDI Sport Aut D DS5 2.0 HDI Design D DS5 2.0 HDI Style D DS5 2.0 HDI Sport D DS5 2.0 HDI Design Aut h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP G DS5 1.6 THP 200 Style G DS5 1.6 THP 200 Sport C4 AIRCROSS Versión D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD G C4 Aircross 1.6 At 2WD G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD G C4 1.6 VTI Seduction 5p D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD C-CROSSER Versión D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS NEMO Versión G Nemo Furgon 1.4 D Nemo Furgon 1.25 HDI

PVP 25.540 26.170 28.990 28.670

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL

PM 400 400 S 416

PVP 22.150 23.050 21.450 22.050 21.650 21.050 22.850 23.450 27.950 29.150 22.650 30.950 25.250 27.250 28.950 32.450 35.450 23.250 29.150 24.650 24.050 29.950 23.450 26.450 32.150 30.150 33.650 36.650

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 4,6 120 112 4,6 120 112 5,0 129 112 5,0 129 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 7,3 169 156 6,7 153 163 6,8 179 163 5,3 139 163 6,8 179 163 5,3 139 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 480 480 480 480 480 480 480 500 480 500 480 432 480 480 500 480 480 480 480 500 432 480 500 480 480 500

PVP 25.927 28.810 29.853 31.315 32.581

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,9 155 136 5,9 155 163 5,9 155 163 5,9 155 163 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 468

PVP 15.920 18.275 25.550 16.120 15.610 21.050 25.550 18.050 18.810 20.540 25.040 31.190

Cil 1398-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 68 4,0 104 1.015 400 90 4,1 107 AA 400 90 3,8 99 AA 400 98 5,5 127 1.056 416 98 5,9 136 1.056 416 110 4,5 118 CL 400 110 4,5 99 CL 400 120 6,0 138 AA 416 120 7,0 160 AA 416 155 6,7 155 CL 416 155 6,7 155 CL 416 207 6,4 149 CL S

PVP 21.290 22.590 23.390 24.890 25.490 20.490 22.790 26.740 26.690 28.190 28.490

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 110 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 120 6,2 144 120 6,2 144 156 7,7 178 163 5,1 134 163 5,1 134 200 6,4 149

CLI 500 500 500 CL CL 520 CL CL CL CL CL

PM 530 530 530 530 530 551 551 574 551 551 551

PVP 26.900 29.600 28.100 30.800 32.700 36.700 28.500 31.200 35.200 30.000 34.950 37.650 41.650 31.750 35.750

Cil 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,4 114 112 4,4 114 156 7,1 169 156 7,1 169 163 5,9 154 163 6,1 158 163 4,9 129 163 4,9 129 163 5,1 133 163 5,9 154 200 3,8 99 200 3,8 99 200 3,8 99 200 6,7 155 200 6,7 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 586 586 635 635 610 610 610 610 610 610 586 486 586 610 610

PVP 23.800 25.800 25.600 27.600 27.600 29.600 21.600 23.400 25.400 19.150 27.600 29.600 29.600 31.600

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1590-4 1590-4 1590-4 1598-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 117 5,9 135 117 5,9 135 117 5,9 135 120 6,2 143 150 5,4 142 150 5,6 147 150 5,4 142 150 5,6 147

CLI AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 509 530 509 530 509 530 530 530 530 468 530 530 530 530

PVP Cil Pot Con CO2 36.500 2179-4 156 7,3 192

CLI PM CL 427

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 11.603 1248-4 75 4,3 113 1.358 235

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Nemo Multiespace 1.4 At 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo Multiespace 1.4 Sd 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo Ml 1.25 HDI XTR P 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 D Nemo Ml 1.25 HDI At 11.880 1248-4 75 4,3 113 1.358 244 D Nemo Ml 1.25 HDI Sd 12.704 1248-4 75 4,3 113 AA 244 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.731 1560-4 75 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI At 13.783 1560-4 75 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X 14.636 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Fur C 1.6 HDI 90 X 16.665 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlg Fur C 1.6 HDI 90 SX 17.679 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 At 14.631 1560-4 90 5,7 150 AA 265 D Berlingo Ml Mx 1.6 HDI 90 17.227 1561-4 90 5,7 150 1.534 265 G Berlingo Furgon 1.6 VTI X 13.089 1598-4 95 7,1 164 1.534 265 G Berlingo Ml 1.6 VTI 120 Sd 15.503 1598-4 120 7,3 169 CL 275 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX 15.937 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 4x4 24.007 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI Tonic 14.969 1560-4 75 5,3 139 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 T 15.817 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 Sd 16.436 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HD 90 T 4x4 24.569 1560-4 90 5,8 153 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 110 Sd 18.022 1560-4 110 5,6 147 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 110 Coll 19.063 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 CORVETTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corvette Coupe Aut 91.049 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G Corvette Coupe 87.541 6162-8 437 13,0 316 CL 440 G Corvette Z06 Coupe 109.278 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G Corvette ZR1 Coupe 160.597 6162-8 647 15,0 355 CL 950 G Corvette Cabrio Aut 98.462 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G Corvette Cabrio 94.954 6162-8 437 13,0 316 CL 440 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Base 7.200 1149-4 75 4,9 135 - 319 G Sandero 1.2 Ambiance 8.500 1149-4 75 4,9 135 430 319 G Sandero 1.2 Laureate 9.300 1149-4 75 4,9 135 430 319 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.700 1461-4 75 3,8 99 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.500 1461-4 75 3,8 99 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 90 11.100 1461-4 90 3,8 99 413 307 G Sandero 1.6 Stepway 9.771 1598-4 85 7,3 169 430 S D Sandero 1.5 dCi 90 Stepway 12.043 1461-4 90 5,0 130 430 S LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Logan 1.2 Ambiance 8.950 1149-4 75 4,9 135 430 319 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.350 1461-4 75 3,8 99 413 307 D Logan 1.5 dCi Ambiance 90 10.950 1461-4 90 3,8 99 413 307 D Logan 1.5 dCi Amb Break 5 12.096 1461-4 75 4,6 119 413 307 D Logan 1.5 dCi La Break 5 12.711 1461-4 75 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 Amb Break 5 11.152 1598-4 85 7,3 169 447 332 D Logan 1.5 dCi 90 La Break 5 13.326 1461-4 90 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 105 Bio La Break 7 13.302 1598-4 105 7,1 164 AA 332 LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 10.200 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 12.100 1598-4 82 7,1 165 D Lodgy 1.5 dCi La 5pl 14.900 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.400 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 15.300 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.600 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 16.100 1461-4 107 4,4 116 AA G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.900 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 14.400 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.700 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 15.200 1198-4 115 6,0 140 AA DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.950 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi La 4x2 16.150 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.800 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 14.300 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 13.350 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.850 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.550 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 17.050 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x2 15.550 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x4 18.050 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x2 16.750 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x4 19.250 1461-4 110 5,6 145 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL -

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 96

PRECIOS COCHES NUEVOS FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.950 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Street 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.470 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Street Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Lounge GLP 15.650 1242-4 69 5,1 106 310 320 G 500 0.9 TA Street 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 TA Lounge 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 TA Str Dualogic 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 TA Lg Dualogic 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Street 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Lounge 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Street Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Street 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.270 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.800 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 17.320 1242-4 69 5,0 115 310 320 G 500 C 1.2 Pop 14.750 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500C 0.9 TA Lg Dualogic 18.920 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500C 0.9 TA Lounge 18.400 875-2 85 4,1 95 310 320 D 500 C 1.3 Mtj 95 Lounge 19.850 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge 18.800 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.350 1368-4 100 5,8 135 322 333 D 500L 1.3 Multijet 18.300 1248-4 85 4,2 110 360 G 500L 1.4 16.700 1368-4 95 6,2 145 374 G 500L 0.9 TwinAir 17.800 875-2 105 4,8 112 360 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda Classic 1.2 Cl 4x4 15.050 1242-4 69 6,0 139 300 270 G Panda Classic 1.2 Basic 10.860 1242-4 69 4,9 113 300 260 D Panda Classic 1.3 Mtj 13.350 1248-4 75 4,1 109 300 260 D Panda Clas 1.3 Mtj Cl 4x4 17.650 1248-4 75 4,9 128 300 270 G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 G Panda 1.2 Pop 10.150 1242-4 69 5,2 120 1.100 G Panda 1.2 Lounge 11.900 1242-4 69 4,9 113 1.170 D Panda 1.3 Mtj Lounge 14.250 1248-4 75 3,9 104 1.170 D Panda 1.3 Mtj Trekking 15.450 1248-4 75 3,9 109 1.170 D Panda 1.3 Mtj Cl 4x4 17.550 1248-4 75 4,7 125 1.316 G Panda 0.9 Lounge 13.450 875-2 85 4,2 99 1.170 G Panda 0.9 Trekking 14.650 875-2 85 4,2 105 1.170 G Panda 0.9 Climbing 4x4 16.750 875-2 85 4,5 114 1.170 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 1.2 Easy 3p 13.450 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Pop 3p 12.650 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Pop 3p 14.790 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 3p 15.590 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 3p 13.950 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 1.4 Pop 3p 13.150 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 0.9 TwinAir 3p 14.990 875-2 85 4,3 99 1.300 350 G Punto 1.2 Pop 5p 13.150 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Easy 5p 13.950 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Lounge 5p 15.490 1242-4 69 5,7 119 CL 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 5p 16.090 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Pop 5p 15.290 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Pop 5p 13.650 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 1.4 Lounge 5p 15.990 1368-4 77 5,7 132 CL 364 G Punto 1.4 Lounge 5p Aut 16.900 1368-4 77 5,9 125 CL 364 G Punto 1.4 Easy 5p 14.450 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 1.4 Easy 5p GLP 16.100 1368-4 77 5,7 114 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 5p Metano 16.790 1368-4 77 5,7 115 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Lg 5p Aut 19.190 1248-4 95 4,5 113 CL 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Easy 5p 16.750 1248-4 95 4,2 110 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Lounge 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sedici 1.6 Dynamic 4x2 16.900 1586-4 120 6,2 141 AA 460 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 22.450 1956-4 135 5,5 143 CL 460 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 19.400 1956-4 135 4,7 129 AA 460 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Pop 15.190 1368-4 90 6,7 149 329 325 G Bravo 1.4 Easy 15.890 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Pop 17.590 1598-4 105 4,5 115 1.175 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Easy 18.290 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 120 Easy 19.290 1598-4 120 4,5 122 329 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 Active 13.850 1368-4 77 6,3 148 CL 315 G Linea 1.4 My Life 14.450 1368-4 77 6,3 148 CL 315 D Linea 1.6 Mtj My Life 17.900 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.950 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Active 17.300 1598-4 105 5,0 131 CL 315 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD 30.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj FWD 27.150 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 28.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD 30.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut 35.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Lg FWD 32.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut 33.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650 FIORINO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiorino Cargo 1.4 GNC B 13.082 1360-4 70 6,6 158 870 190 G Fiorino Cargo 1.4 Base 9.850 1368-4 73 7,0 148 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 12.021 1248-4 75 4,3 113 870 190

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 13.593 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj 95 B 12.313 1248-4 95 4,3 113 870 190 G Fiorino Combi 1.4 GNC B 13.584 1360-4 70 6,6 152 870 190 G Fiorino Combi 1.4 Base 10.352 1368-4 73 7,0 152 870 190 G Fiorino Qubo 1.4 Active 11.000 1368-4 73 7,0 150 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 13.852 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 12.426 1248-4 75 4,6 115 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 13.447 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 13.981 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj 95 Dy 14.524 1248-4 95 4,3 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj 95 SX 13.836 1248-4 95 4,6 113 870 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 13.714 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base 14.874 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 17.290 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 14.778 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 13.862 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX 16.082 1598-4 105 5,2 143 350 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B 15.938 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 18.353 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo X 2.0 Mtj 105 SX 19.593 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 17.082 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 18.140 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 16.079 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 17.137 1598-4 90 5,0 138 CL 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 13.915 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em 17.761 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy 16.703 1598-4 105 5,2 138 350 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac 17.242 1598-4 105 5,2 148 920 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 17.792 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj 105 Em 19.387 1956-4 135 5,7 150 CL 250 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Wk Cab c 13.516 1248-4 95 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Ad Dob c 16.629 1248-4 95 5,6 140 900 190 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV-C/Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium 9.650 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 8.150 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 10.150 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.650 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiesta 1.25 Trend 3p 13.650 1242-4 60 5,5 124 1.200 375 D Fiesta 1.4 TDCi Van 14.600 1398-4 68 4,2 107 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 17.000 1398-4 70 4,2 107 650 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 15.500 1398-4 70 4,2 107 1.200 375 G Fiesta 1.25 Van 13.250 1242-4 80 5,7 129 650 210 G Fiesta 1.25 82 Trend 3p 14.600 1242-4 82 5,7 129 1.200 375 G Fiesta 1.25 82 Titanium 3p 16.100 1242-4 82 5,7 129 650 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 16.100 1560-4 95 4,2 110 1.200 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 17.700 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.600 1560-4 95 4,2 110 650 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sp M 3p 18.900 1560-4 95 4,2 110 650 375 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.700 1388-4 96 5,7 133 650 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.600 1596-4 120 5,9 134 650 375 G Fiesta 1.6 Ti Sport M 3p 19.400 1596-4 134 5,9 139 650 375 G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.400 1242-4 60 5,5 124 1.200 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.750 1398-4 70 4,2 107 650 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 16.250 1398-4 70 4,2 107 1.200 375 G Fiesta 1.25 82 Trend 5p 15.350 1242-4 82 5,7 129 1.200 375 G Fiesta 1.25 82 Titanium 5p 16.850 1242-4 82 5,7 129 650 375 D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p S 18.270 1560-4 95 3,7 87 1.200 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.850 1560-4 95 4,2 110 1.200 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 18.350 1560-4 95 4,2 110 650 375 G Fiesta 1.4 Titanium 5p 17.450 1388-4 96 5,7 133 650 375 G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut 18.650 1388-4 96 6,5 154 650 375 G Fiesta 1.4 Trend 5p 15.950 1388-4 96 5,7 133 1.200 375 G Fiesta 1.6 Titanium 5p 18.350 1596-4 120 5,9 139 650 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 8.150 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 B-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B-Max 1.5 TDCi Trend 17.700 1498-4 75 4,1 109 1.300 375 D B-Max 1.5 TDCi Titanium 19.050 1498-4 75 4,1 109 1.300 375 D B-Max 1.6 TDCi Trend 18.300 1560-4 95 4,0 104 1.300 375 D B-Max 1.6 TDCi Titanium 19.650 1560-4 95 4,0 104 1.300 375 D B-Max 1.6 TDCi Titanium X 21.000 1560-4 95 4,0 104 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB Trend 16.900 999-3 100 4,9 119 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB Titanium 18.250 999-3 100 4,9 119 1.300 375 G B-Max 1.6 Trend Pw 18.300 1596-4 105 6,4 149 1.300 375 G B-Max 1.6 Titanium Pw 19.650 1596-4 105 6,4 149 1.300 375 G B-Max 1.6 Titanium X Pw 21.000 1596-4 105 6,4 149 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB 120 Trend S/S 17.700 999-3 120 4,9 114 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB 120 Tt S/S 19.050 999-3 120 4,9 114 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB 120 TX S/S 20.400 999-3 120 4,9 114 1.300 375 FOCUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Focus 1.6 TDCi Trend 4p 20.700 1560-4 95 4,2 117 450 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 5p 19.950 1560-4 95 4,2 117 450 425 D Focus 1.6 TDCi Trend Sb 20.700 1560-4 95 4,2 117 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 4p S/S 19.400 999-3 100 4,9 112 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S 18.650 999-3 100 4,8 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr Sb S/S 19.400 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p 20.950 1560-4 115 4,2 117 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p 22.700 1560-4 115 4,2 117 CL 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p 21.800 1560-4 115 4,2 117 AA 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb 21.700 1560-4 115 4,2 117 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb 23.450 1560-4 115 4,2 117 CL 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p 21.700 1560-4 115 4,2 117 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p 23.450 1560-4 115 4,2 117 CL 425

Versión G Focus 1.6 Flexf Trend 5p G Focus 1.0 EcoB 125 Tr 4p S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 4p S/S G Focus 1.6 Trend 4p Pw G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 5p S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Tt Sb S/S G Focus 1.6 Trend Sb Pw G Focus 1.0 EcoB 125 Tr 5p S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Tr Sb S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Sp 5p S/S G Focus 1.6 Trend 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 4p D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw G Focus 1.6 EcoB Tt 5p S/S D Focus 2.0 TDCi Tt Sb D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Focus 2.0 TDCi Sport 5p D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p G Focus 1.6 EcoB 182 Sp 5p S/S C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi 115 Trend D C-Max 1.6 TDCi 115 Titanium G C-Max 1.6 120 Flexf Trend G C-Max 1.6 125 Trend G C-Max 1.6 125 Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tt G Grand C-Max 1.6 125 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt S D Gr C-Max 2.0 TDCi 163 Tt P MONDEO Versión D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p S-MAX Versión D S-Max 1.6 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Titanium G S-Max 2.0 Flexf Trend G S-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium D S-Max 2.0 TDCi 163 TS D S-Max 2.2 TDCi Titanium D S-Max 2.2 TDCi Titanium S D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut D S-Max 2.2 TDCi TS Aut G S-Max 2.0 EcoB Tt S Pw GALAXY Versión D Galaxy 1.6 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw D Galaxy 2.0 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Titanium G Galaxy 2.0 Flexf Trend G Galaxy 1.6 EcoB Tt S/S D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium

PVP 19.450 20.400 22.150 21.700 21.400 22.150 21.700 19.650 20.400 20.500 20.950 25.450 26.950 22.700 25.450 26.950 23.800 26.200 26.200 24.700 22.800

Cil 1596-4 999-3 999-3 1596-4 999-3 999-3 1596-4 999-3 999-3 999-3 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 120 5,9 136 125 5,1 117 125 5,1 117 125 - 149 125 5,0 114 125 5,1 117 125 - 149 125 5,0 114 125 5,1 117 125 5,0 114 125 - 149 163 5,0 124 163 5,3 134 150 6,0 137 163 5,0 124 163 5,3 134 163 5,0 124 163 5,3 134 163 5,3 139 163 5,0 129 182 6,0 139

CLI 450 450 CL 450 CL CL 450 450 450 450 CL CL CL CL CL AA AA CL CL CL

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

PVP 20.800 18.700 21.800 23.550 19.700 19.700 21.450 24.550 26.050 22.950

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 149 115 4,5 119 115 4,5 119 120 6,6 154 125 6,6 149 125 6,6 149 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 149

CLI 600 600 600 CL 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 20.100 23.200 24.950 21.100 25.950 27.450 24.350 28.450

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 154 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 154 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 154 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 29.350 27.500 26.900 25.550 26.150 26.300 29.350 27.500 29.800 28.250 30.550 30.100 31.650 32.400 25.715 29.800 30.550 32.850 35.450 33.600 36.200 31.000 33.600 31.750 34.350 33.000 37.450 33.750 36.350 34.850 37.450 35.600 38.200 38.450 39.200 36.600

Cil 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 140 5,6 149 140 5,3 129 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 240 7,7 179 240 7,7 179 240 7,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 29.000 32.200 34.800 30.350 32.950 28.950 32.950 40.000 36.000 34.150 38.150 37.150 41.150 39.000 43.000 41.400

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,7 149 140 5,7 149 145 8,2 191 160 7,3 159 163 6,0 159 163 6,0 159 163 5,7 149 163 5,7 149 200 6,6 174 200 6,6 174 200 7,1 189 200 7,1 189 240 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 34.400 37.600 40.200 35.750 38.350 32.750 38.350 39.550

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,7 152 140 5,7 152 145 8,2 191 160 7,2 167 163 5,7 152

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 97

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw 41.400 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 42.550 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 44.400 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD 27.700 1997-4 140 5,9 154 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD 29.700 1997-4 140 6,0 159 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD 30.300 1997-4 140 5,9 154 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 33.800 1997-4 140 6,8 179 CL 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD 32.300 1997-4 140 6,0 159 CL 450 D Kuga 2.0 TDI 160 Tt S 4WD Pw 34.800 1997-4 160 6,8 179 CL 450 G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut 33.500 2521-5 200 10,3 244 CL 450 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi c 19.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c 19.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c 20.300 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c 20.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c 20.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 18.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 c 19.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 l 20.100 1753-4 90 6,4 162 700 360 D Connect Van 1.8 TDCI 110 c 19.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 l 20.600 1753-4 110 6,0 162 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c 25.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l 20.600 1753-4 90 6,4 162 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l 21.400 1753-4 90 6,4 162 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 21.900 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 21.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.2 TDCi Cb Sen 4x4 24.450 2198-4 125 8,5 199 750 420 D Ranger 2.2 TDCi Cb Sen 4x2 23.700 2198-4 125 8,5 192 750 420 D Rang 2.2 TDCi 150 Sup Cb 4x4 26.450 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Rang 2.2 TDCi 150 Cb Sen 4x4 25.950 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Ranger 2.2 TDCi DC XL 4x4 27.200 2198-4 125 8,5 199 750 420 D Ranger 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 33.200 2198-4 150 8,5 224 AA 450 D Rang 2.2 TDCi 150 DC XLT 4x4 30.700 2198-4 150 8,5 224 AA 420 D Rang 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 A 34.700 2198-4 150 9,4 248 AA 420 D Ranger 2.2 TDCi 150 DC XL 4x4 28.200 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Ranger 3.2 TDCi DC W 4x4 37.200 3198-5 200 9,5 249 AA 420 D Ranger 3.2 TDCi DC W 4x4 A 38.700 3198-5 200 10,4 274 AA 450 HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva,4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend Start/Stop 15.500 1198-4 90 5,2 120 AA 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 18.600 1339-4 98 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 20.100 1339-4 98 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance CVT 20.100 1339-4 100 5,4 128 CL 300 G Jazz 1.4 Comfort 17.500 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.900 1339-4 100 5,5 126 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 23.100 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.600 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 28.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 19.400 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 21.100 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 23.300 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 27.400 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 24.500 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.600 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 23.000 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.800 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.900 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid S CVT 21.100 1339-4 98 4,6 98 AA 450 H Insight Hybrid Ex CVT 22.800 1339-4 98 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Comfort 30.000 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 39.600 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Elegance 31.000 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 35.200 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 42.200 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.800 2199-4 150 5,5 143 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle 30.800 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.900 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 33.200 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.800 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC 180 Type S 35.200 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 108 Luxury 39.100 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 40.300 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 36.600 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 44.000 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 32.300 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 34.600 2199-4 150 5,6 146 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 30.300 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 35.000 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Ty S Tr 37.000 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Lx Tour 40.900 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 42.100 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CR-V 2.2 i-DTEC Comfort 4WD 29.900 2199-4 150 5,6 149 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Elg 4WD 32.200 2199-4 150 5,6 149 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Elg Aut 4WD 35.200 2199-4 150 6,6 174 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Lf 4WD 35.100 2199-4 150 5,8 154 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Lf Aut 38.100 2199-4 150 7,4 195 CL 450

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CR-V 2.2 i-DTEC Luxury 4WD 39.300 2199-4 150 5,8 154 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Lx 4WD Aut 42.300 2199-4 150 6,8 180 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Innova 4WD 41.900 2199-4 150 5,8 154 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC In 4WD Aut 44.900 2199-4 150 6,8 180 CL S G CR-V 2.0 S 2WD 26.200 1997-4 155 7,2 168 AA 450 G CR-V 2.0 Comfort 2WD 27.200 1997-4 155 7,2 168 CL 450 G CR-V 2.0 Elegance 2WD 29.500 1997-4 155 7,2 168 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 4WD 34.500 1997-4 155 7,6 177 CL 450 G CR-V 2.0 Lf 4WD Aut 36.500 1997-4 155 7,7 179 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 4WD 38.700 1997-4 155 7,6 177 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 4WD Aut 40.700 1997-4 155 7,7 179 CL 450 G CR-V 2.0 Innova 4WD Aut 43.300 1997-4 155 7,7 179 CL 450 HYUNDAI Garantía 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 City 5p 13.390 1248-4 85 4,9 114 AA 300 D i20 1.4 CRDI Tecno 5p 16.540 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Tecno S 5p 17.040 1396-4 90 4,1 106 CL 300 D i20 1.4 CRDI City 5p 15.890 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Style S 5p 20.390 1396-4 90 4,1 106 CL 300 G i20 1.4 Tecno 5p 15.140 1396-4 100 5,2 122 AA 300 G i20 1.4 Tecno S 5p 15.740 1396-4 100 5,2 122 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ix20 1.4 Classic 14.990 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 D ix20 1.4 CRDI Classic 16.490 1396-4 90 4,5 119 AA 350 D ix20 1.6 CRDI Bl Comfort 18.790 1582-4 116 4,4 117 CL 350 D ix20 1.6 CRDI Sport 19.590 1582-4 116 4,7 125 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI 136 Style CW 32.790 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Cls S 2WD 23.150 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.320 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 21.130 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.315 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.120 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.880 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD A 34.610 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.790 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.490 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.090 2199-4 197 7,4 197 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style Aut 45.090 2959-6 240 9,4 249 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 5,9 137 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 6,4 145 CL 350 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 S Premiun Coupe Aut 60.260 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 53.050 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 55.550 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium Cabrio Aut 66.700 3696-6 320 11,4 264 CL 925

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 Aut 48.740 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 58.430 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium Aut 54.750 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Aut 50.470 3696-6 320 10,5 246 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d Business Ed Aut 56.450 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Aut 60.130 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 62.670 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 66.360 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 68.930 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 53.750 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 57.570 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 64.050 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 60.230 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 66.730 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Aut 61.750 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 68.000 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 55.950 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 62.230 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 GT Aut 62.840 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 67.570 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 68.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 71.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 69.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 72.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 89.900 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 50.863 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Premium Lx Aut 58.240 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Classic Aut 47.995 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 3.0 D Premium Lx Aut 63.567 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 G XF 2.0 Luxury Aut 55.987 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Premium Luxury Aut 63.954 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Classic Aut 52.920 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 D XF 3.0 D Luxury Aut 56.190 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 DS Portfolio Aut 74.169 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 DS Prem Lx Aut 67.767 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 G XF 3.0 Premium Luxury Aut 72.042 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 3.0 Portfolio Aut 78.944 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 3.0 Premium Lx AWD Aut 75.400 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233 G XF 3.0 Portfolio AWD Aut 82.301 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233 G XF 5.0 XFR Aut 109.214 5000-8 510 11,3 270 CL S D XF 2.2 D Classic Sb Aut 50.850 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 2.2 D Luxury Sb Aut 53.700 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Prem Lx Sb Aut 61.100 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 3.0 D Luxury Sb Aut 61.750 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 D Prem Lx Sb Aut 69.150 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Prem Lx Sb Aut 73.350 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Portf Sb Aut 79.750 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.438 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Premium Lx Aut 90.253 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 97.834 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 G XJ 3.0 Premium Lx AWD Aut 104.812 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio AWD Aut 111.975 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Premium Luxury Aut 99.192 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio Aut 107.475 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Luxury Aut 94.079 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport Aut 160.446 5000-8 510 11,3 268 CL 1.231 D XJ 3.0 D Prem Lx LW Aut 98.254 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 106.749 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185 G XJ 3.0 Premium Lx LW Aut 103.794 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio LW Aut 112.588 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Prem Lx LW AWD Aut 109.214 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Portf LW AWD Aut 117.180 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport LW Aut 165.558 5000-8 510 11,3 270 CL 1.231 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 106.350 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 G XK 5.0 Cabrio Aut 115.809 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 123.274 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 149.197 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 132.734 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 158.656 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x4 29.617 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD L 4x4 33.344 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 26.193 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD L 4x2 29.920 2143-4 136 6,1 161 CL 400 G Compass 2.0 Sport 4x2 24.461 1998-4 156 7,6 175 AA 400 D Compass 2.2 CRD 163 Sp 4x4 30.598 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD 163 L 4x4 34.324 2143-4 163 6,6 172 CL 400 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 32.477 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 37.493 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 40.305 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 42.310 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 44.791 2776-4 200 8,3 217 CL 500

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 98

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 39.883 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 42.786 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 5p 34.867 2776-4 200 7,4 194 CL 500 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 50.333 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 54.866 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 L Aut 58.301 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 O Aut 68.054 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G Grand Cherokee 3.6 O Aut 65.128 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G Grand Cherokee 5.7 O Aut 74.195 5654-8 352 14,1 327 CL 695 G G Cherokee 6.8 SRT8 Aut 86.697 6417-8 468 14,1 328 CL 695 KIA Garantía 7 años ó 150.000 km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura,16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 9.380 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.710 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.285 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.795 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 11.020 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.595 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 13.100 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.680 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.400 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 3p 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 13.315 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 17.065 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.895 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.500 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.910 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.830 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.970 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.435 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.575 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 18.405 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 16.015 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 16.065 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 19.155 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI 128 Emotion 21.390 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 20.080 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 18.235 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Concept Plus 15.970 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.695 1582-4 90 4,3 113 AA 400 G Proceed 1.4 Drive Plus 17.240 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.915 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.940 1582-4 115 4,5 118 CL 400 D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 18.345 1396-4 90 4,1 114 AA 440 D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 19.885 1396-4 90 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.4 Concept 5p 17.200 1396-4 100 6,0 139 AA 458 G Ceed 1.4 Drive 5p 18.735 1396-4 100 6,1 143 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E 5p 24.600 1582-4 128 3,8 100 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 E Aut 28.160 1582-4 128 5,5 145 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive 5p 21.525 1582-4 128 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p 20.275 1591-4 135 6,1 140 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p DCT 22.835 1591-4 135 6,1 140 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI Concept SW 20.070 1582-4 110 4,3 113 AA 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 25.525 1582-4 128 4,4 117 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive SW 22.450 1582-4 128 4,4 117 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 E SW Aut 29.085 1582-4 128 5,6 149 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive SW 21.200 1591-4 135 6,5 146 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive SW DCT 19.585 1591-4 135 6,4 144 CL 458 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 27.270 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 29.320 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Eco 32.700 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Aut 34.440 1685-4 136 6,0 158 CL 450 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 23.410 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 25.200 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 21.200 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.915 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 37.100 1995-4 136 7,0 183 CL 448 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 34.460 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 30.015 1995-4 136 5,7 149 CL 430 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.990 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.930 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.750 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 33.245 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 42.755 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. C/ Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 14.100 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.612 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.997 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.817 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.714 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.611 1248-4 95 3,8 99 CL 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 17.227 1248-4 95 3,8 99 490 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Musa 1.4 Gold S/S 18.235 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 21.052 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5th S/S MTA 22.179 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5th S/S MTA 24.046 1248-4 95 4,1 109 CL 336 D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 20.100 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5th S/S 22.918 1248-4 95 4,3 114 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 23.575 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 25.010 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.700 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver S/S 23.345 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold S/S 24.780 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 27.135 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.995 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 44.930 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 47.490 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 52.200 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 55.575 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRDI Silv Aut 41.301 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 45.641 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRDI Plat Aut 51.631 2768-4 163 7,9 207 CL 800 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 35.760 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 44.670 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 45.590 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 37.810 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 46.610 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 47.640 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 Aut 41.760 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 Aut 51.070 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 Aut 51.990 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 40.780 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 49.690 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 50.610 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 Aut 44.830 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 Aut 54.140 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 Aut 55.560 2179-4 190 6,4 169 CL 791 G Evoque Si4 Pu 3p 4x4 Aut 44.730 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 3p 4x4 Aut 54.040 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 3p 4x4 Aut 54.960 1999-4 240 8,7 199 CL 791 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 Aut 40.740 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 Aut 50.050 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 Aut 50.970 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 36.780 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 45.590 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 46.510 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 34.730 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 43.640 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 44.560 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 39.750 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 48.660 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 49.580 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 Aut 43.810 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 Aut 53.120 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 Aut 54.040 2179-4 190 6,5 174 CL 791 G Evoque Si4 Pu 5p 4x4 Aut 43.710 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 5p 4x4 Aut 53.020 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 5p 4x4 Aut 53.940 1999-4 240 8,7 199 CL 791 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 SE 4x4 Aut 38.980 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 SE 4x4 36.410 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 S 4x4 31.980 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 44.700 2179-4 150 6,2 165 CL 791 D Freelander TD4 S 4x4 Aut 34.540 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 A 47.260 2179-4 150 7,0 185 CL 791 D Freelander eD4 SE 4x2 33.700 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander eD4 S 4x2 29.560 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 39.990 2179-4 190 7,0 185 CL 791 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 48.330 2179-4 190 7,0 185 CL 791 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 31.040 2198-4 122 10,0 266 1.933 624 D Defender 110 SW 5p E 34.670 2198-4 122 11,1 295 1.933 624 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD SE Aut 58.040 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD E Aut 48.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD HSE Aut 65.210 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD S Aut 51.890 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 60.480 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 67.650 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 66.275 2993-6 211 8,5 224 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 74.394 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 80.264 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 86.430 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R 3.0 TD HSE Aut 98.500 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 3.0 TD Vogue Aut 109.300 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 4.4 TD Vogue Aut 122.800 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 D Range R 4.4 TD Atb Aut 138.200 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 G Range R 5.0 Vogue Aut 130.200 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 G Range R S 5.0 Supch Aut 98.169 4999-8 510 14,9 348 CL 1.027 G Range R 5.0 Atb Aut 145.600 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 29.950 1798-4 99 3,8 89 CL 800 H CT 200h Drive DVT 31.100 1798-4 99 3,8 89 CL 800 H CT 200h Plus DVT 36.950 1798-4 99 3,8 89 CL 800 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D IS 200 d Luxury 38.350 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d Premium 34.850 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d F Sport 40.200 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d President 46.850 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Premium Aut 42.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Luxury Aut 45.950 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 48.100 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 55.200 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250C Luxury Aut 56.250 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 65.100 2500-6 208 9,3 213 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h Drive Aut 70.700 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h F Sport Aut 88.000 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Plus Aut 85.500 3456-6 345 6,6 137 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H LS 600h Hybrid Aut 118.800 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h F Sport Aut 129.900 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h Hybrid Drive Aut 146.000 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h Hybrid Plus L Aut 155.000 4969-8 445 8,6 199 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h Hybrid Aut 69.600 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Drive Aut 76.150 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Aut 77.450 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Plus Aut 88.100 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Plus Aut 89.000 3456-6 299 6,3 145 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. C/ Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI IBERIA. C/ Nuria, 59 2º .E 28034 Madrid. Tno. 91 736 45 17 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 141.245 4691-8 460 15,5 360 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 6 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style+ 3p 14.100 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.3 Style 3p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 99

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 13.300 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3+ Iruka 5p 15.200 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.600 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 17.100 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.800 1498-4 102 6,3 146 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.800 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.800 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 21.400 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 18.300 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Iruka 5p 20.910 1598-4 105 6,4 147 CL S G Mazda3 1.6 Style 5p 19.300 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Iruka 5p 22.460 1560-4 115 4,3 115 CL S D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 24.400 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.950 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.750 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 24.400 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 27.150 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 33.360 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 23.050 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 25.100 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 26.300 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 1.8 Pulse 20.900 1798-4 115 7,2 168 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 26.500 1560-4 115 5,2 138 CL S G Mazda5 2.0 iStop Style 23.250 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 24.200 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.650 1999-4 150 6,9 159 CL S MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 2.0 Style 4p 27.180 1998-4 145 5,5 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style 4p 29.430 2191-4 150 4,1 108 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury 4p 32.980 2191-4 150 4,1 108 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style 4p Aut 31.430 2191-4 150 4,8 127 CL 520 D Mazda6 2.2 D Lux 4p Aut 34.980 2191-4 150 4,8 127 CL 520 D Mazda6 2.2 D 175 Lux 4p Aut 37.630 2191-4 175 4,8 127 CL 520 G Mazda6 2.5 Luxury 4p Aut 35.480 2488-4 192 6,3 148 CL 520 G Mazda6 2.0 Style Wagon 27.180 1998-4 145 5,6 131 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury Wagon 32.980 2191-4 150 4,4 116 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style Wagon 29.430 2191-4 150 4,4 116 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury W Aut 34.980 2191-4 150 4,9 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style W Aut 31.430 2191-4 150 4,9 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D 175 Lux W Aut 37.630 2191-4 175 4,9 129 CL 520 G Mazda6 2.5 Luxury W Aut 35.480 2488-4 192 6,4 150 CL 520 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 27.670 2191-4 150 4,6 119 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 29.720 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD 30.750 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 32.800 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.930 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.980 2191-4 150 5,5 144 CL 510 G CX-5 2.0 Style 4WD 28.500 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 33.730 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Style 2WD 25.420 1998-4 165 6,0 139 CL 510 D CX-5 2.2 D 175 Lux 4WD Aut 36.600 2191-4 175 5,5 144 CL 510 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Roadster 24.550 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 1.8 Style Road-C 26.950 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 2.0 Sport Road-C 34.750 1999-4 160 7,6 181 CL 390 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 36.750 1999-4 160 7,9 188 CL 380 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 180 CDI BE 26.150 1461-4 109 3,8 98 662 714 D A 180 CDI BE DCT 28.570 1796-4 109 4,1 109 662 714 G A 180 BE 26.430 1595-4 122 5,5 128 689 743 D A 200 CDI BE 29.220 1796-4 136 4,3 111 662 714 G A 200 BE 30.220 1595-4 156 5,5 129 689 743 G A 250 BE DCT 35.500 1991-4 211 6,1 143 689 743 G A 250 Sport DCT 38.820 1991-4 211 6,4 148 689 743 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 35.036 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 27.839 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 30.891 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 29.273 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 37.802 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083 D C 220 CDI BE Coupe 39.966 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 44.358 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 G C 250 BE Coupe Aut 45.485 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083 G C 350 BE Coupe Aut 52.246 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 63 AMG Coupe Aut 83.444 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE 32.628 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE 34.191 2143-4 136 4,9 127 CL 1.083 G C 180 BE 33.730 1796-4 156 6,8 150 CL 1.083 D C 220 CDI BE 36.890 2143-4 170 4,4 117 CL 1.041 G C 200 BE 37.213 1796-4 184 6,6 150 CL 1.083 G C 250 BE Aut 42.924 1796-4 204 6,4 150 CL 1.083 D C 250 CDI BE 41.541 2143-4 204 4,8 125 CL 1.083 D C 250 CDI BE 4Matic 46.561 2143-4 204 6,4 152 CL 1.083 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 54.398 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127 D C 350 CDI BE Aut 49.634 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083 G C 350 BE Aut 49.941 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083

Versión G C 350 BE 4Matic Aut G C 63 AMG Aut D C 180 CDI BE Estate D C 200 CDI BE Estate G C 180 BE Estate D C 220 CDI BE Estate G C 200 BE Estate G C 250 BE Estate Aut D C 250 CDI BE Estate D C 250 CDI BE Estate 4M D C 300 CDI BE Estate 4M A D C 350 CDI BE Estate Aut G C 350 BE Estate Aut G C 63 AMG Estate Aut CLASE E Versión D E 220 CDI BE Coupe D E 220 CDI BE Cabrio G E 200 CGI BE Cabrio G E 200 CGI BE Coupe G E 250 CGI BE Cabrio Aut D E 250 CDI BE Cabrio G E 250 CGI BE Coupe Aut D E 250 CDI BE Coupe G E 300 CGI BE Coupe Aut G E 300 CGI BE Cabrio Aut D E 350 CDI BE Cabrio Aut D E 350 CDI BE Coupe Aut G E 350 CGI BE Coupe Aut G E 350 CGI BE Cabrio Aut G E 500 CGI BE Cabrio Aut G E 500 CGI BE Coupe Aut D E 200 CDI BE h E 200 NGT BE Aut D E 220 CDI BE G E 200 CGI BE D E 250 CDI BE D E 250 CDI BE 4M Aut G E 250 CGI BE Aut D E 350 CDI BT Aut D E 300 CDI BE Aut H E 300 CDI BT Hybrid Aut G E 300 CGI BE 4Matic Aut G E 300 CGI BE Aut D E 350 CDI BE Aut D E 350 CDI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE Aut G E 500 CGI BE Aut G E 500 CGI BE 4Matic Aut G E 63 CGI AMG Aut D E 200 CDI BE Estate D E 220 CDI BE Estate G E 200 CGI BE Estate G E 250 CGI BE Estate Aut D E 250 CDI BE Estate 4M A D E 250 CDI BE Estate D E 350 CDI BT Estate Aut D E 300 CDI BE Estate Aut H E 300 CDI BT Hyb Estate A G E 300 CGI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate 4M A D E 350 CDI BE Estate Aut D E 350 CDI BE Estate 4M A G E 350 CGI BE Estate Aut G E 350 CGI BE Estate 4M A G E 500 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate 4M A G E 63 CGI AMG Estate Aut CLASE S Versión D S 250 CDI BE Aut D S 250 CDI BE largo Aut D S 350 CDI BT Aut D S 350 CDI BT largo Aut D S 350 CDI BT 4Matic Aut D S 350 CDI BT largo 4M Aut H S 400 Hybrid Aut H S 400 Hybrid largo Aut G S 350 BE 4Matic Aut G S 350 BE largo 4Matic Aut G S 350 BE Aut G S 350 BE largo Aut G S 500 BE Aut G S 500 BE largo Aut G S 500 BE 4Matic Aut G S 500 BE largo 4Matic Aut G S 600 largo Aut G S 63 AMG Aut G S 63 AMG largo Aut G S 65 AMG largo Aut CLASE CLS Versión D CLS 250 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut D CLS 350 CDI BE Aut G CLS 350 BE Aut G CLS 500 BE 4Matic Aut G CLS 500 BE Aut G CLS 63 AMG Aut D CLS 250 CDI BE SB Aut D CLS 350 CDI BE SB Aut D CLS 350 CDI BE SB 4M Aut G CLS 350 BE SB Aut G CLS 500 BE SB Aut G CLS 500 BE SB 4Matic Aut G CLS 63 AMG SB Aut CLASE CL Versión G CL 500 BE 4Matic Aut G CL 500 BE Aut G CL 600 Aut G CL 63 AMG Aut G CL 65 AMG Aut

PVP 53.272 81.143 34.319 36.803 35.599 40.132 40.376 43.795 43.231 48.251 56.240 52.554 53.938 83.035

Cil 3498-6 6208-8 2143-4 2143-4 1796-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 6208-8

Pot Con CO2 306 7,4 174 457 12,0 280 120 4,8 127 136 4,8 127 156 6,8 155 170 4,7 124 184 6,9 155 204 6,7 155 204 4,9 128 204 6,6 155 231 7,2 191 265 6,0 159 306 7,1 165 457 12,2 285

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.127 1.171 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.127 1.083 1.127 1.171

PVP 44.845 51.171 49.127 44.214 56.933 55.934 51.965 50.812 59.260 64.070 61.979 57.471 62.432 64.582 88.353 84.211 41.541 52.144 44.281 46.031 50.377 56.293 49.276 61.409 54.347 53.527 60.283 54.142 57.266 62.330 63.354 58.547 82.524 86.001 124.246 46.049 48.251 48.155 51.939 59.622 52.298 65.196 59.055 56.808 59.157 62.791 62.586 65.810 63.558 65.708 85.489 88.557 127.620

Cil 2143-4 2143-4 1796-4 1796-4 1796-4 2143-4 1796-4 2143-4 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 2143-4 1796-4 2143-4 1796-4 2143-4 2143-4 1796-4 2987-6 2987-6 2143-4 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2143-4 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 170 5,3 128 170 5,4 135 184 7,4 172 184 7,3 167 204 7,9 157 204 5,6 135 204 7,8 156 204 5,4 128 252 7,0 164 252 7,2 168 265 6,0 159 265 6,0 154 306 7,0 164 306 7,2 168 408 9,1 213 408 8,9 209 136 5,1 134 163 5,5 149 170 5,0 130 184 7,1 182 204 5,0 130 204 6,3 147 204 6,6 154 211 6,8 180 231 6,8 153 231 4,2 109 252 7,4 174 252 6,8 159 265 6,0 153 265 6,6 173 306 7,4 174 306 6,8 159 408 8,9 209 408 9,4 219 525 9,8 230 136 5,3 140 170 5,2 136 184 7,7 183 204 6,8 159 204 5,7 157 204 5,2 136 211 7,2 189 231 7,0 163 231 4,4 116 252 7,1 165 252 7,8 184 265 6,4 163 265 7,1 187 306 7,1 165 306 7,8 184 408 9,3 216 408 9,5 222 525 10,0 234

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.040 1.040 1.082 1.082 1.040 1.040 1.040 1.040 1.082 1.082 1.040 1.040 1.082 1.082 1.124 1.124 1.177 1.177 1.177 1.225 1.177 1.177 1.177 1.225 1.177 1.132 1.225 1.177 1.177 1.225 1.225 1.177 1.273 1.273 1.273 1.177 1.177 1.225 1.177 1.177 1.177 1.225 1.225 1.132 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.273 1.261 1.273

PVP 78.472 87.077 87.713 96.617 91.704 101.018 97.743 106.954 94.160 102.655 89.862 98.561 119.440 126.802 123.734 130.381 182.841 171.694 180.386 270.989

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5461-8 5980-12

Pot 204 204 258 258 258 258 299 299 306 306 306 306 435 435 435 435 517 544 544 630

CO2 149 149 164 164 193 193 186 188 189 189 177 179 219 219 228 230 329 244 244 334

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.390 1.390 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 S S S S S S S S

PVP 65.550 74.200 71.150 73.600 95.400 92.500 135.800 67.750 73.400 76.250 75.850 94.150 97.100 137.500

Cil 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 204 5,1 134 265 6,7 177 265 6,0 160 306 6,8 164 408 9,6 224 408 9,0 209 525 9,9 231 204 5,3 139 265 6,0 162 265 6,6 174 306 7,3 169 408 9,2 214 408 9,8 229 525 10,1 235

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.270 1.290 1.270 1.270 1.341 1.341 1.341 1.270 1.270 1.321 1.321 1.371 1.371 1.371

PVP 148.379 142.448 189.590 191.431 264.853

Cil 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5980-12

Pot 435 435 517 544 630

CLI PM CL S CL S CL S CL S CL S

Con 5,7 5,7 6,2 6,2 7,3 7,3 7,9 8,0 8,1 8,1 7,6 7,7 9,4 9,4 9,8 9,9 14,1 10,5 10,5 14,3

Con 9,9 9,5 13,8 10,5 14,3

CO2 237 224 322 244 334

CLASE SLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLK 200 BE 43.375 1796-4 184 6,4 149 940 831 D SLK 250 CDI BE Aut 46.612 2143-4 204 4,9 128 940 831 G SLK 250 BE Aut 47.822 1796-4 204 6,2 144 940 831 G SLK 350 BE Aut 58.543 3498-6 306 7,1 167 979 865 G SLK 55 AMG Aut 84.489 5461-8 421 8,4 195 979 865 CLASE SL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SL 350 Aut 106.954 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391 G SL 500 Aut 138.051 4663-8 435 9,1 212 CL S SLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLS 6.2 AMG DCT 221.444 6208-8 571 13,2 308 CL S G SLS 6.2 AMG Roadster DCT 231.107 6208-8 571 13,2 308 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 37.597 2143-4 143 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 44.000 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 40.542 2143-4 170 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut 45.895 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut 48.789 2143-4 204 6,1 159 CL 1.025 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 55.882 2987-6 265 6,9 179 CL 1.067 G GLK 350 BE 4Matic Aut 54.884 3498-6 306 8,1 189 CL 1.067 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 60.539 2143-4 204 6,0 164 CL 1.186 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 66.040 2987-6 258 6,8 179 CL 1.234 G ML 350 BE 4Matic Aut 65.631 3498-6 306 8,5 199 CL 1.234 G ML 63 AMG Aut 125.268 5461-8 525 11,8 276 CL 1.282 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BT 4Matic Aut 84.340 2987-6 258 6,7 192 CL 1.251 G GL 500 BE 4Matic Aut 109.420 4663-8 435 11,3 262 CL 1.299 G GL 63 AMG 4Matic Aut 150.320 5461-8 557 12,3 288 CL 1.299 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G 500 Cabrio 4Matic Aut 115.554 5461-8 388 14,9 351 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 99.806 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 115.247 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 63 AMG largo 4Matic Aut 157.276 5461-8 544 13,8 322 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 58.825 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 73.474 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254 D R 350 CDI 4Matic Aut 69.307 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 D R 350 CDI largo 4M Aut 71.454 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 G R 350 BE 4Matic Aut 69.153 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254 G R 350 BE largo 4Matic Aut 70.738 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254 G R 500 largo 4Matic Aut 87.790 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Minimalism (75) 15.350 1598-4 75 5,1 119 976 458 G Mini One (75) 15.950 1598-4 75 5,4 127 1.014 476 D Mini One D 18.200 1598-4 90 3,8 99 976 458 G Mini One Aut (98) 18.977 1598-4 98 6,4 150 1.014 476 G Mini One (98) 17.350 1598-4 98 5,4 127 1.014 476 D Mini Cooper D Aut 23.867 1995-4 111 5,1 135 349 476 D Mini Cooper D 21.400 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper 20.350 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Aut 21.977 1598-4 122 6,4 150 349 476 D Mini Cooper SD 25.550 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Aut 28.596 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Aut 27.577 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini Cooper S 25.950 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini John Cooper Works 31.700 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Aut 34.652 1598-4 211 7,1 165 CL 494 D Mini One D Clubman 19.300 1598-4 90 3,9 103 976 458 G Mini One Clubman Aut (98) 20.027 1598-4 98 6,5 152 1.014 476 G Mini One Clubman (98) 18.400 1598-4 98 5,5 129 1.014 476 D Mini Cooper D Clubman Aut 25.218 1995-4 111 5,2 138 349 476 D Mini Cooper D Clubman 22.700 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman Aut 23.377 1598-4 122 6,5 152 349 476 G Mini Cooper Clubman 21.750 1598-4 122 5,5 129 349 476 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.791 1995-4 143 5,3 141 CL 476 D Mini Cooper SD Clubman 27.100 1995-4 143 4,4 115 CL 458 G Mini Cooper S Clubman 27.100 1598-4 184 5,9 137 CL 476 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.727 1598-4 184 6,4 150 CL 476 G Mini John C W Clubm 32.800 1598-4 211 6,7 155 CL 476 G Mini John C W Clubm Aut 35.796 1598-4 211 7,2 167 CL 494 G Mini One Cabrio (98) 21.400 1598-4 98 5,7 133 1.014 476 G Mini One Cabrio Aut (98) 23.027 1598-4 98 6,6 154 1.014 476 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.648 1995-4 111 5,3 140 349 476 D Mini Cooper D Cabrio 26.000 1598-4 112 4,0 105 336 458 G Mini Cooper Cabrio 25.250 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.877 1598-4 122 6,6 154 349 476 D Mini Cooper SD Cabrio 30.500 1995-4 143 4,5 118 CL 458 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 33.325 1995-4 143 5,4 143 CL 476 G Mini Cooper S Cabrio 30.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Cabrio Aut 32.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Cabrio 35.650 1598-4 211 6,8 157 CL 476 G Mini John C W Cabrio Aut 38.760 1598-4 211 7,3 169 CL 494 G Mini Cooper Coupe 22.100 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Coupe Aut 23.727 1598-4 122 6,4 150 349 476 D Mini Cooper SD Coupe 27.750 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Coupe Aut 30.467 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Coupe 27.750 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini Cooper S Coupe Aut 29.377 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini John C W Coupe 33.400 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Coupe Aut 36.420 1598-4 211 7,1 165 CL 494 G Mini Cooper Roadster 24.300 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Roadster Aut 25.927 1598-4 122 6,6 154 349 476 D Mini Cooper SD Roadster 29.500 1995-4 143 4,5 118 327 446 D Mini Cooper SD Roadster A 32.285 1995-4 143 5,4 143 349 476 G Mini Cooper S Roadster 29.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Roadster A 31.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Roadster 34.700 1598-4 211 6,8 157 CL 476 G Mini John C W Roadster A 37.772 1598-4 211 7,3 169 CL 494

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mini Cooper D Paceman 25.750 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Paceman All4 27.700 1598-4 112 4,9 129 349 476 G Mini Cooper Paceman 24.700 1598-4 122 6,0 140 349 476 D Mini Cooper SD Paceman 30.200 1995-4 143 4,6 122 CL 476 D Mini Cooper SD Paceman All4 32.200 1995-4 143 4,9 130 349 476 G Mini Cooper S Paceman 30.200 1598-4 184 6,1 143 CL 476 G Mini Cooper S Paceman All4 32.200 1598-4 184 6,7 157 CL 476 D Mini One D Countryman 21.750 1598-4 90 4,4 115 976 458 G Mini One Countryman (98) 20.700 1598-4 98 6,0 139 1.014 476 G Mini One Ctr Aut (98) 23.215 1598-4 98 7,2 168 1.055 494 D Mini Cooper D Countryman 24.500 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr Aut 27.089 1995-4 111 5,6 149 349 476 D Mini Cooper D Ctr All4 26.450 1598-4 112 4,9 129 349 476 D Mini Cooper D Ctr All4 A 28.077 1995-4 111 6,0 158 349 476 G Mini Cooper Countryman 23.450 1598-4 122 6,0 140 349 476 G Mini Cooper Ctr Aut 26.074 1598-4 122 7,2 168 363 494 D Mini Cooper SD Countryman 28.950 1995-4 143 4,6 122 CL 476 D Mini Cooper SD Ctr Aut 30.577 1995-4 143 5,7 150 CL 476 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.950 1995-4 143 4,9 130 349 476 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.873 1995-4 143 6,1 160 349 476 G Mini Cooper S Countryman 28.950 1598-4 184 6,1 143 CL 476 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.793 1598-4 184 7,1 166 CL 494 G Mini Cooper S Ctr All4 30.950 1598-4 184 6,7 157 CL 476 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.873 1598-4 184 8,2 180 CL 483 G Mini John C W Ctr All4 37.800 1598-4 218 7,4 172 CL 1.483 G Mini John C W Ctr All4 A 39.492 1598-4 218 7,9 184 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 35.280 0-0 67 0,0 0 AA 275 LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 395 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 24.020 1798-4 116 5,4 136 CL 395 D ASX 180 DID Motion 2WD 25.130 1798-4 116 5,4 136 CL 395 G ASX 160 Challenge 2WD 21.230 1590-4 117 5,9 135 CL 395 G ASX 160 Motion 2WD 22.340 1590-4 117 5,9 135 CL 395 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.730 1798-4 150 5,5 145 CL 395 D ASX 200 DID Challenge 4WD 28.290 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 28.510 1798-4 150 5,5 145 CL 395 D ASX 200 DID Motion 4WD 30.320 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 32.100 1798-4 150 5,7 150 CL 395 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 2.2 DI-D Ch 2WD 31.710 2268-4 150 4,8 130 CL 495 D Outlander 2.2 DI-D M 4WD 35.290 2268-4 150 5,4 140 CL 495 D Outland 2.2 DI-D M 4WD A 36.570 2268-4 150 5,8 153 CL 495 D Outland 2.2 DI-D K 4WD A 41.390 2268-4 150 5,8 153 CL 495 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 39.160 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 3p 45.130 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 47.200 3200-4 200 8,1 214 CL 525 D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 50.880 3200-4 200 8,5 224 CL 525 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.980 3200-4 200 8,0 212 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 5p 48.810 3200-4 200 8,0 212 CL S L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 25.480 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 29.304 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 30.605 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID 178 Db Cb Mot 35.609 2477-4 178 8,1 214 CL 443 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Acenta 10.121 996-3 68 4,3 99 AA 300 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 11.300 1198-3 80 5,0 115 - 370 G Micra 1.2 Acenta 12.800 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.550 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.500 1198-3 98 4,1 95 - 370 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.750 1198-3 98 4,3 99 CL 370 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Naru Edition 14.450 1386-4 88 5,9 139 AA 370 G Note 1.4 Tekna Sport 16.000 1386-4 88 5,9 139 CL 370 D Note 1.5 dCi Visia 16.050 1461-4 90 4,2 110 AA 356 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.600 1461-4 90 4,2 110 CL 356 G Note 1.6 Tekna P Aut 18.450 1598-4 110 6,8 159 CL 370 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 36.900 0-0 109 0,0 0 CL 400

100

370Z Versión G 370Z G 370Z Pack G 370Z Pack Aut G 370Z Pack Roadster G 370Z Pack Roadster Aut GT-R Versión G GT-R 3.8 Premium E G G GT-R 3.8 Black Edition G JUKE Versión D Juke 1.5 dCi Naru Ed 4x2 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 G Juke 1.6 Shiro 4x2 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT G Juke 1.6 Naru Edition 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 G Juke 1.6 Sport 4x2 G Juke 1.6 Premium 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT G Juke 1.6 T Sport 4x2 G Juke 1.6 T Premium 4x2 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT G Juke 1.6 T P 4x4 CVT QASHQAI Versión D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S G Qashqai 2.0 Premium 4x4 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Premium 4x2 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut QASHQAI+2 Versión D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A X-TRAIL Versión D X-Trail 2.0 dCi XE D X-Trail 2.0 dCi SE D X-Trail 2.0 dCi LE D X-Trail 2.0 dCi LE Aut PATHFINDER Versión D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl MURANO Versión D Murano 2.5 dCi Busn Aut D Murano 2.5 dCi Sport Aut D Murano 2.5 dCi P Aut G Murano 3.5 Premium CVT NV200 Versión D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl D NV200 Furgon 1.5 dCi Base D NV200 Furgon 1.5 dCi Cf D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl D NV200 Furgon 1.5 dCi 110 Cf EVALIA Versión G Evalia 1.6 5 plazas G Evalia 1.6 7 plazas D Evalia 1.5 dCi 5 plazas D Evalia 1.5 dCi 7 plazas

PVP 45.750 52.060 54.510 55.610 58.060

Cil 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6

Pot 328 328 328 328 328

Con 10,5 10,5 10,4 11,2 10,9

CO2 249 249 247 262 254

PVP Cil Pot Con CO2 99.490 3799-6 550 11,8 298 100.590 3799-6 550 11,8 298

CLI CL CL CL CL CL

PM 650 650 650 S S

CLI PM CL 2.000 CL S

PVP 18.250 19.200 20.200 21.300 23.100 21.400 22.400 16.550 17.500 18.500 19.600 18.500 19.500 20.600 20.300 21.400 23.200 26.700 24.900

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1618-4 1618-4 1618-4 1618-4 1618-4

Pot Con CO2 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 117 6,0 139 117 6,3 145 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,3 145 117 6,3 145 117 6,3 145 190 6,9 159 190 6,9 159 190 6,9 159 190 7,6 175 190 7,6 175

CLI AA CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 437 437

PVP 25.600 21.000 21.950 23.800 19.950 20.900 23.100 24.550 22.750 27.350 23.700 25.550 26.700 28.900 25.750 30.350 29.000 30.100 26.000 27.100 32.200

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 117 5,9 139 117 5,9 139 117 5,9 139 117 5,9 139 130 4,5 119 130 4,5 119 130 4,5 119 130 4,5 119 130 5,1 135 130 5,1 135 130 5,1 135 130 5,1 135 140 8,2 194 140 8,0 189 140 7,8 184 140 7,6 179 150 7,2 191

CLI CL AA CL CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 420 420 420 420 420 420 420 420 404 404 404 404 420 420 420 420 437 437 437 437 437

PVP 27.700 23.100 24.600 25.650 22.050 23.550 24.950 26.650 24.850 29.450 26.350 27.400 29.350 30.750 27.850 32.450 31.100 32.200 28.100 34.300

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 117 6,4 149 117 6,4 149 117 6,4 149 117 6,4 149 130 4,7 123 130 4,7 123 130 4,7 123 130 4,7 123 130 5,3 139 130 5,3 139 130 5,3 139 130 5,3 139 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,0 189 150 7,1 188

CLI CL AA CL CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL

PM 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 420 437 437 437 437

PVP 31.750 33.350 37.900 39.900

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,4 168 150 6,4 168 150 6,4 168 150 7,1 188

CLI CL CL CL CL

PM 530 530 530 530

PVP 43.900 48.500 47.750 52.850 57.450

Cil 2488-4 2488-4 2488-4 2488-4 2991-6

Pot Con CO2 190 8,7 228 190 9,0 239 190 8,7 228 190 9,0 239 231 9,5 250

CLI CL CL CL CL CL

PM 614 614 614 614 614

PVP 44.300 48.300 52.100 52.100

Cil 2488-4 2488-4 2488-4 3498-6

Pot Con CO2 190 8,0 210 190 8,0 210 190 8,0 210 256 10,6 248

CLI CL CL CL CL

PM 895 895 895 895

PVP 19.197 21.254 18.410 19.862 20.528 20.467

Cil Pot Con CO2 1461-4 89 5,2 137 1461-4 89 5,2 137 1461-4 89 5,2 137 1461-4 89 5,2 137 1461-4 89 5,2 137 1461-4 110 5,5 160

CLI AA AA AA AA AA AA

PM 333 333 333 333 333 333

PVP 21.789 22.574 22.968 23.723

Cil 1597-4 1597-4 1461-4 1461-4

CLI CL CL CL CL

PM 360 360 346 346

Pot Con CO2 110 7,3 169 110 7,3 169 110 5,5 144 110 5,5 144

NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.726 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Chasis Cab S 4x4 23.484 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Doble Cabina 4x4 26.537 2488-4 133 9,2 242 AA 302 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi FE DbC 4x4 28.950 2488-4 144 8,4 222 - 518 D Nav 2.5 dCi 190 XE KgC 4x4 30.650 2488-4 190 8,4 222 AA 451 D Nav 2.5 dCi 190 XE DbC 4x4 33.650 2488-4 190 8,4 222 AA 518 D Nav 2.5 dCi 190 SE DbC 4x4 35.400 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi 190 SE DbC 4x4 A 37.150 2488-4 190 8,9 235 CL 518 D Nav 2.5 dCi 190 LE DbC 4x4 39.950 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi 190 LE DbC 4x4 A 44.600 2488-4 190 8,9 235 CL 451 D Nav 3.0 dCi LE DbC 4x4 A 50.150 2991-6 231 9,5 250 CL 518 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Selective 13.190 1242-4 94 5,1 118 AA 350 G Agila 1.2 Selective S 13.460 1242-4 94 5,0 115 AA 350 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 13.270 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Eco Exp 3p 15.605 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Eco Sl 3p 16.375 1248-4 75 4,2 110 293 380 G Corsa 1.2 Exp 3p S 14.135 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 17.105 1229-4 85 5,3 119 305 395 G Corsa 1.2 Sl 3p S 15.060 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.770 1229-4 85 5,1 125 305 395 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 3p 16.775 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Cr 1.3 CDTI 95 Eco Sl 3p S 17.035 1248-4 95 3,4 89 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 3p 17.805 1248-4 95 4,4 115 293 380 G Corsa 1.4 Color 3p 16.800 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.770 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 T Color 3p S 17.930 1364-4 120 5,5 129 305 395 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 20.330 1686-4 130 4,5 118 293 380 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.780 1598-4 192 7,3 172 317 411 D Corsa 1.3 CDTI Eco Exp 5p 16.130 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Eco Sl 5p 16.900 1248-4 75 4,2 112 293 380 G Corsa 1.2 Sl 5p S 15.580 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 Select 5p MTA 16.295 1229-4 85 5,1 125 305 395 G Corsa 1.2 GLP Sl 5p 17.630 1229-4 85 5,3 119 305 395 G Corsa 1.2 Exp 5p S 14.660 1229-4 85 5,3 119 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 5p 18.330 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p 17.300 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Cr 1.3 CDTI 95 Eco Sl 5p S 17.035 1248-4 95 3,5 89 293 380 G Corsa 1.4 Color 5p 17.325 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Selective 5p 16.295 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 T Color 5p S 18.450 1364-4 120 5,5 129 305 395 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI Eco Exp 18.690 1248-4 95 4,5 119 AA 423 D Meriva 1.3 CDTI Eco Sl 19.285 1248-4 95 4,5 119 389 423 G Meriva 1.4 Expression 17.015 1398-4 100 6,1 143 AA 440 G Meriva 1.4 Selective 17.595 1398-4 100 6,1 143 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Sl 19.890 1686-4 110 5,2 139 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Exc 21.355 1686-4 110 5,2 138 CL 440 D Meriva 1.7 CDTI Sl Aut 21.815 1686-4 110 6,1 160 422 458 D Meriva 1.7 CDTI Exc Aut 23.280 1686-4 110 6,1 160 CL 458 D Meriva 1.7 CDTI Sl S 20.250 1686-4 110 5,0 129 405 440 G Meriva 1.4 T Sl Aut 20.160 1364-4 120 6,6 169 422 458 G Meriva 1.4 T Exc Aut 21.615 1364-4 120 6,6 169 CL 458 G Meriva 1.4 T Selective 18.535 1364-4 120 6,1 151 405 440 G Meriva 1.4 T Excellence 20.000 1364-4 120 6,1 151 CL 440 G Meriva 1.4 T GLP Sl 20.535 1364-4 120 6,1 124 405 440 D Meriva 1.7 CDTI 130 Exc 21.880 1686-4 130 5,2 139 CL 440 G Meriva 1.4 T 140 Excellence 20.935 1364-4 140 6,7 151 CL 440 ASTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Astra 1.7 CDTI Sl GTC S 23.876 1686-4 130 4,5 114 385 413 D Astra 1.7 CDTI Sp GTC S 25.516 1686-4 130 4,5 114 CL 413 G Astra 1.4 T Sl GTC S 23.351 1364-4 140 5,9 139 400 430 G Astra 1.4 T Sport GTC S 24.991 1364-4 140 5,9 139 CL 430 D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S 24.896 1956-4 165 4,9 127 400 430 D Astra 2.0 CDTI Sp GTC S 26.536 1956-4 165 4,9 127 CL 430 D Astra 2.0 CDTI Sp GTC Aut 28.171 1956-4 165 5,8 151 CL 430 G Astra 1.6 T Selective GTC 25.197 1598-4 180 6,8 168 416 448 G Astra 1.6 T Sport GTC 26.832 1598-4 180 6,8 168 CL 448 G Astra 2.0 T OPC GTC S 36.347 1998-4 280 8,1 189 CL 448 D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S 21.416 1686-4 110 4,5 110 336 433 D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S 23.226 1686-4 110 4,5 110 CL 433 G Astra 1.6 Selective 4p 19.936 1598-4 115 6,3 154 350 450 D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S 22.041 1686-4 130 4,5 110 336 433 D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S 23.851 1686-4 130 4,5 110 CL 433 G Astra 1.4 T Selective 4p 20.971 1364-4 140 6,1 138 350 450 G Astra 1.4 T Excellence 4p 22.781 1364-4 140 6,1 138 CL 450 G Astra 1.4 T Exc 4p Aut 24.306 1364-4 140 6,8 154 CL 450 D As 1.3 CDTI Eco Sl ST S 21.196 1248-4 95 4,1 109 336 433 D As 1.3 CDTI Eco Sl 5p S 20.326 1248-4 95 3,9 104 336 433 G Astra 1.4 Expression 5p 17.831 1398-4 100 5,5 129 AA 450 D Astra 1.7 CDTI Sl ST S 22.286 1686-4 110 4,5 114 336 433 D Astra 1.7 CDTI Exc ST S 24.096 1686-4 110 4,5 114 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S 21.416 1686-4 110 4,5 110 336 433 D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S 23.226 1686-4 110 4,5 110 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sport 5p S 23.316 1686-4 110 4,2 110 CL 433 G Astra 1.6 Selective 5p 19.936 1598-4 115 6,3 154 350 450 G Astra 1.6 Selective ST 20.806 1598-4 115 6,4 154 350 450 G Astra 1.6 Expression 5p 18.876 1598-4 115 6,3 154 AA 450 D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S 22.041 1686-4 130 4,5 110 336 433 D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S 23.851 1686-4 130 4,5 110 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sp 5p S 23.941 1686-4 130 4,5 110 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Exc ST S 24.721 1686-4 130 4,5 114 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sp ST S 24.811 1686-4 130 4,5 114 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sl ST S 22.911 1686-4 130 4,5 114 336 433 D As 1.7 CDTI Eco Exc 5p S 24.526 1686-4 130 3,7 99 CL 433 G Astra 1.4 T Excelence 5p 22.741 1364-4 140 5,9 139 CL 450 G Astra 1.4 T Sport 5p 22.836 1364-4 140 5,9 139 CL 450 G Astra 1.4 T Exc 5p Aut 24.306 1364-4 140 6,8 157 CL 450 G Astra 1.4 T Selective 5p 20.976 1364-4 140 5,9 139 350 450 G Astra 1.4 T Selective ST 21.846 1364-4 140 6,1 144 350 450 G Astra 1.4 T Exc ST 23.616 1364-4 140 6,1 144 CL 450

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 101

SERVICIO DE Versión G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S D Astra 2.0 CDTI Exc 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST G Astra 1.6 T Sport 5p G Astra 1.6 T Sport ST ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl S D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc S G Zafira 1.4 T Sl S G Zafira 1.4 T Exc S G Zafira 1.4 T Exc Aut G Zafira 1.6 T CNG Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc AMPERA Versión H Ampera Selective Aut H Ampera Excellence Aut INSIGNIA Versión D In 2.0 CDTI 110 Exp 4p S D Insignia 2.0 CDTI 110 Sl 4p S D In 2.0 CDTI 130 Exc 4p S D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p S D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut G Insignia 1.4 T Exp 4p S G Insignia 1.4 T Sl 4p S G Insignia 1.4 T Exc 4p S D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 S D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 4p S D In 2.0 CDTI 160 Eco S 4p S D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 4p S D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 A D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p S D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p S D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 S G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 A G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p S D In 2.0 CDTI 110 Exp 5p S D In 2.0 CDTI 130 Sl ST S D In 2.0 CDTI 130 Exc ST S D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p S D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut D In 2.0 CDTI 130 Exc 5p S G Insignia 1.4 T Sl ST S G Insignia 1.4 T Exc ST S G Insignia 1.4 T Exc 5p S G Insignia 1.4 T Sl 5p S G Insignia 1.4 T Exp 5p S D In 2.0 CDTI 160 Eco S ST S D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 S D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut D In 2.0 CDTI 160 Eco S 5p S D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 5p S D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 5p S D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl ST S D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc ST S D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut D 1n 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 A D In 2.0 CDTI Bi Sport ST S D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST S D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 S D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p S D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p S G Insignia 2.0 T S ST 4x4 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 A G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 A G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 MOKKA Versión G Mokka 1.6 Exp 4x2 S D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 S D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 Aut D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x4 S D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 S D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 A D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x4 S G Mokka 1.4 T Sl 4x4 S G Mokka 1.4 T Exc 4x4 S ANTARA Versión D Antara 2.2 CDTI Sl 4x2 S D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 A D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 S

PVP 23.706 25.176 25.971 25.641 25.736 24.436 24.531 25.376 26.841 25.286 24.921 25.791

Cil 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 140 6,1 144 140 6,8 159 165 5,8 154 165 4,7 124 165 4,7 124 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,1 129 165 5,9 154 165 5,1 129 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450 450

PVP 23.860 25.295 21.790 27.955 26.010 26.395 28.340 25.650 27.600 28.750 28.470 30.620 28.675 27.135 29.085

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 150 4,7 129 165 6,0 159 165 6,0 159 165 5,2 141 165 5,2 141

CLI AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 420 437 420 420 404 404 420 420 437 420 420 420 420 420

PVP Cil Pot Con CO2 47.305 1398-4 150 1,2 27 48.945 1398-4 150 1,2 27

CLI PM CL 525 CL 525

PVP 25.246 26.706 29.621 27.696 30.338 23.918 26.093 28.013 32.633 35.385 33.623 28.946 30.821 30.871 37.945 33.418 36.183 33.368 35.213 32.390 46.417 43.347 26.706 25.246 28.946 31.291 31.578 27.696 30.338 29.621 27.338 29.678 28.013 26.093 23.918 32.176 35.288 32.633 35.385 33.993 33.623 30.821 28.946 30.871 30.201 32.541 36.735 37.848 37.945 34.723 36.568 35.088 36.183 35.213 33.368 33.418 33.717 32.390 46.417 48.332 43.347 45.267

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 2792-6 2792-6

Pot 110 110 130 130 130 140 140 140 160 160 160 160 160 160 195 195 195 195 195 250 325 325 110 110 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 195 195 195 195 195 195 195 195 195 250 250 325 325 325 325

CO2 114 114 114 114 144 129 129 129 147 169 149 114 114 114 169 129 155 129 144 199 251 249 116 114 119 119 149 114 144 114 134 134 129 129 129 119 155 149 169 149 149 115 114 114 119 119 175 158 169 134 149 134 155 146 129 129 204 199 251 259 249 255

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 341 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 481 481 481 481 500 500 500 500 500 520 500 481 481 481 500 500 500 500 500 520 541 541 481 481 481 481 500 481 500 481 500 500 500 500 500 481 500 500 520 500 500 481 481 381 481 481 520 500 500 500 500 500 500 500 500 500 541 520 541 541 541 541

PVP 18.105 21.900 23.125 24.460 23.845 25.075 26.405 23.125 25.075

Cil 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4

Pot Con CO2 115 6,5 153 130 4,5 120 130 5,3 139 130 4,9 129 130 4,5 129 130 5,3 139 130 4,9 129 140 6,4 149 140 6,4 149

CLI 615 741 770 770 CL CL CL 770 CL

PM 510 510 510 510 491 510 510 510 510

PVP Cil Pot Con CO2 30.580 2231-4 163 6,3 160 35.157 2231-4 163 7,8 208 32.920 2231-4 163 6,6 170

CLI CL CL CL

PM 443 460 443

Con 4,4 4,4 4,4 4,4 5,6 5,7 5,7 5,7 5,6 6,4 5,7 4,3 4,3 4,3 6,4 4,9 5,9 4,9 5,5 8,5 10,7 10,6 4,4 4,4 4,5 4,5 5,7 4,4 5,6 4,4 5,9 5,9 5,7 5,7 5,7 4,5 5,9 5,6 6,4 5,6 5,7 4,3 4,3 4,3 4,5 4,5 6,6 6,0 6,4 5,1 5,6 5,1 5,9 5,5 4,9 4,9 8,7 8,5 10,7 11,0 10,6 10,9

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 S 36.105 2231-4 163 6,6 170 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 A 38.332 2231-4 163 7,8 208 CL 460 G Antara 2.4 Selective 4x2 26.757 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 S 36.880 2231-4 184 6,6 170 CL 459 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 A 39.112 2231-4 184 7,8 208 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI c i 19.085 1248-4 90 5,0 133 936 407 D Combo Cargo 1.3 CDTI c S 19.140 1248-4 90 5,0 126 936 407 D Combo Cargo 1.3 CDTI c 18.825 1248-4 90 5,0 133 936 407 D Combo Cargo 1.3 CDTI l i 19.995 1248-4 90 5,0 133 936 407 G Combo Cargo 1.4 corto 17.135 1368-4 95 7,3 169 1.014 441 D Combo C 1.6 CDTI 105 l i S 21.905 1598-4 105 5,5 137 936 407 D Combo Cargo 1.6 CDTI 105 c 20.415 1598-4 105 5,5 143 936 407 D Combo Cargo 1.6 CDTI 105 l i 21.585 1598-4 105 5,5 144 936 407 D Combo Cargo 1.6 CDTI 105 c i 20.675 1598-4 105 5,5 144 936 407 D Combo C 1.6 CDTI 105 c a i 21.925 1598-4 105 5,5 154 936 407 G Combo Cargo 1.4 CNG l i 22.835 1368-4 120 7,5 134 936 407 G Combo Cargo 1.4 CNG c a i 22.920 1368-4 120 7,5 138 936 407 G Combo Cargo 1.4 CNG c i 21.665 1368-4 120 7,5 134 936 407 D Combo Tour 1.6 CDTI Sl c 21.840 1598-4 90 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI Exc c E 24.610 1598-4 90 5,5 141 356 407 G Combo Tour 1.4 Sl corto 19.955 1368-4 95 7,3 172 385 441 D Combo Tour 1.6 CDTI 105 Sl c 22.590 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Sl c a 23.840 1598-4 105 5,5 158 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exc c 23.450 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Sl c S 22.905 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Comb T 1.6 CDTI 105 Sl c a S 24.155 1598-4 105 5,5 150 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exc c S 23.765 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Combo T 2.0 CDTI Exc c S 26.245 1956-4 135 5,9 150 356 407 D Combo Tour 2.0 CDTI Exc c 25.935 1956-4 135 5,9 156 356 407 D Combo Tour 2.0 CDTI Sl c 25.070 1956-4 135 5,9 156 356 407 D Combo Tour 1.3 CDTI Exp c 20.805 1248-4 90 5,0 136 356 407 G Combo Tour 1.4 Exp corto 19.485 1368-4 95 7,3 172 385 441 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp c 22.120 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp l 22.990 1598-4 105 5,5 148 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp c S 22.430 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp l S 23.305 1598-4 105 5,5 141 356 407 G Combo Tour 1.4 CNG Exp c 24.185 1368-4 120 7,5 134 356 407 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Access Aut 27.890 0-0 64 0,0 0 - 450 E Ion Active Aut 29.890 0-0 64 0,0 0 AA 450 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 9.490 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Envy 3p 10.090 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 9.790 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 10.400 998-3 68 4,5 104 AA 320 G 107 1.0 Envy 5p 10.390 998-3 68 4,3 99 AA S 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p 10.150 1124-4 60 5,7 133 AA 320 D 206+ 1.4 HDI 3p 11.810 1398-4 70 4,2 104 1.107 308 G 206+ 1.4 3p 10.750 1360-4 75 6,3 139 1.150 320 G 206+ 1.1 5p 10.600 1124-4 60 5,7 133 AA 320 D 206+ 1.4 HDI 5p 12.260 1398-4 70 4,2 104 1.107 308 G 206+ 1.4 5p 11.200 1360-4 75 6,3 139 1.150 320 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 207 1.6 VTI CC 18.490 1598-4 120 6,4 149 AA 370 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 18.190 1560-4 92 5,3 118 CL 356 G 207 1.4 VTI Active SW 15.650 1397-4 95 5,9 140 700 370 D 207 1.6 HDI 112 Active SW 17.680 1560-4 112 4,4 119 674 356 D 207 1.6 HDI 112 Outdoor SW 19.540 1560-4 112 5,0 124 CL 370 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 17.760 1598-4 120 6,4 148 CL 370 G 207 1.6 VTI Active SW 16.450 1598-4 120 6,4 140 700 370 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 17.650 1598-4 120 7,0 165 700 370 208 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 208 1.4 HDI Access 3p 12.800 1398-4 68 3,8 98 890 370 D 208 1.4 HDI Active 3p 14.300 1398-4 68 3,8 98 300 370 D 208 1.4 HDI Allure 3p 15.800 1398-4 68 3,8 98 CL 370 G 208 1.0 Active 3p 12.750 999-3 68 4,3 99 300 370 G 208 1.0 Access 3p 11.050 999-3 68 4,3 99 890 370 G 208 1.2 Access 3p 11.850 1199-3 82 4,5 104 890 370 G 208 1.2 Active 3p 13.350 1199-3 82 4,5 104 300 370 G 208 1.2 Allure 3p 14.850 1199-3 82 4,5 104 CL 370 D 208 1.6 e-HDI Active 3p 15.150 1560-4 92 3,8 98 300 370 D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 16.650 1560-4 92 3,8 98 CL 370 D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 3p 17.350 1560-4 115 3,8 99 CL 370 G 208 1.6 Allure 3p 16.050 1598-4 120 5,8 134 CL 385 G 208 1.6 THP Allure 3p 17.650 1598-4 156 5,8 135 CL 385 G 208 1.0 Access 5p 11.550 999-3 68 4,3 99 890 370 D 208 1.4 HDI Access 5p 13.300 1398-4 68 3,8 98 890 370 D 208 1.4 HDI Active 5p 14.800 1398-4 68 3,8 98 300 370 D 208 1.4 HDI Allure 5p 16.100 1398-4 68 3,8 98 CL 370 D 208 1.4 HDI Business 5p 13.810 1398-4 68 3,8 99 AA 370 D 208 1.4 HDI Business P 5p 16.190 1398-4 68 3,8 98 AA 370 G 208 1.0 Active 5p 13.250 999-3 68 4,3 99 300 370 D 208 1.4 e-HDI Act BL 5p C 15.600 1398-4 68 3,4 87 300 370 G 208 1.2 Business Pack 5p 15.240 1199-3 82 4,5 104 AA 370 G 208 1.2 Access 5p 12.350 1199-3 82 4,5 104 890 370 G 208 1.2 Active 5p 13.850 1199-3 82 4,5 104 300 370 G 208 1.2 Allure 5p 15.150 1199-3 82 4,5 104 CL 370 D 208 1.6 e-HDI Active 5p 15.650 1560-4 92 3,8 98 300 370 D 208 1.6 e-HDI Allure 5p 16.950 1560-4 92 3,8 98 CL 370 D 208 1.6 e-HDI All 5p CMP 16.250 1560-4 92 3,8 98 CL 370 D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP 16.250 1560-4 92 3,8 98 300 370 D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 5p 17.650 1560-4 115 3,8 99 CL 370 G 208 1.6 Allure 5p 16.350 1598-4 120 5,8 134 CL 385 308 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 308 1.6 HDI Access 16.120 1560-4 92 4,2 110 308 452 D 308 1.6 HDI Active 17.570 1560-4 92 4,2 110 CL 452 G 308 1.4 VTI Access 14.780 1397-4 98 6,3 144 320 470 D 308 1.6 e-HDI Access 17.240 1560-4 112 4,4 113 308 452 D 308 1.6 e-HDI Active BL 19.090 1560-4 112 4,4 113 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Allure BL 21.050 1560-4 112 4,5 118 CL 452

Versión D 308 1.6 e-HDI All BL CMP G 308 1.6 VTI Allure G 308 1.6 VTI Active Aut G 308 1.6 VTI Access G 308 1.6 VTI Active D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP All 5p Aut D 308 2.0 HDI 163 Allure Aut G 308 1.6 THP 200 GTI D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Acc BL SW D 308 1.6 e-HDI Act BL SW D 308 1.6 e-HDI Act BL SW C D 308 1.6 e-HDI Act BL CMP G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW D 308 2.0 HDI Active SW G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI 163 Act SW Aut D 308 1.6 e-HDI Act BL CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDI 163 Active CC 3008 Versión D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act BL CMP D 3008 1.6 e-HDI All BL CMP D 3008 1.6 HDI Allure D 3008 1.6 HDI Access G 3008 1.6 Active G 3008 1.6 Access D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI 163 Allure Aut h 3008 HDI HYbrid4 91g CMP h 3008 HDI HYbrid4 CMP 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Active CMP D 5008 1.6 HDI Allure D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP G 5008 1.6 Access G 5008 1.6 Active D 5008 2.0 HDI Active D 5008 2.0 HDI Allure G 5008 1.6 THP Allure G 5008 1.6 THP Allure Aut D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 508 Versión D 508 1.6 HDI Access D 508 1.6 HDI Active D 508 1.6 e-HDI Active CMP D 508 1.6 e-HDI Allure CMP G 508 1.6 VTI Access CMP D 508 2.0 HDI Allure D 508 2.0 HDI Active G 508 1.6 THP Active G 508 1.6 THP Allure G 508 1.6 THP Allure Aut D 508 2.0 HDI+ Allure D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut h 508 2.2 HDI HYb4 All CMP D 508 2.2 HDI GT Aut D 508 1.6 e-HDI All SW CMP D 508 1.6 HDI Access SW D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP G 508 1.6 VTI Access SW CMP D 508 2.0 HDI Active SW D 508 2.0 HDI Allure SW G 508 1.6 THP Allure SW Aut G 508 1.6 THP Active SW G 508 1.6 THP Allure SW D 508 2.0 HDI 163 All SW Aut D 508 2.0 HDI 163 Allure SW h 508 RXH HDI Hybrid4 CMP D 508 2.2 HDI GT SW Aut 807 Versión D 807 2.0 HDI Active D 807 2.0 HDI 160 Active D 807 2.0 HDI 163 Active Aut RCZ Versión G RCZ 1.6 THP G RCZ 1.6 THP Aut D RCZ 2.0 HDI G RCZ 1.6 THP 200 4008 Versión D 4008 1.8 HDI Allure 4x4 S BIPPER Versión G Bipper Furgon 1.4 D Bipper Furgon 1.3 HDI D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc D Bipper Tepee 1.3 HDI Act D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI PARTNER Versión D Partner Furgon 1.6 HDI Cn D Partner F 1.6 HDI 92 Cn G Partner Furgon 1.6 Cn

PVP 21.800 19.510 18.570 15.457 17.550 22.820 20.810 22.640 25.180 23.610 18.530 16.830 18.000 20.900 21.650 19.840 16.210 18.310 22.270 22.210 20.710 24.630 28.590 24.540 30.610

Cil 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1560-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 4,3 109 120 6,6 152 120 7,2 159 120 6,6 147 120 6,6 147 150 5,1 134 156 6,7 155 156 7,6 176 163 6,3 164 200 6,9 159 92 4,5 119 92 4,5 119 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 112 3,8 98 120 6,6 147 120 6,6 155 150 5,1 139 156 7,8 180 156 6,9 159 163 6,7 174 112 4,9 128 120 6,9 159 163 5,7 149

CLI CL CL CL 320 CL CL CL CL CL CL CL 519 519 CL CL CL 540 CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 452 470 470 470 470 470 470 489 489 470 452 452 452 452 470 452 470 470 470 489 470 489 470 470 470

PVP 22.898 23.498 26.288 25.688 21.108 20.248 18.458 24.928 27.718 25.868 26.988 29.778 32.200 34.400

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,1 130 112 4,7 122 112 4,9 127 112 5,3 135 112 5,1 130 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 169 156 7,7 182 163 6,6 176 200 3,5 91 200 3,8 99

CLI CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 509 509 489 452 452

PVP 20.950 22.640 22.550 25.630 26.580 18.610 20.290 24.670 27.660 26.100 27.220 29.720

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,3 139 112 4,9 114 112 5,5 144 112 5,1 132 120 7,3 159 120 7,3 159 150 5,8 149 150 5,9 154 156 7,1 169 156 7,7 183 163 6,6 177

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 481 500 500 500 500 500 500 520 520 520

PVP 22.450 23.800 24.400 27.000 21.600 28.150 25.550 24.500 27.100 29.300 28.950 30.300 36.200 35.850 28.400 23.450 25.800 22.600 26.950 29.550 30.700 25.900 28.500 31.700 30.350 41.500 37.250

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4

Pot Con CO2 115 4,6 119 115 4,6 119 115 4,2 109 115 4,2 109 120 6,2 144 140 4,6 119 140 4,6 119 156 6,2 144 156 6,2 144 156 7,1 164 163 4,9 129 163 5,7 149 200 3,6 95 204 5,7 150 115 4,5 110 115 4,6 120 115 4,3 110 120 6,3 145 140 4,8 125 140 4,8 125 156 7,1 165 156 6,3 145 156 6,3 145 163 5,7 150 163 5,0 130 200 4,1 107 204 5,9 154

CLI 288 CL CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 300 CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 500 461 461 500 500 520 500 500 461 500 461 500 461 500 500 500 520 500 500 500 500 600 500

PVP Cil Pot Con CO2 36.670 1997-4 136 5,9 155 38.030 1997-4 160 5,9 155 39.670 1987-4 163 7,2 189

CLI CL CL CL

PM 465 465 484

PVP 27.150 29.050 30.100 30.100

CLI CL CL CL CL

PM 550 572 550 550

Cil 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 156 6,7 149 156 7,3 168 163 5,3 139 200 6,9 155

PVP Cil Pot Con CO2 31.900 1798-4 150 5,6 147 PVP 13.395 15.430 15.900 17.000 17.900 18.960

CLI PM CL 545

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1360-4 75 6,6 148 1.065 249 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 1248-4 75 4,3 113 1.185 240 1248-4 75 4,1 107 1.185 240 1248-4 75 4,3 113 AA 214

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 18.460 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 19.350 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 17.320 1598-4 98 7,1 164 1.192 271

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 21.220 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 21.905 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 4x4 31.884 1560-4 92 5,9 154 CL 271 D Partner F 1.6 e-HDI 92 Cn P 21.530 1560-4 92 5,2 129 1.697 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.765 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc 19.600 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.515 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.585 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 23.150 1560-4 115 4,9 139 AA 260 D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.640 1560-4 92 4,8 139 CL 271 D Partner Outd 1.6 e-HDI 92 S 23.025 1560-4 92 5,3 129 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.715 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 24.280 1560-4 115 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda.Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 11.250 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 13.250 1461-4 85 3,4 90 500 375 G Twingo Gordini RS 19.900 1598-4 133 6,5 150 AA 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Modus 1.5 dCi Ev 17.750 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 16.750 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 19.050 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Auth 11.950 1149-4 75 5,5 127 925 390 G Clio 1.2 Expression 13.500 1149-4 75 5,5 127 AA 390 D Clio 1.5 dCi Auth 13.600 1461-4 75 3,6 95 890 375 D Clio 1.5 dCi Ex 15.150 1461-4 75 3,6 95 AA 375 G Clio 0.9 Ex S/S 14.400 898-3 90 4,5 105 AA 375 G Clio 0.9 Dy S/S 15.100 898-3 90 4,5 105 AA 375 D Clio 1.5 dCi 90 Ex S/S 16.050 1461-4 90 3,6 93 AA 375 D Clio 1.5 dCi 90 Dy S/S 16.750 1461-4 90 3,6 93 AA 375 MEGANE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p S/S 22.550 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p 21.950 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p 23.600 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p S/S 25.000 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p EDC 25.200 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 19.700 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 21.350 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 25.000 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 26.700 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 3p 22.550 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Pr 3p 24.250 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 2.0 Pr 3p CVT 25.750 1997-4 143 7,6 176 CL 487

102

Versión PVP D Megane 2.0 dCi GT 3p 29.250 G Megane 2.0 TCE GT 3p 27.000 G Megane 2.0 T RS 3p 30.300 D Megane 1.5 dCi Auth 5p 19.050 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 20.000 G Megane 1.6 Authentique 110 5p 17.500 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p 21.300 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p 22.950 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p S/S 21.900 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p S/S 23.550 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p EDC 24.550 G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S 19.050 G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S 20.700 G Megane 1.4 TCE Pr 5p 23.600 G Megane 1.4 TCE Dy 5p 21.900 D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S 24.350 D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S 26.050 G Megane 2.0 Pr 5p CVT 25.100 D Megane 2.0 dCi GT 5p 28.600 G Megane 2.0 TCE GT 5p 26.350 D Megane 1.5 dCi Ex ST 21.350 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST S/S 24.900 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST 22.650 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST 24.300 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST EDC 25.900 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST S/S 23.250 G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S 20.400 G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S 22.050 D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S 27.400 G Megane 1.4 TCE Dy ST 23.250 D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S 25.700 G Megane 2.0 Pr ST CVT 26.450 D Megane 2.0 dCi GT ST 29.950 D Megane 1.5 dCi 110 Pr CC EDC 32.850 D Megane 1.5 dCi 110 Flord CC 33.750 D Megane 1.5 dCi 110 Dy CC 30.250 G Megane 1.4 TCE Dy CC 29.050 D Megane 1.9 dCi Dy CC 31.550 G Megane 2.0 Pr CC CVT 31.900 D Megane 2.0 dCi Pr CC 34.700 G Megane 2.0 TCE GT CC 33.200 SCENIC Versión PVP D Scenic 1.5 dCi Expression 21.800 G Scenic 1.6 Authentique 20.400 G Scenic 1.6 Expressiom 21.200 D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC 26.400 D Scenic 1.5 dCi 110 Ex S/S 23.500 D Scenic 1.5 dCi 110 Dy S/S 25.100 G Scenic 1.2 TCE Ex S/S 21.800 G Scenic 1.4 TCE Dynamique 24.000 D Scenic 1.6 dCi Dy S/S 26.400 D Scenic 1.6 dCi Pr S/S 27.500 G Scenic 2.0 Privilege CVT 26.500 D Scenic 2.0 dCi Pr Aut 30.400 GRAND SCENIC Versión PVP G Grand Scenic 1.6 Ex 7 22.650 D G Scen 1.5 dCi 110 Ex 7 S/S 24.950 D G Scen 1.5 dCi 110 Ex 5 S/S 24.450 D G Scen 1.5 dCi 110 Dy 5 S/S 26.050 D G Scen 1.5 dCi 110 Dy 7 S/S 26.550 D G Scen 1.5 dCi 110 Dy EDC 7 27.850 G G Scenic 1.2 TCE Ex 5 S/S 22.750 G G Scenic 1.2 TCE Ex 7 S/S 23.250 D G Scen 1.6 dCi Dy 5 S/S 27.350 D G Scen 1.6 dCi Dy 7 S/S 27.850 D G Scenic 1.6 dCi Pr 7 S/S 28.950 G G Scenic 1.4 TCE Dy 7 25.450 G G Scenic 2.0 Pr CVT 7 27.950 D G Scenic 2.0 dCi Pr Aut 7 31.850 FLUENCE Versión PVP D Fluence 1.5 dCi Emotion 22.230 E Fluence ZE Expression Aut 26.600 E Fluence ZE Dynamique Aut 27.700 G Fluence 1.6 Emotion 21.230 G Fluence 1.6 Dynamique 22.030 D Fluence 1.5 dCi 110 Emotion 23.530 D Fluence 1.5 dCi 110 Dy 24.330 D Fluence 1.5 dCi 110 Dy EDC 25.630 G Fluence 2.0 Dynamique 24.530 LAGUNA Versión PVP D Laguna 1.5 dCi 150 Emo Coupe 31.800 D Laguna 2.0 dCi 150 Mo Coupe 36.700 D Laguna 2.0 dCi 150 Emo C 34.200 D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut 37.400 D Laguna 2.0 dCi 175 Mo Coupe 38.200 D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A 48.400 D Laguna 1.5 dCi Emotion 24.850 D Laguna 1.5 dCi Dynamique 26.250 D Laguna 2.0 dCi Dy 27.450 G Laguna 2.0 Dynamique 27.550 D Laguna 2.0 dCi 150 Dy 28.650 D Laguna 2.0 dCi 150 Bose E 30.150 D Laguna 2.0 dCi 150 GT 30.650 D Laguna 2.0 dCi 175 Bose E Aut 32.950 D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut 33.450 D Laguna 1.5 dCi Emo GTour 25.850 D Laguna 1.5 dCi Dy GTour 27.250 D Laguna 2.0 dCi Dy GTour 28.450 G Laguna 2.0 Dyn GTour 28.550 D Laguna 2.0 dCi 150 Dy GTour 29.650 D Laguna 2.0 dCi 150 BE GTour 31.150 D Laguna 2.0 dCi 150 GT GTour 31.650 D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A 33.950 D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A 34.450

Cil 1995-4 1998-4 1998-4 1461-4 1461-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1397-4 1397-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1598-4 1397-4 1598-4 1997-4 1995-4 1461-4 1461-4 1461-4 1397-4 1870-4 1997-4 1995-4 1998-4

Pot Con CO2 160 5,9 155 180 7,6 178 265 8,4 195 90 4,4 115 90 4,4 115 110 6,9 163 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,4 114 115 5,2 119 115 5,2 119 130 6,5 153 130 6,6 153 130 4,0 104 130 4,0 104 143 7,6 176 160 5,9 155 180 7,6 178 90 4,4 115 110 4,1 105 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 115 5,3 119 115 5,3 119 130 4,0 104 130 6,6 153 130 4,0 104 143 7,6 174 160 5,9 155 110 4,4 114 110 5,0 130 110 5,0 130 130 7,3 169 130 5,8 149 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178

CLI CL CL CL AA 300 AA 300 CL 300 CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL 300 CL 300 CL CL 300 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 468 487 487 450 450 487 450 450 450 450 450 450 450 468 468 450 450 487 468 487 450 450 450 450 433 450 450 450 450 468 450 487 468 433 S 433 468 468 468 468 468

Cil 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1397-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,7 124 110 4,1 105 110 4,1 105 115 5,9 135 130 7,3 168 130 4,4 114 130 4,4 114 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 468 468 450 450 450 450 468 450 468 468 468

Cil 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,7 124 115 6,1 140 115 6,1 140 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 130 7,4 170 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 468 450 450 450 450 450 450 450 433 433 433 468 468 468

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,6 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 433 468

Cil 1461-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,2 109 150 4,8 126 150 4,5 118 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192 110 4,2 118 110 4,2 118 130 4,5 118 140 7,5 173 150 4,5 118 150 4,5 118 150 5,2 138 175 6,0 159 175 6,3 153 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120 140 7,6 175 150 4,6 120 150 4,6 120 150 5,2 138 175 6,1 159 175 6,3 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 525 S 525 568 S 568 510 510 510 562 510 510 540 540 579 540 540 540 562 540 540 540 540 579

LATITUDE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Latitude 2.0 dCi Ex 29.700 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr 31.900 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut 35.900 1995-4 175 6,5 170 CL 520 D Latitude 3.0 dCi I Aut 44.300 2998-6 240 7,2 188 CL S ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Espace 2.0 dCi 150 Celsium 37.950 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut 40.350 1995-4 150 7,2 189 CL 800 D Espace 2.0 dCi 150 Initiale 43.150 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi 175 In Aut 46.850 1995-4 175 8,2 217 CL 831 GRAND ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi 150 Celsium 38.750 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut 41.150 1995-4 150 7,4 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 150 In 43.950 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 175 In Aut 47.650 1995-4 175 8,2 217 CL 831 KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 27.650 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 30.050 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 30.150 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 32.550 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 36.750 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 38.250 1995-4 150 7,1 186 CL 468 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 24.575 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 26.027 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.995 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 19.242 1461-4 75 5,3 140 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 17.589 1461-4 75 5,3 140 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi 90 Pf 18.468 1461-4 90 4,9 129 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi 90 Pf 20.125 1461-4 90 4,9 130 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 18.468 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Fur 1.5 dCi 110 Pf 21.346 1461-4 110 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 2pl 21.388 1461-4 90 5,3 140 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 5pl 22.578 1461-4 90 5,3 140 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 5pl 23.799 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 2pl 22.609 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 19.507 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 20.162 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 22.500 1461-4 90 5,3 140 156 D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex 21.170 1461-4 90 5,2 137 156 296 G Kangoo 1.6 Dynamique All 21.974 1598-4 105 8,0 190 162 G Kangoo Combi 1.6 105 Ex 20.774 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 23.471 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 22.141 1461-4 110 5,3 140 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Reference 3p Aut 10.200 999-3 60 4,4 103 718 359 G Mii 1.0 Style 3p Aut 11.500 999-3 60 - 103 AA 359 G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.850 999-3 60 4,1 96 718 359 G Mii 1.0 Eco Style 3p 11.150 999-3 60 4,1 96 AA 359 G Mii 1.0 Reference 3p 9.450 999-3 60 4,5 105 718 359 G Mii 1.0 Style 3p 10.750 999-3 60 4,5 105 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 3p 11.250 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.950 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 10.350 999-3 75 4,2 98 718 359 G Mii 1.0 75 Eco Style 3p 11.650 999-3 75 4,2 98 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 3p Aut 12.000 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 Reference 5p Aut 10.508 999-3 60 4,4 103 718 359 G Mii 1.0 Style 5p Aut 11.808 999-3 60 - 103 AA 359 G Mii 1.0 Reference 5p 9.822 999-3 60 4,5 105 718 359 G Mii 1.0 Style 5p 11.122 999-3 60 4,5 105 AA 359 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 10.222 999-3 60 4,1 96 718 359 G Mii 1.0 Eco Style 5p 11.522 999-3 60 4,1 96 AA 359 G Mii 1.0 75 Reference 5p 10.322 999-3 75 4,7 108 718 359 G Mii 1.0 75 Style 5p 11.622 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.722 999-3 75 4,2 98 718 359 G Mii 1.0 75 Style 5p Aut 12.308 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Style 5p 11.958 999-3 75 4,2 98 AA 359 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.024 379 G Ibiza 1.2 70 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 379 G Ibiza Van 1.2 70 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 365 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 365 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 5,9 139 AA 379 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 5,9 139 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 365 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 379 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.024 379

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 103

SERVICIO DE Versión PVP G Ibiza 1.2 70 Reference 5p 14.200 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 5p 16.200 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 17.830 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 5p 18.630 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 18.560 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR ST 19.360 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR ST 18.160 G Ibiza 1.2 TSI FR ST DSG 19.260 LEON Versión PVP G Leon 1.4 Emotion 16.200 D Leon 1.6 TDI Emotion 18.400 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 19.400 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 20.250 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 22.050 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 23.200 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 18.400 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 21.000 G Leon 1.4 TSI FR 22.250 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.900 D Leon 2.0 TDI Style Copa 24.350 D Leon 2.0 TDI FR 25.750 D Leon 2.0 TDI FR DSG 27.500 D Leon 2.0 TDI 170 FR 28.550 G Leon 2.0 TSI FR DSG 29.700 G Leon 2.0 TSI Cupra R 32.300 ALTEA Versión PVP G Altea 1.4 Emotion 16.200 G Altea 1.4 Reference 17.450 D Altea 1.6 TDI Emotion 18.350 D Altea 1.6 TDI 105 Style DSG 24.500 G Altea 1.2 TSI Reference 18.600 G Altea 1.2 TSI Style 20.250 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Rf 20.850 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Style 22.550 G Altea 1.4 TSI Style 21.000 D Altea 2.0 TDI Style 24.450 D Altea 2.0 TDI Style DSG 26.200 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.950 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 19.450 D Altea XL 1.6 TDI 105 Sty DSG 25.600 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.700 G Altea XL 1.2 TSI Style 21.450 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Rf 22.000 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Sty 23.600 G Altea XL 1.4 TSI Style 22.150 D Altea XL 2.0 TDI Style 25.550 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 27.300 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 25.050 ALTEA FREETRACK Versión PVP D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 25.600 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 29.200 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 30.850 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 31.350 TOLEDO Versión PVP G Toledo 1.2 Emotion 13.990 G Toledo 1.2 TSI Reference 17.500 G Toledo 1.2 TSI Rf Eco 18.600 G Toledo 1.2 TSI 105 Style Eco 20.500 D Toledo 1.6 TDI Rf Eco 19.400 D Toledo 1.6 TDI Rf e-Eco 19.850 D Toledo 1.6 TDI Style Eco 21.300 D Toledo 1.6 TDI Sty e-Eco 21.700 G Toledo 1.4 TSI Style DSG 22.150 EXEO Versión PVP G Exeo 1.8 TSI Reference 24.050 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf 25.600 D Exeo 2.0 TDI Eco Style 26.850 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Rf 26.650 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Style 27.800 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Sport 29.450 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 30.300 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 32.000 G Exeo 1.8 TSI Sytle 27.150 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 31.200 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 32.750 G Exeo 2.0 TSI Sport 31.550 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 26.975 D Exeo 2.0 TDI Eco Style ST 28.225 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 25.425 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Rf ST 28.025 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Sty ST 29.175 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Sp ST 30.825 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 31.675 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 33.375 G Exeo 1.8 TSI Style ST 28.525

Cil 1198-3 1199-3 1199-3 1390-4 1390-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1968-4 1390-4 1199-3 1390-4 1390-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4

Pot Con CO2 70 5,4 125 75 3,4 89 75 3,8 99 85 5,9 139 85 5,9 139 90 4,2 109 90 4,2 109 105 5,3 124 105 5,1 119 105 5,1 119 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,3 124 143 4,6 119 150 5,9 139 75 3,9 102 85 5,9 139 85 5,9 139 90 4,2 109 90 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,1 119 105 5,3 124 105 5,1 119 105 5,3 124

CLI AA AA AA AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 379 365 365 379 379 365 365 379 365 365 365 365 379 365 379 365 379 379 365 365 365 365 365 379 365 379

Cil 1390-4 1598-4 1598-4 1590-4 1590-4 1598-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 85 6,5 147 90 4,5 119 90 4,5 119 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,7 123 105 5,7 132 105 3,8 99 125 6,2 145 125 6,2 145 140 4,8 125 140 4,8 125 140 5,3 139 170 5,3 139 210 7,5 174 265 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 444 444 444 444 461 461 444 461 461 461 461 461 461 480 480

Cil 1390-4 1390-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1798-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1798-4

Pot Con CO2 85 6,7 152 85 6,7 152 90 4,8 126 105 4,9 129 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,5 119 105 4,5 119 125 6,4 152 140 4,9 129 140 5,5 144 160 6,7 157 90 4,8 126 105 4,9 129 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,5 119 105 4,5 119 125 6,4 152 140 4,9 129 140 5,5 144 160 6,8 159

CLI AA CL AA CL AA CL CL CL CL CL 712 CL AA CL AA CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 461 461 444 444 461 461 461 461 461 461 456 461 444 444 461 461 461 461

Cil 1598-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,9 129 140 5,9 155 170 6,0 159 210 8,4 197

CLI CL CL CL CL

PM 450 450 450 480

Cil 1198-3 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4

Pot Con CO2 CLI PM 75 6,1 137 1.012 480 85 5,1 119 AA 461 85 5,0 116 AA 461 105 5,0 116 CL 461 105 4,4 114 AA 461 105 3,9 104 AA 461 105 4,4 114 CL 461 105 3,9 104 CL 461 122 5,8 134 CL 480

Cil 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4

Pot Con CO2 120 7,3 169 120 4,5 117 120 4,5 117 143 4,5 117 143 4,5 117 143 4,5 117 143 5,5 146 143 5,5 146 160 7,3 169 170 5,4 142 200 7,7 179 210 6,9 159 120 4,5 119 120 4,5 119 120 7,4 172 143 4,5 119 143 4,5 119 143 4,5 119 143 5,5 146 143 5,5 146 160 7,4 172

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 586 542 542 542 542 542 563 563 586 563 586 563 542 542 586 542 542 542 563 563 586

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 32.575 1968-4 170 5,4 142 CL 563 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 34.125 1984-4 200 7,7 179 CL 586 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 32.925 1984-4 211 7,0 162 CL 586 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.550 1968-4 115 5,5 143 930 540 D Alhambra 2.0 TDI 140 eEco Rf 33.400 1968-4 140 5,5 143 930 540 D Alh 2.0 TDI 140 eEco Sty 37.850 1968-4 140 5,5 143 CL 540 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 540 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty DSG 39.950 1968-4 140 5,7 149 CL 540 G Alhambra 1.4 TSI Eco Rf 31.800 1390-4 150 7,2 167 967 561 G Alhambra 1.4 TSI Eco Sty 36.150 1390-4 150 7,2 167 CL 561 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Style 39.500 1968-4 170 5,7 152 CL 540 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Sty DSG 41.600 1968-4 170 5,9 154 CL 540 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 40.900 1984-4 200 8,4 196 CL 561 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 CITIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Citigo 1.0 Active 3p 9.580 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 3p 10.870 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 Active 3p ASG 10.330 999-3 60 - 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 3p ASG 11.610 999-3 60 - AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 3p 11.400 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 3p 11.910 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 3p ASG 12.150 999-3 75 - AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 3p ASG 12.660 999-3 75 - AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p ASG 10.640 999-3 60 - 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 5p ASG 11.920 999-3 60 - AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p 9.890 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 5p 11.170 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 5p ASG 12.450 999-3 75 - AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 5p ASG 12.970 999-3 75 - AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 5p 11.710 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 5p 12.220 999-3 75 4,7 108 AA 300 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Active 5p 11.080 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.830 1198-3 60 5,5 132 780 310 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 16.440 1119-3 75 3,4 89 750 295 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.760 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 14.620 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 13.570 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p 16.860 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p 15.820 1598-4 90 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 15.290 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 16.650 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p 17.370 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p 17.570 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p 19.660 1598-4 105 4,2 109 245 290 G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG 20.970 1390-4 180 6,2 148 CL 310 G Fabia 1.2 Ambition Combi 13.930 1198-3 70 5,5 128 780 310 D Fabia 1.2 TDI Gree Combi 17.020 1119-3 75 3,4 91 750 295 D Fabia 1.6 TDI Am Combi 15.600 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI El Combi 15.470 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Am Combi 14.420 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi 16.670 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi 17.700 1598-4 90 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi 16.140 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG 17.500 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm 17.420 1598-4 105 4,2 109 730 290 D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi 18.220 1598-4 105 4,2 109 250 295 ROOMSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Roomster 1.2 TDI Ambition 16.380 1199-3 75 4,5 119 750 325 D Roomster 1.2 TDI Gree 17.710 1119-3 75 4,2 109 750 325 G Roomster 1.2 TSI Ambition 15.360 1197-4 85 5,7 134 780 335 G Roomster 1.2 TSI Elegance 16.450 1197-4 85 5,7 134 260 335 D Roomster 1.6 TDI Ambition 16.880 1598-4 90 4,7 124 750 325 D Roomster 1.6 TDI Elegance 17.940 1598-4 90 4,7 124 250 325 G Roomster 1.2 TSI 105 El 17.030 1197-4 105 5,7 134 260 335 G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG 18.150 1197-4 105 5,7 124 260 335 G Roomster 1.2 TSI 105 Scout 18.760 1197-4 105 5,7 134 CL 335 G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG 19.890 1197-4 105 5,7 124 CL 335 D Roomster 1.6 TDI 105 El 18.490 1598-4 105 4,7 124 250 325 D Roomster 1.6 TDI 105 Scout 20.200 1598-4 105 4,7 124 CL 325 OCTAVIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Octavia 1.6 GLP Ambition 22.240 1595-4 102 7,1 149 CL 420 D Octavia 1.6 TDI Ambition 22.940 1598-4 105 4,5 119 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am DSG 25.830 1598-4 105 4,7 123 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Ambition 20.830 1197-4 105 5,7 134 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am DSG 22.840 1197-4 105 5,9 136 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Greenline 22.870 1598-4 105 4,7 99 CL 390 G Octavia 1.4 TSI Am DSG 24.540 1390-4 120 6,3 147 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Ambition 22.540 1390-4 120 6,3 148 CL 405 D Octavia 2.0 TDI Elegance 26.350 1968-4 140 5,5 126 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK 31.120 1968-4 140 5,5 126 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK DSG 33.130 1968-4 140 6,0 138 CL 405 D Octavia 2.0 TDI El DSG 28.360 1968-4 140 6,0 138 CL 405 G Octavia 1.8 TSI LK 28.830 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI Elegance 24.030 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI LK DSG 30.370 1798-4 160 6,6 155 CL 405 G Octavia 1.8 TSI El DSG 25.600 1798-4 160 6,6 155 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS 29.480 1968-4 170 5,7 149 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS DSG 31.730 1968-4 170 6,0 159 CL 405 G Octavia 2.0 TSI RS 29.700 1984-4 200 7,5 175 CL 420 G Octavia 2.0 TSI RS DSG 32.040 1984-4 200 7,7 180 CL 420 D Octavia 1.6 TDI Am Combi 23.940 1598-4 105 4,5 119 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG 26.830 1598-4 105 4,7 123 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am Combi 21.830 1197-4 105 5,7 134 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG 23.840 1197-4 105 5,9 136 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Gree Cm 24.150 1598-4 105 3,8 119 CL 390 G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG 25.540 1390-4 120 6,3 147 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Am Combi 23.540 1390-4 120 6,3 148 CL 405 D Octavia 2.0 TDI El Combi 27.350 1968-4 140 5,5 129 CL 405

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG 29.360 1968-4 140 6,0 143 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK Combi 32.120 1968-4 140 5,5 129 CL 405 D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG 34.130 1968-4 140 6,0 149 CL 405 G Octavia 1.8 TSI LK Combi 29.800 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG 31.370 1798-4 160 6,6 155 CL 405 G Octavia 1.8 TSI El Combi 25.030 1798-4 160 7,0 158 CL 420 G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG 26.600 1798-4 160 6,6 155 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS Combi 30.480 1968-4 170 5,7 150 CL 405 D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG 32.730 1968-4 170 6,0 159 CL 405 G Octavia 2.0 TSI RS Combi 30.700 1984-4 200 7,5 175 CL 420 G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG 33.040 1984-4 200 7,7 180 CL 420 SUPERB Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Superb 1.6 TDI Ambition 27.810 1598-4 105 4,6 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Active 25.940 1598-4 105 4,6 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac 25.340 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Cree Am 27.140 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Active 25.160 1390-4 125 6,6 157 CL 510 G Superb 1.4 TSI Ambition 27.040 1390-4 125 6,6 157 CL 510 D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG 35.390 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG 33.330 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Active 27.170 1968-4 140 5,9 143 CL 510 D Superb 2.0 TDI Ambition 29.050 1968-4 140 5,9 143 CL 510 D Superb 2.0 TDI Elegance 31.080 1968-4 140 5,9 143 CL 510 D Superb 2.0 TDI Ac DSG 29.420 1968-4 140 6,8 154 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am DSG 31.280 1968-4 140 6,8 154 CL 530 D Superb 2.0 TDI El DSG 33.350 1968-4 140 6,8 154 CL 530 G Superb 1.8 TSI Ambition 28.760 1798-4 160 7,6 169 CL 530 G Superb 1.8 TSI Elegance 30.790 1798-4 160 7,6 169 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am 4x4 30.790 1798-4 160 7,3 189 CL 530 G Superb 1.8 TSI El DSG 32.730 1798-4 160 7,6 168 CL 530 G Superb 1.8 TSI El 4x4 32.820 1798-4 160 7,3 189 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am DSG 30.710 1798-4 160 7,6 168 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance 33.580 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 El DSG 35.570 1968-4 170 6,7 157 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 35.630 1968-4 170 6,7 163 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition 31.550 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG 33.540 1968-4 170 6,7 157 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 33.600 1968-4 170 6,7 163 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 LK 35.250 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG 37.240 1968-4 170 6,7 157 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 37.380 1968-4 170 6,7 163 CL 530 G Superb 2.0 TSI El DSG 34.300 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 2.0 TSI Ex DSG 35.910 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG 40.800 3580-6 260 10,0 238 CL 550 D Superb 1.6 TDI Ac Combi 26.460 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Am Combi 28.630 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm 25.780 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm 27.870 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Ac Combi 25.680 1390-4 125 6,9 159 CL 510 G Superb 1.4 TSI Am Combi 27.870 1390-4 125 6,9 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI Ac Combi 27.670 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG 29.920 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 29.840 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 32.070 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 31.780 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 34.040 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 34.130 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 36.090 1968-4 140 6,8 162 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 29.590 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 31.620 1798-4 160 7,3 191 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 31.540 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 31.520 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 33.460 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 33.540 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 32.370 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG 34.330 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 34.420 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm DSG 37.800 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 37.960 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG 36.270 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 36.660 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG 36.630 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 35.030 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG 41.540 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 21.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 22.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 23.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 24.540 1598-4 105 5,2 119 515 400 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 24.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 25.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 26.240 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 28.300 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 29.380 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 21.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 27.050 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 31.880 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 32.960 1968-4 140 6,5 169 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 29.880 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 30.960 1968-4 140 6,0 157 CL 415 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 32.610 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 14.420 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30- Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 12.003 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 10.044 999-3 61 4,4 97 813 304

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 104

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Smart Pure (71) 10.536 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.469 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.935 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.684 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.602 999-3 71 4,5 98 813 304 G Smart Pulse Cabrio (84) 15.202 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.667 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 REXTON W Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton W 200eXdi Prem. P 4x2 28.500 1998-4 155 7,3 193 CL 425 D Rexton W 200eXdi Prem. P 4x2 A 30.500 1998-4 155 7,5 199 CL 425 D Rexton W 200eXdi Limited 4x4 31.500 1998-4 155 7,4 196 CL 425 D Rexton W 200eXdi Ltd 4x4 A 35.900 1998-4 155 7,8 206 CL 425 ACTYON SPORTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 28.800 1998-4 155 7,5 199 CL 369 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450

SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 BRZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G BRZ Sport 30.900 1998-4 200 6,9 159 AA 385 G BRZ Sport Aut 32.900 1998-4 200 6,9 159 AA 385 G BRZ Premium 32.400 1998-4 200 7,8 181 CL 385 G BRZ Premium Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL 385 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Advance 23.570 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Sport 26.170 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 BF Executive Ln 29.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 BF Executive P Ln 31.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370

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SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. C/ Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 7.580 996-3 68 4,4 103 - 320 G Alto 1.0 GL 8.480 996-3 68 4,4 103 AA 320 G Alto 1.0 GLX 10.050 996-3 68 5,2 122 CL 320 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 9.640 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.290 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 13.380 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GA 3p 10.180 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.780 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 12.710 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 3p S/S 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 14.260 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.150 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 13.980 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 15.080 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 15.580 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.930 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 13.530 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p S/S 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 15.080 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 14.730 1242-4 95 5,5 128 AA 349 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 13.320 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 16.320 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 17.420 1586-4 120 6,5 149 CL 330 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 17.970 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.270 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 29.767 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 32.890 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 15.150 1328-4 85 7,3 171 AA 290 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 17.550 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.750 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 21.150 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 25.800 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 23.250 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 23.950 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 25.450 2393-4 169 9,5 195 CL 345 TATA Garantía 3 años ó 100.000 km. NIJULER AUTOMOCION SIGLO XXI, S.L. C/ Roterdam, 3- Plg. Ind. EUROPOLIS. 28232 LAS ROZAS (Madrid) Tno. 916408232 VISTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 120 ARIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aria 2.2 D 4x2 19.975 2179-4 150 7,2 190 AA 370 D Aria 2.2 D 4x4 23.960 2179-4 150 7,2 190 CL 370 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon 2.2 D Cab Dbl 4x4 18.751 2179-4 150 7,4 196 AA 310 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.250 998-3 68 4,4 99 AA 325 G iQ 1.33 S MultiDrive 15.300 1329-4 98 5,2 120 AA 325 G iQ2 1.33 S MultiDrive 17.350 1329-4 98 5,2 120 CL 325 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 3p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 325 G Aygo 1.0 Live 5p 9.300 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 5p 11.050 998-3 68 4,3 99 AA 325 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 City 3p 14.100 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 Active 3p 14.750 998-3 69 4,8 111 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D City 3p 16.100 1364-4 90 3,9 104 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.750 1364-4 90 3,9 104 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.800 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.800 1364-4 90 3,9 104 CL 375 G Yaris 1.33 Active 3p 15.750 1329-4 99 5,2 120 300 375 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.750 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.0 Active 5p 15.250 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 City 5p 14.600 998-3 69 4,8 111 AA 375 H Yaris HSD Active 5p CVT 19.200 1497-4 74 3,5 79 CL 375 H Yaris HSD Advance 5p CVT 21.000 1497-4 74 3,5 79 CL 375

Versión PVP D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 17.250 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 18.000 D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.600 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 18.300 G Yaris 1.33 Active 5p 16.250 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 17.250 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 18.300 AURIS Versión PVP D Auris 1.4 D-4D Eco Live 19.250 D Auris 1.4 D-4D Eco Active 20.500 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 21.500 H Auris 1.8 HSD Active CVT 23.000 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 25.500 D Auris 2.0 D-4D Active 21.700 D Auris 2.0 D-4D Advance 24.500 G Auris 1.6 Active 20.000 G Auris 1.6 Active MltD 21.250 VERSO Versión PVP D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.700 D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 24.400 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 25.200 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.900 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 30.400 G Verso 1.6 Live 5pl 21.700 G Verso 1.6 Live 7pl 22.400 G Verso 1.6 Active 5pl 23.200 G Verso 1.6 Active 7pl 23.900 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 33.750 D Verso 2.2 D-4D 177 Ad 7pl 32.350 PRIUS Versión PVP H Prius 1.8 Eco CVT 25.600 H Prius 1.8 Advance CVT 26.600 H Prius 1.8 Executive CVT 32.300 H Prius 1.8 Plug-in Ad CVT 35.200 H Prius 1.8 Plug-in Ex CVT 42.900 PRIUS+ Versión PVP H Prius+ 1.8 Eco CVT 30.300 H Prius+ 1.8 Advance CVT 32.300 H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.900 AVENSIS Versión PVP D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 24.650 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 25.650 D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 29.050 G Avensis 1.8 Advance 5p 24.650 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 26.150 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 27.650 D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p A 34.250 G Avensis 2.0 Executive 5p 30.350 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 31.850 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex 5p 33.050 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 26.200 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 27.200 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 31.650 G Avensis 1.8 Advance CS 26.200 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 31.850 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 29.200 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 36.850 G Avensis 2.0 Executive CS 32.950 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 34.450 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex CS 35.650 GT86 Versión PVP G GT86 Sport 30.900 G GT86 Sport Aut 34.400 RAV4 Versión PVP D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.800 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.950 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.950 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.850 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 33.000 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 33.000 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 38.450 D Land C 3.0 D-4D GX 3p 41.200 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 43.550 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 45.850 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 55.250 D Land C 3.0 D-4D NX 5p 39.750 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 44.150 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 47.500 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 49.800 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 63.550 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 71.800 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 78.400 LAND CRUISER 200 Versión PVP D Land C 200 4.5 D-4D VX A 85.900 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 98.500 HILUX Versión PVP D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 22.600 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 25.050 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl GX 25.850 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 29.200 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 32.050 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX A 33.650 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 34.850 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 36.450

Cil Pot Con CO2 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 4,0 105 1329-4 99 5,2 120 1329-4 99 5,0 114 1329-4 99 5,0 114

CLI 300 300 AA CL 300 300 CL

PM 375 375 375 375 375 375 375

Cil 1364-4 1364-4 1364-4 1798-4 1798-4 1998-4 1998-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 118 90 4,7 118 90 4,8 127 99 3,8 89 99 4,0 93 126 5,2 138 126 5,2 138 132 6,6 152 132 6,6 152

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425

Cil 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 2231-4 2231-4

Pot Con CO2 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 132 6,8 164 132 6,8 164 132 6,8 164 132 6,8 164 150 6,8 178 177 6,0 159

CLI AA AA CL CL CL AA AA CL CL CL CL

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

Cil 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 136 3,9 89 136 3,9 89 136 3,9 89 136 2,1 49 136 2,1 49

CLI CL CL CL CL CL

PM 425 425 425 425 425

Cil 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 136 4,1 96 136 4,3 101 136 4,3 101

CLI CL CL CL

PM 525 525 525

Cil 1998-4 1998-4 1998-4 1798-4 1798-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 2231-4 1998-4 1998-4 1998-4 1798-4 1798-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 2231-4

Pot Con CO2 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 147 6,5 154 147 6,7 157 150 5,5 147 150 6,4 169 152 6,9 163 152 7,0 164 177 5,9 157 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 147 6,6 155 147 6,7 158 150 5,6 150 150 6,6 174 152 6,9 164 152 7,0 165 177 6,0 159

CLI AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475

Cil Pot Con CO2 1998-4 200 7,8 181 1998-4 200 7,1 164

CLI PM CL 525 CL 525

Cil 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 3956-6

CLI AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

Pot Con CO2 150 6,0 156 150 6,0 156 150 6,0 156 150 6,0 159 150 6,0 159 150 6,0 159 150 7,2 181 190 7,9 209 190 7,9 209 190 8,1 214 190 8,1 214 190 8,1 213 190 8,1 213 190 8,1 213 190 8,2 217 190 8,2 217 190 8,2 217 282 10,8 256

Cil Pot Con CO2 4461-8 272 10,2 270 4461-8 272 10,2 270 Cil 2494-4 2494-4 2494-4 2494-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4

PM 525 525 525 525 525 525 525 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750 750

CLI PM CL 950 CL 950

Pot Con CO2 CLI PM 144 7,3 194 1.250 425 144 7,3 194 1.250 425 144 7,3 194 AA 425 144 7,3 194 AA 425 171 7,7 203 CL 425 171 8,6 227 CL 425 171 7,7 203 CL 425 171 8,6 227 CL 425

Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 105

SERVICIO DE VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 B&W 3p (60) 12.400 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 3p (60) 10.220 999-3 60 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 3p (60) 11.320 999-3 60 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 Move 3p Aut (60) 11.180 999-3 60 4,4 103 755 395 G Up 1.0 High 3p Aut (60) 12.290 999-3 60 4,4 103 CL 395 G Up 1.0 B&W 3p Aut (60) 13.400 999-3 60 4,4 103 CL S G Up 1.0 High 3p (75) 11.910 999-3 75 4,7 108 CL 395 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.810 999-3 75 4,7 108 755 395 G Up 1.0 B&W 3p (75) 13.010 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 Move 3p Aut (75) 11.780 999-3 75 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 3p Aut (75) 12.890 999-3 75 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 3p Aut (75) 14.000 999-3 75 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p (60) 10.655 999-3 60 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 5p (60) 11.755 999-3 60 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.835 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p Aut (60) 11.620 999-3 60 4,4 103 755 395 G Up 1.0 High 5p Aut (60) 12.730 999-3 60 4,4 103 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p Aut (60) 13.840 999-3 60 4,4 103 CL S G Up 1.0 Move 5p (75) 11.245 999-3 75 4,7 108 755 395 G Up 1.0 High 5p (75) 12.345 999-3 75 4,7 108 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p (75) 13.445 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 Move 5p Aut (75) 12.220 999-3 75 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 5p Aut (75) 13.330 999-3 75 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p Aut (75) 14.440 999-3 75 4,5 105 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.470 1198-3 60 5,5 128 760 400 G Polo 1.2 BMT 70 Advance 3p 14.080 1198-3 70 5,2 119 730 385 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 16.350 1199-3 75 3,8 99 AA 385 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.950 1199-3 75 3,4 89 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.270 1197-4 90 5,1 119 280 385 G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.940 1197-4 90 5,3 124 AA 400 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 90 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.890 1598-4 90 4,2 109 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.650 1598-4 90 4,2 109 280 385 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.640 1598-4 90 4,3 112 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 20.100 1598-4 90 4,3 112 280 385 G Polo 1.2 TSI Advance 3p 15.440 1197-4 90 5,1 119 AA 385 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 19.160 1598-4 105 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 3p 18.230 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 3p DSG 19.740 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT 19.510 1395-4 140 4,6 107 280 385 G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT D 21.040 1395-4 140 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI 180 GTI 3p DSG 25.290 1390-4 180 5,9 138 CL 400 G Polo 1.2 Advance 5p 14.120 1198-3 60 5,5 128 760 400 G Polo 1.2 70 BMT Advance 5p 14.705 1198-3 70 5,2 119 730 385 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 18.575 1199-3 75 3,4 89 AA 385 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.975 1199-3 75 3,8 99 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.920 1197-4 90 5,1 119 280 385 G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 17.590 1197-4 90 5,3 124 AA 400 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.420 1197-4 90 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.725 1598-4 90 4,3 112 280 385 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 19.265 1598-4 90 4,3 112 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 19.275 1598-4 90 4,2 109 280 385 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 17.515 1598-4 90 4,2 109 AA 385 G Polo 1.2 TSI Cross 20.090 1197-4 90 5,4 143 CL 400 D Polo 1.6 TDI Cross 21.390 1598-4 90 4,3 113 CL 385 G Polo 1.2 TSI Advance 5p 16.090 1197-4 90 5,1 119 AA 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 5p 18.910 1197-4 105 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 19.785 1598-4 105 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 5p DSG 20.390 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT D 21.665 1395-4 140 5,3 105 280 385 G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT 20.135 1395-4 140 4,6 107 280 385 G Polo 1.4 TSI 180 GTI 5p DSG 25.940 1390-4 180 5,9 138 CL 400 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Beetle 1.2 TSI Beetlemn 19.530 1197-4 105 5,9 137 AA 485 G Beetle 1.2 TSI Design 21.880 1197-4 105 5,9 137 CL 475 D Beetle 1.6 TDI Beetlemn 21.280 1598-4 105 4,8 118 AA 465 D Beetle 1.6 TDI Design 23.540 1598-4 105 4,8 118 CL 455 D Beetle 2.0 TDI Design 25.890 1968-4 140 4,9 129 CL 485 D Beetle 2.0 TDI Sport 26.120 1968-4 140 4,9 129 CL 485 D Beetle 2.0 TDI Design DSG 27.710 1968-4 140 5,4 139 CL 485 D Beetle 2.0 TDI Sport DSG 27.940 1968-4 140 5,4 139 CL 485 G Beetle 1.4 TSI Design DSG 26.740 1390-4 160 6,2 143 CL 485 G Beetle 1.4 TSI Sport DSG 26.970 1390-4 160 6,2 143 CL 485 G Beetle 1.4 TSI Design 24.950 1390-4 160 6,6 152 CL 485 G Beetle 1.4 TSI Sport 25.180 1390-4 160 6,6 152 CL 485 G Beetle 2.0 TSI Sport DSG 29.440 1984-4 200 7,7 179 CL 505 G Beetle 2.0 TSI Sport 27.570 1984-4 200 7,7 169 CL 505 GOLF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Golf 1.6 TDI Edition 3p 20.910 1598-4 105 3,8 99 340 465 D Golf 1.6 TDI Ad 3p DSG 24.190 1598-4 105 3,9 102 CL 465 D Golf 1.6 TDI Sport 3p 24.100 1598-4 105 3,8 99 CL 465 D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG 25.930 1598-4 105 3,9 102 CL 465 D Golf 1.6 TDI Advance 3p 22.460 1598-4 105 3,8 99 CL 465 D Golf 1.6 TDI Ed 3p DSG 22.640 1598-4 105 3,9 102 340 465 G Golf 1.2 TSI Edition 3p 18.320 1197-4 105 4,9 114 340 465 G Golf 1.2 TSI Ed 3p DSG 19.940 1197-4 105 4,8 112 340 465 G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG 24.150 1395-4 122 5,0 116 CL 465 G Golf 1.4 TSI Advance 3p 21.580 1395-4 122 5,2 120 CL 485 G Golf 1.4 TSI Ad 3p DSG 22.410 1395-4 122 5,0 116 CL 465 G Golf 1.4 TSI Sport 3p 23.290 1395-4 122 5,2 120 CL 485 G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT 24.510 1395-4 140 5,3 121 CL 485 G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT D 26.260 1395-4 140 5,0 116 CL 465 G Golf 1.4 TSI 140 Advance 3p 23.230 1395-4 140 5,2 119 CL 465 G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p DSG 24.000 1395-4 140 5,0 116 CL 465 G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p 24.940 1395-4 140 5,2 119 CL 465 G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p D 25.740 1395-4 140 5,0 116 CL 465 G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT 22.870 1395-4 140 5,3 121 CL 485 G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT D 24.510 1395-4 140 5,0 116 CL 465 D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG 27.530 1968-4 150 4,4 117 CL 465 D Golf 2.0 TDI Advance 3p 24.150 1968-4 150 4,1 106 CL 465 D Golf 2.0 TDI Ad 3p DSG 25.790 1968-4 150 4,4 117 CL 465

Versión D Golf 2.0 TDI Sport 3p D Golf 1.6 TDI Ed 5p DSG D Golf 1.6 TDI Advance 5p D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI Ad 5p DSG D Golf 1.6 TDI Edition 5p D Golf 1.6 TDI 105 Ad Variant D Golf 1.6 TDI 105 Sp Variant D Golf 1.6 TDI 105 Sp Vr DSG D Golf Plus 1.6 TDI 105 BM Ad D Golf Pl 1.6 TDI 105 BM Ad D D Golf Plus 1.6 TDI 105 Sport G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG G Golf 1.2 TSI Ed 5p DSG G Golf 1.2 TSI Edition 5p D Golf Plus 1.6 TDI 105 Sp DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad DSG D Golf 2.0 TDI 140 Sp Variant D Golf 2.0 TDI 140 Sp Vr DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sport D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sp DSG G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI 140 Advance 5p G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p D G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 5p 4M D Golf 2.0 TDI Advance 5p D Golf 2.0 TDI Sport 5p D Golf 2.0 TDI Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG D Golf 1.6 TDI 105 BM Cabrio G Golf 1.2 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI 140 BM Cabrio D Golf 2.0 TDI 140 BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG G Golf 2.0 TSI Cabrio G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI BM D Scirocco 2.0 TDI DSG G Scirocco 1.4 TSI 160 G Scirocco 1.4 TSI 160 DSG D Scirocco 2.0 TDI 170 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI R DSG G Scirocco 2.0 TSI R EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BM DSG D Eos 2.0 TDI BM G Eos 1.4 TSI Sport (160) G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG JETTA Versión G Jetta 1.2 BMT Advance D Jetta 1.6 TDI BM Advance D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG D Jetta 1.6 TDI Sport D Jetta 1.6 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI Sport G Jetta 1.4 TSI Advance G Jetta 1.4 TSI Advance DSG G Jetta 1.4 TSI Sport DSG D Jetta 2.0 TDI Advance D Jetta 2.0 TDI Advance DSG D Jetta 2.0 TDI Sport D Jetta 2.0 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI 160 Sport G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG G Jetta 2.0 TSI Sport G Jetta 2.0 TSI Sport DSG TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI 105 BM Ed D Touran 1.6 TDI 105 Edition D Touran 1.6 TDI 105 Advance D Touran 1.6 TDI 105 Ed DSG D Touran 1.6 TDI 105 Ad DSG D Touran 2.0 TDI Advance

PVP 25.800 23.255 23.075 26.545 24.715 24.805 21.525 24.240 26.410 29.380 23.120 24.940 26.640 21.520 23.220 20.555 18.935 28.460 23.930 23.025 22.220 26.570 28.300 23.030 24.760 24.110 24.765 26.450 28.170 29.790 31.620 30.000 31.720 24.615 23.845 25.125 23.510 26.355 25.555 26.875 26.150 28.145 28.960 26.400 26.400 26.405 27.800 29.620 29.230 26.010 27.970 29.810 30.440 33.480 30.190 32.030 36.100 37.990

Cil 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 150 4,1 106 105 3,8 102 105 3,8 99 105 3,8 102 105 3,8 99 105 3,8 102 105 3,8 99 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 105 4,3 114 105 4,4 115 105 4,8 126 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 112 105 4,9 114 105 5,1 129 122 5,2 120 122 5,0 116 122 5,2 120 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,3 146 122 5,0 116 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,0 128 140 5,5 139 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,3 121 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,3 121 150 4,4 117 150 4,3 120 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,4 117 160 6,4 149 160 6,1 143 105 4,4 117 105 5,9 139 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 210 7,6 177 210 7,7 180

CLI CL 340 CL CL CL CL 340 AA CL CL 330 330 CL 345 345 340 340 CL CL CL CL CL CL 345 345 AA CL 345 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 465 465 465 465 465 465 465 455 455 475 455 455 475 475 475 465 465 475 485 465 485 475 475 475 475 475 465 475 475 475 475 475 475 465 465 465 485 465 465 465 485 465 485 465 465 465 475 475 455 475 475 475 455 475 475 475 495 495

PVP 23.960 28.360 30.070 26.710 28.480 30.100 31.880 30.710 32.580 37.370 35.510

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,6 154 160 6,3 147 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,0 187 265 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 495 475 495 495 495 495 495 515 515 515 515

PVP 30.540 36.590 34.620 32.590 39.360 41.420

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 5,3 139 140 4,8 125 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 480 480 500 500

PVP 22.180 23.350 24.180 25.280 27.220 25.190 23.220 24.930 27.010 25.540 27.260 27.510 29.340 26.620 28.440 29.060 31.050

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 345 330 330 CL CL CL 345 345 CL 345 345 CL CL CL CL CL CL

PM 475 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495

PVP 22.840 23.450 23.860 26.650 25.830 28.760 28.620

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139

CLI 250 240 250 CL 250 CL CL

PM 460 370 460 460 460 460 460

Versión PVP D Touran 2.0 TDI Sport 32.600 D Touran 2.0 TDI Ad DSG 30.720 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 34.710 D Touran 2.0 TDI Cross 29.180 D Touran 2.0 TDI Cross DSG 31.270 G Touran 1.4 TSI Advance 27.060 G Touran 1.4 TSI Sport DSG 33.150 D Touran 2.0 TDI 170 Sport DSG 36.350 PASSAT Versión PVP D Passat 1.6 TDI BlueMotion 26.710 D Passat 1.6 TDI BM Edition 26.470 D Passat 1.6 TDI BM Advance 27.820 G Passat 1.4 TSI Edition 25.810 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed 28.980 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad DSG 33.900 D Passat 2.0 TDI 140 BM H DSG 35.710 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad 30.330 D Passat 2.0 TDI 140 BM H 32.070 H Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 30.540 H Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 32.790 G Passat 1.8 TSI Highline 31.880 G Passat 1.8 TSI H DSG 34.330 D Passat 2.0 TDI 170 BM H 33.040 D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 36.720 G Passat 2.0 TSI H DSG 38.370 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.990 D Passat 1.6 TDI BM Ed V 27.820 D Passat 1.6 TDI BM Ad V 29.180 G Passat 1.4 TSI Edition V 27.200 D Ps 2.0 TDI 140 BM Ad V DSG 35.300 D Ps 2.0 TDI 140 BM H V DSG 37.330 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed Vr 30.320 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad V 31.670 D Passat 2.0 TDI 140 BM H V 33.620 D Passat All 2.0 TDI BM 34.370 D Passat All 2.0 TDI BM 4M 36.150 G Passat 1.4 TSI Eco Ad V 31.880 G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 34.150 G Passat 1.8 TSI Highline V 33.570 G Passat 1.8 TSI H V DSG 36.020 G Passat Alltrack 1.8 TSI 34.160 D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 40.740 D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 35.960 D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG 38.340 G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 43.480 G Passat 2.0 TSI H V DSG 40.060 CC Versión PVP D CC 2.0 TDI 140 BM DSG 38.490 D CC 2.0 TDI 140 BM 35.450 G CC 1.8 TSI DSG 37.140 G CC 1.8 TSI 34.690 D CC 2.0 TDI 170 BM 38.180 D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 40.550 G CC 2.0 TSI 29.130 G CC 2.0 TSI DSG 41.580 PHAETON Versión PVP D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 83.710 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 89.510 G Phaeton 4.2 4M Tp 106.410 SHARAN Versión PVP D Sharan 2.0 TDI BM Edition 37.500 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 40.170 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 42.530 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 43.250 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 45.610 D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 42.560 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 45.560 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 40.980 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 38.530 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 41.200 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 44.300 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp DSG 46.650 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad DSG 43.570 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 46.900 TIGUAN Versión PVP D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 27.290 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 27.290 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 26.740 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ad 4x2 29.400 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM T1 4x2 29.410 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 33.960 D Tig 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 D 35.760 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 33.760 D Tig 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 D 35.570 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 35.570 D Tig 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 D 37.370 G Tiguan 1.4 TSI 160 Sport 4x4 32.890 G Tiguan 1.4 TSI 160 BM Ad 4x2 28.280 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 35.910 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 34.110 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 34.310 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 38.350 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 36.480 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 37.950 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 D 39.820 TOUAREG Versión PVP D Touareg 3.0 TDI BM Tp 56.880 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 59.700 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp 61.280 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp 64.120

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,6 146 140 5,9 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 460 460 460 460 460 460 460

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-44

Pot Con CO2 105 4,1 109 105 4,3 114 105 4,3 114 122 6,3 145 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 117 150 4,9 119 160 6,9 160 160 7,1 162 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,3 113 105 4,4 116 105 4,4 116 122 6,4 149 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,7 150 150 4,9 119 150 4,9 119 160 6,9 160 160 7,1 165 160 7,7 180 170 5,9 155 170 4,7 123 170 5,3 139 210 8,6 199 210 7,9 183

CLI AA AA CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 485 410 485 505 485 505 505 485 485 485 485 525 525 505 505 525 410 485 485 505 505 505 485 485 485 505 505 485 485 525 525 525 505 505 505 525 525

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,6 140 140 4,7 125 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

Cil 2967-6 3597-6 4172-8

Pot Con CO2 240 8,5 224 280 11,4 265 335 12,5 290

CLI PM CL 1.495 CL 1.495 CL S

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,5 146 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 6,0 162 140 6,0 162 150 7,2 178 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 580 580 580 580 580 600 600 600 600 580 580 580 580 600

Cil 1968-4 1968-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 122 6,5 152 140 6,0 150 140 6,0 150 140 6,0 150 140 6,2 158 140 6,0 150 140 6,2 158 140 6,0 150 140 6,2 158 160 6,5 178 160 6,5 156 170 6,0 158 170 6,0 158 170 6,0 158 180 8,6 199 180 8,6 199 210 8,5 199 210 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL 925 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 490 490 510 490 490 490 490 510 510 510 510

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6

Pot Con CO2 204 7,4 184 204 7,4 184 245 7,2 189 245 7,2 189

CLI CL CL CL CL

PM 1.115 1.115 1.115 1.115

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Precios dic12:Maquetación 1 18/12/12 12:55 Página 106

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Touareg 3.6 FSI BM Tp 64.190 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 67.130 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 84.560 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 87.680 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115 CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 105 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI 140 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 140 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 140 DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI 140 BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 140 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI 140 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 V40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D V40 D2 Basico 23.533 1560-4 115 3,6 94 315 696 D V40 D2 Kinetic 25.020 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Momentum 26.763 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Summum 29.038 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Kinetic Cross 26.230 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D2 Momentum Cross 27.973 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D2 Summum Cross 30.248 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D3 Kinetic 26.610 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Momentum 28.352 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Summum 30.627 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Kinetic Aut 28.659 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Momentum Aut 30.470 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Summum Aut 32.834 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Kinetic Cross 27.820 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Momentum Cross 29.562 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Summum Cross 31.837 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Kinetic Cross Aut 29.917 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D3 Momentum Cross Aut 31.726 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D3 Summum Cross Aut 34.091 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D4 Kinetic 28.661 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Momentum 30.403 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Summum 32.678 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Kinetic Aut 30.708 1984-5 177 5,2 136 CL 742 D V40 D4 Momentum Aut 32.519 1984-5 177 5,2 136 CL 742 D V40 D4 Summum Aut 34.883 1984-5 177 5,2 136 CL 742 D V40 D4 Kinetic Cross 29.870 1984-5 177 4,4 117 CL 714 D V40 D4 Momentum Cross 31.613 1984-5 177 4,4 117 CL 714 D V40 D4 Summum Cross 33.888 1984-5 177 4,4 117 CL 714 D V40 D4 Kinetic Cross Aut 31.965 1984-5 177 5,2 137 CL 742 D V40 D4 Momentum Cross Aut 33.776 1984-5 177 5,2 137 CL 742 D V40 D4 Summum Cross Aut 36.140 1984-5 177 5,2 137 CL 742 G V40 T4 Kinetic 28.531 1596-4 180 5,5 129 CL 742 G V40 T4 Momentum 30.341 1596-4 180 5,5 129 CL 742 G V40 T4 Summum 32.706 1596-4 180 5,5 129 CL 742 G V40 T4 Kinetic Cross 29.790 1596-4 180 5,5 129 CL 742 G V40 T4 Momentum Cross 31.599 1596-4 180 5,5 129 CL 742 G V40 T4 Summum Cross 33.963 1596-4 180 5,5 129 CL 742 G V40 T4 Kinetic Cross DKG 31.863 1596-4 180 6,1 143 CL 742 G V40 T4 Momentum Cross DKG 33.674 1596-4 180 6,1 143 CL 742 G V40 T4 Summum Cross DKG 36.038 1596-4 180 6,1 143 CL 742

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SERVICIO DE Versión G V40 T4 Kinetic DKG G V40 T4 Momentum DKG G V40 T4 Summum DKG G V40 T5 Kinetic Aut G V40 T5 Momentum Aut G V40 T5 Summum Aut G V40 T5 Kin Cross AWD Aut G V40 T5 Mom Cross AWD Aut G V40 T5 Sum Cross AWD Aut S60 Versión D S60 D2 Basico D S60 D2 Kinetic D S60 D2 Momentum D S60 D2 Summum D S60 D2 Basico Aut D S60 D2 Kinetic Aut D S60 D2 Momentum Aut D S60 D2 Summum Aut D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut D S60 D4 Kinetic D S60 D4 Momentum D S60 D4 Summum D S60 D4 Kinetic Aut D S60 D4 Momentum Aut D S60 D4 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentum DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 D2 Basico D V60 D2 Kinetic D V60 D2 Momentum D V60 D2 Summum D V60 D2 Basico Aut D V60 D2 Kinetic Aut D V60 D2 Momentum Aut D V60 D2 Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut D V60 D4 Kinetic D V60 D4 Momentum D V60 D4 Summum D V60 D4 Kinetic Aut D V60 D4 Momentum Aut D V60 D4 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Momentum G V60 T5 Summum G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut V70 Versión D V70 D4 Kinetic D V70 D4 Momentum D V70 D4 Summum D V70 D4 Kinetic Aut

PVP 30.606 32.416 34.780 35.566 37.449 39.907 39.490 41.371 43.829

Cil 1596-4 1596-4 1596-4 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5

Pot Con CO2 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 742 742 742 771 771 771 771 771 771

PVP 28.661 30.199 32.740 35.160 30.718 32.256 34.797 37.217 31.634 34.175 36.595 34.119 36.709 39.275 33.224 35.765 38.185 35.707 38.348 40.863 34.203 36.844 39.359 36.394 39.140 41.755 37.582 40.123 42.543 40.061 42.599 45.017 42.638 45.175 47.590 36.835 39.581 42.196 39.058 41.804 44.419 47.183 50.033 52.748

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 136 4,3 114 136 4,3 114 136 4,3 114 136 5,4 142 136 5,4 142 136 5,4 142 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 215 4,7 119 215 4,7 119 215 4,7 119 215 5,9 154 215 5,9 154 215 5,9 154 215 6,3 166 215 6,3 166 215 6,3 166 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 957 957 957 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 920 920 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 30.199 31.737 34.278 36.698 32.256 33.794 36.335 38.755 33.172 35.713 38.133 35.656 38.296 40.811 34.762 37.303 39.723 37.244 39.884 42.399 35.706 38.452 41.067 37.929 40.675 43.290 44.283 47.029 49.644 39.520 42.163 44.681 41.668 44.414 47.029 38.370 41.116 43.731 40.593 43.339 45.954 48.717 51.567 54.282

Pot 115 115 115 115 115 115 115 115 136 136 136 136 136 136 163 163 163 163 163 163 180 180 180 180 180 180 205 205 205 215 215 215 215 215 215 240 240 240 240 240 240 304 304 304

CO2 119 119 119 119 119 119 119 119 114 114 114 142 142 142 115 115 115 143 143 143 155 155 155 176 176 176 183 183 183 115 115 115 144 144 144 193 193 193 194 194 194 237 237 237

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 920 921 920 957 957 957 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 920 957 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 39.469 42.978 46.245 41.876

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL

PM 920 920 920 957

Con 4,5 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 4,5 4,5 4,4 4,4 4,4 5,7 5,7 5,7 5,1 5,1 5,1 5,7 5,7 5,7 6,7 6,7 6,7 7,6 7,6 7,6 6,9 6,9 6,9 4,9 4,9 4,9 6,2 6,2 6,2 8,1 8,1 8,1 8,3 8,3 8,3 10,2 10,2 10,2

Versión D V70 D4 Momentum Aut D V70 D4 Summum Aut S80 Versión D S80 D4 Kinetic D S80 D4 Momentum D S80 D4 Summum D S80 D4 Kinetic Aut D S80 D4 Momentum Aut D S80 D4 Summum Aut G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG D S80 D5 Momentum D S80 D5 Summum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic FWD D XC60 D3 Momentum FWD D XC60 D3 Summum FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic FWD D XC60 D4 Momentum FWD D XC60 D4 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic FWD Aut D XC60 D4 Momentum FWD Aut D XC60 D4 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD D XC60 D4 Momentum AWD D XC60 D4 Summum AWD D XC60 D4 Kinetic AWD Aut D XC60 D4 Momentum AWD Aut D XC60 D4 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D4 Kinetic FWD D XC70 D4 Momentum FWD D XC70 D4 Summum FWD D XC70 D4 Kinetic FWD Aut D XC70 D4 Momentum FWD Aut D XC70 D4 Summum FWD Aut D XC70 D4 Kinetic AWD D XC70 D4 Momentum AWD D XC70 D4 Summum AWD D XC70 D4 Kinetic AWD Aut D XC70 D4 Momentum AWD Aut D XC70 D4 Summum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D4 Kinetic FWD Aut D XC90 D4 Momentum FWD Aut D XC90 D4 Summum FWD Aut D XC90 D4 R-Design FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP Cil Pot Con CO2 45.523 1984-5 163 5,7 149 48.918 1984-5 163 5,7 149

CLI PM CL 957 CL 957

PVP 37.418 40.709 44.218 39.897 43.317 46.964 38.846 42.267 45.914 41.051 44.607 48.399 46.031 49.682 48.125 51.772 50.695 54.487 41.953 45.509 49.301 44.175 47.732 51.524 59.301 63.237

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,6 148 163 5,6 148 163 5,6 148 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 215 4,6 120 215 4,6 120 215 6,1 159 215 6,1 159 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 957 957 921 957 957 957 996 996 996 920 920 957 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 42.914 44.998 46.655 48.822 45.372 47.457 49.240 51.408 53.493

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,4 169 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 957 957 996 996 957 957 996 996 1.035

PVP 35.333 38.125 41.268 37.561 40.464 43.733 38.918 41.710 44.854 41.144 44.046 47.314 41.889 44.681 47.825 44.204 47.106 50.375 44.041 46.832 49.976 46.353 49.256 52.524 44.000 47.007 50.276 55.006 58.399

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 136 5,7 149 136 5,7 149 136 5,7 149 136 6,8 178 136 6,8 178 136 6,8 178 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,9 151 163 5,9 151 163 5,9 151 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 5,7 149 215 5,7 149 215 5,7 149 215 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 957 957 957 996 996 996 957 957 957 996 996 996 957 957 957 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 40.967 44.803 48.449 43.152 47.140 50.931 44.348 48.183 51.830 46.529 50.517 54.309 47.626 51.462 55.108 49.804 53.792 57.584 61.346 65.282

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,6 175 215 6,6 175 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,9 180 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.105 1.105 1.105 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.195 1.195

PVP 48.052 51.853 56.468 56.604 53.165 56.966 61.581 61.717

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035

Audi A la vanguardia de la técnica

Nuevo Audi Q5. Nunca conducirá solo. Una mínima distracción puede hacer que el vehículo se desplace del carril. Pero la tecnología del nuevo Audi Q5 le advierte a tiempo para evitarlo. Su sistema de asistencia de conducción Audi active lane assist, le mantiene siempre en el camino, llegando incluso a corregir la dirección para evitar que el vehículo se desvíe. Esta revolucionaria tecnología es solo un ejemplo más de las innovaciones del nuevo Audi Q5. Referente en cuanto a prestaciones, eficiencia y diseño. Lo último en tecnología del nuevo Audi Q5 es sentirse acompañado. www.audi.es/q5

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