MOTOR MUNDIAL MAYO 2012

año 69 • nº 765 • mayo 2012

Mejor Gestión Comercial del Año

KIA MOTORS IBERIA 2012

MERCEDES CLA Coupé de 4 puertas Compacto AVANCE

+ A FONDO: HONDA CIVIC KIA OPTIMA

CONTACTOS: PEUGEOT PRUEBAS: FORD

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Tema mes my12:1 10/05/12 10:47 Página 1

TEMA DEL MES

Mensual de automoción.

Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez.

Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico).

REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Juan Porcuna. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet.

Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números).

Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números).

Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números).

Ejemplar atrasado (4 euros).

Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

Navegar y conducir

D

ESDE que la informática se popularizó, invadiendo todas las actividades cotidianas de comunicación de nuestra vida diaria, nos hemos acostumbrado a estar permanentemente localizados –y localizables- a través primero de sencillos teléfonos móviles, y ahora ya extendidos a la gran panoplia de los “smartphones”, “iPods”, “iPads”, “tablets” (o mejor tabletas, a fin hispanizar algo tanta avalancha cibernética de anglicismos), etc.

Toda una serie de instrumentos de comunicación y servicio de datos que no sólo se limitan al ámbito laboral, doméstico y de ocio, sino también a nuestra propia actividad como conductores.

Pues bien, cada vez hay más coches que disponen de sistemas internos de comunicación que nos exigen un especial proceso a la hora de seleccionar funciones o consultar datos, y los navegadores concentran a su vez más dispositivos que, vía Internet, nos permiten acceder no sólo a la programación de itinerarios para llegar a nuestro destino, sino a consultar nuevas opciones a lo largo de los mismos, incluida la disponibilidad de servicios como restaurantes, hoteles y estaciones de servicio.

Son sin duda adelantos útiles, pero también son fuentes de distracción que pueden perjudicar la necesaria atención de conducción, reduciendo la seguridad de nuestros desplazamientos. Hoy ya está prohibido el uso de los teléfonos móviles al volante, salvo que se disponga de dispositivos manos libres para su uso (la popular conexión “bluetooth” que ya traen la gran mayoría de los nuevos turismos, de serie o en opción), y también el uso de los navegadores, al menos en su fase de selección y programación de destinos, para los que se pide detener previamente el vehículo para efectuarlos a coche parado y sin riesgos de pérdida de atención a la conducción.

Hay ya modelos que impiden efectuar esta selección en marcha, pero los navegadores externos –los que se montan a posteriori– no contemplan esta limitación.

En principio estos avances, que incluyen hasta el aviso de situación del vehículo en caso de percance o avería, son útiles y representan una ventaja real. Pero como la mayor parte de estas funciones no están contempladas ni señaladas por las actuales normativas, condenarlas en bloque tampoco nos parece justo. Máxime cuando en los trayectos más largos y viajando acompañados, suele ser el acompañante el que, para no distraer al conductor, se sirve de estos dispositivos para recabar los datos que éste le solicita. Que haya abusos no es razón para prohibiciones generales, difíciles de evaluar a la hora de aplicarlas. Fumar al volante, poner un CD o sintonizar una emisora de radio también puede ser fuente de distracciones y nadie se atreve –aún al menos- a juzgarlas peligrosas y sancionables. Por eso no conviene ir bajando el listón legal hasta llegar a inutilizar las ventajas reales que estos equipamientos representan en términos de confort y ayuda a la conducción.

Otra cosa es que se generalicen prácticas que ya están condenadas por la actual normativa. Enviar mensajes mientras se conduce no es de recibo si es el mismo conductor quien se dedica a teclearlos en pantalla, merced a la facilidad que ofrecen las táctiles actuales.

En todo caso puede permitírselo el acompañante, no el conductor, quien como mucho puede recurrir a los sistemas de voz que lo permitan. Por eso, saber que casi la mitad de los jóvenes conductores (de menos de 35 años) lo hacen es causa de preocupación, máxime cuando la mayoría recurre a teléfonos móviles para hacerlo. La conducción es una actividad que debe ocupar nuestros cinco sentidos. ❑

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Sumario my12:Maquetación 1 11/05/12 13:22 Página 2

SUMARIO MAYO 2012

Año 69 • nº

PÁG.

HONDA CIVIC, A FONDO

Actualidad

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KIA OPTIMA, A FONDO

Pruebas y contactos

TEMA DEL MES

3 SUMARIO........................................... 4 AL OÍDO ............................................ 6

Navegar y conducir .....................

MUNDO DEL MOTOR

Hyundai Santa Fe, 3ª generación .............................. 12 VW Golf GTI Cabrio .................... 13 Jaguar F-Type ............................. 13 Audi Q5 (restyling) ...................... 14 Mitsubishi Mirage ........................ 14 Isuzu D-Max (nueva generación) ...................... 14

LA VENTANA INDISCRETA........................ 15 GENTE DEL MOTOR............................... 15

Entrega del premio Mejor Gestión Comercial del Año 2012 a Kia Motors Iberia ...................... 16

ENTREVISTA

A Raoul Picello (director general de Kia Motors Iberia) .................. 16

VW Beetle 1.2 TSI ...................... 26 Skoda Roomster 1.2 TDI ............ 29 Peugeot 208 (contacto) .............. 32 Seat Mii 1.0 5 puertas (contacto) . 36 Comparativa: Ford Focus 1.6 (150) 5p y 1.6 TDCI (115) 4p . 38 Subaru BRZ (contacto) ............... 62 Fiat Freemont AWD (contacto) .. 64 Seat Ibiza FR 1.4 TSI 150 CV (contacto) ....................... 66

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Mercedes G, renovación y versiones AMG ......................... 24 Audi R8 GT Spyder ..................... 25

COCHES A FONDO

Kia Optima ................................... 46 Honda Civic ................................. 54

PÁG.

52

NISSAN HI-CROSS

PÁG.

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Vehículos Comerciales

Componentes, Recambios y Talleres

CALENDARIO NOVEDADES 2012/13 ....... 20 DE SERIE Mercedes GLK (Restyling) ......... 21 BMW M6 Coupé y Cabrio .......... 22

MERCEDES STYLE COUPÉ

Movilidad Verde

Novedades Lamborghini Aventador J ...........

Nuevos productos para el sector del recambio libre ........ 78 Bosch “Clean Diesel” .................. 80

LAMBORGHINI AVENTADOR J

Servicio de Motor Mundial

CORREO DEL LECTOR ........................... 82 SEGURIDAD Llamada a revisión ...................... 84 Para no dormirse al volante ....... 85 LA TIENDA DEL CONCESIONARIO .............. 86 PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS ........... 88 REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR)

Contenido del número de Mayo 2012: Nº total de páginas: 104 (96 son de información y 8 de publicidad).

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46

VW Cross Coupé ........................ 72 Mercedes Citan ........................... 74 Mini Clubvan ................................ 76 Citroën Berlingo Multispace ....... 77

SUPERCOCHES

PÁG.

Concept Car Mercedes Style Coupé (Avance del nuevo CLA) ............ 52 Infiniti Emerg-E ............................ 68 Nissan Hi-Cross .......................... 70

ECONOMÍA

Alianza PSA y General Motors .. 18 Renault se refuerza .................... 18

765

PÁG.

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AL OIDO RENAULT RESUCITA ALPINE.- El deseo tan anhelado de tantos “renolistas” parece que va finalmente a convertirse en realidad después de 17 años (cese de la fabricación de Alpine en Dieppe): Renault contempla el relanzamiento de la marca Alpine como división deportiva del grupo, y para ello la presentará oficialmente esta primavera (atención a la fecha, finales de mayo, con ocasión del Gran Premio de Fórmula 1 en Mónaco en cuyo circuito mostrará el primer vehículo, aún a título de “concept”). Desde 1996, ha hecho falta esperar más de década y media para volver a ver rodar un nuevo Alpine... No está claro (aunque todo apunta a que sí) si será una marca aparte como tal o una división deportiva dentro de Renault, pero con diseño propios y distintos a los de las gamas de Renault, aunque se compartan muchos elementos comunes. Gordini se mantendría así como denominación específica de los Renault deportivos, mientras que Alpine sería la marca específica para los altos de gama deportivos con ambiciones “racing”.

AUDI SE QUEDA CON DUCATI.- Desde el 18 de abril, Ducati es una más de las empresas del grupo Volkswagen. Adquirida por Audi AG, forma ya parte de las “joyas” de su corona industrial, como Lamborghini o Italdesign.

La compra no por esperada ha sido menos curiosa: en 2005 el grupo VAG ya quiso comprarla a través de Audi a Texas Pacific, su entonces accionista mayoritario, quien se decantó por el grupo italiano Investindustrial (Carlo Bonomi). Ahora éste la vuelve a vender a su anterior pretendiente tras haberla reflotado, en una operación de 860 millones de euros que supone cerca del triple de lo que invirtió en ella. Audi pasa a controlar el 65% de Ducati S.p.A. mientras que los Bonomi mantienen el 20% (siempre a través de Investindustrial) y queda un 15% entre otros inversores (incluidos fondos de pensiones). Audi necesita mantener la actual gestión (carece de experiencia motociclística reciente, sólo la de las extintas NSU y DKW, marcas que podría recuperar para el mercado germano de la mano de Ducati, creada en 1926) y presentar cara a BMW también en dos ruedas.

JOSÉ CARMONA, DE MITSUBISHI ESPAÑA A PULLMANTUR.- En nuestro número anterior ya contamos en esta sección la salida de José Carmona, hasta abril consejero delegado de MMC Automóviles España (filial distribuidora de Mitsubishi en nuestro país), tras cinco años en el cargo y haber logrado notables éxitos para la marca en dicho plazo. Carmona se ha ido al grupo turístico Pullmantur, líder nacional en cruceros, como vicepresidente de mercados internacionales. También dijimos que su marcha no era ajena a la negociación de MMC con el grupo Bergé, que podría hacerse cargo de la distribución de Mitsubishi en nuestro mercado (como creemos va a suceder), negociación que prosigue y está pendiente sólo a falta de algunos flecos. Esta negociación explica que no se haya nombrado a nadie para cubrir el puesto de consejero delegado que dejó Carmona (Fumihiko Minami, vicepresidente de MMC, ha asumiJosé Carmona do las competencias ejecutivas de Carmona, lo que indica una función provisional) y que el mismo no se realizará hasta que concluya el proceso negociador con el grupo Bergé, que nombrará su sucesor entre su equipo (se habla entre otros de Eduardo Divar, ex director general de Tata). Dada la buena ejecutoria de MMC en estos años, se espera la continuidad del grupo directivo actual, a la espera del nuevo consejero delegado y eso sí, del relevo en la dirección financiera (Bergé pone siempre en este puesto a alguien de su plena confianza).

CONCESIONARIOS BAJO MÍNIMOS, SOLUCIÓN A LA CRISIS.- Las cuentas no salen: por debajo de cierto umbral mínimo de ventas, no es rentable tener abierto un concesionario oficial, en especial en las marcas de bajo volumen. “Hibernar” su actividad eliminando la venta de coches para centrarse en el negocio de taller es la solución que parece quieren aplicar algunas marcas (caso de Jaguar y Land Rover) ante la crisis, como solución heroica para evitar echar el cierre. En 2011, 7 de cada 10 concesionarios de marcas tuvieron pérdidas. Y este año aún puede ser peor... Prescindir de comerciales es más fácil que de mecánicos, y además, el negocio del taller (que suele ser la cuarta parte de la facturación de un concesionario) aporta ya el 70% de sus beneficios, mientras que la venta de coches (74% de los ingresos) apenas cubre un tercio del resultado. Solución pues: mantener el taller y cerrar la tienda, al menos hasta que vuelvan tiempos mejores. El acuerdo sería por un tiempo pactado de duración (normalmente 3 años) para este cierre temporal, sin nombrar otro concesionario en la zona del “hibernado”.

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MARCAS “LOW COST” PARA NISSAN, VW Y PSA.- Los buenos resultados de Renault con Dacia están animando a los constructores occidentales y nipones a lanzar más marcas de este tipo para potenciar sus ventas de modelos básicos. En el caso del grupo VW, Ulrich Hakenberg (vicepresidente de I+D del mismo) ha declarado que el grupo proyecta lanzar un turismo compacto cuyo precio máximo antes de impuestos no superaría los 7.000 euros. Este nuevo modelo podría estrenar una nueva marca del grupo (se habla de DKW y de NSU. Otra marca que piensa en rescatar alguno de sus nombres históricos como “low cost” es Nissan, que seguiría la pauta de Renault pero con modelos propios fabricados en Tailandia bajo marca Datsun (el antiguo nombre de Nissan antes de 1986). Estos Datsun “low cost” podrían producirse también en India e Indonesia, así como en Rusia (Avtovaz). Y por último, hasta PSA planea fabricar dos modelos de bajo coste para América latina (derivados de los actuales), que de momento fabricaría en la factoría gallega de Vigo...

VW-SUZUKI: PLEITO POR DOS AÑOS.- Todo indica que el contencioso que mantiene la nipona Suzuki con el grupo germano Volkswagen por culpa de la negativa del segundo a devolver (previo pago, claro) el 19,9% del capital del primero que le compró a fines de 2010, va para largo. Cuando firmaron la alianza estratégica que no llegó a consumarse ni siquiera al cabo de un año, Suzuki esperaba como contrapartida el acceso a la tecnología diesel de VW para sus modelos. Como finalmente VW no dio su “placet” a esta entrega, Suzuki denunció el acuerdo en septiembre de 2011, contactando con Fiat para el suministro de motores JTD Multijet. La reacción de VW fue acusar a Suzuki de violar el acuerdo, y ahora ésta ha recurrido al tribunal de arbitraje de Londres, quien ha dicho que no habrá sentencia antes de 2013, y posiblemente, a finales del mismo.

MACAN/CAJUN: PORSCHE REPITE EL CAYENNE.- Aún no ha nacido (será en 2014) y ya le llueven las críticas al futuro SUV compacto de Porsche.

Primero el nombre; cuando todo el mundo daba por firme el de Cajun Porsche anuncia que se llamará Macan, (nombre de un tipo de pantera indonesia). Si Cajun no convencía mucho, Macan menos, y hay ya medios germanos que afirman que es preferible volver a cambiarlo antes de su lanzamiento definitivo, además de considerarlo muy cercano a Cayman... Y ahora el diseño, filtrado a la prensa en forma de bocetos con motivo del anuncio del nombre, tampoco gusta mucho, por demasiado parecido al del Cayenne (a escala menor). En efecto, los dibujos revelan una línea de cintura y techo prácticamente iguales, con las mismas proporciones de frontal y popa a menor medida, pero en Porsche insisten en que como sucede en los 911, todos los SUV de la marca mantendrán un mismo aire de familia. O sea que más de lo mismo....

FORD/PSA: ADIÓS A LOS GRANDES DIESEL.- Demasiado “partners” pueden acabar en adulterio industrial... Eso es lo que está empezando a pensar Ford de su acuerdo con PSA para la fabricación conjunta de motores diesel, tras del acuerdo del grupo galo con GM, el eterno rival de Ford. De momento, y en aras del “downsizing”, Ford ya ha dicho que se paraliza el desarrollo de los diesel de gran cilindrada y más de 4 cilindros a partir de 2015, que eran precisamente los motores sobre los que trabajaba Ford (PSA se encargaba de los diesel ligeros de 1,6 litros para abajo). No habrá turbodiesel mayor de dos litros, aunque se espera sacarles hasta 250 CV mediante la tecnología biturbo. Mientras, PSA precisa que su acuerdo con GM (Opel) no se plasmará antes de 2016 y se centrará en el uso y desarrollo de plataformas comunes y la creación de una “joint venture” de compras a nivel mundial. Pero todos creen que dada la infrautilización industrial de Opel y sus pérdidas (le sobran dos fábricas europeas) habrá también plantas de montaje común de modelos.

BMW: EL SERIE 3 GT LLEGARÁ EN 2013.- En la primavera de 2013, BMW tendrá ya en la calle su Serie 3 GT, el equivalente con 5 puertas de la Serie 3, que es en realidad una berlina deportiva “hachtback” (ya que será tan alto como la actual berlina) que se situará como el nuevo alto de gama deportivo de la Serie 3 y que más adelante contará hasta con su versión “M” (con el motor del M3). Tendrá mayor batalla que el Serie 3 berlina, y portón trasero de una sola pieza (nada de la doble geometría del Serie 5 GT), y contará con los más potentes motores de la familia 3, o sea los 6 cilindros de 245 y 306 CV (328i y 335i) en gasolina, y los 6 de 245 y 313 CV en diesel (330d y 335d). Pero antes veremos este otoño el nuevo Serie 3 Touring, el familiar más práctico de la gama. ❑ 7

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SUPERCOCHES

NOVEDADES

Lamborghini Aventador J Más de 2 millones de euros

Espectacular, se mire por donde se mire

Al año de su aparición, la marca de Sant’Agata Bolognese lanza una nueva versión del Aventador, esta vez descapotado, que se presenta como el deportivo abierto más radical y extremo realizado hasta la fecha.

SÍ, el LP 700-4 se llama ahora J, en honor al “anexo J” que define las especificaciones técnicas de las distintas categorías de competición de la FIA y también –sobre todo- al experimental Miura “Jota” de 1970, un modelo único

A

de máximas prestaciones del Miura S, cuyos retoques externos fueron aplicados en su día por muchos propietarios del Miura. Por lo demás este Aventador J goza de la misma singularidad de su hermano cerrado: un impresionante motor V12 de 6,5 litros de cilindra-

da y 700 CV de potencia, para un peso (no declarado: la casa se limita a dar el del LP 700-4, o sea 1.575 kg) que con todos los refuerzos añadidos no debe exceder de los 1.650 kg.

O sea un “bicho” espectacular que bate el récord de potencia de

un Lamborghini de calle, así como de prestaciones (y precio). Con un nuevo cambio automatizado de 7 relaciones con embrague bidisco en seco), chasis en fibra de carbono y su “glamuroso” V12 de 6,5 litros el Aventador J expuesto como primicia en el reciente Salón de Gi-

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SUPERCOCHES

Un interior de ensueño como corresponde a un coche de ensueño, donde el túnel central hace las veces de consola al fundirse con el salpicadero, todo envuelto en “carbonskin”. Por detrás, alerón y escudo carenado, junto con los escapes agrupados al centro, dominan su imponente presencia.

nebra vuelve a poner a la marca del toro bravo al mismo nivel -¿ó por encima?- de su eterna rival de Módena.

En esta versión roadster total (sin techo, tampoco hay una capota de lona), Lamborghini ha recurrido a un uso aún más amplio de la fibra de carbono, ahora que reforzada con plástico sale más barata y fácil de trabajar. Hasta los asientos han sido hechos de este material, forjado bajo marca “Composite” y reforzado con esta fibra en los laterales, llamada “carbonskin” (piel de carbono), que permite un tacto suave para decorar el habitáculo con un toque “high tech”.

Por fuera destaca su cabina abierta, los arcos antivuelco integrados en el diseño y sus parachoques, distintos a los del LP 700-4 y completados por perfiles en fibra de carbono que actúan como deflectores para aumentar las fuerzas de presión aerodinámica sobre ambos ejes. La verdad es que la marca de SantʼAgata Bolognese dudó en un principio si seguir llamándolo Aventador, pero al final mantuvo su homenaje al toro lidiado en 1993 en la plaza de toros de Zaragoza, y que por su bravura mereció el Trofeo de la

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conocida Peña “La Madroñera”.

Siguiendo el principio de que la forma debe supeditarse a la función, todo tiene su particular sentido en el Aventador J, incluido el retrovisor central sobreelevado para poder cumplir mejor su misión en un coche tan bajo, formando un curioso trío con los espejos laterales y flanqueando dos miniparabrisas (uno por ocupante) que sustituyen al normal corrido del Aventador coupé. En cualquier caso su aspecto es absolutamente espectacular e inconfundiblemente “Lambo”, con un frontal muy penetrante de marcadas aristas y

dobles tomas de aire en cada extremo, junto a las dos grandes tomas laterales de aire del motor tras las puertas. Sus medidas vienen casi a coincidir con las del LP 700-4: 4,89 m de largo, 2,03 m de ancho y aún un poquito más bajo: sólo 1,11 m. O sea 11 cm más largo que el Aventador con techo, para su misma batalla de 2,70 m, y su misma anchura de más de dos metros (que sube a 2,26 con los retrovisores exteriores), rebajando su altura total en 3 cm frente a los 1,14 del LP 700-4.

Del motor, poco que decir que no hayamos dicho: un sensacional

Su silueta lo dice todo, mitad barqueta de carreras, mitad Fórmula 1. A destacar el prominente voladizo delantero, prolongado por razones aerodinámicas, que se lleva casi toda la decena larga de cm que le saca a su hermano cerrado.

bloque atmosférico de 12 cilindros en V y 6.498 cc que anuncia 700 CV a 8.250 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 70,4 mkg a 5.500 rpm. Aunque su peso final sea algo más alto que el de su hermano cerrado, a base de recurrir a la fibra de carbono tenemos una relación peso/potencia de 2,3/2,4 kg por CV. Y con transmisión total a las 4 ruedas, diferencial autoblocante trasero y un reparto de pesos 43/57 que recarga claramente el eje posterior, las prestaciones de este Aventador J son únicas: Si el coupé LP 700-4 anuncia 350 km/h de velocidad punta y 2,9 segundos de 0 a 100 km/h (lo que significa llegar a los 200 km/h antes de los 10 segundos y cubrir el km desde parado en menos de 20), cronos propios casi de un Fórmula 1, este J sin techo se limita a anunciar “más de 300 km/h” (en el stand ginebrino se daban por seguros los 330 km/h) con la misma aceleración de 0 a 100 km/h (los ingenieros de la marca sostienen que la falta de techo, dada la aerodinámica del coche, sólo penaliza (y unas décimas de segundo) en el 0-200 km/h…

Está claro que este motor es una auténtica joya de la ingeniería que con sus cotas de cilindros (95 x 76,4 mm) se permite el lujo de rebajar la velocidad lineal de los pistones al régimen de máxima po-

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LAMBORGHINI AVENTADOR J tencia a 21 metros por segundo, cifra inferior a la de muchos deportivos medios. Con 11,8 a 1 de compresión, todo es grande en este impresionante V12 (con la V de sus 12 cilindros a 60º, y una posición rebajada en 6 cm frente al del Murciélago, lo que beneficia su estabilidad gracias a la reducción de altura de su centro de gravedad).

Desde su cilindrada a sus fluidos (13 litros de aceite para su engrase, por cárter seco naturalmente, 25 para el circuito de refrigeración, 90 de capacidad en el depósito de gasolina...) pasando también por su consumo (el promedio combinado es de 17,2 lts/100 km, con un mínimo interurbano de 11,3 y un máximo urbano de... ¡27,3 lts/100 km!). Pero quien puede pagarse un Lamborghini como éste le importa muy poco su consumo...Y lo mismo sirve para sus políticamente incorrectos casi 400 grs/km de emisión de CO2 (398)...

Con un morro un poquito más afilado por abajo y con sus puertas laterales (con una miniventanilla fija de policarbonato incorporada) más finas y como antes practicables hacia arriba, este Aventador J parece más que nunca un Fórmula 1 “carrozado para poder salir de calle”. En lo esencial, el resto de sus características se corresponden con las del LP 400-4, con sus mismos frenos de discos carboce-

El frontal varía por la parte inferior respecto al del Aventador coupé , con distintas tomas de aire, pero lo que le distingue de manera radical es su habitáculo central sin techo, con los dos abultamientos carenados de los arcos antivuelco, y los dos miniparabrisas con el espejo retrovisor central con pie.

rámicos (de 40 cm de diámetro delante y 38 detrás), y sus pinzas de 6 pistones cada una delante y 4 detrás. Las ruedas crecen un poquito (en vez de llantas de 19” delante y 20” detrás, pasan a ser de 20” y 21” respectivamente, sobre gargantas de 9 y 12 pulgadas en cada eje, calzando unos Pirelli P Zero especiales para él (en 255/35 en el eje anterior y 335/30 en el posterior, más goma de la que suelen calzar los Ferrari equivalente con tracción sólo trasera).

Y para poder domar tantos caballos, Lamborghini no ha escatimado en ayudas electrónicas, con

un ESP diseñado en función del coche y de sus tres niveles de aplicación, unidos al programa de rapidez del cambio ISR (Independent Shifting Rods). Este ESP actúa tanto como control de estabilidad como de tracción, interviniendo sobre el diferencial autoblocante trasero y el electrónico delantero de deslizamiento limitado. Así, se puede elegir entre el nivel Strada normal, el deportivo Sport y el Corsa de competición, siempre en modo manual. Y quienes prefieran que el coche lo haga todo, tienen dos programas automáticos: normal (Strada-Auto) y deportivo (Sport-Auto).

Si las primeras unidades del Aventador coupé se contrataron el pasado año a un precio estimado de algo más de 300.000 euros, para entregarse casi diez meses después (no olvidemos que se trata de un modelo de construcción artesanal), este Aventador J de color rojo sangre, todavía modelo único (se desconoce si Lamborghini iniciará su producción bajo pedido) ya ha sido vendido a un afortunado (y muy rico) coleccionista tras pujar por él en su exposición en la muestra helvética nada menos que por 2,1 millones de euros... ❑ J.C.B.

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MUNDO DEL MOTOR

Hyundai Santa Fe la tercera generación vendrá en octubre

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MUY BREVE

RESENTADO ya en el Salón de Nueva York, Hyundai anuncia la llegada a Europa en este año de la 3ª

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generación de su SUV grande, el Santa Fe, que excepcionalmente conservará su nombre, sin recibir las nuevas denominaciones alfanu-

☞ Porsche Cayenne GTS. Es la nueva versión del Cayenne que se intercala entre el Cayenne S y el Cayenne Turbo, con el motor V8 4.8 subido hasta 420 CV. Con cambio TipTronic de 8 marchas y “stop & start”, acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza los 261 km/h, con un consumo medio homologado ECE de 10,7 lts/100 km. Estará a la venta desde julio al precio de 102.876 euros. ☞ Denza. Es el nombre de la nueva marca conjunta de coches eléctricos para el mercado chino creada por Mercedes (Daimler) y la china BYD. Ambas crearon antes BDNT en 2010 (BYD Daimler New Technology Co. Ltd.), y ahora presentan esta nueva Denza (cuyo nom-

méricas (i20, i30, i40, iX35, iX55…) de los últimos modelos de la marca. Bajo un diseño más vanguardista dentro del estilo de

bre homenajea por un lado al compositor italiano Luigi Denza, a la que vez que significa “subida de potencia” en chino) que aprovechará el bastidor “sandwich” de la anterior Clase B para el montaje de las baterías de ion-litio de BYD. Su salida al mercado, para mediados de 2013. ☞ UE: facilidades de matrícula. La CE propone simplificar los trámites de matriculación de vehículos en los traslados de residentes europeos entre los distintos estados miembros. Con ello se pretende evitar la situación de residentes temporales (estudiantes, trabajadores, etc) que en teoría deben cambiar las placas de sus coches al establecerse más de 6 meses en algunos

“escultura fluida” que últimamente luce Hyundai (actualizado dentro de un diseño propio bautizado como “storm edge”), el nuevo San-

países de la UE (el caso más sangrante es el de Portugal). Hoy por hoy los trámites llevan más de mes y medio y cuestan una media de 400 euros: Bruselas calcula que la medida supondrá un ahorro de 1.500 millones de euros anuales. ☞ Ayudas a los coches eléctricos: ducha escocesa. O sea, pasito para adelante, pasito para atrás. En febrero el Gobierno recortó de 49 a 10 millones de euros el fondo para ayudas a la adquisición de coches eléctricos (que no se utilizó ni la cuarta parte en 2011) y ahora el Ministerio de Industria prolonga el acuerdo entre éste y FITSA para se sigan gestionando las ayudas a la compra de coches eléctricos (hasta 6.000 euros vehículo, con 30.000 para los auto-

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ta Fe presenta una imagen más audaz, con un frontal más agresivo pero siempre en línea con el estilo habitual de la marca.

Desarrollado sobre una plataforma de 2,70 m de batalla, el Santa Fe nace de momento en car rocería 5 puer tas y 4,69 m de largo, concebida como 5+2 plazas, específica para Europa, mientras que para EE.UU. hay otra más larga (4,91 m sobre 2,80 m de batalla) con tres filas de asientos y 7 plazas de modo habitual, por 1,89 m de ancho y 1,69 m de alto, además de contar con mayores motorizaciones. Además, se prevé una versión corta de 5 plazas para 2013, que se denominará Santa Fe Sport. El nuevo Santa Fe norteamericano saldrá a la venta este verano, mientras que el europeo lo hará en octubre del presente año.

El Santa Fe europeo tiene previstas tres motorizaciones, todas de 4 cilindros, con dos diesel (150 y 200 CV) y una de gasolina (193 CV), con tracciones 4x2 ó 4x4, y cambio manual (diesel 150 CV) o automático y manual (diesel 200 CV y gasolina 193 CV). Con 1,68 m de alto y 1,88 de ancho, el Santa Fe europeo se fabricará en Corea del Sur, con una previsión de ventas para Europa de unas 20.000 unidades anuales (sólo en Corea se han recibido ya 3.000 solicitudes desde el primer momento, señal inequívoca de las altas expectativas que despierta esta nueva generación del mayor SUV de Hyundai, que ayudará a situarle entre las cinco marcas más vendidas en Europa (captando en 2013 un 5% del mercado, y superando el medio millón total de unidades de la marca). ❑

buses). El tema está en que ahora pueden quedarse cortas, pese a que en el primer trimestre de 2012 se han matriculado sólo 113 turismos eléctricos. ☞ Accidentes: los esguinces cervicales, mayoritarios. Según un estudio de la compañía de seguros AXA, el 34% de las lesiones por accidentes de tráfico son esguinces cervicales, que junto a pequeñas fracturas, esguinces generales y contusiones suponen el 98% de total de daños corporales. El dato revela igualmente la importancia de los accidentes por al-

VW Golf GTI Cabrio El primer Golf GTI descapotable

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OSTRADO en el Salón de Ginebra,Volkswagen anuncia ya la venta a principios del verano del nuevo Golf GTI Cabrio, el primer GTI Cabriolet en la historia del Golf. Con un motor 2.0 TSI turbocomprimido de inyección directa de gasolina, da 210 CV con un par de 28,6 mkg constante entre 1.700 y 5.300 rpm, lo que le proporciona un extraordinario agrado de conducción.Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km/h, pudiendo montar cambio manual de 6 velocidades o la caja DSG de doble embrague también de 6 relaciones. Cuenta además del ESP (ya obligatorio para Europa), con bloqueo electrónico de diferencial (EDS) y bloqueo transversal (XDS), y su consumo medio combinado es de 7,6 lts/100 km (177 grs/km de CO2).

En el exterior presenta una pa-

rrilla en panal de abeja, perfiles en rojo y logos GTI, con el parachoques delantero del GTI y un nuevo difusor en el trasero con las bocas de escape cromadas. Con grupos ópticos por diodos (incluida luz de cruce diurna), estribos anchos y llantas de aleación de 17”, este Golf GTI Cabrio cuenta con una tapicería específica a cuadros, asientos deportivos, climatizador

Jaguar F-Type,

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automático y equipo especial de audio RCD 20.Y por supuesto, capota textil plegable integrada, diseñada para resistir altas velocidades, con sistema electrohidráulico de apertura y cierre de serie, que permite abrir o plegar la capota en 9,5 segundos incluso en marcha (hasta 30 km/h), sin perjuicio de un maletero que con 250 litros es de los mayores de su categoría.❑

el deportivo a la vista (2013)

A marca británica confirmó en el reciente Salón de Nueva York la próxima producción del deportivo medio FType, derivado del “concept” CX16 expuesto en Francfort en

septiembre de 2011. Adrian Hallmark, director mundial de Jaguar Cars confirmó que se había acelerado el desarrollo del nuevo Jaguar deportivo, que será un biplaza de dimensiones compactas

cances, estimados en el 90% de todos los registrados en zonas urbanas. ☞ Multas en Madrid: sólo valen notificadas por la policía. El TSJM (Tribunal Superior de Justicia de Madrid) ha revocado el artículo 99.d de la ordenanza municipal de tráfico por el que se permitía a los agentes denunciar a un conductor sin pararle, caso de que el denunciante se hallara ocupado en la regulación del tráfico, sin medios para perseguir al vehículo infractor. Esta modificación introducida a final de año por el Pleno

del Ayuntamiento fue recurrida por AEA (Automovilistas Europeos Asociados), ha sido estimada parcialmente en sentencia del 9 de marzo por el TSJM, al carecer de cobertura legal al no estar prevista en el artículo 76 de la Ley de Seguridad Vial. ☞ Menos dinero para carreteras. Los presupuestos de la DGT para 2012 contemplan una reducción del 2,73%, pero con recortes drásticos en vigilancia y formación (-41% y -30% respectivamente) mientras se mantiene el gasto corriente (de los 860 millones presupuestados para la DGT, más

y que se denominará F-Type. Se diseñará como descapotable con carrocería de aluminio, aunque también tendrá versión coupé, y se fabricará en la planta inglesa de Castle Bromwich. Hallmark no dijo nada sobre motores, medidas y prestaciones, pero ya se sabe que estrenará una nueva línea de motores de inyección directa de gasolina en 4 y 6 cilindros. Para finales de año ya tendremos más detalles concretos de este ambicioso sucesor de modelos tan legendarios como los Jaguar C, D y E, cuya comercialización se prevé para mediados de 2013. ❑

de la mitad va para sueldos del personal). Fomento por su parte anuncia un recorte de 125 millones de euros en conservación y mantenimiento de carreteras (de 998 a 873 millones), de los que se pretende rebajar 63 millones en señalización (cambio de señales verticales y repintado de marcas en la calzada). Según AEA, harían falta 5.000 millones de euros de inversión urgente para mantener un correcto estado de mantenimiento de los 165.000 km de la actual red vial española (y se les dedica menos de la quinta parte).❑

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MUNDO DEL MOTOR

Audi Q5, actualización obligada

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L Audi Q5 se actualiza, en un proceso obligado tras la salida al mercado de su hermano el Q3. Presenta rasgos más dinámicos y deportivos, sobre una carrocería renovada de 4,63 m de largo (batalla de 2,81 m), que parte desde un peso mínimo de 1.755 kg. Hay nuevo equipamiento y cinco ofertas mecánicas: tres diesel TDI (el 2.0TDI declinado en 143 y 177 CV, y el 3.0 V6 TDI de 245 CV) y dos gasolina: el 2.0 TFSI (225 CV) y el V6 3.0 TFSI (272 CV). Los 2.0 TDI 143 CV montan cambio manual (6 marchas) y tracción 4x2, el 2.0 TDI

177 CV viene ya solo en 4x4 (quattro) con cambio manual ó S tronic (7), y el 3.0 V6 TDI viene solo con tracción quattro y cambio S tronic. En gasolina, el 2.0 TFSI es también quattro, con tracción manual o automática normal Tiptronic (8 marchas), que es la de serie en el 3.0 V6 TFSI quattro. Los consumos de los diesel se escalonan desde 5,3 lts/100 km (2.0 TDI 4x2) a 6,4 lts/100 km (3.0 V6 TDI). Con las suspensiones independientes ya conocidas y llantas de 17 a 20” de diámetro, este renovado Q5 se ofrece igualmente en versión hí-

brida con el motor 2.0 TFSI de 211 CV más uno eléctrico de 54

CV, con una potencia total conjunta de 245 CV.❑

Mitsubishi Mirage, sucesor del Colt en 2013

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EFINIDO por la marca de los tres diamantes como

su coche global compacto, el Mirage es el polivalente (segmento

B) que va a sustituir al Colt, de peso bastante ligero (sobre la tonelada) y con un motor de gasolina 1.2 MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) de especialmente bajo consumo, ya que han conseguido homologar un promedio mixto (pero aún no bajo el ciclo ECE; para éste calculan algo más de 5 lts/100 km) de 4,9 lts/100 km. De momento el coche se está ya fabricando en la planta tailandesa de Laeng Chabam (la mayor de Mitsubishi fuera de Japón), siendo Tailandia su primer mercado mundial, al que luego seguirán el resto de países

Isuzu D-Max, vuelve el pick-up más duro

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ESDE junio estará a la venta en España el nuevo pick-up D-Max, que sufre una profunda renovación en chasis, motor y transmisión, con la incorporación de múltiples sistemas de seguridad activa y pasiva junto a un diseño bastante más moderno y agresivo. De serie vendrá en toda su gama con 6 airbags, ABS+EBD, y sobre todo, control dinámico de estabilidad (ESC) y tracción (TCS). Su motor es el 4 cilindros 2.5 turbodiesel, ahora biturbo y con 163 CV y casi 41 mkg de par (entre 1.400 y 2.000 rpm), ya cumplidor de la norma anticontaminación Euro 5. El doble turbo permite incrementar el par y prestaciones sin aumento de consumo, logrando ahora disminuir sus emisiones

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asiáticos de la ASEAN, luego Japón y finalmente Europa, por lo que habrá que esperar a mediados de 2013 para que este sucesor del Colt llegue a España. De momento, Mitsubishi lo define como una berlina compacta de 5 puertas para 5 plazas, con una nueva parrilla menos exagerada y el bastidor más rígido y ligero de su categoría (a base del uso intensivo de chapas de acero de alta resistencia, con el que logran un 7% menos de peso que el promedio de sus rivales). De momento no hay más datos oficiales, ni de medidas ni de prestaciones. ❑

CIFRAS

7.600

son los euros que han recibido los 8.500 asalariados de Porsche Alemania, debido a la histórica alza de ventas del 22% obtenida en 2011 (119.000 vehículos).

3.200

son los millones de euros de beneficio neto obtenido por el consorcio Volkswagen en el primer trimestre de 2012. En dicha cifra el lunar negro lo puso Seat con unas pérdidas operativas de 29 millones de euros, un 141,6% más altas que los 12 millones de euros registrados en el mismo período del año anterior.

8,31

de CO2 por debajo de los 200 grs/km. Se vende con tracción total 4x4 ó trasera 4x2, cabina

sencilla, extendida o doble y cambio manual de 6 marchas o automático secuencial de 5. ❑

millones de euros es la caída en la recaudación de las comunidades autónomas por el Impuesto de Matriculación en el primer tr imestre de 2012 (esto es un 22% menos).

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Peugeot; el futuro 208 CC, menos CC… Por cuestión de costes y de peso, la marca del león abandonará el techo rígido plegable en el futuro 208 Cabrio. Será un techo plegable mixto, con un parte rígida y otra de lona, de mínimo mantenimiento y muy fiable. Se mantiene el plegado y desplegado eléctrico, y no llegará al mercado antes del verano de 2013.

✷ ✷ ✷

Renault: pantalla táctil para todos. Tras comprobar su aplicación en el Dacia Lodgy, Renault estudia extender a toda su gama la pantalla táctil del navegador de LG que utiliza este modelo, incialmente pensado para navegadores de bajo coste en niveles de gama medios y bajos. Habrá que ver si esta tecnología sencilla e intuitiva es compatible con los navegadores Carminat Tom Tom, actual apuesta masiva de la marca del rombo.

✷ ✷ ✷

Mercedes: una Clase B muy polivalente.

Nueva polémica surgida en Francia, tras la polvareda que levantó la foto retocada del Che Guevara con la estrella de Mercedes en su boina. Ahora se trata de un “spot” televisivo de la nueva Clase B donde se ve a una pareja haciendo el amor dentro de la zona posterior aplanada del maletero, para demostrar la amplitud interior del coche… El anuncio ha provocado innumerables reacciones, desde las que lo consideran de mal gusto y chabacano, hasta las que celebran el atrevimiento.

✷ ✷ ✷

BMW: ¿Vuelta de Triumph?. Incluida dentro del lote de marcas del grupo Rover que BMW adquirió en 1994, y cuyos derechos todavía posee (en coches, porque en motos Triumph sigue existiendo independiente), ha circulado el rumor de que el grupo bávaro podría resucitar la marca Triumph, recogido incluso por la revista inglesa “Autocar”, especialmente para modelos específicos para el mercado norteamericano, donde Triumph mantiene su antiguo “caché” de marca deportiva. El rumor circula, sobre todo desde que BMW se negó a vender la marca a un grupo estadounidense interesado…

✷ ✷ ✷

Hyundai: “The Art of Speed”. Si bien Hyundai ha desmentido en reiteradas ocasiones que no existe intención en crear dentro del grupo coreano una marca “premium”, en los EE.UU. siguen circulando informaciones que apuntan a que esa posibilidad no ha sido descartada, aunque depende del éxito que puedan ir alcanzando allí sus modelos de gama alta. Lo cierto es que tanto los Génesis como el Equus (modelos de lujo de Hyundai en aquel país) gozan de un servicio aparte en su red oficial y lucen en su frontal un logo distinto a la “H” estilizada de la marca, sustituida por un escudo flanqueado por dos alas y con la leyenda “The Art of Speed”. Para algunos, Lexus también empezó así dentro de Toyota…

¿Un salvador para Saab? Aunque para muchos Saab está ya muerta, sólo que mal enterrada (un juicio al parecer compartido por su ex propietaria, General Motors), aún hay algún interesado en rescatarla, en especial el modelo derivado de su nueva plataforma PhoeniX (que como se desarrolló tras la separación de GM, está libre del veto de ésta sobre el resto de su gama). Falta por ver si el tribunal de Vänersborg que lleva el proceso de quiebra fallará a favor del posible inversor, que se compromete a desarrollar un modelo a partir del PhoeniX. En todo caso quien quedaría en evidencia es GM, que ha hecho todo lo posible por impedir la supervivencia de Saab, bloqueando su compra por sus dos anteriores candidatos chinos.

✷ ✷ ✷

Alfa planea el desembarco americano. La marca deportiva de Fiat, ausente de los EE.UU., volverá a ellos a partir de 2014, cuando el “concept” 4C sea ya una realidad comercial. En efecto, Fiat planea la introducción de Alfa Romeo en el mercado norteamericano de la mano del 4C, equipado de un motor 2.0 turbo de 4 cilindros y 230 CV, con cambio manual automatizado de doble embrague.

Tras de él irían el nuevo Giulia y el SUV previsto para Alfa (no así el Giulietta, dada la salida de su primo americano, el Dodge Dart). Pero en principio será el deportivo compacto 4C el encargado de descubrir la marca al público estadounidense.

✷ ✷ ✷

Peugeot 208: no habrá SW pero sí un 2008. Peugeot ha anunciado que suprime la posibilidad de una versión familiar SW, a diferencia de la existente en los 206 y 207. Pero sin embargo como revancha propondrá un 2008, una versión SUV, concebida como un SUV urbano y polivalente del tipo del Nissan Juke. En el próximo Salón de París, en septiembre, lo veremos ya como “concept”.

Lo curioso es que el 206+, cuyas ventas siguen superando las expectativas, podría permanecer en catálogo más allá del final de 2012, para cuando estaba previsto su fin de producción: porque además, en Sochaux ya han dicho que no habrá un 207+…

✷ ✷ ✷

Fiat: un 500 SUV para 2013. Desarrollado sobre la base del 500L, (el nuevo 500 “giardiniera” de Fiat), la marca de Turín anuncia el lanzamiento para 2013 (se presentará a final de año, cuando está previsto el inicio de su producción en la planta de Mirafiori) del nuevo 500X, un 500 “crossover” con vocación de mini SUV “todo camino”. En realidad no tan mini (4,2 m de largo) ya que reemplazará al Sedici y será el más largo de la gama 500. Con 5 puertas y tracción 4x2 y 4x4, dispondrá de motores diesel 1.3 y 1.6 Multijet y de los gasolina 1.4 turbo, además de los bicilíndricos turbo TwinAir de 900 cc.

• Juan José Palomo, actual director de la factoría de motores de Valladolid, es el nuevo director mundial de la división de vehículos comerciales del grupo Renault, en dependencia directa de Jerôme Stoll, director comercial del grupo Renault y vehículos comerciales. Natural de Torrijos (Toledo, 1964) es ingeniero industrial por ICAI e ingresó en Renault en 1989.

Le sustituye Patice Haettel de 38 años, casado y con dos hijos, ingeniero por L’École Nationale Supérieure d’Arts et Métiers (ENSAM).

• Juan Pablo Madrigal, de nacionalidad mexicana y de cuarenta y cinco años, ha sido nombrado director de posventa de BMW Ibérica. Ingeniero Electrónico, se incorporó a BMW México en 1995 alcanzando el cargo de director de posventa.

• Alejandro Barrau, español de 42 años, ha sido nombrado director de ventas corporativas de BMW Ibérica.

Es licenciado por la Universidad de Navarra (IESE) en ventas y administración de empresas y marketing y proviene de ING Car Lease.

• José Luis Casado, madrileño de 41 años, casado e ingeniero técnico aeronáutico ha sido nombrado nuevo director de posventa de Mazda Automóviles España, sustituyendo a Javier Oroz. Entró a formar parte de Mazda Automóviles España en 2003 y anteriormente fue consultor de automoción para las marcas del grupo Ford.

ADIÓS A FERDINAND PORSCHE. A los 76 años de edad falleció en Salzburgo el pasado 5 de abril Ferdinand Alexander Porsche, el mayor de los hijos de “Ferry” Porsche y nieto de Ferdinand Porsche.

Diplomado en diseño, fue el “padre” del 911, lo mismo que su padre lo fue del 356 (en colaboración con su abuelo, y éste a su vez el autor del KDF, conocido después de la guerra por Volkswagen). También diseñó el F1 de Porsche (Type 804) y el 904 Carrera GTS, entre sus modelos de competición.

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ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012

MEJOR GESTIÓN COMERCIAL DEL AÑO A KIA MOTORS IBERIA El jurado de los premios Motor Mundial 2012 (su 39 edición), otorgó el correspondiente a la Mejor Gestión Comercial del Año a la empresa española Kia Motors Iberia, galardón que recogió su director general, Raoul Picello, de manos de nuestro presidente, Gerardo Romero-Requejo, en un acto que contó con la presencia de directivos de ambas firmas.

Crecer un 9% en un mercado deprimido como el español en 2011, cuyas ventas retrocedieron un 18%, ha significado más de 20.000 unidades vendidas de Kia y la mejora de 0,6 puntos porcentuales en su cuota de penetración en el mercado, alcanzando con ello el 2,5%. Lo que ha sido llamado “el milagro Kia” tiene aún más valor al haberse realizado casi el 70% de sus ventas entre el sector de particulares (el más rentable de la distribución) y repartiéndose el crecimiento entre varios modelos; destacando las casi 7.000 unidades vendidas del SUV Sportage y las 5.800 del compacto cee´d, que va a ser renovado antes del próximo verano. No obstante, si no hay una gama completa y adecuada de producto no se puede crecer tanto, de ahí la contribución a este éxito de los nuevos Kia Picanto (más de 1.600 unidades vendidas), Kia Venga (1.350) y Kia Rio (1.400) que se unen a los más veteranos Sorento (pasa de las 1.400) y los monovolúmenes Carens, Carnival y Soul (casi 1.500 unidades). Unas ventas de lo más rentable al estar orientadas por la política comercial y de marketing de Kia hacia los particulares y en menor medida (un 25%) hacia las empresas y al contar todo su producto con un gran aumento de calidad percibida y también real, máxime al estar avalado por una garantía excepcional de 7 años, que además de ser transferible está dada por la propia fábrica a través de la red de concesionarios Kia, potenciada en rentabilidad, con la única excepción de no superar en esos años los 150.000 km. Estas son las razones del premio que recogió Raoul Picello en nombre de todo el equipo de Kia Motors Iberia, acto que aprovechamos para mantener con él la siguiente entrevista.

ENTREVISTA A RAOUL PICELLO (DIRECTOR GENERAL DE KIA MOTORS IBERIA)

C

RECER un 9% y vender más de 20.000 vehículos cuando el mercado disminuye un 18%, como sucedió el pasado año, es motivo más que suficiente para calificar una gestión de brillante. Gestión que Raoul Picello explica por la adecuada oferta de gama de la marca: “Está claro que sin producto no puedes crecer tanto cuando el mercado cae un 18%, y además no puedes defender tu volumen en el mercado de particulares, que ha caído un 34%. Mantener las ventas entre particulares es todavía más importante, sobre todo con una contracción tan importante de la demanda”.

Para el director general de Kia, “el principal modelo que nos ha permitido resistir en un mercado tan crítico ha sido el nuevo Sportage, del que hemos matriculado en el año pasado unas 7.000 unidades. Lanzado en el último trimestre de 2010, se ha situado en el segundo o tercer lugar de su categoría, según incluyas o no al

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Dacia Duster (producto “low cost”) en ella, con una demanda muy regular y constante. Luego también nos ayudó mucho el lanzamiento del nuevo Rio, y también el pequeño Picanto”.

“Estos buenos resultados de 2011 han sido consecuencia de una gama renovada, del lanzamiento de nuevos productos bajo una acertada estrategia de comunicación, junto a un trabajo bien hecho en estrecha colaboración con nuestra red”.

Y pone el acento en la distribución.

“Nuestro reparto de distribución por canal es muy diferente al de la media del mercado. El 70% de nuestra venta va a particulares, (el canal más importante y también el más rentable), un 25 % va a flotas de empresa y sólo un 5% a alquiladores (“rent a car”). En este último canal nuestra participación ha sido casi simbólica, pero hemos crecido mucho en flotas y hemos mantenido la cuota de particulares”.

“Todos los recursos empleados para vender por otros canales se

NUESTRA CALIDAD REAL ESTÁ AL NIVEL DE LA MEJOR: AHORA TENEMOS QUE AUMENTAR AÚN MÁS LA CALIDAD PERCIBIDA”

los quitas al concesionario, y eso es muy peligroso cuando éstos se ven sobredimensionados, con unas estructuras pensadas para un mercado de un millón y medio de coches anuales y que ahora apenas suma 800.000”... En cualquier caso, Kia Motors Iberia puede estar

satisfecha de su negocio con clientes particulares: “No sé si somos la primera o la segunda marca que más ha crecido entre los particulares, pero desde luego hemos mantenido nuestro volumen”.

Entramos en la estimación del reparto de ventas por modelos pa-

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MUNDO DEL MOTOR

“

EL 70% DE NUESTRAS VENTAS SON A PARTICULARES”

ra 2012: “Desde luego el Sportage va a seguir siendo un protagonista de peso, con el 30/35 % del total, cerca de las 8.000 unidades. Luego hay que contar que del cee’d venderemos más o menos como en el 2011, hay que tener en cuenta que habrá una transición con dos modelos, el actual y el nuevo, o sea sobre las 6.000 unidades.Y luego nos queda el Rio, que estará algo por debajo, sobre las 5.000, también limitado por su baja disponibilidad, al ser un modelo de mucha demanda internacional. El Picanto queda más lejos, es un modelo que cuenta sobre todo en la venta a “rent a car”: pueden ser un millar o un millar y cuarto, no más. Respecto al Optima, no podemos olvidar que pese a ser un modelo nuevo, tiene una demanda muy elevada fuera de Europa, en Corea y EE.UU., y no contamos con suficiente producción. Venderemos lo que nos manden, yo calculo que en torno a los 800. Es nuestro buque insignia, pero bajo disponibilidad limitada. En cualquier caso espero que sus ventas aumenten gradualmente conforme los clientes lo vean en las exposiciones y por la calle”.

En cuanto al Sorento, el SUV grande que consolidó el buen nombre de Kia en 4x4, “su próxima renovación llegará a final de año e influirá poco en el mismo.

En todo caso, su segmento se ha contraído mucho, y el Sportage también le ha canibalizado un poco, sobre todo con su gama alta.

Aún así le calculamos en torno al millar y medio de unidades, más o menos como en 2011”.

El tema de la supergarantía de 7 años que da Kia, única marca que los da en Europa, es un factor clave

de su éxito para Picello. “Los 7 años de garantía son nuestro punto fuerte, y nos confirman que si eres coherente en tu estrategia de comunicación, las cosas salen bien.

Al principio había cierto recelo por desconocimiento, escepticismo, etc. Normal, se pensaba que era más una operación comercial que un compromiso. Con el tiempo, más y más clientes saben que son 7 años de fábrica, 7 años equivalentes a los primeros dos o tres años que garantizan la mayoría de las otras marcas, y sin ningún intermediario. Es la propia fábrica quien garantiza esos 7 años que son además transferibles: si se vende el coche a los 4 años, el nuevo propietario adquiere también la garantía de los 3 años restantes”.

“Otros quizá no se lo pueden permitir porque no están tan seguros como nosotros de su calidad de producto. En todo caso es nuestra característica distintiva y el concesionario lo sabe y tiene instrucciones de atender debidamente las reclamaciones”.

Es evidente que estos 7 años de garantía se apoyan en una calidad de producto sin precedentes. Por eso preguntamos a Raoul Picello si está satisfecho del nivel logrado, que a nivel popular prácticamente iguala ya a los coches coreanos del grupo Hyundai con los japoneses.

“En el tema de la calidad, hay siempre una diferencia entre calidad real y calidad percibida. La calidad real ha tenido una evolución impresionante en nuestro producto, en los últimos años y desde hace ya tiempo. Pero es la calidad percibida la que está aumentando ahora, con la ayuda de los nuevos modelos, y cada vez más el público se va dan-

do cuenta de que la calidad de Kia es superior a la media. Pero la calidad real industrial está muy por encima de la calidad percibida, estamos al nivel del mejor”.

“Hay toda una cultura coreana de exaltación del esfuerzo, del trabajo, de la disciplina... realmente impresionante, y que se aplica lógicamente al resultado de sus productos industriales. Ahí está el secreto de esa calidad, porque los procesos de fabricación y montaje se efectúan con un rigor a rajatabla, con controles de calidad obsesivos. Por eso nos podemos permitir esa supergarantía de 7 años”.

Pasamos a analizar la red de concesionarios de Kia en España, una red que a juicio de su director general “está bien dimensionada; no necesitamos ni ampliarla ni recortarla. Por número es suficiente, tenemos 80 concesionarios, y no necesitamos más, ni tampoco menos.

Desde principios de 2010, los volúmenes de venta de Kia y nuestra cuota de mercado ha venido creciendo mes a mes, y por consiguiente la facturación individual de los concesionarios también. Somos una de las marcas que más ha progresado en términos de rentabilidad, y nuestra red ha sido de las más rentables entre las de las marcas generalistas de volumen. Y tenemos una buena cobertura territorial, del orden del 90%, calculada razonablemente en función a nuestro volumen, sin pretender tampoco cubrir zonas cuya demanda no da para una instalación”.

Red completa, gama renovada...

Surge nuestra única duda: ¿algún modelo en falta? Y aquí Raoul Picello es muy sincero: “Sí, me gustaría tener un pequeño deportivo descapotable, algo así como el MX-5 de Mazda... En todo caso tenemos una gama suficientemente amplia, y ahora tenemos a la vista cambios en los monovolúmenes Carnival y Carens. Habrá un nuevo Carens para 2013, ligeramente más grande que el actual, lo que supondrá el fin de la continuidad del Carnival”.

Hemos vuelto a mentar la terrible debilidad actual del mercado nacional. Y con ello, volvemos a la única solución de choque posible para reanimarlo. ¿Habría que volver a plantear algún plan oficial de ayudas para incentivar la demanda fomentando de paso la renovación del parque muy antiguo, o es preferible dejar al mercado a su aire, incluso si sigue cayendo? Picello lo tiene claro. “Todo plan de fomento y renovación del parque sería bien-

venido en las presentes circunstancias; no olvidemos que en este país hay uno de los porcentajes más altos en Europa de coches con más de 10 años, que contaminan más y son menos seguros y, por otra parte, más de tres mil concesionarios de marcas que han hecho fuertes inversiones, y que deben cubrir los costes de sus plantillas.Todo hecho cuando el mercado anual sumaba millón y medio o millón y cuarto de vehículos, y ahora deben mantenerse en un mercado reducido a la mitad y más degradado, donde abundan las automatriculaciones, exportaciones paralelas, “kms 0”, etc. El mercado real sano no debe llegar a los 700.000 coches, quizá 650.000... y de ellos, menos de la mitad son ventas a particulares.

Cuando el mercado estaba en el millón y medio de unidades, las ventas a particulares eran el 65/70%, y ahora que es menos de la mitad no llegan ni al 50%. O sea que hemos pasado de vender un millón de coches a particulares a poco más de un tercio de millón...

Y eso es realmente dramático.

“

NUESTRO PUNTO FUERTE SON LOS 7 AÑOS DE GA RANTÍA”

Preguntamos al director general de Kia Iberia Motors qué importancia tiene en la relación valor/precio de un coche el nivel de equipamiento ofrecido, y si en la Kia de hoy, ese aumento radical de calidad no ha supuesto también un incremento de precio que ha hecho mella en la tradicional competitividad coreana…

“Hay niveles de equipamiento que, si quieres que tu marca sea percibida por encima de otras o respecto a su imagen anterior, aconsejan partir de un nivel alto con una limitada oferta de opciones, de modo que nos aseguremos el equipamiento que el cliente exi-

17

Entrev my12:Layout 1 10/05/12 10:56 Página 4

MUNDO DEL MOTOR

ECONOMÍA

ALIANZA PSA Y GENERAL MOTORS

...pros y contras

L

“

EL SPORTAGE VA A SE GUIR SIENDO UN PRO TAGONISTA DE PESO EN NUESTRA OFERTA”

ge, y a la vez reduzcamos la dispersión que supone un exceso de opciones”. Y sobre la competitividad actual de Kia, Picello no tiene dudas. “Kia es hoy tan competitiva o más que era hace 10 años, porque por competitividad hay que entender no sólo el precio sino también lo que ofrecemos a cambio del mismo.Y ahora ofrecemos mucho más, tanto en términos de calidad, como de diseño, de tecnología...”.

Terminamos nuestra charla con una pregunta inevitable. ¿No hay confusión de oferta entre las gamas de Kia y las de la marca matriz de su grupo, Hyundai? ¿Están suficientemente diferenciadas? ¿Habrá algún día una tercera marca “low cost” dentro del grupo? El director general de Kia Motors Iberia deja claro que responde sólo como representante de Kia. “Desde luego el cliente que piensa comprarse un coche coreano está claro que nos compara, es una opción lógica porque el cliente sabe que estamos en el mismo grupo. Pero hay una clara diferenciación en el diseño, con centros de diseño distintos e independientes, lo que explica un carácter y un estilo diferentes. Creo que nosotros tenemos un estilo de diseño muy europeo.Y nuestra estrategia de comunicación también es diferente. Por eso esta confusión habitual entre marcas coreanas poco a poco se va distinguiendo más cada día, se van diferenciando más”.

Y respecto a una posible futura marca “low cost” dentro del grupo, su respuesta no puede ser más rotunda: “No tenemos planes en este sentido”. ❑ G.R.-R.O./J.R.

18

A NOTICIA saltó justo al final de febrero: el grupo galo PSA (esto es Peugeot S.A.), propietario de Peugeot y Citroën, anunciaba la creación de una “alianza estratégica mundial” con la norteamericana General Motors, orientada esencialmente a crear una “joint venture” de compras a nivel mundial, y a compartir plataformas de vehículos, módulos y componentes. El anuncio precisaba que cada grupo seguiría comercializando sus marcas de forma independiente. La base económica del acuerdo se centraba en la entrada de GM en el capital de PSA (un 7%) a través de una ampliación de capital por importe de mil millones de euros, en la que también entra la familia Peugeot (para seguir siendo el primer accionista de PSA, ahora que GM se convierte en el segundo).

De momento las sinergias se concentran en los turismos pequeños y medianos, monovolúmenes y SUV; luego, a partir de 2016, habrá ya una plataforma común para nuevos modelos. Y en principio, el ahorro calculado por sinergias comunes se estima en

unos 1.500 millones de euros de aquí a 5 años, a repartir entre los dos a partes iguales.

Pero la realidad es un poco más complicada: GM entra en PSA a base de comprar acciones a los Peugeot (de ahí la ampliación), lo que supone una operación un tanto forzada por la familia propietaria de la mayoría relativa sin un respaldo mayoritario de los demás accionistas (ni tampoco bien vista desde El Elíseo), que preferían un intercambio accionarial (PSA no entra en el capital de GM). La competencia con Opel (propiedad de GM y en pérdidas desde su fallida venta) complica la gama baja y media de Peugeot/Citroën a corto plazo, y las sinergias en otros campos (híbridos y tracción eléctrica, por ejemplo) tardarán tiempo en plasmar-

se. La alianza busca rentabilizar de una vez Opel, pero la sobrecapacidad industrial de ésta choca con la de PSA, que gana obteniendo liquidez, de la que anda últimamente necesitada. Por otro lado, abre las puertas de China a PSA (GM está allí aliada con Saic) y permite a la larga contemplar la integración de Opel en sus marcas. Pero a corto plazo le complica una actividad ya dominada por la excesiva presencia de socios: Fiat (con la Sevelnord de Valenciennes, ya en vías de extinción, y que además también estaba aliada con Opel), Mitsubishi (acuerdo para vehículos 4x4 y tracción eléctrica, con evidente recelo nipón hacia los americanos, que también tienen sus SUV en este campo), Toyota (con quien fabrica en Eslovaquia los “tres mosqueteros”, esto es los Peugeot 107/Citroën C1 junto a su hermano el Toyota Aygo), BMW (con quien desarrolla sus motores comunes de inyección directa de gasolina), etc. Quizás sean demasiados socios para mantener una alianza preferente con GM, incluso para un grupo tan industrialmente promiscuo como PSA.❑

Renault se refuerza R

ENAULT busca reforzarse en un momento en que sus ventas no van precisamente al alza, aunque puede presumir de buenos resultados tanto por los registrados por la Alianza Nissan/Renault, como gracias a Nissan y a Dacia. De los casi 2.100 millones de euros que Renault como grupo obtuvo de beneficio neto en 2011, casi dos tercios (1.332 millones) le llegaron por su participación en Nissan (donde tiene el 44,4%). Dacia por su parte aportó en 2011 el 13% del total de las matriculaciones del grupo Renault a nivel mundial, pero su rentabilidad es muy superior, ya que pese a sus precios más bajos, sus costes de producción

son mucho menores (el margen sobre facturación de Dacia es del 6,2%: el de Renault, el 2,6%).

En 2012, el Duster y el Lodgy pueden duplicar la rentabilidad total de Dacia...Y de remate, también entrará en escena la rusa Avtovaz, de la que Renault sola ya tiene el 25%, y que ahora aumentará de forma compartida con Nissan al 67%, en una sociedad conjunta con Russian Technologies y el banco Sberbank (que reúnen otro 7,5%) que sumará en total el 74,5% del fabricante de los Lada. Este control mayoritario de Avtovaz ya no sólo por Renault sino por la alianza Nissan/Renault.

A cambio, Renault obtendrá el liderazgo del mercado ruso con un tercio del mismo. De los 2,65 mi-

llones de vehículos fabricados en Rusia en 2011 (este año se esperan 2,9 millones) entre Renault y Avtovaz produjeron más de un millón, de los que casi 900.000 se vendieron en Rusia.

Mientras tanto, Renault espera reforzar su presencia en Africa a través de una nueva planta en Argelia, más pequeña que la de Marruecos (150.000/200.000 vehículos al año). El mercado argelino absorbería la mitad de su producción (seguramente bajo marca Dacia), siendo esta planta, como la de Tánger, fundamentalmente abastecida desde las españolas de Palencia,Valladolid y Sevilla.❑

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Calendario ab12:1 10/05/12 10:58 Página 2

NOVEDADES

Calendario de novedades 2012/13

Ferrari F-12 Berlinetta, comienzan las entregas.

ALFA ALFAROMEO ROMEO SUV compacto ....................................

FEBRERO/13 4C.........................................................

OTOÑO/13 GIULIA (Sustituye al 159) ................

OTOÑO/13 ASTON MARTIN MARTIN ASTON V8 VANTAGE ........................................

JULIO/12 ZAGATO ................................................ SEPTIEMBRE/12 AUDI AUDI A6 Y A8 HYBRID ..................................

JUNIO/12 S6, S7 Y S8 ..........................................

JULIO/12 Q7 (Restyling) ...................................

JULIO/12 A3 3 puertas (Nuevo) ....................... SEPTIEMBRE/12 Q5 QUATTRO (Restyling)...................

OTOÑO/12 A3 SPORTBACK (5p) + S3..................

ENERO/13 R8 e-tron.............................................

FEBRERO/13 A3 CABRIO Y 4 PUERTAS .................... PRIMAVERA/2013 BMW-MINI BMW-MINI SERIE 6 GRAND COUPE (4p) .............

JUNIO/12 SERIE7 (Restyling) ...........................

JULIO/12 SERIE 3 TOURING................................ SEPTIEMBRE/12 SERIE 1 3 puertas.............................. SEPTIEMBRE/12 X1 (Restyling)....................................

OCTUBRE/12 Z2.........................................................

NOVIEMBRE/12 SERIE 3 HYBRID..................................

OTOÑO/12 MINI PACEMAN....................................

OTOÑO/12 SERIE1 COUPÉ + CABRIO ...................

DICIEMBRE/12 SERIE 3 GT...........................................

PRIMAVERA/13 SERIE 4 COUPE Y CABRIO...................

VERANO/13 CHEVROLET CHEVROLET MALIBÚ (Berlina grande)..................

MAYO/12 CRUZE (Restyling) + SW ...................

JULIO/12 SPARK (Restyling).............................

NOVIEMBRE/12 CITROEN CITROEN C4 AIRCROSS (SUV) ............................

JUNIO/12 C8 (Restyling)...................................

OCTUBRE/12 C3 PICASSO (Restyling) ....................

DICIEMBRE/12 DS3 DESCAPOTABLE ..........................

FEBRERO/13 CACTUS ................................................

MARZO/13 FERRARI FERRARI F12 BERLINETTA ................................ SEPTIEMBRE/12 F152 (sustituye al 599 GTB)...........

OTOÑO/12 20

FIAT FIAT-- ABARTH ABARTH ABARTH 695 TRIBUTO MASERATI......

JUNIO/12 500 (Restyling).................................

OCTUBRE/12 500L....................................................

OCTUBRE/12 500X (SUV) .........................................

PRIMAVERA/13 FORD FORD FOCUS ST (Break)...............................

JULIO/12 B-MAX .................................................. SEPTIEMBRE/12 TRANSIT (Nuevo)................................

OCTUBRE/12 FIESTA (Restyling) + ST ....................

OCTUBRE/12 KUGA (Nuevo) ...................................

ENERO/13 MONDEO (Nuevo) ..............................

PRIMAVERA/13 HONDA HONDA CR-V (Nuevo)......................................

OCTUBRE/12 ACCORD (Nuevo)...............................

MARZO/13 HYUNDAI HYUNDAI i20 5p(Nuevo) ..................................

JUNIO/12 i30 CW .................................................

JUNIIO/12 VELOSTER TURBO ............................... JUNIO-JULIO/12 GENESIS COUPÉ.................................. SEPTIEMBRE/12 SANTA FE (Nuevo)..............................

OCTUBRE/12 i30 SPORT (3P)...................................

FEBRERO/13 INFINITI INFINITI ETHEREA .............................................

JUNIO/12 JAGUAR JAGUAR XF SPORTBRAKE .................................

OCTUBRE/12 F-TYPE (cabrio-coupé)......................

JUNIO/13 KIA KIA CEED 5P (Nuevo)...............................

JUNIO/12

CEED SW..............................................

OCTUBRE/12 SORENTO (Restyling)........................

NOVIEMBRE/12 OPTIMA HYBRID ..................................

DICIEMBRE/12 LAMBORGHINI LAMBORGHINI GALLARDO SPYDER LP550-2............

PRIMAVERA/12 LANCIA LANCIA FLAVIA CABRIO (base Chrysler 200) .

JULIO/12 LAND ROVER ROVER LAND RANGE ROVER (Nuevo) .....................

OTOÑO/12 LEXUS LEXUS GS 450H (Nuevo) ..............................

JUNIO/12 RX 450H (Restyling)......................... SEPTIEMBRE/12 LS .........................................................

DICIEMBRE/12 MASERATI MASERATI BERLINA (Segmento E).....................

JUNIO/13 SUV (“concept Kubang”) ..................

OTOÑO/13 QUATTROPORTE (Nuevo)...................

NOVIEMBRE/12 MAZDA MAZDA MAZDA6 (Nuevo) ...............................

DICIEMBRE/12 MERCEDES --SMART MERCEDES SMART GLK (Restyling) .................................

JUNIO/12 CLASE A 5P..........................................

JUNIO/12 SL 63 AMG...........................................

JUNIO/12 CLASE GL (Restyling).......................

JULIO/12 CLASE A 3P (Nuevo) .......................... SEPTIEMBRE/12 CITAN (Furgoneta)............................. SEPTIEMBRE/12 CLS SHOOTING BREAK........................

NOVIEMBRE/12 MITSUBISHI MITSUBISHI OUTLANDER (Nuevo)......................... SEPTIEMBRE/12 ASX (Restyling)..................................

OCTUBRE/12 MIRAGE................................................

PRIMAVERA/13 NISSAN NISSAN MURANO CROSSCABRIO .....................

JUNIO/12 PATHFINDER .......................................

OTOÑO/12 370Z (Restyling)...............................

OTOÑO/12 JUKE NISMO........................................

OCTUBRE/12 INVITATION ..........................................

PRIMAVERA/13 OPEL OPEL ASTRA OPC...........................................

JUNIO/12 ASTRA CABRIO .....................................

OTOÑO/12 MOKKA.................................................

DICIEMBRE/12

Hyundai i30 CW. Una silueta de lo más agractiva.

ESTAS FECHAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

Calendario ab12:1 10/05/12 10:58 Página 3

NOVEDADES Nota: las fechas indicadas son las del inicio de las entregas en los concesionarios y pueden no coincidir con las del inicio de comercialización de los coches.

CORSA (Restyling)............................

PEUGEOT PEUGEOT 4008 (SUV).........................................

508 HYBRID4 .....................................

RCZ (Restyling) .................................

2008 (SUV).........................................

208 CC.................................................

PORSCHE PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET .................

MACAN (SUV) ......................................

CAYMAN (Nuevo) ...............................

RENAULT-DACIA RENAULT-DACIA DACIA SANDERO (Restyling) ...........

ZOE (eléctrico)...................................

DACIA LODGY (MONOVOLUMEN)......

ESPACE (Restyling)..........................

CLIO 5P (Nuevo) ................................

SEAT SEAT TOLEDO 5P (Nuevo) ..........................

LEON (Nuevo) ....................................

SKODA SKODA CITIGO (Base VW Up) .........................

RAPID (Segmento C) .........................

OCTAVIA (Nuevo)................................

SSANGYONG SSANGYONG ACTYON PICK UP .................................

REXTON Y RODIUS(Restyling) ..........

XIV (SUV) .............................................

SUBARU SUBARU IMPREZA 5 P (Nuevo)........................

COUPÉ BRZ..........................................

SUZUKI SUZUKI ALTO (Restyling) ...............................

SPLASH (Restyling)...........................

TATA TATA VISTA (Sustituye al INDICA)..............

ARIA (Monovolumen)........................

XENON (Pick-up)................................

TOYOTA TOYOTA PRIUS+.................................................

YARIS HYBRIDO...................................

PRIUS PLUG-IN....................................

GT-86 ...................................................

VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN UP 5puertas .......................................

GOLF CABRIO GTI ................................

BEETLE R.............................................

JETTA HIBRIDO....................................

GOLF (Nuevo).....................................

CROSS UP.............................................

VOLVO VOLVO V30 (5 puertas).................................

V40 ......................................................

V60 PLUG-IN .......................................

XC40 ....................................................

Mercedes GLK 2012 Puesta al día

DICIEMBRE/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 JUNIO/13 JUNIO/12 OCTUBRE/12 ENERO/13 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 NOVIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MAYO/12 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 2013 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MAYO/12 JULIO/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13

ERCEDES anuncia el “restyling” de su SUV compacto, el GLK, con seis versiones de motor (en realidad tres) y tracciones 4x2 y 4x4.

El GLK 2012 retoca su diseño exterior, manteniendo sus líneas angulosas de todo terreno clásico con el estilo formal de las actuales berlinas de Mercedes. Nuevas molduras, materiales de calidad y nuevos equipamientos mejoran su oferta, con versiones BlueEfficiency con función de parada y arranque Eco (el “stop & start” de Mercedes) de serie, y por primera vez, con depuración de gases de escape diesel BlueTec, que permite obtener la homologación Euro 6. Junto a las versiones con tracción trasera se ofrecen las de tracción integral permanente 4Matic, y en motores tenemos el sempiterno 2.2 turbodiesel de 2.143 cc y 4 cilindros declinado en tres potencias: 143 CV (200 CDI), 170 CV (220 CDI) y 204 CV (250 CDI). Luego hay un V6 3.0 turbodiesel (350 CDI) y un V6 3.5 gasolina (350), con 265 y 306 CV respectivamente. Todos son bajo especificaciones BlueEfficiency como mínimo (y hasta BlueTec en los 220 y 250 CDI), con cambio automático 7G-Tronic en los 4x4.

Los paragolpes son idénticos en todos las versiones, sin la distinción anterior entre los “packs” de carretera y para todo terreno. Por debajo de los nuevos faros llevan también todos luz diurna de cruce por diodos, integrada en un perfil cromado. La parrilla del radiador luce dos lamas plateadas con la estrella de

M

la marca central. Los faros se modifican , con proyectores normales de reflexión en los modelos de acceso con una banda cromada a modo de moldura por encima. Si se eligen faros ILS, pasan a llevar un conjunto con proyector, reflector, elementos de diodos y fibra óptica para la luz de posición y, por encima, intermitentes de diodos. También cambian las barras longitudinales de techo, de diseño completamente nuevo.

En el equipamiento destacan los sistemas de asistencia a la conducción procedentes de las Clases S y E. En opción se ofrece el sistema de alerta por cansancio Attention Assist y el sistema preventivo de protección Pre-Safe, además de otros sistemas activos de asistencia a la conducción (ayuda activa para aparcar automáticamente, cámara de marcha atrás con líneas auxiliares y, por primera vez en un Mercedes, una cámara de 360° para maniobrar en zonas con escasa visibilidad. Los precios de estos GLK remodelados oscilan desde los 36.700 euros del GLK 200 CDI 4x2 a los 54.600 del GLK 350 CDI 4x4. ❑

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BMW M6 Coupe y Cab my12:Maquetación 1 11/05/12 14:18 Página 2

NOVEDADES Con este M6, BMW completa la oferta de su nueva Serie 6, hasta ahora con solo tres variantes (650i, 640i y 640d), y ampliada recientemente con los Gran Coupé (4 puertas) a las que ahora se suma este M6 (V8 biturbo de 560 CV), tanto en carrocería coupé como cabriolet.

La agresividad específica del diseño “M” no le resta un ápice de elegancia.

A EXPRESIÓN estética y elegante propia de los coupé y los cabrio de la serie 6 se une ahora a la imagen atlética que distingue a las versiones M, con sus rasgos específicos como la toma de aire inferior delantera de tres partes, de formas muy expresivas y con deflectores aerodinámicos, o la parrilla ovoide doble al estilo M, con varillas dobles de color negro. Pasos de rueda abombados, branquias laterales, perfiles luminosos como intermitentes laterales, retrovisores exteriores más penetrantes, taloneras de formas optimizadas...

Todo delata su carácter “M”, con mejoras aerodinámicas como el faldón posterior con difusor de efecto suelo entre las dobles salidas de escape, completado por un tren rodante con llantas de 19 pulgadas de serie (y de 20 en opción) forjadas en aleación ligera, con nueva interpretación del diseño de radios dobles, típico de los BMW M.

L

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Configuración interior para 4 plazas, pero muy amplias y cómodas. La tapicería de piel puede ser de colores lisos ó bitono.

Pero donde está la identidad radical de este nuevo Serie 6 M es en su motor, el V8 4.4 de inyección directa de gasolina y con doble turbo en serie (Twin Scroll Twin Turbo), uno pequeño y otro grande, con colector de escape compartido por las dos bancadas y reglaje totalmente variable (Valvetronic), un motor turbo de ultimísima generación con una relación muy favorable entre prestaciones y consumo (da un 10% más de potencia con un 30% menos de consumo, habiendo ganado también un 30% más de par).

Con 560 CV entre 6.000 y 7.000 rpm, y un par máximo de 69,4 mkg, es el BMW más elástico hasta la fecha, ya que esos casi 70 mkg están disponibles y constantes desde 1.500 a 5.750 rpm, o sea que tiene un margen de uso a pleno rendimiento triple que en el modelo anterior… Así se explican sus impresionantes prestaciones: de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,3 el M6 Cabrio) y de 0 a 200 km/h en 12,6 (13,1 el M6 Cabrio), siempre con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h (aunque se puede subir a 305 km/h con el

M Driverʼs Pack). Y eso con un consumo nada exagerado, de menos de 10 lts/100 km (9,9) en el promedio combinado europeo (10,3 en el M6 Cabrio).

Este consumo récord para un BMW M de su porte y motor se explica también por todo el despliegue de soluciones ecológicas Efficient Dynamics incluidas de serie (con función “start & stop”, recarga inteligente de batería, funcionamiento selectivo de bombas de agua y aceite, etc). Para pasar toda su caballería al eje motriz trasero, este M6 utiliza un

BMW M6 Coupe y Cab my12:Maquetación 1 11/05/12 14:18 Página 3

BMW M6 Coupé y Cabrio El M más elegante El mágico logo M, también para este “6” descapotable.

El cuadro es muy completo, como se espera de un BMW M, de corte analógico y con la pantalla auxiliar central arriba de la consola.

cambio M DKG (Doppel Kupplung Getriebe, el cambio robotizado de dos embragues de BMW) con 7 relaciones y selección Drivelogic de marchas para optimizar la capacidad de tracción, así como “launch control” (salida de carreras) y Low Speed Assistance. Lleva una palanca selectora específica M y también levas al volante para el cambio de marchas.

En el eje trasero cuenta también con un diferencial M activo con distribución variable del par motriz entre las dos ruedas a fin de optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad en maniobras rápidas y a pleno apoyo (cambio brusco de carril en autopista o salir acelerando con fuerza de una curva), muy necesario en un coche con una relación peso/potencia de 3,3 kg/CV (3,5 el M6 Cabrio).

También se ha reforzado el chasis, dotándole de una cinemática específica, con ayudas tales como el DDC (control dinámico de amortiguación) y el DSC (control

dinámico de estabilidad, el ESP de BMW) especialmente ajustados para esta versión M6 (con modo M Dynamic). La dirección es la Servotronic típica de los M y los frenos llevan discos especiales de doble corona, ventilados y ranurados, de 400 mm de diámetro delante y 396 mm detrás, con pinzas de 6 bombines delante y 4 detrás (y quienes quieran todavía más, tienen en opción discos carbocerámicos de 410 mm de diámetro delante, que obligan ya a montar llantas de 20”).

Como coche también de gran turismo, por muy superdeportivo que sea, este BMW M6 cuenta también con varios detalles de lujo y confort, como la posibilidad de programar individualmente la respuesta del motor, la línea característica M Servotronic, el programa de cambio Drivelogic y el DSC programable, con un mapa característico de la suspensión y lectura de datos mediante pantalla virtual (Head-Up Display). To-

dos estos ajustes se pueden regular a voluntad mediante dos teclas M Drive en el volante, que los activan y memorizan para contar con un reglaje personalizado del coche a gusto del conductor.

En el interior se ha buscado combinar elegancia y deportividad. Monta asientos exclusivos M, muy envolventes y con cinturones de seguridad integrados, con un nuevo volante de radios dobles. La tapicería es por supuesto de piel, con molduras internas en fibra de carbono y umbrales de puerta iluminados con el logotipo M. El cuadro es el específico de los BMW M, con función “black panel” y el climatizador dual cuenta con memoria de funciones y

temperaturas. Finalmente, trae de serie faros inteligentes autoadaptables (por diodos) con función de cambio automático de cruce a carretera (y viceversa).

En opción puede llevar el sistema de visión nocturna Night Vision con capacidad de detección de personas, el aviso de salida de carril (con sistema de advertencia de cambio), cámara trasera , vista panorámica Surround View, información sobre límites de velocidad (Speed Limit Info), navegador con preparación para Internet, integración ampliada de teléfonos inteligentes y unidades de música, etc.

Queda pendiente el precio, que no bajará de los 130.000 euros. ❑ J.R.

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Audi R8 my12:Maquetación 1 10/05/12 11:20 Página 2

NOVEDADES

DE SERIE

Mercedes Clase G con versiones AMG Un modelo incombustible

El todo terreno puro y duro de la marca alemana se pone al día y ofrece además como novedad dos versiones AMG (G63 y G65) para quienes pretendan las máximas prestaciones fuera del asfalto.

STE “restyling” no altera la imagen tradicional del Clase G, el “Gelände Wagen” concebido desde su nacimiento como un 4x4 radical capaz de cumplir los más duros pliegos de condiciones militares (de hecho su supervivencia se explica por su presencia en varios ejércitos mundiales). Los cambios son sobre todo internos, con un nuevo cuadro de instrumentos, pantalla multifunción a color (con el sistema Comand OnLine), ayuda al aparcamiento Parktronic y el ACC Distronic Plus, así como otros complementos electrónicos procedentes de los turismos de gama alta de la marca. Por fuera las diferencias se notan sobre todo en las luces diurnas de cruce (por supuesto por diodos) y el diseño de los retrovisores.

Ofrecidos con los motores V6 turbodiesel (G350 Blue Tec) y V8 gasolina (G500), la sorpresa ha sido incorporar versiones AMG G63

E

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Mínimos cambios externos (el más aparente, la luz de cruce diurna por diodos) para un modelo legendario.

La rueda de repuesto sigue siendo normal y colgada de la puerta trasera, mientras que las llantas de 20” delatan a las versiones AMG.

y G65, la primera con el V8 biturbo de 5.461 cc con inyección directa de gasolina (544 CV y 77,5 mkg de par) y la segunda con el V12 biturbo de doble encendido (aún con inyección indirecta) que extrae 612 CV y más de 100 mkg (102) a sus 6 litros de cubicaje.

No es una novedad total (ya había un G AMG G55, con el motor V8 que daba primero 476 CV (2006) y luego 507 CV (2009), pero sí todo un récord en prestaciones para esta Clase G, que en el caso de G63 anuncia 210 km/h

de velocidad máxima autolimitada -5,4 segundos de 0 a 100 km/h- y en el G65 230 km/h (también autolimitada) y 5,3 segundos en el 0-100 km/h.

El consumo del primero es bastante contenido (para tratarse de un 4x4 de su peso y mala aerodinámica, 13,8 lts/100 en el promedio combinado) mientras que el segundo se va ya a los 17 lts/100 km, con casi 400 grs/km (397) de CO2. Ambos cuentan con “start & stop” de serie y toda la panoplia de detalles microhí-

bridos encaminados a rebajar su apetito, así como nuevos trenes rodantes con llantas de 20” (con neumáticos de 275/50 R20) y frenos superdimensionados.

Esta oferta AMG no es casual, ya que en su venta a particulares, el Clase G AMG 55 sumaba hasta el 40% de las unidades, señal de lo atractivo de su exclusividad. Con un ESP reajustado a su medida, (con control de estabilidad de remolque) y el aspecto exterior característico de las versiones AMG, estos G-AMG se sitúan muy por encima de los G350 y G500, a un precio (en Alemania) de 137.505 (AMG G63) y 264.180 euros (AMG G65), frente a los 85.300 de los G350 y 100.000 de los G500. En todo caso, el G AMG G65 se presenta como el todo terreno 4x4 más potente del mercado. Tanto uno como otro estarán a la venta a partir del próximo junio. ❑ M.M.

Audi R8 my12:Maquetación 1 10/05/12 11:21 Página 3

NOVEDADES

DE SERIE

Audi R8 GT Spyder El más exclusivo Superdeportivo, descapotable… y supercaro. Sólo hay una unidad para vender en España.

VARIANTE YA A LA VENTA Desde 227.600€

STA superexclusividad es lo que hace aún más especial este singular R8, fabricado artesanalmente a mano en los talleres de Neckarsulm de la filial deportiva de Audi, Quattro GmbH. Tras el éxito de la versión coupé (que agotó en poco tiempo las también 333 unidades de las que constaba su serie limitada), ahora le toca el turno a la configuración “spyder”, tan restringida y selecta que sólo hay una sola unidad para el mercado español.

Con su motor de 10 cilindros en V y 5,2 litros de cubicaje, la versión descapotable del modelo más deportivo de Audi es todo un concentrado de las soluciones aplicadas por la marca de los 4 aros en competición. La estructura, ensamblada a mano en la factoría, apenas pesa 214 kg, gracias al empleo de materiales ultraligeros

Edición limitada

La versión más exclusiva de su superdeportivo R8 GT, que ya mostró en el pasado verano, llega a los concesionarios como edición limitada de 333 unidades (sólo una hay prevista para España), al precio de 227.600 euros.

E

La fibra de carbono reforzada con plástico es también la nota más dominante del interior de este exclusivo superdeportivo R8 GT Spyder.

(fibra de carbono reforzada con plástico, fibra de vidrio, aluminio…) que han permitido rebajar 85 kg en su peso final respecto al Audi R8 Spyder V10 5.2 FSI quattro. Aún así, con 1.640 kg es 115 kg más pesado que su hermano coupé (1.525 kg). Su motor V10 5.2 con su electrónica específica, estructura de magnesio y lubricación por cárter seco, es capaz de girar a muy altas revoluciones,

que alcanza una potencia máxima de 560 CV y genera un par máximo de 55,1 mkg a 6.500 rpm.

Con una relación peso/potencia de menos de 3 kg/CV, la carrocería descubierta apenas supone merma en prestaciones para este Audi R8 GT Spyder, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 317 km/h (sólo 3 km/h menos y 0,2 segundos más

que los mismos registros de su hermano coupé). La potencia se transmite a las 4 ruedas mediante la tracción integral quattro a través de un cambio R-tronic de 6 velocidades, con sistema “launch control” para lograr la máxima efectividad en aceleraciones desde parado, y los frenos montan discos carbocerámicos alojados en llantas de 19”, calzadas con neumáticos específicos de 235/35 delante y 295/30 detrás.

El techo de lona es de accionamiento electrohidráulico, y se pliega en19 segundos incluso en marcha (hasta los 50 km/h). Y en opción se puede personalizar aún más este R8 GT Spyder con asientos “bucket” tapizados en piel y Alcántara, volante, freno de mano y pomo de palanca de cambios en piel, maletero forrado, umbrales de puertas con luz, tapa del motor en fibra de carbono, etc... ❑

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Beetle my12:1 10/05/12 11:10 Página 2

PRUEBA EXPRÉS A FAVOR

• Habitabilidad mejorada • Maletero mayor • Comportamiento dinámico • Motor y cambio agradables • Buen acabado EN CONTRA

VW Beetle 1.2 TSi Mucho más racional

• Visibilidad hacia atrás • Funcionalidad mejorable • Recuperaciones pobres Anclaje cinturón sin • regulación • Neumáticos excesivos

Con la última generación del Beetle diseñada por el equipo de Walter de Silva, Volkswagen ha vuelto a los orígenes del modelo; un coche mucho más racional, más espacioso y por tanto más práctico. La nueva generación le ha devuelto al coche valores descuidados con la anterior y ha reforzado su imagen.

STÉTICAMENTE su línea se acerca más al legendario Escarabajo si bien ha reforzado las formas.

Respecto a la generación anterior ha incrementado sus dimensiones en todas sus cotas (15 cm más largo y 8 cm más ancho), aunque con menos altura (-1,2 cm). A las plazas traseras se accede sin ningún problema ya que la puerta tiene un generoso ángulo de apertura y por otro lado, una simple maniobra moviendo un mando en la parte superior del asiento delantero permite

desplazarlo dejando un amplio hueco para pasar, con la particularidad de que mantiene la regulación al volver a su posición inicial. Dos adultos de buena complexión pueden acomodarse atrás, pero disponiendo de espacio para las piernas algo justo y si son bastante altos tampoco les sobrará altura libre al techo.

Las plazas delanteras son amplias y aunque las formas de los asientos no recogen mucho el cuerpo, son cómodos. La posición de conducción es buena, sin embargo, pese al nuevo diseño del

E

salpicadero, mucho más corto que en la generación anterior que parecía el de un monovolumen, y un parabrisas más vertical, no se puede ver donde terminan las aletas delanteras, lo que es un inconveniente en las maniobras de aparcamiento; por otro lado esta posición avanzada de conducción implica un alejamiento del anclaje del cinturón de seguridad que, además, carece de regulación y el apoyabrazos central molesta más que servicio da. La visibilidad hacia detrás se resiente por la anchura de los montantes y además

los retrovisores son demasiado pequeños.

El salpicadero guarda un claro diseño retro que nos recuerda el del Escarabajo; al igual que éste, ofrece dos guanteras, si bien la superior con tapa tiene una capacidad muy limitada al igual que el resto de huecos habilitados en las puertas o en el apoyabrazos central. En fin, quedan aún aspectos de ergonomía y funcionalidad por mejorar.

Uno de los puntos que ha salido netamente favorecido en esta nueva generación del Beetle es Por fuera, aunque un poco más bajo y ancho, sigue recordando mucho al anterior “new beetle”.

La carrocería está muy poco protegida

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Beetle my12:1 10/05/12 11:11 Página 3

El diseño “retro” sigue presidiendo el salpicadero, con una guantera superior con tapa un tanto simbólica (la de abajo es mayor). Volante y cuadro son más modernos, multifunción y con base aplanada el primero, y de tres relojes, con velocímetro central destacado, el segundo.

el maletero (casi 100 litros más).

Su capacidad ahora es mucho más razonable y puede acoger sin problemas un par de maletas, lo que no sucedía antes o una bolsa de palos de golf; además, la generosa apertura del portón trasero permite trasegar con bultos grandes que tienen cabida si se abaten los asientos posterio-

res, aunque la superficie no queda configurada totalmente plana.

Otra ventaja es que hay rueda de repuesto.

La unidad que hemos probado va provista del motor de gasolina menos potente. Se trata del 1.2 litros TSi que rinde 105 CV. Después de la prueba, estamos convencidos de que será una de las

bazas importantes en las ventas del modelo. Es un motor monoárbol y con la culata de dos válvulas por cilindro pero que funciona de manera muy suave y empuja progresivamente con mejor disposición en cuanto se sobrepasan las 2.000 vueltas de régimen. Mantener una buena velocidad de crucero no presenta

problemas y si bien no hay que esperar fulgurantes aceleraciones se comporta bien en la mayoría de los adelantamientos aunque hay que manejar sin pereza la palanca del cambio, más que nada porque los desarrollos son largos en las tres últimas marchas y la capacidad de recuperación no es uno de sus pun-

El interior es algo escaso, pero las plazas delanteras son cómodas y amplias, y al estar limitadas a dos, las traseras también son bastante holgadas y con 6 centímetros más de espacio para las cabezas. Ahora hay diversos huecos portaobjetos en todo el habitáculo.

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Beetle my12:1 10/05/12 11:11 Página 4

PRUEBA EXPRÉS

VW BEETLE 1.2 TSI

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición.................................

Combustible .......................................

Nº de cilindros y disposición ..............

Cilind. (cc)-Diám. x carrera (mm)........

Relación de compresión ......................

Potencia máxima (CV a rpm) ...............

Par máximo (mkg a rpm).....................

Material bloque-culata .......................

Distribución: Árbol de levas ................

Accionamiento ...............

Válvulas (número) ..........

Refrigeración .....................................

Alimentación (inyección) ....................

Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasolina 4 en línea 1.197 – 71 x 75,6 10 a 1 105 a 5.500 17,9 de 1.550 a 4.100 Aluminio-Aluminio En culata (1) Por cadena En culata (8) Líquido anticongelante Directa, turbo e intercooler —

TRANSMISION: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª – 2ª – 3ª – 4ª – 5ª -6ª ..................... 7,8 – 14,4 – 21,9 – 28,9 – 36,1 – 43,5 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. .............................

Trasera....................... ............................. .............................

Independiente McPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.

Eje torsional y barra Panhard, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito .....

Servofreno –Antibloqueo (ABS) ...........

Delanteros (diámetro en mm)..............

Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Sí – Sí Discos ventilados (280) Discos macizos (272)

DIRECCION: Tipo (asistencia) ............... De cremallera Diám.de giro (m) – Vuelt. de volante... 10,8 – 3,0 RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7 x 17) Medida neumáticos ............................ 215/55 R17 Marca neumáticos .............................. Bridgestone Turanza ER300 CARROCERIA: Tipo (nº de puertas) ........

Longitud – anchura – altura (m) .........

Batalla – Vías delantera/trasera (m)...

Peso en vacío (kg)..............................

Capacidad depósito – maletero (lit.) ...

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22— 180 22 Aceleración (seg.)

De 0 a 100 Km/h ........ 2211,3 10,9 22 400 m. salida parada 17,8 — 1.000 m. salida parada 32,2 — Recuperación (seg.)

Desde 40 Km/h. en 5ª.

400 m. ...................

1.000 m. ...................

Desde 50 Km/h. en 6ª.

400 m. ...................

1.000 m. ...................

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Berlina (2 + portón) 4,28 – 1,81 -1,49 2,54 – 1,58 / 1,54 1.119 55 - 310

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 7,6 Urbano .......................................9,0 5,0 Extraurbano ................................5,7 5,9 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 5,8 Promedio a 90 /100 Km/h .............

6,4 Promedio a 120 /130 Km/h ...........

7,8 Ciudad .........................................

6,6 Medio ...........................................

20,8 2238,4 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................137

2220,2 2238,8

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 21.120 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

Por detrás se notan más los cambios, con distintos grupos ópticos, luneta más cuadrada (pero sin limpialuneta) y portón más bajo y práctico. El maletero, gana casi 100 litros sobre su predecesor, sin renunciar a una rueda de repuesto de emergencia.

tos fuertes. En cambio, sí sorprende su bajo nivel sonoro ya que resulta más evidente el ruido aerodinámico de toda la masa, que no es poca.

El cambio, manual de seis velocidades destaca tanto por su suavidad como precisión. Por lo que respecta a consumos, las cifras homologadas pueden calificarse de correctas, si bien a la hora de la verdad, como sucede siempre, las que se obtienen son superiores. De todas maneras, el promedio alcanzado de 6,6 litros se puede considerar aceptable y dada la capacidad del depósito se dispone de una buena autonomía de marcha.

Dinámicamente, sorprende un tanto que un coche que no tiene aspiraciones deportivas ni espera a un conductor que lo quiera llevar a situaciones más comprometidas, ofrezca unas suspensiones con unos reglajes de muelles y amortiguadores que

van a resultar demasiado firmes para la mayoría de sus compradores aunque le “amarran” al suelo y no permiten apenas oscilaciones de carrocería. Efectivamente se han suprimido los balanceos excesivos de la generación anterior, aunque no por ello hay que interpretarlo como una merma en el confort de marcha si se transita por buenas carreteras, pero también es cierto que se transmite cualquier irregularidad del asfalto un poco pronunciada, además de que la excesiva monta de neumáticos (215/55 R17), también influye negativamente en este aspecto. Por lo demás, la mayor anchura de vías hace que se sienta al coche con más aplomo sobre el asfalto, a lo que contribuye su mayor batalla (+2,2 cm). La dirección es suave y precisa mientras que los frenos trabajan bien con un pedal que presenta un tacto progresivo.❑ Mª Ángeles Pujol

Beetle my12:1 10/05/12 11:11 Página 5

PRUEBA EXPRÉS

Skoda Roomster 1.2 TDI Green Line

Una movilidad muy sostenible Si por carrocería el Roomster ya era un original “crossover” de utilitario para todo, esta versión 1.2 TDI Green Line llega como la mejor alternativa para los conductores preocupados por una movilidad sostenible.

Su motor TDI de tres cilindros y 1,2 litros, permite consumos y emisiones de auténtico mechero para un monovolumen de su tamaño y peso que cuesta poco más de 17.000 euros de precio.

A FAVOR

• Modularidad interior • Capacidad del maletero • Comportamiento dinámico • Motor y cambio agradable • Consumo moderado EN CONTRA Respuesta del motor a bajo • régimen • Nivel sonoro y vibraciones • Desarrollos cambio largos • Tacto de los frenos

A primera generación Green Line de Skoda llegó en 2008, mostrando los primeros pasos de esta línea de modelos orientada hacia el mínimo consumo y emisiones.

Desde entonces, estas familias verdes han proliferado en todas las marcas, extendiéndose la de Skoda de los Fabia, Octavia y Superb a todos los modelos de su gama, incluido este Roomster Green Line que hoy probamos, que mejora su eficiencia y rendi-

L

Cuadro simple, pero con lo imprescindible.

miento, convirtiendo a Skoda en uno de los fabricantes con mayor oferta de coches ecológicos.

No es fácil encuadrar al Roomster en una categoría automovilística concreta, dado que adopta características de varios segmentos distintos bajo una mezcla de soluciones que responden a distintas necesidades de utilización. Oficialmente se le califica de monovolumen compacto, aunque fijándose en él, cuesta tenerlo por tal sino más

bien como un cruce de monovolumen, furgoneta y familiar. En realidad no tiene definición clara, aunque por proporciones a lo que más se parece es a un vehículo comercial ligero, y por si fuera poco, comparte carrocería con el Praktik, la furgoneta de Skoda.

Por eso, por mucho que los diseñadores de la marca checa le hayan dotado de una línea moderna y original, el principal inconveniente que frena a algunos posibles clientes es su imagen

La línea del Roomster sigue siendo original, mezcla de familiar, furgoneta y monovolumen.

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PRUEBA TÉCNICA CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición.................................

Combustible .......................................

Núm. de cilindros y disposición ..........

Cilindrada (cc) - Diám. x carrera (mm) Relación de compresión ......................

Potencia máxima (CV a rpm) ...............

Par máximo (mkg a rpm).....................

Material bloque-culata .......................

Distribución: Árbol de levas ................

Accionamiento................

Válvulas (número) ..........

Refrigeración .....................................

Alimentación (Inyección) ....................

Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasóleo 3 en línea 1.199 - 79,5 x 80,5 16,5 a 1 75 a 4.200 18,4 a 2.000 Fundición - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (12) Por líquido anticongelante Directa “common-rail”, turbo e intercooler –

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,6 - 15,4 - 25,7 - 37,6 - 48,9 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. .............................

Trasera....................... ............................. .............................

Independiente tipo McPherson, muelles helicoidales, amortigua. hidráulicos y barra estabilizadora de 20 mm Semiindependiente por eje torsional, muelles helicodales, amortiguación hidráulicos y barra estabilizadora de 18 mm

FRENOS: Disposición doble circuito .....

Servofreno - Antibloqueo ABS .............

Delanteros (diámetro en mm)..............

Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si - Si Discos ventilados (280) Discos macizos (236)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (electrohidráulica) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 10,5 - 3.0 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... De aleación (6 x 15) Medida neumáticos ............................ 185/60 R 15 Marca neumáticos .............................. Dunlop SP Sport CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........

Longitud - anchura - altura (m) ..........

Batalla - Vías delante/detrás (m)........

Peso en vacío (kg)..............................

Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22162 165 22 Aceleración (seg.)

De 0 a 100 Km/h ........ 2214,9 15,4 22 400 m. salida parada 17,5 — 1.000 m. salida parada 35,6 — Recuperación (seg.)

Desde 40 Km/h. en 4ª.

400 m. ...................

1.000 m. ...................

Desde 50 Km/h. en 5ª.

400 m. ...................

1.000 m. ...................

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Monovolumen (5) 4,21 - 1,68 - 1,61 2,68 - 1,42 / 1,48 1.314 55 - 480/1.810

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 5,4 Urbano .......................................9,0 3,5 Extraurbano ................................5,7 4,2 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 4,4 Promedio a 90 /100 Km/h .............

5,6 Promedio a 120 /130 Km/h ...........

5,7 Ciudad .........................................

5,3 Medio ...........................................

22,6 2240,7 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................109

2223,7 2241,9

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 17.070 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

Maletero amplio y cúbico, con casi 500 litros y capacidad de superar los 1.800 (cargado hasta el techo) con sólo dos plazas.

de furgoneta, que dicho sea de paso comparten muchos coches de su segmento.

Pionero en el segmento de los monovolúmenes de pequeño tamaño, junto con el Nissan Note y el Renault Grand Modus, el Skoda Roomster mide 4,21 m de largo por 1,68 de ancho y 1,61 de alto, medidas que esconden un buen ejemplo de aprovechamiento del espacio, ya que aparte de ofrecer 5 cómodas plazas con una gran superficie acristalada para aumentar su luminosidad interior, tiene un maletero de 480 litros de capacidad con sus 5 plazas, y que con sólo dos y los asientos traseros abatidos sube nada menos que a 1.810 litros (cargado hasta el techo). Si para mover todo este amplio pero compacto volumen útil aplicamos un eficiente motor como el turbodiesel tricilíndrico1.2 TDI de 75 CV, unido a un cambio manual de 5 marchas y desarrollos más bien largos, ya tenemos los ingredientes del perfecto cóctel ecológico.

Un cóctel que consigue excelentes resultados en reducción de consumo de combustible y de emisiones de CO2, apoyado en las ayudas específicas comunes a esta gama “Green Line” que incluye elementos como el sistema “Stop/Start” de parada y arranque automático del motor, ligeras mejoras en la aerodinámica, indicador de inserción de marcha eficiente (en el cuadro de instrumentos), recuperación de ener-

gía cinética al frenar así como neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Al poner en marcha el motor de este Roomster Green Line choca un poco al oído su peculiar traqueteo, aunque por primera vez prácticamente es sólo ruido, sin vibraciones. Aún así el motor 1.2 TDI del Roomster es bastante silencioso y con muy pocas vibraciones para ser un propulsor de 3 cilindros de gasóleo, ofreciendo su mejor respuesta a partir de 2.000 rpm.

Suena más en frío y en parado que una vez iniciada la marcha, y en cualquier caso, este Roomster 1.2 TDI va mejor por ciudad y vías periféricas que por carretera, donde se echa en falta un poco más de empuje al realizar adelantamientos. En autovía hay que recurrir al cambio con cierta frecuencia para que este voluntarioso motor de lo mejor de sí y mantenga un ritmo de marcha un poco más dinámico, por culpa también del excesivo desarrollo en 5ª (con 49 km/h x 1.000 rpm), por otra parte imprescindible para homologar los mínimos consumos oficiales.

En este contexto hay que entender sus prestaciones, que son las adecuadas para un vehículo de sus características, de limitada cilindrada y 1.314 kg de peso. Alcanza una velocidad máxima oficial de 165 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 14,9 segundos y cubre los 1.000 m con salida parada en 35,6 segundos. Son prestaciones suficientes, aunque lejos de los 180 km/h y 11,3 segundos en el 0-100

Beetle my12:1 10/05/12 11:11 Página 7

Cuenta con 5 plazas y cada una con su asiento independiente, aunque la central posterior sea más incómoda dada su estrechez. Pero el espacio trasero para piernas es muy considerable.

km/h que nos dio en su día este coche con el motor 1.9 TDi de 105 CV. En cuanto a las recuperaciones, están penalizadas por los largos desarrollos del cambio. A 40 km/h en 4ª cubre los 400 m en 22,6 segundos y los 1.000 m en 40,7. A cambio el consumo de gasóleo puede ser muy bajo si el conductor se lo propone. Se pueden recorrer más de 1.000 km sin repostar y eso que el depósito tiene sólo 55 litros de capacidad, con una media final de 5,5 litros cada 100 km. A 90/100 km/h gasta 4,4 l/100 km, a 120/130 km/h sube a 5,6 l/100 km, y en ciudad se queda en 5,7 l/100km gracias también al “Stop/Start” (109 grs/km de CO2).

En cuanto a comportamiento cumple sobradamente bajo una

conducción tranquila, acorde con la filosofía Green Line. En zona de curvas es más cómodo que eficaz, aunque supera esta carencia con una dirección electrohidráulica rápida y precisa, con sus 3 vueltas entre topes y agradable tacto, que informa al conductor de lo que sucede entre las ruedas y el asfalto, ayudado también por el ejemplar equilibrio de ambos trenes, con una gran precisión de guiado en el delantero y por la eficacia del trasero en cualquier situación. Frena con eficacia con sus cuatro discos (ventilados los delanteros) con un tacto al pedal agradable y progresivo, sin acusar fatiga en utilización intensiva, aunque en frenadas de emergencia se produzca a veces un ligero serpenteo que hay

que corregir con el volante, consecuencia de una suspensión demasiado blanda.

Para terminar, el equipamiento de este Skoda Roomster Green Line 1.2 TDI es muy parecido al de una berlina de su clase. Trae de serie airbags frontales y laterales, ABS+MSR+ESP, Dual Rate, llantas de 6 x 15” con neumáticos 185/60 R15, asistente de arranque en pendiente Autohold, sensor de presión de neumáticos, rueda de repuesto normal, activado automático de luces nocturnas, faros antiniebla, ordenador de a bordo, dirección asistida electrohidráulica, volante regulable en altura y profundidad, sistema Stop/Start, retrovisores regulables eléctricamente, cierre

centralizado, radio CD, aire acondicionado (manual), etc. Un nivel muy completo para un precio final recomendado de venta al público de 17.070 euros, por debajo de los tres millones de nuestras viejas pesetas, que aunque competitivo quizá resulte algo elevado para tratarse de un coche de prestaciones más bien modestas, cuya imagen está más cerca de la de un vehículo industrial ligero que de un monovolumen. Eso sí, a cambio disfrutaremos de la mayor funcionalidad y espacio útil en su tamaño, con unos consumos realmente mínimos, incluso en ciudad. O sea de la sostenibilidad automovilística por encima de todo. ❑ M. Chavalera.

Desde Desde atrás atrás se se distingue distingue por por sus sus barras barras de de techo techo yy los los grupos grupos ópticos ópticos verticales verticales centrados, centrados, además además de de por por su su gran gran portón portón vertical vertical yy sus sus puertas puertas traseras traseras sin sin enrasar enrasar con con las las delanteras delanteras yy de de manillas manillas disimuladas. disimuladas.

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Peugeot 208 my12:Maquetación 1 10/05/12 11:30 Página 2

CONTACTO E ENTRADA, aún no estaban disponibles todas las motorizaciones, pudiendo conducir sólo los 1.6 (gasolina VTi y diesel HDI) durante su presentación, aunque ya están también listos los 1.4 VTi y el experimentado 1.4 HDI. El 1.6 VTi, con 120 CV es de momento el más potente en gasolina, hasta que llegue el 1.6 THP turbo de 155 CV, aunque el más comercial sin duda será el 1.4 VTi con 95 CV. En diesel, los 1.4 HDI (70 CV) y el 1.6 HDI (92 y 115 CV) se repartirán la tarta, con la ventaja del cambio de 6 marchas para el 1.6 HDI (todos los demás sólo montan 5). Finalmente, el 1.2 VTi gasolina (el nuevo tricilíndrico de 82 CV) también estará ya este mes disponible, quedando sólo a la espera de la motorización de acceso, el 1.0 VTi (también de 3 cilindros) de 68 CV. Desarrollado sobre la plataforma del 207, con su misma batalla (2,54 m), ha perdido unos cuantos kilos (110 de media, y hasta 173 en el básico 1.0 VTi) y algunos pocos centímetros (6 por delante y uno por detrás, en total 7 menos), lo que ha dejado su longitud total por debajo de los 4 m (3,98) frente a los 4,05 del 207.

También pierde un poco de anchura (-2 cm) y altura (-1 cm), disminución que apenas afecta a su habitabilidad, aunque sí se nota en la banqueta trasera, ya muy justa para tres plazas. Eso sí, gana espacio para las piernas de los pasajeros, 5 cm más, lo que le sitúa entre los mejores de su segmento.

Su aspecto sigue la pauta de los últimos Peugeot, con formas más suaves y menos agresivas (no tan “felinas”). Nos ha parecido muy logrado el 5 puertas, y dentro de su armonía, choca quizá una parrilla algo estrecha, que aumenta la sensación de altura, junto a la curiosa forma de los faros antiniebla. El logo del león sobre el capó, enmarcado por dos perfiles nos recuerda al 508, y los pilotos

D

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El puesto de conducción muy original, con volante pequeño y bajo y cuadro alto para poder verlo por encima del aro, causa muy buena impresión. La pantalla multifunción flotante controla casi todas las funciones, incluida la radio, de selección también táctil.

Los asientos son cómodos y envolventes, destacando su estilo moderno y la buena calidad aparente de todo el interior.

traseros en “asa” (o en “garra” como les llama la marca) presentan un diseño un tanto llamativo que da al coche mucha personalidad aunque limitan algo, en especial por las esquinas inferiores, el acceso al maletero. Maletero que además de modulable y partir de 285 litros, gana 15 más a pesar de seguir llevando una rueda de repuesto normal (otra baza a favor, después de haberla incluso suprimido en el 206+). Luego, los juegos de perfiles laterales en la chapa (que distinguen las versiones de 3 y 5 puertas), sirven para personalizar un poco más al coche, en especial el 3p.

Al volante seduce la originalidad del cuadro y su disposición

algo más alto, hay buenos asientos, cómodos y envolventes, y destaca un mayor silencio de marcha (sobre todo en el diesel 1.6 que dispone de 6 marchas), y el mismo aplomo habitual de suspensión del 207. El menor peso y mejor aerodinámica (Cx de 0,29) se notan en unas recuperaciones más brillantes en los 1.6 tanto diesel como gasolina. El puesto de conducción requiere cierta adaptación, sobre todo al tener que mirar el cuadro por encima del volante, lo que además obliga a que éste, de aro grueso y pequeño diámetro, vaya en posición un poco más baja, forzando algo la postura en los muy altos.

Es un volante muy pequeño (sólo

34 cms de diámetro) lo que hace parecer la dirección más rápida de lo que en realidad es.

Entre lo dicho anteriormente y la pantalla multifunción táctil central (de serie desde el nivel Active), cuyo uso táctil se extiende hasta en funciones que no suelen requerirlo (como sintonizar una emisora a base de pasar el dedo por la pantalla), lo cierto es que este 208 resulta muy innovador y seductor para los más jóvenes y para el público femenino que aprecia más los detalles. Si a su gran agrado de conducción, confort y silencio de funcionamiento, añadimos la deslumbrante pantalla táctil, que efectivamente necesita una cierta adaptación, se puede comprobar

Peugeot 208 my12:Maquetación 1 10/05/12 11:30 Página 3

Peugeot 208 Regeneración de principios El cuadro de instrumentación con su original diseño y fácil lectura parece levitar por encima del pequeño volante.

Destinado a reemplazar no sólo al 207 sino a recuperar el gran hueco de mercado que ocupó -y aún ocupa- el 206, recobrando su espíritu y medidas. A la venta en tres niveles de acabado (Access, Active y Allure), dos carrocerías (3 y 5 puertas) y siete motores (5 gasolina y dos diesel), el nuevo Peugeot 208 está ya en los concesionarios desde menos de 12.000 euros hasta los 18.100. el cuidado puesto por Peugeot para ganar adeptos y embelesar a jóvenes y menos jóvenes con esa pantalla bastante grande (7”) que concentra todas las funciones más comunes (radio, Bluetooth, conexiones USB y “streaming”, etc) así como el navegador (opcional pero a un precio asequible –menos de 500 euros–, aunque sube a 800 con el Peugeot Connect).

Hay que destacar que los diesel 1.4 HDI y 1.6 HDI vienen de serie con filtro de partículas y configuración e-HDI (con “start & stop” de serie y sistemas de recuperación energética) en el 1.6 HDI. Con 68, 92 y 115 CV y un par máximo de 16,3, 23,5 y 27,5 mkg respectivamente, todos ba-

jan de los 100 grs/km de CO2 (98 y 99, con sólo 87 para el 1.4 eHDI). Claro que la mayor rebaja de consumo es la del 1.0 VTi gasolina de 3 cilindros (99 grs/km de CO2, 46 menos que antes), aunque el 1.2 VTi tampoco le va a la zaga (104 grs/km, o sea 4,5 lts/100 km en el promedio mixto)

EQUIPAMIENTO Y PRECIO

quedando todos exentos del impuesto de matriculación.

Los frenos nos parecieron muy correctos, pese a los neumáticos nada exagerados (y de baja resistencia a la rodadura) de 185/65 R15 ó 195/55 R16 (sólo suben a 205/45 R17 en opción), aunque sólo probamos las unidades que

Acces

Active

Allure

GASOLINA

1.0 VTi (68 CV) 11.650 1.2 VTi (82 CV) 12.250 1.4 VTi (95 CV) 1.6 VTi (120 CV) 1.6 THP (155 CV) 1.4 HDI (70 CV) 13.200

13.200 13.800 14.400 14.750

15.300 15.900 16.500 18.100 16.250

DIESEL

1.4 e-HDI CMP 1.6 e-HDI (92) 1.6 e-HDI (115)

16.050 15.600 -

17.100 17.800

-

- Los precios del cuadro se refieren a las versiones de 3 puertas. Los cinco puertas cuestan 500 euros más.

- Los 1.0 VTi (68 CV) y 1.2 VTi (82 CV) son 3 cilindros.

- Los diesel 1.6 HDi de 92 y 115 CV llevan cambio de 6 velocidades.

- CMP = Cambio Manual Pilotado. Su precio es de 600 euros más sobre los 1.6 e-HDI de 92 y 115 CV.

montaban cuatro discos (de 266 mm delante, ventilados, y macizos de 249 mm detrás), puesto que los 1.0 y 1.2 VTi, y1.4 HDI y 1.4 e-HDI montan tambores traseros, que vuelven a ponerse de moda en las motorizaciones pequeñas tanto por sus menores costes como por su mayor progresividad de frenada en ciudad.

Excelente en confort, este 208 nos parece más funcional y equilibrado que su predecesor, y más en línea con lo que representó antes el 206. Peugeot busca reconquistar a una clientela femenina y joven que encontró “su coche” en el 206, así como ofrecer un segundo coche ideal en las familias, incluso en un segmento

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Peugeot 208 my12:Maquetación 1 10/05/12 11:30 Página 4

CONTACTO CARACTERISTICAS Versión

Zaga proporcionada y armoniosa, aunque el portón peca de un poco corto, con el detalle exclusivo de la forma de “garra” de los pilotos.

1.6 VTi

1.6 HDi

Cilindrada (cc) 1.598 1.560 Diámetro x carrera (mm) 77 x 85,8 75 x 88,3 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (8) Relación compresión 11 a 1 16 a 1 Alimentación (Inyección) Electr. Multip.

Directa c.r. + T. Combustible Gasolina Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 120 / 6.000 115 / 3.600 Par máximo (mkg/rpm) 16,3 / 4.250 29,1 / 1.750 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (6) Suspensión del./tras.

Indep./semiindep.

Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro (m)/ Vueltas vol. 10,4 / 2,9 10,6 / 2,9 Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./d. – Sí Disc. vent./d. – Sí Neumáticos 195/55 R16 195/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6 x 16) Aleación (6 x 16) Peso en vacío (kg) 1.090 1.090 Largo/ancho/alto (m) 3,96 / 1,74 / 1,46 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,54 – 1,47 / 1,47 Capacidad maletero (lit.)

285 Velocidad máx. (km/h) 190 190 Aceleración 0-100 km/h (seg.)

9,9 9,7 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 8,1 / 4,5 4,6 / 3,4 Mixto (Dep. combust.)

5,8 (50) 3,8 (50) Emisiones CO2 (g/km) 134 99

La amplitud posterior cuenta con un espacio para piernas, muy generoso. El maletero gana 15 litros en volumen, rozando ya los 300 y conservando bajo el mismo la rueda de repuesto normal.

tan competido como es hoy éste (en Europa el segmento B ha pasado de 16 a 27 competidores en apenas 5 años) pero que resulta hoy más polivalente que nunca, englobando conductores de todos los tipos y categorías, y que suma casi 4,2 millones de unidades anuales (2011), con un reparto menos “dieselizado” (63% gasolina por 37% diesel) que el segmento compacto, reparto al que sin duda ayudarán los nuevos motores 1.0 y 1.2 VTi de 3 cilindros, que bajan su consumo un 25% (con un 30% menos de fricción) con soluciones tan novedosas como su correa de distribución húmeda integrada en el cárter (más silenciosa y de por vida), aunque todavía no dispongan de

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inyección directa. Además está el brillante 1.6 THP de 155 CV (éste sí con inyección directa además de turbocompresor), actual alto de gama (aunque sólo en 3 puertas; cuando llegue el futuro 208 GTI con el mismo motor potenciado a 200 CV, lo veremos también con 5 puertas).

Aún así, y frente a rivales galos tan correosos como el Renault Clio y el Citroen C3, o europeos como el Ford Fiesta y el Volkswagen Polo, este nuevo 208 debería mejorar un poco más en acabado y algunos equipamientos dinámicos, como el cambio de 6 marchas extendido a más motorizaciones, o incluir el reglaje de volante, el plegado partido de asientos traseros, la climatización manual y el ra-

dio CD en el nivel de acceso (Acces), lo que por cierto se hace con el paquete Business Line (pero sólo para empresas). Eso sí, el ESP, como los 6 airbags, el ordenador de a bordo y los elevalunas eléctricos delanteros son de serie ya en el Acces, aunque haya que subir al Active para tener el aire acondicionado, la pantalla táctil, función “hill assist”, equipo audio con 6 altavoces, Bluetooth, retrovisores y elevalunas eléctricos (los 4), etc. Luego, el nivel Allure completa ya casi todo lo demás, con faros antiniebla, llantas de aleación (16”), tapicería especial, pack visibilidad, volante y pomo del cambio en piel, faros multilámpara, climatizador, luz de cruce diurna por diodos, etc.

Pero claro, es el máximo nivel y es

lo normal en él. Aunque hay aún una oferta superior especial (y limitada), la del 208 Ice Velvet, sólo en 3 puertas y con el motor 1.6 e-HDI 115 CV, absolutamente a tope de equipamiento para los más sibaritas (pero ya a 22.500 euros).

Quizá por eso, Peugeot ofrece como promoción de lanzamiento no una rebaja específica, sino una mejora de nivel de equipamiento, de modo que durante estos primeros meses regala el nivel Active a precio de Acces, y el Allure a precio de Active, algo que sin duda agradecerán los clientes, ya que les supone una rebaja real de unos 1.500 euros, lo que no está nada mal en un nuevo modelo. ❑ G.R.-R.O.

Respira tranquilo.

La diferencia entre respirar limpio o no, está en MANN-FILTER. En MANN-FILTER consideramos que el filtro de habitáculo es el más importante porque, además de proteger su vehículo, cuida de sus ocupantes.

• Por seguridad: un filtro de habitáculo sucio puede provocar fallos en el sistema de climatización y el empañamiento de las lunas.

• Por salud: el filtro de habitáculo evita la entrada de polen y otras sustancias que provocan asma y alergias. No sustituirlo a tiempo puede favorecer además el crecimiento de hongos y moho en el circuito de climatización.

• Por confort: Los filtros de habitáculo con carbón activo (tipo CUK) evitan no sólo la entrada de polvo, hollín y otras partículas sólidas, sino que además neutralizan los olores y gases nocivos.

Por su vehículo y por sus ocupantes cambie el filtro del habitáculo:

CADA 15.000 KM O UNA VEZ AL AÑO.

motor_mundial210x270.indd 1

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Mii my12:Maquetación 1 10/05/12 13:06 Página 2

CONTACTO

Seat Mii 1.0 Ahora con 5 puertas Cómodas plazas delanteras y puesto de conducción bastante ergonómico; aunque el equipamiento es un tanto pobre en el nivel de acceso Reference.

A la venta en dos niveles de acabado (Reference y Style) desde 8.690 euros (Reference 60 CV), hemos podido conducirlo en sus dos motorizaciones tricilíndricas de un litro de cubicaje, la de 60 y la de 75 CV. ISPONIBLE con carrocería de 3 puertas primero y ahora también con 5 puertas (las laterales traseras un tanto estrechas), este Seat Mii (¡que nombre tan poco afortunado!) se fabrica como sus hermanos de VW y Skoda en la planta eslovaca de Bratislava, los tres con el mismo motor tricilíndrico de 999 cc en gasolina, declinado en dos versiones de 60 y 75 CV, y los tres con la misma plataforma y carrocería, a excepción de algunos cambios cosméticos diferenciadores (parrilla y grupos ópticos).

El objetivo de Seat es recuperar la oferta que cubrió en su día el Arosa, aunque ahora lo va a tener más difícil, ya que no tiene sólo un rival en la familia (como lo fue antes el VW Lupo para el

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Arosa) sino dos, al sumarse también ahora el Skoda Citigo, que como el Seat Mii y el VW Up, cuenta con el asistente a la frenada de emergencia activo también a baja velocidad (menos de 30 km/h) que Seat llama Asistente de Frenada en Ciudad y Skoda “City Safe Drive”. Y además, el control dinámico de estabilidad ESP (ahora ESC para Seat), obligatorio ya en la UE desde el pasado octubre para todos los coches de nuevo diseño.

Concebido como un utilitario básico, el Seat Mii tiene las mismas medidas que sus hermanos (3,56 m de largo por 2,42 de batalla) y habitabilidad sólo para 4 plazas. Su precio es competitivo en su primer nivel de acceso, no así en los otros dos (el Style en 60 y

75 CV), sobre todo frente a la dura competencia asiática de los Kia Picanto, Hyundai i10, Nissan Pixo y Suzuki Alto. Ante ellos, el Mii presume de ser un peso ligero (854 kg en vacío), lo que le permite un consumo combinado de 4,5 y 4,7 lts/100 km en cada versión (60 y 75 CV), con 97 grs/km de emisión de CO2 (en el 60 CV con el pack Ecomotive, con “start & stop” de serie y sistema de recuperación de energía). Con 171 y 160 km/h de velocidad punta en cada versión, sus prestaciones son suficientes, aun cuando su aceleración (14,4 y 13,2 segundos en el 0-100 km/h, y casi 36 y 35 en el km desde parado para cada uno) resulte un tanto linfática.

Al volante, destaca ante todo una buena amplitud interior para

sus cortas dimensiones y una acertada posición de conducción, con una lograda ergonomía general de mandos, sobre todo el mando del cambio, muy accesible. El maletero, con 251 litros oficiales es bastante capaz, ampliable a casi mil litros (951) plegando los asientos posteriores, y la visibilidad es también muy correcta y adecuada para un coche urbano. Pero hay puntos mejorables: la rueda de repuesto (de emergencia) es opcional (50 €), los limpiaparabrisas presentan un barrido deficiente, y hay demasiadas zonas interiores sin revestir (guardapuertas, portón...), así como sólo un elevalunas eléctrico (el del conductor) lo mismo que un solo espejo por mando eléctrico (curiosamente el del conductor, cuando el más ne-

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CARACTERISTICAS Versión

1.0 (60 CV)

1.0 (75 CV)

Cilindrada (cc) 999 999 Diámetro x carrera (mm) 74,5 x 76,4 74,5 x 76,4 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 3 en línea (12) Relación compresión 10,5 a 1 10,5 a 1 Alimentación (Inyección) Electr. Multip.

Electr. Multip.

Combustible Gasolina Gasolina Potencia máx. (CV/rpm) 60 / 5.500 75 / 6.200 Par máximo (mkg/rpm) 9,7 / 3.000-4.200 9,7 / 3.000-4.200 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Suspensión del./tras.

Independiente/semiindependiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro (m)/ Vueltas vol.

9,8 / Frenos del./tras. – ESP Discos vent./tambores – Sí Neumáticos 165/70 R14 Llantas (pulgadas) Acero (5,5 x 14) Peso en vacío (kg) 929 (940) Largo/ancho/alto (m) 3,56 / 1,64 / 1,48 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,42 – 1,43 / 1,42 Capacidad maletero (lit.)

251 251 Velocidad máx. (km/h) 160 (161) 171 (172) Aceleración 0-100 km/h (seg.)

14,4 13,2 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 5,6 (5) / 3,9 (3,6) 5,9 (5,1) / 4,0 (3,7) Mixto (Dep. combust.)

4,5 (4,1) (35) 4,7 (4,2) (35) 105 (96) 108 (98) Emisiones CO2 (g/km) En rojo datos de las versiones Ecomotive.

PRECIOS DEL SEAT MII (€) Mii 1.0 60 CV Reference Mii 1.0 60 CV Style Mii 1.0 75 CV Style Carrocería cúbica y práctica, que aprovecha bien sus cortas dimensiones. Pero apenas protegida frente a los roces urbanos, algo impropio de un coche esencialmente para ciudad.

cesario sería el del acompañante.

En la versión de acceso (Reference) los asientos traseros plegables y el sistema “easy entry” con memoria de posición y ajuste de altura en el del conductor es opcional (250 €), algo no muy de recibo.

En marcha, el tricilíndrico de 999 cc resulta un tanto áspero y ruidoso y aunque a alto régimen y con tres personas a bordo (sin equipaje) se defiende bien, falta elasticidad a bajo régimen, en especial en la versión de 60 CV, aunque tampoco el 75 CV destaca por sus recuperaciones (y hasta en aceleración: en las salidas rápidas exige hacer patinar más de la cuenta al embrague si se quiere un poco de vivacidad). La dirección electrohidráulica resulta muy precisa, pero la suspensión

no es cómoda y además la carrocería balancea en curva más de lo que debiera, con cierta propensión al cabeceo.

Quizá ello pueda disculparse más en un coche de vocación eminentemente urbana. Pero lo que ya no es tan perdonable en un coche de este carácter es su escasa protección de carrocería ante los típicos roces del tráfico urbano. No hay molduras protectoras, ni en los laterales ni en los paragolpes, y en el delantero tenemos un resalte inferior “rompetobillos” (supuestamente pensado para infligir menos daño a los peatones en caso de atropello) muy expuesto a los bordillos. Además, este deflector es solidario con el paragolpes, y en caso de rotura obliga a cambiar todo el conjunto, algo poco lógico y

8.690 10.240 10.690

(Más 425 € con carrocería 5 puertas)

que encarece innecesariamente las reparaciones.

El equipamiento es correcto en el nivel Style, pero peca de pobre en el Reference, sin aire acondicionado (opcional por 700 €) ni equipo de audio (300 €), sólo de serie en el Style. Sólo así se consiguen anunciar esos 8.690 euros de la versión base, que suben a 10.240 con el motor de 60 CV y llegan a 10.690 con el de 75. Sólo con el pack Style Sport (800 €) se pone ya en los 11.500 (y el pack Confort, de 350 €, pone al Mii 60 CV por encima de los 10.500). El pack Style Sport incluye suspensión rebajada y llantas de aleación de 15”(ambos perjudican el confort), junto con lunas supertintadas, faros antiniebla, volante y pomo del cambio en piel y los retrovi-

sores eléctricos y calefactados, y el pack Confort añade el ordenador de a bordo, control de crucero y sensores traseros de aparcamiento). Hay también un pack Chic (que cambia las llantas de aleación de 15” por 14”, la tapicería Sport por la Chic y prescinde de la suspensión rebajada y las lunas supertintadas) y otro Smile/Enjoy (290 €) con estriberas y alfombrillas específicas, adhesivos personalizados, etc... Todos para el nivel Style, con lo que los precios finales se van ya por encima de los 11.000 euros, rozando los 12.000 si se pide la carrocería de 5 puertas (425 euros más). O sea, casi en el mismo nivel del VW Up!, lo que reduce bastante el encanto de esta gama. ❑ G.R.-R.O.

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Ford Focus my12:1 11/05/12 13:46 Página 2

PRUEBA TÉCNICA

Ford Focus Titanium 1.6 (150 CV) 5 puertas 1.6 TDCI (115 CV) 4 puertas

Focos de atención La tercera generación del Ford Focus (2011) aumenta el nivel logrado en calidad y tecnología que le ha hecho toda una referencia en su segmento a lo largo de dos décadas. Aquíprobamos las versiones 5 y 4 puertas, con mecánicas 1.6 Turbo de gasolina y 1.6 TDCI diesel, ambos en el máximo nivel de acabado, Titanium.

N SU día -1998- el primer Focus supuso toda una revolución en Ford, porque no sólo rompía con los canones estéticos del momento, bajo un diseño sumamente avanzado en el segmento C, sino porque su funcionalidad y comportamiento (con su famoso eje posterior independiente “Control

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Blade”) iban mas allá de lo que ofrecían sus rivales. Ello le ha supuesto más de 10 millones de unidades vendidas desde entonces, la victoria definitiva sobre su eterno rival, el Opel Astra, y codearse de tú a tú con el líder europeo de la categoría, el VW Golf. Por eso Ford, en esta tercera generación, ha procurado no

alejarse mucho del patrón original, mejorando aún más su modelo estrella.

Estéticamente adopta una línea en cuña más marcada, con un parabrisas más tendido y un nuevo frontal inspirado en los CMax y Grand C-Max (cuya plataforma comparte) con mayor protagonismo de las tomas fronta-

les inferiores de aire, con forma triangular en los extremos, mientras que por detrás los grupos ópticos se extienden en forma de flecha por las aletas, abandonando su anterior configuración vertical.

Habitabilidad casi igual, pero menos maletero.- Manteniendo la oferta clásica de las tres ca-

Ford Focus my12:1 11/05/12 13:47 Página 3

PRUEBA COMPARATIVA

A FAVOR Prestaciones brillantes (1.6 • Ecoboost) • Bajos consumos • Equipamiento exclusivo • Agrado de conducción • Comportamiento dinámico

EN CONTRA El salpicadero es idéntico en ambas versiones Titanium y un modelo de racionalidad, aunque los aireadores centrales, ahora verticales, van un poco bajos. Cuadro de instrumentos, palanca de luces y guantera son prueba de que Ford también a cuidado funcionalidad y ergonomía.

rrocerías (berlina 5p, sedán 4p y familiar Wagon), hemos elegido la berlina 5 puertas con el nuevo motor de gasolina 1.6 Ecoboost (turbo e inyección directa) como opción dinámica, y el sedán 4 puertas con el turbodiesel 1.6 TDCI de 115 CV como opción tranquila.

Con 4,36 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,48 m de alto, el Fo-

cus berlina es ahora 1,6 cm más bajo, 2 cm más largo y 1,6 cm más estrecho que antes, con la batalla alargada a los 2,65 m, casi un cm (8 mm) más. Son pequeñas variaciones que afilan su línea, pero sin ganar apenas habitabilidad. El maletero incluso disminuye (de 396 litros pasa a 363 con el "kit" antipinchazo de serie y 316 con la rueda de re-

puesto opcional de emergencia.

En el caso del Focus 4 puertas, la disminución pasa de 536 a 475 litros, lo que para un coche que ahora mide 4,53 m de largo no deja de ser una disminución bastante sensible, aunque se justifique por su nuevo diseño.

A cambio la aerodinámica ha mejorado mucho, (-10% en la resistencia al avance), logrando un

• Diámetro de giro algo alto • Maletero a la baja • Rueda de repuesto opcional Cx de 0,27 y 0,29 (sedán y berlina respectivamente, frente a antes 0,30 y 0,32 en cada uno), a lo que contribuye la rejilla frontal regulable, la "Active Grille Shutter" (AGS), que automáticamente regula la entrada de aire a través de la parrilla hacia el radiador y el vano del motor. Así, si se necesita aire para refrigerar el motor las lamas se abren y si no, se

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Ford Focus my12:1 11/05/12 13:47 Página 4

PRUEBA TÉCNICA CARACTERÍSTICAS

Focus 1.6 TCDI 4P

Delantero transversal MOTOR: Posición .................................

Gasóleo Combustible........................................

4 en línea Núm. de cilindros y disposición...........

1.560 – 75 x 88,3 Cilindr.(cc)–Diám. x carrera(mm).........

16 a 1 Relación de compresión.......................

115 a 3.600 Potencia máxima (CV a rpm) ................

27,8 de 1.750 Par máximo (mkg a rpm) .....................

32 a a 2.500 AleaciónFund - Aleación Material bloque – culata .....................

En culataEn(1)cu Distribución: Arbol de levas.................

Por cadena y correa dentada Accionamiento ................

En culata (8) Válvulas (nº) ...................

Líquido anticongelante Refrigeración ......................................

Directa “c. r.” + Turbo varia.

Alimentación (Inyección).....................

– Encendido ...........................................

Focus 1.6 5P Delantero transversal Gasolina 95 NO 4 en línea 1.596 – 79 x 81,4 10 a 1 150 a 5.600 24,5 de 1.600 a 4.000 Aleación - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (16) Líquido anticongelante Directa “c. r.” + Turbo Electrónico

Tres detalles logrados del interior de este Focus III: el portagafas de techo, el selector del lado izquierdo del conductor y el botón de arranque/parada correspondiente al acceso por llave inteligente.

A las ruedas delanteras TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras Monodisco en seco Monodisco en seco Embrague............................................

Desarrollos (Km/h a 1.000 rpm) 7,9-14,8-24,1-33,6-42,2-50,2 7,7-13,6-22,3-30,6-36,5-42,4 1ª– 2ª– 3ª– 4ª– 5ª–6ª ..........................

SUSPENSIÓN: Independiente por eje Delantera ........................ pseudo Mac Pherson con ...................................... triángulo inferior auxiliar, ...................................... muelles helicoidales, ...................................... amortiguadores hidráulicos ...................................... telescópicos y barra ...................................... estabilizadora (24 mm). ......................................

Independiente por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora (24 mm).

Independiente, por eje Trasera ........................... multibrazo con barra ...................................... estabilizadora (22 mm), ...................................... muelles helicoidales y ...................................... amortiguadores hidráulicos ...................................... telescópicos. ......................................

Independiente, por eje multibrazo con barra estabilizadora (22 mm), muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

En diagonal (x) FRENOS: Disposición circuitos..............

Sí-Sí Servofreno – Antibloqueo ABS .............

Discos ventilados (278) Delanteros (diámetro en mm) ..............

Discos macizos (271) Traseros (diámetro en mm)..................

En diagonal (x) Sí-Sí Discos ventilados (300) Discos macizos (271)

De cremallera (sí) DIRECCIÓN: Tipo (asistencia)................

11,2 – 2,5 Diám. giro (m)–Vueltas volante ...........

De cremallera (sí) 11,0 – 2,5

Aleación (7 x 17) RUEDAS: Llantas (pulgadas) .................

215/50 VR17 Medida neumáticos .............................

Michelin Energy Saver Marca neumáticos...............................

Aleación (7 x 17) 215/50 VR17 Michelin Energy Saver

Tres volúmenes (4) CARROCERÍA: Tipo (nº puertas) .............

4,53 - 1,82 - 1,48 Longitud–anchura–altura (m)..............

2,65 - 1,56 / 1,55 Batalla–Vías delan./detrás (m)............

1.350 Peso en vacío (kg) ..............................

53 - 421 / 475 Capaci. depósi.–maletero (lit) .............

Dos volúmenes (5) 4,36 - 1,82 - 1,48 2,65 - 1,56 / 1,55 1.333 55 - 316 / 363

PRESTACIONES Procedencia de datos

Velocidad máx. (Km/h) Aceleración (sg.)

De 0 a 100 Km/h .........

400 m. desde O .......

1.000 m. desde 0........

Recuperación (sg.)

Desde 50 Km/h. en 5ª 400 m. ...................

1.000 m. ....................

Desde 50 Km/h. en 6ª 400 m. ...................

1.000 m. ....................

40

Motor Mundial

115 cv 150 cv 183 204 10,9 8,9 17,7 16,2 32,9 30,3 19,9 18,8 33,6 31,2 21,7 21,2 36,6 34,6

Oficial

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca 115 cv 150 cv Urbano ........................................

5,1 7,7 115 cv 150 cv 3,7 5,0 195 210 Extraurbano .................................

Mixto ..........................................

4,2 6,0 Emisiones de CO2 gr/km ................

109 139 11,0 8,6 Datos de Motor Mundial – – 4,8 5,6 – – Promedio a 90 /100 Km/h .............

Promedio a 120 /130 Km/h ...........

5,4 7,1 Ciudad .........................................

6,6 8,4 Medio...........................................

5,60 7,03 – – – – PRECIO VENTA PÚBLICO (Euros): FOCUS 1.6 TCDI 115 CV 4P ...............22.700 – – FOCUS 1.6 150 CV 5P .......................21.950 – – GARANTÍAS: : 2 años sin límite de kms

cierran, reduciendo la resistencia aerodinámica, con 16 posiciones intermedias entre la plena apertura y el cierre total. Otra mejora aerodinámica es el sellado frontal mediante una junta de capó y un escudo bajo del motor, para que el aire se dirija a través de la parrilla hacia el radiador, mientras que el resto se canaliza por los bajos. También el diseño de los retrovisores externos disminuye la resistencia aerodinámica, y con ella el ruido al tiempo que desvían el agua de lluvia hacia los laterales, y los pilares del parabrisas llevan también una moldura para reducir la resistencia al aire.

Pero en habitabilidad no hay mejoras sensibles; la posición al volante sigue siendo muy correcta, los aireadores verticales son muy eficaces y la pantalla central multifunción sobre la consola peca de ser algo pequeña (cuando no lleva el navegador). A cambio puede elegirse el color de la iluminación interior, tenemos un retrovisor electrocrómico y podemos desconectar tanto el "stop & start" (de serie en ambos) como los sensores de aparcamiento, algo de agradecer. Por lo demás, el cuadro se lee bien y los asientos delanteros sujetan bien la espalda.

Detrás la cosa cambia un poco: el espacio para piernas es manifiestamente mejorable y la anchura de la banqueta no pone fácil llevar tres adultos en todo lo que no sea un trayecto corto (en realidad el ancho útil es sólo 1,34 m), con una plaza central bastante incómoda. Lo mejor es la altura al techo, bastante holgada tanto delante como detrás, pero no habría venido nada mal ganar algún cm más en anchura y fondo para piernas.

Motores: gran salto adelante en gasolina, continuidad en diesel.- Lo más notable de esta nue-

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FORD FOCUS 1.6 (150) 5P / 1.6 TDCI (115) 4P

La habitabilidad ha sido la gran sacrificada de esta tercera generación Focus: no es peor que antes, pero tampoco mejor. La tapicería en piel de la berlina 5p le da un aire muy deportivo, pero tanto berlina como sedan ofrecen las mismas cotas de espacio para piernas y altura al techo.

va generación Focus son sus motores diesel y gasolina de última generación, en especial los últimos. Junto a las versiones mejoradas de los turbodiesel TDCi, la nueva gama Focus estrena los nuevos motores turbo de gasolina 1.6 EcoBoost, con 150 y 182 CV. Nuestro Focus berlina montaba este 1.6 Ecoboost de 150 CV, mientras que el 4 puertas llevaba el 1.6 TDCI 115 CV, ambos con el cambio manual de 6 velocidades, y ambos con "stop & start" de serie (el paquete ecológico que Ford llama Econetic, y que integra la parrilla frontal AGS, recarga inteligente de alternador (Smart Rege-

nerative Charging) aceites de motor y cambio de baja fricción, correa auxiliar de baja tensión (FEAD), reducción del calentamiento en frío, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, nueva dirección asistida eléctrica EPAS, aviso de inserción de marcha más adecuada, etc).

Con estos avances el Focus sedán TDCi 1.6 de 115 CV anuncia unas emisiones de 109 grs/km de CO2 , con un consumo medio de 4,2 litros/100 km, mientras que la berlina 1.6 Ecoboost se queda en 139 grs/km de CO2 y los 6 lts/100 km en el consumo combinado.

En la práctica los consumos del diesel se quedan en torno a los 5 lts/100 km en el crucero turístico a 90/100 km/h, sin pasar de 5,5 a 120/130, y sobre todo, sin llegar a 7 en ciudad (sólo 6,6), lo que son unos consumos francamente buenos. Pero en este aspecto sorprende más si cabe la frugalidad del 1.6 Ecoboost de gasolina, si se le conduce con suavidad: 5,6 lts/100 km a 90/100 km/h, 7,1 a 120/130 km/h y ya a partir de 140 y para arriba se nos va a los 8 y más, rozando los 10 en conducción rápida, aunque en ciudad se mantiene por debajo de 8,5... Cifras no

muy lejanas de los 5 lts/100 km que homologa en el consumo oficial extraurbano y de los 7,7 del urbano.

Luego en prestaciones, son dos mundos distintos, aunque no tan distantes. El diesel 1.6 TDCI ha sido retocado con nuevas cámaras de combustión, inyección "common rail" a mayor presión y turbocompresor de baja inercia y geometría variable. Es todo de aleación ligera, en bloque y culata, ahora de 8 válvulas con distribución mixta cadena/correa. Por su parte, el bloque de aluminio del 1.6 Ecoboost combina por primera vez en Ford una inyec-

De frente, no hay diferencias entre estos dos Focus Titanium.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO FOCUS FOCUS INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD TCDI 4P 5P Sí Cuentarrevoluciones ............................ Sí Sí Reloj horario........................................ Sí Sí Testigo nivel combustible .................... Sí Sí Indicador temperatura agua ................. Sí Sí Testigo nivel líquido de frenos ............. Sí Sí Testigo desgaste pastillas freno........... Sí Sí Testigo puertas abiertas ...................... Sí Sí Indicador temperatura exterior ............ Sí Sí Control de velocidad ............................ Sí Sí Reostato iluminación cuadro ................ Sí Sí Ordenador de a bordo........................... Sí Sí Señal acústica luces encendidas .......... Sí Faros de xenon .................................... No No Sí Encendido automático faros ................. Sí Sí Regulación interior altura faros ........... Sí Sí Faros antiniebla delanteros.................. Sí Sí Sensor lluvia limpiaparabrisas ............. Sí Limpialuneta posterior......................... No Sí Sí Retrovisores exteriores eléctricos ....... Sí HABITÁCULO Y SEGURIDAD Sí Volante regulable en altura .................. Sí Sí Volante regul. en profundidad .............. Sí Sí Airbag de acompañante........................ Sí Sí Airbags laterales delanteros ................ Sí Sí Airbags de cabeza................................ Sí Airbag rodilla conductor ...................... No No Sí Asiento conduc. regul. altura ............... Sí Asiento conduc. regul. lumbar.............. No No Sí Regul. altura cinturones delant. ........... Sí Sí Pretensor cinturones delanteros .......... Sí Sí Limitador tensión cint. delant. ............. Sí Sí Reposacabezas traseros....................... Sí Sí Apoyabrazos central trasero ................ Sí Guantera con llave............................... No No 4 Luz de lectura...................................... 4 4 Elevalunas eléctricos (nº) .................... 4 Sí Telemando cierre centralizado .............. Sí Aire acondicio. o climatizador .............. CL. CL. Sí Filtro de polvo y polen ......................... Sí Sí Equipo de sonido ................................. Sí Sí Asiento trasero abatible ...................... Sí Sí Otra comunicación al maletero ............. Sí Apertura interior del maletero.............. No No Sí Apert. interior depósito combust. ......... Sí Sí Anclajes Isofix silla niños .................... Sí Sí Sensores de aparcamiento traseros...... Sí EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Sí Control de tracción .............................. Sí Sí Control de estabilidad (ESP)................. Sí Sistema de navegación GPS .................. No No Sí Asistente frenada emergencia.............. Sí

OPCIONES Pintura metalizada Rueda de repuesto de emergencia Pack cuero parcial Pack Titanium (llantas 17” + lunas oscuras Pack parking (retrovisores plegables eléctricamente + asistente de aparcamiento) Alarma antirrobo Techo solar Navegador GPS Llantas 18” (215/45 R18)

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4P

5P

425 70 850

425 70 850

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400

550 285 500 300 500

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El apoyacodos de la puerta del conductor aprovecha su diseño para integrar la botonera de los alzacristales y el asa de sujeción. Entre los asientos se utiliza el hueco para el apoyacodos (con portaobjetos) y los posavasos.

La palanca de cambio va ligeramente sobreelevada en la base de la consola, lo que mejora su utilización, y tras ella los huecos de los posavasos, que también sirven para alojar el cenicero “itinerante” para los fumadores más recalcitrantes.

ción directa montada en posición central, turbocompresor de baja inercia y doble distribución variable independiente (Ti-VCT). Esta triple combinación posibilita la entrega de un alto par motriz a bajas vueltas, con una respuesta no muy diferente a la de un turbodiesel. Su inyección directa a alta presión atomiza el combustible al máximo y el turbo de baja inercia gira a más de 200.000 rpm, mientras que la doble distribución variable (Ti-VCT) mejora sus prestaciones con mínimas emisiones en toda la gama de revoluciones.

Prestaciones, el gasolina, consumo, el diesel.- Así, en este nivel 1.6 Ecoboost de 150 CV tenemos una curva de par muy plana, con 24,5 mkg a sólo 1.600 rpm, que puede subir a 27,5 mkg con una sobrepresión transitoria momentánea ("overboost") durante 15 segundos para casos puntuales de aceleración a tope. Comparado con el 2.0 gasolina de 145 CV del anterior Focus, este 1.6 Ecoboost de 182 CV mejora sus recuperaciones de forma espectacular (pasa de 50 a 100 km/h en 4ª velocidad de 11,9 a 7,7 segundos), a la vez que reduce su emisión de CO2 (139 grs/km) en un 18% frente al anterior 2.0, con un consumo combinado de 6 lts/100 km.

En la práctica, este 1.6 Ecoboost berlina ha cubierto el 0100 km/h en 8,9 segundos (8,6

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FORD FOCUS 1.6 (150) 5P / 1.6 TDCI (115) 4P

Las cotas de espacio interior del Focus Sedan son idénticas, aunque se tiene la sensación subjetiva de tener mayor altura al techo. La tapicería en tela resulta bastante más acogedora que la opcional en piel que llevaba la versión 5 puertas, y como en la berlina, en este nivel tenemos además de asientos traseros plegables, trampilla para el transporte de objetos largos, tras el apoyacodos central.

oficiales), y el km desde parado en 30,3, y eso a pesar de unos desarrollos bastante largos en 5ª y 6ª. Y en velocidad máxima supera holgadamente los 200 km/h (210 km/h oficiales que han sido 204 reales) en condiciones no muy favorables: son prestaciones claramente deportivas, que no excluyen un doble uso, en plan tranquilo aunque rápido, jugando con el abundante par motriz entre 1.500 y 3.000 rpm, y en plan abiertamente deportivo, para lo que basta hacer girar el motor entre 2.000 y 5.000 rpm, recurriendo al "overboost" con alguna frecuencia. Claro que, teniendo siempre presente que en este segundo uso el consumo se nos dispara muy por encima de las cifras oficiales... En cualquier caso es un motor muy agradable, con mucho par en baja y con una

energía y contundencia que ya querrían para sí muchos 2.0 atmosféricos.

Frente a él, el 1.6 TDCI 115 CV responde de una forma muy lineal y progresiva, gracias a sus 27,5 mkg de par continuos entre 1.750 y 2.500 rpm, con una fuerza en baja muy notable, pero lógicamente se acaba antes (la potencia máxima la da a 3.750 rpm, y no compensa estirarlo por encima de las 4.000 rpm). Aquí no hay "overboost" que valga, y la respuesta dinámica es menos "turbo" que la de su hermano de gasolina, lo que unido a unos cuantos kilos más de peso final en esta carrocería sedán, nos da un resultado bastante menos "cañonero", aunque también muy brillante, sin que los 35 CV teóricos de diferencia se noten de forma apabullante. La velocidad

máxima supera los 180 km/h (183), aunque se queda lejos de los 195 oficiales y el km desde parado se estabiliza en torno a los 33 segundos (10,9 en el 0100 km/h, prácticamente el dato oficial de 11), cronos muy competitivos que permiten rodar de forma sostenida en autovía entre los 110 y los 150 km/h de manera muy cómoda, al nivel de muchos turismos más potentes. A partir de 160 km/h va tocando techo, pero sigue siendo un crucero suficiente como para que nos empapelen la casa a multas.

A cambio recordemos que, el consumo resulta realmente mínimo: apenas 4,8 lts/100 km en el crucero turístico (90/100 km/h), 5,4 a 120/130 km/h y poco más de 6 y medio (6,6) en ciudad.

Bien es verdad que anuncia cifras aún mucho menores (3,7

lts/100 km de consumo mínimo interurbano y 5,1 en ciudad), sin duda muy optimistas. Pero con este coche es perfectamente posible hacer 1.000 km con un depósito en viajes largos, y rodando no sólo de paseo sino al límite de los cruceros legales... Sin hablar de un consumo urbano, (gracias también al "stop & start") de auténtico mechero. Sin duda uno de los mejores consumos entre los coches de su categoría, sin paliativos.

Comportamiento modélico.Por comportamiento no hay mucho que añadir al de un coche que siempre ha sido una referencia por el mismo, y más ahora con un bastidor mucho más rígido que antes (+15% de rigidez torsional en el 5 puertas), con refuerzos en áreas clave como los puntos de anclaje del chasis y la

De perfil se aprecia la misma cintura en cuña, con idénticas ruedas. El dibujo por las aletas de los grupos ópticos traseros “en flecha” es más sobrio en el sedán y más barroco en la berlina.

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PRUEBA TÉCNICA

Con casi 500 litros reales (475 oficiales) la diferencia sobre los 325 reales del berlina (ambos con rueda de repuesto de emergencia opcional, por 70€) es muy ostentosa…

estructura delantera. En la parte frontal, los montantes superiores de la suspensión se han conectado entre sí a través de una abrazadera en las torretas de chapa, integrada en el tabique, que aumenta un 50% la rigidez del conjunto, reduciendo los niveles de ruido y asperezas (NVH ) y mejorando el tacto al volante. Y detrás, los refuerzos locales aumentan un 45% la rigidez del montante superior. Ello unido al empleo masivo de chapa de acero de alta resistencia (hasta el 55% del peso de la carrocería), ha permitido aumentar la rigidez total del monocasco un 47%, mejorando su comportamiento sobre todo tipo de pisos.

Zaga en suave caída, luneta tendida y grupos ópticos partidos. El Focus sedán es también un modelo de equilibrio por detrás.

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Además, también se ha retocado la suspensión, tanto la multibrazo trasera "Control Blade" como la Mac Pherson delantera, ahora con mayor anchura de vía.

Los triángulos delanteros inferiores son más ligeros, lo mismo que el subchasis delantero, con la barra estabilizadora hueca.

Igualmente se ha aplicado una nueva tecnología de válvulas de amortiguadores para mayor confort y menos ruido de rodaje, con nuevos casquillos para reducir ruidos y vibraciones. Detrás, el eje "Control Blade" gana también anchura de vía, con amortiguadores más gruesos, cojinetes de mangueta más grandes y tirantes de la barra estabilizadora con-

casquillos rediseñados para disminuir ruidos y vibraciones. Por último, la dirección eléctrica EPAS estrena nuevo diseño de cremallera, de tacto más preciso y desmultiplicación más directa (de 16:1 a 14,7:1) que reduce las vueltas de volante a 2,5 de tope a tope, con la contrapartida de reducir un poco el radio de giro.

Así las cosas, el comportamiento de este Focus de tercera generación es irreprochable, con un aplomo de rodaje excelente, muy alta velocidad en curva y apoyos francos y limpios al límite en curvas cerradas. Balancea menos que antes, no cabecea nada (ni siquiera el sedán) y permite cambios de apoyo bruscos

sin alteraciones de trayectoria. El único reproche es el confort sobre mal piso, mejorable, y no por culpa de la suspensión sino sobre todo por las ruedas de 17" y perfil más bajo (50), innecesarias ahora que la dirección es más directa. Pero la estabilidad es magnífica, ayudada también en el 1.6 Ecoboost por el control de par motriz TVC (Torque Vectoring Control) de serie, que a través del ESP utiliza los frenos para lograr el efecto de un diferencial autoblocante, compensando la distribución del par motriz en curvas, mejorando la adherencia y disminuyendo la tendencia al subviraje. En definitiva, una gozada conducirlo por carretera.

Muy buena relación de precio/ equipamiento.- Son muchas las novedades aplicadas en estos nuevos Focus. Hay que citar algunas tan interesantes como el frenado automático ante obstáculos a baja velocidad LSSS (Low Speed Safety System), el sistema de ayuda al aparcamiento (Active Park Assist), aviso de cambio de carril (Lane Departure Warning), el asistente para seguir en el carril (Lane Keeping Aid), el reconocimiento de señales de tráfico (Traffic Sign Recognition), el

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FORD FOCUS 1.6 (150) 5P / 1.6 TDCI (115) 4P

La mayor diferencia entre estos dos Focus radica en el maletero, donde el sedán bate por goleada a la berlina (hay casi 200 litros reales de diferencia), y eso que los dos pierden respecto a sus antecesores.

cambio automático de luces largas (Auto High Beam), alerta de cansancio del conductor (Driver Alert), control de crucero adaptativo (Adaptive Cruise Control), etc. Baste decir que las que más nos han gustado son el cambio automático de faros (muy práctico) y el aviso en el cuadro de límites de velocidad (TSR).

Pero sin duda en este nivel Titanium, ambos Focus (berlina 5 puertas y sedán 4 puertas) vienen equipados a tope. Ni que decir tiene que los dos traen de serie lo principal en seguridad activa, como el control dinámico de estabilidad (ESP) unido al ABS (con distribución electrónica de la frenada, EBD y de control

de frenado en curva, CBC) y que integra el asistente de frenada de emergencia (EBA), la precarga electrónica de freno (EBP) y el aviso de frenada de emergencia (EBW, Emergency Brake Warning). El control de tracción TCS comprende el sistema de control de tracción en el motor (Engine Traction Control System, ETCS) y el freno diferencial autoblocante Brake Lock Differential (BLD), con un potenciador hidráulico del eje trasero (Hydraulic Rear-Axle Boost, HRB), el control de par motor EDC y el ya antes citado control de par vectorial (TVC). Y eso sin olvidar el asistente de arranque en cuesta (Hill Start Assist) y el de estabili-

dad de remolque (Trailer Sway Control), disponibles en el Focus por vez primera.

Luego en materia de seguridad pasiva tenemos los 6 airbags de turno, la columna de dirección de plegado horizontal, que se comprime en caso de choque, alejándose del conductor en caso de impacto frontal a gran velocidad (lo mismo sucede con el panel de instrumentos, de flexibilidad progresiva, protegiendo las piernas de los ocupantes si tocan el salpicadero durante un choque), los cinturones con pretensor y limitador de esfuerzo... Y por último los elementos de confort y lujo, que en este nivel Titanium son ya muy nota-

bles. Porque si ya el nivel Trend trae de serie faros antiniebla, ESP (con todos sus elementos auxiliares), aire acondicionado manual, volante y pomo del cambio forrado en piel, ordenador de a bordo, control de crucero, radio CD con lector MP3... en el Titanium encontramos el climatizador bizona, logos en umbral de puertas, lámparas de diodos en grupos ópticos traseros, acceso y arranque sin llave (Ford Power), sensores de aparcamiento, llantas de aleación, radio CD con conexión Bluetooth + USB, asistente de arranque en cuesta (HLA), activado automático de faros y limpiaparabrisas, y hasta sensor de aviso de presión de neumáticos.

Si partimos de la base de que el precio de ambos está al filo de los 23.000 euros (21.950 el 1.6 Ecoboost berlina y 22.700 el 1.6 TDCI sedán), no cabe duda de que estos Focus constituyen una de las más interesantes ofertas del mercado entre los turismos medios compactos, con un éxito que se les puede dar de antemano por asegurado tanto por su nivel de ingeniería y novedad, como por consumo, seguridad y prestaciones. ❑ Juan Robredo

La zaga del Focus berlina es más “pinturera”, entre la forma de los grupos ópticos, los “mordiscos” del portón y la visera del alerón de techo.

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COCHES A FONDO

Kia Optima El buque insignia más inteligente La marca coreana lanza al mercado europeo su nuevo modelo del segmento medio-alto con una doble vocación: ofrecer un gran sedan de representación, capaz de rivalizar con los de las marcas especialistas, y a la vez un gran turismo familiar práctico y funcional, con una mecánica brillante pero de mínimo consumo. Lujo y funcionalidad al mejor precio posible del mercado: eso es lo que representa el nuevo Kia Optima.

ON VOCACIÓN mundial, el Optima ha nacido como modelo del segmento D (ó H en Europa) de amplia difusión, pensado tanto para los mercados orientales como los occidentales. Y su demanda es bastante alta en los EE.UU., (se fabrica en la planta de West Point) así como en Corea, donde se fabrica en Hwasung.

El Kia Optima es más largo, más bajo, más ancho y con ma-

C

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yor batalla que el Magentis, vehículo al que sustituye, y concentra su concepto del producto en cuatro áreas clave: diseño, con un exterior cuidado y singular y un interior orientado al conductor y a la mejora de la calidad a bordo; prestaciones, con un motor potente y eficiente y transmisiones de seis velocidades; habitabilidad, con una carrocería superior sobre una nueva plataforma con batalla más larga; y equipamien-

to, con un nivel “premium” de alta tecnología.

Gracias al equilibrio de sus proporciones y a la elegante simplicidad de la tendida línea del techo, su diseño irradia seguridad en sí mismo y confianza desde todos los ángulos. Sin duda, Kia ha buscado ofrecer un buque insignia europeo distinto, con una alta y pronunciada cintura, esculpidos flancos y abombados pasos de rueda, hasta lograr una

gran berlina de presencia elegante y a la vez corpulenta. Mide 4,85 m de largo por 2,80 m de batalla, con un ancho de 1,83 m y una altura de 1,46 m. Su perfil se asemeja al de un coupé, lo que favorece su aspecto dinámico a la vez que mejora su eficiencia aerodinámica (Cx de 0,29) repercutiendo favorablemente en prestaciones y consumo.

Concebido como un modelo capaz de competir con rivales de

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eleMide m de 3m erfil é, lo ámiien) ree en delo s de

Puesto de conducción pensado para acoger conductores de todas las tallas, con una cuidada ergonomía frente a cuadro y volante y una consola central bien estructurada, dispuesta hacia el conductor y totalmente integrada que apenas roba espacio al habitáculo.

marcas “premium”, el nuevo Kia Optima es algo más que un paso adelante; todos sus detalles apuntan a reforzar la declaración de intenciones de la marca basada en competir a base de calidad (ahí están sus 7 años de garantía, que no los da nadie), tecnología, alto equipamiento y buen precio con el fin de aumentar su participación en Europa Occidental. Con una excelente habitabili-

dad interior para 5 plazas, el Optima ofrece igualmente un amplio maletero de más de 500 litros de capacidad, como corresponde a un sedán de su nivel, alojando bajo su piso una rueda de repuesto normal, del mismo tipo y medida que las demás.

Cuenta con una carrocería totalmente nueva construida con un gran porcentaje de acero de alta resistencia y en la que se

han empleado todas las técnicas de ingeniería estructural avanzada que Kia ha logrado poner a punto hasta la fecha. Su sistema de frenado con cuatro discos de freno ha sido pensado para soportar todas las ayudas electrónicas aplicadas en la actualidad, como el ABS (el sistema antibloqueo de frenos), el ESC (Control Electrónico de Estabilidad) y el VSM (Gestión de Estabilidad del

Vehículo), todos incluidos dentro de su equipamiento de serie. El VSM es un nuevo sistema que ayuda a mantener la estabilidad en frenadas sobre superficies de distinta adherencia trabajando sobre la asistencia a la dirección y ayudando al conductor a mantener la trayectoria. Para alertar a otros conductores en caso de frenadas de emergencia, el Optima también incluye entre sus

El mejor nivel de acabado nunca visto en un Kia se combina con la inteligente disposición de teclas y funciones, desde el volante al salpicadero, y desde los pedales a la guantera, sin olvidar el práctico portagafas de techo.

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COCHES A FONDO EQUIPAMIENTO NIVEL CONCEPT • ASB+EBD+BAS • ESC (ESP, Control electrónico de • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

• Tapicería mixta piel/textil • Asiento del conductor calefactado y

estabilidad) VSM (Sistema de gestión de estabilidad) HAC (Ayuda al arranque en pendiente) ESS (Aviso luminoso de frenada de emergencia) Doble airbag frontal delantero, desconectable el del acompañante Airbag laterales delanteros Airbag de cortina delanteros y traseros Reposacabezas delanteros activos Llantas de aleación de 16” + neumáticos 205/65 R16 Faros antiniebla Alumbrado diurno por diodos Faros con alumbrado estático de giro Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, con plegado eléctrico e intermitentes incorporados Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con función antipinzado Volante y pomo de palanca de cambio en piel Tapicería textil beige o negra Radio CD + lector MP3 + tomas USB, Aux. e iPod + conexión Bluetooth Climatizador bizona automático Control de velocidad de crucero + limitador de velocidad Asientos delanteros calefactables

NIVEL DRIVE (añade o cambia sobre Concept) • Llantas de aleación de 17” + • • • • •

neumáticos 215/55 R17 Lavafaros Techo solar panorámico Cuadro de instrumentos Supervisión Red de maletero de sujeción de equipajes Retrovisor interior fotosensible

• •

ventilado, con reglaje eléctrico con función de memoria de posición Sensores de lluvia y luz, para el activado automático de faros y limpiaparabrisas Sensores de aparcamiento delanteros y traseros, con sistema automático de asistencia al estacionamiento

NIVEL EMOTION (añade o cambia sobre Drive) • ISG (Intelligent Stop & Go) (No • • • • • • • • • • • • • • • •

disponible con transmisión automática) Llantas de aleación de 18” + neumáticos 225/45 R18 Sistema de aviso de presión de neumáticos Sistema de asistencia al mantenimiento de carril Grupos ópticos traseros con lámparas de diodos Faros de xenon + lavafaros Pack deportivo (parrilla, paragolpes y molduras laterales) Pedalier metalizado en aleación Insertos interiores en madera (volante, consola y paneles de puertas) Embellecedores interiores con luz Equipo “premium” de audio Infinity Navegador con pantalla combinada con cámara de asistencia al aparcamiento Tapicería en piel (beige o negra) Acceso inteligente sin llave con arranque por botón Asientos traseros calefactables Volante calefactable (no disponible con transmisión automática) Asiento del acompañante delantero con reglaje eléctrico (4 posiciones)

GAMA Y PRECIO DE LOS KIA OPTIMA (€) Optima 1.7 CRDi VGT Concept ...........................

Optima 1.7 CRDi VGT Drive ...............................

Optima 1.7 CRDi VGT Emotion Eco Dyn...............

Optima 1.7 CRDi VGT Emotion Aut. ....................

26.620 - promoción = 23.950 28.620 - promoción = 25.950 31.920 - promoción = 29.250 33.620 - promoción = 30.950

(Todos los Kia Optima se benefician de un descuento por promoción de lanzamiento de 2.670 euros).

OPCIONES La únicas opciones existentes son el freno de estacionamiento eléctrico (sólo en el Optima Emotion Automático) y el navegador con cámara de visión trasera, y el equipo de audio Infinity en el Optima Drive.

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Dentro abundan los detalles de refinamiento y funcionalidad, tanto en huecos portaobjetos, como en posavasos, bolsillos, ajustes eléctricos… y en la completa concentración de mandos en el apoyacodos de la puerta del conductor.

ayudas el ESS (Aviso de Frenada de Emergencia), que detecta si el conductor está haciendo una frenada súbita en condiciones adversas y a continuación activa las luces de emergencia para advertir a los conductores que circulan detrás. Finalmente, todos los Optima también incluyen de serie airbags frontales, laterales y de cortina, además de reposacabezas activos en los asientos delanteros para minimizar las lesiones por latigazo cervical en alcances traseros.

Conviene poner de relieve el avanzado carácter innovador del control de estabilidad ESC, que como ya hemos dicho forma parte del equipo de serie de todos los Kia Optima. Incluye sensores de efecto Hall para cada rueda, que presentan la ventaja de ofrecer lecturas desde muy baja velocidad, además de ser inmunes a las perturbaciones, ruidos electro-

magnéticos y alteraciones del entrehierro. También incorpora sensores de velocidad de inclinación y aceleración lateral y longitudinal, lo que le permite contar con un sistema de ayuda al arranque en pendiente. A través de la red CAN, el ESC está conectado permanentemente con la dirección asistida eléctrica que junto con una adecuada programación de la unidad de control del ESC, permite incor-

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KIA OPTIMA

los nto mo la e a ctor.

ensención nal, n un e en AN, nentida adedad cor-

Buena amplitud interior, con holgadas cotas en altura y anchura y sobre todo, en espacio para piernas en las plazas traseras. La tapicería mixta piel/tela es de serie en el nivel Drive, y enteramente de piel en el Emotion. La funcionalidad elegante prima sobre la ostentación.

porar la función VSM de ayuda a la dirección en situaciones comprometidas tales como frenadas sobre piso de agarre desigual (creando situaciones de sobreviraje o subviraje), llegando a proporcionar hasta 8 Nm de par a la dirección para una más rápida maniobra de recuperación del control de trayectoria.

Se ofrece de entrada con una única motorización, un 4 cilindros 1.7 turbodiesel, la nueva versión de esta novedosa planta motriz de Kia, a la que se añadirá para final de año una versión híbrida (con motor térmico de gasolina más otro eléctrico), con lo que el Optima contará también con una

motorización de mínimo impacto medioambiental. Kia adelanta ya que el Optima Hybrid, en su especificación europea, proporcionará un consumo en el ciclo combinado de 5,4 lts/100 km y unas emisiones de escape de 129 grs/km de CO2, aunque se proporcionarán más detalles de esta versión cuando se aproxime su fecha de su comercialización.

El propulsor turbodiesel del Optima es una nueva versión del popular 1,7 litros de la familia U2 de Kia. Siguiendo la tendencia “downsizing”, Kia ha prescindido de un motor de gran cilindrada eligiendo una mecánica por debajo de los dos litros de cubicaje, pero

con un par lo bastante elevado como para asegurar una brillante respuesta a bajo régimen. Con su turbocompresor de geometría variable (VGT) este 1.7 CRDi VGT entrega 136 CV a 4.000 rpm y 33,2 mkg entre 2.000 y 2.500 rpm (un poquito menos, 32,1 mkg, en la versión automática), lo que le permite una respuesta muy agradable a la hora de circular junto con las mejores prestaciones de su categoría para un motor de su cilindrada. En efecto, con este motor el Optima alcanza los 200 km/h de velocidad punta (202 la versión manual y 197 la automática) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos (11,6 la versión automá-

tica), y todo ello con un consumo récord para un coche de su segmento: 4,9 lts/100 km con cambio manual, en el ciclo combinado europeo (6 lts/100 km en el caso del Optima de cambio automático).

Este motor cumple con la exigente normativa Euro5 gracias a una nueva evolución de su turbocompresor de geometría variable, con la admisión variable con control de turbulencia y el control de los gases de escape mediante sonda lambda. Además, el nuevo desarrollo de su centralita de control le permite prescindir de la sonda de temperatura, contando además con una EGR (Recirculación de Gases de Escape) refrige-

De lado se aprecia mejor el contenido voladizo posterior, la tendida caída del techo y los faros prolongados por los laterales. La alta línea de cintura queda aquí proporcionada.

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C A FONDO ROCHES EPORTAJE

rada, válvula de control de admisión y cadena de distribución sin mantenimiento. Con 4 válvulas por cilindro y balancines flotantes, este bloque se diferencia del anterior en que se ha aumentado su rigidez en la zona del escape, al tiempo que se han reforzado los bulones de biela de los pistones para aguantar una explosión más potente en la cámara de combustión, y todo ello logrado a la vez que se ha conseguido disminuir el peso total del conjunto.

Se ha mejorado también la refrigeración del bloque en la zona alrededor de los cilindros, lo que redunda en una menor fatiga térmica que permite aumentar su fiabilidad y duración. Como en los demás motores de esta familia se ha mantenido el decalaje del cigüeñal para eliminar la inercia del punto muerto en la carrera del pistón, mientras que la inyección directa por rampa común (“common rail”), suministrada por Bosch, trabaja a 1.600 bares de presión. Los inyectores cuentan con unos orificios de inyección 0,124 mm mayores para asegurar una mayor cantidad de gasóleo con la misma presión y por lo tanto, mayores prestaciones. Este nuevo 1.7 CRDi VGT alcanza su mejor rendimiento a menos revoluciones que su predecesor, reduciendo su consumo y emisiones.

Pese a sus 136 CV de poten-

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cia y sus más de 33 kgm de par, este 1.7 CRDi VGT consigue unas emisiones de CO2 de sólo 128grs/km junto a un a mínima emisión de partículas, gracias a la regulación permanente del alternador y al filtro de partículas con convertidor catalítico. A ello contribuye también un diseño de colectores de escape separados y de mayor diámetro de tubos, lo que aumenta la superficie radiante del colector, disminuye la temperatura de los gases y aumenta el rendimiento. Por último, el nuevo Kia Optima cuenta con una serie de medidas diseñadas para mejorar la eficiencia de su motor y disminuir su consumo, englobadas dentro del paquete EcoDynamics, tales como un innovador sistema de gestión inteligente del trabajo del alternador en la carga de la batería, que ayudan a que el Optima alcance sólo los 128 grs/km de CO2, unas muy bajas emisiones a las que también contribuye el sistema ISG, el “stop & start” de Kia. El ISG (Intelligent Stop & Go) es un sistema de parada y arranque automáticos del motor en las detenciones, con el que los conductores pueden reducir el impacto medioambiental de su automóvil así como disminuir su consumo.

En cuanto al cambio, además del manual de 6 relaciones que el Optima equipa de serie, Kia ofrece

Buen maletero, como corresponde a su categoría y a lo cúbico de su popa. Los pasos de rueda no estorban demasiado, y bajo su plano de carga tenemos una rueda de repuesto de las de verdad.

también en este modelo un cambio automático de 6 velocidades con convertidor de par. Su arquitectura interna presenta 3 embragues, 2 frenos y un control totalmente electrónico por 8 válvulas, por las que se logra mantener la presión interna adecuada a cada marcha (en especial gracias a la válvula de control de presión con control por intensidad). Así se suprimen pérdidas de rendimiento por bombeo innecesario de la presión de aceite, y se consigue un menor trabajo de la bomba de aceite y con ello una mayor fiabilidad y un bajo mantenimiento.

Para terminar, el nuevo Kia Optima se ofrece en nuestro mercado en tres niveles de equipamiento, Concept, Drive y Emotion, viniendo el tercero y más completo desdoblado en uno que incluye el Pack EcoDynamics (Emotion Eco Dyn.) con cambio manual, y otro que viene de serie con cambio automático (Emotion Aut.). Con cuatro colores de carrocería a elegir (blanco nieve nacarado, gris claro grafito y gris oscuro platino, más el

negro ebonita), desde el nivel básico Concept el Optima trae de serie todo el equipamiento citado de seguridad, faros con alumbrado estático direccional, faros antiniebla, luz de cruce diurna por diodos, retrovisores por mando eléctrico también para el plegado, equipo audio con radio CD + MP3, llantas de aleación de 16”, control de crucero con limitador de velocidad, Bluetooth, etc. (ver cuadro).

Un equipamiento muy completo, que en el nivel Drive se enriquece con llantas de 17”, techo Por detrás, la caída del techo y la corta tapa del maletero le hacen parecer más corto de lo que realmente es (4,85 m). En el techo, la antena retrasada en forma de aleta pone el toque “high tech”.

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KIA OPTIMA CARACTERISTICAS Versiones

1.7 CRDi VGT

Cilindrada (cc) 1.685 Diám.x carrera (mm) 77,2 x 90 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relac. de compresión 17 a 1 Aliment. (Inyección) Directa “c.r.” + Turbo Combustible Gasóleo Poten. máx. (CV/rpm) 136 / 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 33,1/2.000-2.500 Tracción Delantera Cambio (nº velocid.)

Manual o Aut. (6) Suspensión del./tras. Independ. / Indepen.

Dirección (asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro(m)/vuel. vol.

15,3 / 2,9 Frenos del./tras. - ESP Disc. vent. / Disc.-Sí Neumáticos 205/65 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.484 (1.510) Largo/Ancho/Alto (m) 4,85 / 1,83 / 1,46 Bata.-Vía del./tras. (m) 2,80 – 1,60 / 1,60 Capac. maletero (lit.)

505 Velocidad máx. (km/h) 202 (197) Aceler. 0-100 km/h (s) 10,3 (11,6) (litros/100 km) Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 6,1-5,7/4,5-4,4 (7,9/4,9) Mixto (Dep. combust.) 5,1-4,9 (6,0) (70) Emisión CO2 (grs/km) 133-128 (158)

báseo de ado niediolécdo, MP3, ntrol ocio). plenricho

Los datos en rojo, corresponden a la versión de cambio automático.

Segundos datos de consumos y CO2, corresponden a modelos con ISG (“stop & start”).

solar panorámico, asiento de conductor climatizado y con reglaje eléctrico, sensores de lluvia y luz, sensores de aparcamiento con sistema automático de asistencia al aparcamiento, etc. Y ya el máxi-

Techo panorámico, protección de estribos, navegador… Los niveles superiores del Kia Optima no se privan de nada.

mo nivel Emotion añade el sistema ISG (Stop & Go, el “stop & start” de kia), las llantas de 18” con aviso de presión insuficiente de neumáticos, asistente de salida involuntaria de carril, faros de xenon con lavafaros, equipo de audio Infinity, asientos traseros también calefactados, cámara de visión trasera, tapicería de piel con reglaje eléctrico de asientos delanteros y de remate, navegador GPS. Si pensamos que este Optima sale al mercado con los tradicionales agresivos precios de la marca (entre 26.600 y 33.600 euros) sobre los que se descuenta una jugosa promoción de lanza-

miento de más de 2.500 euros, es fácil deducir que cuenta con armas más que suficientes para asegurar su éxito.

Si a ello añadimos la supergarantía Kia por 7 años (transferible además al segundo propietario si se vende el coche antes de los mismos) garantizados de fábrica, basados en la seguridad y fiabilidad de la calidad del vehículo, entenderemos la confianza de la marca en la acogida de este Optima, del que Kia no espera vender más de 800 unidades este año en España por falta de suficiente disponibilidad de vehículos. Como afirma Raoul Picello, director ge-

neral de Kia Motors Iberia, “contar con un alto de gama como el Optima es importante para la imagen de marca: una marca nunca logrará el éxito que busca si no tiene un modelo de alta reputación en el segmento D, independientemente de su volumen. Si no tiene un coche en el segmento alto de calidad, atractivo y representativo, no logrará acreditarse como constructor de primer nivel. Y el Optima lo es; un coche muy cómodo, seguro, de una gran calidad directa y percibida. Un coche de los que hacen girar la cabeza a la gente cuando pasa por la calle”. ❑ M.M.

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CONCEPT CAR

Mercedes Style Coupé Un CLS a menor escala Un CLS a menor escala

Mercedes muestra a título de “concept”, en el Salón de Pekín, un coupé de 4 puertas compacto de 4,64 m de largo, aprovechando la plataforma de la nueva Clase A y B que recibirá el nombre de CLA y se situará en precio al nivel de la Clase B. LA VISTA de que este segmento de mercado (el de las berlinas deportivas de 4 puertas, que se ha dado en llamar “coupés de 4 puertas”) va encontrando poco a poco su clientela, aunque sea a costa de la de las berlinas más tradicionales, Mercedes que no en vano fue la pionera del mismo con su CLS, lanza este mismo concepto a menor formato, aunque no tanto como para que permita calificarlo de “compacto” (4,64 m). En realidad se trata del CLA. Aparte del lenguaje ampuloso con que se suelen describir estos proyectos (Mercedes lo califica de “rebelde, inconformista, provocador y masculino”) lo cierto es que este “concept” cuyo diseño ha definido el máximo patrón de Daimler, Dieter Zetsche de “expresivo y rotundo”, avanza una apuesta

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más deportiva por el segmento medio y bajo de los turismos “premium” de tres volúmenes, buscando un usuario más joven (de hecho este segmento acapara a los conductores de mayor edad en todos los mercados). Aunque se haya presentado como “concept” es ya un proyecto maduro, muy cercano a la producción en serie. Su presentación oficial ha tenido lugar en el Salón de Pekín a finales de abril, exhibiendo unas medidas casi definitivas (4,64 m de largo por 1,89 de ancho y 1,40 de alto).

Sin duda es un diseño atractivo y dinámico, con un buen equilibrio entre trazos curvos y rectilíneos y un juego armonioso entre superficies cóncavas y convexas. Entre sus rasgos más característicos destacan el capó integrado en el frontal del vehículo (pero sin englobar la parrilla), con sus dos per-

files longitudinales superiores, que se unen a los otros dos que bajan del techo, la parrilla de efecto diamante (en claro guiño al Clase A “concept”) y sus llamativos y rasgados faros de diodos, con los intermitentes integrados en su núcleo. Tiene una posición “stand by” en tonalidad roja central (de dudosa legalidad bajo todos los códigos europeos de circulación, aunque mientras sólo sea en parado...) y una programación secuencial de encendido de los intermitentes, que crean un efecto especial de encendido. Adornos de “concept”, en suma, que difícilmente pasarán al modelo de calle.

Pese a su escasa altura su cintura es más bien alta, con tres perfiles laterales, uno descendente por encima de las aletas delanteras, otro posterior sobre los guardabarros que enlaza con el

arco del techo y un tercero que asciende hacia atrás desde las ruedas delanteras. Los retrovisores exteriores tienen un diseño muy “concept” en forma de alas, sujetos a la carrocería por un puente, y las llantas lucen un diseño especial de 5 radios en forma de hélice o turbina, además de su exagerado diámetro (21pulgadas). Como detalle exclusivo, además de las puertas sin marco (como en el CLS) destaca la ausencia de montante central, con una apertura tradicional a compás en las cuatro, y el techo panorámico transparente, que compensa un poco las escasa visibilidad lateral que proporcionan las estrechas ventanillas, y lleva además un perfil metálico a modo de arco antivuelco que lo separa de la luneta trasera. Detrás, los grupos ópticos horizontales afilan sus ex-

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Salpicadero y puesto de conducción dejan adivinar las formas definitivas del modelo de calle, con la consola poco sobresaliente (no así el túnel central), que fuerza la separación de las 2 plazas traseras.

El coupé de cuatro puertas de la Clase A sigue la línea de su hermano mayor, el exitoso CLS

tremos en punta, aumentando la sensación de anchura, jugando con su tono rojo y ámbar en líneas, y con las salidas de escape también apaisadas integradas en los extremos del paragolpes, unidas por una banda superior también en rejilla fondo de diamante.

Por dentro, tenemos un habitáculo para 4 plazas con un exagerado túnel central (desconocemos si será tracción delantera o trasera) que las divide por completo. El cuadro presenta un perfil en ala de avión, con una moldura en fibra de carbono que recorre todo el habitáculo a lo ancho. En acabado bitono con ribetes en verde fluorescente, presenta una consola central larga y ondulada que va desde el salpicadero hacia atrás en ese ya citado exagerado túnel que forma una auténtica pared divisoria entre los dos asientos traseros, y

donde se integran las salidas de ventilación. Los materiales empleados son nobles y selectos, con el salpicadero central revestido de piel blanca (“nobuk”) en contraste con el tejido Alcántara en color antracita por arriba, el volante forrado en ante, molduras cromadas, paneles anodizados en negro, etc.

Los 4 asientos de este Style Coupé “concept” proceden de la versión deportiva de la nueva Clase A, con apoyacabezas integrados en todo el respaldo y un inserto galvanizado superior iluminado.

Los aireadores del salpicadero y túnel pretenden recordar la forma de las turbinas de un avión. Retroiluminados, cambian de color según la temperatura (como en el Clase A “concept”): el color azul indica que sale aire frío; si conducen aire caliente se iluminan en rojo, y si llevan aire tibio a una tempera-

tura intermedia, los difusores brillan en color amarillo fluorescente, a juego con el color de los ribetes.

Luego, los equipamientos cibernéticos están a la última, como todo “concept” que se precie, con el sistema Comand On Line “Always On” con aplicaciones diseñadas por Mercedes (“Apps”) especialmente para su uso en marcha y con navegación por Internet a coche parado, dotadas de actualización permanente a través del Daimler Vehicle Backend (“cloud compunting”). De este modo, el “software” del Comand On Line no se graba en la memoria del sistema sino que se actualiza sin necesidad de ir al taller por conexión móvil a la red OTA (“over the air”).

Lógicamente, muchas de estas novedades serán únicamente fruto de este “concept”, pero anticipan ya lo que no tardaremos en

ver en la conectividad de los futuros Mercedes de calle. Lo mismo que su motor: este Style Coupé “concept” monta el 4 cilindros 2.0 turbo de inyección directa de gasolina (211 CV) ya anunciado en la nueva generación de motores de gasolina Mercedes, unido a una tracción total 4Matic a través de un cambio automático de doble embrague 7G-DCT. Una mecánica que pronto veremos en la Clase C, así como en los B y A, mejorada con un proceso de combustión ampliado bajo mezcla pobre, con inyección multiciclo y encendido multichispa, y que no le viene nada mal a un CLS a escala Clase C como éste, que seguramente veremos no ya como “concept” sino como modelo de calle para finales del presente 2012 o principios de 2013. ❑ J.C.B.

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REPORTAJE

Nuevo Honda Civic Del vanguardismo a lo funcional y económico Esta novena generación de la saga Civic que nació en 1972, hace nada menos que 40 años, es sobre todo un ejemplo de automovilismo futurista y de vanguardia. Ahora, este Civic renueva su estética a fondo sin alterar demasiado su línea exterior, mejorando su diseño interior, su nivel de confort, funcionalidad y equipamiento, y sobre todo sus consumos, emisiones y nivel de seguridad activa y pasiva. Todo un salto adelante del modelo más emblemático y comercial de la innovadora marca nipona.

ON SU anterior versión de 2006, el Honda Civic marcó una auténtica nueva frontera en el diseño automovilístico, dado lo rupturista y vanguardista del mismo, hasta el punto de convertirse en todo un ejemplo de automovilismo futurista, gracias a su estilo único de diseño, muy perfilado y continuo.

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Su frontal de carenado completo entre los faros, sus puertas traseras disimuladas con las manillas ocultas, su zaga de luneta partida y todos sus revolucionarios detalles hicieron de él la referencia universal del turismo compacto más vanguardista del mercado. Durante 4 años se mantuvo así, hasta que en 2010

sufrió un suave retoque estético que, sin traicionar su espectacular diseño, suavizó algunos de sus rasgos más radicales. Recibió algunos cambios en el frontal, con nueva parrilla y dos aperturas, una a cada lado de la “H” del emblema, eliminando la anterior continuidad transparente de faro a faro, retoques en los gru-

pos ópticos traseros, insertos metalizados oscuros en el interior, nuevos paragolpes...

Primero, vanguardista.- Partiendo de ese suave “restyling”, los responsables del diseño de la más selectiva entre las firmas automovilísticas japonesas han llevado el del Civic a un nuevo nivel dentro de su vanguardismo que consuma

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COCHES A FONDO

El puesto de conducción sigue siendo muy especial, con su doble tablero analógico y digital, con el velocímetro por arriba sobre el salpicadero, y el cuadro principal con el cuentavueltas tras el volante.

Los mandos del volante son más ergonómicos, cambia el freno de mano y la pantalla multifunción va situada en el lugar ideal.

o un rar to,

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el proceso estilístico de su evolución, con una nueva carrocería más elegante, (con la zona en torno a la parrilla central en un tono más oscuro), que hacen más baja y ancha su imagen, acentuando su deportividad, luciendo nuevos colores, y perfeccionando el diseño y equipamiento interior... manteniendo su oferta centrada en tres niveles de acabado: Comfort, Sport y Executive.

Pero en lo esencial, sigue siendo el mismo modelo innovador por excelencia que rompió moldes sobre la idea de lo que debía ser un compacto de turismo hace ya casi 7 años, tanto por fuera como por dentro. Por ejemplo, su redefinición de funcionalidad interior y concepto futurista, potenciando la comodidad y la flexibilidad de uso son realmente ejemplares.

Conceptos como el salpicadero “dual link”, que separa el panel

de instrumentos en dos áreas funcionales, una de información visual y otra para los demás mandos, son un ejemplo de este carácter futurista, que combina un velocímetro digital (arriba) y un cuentarrevoluciones analógico (centro) junto a los dos indicadores auxiliares de temperatura del motor y nivel de combustible, con la novedad de su iluminación en una tonalidad azul satinada.

Ponerse a los mandos de esta

nueva evolución del concepto Civic, primero impresiona, después te sube la adrenalina y te identificas con un piloto de avión o cuando menos de competición, aunque pronto te das cuenta que estás al mando de un coche fácil de conducir y confortable que aumenta tu agrado de pilotar.

Ordenado, confortable y completo.- Pero ahora el Civic también mejora su equipamiento, disponiendo en su nivel medio y

La imagen rompedora del último Civic, dulcificada con el nuevo escudo frontal en color más oscuro, y nuevos detalles específicos (marcos de pasos de rueda, techo panorámico, retrovisores con intermitentes, luz de cruce diurna…).

Cuentavueltas e indicadores de combustible y temperatura. Por encima el velocímetro digital, con el pequeño “display” del ordenador al lado.

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COCHES A FONDO EQUIPAMIENTO NIVEL COMFORT • Airbag frontal conductor y acompañante (desactivable) • Airbag lateral conductor y acompañante • Airbags de cortina delanteros y traseros • Apoyacabezas delanteros antigolpe cervical • ABS+EBD+BA • VSA (Control de estabilidad y tracción) • Asistente de ayuda en pendiente • Cinturones de seguridad delanteros con pretensor y limitador de esfuerzo • Anclajes Isofix para asientos infantiles (2) • Inmovilizador antirrobo • Volante regulable en altura y profundidad • Asiento del conductor regulable en altura • Cierre centralizado con mando a distancia (2 llaves) y apertura selectiva (1 toque = puerta del conductor. 2 toques = todas las puertas) • Guantera con tapa y luz • Bandeja cubremaletero • Servodirección eléctrica (EPS) • Testigo indicador de cambio de marcha (SIL) • Pantalla multifunción a color • Radio CD (4 altavoces) + lector MP 3 + USB/Jack aux. con mandos al volante • Parada y arranque automático del motor en detenciones Idle Stop (Stop & Start) • Antena exterior carenada (tipo aleta de tiburón) • Parrilla exterior con entrada variable de aire Shutter Grill (2.2 DTEC) • Faros halógenos con temporizador de retraso de apagado • Luz de cruce diurna por diodos • Limpia luneta trasero + 3ª luz de freno • Climatizador automático de aire acondicionado • 4 elevalunas eléctricos, con toque secuencial los delanteros • Retrovisores exteriores térmicos y de ajuste eléctrico • Dobles espejos interiores de cortesía con luz • Toma de corriente (12V) en salpicadero y consola central • Asientos traseros plegables en multiconfiguración 56

Diseño limpio de paneles de puerta, con los mandos de espejos y ventanas concentrados en el del conductor, sin perjuicio de poder ofrecer un buen hueco portaobjetos.

• Maletero de doble fondo, con ganchos de sujeción de equipaje • Luz de maletero • Luz de cortesías delantera y trasera • Spot lector de mapas • Llantas de aleación de 16” + neumáticos 205/55 R16 NIVEL SPORT (Añade o cambia sobre el nivel Comfort) • Pedalier deportivo metalizado • Volante y pomo del cambio forrado en piel • Alarma antirrobo • Control de crucero con limitador de velocidad • Climatizador automático bizona • Sensores de lluvia y luz para activado automático de limpiaparabrisas y faros • Elevalunas eléctricos traseros con toque secuencial • Plegado eléctrico de retrovisores exteriores (incluido plegado remoto por llave) • Bolsa portaobjetos en respaldo acompañante delantero • Toma de corriente 12V en maletero • Luz de ambiente • Equipo audio con 6 altavoces • Cámara de visión trasera (función parking) • Faros antiniebla • Llantas de aleación de 17” + neumáticos 225/45 R17 NIVEL EXECUTIVE (Añade o cambia sobre nivel Sport) • Apertura y arranque sin llave • Tapicería mixta con acabado en piel • Retrovisor interior fotosensible • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros • Portagafas • Asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico de apoyo lumbar • Ajuste eléctrico de apoyo lateral en asiento del conductor • Luz interior azulada • Equipo audio “premium” + subwoofer + conexión tel.

“Bluetooth” (manos libres) • Faros bi-xenon autonivelables + lavafaros • Cambio automático de luces cruce/carretera (HSS) • Techo panorámico transparente + lunas supertintadas

alto de detalles como conexión para iPod en el equipo de audio (en el centro de la consola, junto a la toma auxiliar de audio y la de USB), sensores de aparcamiento (con señal en la minipantalla informativa del cuadro, en medio del cuentavueltas), retrovisor interior fotosensible, testigo de presión de neumáticos, conectividad Bluetooth, y hasta un indicador de cambio de marcha, para señalar la relación ideal según el régimen de giro del motor. Y por añadir algún detalle más de su configuración interna, destacar que junto al velocímetro tenemos a la derecha el indicador Eco Assist (consumo), y además, los de tope de vueltas y el SIL (Shift Indicator Light), el de marcha más conveniente del cambio. Y en el centro del cuentavueltas, el minidisplay con los datos habituales del ordenador de a bordo (media de consumo, temperatura exterior, autonomía, velocidad media, distancia hasta el re-

PRECIOS (€) 1.4 i-VTEC Comfort 1.4 i-VTEC Sport 1.8 i-VTEC Sport 1.8 i-VTEC Executive 1.8 i-VTEC Sport Automático 1.8 i-VTEC Executive Automático 2.2 i-DTEC Comfort 2.2 i-DTEC Sport 2.2 i-DTEC Executive

18.900 20.500 22.700 26.800 23.900 28.000 22.500 24.200 28.300

Opciones: En nivel Executive, navegador HDD (2.200 €) y navegador HDD + ACC / CMBS (4.000 €).

Garantía: 5 años sin límite de kms (y 12 años anticorrosión).

postaje, etc... La información de la que dispones es total (todo se puede controlar). Y la posición al volante se puede graduar tanto mediante el ajuste de éste en altura y profundidad como con el del asiento en altura, y en sus brazos horizontales se encuentran a la izquierda los mandos de audio y en el derecho los del control de crucero.

Pero aparte de una ergonomía muy mejorada que hacía falta revisar, inteligente y original, el Honda Civic se caracteriza también por una considerable amplitud interior, sorprendente en relación a su tamaño y perfilado diseño. La distancia entre los respaldos o distancia tándem (medida desde el punto central de la cadera del asiento delantero hasta el mismo punto del asiento trasero) supera los 83 cm, dejando un gran espacio para las piernas de los pasajeros de detrás, mientras la anchura posterior llega a los 1,39 m en la base de la banqueta y la altura a 88 cm, cifras al nivel de los más amplios vehículos de su segmento. Con estas medidas tres adultos pueden viajar detrás sin grandes problemas, algo muy notable para un coche de su diseño y su gran maletero (mucho mayor de lo que podría parecer desde fuera).

Maletero excepcional.- Merece la pena también destacar que la colocación del depósito de combustible (de 50 litros de capacidad) situado en posición central es determinante de cara a lograr la máxima amplitud y flexibilidad inte-

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La funcionalidad y el diseño no van reñidos en el nuevo Honda Civic, como se aprecia en sus soluciones interiores, desde los huecos más útiles (apoyacodos central, guantera…) a los testigos informativos (como los de cinturones abrochados), pasando por los botones de arranque y modo Eco, auxiliares de desconexión de VSA y sensores de aparcamiento, pantalla del navegador, teclas al volante…

rior: entre esta disposición y las barras de torsión en H de la suspensión trasera se ha podido rebajar la altura del piso de las plazas traseras, aumentando el espacio para piernas, al tiempo que se aumenta la rigidez y mejora la protección en caso de colisión, con el depósito de combustible rodeado por los cuatro largueros transversales y longitudinales del piso. Esta configuración permite además aumentar el espacio del maletero, que ro-

za los 500 litros totales (477), disponiendo al suprimir la rueda de repuesto de un doble nivel, con un cajón bajo el piso cubierta por la bandeja sobre el mismo con unos 70 litros, ideal para objetos que se desea alojar ocultos. Su capacidad es muy notable y su tapa puede sujetarse (para mantenerla abierta) en el fondo o bien enrasada encima, quedando sobre ella el maletero principal, con los 410 litros restantes.

Otro detalle práctico es que la bandeja base del maletero lleva una bisagra doble que permite alzarla para crear una doble zona de estibado o bajarla para dejar un área única de carga. Los asientos posteriores se pueden plegar asimétricamente (60/40) lo que eleva el volumen útil del maletero (hasta el techo) a 1.352 litros, pero además permiten plegar también las banquetas en vertical contra el respaldo, liberando una zona cen-

tral de carga, accesible por las puertas traseras laterales, de 1,20 m de altura y 55 cm de fondo, por todo el ancho útil (1,50 m), muy útil para transportar objetos grandes (por ejemplo, una bicicleta, o incluso dos) de difícil entrada al maletero que sin embargo pueden colocarse verticalmente aquí a través de las puertas laterales. Y al estar ante un coche tan estudiado en todos sus detalles, no podían faltar compartimentos portaobjetos

El frontal bicolor es la mayor seña externa de identidad de esta nueva generación Civic.

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C A FONDO ROCHES EPORTAJE CARACTERISTICAS Versiones

1.4 i-VTEC

1.8 i-VTEC

2.2 i-DTEC

Cilindrada (cc) 1.339 1.798 2.199 Diámetro x carrera (mm) 73 x 80 81 x 87,3 85 x 96,9 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 10,5 a 1 10,6 a 1 16,3 a 1 Inyección Electrónica multipunto Directa c.r. + Turbo Combustible Gasolina 95 Gasóleo Potencia máxima(CV/rpm) 100 / 6.000 142 / 6.500 150 / 4.000 Par máximo (mkg/rpm) 13 / 4.800 17,7 / 4.300 35,7 / 2.000-2.750 Tracción A las ruedas delanteras Delantera Cambio (nº veloc.)

Manual (6) Manual (6) ó Aut. (5) Manual (6) Suspensión del./tras.

Independiente / semiindependiente Indep. / semiind.

Dirección (asist.)

De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)-Vueltas vol.

11,2 – 2,5 11,8 – 2,5 11,2 – 2,8 Frenos del./tras.- ESP Discos ventilados / Discos – Sí Discos v. / Disc. – Sí Neumáticos 205/55 R16 225/45R17 205/55 R16 Llantas (pulg.)

Aleación (6,5x16) Aleación (7x17) Aleación (6,5x16) Peso vacío (kg) 1.185 1.270 (1.242) 1.367 Largo/Ancho/Alto (m) 4,30 / 1,77 / 1,47 4,30 / 1,77 / 1,47 4,30 / 1,77 / 1,47 Batalla-Vías del./tras. (m) 2,60 – 1,54 / 1,54 2,60 – 1,53 / 1,53 2,60 – 1,53 / 1,53 Capacidad maletero (lit.)

477 – 1.378 477 – 1.378 477 – 1.378 Velocidad máx. (km/h) 187 215 (210) 217 Aceler.0-100 km/h (s.)

13,4 9,4 (11,2) 8,5 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurb.

6,7 / 4,7 7,6 (8,7) / 5,2 (5) 5,1 / 3,7 5,4 (50) 6,1 (6,4) (50) 4,2 (50) Mixto (Depósito comb.)

Emisión CO2 (gr/km) 129 145 (150) 110 En rojo datos de la versión con caja automática.

por todo el habitáculo, casi todos con tapa, que aumentan la funcionalidad del conjunto, así como una amplia guantera (14 litros) refrigerada, con luz, portamapas y hasta enfriador de bebidas.

Los retoques aerodinámicos (con nuevos grupos ópticos traseros que contribuyen a su mejora, lo mismo que la nueva posición del deflector que parte la luneta trasera, con mejor visibilidad para la 3ª luz de freno) mejoran el coeficiente aerodinámico respecto al anterior Civic (casi un 11% más en las versiones de gasolina). A ello también ayuda mucho el obturador de entrada frontal de aire (en el diesel) que se abre o cierra en función de las necesidades de refrigeración del radiador. Una novedad más de esta novena generación Civic que además introduce otras como el opcional sistema de mitigación de choque (CMBS, unido al ACC), junto a otras más simples como la tapa de depósito de combustible unida al tapón, con sistema de pro-

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tección contra errores de llenado en los diesel, el nuevo eje posterior en H (más rígido que el del anterior Civic Type R) o los silentblocs hidráulicos de la suspensión trasera.

Honda: la sabiduría en motores.- Si ya en el anterior Civic el motor 1.4 gasolina DSI dio paso al nuevo VTEC, sustituyendo su doble encendido por las 4 válvulas por cilindro, manteniendo sus cotas y cilindrada (1.339 cc), con una potencia que subió de 83 a 100 CV, siempre a 6.000 rpm, ahora se ha mejorado también el par (que ya pasó de 12,1 mkg a 2.800 rpm a casi 13 mkg a 4.800 rpm) compensando su mayor régimen con el incremento que logra desde 2.000 rpm gracias a la distribución variable VTEC. El consumo se mejora, con un promedio combinado de 5,4 lts/100 km (antes 5,9) mientras que las emisiones de CO2 bajan a 129 grs/km (antes 135, tras haber bajado de 139 en el anterior 1.4 DSI). Más potente y elástico, y a

Las soluciones de modularidad interior del habitáculo siguen siendo el punto fuerte del Civic, con el original plegado (total y parcial) de los asientos traseros, y la agrupación interna de mandos (de apertura de capó y tapa de depósito, de ajuste de asientos, etc).

la vez más silencioso y con menos vibraciones, este motor de acceso a la gama Civic permite gracias a su cambio manual de 6 velocidades unas prestaciones muy interesantes, con 187 km/h de velocidad punta (antes 177) y 13,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h.

El siguiente escalón en gasolina corre a cargo del 1.8 VTEC, con su conocida distribución variable a través de dos juegos de levas (para máxima potencia y para mínimo consumo, con ajuste inteligente de sincronización y alzada). Así a plena carga (máxima aceleración, por ejemplo) las levas de alta potencia aumentan el rendimiento, mientras que con baja carga (conducción a punta de gas, a velocidad de crucero constante, etc) las levas de ahorro retrasan el cierre de las válvulas de admisión mientras que las válvulas de escape siguen abiertas del todo, recirculando parte de la mezcla combustible fuera de la cámara de combus-

tión. Así se compensa el exceso de potencia no empleada y se mejora el consumo. Su rendimiento práctico equivale a un dos litros, con 142 CV (2 más que antes) a 6.500 rpm y 17,7 mkg de par a 4.300 rpm, ofreciendo unas prestaciones muy brillantes (9,1 segundos de 0 a 100 km/h y 215 km/h de velocidad máxima (10 más que antes), siempre con cambio manual de 6 relaciones (hay tam-

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NUEVO HONDA CIVIC

La habitabilidad interior del nuevo Honda Civic sigue estando entre las mejores de su categoría, tanto en lo que concierne a las plazas de delante como a las de detrás. El buen espacio transversal y longitudinal, la cota holgada en altura, y el diseño de los asientos, confortables y suficientemente espaciosos, hacen de él un coche del que puede decirse “es más amplio por dentro de lo que parece por fuera”.

ndo e

eso y se ndia un más 7,7 fremuy 0a ocianmaam-

bién la opción de cambio automático de 5 relaciones, que rebaja muy ligeramente sus prestaciones), mientras que su consumo baja ahora a 5,8 lts/100 km en el promedio combinado (antes 6,7 lts/100 km), que en caso de montar cambio automático sube a 6,3, antes 7,3). Las emisiones de CO2 también disminuyen (137 grs/km con cambio manual y 148 con el automá-

tico), frente a 155 grs/km (169 con cambio automático) en el modelo anterior.

En diesel, con su única versión de 2,2 litros de cubicaje (a la que en otoño se añadirá un nuevo y espectacular 1.6 DTEC), este Civic ofrece una respuesta dinámica muy brillante (al mismo nivel que el gasolina 1.8 VTEC) mientras presume de un mínimo consumo junto a la máxima protec-

ción del medio ambiente. El 2.2 iDTEC pasa de 140 a 150 CV siempre a 4.000 rpm, ganando 1 mkg de par (de 34,7 a 35,7 mkg también a 2.000 rp). Así, ahora cubre los 0-100 km/h en 8,5 segundos y alcanza nada menos que los 215 km/h de velocidad máxima (antes 197). Es el mismo motor del Honda CRV, levemente retocado (de 2.204 cc pasa a 2.199 cc) obtenidos de un bloque

de 4 cilindros totalmente de aluminio, con culata biárbol de 16 válvulas y arquitectura de carrera larga (85 x 96,9, unas décimas menos de carrera frente a los 97,1 mm de antes). Con los desarrollos del cambio retocados anuncia ahora un promedio combinado de consumo de sólo 4,2 lts/100 km (antes 5,1), habiendo rebajado su emisión de CO2 a sólo 110 grs/km, un nivel extraor-

El techo panorámico de vidrio combina bien con la luneta posterior partida.

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Rep Civic my12_1 10/05/12 14:31 Página 8

COCHES A FONDO

El maletero (con casi 500 litros) sorprende por su capacidad en un turismo compacto. El cajón inferior puede descubrirse y aumentar el fondo útil y con los asientos plegados se logra un volumen total bastante espectacular en un coche de su tamaño y diseño.

dinario para un motor de 2,2 litros de cubicaje, lo que le exonera del impuesto de matriculación.

Es un motor muy brillante, capaz de acelerar a 100 km/h en menos de 9 segundos y en poco más de 10 de 40 a 100 km/h, constituyendo una planta motriz más que holgada para un turismo compacto como éste, capaz

de sacar el máximo partido del cambio manual de 6 velocidades que monta de serie.

En definitiva, esta nueva generación Civic vuelve a situar al modelo a la cabeza de la vanguardia de su segmento, reforzando su carácter futurista, propio de un modelo que nació en 2006 adelantado a su tiempo, combinando fun-

Por detrás el Civic sorprende tanto como por delante, con sus puertas traseras de manillas camufladas (en la esquina de las ventanillas) y el “puente” entre grupos ópticos que separa la zona inferior del portón.

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cionalidad, diseño, deportividad y un estilo propio y original absolutamente único. Es un coche de mucha personalidad que no se parece a los demás de su categoría y que se reconoce de lejos en cualquier parte, con una línea vanguardista que ahora tampoco peca de un exagerado modernismo que pudiera cansar a una parte de

su público. Al contrario, surge más actual que nunca bajo una oferta mecánica, con sus renovados motores VTEC de gasolina (1.4 y 1.8), su mejorado turbodiesel 2.2 iDTEC y el esperado 1.6 i-DTEC realmente equilibrada y atractiva, completada por una simplificada oferta de acabados que gana en calidad de materiales y equipa-

Rep Civic my12_1 10/05/12 14:31 Página 9

NUEVO HONDA CIVIC

or os ante

más erta mo.4 y .2 iTEC tiva, ada a en pa-

Líneas muy armoniosas y hasta simétricas tanto en la zaga como en el frontal: obsérvese el reparto de luces, con las auxiliares por la zona inferior del paragolpes y el diseño triangular de faros y grupos ópticos, con las matrículas centradas bajo el emblema de Honda.

miento, centrada en tres niveles esenciales: el de acceso Comfort, el medio Sport y el alto Executive.

Equipamiento de categoría.- El nivel básico Comfort cuenta de serie con detalles tales como la 3ª luz de freno por diodos, el climatizador automático de aire acondicionado, la multiconfiguración de plegado de los asientos traseros, el radio CD con lector MP3, el reglaje eléctrico de elevalunas y retrovisores exteriores, etc. Y ahora con la novedad añadida del asistente de arranque en cuesta y el indicador luminoso de aviso de cambio de marcha (SIL), la luz de cruce diurna por diodos, así como el sistema “stop & start” de arranque y parada automática del motor. Y eso sin olvidar el completo equipamiento de seguridad, con cinturones con pretensor y limitador de esfuerzo en las 5 plazas (doble en las delanteras), dos anclajes Isofix traseros para sillas infantiles, frenos ABS+EBD+BAS, control dinámico

de estabilidad y tracción (el ESP+ASR, que Honda engloba como VSA), reposacabezas activos, etc.

Luego, en el nivel Sport tenemos ya llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45 R17 (de 16” y 205/55 R16 en el Comfort), faros antiniebla, alarma antirrobo, pedalier metálico deportivo, volante y pomo del cambio en piel, climatizador dual, control de crucero con limitador de velocidad, sensor de lluvia y luz para el activado automático de faros y limpiaparabrisas, plegado eléctrico de retrovisores (incluso remoto, a través de la llave), cámara de visión trasera, etc.

Y finalmente, el nivel Executive como máximo que es ofrece de serie complementos de auténtico lujo, poco frecuentes en un compacto como equipamiento de serie, desde los faros de xenon al techo panorámico de vidrio, el retrovisor fotosensible, la conexión “Bluetooth” con reconocimiento de voz y la iluminación ambiental interior azulada en la zona inferior delantera, ajustes eléctricos de asientos (calefactables), sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), equipo de audio “premium”... Todo para hacer de este Honda Civic un auténtico al-

to de gama, sólo mejorable con algunas opciones como la tapicería de piel ó el navegador GPS con disco duro (HDD) y hasta el control de crucero inteligente (ACC) con sistema de prevención y mitigación de choque (CMBS).

Hay que tener presente el considerable esfuerzo en equipamiento realizado por Honda para nuestro mercado en este nuevo Civic, con detalles específicos como el climatizador automático desde el segundo nivel de acabado, o las llantas de 16” de serie desde el primero (cuando en casi toda Europa parten de las de 15”), siempre de aleación. Pocos turismos compactos de su nivel ofrecen desde el nivel de acceso detalles como los 4 elevalunas eléctricos (secuenciales los delanteros) y los espejos retrovisores externos igualmente por mando eléctrico, la configuración modular de plegado de asientos traseros, la antena de radio aerodinámicamente carenada o el asistente de ayuda al arranque en cuesta. Por no hablar del VSA, o ya en el nivel medio Sport, el climatizador dual, las llantas de 17 pulgadas, etc.

Que Honda ofrezca todo esto en un coche de la singularidad de

diseño, tecnología y funcionalidad práctica del Civic desde un abanico de precios que va de los 18.900 a los 28.300 euros, con el núcleo principal de su oferta entre los 20.500 y los 24.200, es el mejor ejemplo de la agresividad tecnológica y comercial de la marca especialista nipona. Una marca con todo el “background” motorístico de renombre, y líder en ingeniería de vanguardia, como lo demuestra desde su implantación pionera en la tracción híbrida a su presencia en la Fórmula 1.

Así es; el nuevo Civic representa la respuesta a ese reto del automovilismo europeo más exigente, donde además se ha tenido en cuenta la opinión del usuario a la hora de implementar todas las mejoras introducidas en esta generación, mediante una encuesta entre conductores, concesionarios y prensa especializada que demuestra el interés de Honda por ofrecer un coche que responda esencialmente a las demandas de su clientela. Esta meticulosidad explica el éxito de los Civic a lo largo de más de 40 años, al que se añadirá en especial el de esta última generación tan singular y acertada. ❑ M.M.

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Subaru BRZmy12:Maquetación 1 11/05/12 14:21 Página 2

CONTACTO

Subaru BRZ Divertirse conduciendo Tan llamativo por delante como por detrás: así es el Subaru BRZ.

Con 200 CV y propulsión trasera el coupé BRZ de Subaru, ya está a la venta en Japón y Estados Unidos, lo que motiva que el mercado europeo tenga que esperar hasta noviembre para poderlo disfrutar desde un precio de 29.900 euros.

ACE un tiempo Subaru y Toyota decidieron colaborar y aportar su tecnología para realizar un modelo deportivo que después cada una comercializaría con sus señas de identidad. En el caso del Subaru es el BRZ y en el de Toyota el GT-86, siendo Subaru la que se encarga de fabricarlo en Japón.

Lo primero que sorprende es la discreción de líneas que muestra el BRZ ya que siendo un deportivo, otros hubieran buscado una imagen más rompedora pero en Subaru han optado por una línea más discreta, lo que no quiere decir que pase desapercibida, ni mucho menos. La carrocería, de 4,24 metros de longitud y con una distancia entre ejes de 2,57 me-

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tros, destaca por el frontal con un morro largo, y una generosa toma de aire así como unos grupos ópticos de atractivo diseño en tanto que sobre los antiniebla se han colocado unas luces de díodos.

Los pasos de rueda abombados y una línea de cintura le confieren un aspecto musculoso que se reafirma con la trasera en la que destaca tanto el alerón ubicado sobre el capó, como los dos tubos de escape a ambos lados y unos pilotos de diseño muy personal; por si no fuera suficiente, unas llantas de 17 pulgadas con un diseño también muy personal terminan de “vestir” a un coche que presenta un coeficiente aerodinámico de solo 0,27.

Sin embargo, a pesar de su carácter deportivo, no descuida su as-

Dos plazas delanteras muy logradas, con asientos deportivos.

pecto práctico y su maletero ofrece una capacidad de 243 litros.

Dos puertas de generoso tamaño permiten acceder al interior.

Evidentemente, el BRZ es un 2+2 que no admite pasajeros adultos o de elevada estatura en las plazas traseras si se quiere viajar con cierta comodidad, pero que sí están pensadas para los niños con sus anclajes Isofix. Las plazas delanteras están configuradas por dos asientos de estilo muy deportivo que además de cómodos, sujetan bien el cuerpo. La posición de

conducción resulta cómoda incluso para quien no es excesivamente alto. El estilo deportivo impera en el diseño interior pero con esa sobriedad que caracteriza a Subaru. Pedales en aluminio, volante grueso y de tres brazos, un cuadro de instrumentos con velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura del agua y nivel de carburante, en tanto que en la zona central del salpicadero se ha colocado la pantalla del navegador y en la consola central figuran los mandos del sistema de climatización,

Subaru BRZmy12:Maquetación 1 11/05/12 14:21 Página 3

El cuadro, de fácil lectura, presenta el cuentavueltas en primer plano central, como corresponde en un deportivo.

Los detalles metalizados en salpicadero y volante se han mantenido en discreto punto medio. Nótese la palanca de cambio, corta y sobrealzada.

CARACTERISTICAS Versión

2.0

Cilindrada (cc) 1.998 Diámetro x carrera (mm) 86 x 86 Nº cilindros (válvulas) 4 en disp. boxer (16) Relación compresión 12,0 a 1 Alimentación (Inyección) Inyección directa Combustible Gasolina Poten. Máx. (CV/r.p.m.)

200 / 7.000 Par máx. (mkg/r.p.m.)

20,9 / 6.400 Tracción Trasera Cambio (nº velocid.)

Manual Aut. (6) Suspensión del/tras.

Indepen./indepen.

Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ vuelt. vol.

10,8 / n.d.

Frenos del/tras. – ESP Disc. vent./disc. (Sí) Neumáticos 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.202 (1.224) Largo/ancho/alto (m) 4,24 / 1,77 / 1,42 Batalla – vía del/tras. (m) 2,57 – 1,52 / 1,54 Capacidad maletero (lit.)

243 Velocidad máx. (km/h) 230 (210) Aceler. 0-100 km/h (seg.)

7,6 (8,2) Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano/extraurbano 9,0 (9,4) /5,7 (5,5) Mixto (depós. Comb.)

8,9 (50 litros) Emisiones CO2 (gr/km) 159 En rojo datos con la caja automática.

el botón de arranque y una toma de USB. Por delante de la palanca del cambio está el dispositivo con los mandos para que el conductor elija si quiere ir con los controles de tracción y estabilidad conectados, con poca tracción, adoptar una conducción deportiva con el VSC conectado o totalmente desconectado de ambos controles.

El motor es el conocido 4 cilindros boxer atmosférico de Subaru que rinde 200 CV a 7.000 revoluciones. Va colocado en una posición delantera longitudinal muy baja y retrasada garantizando un centro de gravedad a tan solo 46 centímetros del suelo.

Esto, unido a un reparto de pesos muy equilibrado, una propulsión trasera y un peso muy con-

Línea baja y agazapada, techo curvo y cintura normal, no demasiado alta, con especial énfasis puesto en las aletas traseras, realzadas como corresponde a un tracción trasera.

tenido le permiten ofrecer al conductor la posibilidad de disfrutar de unas sensaciones poco habituales al volante de un coche.

El motor va asociado a una caja de cambios manual o automática de seis velocidades por convertidor de par de uso secuencial con el accionamiento bien por levas o a través de la corta palanca del cambio y por lo que respecta a las suspensiones, están muy bien equilibradas pero disponen de un reglaje de muelles y amortiguadores muy firme de modo que “copian” todas las irregularidades del terreno, aunque eso sí, permiten exprimir la potencia del motor sin contratiempos de estabilidad.

En la toma de contacto que en esta ocasión fue de más de 600 ki-

lómetros por todo tipo de carreteras, hubo la posibilidad de comprobar tanto la bondad del bastidor como el buen trabajo de las suspensiones. El motor empuja bien y de manera progresiva desde pocas revoluciones pero su mejor rendimiento empieza a darlo a partir de las 3.000 vueltas ya que le gusta moverse en regímenes próximos a la zona roja situada en las 7.000 revoluciones. La dirección tiene un tacto muy preciso y es bastante rápida, mientras que los frenos están en la línea de lo que se precisa para garantizar una buena actuación en todo momento y con una elevada resistencia a la fatiga. Es un coche de corte netamente deportivo pero también se le puede conducir como un turismo

tranquilo; lo único que en cualquier circunstancia se acusa es que el confort no es lo que más prima, tanto por las suspensiones como por el trabajo de insonorización.

El BRZ llegará con dos niveles de acabado. En el “básico” son de serie airbags frontales, laterales, de cabeza y rodillas, elevalunas y retrovisores eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, control de tracción y estabilidad, equipo audio con MP3, llantas de aleación, y ordenador de viaje. El acabado Premium le añade, acceso y arranque sin llave, climatizador, diferencial trasero, control de crucero y pedales de aluminio. El precio de venta parte de 29.900 euros. ❑ Mª Ángeles Pujol

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Fiat Freemont my12:Maquetación 1 10/05/12 13:37 Página 2

CONTACTO

Fiat Freemont AWD Familiar y “crossover”

Hasta el paraguas tiene su sitio.

La versión de tracción total del Fiat Freemont ya está disponible en el mercado, a los ocho meses de salir el modelo original 4x2. Con siete plazas y la versatilidad de un monovolumen 4x4, esta versión del Dodge Journey a la italiana está a la venta desde marzo en dos niveles de acabado (Urban y Lounge) desde poco más de unos atractivos 30.000 euros.

STE Freemont AWD (All Wheel Drive) refuerza su alma “crossover” al combinar su versatilidad de SUV, su capacidad de monovolumen y su agilidad de familiar clásico SW con una tracción total activa del tipo “on demand” (bajo demanda), dotada de una centralita electrónica que a través de sensores, controla la adherencia de las cuatro ruedas y decide cuándo transmitir la tracción al eje posterior. Las posibilidades de intervención están previstas en caso de superficies de baja adherencia (barro, nieve, hielo...), para garantizar mayor tracción y ninguna limitación en el recorrido, o bien, en caso de superficies asfaltadas, para garantizar una tracción extra y mayor seguridad en curvas. Con un motor 2.0 turbodiesel (el Multijet II de 170 CV y turbo variable) y un cambio automático de 6 veloci-

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SUV 4x4 y 7 plazas; el auténtico “crossover” de Fiat fabricado en Méjico por Dodge.

dades, este Fiat Freemont AWD 4x4 permite un uso intensivo con total seguridad incluso bajo condiciones extremas.

El sistema electrónico modula la transferencia de par motor a través del diferencial de control electrónico ECC, que opera sólo cuando es necesario, contribuyendo a disminuir el consumo de combustible.

Por otra parte, el diferencial de control electrónico AWD es más

flexible y preciso que uno viscoso o de tipo Torsen, con la ayuda de la centralita en conexión con el ESP y el sistema de control de tracción. Por cierto, este sistema AWD no reemplaza al control de tracción, dado que interviene sólo cuando varía la tracción entre los dos ejes (por ejemplo, cuando las ruedas delanteras están sobre hielo mientras que las traseras están sobre asfalto seco o sobre pen-

dientes pronunciadas). En cambio, en caso de adherencia diferente a ambos lados del vehículo, entra en acción el ESP. En general, esta tracción AWD es un sistema pasivo que en la mayor parte del tiempo actúa como una tracción delantera simple, actuando en 4x4 de forma final, tanto de modo preventivo (sin considerar el deslizamiento de las ruedas sino analizando la acción del conductor sobre el pedal del acelerador: si el conductor requiere toda la potencia, se activa automáticamente la tracción AWD para mejorar el agarre en los dos ejes), como de modo funcional (en caso de deslizamiento, cuando los sensores de velocidad de las ruedas determinan, en función de la diferencia de giro, el par final a transmitir a cada eje.

Así, si las ruedas delanteras patinan, la centralita de control ECU activa el diferencial electrónico, a

Fiat Freemont my12:Maquetación 1 10/05/12 13:37 Página 3

CARACTERISTICAS VERSIÓN

Salpicadero bien distribuido con la pantalla multifunción central en el lugar más adecuado. El volante regulable en altura y profundidad, junto con sus otros mandos son totalmente “by Fiat”

Aprovechando sus 2,89 m de batalla, este Freemont ofrece 7 plazas de verdad, y no 5+2 como la mayor parte de sus competidores. El espacio para piernas tanto de la 2ª como de la 3ª filas es más que generoso.

fin de transferir potencia a las ruedas traseras. Caso de arrancar con las ruedas delanteras sobre hielo o un piso de baja adherencia, y las traseras sobre terreno seco, el sistema envía mayor par a las ruedas traseras, para facilitar el arranque y reducir el deslizamiento. El par motriz trasero se modula también en caso de pérdida de tracción a velocidad constante (por ejemplo, en caso de “aquaplaning” sobre un charco de agua, el sistema recalcula el par enviado a las ruedas traseras, dado que no sería necesario mucho).

Igualmente, el sistema AWD mejora la maniobrabilidad a baja y media velocidad (entre 40 y 105 km/h), utilizando el par motriz trasero para girar mejor (curva y aceleración) haciendo más neutra la trayectoria. Y a baja velocidad, la centralita en combinación con el ESP, utiliza el sensor de ángulo de

giro para determinar cuándo gira el vehículo en un ángulo cerrado, induciendo a la centralita a reducir el par a las ruedas traseras para prevenir deslizamientos.

Convenientemente, este Freemont AWD mantiene cotas y dimensiones de su hermano de dos ruedas motrices (4,89 m de largo, 1,88 de ancho y 1,69 de alto, sobre una plataforma de 2,89 m de batalla), con 7 plazas de serie y una capacidad de maletero entre 1.461 litros (2 plazas) y 145 (7 plazas), además de otros 140 litros más repartidos por diversos huecos por todo el habitáculo.

El motor 2.0 Multijet II de 170 CV asegura un buen equilibrio entre prestaciones y consumo, con un par máximo de 35,7 desde 1.750 rpm y constante hasta 2.500. Considerando el rango normal de giro (de 1.500 a 3.000 rpm) el par nunca es inferior a 30

mkg, proporcionando una gran elasticidad y óptimos valores de aceleración (11,1 segundos de 0100 km/h y 184 km/h de velocidad máxima). El cambio automático de 6 marchas, aunque es por convertidor de par y no robotizado, ofrece un buen rendimiento y cuenta con función “kickdown” (reducción de marcha al pisar a fondo el acelerador) así como con posibilidad de uso manual secuencial (Autostick).

Disponible en dos niveles de acabado (Urban y Lounge, el primero sólo se ofrece en 4x2) y con 4 años de garantía viene muy bien equipado de serie, ya que a las 7 plazas de serie, climatizador tri-zona, radio CD+MP3 con pantalla táctil y mandos al volante, ordenador de a bordo, faros antiniebla, llantas de aleación (17”), control de crucero, sensor de presión de neumáticos (TPMS), entrada sin

2.0D AWD

Cilindrada (cc) 1.956 Diám. x carrera (mm) 83 x 90,4 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 16,5 a 1 Alimentac. (Inyección) Directa c.r. + Turbo Combustible Gasóleo Potenc. máx. (CV/rpm) 170/ 4.000 Par máx. (mkg/rpm) 35,7 / 1.750-2.500 Tracción 4x4 Cambio (nº velocid.)

Automático (6) Suspensión del./tras. Independ./independ.

Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámetro giro (m) 11,6 Frenos del./tras. – ESP Discos vent./dis.– Sí Neumáticos 225/65 R17 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 2.004 Largo/ancho/alto (m) 4,89 / 1,88 / 1,75 Bat.–Vía del./tras. (m) 2,89 – 1,57 / 1,58 Capac. maletero (lit.)

145 a 540 Velocidad máx. (km/h) 184 Acel. 0-100 km/h (seg.)

11,1 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 9,6 / 6,0 Mixto (Dep. combust.)

7,3 (80) Emisiones CO2 (g/km) 194

llave, anclajes Isofix en la segunda fila, huecos en el suelo, alarma antirrobo... añade en el Urban mayor pantalla táctil (8,4”) con lector DVD, Bluetooth, sensor de luces, volante y pomo del cambio en piel, sensores de aparcamiento (traseros), barras de techo, ajuste eléctrico de asiento del conductor, plegado eléctrico de espejos exteriores, lunas supertintadas y retrovisor interior fotosensible.

Y el Freemont Lounge remata ya la oferta con llantas de 19”, manillas de puerta y barras de techo cromadas, cámara de visión posterior, tapicería en piel con asientos calefactables, linterna de maletero y sobre todo, equipo especial de audio (Alpine) y navegador GPS, con lector DVD y de tarjetas SD. El precio oficial es de 32.900 euros (Freemont Urban AWD) y 34.900 (Freemont Lounge AWD), que con la promoción por lanzamiento se queda en 30.300 para el primero y 32.200 para el segundo, y todavía menos (29.300 y 31.200) con el “bonus Eco” de Fiat (con permuta de usado con más de 7 años). ❑ G.R.-R.O.

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Seat Ibiza FR1my12:Maquetación 1 11/05/12 14:24 Página 1

CONTACTO

Seat Ibiza FR 1.4 TSI 150 CV El más deportivo

El modelo de mayor éxito comercial de Seat, renueva su imagen tras una puesta al día para ofrecer más dinamismo y seguir manteniendo el liderazgo de su segmento.

N EL frontal destaca un capó dividido en dos mitades, con la parrilla de forma trapezoidal más alargada con estructura de nido de abeja; integrada en el nuevo paragolpes va la entrada de aire inferior y en sus extremos se ubican los faros antiniebla con función direccional (“cornering”). El conjunto acentúa la anchura del Ibiza, y se completa con el nuevo diseño de los faros, que en opción pueden montar lámparas bixenon, con luces diurnas por dio-

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dos, novedad en este segmento.

El paragolpes trasero es también de nueva factura así como los grupos ópticos (opcionalmente de diodos). El aumento de la sensación de calidad es la principal novedad interior, con una mejor lectura de los instrumentos gracias a la visera instalada para evitar reflejos y un buen número de detalles como el nuevo volante, mientras que la guantera aumenta su volumen útil (ahora de 10,7 litros), cuando antes sólo cabían un par de guantes.

Monta el motor 1.4 TSI de inyección directa de gasolina con compresor y turbo, que desarrolla 150 CV a 5.800 rpm, con un par máximo de 24,5 mkg entre 1.500 y 4.000 rpm. Asociado a la rapidísima caja de cambios automática DSG de 7 relaciones, le proporciona al coche un gran dinamismo de marcha, pudiendo alcanzar los 212 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7,6 segundos.

Con la misma potencia del anterior Ibiza FR 1.4 de gasolina, hay una notable mejora en la emisión de CO2, pasando de 146 a 139 grs/km, lo mismo que en los consumos, que bajan de una media de 6,3 a 5,9 lts/100 km.

Frente al Ibiza normal, los reglajes de suspensión de este FR le proporcionan una gran precisión

de guiado sobre cualquier tipo de trazado, además de contar con una puesta a punto más dinámica, gracias a la barra estabilizadora delantera más gruesa y a unos muelles helicoidales de suspensión más rígidos. Debido a sus altas prestaciones incorpora un eficaz diferencial autoblocante electrónico XDS que ofrece un plus de seguridad ante situaciones complicadas, así como el control de tracción y estabilidad ESP, todo complementado por una dirección de asistencia eléctrica muy precisa, y unos frenos de disco de acuerdo al potencial del coche, montados en unas ruedas con llantas de 17 pulgadas y neumáticos 215/40. Un atractivo conjunto para un precio final de venta al público de 19.359 euros. ❑ M. Chavalera

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Infiniti Emerg my12:Maquetación 1 10/05/12 13:41 Página 2

CONCEPT CAR

Infiniti Emerg-E “concept” Superdeportivo “range extended”

La marca de lujo de Nissan, Infiniti, ha realizado este coupé híbrido compacto (4,46 m) de atractivo diseño, con carrocería en fibra de carbono y aluminio que dispone de dos motores eléctricos de 150 KW cada uno (en total 408 CV), que propulsan las ruedas traseras y son alimentados por una batería de iones de litio, recargada por un motor convencional 1.2 tricilíndrico.

NFINITI ya cuenta en su oferta comercial con un híbrido convencional (el M35h) pero este ensayo (obra del jefe del departamento de productos experimentales y avanzados, François Bancon, que define este Emerg-E como “400 caballos salvajes bajo un vestido de seda”) apunta a un objetivo más ambicioso: un superdeportivo de motor central de tracción totalmente eléctrica pero con un motor térmico auxiliar para recargar las baterías, de modo que su autonomía no se vea limitada en viajes largos.

Con un diseño muy fino y depurado, pero radicalmente “racing”, este biplaza de medidas nada exageradas (4,46 m de largo, por 1,95 de ancho y 1,22 de alto, so-

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Este precioso diseño de Infiniti prefigura lo que podría ser un futuro superdeportivo híbrido de la marca de lujo de Nissan.

bre un bastidor de 2,62 m de batalla) combina deportividad y elegancia a partes iguales. Frontal y faros son típicamente Infiniti, pero muy perfilados, y la cabina avanzada se asemeja al más puro diseño de las “berlinettas” italianas, con una caída posterior de techo

casi horizontal que permite ver a través de la tendida luneta la tapa del motor térmico central, un 1.2 tricilíndro “by Lotus” pensado únicamente para recargar baterías, por lo que su rendimiento (48 CV a 3.500 rpm) no es muy alto, contando más su par constante (casi

11 mkg a 2.500 rpm) como factor esencial para mantener cargadas las baterías de ion-litio, que entregan 14,8 KW/h, con una capacidad total de mil amperios.

La función motriz de este Infiniti Emerg-E corre a cargo de dos motores eléctricos (uno en cada rueda trasera) de 150 KW cada uno (204 CV), o sea 408 de potencia total CEE (402 Bhp). Desarrollado por Infiniti Europa bajo el patrocinio del gobierno británico (el TSB, Consejo de Tecnologías Estratégicas), que ha subvencionado su desarrollo. Este “concept” anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y una velocidad punta de 210 km/h (que alcanza al cabo de 30 segundos).

Lleva una transmisión mono-

Infiniti Emerg my12:Maquetación 1 10/05/12 13:41 Página 3

Pureza interior de diseño al mismo nivel de la exterior.

Repárese en la sujeción lateral de los asientos a la altura de los hombros y el volante ligeramente achatado por arriba.

Las líneas de este Emerg-E son realmente logradas, con una perfecta integración posterior de grupos ópticos, tomas laterales de aire, techo y luneta continuos. El vanguardismo deportivo también puede ser elegante.

marcha, y a base de un ligero bastidor en aluminio y fibra de carbono anuncia un peso total en vacío de 1.598 kg, lo que le facilita sus brillantes prestaciones. Con una autonomía en modo sólo eléctrico de 48 km, gracias al motor 1.2 puede prolongarla a los 480 km, o sea 10 veces más disfrutando de una mínima emisión de CO2 (55 grs/km), equivalente a menos de 2,5 litros de gasolina cada 100 km.

Probablemente se podría incluso aumentar su autonomía a los 600 km, simplemente con un depósito de gasolina algo mayor del que monta (30 litros), pero también se ha buscado un cierto techo de recarga eléctrica continua para proteger la vida útil de las baterías.

Como deportivo radical que es

su suspensión es por dobles triángulos superpuestos (de aluminio) con amortiguación Bilstein y muelles Eibach, y los frenos, pese a la ayuda regenerativa en la frenada, cuentan con grandes discos ventilados en ambos ejes (de 350 mm de diámetro delante y 332 detrás). El tren rodante recurre a llantas de 8x19 pulgadas delante y 9,5x20 pulgadas detrás, calzadas con neumáticos de 235/35 ZR19 y 275/30 ZR20 respectivamente. En todo caso son elementos propios de un “concept”, que no revelan un ulterior propósito de materializarse en un modelo de serie. Para Infiniti, este Emerg-E es el tercer escalón de un proceso de diseño avanzado en “concepts cars” que inició

en 2009 con el Essence, continuó luego con el Etherea y se plasma ahora con él.

Ciertamente podría anticipar un modelo de calle, pero esto es poco probable en una fecha cercana, ya que la marca nipona pretende ante todo realizar estudios de ensayo que marquen futuras pautas de diseño, no modelos concretos. Además, lo que Infiniti ha prometido lanzar antes que nada es un compacto de 5 puertas para competir con el Lexus CT 200h (híbrido).

Ese vanguardismo también se refleja en el interior, con un sofisticado cuadro digital, materiales nobles de tapizado (cuero y Alcántara) y hasta alguno del todo innovador (el del suelo, un tejido

sintético metalizado, llamado Sefar). Las luces del cuadro se iluminan en una secuencia que indica cuando el coche está listo para rodar, y el volante presenta un lado achatado, a la moda, pero curiosamente no el inferior sino el superior. Pero la esencia de la modernidad de este “concept” se basa en una solución motriz eléctrica bimotor, potente pero no exagerada, y una recarga mediante un motor térmico ajustado a sus necesidades, que permite consumos y emisiones mínimos sin perjuicio de una autonomía decente. Una fórmula que, tarde o temprano, veremos extendida a la mayoría de los híbridos, tanto utilitarios como deportivos. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR STE Hi-Cross, todavía un “concept” pero ya muy elaborado y con un diseño que permite trasladarlo de forma casi inmediata a la producción comercial, como así va a ser, se presenta como una posible futura línea de diseño de la marca, bajo una nueva estética sobria y deportiva a la vez, con un morro penetrante y de formas curvas, un gran escudo central trapezoidal, y grandes faros rasgados de diodos, formando una doble banda interna que acentúa su anchura, junto al gran paragolpes con los faros antiniebla enmarcados en dos huecos cuadrangulares por abajo, en las esquinas, rodeando la toma inferior de aire.

Elegante y espacioso, este HiCross ofrece soluciones prácticas de todo camino avanzado, bajo un diseño inteligente. Su nombre –que bien podría ser el definitivo– está en la línea del modelo XTrail, con el vocablo inglés “Hi” para indicar tanto su posición de conducción elevada, como la idea de más valor añadido, refiriéndose a los niveles de innovación motriz, transmisión y bastidor.

Diseñado en Japón y construido sobre una variante modificada de la plataforma C de Nissan, el Hi-Cross se sitúa por tamaño entre el Qashqai y el Murano, completando la oferta más SUV de Nissan, en un estilo paralelo al del Juke. Mide 4,66 m de largo para una batalla de 2,78 m, con 1,85m de ancho y 1,67 m de alto.

Combina elementos ya presentes en el estilo Nissan con otros nuevos, sobre unas grandes y espectaculares llantas de 21 pulgadas de diámetro. En su frontal destaca la característica parrilla en V de Nissan, flanqueada por la firma luminosa que le proporcionan sus apaisados faros.

Pero lo más destacable es que pese a una longitud total relativamente contenida, aprovecha su gran batalla de casi 2,8 m para ofrecer un habitáculo con tres fi-

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El puesto de conducción combina elementos digitales y analógicos, con la pantalla auxiliar multifunción bajo un novedoso diseño trapezoidal en medio del salpicadero. El acabado bitono refuerza su carácter envolvente al prolongarse también en los paneles laterales de las puertas y la base de la consola.

Esta vez no se trata de un 5+2, sino de un 7 plazas concebido como tal desde el principio, aunque las dos traseras extra sigan siendo esencialmente complementarias, es decir, sin demasiado espacio.

las de asientos y una capacidad total de 7 plazas. Y ello manteniendo un diseño elegante y musculoso, con una cintura alta propia de un 4x4 pero sin desentonar en sus proporciones, como se aprecia en el perfil que le recorre del capó delantero a los pilares traseros del techo, con una zaga igualmente en consonancia con el frontal gracias a la combinación de sus grupos ópticos de forma similar a los delanteros.

Por dentro hay ya varios detalles de “concept” que difícilmente veremos en el modelo de calle, como la gran pantalla central de plasma de la consola, que ocupa casi un tercio del salpicadero, el techo transparente con 5 zonas

divididas por vigas, la iluminación difusa de ambiente en color verde o el túnel central sin palanca de cambio (sustituida por un selector rotatorio). Pero hay otros que quizá sí, como el diseño envolvente en forma de T de la zona inferior del salpicadero, que se prolonga por las puertas, en color más claro que el superior, y hace juego con el de la parte posterior, de la tercera fila, que rodea igualmente los asientos hasta fundirse en los laterales.

Pero este Hi-Cross es algo más que diseño; su tecnología motriz híbrida revela una solución 4x4 novedosa hasta la fecha en Nissan. Con un motor térmico de gasolina (un 2.0 de 4 cilindros

con inyección directa) acoplado a otro eléctrico (derivado de el del Nissan Leaf alimentado por una batería de iones de litio de desarrollo propio, este Hi-Cross consigue ofrecer el rendimiento de un motor 2.5 con el consumo y emisiones de un 1.6.

Para este “concept”, el sistema motriz HEV se basa en una nueva tecnología desarrollada por Nissan para modelos de tracción delantera, pero capaz de ser modificada para proporcionar tracción a las cuatro ruedas. Este innovador sistema, pensado para que resulte económico y modular, adopta la fórmula de "un motor y dos embragues", de acuerdo con la ingeniería de la nueva

Nissan Hi-cross my12:Maquetación 1 10/05/12 13:42 Página 3

Nissan Hi-Cross Un SUV medio entre dos aguas

Diseño limpio y musculoso, en la mejor tradición de los SUV de Nissan.

generación de transmisiones continuas variables (CVT) XTronic de Nissan que, por sí solas mejoran un 10% el consumo en comparación con la generación anterior de cajas CVT. Su diseño de baja fricción utiliza poleas de menor diámetro junto a una nueva correa que proporciona la más amplia relación de cambio para aumentar al máximo la eficiencia.

La planta motriz híbrida utilizada al máximo permite un uso extensivo de la tecnología de baterías desarrollada para el Nissan Leaf. La compacta batería de iones de litio, de muy rápida recarga, junto al alto nivel de control de la gestión motriz de ambos motores proporcionan suficiente

Además del “Invitation” (que será el sustituto del Note), Nissan dejó ver en el pasado Salón de Ginebra otro “concept”; su propuesta alternativa para un SUV de 7 plazas por encima del Qashqai y por debajo del Murano, con un cambio CVT de dos embragues y un motor 2.0 de inyección directa de gasolina unido a otro eléctrico basado en el del Leaf.

La La zaga zaga disimula disimula muy muy bien bien su su altura, altura, entre entre la la matrícula matrícula central central -en -en medio medio del del portónportón- yy el el escudo escudo inferior inferior con con las las luces luces de de niebla niebla en en los los extremos. extremos.

asistencia a la aceleración cuando hace falta, permitiendo bajar la cilindrada del motor de gasolina y con ello consumo y emisiones. En conducción urbana, la ayuda del motor eléctrico y de la

batería ion/litio permite parar a menudo el motor de gasolina, rodando en “cero emisiones”. Además, éste puede desconectarse automáticamente mediante el embrague y durante las fases de

frenada se recupera energía para cargar la batería.

No hay cifras de consumos ni emisiones, como tampoco potencia oficial declarada ni prestaciones (al fin y al cabo se trata sólo de un “concept”): pero no hace falta ser un lince para adivinar que con potencias del orden de 180 CV (en caso de montar el 1.6 de 115 más un eléctrico de unos 75) o de los 220 (con el 2.0 de 140 más el eléctrico) este Hi-Cross podría ser un híbrido muy interesante comercialmente, si su precio acompaña. De momento no hay indicios de próxima comercialización, lo que indica que de realizarse no será antes de 2014. ❑ J.C.B.

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MOVILIDAD VERDE

VW Cross Coupé El más “crossover” de los híbridos

Híbrido, 4x4, coupé, deportivo, SUV, diesel... El Cross Coupé de Volkswagen se presenta como el “crossover” por antonomasia, y como la opción híbrida más polivalente del grupo germano. Presentado en Ginebra montaba esta vez un 2.0 TDI en vez del anterior 1.4 TSI visto en Tokio, con una potencia conjunta de 306 CV en vez de los 265 CV del anterior prototipo.

STA indefinición final del modelo indica que no será comercializado hasta 2013 como pronto, aunque es muy posible que este otoño en el Salón de París se le presenta ya como modelo de calle, con dos motorizaciones híbridas, una de gasolina (con el 1.4 TSI del anterior prototipo) y otra diesel (pero no con el 2.0 TDI de este prototipo, potenciado hasta los 190 CV, sino por el 1.6 TDI). De entrada ya se afirma que con estos se podrá bajar de los 40 grs/km de CO2 (la versión 2.0 TDI híbrida de Ginebra anunciaba un consumo combinado de 1,8 lts/100 km y una emisión de 46 grs/km de CO2, bastante menos que los 2,7 lts/100 km y 62 grs/km del prototi-

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po con motor 1.4 TSI presentado en Tokio, disponiendo ambos de la misma potencia eléctrica, repartida en dos motores, uno de 55 CV /40 KW) delante y otro de 115 CV (85 KW) detrás, que se emplea además siempre que se utilice la tracción 4x4.

Basado en la nueva plataforma modular de VW, la MQB con 2,63 m de batalla, este Cross Coupé es más largo que un Golf pero más corto que un Tiguan.

Con 4,36 m de largo, mide 1,87 m de ancho y 1,52 de alto, y es menos alto de lo habitual en un SUV. Su batalla de 2,63 m también es más larga que la del Golf (+5,2 cm) y la del Tiguan (+2,6 cm), pero sin pasarse mucho para que sea lo bastante ágil y ma-

niobrero tanto en ciudad como “off road”. Los voladizos delantero y trasero miden 86 cm, y sus proporciones son ágiles y deportivas, reforzadas por un ancho de vía que supera con creces el metro y medio (1,56 m delante y 1,61 detrás) con unos ángulos de ataque (24,2º) y salida (32,5º) que le permiten un perfecto uso “off-road” (junto con su ángulo de rampa, de 15º, y sus 20 cm de altura libre al suelo).

Con su nuevo motor 2.0 TDI, el peso final de este Cross Coupé “prototipo” sube 100 kg más (1.858 frente a los 1.750 con el motor 1.4 TSI), lo que lleva el reparto final del peso entre ejes a 59/41, y como la capacidad del depósito de combustible no varía

(55 litros) mientras que baja su consumo, su autonomía teórica en modo híbrido sube a casi 1.300 km (1.287), aunque en modo sólo eléctrico sigue siendo casi la misma (45 km, por 40 antes).

Con una capacidad de carga máxima de 450 kg y un Cx de 0,33, mejora un poco sus prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, por 7 antes) manteniendo la misma velocidad máxima (220 km/h, y 120 km/h en modo sólo eléctrico). En este último modo, el embrague gira desacoplado del motor, pero no de el del cambio DSG (esta vez el de 6 marchas y no el de 7, por cuestión de par) al que sigue conectado, lo que permite rodar durante trayectos relativamente largos en la rela-

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NOVEDAD

Hereda elementos de los Golf, Tiguan y Passat, pero la pantalla central ampliada y la consola son originales. A destacar el volante de tres radios dobles (achatado) y el selector del cambio, plano y apaisado.

Reparto de tracción híbrida, con el motor térmico y uno eléctrico menor delante, y el segundo eléctrico (más potente) detrás. El hueco del túnel de transmisión se aprovecha para las baterías de ion-litio.

Con menor altura total (1,52 m), el VW Cross Coupé ostenta un aspecto más deportivo que sus rivales, con sus puertas sin marco, llantas de 20” y una zaga tan personal y original como su frontal, con los grupos ópticos horizontales partidos entre portón y aletas y la matrícula en medio del paragolpes, bicolor como los faldones laterales.

ción superior siempre que la batería tenga suficiente carga. Si ésta baja mucho, el motor arranca de nuevo y se acopla otra vez al tren motriz. Al frenar, ambos motores eléctricos actúan como alternadores recargando la batería, que también puede recargarse a voluntad del conductor por el motor TSI (mediante un botón en la palanca de cambio) para disponer antes de su total capacidad (por ejemplo, para poder circular por zonas reservadas a vehículos “cero emisiones”).

En la parte eléctrica no hay variaciones, ni siquiera en la batería de ion-litio que alimenta sus dos motores, algo escasa a cambio de no ser muy grande, para poder ir así encajada en el túnel

central (que ya no es de la transmisión). Sus 8 módulos dan 9,8 KW/h, con el módulo de control trabajando a 370 voltios y repartiendo la corriente entre los dos motores, mientras que su recarga se efectúa tanto a través de una fuente externa (toma doméstica a 230V) como en marcha por el motor TDI. En cuanto a su imagen, repite la misma del anterior “concept”, con su mismo capó largo, cintura baja, puertas sin marco y su peculiar línea “tornado” con los hombros en arista. Desde esta línea hasta el centro surgen sus grandes aletas, para acoger en sus pasos de rueda las llantas de aleación de 20” con neumáticos 265/45. El frontal ofrece la ya vista

fusión de los faros de xenon con la parrilla de dos lamas cromadas.

En el centro del parachoques hay una zona pintada en color carrocería, que se extiende hacia arriba para formar una unidad homogénea con las barras de la parrilla del radiador, y en la parte inferior central hay otra toma de aire, subrayada por otros dos perfiles cromados, flanqueada por los faros antiniebla, de diodos. Por detrás, la luneta sigue estando muy tendida, como la de un coupé, con deflector de techo.

En el interior ofrece de nuevo el diseño mixto entre SUV y coupé; con el salpicadero alto, y la gran solidez aparente de mandos y elementos del interior, desde la consola central, con dos botones

giratorios de aluminio para la climatización, al freno de mano eléctrico (por botón). La palanca del cambio DSG ofrece una empuñadura ancha y de agradable tacto, frente a la que se encuentra el botón de arranque de los motores, con dos asas de sujeción a los lados. A la derecha se encuentran los botones de selección de la tracción eléctrica y la carga de la batería, y encima los de ventilación, luces de emergencia y dos aireadores. Y ya arriba del todo, la pantalla táctil del navegador.

La habitabilidad sigue siendo sólo para 4 plazas, con 4 asientos individuales con los reposacabezas integrados, aunque se da por sentado que el modelo final ofrecerá 5 (aunque sea en opción) Hay espacio suficiente para sus ocupantes, con los asientos traseros y del acompañante delantero totalmente plegables para poder cargar objetos largos y voluminosos en el maletero, que sigue anunciando la misma capacidad ya conocida: 380 litros (hasta el ras de la ventana) y 1.230 con 2 plazas y cargado hasta el techo, volumen no muy alto, aunque aceptable dentro de este carácter “crossover” que preside todo el coche. ❑ J.R.

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Mercedes Citan my12:Maquetación 1 10/05/12 13:57 Página 2

VEHÍCULOS COMERCIALES

Mercedes Citan Nueva gama para el reparto urbano

Mercedes ultima la puesta a punto de su nuevo comercial Citan, que será novedad para el próximo Salón de Vehículos Comerciales e Industriales de Hannover, el próximo septiembre, estrenando una gama nueva en tres longitudes (3,94 m, 4,32 m y 4,71 m) y tres motorizaciones (dos turbodiesel de 75 y 110 CV y una gasolina de 114 CV).

STE nuevo Citan (acrónimo de “City” y “Titán”) viene a ser la versión de Mercedes derivada de la plataforma de la nueva Renault Kangoo, como resultado del último acuerdo de colaboración entre ambas marcas para turismos pequeños y comerciales. Con el Citan, Mercedes busca cubrir el hueco que en dejó en su día el Vaneo (el comercial basado en la primera Clase A), y para ello lo producirá en Sindelfingen (Alemania) partiendo de la plataforma del Kangoo y Grand Kangoo, en las tres dimensiones (con dos batallas y una versión de caja alta), y con puerta lateral corredera.

Compacto y funcional, contará también con una versión mixta para 5 plazas, con asientos traseros plegables, dobles puertas laterales correderas y rejilla de separación de carga (sobre la base de la plataforma extralarga de batalla

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ampliada) y otra versión Combi también para 5 plazas y sólo una puerta corredera lateral (dos en opción) desarrollada esta vez sobre la plataforma media (la del furgón largo de batalla normal). Estos Citan podrán llevar portón trasero vertical (en lugar de doble puerta), y además, toda la gama dispone (de serie o en opción) de barras de techo y la práctica trampilla posterior de techo (típica de Renault) para transportar objetos de gran longitud. En función del modelo es posible escoger entre tres variantes de peso, hasta un valor tope de 2.200 kg de peso máximo autorizado.

El diseño cuenta con la aportación de Mercedes para hacer perfectamente reconocible al Citan como un modelo de la marca, con un frontal típico de Mercedes (parrilla, faros, capó…). Destaca por detrás la luneta trasera, con un borde oblicuo en línea con los gru-

pos ópticos traseros, en posición vertical. En las versiones de doble puerta trasera (de hojas asimétricas) la matrícula va al lazo izquierdo, sobre la puerta mayor, mientras que si se elige con portón, la matrícula va centrada.

El equipamiento de serie incluye el ESP en toda la gama bajo un desarrollo específico (Adaptive ESP) para actuar en función de la carga, combinando a la vez el antibloqueo ABS, los controles de tracción (TCS y ASR), los de subviraje y sobreviraje (VDC), etc. De serie incorporará también hasta 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), ayuda al arranque en cuesta, luz diurna de cruce, cinturones delanteros con pretensor y limitador de esfuerzo y testigo de abrochado. El furgón cuenta con pared total de separación entre las plazas delanteras y el compartimento de carga y anillas traseras de sujeción de carga.

También destaca su calidad de equipamiento interior, con asientos delanteros de mullido firme y confortable, y de forma anatómica en los respaldos, con una lograda sujeción lateral. La tapicería textil combina un diseño agradable al tacto y transpirable, y a la vez robusto y de fácil limpieza. Lo mismo se puede decir del cuadro de instrumentación, sobre un salpicadero con un revestimiento plástico de textura similar al cuero. El puesto de conducción goza de la típica ergonomía de Mercedes, desde la almohadilla central del volante a la disposición, diseño y funciones del conmutador combinado, palanca de cambios, e interruptores y teclas del cuadro. Hasta la guantera, con su moldura central, contribuye a aumentar la sensación interior de calidad percibida.

Con la funcionalidad como principal criterio de diseño, el Mercedes Citan presenta múltiples deta-

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Furgón, mixto y combi, en tres longitudes y dos batallas, el Citan representa la entrada de Mercedes en el segmento menor de los vehículos comerciales. A destacar la palanca de cambio sobreelevada al salpicadero.

La puerta corredera lateral izquierda es de serie en toda la gama, pero en los Combi se ofrecen dos, aunque la segunda sea opcional.

lles útiles en su interior, desde la amplia guantera a la bandeja entre los asientos delanteros y el hueco portaobjetos de lado a lado sobre el parabrisas. Traerá también de serie ajuste de altura en el volante, cierre centralizado con telemando y retrovisores exteriores ajustables desde el interior.

En opción, quedan muchas posibilidades de personalización para adaptar el Mercedes Citan al uso y preferencias de cada cliente. Junto

a los equipos de seguridad y el confort, la cartera incluye varias opciones para mejorar la funcionalidad, como los distintos sistemas de paneles separadores, asiento abatible del acompañante delantero (para ampliar el vano de carga), distintas configuraciones de puertas y ventanas, diversos revestimientos para el espacio de carga… Son sólo una pequeña parte de la extensa gama de posibilidades a la que se suman accesorios

de montaje en fábrica como bacas, barras portaequipajes, cubetas para el compartimento de carga, etc, a escoger bien individualmente, bien combinados por paquetes.

En el apartado motriz, Mercedes ha dispuesto tres motorizaciones turbodiesel de inyección directa con potencias de 75 a 110 CV (contando probablemente con el 1.5 dCi de origen Renault) y una de gasolina con turbocompresor y 114 CV (¿lo adivinan?: el 1.2 TCE

también de la marca del rombo), capaces de satisfacer las expectativas de los usuarios de este segmento. Todos los diesel equiparán de serie filtro de partículas, con cambios manuales de 5 (75 CV) y 6 marchas (110 CV). El 1.2 TCE es de esperar que también monte cambio de 6 relaciones…

Mercedes ha puesto el acento en lograr un comportamiento digno de la marca, algo nada difícil de lograr dada la bondad natural de la plataforma original de su asociada Renault. La dirección (electrohidráulica) es directa y precisa, y los reglajes de suspensión, amortiguación y estabilizadoras han sido cuidadosamente compensados para ofrecer el mejor agarre tanto en vacío como con carga. Concebido bajo los mismos estándares de solidez y fiabilidad de sus hermanos mayores Vito y Sprinter, la nueva Citan presume de un comportamiento de marcha típico de Mercedes, preciso, seguro y al mismo tiempo confortable.

Todo dentro de unos consumos muy contenidos y unos largos intervalos de mantenimiento (hasta 40.000 km o dos años) que influyen mucho en su rentabilidad. Consumos además mejorables con detalles tales como la indicación del cambio de marcha de serie, una ayuda para practicar un estilo de conducción más económico, o el ajuste en origen de un límite de velocidad, pensado para los grandes operadores de flotas. Y ello sin contar con la opción del paquete BlueEfficiency de Mercedes, de serie con el motor de gasolina y en opción en los diesel, que entre otras cosas incluye la función de parada y arranque Eco (el “stop & start” de Mercedes), gestión eficiente de batería y alternador y, en función de la versión elegida, neumáticos de baja resistencia a la rodadura que contribuyen a rebajar aún más el consumo, etc. ❑ L. Urbina

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Mini my12:Maquetación 1 11/05/12 10:16 Página 2

VEHÍCULOS COMERCIALES

Mini Clubvan Furgoneta “premium” Dobles puertas posteriores gemelas, como la primera Mini Van de 1960.

La saga del nuevo Mini sigue creciendo y recuperando versiones que antaño tuvo el Mini clásico, más o menos reinterpretadas. Ahora le toca el turno al Mini Van, presentado en Ginebra a título de “concept” como Mini Clubvan, y que bien podría dar paso a un vehículo comercial ligero urbano con cierto toque “chic”.

A IDEA es combinar la imagen urbanita y un tanto “premium” del Mini con un uso práctico y funcional, con toda la capacidad de un comercial ligero y el “caché” de la familia Mini. Un estilo propio e inconfundible aplicado a un uso profesional de reparto y transporte ligero, con el encanto de la funcionalidad de una simple furgoneta. El Clubvan Concept busca reconciliar cualidades contrapuestas, abriendo el camino hacia un concepto innovador, casi virgen, como es el segmento de los pequeños vehículos comerciales de carácter “premium”.

Desarrollado sobre la base del Mini Clubman (el Mini familiar de 3 puertas laterales), y mostrado en el pasado Salón de Ginebra de 2012, combina las cualidades dinámicas típicas del Mini con una mayor capacidad de transporte,

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La ausencia de ventanas posteriores, su compartimento de carga cerrado y la puerta lateral corredera derecha le caracterizan. Cuenta con solo 2 asientos, 5 puertas y una superficie del piso totalmente plana.

aunque la marca no ha precisado su volumen en litros ni su carga en kilos. En todo caso el primero debe rondar el millar y medio, y la segunda acercarse a la media tonelada, que es estándar convencional de esta clase de vehículos.

Si el Clubvan deja de ser un “concept” y pasa, con más o menos cambios, a la cadena de

montaje, el Mini Clubman mantendría su carácter de Mini familiar, y el Mini Clubvan pasaría a ser la furgoneta “premium” de la gama, diferenciada por su ausencia de ventanas posteriores y por su compartimento de carga cerrado (también detrás de los dos asientos delanteros). Con un volumen suficiente (no hay dato ofi-

cial) para labores de reparto urbano, y para empresas y profesionales que requieran cierta capacidad de representación (alta costura, galeristas de arte, profesionales de servicios especiales, “catering” a domicilio, etc).

Conserva la puerta lateral corredera (Clubdoor) al lado derecho que, junto a las dos delante-

Mini my12:Maquetación 1 11/05/12 10:16 Página 3

ras (la del conductor y la de su acompañante) aumenta mucho su posibilidad de carga y descarga, junto a las dobles puertas traseras gemelas. Esta puerta Clubdoor se abre en sentido contrario y permite acceder cómodamente a cualquier parte del interior del coche. Por esta puerta lateral deslizante y por las dobles gemelas de atrás, Mini se permite afirmar que este Mini Clubvan furgoneta sigue teniendo “5 puertas”.

El compartimiento de carga empieza en la rejilla de separación fijada justo detrás de los dos asientos y llega hasta la doble puerta posterior. El piso de carga es completamente plano y se prolonga a lo largo de todo el interior, ofreciendo un volumen total aprovechable superior al máximo que ofrece el Mini Clubman. Hay 4 anillas de sujeción en el piso, la rejilla de separación de conductor y acompañante anclada en la carrocería (para que la carga no invada su espacio en caso de choque o frenada brusca), hecha en aluminio macizo por abajo con la rejilla superior en acero inoxidable, y los laterales y el piso del vano de carga llevan un forro textil de alta calidad en color antracita, con el guarnecido del techo, incluidos el habitáculo y el compartimiento de carga, también en color antracita.

El espacio interior de este Mini Clubvan puede aprovecharse de muchas maneras, pudiéndose adaptar el compartimiento de carga para colocar en él cajones o estanterías. Además, lleva dos enchufes a 12 voltios en la parte posterior que subrayan su carácter funcional. Además conserva opacas y pintadas las ventanas laterales traseras del Clubman, para ocultar el contenido de su compartimiento de carga y permitir su rotulación publicitaria sobre ellas.

Estas ventanas son de policarbonato como las de la doble puerta posterior, también supertintadas para dificultar ver la carga. ❑ L.U.

Citroën Berlingo Multispace Furgoneta y monovolumen

Heredero del primer comercial polivalente de Citroën y ahora rediseñado, el Multispace es capaz de acoger 7 plazas y está equipado al mismo nivel que un turismo monovolumen.

LTIMA evolución del Berlingo Combi, se presenta más moderna y expresiva, con una serie de cambios de diseño. Delante incorpora una parrilla más amplia y redondeada, con los “chevrones” de la marca alargados hasta los faros. Éstos conservan su forma original, pero con una nueva distribución de funciones (los intermitentes, por ejemplo, ahora van en la parte lateral del conjunto, con segmentos azules para distinguirse mejor). Por abajo, el frontal integra los faros antiniebla con función direccional (Cornering Light) y la obligada luz de cruce diurna por diodos. La toma de aire se ensancha, y nuevos embellecedores cromados enmarcan los antinieblas.

Los retrovisores son ahora más aerodinámicos conservando el máximo campo de visión, y los tapacubos integrales de rueda “Airflow” ayudan a reducir consumos y emisiones. Está disponible en 9 colores de carrocería y 4 niveles de acabado (Attraction, Seduction, Confort y Exclusive).

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Su interior propone hasta 7 asientos que pueden ser independientes, incluyendo la 2ª y 3ª filas (sus principales rivales sólo ofrecen una banqueta corrida fija en la 2ª fila). La altura interior, permite (según versiones) la implantación del Modutop, que inspirado en el mundo de la aviación, asocia el techo de cristal con numerosos compartimentos útiles, maletero de doble acceso o ventilación y alumbrado individual para un mayor confort en las plazas traseras.

Se ofrece con el turbodiesel 1.6 HDI con 75, 115 y 90 CV, éste último también asociado a la tecnología micro-híbrida e-HDi con cambio manual pilotado de 6

velocidades (sólo 125 grs/km de CO2), que añade a su automatismo la ventaja de liberar de palanca de cambio el piso. Luego, en gasolina está el 1.6 VTi (95 y 120 CV) con cambio manual de 5 relaciones. En los 5 plazas, los HDi 75 y HDi 90 anuncian menos de 135 grs/km de CO2 (antes 139grs), mientras que el HDi 110 pasa a ser 115, ganando 5 CV y unas prestaciones aún más dinámicas. Como novedad, se anuncia también una versión XTR con 1 cm más de altura de suspensión, cubrecárter y pack “campero” de carrocería (laterales y paragolpes) para los usuarios más aventureros. ❑ L.U.

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Componentes 2my12:Maquetación 1 10/05/12 13:07 Página 2

COMPONENTES

Yokohama BlueEarth AE-01, baja resistencia a la rodadura

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ONCEBIDO como neumático “amistoso” del medio ambiente, la nipona Yokohama lanza al mercado europeo su BlueEarth AE-01, una cubierta de baja resistencia a la rodadura dentro de su gama de neumáticos de alta eficiencia BlueEarth, cuyo primer producto, el BlueEarth 1 lleva ya un año a la venta como neumático ecológico estrella de la marca. Ahora el BlueEarth 01 nace con un compuesto específico a base de nanoelementos de caucho, y con componentes naturales como aceite vegetal de naranja, con los que Yokohama logra no sólo disminuir la histére-

sis y con ello la resistencia al avance, sino además reducir el ruido de rodaje, disminuir el peso final por cubierta y mejorar el confort de marcha. Disponible en 40 medidas desde su lanzamiento, esta cubierta se dirige al uso general de turismos, en medidas de llanta de 13”, 14”, 15” y 16” de diámetro, códigos de velocidad T y H, y anchos de 155 a 205 mm. La menor medida es la 155/80 TR13, y la mayor, 205/55 HR16, aunque Yokohama espera ampliar la oferta en anchos y perfiles, así como extenderla al código V antes de fin de año. ❑

Nuevo sensor de radar Bosch

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OSCH trabaja en un nuevo sensor de radar de medio alcance (MRR) ya muy próximo a su producción en serie. Funciona como el sensor de largo alcance LRR3 a 77 Ghz de frecuencia, y registra con gran exactitud distancias y posición de obstáculos, con la ventaja de su menor coste. Integrado en el frontal del vehículo, tiene un alcance de 160 m con un haz de ángulo de 45º, sirviendo perfectamente como sensor para el ACC hasta velocidades de 150 km/h y para el sistema predictivo de frenada de emergencia.

También puede montarse tras los parachoques, protegido e invisible, detectando tanto los vehículos que circulan por delante como los que se incor-

poran al carril. Regula la distancia entre el vehículo precedente entre 0 y 150 km/h, y actúa avisando en caso de acercamiento crítico con una frenada parcial automática, que llega a ser total por debajo de 30 km/h. La variante de montaje posterior de este sensor MRR tiene menor alcance (100 m) pero mayor ángulo (150º), y montados en las esquinas sirven para la función del asistente de aviso de cambio de carril. Este sensor sustituirá con ventaja al LRR3 en aplicaciones ordinarias, relegándole para otras más rápidas en modelos de gama alta.

Frente a las variantes actuales a 24 Ghz, el MRR a 77 Ghz tiene más capacidad de detección, triplica la distancia entre objetos frente a sen-

sores convencionales y mide velocidades y distancias en 3 y 5 veces mayores. Además, es más pequeño y usa la banda de frecuencia más común en aplicaciones de automoción en todo el mundo, bajo la tecnología de conductores de silicio y germanio usada en circuitos integrados de alta frecuencia, de mínimo volumen y sin elementos móviles. Su uso se complementa con el de sensores de video para obtener imágenes precisas de la situación ante el vehículo. ❑

Lavamanos 3-EN UNO

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A MULTINACIONAL norteamericana WD40, presenta su nueva línea de productos 3-EN-UNO Profesional Lavamanos, ofrecida en dos formatos (uno pequeño de 24 ml y fácil transporte, y otro en botella de 500 ml para usuarios que usan con frecuencia este tipo de productos. Ambos, como el resto de la gama 3EN-UNO se comercializan en cajas de seis envases. Este lavamanos estrena una nueva formulación que extrema su eficacia limpiadora sobre la piel de las manos. ❑

Bridgestone Turanza T001, nuevo neumático “Premium”

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A MARCA japonesa de neumáticos anuncia un nuevo neumático para turismos destinado a reemplazar de forma gradual al Turanza ER 300, reforzando sus puntos fuertes de seguridad, confort, vida útil y consumo eficiente de combustible. El Turanza T001 nace para cubrir una amplia gama de vehículos, desde utilitarios y compactos a grandes berlinas, en las medidas más populares incluyendo las llantas de mayores dimensiones y los índices de velocidad más altos. Su compuesto de goma High-silica top y el diseño de su banda de rodaje mejoran el nivel

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de seguridad y control de conducción en todas condiciones, con mayor rigidez lateral y longitudinal de sus bloques laterales para mejorar el contacto de los hombros con el piso. Su diseño asimétrico Multi Rib presenta una alta resistencia al “aquaplaning” gracias a sus anchos surcos de drenaje, lo que acorta un 2% la distancia de frenada en mojado sobre su antecesor.

La carcasa del T001 ha mejorado su estructura en pro del mejor equilibrio entre confort y manejabilidad, con un surco específico para la reducción de ruido

que rebaja un decibelio su sonido al rodar en comparación con el Turanza ER300. Y el compuesto NanoPro-Tech de su goma ofrece el compromiso perfecto entre flexibilidad y agarre en mojado y baja resistencia a la rodadura (2,3% en consumo de combustible), y su huella más plana de contacto permite un desgaste más uniforme, aumentando un 15% su duración. De momento, el Bridgestone Turanza T001 se ofrece este año en 40 medidas para el mercado europeo, todas en llantas de 15” a 18” de diámetro. ❑

Componentes 2my12:Maquetación 1 10/05/12 13:07 Página 3

RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TYALLERES RECAMBIOS TALLERES

Escape en titanio para Mercedes SLS AMG

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A eslovena Akrapovic amplía su gama de escapes con una nueva línea Evolution en titanio para los Mercedes SLS AMG (coupé y roadster), pensada para obtener el máximo rendimiento de los 571 CV del V8 del SLS AMG. Íntegramente construido en aleación de titanio, este escape pesa 12 kg menos que el original y aumenta la potencia del motor en 12 CV (y 1,3 mkg de par) frente al escape estándar de Mercedes. Cuenta además con un acabado especial con las bocas de escape en titanio insertadas en el marco de fibra de carbono del coche. ❑

Módulo filtro de aire UFI para Mercedes SLK 55 AMG

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L especialista en filtración UFI Filters ha anunciado el desarrollo del módulo completo del filtro de aire (tapa y carcasa) integrado en el sistema de admisión del deportivo SLK

55 AMG de Mercedes. Este SLK de AMG monta el motor V8 de 5,5 litros de cubicaje capaz de desconectar 4 de sus 8 cilindros cuando no se le exija su máximo rendimiento, reduciendo su consumo hasta un 30%, lo que supone también grandes variaciones en su necesidad de alimentación de aire. Siguiendo la tendencia “downsizing”, UFI Filters ha realizado un filtro más pequeño y ligero, garantizando siempre la máxima capacidad de filtrado y la absorción del ruido producido por la aspiración del motor (importante en un V8). La calidad del filtro, compuesto de fibras de celulosa permite una larga duración, con plazos de sustitución sólo cada 60.000 km. ❑

Líquido de frenos TRW DOT 5.1 ESP Universal

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N LÍQUIDO de frenos universal y apto para todos los sistemas DOT es este 5.1 ESP, de baja viscosidad y máxima fluidez a baja temperatura como conviene a los vehículos equipados con ABS y ESP, dado que los elementos hidráulicos de los sistemas ABS/ESP poseen orificios mínimos para graduar el paso del líquido a válvulas y bombas. Los sistemas de control del ESP trabajan en milésimas de segundo, y cuanto más rápida sea la modulación de presión, más

corta será la frenada o la corrección de trayectoria. Este DOT 5.1 ESP mantiene constante la baja viscosidad incluso a temperaturas muy bajas, permitiendo reaccionar más rápidamente al líquido con las ventajas de un DOT 5.1 en cuanto a punto “húmedo” de ebullición del líquido (WBP, o sea bajo la máxima absorción de agua del líquido), esto es, más de 180º, manteniendo a -40º la viscosidad por debajo de los 750 cSt (grados CentiStokes), como debe ser con ESP. ❑

Falken Ziex ZE914 neumático deportivo

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A MARCA filial de Yokohama presenta su nuevo Ziex ZE914, diseñado para el mejor agarre sobre seco y mojado, con mayor confort y menos resistencia a la rodadura. Su compuesto de goma con dióxido de silicio le permite ahorrar hasta el 4% de carburante, habiendo mejorado dos factores contrapuestos, como son un mayor agarre en mojado con la reducción de la resistencia a la rodadura. Gracias a unos cambios químicos en la composición de su goma

junto al nuevo perfil y los 4 grandes canales de drenaje longitudinal, el Falken Ziex ZE914 logra menos resistencia al avance sin perder agarre en mojado. Comercializado de entrada en diez medidas en 15” y 16” y códigos H, V y W (dos de ellas nuevas: las 205/55 R16 y la 215/55 R16 ambas en código W de velocidad (275 km/h). Y como su predecesor el Ziex ZE912 cuenta con un sistema de alerta de desgaste mediante “special eyes”, testigos que cambian su forma con el uso

para indicar cuando hay que cambiar en cruz del neumático (pasan de redondo a cuadrados, y de cuadrados a lisos). ❑

BREVES ☞ Distribución: vuelve la correa.Tras una vuelta a la distribución por cadena en los últimos años, sobre todo por cuestión de fiabilidad en los turbodiesel, la correa vuelve de nuevo, apoyada en nuevos materiales de caucho de larga duración. VW anuncia su reintroducción en los motores de gasolina, en un nuevo formato de 20 mm de ancho y dientes perfilados para aumentar su duración, equivalente ya a la del coche. O sea, de por vida. ☞ Renault fabricará en Sevilla cajas de cambio para Mercedes.- Confirmado por el propio director de la fábrica: la planta sevillana de cajas de cambio de Renault fabricará cárteres y cajas de cambio para Mercedes, quizá a partir de 2013.

La planta sevillana batió pese a la crisis su récord de producción en 2011 (1.027.081 cambios), superando por vez primera el millón de unidades. A corto plazo aumentará la producción de la caja TL4, con más líneas de carcasas y nuevos tipos de engranajes para las plantas de Renault, Nissan y Dacia en Africa y Rumanía. ☞ Bosch: servicio de telediagnosis para talleres.- Bosch España anuncia un nuevo servicio de telediagnosis para su red de talleres que permite conectarse a sus técnicos a los equipos de diagnosis de taller KTS y FSA, para ayudar a éste a descubrir y diagnosticar las averías de cualquier vehículo. Este servicio de asistencia remota se suministra a la red Bosch Car Service como asistencia on-line complementaria a la “hot line”, y requiere conexión a Internet de alta velocidad. Una vez recibida la petición de telediagnosis del taller abonado, los técnicos de Bosch se conectan desde un PC al mismo, leen los datos del equipo de diagnosis conectado y comunican al taller el tipo de avería y sus posibles soluciones. ☞ España, paraíso de la piratería.España es el primer país de Europa y el segundo del mundo en el uso de productos pirateados para automoción. Por eso la patronal de los recambistas Ancera está mediando con los distribuidores y recambistas para acabar con esta lacra, denunciada por la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA). Se han iniciado acciones legales contra 15 empresas, revisado stocks y reforzado la actuación de CAPA al dotársele de personalidad jurídica como asociación. ☞ XXV Congreso de ANCERA en junio.- La vigésimoquinta edición del congreso anual de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes y Empresas de Recambios de Automóviles, tendrá lugar el próximo 7 de junio en el Hotel Barceló de Málaga, prolongándose durante este día y el viernes 8. La ponencia estrella del congreso, centrada sobre la motivación, correrá a cargo de Emilio Duró Pamiès, economista por la universidad autónoma de Barcelona y máster por el ESADE.

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COMPONENTES BREVES ☞ Bosch, por la autonomía europea en baterías de tracción.- Berndt Böhr, presidente del Bosch Automoción, afirmó durante la presentación de resultados del mismo que la dependencia de los proveedores asiáticos en el desarrollo de baterías eléctricas de tracción no es bien vista desde Europa por ser un factor clave en el futuro de la movilidad eléctrica. La declaración confirma la falta de sintonía con Samsung, con quien Bosch trabaja en este tema a través de su “joint venture” SB LiMotiv para la producción conjunta de baterías de ion-litio. Pese a ello, no habrá ruptura sino vías alternativas de desarrollo conjunto, sin que Bosch renuncie a controlar el proceso de fabricación como lo prueba la compra de la alemana Hubject GmbH. ☞ España, paraíso de la piratería.España es el primer país de Europa y el segundo del mundo en el uso de productos pirateados para automoción. Por eso la patronal de los recambistas Ancera está mediando con los distribuidores y recambistas para acabar con esta lacra, denunciada por la Comisión Antipiratería para el Automóvil (CAPA).

Se han iniciado acciones legales contra 15 empresas, revisado stocks y reforzado la actuación de CAPA al dotársele de personalidad jurídica como asociación. ☞ Ecological Drive, nuevo centro de neumáticos reciclados en Cartagena.- El especialista en la venta de neumáticos reciclados ha abierto un nuevo centro en Cartagena (Media Sala), con el que ya suma 14 en toda España (5 en Valencia, 6 en Andalucía y uno respectivamente en Cataluña, Galicia y ahora Murcia). Ecological Drive apuesta por el neumático “verde” y es pionera a nivel europeo en la venta y distribución de neumáticos reciclados, tanto en camiones como vehículo industrial ligero, 4x4, turismo… trabajando primeras marcas como Insa Turbo, Nexen, Pirelli, Hankook, Michelin… a precios muy económicos. ☞ UFI Filters: dos fábricas más en China.- Bajo la marca Sofima Filter, UFI Filters se expande en China con una nueva fábrica y una sede comercial para el recambio, lo que eleva a 17 el número de centros industriales del grupo a nivel mundial. Situados ambos en Sanghai, la nueva fábrica se llama Sofima Industrial Filters Sanghai, cubre 18.000 m2 de extensión y tiene centro de I+D propio.

El centro comercial para el recambio es el Sofima Trading China, con 10.000 m2 dedicados al creciente mercado chino independiente del recambio. ☞ Faurecia compra a Ford su división de componentes interiores.- La empresa de componentes de habitáculo del grupo PSA, especializada en asientos, paneles y revestimientos, ha comprado a Ford USA su división de producción de este tipo de componentes interiores, y seguirá proveyendo de los mismos a Ford y otras marcas instaladas en la zona de Detroit. Con una facturación de casi 900 millones de euros anuales, Ford se convierte así en el tercer cliente de Faurecia, por detrás de Peugeot y Citroën.

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Bosch La tecnología del “clean diesel” Bosch prepara un nuevo estudio sobre la última evolución del motor diesel hacia un nivel de limpieza jamás conocido hasta la fecha. El “clean diesel” será motivo de un Libro Blanco de Bosch sobre el tema donde se pondrán de relieve las ventajas ecológicas de este propulsor, últimamente tan en entredicho.

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L OBJETIVO de este estudio será poner de manifiesto las ventajas del motor de combustión interna (diesel) como principal sistema de propulsión en los próximos años, dentro de un entorno cada vez más exigente medioambientalmente y frente al futuro auge de los vehículos de tracción eléctrica e híbrida. Y su principal conclusión es que sin dejar de lado la futura electrificación motriz de los automóviles, el motor de combustión interna tiene mucha vida por delante.

No olvidemos que aunque el vehículo eléctrico mejorará en el futuro, aún necesitará bastante tiempo para reemplazar a largo plazo al diesel, que dominará entre los vehículos de transporte, reparto y turismo durante los próximos 20 años. Así, la previsión para

2025 es que sólo un 3% de las ventas mundiales de vehículos lo serán de eléctricos. Solución de hoy y de mañana, el diesel sólo contempla a largo plazo su relevo por el motor eléctrico, con un largo intervalo híbrido, donde

Los inyectores son piezas que requieren una gran precisión.

también el diesel híbrido superará a la larga al gasolina híbrido.

En esencia, la tecnología diesel es una tecnología viva que aún está lejos de haber sido explotada al 100%. Contando con la mejora del motor de gasoli-

Bosch my12:Maquetación 1 11/05/12 14:09 Página 5

Los sistemas de inyección “common rail” siguen mejorando su rendimiento y prestaciones: de los 1.350 bares de presión de la primera generación estamos ya en los 2.000 de las actuales, habiéndose llegado ya a los 2.500. Con ello logran dar más par y disminuyen aún más sus emisiones.

na a base de inyección directa, sobrealimentación y reducción de cilindradas (“downsizing”), tanto los motores diesel como los de gasolina seguirán disminuyendo sus consumos y emisiones para poder cumplir las disposiciones legales del futuro. En concreto, para 2015 el promedio estimado de reducción de consumo y emisiones de CO2 se cifra nada menos que en un 30%, tanto para motores diesel como gasolina. En este contexto, las ventajas del motor diesel son más que evidentes: potente, capaz de dar más prestaciones, par y aceleración, gozará siempre de sus ventajas por bajo consumo, ahorro energético y mayor autonomía frente al motor de gasolina, con cada vez menos emisiones de dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas, a través de una permanente superación técnica basada en la innovación.

A partir de 1997 se dio un avance esencial con la inyección directa “common rail”, alcanzando el diesel un sensacional nivel de rendimiento, perfeccionado hoy día con los últimos desarrollos en torno al “downsizing” y a su combinación con motorizaciones híbridas. Avances que el usuario ha sabido apreciar, valorando su reciente evolución hacia menores consumos y emisiones (los “clean diesel”), toda vez que la batalla por la potencia parece sobradamente ganada con las últimas generaciones turbodiesel. Hoy ya está demostrado que el diesel viene a dar en torno a un 50% más de par motriz que un motor equivalente de la misma potencia en gasolina,

y un par más alto significa mejores aceleraciones desde bajo régimen, sin que a pesar de ello sea mucho más ruidoso que un motor de gasolina comparable.

Frente a los todavía extendidos prejuicios contra el diesel, como que es poco respetuoso con el medio ambiente o que no proporciona placer de conducción, desmentidos tanto por la experiencia de Bosch como de otros especialistas, tiene a su favor el que es más económico de consumo (con independencia del precio del gasóleo), lo que compensa su coste extra.

Hoy un turismo diesel gasta un 30% menos combustible que uno alimentado por un motor de inyección normal (indirecta) de gasolina, y un 25% menos que uno de inyección directa de gasolina.

Frente a ellos ofrece más autonomía sin repostar (hasta un 40% más), ventaja que sube de 2,5 a 3 veces más en un modelo alimentado por gas natural (CNG) y a dos veces en uno por GLP. El mayor coste industrial del diesel se ve

compensado por el aumento de su producción y difusión, junto al hecho de su menor depreciación a la hora de revenderlo. Frente a un modelo alimentado por gas natural (CNG) aún sale más barato (no exige depósito de seguridad) y desde luego, más que un híbrido con motor eléctrico y de gasolina.

Comparado con la nueva generación de modelos híbridos, el híbrido gana en conducción urbana pero los diesel siguen gastando menos en autopista y autovía, manteniendo su ventaja en autonomía. Frente a los motores de gasolina, emite un 25% menos de CO2 a igualdad de cilindrada, y respecto a su emisión de partículas de hollín, ha sido drásticamente reducida (un 99% menos desde la introducción de las primeras normativas europeas) lo mismo que en emisión de NOx (un 98% menos), llegando a cumplir normas tan rígidas como la Euro 6, la Tier 2 Bin 5 y la CARB LEV2. Así llegamos al “clean diesel”, el diesel limpio que ha podido reducir aún un 20% de su

consumo gracias al “downsizing” (10%), los sistemas “stop & start” (-4%) y otros avances como la optimización de combustión (-2%), el “downspeeding” (2%), la gestión térmica (-1%), la reducción de fricciones internas (-1%), etc.

La recirculación de gases de escape (EGR), como complemento de los catalizadores de oxidación ha sido decisiva para reducir aún más los NOx (-50%), recirculación que luego se ha refrigerado para aumentar su eficacia, lo que ha llevado la reducción de NOx al 80% en turismos y al 30% en vehículos industriales. Y finalmente el filtro de partículas, primero a base de aditivos que se añaden al mismo para reducir la temperatura de combustión de las partículas, y luego sin ellos, mediante post-inyecciones de combustible en el propio filtro que permiten su combustión. Así se ha llegado hasta el 99%, capaz de cumplir las exigentes normas Euro 4 y Euro 5, y ahora también la Euro 6 gracias a nuevos equipos como los catalizadores “Denoxtronic” para reducir aún más los NOx, los catalizadores por reducción (SCR) que recurren a un aditivo reductor de urea (Ad Blue) capaces de convertir los NOx en nitrógeno (N2) mediante la disolución de un tercio de urea con agua y nitrógeno, y por último, los catalizadores de acumulación, que absorben el NOx de los gases de escape para transformarlo con la ayuda de hidrocarburos simples (HC). Todo esto seguirá haciendo del diesel un motor indispensable en la automoción del futuro. ❑ Juan Robredo

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CORREO ab12:1 10/05/12 14:00 Página 2

CORREO DEL LECTOR CHASIS Y PLATAFORMAS Me gustaría saber si cuando ahora se habla de la plataforma de un coche, es lo mismo que hablar del chasis o bastidor, y si cuando se citan plataformas comunes, significa que comparten varios coches el mismo chasis. Muchas gracias.

Tomás Blanco (Valencia)

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espuesta.– Pues sí y no, según. Antaño el chasis definía todo lo que soportaba la estructura del vehículo, o sea motor, cambio, suspensiones y carrocería, y esta palabra de origen galo (de “chausser”, lo que “calza” al coche) pronto adoptada

por el mundo anglosajón y que se corresponde en nuestra lengua con la de “bastidor”) está siendo ahora más identificada con las suspensiones del coche y sus anclajes a la carrocería, junto a sus complementos (dirección, frenos, etc). Esta tendencia se ha venido acentuando desde que los coches ya no tienen (salvo excepciones) un “chasis físico” (o sea “plataforma”) sobre la que se ajusta la carrocería, sino que es la misma carrocería -monocasco- la que hace de chasis.

Pero además, los constructores gustan hablar de plataformas, que para ellos son la parte estampada inferior de la carrocería sobre la que anclan suspensión,

motor, cambio y transmisiones, a la que luego añaden el resto. Estas plataformas son cada vez más comunes, o sea de un tipo de construcción que sirve para varios modelos con muy pocos cambios, y a veces hasta sin cambios. Ahora se diseñan para poder montar distintas batallas (distancia entre ejes), distintas altu-

ras de suspensión (anclaje de torretas), etc, lo que supone unos grandes ahorros en costes de construcción, unificando muchos elementos comunes (rótulas, muelles, barras estabilizadoras... por no hablar de llantas, frenos, amortiguadores, etc). De ahí esa preferencia actual por hablar de plataformas. ❑

CITROEN C4 AIRCROSS / PEUGEOT 4008 ¿CUAL DE LOS DOS?

espuesta.– Ignoramos a qué uso dedica su Freelander y su proporción entre tierra y asfalto para ver alguna razón de ese mal resultado (también parece por su carta que lo compró de segunda mano), pero en todo caso nos centramos en su pregunta. En primer lugar, el C4 Aircross aun no se comercializa en España, sólo el Crosser, que es realmente el hermano en Citroën del Peugeot 4008. Ambos disponen de tracción 4x4 ó 4x2 (a elegir), mientras que

el C4 Aircross se sitúa algo más abajo en tracción sólo 4x2. Hay que tener en cuenta que Citroën no dispone de un modelo análogo al 3008 de Peugeot (un híbrido con tracción 4x4), por eso sitúa al C4 Aircross en esa zona, aunque no sea híbrido, y por eso queda por debajo del 4008, que ya es un SUV con capacidad todo terreno. Respecto a los demás, todo depende de su estado si los compra de ocasión. En todo caso el Dacia Duster es realmente rompedor por precio, en especial con el motor 1.5 dCi y cambio de 6 marchas.

También le sugerimos, si sus necesidades “off road” no son muy extemas, que tenga en cuenta el Dacia Sandero Stepway (en tracción sólo 4x2). ❑

ABS/ESP en los Peugeot 207 no son nada raros, por culpa de un diseño defectuoso de la centralita. Hay un aviso de llamada a revisión por esa causa en los 207 fabricados entre febrero y junio de 2008 (quizá esté el suyo entre ellos, aunque entonces debería haberlo recibido).

En todo caso y con ese precedente pón-

gase en contacto con el servicio de atención al cliente de Peugeot, explique su caso y quizá consiga una solución de compromiso como la que propone. De lo de “puentear” la lucecita o quitar la bombilla, ni pensarlo. Primero porque sería perder la función tanto del ABS como del ESP. Y segundo porque en la ITV se darí-

cia Duster (éste último como compra nueva).

Sebastián Álvarez, (correo electrónico, Madrid)

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C

REO que Citroën prepara una versión campera del C4, el C4 Aircross. Me interesaría saber si merece la pena frente al Peugeot 4008 o el Ford Kuga, que son los modelos que

más me atraen para sustituir a mi Land Rover Freelander del 2002 que no me ha dado más que problemas (y eso que salgo poco a tierra). También podrían interesarme el Renault Koleos y el Da-

PEUGEOT 207: FALLO DE CENTRALITA ABS/ESP

T

t Mii

ENGO un Peugeot 207 1.6 HDI de 2008, con apenas 38.000 km, y tras varias veces de aviso en el cuadro de instrumentos del testigo de ABS/ESP (se enciende para indicar fallo del mismo) desde que era nuevo, sin haberle hecho caso dado que necesito todos los días el coche y se corregía sólo, ahora ya no se apaga y tengo que repararlo porque no me pasa la ITV (justo le toca ahora la primera). El fallo lo indiqué en Peugeot en su día y no le dieron importancia, y ahora que ya no tengo garantía van y me dicen que hay que cambiar toda la centralita de gestión, que es una pasta. En un taller particular me dicen que podría “puentearse” el contacto (o eliminar la bombilla) para que no se encienda y pase la ITV, pero me da reparo. ¿No hay alguna so-

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lución a este problema sin que pase por la sustitución de la dichosa centralita?

Francesc Rey (Badalona, correo electrónico)

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espuesta.– Pues mucho nos tememos que no, que es uno de los típicos problemas de la “electrónica embarcada” de los coches modernos. De todos modos si lo indicó en su día en el taller oficial cuando estaba en garantía y quedando constancia de ello no se lo arreglaron, ahora deberían cambiársela al menos sin coste, o como mucho pagando sólo la mano de obra.

Son cosas que pasan por no haberlas tomado en serio desde el principio. Además, estos fallos de la centralita del

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SERVICIO DE

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E leído la carta que publicaron en el pasado mes de octubre sobre un Nissan Qashqai y me he quedado asustado de su falta de calidad, que quizá ya hayan corregido. En todo caso se me han quitado las ganas de comprarlo, y prefiero buscar un Q5 de segunda mano, ahora que con la crisis ha aumentado la oferta de estos SUV de lujo. ¿Con qué mecánica les parece más interesante? ¿Hay algunas pegas a tener en cuenta en este modelo, o puntos débiles a tener en cuenta en su compra de ocasión?

Borja García (Torrelodones, Madrid)

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espuesta.– De entrada, conste que el Nissan Qahsqai es un gran coche, cuya imagen ha sido vícti-

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NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado o dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o dudas entre varios…

Escribe a: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas electrónicos (sobre todo en unidades de 2010) sobre todo del sistema de información MMI (fallos en luces, mal funcionamiento del “bluetooth”, etc). En cuanto a llamadas a revisión por parte de la marca, el Q5 ha tenido dos hasta la fecha: una en noviembre de 2009 (por el cambio S-Tronic, para los modelos fabricados en dicho año con esta caja de 7 marchas por un riesgo de fuga en uno de sus conductos hidráulicos) y otra en diciembre del mismo año (para las unidades fabricadas de diciembre de 2008 a marzo de 2009) para la revisión de los airbag de cortina, cuyo despliegue podía verse afectado por una moldura interior de los montantes del parabrisas.❑

DIRECCION DE DESMULTIPLICACION VARIABLE EN UN BMW 525i

STOY sopesando la compra de un BMW Serie 5 (un 525i) y no sé si pedirlo o no con la famosa dirección “activa e inteligente” de desmultiplicación variable. La verdad es que la he probado en uno y no acaba de convencerme... Pensé que era una evolución de la de asistencia variable en función de la velocidad, pero veo que puede llegar a cambiar las reacciones del coche, aunque quizá todo sea cuestión de acostumbrarse. Además la encuentro carísima. ¿Vds. creen que compensa?

Toni Álvarez (Alicante, correo electrónico)

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ma precisamente de su propio éxito. A veces una demanda fulgurante de un modelo influye en una producción acelerada del mismo que provoca un descenso de sus controles de calidad industrial, con las consecuencias que todos sabemos. Pero es algo que puede pasar en todas las marcas (lo acabamos de ver en Toyota), y eso que las niponas son las menos proclives a ello.

En cuanto al Audi Q5, desde luego es otro tipo de compra. Quizá entre la crisis (que ha aumentado mucho la oferta de coches de lujo en el mercado de ocasión) y la salida del Q3 no le sea muy difícil encontrar uno que se ajuste a su presupuesto (aunque no nos dice de cuánto es, suponemos que como lo que pensaba gastarse en un Qashqai nuevo). Tampoco nos dice si lo desea 4x4, en todo caso y con un abanico de

precios nuevo entre 35.000 y 55.000, no le será difícil encontrar alguna unidad potable en el entorno de los 20.000/25.000 euros, quizá menos (aunque es un coche bastante nuevo, se lanzó a fines de 2008). En cuanto a motor, casi el 80% de todo lo vendido en nuestro país lleva el 2.0 TDI de 170 CV, que es desde luego el que le recomendamos, por consumo y coste de mantenimiento. Si lo prefiere de gasolina, la otra opción sería el 2.0 TFSI (180 ó 211 CV). Descartamos los V6 tanto en diesel como gasolina para un modelo de segunda mano, por más costosos y caros de mantener.

En cuanto a posibles fallos, le resumimos los más frecuentes, lo que no quiere decir que le vayan a pasar (es pura estadística): en los 2.0 TFSI cierta tendencia a consumir aceite por culpa de una sobrepresión de gases en el cárter y de la propia bomba de aceite, en los diesel (todos) consumo esporádico de líquido de refrigeración (que pasa a la culata por un fallo del sistema EGR), en el cambio, paso lento de marchas en la caja S-Tronic (problemas de su centralita), en la dirección, pérdidas ocasionales de líquido de la servoasistencia hidráulica (se manifiesta con ruidos y endurecimiento de la dirección en maniobras).

Luego y ya menores, desgaste prematuro de neumáticos (entendiendo por tal menos de 25.000 km por juego) y diversos fallos

TUS TESTIMONIOS

espuesta.– Ante todo no hay que confundir una dirección de asistencia variable con una dirección de desmultiplicación variable.

Las primeras son muy comunes, y consisten en variar el efecto de la asistencia en función de la velocidad, aumentándola cuando se rueda despacio y disminuyéndola cuando se va deprisa. Este tipo de direcciones están ya ampliamente extendidas, y si antes a veces resultaban algo erráticas en sus variaciones de asistencia (ya que a veces lo hacían

más en función del régimen de giro del motor que de la velocidad real del vehículo) hoy ya están plenamente logradas.

Otra cosa son las direcciones de desmultiplicación variable, donde el giro de las ruedas dentro de un límite normal de ángulo máximo, puede variar su efecto de giro en un tramo determinado del mismo. Así, y en función de la velocidad y hasta de los apoyos en curva, pueden variar hasta en un 50% (de 2 a 4 vueltas de volante de tope a tope, con dos vueltas en la zona de mínima desmultiplicación -dirección más directa- y 4 en la de máxima -dirección menos directa-). Así, en maniobra y a baja velocidad la dirección es mucho más directa, mientras que a alta velocidad (en autopista) lo es mucho menos, con menos problemas por exceso de sensibilidad al trazar la trayectoria. En BMW esta dirección va a veces unida a la opción de barras estabilizadoras de conexión variable, lo que la encarece bastante. Pero por otro lado, y aunque exija cierto tiempo de adaptación, tampoco es algo problemático ni inseguro, sino todo lo contrario.

Es verdad que BMW y Lexus han ido

más lejos que los demás en esta materia, con control electrónico del ángulo de giro y servomotores de actuación adicional a la hora de alterar la desmultiplicación en las fases de maniobra, lo que cambia un poco el tacto de la dirección para el conductor. Pero tampoco es para asustarse. Claro que hay otras soluciones menos complejas e igualmente eficaces (y bien conocidas), como las direcciones moderadamente “activas”, con un grado de apertura o cierre de los dientes de la cremallera distinto si es en

la zona central (más cerrados, o sea menos sensibles) o en los extremos (más abiertos = más sensibles). Así la dirección es más lenta en la zona central (trayectorias lineales, normales a alta velocidad) y más rápida en los extremos de cada lado (maniobras a tope, giros en curva cerrada, etc). De todos modos, si no le convence la dirección activa de su futuro BMW, no la pida. Se ahorrará un buen dinero y seguirá disfrutando de un excelente turismo, aunque no está de más probar la del Lexus. ❑

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opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

AUDI Q5 DE SEGUNDA MANO: POSIBLE COMPRA

Llamadas mrz12:1 11/05/12 9:58 Página 2

SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . .

098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . .

062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . .

11888 INSALUD - Ambulancias . . . . .

061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . .

091 RACC . . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

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LLAMADAS A REVISIÓN Y OTRAS REVISIONES...

Mercedes Clase B

Porche Cayene

Bmw Serie5

Mercedes Clase B; fuga de depósito.- En la primera Clase B de Mer-

Porsche Cayenne: revisión del sistema de bloqueo de faros.- El siste-

BMW Serie 5 y Serie 6: riesgo de incendio.- BMW ha efectuado una llama-

cedes, que acaba de ser reemplazada por la nueva generación, se han reconocido algunos problemas en las versiones con motor de gasolina fabricadas de julio a septiembre de 2010, en las que el conducto de purga del depósito de combustible podría comunicarse, por un defecto de diseño, con el filtro de habitáculo de carbón activo, entrañando una pequeña fuga de gasolina y olores en el interior del coche. La solución es sencilla, mediante la sustitución del mencionado conducto.

Para las anteriores llamadas a revisión de la Clase B hay que remontarse a 2008 (julio y octubre), en las que se avisaba de la posible reprogramación de la centralita electrónica para mejorar funciones como el corte de alimentación de la bomba eléctrica de gasolina en caso de accidente, funcionamiento errático del limitador de velocidad de crucero, indicadores imprecisos del cuadro de velocidad y nivel de carburante, encendido intempestivo de testigos de inyección en el cuadro, etc.

La llamada a revisión de octubre de 2008 afectaba también a la posible rotura y desprendimiento de las hebillas de los cinturones de seguridad en caso de choque por fijación defectuosa de las mismas. Aquí bastaba con comprobar el número de serie de los cinturones para proceder o no a su sustitución.

ma de bloqueo de las ópticas principales del actual Cayenne 2011 y 2012 va a ser revisado por la red oficial de Porsche. Según resultados de un estudio interno de la marca, se ha llegado a la conclusión de que en casos extremos puede producirse un bloqueo inadecuado de las ópticas principales, provocando el desajuste de dicho módulo. Las unidades a revisar son unas 100.000 aproximadamente (la totalidad), y Porsche contactará directamente con los propietarios de los vehículos afectados para proceder a pertinente cita de revisión sin coste.

da oficial de revisión sin coste –dentro de una “medida de calidad”- para todos los modelos de la Serie 5 y Serie 6 fabricados entre 2003 y 2010, a fin de efectuar “una reparación en la red oficial de servicio postventa”. La razón estriba en que en algunos casos muy concretos, el aislamiento del cable de la batería bajo el capó de estas unidades podría estar incorrectamente montado, derivando en un mal funcionamiento del sistema eléctrico, fallos de arranque del vehículo y hasta, en casos determinados, riesgo de incendio. En un comunicado oficial, BMW AG precisa que los propietarios de los vehículos afectados serán avisados por escrito.

No hay evaluación oficial del coste de esta revisión, sin duda muy cuantioso ya que afecta a un total de 1,3 millones de vehículos en todo el mundo, al que se añade además una multa de 3 millones de dólares (2,3 millones de euros) impuesta por la agencia norteamericana de seguridad en el transporte (NHTSA) por no haber comunicado la gravedad del problema con la suficiente rapidez. Las autoridades de EE.UU. exigen que las empresas automovilísticas informen de los problemas que representen un peligro potencial para los ocupantes de sus vehículos en el plazo de 5 días hábiles desde su localización. ❑

Tata Nano: sustitución de motor de arranque.- Anunciado en su día como el coche más barato del mundo, sufre su segunda llamada a revisión desde su lanzamiento en 2009. Tata Motors llama a un total de 115.000 unidades para proceder a la sustitución del motor de arranque, sin especificar fallo alguno sino “para modernizar y mejorar el rendimiento del coche”. El coste de la revisión (que algunas fuentes indias suben a un total de 150.000 vehículos) se calcula en unos 15 millones y medio de euros, a razón de unos 135 por coche, casi el 10% del precio original del mismo (1.450 euros), aunque en la actualidad el precio del Nano ha subido en la India a los 2.200 euros, y si se importa finalmente a Europa, no bajará de los 4.500 si cumple las exigencias medioambientales y de seguridad de la UE.

Volvo: airbag para peatones

P

ARA limitar los posibles daños causados a un peatón en caso de atropello, Volvo presenta como primicia mundial un airbag de capó delantero, combinado con el sistema de elevamiento parcial del mismo para que el peatón atropellado disponga del espacio de deformación suficiente para

que llegado el caso limite sus lesiones. Desplegado a lo ancho de la base del parabrisas, este airbag protege también de una posible intrusión a los ocupantes, a la vez que disminuye los daños sobre el parabrisas. De momento, el nuevo Volvo V40 será el primero en estrenarlo. ❑

Falta de seguridad electrónica

L

A consultora McAfee, en colaboración con Wind River y Escrypt ha realizado un informe sobre los riesgos emergentes de los sistemas de seguridad en el automóvil. El mismo estudia los dispositivos electrónicos de protección

(airbags, radios, asientos integrados, ABS, ESP, ACC, sistemas de comunicación internos, etc) comprobando su fiabilidad y vulnerabilidad al “hacking” por terceros. El informe demuestra la alta vulnerabilidad de los sistemas de identificación y seguimiento por radiofrecuencia, que permiten a terceros identificar la posición del vehículo y su estado de acceso. Esta vulnerabilidad aumenta con la conectividad a Internet de los modernos navega-

dores (a los Smartphone, tabletas, etc).

McAfee señala como principales riesgos la posibilidad de abrir y arrancar el coche a través de un teléfono móvil, la desactivación del cierre de forma remota, seguimiento y ubicación de trayectos (para facilitar un robo o secuestro), consulta y robo de datos personales mediante un lector “bluetooth”, alteración de los sistemas de navegación y desactivado de la asistencia de emergencia. ❑

Llamadas mrz12:1 11/05/12 9:58 Página 3

SERVICIO DE

Mazda CX-5: asistencia de frenada en ciudad

L

A marca nipona anuncia el desarrollo de un nuevo equipamiento de seguridad activa avanzada llamado Sistema de Asistencia a la Frenada en Ciudad, pensado para evitar y prevenir colisiones y alcances cuando se conduce a baja velocidad en ciudad o bajo

condiciones de tráfico lento. El nuevo Mazda CX5 será el primer modelo de Mazda en ofrecer de serie este dispositivo de serie en toda su gama, lo que le añade un factor más de atractivo.

El Sistema de Asistencia a la Frenada en Ciudad utiliza un sensor láser que detecta cualquier vehículo u obstáculo situado en la parte delantera del vehículo que lo monta, precargando automáticamente el circuito de frenos y reduciendo el juego del pedal para conseguir una fre-

nada más rápida. En caso de que el conductor no pueda evitar el choque, el sistema activa los frenos de forma automática al tiempo que reduce el par motriz del motor, contribuyendo a evitar o minimizar los daños causados en colisiones a baja velocidad, las más frecuentes entre automóviles. Entre 4 y 30 km/h, el sensor láser situado en el borde superior del parabrisas “lee” la zona anterior de marcha detectando vehículos u obstáculos ante el coche, y desde el momento en que detecta algún riesgo de choque, actúa sobre el circuito y el pedal de freno. Si el conductor no frena, el sistema lo hace de forma autónoma por él, evitando los daños al máximo en el caso de que la diferencia entre su coche y el vehículo que le precede sea inferior a 30 km/h. Estrenado en el CX-5, Mazda estudia extender esta aplicación de forma progresiva a otros modelos de sus gamas.❑

PARA NO DORMIRSE AL VOLANTE Bosch: detector de fatiga

P

ARA reducir la incidencia del cansancio y la somnolencia como causa de muchos accidentes de tráfico, Bosch lanza al mercado su Detector de Fatiga al volante, que actúa a través de los movimientos del mismo aprovechando el sensor de ángulo de giro (que lleva el ESP) y los datos que proporciona la servodirección eléctrica, lo que reduce mucho su coste como equipo original.

Pensado para turismos y vehícu-

los comerciales ligeros, este detector es fácilmente integrable en diversos módulos de control del vehículo, y ya forma parte del equipo original de algunos turismos de VW, como el Passat y el nuevo Passat Alltrack.

Según estudios realizados por la AAA (American Automobile Association, el 17% de los accidentes mortales en EE.UU. se deben al cansancio de los conductores. La fatiga al volante disminuye la concentración y au-

menta el tiempo de reacción del conductor, empeorando sus reflejos y aumentando sus correcciones. El algoritmo del sistema analiza el comportamiento del conductor y sus movimientos al volante desde el inicio del viaje, y comparándolos detecta las modificaciones debidas a la causa del cansancio.En función de su número y rapidez, avisa al conductor de la conveniencia de parar mediante una señal óptica y acústica. ❑

Ford: monitor de conducción segura

O

TRO equipamiento para prevenir los despistes por cansancio y pérdida de concentración al volante es este Monitor de Conducción Segura puesto a punto por Ford, especialmente diseñado para detectar la fatiga del conductor mediante una avanzada tecnología con cámara y sensores a bordo.

El sistema monitoriza la posición

del vehículo en relación a las líneas del carril por el que circula mediante una cámara instalada en el parabrisas enfocando hacia adelante. Además, se comunica con el sensor de giro del coche para detectar movimientos erráticos. De este modo, el Monitor de Conducción Segura evalúa constantemente el nivel de atención del conductor y calcula su grado de atención a la trayectoria del coche: si de-

tecta pérdida de atención, lo interpreta como señal de fatiga y le alerta mediante una pantalla en el cuadro de mandos, primero con un aviso suave, y más fuerte después si persisten los fallos de atención. Este Monitor de Conducción Segura de Ford se lanzó por primera vez en el Mondeo (2010), y ahora también está disponible en los nuevos Focus, S-Max y Galaxy. ❑

Drive Alert 2: “pinganillo” anti sueño

O

TRO producto destinado a combatir la somnolencia al volante es este “pinganillo” que comercializa la firma Imedgin, llamado Drive Alert 2. Sujeto a la oreja del conductor (izquierda o derecha, lo que es útil si lleva ya uno en la otra oreja, para el teléfono por ejem-

plo), este dispositivo detecta toda inclinación longitudinal de la cabeza de más de 15º, despertando al conductor mediante una alerta sonora o vibrante.

Cuenta con una batería recargable tanto desde la toma del mechero del coche como desde un enchufe doméstico, y

está a la venta por 25€ en Internet (www.scptech.com). Útil para las “cabezadas” normales hacia adelante, tiene el inconveniente que no detecta las transversales, lo que reduce su utilidad para aquellos que tiendan a las mismas cuando les vence el sueño. ❑

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Concesionario ab12:1 11/05/12 10:13 Página 2

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS Audi Audi Selection Plus, nuevo programa de V.O. Bajo el lema “Su Audi, dos veces nuevo”, la marca alemana ofrece desde la última semana de abril un nuevo programa de venta exclusivo para sus mejores vehículos de ocasión (V.O.) en su red de concesionarios. El Audi Selection Plus garantiza al cliente la adquisición de un coche usado en las mejores condiciones y con una serie de ventajas añadidas. Audi lanza este programa para vehículos con menos de 5 años y no más de 100.000 km, en el que certifica el chequeo y revisión de 110 puntos importantes del coche, y ofrece una garantía de 2 años con asistencia las 24 horas del día a nivel europeo. En el Audi Selection Plus la marca asegura el kilometraje recorrido por escrito y el coche podrá ser probado previamente sin compromiso y se aceptará el modelo que el cliente entregue a cambio. Y ofrece además una financiación especial a través de este Audi Selection Plus, a través de su financiera Audi Credit: un tipo de interés del 4,95% TIN (para coches de menos de dos años de antigüedad) con dos años de garantía adicionales, y 4 años (ó 60.000 km) de mantenimiento incluidos.

Citroën Ofertas de mantenimiento cara al verano Con la llegada del buen tiempo y el período estival, y su mayor frecuencia de viajes de vacaciones, Citroën anuncia

ofertas de mantenimiento hasta el 31 de julio en su red de servicios oficiales, que afectan a neumáticos, dirección, aire acondicionado, escape, limpiaparabrisas, transmisión, etc. En neumáticos se ofrece el 70% de descuento en la segunda unidad al cambiar dos o cuatro. En climatización, revisión gratuita de 7 elementos clave, con precios de oferta en caso de necesidad de recarga de gas. En seguridad, campaña especial de revisión de estado de neumáticos, escape y sus fijaciones, escobillas limpiaparabrisas, fuelles de transmisión y dirección, rótulas, niveles de líquidos (dirección, frenos, refrigeración, aceite motor y cambio...) y estanqueidad de amortiguadores o esferas.

La campaña va unida a notables descuentos en el precio de pastillas, discos de freno y amortiguadores.

Al Ford Focus, “Coche del Año 2012” para Motor Mundial, le va como anillo al dedo este nivel Sport.

Una brillante idea de marketing.

Dacia Duster “Pack Marine” La marca rumana filial de Renault lanza una promoción especial de su popular SUV todo camino Duster bajo el nombre de “Pack Marine”, disponible en todas sus versiones y que en esencia consiste en una lancha inflable Zodiac con un motor Yamaha fuera borda, todo ello con su correspondiente remolque con enganche homologado. Destinado especialmente a los usuarios del Duster con residencia costera, este Duster Pack Marine se ofrece desde 14.450 euros (Duster 1.6 105 CV gasolina) poniendo la navegación de recreo al alcance de todos. La lancha Zodiac es una Zoom 310 Solid para 4 adultos y hasta 600 kg de carga máxima, con flotador de gran diámetro (44 cm) dividido en tres compartimentos independientes para, y piso de contrachapado marino con quilla hinchable.

Focus Sport Ford anuncia un nuevo nivel de equipamiento para el Focus berlina 5 puertas, con 4 motorizaciones diferentes (1.0 EcoBoost 125 CV y 1.6 EcoBoost 180 CV en gasolina, y 1.6 TDCI 115 CV y 2.0 TDCI 163 CV en diesel). Bajo la denominación de Focus Sport, son fácilmente identificables por sus pinzas de freno en color rojo, a las que se unen toda una serie de complementos deportivos como alerón trasero de techo, llantas de aleación de 17”, faldones más bajos delantero, laterales y trasero, suspensión deportiva más firme y asientos sport. Desarrollado sobre la base del nivel Trend, este Focus Sport añade sobre éste un perfil cromado de cintura, retrovisores exteriores térmicos, consola central “premium” con apoyacodos y freno de mano sport (en forma de Z), y faros antiniebla. Los precios son de 19.750 euros (1.0 EcoBoost), 22.050 (1.6 EcoBoost), 21.050 (1.6 TDCI) y 23.050 (2.0 TDCI).

Hyundai Lanzamiento del Plan Hyundai

¡Lo nunca visto!

Dacia regala una Zodiac con motor Yamaha si te compras un Duster 1.6 gasolina.

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Ford

La marca coreana lanza por medio de su red de concesionarios a través del Santander Consumer Finance un nuevo programa de financiación de sus modelos llamado “Plan Hyundai”, diseñado para financiar a sus clientes tanto la compra de vehículos como los serviciones de mantenimiento y reparaciones realizados en su red. El Plan Hyundai contempla una financiación sin intereses ni comisiones hasta 12 meses (TAE 0,0 %), gestión totalmente gratuita (sin gastos de emisión ni mantenimiento), flexible (cuotas mensuales

Concesionario ab12:1 11/05/12 10:13 Página 3

SERVICIO DE desde 30 euros) y sin cambio de banco (libre elección de entidad bancaria para la domiciliación de los pagos). A ello se suman las ventajas de los clientes como miembros del Club de Fidelidad Hyundai y es válido desde marzo para todo 2012 y prorrogable a 2013.

Lancia Ypsilon Black & Red Para completar su oferta del Ypsilon 5 puertas, Lancia presenta su nueva versión Black & Red dirigida sobre todo al público joven. Disponible en dos motorizaciones (1.2 gasolina 69 CV y 1.3 diesel Multijet II 95 CV), este Ypsilon Black & Red añade al nivel de equipamiento Silver una serie de complementos como lunas supertintadas, equipo de audio 360º Hi-Fi Music (con amplificador digital de 500W y 8 canales + 8 altavoces), llantas de aleación de 15” y acabados interiores exclusivos en rojo y negro. Tapizado en negro y rojo y con 4 colores de carrocería también en rojo y negro (Rojo Arcilla, Negro Vulcano, combinado Negro Vulcano/Rojo Arcilla y Rojo Fuego) el Ypsilon Black & Red sale a la venta desde 14.250 euros (1.2 69 CV), aunque tras la promoción Lancia de casi 2.500 euros, su precio final se queda en 11.790.

Lexus CT 200h “Aniversario” Limited Edition Nueva edición limitada de 200 unidades del CT 200h, con más equipamiento, incluido el Performance Damper (ayuda a la amortiguación que aumenta la velocidad de paso en curva y la aceleración lateral, diseñada por Yamaha), nuevas llantas de aleación de 17” e interior específico con insertos en fibra de carbono en salpicadero y puertas, y umbral de puertas con luz.

Por lo demás, trae de serie ABS, BAS, EPS, EBD, TRC y VSC, 8 airbags, asientos delanteros con protección cervical (WIL), luces traseras por diodos, luz de freno activa, climatizador dual, arranque por botón, encendido automático de luces, retrovisores exteriores eléctricos calefactados y con intermitentes, cuadro Optitron, volante multifunción, asiento trasero abatible (60/40), cierre de puertas automático, filtro antipolen, 4 elevalunas eléctricos y volante multiajustable. Como híbrido cuenta con arranque inteligente, ayuda al arranque en cuesta y 4 modos de con-

ducción (EV, Eco, Normal y Sport). El equipo de audio lleva toma Aux + USB, Bluetooth por control de voz, pantalla multifunción, 6 altavoces y lector CD/MP3 RDS. El Performance Damper es una amortiguación reforzada que aporta mayor rigidez aumentando un 30% la velocidad de paso en curva y un 20% la fuerza lateral G, sin penalizar el confort mediante la amortiguación de gas a alta presión, que reduce un 50% las vibraciones de menos de 50 Hz. Este Lexus CT200h sale a la venta desde 27.275 euros.

El coche de mayor éxito de Lexus, el CT 200h, celebra edición “Aniversario”.

Renault Nuevo Megane CoupéCabrio Floride

Mazda MX-5 Sport Tech Disponible desde abril por 24.900 euros, Mazda lanza a la venta la versión Sport Tech de su legendario descapotable biplaza MX-5, el más vendido del mundo (más de 900.000 unidades) hasta la fecha. Disponible a través de la plataforma en Internet de Mazda (www.mazdashop.es), este MX-5 Sport Tech se ofrece con motor 1.8 de 126 CV en su versión Roadster Coupé, con capota rígida retráctil de plegado eléctrico, y por primera vez en este modelo equipa un navegador Tom Tom de última generación con pantalla táctil (5,8”) con 45 países europeos cartografiados y otras funciones (servicios Tom Tom Life, información de radares fijos y móviles, etc). Se ofrece con tapicería de piel con asientos calefactados, tres colores especiales (de ellos uno exclusivo) y llantas de aleación de 17”. Todo por 24.900 euros, al que se le aplica además un descuento de 750 euros por fidelidad a quienes ya sean propietarios de algún modelo de la marca.

tas de aleación oscurecidas de 16”). El Note Tekna Sport (que elimina al anterior nivel Tekna) incluye en su equipamiento de serie climatizador automático, sensor de luz para activado automático de faros y control de estabilidad ESP, añadiendo ahora los airbag de cortina. El Tekna Premium incluye el sistema de comunicación Nissan Connect, con tomas para lectores digitales USB y conexión para iPod, conexión Bluetooth y navegador GPS. Las motorizaciones se mantienen (1.4 y 1.6 gasolina más el diesel 1.5 dCi, éste último bajo la calificación ecológica Pure Drive gracias a su bajo consumo y emisiones (4,2 lts/100 km y 110 grs/km de CO2).

Pese al mayor equipamiento, sus precios no varían respecto a los anteriores niveles de igual nombre sobre los que además se aplican hasta 1.000 euros menos de descuento.

El legendario descapotable Floride (años 60) da nombre a esta serie limitada del Renault Megane Coupé-Cabrio.

Como serie limitada y numerada del Megane CC, llega al mercado la versión Floride del mismo, en un guiño al legendario descapotable de la marca del rombo en los años 60, en dos colores “vintage” de carrocería (marfil y rojo granate), con marcas exteriores Floride en aletas delanteras y traseras, y llantas de aluminio de 17”, junto a retrovisores y manillas de puerta en color marfil y el motor turbodiesel 1.6 dCi de 110 CV. Cuenta con un elevado equipamiento, que incluye tarjeta-llave de acceso manos libres, control de crucero con limitador/regulador de velocidad, sensores de aparcamiento, freno de mano eléctrico asistido,navegador Tom Tom… Y por supuesto, con el sistema de plegado y desplegado automático de techo capaz de transformarlo de cabrio en coupé y viceversa en apenas 20 segundos, incorporando además el deflector Wind Deflector para circular con el máximo confort por encima de 90 km/h. Todo por 30.460 euros.❑

Nissan Note 2012 Nissan renueva el Note desde abril con nuevas versiones Tekna Sport y Tekna Premium, con mejoras internas (nueva tapicería con costuras en azul y nuevas llan87

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 88

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.com

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500.

28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 310 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 310 G 695 Tributo Ferrari MTA 46.339 1368-4 180 6,5 151 CL G 500 C 21.590 1368-4 140 6,5 155 CL PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500.

28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S&S 15.050 1368-4 78 5,9 138 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S&S 16.750 1368-4 78 5,9 138 407 457 D Mito 1.3 JTDm Junior S&S 16.430 1248-4 95 4,3 112 879 440 D Mito 1.3 JTDm Ds S&S 18.310 1248-4 95 4,3 112 391 440 G Mito 1.4 MtA Ds S&S 17.790 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S&S 19.415 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds TCT S&S 21.045 1368-4 135 5,6 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S&S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T+ MtA QV S&S 21.550 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.230 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 22.960 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.070 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 22.800 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Prog 23.300 1956-4 140 4,5 119 440 513 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.000 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm+ Ds TCT 28.897 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T+ Ds TCT 26.840 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm+ Ds 28.560 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T+ Ds 25.340 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 30.400 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport 27.540 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 28.860 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 30.385 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.065 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ Sport Plus 30.180 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ Sport P SW 31.710 1956-4 170 5,5 145 CL 775 G 159 1.8 T Sport Plus 29.860 1742-4 200 8,1 189 CL 681 G 159 1.8 T Sport Plus SW 31.380 1742-4 200 8,3 194 CL 661 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km.

C. DE SALAMANCA, S.A. Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km.

VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22.

08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 15.990 1197-4 86 5,1 118 1.525 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.520 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.540 1598-4 90 3,8 99 1.525 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 19.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.270 1598-4 90 4,1 110 1.525 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 21.720 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p 18.510 1598-4 105 3,8 99 1.525 550

88

Versión D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDIe Attraction 3p D A3 1.6 TDI Att 3p St D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St D A3 1.6 TDI Ambition 3p St G A3 1.2 TFSI Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Ambition 3p G A3 1.2 TFSI Ambiente 3p G A3 1.2 TFSI Att 3p St G A3 1.2 TFSI Amb 3p St G A3 1.2 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Att 3p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St D A3 2.0 TDI 170 Att 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Att 3p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 3p G A3 2.0 TFSI Attraction 3p G A3 2.0 TFSI Ambiente 3p G S3 2.0 TFSI 3p Quattro St G S3 2.0 TFSI 3p Quattro D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St

PVP 20.960 18.900 21.460 19.890 22.350 22.800 27.300 53.600 16.720 19.250 18.270 20.720 20.000 22.450 19.240 21.690 19.630 22.190 21.430 23.990 28.030

Cil 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 CLI PM 105 3,8 99 400 550 122 5,3 124 1.585 575 122 5,3 124 420 575 122 5,2 119 1.525 550 122 5,2 119 400 550 140 4,1 119 400 550 185 5,9 139 400 550 256 8,6 199 AA 86 5,2 119 400 550 86 5,2 119 400 550 90 3,8 99 400 550 90 3,8 99 400 550 90 4,2 110 400 550 90 4,2 110 400 550 105 3,8 99 400 550 105 3,9 99 400 550 122 5,4 126 420 575 122 5,4 126 420 575 122 5,3 122 420 575 122 5,3 122 420 575 185 5,9 139 420 575

PVP 24.020 27.150 26.990 24.020 26.120 29.090 29.250 22.820 26.080 25.910 25.000 28.090 28.260 25.890 29.150 28.980 23.710 26.800 26.970 28.420 31.960 31.680 28.430 31.970 25.220 28.640 28.350 31.690 25.840 29.100 28.930 29.170 32.560 32.390 28.020 31.280 31.110 30.520 33.780 33.610 28.330 31.590 31.420 30.510 33.770 33.600 34.960 37.240 32.690 29.300 32.520 43.820 41.550 25.430 27.920 27.760 27.530 30.020 29.860 24.260 26.690 26.850 26.440 28.870 29.030

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4

Pot Con CO2 105 4,1 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 3,8 99 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,7 132 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 5,0 129 160 6,6 152 160 6,6 152 160 6,6 152 160 7,5 174 160 7,5 174 160 7,5 174 160 6,5 149 160 6,5 149 160 6,5 149 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,9 130 170 4,9 130 170 4,9 130 200 7,2 166 200 7,5 174 200 7,1 164 200 7,1 164 200 7,1 164 265 8,3 193 265 8,5 198 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,3 112 105 4,3 109 105 4,3 112 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760

Versión D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión D A4 2.0 TDI G A4 1.8 TFSI Multitronic G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 D A4 2.0 TDI 177 Quattro D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro St D A4 2.0 TDI 177 Multitronic G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel G A4 2.0 TFSI Flex F Qt D A4 3.0 TDI D A4 3.0 TDI Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St D A4 3.0 TDI 245 Quattro St G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St D A4 2.0 TDI Avant

PVP 25.430 27.370 29.960 29.800 25.190 27.780 27.620 26.610 29.300 29.170 29.860 32.650 32.520 29.870 32.660 32.530 30.700 33.400 33.220 27.320 29.910 29.750 29.500 32.090 31.930 31.990 34.580 34.420 29.800 32.390 32.230 31.980 34.570 34.410 30.860 33.380 33.560 35.830 38.110 44.550 42.280 55.900 30.500 31.840 28.340 29.740 30.200 31.600 32.140 33.480 35.570 36.970 33.710 35.110 35.850 37.250 36.460 37.910 40.130

Cil 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 3,9 102 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 166 200 7,6 176 265 8,4 195 265 8,5 199 340 8,5 212 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 735 735 760 760 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 30.800 31.570 29.500 35.570 32.200 35.970 34.970 35.370 32.900 38.770 34.900 40.840 38.370 34.850 37.310 39.500 41.570 36.500 38.970 38.570 41.040 45.500 49.070 47.570 49.500 59.900 33.690

Cil 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4

Pot Con CO2 120 4,5 119 120 7,2 149 120 7,1 151 143 4,8 127 143 4,5 119 143 4,9 134 170 5,8 134 170 5,9 139 170 5,7 134 177 5,1 134 177 4,6 120 177 5,1 134 177 4,8 127 180 6,6 144 180 6,8 159 204 4,8 129 204 4,9 129 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,0 140 211 6,8 159 245 5,5 149 245 5,7 149 245 5,7 149 272 0,0 189 333 8,1 190 120 4,7 124

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 915 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 89

SERVICIO DE Versión G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro G A4 2.0 TFSI Flex F Avant G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt D A4 3.0 TDI Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 2.0 TFSI 21 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St D A4 Allroad 2.0 TDI 177 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 3.0 TDI Coupe D A5 3.0 TDI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 3.0 TDI Sportback Ml D A5 3.0 TDI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St G A5 2.0 TFSI Sportback D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI Multitronic D A6 2.0 TDI G A6 2.8 FSI G A6 2.8 FSI Quattro St D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St G A6 2.8 FSI Multitronic D A6 3.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI+ Quattro St H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp G S6 4.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 3.0 TDI+ Avant Qt St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp G S6 4.0 TFSI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp

PVP 31.150 33.220 33.790 35.150 37.620 37.620 36.490 37.020 34.550 36.620 37.950 40.020 42.490 40.420 36.500 40.550 41.150 43.220 38.150 42.280 40.220 44.430 47.150 50.720 49.220 51.220 61.620 39.100 43.870 41.800 43.400 45.560 51.360

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 120 7,2 154 120 7,5 154 136 4,7 116 143 4,7 124 143 4,9 129 143 5,0 139 163 4,7 120 170 6,0 144 170 6,1 141 170 6,0 139 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 177 5,3 139 180 6,6 149 180 6,9 162 204 5,0 134 204 5,1 135 211 6,2 151 211 7,0 162 211 6,2 144 211 7,1 163 245 6,8 154 245 5,9 154 245 5,9 154 272 0,0 194 333 8,4 197 143 6,2 145 177 6,3 153 177 6,1 153 211 7,2 169 211 7,3 170 245 6,2 161

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 940 955 955 995 955 955 955 995 955 995 955 955 955 995 995 955 955 955 995 995 995

PVP 36.900 39.330 43.210 39.200 42.920 45.350 43.900 46.040 44.640 47.070 42.500 44.930 49.800 51.940 53.900 65.900 87.830 43.250 42.100 44.530 48.410 48.120 45.980 51.530 47.700 50.130 54.490 57.140 59.320 71.320 35.900 39.330 35.750 38.180 44.190 42.050 38.090 41.760 45.180 42.750 43.780 43.490 45.920 41.350 48.650 51.080 52.700 64.700

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,6 123 177 4,6 120 177 4,7 134 177 5,0 134 204 0,0 129 204 4,9 129 211 7,4 159 211 7,0 159 211 7,1 146 211 7,4 146 245 5,8 154 245 5,7 159 272 8,1 189 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 132 177 5,0 142 177 4,9 127 204 5,2 138 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 272 8,5 197 333 8,5 199 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 5,0 137 177 4,8 127 177 4,6 120 177 4,7 134 204 4,9 129 204 0,0 132 211 7,2 169 211 7,3 159 211 7,0 159 211 6,5 149 245 5,8 152 245 5,7 149 272 8,1 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 995 995

PVP 42.030 39.690 45.050 50.820 46.260 51.800 47.490 48.600 55.450 57.900 58.180 59.990 85.300 42.150 44.490 47.610 50.050 53.380 48.720 51.060 54.260 57.910 60.740 62.550 87.960 58.180

Cil 1968-4 1968-4 2773-6 2733-6 2967-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 1984-4 2995-6 2967-6 3993-8 1968-4 1968-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8 2967-6

Pot Con CO2 177 5,0 132 177 4,9 129 204 7,7 177 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,7 149 204 7,4 172 204 5,2 133 245 6,0 158 245 6,2 145 300 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 177 5,0 132 177 5,1 135 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 245 5,9 156 300 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 204 6,1 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180

Versión D A6 Allroad 3.0 TDI+ St G A6 Allroad 3.0 TFSI St D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportb Ml D A7 3.0 TDI Sportb Qt St G A7 2.8 FSI Sportb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A7 3.0 TFSI Sportb Qt St D A7 3.0 BiTDI Sportb Qt Tp G S7 4.0 TFSI Sportb Qt St A8 Versión D A8 3.0 TDI Tiptronic H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L 4.2 FSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance D Q3 2.0 TDI Ambiente D Q3 2.0 TDI Ambition D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt D Q3 2.0 TDI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI D Q5 2.0 TDI Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro St G Q5 2.0 TFSI Quattro G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro St G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro D Q5 3.0 TDI Quattro St G Q5 3.2 FSI Quattro St H Q5 3.2 Hybrid Quattro Tp Q7 Versión D Q7 3.0 TDI 204 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 204 Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI 204 Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI cl Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI cl Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 272 Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 272 Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 272 Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp D Q7 6.0 TDI Quattro Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic D TT 2.0 TDI Coupe Qt St D TT 2.0 TDI Coupe Quattro G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt G TT 1.8 TFSI Roadster G TT 1.8 TFSI Roadster St D TT 2.0 TDI Roadster Qt St D TT 2.0 TDI Roadster Qt G TT 2.0 TFSI Rd Qt St G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St R8 Versión G R8 4.2 FSI Quattro G R8 4.2 FSI Quattro Rt G R8 5.2 FSI Quattro G R8 5.2 FSI Quattro Rt

PVP Cil Pot Con CO2 64.290 2967-6 245 6,3 165 64.760 2995-6 310 8,9 206 66.570 2967-6 313 6,7 176

CLI CL CL CL

PM 1.180 1.226 1.180

PVP 57.510 61.610 60.660 58.590 65.190 67.260 69.150 93.050

Cil 2773-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8

Pot Con CO2 204 7,4 172 204 5,8 152 204 8,0 187 204 5,1 135 245 6,0 158 300 8,2 190 313 6,4 169 420 9,6 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 -

PVP 73.320 83.400 79.490 88.070 83.790 92.370 99.270 106.890 101.390 109.310 154.840

Cil 2967-6 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 4163-8 4163-8 6299-12

Pot Con CO2 204 6,0 158 245 6,3 147 250 6,6 174 250 6,6 176 290 9,1 213 290 9,3 217 350 7,6 195 350 7,8 198 372 9,5 219 372 9,7 224 500 12,4 290

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.288 S 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395

PVP 29.900 32.950 32.950 32.090 35.140 35.140 33.420 36.590 36.590 36.900 39.950 39.950 39.300 42.470 42.470

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 465 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 35.840 39.870 43.120 45.480 41.330 47.840 45.480 54.430 55.650 57.400

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 3197-6 3197-6

Pot Con CO2 143 5,7 149 143 6,2 162 170 6,2 163 170 6,8 179 180 8,1 188 211 8,6 199 211 8,1 188 240 7,5 199 270 9,3 218 270 6,9 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 975 975 975 975 975 975 975 1.015 955

PVP 59.970 63.370 63.370 58.810 65.210 60.830 67.230 67.230 65.210 69.740 63.090 69.740 74.950 74.950 89.440 89.440 155.490

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 5934-12

Pot 204 204 204 240 240 240 240 240 240 272 272 272 333 333 340 340 500

CO2 189 189 189 195 195 219 219 219 195 249 249 249 249 249 262 262 298

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 S

PVP 32.840 35.250 42.930 40.520 44.650 37.680 41.720 54.960 57.470 65.150 65.630 69.990 34.880 37.290 46.880 44.470 48.660 41.540 45.730 58.970 61.480 69.100 69.580 70.290 73.940 74.240

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,7 149 160 6,4 147 170 5,5 144 170 5,3 139 211 7,2 169 211 6,6 154 211 7,1 164 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 360 9,2 214 160 6,7 152 160 6,6 152 170 5,6 146 170 5,3 144 211 7,2 172 211 6,6 156 211 7,1 168 272 8,3 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199 360 8,5 197 360 9,5 221 360 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 810 775 810 810 810 840 810 840 775 775 775 775 810 775 810 810 810 840 810 810 840 810

PVP 129.970 138.220 165.180 173.430

Cil 4163-8 4163-8 5204-10 5204-10

Pot 430 430 525 525

CLI CL CL CL CL

PM 1.225 1.225 1.225 1.225

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 7,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 11,3

Con 14,2 13,3 14,7 13,7

CO2 332 310 351 327

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 145.250 4163-8 430 14,4 337 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt 153.500 4163-8 430 13,5 315 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 181.360 5204-10 525 14,9 356 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt 189.610 5204-10 525 13,9 332 CL 1.225 G R8 5.2 FSI+ GT Qt Spyd Rt 227.600 5204-10 560 13,9 323 CL 1.225 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km.

ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 205.230 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental GT Super Aut 256.606 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC Aut 222.176 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental GTC Super Aut 269.350 5998-12 630 16,7 388 CL S G Continental Flying Sp Aut 202.046 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 228.728 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km.

BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 D 116d 3p 24.750 1995-4 116 4,4 118 CL 697 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 114 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,4 115 CL 736 D 116d EfficientD 5p 24.950 1598-4 116 3,8 99 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 129 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,6 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,4 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,8 134 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,6 131 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-4 184 4,5 119 CL 736 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 116 CL 736 D 125d 5p 34.950 1995-4 218 4,9 129 CL 765 D 125d 5p Aut 37.440 1995-4 218 4,8 126 CL 765 G 125i 5p 31.950 1997-4 218 6,6 154 CL 765 G 125i 5p Aut 34.440 1997-4 218 6,4 149 CL 765 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 29.950 1995-4 116 4,3 114 CL 935 D 316d Aut 32.464 1995-4 116 4,4 116 CL 935 D 318d 31.850 1995-4 143 4,4 116 CL 935 D 318d Aut 34.364 1995-4 143 4,4 117 CL 935 D 320d EfficientDynamics 33.950 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d EfficientD Aut 36.464 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d 34.700 1995-4 184 4,5 119 CL 935 D 320d Aut 37.214 1995-4 184 4,4 117 CL 935 G 328i 39.400 1997-4 245 6,4 149 CL 973 G 328i Aut 42.015 1997-4 245 6,3 147 CL 973 G 335i 48.100 2979-6 306 7,9 186 CL 1.012 G 335i Aut 50.822 2979-6 306 7,2 169 CL 1.012 D 318d Touring Aut 38.020 1995-4 143 5,4 142 CL 952 D 318d Touring 34.150 1995-4 143 4,5 120 CL 915 G 318i Touring 32.550 1995-4 143 6,3 147 CL 952 G 318i Touring Aut 35.050 1995-4 143 6,8 159 CL 952 D 320d EfficientD Touring 38.100 1995-4 163 4,3 114 CL 915 G 320i Touring 35.850 1995-4 170 6,4 149 CL 952 G 320i Touring Aut 39.910 1995-4 170 7,0 164 CL 990 D 320d Touring xDrive 41.900 1995-4 184 5,3 140 CL 952 D 320d Touring xDrive Aut 44.400 1995-4 184 5,8 153 CL 952 D 320d Touring 38.850 1995-4 184 4,8 128 CL 952 D 320d Touring Aut 41.350 1995-4 184 5,4 142 CL 952 D 325d Touring 42.200 2993-6 204 5,8 153 CL 952 D 325d Touring Aut 46.520 2993-6 204 6,2 163 CL 990 G 325i Touring xDrive 45.650 2996-6 218 8,2 190 CL 990 G 325i Touring xDrive Aut 48.251 2996-6 218 8,3 194 CL 990

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Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 90

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 325i Touring G 325i Touring Aut D 330d Touring D 330d Touring Aut D 330d Touring xDrive D 330d Touring xDrive Aut G 330i Touring xDrive G 330i Touring xDrive Aut G 330i Touring G 330i Touring Aut D 335d Touring Aut G 335i Touring Aut G 335i Touring xDrive Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 320d Coupe Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut G 325i Coupe G 325i Coupe Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe xDrive Aut D 330d Coupe D 330d Coupe Aut G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut G 330i Coupe G 330i Coupe Aut D 335d Coupe Aut G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive Aut G 335i Coupe xDrive G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe DKG G M3 Coupe G M3 Cabrio DKG G M3 Cabrio SERIE 5 Versión D 520d EfficienctDynamics D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut G 528i G 528i Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut D 535d Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut D 525d xDrive Aut G 528i xDrive Aut G 535i xDrive Aut D 535d xDrive Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 525d Touring xDrive Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut G 528i Touring xDrive Aut D 530d Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut D 535d Touring xDrive Aut D 535d Touring Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran Turismo Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 535d Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut G 535i Gran Turismo Aut G 550i Gran T xDrive Aut G 550i Gran Turismo Aut M5 Versión G M5 DKG

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PVP 42.500 45.101 46.300 50.790 51.250 53.851 49.500 52.201 46.450 49.051 53.800 56.110 58.153 51.400 55.450 37.500 40.000 40.700 43.700 46.200 43.200 44.100 48.500 47.450 50.051 44.300 46.901 53.200 55.801 48.250 52.820 51.670 54.271 48.550 51.151 56.300 53.800 58.682 60.603 57.900 45.450 49.900 48.650 51.150 53.500 56.102 52.500 55.101 57.900 60.501 56.700 59.301 63.150 68.032

Cil 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 218 7,3 170 218 7,6 178 245 5,9 155 245 6,3 165 245 6,6 174 245 6,9 181 272 8,3 193 272 8,4 195 272 7,6 177 272 7,9 184 286 6,7 176 306 8,7 203 306 9,2 215 306 8,5 199 306 8,8 206 170 6,6 154 170 6,8 159 184 4,7 125 184 5,2 137 184 5,7 150 184 5,3 140 204 5,7 151 204 6,1 160 218 8,1 188 218 8,2 192 218 7,2 168 218 7,4 174 245 6,5 171 245 6,8 178 245 5,7 152 245 6,2 164 272 8,2 191 272 8,3 193 272 7,4 173 272 7,5 175 286 6,6 174 306 8,4 196 306 8,4 196 306 9,1 212 306 8,8 205 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 990 794 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.014 990 1.014 952 952 952 952 952 952 952 990 990 990 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.014 1.014 952 990 952 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.029

PVP 83.682 78.800 91.982 87.100

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 11,2 12,4 11,5 12,7

CO2 263 290 269 297

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 40.900 41.950 44.496 42.400 44.946 47.650 50.196 46.850 49.396 52.800 55.346 56.300 54.700 57.350 59.200 82.800 79.800 52.700 52.100 59.900 61.900 44.850 47.396 46.200 46.940 55.700 50.650 53.196 50.850 51.410 56.100 59.300 55.700 58.246 64.000 58.800 61.450 64.850 62.100 83.200 62.400 65.300 70.400 67.600 67.600 64.700 90.600 87.600

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1995-4 1997-4 2979-6 2993-6 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 4395-8 4395-8

Pot 184 184 184 184 184 218 218 245 245 258 258 258 306 306 313 407 407 218 245 306 313 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 407 245 245 300 300 306 306 408 408

Con 4,5 4,8 4,7 6,9 6,4 5,0 4,8 6,8 6,5 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 5,4 11,0 10,4 5,1 7,1 8,0 5,7 4,9 4,9 7,0 6,7 5,4 5,3 5,1 7,1 6,8 7,3 5,7 5,9 5,5 8,3 8,2 7,7 5,9 5,6 10,7 6,5 6,5 7,1 6,7 9,3 8,9 11,2 11,2

CO2 119 125 123 157 149 132 126 159 152 149 139 146 188 180 142 256 242 134 162 185 149 130 129 163 156 143 138 135 165 159 169 149 155 145 194 190 179 156 148 249 173 183 187 175 216 209 275 263

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.091 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.135 1.227 1.227 1.135 1.181 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.135 1.135 1.227 1.181 1.181 1.181 1.181 1.227 1.227 1.227 1.227

PVP Cil Pot Con CO2 117.500 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

SERIE 6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 640d Coupe Aut 86.300 2993-6 313 5,4 144 CL 1.251 D 640d Coupe xDrive Aut 91.700 2993-6 313 5,8 149 CL 1.251 G 640i Coupe Aut 84.300 2979-6 320 7,6 177 CL 1.302 G 650i Coupe Aut 101.200 4395-6 407 10,5 245 CL 1.353 G 650i Coupe xDrive Aut 105.000 4395-8 407 11,3 262 CL 1.353 D 640d Cabrio Aut 96.000 2993-6 313 5,6 147 CL 1.251 D 640d Cabrio xDrive Aut 101.800 2993-6 313 5,9 157 CL 1.251 G 640i Cabrio Aut 94.400 2979-6 320 7,9 185 CL 1.302 G 650i Cabrio xDrive Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 D 640d Gran Coupe Aut 89.500 2993-6 313 5,5 146 CL 1.353 G 640i Gran Coupe Aut 87.600 2979-6 320 7,7 179 CL 1.302 SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 601 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 G X3 28i xDrive Aut 52.700 2996-6 258 9,0 210 CL 1.052 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X5 M50d Aut 92.500 2993-6 381 7,5 199 CL 1.181 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 128.800 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 70.800 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 74.400 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 71.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X6 M50d Aut 98.700 2293-6 381 7,7 204 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 90.900 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 132.700 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km.

ARG Motor, S.L. Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773

CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km.

CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4. Plg. Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 8.795 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0+ 9.600 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0 LS 10.730 995-4 68 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LS+ 11.390 1206-4 81 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LT 12.345 1206-4 81 5,1 119 CL 305 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.600 1248-4 75 3,7 97 AA 315 G Aveo 1.2 LS 4p 12.100 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.250 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 15.850 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.450 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.650 1398-4 100 6,8 159 AA 325 D Aveo 1.3 D LT 5p 13.750 1248-4 75 3,8 99 AA 315 G Aveo 1.2 LS 5p 11.500 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.400 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.450 1248-4 95 3,6 95 AA 315 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.250 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.050 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.050 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 5p 13.850 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.250 1598-4 115 6,6 156 AA 325 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 4p 18.200 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.6 LT 4p 16.765 1598-4 124 6,6 153 - 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.615 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.735 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.100 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.535 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.275 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.395 1998-4 163 6,6 175 CL 320 G Cruze 1.6 LS+ 5p 15.650 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT 5p 16.265 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 5p 17.700 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p 20.115 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.235 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 17.600 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.035 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 20.775 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 21.895 1998-4 163 6,6 175 CL 320 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 D LT 21.150 1998-4 130 6,0 159 AA 400 D Orlando 2.0 D LT+ 22.150 1998-4 130 6,0 159 CL 400 G Orlando 1.8 LT 20.030 1796-4 140 7,3 172 AA 415 G Orlando 1.8 LT+ 21.030 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ 22.665 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ Aut 23.765 1796-4 140 7,9 180 CL 415 D Orlando 2.0 D+ LTZ 24.700 1998-4 163 6,0 159 CL 400 D Orlando 2.0 D+ LTZ Aut 25.800 1998-4 163 7,0 186 CL 415 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe Aut 45.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe 43.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 51.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio 49.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 CITROEN Garantía 2 años sin límite km.

CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Attraction 10.350 1124-4 60 6,0 139 728 364 G C3 1.1 Tonic 13.800 1124-4 60 6,0 139 CL 364 D C3 1.4 HDI Tonic 15.390 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.700 1398-4 70 3,9 101 728 350 D C3 1.4 HDI Collection 12.940 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 13.940 1398-4 70 3,4 87 CL 350 G C3 1.4 Collection 12.000 1360-4 75 6,0 139 CL 364 G C3 1.4 Attraction 11.250 1360-4 75 6,0 139 728 364 G C3 1.4 Tonic 14.450 1360-4 75 6,0 139 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 15.950 1560-4 90 3,7 98 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 14.050 1560-4 90 3,7 98 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 12.600 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 13.120 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Attraction 12.100 1397-4 95 5,8 134 728 364 G C3 1.4 VTI Tonic 15.350 1397-4 95 5,8 134 CL 364 D C3 1.6 e-HDI 110 Exclusive 17.100 1560-4 110 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 16.850 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI At 12.200 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.700 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 15.950 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.075 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.600 1397-4 95 6,9 159 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Collc 15.850 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Ex 17.100 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.300 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.550 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 91

SERVICIO DE Versión PVP D C4 1.6 HDI Tonic 5p 19.200 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 17.700 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 20.300 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 C4 PICASSO Versión PVP D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.100 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 22.700 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.450 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs 18.500 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 20.140 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs CMP 19.250 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 D C4 Pcs 1.6 eHDI SX CMP 21.100 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 22.450 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 G C4 Picasso 1.6 VTI Bs 17.100 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.140 G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 20.290 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.490 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 D C4 Pcs 2.0 HDI+ Ml CMP 24.240 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.500 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.200 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 24.750 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.000 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 21.440 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.400 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 21.590 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.440 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX 23.400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.800 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 25.540 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 26.790 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 28.990 D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 28.500 C5 Versión PVP D C5 1.6 HDI Business 21.150 D C5 1.6 HDI Seduction 21.650 D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 22.650 G C5 1.6 VTI Business CMP 20.750 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.250 D C5 2.0 HDI Business 22.550 D C5 2.0 HDI Seduction 23.050 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.550 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 28.750 G C5 1.6 THP Seduction 22.250 D C5 2.0 HDI 163 Exclusive 28.550 D C5 2.0 HDI 163 Seduction 24.850 D C5 2.0 HDI 163 Sd Aut 26.850 D C5 2.0 HDI 163 Exclusive Aut 30.550 D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.050 D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.050 D C5 1.6 HDI Sd Tourer 22.850 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.250 D C5 2.0 HDI Bs Tourer 23.750 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 28.750 G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950 G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut 23.450 D C5 2.0 HDI 163 Sd Tourer 26.050 D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer Aut 31.750 D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer 29.750 D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut 33.250 D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut 36.250 C6 Versión PVP D C6 3.0 HDI Exclusive CAS 46.822 C8 Versión PVP D C8 2.0 HDI Attraction 25.848 D C8 2.0 HDI Seduction 28.731

Cil 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 92 4,3 113 95 6,1 140 95 6,1 140 110 4,5 117 110 4,6 119 110 4,6 119 110 4,7 122 110 4,2 109 110 4,4 114 120 6,2 143 150 5,0 130 156 6,4 148

CLI CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 468 468 450 450 450 450 450 450 468 468 468

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,1 135 112 5,1 135 112 4,8 125 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,0 130 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,7 149 150 5,9 154 156 7,0 162 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 S 400 S 400 400 400 400 400 400 400 S 400 400 416 400 400 S 400 400 S 400 400 416 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,4 142 112 5,2 137 120 6,9 159 120 7,0 163 120 6,9 159 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 S S 400 400 400 400 400 400 400 S 400 400 400 416 400 400 S 400 400 S 400 416 400 400 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 7,3 169 156 6,7 153 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 415 415 399 399 415 415 415 415 415 432 415 415 415 432 432 415 432 415 415 415 415 432 432 415 432 415 415 432

Cil Pot Con CO2 2993-6 240 7,4 195

CLI PM CL S

Cil Pot Con CO2 1997-4 136 5,9 155 1997-4 136 5,9 155

CLI PM CL 317 CL 317

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS 32.336 1997-4 163 7,2 189 CL 330 D C8 2.0 HDI 163 Seduction 29.774 1997-4 163 5,9 155 CL 317 D C8 2.0 HDI 163 Exclusive 31.069 1997-4 163 5,9 155 CL 317 DS3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS3 1.4 HDI Design 15.920 1398-4 68 4,0 104 1.015 400 D DS3 1.6 HDI Design 18.275 1560-4 90 4,1 107 AA 400 D DS3 1.6 HDI 99gr Design 25.550 1560-4 90 3,8 99 AA 400 G DS3 1.4 VTI Design 15.610 1397-4 98 5,9 136 1.056 416 G DS3 1.4 VTI Design CMP 16.120 1397-4 98 5,5 127 1.056 416 D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest 25.550 1560-4 110 4,5 99 CL 400 D DS3 1.6 HDI 110 Design 21.050 1560-4 110 4,5 118 CL 400 G DS3 1.6 VTI Design 18.050 1598-4 120 6,0 138 AA 416 G DS3 1.6 VTI Design CAS 18.810 1598-4 120 7,0 160 AA 416 G DS3 1.6 THP Sport 20.540 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 1.6 THP Ultraprestige 25.040 1598-4 155 6,7 155 CL 416 G DS3 Racing 31.190 1598-4 207 6,4 149 CL S DS4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS4 1.6 HDI Design 21.290 1560-4 90 4,7 110 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Design 22.590 1560-4 112 4,4 114 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Design CMP 23.390 1560-4 112 4,4 114 500 530 D DS4 1.6 e-HDI Style 24.890 1560-4 112 4,4 114 CL 530 D DS4 1.6 e-HDI Style CMP 25.490 1560-4 112 4,4 114 CL 530 G DS4 1.6 VTI Design 20.490 1598-4 120 6,2 144 520 551 G DS4 1.6 VTI Style 22.790 1598-4 120 6,2 144 CL 551 G DS4 1.6 THP Style Aut 26.740 1598-4 156 7,7 178 CL 574 D DS4 2.0 HDI Style 26.690 1997-4 163 5,1 134 CL 551 D DS4 2.0 HDI Sport 28.190 1997-4 163 5,1 134 CL 551 G DS4 1.6 THP+ Sport 28.490 1598-4 200 6,4 149 CL 551 DS5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D DS5 1.6 e-HDI Design CMP 26.900 1560-4 112 4,4 114 CL 586 D DS5 1.6 e-HDI Style CMP 29.600 1560-4 112 4,4 114 CL 586 G DS5 1.6 THP Design Aut 28.100 1598-4 156 7,1 169 CL 635 G DS5 1.6 THP Style Aut 30.800 1598-4 156 7,1 169 CL 635 D DS5 2.0 HDI Design 28.500 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style 31.200 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport 35.200 1997-4 163 5,1 133 CL 610 D DS5 2.0 HDI Design Aut 30.000 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style Aut 32.700 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport Aut 36.700 1997-4 163 6,1 158 CL 610 G DS5 1.6 THP 200 Style 31.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 G DS5 1.6 THP 200 Sport 35.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP 34.950 1997-4 200 3,8 99 CL 586 h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP 37.650 1997-4 200 3,8 99 CL 486 h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP 41.650 1997-4 200 3,8 99 CL 586 C4 AIRCROSS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD 23.800 1560-4 115 4,6 119 AA 509 D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD 25.800 1560-4 115 4,9 129 AA 530 D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD 25.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509 D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD 27.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530 D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD 27.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509 D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD 29.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530 G C4 Aircross 1.6 At 2WD 21.600 1590-4 117 5,9 135 AA 530 G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD 23.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530 G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD 25.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD 27.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD 29.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD 29.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD 31.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530 C-CROSSER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Crosser 2.2 HDI Sd 30.160 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex 31.120 2179-4 156 7,0 185 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 32.324 2179-4 156 7,3 192 CL 427 D C-Crosser 2.2 HDI Sd DCS 31.680 2179-4 156 7,3 192 CL 427 NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nemo 1.4 HDI Furgon 11.603 1398-4 70 4,5 119 1.358 235 G Nemo 1.4 Furgon 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 D Nemo 1.4 HDI Aird X Combi 11.880 1398-4 70 4,6 123 1.358 244 D Nemo 1.4 HDI Aird SX P Cm 12.704 1398-4 70 4,6 123 AA 244 G Nemo 1.4 X Combi 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo 1.4 SX Plux Combi 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo 1.3 HDI XTR P Combi 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Piso Cb 1.6 HDI 90 14.214 1560-4 90 5,8 153 1.164 D Berlingo Cm 1.6 HDI Tonic 14.190 1560-4 75 5,7 150 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.673 1560-4 75 5,8 153 1.164 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X 15.724 1560-4 90 5,8 153 1.164 265 G Berlingo Furgon 1.6 X 13.106 1587-4 90 8,2 195 1.164 265 D Berlingo Fur L 1.6 HDI 90 X 15.724 1560-4 90 5,8 149 1.164 265 D Berlg Cm 1.6 HDI 90 Tonic 15.005 1560-4 90 5,7 150 AA 265 D Berlg Fur L 1.6 HDI 90 SX 16.655 1560-4 90 5,8 149 D Berlingo Cm Mx 1.6 HDI 90 16.993 1561-4 90 5,7 150 1.164 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 15.271 1560-4 75 5,7 150 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 15.661 1560-4 75 5,8 153 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX 16.509 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI 90 SX 16.065 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI 90 XTR 17.112 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI 110 SX 18.172 1560-4 110 5,6 147 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI 110 XTR 19.239 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km.

CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4. Plg. Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe Aut 78.700 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Coupe 74.817 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Z06 Coupe 100.910 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 152.284 6162-8 647 15,0 355 CL 950 G C6 Cabrio Aut 90.400 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Cabrio 86.290 6162-8 437 13,0 316 CL 890

DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km.

RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Ambiance 8.240 1149-4 75 5,9 139 430 319 G Sandero 1.2 Laureate 8.990 1149-4 75 5,9 139 AA 319 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.450 1461-4 75 4,0 108 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.200 1461-4 75 4,0 108 AA 307 D Sandero 1.5 dCi+ Laureate 10.800 1461-4 90 4,0 108 AA 307 G Sandero 1.6 Stepway 9.540 1598-4 85 7,3 169 430 S D Sandero 1.5 dCi+ Stepway 11.750 1461-4 90 5,0 130 430 S LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.323 1461-4 70 5,3 140 430 319 G Logan 1.2 Ambiance 9.890 1149-4 75 5,9 135 430 319 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.090 1461-4 75 4,0 104 413 307 D Logan 1.5 dCi Amb Break 5 11.990 1461-4 75 4,6 119 413 307 D Logan 1.5 dCi La Break 5 12.740 1461-4 75 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 Amb Break 5 11.090 1598-4 85 7,3 169 447 332 D Logan 1.5 dCi 90 La Break 5 13.340 1461-4 90 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 105 Bio La Break 7 13.340 1598-4 105 7,1 164 AA 332 LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 9.900 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.100 1598-4 82 7,1 165 D 5odgy 1.5 dCi La 5pl 14.500 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.000 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 13.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.300 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.200 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 15.700 1461-4 107 4,4 116 AA G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.400 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 13.900 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.300 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 14.800 1198-4 115 6,0 140 AA DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.470 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi La 4x2 15.670 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.400 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 12.900 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.100 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi+ Amb 4x2 15.100 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi+ Amb 4x4 17.600 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi+ La 4x2 16.300 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi+ La 4x4 18.800 1461-4 110 5,6 145 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km.

FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500.

28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.250 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 0.9 Sport 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Lounge 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Pop Dualogic 14.170 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 0.9 Sport Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 Lounge Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Sport 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Lounge 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.250 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.350 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 16.250 1242-4 69 5,0 115 310 320 G 500 C 1.2 Pop 14.350 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 D 500 C 1.3 Multijet Lounge 18.350 1248-4 75 4,2 110 310 320 G 500C 0.9 Pop 15.950 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500C 0.9 Lounge 17.950 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500C 0.9 Pop Dualogic 16.870 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500C 0.9 Lounge Dualogic 18.870 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 C 1.3 Mtj 95 Lounge 19.350 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge 18.350 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.250 1368-4 100 5,8 135 322 333 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160

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Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 92

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 D Panda 1.3 Mtj Active Van G Panda 1.2 Active G Panda 1.2 Dynamic G Panda 1.2 4x4 Climbing D Panda 1.3 Mtj 4x4 Clim D Panda 1.3 Mtj Dynamic D Panda 1.3 Mtj 4x4 Cross G Nuevo Panda 1.2 Pop G Nuevo Panda 1.2 Lounge D Nuevo Panda 1.3 Mtj Loung G Nuevo Panda 0.9 Lounge PUNTO EVO Versión G Punto Evo 1.2 Dynamic 3p D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p G Punto Evo 1.4 Dy 3p Aut G Punto Evo 1.4 Dynamic 3p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Sp 3p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 3p A D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 3p G Punto Evo 1.4 MtA Sp 3p G Punto Evo 1.4 MtA Dy 3p D Punto Evo 1.6 Mt Sp 3p G Punto Evo 1.4 MtA T Sp 3p G Punto Evo 1.2 Dynamic 5p D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p G Punto Evo 1.4 Dy 5p Aut G Punto Evo 1.4 Dynamic 5p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 5p A D Punto Evo 1.3 Mt 95 Em 5p A D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 5p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Em 5p G Punto Evo 1.4 MtA Dy 5p G Punto Evo 1.4 MtA Em 5p D Punto Evo 1.6 Mt Em 5p G Punto Evo 1.4 MtA T Em 5p SEDICI Versión D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 BRAVO Versión G Bravo 1.4 Active G Bravo 1.4 My Life D Bravo 1.6 Mtj 105 Active D Bravo 1.6 Mtj 105 My Life D Bravo 1.6 Mtj 120 My Life LINEA Versión G Linea 1.4 Active G Linea 1.4 My Life D Linea 1.6 Mtj My Life D Linea 1.6 Mtj Emotion D Linea 1.6 Mtj Active FREEMONT Versión D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD D Freemont 2.0 Mtj FWD D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut STRADA Versión D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Lar D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Cor D Strada 1.3 Mtj Ad Cab Lar FIORINO Versión G Fiorino Cargo 1.4 GNC B G Fiorino Cargo 1.4 Base D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad D Fiorino Cargo 1.3 Mtj 95 B G Fiorino Combi 1.4 GNC B G Fiorino Qubo 1.4 Active G Fiorino Combi 1.4 Base D Fiorino Combi 1.3 Mtj B D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Act D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy D Fiorino Qubo 1.3 Mtj 95 Dy D Fiorino Combi 1.3 Mtj 95 SX D Fiorino Combi 1.3 Mtj 95 Ad DOBLO Versión D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base G Doblo Cargo 1.4 T GNC B D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX G Doblo Car M 1.4 T GNC B D Doblo Cargo M 2.0 Mtj 135 SX D Doblo Panorama 1.3 Mtj Dy D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em G Doblo Panorama 1.4 Dy D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac D Doblo Panr 2.0 Mtj 135 Em

92

PVP 16.903 12.012 9.460 10.590 13.990 16.590 12.490 18.600 9.900 11.600 13.900 13.100

Cil Pot Con CO2 CLI 1248-4 75 4,2 128 800 1248-4 75 4,2 109 800 1242-4 69 4,9 113 850 1242-4 69 4,9 113 300 1242-4 69 6,0 139 884 1248-4 75 4,9 128 884 1248-4 75 4,2 109 300 1248-4 75 4,9 128 312 1242-4 69 5,2 120 1.100 1242-4 69 4,9 113 300 1248-4 75 3,9 104 300 875-2 85 4,2 99 300

PVP 13.100 15.150 14.400 13.600 17.750 16.550 15.750 16.950 14.950 19.250 18.450 13.600 15.650 14.900 14.100 17.050 19.050 16.250 18.250 15.450 17.450 19.750 18.950

Cil 1242-4 1248-4 1368-4 1368-4 1248-4 1248-4 1248-4 1368-4 1368-4 1598-4 1368-4 1242-4 1248-4 1368-4 1368-4 1248-4 1248-4 1248-4 1248-4 1368-4 1368-4 1598-4 1368-4

PM 160 160 260 260 270 270 260 270 -

Pot Con CO2 CLI PM 69 5,7 123 1.145 364 75 4,5 108 1.100 350 77 5,9 137 1.145 364 77 5,7 132 1.145 364 95 4,2 110 200 350 95 4,5 113 1.100 350 95 4,2 110 1.100 350 105 5,7 134 208 364 105 5,7 134 1.145 364 120 4,5 119 200 350 135 5,6 129 1.353 364 69 5,7 123 1.145 364 75 4,5 108 1.100 350 77 5,9 137 1.145 364 77 5,7 132 1.145 364 95 4,5 113 1.100 350 95 4,5 113 CL 350 95 4,2 110 1.100 350 95 4,2 110 CL 350 105 5,7 134 1.145 364 105 5,7 134 CL 364 120 4,5 119 CL 350 135 5,6 129 CL 364

PVP Cil Pot Con CO2 24.400 1956-4 135 5,4 142 21.300 1956-4 135 5,1 134

CLI PM CL 410 AA 410

PVP 14.600 15.300 16.900 17.600 18.600

Cil 1368-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 6,7 149 90 6,7 149 105 4,5 115 105 4,5 115 120 4,5 122

CLI 862 329 862 329 329

PM 325 325 325 325 325

PVP 13.500 14.100 17.450 19.450 16.850

Cil 1368-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 77 6,3 148 77 6,3 148 105 5,0 131 105 5,0 131 105 5,0 131

CLI CL CL CL CL CL

PM 315 315 315 315 315

PVP 31.400 26.500 27.900 29.400 34.900 32.900

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 140 6,4 169 140 6,4 169 140 6,4 169 170 6,4 169 170 7,3 194 170 7,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 650 650 650 650 650 650

PVP Cil Pot Con CO2 16.452 1248-4 85 5,6 140 16.063 1248-4 85 5,6 140 16.758 1248-4 85 5,6 140

CLI 900 900 900

PM 190 190 190

PVP 16.515 12.398 14.578 16.499 14.932 17.154 13.870 13.037 15.075 16.323 15.007 16.813 17.643 16.795 16.972

Cil Pot Con CO2 1360-4 70 6,6 158 1368-4 73 7,0 148 1248-4 75 4,3 113 1248-4 75 4,3 113 1248-4 95 4,3 113 1360-4 70 6,6 152 1368-4 73 7,0 150 1368-4 73 7,0 152 1248-4 75 4,6 115 1248-4 75 4,6 113 1248-4 75 4,6 113 1248-4 75 4,6 113 1248-4 95 4,3 113 1248-4 95 4,6 113 1248-4 95 4,3 113

CLI 870 870 870 870 870 870 610 870 870 870 610 AA AA 870 870

PM 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

PVP 17.531 19.026 23.035 18.660 18.901 20.396 21.954 20.583 24.462 24.383 20.255 22.148 23.528 20.846 22.233 18.749 21.649 22.078 23.032 24.019 25.160

Cil 1248-4 1598-4 1368-4 1248-4 1248-4 1598-4 1598-4 1598-4 1368-4 1956-4 1248-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4 1368-4 1956-4

CLI 920 920 920 920 920 920 AA 350 920 350 350 350 CL 350 CL 350 350 920 CL 920 CL

PM 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

Pot Con CO2 90 4,9 136 105 5,2 143 120 5,2 172 90 4,9 139 90 4,9 129 105 5,2 139 105 5,2 144 105 5,2 143 120 5,2 172 135 5,7 148 90 4,9 139 90 5,5 133 90 5,5 133 90 5,0 138 90 5,0 138 95 7,2 166 105 5,2 138 105 5,2 148 105 5,2 138 120 5,2 166 135 5,7 150

FORD Garantía 2 años sin límite km.

FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV. C/Caléndula, 13.

28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 13.650 1398-4 68 4,2 110 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.900 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 16.400 1398-4 70 4,2 107 450 375 G Fiesta 1.25 Van 12.300 1242-4 80 5,7 133 650 210 G Fiesta 1.25 Titanium 3p 15.500 1242-4 82 5,7 129 450 375 G Fiesta 1.25 Trend 3p 14.000 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 16.750 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.500 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.100 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.000 1596-4 120 5,9 134 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.650 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.150 1398-4 70 4,2 107 450 375 G Fiesta 1.25 Titanium 5p 16.250 1242-4 82 5,7 129 450 375 G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.750 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p 16.500 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.250 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut 18.050 1388-4 96 6,5 154 450 375 G Fiesta 1.4 Titanium 5p 16.850 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Titanium 5p 17.750 1596-4 120 5,9 139 450 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 FOCUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Focus 1.0 125 EcoB Tt 4p S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 4p 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 4p S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.6 125 Trend 4p Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 G Focus 1.6 Flexf Trend 5p 18.700 1596-4 120 5,9 136 450 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 5p 19.200 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S 17.900 999-3 100 4,8 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p 20.200 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p 21.050 1560-4 115 4,2 109 AA 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p 21.950 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.0 125 EcoB Sp 5p S/S 19.750 999-3 125 5,0 114 AA 425 G Focus 1.6 125 Trend 5p Pw 20.200 1596-4 125 0,0 149 450 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 5p S/S 20.650 999-3 125 5,0 114 CL 425 G Focus 1.6 EcoB Tt 5p S/S 21.950 1596-4 150 6,0 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Sport 5p 23.050 1997-4 163 5,0 129 AA 425 D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw 24.550 1997-4 163 5,3 139 AA 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw 25.450 1997-4 163 5,3 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p 23.950 1997-4 163 5,0 129 CL 425 G Focus 1.6 EcoB 182 Sp 5p S/S 22.050 1596-4 182 6,0 139 CL 425 D Focus 1.6 TDCi Trend Sb 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr Sb S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.0 125 EcoB Tt Sb S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 G Focus 1.6 125 Trend Sb Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 C-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Max 1.6 TDCi 95 Trend 20.000 1560-4 95 4,6 119 600 380 G C-Max 1.6 Trend 17.900 1596-4 105 6,6 154 600 380 D C-Max 1.6 TDCi Titanium 22.750 1560-4 115 4,5 119 CL 380 D C-Max 1.6 TDCi Trend 21.000 1560-4 115 4,5 119 600 380 G C-Max 1.6 Flexf Trend 18.900 1596-4 125 6,6 154 600 380 G C-Max 1.6 Trend 18.900 1596-4 125 6,6 154 600 380 G C-Max 1.6 Titanium 20.650 1596-4 125 6,6 154 CL 380 D C-Max 2.0 TDCi Titanium 23.750 1997-4 140 5,1 134 CL 380 D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw 25.250 1997-4 140 5,8 149 CL 380 G C-Max 1.6 EcoBoost Tt 22.150 1596-4 150 6,6 154 CL 380 GRAND C-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand C-Max 1.6 Trend 19.250 1596-4 105 6,9 159 600 380 D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tr 22.350 1560-4 115 4,9 129 600 380 D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tt 24.100 1560-4 115 4,9 129 CL 380 G Grand C-Max 1.6 125 Trend 20.250 1596-4 125 6,9 159 600 380 D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt 25.100 1997-4 140 5,3 139 CL 380 D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P 26.600 1997-4 140 5,8 154 CL 380 G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt 23.500 1596-4 150 6,9 159 CL 380 D Gr C-Max 2.0 TDCi 163 Tt P 27.600 1997-4 163 5,8 154 CL 380 MONDEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p 26.250 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw 28.100 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p 24.500 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p 24.900 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw 28.100 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p 2.625 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p 28.750 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw 30.600 1997-4 140 5,6 149 CL 500 G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p 24.665 1999-4 145 7,9 184 CL 500 G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p 28.750 1596-4 160 6,8 157 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw 31.800 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw 34.400 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p 29.950 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p 32.550 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p 31.950 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut 33.800 2179-4 200 6,2 173 CL 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut 36.400 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p 34.550 2179-4 200 6,0 154 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw 37.400 1999-4 240 7,7 179 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p 35.550 1999-4 240 7,7 176 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb 25.250 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb 25.650 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb 27.000 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb 39.500 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw 28.850 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw 31.350 1997-4 140 5,6 149 CL 500 G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb 29.500 1596-4 160 6,8 157 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw 32.550 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw 35.150 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb 30.700 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb 33.300 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut 34.550 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut 37.150 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb 32.700 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb 35.300 2179-4 200 6,0 154 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw 38.150 1999-4 240 7,7 179 CL 500 S-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S-Max 1.6 TDCi Trend 27.800 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw 31.000 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 33.600 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend 29.150 1997-4 140 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 31.750 1997-4 140 5,7 149 CL 500 G S-Max 2.0 Flexf Trend 27.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G S-Max 1.6 EcoBoost Tt 31.750 1596-4 160 7,3 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw 38.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium 32.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS 36.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw 34.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium 35.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 39.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 37.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 41.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 G S-Max 2.0 EcoB 240 Tt S Pw 40.200 1999-4 240 8,1 189 CL 500 GALAXY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 1.6 TDCi Trend 33.100 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 36.300 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 38.900 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend 34.450 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 37.050 1997-4 140 5,7 152 CL 500 G Galaxy 2.0 Flexf Trend 31.450 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G Galaxy 1.6 EcoB Titanium 37.050 1596-4 160 7,2 167 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw 40.100 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 38.250 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 41.250 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 43.100 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD 29.250 1997-4 140 5,9 156 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 32.750 1997-4 140 6,8 179 CL 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD 26.650 1997-4 140 5,9 156 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD 28.650 1997-4 140 6,0 159 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD 31.250 1997-4 140 6,0 159 CL 450 D Kuga 2.0 TDI 160 Tt S 4WD Pw 33.750 1997-4 160 6,8 179 CL 450 G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut 32.450 2521-5 200 10,3 244 CL 450 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi c 17.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c 18.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c 18.800 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c 19.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c 18.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 17.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 c 17.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 l 18.600 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCI 110 c 18.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 l 19.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c 23.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l 19.100 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l 19.900 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 20.400 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 19.600 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 24.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 19.700 2499-4 143 8,5 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 21.200 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 25.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 29.050 2499-4 143 9,3 244 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A 33.800 2499-4 143 10,4 277 AA S D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4 33.050 2953-4 156 9,5 252 AA S HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km.

HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. La Selva, 4. Urb. Mas Blau.

08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend 14.900 1198-4 90 5,3 123 AA 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 17.900 1339-4 98 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.400 1339-4 98 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.4 Trend 15.900 1339-4 99 5,5 126 AA 300 G Jazz 1.4 Comfort 16.800 1339-4 99 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.200 1339-4 99 5,5 126 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 93

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Ex CVT 22.200 1339-4 102 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 30.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 34.400 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 41.400 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.000 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.000 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle 30.000 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.100 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 32.400 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.000 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC 180 Type S 34.400 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Luxury 38.300 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 39.500 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.500 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 33.800 2199-4 150 5,6 146 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 35.800 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 43.200 2199-4 150 6,6 167 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.500 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 34.200 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Ty S Tr 36.200 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Lx Tour 40.100 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 41.300 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CR-V 2.0 Elegance 29.600 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 33.200 2199-4 150 7,4 195 CL 450 G CR-V 2.0 Comfort 27.900 1997-4 150 8,2 190 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 29.900 2199-4 150 6,5 171 AA 450 G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 32.500 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 36.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 38.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 31.600 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 32.900 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 34.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 38.400 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 40.400 2199-4 150 7,4 195 CL S D CR-V 2.2 CTDI Luxury 36.800 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 30.900 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 34.500 2199-4 150 7,4 195 CL 450 HYUNDAI Garantía 3 ó 5 años sin límite km.

HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 Classic 3p 12.220 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI Classic 5p 14.430 1396-4 75 4,4 116 AA 300 G i20 1.2 Classic 5p 12.600 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI 90 Comfort 5p 15.360 1396-4 90 4,4 116 AA 300 D i20 1.4 CRDI 90 Style 5p 17.400 1396-4 90 4,4 116 CL 300 G i20 1.4 Comfort 5p 14.360 1396-4 100 5,2 124 AA 300 G i20 1.6 Style 5p 16.900 1591-4 126 5,9 140 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI Classic 16.030 1396-4 77 4,5 119 AA 350 D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.530 1396-4 77 4,5 119 CL 350 D ix20 1.4 CRDI 90 Style 19.530 1396-4 90 4,5 119 CL 350 G ix20 1.4 Classic 15.030 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI 115 Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI 115 Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI Style CW 35.290 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400

ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.240 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 20.950 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Classic 2WD 25.400 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Cls S 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.240 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.040 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.800 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 G ix35 2.0 Comfort 4WD Aut 29.010 1998-4 163 8,2 195 CL 400 G ix35 2.0 Classic 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 G ix35 2.0 Classic Sky 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD A 36.110 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.060 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.060 2199-4 197 7,4 197 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.560 2199-4 197 6,8 176 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style 45.060 2959-6 240 9,4 249 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 0,0 0 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 0,0 0 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 0,0 0 CL 350 GENESIS COUPE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Genesis Coupe 2.0 T Sport 29.940 1998-4 213 9,5 220 CL S G Genesis Coupe 3.6 RS 35.630 3779-6 303 10,3 246 CL S INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km.

BERGÉ AUTOMOCION. Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 S Premium Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km.

JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Classic Aut 45.900 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Luxury Aut 49.330 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Premium Lux Aut 55.480 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 3.0 D Luxury Aut 57.170 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 63.570 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Classic Aut 53.600 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Luxury Aut 61.470 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Pre Lux Aut 67.870 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 G XF 5.0 Luxury Aut 78.110 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 Premium Luxury Aut 81.908 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 S/C XFR Aut 107.141 5000-8 510 12,5 292 CL S XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.680 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 91.060 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 99.880 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Luxury Aut 112.780 5000-8 385 11,4 264 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio Aut 121.980 5000-8 385 11,4 164 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersport Aut 157.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 D XJ 3.0 D Pre Lux LW Aut 95.480 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 104.780 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Lux LW Aut 117.480 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio LW Aut 126.980 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersp LW Aut 162.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 104.000 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 G XK 5.0 Cabrio Aut 113.250 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225

XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 120.550 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 145.900 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 129.800 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 155.150 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500.

28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wrangler 3.8 Rubicon 3p A 39.668 3778-6 199 12,4 288 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 40.770 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 31.269 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 36.098 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 38.839 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 43.161 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 38.399 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 41.230 2776-4 200 8,3 217 CL 500 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 25.401 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 28.467 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Lm P 4x2 29.233 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD 163 Sp 4x4 29.704 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD 163 Lm 4x4 32.770 2143-4 163 6,6 172 CL 400 D Compass 2.2 CDR 163 Lm P 4x4 33.537 2143-4 163 6,6 172 CL 400 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD 190 La Aut 48.642 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 56.342 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD O Aut 65.767 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 O Aut 60.948 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.7 O Aut 71.701 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km.

KIA MOTORS IBERIA, S.L. Anabel Segura,16. Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2- 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 9.145 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.445 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.005 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.475 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 10.745 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.305 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 12.775 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.315 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.015 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Bassic 3p 11.985 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 12.985 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 16.640 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.450 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.115 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.515 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.485 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.600 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.025 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.140 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 17.950 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 15.615 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 15.680 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 18.680 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI+ Emotion 20.860 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 19.600 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 17.800 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Concept 15.590 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.280 1582-4 90 4,3 113 AA 400 G Proceed 1.4 Drive 16.830 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.470 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI+ Drive P 18.470 1582-4 115 4,5 118 CL 400 G Proceed 1.6 Active Aut 19.190 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Proceed 1.6 Eco Active 18.255 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI* Eco Act 19.840 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI* Eco E 21.225 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI* Act Aut 21.570 1582-4 128 5,6 147 CL 381 G Ceed 1.4 Drive 5p 17.400 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI Drive P 5p 18.040 1582-4 90 4,3 113 CL 400 G Ceed 1.4 Concept 5p 16.160 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Ceed 1.6 CRDI C P 5p 16.850 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI 115 Drive P 5p 19.040 1582-4 115 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco C P SW 18.100 1582-4 90 4,5 119 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 19.290 1582-4 90 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 115 Eco D P SW 20.290 1582-4 115 4,5 119 CL 400 G Ceed 1.6 Eco Concept P SW 17.310 1591-4 126 6,2 148 AA 416 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco Act SW 21.360 1582-4 128 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 22.445 1582-4 128 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Act SW Aut 23.150 1582-4 128 5,7 151 CL 400 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 26.620 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 28.620 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Emo Eco-D 31.920 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Emo Aut 33.620 1685-4 136 6,0 158 CL 450 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 22.850 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 24.595 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 20.695 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.250 1995-4 136 5,5 147 CL 430

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Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 94

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 36.250 1995-4 136 7,0 183 CL 448 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 33.640 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 29.300 1995-4 136 5,7 149 CL 430 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.440 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.060 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.020 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 32.480 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 36.430 2199-4 197 6,6 179 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 41.775 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km.

AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. Yunque, 9-15.

28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km.

FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500.

28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 13.750 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.250 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.600 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Platinum MTA 18.000 875-2 85 4,1 97 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold 16.400 875-2 85 4,1 99 490 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.400 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.300 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 16.800 1248-4 95 3,8 99 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.150 1248-4 95 3,8 99 CL 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Musa 1.4 Gold S/S 17.800 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 20.550 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5Av S/S MTA 21.650 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S MTA 23.450 1248-4 95 4,1 109 CL 336 D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 19.600 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S 22.350 1248-4 95 4,3 114 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 22.990 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 24.390 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.040 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver 22.790 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold 24.190 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 26.490 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.190 1742-4 200 7,8 185 CL 407 THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 43.900 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 46.400 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 51.000 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 54.300 2987-6 239 7,1 185 CL S VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 42.800 2768-4 163 7,9 207 CL 900 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km.

LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 34.900 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 43.400 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 44.300 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 36.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 45.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 46.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 A 40.800 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 A 49.700 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 A 50.600 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 39.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 48.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 49.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 A 43.800 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 A 52.700 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 A 53.600 2179-4 190 6,4 169 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 3p 4x4 A 43.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 3p 4x4 A 52.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 3p 4x4 A 53.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 A 39.800 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 A 48.700 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 A 49.600 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoque 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 35.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 44.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 45.200 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 33.900 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 42.400 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 43.300 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 38.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 47.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 48.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 A 42.800 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 A 51.700 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 A 52.600 2179-4 190 6,5 174 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 5p 4x4 A 42.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 5p 4x4 A 51.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 5p 4x4 A 52.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 E 4x4 30.470 2179-4 150 6,2 165 505 773 D Freelander TD4 SE 4x4 37.330 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 S 4x4 34.030 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 HSE 4x4 42.360 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander eD4 E 4x2 28.110 2179-4 150 6,0 158 485 743 D Freelander eD4 S 4x2 31.680 2179-4 150 6,0 158 CL 743 D Freelander SD4 S 4x4 Aut 37.840 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 41.140 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 46.640 2179-4 190 7,0 185 CL 772 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 30.350 2198-4 122 10,0 266 1.890 619 D Defender 110 SW 5p E 33.900 2198-4 122 11,1 295 1.890 619 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 64.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 72.750 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 78.490 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 84.520 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 G Range R S 5.0 Supch Aut 95.640 4999-8 510 14,9 348 CL 1.004 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 4.4 TD Vogue Aut 113.009 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 D Range R 4.4 TD Atb Aut 128.971 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 G Range R 5.0 Aut 125.840 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 G Range R 5.0 Atb Aut 143.209 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km.

LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid).Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 28.850 1798-4 99 3,8 89 CL 740 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G IS 250C Luxury Aut 54.955 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 63.585 2500-6 208 9,3 213 CL S D IS 220 d Luxury 37.400 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d President 45.730 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Premium 34.000 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d F Sport 39.230 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Luxury Aut 44.875 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 53.930 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Premium Aut 41.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 46.980 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS F 500 President Aut 86.900 4969-8 423 11,4 270 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GS 450h Drive Aut 69.000 3456-6 345 6,1 141 CL S G GS 450h Plus Aut 83.400 3456-6 345 6,1 141 CL S G GS 450h F Sport Aut 86.000 3456-6 345 6,1 141 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Luxury Aut 112.285 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Premium Aut 101.075 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Executive Aut 105.980 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Ambassador Aut 123.025 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 President Aut 127.210 4608-8 380 10,8 261 CL S H LS 600h Premium Aut 120.000 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 125.720 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 139.975 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 144.560 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 148.180 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 154.430 4969-8 445 9,3 219 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h President Aut 88.200 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Luxury Aut 74.290 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Premium Aut 68.430 3456-6 299 6,3 148 CL S SC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SC 430 Aut 90.810 4293-8 285 11,2 264 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km.

LOTUS BARCELONA. Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015

MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km.

SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L. Avda. Arroyo del Santo, 6-2ª.

28042 MADRID. Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km.

MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 142.518 4691-8 440 15,2 354 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km.

MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Sor Angela de la Cruz, 6.

28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style 3p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 3p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 12.990 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 84 Iruka 5p 14.820 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.300 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.400 1498-4 102 6,3 146 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.350 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.350 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 17.850 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 18.850 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 19.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.350 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.800 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.350 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.200 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.250 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 23.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 26.500 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 32.200 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda5 1.8 Pulse 20.400 1798-4 115 7,2 168 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 25.650 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 25.880 1560-4 115 5,2 138 CL S D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 22.500 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 24.500 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 22.700 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.080 1999-4 150 6,9 159 CL S G Mazda5 2.0 iStop Luxury 23.600 1999-4 150 6,9 159 CL 400 MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Style 5p 24.200 1798-4 120 6,5 155 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 27.450 2184-4 129 5,8 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Iruka 5p 29.350 2184-4 129 5,8 133 CL S G Mazda6 2.0 Iruka 5p 28.400 1999-4 155 6,9 159 CL S G Mazda6 2.0 Iruka SW 29.300 1999-4 155 7,0 161 CL S G Mazda6 2.0 Style 5p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style SW 27.400 1999-4 155 7,0 161 CL 450 D Mazda6 2.2 DE 163 Iruka P SW 32.700 2184-4 163 5,4 141 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Iruka P 5p 31.800 2184-4 163 5,4 140 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Style+ 5p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE 163 Style+ SW 31.500 2184-4 163 5,4 141 CL 450 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 26.990 2191-4 150 4,6 119 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 28.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD 29.990 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 31.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.090 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.090 2191-4 150 5,5 144 CL 500 G CX-5 2.0 Style 4WD 27.790 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 32.890 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Style 2WD 24.790 1998-4 165 6,0 139 CL 500 D CX-5 2.2 D 175 Lux 4WD Aut 35.690 2191-4 175 5,5 144 CL 500 CX-7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-7 2.2 CRTD Pulse 32.200 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2184-4 173 9,1 199 CL 500 G CX-7 2.3 DISI Luxury 41.250 2261-4 260 10,4 243 CL 500

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 95

SERVICIO DE MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Roadster 24.000 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 1.8 Style Road-C 26.350 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 33.950 1999-4 160 7,6 181 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 35.900 1999-4 160 7,9 188 CL 380 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 160 CDI BE 22.080 1991-4 82 4,5 118 687 570 G A 160 BE 20.880 1498-4 95 6,0 139 714 593 D A 180 CDI 24.580 1991-4 109 4,9 128 CL 593 G A 180 BE 22.780 1699-4 116 6,3 145 CL 593 G A 200 26.930 2034-4 136 6,7 156 CL 589 D A 200 CDI 29.080 1991-4 140 5,1 135 CL 593 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 26.100 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 26.930 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 29.830 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 28.330 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C 180 CDI BE 31.850 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE 33.375 2143-4 136 4,9 127 CL 1.073 G C 180 BE 32.925 1796-4 156 6,8 150 CL 1.073 D C 220 CDI BE 35.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 G C 200 BE 36.325 1796-4 184 6,6 150 CL 1.073 G C 250 BE Aut 41.900 1796-4 204 6,4 150 CL 1.073 D C 250 CDI BE 4Matic 45.450 2143-4 204 6,4 152 CL 1.117 D C 250 CDI BE 40.550 2143-4 204 4,8 125 CL 1.073 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 53.150 2987-6 231 7,0 185 CL 1.117 G C 350 BE Aut 48.750 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 G C 350 BE 4Matic Aut 52.050 3498-6 306 7,4 174 CL 1.117 D C 180 CDI BE Estate 33.500 2143-4 120 4,8 127 CL 1.073 D C 200 CDI BE Estate 35.925 2143-4 136 4,8 127 CL 1.073 G C 180 BE Estate 36.150 1796-4 156 6,8 155 CL 1.073 D C 220 CDI BE Estate 39.175 2143-4 170 4,7 124 CL 1.073 G C 200 BE Estate 39.450 1796-4 184 6,9 155 CL 1.073 G C 250 BE Estate Aut 42.750 1796-4 204 6,7 155 CL 1.073 D C 250 CDI BE Estate 42.200 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 D C 250 CDI BE Estate 4M 47.100 2143-4 204 6,6 155 CL 1.117 D C 300 CDI BE Estate 4M A 54.950 2987-6 231 7,2 191 CL 1.117 G C 350 BE Estate Aut 52.700 3498-6 306 7,1 165 CL 1.117 G C 180 BE Coupe 36.950 1796-4 156 6,8 159 CL 1.073 D C 220 CDI BE Coupe 38.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 43.300 2143-4 204 4,9 128 CL 1.073 G C 250 BE Coupe Aut 44.400 1796-4 204 6,5 152 CL 1.073 G C 350 BE Coupe Aut 51.000 3498-6 306 6,8 159 CL 1.073 G C 63 AMG Coupe Aut 81.600 6208-8 457 12,0 280 CL 1.117 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 200 CDI BE 40.550 2143-4 136 5,1 134 CL 1.177 G E 200 NGT BE Aut 50.900 1796-4 163 5,5 149 CL 1.177 D E 220 CDI BE 43.225 2143-4 170 5,0 130 CL 1.177 G E 200 CGI BE 44.975 1796-4 184 7,1 165 CL 1.225 D E 250 CDI BE 49.175 2143-4 204 5,0 130 CL 1.177 G E 250 CGI BE Aut 48.100 1796-4 204 6,6 154 CL 1.177 D E 250 CDI BE 4M Aut 54.950 2143-4 204 6,3 147 CL 1.177 D E 350 CDI BT Aut 60.000 2987-6 211 6,8 180 CL 1.225 D E 300 CDI BE Aut 53.050 2987-6 231 6,8 153 CL 1.177 H E 300 CDI BT Hybrid Aut 52.200 2143-4 231 4,2 109 CL 1.132 G E 300 CGI BE Aut 52.850 3498-6 252 6,8 159 CL 1.177 G E 300 CGI BE 4Matic Aut 58.900 3498-6 252 7,4 174 CL 1.225 D E 350 CDI BE Aut 55.900 2987-6 265 6,0 153 CL 1.177 D E 350 CDI BE 4Matic Aut 60.900 2987-6 265 6,6 173 CL 1.225 G E 350 CGI BE Aut 57.150 3498-6 306 6,8 159 CL 1.177 G E 350 CGI BE 4Matic Aut 61.900 3498-6 306 7,4 174 CL 1.225 G E 500 CGI BE 4Matic Aut 84.100 4663-8 408 9,4 219 CL 1.273 G E 500 CGI BE Aut 80.700 4663-8 408 8,9 209 CL 1.273 G E 63 CGI AMG Aut 121.500 5461-8 525 9,8 230 CL 1.273 D E 200 CDI BE Estate 44.950 2143-4 136 5,3 140 CL 1.177 D E 220 CDI BE Estate 47.100 2143-4 170 5,2 136 CL 1.177 G E 200 CGI BE Estate 47.050 1796-4 184 7,7 180 CL 1.225 G E 250 CGI BE Estate Aut 50.700 1796-4 204 6,8 159 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 4M A 58.200 2143-4 204 5,7 157 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 51.050 2143-4 204 5,2 136 CL 1.177 D E 350 CDI BT Estate Aut 63.700 2987-6 211 7,2 189 CL 1.225 D E 300 CDI BE Estate Aut 57.700 2987-6 231 7,0 163 CL 1.225 H E 300 CDI BT Hyb Estate A 55.400 2143-4 231 4,4 116 CL 1.132 G E 300 CGI BE Estate 4M A 61.350 3498-6 252 7,8 184 CL 1.225 G E 300 CGI BE Estate Aut 57.800 3498-6 252 7,1 165 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate Aut 61.150 2987-6 265 6,4 163 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate 4M A 64.300 2987-6 265 7,1 187 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate 4M A 64.200 3498-6 306 7,8 184 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate Aut 62.100 3498-6 306 7,1 165 CL 1.225 G E 500 CGI BE Estate Aut 83.600 4663-8 408 9,3 216 CL 1.273 G E 500 CGI BE Estate 4M A 86.600 4663-8 408 9,5 222 CL 1.261 G E 63 CGI AMG Estate Aut 124.800 5461-8 525 10,0 234 CL 1.273 D E 220 CDI BE Coupe 43.775 2143-4 170 5,3 128 CL 1.040 G E 200 CGI BE Coupe 43.200 1796-4 184 7,3 168 CL 1.082 G E 250 CGI BE Coupe Aut 50.725 1796-4 204 7,8 156 CL 1.040 D E 250 CDI BE Coupe 49.600 2143-4 204 5,4 128 CL 1.040 D E 350 CDI BE Coupe Aut 56.100 2987-6 265 6,8 154 CL 1.040 G E 350 CGI BE Coupe Aut 61.000 3498-6 306 8,5 164 CL 1.082 G E 500 CGI BE Coupe Aut 82.350 4663-8 408 10,9 209 CL 1.124 D E 220 CDI BE Cabrio 49.950 2143-4 170 5,4 135 CL 1.040 G E 200 CGI BE Cabrio 48.000 1796-4 184 7,4 172 CL 1.082 G E 250 CGI BE Cabrio Aut 55.575 1796-4 204 7,9 157 CL 1.040 D E 250 CDI BE Cabrio 54.600 2143-4 204 5,6 135 CL 1.040 D E 350 CDI BE Cabrio Aut 60.500 2987-6 265 7,0 159 CL 1.040 G E 350 CGI BE Cabrio Aut 63.100 3498-6 306 8,8 168 CL 1.082 G E 500 CGI BE Cabrio Aut 86.400 4663-8 408 11,0 213 CL 1.124 CLASE S Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S 250 CDI BE Aut 76.600 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390 D S 250 CDI BE largo Aut 85.000 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S 350 CDI BT Aut 85.700 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo Aut 94.400 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT 4Matic Aut 89.600 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo 4M Aut 98.700 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 H S 400 Hybrid Aut 95.500 3498-6 299 7,9 186 CL 1.466 H S 400 Hybrid largo Aut 104.500 3498-6 299 8,0 188 CL 1.466 G S 350 BE 4Matic Aut 92.000 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE largo 4Matic Aut 100.300 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE Aut 87.800 3498-6 306 7,6 177 CL 1.466 G S 350 BE largo Aut 96.300 3498-6 306 7,7 179 CL 1.466 G S 500 BE Aut 116.800 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE largo Aut 124.000 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE 4Matic Aut 121.000 4663-8 435 9,8 228 CL S G S 500 BE largo 4Matic Aut 127.500 4663-8 435 9,9 230 CL S G S 600 largo Aut 178.800 5513-12 517 14,1 329 CL S G S 63 AMG Aut 167.900 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 63 AMG largo Aut 176.400 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 65 AMG largo Aut 265.000 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE CLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CLS 250 CDI BE Aut 63.225 2143-4 204 5,1 134 CL 1.240 D CLS 350 CDI BE Aut 67.275 2987-6 265 6,0 159 CL 1.240 D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut 73.050 2987-6 265 6,7 177 CL 1.290 G CLS 350 BE Aut 68.600 3498-6 306 6,8 159 CL 1.240 G CLS 500 BE Aut 90.450 4663-8 408 9,0 209 CL 1.341 G CLS 500 BE 4Matic Aut 93.300 4663-8 408 9,6 224 CL 1.341 G CLS 63 AMG Aut 132.800 5461-8 525 9,9 231 CL 1.341 CLASE CL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CL 500 BE 4Matic Aut 145.100 4663-8 435 9,9 237 CL S G CL 500 BE Aut 139.300 4663-8 435 9,5 224 CL S G CL 600 Aut 185.400 5513-12 517 13,8 322 CL S G CL 63 AMG Aut 187.200 5461-8 544 10,5 244 CL S G CL 65 AMG Aut 259.000 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE SLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLK 200 BE 42.340 1796-4 184 6,4 149 940 831 G SLK 250 BE Aut 46.725 1796-4 204 6,2 144 940 831 D SLK 250 CDI BE Aut 48.275 2143-4 204 4,9 128 940 831 G SLK 350 BE Aut 57.200 3498-6 306 7,1 167 979 865 G SLK 55 AMG Aut 82.550 5461-8 421 8,4 195 979 865 CLASE SL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SL 350 Aut 104.500 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391 G SL 500 Aut 135.000 4663-8 435 9,1 212 CL S SLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLS 6.2 AMG DCT 216.550 6208-8 571 13,2 308 CL S G SLS 6.2 AMG Roadster DCT 226.000 6208-8 571 13,2 308 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 36.700 2143-4 143 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut 44.800 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 42.950 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 39.575 2143-4 170 5,5 143 CL 1.025 D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut 47.625 2143-4 204 6,1 159 CL 1.025 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 54.600 2987-6 265 6,9 179 CL 1.067 G GLK 350 BE 4Matic Aut 53.675 3498-6 306 8,1 189 CL 1.067 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 59.150 2143-4 204 6,0 158 CL 1.186 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 64.525 2987-6 258 6,8 179 CL 1.234 G ML 350 BE 4Matic Aut 64.125 3498-6 306 8,5 199 CL 1.234 G ML 63 AMG Aut 122.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.282 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BlueTEC 4M Aut 87.000 2987-6 211 9,3 244 CL 1.261 D GL 350 CDI BE 4Matic Aut 85.100 2987-6 265 8,9 235 CL 1.261 G GL 450 4Matic Aut 98.900 4663-8 340 13,4 312 CL 1.261 G GL 500 4Matic Aut 108.900 5461-8 388 13,6 317 CL 1.261 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G 350 CDI BT Cabrio 4M A 98.600 2987-6 211 11,2 295 CL S G G 500 Cabrio 4Matic Aut 113.000 5461-8 388 14,9 351 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 97.600 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 112.700 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 55 AMG largo 4Matic Aut 143.500 5439-8 507 15,9 372 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 57.475 2987-6 190 7,6 199 CL 1.197 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 71.850 2987-6 211 8,5 222 CL 1.244 D R 350 CDI 4Matic Aut 67.775 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 D R 350 CDI largo 4M Aut 69.875 2987-6 265 8,5 223 CL 1.244 G R 350 BE 4Matic Aut 67.625 3498-6 306 11,6 223 CL 1.244 G R 350 BE largo 4Matic Aut 69.175 3498-6 306 11,7 235 CL 1.244 G R 500 largo 4Matic Aut 85.850 5461-8 388 13,2 306 CL 1.244 MINI Garantía 2 años sin límite km.

BMW IBERICA, S.A. Pº Castellana, 149. 28046 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Minimalism (75) 14.950 1598-4 75 5,1 119 952 446 G Mini One (75) 15.550 1598-4 75 5,4 127 990 464 D Mini One D 17.700 1598-4 90 3,8 99 952 446 G Mini One (98) 16.900 1598-4 98 5,4 127 990 464 G Mini One Aut (98) 18.489 1598-4 98 6,4 150 990 464 D Mini Cooper D Aut 23.330 1995-4 111 5,1 135 340 464 D Mini Cooper D 20.900 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper Aut 21.489 1598-4 122 6,4 150 340 464 G Mini Cooper 19.900 1598-4 122 5,4 127 340 464 D Mini Cooper SD Aut 27.959 1995-4 143 5,3 139 340 464 D Mini Cooper SD 25.350 1995-4 143 4,3 114 327 446 G Mini Cooper S Aut 26.939 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini Cooper S 25.350 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini John Cooper Works 32.200 1598-4 211 7,1 165 CL 483

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Cabrio (98) 20.900 1598-4 98 5,7 133 990 464 G Mini One Cabrio Aut (98) 22.489 1598-4 98 6,6 154 990 464 D Mini Cooper D Cabrio 25.400 1598-4 112 4,0 105 527 446 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.011 1995-4 111 5,3 140 327 464 G Mini Cooper Cabrio 24.600 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.189 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 32.484 1995-4 143 5,4 143 CL 446 D Mini Cooper SD Cabrio 29.700 1995-4 143 4,5 118 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio 29.700 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio Aut 31.289 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Cabrio 36.200 1598-4 211 7,3 169 CL 483 G Mini Cooper Coupe 21.600 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Coupe Aut 23.189 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD Coupe 27.050 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe Aut 29.727 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Coupe 27.050 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Coupe Aut 28.639 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper W Coupe 33.900 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini Cooper Roadster 23.700 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Roadster Aut 25.289 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Roadster A 31.496 1995-4 143 5,4 139 340 464 D Mini Cooper SD Roadster 28.750 1995-4 143 4,3 114 327 446 G Mini Cooper S Roadster 28.750 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Roadster A 30.339 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Roadst 35.265 1598-4 211 7,3 169 CL 483 D Mini One D Clubman 18.800 1598-4 90 3,9 103 952 446 G Mini One Clubman Aut (98) 19.539 1598-4 98 6,5 152 990 464 G Mini One Clubman (98) 17.950 1598-4 98 5,5 129 990 464 D Mini Cooper D Clubman Aut 24.578 1995-4 111 5,2 138 340 464 D Mini Cooper D Clubman 22.100 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman Aut 22.789 1598-4 122 6,5 152 340 464 G Mini Cooper Clubman 21.200 1598-4 122 5,5 129 340 464 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.103 1995-4 143 5,3 141 340 464 D Mini Cooper SD Clubman 26.450 1995-4 143 4,4 115 327 446 G Mini Cooper S Clubman 26.450 1598-4 184 5,9 137 CL 464 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.039 1598-4 184 6,4 150 CL 464 G Mini John Cooper W Clubm 33.300 1598-4 211 7,2 167 CL 483 D Mini One D Countryman 21.200 1598-4 90 4,4 115 952 446 G Mini One Countryman (98) 20.200 1598-4 98 6,0 139 990 464 G Mini One Countryman Aut (98) 22.676 1598-4 98 7,2 168 1.040 483 D Mini Cooper D Ctr Aut 26.451 1995-4 111 5,6 149 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 A 27.389 1995-4 111 6,0 158 340 464 D Mini Cooper D Countryman 23.900 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 25.800 1598-4 112 4,9 129 340 464 G Mini Cooper Countryman 22.900 1598-4 122 6,0 140 340 464 G Mini Cooper Ctr Aut 25.486 1598-4 122 7,2 168 340 483 G Mini Cooper S Countryman 28.350 1598-4 184 6,1 143 CL 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.135 1995-4 143 6,1 160 340 464 D Mini Cooper SD Ctrm Aut 29.939 1995-4 143 5,7 150 340 464 D Mini Cooper SD Countryman 28.350 1995-4 143 4,6 122 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.250 1995-4 143 4,9 130 340 464 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.158 1598-4 184 7,1 166 CL 483 G Mini Cooper S Ctr All4 30.250 1598-4 184 6,7 157 CL 464 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.135 1598-4 184 8,2 180 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km.

MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. Francisco Gervás, 4.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 34.400 0-0 67 0,0 0 AA LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 4p 25.470 1798-4 150 5,6 148 CL 385 D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 385 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 23.450 1798-4 116 5,4 136 CL 385 D ASX 180 DID Motion 2WD 24.530 1798-4 116 5,4 136 CL 385 G ASX 160 Motion 2WD 21.800 1590-4 117 5,9 135 CL 385 G ASX 160 Challenge 2WD 20.720 1590-4 117 5,9 135 CL 385 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.090 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 27.830 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Motion 4WD 29.590 1798-4 150 5,7 150 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.330 1798-4 150 5,7 150 CL 385 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 220 DID M 4WD S 37.670 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID K 4WD S 39.790 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID+ M 2WD 32.590 2268-4 177 6,0 159 CL 480 D Outlander 220+ DID M 4WD 36.250 2268-4 177 6,5 169 CL 480 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 38.290 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 46.150 3200-4 200 8,1 214 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 3p 44.130 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.050 3200-4 200 8,0 212 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 5p 47.730 3200-4 200 8,0 212 CL S D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 49.750 3200-4 200 8,5 224 CL 510 L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 24.890 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 28.654 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 29.925 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID+ Db Cb Mot 34.819 2477-4 178 8,1 214 CL 433 MORGAN Garantía 2 años sin límite km.

TAYRE, S.A. Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009

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Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 96

PRECIOS COCHES NUEVOS AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km.

NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan.

08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Visia 8.600 996-3 68 4,4 103 - 300 G Pixo 1.0 Acenta 9.770 996-3 68 4,4 103 AA 300 G Pixo 1.0 Acenta Aut 11.470 996-3 68 5,2 122 AA 312 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 10.900 1198-3 80 5,0 115 - 350 G Micra 1.2 Acenta 12.400 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.150 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.350 1198-3 98 4,3 99 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.100 1198-3 98 4,1 95 - 350 G Micra 1.2 DIG-S Acenta 13.600 1198-3 98 4,3 99 CL 350 CUBE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cube 1.6 Tekna 17.300 1598-4 110 6,6 151 AA 350 G Cube 1.6 Urban 18.500 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Premium 19.300 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Urban CVT 19.500 1598-4 110 7,0 159 CL 350 G Cube 1.6 Premium CVT 20.300 1598-4 110 7,0 159 CL 350 D Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1461-4 110 5,2 135 AA 350 D Cube 1.5 dCi Urban 20.100 1461-4 110 5,2 135 CL 350 D Cube 1.5 dCi Premium 20.900 1461-4 110 5,2 135 CL 350 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Visia 13.940 1386-4 88 5,9 139 AA 350 G Note 1.4 Tekna Sport 15.450 1386-4 88 5,9 139 CL 350 G Note 1.4 Tekna Premium 16.250 1386-4 88 5,9 139 CL 350 D Note 1.5 dCi Visia 15.490 1461-4 90 4,2 110 AA 336 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.000 1461-4 90 4,2 110 CL 336 D Note 1.5 dCi Tekna P 17.800 1461-4 90 4,2 110 CL 350 G Note 1.6 Tekna P Aut 17.850 1598-4 110 6,8 159 CL 350 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 29.950 0-0 109 0,0 0 CL 370Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 370Z 44.600 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack 50.910 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack Aut 53.360 3696-6 328 10,4 247 CL 650 G 370Z Pack Roadster 54.260 3696-6 328 11,2 262 CL S G 370Z Pack Roadster Aut 56.710 3696-6 328 10,9 254 CL S GT-R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT-R 3.8 Premium E G 99.490 3799-6 550 11,8 298 CL 2.000 G GT-R 3.8 Black Edition G 100.590 3799-6 550 11,8 298 CL S JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 22.450 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Visia 4x2 17.950 1461-4 110 4,9 129 AA 416 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.050 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 19.550 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 20.650 1461-4 110 4,9 129 CL 416 G Juke 1.6 Shiro 4x2 20.750 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 21.750 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Visia 4x2 16.250 1598-4 117 6,0 139 AA 416 G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.350 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Sport 4x2 17.850 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Premium 4x2 18.950 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.350 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 18.850 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 19.950 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 T Sport 4x2 19.650 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Premium 4x2 20.750 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 22.550 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT 26.050 1618-4 190 7,6 175 CL 433 G Juke 1.6 T P 4x4 CVT 24.250 1618-4 190 7,6 175 CL 433 QASHQAI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 20.400 1461-4 110 5,2 137 AA 400 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 21.300 1461-4 110 5,2 137 CL 400 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 23.350 1461-4 110 5,2 137 CL 400 D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 24.800 1461-4 110 5,2 137 CL 400 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 22.050 1598-4 117 6,2 144 CL 400 G Qashqai 1.6 Premium 4x2 23.500 1598-4 117 6,2 144 CL 400 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 19.100 1598-4 117 6,2 144 AA 400 G Qashqai 1.6 Acenta 4x2 20.000 1598-4 117 6,2 144 CL 400 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S 19.350 1598-4 117 5,9 139 AA 400 G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S 20.250 1598-4 117 5,9 139 CL 400 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S 22.300 1598-4 117 5,9 139 CL 400 G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S 23.750 1598-4 117 5,9 139 CL 400 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S 26.550 1598-4 130 4,5 119 CL 385 D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S 25.150 1598-4 130 5,1 135 AA 400 D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S 29.550 1598-4 130 5,1 135 CL 400 D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S 28.100 1598-4 130 5,1 135 CL 400 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S 23.050 1598-4 130 4,5 119 CL 385 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S 25.100 1598-4 130 4,5 119 CL 385 D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S 22.150 1598-4 130 4,5 119 AA 385 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S 26.050 1598-4 130 5,1 135 CL 400 G Qashqai 2.0 Sport 4x4 26.750 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai 2.0 S 4x4 CVT 27.850 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 20.800 1997-4 140 7,8 184 AA 416 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 25.200 1997-4 140 7,8 184 CL 416 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 CVT 21.900 1997-4 140 7,6 179 AA 416 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT 26.300 1997-4 140 7,6 179 CL 416 G Qashqai 2.0 Acenta 4x4 24.700 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai 2.0 A 4x4 CVT 25.800 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai 2.0 Acenta 4x2 21.700 1997-4 140 7,8 184 CL 416 G Qashqai 2.0 A 4x2 CVT 22.800 1997-4 140 7,6 179 CL 416 G Qashqai 2.0 Sport 4x2 23.750 1997-4 140 7,8 184 CL 416 G Qashqai 2.0 S 4x2 CVT 24.850 1997-4 140 7,6 179 CL 416

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Qashqai 2.0 Visia 4x4 CVT 24.900 1997-4 140 8,0 189 AA 416 G Qashqai 2.0 Visia 4x4 23.800 1997-4 140 8,2 194 AA 416 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 28.200 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT 29.300 1997-4 140 8,0 189 CL 416 D Qashqai 2.0 dCi A 4x4 Aut 27.900 1995-4 150 7,2 191 CL 416 D Qashqai 2.0 dCi S 4x4 Aut 29.950 1995-4 150 7,2 191 CL 416 D Qashqai 2.0 dCi V 4x4 Aut 27.000 1995-4 150 7,2 191 AA 416 D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut 31.400 1995-4 150 7,2 191 CL 416 QASHQAI+2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 22.400 1461-4 110 5,3 139 AA 400 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 27.000 1461-4 110 5,3 139 CL 384 D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 23.900 1461-4 110 5,3 139 CL 400 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 24.950 1461-4 110 5,3 139 CL 400 G Qashqai+2 1.6 Visia 4x2 21.100 1598-4 117 6,6 154 AA 400 G Qashqai+2 1.6 Acenta 4x2 22.600 1598-4 117 6,6 154 CL 400 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S 21.350 1598-4 117 6,4 149 AA 400 G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S 22.850 1598-4 117 6,4 149 CL 400 G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S 24.250 1598-4 117 6,4 149 CL 400 G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S 25.950 1598-4 117 6,4 149 CL 400 G Qashqai+2 1.6 Sport 4x2 24.000 1598-4 117 6,6 154 CL 400 G Qashqai+2 1.6 Premium 4x2 25.700 1598-4 117 6,6 154 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S 24.150 1598-4 130 4,7 123 AA 400 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S 28.750 1598-4 130 4,7 123 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S 27.150 1598-4 130 5,3 139 AA 400 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S 31.750 1598-4 130 5,3 139 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S 25.650 1598-4 130 4,7 123 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S 26.700 1598-4 130 4,7 123 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S 28.650 1598-4 130 5,3 139 CL 400 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S 30.050 1598-4 130 5,3 139 CL 400 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x4 27.300 1997-4 140 8,4 199 CL 416 G Qashqai+2 2.0 A 4x4 CVT 28.400 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x4 28.700 1997-4 140 8,4 199 CL 416 G Qashqai+2 2.0 S 4x4 CVT 29.800 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x2 24.300 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x2 25.700 1997-4 140 8,0 189 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Visia 4x4 25.800 1997-4 140 8,4 199 AA 416 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 30.400 1997-4 140 8,4 199 CL 416 G Qashqai+2 2.0 V 4x4 CVT 26.900 1997-4 140 8,2 194 AA 416 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT 31.500 1997-4 140 8,2 194 CL 416 G Qashqai+2 2.0 Visia 4x2 22.800 1997-4 140 8,0 189 AA 416 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 27.400 1997-4 140 8,0 189 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi V 4x4 A 29.000 1995-4 150 7,1 188 AA 416 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 33.600 1995-4 150 7,1 188 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi S 4x4 A 31.900 1995-4 150 7,1 188 CL 416 D Qashqai+2 2.0 dCi A 4x4 A 30.500 1995-4 150 7,1 188 CL 416 X-TRAIL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X-Trail 2.0 dCi SE Fmg 25.950 1995-4 150 6,4 168 CL 500 D X-Trail 2.0 dCi SE Aut 38.050 1995-4 150 7,1 188 CL 520 D X-Trail 2.0 dCi LE 35.650 1995-4 150 6,4 168 CL 500 D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 40.050 1995-4 150 7,1 188 CL 520 D X-Trail 2.0 dCi+ LE 39.150 1995-4 173 6,4 168 CL 500 PATHFINDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 33.600 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 46.500 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 45.750 2488-4 190 8,7 228 CL 600 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 50.750 2488-4 190 9,0 239 CL 600 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 55.250 2991-6 231 9,5 250 CL 600 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Acenta Aut 43.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 47.150 2488-4 190 8,0 210 CL 800 D Murano 2.5 dCi P Aut 50.950 2488-4 190 8,0 210 CL 800 G Murano 3.5 Sport CVT 47.650 3498-6 256 10,6 248 CL 800 G Murano 3.5 Premium CVT 51.450 3498-6 256 10,6 248 CL 800 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 19.629 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 18.331 1461-4 86 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi+ Cf 5pl 20.219 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi+ Cf 7pl 20.750 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Fur 1.5 dCi+ Cf 19.393 1461-4 110 5,5 160 AA 242 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 19.275 1597-4 110 7,3 169 CL 242 G Evalia 1.6 7 plazas 19.806 1597-4 110 7,3 169 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 21.163 1461-4 110 5,5 144 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 21.694 1461-4 110 5,5 144 CL 242 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.137 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Chasis Cab S 4x4 22.901 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Doble Cabina 4x4 25.879 2488-4 133 9,2 242 AA 267 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi King C XE 4x2 25.493 2488-4 163 8,3 217 AA 506 D Nav 2.5 dCi KC SE Fmg 4x4 23.870 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi KC XE Fmg 4x4 22.650 2488-4 190 8,5 224 AA 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 33.368 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 38.036 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 A 42.593 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 A 35.055 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C XE 4x4 30.555 2488-4 190 8,5 224 AA 301 D Nav 3.0 dCi Db C LE 4x4 A 47.993 2991-6 231 9,3 246 CL 301 OPEL Garantía 2 años sin límite km.

GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4. Plg.Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Enjoy 12.864 1242-4 94 5,1 116 AA 340 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 12.955 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S 16.235 1248-4 75 4,0 105 293 380

Versión D Corsa 1.3 CDTI Exp 3p D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p G Corsa 1.2 Select 3p MTA G Corsa 1.2 Exp 3p S/S G Corsa 1.2 Sl 3p S/S G Corsa 1.2 GLP Sl 3p D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 3p D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 3p S/S D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 3p G Corsa 1.4 Color 3p G Corsa 1.4 Selective 3p D Corsa 1.7 CDTI Color 3p G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S D Corsa 1.3 CDTI Exp 5p D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p G Corsa 1.2 GLP Sl 5p G Corsa 1.2 Select 5p MTA G Corsa 1.2 Sl 5p S/S G Corsa 1.2 Exp 5p S/S D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 5p D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p S/S D Corsa 1.3 CDTI 95 Exc 5p G Corsa 1.4 Excellence 5p G Corsa 1.4 Color 5p G Corsa 1.4 Selective 5p MERIVA Versión D Meriva 1.3 CDTI+ Eco Ess D Meriva 1.3 CDTI+ Eco En G Meriva 1.4 Essentia G Meriva 1.4 Enjoy D Meriva 1.7 CDTI Enjoy Aut D Meriva 1.7 CDTI Cosmo Aut D Meriva 1.7 CDTI 110 Enjoy D Meriva 1.7 CDTI 110 Cosmo G Meriva 1.4 T Enjoy G Meriva 1.4 T Cosmo D Meriva 1.7 CDTI 130 Cosmo G Meriva 1.4 T 140 Cosmo ASTRA Versión G Astra 1.4 T Sltv GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S D Astra 2.0 CDTI S GTC S G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC D Astra 1.3 CDTI Eco Ess 5p D Astra 1.3 CDTI Eco En 5p G Astra 1.4 Essentia 5p G Astra 1.4 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI Sport 5p G Astra 1.6 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI 125 Enjoy 5p D Astra 1.7 CDTI 125 Cosmo 5p D Astra 1.7 CDTI 125 Sport 5p G Astra 1.4 T Cosmo 5p Aut G Astra 1.4 T Cosmo 5p G Astra 1.4 T Sport 5p D Astra 2.0 CDTI Cosmo 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI C 5p Aut G Astra 1.6 T Sport 5p D Astra 1.3 CDTI Eco En ST D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI Sport ST D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST G Astra 1.6 Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI 125 Enjoy ST D Astra 1.7 CDTI 125 Cosmo ST D Astra 1.7 CDTI 125 Sport ST G Astra 1.4 T Enjoy ST G Astra 1.4 T Cosmo ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Cosmo ST Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI C ST Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST G Astra 1.6 T Sport ST ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc S/S G Zafira 1.4 T Sl S/S G Zafira 1.4 T Exc S/S G Zafira 1.4 T Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc S/S INSIGNIA Versión D Insignia 2.0 CDTI Exp 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc 4p D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl 4p G Insignia 1.4 T Exp 4p G Insignia 1.4 T Sl 4p G Insignia 1.4 T Exc 4p D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 4p

PVP 15.235 15.985 15.410 13.800 14.700 16.695 16.375 16.625 17.330 16.365 15.410 19.790 24.225 16.745 15.745 16.495 17.205 15.920 15.210 14.310 16.885 17.840 17.135 18.135 17.070 16.875 15.920

Cil 1248-4 1248-4 1229-4 1229-4 1229-4 1229-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1598-4 1248-4 1248-4 1248-4 1229-4 1229-4 1229-4 1229-4 1248-4 1248-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1398-4

Pot Con CO2 75 4,2 110 75 4,2 110 85 5,1 125 85 5,3 119 85 5,3 119 85 5,3 129 95 4,4 115 95 3,5 94 95 4,4 115 100 5,5 134 100 5,5 134 130 4,5 118 192 7,3 172 75 4,0 105 75 4,2 112 75 4,2 112 85 5,3 132 85 5,1 125 85 5,3 119 85 5,3 119 95 4,4 115 95 4,4 115 95 3,6 95 95 4,4 115 100 5,5 134 100 5,5 134 100 5,5 134

CLI AA 293 305 AA 293 305 293 293 293 305 305 293 317 293 AA 293 305 305 293 AA 293 293 293 CL CL 305 305

PM 380 380 395 380 380 395 380 380 380 395 395 380 411 380 380 380 395 395 380 380 380 380 380 380 395 395 395

PVP 17.040 18.410 15.420 16.780 20.135 21.565 19.020 20.450 17.600 19.025 20.960 20.040

Cil 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1686-4 1364-4

Pot Con CO2 95 4,5 119 95 4,5 119 100 6,1 144 100 6,1 144 100 6,4 168 100 6,4 168 110 5,2 138 110 5,2 138 120 6,1 143 120 6,1 143 130 5,2 138 140 6,7 156

CLI 783 389 815 405 422 CL 405 CL 405 CL CL CL

PM 423 423 440 440 458 458 440 440 440 440 440 440

PVP 22.380 23.980 13.885 25.485 24.200 25.800 17.660 19.325 16.280 17.945 20.045 21.780 21.920 18.965 20.655 22.390 22.530 23.200 21.675 21.815 23.305 23.445 24.825 23.850 20.175 20.895 22.770 22.630 19.815 21.505 23.240 23.380 20.830 22.525 22.665 24.050 24.505 24.645 24.295 25.675 24.155 24.700

Cil 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1248-4 1248-4 1398-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1248-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4

Pot Con CO2 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 129 165 4,9 129 180 6,8 164 180 6,8 164 95 3,9 104 95 3,9 104 100 5,5 129 100 5,5 129 110 4,7 119 110 4,7 119 110 4,2 119 115 6,3 147 125 4,7 119 125 4,7 119 125 4,7 119 140 6,8 157 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,8 154 180 6,8 159 95 4,1 109 110 4,5 119 110 4,5 119 110 4,5 119 115 6,4 149 125 4,5 119 125 4,5 119 125 4,5 119 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 165 4,7 124 165 4,7 124 165 5,1 134 165 5,9 156 165 5,1 134 180 6,8 159

CLI 400 CL 400 CL 416 CL 783 240 815 305 240 CL CL 305 240 CL CL CL CL CL CL CL CL CL 240 240 CL CL 305 240 CL CL 305 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 430 430 448 448 433 433 450 450 433 433 433 450 433 433 433 450 450 450 433 433 450 450 433 433 433 433 450 433 433 433 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

PVP 21.965 24.215 19.965 24.915 25.265 27.165 24.565 26.455 27.615 29.415 26.365 28.265

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 165 6,0 159 165 5,2 137 165 5,2 137

CLI 800 CL 833 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 448 430 413 413 430 430 448 430 430 430

PVP 24.575 26.000 28.840 29.565 26.965 23.300 25.425 27.300 28.185

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4

Pot Con CO2 110 4,4 116 110 4,4 116 130 4,4 116 130 5,6 147 130 4,4 116 140 5,7 134 140 5,7 134 140 5,7 134 160 4,3 115

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL

PM 481 481 481 500 481 500 500 500 481

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:08 Página 97

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 4p 30.060 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p 4x4 31.210 1956-4 160 5,6 147 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut 33.925 1956-4 160 6,4 169 CL 520 D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p Aut 32.725 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut 32.775 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p 30.010 1956-4 160 4,3 115 CL 481 G Insignia 1.6 T Sport 4p 28.925 1598-4 180 7,7 164 CL 520 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut 35.275 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p 32.574 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p 32.524 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 4p Aut 35.225 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 33.710 1956-4 195 5,5 146 CL 500 G Insignia 2.0 T Exc 4p Aut 33.245 1998-4 220 9,1 204 CL 541 G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 31.600 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.8 OPC 4p Aut 45.340 2792-6 325 10,7 251 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 4p 42.340 2792-6 325 10,6 249 CL 541 D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p 26.000 1956-4 110 4,4 116 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI Exp 5p 24.575 1956-4 110 4,4 116 341 481 D Insignia 2.0 CDTI+ Exc 5p 28.840 1956-4 130 4,4 116 CL 481 D In 2.0 CDTI+ Sl 5p Aut 29.565 1956-4 130 5,6 147 CL 500 D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl 5p 26.965 1956-4 130 4,4 116 CL 481 G Insignia 1.4 T Exc 5p 27.300 1364-4 140 5,7 134 CL 500 G Insignia 1.4 T Sl 5p 25.425 1364-4 140 5,7 134 CL 500 G Insignia 1.4 T Exp 5p 23.300 1364-4 140 5,7 134 355 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p 4x4 31.210 1956-4 160 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut 33.925 1956-4 160 6,4 169 CL 520 D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 5p 28.185 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 5p 30.060 1956-4 160 4,3 115 CL 381 D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p Aut 32.725 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut 32.775 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p 30.010 1956-4 160 4,3 115 CL 481 G Insignia 1.6 T Sport 5p 28.925 1598-4 180 7,7 164 CL 520 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut 35.275 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p 32.574 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p 32.524 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 33.710 1956-4 195 5,5 146 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 5p Aut 35.225 1956-4 195 5,9 155 CL 500 G Insignia 2.0 T Exc 5p Aut 33.245 1998-4 220 9,1 206 CL 541 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 31.600 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.8 OPC 5p 42.340 2792-6 325 10,6 249 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 5p Aut 45.340 2792-6 325 10,7 251 CL 541 D Insignia 2.0 CDTI+ Exc ST 30.470 1956-4 130 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI+ Sl ST Aut 30.780 1956-4 130 5,7 151 CL 500 D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl ST 28.185 1956-4 130 4,5 119 CL 481 G Insignia 1.4 T Sl ST 26.640 1364-4 140 5,9 139 CL 500 G Insignia 1.4 T Exc ST 28.925 1364-4 140 5,9 139 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 32.535 1956-4 160 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut 35.245 1956-4 160 6,6 175 CL 520 D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl ST 29.405 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc ST 31.690 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST Aut 34.045 1956-4 160 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut 34.400 1956-4 160 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 31.335 1956-4 160 4,5 119 CL 481 G Insignia 1.6 T Sport ST 30.250 1598-4 180 7,9 169 CL 520 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut 36.900 1956-4 195 6,0 158 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST 34.204 1956-4 195 5,1 134 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport ST 33.849 1956-4 195 5,1 134 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 35.035 1956-4 195 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S ST Aut 36.545 1956-4 195 6,0 158 CL 500 G Insignia 2.0 T Exc ST Aut 34.870 1998-4 220 9,2 209 CL 541 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 32.920 1998-4 250 8,7 204 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST 44.215 2792-6 325 10,9 255 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST Aut 47.215 2792-6 325 11,0 259 CL 541 ANTARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI En 4x2 29.502 2231-4 163 6,3 167 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4 31.787 2231-4 163 6,6 175 CL 443 D Antara 2.2 CDTI En 4x4 A 34.247 2231-4 163 7,8 205 CL 460 D Antara 2.2 CDTI Cosmo 4x4 34.727 2231-4 163 6,6 175 CL 443 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 Aut 37.182 2231-4 163 7,8 205 CL 460 G Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antara 2.2 CDTI 184 C 4x4 35.487 2231-4 184 6,6 175 CL 459 D Antara 2.2 CDTI 184 C 4x4 A 37.942 2231-4 184 7,8 205 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI 17.252 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Cargo 1.4 15.930 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Cargo 1.6 EcoFLEX 19.775 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Cargo 1.7 CDTI 18.605 1686-4 100 5,2 140 977 275 D Combo Tour 1.3 CDTI Enjoy 18.127 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Tour 1.4 Enjoy 16.957 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Tour 1.6 Eco Enjoy 20.803 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Tour 1.7 CDTI Enjoy 19.480 1686-4 100 5,2 140 977 275 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km.

PEUGEOT ESPAÑA, S.A. Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Aut 29.150 0-0 64 0,0 0 AA 430 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 307 1.0 Envy 3p 11.590 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 3p 10.990 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 11.290 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 11.900 998-3 68 4,5 104 AA 300 G 107 1.0 Envy 5p 11.890 998-3 68 4,3 99 AA S 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p Generation 8.900 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 3p Genert 10.560 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 3p Generation 9.500 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 G 206+ 1.1 5p Generation 9.350 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 5p Genert 11.010 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 5p Generation 9.950 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 207 1.4 Active 3p 12.370 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Active 3p 14.300 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active 3p 13.070 1360-4 95 5,9 135 700 340

Versión D 207 1.4 HDI Access 5p D 207 1.4 HDI Active 5p G 207 1.4 Access 5p G 207 1.4 Active 5p D 207 1.6 HDI Allure 5p D 207 1.6 HDI Active 5p G 207 1.4 VTI Active 5p D 207 1.6 HDI 112 Allure 5p G 207 1.6 VTI Allure 5p Aut D 207 1.6 HDI Active SW D 207 1.6 HDI Outdoor SW G 207 1.4 VTI Active SW D 207 1.6 HDI 112 Active SW D 207 1.6 HDI 112 Outdoor SW G 207 1.6 VTI Outdoor SW G 207 1.6 VTI Active SW G 207 1.6 VTI Active SW Aut G 207 1.6 VTI CC D 207 1.6 HDI 112 CC 208 Versión G 208 1.0 Access 3p G 208 1.0 Active 3p D 208 1.4 HDI Access 3p D 208 1.4 HDI Active 3p D 208 1.4 HDI Allure 3p D 208 1.4 e-HDI Act 3p CMP G 208 1.2 Access 3p G 208 1.2 Active 3p G 208 1.2 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Active 3p D 208 1.6 e-HDI Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Act 3p CMP D 208 1.6 e-HDI Allr 3p CMP G 208 1.4 Active 3p G 208 1.4 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI 115 Ice V 3p G 208 1.6 Allure 3p G 208 1.6 THP Allure 3p D 208 1.4 HDI Business P 5p D 208 1.4 e-HDI Act 5p CMP G 208 1.0 Business 5p D 208 1.4 HDI Business 5p D 208 1.4 HDI Access 5p D 208 1.4 HDI Active 5p D 208 1.4 HDI Allure 5p G 208 1.0 Access 5p G 208 1.0 Active 5p G 208 1.2 Access 5p G 208 1.2 Active 5p G 208 1.2 Allure 5p G 208 1.2 Business Pack 5p D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Allr 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Active 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p G 208 1.4 Active 5p G 208 1.4 Allure 5p D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 5p G 208 1.6 Allure 5p 308 Versión D 308 1.6 HDI Access D 308 1.6 HDI Active G 308 1.4 VTI Access D 308 1.6 e-HDI Active CMP D 308 1.6 e-HDI Access D 308 1.6 e-HDI Active D 308 1.6 e-HDI Allure D 308 1.6 e-HDI Allure CMP G 308 1.6 VTI Active Aut G 308 1.6 VTI Allure G 308 1.6 VTI Access G 308 1.6 VTI Active D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP Allr Aut D 308 2.0 HDI 163 Allure Aut G 308 1.6 THP 200 GTI D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW D 308 2.0 HDI Active SW G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI 163 Act SW Aut D 308 1.6 e-HDI Active CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDi 163 Active CC 3008 Versión D 3008 1.6 HDI Allure D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP D 3008 1.6 HDI Access D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act CMP G 3008 1.6 Access G 3008 1.6 Active D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI 163 Allure Aut h 3008 HDI Hybrid 99g CMP 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active

PVP 12.750 14.090 11.530 12.870 16.760 14.800 13.570 17.560 17.530 16.080 17.390 14.850 16.880 18.740 16.960 15.650 16.850 18.690 20.870

Cil 1398-4 1398-4 1360-4 1360-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1598-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1560-4

Pot Con CO2 CLI PM 70 4,3 110 952 327 70 4,3 110 673 327 75 6,4 147 990 340 75 6,4 147 700 340 92 4,2 110 CL 327 92 4,2 110 673 327 95 5,9 140 700 340 112 4,4 114 CL 327 120 6,8 155 CL 340 92 4,2 110 673 327 92 5,3 118 CL 340 95 5,9 140 700 340 112 4,4 119 673 327 112 5,0 124 CL 340 120 6,4 148 CL 340 120 6,4 140 700 340 120 7,0 165 700 340 120 6,4 149 1.020 340 112 4,8 124 1.020 340

PVP 11.650 13.200 13.200 14.750 16.250 15.550 12.250 13.800 15.300 15.600 17.100 16.200 17.700 14.400 15.900 17.800 22.500 16.500 18.100 15.640 16.050 13.260 14.810 13.700 15.250 16.550 12.150 13.700 12.750 14.300 15.600 14.690 16.700 18.000 16.100 17.400 14.900 16.200 18.100 16.800

Cil 999-3 999-3 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1398-4 1398-4 999-3 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 999-3 999-3 1199-3 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1598-4

Pot Con CO2 68 4,3 99 68 4,3 99 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,4 87 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 95 5,6 129 95 5,6 129 115 3,8 99 115 3,8 99 120 5,8 134 156 5,8 135 68 3,8 98 68 3,4 87 68 4,3 99 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 4,3 99 68 4,3 99 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 95 5,6 129 95 5,6 129 115 3,8 99 120 5,8 134

CLI 890 300 890 300 CL 300 890 300 CL 300 CL 300 CL 312 CL CL CL CL CL AA 300 AA AA 890 300 CL 890 300 890 300 CL AA 300 CL 300 CL 312 CL CL CL

PM 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 354 354 340 S 354 354 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 340 354 354 340 354

PVP 16.370 17.820 15.030 20.290 17.690 19.540 21.500 22.250 18.820 19.760 15.950 17.800 23.070 21.060 22.890 25.430 23.860 17.030 18.730 18.400 21.300 22.050 16.410 18.510 22.470 22.410 20.910 24.830 28.840 25.690 30.660

Cil 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1560-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 92 4,2 110 92 4,2 110 98 6,3 144 112 3,8 98 112 4,4 113 112 4,4 113 112 4,5 118 112 4,3 109 120 7,2 159 120 6,6 152 120 6,6 147 120 6,6 147 150 5,1 134 156 6,7 155 156 7,6 176 163 6,3 164 200 6,9 159 92 4,5 119 92 4,5 119 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 120 6,6 147 120 6,6 155 150 5,1 139 156 7,8 180 156 6,9 159 163 6,7 174 112 4,9 128 120 6,9 159 163 5,7 149

CLI 308 CL 320 CL 308 CL CL CL CL CL 320 CL CL CL CL CL CL 519 CL 519 CL CL 540 CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 452 452 470 452 452 452 452 452 470 470 470 470 470 470 489 489 470 452 452 452 452 470 470 470 470 489 470 489 470 470 470

PVP 26.560 27.160 21.980 23.770 24.370 19.330 21.120 25.800 28.590 26.740 27.860 30.650 33.800

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 135 112 4,9 127 112 5,1 130 112 5,1 130 112 4,7 122 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 169 156 7,7 182 163 6,6 176 200 3,8 99

CLI CL CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 470 470 470 406 470 470 489 489 489 453

PVP Cil Pot Con CO2 21.250 1560-4 112 5,3 139 22.940 1560-4 112 5,3 139

CLI PM AA 490 CL 490

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 5008 1.6 e-HDI Active CMP 22.850 1560-4 112 4,9 119 CL 490 D 5008 1.6 HDI Allure 25.930 1560-4 112 5,5 144 CL 490 D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP 26.880 1560-4 112 5,1 132 CL 490 D 5008 1.6 HDI Reference 20.240 1560-4 112 5,3 139 AA 490 G 5008 1.6 Access 18.910 1598-4 120 7,3 159 AA 490 G 5008 1.6 Active 20.590 1598-4 120 7,3 159 CL 490 G 5008 1.6 Reference 17.900 1598-4 120 7,3 159 AA 490 D 5008 2.0 HDI Active 24.970 1997-4 150 5,8 149 CL 490 D 5008 2.0 HDI Allure 27.960 1997-4 150 5,9 154 CL 490 G 5008 1.6 THP Allure 26.400 1598-4 156 7,1 169 CL 510 G 5008 1.6 THP Allure Aut 27.520 1598-4 156 7,7 183 CL 510 D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 30.020 1997-4 163 6,6 177 CL 510 508 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 508 1.6 HDI Access 23.500 1560-4 112 4,7 119 288 461 D 508 1.6 HDI Active 24.850 1560-4 112 4,7 119 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Active CMP 25.450 1560-4 112 4,4 109 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Allure CMP 28.050 1560-4 112 4,4 109 CL 461 G 508 1.6 VTI Access CMP 22.650 1598-4 120 6,2 144 300 480 D 508 2.0 HDI Allure 29.200 1997-4 140 4,8 119 CL 461 D 508 2.0 HDI Active 26.600 1997-4 140 4,8 119 CL 461 G 508 1.6 THP Allure Aut 30.200 1598-4 156 7,1 164 CL 500 G 508 1.6 THP Active 25.550 1598-4 156 6,4 144 CL 480 G 508 1.6 THP Allure 28.150 1598-4 156 6,4 144 CL 480 D 508 2.0 HDI 163 Allure 30.000 1997-4 163 4,9 129 CL 480 D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut 31.200 1997-4 163 5,7 149 CL 480 D 508 2.2 HDI GT Aut 36.750 2179-4 204 5,7 150 CL 480 D 508 1.6 HDI Access SW 24.500 1560-4 112 4,8 120 300 480 D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP 26.850 1560-4 112 4,5 110 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Allr SW CMP 29.450 1560-4 112 4,5 110 CL 461 G 508 1.6 VTI Access SW CMP 23.650 1598-4 120 6,3 145 300 480 D 508 2.0 HDI Allure SW 30.600 1997-4 140 5,0 125 CL 480 D 508 2.0 HDI Active SW 28.000 1997-4 140 5,0 125 CL 480 G 508 1.6 THP Allure SW Aut 31.600 1598-4 156 7,3 169 CL 500 G 508 1.6 THP Active SW 26.950 1598-4 156 6,5 150 CL 480 G 508 1.6 THP Allure SW 29.550 1598-4 156 6,5 150 CL 480 D 508 2.0 HDI 163 Allure SW 31.400 1997-4 163 5,1 130 CL 480 D 508 2.0 HDI+ Allr SW Aut 32.600 1997-4 163 5,7 150 CL 480 h 508 RXH HDI Hybrid CMP 41.500 1997-4 200 4,1 107 CL 461 D 508 2.2 HDI GT SW Aut 38.150 2179-4 204 5,9 154 CL 480 4007 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 4007 2.2 HDI Sport 37.300 2178-4 156 7,2 175 CL 430 D 4007 2.2 HDI Sport DCS 38.820 2178-4 156 7,4 189 CL 430 RCZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G RCZ 1.6 THP 28.900 1598-4 156 6,7 149 CL 500 G RCZ 1.6 THP Aut 30.800 1598-4 156 7,3 168 CL 520 D RCZ 2.0 HDI 31.850 1997-4 163 5,3 139 CL 500 G RCZ 1.6 THP 200 31.850 1598-4 200 6,9 155 CL 500 BIPPER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bipper Furgon 1.4 14.900 1360-4 75 6,6 148 1.040 223 D Bipper Furgon 1.3 HDI 14.900 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc 15.430 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 D Bipper Tepee 1.3 HDI Act 16.500 1248-4 75 4,3 113 1.156 214 D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP 17.375 1248-4 75 4,1 107 1.156 214 D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI 18.410 1248-4 75 4,3 113 AA 214 PARTNER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner Furgon 1.6 HDI Cn 18.000 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.300 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc 19.115 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn 18.870 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.080 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 G Partner Furgon 1.6 Cn 16.890 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner F 1.6 HDI 90 4X4 31.095 1560-4 90 5,9 154 CL 271 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 20.695 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 21.360 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.050 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.150 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.050 1560-4 92 4,8 125 CL 271 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 23.675 1560-4 115 5,3 139 AA 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 22.575 1560-4 115 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km.

PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda.Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S

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Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:09 Página 98

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 87.160 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 96.453 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 115.559 2995-6 333 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 108.268 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 117.958 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 131.831 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 157.385 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 188.249 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 67.575 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 66.370 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 88.526 2995-6 333 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.088 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 136.329 4806-8 500 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km.

RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89 A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.500 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.500 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Modus 1.2 Yahoo 14.240 1149-4 75 5,9 140 1.068 374 D Grand Modus 1.5 dCi Yahoo 15.240 1461-4 75 4,1 107 1.027 360 D Grand Modus 1.5 dCi 90 Ev 16.940 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 15.940 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 17.940 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Yahoo 3p 12.595 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 13.695 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 3p 15.445 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev 3p 16.445 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p 14.345 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 3p 15.345 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 2.0 RS Gordini 3p 25.685 1998-4 200 8,3 195 409 390 D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p 14.195 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 5p 13.095 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 5p 15.945 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev 5p 16.945 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p 14.845 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 5p 15.845 1149-4 100 5,5 129 CL 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 14.895 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 13.795 1149-4 75 5,9 140 815 374 D Clio 1.5 dCi 90 Dy GTour 16.645 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev GTour 17.645 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 15.545 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Clio 1.2 TCE Ev GTour 16.545 1149-4 100 5,9 140 CL 374 G Clio 1.6 Evolution 5p Aut 17.345 1598-4 110 7,5 179 CL 390 MEGANE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p S/S 21.700 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p S/S 23.950 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p EDC 24.250 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p 21.150 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p 22.750 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 18.900 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 19.910 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 24.050 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 25.700 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 3p 21.700 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Pr 3p 23.350 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 2.0 Pr 3p CVT 24.850 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 3p 28.250 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 3p 26.050 1998-4 180 7,6 178 CL 487 G Megane 2.0 T RS 3p 29.250 1998-4 265 8,4 195 CL 487 D Megane 1.5 dCi Auth 5p 18.250 1461-4 90 4,4 115 AA 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 19.200 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p 20.500 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p 22.100 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p EDC 23.600 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.6 Authentique 5p 16.700 1598-4 110 6,9 163 AA 487 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p S/S 21.050 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p S/S 22.650 1461-4 110 4,1 105 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S 18.250 1198-4 115 5,2 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S 19.850 1198-4 115 5,2 119 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 5p 21.050 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Pr 5p 22.700 1397-4 130 6,5 153 CL 468 D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S 23.400 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S 25.050 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 2.0 Pr 5p CVT 24.200 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 5p 27.600 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 5p 25.400 1998-4 180 7,6 178 CL 487 D Megane 1.5 dCi Ex ST 20.500 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST S/S 23.950 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST 21.800 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST 23.400 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST EDC 24.900 1461-4 110 4,4 114 CL 433 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST S/S 22.350 1461-4 110 4,1 105 300 450 G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S 19.110 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S 21.150 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S 26.350 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S 26.350 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy ST 22.350 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 2.0 Pr ST CVT 25.500 1997-4 143 7,6 174 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT ST 28.900 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT ST 25.860 1998-4 180 7,6 178 CL 487 D Megane 1.5 dCi 110 Dy CC 29.060 1461-4 110 5,0 130 CL 433 D Megane 1.5 dCi 110 Pr CC EDC 31.660 1461-4 110 4,4 114 CL 433

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Versión G Megane 1.4 TCE Dy CC D Megane 1.5 dCi 110 Flord CC D Megane 1.9 dCi Dy CC G Megane 2.0 Pr CC CVT D Megane 2.0 dCi Pr CC G Megane 2.0 TCE GT CC SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi 110 Ex D Scenic 1.5 dCi 110 Dynamique D Scenic 1.6 dCi Dynamique G Scenic 1.4 TCE Dynamique D Scenic 1.6 dCi Privilege G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión D G Scenic 1.5 dCi 110 Ex 7pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Ex 5pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Dy 5pl D G Sc 1.5 dCi 110 Dy EDC 7pl G Grand Scenic 1.6 Ex 7pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Dy 7pl D G Scenic 1.6 dCi Dy 5pl D G Scenic 1.6 dCi Dy 7pl D G Scenic 1.6 dCi Pr 7pl G G Scenic 1.4 TCE Dy 7pl G G Scenic 2.0 Pr CVT 7pl D G Sc 2.0 dCi Pr Aut 7pl FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi 110 Emotion D Fluence 1.5 dCi 110 Dy D Fluence 1.5 dCi 110 Dy EDC G Fluence 2.0 Dynamique LAGUNA Versión D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 2.0 dCi Dy G Laguna 2.0 Dynamique D Laguna 2.0 dCi 150 GT D Laguna 2.0 dCi 150 Dy D Laguna 2.0 dCi 150 Bose E D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 2.0 dCi Dy GTour G Laguna 2.0 Dyn GTour D Laguna 2.0 dCi 150 GT GTour D Laguna 2.0 dCi 150 Dy GTour D Laguna 2.0 dCi 150 BE GTour D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A D Laguna 2.0 dCi 150 Mo Coupe D Laguna 2.0 dCi 150 Emo C D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut D Laguna 2.0 dCi 180 Mo Coupe D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A LATITUDE Versión G Latitude 2.0 Expression D Latitude 2.0 dCi Ex D Latitude 2.0 dCi Pr D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut D Latitude 2.0 dCi 175 I D Latitude 3.0 dCi I Aut ESPACE Versión D Espace 2.0 dCi 150 Initiale D Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut D Espace 2.0 dCi 150 Celsium D Espace 2.0 dCi 175 In Aut GRAND ESPACE Versión D G Espace 2.0 dCi 150 In D G Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut D G Espace 2.0 dCi 150 Celsium D G Espace 2.0 dCi 175 In Aut KOLEOS Versión D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 KANGOO Versión E Kangoo Furgon ZE Aut E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf D Kangoo Fur C 1.5 dCi 85 Pf

PVP 27.860 32.560 30.360 30.710 33.510 32.010

Cil 1397-4 1461-4 1870-4 1997-4 1995-4 1998-4

Pot Con CO2 130 7,3 169 110 5,0 130 130 5,8 149 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 468 S 468 468 468 468

PVP 18.700 23.200 17.300 18.100 20.400 21.900 24.300 20.800 24.300 23.300 27.200

Cil 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1598-4 1397-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 4,7 124 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 130 4,4 114 130 7,3 168 130 4,4 114 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 450 468 468 450 450 450 468 468 468 468

PVP 21.800 21.300 22.800 23.800 19.500 23.300 24.100 24.600 25.700 22.200 23.900 28.600

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,7 124 110 7,4 174 110 4,1 105 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 130 7,4 170 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 468 450 433 433 433 468 468 468

PVP 21.100 25.800 26.900 20.100 20.810 22.400 23.110 24.410 23.310

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,6 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 433 468

PVP 23.600 25.000 26.100 26.300 29.600 27.200 28.700 31.500 32.000 24.600 26.000 27.100 27.300 30.600 28.200 29.700 32.500 33.000 34.950 32.450 35.650 36.450 46.450

Cil 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6

Pot Con CO2 110 4,2 118 110 4,2 118 130 4,5 118 140 7,5 173 150 5,2 138 150 4,5 118 150 4,5 118 175 6,0 159 175 6,3 153 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120 140 7,6 175 150 5,2 138 150 4,6 120 150 4,6 120 175 6,1 159 175 6,3 155 150 4,8 126 150 4,5 118 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 510 562 540 510 510 540 579 540 540 540 562 540 540 540 540 579 S 525 568 S 568

PVP 26.550 28.150 30.350 34.350 35.650 42.450

Cil 1998-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2998-6

Pot Con CO2 140 7,9 181 150 5,3 140 150 5,3 140 175 6,5 170 175 5,5 144 240 7,2 188

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 520 500 500 520 S S

PVP 41.600 38.100 36.600 44.400

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,5 170 150 7,2 189 150 6,5 170 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP 42.300 38.800 37.300 45.100

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,6 172 150 7,4 172 150 6,6 172 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP 28.550 31.050 28.750 36.650 35.150 26.250

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 5,7 148 150 6,4 166 150 6,4 166 150 7,1 186 150 6,4 166 150 5,7 148

CLI CL CL 400 CL CL 384

PM 432 450 450 468 450 432

PVP 23.957 25.373 26.317 16.296 18.100 18.480 17.154

Cil Pot Con CO2 0-0 60 0,0 0 0-0 60 0,0 0 0-0 60 0,0 0 1461-4 70 5,3 140 1461-4 70 5,3 140 1461-4 75 5,2 137 1461-4 85 4,9 129

CLI 525 525 525 AA AA AA AA

PM 242 242 242 296 296 296 296

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kangoo Furgon 1.5 dCi 85 Pf 18.964 1461-4 85 4,9 130 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 17.306 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 19.120 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi 105 Pf 19.947 1461-4 105 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 85 Pf 5pl 21.200 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 85 Ex Pf 20.410 1461-4 85 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi 85 Pf 2pl 20.041 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex 20.722 1461-4 90 5,2 137 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 21.242 1461-4 90 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 2pl 21.024 1461-4 105 5,5 146 AA 296 G Kangoo Combi 1.6 105 Ex 20.353 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 5pl 22.183 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 105 Ex Pf 21.148 1461-4 105 5,5 146 156 G Kangoo 1.6 Dynamique All 20.895 1598-4 105 8,0 190 162 D Kangoo Cm 1.5 dCi 105 Dy All 21.981 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 21.460 1461-4 110 5,3 140 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km.

ROYAL CROWN MOTORS, S.A. Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 15,7 377 CL S G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 16,5 385 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 16,5 385 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km.

SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta.

28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3X 1.9 TTID 160 G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 160 Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID180 Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:09 Página 99

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km.

SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2 - nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.390 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 3p 10.640 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 Reference 3p 8.690 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 3p 10.240 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 75 Style 3p 10.690 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.440 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 9.840 999-3 75 4,2 98 700 350 G Mii 1.0 Reference 5p 8.990 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 5p 10.540 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 9.690 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 5p 10.940 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 75 Reference 5p 9.740 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0 75 Style 5p 10.990 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.140 999-3 75 4,2 98 700 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 70 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 364 G Ibiza Van 1.2 70 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 70 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 364 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 15.800 1390-4 85 6,5 147 - 450 D Leon 1.6 TDI Emotion 17.900 1598-4 90 4,5 119 - 433 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 18.900 1598-4 90 4,5 119 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 19.750 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 21.500 1590-4 105 4,5 119 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 23.200 1598-4 105 4,7 123 CL 450 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 17.925 1197-4 105 5,7 132 CL 450 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 20.450 1598-4 105 3,8 99 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Sty Cp 22.200 1598-4 105 3,8 99 CL 433 G Leon 1.4 TSI FR 21.700 1390-4 125 6,2 145 CL 450 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.400 1390-4 125 6,2 145 CL 450 D Leon 2.0 TDI Style Copa 23.750 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR 25.100 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR DSG 26.850 1968-4 140 5,3 139 CL 450 G Leon 1.8 TSI FR DSG 24.750 1798-4 160 6,6 153 CL 450 G Leon 1.8 TSI FR 22.950 1798-4 160 6,8 159 CL 450 D Leon 2.0 TDI 170 FR 27.850 1968-4 170 5,3 139 CL 450 D Leon 2.0 TDI 170 FR DSG 29.500 1968-4 170 5,6 148 CL 450 G Leon 2.0 TSI FR DSG 29.000 1984-4 210 7,5 174 CL 469 G Leon 2.0 TSI FR 27.400 1984-4 210 7,3 170 CL 469 G Leon 2.0 TSI Cupra R 31.550 1984-4 265 8,1 190 CL 469 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 15.800 1390-4 85 6,7 152 - 450 G Altea 1.4 Reference 17.000 1390-4 85 6,7 152 AA 450 D Altea 1.6 TDI Emotion 17.900 1598-4 90 4,8 126 - 450 D Altea 1.6 TDI 105 Style DSG 23.900 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea 1.2 TSI Reference 18.150 1197-4 105 5,9 139 AA 450 G Altea 1.2 TSI Style 19.750 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Rf 20.300 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Style 21.950 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea 1.4 TSI Style 20.500 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style 23.850 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style DSG 25.550 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.350 1798-4 160 6,7 157 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 18.950 1598-4 90 4,8 126 712 450 D Altea XL 1.6 TDI 105 Sty DSG 24.950 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.200 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 20.900 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Rf 21.450 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Sty 23.000 1598-4 105 4,5 119 CL 433

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea XL 1.4 TSI Style 21.600 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Style 24.900 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 26.650 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 24.450 1798-4 160 6,8 159 CL 450 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 24.950 1598-4 105 4,9 129 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 28.500 1968-4 140 5,9 155 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 30.100 1968-4 170 6,0 159 CL 450 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 30.600 1984-4 210 8,4 197 CL 469 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Exeo 2.0 TDI Reference 25.250 1968-4 120 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Style 26.750 1968-4 120 4,9 129 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Reference 23.500 1798-4 120 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.300 1968-4 143 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 29.800 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 31.200 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.750 1968-4 143 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport 29.150 1968-4 143 4,9 129 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Sytle 26.750 1798-4 160 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 30.450 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 32.000 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport 30.800 1984-4 210 6,9 159 CL 572 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 24.860 1798-4 120 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI Reference ST 26.610 1968-4 120 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Style ST 28.110 1968-4 120 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 31.160 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 32.560 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Rf ST 27.660 1968-4 143 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 29.110 1968-4 143 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.510 1968-4 143 5,0 132 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Style ST 28.110 1798-4 160 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.810 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 33.360 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 32.160 1984-4 211 7,0 162 CL 572 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI EcoT Rf 31.750 1968-4 115 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 140 TDI Eco Rf 32.600 1968-4 140 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 140 TDI Eco Sty 36.900 1968-4 140 5,5 143 CL 527 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty DSG 38.950 1968-4 140 5,7 149 CL 527 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 527 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Rf 31.050 1390-4 150 7,2 167 877 548 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Sty 35.300 1390-4 150 7,2 167 CL 548 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Style 38.500 1968-4 170 5,7 152 CL 527 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Sty DSG 40.550 1968-4 170 5,9 154 CL 527 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 39.900 1984-4 200 8,4 196 CL 548 SKODA Garantía 2 años sin límite km.

VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22.

08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Active 5p 10.500 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.210 1198-3 60 5,5 132 780 310 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.080 1598-4 75 4,2 109 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 15.720 1119-3 75 3,4 89 750 295 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 13.940 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 12.920 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p 15.110 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p 16.130 1598-4 90 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p 16.830 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p 18.860 1598-4 105 4,2 109 245 290 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 14.610 1197-4 105 5,3 124 260 310 D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p 16.620 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 15.940 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG 20.150 1390-4 180 6,2 148 CL 310 G Fabia 1.2 Ambition Combi 13.280 1198-3 70 5,5 128 780 310 D Fabia 1.2 TDI Gree Combi 16.280 1119-3 75 3,4 91 750 295 D Fabia 1.6 TDI Am Combi 14.900 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI El Combi 14.770 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Am Combi 13.750 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi 15.940 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi 16.950 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm 16.500 1598-4 105 4,2 109 730 290 D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi 17.450 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi 15.440 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG 16.770 1197-4 105 5,3 124 260 310 ROOMSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Roomster 1.2 TDI Ambition 15.780 1199-3 75 4,5 119 750 325 D Roomster 1.2 TDI Gree 17.070 1119-3 75 4,2 109 750 325 G Roomster 1.2 TSI Ambition 14.790 1197-4 85 5,7 134 780 335 G Roomster 1.2 TSI Elegance 15.860 1197-4 85 5,7 134 260 335 D Roomster 1.6 TDI Ambition 16.208 1598-4 90 4,7 124 750 325 D Roomster 1.6 TDI Elegance 17.310 1598-4 90 4,7 124 250 325 G Roomster 1.2 TSI 105 Scout 18.110 1197-4 105 5,7 134 CL 335 G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG 19.220 1197-4 105 5,7 124 CL 335 D Roomster 1.6 TDI 105 Scout 19.520 1598-4 105 4,7 124 CL 325 G Roomster 1.2 TSI 105 El 16.420 1197-4 105 5,7 134 260 335 G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG 17.520 1197-4 105 5,7 124 260 335 D Roomster 1.6 TDI 105 El 17.850 1598-4 105 4,7 124 250 325 OCTAVIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Octavia 1.6 GLP Ambition 21.200 1595-4 102 7,1 169 CL 420 D Octavia 1.6 TDI Ambition 21.840 1598-4 105 4,5 119 CL 390 D Octavia 1.6 TDI Am DSG 24.680 1598-4 105 4,7 123 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Ambition 19.800 1197-4 105 5,7 134 CL 405 G Octavia 1.2 TSI Am DSG 21.770 1197-4 105 5,9 136 CL 405 D Octavia 1.6 TDI Greenline 21.800 1598-4 105 4,7 99 CL 390 G Octavia 1.4 TSI Am DSG 23.430 1390-4 120 6,3 147 CL 405 G Octavia 1.4 TSI Ambition 21.470 1390-4 120 6,3 148 CL 405 D Octavia 2.0 TDI Elegance 25.190 1968-4 140 5,5 126 CL 405 D Octavia 2.0 TDI El DSG 27.150 1968-4 140 6,0 138 CL 405 D Octavia Scout 2.0 TDI 29.400 1968-4 140 6,4 155 CL 410 D Octavia Scout 2.0 TDI DSG 32.430 1968-4 140 6,4 162 CL 410 D Octavia 2.0 TDI LK 29.850 1968-4 140 5,5 126 CL 405

Versión D Octavia 2.0 TDI LK DSG G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG G Octavia 1.8 TSI El DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Gree Cm D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Combi 4x4 G Octavia 1.4 TSI Am Combi G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia Scout 1.8 TSI D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS Combi SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am DSG G Superb 1.8 TSI Am 4x4 G Superb 1.8 TSI El DSG G Superb 1.8 TSI El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance D Superb 2.0 TDI 170 El DSG D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 LK D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 G Superb 2.0 TSI LK DSG G Superb 2.0 TSI El DSG G Superb 3.6 LK 4x4 DSG D Superb 1.6 TDI Ac Combi D Superb 1.6 TDI Am Combi D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm G Superb 1.4 TSI Ac Combi G Superb 1.4 TSI Am Combi D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Ac Combi D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG D Superb 2.0 TDI Am Combi D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG D Superb 2.0 TDI El Combi D Superb 2.0 TDI El Cm DSG G Superb 1.8 TSI Am Combi G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG G Superb 1.8 TSI El Combi G Superb 1.8 TSI El Cm DSG G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm DSG D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG G Superb 2.0 TSI El Cm DSG G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG YETI Versión D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4

PVP 31.810 22.930 27.610 29.120 24.460 28.250 30.440 30.770 28.490 20.800 22.770 23.050 23.090 25.680 26.140 22.470 24.430 30.850 32.810 26.190 28.150 23.930 25.460 30.120 28.610 28.460 29.250 31.440 31.770 29.490

Cil 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 6,0 138 160 7,0 158 160 7,0 158 160 6,6 155 160 6,6 155 170 5,7 149 170 6,0 159 200 7,7 180 200 7,5 175 105 5,7 134 105 5,9 136 105 3,8 109 105 4,5 119 105 4,7 123 105 4,9 141 120 6,3 148 120 6,3 147 140 5,5 129 140 6,0 149 140 5,5 129 140 6,0 143 160 7,0 158 160 6,6 155 160 6,6 155 160 7,0 158 160 7,8 182 170 5,7 150 170 6,0 159 200 7,7 180 200 7,5 175

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 405 420 420 405 405 405 405 420 420 405 405 390 390 405 405 405 405 405 405 405 405 420 405 405 420 425 405 405 420 420

PVP 24.370 26.190 24.980 26.810 24.220 26.050 26.190 28.020 30.000 28.380 30.190 32.210 32.220 34.240 27.760 29.740 29.660 29.740 31.640 31.720 32.440 34.380 34.470 30.460 32.400 32.490 34.150 36.090 36.280 34.980 33.170 39.800 25.490 27.610 24.800 26.900 24.730 26.860 33.000 34.920 26.670 28.870 28.790 30.960 30.680 32.890 28.570 30.550 30.470 30.450 32.350 32.430 31.260 33.170 33.290 33.150 35.060 35.180 34.750 36.660 36.845 35.545 33.880 40.360

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6

Pot Con CO2 105 4,4 114 105 4,4 114 105 4,6 130 105 4,6 130 125 6,6 157 125 6,6 157 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 162 140 6,8 162 160 7,6 169 160 7,6 169 160 7,6 168 160 7,3 189 160 7,6 168 160 7,3 189 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 200 7,8 178 200 7,8 178 260 10,0 238 105 4,7 130 105 4,7 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,9 159 125 6,9 159 140 6,8 162 140 6,8 162 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,1 145 140 6,8 158 160 7,3 171 160 7,3 191 160 7,3 170 160 7,3 171 160 7,3 170 160 7,3 191 170 5,9 151 170 6,0 159 170 6,9 164 170 5,9 151 170 6,0 159 170 6,9 164 170 5,9 151 170 6,0 159 170 6,9 164 200 7,8 180 200 7,8 180 260 10,2 237

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 510 510 510 510 510 510 510 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 530 530 510 510 530 530 530 550 510 510 490 490 510 510 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 530 530 510 510 530 530 530 550

PVP 23.440 20.080 21.080 19.200 20.200 23.060 24.060 25.110 27.130 28.180 20.080 22.170 28.670

Cil 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 105 5,2 119 105 6,4 154 105 6,4 154 105 6,4 149 105 6,4 149 110 5,4 140 110 5,4 140 110 5,4 140 110 6,1 159 110 6,1 159 122 6,2 144 122 6,2 144 140 6,0 157

CLI 515 535 535 535 535 535 535 CL 535 CL 535 535 535

PM 400 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415

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Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:09 Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 29.720 1968-4 140 6,0 157 CL 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 26.390 1968-4 140 5,1 135 CL 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 30.650 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 31.700 1968-4 140 6,5 169 CL 430 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 27.340 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 31.340 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 13.860 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km.

MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 11.705 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 9.795 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.275 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.160 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.490 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.320 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.265 999-3 71 4,5 98 813 304 G 5mart Pulse Cabrio (84) 14.825 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.155 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km.

SSANGYONG ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 ACTYON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 21.803 1998-4 141 8,0 204 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 22.883 1998-4 141 8,0 204 CL 369 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km.

SUBARU ESPAÑA, S.A. Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km.

SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil.

28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345 TATA Garantía 3 ó 4 años ó 100.000 km.

NISSHO MOTOR ESPAÑA, S.A. Alcalá, 55-1º izda. 28014 MADRID. Tno. 91 660 19 26 INDICA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Indica 1.4 MPFi LS 6.817 1405-4 85 7,4 153 AA 110 INDIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Indigo 1.4 Dicor LX 9.422 1396-4 71 6,0 138 AA 110 G Indigo 1.4 MPFi LX 8.511 1405-4 85 7,0 165 AA 110 GRAND SAFARI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Safari 4x4 18.879 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari 4x2 16.398 2179-4 140 7,7 198 AA 300 D Grand Safari Leather 4x4 20.247 2179-4 140 7,7 198 AA 300 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon Cabina Simple 4x2 11.785 2179-4 140 8,5 224 D Xenon Cab Sim Premium 4x2 13.042 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cabina Simple 4x4 15.294 2179-4 140 8,5 224 - 270 D Xenon Cab Sim Premium 4x4 16.613 2179-4 140 8,5 224 AA 270 D Xenon Cab Dbl Premium 4x4 18.373 2179-4 140 8,5 224 AA 270 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km.

TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega.

28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.350 998-3 68 4,4 99 AA 300 G iQ 1.0 MultiDrive 14.350 998-3 68 4,8 110 AA 300 G iQ2 1.33 Zan S MultiDrive 18.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 G iQ-S 1.33 MultiDrive S 16.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 8.700 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 3p 10.450 998-3 68 4,3 99 AA 300 G Aygo 1.0 Live 5p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 5p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 300

YARIS Versión G Yaris 1.0 City 3p G Yaris 1.0 Active 3p D Yaris 1.4 D-4D City 3p D Yaris 1.4 D-4D Active 3p D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p G Yaris 1.33 Sport 3p MltD G Yaris 1.33 Active 3p G Yaris 1.33 Active 3p MltD G Yaris 1.0 Active 5p G Yaris 1.0 City 5p D Yaris 1.4 D-4D City 5p D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV D Yaris 1.4 D-4D Active 5p D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p G Yaris 1.33 Sport 5p MltD G Yaris 1.33 Active 5p MltD G Yaris 1.33 Active 5p AURIS Versión D Auris 1.4 D-4D Eco Live D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV D Auris 1.4 D-4D Eco Active D Auris 2.0 D-4D Active D Auris 2.0 D-4D Advance G Auris 1.6 Active H Auris 1.8 HSD Active CVT H Auris 1.8 HSD Advance CVT PRIUS Versión H Prius 1.8 Executive CVT H Prius 1.8 Advance CVT PRIUS+ Versión H Prius+ 1.8 Eco CVT H Prius+ 1.8 Advance CVT H Prius+ 1.8 Executive CVT VERSO Versión D Verso 2.0 D-4D Live 7pl D Verso 2.0 D-4D Active 7pl D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl D Verso 2.0 D-4D Active 5pl D Verso 2.0 D-4D Live 5pl G Verso 1.6 Live 5pl G Verso 1.6 Active 5pl G Verso 1.6 Live 7pl G Verso 1.6 Active 7pl G Verso 1.8 Ad MltD 7pl D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl D Verso 2.2 D-4D 177 Ad 7pl AVENSIS Versión D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p G Avensis 1.8 Advance 5p G Avensis 1.8 Ad 5p MltD D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p A D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p G Avensis 2.0 Executive 5p G Avensis 2.0 Ex 5p MltD D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex 5p D Avensis 2.0 D-4D Cm CS D Avensis 2.0 D-4D Ad CS D Avensis 2.0 D-4D Ex CS G Avensis 1.8 Advance CS G Avensis 1.8 Ad CS MltD D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A D Avensis 2.2 D-4D Ad CS G Avensis 2.0 Executive CS G Avensis 2.0 Ex CS MltD D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex CS GT86 Versión G GT86 G GT86 Aut RAV4 Versión D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 G Rav4 2.0 Active 4x2 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD LAND CRUISER Versión D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A D Land C 3.0 D-4D GX 3p D Land C 3.0 D-4D VX 3p D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut D Land C 3.0 D-4D GX 5p D Land C 3.0 D-4D VX 5p D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut G Land C 4.0 Limited 5p Aut

PVP 13.700 14.300 15.700 16.300 17.050 17.300 17.300 15.300 16.300 14.800 14.200 16.200 17.550 16.800 17.800 17.800 16.800 15.800

Cil Pot Con CO2 998-3 69 4,8 111 998-3 69 4,8 111 1364-4 90 3,9 104 1364-4 90 3,9 104 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 3,9 104 1329-4 99 5,0 114 1329-4 99 5,2 120 1329-4 99 5,0 114 998-3 69 4,8 111 998-3 69 4,8 111 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 4,0 105 1364-4 90 4,0 105 1329-4 99 5,0 114 1329-4 99 5,0 114 1329-4 99 5,2 120

CLI AA AA AA 600 600 CL CL 600 600 AA AA AA 600 600 CL CL 600 600

PM 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350

PVP 17.430 20.850 18.950 21.700 23.300 18.950 22.250 24.900

Cil 1364-4 1364-4 1364-4 1998-4 1998-4 1598-4 1798-4 1798-4

CLI AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400

Pot Con CO2 90 4,7 118 90 4,8 127 90 4,7 118 126 5,2 138 126 5,2 138 132 6,6 152 136 3,8 89 136 4,0 93

PVP Cil Pot Con CO2 31.500 1798-4 136 3,9 89 25.900 1798-4 136 3,9 89

CLI PM CL 400 CL 400

PVP Cil Pot Con CO2 25.900 1798-4 136 4,3 99 31.500 1798-4 136 4,3 99 36.000 1798-4 136 4,3 99

CLI AA CL CL

PM 400 400 400

PVP 23.800 25.250 29.650 24.550 23.100 21.100 22.550 21.800 23.250 29.650 32.950 31.550

Cil 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1798-4 2231-4 2231-4

Pot Con CO2 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 126 5,6 146 132 6,8 164 132 6,8 164 132 6,8 164 132 6,8 164 147 7,1 158 150 6,8 178 177 6,0 159

CLI AA CL CL CL AA AA CL AA CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

PVP 24.000 25.000 28.300 24.000 25.500 33.500 27.000 29.600 31.100 32.300 25.500 26.500 30.800 25.500 27.000 36.000 28.500 32.100 33.600 34.800

Cil 1998-4 1998-4 1998-4 1798-4 1798-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 2231-4 1998-4 1998-4 1998-4 1798-4 1798-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 2231-4

Pot Con CO2 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 147 6,5 154 147 6,7 157 150 6,4 169 150 5,5 147 152 6,9 163 152 7,0 164 177 5,9 157 124 4,5 119 124 4,5 119 124 4,5 119 147 6,6 155 147 6,7 158 150 6,6 174 150 5,6 150 152 6,9 164 152 7,0 165 177 6,0 159

CLI AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

PVP Cil Pot Con CO2 29.990 1998-4 200 6,9 159 33.490 1998-4 200 6,9 159

CLI PM CL 500 CL 500

PVP 26.150 29.250 29.200 37.600 32.200 29.200 32.200 24.050 27.050 27.050 34.850 34.850

Cil 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 1987-4 1987-4 1987-4 1987-4 1987-4

Pot Con CO2 150 6,0 156 150 6,0 156 150 6,0 156 150 7,2 181 150 6,0 159 150 6,0 159 150 6,0 159 158 7,5 174 158 7,5 174 158 7,5 174 158 7,6 177 158 7,5 177

CLI AA CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 54.000 40.250 42.550 44.850 43.150 46.400 61.950 48.700 70.200 76.800

Cil 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 2982-4 3956-6

Pot Con CO2 190 8,1 214 190 7,9 209 190 7,9 209 190 8,1 214 190 8,1 213 190 8,1 213 190 8,2 217 190 8,2 217 190 8,2 217 282 10,8 256

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:09 Página 101

SERVICIO DE LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VX A 83.500 4461-8 272 10,2 270 CL 1.200 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 96.100 4461-8 272 10,2 270 CL 1.200 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 21.950 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 24.400 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 28.400 2494-4 144 7,3 194 AA 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 31.250 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 33.950 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 35.550 2982-4 171 8,6 227 CL 350 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km.

VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22.

08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 B&W 3p (60) 11.830 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 3p (60) 9.720 999-3 60 4,5 105 600 370 G Up 1.0 High 3p (60) 10.790 999-3 60 4,5 105 CL 370 G Up 1.0 High 3p (75) 11.360 999-3 75 4,7 108 CL 370 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.300 999-3 75 4,7 108 600 370 G Up 1.0 B&W 3p (75) 12.410 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 Move 5p (60) 10.145 999-3 60 4,5 105 600 370 G Up 1.0 High 5p (60) 11.215 999-3 60 4,5 105 CL 370 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.255 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p (75) 10.715 999-3 75 4,7 108 600 370 G Up 1.0 High 5p (75) 11.785 999-3 75 4,7 108 CL 370 G Up 1.0 B&W 5p (75) 12.835 999-0 75 4,7 108 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.010 1198-3 60 5,5 128 AA 235 G Polo 1.2 70 BMT Advance 3p 13.470 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 15.640 1199-3 75 3,8 99 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.160 1199-3 75 3,4 89 AA 225 G Polo 1.4 Advance 3p 14.750 1390-4 85 5,9 139 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p 16.380 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 3p DSG 16.190 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 3p DSG 17.830 1390-4 85 5,8 135 275 235 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.150 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 17.710 1598-4 90 4,2 109 265 225 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 17.830 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.110 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 18.200 1598-4 105 4,2 109 265 225 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.330 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 23.980 1390-4 180 5,9 138 CL 235 G Polo 1.2 Advance 5p 13.625 1198-3 60 5,5 128 AA 235 G Polo 1.2 70 BMT Advance 5p 14.060 1198-3 70 5,2 119 AA 225 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.230 1199-3 75 3,8 99 AA 225 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 17.750 1199-3 75 3,4 89 AA 225 G Polo 1.4 Advance 5p DSG 16.805 1390-4 85 5,8 135 AA 235 G Polo 1.4 Sport 5p DSG 18.445 1390-4 85 5,8 135 275 235 G Polo 1.4 Sport 5p 16.995 1390-4 85 5,9 139 275 235 G Polo 1.4 Advance 5p 15.365 1390-4 85 5,9 139 AA 235 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 19.700 1598-4 90 4,3 112 265 225 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 16.740 1598-4 90 4,2 109 AA 225 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 18.420 1598-4 90 4,3 112 AA 225 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 18.300 1598-4 90 4,2 109 265 225 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.945 1197-4 105 5,3 124 275 235 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 18.790 1598-4 105 4,2 109 265 225 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.385 1197-4 105 5,3 124 275 235 G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG 24.595 1390-4 180 5,9 138 CL 235 G Cross Polo 1.2 70 18.430 1198-3 70 5,7 132 CL 235 D Cross Polo 1.2 TDI 19.720 1199-3 75 4,1 108 CL 225 G Cross Polo 1.4 18.990 1390-4 85 6,1 143 CL 235 G Cross Polo 1.4 DSG 20.440 1390-4 85 5,9 139 CL 235 D Cross Polo 1.6 TDI 20.230 1598-4 90 4,3 113 CL 225 D Cross Polo 1.6 TDI DSG 21.620 1598-4 90 4,6 119 CL 225 D Cross Polo 1.6 TDI 105 20.710 1598-4 105 4,3 113 CL 225 G Cross Polo 1.2 TSI 19.940 1197-4 105 5,5 128 CL 235 G Cross Polo 1.2 TSI DSG 21.390 1197-4 105 5,5 128 CL 235 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Beetle 1.2 TSI Design 21.120 1197-4 105 5,9 137 CL 405 D Beetle 1.6 TDI Design 22.710 1598-4 105 4,8 118 CL 390 D Beetle 2.0 TDI Design 25.000 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport 25.220 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Design DSG 26.760 1968-4 140 5,4 139 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport DSG 26.980 1968-4 140 5,4 139 CL 405 G Beetle 1.4 TSI Design 24.090 1390-4 160 6,6 152 CL 405 G Beetle 1.4 TSI Sport 24.320 1390-4 160 6,6 152 CL 405 G Beetle 2.0 TSI Sport DSG 28.460 1984-4 200 7,7 179 CL 420 TIGUAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 26.310 1968-4 110 5,3 139 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 26.310 1968-4 110 5,3 139 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 25.780 1390-4 122 6,5 152 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ad 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM T1 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 32.740 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 D 34.470 1968-4 140 6,2 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 32.550 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 D 34.280 1968-4 140 6,2 158 925 430 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 34.290 1968-4 140 6,0 150 CL 430 D Tig 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 D 36.030 1968-4 140 6,2 158 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI 160 Sport 4x4 31.720 1390-4 160 6,5 156 CL 430 G Tiguan 1.4 TSI+ BM Ad 4x2 27.260 1390-4 160 6,5 156 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 34.630 1968-4 170 6,0 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 32.880 1968-4 170 6,0 158 CL 430 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 33.070 1968-4 170 6,0 158 CL 430 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 37.010 1984-4 180 8,6 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 35.190 1984-4 180 8,6 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 36.620 1984-4 210 8,5 199 CL 450 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 D 38.420 1984-4 210 8,6 199 CL 450 GOLF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Golf 1.2 TSI Advance 3p 18.820 1197-4 105 5,7 134 340 400 D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p D 22.200 1598-4 105 4,2 109 325 385

Versión D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG D Golf 1.6 TDI Blue 3p D Golf 1.6 TDI BM Ad 3p D Golf 1.6 TDI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p D Golf 2.0 TDI 140 Advance 3p D Golf 2.0 TDI 140 Sport 3p D Golf 2.0 TDI 140 Sp 3p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sport 3p G Golf 1.4 TSI 160 Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p G Golf 2.0 TSI GTI 35 3p D G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf 1.6 TDI Blue 5p D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p D D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI BM Ad 5p G Golf 1.2 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG D Golf 2.0 TDI 140 Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI 140 Sport 5p D Golf 2.0 TDI 140 Advance 5p G Golf 1.4 TSI 160 Sport 5p G Golf 1.4 TSI 160 Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p D G Golf 2.0 TSI GTI 35 5p G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sport D Golf Plus 1.6 TDI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sport D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sp DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad DSG D Golf 1.6 TDI Ad Variant D Golf 1.6 TDI Sp Variant D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant D Golf 2.0 TDI 140 Sp Variant D Golf 2.0 TDI 140 Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG G Golf 1.2 TSI Cabrio D Golf 1.6 TDI BM Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI 140 BM Cabrio D Golf 2.0 TDI 140 BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI 140 BM D Scirocco 2.0 TDI 140 DSG G Scirocco 1.4 TSI 160 DSG G Scirocco 1.4 TSI 160 D Scirocco 2.0 TDI 170 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI R G Scirocco 2.0 TSI R DSG EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BM D Eos 2.0 TDI BM DSG G Eos 1.4 TSI Sport (160) G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI 105 BM G Touran 1.2 TSI Edition D Touran 1.6 TDI 105 Edition D Touran 1.6 TDI 105 Advance D Touran 1.6 TDI 105 Ed DSG D Touran 1.6 TDI 105 Ad DSG D Touran 2.0 TDI Advance D Touran 2.0 TDI Sport D Touran 2.0 TDI Ad DSG D Touran 2.0 TDI Sport DSG G Touran 1.4 TSI Advance G Touran 1.4 TSI Ed DSG G Touran 1.4 TSI Sport DSG D Cross Touran 2.0 TDI

PVP 24.330 21.200 20.500 22.960 24.240 20.300 22.850 22.550 25.100 26.490 25.370 27.040 30.170 31.940 30.930 32.770 33.630 35.470 38.580 40.400 21.800 22.800 24.930 23.560 21.100 19.445 20.925 23.475 24.865 27.115 25.725 23.175 25.995 27.665 30.795 32.565 33.420 31.580 36.120 34.280 39.230 41.050 24.050 27.480 20.780 22.420 25.720 22.300 22.240 23.900 25.660 27.330 28.960 30.630 25.540 27.200 23.380 25.470 28.360 23.280 28.760 30.530 26.830 28.600 25.120 28.210 27.010 28.790 29.370 32.340 29.160 30.940

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 105 4,8 123 105 3,8 99 105 4,1 107 105 4,5 119 122 6,0 138 122 6,2 144 122 6,2 144 140 4,9 126 140 4,9 129 140 5,4 138 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 235 8,1 189 235 8,0 185 270 8,5 199 270 8,4 195 105 3,8 99 105 4,2 109 105 4,8 125 105 4,5 119 105 4,1 107 105 5,7 134 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,6 138 140 5,4 142 140 4,9 129 140 4,9 129 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,4 173 210 7,3 170 235 8,0 185 235 8,1 189 270 8,5 199 270 8,4 195 105 5,1 130 105 5,1 130 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 126 105 4,8 126 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 122 6,3 146 140 5,0 128 140 5,5 139 160 6,4 149 160 6,1 143 105 5,9 139 105 4,4 117 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148

CLI CL 325 325 CL CL 340 CL 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 325 325 CL CL 325 340 340 CL CL CL CL 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 340 CL 340 340 CL 340 340 340 CL CL CL CL 340 340 AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 385 385 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415 385 385 400 385 385 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 415 415 415 415 415 415 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 385 385 400 400 400 400 400 400 400 385 400 400 385 400 400 400

PVP 23.160 27.390 29.060 27.530 25.820 29.110 30.820 29.710 31.520 34.350 36.150

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,3 147 160 6,6 154 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,1 189 265 8,0 187

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 385 400 400 400 400 400 415 415 415 415

PVP 29.500 33.440 35.340 31.480 38.060 40.050

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,8 125 140 5,3 139 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 415 415

PVP 22.040 22.610 21.580 23.040 25.520 24.930 27.560 27.420 31.250 29.460 33.280 25.920 25.330 31.780 27.980

Cil 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 5,9 149 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 6,8 159 140 6,6 154 140 6,6 154 140 5,6 146

CLI 250 240 250 250 CL 250 CL CL CL CL CL CL 250 CL CL

PM 385 370 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385 385

Versión PVP D Cross Touran 2.0 TDI DSG 30.010 D Touran 2.0 TDI 170 Sport DSG 34.870 JETTA Versión PVP G Jetta 1.2 BMT Advance 21.420 D Jetta 1.6 TDI BM Advance 22.530 D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG 23.330 D Jetta 1.6 TDI Sport 24.380 D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 26.290 G Jetta 1.4 TSI Sport 24.320 G Jetta 1.4 TSI Advance 22.410 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.080 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 26.090 D Jetta 2.0 TDI Advance 24.660 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 28.340 D Jetta 2.0 TDI Sport 26.570 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 28.030 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport 25.700 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG 27.460 G Jetta 2.0 TSI Sport 28.080 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 30.020 PASSAT Versión PVP D Passat 1.6 TDI BM Edition 25.520 D Passat 1.6 TDI BM Advance 26.830 D Passat 1.6 TDI BlueMotion 25.750 G Passat 1.4 TSI Edition 24.900 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad DSG 32.730 D Passat 2.0 TDI 140 BM H DSG 34.470 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad 29.250 D Passat 2.0 TDI 140 BM H 30.930 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed 27.940 G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 31.630 G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 29.450 G Passat 1.8 TSI H DSG 33.170 G Passat 1.8 TSI Highline 30.800 D Passat 2.0 TDI 170 BM H 31.860 D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 35.440 G Passat 2.0 TSI H DSG 37.080 D Passat 1.6 TDI BM Ed V 26.830 D Passat 1.6 TDI BM Ad V 28.140 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.000 G Passat 1.4 TSI Edition V 26.260 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad V 30.560 D Passat 2.0 TDI 140 BM H V 32.440 D Ps 2.0 TDI 140 BM Ad V DSG 34.080 D Ps 2.0 TDI 140 BM H V DSG 36.050 D Passat 2.0 TDI+ BM Ed Vr 29.250 G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 32.930 G Passat 1.4 TSI Eco Ad V 30.750 G Passat 1.8 TSI H V DSG 34.800 G Passat 1.8 TSI Highline V 32.440 D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 34.720 D Pss 2.0 TDI 170 BM H V DSG 37.010 G Passat 2.0 TSI H V DSG 38.720 D Passat All 2.0 TDI BM 33.200 D Passat All 2.0 TDI BM 4M 34.920 G Passat Alltrack 1.8 TSI 33.030 D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 39.350 G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 42.040 CC Versión PVP D CC 2.0 TDI 140 BM 34.870 D CC 2.0 TDI 140 BM DSG 37.170 G CC 1.8 TSI DSG 35.880 G CC 1.8 TSI 33.530 D CC 2.0 TDI 170 BM 36.860 D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 39.160 G CC 2.0 TSI 37.810 G CC 2.0 TSI DSG 40.180 PHAETON Versión PVP D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 79.180 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 84.460 G Phaeton 4.2 4M Tp 100.470 G Phaeton 6.0 4Motion Tp 134.920 G Phaeton 6.0 L 4Motion Tp 147.490 SHARAN Versión PVP D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 41.090 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 43.990 D Sharan 2.0 TDI BM Edition 36.240 D Sharan 2.0 TDI BM Ed DSG 38.430 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 38.750 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 41.020 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 41.730 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 44.000 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 39.560 G Sharan 1.4 TSI BM Sp DSG 42.660 G Sharan 1.4 TSI BM Edition 34.590 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 37.190 G Sharan 1.4 TSI BM Sport 40.290 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 39.700 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 42.670 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp D 44.940 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad D 41.960 G Sharan 2.0 TSI Ad DSG 42.130 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 45.240 TOUAREG Versión PVP D Touareg 3.0 TDI BM Tp 54.940 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 57.670 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp 59.210 D Touarg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp 61.950 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 62.070 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 64.910 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 84.730 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 81.780

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Cil Pot Con CO2 1968-4 140 5,9 154 1968-4 170 5,7 155

CLI PM CL 385 CL 385

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 340 325 325 CL CL CL 340 340 CL 340 340 CL CL CL CL CL CL

PM 410 395 395 395 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 410 430 430

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,3 114 105 4,3 114 105 4,1 109 122 6,3 145 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 119 150 4,9 117 160 7,1 162 160 6,9 160 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,4 116 105 4,4 116 105 4,3 113 122 6,4 149 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 150 4,9 119 150 4,9 119 160 7,1 165 160 6,9 160 170 4,7 123 170 5,3 139 210 7,9 183 140 5,2 135 140 5,7 150 160 7,7 180 170 5,9 155 210 8,6 199

CLI AA CL AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL 950 CL CL CL

PM 410 410 410 425 425 425 410 410 410 410 410 445 445 425 425 445 410 410 410 425 410 410 425 425 410 410 410 445 445 425 425 445 500 500 520 500 520

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 4,7 125 140 5,6 140 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

Pot 240 280 335 450 450

CLI PM CL 1.445 CL 1.445 CL S CL S CL S

Cil 2967-6 3597-6 4172-8 5998-12 5998-12

Con 8,5 11,4 12,5 14,5 14,5

CO2 224 265 290 348 349

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 6,0 162 140 6,0 162 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 150 7,2 178 150 7,2 178 150 7,2 167 150 7,2 167 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 545 545 525 525 525 525 525 525 545 545 545 545 545 525 525 525 525 545 545

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 3597-6 3597-6 2995-6 4134-8

Pot Con CO2 204 7,4 195 204 7,4 195 245 7,2 189 245 7,2 189 280 9,9 236 280 9,9 236 333 8,2 193 340 9,1 239

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 885 885 885 885 920 920 885 920

101

Precios may12:Maquetación 1 10/05/12 10:09 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 105 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Kom 2.0 TDI 140 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI 102 BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 105 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI 140 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km.

VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C30 DRIVe Summum 27.311 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Kinetic 23.240 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 DRIVe Momentum 25.058 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 23.240 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Moment 25.272 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Summum 27.647 1999-4 145 7,3 177 CL 703 D C30 D3 Kinetic 24.840 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Momentum 26.731 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Summum 29.075 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Kinetic Aut 26.801 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Momentum Aut 28.692 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Summum Aut 31.036 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic Aut 27.801 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Momentum Aut 29.692 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Summum Aut 32.036 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic 25.840 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Momentum 27.731 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Summum 30.075 1984-5 177 5,1 134 CL 675 G C30 T5 Momentum Aut 31.361 2521-5 230 9,0 211 CL 730 G C30 T5 Summum Aut 33.896 2521-5 230 9,0 211 CL 730 V40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D V40 D2 Kinetic 24.400 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Basico 22.950 1560-4 115 3,6 94 307 696 D V40 D2 Momentum 26.099 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Summum 28.318 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D3 Kinetic 25.950 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Momentum 27.649 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Summum 29.868 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Kinetic Aut 27.975 1984-5 150 5,2 136 CL 724 D V40 D3 Momentum Aut 29.743 1984-5 150 5,2 136 CL 724 D V40 D3 Summum Aut 32.051 1984-5 150 5,2 136 CL 724 D V40 D4 Kinetic 27.950 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Momentum 29.649 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Summum 31.868 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Kinetic Aut 29.975 1984-5 177 5,2 136 CL 724 D V40 D4 Momentum Aut 31.743 1984-5 177 5,2 136 CL 724 D V40 D4 Summum Aut 34.051 1984-5 177 5,2 136 CL 724 G V40 T4 Kinetic 27.850 1596-4 180 5,9 138 CL 724 G V40 T4 Momentum 29.618 1596-4 180 5,9 138 CL 724 G V40 T4 Summum 31.925 1596-4 180 5,9 138 CL 724 S40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S40 DRIVe Kinetic 25.990 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D S40 DRIVe Business 27.678 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D S40 DRIVe Business Pro 29.530 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G S40 2.0 F Kinetic 25.990 1999-4 145 7,6 176 CL 703 G S40 2.0 F Business 27.817 1999-4 145 7,6 176 CL 703

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SERVICIO DE Versión G S40 2.0 F Business Pro D S40 D3 Kinetic D S40 D3 Business D S40 D3 Business Pro D S40 D3 Kinetic Aut D S40 D3 Business Aut D S40 D3 Business Aut D S40 D4 Kinetic D S40 D4 Kinetic Aut D S40 D4 Business Aut D S40 D4 Business Pro Aut D S40 D4 Business Pro D S40 D4 Business G S40 T5 Business Pro Aut G S40 T5 Business Aut V50 Versión D V50 DRIVe Kinetic D V50 DRIVe Business D V50 DRIVe Business Pro G V50 2.0 F Business G V50 2.0 F Business Pro G V50 2.0 F Kinetic D V50 D3 Kinetic D V50 D3 Business D V50 D3 Business Pro D V50 D3 Kinetic Aut D V50 D3 Business Aut D V50 D3 Business Pro Aut D V50 D4 Business D V50 D4 Kinetic Aut D V50 D4 Business Pro D V50 D4 Business Aut D V50 D4 Business Pro Aut D V50 D4 Kinetic G V50 T5 Business Aut G V50 T5 Business Pro Aut S60 Versión D S60 DRIVe Basico D S60 DRIVe Basico Aut D S60 DRIVe Kinetic Aut D S60 DRIVe Momentum Aut D S60 DRIVe Summum Aut D S60 DRIVe Kinetic D S60 DRIVe Momentum D S60 DRIVe Summum D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentu DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 DRIVe Basico D V60 DRIVe Kinetic D V60 DRIVe Momentum D V60 DRIVe Summum D V60 DRIVe Basico Aut D V60 DRIVe Kinetic Aut D V60 DRIVe Momentum Aut D V60 DRIVe Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum

PVP 29.823 27.690 29.445 31.372 29.777 31.532 33.459 28.690 30.777 32.532 34.459 32.373 30.445 33.286 31.162

Cil 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 145 7,6 176 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,6 149 150 5,6 149 150 5,6 149 177 5,1 134 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,6 149 177 5,1 134 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 27.490 29.178 31.030 29.317 31.323 27.490 29.190 30.945 32.873 31.451 33.032 34.959 31.945 32.277 33.872 34.032 35.959 30.190 32.662 34.786

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1999-4 1999-4 1999-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5 2521-5

Pot Con CO2 115 3,8 99 115 3,8 99 115 3,8 99 145 7,6 176 145 7,6 177 145 7,6 176 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,1 134 150 5,8 154 150 5,8 154 150 5,8 154 177 5,1 134 177 5,8 154 177 5,1 134 177 5,8 154 177 5,8 154 177 5,1 134 230 9,0 211 230 9,0 211

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 649 649 649 703 703 703 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 675 730 730

PVP 27.950 29.956 31.456 33.816 36.058 29.450 31.810 34.052 32.790 35.245 37.577 34.852 37.307 39.639 33.387 35.842 38.174 35.559 38.014 40.346 41.827 39.102 41.557 43.889 41.657 44.212 46.639 37.040 39.495 35.990 38.545 40.972 38.162 40.717 43.144 46.140 48.795 51.317

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 101 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 101 115 4,3 101 115 4,3 101 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 205 5,3 139 205 6,4 166 205 6,4 166 205 6,4 166 205 6,8 179 205 6,8 179 205 6,8 179 205 5,3 139 205 5,3 139 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 957 957 957 957 957 957 957 957 957 996 996 996 957 996 996 996 996 996 996 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 29.450 30.950 33.310 35.552 31.456 32.956 35.316 37.558 34.290 36.745 39.077 36.352 38.807 41.139 34.887 37.442 39.869 37.059 39.614 42.041 43.267 45.722 48.054 38.540 40.995 43.327 40.712 43.167 45.499 37.490 39.662 40.045

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 103 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 180 6,7 155 180 6,7 155 180 6,7 155 180 7,6 176 180 7,6 176 180 7,6 176 205 6,9 183 205 6,9 183 205 6,9 183 205 5,4 142 205 5,4 142 205 5,4 142 205 6,4 169 205 6,4 169 205 6,4 169 240 8,1 193 240 8,3 194 240 8,1 193

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 957 921 957 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996 996

Versión G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut V70 Versión D V70 D3 Summum D V70 D3 Kinetic D V70 D3 Kinetic Aut D V70 D3 Momentum D V70 D3 Summum Aut D V70 D3 Momentum Aut S80 Versión D S80 D3 Momentum D S80 D3 Kinetic D S80 D3 Kinetic Aut D S80 D3 Summum D S80 D3 Summum Aut D S80 D3 Momentum Aut G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum G C70 T5 Summum Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic AWD D XC60 D3 Momentum AWD D XC60 D3 Kinetic AWD Aut D XC60 D3 Momentum AWD Aut D XC60 D3 Summum AWD Aut D XC60 DRIVe Kinetic FWD D XC60 DRIVe Momentum FWD D XC60 DRIVe Summum FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D3 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 DRIVe Kinetic FWD D XC70 DRIVe Momentum FWD D XC70 DRIVe Summum FWD D XC70 D3 Kinetic FWD Aut D XC70 D3 Momentum FWD Aut D XC70 D3 Summum FWD Aut D XC70 D3 Kinetic AWD D XC70 D3 Momentum AWD D XC70 D3 Summum AWD D XC70 D3 Kinetic AWD Aut D XC70 D3 Momentum AWD Aut D XC70 D3 Summum AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D3 Momentum FWD Aut D XC90 D3 Summum FWD Aut D XC90 D3 R-Design FWD Aut D XC90 D3 Kinetic FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 42.217 42.472 44.644 47.640 50.295 52.817

Cil 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot 240 240 240 304 304 304

Con 8,3 8,1 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 194 193 194 237 237 237

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 46.094 38.790 40.877 42.350 48.180 44.437

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,5 144 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,5 144 163 5,7 149 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921

PVP 40.128 36.790 38.877 44.070 46.157 42.216 40.109 43.584 47.684 37.937 41.276 45.216 44.890 46.977 48.830 50.917 49.532 53.472 40.990 44.465 48.566 43.162 46.637 50.737 57.990 62.257

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,6 148 163 5,3 139 163 5,6 148 163 5,6 148 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 215 4,9 129 215 6,1 160 215 4,9 129 215 6,1 160 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921 958 958 958 921 921 921 921 958 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 41.590 43.625 45.284 47.402 48.111 50.228 44.290 46.325 52.311

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 177 6,4 169 177 6,4 169 177 5,9 154 177 5,9 154 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 958 958 958 958 921 921 996

PVP 40.790 43.613 43.090 46.028 49.222 37.890 40.713 43.782 39.990 42.928 46.122 46.682 42.790 45.613 48.682 45.090 48.028 51.222 42.990 45.928 49.122 53.790 57.109

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 162 163 5,9 162 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 149 163 5,9 178 163 5,9 178 163 5,9 178 163 5,9 162 205 6,6 174 205 6,6 174 205 6,6 174 205 7,0 184 205 7,0 184 205 7,0 184 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 39.990 43.918 47.355 42.162 46.250 49.827 43.290 47.218 50.655 45.462 49.550 53.127 50.418 52.750 46.490 48.662 54.223 56.710 64.706 59.990

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,9 144 163 5,9 144 163 5,9 144 163 6,8 169 163 6,8 169 163 6,8 169 163 5,9 165 163 5,9 165 163 0,5 165 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 50.241 55.020 55.153 46.790 51.990 55.442 60.221 60.353

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 996 996 996 996

ANNUNCIO_FILTRON_SPADINGS

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