MOTOR MUNDIAL FEBRERO 2013 by jose martinez

año 70 • nº 771 • febrero febrero2013 2013

Maserati Quattroporte NUEVO

RECAMBIOS: FRENO HIDRÁULICO

Coche del Año 2013

N U E V O S

PRUEBAS: AUDI A3 2.0 TDI 3p BMW M6 GRAN COUPÉ • MERCEDES CLA FORD B-MAX 1.6 TDCi NOVEDADES: LEXUS IS • MERCEDES E + COUPÉ y CABRIO FORD KUGA • PEUGEOT 2008 • VW BEETLE CABRIO

MOTOR MUNDIAL 270X210.pdf

04/02/13

11:47

“NO SE LO CUENTES A NADIE...” AS EMPIEZAN LAS MEJORES HISTORIAS.

COMIENZA LA TUYA CON LA NUEVA GENERACI N SANTA FE. No todas las historias se pueden contar a todo el mundo. Lo que si te podemos contar es que 7 c modas plazas, suspensi n autonivelante y unos motores di sel eficientes de 150 y 197 cv, dan para muchas historias. V velas con la seguridad de conducir el mejor coche de su categor a en 2012, seg n Euro NCAP. Entra en youtube.com/HyundaiSpain y descubre m s momentos Live Brilliant.

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Gama Santa Fe DM (2012): Emisiones CO2 (gr/km): 149-171. Consumo mixto (l/100km): 5,8-6,6. Plan triple confianza: no válido para vehículos adquiridos para alquiler que no reúnan las condiciones requeridas.

Asistencia en carretera y Control preventivo

Tema mes fb13:1 04/02/13 11:35 Página 1

TEMA DEL MES

PLAN PIVE-2 Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept car). Mario Chavalera (pruebas y producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Enrique Perera (producto). Gonzalo Navarro. Luis Urbina. Componentes: Juan Carlos Muñoz, J.R., L.U. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (9 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (9 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (9 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

Por el buen camino

guace se baja de 12 a 10 años, y de 7 para los comerciaO QUEREMOS pecar de excesivo optimisles, sin exigir ninguna antigüedad en la titularidad de ammo, pero tampoco caer en el catastrofismo bos) y se aumenta el tope de precio máximo del vehículo dominante que lejos de ayudarnos a afrona comprar (30.000 euros), para familias numerosas y vetar los graves problemas que tenemos en hículos de más de 5 plazas y aumentando también la nuestra economía, nos hunde más en la desesperanza y subvención a 3.000 euros. el desánimo. Por eso queremos saludar el éxito que, pese La prolongación del plan de ayuda (PIVE-2) excluye a a sus limitaciones, ha tenido el Plan de ayuda a la Inverlos coches usados, pero amplía el número de vehículos sión en Vehículos Eficientes (PIVE). Un plan que no sólo susceptibles de ayuda (siempre que emitan menos de 120 ha sido positivo por los 296 millones de euros extra (4 gr. de CO2/Km y queden englobados en las etiquetas A, veces más que su dotación de ayuda) que ha permitido B, C y D). recaudar a Hacienda a través del mismo tras agotarse el El que un plan como éste añada 100.000 ó 120.000 unipasado 10 de enero (casi tres meses antes de lo previsto), dades más de venta a las previsiones puede significar la disino sobre todo por los casi mil millones (930) estimados ferencia entre el cierre de por el aumento de la producción de vehícuPRINCIPALES CARACTERÍSTICAS PLAN PIVE-2 una planta o su supervivencia, o entre un ERE y los y componentes así como por los 4.500 em- 1. La subvención de 2.000 euros sólo se aplica a vehículos su ausencia. La estimación nuevos (turismos y comerciales ligeros). conservadora para nuestro pleos que ha permitido 2. Vigencia: un año desde el 2 de febrero de 2013 o hasta mercado en 2013 está hoy mantener en el sector. agotamiento de fondos. en los 760.000 vehículos, Y desde Anfac se re3. Dotación fondos: 150 millones de euros (máximo 150.000 pero sin PIVE no llegaría cuerda también que ha vehículos). a los 650.000... Y si en el habido otros 200 millo4. Sólo aplicable a vehículos que emitan menos de 120 gr. de segundo semestre se prones más de ahorro púCO2/Km. y pertenezcan a los etiquetados A, B, C y D (conduce el principio de la tan blico al frenar el IPC de sultar concesionarios). ansiada recuperación de 2012 en un 0,15%, evi5. El precio del vehículo (sin IVA) no puede superar los tando el desembolso de 25.000 euros. Si se trata de familias numerosas (3 hijos o la demanda –y también prestaciones indexadas más) y el vehículo tiene más de 5 plazas (etiquetas A, B y del crédito–, podríamos a ese índice. C) el precio del vehículo no puede superar los 30.000 eu- hablar ya de las 850.000 ros (sin IVA) y la ayuda pasa de 2.000 a 3.000 euros. unidades, como anticipa Por ello celebramos también que el Gobier- 6. Se suprimen los límites de precio de compra en los coches Anfac, alejándonos de la eléctricos e híbridos en sus diversos tipos. angustiosa situación acno haya aprobado el 2 de febrero 2013 su pro- 7. Se reduce la antigüedad del vehículo para achatarrar que tual, sobre todo en un hay que entregar a cambio por su propietario para benefi- momento en el que la salongación por un año o ciarse del plan de ayuda a 10 ó más años en turismos (M1) lida exportadora de nueshasta que se acabe la y a 7 ó más años en vehículos comerciales ligeros (N1). tra producción acusa la dotación de 150 millo8. Beneficiaros del plan: particulares, autónomos y Pymes. debilidad del mercado eunes de euros, que perropeo. mitirán subvencionar la De ahí la oportunidad de esta prórroga. No es tanto compra de otros 150.000 turismos bajo el mismo esqueestímulo como un balón de oxígeno para salvar un merma del PIVE de 2012, o sea mil euros de subvención cado en un momento en que ni siquiera las patronales aportada por el Estado y otros mil por la marca, al tiemque siempre lo han pedido renuncian ya a estímulos fispo que introduce otro plan de ayuda (PIMA Aire), esta cales como la supresión del impuesto de matriculación, vez específico para la renovación de vehículos comerciaconscientes de la debilidad de ingresos fiscales públicos. les e industriales ligeros, dotado con 40 millones de euAdelante pues, ya que aunque aún tengamos por delante ros y con un reparto de la subvención de mil euros por tiempos difíciles, por fin parece ya vislumbrarse la luz al vehículo (hasta 2,5 Tm de peso) y dos mil para los mayofinal del túnel más largo que nos ha tocado atravesar desres (entre 2,5 y 3,5 Tm). El PIVE por su parte se modifica de hace medio siglo. ❑ ligeramente (la antigüedad del coche entregado para des-

Sumario fb13:Maquetación 1 04/02/13 11:21 Página 2

SUMARIO FEBRERO 2013

Año 70 • nº

771

MASERATI QUATTROPORTE

PÁG.

PEUGEOT 208

Actualidad

MERCEDES CLA

Premios Motor Mundial

TEMA DEL MES

3 4 6

Plan Pive-2: Por el buen camino

SUMARIO ..................................... AL OÍDO ...................................... MUNDO DEL MOTOR

12 12 12 14 14 LA VENTANA INDISCRETA .................. 15 GENTE DEL MOTOR ......................... 15

BMW Z4 actualizado............... Mini Paceman JCW ................ Honda Urban SUV “concept” .. Toyota Verso, restyling............ Chevrolet Corvette 2014.........

PÁG.

LEXUS IS

ECONOMÍA Mercado europeo 2012: La sorpresa rusa.......................... Renault: el rombo levanta cabeza ....................................

SUPERCOCHES

PEUGEOT 2008

PÁG.

CALENDARIO SECRETO DE LAS MARCAS ............................ 20 DE SERIE Mercedes CLA (coupé de 4 puertas)................................ Mercedes CLA 45 AMG .......... BMW M6 Gran Coupé ............ Nuevo Lexus IS ...................... Nuevo Ford Kuga.................... VW Beetle Cabrio ................... Audi RS5 Cabrio ..................... Mercedes Clase E (restyling).. Mercedes Clase E Coupé y Cabrio (restyling) .................... Renalt Clio Sport Tourer (nuevo) Renalt Clio RS 200 EDC......... Peugeot 2008 (SUV)...............

22 25 26 30 32 37 37 38 40 42 43 44

REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) Número total de páginas: 104 (94 de información y 10 de publicidad)

Pruebas y contactos Ford B-MAX 1.6 TDCi Titanium X............................... Hyundai i30 3p........................ Audi A3 2.0 TDI Ambition 3p... Toyoyta Auris (nuevo) ............. Ssangyong Rexton W .............

46 62 64 68 70

Concept Car 72

Maserati Quattroporte nuevo....

“Coche del Año 2013”: al Peugeot 208......................

Suzuki S-cross........................

Novedades

PÁG.

Componentes, Recambios y Talleres Entrevista a Carlos Lorente: Director general de Johnson Controls Autobaterías ............. Frenos: hidráulica versus electrónica .............................. Lo último .................................

74 77 82

Servicio de Motor Mundial SEGURIDAD: Llamadas a revisión y otras averías .................................... Ayuda de las marcas (teléfonos)............................... Deficiente señalización nocturna.................................. Aumentan las multas por uso indebido del móvil ...................

84 84 85 85

CORREO DEL LECTOR ...................... 86 PRECIOS DE COCHES NUEVOS ........... 88

Nueva CITAN. •Por 150 €* al mes. •Consumo de 4,3 (l/100km). •Contrato de Servicio por 10 €(1) al mes. •ESP® de serie. •Servicio de sustitución, MobiloVan(2). •Plan PIVE(3).

* Ejemplo de Leasing con las facilidades del programa Alternative Lease de Mercedes-Benz Financial Services España, EFC, S.A para una Citan 108 CDI Furgón Largo. PVP 11.995,00 € (IVA, transporte, preentrega e impuesto matriculación no incluidos), válido para solicitudes aprobadas y contratos activados antes del 30/06/2013. Por 150,00 € al mes en 36 cuotas y una cuota final de 5.576,38 € **, entrada 3.124,34 €, TIN 9,75%, comisión de apertura 133,06 € (1,50%). TAE 10,98%. Precio total a plazos 14.233,79 € (Todos los importes reflejados no incluyen IVA). ** Existen 3 posibilidades para la última cuota: cambiar el vehículo, devolverlo (siempre que se cumplan las condiciones del contrato), ó adquirirlo pagando la última cuota. (1) Precio IVA incluido. Oferta válida hasta el 30/06/2013 exclusivamente para la nueva CITAN para un contrato de 3 años y 45.000 km. Oferta limitada a las primeras 150 unidades vendidas. (2) Este servicio es únicamente para los vehículos que hagan sus revisiones en los talleres oficiales de Mercedes-Benz. (3) CITAN cumple con las condiciones necesarias para beneficiarse del Plan PIVE. Desde el 1 de octubre de 2012 hasta el 31 de marzo de 2013 o finalización de fondos. La imagen del vehículo no se corresponde con el vehículo ofertado.

Al oído fb13.qxp:1 04/02/13 9:00 Página 1

AL OIDO HRT Y CAJA MÁGICA: DEUDAS AL DESCUBIERTO.–Se trata del alquiler de la llamada “Caja Mágica”, unas instalaciones deportivas enclavadas en el madrileño barrio de Usera dentro de la operación Madrid Rio, de recuperación de terrenos en la zona del Manzanares. En el pasado mayo, y en un acto con la asistencia de la alcaldesa Ana Botella, se celebraba la cesión de parte de las mismas al equipo HRT, alquiladas desde febrero. Antes de terminar 2012, HRT denunció el acuerdo, tras la disolución de la escudería. Y ahora Madridec (empresa municipal) reclama a HRT 804.000 euros en concepto de alquiler, más 180.000 euros de gastos, que no se cubren con el importe de la fianza (134.000 euros) ni el de las obras realizadas cubiertas por un aval de 402.000 euros. Otro pufo que no se explica demasiado; si HRT no era solvente, ¿por qué se la invitó a un alquiler tan desmesurado de instalaciones? Por otro lado, cómo se explica ese altísimo coste de alquiler en unas instalaciones que no cuentan con circuito de pruebas (no olvidemos que se trata de instalaciones de pistas de tenis y baloncesto, donde se celebra el Open de Madrid a un coste mucho menor: la empresa que lo monta paga 44.000 euros al año más 105.000 por mantenimiento). Ya el Real Madrid también salió mal de la Caja Mágica, tras alquilar Florentino Pérez sus instalaciones para su equipo de baloncesto (por nada menos que 1,1 millones de euros al año), contrato que también duró sólo un año (de junio de 2010 a julio de 2011). HRT había alquilado dos edificios (central y sur) con un total de 11.000 m2. Ahora habrá que ver en cuánto se queda el regateo, si es que se paga… Por cierto, la Caja Mágica se debe llamar así por el dinero que se traga: se construyó para la última y fallida apuesta olímpica, y el coste presupuestado de 125 millones de euros acabó siendo de más de 300 millones. Y en toda su corta vida no ha conseguido ser rentable ni amortizar los gastos que genera… DACIA, EL APOYO SECRETO DE RENAULT.–Desde que Renault la adquirió del todo en 1999 (antes era sólo una licenciataria nacional de sus modelos), la rumana Dacia ha pasado a ser de una submarca del grupo del rombo para los mercados emergentes del Este de Europa, a una marca “low cost” dotada de una gama moderna que contempla turismos compactos, monovolúmenes y hasta SUV 4x4. Analistas internos destacan que está logrando mejores resultados de rentabilidad para Renault que su alianza con Nissan (que también quiere aprovecharse de sus sinergias, por lo que no tardaremos en ver pronto un modelo Renault/Dacia/Nissan). Con una notable calidad industrial (consolidada en los 22 años que estuvieron fabricando la versión rumana del R-12) Dacia está logrando un excelente “mix” de reparto de gamas (Logan, Sandero y Duster, más Lodgy y Dokker) con una notable penetración en los mercados de Europa occidental a base de un precio agresivo (pero sin descuentos), un marketing sencillo y limitado, y mínimos costes industriales a base de reutilizar componentes Renault. Así las cosas, Dacia arroja un margen operativo del 6% por coche, superior al de Renault. Y encima, el 38,5% de las ventas de vehículos del grupo en el primer semestre de 2012 han sido de Dacia… AUDI A3 4 PUERTAS: NOVEDAD A LA VISTA.–Si ya lo vimos como “concept” el año pasado en Ginebra, lo veremos ya como definitivo en el mismo escenario de este año. Audi ha dado el “placet” definitivo a la versión berlina del A3, o sea al 4 puertas, diferenciado tanto del 3 puertas como del Sportback 5 puertas, con una perfilada carrocería de tres volúmenes con maletero independiente. Se espera que para esta primavera (o en verano a más tardar) sea ya anunciado oficialmente a la venta. Comparte la plataforma del A3 Sportback (de 2,64 m de batalla, 3 cm más que el A3 de 3 Audi A3 4 puertas puertas) y tendrá su misma habitabilidad interna, pero el maletero superará los 430 litros de capacidad y el voladizo posterior, aun siendo contenido, es mayor que el de Sportback, con una longitud total en torno a los 4,4 m. Contará con los motores TFSI de inyección directa de gasolina ya conocidos (de 122 a 180 CV, y más tarde un 2.0 TFSI de 211 CV) y de los TDI turbodiesel (de 105 a 184 CV). RENAULT: LA APUESTA ELÉCTRICA DEL ZOÉ, RETRASADA.–Y van ya… Está visto que por mucho que se hable del tema, en Renault no acaban de ponerse del todo las pilas. Al menos las del coche 100% eléctrico Zoé, la alternativa compacta urbana al Nissan Leaf, que debería estar en el mercado en abril y ya se ha vuelto a retrasar a junio. Y eso que varios ministros galos, así como algunos empresarios de hipermercados ya tienen su unidad a prueba. El problema está no sólo en el sistema R-Link de detección de puntos de recarga (cuya puesta punto se está revelando más laboriosa de lo previsto) sino también en la propia autonomía de las baterías de tracción, menor de la esperada. 6

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BMW SERIE 6 GRAN TOURING: LA RESPUESTA BÁVARA AL MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE.–Las dos marcas “premium” alemanas por antonomasia han decidido competir por todo y no dejar al contrario ninguna parcela propia. Y si Mercedes lanza su CLS, BMW replica con su Gran Coupé, y si los de Stuttgart lanzan su CLS familiar como “shooting brake” (el “break” de caza de toda la vida), pues los de Munich lanzan el Gran Touring, ahora en la Serie 6 y luego ya veremos si en más “series”. BMW Serie 6 Gran Touring Choca que lo llaman (como el coupé de 4 puertas) “Gran Touring”, no con el adjetivo galo “grand”, sino con el italoespañol “gran”. Por supuesto es una variante de la plataforma del Gran Coupé, con sus 2,97 m de batalla, con una muy suave caída posterior de techo que permite albergar un amplio habitáculo final, y aunque su maletero no llegará a los 590 litros del “shooting brake” de la estrella, no le andará muy lejos, teniendo en cuenta que los 10 cm más de largo que tiene sobre el Gran Coupé se aplican casi todos en la popa. Seguirá siendo un 4+1 y pese a sus 1.800 kg en vacío, contará con prestaciones de infarto gracias a sus motores iniciales, los 6 y 8 cilindros de gasolina (320 y 407 CV) y el 6 cilindros diesel (313 CV), a los que más adelante se añadirán versiones Performance, y hasta M. También lo habrá con tracción total xDrive y todos de momento con el cambio automático de 8 relaciones. LAMBORGHINI: COMPÁS DE ESPERA PARA EL URUS.–El futuro SUV 4x4 deportivo de Lamborghini ha sido aparcado de momento, y no se sabe cuándo podría volver a estudiarse su producción. El temor de que se repita el chasco del Estoque está en el aire, ya que de aquella preciosa berlina superdeportiva presentada como “concept” en el Salón de París de 2008 se dijo que sería una realidad en 2012… y la seguimos esperando. Ahora el Urus 4x4 que parecía una realidad confirmada para Lamborghini Urus 2014 podría retrasarse hasta 2017 por lo menos. Las razones son muy simples: las dos gamas actuales (Gallardo y Aventador) y sus derivados cubren toda la producción de la planta de Sant’Agata Bolognese, y meterse en nuevos modelos exigiría unas inversiones de difícil amortización en tiempos de crisis. ALFA ROMEO: LA ETERNA RESURRECCIÓN PENDIENTE.–Marchionne, el capo del grupo Alfa 4C Fiat, declara que para 2016 la marca del “biscione” venderá 300.000 coches al año (una cifra mítica que se viene repitiendo desde hace 20 años), que entrará de nuevo en el mercado norteamericano de la mano de Chrysler (lleva ausente de él desde 1994), que tendrá un alto de gama capaz de competir con los BMW Serie 5, etc. La realidad es que Alfa ha acusado duramente la crisis del mercado europeo, al depender al 90% del mismo, retrocediendo sus ventas un 30% (al filo de las 100.000 unidades en 2012, tras encajar la caída de ventas del mercado italiano en un 45%), que sólo tiene dos gamas –Giulietta y Mito, la primera con un modelo “clon” del Lancia Delta y la segunda del Fiat Punto, que el anunciado rescate del Fulvia nunca llega, y que deportivos como el 8C o el nuevo 4C son muy atractivos, pero no pasan de ser ediciones limitadas. Pero como la esperanza es lo último que se pierde, aún queda alguna. Que pasa por la llegada del nuevo Giulia en 2015 (para suceder al 159/166), por tener un SUV en su oferta (¿el esperado Kamal?), la salida del nuevo “spyder” que le fabricará Mazda (el “Alfa Miata”), la llegada del Mito en 5 puertas... Si todo se produce a tiempo, quizá Alfa pueda remontar el vuelo y salvarse de un final aciago. Pero de eso a decir que en dos años va a hacer sombra a Audi y BMW, hay diferencia. Por nuestra parte, nos conformamos con que no corra la misma suerte que Lancia. NISSAN: EL SUCESOR DEL NOTE YA RUEDA POR ESPAÑA... Y SE FABRICARÁ AQUÍ.–Al final, el modelo se fabricará en España, en la planta de la zona franca barcelonesa, tras haberse llegado a un acuerdo para la misma con la plantilla. Un acuerdo cerrado “in extremis”, cuando ya se daba por sentado que el futuro sucesor del Note se iría a la planta británica o a alguna francesa de Renault. Pero el hecho de que Renault haga en Valladolid el Clio SUV para suceder al Modus, y las grandes sinergias de suministros para ambos han animado a un acuerdo final, que pasa por el recorte de sueldos a la nueva plantilla Nissan Note que se contrate para la planta de zona franca. De momento el nuevo sucesor del Note viene de Japón, y ya se pasea en pruebas por España (en concreto, por Andalucía). Poco mayor que el Note (4,10 m de largo) tendrá hechuras de Juke, aunque con un aspecto más apacible y familiar, y estará a la venta para final de año. Y otro Nissan que también se encuentra ya en la recta final es la segunda generación del Qashqai, de la que se sabe que se encuentra en fase de pruebas, tras ser descubiertos los vehículos europeos sobre los que se realizan, convenientemente camuflados bajo carrocerías del actual Qashqai. Sin embargo, sus características y detalles están rodeados del máximo secreto, aunque se conoce que su lanzamiento comercial definitivo no tendrá lugar antes de la segunda mitad de 2014. ❑ 7

NUEVO

Más buque insignia que nunca

Maserati Quattroporte

ÁS GRANDE en comparación con el modelo anterior (ca-

si 20 cm más largo, lo que le sitúa en los 5,26 m de longitud), y con un batalla de nada menos que

3,17 m, lo que le convierte en el sedan deportivo de lujo más largo del mercado (sin contar las ver-

siones alargadas de sus rivales, que en realidad compiten con las limusinas), el nuevo Quattroporte

sale de Módena con un diseño continuista, elegante y sinuoso, que resalta su carácter deportivo. Algunos elementos que caracterizaban al modelo anterior se mantienen en éste, como la parrilla delantera, las tres pequeñas branquias laterales o los pilares triangulares traseros, al tiempo que se introducen nuevos rasgos de estilo, como el perfil lateral que recorre todo el vehículo y le confiere una apariencia a la vez fuerte y elegante, con tres ventanillas laterales (con la tercera de custodia reducida a la mínima expresión) y puertas sin marcos, como en los “coupés de 4 puertas”.

El nuevo Quattroporte combina la elegancia italiana con un mayor placer de conducción, motores más eficientes (Ferrari) y menores consumos.

Novedad en el Salón de Detroit (enero), el primero con el que abre 2013, la marca italiana del tridente ha presentado allí su nuevo Maserati Quattroporte, su tradicional y emblemático sedán superdeportivo, pionero y creador de este segmento entre las marcas deportivas de lujo de todo el mundo. Ahora más lujoso, potente y ecológico.

VERANO 2013 Desde 122.000 €

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SUPERCOCHES

Por dentro combina el lujo con la deportividad y la sencillez de líneas, ganando en ergonomía y funcionalidad de los instrumentos de a bordo, con detalles prácticos dotados con remates de máxima calidad, en madera noble y piel (Poltrona Frau), como es de rigor en un gran sedán de superlujo. Pese a su mayor tamaño, los ingenieros de Maserati han logrado disminuir el peso final total en 100 kg siempre bajo un exquisito reparto al 50/50 en ambos ejes, aunque el conjunto no sea precisamente ligero (1.900 kg en vacío). El bastidor no sólo gana en batalla, sino que se ha modificado para hacerle capaz de admitir las diferentes arquitecturas previstas

en propulsión y transmisión (incluida la tracción total). El resultado es una berlina deportiva de lujo que marca nuevos hitos en términos de maniobrabilidad y prestaciones, las mejores en la larga historia de la berlina insignia de 4 puertas de Maserati, a la vez que las más ecológicas: 307 km/h de velocidad punta (con el motor V8 biturbo 3.8 de 530 CV), 20 km/h más que el actual Quattroporte Sport GTS, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos (y en 14,7 a 200 km/h, bajando de los 23 segundos en el km desde parado). Frente a ello, el consumo desciende un 20%, habiendo homologado Maserati un promedio combinado de 11,8 lts/100 km (274 grs/km de

CO2), gracias también a su excelente coeficiente aerodinámico (Cx de 0,31) y su sensacional relación potencia/peso (3,6 kg/CV). Ya que hemos hablado de motores, también aquí la novedad es total. El Quattroporte 2013 cuenta con dos nuevos, diseñados por los ingenieros de Maserati y Ferrari (de hecho, ambos serán producidos en la planta Ferrari de Maranello). Sin embargo, el coche no se fabrica en la planta Maserati de Módena sino en la recién remodelada de Fiat en Grugliasco (Turín), donde 1.500 empleados se encargarán de montar hasta 135 coches diarios. Los dos motores son de inyección directa de gasolina turboalimentados, con un

ción directa a 200 bares e inyectores de 7 bocas, además de distribución variable por doble fase (admisión y escape), con 4 variadores (2 por bancada, el doble frente al anterior V8 atmosférico). Da sus 530 CV a 6.800 rpm, con un par máximo (“overboost” incluido) de 72,4 mkg entre 2.250 y 3.500 rpm (el par máximo normal, sin soplado extra, supera los 66 mkg entre 2.000 y 4.000 rpm, dando a 1.500 rpm ya más de 52 mkg). Son valores impresionantes desde regímenes muy bajos, que contrastan con los 70 mkg a 4.750 rpm que daba el anterior V8 4.7 atmosférico, y que explican la gran mejora de prestaciones, tanto en aceleración como recuperaciones.

Maderas (o carbono) y pieles de alta calidad contribuyen a la elegancia de su interior, donde no falta el reloj analógico entre las salidas superiores de aireación y por encima de la gran pantalla táctil.

nuevo V6 de 410 CV que se suma al conocido V8, ahora biturbo y de menor cilindrada (3,8 litros frente a 4,7) pero con 530 CV (80 más que antes), montando ambos un cambio automático ZF de 8 velocidades. En cuanto a una posible versión diesel, está de momento descartada, ya que el grupo Fiat carece de un propulsor V6 ó V8 al nivel que exigiría un supersedán como este Quattroporte. Este nuevo V8 3.8 (3.799 cc) mantiene las cotas supercuadradas de cilindros (86,5 x 80,8 mm) disminuyendo algo la compresión (9,5:1). Soplado por dos turbocompresores “twin scroll” (uno por bancada, y cada uno con su propio “intercooler”) cuenta con inyec-

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NOVEDADES

Un dinamismo fuera de toda duda, al que se une el inédito V8 Ferrari de 3,8 litros que rinde 530 CV y 650 Nm de par para llevarle hasta los 307 Km/h.

Bello y elegante en su deportividad hasta decir basta. Realizado por Lorenzo Ramaciotti, exnúmero 2 de la casa Pininfarina, su diseño tiene fuerza y armonía, incluyendo el detalle de la tercera ventanita lateral.

Pero la novedad de este nuevo Quattroporte es la vuelta a la oferta de un nuevo V6 biturbo, algo que ya se hizo en el pasado y que ahora alcanza la máxima excelencia en su nivel de ingeniería, compartiendo con el V8 cotas de pistones con una cilindrada final de 2,9 litros. Con la misma inyección directa, distribución variable y esquema biturbo de soplado, este Quattroporte V6 da 410 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 56 mkg (con “overboost” en la modalidad “Sport”) o 51 mkg en la normal, entre 1.500 y 5.000 rpm, con un par específico al litro (18,7 mkg) incluso superior al del V8 3.8. Algo más ligero (1.860 kg) que su hermano el V8, este Quattroporte V6 dispone de una característica especial: se ofrece no sólo con tracción trasera, sino también

total AWD. Sus prestaciones son también muy brillantes: 285 km/h de velocidad punta (284 en AWD), acelerando de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (4,9 el AWD, cuyo peso final sube 70 kg, hasta 1.930 kg), prestaciones al mismo nivel de las del actual Maserati Sport GTS, con un consumo oficial combinado de 10,5 lts/100 km (244-246 grs/km de CO2). El cambio ZF de 8 relaciones y levas al volante tiene 5 modos de actuación, dos automáticos (Normal y Sport), dos secuenciales (Manual Normal y Manual Sport) y un quinto especial –ICE, Increased Control Efficiency- en condiciones de baja adherencia. El diferencial posterior es de deslizamiento limitado (al 35% en aceleración y 45% en retención), con reparto automático de la tracción total en el V6

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SUPERCOCHES

AWD, normalmente al 100% sobre el eje posterior, pero pudiendo pasar en una décima y media de segundo al 50/50 en ambos ejes. El bastidor combina acero y aluminio, con un abundante uso de este último metal a fin de contener el peso (capó, aletas, puertas y portón), y en las suspensiones, el eje anterior de doble paralelogramo superpuesto utiliza ahora brazos de aluminio forjado, así como rótulas y montantes, mientras que el posterior multibrazo recurre también al aluminio en cuatro de los cinco que utiliza. Dotado de amortiguación variable Skyhook, el nuevo Maserati Quattroporte monta de serie llantas de 20” de diámetro, con neumáticos de 245/40 (delante) y 285/35 detrás, pero ofrece la doble opción de llantas mayores (21”, con 245/35 y 285/30) y menores (19”, con 245/45 y 275/40), montando todos sensor de aviso de presión de inflado. En cuanto a los frenos, los dos montan discos flotantes (anclados a una corona central de aluminio) ventilados y perforados a las 4 ruedas, con pinzas delanteras Brembo de 6

pistones y traseras de 4, y 38 cm de diámetro delante (36 en el V6) y 35 detrás. El freno de mano es ahora eléctrico, pero la dirección es de servoasistencia hidráulica tradicional (y no eléctrica ni electrohidráulica) para ofrecer un mejor tacto y precisión, habiéndose reducido ligeramente el nivel de asistencia frente al anterior modelo. Entre las ayudas electrónicas, destaca el ESP de Maserati (Maserati Stability Program), ABS+EBD, control de tracción ASR (con el específico MSR para actuar en retenciones, BAS, “Hill holder”, etc. Además, monta 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), apoyacabezas activos, cámara de visión trasera, faros bi-xenon con luz diurna de diodos y haz variable AFS (con cambio automático cruce/carretera), y ya como equipamiento de confort y lujo, reglaje eléctrico de asientos (de piel) en 12 posiciones y calefactables, control de crucero inteligente ACC, climatizador dual, salpicadero forrado en piel, equipo MTC con pantalla táctil (8,4”) que incluye radio CD, navegador GPS y lecJ.C.B.

de 4 zonas, pantallas LCD, lunas supertintadas... y las relativas a colores y remates del tapizado interno. Modelo clave para la expansión de Maserati, este nuevo Quattroporte recupera su liderazgo entre los “supersedanes” del mercado (“coupés” de 4 puertas incluidos) y se convierte en la principal arma de la marca del tridente para afrontar un plan de crecimiento estratégico sin precedentes, con el objetivo puesto en lograr para 2015 los 50.000 vehículos anuales, todo un desafío para una marca artesanal. Para ello contará con dos nuevas fábricas en dos continentes distintos, aunque mantenga su sede y corazón en Módena, y con otros dos nuevos modelos (Ghibli y Levante, el SUV derivado del “concept” Kubang), que contribuirán a lograr este ambicioso objetivo. De momento, el nuevo Quattroporte llegará al mercado español en el verano, a un precio que oscilará entre los 122.000 euros del V6 3.0 y los 163.000 del V8 3.8. ❑

Gracias a su nueva batalla que crece 12 cm, ahora sus ocupantes (4 ó 5 plazas) mejoran su confort y disponen de un sistema de climatización independiente en la zona posterior así como pantallas separadas de vídeo (Alpine).

tor DVD, así como diferentes conexiones (USB, Aux, tarjetas SD, etc), cortinillas de ventanas y luneta por accionamiento eléctrico, volante calefactable, parabrisas y luneta en doble cristal laminado y laminado simple (con capa aislante acústica) en los laterales (lo que ha disminuido la rumorosidad percibida en el interior en un 51%), acceso inteligente sin llave (Keyless Go)... Dadas las dimensiones del coche, aunque la mayor ganancia de espacio corresponde al habitáculo, el maletero sigue siendo muy grande (530 litros) y ampliable además (lo que no es tan corriente en estos “super sedanes”) mediante el plegado asimétrico (60/40) de los asientos posteriores, que con tres comodísimas plazas en configuración de serie, pueden elegirse también con sólo dos, con regulación y ventilación eléctrica individual así como pantallas LCD. Y ya que hablamos de opciones, finalmente sólo quedan las de conectividad WLAN (Wi-Fi), equipo hi-fi especial Bowers & Wilkins (15 altavoces y 1.280 W), climatizador

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MASERATI QUATTROPORTE

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MUNDO DEL MOTOR

Mini Paceman, también en versión JCW

AMBIÉN fue novedad en Detroit, esta enésima versión JCW (o sea John Cooper Works) del Mini, esta vez del Paceman, y como en todas las demás, a base de montar el 1.6 turbo de inyección directa potenciado hasta los 218 CV. Suspensión más dura y rebajada y “look” Paceman más deportivo, este nuevo Paceman JCW sale a la venta en marzo con cambio manual de 6 relaciones (o automático igualmente de 6), y con ambos acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, anunciando un consumo oficial combinado de 7,4 lts/100 km (7,9 con cambio automático). Monta llantas de 18” (o de 19” en opción), escape deportivo con salidas cromadas, umbrales de puertas con el logotipo JCW, etc. A modo de contraste, el techo y las carcasas de los retrovisores exteriores pueden ir en blanco, negro o rojo Chili (lo mismo que el interior). El motor 1.6 turbo monta pistones y cigüeñal reforzado, cojinetes de aluminio, “intercooler” grande

y distribución variable Valvetronic. Da un par máximo de 28,6 mkg constante entre 1.900 y 5.000 rpm (30,6 mkg con “overboost”). Y como los demás Paceman, monta tracción total All4 con cambio manual de 6 marchas (en opción automático), y la tracción se distribuye entre ambos ejes mediante un diferencial central electromagnético que prima el par motriz al eje con mayor agarre. En conducción normal, el sistema ALL4 desvía como máximo el 50%

del mismo a las ruedas posteriores pero en condiciones extremas puede llegar al 100%. La electrónica de regulación del sistema ALL4, integrada en la unidad de control del DSC, logra que la tracción total reaccione de forma rápida y que sea capaz de distribuir la fuerza de manera previsora. Tanto en versión manual como automática este Paceman JCW acelera en 6,9 segundos de 0 a 100 km/h alcanzando una velocidad punta de 226 y 224 km/h respectivamente. ❑

Honda Urban SUV Concept: Futuro SUV urbano

MUY BREVE

OVEDAD en Detroit de la marca nipona, Honda exhibió en la muestra norteamericana un “concept” de un futuro SUV ur-

bano bajo la denominación -nada original- de “Urban SUV Concept”. Bajo un diseño muy futurista y deportivo, este pequeño todo cami-

☞ Francia: los alcoholímetros dejan de ser obligatorios. La obligación de llevar un alcoholímetro en el coche decidida en el pasado mes de julio de 2012 por las autoridades francesas ha sido finalmente desechada, eximiéndose a los conductores del mismo. Lo cierto es que esta medida fue decidida a título experimental, sin obligación de sancionar hasta marzo de este año. Y tras comprobarse la falta de suministro de suficientes alcoholímetros, así como su escasa fiabilidad, el gobierno ha decidido suprimirla. ☞ Mazda-Alfa Romeo: luz verde al “roadster” en común. El acuerdo definitivo para la fabri-

no toma la plataforma del Honda Jazz y entra dentro de la próxima generación de SUV compactos de la marca que contará con motorizaciones de gasolina, diesel e híbridas (al menos en teoría) a partir de tres gamas (Fit, City y este nuevo mini SUV urbano). De momento lo único seguro es que contará con una versión térmica en 4x2 y 4x4, y que se fabricará en Japón a finales del presente 2013, aunque Honda piensa construirlo también en 2014 para el mercado americano en su nueva planta de Méjico, que será operativa a partir de la primavera del año que viene. ❑

cación por Alfa Romeo de un “roadster” sobre la base del MX-5 ha sido concluido y firmado entre las direcciones de Mazda y Fiat Auto. El coche compartirá bastidor, transmisión y gran parte de la carrocería, aunque los motores serán específicos de cada marca. La producción común correrá a cargo de Mazda , y estará en el mercado a primeros de 2015. ☞ Volvo: ITV gratuita para sus usuarios. El presidente de Volvo España, Germán López Madrid, ha anunciado una campaña en los concesionarios de la marca sueca por la que los mismos se ofrecen a pasar de forma gratuita la ITV a sus clientes, siempre que los

ON EL AÑO nuevo, y en el escenario norteamericano del salón de Detroit, BMW ha presentado la actualización de su “roadster” Z4, dentro de un estilo continuista donde se mantiene bastidor y frontal, aunque con nuevos faldones y paragolpes. A la venta a partir de marzo, este nuevo Z4 estrena tres nuevos colores metalizados (gris oscuro, gris plata y naranja) combinados con el acabado Design Pure Traction (que reemplaza al Pure Impulse) y a contraste bitono en el interior, y monta llantas de aleación de 17” ó 18” de diámetro (y hasta 19” en opción). Los faros redondos dobles y los “riñones” de BMW retoman el estilo típico del frontal, pasando los faros a ser bixenon de serie y especialmente planos, con los anillos luminosos por diodos que sirven de luz diurna, y una marcada línea de diodos que delimita su borde superior, con las letras distintivas de la marca.Además, los marcos cónicos de los intermitentes laterales dan a las branquias laterales delanteras una línea dinámicamente arqueada. Con techo duro retráctil y plegable (de color negro o gris plata), se abre y cierra en 19 segundos con sólo pulsar un botón, lo que puede hacerse también en marcha (hasta 40 km/h). La oferta motriz del nuevo Z4 es de 5 motores de gasolina, tres de 4 cilindros y dos de 6, todos turboali-

mismos pasen por sus talleres para poner a punto los vehículos para la inspección. La idea ha sido aplaudida y adoptada también por el presidente de Ford España (y de Anfac) José Manuel Machado, que la ha anunciado también para los clientes de su marca. Por su parte, el nuevo presidente de Faconauto, Jaume Rouras, se ha mostrado igualmente partidario de la iniciativa, dentro del objetivo de lograr a largo plazo que las ITV pueden verificarse en los talleres oficiales de las marcas de los vehículos, algo “imposible”. ☞ Por fin, carnet de conducir único europeo. Ya ha entrado en vigor en la Unión Eu-

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El selector situado en la consola central permite elegir entre tres modos de conducción.

mentados (Twin Power Turbo) con inyección directa y cumpliendo ya la norma Euro 6, y todos con cambio manual de 6 marchas o automático de 8. La motorización básica es el sDrive 18i, con el 4 cilindros de dos litros de cubicaje y 156

BMW Z4: actualizado en continuidad

CV, mientras que la máxima por ahora sigue siendo el 6 cilindros sDrive 35is de 340 CV.Y entre ambos, los sDrive 20i y 28i (4 cilindros) y el sDrive 35i (6 cilindros y 306 CV). Respecto al básico 18i, baste decir que acelera de 0 a 100

ropea el permiso unificado europeo de conducción de vehículos a motor, cuyo formato es en forma de tarjeta plastificada. De todos modos, no se ha logrado unificar totalmente los criterios, y aunque se ha introducido la necesidad de renovación obligatoria, los plazos difieren mucho (15 años en la mayoría de los países en vez de los 10 años españoles, con muchos con permiso perpetuo a partir de los 70 años de edad) así como la tipificación de categorías (permiso conjunto de motos y coches en unos países, independiente en otros, etc). Al menos se trata de un primer paso que impone un preceptivo examen para obtenerlo, y facilita redu-

km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 221 km/h, con un consumo promedio de 6,8 lts/100 km (159 grs/km de CO2). El carácter dinámico de este biplaza descapotable se acentúa mediante el kit deportivo opcional M (de serie en el Z4 sDrive 35is), que incluye chasis deportivo, llantas de aleación ligera de 18”, elementos aerodinámicos con tomas de aire frontales ampliadas, así como un listón de color antracita metalizado en el paragolpes trasero. El ambiente deportivo se realza también con asientos y volante deportivos, apoyapié de conductor, perfiles M en umbrales de puertas, tapizado de techo en color antracita...

cir formatos y evitar fraudes (se siguen “comprando” carnets en muchos países del Este). ☞ Producción nacional: mejoran las previsiones. Si en 2012 la producción total de vehículos en España no ha llegado a los dos millones de unidades (la más baja desde 1993), las previsiones para el presente 2013, según la patronal Anfac, la suben a 2,2 millones, (un 11% más) y rompe la tendencia a la baja desde 2010. Anfac sostiene que la mejora de la competitividad y una ligera recuperación de la demanda permitirán recuperar el volumen de 2009, los tres millones que la patronal contempla como objetivo a medio plazo. No olvide-

El selector, situado en la consola central, permite elegir entre los modos «Confort», «Sport» y «Sport+», variando así la capacidad de respuesta del motor, los umbrales de reacción del control de la estabilidad DSC y las características del cambio automático, caso de equiparlo. También modifica la respuesta de la dirección Servotronic y la de la amortiguación regulada electrónicamente. El equipamiento de serie también incluye faros de xenon, climatizador, luneta posterior calefactable, cierre suave Soft-Close de la tapa del maletero, así como neumáticos “runf lat” con aviso de pinchazos. ❑

mos que entre los 10 modelos más vendidos en Europa en 2012, cinco fueron fabricados en España (VW Polo, Opel Corsa, Renault Clio y Mégane, y Ford Fiesta). ☞ Volkswagen inaugura su fábrica nº 100 en todo el mundo. Se trata de la nueva planta de motores mejicana de Silao, desde la que abastecerá a sus factoría de montaje de Puebla (México) y Chattanooga (Michigan, EE.UU.) y ha supuesto una inversión de 414 millones de euros, emplea 700 personas y fabricará 330.000 motores al año. El grupo VW prevé invertir 40.000 millones en nuevas instalaciones hasta 2015, la mayor parte en Alemania.

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MUNDO DEL MOTOR

El Toyota Verso, reestilizado

OYOTA remoza su monovolumen Verso bajo un profundo “restyling” que implica casi medio millar de nuevos componentes. Hay un cambio de frontal con nuevos paragolpes, mejoras de ajuste y reducción de ruidos y vibraciones (NVH) y una mejora del motor turbodiesel 2.0 D4-D con mayor par y menos consumo y emisiones. Las dimensiones varían poco, con 4,46 m de largo por 1,79 de ancho y 1,62 de alto, siempre sobre una plataforma de 2,78 m de batalla. El maletero se acerca a los 500 litros (484) con 5 plazas y se queda en 155 con 7, mientras que las moto-

rizaciones se escalonan en dos versiones de gasolina (130 y 140, con 132 y 147 CV respectivamente, la primera sobre el 4 cilindros 1.6 y la segunda sobre el 1.8 con cambio automático Multi Drive) y tres diesel (el renovado 2.0 D4D con 124 CV y 31,7 mkg, y los 2.2 D-CAT de 150 y 177 CV, el primero automático Auto Drive y el segundo manual). Fabricado en Turquía y ofrecido en dos niveles de acabado (Confort y Advance), el precio final de este nuevo Verso 2013 oscila entre los 18.250 euros (Verso 130 Comfort 5 plazas) y los 25.450 (Verso 150D ADRV Advance 7 plazas). ❑

Chevrolet Corvette 2014: vuelve la denominación Sting Ray

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HEVROLET presenta su nueva versión 2014 (mostrada en los salones de Nueva York y Detroit, pero que no se comercializará hasta finales de 2013 bajo la etiqueta de “model year” 2014) de su deportivo Corvette, para el que rescata la denominación Sting Ray, del emblemático Cor vette Sting Ray de 1963. Estrena nuevo bastidor y carrocería, así como un nuevo motor V8 6.2 de 450 CV de potencia (y más de 62 mkg de par), el más potente hasta la fecha de cualquier Corvette de serie en su cilindrada. Con una distribución de pesos 50/50, llantas de 18” y 19” (delante y detrás) o bien de 19 y 20 en opción y un peso total en torno a la tonelada y media gracias al empleo masivo de aluminio y fibra de carbono, el nuevo Corvette Sting Ray supera en circuito los 300 km/h

y acelera de 0 a 100 kmh en menos de 4 segundos, superando también el agarre de 1g en apoyo en curva. Gracias a su motor de inyección directa de gasolina y distribución variable, se espera homologar los 11 lts/100 km del consumo combinado del actual Corvette, pese a su mayor potencia y prestaciones, contando también con la ayuda de un nuevo cambio manual de 7 relaciones (Active Rev Match) o bien automático de 6 (con levas al volante). La tracción será como siempre trasera, con diferencial autoblocante electrónico (LSD) y los frenos podrán ser opcionalmente carbocerámicos, aunque de serie viene con discos de acero ranurados y ventilados en ambos ejes de 320 y 338 mm de diámetro (ó 345 y 338 con el kit Z-51) con pinzas de 4 pistones en ambos ejes. ❑

☞ Toyota, de nuevo Nº1 mundial. El grupo nipón recuperó en 2012 el liderazgo mundial como mayor constructor de vehículos tras lograr vender 9.744.000 unidades, por delante de los 9,2 millones de vehículos que comercializó General Motors, que pese a quedar segunda batió su propio récord. La tercera fue el grupo Volskwagen, que también tuvo un año récord gracias a China y EE.UU., vendiendo 9,07 millones de vehículos (incluyendo ya la producción de Porsche). Toyota ya fue Nº 1 mundial en 2010, pero perdió el puesto por las consecuencias industriales del trágico terremoto

y maremoto de la primavera de 2011, que provocó la crisis nuclear de la central de Fukushima. ☞ Fiat quiere comprar la parte de Veba en Chrysler. Aunque Fiat Auto posee ya casi el 60% de Chrysler Corp., Sergio Marchionne, patrón del grupo italiano, anuncia el deseo de la marca de adquirir el 16,4% que posee el fondo de seguros Veba, propiedad del sindicato UAW (el de los trabajadores norteamericanos de automoción). Esta venta estaba ya contemplada en los acuerdos iniciales, pero la revalorización bursátil de Chrysler la está complicando. El precio ini-

cial estimado era de 140 millones de dólares al trimestre (traspasando cada 3 meses un 3,3% del capital), y aunque Fiat lo ha elevado a casi 200, el aumento de los beneficios de Chrysler ha hecho subir la cifra más allá del total de 754 millones de dólares inicialmente calculados. A la actual valoración bursátil, Fiat debería pagar 1.700 millones de dólares por ese 16,4%, y aunque Marcchionne sigue regateando todo indica (incluido el crédito de 2.000 millones de dólares al banco italiano Unicredito) que al final pasará por caja para conseguir controlar el 75% de Chrysler.

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Jaguar: tracción total para casi todos.–Desde que lanzó el primer XJ y a la vista de la continuidad de la demanda, Jaguar se está planteando ofrecer tracción total en toda su gama… o casi. Los estudios de mercado avisan de que los turismos AWD son cada vez más solicitados en EE.UU. y en China, en especial en los modelos de gama alta.Y al fin y al cabo, Jaguar ya tiene acceso a través de Land Rover a la tracción total.

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PSA: nuevo cambio pilotado.–El cambio manual robotizado BMP6 (o sea, la caja automatizada sin pedal de embrague) de los Peugeot y Citroën tiene los días contados. Será reemplazada en 2014 por una caja manual robotizada pero de doble embrague, desarrollada conjuntamente con el especialista nipón Aisin. El futuro Peugeot 308 será el primero en estrenarla, dentro de año y medio.

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VW: el “Bulli”, congelado.– El vanguardista sucesor de los Combi y Transporter, anunciado hace ya más de dos años a título de “concept”, no verá la luz, al menos por ahora. Su producción (en Brasil) ha sido suspendida al no cumplir los exigentes criterios de seguridad planteados por la marca.

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VW prepara su “low cost”.– El éxito de Renault con Dacia parece animar a la marca alemana a lanzar un nuevo proyecto “low cost” pero sobre una carrocería media compacta (bajo la pauta marcada por los Peugeot 301/Citroën Elysée) y destinado sólo a los países emergentes (para Europa, los Skoda Rapid/Seat Toledo deberían cubrir esa función). El futuro modelo “low cost” podría fabricarse en Brasil ó Méjico (partiendo también de la plataforma Rapid/Toledo) bajo marca VW y con una única motorización tricilíndrica de gasolina, para salir a la venta entre 6.000 y 9.000 euros.

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Renault: versión “campera” del Scénic.– Se especulaba también con el regreso de un Scénic “crossover” con vocación todo camino y tracción total, en línea con lo que significó hace más de una década el Scénic RX4. Pero al final la cosa se va a quedar en una versión mucho más modesta del actual Scénic, una variante campera (sin tracción 4x4) con mayor altura libre al suelo, neumáticos mixtos y defensas y protecciones específicas en paragolpes, aletas, etc. Está prevista para el próximo otoño, en septiembre.

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Ford: el Mondeo se retrasa.–El ajuste que en la producción de los modelos de la marca del óvalo va a suponer el cierre de la planta belga de Genk va a tener repercusiones en la comercialización europea del Mondeo, ya que ha sido transferido a la valenciana de Almusafes. El cambio puede representar que no llegue al mercado hasta el año que viene, pese a estar previsto su lanzamiento en el presente 2013.

VW: no habrá sucesor del Eos.– Está visto que ya no soplan vientos favorables para los cabrio-coupés de techo rígido plegable. Primero fue Opel poniendo fin al Astra Twin Top (antes ya había caído el Tigra Twin Top), luego Peugeot dejando sin sucesor al 207 CC.Y ahora VW anticipa la muerte del Eos, el Golf cabrio-coupé, víctima del nacimiento del reciente Golf Cabriolet. Aunque se dijo que su lanzamiento no afectaría a la carrera del Eos, poco más de un año después la marca ha anunciado el fin de la misma, no previsto sin embargo hasta 2014. Sin sucesor a la vista, parece que la intención de VW es ofrecer como alternativa un gran cabriolet de 4 plazas con capota textil. Habrá que verlo.

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Infiniti cambiará de nombres.–En efecto, la marca de lujo de Nissan contempla homogeneizar un poco la sopa de letras de las denominaciones de sus modelos mediante un reajuste por el que todos sus turismos (berlinas, coupés y cabrios) pasarán a llamarse por la letra “Q”, mientras que los SUV recibirán las letras “QX”, en tanto que la diferenciación del nivel de gamas se realizará mediante grupos de dos cifras, que irán del 10 al 90. De ahí que el sucesor del G, anticipado en Detroit, recibirá el nombre oficial de Infiniti Q50.

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Fiat: dos nuevos mini SUV para la planta de Melfi.–Han sido oficialmente anunciados por Marchionne (acompañado de su “delfín”, John Elkann) dentro del ambicioso plan de remodelación de la factoría de Melfi, que se convertirá en la más moderna e importante del grupo, capaz de producir a tres turnos desde 2014 una cadencia de 1.600 vehículos diarios, compartiendo líneas comunes hasta 4 modelos distintos. Para ello recibirá una inversión adicional de mil millones de euros. Y entre su producción ampliada se cuentan los nuevos mini SUV, el Fiat 500X (derivado del 500 L) y un Jeep compacto, el primero de esa marca que se fabricará en Italia para todo el mundo, ambos desarrollados sobre una plataforma común, la modular pequeña del grupo Fiat.

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Jaguar: adiós al CX75.–En vista de la crisis cada vez más general en Europa y en los planes de remodelación del resto de su gama, Jaguar ha decidido retrasar “sine die” el lanzamiento de su deportivo biplaza híbrido, el C-X 75, al que en mayo de 2012 se dio luz verde para producir una serie limitada de 250 unidades. Presentado como “concept” en el Salón de París de 2010, el C-X 75 estaba destinado a ser el deportivo comercial híbrido más potente del mundo (780 CV), un título que ya no le podrá disputar a los próximos McLaren F1, Ferrari Enzo y Porsche 918.

• José Vicente de los Mozos, director de fabricación de vehículos del Grupo y presidente director general de Renault en España, ha sido nombrado miembro del comité de dirección de Renault desde el pasado 1 de enero. • Marian Luño, bilbaína, casada y con 2 hijos, licenciada en Ciencias Empresariales (Deusto), será la nueva directora regional de Bosch Automotive Aftermarket para España y Portugal, a partir del 1 de marzo próximo. Sustituye a Wolfgang Meyer, quien se incorporará, tras 36 años de trabajo en Bosch, a la asociación europea de fabricantes de componentes (CLEPA) como Consultor Senior Automotive Aftermarket, con sede en Bruselas, Bélgica. • Javier Sanz es el nuevo director general de Mann+Hummel Ibérica, S.A. Sustituye en el cargo a Steffen Schneider, quien asume la responsabilidad mundial de la división de filtros industriales en Speyer (Alemania). Javier Sanz de 50 años procede de Valeo Térmico, S.A., sita también en Zaragoza, donde era también director general. • Alberto Teichman, natural de Barcelona, de 36 años de edad, es el nuevo responsable nacional de ventas de Audi. Vinculado a la marca desde 2007, Teichman ocupaba el puesto de responsable de flotas y anteriormente responsable de planificación y logística. Es licenciado en Administración y Dirección de empresas por ESADE. • Johann Betz es el nuevo director general de finanzas y administración para BMW Group España y Portugal. De 55 años y nacionalidad alemana, era Vice President de Controlling para la división de ventas de BMW GROUP, empresa a la que pertenece desde 1987. • Fernando Saiz, natural de Bilbao y Licenciado en Ciencias de la Información es el nuevo responsable de comunicación de Kymco Moto España. Hasta hace poco era director de comunicación de Audi España. • Luca Barca (economista) ha sido nombrado Brand Marketing Communication Manager del grupo Fiat para el mercado español (marcas Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep, Abarth y Fiat Professional). Pertenece al grupo Fiat desde 2001, fue en 2007 director de marketing de Alfa Romeo en España y después de Fiat y Abarth en Portugal.

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ECONOMÍA

MERCADO EUROPEO DE AUTOMOCIÓN

La sorpresa rusa El mercado ruso de automóviles nuevos ha cerrado 2012 con unas ventas de casi tres millones de vehículos, lo que supone prácticamente la misma cifra que Alemania (2,9 millones). Con una diferencia: Rusia va hacia arriba (+14% en los 8 primeros meses del pasado año), y Alemania hacia abajo, perdiendo fuelle lentamente, con una previsión en 2013 que se mantendrá por debajo de este nivel, sobre los 2,8 millones de unidades. UNQUE para muchos se considere una sorpresa, en parte ha sido la crónica de un éxito anunciado. Rusia lleva tres años viendo crecer su PIB entre el 1,5 y el 2,5%, y aunque con un desequilibrado reparto de renta interna, la demanda interna crece continuamente, con un parque móvil que está por debajo de la mitad de la media europea (250 coches por cada mil habitantes, o sea uno por cada 4, frente a 600 en Francia, por ejemplo, o algo más de 500 en España). O sea que su potencial de crecimiento es justo del doble del nuestro. Las previsiones exteriores (de auditoras como Ernst & Young, por ejemplo) indican que en 2013 el mercado ruso superará ya al alemán, con un tope de 3,3 millones de unidades en 2014 y 3,6 en 2015. O sea un mercado en claro crecimiento y cuyos aranceles proteccionistas, aun sin ser eliminados, irán en progresiva reducción tras ingresar Rusia como miembro de pleno derecho en la Organización Mundial de Comercio (OMC). Así, del 30% que gravaba el precio de los vehículos importados hasta 2012, se ha pasado al 25%, tasa que ira paulatinamente disminuyendo hasta alcanzar el 15% en 2019 (claro está que el Gobierno ya estudia compensar esa rebaja mediante la instauración de un impuesto interno al uso y circulación). El nuevo “El Dorado” europeo.– Con sus 134 millones de habitantes (según el censo oficial, otras estimaciones no dan más de 122 millones), Rusia no sólo es el más

grande sino también el país más poblado de Europa oriental, más bien euroasiático, con más de dos tercios de su superficie por el norte de Asia. Es lógico por tanto que todos los constructores europeos miren a Rusia como el nuevo El Dorado, y sobre todo aque-

llos que han llegado relativamente tarde al otro gran El Dorado automovilístico global, China. Es el caso de los constructores galos, con Renault a la cabeza. Ya presente en Autovaz con el 25% de su capital (la constructora de los Lada sigue siendo líder del

MERCADO RUSO 2012 Lada .................................................. 18,1% Chevrolet ......................................... 7,0% Renault ............................................. 6,5% Kia .................................................... 6,4% Hyundai ........................................... 6,1% Volkswagen ..................................... 5,6% Nissan .............................................. 5,5% Toyota .............................................. 5,5% Ford .................................................. 4,4% Skoda ............................................... 3,3% Otros ................................................. 3,6%

mercado ruso, con un 18% del mismo), ahora Renault adquiere el control total del grupo, entrando junto con Nissan (ya como Alianza) hasta copar algo más del 67% de su capital. La operación se cerró en diciembre, a través de una nueva “holding” propietaria de Autovaz (Alliance Rostec Auto BV), con Renault con el 50,1% de la misma (282 millones de euros más de inversión) y Nissan con el 17% (290 millones de euros de inversión, esta vez inicial. El banco ruso Sberbank, propietario del paquete de la entidad financiera (Troika Dialog) acreedora de la deuda de Autovaz, vende su 25% en ella, junto al paquete de la propia autocartera de Autovaz.Y la deuda del grupo ruso (unos 1.500 millones de euros) experimenta una quita de 200 millones y retrasa su pago total hasta 2032 para reforzar su liquidez). El tercer accionista, la acreedora Russian Technologies, recupera así parte de la deuda y eleva a casi un tercio su parte en Autovaz (del 25 al 32,87%). Renault, rey en Rusia.–Con este plan, el grupo Renault/Nissan se hace con Auovaz y reemplaza por completo a GM como socio estratégico de Autovaz, que fabrica con ella modelos de Opel en su planta de Togliattigrado, aunque ya de modo residual. Los planes de GM pasan por reforzar su planta de San Petersburgo (220.000 coches al año, de los que 50.000 serán este año del nuevo Astra Sedán de Opel). Con un 7% del mercado ruso, GM (Opel/Chevrolet) es el nº 2 de este mercado tras de Lada, aunque ahora será Renault (13%) quien ocupará este lugar, unida con Nissan y Dacia. Luego viene la

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coreana Hyundai (Hyundai/Kia) con otro 12%, el grupo Volkswagen (VW/Skoda) con el 9%,Toyota, Ford, etc. Destaca también la estrategia seguida por VW en el mercado ruso, primero apoyada en Skoda (bien conocida allí), luego extendida a VW y finalmente a Audi, que ha vendido en 2012 más de 30.000 unidades en Rusia, todas importadas y casi todas de gama alta (el precio medio de los coches vendidos en Rusia es muy alto para su renta “per capita”: 21.000 euros, lo que revela el peso de los coches de gama media y alta). El “patito feo” sigue siendo Seat, ahora integrada en la red común de distribución del grupo (aunque ha crecido un 10% en 2012, sus ventas totales no llegan a los 5.000 coches). Por su parte, PSA se encuentra bastante más retrasada, aunque prepara su ofensiva para 2013 junto con su aliada nipona, Mitsubishi, desde su nueva planta conjunta de Kaluga. Aún así confía en superar las 50.000 unidades este año, con mayor protagonismo de Peugeot (+20%) y Citroën como líder (+31% en 2012, 22.600 unidades). Para Renault el nuevo acuerdo supone la confirmación de una estrategia basada en la paciencia, que la crisis de 2009 pareció interrumpir, pero que ahora el mercado ruso, con un 2010 de estabilización, un 2011 de recuperación y un 2012 de franca expansión, ha sabido recompensar. Además, la marca del rombo ha apostado también por el Magreb, con la nueva planta de Tánger (que deberá fabricar medio millón de vehículos al año para 2015) y otra más prevista en Argelia (esta más dudosa, ya que los intereses del gobierno argelino no coinciden plenamente con los del Renault, que quiere una producción para el mercado norteafricano y no para exportar a Europa (para eso sobraría ya con la marroquí de Tánger). En suma, Renault recoge hoy los frutos de una siembra oportuna, pasos que PSA también sigue, aunque con retraso, buscando también una posible colaboración argelina, pero más como accionista del grupo que como socio industrial. ❑ J.R.

RENAULT:

El rombo levanta cabeza El grupo francés, vinculado estrechamente a Nissan, a la que “controla” a través de su alianza, empieza a levantar cabeza tras dos años bastante malos, en parte por culpa de la crisis en los países del Sur de Europa (y en la propia Francia) y en parte por errores propios. ON UNA facturación (sólo grupo Renault) de más de 42.000 millones de euros en 2012, un total de 40 fábricas por todo el mundo y casi 130.000 empleados en plantilla (de los que casi la mitad lo son aún en Francia), Renault va recuperando lentamente su margen operativo de rentabilidad (casi mil millones en el pasado 2012), aunque en esa recuperación pese más el beneficio de sus financieras (casi el 80%) que su margen industrial. Con tres marcas propias como grupo (Renault, Dacia y Samsung), Renault produjo en 2011 casi 2,75 millones de vehículos, un 5,5% más que en 2010, situándose en el 9.° lugar del ranking mundial de constructores de automoción. El lanzamiento de nuevos modelos (el último Clio y el futuro Espace) y su acuerdo de colaboración con Mercedes (para la que fabrica su versión del Kangoo, el Citan) tanto en vehículos comerciales como en utilitarios (próximo Twingo) y en motores para sus altos de gama, puede hacer del presente 2013 el año de la recuperación total de sus ventas, pese a la caída general del mercado europeo (que se ha contraído en casi tres millones de unidades anuales desde hace 4 años), del que no se espera levante cabeza hasta 2015. Gracias a Nissan y Dacia.–En todo caso, Renault se ha beneficiado de la recuperación de Nissan (a la que en 1998 salvó de la quiebra, y cuyos dividendos ahora han ayudado a sanear el balance del grupo galo) y sobre todo del éxito de Dacia, su marca “low cost”, cuyas ventas en el primer semestre de 2012 han sido casi el 40% de las totales del grupo (dejando además un nada despreciable margen del

6%). Con ello ha paliado el fracaso de modelos como los Latitude y Fluence (de origen Samsung y sin mucho futuro) y su prematura apuesta eléctrica, que sigue sin dar los resultados esperados. Una apuesta que ciertamente dará sus beneficios, pero a mayor plazo del supuesto (de 2020 en adelante) mientras no se solucionen los problemas de autonomía de estos vehículos y su financiación de baterías. En todo caso, el continuo aumento del precio del petróleo juega claramente a su favor... A nivel interno, Renault proyecta recuperar –más vale tarde que nunca– sus nombres emblemáticos y de prestigio (Alpine, Gordini...). Para ello llegará dentro de dos años la resurrección de Alpine como marca deportiva, de la mano de Caterham, y la recuperación del nombre de Gordini para versiones de altas prestaciones, y no como un nombre descafeínado de un simple “pack” de equipamiento. También la mirada retro se extenderá a la recuperación de nombres históricos de la marca (Floride, Dauphine...) y ya en la oferta de alta gama, se proyecta el rescate de acabados de lujo (Initiale, Baccara) para ofrecer versiones “premium” de modelos de gran difusión. Finalmente, su colaboración con Mercedes

se traducirá en la oferta de un Renault del segmento alto (H) con motorización híbrida. Luego en el plano internacional, además de la apuesta china a través de Nissan, está la compra de la rusa Autovaz, en la que hay puestas muchas esperanzas. Ya en este 2013, las ventas fuera de Europa supondrán un 15%, con un peso de Lada y Nissan en ellas de cerca del 40%. Además, sin necesidad de tener una marca “premium” (Ghosn confía en que la Infiniti de Nissan cumpla ese papel) apostará por la oferta “low cost” fuera de Europa, con las plantas de Marruecos (la de Dacia en Tánger, que fabricará también bajo marca Renault y hasta Nissan) y la futura de Argelia, sin contar la de Turquía y la coreana de Samsung, y además una futura en India, donde proyecta fabricar para el mercado local. Nissan Motor Ibérica podría cerrar.–Mientras tanto, Nissan prepara su desarrollo europeo potenciando su planta británica, en detrimento de la española de la zona franca de Barcelona, cuya plantilla acaba de dispararse un tiro en el pie al renunciar al acuerdo de competitividad que habría asegurado su carga de trabajo al menos durante 6 años con el nuevo modelo sucesor del Note. Nissan Motor Ibérica es la planta más vulnerable del sector en España y la de peor futuro. Con un nuevo reajuste de plantilla en esta primavera, su viabilidad está seriamente comprometida tras este desplante que rompe además la tradición negociadora del sector en nuestro país que tan buenos resultados ha dado en Ford, PSA y Renault. Habrá que ver si Renault no saca también su tajada de esta renuncia... ❑ G.R.-R.O./J.R.U.

Michelin publi fb13:Michelin publi enero 2008 04/02/13 10:30 Página 1

Guía Michelin España y Portugal 2013

Récord de estrellas Un año más, Michelin presentó su Guía 2013 correspondiente a España y Portugal, en un acto multitudinario celebrado en un céntrico hotel madrileño donde se puso de relieve el buen momento por el que atraviesa la gastronomía ibérica, con 7 restaurantes con tres estrellas, 19 con dos y 132 con una. El precio de la Guía se mantiene en 23,90 euros. ESTRELLAS DE BUENA MESA LA GUÍA MICHELIN 2013 Establecimientos con 1 estrella Localidad Establecimiento Dénia (Alicante) Q. Dacosta (nuevo) Donostia-San Sebastián Akelare Donostia-San Sebastián Arzak Girona El Celler de Can Roca Larrabetzu (Vizcaya) Azurmendi (nuevo) Lasarte-Oria (Guipúzcoa) Martín Berasategui Sant Pol de Mar (Barna) Sant Pau

Establecimientos con 2 estrellas Localidad Establecimiento Arriondas (Asturias) Casa Marcial Barcelona Àbac Barcelona Enoteca (nuevo) Barcelona Lasarte Barcelona Moments (nuevo) Cáceres Atrio Errenteria (Guipúzcoa) Mugaritz Llançà (Gerona) Miramar Madrid El Club Allard Madrid Diverxo Madrid Ramón Freixa Madrid Madrid Santceloni Madrid Sergi Arola Madrid La Terraza del Casino Marbella (Málaga) Calima Olot (Gerona) Les Cols Sant Celoni (Barcelona) Can Fabes Albufeira (Faro, Portugal) Vila Joya Armação de Pêra (Faro, Portugal) Ocean

A GUÍA MICHELIN DE 2013 constata el buen momento que atraviesa, a pesar de la crisis, la oferta culinaria española y portuguesa, tanto en calidad como en diversidad, con excelentes profesionales consolidados y reconocidos, muchos de ellos reclamados en otros países que cada vez se interesan más por nuestra cocina. También hay un buen plantel de jóvenes “chefs” que nos sorprenden por todo el país con cocinas creativas y de autor que, sin olvidar la calidad y los productos propios de su entorno, han logrado un progreso destacable. Esta edición presenta una selección de 4.159 establecimientos, de los que 2.049 son hoteles, 296 establecimientos de turismo rural, 1.683 restaurantes y 131 bares de tapas. Además, para facilitar la elección, los inspectores de la guía señalan con el pictograma = (“Bib Gourmand”) 234 establecimientos que ofrecen una cocina de cali-

dad a menos de 35 €, y con el * (“Bib Hotel”) 47 hoteles que ofrecen prestaciones de calidad con mayoría de habitaciones a menos de 55 € la habitación doble, en provincias, y 65 en grandes ciudades y enclaves turísticos importantes. Además, esta edición 2013 destaca en color rojo otros 323 establecimientos especialmente agradables. El tradicional y esperado reparto de estrellas no ha defraudado en esta ocasión, con el mayor récord obtenido hasta la fecha para nuestros restaurantes, clasificados a través de las conocidas “estrellas de la buena mesa”. Este año siguen ostentando 3 estrellas los cinco restaurantes españoles que ya las tenían en 2012: Akelarre y Arzak, en San Sebastián; Martín Berasategui, en Lasarte-Oria (Guipúzcoa); Sant Pau, en Sant Pol de Mar (Barcelona) y El Celler de Can Roca, en Gerona. A este selecto grupo se unen dos nuevos más: Azurmendi en Larrabetzu (Vizca-

ya), donde Eneko Atxa ofrece una cocina muy suya, creativa y armoniosa, y Quique Dacosta en Denia (Alicante), con una cocina con grandes dosis de creatividad y originalidad. Tras ellos, han sido distinguidos con dos estrellas otros 19 restaurantes, destacando como novedades en esta edición Enoteca (en el hotel Arts) y Moments (en el hotel Mandarín), ambos en Barcelona. Y por último, otros 132 establecimientos (con 17 nuevos en esta categoría) cierran la lista con una estrella. Como siempre, la guía Michelin 2013 cuenta con la riqueza cartográfica del fondo documental cartográfico de Michelin, con planos de ciudades y mapas regionales para facilitar la localización de los establecimientos recomendados. Esta edición incluye también novedades en su formato, esta vez con una portada flexible y no rígida y una maqueta más visual. Y como la anterior edición, cuenta también con su edición digital iPhone, para Apple iPhone y Apple iPod Touch, con la descripción completa de cada restaurante (coordenadas, calificación, fechas de apertura, precios, etc), y la opinión de la guía Michelin, con la posibilidad de reservar su mesa antes de consultar el plano de acceso al restaurante en su iPhone. Además, podrá compartir su experiencia con el club de gastrónomos de Michelin dando su opinión sobre cada restaurante. Esta edición digital de la guía Michelin España & Portugal 2013 para iPhone sale ya al mercado en la primera semana de diciembre al precio de 7,99 €. ❑

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Calendario fb12:1 04/02/13 9:10 Página 2

NOVEDADES

Calendario secreto de las marcas 2013 FORD FIESTA ST.............................................

MARZO/13

TRANSIT CONNECT .............................

SEPTIEMBRE/13

TOURNEO CONNECT ...........................

SEPTIEMBRE/13

TRANSIT COURIER...............................

NOVIEMBRE/13

TOURNEO COURIER.............................

NOVIEMBRE/13

ECOSPORT (SUV pequeño)................

DICIEMBRE/13

MONDEO y GALAXY (Nuevos)...........

2014

HONDA

Citroen DS3 cabrio

CIVIC DIESEL .......................................

FEBRERO/13

CR-Z (Restyling) ................................

FEBRERO/13

ACCORD (Nuevo)................................

ABRIL/13

CIVIC WAGON.......................................

OTOÑO/13

HYUNDAI ALFA ROMEO MITO (Restyling)................................ GIULIETTA (Restyling)....................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ SPIDER (Roadster) ............................ 4C.........................................................

CITROEN JUNIO/13 JUNIO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

DS3 CABRIO.........................................

ABRIL/13

BERLINGO (Eléctrico) .......................

MAYO/13

FEBRERO/13 MARZO/13 PRIMAVERA/13

ASTON MARTIN DB9 (Restyling)................................. ZAGATO ................................................ VANQUISH (Nuevo) ............................

A3 SPORTBACK ................................... RS5 CABRIO......................................... S3......................................................... SQ5 ...................................................... AUDI RS6 ............................................. A3 4 PUERTAS (Berlina) .................... TT (Nuevo) .......................................... Q7 (Nuevo).........................................

MARZO/13 MARZO/13 ABRIL/13 ABRIL/13 PRIMAVERA/13 JULIO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

BENTLEY CONTINENTAL GT/GTC V8................... EXP 9F CONCEPT (SUV) .....................

FEBRERO/13 OTOÑO/13

FEBRERO/13

GRAND SANTA FE ................................

ABRIL/13

iX35 (Restyling) ................................

JUNIO/13

i10 (Nuevo)........................................

NOVIEMBRE/13

C3 (Restyling) ...................................

MAYO/13

CACTUS ................................................

JUNIO/13

C4 PICASSO (Nuevo)..........................

NOVIEMBRE/13

CLASE G (Nuevo)................................

DOKKER + VAN....................................

MARZO/13

XF 4WD ................................................

SANDERO STEPWAY............................

MARZO/13

XJ 4WD ................................................

FEBRERO/13

DUSTER (Restyling) ..........................

VERANO/13

F-TYPE (Roadster).............................

SEPTIEMBRE/13

F-TYPE (Coupé)..................................

NOVIEMBRE/13

XJ Eléctrico.........................................

DICIEMBRE/13

FERRARI F12 BERLINETTA ................................

INFINITI SEPTIEMBRE/13

JAGUAR

DACIA

AUDI

i30 (3 Puertas) ..................................

FEBRERO/13

CALIFORNIA (Restyling)....................

OTOÑO/13

F70 (Sustituye al ENZO)...................

OTOÑO/13

FIAT - ABARTH LINEA (Nuevo) ...................................

MARZO/13

FREEMONT (Restyling).....................

JUNIO/13

500 (Restyling).................................

JUNIO/13

500L (7 plazas).................................

JUNIO/13

500X (SUV) .........................................

OTOÑO/13

FEBRERO/13

JEEP CHEROKEE (Nuevo)........................... GRAND CHEROKEE (Restyling)........

VERANO/13 OTOÑO/13

KIA CARENS................................................ PRO CEED (3puertas) .......................

ABRIL/13 MAYO/13

LAMBORGHINI AVENTADOR ROADSTER......................

VERANO/13

BMW SERIE 2 COUPÉ + CABRIO .................. SERIE 3 GT........................................... M6 GRAN COUPÉ................................. SERIE 4 COUPE ................................... ACTIVE TOURER (Monovolumen) ..... X3(Restyling) .................................... i3 (Eléctrico) ...................................... X5 (Nuevo) .........................................

ABRIL/13 MAYO/13 MAYO/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

CHEVROLET TRAX (SUV).......................................... CORVETTE C7 ......................................

MAYO/13 OTOÑO/13

Hyundai i30 3p

LAS FECHAS INDICADAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

Calendario fb12:1 04/02/13 9:10 Página 3

Nota: las fechas aquí indicadas se corresponden con las de la llegada de los coches a sus respectivos concesionarios para su venta, aunque éstos, lo normal es que los comercialicen incluso antes de su llegada. LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE CABRIO ........

DICIEMBRE/13

LEXUS LS 600h............................................... IS BERLINA .......................................... IS SPORTWAGON .................................

FEBRERO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13

MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... GHIBLI (Quattroporte pequeño)...... LEVANTE (SUV)...................................

VERANO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

MAZDA MX-5 (Restyling) ............................... MAZDA6 (Nuevo) + SW...................... MAZDA3 (Nuevo) ...............................

FEBRERO/13 MARZO/13 DICIEMBRE/13

Mazda6

MERCEDES CLASE E (Restyling) .......................... CLA (Coupé 4p).................................. CLASE E COUPE y CABRIO (Restyling). CLASE A 45 AMG ................................. CLASE S (Nuevo)................................

ABRIL/13 ABRIL/13 MAYO/13 JUNIO/13 JUNIO/13

MINI PACEMAN............................................. CLUBVAN (Furgoneta) ......................

FEBRERO/13 MAYO/13

MITSUBISHI ASX (Restyling).................................. MIRAGE (Sustituye al Colt)............... OUTLANDER HYBRID ..........................

FEBRERO/13 MAYO/13 JUNIO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

OPEL CASCADA (Astra Cabrio) .................... ADAM.................................................... MOKKA (SUV)......................................

SEAT MARZO/13 ABRIL/13 MAYO/13 MAYO/13 OCTUBRE/13 OCTUBRE/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

PORSCHE FEBRERO/13 MARZO/13 MAYO/13

NISSAN PATHFINDER (Restyling).................. NOTE (Nuevo) .................................... INVITATION (Urbano) ......................... QASHQAI (Nuevo)............................... HI-CROSS ............................................. LEAF (Restyling) ...............................

PEUGEOT RCZ (Restyling) ................................. 208 GTI................................................ 2008 (SUV)......................................... PARTNER GALICIA (Eléctrico) ........... 3008 (Restyling) .............................. 5008 (Restyling) .............................. 308 (Nuevo) ...................................... RCZ-R ..................................................

FEBRERO/13 ABRIL/13 DICIEMBRE/13

CAYMAN (Nuevo) ............................... PANAMERA (Restyling)..................... 911 TARGA .......................................... MACAN (SUV) ...................................... 911 TURBO.......................................... 918 SPYDER .......................................

MARZO/13 MAYO/13 VERANO/13 OCTUBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

RENAULT CLIO SPORT TOURER........................... CLIO RS 200 EDC ................................ LAGUNA (Restyling) .......................... CAPTUR (SUV) ..................................... SCENIC/G. SCENIC (Restyling) ......... KANGOO (Restyling) ......................... ZOE (eléctrico)................................... KOLEOS (Restyling) .......................... MEGANE (Restyling) .........................

MARZO/13 MARZO/13 ABRIL/13 ABRIL/13 ABRIL/13 ABRIL/13 JUNIO/13 SEPTIEMBRE/13 SEPTIEMBRE/13

LEON 5P (Nuevo)............................... LEON 3P (Nuevo)............................... LEON FAMILIAR (Nuevo)...................

FEBRERO/13 VERANO/13 DICIEMBRE/13

SKODA OCTAVIA (Nuevo)................................

MARZO/13

SMART FORTWO (Nuevo) ............................... FORFOUR (Nuevo) .............................

DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

SSANGYONG RODIUS (Nuevo)................................. KORANDO (Restyling)....................... XIV (SUV) ............................................. REXTON (Nuevo)................................

ABRIL/13 SEPTIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 PRIMAVERA/14

SUBARU FORESTER (Nuevo)............................ COUPÉ BRZ STI....................................

FEBRERO/13 PRIMAVERA/13

SUZUKI S-CROSS...............................................

DICIEMBRE/13

TOYOTA VERSO (Restyling)............................. RAV4 (Nuevo)..................................... AURIS TOURING SPORT.......................

FEBRERO/13 JUNIO/13 JUNIO/13

VOLKSWAGEN BEETLE CABRIO .................................. CROSS UP............................................. GOLF BREAK ....................................... TOURAN ............................................... TAIGUN................................................. GOLF PLUS .......................................... POLO COUPÉ........................................

MARZO/13 JUNIO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

VOLVO

Porsche Cayman

V60 PLUG-IN ....................................... V40 CROSS COUNTRY ......................... XC40 (SUV) ......................................... XC60 (Restyling)...............................

FEBRERO/13 MARZO/13 PRIMAVERA/13 OTOÑO/13

Mercedes CLA fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:12 Página 1

NOVEDADES

Mercedes CLA

El CLS a escala compacta NUEVO Abril 2013 Desde 30.500 € aprox.

Desarrollado sobre la plataforma de la nueva Clase A, este Mercedes CLA amplía la oferta de “coupés de 4 puertas” al segmento medio (también habrá versión “shooting brake” para 2014), buscando una clientela cansada del predominio de las berlinas tradicionales en el mismo, aún a costa de robarle ventas a la Clase C. ASADO en el “concept” Style Coupé de hace dos años, Mercedes ha desarrollado este CLA bajo la misma pauta que inspiró el CLS en 2003, pero rebajando sus medidas a un formato compacto, si por tal se puede aceptar un coche de 4,63 m de largo por 1,78 de ancho y 1,44 de alto. Muy perfilado (presume del mejor coeficiente aerodinámico del mundo, con un Cx de sólo 0,23), será ofrecido con tracción delantera o total 4Matic. Con sus puertas sin marco, el CLA asume el diseño del Style Coupé trasladado a un vehículo de serie, con numerosas posibilidades de per-

sonalización y cinco líneas de acabado (junto a varios paquetes de equipamiento). Estará a la venta desde el mes de abril. En su imagen destaca el capó con resaltes longitudinales integrado en el frontal, así como la parrilla que la marca define como “de efecto diamante”. Los faros acogen la luz diurna de cruce por diodos tras su tapa transparente, asumiendo una característica forma de antorcha. De lado, tres perfiles definen su estampa lateral: la arista delantera por encima del guardabarros desciende hacia la zaga en forma de línea de gota («dropping line») mientras que las aletas sobre el eje trase-

ro se acentúan por otra arista y una tercera se extiende hacia los grupos ópticos traseros desde la rueda delantera. Detrás, la zaga subraya la anchura del coche mediante un juego de aristas y superficies cóncavas y convexas. El techo muy tendido hacia atrás y el contorno redondeado de la luneta refuerzan también por detrás el carácter coupé, mientras que los nervios de la zona posterior delimitan los grupos ópticos traseros acentuando la anchura del vehículo, con las funciones de iluminación en forma de cuña. En opción, el CLA puede montar un techo practicable panorámico

formado por una franja fija delantera de policarbonato, un elemento desplazable de vidrio y las molduras laterales transparentes, simulando todo una gran superficie de cristal continuo desde el parabrisas a la luneta trasera. Por dentro, llama la atención la presentación de todas las molduras en un acabado metalizado (“silver shadow”) y su llamativo salpicadero, con 5 aireadores redondos integrados con cerquillos igualmente metalizados y una pestaña central también metalizada como deflector de la dirección del caudal de aire. Los asientos integrales delante y detrás realzan también su carácter

Mercedes CLA fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:13 Página 2

Cuadro muy deportivo y a la vez original.

En el salpicadero se disponen 5 difusores de aire “con aros exteriores galvanizados, al igual que todas las molduras.

Los asientos tipo integral, delante y detrás, resaltan su deportividad y entre los traseros hay otra plaza .

deportivo, mientras que la banqueta posterior destaca especialmente las plazas laterales bajo la fórmula 2+1 (dos asientos más una plaza central). Según el equipamiento se ofrecen también costuras de adorno a contraste e iluminación ambiental opcional con una banda luminosa en la abertura restante entre el reposacabezas y el respaldo del asiento. La suspensión repite los esquemas de la nueva Clase A, con eje delantero Mac Pherson y posterior multibrazo (por tres brazos transversales y uno longitudinal por cada rueda). Un elemento específico del CLA es el desaco-

plamiento del portaeje trasero, para mayor confort de marcha. Las manguetas y soportes de ruedas y muelles son de aluminio para reducir las masas no suspendidas, y la suspensión se ofrece con dos ajustes diferentes: confort y deportivo (opcional), rebajada en este último en 2 cm y 1,5 cm (delante y detrás). La dirección, asistida electromecánicamente, es más directa y su asistencia permite aplicar funciones adicionales activadas bajo control del ESP, como la compensación automática del sobrevirado, correcciones al frenar sobre piso de desigual adherencia (resbaladizo de un lado y del otro

El techo corredizo y elevable es de tipo panorámico y se ofrece como opción. La franja delantera de policarbonato es fija.

no), reducción del par motriz sobre la dirección, compensación del viento lateral y la inclinación de la calzada, etc... Motores: 3 gasolina y 2 diesel.–Todos –gasolina y diesel– cumplen ya los límites de emisiones de la normativa Euro 6, que no entra en vigor hasta 2014, lo que supone más de un año de antelación. En gasolina la oferta se centra en los 4 cilindros 1.6 (1.595 cc) y 2.0 (1.991 cc), denominados CLA 180 y CLA 200 los que montan el primero, con 122 y 156 CV respectivamente, y CLA 250 los que equipan el dos litros, con 211 CV. Y en diesel la oferta se centra igualmente en los 4 cilindros CLA

200 CDI y CLA 220 CDI, el primero con el bloque 1,8 de 1.796 cc, y el segundo con el 2,2 de 2.143 cc, con 136 CV el primero y 170 CV el segundo. Todos son turboalimentados y de inyección directa (salvo el 1.6 gasolina de 122 CV), con cambio manual de 6 relaciones salvo el CLA 250 y el CLA 220 CDI, que montan el automático de doble embrague 7G-DCT, con 7 marchas. Con “stop & start” de serie en todos (función ECO para Mercedes), estarán todos disponibles desde su lanzamiento en abril, excepto el CLA 200 CDI que no llegará hasta el tercer trimestre de 2013, que será cuando lle-

Mercedes CLA fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:13 Página 3

NOVEDADES

MERCEDES CLA

Los rasgos dinámicos y bastante radicales de su diseño le dan un aire vanguardista al tiempo que destacan su deportividad. Entre los coches de serie el CLA es el más aerodinámico del mercado.

guen también las versiones con tracción total 4Matic, en principio reservadas a los CLA 250 y 220 CDI. Esta tracción total 4Matic es totalmente novedosa para Mercedes, ya que parte no de un motor longitudinal original para tracción trasera, sino de uno transversal para tracción trasera. Por eso obliga al cambio 7G-DCT, del que sale un nuevo árbol de transmisión para el eje posterior, con diferencial trasero con embrague multidisco de control electrohidráulico, para facilitar la distribución variable del par motriz entre ambos ejes. Como es lógico deducir, este nuevo CLA viene equipado de la generación más reciente de sis-

temas multimedia con toda serie de funciones adicionales, nuevas aplicaciones y un nuevo diseño cromático. Se ha ampliado el concepto Digital Drive Style App, una aplicación vinculada al «Drive Kit Plus para iPhone» para integrar un teléfono iPhone en el vehículo, con funciones como la Glympse, Facebook, Twitter, radio por Internet, AUPEO Personal Radio y un avanzado sistema de navegación de Garmin basado en Internet, con información sobre el tráfico en tiempo real, búsqueda en línea de destinos especiales, vista Street View y representación cartográfica en 3D. También se han ampliado las funciones del sistema multimedia

Comand Online, cuya generación más reciente incluye una representación cartográfica con calidad fotográfica, perfil Bluetooth adicional (por ejemplo, para acceder a Internet a través del iPhone), la visualización de imágenes con formato BMP y PNG y la transmisión de información sobre el tráfico en tiempo real (Live Traffic). Y en materia de seguridad, el CLA cuenta (como la Clase A) con el sistema Collision Prevention Assist, con sensores de radar que advierten al conductor de la presencia de obstáculos a partir de una velocidad de 7 km/h e inicia una frenada selectiva y exacta en el momento en

que éste pisa el pedal del freno. Esta ayuda se incluye de serie, lo mismo que el sistema de alerta por cansancio de conducción (Attention Assist). En opción y en combinación con el Distronic Plus, el CLA dispone del Collision Prevention Assist Plus, que aporta una función adicional. Si el conductor no reacciona ante un peligro de colisión persistente, el sistema puede realizar una frenada autónoma hasta una velocidad de 200 km/h, reduciendo así la gravedad de una posible colisión con vehículos que circulen a menor velocidad o que realicen una maniobra de frenado. Al conducir a una velocidad inferior a 30 km/h, el sistema activa también los frenos ante vehículos parados evitando una colisión por alcance si la velocidad inicial no supera los 20 km/h. Además, el Mercedes CLA ofrecerá otros sistemas de ayuda como el paquete de control de carril, formado por control de ángulo muerto y detector de cambio de carril, el cambio automático de luces de carretera, la ayuda activa de aparcamiento (que estaciona el vehículo casi por sí misma en línea o en batería), etc. ❑ G.R.-R.

La zaga subraya la anchura del vehículo y el techo marca una línea muy tendida y descendente hacia atrás como en los coupés.

Mercedes CLA fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:13 Página 4

NOVEDADES

Mercedes CLA 45 AMG Tan acostumbrados estamos a que las versiones AMG de Mercedes lo sean a partir de rotundos motores V8 de gran cilindrada, que nos va a extrañar la de este CLA 45 AMG, la versión deportiva realizada a partir de un 4 cilindros turbo de gasolina y sólo dos litros de cubicaje. E MOMENTO Mercedes apenas ha dado información acerca de este CLA AMG; sólo sabemos que se tardó en tomar la decisión (también hubo contactos con Brabus, otro especialista en preparaciones) hasta que finalmente se decidió que fuera AMG la encargada de este CLA superdeportivo, a partir del bloque de 1.991 cc, turboalimentado y con inyección directa de gasolina. Se supone que en este caso la sobrealimentación será doble (bien por doble turbo en serie o por turbo y compresor mecánico) y

Todavía camuflado, no tardará en llegar.

no hay datos sobre la misma, aunque se parte de la base de que superará los 300 CV (posiblemente

la potencia final en línea con la obtenida por sus rivales de Audi (S3) y BMW (M3 y el futuro M1). Pero

La tracción total 4Matic Desde el punto de vista técnico, el nuevo CLA de Mercedes incorpora una muy interesante novedad, como es la tracción total 4Matic, desarrollada a partir de un esquema diferente de motor transversal anterior, inicialmente previsto para tracción delantera. De este modo, esta tracción total 4Matic es muy distinta de las anteriores 4Matic pensadas a partir de un motor longitudinal original para tracción trasera, y también por eso obliga al cambio 7G-DCT, del que sale un nuevo árbol de transmisión para el eje posterior, con diferencial trasero y embrague multidisco de control electrohidráulico, para facilitar la distribución variable del par motriz entre ambos ejes. El cambio 7G-DCT es un cambio robotizado de doble embrague (DCT, Dual Clutch Transmission) y

unido al nuevo árbol de reparto al eje trasero, sigue siendo mucho más ligero que una transmisión convencional 4x4. El embrague de reparto electrohidráulico de par está montado directamente en el eje posterior y permite un reparto

variable del par motriz; cuando está totalmente abierto, el coche actúa como un tracción delantera convencional, sin que el par motriz llegue a las ruedas traseras (aunque sí hace girar el árbol de la transmisión). Y cuando el embrague se cierra por completo, el par motriz pasa a las ruedas traseras hasta un reparto normal del 50/50.

M.M.

Pero el sistema está pensado para actuar en 4x4 sólo cuando los sensores de las ruedas detectan el patinado de las motrices delanteras, siguiendo el principio de actuar cuando haga falta, pero que sea lo menos posible. En el fondo es un poco lo mismo que en los sistemas de embrague Haldex de sus rivales. ❑ Eje motriz posterior con reparto variable del par a través de embrague electrohidráulico.

Árbol de transmisión hueco y ultraligero Planta motriz de alta eficiencia

en el entorno de los 320), o sea en los mismos niveles de los motores 2.5 TFSI de Audi o del 6 cilindros del BMW 130 de motor tres litros. Eso sí tendrá tracción 4Matic con la caja 7G, y el par máximo ya se anuncia oficialmente en más de 41 mkg, lo que permite adivinar que supondrá un salto cualitativo importante sobre el CLA 250, con el mismo motor 2.0 turbo e inyección directa en su versión de 211 CV. Lo que es evidente es que Mercedes busca ofrecer en este CLA 45 AMG el AMG más ecológico y de menor consumo de todos ellos, dado que con esta motorización dotada de todos los refinamientos Blue Efficiency más la excelente aerodinámica que se espera consiga, es muy posible que veamos por fin un AMG con una emisión de CO2 de lo más civilizada. Y lo veremos este mismo año 2013, aunque sea a finales... ❑

Transmisión de baja fricción Embrague automatizado de doble disco con unidad de conexión/desconexión (PTU) al eje trasero integrada

Diseño telescópico del árbol a prueba de choque frontal

Distribución variable de par motriz entre los ejes delantero y trasero.

BMW M6 GC fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:16 Página 1

NOVEDADES

La gran anchura interior permite separar las plazas delanteras por una ancha consola donde se da cabida a los aireadores en el centro y por arriba a una gran pantalla multifunción y de navegación. La palanca de cambio se ha reducido a la mínima expresión (sólo un pomo).

La anchura del túnel central permite cómodas butacas tanto delante como detrás. Los pasajeros de atrás tienen también su propia miniconsola, sin eliminar del todo la eventual plaza central (4+1).

ÁS ALLÁ de los M6 Coupé y M6 Cabrio, esta nueva variante Gran Coupé no sólo busca las máximas prestaciones, sino combinarlas con un refinado diseño y aún mayor lujo. Con su propulsor V8 4.4 biturbo de 560 CV, este BMW M6 Gran Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, pese a sus casi dos toneladas de peso en vacío. El elegante diseño de sus líneas de “coupé de 4 puertas” se completa con varias soluciones propias específicas, como el techo de material sintético reforzado con fibra de carbono, o su carácter 4+1, donde los dos ocupantes de los asientos posteriores pueden disfrutar de un nivel de confort propio de una “limousine”, incluso en viajes largos, pero sin

renunciar a la posibilidad de una quinta plaza con un tercer asiento central trasero escamoteable, apropiado para viajes cortos. Por fuera, su imagen denota fuerza y potencia, con el frontal dominado por sus grandes tomas de aire, los faros de diodos (de serie) direccionales y la clásica parrilla ovoide doble (los “riñones”) de la marca, en versión específicamente M. De lado, este primer coupé de cuatro puertas de BMW se diferencia del M6 Coupé por sus puertas traseras y su mayor batalla (11 cm más larga, hasta superar los 2,96 m), con una longitud total que supera los 5 metros (5,01). La línea del techo termina suavemente en la zaga, mientras que la de la cintura acoge las manillas de puertas, prolongando la superficie acristala-

da hacia los montantes traseros para acentuar una silueta más dinámica. Los prominentes pasos de rueda delatan su gran ancho de vías, mientras que las “branquias” típicas de los M, la forma aerodinámica de los retrovisores exteriores, el acabado “Individual Shadow Line”, las exclusivas llantas de aleación de 20 pulgadas y los dobles tubos de escape acentúan el carácter “M” de este coupé, rematado por el difusor trasero inferior en plástico reforzado con fibra de carbono, que integrado en el faldón posterior, canaliza el aire por los bajos del coche. Ya en el interior, apreciamos los asientos deportivos delanteros, con las guías integradas de los cinturones de seguridad, tapizados en piel Merino, como los traseros,

que tienen dos cómodos asientos más un tercero central provisional, apto sólo para cortos trayectos, y pueden abatirse asimétricamente (60/40) para ampliar el volumen del maletero desde los 460 litros oficiales a un máximo 1.265 litros. Su mecánica es ciertamente de vanguardia, digna de un BMW “M” con su motor V8 4.4 de inyección directa de gasolina y doble turbocompresor en serie (Twin Scroll Twin Turbo), uno pequeño y otro grande, con colector de escape compartido por las dos bancadas y reglaje totalmente variable (Valvetronic, Doble Vanos), un motor turbo de ultimísima generación con una relación muy favorable entre prestaciones y consumo (da un 10% más de potencia con un 30% menos de consumo, habien-

BMW M6 GC fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:16 Página 2

BMW M6 Gran Coupé El “M” más burgués Cuadro clásico con dos grandes relojes (velocímetro y tacómetro) más dos pequeñas (nivel de combustible y temperatura del motor).

NUEVO MAYO 2013 Mas de 150.000 €

BMW lanza la tercera versión superdeportiva “M” de sus nuevos Serie 6, pero esta vez con la carrocería de 4 puertas del Gran Coupé, en línea con los “coupés de 4 puertas”, y con su misma poderosa mecánica V8 biturbo de 560 CV. La emoción, bajo la apariencia más elegante, está servida. do ganado también un 30% más de par). Con 560 CV entre 6.000 y 7.000 rpm, y un par máximo de 69,4 mkg, es el BMW M más elástico hasta la fecha, ya que esos casi 70 mkg están disponibles y constantes desde 1.500 a 5.750 rpm, con un margen de uso a pleno rendimiento triple que en el anterior M6… Así se explican sus impresionantes prestaciones: de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (como el M6 Coupé de 2 puertas) y de 0 a 200 km/h en 13, con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h (aunque “deslimitable” hasta 305 km/h con el M Driverʼs Pack). Y eso con un consumo medio de menos de 10 lts/100 km (9,9) en el promedio combinado europeo, el mismo del M6 Coupé 2 puertas (232 grs/km de emisión

De lado se aprecia su línea más baja que la Serie 7, con las pequeñas “branquias” tipo M tras las aletas delanteras. Nótese los importantes voladizos delantero y trasero, que junto a sus casi 3 m de batalla elevan su longitud total a 5 m.

de CO2). Un consumo récord para un motor de 560 CV consecuencia también del despliegue de soluciones ecológicas EfficientDynamics incluidas de serie (función “start & stop”, recarga inteligente de batería, acción selectiva de bombas de agua y aceite, etc). Para pasar toda su caballería al eje motriz trasero, este M6 utiliza un cambio M DKG

(Doppel Kupplung Getriebe, el cambio robotizado de dos embragues de BMW) con 7 relaciones y selección Drivelogic de marchas para optimizar la capacidad de tracción, así como “launch control” (salida de carreras) y Low Speed Assistance. Lleva una palanca selectora específica M y también levas al volante para el cambio de marchas.

Como en el M6 dos puertas, se puede programar individualmente la respuesta del motor, bajo la línea característica M Servotronic, el programa de cambio Drivelogic y el DSC programable, con un mapa característico de la suspensión y lectura de datos mediante pantalla virtual (Head-Up Display). Todos estos ajustes se pueden regular a voluntad mediante

BMW M6 GC fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:16 Página 3

NOVEDADES

BMW M6 GRAN COUPÉ CARACTERISTICAS VERSIONES

Por detrás destacan los grupos ópticos apaisados y el discreto escudo inferior “efecto suelo” integrando a cada lado las dobles salidas de escape.

Las grandes llantas de 20” son de serie, con distinta monta de neumático en cada eje (y de muy bajo perfil, 265/35 y 295/30). Delante, las tomas de aire inferiores crecen todavía más, sobre todo en las esquinas.

dos teclas M Drive al volante, que los activan y memorizan para obtener un reglaje personalizado a la medida del conductor. En cuanto a suspensiones, también son comunes con las de los M6 de dos puertas: eje delantero de dobles brazos transversales y posterior integral multibrazo, con elementos en aluminio forjado y una cinemática especial, anclados al chasis mediante estructuras de soporte de grandes dimensiones. Luego en el eje trasero cuenta también con un diferencial M activo con distribución variable del par entre las dos ruedas traseras a fin de optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad del coche en maniobras rápidas y a pleno apoyo (cambio brusco de carril en autopista o salir acelerando con fuerza de una curva), muy necesario en un coche con una relación peso/potencia de 3,3 kg/CV.

También se ha complementado el chasis, con ayudas tales como el DDC (control dinámico de amortiguación) y el DSC (control dinámico de estabilidad, el ESP de BMW), ajustados especialmente para esta versión M6 (con modo M Dynamic). La dirección es la típica Servotronic de los M y los frenos llevan discos especiales de doble corona, ventilados y ranurados, de 400 mm de diámetro delante y 396 mm detrás, con pinzas de 6 bombines delante y 4 detrás (quienes quieran todavía más, tienen en opción discos carbocerámicos de 410 mm de diámetro delante). Si entramos en el capítulo de equipamiento, el del M6 Gran Coupé cuenta con todo lo esperable en un coche de su categoría: llantas M de aleación y 20”, tapicería de piel (con molduras en fibra de carbono y umbrales

de puertas iluminados, además de asientos delanteros calefactables), retrovisores con función antideslumbramiento (interior y exteriores), alarma antirrobo, equipo audio hi-fi, cuadro específico M (con función “black panel”), cámara de visión trasera, faros autoadaptables de diodos con cambio automático de luz de cruce a carretera (y viceversa), climatizador bizona (y en opción, de cuatro zonas, con los mandos adicionales correspondientes en la parte posterior del habitáculo). Y ya que hablamos de equipos opcionales, cabe destacar los siguientes: asientos M multifunción y posteriores calefactables (como el volante), cierre automático suave de puertas Soft-Close, persianas de accionamiento eléctrico, navegador Professional con conexión a Internet, equipo audio Bang & Olufsen, sistema de visión nocturna con capacidad de

Cilindrada (cc) 4.395 Diámetro x carrera (mm) 88,3 x 89 Nº cilindros (válvulas) 8 en V (32) Relación compresión 10 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Combustible Gasolina Poten. máx. (CV/r.p.m.) 560/6.000-7.000 Par máx. (mkg/r.p.m.) 69,4/ 1.500-5.750 Tracción/Propulsión Trasera Cambio (nº velocid.) Aut. (8) Suspensión del./tras. Indepen./indepen. Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 12,7 / Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./D. vent.-Sí Neumáticos delanteros 265/35 R20 Neumáticos traseros 295/30 R20 Llantas Aleac. del. (pulg.) (9,5x20) Llantas Aleac. tras. (pulg.) (10,5x20) Peso en vacío (kg) 1.875 Largo/ancho/alto (m) 5,01 / 1,90 / 1,39 Batalla - Vía del./tras. (m) 2,96 – 1,63/1,61 Capacidad maletero (lit.) 460 Velocidad máx. (km/h) 305 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 4,2 Consumo homologado (lit/100 km) Urbano/extraurbano 14 / 7,6 Mixto (depós. Combust.) 9,9 (80) Emisiones CO2 (gr/km) 232

detección de personas, aviso de salida de carril (con advertencia de cambio), cámara trasera, vista panorámica Surround View, lectura de límites de velocidad, integración de teléfonos inteligentes (iPhone) y unidades de música y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como acceso al uso de Facebook y Twitter. En realidad, este BMW M6 Gran Coupé se sitúa a un nivel perfectamente equiparable con la Serie 7, de la que se constituye en alternativa algo más deportiva y a un precio algo superior. Aunque en Alemania se venderá desde los 128.800 euros, el precio final para España se sitúa en 152.600 euros, debido principalmente al diferente nivel de equipamiento de serie y a los tres puntos más de IVA que tenemos aquí. ❑ J.R.

Siempre con la información más actual: www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP. En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función StartStop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2. La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible. VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico. Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio ambiente. En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original. Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Más información en www.varta-startstop.com

Lexus IS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:18 Página 1

NOVEDADES El interior presenta un entorno más ergonómico, bajo un estilo sencillo y elegante, destacando el cuadro de instrumentos y los interruptores electrostáticos para el control de la temperatura interior situados en la consola central.

Con la nueva filosofía de diseño “L Finesse” de la marca el IS transmite mayor dinamismo, evoluciona la parrilla frontal, separa las luces diurnas de los faros, identifica con una “L” las ópticas traseras y un difusor trasero mejora su aerodinámica.

EXUS lanza una generación IS totalmente nueva (de momento sólo como berlina, aunque se espera una variante “sportwagon” para este mismo año) sobre una plataforma que crece en batalla (nada menos que 2,80 m, 7 cm más que antes), una distancia entre ejes muy importante para un coche que aunque es más largo (4,67 m, 8 cm más) no lo es tanto en relación a su batalla. Anchura (1,81 m, 1 cm más) y altura (1,43 m, apenas medio cm más) varían poco, por no decir casi nada pero su aspecto sí experimenta una sustancial transformación, que nos revela un modelo totalmente nuevo. Introduce la nueva evolución de la parrilla frontal, una especie de versión “single frame by Lexus” con una zona superior trapezoidal convergente y la inferior divergente hasta la base del pa-

ragolpes, además de separar los faros y la luz de cruce diurna, situados de forma independiente. La habitabilidad interior mejora con el aumento de batalla (ahora hay casi 9 cm más de espacio para las rodillas en las plazas traseras), y también lo hace el maletero (en particular en el híbrido IS 300h), gracias a la reducción del tamaño de la batería, instalada debajo del maletero, lo que permite abatir los asientos traseros asimétricamente (60/40), mejorando su funcionalidad. Así, el nuevo IS 300h tiene una capacidad de maletero de 450 litros, (y 480 el nuevo IS 250, frente a los 398 actuales). Destaca el cuadro digital de instrumentación (estilo LFA) con esferas móviles, y por el nuevo diseño del puesto de conducción, con nuevos asientos y una posición más baja que la actual. El nuevo diseño del asiento del con-

ductor es más cómodo y goza de mayor soporte lateral, la posición de conducción se ha rebajado para una conducción más dinámica, y la calidad de materiales y el refinamiento se refuerza con los últimos avances en la tecnología HMI (orientada al uso humano) y un reloj analógico de alta calidad. La consola central incorpora como novedad en Lexus, interruptores electrostáticos para el control de la temperatura del climatizador, con un funcionamiento similar al de una “tablet”. Sólo dos motores.–De momento Lexus sólo ofrece dos motores de gasolina y 2,5 litros de cubicaje, pero uno de 4 cilindros asociado a un motor eléctrico auxiliar (el híbrido IS 300h) y otro de 6 cilindros en V de inyección directa, exclusivamente térmico sin hibridación eléctrica (IS 250). Con potencias bastante similares

(220 CV de potencia total conjunta para el IS 300h, y 207 CV para el V6 del IS 250), el consumo del IS híbrido destaca por su notable disminución (sólo 4,3 lts/100 km y menos de 100 grs/km de emisión de CO2). Bastidor y suspensiones han sido cuidadosamente comprobados, incrementándose la rigidez del chasis mediante nuevas soldaduras y el empleo de tecnología aeronáutica en la unión de piezas. La suspensión ha sido rediseñada y el eje trasero adopta un esquema multibrazo similar al del GS último. La dirección también se ha modificado para lograr una asistencia más suave, pero sin perder precisión de respuesta y aligerando su peso, y el cambio es automático convencional de 6 relaciones en el IS 250, y automático por convertidor variable (CVT) en el IS 300h, con doble

Lexus IS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:18 Página 2

Lexus IS Renovación total Sorprende su cuadro digital de instrumentación con esferas móviles, ya visto en el “concept car” LFA.

Presentado el pasado enero en el Salón de Detroit y con su comercialización europea prevista para principios de junio, llega el nuevo IS de Lexus para renovar su núcleo central de gama, clave como principal oferta de turismos de la marca entre los CT y los GS/LS y ya ofreciendo una variante híbrida. reducción de dos velocidades (como en el GS 450h), un sistema eficiente pero que pierde en agilidad y agrado de uso como bien saben los usuarios de los GS y CT híbridos. Con ambas transmisiones moviendo el eje posterior, el nuevo IS dispone de cuatro modos de conducción: Eco, Normal, Sport S y Sport S + (este último sólo en vehículos equipados con la suspensión variable AVS), para que el conductor seleccione el modo preferido según consumo, confort y rendimiento. Tanto el IS 250 gasolina como el IS 300h híbrido disponen de levas al volante, para uso secuencial del cambio. Aún no hay datos de prestaciones (incluso los de consumo están pendientes de homologación), pero parece que no hay mucha diferencia entre ambas mecánicas, perdiendo la leve

Los nuevos asientos son más ergonómicos y su posición es más baja que la actual.

ventaja que tiene el 300h sobre el 250 por su cambio. Del 4 cilindros 2.5 que equipa el 300h se sabe que es de ciclo Atkinson con el sistema de inyección dual D-4S y distribución variable de apertura de válvulas Dual VVT-i. No hay información de la potencia por separado de cada planta motriz, pero fuentes internas la evalúan en 180 CV a cargo del motor de gasolina y 80 CV por el

eléctrico, lo que daría 260 teóricos que se quedan en 220 al no aprovecharse por completo la superposición de curvas motrices. El nuevo IS contará como el actual con un acabado deportivo F Sport, disponible en ambas versiones gasolina e híbrida con características específicas y auténticas mejoras dinámicas, como la suspensión rebajada. Por fuera se seguirá distinguiendo

por su parrilla frontal con una rejilla exclusiva, y el paragolpes ampliado delantero. Y por dentro, los IS F Sport montarán en exclusiva un innovador cuadro de inspiración LFA, con el anillo deslizable para acceder a los menús. Y en materia de seguridad, el nuevo Lexus IS lleva un sistema de protección de peatones en caso de atropello (que eleva el capó para que el mismo absorba la fuerza del), que será equipamiento de serie. Y además el RCTA (Rear Cross Traffic Alert, un sistema de alerta del tráfico posterior cuando se circula marcha atrás, disponible según versiones), faros de carretera inteligentes (Automatic High Beam), sistema precolisión (PCS), control de crucero adaptativo (ACC), asistente de trayectoria de carril, sistema de detección de ángulo muerto (BSM), etc... ❑ J.R.

Ford Kuga fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:21 Página 1

NOVEDADES El puesto de conducción se inspira en el de sus hermanos Focus y C-Max, con la palanca de cambio discretamente sobreelevada y la parte superior de la consola repartida entre mandos de audio, aireadores y pantalla multifunción.

De lado se aprecia más su estilo mixto entre SUV, familiar y turismo. Su zaga recuerda mucho la del C-Max y la sensación de altura es mayor que antes; a cambio el portón baja hasta morder el paragolpes, mejorando el umbral de carga de un maletero que gana casi 50 litros.

STA segunda generación del Kuga también fue anticipada hace un año en el salón de Detroit, donde se mostró como el nuevo SUV global compacto de Ford, pensado tanto para sustituir al Ford Escape americano como al Kuga europeo, que para Europa se fabrica en exclusiva en la planta española de Almusafes. Con una carrocería 5 puertas inspirada en la del actual Focus, el nuevo Kuga gana en amplitud interior (hasta 1.900 útiles con 2 plazas y 900 con 5) reduciendo su umbral de carga a menos de 70 cm del suelo, una cota excelente para un SUV. El maletero ofrece una disposición modular de doble piso, con dos posiciones de nivel de carga, uno más bajo con el máximo volumen, y otro más alto que enrasa con los asientos plegados, presentando un suelo de carga

plano. En total, gana 46 litros más de capacidad con sus 5 plazas, con una gran facilidad de transformación (los asientos traseros se pliegan apretando un botón), a lo que se une un sistema de apertura y cierre automático de portón, unido al acceso manos libres sin llave. Con sólo las dos plazas delanteras, el aumento del volumen útil respecto a su predecesor es de 248 litros, lo que equivale a toda la capacidad de maletero de un Ka... Y como en el Mondeo, basta pasar un pie por debajo del paragolpes trasero (llevando encima la llave del coche) para que el portón se abra (o cierre si está abierto). Su diseño general resulta más impactante y deportivo, además de más aerodinámico (un 10% menos de resistencia al avance) mejorado como en el nuevo Focus con el cierre activo de la parrilla delantera.

Su línea general es más dinámica y agresiva que la del modelo al que sustituye, aunque sin salirse del segmento de los SUV compactos. Un poco más largo y ancho, el nuevo Kuga toma la plataforma del nuevo Focus y estrena también otros equipamientos como el sistema de aparcamiento automático Active Park Assist (que sólo con tocar un botón, evalúa si el hueco detectado en paralelo es lo bastante amplio como para que entre el coche, y lo aparca solo, sin que el conductor haga otra cosa que acelerar y frenar). Otra novedad es el sistema BLIS (Blind Spot Information System) de detección de vehículos en el punto ciego del retrovisor, que sirve igualmente para avisar del tráfico cruzado. Mediante unos sensores, el BLIS alerta con una señal sonora y una luz de aviso en el retrovisor si hay

un vehículo en el punto ciego, o si se acerca otro lateralmente al salir de un hueco marcha atrás. También nueva es la ayuda de asistencia de emergencia, que utiliza el localizador GPS a bordo junto con la conexión Bluetooth para hacer una llamada de emergencia en caso de accidente (actúa con el despliegue de los airbag o la activación del corte de alimentación de la bomba de combustible) dando las coordenadas GPS en el idioma local. A todo ello se añade el sistema SYNC dentro del My Ford Touch, para el control y gestión de datos a través de mandos de voz, menús de acceso a través de mandos al volante, pantallas táctiles, botones y mandos. El sistema permite gestionar de forma conjunta llamadas de teléfono, el navegador, equipos de audio y entretenimiento y hasta la climatización.

Ford Kuga fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:21 Página 2

Ford Kuga El SUV “made in Spain”, a la venta El maletero se puede abrir y cerrar pasando el pie sobre el sensor.

NUEVO YA A LA VENTA Desde 25.150 €

Al año de su presentación europea, llega la segunda generación del SUV compacto de Ford, que releva a la primera de hace cinco años, con un modelo mayor que el actual, desarrollado sobre la plataforma del nuevo Focus. Como SUV de carácter mixto y vocación urbana, el nuevo Kuga se ofrece con tracción 4x2 (delantera) y total 4x4, estrenando ésta un sistema de reparto rápido (AWD) unido al control de par TVC, (Torque Vectoring Control o Control de Reparto de Par) similar al que emplea el nuevo Focus (desarrollado por primera vez para el RS). La tracción AWD inteligente de acción rápida del Kuga evalúa las condiciones 20 veces más rápido de lo que se tarda en parpadear, reajustando el reparto del par motriz para proporcionar la mejor combinación entre maniobrabilidad y tracción. Su objetivo principal a baja velocidad es el agarre; a velocidades por encima de 30 km/h el sistema aumenta su precisión para mejorar la respuesta de conducción. Un novedoso “display 4x4” muestra, a los conductores en el cuadro el

reparto de par en cada rueda en todo momento. Además, el control de frenada en curva hace las veces de salvavidas en caso de entrada en curva demasiado deprisa, compensando la falta de giro del volante con el freno selectivo de ruedas, y si el conductor sigue acelerando, reduciendo el par motriz del motor. Del nivel de seguridad activa y pasiva del nuevo Kuga da fe el haber logrado la máxima puntuación en el test Euro NCAP, 5 estrellas, tras conseguir una puntuación total de 88 puntos sobre 100, la mayor de la historia para un SUV de tamaño medio. Los motores disponibles en su fase inicial de lanzamiento son el 2.0 TDCi turbodiesel (en 140 y 163 CV) y el 1.6 EcoBoost de gasolina (150 CV) con inyección directa y turbocomprimido, disponible también en la gama Focus. El

cambio es el manual de 6 velocidades, o en opción el automatizado PowerShift de doble embrague y también con 6 velocidades (el automático convencional SelectShift, por convertidor de par se reserva para el Escape, la versión americana de este nuevo Kuga). En gasolina, el 1.6 EcoBoost de 150 CV se ofrece en tracción 4x2, anunciando un consumo a partir de 6,6 lts/100 km (154 grs/km de CO2), con sistema “start & stop” de serie tanto en 4x2 como 4x4. En cuanto al turbodiesel Duratorq TDCi 2.0 en versión 140 CV se ofrece en 4x2 y 4x4 con un consumo a partir de 5,3 lts/100 km y 139 grs/km de emisión de CO2, y en versión de 163 CV (5,9 lts/100 km y 154 grs/km de CO2). Ofrecido en dos niveles de acabado, Trend y Titanium, su precio se escalona entre los

PRECIOS (€) 1.6 ECOBOOST 4X2 TREND 150 CV 2.0 TDCI 4X2 TREND 140 CV 2.0 TDCI 4X4 TREND 140 CV 1.6 ECOBOOST 4X2 TITANIUM 150 CV 2.0 TDCI 4X2 TITANIUM 140 CV 2.0 TDCI 4X4 TITANIUM 140 CV 2.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT TITANIUM 140 CV 2.0 TDCI 4X4 POWERSHIFT TITANIUM 163 CV

25.150 27.250 29.150 26.900 28.900 30.900 32.400 33.400

25.150 euros (Kuga 1.6 EcoBoost Trend) y los 33.400 euros (Kuga 2.0 TDCI Automático Titanium), con 8 variantes de las que pueden acogerse al Plan PIVE las versiones 2.0 TDCi de 140 CV 4x2 y la 1.6 EcoBoost 150 CV 4x2, lo que supone que con estas ayudas del PIVE y las campañas de lanzamiento, se puede conseguir un Kuga con motor de gasolina desde 19.995 euros o diesel desde 21.995 euros. ❑ J.R.

VW Beetle Cab fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:22 Página 1

NOVEDADES

Cuatro plazas amplias y envolventes y el salpicadero a dos tonos, a juego con la carrocería. El volante multifunción presenta ahora su base más achatada y la instrumentación puede enriquecerse con indicadores adicionales sobre la consola central, en el salpicadero.

Por detrás y de lado, el nuevo Beetle Cabrio presenta formas un poco más marcadas y angulosas que la versión anterior. A destacar el resalte plano tras la capota, a modo de alerón horizontal, y la forma más prominente de aletas y paragolpes, sin olvidar las espectaculares llantas.

RAS EL lanzamiento del “New Beetle II”, o sea la segunda generación del “escarabajo” del siglo XXI (y tercera si consideramos la primera del siglo XX y realmente universal, que nació junto con la propia marca), Volkswagen ha presentado en el reciente Salón de Los Ángeles su nuevo “Beetle Cabrio”, bajo la misma tónica del Beetle berlina, o sea un poco más grande, potente, deportivo y ahorrador, al mismo tiempo que ofrece un aspecto más ancho y musculoso con un techo más plano y proporciones más dinámicas. Además, equipa de serie una capota electrohidráulica que se pliega en tan sólo 9,5 segundos, incluso a velocidades de hasta 50 km/h y se despliega en 11 segundos, alojándose de forma muy plana y compacta tras los asientos traseros,

sin obstaculizar la visibilidad posterior. La diferencia entre ambas maniobras estriba en que el sistema automático de despliegue tarda un par de segundos más que durante el proceso de apertura para fijar el techo automáticamente al marco del parabrisas. Concebido para 4 plazas, este “new Beetle II” descapotable enlaza con la tradición abierta de los “Käfer” inaugurada con el primero de 1949 y el segundo (y ya moderno) de 1980, entre los que se produjeron nada menos que casi 332.000 unidades a lo largo de 32 años. Luego, la llegada del “New Beetle” supuso que su versión descapotable se convirtiera en el “Cabrio Flower Power” de la nueva era, fabricándose en sólo ocho años 234.619 unidades del New Beetle Cabriolet, todo un éxito cuya clave reside en que el

New Beetle Cabriolet no ha sido una simple copia del “escarabajo” descapotable, sino más bien una nueva interpretación y desarrollo de su línea de carrocería. Ahora, en en este último “Beetle cabrio” (a la venta desde noviembre en Alemania, desde 21.350 euros, y que que llegará al mercado español en marzo) la combinación de un techo más plano y un parabrisas más vertical acercan su silueta a la del legendario Beetle Cabriolet original. Al tiempo, incorpora también detalles de diseño de la actual gama VW: la toma de aire bajo el parachoques, el contorno liso del borde inferior de la capota y especialmente los pilotos traseros muestran lazos familiares de hoy, aunque se mantenga el legado clásico de su primer antecesor, como los faros delanteros redondos. Sus medidas externas varían po-

co; es 15 cm más largo (4,28 m en total) y 8 cm más ancho (1,81 m retrovisores exteriores) que el New Beetle berlina, mientras que su altura disminuye en 3 cm. La capota de lona abierta no influye en el volumen del maletero que gana 24 litros respecto al modelo anterior (225 litros), y al contrario que en él, la banqueta trasera puede abatirse gracias a un sistema antivuelco de nuevo desarrollo. De serie incluye también una cubierta para la capota, cuyo borde cromado acentúa la separación entre carrocería y capota. Por dentro repite el diseño del modelo cerrado en salpicadero, cuadro de mandos y guantera adicional, con el maletero ampliable mediante el pliegue simétrico de los asientos traseros (50/50). Y para mayor seguridad antivuelco, monta dos arcos extensibles tras los respaldos de los

VW Beetle Cab fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:22 Página 2

Volkswagen Beetle Cabrio La capota de lona se pliega en 9,5 segundos tras los asientos, que ahora pueden abatirse.

Más grande y habitable

NUEVO MARZO 2013 Desde 21.000 €

Tras el primer New Beetle Cabriolet, llega ahora esta nueva generación del “escarabajo” descapotable que se presenta como la tercera de un automóvil que se ha convertido en objeto de culto universal. El nuevo Beetle Cabriolet es más grande, potente, deportivo y ecológico, al mismo tiempo que ofrece un aspecto más ancho y alargado, con un techo más plano y unas proporciones más dinámicas. asientos traseros, que en caso de vuelco inminente se activan junto al despliegue de los airbag laterales (de serie junto a los frontales). En cuanto a motores, son todos turbocomprimidos y con inyección directa, disponibles inicialmente en gasolina con el 1.2 TSI (105 CV) como versión de acceso, seguido de los 1.4 y 2.0 TSI (160 y 200 CV respectivamente), mientras que en diesel su oferta se centra en los 1.6 TDI (105 CV) y 2.0 TDI (140 CV). Esto en cuanto a la oferta europea, porque para EE.UU. sólo se ofrecen el TSI de 200 CV y el TDI de 140 (toda una novedad diesel en un mercado como el americano), junto a un modelo exclusivo para aquel mercado, con motor 2.5 atmosférico 5 cilindros de gasolina y 170 CV. Todos podrán montar, además del cambio manual de 6 velocidades

el automatizado DSG de doble embrague (con 6 ó 7 marchas, según motor). Los consumos se escalonan desde 5,1 lts/100 km (2.0 TDI de 140 CV y cambio manual), 7,6 lts/100 km (TSI de 200 CV y cambio manual) y 7,9 lts/100 km (TSI de 200 CV y cambio DSG). Tanto la versión USA como la europea traen de serie control de estabilidad electrónico ESP con asistente de freno y de arranque en pendiente, airbags frontales y de cabeza laterales y el sistema de

protección antivuelco automático. Y en opción quedan los faros bixenon, el acceso y arranque sin llave “Keyless”, equipo hi-fi Fender (400W), climatizador, navegador GPS con pantalla táctil y disco duro, y hasta instrumentación adicional en el salpicadero (cronómetro, termómetro de aceite, carga del turbo...) junto con la oferta ampliada de llantas de aleación ligera (en 18” y 19” de diámero). Para Europa este New Beetle Cabrio viene en tres niveles de

acabado (Beetle, Design y Sport) y además, VW lanzará tres ediciones especiales (“50s Edition”, “60s Edition” y el “70s Edition”), reflejando cada una el estilo de una década diferente del pasado siglo. Así, la “50s Edition” ofrecerá entre otros detalles, llantas de aleación de 17”, espejos exteriores cromados, capota negra y pintura negra “Uni Black”. La “60s Edition”, inspirada en los años 60, trae asientos deportivos de cuero “Vienna” con la carrocería en “Denim Blue” (azul) o “Candy White” (blanco) en combinación con la capota negra. Y el modelo “70s Edition” se caracteriza por su elegancia, con colores metalizados como el “marrón toffee” o el “gris platino”, a juego con la capota en color beige y los asientos de cuero. ❑ J.R.

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Audi RS5 fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:24 Página 2

NOVEDADES

Audi RS5 Cabrio Deportividad extrema sin techo

La familia 5 de Audi crece con una versión muy especial: la del superdeportivo RS, pero ahora además descapotable 4 plazas, con 450 CV y un precio de 103.360 euros, desde marzo. ILUETA dinámica pero equilibrada con su frontal “singleframe” en aluminio mate rodeando la parrilla, y su estructura en forma de panal, con el logo RS 5 en color antracita. Los faros con el borde inferior ondulado son de xenon y cuentan con luz diurna de cruce por diodos. Las inserciones en taloneras y pasos de rueda dominan la perspectiva lateral, y las carcasas de los retrovisores exteriores de aluminio combinan con el marco del parabrisas. Bien aislada la capota de lona para asegurar el máximo confort sonoro, basta pulsar un botón para abrirla o cerrarla en 15 ó 17 segundos respectivamente, e incluso en marcha mientras no se superen los 50 km/h. Con la capota abierta, el maletero anuncia 380 litros de volumen (de ellos 60 para alojar la capota plegada),

ampliable abatiendo los respaldos de los asientos traseros (por separado y con trampilla para objetos largos). Sus medidas, 4,65 m de largo, 1,86 de ancho y 1,38 m de alto, sobre la conocida plataforma de 2,75 m de batalla, y se ofrece en 8 colores de carrocería y 4 de capota. En opción ofrece un paquete de diseño en aluminio mate, así como otro para el vano motor con materiales plásticos reforzados con fibra de carbono (CFRP). El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) es de 0,34, y los bajos del vehículo van carenados. El volante de tres radios, de cuero, lleva el aro achatado en su parte inferior. El cuadro muestra las esferas en negro con serigrafía en blanco, y entre sus indicadores cuenta con un manómetro de aceite y un cronómetro (“laptimer”). Los asientos, tapizados de

serie en piel y Alcántara, tienen reglaje eléctrico, sujeciones laterales hasta los apoyacabezas (integrados) y ajuste lumbar, con banqueta de apoyo extensible. Un viejo conocido; el V8 4.2 atmosférico dotado de inyección directa FSI, extrae a sus 4.163 cc una potencia de 450 CV a 8.250 rpm, y entre 4.000 y 6.000 rpm da su par motor máximo de casi 44 mkg. Alcanza una potencia específica de 108,1 CV/litro, lo que supone 4,3 kg/CV, y los tubos de escape con válvulas finales varían su carismático sonido. Hace de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con su velocidad máxima limitada a 250 km/h (aunque bajo petición se puede suprimir y entonces anuncia los 280 km/h). Dadas sus características, su consumo no puede ser bajo, pero tampoco es escandaloso para tan poderoso V8 (10,9 litros/100 km

en el promedio combinado). A ello también ayuda su cambio S tronic de 7 marchas, con la 7ª especialmente alargada. También cuenta con gestión del par individual para cada rueda (9x19” y neumáticos 265/35), que complementa el trabajo del diferencial central. Y en opción puede montar también un diferencial deportivo. La dirección es de asistencia eléctrica, variable con la velocidad, y los frenos montan discos delanteros autoventilados y perforados, de 365 mm de diámetro, con anclaje de corona flotante y pinzas de freno de 8 pistones (en opción, también carbocerámicos con pinzas de 6 pistones). El control de estabilidad ESC tiene modo de función Sport y puede desconectarse. ❑ G.R.-R.M.

Mercedes clase e y coupe fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:33 Página 1

NOVEDADES

Mercedes Clase E Cambio de rumbo RESTYLING Marzo 2013 Desde 41.000 €

La Clase E cambia de estilo e imagen, sin variar sus dimensiones, pero con un nuevo frontal de faros integrados. Hay nuevos motores de 4 cilindros e inyección directa de gasolina y más sistemas de ayuda electrónica a la conducción dentro del concepto “intelligent drive” de la marca. ODERNIZADA a fon do con nuevos motores más eficientes, y presentada tanto en carrocería berlina como familiar (Estate), la nueva Clase E se acerca más a la Clase S, con sus mismos sistemas de ayuda a la conducción (nuevos ú optimizados), hasta conformar una “conducción inteligente” que incluye por primera vez sistemas capaces de evitar choques laterales, atropello de peatones, prevención de choques frontales, luces largas permanentes que no deslumbran, etc. Y al tiempo, estrena también nuevos motores, con un 4 cilindros 2.0 gasolina dotado de inyección directa BlueDirect por mezcla pobre y turbocompresor (184 y 211 CV), y en diesel un V6 3.0 biturbo (333 CV). Nuevo frontal.–Por fuera, se ha remodelado el frontal con

De lado destaca un nuevo perfil de chapa que le hace parecer más largo y así diferenciarse más de su hermano el Clase C, que salió redondo y le estaba comiendo mucho terreno.

nuevos faros con cubierta única para todos sus proyectores, aunque el interior conserve el rostro típico “de 4 ojos”, con empleo parcial de lámparas de diodos (o en opción, de manera integral). Hay además dos parrillas a elegir, la clásica del nivel Elegance con tres lamas y estrella sobre el capó, y la del nivel Avantgarde, característica de los deportivos Mercedes, con la estrella en el

centro. También cambia la forma del capó (más tendido y perfilado) y la del paragolpes frontal, ahora sin funciones de alumbrado. De lado, un nuevo perfil de chapa y la nueva posición de la moldura tridimensional cambian sus proporciones tanto en la berlina como en el Estate, con el perfil principal por debajo de la línea estructural, de la puerta trasera a los grupos ópticos de

la zaga, creando la impresión óptica de una mayor longitud del vehículo, reforzada por la moldura lateral desplazada hacia abajo. Por dentro el interior presenta materiales nobles y cuidadas superficies que subrayan la impresión general de calidad del habitáculo, con la novedad de la moldura en dos piezas que abarca toda la anchura del salpicadero,

Mercedes clase e y coupe fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:33 Página 2

El salpicadero lleva una moldura en 2 piezas y tanto el cuadro (de tres tubos) y los difusores de aire son nuevos, al igual que el reloj analógico. La consola central (sin palanca de cambio) y el volante también son nuevos.

El portón trasero se abre o cierra con solo pasar el pie por debajo del paragolpes, una opción muy confortable.

Cambia la forma del capó y el paragolpes, y los faros llevan cubierta única y diodos.

con insertos en madera ó aluminio, con independencia del nivel elegido. También son nuevos el cuadro de tres esferas, el “mini display” central en efecto FlatFrame, el diseño de los difusores de ventilación y el reloj (analógico) entre los centrales. La consola central es de nuevo diseño, sin selector de cambio (incorporado al nuevo volante multifunción con selectora Direct Select y levas de cambio) con el cambio automático 7G-Tronic Plus (con el manual de 6 marchas sí hay palanca de cambio). Las novedades motrices son también importantes: en gasolina y aparte del testimonial V8 4.7 del E 500 (408 CV), la oferta se centra en el 4 cilindros 2.0 (1.991 cc) de los E 200 y 250, y los V6 3.5 y V6 3.0 (éste último biturbo) de los 6 cilindros de 3.498 cc y 2.996 cc (E 350 y E 400). Con “stop & start” de serie (Eco), es-

tos motores pertenecen a la nueva familia BlueDirect con inyección directa guiada, inyectores piezoeléctricos de acción rápida para la inyección múltiple, encendido multichispa, turbocompresor (doble en el V6 3.0), distribución variable integral a la admisión y el escape, y bomba de aceite de flujo variable. La mayor novedad sin duda radica en el 2.0 turbo de los E 200/250, que estrena el primer sistema de equilibrado de masas para un motor de gasolina equipado con rodamientos y bomba de agua conmutable. Dan 184 y 211 CV respectivamente, y además, combinan la combustión con mezcla pobre y la sobrealimentación por turbocompresor con una recirculación de gases de escape externa de alta presión. Con ello, la Clase E alcanza un consumo oficial mixto de 5,8 lts/100 km (135 grs/km de CO2) cumpliendo ya la futura normati-

va Euro 6. En los V6 BlueDirect se encuadra el primer V6 biturbo de gasolina de Mercedes, con sus 333 CV y 49 mkg de par, montado en el E 400 (aunque cubica 3 litros de cilindrada, frente a los 3,5 litros del E 350 que da sin embargo 306 CV). En diesel, la oferta se centra en dos motores, el 4 cilindros 2.2 (2.143 cc) declinado en tres niveles de potencia (136, 170 y 204 CV) correspondientes a los E 200, 220 y 250 CDI, y el V6 de tres litros (2.987 cc) con 231 ó 252 CV (E 300 y E 350 CDI). En el caso del E 300 CDI lo hay en versión BlueTec, con SCR (reducción catalítica selectiva) y ya cumpliendo el nivel de emisiones Euro 6. Y hay además un E 300 BlueTec Hybrid, pero no con este mismo motor sino con el 2.2 CDI del E 250, arrojando entre éste y un motor eléctrico de 19 KW (26 CV) una potencia combinada de

231 CV y nada menos que 76,5 mkg de par, con un consumo combinado de sólo 4,1 l/100 km (107 grs/km de CO2), un consumo récord para un turismo medio/grande como éste. Con cuatro reglajes básicos de suspensión, el Direct Control normal (Elegance), el Direct Control deportivo (Avantgarde) con altura rebajada (-1,5 cm) y amortiguación variable, el claramente deportivo de menor altura (-2 cm) y paquete exterior AMG y finalmente con la suspensión neumática Airmatic (de serie en el V8 –E 500 y E 500 4Matic, y en el eje posterior de las versiones familiares Estate), esta nueva Clase E llegará al mercado en el próximo trimestre, ignorándose aún precios y equipamientos definitivos para el mercado español (en función sobre todo de su grado de “Intelligent Drive”). ❑ L.U.

Mercedes clase e y coupe fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:33 Página 3

NOVEDADES

Mercedes

Mercedes Clase E AMG

Un nuevo E 63 AMG en berlina...

N CUANTO a la versión AMG, queda reservada a las carrocerías berlina y familiar (Estate). Se trata del E 63 AMG, en versión S de tracción total 4Matic(585 CV) y en versión “normal” (557 CV) con tracción posterior ó 4Matic, ambas a partir de V8 5.5 biturbo, que suben su potencia en 28 y 32 CV respectivamente con un par máximo de 81,6 y 73,4 mkg cada uno. Suspensión rebajada, llantas de 19” y 20” (S), frenos carbocerámicos en opción, el cambio automático de 7 marchas Speedshift de AMG... y como novedad total, la tracción total en la versión 4Matic (con carrocería berlina y familiar) con reparto 33/67 (o sea, dos tercios del par motriz al eje trasero). La caja de transferencia viene incluida dentro del cambio Speedshift MCT, compartiendo su aceite, lo que reduce el peso final (el conjunto ahorra 70 kg menos, palieres y

árboles de transmisión incluidos). Por su parte la versión con tracción sólo trasera incorpora diferencial autoblocante posterior. Este Clase E 63 AMG ofrece las mejores prestaciones nunca antes ofrecidas en la Clase E: aparte de los 250 km/h autolimitados (que pueden ser casi 300 si se “libera” la autolimitación, algo factible en Alemania), lo que apabulla es su aceleración: 4,2 segundos en el 0-100 km/h del E 63 AMG berlina de 557 CV, 3,7 en el 4Matic y 3,6 en el 4Matic S, y eso sin que su consumo sea disparatado (de 9,8 a 10,5 lts/100 km en el promedio combinado, según sea berlina, 4Matic o 4Matic familiar), con unas emisiones también muy bajas (de 230 a 246 grs/km de CO2) para semejante potencia. Sin duda, es el motor AMG más eficiente hasta la fecha. Llegará al mercado primero en tracción trasera (abril) y luego también los 4Matic (junio).

…y en familiar (E 63 AMG Estate).

Nueva imagen más rotunda, manteniendo el frontal de la berlina. El E Cabrio recuerda un poco al SL.

Con cuatro plazas reales, el E Cabrio busca resumir la imagen de un descapotable gran turismo a un nivel más asequible que el del SL.

OMO en los E berlina, tenemos un nuevo frontal de faros integrados bajo una sola cubierta transparente, con luz de cruce diurna por diodos y en opción, todos los focos por lámparas de diodos. Parrilla y paragolpes conservan el estilo de la berlina, aunque más perfilados, y en la mecánica, tenemos igualmente los nuevos motores BlueDirect de 4 cilindros e inyección directa de gasolina y todos los sistemas de ayuda electrónica a la conducción dentro del concepto “intelligent drive”. Por detrás se mantienen

las atléticas aletas con guardabarros prominentes, mientras que se estrenan nuevos grupos ópticos horizontales y un paragolpes en forma de ala con un perfil cromado, que acentúa la impresión de anchura del coche. Tanto en Coupé como Cabrio, estos nuevos E presentan los mismos rasgos de capó largo, silueta muy tendida, techo recto y bajo y una trasera firme y rotunda, con los rasgos tradicionales que identifican a los coupés de Mercedes, como el acristalado lateral continuo, sin montante central y con las lunas totalmente descendentes.

Mercedes clase e y coupe fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:33 Página 4

Clase E Coupé y Cabrio Todavía más exclusividad

Además de en berlina y familiar Estate, la nueva Clase E de Mercedes extiende a continuación su oferta a las versiones coupé y cabrio, bajo la misma pauta de modernidad tecnológica.

Por detrás la similitud entre los E Coupé y Cabrio es muy estrecha. Los grupos ópticos y la tapa del maletero, mordida a su vez por los grupos ópticos, son iguales, cambiando la longitud total de la misma (más corta en el Cabrio, con la antena integrada sobre la misma).

En el Cabrio –para 4 plazas– se marca además una línea de cintura algo más ascendente, suavemente desde el frontal hasta la tapa del maletero, con una capota textil muy aislante que permite a este E Cabrio el menor nivel interior de ruido de su clase, incluso a alta velocidad. También para mejorar el confort a techo abierto, el E Cabrio dispone de un cortavientos (Aircap) que reduce tanto las turbulencias del aire como el ruido que generan. Este sistema Aircap cuenta con un deflector integrado en el marco del parabrisas que se extiende automáticamente cuando

la velocidad supera los 40 km/h, para replegarse de nuevo cuando se desciende de 15 km/h. Por su parte, el cortavientos trasero distingue cuando las plazas traseras van ocupadas (por el abrochado de los cinturones) para ajustar su altura de modo variable. Y por supuesto, el nuevo E Cabrio cuenta con la “bufanda de aire caliente” (“airscarf”) de otros descapotables de Mercedes para dirigir el aire caliente de la calefacción hacia la cabeza de las plazas delanteras, para facilitar un agradable rodaje descapotado incluso a bajas temperaturas.

Aparte de los sistemas de ayuda a la conducción ya descritos en el equipamiento de la nueva Clase E, hasta conformar una conducción “inteligente” con sistemas preventivos contra choques laterales y frontales, atropellos, etc, etc, en la mecánica los nuevos E coupés y cabrio cuentan con una variada oferta mecánica, con 6 motores de gasolina y 3 diesel, que van desde los 4 cilindros BlueDirect 2.0 turbo de gasolina e inyección directa (184 y 211 CV) al V8 biturbo (E400) de 408 CV, pasando por los 6 cilindros (V6

3.5 y 3.0 biturbo). En diesel, la oferta se centra en los V6 BlueTec con catalizador SCR (los E300 CDI y E350 CDI) y el 4 cilindros (E250 CDI) más potente (204 CV). De momento no hay versión híbrida, por ahora reservada a la berlina. Con un equipamiento de lujo como corresponde a su nivel, estos nuevos E Coupé y Cabrio de Mercedes llegarán al mercado en esta primavera. Para entonces ya se sabrá su equipamiento definitivo para España así como sus precios. ❑ L.U.

Clio SportTourer/Clio RS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:37 Página 1

NOVEDADES

Renault Clio Sport Tourer El nuevo familiar polivalente El cuadro de instrumentos es de lo más original.

El portón trasero, además de grande desciende mucho para facilitar la carga.

Junto con el nuevo Clio berlina, Renault mostró en el reciente Salón de París su versión familiar definitiva un break muy logrado diseñado por Johann Ory, miembro del equipo de Laurens Van den Acker, el holandés responsable del diseño actual de la marca del rombo.

UY PRÓXIMO en zaga y laterales al estilo del Mégane Sport Tourer, cuya denominación repite, y con una capacidad interior muy similar a la de éste, este nuevo Clio familiar presenta el mismo frontal y batalla del nuevo Clio, con unos laterales de cintura alta, ópticamente rebajada a base de situar horizontales los grupos ópticos traseros, partidos entre portón y aletas. Su longitud total crece hasta los 4,26 m, a base de alargar el voladizo trasero 20 cm más, lo que repercute en un maletero de 430 litros (130 más que la berlina) con la ventaja de un umbral de carga muy rebajado. El diseño está francamente logrado, con la luneta del portón más recta, manteniendo camufla-

Interiormente, desde el pilar B de la carrocería hacia adelante, tanto el salpicadero como los asientos son idénticos a los del Clio 5 p.

das las manillas de puerta traseras, lo que con los pilares centrales y finales integrados en la superficie acristalada produce una armoniosa impresión de continuidad en los laterales. El maletero,

aparte de ganar un 30% de volumen útil, permite un piso plano con los asientos traseros plegados, y al contar con el respaldo abatible del asiento del acompañante delantero (posición “ban-

deja”), la profundidad total útil para transportar objetos largos supera los 2,1 m. Sus motorizaciones serán las mismas del Clio berlina, incluido el nuevo 1.0 de 3 cilindros en gasolina, con 90 CV junto al 1.2 TCe turbo de inyección directa (120 CV), mientras que en diesel la oferta corre a cargo del 1.5 dCi de 90 y 110 CV. Con cambio manual de 6 velocidades, contará con versiones con sistema “stop & start” de serie así como con el nuevo cambio automatizado EDC de Renault. Su comercialización en Francia se espera para este diciembre, desde un precio de acceso de unos 14.300 euros. En España habrá que esperar unos pocos meses más, sobre marzo de 2013. ❑ M.N.

Clio SportTourer/Clio RS fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:37 Página 2

La versión break del nuevo Renault Clio, presentada como Estate en Francia, durante el Salón de París, pasa a llamarse Sport Tourer en España, al igual que sucede en la gama Megane. Contrariamente a la generación precedente se desarrolló a la vez que el modelo principal, de ahí su rápida comercialización.

El salpicadero muy alegre y vistoso, con la consola central ocupada en gran parte por la pantalla multifunción es el mismo del Clio 5 puertas y puede personalizarse como él.

RODUCTO de la división deportiva de la marca del rombo, Renault Sport (de ahí sus siglas), este nuevo Clio RS cambia su cadena cinemática por un 4 cilindros de 1.598 cc turbocomprimido (pero aún de inyección indirecta). Rinde 200 CV con 24,4 mkg de par máximo, y va acoplado a la caja de doble embrague EDC (Efficient Double Clutch) desarrollada por la propia Renault, con mando por levas al volante integradas en el mismo, con 6 marchas y tres modos de conducción (normal, sport y “racing” –race–) que llegan a acortar el tiempo de engranado de marchas a sólo una centésima y media de segundo, interviniendo no sólo en el cambio sino tam-

Renault

Clio RS 200 EDC Ahora con motor turbo bién en la gestión del motor y acelerador, dirección y control de estabilidad y tracción. Con un difusor posterior de efecto suelo y un alerón de te-

cho, este Clio RS logra un mayor agarre en curva y recta. Su “look” exterior es radicalmente deportivo, con paragolpes frontal con deflector, luces de cruce

diurnas por diodos, y detrás la doble salida de escape integrada en el deflector trasero. Lleva frenos “gordos”, llantas de 17” y 18” y suspensión rebajada. El interior presenta numerosos detalles de acabado sport, con predominio de tonos rojos, y con el volante enmarcado por las levas del cambio de velocidades, su completa instrumentación y los pedales de aluminio. Los asientos de diseño “bucket” ofrecen refuerzos laterales y en opción pueden venir tapizados en piel. Seguramente llegará a los concesionarios en marzo próximo, en un nivel único de acabado y a un precio que se situará entre los 26.000 y los 28.000 euros. ❑

Peugeot 2008 NOVEDADES fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:39 Página 1

NOVEDADES

Peugeot 2008 Versión definitiva

Peugeot ratifica las formas definitivas de su mini SUV compacto, después de presentarlo como concept en el salón de Pekín, ya con fotos oficiales. Se comercializará a partir de su presentación oficial en el Salón de Ginebra (marzo). US FORMAS consagran la ya anticipadas en el “concept”, con una carrocería que recuerda un poco en su frontal al 208, con los faros felinos tan gratos a la marca del león haciendo aquí una especie de pequeño escalón inferior (por supuesto con luz diurna de cruce por diodos, como manda la moda) y la parrilla cromada. Mide 4,16 m de largo, 2 cm más que el “concept” y repite su altura (unos 12 cm más que el 208) para una anchura de 1,74 m. Sin duda es un diseño bastante logrado, con carrocería 5 puertas, y se fabricará simultáneamente en

tres continentes: en Europa en Francia (Mulhouse); en América en Brasil (Porto Real), y en Asia en la nueva planta china de Wuhan. El objetivo de Peugeot con el nuevo 2008 es ofrecer al público urbano un SUV compacto y polivalente que reúna la altura y solidez de esta clase de vehículos, la ligereza y el aerodinamismo de una berlina actual y la polivalencia que combina un amplio volumen interno, siempre dentro de un tamaño recortado que facilite su uso como vehículo urbano. Por detrás, los pilotos traseros son similares a los del 208, con su supuesta forma en “garra”.

Para Peugeot, el nuevo 2008 es fruto de su dilatada experiencia en el campo de los turismos compactos y polivalentes (más de 15 millones de unidades fabricadas de sus gamas “200”, desde el 204 de 1967 al actual 208) unida a la posteriormente adquirida en el campo de los SUV gracias al 3008 (casi 400.000 unidades vendidas en todo el mundo). La idea ha sido sintetizar el conocimiento de la marca y su experiencia en la realización de coches pequeños para combinar agilidad, polivalencia y diseño al servicio de esa nueva clientela emergente “urbanita” tan codiciada por todos , sin olvidar en

especial a la clientela femenina. Digamos que se trata de un “target” similar al de los Mini Countryman o Nissan Juke, para lo que copia en parte su estilo. Guardabarros en forma de arco, bajos de caja y paragolpes en negro, junquillos laterales en acero inoxidable… Un estilo bastante masculino, aunque sin exagerar. De perfil, presenta una línea en cuña con una suave unión entre el inclinado parabrisas y la línea del techo, que continúa hasta el alerón trasero dibujando una silueta perfilada y bastante aerodinámica para su altura. El perfil doble en “U” tumbada (como en el 208 de 3 puer-

Peugeot 2008 NOVEDADES fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:39 Página 2

Imitación de techo realzado, parrilla a lo 208 y faros con “colmillos”, rasgos clave de identidad del nuevo Peugeot 2008.

Para ser un “mini SUV” urbano, es algo más pequeño de lo que se lleva entre los todo camino compactos, con una altura libre al suelo no muy considerable (16 cm delante). Las llantas de 17” son algo excesivas, aunque no tanto como las exageradas de 19” del “concept” Urban Crossover.

NUEVO MAYO 2013 Desde 18.900 €

tas) le da un aire de familia, dentro de un diseño general enérgico, reforzado por los abultamientos de las aletas que evocan un marcado carácter atlético, junto con el diseño de los pasos de rueda en forma de arco que pretende simbolizar la agilidad asociada al mundo de los 4x4. Finalmente, la altura libre al suelo y sus grandes ruedas de 17” de diámetro (calzadas con neumáticos M+S) ponen de manifiesto su imagen de polivalencia ciudad /campo/carretera. Son líneas musculosas, pero más armoniosas y menos “rompedoras” que las de un Nissan Juke, aunque quizá se abuse un poco

de los perfiles marcados (puertas, guardabarros, capó, paragolpes…) para aumentar la sensación de solidez y dar una imagen protectora y robusta. En el techo, el 2008 busca repetir el abombamiento doble y paralelo inspirado en el del coupé RCZ, aunque en realidad tiene poco que ver con él, dado que aquí se presenta más cuadrado y rematado por las barras de techo, más normales que las muy planas y anchas del “concept” Urban Crossover. Por detrás, el portón lleva ahora una manilla convencional de apertura (antes oculta) y divide finalmente los grupos ópticos, facili-

tando un amplio acceso al maletero, mientras que el deflector posterior de techo integra en su centro la tercera luz de freno, por diodos, como la luz diurna de cruce. Peugeot facilitará en Ginebra todos sus datos oficiales, tanto de cotas de carrocería como de mecánica. Mientras, se sabe que su peso final no rebasa los 1.200 kg y que contará (al menos de momento) con tracción sólo delantera. Es de suponer que el cambio sea el mismo del 208, o sea, sólo de 5 relaciones, y en cuanto a motores contará con los mismos del 208, incluidos los 1.2 tricilíndricos. Pese a ser sólo un 4x2, su comporta-

miento “off road” será bastante bueno gracias al montaje del diferencial de deslizamiento limitado que permite una muy buena tracción sobre tierra, como ya hemos visto en otros modelos de la marca. También se anuncia que ofrecerá unas emisiones mínimas de 99 grs/km de CO2, sin precisar con qué motor (posiblemente el 1.6 eHDI) aunque todos contarán con “start & stop” de serie. En todo caso más adelante contará también con versiones 1.6 THP turbo de inyección directa de gasolina, aunque no se sabe con qué potencia final (como mínimo 150 CV). ❑ J.R.

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PRUEBA

Ford B-MAX 1.6 TDCI 95 CV Titanium X

Práctico y original Ofrecer un monovolumen polivalente de 4 m de largo con la capacidad de un compacto y el mejor acceso del mercado es lo que ofrece Ford con su nuevo B-MAX, que en esta versión 1.6 TDCI en nivel Titanium X, representa una de las opciones más interesantes del segmento B por 21.000 euros (sin descuentos) y con el plus añadido de su especial sistema de apertura de puertas, enfrentadas sin pilar central, como señal propia de identidad. L B-MAX es un turismo monovolumen urbano (4,08 m de largo, 11 cm más que un Fiesta y 32 cm menos que un C-MAX, por 1,75 m de ancho y 1,60 de alto), desarrollado sobre la plataforma del Fiesta, con su misma batalla de

2,49 m y sobre todo, con un original y práctico acceso a base de puertas laterales enfrentadas, las delanteras batientes y las traseras correderas, sin pilar central (integrado como refuerzo en el marco vertical de las puertas delanteras) de forma que ofrezca

Un cuadro de fácil y legible lectura… pero sin termómetro de temperatura del motor.

una entrada y salida a su interior totalmente libre de obstáculos. Como Ford de última generación también cuenta con el sistema de conectividad integrada por mando por voz (SYNC) con el servicio de asistencia de emergencia (en casos de accidente o avería),

así como el ACS (Active City Stop), una ayuda para evitar colisiones a baja velocidad (contra vehículos parados o rodando muy despacio). El mejor acceso de la clase.– Pero a pesar de todo lo que más llama la atención es su sistema El color marrón “glow” es un extra bastante caro (540€) dentro de los propios colores metalizados.

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El puesto de conducción no es excesivamente alto, con un volante grueso y de buen tacto. La consola central incorpora los aireadores centrales en vertical y la pantalla multifunción, y por abajo la palanca de cambio, discretamente sobreelevada. El freno de mano es convencional, pero estorba poco, y la guantera, con un doble piso superior, sin ser grande ofrece un volumen suficiente.

de apertura de puertas, con las dos traseras deslizantes (algo nada usual entre los monovolúmenes del segmento B), y su combinación con las delanteras convencionales con bisagras bajo una arquitectura que integra la

estructura del pilar central de la carrocería en las mismas (sobre todo en las traseras, junto a un refuerzo añadido en las delanteras), eliminando el habitual pilar B central fijo. Esta estructura, construida con la ayuda de chapa de acero de alta y ultra-alta resistencia y con refuerzos de acero al boro en las zonas claves de reparto de fuerzas, permite a los marcos de las puertas trabajar conjuntamente como un pilar virtual fijo en caso de choque, tanto frontal como lateral, absorbiendo la energía del mismo, contando también con unas cerraduras reforzadas que mantienen las puertas fijas a la estructura de techo y suelo en caso de impacto. De este modo, con ambas puertas abiertas, delantera (más pesada) y trasera, tenemos un vano de acceso al interior de me-

tro y medio de ancho, o sea casi el doble de lo que ofrecen los rivales más directos de su categoría, y mayor que el de los otros de segmentos superiores. Y no sólo gana en la entrada y salida de los asientos traseros, sino también en su plegado (por mitades asimétricas al 60/40) que libera un suelo de carga plano, mediante un solo tirador y con un solo movimiento, facilitando también la instalación de sillas infantiles (para las que cuenta con los correspondientes anclajes Isofix en los asientos más externos de la segunda fila). Otra ventaja añadida es la mayor facilidad de acceso que presentan las puertas traseras correderas para entrar y salir del coche en los huecos estrechos de aparcamiento en batería (donde las puertas de bisagra no pueden abrir del todo), siendo todas practicables

(delanteras y traseras) de forma independiente. Diseño “max”.–En cuanto a diseño, el B-MAX repite las líneas generales del “kinetic design” de Ford, aunque con su propio carácter distintivo dentro de la familia de monovolúmenes “MAX”:

A FAVOR Relación • habitabilidad/tamaño • Facilidad de acceso • Consumo contenido • Confort de marcha • Airbag de rodilla • Funcional y versátil

EN CONTRA

• Visibilidad en maniobra • Desarrollos largos Ruedas y neumáticos poco • apropiados. 47

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PRUEBA CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ............................... Combustible...................................... Nº de cilindros y disposición ............. Cilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) . Relación de compresión..................... Potencia máxima (CV a rpm) .............. Par máximo (mkg a rpm) ................... Material bloque-culata...................... Distribución: Árbol de levas............... Accionamiento.............. Válvulas (número) ........ Refrigeración .................................... Alimentación (inyección)................... Encendido .........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.560 – 75 x 88,3 16 a 1 95 a 3.800 21,9 de 1.750 a 2.500 Aleación - Aleación En culata (1) Por correa dentada En culata (8) Líquido anticongelante Inyección directa “common rail” + Turbo —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción .......... A las ruedas delanteras Embrague ......................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª.................................... 9,4-17,5-28,0-38,4-48,9 SUSPENSIÓN Delantera:...................... ...................... ...................... ...................... ...................... Trasera: ...................... ...................... ...................... ......................

Independiente por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora. Independiente, por eje multibrazo con barra estabilizadora, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito .... Servofreno – Antibloqueo ABS ........... Delanteros (diámetro en mm) ............ Traseros (diámetro en mm) ................

En diagonal (x) Sí-Sí Discos ventilados (266) Tambores (220)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) .............. De cremallera (sí) Diám. de giro (m)–Vueltas de volante.. 10,4 – 3,2 RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) . Aleación (7 x 17) (opcionales) Medida neumáticos ........................... 205/45 VR17 (opcionales) Marca neumáticos............................. Bridgestone Potenza CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ....... Longitud - anchura - altura (m) ......... Batalla – Vías delantera/trasera (m).. Peso en vacío (kg) ............................ Capacidad depósito - maletero (lit.) ..

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h)... 22168 173 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h........ 2213,6 13,9 22 400 m. salida parada 18,2 — 1.000 m. salida parada 36,7 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 4ª. 400 m. .................. 1.000 m. .................. Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. .................. 1.000 m. ..................

Berlina monovolumen (5) 4,08 - 1,75 - 1,60 2,49 - 1,49 / 1,48 1.235 48 - 318 / 1.386

CONSUMOS Datos oficiales de la marca Urbano .................................... 4,7 Extraurbano ............................. 3,6 Mixto ...................................... 4,0 Datos de Motor Mundial Promedio a 90 /100 Km/h ......... 4,7 Promedio a 120 /130 Km/h ....... 5,5 Ciudad .................................... 5,9 Medio ...................................... 5,36

2220,9 2234,5

22 — 22 —

Emisiones de CO2 (gr/km) ................ 104

222,6 2237,8

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 21.000 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

Los huecos auxiliares podrían ser mayores, tanto en puertas como dentro. El segundo espejo retrovisor de vigilancia interior podía haberse utilizado también de portagafas.

frontal específico con su gran toma inferior de aire, por debajo del perfil de la parrilla central, faros muy rasgados que suben por las aletas a menos de 10 cm de los pilares del parabrisas, perfil ascendente en cuña con una cintura discretamente alta que en su tramo final integra el canal de guía de las puertas deslizantes, disimulado hasta el principio de los grupos ópticos traseros... Son detalles inteligentes que configuran un coche distinto y atractivo, con un aspecto menos cúbico y más personal de lo habitual en estos coches, como lo refleja el perfil inferior lateral en “zig-zag” (superponiéndose el delantero en cuña con el posterior paralelo al suelo). Aún así, las señas de identidad de la familia Fiesta (basta comparar frontales) saltan a la vista. Pero aparte de su original diseño y su peculiar apertura de puertas, el Ford B-MAX ofrece una generosa habitabilidad interior, conforme se espera de un monovolumen, incluso urbano. La anchura útil trasera iguala la delantera (1,36 m) a la altura de los hombros, y roza el 1,40 a la de las caderas, con una altura interior al techo de un metro desde las banquetas, lo que significa 5 plazas cómodas y reales, con el mejor espacio trasero para piernas que se pueden encontrar en un coche de menos 2,5 m de batalla. Los asientos recogen el cuerpo aceptablemente, trayendo in-

corporado los delanteros el cinturón de seguridad (cuyo anclaje lógicamente no puede ir en el inexistente pilar central). El puesto de conducción es más elevado que el del Fiesta, aunque no mucho más, con un cuadro ergonómico y de fácil lectura, aunque podría mejorar la de los datos del ordenador de a bordo y tener un termómetro de temperatura del motor (una racanería desgraciadamente cada vez más común). Su gran habitabilidad interior podría hacer pensar que el maletero ha sido sacrificado en su favor, lo que es parcialmente cierto, ya que sólo cubica 318 litros oficiales, que bajan a 308 oficiales con rueda de repuesto de emergencia). Pero a cambio, y gracias a su altura, con los asientos traseros plegados sube a nada menos que 1.386 litros (1.372 con rueda de repuesto) y mediante la posibilidad de abatir el respaldo del acompañante delantero, permite cargar objetos de hasta 2,34 m de largo. Motor: sobrio y suficiente.– En este nivel Titanium X la oferta diesel, que es la más popular en este tipo de coches, se reserva al ya bien conocido 1.6 TDCI, en su última variante con culata de 8 válvulas, turbocompresor e inyección directa “common rail” a 1.600 bares con inyectores de 7 orificios. Con 95 CV y 21,9 mkg de par, se presenta como la opción diesel más brillante del BMAX, con una velocidad máxima oficial de 173 km/h y una acelera-

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FORD B-MAX TITANIUM X 1.6 TDCI 95 CV ción de 13,9 segundos de 0 a 100 km/h, mientras que su consumo oficial combinado es el menor de toda la gama B-MAX: 4 lts/100 km, con la menor emisión de CO2 (104 grs/km). Ciertamente no son registros como para tirar cohetes, pero no hay que olvidar que al fin y al cabo se trata de un turismo familiar, con una sección frontal nada desdeñable, zapatos “gordos” (al menos en esta versión Titanium X) y un peso en vacío que roza la tonelada y cuarto. Quizá, teniendo en cuenta que Ford ofrece ahora un segundo motor TDCI (el 1.5 de 1.498 cc en vez de 1.560, con su misma arquitectura pero con 62 cc menos, resultado de acortar el diámetro de pistones de 75 a 73,5 mm manteniendo la misma carrera de 88,3 mm) hubiera sido más interesante la versión 115 CV de este motor (la del C-MAX), con un salto mayor que los 20 CV y 3 mkg que ahora le separan del nuevo 1.5 TDCI de 75 CV (a nuestro juicio ya inframotorizado, aunque habrá que esperar a probarlo para confirmarlo). Máxime cuando incluso su consumo oficial y emisiones (el del 1.6 TDCI 95 CV) es incluso una décima menor que el del 1.5 TDCI (4,1 lts/100 km, y 109 grs/km de CO2). La verdad es que no vemos

La modularidad interior está muy lograda; el espacio posterior mejora bastante sobre el Fiesta, tanto en altura como en amplitud para piernas, y con el respaldo del asiento del acompañante delantero abatible, se gana mucho hueco libre, pudiendo contar con un profundo espacio para objetos largos manteniendo dos o tres plazas.

mucho sentido a una oferta tan próxima y que reduce bastante su techo de prestaciones (157 km/h de velocidad punta, y 16,5 segundos de 0 a 100 km/h) teniendo además tan cerca el 1.4 TDCI del Fiesta (68 CV). En cualquier caso, con sus 95 CV (que deben ser más de 100 reales) este B-MAX 1.6 TDCI se defiende bastante bien, pese a unos desarrollos del cambio cla-

ramente largos pensados para beneficiar el consumo. Con sólo 5 marchas, en una unidad muy poco rodada nos ha hecho los 168 km/h de velocidad máxima y cubierto el 0-100 km/h en 13,6 segundos, tres décimas menos de su crono oficial, cifras muy honestas, aunque el km desde parado se va ya muy por encima de los 36 segundos (36,7), un registro no muy brillante. El motor tira

bien desde 1.500 rpm, con un margen plenamente operativo hasta las 3.500 rpm. Basta mantenerlo entre las 2.000 y 3.000 para tener fuerza suficiente para rodar en 5ª entre 110 y 160 km/h, el arco normal real de nuestros cruceros, rodando de forma suave y eficiente justo de 2.200 a 2.600, cuando arroja los mejores consumos. Silencioso y progresivo, su consumo real al crucero tuLa apertura de puertas enfrentadas, con las traseras correderas y sin pilar central, conforman las señas de identidad de este Ford B-Max, cuyas llantas de 17” (opcionales) son perfectamente superfluas.

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PRUEBA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones .......................... Reloj horario....................................... Testigo nivel combustible .................. Indicador temperatura agua .............. Testigo nivel líquido de frenos........... Testigo desgaste pastillas frenos ...... Testigo puertas abiertas..................... Indicador temperatura exterior.......... Control de velocidad .......................... Reostato iluminación cuadro ............. Ordenador de a bordo......................... Señal acústica luces encendidas....... Faros de xenon ................................... Encendido automático faros............... Regulación interior altura faros......... Faros antiniebla delanteros ............... Sensor lluvia (Limpiaparabrisas aut.) Limpialuneta posterior....................... Retrovisores exteriores eléctricos..... HABITÁCULO Volante regulable en altura................ Volante regulable en profundidad...... Airbag de acompañante ..................... Airbags laterales................................ Airbags de cabeza .............................. Airbag rodillas conductor................... Asiento conductor regul. altura ......... Asiento conductor regul. lumbar........ Regul. altura cinturones delanteros .. Pretensor cinturones delanteros ....... Limitador tensión cint. delanteros..... Reposacabezas traseros .................... Apoyabrazos central trasero.............. Guantera con llave ............................. Luz de lectura..................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................. Telemando cierre centralizado ........... Aire acondicionado o Climatizador..... Filtro de polvo y polen........................ Equipo de sonido ................................ Asiento trasero abatible..................... Otra comunicación al maletero .......... Apertura interior de maletero ............ Apert. interior depósito combust. ...... Anclajes Isofix silla niños .................. Sensores de aparcamiento................. EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción............................. Control de estabilidad (ESP ).............. Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emerg. (BAS).........

Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí Sí No 2 4 Sí CL. Sí Sí Sí No Sí No Sí Sí Sí Sí No Sí

OPCIONES Pintura metalizada.......................... 375 Pintura metalizada Brown Glow ..... 540 Pintura blanca sólida...................... 150 Paquete Titanium X (Techo panorámico + barras de techo + lunas supertintadas + llantas de aleación de 17”)............................. 480 • Paquete Parking (Cámara de visión trasera + sensores de aparcamiento delanteros y traseros + retrovisores plegables eléctricamente) .............................. 450 • Paquete fumador ............................ 10 • Rueda de repuesto de emergencia. 70 • • • •

Pese a los grupos ópticos horizontales, la zaga no puede evitar su sensación de altura. Bajo el plano del maletero viene de serie con “kit” antipinchazo, aunque en opción puede traer rueda de repuesto de emergencia, lo más aconsejable.

rístico de 90/100 km/h no llega a 5 litros/100 km (4,7), subiendo a 5,5 en de autovía a 120/130 km/h. En ciudad, y sin “stop & start”, se ha quedado por debajo de 6 (5,9), lo que está francamente bien... Claro que eso con una plaza o a media carga, porque a plena carga (5 plazas) los consumos la acusan mucho, y entonces se pueden superar los 6 litros en conducción normal y los 7 en rápida, obligando al cambio a un frecuente uso de 3ª y 4ª. De todos modos, son buenos consumos para un diesel de su altura y peso, bastante alto y calzado con neumáticos de 205 mm. Comportamiento: sano y equilibrado.–Las suspensiones mantienen el mismo esquema conocido del Fiesta, común a la plataforma global de Ford para sus modelos pequeños, o sea el eje delantero independiente por columnas MacPherson, y el semitorsional trasero. Un esquema simple y eficaz para su tamaño y peso, que permite un comportamiento dinámico muy noble, al mismo nivel del Fiesta. Subvira en la entrada en curva y se neutraliza a base de cortar el gas, con un eje trasero muy poco nervioso. Sólo su mayor altura le hace más sensible al balanceo en fuertes apoyos en curva, y tampoco tanto. Parte de la culpa la tienen los neumáticos opcionales

de 205/45 R17 de la unidad probada, que al agarrar mucho en seco fuerzan más este balanceo. Pero en uso normal, incluso rápido, el coche va sobre raíles, sin malos modos en las correcciones de trayectoria y con él único pero de la propensión al rebote que propician unos neumáticos de perfil 45 sobre mal piso. Para un coche como éste, los 195/55 R16 de serie son más que suficientes... El ESP entra cuando debe entrar, sin hacerse notar, y quizá como único punto criticable, cabría señalar una sensibilidad al viento lateral algo mayor de lo normal, explicable tanto por su relativa altura para su corta longitud y batalla. Los frenos, con discos ventilados en el eje anterior y tambores en el posterior, son eficaces y progresivos (y dada su anchura de neumáticos, bastante sensibles), aunque los tambores traseros se muestran algo escasos a plena carga (perceptible por la pronta entrada en acción del ABS), lo que redunda en una mejorable resistencia a la fatiga. Aún siendo correctos, un coche de su peso y capacidad quizá debería montar de serie discos traseros, aunque perdiese algo de progresividad en la frenada en ciudad. Finalmente, la dirección de asistencia eléctrica tiene buen tacto, al mismo nivel del úl-

timo Focus, aunque sin ser tan rápida y con un radio de giro mejorable para su longitud y batalla (otra consecuencia indeseable de las ruedas de 17”). Precio y equipamiento: relación proporcionada.–La unidad elegida, en el máximo nivel de acabado (Titanium X) venía además con numerosos extras (paquete Techno, City Safe, techo panorámico, etc). Lo que no obsta para recordar que desde el nivel básico (Trend) tenemos un muy completo equipamiento, con radio CD con lector MP3, aire acondicionado (manual), 6 airbags, ordenador de viaje, sensor de presión de neumáticos DDS (mejorable, ya que en nuestra unidad acusaba pérdida continuamente, sin tenerla), ABS+ESP, ayuda al arranque en cuesta HLA, control de par motriz en curva VCT, boca de depósito Easy Fuel)... volante de tres radios en piel, respaldo del asiento delantero plegable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, reposacabezas central trasero, asientos posteriores con dos anclajes Isofix, retrovisores por mando eléctrico y calefactados, doble fondo portaobjetos en maletero, cierre centralizado con telemando, climatizador manual, etc... En el caso del nivel Titanium se añade el acceso sin llaves con arranque por botón, climati-

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FORD B-MAX TITANIUM X 1.6 TDCI 95 CV

El maletero resulta algo pequeño para un monovolumen compacto sin rueda de repuesto, pero sus 318 litros son muy aprovechables, contando con la bandeja inferior por encima del suelo con el “kit antipinchazo”, aunque recomendamos más la rueda de emergencia.

zador automático, control de crucero, apoyacodos central trasero plegable, luz de cruce diurna por diodos (en los faros normales halógenos), faros antiniebla, llantas de 16” con neumáticos 195/55 R16, etc, que el Titanium X completa con barras de techo cromadas, y diversos detalles cromados (perfiles de parrilla, umbrales de puerta, etc), sensores de aparcamiento, amén de la tapicería en piel con asientos calefactados.

Luego en opción tenemos ya los “packs” Titanium X, Winter, Techno, Familiar, Active City Stop, etc, con los que el precio final se nos puede disparar por encima de los 23.000 euros (aunque más de uno se ofrece como regalo de concesionario, incluida la pintura metalizada “marrón Glow” de la unidad probada, que se factura a 540 euros). En realidad y aparte del City Stop (300 € junto con el parabrisas térmico si no se ha in-

cluido ya en algún otro pack), la única opción necesaria es la de la rueda de repuesto de emergencia (sólo 70€), si nos conformamos con cualquier color que no sea metalizado (375), el citado marrón Glow (540) o hasta el modesto blanco sólido (150). En resumen, un equipamiento bastante completo y proporcionado a su precio, aunque con algunas pequeñas carencias subsanables casi siempre a cargo de algún “pack”. Claro que entramos

ya en el umbral de los 20.000 euros, que es el precio real (a veces menos) en que se estima este B-MAX 1.6 TDCI Titanium X bajo el actual clima de ofertas en que se mueve nuestro anémico mercado. Con él, Ford se anota un tanto importante al ser el monovolumen más práctico y funcional de su segmento; tiene espacio, buen acceso, versatilidad, alta seguridad y buen maletero. ¿Quién da más? ❑ Juan Robredo

La zaga repite el estilo de los C-Max, con la guía del carril deslizante de las puertas traseras disimulada con los grupos ópticos. Lástima que la zona opaca de pilares y luneta recorte tanto la visibilidad en maniobra.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (40 EDICIÓN)

Las razones del premio

A ELECCIÓN del Coche del Año de esta cuadragésima edición, en la que cumplimos un número tan redondo como el de 40 en la celebración de nuestro premio, ha sido especialmente reñida entre dos rivales que también lo van a ser directos en CANDIDATOS SELECCIONADOS AUDI A3 CITROËN ELYSÉE DACIA LOGAN DACIA SANDERO HYUNDAI i30 KIA CEED KIA OPTIMA MERCEDES CLASE A OPEL ADAM PEUGEOT 208 RENAULT CLIO RENAULT TWIZY SEAT TOLEDO SKODA RAPID TATA VISTA VOLKSWAGEN GOLF VOLVO V40 FINALISTAS HYUNDAI i30 MERCEDES CLASE A PEUGEOT 208 RENAULT CLIO VOLKSWAGEN GOLF VOLVO V40 52

el mercado, como es el caso del Peugeot 208 y el nuevo Renault Clio. Una dura pugna que también se ha repetido para el tercer puesto, copado al alimón entre el Volvo V40 y la nueva Clase A de Mercedes. Al final, ha prevalecido el 208 como ganador absoluto quizá porque representa

En la nueva gama Peugeot 208 no podía faltar su versión GTI de 3 puertas e imagen más marcada, que eleva la potencia de su motor 1.6 THP hasta los 200 CV, cuya llegada a los concesionarios será esta próxima primavera.

una vuelta a los orígenes, en busca de ese turismo utilitario y polivalente capaz de proporcionar todo tipo de servicios, cubriendo las exigencias de una amplia clientela potencial, masculina y femenina, capaz de atraer a un público urbano y rural, joven y maduro, individual y

familiar. En suma, un coche para todos, dotado de nuevas mecánicas más eficientes (con los nuevos motores tricilíndricos de gasolina que deberán contar en breve con inyección directa) y con unos acreditados turbodiesel que ahora, bajo su formulación e-HDI, son mas ecológicos que nunca. Con un buen equilibrio entre continuidad y evolución, un puesto de conducción muy innovador y unas medidas prácticas en las que prima la funcionalidad sobre la imagen, sin descuidar tampoco ésta, el 208 puede ser el nuevo número de la suerte de Peugeot, como lo fue el 205. ❑

IÓ N C L A S IF IC A C F IN A L 8 1.° PEUGEOT 20 LIO 2.° RENAULT C CLASE A 3.° MERCEDES y VOLVO V40 (“ex aequo”)

REQUISITOS PARA PARTICIPAR EN EL PREMIO MOTOR MUNDIAL 2013

• • •

Que sea un automóvil de absoluta novedad en España, es decir, que presente un estilo enteramente nuevo con el que comience una nueva serie de modelos bien diferenciados del modelo base u otro anterior. Por tanto no se considerarán aquellos coches derivados del modelo actual que respondan a pequeñas variaciones (lo que se conoce como restyling o facelift). Que se trate de un automóvil de gran serie,tipo berlina o sedán (con independencia de que se fabrique también con otras variantes de carrocería dentro de su gama: coupé, cabrio, familiar, monovolumen, SUV...), en cuyo caso esta variedad de carrocerías puede sumar méritos a su favor o incluso facilitarle participar directamente en otras de las distintas categorías de los premios de Motor Mundial. Que haya sido presentado para el mercado español e iniciado su comercialización entre el 1 de enero y el 30 de diciembre de 2012.

CONCEPTOS A VALORAR EN LOS COCHES QUE OPTAN AL PREMIO

• • • • • • • • •

Diseño (exterior e interior, habitabilidad y maletero, funcionalidad, modularidad, etc.). Calidad (percibida y de fabricación, tipo de materiales, acabado y ajustes, etc.). Nivel tecnológico e innovaciones. Eficiencia motriz y ecología (prestaciones, consumos, emisiones, etc.). Comportamiento y seguridad activa (suspensión, dirección, cambio, frenos y ruedas). Seguridad pasiva (elementos de serie y opcionales). Agrado de conducción y confort (puesto de conducción, asientos, climatización, nivel sonoro...). Amplitud de gama (variedad de carrocerías, motores, transmisiones, cajas de cambio...). Valor producto/precio (valoración del producto y de su equipamiento en tecnología, seguridad y confort en relación al precio del coche; competitividad en el mercado; garantías; servicio postventa...).

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Coche del Año 2013 en España

Peugeot 208 La re-generación Nuestro Coche del Año 2013 estrena nueva cifra en la tradicional denominación numérica de Peugeot, la de 208, como corresponde a la octava de esta familia y cuarta dentro de los nuevos Peugeot de postguerra con tracción delantera. Con ella se presenta como digno sucesor de la saga que más éxitos ha dado a la marca del león, la del “2”, que desde el revolucionario 204 de los años 60 y 70 al triunfador 205 de los 80 y 90, seguida luego del 206 y del 207, lleva medio siglo de liderazgo en el segmento B. Ahora se trata de consolidar el 208 como el número de los polivalentes del futuro de la marca del león. U GESTACIÓN se remonta a 2010, cuando Peugeot decide rescatar el espíritu de un 206 que se negaba a ceder el testigo a su sucesor, el 207. Así las cosas, nace el proyecto A9, nombre de código del futuro 208

que se plantea como una alternativa diferente al 207 aunque aprovechando su plataforma y con su misma batalla (2,54 m) y suspensiones, como señal de la continuidad de la saga, pero sobre un modelo totalmente nuevo, algo menor que el 207 (5 cm más cor-

Un cuadro diferente y una pantalla táctil multifunción específica, dos rasgos muy especiales del nuevo Peugeot 208.

to) aunque mayor que el 206 (15 cm más largo), y sobre todo, casi tan ligero como éste. Una vuelta a los orígenes con éxito, reduciendo un poco sus medidas (ahora 3,98 m de largo) y suavizando su diseño (pero dándole mayor personalidad), más cercano al del 206

que al del 207, a través de una “re-generación” de ambos, como Peugeot acertó a definirla. Analicemos los principales argumentos que han llevado a nuestro jurado a concederle el título de mejor “Coche del Año 2013” en la 40 edición de nuestro premio.

La carrocería de 3 puertas presenta un estilo más dinámico y juvenil, con diferentes nervaduras laterales que aumentan su personalidad.

ort

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (40 EDICIÓN)

Funcionalidad al alza, con detalles prácticos en los mandos de la climatización y del volante multifunción (ambos distintos, según versiones), huecos en la prolongación de la consola central, guantera generosa y la llamativa pantalla táctil multifunción en lo alto de la consola.

1. DISEÑO CONTUNDENTE Y MUY EQUILIBRADO De entrada no pierde habitabilidad sobre su antecesor, con una imagen que se inspira ahora un poco más en la de los últimos Peugeot grandes (408, 5008...) y suaviza un poco el diseño “felino” consustancial a la imagen de Peugeot en las últimas décadas. Los faros se estiran hacia arriba, adoptando un perfil superior con

un leve escalón que rompe el trazado lineal, incorporando la luz de cruce diurna por diodos. La parrilla frontal se estrecha, tallándose en el paragolpes, con recuadros internos de refuerzo, y bajo ella, surge una segunda entrada de aire más fina y apaisada. Los faros antiniebla, pequeños y circulares, se insertan en las esquinas, y el logo del león sigue presente sobre el capó, pero sin escudo ni fondo negro, más

pequeño y discreto. Y por detrás como nueva seña específica de identidad, el 208 adopta unos originales grupos ópticos en forma de “garra”, con un pequeño entrante lateral de chapa en los extremos que les proporciona su curiosa forma. Su presentación definitiva tuvo lugar en el salón de Ginebra de 2012, inicialmente mostrado a través de una edición limitada de 650 unidades para toda Europa, el 208 Ice Velvet.

El conjunto de sus líneas presenta un estilo contundente y muy marcado, fácilmente reconocible, pero sin estridencias de forma que su imagen resulte equilibrada y elegante. Ante todo debe ser reconocido como un Peugeot, pero sin que su parentesco le vincule demasiado a su antecesor, el 207, frente al que representa un cambio de tendencia. Con una longitud total de apenas 4 metros, por 1,74 m de La carrocería 5 puertas ofrece un diseño sobrio y elegante, con unos perfiles laterales más simples.

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PEUGEOT 208: COCHE DEL AÑO 2013

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El puesto de conducción del Peugeot 208 rompe con la tradición de la marca del león: un pequeño volante de 34 cm de diámetro para mirar por encima de él el cuadro de instrumentación. Una innovación a la que habrá que acostumbrarse, pues se extenderá a más modelos en el futuro.

ancho y 1,44 de alto, el 208 es un polivalente bastante compacto, de cortos voladizos y una habitabilidad suficiente, mayor incluso que la del 207 pese a su leve recorte de dimensiones, gracias también a unos respaldos de los asientos delanteros menos voluminosos, que le permiten ganar 5 cm más de espacio trasero para las rodillas que en el 207, lo que vale tanto para el 208 de 5 puertas como para el de tres. Estas dos carrocerías están ahora más diferenciadas gracias a unos laterales de diferente perfil, ambos cóncavos pero con distintas nervaduras en cada una; las dos terminan en el primer arco del piloto trasero, pero en el 3 puertas surge una proyección especial hacia la manilla de puerta para girarse luego hacia abajo y volver atrás. Por su parte, en el

208 de 5 puertas desparece este quiebro, sustituido por su propio perfil específico inferior, recto hasta alcanzar los guardabarros delanteros, para entonces seguir su arco. Un diseño menos atrevido, como corresponde al 5 puertas, mientras que en el 3 tenemos un perfil cromado que recorre la zona inferior de las lunas laterales hasta entrar en el pilar final del techo, en un deliberado guiño al legendario 205 GTI de 3 puertas.

2. MENOR PESO Y MAYOR FUNCIONALIDAD En conjunto, este 208 se presenta más funcional y equilibrado que su predecesor, y más en línea con lo que representó antes el 206. Un utilitario polivalente amplio, pero de contenido tamaño, atractivo pero no demasiado llamativo, y con su propio encan-

to capaz de despertar una vinculación emocional entre todos sus usuarios. Un excelente primer coche para jóvenes que se independizan, un segundo coche ideal en las familias con varios miembros adultos y ante todo un coche capaz de suscitar el mismo entusiasmo entre conductores y conductoras. Peugeot apunta así a una clientela femenina y joven que encontró “su coche” en el 206, al tiempo que ofrece un segundo coche ideal para las familias con varios conductores. Con cinco plazas reales (aunque como es norma en estos coches, cuatro cómodas de verdad) y un maletero nada desdeñable e igual para las dos carrocerías, con más de 300 litros brutos (285 VDA) con todas sus plazas, y ampliable hasta 1.076 con sólo dos y los asientos traseros abatidos, el 208 ofrece un vo-

lumen interior útil más que correcto para un polivalente urbano de apenas 4 metros de largo. Pero no se trataba sólo de mejorar la relación tamaño/habitabilidad: también había que mejorar la relación tamaño/peso, dado que de su mejora dependen también otras muchas (consumo, prestaciones, comportamiento...). Aquí Peugeot ha trabajado a fondo para rebajar el peso final en un centenar de kilos de promedio (y hasta 170 menos en la versión más ligera de su gama, el 1.0 VTi, con el nuevo motor de tres cilindros y un litro de cubicaje) a base del empleo de aceros de alta y muy alta resistencia, junto a algún que otro componente de aluminio. Esto significa que las versiones de acceso de gama con el motor 1.0 VTi vuelven a situarse en la tonelada escasa de peso (975 kg), el mismo umbral

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (40 EDICIÓN) EQUIPAMIENTO ACCESS • Control de estabilidad (ESP) • ASR (Control de tracción) • ABS+ EBD (Repartidor electrónico de frenada) • BAS (Asistencia al frenado de emergencia) • Asiento conductor con ajuste de altura • Banqueta trasera monobloc • Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina • Encendido automático de luces de emergencia en caso de fuerte deceleración • Asiento trasero con 3 apoyacabezas y 2 fijaciones Isofix (asientos laterales) • Elevalunas eléctricos delanteros • Cierre centralizado con mando a distancia • Indicador de relación de cambio óptimo (GSI) • Ordenador de a bordo • Combinado de relojes con agujas rojas, contorno negro brillante y pantalla central • Llantas de acero 15" con embellecedor • Rueda de repuesto de igual tamaño • Follow me home manual • Dirección asistida eléctrica • Volante de tamaño reducido • Parrilla alveolada con embellecedor gris aluminio • Regulador / Limitador de velocidad BUSINESS LINE (sólo empresas) (Añade al ACCESS) • Aire acondicionado • Radio CD-MP3 • Kit Manos Libres • PEUGEOT Connect ACTIVE (Añade o sustituye al ACCESS) • Aire acondicionado • Pantalla táctil Radio trituner con 6 Altavoces • Una toma USB y una toma Jack • Combinado de relojes con agujas rojas, contorno cromado brillante y pantalla central • Kit Manos Libres, Streaming audio y Mando en el volante • Banqueta trasera abatible 1/3, 2/3 • Elevalunas eléctricos delanteros (secuenciales y antipinzamiento para conductor) • Volante de cuero • Guantera iluminada y refrigerada

• Función Hill Assist (sólo CMP con STT) • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos • Follow me home automático • Parrilla alveolada negra con embellecedor cromado • Obturadores de antiniebla negros Kit exterior especifico a las Versiones de Bajo Consumo BlueLion: • Alerón trasero de bajo consumo • Paragolpes delantero con calandra alveolada bajo consumo • Embellecedor de rueda especifico ALLURE (Añade o sustituye al ACTIVE) • Climatizador automático con regulación independiente Bi-Zona • Asientos delanteros "Dymanique" • Tapicería Semi TEP (3p) • Faros elípticos especiales con 3 LEDS • Pack Vision (Faros diurnos Led + Plafón de techo con Led + Zona de conectividad alumbrada por Led) • Volante de cuero perforado, regulable en altura y profundidad de tamaño reducido • Llantas aluminio Hélium de 16" • Llantas aluminio Oxigene Gris Hepais de 17" (sólo THP) • Pack Visibilidad (Encendido automático de las luces + Limpiaparabrisas automático + retrovisor interior electrocromo) • Faros antiniebla con embellecedor cromado brillante • Retrovisores cromado negro brillante (3p) • Retrovisores color carrocería (5p) • Embellecedor inferior lunas laterales cromado • Paragolpes delantero con calandra tipo SR1 satinado con insertos cromados (3p) • Paragolpes delantero con calandra alveolada con embellecedor cromados (5p) • Pantalla color integrada en el combinado cabeza alta • Combinado de relojes retroiluminado con agujas blancas, contorno cromado satinado y pantalla central color • Cánula de escape cromada (3p) • Doble cánula de escape (sólo THP) • Alerón trasero (sólo THP) • Detector obstáculo trasero (sólo THP)

Bolsillos, posavasos, asientos abatibles… El sentido práctico está presente de la manera más correcta posible, como corresponde.

que tuvo en su día el primer Peugeot 206. Y eso sin ceder en nivel de equipamiento, sino a base de mejoras y sustituciones como el nuevo subchasis delantero, con su viga central deformable en aluminio, soldaduras láser de paneles de techo, las ya citadas chapas de acero de alto y muy alto límite elástico, etc... Entre eso y una aerodinámica mejorada (Cx de 0,29), sus prestaciones mantienen la brillantez de sus predecesores, pero con unos consumos y emisiones mucho menores.

3. UN INTERIOR RICO E INNOVADOR Pero quizá sea en el interior donde el Peugeot 208 muestre su lado más innovador y hasta casi revolucionario. Aparte de una mejora de la calidad percibida y de una mayor insonorización, nada más sentarse al volante se aprecia el cambio radical de ambiente. El salpicadero presenta una especie de consola partida en dos pisos, con la parte inferior con los mandos de la climatización, los aireadores centrales en el medio y en la parte superior, proyectada sobre su propio soporte, una gran pantalla

táctil multifunción de 7” que puede incluir también el navegador GPS opcional (muy asequible por cierto; menos de 500 euros con toda la cartografía europea). Pero lo más llamativo es que el cuadro de instrumentación va muy alto, para que se lea por encima de un pequeño volante de sólo 34 cm de diámetro (el más pequeño jamás montado en un Peugeot de serie), que por ello va bastante bajo. El objetivo es que el conductor no tenga apeEn el 3 puertas, la sensación de continuidad lateral del acristalamiento acentúa su penetrante diseño. Las llantas de 16” forman parte de la dotación de serie del nivel Allure.

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stá e.

La habitabilidad sin ser espectacular, está muy lograda, y ello pese a haberse recortado la longitud en 5 cm frente al 207 (aunque sigue siendo más largo que el 206, 15 cm más). Gana en tamaño y formas anatómicas en los asientos delanteros y en espacio para piernas en los traseros.

pueador por con

nas que desviar la vista para consultar el cuadro, y lo mismo sirve para la pantalla táctil, diseñada para permitir un rápido acceso a sus diversas funciones (radio, Bluetooth, navegador, toma USB, etc.) gracias a su posición elevada semiflotante. Y la lectura del cuadro se ve muy simplificada en su combinación de elementos analógicos y digitales (como el velocímetro central), con detalles “techno” como la iluminación interior por un con-

que n va ene de más n un ello o es ape-

torno especial de diodos azulados (caso de montar techo practicable), los insertos en lacado negro metalizados, etc. Esta especial posición al volante ha suscitado apasionados debates, a favor y en contra. Y Según Laurent Blanchet, directivo de la marca, lo cierto es que es la preferida por el público joven y femenino (otro guiño sobre el público objetivo a que se dirige el coche), y sólo un 7% de los usuarios (según una encuesta in-

terna de Peugeot) mostraron alguna disconformidad con la misma y con el tamaño del volante. Blanchet sostiene (como también lo indican los sistemas de proyección de datos en el parabrisas, los “head up display”) que la instrumentación por encima del volante es una tendencia de futuro, que iremos viendo ampliada en próximos modelos de Peugeot, lo mismo que la tendencia hacia los volantes pequeños, que irá pareja con ella.

4. MECÁNICAS LIMPIAS Y MÁS EFICIENTES En lo relativo a motores, Peugeot ha hecho un gran esfuerzo para ofrecer una muy amplia variedad, con mecánicas de 3 y 4 cilindros, atmosféricas y turboalimentadas y de inyección indirecta y directa tanto en diesel como en gasolina. Con un espectro que va de 68 a 200 CV (los del 208 GTI) tenemos uno de los mayores abanicos de oferta del seg-

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (40 EDICIÓN) CARACTERISTICAS VERSIONES

1.0 VTi

1.2 VTi

1.6 VTi

Cilindrada (cc) 999 1.119 1.598 Diámetro x carrera (mm) 71 x 84,1 75 x 90,5 77 x 85,8 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 3 en línea (12) 4 en línea (16) Relación compresión 11 a 1 11 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Elec. multipunto Elec. multipunto Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Potencia máxima (CV/rpm) 68 / 6.000 82 / 6.000 120 / 6.000 Par máximo (mkg/rpm) 9,7 /3.000 12 /2.750 16,3 / 4.250 Tracción Delantera Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Manual (5) Suspensión delantera/trasera Independiente /semi independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámet. giro (m)/vueltas volante 10,4 / 2,9 10,4 / 2,9 10,4 / 2,9 Frenos del./tras. – ESP Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. /Disc. – Sí Neumáticos 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R16 Llantas (pulgadas) Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Aleación (6 x 16) Peso con conductor (kg) 1.035 1.035 1.155 Largo/ancho/alto (m) 3,96 / 1,74/ 1,46 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,54 – 1,47/ 1,47 Capacidad maletero (lit.) 311 165 175 190 Velocidad máxima (km/h) Acelerac. 0-100 km/h (seg.) 14 12,2 9,9 Consumo homologado (lit 100 km)km) ECE /(lts/100 Urbano / Extraurbano 5,2 / 3,7 5,5 / 3,9 8,1 / 4,5 Mixto (Deposito combustible) 4,3 (50) 4,5 (50) 5,8 (50) Emisiones CO2 (g/km) 99 104 134

1.6 THP 1.598 77 x 85,8 4 en línea (16) 10,5 a 1 E. Directa + Turbo Gasolina 155 / 6.000 26,5 /1.750-4.000 Delantera Manual (6) 10,6 / 2,9 Disc. v. /Disc. – Sí 205/45 R17 Aleación (7 x 17) 1.165

215 7,3 7,9 / 4,5 5,8 (50) 135

1.4 HDi

1.6 e-HDi 92

1.6 e-HDi 115

1.398 1.560 1.560 73,7 x 82 75 x 88,3 75 x 88,3 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 16,1 a 1 16 a 1 16 a 1 E. Directa c.r. + Turbo E. Directa c.r. + T. E. Directa c.r. + T. Gasóleo Gasóleo Gasóleo 68 / 4.000 92 / 4.000 115 / 3.600 16,3 / 1.750 23,5 / 1.750 27,5 / 1.750 Delantera Delantera Delantera Man. (5) Aut. (5) Manual (5) Manual (6) Independiente /semi independiente De cremallera (Sí) 10,4 / 2,9 10,4 / 2,9 10,6 / 2,9 Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. /Disc. – Sí Disc. v. /Disc. – Sí 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R16 Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Aleación (6 x 16) 1.125 (1.135) 1.155 1.165 3,96 / 1,74/ 1,46 2,54 – 1,47/ 1,47 311 163 (165) 185 190 13,5 (16,2) 10,9 9,7 4,4 (3,6) /3,4 (3,2) 3,8 (3,4) (50) 98 (87)

4,5 /3,4 3,8 98

4,6 /3,4 3,8 99

En rojo datos de la versión 1.4 HDi con cambio automático. No figura en el cuadro el motor 1.6 THP (200 CV) del GTI, de próxima aparición.

Por detrás, tanto el 203 de 3 puertas como el de 5 comparten la misma zaga, con los grupos ópticos en forma de “C” (las “garras” de Peugeot, según los exégetas de la marca).

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PEUGEOT 208: COCHE DEL AÑO 2013 5 ) + T.

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La transparencia muestra el reparto de órganos mecánicos y suspensión, de la mejor manera que permita aprovechar el espacio interior útil al máximo posible.

mento en el mercado europeo. Y además, muy limpios y eficientes: los diesel 1.4 HDI y 1.6 HDI vienen de serie con filtro de partículas y la configuración e-HDI (con “start & stop” de serie y sistemas de recuperación energética) en el 1.6 HDI. Sólo hay una versión del 1.4 HDI (de acceso) sin este paquete “e-HDI”, pero sí con filtro de partículas. Con 68, 92 y 115 CV ofrecen un par máximo de 16,3, 23,5 y 27,5 mkg respectivamente, bajando todos de 100 grs/km de CO2 (98 y 99, con sólo 87 para el 1.4 e-HDI). Pero quizá sea mayor la innovación en la oferta de motores de gasolina, con la incorporación de los nuevos tres cilindros de gasolina (EB), construidos totalmente en aluminio y fabricados en la planta gala de PSA en Trémery. Ofrecido en dos cilindradas, 1.0 y 1.2 (999 y 1.199 cc), es un bloque muy ligero y compacto con distribución variable continua (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape, y bomba de aceite de caudal variable. Incluso en esta

primera entrega todavía con inyección indirecta, el 1.0 VTi ha disminuido de forma drástica su consumo, con una emisión media de 99 grs/km de CO2, 46 menos que antes. Con 68 CV y 9,7 mkg, representa el escalón de acceso de la gama 208, seguido de su hermano el 1.2 VTi de 82 CV y 12 mkg (que pronto contará también con una versión turboalimentada) que ha conseguido homologar un

consumo de sólo 4,5 lts/100 km en el promedio mixto (104 grs/km de CO2), y a continuación, el 1.6 VTi (120 CV, 16,3 mkg). Mención aparte merecen las versiones dotadas del poderoso 1.6 THP, con el motor turbo de inyección directa y cambio de 6 velocidades que PSA desarrolló en colaboración con BMW. Una mecánica soberbia ofrecida en su versión normal de 156 CV y 27,5

mkg, suficiente para proporcionar unas prestaciones realmente deportivas, y ahora mejorada además en la versión de 200 CV y 28 mkg que equipa el 208 GTI, que se convierte en el auténtico alto de gama deportivo de la familia 208 (ofrecido sólo en 3 puertas) con sus más de 220 km/h de velocidad punta y menos de 7 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, consecuencia directa

El diseño y distribución de los airbags ha sido pensado para proporcionar la mayor protección posible en caso de choque, tanto en los frontales como en los laterales y el corrido superior de cortina para las cabezas.

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PREMIO MOTOR MUNDIAL (40 EDICIÓN) OPCIONES

EUROS

IMPUESTOS

€

18% 22,75%

• Pintura metalizada • Lector CD MP3 en guantera (No en ACCES) • Navegador + 1 USB adicional (No en ACCES)

370 110 490

385 114 509

ACCESS • PACK AIRE RADIO: Aire Acondicionado + Radio WIP SOUND CD MP3 con pantalla monocromo integrada + 1 jack + mandos de radio bajo el volante + 2 altavoces + 2 tweeters delanteros.

890

925

300 150 500

312 156 520

300

312

400

416

180

187

550

572

ACTIVE • Climatizador automático Bi-Zona • Faros antiniebla delanteros • Llantas 16” Helium Hephasis • PACK VISION: faros diurnos LED + faros antiniebla + techo con iluminación LED azul + zona de conectividad alumbrada por LED • PACK URBANO: detector de obstáculos trasero + retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente (implica faros antiniebla, incompatible con Pack Vision) • PACK VISIBILIDAD: encendido automático de luces + limpiaparabrisa automático + retrovisor interior electrocromo • PACK LOOK: reposabrazos central + volante cuero + cristales tintados + llantas aleación 16” Helium Hephasis.

ALLURE • Cornering light 60 • Detector obstáculos trasero (serie en THP) 250 • Alarma antirrobo 260 • Pack Hi-Fi JBL 400 • Llantas Helium de 16” Technical Grey 100 • Llantas Oxigen de 17” Grey Hepais (serie en THP) 400 • PACK URBANO: detector de obstáculos trasero + retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente (incompatible con Pack Cuero y Pack Urban Vintage y Pack Confort) 280 • PACK CONFORT 5p: reposabrazos central y contorno selector de cambio cromado + elevalunas trasero eléctricos secuenciales y antipinzamiento. (Implica retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente) 200 • PACK CUERO 3P: asientos delanteros dynamique CUERO calefactables regulables en altura, paneles de puerta específicos 3P, umbrales de puerta en aluminio, volante y freno de mano forrados en cuero, apoyabrazos delantero y retrovisores eléctricos abatibles eléctricamente (incompatible con pack urbano) 1.000 • PACK CUERO 5P: PACK CUERO 3P + elevalunas eléctricos traseros 1.200 • PACK URBAN VINTAGE 3P: asientos delanteros dynamique URBAN VINTAGE semi TEP ALCANTARA calefactables regulables en altura, salpicadero URBAN VINTAGE forrado en TEP, paneles de puerta específicos 3P, umbrales de puerta en aluminio, volante y freno de mano forrados en cuero, apoyabrazos delantero, retrovisores eléctricos abatibles eléctricamente y calandra Tipo SR1 "Dark Chrome" 1.100 • PACK URBAN VINTAGE 5P: PACK URBAN VINTAGE 3P + elevalunas eléctricos traseros (incompatible con pack urbano) y calandra Tipo SR1 "Dark Chrome" 1.300 • Lunas traseras sobretintadas 80 • Techo panorámico de cristal 400

62 260 270 416 104 416 291 208

1.039 1.247

1.143 1.352 83 416

PRECIOS (€) GASOLINA 1.0 VTi Access 1.0 VTi Active 1.2 VTi Access 1.2 VTi Active 1.0 VTi B. Line 1.2 VTi Allure 1.6 VTi Allure 1.6 THP Allure

3P 11.000 12.700 11.800 13.300 — 14.840 15.993 17.593

B = Business (para flotas)

5P 11.500 13.200 12.300 13.800 13.970 15.140 16.293 —

DIESEL 1.4 HDI Access 1.4 HDI B. Line 1.4 HDI Active 1.4 e-HDI Active Blue Lion 1.4 HDI Allure 1.6 e-HDI 92 Active 1.6 e-HDI 92 Active CMP6 1.6 e-HDI 92 Allure 1.6 e-HDI 92 Allure CMP6 1.6 e-HDI 115 Allure

3P 12.750 — 14.250 — 15.790 15.100 — 16.640 — 17.340

5P 13.250 15.520 14.750 15.390 16.090 15.600 16.100 16.940 17.440 17.640

El diseño del portón, muy armonioso, es el mismo con 3 y 5 puertas.

de su extraordinaria relación peso/potencia (con 1.160 kg de peso total, supone bajar de los 6 kg por CV). Con vías ensanchadas, suspensión rebajada con ruedas de 17” y frenos mayores, este 208 GTI desmiente a quienes pensaban que la evolución “civilizada” de esta saga iba a privar a su clientela potencial de un 208 auténticamente “racing”.

5. COMFORT Y BUEN COMPORTAMIENTO Confort y comportamiento son otras dos razones de su elección como Coche del Año 2013, estando el Peugeot 208 a la altura de lo que la marca nos tiene acostumbrados. Sin cambios sustanciales en suspensiones y plataforma, con frenos y trenes rodantes dentro de los esquemas conocidos, con ruedas de 15, 16 ó 17 pulgadas de diámetro (según versiones) y neumáticos de 185/65 R15, 195/55 R16 ó 205/45 R17, tenemos siempre un comportamiento que entra dentro de lo absolutamente predecible, noble y fácil de conducir en toda circunstancia, con un recorrido de suspensiones bastante confortable para un coche de su tamaño, dentro de la mejor tradición Peugeot. El ligero descenso de peso le ha lecho más progresivo de reacciones en comparación con el 207, siendo incluso menos subvirador que su antecesor) y a la vez, con un tren trasero muy bien

sujeto que sin embargo es capaz de mostrarse sensible a los cambios de gas para facilitar su inserción al trazar curvas cerradas. Sobre mal piso, su amortiguación pensada para asegurar el confort absorbe bien las irregularidades, sorprendiendo su gran agilidad en ciudad y en terreno virado. Y en cuanto a sus frenos, con discos delanteros ventilados de 266 a 302 mm de diámetro y traseros de tambor (8”) o con discos macizos de 249 mm (según motorizaciones), están bien dimensionados sobre todo para su menor peso, lo que les hace más potentes y resistentes en uso intensivo. Igualmente la dirección no va excesivamente asistida y para ser eléctrica ofrece un tacto tan digno y aceptable como el de las electrohidráulicas. En suma, un coche noble y agradable de conducir, intuitivo y previsible de reacciones, dotado además de un ESP muy eficaz (que sólo se puede desconectar a baja velocidad, ya que por encima de 40 km/h se autoconecta sólo) para impedir desagradables consecuencias en caso de graves errores de trazada, con un nivel de confort francamente alto para un coche de su peso y tamaño.

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Vol son de GT

6. ALTA SEGURIDAD Para terminar, el nuevo Peugeot 208 ofrece un nivel de seguridad y protección realmente elevado para un turismo de su seg-

El P a lo prim ser nac

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PEUGEOT 208: COCHE DEL AÑO 2013

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mento, habiendo sido el primero del mismo en obtener la máxima puntuación (5 estrellas) del test de choque Euro NCAP según la nueva escala de puntuación establecida el año pasado, más exigente. Ofrecido en tres niveles de acabado (Access, Active y Allure), más un cuarto básico para flotas (Business Line), el 208 goza de un equipamiento a la última, incluyendo algunos opcionales como el asistente de aparcamiento automático (Park Assist) o los faros direccionales. Pero de serie todos traen ESP, 6 airbags y dos anclajes traseros Isofix para sillas de niño, así como el servicio de localización y ayuda automática Connect SOS y Connect Assistance en caso de incorporar navegador. Y si subimos al nivel siguiente Active -el más comercial- tenemos ya de serie también el aire acondicionado, la pantalla táctil, función “hill assist”, equipo audio con 6 altavoces, Bluetooth, retrovisores y elevalunas eléctricos (los 4), etc. Luego, el nivel Allure completa la dotación con faros antiniebla, llantas de aleación

Maletero al alza, pese al recorte de medidas, que con 285 litros VDA bate el récord de Peugeot en este segmento (por encima incluso de el del 205). Bajo su plano puede llevar opcionalmente también rueda de recambio, y no sólo el “kit” antipinchazo.

(16”), tapicería especial, pack visibilidad, volante y pomo del cambio en piel, faros multilámpara, climatizador, luz de cruce diurna por diodos, etc. Un nivel muy completo al que se suma un alto grado de reciclabilidad, como corresponde a un coche diseñado y creado bajo criterios de movilidad sostenible. Así, el 25% de sus 170 kg de componentes plásticos lo son de materiales reciclados (sólo un 7% en el 207).

7. VALOR DE COMPRA Seguro, práctico, ecológico... el 208 es además económico de

adquisición y mantenimiento. Su abanico de precios se escalona entre 11.000 y 17.640 euros, un nivel muy competitivo (en el que no se incluye el recientísimo 208 GTI, que lógicamente superará los 18.000 euros) que revela su vocación masiva y popular. Además, en nuestro país y dada la precaria situación de nuestro mercado, Peugeot efectúa un esfuerzo adicional para incentivar su venta no sólo a través del segundo plan PIVE, sino manteniendo además la rebaja promocional de lanzamiento (1.000 euros) para todas las versiones

de su gama, a la que además se añaden otros 600 euros adicionales si el coche se financia a través del banco de PSA. No es de extrañar pues que ante este cúmulo de ventajas y cualidades que configuran una oferta tentadora y muy competitiva, el nuevo e innovador “doscientos ocho” de Peugeot se haya alzado con nuestro trofeo al mejor Coche del Año 2013, marcando el nuevo número de la suerte de la marca del león en su producción de automóviles, como antaño lo fue el 205. ❑ M.M.

Volante y cuadro son específicos de la versión GTI.

El Peugeot 208 GTI llegará a los concesionarios la próxima primavera, pero Peugeot adelanta una serie limitada y numerada en color blanco nacarado con navegador y pack audio hi-fi.

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CONTACTO CARACTERISTICAS

Los insertos metalizados en consola y volante aportan un toque deportivo que a la vez alegra la austeridad general de su ergonomía.

VERSIONES 1.4i 1.6 CRDi 110 1.6 CRDi 128 Cilindrada (cc) 1.396 1.582 1.582 Diámetro x carrera (mm) 88,3 x 89 77,2 x 84,5 77,2 x 84,5 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 10 a 1 17,3 a 1 17,3 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Directa common rail + Turbo Combustible Gasolina Gasóleo Potencia máx. (CV/r.p.m.) 100/5.500 110/4.000 128/4.000 Par máximo (mkg/r.p.m.) 14/ 4.200 26,5/1.900-2.750 26,5/1.900-2.750 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Manual (6) Suspensión delant./trasera Independiente/indep. Independiente/independiente Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ vueltas vol. 12,6 / 12,6 / Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./disc. – Sí Discos ventilados/discos – Sí Neumáticos 195/65 R15 195/65 R15 225/45 R17 Llantas (pulgadas) Acero (6x15) Aleación (6x15) Aleación (7x17) Peso en vacío (kg) 1.185 1.290 1.290 Largo/ancho/alto (m) 4,30 / 1,78 / 1,47 4,30 / 1,78 / 1,47 Batalla – vía del./tras. (m) 2,65 – 1,56 /1,57 2,65 – 1,56 /1,57 Capacidad maletero (lit.) 378 378 Velocidad máxima (km/h) 182 185 197 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 12,8 11,5 10,9 Consumo homologado (litros/100 km) Urbano/extraurbano 79, / 4,9 4,9 / 3,7 5,2 / 3,8 Mixto (depós. combustible) 6 (53) 4,1 (53) 4,3 (53) Emisiones CO2 (gr/km) 139 109 114 Por detrás, portón y grupos ópticos repiten el diseño conocido del 5 puertas, aunque la caída final del techo y la inclinación de la luneta refuerzan el dinamismo del conjunto.

UNQUE EL 85 por ciento de la demanda en este segmento compacto (C) sea abrumadoramente de berlinas 5 puertas, los 3 puertas cumplen las exigencias de un público joven que busca funcionalidad combinada con cierto toque deportivo (apenas un 4% de su venta). Producido en la planta checa de Hyundai y presentado el pasado octubre en el Salón de París, las diferencias de estilo con el i30 de 5 puertas son evidentes, aunque ambos comparten el mismo diseño de “escultura fluida” que ha inspirado a todos los nuevos Hyundai desde que llegó el ix35 en 2009. La rejilla y los nuevos faros antiniebla junto al paragolpes delantero más bajo le distinguen, junto con un perfil lateral más deportivo gracias a una cintura

más inclinada, una silueta acristalada más angulosa y unas puertas delanteras más largas. Además de llantas de aleación de 16” y 17”, el i30 de 3 puertas ofrece un nuevo tapizado interior en color naranja, con pespunte naranja a contraste en volante, pomo de palanca de cambio, parte superior del salpicadero y apoyacodos de puertas. Las puertas laterales delanteras (y únicas) son 17 cm más largas que en el 5 puertas para facilitar un mejor acceso, con una abertura más ancha delante del montante central. Los ocupantes de las plazas traseras disfrutan así de un holgado espacio en anchura, con casi 4 cm más para las caderas que en el 5 puertas (y sólo 2 cm menos a nivel de hombros). Las demás cotas, exteriores e interiores, son iguales que en el i30

de 5 puertas. Y lo mismo se puede decir de la suspensión, el cambio manual de 6 relaciones y la dirección Flex Steer con asistencia variable y tres modos de ajuste (Confort, Normal y Sport). Al fin y al cabo se trata del mismo bastidor, con la misma batalla de 2,65 m, donde se ha aprovechado el aumento de longitud y anchura para ganar espacio interior útil, tanto para los ocupantes como para el equipaje (378 litros en total cubica el maletero, ampliables a 1.316 con los asientos traseros abatidos). También se mejora la funcionalidad de sus huecos internos (guantera mucho mayor, doble espacio para botellas en huecos de puertas, etc). Y en cuanto a remates y acabados, mejora mucho en su nivel NVH (ruidos, vibraciones y asperezas).

PRECIOS (€) 1.4I 100 CV BASE 1.4I 100 CV CITY S 1.6 CRDI 110 CV CITY S 1.6 CRDI 110 CV TECNO S 1.6 CRDI 128 CV SPORT

15.490 17.790 20.290 21.690 25.490

En cuanto a motores, Hyundai ofrece tres para este i30 de 3 puertas, todos con cambio manual de 6 marchas: dos turbodiesel (el 1.6 CRDI en 110 y 128 CV) y un gasolina (el 1.4i de 100 CV). El turbodiesel 1.6 CRDI de 110 CV, con turbocompresor de geometría variable (VGT), extrae de sus 1.582 cc una potencia de 110 CV a 4.000 rpm y un par de 26,5 mkg a 1.900 rpm. Se trata de la motorización más comercial de la nueva gama 3p del i30, con unas prestaciones ciertamente brillantes (de 0 a 100 km/h en menos de 11,5 segundos, y una velocidad máxima de 185 km/h), aunque sólo consume 4,0 lts/100 km en el promedio del ciclo combinado oficial. La versión de 128 CV de este mismo motor se ofrece sólo con el acabado Sport, al que hace honor con sus presta-

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Hyundai i30 3p Cuadro con las dos esferas principales muy legibles, un claro “minidisplay” para el ordenador de a bordo y los indicadores de combustible y temperatura del motor.

Se completa la gama

La marca coreana lanza la versión 3 puertas de su i30, desde 15.490 euros, con lo que completa la oferta de este modelo, que cuenta ya con el bien conocido i30 5 puertas así como con el familiar i30 CW. ciones: 10,9 segundos en el 0-100 km/h y 197 km/h de velocidad punta, mientras que en consumo su promedio combinado es aún menor: 3,7 lts/100 km. En lo relativo a equipamiento, según versiones, tenemos el ajuste del asiento del conductor automatizado de 10 posiciones, los asientos delanteros con calefacción, freno de estacionamiento eléctrico, 9 airbags, llave inteligente Smart Key con botón de arranque/parada del motor, control de crucero con limitador de velocidad, climatizador bizona con función de desempañado automático, dobles salidas de ventilación y calefacción para las plazas traseras y techo solar panorámico, disponible con apertura total o parcial, y con una cortinilla ajustable que lo recorre en toda su lon-

La vista lateral acentúa la marcada línea en cuña, con las puertas laterales más largas (17 cm más) y las ventanas posteriores más pequeñas, sin que la visibilidad en ¾ trasero sea peor que en el 5 puertas.

gitud. Caso de llevar el navegador opcional, éste va en la zona superior central del salpicadero, con pantalla táctil de 7” y reconocimiento de voz en 10 lenguas europeas. Asimismo, y en opción, las ventanillas delanteras, laterales y trasera pueden equipar lunas de vidrio solar termorreflectante. Finalmente, en el apartado de seguridad, este i30 3p trae de se-

rie ESP + VSM (gestión de estabilidad del vehículo), ABS + BAS, HAC (asistente al arranque en cuesta), ESS (señal de parada de emergencia, con parpadeo de las luces de freno en caso de frenada a fondo), 6 airbags, y en opción el de rodillas del conductor, faros de xenon AFLS y cámara de visión trasera. Un equipamiento que ha hecho del i30 una referencia en su

segmento, refrendado por la máxima puntuación de 5 estrellas obtenida en el test de choque Euro NCAP (y la máxima en protección infantil) tanto por la berlina como por el familiar CW. Y todo dentro de un precio que se escalona entre los 15.500 y los 25.500 euros, reforzado con la supergarantía Hyundai por 5 años. ❑ G.R.-R.

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PRUEBA A FAVOR

• Motor potente y refinado • Consumo muy bajo • Comportamiento impecable • Agrado de conducción EN CONTRA Acceso plazas traseras • incómodo Sensores de aparcamiento • opcionales • Precio algo alto • Diseño muy continuista

EFERENTE “premium” de su categoría, el Audi A3 desbancó a su primo el VW Golf y se ha creado un indiscutible prestigio en el segmento de los compactos de lujo. Y si el anterior A3 puso muy alto el listón, su sucesor lo supera en todos los aspectos, aunque claro ahora tiene que competir con los nuevos Clase A de Mercedes y Serie 1 de BMW... Diseño continuista.–Su diseño exterior sigue siendo claramente continuista. A simple vista cambia poco, salvo los faros más rasgados y el sempiterno escudo “singleframe”, que adopta pequeños retoques. La nota dominante es su

Audi A3 2.0 TDI Ambition 3p

El nuevo referente La tercera generación del A3 (la primera nació en 1996), de momento en carrocería de 3 puertas (aunque el Sportback se une en breve a su oferta), apenas gana en tamaño y presenta una razonable evolución estética, manteniendo un estilo que ya es garantía de éxito, con mayor calidad y más equipamiento, unido aquí al 2.0 TDI ahora con 150 CV y una excelente relación entre rendimiento y consumo. limpieza de líneas, con formas más angulosas que antes. Refuerza su forma de cuña con superficies más planas que le confieren una apariencia muy dinámica, con el frontal, los nuevos faros y la parrilla conformando sus principales rasgos (nuestra unidad de prueba mostraba bajo la matrícula delantera el sensor del radar del sistema automático de frenada). La mayor inclinación de los pilares traseros acentúan la forma de coupé por atrás, rematado por unos grupos ópticos horizontales divididos entre aletas y portón del maletero. Bajo dimensiones parecidas al modelo anterior, su tamaño ape-

nas crece (2,3 cm más en su distancia entre ejes, que ahora llega a los 2,60 m, y 4 cm más de largo total, 4,24 m en vez de 4,20). Aún gana menos en anchura (sólo 12 mm, ahora 1,78 m) mientras que la altura es prácticamente la misma (1,42 m). Lo importante es que pese a su comedido aumento de medidas el nuevo A3 ha adelgazado 80 kg, rompiendo la tendencia al aumento de peso registrada en los últimos años, gracias a un mayor uso de aluminio (capó, pasos de rueda delanteros) que ha ahorrado 9 kg, así como otros elementos del subchasis. Junto al aluminio, el empleo de chapa de acero de alta

resistencia más fina y ligera ha hecho el resto, ofreciendo además una mayor rigidez estructural. Interior muy mejorado.–El habitáculo ha mejorado mucho, tanto en diseño como en calidad de materiales, con superficies más blandas y agradables al tacto, guarnecidos perfectos ajustados al milímetro, cómodos interruptores... Pero el espacio no sobra, pese a que se ha mejorado la distancia entre las filas de asientos así como el acceso a las plazas traseras, gracias al incremento longitudinal del ajuste de asientos delanteros, el tamaño de las puertas y el sistema Easy Entry. Aún así, el acceso Pese a que no hay casi ninguna pieza de chapa igual, su imagen exterior apenas difiere sobre la del anterior A3. Sólo el nuevo diseño de los faros le delata.

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En el salpicadero encontramos la misma disposición de los nuevos aireadores circulares, con la pantalla del navegador (plegable) situada en medio del salpicadero. Los mandos al volante se concentran en los dos brazos horizontales, quedando más corto y achatado (conforme a la forma más plana por abajo) el doble brazo inferior. En la consola central, mandos y huecos se distribuyen convenientemente.

a los asientos posteriores sigue sin ser cómodo, habiendo sido la mejor solución ofrecer en él la misma ganancia de espacio con que cuenta el A3 Sportback. Los asientos delanteros ofrecen unas plazas aún más despejadas al disponer de freno de mano eléctrico por botón en vez de la palanca convencional entre ellos, y combinan un alto confort con una buena sujeción lateral. Además, su posición baja transmite al conductor la sensación de conducir un pequeño deportivo, mientras que en los traseros hay suficiente espacio para tallas de hasta 1,80 m de estatura, pudiendo abatirlos

asimétricamente para aumentar el volumen del maletero desde los 365 litros en posición normal (antes 350) hasta los 1.100 litros. Al volante, una vez instalados en el envolvente asiento, gozamos de una postura óptima regulable mediante el ajuste en altura y profundidad de volante y asiento, con todos los mandos e interruptores muy al alcance del conductor. El salpicadero incorpora un cuadro de instrumentos completo y de fácil lectura, con los indicadores digitales de combustible y temperatura del motor situados entre los dos relojes principales (velocímetro y cuentarrevolucio-

nes). Y en la parte superior del salpicadero emerge la pantalla retráctil ultrafina del MMI (11 mm de espesor) de 5,8” y alta resolución. El cambio interior es muy evidente, con estándares de equipamiento dignos de una categoría superior, como el Audi Drive Select y sus distintos modos de conducción (Comfort, Auto Efficency, Dynamic e Individual) en colaboración con el mando central MMI y la pantalla del salpicadero. Tenemos además Bluetooth, dirección asistida variable, ordenador de a bordo con pantalla a color y programa de eficiencia, radio MMI con sintonización de emisoras en

pantalla, acceso Easy Entry, etc. Y además están los elementos habituales de seguridad, ABS y ESP, completados por la distribución electrónica de la frenada (EBV), asistente de frenada de emergencia (SAFE), bloqueo electrónico de diferencial (EDS), control electrónico de tracción (ASR), todo de serie junto a otros elementos como los 7 airbags (incluido el de rodilla), suspensión deportiva, sensores de luz y lluvia, climatizador Confort Plus, etc. En opción se ofrece la suspensión Magnetic Ride con amortiguación variable, faros bixenon, Audi Hold Assist, control de crucero in-

La habitabilidad interior no pierde en anchura frente al A3 Sportback: sólo el acceso a la fila trasera se ve un tanto perjudicado. Los asientos delanteros son bastante envolventes y bajo el central trasero tenemos una tapita con los posavasos.

Los mandos de la consola están bien agrupados y la guantera es grande. En el cuadro, las dos esferas principales incorporan también en su cuadrante inferior derecho las secundarias (nivel de carburante en la del cuentavueltas e indicador de temperatura del motor en la del velocímetro).

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PRUEBA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ......................... Reloj horario ...................................... Testigo nivel combustible ................ Indicador temperatura agua ............ Testigo nivel líquido de frenos .......... Testigo desgaste pastillas freno ....... Testigo puertas abiertas .................... Indicador temperatura exterior ......... Control de velocidad ......................... Reóstato iluminación cuadro ............. Ordenador de a bordo ........................ Señal acústica luces encendidas ...... Faros de xenón .................................. Encendido automático faros .............. Regulación interior altura faros ........ Faros antiniebla delanteros .............. Sensor lluvia limpiaparabrisas ......... Limpialuneta posterior ...................... Retrovisores exteriores elec. ............ HABITÁCULO Volante regulable en altura ............... Volante regul. en profundidad ........... Airbag de acompañante ..................... Airbags laterales delanteros ............. Airbags de cabeza .............................. Airbag rodilla conductor .................... Asiento conduc. regul. altura ............ Asiento conduc. regul. lumbar .......... Regul. altura cinturones delant. ........ Pretensor cinturones delanteros ...... Limitador tensión cint. delant. .......... Reposacabezas traseros ................... Apoyabrazos central trasero ............. Guantera con llave ............................ Luz de lectura .................................... Elevalunas eléctricos (nº) ................. Telemando cierre centralizado .......... Aire acondicio. o climatizador ........... Filtro de polvo y polen ....................... Equipo de sonido ............................... Asiento trasero abatible .................... Otra comunicación al maletero ......... Apertura interior del maletero .......... Apert. interior depósito combust. ..... Anclajes Isofix silla niños ................. Sensores de aparcamiento ................ EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción ............................ Control de estabilidad (ESP) .............. Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emerg. (BAS).........

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No No Sí 2 Sí Cl Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí No Sí

OPCIONES • Airbags laterales traseros............. 410 • Sensor de aparcamiento................ 430 • Tempomat ...................................... 320 • Faros xenón Plus ........................ 1.140 • Suspensión Magnetic Ride......... 1.150 • Sistema de navegación .............. 2.445 • Asistetente cambio de carril......... 590 • Asistente mantenimiento de carril ......................................... 620

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Nº de cilindros y disposición .............. Cilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) .. Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ............... Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (inyección) .................... ....................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.968 - 81,0 x 95,0 16,2 a 1 150 entre 3.500 y 4.000 32,7 entre 1.750 y 3.000 Fundición - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (16) Líquido anticongelante Directa common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 9,0 - 17,3 - 28,9 - 38,9 - 49,3 - 58,9 SUSPENSIÓN Delantera: ....................... ....................... ....................... Trasera: ....................... ....................... .......................

Independiente tipo MacPherson, muelles helicoidades, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 24 mm. Independiente multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora de 21 m de diámetro

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno – Antibloqueo ABS............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (X) Sí-Sí Discos ventilados (288) Discos macizos (272)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Electromecánica) Diámetro giro (m) –Vueltas volante .... 10,7 - 2,75 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (7,5 x 18) Medida neumáticos ............................ 225/40 R 18 Marca neumáticos .............................. Continental ContiSportContact CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla – Vías delantera/trasera (m)... Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22214 216 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 228,5 8,6 22 400 m. salida parada 16,2 — 1.000 m. salida parada 29,9 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Berlina dos volúmenes (3) 4,24 - 1,78 - 1,42 2,60 - 1,54/1,51 1.180 50 - 365 a 1.100

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 4,9 Urbano .......................................9,0 3,6 Extraurbano ................................5,7 4,1 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 4,4 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 5,6 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 6,1 Ciudad ......................................... Medio ........................................... 5,30

2217,9 2231,9

22 — 22 —

Emisiones de CO2 (gr/km) .................106

2221 2237,2

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 29.100 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

Los huecos de puertas no están demasiado aprovechados.

teligente, sistema de búsqueda del automóvil, faros adaptativos con ángulo de haz de luz variable, asistente de cambio y mantenimiento de carril. También los sensores de aparcamiento (APS), algo que en un coche como éste deberían venir de serie. Mecánica brillante.–El motor 2.0 TDI se ha rediseñado, aumentando su potencia de 140 a 150 CV, entregándola ahora a menos vueltas (3.800 rpm en vez de 4.200), mientras que el par máximo aumenta levemente (de 32,5 a 32,7 mkg), constante entre 1.750 y 3.000 rpm. La relación de compresión desciende (de 16,5 a 16,2 a 1), manteniéndose el cambio manual de 6 marchas, con una relación bastante cerrada entre 1ª y 2ª, más abierta entre 2ª y 3ª y de nuevo más cerrada de 3ª a 6ª. Gracias a estos cambios, el consumo baja notablemente (-25% en ciudad y -20% en carretera respecto al modelo anterior) sin perjuicio de las prestaciones, que aumentan de modo considerable, mientras desciende la emisión de CO2 (de 134 a 106 grs/km). Lo primero que sorprende de este renovado 2.0 TDI de 150 CV es su suavidad de funcionamiento, sin apenas vibraciones y un nivel sonoro realmente bajo, con una gran respuesta (sube rápido de revoluciones y responde de forma enérgica al acelerador) sobre todo a bajo régimen (no necesita más que las 2.000 primeras rpm, para moverse en cualquier terreno). Y eso girando sin problemas a alto régimen (sube hasta las 5.100 rpm, algo poco habitual en un diesel). Un rendimiento digno de elogio y bien ajustado a los largos de-

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AUDI A3 2.0 TDI AMBITION 3P

El maletero gana oficialmente 15 litros más (cubicando ahora 365. Bajo su plano de carga tenemos una rueda de repuesto de emergencia.

sarrollos de su cambio manual de 6 marchas, preciso y suave, con una 6ª de 58,9 km/h a 1.000 rpm, que gracias al elevado par de 32,7 mkg le permite circular en 6ª desde 1.750 rpm, (unos 103 km/h) hasta el régimen de máxima potencia. Ofrece unas muy brillantes prestaciones, con una velocidad máxima de 216 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en sólo 8,5 segundos, y cubriendo los 400 m en 16,2 segundos y el km desde parado en menos de 30 segundos (29,8), con unas recuperaciones de primer nivel, superiores a un motor de gasolina de su cilindrada. Y todo con un mínimo consumo de gasóleo, debido también a su buena aerodinámica (Cx de 0,31) y un contenido peso final (1.180 kg). Así, circulando a 90/100 km/h gasta sólo 4,5 El nuevo A3 3p tiene más forma de coupé que el anterior, aunque sin pretender llegar a serlo. Los pilares traseros son más anchos de lo que parece (disimulados por las zonas opacas de luneta y ventanillas).

l/100 km, entre 120/130 km/h 5,5 l/100 km y en ciudad unos escasos 6,1 l/100 km, gracias también a la ayuda de un sistema Stop-Start de impecable funcionamiento. Comportamiento dinámico.– Este nuevo A3 transmite de inmediato una sensación de coche ágil, muy amable de conducción y de pisada. El tacto de conducción que ya era muy bueno en el modelo anterior, ha ganado ahora todavía más en refinamiento y precisión, superando a sus más directos rivales. Y eso con el mismo esquema de suspensiones del modelo anterior, con sus cuatro ruedas independientes, aunque nuestra unidad de pruebas, al tratarse del acabado Ambition disponía de serie de la suspensión deportiva, con una amortiguación

más firme, muelles reforzados y la suspensión rebajada (1,5 cm menos de altura al suelo). Esta suspensión deportiva ofrece un buen compromiso entre eficiencia y confort, con una grata sensación de control así como un gran aplomo en todo tipo de trazados. La rápida velocidad de paso en curva y sus francos apoyos son también fruto de la mayor rigidez estructural del coche y de su contenido peso, con un comportamiento neutro sin sorpresas desagradables, ayudado por las ruedas de 18” (opcionales) con neumáticos 225/40 R18 (de serie trae llantas de 17” y 220/45 R17). El agrado de uso aumenta a medida que comprobamos el confort de suspensión, y sobre todo su agilidad en curva, pudiendo mantener un altísi-

mo ritmo de marcha en trazados de curvas enlazadas sin apenas esfuerzo y muy poco balanceo, con un tren trasero que redunda los giros con naturalidad, caso de entrar demasiado rápido en virajes. Además, el menor peso permite prescindir de tarados muy duros de suspensión o de tener que recurrir a costosas suspensiones activas. Los frenos actúan justo al principio del recorrido del pedal, lo que favorece su dosificación así como su rápida respuesta en caso de frenada inesperada, con discos de mayor diámetro muy eficaces y progresivos, mientras que el Audi Drive Select permite elegir entre distintos modos de conducción a través del MMI (más confortable en el Comfort, con menos consumo en el Efficiency, y aprovechando todas sus posibilidades dinámicas en el Dynamic). En resumen, un compacto de concepto más “premium”, muy bien construido, con una gran calidad, eficiencia, confort y seguridad, junto a unas brillantes prestaciones con consumos muy bajos, y los mayores inconvenientes de una accesibilidad trasera limitada y un precio algo elevado (por encima de los 29.000 euros), o bien dotarle de mayor equipamiento. ❑ Mario Chavalera

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CONTACTO CARACTERISTICAS

El puesto de conducción ha mejorado mucho, con más detalles y perfiles metalizados en volante, consola, manillas de puerta... La parte baja de la consola asciende, acortando la palanca de cambio, y el acabado bitono se extiende también a la zona media del salpicadero.

VERSIONES 1.6 VVT-i 130 1.8 VVT-i Hybrid 1.4 90 D 2.0 120 D Cilindrada (cc) 1.598 1.798 1.364 1.998 Diámetro x carrera (mm) 80,5 x 78,5 80,5 x 88,3 73 x 81,5 81 x 95,5 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (16) Relación compresión 10,7 a 1 13 a 1 16,5 a 1 15,8 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Electrónica directa Combustible Gasolina Gasóleo Poten. máx. (CV/r.p.m.) 132/6.400 136/5.200 90/3.800 124/3.600 Par máx. (mkg/r.p.m.) 16,3/4.400 14,5/4.000 20,9/1.800-2.800 31,6/1.600-2.400 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocid.) Man.(6) Aut. (CVT) Aut. (CVT) Man.(6) Aut. (6) Manual (6) Suspensión del./tras. Indepenendiente/independiente. Indep./semiindep. Indep./indep. Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ vueltas vol. 10,4 /2,67 10,4 /2,67 Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados/discos – Sí Discos ventilados/discos – Sí Neumáticos 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Acero (6,5 x 16) o Aleac. (6,5 x 15) Acero (6,5 x 15) o Acero (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.190 (1.355) 1.310 1.195 (1.335) 1.320 4,28 / 1,76 / 1,46 4,28 / 1,76 / 1,46 Largo/ancho/alto (m) Batalla – vía del./tras. (m) 2,60 – 1,54/1,53 2,60 – 1,54/1,53 Capacidad maletero (lit.) 360 360 Velocidad máx. (km/h) 200 (190) 180 180 (175) 200 10 (11,1) 10,9 12,5 (14,7) 10 Aceler. 0-100 km/h (seg.) Consumo homologado (lit/100 km) 3,7/3,7 4,4 (4,9)/3,4 (3,8) 5,2/3,8 Urbano/extraurbano 7,9 (7,4) /4,8 3,8 (45) 3,8 (4,2) (50) 4,3 (50) Mixto (depós. Combust.) 5,9 (5,7) (50) 87 99 (109) 112 Emisiones CO2 (gr/km) 138 (134) Datos en rojo correspondientes a las cajas automáticas por transmisión variable continua o embrague pilotado (1.4D).

LA HORA de concebir la segunda generación del Toyota Auris los técnicos tenían muy claro que había que hacer borrón y cuenta nueva y diseñar un coche con otra personalidad. Y lo han conseguido. Aunque la plataforma es la misma, la carrocería es 3 cm. más larga alcanzando los 4,28 m, pero la altura disminuye 5,5 cm. hasta 1,46 m y mantiene la misma distancia entre ejes de 2,60 m y la misma anchura de 1,76 m. La carrocería, es por tanto más baja y presenta un diseño muy estilizado pero también muy anguloso que nada tiene que ver con el mostraba la pasada generación. El trabajo realizado por los estilistas se ha visto recompensado con un coeficiente aerodinámico de 0,28 que le sitúa entre los mejores del segmento. Por otro lado por término medio la gama ha visto reducido su peso en unos 50 kilos, producto de un mayor empleo de

aceros de alta resistencia y de piezas más ligeras en diferentes puntos del chasis que, por otra parte, ha visto incrementada su rigidez torsional en un diez por ciento. Otro aspecto muy mejorado se aprecia en el interior no solo con una presentación más cuidada, sino también en la calidad de los materiales en su mayoría de textura blanda. No faltan tampoco detalles más refinados como la presencia de molduras de efecto aluminio en tiradores de las puertas, biseles de los relojes del cuadro de instrumentos, pomo del cambio de marchas o el enmarcado de la consola central. Con el fin de mejorar la habitabilidad en las plazas traseras, se ha rebajado el grueso del respaldo de los asientos delanteros en 2 cm para ofrecer más espacio para las rodillas manteniéndose el suelo prácticamente plano de modo que la plaza central pueda utilizarse con más comodidad, aunque el

respaldo no sea tan confortable como los de las plazas laterales. Por otro lado los asientos delanteros se han posicionado 4 cm. más bajos aunque el del conductor mantiene la regulación de altura por palanca y al haber retocado también el grado de inclinación de la columna de dirección, es fácil hallar una buena y cómoda posición de conducción. En definitiva, el salto cualitativo que se aprecia desde el acabado más simple, es más que considerable a simple vista. Por lo que respecta al maletero, se ha trabajado en él para mejorar su capacidad. Ahora admite 360 litros de carga (10 litros más que la generación anterior), en cualquiera de las versiones, incluida la híbrida que lleva las baterías debajo del piso mientras que en las otras, hay un doble fondo extraíble; por otra parte ahora la boca de carga es más ancha lo que facilita la manipulación de bultos grandes.

Tres motores y un híbrido.– Llega al mercado español con una oferta de tres motores y una versión híbrida ya de entrada. En gasolina sólo estará disponible el cuatro cilindros de 1.6 litros que rinde 132 CV a 6.400 revoluciones y que va asociado a un cambio de marchas manual de seis velocidades aunque también puede ir con uno automático de variador continuo, desestimándose el 1.33 litros de 100 CV que había hasta ahora. La oferta diesel viene con dos motores, un 1.4 litros de 90 CV que puede ir con un cambio manual o automático de seis velocidades y un 2.0 litros que ofrece 124 CV y va asociado a un cambio manual de seis marchas. En el caso del 90 CV, el sistema start/stop es opcional mientras que en el 124 es de serie. En cuanto a la versión híbrida, no hay cambios respecto a lo conocido y mantiene los 136 CV de potencia conjunta entre el motor

Toyota Auris dc12:Maquetación 1 04/02/13 9:48 Página 3

Toyota Auris Otra personalidad NUEVO YA A LA VENTA Desde 16.500 €.

La nueva generación del Auris llega con una imagen más atractiva, con otra personalidad pero con la misma plataforma, para ahorrar pero con importantes mejoras en dinamismo, habitabilidad, equipamiento y calidad de materiales. Está ya disponible con un motor de gasolina, dos turbodiesel y la versión híbrida. La carrocería familiar llegará en septiembre. de gasolina y el eléctrico. En todas las versiones se ha trabajado en materia de insonorización pero es en la híbrida donde más se aprecia la mejora, sobre todo cuando se le exige máximo rendimiento al motor de combustión. El sistema McPherson que monta la suspensión en el eje delantero ha sido revisado y también se ha variado el reglaje de los amortiguadores, mientras que atrás se ha optado por un sistema multibrazo que llevan todas las versiones excepto la diesel de 90 CV que mantiene el eje torsional. Con ello se ha logrado un mejor comportamiento dinámico como hemos podido comprobar por las tortuosas carreteras de la sierra de Sintra en Portugal; el coche gira muy plano, sin oscilaciones y con un buen confort de marcha, lo que sin duda apreciarán los conductores. El Auris llega con tres niveles de equipamiento: Live, Active y Ad-

Más bajo y un poquito más largo, el nuevo Auris cambia por completo por detrás, con una zaga más ancha y maciza, nuevos grupos ópticos mayores y horizontales y un maletero algo más grande (360 litros).

vance. Con el primero de ellos, el más básico, se incluyen de serie airbags frontales, laterales de cabeza y rodillas, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, climatizador, elevalunas delanteros y retrovisores eléctricos, anclajes Isofix, equipo audio con CD, MP3 y USB, mandos de audio en el volante, pantalla táctil multifunción, ordenador de viaje, faros delanteros con función “follow me home”, llantas de acero de 15” y volante re-

gulable en altura y profundidad, entre otros elementos. El acabado Active añade elevalunas traseros eléctricos, pantalla táctil para sonido e información con Bluetooth, USB y cámara trasera, control de crucero, llantas de aleación de 16” y faros antiniebla y el acabado Advance suma a todo lo expuesto, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sistema de entrada y arranque sin llave, sensor de lluvia y luces, retrovisor interior electrocromático, climatizador

bizona, tapicería mixta tela/cuero, asientos delanteros calefactables y con regulación lumbar y llantas de aleación de 17”. Hay también cuatro packs (Look, Confort, Skyview y Luxury) además de un Eco 99 gr. éste exclusivo para la versión 90D. Por lo que respecta a precios y contabilizando el descuento promocional aplicable, el Auris 130 Active cuesta 16.750 euros, el 90 D va desde 16.500 hasta 18.750 euros, el 120D según acabado 18.950 ó 21.750 euros mientras que el Hybrid también según acabado cuesta 20.700 o 23.200 euros. Toyota prevé que las ventas del Auris se dividan en tres partes, un tercio para la versión híbrida, un tercio de motores diesel y un tercio para el motor de gasolina. El próximo año lanzará una versión de carrocería familiar denominada Touring Sports que será la primera que lance la marca basada en un modelo compacto. ❑ M.ª Ángeles Pujol

Ssangyong Rexton W fb12:Maquetación 1 04/02/13 9:50 Página 2

CONTACTO Se ha incorporado una nueva consola central en la que los mandos del climatizador y el equipo de música tienen nuevo diseño dentro de una zona aluminizada. En la zona superior figura un reloj digital. El volante es multifunción y en el acabado Limited cuenta con navegador integrado en la consola.

CARACTERISTICAS VERSIONES

E.XDI200

Cilindrada (cc) 1.998 Diámetro x carrera (mm) 86,2 x 85,6 Nº cilindros (válvulas) 4 en Línea (16) Relación compresión 16,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa c.r. + T Combustible Gasóleo Poten. máx. (CV/r.p.m.) 155 /4.000 Par máx. (mkg/r.p.m.) 36,7/1.500-2.800 Tracción Trasera o 4x4 Cambio (nº velocid.) Manual (6) o Aut. (5) Suspensión del./tras. Independ./Eje rígido Dirección (asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vuelt. vol. 11,4 / – Frenos del./tras. – ESP Disc. vent./discos-Sí Neumáticos 225/70 R16 (255/60 R18) Llantas (pulgadas) Aleación (7x16)(8x18) Peso en vacío (kg) 1.976-2.035 Largo/ancho/alto (m) 4,75 / 1,90 / 1,84 Batalla-vía del./tras. (m) 2,83 – 1,57/1,57 Capacidad maletero (lit.) 678-1.525 Angulo ataque (grados) 28 Angulo salida (grados) 25,5 Altura libre al suelo (cm) 22 (26) Velocidad máx. (km/h) 181 (185) Aceler. 0-100 km/h (sg.) No disponible Consumo homologado (lit/100 km) Urbano 9,4-9,5 (9,4-9,9) Extraurbano 6,1-6,4 (6,3-6,7) Mixto 7,3-7,5 (7,4-7,8) Depósito combustible 78 Emisiones CO2 (gr/km) 193 (196-206) Segundo datos de altura libre al suelo, velocidad máxima, consumos y emisiones (en azul) corresponden a la caja automática. En rojo datos con tracción 4x4.

Se mantiene la capacidad de 7 plazas en tres filas de asientos, pero la tercera fila solo es apta para niños pequeños, pese a ocupar la mayoría del espacio del que dispone el maletero.

ERIVADO del primer Mercedes ML con chasis de doble viga, el lanzamiento del Rexton se produjo en 2002 y después a mediados de 2006 estrenó la segunda generación que aportaba principalmente cambios estéticos y de equipamiento y que ahora recibe su última actualización (marcada con la W) que debe mantenerle “vivo” hasta la llegada de la nueva generación en 2014, ya con chasis monocasco. El renovado Rexton añade una “W” para indicar su actualización catalogada por la marca como “Work of Art”, en la que se introduce una serie de cambios estéticos en su frontal: capó, faros multióptica con luz diurna por leds, calandra con rejilla de triple línea y paragolpes con luces de

intermitencia y antinieblas integrados. La zaga también rediseña el portón, los pilotos y el paragolpes, estrenando el modelo nuevas llantas de aleación de 18”, estribos laterales e intermitencia por leds en los retrovisores exteriores. En el interior, la consola central adopta un nuevo diseño para el climatizador, el equipo de música y el reloj digital, todo con apliques aluminizados. Se mantiene la capacidad para 7 plazas en tres filas de asientos (de serie en toda la gama) en configuración 2+3+2, con un amplio maletero de 678 litros (1.338 hasta el techo) con la tercera fila abatida, llegando hasta los 2.086 litros si abatimos la segunda fila de asientos, que sorpresivamente no integra reposacabezas cen-

tral. Las dos plazas traseras no son independientes (limita la modularidad) y siguen manteniendo su reducida altura, tamaño y mullido, siendo más aconsejables para niños. Con las tres filas de asientos el maletero se reduce a la mínima expresión, quedando un hueco de unos escasos 100 litros que se ve entorpecido por un arcón portaobjetos fijo que eleva la altura de carga para hacer totalmente plana la superficie de carga con los asientos abatidos. Nuevo motor diesel.–Se sustituye el 5 en línea de 2,7 litros por el más silencioso y eficiente 4 cilindros e-XDi200 de 155 CV y 36,7 mkg procedente del Korando, con el que consigue rebajar las emisiones de CO2 a 193 g/km (4x2) y 196 g/km (4x4) ambos con caja manual de 6 veloci-

dades, bajando de tramo impositivo. Los consumos también bajan considerablemente pasando de 8,6 a 7,3 l/100 km en ciclo mixto. Las versiones que hemos tenido ocasión de conducir han sido las 4x2 y 4x4, ambas con caja automática adaptativa T-Tronic de 5 relaciones (muy largas) de origen Mercedes, con posibilidad de uso secuencial (algo lento) a través de la palanca o de dos botones situados en el volante multifunción (a la altura de los pulgares). El motor mueve con agilidad las 2 toneladas del modelo y responde con fuerza desde las primeras 1.500 rpm hasta las 4.000 rpm. Se percibe una reducción considerable de los ruidos y vibraciones hasta 3.500 rpm, gracias al aumento del material ais-

Ssangyong Rexton W fb12:Maquetación 1 04/02/13 9:50 Página 3

Ssangyong Rexton W

La última actualización

Cuenta con una instrumentación tipo analógica, que resulta muy visible.

La marca coreana da un último impulso a su emblemático todo terreno modernizando su diseño exterior, acogiendo un nuevo motor dos litros diesel más eficiente y añadiendo una nueva versión 4x2. lante y sobre todo a los nuevos soportes del motor y no hay diferencias apreciables de conducción en carretera pese a que el 4x4 lleva 3 brazos más en el eje trasero, ya que las suspensiones son muy blandas para favorecer la conducción en campo, aunque mantiene una correcta estabilidad y buen asentamiento en la carretera, con la tendencia al subviraje típica de los todo terreno puros. Con regulación del volante sólo en altura, la dirección es poco precisa y muy rápida, lo que la hace especialmente sensible en carretera, mientras que el tacto del servofreno es muy esponjoso lo que induce a alargar la frenada. Ofrecido en dos acabados, el “básico” Premium Plus es sólo de propulsión trasera y fija su precio

en 25.500 € con caja manual de 6 velocidades y 27.500 € con cambio automático. El nivel Limited adopta la tracción integral con la reductora clásica de tres posiciones (2H, 4H y 4L), costando 28.500 y 32.900 € con cajas manual y automática respectivamente, incluyendo todos los precios un descuento promocional de 3.000 euros. Desde el primer nivel cuenta con un equipamiento completísimo con climatizador, volante multifunción, navegador Tom Tom sobre el salpicadero, sensor de parking trasero, radio CDMP3+USB-AUX y 6 altavoces, Bluetooth, alarma, control de velocidad, asientos en cuero, llantas de aleación de 16”, cristales tintados, ESP+BAS, control de descenso, anclajes Isofix y un largo etc. El Limited añade las llantas

La zaga modifica su portón, el paragolpes y los grupos ópticos.

de 18”, el navegador integrado en el salpicadero y el retrovisor interior fotosensible, mientras que la variante con caja automática suma la tapicería de cuero Deluxe, inserciones de madera en el inte-

rior, el volante y el pomo de la palanca de cambios y el techo solar. La única opción es la pintura metalizada (425 €) que añade un nuevo color “Royal Brown”. ❑ G.R.-R.M.

Suzuki SCross fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:52 Página 2

CONCEPT CAR

La vista lateral del vehículo muestra una línea aerodinámica muy en cuña, destacando igualmente los dos perfiles laterales muy marcados, sobre todo el superior que une los grupos ópticos delanteros con los traseros a la altura de las manecillas de las puertas.

El techo desciende hacia la parte trasera con sus raíles encastrados, ya que se pegan a él cuando no se usan. El portón y los grupos ópticos traseros diseñan una zaga que, a buen seguro, tendrá que cambiarse para hacerla más funcional al utilizarse el maletero.

UZUKI es ya experta en los mini SUV, como también en los utilitarios urbanos. Coches como los Swift, Ignis, Samurai, Vitara... dieron buena fe de ello en su día, continuados hoy por otros como los Splash, Alto, Jimny, Grand Vitara... Este saber hacer tanto en el ámbito de los pequeños utilitarios y polivalentes del segmento A y B, con sus variantes “todo camino” y todo terreno (nadie puede quitarles este título a los Jimny y SX4 con tracción total) permite a

Suzuki situarse en una posición privilegiada para lanzar un SUV urbano compacto como el que anticipa este S-Cross, con el Nissan Qashqai en su punto de mira. Menos radical que un Grand Vitara y más ambicioso que el SX4, este S-Cross se define desde el principio como un “crossover”, esa ambigua categoría de la que Suzuki se declara pionera. Siendo sus medidas las típicas en el segmento compacto (el C), y algo mayores sobre las de los últimos SUV llegados desde el segmento

polivalente (el B), el S-Cross mide 4,31 m de largo, 1,84 de ancho y 1,60 de alto, sobre una plataforma de 2,60 m de batalla. Contará con versiones 4x2 y 4x4 y un maletero entre los mayores de su clase (sobre 430 litros). Con carrocería 5 puertas para 5 plazas, mantiene la apertura lateral de portón, tan habitual en la marca, y un sistema de reparto electrónico de tracción (en los 4x4) más sofisticado de los habituales de Suzuki, con cuatro modos de funcionamiento y buscan-

El nuevo modelo que anuncia el S-Cross “Concept” marcará la entrada a gran escala de Suzuki en el mercado del segmento C.

do el uso más cómodo y fácil fuera del asfalto, incluso sobre terreno abrupto. La referencia de conducción está en los actuales Swift, así como en los SX4 y Kizashi, con motores de no excesiva cilindrada (1.6 tanto en diesel como gasolina, con la misma potencia, 120 CV). El motor de gasolina será un 1.6 16V de factura propia, mientras que el diesel será un 1.6 Multijet de origen Fiat. Expuesto en el reciente Salón de París como “concept”, en realidad es ya un modelo maduro que

Suzuki SCross fb13:Maquetación 1 04/02/13 9:52 Página 3

Suzuki S-Cross “concept”

Parrilla, faros alargados, placa de protección delantera... le dan un aspecto duro y robusto.

Alternativa de SUV urbano

El de los SUV urbanos está visto que es el segmento más activo del mercado, tal y como están las cosas. Todos se apuntan a él, y casi todos bajo la palabra talismán de “crossover”, denominación ya tópica para calificar un tipo de vehículo que pretende servir para todo sin ser especialmente bueno en nada. Ahora es Suzuki la que, con su futuro S-Cross, anuncia su desembarco en el mismo. verá la luz en la primavera de 2013, despojado de algunos detalles típicos de “concept car” (o sea, con retrovisores exteriores normales en vez de cámaras, manillas de puerta convencionales, montantes de parabrisas continuos, llantas “normales” en vez de las de 20” con neumáticos 235/55 del prototipo parisino, etc). Pero su diseño general será el mismo, muy atractivo, con el escudo de protección delantero, las curiosas formas de guardabarros, molduras inferiores... La aerodiná-

mica está bastante cuidada, con una suave línea de techo en su descenso posterior, esquinas suavizadas en sus contornos frontales, barras de techo que se pliegan y hunden cuando no se utilizan, etc, lo que permite junto a una altura contenida para un SUV mantenerse en niveles muy moderados de consumo y emisiones. La cintura no es excesivamente alta, siguiendo una tradición Suzuki, y se rebaja además por un marcado perfil medio que une los faros delanteros y los grupos ópticos tra-

seros, siendo éstos muy horizontales, confrontados simétricamente a unas salidas de escape de boca angulosa situadas en los extremos, asomando en el centro el deflector posterior de imitación efecto suelo (en este caso de protección de bajos). La parrilla frontal presenta un acabado cromado bitono (más oscuro en el centro que en el marco) y los faros utilizan lámparas de diodos tanto en la luz de cruce diurna como en los focos principales, aunque esto puede ser un simple recurso de “concept”.

En definitiva, un aspecto muy agradable para atraer a una clientela esencialmente urbana, pero que desea contar con un vehículo que le permita aventurarse también fuera del asfalto con suficientes garantías de confort y fiabilidad. Habrá que ver cuál es el nombre final definitivo de este S-Cross “concept” o si lo mantiene cuando llegue a la serie, en la primavera que viene, con lanzamiento comercial oficial en España para septiembre de 2013, como tarde. ❑ J.C.B.

Entrevista Varta feb13:Maquetación 1 04/02/13 9:55 Página 2

RECAMBIOS Y COMPONENTES

Entrevista a Carlos Lorente Director general de Johnson Controls Autobaterías

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Madrileño de 47 años, licenciado en Ciencias Empresariales y “máster” en Marketing por el ESIC, tiene un amplio conocimiento del mercado de componentes de automoción, tras 15 años de experiencia dentro del grupo Johnson Controls, a los que se suman los 7 anteriores que trabajó para Philips como director de ventas de alumbrado.

En un mercado que ha caído un 6%, nosotros hemos crecido un 11%”

NICIAMOS nuestra entrevista a Carlos Lorente preguntándole por las nuevas baterías Varta de tecnología Start-Stop, si se fabrican en España y cuántas fábricas tiene el grupo Johnson Controls en España. En España fabricamos las baterías Start Stop en nuestra fábrica de Burgos. Johnson Controls tiene dos fábricas en España, una en Burgos y otra en Guardamar del Segura (Alicante). La hermeticidad de las baterías Start-Stop de Varta, tanto de tecnología EFB como AGM ¿es total? ¿Esto afecta a su duración? Las baterías EFB (Varta Start-Stop) son baterías de arranque mejoradas para resistir los continuos ciclos de trabajo según las nuevas necesidades que se derivan de la normativa europea de emisiones impuesta a los fabricantes de vehículos en Europa. Como batería húmeda que es, no puede ser completamente estanca (sistema cerrado) ya que debe poder expulsar gases cuando sea necesario. En el caso de las AGM (Varta Start-Stop Plus), éstas sí son absolutamente herméticas, y prueba de ello es que pueden

trabajar sumergidas e instalarse en cualquier posición. ¿Cuáles son las diferencias de aplicación y precio entre los dos tipos de baterías Start-Stop y Start-Stop Plus? Las baterías Start Stop (EFB) son baterías aptas para vehículos Start Stop que no incorporan , por ejemplo, frenada regenerativa. Son baterías húmedas con una resistencia mejorada a los ciclos de carga y descarga. Las Start Stop Plus( AGM) tienen una aceptación de carga muy superior, lo que las hace no sólo aptas para los sistemas Start Stop más avanzados, si no además para cualquier vehículo con necesidades energéticas superiores o aplicaciones de tipo profesional. Ambos tipos pueden instalarse sin problema alguno en coches convencionales, pero son más caras, y por supuesto sus precios van en línea a las prestaciones, como lo reflejan nuestras tarifas. ¿Puede un usuario de coche con sistema “stop & start” sustituir la batería que trae de fábrica por una de tipo convencional pero de mayor potencia y capacidad? Como regla general, no. El propio fabricante del vehículo suele advertir en su

manual de instrucciones que la sustitución de este tipo de baterías sólo puede hacerse por otra de iguales prestaciones y, desde luego, tecnología. Debido a su superior tecnología las baterías AGM son más caras y casi duplican el precio de las convencionales a igualdad de potencia. ¿Aseguran a cambio una mayor duración dada su superior resistencia a la estratificación y con ello al sulfatado?

“

A IGUALDAD DE CONDICIONES DE USO , COMO MÍNIMO, UNA BATERÍA AGM DURA HAS TA DOS VECES MÁS”.

Efectivamente, las baterías Start Stop son tecnológicamente superiores. Una batería EFB o AGM puede instalarse perfectamente en cualquier vehículo que no disponga de sistema Start Stop. A igualdad de condiciones de uso, como mínimo, una batería AGM dura hasta dos veces más, lo que hace de ellas una opción muy interesante para todas aquellas aplicaciones donde la batería trabaja de forma severa. Conforme vayan extendiéndose los automóviles dotados con sistemas “stop & start” (hoy ya un tercio de la producción europea) ¿se abaratarán también sus baterías? Las baterías Start Stop deben fabricarse con tecnologías nuevas que presentan múltiples diferencias con las líneas de producción tradicionales, lo que repercute en el coste de fabricación del producto ya que deben instalarse nuevas máquinas, equipos y procesos. En Johnson Controls ya hemos realizado las inversiones necesarias y alcanzado cotas de producción lo suficientemente altas. El elevado índice de reciclaje del plomo ¿representa una ventaja ecológica en las baterías convencionales de arranque (normales y “stop & start”) frente a

“

Entrevista Varta feb13:Maquetación 1 04/02/13 9:55 Página 3

ENTREVISTA

“

EL RECICLADO DE BATERÍAS EN ESPAÑA SE ACERCA AL 100%” futuras aplicaciones en las mismas de las tecnologías Ni-H e Ion-Litio? Sin duda. El reciclado del plomo procedente de baterías convencionales plomo/ácido en España tiene tasas cercanas al 100%, es un negocio tradicional. Además, tenemos programas en marcha que pretenden recuperar la totalidad de las baterías que ponemos en nuestro mercado y hacer nuestra oferta más competitiva. Otras tecnologías, que seguramente estarán presentes en el futuro, no disfrutan por ahora de redes de recogida tan bien implantadas como las de las baterías tradicionales de plomo/ácido. La aplicación de elementos de control como los de la herramienta VSSP, que Varta ofrece a los talleres por 2.000 euros, es percibida por algunos talleres como un intento de obligarles a utilizar un determinado tipo de batería “stop & start”. ¿Es ello cierto?

“

de servicios que se ofrecen, tales como la formación, herramientas informáticas, etc. Pretendemos dar una solución global. ¿Puede cambiar cualquier usuario estas baterías en su coche o ya no es posible? (por sensores de electrónica, etc). Sucede un poco lo mismo que con la sustitución de una batería Start-Stop por otra que no lo sea... Todo depende, pero hay vehículos en los que es prácticamente imposible hacer un cambio de batería por un particular. La utilización de la herramienta VSSP ¿requiere un curso de formación para el taller de reparación? Realmente no, su uso es muy sencillo e intuitivo. Nuestra red comercial a fecha de hoy es capaz de explicar el funcionamiento del aparato, y nuestra oferta de servicios VSSP (no sólo el aparato de diagnosis) sí incorpora formaciones a talleres gratuitas pero centradas a los di-

JOHNSON CONTROLS TIENE DOS FÁBRICAS EN ESPAÑA, UNA EN BURGOS Y OTRA E N GUARDAMAR DEL S E G U R A (A L I CANTE)”.

No es ése el concepto que manejamos. Lo que estamos ofreciendo es una herramienta adicional al mercado con un paquete de servicios que ayude a nuestro cliente. El concepto de Start&Stop no es sólo la batería ni el VSSP, es un conjunto

versos sistemas Start Stop y a la solución de averías concretas. Y todo esto bajo un claro enfoque hacia el taller. Durante largos períodos de inmovilización del vehículo, ¿requieren estas baterías algún tipo de cuidado especial?

El mismo que cualquier otra batería. Sin olvidar que con la complejidad electrónica de los vehículos actuales no es muy recomendable desconectar la batería... Las principales marcas de baterías han establecido sus propias redes del reciclaje de baterías usadas ¿Supone ello que toman también las de otras marcas o significa la exclusión del mercado de las pequeñas marcas y distribuidores que carecen de ellas? En la península ibérica existe un mercado tradicional y consolidado de reciclaje de baterías, y todos los fabricantes tenemos sistemas que procuran reciclar el 100% de las cantidades puestas en el mercado. Los fabricantes de baterías así como los distribuidores más importantes firmamos el Acuerdo Voluntario para los Sistemas Individuales de Gestión, y los firmantes de este acuerdo recuperamos todo tipo de baterías plomo ácido de nuestros clientes, independientemente de su marca o procedencia, a diferencia por ejemplo, de los Sistemas de Depósito, Devolución y Retorno que sí podrían excluir a los pequeños distribuidores o marcas ajenas. En nuestro caso hemos definido un programa completo de reciclaje que da servicio a nuestro cliente y genera ventas adicionales, bajo el nombre de Ecostpes. Finalmente, ¿cómo se encuentra la actual situación del mercado nacional de baterías? Nos estamos moviendo en un mercado de unos 4,2 millones de baterías al año, con una caída de más del 6% en 2012, aunque a nosotros no nos ha afectado en el resultado final, ya que hemos mejorado considerablemente nuestras ventas, debido tanto a nuestra estrategia comercial y de marketing como también en parte a los problemas logísticos que ha tenido Exide (Tudor) desde que cambió su proveedor en el pasado mes de septiembre, lo que le ha supuesto una pérdida de ventas de más de 130.000 baterías sobre los 1,23 millones de las vendidas en 2011. Por nuestra parte, hemos vendido 1,7 millones de baterías en 2011 y nuestra estimación para 2012 es que lo cerramos con un aumento en torno al 11%, es decir 1,9 millones, lo que supone todo un éxito. ❑ G.R.-R./J.R.

MUY BREVE ☞ Johnson Controls: nueva imagen de Varta.

Desde el 17 de enero del presente 2013, Varta ha estrenado una nueva identidad empresarial a partir de su conocido logotipo en azul y amarillo, rediseñado en forma de punta de flecha estrellada. Con esta renovación de imagen, la marca de baterías del grupo Johnson Controls refuerza su presencia tanto en el recambio como en el primer equipo, impulsando el desarrollo de su tecnología punta en el diseño y producción de baterías de automoción, como lo ha demostrado con su línea Start-Stop y su tecnología Power Frame. El nuevo logo arranca con el eslogan “Todo arranca con Varta” (It all starts with Varta), y combina además nuevo diseño de productos, presencia ampliada en Internet y un nuevo posicionamiento de mercado. ☞ Mann+Hummel: nueva planta en la India. El grupo germano de filtración ha inaugurado una nueva fábrica de filtros en el norte de la India, en Bawal, principalmente dedicada a la producción de filtros y sistemas de filtración de aire y aceite para automoción (2 millones de filtros anuales). Enclavada muy cerca de las principales plantas montadoras de vehículos, se encargará del suministro “just in time” para el equipo original de las mismas (Suzuki Maruti,Tata Motors, GM, Ford, Volvo Eicher, etc.). ☞ El “renting” mantiene los talleres oficiales. El servicio técnico de postventa atraviesa la mayor crisis de toda su historia, aunque según datos de Arval (BNP Paribas) se mantiene gracias a las flotas de coches de alquiler en régimen de “leasing” y “renting”, cuyo mantenimiento programado, junto con las revisiones periódicas, la venta de piezas de recambio y sobre todo, la reparación de coches accidentados, son las actividades básicas que le están permitiendo resistir, con una facturación anual en torno a los 440 millones de euros. Los vehículos de “renting” cumplen de manera estricta sus plazos de mantenimiento y lo hacen en las redes oficiales (67%). Un 84% de los vehículos de flotas pasó por el taller al menos una vez en el pasado año (de ellos, la mitad para reemplazar neumáticos).

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RECAMBIOS Y COMPONENTES

Hidráulica y electrónica de frenos ESP para todos La hidráulica mantiene su vigencia en los circuitos de frenos, pero complementada cada vez más por las ayudas electrónicas que afinan más su eficiencia. Primero fue la revolución del ABS, y luego la del ESP. Y si el primero es ya obligatorio en la UE desde 2004, ahora le llega el turno al ESP, primero en turismos nuevos desde hace poco más de un año (noviembre de 2011) y ahora también en comerciales ligeros de nuevo diseño desde noviembre de 2012.

omo siempre, estas obligaciones empiezan primero por los modelos de nuevo diseño (desde noviembre 2011), para extenderse luego a los ya existentes en producción y finalmente a los comerciales ligeros (noviembre 2012) e industriales (y ojo, también a las motos). Las exigencias de Bruselas impondrán a partir de noviembre de 2014 que todos los coches, motos, comerciales ligeros, camiones y autobuses de nueva fabricación para venderse en Europa, monten en origen un dispositivo con las prestaciones de corrección de trayectoria que permite el programa electrónico de estabilidad (Electronic Stability Program, ESP) o sus distintas variantes (las siglas ESP están registradas por Bosch) de otros fabricantes, denominadas de otra forma (VSC, DSC, ESC, etc.). Un avance que, tras la generalización del ABS, ha acabado de actualizar el circuito hidráulico de frenos, llevando a la electrónica a “injertarse” en él, aprove-

chando que es uno de los componentes más fiables y experimentados del automóvil. Con una gran duración de todos sus componentes, líquido incluído, refuerza su permanencia frente a su alternativa electrónica, el “brake by wire”. Los intentos por sustituir el circuito hidráulico de frenos por un sistema exclusivamente electrónico no ha tenido el

éxito esperado (caso de Mercedes y su SBC), lo que unido al creciente recelo de los usuarios frente al exceso de componentes electrónicos en el automóvil, en perjuicio de los estrictamente mecánicos, puede permitir al circuito hidráulico sobrevivir bastantes años. Su ventaja radica en la misma física: basado en el principio de Pascal, el cir-

Gracias a las intervenciones selectivas rapidísimas en el motor, caja de cambios y frenos, el ESP evita que el vehículo llegue a patinar.

Control dinámico de estabilidad (ESP) 1. Grupo hidráulico (ESP) 2. Calculador del motor 3. Bicaptador – velocidad en curva – aceleración lateral 4. Captador de ángulo en el volante 5. Caja de servicio inteligente (BSI) 6. Captador de velocidades de la rueda 7. Botón de inhibición del ESP 8. Piloto de puesta en funcionamiento del ESP

cuito hidráulico no tiene rival a la hora de obtener altas presiones de aplicación final con esfuerzos iniciales relativamente bajos, sin problemas de conducción de la fuerza (una tubería hermética flexible puede llevarse a cualquier punto). Su única condición es que el líquido capaz de transmitir el esfuerzo con una mínima deformación a la compresión, se mantenga líquido, o sea que ni se evapore ni se solidifique. De ahí el uso de líquidos sintéticos neutros inalterables a las variaciones de temperatura, que ni se congelan ni se evaporan, capaces de soportar desde más de 40º bajo cero a los 300º que pueden llegar a alcanzar tras un uso intensivo de los frenos. Líquidos de calidad.–Compuestos por éter de poliglicol aditivado con anticorrosivos y antidegradantes químicos, estos líquidos de formulación totalmente sintética resisten tal espectro térmico durante mucho tiempo sin descomponerse, aunque también hay que reemplazarlos al cabo de los años. En teoría son 77

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RECAMBIOS Las unidades hidráulicas para los sistemas ABS y ESP están equipadas con una unidad de mando (ECU) integrada o bien desmontable.

BREVES ☞ Más turismos abandonados al desguace.–En 2012 el abandono de vehículos por sus propietarios en los talleres de reparación ha ido en aumento, paralelo al agravamiento de la crisis. Bien porque no pudieran pagar su coste de reparación, o bien porque no les trajera cuenta la misma, un total de 1.300 vehículos han ido a parar al desguace, abandonados por su dueños en los talleres donde pensaban repararlos, lo que supone un 8% más que en 2011, según un informe del Ganvam. Tras los turismos (1.297), son las furgonetas (347) las más “olvidadas”, y detrás motos y ciclomotores (91). El total de vehículos abandonados por sus dueños en los talleres suma un total de 1.825, con Castilla-Mancha como comunidad autónoma más “abandonista” (556 vehículos), seguida de Andalucía (382), Aragón (309) y Galicia (205), mientras que las menos fueron Rioja (2), Cantabria (3) y Asturias (4). ☞ Mitsui entra en la española Gestamp.–El grupo nipón Mitsui ha comprado el 30% del capital de las filiales americanas de la española Gestamp Automoción (GA), que posee 15 plantas de estampación y fabricación de componentes de chapa en EE.UU., Méjico, Brasil y Argentina. GA produce carrocerías completas en bruto, chasis, bastidores y piezas sueltas estampadas para constructores nipones, coreanos, europeos y norteamericanos implantados en la región. ☞ TRW: nuevo catálogo europeo de pinzas de freno.–El grupo TRW presenta su nuevo catálogo 2013 para pinzas de freno en equipo original (EO), dentro de su oferta “corner module” de elementos de dirección, suspensión y frenos. El nuevo catálogo contiene 3.000 pinzas de freno de calidad EO suministrados como nuevos o refabricados. Tiene 4 capítulos (guía de pedido, guía de compra, sección de referencias cruzadas con EO y sección gráfica con imágenes y diámetros de pistón). Editado en 25 idiomas, el catálogo está disponible en papel y en Internet. ☞ SKF: catálogo electrónico en DVD.– La firma sueca de rodamientos lanza una nueva edición de su catálogo electrónico en DVD para el mercado de recambio, con nuevas referencias en “kits” y los últimos datos técnicos (carga, diagramas, etc). La gama de rodamientos SKF suma ya 9.000 “kits”, con 800 nuevos, cubriendo la inmensa mayoría del parque de vehículos europeos y asiáticos. Está disponible en la web de SKF, descargable en PDF y TecDoc. ☞ KYB amplía su oferta de amortiguadores.–La empresa nipona de amortiguadores ha incluido 139 nuevas referencias dentro de las cinco gamas de los mismos que ofrece para turismos y vehículos comerciales ligeros, en el nuevo catálogo KYB para 2013, con el que cubre un parque de 6 millones de vehículos de toda Europa. En el mismo también se incluyen nuevas referencias de rodamientos de suspensión (SMK) y protectores de vástago (PK), elementos de fácil sustitución a la vez que se reemplaza el amortiguador, y que incrementan su vida útil. El catálogo ofrece la mayor cobertura de marcas europeas, con 80 fabricantes, está disponible en Internet en la página web de KYB, descargable en formato PDF y TecDoc.

químicamente puros (esto es, sin más de un 0,4% de agua), límite que cumplen nuevos aunque con el uso tienden a superarlo, algo no tan grave si cuando lo superan siguen siendo estables, sin descomponerse ni perder propiedades. Porque al carecer de agua, los líquidos de frenos son higroscópicos (absorben la humedad ambiente), absorción que determina su duración, y que también determina su sustitución en cuanto superan el 1% de agua. Un 1,5% se nota ya (y bastante) en el tacto del pedal, y con el 3% se llega al “fading” a poco que se frene con fuerza. Por eso su vida útil se estima entre los 3 y los 7 años, aunque de hecho casi nadie los cambia. Constructores y autoridades siguen en busca de una duración del líquido de frenos de por vida, o como mucho, con una sola sustitución durante toda la vida útil del coche, según un acuerdo alcanVarios tipos de cilindros principales del sistema hidráulico que transforman la presión que se aplica sobre el pedal de freno en la fuerza de frenado hidráulica para parar el vehículo.

zado en 2007. Pero aún se está lejos de lograrlo, aunque su duración se ha incrementado mucho en los últimos años Así, los coches con ABS fabricados después de 2001 deberían haber cambiado su líquido de frenos en 2007. Y los de finales de los 90, sin ABS, entre 2002 y 2004... La mayor calidad de su actual formulación y las exigencias de la CE han llevado a que ACEA (la asociación de fabricantes de coches de la Unión Europea) exija ya una duración mínima de 10 años al líquido suministrado en primer equipo. Pero la recomendación de los fabricantes de líquidos sigue siendo la misma: cambiarlos cada 3 ó 4 años. Viscosidad a la baja.–Una consecuencia de la extensión generalizada del ABS y del ESP (cuyos sensores son comunes) es que el líquido debe permanecer siempre lo bastante fluido como para responder de forma inmediata a los ins-

tantáneos cambios de presión que registran las válvulas solenoides de los sensores de ABS/ESP, que a menudo en un solo segundo deben abrirse y cerrarse hasta 3 ó 4 veces (en una continua sucesión de bloqueo/desbloqueo). Hasta ahora, los líquidos de calidad se han mantenido casi siempre entre 1.600 y 1.800 mm2/s, pero los coches con ABS –y ESP– exigen un índice menor (de 700/800 mm2/s a –40º). De ahí que la norma DOT-5 establezca ahora un máximo de 900, aunque hay fabricantes (caso de Bosch con sus líquidos DOT-4 HP) que lo tiene en sólo 700). Conviene saberlo, porque en las especificaciones normales DOT-3 y DOT-4 (incluso en DOT-4 Super) lo habitual sigue siendo el índice 1.800, lo que reduce mucho la velocidad de actuación del ESP... Hoy, el antaño sagrado límite del punto de ebullición (que si se alcanza suponer quedar-

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HIDRÁULICA Y ELECTRÓNICA DE FRENOS Los frenos de tambor se mantienen en la mayoría de los ejes traseros de los coches de cilindradas bajas. Su reposición más frecuente es por medio de los kits de zapatas previamente montados por las marcas fabricantes de recambios.

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se sin frenos, al quedarse el líquido totalmente comprimible, en pleno “fadiung”) importa menos, ya que con los discos actuales ventilados es difícil llegar a los 265º en seco (o los 160/170 en húmedo, o sea con líquidos viejos) salvo en uso de competición.... En cuanto a la clasificación tradicional, el líquido estándar hoy parte del nivel mínimo DOT-4, al que a menudo se añade la coletilla de “super” ó “especial para ABS”. Como componente de bajo coste y baja rotación (a menudo se regala en primer equipo a cambio de montar otros componentes del mismo proveedor), a la hora de cambiarlo se deben elegir marcas de calidad acreditada, además del nivel DOT adecuado. Marcas como Bosch (líder en primer equipo de frenos) y Road House (líder en el mercado de reposición) ofrecen una completa gama de líquidos (DOT-3, DOT-4, DOT-4 Super,

DOT-4 HP y DOT 5.1 Super, estos dos últimos de muy baja viscosidad (700 y 900 mm2/s, frente a los 1.500 y 1.800 de los DOT-3 y 4), y por ello indicados para vehículos con ABS y ESP. El trabajo del ABS y ESP.–Sin duda, el invento que más cambiado al circuito hidráulico de frenos desde la introducción del doble circuito hace ya medio siglo, ha sido el ABS y con él, el ESP. Su misión es muy simple: impedir el bloqueo del giro de las ruedas por exceso de freno sobre ellas (tanto absoluto como relativo, según la adherencia del piso). Así, aparte de mayor deceleración (si la rueda patina siempre frena menos que si gira) no se pierde la dirección del coche y se puede controlar su trayectoria en plena frenada. El ABS fue posible gracias a las válvulas electromagnéticas de conmutación rápida (solenoides) y las bombas antirretor-

La presión hidráulica producida en el cilindro principal transmite el líquido de frenos a través de los conductos rígidos y latiguillos.

no, capaces de reaccionar al aviso de bloqueo que transmiten los sensores de giro de las ruedas. Sensores que han servido también para otras funciones como el control de tracción (ASR, EDS, TCS, etc) que en vez de impedir el bloqueo de rueda por exceso de freno, evita que patine por exceso de par. Y también otros avances como el reparto electrónico de la presión de freno (EBD ó EBV) que permite a las válvulas abrir y cerrar más rápidamente, sin las molestas vibraciones al pedal de los primitivos ABS. Hoy todos los ABS actuales montan este reparto electrónico cuyos sensores sirven también para el “frenado de emergencia” (conocidos con las siglas BAS, EBA, AFU, etc), que distingue una frenada de urgencia por la rapidez con que se pisa el pedal, no por su fuerza. Sensores que por otra parte no necesitan mantenimiento, aunque sí se reemplazan en caso

Los líquidos de freno DOT-4 HP y DOT-5.1 Super son los indicados para vehículos con ABS y ESP.

BREVES ☞ Peugeot lanza el Motaquip Car Service.–Motaquip Car Service es el nombre de la nueva licencia multimarca que Peugeot lanza en España al año de haberlo hecho en el mercado francés. Motaquip nace para cubrir el mantenimiento y reparación de vehículos con 5 o más años, y se irá introduciendo durante el presente 2013 para finalizar el año con 250 puntos de servicio. Con un parque móvil bastante envejecido (casi 9 años de media, y dos tercios con más de 5 años), el mercado español se presta bien a este nuevo servicio. Motaquip ofrece un catálogo de 9.200 referencias de recambios que cubre el 85% del parque, a precio competitivo (un 20% menos sobre las piezas de origen) y con un servicio de calidad avalado por la marca Peugeot, bajo el nombre de Motaquip. Ofrece doce servicios básicos de taller: cambio de aceite y filtros, frenos, neumáticos, baterías, visibilidad, climatización, revisiones pre-ITV, kits de distribución, escapes, suspensión, y mecánica. ☞ Ferodo renueva su imagen.–La principal marca de frenos de Federal Mogul cambia su imagen y la de sus envases de pastillas de freno en su gama Ferodo Premier, dentro de su programa “Bajo tu control”. El nuevo embalaje presenta cajas con tapa de apertura superior, con mejor acceso al producto, y mejor protección contra falsificaciones, con el código de barras a un lado de la caja para facilitar su almacenamiento. La caja lleva una marca holográfica en su etiqueta de sellado con el logotipo de Federal Mogul, y puede comprobarse con el código único de matriz de datos mediante escáner o lector de “smartphone”. Los clientes pueden utilizar también el código QR que les dirige a la “web” de Ferodo (www.myferodo.com) donde pueden comprobar el código alfanumérico, además de obtener soporte técnico, guías de instalación, consejos técnicos, etc. ☞ Tenneco: Walker-Fonos contra el uso de recambios no homologados.–La homologación de recambios requerida dentro de los países de la UE es una garantía de protección de calidad tanto para talleres como para usuarios, equiparando la misma a la del equipo original. Walker y Fonos, firmas del grupo Tenneco, destacan que cada uno de sus componentes está homologado y diseñado conforme a estas homologaciones, para mantener los niveles originales de rendimiento, consumo y emisiones de los motores. Cada componente de control de emisiones vendido en el recambio debe mostrar un código que identifique el país donde ha sido homologado, así como el número y referencia correspondiente de la misma. ☞ Johnson Controls: premio para Grupauto.–El distribuidor valenciano Grupauto ha recibido el premio “Ecosteps”, otorgado por el grupo Johnson Controls y su filial Power Solutions (EMEA) para premiar las iniciativas sencillas y seguras de reciclaje, en este caso de baterías de automóvil. El premio se entregó en un acto celebrado en el estadio de Mestalla en presencia de 40 asociados de Grupauto y de directivos de DAISA, junto a los de Johnson Controls y EMEA. La iniciativa premiada se puso en marcha hace más de un año como proyecto piloto de recogida de baterías, donde se factura de forma desglosada el precio base y el de la materia prima, descontando el de la materia prima al recoger la batería usada.

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RECAMBIOS

HIDRÁULICA Y ELECTRÓNICA DE FRENOS

Los kits de zapata premontados se imponen cada vez más en los talleres de reparación ya que ahorran costes de mano de obra.

La especificación DOT-4 es la más indicada hoy para la reposición del líquido de frenos en los talleres libres como en los concesionarios.

de accidentes (incluso menores) cuando afectan a su lugar de ubicación, en la zona de las manguetas de rueda. En cuanto al ESP, es una aplicación derivada del ABS capaz de corregir alteraciones de la trayectoria del vehículo propiciadas por el deslizamiento de sus ejes, evitando la mayor parte de las pérdidas de control y salidas de carretera por cambios bruscos de dirección. Su modo de actuación es muy simple: mediante una aplicación puntual y selectiva de los frenos en cada rueda se corrige el deslizamiento del vehículo sobre su eje transversal. Un sensor situado en el centro del coche mide los desplazamientos de cada tren y cuando detecta una alteración de trayectoria respecto a la impuesta por el volante, interviene la centralita frenando la rueda trasera izquierda ó derecha (según sea el sentido del giro) en los casos de sobreviraje y la delantera, en los de subviraje, compensando su tendencia antes de que se conviertan en derrapes. Por otro lado, el ESP sigue evolucionando, como lo demuestran las nuevas funciones añadidas de los últimos, como el CBC (Cornering Brake Control) para mejorar la estabilidad en curva de un tracción trasera (o en un tracción delantera propenso al sobreviraje), o el CSB, para moderar al contrario el excesivo subviraje de algunos tracción delantera. La última aportación es la de hacer intervenir también la dirección (en los casos de direcciones activas de asistencia eléctrica) para aplicar de forma semiauto-

de la invasión electrónica en el mundo de la hidráulica. Nacidos hace un siglo, los frenos de tambor fueron el sistema más popular de freno en automoción hasta que los discos los sustituyeron a partir de los años 60, sobre todo en el eje delantero, el más exigente al frenar por la recarga dinámica del peso. Y hoy siguen presentes en el eje trasero de muchos turismos ligeros, normalmente mediante el sistema de zapata doble simple (un solo eje expansor para las dos zapatas) que además exige muy poco mantenimiento tras la generalización de la aproximación automática de zapatas (que se reemplazan cada 100.000 ó 120.000 km Además, el ABS trajo otra ventaja adicional; la supresión del limitador de frenado, que actúa por inercia según la car-

mática breves y rápidos contravirajes en los casos de derrapaje posterior. Considerado ya un equipamiento “maduro”, en 2010 llegó al mercado su novena generación (la 9.0 de Bosch, un 30% más pequeña y ligera que la anterior, con sólo 1,1 kg para el ABS y 1,6 kg para el ESP), de estructura modular y válido para todo tipo de vehículos, desde utilitarios a berlinas “premium”. Compatible con los últimos avances tecnológicos (los “stop & go” en los control de crucero inteligentes –ACC–, los CBC y CSB, etc) este último ESP es aún más perfecto y más barato (hasta un 25% menos). Frenos de tambor: el éxito del “kit”.–Desde que en 1992 se demostró su compatibilidad con los sistemas ABS (y luego también con el ESP), los frenos de tambor también se han beneficiado

Los sensores de giro de rueda del ABS/ESP son los responsables del buen funcionamiento de estas ayudas electrónicas imprescindibles.

ga del eje trasero (por su altura), limitando la presión en vacío a los tambores traseros para evitar su bloqueo prematuro y con él, un posible derrape. Y como argumento final, el tambor juega con otra baza a su favor: su fácil reparación mediante los “kits”, tanto normales como premontados, que se han impuesto como solución rápida y segura. El “Kit normal” consta de dos cilindros de rueda (bombines) y dos juegos de zapatas (uno por rueda) junto a todas sus piezas menores de montaje (muelles, flejes, tornillos). Y el “Kit premontado” trae lo mismo, pero premontado, lo que reduce un 50% el tiempo de montaje. Por eso se está imponiendo de forma clara, hasta el punto de que varios fabricantes han sustituido el primero por el segundo cuando existen ambos para una misma aplicación. El último elemento importante de la hidráulica de frenos es la bomba principal del circuito ó cilindro maestro, casi siempre unido al depósito del líquido o conectado a éste. Junto con los latiguillos, es el elemento de mayor rotación del circuito (y también el más caro). Su calidad ha ido en aumento junto con la de sus materiales, en especial el aluminio, cada vez más extendido tanto en cuerpo como juntas. Lo mismo pasa con los latiguillos, siendo los metálicos (también en aluminio) cada vez más comunes, aunque lo normal es que sean de caucho plástico pluriestratificado con refuerzos textiles. ❑ Juan Robredo

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LO ÚLTIMO EN COMPONENTES

Bosch Diesel Center: línea de productos reacondicionados BDC Premium

UEVE talleres de la red Bosch Diesel Center han lanzado una nueva línea de productos para profesionales y talleres bajo el nombre de BDC Premium, con objeto de adaptar su oferta a las actuales condiciones del mercado, que exige productos de calidad a precios más competitivos. Los BDC Premium son piezas reacondicionadas por estos mismos talleres participantes

bajo criterios de máxima calidad, partiendo de repuestos originales verificados por equipos de homologación Bosch que aseguran se cumplan los exigentes protocolos de calidad de la marca. Esta nueva línea ofrece una gestión inmediata del producto de intercambio (con entrega inmediata del mismo) bajo asesoramiento técnico de Bosch y cobertura de todo el territorio nacional, con garantía

de dos años en bombas de inyección y un año en inyectores. Los talleres participantes en esta iniciativa son Diesel Inyección Milladoiro (Coruña), Rufre Sistemas Diesel (Lérida), Electroinyección Coslada y Tecni Diesel León (Madrid), Manuel Gambín (Murcia), Servicio Diesel Gallardo (Sevilla), Zamacola Diesel (Toledo), Diesel Inyección (Valencia) y Autoinyección Bu-Bar (Valladolid). ❑

Nuevas baterías TAB Magic Nano

NA NUEVA línea de baterías de automoción con sólo cinco referencias ha sido anunciada por la firma eslovena TAB Batteries, con las que cubre el 85% de las aplicaciones de las mismas para turismos. De tecnología Calcio/calcio, estas nuevas baterías han sido denominadas TAB Magic Nano y están ya disponibles en el mercado español. Su principal característica, según su fabricante, es el empleo de placas bajo estructura de nanocrista-

les que aseguran una mayor vida útil, más potencia de arranque y mayor número de ciclos de carga y descarga, siempre sin ningún tipo de mantenimiento. Las recomiendan para vehículos de altas prestaciones y gran demanda de consumo eléctrico, ya que aguanta doble número de ciclos de carga y descarga frente a las baterías normales y pueden descargarse por completo sin perder su capacidad. El secreto de esta mayor fuerza dicen que radica en las propias placas, cuyo proceso de secado muy preciso permite controlar el tamaño y grosor de los cristales, garantizando la estructura homogénea de la materia activa, más porosa y con mayor contacto entre rejilla y electrolito. ❑

Latiguillos de freno TRW de máxima calidad

OS LATIGUILLOS de freno de TRW han superado las más duras pruebas en dilatación volumétrica según pruebas SAE y DOT, donde se someten los mismos a presiones de 200 bares para comprobar fugas, ensayos de lotes con pruebas destructivas de hasta 1.100 bares, compatibilidad de líquidos (durante 3 días en hornos a 120º), tasas de dilatación volumétrica y de resistencia a la presión constante (20 bares a 800 rpm) junto a otras de tensado y re-

sistencia para asegurar su máxima calidad al 100%. La gama TRW ofrece 577 modelos con más de 1.500 referencias que cubren el 86% del parque europeo, fabricados en caucho, teflón, caucho/acero y acero, formando parte del equipo original de marcas como Honda, Toyota, Kia... Montan terminales de conexión totalmente zincados para impedir el óxido y son resistentes a los cambios de temperatura y todo tipo de condiciones atmosféricas, cumpliendo las es-

Pirelli P Zero Nero GT

L NERO GT, está desarrollado para los vehículos más deportivos y es capaz de satisfacer sus más extremas exigencias bajo una estética muy atractiva. Con mayor duración que el precedente P Zero Nero (con un compuesto de goma más homogéneo y de mayor cantidad de sílice) disminuye un 20% su resistencia al rodaje, lo que reduce además su consumo energético aparte de aumentar su duración. Se han efectuado algunas modificaciones en la banda de rodadura para mejorar la respuesta a la dirección, maniobrabilidad y esta-

pecificaciones de los equipos originales de vehículos, con estructura trenzada de acero inoxidable y recubrimiento PA contra la electricidad estática. Llevan doble pared, capa interior de teflón y trencilla interna de refuerzo, suministrándose en envases listos para su correcta y rápida instalación. ❑

bilidad, todo ello sin perjuicio del confort ni del bajo nivel de ruido. Nueva referencia en el mercado de neumáticos de recambio de altas prestaciones en códigos W, Y y Z (para llantas de más de 17” de diámetro), el nuevo Pirelli P Zero Nero GT saldra al mercado en 60 medidas (entre ellas 11 nuevas) de 16 a 19” de diámetro, anchos de 195 a 275 mm y perfiles de 45 a 30, si bien en el módulo inicial de lanzamiento se ofrecen sólo 18: dos en 16”, 195/45 en códigos V y W y 205/45 en W, cuatro en 17” –205/45, 225/45 y 235/45, en códigos V y WR–, tres en 18” –225/40, 235/40 y 235/45 en código W– y ocho en 19” (235/40 y luego 215, 225, 235 y 245 en perfil 35 y 255, 265 y 275 en perfil 30 y códigos Y/Z). ❑

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

Bridgestone Blizzak LM-32C: de invierno para furgonetas

ISEÑADO especialmente para furgonetas y derivados de turismo de hasta 3 Tm, sustituye al Blizzak LM-18C y proporciona mayor tracción en nieve y mejor frenada en mojado, al tiempo que asegura una mayor duración (+10% en kilometraje), gracias a su nuevo compuesto de alto contenido en sílice, que también mejora la resistencia al desgaste en las ruedas direccionales en un 18%. El cinturado de su carcasa es más resistente y ligero y su dibujo unidireccional (basado en el Blizzak LM 32 de turismos) mejora sus prestaciones en nieve y mojado sin disminuir las de conducción en se-

co, a base de combinar la técnica de laminillas en la banda de rodadura bajo diferentes ángulos, para mejorar el agarre tanto sobre nieve blanda como compacta. Los surcos transversales cortan mejor la nieve fresca mientras que los longitudinales evacúan mejor el agua y barro fundidos, y su unión en los hombros con las laminillas en 3D aumentan la rigidez de la rueda bajo carga. Se ofrece en medidas de 165 a 195 mm de ancho para llantas de 14 a 16 pulgadas de diámetro y perfiles 60 y 70, en códigos de velocidad R y T, siempre bajo marcaje M+S y símbolos de invierno. ❑

“Kits” SKF con código QR para rodamientos de rueda

A FIRMA sueca especialista en rodamientos es la primera en

ofrecer “kits” de rodamientos de rueda para automóvil con códigos de instrucciones Quick Response (QR) en su gama del recambio, lo que facilita su montaje a los talleres sin pérdida de tiempo gracias al acceso directo a su información de producto e instalación. Los códigos QR se aplicarán en las referencias SKF de mayor rotación

(VKBA) y en los “kits” de rueda con disco de freno integrado (VKBD). Estos códigos QR permiten leer con un “smartphone” o “tableta” equipada con cámara todos los datos específicos del “kit” utilizado, con sus datos e instrucciones de montaje y hasta problemas concretos que pueden surgir durante el mismo. ❑

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mentos, alquitrán, etc) gracias a su doble capa disolvente junto a su protección e hidratación especial. Presentadas en paquetes de 24 unidades y cajas de 12 paquetes, su precio unitario (PVP) recomendado es de 4 euros. ❑

EUMÁTICO de invierno para turismos pensado para afrontar con las máximas garantías la conducción sobre nieve y hielo, y al tiempo no sólo exclusivo para la misma, sino igualmente sobre ba-

☞ Federal Mogul, distribuidor exclusivo de Beru.–El grupo norteamericano Federal Mogul compró el pasado octubre la firma alemana de productos de encendido Beru GmbH, especialista en bujías y precalentadores diesel, y como consecuencia, ha sido creada una nueva filial (BorgWarner Beru Systems GmbH) para la distribución de sus productos de forma exclusiva en el mercado de reposición. Tras este acuerdo, Federal Mogul distribuirá para el mercado del recambio las bujías y precalentadores Beru, así como sus módulos de control, conectores, componentes, cables, sensores y bobinas. Federal Mogul ya posee la marca de bujías Champion, acreditada firma norteamericana pero con escaso peso en precalentadores diesel, al revés que Beru, que junto con Bosch lidera este subsegmento en el mercado europeo.

☞ Bosch crea Robert Bosch Battery Systems.– El grupo germano reestructura su área de baterías de tracción ion-litio, integrando la filial alemana de la sociedad mixta con Samsung, SB LiMotive Germany GmbH (Stuttgart) y la norteamericana Cobasys LLC (Orion) en una nueva sociedad llamada Robert Bosch Battery Systems, filial 100% de Bosch. Además, Bosch ha adquirido los derechos de todos los proyectos de baterías existentes en las firmas integradas. La coreana Samsung SDI seguirá suministrando células de ion-litio, pero Bosch se reserva el derecho de comprarlas también a otras empresas, manteniendo con Samsung el acceso mutuo de patentes. Hay ya dos modelos totalmente eléctricos (el Fiat 500e y el Smart EV) que utilizarán sistemas de gestión y baterías de Bosch. Estos elementos (baterías y gestión de las mismas) forman parte de la investigación avanzada de Bosch, en busca de mayor carga y duración como factor clave para asegurar la viabilidad de la tracción eléctrica.

☞ Tenneco On Tour seguirá en 2013.–La exposición itinerante Tenneco On

Goodyear UltraGrip 8 Performance de invierno rro y lluvia. Con un compuesto de goma más blando a baja temperatura, por debajo de los 7º es siempre más efectivo que un neumático de verano. Con un compuesto especial de sílice en su banda de rodadura, logra el necesario equilibrio entre elasticidad a baja temperatura y rigidez a alta, con un dibujo direccional con surcos especialmente diseñados para evacuar lateralmente el agua fundida, mientras que en seco el bloque central más rígido permite la máxima respuesta a la dirección y frena-

BREVES

da. Así, el UltraGrip 8 Performance no es sólo un buen neumático de invierno sino también sobre mojado y de baja resistencia al avance. Su tecnología de alta densidad de laminillas reduce un 6% la distancia de frenado en nieve sobre sus tres más directos competidores, con un alto grado de tracción gracias a sus bordes de ángulo variable en forma de sierra, mejorando también un 3% de media en su manejabilidad sobre nieve. Sale a la venta desde 125 euros (para la medida más barata). ❑

Tour, inaugurada en 2012 y dirigida a talleres y distribuidores europeos, se mantendrá en el presente 2013 tras haber superado todas las expectativas y previsiones de contactos con clientes, programas de formación y apoyo de ventas. Su presentación oficial española tendrá lugar este año en el salón Motortec en los próximos 13 a 16 de marzo (Motortec Automechanika Ibérica). En 2012, Tenneco On Tour realizó más de 50.000 demostraciones de producto, visitó 10.000 talleres y recibió un cuarto de millón de clientes profesionales, celebrando 35 eventos (con visitas a fábrica incluidas) y recorriendo más de 40.000 km a través de 45 fronteras europeas. Tenneco On Tour utiliza dos camiones semi-trailers preparados como taller y exposición rodante, una carpa para demostración de producto (Monroe y Walker) y un programa de actos diseñados para los profesionales de la automoción donde se les enseñan los últimos y más sofisticados sistemas de diagnosis.

Seguridad-llamadas fb13:1 04/02/13 9:59 Página 2

SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

Llamadas a revisión y otras revisiones...

Peugeot 3008: pequeños fallos de juventud.–Tres llamadas oficiales a revisión ha sufrido el monovolumen compacto de Peugeot desde su lanzamiento en 2009, ninguna de ellas grave. Aparte de los típicos problemas de ajuste y de electrónica en algunas unidades iniciales, la primera llamada tuvo lugar en marzo de 2010 para reclamar el pase por el taller oficial de los 3008 fabricados del 16 al 21 de abril de 2009 (o sea, muy pocos), en los que un deficiente apriete de tornillos podía llegar a provocar el aflojamiento del parachoques anterior, pudiendo llegar a desprenderse. Luego, en febrero de 2011, hubo que convocar a los usuarios de los 3008 fabricados desde fines de septiembre de 2008 (preseries de lanzamiento) hasta mediados de julio de 2010, en una llamada ya más importante referente a una necesaria reprogramación de su centralita electrónica de servicios (BSI) para corregir funcionamientos anormales debidos a un mal proceso de datos, que daba lecturas erróneas de mantenimiento, alumbrado, etc... Finalmente, y referido esta vez sólo a los 3008 con motor 2.0 HDI producidos hasta octubre de 2010, se produjo la tercera llamada a revisión en abril del año pasado, debido a una posible fragilidad del tubo de retorno de gas-oil en el vano motor, cuyo roce con partes metálicas del mismo podían causar una fuga de carburante a medio o largo plazo. La solución fue fácil y barata: encamisar el citado conducto con una funda protectora. ❑

defectuosa bien del tubo de combustible hasta el depósito o de los mismos amortiguadores. Pero las primeras llamadas a revisión se dieron en 2009; la primera fue en enero sobre las unidades con motor 1.9 dCi 130 CV para reprogramar su unidad de gestión de motor y eliminar el encendido intempestivo del testigo de inyección en el cuadro, y luego en mayo, sobre estos mismos Mégane 1.9 dCi hubo que revisar los cables del arranque (alimentación y masa) debido a un posible riesgo de rotura. Luego en noviembre hubo que llamar a las unidades fabricadas entre junio y julio del mismo año para verificar una soldadura defectuosa de la placa del pedal de freno. Tras un 2010 sin problemas, en junio de 2011 se detectó un fallo en todas las unidades fabricadas hasta el 23 de agosto de 2010 que podía impedir el despliegue del airbag del conductor desviándolo al del acompañante (incluso estando éste desconectado). Más restringido fue el aviso en la misma fecha a todas las unidades producidas entre el primero de octubre de 2009 y el 12 de marzo de 2010 para revisar el cable de alimentación de la asistencia de la dirección, adoleciendo de un roce parásito con la columna de la dirección que podía dar lugar a su rotura y con ella, la interrupción de la servodirección. Y finalmente, en diciembre de 2011 hubo que llamar a revisión a las unidades fabricadas hasta el 12 de enero del mismo año (y hasta el 25 de junio para los Mégane CC) que montaban el cambio automático EDC de doble embrague para revisar su centralita de gestión (que a menudo avisaba de fallos inexistentes en el cambio o en el testigo de inyección). ❑

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

Mini Clubman: problemas de refrigeración.–No abundan las llaRenault Megane III: revisiones en airbag, pedal de freno, cables de alimentación y centralitas.–La actual generación Mégane, con 5 años de vida y un suave “restyling” en 2012, no ha sufrido excesivos problemas para tener que volver a pasar por el taller, aunque sí algunos. Como por ejemplo los ruidos de roce de muelles de suspensión con sus carcasas de protección (también en el eje torsional trasero) o las vibraciones internas debido a una fijación

madas a revisión de los Mini, y el más familiar de la gama, el Clubman no es tampoco una excepción. Pero hubo una última justo hace un año (enero de 2012) de cierta importancia, relativa al circuito de refrigeración (que por otra parte sufre a veces de pérdidas de líquido, visibles bajo el coche en largos períodos de inmovilización, que obligan a cambiar el termostato y el vaso de expansión). Esta vez el problema estaba en la bomba del agua, y sólo en los Clubman Cooper S dotados del potente motor JWC (John Cooper Works) y fabricados de noviembre de 2006 a

abril de 2011. El fallo radicaba en una insuficiencia de la bomba auxiliar eléctrica, cuyos circuitos podían dar lugar a un incendio en el vano motor. La solución: llamar a revisión a las unidades afectadas y sustitución sin cargo en los talleres oficiales de la susodicha bomba. La anterior llamada a revisión sobre los Mini Clubman fue en abril de 2008, medio año después de su lanzamiento, cuando se detectó el montaje de unas barras estabilizadoras de un diámetro excesivo en los primeros Clubman dotados de suspensión deportiva. ❑

Opel Meriva II: fijación frágil del asiento del acompañante.–La segunda generación Meriva no ha tenido apenas tiempo de sufrir llamadas a revisión en su escasos dos año y medio de vida, lo que no quita para que haya sufrido los habituales pequeños problemas de electrónica (apertura aleatoria de puertas y portón, y hasta del depósito de combustible, por el mando a distancia, disfunciones del control de crucero...), e incluso algunos no tan pequeños (como los chirridos del pedal de embrague por culpa de un deficiente engrase de su timonería, los tirones en las unidades con motor 1.7 CDTI y sobre todo, el taponamiento del filtro de partículas en estos diesel y el ensuciamiento de la sonda de recirculación de gases de escape (EGR) cuando se circula mucho por ciudad. Y también otro problema frecuente en conducción urbana, como es la pérdida total de la asistencia eléctrica de la dirección, debida a fallos de conexión por culpa de las vibraciones. Estos fallos se vienen subsanando en las revisiones de garantía, sin que hasta ahora hayan dado pie a llamadas de revisión en toda línea. Pero ha habido uno más grave, que obligó a la correspondiente llamada hace un año, relativa a la mayoría de las unidades de 2011: la revisión de los tornillos de fijación del asiento del acompañante delantero, un tanto frágiles, y que en caso de esfuerzos elevados o de choque podían partirse. Hay que decir que la mayor parte de las unidades afectadas fueron revisadas en los concesionarios antes de ser entregadas a su cliente final, y las que fueron entregadas antes, casi todas lo han sido en la primera revisión de garantía. Pero por si alguna no hubiere pasado aún por el taller oficial, Opel ha emitido la preceptiva llamada a revisión. ❑

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Aumentan las multas por uso indebido del teléfono móvil al volante Ford Focus C-Max: fallos de refrigeración, frenos y fugas de carburante.–Ya en su segunda generación desdoblada en C-Max y Grand CMax, ha habido sin embargo bastantes fallos en los 7 años de vida de la primera generación del Ford Focus C-Max (de 2003 a 2010), tanto electrónicos (encendido intempestivo de testigos, indicador impreciso de combustible...) como mecánicos (problemas en la EGR, turbocompresores frágiles, fallos de encendido, fallo del tensor de la correa de distribución...) siendo la mayoría corregidos a partir del “restyling” de 2007. La primera llamada a revisión se produjo en 2004 (noviembre) para proceder al reajuste en algunas series del freno de mano eléctrico (a menudo se soltaba tras cerrar el contacto). Más tarde, en 2005, hubo otra para solucionar los problemas de fuga de gasóleo en las unidades dotadas del motor 1.6 TDCI, debido a la conexión defectuosa del tubo de retorno (unidades producidas de abril de 2004 a junio de 2005), y en agosto de 2005 una segunda llamada (modelos de abril de 2003 a marzo de 2005) por falta de estanqueidad en la carcasa del motor eléctrico del limpialuneta trasero, susceptible de provocar un cortocircuito. Después, ya en 2008, Ford procedió a otras dos llamadas, una en enero en los C-Max de motor 2.0 TDCI fabricados de agosto de 2005 a diciembre de 2006 por fallo del servofreno bajo frío intenso (bloqueo de válvula antirretorno), y otra en diciembre, para reemplazar los tornillos de fijación de los discos de freno traseros al núcleo de las ruedas, capaces de llegar a provocar el aflojamiento de las mismas (unidades producidas de febrero a abril de 2007). Finalmente, la última llamada tuvo lugar en junio de 2011, para los C-Max 1.6 TDCI fabricados del 1º de agosto de 2004 al 25 de enero de 2007, que podían sufrir eventualmente un riesgo de incendio por culpa de la entrada de agua en el módulo de control del ventilador del radiador, oxidando éste y dando lugar a una corrosión capaz de recalentarlo y griparlo, dando lugar a un cortocircuito eléctrico capaz de incendiar el cableado. ❑

Toyota Avensis y Previa: bola de remolque.–En algunas unidades de

los modelos Avensis y Previa equipados por un gancho de remolque desmontable original Toyota, o bien de la marca Brink (sólo para Avensis), existe la posibilidad de que, en condiciones excepcionales de fuerte tensión mecánica, se forme una grieta en la bola de remolque desmontable. En el peor de los casos, la bola de remolque desmontable podría romperse. Toyota avisa a los propietarios para que contacten con los concesionarios para una reparación gratuita. ❑

N RECIENTE estudio del Real Automóvil Club de España (RACE) y de la compañía Windows Phone (Microsoft) señala que se han multiplicado por 15 las denuncias por uso del teléfono móvil conduciendo desde 2006 (138.000 en 2011), con puntas en Madrid y Andalucía (casi 20 veces más), y eso que los dispositivos “manos libres” se han ido extendiendo progresivamente. Dándose por sentado que no se llega a sancionar ni el 1% del uso indebido del móvil al volante, sorprende este extendido uso ilegal del móvil, que lejos de reducirse, aumenta. Por ejemplo en las dos semanas de control del mismo en marzo de 2012, la DGT registró 8.711 denuncias, lo que aplicado a un año completo da más de 226.000. El sondeo realizado entre más de 1.400 conductores pone de relieve que el 50% admite haber usado el móvil alguna vez conduciendo sin “manos libres”, y el 16% que ha consultado o enviado un mensaje SMS mientras conducía... Y por supuesto, la totalidad (el 99%) afirma verlo hacer a otros conductores. Lo curioso es que los conductores son conscientes de los riesgos que entraña el uso del móvil conduciendo (el 89% considera que su uso puede suponer un riesgo de accidente) y para una amplia mayoría, la consulta y envío de SMS supone mayor riesgo al volante que conducir bajo los efectos del alcohol. Win-

dows Phone considera que el uso de la nueva generación de teléfonos móviles inteligentes (“smartphones”) reducirá estos riesgos, junto con el lanzamiento de una nueva aplicación de seguridad vial para móviles por parte del RACE con novedades como el aviso por voz de la proximidad de tramos de riesgo o radares. El RACE propone un decálogo para reducir los riesgos de distracción por uso del móvil conduciendo: 1. Al volante, las manos y la vista siempre en la carretera. 2. Nunca hable por teléfono mientras conduce, salvo que sea en “manos libres”. 3. Evite o al menos, limite, las llamadas mientras conduce, ya que la conversación siempre supone una posible distracción de las circunstancias del tráfico.

4. Nunca llame a otra persona si sabe que está conduciendo. 5. Una distracción aumenta el riesgo no sólo como conductor, sino también como peatón o ciclista: no baje nunca la guardia. 6. No manipule el teléfono móvil conduciendo: no escriba (SMS, correos...) ni consulte contactos al volante. 7. No use el teléfono móvil para grabar imágenes o vídeos mientras conduce. 8. Dé ejemplo a los menores: no use el móvil al volante si viaja con niños. 9. La multa por hablar por el móvil conduciendo sin “manos libres” supone 200 euros y la retirada de 3 puntos del carnet de conducir. 10. Procure equipar siempre la tecnología más moderna de uso del móvil, capaz de permitirle llamar o recibir SMS en modo “manos libres”. ❑

Deficiente señalización nocturna

L COMISARIADO Europeo del Automóvil (CEA) ha efectuado una encuesta entre sus asociados por la que el 81% considera que la visibilidad diurna de las señales de tráfico en las carreteras convencionales españolas es mala, pero aún peor de noche (el 89%), considerando por abrumadora mayoría (88%) que la inversión en la señalización vertical de nuestra red vial es manifiestamente insuficiente. La opinión mejora al compararse la señalización en autopistas y autovías (un 74% la considera correcta durante el día y un 60% también por la noche). Según este sondeo, el 69% de los encuestados cree que la señalización en estas carreteras no es la adecuada y no ayuda a tomar las decisiones correctas al volante, porcentaje que sube al 85% si se trata de decidir por la noche. Las causas que aducen los automovilistas de esta

incorrecta señalización son mala ubicación de las señales, obstáculos externos que impiden o dificultan su visión (postes, follaje, etc), mantenimiento deficiente o excesiva concentración de información en una misma señal. El mantenimiento adecuado de las señales de tráfico es esencial para lograr una buena visibilidad vial, especialmente bajo condiciones adversas (lluvia, noche, entre dos luces, etc), un mantenimiento que debe auditarse sistemáticamente para asegurar un grado de confianza sobre el que se base una conducción cómoda y segura. Si las señales no se revisan y reemplazan cuando hace falta, su deterioro influye en un mayor riesgo de siniestralidad. Y sólo 3 provincias de las 50 nacionales (Sevilla, Pontevedra y Valencia) han dispuesto de los recursos suficientes para la renovación de las señales verticales durante 2012. ❑

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CORREO DEL LECTOR KIA SPORTAGE: MALA COLOCACION DE INTERMITENTES

ENGO un Kia Sportage último modelo, del que en general estoy bastante satisfecho, pero me llama la atención la absurda colocación de los intermitentes traseros, situados nada menos que en la pieza del parachoques, junto a la matrícula, lo que además de hacerlos más vulnerables a los choques traseros, es un incordio cuando se sale del asfalto, ya que se ensucian enseguida a poco que esté el terreno embarrado, y apenas se ven. Hace unas semanas casi me multan por ello, porque efectivamente a la luz del día no se veían ocultos por la capa de polvo y tierra. ¿Tanto les costaba situarlos arriba, donde van las luces de freno y posición, que además son horizontales y ofrecen sitio de sobra? Me parece una localización absurda y caprichosa, que debería haber sido prohibida por quienes homologuen estos coches. ¿No

hay manera de pasarlos arriba? ¿Cómo se permiten estos fallos de diseño? Manolo Vázquez (correo electrónico)

espuesta.–Pues tiene Vd. toda la razón del mundo. La ubicación de las luces posteriores de intermitencia de dirección en el Kia Sportage está muy mal elegida, aunque a decir verdad no sea el único 4x4 que comete este error. Estos coches deben tener en cuenta que precisamente por su vocación ”off road” deben cuidar la posición de sus luces para que resulten funcionales en todas –o casi todas– las circunstancias. Lo peor es que estos caprichos de diseño quedan impunes cuando los cometen las marcas, porque desde su poder como tales suelen forzar la homologación por encima incluso de las normas legales.

El código español de circulación especifica que el alumbrado posterior antiniebla cuando no es gemelo (una luz en cada bloque) debe situarse en el lado posterior izquierdo para que quede lo más cerca posible del centro de la vía. Pues bien, muchos coches lo llevan en el centro contraviniendo esta norma. También está escrito que los intermitentes deben situarse “en el lado más externo de la carrocería”, o sea que dentro de su bloque óptico se sitúen hacia fuera y no hacia dentro. Y ahí tenemos una legión de coches que ahora los sitúan en el interior... También se estipula que la tercera luz de freno, caso de llevarla, debe ir por encima de las dos obligatorias, y en algunos coches va al mismo nivel... Si Vd. quiere cambiar esa ubicación por su cuenta, no puede hacerlo (salvo que lograra insertar una bombilla de intermitencia en ámbar en el grupo óp-

FORMULA 1: CAMPEONES “JUNIOR” Y “SENIOR”

Alonso mojando a Vettel.

más joven en ganar un Gran Premio? ¿Y quién ha sido hasta hoy el campeón más viejo de todos? Gracias por anticipado Pablo Vela (Pamplona, correo electrónico)

NTE todo les agradezco su contestación a mi anterior pregunta de hace dos meses sobre el primer piloto de raza negra en la historia de la Fórmula 1. Y aunque perdiera la apuesta por Hamilton, aho-

tico superior, y aún así debería paradójicamente ser Vd. quien lo homologase en la ITV, pese a que se trata de mejorar lo que la marca ha hecho mal). ❑

ra tengo otra consulta que hacerles. Tras su victoria en la temporada 2010, Sebastián Vettel desbancó a Fernando Alonso como el campeón más joven en la historia de la Fórmula 1. Pero ¿ha sido también el

espuesta.– Pues de momento, Vettel detenta los dos récords: el de ser el ganador de un Campeonato de F1 más joven de la historia (tenía 23 años, 4 meses y 11 días cuando logró el de 2010, sólo unos meses menos que la edad que tenía Fernando Alonso cuando logró el campeonato de F1 en 2004) y a la vez, el de ser el pi-

loto más joven en haber ganado un GP de F1 (a los 21 años, en el GP de Italia de 2008, frente a los 22 que tenía Alonso cuando logró su primera victoria en el GP de Hungría). Y respecto al piloto más veterano en haber logrado un campeonato, tenemos al legendario Juan Manuel Fangio, quien logró a los 46 años el quinto de su palmarés en la temporada 1957 con Maserati, el cuarto sucesivo tras los de 1954, 1955 y 1956, habiendo logrado antes el de 1951, con Alfa Romeo. En comparación con los de hoy, Fangio fue un piloto tardío (se inició en la F1 en 1950, cuando ya tenía 39 años), pero claro, eran otros tiempos... ❑

RENAULT: CAMBIO ROBOTIZADO EDC DE DOBLE EMBRAGUE

E gustaría saber si el cambio de doble embrague EDC de Renault va a ser montado también en el nuevo Clio, o si sólo lo van a llevar los Scénic y los Mégane. También querría saber cómo funciona y si es mejor o peor que el de este mismo tipo que monta Volkswagen. Iván Sánchez (c. electrónico, Madrid)

espuesta.–Parece evidente que si se montan los motores 1.6 dCi y 1.4 TCE en la gama Clio (no por ahora, pero seguro que llegarán más adelante) lo harán también con la posibilidad de incorporar este cambio manual pilotado (o sea, automati-

zado y sin pedal de embrague). El cambio EDC (Efficient Dual Clutch) de doble embrague tiene como característica distintiva frente a otros embragues automatizados de dos embragues (entre ellos el de VW) de que sus actuadores son eléctricos y no hidráulicos, lo que ahorra energía y reduce consumo. Es un cambio manual robotizado sin pedal de embrague, con 6 relaciones y posibilidad de uso automático ó secuencial manual. Puede absorber hasta 24,5 mkg de par y su peso total (incluido el doble volante motor) es de 82 kg. Esta tecnología EDC de doble embrague en seco ahorra peso y permite al primer embrague trabajar con las marchas impares

(1ª, 3ª y 5ª) y al segundo con las pares (2ª, 4ª y 6ª) así como con la marcha atrás. Los engranajes van montados en 4 árboles, dos primarios concéntricos (cada uno acoplado a su embrague) y dos secundarios. La selección de marchas se efectúa a través de sincronizadores como en un cambio manual, mientras que los accionadores eléctricos pilotados por un calculador común controlan los sincros y los embragues. Los consumos y emisiones de CO2 son similares a los de un motor con cambio manual, al carecer del rozamiento parásito del convertidor de par o del consumo energético del doble embrague “húmedo” (los actuadores eléctricos

consumen muy poca energía). El programa de cambio está pensado para poder circular pronto en marchas largas (menos consumo y emisiones), efectuándose cada cambio en 3 centésimas de segundo, sin corte en la entrega de par motriz a las ruedas (cuando un embrague abre, el otro cierra). ❑

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SERVICIO DE

ENGO un Golf TDI del 2004 (cuarta generación, creo) calzado con neumáticos Continental de 225/45 WR17, y la verdad es que lo encuentro bastante incómodo, sobre todo si inflo los neumáticos a las presiones recomendadas por el fabricante, que me parecen demasiado altas (2,6 bares y hasta 3 a plena carga). Últimamente los estoy poniendo a 2,4 delante y 2,2 detrás (voy casi siempre solo) y parece que rebota algo menos. ¿Es peligroso rodar así a alta velocidad? ¿Hay alguna solución intermedia sin tener que pasarme a ruedas de 16” o de 15” de diámetro? Hace poco he rodado en un Passat con neumáticos de 195/65 R15, y menuda diferencia en confort respecto a mi Golf. Salvador Castilla (Madrid)

espuesta.–Toca Vd. un tema un tanto espinoso, como es el de las presiones de neumáticos en los de bajo perfil. Los constructores tienden a marcarlas altas ante el peligro de desllantado en caso de apoyos fuertes en

curva, al tener menor altura de talón y por ello menor capacidad de encajar deformaciones, aunque lo cierto es que precisamente por su mayor rapidez de respuesta y sensibilidad a la dirección, sería preferible lo contrario de cara al confort. Al final se buscan soluciones de compromiso, pero siempre sin poner en peligro la deformación límite de los flancos sobre todo bajo máxima carga (de ahí lo de las presiones tan altas a plena carga). Nuestra experiencia nos indica que las presiones que Vd. ha elegido son bastante sensatas, aunque en verano quizá subiríamos una décima más en cada eje. Porque presiones muy altas en neumáticos anchos de bajo perfil y gran diámetro de llanta hacen los coches francamente incómodos de suspensión, algo que venimos criticando un día sí y otro también a las marcas en los coches que nos ceden para las pruebas, sin que se justifique tampoco por agarre. Reducen el radio de giro, y cuando las gomas están a media vida, son más inestables sobre mojado al evacuar peor el agua y tender a sufrir antes el “aquaplaning”.

NOS INTERESAN

A nuestro juicio la cubierta ideal para su coche es la 205/55 R16, y en plan confort (aunque pierda un poquito en velocidad máxima de paso en curva) la 195/65 R15, una cubierta que como Vd. mismo ha comprobado permite un gran confort en todo tipo de coches medios. Ambas están homologadas (de hecho son las normales de origen, la suya es una medida opcional, aunque también ya muy normalita y no demasiado cara) para su Golf, aunque no creo que le merezca la pena cambiar de llantas sólo por ganar un poco de confort. También lo notaría algo montando la 215/50 R17, que coincide con su diámetro de rodadura y no le plantearía problemas en la ITV, pero sinceramente no creemos que le valga la pena, además de ser una medida bastante más rara y cara que la que ahora monta.

LLAMADAS A REVISION DE TOYOTA: ¿ORGULLO O VERGUENZA? Carina le hice 316.000 km en 13 años y sólo le cambié un embrague (aparte ruedas y frenos, como es lógico). El segundo, un Celica deportivo, lo vendí con 160.000 km sin haberme gastado un euro más que en ruedas y combustible, y mi actual RAV4, con 113.000 km, ya lleva más de 2.600 euros en reparaciones (centralita, inyección, batería, transmisión trasera derecha...) en sólo 5 años, ¿Dónde está el orgullo? Toyota RAV4

STOY un poco sorprendido al haber leído en un periódico nacional unas declaraciones del presidente de Toyota España en las que afirma que las llamadas a revisión en los coches de su marca no son un revés, sino un orgullo. Me cuesta entenderlo, porque no creo que nadie llame a revisión un coche ya vendido si no es por un fallo grave y porque le obliga la ley. Yo tengo un RAV 4 que me ha dado un resultado mucho pe-

Francisco Zamora (c. electrónico) or que el primer Toyota que tuve (un Carina). Supongo que la calidad de hoy no es la de antes, pero de eso a “vendernos la moto” de que las llamadas a revisión son un orgullo... Yo no sé si Toyota tiene muchas (más que antes, desde luego) pero no creo que sea como para estar orgulloso de ello. Y lo que sí puedo decir como cliente de la marca es que, aun siendo muy fiable, ya no tiene la fiabilidad legendaria de antes... A mi primer

espuesta.–Nos limitamos a recoger su opinión, aunque si le sirve de consuelo nosotros creemos que las llamadas a revisión de las marcas mejor es que se hagan a que no se hagan (para eso están ya las leyes de consumo, para obligarlas en determinados casos). Toyota siempre ha tenido fama de ser una marca muy fiable y longeva, y desde luego bien merecida. Lo

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado u otras dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o bien dudas entre varios… Escríbenos: MOTOR MUNDIAL Paseo de La Castellana, 123 Esc. Drcha, 3.º A. 28046 Madrid, o bien por e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas Puede mantener pues, las presiones que utiliza, y no tema por que el neumático sufra más o se desgaste antes. Tampoco lo notará en el consumo. Tenga en cuenta que lo que cuenta a estos efectos es la presión de la cubierta en kg/cm2, y con su anchura el margen de juego es aún considerable, aunque sería mayor con un perfil 50 o mejor, 55, que es a nuestro juicio el menor perfil a usar en uso turístico para disfrutar del máximo confort. ❑ que no quita para que en los últimos años (justo coincidiendo con su mayor crecimiento a nivel mundial) haya tenido diversos problemas en distintos modelos de su producción, y los siga teniendo... Para eso están también las garantías, que deben cubrir los fallos de calidad o montaje de diversos componentes, a menudo ocultados como averías de desgaste. A veces una revisión en garantía cubre ciertas deficiencias (sobre todo en modelos muy nuevos) y evita recurrir a una llamada a revisión y a que los clientes se enteren de que se ha realizado. En otros casos, si el riesgo de avería o fallo intempestivo afecta a la seguridad, no queda más remedio que anunciarla. En todo caso es una práctica que demuestra el alto grado de conciencia de los fabricantes de su responsabilidad ante el público, y eso sí es motivo de orgullo. Otra cosa es que tener tres ó cuatro llamadas a revisión en un año para un mismo modelo ya sea más bien un motivo de vergüenza, por muy torera que la queramos ver... ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

TUS TESTIMONIOS

PRESIONES DE INFLADO Y PERFIL DE NEUMATICO

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 88

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.450 1368-4 135 6,5 155 360 465 G 500 Secuencia 20.000 1368-4 140 6,5 155 360 465 G 595 Turismo 22.550 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 595 Turismo Secuencial 24.100 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 595 Competizione 24.400 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 595 Competiz Secuencial 25.950 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 500 C 20.300 1368-4 135 6,5 155 360 465 G 500 C Secuencial 21.850 1368-4 140 6,5 151 360 465 G 595C Turismo 24.400 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 595C Turismo Secuencial 25.950 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 595C Competizione 26.250 1368-4 160 6,5 155 360 465 G 595C Competiz Secuencial 27.800 1368-4 160 6,5 155 360 465 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 19.250 1368-4 165 6,0 142 210 385 G Punto SuperSport 21.600 1368-4 180 6,1 142 CL 385 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S/S 14.650 1368-4 70 5,8 134 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S/S 17.160 1368-4 78 5,9 138 407 457 G Mito 0.9 TA Ds S/S 18.060 875-2 85 4,2 98 407 457 D Mito 1.3 JTDm Ds S/S 18.775 1248-4 95 4,3 112 391 440 D Mito 1.3 JTDm Junior S/S 16.645 1248-4 95 4,3 112 879 440 G Mito 1.4 MtA Ds S/S 18.225 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S/S 20.115 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S/S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T 170 MtA QV S/S 22.590 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.770 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 23.545 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.585 1368-4 120 6,4 149 457 533 G Giulietta 1.4 T Ds 23.360 1368-4 120 6,4 149 CL 533 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.635 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 29.630 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 27.495 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 29.260 1956-4 170 4,7 124 CL 533 G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.960 1368-4 170 5,8 134 CL 533 G Giulietta 1.750 T QV 31.115 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 29.565 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 28.213 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.918 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.128 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.775 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 32.485 1956-4 170 5,5 145 CL 775 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 16.400 1197-4 86 5,1 118 410 565 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.990 1197-4 86 5,1 118 CL 565

Versión D A1 1.6 TDI Attraction 3p D A1 1.6 TDI Ambition 3p D A1 1.6 TDI Att 3p St D A1 1.6 TDI Ambition 3p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Am 3p St G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 3p G A1 1.4 TFSI 140 Co Am 3p G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 3p St G A1 1.4 TFSI 140 Co Am 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Am 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro 3p G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Am 5p St G A1 1.4 TFSI Co Am 5p St G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 5p G A1 1.4 TFSI 140 Co Am 5p G A1 1.4 TFSI 140 Co Att 5p St D A1 2.0 TDI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI 185 Am 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p D A3 1.6 TDI Att 3p St D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St D A3 1.6 TDI Ambition 3p St G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Am 3p St G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 3p G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 3p G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 3p G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 3p St G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 3p St G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 3p St D A3 2.0 TDI Att 3p Quattro D A3 2.0 TDI Amb 3p Quattro D A3 2.0 TDI Am 3p Quattro D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Am 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Am 3p Qt St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St G A3 1.4 TFSI Am 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 5p G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 5p G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 5p G A3 1.4 TFSI 140 Co Att 5p St G A3 1.4 TFSI 140 Co Amb 5p St G A3 1.4 TFSI 140 Co Am 5p St

PVP 17.990 20.510 19.760 22.280 18.980 21.500 19.360 21.980 20.370 22.890 19.700 22.220 21.470 23.990 23.390 27.970 53.600 17.130 19.720 18.720 21.240 20.490 23.010 19.710 22.230 20.090 22.710 21.930 24.550 24.720 20.430 22.950 22.200 24.120 28.700

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1998-4 1390-4

Pot Con CO2 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,1 110 90 4,1 110 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,3 124 122 5,3 124 122 5,2 119 122 5,2 119 140 4,7 109 140 4,7 109 140 4,6 109 140 4,6 109 143 4,1 108 185 5,9 139 256 8,6 199 86 5,2 119 86 5,2 119 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,2 110 90 4,2 110 105 3,8 99 105 3,9 99 122 5,4 126 122 5,4 126 122 5,3 122 122 5,3 122 140 4,6 109 140 4,7 109 140 4,7 109 140 4,6 109 143 4,1 108 185 5,9 139

CLI 410 CL 410 CL 410 CL 430 CL 410 CL 410 CL 410 CL CL CL CL 410 CL 410 CL CL 410 410 CL 430 CL 430 CL CL 410 CL 410 CL CL

PM 565 565 565 565 565 565 585 585 565 565 565 565 565 565 565 585 565 565 565 565 565 565 565 565 585 585 585 585 565 565 565 565 565 585

PVP 23.820 26.280 26.280 25.970 28.430 28.430 24.020 26.480 26.480 26.170 28.630 28.630 25.250 27.710 27.710 27.400 29.860 29.860 28.800 31.260 31.260 26.640 29.100 29.100 28.790 31.250 31.250 29.660 32.220 32.220 31.900 34.460 34.460 27.380 29.840 29.840 25.230 27.690 27.690 27.580 30.040 30.040 25.430 27.890 27.890 26.660 29.120 29.120 28.810 31.270 31.270

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 102 105 3,8 102 105 3,8 102 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 113 122 5,2 113 122 5,2 113 140 5,2 109 140 5,2 109 140 5,2 109 140 5,0 109 140 5,0 109 140 5,0 109 150 4,3 119 150 4,3 119 150 4,3 119 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 120 150 4,1 120 150 4,1 120 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,8 135 180 5,8 135 180 5,8 135 105 3,9 102 105 3,9 102 105 3,9 102 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,0 116 122 5,0 116 122 5,0 116 122 5,0 120 122 5,0 120 122 5,0 120 140 5,2 112 140 5,2 112 140 5,2 112 140 5,0 114 140 5,0 114 140 5,0 114

CLI 645 CL CL 645 CL CL 675 CL CL 645 CL CL 645 CL CL 645 CL CL 645 CL CL 645 CL CL 675 CL CL 675 CL CL 675 CL CL 645 CL CL 645 CL CL 645 CL 645 675 CL CL 645 CL CL 645 CL CL

PM 765 765 765 765 765 765 795 795 795 765 765 765 765 765 765 765 765 765 765 765 765 765 765 765 795 795 795 795 795 795 795 795 795 765 765 765 765 765 765 765 765 765 795 795 795 765 765 765 765 765 765

Versión D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Quattro D A3 2.0 TDI Amb 5p Quattro D A3 2.0 TDI Am 5p Quattro G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St G A3 1.8 TFSI Am 5p St D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Am Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Am Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Am Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Am Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Am Cabrio St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Am Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Am Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Am Cabrio G A3 2.0 TFSI Am Cab St A4 Versión G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI G A4 1.8 TFSI Multitronic D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 143 G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 Quattro St D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel G A4 2.0 TFSI Flex F Qt D A4 3.0 TDI D A4 3.0 TDI Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro D A4 3.0 TDI 245 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Avant G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt D A4 3.0 TDI Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St G RS4 4.2 FSI Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 Allroad 2.0 TDI 177

PVP 28.050 30.510 30.510 30.200 32.660 32.660 30.210 32.670 32.670 31.120 33.680 33.680 31.630 33.010 29.330 30.760 31.270 32.700 33.340 34.720 36.840 38.270 34.930 36.360 37.120 38.550 37.760 39.250 41.530

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 150 4,2 106 150 4,2 106 150 4,2 106 150 4,2 120 150 4,2 120 150 4,2 120 150 4,3 122 150 4,3 122 150 4,3 122 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI 645 CL CL 675 CL CL 675 CL CL 675 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 765 765 765 795 795 795 795 795 795 795 795 795 750 750 780 780 780 780 750 750 780 780 780 780 780 780 810 810 810

PVP 30.380 31.750 32.500 33.190 36.610 37.020 33.880 36.000 36.410 39.510 42.040 35.880 39.920 35.890 38.420 40.680 42.800 37.590 39.710 40.120 42.240 46.850 48.970 50.470 50.920 81.630 32.070 34.190 34.590 34.820 36.180 38.300 38.710 37.610 35.570 37.680 38.100 39.080 41.200 41.510 43.750 37.560 41.710 42.370 44.490 39.280 41.400 43.480 45.680 48.540 50.660 52.160 52.680 63.390 87.740 40.270 43.040

Cil 1798-4 1968-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 120 7,1 151 120 4,5 119 120 7,2 149 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,7 134 170 5,8 134 170 5,9 139 177 4,8 127 177 5,1 134 177 4,6 120 177 5,1 134 180 6,6 144 180 6,8 159 204 4,8 129 204 4,9 129 211 6,0 146 211 6,0 140 211 6,8 159 211 6,8 159 245 5,5 149 245 5,7 149 245 5,7 149 272 8,1 190 333 8,1 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 4,7 124 143 4,9 129 143 5,0 139 163 4,7 120 170 6,1 141 170 6,0 139 170 6,0 144 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 177 5,3 139 180 6,6 149 180 6,9 162 204 5,0 134 204 5,1 135 211 6,2 151 211 6,2 144 211 7,0 162 211 7,1 163 245 6,8 154 245 5,9 154 245 5,9 154 272 8,4 197 333 8,4 197 450 10,7 249 143 6,2 152 177 6,1 153

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 975 940 975 940 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 1.015 1.015 975 975 975 940 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 1.015 975 975 975 975 1.015 1.015 975 975 975 1.015 1.015 1.055 975 975

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 89

SERVICIO DE Versión D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St D A4 Allroad 3.0 TDI 211 St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 3.0 TDI Coupe D A5 3.0 TDI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G RS5 4.2 FSI Cabrio Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 3.0 TDI Sportback D A5 3.0 TDI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI D A6 2.0 TDI Multitronic G A6 2.0 TFSI G A6 2.0 TFSI Multitronic D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St G A6 2.8 FSI G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St D A6 3.0 TDI Multitronic H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp D A6 3.0 TDI 245 Quattro St D A6 3.0 TDI 245 cl Quattro St G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 Bi TDI Quattro Tp G S6 4.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.0 TFSI Avant G A6 2.0 TFSI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 3.0 Bi TDI Avant Qt Tp G S6 4.0 TFSI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI 245 St D A6 Allroad 3.0 TDI 245 cl St G A6 Allroad 3.0 TFSI St D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportback Ml G A7 2.8 FSI Spb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI Spb Qt St D A7 3.0 TDI 245 Spb Qt St D A7 3.0 TDI 245 cl Spb Qt St G A7 3.0 TFSI Spb Qt St D A7 3.0 Bi TDI Spb Qt Tp G S7 4.0 TFSI Spb Qt St A8 Versión D A8 3.0 TDI Tiptronic H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp H A8 L 2.0 TFSI Hybrid Tp D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp

PVP 45.160 44.650 46.860 52.830

Cil 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 177 6,3 156 211 7,2 169 211 7,3 170 245 6,2 161

CLI CL CL CL CL

PM 975 1.015 1.015 1.015

PVP 38.190 40.680 40.610 44.690 44.390 46.880 45.430 47.620 43.990 46.480 46.180 48.670 51.540 53.730 55.730 68.130 90.730 44.980 43.780 46.270 47.820 50.310 50.010 53.570 49.810 52.100 56.560 59.430 61.640 74.100 103.360 37.450 41.410 37.260 39.750 43.490 43.790 39.740 45.980 44.550 47.040 43.100 45.590 45.290 47.780 50.700 53.190 54.870 67.360

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,6 120 177 4,6 123 177 4,7 134 177 5,0 134 204 4,7 129 204 4,9 129 211 7,1 146 211 7,4 140 211 7,4 159 211 7,0 159 245 5,8 154 245 5,7 159 272 8,1 190 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 127 177 4,9 132 177 5,0 142 204 5,2 138 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 272 8,5 197 333 8,5 199 450 10,7 249 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,7 134 177 4,8 127 177 4,6 120 177 5,0 137 204 4,7 132 204 4,9 129 211 6,5 149 211 7,2 169 211 7,3 159 211 7,0 159 245 5,8 152 245 5,7 149 272 8,1 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 1.015 1.015 1.030 975 975 975 975 975 975 975 975 975 1.015 975 1.015 1.015 1.030 940 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 1.015 975 975 975 975 1.015 1.015

PVP 40.660 43.060 40.150 42.550 47.390 53.550 46.110 48.610 42.490 49.790 59.320 57.390 58.700 60.150 62.020 88.110 43.180 45.580 42.670 45.070 52.310 56.070 48.730 51.230 55.110 49.910 59.910 61.220 62.770 64.640 90.830 60.200 66.470 67.870 66.890 68.820

Cil 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2773-6 2773-6 2733-6 2967-6 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 177 4,9 129 177 5,0 132 180 6,5 151 180 6,4 149 204 5,3 139 204 5,7 149 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,2 133 245 6,2 145 245 6,0 158 245 6,0 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 177 5,0 132 177 5,1 135 180 6,6 154 180 6,5 152 204 5,2 136 204 5,8 152 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 245 5,9 156 245 6,1 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 204 6,1 159 245 6,3 165 245 6,3 165 310 8,9 206 313 6,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.160 1.160 1.160 1.160 1.160 1.135 1.205 1.205 1.205 1.160 1.160 1.160 1.160 1.205 1.205 1.255 1.160 1.160 1.160 1.160 1.160 1.160 1.205 1.205 1.205 1.160 1.160 1.160 1.205 1.205 1.255 1.160 1.205 1.205 1.255 1.205

PVP 59.460 62.720 60.630 63.730 67.460 68.810 69.540 71.490 96.110

Cil 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8

Pot Con CO2 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,1 135 204 5,8 152 245 6,0 158 245 6,0 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,6 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.205 1.205 1.160 1.160 1.160 1.160 1.205 1.205 1.255

PVP 75.490 85.880 94.330 81.780

Cil 2967-6 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 204 6,0 158 245 6,3 147 245 6,4 147 250 6,6 174

CLI PM CL 1.288 CL S CL S CL 1.340

Versión D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 3.0 TDI 250 cl Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 cl Qt Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp G S8 4.0 TFSI Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance D Q3 2.0 TDI Ambiente D Q3 2.0 TDI Ambition D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt D Q3 2.0 TDI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt St G Q3 2.0 TFSI Amb Qt St G Q3 2.0 TFSI Am Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Am Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Am Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI Advance D Q5 2.0 TDI Ambiente D Q5 2.0 TDI Ambition D Q5 2.0 TDI Ambiente Qt D Q5 2.0 TDI Ambition Qt D Q5 2.0 TDI Advance Qt D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q5 2.0 TDI 177 Ambiente Qt D Q5 2.0 TDI 177 Ambie. Qt St D Q5 2.0 TDI 177 Ambition Qt D Q5 2.0 TDI 177 Amit Qt St G Q5 2.0 TFSI Advance Qt G Q5 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q5 2.0 TFSI Ambition Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Advance Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Adv Qt Tp G Q5 2.0 TFSI 225 Ambiente Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Ambition Qt G Q5 2.0 TFSI 225 Amb Qt Tp G Q5 2.0 TFSI 225 Am Qt Tp D Q5 3.0 TDI Advance Qt St D Q5 3.0 TDI Ambiente Qt St D Q5 3.0 TDI Ambition Qt St H Q5 2.0 TFSI 245 H Adv Qt Tp H Q5 2.0 TFSI 245 H Amb Qt Tp H Q5 2.0 TFSI 245 H Am Qt Tp G Q5 3.0 TFSI Adv Qt Tp G Q5 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q5 3.0 TFSI Am Qt Tp D SQ5 3.0 Bi TDI Qt Tp Q7 Versión D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Am Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Am Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Am Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Am Qt Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp D Q7 4.2 TDI Ambiente Qt Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic D TT 2.0 TDI Coupe Quattro D TT 2.0 TDI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt G TT 1.8 TFSI Roadster G TT 1.8 TFSI Roadster St D TT 2.0 TDI Roadster Qt D TT 2.0 TDI Roadster Qt St G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TT 2.0 TFSI Rd Qt St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St

PVP 90.570 83.480 92.270 86.120 94.890 102.120 109.920 107.390 115.490 159.140 129.330

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 3993-8 3993-8 6299-12 3993-8

Pot Con CO2 250 6,6 176 250 6,6 169 250 6,6 171 290 9,1 204 290 9,3 205 350 7,6 195 350 7,8 198 420 9,6 219 420 9,7 221 500 12,4 277 520 10,2 235

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.340 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395 1.395

PVP 31.290 34.440 34.440 33.530 36.680 36.680 34.900 38.170 38.170 37.230 40.500 40.500 38.620 41.770 41.770 41.090 44.360 44.360

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,7 179 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 465 CL CL 485 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 36.780 41.190 41.190 43.720 43.720 39.310 42.820 45.150 47.230 49.560 47.230 49.560 41.860 46.260 46.260 46.360 48.780 49.990 49.990 52.410 52.410 55.420 59.050 59.050 59.210 62.840 62.840 54.550 58.180 58.180 68.100

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1995-6 1995-6 1995-6 2967-6

Pot Con CO2 143 5,3 139 143 5,3 139 143 5,3 139 143 6,2 152 143 6,2 152 143 6,2 152 177 5,9 154 177 6,0 159 177 5,9 154 177 6,0 159 177 5,9 154 177 6,0 159 180 8,1 169 180 8,1 169 180 8,1 169 225 7,8 169 225 7,9 171 225 7,8 169 225 7,8 169 225 7,9 171 225 7,9 171 245 6,4 169 245 6,4 169 245 6,4 169 245 6,9 171 245 6,9 171 245 6,9 171 272 8,5 199 272 8,5 199 272 8,5 199 313 7,2 242

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015 1.015

PVP 58.910 65.160 65.580 60.810 67.060 67.480 62.900 69.150 69.570 65.190 71.680 72.120 77.430 77.430 92.400 92.400

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8

Pot 204 204 204 245 245 245 245 245 245 272 272 272 333 333 340 340

CO2 189 189 189 195 195 195 195 195 219 249 249 249 249 249 262 262

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

PVP 33.820 36.290 41.730 44.200 38.810 42.920 45.910 56.540 59.110 66.970 67.520 72.310 71.940 35.910 38.380 45.680 48.150 42.760 47.030 50.020 60.650 63.220 70.920 71.470 75.890 76.260

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,7 149 160 6,4 147 170 5,3 139 170 5,5 144 211 6,6 154 211 7,1 164 211 7,2 169 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 360 8,5 197 360 9,2 209 160 6,7 152 160 6,6 152 170 5,3 144 170 5,6 146 211 6,6 156 211 7,1 168 211 7,2 172 272 8,3 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199 360 9,5 212 360 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 775 810 810 810 810 840 810 810 840 775 775 775 775 775 810 810 810 810 840 810 840 810

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9

R8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro 137.030 4163-8 430 14,2 332 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Quattro St 142.140 4163-8 430 12,4 289 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro 178.750 5204-10 525 14,7 351 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro St 178.750 5204-10 525 13,1 305 CL 1.295 G R8 5.2 FSI+ Quattro 199.200 5204-10 550 14,9 346 CL 1.295 G R8 5.2 FSI+ Quattro St 199.200 5204-10 550 12,9 299 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 152.330 4163-8 430 14,4 325 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Qt Spyder St 157.440 4163-8 430 12,4 305 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 194.950 5204-10 525 14,9 349 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Qt Spyder St 194.950 5204-10 525 13,1 310 CL 1.295 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 18-2º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental 4.0 GT Aut 192.086 3993-8 507 10,5 246 CL S G Continental 4.0 GTC Aut 211.272 3993-8 507 10,9 254 CL S G Continental 6.0 GT Aut 219.915 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental 6.0 GTC Aut 241.893 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental 6.0 GT Spe A 233.354 5998-12 625 14,5 338 CL S G Continental GT Super Aut 277.477 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC ISR Aut 288.864 5998-12 640 16,7 388 CL S G Continental Fl Spur Aut 208.019 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Spur Spe A 235.631 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 114d 3p 23.400 1598-4 95 4,1 109 CL 754 G 114i 3p 23.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784 D 116d EfficientDynamics 3p 25.200 1598-4 116 3,8 99 CL 754 D 116d 3p 25.200 1995-4 116 4,3 114 CL 754 D 116d 3p Aut 27.655 1995-4 116 4,4 115 CL 754 G 116i 3p 24.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784 G 116i 3p Aut 27.151 1598-4 136 5,8 131 CL 784 D 118d 3p 26.800 1995-4 143 4,4 115 CL 754 D 118d 3p Aut 29.255 1995-4 143 4,4 119 CL 754 G 118i 3p 27.100 1598-4 170 5,8 134 CL 784 G 118i 3p Aut 29.651 1598-4 170 5,6 131 CL 784 D 120d 3p 29.900 1995-4 184 4,5 119 CL 754 D 120d 3p Aut 32.355 1995-4 184 4,4 116 CL 754 D 120d xDrive 3p 31.900 1995-4 184 4,8 123 CL 784 D 125d 3p 34.600 1995-4 218 4,9 129 CL 784 D 125d 3p Aut 37.151 1995-4 218 4,8 126 CL 784 G 125i 3p 31.200 1995-4 218 6,6 154 CL 784 G 125i 3p Aut 33.729 1995-4 218 6,4 149 CL 784 G M135i 3p 43.900 2979-6 320 8,0 188 CL 815 G M135i 3p Aut 46.761 2979-6 320 7,5 175 CL 815 G M135i xDrive 3p Aut 48.500 2979-6 320 7,8 182 CL 815 D 114d 5p 25.400 1598-4 95 4,1 109 CL 754 G 114i 5p 25.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784 D 116d EfficientDynamics 5p 26.600 1598-4 116 3,8 99 CL 754 D 116d 5p 26.600 1995-4 116 4,3 114 CL 754 D 116d 5p Aut 29.055 1995-4 116 4,4 115 CL 754 G 116i 5p 26.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784 G 116i 5p Aut 29.151 1598-4 136 5,6 131 CL 784 D 118d 5p 27.900 1995-4 143 4,4 115 CL 754 D 118d 5p Aut 30.355 1995-4 143 4,4 119 CL 754 G 118i 5p 28.700 1598-4 170 5,8 134 CL 784 G 118i 5p Aut 31.251 1598-4 170 5,6 131 CL 784 D 120d 5p 30.900 1995-4 184 4,5 119 CL 754 D 120d 5p Aut 33.355 1995-4 184 4,4 116 CL 754 D 120d xDrive 5p 33.600 1995-4 184 4,8 123 CL 784 G 125i 5p 32.800 1997-4 218 6,6 154 CL 784 G 125i 5p Aut 35.351 1997-4 218 6,4 149 CL 784 D 125d 5p 35.900 1995-4 218 4,9 129 CL 784 D 125d 5p Aut 38.451 1995-4 218 4,8 126 CL 784 G M135i 5p 45.300 2979-6 320 8,0 188 CL 815 G M135i 5p Aut 48.161 2979-6 320 7,5 175 CL 815 G M135i xDrive 5p Aut 49.800 2979-6 320 7,8 182 CL 815 D 118d Coupe 29.000 1995-4 143 4,5 118 CL 715 D 118d Coupe Aut 32.571 1995-4 143 5,4 140 CL 743 G 120i Coupe 31.900 1995-4 170 6,6 153 CL 743 G 120i Coupe Aut 34.333 1995-4 170 6,6 155 CL 743 G 120i Cabrio 37.200 1995-4 170 6,8 158 CL 743 G 120i Cabrio Aut 39.633 1995-4 170 7,0 163 CL 772 D 120d Coupe 33.900 1995-4 177 4,8 124 CL 743 D 120d Coupe Aut 36.333 1995-4 177 5,4 144 CL 743 D 123d Coupe Aut 39.533 1995-4 204 5,6 148 CL 743 D 123d Coupe 37.100 1995-4 204 5,2 134 CL 743 G 125i Coupe 37.300 2996-6 218 8,2 190 CL 772 G 125i Coupe Aut 39.829 2996-6 218 8,2 190 CL 772 G 135i Coupe 48.100 2979-6 306 8,5 197 CL 772 G 135i Coupe DKG 50.886 2979-6 306 8,5 195 CL 772 G 118i Cabrio 34.550 1995-4 143 6,6 152 CL 743 G 118i Cabrio Aut 38.453 1995-4 143 7,1 162 CL 772 D 118d Cabrio 36.050 1995-4 143 4,9 127 CL 743 D 118d Cabrio Aut 38.483 1995-4 143 5,9 152 CL 743 D 120d Cabrio 39.300 1995-4 177 5,1 132 CL 743 D 120d Cabrio Aut 41.733 1995-4 177 5,8 152 CL 743 D 123d Cabrio Aut 44.633 1995-4 204 5,9 154 CL 743 D 123d Cabrio 42.200 1995-4 204 5,4 139 CL 743 G 125i Cabrio 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772 G 125i Cabrio Aut 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772 G 135i Cabrio 54.100 2979-6 306 8,6 200 CL 802 G 135i Cabrio DKG 56.886 2979-6 306 8,6 201 CL 802 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 30.700 1995-4 116 4,3 114 CL 959 D 316d Aut 33.278 1995-4 116 4,4 116 CL 959 G 316i 30.600 1598-4 136 5,8 134 CL 996 G 316i Aut 33.279 1598-4 136 5,8 134 CL 996 D 318d 32.700 1995-4 143 4,4 116 CL 959 D 318d Aut 35.278 1995-4 143 4,4 117 CL 959 D 320d EfficientDynamics 34.800 1995-4 163 4,1 109 CL 959

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 90

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión D 320d EfficientD Aut D 320d D 320d Aut D 320d xDrive D 320d xDrive Aut G 320i G 320i Aut G 320i xDrive G 320i xDrive Aut G 328i G 328i Aut G 328i xDrive G 328i xDrive Aut D 330d Aut G 335i G 335i Aut G 335i xDrive G 335i xDrive Aut H ActiveHybrid 3 Aut D 316d Touring D 316d Touring Aut D 318d Touring D 318d Touring Aut G 320i Touring G 320i Touring Aut D 320d Touring D 320d Touring Aut G 328i Touring G 328i Touring Aut D 330d Touring Aut G 318i Coupe G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe G 325i Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut D 330d Coupe D 330d Coupe Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe xDrive Aut G 330i Coupe G 330i Coupe Aut G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut D 335d Coupe Aut G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive G 335i Coupe xDrive Aut G 318i Cabrio G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión G 520i G 520i Aut D 520d D 520d Aut D 520d EfficienctDynamics D 525d xDrive Aut D 525d D 525d Aut G 528i G 528i Aut G 528i xDrive Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut G 535i xDrive Aut D 535d Aut D 535d xDrive Aut H ActiveHybrid 5 Aut D M550d xDrive Aut G 550i Aut G 550i xDrive Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut D 525d Touring xDrive Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut G 528i Touring xDrive Aut D 530d Touring

PVP 37.378 35.600 38.178 39.500 42.179 35.400 38.079 38.100 40.779 40.400 43.079 42.900 45.579 48.600 49.300 52.086 51.900 54.686 58.300 34.100 36.678 35.700 38.278 37.200 39.879 38.900 41.579 42.200 44.879 50.400 35.050 38.650 41.211 41.900 44.461 44.900 47.461 45.300 49.764 45.500 48.162 48.750 51.412 49.500 54.131 54.600 57.262 49.800 52.462 53.000 55.662 58.000 55.200 58.161 59.400 62.164 43.400 46.800 51.323 50.100 52.661 54.900 57.562 53.900 56.562 59.400 62.062 58.000 60.662 64.700 67.661

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 163 4,1 109 184 4,5 119 184 4,4 117 184 4,8 127 184 4,7 124 184 6,1 144 184 5,9 138 184 6,8 158 184 6,4 149 245 6,4 149 245 6,3 147 245 6,8 159 245 6,7 157 258 4,9 129 306 7,9 186 306 7,2 169 306 8,2 193 306 7,6 178 340 5,9 139 116 4,5 119 116 4,5 119 143 4,5 119 143 4,5 119 184 6,4 149 184 6,1 143 184 4,8 124 184 4,7 123 245 6,8 159 245 6,5 152 258 5,1 135 143 6,3 146 170 6,6 154 170 6,8 159 184 4,7 125 184 5,3 135 184 5,2 137 184 5,7 150 204 5,7 151 204 6,1 160 218 7,2 168 218 7,4 174 218 8,1 188 218 8,2 192 245 5,7 152 245 6,2 164 245 6,5 171 245 6,8 178 272 7,4 173 272 7,5 175 272 8,2 191 272 8,3 191 286 6,6 174 306 8,4 196 306 8,4 196 306 8,8 205 306 9,1 212 143 6,6 154 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 959 959 959 996 996 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.036 1.036 1.036 1.036 996 959 959 959 959 996 996 996 996 996 996 996 975 975 975 975 975 975 975 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.052 1.052 975 975 1.014 975 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.052 1.052

PVP 80.700 85.692 89.300 94.292

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

CO2 290 263 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.052 1.052 1.052 1.052

PVP 43.600 46.208 42.900 45.508 41.900 53.900 48.900 51.508 48.100 50.708 53.400 54.300 56.908 57.800 56.100 58.812 61.400 60.700 63.500 68.800 92.600 81.700 84.700 47.700 48.484 46.400 49.008 52.300 54.908 57.500 52.500 53.100 57.800 57.500

Cil 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6

Pot Con CO2 184 6,9 157 184 6,4 149 184 4,8 125 184 4,7 123 184 4,5 119 218 5,1 134 218 5,0 132 218 4,8 126 245 6,8 159 245 6,5 152 245 7,1 162 258 5,7 149 258 5,3 139 258 5,5 146 306 8,1 188 306 7,6 180 306 8,0 185 313 5,4 142 313 5,7 149 340 6,4 149 381 6,3 165 408 10,4 242 408 11,0 256 184 7,0 163 184 6,7 156 184 4,9 130 184 4,9 129 218 5,3 138 218 5,1 135 218 5,4 143 245 7,1 165 245 6,8 159 245 7,3 169 258 5,9 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.163 1.163 1.163 1.163 1.119 1.135 1.163 1.163 1.163 1.163 1.209 1.163 1.163 1.135 1.209 1.209 1.209 1.163 1.135 1.163 1.209 1.255 1.255 1.209 1.163 1.163 1.163 1.163 1.163 1.135 1.209 1.163 1.209 1.163

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

Versión D 530d Touring Aut D 530d Touring xDrive Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut D 535d Touring Aut D 535d Touring xDrive Aut D M550d Touring xDrive Aut G 550i Touring Aut D 520d Gran Turismo Aut D 530d Gran Turismo Aut D 530d Gran T xDrive Aut G 535i Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut D 535d Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut G 550i Gran Turismo Aut G 550i Gran T xDrive Aut M5 Versión G M5 DKG SERIE 6 Versión D 640d Coupe Aut D 640d Coupe xDrive Aut G 640i Coupe Aut G 650i Coupe Aut G 650i Coupe xDrive Aut D 640d Cabrio Aut D 640d Cabrio xDrive Aut G 640i Cabrio Aut G 650i Cabrio Aut G 650i Cabrio xDrive Aut D 640d Gran Coupe Aut G 640i Gran Coupe Aut G 650i Gran Coupe Aut G 650i Gran Coupe xDrive A M6 Versión G M6 Coupe DKG G M6 Cabrio DKG G M6 Gran Coupe DKG SERIE 7 Versión D 730d Aut D 730d xDrive Aut D 730Ld Aut D 740d Aut D 740d xDrive Aut G 740i Aut G 740Li Aut H ActiveHybrid 7 Aut H ActiveHybrid 7L Aut G 750i Aut G 750Li Aut G 750i xDrive Aut G 750Li xDrive Aut D 750d xDrive Aut D 750Ld xDrive Aut G 760i Aut G 760Li Aut X1 Versión D X1 16d sDrive D X1 18d sDrive D X1 18d sDrive Aut D X1 18d xDrive D X1 18d xDrive Aut G X1 18i sDrive G X1 18i sDrive Aut D X1 20d sDrive EfficientD G X1 20i sDrive G X1 20i sDrive Aut G X1 20i xDrive G X1 20i xDrive Aut D X1 20d sDrive D X1 20d sDrive Aut D X1 20d xDrive D X1 20d xDrive Aut D X1 25d xDrive D X1 25d xDrive Aut G X1 28i xDrive G X1 28i xDrive Aut X3 Versión D X3 18d sDrive D X3 18d sDrive Aut G X3 20i xDrive G X3 20i xDrive Aut D X3 20d xDrive D X3 20d xDrive Aut G X3 28i xDrive Aut D X3 30d xDrive Aut G X3 35i xDrive Aut D X3 35d xDrive Aut X5 Versión D X5 30d xDrive Aut G X5 35i xDrive Aut D X5 40d xDrive Aut D X5 M50d Aut G X5 50i xDrive Aut G X5 M Aut X6 Versión D X6 30d xDrive Aut G X6 35i xDrive Aut D X6 40d xDrive Aut D X6 M50d Aut

PVP 60.108 61.100 60.600 63.312 65.900 63.900 66.800 95.800 85.500 515.200 63.200 68.600 65.300 68.200 73.800 68.300 91.900 94.900

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 1995-4 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 4395-8

Pot Con CO2 258 5,5 145 258 5,7 149 306 8,2 190 306 7,7 179 306 8,3 194 313 5,6 148 313 5,9 156 381 6,5 169 408 10,7 249 184 5,3 139 258 5,8 153 258 6,2 163 306 8,2 192 306 8,5 199 313 6,4 168 313 5,9 154 450 9,2 214 450 8,6 224

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.163 1.135 1.209 1.209 1.209 1.163 1.135 1.209 1.255 1.163 1.181 1.181 1.209 1.209 1.209 1.181 1.255 1.255

PVP Cil Pot Con CO2 120.300 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

PVP 88.950 94.500 86.850 104.000 107.800 99.000 104.800 97.300 115.800 119.900 92.050 90.050 106.600 112.500

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 4395-8 4395-8 2993-6 2993-6 2979-6 4395-8 4395-8 2993-6 2979-6 4395-8 4395-8

Pot Con CO2 313 5,4 143 313 5,7 149 320 7,6 177 450 8,0 199 450 9,2 212 313 5,6 147 313 5,9 157 320 7,9 181 450 8,0 208 450 9,4 217 313 5,5 146 320 7,7 179 450 8,0 119 450 9,2 215

PVP Cil Pot Con 147.900 4395-8 560 9,9 158.500 4395-8 560 10,3 152.600 4395-8 560 10,3

CO2 232 239 232

PM 1.281 1.281 1.332 1.332 1.383 1.281 1.281 1.332 1.383 1.383 1.281 1.332 1.332 1.383

CLI PM CL S CL S CL S

PVP 83.800 88.200 87.050 91.500 94.900 91.000 95.300 97.050 101.400 109.800 114.150 121.100 125.300 116.200 120.350 157.300 172.800

Cil 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 4395-8 4395-8 4395-8 4395-8 4395-8 4395-8 5972-12 5972-12

Pot Con CO2 258 5,6 148 258 6,0 158 258 5,6 148 313 5,7 149 313 6,0 159 320 7,9 184 320 6,9 184 320 6,8 158 320 6,8 158 450 8,5 199 450 8,6 199 450 9,3 217 450 9,4 219 450 9,3 217 450 9,4 219 544 12,8 299 544 12,9 303

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.281 1.281 1.281 1.281 1.281 1.332 1.332 1.332 1.332 1.332 1.332 1.383 1.383 1.383 1.383 S S

PVP 29.900 31.700 34.133 33.800 36.233 31.400 33.929 33.900 34.500 37.029 36.700 39.229 34.600 37.033 36.800 39.233 40.200 42.633 43.600 46.129

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 116 4,9 128 143 4,9 128 143 5,0 132 143 5,5 144 143 5,4 143 150 7,7 180 150 7,9 185 163 4,5 119 184 6,9 162 184 6,7 157 184 7,5 175 184 7,1 167 184 4,9 129 184 5,0 132 184 5,5 145 184 5,4 143 218 6,9 154 218 5,5 145 245 7,7 179 245 7,2 168

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 743 743 743 743 743 772 772 715 772 743 772 772 743 743 743 743 743 743 772 772

PVP 39.000 41.729 42.900 45.737 44.100 46.829 52.100 55.900 60.700 61.900

Cil 1995-4 1995-4 1986-4 1986-4 1995-4 1995-4 1986-6 2993-6 2979-6 2993-6

Pot Con CO2 143 5,1 135 143 5,4 142 184 7,9 184 184 7,5 175 184 5,6 149 184 5,6 147 245 7,5 175 258 6,0 159 306 8,8 204 313 6,1 162

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 1.036 1.036 996 996 1.036 996 1.076 1.036

PVP 63.100 63.900 66.800 94.700 87.700 131.800

Cil 2993-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 4395-8

Pot 245 306 306 381 408 555

CO2 195 236 198 199 292 325

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 1.209 1.255 1.209 1.209 1.255 S

PVP 72.900 73.900 76.600 101.500

Cil 2993-6 2979-6 2993-6 2993-6

Pot Con CO2 245 7,4 195 306 10,1 236 306 7,5 198 381 7,7 204

CLI CL CL CL CL

PM 1.181 1.227 1.181 1.227

Con 7,4 10,1 7,5 7,5 12,5 13,9

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G X6 50i xDrive Aut 93.200 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 136.300 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 41.700 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 44.420 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 49.500 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 52.220 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 54.800 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 57.806 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 67.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 ALCOBENDAS (Madrid) ATS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ATS 2.0 T Premium 41.205 1998-4 276 8,6 199 CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 322 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 322 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 322 10,5 247 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 322 10,3 241 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 322 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 322 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 55.632 2997-6 271 11,2 260 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.235 2997-6 271 11,6 260 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 96.832 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.618 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 LS 9.200 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.0 LT 10.750 995-4 68 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LT+ 11.450 1206-4 81 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LTZ 12.000 1206-4 81 5,1 119 CL 315 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.825 1248-4 75 3,7 97 AA 325 G Aveo 1.2 LS 4p 12.325 1229-4 86 4,7 111 695 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.475 1229-4 86 4,7 111 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 16.275 1248-4 95 4,1 108 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.875 1398-4 100 5,3 125 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.875 1398-4 100 6,3 147 AA 335 D Aveo 1.3 D LT 5p 13.955 1248-4 75 3,8 99 AA 325 G Aveo 1.2 LS 5p 11.705 1229-4 86 4,7 111 695 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.605 1229-4 86 4,7 111 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.655 1248-4 95 4,1 108 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.655 1248-4 95 4,1 108 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.255 1398-4 100 6,3 147 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.255 1398-4 100 5,3 125 AA 335 G Aveo 1.4 LTZ 5p 14.255 1398-4 100 5,3 125 AA 335 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.655 1598-4 115 6,0 141 AA 335 VOLT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Volt Aut 47.600 1398-4 150 1,2 27 CL 545 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LT+ 4p 18.490 1598-4 124 6,6 153 CL 460 G Cruze 1.6 LT 4p 17.055 1598-4 124 6,6 153 - 460 D Cruze 1.7 VCDI LT 4p 18.490 1686-4 130 4,5 117 AA 450 G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.655 1796-4 141 6,6 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.775 1796-4 141 7,4 174 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.490 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.925 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.615 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.735 1998-4 163 6,6 175 CL 470 G Cruze 1.6 LS+ 5p 16.010 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT 5p 16.725 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 5p 18.010 1598-4 124 6,6 153 CL 460 D Cruze 1.7 VCDI LS+ 5p 17.695 1686-4 130 4,5 117 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT 5p 18.160 1686-4 130 4,5 117 AA 450 G Cruze 1.4 T LTZ 5p 21.625 1364-4 140 6,2 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.445 1796-4 141 7,4 174 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 18.160 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.445 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 21.285 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 22.405 1998-4 163 6,6 175 CL 470 G Cruze 1.6 LS+ SW 17.000 1598-4 124 6,4 151 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ SW 19.150 1598-4 124 6,4 151 AA 460 D Cruze 1.7 VCDI LT SW 19.150 1686-4 130 4,5 119 AA 450 G Cruze 1.4 T LTZ SW 22.615 1364-4 140 6,2 156 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW Aut 23.395 1998-4 163 6,5 171 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT+ SW 20.585 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW 22.275 1998-4 163 4,8 126 CL 460 MALIBU Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Malibu 2.0 D LT+ 29.020 1956-4 160 5,1 134 CL 430 D Malibu 2.0 D LTZ 31.475 1956-4 160 5,1 134 CL 430 D Malibu 2.0 D LTZ Aut 33.115 1956-4 160 6,3 167 CL 450 G Malibu 2.4 LTZ 29.910 2384-4 167 7,8 184 CL 450 G Malibu 2.4 LTZ Aut 31.550 2384-4 167 8,0 188 CL 450

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 91

SERVICIO DE ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 VCDI LT 22.030 1998-4 130 6,0 159 AA 460 D Orlando 2.0 VCDI LT+ 23.055 1998-4 130 6,0 159 CL 460 G Orlando 1.8 LT 20.860 1796-4 140 7,3 172 AA 475 G Orlando 1.8 LT+ 21.885 1796-4 140 7,3 172 CL 475 G Orlando 1.8 LTZ 23.695 1796-4 140 7,3 172 CL 475 G Orlando 1.8 LTZ Aut 24.805 1796-4 140 7,9 180 CL 475 D Orlando 2.0 VCDI+ LTZ 26.780 1998-4 163 6,0 159 CL 460 D Orlando 2.0 VCDi+ LTZ Aut 26.890 1998-4 163 7,0 186 CL 475 CAPTIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Captiva 2.2 VCDI LT FWD 7 28.900 2231-4 163 6,6 174 CL 435 G Captiva 2.4 LS FWD 5 26.150 2384-4 167 8,9 210 AA 450 D Cap 2.2 VCDI+ LT AWD 7 32.900 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD 7 35.940 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD A 7 37.240 2231-4 184 7,7 203 CL 450 G Captiva 3.0 LTZ AWD Aut 7 37.740 2997-6 258 10,0 252 CL 450 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe 45.900 6162-8 426 14,1 329 AA 850 G Camaro 6.2 Coupe Aut 48.150 6162-8 400 13,1 304 AA 850 G Camaro 6.2 Cabrio 51.900 6162-8 426 14,1 329 AA 850 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 54.150 6162-8 400 13,1 304 AA 850 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.0 VTI Attraction 10.350 999-3 68 4,3 99 700 350 G C3 1.0 VTI Tonic 11.480 999-3 68 4,3 99 AA 350 D C3 1.4 HDI Tonic 13.490 1398-4 70 3,8 99 AA 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.390 1398-4 70 3,8 99 700 350 D C3 1.4 HDI Collection 14.040 1398-4 70 3,8 99 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 15.040 1398-4 70 3,4 87 CL 350 G C3 1.2 Collection 12.500 1199-3 82 4,6 107 CL 350 G C3 1.2 VTI Tonic 11.940 1199-3 82 4,6 107 AA 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 15.150 1560-4 92 4,0 104 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 18.260 1560-4 92 4,0 104 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 13.700 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 14.220 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Tonic 13.450 1397-4 95 5,8 134 AA 364 D C3 1.6 e-HDI 112 Exclusive 18.520 1560-4 112 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 17.950 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI Sd 15.625 1560-4 90 4,2 112 CL 435 D C3 Pcs 1.6 eHDI Sd CMP 16.605 1560-4 90 4,2 109 CL 435 D C3 Picasso 1.6 HDI At 13.460 1560-4 90 4,2 109 1.020 435 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 16.085 1560-4 90 4,2 112 CL 435 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 17.365 1560-4 90 4,2 112 CL 452 G C3 Picasso 1.4 Seduction 14.415 1397-4 95 6,1 140 CL 452 G C3 Picasso 1.4 Attraction 12.250 1397-4 95 6,1 140 1.060 452 G C3 Picasso 1.4 Collection 14.875 1397-4 95 6,1 140 CL 452 D C3 Picasso 1.6 HDI 115 Sd 16.735 1560-4 115 4,8 125 CL 452 D C3 Picasso 1.6 HDI 115 Collc 17.195 1560-4 115 4,8 125 CL 452 D C3 Picasso 1.6 HDI 115 Ex 18.475 1560-4 115 4,8 125 CL 452 G C3 Picasso 1.6 Seduction 15.135 1598-4 120 6,3 145 CL 452 G C3 Picasso 1.6 Sd CMP 15.955 1598-4 120 5,9 135 CL 452 G C3 Picasso 1.6 Collection 15.595 1598-4 120 6,3 145 CL 452 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 16.875 1598-4 120 6,3 145 CL 452 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 17.200 1560-4 92 4,3 113 CL 450 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 15.500 1397-4 95 6,1 140 CL 468 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 1397-4 95 6,1 140 AA 468 D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 1560-4 110 4,6 119 AA 450 D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 18.300 1560-4 110 4,7 122 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 1560-4 110 4,6 119 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 1560-4 110 4,5 117 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 1560-4 110 4,2 109 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 1560-4 110 4,4 114 CL 450 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 1598-4 120 6,2 143 CL 468 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 1997-4 150 5,0 130 CL 468 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 1598-4 156 6,4 148 CL 468 C-ELYSEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C-Elysee 1.2 Seduction 13.650 1199-3 72 5,3 124 AA 364 G C-Elysee 1.2 Exclusive 14.750 1199-3 72 5,3 124 AA 364 D C-Elysee 1.6 HDI Sd 16.950 1560-4 92 4,3 112 AA 350 D C-Elysee 1.6 HDI Ex 18.050 1560-4 92 4,3 112 AA 350 G C-Elysee 1.6 Seduction 15.650 1587-4 115 6,5 151 AA 364 G C-Elysee 1.6 Exclusive 16.750 1587-4 115 6,5 151 AA 364 C4 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 21.570 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.920 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 24.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 1560-4 112 5,1 135 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 21.920 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.370 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 1560-4 112 5,3 139 CL S D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 1560-4 112 5,0 130 CL S G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 17.020 1598-4 120 7,0 163 CL 416 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.570 1598-4 120 6,9 159 CL 400

Versión PVP D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.670 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.370 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.870 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 22.370 D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.170 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.720 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 25.170 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 17.820 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.370 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX 23.400 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 25.540 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 26.170 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 28.990 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.470 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 28.670 C5 Versión PVP D C5 1.6 HDI Business 21.450 D C5 1.6 HDI Seduction 22.050 D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 23.050 G C5 1.6 VTI Business CMP 21.050 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.650 D C5 2.0 HDI Business 22.850 D C5 2.0 HDI Seduction 23.450 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.950 G C5 1.6 THP Seduction 22.650 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 29.150 D C5 2.0 HDI+ Exclusive 28.950 D C5 2.0 HDI+ Seduction 25.250 D C5 2.0 HDI+ Sd Aut 27.250 D C5 2.0 HDI+ Exclusive Aut 30.950 D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.450 D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.450 D C5 1.6 HDI Sd Tourer 23.250 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.650 D C5 2.0 HDI Bs Tourer 24.050 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 29.150 G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950 G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut 23.450 D C5 2.0 HDI 163 Sd Tourer 26.450 D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer 30.150 D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer Aut 32.150 D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut 33.650 D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut 36.650 C8 Versión PVP D C8 2.0 HDI Attraction 25.927 D C8 2.0 HDI Seduction 28.810 D C8 2.0 HDI 163 Seduction 29.853 D C8 2.0 HDI 163 Exclusive 31.315 D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS 32.581 DS3 Versión PVP D DS3 1.4 HDI Design 16.530 G DS3 1.2 VTI Design 15.330 D DS3 1.6 HDI Style 18.940 D DS3 1.6 HDI 99gr Design 25.550 D DS3 1.6 HDI Style CMP 19.560 D DS3 1.6 HDI 110 Sport 22.090 D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest 26.400 G DS3 1.6 VTI Style 18.700 G DS3 1.6 VTI Style CAS 19.470 G DS3 1.6 THP Sport 21.550 G DS3 1.6 THP Ultraprestige 25.860 G DS3 Racing 31.190 DS4 Versión PVP D DS4 1.6 HDI Design 21.290 D DS4 1.6 e-HDI Design 22.590 D DS4 1.6 e-HDI Design CMP 23.390 D DS4 1.6 e-HDI Style 24.890 D DS4 1.6 e-HDI Style CMP 25.490 G DS4 1.6 VTI Design 20.490 G DS4 1.6 VTI Style 22.790 G DS4 1.6 THP Style Aut 26.740 D DS4 2.0 HDI Style 26.690 D DS4 2.0 HDI Sport 28.190 G DS4 1.6 THP 200 Sport 28.490 DS5 Versión PVP D DS5 1.6 e-HDI Design CMP 26.900 D DS5 1.6 e-HDI Style CMP 29.600

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,7 149 156 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 S 400 416 400 400 S S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,3 139 112 5,3 139 112 5,0 132 120 7,0 163 120 6,9 159 120 6,9 159 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,7 149 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 7,0 162 150 7,0 162 163 6,8 177

CLI AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 S 400 400 400 400 400 400 S S 416 400 400 400 400 400 S 400 400 400 S 416 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 6,7 153 156 7,3 169 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,9 179 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 461 461 480 480 480 480 480 480 500 480 480 432 500 480 500 480 480 480 480 500 432 480 480 500 480 500

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,9 155 136 5,9 155 163 5,9 155 163 5,9 155 163 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 468

Cil 1398-4 1119-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 68 4,0 104 1.015 400 82 4,5 104 1.045 416 90 4,1 107 AA 400 90 3,8 99 AA 400 90 4,1 107 AA 400 110 4,5 118 CL 400 110 4,5 99 CL 400 120 6,0 138 AA 416 120 7,0 160 AA 416 155 6,7 155 CL 416 155 6,7 155 CL 416 207 6,4 149 CL S

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 110 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 120 6,2 144 120 6,2 144 156 7,7 178 163 5,1 134 163 5,1 134 200 6,4 149

Cil Pot Con CO2 1560-4 112 4,4 114 1560-4 112 4,4 114

CLI 500 500 500 CL CL 520 CL CL CL CL CL

PM 530 530 530 530 530 551 551 574 551 551 551

CLI PM CL 586 CL 586

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DS5 1.6 THP Design Aut 28.100 1598-4 156 7,1 169 CL 635 G DS5 1.6 THP Style Aut 30.800 1598-4 156 7,1 169 CL 635 D DS5 2.0 HDI Design 28.500 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style 31.200 1997-4 163 4,9 129 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport 35.200 1997-4 163 5,1 133 CL 610 D DS5 2.0 HDI Design Aut 30.000 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Style Aut 32.700 1997-4 163 5,9 154 CL 610 D DS5 2.0 HDI Sport Aut 36.700 1997-4 163 6,1 158 CL 610 h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP 34.950 1997-4 200 3,8 99 CL 586 h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP 37.650 1997-4 200 3,8 99 CL 486 h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP 41.650 1997-4 200 3,8 99 CL 586 G DS5 1.6 THP 200 Style 31.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 G DS5 1.6 THP 200 Sport 35.750 1598-4 200 6,7 155 CL 610 C4 AIRCROSS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD 23.800 1560-4 115 4,6 119 AA 509 D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD 25.800 1560-4 115 4,9 129 AA 530 D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD 25.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509 D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD 27.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530 D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD 27.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509 D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD 29.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530 G C4 Aircross 1.6 At 2WD 21.600 1590-4 117 5,9 135 AA 530 G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD 23.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530 G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD 25.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD 27.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD 29.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD 29.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD 31.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530 C-CROSSER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 36.500 2179-4 156 7,3 192 CL 427 NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Nemo Furgon 1.4 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 D Nemo Furgon 1.25 HDI 11.603 1248-4 75 4,3 113 1.358 235 G Nemo Multiespace 1.4 At 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo Multiespace 1.4 Sd 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo Ml 1.25 HDI XTR P 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 D Nemo Ml 1.25 HDI At 11.880 1248-4 75 4,3 113 1.358 244 D Nemo Ml 1.25 HDI Sd 12.704 1248-4 75 4,3 113 AA 244 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Fur 1.6 HDI X 14.196 1560-4 75 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI At 14.674 1560-4 75 5,3 139 AA 265 D Berlingo Ml Mx 1.6 HDI 90 17.776 1561-4 90 5,7 150 1.534 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X 15.121 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 B 17.563 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlg Fur 1.6 HDI 90 B L 18.603 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 At 15.542 1560-4 90 5,7 150 AA 265 G Berlingo Furgon 1.6 VTI X 13.529 1598-4 95 7,1 164 1.534 265 G Berlingo Ml 1.6 VTI 120 Sd 16.446 1598-4 120 7,3 169 CL 275 D Berlingo Ml 1.6 HDI Tonic 15.895 1560-4 75 5,3 139 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 T 13.763 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 Sd 17.397 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HD 90 T 4x4 25.327 1560-4 90 5,8 153 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX 16.457 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 4x4 25.012 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 115 Sd 19.024 1560-4 115 5,6 147 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 115 XTR 20.905 1560-4 115 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corvette Coupe 87.541 6162-8 437 13,0 316 CL 440 G Corvette Coupe Aut 91.049 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G Corvette Z06 Coupe 109.278 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G Corvette ZR1 Coupe 160.597 6162-8 647 15,0 355 CL 950 G Corvette Cabrio 94.954 6162-8 437 13,0 316 CL 440 G Corvette Cabrio Aut 98.462 6162-8 437 13,0 317 CL 950 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Base 7.200 1149-4 75 5,8 135 G Sandero 1.2 Ambiance 8.500 1149-4 75 5,8 135 440 327 G Sandero 1.2 Laureate 9.300 1149-4 75 5,8 135 440 327 G Sandero 1.2 Ambiance GLP 9.500 1149-4 72 5,7 120 424 315 G Sandero 1.2 Laureate GLP 10.300 1149-4 72 5,7 120 424 315 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.700 1461-4 75 3,8 99 424 314 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.500 1461-4 75 3,8 99 424 314 D Sandero 1.5 dCi 90 Laureate 11.100 1461-4 90 3,8 99 424 314 G Sandero 0.9 TCE Laureate 10.100 898-3 90 5,0 116 424 315 G Sandero 0.9 TCE Stepway 9.800 898-3 90 5,4 125 440 S D Sandero 1.5 dCi Stepway 12.100 1461-4 90 4,0 105 424 S DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.950 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi La 4x2 16.150 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.800 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 14.300 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 13.350 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.850 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.550 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 17.050 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x2 15.550 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x4 18.050 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x2 16.750 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x4 19.250 1461-4 110 5,6 145 AA 282 LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.329 1461-4 70 5,3 140 430 327 G Logan 1.2 Ambiance 8.950 1149-4 75 5,8 135 AA 327 G Logan 1.2 Ambiance GLP 9.950 1149-4 75 5,7 120 AA 327 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.350 1461-4 75 3,8 99 AA 314 D Logan 1.5 dCi 90 Ambiance 10.950 1461-4 90 3,8 99 AA 314

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 92

PRECIOS COCHES NUEVOS LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 12.100 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 10.200 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 D Lodgy 1.5 dCi La 5pl 14.900 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.400 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 15.300 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.600 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 16.100 1461-4 107 4,4 116 AA G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.900 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 14.400 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.700 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 15.200 1198-4 115 6,0 140 AA FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.950 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Sport 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.470 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Lounge GLP 15.650 1242-4 69 5,1 106 310 320 G 500 0.9 TA Sport S/S 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 TA Lounge S/S 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 TA Sport Dual 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 TA Lounge Dual 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Mtj+ Sport S/S 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Mtj+ Lounge S/S 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500C 1.2 Sport 16.800 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500C 1.2 Sport Dualogic 17.320 1242-4 69 5,0 115 310 320 G 500C 1.2 Pop 14.750 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500C 1.2 Pop Dualogic 15.270 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500C 1.2 Lounge 16.800 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500C 1.2 Lounge Dualogic 17.320 1242-4 69 5,0 115 310 320 G 500C 0.9 TA Sport S/S 18.400 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500C 0.9 TA Sp Dual S/S 18.920 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500C 0.9 TA Lounge S/S 18.400 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500C 0.9 TA Lg Dual S/S 18.920 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500C 1.3 Mtj+ Lounge S/S 19.850 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500C 1.3 Mtj+ Sport S/S 19.850 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500C 1.4 Lounge 18.800 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500C 1.4 Lounge Dualogic 19.350 1368-4 100 5,8 135 322 333 G 500C 1.4 Sport 18.800 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500C 1.4 Sport Dualogic 19.350 1368-4 100 5,8 135 322 333 D 500L 1.3 Multijet S/S 18.300 1248-4 85 4,2 110 310 G 500L 1.4 16.700 1368-4 95 6,2 145 374 G 500L 0.9+ TwinAir S/S 17.800 875-2 105 4,8 112 310 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 G Panda 1.2 Pop 10.150 1242-4 69 5,2 120 1.100 G Panda 1.2 Lounge 11.900 1242-4 69 4,9 113 1.170 G Panda Classic 1.2 Basic 10.860 1242-4 69 4,9 113 300 260 G Panda Classic 1.2 Cl 4x4 15.050 1242-4 69 6,0 139 300 270 D Panda Classic 1.3 Mtj 13.350 1248-4 75 4,1 109 300 260 D Panda 1.3 Mtj Lounge 14.250 1248-4 75 3,9 104 1.170 D Panda 1.3 Mtj Trekking 15.450 1248-4 75 4,2 109 1.170 D Panda 1.3 Mtj Cl 4x4 17.550 1248-4 75 4,7 125 1.316 D Panda Clas 1.3 Mtj Cl 4x4 17.650 1248-4 75 4,9 128 300 270 G Panda 0.9 Lounge 13.450 875-2 85 4,2 99 1.170 G Panda 0.9 Trekking 14.650 875-2 85 4,6 105 1.170 G Panda 0.9 Climbing 4x4 16.750 875-2 85 4,9 114 1.170 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Pop 15.190 1368-4 90 6,7 149 329 325 G Bravo 1.4 Easy 15.890 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Pop 17.590 1598-4 105 4,5 115 1.175 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Easy 18.290 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 120 Easy 19.290 1598-4 120 4,5 122 329 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 Active 13.850 1368-4 77 6,3 148 CL 315 G Linea 1.4 My Life 14.450 1368-4 77 6,3 148 CL 315 D Linea 1.6 Mtj My Life 17.900 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.950 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Active 17.300 1598-4 105 5,0 131 CL 315 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 1.2 Pop 3p 12.650 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Easy 3p 13.450 1242-4 69 5,7 119 1.300 350

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Punto 1.3 Mtj Pop 3p 14.790 1248-4 75 4,5 108 1.300 D Punto 1.3 Mtj Easy 3p 15.590 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Pop 3p 13.150 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 1.4 Easy 3p 13.950 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 0.9 TwinAir 3p 14.990 875-2 85 4,3 99 1.300 350 G Punto 1.2 Pop 5p 13.150 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Lounge 5p 15.490 1242-4 69 5,7 119 CL 350 G Punto 1.2 Easy 5p 13.950 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 5p 16.090 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Pop 5p 15.290 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Pop 5p 13.650 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 1.4 Lounge 5p 15.990 1368-4 77 5,7 132 CL 364 G Punto 1.4 Lounge 5p Aut 16.900 1368-4 77 5,9 125 CL 364 h Punto 1.4 Easy 5p GLP 16.100 1368-4 77 5,7 114 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 5p Metano 16.790 1368-4 77 5,7 115 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 5p 14.450 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 D Punto 1.3 Mtj 95 Lg 5p Aut 19.190 1248-4 95 4,5 113 CL 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Easy 5p 16.750 1248-4 95 4,2 110 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Lounge 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sedici 1.6 Dynamic 4x2 16.900 1586-4 120 6,2 141 AA 460 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 19.400 1956-4 135 4,7 129 AA 460 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 22.450 1956-4 135 5,5 143 CL 460 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD 30.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj FWD 27.150 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 28.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD 30.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut 35.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut 33.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Lg FWD 32.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650 FIORINO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiorino Cargo 1.4 GNC B 13.082 1360-4 70 6,6 158 870 190 G Fiorino Cargo 1.4 Base 9.850 1368-4 73 7,0 148 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 12.021 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 13.593 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj+ B 12.313 1248-4 95 4,3 113 870 190 G Fiorino Qubo 1.4 Active 11.000 1368-4 73 7,0 150 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 13.852 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj+ Dy 14.524 1248-4 95 4,3 113 AA 190 G Fiorino Combi 1.4 GNC B 13.584 1360-4 70 6,6 152 870 190 G Fiorino Combi 1.4 Base 10.352 1368-4 73 7,0 152 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 13.981 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 12.426 1248-4 75 4,6 115 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 13.447 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj+ SX 13.836 1248-4 95 4,6 113 870 190 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Wk Cab c 13.516 1248-4 95 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Ad Dob c 16.629 1248-4 95 5,6 140 900 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 13.714 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base 14.874 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 17.290 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 14.778 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 13.862 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B 15.938 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX 16.082 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 18.353 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo X 2.0 Mtj 135 SX 19.593 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 17.082 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 18.140 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 16.079 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 17.137 1598-4 90 5,0 138 CL 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 13.915 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em 17.761 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac 17.242 1598-4 105 5,2 148 920 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy 16.703 1598-4 105 5,2 138 350 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 17.792 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj 135 Em 19.387 1956-4 135 5,7 150 CL 250 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV- C/ Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid) Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium+ 9.650 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 8.150 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 10.150 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.650 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 14.600 1398-4 68 4,2 107 650 210 G Fiesta 1.25 Van 13.250 1242-4 80 5,7 129 650 210 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 17.700 1560-4 95 4,2 110 AA 210 G Fiesta 1.25 Trend 3p 13.350 1242-4 60 5,2 120 1.000 375 D Fiesta 1.5 TDCi Trend 3p 15.300 1498-4 75 3,7 98 1.000 375 G Fiesta 1.25 82 Trend 3p 13.900 1242-4 82 5,2 120 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.800 1560-4 95 3,6 95 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.550 1560-4 95 3,6 95 800 375 G Fiesta 1.0 EcB Tr 3p S/S 14.500 999-3 100 4,3 99 1.000 375 G Fiesta 1.0 EcB 125 Sp 3p S/S 16.950 999-3 125 4,3 99 800 375 G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.100 1242-4 60 5,2 120 1.000 375 D Fiesta 1.5 TDCi Tt 5p 17.800 1498-4 75 3,7 98 800 375 D Fiesta 1.5 TDCi Trend 5p 16.050 1498-4 75 3,7 98 1.000 375 G Fiesta 1.25 85 Trend 5p 14.650 1242-4 82 5,2 120 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.550 1560-4 95 3,6 95 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi TX 5p 19.250 1560-4 95 3,6 95 800 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 18.300 1560-4 95 3,6 95 800 375 G Fiesta 1.0 EcB Trend 5p 15.250 999-3 100 4,5 105 1.000 375 G Fiesta 1.0 EcB Tt 5p 17.000 999-3 100 4,5 105 800 375 G Fiesta 1.0 EcB 125 TX 5p S/S 18.650 999-3 125 4,3 99 800 375 G Fiesta 1.0 EcB 125 Tt 5p S/S 17.700 999-3 125 4,3 99 800 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 8.150 1388-4 80 6,5 154 1.100 425

B-MAX Versión D B-Max 1.5 TDCi Trend D B-Max 1.5 TDCi Titanium D B-Max 1.6 TDCi Trend D B-Max 1.6 TDCi Titanium D B-Max 1.6 TDCi Titanium X G B-Max 1.0 EcB Trend G B-Max 1.0 EcB Titanium G B-Max 1.6 Trend Pw G B-Max 1.6 Titanium Pw G B-Max 1.6 Titanium X Pw G B-Max 1.0 EcB 120 Trend S/S G B-Max 1.0 EcB 120 Tt S/S G B-Max 1.0 EcB 120 TX S/S C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi 115 Trend D C-Max 1.6 TDCi 115 Titanium G C-Max 1.6 120 Flexf Trend G C-Max 1.6 125 Trend G C-Max 1.6 125 Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tt G Grand C-Max 1.6 125 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Gr C-Max 1.6 EcB Tt S/S D Gr C-Max 2.0 TDCi 163 Tt P FOCUS Versión D Focus 1.6 TDCi Trend 4p G Focus 1.0 EcB Tr 4p S/S D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p G Focus 1.6 Trend 4p Pw G Focus 1.0 EcB 125 Tr 4p S/S G Focus 1.0 EcB 125 Tt 4p S/S D Focus 2.0 TDCi Tt 4p D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw D Focus 1.6 TDCi Trend Sb D Focus 1.6 TDCi Trend 5p G Focus 1.0 EcB Tr Sb S/S G Focus 1.0 EcB Tr 5p S/S D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p G Focus 1.6 Flexf Trend 5p G Focus 1.0 EcB 125 Tr Sb S/S G Focus 1.0 EcB 125 Sp 5p S/S G Focus 1.6 Trend Sb Pw G Focus 1.0 EcB 125 Tr 5p S/S G Focus 1.6 Trend 5p Pw G Focus 1.0 EcB 125 Tt 5p S/S G Focus 1.0 EcB 125 Tt Sb S/S G Focus 1.6 EcB Tt 5p S/S D Focus 2.0 TDCi Sport 5p D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt Sb D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p G Focus 1.6 182 EcB Sp 5p S/S MONDEO Versión D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcB Tt 5p G Mondeo 1.6 EcB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut G Mondeo 2.0 EcB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcB TS Sb Pw G Mondeo 2.0 EcB TS 5p

PVP 17.700 19.050 18.300 19.650 21.000 16.900 18.250 18.300 19.650 21.000 17.700 19.050 20.400

Cil 1498-4 1498-4 1560-4 1560-4 1560-4 999-3 999-3 1596-4 1596-4 1596-4 999-3 999-3 999-3

Pot Con CO2 CLI PM 75 4,1 109 1.300 375 75 4,1 109 1.300 375 95 4,0 104 1.300 375 95 4,0 104 1.300 375 95 4,0 104 1.300 375 100 4,9 119 1.300 375 100 4,9 119 1.300 375 105 6,4 149 1.300 375 105 6,4 149 1.300 375 105 6,4 149 1.300 375 120 4,9 114 1.300 375 120 4,9 114 1.300 375 120 4,9 114 1.300 375

PVP 20.800 18.700 21.800 23.550 19.700 19.700 21.450 24.550 26.050 22.950

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 149 115 4,5 119 115 4,5 119 120 6,6 154 125 6,6 149 125 6,6 149 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 149

CLI 600 600 600 CL 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 20.100 23.200 24.950 21.100 25.950 27.450 24.350 28.450

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 154 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 154 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 154 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 20.700 19.400 21.700 23.450 21.700 20.400 22.150 25.450 26.950 20.700 19.950 19.400 18.650 21.700 23.450 20.950 22.700 21.800 19.450 20.400 20.500 21.700 19.650 20.950 21.400 22.150 22.700 23.800 26.200 25.450 26.950 26.200 24.700 22.800

Cil 1560-4 999-3 1560-4 1560-4 1596-4 999-3 999-3 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 999-3 999-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1596-4 999-3 999-3 1596-4 999-3 1596-4 999-3 999-3 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,2 117 100 4,9 112 115 4,2 117 115 4,2 117 125 0,0 149 125 5,1 117 125 5,1 117 163 5,0 124 163 5,3 134 95 4,2 117 95 4,2 117 100 4,9 112 100 4,8 109 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 120 5,9 136 125 5,1 117 125 5,0 114 125 0,0 149 125 5,0 114 125 0,0 149 125 5,0 114 125 5,1 117 150 6,0 137 163 5,0 124 163 5,3 134 163 5,0 124 163 5,3 134 163 5,3 139 163 5,0 129 182 6,0 139

CLI 450 450 450 CL 450 450 CL CL CL 450 450 450 450 450 CL 450 CL AA 450 450 CL 450 450 450 CL CL CL AA AA CL CL CL CL CL

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

PVP 29.350 27.500 26.900 25.550 26.150 26.300 29.350 27.500 29.800 28.250 30.550 30.100 31.650 32.400 25.715 29.800 30.550 31.000 33.600 31.750 34.350 32.850 35.450 33.600 36.200 33.000 37.450 33.750 36.350 34.850 37.450 35.600 38.200 38.450 39.200 36.600

Cil 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 140 5,6 149 140 5,3 129 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 240 7,7 179 240 7,7 179 240 7,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

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SERVICIO DE S-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S-Max 1.6 TDCi Trend 29.000 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw 32.200 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 34.800 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend 30.350 1997-4 140 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 32.950 1997-4 140 5,7 149 CL 500 G S-Max 2.0 Flexf Trend 28.950 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G S-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S 32.950 1596-4 160 7,3 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw 40.000 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw 36.000 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium 34.150 1997-4 163 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS 38.150 1997-4 163 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium 37.150 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 41.150 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 39.000 2179-4 200 7,1 189 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 43.000 2179-4 200 7,1 189 CL 500 G S-Max 2.0 EcB 240 Tt S Pw 41.400 1999-4 240 8,1 189 CL 500 GALAXY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 1.6 TDCi Trend 34.400 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 37.600 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend 35.750 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 38.350 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 40.200 1997-4 140 6,0 159 CL 500 G Galaxy 2.0 Flexf Trend 32.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G Galaxy 1.6 EcB Tt S/S 38.350 1596-4 160 7,2 167 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw 41.400 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 39.550 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 42.550 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 44.400 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Trend 4x2 27.150 1997-4 140 5,3 139 400 425 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4x4 29.150 1997-4 140 5,9 154 400 425 D Kuga 2.0 TDCi Tt 4x4 30.900 1997-4 140 5,9 154 CL 425 D Kuga 2.0 TDCi Tt 4x2 28.900 1997-4 140 5,3 139 CL 425 D Kuga 2.0 TDCi Tt 4x4 Pw 32.400 1997-4 140 6,2 162 CL 425 G Kuga 1.6 EcB Tr 4x2 S/S 25.150 1597-4 150 6,6 154 400 G Kuga 1.6 EcB Tt 4x2 S/S 26.900 1597-4 150 6,6 154 CL 425 D Kuga 2.0 TDCi 163 Tt 4WD Pw 33.400 1997-4 163 6,2 162 CL 425 G Kuga 1.6 EcB 180 Tt 4x4 Aut 31.400 1597-4 180 6,9 179 CL 425 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi c 19.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c 19.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c 20.300 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c 20.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c 20.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 18.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 c 19.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 l 20.100 1753-4 90 6,4 162 700 360 D Connect Van 1.8 TDCI 110 c 19.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 l 20.600 1753-4 110 6,0 162 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c 25.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l 20.600 1753-4 90 6,4 162 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l 21.400 1753-4 90 6,4 162 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 21.900 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 21.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.2 TDCi Cb S 4x4 24.450 2198-4 125 8,5 199 750 420 D Ranger 2.2 TDCi Cb S 4x2 23.700 2198-4 125 8,5 192 750 420 D Rang 2.2 TDCi 150 Sup Cb 4x4 26.450 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Rang 2.2 TDCi 150 Cb Sen 4x4 25.950 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Ranger 2.2 TDCi DC XL 4x4 27.200 2198-4 125 8,5 199 750 420 D Ranger 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 33.200 2198-4 150 8,5 224 AA 450 D Rang 2.2 TDCi 150 DC XLT 4x4 30.700 2198-4 150 8,5 224 AA 420 D Rang 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 A 34.700 2198-4 150 9,4 248 AA 420 D Rang 2.2 TDCi 150 DC XL 4x4 28.200 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Ranger 3.2 TDCi DC W 4x4 37.200 3198-5 200 9,5 249 AA 420 D Rang 3.2 TDCi DC W 4x4 A 38.700 3198-5 200 10,4 274 AA 450 HONDA Garantía 3,4,5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva, 4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend Start/Stop 15.500 1198-4 90 5,2 120 AA 350 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 20.100 1339-4 98 4,5 104 CL 350 G Jazz 1.4 Elegance CVT 20.100 1339-4 100 5,4 128 CL 350 G Jazz 1.4 Comfort 17.500 1339-4 100 5,5 126 CL 350 G Jazz 1.4 Elegance 18.900 1339-4 100 5,5 126 CL 350 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 23.100 1497-4 124 5,0 117 CL 500 H CR-Z 1.5 GT 24.600 1497-4 124 5,1 117 CL 500 H CR-Z 1.5 GT Plus 26.500 1497-4 124 5,1 117 CL 500 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 19.600 1339-4 100 5,4 129 CL 500 G Civic 1.4 Sport 21.300 1339-4 100 5,5 131 CL 500 G Civic 1.8 Sport 23.500 1798-4 142 6,1 145 CL 500 G Civic 1.8 Executive 27.600 1798-4 142 6,1 145 CL 500 G Civic 1.8 Sport Aut 24.700 1798-4 142 6,4 150 CL 500 G Civic 1.8 Executive Aut 28.800 1798-4 142 6,4 155 CL 500 D Civic 2.2 DTEC Sport 25.000 2199-4 150 4,4 115 CL 500 D Civic 2.2 DTEC Executive 29.100 2199-4 150 4,4 115 CL 500 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight 1.3 IMA Ex CVT 22.800 1339-4 98 4,6 105 CL 500 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 31.300 2199-4 150 5,3 138 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Executive 35.500 2199-4 150 5,4 141 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Comfort 30.300 2199-4 150 5,3 138 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 33.100 2199-4 150 5,5 143 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 35.100 2199-4 150 6,4 162 CL 500 G Accord 2.0 Elegance 28.200 1997-4 156 6,9 159 CL 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Accord 2.0 Executive 33.500 1997-4 156 7,0 162 CL 500 G Accord 2.0 Lifestyle 31.100 1997-4 156 7,0 162 CL 500 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 33.100 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC 180 Type S 35.500 2199-4 180 5,8 147 CL 500 D Accord 2.2 DTEC 180 Luxury 39.400 2199-4 180 5,8 147 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 33.600 2199-4 150 5,5 143 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 36.000 2199-4 150 5,6 146 CL 500 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 38.000 2199-4 150 6,6 167 CL 500 G Accord 2.0 Elegance Tour 30.600 1997-4 156 7,0 163 CL 500 G Accord 2.0 Executive Tour 35.300 1997-4 156 7,2 166 CL 500 D Accord 2.2 DTEC+ Ty S Tr 38.500 2199-4 180 5,7 150 CL 500 D Accord 2.2 DTEC+ Lx Tour 42.500 2199-4 180 5,7 149 CL 500 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 38.100 2199-4 150 7,4 195 CL 500 D CR-V 2.2 CTDI Innova 4WD 41.900 2199-4 150 5,8 154 CL 500 D CR-V 2.2 CDTI Lx 4WD Aut 42.300 2199-4 150 6,8 180 CL 500 D CR-V 2.2 CDTI In 4WD Aut 44.900 2199-4 150 6,8 180 CL S D CR-V 2.2 CTDI Luxury 4WD 39.300 2199-4 150 5,8 154 CL 500 D CR-V 2.2 CDTI Elg Aut 4WD 35.200 2199-4 150 6,6 174 CL 500 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 4WD 29.900 2199-4 150 5,6 149 CL 500 D CR-V 2.2 CTDI Elg 4WD 32.200 2199-4 150 5,6 149 CL 500 D CR-V 2.2 CTDI Lf 4WD 35.100 2199-4 150 5,8 154 CL 500 G CR-V 2.0 Lifestyle 4WD 34.500 1997-4 155 7,6 177 CL 500 G CR-V 2.0 Elegance 2WD 29.500 1997-4 155 7,2 168 CL 500 G CR-V 2.0 Comfort 2WD 27.200 1997-4 155 7,2 168 CL 500 G CR-V 2.0 Lf 4WD Aut 36.500 1997-4 155 7,7 179 CL 500 G CR-V 2.0 Luxury 4WD Aut 40.700 1997-4 155 7,7 179 CL 500 G CR-V 2.0 Innova 4WD Aut 43.300 1997-4 155 7,7 179 CL 500 G CR-V 2.0 Luxury 4WD 38.700 1997-4 155 7,6 177 CL 500 HYUNDAI Garantía 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.990 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.990 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.490 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 City 5p 13.790 1248-4 85 4,9 114 AA 300 D i20 1.4 CRDI City 5p 16.340 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Style S 5p 20.990 1396-4 90 4,1 106 CL 300 D i20 1.4 CRDI Tecno S 5p 17.590 1396-4 90 4,1 106 CL 300 D i20 1.4 CRDI Tecno 5p 16.990 1396-4 90 4,1 106 AA 300 G i20 1.4 Tecno 5p 15.590 1396-4 100 5,2 122 AA 300 G i20 1.4 Tecno S 5p 16.190 1396-4 100 5,2 122 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI Classic 16.440 1396-4 77 4,5 119 - 350 D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.990 1396-4 77 4,5 119 CL 350 G ix20 1.4 Classic 15.390 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.990 1396-4 90 6,0 140 CL 305 D ix20 1.4 CRDI 90 Classic 16.990 1396-4 90 4,5 119 AA 305 D ix20 1.6 CRDI Bl Comfort 19.390 1582-4 116 4,4 117 CL 350 D ix20 1.6 CRDI Sport 20.190 1582-4 116 4,7 125 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 18.890 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.990 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.990 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 17.290 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.790 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno S CW 22.790 1582-4 110 4,3 113 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tc S CW Aut 25.290 1582-4 110 5,6 149 CL 380 D i30 1.6 CRDI City S CW 20.990 1582-4 110 4,3 113 AA 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 19.390 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.890 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.940 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 22.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 24.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 28.690 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 26.240 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno S 5p 20.290 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Sty Sp 5p 21.890 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno S CW 22.190 1591-4 135 5,8 130 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 19.140 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 20.690 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI 115 Bl City 5p 22.890 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI 115 Bl GLS 5p 25.490 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.890 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 24.140 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI St CW Aut 38.840 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Tc 5p Aut 29.540 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Style 5p 31.590 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI St 5p Aut 32.890 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl CW 27.290 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI Style CW 33.740 1685-4 136 5,1 134 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 22.240 1591-4 140 5,9 137 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 24.190 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 29.790 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.940 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 31.590 1591-4 140 6,4 145 CL 350 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Cls S 2x2 23.890 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Classic 2x2 23.090 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2x2 25.090 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2x2 21.790 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2x2 28.190 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2xD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4x4 29.990 1995-4 136 5,8 154 CL 400

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 2.0 CRDI Cm S 4x4 29.880 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4x4 32.790 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI+ St S 4x4 33.990 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI+ St S 4x4 A 35.590 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S Fe 2.0 CRDI Std 4x2 5 33.300 1995-4 150 6,0 155 CL 500 D S Fe 2.0 CRDI Std 4x2 7 33.900 1995-4 150 6,0 155 CL 500 D S Fe 2.2 CRDI St 4x4 A 7 46.190 2199-4 197 6,8 176 CL 500 D S Fe 2.2 CRDI Tc 4x4 A 7 43.190 2199-4 197 6,8 176 CL 500 D S Fe 2.2 CRDI Tc 4x4 7 40.190 2199-4 197 6,1 159 CL 500 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style Aut 46.390 2959-6 240 9,4 249 CL 400 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 Aut 48.740 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 58.430 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium Aut 54.750 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Aut 50.470 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premiun Coupe Aut 60.260 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 53.050 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 55.550 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium Cabrio Aut 66.700 3696-6 320 11,4 264 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 60.130 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 66.360 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 62.670 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 68.930 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Business Ed Aut 56.450 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 53.750 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 57.570 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 64.050 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 60.230 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 66.730 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 68.000 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 61.750 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 55.950 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 62.230 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 67.570 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 62.840 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 68.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 71.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 69.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 72.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 89.900 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Classic Aut 47.995 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 2.2 D Luxury Aut 50.863 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Premium Lx Aut 58.240 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 3.0 D Luxury Aut 56.190 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 D Premium Lx Aut 63.567 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 G XF 2.0 Luxury Aut 55.987 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Premium Luxury Aut 63.954 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Classic Aut 52.920 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 D XF 3.0 DS Portfolio Aut 74.169 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 DS Prem Lx Aut 67.767 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 G XF 3.0 Premium Luxury Aut 72.042 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 3.0 Portfolio Aut 78.944 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 3.0 Premium Lx AWD Aut 75.400 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233 G XF 3.0 Portfolio AWD Aut 82.301 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233 G XF 5.0 XFR Aut 109.214 5000-8 510 11,3 270 CL S D XF 2.2 D Classic Sb Aut 50.850 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 2.2 D Luxury Sb Aut 53.700 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Prem Lx Sb Aut 61.100 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 3.0 D Luxury Sb Aut 61.750 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 D Prem Lx Sb Aut 69.150 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Prem Lx Sb Aut 73.350 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Portf Sb Aut 79.750 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.438 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Premium Lx Aut 90.253 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 97.834 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 G XJ 3.0 Premium Luxury Aut 99.192 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio Aut 107.475 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Luxury Aut 94.079 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Premium Lx AWD Aut 104.812 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio AWD Aut 111.975 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport Aut 160.446 5000-8 510 11,3 268 CL 1.231 D XJ 3.0 D Prem Lx LW Aut 98.254 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 106.749 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185 G XJ 3.0 Premium Lx LW Aut 103.794 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio LW Aut 112.588 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Prem Lx LW AWD Aut 109.214 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Portf LW AWD Aut 117.180 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport LW Aut 165.558 5000-8 510 11,3 270 CL 1.231 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 106.350 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 G XK 5.0 Cabrio Aut 115.809 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 123.274 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 149.197 5000-8 550 12,3 292 CL S

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 94

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Cabrio Aut 132.734 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 158.656 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 26.193 2143-4 136 6,1 161 AA 523 D Compass 2.2 CRD L 4x2 29.920 2143-4 136 6,1 161 CL 523 D Compass 2.2 CRD L 4x4 33.344 2143-4 136 6,1 161 CL 523 D Compass 2.2 CRD Sport 4x4 29.617 2143-4 136 6,1 161 AA 523 G Compass 2.0 Sport 4x2 24.461 1998-4 156 7,6 175 AA 523 D Compass 2.2 CRD 163 Sp 4x4 30.598 2143-4 163 6,6 172 AA 523 D Compass 2.2 CRD 163 L 4x4 34.324 2143-4 163 6,6 172 CL 523 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 32.477 2776-4 200 7,1 187 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 37.493 2776-4 200 7,1 187 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 40.284 2776-4 200 8,1 213 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 42.310 2776-4 200 8,1 213 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 44.769 2776-4 200 8,3 217 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 39.862 2776-4 200 7,4 194 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 42.744 2776-4 200 8,3 217 CL 654 D Wrangler 2.8 CRD Sport 5p 34.867 2776-4 200 7,4 194 CL 654 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 50.333 2987-6 190 8,3 218 CL 958 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 54.866 2987-6 190 8,3 218 CL 958 D G Cherokee 3.0 CRD+ L Aut 58.301 2987-6 241 8,3 218 CL 958 D G Cherokee 3.0 CRD+ O Aut 68.054 2987-6 241 8,3 218 CL 958 KIA Garantía 7 años ó 150.000 km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura, 16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Concept 3p 10.710 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.285 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.795 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Basic 3p 9.380 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 11.020 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.595 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 13.100 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.680 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.400 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 3p 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 13.315 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 17.065 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.895 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.500 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.910 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.830 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.970 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.435 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.575 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 18.405 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 16.015 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 16.065 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 19.155 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI 128 Emotion 21.390 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 20.080 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 18.235 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Drive Plus 17.240 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.915 1582-4 90 4,3 113 CL 400 G Proceed 1.4 Concept Plus 15.970 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.695 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.940 1582-4 115 4,5 118 CL 400 D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 18.345 1396-4 90 4,1 114 AA 440 D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 19.885 1396-4 90 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.4 Concept 5p 17.200 1396-4 100 6,0 139 AA 458 G Ceed 1.4 Drive 5p 18.735 1396-4 100 6,1 143 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI Concept SW 20.070 1582-4 110 4,3 113 AA 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 25.525 1582-4 128 4,4 117 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive SW 22.450 1582-4 128 4,4 117 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 E SW Aut 29.085 1582-4 128 5,6 149 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive 5p 21.525 1582-4 128 4,3 114 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E 5p 24.600 1582-4 128 3,8 100 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 E Aut 28.160 1582-4 128 5,5 145 CL 440 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p 20.275 1591-4 135 6,1 140 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p DCT 22.835 1591-4 135 6,1 140 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive SW 21.200 1591-4 135 6,5 146 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive SW DCT 19.585 1591-4 135 6,4 144 CL 458 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 27.270 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 29.320 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Eco 32.700 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Aut 34.440 1685-4 136 6,0 158 CL 450 H Optima 2.0 Hibrido E Aut 37.440 1999-4 190 5,4 125 CL 450 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 23.410 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 25.200 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 21.200 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.915 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 37.100 1995-4 136 7,0 183 CL 448 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 30.015 1995-4 136 5,7 149 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 34.460 1995-4 136 6,0 156 CL 430

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.990 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.930 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.750 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 33.245 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 42.755 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U.c/ Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid) Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALÁ DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 14.100 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.612 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.997 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.817 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.714 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.611 1248-4 95 3,8 99 CL 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 17.227 1248-4 95 3,8 99 490 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 20.100 1248-4 95 4,3 114 418 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 23.575 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 25.010 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.700 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold S/S 24.780 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 1.9 Mtj Platinum 33.490 1910-4 190 5,7 149 CL S G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.995 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 44.930 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 47.490 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 52.200 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 55.575 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRDI Silv Aut 41.301 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRDI Plat Aut 51.631 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 45.641 2768-4 163 7,9 207 CL 800 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 46.610 2179-4 150 5,7 1 CL 760 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 47.640 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 Aut 41.760 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 Aut 51.070 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 Aut 51.990 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 35.760 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 44.670 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 45.590 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 37.810 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 Aut 44.830 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 Aut 54.140 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 Aut 55.060 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 40.780 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 49.690 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 50.410 2179-4 190 5,7 149 CL 760 G Evoque Si4 Pu 3p 4x4 Aut 44.730 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 3p 4x4 Aut 54.040 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 3p 4x4 Aut 54.960 1999-4 240 8,7 199 CL 791 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 34.730 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 43.640 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 44.560 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 36.780 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 45.590 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 46.510 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 Aut 40.740 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 Aut 50.050 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 Aut 50.970 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 Aut 43.810 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 Aut 53.120 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 Aut 54.040 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 39.750 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 48.660 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 49.580 2179-4 190 5,7 149 CL 760 G Evoque Si4 Pu 5p 4x4 Aut 43.710 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 5p 4x4 Aut 53.020 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 5p 4x4 Aut 53.940 1999-4 240 8,7 199 CL 791

FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 SE 4x4 Aut 38.980 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 SE 4x4 36.410 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 S 4x4 31.980 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 44.700 2179-4 150 6,2 165 CL 791 D Freelander TD4 S 4x4 Aut 34.540 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 A 47.260 2179-4 150 7,0 185 CL 791 D Freelander eD4 SE 4x2 33.700 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander eD4 S 4x2 29.560 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 39.990 2179-4 190 7,0 185 CL 791 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 48.330 2179-4 190 7,0 185 CL 791 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 31.040 2198-4 122 10,0 266 1.933 624 D Defender 110 SW 5p E 34.670 2198-4 122 11,1 295 1.933 624 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD SE Aut 58.040 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD E Aut 48.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD HSE Aut 65.210 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD S Aut 51.890 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 60.480 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 67.650 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 66.275 2993-6 211 8,5 224 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 86.430 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 74.394 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 80.264 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 G Range R S 5.0 Supch Aut 98.169 4999-8 510 14,9 348 CL 1.027 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 3.0 TD Vogue Aut 109.300 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 3.0 TD HSE Aut 98.500 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 4.4 TD Vogue Aut 122.800 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 D Range R 4.4 TD Atb Aut 138.200 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 G Range R 5.0 Vogue Aut 130.200 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 G Range R 5.0 Atb Aut 145.600 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 29.950 1798-4 136 3,8 89 CL 800 H CT 200h Drive DVT 30.900 1798-4 136 3,8 89 CL 800 H CT 200h Drive Move on DVT 32.900 1798-4 136 3,8 89 CL 800 H CT 200h Plus DVT 37.900 1798-4 136 3,8 89 CL 800 H CT 200h F Sport DVT 39.700 1798-4 136 3,8 89 CL 800 H CT 200h Executive DVT 41.700 1798-4 136 3,8 89 CL 800 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D IS 200 d Premium 34.850 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d Luxury 38.350 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d F Sport 40.200 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d President 46.850 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Premium Aut 42.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Luxury Aut 45.950 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 48.100 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 55.200 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250C Luxury Aut 56.250 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 65.100 2500-6 208 9,3 213 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GS 250 Drive Aut 59.600 2500-6 209 8,9 207 CL S G GS 250 Plus Aut 64.600 2500-6 209 8,9 207 CL S G GS 250 F Sport Aut 72.000 2500-6 209 8,9 207 CL S H GS 450h F Sport Aut 88.000 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Drive Aut 70.700 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Plus Aut 85.500 3456-6 345 6,6 137 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H LS 600h Hybrid Aut 118.800 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h F Sport Aut 129.900 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h Hybrid Drive Aut 146.000 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h Hybrid Plus L Aut 155.000 4969-8 445 8,6 199 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h Hybrid Aut 69.600 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Drive Aut 76.150 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Aut 77.450 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Plus Aut 88.100 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Plus Aut 89.000 3456-6 299 6,3 145 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.063 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 95

SERVICIO DE MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. C/ Nuria, 59-2º E. 28034 MADRID. Tno. 91 736 45 17 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 141.245 4691-8 460 15,5 360 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 6 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style 3p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 3p 14.100 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 13.300 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3+ Iruka 5p 15.200 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.600 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 17.100 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.800 1498-4 102 6,3 146 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.800 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.800 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 21.400 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 18.300 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 19.300 1598-4 105 6,4 147 CL 400 G Mazda3 1.6 Iruka 5p 20.910 1598-4 105 6,4 147 CL S D Mazda3 1.6 CRTD Iruka 5p 22.460 1560-4 115 4,3 115 CL S D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 24.400 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.950 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 24.400 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.750 1999-4 150 7,6 175 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 27.150 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 33.360 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 23.050 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 25.100 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 26.300 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 26.500 1560-4 115 5,2 138 CL S G Mazda5 1.8 Pulse 20.900 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 24.200 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 23.250 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.650 1999-4 150 6,9 159 CL S MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 2.0 Style 4p 27.180 1998-4 145 5,5 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style 4p 29.430 2191-4 150 4,1 108 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury 4p 32.980 2191-4 150 4,1 108 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style 4p Aut 31.430 2191-4 150 4,8 127 CL 520 D Mazda6 2.2 D Lux 4p Aut 34.980 2191-4 150 4,8 127 CL D Mazda6 2.2 D 175 Lux 4p Aut 37.630 2191-4 175 4,8 127 CL 520 G Mazda6 2.5 Luxury 4p Aut 35.480 2488-4 192 6,3 148 CL 520 G Mazda6 2.0 Style Wagon 27.180 1998-4 145 5,6 131 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury Wagon 32.980 2191-4 150 4,4 116 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style Wagon 29.430 2191-4 150 4,4 116 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury W Aut 34.980 2191-4 150 4,9 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style W Aut 31.430 2191-4 150 4,9 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D 175 Lux W Aut 37.630 2191-4 175 4,9 129 CL 520 G Mazda6 2.5 Luxury W Aut 35.480 2488-4 192 6,4 150 CL 520 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 27.670 2191-4 150 4,6 119 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 29.720 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD 30.750 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 32.800 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.930 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.980 2191-4 150 5,5 144 CL 510 G CX-5 2.0 Style 4WD 28.500 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 33.730 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Style 2WD 25.420 1998-4 165 6,0 139 CL 510 D CX-5 2.2 D+ Lux 4WD Aut 36.600 2191-4 175 5,5 144 CL 510 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Road-C 26.950 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 1.8 Style Roadster 24.550 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 36.750 1999-4 160 7,9 188 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 34.750 1999-4 160 7,6 181 CL 390

MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 180 CDI BE 26.150 1461-4 109 3,8 98 662 714 D A 180 CDI BE DCT 28.570 1796-4 109 4,1 109 662 714 G A 180 BE 26.430 1595-4 122 5,5 128 689 743 D A 200 CDI BE 29.220 1796-4 136 4,3 111 662 714 G A 200 BE 30.220 1595-4 156 5,5 129 689 743 G A 250 BE DCT 35.500 1991-4 211 6,1 143 689 743 G A 250 Sport DCT 39.400 1991-4 211 6,4 148 689 743 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 35.036 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 27.839 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 30.891 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 29.273 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 37.800 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083 D C 220 CDI BE Coupe 39.950 2143-4 170 4,4 109 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 44.350 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 G C 250 BE Coupe Aut 45.475 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083 G C 350 BE Coupe Aut 52.250 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 63 AMG Coupe Aut 83.450 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE 32.625 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE 34.200 2143-4 136 4,9 127 CL 1.082 G C 180 BE 33.725 1796-4 156 6,8 150 CL 1.082 D C 220 CDI BE 36.900 2143-4 170 4,4 109 CL 1.041 G C 200 BE 37.225 1796-4 184 6,6 150 CL 1.082 G C 250 BE Aut 42.925 1796-4 204 6,4 150 CL 1.082 D C 250 CDI BE 41.550 2143-4 204 4,8 125 CL 1.082 D C 250 CDI BE 4Matic 46.550 2143-4 204 6,4 144 CL 1.082 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 54.400 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127 D C 350 CDI BE Aut 49.625 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083 G C 350 BE Aut 49.950 3498-6 306 6,8 159 CL 1.082 G C 350 BE 4Matic Aut 53.275 3498-6 306 7,4 174 CL 1.127 G C 63 AMG Aut 81.150 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE Estate 34.325 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE Estate 36.800 2143-4 136 4,8 127 CL 1.082 G C 180 BE Estate 35.600 1796-4 156 6,8 155 CL 1.082 D C 220 CDI BE Estate 38.625 2143-4 170 4,7 114 CL 1.082 G C 200 BE Estate 40.375 1796-4 184 6,9 155 CL 1.082 G C 250 BE Estate Aut 43.800 1796-4 204 6,7 155 CL 1.082 D C 250 CDI BE Estate 4M 48.250 2143-4 204 6,6 147 CL 1.082 D C 250 CDI BE Estate 43.225 2143-4 204 4,9 128 CL 1.082 D C 300 CDI BE Estate 4M A 56.250 2987-6 231 7,2 191 CL 1.127 D C 350 CDI BE Estate Aut 52.550 2987-6 265 6,0 159 CL 1.083 G C 350 BE Estate Aut 53.950 3498-6 306 7,1 165 CL 1.127 G C 63 AMG Estate Aut 83.025 6208-8 457 12,2 285 CL 1.171 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 220 CDI BE Coupe 44.850 2143-4 170 5,3 128 CL 1.040 D E 220 CDI BE Cabrio 51.175 2143-4 170 5,4 135 CL 1.040 G E 200 CGI BE Cabrio 49.125 1796-4 184 7,4 172 CL 1.082 G E 200 CGI BE Coupe 44.225 1796-4 184 7,3 167 CL 1.082 G E 250 CGI BE Coupe Aut 51.975 1796-4 204 7,8 156 CL 1.040 D E 250 CDI BE Coupe 50.800 2143-4 204 5,4 128 CL 1.040 G E 250 CGI BE Cabrio Aut 56.925 1796-4 204 7,9 157 CL 1.040 D E 250 CDI BE Cabrio 55.925 2143-4 204 5,6 135 CL 1.040 G E 300 CGI BE Coupe Aut 59.250 3498-6 252 7,0 164 CL 1.082 G E 300 CGI BE Cabrio Aut 64.075 3498-6 252 7,2 168 CL 1.082 D E 350 CDI BE Cabrio Aut 61.975 2987-6 265 6,0 159 CL 1.040 D E 350 CDI BE Coupe Aut 57.475 2987-6 265 6,0 154 CL 1.040 G E 350 CGI BE Cabrio Aut 64.575 3498-6 306 7,2 168 CL 1.082 G E 350 CGI BE Coupe Aut 62.425 3498-6 306 7,0 164 CL 1.082 G E 500 CGI BE Coupe Aut 84.225 4663-8 408 8,9 209 CL 1.124 G E 500 CGI BE Cabrio Aut 88.350 4663-8 408 9,1 213 CL 1.124 D E 200 CDI BE 41.550 2143-4 136 5,1 134 CL 1.177 G E 200 NGT BE Aut 52.150 1796-4 163 5,5 149 CL 1.177 D E 220 CDI BE 44.275 2143-4 170 5,0 130 CL 1.177 G E 200 CGI BE 46.025 1796-4 184 7,1 182 CL 1.225 G E 250 CGI BE Aut 49.275 1796-4 204 6,6 154 CL 1.177 D E 250 CDI BE 4M Aut 56.300 2143-4 204 6,3 147 CL 1.177 D E 250 CDI BE 50.375 2143-4 204 5,0 130 CL 1.177 D E 350 CDI BT Aut 61.400 2987-6 211 6,8 180 CL 1.225 H E 300 CDI BT Hybrid Aut 53.525 2143-4 231 4,2 109 CL 1.132 D E 300 CDI BE Aut 54.350 2987-6 231 6,8 153 CL 1.177 G E 300 CGI BE 4Matic Aut 60.275 3498-6 252 7,4 174 CL 1.225 G E 300 CGI BE Aut 54.150 3498-6 252 6,8 159 CL 1.177 D E 350 CDI BE 4Matic Aut 62.325 2987-6 265 6,6 173 CL 1.225 D E 350 CDI BE Aut 57.275 2987-6 265 6,0 153 CL 1.177 G E 350 CGI BE 4Matic Aut 63.350 3498-6 306 7,4 174 CL 1.225 G E 350 CGI BE Aut 58.550 3498-6 306 6,8 159 CL 1.177 G E 500 CGI BE Aut 82.525 4663-8 408 8,9 209 CL 1.273 G E 500 CGI BE 4Matic Aut 86.000 4663-8 408 9,4 219 CL 1.273 G E 63 CGI AMG Aut 124.250 5461-8 525 9,8 230 CL 1.273 D E 200 CDI BE Estate 46.050 2143-4 136 5,3 140 CL 1.177 D E 220 CDI BE Estate 48.250 2143-4 170 5,2 136 CL 1.177 G E 200 CGI BE Estate 48.150 1796-4 184 7,7 183 CL 1.225 G E 250 CGI BE Estate Aut 51.950 1796-4 204 6,8 159 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 52.300 2143-4 204 5,2 136 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 4M A 59.625 2143-4 204 5,7 157 CL 1.177 D E 350 CDI BT Estate Aut 65.200 2987-6 211 7,2 189 CL 1.225 H E 300 CDI BT Hyb Estate A 56.800 2143-4 231 4,4 116 CL 1.132 D E 300 CDI BE Estate Aut 59.050 2987-6 231 7,0 163 CL 1.225 G E 300 CGI BE Estate Aut 59.150 3498-6 252 7,1 165 CL 1.225 G E 300 CGI BE Estate 4M A 62.800 3498-6 252 7,8 184 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate Aut 62.575 2987-6 265 6,4 163 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate 4M A 65.800 2987-6 265 7,1 187 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate 4M A 65.700 3498-6 306 7,8 184 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate Aut 63.550 3498-6 306 7,1 165 CL 1.225 G E 500 CGI BE Estate Aut 85.500 4663-8 408 9,3 216 CL 1.273 G E 500 CGI BE Estate 4M A 88.550 4663-8 408 9,5 222 CL 1.261 G E 63 CGI AMG Estate Aut 127.625 5461-8 525 10,0 234 CL 1.273 CLASE S Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S 250 CDI BE Aut 78.475 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390 D S 250 CDI BE largo Aut 87.075 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S 350 CDI BT Aut 87.725 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo Aut 96.625 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT 4Matic Aut 91.700 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo 4M Aut 101.025 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 H S 400 Hybrid Aut 97.750 3498-6 299 7,9 186 CL 1.466 H S 400 Hybrid largo Aut 106.950 3498-6 299 8,0 188 CL 1.466 G S 350 BE 4Matic Aut 94.150 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE largo 4Matic Aut 102.650 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE Aut 89.875 3498-6 306 7,6 177 CL 1.466 G S 350 BE largo Aut 98.550 3498-6 306 7,7 179 CL 1.466 G S 500 BE Aut 119.450 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE largo Aut 126.800 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE 4Matic Aut 123.750 4663-8 435 9,8 228 CL S G S 500 BE largo 4Matic Aut 130.375 4663-8 435 9,9 230 CL S G S 600 largo Aut 182.850 5513-12 517 14,1 329 CL S G S 63 AMG Aut 171.700 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 63 AMG largo Aut 180.375 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 65 AMG largo Aut 271.000 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE CLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CLS 250 CDI BE Aut 66.250 2143-4 204 5,1 134 CL 1.270 D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut 75.000 2987-6 265 6,7 177 CL 1.290 D CLS 350 CDI BE Aut 71.900 2987-6 265 6,0 160 CL 1.270 G CLS 350 BE Aut 74.400 3498-6 306 6,8 164 CL 1.270 G CLS 500 BE 4Matic Aut 96.725 4663-8 408 9,6 224 CL 1.341 G CLS 500 BE Aut 93.775 4663-8 408 9,0 209 CL 1.341 G CLS 63 AMG Aut 137.300 5461-8 525 9,9 231 CL 1.341 D CLS 250 CDI BE SB Aut 68.350 2143-4 204 5,3 139 CL 1.270 D CLS 350 CDI BE SB Aut 74.050 2987-6 265 6,0 162 CL 1.270 D CLS 350 CDI BE SB 4M Aut 76.900 2987-6 265 6,6 174 CL 1.321 G CLS 350 BE SB Aut 76.500 3498-6 306 7,3 169 CL 1.321 G CLS 500 BE SB Aut 95.275 4663-8 408 9,2 214 CL 1.371 G CLS 500 BE SB 4Matic Aut 98.275 4663-8 408 9,8 229 CL 1.371 G CLS 63 AMG SB Aut 138.700 5461-8 525 10,1 235 CL 1.371 CLASE CL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CL 500 BE 4Matic Aut 149.700 4663-8 435 9,9 237 CL S G CL 500 BE Aut 143.700 4663-8 435 9,5 224 CL S G CL 600 Aut 191.200 5513-12 517 13,8 322 CL S G CL 63 AMG Aut 193.100 5461-8 544 10,5 244 CL S G CL 65 AMG Aut 267.200 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE SLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLK 200 BE 43.750 1796-4 184 6,4 149 940 831 G SLK 250 BE Aut 48.250 1796-4 204 6,2 144 940 831 D SLK 250 CDI BE Aut 47.025 2143-4 204 4,9 128 940 831 G SLK 350 BE Aut 59.050 3498-6 306 7,1 167 979 865 G SLK 55 AMG Aut 85.250 5461-8 421 8,4 195 979 865 CLASE SL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SL 350 Aut 109.000 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391 G SL 500 Aut 140.000 4663-8 435 9,1 212 CL S SLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLS 6.2 AMG Roadster DCT 233.100 6208-8 571 13,2 308 CL S G SLS 6.2 AMG DCT 223.400 6208-8 571 13,2 308 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 37.975 2143-4 143 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 40.950 2143-4 170 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 44.475 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut 46.450 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut 49.350 2143-4 204 6,1 159 CL 1.025 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 56.500 2987-6 265 6,9 179 CL 1.067 G GLK 350 BE 4Matic Aut 55.500 3498-6 306 8,1 189 CL 1.067 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 61.150 2143-4 204 6,0 164 CL 1.186 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 66.675 2987-6 258 6,8 179 CL 1.234 G ML 350 BE 4Matic Aut 66.300 3498-6 306 8,5 199 CL 1.234 G ML 63 AMG Aut 126.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.282 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BT 4Matic Aut 84.340 2987-6 258 6,7 192 CL 1.251 G GL 500 BE 4Matic Aut 109.420 4663-8 435 11,3 262 CL 1.299 G GL 63 AMG 4Matic Aut 150.320 5461-8 557 12,3 288 CL 1.299 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G 500 Cabrio 4Matic Aut 116.600 5461-8 388 14,9 351 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 100.700 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 116.300 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 63 AMG largo 4Matic Aut 158.650 5461-8 544 13,8 322 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 58.825 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 73.475 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254 D R 350 CDI 4Matic Aut 69.300 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 D R 350 CDI largo 4M Aut 71.450 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 G R 350 BE 4Matic Aut 69.150 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254 G R 350 BE largo 4Matic Aut 70.750 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254 G R 500 largo 4Matic Aut 87.800 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One (75) 15.950 1598-4 75 5,4 127 1.014 476 G Mini One Minimalism (75) 15.350 1598-4 75 5,1 119 976 458 D Mini One D 18.200 1598-4 90 3,8 99 976 458 G Mini One Aut (98) 18.977 1598-4 98 6,4 150 1.014 476 G Mini One (98) 17.350 1598-4 98 5,4 127 1.014 476 D Mini Cooper D Aut 23.867 1995-4 111 5,1 135 349 476 D Mini Cooper D 21.400 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper 20.350 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Aut 21.977 1598-4 122 6,4 150 349 476

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 96

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mini Cooper SD 25.550 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Aut 28.596 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S 25.950 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini Cooper S Aut 27.577 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini John C W Aut 34.652 1598-4 211 7,1 165 CL 494 G Mini John Cooper Works 31.700 1598-4 211 6,6 153 CL 476 D Mini One D Clubman 19.300 1598-4 90 3,9 103 976 458 G Mini One Clubman (98) 18.400 1598-4 98 5,5 129 1.014 476 G Mini One Clubman Aut (98) 20.027 1598-4 98 6,5 152 1.014 476 D Mini Cooper D Clubman Aut 25.218 1995-4 111 5,2 138 349 476 D Mini Cooper D Clubman 22.700 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman 21.750 1598-4 122 5,5 129 349 476 G Mini Cooper Clubman Aut 23.377 1598-4 122 6,5 152 349 476 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.791 1995-4 143 5,3 141 CL 476 D Mini Cooper SD Clubman 27.100 1995-4 143 4,4 115 CL 458 G Mini Cooper S Clubman 27.100 1598-4 184 5,9 137 CL 476 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.727 1598-4 184 6,4 150 CL 476 G Mini John C W Clubm 32.800 1598-4 211 6,7 155 CL 476 G Mini John C W Clubm Aut 35.796 1598-4 211 7,2 167 CL 494 G Mini One Cabrio (98) 21.400 1598-4 98 5,7 133 1.014 476 G Mini One Cabrio Aut (98) 23.027 1598-4 98 6,6 154 1.014 476 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.648 1995-4 111 5,3 140 349 476 D Mini Cooper D Cabrio 26.000 1598-4 112 4,0 105 336 458 G Mini Cooper Cabrio 25.250 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.877 1598-4 122 6,6 154 349 476 G Mini Cooper S Cabrio 30.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Cabrio Aut 32.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 33.325 1995-4 143 5,4 143 CL 476 D Mini Cooper SD Cabrio 30.500 1995-4 143 4,5 118 CL 458 G Mini John C W Cabrio Aut 38.760 1598-4 211 7,3 169 CL 494 G Mini John C W Cabrio 35.650 1598-4 211 6,8 157 CL 476 G Mini Cooper Coupe 22.100 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Coupe Aut 23.727 1598-4 122 6,4 150 349 476 D Mini Cooper SD Coupe 27.750 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Coupe Aut 30.467 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Coupe 27.750 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini Cooper S Coupe Aut 29.377 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini John C W Coupe 33.400 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Coupe Aut 36.420 1598-4 211 7,1 165 CL 494 G Mini Cooper Roadster 24.300 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Roadster Aut 25.927 1598-4 122 6,6 154 349 476 D Mini Cooper SD Roadster A 32.285 1995-4 143 5,4 143 349 476 D Mini Cooper SD Roadster 29.500 1995-4 143 4,5 118 327 446 G Mini Cooper S Roadster 29.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Roadster A 31.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Roadster A 37.772 1598-4 211 7,3 169 CL 494 G Mini John C W Roadster 34.700 1598-4 211 6,8 157 CL 476 D Mini One D Countryman 21.750 1598-4 90 4,4 115 976 458 G Mini One Countryman (98) 20.700 1598-4 98 6,0 139 1.014 476 G Mini One Ctr Aut (98) 23.215 1598-4 98 7,2 168 1.055 494 D Mini Cooper D Ctr Aut 27.089 1995-4 111 5,6 149 349 476 D Mini Cooper D Ctr All4 A 28.077 1995-4 111 6,0 158 349 476 D Mini Cooper D Countryman 24.500 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 26.450 1598-4 112 4,9 129 349 476 G Mini Cooper Countryman 23.450 1598-4 122 6,0 140 349 476 G Mini Cooper Ctr Aut 26.074 1598-4 122 7,2 168 363 494 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.873 1995-4 143 6,1 160 349 476 D Mini Cooper SD Ctr Aut 30.577 1995-4 143 5,7 150 CL 476 D Mini Cooper SD Countryman 28.950 1995-4 143 4,6 122 CL 476 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.950 1995-4 143 4,9 130 349 476 G Mini Cooper S Countryman 28.950 1598-4 184 6,1 143 CL 476 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.793 1598-4 184 7,1 166 CL 494 G Mini Cooper S Ctr All4 30.950 1598-4 184 6,7 157 CL 476 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.873 1598-4 184 8,2 180 CL 483 G Mini John C W Ctr All4 37.800 1598-4 218 7,4 172 CL 1.483 G Mini John C W Ctr All4 A 39.492 1598-4 218 7,9 184 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 30.490 0-0 67 0,0 0 AA 275 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 24.020 1798-4 116 5,4 136 CL 395 D ASX 180 DID Motion 2WD 25.450 1798-4 116 5,4 136 CL 395 G ASX 160 Motion 2WD 22.660 1590-4 117 5,9 135 CL 395 G ASX 160 Challenge 2WD 21.230 1590-4 117 5,9 135 CL 395 D ASX 200 DID Challenge 4WD 28.290 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Motion 4WD 29.720 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.800 1798-4 150 5,7 150 CL 395 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 2.2 DI-D Ch 2WD 31.710 2268-4 150 4,8 126 CL 495 D Outlander 2.2 DI-D M 4WD 35.290 2268-4 150 5,4 140 CL 495 D Outland 2.2 DI-D M 4WD A 36.590 2268-4 150 5,8 153 CL 495 D Outland 2.2 DI-D K 4WD A 41.390 2268-4 150 5,8 153 CL 495 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 39.160 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 47.200 3200-4 200 8,1 214 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 3p 45.130 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.980 3200-4 200 8,0 212 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 5p 48.810 3200-4 200 8,0 212 CL S D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 50.880 3200-4 200 8,5 224 CL 525 L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 25.480 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 29.304 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 30.605 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID+ Db Cb Mot 35.609 2477-4 178 8,1 214 CL 443 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009

4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Acenta 10.121 996-3 68 4,3 99 AA 300 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 11.300 1198-3 80 5,0 115 - 370 G Micra 1.2 Acenta 12.800 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.550 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.500 1198-3 98 4,1 95 - 370 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.750 1198-3 98 4,3 99 CL 370 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Naru Edition 14.450 1386-4 88 5,9 139 AA 370 G Note 1.4 Tekna Sport 16.000 1386-4 88 5,9 139 CL 370 D Note 1.5 dCi Visia 16.050 1461-4 90 4,2 110 AA 356 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.600 1461-4 90 4,2 110 CL 356 G Note 1.6 Tekna P Aut 18.450 1598-4 110 6,8 159 CL 370 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 36.900 0-0 109 0,0 0 CL 400 370Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 370Z 45.750 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack 52.060 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack Aut 54.510 3696-6 328 10,4 247 CL 650 G 370Z Pack Roadster 55.610 3696-6 328 11,2 262 CL S G 370Z Pack Roadster Aut 58.060 3696-6 328 10,9 254 CL S GT-R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT-R 3.8 Premium Ed GR6 106.000 3799-6 550 11,8 275 CL 2.000 G GT-R 3.8 Black Ed GR6 107.100 3799-6 550 11,8 275 CL S JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 23.100 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Naru Ed 4x2 18.250 1461-4 110 4,9 129 AA 420 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 20.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 21.300 1461-4 110 4,9 129 CL 420 G Juke 1.6 Shiro 4x2 21.400 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 22.400 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Naru Edition 4x2 16.550 1598-4 117 6,0 139 AA 420 G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Sport 4x2 18.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Premium 4x2 19.600 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 19.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 20.600 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 T Sport 4x2 20.300 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Premium 4x2 21.400 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 23.200 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT 26.700 1618-4 190 7,6 175 CL 437 G Juke 1.6 T P 4x4 CVT 24.900 1618-4 190 7,6 175 CL 437 QASHQAI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 25.600 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 21.000 1461-4 110 4,9 129 AA 420 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 21.950 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 23.800 1461-4 110 4,9 129 CL 420 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S 19.950 1598-4 117 5,9 139 AA 420 G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S 20.900 1598-4 117 5,9 139 CL 420 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S 23.100 1598-4 117 5,9 139 CL 420 G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S 24.550 1598-4 117 5,9 139 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S 23.700 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S 25.550 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S 26.700 1598-4 130 5,1 135 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S 28.900 1598-4 130 5,1 135 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S 22.750 1598-4 130 4,5 119 AA 404 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S 27.350 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S 25.750 1598-4 130 5,1 135 AA 420 D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S 30.350 1598-4 130 5,1 135 CL 420 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 26.000 1997-4 140 7,8 184 CL 437 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT 27.100 1997-4 140 7,6 179 CL 437 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 29.000 1997-4 140 8,2 194 CL 437 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT 30.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437 D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut 32.200 1995-4 150 7,2 191 CL 437 QASHQAI+2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 27.700 1461-4 110 5,0 132 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 23.100 1461-4 110 5,0 132 AA 420 D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 24.600 1461-4 110 5,0 132 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 25.650 1461-4 110 5,0 132 CL 420 G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S 23.550 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S 24.950 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S 26.650 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S 22.050 1598-4 117 6,4 149 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S 27.850 1598-4 130 5,3 139 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S 32.450 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S 24.850 1598-4 130 4,7 123 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S 29.450 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S 27.400 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S 29.350 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S 30.750 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S 26.350 1598-4 130 4,7 123 CL 420

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 28.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 31.100 1997-4 140 8,4 199 CL 437 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT 32.200 1997-4 140 8,2 194 CL 437 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 34.300 1995-4 150 7,1 188 CL 437 X-TRAIL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X-Trail 2.0 dCi XE 31.750 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi SE 33.350 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi LE 37.900 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 39.900 1995-4 150 7,1 188 CL 530 PATHFINDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 43.900 2488-4 190 8,7 228 CL 614 D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 48.500 2488-4 190 9,0 239 CL 614 D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 47.750 2488-4 190 8,7 228 CL 614 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 52.850 2488-4 190 9,0 239 CL 614 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 57.450 2991-6 231 9,5 250 CL 614 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Busn Aut 44.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 48.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895 D Murano 2.5 dCi P Aut 52.100 2488-4 190 8,0 210 CL 895 G Murano 3.5 Premium CVT 52.100 3498-6 256 10,6 248 CL 895 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Furgon 1.5 dCi Base 18.410 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi Cf 19.862 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.528 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 19.197 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 21.254 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi+ Cf 20.467 1461-4 110 5,5 160 AA 333 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 21.789 1597-4 110 7,3 169 CL 360 G Evalia 1.6 7 plazas 22.574 1597-4 110 7,3 169 CL 360 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 22.968 1461-4 110 5,5 144 CL 346 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 23.723 1461-4 110 5,5 144 CL 346 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.726 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Chasis Cab S 4x4 23.484 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Doble Cabina 4x4 26.537 2488-4 133 9,2 242 AA 302 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi XE KgC 4x4 30.650 2488-4 190 8,4 222 AA 451 D Nav 2.5 dCi 144 FE DbC 4x4 28.950 2488-4 144 8,4 222 - 518 D Nav 2.5 dCi SE DbC 4x4 A 37.150 2488-4 190 8,9 235 CL 518 D Nav 2.5 dCi XE DbC 4x4 33.650 2488-4 190 8,4 222 AA 518 D Nav 2.5 dCi SE DbC 4x4 35.400 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi LE DbC 4x4 39.950 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi LE DbC 4x4 A 44.600 2488-4 190 8,9 235 CL 451 D Nav 3.0 dCi LE DbC 4x4 A 50.150 2991-6 231 9,5 250 CL 518 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Selective 13.190 1242-4 94 5,1 118 AA 350 G Agila 1.2 Selective S 13.460 1242-4 94 5,0 115 AA 350 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 13.270 998-3 65 5,0 117 AA 390 D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Exp 3p 15.605 1248-4 75 4,2 110 AA 390 D Corsa 1.3 CDTI 75 Eco Sl 3p 16.375 1248-4 75 4,2 110 310 390 G Corsa 1.2 Exp 3p S 14.135 1229-4 85 5,3 119 AA 390 G Corsa 1.2 Sl 3p S 15.060 1229-4 85 5,3 119 310 390 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.770 1229-4 85 5,1 125 310 405 G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 17.105 1229-4 85 5,3 119 305 395 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 16.775 1248-4 95 4,4 115 310 390 D Cr 1.3 CDTI Eco Sl 3p S 17.035 1248-4 95 3,4 89 310 390 D Corsa 1.3 CDTI Color 3p 17.805 1248-4 95 4,4 115 310 390 G Corsa 1.4 Color 3p 16.800 1398-4 100 5,5 134 310 405 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.770 1398-4 100 5,5 134 310 405 G Corsa 1.4 T Color 3p S 17.930 1364-4 120 5,5 129 310 405 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 20.330 1686-4 130 4,5 118 310 390 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.780 1598-4 192 7,3 172 322 421 D Corsa 1.3 CDTI Eco Exp 5p 16.130 1248-4 75 4,2 110 AA 390 D Corsa 1.3 CDTI Eco Sl 5p 16.900 1248-4 75 4,2 112 310 390 G Corsa 1.2 Exp 5p S 14.660 1229-4 85 5,3 119 AA 390 G Corsa 1.2 Sl 5p S 15.580 1229-4 85 5,3 119 310 390 G Corsa 1.2 Select 5p MTA 16.295 1229-4 85 5,1 125 310 405 G Corsa 1.2 GLP Sl 5p 17.630 1229-4 85 5,3 119 305 395 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 5p 18.330 1248-4 95 4,4 115 310 390 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p 17.300 1248-4 95 4,4 115 310 390 D Cr 1.3 CDTI 95 Eco Sl 5p S 17.555 1248-4 95 3,5 89 310 390 G Corsa 1.4 Color 5p 17.325 1398-4 100 5,5 134 310 405 G Corsa 1.4 Selective 5p 16.295 1398-4 100 5,5 134 310 405 G Corsa 1.4 T Color 5p S 18.450 1364-4 120 5,5 129 310 405 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI 95 Eco Exp 18.690 1248-4 95 4,5 119 AA 433 D Meriva 1.3 CDTI 95 Eco Sl 19.285 1248-4 95 4,5 119 467 433 G Meriva 1.4 Expression 17.015 1398-4 100 6,1 143 AA 450 G Meriva 1.4 Selective 17.595 1398-4 100 6,1 143 485 450 D Meriva 1.7 CDTI Sl 19.890 1686-4 110 5,2 139 485 450 D Meriva 1.7 CDTI Exc 21.355 1686-4 110 5,2 138 CL 450 D Meriva 1.7 CDTI Sl S 20.250 1686-4 110 5,0 129 485 450 D Meriva 1.7 CDTI Sl Aut 21.815 1686-4 110 6,1 160 504 468 D Meriva 1.7 CDTI Exc Aut 23.280 1686-4 110 6,1 160 CL 468 G Meriva 1.4 T Sl Aut 20.160 1364-4 120 6,6 169 504 468 G Meriva 1.4 T Exc Aut 21.615 1364-4 120 6,6 169 CL 468 G Meriva 1.4 T GLP Sl 20.535 1364-4 120 6,1 124 485 450 G Meriva 1.4 T Selective 18.535 1364-4 120 6,1 151 485 450 G Meriva 1.4 T Excellence 20.000 1364-4 120 6,1 151 CL 450 D Meriva 1.7 CDTI 130 Exc 21.880 1686-4 130 5,2 139 CL 450 G Meriva 1.4 T 140 Excellence 20.935 1364-4 140 6,7 151 CL 450

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 97

SERVICIO DE ASTRA Versión D Astra 1.7 CDTI 130 Sl GTC S D Astra 1.7 CDTI 130 Sp GTC S G Astra 1.4 T Sl GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S D Astra 2.0 CDTI Sp GTC S D Astra 2.0 CDTI Sp GTC Aut G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC G Astra 2.0 T OPC GTC S D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S G Astra 1.6 Selective 4p D Astra 1.7 CDTI 130 Sl 4p S D Astra 1.7 CDTI 130 Exc 4p S G Astra 1.4 T Selective 4p G Astra 1.4 T Excellence 4p G Astra 1.4 T Exc 4p Aut D As 1.3 CDTI Eco Sl ST S D As 1.3 CDTI Eco Sl 5p S G Astra 1.4 Expression 5p D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI Sport 5p S D Astra 1.7 CDTI Sl ST S D Astra 1.7 CDTI Exc ST S G Astra 1.6 Selective ST G Astra 1.6 Expression 5p G Astra 1.6 Selective 5p D Astra 1.7 CDTI 130 Sp ST S D As 1.7 CDTI 130 Eco Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI 130 Sl 5p S D Astra 1.7 CDTI 130 Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI 130 Sp 5p S D Astra 1.7 CDTI 130 Exc ST S D Astra 1.7 CDTI 130 Sl ST S G Astra 1.4 T Selective ST G Astra 1.4 T Exc ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Exc ST Aut G Astra 1.4 T Excelence 5p G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Exc 5p Aut G Astra 1.4 T Selective 5p D Astra 2.0 CDTI Exc 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S D Astra 2.0 CDTI Exc 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S G Astra 1.6 T Sport ST G Astra 1.6 T Sport 5p ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI 110 Exp D Zafira 2.0 CDTI 110 Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI Exc D Zafira 2.0 CDTI Sl D Zafira 2.0 CDTI Sl S D Zafira 2.0 CDTI Exc S G Zafira 1.4 T Sl S G Zafira 1.4 T Exc S G Zafira 1.4 T Exc Aut G Zafira 1.6 T CNG Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc AMPERA Versión H Ampera Selective Aut H Ampera Excellence Aut INSIGNIA Versión D In 2.0 CDTI Exp 4p S D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p S D In 2.0 CDTI 130 Exc 4p S D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p S G Insignia 1.4 T Exp 4p S G Insignia 1.4 T Sl 4p S G Insignia 1.4 T Exc 4p S D In 2.0 CDTI 160 Eco S 4p S D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 4p S D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 4p S D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 S D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p S D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 A D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p S D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 S G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 A D In 2.0 CDTI Exp 5p S D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p S D In 2.0 CDTI 130 Exc 5p S D In 2.0 CDTI 130 Exc ST S D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut D In 2.0 CDTI 130 Sl ST S D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p S G Insignia 1.4 T Exp 5p S G Insignia 1.4 T Sl ST S G Insignia 1.4 T Exc ST S G Insignia 1.4 T Exc 5p S

PVP 23.876 25.516 23.351 24.991 24.896 26.536 28.171 25.197 26.832 36.347 21.416 23.226 19.936 22.041 23.851 20.971 22.781 24.306 21.196 20.326 17.831 21.416 23.226 23.316 22.286 24.096 20.806 18.876 19.936 24.811 24.526 22.041 23.851 23.941 24.721 22.911 21.846 23.616 23.706 25.176 22.741 22.836 24.306 20.976 25.971 25.286 25.376 26.841 25.641 25.736 24.436 24.531 25.791 24.921

Cil 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1998-4 1686-4 1686-4 1598-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1248-4 1248-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1598-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 130 4,5 114 130 4,5 114 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 127 165 4,9 127 165 5,8 151 180 6,8 168 180 6,8 168 280 8,1 189 110 4,5 110 110 4,5 110 115 6,3 154 130 4,5 110 130 4,5 110 140 6,1 138 140 6,1 138 140 6,8 154 95 4,1 109 95 3,9 104 100 5,5 129 110 4,5 110 110 4,5 110 110 4,2 110 110 4,5 114 110 4,5 114 115 6,4 154 115 6,3 154 115 6,3 154 130 4,5 114 130 3,7 99 130 4,5 110 130 4,5 110 130 4,5 110 130 4,5 114 130 4,5 114 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 140 5,9 139 140 5,9 139 140 6,8 157 140 5,9 139 165 5,8 154 165 5,1 129 165 5,1 129 165 5,9 154 165 4,7 124 165 4,7 124 165 4,5 119 165 4,5 119 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI 491 CL 510 CL 510 CL CL 530 CL CL 346 CL 360 346 CL 360 CL CL 346 346 AA 346 CL CL 346 CL 360 AA 360 CL CL 346 CL CL CL 346 360 CL CL CL CL CL CL 360 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 423 423 440 440 440 440 440 457 457 457 443 443 460 443 443 460 460 460 443 443 460 443 443 443 443 443 460 460 460 443 443 443 443 443 443 443 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 443 443 460 460

PVP 23.860 25.295 21.790 27.955 26.010 26.395 28.340 25.650 27.600 28.750 28.470 30.620 28.675 27.135 29.085

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 150 4,7 129 165 6,0 159 165 6,0 159 165 5,2 141 165 5,2 141

CLI AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 447 430 430 414 414 430 430 447 430 430 430 430 430

PVP Cil Pot Con CO2 47.305 1398-4 150 1,2 27 48.945 1398-4 150 1,2 27

CLI PM CL 540 CL 540

PVP 25.246 26.706 29.621 30.338 27.696 23.918 26.093 28.013 30.821 33.623 28.946 30.871 32.633 35.385 36.183 33.368 37.945 33.418 35.213 32.390 43.347 46.417 25.246 26.706 29.621 31.291 30.338 31.578 28.946 27.696 23.918 27.338 29.678 28.013

CLI 351 CL CL CL CL 365 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 351 CL CL CL CL CL CL CL 365 CL CL CL

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4

Pot Con CO2 110 4,4 114 110 4,4 114 130 4,4 114 130 5,6 144 130 4,4 114 140 5,7 129 140 5,7 129 140 5,7 129 160 4,3 114 160 5,7 149 160 4,3 114 160 4,3 114 160 5,6 147 160 6,4 169 195 5,9 155 195 4,9 129 195 6,4 169 195 4,9 129 195 5,5 144 250 8,5 199 325 10,6 249 325 10,7 251 110 4,4 114 110 4,4 116 130 4,4 114 130 4,5 119 130 5,6 144 130 5,7 149 130 4,5 119 130 4,4 114 140 5,7 129 140 5,9 134 140 5,9 134 140 5,7 129

PM 491 491 491 510 491 510 510 510 491 510 491 491 510 530 510 510 530 510 510 530 551 551 491 491 491 491 510 510 491 491 510 510 510 510

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Insignia 1.4 T Sl 5p S 26.093 1364-4 140 5,7 129 CL 510 D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut 35.288 1956-4 160 5,9 155 CL 510 D In 2.0 CDTI 160 Eco S 5p S 30.821 1956-4 160 4,3 115 CL 491 D In 2.0 CDTI 160 Eco S ST S 32.176 1956-4 160 4,5 119 CL 491 D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut 33.623 1956-4 160 5,7 149 CL 510 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 5p S 28.946 1956-4 160 4,3 114 CL 491 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 S 32.633 1956-4 160 5,6 149 CL 510 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 5p S 30.871 1956-4 160 4,3 114 CL 491 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl ST S 30.201 1956-4 160 4,5 119 CL 491 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc ST S 32.541 1956-4 160 4,5 119 CL 491 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut 35.385 1956-4 160 6,4 169 CL 530 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 33.993 1956-4 160 5,6 149 CL 510 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut 36.735 1956-4 160 6,6 175 CL 530 D 1n 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut 37.848 1956-4 195 6,0 158 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST S 35.088 1956-4 195 5,1 134 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut 36.183 1956-4 195 5,9 155 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p S 33.368 1956-4 195 4,9 129 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 A 37.945 1956-4 195 6,4 169 CL 530 D In 2.0 CDTI Bi Sport ST S 34.723 1956-4 195 5,1 134 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 36.568 1956-4 195 5,6 149 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p S 33.418 1956-4 195 4,9 129 CL 510 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 S 35.213 1956-4 195 5,5 146 CL 510 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 32.390 1998-4 250 8,5 199 CL 530 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 33.717 1998-4 250 8,7 204 CL 551 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 43.347 2792-6 325 10,6 249 CL 551 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 45.267 2792-6 325 10,9 255 CL 551 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 A 46.417 2792-6 325 10,7 251 CL 551 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 A 48.332 2792-6 325 11,0 259 CL 551 MOKKA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mokka 1.6 Exp 4x2 S 18.105 1598-4 115 6,5 153 615 510 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 S 21.900 1686-4 130 4,5 120 770 510 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x4 S 24.460 1686-4 130 4,9 129 770 510 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 S 23.845 1686-4 130 4,5 129 CL 510 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x4 S 26.405 1686-4 130 4,9 129 CL 510 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 Aut 23.125 1686-4 130 5,3 139 770 510 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 A 25.075 1686-4 130 5,3 139 CL 510 G Mokka 1.4 T Sl 4x4 S 23.125 1364-4 140 6,4 149 770 510 G Mokka 1.4 T Exc 4x4 S 25.075 1364-4 140 6,4 149 CL 510 ANTARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 A 35.452 2231-4 163 7,8 208 CL 472 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 S 36.200 2231-4 163 6,6 170 CL 455 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 A 38.427 2231-4 163 7,8 208 CL 472 D Antara 2.2 CDTI Sl 4x2 S 30.675 2231-4 163 6,3 160 CL 455 D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 S 33.215 2231-4 163 6,6 170 CL 455 G Antara 2.4 Selective 4x2 26.852 2384-4 167 8,8 206 CL 472 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 S 36.975 2231-4 184 6,6 170 CL 455 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 A 39.207 2231-4 184 7,8 208 CL 472 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI c 18.825 1248-4 90 5,0 133 960 415 D Combo Cargo 1.3 CDTI l i 19.995 1248-4 90 5,0 133 960 415 D Combo Cargo 1.3 CDTI c i 19.085 1248-4 90 5,0 133 960 415 D Combo Cargo 1.3 CDTI c S 19.140 1248-4 90 5,0 126 960 415 G Combo Cargo 1.4 corto 17.135 1368-4 95 7,3 169 960 415 D Combo Cargo 1.6 CDTI c i 20.675 1598-4 105 5,5 144 960 415 D Combo C 1.6 CDTI l i S 21.905 1598-4 105 5,5 137 960 415 D Combo Cargo 1.6 CDTI c 20.415 1598-4 105 5,5 143 960 415 D Combo Cargo 1.6 CDTI l i 21.585 1598-4 105 5,5 144 960 415 D Combo C 1.6 CDTI c a i 21.925 1598-4 105 5,5 154 960 415 G Combo Cargo 1.4 CNG l i 22.835 1368-4 120 7,5 134 960 415 G Combo Cargo 1.4 CNG c a i 22.920 1368-4 120 7,5 138 960 415 G Combo Cargo 1.4 CNG c i 21.665 1368-4 120 7,5 134 960 415 D Combo Tour 1.6 CDTI 90 Sl c 21.840 1598-4 90 5,5 145 365 415 D Combo T 1.6 CDTI 90Exc c E 24.610 1598-4 90 5,5 141 365 415 G Combo Tour 1.4 Sl corto 19.955 1368-4 95 7,3 172 365 415 D Combo T 1.6 CDTI 95 Exc c 23.450 1598-4 105 5,5 145 365 415 D Combo Tour 1.6 CDTI Sl c 22.590 1598-4 105 5,5 145 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Sl c a 23.840 1598-4 105 5,5 158 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Sl c S 22.905 1598-4 105 5,5 138 365 415 D Comb T 1.6 CDTI Sl c a S 24.155 1598-4 105 5,5 150 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Exc c S 23.765 1598-4 105 5,5 138 365 415 D Combo T 2.0 CDTI Exc c S 26.245 1956-4 135 5,9 150 365 415 D Combo Tour 2.0 CDTI Exc c 25.935 1956-4 135 5,9 156 365 415 D Combo Tour 2.0 CDTI Sl c 25.070 1956-4 135 5,9 156 365 415 D Combo Tour 1.3 CDTI Exp c 20.805 1248-4 90 5,0 136 365 415 G Combo Tour 1.4 Exp corto 19.485 1368-4 95 7,3 172 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Exp c 22.120 1598-4 105 5,5 145 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Exp l 22.990 1598-4 105 5,5 148 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Exp c S 22.430 1598-4 105 5,5 138 365 415 D Combo T 1.6 CDTI Exp l S 23.305 1598-4 105 5,5 141 365 415 G Combo Tour 1.4 CNG Exp c 24.185 1368-4 120 7,5 134 365 415 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Access Aut 27.890 0-0 64 0,0 0 - 450 E Ion Active Aut 29.890 0-0 64 0,0 0 AA 450 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 10.410 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Envy 3p 11.010 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 10.710 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 11.320 998-3 68 4,5 104 AA 320 G 107 1.0 Envy 5p 11.310 998-3 68 4,3 99 AA S 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 207 1.6 VTI CC 18.690 1598-4 120 6,4 149 AA 370 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 18.390 1560-4 92 5,3 118 CL 356 G 207 1.4 VTI Active SW 15.850 1397-4 95 5,9 140 700 370 D 207 1.6 HDI 112 Active SW 17.880 1560-4 112 4,4 119 674 356 D 207 1.6 HDI 112 Outdoor SW 19.740 1560-4 112 5,0 124 CL 370 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 17.960 1598-4 120 6,4 148 CL 370 G 207 1.6 VTI Active SW 16.650 1598-4 120 6,4 140 700 370 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 17.850 1598-4 120 7,0 165 700 370

208 Versión D 208 1.4 HDI Access 3p D 208 1.4 HDI Active 3p D 208 1.4 HDI Allure 3p G 208 1.0 Active 3p G 208 1.0 Access 3p G 208 1.2 Access 3p G 208 1.2 Active 3p G 208 1.2 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Active 3p D 208 1.6 e-HDI Allure 3p D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 3p G 208 1.6 Allure 3p G 208 1.6 THP Allure 3p G 208 1.0 Access 5p D 208 1.4 HDI Access 5p D 208 1.4 HDI Active 5p D 208 1.4 HDI Allure 5p D 208 1.4 HDI Business 5p G 208 1.0 Active 5p D 208 1.4 e-HDI Act BL 5p C G 208 1.2 Intuitive 5p G 208 1.2 Access 5p G 208 1.2 Active 5p G 208 1.2 Allure 5p D 208 1.6 e-HDI Active 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 208 1.6 e-HDI All 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Intuitv 5p D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 5p G 208 1.6 Allure 5p 308 Versión D 308 1.6 HDI Access D 308 1.6 HDI Active G 308 1.4 VTI Access D 308 1.6 e-HDI All BL CMP D 308 1.6 e-HDI Act BL CMP D 308 1.6 e-HDI Access BL D 308 1.6 e-HDI Active BL D 308 1.6 e-HDI Allure BL G 308 1.6 VTI Access G 308 1.6 VTI Active G 308 1.6 VTI Allure G 308 1.6 VTI Active Aut D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP All 5p Aut D 308 2.0 HDI 163 Allure Aut G 308 1.6 THP 200 GTI D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Acc BL SW D 308 1.6 e-HDI Act BL SW D 308 1.6 e-HDI Act BL SW C G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW D 308 2.0 HDI Active SW G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI 163 Act SW Aut D 308 1.6 e-HDI Act BL CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDI 163 Active CC 3008 Versión D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP D 3008 1.6 HDI Access D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act BL CMP D 3008 1.6 HDI Allure G 3008 1.6 Active G 3008 1.6 Access D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI 163 Allure Aut h 3008 HDI HYbrid4 88g CMP h 3008 HDI HYbrid4 CMP 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Act BL CMP D 5008 1.6 HDI Allure D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP G 5008 1.6 Access G 5008 1.6 Active D 5008 2.0 HDI Active D 5008 2.0 HDI Allure G 5008 1.6 THP Allure G 5008 1.6 THP Allure Aut D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 508 Versión D 508 1.6 HDI Access D 508 1.6 HDI Active D 508 1.6 e-HDI Act BL CMP D 508 1.6 e-HDI All BL CMP G 508 1.6 VTI Access CMP D 508 2.0 HDI Allure D 508 2.0 HDI Active G 508 1.6 THP Allure Aut G 508 1.6 THP Active G 508 1.6 THP Allure D 508 2.0 HDI 163 Allure D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut D 508 2.0 HDI HYb4 All CMP

PVP 12.750 14.250 15.790 12.700 11.000 11.800 13.300 14.840 15.100 16.640 17.340 15.993 17.593 11.500 13.250 14.750 16.090 13.970 13.200 15.390 15.440 12.300 13.800 15.140 15.600 16.940 16.100 17.440 17.240 17.640 16.293

Cil 1398-4 1398-4 1398-4 999-3 999-3 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 999-3 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 999-3 1398-4 1199-3 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4

Pot Con CO2 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 4,3 99 68 4,3 99 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,5 90 92 3,5 90 115 3,8 99 120 5,8 134 156 5,8 135 68 4,3 99 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 99 68 4,3 99 68 3,4 87 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,5 90 92 3,5 90 92 3,5 90 92 3,5 90 92 3,5 90 115 3,8 99 120 5,8 134

CLI 890 300 CL 300 890 890 300 CL 300 CL CL CL CL 890 890 300 CL AA 300 300 CL 890 300 CL 300 CL 300 CL CL CL CL

PM 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 385 385 370 370 370 370 370 370 370 S 370 370 370 370 370 370 370 S 370 385

PVP 16.350 17.800 15.010 22.030 20.070 17.470 19.320 21.280 15.457 17.780 19.740 18.800 23.050 21.040 22.870 25.410 23.840 17.060 18.760 18.230 21.130 21.880 16.440 18.540 22.500 22.440 20.940 24.860 28.820 25.870 30.840

Cil 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1560-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 92 4,2 110 92 4,2 110 98 6,3 144 112 3,7 109 112 3,4 98 112 3,8 113 112 3,8 113 112 3,9 102 120 6,6 147 120 6,6 147 120 6,6 152 120 7,2 159 150 5,1 134 156 6,7 155 156 7,6 176 163 6,3 164 200 6,9 159 92 4,5 119 92 4,5 119 112 3,8 114 112 3,8 124 112 4,0 124 120 6,6 147 120 6,6 155 150 5,1 139 156 7,8 180 156 6,9 159 163 6,7 174 112 4,5 128 120 6,9 159 163 5,7 149

CLI 308 CL 320 CL CL 308 CL CL 320 CL CL CL CL CL CL CL CL 519 CL 519 CL CL 540 CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 452 452 470 452 452 452 452 452 470 470 470 470 470 470 489 489 470 452 452 452 452 470 470 470 470 489 470 489 470 470 470

PVP 27.420 22.240 24.030 24.630 26.820 21.330 18.608 26.010 28.800 26.950 20.070 30.860 31.700 33.000

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 115 4,9 127 115 4,8 125 115 4,8 125 115 4,7 117 115 4,8 125 120 7,1 155 120 7,1 155 150 5,6 142 150 5,7 149 155 7,1 167 155 7,7 178 163 6,6 176 200 3,5 88 200 3,8 99

CLI CL AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 509 509 489 452 452

PVP 21.450 23.140 23.710 26.130 26.730 18.478 20.740 25.120 28.110 26.550 27.670 30.170

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 115 5,3 124 115 5,3 124 115 4,9 114 115 5,5 128 115 5,1 126 120 7,3 159 120 7,3 159 150 5,8 138 150 5,9 154 155 7,1 167 155 7,7 179 163 6,6 177

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 481 500 500 500 500 500 500 520 520 520

PVP 22.770 24.120 24.720 27.320 21.920 28.470 25.870 29.620 24.820 27.420 29.270 30.620 36.200

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 115 4,4 114 115 4,4 114 115 4,0 104 115 4,0 104 120 6,2 144 140 4,6 119 140 4,6 119 156 7,1 164 156 6,2 144 156 6,2 144 163 4,9 129 163 5,7 149 200 3,6 95

CLI 288 CL CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 500 461 461 520 500 500 500 500 461

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 98

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 508 2.2 HDI GT Aut 36.170 2179-4 204 5,7 150 CL 500 D 508 1.6 HDI Access SW 23.770 1560-4 115 4,5 115 300 500 D 508 1.6 e-HDI Act BL SW C 26.120 1560-4 115 4,0 105 CL 461 D 508 1.6 e-HDI All BL SW C 28.720 1560-4 115 4,5 110 CL 461 G 508 1.6 VTI Access SW CMP 22.920 1598-4 120 6,3 145 300 500 D 508 2.0 HDI Active SW 27.270 1997-4 140 4,8 125 CL 500 D 508 2.0 HDI Allure SW 29.870 1997-4 140 4,8 125 CL 500 G 508 1.6 THP Allure SW Aut 31.020 1598-4 156 7,1 165 CL 520 G 508 1.6 THP Active SW 26.220 1598-4 156 6,3 145 CL 500 G 508 1.6 THP Allure SW 28.820 1598-4 156 6,3 145 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 All SW Aut 32.020 1997-4 163 5,7 150 CL 500 D 508 2.0 HDI 163 Allure SW 30.670 1997-4 163 5,0 130 CL 500 h 508 RXH HDI Hybrid4 CMP 42.500 1997-4 200 4,1 107 CL 600 D 508 2.2 HDI GT SW Aut 37.570 2179-4 204 5,9 154 CL 500 807 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 807 2.0 HDI 136 Active 37.040 1997-4 136 5,9 155 CL 465 D 807 2.0 HDI Active 38.400 1997-4 160 5,9 155 CL 465 D 807 2.0 HDI Active Aut 40.040 1987-4 163 7,2 189 CL 484 RCZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G RCZ 1.6 THP 27.150 1598-4 156 6,7 149 CL 550 G RCZ 1.6 THP Aut 29.050 1598-4 156 7,3 168 CL 572 D RCZ 2.0 HDI 30.100 1997-4 163 5,3 139 CL 550 G RCZ 1.6 THP 200 30.100 1598-4 200 6,9 155 CL 550 4008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 4008 1.6 HDI Allure S/S 30.150 1560-4 115 4,9 129 CL 545 D 4008 1.8 HDI Allure S/S 32.170 1798-4 150 5,6 147 CL 545 BIPPER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bipper Furgon 1.4 13.555 1360-4 75 6,6 148 1.065 249 D Bipper Furgon 1.3 HDI 15.590 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc 16.060 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 D Bipper Tepee 1.3 HDI Act 17.160 1248-4 75 4,3 113 1.185 240 D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI 19.120 1248-4 75 4,3 113 AA 214 D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP 18.060 1248-4 75 4,1 107 1.185 240 PARTNER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner Furgon 1.6 HDI Cn 18.660 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.965 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc 19.800 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn 19.550 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.715 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 G Partner Furgon 1.6 Cn 17.520 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.785 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.915 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.840 1560-4 92 4,8 139 CL 271 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 21.420 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 22.105 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 4x4 34.116 1560-4 92 5,9 154 CL 271 D Partner F 1.6 e-HDI 92 Cn P 21.730 1560-4 92 5,2 129 1.697 260 D Partner Outd 1.6 e-HDI 92 S 23.225 1560-4 92 5,3 129 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 24.480 1560-4 115 5,3 139 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 23.350 1560-4 115 4,9 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda.Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera 4 Cabrio 127.025 3436-6 350 9,5 222 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Coupe 112.499 3436-6 350 9,3 219 CL 1.221 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Cabrio 143.858 3800-6 400 10,1 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Coupe 129.332 3800-6 400 9,9 234 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.141 G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.141 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.141 D Cayenne 4.2 D S Aut 90.404 4134-8 382 8,3 218 CL 1.142

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.141 G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL S G Cayenne 4.8 Turbo S Aut 174.841 4806-8 550 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 11.250 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 13.250 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Modus 1.5 dCi Ev 17.750 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 16.750 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 19.050 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Collection 5p 13.300 1149-4 75 5,9 139 - 390 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 14.320 1149-4 75 5,9 140 815 400 D Clio 1.5 dCi Collect 5p 14.400 1461-4 75 4,0 106 - 375 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 15.520 1461-4 75 4,0 106 783 385 D Clio 1.5 dCi 90 Dy GTour 17.320 1461-4 90 4,0 106 378 389 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 16.120 1149-4 100 5,9 140 393 400 NUEVO CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Nuevo Clio 1.2 Auth 11.950 1149-4 75 5,5 127 925 390 G Nuevo Clio 1.2 Expression 13.500 1149-4 75 5,5 127 AA 390 D Nuevo Clio 1.5 dCi Auth 13.600 1461-4 75 3,6 95 890 375 D Nuevo Clio 1.5 dCi Ex 15.150 1461-4 75 3,6 95 AA 375 D N Clio 1.5 dCi 90 Ex S/S 16.050 1461-4 90 3,6 93 AA 375 D N Clio 1.5 dCi 90 Dy S/S 16.750 1461-4 90 3,6 93 250 375 G Nuevo Clio 0.9 Ex S/S 14.400 898-3 90 4,5 105 AA 375 G Nuevo Clio 0.9 Dy S/S 15.100 898-3 90 4,5 105 250 375 MEGANE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Megane 1.5 dCi Dy CC 30.250 1461-4 110 5,0 130 CL 433 D Megane 1.5 dCi Pr CC EDC 32.850 1461-4 110 4,4 114 CL 433 D Megane 1.5 dCi Flord CC 33.750 1461-4 110 5,0 130 CL G Megane 1.4 TCE Dy CC 29.050 1397-4 130 7,3 169 CL 468 D Megane 1.9 dCi Dy CC 31.550 1870-4 130 5,8 149 CL 468 G Megane 2.0 Pr CC CVT 31.900 1997-4 143 8,0 184 CL 468 D Megane 2.0 dCi Pr CC 34.700 1995-4 160 6,7 175 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT CC 33.200 1998-4 180 7,6 178 CL 468 D Megane 1.5 dCi Ex 3p 22.200 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy 3p 23.850 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi Ex 3p S/S 22.800 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy 3p S/S 24.450 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi Dy 3p EDC 25.450 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 19.900 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 21.550 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 25.250 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 26.950 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 3p 22.750 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Pr 3p 24.450 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 2.0 Pr 3p CVT 26.000 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 3p 29.550 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 3p 27.250 1998-4 180 7,6 178 CL 487 G Megane 2.0 T RS 3p 30.600 1998-4 265 8,4 195 CL 487 D Megane 1.5 dCi Ex ST 21.600 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi Auth 5p 19.300 1461-4 90 4,4 115 AA 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 20.250 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 21.550 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy 5p 23.200 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.6 Authentique 5p 17.500 1598-4 110 6,9 163 AA 487 D Megane 1.5 dCi Ex ST 22.900 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy ST 24.550 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p S/S 22.150 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi Ex ST S/S 23.500 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi Dy ST S/S 25.150 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi Dy ST EDC 26.150 1461-4 110 4,4 114 CL 433 D Megane 1.5 dCi Dy 5p S/S 23.800 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi Dy 5p EDC 24.800 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S 19.250 1198-4 115 5,2 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S 20.900 1198-4 115 5,2 119 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S 20.600 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S 22.250 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S 24.600 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S 26.300 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S 27.650 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 5p 22.100 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Dy ST 23.450 1397-4 130 6,6 153 CL 468 D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S 25.950 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Pr 5p 23.850 1397-4 130 6,5 153 CL 468 G Megane 2.0 Pr 5p CVT 25.300 1997-4 143 7,6 176 CL 487 G Megane 2.0 Pr ST CVT 26.650 1997-4 143 7,6 174 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT ST 30.250 1995-4 160 5,9 155 CL 468 D Megane 2.0 dCi GT 5p 28.900 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 5p 26.600 1998-4 180 7,6 178 CL 487 SCENIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Scenic 1.5 dCi 95 Expression 22.030 1461-4 95 4,5 118 CL 433 D Scenic 1.5 dCi Dy EDC 26.630 1461-4 110 4,7 124 CL 450 D Scenic 1.5 dCi Ex S/S 23.730 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Scenic 1.5 dCi Dy S/S 25.330 1461-4 110 4,1 105 CL 450 G Scenic 1.6 Authentique 20.630 1598-4 110 7,4 174 AA 468 G Scenic 1.2 TCE Ex S/S 22.030 1198-4 115 5,9 135 CL 450 D Scenic 1.6 dCi Pr S/S 27.730 1598-4 130 4,4 114 CL 468 G Scenic 1.4 TCE Dynamique 24.230 1397-4 130 7,3 168 CL 468 D Scenic 1.6 dCi Dy S/S 26.630 1598-4 130 4,4 114 CL 450 G Scenic 2.0 Privilege CVT 26.730 1997-4 140 8,1 186 CL 468 D Scenic 2.0 dCi Pr Aut 30.630 1995-4 150 7,0 184 CL 468 GRAND SCENIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Scen 1.5 dCi Ex 7 S/S 25.180 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D G Scen 1.5 dCi Ex 5 S/S 24.680 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D G Scen 1.5 dCi Dy 5 S/S 26.280 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D G Scen 1.5 dCi Dy 7 S/S 26.780 1461-4 110 4,1 105 CL 450 G Grand Scenic 1.6 Ex 7 22.650 1598-4 110 7,4 174 CL 468

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Scen 1.5 dCi Dy EDC 7 28.080 1461-4 110 4,7 124 CL 450 G G Scenic 1.2 TCE Ex 5 S/S 22.980 1198-4 115 6,1 140 CL 450 G G Scenic 1.2 TCE Ex 7 S/S 23.480 1198-4 115 6,1 140 CL 450 D G Scen 1.6 dCi Dy 5 S/S 28.080 1598-4 130 4,4 115 CL 433 D G Scen 1.6 dCi Dy 7 S/S 27.850 1598-4 130 4,4 115 CL 433 D G Scenic 1.6 dCi Pr 7 S/S 29.180 1598-4 130 4,4 115 CL 433 G G Scenic 1.4 TCE Dy 7 25.680 1397-4 130 7,4 170 CL 468 G G Scenic 2.0 Pr CVT 7 28.180 1997-4 140 8,2 188 CL 468 D G Scenic 2.0 dCi Pr Aut 7 32.080 1995-4 150 7,0 184 CL 468 FLUENCE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fluence 1.5 dCi 90 Emotion 22.230 1461-4 90 4,4 115 375 433 E Fluence ZE Expression Aut 25.800 0-0 95 0,0 0 CL 367 E Fluence ZE Dynamique Aut 26.900 0-0 95 0,0 0 CL 367 D Fluence 1.5 dCi Dy EDC 25.630 1461-4 110 4,6 114 CL 433 D Fluence 1.5 dCi Emotion 23.530 1461-4 110 4,5 114 375 433 D Fluence 1.5 dCi Dy 24.330 1461-4 110 4,5 114 CL 433 G Fluence 1.6 Emotion 21.230 1598-4 110 6,5 155 390 450 G Fluence 1.6 Dynamique 22.030 1598-4 110 6,5 155 CL 450 G Fluence 2.0 Dynamique 24.530 1997-4 145 7,5 180 CL 468 LAGUNA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Laguna 1.5 dCi Emo Coupe 31.800 1461-4 110 4,4 119 CL 525 D Laguna 2.0 dCi Mo Coupe 36.700 1995-4 150 4,8 126 CL S D Laguna 2.0 dCi Emo Coupe 34.200 1995-4 150 4,5 118 CL 525 D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut 37.400 1995-4 175 6,6 165 CL 568 D Laguna 2.0 dCi 180 Mo Coupe 38.200 1995-4 180 6,2 163 CL S D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A 48.400 2993-6 240 7,2 192 CL 568 D Laguna 1.5 dCi Emo GTour 25.850 1461-4 110 4,2 120 CL 540 D Laguna 1.5 dCi Dy GTour 27.250 1461-4 110 4,2 120 CL 540 D Laguna 1.5 dCi Emotion 24.850 1461-4 110 4,2 118 CL 510 D Laguna 1.5 dCi Dynamique 26.250 1461-4 110 4,2 118 CL 510 D Laguna 2.0 dCi Dy 27.450 1995-4 130 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0 dCi Dy GTour 28.450 1995-4 130 4,6 120 CL 540 G Laguna 2.0 Dyn GTour 28.550 1997-4 140 7,6 175 CL 562 G Laguna 2.0 Dynamique 27.550 1997-4 140 7,5 173 CL 562 D Laguna 2.0 dCi GT 30.650 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi GT GTour 31.650 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi Dy GTour 29.650 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi BE GTour 31.150 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi Dy 28.650 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0 dCi Bose E 30.150 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut 32.950 1995-4 175 6,0 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut 33.450 1995-4 175 6,3 153 CL 579 D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A 34.450 1995-4 175 6,3 155 CL 579 D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A 33.950 1995-4 175 6,1 159 CL 540 LATITUDE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Latitude 2.0 dCi Ex 29.700 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr 31.900 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut 35.900 1995-4 175 6,5 170 CL 520 D Latitude 3.0 dCi I Aut 44.300 2998-6 240 7,2 188 CL S ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Espace 2.0 dCi Initiale 43.150 1995-4 150 5,7 150 CL S D Espace 2.0 dCi Cel Aut 40.350 1995-4 150 6,4 169 CL 717 D Espace 2.0 dCi Celsium 37.950 1995-4 150 5,7 150 CL 690 D Espace 2.0 dCi 175 In Aut 46.850 1995-4 175 6,4 169 CL S GRAND ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi Celsium 38.750 1995-4 150 5,7 150 CL 800 D G Espace 2.0 dCi Cel Aut 37.050 1995-4 150 6,4 169 CL S D G Espace 2.0 dCi In 43.950 1995-4 150 5,7 150 CL S D G Espace 2.0 dCi 175 In Aut 47.650 1995-4 175 6,4 169 CL S KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 27.650 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 30.050 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 32.550 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 30.150 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 38.250 1995-4 150 7,1 186 CL 468 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 36.750 1995-4 150 6,4 166 CL 450 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 17.771 1461-4 75 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 19.507 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 19.424 1461-4 75 5,3 140 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi 90 Pf 20.307 1461-4 90 4,9 130 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi 90 Pf 18.649 1461-4 90 4,9 129 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 20.162 1461-4 90 4,9 129 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi 110 Pf 21.528 1461-4 110 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 2pl 21.570 1461-4 90 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex 21.170 1461-4 90 4,9 129 156 296 D G Kangoo Combi 1.5 dCi 90 7pl 22.983 1461-4 90 5,1 135 156 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 5pl 22.760 1461-4 90 5,3 140 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 22.500 1461-4 90 5,3 140 156 G Kangoo Combi 1.6 Ex 20.774 1598-4 105 8,0 190 162 309 G Kangoo 1.6 Dynamique All 22.163 1598-4 105 8,0 190 162 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 22.141 1461-4 110 5,3 140 156 296 D G Kangoo Combi 1.5 dCi 110 7 23.950 1461-4 110 5,5 143 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 23.472 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 2pl 22.791 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 5pl 23.981 1461-4 110 5,5 146 AA 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 99

SERVICIO DE SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Reference 3p Aut 10.200 999-3 60 4,4 103 718 359 G Mii 1.0 Style 3p Aut 11.500 999-3 60 0,0 103 AA 359 G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.850 999-3 60 4,1 96 718 359 G Mii 1.0 Eco Style 3p 11.150 999-3 60 4,1 96 AA 359 G Mii 1.0 Reference 3p 9.450 999-3 60 4,5 105 718 359 G Mii 1.0 Style 3p 10.750 999-3 60 4,5 105 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 3p 11.250 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 3p Aut 12.000 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Style 3p 11.650 999-3 75 4,2 98 AA 359 G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.950 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 10.350 999-3 75 4,2 98 718 359 G Mii 1.0 Reference 5p 9.822 999-3 60 4,5 105 718 359 G Mii 1.0 Style 5p 11.122 999-3 60 4,5 105 AA 359 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 10.222 999-3 60 4,1 96 718 359 G Mii 1.0 Eco Style 5p 11.522 999-3 60 4,1 96 AA 359 G Mii 1.0 Reference 5p Aut 10.508 999-3 60 4,4 103 718 359 G Mii 1.0 Style 5p Aut 11.808 999-3 60 0,0 103 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Style 5p 11.958 999-3 75 4,2 98 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 5p Aut 12.308 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Reference 5p 10.322 999-3 75 4,7 108 718 359 G Mii 1.0 75 Style 5p 11.622 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.722 999-3 75 4,2 98 718 359 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 60 erence 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.024 379 G Ibiza Van 1.2 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 G Ibiza 1.2 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 379 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 365 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 365 G Ibiza 1.2 TSI 85 Rf 3p 14.850 1197-4 85 5,1 119 AA 365 G Ibiza 1.2 TSI 85Style 3p 16.250 1197-4 85 5,1 119 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 365 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 379 G Ibiza 1.4 TSI 180 Cupra DSG 22.600 1390-4 180 5,9 139 CL 379 G Ibiza 1.2 60 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.024 379 G Ibiza 1.2 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 379 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 365 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 365 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 365 G Ibiza 1.2 TSI 85 Rf ST 16.150 1197-4 85 5,1 119 AA 365 G Ibiza 1.2 TSI 85 Style ST 17.550 1197-4 85 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI 85 Rf 5p 15.400 1197-4 85 5,1 119 AA 365 G Ibiza 1.2 TSI 85 Style 5p 16.800 1197-4 85 5,1 119 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.560 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI 105 Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI 105 Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI 105 FR ST 18.160 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI 105 FR ST DSG 19.260 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI 105 Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI 105 Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 365 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 379 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.2 TSI 86 Emocion 14.990 1197-4 86 5,2 120 987 493 G Leon 1.2 TSI 86 Reference 17.570 1197-4 86 5,2 120 345 493 D Leon 1.6 TDI 90 Emocion 17.720 1598-4 90 4,1 108 987 493 D Leon 1.6 TDI 90 Reference 19.770 1598-4 90 4,1 108 345 493 D Leon 1.6 TDI Rf S/S 20.300 1598-4 105 3,8 99 345 493 D Leon 1.6 TDI Style S/S 21.900 1598-4 105 3,8 99 CL 493 G Leon 1.2 TSI Rf S/S 18.220 1197-4 105 4,9 114 345 493 G Leon 1.2 TSI Style S/S 19.820 1197-4 105 4,9 114 CL 493 G Leon 1.4 TSI Style S/S 20.330 1395-4 122 5,2 120 CL 493 G Leon 1.4 TSI FR S/S 21.790 1395-4 122 5,2 120 CL 493 G Leon 1.4 TSI 140 Style S/S 20.870 1395-4 140 5,2 119 CL 493 G Leon 1.4 TSI 140 FR S/S 22.330 1395-4 140 5,2 119 CL 493 D Leon 2.0 TDI Style S/S 23.250 1968-4 150 4,1 106 D Leon 2.0 TDI FR S/S 24.710 1968-4 150 4,1 106 CL 493 D Leon 2.0 TDI 184 FR S/S 25.700 1968-4 184 4,3 112 CL 493 TOLEDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Toledo 1.2 Emotion 13.990 1198-3 75 6,1 137 1.012 480 G Toledo 1.2 TSI 85 Reference 17.500 1197-4 85 5,1 119 AA 461 G Toledo 1.2 TSI Rf Eco 18.600 1197-4 105 5,0 116 AA 461 G Toledo 1.2 TSI Style Eco 20.500 1197-4 105 5,0 116 CL 461 D Toledo 1.6 TDI Rf Eco 19.400 1598-4 105 4,4 114 AA 461 D Toledo 1.6 TDI Rf e-Eco 19.850 1598-4 105 3,9 104 AA 461 D Toledo 1.6 TDI Style Eco 21.300 1598-4 105 4,4 114 CL 461 D Toledo 1.6 TDI Sty e-Eco 21.700 1598-4 105 3,9 104 CL 461 G Toledo 1.4 TSI Style DSG 22.150 1390-4 122 5,8 134 CL 480 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 16.200 1390-4 85 6,7 152 - 461 G Altea 1.4 Reference 17.450 1390-4 85 6,7 152 AA 461 D Altea 1.6 TDI 90 Emotion 18.350 1598-4 90 4,8 126 - 461 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 19.450 1598-4 90 4,8 126 712 461 D Altea 1.6 TDI Style DSG 24.500 1598-4 105 4,9 129 CL 461 D Altea XL 1.6 TDI Sty DSG 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 461 G Altea 1.2 TSI Reference 18.600 1197-4 105 5,9 139 AA 461 G Altea 1.2 TSI Style 20.250 1197-4 105 5,9 139 CL 461

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea 1.6 TDI Eco Rf 20.850 1598-4 105 4,5 119 AA 444 D Altea 1.6 TDI Eco Style 22.550 1598-4 105 4,5 119 CL 444 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.700 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 21.450 1197-4 105 5,9 139 CL 461 D Altea XL 1.6 TDI Eco Rf 22.000 1598-4 105 4,5 119 AA 444 D Altea XL 1.6 TDI Eco Sty 23.600 1598-4 105 4,5 119 CL 444 G Altea 1.4 TSI Style 21.000 1390-4 125 6,4 152 CL 461 G Altea XL 1.4 TSI Style 22.150 1390-4 125 6,4 152 CL 461 D Altea XL 2.0 TDI Style 25.550 1968-4 140 4,9 129 CL 461 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 27.300 1968-4 140 5,5 144 CL 461 D Altea 2.0 TDI Style 24.450 1968-4 140 4,9 129 CL 461 D Altea 2.0 TDI Style DSG 26.200 1968-4 140 5,5 144 CL 461 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.950 1798-4 160 6,7 157 CL 461 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 25.050 1798-4 160 6,8 159 CL 461 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 29.200 1968-4 140 5,9 155 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI+ 4WD 30.850 1968-4 170 6,0 159 CL 450 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 31.350 1984-4 210 8,4 197 CL 480 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI 120 Reference 24.050 1798-4 120 7,3 169 CL 586 D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Rf 25.600 1968-4 120 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 120 Eco Style 26.850 1968-4 120 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf 26.650 1968-4 143 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Style Ml 30.300 1968-4 143 5,5 146 CL 563 D Exeo 2.0 TDI Eco Style 27.800 1968-4 143 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Sport 29.450 1968-4 143 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 31.200 1968-4 170 5,4 142 CL 563 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 25.425 1798-4 120 7,4 172 CL 586 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 26.975 1968-4 120 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Style ST 28.225 1968-4 120 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 28.025 1968-4 143 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Sty ST 29.175 1968-4 143 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Sp ST 30.825 1968-4 143 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Sport ST Ml 33.375 1968-4 143 5,5 146 CL 563 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 32.575 1968-4 170 5,4 142 CL 563 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.550 1968-4 115 5,5 143 930 540 D Alhambra 2.0 TDI eEco Rf 33.400 1968-4 140 5,5 143 930 540 D Alh 2.0 TDI+ eEco Sty 37.850 1968-4 140 5,5 143 CL 540 D Alh 2.0 TDI Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 540 D Alh 2.0 TDI+ Eco Sty DSG 39.950 1968-4 140 5,7 149 CL 540 G Alhambra 1.4 TSI Eco Rf 31.800 1390-4 150 7,2 167 967 561 G Alhambra 1.4 TSI Eco Sty 36.150 1390-4 150 7,2 167 CL 561 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Style 39.500 1968-4 170 5,7 152 CL 540 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Sty DSG 41.600 1968-4 170 5,9 154 CL 540 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 40.900 1984-4 200 8,4 196 CL 561 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 CITIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Citigo 1.0 Active 3p 9.580 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 3p 10.870 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 Active 3p ASG 10.330 999-3 60 0,0 0 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 3p ASG 11.610 999-3 60 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 3p 11.400 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 3p 11.910 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 3p ASG 12.150 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 3p ASG 12.660 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p ASG 10.640 999-3 60 0,0 0 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 5p ASG 11.920 999-3 60 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p 9.890 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 5p 11.170 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 5p ASG 12.450 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 5p ASG 12.970 999-3 75 0,0 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 5p 11.710 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 5p 12.220 999-3 75 4,7 108 AA 300 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.940 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Active 5p 11.080 1198-3 60 5,5 132 780 310 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.870 1598-4 75 4,2 109 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 16.440 1119-3 75 3,4 89 750 295 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 13.680 1197-4 85 5,2 119 780 310 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 14.780 1197-4 85 5,2 119 260 310 D Fabia 1.6 TDI El 5p 17.020 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI Am 5p 15.930 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p 19.660 1598-4 105 4,2 109 245 290 D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p 17.530 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 15.450 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 16.650 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p 17.570 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG 20.970 1390-4 180 6,2 148 CL 310 G Fabia 1.2 Ambition Combi 14.040 1198-3 70 5,5 132 780 310 D Fabia 1.2 TDI Gree Combi 17.020 1119-3 75 3,4 91 750 295 D Fabia 1.6 TDI Am Combi 15.710 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI El Combi 15.630 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Am Combi 14.530 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI Am Combi 16.780 1598-4 90 4,2 109 750 295 D Fabia 1.6 TDI El Combi 17.860 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm 17.350 1598-4 105 4,2 109 730 290 D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi 18.380 1598-4 105 4,2 109 250 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi 16.300 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG 17.500 1197-4 105 5,3 124 260 310 ROOMSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Roomster 1.2 TDI Ambition 16.520 1199-3 75 4,5 119 750 325 D Roomster 1.2 TDI Gree 17.710 1119-3 75 4,2 109 750 325 G Roomster 1.2 TSI Ambition 15.500 1197-4 85 5,7 134 780 335 G Roomster 1.2 TSI Elegance 16.550 1197-4 85 5,7 134 260 335 D Roomster 1.6 TDI Ambition 17.020 1598-4 90 4,7 124 750 325 D Roomster 1.6 TDI Elegance 18.140 1598-4 90 4,7 124 250 325 G Roomster 1.2 TSI 105 Scout 18.760 1197-4 105 5,7 134 CL 335 G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG 19.890 1197-4 105 5,7 124 CL 335 D Roomster 1.6 TDI 105 Scout 20.200 1598-4 105 4,7 124 CL 325

Versión G Roomster 1.2 TSI 105 El G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG D Roomster 1.6 TDI 105 El RAPID Versión G Rapid 1.2 Active G Rapid 1.2 TSI Active G Rapid 1.2 TSI Ambition G Rapid 1.2 TSI Elegance G Rapid 1.2 TSI 105 Elegance D Rapid 1.6 TDI Gr Ambition D Rapid 1.6 TDI Ambition D Rapid 1.6 TDI Gr Elegance D Rapid 1.6 TDI Elegance G Rapid 1.2 TSI 105 Ambition D Rapid 1.6 TDI Gr Active D Rapid 1.6 TDI Active G Rapid 1.2 TSI 105 Active G Rapid 1.4 TSI Active DSG G Rapid 1.4 TSI Am DSG G Rapid 1.4 TSI El DSG OCTAVIA Versión G Octavia 1.6 GLP Ambition G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG D Octavia 1.6 TDI Ambition D Octavia 1.6 TDI Greenline D Octavia 1.6 TDI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Ambition G Octavia 1.4 TSI Am DSG D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG D Octavia 2.0 TDI El DSG G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI El DSG G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS DSG D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Gree Cm G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am Combi D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS Combi G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am DSG G Superb 1.8 TSI Am 4x4 G Superb 1.8 TSI El DSG G Superb 1.8 TSI El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance D Superb 2.0 TDI 170 El DSG D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition D Superb 2.0 TDI 170 LK D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 G Superb 2.0 TSI El DSG G Superb 2.0 TSI Ex DSG G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG D Superb 1.6 TDI Ac Combi D Superb 1.6 TDI Am Combi D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm G Superb 1.4 TSI Ac Combi G Superb 1.4 TSI Am Combi D Superb 2.0 TDI Ac Combi D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG D Superb 2.0 TDI Am Combi D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG D Superb 2.0 TDI El Combi D Superb 2.0 TDI El Cm DSG D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG G Superb 1.8 TSI Am Combi G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG

PVP Cil Pot Con CO2 17.230 1197-4 105 5,7 134 18.150 1197-4 105 5,7 124 18.690 1598-4 105 4,7 124

CLI 260 260 250

PM 335 335 325

PVP 14.990 17.100 18.230 19.680 20.400 20.530 20.280 21.980 21.730 18.950 19.400 19.150 17.820 20.260 21.390 22.840

Cil 1198-3 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1390-4 1398-4 1398-4

Pot Con CO2 75 6,1 137 85 5,1 119 85 5,1 119 85 5,1 119 105 5,4 125 105 3,9 104 105 4,4 114 105 3,9 104 105 4,4 114 105 5,4 125 105 3,9 104 105 4,4 114 105 5,4 125 122 5,8 134 122 5,8 134 122 5,8 134

CLI AA AA 390 CL CL 390 390 CL CL 405 AA AA AA AA 405 CL

PM 405 390 390 390 405 390 390 390 390 405 390 390 405 405 405 405

PVP 22.240 20.830 22.840 22.940 22.870 25.830 22.540 24.540 26.350 31.120 33.130 28.360 24.030 25.600 28.830 30.370 29.480 31.730 29.700 32.040 23.940 26.830 24.150 21.830 23.840 25.540 23.540 27.350 29.360 32.120 34.130 29.800 31.370 25.030 26.600 30.480 32.730 30.700 33.040

Cil 1595-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 102 7,1 149 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,5 119 105 4,7 99 105 4,7 123 120 6,3 148 120 6,3 147 140 5,5 126 140 5,5 126 140 6,0 138 140 6,0 138 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 149 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180 105 4,5 119 105 4,7 123 105 3,8 119 105 5,7 134 105 5,9 136 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 129 140 6,0 143 140 5,5 129 140 6,0 149 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 150 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 405 405 390 390 405 405 405 405 405 405 405 420 405 420 405 405 405 420 420 390 405 390 405 405 405 405 405 405 405 405 420 405 420 405 405 405 420 420

PVP 25.940 27.810 25.340 27.140 25.160 27.040 29.420 31.280 33.350 27.170 29.050 31.080 33.330 35.390 28.760 30.790 30.710 30.790 32.730 32.820 33.580 35.570 35.630 31.550 35.250 37.240 37.380 33.540 33.600 34.300 35.910 40.800 26.460 28.630 25.780 27.870 25.680 27.870 27.670 29.920 29.840 32.070 31.780 34.040 36.090 34.130 29.590 31.620 31.540

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 105 4,6 130 105 4,6 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 154 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 140 6,8 162 140 6,8 162 160 7,6 169 160 7,6 169 160 7,6 168 160 7,3 189 160 7,6 168 160 7,3 189 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,7 157 170 6,7 163 200 7,8 178 200 7,8 178 260 10,0 238 105 4,7 130 105 4,7 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,9 159 125 6,9 159 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,1 145 140 6,8 158 140 6,8 162 140 6,8 162 160 7,3 171 160 7,3 191 160 7,3 170

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 490 490 510 510 530 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 550 510 510 490 490 510 510 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530 530

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Superb 1.8 TSI El Combi 31.520 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 33.460 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 33.540 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 32.370 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG 34.330 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 34.420 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG 36.270 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 36.660 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm DSG 37.800 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 37.960 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 35.030 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG 36.630 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG 41.540 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 22.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 23.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 24.540 1598-4 105 5,2 119 515 400 G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 21.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 24.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 25.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 26.240 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 28.300 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 29.380 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 21.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 29.880 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 30.960 1968-4 140 6,0 157 CL 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.970 1968-4 140 5,1 135 144 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 27.050 1968-4 140 5,1 135 CL 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 31.880 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 32.960 1968-4 140 6,5 169 CL 430 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 32.610 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 14.610 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30- Plg.Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 12.125 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 10.150 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.640 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.600 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 18.125 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.825 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.740 999-3 71 4,5 98 813 304 G Smart Pulse Cabrio (84) 15.350 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.875 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi P 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 200 Xdi P 4x2 Aut 30.500 1998-4 155 7,5 199 CL 425 D Rexton 200 Xdi L Aut 35.900 1998-4 155 7,8 206 CL 425 D Rexton 200 Xdi P 4x2 28.500 1998-4 155 7,3 193 CL 425 D Rexton 200 Xdi L 4x4 31.500 1998-4 155 7,4 196 CL 425 ACTYON SPORTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 28.800 1998-4 155 7,5 199 CL 369 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Advance 23.570 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Sport 26.170 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370

100

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 BF Executive Ln 29.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 BF Executive P Ln 31.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 BRZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G BRZ Sport 30.900 1998-4 200 6,9 159 - 385 G BRZ Sport Aut 32.900 1998-4 200 6,9 159 G BRZ Premium 32.400 1998-4 200 7,8 181 CL G BRZ Premium Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. C/ Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 7.580 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 8.480 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 10.050 996-3 68 5,2 122 CL 330 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 9.640 996-3 65 5,0 120 AA 284 G Splash 1.2 GLS Aut 12.290 1242-4 86 5,9 142 AA 284 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 13.380 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p S/S 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GA 3p 10.180 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.780 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 12.710 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 14.260 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.150 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GLX 5p 15.080 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 15.580 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GL+ 5p 13.980 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p S/S 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 14.730 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GL 5p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.930 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 13.530 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 15.080 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 13.320 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 16.320 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 17.420 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 17.970 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.270 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 29.767 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 32.890 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 15.150 1328-4 85 7,3 171 AA 290 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 17.550 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.750 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 21.150 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 23.250 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 25.800 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 23.950 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 25.450 2393-4 169 9,5 195 CL 345 TATA Garantía 4 años ó 100.000 km. NIJULER AUTOMOCION SIGLO XXI, S.L. C/ Rotterdam, 3- Plg. Ind. EUROPOLIS. 28232 LAS ROZAS (Madrid). Tno. 91 640 82 32 VISTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 236

ARIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aria 2.2 D 4x2 19.975 2179-4 150 7,2 190 AA 320 D Aria 2.2 D 4x4 23.960 2179-4 150 7,2 190 CL 320 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon 2.2 D Cab Sen 4x2 15.300 2179-4 150 7,4 196 AA 320 D Xenon 2.2 D Cab Dbl 4x4 19.195 2179-4 150 7,4 196 AA 320 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.250 998-3 68 4,4 99 AA 325 G iQ 1.33 S MultiDrive 15.300 1329-4 98 5,2 120 AA 325 G iQ2 1.33 S MultiDrive 17.350 1329-4 98 5,2 120 CL 325 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 3p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 325 G Aygo 1.0 Live 5p 9.300 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 5p 14.600 998-3 68 4,3 99 AA 325 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 City 3p 14.100 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 Active 3p 14.750 998-3 69 4,8 111 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D City 3p 16.100 1364-4 90 3,9 104 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.750 1364-4 90 3,9 104 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.800 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.800 1364-4 90 3,9 104 CL 375 G Yaris 1.33 Sport 3p MDRV 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.33 Active 3p 15.750 1329-4 99 5,2 120 300 375 G Yaris 1.33 Active 3p MDRV 16.750 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.0 Active 5p 15.250 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 City 5p 14.600 998-3 69 4,8 111 AA 375 H Yaris HSD Advance 5p CVT 21.000 1497-34 74 3,5 79 CL 350 H Yaris HSD Active 5p CVT 19.200 1497-4 74 3,5 79 CL 350 D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.600 1364-4 90 4,0 105 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 18.000 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 17.250 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 18.300 1364-4 90 4,0 105 CL 375 G Yaris 1.33 Sport 5p MDRV 18.300 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.33 Active 5p MDRV 17.250 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.33 Active 5p 16.250 1329-4 99 5,2 120 300 375 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D Live 19.250 1364-4 90 3,8 99 CL 475 D Auris 1.4 D Active 20.500 1364-4 90 3,8 99 CL 475 D Auris 1.4 D Active CDRV 21.500 1364-4 90 4,2 109 CL 475 H Auris 1.8 HSD Active CVT 23.000 1798-4 100 3,7 87 CL 475 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 25.500 1798-4 100 3,7 87 CL 475 D Auris 2.0 D Active 21.700 1998-4 124 4,3 112 CL 475 D Auris 2.0 D Advance 24.500 1998-4 124 4,3 112 CL 475 G Auris 1.6 Active MDRV 21.250 1598-4 132 5,7 134 CL 475 G Auris 1.6 Active 20.000 1598-4 132 5,9 138 CL 475 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 120D Comfort 7pl 24.500 1998-4 124 4,9 129 AA 425 D Verso 120D Advance 7pl 25.500 1998-4 124 4,9 129 CL 425 D Verso 120D Comfort 5pl 23.800 1998-4 124 4,9 129 AA 425 D Verso 120D Advance 5pl 24.800 1998-4 124 4,9 129 CL 425 G Verso 130 Comfort 5pl 21.800 1598-4 132 6,6 154 AA 425 G Verso 130 Advance 5pl 22.800 1598-4 132 6,6 154 CL 425 G Verso 130 Comfort 7pl 22.500 1598-4 132 6,6 154 AA 425 G Verso 130 Advance 7pl 23.500 1598-4 132 6,6 154 CL 425 G Verso 140 Ad MDRV 7pl 25.500 1798-4 147 6,8 159 CL 425 D Verso 150D Ad ADRV 7pl 28.750 2231-4 150 6,4 169 CL 425 D Verso 180D Advance 7pl 27.750 2231-4 177 5,8 153 CL 425 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Plug-in Ad CVT 35.200 1798-4 136 2,1 49 CL 425 H Prius 1.8 Plug-in Ex CVT 42.900 1798-4 136 2,1 49 CL 425 H Prius 1.8 Executive CVT 32.300 1798-4 136 3,9 89 CL 425 H Prius 1.8 Advance CVT 26.600 1798-4 136 3,9 89 CL 425 PRIUS+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius+ 1.8 Eco CVT 30.300 1798-4 136 4,1 96 CL 525 H Prius+ 1.8 Advance CVT 32.300 1798-4 136 4,3 101 CL 525 H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.900 1798-4 136 4,3 101 CL 525 AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Ad 4p 26.050 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 26.600 1998-4 124 4,5 119 AA 475 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 27.600 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 32.050 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Ex 4p 29.450 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Cm 4p 25.050 1998-4 124 4,5 119 AA 475 G Avensis 1.8 Advance 4p 25.050 1798-4 147 6,5 154 CL 475 G Avensis 1.8 Advance CS 26.600 1798-4 147 6,6 155 CL 475 G Avensis 1.8 Ad 4p MDRV S 26.550 1798-4 147 6,7 157 CL 475 G Avensis 1.8 Ad CS MDRV S 28.100 1798-4 147 6,7 158 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ex 4p A 34.650 2231-4 150 6,4 169 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 29.600 2231-4 150 5,6 150 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ad 4p 28.050 2231-4 150 5,5 147 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 37.250 2231-4 150 6,6 174 CL 475 G Avensis 2.0 Executive 4p 30.750 1987-4 152 6,9 163 CL 475 G Avensis 2.0 Ex 4p MDRV S 32.250 1987-4 152 7,0 164 CL 475 G Avensis 2.0 Executive CS 33.350 1987-4 152 6,9 164 CL 475 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 34.850 1987-4 152 7,0 165 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex 4p 33.450 2231-4 177 5,9 157 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex CS 36.050 2231-4 177 6,0 159 CL 475 GT86 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT86 Sport 30.900 1998-4 200 7,8 181 CL 525 G GT86 Sport Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL 525

Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 101

SERVICIO DE RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 38.450 2231-4 150 7,2 181 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.800 2231-4 150 6,0 156 AA 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.850 2231-4 150 6,0 159 AA 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.700 1987-4 158 7,5 174 AA 525 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,6 177 CL 525 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,5 177 CL 525 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D GX 3p 41.200 2982-4 190 7,9 209 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 43.550 2982-4 190 7,9 209 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 45.850 2982-4 190 8,1 214 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 55.250 2982-4 190 8,1 214 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 63.550 2982-4 190 8,2 217 CL 750 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 71.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 44.150 2982-4 190 8,1 213 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 47.500 2982-4 190 8,1 213 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 49.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 78.400 3956-6 282 10,8 256 CL 750 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VX A 85.900 4461-8 272 10,2 270 CL 950 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 98.500 4461-8 272 10,2 270 CL 950 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 24.421 2494-4 144 7,3 194 1.250 425 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 27.068 2494-4 144 7,3 194 1.250 425 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 31.553 2494-4 144 7,3 194 AA 425 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 35.957 2982-4 171 7,7 203 CL 425 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 39.098 2982-4 171 7,7 203 CL 425 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 40.898 2982-4 171 8,6 227 CL 425 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move 3p (60) 10.320 999-3 60 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 3p (60) 11.430 999-3 60 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 Move 3p Aut (60) 11.180 999-3 60 4,4 103 755 395 G Up 1.0 High 3p Aut (60) 12.290 999-3 60 4,4 103 CL 395 G Up 1.0 B&W 3p Aut (60) 13.400 999-3 60 4,4 103 CL S G Up 1.0 B&W 3p (60) 24.530 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 B&W 3p (75) 13.130 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 High 3p (75) 12.020 999-3 75 4,7 108 CL 395 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.920 999-3 75 4,7 108 755 395 G Up 1.0 Move 3p Aut (75) 11.780 999-3 75 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 3p Aut (75) 12.890 999-3 75 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 3p Aut (75) 14.000 999-3 75 4,5 105 CL S G Up 1.0 High 5p (60) 11.865 999-3 60 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.965 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p Aut (60) 11.620 999-3 60 4,4 103 755 395 G Up 1.0 High 5p Aut (60) 12.730 999-3 60 4,4 103 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p Aut (60) 13.840 999-3 60 4,4 103 CL S G Up 1.0 Move 5p (60) 10.755 999-3 60 4,5 105 755 395 G Up 1.0 Move 5p (75) 11.355 999-3 75 4,7 108 755 395 G Up 1.0 High 5p (75) 12.455 999-3 75 4,7 108 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p (75) 13.565 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 Move 5p Aut (75) 12.220 999-3 75 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 5p Aut (75) 13.330 999-3 75 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p Aut (75) 14.440 999-3 75 4,5 105 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.470 1198-3 60 5,5 128 760 400 G Polo 1.2 70 BMT Advance 3p 14.080 1198-3 70 5,2 119 730 385 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.950 1199-3 75 3,4 89 AA 385 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 16.350 1199-3 75 3,8 99 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.270 1197-4 90 5,1 119 280 385 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.890 1598-4 90 4,2 109 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.650 1598-4 90 4,2 109 280 385 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.640 1598-4 90 4,3 112 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 20.100 1598-4 90 4,3 112 280 385 G Polo 1.2 TSI Advance 3p 15.440 1197-4 90 5,1 119 AA 385 G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.940 1197-4 90 5,3 124 AA 400 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 90 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 19.160 1598-4 105 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 3p 18.230 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 3p DSG 19.740 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT 19.510 1395-4 140 4,6 107 280 385 G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT D 21.040 1395-4 140 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI 180 GTI 3p DSG 25.290 1390-4 180 5,9 138 CL 400 G Polo 2.0 TSI R WRC 3p 34.650 1984-4 220 7,5 174 CL G Polo 1.2 Advance 5p 14.120 1198-3 60 5,5 128 760 400 G Polo 1.2 70 BMT Advance 5p 14.705 1198-3 70 5,2 119 730 385 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 18.575 1199-3 75 3,4 89 AA 385 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.975 1199-3 75 3,8 99 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.920 1197-4 90 5,1 119 280 385 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 17.515 1598-4 90 4,2 109 AA 385 G Polo 1.2 TSI Advance 5p 16.090 1197-4 90 5,1 119 AA 385 G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 17.590 1197-4 90 5,3 124 AA 400 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.420 1197-4 90 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 19.275 1598-4 90 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI Cross 20.090 1197-4 90 5,4 143 CL 400 D Polo 1.6 TDI Cross 21.390 1598-4 90 4,3 113 CL 385 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.725 1598-4 90 4,3 112 280 385 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 19.265 1598-4 90 4,3 112 AA 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 5p 18.910 1197-4 105 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 19.785 1598-4 105 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 5p DSG 20.390 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT D 21.665 1395-4 140 5,3 105 280 385 G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT 20.135 1395-4 140 4,6 107 280 385 G Polo 1.4 TSI 180 GTI 5p DSG 25.940 1390-4 180 5,9 138 CL 400 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Beetle 1.6 TDI Design 23.770 1598-4 105 4,8 119 CL 455 G Beetle 1.2 TSI Beetlemn 19.730 1197-4 105 5,9 137 AA 485 D Beetle 1.6 TDI Beetlemn 21.490 1598-4 105 4,8 118 AA 465

Versión G Beetle 1.2 TSI Design D Beetle 2.0 TDI Design D Beetle 2.0 TDI Sport D Beetle 2.0 TDI Design DSG D Beetle 2.0 TDI Sport DSG G Beetle 1.4 TSI Design DSG G Beetle 1.4 TSI Sport DSG G Beetle 1.4 TSI Design G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG G Beetle 2.0 TSI Sport TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI+ Edition D Touran 1.6 TDI+ Advance D Touran 1.6 TDI+ Ed DSG D Touran 1.6 TDI+ BM Ed D Touran 1.6 TDI+ Ad DSG D Touran 2.0 TDI Advance D Touran 2.0 TDI Sport D Touran 2.0 TDI Ad DSG D Touran 2.0 TDI Sport DSG D Touran 2.0 TDI Cross D Touran 2.0 TDI Cross DSG G Touran 1.4 TSI Advance G Touran 1.4 TSI Sport DSG D Touran 2.0 TDI+ Sport DSG GOLF Versión G Golf 1.2 TSI Edition 3p G Golf 1.2 TSI Ed 3p DSG D Golf 1.6 TDI Edition 3p D Golf 1.6 TDI Ad 3p DSG D Golf 1.6 TDI Sport 3p D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG D Golf 1.6 TDI Advance 3p D Golf 1.6 TDI Ed 3p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p G Golf 1.4 TSI Ad 3p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 3p G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Advance 3p G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p DSG G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p D G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT D D Golf 2.0 TDI Advance 3p D Golf 2.0 TDI Ad 3p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 3p D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG D Golf 1.6 TDI Ed 5p DSG D Golf 1.6 TDI Advance 5p D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG D Golf 1.6 TDI Edition 5p D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI Ad 5p DSG G Golf 1.2 TSI Ed 5p DSG G Golf 1.2 TSI Edition 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Advance 5p G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p D D Golf 2.0 TDI Advance 5p D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 5p 4M D Golf 2.0 TDI Sport 5p D Golf 2.0 TDI Ad 5p DSG D Golf Plus 1.6 TDI BM Ad D Golf Pl 1.6 TDI BM Ad D D Golf Plus 1.6 TDI Sp DSG G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI Ad D Golf Plus 2.0 TDI Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI Sport D Golf Plus 2.0 TDI Sp DSG D Golf 1.6 TDI Ad Variant D Golf 1.6 TDI Sp Variant D Golf 1.6 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant D Golf 2.0 TDI Sp Variant D Golf 2.0 TDI Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG D Golf 1.6 TDI BM Cabrio G Golf 1.2 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI BM Cabrio D Golf 2.0 TDI BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG G Golf 2.0 TSI Cabrio G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI BM D Scirocco 2.0 TDI DSG

PVP 22.090 26.150 26.370 27.980 28.210 27.000 27.230 25.200 25.180 29.730 27.850

Cil 1197-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,9 137 140 4,9 127 140 4,9 127 140 5,4 139 140 5,4 139 160 6,2 143 160 6,2 143 160 6,6 152 160 6,6 152 200 7,7 179 200 7,7 169

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 475 485 485 485 485 485 485 485 485 505 505

PVP 22.840 23.860 26.650 25.830 23.450 28.760 28.620 32.600 30.720 34.710 29.180 31.270 27.060 33.150 36.350

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 4,6 119 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,6 146 140 5,9 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155

CLI 250 250 CL 250 240 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 460 460 460 370 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460

PVP 18.320 19.940 20.910 24.190 24.100 25.930 22.460 22.640 24.150 21.580 22.410 23.290 24.510 23.230 24.000 24.940 25.740 22.870 24.510 26.260 24.150 25.790 25.800 27.530 23.255 23.075 26.545 21.525 24.715 24.805 20.555 18.935 24.765 22.220 23.930 23.025 25.125 23.845 25.555 24.615 26.875 26.150 23.510 26.355 26.400 28.145 28.960 26.400 26.405 23.120 24.940 28.460 21.520 23.220 26.640 26.570 28.300 23.030 24.760 26.450 28.170 30.000 31.720 24.240 26.410 29.380 24.110 29.790 31.620 27.800 29.620 29.230 26.010 27.970 29.810 30.440 33.480 30.190 32.030 36.100 37.990

Cil 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,9 114 105 4,8 112 105 3,8 99 105 3,9 102 105 3,8 99 105 3,9 102 105 3,8 99 105 3,9 102 122 5,0 116 122 5,2 120 122 5,0 116 122 5,2 120 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,3 121 140 5,3 121 140 5,0 116 150 4,1 106 150 4,4 117 150 4,1 106 150 4,4 117 105 3,8 102 105 3,8 99 105 3,8 102 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 102 105 4,8 112 105 4,9 114 122 5,0 116 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,0 116 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,0 116 140 5,3 121 140 5,3 121 140 5,0 116 150 4,1 106 150 4,4 117 150 4,3 120 150 4,1 106 150 4,4 117 105 4,3 114 105 4,4 115 105 5,1 129 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 126 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 122 6,3 146 140 5,0 128 140 5,5 139 160 6,4 149 160 6,1 143 105 4,4 117 105 5,9 139 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 210 7,6 177 210 7,7 180

CLI 340 340 340 CL CL CL CL 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 340 CL CL 340 CL CL 340 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 330 330 CL 345 345 CL CL CL 345 345 345 345 CL CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 465 465 465 465 465 465 465 465 465 485 465 485 465 465 465 465 465 485 485 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 485 485 465 465 465 465 465 465 485 485 465 465 465 485 465 465 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 455 455 475 475 475 475 475 475 455 475 475 475 455 475 475 475 495 495

PVP Cil Pot Con CO2 23.960 1390-4 122 6,4 149 28.360 1968-4 140 4,5 119 30.070 1968-4 140 5,5 139

CLI CL CL CL

PM 495 475 495

Versión PVP G Scirocco 1.4 TSI DSG 28.480 G Scirocco 1.4 TSI 26.710 D Scirocco 2.0 TDI 170 30.100 D Scirocco 2.0 TDI170 DSG 31.880 G Scirocco 2.0 TSI 30.710 G Scirocco 2.0 TSI DSG 32.580 G Scirocco 2.0 TSI R 35.510 G Scirocco 2.0 TSI R DSG 37.370 EOS Versión PVP G Eos 1.4 TSI Sport (122) 30.540 D Eos 2.0 TDI BM DSG 36.590 D Eos 2.0 TDI BM 34.620 G Eos 1.4 TSI Sport (160) 32.590 G Eos 2.0 TFSI Sport 39.360 G Eos 2.0 TFSI DSG 41.420 JETTA Versión PVP G Jetta 1.2 BMT Advance 22.180 D Jetta 1.6 TDI BM Advance 23.350 D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG 24.180 D Jetta 1.6 TDI Sport 25.280 D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 27.220 G Jetta 1.4 TSI Sport 25.190 G Jetta 1.4 TSI Advance 23.220 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.930 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 27.010 D Jetta 2.0 TDI Advance 25.540 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 27.260 D Jetta 2.0 TDI Sport 27.510 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 29.340 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport 26.620 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG 28.440 G Jetta 2.0 TSI Sport 29.060 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 31.050 PASSAT Versión PVP D Passat 1.6 TDI BlueMotion 26.710 D Passat 1.6 TDI BM Edition 26.730 D Passat 1.6 TDI BM Advance 28.090 G Passat 1.4 TSI Edition 26.050 D Passat 2.0 TDI BM Ad 30.620 D Passat 2.0 TDI BM H 32.370 D Passat 2.0 TDI BM Ad DSG 34.230 D Passat 2.0 TDI BM H DSG 36.050 D Passat 2.0 TDI BM Ed 29.250 G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 30.830 G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 33.110 G Passat 1.4 TSI Highline 32.190 G Passat 1.4 TSI BM H DSG 34.770 D Passat 2.0 TDI 170 BM H 33.350 D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 37.070 G Passat 2.0 TSI H DSG 38.750 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.990 D Passat 1.6 TDI BM Ed V 28.090 D Passat 1.6 TDI BM Ad V 29.450 G Passat 1.4 TSI Edition V 27.460 D Passat 2.0 TDI BM Ed Vr 30.610 D Passat 2.0 TDI BM Ad V 31.980 D Passat 2.0 TDI BM H V 33.950 D Ps 2.0 TDI BM Ad V DSG 35.640 D Ps 2.0 TDI BM H V DSG 37.690 G Passat 1.4 TSI Eco Ad V 32.190 G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 34.470 G Passat 1.4 TSI Highline V 33.900 G Passat 1.4 TSI BM H V DSG 36.470 D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 36.300 D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG 38.710 G Passat 2.0 TSI H V DSG 40.450 D Passat All 2.0 TDI BM 34.370 D Passat All 2.0 TDI BM 4M 36.150 G Passat Alltrack 1.8 TSI 34.160 D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 40.740 G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 43.480 CC Versión PVP D CC 2.0 TDI BM DSG 38.490 D CC 2.0 TDI BM 35.450 G CC 1.8 TSI DSG 37.140 G CC 1.8 TSI 34.690 D CC 2.0 TDI 170 BM 38.180 D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 40.550 G CC 2.0 TSI 29.130 G CC 2.0 TSI DSG 41.580 PHAETON Versión PVP D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 83.710 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 89.510 G Phaeton 4.2 4M Tp 106.410 SHARAN Versión PVP D Sharan 2.0 TDI BM Edition 37.500 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 40.170 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 42.530 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 43.250 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 45.610 D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 42.560 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 45.560 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 40.980 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 38.530 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 41.200 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 44.300 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp DSG 46.650 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad DSG 43.570 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 46.900 TIGUAN Versión PVP D Tiguan 2.0 TDI 110 BM T1 4x2 26.420 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 28.800 D Tig 2.0 TDI BM Rl 4x4 D 38.350 D Tiguan 2.0 TDI BM Sp 4x4 34.350 D Tig 2.0 TDI BM Sp 4x4 D 36.170 D Tiguan 2.0 TDI BM Co 4x4 34.550

Cil 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 160 6,3 147 160 6,6 154 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,1 189 265 8,0 187

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 495 495 495 495 515 515 515 515

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 5,3 139 140 4,8 125 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 480 480 500 500

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 345 330 330 CL CL CL 345 345 CL 345 345 CL CL CL CL CL CL

PM 475 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,1 109 105 4,3 114 105 4,3 114 122 6,3 145 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 150 4,9 117 150 4,9 119 160 6,5 149 160 6,5 142 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,3 113 105 4,4 116 105 4,4 116 122 6,4 149 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 150 4,9 119 150 4,9 119 160 6,5 149 160 6,5 144 170 4,7 123 170 5,3 139 210 7,9 183 140 5,2 135 140 5,7 150 160 7,7 180 170 5,9 155 210 8,6 199

CLI AA AA CL AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 485 410 485 505 485 485 505 505 485 485 485 505 505 505 505 525 410 485 485 505 485 485 485 505 505 485 485 505 505 505 505 525 505 505 525 505 525

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,6 140 140 4,7 125 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

Cil 2967-6 3597-6 4172-8

Pot Con CO2 240 8,5 224 280 11,4 265 335 12,5 290

CLI PM CL 1.495 CL 1.495 CL S

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,5 146 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 6,0 162 140 6,0 162 150 7,2 178 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 580 580 580 580 580 600 600 600 600 580 580 580 580 600

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 140 6,0 150 140 6,2 158 140 6,0 150 140 6,2 158 140 6,0 150

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 510 510 510 510

En nuestra web (www.motormundial.es) puedes comparar las fichas técnicas, equipamientos y opciones de todos los modelos

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Precios feb13:Maquetación 1 04/02/13 14:49 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tig 2.0 TDI BM Co 4x4 D 36.370 1968-4 140 6,2 158 CL 510 D Tiguan 2.0 TDI BM Rl 4x4 36.530 1968-4 140 6,0 150 CL 510 D Tig 2.0 TDI BM T1 Sp 4x2 30.830 1968-4 140 6,0 150 CL 510 G Tiguan 1.4 TSI Sport 4x4 33.470 1390-4 160 6,5 178 CL 530 D Tiguan 2.0 TDI 177 Sp 4x4 35.080 1968-4 177 6,0 159 CL 510 D Tiguan 2.0 TDI 177 Rl 4x4 37.260 1968-4 177 6,0 159 CL 510 D Tiguan 2.0 TDI 177 Sp 4x4 D 36.900 1968-4 177 6,0 159 CL 510 D Tiguan 2.0 TDI 177 Co 4x4 D 37.100 1968-4 177 6,0 159 CL 510 D Tiguan 2.0 TDI 177 Rl 4x4 D 39.080 1968-4 177 6,0 159 CL 510 D Tiguan 2.0 TDI 177 Co 4x4 35.280 1968-4 177 6,0 159 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 37.100 1984-4 180 8,6 199 CL 530 G Tiguan 2.0 TSI 210 Rl 4x4 D 38.950 1984-4 210 8,6 199 CL 530 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI BM Tp 56.880 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 59.700 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp 61.280 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp 64.120 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 64.190 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 67.130 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 84.560 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 87.680 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115 CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy 1.6 TDI BM Trend 22.126 1598-4 75 5,3 139 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 20.610 1598-4 75 5,3 139 1.003 D Caddy Kombi 1.6 TDI 20.051 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 22.126 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.861 1197-4 86 6,8 158 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 18.454 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 26.112 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 22.258 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 24.678 1598-4 102 5,1 134 625 406 D Caddy Maxi Kombi 1.6 TDI 102 23.144 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy M Kombi 1.6 TDI 102 D 25.458 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy M Kb 1.6 TDI 102 BM D 26.018 1598-4 102 5,3 139 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 24.150 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy M Kombi 1.6 TDI 102 BM 23.704 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 24.113 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 21.698 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 22.302 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi Kombi 1.2 TSI 105 21.321 1197-4 105 6,7 158 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 23.119 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 25.584 1984-4 109 8,7 156 625 406 G Caddy M Kombi 2.0 Ecofuel 25.056 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 28.798 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 26.523 1968-4 110 6,5 168 1.003 D Caddy M Kombi 2.0 TDI 4M 27.987 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 DSG 27.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Maxi Kombi 2.0 TDI 140 25.747 1968-4 140 6,3 164 1.003 406 D Caddy M Kb 2.0 TDI 140 DSG 29.308 1968-4 140 6,0 158 1.003 406 D Caddy M Kb 2.0 TDI 140 4M D 32.864 1968-4 140 6,1 171 1.003 406 D Caddy 2.0 TDI 140 Trend 26.841 1968-4 140 6,3 166 625 406 D Caddy 2.0 TDI 140 Trend DSG 30.014 1968-4 140 6,5 158 625 406 D Caddy 2.0 TDI 140 Trend 4M D 33.649 1958-4 140 6,1 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 24.427 1968-4 140 6,3 164 1.003 406 D Caddy Kb 2.0 TDI 140 4M DSG 31.687 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 19.919 1598-4 75 5,2 136 1.003 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.894 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 18.051 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI 102 BM 21.956 1598-4 102 4,9 129 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 20.931 1598-4 102 5,7 147 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 DSG 23.685 1598-4 102 5,7 147 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 105 19.472 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 22.509 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.987 1968-4 110 6,5 168 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI 140 4M DSG 31.217 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 24.037 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 DSG 27.529 1968-4 140 6,0 158 1.003 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI 4x2 28.543 1968-4 122 7,4 189 AA D Amarok 2.0 TDI Trend 4M C 33.662 1968-4 122 7,6 197 CL D Amarok 2.0 TDI 4M C 30.700 1968-4 122 7,6 197 AA D Amarok 2.0 TDI 4M P 30.700 1968-4 122 7,6 194 AA D Amarok 2.0 TDI Trend 4x2 31.504 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI Trend 4M P 33.662 1968-4 122 7,6 194 CL D Amarok 2.0 TDI 180 4x2 31.432 1968-4 180 7,5 194 AA D Amarok 2.0 TDI 180 4M C 33.590 1968-4 180 7,6 203 AA D Amarok 2.0 TDI 180 4M P 33.590 1968-4 180 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 180 Trend 4x2 34.387 1968-4 180 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 180 T 4M C 37.942 1968-4 180 7,6 203 CL D Amarok 2.0 TDI 180 BM T 4M P 36.545 1968-4 180 7,6 192 CL D Amarok 2.0 TDI 180 High 4x2 37.375 1968-4 180 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 180 H 4M C 41.044 1968-4 180 7,6 203 CL D Amarok 2.0 TDI 180 BM H 4M P 39.977 1968-4 180 7,6 192 CL D Amrk 2.0 TDI 180 BM H 4M P A 43.854 1968-4 180 0,0 203 CL D Amarok 2.0 TDI 180 4M P Aut 37.223 1968-4 180 0,0 216 AA D Amrk 2.0 TDI 180 BM T 4M P A 40.291 1968-4 180 0,0 203 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 V40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D V40 D2 Kinetic 25.017 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Basico 23.530 1560-4 115 3,6 94 315 696 D V40 D2 Momentum 26.759 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Summum 29.034 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Kinetic Cross 26.230 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D2 Momentum Cross 27.972 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D2 Summum Cross 30.247 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D3 Kinetic 26.610 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Momentum 28.352 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Summum 30.627 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Kinetic Aut 28.659 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Momentum Aut 30.470 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Summum Aut 32.834 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Kinetic Cross 27.820 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Momentum Cross 29.562 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Summum Cross 31.837 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Kinetic Cross Aut 29.917 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D3 Momentum Cross Aut 31.726 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D3 Summum Cross Aut 34.092 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D4 Kinetic 28.660 1984-5 177 4,4 117 CL 696 D V40 D4 Momentum 30.402 1984-5 177 4,4 117 CL 696

102

SERVICIO DE Versión D V40 D4 Summum D V40 D4 Kinetic Aut D V40 D4 Momentum Aut D V40 D4 Summum Aut D V40 D4 Kinetic Cross D V40 D4 Momentum Cross D V40 D4 Summum Cross D V40 D4 Kinetic Cross Aut D V40 D4 Momentum Cross Aut D V40 D4 Summum Cross Aut G V40 T4 Kinetic G V40 T4 Momentum G V40 T4 Summum G V40 T4 Kinetic DKG G V40 T4 Kinetic Cross G V40 T4 Momentum Cross G V40 T4 Summum Country G V40 T4 Kinetic Cross DKG G V40 T4 Momentum Cross DKG G V40 T4 Summum Cross DKG G V40 T4 Momentum DKG G V40 T4 Summum DKG G V40 T5 Kinetic Aut G V40 T5 Momentum Aut G V40 T5 Summum Aut G V40 T5 Kin Cross AWD Aut G V40 T5 Mom Cross AWD Aut G V40 T5 Sum Cross AWD Aut S60 Versión D S60 D2 Basico D S60 D2 Kinetic D S60 D2 Momentum D S60 D2 Summum D S60 D2 Basico Aut D S60 D2 Kinetic Aut D S60 D2 Momentum Aut D S60 D2 Summum Aut D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut D S60 D4 Kinetic D S60 D4 Momentum D S60 D4 Summum D S60 D4 Kinetic Aut D S60 D4 Momentum Aut D S60 D4 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentum DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 D2 Basico D V60 D2 Kinetic D V60 D2 Momentum D V60 D2 Summum D V60 D2 Basico Aut D V60 D2 Kinetic Aut D V60 D2 Momentum Aut D V60 D2 Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut D V60 D4 Kinetic D V60 D4 Momentum D V60 D4 Summum D V60 D4 Kinetic Aut D V60 D4 Momentum Aut D V60 D4 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG

PVP 32.677 30.707 32.518 34.882 29.870 31.614 33.888 31.965 33.776 36.140 28.530 30.340 32.705 30.605 29.790 31.600 33.964 31.864 33.676 36.039 32.416 34.780 35.570 37.453 39.911 39.490 41.372 43.830

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5

Pot Con CO2 177 4,4 117 177 5,2 136 177 5,2 136 177 5,2 136 177 4,4 117 177 4,4 117 177 4,4 117 177 5,2 137 177 5,2 137 177 5,2 137 180 5,5 129 180 5,5 129 180 5,5 129 180 6,1 143 180 5,5 129 180 5,5 129 180 5,5 129 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 696 742 742 742 714 714 714 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 771 771 771 771 771 771

PVP 28.660 30.198 32.739 35.159 30.717 32.255 34.796 37.216 31.640 34.181 36.601 34.125 36.714 39.281 33.220 35.761 38.181 35.703 38.344 40.859 34.200 36.841 39.356 36.394 39.137 41.752 37.580 40.121 42.541 40.059 42.597 45.015 42.640 45.176 47.592 36.840 39.586 42.201 39.063 41.809 44.424 47.180 50.031 52.746

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 136 4,3 114 136 4,3 114 136 4,3 114 136 5,4 142 136 5,4 142 136 5,4 142 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 215 4,7 119 215 4,7 119 215 4,7 119 215 5,9 154 215 5,9 154 215 5,9 154 215 6,3 166 215 6,3 166 215 6,3 166 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 943 943 943 920 943 943 943 943 943 943 981 981 981 943 943 943 981 981 981 981 981 981 1.020 1.020 1.020 943 943 943 981 981 981 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.058 1.058 1.058

PVP 30.200 31.738 34.279 36.699 32.257 33.795 36.336 38.756 33.170 35.711 38.131 35.653 38.294 40.809 34.760 37.301 39.721 37.242 39.882 42.397 35.700 38.446 41.061 37.923 40.669 43.284 44.285 47.031 49.646 39.520 42.163 44.681 41.670 44.416 47.031 38.370 40.593 41.116 43.339 43.731 45.954

Pot Con CO2 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 5,0 119 115 5,0 119 115 4,5 119 115 4,5 119 136 4,4 114 136 4,4 114 136 4,4 114 136 5,7 142 136 5,7 142 136 5,7 142 163 5,1 115 163 5,1 115 163 5,1 115 163 5,7 143 163 5,7 143 163 5,7 143 180 6,7 155 180 6,7 155 180 6,7 155 180 7,6 176 180 7,6 176 180 7,6 176 205 6,9 183 205 6,9 183 205 6,9 183 215 4,9 115 215 4,9 115 215 4,9 115 215 6,2 144 215 6,2 144 215 6,2 144 240 8,1 193 240 8,3 194 240 8,1 193 240 8,3 194 240 8,1 193 240 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 943 943 943 943 943 943 943 943 943 943 943 981 981 981 943 943 943 981 981 981 981 981 981 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 943 943 943 981 981 981 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020

Versión G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut V70 Versión D V70 D4 Kinetic D V70 D4 Momentum D V70 D4 Summum D V70 D4 Kinetic Aut D V70 D4 Momentum Aut D V70 D4 Summum Aut S80 Versión D S80 D4 Kinetic D S80 D4 Momentum D S80 D4 Summum D S80 D4 Kinetic Aut D S80 D4 Momentum Aut D S80 D4 Summum Aut G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic FWD D XC60 D3 Momentum FWD D XC60 D3 Summum FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic FWD D XC60 D4 Momentum FWD D XC60 D4 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic FWD Aut D XC60 D4 Momentum FWD Aut D XC60 D4 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD D XC60 D4 Momentum AWD D XC60 D4 Summum AWD D XC60 D4 Kinetic AWD Aut D XC60 D4 Momentum AWD Aut D XC60 D4 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D4 Kinetic FWD D XC70 D4 Momentum FWD D XC70 D4 Summum FWD D XC70 D4 Kinetic FWD Aut D XC70 D4 Momentum FWD Aut D XC70 D4 Summum FWD Aut D XC70 D4 Kinetic AWD D XC70 D4 Momentum AWD D XC70 D4 Summum AWD D XC70 D4 Kinetic AWD Aut D XC70 D4 Momentum AWD Aut D XC70 D4 Summum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D4 Kinetic FWD Aut D XC90 D4 Momentum FWD Aut D XC90 D4 Summum FWD Aut D XC90 D4 R-Design FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP Cil Pot Con 48.720 2953-6 304 10,2 51.571 2953-6 304 10,2 54.286 2953-6 304 10,2

CO2 237 237 237

CLI CL CL CL

PM 1.059 1.059 1.059

PVP 39.470 42.979 46.246 41.877 45.524 48.919

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 1.089 1.089 1.089 1.132 1.132 1.132

PVP 37.420 40.711 44.220 39.899 43.320 46.966 38.850 42.270 45.917 41.055 44.611 48.403 46.030 48.124 49.680 51.770 50.700 54.492 41.950 45.506 49.298 44.173 47.729 51.521 59.300 63.237

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,6 148 163 5,6 148 163 5,6 148 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 215 4,6 120 215 6,1 159 215 4,6 120 215 6,1 159 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.089 1.089 1.089 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.089 1.132 1.089 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.132 1.222 1.222

PVP 42.920 45.005 46.661 48.829 45.370 47.455 49.238 51.405 53.490

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,4 169 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 981 981 1.020 1.020 981 981 1.020 1.020 1.035

PVP 35.330 38.122 41.265 36.839 39.631 42.774 38.920 41.712 44.855 40.429 43.221 46.364 41.890 44.682 47.825 44.204 47.107 50.376 44.040 46.832 49.975 46.352 49.255 52.524 44.000 47.007 50.276 55.000 58.394

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 136 5,3 139 136 5,3 139 136 5,3 139 136 6,8 178 136 6,8 178 136 6,8 178 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,9 151 163 5,9 151 163 5,9 151 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 5,7 149 215 5,7 149 215 5,7 149 215 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 981 981 981 1.020 1.020 1.020 981 981 981 1.020 1.020 1.020 981 981 981 1.020 1.020 1.020 981 981 981 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.058 1.058

PVP 40.970 44.805 48.452 42.479 46.314 49.961 44.350 48.185 51.832 46.531 51.519 54.311 47.630 49.808 51.465 53.796 55.112 57.588 65.287 61.350

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,3 139 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 981 1.258 1.258 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.020 1.358 1.358

PVP 48.050 51.851 56.467 56.602 53.170 56.971 61.587 61.722

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.059 1.059 1.059 1.059 1.059 1.058 1.058 1.058

PCL_CT200h_MOTORMUNDIAL_210x270.pdf

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