MOTOR MUNDIAL NOVIEMBRE 2012 by jose martinez

año año69 69••nº nº769 769••noviembre noviembre2012 2012

MERCEDES CITAN: FAMILIAR MIXTO

SORPRESAS EN PARÍS

RECAMBIOS LA BATERÍA EVOLUCIONA

BMW ACTIVE TOURER

PORSCHE PANAMERA SPORT TURISMO

DE VISITA POR PARÍS:

FORD MONDEO y ECOSPORT MAZDA6 • MINI PACEMAN LEXUS LS 600h • SEAT LEON TOYOTA AURIS • VOLVO V40 CROSS COUNTRY

LEXUS LF-CC

SUPERCOCHES: JAGUAR F-TYPE•ASTON MARTIN DB9•McLAREN 12C SPIDER PRUEBAS: AUDI

RS3 SPORTBACK (340 CV) • MAZDA3 1.6 CRTD 5p

CONDUCIMOS LOS NUEVOS: BMW SERIE 1 3p y SERIE 3 TOURING•HONDA CR-V

HYUNDAI SANTA FE•INFINITI FX•PEUGEOT 4008•RENAULT CLIO

Nuevos tiempos. Nuevas formas. Nuevo CLS Shooting Brake. En eso consiste innovar. En ir siempre por delante, en ser el primero en imaginar nuevas formas. Así es el nuevo CLS Shooting Brake. Un automóvil con espíritu de coupé y con un amplio maletero. Sus acabados artesanales con materiales de primera calidad te permiten personalizarlo hasta el más mínimo detalle. Cualquier plan está al alcance del nuevo CLS Shooting Brake, pero con un estilo único. www.mercedes-benz.es

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Gama CLS: consumo medio 5,3 – 10,1 l/100 km y emisiones de CO2 139-235 g/km.

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Tema mes nv12:1 06/11/12 13:34 Página 1

TEMA DEL MES

El precio abusivo de los carburantes

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Gonzalo Navarro. Luis Urbina. Componentes: Juan Carlos Muñoz, J.R., L.U. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

A EVOLUCIÓN de los precios de los carburantes en España y su impacto en el IPC en medio de la peor crisis de nuestra economía en el último medio siglo es motivo de escándalo, vergüenza e indignación no ya entre los consumidores (que al fin y al cabo somos, de una u otra forma, todos los ciudadanos), sino hasta entre nuestra clase política que ha empezado a darse cuenta del drama que representa en el gasto para muchas familias. Ha tenido que decir el ministro de Industria y Energía, José Manuel Soria, que los precios de nuestros carburantes eran, antes de impuestos, los segundos más caros de la UE para que, tras las protestas de rigor de distribuidores y petroleras, éstos empezaran a bajar tímidamente tras el pico (mejor decir abuso) alcanzado el pasado agosto, donde superamos incluso a los de algunas zonas de Francia (teniendo casi 12 céntimos menos de carga fiscal por litro). Reducción que el propio ministro Soria ha calificado de “insuficiente”, anunciando claramente que el Gobierno piensa introducir parte de las medidas propuestas por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y la Comisión Nacional de la Energía (CNE) “para mejorar la liberalización del sector y elevar el grado de competencia”. Porque, no nos engañemos, la solución está ahí, en un aumento de la competencia que acabe con el duopolio – o tripolio, si se prefiere– que existe en nuestro país en cuanto a la distribución y venta de hidrocarburos. De nada valen las quejas de que los márgenes son mínimos -no lo son en función de los volúmenes despachados- y de que con menores costes no se garantiza la supervivencia de la actual red de estaciones de servicio. Precisamente en un país como España donde tenemos menos gasolineras en relación al parque frente al promedio europeo. Por eso hay que incentivar la llegada de nuevos operadores, de la mano de la gran distribución o independientes, que

luchen a base de precio para encontrar su hueco, y recoger si no la totalidad de las 23 medidas propuestas por la CNC para aumentar la competencia en este mercado (y las trece de la comisión de la Energía, la CNE), la parte de ellas que facilite antes el acceso a una nueva competencia que no esté atada de pies y manos a las exigencias de las grandes petroleras, nacionales e internacionales. La pura y simple realidad es que frente a un descenso del consumo provocado por la crisis, el sector distribuidor ha apostado por mantener su beneficio a base de aumentar márgenes, con la coartada de que los precios finales aún son bajos frente a la media europea (lo que ya no es cierto) y anulando el escaso margen de maniobra fiscal que le queda al Gobierno, cada vez más recortado por los “céntimos sanitarios” y de toda índole que vienen gravando de forma indefectible a la vaca lechera de todas las administraciones, esto es, el automóvil y los carburantes. Ya va siendo hora de reformar la ley de Hidrocarburos de 1998 para dar entrada a más operadores y conocer de verdad los márgenes reales de la distribución, para poder así rebajar unos precios que el propio Ministerio de Industria considera “no sostenibles”, que se correspondan ciertamente de manera justa con los costes, pero “que vayan ligados a la ley de la oferta y la demanda”, como ha dicho el propio Soria. Según la CNE, los grandes operadores han aumentado un 20% sus márgenes comerciales entre 2007 y 2010: contener esta subida inaceptable en tiempos de crisis pasa por facilitar la máxima transparencia de costes, delimitando claramente los de logística y transporte, pero sobre todo por suprimir las recomendaciones toleradas de precios entre las grandes operadoras y las cadenas de estaciones de servicio que abanderan y abastecen, poniendo fin a las cláusulas de exclusividad que las obligan a proveerse al 100% de un solo operador. Una situación tan injusta como insostenible. ❑

Sumario nv12:Maquetación 1 07/11/12 11:31 Página 2

SUMARIO NOVIEMBRE 2012

Año 69 • nº

FORD MONDEO NUEVO

PÁG.

MERCEDES CITAN

PÁG.

Actualidad

MCLAREN 12C SPIDER

TEMA DEL MES El precio abusivo de los carburantes .......................

3 4 6

SUMARIO ..................................... AL OÍDO ...................................... MUNDO DEL MOTOR

PÁG.

14 15 15 16 16 16 LA VENTANA INDISCRETA .................. 17 GENTE DEL MOTOR ......................... 17

Audi R8, actualización mínima Peugeot RCZ y versión R ....... Volvo V40 R-Design................ Kia ceeʼd Sportwagon............. Citroën C3 Picasso (Restyling) . Honda Civic 1.6i-DTEC...........

ECONOMÍA GM-PSA: de alianza a posible venta de Opel a PSA ..............

Novedades ASTON MARTIN DB9 (RESTYLING)

PÁG.

JAGUAR F-TYPE

SUPERCOCHES McLaren 12C Spider............... Aston Martin DB9 (Restyling) . Jaguar F-Type.........................

9 12 54

CALENDARIO SECRETO DE LAS MARCAS ............................ 20 SALÓN DE PARÍS (DE SERIE)

PÁG.

Mazda6 (Nuevo) ..................... Mini Paceman ......................... Ford Mondeo (Nuevo)............. Mercedes CLS Shooting Brake. Ford EcoSport......................... Ford Fiesta 2013..................... Seat León (Nuevo)..................

22 24 26 28 30 31 32

REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) Número total de páginas: 108 (95 de información y 13 de publicidad)

769

Toyota Auris ............................ Chevrolet Track....................... Volvo V40 Cross Country........ Lexus LS 600h........................

34 35 36 37

Pruebas y contactos Renault Clio (Nuevo) .............. Infiniti FX, renovación ............. Mazda3 1.6 CRTD Mirai 5p .... BMW Serie 3 Touring .............. Honda CR-V (4ª generación) .. Peugeot 4008 (SUV 4x4)........ Hyundai Santa Fe ................... Audi RS3 Sportback ............... BMW Serie 1 3 puertas...........

38 42 44 47 48 52 58 60 63

Vehículos Comerciales Mercedes Citan .......................

Concept Car Porsche Panamera Sport Turismo ......................... BMW Active Tourer ................. Lexus LF-CC...........................

70 72 74

Componentes, Recambios y Talleres Las baterías ............................ Lo último en recambios y componentes .......................

77 82

Servicio de Motor Mundial SEGURIDAD:

86 CORREO DEL LECTOR ...................... 88 LA TIENDA DEL CONCESIONARIO ......... 90 PRECIOS DE COCHES NUEVOS ........... 92

Llamadas a revisión ................

NUEVO FORD B-MAX SIN OBSTÁCULOS. SIN LÍMITES El único turismo del mercado con una apertura lateral sin obstáculos de 1,50 metros. Además, incorpora un avanzado paquete tecnológico que incluye el sistema de conectividad integrada Ford SYNC y el motor EcoBoost 1.0, ganador del premio Mejor motor del Año 2012.

Bienvenido al primer OpenCar de la historia.

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Gama B-MAX, consumo medio combinado de 4,0 a 6,4 l/100 km. Emisiones de CO2 de 104 a 149 g/km.

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Al oído nv12_1 19/11/12 11:51 Página 1

AL OIDO VOLKSWAGEN; CONSOLIDACIÓN ESPAÑOLA Y POSIBLE CAMBIO DE SEDE.–Ante los vientos soberanistas que soplan por Cataluña, el presidente de Volkswagen-Audi España (que además de las dos marcas, comercializa también aquí VW Vehículos Comerciales y Skoda), el alemán Ludger Frentzen, ha dicho rotundamente: “si Cataluña continúa por la vía de la independencia, trasladaríamos nuestra sede a Madrid”. No conviene echar la advertencia en saco roto, para aviso de separatistas recalcitrantes. La pregunta del millón es si la seguiría Seat: al fin y al cabo, también pertenece al grupo, aunque sus dos fábricas (Martorell y Zona Franca) estén allí… Y la respuesta es que también, ya que depende totalmente del grupo Volkswagen y está en pérdidas millonarias y además hace ya varios meses trasladó su sede comercial a Madrid, concretamente al Paseo de la Castellana. ITALIA: PULSO DE FERRARI CONTRA EL GOBIERNO.–La “persecución fiscal” desatada en Italia y denunciada por el presidente de Ferrari a los compradores de sus coches forma parte de la batalla que el grupo Fiat sostiene con el gobierno italiano. La crisis azota también en Italia, pero los compradores de deportivos de lujo (ya sean nacionales, como Ferrari, Lamborghini y Maserati, ya extranjeros, como Aston Martin, Porsche, etc) están siendo especialmente investigados por la Hacienda cisalpina, lo que ha hecho caer aún más sus ventas. Ferrari ha pasado de vender 600 coches al año en Italia a la mitad (300), y las perspectivas son aún más pesimistas. Luca de Montezemolo (presidente de Ferrari y Maserati) ha insistido en que “todas nuestras inversiones son privadas, damos empleo a la juventud (mil de nuestros empleados tienen una media de 28 años) y estamos dispuestos a asumir sacrificios: sólo pedimos a cambio que nos dejen hacer nuestro negocio y no nos pongan trabas”. FIAT A DISGUSTO EN ITALIA.–La protesta de Ferrari contra la Hacienda italiana ha venido a unirse a las que plantea el grupo Fiat –su propietario– contra el nuevo gobierno italiano de Mario Monti. El propio patrón de Fiat, Sergio Marchionne, tiene una cita personal con Monti para discutir sus inversiones en Italia, cada vez más en peligro. Marchionne está enfrentado a los sindicatos, al empresariado italiano, al Ministerio de Trabajo y hasta a los obispos, porque amenaza con cerrar más fábricas en Italia si no se le deja montar en aquel país modelos Chrysler para el mercado USA. Fiat tiene aún 5 fábricas en Italia (Mirafiori y Grugliasco en Turín, Cassino en Roma, Pomigliano d’Arco en Nápoles y Melfi en Bari, tras haber cerrado la siciliana de Termini Imarese. Las 5 plantas trabajan, salvo Melfi, por debajo del umbral de rentabilidad (el 65% de su capacidad industrial, frente a una media del 57% en las 5) y Marchionne sostiene que sólo podrá salvarlas si fabrican también modelos Chrysler (de la que Fiat posee el 59%) para EE.UU. Al patrón de Fiat le han llovido las críticas por su parón inversor de 500 millones de euros en Italia retrasando la salida de varios nuevos modelos del grupo, pero ha sido muy claro: hoy por hoy, cuantos menos coches produces, menos pierdes”. LA COMBUSTIÓN DE LOS MOTORES DIESEL ES CANCERÍGENA.–La patronal Conepa, que agrupa a los empresarios de talleres de automoción, se ha ofrecido a colaborar como parte implicada con el Instituto de Seguridad e Higiene del Trabajo (INSHT) para aclarar el alcance de la declaración de la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), dependiente de la OMS, por la que ésta ha incluido las emisiones de combustión de los motores diesel como cancerígenas. Conepa quiere analizar su alcance para valorar la necesidad de aplicar nuevas disposiciones de protección de la salud de los profesionales del sector. De momento la directora del INSHT ha entregado a Conepa un estudio realizado por el Centro Nacional de Condiciones de Trabajo de Barcelona en el que se confirma que la legislación actual europea no contempla las emisiones de humos de motores diesel como susceptibles de producir cáncer, sino algunos de sus componentes y el propio combustible diesel (o sea, el gasóleo), clasificado como “sospechoso de ser cancerígeno” según el SGA (sistema de armonización global) y la directiva europea 548 del año 67. Con todo, el INSHT (dependiente del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social) ha dicho a Conepa que tras la declaración de la IARC intensificará sus acciones sobre el tema, con investigación y evaluación de riesgos a la exposición de estos gases, así como de sistemas de extracción local de los mismos, especialmente allí donde se produzcan emisiones significativas de ellos. TASAS JUDICIALES POR RECURRIR MULTAS: OTRO ATAQUE A LOS DERECHOS CIVILES.–El Ministerio de Justicia está desarrollando un anteproyecto de ley para revisar las actuales tasas judiciales (vigentes desde 2002) bajo un enfoque claramente recaudatorio, con objeto de desanimar los recursos de multas y sanciones de tráfico, en un flagrante recorte real de derechos y garantías civiles. Calificada de impopular y discriminatoria por el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), el anteproyecto pretende cobrar 500 euros por la apelación (el recurso) y 600 euros en la casación del mismo por la vía civil y contencioso-adiministrativa, junto a 500 por la suplicación y 750 por la casación por la vía social. Según el Ministerio, la subida deriva del coste de la actividad procesal, el IPC acumulado de la última década y por el coste del órgano jurisdiccional al que se acude... 6

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RENAULT: ¿RESURRECCIÓN “NEO-RETRO” DEL R-5?–Fue un icono para Renault durante casi dos décadas, sin que su sucesor (el “supercinco”) llegara nunca a eclipsarlo. Y como ahora el nuevo Clio sólo se fabricará en 5 puertas, Renault contempla que su variante 3 puertas recupere el nombre de su emblemático utilitario, el más corto utilitario urbano (3,5 m) de la historia con motor longitudinal delantero. La idea no es lanzar un modelo totalmente “neoretro”, sino inspirarse parcialmente en su ancesRenault R-5 tro para lanzar un polivalente urbano de 3 puertas con el “glamour” necesario para competir con los Mini de BMW, el DS3 de Citroën y el nuevo 500 de Fiat. El coche tendría un frontal similar al del nuevo Clio, con el gran rombo central en medio de la parrilla, pero con líneas generales más cuadradas y un acabado más exquisito (tipo “premium”). Desarrollado sobre la plataforma acortada (2,4 m) del actual Clio, su longitud total se mantendría por debajo de los 4 metros, con algunos guiños al primer R-5 (manillas de puertas, faros cuadrados…).

Citroën C4 Aircross, base para el DS-X

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CITROËN DS-X. ¿UN NUEVO SUV PARA CHINA?–Aunque todavía no tiene nombre (sólo el de código, proyecto B974) es muy probable que en 2014 se produzca en China (y luego también para Europa) un nuevo SUV Citroën, después del lanzamiento en el país asiático (en el próximo 2013) del DS5 y del DS6 (la versión sedán 4 puertas del DS4). Este DS SUV bien podría llamarse (como ya le llama la prensa gala) Citroën DS-X sobre la base del C4 Aircross, con 4,5 m de largo por 1,82 de ancho y 1,64 de alto, pero con un diseño más “chic” y “glamouroso” como corresponde a la gama DS.

ITV: PRECIOS SIN CONTROL.–La organización de consumidores Facua (en concreto su rama Consumidores en Acción) ha llevado a cabo un estudio en el que se pone de manifiesto la creciente disparidad de precios a nivel nacional existente en las revisiones de las ITV (Inspección Técnica de Vehículos). En la actualidad la variación de precios llega hasta el 146%, según la comunidad autónoma donde se pasen, siempre hablando de turismos, porque si la extendemos a la ITV de motos y ciclomotores, la diferencia llega hasta el 247%. Facua ha hecho el cálculo sobre la media de la ITV de un turismo diesel (algo más cara que la de los de motor de gasolina) y el resultado es un coste medio de 38 euros a nivel nacional. Extremadura es la comunidad más barata de España para pasar una ITV (25,7 euros de media) frente a la más cara, que es Valencia (63,23 euros de media). No hay una explicación lógica para esta disparidad, teniendo en cuenta que los procesos de inspección son los mismos en todas las estaciones. PORSCHE: SOSPECHAS RUIDOSAS.–La Comisión Europea (CE) ha intervenido directamente en la paralización de la última directiva sobre contaminación sonora del tráfico rodado, al existir sospechas de que la misma había sido elaborado bajo criterios sugeridos por la marca alemana. Todo viene por una denuncia de la ONG Transport & Environment (T&E) que acusó a Porsche de haber introducido una enmienda en la citada directiva por la que se mantendrían los actuales límites de emisión de ruidos 15 años más, y sobre todo, por la que se eximirían de ella muchos vehículos además de establecer cláusulas adicionales liberatorias para coches deportivos. Las nuevas normas más restrictivas llevan ya medio año de retraso. SEAT: EXPECTACIÓN “TOLEDANA”.–El lanzamiento del nuevo Seat Toledo (gemelo del Skoda Rapid) está siendo objeto de una intensa campaña de promoción del mismo por parte de la marca cada vez menos española (ya no lo es ni su eslogan) del grupo VW, en la que entra también el interés por lograr que sea elegido “coche del año” en España por parte de la votación que organiza un conocido diario del grupo Vocento. Al parecer, el responsable de comunicación de Seat se ha dirigido a varios miembros de su jurado para invitarles a conocer el modelo en sus ciudades de origen, y predispoSeat Toledo nerles en su favor, como es lógico. ¡Con lo fácil que habría sido simplemente invitarles a su presentación! A veces no se entiende demasiado bien la política de comunicación de algunas marcas, que dejan de lado a algunos medios para favorecer a otros, y luego recaban de ellos una atención que antes les han negado sin pensar que tienen su corazoncito y sus méritos. Así les van las cosas... como nos decía uno de ellos y además apostillaba: “si consiguen el premio, lo que es poco probable pues el coche es un clónico del Skoda Rapid ¿compartirían el premio con él, que además es el modelo original del que parte el Toledo y se fabrica también en la misma factoría de la República Checa?” ❑ 7

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SUPERCOCHES

McLaren MP4-12C Spider Y ahora, el “cabrio coupé” Justo tras anunciar una serie de cambios en la edición 2013 del MP4-12C (25 CV más de potencia, sonido del motor a voluntad, cambio más rápido...), McLaren ha dejado ver su segunda evolución de carrocería, el 12 C Spider, con un pequeño techo rígido retráctil que le convierte a voluntad en coupé o roadster. L SUPERDEPORTIVO británico, con el que McLaren, tras su ruptura comercial con Mercedes (que no deportiva en la F1) intenta emular a los clásicos especialistas ingleses como Jaguar o Aston Martin en un escalón más alto, con un modelo artesanal que les permita entrar en el mercado más exclusivo y exigente del automóvil,

se desdobla ahora con este 12C Spider, que pasa a anunciar 625 CV a 7.500 rpm y 61,2 mkg de par entre 3.000 y 7.000 rpm. Aún sin haber logrado el éxito del McLaren F1 (por otra parte también discreto) de hace década y media, este primer McLaren deportivo del siglo XXI goza ya de una demanda estable y ha logrado hacerse su hueco en tan selecto “club”.

Tan espectacular como siempre y más único y exclusivo que nunca: el MP4-12C Spider es sin duda el McLaren más llamativo en la historia de la marca británica.

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SUPERCOCHES

Con el techo plegable a modo de “targa” y el cortavientos posterior puesto, la aerodinámica a coche abierto es muy buena. El motor es siempre visible a través de su tapa transparente, y la estética está perfectamente conseguida tanto a coche cerrado como abierto.

Con un precio de salida mínimo de unos 205.000 euros en el coupé, el nuevo 12C Spider se situará cerca del cuarto de millón de euros, sin duda ya muy elevado para un superdeportivo que al fin y al cabo sólo lleva un motor V8 biturbo de menos de 4 litros de cubicaje, lejos de los V12 de 5 litros en adelante de sus mayores rivales en ese segmento de precio, especialmente los italianos (Ferrari y Lamborghini). La idea de la marca británica siempre fue la de rentabilizar sus éxitos e imagen en la Fórmula 1 con un modelo de calle, pero para ello nunca pudo librarse del “hándicap” de carecer de motores propios (en F1 corre con los de Mercedes). Cuando en 1993 Ron Dennis logró que se comercializara el McLaren F1, lo fue con un motor V12 de BMW que representó el primer paso hacia un “supercar” genuinamente in-

glés... pero con motor alemán. La idea inicial era homologar 500 unidades, pero no se llegó a ello aunque la mayor parte de los F1 fueron comprados para correr. Suerte parecida a la que había corrido en 1970 el M6 GT, el deportivo de calle que lanzó Bruce McLaren antes de su muerte, hoy preciado objeto de colección dado que sólo se produjeron unas pocas docenas. Pero ahora las cosas son distintas; McLaren cuenta con su avanzada planta modelo de Woking, donde además tiene su cuartel general de Fórmula 1, y cuenta con la experiencia de haber montado allí las 2.100 unidades construidas del Mercedes SLR McLaren antes de que la marca alemana decidiera suspender su colaboración comercial y lanzar su SLS, en un divorcio que no se extendió al terreno deportivo (Mercedes sigue

siendo propietaria del 40% de McLaren Automotive, aunque con su colaboración limitada a proporcionarle motores a los Fórmula 1). Las relaciones entre ambos nunca fueron igual que antes desde que Ron Dennis impidió a la marca de Stuttgart alcanzar la mayoría en McLaren Automotive y en la escudería de F1 en 2006, y la subcontrata del montaje del SLR no mejoró las cosas, dado que el precio final del coche era tan alto que limitaba mucho sus expectativas comerciales. De ahí que hace tres años Dennis optara por desarrollar un auténtico deportivo de motor central, en vez de delantero, y esta vez sin un motor Mercedes para el mismo. Así nació el MP4-12C, un precioso superdeportivo biplaza bajo una denominación anodina (el acierto para nombrar sus coches nunca ha sido punto fuerte

de McLaren) que ahora cuenta con su versión “roadster” de techo duro (en realidad es casi un “targa”). El McLaren MP4 12C Spider sigue siendo una evolución del diseño original de Frank “Curro” Stephenson Santos (el ex-jefe de diseño de Fiat, padre del actual 500 y antes del Mini de BMW) quien enlazó algunos de sus rasgos con los del F-1 de 1993 para subrayar una cierta identidad McLaren. La mayor parte de su chasis y soluciones técnicas proceden como en su hermano directamente de los coches de Fórmula 1, razón de su precio final tan caro, por encima de rivales como los Lamborghini Gallardo o Ferrari California. El motor es un V8 biturbo de 3.799 cc, construido totalmente en aluminio y de distribución variable dual (CVVT), lo que explica su elevado par y sobre todo, la

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MCLAREN MP4 12C SPIDER Con el techo totalmente bajo, el cortavientos puede también bajarse a voluntad. La zaga sigue siendo tan espectacular como la del MP4 coupé, pero ahora los dos abultamientos que carenan los arcos antivuelco le dan un aspecto de coche de “Batman”.

a el or a y e a a e e o.

El interior es menos espartano de lo que se pensaría para un auténtico superdeportivo. En todo caso, un cierto confort no está reñido con las máximas prestaciones, sobre todo para un coche de su precio.

disponibilidad de éste en un amplísimo margen de revoluciones (de 3.000 a 7.000), algo inusual en un superdeportivo. Con 625 CV ahora, consumo y emisiones siguen siendo los de antes (11,7 lts/100 km y 279 grs/km de CO2), mientras que su cambio automatizado de doble embrague y 7 relaciones es ahora un poco más rápido en su actuación, mandando como siempre el par motriz a las ruedas traseras (de 20”, con neumáticos Pirelli P Zero de 305/30 ZR20, frente a las delanteras de 19” (235/35 ZR19). Las prestaciones apenas varían: de 0 a 100 km/h sigue anunciando 3,1 segundos, para bajar una décima en el 0-200 km/h (8,8 en vez de 8,9) y ya un segundo en el 0-300 km/h... (26,5 segundos, frente a 27,5 antes). Unos cronos ciertamente sensacionales, con una velocidad máxima oficial que ahora gana 3 km/h (de

330 a 333 km/h), imposibles de verificar fuera de circuito... Dados los refuerzos y el peso de la cinemática del techo, el peso final aumenta en 40 kg, que no es mucho, con un peso final en orden de marcha que sigue estando por debajo de la tonelada y media (1.434 kg). Y ya que hablamos del techo, que es su principal seña de identidad, hay que decir que se pliega en dos partes, dado su exiguo tamaño, tardando sólo 17 segundos en plegarse y desplegarse, maniobra que puede efectuarse en marcha siempre que no se sobrepasen los 30 km/h. Y a coche cerrado, el hueco que libera tras los asientos puede usarse como portaequipajes extra, con 52 litros más de volumen útil, que siempre vienen bien en un coche como éste. Los frenos son de discos flotantes (pero de acero) sobre cu-

bos de aluminio, de 37 y 35 cm de diámetro en cada eje, y la fibra de carbono se extiende a la casi totalidad del chasis y carrocería. Las llantas son de nuevo diseño, de 5 brazos en aluminio forjado, y el interior va tapizado en piel y Alcántara, con 17 colores de pintura de carrocería a elegir. Con las mismas medidas del 12C cerrado (4,51 m de largo por una batalla de 2,67 m, y una anchura de 2 metros (2,10 en el punto más ancho, con espejos) para una altura de sólo 1,20, este McLaren Spider es una lograda evolución del MP4 12C al que posiblemente robará la mayor parte de su afortunado –y mínimo- potencial de clientes. Pero hay más cosas: el nuevo 12C Spider estrena también un sistema de modulación acústica del ruido de admisión del motor (ISG), con tres niveles a elección del conductor (quien además

puede bajar las ventanillas traseras a coche cerrado para oírlo mejor). El cortavientos posterior (para evitar remolinos y turbulencias a alta velocidad descapotado) se pone y quita a voluntad y conforme se cierre o abra el techo, y hasta la altura al suelo se puede graduar, con una posición “alzada” (Vehicle Lift, derivada de la de los gatos hidráulicos que se emplean en F1) que gana 4 cm en el eje delantero y 2,5 cm en el trasero para sortear mejor los pasos por firmes degradados. En todo caso, a partir de los 60 km/h el coche recupera su altura normal al suelo, de apenas 8 cm... Detalles todos que permitirán a McLaren Automotive venderlo muy cerca del cuarto de millón de euros, en cuanto se conozca su precio oficial, para una producción sin duda limitada, ya que se efectúa sólo sobre pedido. ❑ Juan Robredo

Aston Martin DB9 nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:31 Página 2

SUPERCOCHES OMANDO la base de un clásico GT de Aston Martin, su línea se suaviza y afila, con una parrilla más estilizada, aunque mantenga el diseño típico de la marca. En carrocería coupé y cabrio, la trasera también se afina, siguiendo la línea de caída del techo, aunque el resalte de la tapa del maletero actúa como un deflector aerodinámico sobre el eje posterior. Los faros se estiran, con lámparas bi-xenon, y desde el frontal hasta la zaga se extiende un perfil inferior muy bajo que enlaza con los deflectores frontales de las esquinas, extendiéndose por los laterales a modo de falso estribo. Y la parrilla estrena un nuevo sistema de protección en caso de atropello de peatones, con rejilla colapsable, sin recurrir a los clásicos sistemas de elevación del capó. El interior se revela tan exquisito y cuidadoso como es habitual en Aston Martin, con unos asientos de piel con una estrecha tira de unión entre los paneles de las banquetas, navegador con pantalla OEL (de luminiscencia orgánica), ordenador, el botón-joya de selección de la palanca de cambio, o los nuevos asientos aligerados (con bastidor en kevlar y fibra de carbono) opcionales que rebajan el peso total en 17 kg. Pero lo más rotundo y contundente de este coche se oculta bajo su largo capó. El mayor protagonista es el motor V12 de casi seis litros de cubicaje (5.935 cc) que ahora eleva su rendimiento hasta 517 CV a 6.500 rpm, con 63,2 mkg de par máximo a 5.750 rpm. Con distribución variable a la admisión y escape, ha visto retocadas sus cámaras de combustión, colector de admisión y bombas de gasolina, para mejorar su potencia sin aumentar consumos ni emisiones (295 km/h y 4,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h). El cambio es el automáti-

Puesto de conducción lujoso con el salpicadero forrado en piel. No hay palanca de cambio (sólo levas al volante) y en la consola destaca el reloj analógico central por abajo y los aireadores cuadrados por arriba, con la pantalla multifunción y del navegador plegable encima (algo muy útil en el cabrio).

Por detrás, tanto con carrocería cerrada como abierta el DB9 presenta la misma zaga, con los mismos grupos ópticos e idéntico resalte de tapa de maletero. Sólo las bocas de los escapes, pintadas y disimuladas en el coupé, le distinguen del DB9 Volante, que las luce cromadas y reconocibles, dentro del mismo escudo en negro bajo el paragolpes.

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Aston Martin DB9 Más cerca del Vanquish RESTYLING YA A LA VENTA Desde 148.638 €

La versión 2013 del Aston Martin DB9 está ya servida; siguiendo las huellas del Vanquish Super GT, pero a su escala, actualiza su V12 de 6 litros hasta ofrecer 517 CV al tiempo que afila y perfila su diseño. Está ya a la venta en carrocería coupé (148.638 €) y cabrio Volante (161.244 €). co secuencial Touchtronic 2 de 6 relaciones, con diferencial posterior de deslizamiento limitado (LSD), montando llantas de 20” con neumáticos Pirelli PZero (de 245/35 ZR20 delante y 295/30 ZR20 detrás).

Con unas medidas de 4,72 m de largo sobre una plataforma de 2,74 m de batalla, este DB9 es extremadamente bajo (1,28 m), con un peso total que se mantiene por debajo de las 1,8 toneladas (1.785 kg). La suspen-

sión monta de serie la amortiguación variable inteligente ADS (Adaptive Damping System) con tres niveles de firmeza, Normal, Sport y Track (circuito). Los frenos van refrigerados por las tomas de aire delanteras y cuen-

tan con discos ventilados cerámicos rayados y perforados de casi 40 cm de diámetro delante (398 mm) y 360 mm detrás, con pinzas de 6 y 4 pistones respectivamente. ❑ J.R.

Como se puede apreciar en su vista lateral, el DB9 destaca por su extraordinaria limpieza de líneas, tanto en coupé como en cabriolet. Las “branquias” de las aletas delanteras y el perfil inferior en estribo simulado son las únicas licencias de su diseño.

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MUNDO DEL MOTOR

Audi R8: mínima actualización para 2013

MUY BREVE

S EL ICONO deportivo de Audi y su radical apariencia no necesita de muchos “restylings”. Pero como siempre hay que refrescar los modelos, Audi actualiza su R8 con algunos retoques para asegurar su permanente novedad, además de añadir una versión R8 V10 Plus con 550 CV y cambio S-Tronic de 7 marchas. Por fuera los cambios son mínimos, con esquinas más suaves de la parrilla, nueva luz de cruce diurna (que también hace de intermitente) y faros de diodos de serie para sus dos versiones, integrando también el alumbrado direccional de giro. Mantiene sus medidas (4,44 m de largo, 1,90 de ancho y 1,25 de alto) y ahora la

franja lateral vertical de aluminio va en metal visto en el V8 y fibra de carbono oscura en el V10. Por detrás, el difusor inferior del paragolpes puede ir también en fibra de carbono (de serie en el V10), yendo ahora algo más alto, y las dos salidas de escape van cromadas en el V8 y en negro en el V10. Con bastidor y carrocería integral de aluminio, su peso en vacío es de 1.560 kg (el coupé, 1.660 el roadster) con 1.570 para el V10 Plus (sólo en coupé). El roadster monta ahora laterales y tapa de capota en fibra de carbono, abriéndose y cerrándose en 19 segundos. La aerodinámica de ambos se ha mejorado un poco (Cx de 0,35 y 0,36). En los motores se repite la oferta del V8 de 4.163 cc y el V10

☞ Renault: ventanas para el Twizy.–Los usuarios y futuros clientes del Renault Twizy podrán beneficiarse de ventanas desmontables como un accesorio opcional (349 €), en un “kit” con su soporte marco metálico de acoplamiento a la puerta y las ventanas transparentes y flexibles que se acoplan al mismo. Con un cierre de cremallera, estas ventanas se instalan en 5 minutos sin modificar la carrocería, permitiendo tanto el acceso interior para abrir las puertas como su apertura y cierre en función de la temperatura exterior.

de 5.204 cc, con la nueva caja STronic de 7 marchas que rebaja en 3 décimas de segundo la aceleración en el 0-100 km/h y en 22 grs/km la emisión de CO2. Lubricados por cárter seco, ambos lle-

☞ La CE propone endurecer los plazos de ITV.–La Comisión Europea (CE) pretende acortar los plazos de revisión en las ITV en función de su antigüedad y kilometraje. Así, propone reducir a 6 años desde la primera matriculación el paso a la inspección anual (ahora 8 años, con dos primeras cada dos, tras los primeros 4 años libres) obligando a que furgonetas y comerciales ligeros la pasen cada año cuando sobrepasen en la primera los 160.000 km recorridos. Además, se verificarían en la misma elementos como el ABS y ESP, ahora exentos de revisión obligatoria.

van bomba de aceite de caudal variable en función de la exigencia, para reducir consumos energéticos. La inyección directa FSI permite subir la relación de compresión hasta 12,5:1 y cuenta con

☞ China: fuerte descenso de la venta de coches nipones.–La ola antijaponesa desatada en China a raíz del conflicto por la soberanía de las islas en litigio en el mar de Taiwan ha afectado a las ventas de coches nipones en aquél país, con un descenso conjunto de casi el 41% entre las marcas japonesas, que ha favorecido la cuota de mercado de las marcas alemanas y coreanas (estas últimas copan ya casi el 10% del mercado chino). Por marcas, las más afectadas han sido Toyota (-49%, que suma 640.200 vehículos en lo que va de año), Suzuki (-42,5%), Honda (40,5%) y Nissan y Mazda (-35% cada una).

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Peugeot RCZ: retoque en frontal y versión R

El motor V10 rinde 25 CV más.

admisión variable y escape de baja contrapresión con “flaps” para variar su sonido según se exija al motor. El V8 4.2 da 430 CV y 43,9 mkg, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzando los 300 km/h de velocidad máxima (S-Tronic: el manual cubre ambos registros en 4,6 segundos y 302 km/h). El V10 da 525 CV y 54 mkg, tardando 3,6 ó 3,9 segundos en el 0-100 km/h, con una velocidad punta de 314 ó 316 km/h (STronic o manual), mientras que sus consumos medios se cifran en 12,4 y 13,1 lts/100 km. En el caso del nuevo V10 Plus, la potencia llega a los 550 CV y el par a los 55 mkg, siendo así el R8 más brillante y veloz (3,5 segundos en el 0-100 y 317 ó 319 km/h). Con tracción total Quattro (y diferencial trasero autoblocante), sistema “launch control” para máxima aceleración, amortiguación variable Magnetic Ride (opcional en los V8 y de serie en los V10), ruedas de 18” (V8) y 19” (V10) con neumáticos de 235/40 y 285/35 (V8) y 235/35 y295/30 (V10), discos de freno de acero o fibra de carbono (V10 Plus) con pinzas de 8 pistones delante y 4 detrás, etc… este superdeportivo de Audi surge más brillante y radical que nunca, a la venta ya para finales de año desde 137.000 euros para aquellos afortunados que se lo puedan permitir. ❑

L DEPORTIVO de la marca del león se remoza a los dos años de su lanzamiento con un nuevo frontal, con nuevos faros y paragolpes, parrilla central más fina y mayor toma de aire inferior unida a las de los extremos, en forma de V con la luz diurna de cruce por diodos en su final. Dos finas lamas cromadas rematan la parte superior de la parrilla, formando un conjunto algo más suave y armonioso que antes. Habitabilidad y maletero no varían, sólo cambian algunos acabados internos, remate de palanca de cambio, los arcos laterales pueden ser ahora hasta en tres colores, y hay nuevas llantas de 18” y 19” de diámetro. En cuanto a motores, se mantiene la oferta del 1.6 THP en sus dos versiones de 156 y 200 CV (con cambio manual o automático la primera y sólo manual

el segundo) y del diesel 2.0 HDI de 163 CV. Pero lo más interesante es que con el anuncio de este renovado RCZ llega también el de la versión R del mismo, visto ya como “concept” en París, pero

que será comercializado al año que viene con el motor 1.6 THP potenciado hasta los 260 CV, y dotado de suspensiones especiales y diferencial delantero de deslizamiento limitado (LSD). ❑

Volvo V-40 R-Design: “look” deportivo

ESDE el próximo enero, Volvo ofrece su V-40 bajo el nivel de acabado R-Design, claramente deportivo pero disponible con todas las motorizaciones de la gama, desde el diesel 1.6 D2 de 115 CV al dos litros turbo de gasolina T5 de 254 CV. Ofrecido con un color exclusivo (Azul Rebelde) además de los otros seis de la gama, este V-40 R-Design lleva suspensión Sport (1 cm más baja que la Dynamic) más firme y dura, llantas de 17 y 18 pulgadas de diámetro (según motores), pedales y asientos deportivos, con insertos en aluminio, tapicería mixta en piel y oferta de tres niveles internos (Elegance, Eco y Performance). Por fuera, se distingue por su pa-

☞ Maserati: nuevos nombres para el Kubang y el Quattroporte.–El nuevo Maserati Quattroporte (segmento E) no se llamará así sino Ghibli, recuperando el nombre de un modelo histórico de la marca del tridente, e igualmente el nuevo SUV de lujo derivado del “concept” Kubang no se llamará así sino Levante, en honor a la Via Levante de Bolonia, donde en 1914 fundaron la marca los hermanos Maserati. ☞ El Plan PIVE eleva la previsión de ventas de 2012.–Anfac ha elevado a 725.000 unidades la previsión de ventas de vehículos nuevos en este año gracias a las ayudas que para su renova-

rrilla frontal en brillo con marco metalizado, y detrás con el paragolpes con escudo difusor incor-

ción representa el plan PIVE, 45.000 más sobre las inicialmente calculadas por esta patronal (680.000). La demanda de comerciales se ha duplicado, y se calcula que el volumen total del mercado en el último trimestre alcanzará las 180.000 unidades. ☞ Renault/Daimler: nuevo motor conjunto 1.6 de inyección directa de gasolina.–La alianza Renault/Nissan y el grupo Daimler ampliarán su colaboración conjunte en 2016 con un nuevo 1.6 de gasolina, 4 cilindros turbo de inyección directa, con “stop & start” y un avanzado cambio automático sin cables de selección. También estudian un desarrollo conjunto so-

porado y dobles salidas de escape, además de sus llantas específicas de 5 radios. ❑

bre la plataforma del Clio para el futuro Smart de 4 puertas. ☞ La UE mantiene el “statu quo” de las importaciones coreanas. Pese al deseo explícito de los gobiernos de Francia e Italia, y a la solicitud de ACEA, la Comisión Europea no pondrá bajo vigilancia “prioritaria” el actual acuerdo de importación de automóviles de Corea del Sur. Según ACEA, este acuerdo favorece exageradamente a los constructores coreanos, y algo tiene que haber de cierto cuando en plena crisis éstos han aumentado de julio de 2011 a julio de 2012 un 41% sus exportaciones a la UE.

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MUNDO DEL MOTOR

Kia Cee’d Sportswagon: llega el familiar de la nueva gama

ÁS LARGO (4,51 m) y más alto (1,49 m) que la berlina, Kia ofrece ya la versión familiar de su nuevo Cee’d sobre la plataforma común del modelo con 2,65 m de batalla, una de las mayores de su segmento. Con un portón trasero que sube hasta 1,89 m para facilitar el máximo acceso, y un maletero que aumenta su capacidad casi un 40% sobre la del Cee’d berlina (528 litros con 5 plazas, frente a 380 la berlina), ampliándose además hasta los 1.642 litros (1.318 en la berlina) con los asientos traseros plegados. Dotado con novedades tales como la dirección de asistencia variable Flex Steer (con tres niveles de

ayuda), sistema activo de ayuda al aparcamiento, faros direccionales, luz diurna de cruce por diodos, etc, el nuevo Cee’d Sportswagon llegará al mercado español con tres motores, los 1.6 CRDi diesel en dos potencias (110 y 128 CV) y el 1.6 GDi de inyección directa de gasolina, con 135 CV, a los que puede que más adelante se sumen, como en otros países europeos, el 1.4 gasolina de 100 CV y el 1.4 CRDi de 90 CV. Con cambio manual o automático de 6 velocidades, el Cee’d Spor tswagon 1.6 CRDi 128 CV da 26,5 mkg de par y consume 4,4 lts/100 km en el promedio combinado, (4,2 con ISG, el “stop & start” de Kia). El

1.6 GDi de gasolina da 16,8 mkg de par con un consumo combinado de 6,5 lts/100 km (5,9 con ISG), disponiendo además del

cambio manual de 6 relaciones, del automatizado secuencial de doble embrague DCT igualmente con seis velocidades. ❑

Citroën C3 Picasso: “restyling” con base sudamericana

L MONOVOLUMEN polivalente de Citroën se somete a un suave “lifting” para 2013 que retoma el paragolpes y frontal que la marca emplea ya en sus modelos sudamericanos (y en el C3 Picasso de Brasil), con una mayor parrilla y grandes huecos para los faros antiniebla delanteros donde también se ubican las luces diurnas de cruce por diodos, y hay nuevos colores (blanco nacarado y azul tinta) y equipamientos (llantas de aleación de 16”, nuevos tapacubos en las de 15”, etc), retrovisor interior fotosensible, etc. La pantalla multifunción interna sirve además de

para el navegador también para la cámara de visión trasera. En cuanto a motores de momento no hay variación, ofreciéndose con los ya existentes, aunque se espera en breve –como ya ha sucedido en los C3 berlina- la sustitución de los motores 1.1i y 1.4i de 4 cilindros en gasolina por los nuevos tricilíndricos de 1 y 1,2 litros de cilindrada, definidos como VTi 68 CV y VTi 82 CV (probablemente el C3 Picasso sólo monte este último). A la venta para finales de año, su precio de salida se mantendrá en el umbral de los 16.000 euros (14.000 con el plan PIVE). ❑

Honda Civic 1.6 iDTEC: el diesel más esperado

E HA HECHO esperar más de dos años, pero por fin Honda anuncia la llegada de su nuevo motor turbodiesel 1.6, que le permitirá ofrecer una gama más racional en gasóleo, por ahora sólo a cargo del motor 2.2, un tanto excesivo para el segmento compacto en el que milita el Civic, que será el primero en estrenarlo. Con 1.596 cc, este 4 cilindros da 120 CV a 4.000 rpm y un elevado par de 30,6 mkg a 2.000 rpm, con el que el Civic 1.6 i-DTEC se permite el lujo de anunciar un con-

sumo combinado de 3,6 lts/100 km y sólo 94 gr s/km de CO2. Con “start & stop” de serie (el IDLE Stop de Honda) es el primer motor europeo de la serie Ear th Dreams Technolog y de Honda, con bloque “open deck” de aluminio extremadamente ligero (pesa 58 kg menos que el 2.2 i-DTEC) y un grado de fricciones internas equivalente a un motor de gasolina. Ahora sólo falta que Honda fije la fecha de su comercialización, esperada para el primer trimestre de 2013. ❑

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Dacia insonoriza mejor el Duster.–Para que no digan que las marcas “low cost” no son sensibles a su clientela... A raíz de las críticas recibidas debido a la escasa insonorización interior del Duster, la marca rumana de Renault ha introducido nuevas juntas aislantes de caucho en puertas y aumentado el panel de aislamiento del vano motor de su popular todo cxamino A eso se le llama reaccionar con rapidez...

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Mazda prepara un motor rotativo híbrido.–La marca de Hiroshima no piensa renunciar al motor Wankel, pese al abandono de la producción del RX-8. Ahora estudia una versión más pequeña (aún no se sabe si birrotor o monorotor) que se montaría junto con un motor eléctrico, con la misión de recargar sus baterías en un modelo híbrido “range extended”.

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Volvo V40 el mejor EuroNCAP.–Tras los test de ensayo del Volvo V40 en la prueba de choque EuroNCAP, la marca sueca ha logrado la más alta puntuación otorgada por la organización del mismo por su equipamiento técnico de seguridad: nada menos que el 100% de máxima puntuación. Lo que unido al resto de puntuaciones, hace del V40 el modelo más seguro probado hasta la fecha por EuroNCAP.

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Audi: dos híbridos para el futuro A4.–En efecto, la marca alemana “premium” del grupo VW no sólo adoptará la plataforma modular MLB en su futuro A4, previsto para 2014, sino que además ésta le permitirá ofrecer dos versiones híbridas: una de tracción delantera con motor térmico y eléctrico en serie, y otra con tracción total (e-Quattro) con el motor térmico delante, animando el eje anterior, y el eléctrico detrás, moviendo el posterior.

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Dodge: un Viper por menos de 100.000 dólares.–Dodge tiene ya listo el lanzamiento de su nuevo deportivo Viper (de momento sólo en EE.UU.) para finales de año, con el motor V10 de mayor cilindrada del mercado (8.400 cc) potenciado hasta los 640 CV. La novedad principal es que será más barato que su más directo rival, el Chevrolet Corvette ZR1, bajando del listón de los cien mil dólares: 99.390 frente a los 113.600 del ZR1.

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Porsche: colea el “affaire Merckle”.–Nueva denuncia de la familia de Adolf Merckle (no confundir con Merkel, la “canciller de hierro” germana), el accionista de Porsche y fundador del grupo que invirtió en la operación promovida para hacerse con el control del grupo VW, y que se suicidó tras el fracaso de la misma. La última demanda solicita 213 millones de euros por daños y perjuicios a Porsche AG, acusada de especular con acciones del grupo VW en su intento de lograr la mayoría. Las dos demandas similares anteriores fueron rechazadas por los tribunales, pero esta vez parece que hay más pruebas. Quizá a la tercera vaya la vencida.

¿Un SUV Aston Martin?–No es más que un estudio previo, pero hay contactos entre la marca deportiva británica y Mercedes para el posible lanzamiento de un SUV de la primera sobre plataforma y cadena motriz y de transmisión suministrada por Mercedes. De llevarse a cabo no sería para antes de 2016, y probablemente supondría el nacimiento del primer Aston diesel.

✷ ✷ ✷

Y otro SUV para Bentley.–El EXP 9F “concept” está a punto de dejar de serlo (o sea “concept”). Todo indica que este otoño recibirá la luz verde para que el concept de SUV de lujo EXP 9F sea una realidad para 2015. Contará con motores V8 y W12, además de un V8 diesel destinado a lograr un mínimo volumen de ventas, y posiblemente con una versión híbrida. Pero antes veremos una versión descapotable de su grandioso Mulsanne que podría estar lista para mediados o finales de 2013, y que Bentley anuncia ya nada modestamente como “el cabriolet más elegante y sofisticado del mundo”.

✷ ✷ ✷

Mini: familia numerosa.–Cuando tras la presentación del Paceman en el último Salón de París muchos empiezan a pensar ya que la oferta del Mini se amplía demasiado (son ya 7 carrocerías diferentes), la marca británica de BMW propone por el contrario ampliarla más, con tres nuevos modelos de aquí a 10 años, hasta sumar un total de diez. Los Mini que vendrán hasta 2022 serán un monovolumen pequeño, una berlina polivalente pero en tres volúmenes (¿se acuerdan de los Mini de Riley/Wolseley?) para el mercado asiático, y por último, un “roadster” biplaza descapotable (más bajo y deportivo que el actual) al estilo del MX-5 de Mazda. Quien mucho abarca...

✷ ✷ ✷

Renault/Daimler: el Twingo/Smart, en marcha.–Ya están listos los bastidores de los nuevos Smart Fortwo y Renault Twingo III, aunque el primero en llegar en el otoño 2013 será el Smart (el Twingo III saldrá a principios de 2014). El Smart seguirá siendo un estricto biplaza (frente al futuro Forfour, que se basará en el nuevo Clio), mientras que el Twingo III seguirá siendo un 4 plazas, aunque bajo una arquitectura totalmente diferente a la actual. Eso sí, aunque no compartirán carrocería, ingeniería y producción correrán a cargo de Renault.

✷ ✷ ✷

Land Rover: un Range en aluminio.–Tras el éxito del Evoque, Land Rover prepara un nuevo Range Rover completamente nuevo cuya carrocería y bastidor estará hecho enteramente en aluminio, a fin de reducir un peso total que está ya en las dos toneladas. Será distinto al Evoque y pesará del orden de 400 kg menos que el actual Range Rover. Por cierto no habrá una versión menor del Evoque, ya descartada tras el lanzamiento del coupé, aunque sí un modelo más pequeño que ayude a rebajar la media de emisiones de CO2 de la marca.

• Raoul Picello es el nuevo consejero director general de Nissan Iberia (España y Portugal), con sede en Barcelona. Sustituye en el cargo a Manuel de la Guardia (ex Ford y ex Mazda), que ha sido nombrado vicepresidente de marketing y ventas de Nissan Brasil a partir de 2013 (uno de los mercados mundiales de mayor crecimiento). Picello (romano de nacimiento) y con una brillante carrera de 20 años en el sector del motor en España e Italia (Ford, Fiat, Toyota y Mazda), dimitió el pasado agosto como director general de Kia Motors España, después de tres años en la misma y haber conseguido unos excelentes resultados para la empresa, por discrepancias con su nuevo presidente. • Pilar García de la Puebla es la nueva directora de Comunicación Corporativa y relaciones públicas de BMW Group España. Es periodista titulada (Madrid), con un Máster en Dirección de Marketing y cuenta con amplia experiencia en el sector de los medios y agencias de relaciones públicas. Viene de ser directora de comunicación de la farmacéutica AstraZeneca para España, Europa del Sur e Israel. Su llegada reorganiza el departamento de comunicación de BMW, pasando a ocupar Rosa Caniego la Dirección de Comunicación y RR.PP. de Mini y las motos BMW y Husqvarna, mientras que Enrique Rodríguez será Jefe de Prensa para los automóviles BMW. • Ignacio González Moreno es el nuevo responsable de Comunicación y Relaciones Externas de Audi en España. Sustituye en el cargo al periodista Fernando Saiz, que deja la firma después de haber alcanzado durante los tres últimos años la mayor notoriedad y éxito de comunicación en el ranking de medición europeo de todas las marcas de automóviles. Ignacio González ingresó en Audi en 1998 y actualmente ocupaba la posición de responsable del Audi Forum de Madrid y de la gestión del patrocinio del Real Madrid Club de Fútbol, gestionando las relaciones de Audi con organismos oficiales. • Emilio Sáenz es el nuevo presidente de Volkswagen Argentina. Entró en el grupo Volkswagen en 1989, en la dirección técnica de Seat, para pasar en 2007 a la presidencia del Consejo de Dirección de VW Navarra y a dirigir la planta de Landaben. • Salvatore Torrisi es el nuevo Consejero Delegado del Grupo italiano UFI Filters. De 51 años (Catania) y con una vasta experiencia en el sector de componentes de automoción, era Presidente y CEO en ITT Motion Tecnologies, multinacional de sistemas de frenado del automóvil.

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ECONOMÍA GENERAL MOTORS - PSA PEUGEOT-CITROËN

De alianza, a posible venta de Opel a PSA La complicada situación financiera por la que atraviesa el grupo PSA (Peugeot-Citroën) ha dado que hablar en las últimas semanas, en especial por lo que afectaría a su reciente convenio con General Motors, cuyas líneas generales de colaboración se mantienen invariables hasta ahora, y hasta se amplían con una posible venta de Opel a PSA. os problemas financieros del grupo PSA (agravados por el retroceso de casi el 10% de sus ventas en el último trimestre) se centran en su filial financiera Banque PSA Finance, con una disposición de liquidez solicitada de 11.500 millones de euros, teniendo que renegociar la mayor parte de sus líneas de crédito hasta 2015 para poder hacerla efectiva. El estado francés ha avalado la emisión de nuevas obligaciones hasta esa fecha por valor de hasta 7.000 millones de euros, lo que supone un apoyo directo y también una vigilancia directa de las aplicaciones de estos fondos. PSA, a raíz de las críticas sobre la situación de su filial financiera Banque PSA Finance la ha respaldado mediante el aumento de la titularización de sus activos (del 18 al 30%) incluidos los movilizables en el Banco Central Europeo, además de preparar el lanzamiento de una línea de ahorro para particulares en Francia para primeros de 2013. Banque PSA Finance ha sido hasta ahora una financiera al servicio exclusivo del grupo PSA, sin actividad por cuenta propia en el mercado. Propiedad al 100% del mismo, posee un 13% de sus fondos propios y financió en 2011 la compra a clientes finales de casi 850.000 vehículos de las marcas del grupo, con un monto global crediticio de 24.300 millones de euros. El aval público del gobierno galo ha sido criticado desde otras instancias como trato de favor hacia el grupo (hoy se sabe que el ex presidente Sarkozy pidió a los directivos del grupo que retrasaran el anuncio de las congelaciones de inversión y del cierre de la planta de Aulnay hasta que se hubieran celebrado las elecciones, que finalmente perdió), pero la realidad es que en los momentos actuales,

con un alto coste de su plan de inversiones (por la acelerada renovación de modelos emprendida) y con una elevada dependencia de un mercado europeo en retroceso, PSA no podía hacer otra cosa. En este contexto, la entrada de GM en el capital de PSA (compró el 7% en febrero pasado) ha sido una aportación extra de liquidez, con un plan general de colaboración conjunta que contempla el desarrollo de cuatro plataformas comunes (una para un monovolu-

ros frutos conjuntos veríamos en 2016, tiene una segunda parte más ambiciosa, que sería la venta (parcial al menos) de Opel a PSA. Opel sigue pesando como una losa en el balance de GM, con casi 13.000 millones de euros en pérdidas acumuladas en los últimos 12 años (a los que hay que añadir otros 500 en la primera mitad de este 2012). Su fallida venta hace dos años y la falta de confianza de los directivos alemanes en los de GM tras el fiasco, indican que

Dan Akerson, presidente de GM, con Philippe Varin, presidente de PSA.

men compacto Opel/Peugeot, otra para un programa de monovolúmenes pequeños bajo las marcas Opel/Peugeot/Citroën, una tercera para un turismo utilitario urbano de bajas emisiones también para las tres marcas, y finalmente el desarrollo común de un modelo de gama alta (segmento D) también para las tres marcas (GM habla de 4, pero porque considera a Vauxhall -el nombre de Opel en el Reino Unido- como otra más). Pero este plan, que en principio se orientaba a sinergias comunes de compra para obtener un ahorro conjunto de 2.000 millones de euros anuales, y cuyos prime-

la entrada de PSA sería bien recibida en Opel, a fin de reforzar un gran grupo mixto europeo capaz de hacer frente a Volkswagen, con una producción conjunta por encima de los 4 millones de vehículos al año, que es el volumen que se considera necesario para asegurar la supervivencia de un constructor a nivel mundial. Para GM, esta venta supondría dejar de consolidar a Opel en su balance, y de este modo no penalizarlo con sus pérdidas ahora que se ha recuperado en el mercado interior norteamericano y en parte a nivel mundial gracias sobre todo a su filial coreana (la exDaewoo, ahora bajo marca Chevrolet).

PSA se haría con el control de Opel a bajo precio (al aportar GM menos activos y menor cuota de mercado, su parte del capital en el nuevo “holding” se quedaría en torno al 30%) y con la aportación extra de unos 10.000 millones de dólares (8.000 millones de euros) por parte de GM, quedando el resto del capital entre los actuales accionistas de PSA (de la que la familia Peugeot controla el 25%, aunque en derechos de voto en el consejo de administración sume el 39%). El problema es que en el nuevo grupo este desigual reparto de derechos de voto no sería sostenible, quedando la familia Peugeot en minoría, algo a lo que se opone su representante, Thierry Peugeot, actual máximo responsable de comunicación del grupo. Pero si GM lo acepta, la operación podría consumarse, caminando así hacia una fusión Peugeot-CitroënOpel, ahora que PSA cuenta con un poco más de dinero fresco. La parte negativa es que en un momento de caída de ventas en Europa, la capacidad industrial del grupo resultante sería a todas luces excesiva, incluso tras el cierre de la planta de Aulnay en Francia y de la alemana de Opel en Bochum, algo que permitiría sin embargo trasladar parte de la producción de los Chevrolet coreanos a Europa, que es la contrapartida que pretende GM. A cambio, en PSA/Opel buscarían el apoyo americano para salir de Europa, especialmente Opel, lo que visto el precedente sentado con Saab, no es nada seguro... Peugeot y Citroën sin embargo si están presentes en Sudamérica y China, y ahí sí que podría haber sinergias comunes entre los tres. En resumen habrá que esperar para saber si nace el segundo gran grupo constructor europeo. ❑ J.R.

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m{zd{. rompe con lo establecido.

26/09/12 16:39

PVP recomendados para Mazda3 1.6 105cv Mirai 5P y Mazda6 1.8 120cv Style 5P ambos sin opciones en Península y Baleares. Transporte, IVA, Impuesto de Matriculación y aportación de marca y concesionario incluidos. Incluyen descuentos equivalentes al IVA del 21% más el Impuesto de Matriculación. Ofertas válidas para unidades en stock o hasta el 30/11/12. Garantía original: 3 años o 100.000 Km. El modelo Mazda6 visualizado corresponde a la versión Sportive.

Emisiones CO2 : 144 g/km

- Faros antiniebla

- Llantas de aleación

Consumo combinado: 6,3 l/100km

- Sensor de lluvia y luces

15.247€

- Climatizador bizona

M{zd{3 1.6 105cv Mirai 5P por

Así, sin más.

Ya puedes olvidarte de pagar el IVA y el Impuesto de Matriculación. Porque ahora en Mazda si te llevas una de las versiones seleccionadas de Mazda3 y Mazda6 te rescatamos de pagar impuestos.

Apúntate al rescate y olvídate de los impuestos

Calendario nv12:1 06/11/12 10:32 Página 2

NOVEDADES

Calendario secreto de las marcas 2012-13 FORD FIESTA (Restyling) ............................ KUGA (Nuevo) .................................... FIESTA ST............................................. TRANSIT CONNECT ............................. TOURNEO CONNECT ........................... MONDEO (Nuevo) .............................. GALAXY ................................................ TRANSIT COURIER............................... TOURNEO COURIER............................. ECOSPORT (SUV) ................................

NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 FEBRERO/13 JUNIO/13 JUNIO/13 OCTUBRE/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

HONDA El Ford Kuga adelanta a diciembre su salida al mercado prevista para 2013.

ALFA ROMEO MITO (Restyling)................................ GIULIETTA (Restyling)....................... 4C......................................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ SPIDER (Roadster) ............................

ASTON MARTIN DB9 (Restyling)................................. ZAGATO ................................................ VANQUISH (Nuevo) ............................

ENERO/13 MARZO/13 PRIMAVERA/13

AUDI A3 SPORTBACK ................................... S3......................................................... SQ5 ...................................................... RS5 CABRIO......................................... A3 4 PUERTAS ..................................... TT (Nuevo) .......................................... AUDI R5................................................ A2 (Nuevo) ......................................... Q7 (Nuevo).........................................

FEBRERO/13 FEBRERO/13 MARZO/13 ABRIL/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

BENTLEY CONTINENTAL GT/GTC V8................... EXP 9F CONCEPT (SUV) .....................

C-ELYSEE............................................. C3 PICASSO (Restyling) .................... DS3 CABRIO......................................... C3 (Restyling) ................................... CACTUS ................................................ C4 L...................................................... C4 PICASSO (Nuevo)..........................

ENERO/13 ENERO/13 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 OTOÑO/13

DACIA SANDERO (Nuevo) ............................. LOGAN (Nuevo).................................. DOKKER + VAN....................................

DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 MARZO/13

FERRARI F12 BERLINETTA ................................ CALIFORNIA (Restyling).................... ENZO....................................................

DICIEMBRE/12 2013 OTOÑO/13

FIAT - ABARTH PANDA 4X4.......................................... LINEA (Nuevo) ................................... FREEMONT (Restyling)..................... 500 (Restyling)................................. 500L (7 plazas)................................. 500X (SUV) .........................................

ENERO/13 FEBRERO/13 MARZO/13

HYUNDAI

CITROEN JUNIO/13 JUNIO/13 JUNIO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

CIVIC DIESEL ....................................... CR-Z (Restyling) ................................ ACCORD (Nuevo)................................

DICIEMBRE/12 MARZO/13 JUNIO/13 JULIO/13 SEPTIEMBRE/13 OTOÑO/13

VELOSTER TURBO ............................... i30 SPORT (3P)................................... i10 (Nuevo)........................................ iX35 (Nuevo)......................................

NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13 SEPTIEMBRE/13 OTOÑO/13

INFINITI CLASE G (Nuevo)................................

JUNIO/13

JAGUAR XF SPORTBRAKE ................................. XF 4WD ................................................ XJ 4WD ................................................ F-TYPE (Roadster)............................. F-TYPE (Coupé)..................................

DICIEMBRE/12 ENERO/13 ENERO/13 MARZO/13 DICIEMBRE/13

JEEP GRAND CHEROKEE (Restyling)........

NOVIEMBRE/13

KIA SORENTO (Restyling)........................ OPTIMA HYBRID .................................. CARENS................................................ PRO CEED (3puertas) .......................

DICIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ABRIL/13 MAYO/13

LAMBORGHINI AVENTADOR J......................................

OTOÑO/13

FEBRERO/13 OTOÑO/13

BMW SERIE 3 HYBRID.................................. SERIE1 COUPÉ + CABRIO ................... SERIE 3 GT........................................... X5 (Nuevo) ......................................... SERIE 4 COUPE Y CABRIO................... ACTIVE TOURER (Monovolumen) .....

NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ABRIL/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13

CHEVROLET SPARK (Restyling)............................. TRAX (SUV)..........................................

DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13

El éxito que está teniendo Jaguar en todos los mercados ha propiciado el lanzamiento de esta versión familiar-deportiva que encarna el XF Sportbrake

LAS FECHAS INDICADAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

Calendario nv12:1 06/11/12 10:32 Página 3

Nota: las fechas aquí indicadas se corresponden con las de la llegada de los coches a sus respectivos concesionarios para su venta, aunque éstos, lo normal es que los comercialicen meses antes de su llegada. LAND ROVER-RANGE ROVER RANGE ROVER (Nuevo) ..................... RANGE ROVER EVOQUE CABRIO ........

ENERO/13 FIN 2013

LEXUS LS ......................................................... IS (Berlina y coupé) ..........................

DICIEMBRE/12 OTONO/13

MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... GHIBLI (Nuevo Sedán)...................... LEVANTE (SUV)...................................

PRIMAVERA/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

MAZDA MX-5 (Restyling) ............................... MAZDA6 (Nuevo) ............................... MAZDA3 (Nuevo) ...............................

DICIEMBRE/12 MARZO/13 DICIEMBRE/13

En la línea de modelos más clásicos que acostumbra Skoda, este Rapid con portón trasero, viene a complementar a su hermano el Octavia.

MERCEDES CLS SHOOTING BREAK........................ CLASE A 3P (Nuevo) .......................... CLASE A 45 AMG ................................. CLASE E (Restyling) .......................... CLA (Coupé 4p).................................. CLC (Nuevo) ....................................... CLASE S (Restyling) ..........................

NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ENERO/13 FEBRERO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 OCTUBRE/13

MINI CLUBVAN (Furgoneta) ...................... PACEMAN.............................................

ENERO/13 MARZO/13

MITSUBISHI ASX (Restyling).................................. MIRAGE (Sustituye al Colt)............... OUTLANDER HYBRID ..........................

DICIEMBRE/12 FEBRERO/13 MAYO/13

NISSAN JUKE NISMO........................................ NOTE (Nuevo) .................................... PATHFINDER (Restyling).................. QASHQAI (Nuevo)............................... HI-CROSS .............................................

SEAT FEBRERO/13 ABRIL/13 PRIMAVERA/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13 OTOÑO/13

PORSCHE CAYENNE S V8 TDI .............................. MACAN (SUV) ...................................... PANAMERA (Restyling)..................... 911 TURBO.......................................... 918 SPYDER .......................................

ENERO/13 FEBRERO/13 MAYO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

RENAULT ENERO/13 FEBRERO/13 FEBRERO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13

OPEL ADAM.................................................... CASCADA (Cabrio) .............................. MOKKA (SUV)......................................

PEUGEOT RCZ (Restyling) ................................. 3008 (Restyling) .............................. 208 GTI................................................ 308 (Nuevo) ...................................... 2008 (SUV)......................................... 5008 (Restyling) ..............................

ENERO/13 FEBRERO/13 DICIEMBRE/13

ZOE (eléctrico)................................... CLIO BREAK......................................... CLIO RS ................................................ LAGUNA (Restyling) .......................... CAPTUR (SUV) ..................................... SCENIC/G. SCENIC (Restyling) ......... KANGOO (Restyling) ......................... KOLEOS (Restyling) .......................... MEGANE (Restyling) .........................

FEBRERO/13 MARZO/13 MARZO/13 ABRIL/13 ABRIL/13 ABRIL/13 ABRIL/13 SEPTIEMBRE/13 SEPTIEMBRE/13

LEON 5P (Nuevo)............................... LEON 3P (Nuevo)............................... LEON FAMILIAR (Nuevo)...................

FEBRERO/13 VERANO/13 DICIEMBRE/13

SKODA RAPID (Segmento C) ......................... OCTAVIA (Nuevo)................................

DICIEMBRE/12 MARZO/13

SMART FORTWO (Nuevo) ............................... FORFOUR (Nuevo) .............................

DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

SSANGYONG RODIUS (Nuevo)................................. XIV (SUV) .............................................

JUNIO/13 OTONO/13

SUBARU COUPÉ BRZ.......................................... FORESTER (Nuevo)............................

NOVIEMBRE/12 JUNIO/13

SUZUKI S-CROSS...............................................

OTOÑO/13

TOYOTA AURIS (Nuevo).................................... VERSO (Restyling)............................. AURIS TOURING................................... RAV4 ....................................................

DICIEMBRE/12 FEBRERO/13 JUNIO/13 JUNIO/13

VOLKSWAGEN BEETLE CABRIO .................................. CROSS UP............................................. GOLF BREAK ....................................... GOLF PLUS .......................................... POLO COUPÉ........................................ Para Mercedes el CLS Shooting Break es el complemento esperado de 5 puertas y 5 plazas dentro de la gama CLS.

ENERO/13 PRIMAVERA/13 PRIMAVERA/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13

VOLVO V60 PLUG-IN ....................................... XC40 (SUV) .........................................

ENERO/13 PRIMAVERA/13

Mazda 6 nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:34 Página 1

SALÓN DE PARÍS

Mazda6

NUEVO FEBRERO 2013 Desde 27.180 € aprox.

Evolución muy lograda

Es la gran novedad Mazda para 2013 (primer trimestre), presentado en dos carrocerías –Sedán y Wagon–. Surge como un auténtico gran turismo familiar de gran capacidad y hermosa estampa, dotado de la tecnología Skyactive. STA TERCERA generación sigue su propia evolución estética dentro del estilo “kodo” y se alarga hasta los 4,87 m (4,80 el familiar Wagon), sobre una nueva plataforma de 2,83 m de batalla, entre las mayores de su categoría, para sustituir a la 2ª generación de 2007 de 4,74 m de longitud. Choca un poco que en esta ocasión, Mazda haya optado por variar el tamaño entre las dos versiones, con menor longitud y distancia entre ejes para el 6 familiar que para el berlina (el nuevo Mazda6 SW, además de medir 7 cm menos, tiene una batalla de 2,75 m, o sea 8 cm menos), lo que resulta sin duda paradójico. En todo caso, sus 2,75 m de ba-

La mayor batalla permite aumentar la habitabilidad.

talla (todavía 2 cm más que la del actual Mazda6) le da amplitud para convertirse en uno de los más amplios de su segmento. Porque el nuevo Mazda6 es un coche realmente muy bonito y de diseño muy acertado, inspirado en el del “concept car” Takeri, con un precioso frontal donde el

perfil superior de los faros se une al de la parrilla de Mazda, ahora más estilizada y en forma de ala. Espectacular y agresivo, pero no desmesurado, sino muy armonioso, con un diseño atlético y equilibrado a la vez, tiene un perfecto ajuste de proporciones entre los faros ojivales y la parrilla, entre

las curvadas aletas y la zona central rectilínea, con una zaga muy tendida y una suave caída de techo que, en el caso del SW le hace más deportivo. Si el Mazda6 ha sido siempre un coche bonito, hoy es más bello que nunca, mejorando también su aerodinámica (Cx de 0,26). Así pues, en vez de la variante 5 puertas que se esperaba, Mazda ha pasado a ofrecer directamente su gama “6” como sedán 4 puertas o como familiar de 5 (ambas al mismo precio). Gracias al uso intensivo de aceros de alta y muy alta resistencia para aumentar su rigidez torsional, Mazda ha logrado volver a reducir su peso frente al de la actual generación (que ya consiguió rebajar 35 kg

Mazda 6 nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:34 Página 2

NOVEDADES El nuevo equipamiento tecnológico de seguridad del próximo Mazda6 es muy importante.

Las carrocerías estrenan 4 colores nuevos, entre ellos el rojo alma (Soul Red Metallic) bicapa, con una base inferior con partículas reflectantes de aluminio y otra superior traslúcida de pigmentos rojos de alto brillo.

PRECIOS (€) 2.0 (145) STYLE 2.5 (192) LUXURY 2.2 (150) STYLE 2.2 (150) STYLE AUTOMÁTICO 2.2 (150) LUXURY 2.2 (150) LUXURY AUTOMÁTICO 2.2 (175) LUXURY AUTOMÁTICO 2.2 (175) LUXURY AUTOMÁTICO

27.180 35.480 29.430 31.430 32.980 34.980 37.630 39.170

sobre la primera, hasta quedar por debajo de los 1.400 kg en vacío), y ahora esta tercera se queda justo en los 1.300 para el 6 2.0 sedan gasolina, el más ligero, y 1.430 para el SW 2.2 diesel, el más pesado. Y eso siendo más amplio y habitable, gracias a la mayor batalla (4 cm más de espacio trasero para piernas y 2 cm más de anchura). El maletero pierde algo de capacidad (en el sedán pasa de 510 a 489 litros, mientras que en el Wagon se queda en 522 litros), contando también el hueco bajo el plano de carga (ya que desgraciadamente no trae rueda de repues-

Choca que el tamaño de la versión SW (familiar) sea más pequeño en longitud que el del sedán 4 puertas, quedándose el maletero con una capacidad de 522 litros por 489 el sedán, contando también con el hueco bajo el plano de carga y sin rueda de repuesto. Abatiendo los asientos traseros el SW llega a los 1.664 litros.

to). Pero con los asientos traseros abatidos se llega casi a los 1.700 (1.664 en el Wagon), quedando un fondo útil de casi dos metros (1,96 m) en el sedán, y 1,87 m en el familiar (con medio metro de altura en éste hasta la bandeja). Frenos y suspensiones repiten lo ya conocido, con eje delantero MacPherson y posterior multibrazo y discos de freno delanteros de 297 mm delante, (ventilados), y de 278 mm detrás (macizos). Como ayuda para rebajar consumos y emisiones, todos los nuevos Mazda6 incluyen de serie i-Stop (el “start & stop” de Mazda) así como el i-ELOOP (sistema de recarga inteligente del alternador, que aprovecha para ello no sólo la energía de la frenada sino la de la propia

retención del motor). Las llantas de aleación son de 17” (acabado Style) y de 19” (Luxury), con neumáticos de 225/55 R17 y 225/45 R19 y cuenta también con luz de cruce diurna por diodos, dentro del contorno de los nuevos faros. En cuanto a motores, hereda los actuales, todos remodelados bajo el programa Skyactiv para mejorar prestaciones y consumos. Para España hay dos gasolina de 4 cilindros (un dos litros y un dos y medio), ambos atmosféricos y alimentados por inyección directa. El primero da 145 CV y el segundo 192 CV, con cambio manual de 6 velocidades el 2.0 (5,5 lit./100 Km) y automático también de 6 el 2.5(6,3 lit./Km). Pero la oferta dominante para

nuestro mercado se centra en los turbodiesel 2.2 Skyactiv-D, en sus dos versiones de 150 y 175 CV (38,7 y 42,8 mkg de par máximo respectivamente a 2.000 rpm en ambos), igualmente con cambio de 6 marchas, manual el primero y automático el segundo (pudiendo montarlo también automático el 150 CV, pero sin opción manual para el 175 CV). Este último, en dos versiones Luxury (navegador, equipo BOSE, cámara visión trasera y alarma): la primera con el pack Travel (seguridad pre-impacto y control de crucero, por 37.630 €) y la segunda que añade además el pack Premium (cuero y asientos eléctricos, por 39.170 €). ❑ G.R-R.

Mini Paceman nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:37 Página 1

SALÓN DE PARÍS

Atrás, a diferencia del Countryman, el Paceman sólo tiene dos asientos separados por un curioso rail portaobjetos.

Destacan los nuevos marcos del salpicadero y de la consola central con mandos de color a contraste, mientras el salpicadero acentúa sus formas.

El Paceman es un SUV de tres puertas, aunque tiene mucho en común con el Countryman, como su longitud (4,10 m) y distancia entre ejes (2,60 m). Pero a partir del montante central cada modelo tiene su propia personalidad siendo el Paceman más bajo y algo menor su maletero (330 litros).

ÉPTIMA variante de la familia Mini (que empieza a ser ya claramente numerosa), este Mini Paceman presenta un diseño diferente; es 4 cm más bajo que el Countryman y con una línea más marcada en cuña. Cambian grupos ópticos delanteros y traseros, aunque se siga reconociendo en ellos el aire de los Mini de BMW, y su carrocería de dos puertas (más portón) parece más maciza y abombada. Es un 4 plazas, con los 2 asientos posteriores individuales (según la marca para dar un ambiente más “lounge”) e interior un tanto claustrofóbico por la mínima superficie transparente (que no acristalada) de su luneta y ventanillas posteriores (a base de dejar opaca una buena parte de las mismas).

Pese a ser un 3 puertas no es precisamente corto (mantiene la batalla del Countryman, o sea 2,60 m), con 4,11 m de largo (lo mismo que el Countryman), por 1,79 m de ancho y 1,52 de alto, con la oferta ya conocida de motores (en gasolina el 1.6 turbo de inyección directa en dos variantes, 122 CV (Cooper) y 184 CV (Cooper S), y en diesel los 1.6 y 2.0 turbodiesel de BMW (con 112 y 143 CV respectivamente) y además, la posibilidad –opcional– de la tracción total ALL4. No habrá en principio versión One. Estéticamente destaca la nueva parrilla frontal, bastante vertical, con una segunda parrilla más fina por debajo y luego las tomas auxiliares y más grandes del paragolpes. El borde cromado da un toque “premium” mien-

tras que en aletas y guardabarros hay protectores plásticos en negro, acorde a su supuesto carácter SUV. Se ha procurado alargar la silueta, con puertas grandes y techo descendente, y se han marcado más los pasos de rueda. Al techo se le da cierta forma de “casco” (sin llegar a la “boina” del Mini Coupé, afortunadamente) pudiendo ser en color carrocería o a contraste con ella (negro o blanco), y los pilotos traseros pasan a ser horizontales, por primera vez en un Mini. En el interior hay nuevos marcos de aireadores y de la consola central, con mandos de color a contraste, teclas de elevalunas integradas en las puertas, y algunas formas elípticas en los laterales, un tanto barrocas, envolviendo los dos únicos asientos

posteriores, que no tienen más espacio del ya conocido, aparte de un poco más para las rodillas ganado a base de ahuecar los respaldos delanteros. Trae de serie el túnel central de fijación Center Rail, en dos partes (opcionalmente continuo en una) y el maletero anuncia 330 litros, pudiendo ampliarse con sólo 2 plazas hasta los 1.080. En el bastidor no encontramos nada nuevo: suspensión MacPherson y brazos auxiliares forjados en el eje delantero, con eje posterior multibrazo. La dirección es asistida electromecánica (Servotronic), y como es ya obligatorio, monta de serie el control dinámico de estabilidad (DSC), y en opción el control de tracción (DTC) con bloqueo electrónico del diferencial (de serie en los

Mini Paceman nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:37 Página 2

NOVEDADES

Mini Paceman Primer Mini crossover coupé NUEVO ABRIL 2013 Desde 25.000 € aprox.

Aunque no quede muy clara esta denominación –ni siquiera en inglés-, con el Mini Paceman la marca británica de BMW pretende ofrecer un coche pequeño urbano con los atributos de un SUV deportivo, de ahí lo de “crossover coupé”. En resumen, la versión coupé 4x4 del Countryman. Cooper S, Cooper SD y Cooper D ALL4). En cuanto a ruedas trae de serie llantas de aleación de 16” con neumáticos 205/60 R16 (que suben a 17” en los Cooper S y SD con 205/55 R16), quedando en opción las muy exageradas y superfluas de 18 y hasta 19 pulgadas. La suspensión se ofrece de serie rebajada (toda una contradicción en un SUV, por muy Mini que sea), aunque afortunadamente se puede elegir (sin coste adicional) con altura normal. En su oferta inicial de lanzamiento prevista para abril de 2013, las primeras motorizaciones disponibles serán los citados 1.6 turbo de gasolina y los turbodiesel 1.6 y 2.0; más adelante habrá también un Mini Paceman JCW (John Cooper Works). To-

La luneta trasera se inclina y los pilotos son horizontales.

dos traen de serie cambio manual de 6 marchas (y en opción, automático también de 6), y la tracción ALL4 es opcional en los Cooper S y SD, así como en el Cooper D. Las prestaciones oscilan entre los 200 y 187 km/h de velocidad punta de los Cooper SD y D (9,2 y 10,8 segundos de 0 a 100 km/h cada uno), a los

212 y 192 km/h de los Cooper S y Cooper (7,5 y 10,4 en el 0-100 km/h), mientras que consumos y emisiones van desde un máximo de 6,1 lts/100 km y 143 grs/km de CO2 (Paceman Cooper S) a un mínimo de 4,4 lts/100 km (115 grs/km de CO2, el único que baja de 120), subiendo un litro más en las versiones automáticas.

En lo que respecta a equipamiento, todos los Mini Paceman traerán de serie airbags frontales y laterales tipo cortina en ambos lados, cinturones de seguridad de tres puntos en los 4 asientos, con tensores y limitadores de tensión en los delanteros, anclajes Isofix traseros para asientos infantiles e indicador de presión de neumáticos. Y en cuanto a elementos de confort, vienen de serie con climatizador, asientos delanteros deportivos, “center rail”, radio CD+MP3, etc. Y ya en opción, todo lo demás: faros de xenon autoadaptables, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento, techo solar, gancho de remolque... Y sobre todo, navegador, equipo audio hi-fi Harman/Kardon, y sistema de información y entretenimiento Mini Connected. ❑ J.R.

Ford Mondeo nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:42 Página 1

SALÓN DE PARÍS STÉTICAMENTE el nuevo Mondeo cambia bastante, aun respetando el estilo y formas de la anterior generación, que acentuó el diseño “kinetic” de la marca. Pero ahora el frontal adquiere una nueva parrilla de inspiración claramente Aston Martin (que parece será la que llevarán a partir de ahora todos los nuevos modelos), los faros se estiran y se hacen más estrechos y horizontales, y el capó se abomba ascendiendo hasta quedar ligeramente por encima de la línea de los faros. La cintura sube y refuerza su diseño en cuña, pero sin exagerar, y el conjunto ofrece un aspecto general más dinámico, sin perder sobriedad ni elegancia, y con la nueva personalidad que le confiere su “boca Aston”. Ofrecido en versiones de 4 y 5 puertas (la primera es la adaptación europea del Fusion americano), la gran novedad de París era la versión familiar Wagon, también presente, y francamente muy lograda, con su techo solar panorámico de vidrio. Los tres se comercializarán al tiempo, aunque no está prevista su llegada a España hasta octubre de 2013. Sin medidas concretas definitivas (Ford aún no ha dado datos de pesos, longitudes, batalla...) está claro que este nuevo Mondeo no es mucho mayor que el actual (que no olvidemos es de lo más grandes de su categoría: casi 4,8 m de largo y algo más en los berlina y familiar), pero sí con más empaque todavía. La nueva plataforma C/D permite modificar el eje trasero para que permita alojar los palieres motrices de la versión híbrida (ya anunciada) con un sistema de suspensión integral con mínimos cambios en todas las variantes, que reduce notablemente el ruido de rodaje (en especial para los pasajeros de atrás). Y en cuanto a equipamientos, lógicamente este Mondeo viene a la última, incorporando desde el asistente de aparcamiento auto-

Por dentro también es todo nuevo y mejor, aunque el diseño no rompe radicalmente con el anterior como sucede en el exterior.

mático activo Park Assist (que permite el aparcamiento automático en batería) a los asientos multicontorno equipados con función de masaje y volante calefactado, sin olvidar la primicia en su segmento de los faros adaptativos totalmente por diodos (para luces de posición, diurna de cruce y nocturnas de cruce y carretera), junto a otros detalles como la columna de dirección ajustable eléctricamente y con función de memoria o el portón trasero por accionamiento eléctrico. En el interior, el aumento sustancial de calidad percibida se nota inmediatamente con un salpicadero más ergonómico, con el cuadro centrado ante el conductor y una consola central con la pantalla multifunción del navegador integrada bajo una visera, y con los tres aireadores centrales sobre ella. Abundan los revestimientos blandos al tacto, con remates de calidad. Y como en los otros Ford,

el Mondeo también ofrecerá por primera vez el SYNC con MyFord Touch, el sistema de conectividad integrado de la marca con pantalla táctil a color (8”) y capacidad de actuar como punto WiFi para 5 dispositivos. El SYNC permite a los conductores mantener sus manos en el volante y los ojos en la carretera mientras controlan las funciones de teléfono móvil y de audio, climatización, radio y reproductor CD, navegador, etc... simplemente a través de su voz. El nuevo Mondeo también ofrece el debut en Europa de los cinturones de seguridad traseros inflables de Ford, diseñados para reducir las lesiones en cabeza, cuello y pecho para los pasajeros traseros. En caso de accidente, el cinturón se expande rápidamente para repartir las fuerzas del choque en una área del cuerpo cinco veces mayor que la conseguida con un cinturón de seguridad convencional.

Aunque sorprenda, el nuevo Mondeo será el primero de su clase en estrenar un motor de tres cilindros y sólo un litro de cilindrada, algo realmente insólito a nivel mundial. Este 1.0 Ecoboost (el de 125 CV) le permitirá sin embargo una respuesta dinámica al nivel del actual 1.6 gasolina (que no olvidemos es la motorización más vendida en Europa) con un nivel de consumo un 30% inferior (Ford ha homologado sólo 4,8 lts/100 km de promedio combinado, con menos de 120 grs/km de CO2). Y por supuesto, hay más motores EcoBoost de gasolina, todos turbo y de inyección directa pero ya en 4 cilindros, como el 1.6 (citado como 1.5) y el 2.0 (172 y 204 CV según especificaciones alemanas). En diesel también hay novedades: junto al 1.6 TDCI (versión estándar y principal núcleo de ventas en gasóleo) se ofrecerá también un 1.5 TDCI (al menos así está

Ford Mondeo nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:42 Página 2

NOVEDADES

Ford Mondeo Diseño y tecnología 3.ª ge nerac ión

NUEVO VERANO 2013

El nuevo Mondeo (“boca Aston Martin” como ya se le llama) estrena la nueva plataforma mundial de Ford para sus coches medio/grandes (segmentos C y D), con unas suspensiones modificadas para permitir tracción en las 4 ruedas, junto con la insólita incorporación del motor más pequeño (el tres cilindros 1.0 Ecoboost de la marca). anunciado, luego ya veremos cuándo) y también habrá una versión 2.0 TDCI (entre los 163 y los 177 CV, aún no se sabe) dotada con tracción total 4x4. El 1.6 TDCI contará con una versión Econetic con los mejores consumos y emisiones de su clase, y en cuanto a la versión híbrida “plug-in” (100 Km), se desarrollará para 2014 sobre la carrocería de 4 puertas combinada con el motor 2.0 Ecoboost de gasolina. No se ha hecho público la potencia del motor eléctrico alimentado por baterías de ion-litio. En definitiva, un nuevo Mondeo que sorprende a todos por dentro y por fuera y con un nivel de equipamiento tecnológico a la última. Ahora sólo queda esperar su definición para los distintos mercados europeos, así como declinación de motores y niveles de acabado, junto a la definitiva tarifa de precios. ❑ G.R-R.

Por diseño y dinamismo el nuevo Mondeo causará muy grata sensación.

La nueva suspensión mejorará aún más su comportamiento.

Mercedes Shooting Brake nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:44 Página 1

SALÓN DE PARÍS

Mercedes CLS “Shooting Brake” La nueva sensación

Es la nueva sensación entre los turismos de lujo de Mercedes; un cinco puertas con las proporciones de un auténtico coupé, pero en carrocería familiar con el techo prolongado hasta la zaga, para subrayar su personalidad aparte, y con el detalle único en la industria automovilística de ofrecer un piso de carga de madera que subraya el carácter artesanal del habitáculo, realizado en cerezo americano. A SEGUNDA generación CLS (2011) ha puesto muy alto el listón en cuanto a diseño y calidad del habitáculo, y el Shooting Brake aplica este nivel de exigencia también al espacio de carga, revestido con moqueta de gran calidad: en combinación con el tapizado de cuero se utiliza este mismo material cosido a mano en los paneles laterales del compartimento de carga, con unas guías de aluminio opcionales para sujeción de la carga que le dan un toque aún más exclusivo. Pero la opción más especial (definida por la propia marca como “extravagante”) es la del piso en madera de cerezo, a contraste con la marquetería de roble negro y las guías de aluminio, dotando al espacio de carga de la elegancia de la cubierta de un yate en com-

Dice Dieter Zetsche, presidente de la compañía alemana, que en esta nueva variante con portón y 5 plazas de su hermano CLS “coupé de 4 puertas” se unen la funcionalidad y la fascinación para hacer de él una leyenda.

binación con la fascinación de la tecnología y la precisión. Para fabricar este piso de carga en chapa de cerezo americano se emplean cinco capas cruzadas, encoladas y comprimidas a mano. La pieza bruta se fresa a su formato exacto y la superficie se somete a un complejo procedimiento (rectificado liso, impregnado y pintado) que realza el atractivo natural de la madera. La marquetería

de madera oscura de roble negro, cortada con tecnología láser en estrechas franjas de 3 mm, confiere un acabado noble a su diseño. En combinación con insertos de goma, las guías de aluminio con superficie cepillada fabricadas en un sofisticado proceso protegen la superficie de madera añadiendo un efecto antideslizante un extra que con impuestos cuesta más de 5.100 euros.

Con unas medidas claramente imponentes (4,97 m de largo, –16 mm más que el CLS– por 1,88 de ancho y 1,41 de alto) y siendo la funcionalidad una prioridad en su diseño, no deja de ofrecer también ventajas en este campo. Pese a la deportiva línea plana del techo, ofrece un volumen de carga de 590 a 1.550 litros, con la apertura automática del portón trasero (de aluminio igual que las puertas, ca-

Mercedes Shooting Brake nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:44 Página 2

NOVEDADES

Su portón trasero descubre un piso de carpa (opcional) de madera de cerezo con marquetería de roble negro y guías de aluminio con insertos de goma.

Cinco colores de interior, cinco materiales para las molduras, tres tipos de cuero y tres tipos de madera (raíz de nogal marrón, fresno negro, ambas en brillo, y álamo marrón claro satinado) facilitan su personalización, junto a otras molduras lacadas o en fibra de carbono en negro brillante.

NUEVO YA A LA VENTA Desde 67.750 € aprox. También cuenta con la posibilidad de un tapizado interior en color porcelana, como en la Clase S.

pó y aletas delanteras) que forma parte del equipamiento de serie, con un estor cubreequipajes para ocultar su contenido de miradas curiosas. Con 5 plazas homologadas, las tres centrales pueden plegarse desde el maletero, beneficiándose de la suspensión neumática de serie (con altura constante al suelo) en el eje trasero. La aerodinámica es otro punto fuerte del coche (Cx de 0,29). Se ofrece con cinco motores, dos diesel y tres gasolina, todos de serie con el cambio automático 7GTronic Plus y función de parada y arranque Eco (el “stop & start” de Mercedes), luciendo todos la denominación Blue Efficiency. La gama incluye además dos modelos con tracción integral: los CLS 350 CDI 4Matic y CLS 500 4Matic. El motor de acceso es el turbodiesel 4 cilindros 250 CDI, con 204 CV y un

consumo combinado de gasóleo de sólo 5,3 lts/100 km (139 grs/km de CO2). Por encima se encuentran los dos modelos de 6 cilindros, el CLS 350 CDI en diesel (265 CV) y el CLS 350 en gasolina (306 CV), culminando la oferta el CLS 500 en gasolina, con motor V8 y 408 CV. Además, está el CLS 63 AMG Shooting Brake con el motor V8 biturbo AMG de 525 CV y 71,5 mkg de par, así como el cambio deportivo de 7 velocidades SpeedShift MCT AMG (valores que en los CLS 63 AMG “Edition 1” ascienden a 557 CV y 82 mkg). Estos selectos Shooting Brake AMG montan la suspensión deportiva especial AMG Ride Control, con regulación electrónica de la amortiguación, dirección paramétrica con accionamiento electromecánico y frenos cerámicos con discos de material compuesto (estos en opción).

La dirección de todos los CLS Shooting Brake es de asistencia eléctrica EPS (Electric Power Steering), que además de reducir el consumo energético y con ello el de combustible, mejora la maniobrabilidad y agilidad del coche. Esta servodirección EPS ha hecho posible además otra innovación: la ayuda activa para aparcar. El Shooting Brake no sólo encuentra huecos de aparcamiento, sino que puede aparcar por sí mismo el vehículo... si se encuentra un hueco suficiente donde meterlo. Luego en opción puede llevar faros de diodos de alto rendimiento, como el CLS sedán (el 95% de sus clientes lo piden así), unos faros que combinan los 71 diodos con las lámparas bi-xenon (ILS), combinando por vez primera el alumbrado de diodos con el cambio automático de luces largas y

cortas. Y también en opción, el control activo de ángulo muerto y el detector activo de cambio de carril se pueden adquirir dentro del paquete de asistencia a la conducción Plus en combinación con los sistemas Distronic Plus, Bas Plus y el freno Pre-Safe. Ya a la venta, este singular Mercedes familiar sale al mercado español desde 67.750 euros (250 CDI), subiendo luego progresivamente de precio (70.593 euros el 350 CDI, 76.250 el mismo con tracción total 4Matic, 75.850 el 350 gasolina...) hasta rozar la barrera de los cien mil euros (94.150 y 97.100 los V8 4.7 del 500, con tracción normal posterior o total 4Matic). Aparte, dado su especial vocación superdeportiva, queda el carísimo CLS Shooting Brake AMG, con sus 137.500 euros. ❑ G.R-R.O.

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SALÓN DE PARÍS

Ford EcoSport El hermano pequeño del Kuga

NUEVO DICIEMBRE 2013

Fabricado en Brasil, desde su primera generación de 2003, el Ford EcoSport llegará a Europa (otoño 2013) para completar la oferta SUV de la marca del óvalo, que junto al Kuga sumará tres modelos cuando llegue también el Edge americano. EALIZADO sobre la plataforma “global” de Ford para los coches del segmento B (la del Fiesta, vamos), su tamaño exterior es sólo un poco menor que el del Kuga (son casi iguales y Ford no ha facilitado sus medidas), con un diseño nada rústico y muy elaborado. Según Ford, el EcoSport combina la agilidad, bajo consumo y precio asequible de un polivalente del segmento B con la amplitud y flexibilidad de un todo terreno (aunque aún falta por ver si será un 4x4, aunque está contemplada una variante de tracción total). Lo que sí se sabe es que montará el tricilíndrico 1.0 Ecoboost de gasolina más otra variante

Por tamaño está muy cerca de su hermano Ford Kuga y la marca no ha facilitado imágenes de su interior.

con motor diesel, probablemente el 1.6 TDCI de 90/95 CV. Es evidente que con esta simplificación de oferta motriz a las variantes

de menor cilindrada la marca trata de separarlo claramente del Kuga. Además, y aunque se lance una versión 4x4 (posiblemen-

te con el motor TDCI), la previsión de Ford es cubrir el 80% de las ventas con la versión 4x2 de tracción delantera. En cualquier caso su salida al mercado no es para ahora mismo. El cálculo estimado para su comercialización en España es de casi un año y medio, lo que significa que no llegará a los concesionarios hasta finales de 2013. Antes llegará a los mercados indio y chino, donde Ford quiere contar con un SUV de bajo precio que pueda hacer frente a la irresistible oferta asiática. Con un diseño bastante elegante y aerodinámico, este nuevo Ford EcoSport presenta una gran parrilla frontal, con faros finos y rasgados. Destaca su aspecto

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NOVEDADES

Ford Fiesta 2013 Los cambios afectan más al exterior y a los motores.

Algo más que un lavado de cara

RESTYLING NOVIEMBRE 2012 Desde 13.000 € aprox.

práctico, con protección de los laterales inferiores y parachoques, y traerá de serie el sistema de conectividad integrada de Ford (SYNC), dotado de control por voz para permitir a los conductores responder y llamar por teléfono y seleccionar música de dispositivos conectados vía Bluetooth o USB. El SYNC también incluye el servicio de llamada de emergencia, que en caso de avería o accidente conecta directamente a los ocupantes del vehículo con los servicios de emergencia locales, con un aviso en el idioma local. Y como en el caso del actualizado Fiesta montará de serie además del ABS+EBD y el ESP, también la ayuda de arranque en cuesta (HLA). Resulta curioso que Ford haya recurrido para también para Europa a un vehículo fabricado en Brasil (donde ha sido enteramente diseñado y puesto a punto) añadiéndole un motor tan nuevo como excelente es el 1.0 Ecoboost, señal de la formidable apuesta que la marca ha hecho con este motor. No olvidemos que lo estrenó el Focus, luego se extendió al B-Max, y ahora también a los C-Max y Fiesta, estando previsto su montaje incluso sobre el Mondeo. Sin duda, va a ser el motor más universal de Ford, e incluso se espera que, para cuando llegue este EcoSport a Europa, se ofrezca también en versión híbrida, lo que permitiría ofrecer una alternativa barata y ecológica de tracción 4x4. ❑ J.R.

Ford aprovechó la cita parisina para mostrar su remodelado Fiesta, con su gran parrilla frontal trapezoidal, faros afilados con luz de cruce diurna por diodos, y el nuevo motor tricilíndrico (65 y 80 CV) L “RESTYLING” del Fiesta no es muy acusado, pero sí perceptible. Abultamiento de capó y parrilla, remodelado interno de faros y grupos ópticos, nuevas llantas (de hasta 17” de diámetro) y otros detalles sobre una carrocería que en esencia no sufre variaciones, con su misma amplitud interna y capacidad de maletero. El equipamiento aumenta con más opciones, incluida la conectividad ampliada SYNC de Ford y el acceso “MyKey” con posibilidad de configuración de funciones (limitación de velocidad, supresión de audio, etc) o el Active City Stop, el frenado automático urbano para evitar colisiones a baja velocidad, y el asistente de arranque en cuesta, cámara de visión trasera, etc... Pero lo esencial es la oferta de hasta 7 motores con mínimos consumos y emisiones, incluyendo una variante diesel Econetic sobre un motor 1.0 TDCI que anuncia sólo 3,3 lts/100 km de consumo combinado y 87 grs/km de CO2. Así, en gasolina la gama Fiesta se ofrece

Aunque se trata de un restyling su aspecto cambia por completo.

desde ahora con motores de 3 cilindros de inyección directa turboalimentados (los 1.0 Ecoboost de 100 y 125 CV ya conocidos en el Focus) a los que se añaden las variantes atmosféricas de los mismos, con doble distribución variable (TiVCT) con 65 y 80 CV. A las comentadas variantes de este motor de gasolina se unen los 1.6 y 1.4 de 4 cilindros (100 y 96 CV respectivamente) y el 1.25 gasolina igualmente de 4 cilindros con 60 y 82 CV, motorizaciones ya conocidas e indudablemente a extinguir, pero que siguen figurando en su catálogo. En diesel a la oferta del 1.6 TDCI (ahora sólo en 95 CV, aunque con 20,5 mkg de par) se unen dos más: el nuevo 1.5 TDCI de 75

CV, con bomba de aceite de caudal variable y muy bajas fricciones internas, emitiendo ambos menos de 100 grs/km de CO2 (4,3 lts/100 km), y un novísimo tricilíndrico 1.0 TDCI Econetic 1.0, que es el que anuncia 3,3 lts/100 km de consumo promedio y del que todavía se conocen muy pocos datos (no llegará hasta bien entrado 2013, como el Fiesta ST 1.6 Ecoboost de 182 CV, su antípoda como cumbre deportiva de la gama). El sistema “stop & start” será equipo de serie en los 1.0 Ecoboost y en los TDCI 1.0 y 1.6 en su variante más ecológica Econetic. Además, estas variantes contarán de serie con cambio manual de 6 velocidades. ❑ J.R.

Seat León nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:54 Página 1

SALÓN DE PARÍS

NOVEDADES

Seat León Cambio de registro NUEVO FEBRERO 2013 Desde 15.300 € aprox.

Menos monovolumen y más berlina 5 puertas tradicional, más compacto (es más corto pero con más batalla) y más sobrio, con un diseño en la estela del Toledo nuevo, sin destacar demasiado, pero buscando la funcionalidad. A TERCERA generación del Seat León, pierde 6 cm sobre los 4,32 del actual León pero gana 6 cm más de batalla (de 2,58 a 2,64 m), estrenando la plataforma modular del grupo VW. El frontal sigue la pauta marcada por el nuevo Toledo, mientras que el lateral adopta el corte de la del Ibiza, con sus dos nervios laterales (el que nace en la aletas delanteras y el que viene de las traseras) pero ahora no asimétricos y divergentes sino casi al mismo nivel. La tercera ventanilla lateral de custodia se convierte en un pico hacia arriba, al estilo de los Kia ceeʼd y Mazda3, mientras que detrás el portón se ensancha, con los grupos ópticos como hasta ahora, horizontales y partidos entre portón y aletas.

El escudo inferior de efecto suelo se hace más prominente, subiendo un poco, lo que fuerza inevitablemente a un portón algo corto, con un umbral de carga un poco alto (como en el actual León). Los faros llevan como en el nuevo Toledo una tira de diodos para la luz de cruce diurna, y además podrán en opción ser de diodos en su totalidad (tanto en luz de cruce como de carretera). El nuevo chasis presenta una arquitectura que ha permitido a los ingenieros adelantar 4 cm el eje delantero y retrasar 2 el trasero, aumentando la batalla y acortando los voladizos, con un reparto más equilibrado del peso en ambos ejes, un peso que finalmente se ha logrado rebajar en 90 kg respecto a la anterior generación.

La suspensión no varía, con un eje delantero McPherson apoyado en un subchasis y el trasero pasa ahora a torsional (en las versiones de menos de 150 CV) para volver a ser multibrazo totalmente independiente en las versiones más potentes. Como novedad, el León FR monta en exclusiva el equipamiento Drive Profile, que permite al conductor variar la asistencia de la dirección y la entrega de potencia y sonido del motor mediante un sistema de tres posiciones: Eco, Confort y Sport. Además, la iluminación ambiental interior se adapta a esa configuración al cambiar el tono de los diodos (blanco en eco y confort, y rojo en sport). En cuanto a motores, todos de inyección directa, el 1.6 TDI CR da 105 CV y 25,5 mkg de par, incorpo-

rando en su versión Ecomotive sistema Start/Stop y función de recuperación de energía. Anuncia un consumo oficial de sólo 3,8 lts/km (99 grs/km de CO2), no mucho menor del que anuncia el 2.0 TDI bajo la misma configuración Ecomotive (4 lts/100 km) pero entregando a cambio una potencia muy superior (150 CV y 32,7 mkg de par motor). Para el primer trimestre de 2013 estarán disponibles los 1.2 TSI, con 86 CV y 105 CV, y un 1.4 TSI de 122 CV, quedando como alto de gama el 1.8 TSI de 180 CV con una combinación mixta de inyección por aspiración e inyección directa. Mientras, a los diesel se sumarán el 1.6 TDI de 90 CV y el nuevo tope de gama, el 2.0 TDI de 184 CV, con un par máximo de 38,8 mkg. ❑ L.U.

Respira tranquilo.

La diferencia entre respirar limpio o no, está en MANN-FILTER. En MANN-FILTER consideramos que el filtro de habitáculo es el más importante porque, además de proteger su vehículo, cuida de sus ocupantes. • Por seguridad: un filtro de habitáculo sucio puede provocar fallos en el sistema de climatización y el empañamiento de las lunas. • Por salud: el filtro de habitáculo evita la entrada de polen y otras sustancias que provocan asma y alergias. No sustituirlo a tiempo puede favorecer además el crecimiento de hongos y moho en el circuito de climatización. • Por confort: Los filtros de habitáculo con carbón activo (tipo CUK) evitan no sólo la entrada de polvo, hollín y otras partículas sólidas, sino que además neutralizan los olores y gases nocivos. Por su vehículo y por sus ocupantes cambie el filtro del habitáculo:

CADA 15.000 KM O UNA VEZ AL AÑO.

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Chevrolet Trax-Toyota Auris nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:56 Página 1

SALÓN DE PARÍS

Toyota Auris Retoque de gama y “Full Hybrid” La nueva carrocería es 5 cm más baja y más aerodinámica.

La marca nipona actualiza su gama Auris con algo más que un “lifting”, ya que aunque la plataforma se mantiene hay tantos cambios que bien se puede hablar de un nuevo modelo. Llegará en febrero y habrá versiones de gasolina y diesel, además de híbrido. L SUCESOR del Corolla (este permanece sólo en 4 puertas) renueva su diseño, más perfilado, con un interior de mayor calidad percibida, una dinámica de conducción mejorada y una gama de motores más eficientes, incluida la evolución de su versión híbrida con motor 1.8 de gasolina y otro eléctrico hacia un escalón superior “full hybrid” que suponemos contemplará la posibilidad “plug in”, o sea con posibilidad de recarga exterior desde la red. Cambia su frontal, adoptando la nueva imagen de Toyota, con la parrilla de toma de aire inferior preferente y el llamativo diseño de faros, con la luz diurna de cruce por diodos integrada. El coche es ahora 3 cm más largo (4,28 m) y bastante más bajo (5,5 cm menos), lo que le convierte en el más bajo del segmento C (el de los compactos)

NUEVO FEBRERO 2013 Desde 19.000 € aprox.

Los elementos ornamentales del interior presentan una terminación metálica y se han mejorado todos los acabados, incluido el del volante. También mejora la posición de conducción.

reduciendo su Cx a 0,28 y con ello su resistencia aerodinámica, lo que le hace energéticamente más eficiente. La anchura no varía (1,76 m) y la batalla tampoco (2,60 m), pero los laterales sí cambian, con el alargamiento de las ventanas (ahora en tres paneles) y el pilar central disimulado, pintado en negro brillante, mientras que el trasero cambia de diseño, ahora si-

guiendo la línea de cintura ascendente, más marcada y subrayada por un perfil cromado. Detrás, el portón aumenta su anchura presentando un juego de superficies contrapuestas cóncavas y convexas, con un nuevo diseño de los grupos ópticos y del parachoques, ahora más envolvente y deportivo. Por dentro, se vuelve al salpicadero clásico eliminando la in-

trusiva y voluminosa consola central anterior, se aumentan los acabados metalizados en cercos de aireadores, indicadores, túnel de transmisión, consola central, mandos de climatización, audio, paneles de puertas... Todo para aumentar la sensación de contraste cromático, en un tono satinado. La visera del cuadro de mandos y la zona superior de

Chevrolet Trax-Toyota Auris nv12:Maquetación 1 06/11/12 10:56 Página 2

NOVEDADES

Chevrolet Trax Nuevo SUV compacto

puertas adoptan un revestimiento plástico de tacto suave y mullido, en contraste con los asideros superiores de puertas (de textura granulada para facilitar el agarre) o los apoyacodos acolchados, con la zona interior de los pilares del techo tapizados en tela. En opción, el nuevo Auris puede montar techo solar. Pero lo que de verdad cuenta es que se ha ganado amplitud interior, mejorando la posición de conducción (ahora bastante más baja) y sobre todo rebajando el centro de gravedad del vehículo, lo que sin duda beneficiará a su estabilidad. Hay 2 cm más de espacio para las rodillas en las plazas traseras, y 9 cm más de fondo en el maletero, que gana 10 litros (de 350 a 360) en todas las versiones 5 puertas. Además, la suspensión trasera pasa a ser independiente multibrazo en las versiones 1.6 gasolina y 2.0 diesel, además de en el híbrido. Y todo sin ganar peso, sino por el contrario rebajándolo (hasta 40 kg menos) a base de un mayor empleo de las chapas de acero de alta resistencia. Se ofrecerá con dos motorizaciones diesel D4-D (1.4 y 2.0), dos de gasolina (1.33 y 1.6) y una híbrida (motor 1.8 gasolina + eléctrico), con un “mix” de ventas igualado para cada una (o sea 1/3 diesel, 1/3 gasolina y 1/3 híbridos). Tras su presentación en París, se darán a conocer precios y acabados para Europa, así como la fecha de su lanzamiento comercial, ya entrado 2013. ❑ L.U.

La ofensiva europea de la marca norteamericana de GM se extiende al segmento SUV, con un nuevo modelo compacto, con el que reforzará la oferta del Captiva.

NUEVO DICIEMBRE 2012

ON UNAS dimensiones contenidas (4,28 m de largo por 1,78 de ancho, sobre una plataforma de 2,55 m de batalla) este nuevo SUV amplía la oferta de la marca justo en el segmento europeo de mayor crecimiento, con un coche de línea simpática y atlética, con un prominente frontal dividido en dos en su parrilla por la pajarita dorada que simboliza el logo de Chevrolet y le identiﬁca con sus hermanos. La habitabilidad del nuevo Trax está en línea con la de sus rivales, con un interior para 5 plazas bien aprovechado con numerosos huecos útiles, al que se añade un maletero de 385 litros de capacidad oficial. Bajo el asiento del conductor hay una bandeja deslizante portaobjetos, con huecos a ambos lados de la consola central y también bajo el plano de carga del maletero. Los asientos traseros se pliegan por mitades asimétricas (60/40) para aumentar este volumen de carga con dos plazas, y el asiento del acompañante delantero es tam-

bién abatible por completo, pudiéndose elegir entre un total de 8 combinaciones de asientos. En el interior, el cuadro de instrumentación combina informaciones analógicas y digitales, y en los niveles superiores de acabado se ofrecerá de serie el sistema de información multimedia Chevrolet My Link, que incorpora un teléfono Smartphone cuyo contenido se descarga a una pantalla táctil multifunción de 7” en alta resolución (HD), incluyendo además para finales de año un navegador descargable desde Smartphones compatibles, lo que permitirá proyectar la ruta deseada calculada por el Smartphone sobre la pantalla táctil. Contará con un 1.4 gasolina turbocomprimido (140 CV), un 1.6

gasolina atmosférico y un turbodiesel 1.7 (130 CV), los tres con cambio manual de 6 relaciones o automático también de 6 en los 1.4 turbo gasolina y 1.7 turbodiesel (que además podrán contar también con tracción total AWD, ofreciéndose de entrada la tracción delantera como equipo normal). Todos los Trax con cambio manual montarán la función “Stop & Start” de serie, mientras que en materia de seguridad vendrán de serie con 6 airbags y ESP (control de estabilidad), además de control de tracción). Tras su presentación oficial en París, Chevrolet dará a conocer los precios y acabados definitivos, así como las características técnicas de sus motorizaciones. ❑ L.U.

Volvo V40/Lexus LS 600h nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:12 Página 1

SALÓN DE PARÍS

Volvo V40 Cross Country De campo y playa

Con la misma carrocería del V40 ligeramente realzada y con algunos retoques, Volvo presentó en París la versión campera (no se trata de un XC) de su V40, bajo el nombre de Cross Country, recuperando una oferta del año 1997 con el V70 de igual nombre. NTE TODO, el V40 Cross Country (segmento C) no es un auténtico SUV 4x4 sino más bien una versión campera del V40. Y los cambios se limitan a ligeras modificaciones de suspensión (4 cm más de altura), protecciones inferiores (estribos laterales, escudo frontal, escudo trasero), cubrecárter... Las llantas son las mismas (hasta 19”) que las versiones correspondientes del V40, pero parachoques y molduras van en color a contraste con la carrocería (oscuro, con molduras inferiores metalizadas). Las barras de techo curvadas aparecen perfectamente integradas en el mismo, los faros DLR aportan su toque personal y las carcasas de los retrovisores van ahora en negro. Los cambios internos se centran en su tapicería bitono (en opción de cuero), con toda la versatilidad conocida del V40, asientos traseros plegables 60/40, maletero con malla y ganchos, y en opción, un piso “extra” para compartimen-

En la zona visible del escudo posterior, luce la leyenda “cross country”.

tar el maletero a dos niveles, permitiendo variadas combinaciones. El asiento del acompañante delantero se puede plegar, para acoger cargas largas y tenemos todos los huecos conocidos (guantera, apoyacodos, bolsas) del V40 con su conectividad (tomas USB, iPod, Aux, enchufe a 12V...) y servicios (portabotes, guantera refrigerada, portagafas, etc). Este V40 Cross Country ha sido pensado esencialmente como tracción delantera normal, con sólo una versión 4x4 (con el motor T5 de ga-

solina) y su oferta motriz se centra en los 5 cilindros turbo (2,5 litros y 2,0) con 254 y 213 CV respectivamente (36,7 mkg de par, que suben a 40,8 con la función “overboost” en el T5 2.5, y 30,6 mkg en el T5 2.0). Se continúa con el T4 (4 cilindros turbo 1.6), con 180 CV y 24,5 mkg (27,5 con “overboost”), y sigue una versión T3 con el mismo par pero 150 CV (se trata en esencia de los motores 4 cilindros Ecoboost de origen Ford). El T.5 lleva cambio automático de 6 velocidades, el T4 el manual

de 6 o el robotizado de doble embrague también de 6, y el T3 sólo el manual, siempre con 6 relaciones, ostentando el menor consumo y emisiones (5,3 lts/km en el promedio combinado y 124 grs/km de CO2). En diesel la oferta la componen los D4, D3 y D2. El D4 es el turbodiesel 2.0 de cinco cilindros ya conocido, con 177 CV y 40,8 mkg, una mecánica bastante brillante que emplea 8,3 en acelerar de 0 a 100 km/h con caja de cambios automática (8,6 con cambio manual). Anuncia un consumo combinado y unas emisiones de CO2 de 4,3 lts/100 km y 114 grs/km con cambio manual y 5,2 lts/100 km (136 grs/km) con el automático. El D3 es una variante del mismo motor de 5 cilindros e igual cilindrada pero con 150 CV y 35,7 mkg de par, y finalmente el D2 es el 1.6 (TDCI) de 4 cilindros, de origen Ford/PSA con 115 CV y 27,5 mkg. Ambos turbodiesel están disponibles con transmisión automática o cambio manual, siempre con seis velocidades, ostentando el D2 el menor consumo y emisiones (3,8 lts/100 km y 99 grs/km de CO2), pudiendo montar el D2 tanto el cambio manual de 6 marchas como el robotizado de doble embrague. Con bajos carenados y protegidos, función “stop & start” y de recuperación de energía en la frenada, este V40 Cross Country (fabricado en Gante, Bélgica) cuenta tanto con función de sujeción para el arranque en cuesta como de control de descenso cuesta abajo (pero sólo en el T5 4x4). ❑ J.R.

Volvo V40/Lexus LS 600h nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:12 Página 2

NOVEDADES

Lexus LS 600h Puesta de largo

RESTYLING DICIEMBRE 2012 Desde 119.000 € aprox.

ras cuatro generaciones (nació en 1989) y un total de 730.000 unidades vendidas, el LS se renueva en una oferta únicamente híbrida bajo el espíritu de ofrecer lo mejor de la tecnología con el máximo confort y refinamiento, bajo un nivel de calidad sin parangón alguno, como corresponde a un buque insignia “premium” de su precio (desde 118.800 euros como mínimo). Su frontal presenta la nueva parrilla en doble punta de flecha, con una clara separación entre la parrilla propiamente dicha y la toma inferior de aire. Sus medidas siguen creciendo, ya que aunque mantiene la misma plataforma de 2,97 m de batalla, su longitud total llega a los 5,09 m (5,21 en el modelo de batalla alargada Hybrid Plus, con 3,09 m de distancia entre ejes), manteniendo la misma anchura y altura. El maletero tampoco ha variado su capacidad, que con 420 litros (no olvidemos que lleva parte de las baterías Ni-

El buque insignia de Lexus (5,09 m) se renueva y equipa una nueva motorización híbrida de 445 CV totales, que le convierten en el híbrido comercial más potente del mundo, en 4 niveles de acabado.

El maletero no ha variado su capacidad (420 lit.). Las baterías van bajo su plano de carga y quitan espacio.

H bajo su plano de carga) resulta algo escasa. El motor de gasolina es un V8 de 5 litros de cubicaje que da 394 CV, que se añade a otro eléctrico de nada menos que 165 KW (225 CV), que aunque no llega a dar los más de 600 CV que serían sumados, alcanza a ofrecer 445 CV de potencia total conjunta, suficiente pata convertirle en el híbrido comercial más potente del mercado. El par máximo conjunto supera los

80 mkg y pese a un peso en vacío de más de dos toneladas y cuarto logra acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos con una velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. El consumo oficial combinado es de 8,6 lts/100 km, con una emisión de 199 grs/km de CO2. Cuenta con los equipamientos más avanzados, desde un reloj analógico que ajusta automáticamente la hora por GPS, al asistente de cambio de carril, sistema de

visión nocturna con reconocimiento de peatones, detector de ángulo ciego, sistema precolisión con detector de peatones, control de crucero inteligente, climatizador inteligente (actúa en función de la temperatura corporal y del número de ocupantes), etc… El precio es también muy exclusivo: va desde 118.800 euros el LS 600h más barato a 155.000 el Hybrid Plus de batalla larga. ❑ J.R.

Renault Clio nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:18 Página 2

CONTACTO

Renault Clio Operación seducción La cuarta generación del Renault Clio no sólo crece en tamaño, también ofrece una estética radicalmente nueva, deseable y atractiva, sin olvidar el confort de conducción. Ofrece motores de bajos consumos y costes de mantenimiento y cuenta en opción con muchas posibilidades de personalización, dentro de sus tres acabados. ruto del lápiz de Laurens Van Den Acker, el nuevo Clio de 5 puertas tiene un estilo de diseño muy personal, más masculino y agresivo que la generación saliente, desprendiendo energía por sus cuatro costados. Mide 4,06 m de largo (+3,5 cm) por 1,73 de ancho (+2,4 cm), bajando mucho su altura hasta 1,45 m (4,5 cm menos que el actual) y ganando en anchura de vías (3,5 cm más), lo que junto al ensanchamiento de aletas aumenta la sensación musculosa y deportiva de su imagen. El aspecto de coupé (por eso no habrá versión 3 puertas, aunque sí

Grand Tour de tipo familiar el próximo año) se ha reforzado con unas puertas traseras sin manillas visibles (ocultas en el ángulo superior del pico de las ventanillas) y con la carrocería más perfilada, con ruedas más grandes (15” y 16”) y desplazadas hacia fuera (1,5 cm más hacia el exterior) pero sin desbordar los pasos de rueda. La cintura es alta pero sin exagerar, y el parabrisas va más tendido y avanzado, acentuando su impresión de dinamismo. Y la plataforma es la ya conocida de Renault para sus modelos del segmento B, aunque retocada para aumentar ligeramente su batalla

(2,59 m, 1,5 cm más), y optimizada para reducir su peso, como la carrocería, lo que se ha conseguido en una media de 100 kg nada menos. Las suspensiones repiten el esquema ya conocido de la actual generación del Clio, con un eje delantero de tipo pseudo MacPherson con triángulos auxiliares inferiores con fijación desacoplada de dos puntos, que neutraliza los efectos en la suspensión de los esfuerzos longitudinales y transversales, en pro del máximo confort sin perder ni un ápice de estabilidad. La cuna auxiliar rígida garantiza un mejor

guiado del tren delantero y mejora la precisión de la dirección. Detrás, el tren posterior monta un eje torsional flexible de diseño programado, con muelles helicoidales y barra estabilizadora. La eficacia de la amortiguación se mejora con unos topes de recorrido en poliuretano, más progresivos, que mejoran el confort del nuevo Clio. La dirección mantiene la asistencia eléctrica conocida, mejorando su tacto con una gestión más elaborada, y reduciendo su desmultiplicación lo que le permite ser algo más directa (2,7 vueltas de volante entre topes) y al tiempo Nueva imagen, más robusta y penetrante, con una trasera de marcadas aletas sobresalientes y un frontal inspirado en el del prototipo DeZir.

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Salpicadero bien resuelto, con la consola central muy plana y de original diseño, como el cuadro de relojes ovalados que combina velocímetro digital central con cuentavueltas analógico. A la guantera, ahora se añade por encima una pequeña repisa sin tapa.

conseguir un diámetro de giro entre aceras de 10,6 m. Sin embargo, a pesar de las mejoras respecto a la no muy precisa de la generación anterior, peca de filtrar demasiado el contacto de las ruedas con el asfalto, aunque tiene ahora un tacto más natural. El cambio manual de

5 velocidades (no hay ninguno de 6 todavía) tiene largos recorridos de palanca pero es bastante preciso, con anillos de sincronización de carbono para mejorar la suavidad de manejo, mientras que los frenos repiten el clásico esquema de discos ventilados delanteros de 258

mm de diámetro y tambores traseros de 220 mm. La reducción de consumos ha llevado también a disminuir la capacidad del depósito de combustible (de 55 a 45 litros), sin que ello afecte a su autonomía, pero tampoco la mejora, lo que no hu-

biera estado nada mal. Sí se ha aprovechado a fondo el ligero aumento de medidas, con mayor espacio longitudinal trasero y también en anchura, aunque no en altura. El maletero anuncia 300 litros de volumen oficial útil (con kit an-

No hay versión 3 puertas, sólo en 5, con las manillas de las puertas traseras camufladas para que parezca más deportivo, como en los Alfa 147, Seat León, Honda Civic, etc.

El ordenador de a bordo es muy completo, con las funciones muy legibles a través de la pantalla multifunción, que permite el acceso a casi todas las funciones auxiliares así como la del navegador. No le faltan los consabidos huecos portaobjetos y alguno más.

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CONTACTO CARACTERISTICAS VERSIONES

Además de la personalización interior destaca el apoyacodos central delantero, con la palanca del freno de mano por delante, así como la práctica minirepisa bajo el salpicadero y sobre la guantera.

Aumenta la anchura disponible en las plazas traseras, así como su espacio para piernas.

tipinchazos), un leve aumento (12 litros más) sobre el del modelo actual (y 1.146 litros con los asientos traseros plegados y cargando hasta el techo) y en los asientos delanteros se han aumentado todos los reglajes, disponiendo ahora de nada menos que 7 cm en el de altura del conductor, que además cuenta con volante regulable en altura y profundidad. Se mantienen los niveles de acabado conocidos (Authentique, Expression y Dynamique), pero se añaden tres niveles de personalización con decoraciones y “stripings” específicos externos, tres ambientes interiores a juego, llantas de color, etc. Y en el equipamiento técnico y de confort, además del ESC (ESP) de serie, Renault añade una conectividad muy ampliada (Bluetooth en la radio desde el nivel básico, tomas USB y auxiliares, navegador Media Nav o RLink, esta última con conexión a Internet (desde el próximo febrero), que incluirá el equipo hi-fi de

Arkamys y la cámara de visión trasera. En la oferta motriz se parte del nuevo motor 0.9 de tres cilindros turboalimentado, el TCe 90 que junto al 1.2 16V de 75 CV constituirá la oferta básica en gasolina (más adelante ya llegarán otras, incluido el prometedor 1.2 TCe de 120 CV ya de inyección directa y doble distribución variable). Este TCe 90 cubica 898 cc y da 90 CV a 5.250 rpm, con un par máximo de 13,7 mkg a 2.500 rpm, situándose en realidad por encima del 1.2 16V de 1.149 cc y 75 CV a 5.500 rpm, pero con menos par (10,9 mkg) y a más vueltas (4.250 rpm). Pero aquí la marca ha dejado las cosas a medias, al menos de momento, ofreciendo en ambos una inyección electrónica convencional indirecta, lo mismo que con el cambio, de 5 velocidades para todos, incluidos los 1.5 dCi. Aún así los consumos con el sistema stop-start de serie son interesantes: 4,5 lts/100 km (107 grs/km de CO2) en el TCe 90, y uno más

1.2 16V

0.9 TCe

1.5 dCi 75 CV 1.5 dCi 90 CV

Cilindrada (cc) 1.149 898 Diámetro x carrera (mm) 69,5 x 76,8 72,2 x 73,1 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 3 en línea (12) Relación compresión 9,5 a 1 10 a 1 Alimentación (Inyección) Multipunto Multipunto + T. Combustible Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 75 / 5.500 90 / 5.250 Par máximo (mkg/rpm) 10,9 / 4.250 13,7 / 2.500 Tracción A las ruedas delanteras Cambio (nº velocidades) Manual (5) Suspensión del./tras. Independiente / semiindependiente Dirección (Asistencia) De cremallera (eléctrica) Diám. giro (m) / vueltas vol. 10,6 / 2,9 Frenos del./tras. – ESP Disc. ventilados / Tambores – Sí Neumáticos 185/65 R15 Llantas (pulgadas) Acero (6 x 15) Peso en vacío (kg) 980 1.009 Largo/ancho/alto (m) 4,06 / 1,73 / 1,81 Batalla-Vías del./tras. (m) 2,59 – 1,49 / 1,45 Capacidad maletero (lit.) 300 a 1.146 Velocidad máx. (km/h) 167 182 Aceler.0-100 km/h (seg.) 15,4 12,2 Consumo homologado ECE (lts/100 km) Urbano / Extraurb. 7,0/ 4,7 5,6 / 3,9 Mixto (Depós. combustib.) 5,5 (45) 4,5 (45) Emisiones CO2 (gr/km) 127 105

1.461 1.461 76 x 80,5 76 x 80,5 4 en línea (8) 4 en línea (8) 15,5 a 1 15,5 a 1 Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Gasóleo Gasóleo 75 / 4.000 90 / 4.000 20,4 / 1.750 20,4 / 1.750 A las ruedas delanteras Manual (5) Independiente / semiindependiente De cremallera (eléctrica) 10,6 / 2,9 Disc. ventilados / Tambores – Sí 185/65 R15 Acero (6 x 15) 1.071 1.071 4,06 / 1,73 / 1,81 2,59 – 1,49 / 1,45 300 a 1.146 168 178 14,3 11,7 4,3 / 3,2 3,6 (45) 95

4,1 / 3,3 3,6 (45) 93

El nivel Dynamique lleva llantas de aleación (6,5 x 16) y neumáticos 195/55R16.

(5,5) con 127 grs/km de CO2 en el 1.2 16V, con unas prestaciones bastante notables en el TCe 90 (182 km/h de velocidad punta y 12,2 segundos en el 0-100 km/h) y simplemente honestas en el 1.2 16V (167 km/h de punta y 15,4 segundos en el 0-100 km/h). El motor TCe de 120 CV se reserva para el próximo año. En diesel, la oferta se centra por ahora en el experimentado 1.5 dCi de 1.461 cc, declinado en dos variantes, la básica de 75 CV y la media de 90 CV, ambas a 4.000 rpm y con el mismo par (20,4 mkg a 1.750 rpm). Los 1.5 dCi anuncian un consumo oficial combinado de sólo 3,6 lts/100 km (95 y 93 grs/km de CO2) tanto para el 75 CV como para el 90 CV, con unas prestaciones muy correctas en ambos (168 y 178 km/h de velocidad punta, y 14,3 y 11,7 segundos en 0-100 km/h, respectivamente). Todos los motores se benefician de la distribución por cadena, lo que redunda en un menor coste de mantenimiento.

PRECIOS (€) 1.2 16V AUTHENTIQUE 1.2 16V EXPRESSION TCE 90 EXPRESSION ENERGY ECO2 TCE 90 DYNAMIQUE ENERGY ECO2 DCI 75 CV AUTHENTIQUE ECO2 DCI 75 CV EXPRESSION ECO2 DCI 90 CV EXPRESSION ENERGY ECO2 DCI 90 CV DYNAMIQUE ENERGY ECO2

11.950 13.500 14.400 15.100 13.600 15.150 16.050 16.750

La versiones que tuvimos la ocasión de conducir fueron las más potentes de 90 CV tanto gasolina como diesel, muy silenciosas pero que a partir de 130 km/h descubrían el ruido aerodinámico de los espejos retrovisores. Muy ágiles, las suspensiones ofrecen un excelente compromiso confort-estabilidad, aunque con movimientos de carrocería incluidos en los apoyos más fuertes. En gasolina el voluntarioso motor de tres cilindros es algo perezoso al arrancar, si bien mantiene un empuje constante más que aceptable entre 2.500 y 5.300 rpm, cayendo entonces estrepitosamente hasta el corte de inyección. El diesel nos gustó más, sobre todo

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RENAULT CLIO

El maletero dispone de un volumen al alza, con 300 litros oficiales. Bajo su plano va el “kit” antipinchazo que trae de serie (aunque en opción puede llevar una rueda de repuesto de emergencia). El umbral de carga es un poco alto, pero sus formas son muy regulares y aprovechables.

por su elasticidad desde 1.200 rpm hasta 4.500 rpm, con un empuje notable e ideal para el peso del modelo. Ambos contaban con el dispositivo Stop & Start y la función de ahorro de combustible Ecomode (opcional en nivel Expression y no disponible en el 1.2 16V), que modifica a la baja el par motor a través del acelerador, desconecta el compresor del aire acondicionado cuando no es necesario y anticipa las indicaciones de cambio de velocidad, para reducir los consumos un 10%. Con unos precios que se escalonan entre los 11.950 euros (Au-

thentique 1.2 16V 75 CV) y los 16.750 (Dynamique dCi 90 CV), el nuevo Clio llega a nuestro mercado desde el 15 de octubre, mediante una oferta inicial simplificada a 8 versiones y 6 packs de personalización, que se irá ampliando más adelante. La nueva gama Clio no tiene ningún descuento de lanzamiento debido a un ajuste extremo en el precio final y en un equipamiento especialmente configurado para nuestro país. El nivel de acceso Authentique cuenta de serie con ESP, airbags frontales y laterales, reposacabe-

zas anti-latigazo cervical, el sistema de ayuda al frenado de emergencia (SAFE), kit antipinchazos, anclajes Isofix, retrovisores eléctricos, elevalunas eléctricos y cierre centralizado, tarjeta de apertura y arranque, disponiendo de aire acondicionado con sensor de calidad de aire opcional en el paquete Basic, que incluye además la radio con pantalla integrada, Bluetooth, audiostreaming y toma USB y jack. El nivel Expression añade este paquete Basic de serie más la tapicería Medal negro-gris, la radio con pantalla táctil de 7” con el sis-

tema multimedia MediaNav con la cartografía estándar y los tiradores de las puertas y los retrovisores en el color de la carrocería. Por último el acabado Dynamique incluye faros delanteros antiniebla, tarjeta manos libres de apertura y arranque, tapicería Mikado negro-gris, volante de cuero, botón Ecomode y llantas de aleación de 16”. Como sucediera anteriormente, la tercera generación del Clio seguirá su comercialización bajo denominación Collection en 75 CV tanto diesel como gasolina. ❑ G.R-R.M.

La línea de cintura es ahora más alta y más en cuña, aunque la moldura triangular inferior contribuye a rebajar la sensación de altura. La zaga es ahora más deportiva, entre los pilotos partidos horizontales, la zona ascendente del escudo negro del paragolpes y la “visera” del alerón de techo sobre la luneta, con demasiadas zonas opacas que disminuyen la visibilidad trasera.

Infiniti FX nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:20 Página 2

CONTACTO

Infiniti FX Renovación en la cumbre El frontal es nuevo, así como la parrilla, mientras la zaga no varía.

A los 4 años de estar presente en nuestro mercado, Infiniti renueva y actualiza su modelo más representativo y comercial, el FX, mezcla de SUV y automóvil deportivo, que supone más de los dos tercios de sus ventas en nuestro país. A IMAGEN de Infiniti la da sobre todo el FX cuyo primer diseño surgió en 2003 y cuyos cambios, dado lo acertado del mismo, deben ser tan logrados como sutiles. Por eso el nuevo Infiniti FX 2013 mantiene su impresionante presencia con un nuevo frontal, en el que destaca la nueva parrilla, con las esquinas superiores ahora ligeramente apuntadas hacia afuera. Por lo demás los faros mantienen el diseño superior rectilíneo y semicircular inferior, bordeando las ópticas, y el lateral y zaga repiten la línea deportiva muy tendida en su mitad superior y la cintura alta propia de un SUV en la inferior. El nuevo FX, refuerza su imagen de icono de la marca en una combinación que mezcla a partes iguales diseño, tecnología y altas prestaciones, dentro de un con-

cepto de lujo moderno que busca distinguirse de la oferta de las demás marcas “premium”. Pero de lo que se trata es de mantener las señas de identidad del modelo, su ADN, reforzando su apariencia deportiva en las versiones GT y GT Premium con unas nuevas llantas de aluminio de 20” de diámetro y cinco radios, subiendo hasta 21” en las versiones S, con la disponibilidad de la dirección trasera activa. También son ahora exclusivos del FX los nuevos colores azul Iridio y gris grafito con el acabado superficial de pintura autorreparable contra los arañazos. En cuanto a motores, se mantiene el V6 3.7 de gasolina de 320 CV para nueve variantes de acabado, junto con el V6 3.0 turbodiesel de 238 CV (y nada menos que 56 mkg de par máximo), que es de

En su vista lateral se aprecia su línea deportiva, reforzada por las nuevas llantas de aleación de 20 ó 21 pulgadas según versiones.

lejos el más vendido en las 4 variantes que lo montan, quedando el V8 5.0 de gasolina (390 CV) para el buque insignia de la gama, el FX 50, todos con cambio automático de 7 relaciones y tracción total con reparto automático del par. Aunque en realidad, el FX 50 ya no es el buque insignia de esta gama, sustituido por un especialísimo FX Vet-

tel Edition, realizado en homenaje al último campeón del mundo de Fórmula 1 (al que, dicho sea de paso, Infiniti regaló el vehículo). El FX Vettel Edition es una edición limitada a sólo 150 unidades, con el V8 5.0 potenciado a 420 CV y dotado de un sonido muy especial, con el chasis modificado (suspensión rebajada 2 cm, 30% más de

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CARACTERISTICAS VERSIONES

La suavidad y el silencio de marcha destacan inmediatamente al conducirlo. Una serie de sistemas electrónicos de ayuda a la conducción aumentan su seguridad.

FX 3.7

listas, y ello sin llegar a las versiones más potentes: tanto el FX 37 como el FX 30d ofrecen un nivel de rendimiento sorprendente para un vehículo de este segmento y precio. Precios que de todos modos, en la gama normal se mantienen mucho más competitivos, habiéndose mantenido respecto al modelo anterior, comenzando a partir de 68.500 euros para el FX30d GT, (500 menos que el FX37 GT de gasolina), y partiendo de un muy alto nivel de equipamiento de serie, tanto en elementos de confort como de seguridad, trayendo de origen llantas de aleación de 20”, techo solar, lunas supertintadas, faros bi-xenon AFS, ordenador y sistema operativo por reconocimiento de voz, cámara de visión trasera, equipo hi-fi (con Bluetooth y conexión USB), apertura automática de portón tra-

FX 5.0 S. Vettel

FX 3.0D

Versiones 3.696 5.026 5.026 2.993 Diámetro x carrera (mm) 95,5 x 86 95,5 x 87,7 95,5 x 87,7 84 x 90 Nº cilindros (válvulas) 6 en V (24) 8 en V (32) 8 en V (32) 6 en V (24) Relación de compresión 11 a 1 10,9 a 1 11,5 a 1 16 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multipunto Directa + Turbo Combustible Gasolina 95 ó 98 NO Gasóleo Potencia máx. (CV/rpm) 320 / 7.000 390 / 6.500 420 / 7.200 238 / 3.750 Par máx. (mkg/rpm) 36,7 / 5.200 51/ 4.400 53 / 5.400 56,1 / 1.750-2.500 Tracción Total integral 4x4 Total integral 4x4 Cambio (nº velocidades) Automático (7) Automático (7) Suspensión del./tras. Independiente / independiente Indepen./indep. Dirección (asist.) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diámet. giro (m)/vueltas vol. 11,2 / 2,9 11,2 / 2,9 Frenos del./tras.- ESP Discos ventilados / discos ventilados – Sí Disc. v./disc. v.- Sí Neumáticos 265/50 VR20 265/45 WR21 255/45 ZR21 265/50 VR20 Llantas (pulgadas) Aleación (8 x 20) Aleac. (9,5 x 21) Aleac. (9,5 x 21) Aleación (8 x 20) Peso en vacío (kg) 2.012 2.120 2.049 2.150 Largo/Ancho/Alto (m) 4,87 / 1,93 / 1,68 4,87 / 1,93 / 1,68 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,89 – 1,64 / 1,64 2,89 – 1,64 / 1,64 Capacidad maletero (lit.) 410 a 1.305 410 a 1.305 Velocidad máx. (km/h) 233 250 300 212 Aceler. 0-100 km/h (s) 6,8 5,8 5,6 8,3 Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 16,8 / 9,4 18,9 / 9,8 -/11,2 / 7,8 Mixto (Depósito combust.) 12,1 (90) 13,1 (90) - (90) 9,0 (90) Emisión CO2 (grs/km) 282 307 238

De la versión Sebastian Vettel sólo se fabricarán 150 unidades, de las que 4 se han pedido para España. Su precio es de 150.000 euros y rinde 420 CV. De ella todavía no hay datos oficiales de consumo.

fuerza de apoyo al tiempo que se rebaja un 5% la resistencia al avance, frenos carbocerámicos, suspensión variable inteligente...) y unas prestaciones increíbles para un SUV, tan altas como su precio: 150.000 euros. De las 150 unidades de este FX Vettel Edition, la marca ha reservado 50 al mercado europeo (y otras 50 al asiático con el tercio restante para el americano), y de esas de momento hay 4 pedidos confirmados para España, que se entregarán en el primer trimestre de 2013. Al volante, los nuevos FX destacan por su suavidad y silencio de marcha, ya sea en gasolina como diesel. Con unas prestaciones más que sobradas pese a su peso, su comportamiento general destaca por un dinamismo poco frecuente entre los SUV, incluso entre los más deportivos de las marcas especia-

FX 5.0

sero, cámara de visión trasera, acceso sin llave y arranque por botón (i-Key), insertos en madera, tapicería de cuero con asientos calefactados y ventilados, pintura autorreparables, levas de cambio al volante... Luego, las versiones “Premium” tanto en el nivel GT como en el S añaden el sistema integral de entretenimiento Connectivity +, y elementos de seguridad tan importantes como el sistema de prevención de abandono de carril, junto con otros como la visión total (360º) alrededor por cámara, el control de crucero inteligente, la prevención contra colisiones por alcance a baja velocidad, etc... junto con el equipo multimedia con navegador con disco duro (y pantalla táctil) y el equipo hi-fi Bose (11 altavoces). También hay equipamientos específicos en el paquete Premium pa-

PRECIOS (€) FX 30D GT 68.500 FX 30D GT PREMIUM 75.200 FX 30D S 71.500 FX 30D S PREMIUM 78.200 FX 37 GT 69.000 FX 37 GT PREMIUM 75.700 FX 37 S 72.000 FX 37 S PREMIUM 78.700 FX 50 S PREMIUM 89.900 OPCIONES: Pintura metalizada (1.074 €) Pack Multimedia (6.671 €).

ra cada nivel; así tapicería mixta en los S, con asientos deportivos (por la integral de piel del GT), mientras que los S Premium traen amortiguación variable (con ajuste continuo), llantas de 21” y sobre todo la dirección activa a las ruedas traseras, que no todos aprecian. En resumen, un FX oportuna y correctamente actualizado, con un buen nivel de precios frente a sus rivales más directos germanos (que la propia Infiniti considera, con Mercedes, BMW, Audi y Porsche a la cabeza) para seguir manteniendo el tirón de un modelo que pese a su juventud ya es un símbolo de la propia marca. ❑ G.R-R.

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PRUEBA EXPRÉS A FAVOR

• Nivel de equipamiento • Bajo consumo • Comportamiento dinámico • Agrado de conducción EN CONTRA

• • • •

Maletero algo escaso Cambio algo lento Calidad de plásticos mejorable Suspensión seca

UNQUE las medidas se repiten, el Mazda3 refuerza la imagen dinámica que ya tenía el anterior, con un frontal más agresivo (mayor calandra, faros más tendidos) y una zaga más deportiva, con su inclinado portón, deflector más grande de techo y grupos ópticos mayores y más horizontales, repartidos entre portón y aletas. Hay una nueva proporción de curvas laterales, con el nervio inferior que asciende desde las puertas traseras y una discreta rebaja de peso (15 kg menos) que redunda en menos consumo y emisiones. Anuncia tam-

Mazda3 1.6 CRTD Mirai 5p

Deportividad ecológica Mazda aplicó a principios del presente año un suave “lifting” al Mazda3, con ligeros cambios en el frontal, paragolpes, etc, incorporando el renovado motor turbodiésel CRTD 1.6 (115 CV) que probamos como una interesante opción por apenas 21.000 euros. bién disminución de ruido (del 6% al 11% menos), mayor rigidez (+10%) mediante el empleo de más chapas de acero de alta resistencia y la dirección se mantiene electrohidráulica (no sólo eléctrica) lo que siempre es de agradecer a la hora de apreciar su tacto. La posición al volante sigue siendo muy correcta, aunque la posición de la pantalla del navegador recoge demasiados reflejos. Hay suficientes huecos portaobjetos, y detrás se mantiene la habitabilidad ya conocida, muy buena para dos plazas y algo peor para tres, aunque con anchura

suficiente y algo más de espacio para piernas (mediante el ahuecado de los respaldos). Los asientos son cómodos, y se nota una notable disminución del nivel sonoro, haciéndose imposible saber si rodamos con un diesel o un gasolina. El maletero sigue siendo el mismo, algo escaso con sus 340 litros oficiales que no son más de 360 reales, aunque de formas bastante aprovechables, subiendo a casi 1.400 con 2 plazas y cargando hasta el techo. Al menos bajo su plano tenemos una rueda de repuesto, aunque sea de emergencia.

Mecánica sobria y correcta.–Pero la mayor novedad estriba en la oferta diesel de acceso, con el 1.6 CRTD modificado, que pasa de 109 a 115 CV (siempre sobre el bloque de 4 cilindros y 1.560 cc, con turbo variable, común con Ford y PSA, pero con culata de 8 válvulas en vez de 16 y con filtro de partículas de serie), con el que rebaja su consumo y se ve exento del impuesto de matriculación gracias a sus 115 grs/km de CO2. Con 2 válvulas por cilindro en vez de 4 y culata monoárbol en vez de biárbol, este nuevo 1.6 CRTD reduce 0,2 lts su consumo (4,3 Habitabilidad y confort brillan por su presencia, con detalles prácticos y funcionales (apoyacodos posterior con posavasos, amplia guantera, huecos de puerta con botonera completa, posavasos delanteros junto a la palanca del freno de mano (convencional pero corta). Los asientos, tanto detrás como delante, son cómodos y mullidos con buena sujeción dorsal los delanteros.

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Puesto de conducción bastante recogido, con los mandos muy a mano, con un cuadro analógico de fácil lectura (aunque sin indicador de temperatura del motor) y un buen reparto de teclas entre consola y volante.

lts/100 km en el promedio combinado) y un 4% su emisión de CO2 en comparación con el anterior 1.6 CRTD, sin perder potencia sino al contrario (da 115 CV frente a los 109 de antes, y 27,5 mkg de par máximo constante entre 1.750 y 2.500 rpm). Con filtro de partículas de serie, inyección piezoeléctrica con hasta 5 fases por ciclo (a 1.600 bares) y compresión rebajada a 16:1, este motor eleva su rendimiento a un nivel insólito, refinando su suavidad de giro y sus emisiones gracias a una recirculación de gases de escape (EGR) con “by-pass” y

turbocompresor variable (soplando hasta a 2,6 bares de presión). Mazda anuncia para este Mazda3 1.6 CRTD de 5 puertas una velocidad punta de 186 km/h y 11 segundos para cubrir el 0-100 km/h. Nuestra unidad de prueba ha alcanzado los 182 km/h en condiciones no muy favorables y cubierto el 0-100 km/h en 11,3 segundos, empleando 33,2 para recorrer el km desde parado. Los largos desarrollos elegidos le quitan un poco de alegría, aunque a cambio le han permitido homologar un excelente consumo combinado de 4,3 lts/100 km (115

grs/km de CO2), que en la práctica, aunque sea superior, siguen siendo muy moderado. En suma, tenemos un coche que en vacío se permite el lujo de rodar a cruceros legales con consumos del orden de los 5 lts/100 km), y sin aumentar mucho rodando a 120/130 km/h (5,8 lts/100 km). Más arriba, admite llegar a los 130/140 en 6º sin esfuerzo, y es a partir de los 150 cuando ya empieza a frenar su ascenso. Su capacidad de recuperación es muy buena en 6ª entre los 100 y los 130 km/h, y más discreta por debajo de 90 km/h, aunque aquí la aerodiná-

mica mejorada y el menor peso permiten un buen resultado para un turismo compacto de su categoría. En conjunto, este Mazda3 1.6 CRTD ofrece uno de los mejores compromisos de su segmento entre consumo y prestaciones. Comportamiento: a la altura de la tradición Mazda.–A la hora de juzgar sus reacciones sobre el asfalto, nuevo notable alto para este compacto de 5 plazas, que honra la buena fama de estabilidad de los Mazda, que ha cuidado también mucho el nivel de seguridad activa y pasiva con un ESP muy bien tarado, asientos delanteros con protección para el cuello en caso de colisión lateral, y capó y paragolpes para minimizar el daño en caso de atropello a peatones, nuevas barras laterales de refuerzo en puertas, luz de “warning” en frenadas de emergencia, y en opción, el RVM (alerta de cambio de carril). Pero lo mejor es una dirección rápida y precisa, de buen tacto y con un corto diámetro de giro (pese a las llantas de 17” de la unidad probada) para su tamaño. La nueva amortiguación es bastante firme y corrige mucho el balanceo en curva lenta. Por prestaciones no estamos ante un coche depor-

Estéticamente este Mazda3 está bien resuelto y mantiene su imagen deportiva, con un frontal equilibrado con las tomas de aire por debajo.

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PRUEBA EXPRÉS

MAZDA3 1.6 CRTD MIRAI 5 P

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Nº de cilindros y disposición .............. Cilindrada (cc.)-Diám. x carrera (mm) .. Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento ............... Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.560 – 75 x 88,3 16 a 1 115 a 3.600 27,5 de 1.750 a 2.500 Aleación - Aleación En culata (1) Por correa dentada En culata (8) Líquido anticongelante Directa “common rail” + Turbo variable —

El maletero se queda un poco corto para su longitud (360 litros reales) pero al menos bajo su piso hay una rueda de repuesto, aunque sea de emergencia.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 7,9-14,8-24,1-33,6-42,2-50,2 SUSPENSIÓN Delantera: ....................... ....................... ....................... ....................... Trasera: ....................... ....................... .......................

Independiente por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora (21 mm). Independiente, por eje multibrazo con barra estabilizadora (20 mm), muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno – Antibloqueo ABS+ESP ..... Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Sí-Sí+Sí Discos ventilados (278) Discos macizos (265)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí) Diámetro giro (m) –Vueltas volante .... 10,4 – 2,9 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (7 x 17) Medida neumáticos ............................ 205/50 VR17 Marca neumáticos .............................. Dunlop Sport SP10 CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla – Vías delantera/trasera (m)... Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22182 188 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 2211,2 11,0 22 400 m. salida parada 17,8 — 1.000 m. salida parada 32,9 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Berlina dos volúmenes (5) 4,46 - 1,76 - 1,47 2,64 - 1,54 / 1,53 1.330 55 - 340 / 1.360

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 5,2 Urbano .......................................9,0 3,8 Extraurbano ................................5,7 4,3 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 5,0 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 5,8 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 6,5 Ciudad ......................................... 5,76 Medio ...........................................

2219,9 2233,9

22 — 22 —

Emisiones de CO2 (gr/km) .................115

2221,8 2237,5

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 20.850 Euros GARANTÍA: 3 años sin límite de kms.

tivo, pero su tacto es como si lo fuera y al límite sus reacciones progresivas se asemejan a las de un compacto deportivo. No cabecea y se apoya de forma natural en una sola fase. Por poner alguna pega, quizá se hubiera podido ir algo más lejos en el control de los rebotes sobre mal piso, para mejorar el confort, aunque eso tiene fácil arreglo, eligiendo las ruedas de 16” (con neumáticos de 205/55 R16) en vez de las de 17” (con 205/50 R17)... El coche, se lleva con suma facilidad y presenta una nobleza de reacciones ejemplar, sin recurrir a sofisticados artificios ni a exagerados trenes rodantes. Los frenos cumplen bien (monta discos ventilados de 278 mm delante y macizos de 265 mm detrás), al menos en vacío y media carga, con una buena resistencia al calentamiento. Como único reproche, quizá el cambio podría ser un poco más rápido, al menos dentro de los estándares a que nos tiene acostumbrados Mazda. Buena relación calidad/precio.–Disponible con esta motorización en cinco niveles de acabado (Pulse, Style, Mirai, Style + e Iruka), desde el primero trae de serie ABS, EBA, EBD, TCS y DSC

(ESP), además de 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), aire acondicionado, radio CD+MP3 con entrada AUX, retrovisores y elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado y pantalla interactiva MID con ordenador de a bordo. El Style añade retrovisores plegables eléctricamente, control de crucero, llantas de aleación de 16”, el volante y el pomo de la palanca de cambios forrados en cuero, mientras que la versión especial Mirai, asociada a este motor (y al 1.6 gasolina de 105 CV) y comercializada como promoción de lanzamiento, hasta ahora viene ofreciendo un completo equipamiento adicional en el que destaca, entre otros: climatizador bizona, espejo retrovisor interior antideslumbramiento, faros antiniebla delanteros, elevalunas eléctricos traseros, sensores de lluvia y luces y equipo de audio con 6 altavoces. Un equipamiento adicional valorado en casi 1.000 €, sin que ello suponga encarecimiento alguno sobre el PVP de la versión Style, de la que parte esta versión. Todo por 20.850 euros, un precio muy competitivo para un compacto de su categoría, con el atractivo añadido de la filosofía “zoom-zoom” de la marca nipona. ❑ Juan Robredo

Mazda3/BMW 3 nv12:1 06/11/12 11:24 Página 5

CONTACTO

BMW Serie 3 Touring Más funcional y deportiva El maletero llega casi a 500 litros y puede ampliarse hasta 1.500.

Bajo las ya tradicionales señas de identidad de elegancia y dinamismo y ahora mayor capacidad que caracterizan a esta variante familiar de la Serie 3, se esconde la generación más equipada tecnológicamente y también la más eficiente. STA QUINTA generación Touring ofrece una de las más amplias capacidades interiores con respecto a sus competidores “premium”. Su batalla alcanza ya los 2,81 m (+5 cm), lo que hace crecer al modelo hasta los 4,62 m (casi 10 cm más), sin embargo el espacio para rodillas en las plazas traseras sólo aumenta 2 cm, por 1 cm adicional de espacio para la cabeza, aunque como sucede en la berlina, el voluminoso túnel de transmisión estorba más de la cuenta a la plaza central, yendo más cómodos solo 4 adultos, esos sí, de talla grande. El maletero amplía su capacidad en 35 litros y alcanza ya los 495 litros en configuración 5 plazas y hasta 1.500 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Estos últimos equipan de serie el sistema de carga variable, pudiéndose abatir independientemente en la proporción 40:20:40, lo que aumenta la modularidad in-

El nuevo Touring crece 10 cm y su batalla 5.

terior. Además, el portón del maletero ahora tiene accionamiento eléctrico, lo que sumado a la apertura independiente de la luna trasera (característica de los Touring de BMW), amplía la funcionalidad de esta carrocería. En cuanto a los motores mejoran prestaciones y bajan sus emisiones, estando disponibles 4 diesel: los 316d (116 CV), 318d (143 CV), 320d (184 CV) y 330d (258 CV), este último con la excepcional caja automática de 8 velocidades (opcional para el resto de motorizaciones), mientras que en gasolina se ofrecen

los 320i (184 CV) y el 328i (245 CV) con 149 y 159 g/km de CO2 respectivamente. En marzo del próximo año se añadirán nuevas motorizaciones y la tracción integral xDrive. Dinámicamente la nueva Serie 3 Touring puede presumir de tener uno de los chasis más efectivos y cómodos del mercado (es más confortable que antes), aunque las oscilaciones de carrocería en conducción más exigente pueden corregirse si se adopta la suspensión deportiva M que endurece las barras estabilizadoras y el conjunto muelle/amortiguador, y re-

duce 10 mm su recorrido. También se dispone de la suspensión adaptativa M, que reduce de igual forma la altura pero que emplea amortiguadores regulables electrónicamente al gusto del conductor a través del Driving Experience Control. La nueva Serie 3 Touring parte de 34.100 € en diesel (116d) y 37.200 el 320i gasolina. Ofrece en opción tres líneas de acabado (Sport, Modern y Luxury) y un Paquete deportivo M, dotado de una estética más dinámica tanto en el exterior (paragolpes y escape deportivos) como por los detalles exclusivos en su interior. La nueva política comercial de la marca ofrece también versiones Essential Edition con equipamiento adicional a precios ventajosos, además de nuevas fórmulas de financiación y ampliaciones de garantía con servicios de mantenimiento incluidos hasta por 6 años o 150.000 km. ❑ G.R-R.M.

Honda CRV nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:25 Página 2

CONTACTO

Honda CR-V La cuarta generación El cuadro cambia de color en función de lo eficiente que resulte la conducción del coche.

Adopta un diseño más agresivo, con un frontal más prominente que junto a la nueva parrilla y la reducción de altura (3 cm menos) mejora mucho su aerodinámica.

ON EL CRV Honda entró en el segmento SUV hace ya casi dos décadas (1995), fabricándolo en Europa muy pronto (desde 1997) en su planta británica de Swindon. Presentado oficialmente hace un mes en el Salón de París, llega ahora a nuestro mercado ofreciéndose por vez primera también con tracción sólo delantera en su versión de acceso con motor de gasolina (la 2.0i VTEC S) por 26.200 euros, lógico si pensamos que más de la mitad (el 51%) de los SUV compactos que se venden en Europa son 4x2. Y hablando de ventas, las previsiones de Honda España pa-

Cinco años despúes de la tercera generación, ya se vende (desde 26.000 euros) la cuarta que afila proporciones (es 3 cm más baja) y aumenta su dinamismo con una carrocería totalmente nueva, aunque comparta la plataforma de la anterior con su misma distancia entre ejes. ra este renovado CR-V son de 3.000 unidades anuales, contando el año completo (o sea, de noviembre a noviembre), que posiblemente se cumplan dado el atractivo del modelo y su buena reputación ya ganada en EE.UU. y Japón (porque aunque nuevo en Europa, allí lleva ya un año vendiéndose). Además Honda ha cuidado al público europeo, con especificaciones distintas (aquí vienen con faros bi-xenon y luz de cruce diurna por diodos, además de otras mejoras como las luces traseras también de diodos, el apoyacodos central deslizante delantero, el portón trasero con accionamiento

eléctrico, etc). El coche ha sido revisado en todas sus partes, mejorando las suspensiones (tanto la delantera tipo McPherson como la trasera multibrazo ganan un 10% de recorrido y lo mismo en su eficacia de amortiguación, con una carrocería un 7% más rígida a la flexión y un 9% más a la torsión). La dirección de asistencia eléctrica es ahora más suave y precisa, además de más ligera y de ahorrar energía… y coste. Combinada con el control de estabilidad y tracción VSA (ESP) desconectable, detecta la inestabilidad en condiciones de piso resbaladizo y modifica el esfuerzo requerido de forma selectiva, indicando

al conductor la maniobra a efectuar mediante el endurecimiento en el sentido de giro no deseado y la suavización en el deseado. El VSA también lleva un asistente para asegurar la estabilidad con remolque. Cuenta con apertura eléctrica del portón y el maletero anuncia 148 litros más que antes, con 589 en total cuando no lleva rueda de repuesto y 35 más con ella, lo que equivale a poder llevar 4 bolsas de palos de golf, llegando a admitir los 1.670 litros con los asientos traseros abatidos. En el puesto de conducción, el volante se ajusta tanto en altura como en profundidad (y ahora 1

Honda CRV nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:25 Página 3

CARACTERISTICAS

La posición al volante es algo más baja, teniendo la dirección un tacto muy preciso. El cambio puede ser manual de 6 velocidades (o automático de 5).

Versión 2.0 CRDi Cilindrada (cc) 1.997 Diámetro x carrera (mm) 81 x 96,9 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación de compresión 10,6 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multip. Combustible Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 155 / 6.500 Par máx. (mkg/rpm) 19,6 / 4.300 Tracción Delantera ó 4x4 Cambio (nº velocidades) Manual (6) o Aut. (5) Suspensión del./tras. Independ./Independ. Dirección (Asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,8 / 3,2 Frenos del./tras. – ESP Discos vent./disc. - Sí Neumáticos 225/65 R17 (225/60 R18) Llantas (pulgadas) Aleación (6,5x17) (7x18) Peso en vacío (kg) 1.456 (4x2)/1.517 (1.542) (4x4) Largo/Ancho/Alto (m) 4,57 / 1,92 / 1,63 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,63 – 1,57 / 1,58 Capacidad maletero (lit.) 589 / 1.670 Velocidad máx. (km/h) 190 (182) Aceler. 0-100 km/h (s) 10,0 (4x2) - 10,2 (12,3) (4x4) Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 8,9 (4x2) 9,4 (4x4) / 6,2 (4x2) 6,5 (6,0) (4x4) Mixto (Depós. combust.) 7,2 (4x2) 7,6 (7,7) (4x4) (58) Emisión CO2 (grs/km) 168 (4x2) 177 (179) (4x4)

2.2 CRDi 2.199 86 x 96,9 4 en línea (16) 16,3 a 1 Directa C.R.+T. VGT Gasóleo 150 / 4.000 35,7 / 2.000 4x4 Manual (6) o Aut. (5) Independ./Independ. Por cremallera (Sí) 10,8 / 3,2 Discos vent./disc. - Sí 225/65 R17 Aleación (6,5x17) 1.653 (1.712) 4,57 / 1,92 / 1,63 2,63 – 1,57/ 1,58 589 / 1.670 190 9,7 (10,6) 6,5 (8,0) / 5,1 (5,7) 5,6 (6,6) (58) 149 (174)

En rojo datos correspondientes a versiones con cambio automático. La base del parabrisas delantero avanza 6 cm, yendo ahora más inclinado. Se mantienen los grupos ópticos traseros verticales, característicos del CR-V desde la primera generación, pero con un estilo más tridimensional.

cm más que antes), contando con la pantalla de información inteligente i-MID (5”) para el control del audio, telefonía y navegación (en las versiones con navegador). Los marcos de puertas cóncavos aumentan la habitabilidad y acercan los ocupantes de los asientos delanteros a los laterales del vehículo, facilitando su entrada y salida y aumentando la sensación de amplitud (reforzada por la ausencia de túnel central de transmisión), al dejar más espacio entre los asientos para una consola central ahora con dos posavasos y hueco portaobjetos, además de salidas de ventilación para las plazas traseras.

La seguridad pasiva también se ha mejorado, y además de los 6 airbags (delanteros y laterales de doble fase y los de cortina con sensor de vuelco) y las dos fijaciones Isofix para sillas de niños, los asientos delanteros incorporan un sistema de protección contra impactos, con los respaldos y banquetas dotados de un mecanismo de torsión destinado a absorber la energía cinética de los ocupantes en caso de choque, reduciendo el riesgo de lesiones. La posición al volante es un poco más baja, y el punto de la cadera en los asientos traseros baja también casi 4 cm, en una posición más cómoda y de mayor espacio,

con un cambio en su diseño para hacerlos plegables asimétricamente al 60/40, con sólo tirar de una palanca desde dos puntos, bien desde el interior o bien desde el maletero. Aumenta también el aislamiento de puertas por doble junta, ganando en silencio y confort de marcha (3 decibelios menos). En cuanto a motores, la oferta del nuevo CR-V parte de los ya conocidos 2.2 diesel y 2.0 gasolina, con una notable mejora en consumos y emisiones. El 2.0 iVTEC de gasolina gana 5 CV (sube de 150 a 155 CV) y aumenta su par motor a 19,6 mkg pese a lo cual sus emisiones de CO2 des-

cienden de 193 a 173 grs/km (195 a 175 en la versión de cambio automático), y eso partiendo siempre de la tracción 4x4, porque los 4x2 aún emiten menos (168 grs/km). El turbodiesel 2.2 iDTEC, el más vendido en toda Europa (y España, donde supone algo más del 80% de las ventas) repite sus 150 CV y 35,7 mkg de par, pero baja consumo y emisiones (de 171 a 149 grs/km de CO2 con cambio manual y de 195 a 174 con el automático). Ambos disponen de los sistemas ECON y Eco Assist, actuando el primero sobre la respuesta del acelerador y el aire acondicionado para beneficiar al consumo, y el segundo

Honda CRV nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:25 Página 4

CONTACTO

HONDA CR-V

Nueva tracción 4x4 Real Time

Las suspensiones han sido revisadas, dando lugar a un mayor confort de marcha. Los asientos son más anchos, dejando los delanteros espacio para una consola. El trasero es plegable 60/40.

La anterior tracción 4x4 Real Time utilizaba dos bombas hidráulicas (una accionada por las ruedas delanteras y otra por las traseras) junto con un mecanismo de leva de bola para el embrague, que enviaba el par a las ruedas traseras. Si las ruedas delanteras giraban más deprisa que las traseras, la diferencia de presión entre ambas bombas provocaba que el embrague actuara, enviando parte de la fuerza motriz al eje trasero. El nuevo sistema 4x4 Real Time sigue utilizando un embrague de discos múltiples para conectar el árbol de transmisión al diferencial trasero, pero en vez de las dos bombas y el mecanismo de leva, ahora utiliza un motor eléctrico bajo control inteligente que acciona una sola bomba hidráulica, que a su vez acciona el embrague para distribuir la potencia según las condiciones. El nuevo sistema detecta los cambios de giro de ruedas con más rapidez que el antiguo, lo que permite evitar antes que patinen, algo muy ventajoso en superficies deslizantes. El sistema también detecta cuando el nuevo CRV sube una pendiente para enviar par adicional a las ruedas traseras junto con la nueva función de ayuda de arranque en pendiente (HSA). Esta función mantiene la presión del freno brevemente tras soltar el pedal de freno, dando tiempo al conductor a acelerar y reanudar la marcha con suavidad. Al HSA se añade también el HDC (control de descenso en cuesta) de que disponen los CRV con cambio automático, que actúa cuando el conductor suelta el freno a menos de 8 km/h, manteniendo automáticamente la velocidad. Es una función importante en vehículos de cambio automático, que carecen del freno motor de los manuales. Y entre las demás ayudas, destacan el aviso de mantenimiento de carril (LKAS), el control de crucero adaptativo (ACC) y el sistema de prevención de impactos (CMBS), que advierte de una colisión inminente e incluso aplica los frenos para minimizar el posible impacto. ❑

El portón trasero cuenta con apertura eléctrica y el maletero crece en capacidad 148 litros más, llegando casi a 590 litros sin rueda de repuesto, y a solo 476 litros con ella; caben bien en él hasta 4 bolsas de palos de golf.

sobre el aviso de marcha insertada y modo de conducción ecológico (avisando con colores en la iluminación del cuadro: azul –normal–, verde –ecológico, cuando la conducción es más eficiente– y rojo –el deportivo, de máximas prestaciones–). Al volante, destaca la extrema suavidad de rodaje sobre mal piso, y su excelente pisada sobre asfalto, con una dirección de tacto muy preciso y una respuesta motriz fir-

me y enérgica, pero muy filtrada y silenciosa, al nivel del más cómodo de los turismos de su clase. El cambio presenta la precisión habitual de la marca, pudiendo ser tanto el manual de 6 marchas de serie, como el automático de 5, yendo de serie todos los manuales (los automáticos no) con el sistema “start & stop” de Honda, el IDLE Stop. Una dotación muy completa de seguridad que se añade a un

equipamiento igualmente muy completo que ya desde el nivel de acceso Comfort incluye elementos tales como las llantas de aleación de 17”, el climatizador dual o la pantalla multifunción de 5”. Quizá por eso no se explica la razón de una oferta un tanto excesiva de niveles de acabado (nada menos que 5, que se duplican si incluimos el de acceso básico en gasolina 4x2 y los desdoblamientos en Lifestyle, Lu-

xury e Innova entre los equipados con navegador y con cambio automático), que permite extender el abanico de precios de este nuevo CRV de los poco más de 26.000 euros del 2.0 gasolina 4x2 (S) a los casi 45.000 del más caro (el 2.2 diesel Innova automático), que quedan reflejados en nuestra sección de precios. La garantía es de 3 años, ampliable a 5. ❑ G.R.-R.

Proyecto1:Layout 1

7/6/11

10:55

P gina 1

Peugeot 4008 nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:27 Página 2

CONTACTO Dinamismo y estética muy cuidada y elegante se conjugan en el exterior con su robustez.

CARACTERISTICAS Cilindrada (cc) 1.798 Diámetro x carrera (mm) 83 x 83,1 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 14,9 a 1 Alimentación (Inyección) Directa C.R.+T. VGT Combustible Gasóleo Potencia máx. (CV/r.p.m.) 150 / 4.000 Par máx. (mkg/r.p.m.) 30,6/2.000-3.000 Tracción A las 4 ruedas Cambio (nº velocidades) Manual (6) Suspensión del./tras. Indep. / indep. Dirección (Asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,8 (3,3) Frenos del./tras.- ESP Disc. vent./Disc.-Sí Neumáticos 225/55 R18 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 18) Peso en vacío (kg) 1.570 Largo/Ancho/Alto (m) 4,34 / 1,80 / 1,63 Bat. – Vías del./tras. (m) 2,67 – 1,55 / 1,54 Capacidad maletero (lit.) 416 Velocidad máx. (km/h) 198 Aceler. 0-100 km/h (s) 11,5 (litros/100 km) Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 6,8 / 4,9 Mixto (Depósito combust.) 5,6 (70) Emisiones CO2 (grs/km) 147 El interior transmite una elevada sensación de espacio y calidad percibida, gracias al uso de plásticos blandos en el salpicadero e inserciones decorativas en negro lacado en la consola, instrumentación retroiluminada en el cuadro, navegador con pantalla táctil, volante multifunción, etc.

OMO DEBE mantener su imagen de alto de gama en 4x4, sólo se ofrece con tracción total y el motor 1.8 turbodiesel de Mitsubishi (el 1.798 cc DI-D) en su variante más potente (150 CV), aunque su tapa luzca las siglas HDI propias de PSA. Disponible sólo en el nivel de acabado máximo Allure, puede de esta manera justificar un precio algo alto para un SUV compacto, que en España se pone en 31.900 euros, incluyendo los 1.400 euros de rebaja por promoción de lanzamiento. De estética claramente SUV, el 4008 combina una imagen de robustez, potencia y seguridad. Gracias a su motricidad 4x4, proporciona una elevada sensación de libertad y flexibilidad de conducción, junto con una habitabilidad lo bastante amplia para cumplir las necesidades de la mayoría de sus usua-

rios. Plataforma y habitáculo son comunes con los del Mitsubishi ASX (que va a renovarse próximamente en España), cambiando sólo frontal y zaga. La batalla disminuye frente a la del 4007 (modelo que desaparece), y se recortan los voladizos delantero y trasero (-30 cm). Aún así su distancia entre ejes (2,67 m) y sus anchas vías (1,55 m delante y 1,54 detrás) le aseguran una gran habitabilidad tanto en las plazas delanteras como traseras, respaldadas por unos asientos cómodos y confortables delante, si bien no podemos decir lo mismo de los de detrás por lo vertical del respaldo y lo corto de la banqueta. El volumen de maletero es el mismo del ASX, con 416 litros VDA (con rueda de recambio de emergencia) que suben a 442 si se monta el kit anti-pinchazo, aunque para España trae de serie la rueda tipo “galleta”.

No está mal para un coche que mide 4,34 m de largo (4,29 el ASX), 1,80 de ancho y 1,63 de alto (frente a los 4,67 de largo del 4007, que era un 7 plazas frente a las 5 del 4008). Para marcar su identidad, los diseñadores de Peugeot han querido dar al 4008 una personalidad en sintonía con la imagen de la marca del león, acentuando un poco el estilo “felino” pero dentro de la última evolución recogida en los 508 y 208: parrilla vertical “flotante”, diseño rasgado de faros, luz de cruce diurna por diodos, pilotos traseros con diseño en forma de triple “garra”, etc. Los bajos de la carrocería van convenientemente protegidos, y los pasos de rueda sobresalen para dar cabida a sus grandes ruedas de 18”, con llantas de aleación y neumáticos de 225/55 R18. Diversos cromados (marco de parrilla, perfiles de tomas de aire, de

portón trasero...) contribuyen a darle cierta prestancia, mientras que en el interior aumenta la impresión de calidad percibida con el empleo de revestimientos plásticos de calidad, tacto suave y agradable. Lleva como el ASX el cuadro de mandos retroiluminado y la misma iluminación interior coloreada por diodos bordeando el techo practicable (cuando lo lleva). La pantalla multifunción es en color y el volante (forrado en piel) es también multifunción y permite controlar las funciones del equipo de audio, el regulador de velocidad y el kit manos libres Bluetooth.Tieneacceso por llave inteligente y arranque por botón. Junto al cambio hay un selector de los tres modos de transmisión de su tracción total: 2WD (tracción sólo delantera, sobre asfalto seco, para reducir al máximo el consumo), 4WD (o sea en tracción 4x4, a

Peugeot 4008 nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:27 Página 3

Peugeot 4008 El nuevo SUV 4x4 del león El volumen del maletero está dentro de lo razonable y lleva rueda de emergencia.

El segundo hermano europeo del Mitsubishi ASX (el primero fue el Citroën C4 Aircross) ya está en el mercado español 4x4 de forma un tanto restringida: motorización diesel única y un solo acabado de lujo para complementar por arriba a su “crossover” propio, el exitoso 3008, básicamente un 4x2 pero también disponible en 4x4 en su versión híbrida. las 4 ruedas, con reparto automático del par motriz entre los dos ejes (con prioridad al delantero: por ejemplo, a una velocidad de 80 km/h. sobre firme seco, el 85% de la tracción recae sobre las ruedas delanteras mientras que las traseras reciben más par en casos de fuerte aceleración o sobre piso deslizante). Y como tercera opción, la 4WD Lock, con transmisión permanente a las 4 ruedas bajo reparto fijo mínimo al 50/50, aunque con prioridad al eje trasero (recarga dinámica) de modo que a baja velocidad sobre suelo deslizante, el 50% del par suplementario (hasta un máximo del 82%) va al eje trasero, en relación al modo de reparto automático 4WD. En cuanto a consumos y prestaciones oficiales, son prácticamente idénticas a las del 1.8 DI-D 150 CV del Mitsubishi ASX, no en

vano es el mismo motor y peso, aunque aquí con desarrollos un poco más largos por el distinto tren rodante (225/55 R18), cuyas ruedas con llantas de 18”, hacen que se noten más de la cuenta los baches sobre asfalto. Anuncia casi 200 km/h y 11,5 segundos en el 0100 km/h, cronos muy brillantes para un SUV 4x4, con un consumo mixto o combinado sólo de 5,6 lts/100 km (147 grs/km de CO2).

Al volante destaca un confort de rodaje bastante digno sobre tierra y francamente cómodo en asfalto, con un motor suave y buen tacto de dirección y frenos y una brillante respuesta motriz incluso en marchas largas, aunque en 6ª acusa más la carga (según vimos con 4 plazas). Pero sin duda esta mecánica a la que acompaña el sistema “stop & start” es una auténtica maravilla.

En el máximo nivel de acabado (Allure) no es fácil echar algo en falta, este SUV está muy bien equipado y en su interior se respira un ambiente distinguido, trae de serie ESP (+HAC), 9 airbags (incluido el de rodillas del conductor), sensores de aparcamiento, llantas de aleación, “stop & start”, sensores de luz y lluvia, climatizador, faros de xenon, etc. Su precio por menos de 31.900 euros con la promoción de 1.400 € incluida (y hasta 1.500 menos si se financia con la financiera de PSA) es sin duda bastante competitivo, con sólo 5 opciones (el techo practicable, dentro del pack Cielo, la alarma antirrobo, el navegador, la rueda de repuesto (“galleta”) y un equipo audio más sofisticado que el de serie. Desde luego, un precio razonable para un modesto objetivo (300 unidades anuales). ❑ G.R-R.

NUEVO

El roadster más deseado

Jaguar F-Type

EREDERO de la rica tradición deportiva de descapotables biplazas y 2+2 de Jaguar (recordemos al legendario E), este F-Type mantiene las señas de identidad típi-

cas de los mismos: motor longitudinal delantero con tracción trasera, suspensiones independientes por dobles triángulos y un peso final contenido (1.600 kg), ahora gracias al uso masivo del alumi-

nio, tanto en el bastidor y carrocería como en las suspensiones. Pero luego su actualización al día le permite ir mucho más lejos: transmisión automática secuencial Quickshift de 8 relaciones con le-

vas al volante, y motores de 6 y 8 cilindros, con los primeros en V y no en línea como antaño. El eje motriz trasero cuenta con diferencial de deslizamiento limitado (mecánico en los V6 y

Fue la gran novedad de la marca británico del felino en París. El nuevo F-Type (o “F” a secas, como se le acabará llamando) es ya una realidad, con su bonito y sencillo diseño biplaza, donde destacan como notas de diseño propio las 4 aberturas verticales como tomas frontales de aire junto a la parrilla. Llegará a España en junio próximo.

JUNIO 2013 Desde 65.000 € aprox.

electrónico en el V8) para cumplir con la función autoblocante, y sus medidas contenidas (apenas 4,5 m de largo) y moderado peso le permiten unas prestaciones espectaculares para la potencia de sus motores, muy alta aunque no desmesurada (por debajo de los 400 CV los V6 y de 500 el V8). A base de programas de ingeniería asistida por ordenador, Jaguar ha reforzado su rigidez de bastidor, incorporando un nuevo subchasis frontal auxiliar más ligero, también en aluminio. La suspensión delantera y trasera por dobles triángulos superpuestos está también de aluminio, así como la dirección de cremallera, muy directa, que asegura una rápida capacidad de respuesta. La arquitectura de aluminio ha sido

Preciosa estampa, limpia y sencilla, con suaves perfiles inferiores apuntando estribos, manillas de puerta al ras y el detalle de las minibranquias laterales subrayadas por su marco cromado. La mejor prueba de que belleza y sencillez se dan mano.

Jaguar F-Type nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:31 Página 1

SUPERCOCHES

diseñada para proporcionar la mayor rigidez posible, con mejoras de más del 30% en puntos clave sobre cualquier otro Jaguar (el chasis desnudo sólo pesa 261 kg). Por fuera, el coche es tan bonito como siempre lo han sido los roadster de Jaguar. Inspirado en el “concept” C-X16 mostrado en el pasado año, su frontal reproduce una nueva interpretación de la parrilla Jaguar, con esas “branquias” de tiburón al lado de la boca, más otras dos en los laterales. Los faros montan lámparas bi-xenon y luz de cruce diurna por diodos. Detrás, los pilotos horizontales, también por diodos, se distinguen por el semicírculo de los focos centrales, siempre bajo la línea común del perfil recto que se prolonga por las aletas, marcando la curva suavemente abultada de los guardabarros. Los escapes (central doble en los V6 y con 4 salidas, dos a dos en los extremos en el V8) distinguen las versiones de motor V6 y las V8, y un alerón retráctil perfectamente integrado en la tapa del maletero ayuda a mantener la limpieza de líneas, desplegándose por encima de los 100 km/h para aumentar el empuje dinámico sobre el eje posterior hasta 120 kg (a gran velocidad, por encima de los 180 km/h). En conjunto, es un descapotable muy armonioso y de formas proporcionadas, con 4,47 m de largo y 1,92 de ancho, sobre una plataforma de 2,62 m de batalla, con la nota original de una reducida altura (1,30 m) y una marcada diferencia en su anchura de ejes, a favor del trasero (1,59 m/1,63 m). En el interior el pequeño habitáculo conforma un espacio biplaza “1+1”, con un cierto diseño suavemente asimétrico para potenciar la función de conducción. Como ya es tópico, se dice que los controles son de inspiración aeronáutica, y las salidas de los aireadores pueden abrirse a gusto del conductor o automáticamente bajo control del propio sistema de climatización automática. En cuanto a su capota, Jaguar ha preferido un techo convencional de lona en lugar de uno metálico plegable, porque encaja mejor con su concepción inicial y porque supone un importante ahorro de peso, ayudando a mantener un centro de gravedad más bajo. De operación eléctrica automática, puede abrirse y cerrarse en sólo a 100 km/h en 5,3 segundos (y pasa en 3,3 de 80 a 120 km/h), y eso que es el F-Type más tranquilo… El 3.0 S de 380 CV sube su velocidad punta a 275 km/h y baja su aceleración en el 0-100 km/h a 4,9 segundos, siendo el motor Jaguar de mayor potencia específica hasta hoy (127 CV/litro). Por último, el V8 5.0 S arroja unos registros demoledores, dada su relación peso/potencia: 300 km/h de velocidad punta y 4,3 segundos en el 0-100 km/h (pasando de 80 a 120 km/h en 2,5 segundos). En todo caso son mecánicas muy progresivas (el compresor Roots lo facilita) y eficientes (el “intercooler va refrigerado por agua), con consumos bastante ajustados para su potencia y cilindrada (9 y 9,1 lts/100 km en el promedio combi-

La sobriedad del puesto de conducción es típica de Jaguar, con una consola muy bien ordenada con la pantalla en primer término. El volante multifunción concentra sus teclas en los brazos horizontales, y en las puertas en las esquinas superiores, quizás ya un poco apretados.

12 segundos, incluso en movimiento (hasta 50 km/h). En cuanto a motores, este FType monta dos bloques de aluminio en V, uno nuevo de 6 cilindros (2.995 cc) y otro el conocido de 8 (5.000 cc), ambos sobrealimentados, pero no por turbocompresor sino por un compresor mecánico volumétrico del tipo Roots. Alimentado por inyección directa de gasolina (a 150 bares), el V6 se declina en dos potencias, 340 CV y 45,9 mkg para el F-Type normal y 380 CV y 46,9 mkg para el F-Type S, mientras que el V8 (S) da 495 CV y casi 64 mkg de par, potencias lo bastante elevadas como para encuadrarles en la categoría de superdeportivos. Así el F-Type 3.0 de 340 CV alcanza los 260 km/h y acelera de 0

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NOVEDADES

Destaca el abundante acabado en piel junto con la profusión de mandos por teclas muy detallistas. La palanca de cambio se sitúa en la consola ligeramente sobreelevada y los asientos destacan sus formas anatómicas.

Por detrás está tan logrado como por delante, con los bonitos grupos ópticos alineados bajo el perfil que marca el final del maletero. Los tubos de escape (cuádruples 2 a 2 en el motor V8 y dos en el centro en los V6) distinguen las motorizaciones.

CARACTERISTICAS VERSIONES 3.0 3.0 S V8 S Cilindrada (cc) 2.995 2.995 5.000 Diámetro x carrera (mm) 84,5 x 89 84,5 x 89 92,5 x 93 Nº cilindros (válvulas) 6 en V (24) 6 en V (24) 8 en V (32) Relación de compresión 10,5 : 1 10,5 : 1 9,5 : 1 Alimentación (Inyección) Electrónica Directa + Compresor Combustible Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 340 / 6.500 380 / 6.500 495 / 5.700 Par máx. (mkg/rpm) 45,9 / 4.600 46,9 / 4.800 63,9 / 4.200 Tracción A las ruedas traseras Cambio (nº velocidades) Automático (8) Suspensión del./tras. Independiente / independiente Dirección (asist.) Por cremallera (Sí) Diámetro giro (m)/vueltas vol. (11,4 / 2,7) Frenos del./tras.-ABS Discos ventilados / Discos ventilados –Sí Neumáticos 235/40 WR18 a 265/30 WR20 Llantas (pulgadas) Aleación (8,5 x 18 / 9,5 x 19 / 9,5 x 20) Peso en vacío (kg) 1.597 1.614 1.665 Largo/Ancho/Alto (m) 4,47 / 1,92 / 1,30 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,62 – 1,59 / 1,63 Capacidad maletero (lit.) 200 200 200 Velocidad máx. (km/h) 260 275 300 Aceler. 0-100 km/h (s) 5,3 4,9 4,3 Consumo homologado (litros / 100 km) Urbano / Extraurbano —/— —/— —/— Mixto (Depósito combust.) 9,0 (72) 9,1 (72) 11,1 (72) Emisión CO2 (grs/km) 209 213 259

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SUPERCOCHES

pasar a segunda, mejorando la entrega de par y eliminando retrasos. En uso secuencial permite 25 programas de uso, según estilo de conducción y estado de la carretera, con funciones específicas más o menos deportivas (incluida la práctica del “doble embrague” en las retenciones, etc). Además, el F-Type S (V6 y V8) dispone de una ayuda para mejorar la aceleración desde parado, el Dynamic Launch Mode, similar a otras ya conocidas, que permite al conductor pisar el freno y acelerar simultáneamente el motor hasta que aparece un mensaje en el cuadro (“Dynamic Launch Ready”). Entonces, basta con soltar el pedal del freno, pisar a fondo el acelerador y el coche se encargará del resto, ofreciendo la máxima aceleración. En cuanto al diferencial de deslizamiento limitado (LSD), viene de serie en los F-Type S (y opcional en el normal), mecánico en los V6 y electrónico en el V8, con un funcionamiento totalmente automático en éste último, actuado por un motor eléctrico que actúa sobre un embra-

Su frontal de escualo le define, con las dobles entradas de aire auxiliares verticales junto a la parrilla, y la inferior apaisada bajo la misma. Las llantas distinguen a las tres versiones del F-Type (normal, S y V8 S).

nado de los V6, con 209 y 213 grs/km de CO2 respectivamente, y 11,1 lts/100 km para el V8 (259 grs/km de CO2). Los F-Type V6 S (380 CV) así como el V8 traen de serie un sistema de escape activo (opcional en el modelo de 340 CV) que modifica el excitante sonido emitido por su motor mediante unas válvulas de derivación controladas electrónicamente, situadas en la sección final del escape, que se abren al acelerar a fondo enronqueciendo su tono al alterar el recorrido de los gases, que fluyen de manera más directa (también suena igual cuando se activa el Dynamic Mode). En todo caso, quienes prefieran la discreción pueden anular esta función simplemente pulsando un botón. En cuanto al cambio Quickshift de 8 marchas y relación cerrada, permite aprovechar al máximo las posibilidades del motor en toda la banda de revoluciones, habiendo sido diseñado para obtener especialmente las mejores aceleraciones. Automático por convertidor de par, éste queda bloqueado tras gue multidisco, el cual puede transferir par a la rueda con mayor adherencia, y aplicar un bloqueo total de manera casi instantánea. Los frenos del F-Type también están a la altura de su nivel de prestaciones: con discos de 354 mm delante y 325 detrás (ambos ventilados) en el V6 de 340 CV y de 380 mm en el S de 380 (con pinzas en rojo o en negro), aseguran el nivel de deceleración que exige su mecánica, mientras que en el caso del V8 además de los discos de 380 mm delanteros, los traseros también crecen hasta los 376 mm, con el conjunto de de discos de mayor tamaño jamás montado en un Jaguar de producción en serie. Su refrigeración está además mejorada por la canalización de las tomas verticales que flanquean la parrilla frontal. Los trenes rodantes montan llantas específicas de aleación en cada versión, de 18” de diámetro (equipo normal), 19” (F-Type V6 S) y hasta 20” (F-Type V8 S), con neumáticos de 235 a 265 mm, en diversas configuraciones y perfiles. Juan Robredo

Finalmente, los F-Type S y V8 S cuentan con amortiguación adaptativa inteligente y vienen equipados con el sistema Adaptive Dynamics,que controla el movimiento vertical de la carrocería (cabeceo e inclinación), ajustando hasta 500 veces por segundo el tarado de amortiguación para optimizar la estabilidad y la agilidad. Además el modo dinámico (Dynamic Mode) dispone de la función añadida Configurable Dynamics, con la que el conductor puede elegir los elementos concretos del Dynamic Mode que desea y los que no; así, la dirección y la respuesta del acelerador pueden ponerse en el modo más deportivo, pero se puede mantener el confort de suspensión en el modo normal. En resumen, un bonito roadster con el lujo y exclusividad del especialista británico, en un segmento más comercial que el del XK y a un precio que aunque elevado, será más asequible (entre 65.000 y 80.000 euros), aunque aún es pronto para definirlo, ya que no llegará al mercado hasta la próxima primavera. ❑

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JAGUAR F-TYPE

Hyundai Santa Fe nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:33 Página 2

CONTACTO CARACTERISTICAS

Pese a su carácter SUV, los laterales y el techo están muy estilizados, lo que con la rebaja de su altura en 8 cm, deja un Santa Fe mucho más dinámico y atractivo.

Para sus dimensiones, la capacidad interior es muy notable, con un gran maletero con 5 plazas de casi 600 litros y muy aceptable con 7 plazas (cerca de 300).

UNQUE en su día Hyundai decidió cambiar la denominación de sus modelos y ponerles cifras, no ha ocurrido lo mismo con el Santa Fe que ahora llega a su tercera generación. La razón hay que buscarla en el hecho de que el Santa Fe se ha ganado un prestigio y un reconocimiento por lo que no había que introducir cambios, máxime si se tiene en cuenta que estamos hablando de un modelo global que se hace para todos los mercados mundiales. Ubicado entre el ix35 y el ix55, el Santa Fe estrena en esta nueva generación una imagen mucho más dinámica, fruto no tan solo del diseño más próximo a los últimos modelos, sino también a una carrocería que, si bien solo ha ganado tres centímetros en su longi-

tud alcanzando los 4,69 metros aunque mantiene la misma distancia entre ejes (2,70 metros), ha perdido ocho centímetros en altura, con lo que aerodinámicamente ofrece una figura más estilizada pero con unas formas muy marcadas. En este sentido, en el frontal destaca tanto la calandra como los grupos ópticos y las luces de diodos que enmarcan los faros antiniebla. Uno de los apartados que se ha mejorado notablemente es el de la rigidez torsional incrementada en un 15 por ciento y en esta generación se ha puesto especial cuidado en la protección de peatones para lo cual cuenta con un capó delantero activo que se levanta automáticamente si se atropella a un peatón con lo que se puede reducir la gravedad de las lesiones.

Versión 2.0 CRDi 2.2 CRDi Cilindrada (cc) 1.995 2.199 Diámetro x carrera (mm) 84 x 90 85,4 x 96 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 16,5 a 1 16 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Combustible Gasóleo Poten. máxima (CV/r.p.m.) 150/4.000 197/3.800 Par máximo (mkg/r.p.m.) 39,1/1.800-2.500 43/1.800-2.500 Tracción Delantera Total permanente Cambio (nº velocid.) Manual (6) Manual (6) o Aut. (6) Suspensión del/tras. Independiente/independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m) / vueltas vol. 10,9 / n.d. Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados/discos macizos – Sí Neumáticos 235/65 R17 235/60 R18 Llantas (pulgadas) Aleación (7x17) Aleación (7,5x18) Peso en vacío (kg) 1.702 1.802 (1.840) Largo/ancho/alto (m) 4,69 / 1,88 / 1,68 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,70 – 1,63 / 1,64 Capacidad maletero (lit.) 277/585/1.650 Angulo ataque (grados) 16,5 Angulo salida (grados) 21,2 Altura libre al suelo (cm) 18 Velocidad máx. (km/h) 182 190 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 11,2 10 (10,3) Consumo homologado (lit/100 km) Urbano/extraurbano n.d./n.d. n.d./n.d. Mixto (depósito Combust.) 6,0 (64) 6,1 (6,7) (64) Emisiones CO2 (gr/km) 159 149 (175) En rojo datos de la versión automática.

La consola se ensancha con los aireadores centrales, enmarcando la pantalla central. Y el volante concentra un gran número de funciones tanto en los radios laterales como a los lados del inferior central.

Si por fuera es atractivo, lo mismo ocurre en su interior; el cuadro de instrumentos es de nuevo diseño y de fácil lectura. Se han previsto tres tonalidades y lo que se evidencia a primera

vista es que la presentación ha ganado enteros tanto en calidad de materiales como en ajustes. Además de una buena guantera, hay diversos huecos para dejar objetos.

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Hyundai Santa Fe Notable mejora Muy anatómicos, los asientos delanteros son calefactables.

El nuevo todocamino gana en calidad y espacio, ofrece una imagen renovada con 2 ó 4 ruedas motrices, incrementa el equipamiento y solo tiene motores diesel. Por otro lado los técnicos han trabajado con la finalidad de poder ofrecer más espacio, especialmente en las dos últimas filas. La segunda que se puede regular longitudinalmente dispone ahora de 3,8 centímetros más para las piernas en tanto que en la tercera se ofrecen 4,5 centímetros más con lo que se pueden acomodar bien dos adultos aunque el acceso a esta fila entraña alguna dificultad para los más mayores. Con las siete plazas ocupadas, el maletero ofrece 277 litros de capacidad, alojándose debajo del piso una rueda de repuesto normal. Con cinco plazas, la capacidad del maletero se sitúa en 585 litros y si se abaten la segunda y tercera filas, la capacidad se amplia hasta 1.650 litros.

Teniendo en cuenta que en el segmento en el que se inscribe el Santa Fe, el 93 por ciento de los motores son diesel, Hyundai ha decidido concentrarse en este tipo de motorizaciones y no habrá versiones de gasolina. La oferta la integran dos motores, ambos de inyección directa por conducto común. El que podríamos denominar de acceso es un 2 litros que rinde 150 CV a 4.000 revoluciones con un par máximo de 39,1 mkg a partir de 1.800 vueltas. Va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y está disponible únicamente con tracción delantera. El segundo motor es un 2.2 litros que rinde 197 CV a 3.800 vueltas con un par máximo de 43 mkg a 1.800 vueltas. Va con una caja de cambios manual de seis marchas aunque también puede

disponer de un cambio automático de seis velocidades y va con tracción a las cuatro ruedas. La toma de contacto con el modelo se realizó con el motor 2.2 litros y lo primero que se evidencia es el trabajo realizado en materia de insonorización, mejorando con ello el confort de marcha. Por lo que respecta a las suspensiones, mantienen la misma geometría pero ha habido pequeños reajustes que mejoran el comportamiento dinámico en tanto que la dirección asistida eléctricamente ofrece tres grados de dureza, Normal, Confort y Deportivo, que el conductor puede escoger pulsando una tecla que hay en el volante. El nuevo Santa Fe ya está a la venta con tres niveles de equipamiento. El más básico cuenta de serie con siete airbags, incluido el

de rodillas, climatizador bizonal, luces delanteras de diodos, avisador acústico de parking, asientos delanteros calefactables, control de crucero, encendido automático de luces y equipo de audio con Bluetooth. En los acabados superiores se ofrece la suspensión autonivelante, llantas de 18 pulgadas, el sistema de alerta de cambio de carril, tapicería de cuero, retrovisores eléctricos o el freno de estacionamiento eléctrico, entre otros. Los precios van desde 33.300 hasta 46.190 euros a los que debe aplicarse un descuento promocional de 2.000 euros. Como es habitual, cuenta con la garantía Triple Confianza que incluye cinco años de garantía ilimitada, cinco años de asistencia en carretera y devolución si no se está satisfecho. ❑ M.ª Ángeles Pujol

Mercedes Citan nv12_1 06/11/12 13:24 Página 4

VEHÍCULOS COMERCIALES CARACTERISTICAS VERSIONES

112

108 CDI

109 CDI

111 CDI

Cilindrada (cc) Diámetro x carrera (mm) Nº cilindros (válvulas) Relación Compresión Inyección (Electrónica) Combustible Potencia máx. (CV/rpm) Par máximo (mkg/rpm) Tracción Cambio (nº velocidades) Suspensión del./tras. Dirección (asistencia) Diám. giro (m) – Vueltas vol. Frenos del./tras.-ESP Neumáticos Llantas (pulgadas) Peso vacío (kg)

1.192 1.461 1.461 1.461 72 x 73,2 76 x 80,5 76 x 80,5 76 x 80,5 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 10 a 1 15,5 a 1 15,5 a 1 15,5 a 1 Multipunto Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Gasolina 95 NO Gasóleo Gasóleo Gasóleo 114 / 4.500 75 / 4.000 90 / 4.000 110 / 4.000 19,4/2.000-4.000 18,4/1.750-2.500 20,4/1.750-3.000 24,5/1.750-2.750 Delantera A las ruedas delanteras Manual (6) Manual (5) Manual (5) Manual (6) Independiente / semiindependiente De cremallera (Sí) 10,1 / 11,2 / 12,4 – 2,9 Discos ventilados / Tambores –Sí 185/70 R14 ó 195/65 R15 Acero ó aleación (5,5 x 14 y 6 x 15) Compacta: 1.295 / Larga: 1.295-1.340 / Extralarga: 1.390-1.405 / Mixta: 1.446-1.464 / Combi: 1.362-1.406 Largo/Ancho/Alto (m) 3,94 – 4,32 – 4,71 / 1,83 / 1,81–1,83 Batalla-Vías del./tras. (m) 2,31 / 2,70 / 3,08 – 1,52 / 1,52 Vol. útil (cap. carga) 2.400, 3.100, 3.800 litros (500, 650 y 800 kg) Velocidad máx. (km/h) — 147 – 150 155 – 160 — Aceler.0-100 km/h (seg.) — 16,1 – 16,3 13,1 – 13,3 — ECE /(lts/100 Consumo homologado (lit 100 km)km) Urbano / Extraurbano —/— 4,7-5,2 / 4,2-4,84,7-5,2 / 4,2-4,5 — Mixto (Depósito comb.) — (60) 4,3- 4,7(60) 4,3-4,8 (60) — (60) Emisión CO2(gr/km) — 112-126 112-126 — Notas: En longitud, medidas de las carrocerías compacta, larga y extralarga, y en altura, la primera de carrocería compacta y la segunda de larga y extralarga. En batallas, medida de las carrocerías compacta, larga y extralarga, y lo mismo en volumen útil y capacidad de carga. En velocidad y aceleración máxima según carrocerías, y lo mismo en consumo y emisiones, de mínimo a máximo según carrocerías y motor.

tes revestimientos para el compartimento de carga/portaequipajes, así como para las puertas correderas y la doble puerta posterior o el portón trasero. Todos de fácil limpieza. En el puesto de conducción destaca el salpicadero con todos

los mandos bien situados al alcance de la mano, e intuitivos y de fácil manejo, con el volante –regulable en altura- que puede ir en opción forrado en piel. El cuadro de instrumentos de fácil lectura trae en todos los Citan velocímetro y cuentarrevoluciones, con los indi-

PRECIOS (€) VERSIONES 108 CDI Furgón Compacto................... 108 CDI Furgón Largo.......................... 108 CDI Combi Crew ........................... 108 CDI Combi..................................... 109 CDI Furgón Compacto................... 109 CDI Furgón Largo.......................... 109 CDI Furgón Extralargo .................. 109 CDI Combi Crew ........................... 109 CDI Combi..................................... 109 CDI Mixto ..................................... 111 CDI Furgón Largo.......................... 111 CDI Furgón Extralargo .................. 111 CDI Combi Crew ........................... 111 CDI Combi..................................... 111 CDI Mixto ..................................... 112 Furgón Largo................................ 112 Combi...........................................

CV/CO2 75/116 75/112 75/119 75/112 90/116 90/112 90/123 90/119 90/112 90/123 110/— 110/— 110/— 110/— 110/— 115/— 115/—

M.T.M.A. (KG) PRECIO FRANCO FÁBRICA (€) 1.785 15.451 1.950 16.201 2.100 16.721 1.950 17.330 1.785 15.781 1.950 16.531 2.200 17.931 2.100 17.051 1.950 17.660 2.200 19.680 1.950 17.431 2.200 18.831 2.100 17.951 1.950 18.560 2.200 20.580 1.950 15.931 1.950 17.060

Nota: Las versiones con motorizacion 111 CDI y 112 estarán disponibles en 2013.

cadores de temperatura del motor y nivel de combustible. En las versiones con ordenador de a bordo éste cuenta con las informaciones correspondientes de consumo –total y parcial-, kilometraje parcial, autonomía, etc. La disposición, diseño y funciones de la columna de

dirección, así como la palanca de cambio en la consola central, interruptores de luces (a la izquierda del volante) y todas las teclas del tablero de instrumentos se ajustan a las pautas habituales de Mercedes, lo mismo que los cuatro difusores de ventilación redondos. El acceso lateral a través de las puertas correderas es ancho y directo, con una mínima intrusión externa de la puerta abierta, ideal para descargas en huecos estrechos o en batería.

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PRUEBA EXPRÉS A FAVOR

• Comportamiento neutro Motor muy potente y • elástico • Frenos potentes • Prestaciones muy brillantes EN CONTRA

• Imagen poco deportiva • Suspensión muy firme • Consumo elevado • Precio alto STE RS3 hace homenaje a su antecesor de hace casi 20 años, el RS2 desarrollado a partir del Audi 80 Avant, presentado a fines de 1993 como deportivo familiar atípico con prestaciones salvajes. Casi dos décadas les separan, con la electrónica como principal diferencia entre unos motores parecidos, con aquel 2.2 turbo de inyección indirecta y 315 CV, también de 5 cilindros, al actual 2.5 TFSI de 340 CV e inyección directa. Pero si las prestaciones no son muy distintas, sí lo es la forma de conseguirlas.

Audi RS3 Sportback Con piel de cordero Probamos este Audi A3 superdeportivo en la primera vinculación de las siglas RS en esta gama, y como es tradición en carrocería familiar Sportback, la más funcional que sin embargo esconde bajo su capó todo el carácter “racing” de su motor pentacilíndrico 2.5 turbo : 340 CV, cambio S tronic y tracción “quattro” por embrague Haldex. Mientras el RS2 tenía un comportamiento brutal, con un motor que no reaccionaba hasta las 4.000 rpm, el RS3 es todo progresividad, desde 1.600 hasta 6.000 rpm. Su imagen no es muy deportiva, aunque no desentona frente a otros compactos deportivos, delatado por su parrilla “singleframe” de color antracita en forma de diamante y sus grandes tomas de aire; y lo mismo por sus enormes llantas de aleación de 5 radios y 19 pulgadas con neumáticos de mayor medida delante que detrás, que soportan una carrocería 25

mm más baja que la del A3, sin olvidar los dos grandes tubos de escape que asoman por detrás, entre el discreto deflector de efecto suelo. Mientras llega el nuevo A3 (ya presentado) para febrero próximo, este RS3 sigue siendo el buque insignia deportivo de la gama, al menos hasta 2014 cuando llegará su sucesor en el nuevo modelo. En el interior repite el estilo deportivo con asientos delanteros anatómicos, mientras que los traseros siguen siendo abatibles 1/3-2/3 para triplicar en caso de necesidad los exiguos 302 litros

de volumen del maletero. El cuadro está presidido por un volante de base chata y tres radios, con levas para el cambio. Partiendo de la base del S3 Sportback, con muelles y amortiguadores más duros y cortos, barras estabilizadoras más gruesas, así como una servodirección eléctrica y unos frenos con 4 discos ventilados de gran diámetro (370 mm delante y 310 mm detrás), su diferencia radical la marca el fabuloso motor de 5 cilindros y 2,5 litros de cubicaje, ahora dotado con inyección directa y distribución variaAspecto musculoso, pero discreto, para un A3 Sportback que ahora dispone de 340 CV bajo el capó. Nótense las llamativas llantas bitono de aleación y 19” de diámetro.

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La sobriedad también domina el puesto de conducción, aunque el especial carácter deportivo de este Audi RS3 Sportback se delata en detalles tales como el volante truncado o los pedales de aluminio.

ble, de 340 CV entre 5.400 y 6.500 rpm, y un par máximo de 45,8 mkg entre 1.600 y 5.300 rpm. Va asociado a un cambio automático de doble embrague S-tronic de 7 relaciones y una tracción total quattro Haldex que reparte el par entre ambos ejes según su agarre (con un máximo del 90% en el eje trasero). Para reducir peso delante, el bloque inferior del motor es de fundición de grafito, y las aletas delanteras son de plástico con fibra de carbono. Conducir el RS3 equivale a disfrutar de fuertes sensaciones. Al ponerlo en marcha, surge al ralentí

un sonido ronco pero discreto que delata su impresionante potencial, con la sobrealimentación del motor presente desde bajas revoluciones con una excepcional agilidad y progresividad para subir de vueltas, y una aceleración rapidísima, con un sonido rotundo e intenso hasta alcanzar la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h. Hay mucha potencia y mucho par, casi 46 mkg disponibles desde sólo 1.600 rpm hasta 5.300 rpm. El motor del RS3 no sólo llama la atención por sus 340 CV, sino también por el valor acústico añadido que transmite el irregular giro del 5 cilindros al subir

de revoluciones, que nos recuerda al de los míticos S4 de cuando Audi participaba en el Mundial de Rallyes. Asociado al rápido cambio de doble embrague automático S-tronic, desata a medio régimen un empuje impresionante, perfectamente transmitido por la tracción quattro Haldex con un reparto de par constante, rápido y eficaz gracias al sistema de discos que funcionan bajo presión constante por una bomba eléctrica. La configuración de ruedas, con mayor medida de neumático delante (235/35 R19) que detrás (225/35 R19) favorece la entrada

en curva del tren delantero, ayudado también por el trasero, lejos de la clara tendencia subviradora de los anteriores RS. Su comportamiento es muy neutro de reacciones, siendo fácil de conducir y por supuesto muy solvente de motor y de cambio, sin problemas en zonas deslizantes, ya que en cualquier situación se mantiene el contacto entre el coche y el piso. En situaciones extremas sobre asfalto deteriorado puede llegar a apreciarse un ligero subviraje. Pero en seco y con el Haldex activo no se aprecian cambios bruscos de motricidad, aunque sí sobre asfalto mojado. Sin embargo tanto en seco como en mojado sale acelerando de las curvas sin problemas, antes de que se encienda el testigo del control de tracción, lo que demuestra su eficacia y motricidad. La dirección eléctrica es muy rápida y transmite las órdenes recibidas con precisión, mientras que sus poderosos frenos ofrecen un buen tacto y parecen infatigables, aparte de muy potentes, gracias a sus 4 discos ventilados y los neumáticos anchos, estando a la altura de las prestaciones del coche. En cuanto a prestaciones, Audi radicaliza en este RS3 la ya muy extrema respuesta del S3 Sportback. Con un peso de 1.575 kg para 340 CV, sus cronos son de infarto. Aunque la velocidad máxima esté limitada a 250 km/h los

El interior no pierde la funcionalidad ya conocida de los Audi A3 Sportback, con sus tres aprovechables plazas traseras y unos llamativos asientos delanteros (opcionales) con apoyacabezas integrados.

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PRUEBA EXPRÉS

AUDI RS3 SPORTBACK

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Núm. de cilindros y disposición .......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasolina 5 en línea 2.480 - 82,5 x 92,8 10 a 1 340 entre 5.400 y 6.500 45,9 entre 1.600 y 5.300 Aleación - Aleación En culata (2) de calado variable Por cadena En culata (20) Por líquido anticongelante Directa + turbo de geometría variable Electrónico

Paragolpes ampliado y escudo del deflector efecto suelo con los escapes a un lado marcan su carácter RS. La capacidad del maletero es la del A3 Sportback, algo mermada (302 litros) por el eje tractor trasero. Bajo su plano no hay rueda de repuesto, sino un “kit” antipinchazo.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... Integral tipo Haldex Embrague ........................................... 2 embragues multidisco en baño de aceite Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 8,2-11,5-17,4-28,6-36,9-45,8-54,1 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. Trasera....................... ............................. .............................

Independiente tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabiliz. de 22 mm de diámetro Independiente, multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabiliz. de 17 mm de diámetro

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno - Antibloqueo ABS ............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si - Si Discos ventilados (370) Discos ventilados (310)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Electromecánica) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 10,7 - 2,7 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (8 x 19) Medida neumáticos ............................ Del. 235/35 ZR 19 - Tras. 225/35 ZR 19 Marca neumáticos .............................. Continental Contisport CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla - Vías delante/detrás (m)........ Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22250 250 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 224,4 4,6 22 12,7 — 400 m. salida parada 1.000 m. salida parada 23,4 — Recuperación (seg.) "Desde 40 km/h en ""D""" 400 m. ................... 22— 1.000 m. ................... 2222,9 "Desde 50 km/h en ""D""" 400 m. ................... 22— 1.000 m. ................... 2222,5

Dos volumenes (5) 4,30 - 1,79 - 1,40 2,58 - 1,56/1,53 1.575 60 - 302

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 13,1 Urbano .......................................9,0 6,8 Extraurbano ................................5,7 9,1 Mixto .........................................6,9 Datos de Motor Mundial 8,3 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 10,1 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 12,7 Ciudad ......................................... 10,3 Medio ...........................................

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................212

— 22 — 22

PRECIO VENTA PÚBLICO: 57.740 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

alcanza fácilmente en autopista con poco lanzamiento (mejor en Alemania, desde luego). Acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4,4 segundos, sólo con situar la palanca del cambio en “D”, sujetar fuerte el volante y pisar el acelerador a fondo, que es cuando entra el “Kick Down” y el coche arranca como un obús. Y lo mismo sucede en los 400 y 1.000 metros salida parada (12,7 y 23,4 segundos respectivamente). Las recuperaciones son también muy brillantes: con el cambio en “D” a 40 km/h cubre los 1.000 m en 22,8 segundos y a 50 km/h, en 29,5 segundos. A cambio, el consumo es más bien alto, normal en un coche con 340 CV, pero gracias a la electrónica tampoco se dispara mucho. Así, a 90/100 km/h gasta 8,3 lts/100 km, y a 120/130 km/h, 10,1 lts/100 km, mientras que en ciudad se sitúa sobre los 12,7 lts/100 km. Pero en conducción abiertamente deportiva en carreteras de montaña, se pueden alcanzar los 15 lts /100 km. Finalmente, el equipamiento del RS3 es muy completo, como

corresponde a un coche que vale casi 58.000 euros: de serie viene con 6 airbags, climatizador bizona, faros de xenón Plus, ABS+ EBD+ SAFE, EDS, ASR+ESP, alarma antirrobo, llantas de aleación de 8x19”, suspensión deportiva RS, “kit” antipinchazo, asientos deportivos, dirección servotronic, volante multifunción en cuero con levas al volante, pedales de aluminio, faros antiniebla, control de presión de neumáticos, sensor de aparcamiento posterior, cambio S-tronic, tracción quattro, etc. En opción queda la pintura metalizada, airbags traseros, regulación lumbar de asientos delanteros, control de crucero, sensores de lluvia y luz, navegador Plus, etc. La verdad es que por 57.740 euros de precio de venta al público bien podrían ser también de serie, pero si no, no sería un Audi… En todo caso, un coche muy especial destinado a un usuario también muy determinado, que asume su coste a cambio del placer de conducir un automóvil de semejantes características. ❑ Mario Chavalera

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CONTACTO

NOVEDADES

BMW Serie 1 3p Deportividad al gusto Los asientos sport aseguran una buena sujección al conductor y pasajero.

La nueva variante de tres puertas de la Serie 1 acentúa su carácter deportivo y juvenil, creciendo de tamaño y siendo más habitable. Mantiene su propulsión trasera y pesa 30 kg menos que el 5 puertas. PESAR del aumento en habitabilidad interior (es 9 cm más largo, ahora 4,32 m y su batalla crece 3 cm) respecto a la primera generación, el nuevo Serie 1 de BMW no se caracteriza por ser un coche verdaderamente amplio, aunque resulta cómodo para personas de talla alta, con un excelente puesto de conducción. El acceso a las plazas traseras a través del sistema “EasyEntry” en esta carrocería de 3 puertas no es del todo incómodo, pero debe mejorar el accionamiento del asiento para poder desplazarlo, ya que resulta algo duro. Los ocupantes traseros encontrarán algo más de espacio para sus rodillas (+21 mm), si bien no se librarán de una sensación de “embutimiento” al ser fija la ventanilla trasera e incluso de menor tamaño, además de que al voluminoso túnel de transmisión (y la consola delantera central) tiene un gran tamaño y resta mucho espacio. Como novedad, se puede

El volumen del maletero es medio pero se amplía abatiendo la banqueta trasera.

elegir entre 2 ó 3 plazas para la banqueta trasera, añadiendo un portaobjetos abierto en lugar del asiento central en la primera opción, perdiendo a su vez el reposacabezas. Hemos conducido la versión más popular del modelo, el 118d con 143 CV de potencia, que llevaba incorporado el paquete M opcional (unos 3.500 € según versión). Aporta una estética exterior más deportiva (paragolpes y llantas de 17”), detalles específicos interiores y los asientos deportivos envolventes, además de montar la

suspensión deportiva M que reduce la altura del vehículo en 10 mm y también las oscilaciones de carrocería, como pudimos comprobar en el madrileño circuito del Jarama. La dirección es muy precisa (aunque puede mejorar su rapidez con la dirección deportiva variable opcional) y las mayores prestaciones del chasis hacen de esta versión una variante muy ágil y divertida de conducir, con un amplio rango de utilización de su propulsor desde 1.200 hasta 4.500 rpm. También tuvimos la oportunidad de probar el poderoso M135i

(320 CV), disfrutando del extraordinario potencial deportivo que caracteriza a la versión más potente de la Serie 1, con pasos por curva vertiginosos y cambios de apoyo sin movimientos de carrocería, acompañado en todo momento del espectacular rugido de su seis cilindros en línea y tres litros de cilindrada. Al igual que en la carrocería con 5 puertas, el Serie 1 de 3 puertas está disponible con las líneas de acabado Urban o Sport desde 23.400 € (114i), con precios más asequibles respecto de la carrocería 5 puertas y con un amplio equipo de personalización, entre el que se incluye las nuevas versiones Essential y M Sport Editions con paquetes de equipamiento ya incluidos a precios muy interesantes. Y como novedad en la Serie 1, a partir de este mes de noviembre podrán disponer de tracción integral xDrive los 120d y M135i. ❑ G.R-R.M.

Mercedes Citan nv12_1 06/11/12 13:24 Página 2

VEHÍCULOS COMERCIALES RUTO de su reciente alianza comercial con Renault, la nueva Mercedes Citan es un vehículo de reparto urbano con gran espacio de carga y dimensiones reducidas, pero a la vez turismo familiar mixto, con una versatilidad de usos y aplicaciones como jamás ha tenido la marca de la estrella. Aunque comparte bastidor y motorizaciones con la Renault Kangoo, la Mercedes Citan es sin embargo mucho más que una versión multimarca para abaratar costes de producción, sino que la marca de mayor prestigio mundial ha aportado todo su “know how” hasta hacer de ella un auténtico Mercedes en el segmento más urbano del transporte, el del reparto, con un volumen útil de hasta 3,8 m3 y hasta 800 kg de capacidad de carga. Robusta, flexible y singular.–La Citan es tan versátil e individual como las necesidades de sus clientes: con tres longitudes de carrocería y tres variantes (Furgón, Mixta y Combi), todas de tracción delantera, para satisfacer los más variados requerimientos. Estéticamente, puede reconocerse a simple vista como un auténtico Mercedes, bajo el diseño singular típico de la marca dominado por un frontal con la gran parrilla inconfundible de los últimos Mercedes, y su gran

Frontal sólido y robusto, con la típica parrilla Mercedes y una aerodinámica bastante conseguida, junto a una gran caja de carga con puertas laterales deslizantes.

Salpicadero más que correcto, con los niveles de calidad habituales en Mercedes. La consola se proyecta hacia adelante, envolviendo parte de la visera del cuadro e integrando en ella los aireadores centrales.

estrella de tres puntas dentro de un círculo, cromada y colocada en su centro. La parrilla, ancha y robusta, luce tres lamas perforadas de aspecto deportivo, flanqueada por unos faros originales y característicos, y rematada por un capó acabado en punta de nítidas aristas. La forma de flecha de la parrilla del radiador y los faros inclinados subrayan su dinamismo, con sus ópticas transparentes que combinan zonas en gris mate y cromadas, así como los faros antiniebla (opcionales) y la luz diurna de cruce integrados de serie en el paragolpes.

De lado, la silueta de la Citan presenta proporciones casi deportivas debido a su sección delantera en forma de cuña. Y si se le añaden las llantas de aluminio de 15” opcionales, enrasadas con los guardabarros, su imagen sobre el asfalto es realmente imponente. Por detrás otro elemento que subraya la anchura de la Citan es su doble oferta, con luneta integrada en un gran portón de apertura vertical (a algo más de 90º), o bien dobles puertas asimétricas, con la izquierda mayor, alojando la matrícula. Ambas montan los grupos

ópticos verticales, en columna estrecha rematada en los furgones por los plásticos en color oscuro, y pintada en color carrocería en los Combi de turismo. En resumen, una estética singular, muy diferente a lo ya conocido que ofrece el mercado. Los furgones presentan los paragolpes y las numerosas superficies estructuradas de protección en plástico sin pintar, reflejando su carácter duro y resistente, mientras que para los clientes de las versiones Combi o que prefieren una imagen más elegante, la Citan también se ofre-

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COCHES A FONDO

Mercedes Citan Cita con el reparto urbano Mercedes-Benz no sólo es el primer especialista mundial “premium” es también uno de los principales constructores mundiales de vehículos industriales y comerciales. Pero su gama comercial siempre ha carecido de un pequeño vehículo de reparto. Carencia ahora subsanada con la llegada de este nuevo Citan (combinación de las palabras “city” y “titán”), un especialista robusto y de alto nivel en logística urbana, decantado en tres carrocerías (con tres longitudes distintas) y cuatro motores para cubrir todas las exigencias de la demanda del segmento. ecta

a esones ro, y n los ngucido rgoy las urao sin duro a los mbi o más ofre-

ce disponible con paragolpes, retrovisores externos y molduras por encima de los pilotos traseros pintados del color de la carrocería. Su carrocería está realizada íntegramente a base de chapas galvanizadas por completo, y sometida en su totalidad a un proceso de imprimación por cataforesis antes de ser pintada. En algunos componentes, como es el caso de los muelles del eje trasero, lleva una segunda capa protectora para aumentar la protección contra el impacto de piedras. Y también trae protegidos internamente

los guardabarros con revestimientos plásticos no sólo para la evitar la corrosión, sino para aislar el conjunto de ruidos y vibraciones, con relleno de cera en los espacios huecos y recubrimiento hermético de las uniones con PVC. Todo un cuidadoso proceso de construcción controlado e inspeccionado por los especialistas de Mercedes-Benz antes de salir de la cadena de montaje. Un interior en el que da gusto trabajar.–Tapizados y revestimientos obedecen a los mismos estándares de su hermana mayor la

Mercedes Vito, con asientos anatómicos firmemente acolchados y de alta sujeción lateral, y una tapicería textil con el diseño característico de la marca de agradable tacto y transpirable, a la vez que robusta y fácil de limpiar. Los asientos delanteros son regulables en sentido longitudinal y en inclinación del respaldo, con reglaje de altura opcional, siendo abatible el del acompañante delantero, en combinación con la rejilla de separación orientable opcional. Todos los revestimientos interiores, destacan por su alta calidad, son muy funcionales y

fáciles de limpiar, con los paneles de las puertas delanteras en plástico de fácil mantenimiento, completados en las versiones Combi con una franja de tela. El piso de la parte trasera y del espacio de carga está ejecutado también en fibra plástica muy resistente (opcional para el furgón), y enmoquetado en la versión Combi, mientras que el techo va forrado hasta el montante B en el furgón y hasta el montante C en la versión Mixta, y en toda su superficie en la Combi. Según las distintas versiones se ofrecen diferen-

A una delantera muy personalizada, la Citan une una zaga amplia y protegida en sus esquinas, con grupos ópticos en vertical pero no muy altos. La opción de puerta trasera con doble hoja presenta formato asimétrico, con la mayor tras el conductor (mejor visibilidad por el retrovisor interior) alojando además la matrícula y el limpia luneta.

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MERCEDES CITAN

Abundan los detalles prácticos, desde los huecos de las puertas delanteras muy últiles al hueco del botiquín en el suelo, a los pies del asiento.

A (€)

Cuadro claro y correcto, con cuentavueltas y termómetro de agua, amplia guantera, freno de mano tradicional pero con diseño en asa y una práctica bandeja superior de techo ya sea con tapas o sin ellas. Otra muestra de que la Citan está llena de soluciones prácticas e inteligentes.

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s de s es una a de para ecos ería.

La funcionalidad ha sido un criterio básico en el desarrollo del interior, con una guantera espaciosa, bandeja portaobjetos entre los asientos delanteros, hueco portaobjetos de lado a lado por encima del parabrisas (Combi) y otros de gran tamaño en las puertas para alojar todos los objetos grandes y pequeños en el trabajo cotidiano. Los huecos de las puertas pueden albergar botellas de 1,5 litros, como el apoyabrazos central (opcional) en su compartimento, y hay que destacar que en la Citan Combi el portaobjetos (opcional) por en-

cima del parabrisas dispone de con tres compartimentos con cerradura y además hay otros dos ocultos en el piso del vehículo, estando además en preparación para todas las versiones de la Citan un portaobjetos opcional en el tablero de instrumentos para objetos de tamaño DIN A4. Para hacerse una idea de la capacidad extra de todos estos huecos, sumando su volumen se llega a 77 litros. Y aparte de este aprovechamiento del espacio, su ventilación ha sido también muy cuidada. Los difusores redondos de aire en el

salpicadero permiten un gran caudal, con un botón de recirculación para impedir la entrada de aire contaminado al habitáculo. Y como opción para la Citan Mixta se ofrece una salida de calefacción para la parte posterior del habitáculo (de serie en la Citan Combi) para caldearla, y cuando se trata de enfriar, la Citan también dispone en opción de aire acondicionado, bien manual o bien con el climatizador semiautomático Tempmatic, que mantiene constante la temperatura interior previamente programada. Por último, Los faros disponen de

la función de retraso de apagado («Follow me home») que se activa al descender del vehículo para mayor seguridad nocturna. Potencia y rentabilidad sostenida.–La oferta de motores de la nueva Mercedes Citan se centra en cuatro, tres turbodiesel 1.5 con 1.461 cc y desdoblados en 75, 90 y 110 CV cada uno, y un 1.2 de gasolina, turbocomprimido y de inyección directa, con 114 CV. Todos de origen Renault, pero adaptadas a las especificaciones Mercedes BlueEfficiency, con denominaciones propias: OM 607 para los mo-

El morro prominente permite una buena altura del vano motor, mientras que las aletas recogidas facilitan las maniobras y mejoran la aerodinámica, yendo además protegidas por el escudo del paragolpes.

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R EPORTAJE COMERCIALES VEHÍCULOS EQUIPAMIENTO CITAN FURGÓN • Aire Acondicionado • Cierre centralizado • Sistema de frenado de emergencia • ESP • Bandas de protección lateral • Pared separadora con ventana • Sin pared separadora para109 Largo/111 Largo/109 Cp/109 EL/111 • Estante bajo techo zona delantera • Luces de día • Doble puerta trasera 180º (no incluye ventanillas) • Puerta lateral derecha para 108 L/109 L/111 L/109 EL/111 EL • Gestión electrónica del alternador para 111 L/111 EL • Luces interiores en compartimento de carga/equipaje • Bandas de protección lateral • Parrilla de retención fija en pilar C (109 Largo) • Rueda de repuesto • Ayuda al arranque • Pre instalación de radio (no incluye altavoces) • Guantera de copiloto con cerradura • Asiento de pasajero reclinable • Paquete fumador • Toma de corriente 12 V • Revestimiento interior estándar • Matriculación como Camión CITAN MIXTA (añade o sustituye a lo anterior) • Ordenador de abordo • Termómetro temperatura exterior • Radio MP3/AUX/USB Bluetooth • Retrovisores eléctricos calefactados y abatibles electr. • Ventanillas delan. eléct. 1 toque • Guantera de copiloto con cerradura • Indicador de temperatura exterior • Faros antiniebla halógenos • Puerta lateral derecha • Puerta corredera lateral izquierda • Ventanillas abatibles en puertas correderas laterales • Banco trasero abatible 1/3 : 2/3 • Revestimiento interior categoría superior • Suelo plástico en compartimento de carga CITAN COMBI Y COMBI CREW (añade o sustituye a lo anterior) • Conducto de aire caliente en compartimento pasajeros • Ventanillas para puertas traseras/portón con limpiaparabrisas • Bolsillos tras asientos conductor y copiloto • Portón trasero • Matriculación como Turismo

La capacidad de carga del Citan es impresionante tanto como furgón, con todo el piso despejado (y con rejilla de separación de la carga simple o doble), o con carrocería mixta y 5 plazas útiles.

tores 1.5 turbodiesel que equipan los Citan 108 CDI (75 CV), Citan 109 CDI (90 CV) y Citan 111 CDI (110 CV), y M200.71 para el 1.2 de gasolina de la Citan 112, que equipa el moderno 1.192 cc turbo de inyección directa y 114 CV. Los cuatro montan una caja manual de cambios, con 5 relaciones en los CD 108 y CD 109, y 6 en los CD 111 y en el 112, todas con sincronización de cono doble en las dos marchas inferiores, para facilitar su accionamiento, y teniendo igualmente sincronizada también la marcha atrás. Su desmultiplicación y escalonamiento han sido adaptados a cada variante de motor y de peso. Así, con vistas a un mayor dinamismo y rentabilidad. Además, todas las Mercedes Citan traen de serie la indicación del cambio de marcha para fomentar un estilo de conducción económico: mediante una flecha hacia arriba o hacia abajo, indica la conveniencia de subir o bajar de marcha. En cualquier caso, la oferta de los motores 1.5 CDI será sin duda la fundamental de esta nueva gama. El CDI 108 añade a sus 75 CV un par máximo de 18,4 mkg y el CDI 109 de 90 CV lo sube a 20,4 mkg, estando ambas versiones ya disponibles desde el lanzamiento este mes. Los 111 CDI y el 1.2 gasolina 112 llegarán más tarde, a mediados de 2013. Los CDI montan el conocido bloque de 1.461 cc

(76 x 80,5 cc) y 8 válvulas controladas por un solo árbol de levas en cabeza. Con inyección directa “common rail” a 1.600 bares de presión e inyectores piezoeléctricos, todos con turbocompresor (de geometría fija los 75 y 90 CV, y variable el 110 CV) con radiador del aire de admisión (“intercooler”), a los que se suman funciones BlueEfficiency como la bomba de aceite de caudal regulable o la función Eco de arranque y parada automática del motor (“Start & Stop”), como equipo opcional en los CDI y de serie en el 1.2 gasolina. Conducción muy agradable.–La inyección “common rail” y una lograda suspensión del motor aseguran una gran suavidad de marcha con un mantenimiento muy limitado (la correa dentada de

la distribución tiene una vida útil de 240.000 km/10 años, y los intervalos de revisión son cada 40.000 km), permitiendo, junto a su bajo consumo unos costes de servicio realmente mínimos. Así, el consumo en los Citan 108 y 109 CDI bajo especificaciones BlueEfficiency es de sólo 4,3 lts/100 km en el promedio combinado europeo, siendo la cifra más baja de su categoría, y realmente sorprendente para sus dimensiones y peso. Y lo mismo se puede decir del 1.2 turbo de gasolina del Citan 112, la alternativa a los diesel CDI, que rinde 114 CV a 4.500 rpm y anuncia un consumo combinado de sólo 4,3 lts/100 km, gracias a los avances de la función Eco, la gestión inteligente de carga de la batería, los neumáticos de baja resistencia al

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MERCEDES CITAN

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La distribución interior de la Citan Combi está muy bien aprovechada para 5 plazas (gracias a la gran anchura de la segunda fila) ofreciendo además un excelente volumen útil con 4, plegando el tercer asiento exterior central. El confort de las delanteras está fuera de toda duda.

avance (incluidos en las versiones de hasta 650 kg de carga útil), etc. En cuanto al resto de la mecánica, tenemos los clásicos esquemas de los turismos compactos y polivalentes de Mercedes, aplicados aquí a un vehículo comercial: eje delantero independiente por columnas MacPherson con brazos auxiliares inferiores y barra estabilizadora, reforzado por los “silentblocs” de goma, y eje posterior torsional con brazos longitudinales, muelles y estabilizadora por dentro del eje. Los trenes rodantes montan llantas de 14” ó 15”con neumáticos 185/70 R14 (Citan normal) o 195/65 R15 (larga y extralarga), llegando en opción hasta los 205/55 R16 en llantas de aleación de 16”, y la dirección es de asistencia eléctrica variable en función de la velo-

cidad (con volante regulable en altura). Lleva frenos de discos ventilados delante (280 mm de diámetro) y tambores detrás, en las Citan larga y extralarga, y de 258 mm en la normal, con ABS+ EBV, y refinamientos tales como el asistente a la frenada de emergencia (BAS) y para el arranque en cuesta (HLS). Para toda aplicación y momento.–La furgoneta se ofrece en tres longitudes diferentes: 3,94 m (Compacta), 4,32 m (Larga) y 4,71 m (Extralarga), con un espacio de carga que mide 1,36 m, 1,75 m ó 2,13 m de fondo en cada caso, con un volumen de carga correspondiente de 2,4 m³, 3,1 m³ ó 3,8 m³ según la versión elegida. La carga útil, en función de la longitud y la variante de peso elegidas, asciende a 500 kg (Citan

Compacta), 650 kg (Larga) u 800 kg (Larga con aumento de MMA, y Extralarga). El acceso lateral se asegura a través de una o dos puertas correderas, y la doble puerta trasera asimétrica de serie se puede enclavar en dos posiciones (90º y 180º) para facilitar la carga. Puede ir toda en chapa ú opcionalmente con cristal, en cuyo caso incluye de serie un limpialuneta en la batiente izquierda. En la Citan Mixta hay 5 plazas, con la banqueta posterior abatible, rejilla separadora opcional para el compartimento de carga y dos puertas correderas acristaladas. Está basada en la versión extralarga del furgón, por lo que cuenta con un espacio de carga de 2,4 m³ con todos los asientos ocupados. El espacio de carga

Las versiones de carrocería larga y extralarga no destacan por su mayor altura (1,84 m frente a 1.81) pero permiten liberar dentro un volumen total útil de hasta 3.800 litros. En las Citan Combi y Mixta, además, la doble puerta trasera puede dar lugar a un gran portón de apertura vertical.

detrás del banco abatible está revestido de chapa entre los montantes C y D, como en un furgón. Y la tercera variante básica es la Citan Combi, también de cinco plazas, con banco trasero abatible, basada en el furgón largo y argollas de sujeción en el piso (como la Mixta). Se entrega de serie con una puerta corredera en el lado derecho (opcionalmente, a los dos lados), y las paredes laterales de acristaladas por completo. De serie se incluye también un portón trasero con luneta y equipo limpia/lavaluneta. Las plazas traseras se pliegan asimétricamente (1/3-2/3) y en opción se ofrecen hasta mesitas plegables con posavasos integrados, como en un turismo monovolumen, siendo tan flexible como la Mixta por lo que respecta a las posibilidades de configuración de los asientos. En definitiva, uniendo a toda esta versatilidad de configuraciones y seguridad un equipamiento que incluye ESP, 6 airbags, y hasta 150 equipos opcionales, resulta evidente que Mercedes ha hecho una apuesta urbana ganadora para el transporte ligero de reparto al que presta servicio las 24 horas del día, con recambios originales disponibles hasta 15 años después del final de producción de la serie. Todo a la altura de lo que se podía esperar de la marca alemana. ❑ M.M.

Porsche Panamera nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:45 Página 2

PROTOTIPO El lujo no está reñido con la sobriedad ni la elegancia con la tecnología. Cuadro con pantalla TFT y dos laterales de los espejos retrovisores, relojes analógicos auxiliares, volante multifunción de tres brazos... Todo dentro de un puesto de conducción sencillo, con un salpicadero bicolor y sin la consola tradicional, colocada casi horizontal sobre el túnel de la transmisión.

Los ahuecados de las puertas aumentan la amplitud interior.

ORQUE EN efecto, el Panamera Sport Turismo no difiere mucho exteriormente por medidas del actual Panamera (del que se espera un restyling o nueva generación la primavera próxima), con 4,95 m de largo (4,97 el Panamera) y 1,99 m de ancho (1,94), siendo un poco más bajo (1,40) y de aparentemente batalla algo menor (Porsche no facilita la longitud de su distancia entre ejes). Presentado como híbrido enchufable, este prototipo Sport Turismo llegará para configurar una versión independiente, con motorización híbrida, a finales de 2013. Su diseño de carrocería está basado en la idea de un deportivo funcional, que aúna prestaciones con una utilidad aún mayor

Detrás, la zaga con sus prominentes aletas y grupos ópticos unidos en una banda horizontal refuerza la sensación de gran anchura real que ya tiene este Panamera Sport Turismo que sigue la estela del Mercedes Shooting Brake.

en el día a día y más flexibilidad para el transporte: Un cuatro puertas de líneas claras y concisas y con las proporciones típicas de Porsche. El concepto global se aplica también a la ergonomía del interior. El conductor y la técnica quedan interconectados mediante un cuadro de instrumentos con tecnología Black Panel. Este prototipo prevé, además, el ajuste y el control de numerosas funciones a través del smartphone. Así, por ejemplo, se puede preseleccionar y controlar el tiempo de carga de la batería de iones de litio en la red eléctrica a través de una App especial. El anagrama “e-hybrid“ en las aletas delanteras identifica a este Panamera Sport Turismo como híbrido plug-in, o sea enchufable.

Su movilidad eléctrica está considerablemente aumentada frente a la de los Panamera y Cayenne S Hybrid, pudiendo circular en modo sólo eléctrico durante más de 30 km y alcanzar hasta los 130 km/h sin utilizar el motor de combustión. El motor eléctrico da 70 KW (95 CV), o sea casi el doble de el de los actuales híbridos de Cayenne y Panamera, lo que sumados a los 333 CV del motor V6 turbo que monta, da un total conjunto de 416 CV (sólo 12 menos del máximo teórico de la suma de ambos), transmitidos como en los anteriores Porsche híbridos al eje posterior. Si el conductor quiere utilizar toda la potencia de los 416 CV disponibles, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, y

en uso normal, mediante el empleo combinado de la tracción eléctrica y el motor de combustión, el consumo de este híbrido en el NEDC es inferior a los 3,5 litros a los 100 kilómetros, con un a emisión de CO2 que no llega a a los 82 grs/km. Las baterías que alimentan al motor eléctrico son de ion-litio, refrigeradas por líquido, con un rendimiento muy superior a las habituales Ni-H (níquel/hidruro), por encima de los 9,4 KW/h. Para obtener el bajo consumo homologado en este prototipo hay que recurrir al modo operativo programado “e-hybrid” que prioriza la conducción puramente eléctrica (aunque en caso necesario el conductor puede desactivarla oprimiendo una tecla al volante),

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Porsche Panamera Sport Turismo Híbrido y más deportivo

El cuadro de instrumentos con su tecnología Black Panel es de lo más curioso.

Cuando todos esperábamos ver un “concept” avanzado del SUV Macan (que Porsche lanzará en otoño de 2013), la marca nos sorprendió en París con este prototipo evolución del Panamera que apunta claramente a una nueva versión 4 puertas híbrida y más deportiva prevista para diciembre 2013 a un precio aproximado de 140.000 €. que además también sirve para seleccionar el modo de carga de las baterías de tracción (e-Charge), algo especialmente útil cuando tras de circular por autopista se pasa a rodar por ciudad, y se desea hacerlo en modo eléctrico, sin emisiones (entonces el modo e-Charge recarga la batería bajo criterios de máxima eficiencia). Además, como híbrido enchufable, las baterías de ion-litio no sólo se recargan durante la marcha sino también a través de una toma externa desde un puesto específico de recarga rápida o desde una toma doméstica, pudiendo llegar a recargarse por completo en sólo dos horas y media. Porsche también contempla un cargador universal de corriente alterna para este

Sport Turismo, para montar en la pared del garaje propio, dotado de un conector estándar. En cuanto al interior, el de este Panamera Sport Turismo es casi más “concept” que el exterior, con una interpretación muy purista de lo deportivo, a base de lo mínimo imprescindible y tanto como sea necesario. En lugar del clásico cuadro, una pantalla TFT a color, con toda la información seleccionable, desde el cuentavueltas al navegador. A ambos lados de la pantalla, dos monitores con las imágenes de las cámaras que actúan como retrovisores exteriores, más otras dos pantallas adicionales circulares para indicar el reparto motriz del sistema híbrido, con indicador de uso de potencia, rendimiento,

etc. El arranque es por pantalla táctil (y como siempre en Porsche, a la izquierda del conductor), y también por pantalla táctil, en la consola, se activan el resto de funciones. El control del reparto “e-hybrid” y sus funciones se integran en el sistema Black Panel, que le permite seleccionar al conductor el modo de tracción (máxima eficiencia, máximas prestaciones, conducción divertida, etc). Y por supuesto, igualmente por pantalla táctil son todas las funciones accesorias de conducción (climatización, ajustes de asientos, luces, cámara de visión trasera, etc). Igualmente, este prototipo Sport Turismo cuenta con toda la conectividad propiciada por la nueva generación de teléfonos

móviles inteligentes (los “smartphone”), a través de los cuales se puede no sólo saber el estado del vehículo (carga de batería, tiempo de carga, etc) sino dar órdenes al mismo para activar, antes de que lleguemos a él, la climatización o calefacción, tomando la energía para ello desde la misma toma de corriente de recarga. En suma, un prototipo que es más que un “concept”, aunque muchas de sus soluciones pasen más pronto o más tarde a las distintas gamas de Porsche, y que en todo caso anticipa una evolución nada lejana de lo que debería ser una versión realmente deportiva del Panamera, con el atractivo de su motorización híbrida. ❑ J.C.B.

BMW Concept Active Tourer nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:49 Página 2

CONCEPT CAR ECIDIDOS a no dejar ningún nicho de mercado sin cubrir, BMW prepara también su monovolumen compacto (4,35 m de largo por 1,83 de ancho y 1,56 de alto) dispuesta a obtener su parte de la tarta en este segmento. Aún siendo un híbrido enchufable, este Active Tourer ofrece una idea de las futuras variantes técnicas de propulsión que incluirán los coches del segmento compacto, como el concepto e-Drive, ya conocido por su utilización en el BMW i8, que será la referencia a seguir en todos los futuros sistemas de propulsión híbridos “plug-in”. De línea bastante atractiva, con carrocería dos volúmenes de cintura alta en cuña y la parrilla frontal típica de BMW, esta vez con los “riñones” cromados y un poco doblados en su zona superior, el Active Tourer nace con tracción delantera (sí como lo oyen) y motor transversal sobre una nueva plataforma de 2,67 m de batalla. Con las baterías repartidas por debajo del piso del compartimento de carga, se asegura un volumen suficiente de maletero, al no contar esta vez con un motriz posterior clásico (sí lo tiene, pero reservado al motor eléctrico). Cortos voladizos y grandes ruedas (llantas de 20”) refuerzan su aire “crossover”, mientras que la zaga adopta unos grupos ópticos en la habitual configuración de los últimos BMW, con dominio de las formas horizontales para reducir la sensación de altura. El portón parte los pilotos horizontales y baja hasta morder el paragolpes, con dos salidas de escape integradas en sus esquinas, dejando libre un buen umbral de carga, mientras que por arriba la luneta se ve coronada por un deflector de techo con dos pequeños perfiles laterales. Por dentro tenemos, gracias a la ausencia de túnel de transmisión, un piso plano con una consola central flotante, al estilo Vol-

Con mucho más lujo aparente (cuero, maderas nobles, etc.) y diseño muy moderno. La ausencia del túnel de transmisión facilita a BMW colocar bajo el salpicadero una consola flotante (tipo Volvo).

Con este monovolumen bicuerpo, BMW hace un cambio total: tracción delantera y motor transversal de 1.500 cc de gasolina con 3 cilindros y turboalimentado. Su carrocería es prácticamente definitiva.

vo. Tapicería en piel Nobuk y Alcántara, uniones y remates en madera “streakline” de aspecto poroso, cuadro con tecnología “black panel” y “head-up display”, techo panorámico de vidrio fotosensible que se puede oscurecer a voluntad, pantalla multifunción plegable de 8”, etc. Son todos detalles “concept” pero muy aprovechables para una futura versión de calle, con 5 plazas re-

ales y disposición de asientos traseros plegables independientes (40/20/40). Pero lo que de verdad cuenta en este Active Tourer es una configuración motriz inédita hasta ahora en BMW, concebida bajo criterios de movilidad sostenible y dentro del concepto e-Drive de BMW. Como híbrido enchufable, aprovecha las ventajas que ofrece el motor eléctrico, combinán-

dolas de manera óptima con aquellas de un motor de combustión convencional, aumentando al tiempo su autonomía en modo eléctrico. Concebido dentro del programa EfficientDynamics, el BMW Active Tourer cuenta con un sistema de propulsión nuevo para BMW, ya que el motor de gasolina de 1.500 cc no actúa sobre las ruedas posteriores, como es usual en la marca, sino so-

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BMW Active Tourer

Adiós a los tabúes

La tracción delantera es lo más conveniente en un monovolumen para dejar mayor espacio a los pasajeros.

Novedad en París, el Active Tourer es a BMW lo que la nueva Clase B a Mercedes. Un monovolumen compacto con imagen de turismo, que dice adiós a lo prohibido, definido aquí como híbrido y con el motor térmico traccionando a las ruedas delanteras, un motor de 3 cilindros y litro y medio resultado de partir por la mitad el 3.0 de 6 cilindros en línea. bre las delanteras, mientras que el motor eléctrico adicional actúa sobre el eje posterior y es capaz de propulsar el coche por sí solo, sin intervención del motor de combustión. Con una potencia total combinada de 190 CV entre ambos motores, el Active Tourer puede presumir de prestaciones francamente deportivas, manteniendo consumos y emisiones en niveles extremadamente bajos (tan sólo 2,5 lts/100 km en el promedio combinado con unas emisiones de CO2 que no llegan a los 60 grs/km). Lo que no quita para que sea capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos, con una velocidad punta en torno a los 200 km/h. El motor térmico es un 1.5 Twin Power

Turbo, procedente del 6 cilindros 3.0 (justo la mitad). Este tricilíndrico combina la última generación del sistema de inyección directa de gasolina High Precision de BMW con la regulación variable de válvulas Valvetronic, y con el sistema biturbo más moderno, el Twin Power Turbo, capaz de aplicarse en cualquier motor, sin importar su cilindrada total, e independientemente de la cantidad de cilindros. Eficiente y potente, este nuevo tricilíndrico de BMW presenta ventajas específicas: funcionamiento sedoso, rápida subida de revoluciones, respuestas inmediatas y sonido propio y deportivo. En cuanto a la tracción eléctrica, es capaz de ofrecer más de 30 km de autonomía en este modo mo-

viendo sólo el eje trasero, si las baterías están cargadas al máximo. Aun que sin datos acerca de su potencia exacta (estimada en 40 KW, unos 55 CV, con un par constante de 20,4 mkg desde cero), actúa también como un auxiliar motriz del 3 cilindros en modo “boost”, cuando el conductor requiere de una potencia extra. Las baterías de ion-litio se pueden recargar en cualquier toma de corriente de 220 voltios, y para aumentar la eficiencia del conjunto propulsor híbrido, el Active Tourer es capaz de aprovechar la energía generada en sus dos ejes para alimentar las baterías. El motor eléctrico tiene una capacidad de recuperación máxima en el eje posterior cada vez que el coche desacelera, y el alternador de alto voltaje conectado al motor

térmico se ocupa de cargar adicionalmente el acumulador. Además, siguiendo el programa EfficientDynamics, el Active Tourer también puede calcular la eficiencia de su motor eléctrico y de la batería de alto rendimiento utilizando los datos provenientes del navegador, calculando por anticipado los trayectos más apropiados según la situación del tráfico, con el fin de optar por utilizar el motor eléctrico y decidir cuándo debe recargarse la batería. En suma, todo un compendio de novedades técnicas resumidas en este anticipo híbrido del que será en el futuro el máximo rival de la nueva Clase B de Mercedes, previsto para 2013 a un precio estimado desde 30.000 euros. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR

Con la palanca de cambio reducida a la mínima expresión y el ancho apoyacodos central, la sensación de amplitud de este LF-CC en sus plazas delanteras es excepcional.

El puesto de conducción lleva un cuadro mixto analógico/digital y una consola integrada en el salpicadero, poco prominente.

La tapa del maletero “respingona” gracias a su deflector final junto con el sobresaliente borde superior del paragolpes le da un bonito aire de cola truncada a la italiana.

ON SU misma longitud (4,60 m) y batalla (2,73 m), y ya con todos los atributos que tendrá en el futuro como sucesor de los IS, parrilla incluida, en un diseño de doble flecha un tanto barroco, pero original, representa el prototipo del futuro coupé medio de Lexus (segmento D), en realidad también incluye el estilo de la berlina, todo dentro de ese cajón de sastre de soluciones estéticas derivadas del marketing que Lexus llama “L-finesse”. Malla simple cruzada, bordes cromados (extendidos al suelo del perfil de las esquinas del paragolpes), luces de diodos en faros y pilotos (alineadas horizontalmente en los faros, sin cubierta) con la luz de cruce diurna, integrada en

la parte alta del paragolpes… Todo respira un diseño esculpido, (inspirado en otro “concept” deportivo, el LFA), muy equilibrado de proporciones, sin exagerados voladizos y con unos laterales afilados donde hasta la toma de aire del pliegue inferior sube en cuña hacia atrás hasta fundirse con el perfil de los grupos ópticos. La tapa del maletero forma un minialerón en su perfil final, que contribuye, con el resalte inferior del parachoques, a dar un aire de cola truncada a la zaga. Y los pilotos, horizontales y muy apuntados, refuerzan el diseño de marcadas aristas de este LF-CC que continuará su futuro sucesor comercial. Las tomas de aire frontales y laterales han sido pensadas para aumentar la presión aerodi-

námica sobre ambos ejes a alta velocidad, y el diseño busca reforzar el estilo minimizando los detalles (hasta la tercera luz de freno se ha disimulado en la antena posterior de techo, de aleta de tiburón en miniatura). El resultado es un coche muy bonito y elegante, un deportivo agresivo pero sobrio y sin estridencias. Los IS 200 d y 250 son los únicos coches no híbridos que Lexus comercializa en España, pero cuando aparezca el nuevo IS sólo serán híbridos. Mecánicamente este LF-CC es un “full hybrid”, combinando un motor de gasolina de 4 cilindros y 2,5 litros de cubicaje, bajo ciclo Otto modificado a la admisión (el llamado Atkinson) del que no se

ha facilitado su potencia, aunque se le calculan los 150 CV. Con un cambio CVT por convertidor variable y alimentado por inyección directa D-4S (aunque lo más probable es que se adopte la doble inyección directa e indirecta, como en otros Lexus) este motor va acoplado a otro eléctrico síncrono de imán permanente, alimentado por baterías de níquel-hidruro (Ni-H) y refrigerado por agua, del que tampoco se anuncia su potencia, aunque se calcula en torno a los 40 KW (55 CV). El conjunto comprende también un generador, y un distribuidor electrónico del par controlado por la centralita de gestión motriz, que reparte de la manera más eficiente posible el aporte motriz de cada motor.

Lexus LF nv12:Maquetación 1 06/11/12 11:50 Página 3

Lexus LF-CC

El sucesor del IS 250 C

Ya en fase de prototipo, este coupé híbrido deportivo que ya vimos este año anticipado en los salones de Detroit y Ginebra como LF-LC, se ha mostrado en el de París como LF-CC para sustituir a las actuales berlinas IS (y al IS 250C cabrio). La tracción es siempre trasera y aunque no hay datos de consumos y emisiones, se estima que el combinado rondará los 4,5 lts/100 km, con menos de 100 grs/km de CO2, cifras muy buenas para un coche que superará los 200 CV de potencia total conjunta y cuyo peso no bajará de los 1.800 kg, al menos si se insiste en utilizar baterías Ni-MH en vez de las de ion-litio. Al fin y al cabo, se trata de un conjunto híbrido ya aplicado en otros Lexus, como el ES 300h y el Toyota Camry híbrido del mercado norteamericano. En cuanto al interior, este LFCC sigue la pauta de la distribución de espacio de los futuros Lexus, con el salpicadero divido en dos zonas, superior e inferior,

Línea limpia y muy elegante, con el detalle del perfil en cuña que va desde el marco inferior de la puerta a la unión de paragolpes y pilotos traseros, integrando en él la toma de aire a los frenos traseros.

con la primera integrando el cuadro de mandos y la pantalla multifunción, mientras que la segunda se extiende a la consola, con una mínima palanca de cambio y a continuación una gran pantalla Touch Tracer para control a distancia de funciones. El puesto de conducción es más bajo y centra-

do que el del actual IS, y el volante deportivo, más grueso. Aunque su comercialización aún está pendiente de fijación, todo indica que será rápida, al aprovechar el bastidor actual del IS (con sus mismos 2,73 m de batalla), lo que facilita su paso a la cadena de montaje. Además,

la cadena motriz híbrida, si se mantiene, también está ya disponible. Posiblemente para el otoño de 2013 lo veremos en la calle, tras una muy posible anticipación del modelo definitivo en marzo, en el próximo salón de Ginebra. ❑ J.R.

¿Arrancará o no arrancará?

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COMPONENTES

Baterías Sofisticación al alza

Con las nuevos sistemas “stop & start” de arranque y parada automática del motor en las detenciones, las baterías de arranque –y demás servicios eléctricos- de los coches de hoy viven un compás de espera mientras aguardan su relevo por las futuras baterías de ion-litio, que aunque se anuncia como seguro, no será inminente.

NCLUSO este relevo es muy cuestionable, cuando la mayoría de los coches híbridos mantienen una batería clásica de plomo junto a las nuevas de tracción sean de níquel-hidruro (Ni-H) o de ion-litio. Y es que la clásica batería de plomo, cuya tecnología ha variado poco en los últimos años, sigue siendo muy fiable, segura y barata, incluso a pesar de su incremento de precio en los últimos años, debido a las continuas subidas del precio del plomo, que ahora parece haberse estabilizado aunque al alza. Pero de momento, los coches híbridos y hasta varios eléctricos puros (los “cero emisiones”) mantienen la dualidad batería de arranque / batería (ó baterías) de tracción, y mientras se unifican (si es

Los tres niveles de la gama Varta (Calcio/Plata) en la zona superior: Black Dynamic (básico), Blue Dynamic (medio) y Silver Dynamic (alto) y en primer plano, el nivel superior representado por la Silver, que ya incorpora la tecnología AGM para vehículos dotados con el sistema Start&Stop.

Despiece de una batería Varta Blue Dynamic.

que lo hacen) la batería tradicional sigue siendo una fuente de energía eléctrica auxiliar de bajo coste capaz de satisfacer a la mayoría de usuarios, produciendo corriente continua a 12 voltios bajo el mismo esquema del acumulador de plomo de hace casi 100 años. 12 voltios universales.–La tensión de 12 voltios se logra porque cada placa de mineral de plomo bañadas en una solución de ácido sulfúrico al 25% da lugar a 1 voltio de tensión eléctrica continua, que son dos al enfrentarse a su correspondiente placa de signo contrario. Así 3 + 3 intercaladas dan 6 voltios, y 6 + 6, 12. Y si se monta un bloque doble de 12 tenemos los 24 voltios de tensión del sistema eléctrico de camiones y vehículos industriales... 77

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COMPONENTES Las baterías de electrolito gelificado y placas en espiral como la Optima de Johnson Controls (a la izquierda) y la máxima de Exide a la derecha son muy minoritarias y bastante más caras que las baterías convencionales, estando su utilización reservada a usos más exigentes por su mayor potencia y amperaje.

Su duración media está entre 5 y 6 años, aunque todo depende del trato recibido, esfuerzos de arranque, temperatura media de servicio... Una batería puede durar 7 ú 8 años en circunstancias favorables, (clima suave, coche en garaje, fácil arranque, masas en buen estado, etc). Todas son ya de bajo mantenimiento (manos del 2,5% de antimonio) desde hace dos décadas al disminuir el antimonio en sus placas (y sin mantenimiento con menos del 1,5% a base de placas de plomo/calcio y plomo/plata), con más amperaje instantáneo (Ah) y total (A). Hoy todas las baterías en primer equipo son sin mantenimiento (menos del 1,5% de antimonio) o incluso cero (sustituido por calcio) en las “selladas”, donde los gases que produce la electrolisis del agua se recombinan sin evaporarse, gracias a separadores de microfibras que los absorben y devuelven al electrolito en forma de gel, dentro de un envase presurizado que mantiene el líquido inmovilizado. Pero las baterías “selladas” de electrolito gelificado son minoría y muchas baterías sin mantenimiento no

van selladas, pudiendo a veces levantarse su tapa sin agujeros hasta dejar ver las bocas ocultas del electrolito de sus placas. Inspección que realizada a tiempo (por ejemplo, cada dos años), nos permitirá reponer agua (porque aunque menos, también la evaporan) y alargar su vida. De lo contrario, morirán antes de tiempo porque a los 4 años casi todas las placas se secan... Por eso muchas baterías “selladas” actuales no traen el electrolito líquido sino gelificado, con aleaciones con nuevos metales (plata), en especial en las placas positivas (Bosch/Varta) o distintos tipos de plomo (laminado en vez de expandido, estampado, etc) en las mismas (Tudor). Caso aparte son los formatos cilíndricos debido a la disposición en espiral de las placas que duplica su amperaje a igualdad de tamaño (Varta Optima, Exide Maxxima y Deep Cycle, etc). Estas baterías en espiral son muy caras, y sólo se justifican para trabajos pesados (maquinaria de obras públicas, camiones volquete, etc) o por las demandas del mundo del “tuning”. Las más solicitadas son

las Varta Optima y Exide Maxxima (ésta última compitiendo con la línea Excell tradicional, que complementa por abajo las Deep Cycle), y aún así apenas si suman el 1% del mercado… Con sus placas dispues¬tas de forma circu¬lar, llegan a ofrecer casi un millar de amperios (900 Deep Cycle). Además, Exide tiene una línea Excell tradicional que complementa por abajo las Deep Cycle, con tecnología calcio/calcio y visor óptico. Las gamas más comunes.–Por marcas, citaremos a Tudor (grupo Exide) con sus baterías Technica y Tech-Tronic, sucesoras de las Millenium, ambas con tecnología plomo/calcio, válvula de salida de gases, visor de estado de carga, etc. La Tech-Tronic ofrece más potencia con un 50% más de ciclos y un 25% más de duración bajo descarga profunda. Como marca de Exide, Tudor ha unificado su oferta con la de su matriz, y además de la Technica tiene la High-Tech como batería “premium” (que se corresponde con la Exide Premium, lo mismo que la Exide Excell se corresponde con la Tudor Technica), una batería de mayor vida, pla-

La actual gama baterías Bosch: S3 (básica), S4 (Silver) y S5 (Silver Plus) están fabricadas también por Johnson Controls y ocupan el tercer puesto por ventas dentro del mercado de reposición en España.

cas más gruesas, distinto reparto del plomo, nuevas aleaciones, etc... Varta (grupo Johnson Controls) mantiene su línea Blue Dynamic de altas prestaciones (calcio/plata) con visor de carga (“power check”), laberinto de tapa antiderrame, etc. También ofrece como línea superior, la Varta Ultra Dynamic, una batería de gran potencia y capacidad (95 y 70 Ah, con 850 y 760 A respectivamente) con tecnología AGM (ajuste de electrolito sin pérdidas), gran duración y recargabilidad, y tapa sellada hermética. Precisamente esta tecnología AGM es la empleada en las nuevas baterías para coches con sistemas “stop & start” que requieren mayor capacidad de ciclos de carga y recarga y más potencia de entrega inmediata, que han acabado por sustituir a la Ultra Dynamic. Respecto a su oferta básica, sigue centrada en tres niveles: Black Dynamic (básico), Blue Dynamic (medio), y Silver Dynamic (alto), una batería “premium” con su tecnología Power Frame de placas positivas estampadas en vez de expandida, que Varta ha extendido a las

La Exide Micro Hybrid, tecnología AGM, para coches con Start&Stop.

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BATERÍAS

Las modernas baterías Bosch Start&Stop: La S5 de tecnología EFB y la S6 de tecnología AGM

Blue Dynamic (el nivel más comercia) y ahora también a las Black Dynamic. Respecto a Bosch, lleva también aplicando en los últimos años una división de baterías también en tres niveles (lógico, al ser fabricadas también por Varta), los S3, S4 y S5, siendo el primero (S3) para vehículos no muy recientes de baja demanda de consumo, el segundo (S4) el intermedio para cubrir la potencia del equipo original (pero al 115% de capacidad de arranque en frío), y el tercero (S5) para modelos de gama alta y gran consumo eléctrico, siempre más potentes que el equipo original (130% de su potencia de arranque en frío). Y ahora, a estos tres ha añadido un cuarto nivel (S6) para las baterías para coches con sistemas “stop & start”. Baterías especiales para los “stop & start”.–Porque son precisamente los sistemas “stop & start” los que han dado pie al nacimiento de una serie de baterías especialmente pensadas para ellos. Así, Exide ofrece baterías de arranque diseñadas para vehículos microhíbridos (o sea los coches que no

Las baterías Varta Start&Stop son la referencia tanto para el primer equipo, como para el mercado de la postventa. En primer plano en versión plus (tecnología AGM).

son híbridos, pero disponen de sistemas de reducción de consumo como recuperación de energía a la frenada, “stop & start”, etc), comercializando para ellos dos gamas de baterías, las Micro Hybrid AGM y las Micro Hybrid ECM, las primeras con placas de fibra de vidrio absorbente (Absorbent Glass Mat) y las segundas con fibras de ciclo mejorado (Enhanced Cycling Mat). Las Micro Hybrid AGM son las más avanzadas, con la última tecnología en aplicaciones microhíbridas de ciclos extremos, con un alto grado de carga total y parcial. Y antes incluso que Exide, Varta también lanzó al mercado del recambio sus líneas de baterías Start-Stop y StartStop Plus, con lo que Johnson Controls es ya líder europeo en el suministro en primer equipo de este tipo de baterías, con un 80% de cuota, que ahora llegan también al mercado del recambio con un impresionante margen de crecimiento, ya que todos confían en que de los casi 3 millones actuales de vehículos rodando con start-stop en todo el mundo, pasemos a esos 30 millones previstos pa-

ra 2015, lo que augura un tremendo potencial de crecimiento a estas baterías para “stop & start”. En el caso de Varta, sus baterías Start-Stop y Start-Stop Plus tienen las mismas diferencias que las Micro Hybrid AGM y ECM de Exide. Así, la Varta Start-Stop emplea la tecnología EFB (Enhanced Flooded Battery) montándose en primer equipo para vehículos pequeños con tecnología básica Start-Stop, con el doble de resistencia a los ciclos de carga y descarga, mayor capacidad y una alta potencia de arranque incluso con muy baja carga. No requieren ningún tipo de mantenimiento. La Varta Start-Stop Plus va un paso más lejos, estando especialmente indicada cuando la tecnología Start-Stop se utiliza en combinación con otros sistemas de apoyo, como la recuperación de energía en la frenada, sistemas de ahorro de uso de elementos auxiliares (alternador, bomba de la servodirección, “passive boost”, etc) que vienen a aumentar las exigencias de entrega de energía de la batería. La Varta Start-Stop Plus logra

Las Tudor Tech-Tronic y Technica, sucesoras de las Millenium ambas con tecnología plomo/calcio son las más representativas de la marca perteneciente al grupo Exide.

la máxima reducción en consumo y emisiones de CO2, empleando placas AGM (Absorbent Glass Mat) con separadores especiales de fibra de vidrio, con lo que consigue una resistencia a los ciclos de carga y descarga entre 3 y 4 veces mayor que una batería convencional. En realidad, las AGM son las auténticas baterías “Start-Stop”. Mercado: suben los precios, baja la venta.–La crisis también ha llegado al mercado de reposición de baterías; tras un 2010 todavía aceptablemente bueno, con unas ventas del orden de los 4,5 millones de unidades, 2011 ha constatado un notable retroceso, con una caída de ventas hasta el umbral de los 4,2 millones, algo que nadie recuerda en este segmento del mercado de recambios caracterizado por su regularidad. De esos 4,2 millones de baterías que aproximadamente se vendieron en 2011, menos de 800.000 lo hicieron a través del recambio oficial de los constructores (un 19%, dos puntos menos que en 2010), frente al 81% absorbido por el recambio libre, menos afectado por la caída merced a

La japonesa Yuasa, cada vez más acreditada en nuestro mercado dispone de la tecnología AGM.

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COMPONENTES

BATERÍAS Es conveniente que, al menos una vez al año, se proceda a revisar el estado de la carga de la batería. Todas las marcas más acreditadas disponen de cargadores de baterías sencillos que permiten aumentar la densidad del electrolito cuando esté baja (menos de 1,20).

sus mejores precios. Y de los 3,4 millones de baterías que se vendieron por el mismo, 2,7 millones lo fueron a través del circuito tradicional (o sea mayoristas, minoristas y talleres) que aumentaron su cuota de mercado en unas 200.000 unidades, a costa de las que pierde la llamada “nueva distribución” (talleres de ruedas, autocentros e hipermercados) con los “hiper” claramente a la baja. Los autocentros por su parte, distribuyeron sólo 700.000 unidades, siendo Carrefour quien más baterías vende, aunque baja, dentro de esta “nueva distribución” (que ya tiene más de 30 años), con unas 240.000 unidades (uniendo las vendidas por los hiper y las de su franquicia como autocentro, Feu Vert), seguida de Norauto (115.000) que se mantiene, Aurgi (unas 80.000), que sube, Hipercor (50.000) también al alza, etc.

Por marcas, el líder del mercado sigue siendo Varta, que lejos de acusar la crisis creció en 2011 hasta alcanzar alrededor de 1.700.000 unidades entre todas sus marcas (la propia Varta, y las segundas como Optima, Energizer, AFA, Autopower… más otras “marcas blancas”). Tras de Varta, Exide se mantiene en segundo lugar (aunque baja algo), con Tudor como marca principal y luego las demás de su grupo (Exide, Fulmen, Deta, KLG... más sus correspondientes “blancas”), con 1.230.000 unidades. La tercera, ya más retrasada, sigue siendo Bosch, con más de 600.000 unidades), quedando un mercado restante de otras 600.000 unidades que se reparten diversas marcas, principalmente Yuasa, y más distanciadas Tab, Vipiemme, etc...

¿Baterías sin plomo? Aunque las baterías de ion-litio, así como las de níquel-cadmio ó níquel-hidruro sólo se contemplan aún para motores de tracción eléctrica, su generalización futura puede extenderlas también como baterías ordinarias de arranque y servicios eléctricos. Conviene recordar que el alza del precio del plomo ha alterado mucho la situación del mercado (un 10% en los últimos 18 meses), a lo que ha contribuido también el alza del petróleo Así las cosas, el descenso del precio de las baterías parece muy difícil y sólo se cumpliría con una caída de la demanda mundial o bien si empieza a producirse la sustitución de las baterías de plomo actuales por las nuevas Ni-H ó de ion-litio que tanto se han desarrollado con la telefonía móvil y ahora también con la tracción eléctrica en el automóvil. En Japón hay ya baterías ion-litio (NEC) a 12 V para coche, aunque sólo para competición (son muy pequeñas y pesan mucho menos). Si el precio de una batería de nuevos componentes baja conforme se extienden sus aplicaciones, y el de la tradicional de plomo sigue subiendo, puede llegar un momento donde se inicie el proceso de sustitución... por no hablar del lógico a cargo de las baterías de tracción en los híbridos. De momento aún son muy caras. Pero hay fabricantes chinos que hablan de poner en el mercado (bajo tecnología ion-litio) baterías de 12 voltios para automóvil y motoci-

Como comentario, la ley que impone el reciclado del 90% de las baterías usadas, con la complicación añadida de su recogida, ha influido mucho en la reducción de marcas de importación para el mercado de reposición, además de tener como efecto indirecto la revalorización del precio de las baterías usadas (que algunos distribuidores compran para cubrir su cuota), junto con el de la subida del precio del plomo, que sigue en niveles muy altos y fluctuando al alza (aunque el 90% del plomo de las baterías usadas se aprovecha para producir nuevas). Respecto al peso de las baterías de reposición para coches con “stop-start” aun sigue siendo simbólico en el conjunto total, con una duración oficial del mismo orden que las demás (entre 5 y 6 años), pero con un precio mucho más al-

to (+75%, referido siempre a las baterías de tecnología AGM, porque las otras –EFB y ECM- son más baratas). Respecto a la previsión 2012, aunque aún quedan dos meses para terminarlo (precisamente los que más ventas de baterías concentran) sigue siendo pesimista, a la baja, aunque crece el grupo Varta y con algunos problemas nuevos en el de Tudor, que ha cambiado su logística de distribución con más problemas de los esperados, lo que le está causando incumplimiento en el suministro, y pérdida de pedidos. Todo esto en un contexto donde se anuncia un incremento de precio en las baterías de arranque en este otoño tanto por la subida del plomo y el petróleo como por el endurecimiento de los requisitos medioambientales. ❑ Juan Robredo

cletas con amperajes entre 30 y 60 Ah cuyo precio no sería de más del doble de el de una batería actual “premium”... Con el tamaño de un libro mediano y no más de 2,5 ó Batería de ion-litio Bosch. 3 kg de peso, el mayor problema de estas baterías sería contar con alternadores específicos de carga para impedir el efecto “memoria”, lo que tampoco es tan difícil... Esto también ayudaría a acelerar los avances e innovaciones en las baterías, hoy bastante paralizados (como sucede con el EBS de Bosch, un sensor de monitorización para impedir sobrecargas y descargas excesivas, que se anunciaba ya listo para introducirse en las baterías de primer equipo en 2006, y que sólo ahora empieza a salir al mercado). Es un avance que puede alargar fácilmente 1 ó 2 años la vida de una batería tradicional... Todo mediante un simple “chip” que puede desde graduar la entrega de corriente en frío mediante la conexión automática de masas suplementarias, a cerrar el suministro a los circuitos secundarios a temperaturas muy bajas para reducir caídas de tensión.

Siempre con la información más actual: www.varta-startstop.com

LA FUERZA DE LA TECNOLOGÍA START-STOP. En 2015, el 70 % de todos los automóviles fabricados en Europa incorporará la tecnología Start-Stop. La función StartStop permite ahorrar combustible al apagar el motor cada vez que el vehículo se para en un semáforo, en atascos, etc., reduciendo de manera significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2. La batería es el corazón del sistema Start-Stop. Los fabricantes de automóviles tienen la posibilidad de elegir entre dos tecnologías de batería:

VARTA® Start-Stop Plus con AGM para automóviles con recuperación de frenada y otras tecnologías innovadoras de ahorro de combustible. VARTA Start-Stop con tecnología EFB, diseñada para vehículos con sistema Start-Stop de nivel básico. Sin la tecnología de batería correcta, estas características no funcionarán, perdiéndose las ventajas que la reducción de combustible y CO2 suponen para los costes y el medio ambiente. En estrecha colaboración con los principales fabricantes de automóviles, como Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo y VW, VARTA ha desarrollado soluciones innovadoras de baterías compatibles con los sistemas Start-Stop. En la actualidad, VARTA ya es líder del mercado, y la mayoría de vehículos con tecnología Start-Stop cuenta con una batería VARTA en su equipamiento original. Baterías VARTA Start-Stop, potencia de confianza. Más información en www.varta-startstop.com

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LO ÚLTIMO EN COMPONENTES

Pirelli: nuevo neumático Cinturato P1 Verde

IRELLI lanza al mercado una versión mejorada de su neumático Cinturato P1, una popular cubierta para turismos pequeños y medianos lanzada en 2011 con el objetivo de satisfacer las nuevas necesidades del mercado tanto en cuanto a seguridad como en lo relativo a movilidad sostenible. El nuevo Cinturato P1 Verde sustituye al P1 mejorando sus cualidades de agarre, duración y confort a lo largo de toda su vida útil. El Cinturato P1 Verde ha sido mejo-

rado reduciendo su resistencia a la rodadura, y con ello el consumo de combustible y la duración de la cubierta, obteniendo además un desgaste más uniforme lo que permite mantener las mejores prestaciones hasta el final de su vida. Además se ha mejorado el agarre en mojado, con una notable reducción de la distancia de frenado. Ofrecido en más de 40 medidas para llantas de 14, 15 y 16 pulgadas de diámetro y en códigos de velocidad, T, H y V, la nueva

Cinturato P1 Verde se sitúa entre las categorías B y C (según medida) en la nueva etiqueta europea del neumático, logrando la B en distancia de frenado, y el nivel de dos ondas en lo relativo a sonoridad. La P1 Verde se ofrecerá exclusivamente para el mercado del recambio y junto con la P7 y P7 Blue (altas prestaciones) constituye la oferta Pirelli de calidad para el mercado de reposición (la P7 Blue es el primer neumático de Pirelli con algunas medidas califica-

das de AA en la nueva etiqueta europea, el máximo nivel posible)... ❑

Goodyear: primer neumático Efficient Grip AA Edition

OS PRIMEROS neumáticos AA de Goodyear llegan al mercado bajo la denominación Efficient Grip AA Edition, de momento sólo en cuatro medidas. Desarrollados en el centro europeo de I+D de Goodyear en Luxemburgo, estos neumáticos aún en fase experimental contienen un nuevo compuesto con una nueva estructura de carcasa y banda de rodaje realizadas según un nuevo proceso de fabricación adaptada. Con la máxima calificación del etiquetado europeo, los Efficient Grip AA Edition han demostrado unas muy altas prestaciones tanto en agarre en seco como mojado, logrando a la vez la mínima resistencia a la rodadura, y con ello el máximo ahorro de combustible.

De momento Goodyear ha fabricado un número limitado de estos neumáticos para su evaluación, aunque está previsto que tras esta fase se inicie su comercialización en breve. La etiqueta estándar del neumático, donde figura su rendimiento energético, comportamiento y sonoridad, es ya un requerimiento legal en la UE desde noviembre del presente año 2012, informando a los usuarios sobre tres criterios clave de prestaciones del neumático, como son eficiencia energética, agarre sobre mojado y ruido exterior de rodaje, expresado en letras de mejor a peor (AA, B, C, D, etc) y en decibelios (con una, dos o tres ondas de más silencioso a más ruidoso). ❑

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

Valeo: nuevos faros integrales de diodos BiLED

L GRUPO especialista francés de componentes de automoción anuncia un nuevo tipo de faros 100% a base de lámparas de diodos. Desarrollados inicialmente como equipo original del nuevo Ford Mondeo, están dotados de una lentilla de plástico orgánico transparente que permite el paso instantáneo de la posición de luz de cruce a luz de carretera, con un único módulo para las dos funciones, más un tercer diodo que se añade a la luz larga de carretera. Con posibilidad de integrar todo el conjunto en vidrio orgánico (plástico) dado el bajo calor emitido por los diodos, este faro BiLED es muy compacto y permite también el alumbrado direccional, junto a un consumo eléctrico muy bajo (26 W en luz de cruce y 35W en largas). Este módulo BiLED ya ha sido ensayado por Ford en EE.UU. en el

Lincoln MKZ, y dentro de poco se generalizará entre los constructores europeos, tanto especialistas como generalistas, con claras ventajas en iluminación y consumo. A igualdad de luz, las lámparas de diodos sólo consumen 12W por faro, frente a los 55 de una lámpara halógena. En un coche con todas las lámparas de diodos el ahorro de consumo eléctrico equivale a casi 3 grs/km de emisión de CO2. ❑

Escobillas limpiaparabrisas Valeo Aqua Blade

TRA NOVEDAD Valeo de gran interés son sus escobillas Aqua Blade, que eliminan la necesidad de contar con surtidores de agua para las lunas en los limpiaparabrisas. El Aqua Blade conduce directamente el líquido limpiador del agua canalizada por la raqueta de la escobilla limpiaparabrisas con salida a través de una serie de orificios

a lo largo de la misma. Este sistema asegura una visión perfecta durante todo el recorrido de la escobilla, disminuyendo a la mitad la cantidad de líquido requerida. El agua se inyecta directamente en el conducto de la escobilla en su sentido de desplazamiento, de forma que un sensor detecta la posición exacta de la misma para realizar la inyección de agua en el mejor momento a la vez que asegura su barrido inmediato. De este modo, al contrario que en los sistemas tradicionales, la visión del conductor no se ve afectada por la proyección de agua que efectúan los surtidores tradicionales, logrando un perfecto barrido a cualquier velocidad y sea cual sea la superficie del parabrisas. Resistente a heladas y a los líquidos habituales de lavado, el Aqua Blade permite ahorrar la mitad de agua, lo que a su vez permite reducir la capacidad del depósito lavaparabrisas con una ganancia de hasta 2 kg de peso. ❑

Equipos de iluminación Hella para el BMW X6

A ALEMANA Hella ha sido elegida por BMW para suministrar los equipos de iluminación de la última generación de su X6, lanzada el pasado junio. Hella fabrica los faros de xenon, pilotos traseros, iluminación interior y faros antiniebla del X6, habiéndolos mejorado con detalles como las nuevas luces flotantes de los grupos ópticos traseros, que sustituyen a las barras horizontales del modelo anterior. Para ofrecer una estética homogénea, Hella ha utilizado un nuevo método de fabricación consistente en montar las superficies conductoras de la luz mediante un proceso de soldadura híbrido (por rayos infrarrojos y por vibración) muy novedoso. En cuanto a los faros antiniebla, ha efectuado también un ligero cambio de diseño, separándose un poco entre sí e incorporando un cerquillo lacado en mate. El “restyling” del nuevo X6 de BMW es el primero que

efectúa la marca bávara desde el lanzamiento del modelo en 2008, habiéndose vendido hasta ahora más de 150.000 unidades. Hella es proveedor habitual de BMW así como de las demás marcas “premium” alemanas, como colaborador principal en el diseño y desarrollo de sus equipos de iluminación. ❑

BREVES ☞ La americana A123, para Johnson Controls.–El especialista norteamericano en baterías A123 Systems ha suspendido pagos, aunque su actividad en baterías de tracción y arranque ha sido adquirida por el grupo también estadounidense Johnson Controls por 125 millones de dólares. A123 fabrica baterías de última generación (fue seleccionado por GM para el suministro de los Chevrolet Volt y Opel Ampera). Sus altos costes de investigación la han llevado a la quiebra, tras un intento de compra por parte de la china Wangxiang, impedido por el Congreso de EE.UU. (A123 había recibido 250 millones de dólares en concepto de subvenciones a tecnologías sostenibles, y sus productos se consideran “estratégicamente sensibles”). ☞ Saab y NEVS: acuerdo para el suministro de repuestos oficiales.–La sueca Saab ha vuelto a fabricar desde el pasado 15 de octubre componentes y repuestos para su parque mundial de modelos, tras recibir la autorización de NEVS (National Electric Vehicles Sweden), el consorcio chino-nipón actual propietario de la marca sueca. NEVS adquirió los activos y derechos de Saab Automobile, Saab Automobile Powertrain y Saab Automobile Tools, pero no los de Saab Parts, por eso esta última ha debido llegar a un acuerdo con NEVS para volver a fabricar piezas oficiales de recambio. ☞ Toyota: nuevo centro de recambios en Toledo.–La filial de componentes de Toyota Motor Europe, TPCES (Toyota Parts Center España) ha anunciado la apertura de operaciones del nuevo almacén de recambios de la marca japonesa, situado en la localidad toledana de Illescas, a 40 km de Madrid. Las nuevas instalaciones ocupan 19.600 m2 y albergan 290.000 piezas distintas de repuesto para el suministro de los 166 concesionarios españoles de Toyota y Lexus. La cobertura del servicio de TPCES alcanza así el 75% al haber incluido recientemente la zona de Cataluña, formando parte de un conjunto de 14 centros logísticos para el suministro de recambios a los casi 13 millones de vehículos Toyota y Lexus que ruedan por Europa. ☞ Catálogo de hidráulica 2012/2013 de TRW.–TRW Aftermarket tiene ya disponible su nuevo catálogo 2012/13 de su programa de componentes de hidráulica de automoción, incluyendo cuatro grandes apartados en el mismo: cilindros de rueda, frenos de cilindro maestro, embragues del cilindro maestro y latiguillos de freno. El catálogo refuerza la posición dominante de TRW como principal proveedor de sistemas “corner module” (frenos, dirección y suspensión). Contiene 3.947 referencias (578 más que el anterior de 2010) cubriendo la oferta de 65 marcas y el 92% del parque europeo de vehículos, y está dividido en 4 secciones: aplicaciones, guía de compras (26 páginas), imágenes y medidas (200 páginas) y finalmente la de referencias cruzadas (TRW y equipo original), sumando 10.000 (44 páginas).

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LO ÚLTIMO EN COMPONENTES

Continental: sistema de control de presión de neumáticos vía Smartphone

A FIRMA alemana de neumáticos está desarrollando un nuevo sistema de control de presión de neumáticos a distancia, mediante una nueva aplicación para los “smartphones” (teléfonos inteligentes de última generación), con aplicaciones para Android, iPhone y Windows Pone. Gracias a la conexión inalámbrica entre el vehículo y el “smartphone” del conductor, éste podrá conocer y controlar la presión de los mismos recibiendo un aviso cuando sea necesario inflarlos más. Mediante un “asistente de inflado”, Continental indicará en el teléfono la presión exacta de inflado, señalando mediante pitidos e intermitencias cuando el neumático alcance la presión correcta. Los requisitos exigidos para utilizar esta aplicación de Continental se limitan a disponer en el coche de un sistema de control de presión de neumáticos (con sus correspondientes sensores) y que el vehículo cuente de fábrica con sistemas electrónicos con “interfaz” inalámbrico (conexión Bluetooh, por ejemplo). De este modo, el conductor recibirá avisos en su teléfono móvil con la indicación de las pérdidas graduales de presión de sus neumáticos (clavos incrustados, válvulas defectuosas, etc), así como de las repentinas (pinchazo). A partir del año que viene Continental comenzará la producción en serie de los primeros neu-

máticos que incorporarán esta tecnología, con sensores instalados bajo la banda de rodadura que recogerán el dato de presión, dando principio a lo que la marca alemana llama “la era del neumático inteligente”. ❑

BREVES ☞ Nuevo almacén de Michelin en Barcelona.–Situado en la localidad de Subirats, dentro del parque logístico del Alt Penedés, Michelin acaba de abrir un nuevo almacén logístico para el suministro de neumáticos a más de 600 puntos de venta de Andorra, Baleares y Cataluña, con una capacidad de gestión de 34.000 toneladas de neumáticos al año, a través de 5.000 envíos por diferentes rutas de reparto. El nuevo almacén (25.000 m2) más grande y moderno, sustituye al existente en Santa Perpetua de Moguda, integrándose en la red logística europea de Michelin, que cuenta ya en España con otros dos centros comerciales en Burgos y Seseña (Toledo). ☞ Du Pont: nuevo tope de amotiguador.–La DuPont Performance Polymers (división de plásticos de la multinacional americana DuPont de Nemours) presenta un nuevo tope de amortiguador (Jounce Bumper) diseñado para absorber ruidos, vibraciones y asperezas (NVH) y realizado en un nuevo elastómero termoplástico de gran flexibilidad llamado Hytrel: moldeado por termosoplado, reduce a una las 4 piezas habituales de montaje. Ensayados por constructores durante decenas de miles de kilómetros, los nuevos topes mejoran el confort y el tacto de la dirección, así como el comportamiento en carretera frente a los habituales topes de poliuretano, disminuyendo cabeceos y rebotes de rueda.

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Seguridad-llamadas nv12:1 06/11/12 11:55 Página 2

SEGURIDAD AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

Llamadas a revisión y otras revisiones...

Toyota Auris

Toda la gama

Toyota llamada masiva a revisión: Yaris, Auris, RAV4 y Corolla.–Un total de 7,4 millones de vehícu-

Mini: riesgo de incendio de bomba de agua de turbocompresor en los motores 1.6.–De nuevo

los (de ellos casi millón y medio en China, y más de otro millón en Europa) de los modelos Yaris, Auris y RAV4 de Toyota serán llamados a revisión por un fallo en los elevalunas eléctricos susceptible de provocar un cortocircuito capaz de causar un incendio. Se trata de la mayor llamada que jamás ha tenido que hacer la marca nipona y cuyas consecuencias van a pesar (y mucho) en su cuenta de resultados. El fallo también afecta a algunas series del Corolla, incluyendo la producción de los modelos citados desde septiembre de 2006 hasta diciembre de 2008. La solución pasa por una revisión sin coste en los talleres de la marca donde, si el elevalunas funciona correctamente se limitarán a engrasarlo con un lubricante especial que impida el peligro de pelado y cortocircuito de cables, y en caso de funcionamiento errático, se procederá a su sustitución. La cifra total de unidades afectadas en Europa no ha sido totalmente evaluada, aunque supera las 200.000 en Francia (el mercado más afectado) y 80.500 en España.

el riesgo de incendio de la bomba auxiliar de agua del turbocompresor, esta vez en los motores 1.6 turbo de gasolina, ha provocado la llamada a revisión de siete variantes de la gama Mini (los Cooper S (R56), Cooper S Clubman (R55), Cooper S Cabrio (R57), Cooper S Countryman (R60), y los Cooper S JWC (berlina, Clubman y cabrio). Es el mismo problema que ha originado la llamada a revisión de los BMW con motor 550i, y por ello BMW Ibérica, como marca matriz de Mini, ha procedido al mismo aviso.

N. Qashqai

Nissan: defectos de dirección en los Qashqai y NV 200.– Los Nissan Qashqai fabricados entre el 27 de febrero y el 20 de abril de este año 2012, así como las de los comerciales NV200 producidos entre el 20 de febrero y el 16 de mayo deberán pasar una revisión adicional en el concesionario para revisar el correcto apriete y dureza de la unión del adaptador del volante a la columna de dirección, que en algunos casos puede llegar a soltarse en su fijación, ocasionando la correspondiente pérdida de dirección y el consiguiente riesgo de accidente. La revisión verificará el correcto apriete del adaptador a la columna, sustituyendo en caso necesario la pieza defectuosa en una revisión sin coste.

presa está radicada) la detección de posibles fugas de combustible del depósito del mismo del Opel Antara correspondiente a las unidades del modelo 2011, con posible riesgo de incendio. La empresa afirmaba haber procedido al envío de avisos postales a los propietarios para que llevaran los vehículos a los talleres de la red oficial para proceder a la sustitución del citado depósito, sin dejar constancia del número y fecha de fabricación de las unidades afectadas. El dato ha sido recogido por Facua, asociación de consumidores que reclama al Gobierno, desde que el INC (Instituto Nacional del Consumo) recoge las llamadas a revisión sobre automóviles dentro del apartado de productos no alimentarios inseguros (aparte de alimentos y fármacos), que las asociaciones de consumidores sean incluidas en las redes de alerta de los mismos.

Audi A3 2.0 TDI: riesgo de fuga de gasóleo por el conducto del “common rail”.–Ahora que los Audi A3 se renuevan, conviene recordar que de la generación precedente actual hay una llamada a revisión en enero del presente año correspondiente a las unidades con motor diesel 2.0 TDI fabricadas entre 2008 y 2011, debido a un riesgo de fuga de gasóleo en el conducto de alta presión del “common rail” por culpa de un material del mismo no sujeto a las especificaciones del fabricante. Anteriormente hubo otras dos más, una en septiembre de 2009 sobre los A3 con tracción total quattro por un defecto eventual de estanqueidad del depósito de combustible susceptible de hacer llegar al efectuar un pleno del depósito parte del mismo al filtro de carbón activo, dando lugar al encendido del correspondiente testigo en el cuadro, Y en noviembre de 2009, hubo otra llamada para los A3 fabricados entre septiembre de 2008 y julio de 2009 con cambio Stronic, por culpa de un sensor defectuoso del mismo que indicaba un exceso de temperatura del aceite del cambio.

Opel: posible fuga de combustible en el Antara de 2011.–En el primer trimestre de 2012, Opel España comunicó a las autoridades de consumo de la Comunidad de Aragón (donde la em-

VW Touran

VW Touran: problemas de alimentación del motor 1.2 TSI.–El VW Touran registró en el pasado mes de marzo una llamada de aviso sobre el riesgo de un problema de sobrealimentación (exceso de presión) de gasolina en su versión con motor 1.2 TSI, en las unidades fabricadas entre 2010 y 2012. El problema causaba el encendido del correspondiente testigo en el cuadro y en ocasiones pérdidas de potencia del motor, sin ningún otro peligro mayor. Este circuito de alimentación ya dio problemas en octubre de 2007, obligando a emitir una llamada a revisión en mayo de 2008 para reemplazar los conductos de alimentación afectados. La solución consiste en el ajuste de la válvula de regulación del turbocompresor. Anteriormente los VW Touran han tenido otras llamadas causadas por el “software” de gestión del motor 1.4 TSI (diciembre de 2010) que en algunas unidades fabricadas entre 2009 y 2011 presentaban problemas de tirones y funcionamiento errático, así como por el cambio automatizado DSG de doble embrague (octubre de 2009 y abril de 2001) por fallos en los sensores de temperatura del aceite del cambio. ❑

Correo nv12:1 06/11/12 11:58 Página 2

CORREO DEL LECTOR MONOVOLUMEN 7 PLAZAS: ¿DACIA LODGY O RENAULT GRAND SCENIC?

ENGO un Opel Zafira con 11 años que está pidiendo a gritos su reemplazo (tiene 162.000 km, pero me ha dado muchos problemas de motor, es el diesel 2.0 DTI inicial, y además he tenido dos golpes no muy importantes pero que tras su reparación me lo han dejado lleno de ruiditos). Ahora el consumo de aceite me obliga a cambiar el catalizador y estoy decidido a jubilarlo antes. Pensaba en otro 7 plazas, y en concreto en el Renault Grand Scénic. Como mi presupuesto es limitado, tenía pensado comprar una unidad semi-

nueva o bien un matriculado “km cero” (ya he visto dos, ambos en nivel Dynamique y con garantía de nuevo, uno de este mismo año con motor 1.5 dCi de 110 CV y el otro de 2011 con el 1.9 dCi 130 CV), los dos por menos de 18.000 euros. Pero también acabo de ver el nuevo Dacia Lodgy, con 7 plazas y el 1.5 dCi de 110 CV por menos de 15.000 euros. Si me lo compro nuevo y doy el Zafira con el PIVE, me sale incluso por algo menos de 12.500… Al fin y al cabo también es un Renault. Y además lo estreno yo. ¿Qué me aconsejan?

José Luis Huertas (correo electrónico, Sevilla)

espuesta.– Pues Vd. se lo dice casi todo… Tenga en cuenta que los Grand Scénic nuevos tienen también grandes descuentos con el PIVE, pero en todo caso para 7 plazas no lo va a sacar por menos de 24.000 nuevo (y eso con el 1.5 dCi, porque el nuevo 1.6 dCi se le irá a más de 26.000, y eso en el nivel Dynamique. El 1.9 dCi 130 CV ya está retirado). De todos modos no se haga

las cuentas de la lechera. El Dacia Lodgy en nivel Lauréate (que es el máximo y el que le recomendamos) no le baja de 16.200, y con las ayudas incluidas se le quedará como poco en 14.000. Si además añade el ESP y algunos extras más, se le pondrá en los 15.000. Que es de todos modos un muy buen precio… Por capacidad sale ganando con el Lodgy, pero con 5 marchas si escoge el 1.5 dCi de 90 CV (por eso le recomendamos el 110 CV, que ya viene con 6, y mejor en nivel Lauréate que en el Ambiance, que es sobre el que Vd. ha hecho el cálculo). En cualquier caso es una diferencia sensible, y además, por un coche nuevo con tres años de garantía… y con la misma mecánica. La verdad es que como alternativa frente al Grand Scénic de igual motor está más que justificado. La decisión final es suya, pero tal y como están las cosas nosotros también nos inclinaríamos antes por el Lodgy nuevo, que con 7 plazas y más maletero siempre le costará menos de 16.000 euros. ❑

DUDAS DE ELECCION: NUEVO AUDI A3 O NUEVO MERCEDES CLASE A

OY A cambiar mi VW Golf TDI (el 1.9 de bomba inyector) con 9 años y 180.000 km y estoy dudando entre el Audi A3 TDI (el nuevo, con 150 CV) y el nuevo Clase A de Mercedes, aquí con el motor 2.0 CDI de 136 CV. Por tacto y tipo, me inclino hacia el Audi, más parecido a mi Golf, pero por aspecto y novedad me atrae mucho el Clase A, aunque me echa un poco para atrás que tenga menos potencia y maletero... Lo que más valoro es la estabilidad y agarre, y luego potencia y consumo. ¿Cuál me recomendarían para comprar en leasing? Angel Vargas (Madrid, correo electrónico)

espuesta.– Desde luego como usuario de un Golf, se sentirá más cómodo y familiarizado con el Audi A3 (del que no

nos dice si se trata del Sportback o del normal de 3 puertas), con un nivel de respuesta motriz a la altura de su Golf TDI de 130 CV, gracias a sus 150 CV para un peso casi igual, y una excelente respuesta de bastidor, siendo mucho más silencioso (el motor de su TDI no es precisamente un ejemplo de suavidad y silencio). El Clase A es igualmente muy cómodo y eficaz, con reacciones similares (también es tracción delantera), pero algo menos ágil,

pese a una dirección más rápida (pero de menos tacto al suelo). Con 100 kg más de peso y 14 CV menos sin duda su respuesta dinámica estará por debajo (comparado siempre con el A3 berlina de 3 puertas), aunque repito, por confort ambos están prácticamente a la par. Más deportivo el A3, por tacto, relación peso/potencia y comportamiento, más cómodo, intuitivo y fácil de conducir el A 200 CDI (que por cierto no es un dos litros, sino un

1.800 cc, por la manía de confundir últimamente que tienen algunas marcas). Con cambio manual, y aunque Mercedes ha mejorado mucho, nos quedamos con el de Audi, y con el automático, ambos recurren al robotizado de dos embragues. En suma, consulte con su empresa de leasing y vea según las condiciones cual le interesa más. Y luego, pues elija el que más le guste, que para gustos se hicieron los colores... ❑

RECTIFICACIÓN SOBRE UFI FILTERS Nos escribe Eduardo Martí, director general de UFI Filters, en relación a nuestro informe sobre filtros de nuestro número anterior (“Filtros de aire y combustible: respiro merecido”), para precisarnos que en el apartado de mercado, donde situamos a UFI Filters en el cuarto lugar del mercado nacional de reposición, atribuyéndole una venta de 980.000 unidades (“rozando ya el millón”), que en realidad su empresa logró superar este umbral al facturar 1.020.000 unidades, al tiempo que afirma que el grupo Cecauto no coloca el 70% de su producción, sino que gracias a su estrategia de distribución selectiva son dos las plataformas (Cecauto y Grupauto) a través de las que coloca cerca del 70% de sus unidades. ❑

Correo nv12:1 06/11/12 11:58 Página 3

SERVICIO DE NOS INTERESAN

UIERO consultar sobre la supervivencia de la marca inglesa MG, ahora comprada por los chinos. Se dijo ya hace años que volvería a fabricar su gama – nada anticuada– tanto para China como para Europa, pero no he vuelto a saber nada aún de lo dicho. En mi caso, como interesado por la marca, querría saber si el deportivo MG TF sigue en producción en China y si se hace en Inglaterra (tengo entendido que sí), y en caso afirmativo, si se va a importar en España. Julián Cortes (Zaragoza, correo electrónico)

espuesta.– Desde luego, el “culebrón” de la vuelta a Europa de MG lleva ya arrastrándose demasiado tiempo como para que terminemos de creérnoslo, pero lo cierto es que desde el cierre y desguace de la marca Rover/MG, parece que su resurrección, aunque lenta, va tomando forma. En el último Salón de Pekín se vio el “concept” MG Icon, buena señal al menos… Hoy por hoy, de la extinta Rover sólo queda MG como marca (la marca Rover se la quedó Ford, para luego venderla a Tata

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado u otras dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o bien dudas entre varios… Escríbenos: MOTOR MUNDIAL Paseo de La Castellana, 123 Esc. Drcha, 3.º A. 28046 Madrid, o bien por e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas dentro del lote de Land Rover). Una marca que compró primero la nankinesa NAC (Nanking Automotive Corp.) que además obtuvo los derechos de producción industrial de la planta de Longbridge (de donde siguen saliendo los MG TF), hasta que NAC fue comprada por SAIC (Sanghai Automotives Industries Corp.) en 2008, con lo que MG quedó en manos de SAIC. En China SAIC produjo los Rover 45 y 75 (MG 4 y MG 6) más o menos evolucio-

nados, bajo marcas MG y Roewe, y prepara otros modelos (MG 3 y MG 5). Los primitivos motores Rover han ido variando (el MG 6 monta un 1.4 turbo de gasolina de origen Fiat/GM y un diesel 1.9 atmosférico de origen italoamericano). Exportados a países emergentes, estos MG/Roewe coexisten con el MG TF que sigue montándose en Longbridge, pero con problemas para ser exportado fuera del Reino Unido (necesita nueva homologación),

aunque parece que NAC está pendiente de lograr alguna solución. Aún así, no es fácil que se importe en España: el cambio de volante a la izquierda exige una mínima producción y venta que lo justifique, y de momento no está claro de que se haya logrado incluso dentro del mercado británico. Pero vamos, si la demanda nacional se anima y su precio resulta competitivo bien podría ser una realidad que MG TF vuelva a verse por nuestras calles. ❑

TECHO SOLAR: ¿POR QUE LOS DE PEUGEOT NO SON PRACTICABLES?

O ENTIENDO la manía de algunos fabricantes como Peugeot en ofrecer techos de vidrio no practicables, cuando lo lógico es que de hacerlo, lo sean, pudiendo abrirse y cerrarse. ¿Hay alguna ventaja o razón que lo explique? A mí me costó encontrar una versión con techo de chapa para mi 307 familiar, por-

que casi todo lo que me ofrecían era con techo de vidrio…fijo. Y eso en una marca pionera en techos, como lo ha demostrado con los rígidos plegables de los 206/207 y 307/308. Jesús Vázquez (Madrid, correo electrónico)

espuesta.– Volvemos a las decisiones del marketing; en realidad se trata de abaratar costes, ya que un techo fijo de vidrio es siempre más barato que uno practicable. Peugeot los puso de moda con el 307 SW (el suyo es la versión 307 Break, que lo llevaba de chapa, y efectivamente más raro en su oferta que el del SW), y lo ha continuado con el 408 SW (pero no en el 407). Con el techo fijo se gana en estanqueidad, se eliminan las guías y sus ajustes, y sobre todo el motor y mando eléctrico de su apertura (que ahora llevan todos; antes eran manuales), ahorrándose su coste y sus posibles averías. Como contrapartida, son más frágiles (tanto en caso

de accidente como por impacto de objetos externos) y pesan más, elevando el centro de gravedad. Pero no es sólo Peugeot, también ofrecen techos transparentes de vidrio fijo otras marcas, a menudo unido en las versiones más sofisticadas a pigmentaciones fotosensibles que permiten su oscurecimiento a pleno sol. En cualquier caso, es de suponer que en el futuro Peugeot volverá a ofrecer techos practicables en sus gamas (ya lo hace en algunas), máxime cuando, también por razón de costes, está limitando sus “cabrios coupé” de techo rígido plegable a las gamas superiores (como se aprecia con el nuevo 208, que no tendrá, a diferencia del 207, versión CC). ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

TUS TESTIMONIOS

MG: ¿VOLVERAN DE VERDAD A FABRICARSE?

La tienda nv12:1 06/11/12 12:04 Página 2

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS Audi A6 2.0 TFSI, como acceso Nueva versión de acceso en gasolina, el A6 2.0 TFSI de 180 CV, disponible con carrocería berlina y familiar Avant, con tracción delantera y cambio manual de 6 marchas o Multitronic de 8, y con el mismo equipamiento y opciones que el A6 2.0 TDI de 177 CV. Su precio parte de los 40.150 euros para la berlina con cambio manual (42.670 en el Avant), y 42.550 si lleva cambio Multitronic (45.070 si es además en carrocería Avant). Este nuevo 2.0 TFSI es el 4 cilindros de 1.984 cc de inyección directa de gasolina con turbocompresor y distribución variable, con 180 CV y un par de 32,6 mkg de 1.500 a 3.900 rpm, y que le permite alcanzar los 232 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, (224 km/h y 8,4 segundos respectivamente en el Avant). Su consumo oficial combinado es de 6,5 lts/100 km (6,6 en el Avant).

Infiniti M30d Business

Infiniti M30d Business Edition por 54.000 euros La marca de lujo de Nissan anuncia al precio de 54.000 euros su nuevo M30d Business Edition, con un equipamiento de serie mejorado y el motor V6 3.0 de 238 CV. Este M30d Business Edition trae una elevada dotación de serie que incluye el navegador Connectiviti, tapicería de piel y los últimos avances en materia de seguridad. A la tapicería en piel se suma un nuevo revestimiento específico de techo, que se añade a los insertos de madera de arce en el salpicadero. Dispone de apertura automática de maletero, y mantiene el cambio automático de 7 relaciones, asientos climatizados, equipo hi90

fi Music Box HDD, faros bi-xenon direccionales, llantas de aleación de 18”, etc… El equipo de sonido Bose cuenta con 10 altavoces y ecualizador (8 canales) y el supresor de ruidos Audio Pilot2. El sistema Connectiviti+ incluye tanto el navegador por satélite como los sistemas de entretenimiento, y el climatizador dual el sistema de control Forest Air.

Lexus Ampliación de la garantía Extracare a los GS y RX Lexus España amplía su programa de garantías Extracare a los dos últimos modelos lanzados en nuestro mercado, los híbridos GS 450h y RX 450h. Este programa es una extensión de garantía con una duración adicional de 2 años, sin límite de kilometraje, que se añade a la garantía de 3 años que ofrecen de serie ambos modelos. Esta garantía Extracare cubre piezas y mano de obra e incluye la asistencia en carretera, con cobertura geográfica en toda Europa, incluidos los países bálticos y Malta. Al precio de 1.030 euros para la gama RX y 1.130 para la gama GS (impuestos incluidos), esta garantía Extracare puede suscribirse durante un periodo de contratación muy flexible, desde el momento de la compra del vehículo hasta el mismo día del final de la garantía normal de 3 años y 100.000 km, pudiendo transferirse con el cambio de titularidad del coche, con la única condición de que todos los servicios de mantenimiento hayan sido hecho en la red Lexus o bajo los estándares de calidad de la misma.

Mazda Versión especial Mazda3 Iruka Mazda pone a la venta el Mazda 3 Iruka, versión especial de esta gama con una mejorada relación precio/equipamiento y además susceptible de acogerse al plan PIVE tanto en diesel como gasolina. Disponible desde octubre al precio de 20.910 euros (Mazda 3 1.6 gasolina 105 CV) y 22.460 euros (1.6 CRTD turbodiesel 115 CV), este Mazda 3 Iruka se ofrece en carrocería 5 puertas con un elevado equipamiento de serie que incluye cli-

Tanto el Lexus RX (en la foto) como el Lexus GS pueden optar a aumentar su garantía con el programa Extracare.

matizador bizona, navegador Tom Tom integrado, asientos deportivos con apoyacodos deslizante central delantero, conexión Bluetooth, sensores de lluvia y luces, iluminación interior de bienvenida, tiradores interiores de puerta cromados y con luz, deflector de techo, parrilla frontal cromada, faros antiniebla, lunas supertintadas y llantas de aleación (17”). Se ofrece, además de en blanco, rojo y gris, en un color propio y exclusivo, el gris delfín.

EL PLAN PIVE: Alfa Romeo: Mito, Giulietta y 159, más 4 años de garantía El Alfa Mito puede adquirirse desde sólo 9.990 euros (Mito 1.4 gasolina 78 CV) con 4 años de garantía si se financia a través de la financiera de la marca, y con un completo equipamiento. Además, el Giulietta 1.6 Multijet Serie Limitada (105 CV) sale con el PIVE por 14.990 euros en las mismas condiciones que el Mito, incluyendo aire acondicionado, llantas de aleación (16”), radio CD MP3, luz diurna de cruce, ordenador de a bordo, etc. Por último, la gama 159 puede adquirirse con el PIVE desde 18.690 euros, en las mismas condiciones de los anteriores pero limitada a unidades en “stock” de los 159 2.0 136 CV y 2.0 Multijet 170 CV. Citroën: C3, C4 y C4 Grand Picasso, con regalo de ordenador Citroën mejora las condiciones del PIVE aceptando a cambio cualquier coche usado sea cual sea su antigüedad y extendiéndolo a todos los turismos de la marca. A la aportación oficial, Citroën añade

una promoción adicional con lo que la rebaja puede llegar a los 4.300 euros, añadiendo además una ayuda a la financiación que puede llegar a los 1.100 euros. Así, el C3 VTi 68 CV Attraction se queda en 7.990 euros y el C4 VTi 95 CV Business en 12.200, con el C4 Grand Picasso VTi 120 CV First en 13.300. Y como complemento extra al PIVE, regala en todos los C3, C4 y C4 Picasso que se acojan al mismo un “Tablet” navegador multimedia. Fiat duplica las condiciones del PIVE y da 4 años de garantía Gracias al PIVE, unido al Bonus Eco de la marca (que añade 1.500 euros más sin exigencias de antigüedad mínima), toda la gama actual de Fiat duplicará sus ayudas al cliente, con un descuento mínimo de 4.000 euros (más otros mil y 4 años de garantía si se financia la compra a través de FGA Capital). Así, el nuevo Panda Pop 1.2 69 CV sale por 5.900 euros (con Plan PIVE + Bonus Eco y financiado a través de FGA). En el caso del Pun-

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SERVICIO DE ra. Se comercializará en 15 países europeos desde 29.200 euros.

Peugeot 3008 Napapijri Con tan difícil denominación escandinava (“Napapijri” significa en noruego “círculo polar ártico”) Peugeot lanza una edición especial de su “crossover” 3008. El nombre viene dado además por la asociación conjunta para el lanzamiento de esta versión, con la marca noruega de ropa deportiva del mismo nombre, que tiene el logotipo de la bandera noruega y está especializada en mochilas y anoraks para la práctica del esquí. El Peugeot 3008 Napapijri presenta exteriormente una decoración con logotipos, umbrales de puertas, alfombrillas, asientos, volante… con el logo de la marca noruega, además de montar llantas personalizadas. Disponible sólo con motores diesel HDI, se ofrece con el 1.6 HDI 112 CV, el 1.6 e-HDI también de 112 CV y el 2.0 HDI de 163 CV, y montando de serie elementos tales como el navegador Wip Nav, sensores de aparcamiento (traseros), visión del cuadro Head Up Display y el “pack” Aventu-

Subaru A la venta el BRZ desde 30.900 euros El coupé BRZ está ya a la venta en los concesionarios de Subaru España, como deportivo que encarna la máxima diversión de conducción, con tracción sólo trasera y el emblemático motor “boxer” de Subaru que le permite tener uno de los

centros de gravedad más bajos entre todos los deportivos de su categoría. Configurado como coupé 2+2 con un gran maletero, su motor de 4 cilindros horizontales opuestos incorpora ahora la inyección directa de Toyota (D4-S), con una potencia de 200 CV y 20,9 mkg de par para un peso total de sólo 1.220 kg, lo que le permite una de las mejores relaciones peso/potencia de su segmento. Con cambio manual (y también automático) de 6 velocidades, el nuevo Subaru BRZ llegará al mercado español en diciembre, con dos niveles de acabado: Sport (30.990 euros) y Executive (32.400). ❑

Subaru BRZ un coupé excepcional que por fin llega a España desde 30.900 €.

y las ayudas de las marcas, por modelos to Pop 1.2 69 CV (con aire acondicionado, “Start & Stop” y radio CD MP3) el precio bajo las mismas condiciones es de 6.990 euros, y el del Bravo Pop 1.4 90 CV (con aire acondicionado y radio CD MP3) asimismo bajo idénticas condiciones se queda en 9.900 euros. Jeep: Compass, Wrangler y Grand Cherokee Jeep, mejora también las promociones del Plan PIVE sin necesidad de entregar usado a cambio y con un ahorro de hasta 6.000 euros para el cliente. Así, el Jeep Compass 2.0 Sport 156 CV 4x2 sale por sólo 19.200 euros, completamente equipado de serie. En los Wrangler, el 2.8 CRD Sport 2p sale por 28.990 euros (con stop-start y tracción 4x4 Command Trac + reductora. Y en la gama Grand Cherokee, el 3.0 V6 CRD Laredo 190 CV, se queda en 44.450 euros, sistema multimedia Uconnect Tunes (con pantalla táctil de 6,5” y disco duro de 30 Gb), tracción 4x4 Quadra Trac II, etc.

Lancia: Ypsilon, Delta y Musa, + 4 años de garantía Mejora las condiciones del PIVE bajo la misma pauta de Fiat, ofreciendo en el caso de los Ypsilon, Delta y Voyager interés al 0% TIN hasta un año y hasta 10.000 euros (Ypsilon), 12.000 (Delta) y 15.000 (Voyager). Así, la gama Ypsilon se ofrece desde 8.600 euros (Ypsilon Silver 5p 1.2 69 CV), con aire acondicionado, radio CD MP3, “Start & Stop”, etc. En el Musa 1.3 Multijet 90 CV, por sólo 13.200 euros con un equipamiento equivalente. Y en el caso de los Delta, la mejor oferta se centra en el Delta Steel 1.6 Multijet 105 CV, por 14.500 euros. En la gama Voyager, la mayor rebaja se centra en el Voyager Silver 2.8 CRD 163 CV, por 36.500 euros (para 7 plazas), con cambio automático, climatizador trizona y sensores de aparcamiento. Finalmente, en los Lancia Thema destaca el Thema Gold 190 CV, al precio de 38.250 euros, con 4 años de garantía, pantalla táctil de 8,4”, cambio Autostick, faros bixenon direccionales.

Nissan: PIVE + Plan Renueva Nissan Iberia relanza su plan “Renueva” como ayuda extra a la promoción del plan PIVE, reforzando el mismo con importantes descuentos en toda su gama susceptible de acogerse al mismo. Además, contempla también un paquete de incentivos de compra para los clientes que desean un coche no incluido en el PIVE o que no cumplen alguno de sus requisitos. Se ofrece el Juke desde 12.850 euros, y el Qashqai 1.6 dci (130 cv) por 16.500. En la gama de turismos urbanos y polivalentes, destacan los precios a que puede ofrecer el Pixo (7.690 euros), el Micra (8.490) y el Note (10.490). También se benefician de esta promoción conjunta PIVE + Renueva los comerciales NV 200, Primastar y NV 400. Peugeot: adaptación general al Plan PIVE En la “web” Peugeot.es aparece en su página principal

una ventana que lleva a los internautas a la consulta de las bases del programa y de la gama susceptible de acogerse al PIVE, con un “link” para conectar con Webstore, el escaparate virtual de la marca, donde aparecen los precios finales de venta, calculados con todos los descuentos y promociones para cada uno, PIVE incluido. Así, acumulando promociones compatibles con el PIVE, los clientes pueden acceder a modelos como el nuevo 208 desde 8.900 euros. Seat: Plan Seat PIVE+ Seat refuerza las ayudas del PIVE con su nuevo Plan Seat PIVE+, al que se puede acoger prácticamente toda su gama de turismos. Mediante el Seat PIVE+, cualquier cliente que acuda a comprar un Seat en toda su red oficial tendrá un descuento mínimo de 5.000 euros, acogiéndose al PIVE y financiando la compra con Seat Credit, salvo en el caso del Mii y del nuevo Toledo, el descuento

aplicable bajo el PIVE+ será de 3.050 y 4.210 euros, respectivamente. SsangYong también supera el PIVE El especialista coreano en 4x4 también se lanza a mejorar la promoción del plan PIVE, con descuentos en toda su gama que van desde los 1.500 a los 10.150 euros. Además, estos descuentos se aplican sin que el cliente tenga que entregar otro coche a cambio. Destaca un nuevo descuento promocional de 3.500 euros en toda la gama del pick-up Action Sports, y el aumento del existente en la gama Korando DS20T, que sube hasta los 3.000 euros. La oferta total de rebajas va desde 10.150 euros en la gama Rodius a los 3.000 en los Rexton y Korando, con los 3.500 ya citados en los Action Sports. Así, los respectivos precios de acceso van desde 17.790 euros (Korando), 18.600 (Rodius), 22.990 (New Action Sports) y 28.120 (Rexton II).

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 92

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.es

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 461 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 461 G 500 C 20.390 1368-4 135 6,5 155 CL 461 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S/S 14.650 1368-4 70 5,8 134 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S/S 17.160 1368-4 78 5,9 138 407 457 G Mito 0.9 TA Ds S/S 18.060 875-2 85 4,2 98 407 457 D Mito 1.3 JTDm Ds S/S 18.775 1248-4 95 4,3 112 391 440 D Mito 1.3 JTDm Junior S/S 16.645 1248-4 95 4,3 112 879 440 G Mito 1.4 MtA Ds S/S 18.225 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S/S 20.115 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S/S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T 170 MtA QV S/S 22.590 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.770 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 23.545 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.585 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 23.360 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.635 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 29.630 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 27.495 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 29.260 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.960 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 31.115 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 29.565 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 28.213 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.918 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 31.128 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.775 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 32.485 1956-4 170 5,5 145 CL 775 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 16.400 1197-4 86 5,1 118 400 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.990 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 20.510 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.760 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 22.280 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p 18.980 1598-4 105 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p 21.500 1598-4 105 3,8 99 400 550 G A1 1.4 TFSI Attraction 3p 19.360 1390-4 122 5,3 124 420 575

Versión G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro 3p G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St D A1 2.0 TDI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p

PVP 21.980 20.370 22.890 23.390 27.970 53.600 17.130 19.720 18.720 21.240 20.490 23.010 19.710 22.230 20.090 22.710 21.930 24.550 24.120 28.700

Cil 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1998-4 1390-4

Pot Con CO2 122 5,3 124 122 5,2 119 122 5,2 119 143 4,1 108 185 5,9 139 256 8,6 199 86 5,2 119 86 5,2 119 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,2 110 90 4,2 110 105 3,8 99 105 3,9 99 122 5,4 126 122 5,4 126 122 5,3 122 122 5,3 122 143 4,1 108 185 5,9 139

CLI 420 400 400 400 400 AA 400 400 400 400 400 400 400 400 420 420 420 420 400 420

PM 575 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 575 575 575 575 550 575

PVP 23.820 26.280 26.280 24.020 26.480 26.480 26.170 28.630 28.630 26.640 29.100 29.100 28.790 31.250 31.250 27.430 29.990 29.990 29.660 32.220 32.220 31.900 34.460 34.460 28.480 31.030 30.870 26.330 24.850 27.330 27.500 27.080 29.560 29.730 26.330 28.880 28.720 25.810 28.460 28.290 28.040 30.690 30.520 30.880 33.730 33.590 27.560 30.310 30.180 30.870 33.720 33.580 31.700 34.460 34.280 28.260 30.910 30.740 30.490 33.140 32.970 30.530 33.180 33.010

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 113 122 5,2 113 122 5,2 113 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 120 150 4,1 120 150 4,1 120 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,8 135 180 5,8 135 180 5,8 135 105 4,3 112 105 4,3 109 105 4,3 112 105 3,9 102 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123

CLI 630 CL CL 655 CL CL 630 CL CL 630 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 750 750 750 775 775 775 750 750 750 750 750 750 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760

Versión D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión G A4 1.8 TFSI Multitronic G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Quattro St G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel G A4 2.0 TFSI Flex F Qt D A4 3.0 TDI D A4 3.0 TDI Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St D A4 3.0 TDI 245 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt G A4 2.0 TFSI Flex F Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml D A4 3.0 TDI Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St

PVP 32.760 35.410 35.240 32.770 35.420 34.410 34.660 31.900 34.480 36.980 39.310 43.700 46.020 57.740 29.030 30.460 31.280 32.660 30.940 32.370 32.960 34.340 36.440 37.870 34.530 35.960 36.720 38.150 37.320 38.810 41.090

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 200 7,2 168 200 7,2 168 200 7,2 168 200 7,2 166 200 7,6 176 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212 105 5,7 132 105 5,7 132 105 4,3 114 105 4,3 114 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 760 760 735 735 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 32.340 30.220 31.580 33.020 36.440 36.850 35.820 36.230 33.700 39.310 35.790 39.720 41.840 35.700 38.220 40.470 42.590 37.390 39.920 39.510 42.040 50.230 48.730 45.500 50.660 61.310 31.910 34.030 34.510 34.650 38.540 36.010 38.130 37.420 35.390 37.510 37.920 41.410 38.880 41.000 43.530 41.540 37.390 44.280 42.160 41.200 45.510 39.080 43.310 50.420 48.300 51.920 52.420

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6

Pot Con CO2 120 7,2 149 120 7,1 151 120 4,5 119 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,8 134 170 5,9 139 170 5,7 134 177 4,8 127 177 4,6 120 177 5,1 134 177 5,1 134 180 6,6 144 180 6,8 159 204 4,8 129 204 4,9 129 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,0 140 211 6,8 159 245 5,7 149 245 5,7 149 245 5,5 149 272 8,1 190 333 8,1 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 163 4,7 120 170 6,1 141 170 6,0 139 170 6,0 144 177 5,3 139 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 180 6,9 162 180 6,6 149 204 5,1 135 204 5,0 134 211 6,2 144 211 7,1 163 211 6,2 151 211 7,0 162 245 5,9 154 245 6,8 154 245 5,9 154 272 8,4 197

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 915 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 955 995 955 995 955 955 955 995

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 93

SERVICIO DE Versión G S4 3.0 TFSI Avant Qt St G RS4 4.2 FSI Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St D A4 Allroad 2.0 TDI 177 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 3.0 TDI Coupe D A5 3.0 TDI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G RS5 4.2 FSI Cabrio Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 3.0 TDI Sportback D A5 3.0 TDI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI D A6 2.0 TDI Multitronic G A6 2.0 TFSI G A6 2.0 TFSI Multitronic G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St G A6 2.8 FSI D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St D A6 3.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI 245 Quattro St D A6 3.0 TDI 245 cl Quattro St H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp G S6 4.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.0 TFSI Avant G A6 2.0 TFSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp G S6 4.0 TFSI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI 245 St D A6 Allroad 3.0 TDI 245 cl St G A6 Allroad 3.0 TFSI St D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp A7 Versión D A7 3.0 BiTDI Spb Qt Tp G A7 2.8 FSI Spb Qt St G A7 2.8 FSI Sportback Ml D A7 3.0 TDI Spb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI 245 Spb Qt St D A7 3.0 TDI 245 cl Spb Qt St G A7 3.0 TFSI Spb Qt St G S7 4.0 TFSI Spb Qt St

PVP 63.070 87.740 40.600 44.940 42.820 44.420 46.630 52.570

Cil 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6

Pot Con CO2 333 8,4 197 450 10,7 249 143 6,2 152 177 6,3 156 177 6,1 153 211 7,2 169 211 7,3 170 245 6,2 161

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 995 1.030 955 955 955 995 995 995

PVP 37.800 40.290 46.460 40.200 43.970 44.270 44.970 47.160 48.220 43.540 46.030 45.730 51.020 53.210 55.170 67.450 89.820 44.530 43.340 45.830 49.830 49.530 47.340 53.050 49.110 51.600 56.040 58.830 61.020 73.360 103.306 37.070 41.020 36.880 39.370 43.070 45.560 43.370 39.340 44.100 46.590 45.150 44.850 42.660 47.340 50.190 52.680 54.320 66.680

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 5,0 134 177 4,6 120 177 4,7 134 177 4,6 123 204 - 129 204 4,9 129 211 7,0 159 211 7,1 146 211 7,4 140 211 7,4 159 245 5,8 154 245 5,7 159 272 8,1 190 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 132 177 5,0 142 177 4,9 127 204 5,2 138 211 6,7 154 211 6,4 149 211 7,2 164 245 5,9 154 272 8,5 197 333 8,5 199 450 10,8 246 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,7 134 177 5,0 137 177 4,8 127 177 4,6 120 204 4,9 132 204 4,9 129 211 7,2 169 211 7,3 159 211 6,5 149 211 7,0 159 245 5,8 152 245 5,7 149 272 8,1 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 995 995

PVP 40.660 43.060 40.150 42.550 48.610 52.020 46.110 47.390 53.070 49.790 56.810 58.110 59.320 59.550 61.400 87.230 43.180 45.580 42.670 45.070 48.730 51.230 54.640 49.910 52.310 55.590 59.330 60.630 62.170 64.020 89.950 59.600 65.800 67.190 66.220 68.130

Cil 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2773-6 2733-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 1984-4 2995-6 2967-6 3993-8 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 177 4,9 129 177 5,0 132 180 6,5 151 180 6,4 149 204 7,4 172 204 8,0 187 204 7,7 177 204 5,3 139 204 5,7 149 204 5,2 133 245 6,0 158 245 6,0 156 245 6,2 145 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 177 5,0 132 177 5,1 135 180 6,6 154 180 6,5 152 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 245 5,9 156 245 6,1 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 204 6,1 159 245 6,3 165 245 6,3 165 310 8,9 206 313 6,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.226 1.180

PVP 70.770 62.090 68.840 63.120 60.020 68.120 68.120 68.840 95.150

Cil 2967-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 3993-8

Pot Con CO2 313 6,4 169 204 8,0 187 204 7,4 172 204 5,8 152 204 5,1 135 245 6,0 158 245 6,0 156 310 8,2 190 420 9,6 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 -

A8 Versión PVP D A8 3.0 TDI Tiptronic 75.110 H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp 85.440 D A8 3.0 TDI 250 cl Quattro Tp 83.060 D A8 L 3.0 TDI 250 cl Qt Tp 91.850 D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp 81.360 D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp 90.150 G A8 3.0 TFSI Quattro Tp 85.680 G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp 94.450 D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp 109.400 D A8 4.2 TDI Quattro Tp 101.600 G A8 4.0 TFSI Quattro Tp 106.850 G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp 114.950 G A8 L W12 Quattro Tp 158.340 G S8 4.0 TFSI Quattro Tp 128.680 Q3 Versión PVP D Q3 2.0 TDI Advance Qt 33.220 D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt 36.340 D Q3 2.0 TDI Ambition Qt 36.340 D Q3 2.0 TDI Advance 30.980 D Q3 2.0 TDI Ambiente 34.100 D Q3 2.0 TDI Ambition 34.100 G Q3 2.0 TFSI Advance Qt St 36.900 G Q3 2.0 TFSI Amb Qt St 40.140 G Q3 2.0 TFSI Ambt Qt St 40.140 G Q3 2.0 TFSI Advance Qt 34.570 G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt 37.810 G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt 37.810 D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St 38.230 D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St 41.350 D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St 41.350 G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St 40.680 G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St 43.920 G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St 43.920 Q5 Versión PVP D Q5 2.0 TDI Ambiente 41.130 D Q5 2.0 TDI Ambition 41.130 D Q5 2.0 TDI Ambiente Qt 43.660 D Q5 2.0 TDI Ambition Qt 43.660 D Q5 2.0 TDI Advance 36.780 D Q5 2.0 TDI Advance Qt 39.310 D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt 42.820 D Q5 2.0 TDI 177 Advance Qt St 45.150 D Q5 2.0 TDI 177 Ambiente Qt 47.170 D Q5 2.0 TDI 177 Ambition Qt 47.170 D Q5 2.0 TDI 177 Amb Qt St 49.500 D Q5 2.0 TDI 177 Ambt Qt St 49.500 G Q5 2.0 TFSI Ambiente Qt 46.210 G Q5 2.0 TFSI Ambition Qt 46.210 G Q5 2.0 TFSI Advance Qt 41.860 G Q5 2.0 TFSI 225 Adv Qt Tp 48.780 G Q5 2.0 TFSI 225 Advance Qt 46.360 G Q5 2.0 TFSI 225 Ambiente Qt 49.940 G Q5 2.0 TFSI 225 Ambition Qt 49.940 G Q5 2.0 TFSI 225 Amb Qt Tp 52.360 G Q5 2.0 TFSI 225 Ambt Qt Tp 52.360 H Q5 2.0 TFSI 225 Hyb Adv Qt Tp 59.210 H Q5 2.0 TFSI 245 Hyb Amb Qt Tp 62.800 H Q5 2.0 TFSI 245 Hyb Ambt Qt Tp 62.800 D Q5 3.0 TDI Ambiente Qt St 59.000 D Q5 3.0 TDI Ambition Qt St 59.000 D Q5 3.0 TDI Advance Qt St 55.420 G Q5 3.0 TFSI Adv Qt Tp 54.550 G Q5 3.0 TFSI Amb Qt Tp 58.130 G Q5 3.0 TFSI Ambt Qt Tp 58.130 Q7 Versión PVP D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp 58.310 D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp 64.450 D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp 64.860 D Q7 3.0 TDI 245 Amb Qt Tp 66.330 D Q7 3.0 TDI 245 Advance Qt Tp 60.190 D Q7 3.0 TDI 245 Ambt Qt Tp 66.740 D Q7 3.0 TDI 245 cl Ad Qt Tp 62.260 D Q7 3.0 TDI 245 cl Amb Qt Tp 68.400 D Q7 3.0 TDI 245 cl Ambt Qt Tp 68.810 G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp 70.890 G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp 64.520 G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp 71.320 G Q7 3.0 TFSI 333 Ambt Qt Tp 76.640 G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp 76.640 D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp 91.460 D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp 91.460 TT Versión PVP G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic 36.110 G TT 1.8 TFSI Roadster St 38.200 G TT 1.8 TFSI Coupe 33.640 G TT 1.8 TFSI Roadster 35.730 D TT 2.0 TDI Roadster Qt 45.460 D TT 2.0 TDI Coupe Quattro 41.510 D TT 2.0 TDI Coupe Qt St 43.980 D TT 2.0 TDI Roadster Qt St 47.930 G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St 45.690 G TT 2.0 TFSI Roadster 42.550 G TT 2.0 TFSI Roadster St 46.810 G TT 2.0 TFSI Rd Qt St 49.800 G TT 2.0 TFSI Coupe 38.600 G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic 42.700 G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt 60.360 G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St 62.930 G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt 56.250 G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St 58.820 G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt 66.620 G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt 70.570 G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St 67.170

Cil 2967-6 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 3993-8 3993-8 6299-12 3993-8

Pot Con CO2 204 6,0 158 245 6,3 147 250 6,6 169 250 6,6 171 250 6,6 174 250 6,6 176 290 9,1 204 290 9,3 205 350 7,8 198 350 7,6 195 420 9,6 219 420 9,7 221 500 12,4 277 520 10,2 235

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.288 S 1.340 1.340 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395 1.395

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,7 179 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 465 CL CL 485 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 805 805 805 775 775 775 805 805 805

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 1995-6 1995-6 1995-6

Pot Con CO2 143 5,3 139 143 5,3 139 143 6,2 152 143 6,2 152 143 5,3 139 143 6,2 152 177 5,9 154 177 6,0 159 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,0 159 177 6,0 159 180 8,1 169 180 8,1 169 180 8,1 169 225 7,9 171 225 7,8 169 225 7,8 169 225 7,8 169 225 7,9 171 225 7,9 171 245 6,9 171 245 6,9 171 245 6,9 171 245 6,4 169 245 6,4 169 245 6,4 169 272 8,5 199 272 8,5 199 272 8,5 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975 975

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8

Pot 204 204 204 245 245 245 245 245 245 272 272 272 333 333 340 340

CO2 189 189 189 195 195 195 195 195 219 249 249 249 249 249 262 262

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225

Cil 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,4 147 160 6,6 152 160 6,7 149 160 6,7 152 170 5,3 144 170 5,3 139 170 5,5 144 170 5,6 146 211 7,2 169 211 6,6 156 211 7,1 168 211 7,2 172 211 6,6 154 211 7,1 164 272 8,3 193 272 8,0 187 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 9,5 221 340 8,5 197

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 775 775 810 775 810 810 775 810 810 810 810 810 840 840 810

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St 71.120 2480-5 340 8,6 199 CL 810 G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St 71.940 2480-5 360 8,5 197 CL 810 G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt 71.570 2480-5 360 9,2 209 CL 840 G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt 75.520 2480-5 360 9,5 212 CL 840 G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St 75.890 2480-5 360 8,6 199 CL 810 R8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro 137.030 4163-8 430 14,2 332 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Quattro St 142.140 4163-8 430 12,4 289 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 152.330 4163-8 430 14,4 325 CL 1.295 G R8 4.2 FSI Qt Spyder St 157.440 4163-8 430 12,4 305 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro 178.750 5204-10 525 14,7 351 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro St 178.750 5204-10 525 13,1 305 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 194.950 5204-10 525 14,9 349 CL 1.295 G R8 5.2 FSI Qt Spyder St 194.950 5204-10 525 13,1 310 CL 1.295 G R8 5.2 FSI 550 Quattro St 199.200 5204-10 550 12,9 299 CL 1.295 G R8 5.2 FSI 550 Quattro 199.200 5204-10 550 14,9 346 CL 1.295 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 18-2º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental 4.0 GT Aut 192.086 3993-8 507 10,5 246 CL S G Continental 4.0 GTC Aut 211.272 3993-8 507 10,9 254 CL S G Continental 6.0 GT Aut 219.915 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental 6.0 GTC Aut 241.893 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental 6.0 GT Spe A 233.354 5998-12 625 14,5 338 CL S G Continental GT Super Aut 277.477 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC ISR Aut 288.864 5998-12 640 16,7 388 CL S G Continental Fl Spur Aut 208.019 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Spur Spe A 235.631 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda. Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 114i 3p 23.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784 D 116d EfficientDynamics 3p 25.200 1598-4 116 3,8 99 CL 754 D 116d 3p Aut 27.655 1995-4 116 4,4 115 CL 754 D 116d 3p 25.200 1995-4 116 4,3 114 CL 754 G 116i 3p 24.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784 G 116i 3p Aut 27.151 1598-4 136 5,8 131 CL 784 D 118d 3p 26.800 1995-4 143 4,4 115 CL 754 D 118d 3p Aut 29.255 1995-4 143 4,4 119 CL 754 D 125d 3p 34.600 1995-4 218 4,9 129 CL 784 G 125i 3p 31.200 1995-4 218 6,6 154 CL 784 G 125i 3p Aut 33.729 1995-4 218 6,4 149 CL 784 D 125d 3p Aut 37.151 1995-4 218 4,8 126 CL 784 G M135i 3p 43.900 2979-6 320 8,0 188 CL 815 G M135i 3p Aut 46.761 2979-6 320 7,5 175 CL 815 G 114i 5p 25.400 1598-4 102 5,5 132 CL 784 D 116d EfficientDynamics 5p 26.600 1598-4 116 3,8 99 CL 754 D 116d 5p 26.600 1995-4 116 4,3 114 CL 754 D 116d 5p Aut 29.055 1995-4 116 4,4 115 CL 754 G 116i 5p 26.600 1598-4 136 5,5 129 CL 784 G 116i 5p Aut 29.151 1598-4 136 5,6 131 CL 784 D 118d 5p 27.900 1995-4 143 4,4 115 CL 754 D 118d 5p Aut 30.355 1995-4 143 4,4 119 CL 754 G 118i 5p 28.700 1598-4 170 5,8 134 CL 784 G 118i 5p Aut 31.251 1598-4 170 5,6 131 CL 784 D 120d 5p 30.900 1995-4 184 4,5 119 CL 754 D 120d 5p Aut 33.355 1995-4 184 4,4 116 CL 754 D 125d 5p 35.900 1995-4 218 4,9 129 CL 784 D 125d 5p Aut 38.451 1995-4 218 4,8 126 CL 784 G 125i 5p 32.800 1997-4 218 6,6 154 CL 784 G 125i 5p Aut 35.351 1997-4 218 6,4 149 CL 784 G M135i 5p 45.300 2979-6 320 8,0 188 CL 815 G M135i 5p Aut 48.161 2979-6 320 7,5 175 CL 815 D 118d Coupe 28.900 1995-4 143 4,5 118 CL 715 D 118d Coupe Aut 32.467 1995-4 143 5,4 140 CL 743 G 120i Coupe 31.900 1995-4 170 6,6 153 CL 743 G 120i Coupe Aut 34.333 1995-4 170 6,6 155 CL 743 D 120d Coupe 33.900 1995-4 177 4,8 124 CL 743 D 120d Coupe Aut 36.333 1995-4 177 5,4 144 CL 743 D 123d Coupe 37.100 1995-4 204 5,2 134 CL 743 D 123d Coupe Aut 39.533 1995-4 204 5,6 148 CL 743 G 125i Coupe 37.300 2996-6 218 8,2 190 CL 772 G 125i Coupe Aut 39.829 2996-6 218 8,2 190 CL 772 G 135i Coupe DKG 50.886 2979-6 306 8,5 195 CL 772 G 135i Coupe 48.100 2979-6 306 8,5 197 CL 772 G 118i Cabrio 34.400 1995-4 143 6,6 152 CL 743 G 118i Cabrio Aut 38.297 1995-4 143 7,1 162 CL 772 D 118d Cabrio 35.900 1995-4 143 4,9 127 CL 743 D 118d Cabrio Aut 38.333 1995-4 143 5,9 152 CL 743 G 120i Cabrio 37.200 1995-4 170 6,8 158 CL 743 G 120i Cabrio Aut 39.633 1995-4 170 7,0 163 CL 772 D 120d Cabrio 39.300 1995-4 177 5,1 132 CL 743 D 120d Cabrio Aut 41.733 1995-4 177 5,8 152 CL 743 D 123d Cabrio Aut 44.633 1995-4 204 5,9 154 CL 743 D 123d Cabrio 42.200 1995-4 204 5,4 139 CL 743 G 125i Cabrio 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772 G 125i Cabrio Aut 42.500 2996-6 218 8,4 194 CL 772 G 135i Cabrio 54.100 2979-6 306 8,6 200 CL 802 G 135i Cabrio DKG 56.886 2979-6 306 8,6 201 CL 802 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 30.700 1995-4 116 4,3 114 CL 959 D 316d Aut 33.278 1995-4 116 4,4 116 CL 959 D 318d 32.700 1995-4 143 4,4 116 CL 959 D 318d Aut 35.278 1995-4 143 4,4 117 CL 959 D 320d EfficientDynamics 34.800 1995-4 163 4,1 109 CL 959 D 320d EfficientD Aut 37.378 1995-4 163 4,1 109 CL 959 D 320d 35.600 1995-4 184 4,5 119 CL 959 D 320d Aut 38.178 1995-4 184 4,4 117 CL 959 D 320d xDrive 39.500 1995-4 184 4,8 127 CL 996

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Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 94

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión D 320d xDrive Aut G 320i G 320i Aut G 320i xDrive G 320i xDrive Aut G 328i xDrive G 328i xDrive Aut G 328i G 328i Aut D 330d Aut G 335i xDrive Aut G 335i xDrive G 335i G 335i Aut H ActiveHybrid 3 Aut D 320d Touring D 320d Touring Aut G 328i Touring G 328i Touring Aut D 330d Touring Aut G 318i Coupe G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe G 325i Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut D 330d Coupe xDrive Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe D 330d Coupe Aut G 330i Coupe Aut G 330i Coupe G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut D 335d Coupe Aut G 335i Coupe xDrive G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive Aut G 318i Cabrio G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión D 520d EfficienctDynamics D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut D 525d xDrive Aut G 528i G 528i Aut G 528i xDrive Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut G 535i xDrive Aut D 535d Aut D 535d xDrive Aut H ActiveHybrid 5 Aut D M550d xDrive Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut D 525d Touring xDrive Aut G 528i Touring xDrive Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut D 530d Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut D 535d Touring Aut

PVP 42.179 35.400 38.079 38.100 40.779 42.900 45.579 40.400 43.079 48.600 54.686 51.900 49.300 52.086 58.300 38.900 41.579 42.200 44.879 50.400 34.900 38.500 41.061 44.800 47.361 41.700 44.261 45.200 49.660 45.400 48.062 48.600 51.262 57.162 54.500 49.400 54.027 52.362 49.700 52.900 55.562 57.900 59.300 55.100 58.061 62.064 37.461 46.600 51.115 49.900 52.461 54.800 57.462 53.800 56.462 59.300 61.962 57.900 60.562 64.600 67.561

Cil 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 184 4,7 124 184 6,1 144 184 5,9 138 184 6,8 158 184 6,4 149 245 6,8 159 245 6,7 157 245 6,4 149 245 6,3 147 258 4,9 129 306 7,6 178 306 8,2 193 306 7,9 186 306 7,2 169 340 5,9 139 184 4,8 124 184 4,7 123 245 6,8 159 245 6,5 152 258 5,1 135 143 6,3 146 170 6,6 154 170 6,8 159 184 5,2 137 184 5,7 150 184 4,7 125 184 5,3 135 204 5,7 151 204 6,1 160 218 7,2 168 218 7,4 174 218 8,1 188 218 8,2 192 245 6,8 178 245 6,5 171 245 5,7 152 245 6,2 164 272 7,5 175 272 7,4 173 272 8,2 191 272 8,3 191 286 6,6 174 306 8,8 205 306 8,4 196 306 8,4 196 306 9,1 212 143 6,6 154 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.036 1.036 1.036 1.036 996 996 996 996 996 996 975 975 975 975 975 975 975 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.052 1.014 1.014 1.052 975 975 1.014 975 975 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.014 1.052 1.052

PVP 80.600 85.592 89.100 94.092

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

CLI CL CL CL CL

PM 1.052 1.052 1.052 1.052

PVP 41.900 42.900 45.508 43.600 46.208 48.900 51.508 53.900 48.100 50.708 53.400 54.300 56.908 57.800 56.100 58.812 61.400 60.700 63.500 68.800 92.600 84.700 81.700 47.700 48.484 46.400 49.008 52.300 54.908 57.500 57.800 52.500 53.100 61.100 57.500 60.108 60.600 63.312 65.900 63.900

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6

Pot Con CO2 CLI PM 184 4,5 119 CL 1.091 184 4,8 125 CL 1.135 184 4,7 123 CL 1.135 184 6,9 157 CL 1.135 184 6,4 149 CL 1.135 218 5,0 132 CL 1.135 218 4,8 126 CL 1.135 218 5,1 134 CL 1.135 245 6,8 159 CL 1.135 245 6,5 152 CL 1.135 245 7,1 162 CL 1.181 258 5,7 149 CL 1.135 258 5,3 139 CL 1.135 258 5,5 146 CL 1.135 306 8,1 188 CL 1.181 306 7,6 180 CL 1.181 306 8,0 185 CL 1.181 313 5,4 142 CL 1.135 313 5,7 149 CL 1.135 340 6,4 149 CL 1.135 381 6,3 165 CL 1.181 408 11,0 256 CL 1.227 408 10,4 242 CL 1.227 184 7,0 163 CL 1.181 184 6,7 156 CL 1.135 184 4,9 130 CL 1.135 184 4,9 129 CL 1.135 218 5,3 138 CL 1.135 218 5,1 135 CL 1.135 218 5,4 143 CL 1.135 245 7,3 169 1.566 1.181 245 7,1 165 CL 1.181 245 6,8 159 CL 1.135 258 5,7 149 CL 1.135 258 5,9 155 CL 1.135 258 5,5 145 CL 1.135 306 8,2 190 CL 1.181 306 7,7 179 CL 1.181 306 8,3 194 CL 1.181 313 5,6 148 CL 1.135

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

CO2 290 263 297 269

D 535d Touring xDrive Aut D M550d Touring xDrive Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 530d Gran Turismo Aut G 535i Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut D 535d Gran T xDrive Aut G 550i Gran T xDrive Aut G 550i Gran Turismo Aut M5 Versión G M5 DKG SERIE 6 Versión D 640d Coupe Aut D 640d Coupe xDrive Aut G 640i Coupe Aut G 650i Coupe Aut G 650i Coupe xDrive Aut D 640d Cabrio Aut D 640d Cabrio xDrive Aut G 640i Cabrio Aut G 650i Cabrio Aut G 650i Cabrio xDrive Aut D 640d Gran Coupe Aut G 640i Gran Coupe Aut G 650i Gran Coupe Aut G 650i Gran Coupe xDrive A M6 Versión G M6 Coupe DKG G M6 Cabrio DKG SERIE 7 Versión D 730d Aut D 730Ld Aut D 740d Aut D 740d xDrive Aut H ActiveHybrid 7 Aut H ActiveHybrid 7L Aut G 740i Aut G 740Li Aut G 750i Aut G 750Li Aut G 750i xDrive Aut G 750Li xDrive Aut G 760i Aut G 760Li Aut X1 Versión D X1 18d sDrive Aut D X1 18d xDrive Aut D X1 18d sDrive D X1 18d xDrive D X1 20d sDrive EfficientD G X1 20i sDrive G X1 20i sDrive Aut G X1 20i xDrive G X1 20i xDrive Aut D X1 20d sDrive Aut D X1 20d sDrive D X1 20d xDrive D X1 20d xDrive Aut D X1 25d xDrive Aut D X1 25d xDrive G X1 28i xDrive G X1 28i xDrive Aut X3 Versión G X3 20i xDrive G X3 20i xDrive Aut D X3 20d xDrive D X3 20d xDrive Aut G X3 28i xDrive Aut D X3 30d xDrive Aut G X3 35i xDrive Aut D X3 35d xDrive Aut X5 Versión D X5 30d xDrive Aut D X5 40d xDrive Aut G X5 35i xDrive Aut D X5 M50d Aut G X5 50i xDrive Aut G X5 M Aut X6 Versión D X6 30d xDrive Aut D X6 40d xDrive Aut G X6 35i xDrive Aut D X6 M50d Aut G X6 50i xDrive Aut G X6 M Aut Z4 Versión G Z4 sDrive 20i G Z4 sDrive 20i Aut G Z4 sDrive 28i G Z4 sDrive 28i Aut G Z4 sDrive 35i G Z4 sDrive 35i DKG G Z4 sDrive 35is DKG

66.800 95.800 85.500 68.600 63.200 65.300 68.200 68.300 73.800 94.900 91.900

2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 4395-8 4395-8

313 5,9 156 381 6,5 169 408 10,7 249 258 6,2 163 258 5,8 153 306 8,2 192 306 8,5 199 313 5,9 154 313 6,4 168 450 8,6 224 450 9,2 214

CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

1.135 1.181 1.227 1.181 1.181 1.227 1.227 1.181 1.181 1.227 1.227

PVP Cil Pot Con CO2 120.300 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

PVP 88.500 94.100 86.500 103.600 107.400 98.600 104.400 96.900 115.400 119.400 91.700 89.700 106.200 112.100

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 4395-8 4395-8 2993-6 2993-6 2979-6 4395-8 4395-8 2993-6 2979-6 4395-8 4395-8

Pot Con CO2 313 5,4 143 313 5,7 149 320 7,6 177 450 8,0 199 450 9,2 212 313 5,6 147 313 5,9 157 320 7,9 181 450 8,0 208 450 9,4 217 313 5,5 146 320 7,7 179 450 8,0 119 450 9,2 215

PM 1.281 1.281 1.332 1.332 1.383 1.281 1.281 1.332 1.383 1.383 1.281 1.332 1.332 1.383

PVP Cil Pot Con CO2 147.300 4395-8 560 9,9 232 157.900 4395-8 560 10,3 239

CLI PM CL S CL S

PVP 83.400 86.700 91.100 94.500 96.700 101.000 90.600 94.900 109.400 113.700 120.600 124.800 156.700 172.100

Cil 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 4395-8 4395-8 4395-8 4395-8 5972-12 5972-12

Pot Con CO2 258 5,6 148 258 5,6 148 313 5,7 149 313 6,0 159 320 6,8 158 320 6,8 158 320 7,9 184 320 6,9 184 450 8,5 199 450 8,6 199 450 9,3 217 450 9,4 219 544 12,8 299 544 12,9 303

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.302 1.302 1.302 1.302 1.353 1.353 1.353 1.353 1.353 1.353 1.353 1.353 S S

PVP 34.133 36.233 31.700 33.800 33.900 34.500 37.029 36.700 39.229 37.033 34.600 36.800 39.233 42.633 40.200 43.600 46.129

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 143 5,0 132 143 5,4 143 143 4,9 128 143 5,5 144 163 4,5 119 184 6,9 162 184 6,7 157 184 7,5 175 184 7,1 167 184 5,0 132 184 4,9 129 184 5,5 145 184 5,4 143 218 5,5 145 218 6,9 154 245 7,7 179 245 7,2 168

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 725 755 725 725 697 755 755 755 755 725 725 725 755 755 725 755 755

PVP 42.900 45.737 43.900 46.629 52.100 55.900 60.700 61.900

Cil 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1997-6 2993-6 2979-6 2993-6

Pot Con CO2 184 7,9 184 184 7,5 175 184 5,5 149 184 5,6 147 245 7,5 175 258 6,0 159 306 8,8 204 313 6,1 162

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.012 1.012 973 973 1.012 973 1.052 1.012

PVP 63.100 66.800 63.900 94.700 87.700 131.800

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8

Pot 245 306 306 381 408 555

Con 7,4 7,5 10,1 7,5 12,5 13,9

CO2 195 198 236 199 292 325

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 1.181 1.181 1.227 1.181 1.227 S

PVP 72.500 76.200 73.600 101.000 92.900 135.700

Cil 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8

Pot 245 306 306 381 408 555

Con 7,4 7,5 10,1 7,7 12,5 13,9

CO2 195 198 236 204 292 325

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 1.181 1.181 1.227 1.227 1.227 S

PVP 41.700 44.420 49.500 52.220 54.800 57.806 67.400

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2979-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 184 6,8 159 184 6,8 159 245 6,8 159 245 6,8 159 306 9,4 219 306 9,0 210 340 9,0 210

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 799 799 799 799 840 840 840

CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 LS 11.000 995-4 68 5,1 119 AA 315 G Spark 1.0 9.020 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.0+ 9.845 995-4 68 5,1 119 - 315 G Spark 1.2 LS+ 11.680 1206-4 81 5,1 119 AA 315 G Spark 1.2 LT 12.660 1206-4 81 5,1 119 CL 315 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.955 1248-4 75 3,7 97 AA 325 G Aveo 1.2 LS 4p 12.455 1229-4 86 5,5 129 700 335 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.605 1229-4 86 5,5 129 AA 335 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 16.205 1248-4 95 3,6 95 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.805 1398-4 100 5,9 139 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 15.005 1398-4 100 6,8 159 AA 335 D Aveo 1.3 D LT 5p 14.085 1248-4 75 3,8 99 AA 325 G Aveo 1.2 LS 5p 11.835 1229-4 86 5,5 129 700 335 G Aveo 1.2 LT 5p 12.735 1229-4 86 5,5 129 AA 335 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.785 1248-4 95 3,6 95 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.585 1248-4 95 3,6 95 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.385 1398-4 100 6,8 159 AA 335 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.385 1398-4 100 5,9 139 AA 335 G Aveo 1.4 LTZ 5p 14.185 1398-4 100 5,9 139 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.585 1598-4 115 6,6 156 AA 335 VOLT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Volt Aut 47.600 1398-4 150 1,2 27 CL 540 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LT 4p 17.770 1598-4 124 6,6 153 - 460 G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 4p 19.205 1598-4 124 6,6 153 CL 460 D Cruze 1.7 VCDI LT 4p 19.205 1686-4 130 4,5 117 AA 450 G Cruze 1.8 LTZ 4p 21.370 1796-4 141 6,6 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 22.490 1796-4 141 7,4 174 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 19.205 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 20.640 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 22.330 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 23.450 1998-4 163 6,6 175 CL 470 G Cruze 1.6 LS+ SW 17.000 1598-4 124 6,4 151 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ SW 19.150 1598-4 124 6,4 151 AA 460 G Cruze 1.6 LS+ 5p 16.525 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT 5p 17.240 1598-4 124 6,6 153 AA 460 G Cruze 1.6 LT+ 5p 18.525 1598-4 124 6,6 153 CL 460 D Cruze 1.7 VCDI LS+ 5p 18.210 1686-4 130 4,5 117 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT 5p 18.675 1686-4 130 4,5 117 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT SW 19.150 1686-4 130 4,5 119 AA 450 G Cruze 1.4 T LTZ 5p 22.140 1364-4 140 6,2 155 CL 460 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.960 1796-4 141 7,4 174 CL 470 G Cruze 1.8 LTZ SW 21.315 1796-4 141 6,7 156 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ SW 20.585 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW 22.275 1998-4 163 4,8 126 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW Aut 23.395 1998-4 163 6,5 171 CL 470 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 18.675 1998-4 163 5,6 147 AA 460 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.960 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 21.800 1998-4 163 5,6 147 CL 460 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 22.920 1998-4 163 6,6 175 CL 470 MALIBU Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Malibu 2.0 D LTZ 31.450 1956-4 160 5,1 134 CL 430 D Malibu 2.0 D LTZ Aut 33.090 1956-4 160 6,3 167 CL 450 D Malibu 2.0 D LT+ 28.995 1956-4 160 5,1 134 CL 430 G Malibu 2.4 LTZ 29.885 2384-4 167 7,8 184 CL 450 G Malibu 2.4 LTZ Aut 31.525 2384-4 167 8,0 188 CL 450 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 VCDI LT 21.670 1998-4 130 6,0 159 AA 410 D Orlando 2.0 VCDI LT+ 22.695 1998-4 130 6,0 159 CL 410 G Orlando 1.8 LT 20.500 1796-4 140 7,3 172 AA 425 G Orlando 1.8 LT+ 21.525 1796-4 140 7,3 172 CL 425 G Orlando 1.8 LTZ 23.215 1796-4 140 7,3 172 CL 425 G Orlando 1.8 LTZ Aut 24.325 1796-4 140 7,9 180 CL 425 D Orlando 2.0 VCDI+ LTZ 25.300 1998-4 163 6,0 159 CL 410 D Orlando 2.0 VCDi+ LTZ Aut 26.410 1998-4 163 7,0 186 CL 425

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 95

SERVICIO DE CAPTIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cap 2.2 VCDI LT FWD 7 30.100 2231-4 163 6,6 174 CL 435 G Captiva 2.4 LS FWD 5 25.820 2384-4 167 8,9 210 AA 450 D Cap 2.2 VCDI+ LT AWD 7 32.560 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD 7 36.615 2231-4 184 6,6 174 CL 435 D Cap 2.2 VCDI+ LTZ AWD A 7 36.910 2231-4 184 7,7 203 CL 450 G Captiva 3.0 LTZ AWD Aut 7 37.420 2997-6 258 10,0 252 CL 450 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Cabrio Aut 53.050 6162-8 405 13,1 304 AA 820 G Camaro 6.2 Coupe Aut 46.900 6162-8 405 13,1 304 AA 820 G Camaro 6.2 Coupe 44.900 6162-8 432 14,1 329 AA 820 G Camaro 6.2 Cabrio 51.050 6162-8 432 14,1 329 AA 820 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.0 Attraction 11.320 999-3 68 4,3 99 700 350 G C3 1.0 Tonic 12.450 999-3 68 4,3 99 AA 350 D C3 1.4 HDI Collection 14.040 1398-4 70 3,8 99 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 15.040 1398-4 70 3,4 87 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.390 1398-4 70 3,8 99 700 350 D C3 1.4 HDI Tonic 13.490 1398-4 70 3,8 99 AA 350 G C3 1.2 Collection 13.470 1199-3 82 4,6 107 CL 350 G C3 1.2 Tonic 12.910 1199-3 82 4,6 107 AA 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 15.150 1560-4 92 4,0 104 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 18.260 1560-4 92 4,0 104 CL 350 G C3 1.4 VTI Collection 13.700 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 14.220 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Tonic 13.450 1397-4 95 5,8 134 AA 364 D C3 1.6 e-HDI 112 Exclusive 18.520 1560-4 112 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 17.950 1598-4 120 6,6 153 CL 364 C3 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C3 Picasso 1.6 HDI At 12.300 1560-4 90 4,8 128 1.000 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.800 1560-4 90 4,8 128 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 16.050 1560-4 90 4,8 125 CL 380 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.175 1397-4 95 6,9 159 1.000 380 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.700 1397-4 95 6,9 159 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Collc 15.950 1560-4 110 4,9 130 CL 380 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Ex 17.200 1560-4 110 4,9 130 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.400 1598-4 120 6,9 159 CL 380 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.650 1598-4 120 6,9 159 CL 380 C4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 1560-4 92 4,2 110 AA 450 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 1560-4 92 4,2 110 CL 450 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 17.200 1560-4 92 4,3 113 CL 450 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 1397-4 95 6,1 140 AA 468 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 15.500 1397-4 95 6,1 140 CL 468 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 1560-4 110 4,5 117 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 1560-4 110 4,6 119 AA 450 D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 1560-4 110 4,6 119 CL 450 D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 18.300 1560-4 110 4,7 122 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 1560-4 110 4,2 109 CL 450 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 1560-4 110 4,4 114 CL 450 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 1997-4 150 5,0 130 CL 468 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 1598-4 156 6,4 148 CL 468 C4 PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 222.920 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 21.570 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 1560-4 112 5,1 135 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 21.920 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 24.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.370 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 1560-4 112 5,3 139 - S D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 1560-4 112 5,0 130 CL 400 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 1560-4 112 5,0 130 CL S G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 17.020 1598-4 120 7,0 163 CL 416 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.570 1598-4 120 6,9 159 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 1997-4 136 5,9 155 CL S D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 1997-4 136 5,9 155 CL 400 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 1997-4 136 5,8 153 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 1997-4 150 5,9 154 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.370 1997-4 150 5,9 154 CL 400 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 1997-4 150 5,9 154 CL S D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 1997-4 150 5,7 149 CL 400 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 1598-4 156 7,0 162 CL S G C4 Picasso THP Ex CMP 23.670 1598-4 156 7,0 162 CL 416 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.870 1997-4 163 6,8 177 CL 416 C4 GRAND PICASSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 25.170 1560-4 112 5,3 139 CL 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.170 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 1560-4 112 5,4 142 CL S D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 1560-4 112 5,3 139 CL S D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 22.370 1560-4 112 5,4 142 CL 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 1560-4 112 5,2 139 AA 400 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 1560-4 112 5,2 137 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 1560-4 112 5,0 132 CL 400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 1560-4 112 5,0 132 CL 400

Versión D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP G C4 GPicasso THP Ex P CMP D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX G C4 GPicasso THP Ex CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS C5 Versión D C5 1.6 e-HDI Business CMP D C5 1.6 e-HDI Sd CMP D C5 1.6 HDI Business D C5 1.6 HDI Seduction G C5 1.6 VTI Seduction CMP G C5 1.6 VTI Business CMP D C5 2.0 HDI Business D C5 2.0 HDI Seduction D C5 2.0 HDI Exclusive G C5 1.6 THP Exclusive Aut G C5 1.6 THP Seduction D C5 2.0 HDI 163 Exclusive Aut D C5 2.0 HDI 163 Seduction D C5 2.0 HDI 163 Sd Aut D C5 2.0 HDI 163 Exclusive D C5 2.2 HDI Exclusive Aut D C5 3.0 HDI Exclusive Aut D C5 1.6 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Ex Tourer D C5 2.0 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Bs Tourer G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut D C5 2.0 HDI 163 Sd Tourer D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer Aut D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut C8 Versión D C8 2.0 HDI Attraction D C8 2.0 HDI Seduction D C8 2.0 HDI 163 Seduction D C8 2.0 HDI 163 Exclusive D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS DS3 Versión D DS3 1.4 HDI Design D DS3 1.6 HDI Design D DS3 1.6 HDI 99gr Design G DS3 1.4 VTI Design CMP G DS3 1.4 VTI Design D DS3 1.6 HDI 110 Design D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest G DS3 1.6 VTI Design G DS3 1.6 VTI Design CAS G DS3 1.6 THP Sport G DS3 1.6 THP Ultraprestige G DS3 Racing DS4 Versión D DS4 1.6 HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design CMP D DS4 1.6 e-HDI Style D DS4 1.6 e-HDI Style CMP G DS4 1.6 VTI Design G DS4 1.6 VTI Style G DS4 1.6 THP Style Aut D DS4 2.0 HDI Style D DS4 2.0 HDI Sport G DS4 1.6 THP 200 Sport DS5 Versión D DS5 1.6 e-HDI Design CMP D DS5 1.6 e-HDI Style CMP G DS5 1.6 THP Design Aut G DS5 1.6 THP Style Aut D DS5 2.0 HDI Style Aut D DS5 2.0 HDI Sport Aut D DS5 2.0 HDI Design D DS5 2.0 HDI Style D DS5 2.0 HDI Sport D DS5 2.0 HDI Design Aut h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP G DS5 1.6 THP 200 Style G DS5 1.6 THP 200 Sport C4 AIRCROSS Versión D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD

PVP 25.000 27.200 19.200 23.590 23.720 17.800 19.370 17.820 26.100 28.300 23.500 24.850 27.000 23.400 24.470 25.540 26.170 28.990 28.670

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,2 137 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 S 400 400 400 400 400 416 400 S 400 400 S 400 416 400 400 S 416

PVP 22.150 23.050 21.450 22.050 21.650 21.050 22.850 23.450 27.950 29.150 22.650 30.950 25.250 27.250 28.950 32.450 35.450 23.250 29.150 24.650 24.050 29.950 23.450 26.450 32.150 30.150 33.650 36.650

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 112 4,6 120 112 4,6 120 112 5,0 129 112 5,0 129 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 7,3 169 156 6,7 153 163 6,8 179 163 5,3 139 163 6,8 179 163 5,3 139 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 480 480 480 480 480 480 480 500 480 500 480 432 480 480 500 480 480 480 480 500 432 480 500 480 480 500

PVP 25.927 28.810 29.853 31.315 32.581

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,9 155 136 5,9 155 163 5,9 155 163 5,9 155 163 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 468

PVP 15.920 18.275 25.550 16.120 15.610 21.050 25.550 18.050 18.810 20.540 25.040 31.190

Cil 1398-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 68 4,0 104 1.015 400 90 4,1 107 AA 400 90 3,8 99 AA 400 98 5,5 127 1.056 416 98 5,9 136 1.056 416 110 4,5 118 CL 400 110 4,5 99 CL 400 120 6,0 138 AA 416 120 7,0 160 AA 416 155 6,7 155 CL 416 155 6,7 155 CL 416 207 6,4 149 CL S

PVP 21.290 22.590 23.390 24.890 25.490 20.490 22.790 26.740 26.690 28.190 28.490

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 110 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 120 6,2 144 120 6,2 144 156 7,7 178 163 5,1 134 163 5,1 134 200 6,4 149

CLI 500 500 500 CL CL 520 CL CL CL CL CL

PM 530 530 530 530 530 551 551 574 551 551 551

PVP 26.900 29.600 28.100 30.800 32.700 36.700 28.500 31.200 35.200 30.000 34.950 37.650 41.650 31.750 35.750

Cil 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,4 114 112 4,4 114 156 7,1 169 156 7,1 169 163 5,9 154 163 6,1 158 163 4,9 129 163 4,9 129 163 5,1 133 163 5,9 154 200 3,8 99 200 3,8 99 200 3,8 99 200 6,7 155 200 6,7 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 586 586 635 635 610 610 610 610 610 610 586 486 586 610 610

PVP 23.800 25.800 25.600 27.600

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4

Pot Con CO2 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129

CLI AA AA CL CL

PM 509 530 509 530

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD 27.600 1560-4 115 4,6 119 CL 509 D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD 29.600 1560-4 115 4,9 129 CL 530 G C4 Aircross 1.6 At 2WD 21.600 1590-4 117 5,9 135 AA 530 G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD 23.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530 G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD 25.400 1590-4 117 5,9 135 CL 530 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 1598-4 120 6,2 143 CL 468 D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD 27.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD 29.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD 29.600 1798-4 150 5,4 142 CL 530 D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD 31.600 1798-4 150 5,6 147 CL 530 C-CROSSER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS 36.500 2179-4 156 7,3 192 CL 427 NEMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Nemo Furgon 1.4 10.480 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 D Nemo Furgon 1.25 HDI 11.603 1248-4 75 4,3 113 1.358 235 G Nemo Multiespace 1.4 At 10.759 1360-4 73 6,6 152 - 244 G Nemo Multiespace 1.4 Sd 11.502 1360-4 73 6,6 152 AA 244 D Nemo Ml 1.25 HDI XTR P 13.705 1248-4 75 4,3 113 AA 235 D Nemo Ml 1.25 HDI At 11.880 1248-4 75 4,3 113 1.358 244 D Nemo Ml 1.25 HDI Sd 12.704 1248-4 75 4,3 113 AA 244 BERLINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Fur 1.6 HDI X 13.731 1560-4 75 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI At 13.783 1560-4 75 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur C 1.6 HDI 90 X 16.665 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 At 14.631 1560-4 90 5,7 150 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X 14.636 1560-4 90 5,3 139 1.534 265 D Berlingo Ml Mx 1.6 HDI 90 17.227 1561-4 90 5,7 150 1.534 265 D Berlg Fur C 1.6 HDI 90 SX 17.679 1560-4 90 5,3 139 AA 265 G Berlingo Furgon 1.6 VTI X 13.089 1598-4 95 7,1 164 1.534 265 G Berlingo Ml 1.6 VTI 120 Sd 15.503 1598-4 120 7,3 169 CL 275 D Berlingo Ml 1.6 HDI Tonic 14.969 1560-4 75 5,3 139 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 T 15.817 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 90 Sd 16.436 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HD 90 T 4x4 24.569 1560-4 90 5,8 153 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX 15.937 1560-4 90 5,3 139 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 4x4 24.007 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 110 Sd 18.022 1560-4 110 5,6 147 CL 265 D Berlingo Ml 1.6 HDI 110 Coll 19.063 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 CORVETTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corvette Coupe Aut 91.049 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G Corvette Coupe 87.541 6162-8 437 13,0 316 CL 440 G Corvette Z06 Coupe 109.278 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G Corvette ZR1 Coupe 160.597 6162-8 647 15,0 355 CL 950 G Corvette Cabrio Aut 98.462 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G Corvette Cabrio 94.954 6162-8 437 13,0 316 CL 440 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Ambiance 8.243 1149-4 75 5,9 139 430 319 G Sandero 1.2 Laureate 8.857 1149-4 75 5,9 139 AA 319 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.491 1461-4 75 4,0 108 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.106 1461-4 75 4,0 108 AA 307 G Sandero 1.6 Stepway 9.771 1598-4 85 7,3 169 430 S D Sandero 1.5 dCi 90 Stepway 12.043 1461-4 90 5,0 130 430 S D Sandero 1.5 dCi 90 Laureate 10.722 1461-4 90 4,0 108 AA 307 LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.329 1461-4 70 5,3 140 430 319 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.353 1461-4 75 4,0 104 413 307 G Logan 1.2 Ambiance 9.114 1149-4 75 5,9 135 430 319 D Logan 1.5 dCi Amb Break 5 12.096 1461-4 75 4,6 119 413 307 D Logan 1.5 dCi La Break 5 12.711 1461-4 75 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 Amb Break 5 11.152 1598-4 85 7,3 169 447 332 D Logan 1.5 dCi 90 La Break 5 13.326 1461-4 90 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 105 Bio La Break 7 13.302 1598-4 105 7,1 164 AA 332 LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 10.200 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 12.100 1598-4 82 7,1 165 D Lodgy 1.5 dCi La 5pl 14.900 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.400 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 15.300 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.600 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 16.100 1461-4 107 4,4 116 AA G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.900 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 14.400 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.700 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 15.200 1198-4 115 6,0 140 AA DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.950 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi La 4x2 16.150 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.800 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 14.300 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 13.350 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.850 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.550 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 17.050 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x2 15.550 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 Amb 4x4 18.050 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x2 16.750 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi 110 La 4x4 19.250 1461-4 110 5,6 145 AA 282

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Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 96

PRECIOS COCHES NUEVOS FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 4 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.950 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Street 14.000 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.470 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Street Dualogic 14.520 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Lounge GLP 15.650 1242-4 69 5,1 106 310 320 G 500 0.9 TA Street 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 TA Lounge 15.600 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 TA Str Dualogic 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 TA Lg Dualogic 16.120 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet+ Street 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet+ Lounge 17.050 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Street Dualogic 16.520 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Street 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge 16.000 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.270 1242-4 69 5,0 115 1.120 320 G 500 C 1.2 Lounge 16.800 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 C 1.2 Lounge Dualogic 17.320 1242-4 69 5,0 115 310 320 G 500 C 1.2 Pop 14.750 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500C 0.9 TA Lg Dualogic 18.920 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500C 0.9 TA Lounge 18.400 875-2 85 4,1 95 310 320 D 500 C 1.3 Mtj+ Lounge 19.850 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 C 1.4 Lounge 18.800 1368-4 100 6,1 140 322 333 G 500 C 1.4 Lounge Dualogic 19.350 1368-4 100 5,8 135 322 333 D 500L 1.3 Multijet 18.300 1248-4 85 4,2 110 360 G 500L 1.4 16.700 1368-4 95 6,2 145 374 G 500L 0.9 TwinAir 17.800 875-2 105 4,8 112 360 PANDA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Panda Classic 1.2 Cl 4x4 15.050 1242-4 69 6,0 139 300 270 G Panda Classic 1.2 Basic 10.860 1242-4 69 4,9 113 300 260 D Panda Classic 1.3 Mtj 13.350 1248-4 75 4,1 109 300 260 D Panda Clas 1.3 Mtj Cl 4x4 17.650 1248-4 75 4,9 128 300 270 G Panda 1.2 Active Van 9.652 1242-4 69 4,9 110 800 160 G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 14.816 1242-4 69 6,0 139 800 160 D Panda 1.3 Mtj Active Van 12.012 1248-4 75 4,2 109 800 160 D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 16.903 1248-4 75 4,2 128 800 160 G Panda 1.2 Pop 10.150 1242-4 69 5,2 120 1.100 G Panda 1.2 Lounge 11.900 1242-4 69 4,9 113 1.170 D Panda 1.3 Mtj Lounge 14.250 1248-4 75 3,9 104 1.170 D Panda 1.3 Mtj Trekking 15.450 1248-4 75 3,9 109 1.170 D Panda 1.3 Mtj Cl 4x4 17.550 1248-4 75 4,7 125 1.316 G Panda 0.9 Lounge 13.450 875-2 85 4,2 99 1.170 G Panda 0.9 Trekking 14.650 875-2 85 4,2 105 1.170 G Panda 0.9 Climbing 4x4 16.750 875-2 85 4,5 114 1.170 PUNTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto 1.2 Easy 3p 13.450 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Pop 3p 12.650 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Pop 3p 14.790 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 3p 15.590 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 3p 13.950 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 1.4 Pop 3p 13.150 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 0.9 TwinAir 3p 14.990 875-2 85 4,3 99 1.300 350 G Punto 1.2 Pop 5p 13.150 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Easy 5p 13.950 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 G Punto 1.2 Lounge 5p 15.490 1242-4 69 5,7 119 CL 350 D Punto 1.3 Mtj Easy 5p 16.090 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj Pop 5p 15.290 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 G Punto 1.4 Pop 5p 13.650 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 G Punto 1.4 Lounge 5p 15.990 1368-4 77 5,7 132 CL 364 G Punto 1.4 Lounge 5p Aut 16.900 1368-4 77 5,9 125 CL 364 G Punto 1.4 Easy 5p 14.450 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 G Punto 1.4 Easy 5p GLP 16.100 1368-4 77 5,7 114 1.300 350 G Punto 1.4 Easy 5p Metano 16.790 1368-4 77 5,7 115 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Lg 5p Aut 19.190 1248-4 95 4,5 113 CL 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Easy 5p 16.750 1248-4 95 4,2 110 1.300 350 D Punto 1.3 Mtj 95 Lounge 5p 18.250 1248-4 95 4,2 110 CL 350 SEDICI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sedici 1.6 Dynamic 4x2 16.900 1586-4 120 6,2 141 AA 460 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 22.450 1956-4 135 5,5 143 CL 460 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 19.400 1956-4 135 4,7 129 AA 460 BRAVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bravo 1.4 Pop 15.190 1368-4 90 6,7 149 329 325 G Bravo 1.4 Easy 15.890 1368-4 90 6,7 149 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Pop 17.590 1598-4 105 4,5 115 1.175 325 D Bravo 1.6 Mtj 105 Easy 18.290 1598-4 105 4,5 115 329 325 D Bravo 1.6 Mtj 120 Easy 19.290 1598-4 120 4,5 122 329 325 LINEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Linea 1.4 Active 13.850 1368-4 77 6,3 148 CL 315 G Linea 1.4 My Life 14.450 1368-4 77 6,3 148 CL 315

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Linea 1.6 Mtj My Life 17.900 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Emotion 19.950 1598-4 105 5,0 131 CL 315 D Linea 1.6 Mtj Active 17.300 1598-4 105 5,0 131 CL 315 FREEMONT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD 30.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj FWD 27.150 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD 28.600 1956-4 140 6,4 169 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD 30.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut 35.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650 D Freemont 2.0 Mtj 170 Lg FWD 32.100 1956-4 170 6,4 169 CL 650 D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut 33.700 1956-4 170 7,3 194 CL 650 FIORINO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiorino Cargo 1.4 GNC B 13.082 1360-4 70 6,6 158 870 190 G Fiorino Cargo 1.4 Base 9.850 1368-4 73 7,0 148 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B 12.021 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad 13.593 1248-4 75 4,3 113 870 190 D Fiorino Cargo 1.3 Mtj 95 B 12.313 1248-4 95 4,3 113 870 190 G Fiorino Combi 1.4 GNC B 13.584 1360-4 70 6,6 152 870 190 G Fiorino Combi 1.4 Base 10.352 1368-4 73 7,0 152 870 190 G Fiorino Qubo 1.4 Active 11.000 1368-4 73 7,0 150 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 13.852 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj B 12.426 1248-4 75 4,6 115 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 13.447 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj Ad 13.981 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj 95 Dy 14.524 1248-4 95 4,3 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj 95 SX 13.836 1248-4 95 4,6 113 870 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 13.714 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base 14.874 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 17.290 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 14.778 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 13.862 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX 16.082 1598-4 105 5,2 143 350 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B 15.938 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 18.353 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo X 2.0 Mtj 105 SX 19.593 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 17.082 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 18.140 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 16.079 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 17.137 1598-4 90 5,0 138 CL 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 13.915 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em 17.761 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy 16.703 1598-4 105 5,2 138 350 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac 17.242 1598-4 105 5,2 148 920 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 17.792 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj 105 Em 19.387 1956-4 135 5,7 150 CL 250 STRADA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Strada 1.3 Mtj Wk Cab c 13.516 1248-4 95 5,6 140 900 190 D Strada 1.3 Mtj Ad Dob c 16.629 1248-4 95 5,6 140 900 190 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV-C/Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium+ 9.650 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 8.150 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 10.150 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.650 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fiesta 1.25 Trend 3p 13.650 1242-4 60 5,5 124 1.200 375 D Fiesta 1.4 TDCi Van 14.600 1398-4 68 4,2 107 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 17.000 1398-4 70 4,2 107 650 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 15.500 1398-4 70 4,2 107 1.200 375 G Fiesta 1.25 Van 13.250 1242-4 80 5,7 129 650 210 G Fiesta 1.25 82 Trend 3p 14.600 1242-4 82 5,7 129 1.200 375 G Fiesta 1.25 82 Titanium 3p 16.100 1242-4 82 5,7 129 650 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 16.100 1560-4 95 4,2 110 1.200 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 17.700 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.600 1560-4 95 4,2 110 650 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sp M 3p 18.900 1560-4 95 4,2 110 650 375 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.700 1388-4 96 5,7 133 650 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.600 1596-4 120 5,9 134 650 375 G Fiesta 1.6 Ti Sport M 3p 19.400 1596-4 134 5,9 139 650 375 G Fiesta 1.25 Trend 5p 14.400 1242-4 60 5,5 124 1.200 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.750 1398-4 70 4,2 107 650 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 16.250 1398-4 70 4,2 107 1.200 375 G Fiesta 1.25 82 Trend 5p 15.350 1242-4 82 5,7 129 1.200 375 G Fiesta 1.25 82 Titanium 5p 16.850 1242-4 82 5,7 129 650 375 D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p S 18.270 1560-4 95 3,7 87 1.200 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.850 1560-4 95 4,2 110 1.200 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 18.350 1560-4 95 4,2 110 650 375 G Fiesta 1.4 Titanium 5p 17.450 1388-4 96 5,7 133 650 375 G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut 18.650 1388-4 96 6,5 154 650 375 G Fiesta 1.4 Trend 5p 15.950 1388-4 96 5,7 133 1.200 375 G Fiesta 1.6 Titanium 5p 18.350 1596-4 120 5,9 139 650 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 8.150 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 B-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B-Max 1.5 TDCi Trend 17.700 1498-4 75 4,1 109 1.300 375 D B-Max 1.5 TDCi Titanium 19.050 1498-4 75 4,1 109 1.300 375 D B-Max 1.6 TDCi Trend 18.300 1560-4 95 4,0 104 1.300 375 D B-Max 1.6 TDCi Titanium 19.650 1560-4 95 4,0 104 1.300 375 D B-Max 1.6 TDCi Titanium X 21.000 1560-4 95 4,0 104 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB Trend 16.900 999-3 100 4,9 119 1.300 375 G B-Max 1.0 EcoB Titanium 18.250 999-3 100 4,9 119 1.300 375 G B-Max 1.6 Trend Pw 18.300 1596-4 105 6,4 149 1.300 375

Versión G B-Max 1.6 Titanium Pw G B-Max 1.6 Titanium X Pw G B-Max 1.0 EcoB 120 Trend S/S G B-Max 1.0 EcoB 120 Tt S/S G B-Max 1.0 EcoB 120 TX S/S FOCUS Versión D Focus 1.6 TDCi Trend 4p D Focus 1.6 TDCi Trend 5p D Focus 1.6 TDCi Trend Sb G Focus 1.0 EcoB Tr 4p S/S G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S G Focus 1.0 EcoB Tr Sb S/S D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p G Focus 1.6 Flexf Trend 5p G Focus 1.0 EcoB 125 Tr 4p S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 4p S/S G Focus 1.6 Trend 4p Pw G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 5p S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Tt Sb S/S G Focus 1.6 Trend Sb Pw G Focus 1.0 EcoB 125 Tr 5p S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Tr Sb S/S G Focus 1.0 EcoB 125 Sp 5p S/S G Focus 1.6 Trend 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 4p D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw G Focus 1.6 EcoB Tt 5p S/S D Focus 2.0 TDCi Tt Sb D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw D Focus 2.0 TDCi Sport 5p D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Focus 2.0 TDCi Tt 5p G Focus 1.6 EcoB 182 Sp 5p S/S C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi 115 Trend D C-Max 1.6 TDCi 115 Titanium G C-Max 1.6 120 Flexf Trend G C-Max 1.6 125 Trend G C-Max 1.6 125 Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tt G Grand C-Max 1.6 125 Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt S D Gr C-Max 2.0 TDCi 163 Tt P MONDEO Versión D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p S-MAX Versión D S-Max 1.6 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi Trend

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 19.650 1596-4 105 6,4 149 1.300 375 21.000 1596-4 105 6,4 149 1.300 375 17.700 999-3 120 4,9 114 1.300 375 19.050 999-3 120 4,9 114 1.300 375 20.400 999-3 120 4,9 114 1.300 375 PVP 20.700 19.950 20.700 19.400 18.650 19.400 20.950 22.700 21.800 21.700 23.450 21.700 23.450 19.450 20.400 22.150 21.700 21.400 22.150 21.700 19.650 20.400 20.500 20.950 25.450 26.950 22.700 25.450 26.950 23.800 26.200 26.200 24.700 22.800

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 999-3 999-3 999-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1596-4 999-3 999-3 1596-4 999-3 999-3 1596-4 999-3 999-3 999-3 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,2 117 95 4,2 117 95 4,2 117 100 4,9 112 100 4,8 109 100 4,9 112 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 115 4,2 117 120 5,9 136 125 5,1 117 125 5,1 117 125 - 149 125 5,0 114 125 5,1 117 125 - 149 125 5,0 114 125 5,1 117 125 5,0 114 125 - 149 163 5,0 124 163 5,3 134 150 6,0 137 163 5,0 124 163 5,3 134 163 5,0 124 163 5,3 134 163 5,3 139 163 5,0 129 182 6,0 139

CLI 450 450 450 450 450 450 450 CL AA 450 CL 450 CL 450 450 CL 450 CL CL 450 450 450 450 CL CL CL CL CL AA AA CL CL -

PM 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425 425

PVP 20.800 18.700 21.800 23.550 19.700 19.700 21.450 24.550 26.050 22.950

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 149 115 4,5 119 115 4,5 119 120 6,6 154 125 6,6 149 125 6,6 149 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 149

CLI 600 600 600 CL 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 20.100 23.200 24.950 21.100 25.950 27.450 24.350 28.450

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 154 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 154 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 154 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 29.350 27.500 26.900 25.550 26.150 26.300 29.350 27.500 29.800 28.250 30.550 30.100 31.650 32.400 25.715 29.800 30.550 32.850 35.450 33.600 36.200 31.000 33.600 31.750 34.350 33.000 37.450 33.750 36.350 34.850 37.450 35.600 38.200 38.450 39.200 36.600

Cil 1997-4 1997-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 140 5,6 149 140 5,3 129 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 240 7,7 179 240 7,7 179 240 7,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 29.000 32.200 34.800 30.350

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,7 149

CLI CL CL CL CL

PM 500 500 500 500

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 97

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S-Max 2.0 TDCi Titanium 32.950 1997-4 140 5,7 149 CL 500 G S-Max 2.0 Flexf Trend 28.950 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G S-Max 1.6 EcoBoost Tt S/S 32.950 1596-4 160 7,3 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw 40.000 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw 36.000 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium 34.150 1997-4 163 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS 38.150 1997-4 163 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium 37.150 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 41.150 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 39.000 2179-4 200 7,1 189 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 43.000 2179-4 200 7,1 189 CL 500 G S-Max 2.0 EcoB Tt S Pw 41.400 1999-4 240 8,1 189 CL 500 GALAXY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 1.6 TDCi Trend 34.400 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 37.600 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 40.200 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend 35.750 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 38.350 1997-4 140 5,7 152 CL 500 G Galaxy 2.0 Flexf Trend 32.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G Galaxy 1.6 EcoB Tt S/S 38.350 1596-4 160 7,2 167 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 39.550 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw 41.400 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 42.550 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 44.400 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD 27.700 1997-4 140 5,9 154 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD 29.700 1997-4 140 6,0 159 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD 30.300 1997-4 140 5,9 154 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 33.800 1997-4 140 6,8 179 CL 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD 32.300 1997-4 140 6,0 159 CL 450 D Kuga 2.0 TDI 160 Tt S 4WD Pw 34.800 1997-4 160 6,8 179 CL 450 G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut 33.500 2521-5 200 10,3 244 CL 450 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi c 19.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c 19.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c 20.300 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c 20.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c 20.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 18.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 c 19.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 l 20.100 1753-4 90 6,4 162 700 360 D Connect Van 1.8 TDCI 110 c 19.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 l 20.600 1753-4 110 6,0 162 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c 25.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l 20.600 1753-4 90 6,4 162 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l 21.400 1753-4 90 6,4 162 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 21.900 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 21.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.2 TDCi Cb Sen 4x4 24.450 2198-4 125 8,5 199 750 420 D Ranger 2.2 TDCi Cb Sen 4x2 23.700 2198-4 125 8,5 192 750 420 D Rang 2.2 TDCi 150 Sup Cb 4x4 26.450 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Rang 2.2 TDCi 150 Cb Sen 4x4 25.950 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Range 2.2 TDCi DC XL 4x4 27.200 2198-4 125 8,5 199 750 420 D Ranger 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 33.200 2198-4 150 8,5 224 AA 450 D Rang 2.2 TDCi 150 DC XLT 4x4 30.700 2198-4 150 8,5 224 AA 420 D Rang 2.2 TDCi 150 DC L 4x4 A 34.700 2198-4 150 9,4 248 AA 420 D Ranger 2.2 TDCi 150 DC XL 4x4 28.200 2198-4 150 8,5 224 750 420 D Ranger 3.2 TDCi DC W 4x4 37.200 3198-5 200 9,5 249 AA 420 D Ranger 3.2 TDCi DC W 4x4 A 38.700 3198-5 200 10,4 274 AA 450 HONDA Garantía 3, 4, 5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva,4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend Start/Stop 15.500 1198-4 90 5,2 120 AA 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 18.600 1339-4 98 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 20.100 1339-4 98 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance CVT 20.100 1339-4 100 5,4 128 CL 300 G Jazz 1.4 Comfort 17.500 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.900 1339-4 100 5,5 126 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 23.100 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.600 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 28.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 19.400 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 21.100 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 23.300 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 27.400 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 24.500 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.600 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 23.000 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.800 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.900 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid S CVT 21.100 1339-4 98 4,6 98 AA 450 H Insight Hybrid Ex CVT 22.800 1339-4 98 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Comfort 30.000 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 39.600 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Elegance 31.000 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 35.200 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 42.200 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.800 2199-4 150 5,5 143 CL 450

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Accord 2.0 Lifestyle 30.800 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.900 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 33.200 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.800 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC 180 Type S 35.200 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 108 Luxury 39.100 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 40.300 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 36.600 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 44.000 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 32.300 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 34.600 2199-4 150 5,6 146 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 30.300 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 35.000 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Ty S Tr 37.000 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Lx Tour 40.900 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 42.100 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CR-V 2.2 i-DTEC Comfort 4WD 29.900 2199-4 150 5,6 149 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Elg 4WD 32.200 2199-4 150 5,6 149 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Elg Aut 4WD 35.200 2199-4 150 6,6 174 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Lf 4WD 35.100 2199-4 150 5,8 154 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Lf Aut 38.100 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Luxury 4WD 39.300 2199-4 150 5,8 154 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Lx 4WD Aut 42.300 2199-4 150 6,8 180 CL 450 D CR-V 2.2 i-DTEC Innova 4WD 41.900 2199-4 150 5,8 154 CL D CR-V 2.2 i-DTEC In 4WD Aut 44.900 2199-4 150 6,8 180 CL S G CR-V 2.0 S 2WD 26.200 1997-4 155 7,2 168 AA 450 G CR-V 2.0 Comfort 2WD 27.200 1997-4 155 7,2 168 CL 450 G CR-V 2.0 Elegance 2WD 29.500 1997-4 155 7,2 168 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 4WD 34.500 1997-4 155 7,6 177 CL 450 G CR-V 2.0 Lf 4WD Aut 36.500 1997-4 155 7,7 179 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 4WD 38.700 1997-4 155 7,6 177 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 4WD Aut 40.700 1997-4 155 7,7 179 CL 450 G CR-V 2.0 Innova 4WD Aut 43.300 1997-4 155 7,7 179 CL 450 HYUNDAI Garantía 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 City 5p 13.390 1248-4 85 4,9 114 AA 300 D i20 1.4 CRDI Tecno 5p 16.540 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Tecno S 5p 17.040 1396-4 90 4,1 106 CL 300 D i20 1.4 CRDI City 5p 15.890 1396-4 90 4,1 106 AA 300 D i20 1.4 CRDI Style S 5p 20.390 1396-4 90 4,1 106 CL 300 G i20 1.4 Tecno 5p 15.140 1396-4 100 5,2 122 AA 300 G i20 1.4 Tecno S 5p 15.740 1396-4 100 5,2 122 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ix20 1.4 Classic 14.990 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 D ix20 1.4 CRDI Classic 16.490 1396-4 90 4,5 119 AA 350 D ix20 1.6 CRDI Bl Comfort 18.790 1582-4 116 4,4 117 CL 350 D ix20 1.6 CRDI Sport 19.590 1582-4 116 4,7 125 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI 136 Style CW 32.790 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Cls S 2WD 23.150 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.320 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 21.130 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.315 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.120 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.880 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD A 34.610 1995-4 184 7,2 189 CL 400

SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.790 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.490 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.090 2199-4 197 7,4 197 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style Aut 45.090 2959-6 240 9,4 249 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 5,9 137 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 6,4 145 CL 350 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 S Premiun Coupe Aut 60.260 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 53.050 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 55.550 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium Cabrio Aut 66.700 3696-6 320 11,4 264 CL 925 G G37 Aut 48.740 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 58.430 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium Aut 54.750 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Aut 50.470 3696-6 320 10,5 246 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d Business Ed Aut 56.450 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Aut 60.130 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 62.670 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 66.360 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 68.930 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 Aut 53.750 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Aut 57.570 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 64.050 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 60.230 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 66.730 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Aut 61.750 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 68.000 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 55.950 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 62.230 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 GT Aut 62.840 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 67.570 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 68.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 71.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 69.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 72.000 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 89.900 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 50.863 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Premium Lx Aut 58.240 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Classic Aut 47.995 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 3.0 D Premium Lx Aut 63.567 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 G XF 2.0 Luxury Aut 55.987 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Premium Luxury Aut 63.954 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 G XF 2.0 Classic Aut 52.920 1999-4 240 8,9 207 CL 1.233 D XF 3.0 D Luxury Aut 56.190 2993-6 240 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 DS Portfolio Aut 74.169 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 D XF 3.0 DS Prem Lx Aut 67.767 2993-6 275 6,0 159 CL 1.142 G XF 3.0 Premium Luxury Aut 72.042 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 3.0 Portfolio Aut 78.944 2995-6 340 9,4 224 CL 1.233 G XF 3.0 Premium Lx AWD Aut 75.400 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233 G XF 3.0 Portfolio AWD Aut 82.301 2995-6 340 9,8 229 CL 1.233 G XF 5.0 XFR Aut 109.214 5000-8 510 11,3 270 CL S D XF 2.2 D Classic Sb Aut 50.850 2179-4 200 5,1 135 CL 1.142 D XF 2.2 D Luxury Sb Aut 53.700 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 2.2 D Prem Lx Sb Aut 61.100 2179-4 200 5,1 139 CL 1.142 D XF 3.0 D Luxury Sb Aut 61.750 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 D Prem Lx Sb Aut 69.150 2993-6 240 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Prem Lx Sb Aut 73.350 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 D XF 3.0 DS Portf Sb Aut 79.750 2993-6 275 6,2 163 CL 1.187 XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.438 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Premium Lx Aut 90.253 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 97.834 2993-6 275 6,0 159 CL 1.140 G XJ 3.0 Premium Lx AWD Aut 104.812 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio AWD Aut 111.975 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Premium Luxury Aut 99.192 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio Aut 107.475 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Luxury Aut 94.079 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport Aut 160.446 5000-8 510 11,3 268 CL 1.231 D XJ 3.0 D Prem Lx LW Aut 98.254 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 106.749 2993-6 275 6,0 167 CL 1.185 G XJ 3.0 Premium Lx LW Aut 103.794 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Portfolio LW Aut 112.588 2995-6 340 9,4 224 CL 1.231 G XJ 3.0 Prem Lx LW AWD Aut 109.214 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 3.0 Portf LW AWD Aut 117.180 2995-6 340 9,8 234 CL 1.231 G XJ 5.0 Supersport LW Aut 165.558 5000-8 510 11,3 270 CL 1.231 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 106.350 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253 G XK 5.0 Cabrio Aut 115.809 5000-8 385 11,2 264 CL 1.253

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Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 98

PRECIOS COCHES NUEVOS XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 123.274 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 149.197 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 132.734 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 158.656 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x4 29.617 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD L 4x4 33.344 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 26.193 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD L 4x2 29.920 2143-4 136 6,1 161 CL 400 G Compass 2.0 Sport 4x2 24.461 1998-4 156 7,6 175 AA 400 D Compass 2.2 CRD+ Sp 4x4 30.598 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD+ L 4x4 34.324 2143-4 163 6,6 172 CL 400 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 32.477 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 37.493 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 40.305 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 42.310 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 44.791 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 39.883 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 42.786 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 5p 34.867 2776-4 200 7,4 194 CL 500 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 50.333 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD L Aut 54.866 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 L Aut 58.301 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 O Aut 68.054 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G Grand Cherokee 3.6 O Aut 65.128 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G Grand Cherokee 5.7 O Aut 74.195 5654-8 352 14,1 327 CL 695 G G Cherokee 6.8 SRT8 Aut 86.697 6417-8 468 14,1 328 CL 695 KIA Garantía 7 años ó 150.000 km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura,16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 9.380 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.710 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.285 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.795 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 11.020 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.595 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 13.100 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.680 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.400 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Basic 3p 12.290 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 13.315 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 17.065 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.895 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.500 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.910 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.830 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.970 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.435 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.575 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 18.405 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 16.015 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 16.065 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 19.155 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI+ Emotion 21.390 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 20.080 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 18.235 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Concept Plus 15.970 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.695 1582-4 90 4,3 113 AA 400 G Proceed 1.4 Drive Plus 17.240 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.915 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.940 1582-4 115 4,5 118 CL 400 D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 18.345 1396-4 90 4,1 114 AA 440 D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 19.885 1396-4 90 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.4 Concept 5p 17.200 1396-4 100 6,0 139 AA 458 G Ceed 1.4 Drive 5p 18.735 1396-4 100 6,1 143 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E 5p 24.600 1582-4 128 3,8 100 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 E Aut 28.160 1582-4 128 5,5 145 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive 5p 21.525 1582-4 128 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p 20.275 1591-4 135 6,1 140 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p DCT 22.835 1591-4 135 6,1 140 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI Concept SW 20.070 1582-4 110 4,3 113 AA 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 25.525 1582-4 128 4,4 117 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive SW 22.450 1582-4 128 4,4 117 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI 128 E SW Aut 29.085 1582-4 128 5,6 149 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive SW 21.200 1591-4 135 6,5 146 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive SW DCT 19.585 1591-4 135 6,4 144 CL 458 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 27.270 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 29.320 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Eco 32.700 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Aut 34.440 1685-4 136 6,0 158 CL 450

SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 23.410 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 25.200 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 21.200 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.915 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 37.100 1995-4 136 7,0 183 CL 448 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 34.460 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 30.015 1995-4 136 5,7 149 CL 430 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.990 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.930 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.750 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 33.245 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 42.755 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. C/ Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 14.100 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.612 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.997 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.817 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.714 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.611 1248-4 95 3,8 99 CL 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 17.227 1248-4 95 3,8 99 490 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Musa 1.4 Gold S/S 18.235 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 21.052 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5th S/S MTA 22.179 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5th S/S MTA 24.046 1248-4 95 4,1 109 CL 336 D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 20.100 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5th S/S 22.918 1248-4 95 4,3 114 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 23.575 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 25.010 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.700 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver S/S 23.345 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold S/S 24.780 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 27.135 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.995 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 44.930 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 47.490 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 52.200 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 55.575 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRDI Silv Aut 41.301 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 45.641 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRDI Plat Aut 51.631 2768-4 163 7,9 207 CL 800 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 35.760 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 44.470 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 45.390 2179-4 150 4,9 129 CL 760 D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 37.810 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 46.410 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 47.440 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pu 3p 4x4 Aut 41.760 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Dy 3p 4x4 Aut 50.870 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque TD4 Pr 3p 4x4 Aut 51.790 2179-4 150 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 40.780 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 49.490 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 50.410 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 3p 4x4 Aut 44.830 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Dy 3p 4x4 Aut 53.940 2179-4 190 6,4 169 CL 791 D Evoque SD4 Pr 3p 4x4 Aut 54.860 2179-4 190 6,4 169 CL 791 G Evoque Si4 Pu 3p 4x4 Aut 44.730 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 3p 4x4 Aut 53.840 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 3p 4x4 Aut 54.760 1999-4 240 8,7 199 CL 791 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 Aut 40.740 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 Aut 49.850 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 Aut 50.770 2179-4 150 6,5 174 CL 791 D Evoque TD4 Pu 5p 4x4 36.780 2179-4 150 5,7 149 CL 760

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque TD4 Dy 5p 4x4 45.390 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque TD4 Pr 5p 4x4 46.310 2179-4 150 5,7 149 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 34.730 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 43.440 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 44.360 2179-4 150 5,0 129 CL 760 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 39.750 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 48.460 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 49.380 2179-4 190 5,7 149 CL 760 D Evoque SD4 Pu 5p 4x4 Aut 43.810 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Dy 5p 4x4 Aut 52.920 2179-4 190 6,5 174 CL 791 D Evoque SD4 Pr 5p 4x4 Aut 53.840 2179-4 190 6,5 174 CL 791 G Evoque Si4 Pu 5p 4x4 Aut 43.710 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Dy 5p 4x4 Aut 52.820 1999-4 240 8,7 199 CL 791 G Evoque Si4 Pr 5p 4x4 Aut 53.740 1999-4 240 8,7 199 CL 791 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 SE 4x4 Aut 38.980 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 SE 4x4 36.410 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 S 4x4 31.980 2179-4 150 6,2 165 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 44.700 2179-4 150 6,2 165 CL 791 D Freelander TD4 S 4x4 Aut 34.540 2179-4 150 7,0 185 511 791 D Freelander TD4 HSE 4x4 A 47.260 2179-4 150 7,0 185 CL 791 D Freelander eD4 SE 4x2 33.700 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander eD4 S 4x2 29.560 2179-4 150 6,0 158 491 760 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 39.990 2179-4 190 7,0 185 CL 791 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 48.330 2179-4 190 7,0 185 CL 791 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 31.040 2198-4 122 10,0 266 1.933 624 D Defender 110 SW 5p E 34.670 2198-4 122 11,1 295 1.933 624 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD SE Aut 58.040 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD E Aut 48.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD HSE Aut 65.210 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 TD S Aut 51.890 2993-6 211 8,5 224 CL 1.022 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 60.480 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 67.650 2993-6 255 8,8 230 CL 1.022 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 66.275 2993-6 211 8,5 224 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 74.394 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 80.264 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 86.430 2993-6 256 8,8 230 CL 1.027 D Range R 3.0 TD HSE Aut 98.500 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 3.0 TD Vogue Aut 109.300 2993-6 258 7,5 196 CL 1.204 D Range R 4.4 TD Vogue Aut 122.800 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 D Range R 4.4 TD Atb Aut 138.200 4367-8 339 8,7 229 CL 1.250 G Range R 5.0 Vogue Aut 130.200 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 G Range R S 5.0 Supch Aut 98.169 4999-8 510 14,9 348 CL 1.027 G Range R 5.0 Atb Aut 145.600 4999-8 510 13,8 322 CL 1.250 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 29.950 1798-4 99 3,8 89 CL 800 H CT 200h Drive DVT 31.100 1798-4 99 3,8 89 CL 800 H CT 200h Plus DVT 36.950 1798-4 99 3,8 89 CL 800 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D IS 200 d Luxury 38.350 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d Premium 34.850 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d F Sport 40.200 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 200 d President 46.850 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Premium Aut 42.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Luxury Aut 45.950 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 48.100 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 55.200 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250C Luxury Aut 56.250 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 65.100 2500-6 208 9,3 213 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h Drive Aut 70.700 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h F Sport Aut 88.000 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Plus Aut 85.500 3456-6 345 6,6 137 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H LS 600h Hybrid Aut 118.800 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h F Sport Aut 129.900 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h Hybrid Drive Aut 146.000 4969-8 445 8,6 199 CL S H LS 600h Hybrid Plus L Aut 155.000 4969-8 445 8,6 199 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h Hybrid Aut 69.600 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Drive Aut 76.150 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Aut 77.450 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Plus Aut 88.100 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Plus Aut 89.000 3456-6 299 6,3 145 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. C/ Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 99

SERVICIO DE EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI IBERIA. C/ Nuria, 59 2º E. 28034 Madrid Tno. 91 736 45 17 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 141.245 4691-8 460 15,5 360 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 6. 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style+ 3p 14.100 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.3 Style 3p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 13.300 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.600 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3+ Iruka 5p 15.200 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.600 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 17.100 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.800 1498-4 102 6,3 146 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.400 1498-4 102 5,8 135 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.800 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.800 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 21.400 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 18.300 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Iruka 5p 20.910 1598-4 105 6,4 147 CL S G Mazda3 1.6 Style 5p 19.300 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Iruka 5p 22.460 1560-4 115 4,3 115 CL S D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 24.400 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.950 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.750 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 24.400 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 27.150 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 33.360 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 23.050 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 25.100 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 26.300 1560-4 115 5,2 138 CL 400 G Mazda5 1.8 Pulse 20.900 1798-4 115 7,2 168 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 26.500 1560-4 115 5,2 138 CL S G Mazda5 2.0 iStop Style 23.250 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 24.200 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.650 1999-4 150 6,9 159 CL S MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 2.0 Style 4p 27.180 1998-4 145 5,5 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style 4p 29.430 2191-4 150 4,1 108 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury 4p 32.980 2191-4 150 4,1 108 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style 4p Aut 31.430 2191-4 150 4,8 127 CL 520 D Mazda6 2.2 D Lux 4p Aut 34.980 2191-4 150 4,8 127 CL 520 D Mazda6 2.2 D 175 Lux 4p Aut 37.630 2191-4 175 4,8 127 CL 520 G Mazda6 2.5 Luxury 4p Aut 35.480 2488-4 192 6,3 148 CL 520 G Mazda6 2.0 Style Wagon 27.180 1998-4 145 5,6 131 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury Wagon 32.980 2191-4 150 4,4 116 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style Wagon 29.430 2191-4 150 4,4 116 CL 520 D Mazda6 2.2 D Luxury W Aut 34.980 2191-4 150 4,9 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D Style W Aut 31.430 2191-4 150 4,9 129 CL 520 D Mazda6 2.2 D 175 Lux W Aut 37.630 2191-4 175 4,9 129 CL 520 G Mazda6 2.5 Luxury W Aut 35.480 2488-4 192 6,4 150 CL 520 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 27.670 2191-4 150 4,6 119 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 29.720 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD 30.750 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 32.800 2191-4 150 5,5 144 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.930 2191-4 150 5,2 136 CL 510 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.980 2191-4 150 5,5 144 CL 510 G CX-5 2.0 Style 4WD 28.500 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 33.730 1998-4 160 6,6 155 CL 510 G CX-5 2.0 Style 2WD 25.420 1998-4 165 6,0 139 CL 510 D CX-5 2.2 D 175 Lux 4WD Aut 36.600 2191-4 175 5,5 144 CL 510 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Roadster 24.550 1798-4 126 7,0 167 CL 390 G MX-5 1.8 Style Road-C 26.950 1798-4 126 7,0 167 CL 390

G MX-5 2.0 Sport Road-C 34.750 1999-4 160 7,6 181 CL 390 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 36.750 1999-4 160 7,9 188 CL 380 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 180 CDI BE 26.150 1461-4 109 3,8 98 662 714 D A 180 CDI BE DCT 28.570 1796-4 109 4,1 109 662 714 G A 180 BE 26.430 1595-4 122 5,5 128 689 743 D A 200 CDI BE 29.220 1796-4 136 4,3 111 662 714 G A 200 BE 30.220 1595-4 156 5,5 129 689 743 G A 250 BE DCT 35.500 1991-4 211 6,1 143 689 743 G A 250 Sport DCT 38.820 1991-4 211 6,4 148 689 743 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 35.036 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 27.839 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 30.891 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 29.273 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 37.802 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083 D C 220 CDI BE Coupe 39.966 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 44.358 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 G C 250 BE Coupe Aut 45.485 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083 G C 350 BE Coupe Aut 52.246 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 63 AMG Coupe Aut 83.444 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE 32.628 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE 34.191 2143-4 136 4,9 127 CL 1.083 G C 180 BE 33.730 1796-4 156 6,8 150 CL 1.083 D C 220 CDI BE 36.890 2143-4 170 4,4 117 CL 1.041 G C 200 BE 37.213 1796-4 184 6,6 150 CL 1.083 G C 250 BE Aut 42.924 1796-4 204 6,4 150 CL 1.083 D C 250 CDI BE 41.541 2143-4 204 4,8 125 CL 1.083 D C 250 CDI BE 4Matic 46.561 2143-4 204 6,4 152 CL 1.083 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 54.398 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127 D C 350 CDI BE Aut 49.634 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083 G C 350 BE Aut 49.941 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 350 BE 4Matic Aut 53.272 3498-6 306 7,4 174 CL 1.127 G C 63 AMG Aut 81.143 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE Estate 34.319 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE Estate 36.803 2143-4 136 4,8 127 CL 1.083 G C 180 BE Estate 35.599 1796-4 156 6,8 155 CL 1.083 D C 220 CDI BE Estate 40.132 2143-4 170 4,7 124 CL 1.083 G C 200 BE Estate 40.376 1796-4 184 6,9 155 CL 1.083 G C 250 BE Estate Aut 43.795 1796-4 204 6,7 155 CL 1.083 D C 250 CDI BE Estate 43.231 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 D C 250 CDI BE Estate 4M 48.251 2143-4 204 6,6 155 CL 1.083 D C 300 CDI BE Estate 4M A 56.240 2987-6 231 7,2 191 CL 1.127 D C 350 CDI BE Estate Aut 52.554 2987-6 265 6,0 159 CL 1.083 G C 350 BE Estate Aut 53.938 3498-6 306 7,1 165 CL 1.127 G C 63 AMG Estate Aut 83.035 6208-8 457 12,2 285 CL 1.171 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 220 CDI BE Coupe 44.845 2143-4 170 5,3 128 CL 1.040 D E 220 CDI BE Cabrio 51.171 2143-4 170 5,4 135 CL 1.040 G E 200 CGI BE Cabrio 49.127 1796-4 184 7,4 172 CL 1.082 G E 200 CGI BE Coupe 44.214 1796-4 184 7,3 167 CL 1.082 G E 250 CGI BE Cabrio Aut 56.933 1796-4 204 7,9 157 CL 1.040 D E 250 CDI BE Cabrio 55.934 2143-4 204 5,6 135 CL 1.040 G E 250 CGI BE Coupe Aut 51.965 1796-4 204 7,8 156 CL 1.040 D E 250 CDI BE Coupe 50.812 2143-4 204 5,4 128 CL 1.040 G E 300 CGI BE Coupe Aut 59.260 3498-6 252 7,0 164 CL 1.082 G E 300 CGI BE Cabrio Aut 64.070 3498-6 252 7,2 168 CL 1.082 D E 350 CDI BE Cabrio Aut 61.979 2987-6 265 6,0 159 CL 1.040 D E 350 CDI BE Coupe Aut 57.471 2987-6 265 6,0 154 CL 1.040 G E 350 CGI BE Coupe Aut 62.432 3498-6 306 7,0 164 CL 1.082 G E 350 CGI BE Cabrio Aut 64.582 3498-6 306 7,2 168 CL 1.082 G E 500 CGI BE Cabrio Aut 88.353 4663-8 408 9,1 213 CL 1.124 G E 500 CGI BE Coupe Aut 84.211 4663-8 408 8,9 209 CL 1.124 D E 200 CDI BE 41.541 2143-4 136 5,1 134 CL 1.177 h E 200 NGT BE Aut 52.144 1796-4 163 5,5 149 CL 1.177 D E 220 CDI BE 44.281 2143-4 170 5,0 130 CL 1.177 G E 200 CGI BE 46.031 1796-4 184 7,1 182 CL 1.225 D E 250 CDI BE 50.377 2143-4 204 5,0 130 CL 1.177 D E 250 CDI BE 4M Aut 56.293 2143-4 204 6,3 147 CL 1.177 G E 250 CGI BE Aut 49.276 1796-4 204 6,6 154 CL 1.177 D E 350 CDI BT Aut 61.409 2987-6 211 6,8 180 CL 1.225 D E 300 CDI BE Aut 54.347 2987-6 231 6,8 153 CL 1.177 H E 300 CDI BT Hybrid Aut 53.527 2143-4 231 4,2 109 CL 1.132 G E 300 CGI BE 4Matic Aut 60.283 3498-6 252 7,4 174 CL 1.225 G E 300 CGI BE Aut 54.142 3498-6 252 6,8 159 CL 1.177 D E 350 CDI BE Aut 57.266 2987-6 265 6,0 153 CL 1.177 D E 350 CDI BE 4Matic Aut 62.330 2987-6 265 6,6 173 CL 1.225 G E 350 CGI BE 4Matic Aut 63.354 3498-6 306 7,4 174 CL 1.225 G E 350 CGI BE Aut 58.547 3498-6 306 6,8 159 CL 1.177 G E 500 CGI BE Aut 82.524 4663-8 408 8,9 209 CL 1.273 G E 500 CGI BE 4Matic Aut 86.001 4663-8 408 9,4 219 CL 1.273 G E 63 CGI AMG Aut 124.246 5461-8 525 9,8 230 CL 1.273 D E 200 CDI BE Estate 46.049 2143-4 136 5,3 140 CL 1.177 D E 220 CDI BE Estate 48.251 2143-4 170 5,2 136 CL 1.177 G E 200 CGI BE Estate 48.155 1796-4 184 7,7 183 CL 1.225 G E 250 CGI BE Estate Aut 51.939 1796-4 204 6,8 159 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 4M A 59.622 2143-4 204 5,7 157 CL 1.177 D E 250 CDI BE Estate 52.298 2143-4 204 5,2 136 CL 1.177 D E 350 CDI BT Estate Aut 65.196 2987-6 211 7,2 189 CL 1.225 D E 300 CDI BE Estate Aut 59.055 2987-6 231 7,0 163 CL 1.225 H E 300 CDI BT Hyb Estate A 56.808 2143-4 231 4,4 116 CL 1.132 G E 300 CGI BE Estate Aut 59.157 3498-6 252 7,1 165 CL 1.225 G E 300 CGI BE Estate 4M A 62.791 3498-6 252 7,8 184 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate Aut 62.586 2987-6 265 6,4 163 CL 1.225 D E 350 CDI BE Estate 4M A 65.810 2987-6 265 7,1 187 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate Aut 63.558 3498-6 306 7,1 165 CL 1.225 G E 350 CGI BE Estate 4M A 65.708 3498-6 306 7,8 184 CL 1.225 G E 500 CGI BE Estate Aut 85.489 4663-8 408 9,3 216 CL 1.273 G E 500 CGI BE Estate 4M A 88.557 4663-8 408 9,5 222 CL 1.261 G E 63 CGI AMG Estate Aut 127.620 5461-8 525 10,0 234 CL 1.273

CLASE S Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S 250 CDI BE Aut 78.472 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390 D S 250 CDI BE largo Aut 87.077 2143-4 204 5,7 149 CL 1.390 D S 350 CDI BT Aut 87.713 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo Aut 96.617 2987-6 258 6,2 164 CL 1.466 D S 350 CDI BT 4Matic Aut 91.704 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 D S 350 CDI BT largo 4M Aut 101.018 2987-6 258 7,3 193 CL 1.466 H S 400 Hybrid Aut 97.743 3498-6 299 7,9 186 CL 1.466 H S 400 Hybrid largo Aut 106.954 3498-6 299 8,0 188 CL 1.466 G S 350 BE 4Matic Aut 94.160 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE largo 4Matic Aut 102.655 3498-6 306 8,1 189 CL 1.466 G S 350 BE Aut 89.862 3498-6 306 7,6 177 CL 1.466 G S 350 BE largo Aut 98.561 3498-6 306 7,7 179 CL 1.466 G S 500 BE Aut 119.440 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE largo Aut 126.802 4663-8 435 9,4 219 CL S G S 500 BE 4Matic Aut 123.734 4663-8 435 9,8 228 CL S G S 500 BE largo 4Matic Aut 130.381 4663-8 435 9,9 230 CL S G S 600 largo Aut 182.841 5513-12 517 14,1 329 CL S G S 63 AMG Aut 171.694 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 63 AMG largo Aut 180.386 5461-8 544 10,5 244 CL S G S 65 AMG largo Aut 270.989 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE CLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CLS 250 CDI BE Aut 65.550 2143-4 204 5,1 134 CL 1.270 D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut 74.200 2987-6 265 6,7 177 CL 1.290 D CLS 350 CDI BE Aut 71.150 2987-6 265 6,0 160 CL 1.270 G CLS 350 BE Aut 73.600 3498-6 306 6,8 164 CL 1.270 G CLS 500 BE 4Matic Aut 95.400 4663-8 408 9,6 224 CL 1.341 G CLS 500 BE Aut 92.500 4663-8 408 9,0 209 CL 1.341 G CLS 63 AMG Aut 135.800 5461-8 525 9,9 231 CL 1.341 D CLS 250 CDI BE SB Aut 67.750 2143-4 204 5,3 139 CL 1.270 D CLS 350 CDI BE SB Aut 73.400 2987-6 265 6,0 162 CL 1.270 D CLS 350 CDI BE SB 4M Aut 76.250 2987-6 265 6,6 174 CL 1.321 G CLS 350 BE SB Aut 75.850 3498-6 306 7,3 169 CL 1.321 G CLS 500 BE SB Aut 94.150 4663-8 408 9,2 214 CL 1.371 G CLS 500 BE SB 4Matic Aut 97.100 4663-8 408 9,8 229 CL 1.371 G CLS 63 AMG SB Aut 137.500 5461-8 525 10,1 235 CL 1.371 CLASE CL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CL 500 BE 4Matic Aut 148.379 4663-8 435 9,9 237 CL S G CL 500 BE Aut 142.448 4663-8 435 9,5 224 CL S G CL 600 Aut 189.590 5513-12 517 13,8 322 CL S G CL 63 AMG Aut 191.431 5461-8 544 10,5 244 CL S G CL 65 AMG Aut 264.853 5980-12 630 14,3 334 CL S CLASE SLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLK 200 BE 43.375 1796-4 184 6,4 149 940 831 D SLK 250 CDI BE Aut 46.612 2143-4 204 4,9 128 940 831 G SLK 250 BE Aut 47.822 1796-4 204 6,2 144 940 831 G SLK 350 BE Aut 58.543 3498-6 306 7,1 167 979 865 G SLK 55 AMG Aut 84.489 5461-8 421 8,4 195 979 865 CLASE SL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SL 350 Aut 106.954 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391 G SL 500 Aut 138.051 4663-8 435 9,1 212 CL S SLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLS 6.2 AMG DCT 221.444 6208-8 571 13,2 308 CL S G SLS 6.2 AMG Roadster DCT 231.107 6208-8 571 13,2 308 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 37.597 2143-4 143 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 44.000 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 40.542 2143-4 170 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut 45.895 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut 48.789 2143-4 204 6,1 159 CL 1.025 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 55.882 2987-6 265 6,9 179 CL 1.067 G GLK 350 BE 4Matic Aut 54.884 3498-6 306 8,1 189 CL 1.067 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 60.539 2143-4 204 6,0 164 CL 1.186 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 66.040 2987-6 258 6,8 179 CL 1.234 G ML 350 BE 4Matic Aut 65.631 3498-6 306 8,5 199 CL 1.234 G ML 63 AMG Aut 125.268 5461-8 525 11,8 276 CL 1.282 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BT 4Matic Aut 84.340 2987-6 258 6,7 192 CL 1.251 G GL 500 BE 4Matic Aut 109.420 4663-8 435 11,3 262 CL 1.299 G GL 63 AMG 4Matic Aut 150.320 5461-8 557 12,3 288 CL 1.299 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G 500 Cabrio 4Matic Aut 115.554 5461-8 388 14,9 351 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 99.806 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 115.247 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 63 AMG largo 4Matic Aut 157.276 5461-8 544 13,8 322 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 58.825 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 73.474 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254 D R 350 CDI 4Matic Aut 69.307 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 D R 350 CDI largo 4M Aut 71.454 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 G R 350 BE 4Matic Aut 69.153 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254 G R 350 BE largo 4Matic Aut 70.738 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254 G R 500 largo 4Matic Aut 87.790 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda. Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Minimalism (75) 15.350 1598-4 75 5,1 119 976 458 G Mini One (75) 15.950 1598-4 75 5,4 127 1.014 476 D Mini One D 18.200 1598-4 90 3,8 99 976 458 G Mini One Aut (98) 18.977 1598-4 98 6,4 150 1.014 476

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Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One (98) 17.350 1598-4 98 5,4 127 1.014 476 D Mini Cooper D Aut 23.867 1995-4 111 5,1 135 349 476 D Mini Cooper D 21.400 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper 20.350 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Aut 21.977 1598-4 122 6,4 150 349 476 D Mini Cooper SD 25.550 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Aut 28.596 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Aut 27.577 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini Cooper S 25.950 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini John Cooper Works 31.700 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Aut 34.652 1598-4 211 7,1 165 CL 494 D Mini One D Clubman 19.300 1598-4 90 3,9 103 976 458 G Mini One Clubman Aut (98) 20.027 1598-4 98 6,5 152 1.014 476 G Mini One Clubman (98) 18.400 1598-4 98 5,5 129 1.014 476 D Mini Cooper D Clubman Aut 25.218 1995-4 111 5,2 138 349 476 D Mini Cooper D Clubman 22.700 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman Aut 23.377 1598-4 122 6,5 152 349 476 G Mini Cooper Clubman 21.750 1598-4 122 5,5 129 349 476 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.791 1995-4 143 5,3 141 CL 476 D Mini Cooper SD Clubman 27.100 1995-4 143 4,4 115 CL 458 G Mini Cooper S Clubman 27.100 1598-4 184 5,9 137 CL 476 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.727 1598-4 184 6,4 150 CL 476 G Mini John C W Clubm 32.800 1598-4 211 6,7 155 CL 476 G Mini John C W Clubm Aut 35.796 1598-4 211 7,2 167 CL 494 G Mini One Cabrio (98) 21.400 1598-4 98 5,7 133 1.014 476 G Mini One Cabrio Aut (98) 23.027 1598-4 98 6,6 154 1.014 476 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.648 1995-4 111 5,3 140 349 476 D Mini Cooper D Cabrio 26.000 1598-4 112 4,0 105 336 458 G Mini Cooper Cabrio 25.250 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.877 1598-4 122 6,6 154 349 476 D Mini Cooper SD Cabrio 30.500 1995-4 143 4,5 118 CL 458 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 33.325 1995-4 143 5,4 143 CL 476 G Mini Cooper S Cabrio 30.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Cabrio Aut 32.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Cabrio 35.650 1598-4 211 6,8 157 CL 476 G Mini John C W Cabrio Aut 38.760 1598-4 211 7,3 169 CL 494 G Mini Cooper Coupe 22.100 1598-4 122 5,4 127 349 476 G Mini Cooper Coupe Aut 23.727 1598-4 122 6,4 150 349 476 D Mini Cooper SD Coupe 27.750 1995-4 143 4,3 114 CL 458 D Mini Cooper SD Coupe Aut 30.467 1995-4 143 5,3 139 CL 476 G Mini Cooper S Coupe 27.750 1598-4 184 5,8 136 CL 476 G Mini Cooper S Coupe Aut 29.377 1598-4 184 6,4 149 CL 476 G Mini John C W Coupe 33.400 1598-4 211 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Coupe Aut 36.420 1598-4 211 7,1 165 CL 494 G Mini Cooper Roadster 24.300 1598-4 122 5,7 133 349 476 G Mini Cooper Roadster Aut 25.927 1598-4 122 6,6 154 349 476 D Mini Cooper SD Roadster 29.500 1995-4 143 4,5 118 327 446 D Mini Cooper SD Roadster A 32.285 1995-4 143 5,4 143 349 476 G Mini Cooper S Roadster 29.500 1598-4 184 6,0 139 CL 476 G Mini Cooper S Roadster A 31.127 1598-4 184 6,6 153 CL 476 G Mini John C W Roadster A 37.772 1598-4 211 7,3 169 CL 494 G Mini John C W Roadster 34.700 1598-4 211 6,8 157 CL 476 D Mini One D Countryman 21.750 1598-4 90 4,4 115 976 458 G Mini One Countryman (98) 20.700 1598-4 98 6,0 139 1.014 476 G Mini One Ctr Aut (98) 23.215 1598-4 98 7,2 168 1.055 494 D Mini Cooper D Ctr Aut 27.089 1995-4 111 5,6 149 349 476 D Mini Cooper D Ctr All4 A 28.077 1995-4 111 6,0 158 349 476 D Mini Cooper D Countryman 24.500 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 26.450 1598-4 112 4,9 129 349 476 G Mini Cooper Countryman 23.450 1598-4 122 6,0 140 349 476 G Mini Cooper Ctr Aut 26.074 1598-4 122 7,2 168 363 494 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.873 1995-4 143 6,1 160 349 476 D Mini Cooper SD Ctr Aut 30.577 1995-4 143 5,7 150 CL 476 D Mini Cooper SD Countryman 28.950 1995-4 143 4,6 122 CL 476 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.950 1995-4 143 4,9 130 349 476 G Mini Cooper S Countryman 28.950 1598-4 184 6,1 143 CL 476 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.793 1598-4 184 7,1 166 CL 494 G Mini Cooper S Ctr All4 30.950 1598-4 184 6,7 157 CL 476 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.873 1598-4 184 8,2 180 CL 483 G Mini John C W Ctr All4 37.800 1598-4 218 7,4 172 CL 1.483 G Mini John C W Ctr All4 A 39.492 1598-4 218 7,9 184 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 35.280 0-0 67 0,0 0 AA 275 LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 395 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 24.020 1798-4 116 5,4 136 CL 395 D ASX 180 DID Motion 2WD 25.130 1798-4 116 5,4 136 CL 395 G ASX 160 Challenge 2WD 21.230 1590-4 117 5,9 135 CL 395 G ASX 160 Motion 2WD 22.340 1590-4 117 5,9 135 CL 395 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.730 1798-4 150 5,5 145 CL 395 D ASX 200 DID Challenge 4WD 28.290 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 28.510 1798-4 150 5,5 145 CL 395 D ASX 200 DID Motion 4WD 30.320 1798-4 150 5,7 150 CL 395 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 32.100 1798-4 150 5,7 150 CL 395 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 2.2 DI-D Ch 2WD 31.710 2268-4 150 4,8 126 CL D Outlander 2.2 DI-D M 4WD 35.290 2268-4 150 5,4 140 CL D Outland 2.2 DI-D M 4WD A 36.570 2268-4 150 5,8 153 CL D Outland 2.2 DI-D K 4WD A 41.390 2268-4 150 5,8 153 CL MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 39.160 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 3p 45.130 3200-4 200 8,0 211 CL 525 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 47.200 3200-4 200 8,1 214 CL 525 D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 50.880 3200-4 200 8,5 224 CL 525 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.980 3200-4 200 8,0 212 CL 525 D Montero 3.2 DID Motion 5p 48.810 3200-4 200 8,0 212 CL S L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 25.480 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 29.304 2477-4 136 8,1 215 AA 443

100

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Db Cb Ch 30.605 2477-4 136 8,1 215 AA 443 D L200 2.5 DID+ Db Cb Mot 35.609 2477-4 178 8,1 214 CL 443 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Acenta 10.121 996-3 68 4,3 99 AA 300 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 11.300 1198-3 80 5,0 115 - 370 G Micra 1.2 Acenta 12.800 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.550 1198-3 80 5,0 115 CL 370 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.500 1198-3 98 4,1 95 - 370 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.750 1198-3 98 4,3 99 CL 370 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Naru Edition 14.450 1386-4 88 5,9 139 AA 370 G Note 1.4 Tekna Sport 16.000 1386-4 88 5,9 139 CL 370 D Note 1.5 dCi Visia 16.050 1461-4 90 4,2 110 AA 356 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.600 1461-4 90 4,2 110 CL 356 G Note 1.6 Tekna P Aut 18.450 1598-4 110 6,8 159 CL 370 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 36.900 0-0 109 0,0 0 CL 400 370Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 370Z 45.750 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack 52.060 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack Aut 54.510 3696-6 328 10,4 247 CL 650 G 370Z Pack Roadster 55.610 3696-6 328 11,2 262 CL S G 370Z Pack Roadster Aut 58.060 3696-6 328 10,9 254 CL S GT-R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT-R 3.8 Premium E G 99.490 3799-6 550 11,8 298 CL 2.000 G GT-R 3.8 Black Edition G 100.590 3799-6 550 11,8 298 CL S JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Naru Ed 4x2 18.250 1461-4 110 4,9 129 AA 420 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 20.200 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 21.300 1461-4 110 4,9 129 CL 420 D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 23.100 1461-4 110 4,9 129 CL 420 G Juke 1.6 Shiro 4x2 21.400 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 22.400 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Naru Edition 4x2 16.550 1598-4 117 6,0 139 AA 420 G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Sport 4x2 18.500 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Premium 4x2 19.600 1598-4 117 6,0 139 CL 420 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 19.500 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 20.600 1598-4 117 6,3 145 CL 420 G Juke 1.6 T Sport 4x2 20.300 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Premium 4x2 21.400 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 23.200 1618-4 190 6,9 159 CL 420 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT 26.700 1618-4 190 7,6 175 CL 437 G Juke 1.6 T P 4x4 CVT 24.900 1618-4 190 7,6 175 CL 437 QASHQAI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 25.600 1461-4 110 5,2 137 CL 420 D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 21.000 1461-4 110 5,2 137 AA 420 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 21.950 1461-4 110 5,2 137 CL 420 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 23.800 1461-4 110 5,2 137 CL 420 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S 19.950 1598-4 117 5,9 139 AA 420 G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S 20.900 1598-4 117 5,9 139 CL 420 G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S 23.100 1598-4 117 5,9 139 CL 420 G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S 24.550 1598-4 117 5,9 139 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S 22.750 1598-4 130 4,5 119 AA 404 D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S 27.350 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S 23.700 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S 25.550 1598-4 130 4,5 119 CL 404 D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S 26.700 1598-4 130 5,1 135 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S 28.900 1598-4 130 5,1 135 CL 420 D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S 25.750 1598-4 130 5,1 135 AA 420 D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S 30.350 1598-4 130 5,1 135 CL 420 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 29.000 1997-4 140 8,2 194 CL 437 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT 30.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 26.000 1997-4 140 7,8 184 CL 437 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT 27.100 1997-4 140 7,6 179 CL 437 D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut 32.200 1995-4 150 7,2 191 CL 437 QASHQAI+2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 27.700 1461-4 110 5,3 139 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 23.100 1461-4 110 5,3 139 AA 420 D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 24.600 1461-4 110 5,3 139 CL 420 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 25.650 1461-4 110 5,3 139 CL 420

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S 22.050 1598-4 117 6,4 149 AA 420 G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S 23.550 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S 24.950 1598-4 117 6,4 149 CL 420 G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S 26.650 1598-4 117 6,4 149 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S 24.850 1598-4 130 4,7 123 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S 29.450 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S 26.350 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S 27.400 1598-4 130 4,7 123 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S 29.350 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S 30.750 1598-4 130 5,3 139 CL 420 D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S 27.850 1598-4 130 5,3 139 AA 420 D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S 32.450 1598-4 130 5,3 139 CL 420 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 31.100 1997-4 140 8,4 199 CL 437 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT 32.200 1997-4 140 8,2 194 CL 437 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 28.100 1997-4 140 8,0 189 CL 437 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A 34.300 1995-4 150 7,1 188 CL 437 X-TRAIL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X-Trail 2.0 dCi XE 31.750 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi SE 33.350 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi LE 37.900 1995-4 150 6,4 168 CL 530 D X-Trail 2.0 dCi LE Aut 39.900 1995-4 150 7,1 188 CL 530 PATHFINDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl 43.900 2488-4 190 8,7 228 CL 614 D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl 48.500 2488-4 190 9,0 239 CL 614 D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl 47.750 2488-4 190 8,7 228 CL 614 D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl 52.850 2488-4 190 9,0 239 CL 614 D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl 57.450 2991-6 231 9,5 250 CL 614 MURANO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Murano 2.5 dCi Busn Aut 44.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895 D Murano 2.5 dCi Sport Aut 48.300 2488-4 190 8,0 210 CL 895 D Murano 2.5 dCi P Aut 52.100 2488-4 190 8,0 210 CL 895 G Murano 3.5 Premium CVT 52.100 3498-6 256 10,6 248 CL 895 NV200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl 19.197 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 7pl 21.254 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi Base 18.410 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi Cf 19.862 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl 20.528 1461-4 89 5,2 137 AA 333 D NV200 Furgon 1.5 dCi 110 Cf 20.467 1461-4 110 5,5 160 AA 333 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 21.789 1597-4 110 7,3 169 CL 360 G Evalia 1.6 7 plazas 22.574 1597-4 110 7,3 169 CL 360 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 22.968 1461-4 110 5,5 144 CL 346 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 23.723 1461-4 110 5,5 144 CL 346 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.726 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Chasis Cab S 4x4 23.484 2488-4 133 9,1 241 - 302 D NP300 Doble Cabina 4x4 26.537 2488-4 133 9,2 242 AA 302 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi FE DbC 4x4 28.950 2488-4 144 8,4 222 - 518 D Nav 2.5 dCi 190 XE KgC 4x4 30.650 2488-4 190 8,4 222 AA 451 D Nav 2.5 dCi 190 XE DbC 4x4 33.650 2488-4 190 8,4 222 AA 518 D Nav 2.5 dCi 190 SE DbC 4x4 35.400 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi 190 SE DbC 4x4 A 37.150 2488-4 190 8,9 235 CL 518 D Nav 2.5 dCi 190 LE DbC 4x4 39.950 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi 190 LE DbC 4x4 A 44.600 2488-4 190 8,9 235 CL 451 D Nav 3.0 dCi LE DbC 4x4 A 50.150 2991-6 231 9,5 250 CL 518 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Selective 13.190 1242-4 94 5,1 118 AA 350 G Agila 1.2 Selective S 13.460 1242-4 94 5,0 115 AA 350 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 13.270 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Eco Exp 3p 15.605 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Eco Sl 3p 16.375 1248-4 75 4,2 110 293 380 G Corsa 1.2 Exp 3p S 14.135 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 17.105 1229-4 85 5,3 119 305 395 G Corsa 1.2 Sl 3p S 15.060 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.770 1229-4 85 5,1 125 305 395 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 3p 16.775 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Cr 1.3 CDTI 95 Eco Sl 3p S 17.035 1248-4 95 3,4 89 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 3p 17.805 1248-4 95 4,4 115 293 380 G Corsa 1.4 Color 3p 16.800 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.770 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 T Color 3p S 17.930 1364-4 120 5,5 129 305 395 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 20.330 1686-4 130 4,5 118 293 380 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.780 1598-4 192 7,3 172 317 411 D Corsa 1.3 CDTI Eco Exp 5p 16.130 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Eco Sl 5p 16.900 1248-4 75 4,2 112 293 380 G Corsa 1.2 Sl 5p S 15.580 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 Select 5p MTA 16.295 1229-4 85 5,1 125 305 395 G Corsa 1.2 GLP Sl 5p 17.630 1229-4 85 5,3 119 305 395 G Corsa 1.2 Exp 5p S 14.660 1229-4 85 5,3 119 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 5p 18.330 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p 17.300 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Cr 1.3 CDTI 95 Eco Sl 5p S 17.555 1248-4 95 3,5 89 293 380 G Corsa 1.4 Color 5p 17.325 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Selective 5p 16.295 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 T Color 5p S 18.450 1364-4 120 5,5 129 305 395 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI Eco Exp 18.690 1248-4 95 4,5 119 AA 423 D Meriva 1.3 CDTI Eco Sl 19.285 1248-4 95 4,5 119 389 423 G Meriva 1.4 Expression 17.015 1398-4 100 6,1 143 AA 440

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 101

SERVICIO DE Versión G Meriva 1.4 Selective D Meriva 1.7 CDTI Sl D Meriva 1.7 CDTI Exc D Meriva 1.7 CDTI Sl Aut D Meriva 1.7 CDTI Exc Aut D Meriva 1.7 CDTI Sl S G Meriva 1.4 T Sl Aut G Meriva 1.4 T Exc Aut G Meriva 1.4 T Selective G Meriva 1.4 T Excellence G Meriva 1.4 T GLP Sl D Meriva 1.7 CDTI 130 Exc G Meriva 1.4 T 140 Excellence ASTRA Versión D Astra 1.7 CDTI Sl GTC S D Astra 1.7 CDTI Sp GTC S G Astra 1.4 T Sl GTC S G Astra 1.4 T Sport GTC S D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S D Astra 2.0 CDTI Sp GTC S D Astra 2.0 CDTI Sp GTC Aut G Astra 1.6 T Selective GTC G Astra 1.6 T Sport GTC G Astra 2.0 T OPC GTC S D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S G Astra 1.6 Selective 4p D Astra 1.7 CDTI Sl 4p S D Astra 1.7 CDTI Exc 4p S G Astra 1.4 T Selective 4p G Astra 1.4 T Excellence 4p G Astra 1.4 T Exc 4p Aut D As 1.3 CDTI Eco Sl ST S D As 1.3 CDTI Eco Sl 5p S G Astra 1.4 Expression 5p D Astra 1.7 CDTI Sl ST S D Astra 1.7 CDTI Exc ST S D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI Sport 5p S G Astra 1.6 Selective 5p G Astra 1.6 Selective ST G Astra 1.6 Expression 5p D Astra 1.7 CDTI Sl 5p S D Astra 1.7 CDTI Exc 5p S D Astra 1.7 CDTI Sp 5p S D Astra 1.7 CDTI Exc ST S D Astra 1.7 CDTI Sp ST S D Astra 1.7 CDTI Sl ST S D As 1.7 CDTI Eco Exc 5p S G Astra 1.4 T Excelence 5p G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Exc 5p Aut G Astra 1.4 T Selective 5p G Astra 1.4 T Selective ST G Astra 1.4 T Exc ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S D Astra 2.0 CDTI Exc 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI Exc ST Aut D Astra 2.0 CDTI Exc ST G Astra 1.6 T Sport 5p G Astra 1.6 T Sport ST ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl S D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc S G Zafira 1.4 T Sl S G Zafira 1.4 T Exc S G Zafira 1.4 T Exc Aut G Zafira 1.6 T CNG Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc AMPERA Versión H Ampera Selective Aut H Ampera Excellence Aut INSIGNIA Versión D In 2.0 CDTI 110 Exp 4p S D Insignia 2.0 CDTI 110 Sl 4p S D In 2.0 CDTI 130 Exc 4p S D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p S D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut G Insignia 1.4 T Exp 4p S G Insignia 1.4 T Sl 4p S G Insignia 1.4 T Exc 4p S D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 S D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 4p S D In 2.0 CDTI 160 Eco S 4p S D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 4p S D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 A D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p S D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p S

PVP 17.595 19.890 21.355 21.815 23.280 20.250 20.160 21.615 18.535 20.000 20.535 21.880 20.935

Cil 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1686-4 1364-4

Pot Con CO2 100 6,1 143 110 5,2 139 110 5,2 138 110 6,1 160 110 6,1 160 110 5,0 129 120 6,6 169 120 6,6 169 120 6,1 151 120 6,1 151 120 6,1 124 130 5,2 139 140 6,7 151

CLI 405 405 CL 422 CL 405 422 CL 405 CL 405 CL CL

PM 440 440 440 458 458 440 458 458 440 440 440 440 440

PVP 23.876 25.516 23.351 24.991 24.896 26.536 28.171 25.197 26.832 36.347 21.416 23.226 19.936 22.041 23.851 20.971 22.781 24.306 21.196 20.326 17.831 22.286 24.096 21.416 23.226 23.316 19.936 20.806 18.876 22.041 23.851 23.941 24.721 24.811 22.911 24.526 22.741 22.836 24.306 20.976 21.846 23.616 23.706 25.176 25.971 25.641 25.736 24.436 24.531 25.376 26.841 25.286 24.921 25.791

Cil 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1998-4 1686-4 1686-4 1598-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1248-4 1248-4 1398-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1598-4 1598-4 1598-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1686-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 130 4,5 114 130 4,5 114 140 5,9 139 140 5,9 139 165 4,9 127 165 4,9 127 165 5,8 151 180 6,8 168 180 6,8 168 280 8,1 189 110 4,5 110 110 4,5 110 115 6,3 154 130 4,5 110 130 4,5 110 140 6,1 138 140 6,1 138 140 6,8 154 95 4,1 109 95 3,9 104 100 5,5 129 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,5 110 110 4,5 110 110 4,2 110 115 6,3 154 115 6,4 154 115 6,3 154 130 4,5 110 130 4,5 110 130 4,5 110 130 4,5 114 130 4,5 114 130 4,5 114 130 3,7 99 140 5,9 139 140 5,9 139 140 6,8 157 140 5,9 139 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 165 5,8 154 165 4,7 124 165 4,7 124 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,1 129 165 5,9 154 165 5,1 129 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI 385 CL 400 CL 400 CL CL 416 CL CL 336 CL 350 336 CL 350 CL CL 336 336 AA 336 CL 336 CL CL 350 350 AA 336 CL CL CL CL 336 CL CL CL CL 350 350 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 413 413 430 430 430 430 430 448 448 448 433 433 450 433 433 450 450 450 433 433 450 433 433 433 433 433 450 450 450 433 433 433 433 433 433 433 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450 450

PVP 23.860 25.295 21.790 27.955 26.010 26.395 28.340 25.650 27.600 28.750 28.470 30.620 28.675 27.135 29.085

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 150 4,7 129 165 6,0 159 165 6,0 159 165 5,2 141 165 5,2 141

CLI AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 420 437 420 420 404 404 420 420 437 420 420 420 420 420

PVP Cil Pot Con CO2 47.305 1398-4 150 1,2 27 48.945 1398-4 150 1,2 27

CLI PM CL 525 CL 525

PVP 25.246 26.706 29.621 27.696 30.338 23.918 26.093 28.013 32.633 35.385 33.623 28.946 30.821 30.871 37.945 33.418 36.183 33.368

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 4,4 114 110 4,4 114 130 4,4 114 130 4,4 114 130 5,6 144 140 5,7 129 140 5,7 129 140 5,7 129 160 5,6 147 160 6,4 169 160 5,7 149 160 4,3 114 160 4,3 114 160 4,3 114 195 6,4 169 195 4,9 129 195 5,9 155 195 4,9 129

PM 481 481 481 481 500 500 500 500 500 520 500 481 481 481 500 500 500 500

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 S 35.213 1956-4 195 5,5 144 CL 500 G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 32.390 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 A 46.417 2792-6 325 10,7 251 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 4p 4x4 43.347 2792-6 325 10,6 249 CL 541 D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p S 26.706 1956-4 110 4,4 116 CL 481 D In 2.0 CDTI 110 Exp 5p S 25.246 1956-4 110 4,4 114 341 481 D In 2.0 CDTI 130 Sl ST S 28.946 1956-4 130 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 130 Exc ST S 31.291 1956-4 130 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut 31.578 1956-4 130 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p S 27.696 1956-4 130 4,4 114 CL 481 D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut 30.338 1956-4 130 5,6 144 CL 500 D In 2.0 CDTI 130 Exc 5p S 29.621 1956-4 130 4,4 114 CL 481 G Insignia 1.4 T Sl ST S 27.338 1364-4 140 5,9 134 CL 500 G Insignia 1.4 T Exc ST S 29.678 1364-4 140 5,9 134 CL 500 G Insignia 1.4 T Exc 5p S 28.013 1364-4 140 5,7 129 CL 500 G Insignia 1.4 T Sl 5p S 26.093 1364-4 140 5,7 129 CL 500 G Insignia 1.4 T Exp 5p S 23.918 1364-4 140 5,7 129 355 500 D In 2.0 CDTI 160 Eco S ST S 32.176 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut 35.288 1956-4 160 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 S 32.633 1956-4 160 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut 35.385 1956-4 160 6,4 169 CL 520 D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 33.993 1956-4 160 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut 33.623 1956-4 160 5,7 149 CL 500 D In 2.0 CDTI 160 Eco S 5p S 30.821 1956-4 160 4,3 115 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl 5p S 28.946 1956-4 160 4,3 114 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc 5p S 30.871 1956-4 160 4,3 114 CL 381 D In 2.0 CDTI 160 Eco Sl ST S 30.201 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 Eco Exc ST S 32.541 1956-4 160 4,5 119 CL 481 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut 36.735 1956-4 160 6,6 175 CL 520 D 1n 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut 37.848 1956-4 195 6,0 158 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 A 37.945 1956-4 195 6,4 169 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport ST S 34.723 1956-4 195 5,1 134 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 36.568 1956-4 195 5,6 149 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc ST S 35.088 1956-4 195 5,1 134 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut 36.183 1956-4 195 5,9 155 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 S 35.213 1956-4 195 5,5 146 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p S 33.368 1956-4 195 4,9 129 CL 500 D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p S 33.418 1956-4 195 4,9 129 CL 500 G Insignia 2.0 T S ST 4x4 33.717 1998-4 250 8,7 204 CL 541 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 32.390 1998-4 250 8,5 199 CL 520 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 A 46.417 2792-6 325 10,7 251 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 A 48.332 2792-6 325 11,0 259 CL 541 G Insignia 2.8 OPC 5p 4x4 43.347 2792-6 325 10,6 249 CL 541 G Insignia 2.8 OPC ST 4x4 45.267 2792-6 325 10,9 255 CL 541 MOKKA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mokka 1.6 Exp 4x2 S 18.105 1598-4 115 6,5 153 615 510 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 S 21.900 1686-4 130 4,5 120 741 510 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x4 S 24.460 1686-4 130 4,9 129 770 510 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 S 23.845 1686-4 130 4,5 129 CL 491 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x4 S 26.405 1686-4 130 4,9 129 CL 510 D Mokka 1.7 CDTI Sl 4x2 Aut 23.125 1686-4 130 5,3 139 770 510 D Mokka 1.7 CDTI Exc 4x2 A 25.075 1686-4 130 5,3 139 CL 510 G Mokka 1.4 T Sl 4x4 S 23.125 1364-4 140 6,4 149 770 510 G Mokka 1.4 T Exc 4x4 S 25.075 1364-4 140 6,4 149 CL 510 ANTARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 A 35.157 2231-4 163 7,8 208 CL 460 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 S 36.105 2231-4 163 6,6 170 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Exc 4x4 A 38.332 2231-4 163 7,8 208 CL 460 D Antara 2.2 CDTI Sl 4x2 S 30.580 2231-4 163 6,3 160 CL 443 D Antara 2.2 CDTI Sl 4x4 S 32.920 2231-4 163 6,6 170 CL 443 G Antara 2.4 Selective 4x2 26.757 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 S 36.880 2231-4 184 6,6 170 CL 459 D Antr 2.2 CDTI 184 Exc 4x4 A 39.112 2231-4 184 7,8 208 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI c i 19.085 1248-4 90 5,0 133 936 407 D Combo Cargo 1.3 CDTI c S 19.140 1248-4 90 5,0 126 936 407 D Combo Cargo 1.3 CDTI c 18.825 1248-4 90 5,0 133 936 407 D Combo Cargo 1.3 CDTI l i 19.995 1248-4 90 5,0 133 936 407 G Combo Cargo 1.4 corto 17.135 1368-4 95 7,3 169 1.014 441 D Combo C 1.6 CDTI 105 l i S 2.190.055 1598-4 105 5,5 137 936 407 D Combo Cargo 1.6 CDTI 105 c 20.415 1598-4 105 5,5 143 936 407 D Combo Cargo 1.6 CDTI 105 l i 21.585 1598-4 105 5,5 144 936 407 D Combo Cargo 1.6 CDTI 105 c i 20.675 1598-4 105 5,5 144 936 407 D Combo C 1.6 CDTI 105 c a i 21.925 1598-4 105 5,5 154 936 407 G Combo Cargo 1.4 CNG l i 22.835 1368-4 120 7,5 134 936 407 G Combo Cargo 1.4 CNG c a i 22.920 1368-4 120 7,5 138 936 407 G Combo Cargo 1.4 CNG c i 21.665 1368-4 120 7,5 134 936 407 D Combo Tour 1.6 CDTI Sl c 21.840 1598-4 90 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI Exc c E 24.610 1598-4 90 5,5 141 356 407 G Combo Tour 1.4 Sl corto 19.955 1368-4 95 7,3 172 385 441 D Combo Tour 1.6 CDTI 105 Sl c 22.590 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Sl c a 23.840 1598-4 105 5,5 158 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exc c 23.450 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Sl c S 22.905 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Comb T 1.6 CDTI 105 Sl c a S 24.155 1598-4 105 5,5 150 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exc c S 23.765 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Combo T 2.0 CDTI Exc c S 26.245 1956-4 135 5,9 150 356 407 D Combo Tour 2.0 CDTI Exc c 25.935 1956-4 135 5,9 156 356 407 D Combo Tour 2.0 CDTI Sl c 25.070 1956-4 135 5,9 156 356 407 D Combo Tour 1.3 CDTI Exp c 20.805 1248-4 90 5,0 136 356 407 G Combo Tour 1.4 Exp corto 19.485 1368-4 95 7,3 172 385 441 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp c 22.120 1598-4 105 5,5 145 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp l 22.990 1598-4 105 5,5 148 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp c S 22.430 1598-4 105 5,5 138 356 407 D Combo T 1.6 CDTI 105 Exp l S 23.305 1598-4 105 5,5 141 356 407 G Combo Tour 1.4 CNG Exp c 24.185 1368-4 120 7,5 134 356 407 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Active Aut 29.890 0-0 64 0,0 0 AA 450 E Ion Access Aut 27.890 0-0 64 0,0 0 - 450 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 9.490 998-3 68 4,3 99 AA 320 G 107 1.0 Envy 3p 10.090 998-3 68 4,3 99 AA S

Versión G 107 1.0 Active 5p G 107 1.0 Active 5p 2Tronic G 107 1.0 Envy 5p 206+ Versión G 206+ 1.1 3p D 206+ 1.4 HDI 3p G 206+ 1.4 3p G 206+ 1.1 5p D 206+ 1.4 HDI 5p G 206+ 1.4 5p 207 Versión G 207 1.6 VTI CC D 207 1.6 HDI Outdoor SW G 207 1.4 VTI Active SW D 207 1.6 HDI 112 Active SW D 207 1.6 HDI 112 Outdoor SW G 207 1.6 VTI Outdoor SW G 207 1.6 VTI Active SW G 207 1.6 VTI Active SW Aut 208 Versión D 208 1.4 HDI Access 3p D 208 1.4 HDI Active 3p D 208 1.4 HDI Allure 3p G 208 1.0 Active 3p G 208 1.0 Access 3p G 208 1.2 Access 3p G 208 1.2 Active 3p G 208 1.2 Allure 3p D 208 1.6 e-HDI Active 3p D 208 1.6 e-HDI Allure 3p D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 3p G 208 1.6 Allure 3p G 208 1.6 THP Allure 3p G 208 1.0 Access 5p D 208 1.4 HDI Access 5p D 208 1.4 HDI Active 5p D 208 1.4 HDI Allure 5p D 208 1.4 HDI Business 5p D 208 1.4 HDI Business P 5p G 208 1.0 Active 5p D 208 1.4 e-HDI Act BL 5p C G 208 1.2 Business Pack 5p G 208 1.2 Access 5p G 208 1.2 Active 5p G 208 1.2 Allure 5p D 208 1.6 e-HDI Active 5p D 208 1.6 e-HDI Allure 5p D 208 1.6 e-HDI All 5p CMP D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 5p G 208 1.6 Allure 5p 308 Versión D 308 1.6 HDI Access D 308 1.6 HDI Active G 308 1.4 VTI Access D 308 1.6 e-HDI Access D 308 1.6 e-HDI Active BL D 308 1.6 e-HDI Allure BL D 308 1.6 e-HDI All BL CMP G 308 1.6 VTI Allure G 308 1.6 VTI Active Aut G 308 1.6 VTI Access G 308 1.6 VTI Active D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP All 5p Aut D 308 2.0 HDI 163 Allure Aut G 308 1.6 THP 200 GTI D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Acc BL SW D 308 1.6 e-HDI Act BL SW D 308 1.6 e-HDI Act BL SW C D 308 1.6 e-HDI Act BL CMP G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW D 308 2.0 HDI Active SW G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI 163 Act SW Aut D 308 1.6 e-HDI Act BL CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDI 163 Active CC 3008 Versión D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act BL CMP D 3008 1.6 e-HDI All BL CMP D 3008 1.6 HDI Allure D 3008 1.6 HDI Access G 3008 1.6 Active G 3008 1.6 Access D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI+ Allure Aut h 3008 HDI HYbrid4 91g CMP h 3008 HDI HYbrid4 CMP 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Active CMP D 5008 1.6 HDI Allure

PVP 9.790 10.400 10.390

Cil Pot Con CO2 998-3 68 4,3 99 998-3 68 4,5 104 998-3 68 4,3 99

CLI PM AA 320 AA 320 AA S

PVP 10.150 11.810 10.750 10.600 12.260 11.200

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1124-4 60 5,7 133 AA 320 1398-4 70 4,2 104 1.107 308 1360-4 75 6,3 139 1.150 320 1124-4 60 5,7 133 AA 320 1398-4 70 4,2 104 1.107 308 1360-4 75 6,3 139 1.150 320

PVP 18.490 18.190 15.650 17.680 19.540 17.760 16.450 17.650

Cil 1598-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 120 6,4 149 92 5,3 118 95 5,9 140 112 4,4 119 112 5,0 124 120 6,4 148 120 6,4 140 120 7,0 165

CLI AA CL 700 674 CL CL 700 700

PM 370 356 370 356 370 370 370 370

PVP 12.800 14.300 15.800 12.750 11.050 11.850 13.350 14.850 15.150 16.650 17.350 16.050 17.650 11.550 13.300 14.800 16.100 13.810 16.190 13.250 15.600 15.240 12.350 13.850 15.150 15.650 16.950 16.250 16.250 17.650 16.350

Cil 1398-4 1398-4 1398-4 999-3 999-3 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 999-3 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 1398-4 999-3 1398-4 1199-3 1199-3 1199-3 1199-3 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4

Pot Con CO2 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 4,3 99 68 4,3 99 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,8 98 92 3,8 98 115 3,8 99 120 5,8 134 156 5,8 135 68 4,3 99 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 98 68 3,8 99 68 3,8 98 68 4,3 99 68 3,4 87 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 82 4,5 104 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 92 3,8 98 115 3,8 99 120 5,8 134

CLI 890 300 CL 300 890 890 300 CL 300 CL CL CL CL 890 890 300 CL AA AA 300 300 AA 890 300 CL 300 CL CL 300 CL CL

PM 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 385 385 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 370 385

PVP 16.120 17.570 14.780 17.240 19.090 21.050 21.800 19.510 18.570 15.457 17.550 22.820 20.810 22.640 25.180 23.610 18.530 16.830 18.000 20.900 21.650 19.840 16.210 18.310 22.270 22.210 20.710 24.630 28.590 24.540 30.610

Cil 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1560-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 92 4,2 110 92 4,2 110 98 6,3 144 112 4,4 113 112 4,4 113 112 4,5 118 112 4,3 109 120 6,6 152 120 7,2 159 120 6,6 147 120 6,6 147 150 5,1 134 156 6,7 155 156 7,6 176 163 6,3 164 200 6,9 159 92 4,5 119 92 4,5 119 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 112 3,8 98 120 6,6 147 120 6,6 155 150 5,1 139 156 7,8 180 156 6,9 159 163 6,7 174 112 4,9 128 120 6,9 159 163 5,7 149

CLI 308 CL 320 308 CL CL CL CL CL 320 CL CL CL CL CL CL CL 519 519 CL CL CL 540 CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 452 452 470 452 452 452 452 470 470 470 470 470 470 489 489 470 452 452 452 452 470 452 470 470 470 489 470 489 470 470 470

PVP 22.898 23.498 26.288 25.688 21.108 20.248 18.458 24.928 27.718 25.868 26.988 29.778 32.200 34.400

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,1 130 112 4,7 122 112 4,9 127 112 5,3 135 112 5,1 130 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 169 156 7,7 182 163 6,6 176 200 3,5 91 200 3,8 99

CLI CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 509 509 489 452 452

PVP 20.950 22.640 22.550 25.630

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,3 139 112 4,9 114 112 5,5 144

CLI AA CL CL CL

PM 500 500 481 500

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Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP 26.580 1560-4 112 5,1 132 CL 500 G 5008 1.6 Access 18.610 1598-4 120 7,3 159 AA 500 G 5008 1.6 Active 20.290 1598-4 120 7,3 159 CL 500 D 5008 2.0 HDI Active 24.670 1997-4 150 5,8 149 CL 500 D 5008 2.0 HDI Allure 27.660 1997-4 150 5,9 154 CL 500 G 5008 1.6 THP Allure 26.100 1598-4 156 7,1 169 CL 520 G 5008 1.6 THP Allure Aut 27.220 1598-4 156 7,7 183 CL 520 D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 29.720 1997-4 163 6,6 177 CL 520 508 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 508 1.6 HDI Access 22.450 1560-4 115 4,6 119 288 461 D 508 1.6 HDI Active 23.800 1560-4 115 4,6 119 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Active CMP 24.400 1560-4 115 4,2 109 CL 461 D 508 1.6 e-HDI Allure CMP 27.000 1560-4 115 4,2 109 CL 461 G 508 1.6 VTI Access CMP 21.600 1598-4 120 6,2 144 300 500 D 508 2.0 HDI Allure 28.150 1997-4 140 4,6 119 CL 461 D 508 2.0 HDI Active 25.550 1997-4 140 4,6 119 CL 461 G 508 1.6 THP Active 24.500 1598-4 156 6,2 144 CL 500 G 508 1.6 THP Allure 27.100 1598-4 156 6,2 144 CL 500 G 508 1.6 THP Allure Aut 29.300 1598-4 156 7,1 164 CL 520 D 508 2.0 HDI+ Allure 28.950 1997-4 163 4,9 129 CL 500 D 508 2.0 HDI+ Allure Aut 30.300 1997-4 163 5,7 149 CL 500 h 508 2.2 HDI HYb4 All CMP 36.200 1997-4 200 3,6 95 CL 461 D 508 2.2 HDI GT Aut 35.850 2179-4 204 5,7 150 CL 500 D 508 1.6 e-HDI All SW CMP 28.400 1560-4 115 4,5 110 CL 461 D 508 1.6 HDI Access SW 23.450 1560-4 115 4,6 120 300 500 D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP 25.800 1560-4 115 4,3 110 CL 461 G 508 1.6 VTI Access SW CMP 22.600 1598-4 120 6,3 145 300 500 D 508 2.0 HDI Active SW 26.950 1997-4 140 4,8 125 CL 500 D 508 2.0 HDI Allure SW 29.550 1997-4 140 4,8 125 CL 500 G 508 1.6 THP Allure SW Aut 30.700 1598-4 156 7,1 165 CL 520 G 508 1.6 THP Active SW 25.900 1598-4 156 6,3 145 CL 500 G 508 1.6 THP Allure SW 28.500 1598-4 156 6,3 145 CL 500 D 508 2.0 HDI+ All SW Aut 31.700 1997-4 163 5,7 150 CL 500 D 508 2.0 HDI+ Allure SW 30.350 1997-4 163 5,0 130 CL 500 h 508 RXH HDI Hybrid4 CMP 41.500 1997-4 200 4,1 107 CL 600 D 508 2.2 HDI GT SW Aut 37.250 2179-4 204 5,9 154 CL 500 807 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 807 2.0 HDI Active 36.670 1997-4 136 5,9 155 CL 465 D 807 2.0 HDI 160 Active 38.030 1997-4 160 5,9 155 CL 465 D 807 2.0 HDI 163 Active Aut 39.670 1987-4 163 7,2 189 CL 484 RCZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G RCZ 1.6 THP 27.150 1598-4 156 6,7 149 CL 550 G RCZ 1.6 THP Aut 29.050 1598-4 156 7,3 168 CL 572 D RCZ 2.0 HDI 30.100 1997-4 163 5,3 139 CL 550 G RCZ 1.6 THP 200 30.100 1598-4 200 6,9 155 CL 550 4008 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 4008 1.8 HDI Allure 4x4 S 31.900 1798-4 150 5,6 147 CL 545 BIPPER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Bipper Furgon 1.4 13.395 1360-4 75 6,6 148 1.065 249 D Bipper Furgon 1.3 HDI 15.430 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc 15.900 1248-4 75 4,3 113 1.025 240 D Bipper Tepee 1.3 HDI Act 17.000 1248-4 75 4,3 113 1.185 240 D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI 18.960 1248-4 75 4,3 113 AA 214 D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP 17.900 1248-4 75 4,1 107 1.185 240 PARTNER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner Furgon 1.6 HDI Cn 18.460 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn 19.350 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Furgon 1.6 Cn 17.320 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 21.220 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 21.905 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI 92 4x4 31.884 1560-4 92 5,9 154 CL 271 D Partner F 1.6 e-HDI 92 Cn P 21.530 1560-4 92 5,2 129 1.697 260 D Partner Tepee 1.6 HDI Acc 18.765 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc 19.600 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.515 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.585 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 23.150 1560-4 115 4,9 139 AA 260 D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.640 1560-4 92 4,8 139 CL 271 D Partner Outd 1.6 e-HDI 92 S 23.025 1560-4 92 5,3 129 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.715 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 24.280 1560-4 115 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda. Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221

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Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.950 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.950 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Grand Modus 1.5 dCi* Ev 17.600 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 16.600 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 18.900 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Clio 1.2 Auth 12.950 1149-4 75 5,5 127 - 390 G Clio 1.2 Expression 14.500 1149-4 75 5,5 127 AA 390 D Clio 1.5 dCi Auth 14.600 1461-4 75 3,6 95 - 375 D Clio 1.5 dCi Ex 16.150 1461-4 75 3,6 95 AA 375 G Clio 0.9 Ex S/S 15.400 898-3 90 4,5 105 AA 375 G Clio 0.9 Dy S/S 16.100 898-3 90 4,5 105 250 375 D Clio 1.5 dCi 90 Ex S/S 17.050 1461-4 90 3,6 93 AA 375 D Clio 1.5 dCi 90 Dy S/S 17.750 1461-4 90 3,6 93 250 375 MEGANE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p S/S 22.550 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p 21.950 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p 23.600 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p S/S 25.000 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p EDC 25.200 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S 19.700 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S 21.350 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S 25.000 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S 26.700 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy 3p 22.550 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Pr 3p 24.250 1397-4 130 6,6 153 CL 468 G Megane 2.0 Pr 3p CVT 25.750 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 3p 29.250 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 3p 27.000 1998-4 180 7,6 178 CL 487 G Megane 2.0 T RS 3p 30.300 1998-4 265 8,4 195 CL 487 D Megane 1.5 dCi Auth 5p 19.050 1461-4 90 4,4 115 AA 450 D Megane 1.5 dCi Ex 5p 20.000 1461-4 90 4,4 115 300 450 G Megane 1.6 Authentique 5p 17.500 1598-4 110 6,9 163 AA 487 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p 21.300 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p 22.950 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p S/S 21.900 1461-4 110 4,1 105 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p S/S 23.550 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p EDC 24.550 1461-4 110 4,4 114 CL 450 G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S 19.050 1198-4 115 5,2 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S 20.700 1198-4 115 5,2 119 CL 450 G Megane 1.4 TCE Pr 5p 23.600 1397-4 130 6,5 153 CL 468 G Megane 1.4 TCE Dy 5p 21.900 1397-4 130 6,6 153 CL 468 D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S 24.350 1598-4 130 4,0 104 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S 26.050 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 2.0 Pr 5p CVT 25.100 1997-4 143 7,6 176 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT 5p 28.600 1995-4 160 5,9 155 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT 5p 26.350 1998-4 180 7,6 178 CL 487 D Megane 1.5 dCi Ex ST 21.350 1461-4 90 4,4 115 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST S/S 24.900 1461-4 110 4,1 105 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST 22.650 1461-4 110 4,4 114 300 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST 24.300 1461-4 110 4,4 114 CL 450 D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST EDC 25.900 1461-4 110 4,4 114 CL 433 D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST S/S 23.250 1461-4 110 4,1 105 300 450 G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S 20.400 1198-4 115 5,3 119 300 450 G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S 22.050 1198-4 115 5,3 119 CL 450 D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S 27.400 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 1.4 TCE Dy ST 23.250 1397-4 130 6,6 153 CL 468 D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S 25.700 1598-4 130 4,0 104 CL 450 G Megane 2.0 Pr ST CVT 26.450 1997-4 143 7,6 174 CL 487 D Megane 2.0 dCi GT ST 29.950 1995-4 160 5,9 155 CL 468 D Megane 1.5 dCi 110 Pr CC EDC 32.850 1461-4 110 4,4 114 CL 433 D Megane 1.5 dCi 110 Flord CC 33.750 1461-4 110 5,0 130 CL S D Megane 1.5 dCi 110 Dy CC 30.250 1461-4 110 5,0 130 CL 433 D Megane 1.9 dCi Dy CC 31.550 1870-4 130 5,8 149 CL 468 G Megane 1.4 TCE Dy CC 29.050 1397-4 130 7,3 169 CL 468 G Megane 2.0 Pr CC CVT 31.900 1997-4 143 8,0 184 CL 468 D Megane 2.0 dCi Pr CC 34.700 1995-4 160 6,7 175 CL 468 G Megane 2.0 TCE GT CC 33.200 1998-4 180 7,6 178 CL 468 SCENIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Scenic 1.5 dCi Expression 21.800 1461-4 95 4,5 118 CL 433 G Scenic 1.6 Authentique 20.400 1598-4 110 7,4 174 AA 468 G Scenic 1.6 Expressiom 21.200 1598-4 110 7,4 174 CL 468 D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC 26.400 1461-4 110 4,7 124 CL 450

Versión D Scenic 1.5 dCi 110 Ex S/S D Scenic 1.5 dCi 110 Dy S/S G Scenic 1.2 TCE Ex S/S G Scenic 1.4 TCE Dynamique D Scenic 1.6 dCi Dy S/S D Scenic 1.6 dCi Pr S/S G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión G Grand Scenic 1.6 Ex 7 D G Scen 1.5 dCi 110 Ex 7 S/S D G Scen 1.5 dCi 110 Ex 5 S/S D G Scen 1.5 dCi 110 Dy 5 S/S D G Scen 1.5 dCi 110 Dy 7 S/S D G Scen 1.5 dCi 110 Dy EDC 7 G G Scenic 1.2 TCE Ex 5 S/S G G Scenic 1.2 TCE Ex 7 S/S D G Scen 1.6 dCi Dy 5 S/S D G Scen 1.6 dCi Dy 7 S/S D G Scenic 1.6 dCi Pr 7 S/S G G Scenic 1.4 TCE Dy 7 G G Scenic 2.0 Pr CVT 7 D G Scenic 2.0 dCi Pr Aut 7 FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi+ Emotion D Fluence 1.5 dCi+ Dy D Fluence 1.5 dCi+ Dy EDC G Fluence 2.0 Dynamique LAGUNA Versión D Laguna 2.0 dCi 150 Mo Coupe D Laguna 2.0 dCi 150 Emo C D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut D Laguna 2.0 dCi 175 Mo Coupe D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 2.0 dCi Dy D Laguna 2.0 dCi Dy GTour G Laguna 2.0 Dynamique G Laguna 2.0 Dyn GTour D Laguna 2.0 dCi 150 Dy GTour D Laguna 2.0 dCi 150 BE GTour D Laguna 2.0 dCi 150 Dy D Laguna 2.0 dCi 150 Bose E D Laguna 2.0 dCi 150 GT D Laguna 2.0 dCi 150 GT GTour D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A LATITUDE Versión G Latitude 2.0 Expression D Latitude 2.0 dCi Ex D Latitude 2.0 dCi Pr D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut D Latitude 2.0 dCi 175 I D Latitude 3.0 dCi I Aut ESPACE Versión D Espace 2.0 dCi 150 Celsium D Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut D Espace 2.0 dCi 150 Initiale D Espace 2.0 dCi 175 In Aut GRAND ESPACE Versión D G Espace 2.0 dCi 150 Celsium D G Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut D G Espace 2.0 dCi 150 In D G Espace 2.0 dCi 150 In Aut KOLEOS Versión D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 KANGOO Versión E Kangoo Furgon ZE Aut E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf D Kangoo Fur C 1.5 dCi 90 Pf D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf D Kangoo Furgon 1.5 dCi 90 Pf G Kangoo Furgon 1.6 Pf D Kangoo Fur 1.5 dCi 110 Pf D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 5pl D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex D Kan Fur M 1.5 dCi 90 Pf 2pl G Kangoo 1.6 Dynamique All G Kangoo Combi 1.6 105 Ex

PVP 23.500 25.100 21.800 24.000 26.400 27.500 26.500 30.400

Cil 1461-4 1461-4 1198-4 1397-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,1 105 110 4,1 105 115 5,9 135 130 7,3 168 130 4,4 114 130 4,4 114 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 468 450 468 468 468

PVP 22.650 24.950 24.450 26.050 26.550 27.850 22.750 23.250 27.350 27.850 28.950 25.450 27.950 31.850

Cil 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,7 124 115 6,1 140 115 6,1 140 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 130 7,4 170 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 468 450 450 450 450 450 450 450 433 433 433 468 468 468

PVP 21.990 25.800 26.900 20.990 21.800 23.290 24.100 25.400 24.300

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,6 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 433 468

PVP 36.350 33.850 37.050 37.850 48.050 25.600 27.000 24.600 26.000 27.200 28.200 27.300 28.300 29.400 30.900 28.400 29.900 30.800 31.800 33.200 34.200 32.700 33.700

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 4,8 126 150 4,5 118 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192 110 4,2 120 110 4,2 120 110 4,2 118 110 4,2 118 130 4,5 118 130 4,6 120 140 7,5 173 140 7,6 175 150 4,6 120 150 4,6 120 150 4,5 118 150 4,5 118 150 5,2 138 150 5,2 138 175 6,3 153 175 6,3 155 175 6,0 159 175 6,1 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM S 525 568 S 568 540 540 510 510 510 540 562 562 540 540 510 510 540 540 579 579 540 540

PVP 27.700 29.400 31.600 35.600 37.100 44.000

Cil 1998-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2998-6

Pot Con CO2 140 7,9 181 150 5,3 140 150 5,3 140 175 6,5 170 175 5,5 144 240 7,2 188

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 520 500 500 520 S S

PVP 37.550 39.950 42.750 46.450

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,5 170 150 7,2 189 150 6,5 170 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP 38.350 40.750 43.550 47.250

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,6 172 150 7,4 172 150 6,6 172 175 8,2 217

CLI CL CL CL CL

PM 800 800 800 831

PVP 27.350 29.750 32.250 29.850 37.950 36.450

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 5,7 148 150 5,7 148 150 6,4 166 150 6,4 166 150 7,1 186 150 6,4 166

CLI 384 CL CL 400 CL CL

PM 432 432 450 450 468 450

PVP 23.957 25.373 26.317 19.242 19.980 17.589 18.468 19.980 20.125 18.468 21.346 22.578 22.318 20.988 21.388 21.974 20.585

Cil 0-0 0-0 0-0 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 60 0,0 0 60 0,0 0 60 0,0 0 75 5,3 140 75 5,2 137 75 5,3 140 90 4,9 129 90 5,3 137 90 4,9 130 90 8,2 194 110 5,4 142 90 5,3 140 90 5,3 140 90 5,2 137 90 5,3 140 105 8,0 190 105 8,0 190

CLI 525 525 525 AA AA AA AA AA AA AA AA AA 156 156 AA 162 162

PM 242 242 242 296 296 296 296 296 296 309 296 296 296 296 309

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 103

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 5pl 23.799 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 110 Pf 2pl 22.609 1461-4 110 5,5 146 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 23.290 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 21.959 1461-4 110 5,3 140 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2 nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Reference 3p Aut 10.200 999-3 60 4,4 103 718 359 G Mii 1.0 Style 3p Aut 11.500 999-3 60 - 103 AA 359 G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.850 999-3 60 4,1 96 718 359 G Mii 1.0 Eco Style 3p 11.150 999-3 60 4,1 96 AA 359 G Mii 1.0 Reference 3p 9.450 999-3 60 4,5 105 718 359 G Mii 1.0 Style 3p 10.750 999-3 60 4,5 105 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 3p 11.250 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.950 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 10.350 999-3 75 4,2 98 718 359 G Mii 1.0 75 Eco Style 3p 11.650 999-3 75 4,2 98 AA 359 G Mii 1.0 75 Style 3p Aut 12.000 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 Reference 5p Aut 10.508 999-3 60 4,4 103 718 359 G Mii 1.0 Style 5p Aut 11.808 999-3 60 - 103 AA 359 G Mii 1.0 Reference 5p 9.822 999-3 60 4,5 105 718 359 G Mii 1.0 Style 5p 11.122 999-3 60 4,5 105 AA 359 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 10.222 999-3 60 4,1 96 718 359 G Mii 1.0 Eco Style 5p 11.522 999-3 60 4,1 96 AA 359 G Mii 1.0 75 Reference 5p 10.322 999-3 75 4,7 108 718 359 G Mii 1.0 75 Style 5p 11.622 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.722 999-3 75 4,2 98 718 359 G Mii 1.0 75 Style 5p Aut 12.308 999-3 75 4,7 108 AA 359 G Mii 1.0 75 Eco Style 5p 11.958 999-3 75 4,2 98 AA 359 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.024 379 G Ibiza 1.2 70 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 379 G Ibiza Van 1.2 70 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 365 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 365 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 5,9 139 AA 379 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 5,9 139 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 365 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 379 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.024 379 G Ibiza 1.2 70 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 379 D Ibiza 1.2 TDI eEco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 365 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 365 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 1390-4 85 5,9 139 AA 379 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 1390-4 85 5,9 139 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 379 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 365 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 379 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 365 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 1390-4 85 5,9 139 AA 379 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 1390-4 85 5,9 139 CL 379 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 365 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 18.560 1598-4 105 4,2 109 CL 365 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 379 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR ST 18.160 1197-4 105 5,1 119 CL 365 G Ibiza 1.2 TSI FR ST DSG 19.260 1197-4 105 5,3 124 CL 379 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 16.200 1390-4 85 6,5 147 - 461 D Leon 1.6 TDI Emotion 18.400 1598-4 90 4,5 119 - 444 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 19.400 1598-4 90 4,5 119 CL 444 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 20.250 1590-4 105 4,5 119 CL 444 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 22.050 1590-4 105 4,5 119 CL 444 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 23.200 1598-4 105 4,7 123 CL 461 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 18.400 1197-4 105 5,7 132 CL 461 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 21.000 1598-4 105 3,8 99 CL 444 G Leon 1.4 TSI FR 22.250 1390-4 125 6,2 145 CL 461 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.900 1390-4 125 6,2 145 CL 461 D Leon 2.0 TDI Style Copa 24.350 1968-4 140 4,8 125 CL 461 D Leon 2.0 TDI FR 25.750 1968-4 140 4,8 125 CL 461 D Leon 2.0 TDI FR DSG 27.500 1968-4 140 5,3 139 CL 461 D Leon 2.0 TDI 170 FR 28.550 1968-4 170 5,3 139 CL 461 G Leon 2.0 TSI FR DSG 29.700 1984-4 210 7,5 174 CL 480 G Leon 2.0 TSI Cupra R 32.300 1984-4 265 8,1 190 CL 480 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 16.200 1390-4 85 6,7 152 - 461 G Altea 1.4 Reference 17.450 1390-4 85 6,7 152 AA 461

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea 1.6 TDI Emotion 18.350 1598-4 90 4,8 126 - 461 D Altea 1.6 TDI 105 Style DSG 24.500 1598-4 105 4,9 129 CL 461 G Altea 1.2 TSI Reference 18.600 1197-4 105 5,9 139 AA 461 G Altea 1.2 TSI Style 20.250 1197-4 105 5,9 139 CL 461 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Rf 20.850 1598-4 105 4,5 119 AA 444 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Style 22.550 1598-4 105 4,5 119 CL 444 G Altea 1.4 TSI Style 21.000 1390-4 125 6,4 152 CL 461 D Altea 2.0 TDI Style 24.450 1968-4 140 4,9 129 CL 461 D Altea 2.0 TDI Style DSG 26.200 1968-4 140 5,5 144 CL 461 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.950 1798-4 160 6,7 157 CL 461 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 19.450 1598-4 90 4,8 126 712 461 D Altea XL 1.6 TDI 105 Sty DSG 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 461 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.700 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 21.450 1197-4 105 5,9 139 CL 461 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Rf 22.000 1598-4 105 4,5 119 AA 444 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Sty 23.600 1598-4 105 4,5 119 CL 444 G Altea XL 1.4 TSI Style 22.150 1390-4 125 6,4 152 CL 461 D Altea XL 2.0 TDI Style 25.550 1968-4 140 4,9 129 CL 461 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 27.300 1968-4 140 5,5 144 CL 461 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 25.050 1798-4 160 6,8 159 CL 461 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 25.600 1598-4 105 4,9 129 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 29.200 1968-4 140 5,9 155 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 30.850 1968-4 170 6,0 159 CL 450 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 31.350 1984-4 210 8,4 197 CL 480 TOLEDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Toledo 1.2 Emotion 13.990 1198-3 75 6,1 137 1.012 480 G Toledo 1.2 TSI Reference 17.500 1197-4 85 5,1 119 AA 461 G Toledo 1.2 TSI Rf Eco 18.600 1197-4 85 5,0 116 AA 461 G Toledo 1.2 TSI 105 Style Eco 20.500 1197-4 105 5,0 116 CL 461 D Toledo 1.6 TDI Rf Eco 19.400 1598-4 105 4,4 114 AA 461 D Toledo 1.6 TDI Rf e-Eco 19.850 1598-4 105 3,9 104 AA 461 D Toledo 1.6 TDI Style Eco 21.300 1598-4 105 4,4 114 CL 461 D Toledo 1.6 TDI Sty e-Eco 21.700 1598-4 105 3,9 104 CL 461 G Toledo 1.4 TSI Style DSG 22.150 1390-4 122 5,8 134 CL 480 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI Reference 24.050 1798-4 120 7,3 169 CL 586 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf 25.600 1968-4 120 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Style 26.850 1968-4 120 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Rf 26.650 1968-4 143 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Style 27.800 1968-4 143 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Sport 29.450 1968-4 143 4,5 117 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 30.300 1968-4 143 5,5 146 CL 563 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 32.000 1968-4 143 5,5 146 CL 563 G Exeo 1.8 TSI Sytle 27.150 1798-4 160 7,3 169 CL 586 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 31.200 1968-4 170 5,4 142 CL 563 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 32.750 1984-4 200 7,7 179 CL 586 G Exeo 2.0 TSI Sport 31.550 1984-4 210 6,9 159 CL 563 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 26.975 1968-4 120 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI Eco Style ST 28.225 1968-4 120 4,5 119 CL 542 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 25.425 1798-4 120 7,4 172 CL 586 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Rf ST 28.025 1968-4 143 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Sty ST 29.175 1968-4 143 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Eco Sp ST 30.825 1968-4 143 4,5 119 CL 542 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 31.675 1968-4 143 5,5 146 CL 563 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 33.375 1968-4 143 5,5 146 CL 563 G Exeo 1.8 TSI Style ST 28.525 1798-4 160 7,4 172 CL 586 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 32.575 1968-4 170 5,4 142 CL 563 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 34.125 1984-4 200 7,7 179 CL 586 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 32.925 1984-4 211 7,0 162 CL 586 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI Eco Rf 32.550 1968-4 115 5,5 143 930 540 D Alhambra 2.0 TDI 140 eEco Rf 33.400 1968-4 140 5,5 143 930 540 D Alh 2.0 TDI 140 eEco Sty 37.850 1968-4 140 5,5 143 CL 540 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 540 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty DSG 39.950 1968-4 140 5,7 149 CL 540 G Alhambra 1.4 TSI Eco Rf 31.800 1390-4 150 7,2 167 967 561 G Alhambra 1.4 TSI Eco Sty 36.150 1390-4 150 7,2 167 CL 561 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Style 39.500 1968-4 170 5,7 152 CL 540 D Alh 2.0 TDI 170 Eco Sty DSG 41.600 1968-4 170 5,9 154 CL 540 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 40.900 1984-4 200 8,4 196 CL 561 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 CITIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Citigo 1.0 Active 3p 9.580 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 3p 10.870 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 Active 3p ASG 10.330 999-3 60 0 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 3p ASG 11.610 999-3 60 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 3p 11.400 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 3p 11.910 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 3p ASG 12.150 999-3 75 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 3p ASG 12.660 999-3 75 0 AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p ASG 10.640 999-3 60 0 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 5p ASG 11.920 999-3 60 0 AA 300 G Citigo 1.0 Active 5p 9.890 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 5p 11.170 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambt 5p ASG 12.450 999-3 75 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Eleg 5p ASG 12.970 999-3 75 0 AA 300 G Citigo 1.0 75 Ambition 5p 11.710 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0 75 Elegance 5p 12.220 999-3 75 4,7 108 AA 300 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Active 5p 11.080 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.830 1198-3 60 5,5 132 780 310 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 16.440 1119-3 75 3,4 89 750 295 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.760 1598-4 75 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p 14.620 1197-4 85 5,2 119 260 310 G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p 13.570 1197-4 85 5,2 119 780 310 D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p 16.860 1598-4 90 4,2 109 250 295 D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p 15.820 1598-4 90 4,2 109 750 295 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p 15.290 1197-4 105 5,3 124 260 310 G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG 16.650 1197-4 105 5,3 124 260 310

Versión D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG G Fabia 1.2 Ambition Combi D Fabia 1.2 TDI Gree Combi D Fabia 1.6 TDI Am Combi G Fabia 1.2 TSI El Combi G Fabia 1.2 TSI Am Combi D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi G Fabia 1.2 TSI 105 El Cm DSG D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi ROOMSTER Versión D Roomster 1.2 TDI Ambition D Roomster 1.2 TDI Gree G Roomster 1.2 TSI Ambition G Roomster 1.2 TSI Elegance D Roomster 1.6 TDI Ambition D Roomster 1.6 TDI Elegance G Roomster 1.2 TSI 105 El G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG G Roomster 1.2 TSI 105 Scout G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG D Roomster 1.6 TDI 105 El D Roomster 1.6 TDI 105 Scout OCTAVIA Versión G Octavia 1.6 GLP Ambition D Octavia 1.6 TDI Ambition D Octavia 1.6 TDI Am DSG G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG D Octavia 1.6 TDI Greenline G Octavia 1.4 TSI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Ambition D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG D Octavia 2.0 TDI El DSG G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI LK DSG G Octavia 1.8 TSI El DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS DSG D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Gree Cm G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am Combi D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS Combi G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Ambition D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am 4x4 G Superb 1.8 TSI El DSG G Superb 1.8 TSI El 4x4 G Superb 1.8 TSI Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Elegance D Superb 2.0 TDI 170 El DSG D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 LK D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 G Superb 2.0 TSI El DSG G Superb 2.0 TSI Ex DSG G Superb 3.6 Ex 4x4 DSG D Superb 1.6 TDI Ac Combi D Superb 1.6 TDI Am Combi D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm G Superb 1.4 TSI Ac Combi G Superb 1.4 TSI Am Combi D Superb 2.0 TDI Ac Combi D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG

PVP 17.370 17.570 19.660 20.970 13.930 17.020 15.600 15.470 14.420 16.670 17.700 16.140 17.500 17.420 18.220

Cil 1598-4 1197-4 1598-4 1390-4 1198-3 1119-3 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 105 4,2 109 105 5,3 124 105 4,2 109 180 6,2 148 70 5,5 128 75 3,4 91 75 4,2 109 85 5,2 119 85 5,2 119 90 4,2 109 90 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124 105 4,2 109 105 4,2 109

CLI 250 260 245 CL 780 750 750 260 780 750 250 260 260 730 250

PM 295 310 290 310 310 295 295 310 310 295 295 310 310 290 295

PVP 16.380 17.710 15.360 16.450 16.880 17.940 17.030 18.150 18.760 19.890 18.490 20.200

Cil 1199-3 1119-3 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 75 4,5 119 75 4,2 109 85 5,7 134 85 5,7 134 90 4,7 124 90 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124 105 4,7 124

CLI 750 750 780 260 750 250 260 260 CL CL 250 CL

PM 325 325 335 335 325 325 335 335 335 335 325 325

PVP 22.240 22.940 25.830 20.830 22.840 22.870 24.540 22.540 26.350 31.120 33.130 28.360 28.830 24.030 30.370 25.600 29.480 31.730 29.700 32.040 23.940 26.830 21.830 23.840 24.150 25.540 23.540 27.350 29.360 32.120 34.130 29.800 31.370 25.030 26.600 30.480 32.730 30.700 33.040

Cil 1595-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 102 7,1 149 105 4,5 119 105 4,7 123 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,7 99 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 126 140 5,5 126 140 6,0 138 140 6,0 138 160 7,0 158 160 7,0 158 160 6,6 155 160 6,6 155 170 5,7 149 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180 105 4,5 119 105 4,7 123 105 5,7 134 105 5,9 136 105 3,8 119 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 129 140 6,0 143 140 5,5 129 140 6,0 149 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 150 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 390 405 405 405 390 405 405 405 405 405 405 420 420 405 405 405 405 420 420 390 405 405 405 390 405 405 405 405 405 405 420 405 420 405 405 405 420 420

PVP 27.810 25.940 25.340 27.140 25.160 27.040 35.390 33.330 27.170 29.050 31.080 29.420 31.280 33.350 28.760 30.790 30.790 32.730 32.820 30.710 33.580 35.570 35.630 31.550 33.540 33.600 35.250 37.240 37.380 34.300 35.910 40.800 26.460 28.630 25.780 27.870 25.680 27.870 27.670 29.920

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 3580-6 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 4,6 130 105 4,6 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 162 140 6,8 162 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 154 160 7,6 169 160 7,6 169 160 7,3 189 160 7,6 168 160 7,3 189 160 7,6 168 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 200 7,8 178 200 7,8 178 260 10,0 238 105 4,7 130 105 4,7 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,9 159 125 6,9 159 140 6,1 145 140 6,8 158

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 490 490 510 510 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 530 530 510 510 530 530 530 550 510 510 490 490 510 510 530 530

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Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 104

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Superb 2.0 TDI Am Combi 29.840 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 32.070 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 31.780 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 34.040 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 34.130 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 36.090 1968-4 140 6,8 162 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 29.590 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 31.620 1798-4 160 7,3 191 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 31.540 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 31.520 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 33.460 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 33.540 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 32.370 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm DSG 34.330 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Cm 4x4 34.420 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 35.850 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm DSG 37.800 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Cm 4x4 37.960 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm DSG 36.270 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Cm 4x4 36.660 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG 36.630 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 35.030 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG 41.540 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 21.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 22.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 23.220 1197-4 105 6,4 154 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 24.540 1598-4 105 5,2 119 515 400 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 24.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 25.160 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 26.240 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 28.300 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 29.380 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 21.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.100 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ Active 4x2 24.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ Am 4x2 25.970 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ El 4x2 27.050 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ Am 4x4 DSG 31.880 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI+ El 4x4 DSG 32.960 1968-4 140 6,5 169 CL 430 D Yeti 2.0 TDI+ Am 4x4 29.880 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ El 4x4 30.960 1968-4 140 6,0 157 CL 415 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 28.490 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI* El 4x4 32.610 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 14.420 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30- Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 12.003 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 10.044 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.536 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.469 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.935 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.684 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.602 999-3 71 4,5 98 813 304 G Smart Pulse Cabrio (84) 15.202 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.667 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 ACTYON SPORTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 28.800 1998-4 155 7,5 199 CL 369 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310

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BRZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G BRZ Sport 30.900 1998-4 200 6,9 159 AA 385 G BRZ Sport Aut 32.900 1998-4 200 6,9 159 AA 385 G BRZ Premium 32.400 1998-4 200 7,8 181 CL 385 G BRZ Premium Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL 385 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Advance 23.570 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 BF Sport 26.170 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 BF Executive Ln 29.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 BF Executive P Ln 31.670 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. C/ Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 7.580 996-3 68 4,4 103 - 320 G Alto 1.0 GL 8.480 996-3 68 4,4 103 AA 320 G Alto 1.0 GLX 10.050 996-3 68 5,2 122 CL 320 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 9.640 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.290 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 13.380 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p S/S 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GA 3p 10.180 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.780 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 12.710 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 14.260 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 13.460 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.150 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 13.980 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 15.080 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 15.580 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p S/S 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.280 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.930 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 13.530 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 15.080 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 14.080 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 14.730 1242-4 95 5,5 128 AA 349 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 13.320 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 16.320 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 17.420 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 17.970 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.270 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 29.767 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 32.890 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 15.150 1328-4 85 7,3 171 AA 290 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 17.550 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.750 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 21.150 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 25.800 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 23.250 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 23.950 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 25.450 2393-4 169 9,5 195 CL 345

TATA Garantía 4 años ó 100.000 km. NIJULER AUTOMOCION SIGLO XXI, S.L. C/ Roterdam, 3- Plg. Ind. EUROPOLIS. 28232 LAS ROZAS (Madrid) Tno. 916408232 VISTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 120 ARIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aria 2.2 D 4x2 19.975 2179-4 150 7,2 190 D Aria 2.2 D 4x4 23.960 2179-4 150 7,2 190 XENON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Xenon 2.2 D Cab Dbl 4x4 18.751 2179-4 150 7,4 196 AA 310 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA, S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.250 998-3 68 4,4 99 AA 325 G iQ 1.33 S MultiDrive 15.300 1329-4 98 5,2 120 AA 325 G iQ2 1.33 S MultiDrive 17.350 1329-4 98 5,2 120 CL 325 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 3p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 325 G Aygo 1.0 Live 5p 9.300 998-3 68 4,3 99 1.200 325 G Aygo 1.0 City 5p 14.600 998-3 68 4,3 99 AA 325 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 City 3p 14.100 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 Active 3p 14.750 998-3 69 4,8 111 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D City 3p 16.100 1364-4 90 3,9 104 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.750 1364-4 90 3,9 104 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.800 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.800 1364-4 90 3,9 104 CL 375 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.33 Active 3p 15.750 1329-4 99 5,2 120 300 375 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.750 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.0 Active 5p 15.250 998-3 69 4,8 111 AA 375 G Yaris 1.0 City 5p 14.600 998-3 69 4,8 111 AA 375 H Yaris HSD Active 5p CVT 18.700 1497-4 74 3,5 79 CL 375 H Yaris HSD Advance 5p CVT 20.500 1497-34 74 3,5 79 CL 375 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 17.250 1364-4 90 4,0 105 300 375 D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.600 1364-4 90 4,0 105 AA 375 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 18.300 1364-4 90 4,0 105 CL 375 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 18.000 1364-4 90 4,0 105 300 375 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 18.300 1329-4 99 5,0 114 CL 375 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 17.250 1329-4 99 5,0 114 300 375 G Yaris 1.33 Active 5p 16.250 1329-4 99 5,2 120 300 375 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D-4D Eco Active 19.450 1364-4 90 4,7 118 CL 425 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 21.350 1364-4 90 4,8 127 CL 425 H Auris 1.8 HSD Active CVT 22.850 1798-4 99 3,8 89 CL 425 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 25.500 1798-4 99 4,0 93 CL 425 D Auris 2.0 D-4D Active 22.200 1998-4 126 5,2 138 CL 425 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.900 1998-4 126 5,2 138 CL 425 G Auris 1.6 Active 19.450 1598-4 132 6,6 152 CL 425 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 24.400 1998-4 126 5,6 146 AA 425 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.900 1998-4 126 5,6 146 CL 425 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 30.400 1998-4 126 5,6 146 CL 425 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 25.200 1998-4 126 5,6 146 CL 425 D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.700 1998-4 126 5,6 146 AA 425 G Verso 1.6 Live 7pl 22.400 1598-4 132 6,8 164 AA 425 G Verso 1.6 Active 7pl 23.900 1598-4 132 6,8 164 CL 425 G Verso 1.6 Live 5pl 21.700 1598-4 132 6,8 164 AA 425 G Verso 1.6 Active 5pl 23.200 1598-4 132 6,8 164 CL 425 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 30.400 1798-4 147 7,1 158 CL 425 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 33.750 2231-4 150 6,8 178 CL 425 D Verso 2.2 D-4D+ Ad 7pl 32.350 2231-4 177 6,0 159 CL 425 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Plug-in Ad CVT 35.200 1798-4 136 2,1 49 CL 425 H Prius 1.8 Plug-in Ex CVT 42.900 1798-4 136 2,1 49 CL 425 H Prius 1.8 Executive CVT 32.300 1798-4 136 3,9 89 CL 425 H Prius 1.8 Advance CVT 26.600 1798-4 136 3,9 89 CL 425 PRIUS+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius+ 1.8 Eco CVT 30.300 1798-4 136 4,1 96 CL 525 H Prius+ 1.8 Advance CVT 32.300 1798-4 136 4,3 101 CL 525 H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.900 1798-4 136 4,3 101 CL 525 AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 29.050 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 24.650 1998-4 124 4,5 119 AA 475 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 25.650 1998-4 124 4,5 119 CL 475 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 26.150 1798-4 147 6,7 157 CL 475 G Avensis 1.8 Advance 5p 24.650 1798-4 147 6,5 154 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 27.650 2231-4 150 5,5 147 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p A 34.250 2231-4 150 6,4 169 CL 475 G Avensis 2.0 Executive 5p 30.350 1987-4 152 6,9 163 CL 475 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 31.850 1987-4 152 7,0 164 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex 5p 33.050 2231-4 177 5,9 157 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 31.650 1998-4 124 4,5 119 CL 475 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 26.200 1998-4 124 4,5 119 AA 475 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 27.200 1998-4 124 4,5 119 CL 475 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 31.850 1798-4 147 6,7 158 CL 475 G Avensis 1.8 Advance CS 26.200 1798-4 147 6,6 155 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 36.850 2231-4 150 6,6 174 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 29.200 2231-4 150 5,6 150 CL 475 G Avensis 2.0 Executive CS 32.950 1987-4 152 6,9 164 CL 475 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 34.450 1987-4 152 7,0 165 CL 475 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex CS 35.650 2231-4 177 6,0 159 CL 475

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 105

SERVICIO DE GT86 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT86 Sport 30.900 1998-4 200 7,8 181 CL 525 G GT86 Sport Aut 34.400 1998-4 200 7,1 164 CL 525 RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.850 2231-4 150 6,0 159 AA 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 33.000 2231-4 150 6,0 159 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.800 2231-4 150 6,0 156 AA 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.950 2231-4 150 6,0 156 CL 525 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 38.450 2231-4 150 7,2 181 CL 525 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.750 1987-4 158 7,5 174 CL 525 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,6 177 CL 525 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 35.700 1987-4 158 7,5 177 CL 525 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.700 1987-4 158 7,5 174 AA 525 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D GX 3p 41.200 2982-4 190 7,9 209 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 43.550 2982-4 190 7,9 209 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 45.850 2982-4 190 8,1 214 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 55.250 2982-4 190 8,1 214 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 63.550 2982-4 190 8,2 217 CL 750 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 71.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 44.150 2982-4 190 8,1 213 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 47.500 2982-4 190 8,1 213 CL 750 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 49.800 2982-4 190 8,2 217 CL 750 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 78.400 3956-6 282 10,8 256 CL 750 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VX A 85.900 4461-8 272 10,2 270 CL 950 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 98.500 4461-8 272 10,2 270 CL 950 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 24.421 2494-4 144 7,3 194 1.250 425 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 27.068 2494-4 144 7,3 194 1.250 425 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 31.553 2494-4 144 7,3 194 AA 425 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 35.957 2982-4 171 7,7 203 CL 425 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 39.098 2982-4 171 7,7 203 CL 425 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 40.898 2982-4 171 8,6 227 CL 425 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 B&W 3p (60) 12.400 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 3p (60) 10.220 999-3 60 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 3p (60) 11.320 999-3 60 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 Move 3p Aut (60) 11.180 999-3 60 4,4 103 755 395 G Up 1.0 High 3p Aut (60) 12.290 999-3 60 4,4 103 CL 395 G Up 1.0 B&W 3p Aut (60) 13.400 999-3 60 4,4 103 CL S G Up 1.0 High 3p (75) 11.910 999-3 75 4,7 108 CL 395 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.810 999-3 75 4,7 108 755 395 G Up 1.0 B&W 3p (75) 13.010 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 Move 3p Aut (75) 11.780 999-3 75 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 3p Aut (75) 12.890 999-3 75 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 3p Aut (75) 14.000 999-3 75 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p (60) 10.655 999-3 60 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 5p (60) 11.755 999-3 60 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.835 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p Aut (60) 11.620 999-3 60 4,4 103 755 395 G Up 1.0 High 5p Aut (60) 12.730 999-3 60 4,4 103 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p Aut (60) 13.840 999-3 60 4,4 103 CL S G Up 1.0 Move 5p (75) 11.245 999-3 75 4,7 108 755 395 G Up 1.0 High 5p (75) 12.345 999-3 75 4,7 108 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p (75) 13.445 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 Move 5p Aut (75) 12.220 999-3 75 4,5 105 755 395 G Up 1.0 High 5p Aut (75) 13.330 999-3 75 4,5 105 CL 395 G Up 1.0 B&W 5p Aut (75) 14.440 999-3 75 4,5 105 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.470 1198-3 60 5,5 128 760 400 G Polo 1.2+ BMT Advance 3p 14.080 1198-3 70 5,2 119 730 385 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 16.350 1199-3 75 3,8 99 AA 385 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.950 1199-3 75 3,4 89 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 17.270 1197-4 90 5,1 119 280 385 G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.940 1197-4 90 5,3 124 AA 400 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.770 1197-4 90 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.890 1598-4 90 4,2 109 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.650 1598-4 90 4,2 109 280 385 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.640 1598-4 90 4,3 112 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 20.100 1598-4 90 4,3 112 280 385 G Polo 1.2 TSI Advance 3p 15.440 1197-4 90 5,1 119 AA 385 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 19.160 1598-4 105 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 3p 18.230 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 3p DSG 19.740 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT 19.510 1395-4 140 4,6 107 280 385 G Polo 1.4 TSI GT 3p ACT D 21.040 1395-4 140 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI 180 GTI 3p DSG 25.290 1390-4 180 5,9 138 CL 400 G Polo 1.2 Advance 5p 14.120 1198-3 60 5,5 128 760 400 G Polo 1.2 70 BMT Advance 5p 14.705 1198-3 70 5,2 119 730 385 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 18.575 1199-3 75 3,4 89 AA 385 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.975 1199-3 75 3,8 99 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.920 1197-4 90 5,1 119 280 385 G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 17.590 1197-4 90 5,3 124 AA 400 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 19.420 1197-4 90 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.725 1598-4 90 4,3 112 280 385 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 19.265 1598-4 90 4,3 112 AA 385 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 19.275 1598-4 90 4,2 109 280 385 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 17.515 1598-4 90 4,2 109 AA 385 G Polo 1.2 TSI Cross 20.090 1197-4 90 5,4 143 CL 400 D Polo 1.6 TDI Cross 21.390 1598-4 90 4,3 113 CL 385 G Polo 1.2 TSI Advance 5p 16.090 1197-4 90 5,1 119 AA 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 5p 18.910 1197-4 105 5,3 124 290 400 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 19.785 1598-4 105 4,2 109 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 5p DSG 20.390 1197-4 105 5,3 124 290 400 G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT D 21.665 1395-4 140 5,3 105 280 385 G Polo 1.4 TSI GT 5p ACT 20.135 1395-4 140 4,6 107 280 385 G Polo 1.4 TSI 180 GTI 5p DSG 25.940 1390-4 180 5,9 138 CL 400

BEETLE Versión G Beetle 1.2 TSI Beetlemn D Beetle 1.6 TDI Beetlemn G Beetle 1.2 TSI Design D Beetle 1.6 TDI Design D Beetle 2.0 TDI Design D Beetle 2.0 TDI Sport D Beetle 2.0 TDI Design DSG D Beetle 2.0 TDI Sport DSG G Beetle 1.4 TSI Design DSG G Beetle 1.4 TSI Sport DSG G Beetle 1.4 TSI Design G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG G Beetle 2.0 TSI Sport GOLF Versión D Golf 1.6 TDI Edition 3p D Golf 1.6 TDI Ad 3p DSG D Golf 1.6 TDI Sport 3p D Golf 1.6 TDI Sport 3p DSG D Golf 1.6 TDI Advance 3p D Golf 1.6 TDI Ed 3p DSG G Golf 1.2 TSI Edition 3p G Golf 1.2 TSI Ed 3p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p G Golf 1.4 TSI Ad 3p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 3p G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Sp 3p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Advance 3p G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p DSG G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p G Golf 1.4 TSI 140 Sport 3p D G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Ad 3p ACT D D Golf 2.0 TDI Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI Advance 3p D Golf 2.0 TDI Ad 3p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 3p D Golf 1.6 TDI Ed 5p DSG D Golf 1.6 TDI Advance 5p D Golf 1.6 TDI Sport 5p DSG D Golf 1.6 TDI Sport 5p D Golf 1.6 TDI Ad 5p DSG D Golf 1.6 TDI Edition 5p D Golf 1.6 TDI 105 Ad Variant D Golf 1.6 TDI 105 Sp Variant D Golf 1.6 TDI 105 Sp Vr DSG D Golf Plus 1.6 TDI 105 BM Ad D Golf Pl 1.6 TDI 105 BM Ad D D Golf Plus 1.6 TDI 105 Sport G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG G Golf 1.2 TSI Ed 5p DSG G Golf 1.2 TSI Edition 5p D Golf Plus 1.6 TDI 105 Sp DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 5p G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad DSG D Golf 2.0 TDI 140 Sp Variant D Golf 2.0 TDI 140 Sp Vr DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sport D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sp DSG G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI 140 Advance 5p G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Ad 5p ACT G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p D G Golf 1.4 TSI 140 Sport 5p G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT D G Golf 1.4 TSI 140 Sp 5p ACT D Golf 2.0 TDI Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI Sport 5p 4M D Golf 2.0 TDI Advance 5p D Golf 2.0 TDI Sport 5p D Golf 2.0 TDI Ad 5p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG D Golf 1.6 TDI 105 BM Cabrio G Golf 1.2 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI 140 BM Cabrio D Golf 2.0 TDI 140 BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG G Golf 2.0 TSI Cabrio G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI BM D Scirocco 2.0 TDI DSG G Scirocco 1.4 TSI 160 G Scirocco 1.4 TSI 160 DSG D Scirocco 2.0 TDI 170 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI R DSG G Scirocco 2.0 TSI R EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BM DSG

PVP 19.530 21.280 21.880 23.540 25.890 26.120 27.710 27.940 26.740 26.970 24.950 25.180 29.440 27.570

Cil 1197-4 1598-4 1197-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,9 137 105 4,8 118 105 5,9 137 105 4,8 118 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,4 139 140 5,4 139 160 6,2 143 160 6,2 143 160 6,6 152 160 6,6 152 200 7,7 179 200 7,7 169

CLI AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 485 465 475 455 485 485 485 485 485 485 485 485 505 505

PVP 20.910 24.190 24.100 25.930 22.460 22.640 18.320 19.940 24.150 21.580 22.410 23.290 24.510 26.260 23.230 24.000 24.940 25.740 22.870 24.510 27.530 24.150 25.790 25.800 23.255 23.075 26.545 24.715 24.805 21.525 24.240 26.410 29.380 23.120 24.940 26.640 21.520 23.220 20.555 18.935 28.460 23.930 23.025 22.220 26.570 28.300 23.030 24.760 24.110 24.765 26.450 28.170 29.790 31.620 30.000 31.720 24.615 23.845 25.125 23.510 26.355 25.555 26.875 26.150 28.145 28.960 26.400 26.400 26.405 27.800 29.620 29.230 26.010 27.970 29.810 30.440 33.480 30.190 32.030 36.100 37.990

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1598-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 105 3,9 102 105 3,8 99 105 3,9 102 105 3,8 99 105 3,9 102 105 4,9 114 105 4,8 112 122 5,0 116 122 5,2 120 122 5,0 116 122 5,2 120 140 5,3 121 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,3 121 140 5,0 116 150 4,4 117 150 4,1 106 150 4,4 117 150 4,1 106 105 3,8 102 105 3,8 99 105 3,8 102 105 3,8 99 105 3,8 102 105 3,8 99 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 105 4,3 114 105 4,4 115 105 4,8 126 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 112 105 4,9 114 105 5,1 129 122 5,2 120 122 5,0 116 122 5,2 120 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,3 146 122 5,0 116 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,0 128 140 5,5 139 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,3 121 140 5,0 116 140 5,2 119 140 5,0 116 140 5,3 121 150 4,4 117 150 4,3 120 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,4 117 160 6,4 149 160 6,1 143 105 4,4 117 105 5,9 139 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 210 7,6 177 210 7,7 180

CLI 340 CL CL CL CL 340 340 340 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 340 CL CL CL CL 340 AA CL CL 330 330 CL 345 345 340 340 CL CL CL CL CL CL 345 345 AA CL 345 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 465 465 465 465 465 465 465 465 465 485 465 485 485 465 465 465 465 465 485 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 465 455 455 475 455 455 475 475 475 465 465 475 485 465 485 475 475 475 475 475 465 475 475 475 475 475 475 465 465 465 485 465 465 465 485 465 485 465 465 465 475 475 455 475 475 475 455 475 475 475 495 495

PVP 23.960 28.360 30.070 26.710 28.480 30.100 31.880 30.710 32.580 37.370 35.510

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,6 154 160 6,3 147 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,0 187 265 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 495 475 495 495 495 495 495 515 515 515 515

PVP Cil Pot Con CO2 30.540 1390-4 122 6,4 149 36.590 1968-4 140 5,3 139

CLI PM CL 480 CL 480

Versión PVP D Eos 2.0 TDI BM 34.620 G Eos 1.4 TSI Sport (160) 32.590 G Eos 2.0 TFSI Sport 39.360 G Eos 2.0 TFSI DSG 41.420 JETTA Versión PVP G Jetta 1.2 BMT Advance 22.180 D Jetta 1.6 TDI BM Advance 23.350 D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG 24.180 D Jetta 1.6 TDI Sport 25.280 D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 27.220 G Jetta 1.4 TSI Sport 25.190 G Jetta 1.4 TSI Advance 23.220 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.930 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 27.010 D Jetta 2.0 TDI Advance 25.540 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 27.260 D Jetta 2.0 TDI Sport 27.510 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 29.340 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport 26.620 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG 28.440 G Jetta 2.0 TSI Sport 29.060 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 31.050 TOURAN Versión PVP D Touran 1.6 TDI Edition 22.840 D Touran 1.6 TDI 105 BM Ed 23.450 D Touran 1.6 TDI 105 Edition 23.860 D Touran 1.6 TDI 105 Advance 26.650 D Touran 1.6 TDI 105 Ed DSG 25.830 D Touran 1.6 TDI 105 Ad DSG 28.760 D Touran 2.0 TDI Advance 28.620 D Touran 2.0 TDI Sport 32.600 D Touran 2.0 TDI Ad DSG 30.720 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 34.710 D Touran 2.0 TDI Cross 29.180 D Touran 2.0 TDI Cross DSG 31.270 G Touran 1.4 TSI Advance 27.060 G Touran 1.4 TSI Sport DSG 33.150 D Touran 2.0 TDI 170 Sport DSG 36.350 PASSAT Versión PVP D Passat 1.6 TDI BlueMotion 26.710 D Passat 1.6 TDI BM Edition 26.470 D Passat 1.6 TDI BM Advance 27.820 G Passat 1.4 TSI Edition 25.810 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed 28.980 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad DSG 33.900 D Passat 2.0 TDI 140 BM H DSG 35.710 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad 30.330 D Passat 2.0 TDI 140 BM H 32.070 H Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 30.540 H Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 32.790 G Passat 1.8 TSI Highline 31.880 G Passat 1.8 TSI H DSG 34.330 D Passat 2.0 TDI 170 BM H 33.040 D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 36.720 G Passat 2.0 TSI H DSG 38.370 D Passat 1.6 TDI Blue V 27.990 D Passat 1.6 TDI BM Ed V 27.820 D Passat 1.6 TDI BM Ad V 29.180 G Passat 1.4 TSI Edition V 27.200 D Ps 2.0 TDI 140 BM Ad V DSG 35.300 D Ps 2.0 TDI 140 BM H V DSG 37.330 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed Vr 30.320 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad V 31.670 D Passat 2.0 TDI 140 BM H V 33.620 D Passat All 2.0 TDI BM 34.370 D Passat All 2.0 TDI BM 4M 36.150 G Passat 1.4 TSI Eco Ad V 31.880 G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 34.150 G Passat 1.8 TSI Highline V 33.570 G Passat 1.8 TSI H V DSG 36.020 G Passat Alltrack 1.8 TSI 34.160 D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 40.740 D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 35.960 D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG 38.340 G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 43.480 G Passat 2.0 TSI H V DSG 40.060 CC Versión PVP D CC 2.0 TDI 140 BM DSG 38.490 D CC 2.0 TDI 140 BM 35.450 G CC 1.8 TSI DSG 37.140 G CC 1.8 TSI 34.690 D CC 2.0 TDI 170 BM 38.180 D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 40.550 G CC 2.0 TSI 29.130 G CC 2.0 TSI DSG 41.580 PHAETON Versión PVP D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 83.710 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 89.510 G Phaeton 4.2 4M Tp 106.410 SHARAN Versión PVP D Sharan 2.0 TDI BM Edition 37.500 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 40.170 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 42.530 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 43.250 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 45.610 D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 42.560 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 45.560 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 40.980 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 38.530 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 41.200 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 44.300 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp DSG 46.650 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad DSG 43.570 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 46.900

Cil 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 4,8 125 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL

PM 480 480 500 500

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 345 330 330 CL CL CL 345 345 CL 345 345 CL CL CL CL CL CL

PM 475 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,6 146 140 5,9 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155

CLI 250 240 250 CL 250 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 370 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-44

Pot Con CO2 105 4,1 109 105 4,3 114 105 4,3 114 122 6,3 145 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 117 150 4,9 119 160 6,9 160 160 7,1 162 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,3 113 105 4,4 116 105 4,4 116 122 6,4 149 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,7 150 150 4,9 119 150 4,9 119 160 6,9 160 160 7,1 165 160 7,7 180 170 5,9 155 170 4,7 123 170 5,3 139 210 8,6 199 210 7,9 183

CLI AA AA CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 485 410 485 505 485 505 505 485 485 485 485 525 525 505 505 525 410 485 485 505 505 505 485 485 485 505 505 485 485 525 525 525 505 505 505 525 525

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,6 140 140 4,7 125 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

Cil 2967-6 3597-6 4172-8

Pot Con CO2 240 8,5 224 280 11,4 265 335 12,5 290

CLI PM CL 1.495 CL 1.495 CL S

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,5 146 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 6,0 162 140 6,0 162 150 7,2 178 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

En nuestra web (www.motormundial.es) puedes comparar las fichas técnicas, equipamientos y opciones de todos los modelos

PM 580 580 580 580 580 600 600 600 600 580 580 580 580 600

105

Precios nov12:Maquetación 1 06/11/12 12:06 Página 106

PRECIOS COCHES NUEVOS TIGUAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 27.290 1968-4 110 5,3 139 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 27.290 1968-4 110 5,3 139 CL 490 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 26.740 1390-4 122 6,5 152 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ad 4x2 29.400 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM T1 4x2 29.410 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 33.960 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 D 35.760 1968-4 140 6,2 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 33.760 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 D 35.570 1968-4 140 6,2 158 925 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 35.570 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 D 37.370 1968-4 140 6,2 158 CL 490 G Tiguan 1.4 TSI 160 Sport 4x4 32.890 1390-4 160 6,5 178 CL 510 G Tiguan 1.4 TSI 160 BM Ad 4x2 28.280 1390-4 160 6,5 156 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 35.910 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 34.110 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 34.310 1968-4 170 6,0 158 CL 490 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 38.350 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 36.480 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 37.950 1984-4 210 8,5 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 D 39.820 1984-4 210 8,6 199 CL 510 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI BM Tp 56.880 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 59.700 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp 61.280 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp 64.120 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 64.190 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 67.130 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 84.560 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 87.680 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115 CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 105 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI+ DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI+ 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI+ 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI+ 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI+ DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI+ BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI+ 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI+ DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI+ 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI+ 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 V40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D V40 D2 Basico 23.533 1560-4 115 3,6 94 315 696 D V40 D2 Kinetic 25.020 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Momentum 26.763 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Summum 29.038 1560-4 115 3,6 94 CL 696 D V40 D2 Kinetic Cross 26.230 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D2 Momentum Cross 27.973 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D2 Summum Cross 30.248 1560-4 115 3,8 99 CL 714 D V40 D3 Kinetic 26.610 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Momentum 28.352 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Summum 30.627 1984-5 150 4,4 117 CL 696 D V40 D3 Kinetic Aut 28.659 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Momentum Aut 30.470 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Summum Aut 32.834 1984-5 150 5,2 136 CL 742 D V40 D3 Kinetic Cross 27.820 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Momentum Cross 29.562 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Summum Cross 31.837 1984-5 150 4,4 117 CL 714 D V40 D3 Kinetic Cross Aut 29.917 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D3 Momentum Cross Aut 31.726 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D3 Summum Cross Aut 34.091 1984-5 150 5,2 137 CL 742 D V40 D4 Kinetic 28.661 1984-5 177 4,4 117 CL 696

106

SERVICIO DE Versión D V40 D4 Momentum D V40 D4 Summum D V40 D4 Kinetic Aut D V40 D4 Momentum Aut D V40 D4 Summum Aut D V40 D4 Kinetic Cross D V40 D4 Momentum Cross D V40 D4 Summum Cross D V40 D4 Kinetic Cross Aut D V40 D4 Momentum Cross Aut D V40 D4 Summum Cross Aut G V40 T4 Kinetic G V40 T4 Momentum G V40 T4 Summum G V40 T4 Kinetic Cross G V40 T4 Momentum Cross G V40 T4 Summum Country G V40 T4 Kinetic Cross DKG G V40 T4 Momentum Cross DKG G V40 T4 Summum Cross DKG G V40 T4 Kinetic DKG G V40 T4 Momentum DKG G V40 T4 Summum DKG G V40 T5 Kinetic Aut G V40 T5 Momentum Aut G V40 T5 Summum Aut G V40 T5 Kin Cross AWD Aut G V40 T5 Mom Cross AWD Aut G V40 T5 Sum Cross AWD Aut S60 Versión D S60 D2 Basico D S60 D2 Kinetic D S60 D2 Momentum D S60 D2 Summum D S60 D2 Basico Aut D S60 D2 Kinetic Aut D S60 D2 Momentum Aut D S60 D2 Summum Aut D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut D S60 D4 Summum D S60 D4 Kinetic Aut D S60 D4 Momentum Aut D S60 D4 Summum Aut D S60 D4 Kinetic D S60 D4 Momentum G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentum DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 D2 Basico D V60 D2 Kinetic D V60 D2 Momentum D V60 D2 Summum D V60 D2 Basico Aut D V60 D2 Kinetic Aut D V60 D2 Momentum Aut D V60 D2 Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut D V60 D4 Kinetic D V60 D4 Momentum D V60 D4 Summum D V60 D4 Kinetic Aut D V60 D4 Momentum Aut D V60 D4 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Momentum G V60 T5 Summum G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum DKG

PVP 30.403 32.678 30.708 32.519 34.883 29.870 31.613 33.888 31.965 33.776 36.140 28.531 30.341 32.706 29.790 31.599 33.963 31.863 33.674 36.038 30.606 32.416 34.780 35.566 37.449 39.907 39.490 41.371 43.829

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 1596-4 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5 2497-5

Pot Con CO2 177 4,4 117 177 4,4 117 177 5,2 136 177 5,2 136 177 5,2 136 177 4,4 117 177 4,4 117 177 4,4 117 177 5,2 137 177 5,2 137 177 5,2 137 180 5,5 129 180 5,5 129 180 5,5 129 180 5,5 129 180 5,5 129 180 5,5 129 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 180 6,1 143 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194 254 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 696 696 742 742 742 714 714 714 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 771 771 771 771 771 771

PVP 28.661 30.199 32.740 35.160 30.718 32.256 34.797 37.217 31.634 34.175 36.595 34.119 36.709 39.275 38.185 35.707 38.348 40.863 33.224 35.765 34.203 36.844 39.359 36.394 39.140 41.755 37.582 40.123 42.543 40.061 42.599 45.017 42.638 45.175 47.590 36.835 39.581 42.196 39.058 41.804 44.419 47.183 50.033 52.748

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 136 4,3 114 136 4,3 114 136 4,3 114 136 5,4 142 136 5,4 142 136 5,4 142 163 4,9 114 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 163 4,9 114 163 4,9 114 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 215 4,7 119 215 4,7 119 215 4,7 119 215 5,9 154 215 5,9 154 215 5,9 154 215 6,3 166 215 6,3 166 215 6,3 166 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 957 957 957 920 957 957 957 920 920 957 957 957 996 996 996 920 920 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 30.199 31.737 34.278 36.698 32.256 33.794 36.335 38.755 33.172 35.713 38.133 35.656 38.296 40.811 34.762 37.303 39.723 37.244 39.884 42.399 35.706 38.452 41.067 37.929 40.675 43.290 44.283 47.029 49.644 39.520 42.163 44.681 41.668 44.414 47.029 38.370 41.116 43.731 40.593 43.339

Pot Con CO2 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 4,5 119 115 5,0 119 115 5,0 119 115 4,5 119 115 4,5 119 136 4,4 114 136 4,4 114 136 4,4 114 136 5,7 142 136 5,7 142 136 5,7 142 163 5,1 115 163 5,1 115 163 5,1 115 163 5,7 143 163 5,7 143 163 5,7 143 180 6,7 155 180 6,7 155 180 6,7 155 180 7,6 176 180 7,6 176 180 7,6 176 205 6,9 183 205 6,9 183 205 6,9 183 215 4,9 115 215 4,9 115 215 4,9 115 215 6,2 144 215 6,2 144 215 6,2 144 240 8,1 193 240 8,1 193 240 8,1 193 240 8,3 194 240 8,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 921 920 957 957 957 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 920 957 920 957 957 957 996 996 996 996 996

Versión G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut V70 Versión D V70 D4 Kinetic D V70 D4 Momentum D V70 D4 Summum D V70 D4 Kinetic Aut D V70 D4 Momentum Aut D V70 D4 Summum Aut S80 Versión D S80 D4 Kinetic D S80 D4 Momentum D S80 D4 Summum D S80 D4 Kinetic Aut D S80 D4 Momentum Aut D S80 D4 Summum Aut G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG D S80 D5 Momentum D S80 D5 Summum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic FWD D XC60 D3 Momentum FWD D XC60 D3 Summum FWD D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic FWD D XC60 D4 Momentum FWD D XC60 D4 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic FWD Aut D XC60 D4 Momentum FWD Aut D XC60 D4 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD D XC60 D4 Momentum AWD D XC60 D4 Summum AWD D XC60 D4 Kinetic AWD Aut D XC60 D4 Momentum AWD Aut D XC60 D4 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D4 Kinetic FWD D XC70 D4 Momentum FWD D XC70 D4 Summum FWD D XC70 D4 Kinetic FWD Aut D XC70 D4 Momentum FWD Aut D XC70 D4 Summum FWD Aut D XC70 D4 Kinetic AWD D XC70 D4 Momentum AWD D XC70 D4 Summum AWD D XC70 D4 Kinetic AWD Aut D XC70 D4 Momentum AWD Aut D XC70 D4 Summum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D4 Kinetic FWD Aut D XC90 D4 Momentum FWD Aut D XC90 D4 Summum FWD Aut D XC90 D4 R-Design FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 45.954 48.717 51.567 54.282

Cil 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot 240 304 304 304

Con 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 194 237 237 237

CLI CL CL CL CL

PM 996 1.035 1.035 1.035

PVP 39.469 42.978 46.245 41.876 45.523 48.918

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 957 957 957

PVP 37.418 40.709 44.218 39.897 43.317 46.964 38.846 42.267 45.914 41.051 44.607 48.399 46.031 49.682 48.125 51.772 50.695 54.487 41.953 45.509 49.301 44.175 47.732 51.524 59.301 63.237

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,6 148 163 5,6 148 163 5,6 148 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 215 4,6 120 215 4,6 120 215 6,1 159 215 6,1 159 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 957 957 921 957 957 957 996 996 996 920 920 957 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 46.655 48.822 42.914 44.998 45.372 47.457 49.240 51.408 53.493

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 6,4 169 150 6,4 169 150 5,9 154 150 5,9 154 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,4 169 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 957 957 957 957 996 996 1.035

PVP 35.333 38.125 41.268 37.561 40.464 43.733 38.918 41.710 44.854 41.144 44.046 47.314 41.889 44.681 47.825 44.204 47.106 50.375 46.353 49.256 52.524 44.041 46.832 49.976 44.000 47.007 50.276 55.006 58.399

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 136 5,7 149 136 5,7 149 136 5,7 149 136 6,8 178 136 6,8 178 136 6,8 178 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,9 151 163 5,9 151 163 5,9 151 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 215 5,7 149 215 5,7 149 215 5,7 149 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 957 957 957 996 996 996 957 957 957 996 996 996 957 957 957 996 996 996 996 996 996 957 957 957 996 996 996 1.035 1.035

PVP 40.967 44.803 48.449 43.152 47.140 50.931 44.348 48.183 51.830 46.529 50.517 54.309 47.626 51.462 55.108 49.804 53.792 57.584 61.346 65.282

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,6 175 215 6,6 175 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,9 180 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.105 1.105 1.105 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.195 1.195

PVP 48.052 51.853 56.468 56.604 53.165 56.966 61.581 61.717

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035

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