MOTOR MUNDIAL JUNIO 2012 by jose martinez

año 69 • nº 766 • junio 2012

PORSCHE 918 SPYDER: LA BESTIA

RECAMBIOS PASTILLAS DE FRENO

PEUGEOT 208 EL REY LEÓN GAMA, EQUIPAMIENTO y OPCIONES

PEQUEÑOS REYES AUDI A3 3p

BMW SERIE 1 3p

NOVEDADES: CITROEN C4 AIRCROSS•DACIA LODGY•KIA CEED 5p

PRUEBAS: HONDA CIVIC 2.2 DTEC•KIA SPORTAGE 2.2 CRDi 4x4•VW UP 1.0 60 CV

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HÍBRIDO & DIÉSEL

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ENTRA EN UNA NUEVA ERA

CITROËN DS5 HYBRID4 El Citroën DS5, con un diseño fuera de lo común, aporta prestaciones tecnológicas únicas. Su sistema Full Hybrid diésel de 200 CV (147Kw) con 4 modos de conducción: AUTO, SPORT, ZEV y 4WD, hace posible un consumo de sólo 3,8 litros. Su interior, inspirado en el universo aeronáutico, está provisto de dos consolas centrales, una inferior clásica y otra superior con techo Cockpit, que se complementan con el Head Up Display. Para llevar tu seguridad y confort a un nivel superior, dispone de sistemas innovadores como los faros inteligentes SmartBeam, la Alerta de cambio involutario de carril, Citroën eTouch, navegador eMyWay y sonido Hi-Fi Denon. Todo, a bordo de una silueta irrepetible que marca una sola dirección: el futuro. Sube al Citroën DS5 y entra en una nueva era.

CONSUMO MIXTO (L/100 KM) / EMISIÓN CO2 (G/KM): CITROËN DS5: 3,8 - 7,3 / 99 - 169

CRÉATIVE TECHNOLOGIE

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17/04/12 11:25

Tema mes my12:1 08/06/12 12:25 Página 1

TEMA DEL MES

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Gonzalo Navarro. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

Racionalidad fiscal

IENTRAS atravesamos los peores momentos de una crisis económica y financiera que amenaza hasta la supervivencia del euro, conviene no perder la calma y tener claro que el sector de la automoción, que lleva ya 4 años de plena recesión, podría llegar a ser parte de la solución en lugar de ser parte del problema. Bastaría simplemente con un plan de viabilidad fiscal que, aprovechando la que se nos viene encima, racionalizara su sistema impositivo y acabara con una situación que finalmente distorsiona la realidad del mercado justo cuando más se necesita lo contrario. Aunque el Gobierno lo siga desmintiendo o tratando de evitar, parece evidente que sufriremos un nuevo aumento del IVA (en este año o en el que viene). Y la posibilidad de un nuevo plan de rejuvenecimiento del parque, acariciado en el primer trimestre por Anfac y Aniacam, se desvanece en un contexto en el que la crisis de Bankia y la necesidad de sanear el sector bancario imponen nuevas prioridades. Pero no por ello se puede dejar de olvidar que un simple plan de fomento e incentivos a partes iguales entre empresas y Administración (partiendo de “psicológicos” mil euros de bonificación por cada parte) permitiría unas ventas añadidas entre 280.000 coches más (en el mejor de los casos) y 100.000 (en el peor), o sea un excedente neto fiscal entre 700 y 100 millones de euros, compensando con creces la aportación pública, y contribuyendo a conservar 6.000 puestos de trabajo en peligro en el sector de la distribución y evitar el cierre de 300 “pymes” más. Luego, el Estado podría transferir la parte que juzgara oportuna a las CC.AA. para aliviar su complicada situación financiera. Esta racionalidad fiscal debería apoyarse en la supresión del impuesto de matriculación, un gravamen que sólo tenemos nosotros dentro de la eurozona (la UE recomendó quitarlo en 2005) y que tras segmentarse por tramos en función de las emisiones de CO2 de los vehículos, ha perdido

mucho peso recaudatorio (el año pasado, el 60% de los turismos vendidos estaban exentos del mismo). Como ya se dijo en una mesa redonda en el pasado Salón de Madrid (por cierto, el más parco y pobre de todos los de su breve historia), esta supresión podría aplicarse gradualmente, subiendo la escala de exención y aplicándola sólo a partir de determinado valor límite (por ejemplo, por encima de 200 grs/km de CO2). En todo caso, una fiscalidad vinculada esencialmente al IVA, aún subiendo el tipo, es preferible a una dispersión de tasas, incluyendo los gravámenes anuales al uso que fomentan la disparidad fiscal ya de por sí acentuada bajo nuestro peculiar sistema autonómico. Pero sin duda hay que hacer algo antes de que la situación se pudra aún más. El desplome general de ventas en este año, con una previsión en torno a los 850.000 vehículos (unos 700.000 turismos y unos 150.000 comerciales) implica un lucro cesante de 4.000 millones de euros. El 75% de los concesionarios españoles ha perdido dinero en los 4 primeros meses del presente año, y las ventas a particulares por concesionario han pasado de 290 coches al año en 2007 a 132 en 2011. Y por si fuera poco, los factores de indefinición siguen pesando fuerte. La crisis de la eurozona reduce nuestras exportaciones (única válvula de escape ante el desplome del consumo interno), el petróleo no baja de los 100 dólares/barril y surge la amenaza de nuevos impuestos al gasóleo y a los coches diesel (de momento frenada en el Parlamento Europeo)… Son todos factores que no animan a cambiar de coche, incluso en aquellos que podrían hacerlo pese a la coyuntura, lo que está dando lugar a la existencia de una demanda retenida que Faconauto cifra en 1,5 millones de vehículos desde que empezó la crisis. Y hay que animar a que esta demanda vaya encontrando su salida en el mercado, so pena de que aparte de perder músculo industrial (no podemos ser el tercer productor de Europa con el séptimo mercado interno) perdamos también el comercial. ❑

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SUMARIO JUNIO 2012

PÁG.

PORSCHE 918 SPYDER

Actualidad

Racionalidad fiscal ......................

SUMARIO........................................... 4 AL OÍDO ............................................ 6 MUNDO DEL MOTOR Peugeot 301, el nuevo modelo tricuerpo se hará en Vigo ................................ 14 Kia K9, nuevo buque insignia .... 15 BMW Zagato Coupé, más que un Z4 ............................ 15 Citroën DS4 Racing Concept..... 16 Vuelve el Dodge Dart.................. 16 MG Icon, un SUV distinto ........... 16

LA VENTANA INDISCRETA........................ 17 GENTE DEL MOTOR............................... 17

Entrega premio Motor Mundial: “Coche Familiar y de Ocio del Año” al Mercedes Clase B ... 18

ENTREVISTA A: Pedro Tabera (director general de Mercedes-Benz España) ........................................ 18

Novedades

PÁG.

PRUEBA HONDA CIVIC 2.2 DTEC

PÁG.

PRUEBA KIA SPORTAGE 2.0 CRDI

PÁG.

NUEVO PEUGEOT 208

Honda Civic 2.2 DTEC Executive 30 Audi A3 3 puertas nuevo ............ 36 Ssangyong Actyon Sports .......... 39 Kia ceeʼd 5 puertas ..................... 40 Volkswagen Up 1.0 60 CV Black........................... 42 Citroën C4 Aircross ..................... 46 Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4 Emotion ................................. 48

Concept Car

Bentley EXP 9 F .......................... 60 Citroën DS9 ................................. 62 Hyundai i-Oniq ............................. 64 Toyota NS4 .................................. 66

Movilidad Verde

Mercedes E 300 Bluetec Hybrid . 68 Smart Fortwo Electric Drive ....... 70

Vehículos Comerciales

Nuevo Ford Transit ..................... 72 Peugeot Expert, renovado ......... 73

Componentes, Recambios y Talleres

SUPERCOCHES Mercedes SL 63 AMG y SL 65 AMG ................................... 8 Porsche 918 Spyder ................... 12

CALENDARIO NOVEDADES 2012/13 ....... 20

Fiat Viaggio .................................. 21 BMW Serie 1 3 puertas .............. 22 Toyota GT 86 ............................... 24 Dacia Lodgy ................................. 26 BMW Serie 3 Touring .................. 28 Peugeot 208 ................................ 52

Neumáticos: etiqueta ecológica 74 Nuevos productos para el sector ............................... 75 Monroe: nuevos productos de amortiguación y suspensión . 76 Las pastillas de freno y su mercado posventa....................................... 79

Servicio de Motor Mundial

CORREO DEL LECTOR ........................... 84 LA TIENDA DEL CONCESIONARIO .............. 86 PRECIOS DE LOS COCHES NUEVOS ........... 88

PRUEBA VOLKSWAGEN UP 1.0 (60 CV) BLACK

REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR) Contenido del número de Junio 2012: Nº total de páginas: 104 (95 son de información y 9 de publicidad).

766

Pruebas y contactos

TEMA DEL MES

Coches a Fondo

Año 69 • nº

PÁG.

210x270 Motor Mundial.pdf

09/05/12

12:05

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AL OIDO MY12.qxp:1 08/06/12 13:02 Página 1

AL OIDO ALFA ROMEO, SEXISTA POR EL “GIULIETTA”.- No ha extrañado mucho que la campaña publicitaria Alfa Romeo para promocionar su modelo Giulietta haya sido blanco de las críticas del Instituto de la Mujer, y por el propio Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. Hasta el punto de que la marca italiana ha decidido retirarla adelantándose unos días al fin de la campaña, para no alimentar la polémica. El “spot” televisivo utilizaba el nombre femenino del coche de forma equívoca, decoranAlfa Giuletta do con una serie de imperativos incitantes (“mírame, tócame, sedúceme, provócame”, etc) una ambigüedad sexual finalmente aclarada por la afirmación: “Yo soy Giulietta; si vas a hablar de mí, pruébame”. Dos verbos en concreto (“contrólame” y “grítame”) provocaron las iras del Instituto de la Mujer, tras haber recibido múltiples quejas, como términos que alientan la violencia machista. El Observatorio de la Publicidad Sexista denunció igualmente el anuncio, y bajo la actual legislación (Artículo 3 de la Ley de Publicidad), podía calificarse de “publicidad ilícita por presentar a la mujer de forma vejatoria”. Finalmente, Alfa Romeo ha optado inteligentemente por retirarla: con lo fácil que habría sido buscar un Romeo más romántico para Giulietta... PEUGEOT PREPARA SU “COUPÉ DE 4 PUERTAS”.- En realidad podría ser de 5 puertas, ya que el objetivo es seguir los pasos del Audi A5 Sportback. Pero es muy probable que este todavía proyecto R85 (nombre de código interno) que toma la plataforma del 508, sea una berlina baja de puertas sin marco y con un diseño heredero de el del “concept” SR1… Los primeros bocetos son muy prometedores, y podría repetir el éxito que tuvo en la marca del león el precioso 406 Coupé de Pininfarina. Lo curioso es que sus motorizaciones serán deliberadamente modesConcept Peugeot SR1 tas, siguiendo la moda del “downsizing”. Motores de 3 y 4 cilindros turboalimentados y de inyección directa, con cubicajes de 1,2 a 2 litros que irían desde 112 a más de 250 CV, en diesel y gasolina… y por supuesto con versión híbrida. Obra de Gilles Vidal, responsable de estilo de la marca del león, este futuro “coupé 4 puertas” llegaría en 2014 ¿quizá como 408?. GRUPO VOLKSWAGEN: “FRAU PIËCH” ENTRA EN EL CONSEJO DE VIGILANCIA.- Ha sido el último golpe de efecto de un hombre acostumbrado a dar muchos: en efecto, Ferdinand Piëch, que ya ha sobrepasado los 80 otoños, ha logrado que su mujer, Ursula, haya sido nombrada consejera del comité de vigilancia (el segundo consejo rector, y última instancia de mando empresarial según la legislación alemana) de la “holding” del grupo VW. Su nombramiento ha causado cierto estupor y no poco malestar. Ursula Piëch es la segunda mujer de Ferdinand. No tiene formación gestora ni jurídica (es maestra) y su matrimonio con el nieto de Ferdinand Porsche se asemeja a una versión automovilística de “Sonrisas y lágrimas” (entró a su servicio en 1982 como institutriz para cuidar a 9 de sus hijos –tiene 12 en total- y se casó con él en 1984). Piëch ha tenido una tormentosa vida sentimental (llegó a convivir con la mujer de un primo suyo) de lo que podrían derivar no pocos de los problemas que enfrentan a las dos familias propietarias de VW (los Porsche y los Piëch), que ahora se sientan juntas en el consejo de vigilancia (de los 20 puestos, 5 son de la familia Porsche y 5 de la familia Piëch) tras la operación de hace dos años por la que Porsche AG se integró también en el grupo. Poniendo a su mujer en el consejo y como su mano derecha, protege su liderazgo y la prepara para sucederle en caso de que se quede viuda... y se desencadene una guerra entre primos. RENAULT TALISMÁN: EL BUQUE INSIGNIA DEL ROMBO PARA CHINA.- El uso de Samsung para cubrir modelos diferentes para el mercado asiático es cada vez más recurrente en Renault. Quizá incluso demasiado. Primero fue el Pulse para la India, después el Scala para México, luego el Safrane para Oriente Medio (que por cierto podría llegar a Europa también como Safrane)... y ahora el Talismán, para China. Sin duda, el Samsung SM7 está dando mucho juego. El objetivo es lograr entrar en el Samsung SM7 segmento medio/alto chino, el más rentable, y en el que Renault no está presente (allí lo que más vende, dentro de un nivel modesto -24.000 coches en 2011- es el Koleos 4x4). Y de ir preparando el terreno para cuando consiga instalarse industrialmente en China, para 2015, donde asociada a Dongfeng (ya socia de Nissan) logre producir entre 200.000 y 300.000 vehículos al año. Desde luego, el Talismán no se importará en Europa (para eso está el Safrane), donde esta estrategia para los altos de gama propiciada por Ghosn está siendo contestada por el nuevo director general de Renault, Carlos Tavarès, quien ha sido muy claro. “Si hay que buscar los altos de gama fuera de casa, mejor aprender de nuestros nuevos socios alemanes de Daimler”. 6

AL OIDO MY12.qxp:1 08/06/12 13:02 Página 2

SEAT: PÉRDIDA DEL LIDERAZGO DEL MERCADO Y RELEVO DE VICENTE ADRIÁN EN LA DIRECCIÓN.- El francés Paul Sevin (ex jefe de marketing de Peugeot), que fichó por Seat hace dos años y en abril de 2011 fue nombrado vicepresidente responsable del área comercial, ha sido nombrado como sustituto de Vicente Adrián (hasta la fecha director general), cargo que simultaneará con el que ya tenía. Aunque en el comunicado oficial de Seat la salida de Adrián se atribuye púdicamente a “nuevos proyectos profesionales”, la realidad es que ha sido cesado tras los malos resultados de Seat en los 5 primeros meses del año. Aunque el comunicado también afirma que desde la llegada de Adrián a la dirección de Seat, en mayo de 2010, la marca española fue la más vendida en nuestro mercado durante dos años consecutivos, lo cierto es Paul Sevin James Muir que ya lo era antes, desde enero a abril de 2010, y puntualmente incluso antes (si no nos falla la memoria) del desembarco de James Muir en la presidencia. Lo que no quita mérito a la gestión de Adrián, que supo mantener este liderazgo aunque, según se comenta en las redes de concesionarios, a costa de sacrificar las ventas a particulares (las más rentables) sustituidas por las de flotas “rent a car”, automatriculaciones, etc, siguiendo la misma política que ya había aplicado antes en Opel (todo hay que decirlo). Todo con tal de mantener la cifra de ventas (curiosamente, esta subida de ventas para alquiler y automatriculaciones en Seat coincide con el descenso de las mismas en Opel, que así mejora su rentabilidad). Pero la crisis no perdona y el mantenimiento de esta política de automatriculaciones cada vez en mayor escala en 2012, con una red ya saturada de ellas ha precipitado el retroceso: el Ibiza pierde su puesto Nº1 en ventas y Seat pasa a ser la cuarta del “ranking” nacional de ventas (5ª en Vicente Adrián mayo) perdiendo más de un punto en cuota de mercado (mientras que su matriz, VW, pasa a ser la nueva Nº1). Lo malo es que de la caída no se salva ningún modelo: el León pierde 2 puntos de cuota de penetración en su segmento, el Exeo un 2,8, el Altea otros dos, el Alhambra uno… Y hasta el Ibiza cede un 0,7 y pasa a ser el 7º modelo más vendido en mayo pese a acabar de sufrir un restyling. Estas son las razones que explican la salida de Vicente Adrián y la pérdida de un liderazgo que sólo se podrá recuperar “vendiendo españolidad”, como sostenían cuando alcanzaron la “pole” el propio Muir y el entonces director Marçal Farreras, y que ahora hasta parece en entredicho cuando se ha sacrificado un lema acertado (“autoemoción”) que vendía en España y se entendía fuera, por un desafortunado término anglosajonizante (“enjoyneering”) que no se sabe muy bien qué quiere decir. MAZDA/ALFA ROMEO: ACUERDO PARA LA PRODUCCIÓN CONJUNTA DEL FUTURO MX-5.-Takashi Yamanouchi, presidente de Mazda, y Sergio Marchionne, consejero delegado de Fiat Auto, han sellado un acuerdo para la producción conjunta de un roadster biplaza deportivo de tracción trasera (léase próxima generación del MX-5). Sobre una plataforma común, cada marca diferenciaría su carrocería y utilizaría sus propios motores, pero los dos se fabricarían en la planta Mazda de Hiroshima. El acuerdo oficial se firmará después del verano, posiblemente en el Mazda MX5 marco del Salón de París, y podría ampliarse más tarde con la fabricación de algún Mazda pequeño para el mercado europeo en las infrautilizadas plantas italianas de Alfa Romeo. Para Mazda, este acuerdo supone abaratar los costes industriales del futuro MX-5, permitiéndole ser competitivo frente a sus futuros rivales asiáticos (especialmente coreanos), y para Alfa, lograr un biplaza deportivo carismático que repita el éxito de su Spyder, a un precio atractivo y por debajo del nuevo 4C, más caro y sofisticado (chasis de fibra de carbono, producción limitada por Maserati, etc). Larga vida pues, a la nueva saga del “Miata” Mazda/Alfa. CITROËN POTENCIARÁ SUS GAMAS DS CON MÁS MODELOS.- El cambio de diseño de las gamas de turismos de Citroën (el responsable de diseño de los C es ahora Alexandre Malval, y el que lo era antes, Thierry Metroz pasa ahora a diseñar los DS) apunta a un ambicioso programa de versiones DS no siempre alineadas con los C. La estrategia que prepara la marca del doble “chevron” es centrarse en los nuevos DS que se avecinan: un DS2 (derivado del “concept” Revolte) que eliminaría la necesidad del DS1 (costaría mucho modificar el C1 para eso, y la planta eslovaca de los “tres mosqueteros” está ya a tope de producción), variantes del DS4 y DS6, y los DS específicos para el mercado chino: un C4 “Concept Car” Citroen Revolte de tres volúmenes comercializado allí como DS4, un DS4 “campero” y posiblemente el futuro DS6, nuevo buque insignia de la marca que llegaría después a Europa, pero que de entrada serviría para reforzar el “glamour” Citroën en alto de gama, bastante logrado en China. ❑ 7

Mercedes SL63MAG my12:Maquetación 1 08/06/12 12:34 Página 2

SUPERCOCHES

Mercedes SL 63 AMG Cañón de gran lujo El exclusivo roadster de lujo de Mercedes se convierte en esta versión AMG en un superdeportivo, más potente, rápido y dinámico que nunca gracias a su poderoso V8 biturbo de 5,5 litros de cubicaje, que con sus 537 CV (564 con el pack Performance) le sitúa a la cabeza de los modelos de la saga SL, hasta que llegue el 65 AMG, recientemente presentado en el Salón de Nueva York. FINALES de 2011, Mercedes presentó su nuevo SL, que justo ahora llega al mercado, hecho por primera vez casi íntegramente en aluminio, lo que supuso rebajar su peso total en más de 100 kg. Con un equipo de sonido exclusivo (Frontbass), un nuevo y revolucionario sistema de limpia y lavaparabrisas inteligente (Magic Vision) y su techo rígido retráctil con las tres variantes ya conocidas en el SLK, o sea rígido normal pintado, de vidrio, y de vidrio oscurecible a voluntad (Magic Sky), este nuevo SL surgía como lo más “chic” de Mercedes en descapotable, sin renunciar a “gadgets” de última hora como la apertura “manos libres” de maletero, a base de pasar el pie por debajo del paragolpes trasero (siempre que se lleve la llave consigo).

Pues bien, con la versión AMG 63, este Mercedes SL se acerca más al SLS, el icono deportivo de la marca de la estrella. Su motor V8 5.5 biturbo (M157) con 537 ó 564 CV para un peso total en vacío de 1.845 kg, se permite el lujo de arrojar una relación peso potencia de 3,3/3,4 kg por CV. Esta soberbia planta motriz de 5.461 cc y 81,6 mkg de par, íntegramente de aluminio con 4 válvulas por cilindro y distribución variable en sus árboles de levas, está alimentada por inyección directa de gasolina y apoyada por dos turbocompresores (uno por bancada), pero además no se priva de ningún avance ecológico (además de su doble “intercooler” por aire y agua, cuenta con gestión inteligente de carga del alternador y función “stop & start”, la Eco de Mercedes).

Este SL 63 AMG es un auténtico cañón, con unas prestaciones sensacionales: con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h (no olvidemos que se trata del roadster/coupé burgués de Mercedes) aunque puede aumentarse a 300 con el paquete AMG Performance, acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (4,2 con el AMG Performance), prestaciones de auténtico superdeportivo y nada “burguesas”, y todo ello con un consumo oficial combinado de 9,9 lts/100 km para ambas potencias, o sea 4,2 litros menos que antes, un 30% menos que el modelo anterior. El cambio es el automático Speedshift MCT de AMG, con 7 velocidades y cuatro programas distintos de conducción; manual (M), Sport (S), Sport+ (S+) y Efficient Control (C), que es el más

ecológico. Precisamente en este modo C el “stop & start” actúa siempre, del mismo modo que en el S+ tenemos siempre la función “Race Start” (el modo “Launch Control” de Mercedes, para arrancadas fulgurantes). Lógicamente, dirección y suspensiones han recibido el “toque mágico” de AMG para adaptarlos a las impresionantes prestaciones de su motor: además de suspensión rebajada y reforzada, el SL 63 AMG lleva la amortiguación variable inteligente ABC (Active Body Control, con control activo de firmeza) donde además se puede elegir pulsando un botón entre una amortiguación “sport” y otra “confort”. La dirección, de asistencia electromecánica, (o sea eléctrica) es la paramétrica deportiva de AMG, de desmultiplicación constante y más directa, con asisLe distingue la parrilla AMG de lamas dobles cromadas, unos faros más oblicuos, grandes tomas de aire, el faldón delantero y las luces de cruce diurnas por diodos.

Destaca Destaca el el difusor difusor aerodinámico aerodinámico con con efecto efecto suelo suelo yy las las dobles dobles salidas salidas cromadas cromadas del del sistema sistema de de escape. escape.

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NOVEDADES Siempre espectacular, además de bonito y atractivo, este coche, fetiche de los sueños inaccesibles de tantas personas, inspira su salpicadero en el del SLS, con el cambio automático Speedshift MCT de 7 relaciones del preparador AMG y cuatro programas distintos de conducción: manual, Sport, Sport + y Efficient Control. El grueso volante mueve la dirección eléctrica paramétrica de AMG.

tencia variable en función del modo de amortiguación elegido. Los frenos montan de serie discos de acero con materiales compuestos (ventilados y ranurados) y en opción carbocerámicos (los del SLS AMG). En cuanto a ruedas, viene de fábrica con llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro (y 9,5 de ancho delante y 11 detrás) de 5 radios dobles, pulidas y en color titanio (oscuro), calzadas con neumáticos de 255/35 ZR19 delante y 285/30 ZR19 detrás. Y

en opción, están las llantas forjadas multirradio del AMG Performance Studio, con la misma monta delantera y trasera, aunque éstas últimas en 20” de diámetro, muy vistosas en su color negro mate con la pestaña exterior pulida a alto brillo Por dentro, este nuevo SL 63 AMG sufre los mismos cambios de la nueva gama SL, que crece 5 cm de largo y casi 6 de ancho, ganando espacio en el habitáculo (4 cm más de ancho interior a la altura

de hombros y 3 al nivel de codos). El salpicadero se inspira en el del SLS AMG, con 4 difusores de aireación en forma de turbina, y una palanca de selección de marchas (E-Select) junto a la AMG Drive Unit que recuerdan al icono superdeportivo de Mercedes. De serie viene con tapicería de piel napa (en un color o bitono), con acolchado específico V8 y anagrama AMG en los respaldos, asientos deportivos con función de contorno variable y calefactados, molduras

de carbono, umbrales de puerta iluminados, luz de ambiente gradual, reloj analógico IWC, y como guinda final, un volante deportivo de tres brazos con el logo AMG en el aplique metálico inferior. Por fuera se distingue por los típicos detalles de los Mercedes AMG ; faldón delantero, grandes tomas de aire, luz de cruce diurna por diodos específica de AMG (otra seña propia de identidad) y un refuerzo transversal inferior cromado. La parrilla AMG lleva

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SUPERCOCHES lamas dobles cromadas, y de perfil se ven los nuevos embellecedores laterales y los anagramas « V8 Biturbo » en las rejillas de ventilación. Y por detrás, el deflector AMG, las dobles salidas cromadas de escape y el escudo deflector de efecto suelo, integrado en la carrocería. Los faros son más oblicuos que antes, y montan de serie el ILS (alumbrado inteligente con 5 funciones diferentes, según tipo de conducción y de condiciones metereológicas). Como variante superdeportiva, pero de un roadster “burgués”, este SL 63 AMG ofrece además de

MERCEDES SL 63/65 AMG la “bufanda caliente” de la calefacción en tiempo frío, el barrido Magic Vision de los limpiaparabrisas o el superequipo hi-fi Frontbass, las ayudas a la conducción del resto de sus hermanos SL, como el sistema de alerta por cansancio (Attention Assist) y el freno inteligente (Adaptive Brake) con regulación conjunta integrada de ABS, ESP, ASR, GMR, el freno Pre-Safe con frenada automática ante la detección de un obstáculo, el control de crucero Tempomat con regulación automática de distancia (Distronic Plus), la ayuda activa al aparcamiento (con maniobra auto-

mática del estacionamiento del coche)... Todo eso y más, con un V8 de casi 600 CV. En resumen, todo un misíl de lujo cuyo precio, aún

pendiente de fijación para España, no bajará en ningún caso de los 200.000 euros. ❑ G.R.-R.

Y además, también un SL 65 AMG OR SI fuera poco, Mercedes ha querido completar la oferta de este SL AMG con motor V8 con otro SL AMG esta vez con el motor de 12 cilindros en V y 5.980 cc, igualmente soplado por dos turbocompresores, lo que eleva su potencia hasta los 630 CV, y el par máximo supera los cien kilográmetros (102 mkg), para un peso final que esta vez sí llega a las dos toneladas (1.950 kg),

aunque sean 170 kg menos que antes. Este motor es una nueva variante (M279) del anterior V12 6.0 (M275), que gana 18 CV más y reduce un poco más su apetito (11,6 lts/100 km en el promedio oficial combinado, con sólo 270 grs/km de CO2), pese a que no lleva todavía inyección directa (pero sí el doble encendido del anterior V12, que ayuda a mejorar la combustión), lo que supone Externamente resulta difícil distinguirle del SL 63 AMG.

un 17% menos de consumo (casi 2,5 lts/100 km menos que antes). Huelga decir que con 630 CV, este SL 65 AMG todavía va más lejos que el SL 63 AMG, cubriendo el 0-100 km/h en 4 segundos y el 0-200 km/h en 11,8 (la velocidad sigue igualmente limitada electrónicamente a 250 ó 300 km/h). Por lo demás, cambio, suspensiones y frenos mantienen el equipo del AMG 63, y como curiosidad, el techo Magic Sky (de oscurecimiento variable) es opcional, aunque como en los demás SL, mantiene el techo retráctil rígido (pero no transparente) que le convierte en un roadster/

coupé, como su hermano pequeño más popular, el SLK. Ya presentado oficialmente, empezará a comercializarse en el próximo septiembre, al nada módico precio (en Alemania) de 236.334 euros, o sea incluso más caro que el actual SLS AMG roadster con motor de 6.208 cc y 571 CV, señal de que éste va a ser igualmente remozado de forma inmediata, porque no tendría sentido que el icono deportivo de la marca se viera destronado por su hermano de calle, por muy AMG que sean ambos, y encima desdoblado en dos en el caso del SL. ❑ J.R.

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SUPERCOCHES

Porsche 918 Spyder Híbrido de tres motores y 770 CV

Todavía como prototipo, pero ya prácticamente con todo ultimado para iniciar su producción en serie, les adelantamos el Porsche 918 que se enfrenta a sus últimas pruebas dinámicas, disfrazado bajo un camuflaje que repite la histórica estampa y colores (azul celeste y naranja) de los Porsche 917 Gulf de los 70. ABRÁ que esperar más de un año para verlo en la calle, ya que las primeras unidades se montarán en septiembre de 2013 y se entregarán a los primeros clientes (ya hay lista de espera) para fines de ese año. En esencia, el 918 mantiene su diseño biplaza inicial, con su motor V8 4.6 central de 570 CV, apoyado por dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) de 80 y 90 KW respectivamente (109 y 122 CV), con lo que arroja una potencia total combinada impresionante de 770 CV. Concebido como híbrido enchufable (“plug in”), con baterías de ion-litio, su mayor atractivo es ofrecer unas prestaciones de un superdeportivo rabioso (325 km/h de velocidad máxima y menos de

3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) con un consumo homologado de lo más ecológico, con tan sólo 3 lts/100 km de promedio oficial combinado y sólo 70 grs/km de CO2. Porsche tiene claro que para reducir la elevada media de consumos y emisiones de su gama conforme a los criterios acordados con la UE sólo puede conseguirlo mediante la oferta de modelos híbridos, que reduzcan sensiblemente unos promedios ecológicamente muy desconsiderados que hoy por hoy no bajan de los 270 grs/km de CO2. Para ello comercializa ya versiones híbridas de los Cayenne y Panamera, y tiene un 911 GT3R probado ya en competición en 2011. Pero lo más “plus” de su oferta híbrida se resume en este 918

Spyder, un “roadster” biplaza cuyo frontal recuerda al del Ferrari 360 Módena, que reúne algunos guiños “retro” en su estilo junto a una explosiva combinación motriz: un motor V8 de 4.6 litros evolución del 3.4 que ya montó el Spyder RS, subido ahora a 570 CV (a 9.200 rpm) con un rendimiento de auténtica competición. Si en el primer 918 “concept” iba unido a tres motores eléctricos (dos delanteros y uno central trasero, acoplado al V8 a través del cambio PDK robotizado de doble embrague y 7 relaciones) que sumaban un total de 160 KW (218 CV), ahora se ha simplificado el esquema, con sólo dos motores eléctricos y no gemelos, sino algo más potente el trasero que el delantero. Hay una toma de recarga que permite recuperar

la carga total de las 312 celdas de las baterías de ion-litio (202 KW, con una entrega de 6,8 Kw/h) en sólo 4 horas desde una toma doméstica a 230V (10A), y además hay un “kit” de recarga compacto, suministrado con el coche, que instalado permanentemente en el garaje permite una recarga rápida en dos horas. En el caso de este 918 Porsche anuncia una potencia total conjunta que se corresponde casi con la suma de ambas, térmica y eléctrica, hasta anunciar 770 CV reales, una potencia impresionante para mover este superdeportivo de 1,7 toneladas de peso. La marca alemana ha trabajado mucho en las baterías de ion-litio, refrigeradas por líquido, para lograr una elevada transferencia (sobre los 40 KW/h) que

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Silueta ya definitiva del Porsche 918 Spyder de calle cuya potencia total combinada se anuncia en 770 CV. Cuadro de mandos y consola central (en forma de mango estrecho) han sido pensados para su uso deportivo. De lado se aprecian las salidas laterales del escape, provocadas por el diseño “efecto suelo” del piso trasero.

Tras los asientos van los arcos carenados antivuelco en fibra de carbono y la toma central de admisión del aire del motor. En el puesto de conducción los asientos son fijos, regulándose pedales y volante.

permita altas prestaciones en modo eléctrico. Situadas en el centro del coche, tras los asientos y por delante del motor V8 (que va en posición central longitudinal), permiten una autonomía a este 918 Spyder, que le permite rodar hasta 25 km sin encender su poderoso V8. Su carácter “plug-in” permite recargarlas en parado en el garaje desde un enchufe doméstico, además de que lo sean también en marcha a través del motor térmico si están agotadas. Ello permite que en desplazamientos cortos urbanos se pueda ir siempre en eléctrico, y cuando se le quiera dar gusto al pie, contar con toda la fuerza de los 570 CV de su V8. La frenada es igualmente impresionante, al poder contar con el efecto de retención de los dos

motores eléctricos que además sirve para recargar las baterías. Con discos cerámicos PCCB, puede lograr deceleraciones tan impresionantes como las aceleraciones. Por cierto que si éstas anuncian 3 segundos en el 0-100 km/h, no menos impresionantes son los 9 segundos del 0-200 km/h y los 27 del 0-300 km/h… Pero lo que a Porsche le interesa destacar es que ha logrado homologar un consumo medio combinado de 3 litros de gasolina cada 100 km, con sólo 70 grs/km de CO2. Por supuesto que en conducción deportiva estos registros son imposibles; pero al menos, quienes quieran no contaminar apenas en conducción normal, pueden darse el gusto aunque lleven un Porsche de casi 800 CV... siempre que rueden

en eléctrico. Porsche anuncia que dispondrá de cuatro programas de uso: el ecológico E-Drive (en modo eléctrico todo el tiempo posible), el Hybrid (combinando tracción térmica y eléctrica), el Sport Hybrid (lo mismo, pero poniendo el acento en las prestaciones), y el Race Hybrid (sólo para máximas prestaciones, con el V8 funcionando a tope y siempre con apoyo eléctrico como “Eboost”). En cuanto a lo demás, destaca la carrocería en fibra de carbono reforzada, las impresionantes llantas de 22”, el carenado de los apoyacabezas... y su volante multifunción de tres radios, con un cuadro clásico Porsche de tres relojes, con el cuentavueltas en el centro, el velocímetro a la izquierda y un reloj sólo para el esque-

ma de reparto y transferencias de tracción. La tracción es a las 4 ruedas, aunque el 70% en modo conjunto recae sobre el eje trasero (pero en eléctrico es un 50/50). En este último 918 Prototipo hay ya un diseño definitivo de la zaga, frontal con faros (antes éstos sólo mostraban su carenado) y un alerón retráctil que seguramente no será tan grande como el que arbola la versión 918 RSR, la del 918 de competición (la decorada como el 917 Gulf). Pero lo que está claro es que el coche está ya plenamente definido y que versión de calle (mejor, de pista) no variará sus dimensiones sobre los actuales 4,64 m de largo, 1,94 de ancho y 1,17 de alto, sobre una plataforma de 2,73 m de batalla. ❑ J.R.

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MUNDO DEL MOTOR

Nuevo Peugeot 301 Modelo tricuerpo que se fabricará en Vigo

MUY BREVE

E PENSABA que sería la versión tres volúmenes del 308, pero realmente el 301 es un modelo totalmente nuevo aunque aproveche la plataforma del 308, y que recupera el “1” como número de serie de modelo para la marca, enlazando con los Peugeot 301 de antes de la 2ª guerra mundial. El nuevo Peugeot 301, fabr icado en la planta española de Vigo se pre-

sentará como novedad mundial en el próximo Salón de París (octubre) e iniciará su comercialización en países emergentes de Europa Central y Oriental, Rusia, Oriente Medio y países africanos y deter minados mercados de América Latina. Con un diseño que recuerda al del 508, pero más compacto, el 301 sigue los últimos códigos de estilo de la marca del león en un diseño

☞ VW Finance compra VW Insurance Services.- La financiera del grupo Volkswagen en España, VW Finance S.A. ha adquirido por 27 millones de euros la correduría de seguros VW Insurance Services S.L., que durante los últimos 25 años ha trabajado para la red de clientes y concesionarios del grupo VW en España. La compra no implica relevo del equipo gestor, a cargo de José Gil y Juan Carlos Gomáriz, que siguen en sus puestos de administradores y directores generales. VW Finance S.A. mantiene una cartera viva de 260.000 vehículos financiados en nuestro mercado, habiendo crecido pese a la crisis más de un 20% desde 2009. ☞ Ford: éxito europeo del Focus 1.0 Ecoboost.Ford anuncia que el 36% de las ventas del nuevo

Focus desde su lanzamiento en España se corresponden con el motor 1.0 Ecoboost de gasolina, el tricilíndrico turbo de inyección directa, y de éstas el 50% son de la versión más potente (125 CV). En Europa, hasta abril el 23% de las ventas del Focus correspondieron al 1.0 Ecoboost también en el mercado de particulares. En Suiza llegaron al 60%, mientras que en Holanda y España mantienen el 36%, y en los dos principales mercados europeos de Ford (Alemania y el Reino Unido) están en el 28%. Por ello, Ford triplicará la producción de los Focus Ecoboost de 141.000 en 2011 a 480.000 en 2015, de los que más de 300.000 serán 1.0 Ecoboost. ☞ Suzuki: nuevo acercamiento a Fiat.- Pese a su alianza con Tata, hay signos de que el grupo Fiat

y Suzuki pueden cerrar un acuerdo para el mercado indio; de momento hay ya una nueva planta de motores de Suzuki bajo tecnología Fiat para abastecimiento exclusivo de la marca nipona. Fiat mantiene desde hace 6 años un acuerdo con Tata, con dos plantas conjuntas, y una de motores para abastecer a Tata. Pero el mal resultado de las ventas de Fiat en India y países aledaños, distribuida por Tata, ha llevado a Fiat a crear su propia red (en 2011, de un mercado de 2,8 millones de vehículos, sólo 16.000 fueron de Fiat), apoyándose cada vez más en Suzuki y su filial india, Maruti. ☞ EuroNCAP: 5 estrellas para los Peugeot 208, Mazda CX-5 y Hyundai i30.- En la prueba europea de choque frontal desalineado

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actual que inspira al mismo tiempo, emoción y robustez. Mide 4,44 m de largo sobre un bastidor de 2,65 m de batalla, ofreciendo una habitabilidad trasera récord junto a un gran maletero (506 litros VDA), y habiendo sido desarrollado para adaptarse a todo tipo de condiciones de uso, incluidas las más duras (países muy cálidos y muy fríos, carreteras en mal estado, etc). De serie equipará ABS, ESP y hasta 4 airbags, así como asistente a la frenada de emergencia, anclajes Isofix, etc. En cuanto a motores, de momento hay sólo tres, adaptados a las expectativas de los mercados de destino con potencias que van de 72 a 115 CV y cajas de cambio manuales, pilotadas y automáticas: la oferta en gasolina se centra en dos; el tricilíndrico 1.2 VTi (72 CV) y el 1.6 VTi (115 CV), con cambio manual o pilotado el primero y manual o automático normal el segundo. Además, hay una versión diesel con el 1.6 HDI de 92 CV y cambio sólo manual. Con el 301 Peugeot modifica su política de denominación numérica de modelos, manteniendo siempre el “0” central (o el doble cero) como señal de marca y estabilizando el número final, con el 8 para las futuras renovaciones de modelos y el 1 para sus nuevos modelos de conquista. Todos los modelos que ya se designan con un 8 final, como el 308 o el 3008, conservarán su denominación cuando sean renovados y los actuales modelos con 7 pasarán a denominarse con un 8 cuando sean sustituidos. ❑

(EuroNCAP), tres nuevos modelos han obtenido la máxima calificación de 5 estrellas: Se trata del Peugeot 208 (dato importante al pesar 110 kg de media menos que su antecesor), el Mazda CX-5 (con valores mínimos muy por encima de los topes exigidos) y el Hyundai i30 (que ha logrado el 90% en el nivel de protección infantil y de adultos). Los tres se unen a la nueva Serie 3 de BMW (también con 5 estrellas), y eso que las actuales normas del test EuroNCAP aprobadas en 2012 son más exigentes que las anteriores.

Kia K9: el nuevo “buque insignia”

OR ENCIMA del Optima (K5 en Corea), Kia lanza su nuevo K9, un gran sedán de representación que de momento se reserva sólo para el mercado surcoreano y el estadounidense. El K9 es un gran turismo del segmento H, con tracción trasera y cambio automático de 8 velocidades, de nada menos

que 5,09 m de largo por una batalla de más de tres metros (3,05). Con una anchura de 1,90 m y una altura de 1,49, el habitáculo ofrece una amplitud extraordinaria, mientras que su diseño, muy perfilado y sin lunas de custodia le permite una excelente aerodinámica (Cx de sólo 0,27). La suspensión es indepen-

diente por ejes de 5 brazos en ambos trenes, y no emplea resortes sino suspensión neumática. Respecto al motor, monta un V6 3.8 de 290 CV, derivado de la familia Lambda MPI, con distribución y admisión variable, al que se añadirá otro igual pero alimentado por inyección directa de gasolina y con 334 CV. En su equipamiento de serie, podrá llevar faros totalmente por diodos y adaptativos, aviso de alerta de cambio de carril, detector de objetos o vehículos en el ángulo muerto, pantalla de visión periférica con 4 cámaras, pantalla TFT de 12,3”, sistema de proyección de datos sobre el parabrisas, dos pantallas para DVD en las plazas traseras (9,2”) y equipo de audio especial con 17 canales y 17 altavoces. ❑

BMW Zagato Coupé, en Villa d´Este

L CONCURSO de elegancia automovilística italiano de Villa d’Este, tradicional punto de cita primaveral de los modelos más emblemáticos del automovilismo europeo y mundial, además de congregar a los Ferrari, Bugatti, Isotta Fraschini, Rolls Royce, Hispano Suiza… de otros tiempos, destacó por la presencia de dos coches de hoy, galardonados ambos. Uno era el Alfa Romeo 4C, vencedor en la categoría de “concepts cars” y prototipos. Y el otro el BMW Zagato Coupé, presentado fuera de concur so a título de “concept” y que anticipa lo que podría ser en un breve futuro el nuevo cou-

pé de lujo de la marca bávara, bajo una estampa más deportiva y menos gran turismo que la actual Serie 6, y por encima de los Z4. No se trata tanto de rescatar la idea de un deportivo de lujo capaz de cubrir la oferta que cu-

☞ Toyota, Nº 1 mundial en el primer trimestre.- El grupo Toyota y sus marcas (Lexus, Hino, Scion y Dahiatsu) produjo 2,49 millones de vehículos matriculados en el primer trimestre de 2012, lo que le sitúa por delante de General Motors (2,28 millones de vehículos), con un 18% más de unidades producidas. El tercero es el grupo Volkswagen, con 2,16 millones de unidades. Toyota recupera así el número 1 mundial del sector de automoción, liderazgo que ostentó de forma consecutiva de 2008 a 2010.

☞ PE: no a aumentar los impuestos al gasóleo.- Finalmente el Parlamento Europeo se ha pronunciado en contra de eliminar las ventajas fiscales del gasóleo frente a la gasolina en el seno de la Unión Europea (aunque no en todos los países; los hay donde los impuestos son iguales y hasta en alguno donde es más caro). La decisión se ha hecho para no perjudicar su predominio en los usos más sociales (transporte, calefacción, etc), aunque la Comisión Europea (CE) insiste en que estas diferencias fiscales deberán reducirse en el futuro.

brieron en su día los 840i/850i, como la de aproximarse a los Z1, con un coupé (o roadster) en línea con los Z4, aunque de formas más suaves y elegantes. De momento no hay datos de motores ni cambios. ❑ ☞ Saab: más ofertas de compra de activos.- Los liquidadores de la sueca Saab acaban de recibir una nueva oferta de compra encabezada por una empresa china de energía (National Modern Energy Holding) y un fondo de inversiones japonés (Sun Investments). Este último integra también a otras empresas, entre ellas una dedicada a la producción de un coche eléctrico sueco presidida por un ex directivo de Volvo. Los problemas siguen siendo la reiterada negativa de GM, ex propietaria de Saab, a que otros constructores puedan acceder a su tecnología. ❑

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MUNDO DEL MOTOR

Citroën DS4 Racing Concept

UE NOVEDAD en Salón de Ginebra y ahora parece que Citroën contempla la posibilidad de lanzar una edición limitada del mismo. Se trata del DS4 Racing, presentado aún a título de “concept” pero que podría seguir los mismos pasos que el DS3 Racing. De entrada, el DS4 Racing Concept es 3,5 cm más bajo en altura al suelo y más ancho de vías (5,5 cm delante y 7,5 cm detrás) que la versión de calle, integrando ade-

más distintos elementos deportivos como difusor inferior y posterior de aire, deflector delantero suplementario, faldones laterales, aletas ensanchadas... Las ruedas montan llantas de aleación de 19” con neumáticos de 235/40, y aparte de la suspensión y amortiguación más dura y rebajada, los frenos montan discos mayores específicos con pinzas de 4 pistones en el eje anterior. En cuanto al motor, recurre a la versión más apretada del

1.6 turbo de inyección directa, el 1.6 THP que aquí llega hasta los

256 CV, con un rendimiento de nada menos que 160 CV/litro. ❑

Vuelve el Dodge Dart de la mano de Fiat

OS QUE ya peinan canas (o no peinan nada) se acordarán del “buque insignia” del automovilismo español de los años 60, el Dodge Dart que fabricó Barreiros en nuestro país bajo licencia Chrysler, y que como modelo americano de cierto “standing” desbancó entonces al Seat 1500 como el eterno coche oficial del régimen. Ahora, medio siglo después y de la

mano de Fiat, llegara un nuevo Dodge Dart a España, esta vez más popular (comparte la plataforma del Alfa Romeo Giulietta y del Lancia Delta) y deportivo, y con mayores posibilidades en nuestro mercado que las del Dart de entonces. Aunque no llegará hasta 2013, probablemente con el nombre Fiat, ya que la marca Dodge queda descartada para europa, el nuevo Dart

es una berlina convencional 5 puertas (ó 4), de proporciones ligeramente superiores al Giuletta. Para EE.UU. sale con tres motores de gasolina de 4 cilindros, un 2.4 de 184 CV, un 2.0 de 160 CV, y un 1.4 turbo (MultiAir) de 160 CV y un elevado par de más de 25 mkg, disponible éste con cambio manual de 6 velocidades ó automatizado de doble embrague

MG Icon, un SUV de origen chino

ALTA por ver que finalmente llegue a Europa, pero al menos la actual MG china (propiedad de SAIC) lo ha mostrado como un SUV “concept” en el Salón de Pekín bajo el nombre de Icon (icono). Claramente SUV por su altura, cintura y ruedas, mantiene sin embargo un diseño que recuerda al de los clásicos MG de siempre, como los MGA y MGB. El frontal tiene toques de los MGA y MG Midget y Magnette, y la zaga un portón de vidrio que recuerda el del MGB GT. Diseñado como SUV compacto de 3 puertas y 4 plazas, este Icon se llevó el premio al mejor “concept” del Salón de Pekín. De mo-

igualmente de 6 (los demás llevan cambio manual o automático convencional de 6 marchas). Con una amplia oferta de colores (12) y un completo equipamiento (escalonado a través de 6 niveles de acabado), este nuevo Dart aspira a competir en igualdad de condiciones con la oferta compacta de origen asiático (Corea y Japón) en el mercado americano.❑

CIFRAS

24.800

euros es el precio medio de venta al público de los coches adquiridos en los concesionarios durante el mes de abril pasado en España, un 6% menos respecto al mismo periodo del año anterior. El dinero dado como promoción por coche vendido fue de 2.600 euros, inferior a la media enero-abril que fue de 2.900 (datos Faconauto).

546.094

mento no hay visos de posible producción en serie, aunque no se descarta la planta británica de

Birmingham (donde ahora se montan los MG6 GT y MG6 Magnette, bajo control de SAIC). ❑

son las ventas de turismos y todo terrenos de segunda mano realizadas en lo que va de año, un 11% más que en el mismo periodo del año anterior. El 30,5% de estas ventas lo fueron de vehículos de 0 a 5 años, el 28,6% de entre 5 y 10 años y el 40,8% de más de 10 años (datos Faconauto).

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Land Rover: más novedades. El éxito del Evoque está llevando al especialista británico en 4x4 ampliar su oferta con nuevas versiones, tanto de éste como de sus actuales y nuevas gamas. Así, Land Rover prepara un Evoque XL más largo, mientras que pone a punto un nuevo Defender que contará con una versión de acceso muy espartana, pero siempre con tracción 4x4. Y como colofón, el Range Rover contará por fin con una versión larga de 7 plazas. Todo lo iremos viendo poco a poco a partir del año que viene.

✷ ✷ ✷

GM/PSA: sinergias contradictorias. El acuerdo de colaboración en el grupo galo PSA y la norteamericana General Motors plantea numerosos problemas de coincidencia de desarrollos, con planteamientos no siempre convergentes y hasta opuestos. Por ejemplo, GM ha declarado que no está interesada en absoluto en el sistema de tracción híbrida Hybrid4 de Peugeot, mientras que PSA sí lo está en el eléctrico “extended range” del Opel Ampera (que podría contar con una versión en Peugeot o Citroën, o en ambas) pero no en la pila de combustible en la que también trabaja GM. El único gran punto de cooperación hasta el momento es el desarrollo de un cambio robotizado de doble embrague (del que los dos carecen) que desarrollaría PSA.

✷ ✷ ✷

Alfa Romeo: el 4C, “by Maserati”. La necesidad de aumentar la carga de trabajo de la planta de Módena de la marca del tridente ha llevado al grupo Fiat a encargar la producción de 2.500 unidades anuales del nuevo Alfa 4C, que se unen a las tres próximas novedades de la marca: su nuevo SUV, el sucesor del Quattroporte y una versión más compacta de éste definida como “coupé de 4 puertas”. El objetivo es llegar a las 50.000 unidades anuales, aunque los daños sufridos en sus instalaciones por culpa del reciente terremoto podrían retrasarlo.

✷ ✷ ✷

Bentley tendrá su SUV. El gran SUV de Bentley (el prototipo híbrido EXP 9F que comentamos en este mismo número) podría ser una realidad antes de lo que esperaba. En efecto, la marca de lujo británica está a la espera de recibir el “placet” de su dueño, el grupo VW para construirlo a partir de 2015, decisión que Wolfsburg debe tomar antes de fin de año. Se dan por seguras las motorizaciones W12 y V8, además del V6 híbrido, así como una suavización de rasgos y dimensiones del EXP 9F, considerados “demasiado pesados” por VW.

✷ ✷ ✷

Infiniti se pasa a los 4 cilindros. Quizá no para el año que viene, pero sí para 2014. El “downsizing” llega a la marca de lujo de Nissan, que hasta ahora trabaja de forma habitual con motores V6 y V8. Hay una nueva familia de motores de 4 cilindros que se está desarrollando en colaboración con Mercedes (grupo

Daimler), tanto en gasolina como diesel. Turboalimentados y con inyección directa, el primero lo estrenará el primer Infiniti compacto derivado del “concept” Etherea que vimos en el salón de Ginebra del año pasado.

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Peugeot 3008 Hybrid4... en gasolina. Deseosa de extender su tecnología híbrida propia, la Hybrid4, que combina motorizaciones diesel y eléctricas, Peugeot ha decidido extenderla también a los motores de gasolina, especialmente para entrar con ella en el mercado chino, mayoritariamente de gasolina. De ahí la presencia de un 3008 Hybrid4 en el salón de Pekín, pero no con el motor 2.0 HDI sino con el 1.6 THP de 156 CV y un motor eléctrico de 27 KW, unido al cambio robotizado de 6 marchas.

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Mercedes: Nuevo AMG para la Clase A. El cambio radical de carrocería y diseño de la nueva Clase A de Mercedes impone una versión más deportiva que nunca de la misma, que deje claro su voluntad de competir con los Audi S3 y BMW M1. Así, Mercedes ha puesto a punto un 4 cilindros biturbo de gasolina con 350 CV que equipará su futuro A 25 AMG, que está siendo ensayado en distintos circuitos hasta que quede definitivamente listo. Con cambio automatizado secuencial de doble embrague (7 marchas) y tracción total, su comercialización deberá estar lista para mediados de 2013.

✷ ✷ ✷

Más Renault “coreanos”. El relativo escaso éxito de los Fluence y Koleos, y el tampoco precisamente espectacular del Latitude no parece desanimar a la marca del rombo en su estrategia de importar modelos coreanos de Samsung convenientemente remodelados para “renolizarlos”. Así, ahora le podría tocar el turno al Samsung SM7, que podría rebautizarse en su versión para Europa como Renault Safrane, rescatando así el nombre de su viejo buque insignia. El objetivo es competir con el VW Passat, líder europeo del segmento medio/alto.

✷ ✷ ✷

Mercedes Clase S: amplia oferta de carrocerías. La futura Clase S de Mercedes, prevista para el año que viene, contará según fuentes de la marca hasta con 6 carrocerías, componiendo la mayor oferta de las mismas habida hasta la fecha en toda su historia. Se da por seguro que tendrá la versión larga ya existente (de batalla ampliada) y quizá posiblemente hasta un familiar (por vez primera). Pero también se especula con que habrá un S Coupé (que bien podría ser la integración en ella de los actuales CL) y hasta una versión larga de superlujo capaz de reemplazar a los Maybach (que en Europa no alcanzan sus previsiones de venta). La restante bien podrían ser un S cabrio o quizá un cabrio-coupé, de techo rígido plegable...

• André Stoffels, de 43 años, es el nuevo director de finanzas y administración de Volkswagen-Audi España, grupo al que pertenece desde 2004, como responsable de estrategia corporativa y planificación estratégica de Audi AG. Ingeniero diplomado por la prestigiosa Ecole Centrale París y Doctor en Ingeniería Mecánica por la Universidad Técnica de Darmstadt, estuvo vinculado a McKinsey&Company, firma líder en consultoría. Sustituye en el cargo a Guido Grabo, que deja la compañía para incorporarse a Audi AG en al área de Controlling Center. • Danny Bahar hasta la fecha presidente de la firma de coches deportivos Lotus ha sido destituido de su cargo. Actualmente la propietaria de la marca Lotus es DRB Hicom que la compró a la malaya Proton el pasado enero. • Thierry Metroz, desde 2010 actual director de diseño de la marca Citroën, tendrá la misión de desarrollar el carácter único de la línea DS y reforzar su complementariedad con la gama C. Metroz fue director de diseño Renault en Barcelona en 1999. Por otra parte, Alexandre Malval, antiguo responsable de diseño de los Citroën DS5 y C5, posteriormente responsable de la gama en Peugeot, se hará cargo del estilo de la gama C. Malval, de 42 años, también procede de Renault y posteriormente trabajó en VW hasta 2001. • Ichiro Hirose es el nuevo vicepresidente europeo de investigación y desarrollo de Mazda Motor Europe y sustituye a Hiroyuki Matsumoto, que regresa a Japón como director del programa de plataformas en la sede central de Mazda. Hirose, de 51 años, ha sido los tres últimos años responsable de ingeniería del equipo de desarrollo de cadenas cinemáticas de Mazda. • Jorge Bautista, anterior director general de ING Car Lease desde 2007, se sitúa al frente de las operaciones de la firma, recientemente comprada por Alphabet, la compañía de servicios de movilidad y renting multimarca del grupo BMW. Bautista se unió al equipo de ING Car Lease en 1999, donde ha ocupado distintos cargos de responsabilidad, entre ellos la dirección comercial y de marketing y la subdirección general.

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ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012

MERCEDES CLASE B, COCHE FAMILIAR Y DE OCIO

DEL AÑO 2012

Pedro Tabera, director general de Mercedes-Benz España recogió de manos de nuestro presidente, Gerardo Romero-Requejo, el trofeo que acredita al nuevo Mercedes Clase B como el mejor “Coche Familiar y de Ocio del Año 2012” según la votación del jurado de los premio Motor Mundial, quedando como segundo y tercer clasificado los nuevos Hyundai i40 CW y Peugeot 508 SW respectivamente. Con el nuevo Clase B Mercedes rompe con el concepto tradicional de monovolumen compacto, para ampliar sus posibilidades hacia un mayor número de personas, al integrar en él la funcionalidad de un turismo y la elegancia de un familiar deportivo, junto a la versatilidad de un monovolumen grande. Con el mejor coeficiente aerodinámico de su categoría y un confort y agrado de conducción muy difícil de igualar, sus cuatro modernos motores de inyección directa (gasolina y diesel) muy eficientes (de bajo consumo) y sus numerosos sistemas de ayuda a la conducción segura, le sitúan como referencia de su segmento, garantizando también una gran habitabilidad y espacioso maletero de 486 litros muy flexible, funcional y práctico como pocos. Su apuesta por una clientela más joven y su relación calidad-equipamientoprecio es muy favorable frente a su competencia. (Más información en la revista de abril 2012 ó en la web www.motormundial.es)

ENTREVISTA A PEDRO TABERA (DIRECTOR GENERAL DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA)

MPEZAMOS la entrevista comentando la importancia y necesidad de las campañas de apoyo y fomento a la compra de vehículos nuevos, basándose en el achatarramiento de coches de más de 10 años, dada la crítica situación del mercado, pero Pedro Tabera no se mostró muy partidario. “A nosotros los planes Prever, 2000E, etc, no nos han afectado mucho, ni siquiera para la compra de los Clase A y Clase B. Quizá un poco al Smart, y tampoco mucho, ya que la mayoría de las veces la compra de un Smart era una compra adicional, no de un modelo de reemplazo. Pero realmente como Mercedes, nosotros no creemos mucho en esos planes, porque a menudo sólo sirven para adelantar la demanda, y luego dan lugar a una gran bajada. Las primas al achatarramiento sólo tienen sentido en un mercado normal donde fluye el crédito, y en estos momentos no hay crédito, y si no hay crédito, por mucho que des ayudas nadie te compra un coche. Y las marcas en estos momentos estamos dando tanto o más de lo que pueda dar o haber dado el Estado, tanto en Anfac como en Aniacam.” Ante la pregunta de cuántos clientes de Mercedes compran un coche nuevo dando el suyo anterior a cambio, la respuesta es clara: “Un 35%, y de ese 35%, el 60% viene con coches de otras marcas, señal

de que estamos en una clara fase de conquista, en especial con los Clase A y Clase B, y también con la nueva Clase C, ahora líder de su segmento. Y pronto, con el nuevo Clase A, recogeremos aún más”. Pasamos a comentar los méritos del nuevo Mercedes Clase B como “Coche Familiar y de Ocio del Año”. Aquí es David Perdomo, director de marketing de la firma, el que toma la palabra para señalar sus nuevas señas de identidad: “Ciertamente hay una ruptura con el concepto tradicional de monovolumen: el nuevo Clase B es menos monovolumen y más berlina. Ha desaparecido el piso “sandwich”, la posición de conducción aunque más elevada, es ya más similar a la de una berlina. Ha aumentado ligeramente de tamaño (más largo y más bajo) y su interior ha sido orientado claramente hacia un público más juvenil, buscando diferenciarlo más de las berlinas clásicas de la marca, con un interior distinto que por ejemplo se distinga claramente del interior de un Clase C. Otro elemento importante de diferenciación es que hasta ahora en Mercedes, en los modelos de acceso trabajábamos bajo un estereotipo no siempre justificado por el que casi todo eran opciones y especialmente los elementos de última tecnología estaban reservados a los modelos de gamas superiores, y posteriormente, iban descendiendo a las inferiores.Y ahora

CIERTAMENTE HAY UNA RUPTURA CON EL CONCEPTO TRADICIONAL DE MONOVOLUMEN: EL NUEVO CLASE B ES MENOS MONOVOLUMEN Y MÁS BERLINA”

esto ha cambiado con la Clase B, que es la primera en incorporar de serie por ejemplo el sistema CPA (Collision Prevent System), que alerta de forma visual y sonora sobre los obstáculos que pueden surgir. Además en España también hemos incorporado de serie los faros de xenon, algo que muy pocos compactos pueden decir, por no decir ninguno. Así, con un gran equipamiento, tecnología punta y un diseño más dinámico y deportivo, y por supuesto con una calidad de materiales al máximo nivel, te-

nemos la clave de lo que diferencia, de forma resumida, la actual Clase B de la anterior”. Nos queda una duda: ¿y el maletero? ¿No es más pequeño? “El maletero prácticamente no ha variado, es casi igual. Hemos perdido un poco a cambio de la distinta configuración sin rueda de recambio, pero a cambio hemos ganado en practicidad. Pero a nivel de capacidad hemos perdido sólo 5 ó 6 litros.Y seguimos estando entre los más grandes de su competencia”.

Entrev jn12:Layout 1 13/06/12 10:07 Página 3

MUNDO DEL MOTOR

“

Antes de pedir a nuestros interlocutores una opinión acerca de la nueva Clase A, recabamos más datos sobre las ventas y reparto por canales de la Clase B. Para Pedro Tabera, “es un reparto bastante normal, disfrutando de una demanda bastante alta entre los “rent a car”. Y eso que ahora no hemos tenido suficientes unidades para la demanda. “En 2011 se vendieron 3.575 unidades del Clase B (de ellas 290 lo fueron del modelo nuevo lanzado en octubre) y podemos hablar de un 50% para particulares, un 30% en flotas de empresa y un 20 en “rent a car”. Y este año, hasta mayo, ya se llevan matriculadas 2.243 Clase B”. La novedad de la nueva Clase A es objeto de atención aparte, máxime cuando ahora se separa radicalmente de la Clase B. Un cambio que a juicio de Pedro Tabera es todo un acierto, incluso para rejuvenecer la imagen de marca Mercedes. “Tenemos una imagen de marca magnífica, eso nadie lo discute. Mercedes es el mejor coche, pero sí hay quien discute que lo sea para él, creyendo que es un coche demasiado masculino, o para personas más mayores... Y lo que pretendemos con la Clase A es acceder a una nueva clientela, más joven, y también femenina... Por eso la nueva Clase A busca ofrecer en un gran segmento donde ya Audi y BMW venden el 50% de esos coches en nuestro país, un producto que no solamente responda a ese mercado sino que además sea el más innovador, el más vanguardista y el más bonito de diseño. Creo que con la nueva Clase A vamos a acertar de lleno, y eso va unido a esa ampliación de imagen

LO QUE PRETENDEMOS CON LA NUEVA CLASE A ES ACCEDER A UNA NUEVA CLIENTELA, MÁS JOVEN, Y TAMBIÉN FEMENINA”. de marca, a un presentación más fresca y luminosa en los concesionarios, hay que abordar este nuevo “target” de un modo diferente, con centros de Clase A casi exclusivos en la red, etc”. Pero hay más novedades: pensamos en el Style Coupé, todavía “concept”, que se llamará CLA. Nos concreta más Pedro Tabera: “será el nuevo coupé de 4 puertas del segmento medio/compacto, y que utilizará la plataforma del Clase A, “una plataforma de la que también podrá derivarse en el futuro un todo camino de estilo compacto, y posiblemente un cabrio”... Acerca de que pudiera haber en el futuro un Mercedes más pequeño que el nuevo A,Tabera es muy claro: “Por debajo de la Clase A no tenemos previsto ninguna otra gama, al menos como Mercedes, aunque sí es probable que lo haya en Smart. Puede que sea un polivalente, y puede haber muchas variantes... Hay que tener en cuenta que el desarrollo de las versiones no requiere tanto tiempo como el del modelo base, los plazos de puesta a punto de las variantes pueden suponer uno o dos años, mientras que el desarrollo de una gama nueva puede costar 5 años”. Surge el tema de la red de concesionarios: ¿están a la altura de esta nueva clientela que se espera con los nuevos A y B? No se han quedado un poco pequeños para el actual volumen del parque de Mercedes? Tabera no lo cree así: “Nos hemos centrado también en mejorar la red de concesionarios, y no sólo en el aspecto de las instalaciones, sino también en procedimientos, reducción de costes, desarrollo de la oferta de ocasión... to-

do para poder adaptarse a la nueva situación del mercado. Hemos ayudado a la red en determinados esfuerzos puntuales, y podemos decir que nuestra red ha sido una de las pocas que no ha perdido dinero el año pasado, y estamos satisfechos de ello. Tampoco por tamaño y capacidad plantea dudas a Pedro Tabera la dimensión de su red. “En cuanto a capacidad, creemos que tenemos prácticamente las mejores instalaciones en casi todos los sitios. Puede haber algunos concesionarios pequeños, todo depende del despliegue de modelos, pero muchas veces lo que nos interesa es tener la concesión en un barrio céntrico aunque sea pequeña que una muy grande en un polígono industrial”. No podemos terminar sin hablar del futuro del motor de combustión interna y de las soluciones motrices alternativas que plantea un automovilismo sostenible. Y aquí sin duda tocamos un tema muy grato a Mercedes... Para su director general en España, “los elementos de propulsión de los vehículos serán el factor clave del desarrollo del automovilismo del mañana, y aquí los sistemas de hibridación serán los que marquen el protagonismo, en especial la combinación de híbridos diesel, y en especial el híbrido diesel enchufable, por delante de los vehículos eléctricos 100%. Estamos en ello con la Clase E, y lo iremos extendiendo al resto de las gamas. Los eléctricos 100% se reservan a gamas menores, especialmente urbanas (Smart) y para algún modelo de acceso de Mercedes, sin olvidar otras tecnologías como la “fuel

cell”, la célula de combustible que ya hemos venido desarrollando experimentalmente con la actual Clase B. Pero independientemente de todo esto es muy importante para Mercedes no sólo luchar contra las emisiones de CO2 sino también contra las de NOx, y aquí entra toda nuestra tecnología del diesel limpio.Y todo lo que tiene que ver con nuestra tecnología Blue Tec será la que marque la pauta del futuro en este apartado”. En cuanto a los eléctricos 100%, los “cero emisiones”, Mercedes seguirá la estrategia de la venta del coche y el alquiler de baterías”. Nos queda resumir, para despedirnos, la definición de los valores clave de Mercedes como marca “premium” por antonomasia, y su importancia como imagen de mar-

“

E L “ CONCEPT ” S TYLE C OUPÉ SERÁ EL NUEVO COUPÉ DE 4 PUERTAS DEL SEGMENTO MEDIO/COMPACTO”

ca. Aquí Pedro Tabera se pronuncia de forma definitiva. “La imagen de marca es nuestro gran activo, porque tenemos hoy por hoy la mejor, y que todos te lo reconozcan es algo realmente impagable. Pero tenemos que ampliar ese concepto a nuestros tres valores de la imagen clásica y básica de Mercedes: seguridad, calidad y confort, con el acento sobre todo en la calidad. Eso es lo que el mercado nos reconoce. Y luego están los valores de tendencia, que debemos recoger y reflejar en nuestra comunicación, como los de la innovación, la deportividad, el diseño, el servicio comercial y de posventa...❑ M.M.

Calendario ab12:1 08/06/12 12:52 Página 2

NOVEDADES

Calendario de novedades 2012/13

BMW Serie6 Gran Coupé

ALFA ROMEO ROMEO ALFA SUV compacto .................................... 4C......................................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ ASTON MARTIN MARTIN ASTON V8 VANTAGE ........................................ ZAGATO ................................................ AUDI AUDI Q7 (Restyling) ................................... A3 3 puertas (Nuevo) ....................... Q5 QUATTRO (Restyling)................... R8 (Restyling) ................................... A3 SPORTBACK (5p) + S3.................. R8 e-tron............................................. A3 CABRIO Y 4 PUERTAS .................... AUDI R5................................................ BMW-MINI BMW-MINI SERIE 6 GRAN COUPE (4p)................ SERIE 3 TOURING................................ SERIE 1 3 puertas.............................. X1 Y X6(Restyling)............................ Z2......................................................... SERIE 3 HYBRID.................................. MINI PACEMAN.................................... MINI CLUBVAN (Furgoneta).............. SERIE1 COUPÉ + CABRIO ................... SERIE 3 GT........................................... SERIE 4 COUPE Y CABRIO................... CHEVROLET CHEVROLET CRUZE (Restyling) + SW ................... SPARK (Restyling)............................. CITROEN CITROEN C8 (Restyling)................................... C3 PICASSO (Restyling) .................... DS3 DESCAPOTABLE .......................... CACTUS ................................................ FERRARI FERRARI F12 BERLINETTA ................................ F152 (sustituye al 599 GTB)........... ENZO HIBRIDO ....................................

FEBRERO/13 SEPTIEMBRE/13 OTOÑO/13 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 ENERO/13 FEBRERO/13 JUNIO/13 DICIEMBRE/13 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13 VERANO/13 JULIO/12 NOVIEMBRE/12

FIAT-- ABARTH ABARTH FIAT 500 (Restyling)................................. SEDICI (Restyling)............................. ABARTH 695 TRIBUTO MASERATI...... PANDA 4X4.......................................... 500L.................................................... 500X (SUV) ......................................... FORD FORD FOCUS ST (Break)............................... B-MAX .................................................. TRANSIT (Nuevo)................................ FIESTA (Restyling) ............................ FIESTA ST............................................. KUGA (Nuevo) ................................... MONDEO (Nuevo) .............................. HONDA HONDA CR-V (Nuevo)...................................... ACCORD (Nuevo)............................... HYUNDAI HYUNDAI i20 5p(Nuevo) .................................. i30 CW ................................................. VELOSTER TURBO ............................... GENESIS COUPÉ.................................. SANTA FE (Nuevo).............................. i30 SPORT (3P)................................... JAGUAR JAGUAR XF SPORTBRAKE .................................

JULIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 PRIMAVERA/13 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 OCTUBRE/12 ENERO/13 ENERO/13 VERANO/13 OCTUBRE/12 MARZO/13 JUNIO/12 JUNIIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13 OCTUBRE/12

F-TYPE (cabrio-coupé)...................... MAYO/13 KIA KIA CEED SW.............................................. OCTUBRE/12 SORENTO (Restyling)........................ NOVIEMBRE/12 OPTIMA HYBRID .................................. DICIEMBRE/12 LAND LAND ROVER ROVER RANGE ROVER (Nuevo) ..................... OCTUBRE/12 LEXUS LEXUS GS 450H (Nuevo) .............................. JULIO/12 RX 450H (Restyling)......................... SEPTIEMBRE/12 LS ......................................................... DICIEMBRE/12 MASERATI MASERATI BERLINA (Segmento E)..................... JUNIO/13 SUV (“concept Kubang”) .................. OTOÑO/13 QUATTROPORTE (Nuevo)................... NOVIEMBRE/12 MAZDA MAZDA MAZDA6 (Nuevo) ............................... DICIEMBRE/12 MERCEDES --SMART MERCEDES SMART SL 63 AMG........................................... JUNIO/12 CLASE A 5P.......................................... JULIO/12 CLASE GL (Restyling)....................... JULIO/12 CLASE A 3P (Nuevo) .......................... SEPTIEMBRE/12 CITAN (Furgoneta)............................. SEPTIEMBRE/12 CLS SHOOTING BREAK........................ NOVIEMBRE/12 CLA (Coupé 4p).................................. PRIMAVERA/13 MITSUBISHI MITSUBISHI OUTLANDER (Nuevo)......................... OCTUBRE/12 ASX (Restyling).................................. NOVIEMBRE/12 MIRAGE................................................ PRIMAVERA/13 NISSAN NISSAN PATHFINDER ....................................... OTOÑO/12 370Z (Restyling)............................... OTOÑO/12 JUKE NISMO........................................ OCTUBRE/12 INVITATION (segmento B) ................ PRIMAVERA/13 OPEL OPEL ASTRA OPC........................................... JUNIO/12 ASTRA CABRIO ..................................... OCTUBRE/12 INSIGNIA (Restyling)........................ OCTUBRE/12 MOKKA (SUV)...................................... DICIEMBRE/12 CORSA (Restyling)............................ DICIEMBRE/12

Nuevo Hyundai i20 5 puertas

OCTUBRE/12 ENERO/13 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12

ESTAS FECHAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

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NOVEDADES Nota: las fechas indicadas son las del inicio de las entregas en los concesionarios y pueden no coincidir con las del inicio de comercialización de los coches. PEUGEOT PEUGEOT 4008 (SUV)......................................... 508 HYBRID4 ..................................... RCZ (Restyling) ................................. 2008 (SUV)......................................... 208 CC................................................. SUSTITUTO DEL 308 ........................... PORSCHE PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET ................. CAYMAN (Nuevo) ............................... MACAN (SUV) ...................................... RENAULT-DACIA RENAULT-DACIA CLIO 5P (Nuevo) ................................ ZOE (eléctrico)................................... DACIA DOKKER + VAN......................... DACIA SANDERO (Restyling) ........... ESPACE (Restyling)........................... SEAT SEAT TOLEDO 5P (Nuevo) .......................... LEON (Nuevo) .................................... SKODA SKODA CITIGO (Base VW Up) ......................... RAPID (Segmento C) ......................... OCTAVIA (Nuevo)................................ SSANGYONG SSANGYONG REXTON................................................ RODIUS ................................................ XIV (SUV) ............................................. SUBARU SUBARU IMPREZA 5 P (Nuevo)........................ COUPÉ BRZ.......................................... SUZUKI SUZUKI ALTO (Restyling) ............................... SPLASH (Restyling)........................... TATA TATA VISTA (Sustituye al INDICA).............. ARIA (Monovolumen)........................ XENON (Pick-up)................................ TOYOTA TOYOTA PRIUS+................................................. YARIS HYBRIDO................................... PRIUS PLUG-IN.................................... GT-86 ................................................... RAV4 (Nuevo).................................... VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN UP 5puertas ....................................... GOLF CABRIO GTI ................................ BEETLE R............................................. JETTA HIBRIDO.................................... GOLF (Nuevo)..................................... CROSS UP............................................. VOLVO VOLVO V40 ...................................................... V60 PLUG-IN ....................................... XC40 (SUV pequeño).........................

Fiat Viaggio Vuelo desde china

JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13 JUNIO/13 OCTUBRE/13 JUNIO/12 ENERO/13 OCTUBRE/13 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 ENERO/13 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12 OCTUBRE/12 FEBRERO/13 MAYO/13 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 JUNIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 JUNIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 PRIMAVERA/13 JUNIO/12 JULIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 JULIO/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13

ON ESTRENO mundial en el Salón de Pekín, Fiat ha presentado esta berlina media/grande especialmente concebida y diseñada para el mercado chino, el Viaggio, que será fabricada allí bajo el nombre de Fei Xiang, “volando” en chino). Producto de un proyecto conjunto entre Fiat y Chrysler, el Viaggio es un sedán tricuerpo de 4 puertas con vocación internacional y un alto nivel de refinamiento y acabado. Basado en la arquitectura CUSW (Compact United States Wide), o sea de compacto al tamaño americano, utiliza la misma plataforma extrapolada del nuevo Dodge Dart y del Alfa Romeo Giulietta. Mide 4,68 m de largo por 1,85 m de ancho, asentado sobre una batalla de 2,71 m. Con el Viaggio, Fiat busca ofrecer un modelo de referencia para el mercado chino e igualmente susceptible de comercializarse en determinados mercados emergentes, tanto asiáticos como americanos. La marca italiana pretende ofrecer con él un compromiso entre empaque, prestaciones y habitabilidad, con lo mejor de su tecnología y diseño, especialmente pensado para el segmento de turismos de mayor venta en China. Este Viaggio será el primer modelo que se producirá en la nueva planta internacional de Changsha, en la provincia de Hunan. Las primeras unidades saldrán de la misma en julio,

y su comercialización en China está prevista para septiembre de este año. Diseñado por el centro de diseño Fiat de Turín (Fiat Group Style Center), el Viaggio presenta un diseño atemporal, bastante expresivo, que combina acertadamente formas fluidas y curvas en proporción equlibrada, con un frontal que sigue la pauta de las últimas creaciones Fiat y una zaga con originales grupos ópticos por diodos. No es probable que este Viaggio se importe en Europa, al menos en un primer momento, aunque no se descarta del todo. En cuanto a su mecánica, de momento nace con el motor turboalimentado de gasolina 1.4 T-Jet, el 4 cilindros de 1.368 cc declinado aquí en dos potencias, 120 y 150 CV, combinado bien con una caja manual de 5 velocidades, bien con la nueva transmisión robotizada de doble embrague en seco de Fiat (DDTC), desarrollada por Fiat Powertrain. ❑

Bmw serie1 jn12:Maquetación 1 08/06/12 13:03 Página 1

NOVEDADES ON ESTA segunda variante de carrocería, BMW busca acentuar el carácter deportivo de esta Serie 1, con una amplia gama de motores y siempre con la señal distintiva de su tracción trasera, única en este segmento compacto, y que según la marca le añade un plus de maniobrabilidad. Un carácter deportivo reforzado tanto por algunas motorizaciones (como la M 135i, con el 6 cilindros de 3 litros y 320 CV, también disponible en 5 puertas) como por su propia estética, de laterales alargados y amplias puertas sin marco. Destaca el diseño de la superficie acristalada lateral continua y prolongada hacia atrás, sin interrupción óptica por el montante central B, así como también las aletas laterales abombadas que acentúan los pasos de rueda traseros. Respecto al anterior Serie 1 de 3 puertas este es más largo (+9 cm) y tiene más batalla (+3 cm), lo que eleva la longitud total a 4,32 m, sobre una plataforma de 2,69 m de distancia entre ejes, bastante notable para su longitud total. Las vías también se ensanchan (5 cm más delante y 7 detrás), y el resultado es un habitáculo algo más espacioso (antes el punto débil de esta Serie 1) que permite mejor las 5 plazas ocasionales, aunque con sólo dos puertas laterales el acceso a las traseras sea sin duda peor. Pero al menos se ganan 2 cm más para sus rodillas... Para aumentar la variedad de oferta, BMW muestra una personalización diferenciada mediante dos líneas de acabado, Sport y Urban, además del paquete deportivo M, que asimila la estética exterior a las variantes “M”, aunque claro está, sin su motor. Abundan así los equipos opcionales exclusivos, técnicos o de diseño, a modo de alternativa frente a la variante básica, hasta llegar al “gallito” de la nueva gama, el BMW M 135i de diseño exterior e interior

Mismo salpicadero de la nueva Serie 1, con su ancha consola central muy integrada en el salpicadero, la pantalla auxiliar retráctil y el volante con las teclas en los radios horizontales. Abajo, vista ¾ lateral que repite el estilo de la berlina 5 puertas.

específico, en función de sus especiales características técnicas. En cuanto al maletero, otro punto de necesitada mejora, gana ahora 30 litros (hasta 360) y mejora su modularidad con un plegado opcional de asientos traseros en 3 partes (40/20/40) que eleva su capacidad total de carga con 2 plazas hasta los 1.200 litros. Lástima que, como casi todo en BMW, este interesante plegado 40/20/40 sea opcional previo pago aparte. BMW ofrece una amplia oferta mecánica, tanto en diesel como gasolina. En esta última hay un nuevo acceso de gama, el 114i, que comparte motor con el 116i, con el mismo bloque de 4 cilindros y 1.598 cc, inyección directa y turbocompresor (Twin Power Turbo) y distribución variable Val-

vetronic y Doble Vanos. Pero a base de ajustes electrónicos, el 114i da 102 CV a 4.000 rpm y el 116i, 136 a 4.350 rpm, con un par motor de 18,4 mkg el primero y 22,4 el segundo a unos increíbles regímenes mínimos (1.100 y 1.350 rpm, respectivamente), o sea más elásticos que un diesel... Luego, por encima tenemos al 125i (con el 4 cilindros Twin Power Turbo de dos litros y misma tecnología que los anteriores) que ya sube su potencia a los 218 CV a 5.000 rpm y el par a 31,6 mkg (constante entre 1.350 y 4.800 rpm). Los tres motores mencionados traen de serie cambio manual de 6 relaciones o el automático opcional Steptronic de 8 (salvo el 114i), con un nivel de prestaciones muy considerable. Los dos prime-

ros anuncian el mismo consumo combinado (5,5 lts/100 km) y emisiones (129 grs/km de CO2), por 6,6 lts/100 km y 154 grs/km el 125i. Aparte queda el “M1” –M 135i-, máximo alto de gama deportivo en gasolina, con el 6 cilindros 3.0 también biturbo y sus 320 CV a 5.800 rpm y cambio manual o Steptronic, con suspensiones especiales y componentes específicos. En diesel la oferta se centra en los 116d, 118d y 125d, los tres con el mismo motor base (el 4 cilindros 2.0 Twin Power Turbo de 1.995 cc, pero de un solo turbo los dos primeros y biturbo el tercero), que a base de programaciones específicas de su centralita anuncian 116, 143 y 218 CV de potencia (los tres a 4.000 rpm). Espléndida planta motriz, cuya inyección directa ya

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BMW Serie 1 3 puertas La versión más deportiva

La nueva Serie 1 de BMW completa su oferta con la carrocería de 3 puertas que se presenta como versión más juvenil y deportiva de la gama, aunque en realidad ofrece la misma capacidad y medidas de su hermano de 5 puertas. Estará disponible para finales de año. trabaja a 2.000 bares en el 125d, y que se permite anunciar auténticas prestaciones deportivas a gasóleo, (con cambio manual de 6 velocidades ú Steptronic de 8). Luego hay también una versión “verde” (116d Efficient Dynamics Edition) con el motor 1.6 turbodiesel de 116 CV a 4.000 rpm y que a base de desarrollos superlargos y toda la panoplia de microhibridación al uso logra anunciar un consumo combinado de 3,8 lts/100 km y sólo 99 grs/km de CO2. Y ya para noviembre, vendrán dos nuevas versiones, una en gasolina (el 118i, con 170 CV, partiendo siempre del 2.0 turbo ya conocido) y otra diesel (el 120d, de 184 CV), además de las versiones xDrive con tracción total inteligente, disponibles en los M 135i y 120d, y

también al mismo tiempo para los modelos de 5 puertas. Esta nueva Serie 1 de 3 puertas ofrece la función “Start & Stop” en combinación tanto con la caja manual como con la Steptronic, así como el modo Eco Pro, activable con el Driving Experience Control incluido de serie. Y mantiene sus señas de identidad, concebidas para disfrutar al máximo de la conducción, con motores montados

Gasolina

Diesel

Modelo 114i 116i 125i M 135i 116d 116d ED 118d 125d

c.c. 1.598 1.598 1.997 2.979 1.995 1.995 1.995 1.995

CV 102 136 218 320 116 116 143 218

mkg a rpm 18,4 a 1.100 22,4 a 1.350 31,6 a 1.350 45,9 a 1.300 26,5 a 1.750 26,5 a 1.750 32,6 a 1.750 45,9 a 1.500

longitudinalmente, tracción trasera, equilibrado reparto de pesos y sofisticadas suspensiones independientes, dirección de asistencia eléctrica (y en opción de desmultiplicación variable), control dinámico de estabilidad DSC con DTC y freno activo del diferencial (ADB Sport) del eje trasero. Y para quienes quieran más, todos los servicios opcionales de movilidad de BMW ConnectedDrikm/h 0 a 100 km/h lit/100 km g/km CO2 195 11,2 sg. 5,5 129 210 8,5 sg. 5,5 129 245 6,4 sg. 6,6 154 320 5,1 sg. 8,0 188 200 10,3 sg. 4,3 114 195 10,5 sg. 3,8 99 212 8,9 sg. 4,4 115 240 6,5 sg. 4,9 129

NUEVO OTOÑO 2012 Desde 24.550 €

ve, con asistente de luz de carretera, cámara de marcha atrás, aviso de salida de carril, aviso de colisión, Park Assistant, control de crucero inteligente con función de freno, información sobre límites de velocidad (con información de tramos con prohibición de adelantar), acceso a Internet, integración ampliada de teléfonos inteligentes y equipos de música y aplicaciones para la recepción personalizada de emisoras de radio a través de la web, así como utilización de Facebook y Twitter. Pero todo esto ya sólo para los más cibernéticamente enganchados; lo que de verdad cuenta es lo otro, lo que se siente al conducir. Y ahí, tanto con 3 como 5 puertas, esta nueva Serie 1 tiene mucho que decir. ❑ L.U.

TOYOTA GT86 JN12:Maquetación 1 08/06/12 13:07 Página 1

NOVEDADES

Toyota GT 86 Un sucesor para el Celica

Anticipado hace dos años en el Salón de Tokio a través del FT-86 “concept”, este coupé 2+2 está realizado en colaboración con Subaru, que presentó el suyo (BRZ) el mes pasado, ambos movidos por el clásico 4 cilindros “boxer” de ésta y con tracción trasera. AJO la fórmula de un coupé compacto de muy similar diseño para las dos marcas y motor Subaru, que es quien los fabrica en su factoría de Gunma (Japón), están previstas de 80.000 a 100.000 unidades anuales (tres cuartas partes son para Toyota y la cuarta restante para Subaru). Este acuerdo que beneficia más a Subaru y hace más exclusivo a su modelo BRZ, se explica desde que Toyota compró en Subaru parte del capital que tenía GM (un 30%) hace ya más de 4 años. Adquirió entonces casi un 9% de Subaru, ampliando luego su participación al 17%. El GT 86 con el que Toyota busca recuperar la clientela de su legendario Celica tiene 2,57 m de batalla, sobre una platafor-

ma nueva de medidas bastante contenidas; 4,24 m de largo, 1,78 de ancho y 1,29 de alto. Con una carrocería baja y muy aerodinámica, combina un motor de gasolina ʻboxerʼ, montado en posición longitudinal delantera, junto con la tracción trasera. Un esquema que facilita diseñar un coupé 2+2 ligero (sólo 1.240 kg), con poca inercia y bajo centro de gravedad, lo que le permite unas brillantes prestaciones (226 km/h y 7,6 segundos de 0 a 100 km/h) y un buen comportamiento, con un mínimo de electrónica. Y aunque la funcionalidad no sea su fuerte, cuenta con suficiente maletero para 2 plazas (243 litros), eso sí, a costa de sacrificar la rueda de repuesto. El desarrollo de ambos coupés ha sido paralelo, por lo que tanto

el motor como el puesto de conductor van lo más abajo y atrás posible, para lograr una distribución del peso muy equilibrada (53/47) gracias a un centro de gravedad de sólo 46 cm de alto. Así se saca el máximo partido a este reparto con una suspensión delantera McPherson y trasera de doble triángulo, con frenos de discos ventilados en las llantas delanteras y traseras (de 17”, con neumáticos nada exagerados de 215/45 R17. El motor 4 cilindros 2.0 atmosférico es el clásico “boxer” de Subaru, mejorado por Toyota en su inyección. Sobre la base del cuatro cilindros opuestos de 1.998 cc (86 x 86 mm), Toyota aplica su tecnología D-4S, con dos inyectores independientes (uno para inyección directa y

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otro indirecta) y una alta relación de compresión (12,5 a 1), que incrementa potencia y par en un amplio régimen de giro (200 CV a 7.000 rpm y 20,9 mkg de par máximo entre 6.400 a 6.600 rpm para ambas marcas), aunque desde luego la proximidad del régimen de par máximo y el de potencia máxima habla claro de su vocación “racing”, combinada con un cambio manual de 6 velocidades o automático también de seis. La potencia llega a las ruedas traseras por un diferencial de deslizamiento limitado, para mejorar tracción y agarre en cualquier circunstancia. Además, el ABS y VSC (ESP) se han ajustado para mantener la estabilidad dinámica al límite del rendimiento del vehículo con una mínima in-

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CARACTERISTICAS

El GT86 comparte salpicadero con el BRZ. Sólo hay variaciones en el cuadro de instrumentos y en el escudo del volante. La pantalla multifunción queda baja colocada bajo las salidas de aireación.

Cilindrada (cc) 1.998 Diámetro x carrera (mm) 86 x 86 Nº cilindros (válvulas) 4 horizontales opuestos (16) Relación de compresión 12,5 a 1 Alimentación (Inyección) Elect. D4-S Directa e Indirecta Combustible Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 200 / 7.000 Par máx. (mkg/rpm) 20,9/ 6.400-6.600 Tracción A las ruedas traseras Cambio (nº velocidades) Manual (6) ó Aut. (6) Suspensión del./tras. Independiente / independ. Dirección (asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,8 / 2,7 Frenos del./tras.-ESP Discos vent. / D. vent. -Sí Neumáticos 215/45 VR17 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 17) Peso en vacío (kg) 1.239 (1.262) Largo/Ancho/Alto (m) 4,24 / 1,78 / 1,29 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,57 – 1,52 / 1,54 Capacidad maletero (lit.) 243 Velocidad máx. (km/h) 226 (210) Aceler. 0-100 km/h (s) 7,6 (8,2) Consumo homologado (litros/100 (lit / 100 km) km) Urbano / Extraurbano 10,4 (9,6) / 6,4 (5,7) Mixto (Depósito combust.) 7,8 (7,1) (50) Emisión CO2 (grs/km) 181 (164) (En rojo, entre paréntesis, datos versión automática)

Por detrás, la similitud del Toyota con el Subaru es casi total, marcando más el primero el perfil de la tapa del portón. Eso sí los paragolpes delanteros son bien distintos.

terferencia en su conducción. En cuanto al diseño, que Toyota califica de “neofuncional”, el GT 86 presenta dos rasgos clave del nuevo estilo frontal de Toyota, inspirado en el concepto “prioridad inferior”, haciendo hincapié en la mayor toma inferior de aire (no hay parrilla en el capó), y el enfoque de “imagen potente”, reforzado por el audaz estilo “escorpión” de la rejilla inferior, unido a otros detalles deportivos como las llantas de aleación de 17”, el alerón trasero, los dos tubos de escape y el logotipo de pistón ʻ86ʼ, que destaca el especial carácter de este GT 86 (no en vano las cotas de sus cilindros enfrentados son de 86 x 86 mm). Destinado a suceder a un modelo tan legendario como el Toyota Celica, cuya primera gene-

ración con tracción trasera se remonta a 1971, cuando se lanzó como el “Mustang” japonés, este GT 86 es el último heredero de un legado de 50 años de deportivos Toyota con motor delantero y propulsión trasera, con precedentes como el primer 800 Sports (también con motor “boxer”, pero de 2 cilindros) de 1962, ó el 2000 GT de 1965, un coupé con motor 2 litros y seis cilindros en línea, del que sólo se construyeron 337 unidades. En cuanto a precios, bajo un único acabado y con la única distinción del cambio manual o automático, el nuevo GT 86 sale a la venta en los 30.000 euros esperados, que suben a 33.490 en la versión automática. Las especulaciones acerca de una futura versión de tracción total en vez

de sólo trasera no se han disipado del todo (tradición Subaru obliga), aunque limitadas a una posible versión a medio plazo (no antes de 2014) que contaría también con una versión turbo de este mismo “boxer” 2.0 de inyección directa combinada y cuya potencia se situaría en el umbral de los 250/260 CV. Versión que por supuesto, ofrecerían tanto Subaru como Toyota, conmemorando esta última un antecesor tan célebre como lo fue el Celica Turbo 4WD. En todo caso, por 29.990 euros Toyota ofrece un auténtico coupé deportivo 2+2, con una tecnología puntera propia (inyección mixta directa/indirecta), prestaciones al nivel esperado y un consumo muy aceptable (7,8 lts/100 km, que sorprendente-

mente bajan a 7,1 en la versión automática, cuando lo habitual es lo contrario). Ofrecido en un nivel único Sport (que incluye de serie detalles como el climatizador dual, entrada y arranque sin llave, faros de xenon, llantas de aleación de 17”, elevalunas y espejos eléctricos, luz de cruce diurna por diodos, 7 airbags (incluido el de rodillas de conductor), etc, con muy pocas opciones (sólo navegador, pintura metalizada y protegida contra arañazos, y la tapicería mixta piel/Alcántara), este Toyota GT 86 representa una oferta auténticamente “racing” de la que hasta ahora carecía la marca nipona, con la novedad añadida de la arquitectura “boxer” de su motor Subaru. ❑ J.R.

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NOVEDADES

Nuevo Dacia Lodgy Monovolumen “low cost” para tiempos de crisis

La información del cuadro se lee bastante bien.

La filial rumana de Renault y marca “low cost” del grupo, se incorpora al segmento de monovolúmenes compactos (5 y 7 plazas) con el lanzamiento del muy cúbico Lodgy, ya a la venta desde 9.900 euros aunque las versiones más comerciales no bajan de 14.000. ODGY representa la respuesta de Dacia a quienes buscan un monovolumen de gran espacio, versátil y polivalente (5 ó 7 plazas), fiable, seguro, bien equipado y sobre todo... a un precio excepcional. Mide 4,5 m de largo por 1,75 de ancho y 1,62 de alto y utiliza la plataforma ampliada del Logan para ofrecer un volumen bruto útil interior de hasta 2.617 litros (más de 2,6 m3), con 30 litros más en diversos huecos portaobjetos y ofreciendo un maletero de 207 litros con 7 plazas (que pasa a 827 con 5 y a 2.617 litros con sólo 2 ocupadas). La gama comercializada en España presenta tres niveles de equipamiento: Base (sólo con 5 plazas), y Ambiance y Laureate (ambos disponibles en 5 y 7 plazas), junto con 3 packs opcionales (Look, Luxe y Comodidad) para

terminar de conformar la oferta. En las versiones de 7 plazas, la tercera línea de asientos puede acoger a dos adultos de hasta 1,90 m de estatura, una habitabilidad récord en su categoría. En cuanto a modularidad, el Lodgy recoge toda la experiencia de Renault en este terreno, ofreciendo hasta doce huecos portaobjetos que suman entre 20 y 30 litros de capacidad (según acabados). Y en opción, puede equipar un sistema multimedia integrado con pantalla táctil de 7” (Birdview 3D), con Bluetooth, navegador Media Nav, equipo audio y conectividad USB por sólo 360 euros. También cuenta con otras novedades, como limitador de velocidad o el sensor trasero de aparcamiento, ambos de serie desde el nivel Ambiance. El salpicadero, de diseño moderno y funcional ha cuidado mu-

cho la calidad percibida. Dependiendo del nivel acabado, salpicadero y paneles de puerta se benefician de un atractivo revestimiento bitono. El cuadro consta de una instrumentación de 3 esferas y dos indicadores, y los mandos de faros y limpiaparabrisas se integran bien en el diseño, así como los elevalunas eléctricos, ya en las puertas tanto en las delanteras como en las traseras, mientras que las fijaciones de la banqueta de la 3ª fila son muy discretas, sin tornillos a la vista. La tercera fila es opcional (500 euros), y según la marca ofrece las mejores medidas de la categoría en términos de espacio para las rodillas (14 cm) y de distancia de las cabezas al techo (87 cm). Las tres plazas de la fila central llevan de serie fijaciones Isofix, de modo que pueden colocarse asientos infantiles en las

NUEVO YA A LA VENTA Desde 9.900 €

tres, algo muy interesante para las recientes familias numerosas. Con una estudiada modularidad, la tercera fila puede retirarse por completo o plegarse (total o parcial 60/40) y llevarse hasta los respaldos de la primera fila (tras plegar los asientos de la 2ª fila), liberando una superficie de carga plana. Desde el nivel Ambiance, el Lodgy cuenta con un limitador de velocidad que permite al conductor fijar una velocidad máxima a no sobrepasar. Se activa a través de un mando en la parte central del salpicadero y se controla por otro al volante. Los sensores de aparcamiento (traseros) son opcionales (170€) y se activan de forma automática al poner la marcha atrás. Finalmente, el Dacia Lodgy se beneficia de un sistema de ventilación/calefacción que envía aire a todas las filas de

Lodgy jn12:Maquetación 1 08/06/12 13:13 Página 2

PRECIOS (€)

Interior austero y espartano, con plásticos duros, pero práctico y con todo lo necesario a mano y bien dispuesto.

Lodgy Base 1.6 MPI 85 CV 5pl................9.900 Lodgy Ambiance 1.6 MPI 85 CV 5pl......11.100 Lodgy Ambiance 1.6 MPI 85 CV 7pl......11.600 Lodgy Ambiance 1.2 TCE 115 CV 5pl.....13.400 Lodgy Ambiance 1.2 TCE 115 CV 7pl.....13.900 Lodgy Ambiance 1.5 dCi 90 CV 5pl.......13.600 Lodgy Ambiance 1.5 dCi 90 CV 7pl.......14.100 Lodgy Ambiance 1.5 dCi 110 CV 5pl.....14.300 Lodgy Ambiance 1.5 dCi 110 CV 7pl.....14.800 Lauréate 1.5 dCi 90 CV 5pl. .................14.500 Lauréate 1.5 dCi 90 CV 7pl. ..................15.000 Lauréate 1.5 dCi 110 CV 5pl. ...............15.200 Lauréate 1.5 dCi 110 CV 7pl. ................15.700

Lograr la habitabilidad de un Grand Scenic en sus 4,5 m de largo, con capacidad para 7 auténticas plazas, y un maletero que va desde los 207 litros a más de 2.600, provisto de un gran portón, es todo un soberbio ejemplo de funcionalidad familiar para el Lodgy.

asientos, permitiendo mantener una temperatura ambiente homogénea por todo el habitáculo. Fabricado en Marruecos, en la nueva fábrica de Renault/Nissan en Tánger, el Lodgy es también español por sus motores y cambio, ya que, tanto los motores diesel 1.5 dCi de 90 y 110 CV, como el novedoso 1.2 TCe 115 CV gasolina (los más interesantes) proceden de la planta Renault de Valladolid, mientras que las cajas de cambio vienen de la factoría de Sevilla. Asimismo, algunos elementos de la carrocería son enviados ya estampados desde Valladolid, de modo que este Lodgy es casi tan español como marroquí. De entrada, la oferta básica de acceso parte del motor 1.6 gasolina 85 CV (sólo en el nivel Base 5 plazas) y del 1.5 dCi turbodiesel tanto en su versión 90 CV como en la de 110 CV. Ambos

niveles se benefician de la firma "Dacia eco²" y están exentos del impuesto de matriculación. La motorización 1.2 TCe, novedosa, económica y de un rendimiento excepcional para su cilindrada, estará disponible en septiembre, aunque ya puede solicitarse. Se trata del mismo motor que han estrenado los Renault Mégane y Scénic, que parte del bloque tetracilíndrico de 1.149 cc que ahora pasa de 100 a 115 CV al ser alimentado -¡por fin!- por inyección directa de gasolina, además de ir turboalimentado. Da 19,4 mkg de par desde 2.000 rpm y anuncia un consumo oficial de 5,9 lts/100 km en versión 5 plazas, con 135 grs/km de emisión de CO2 (6,1 lts/100 km y 140 grs/km en versión 7 plazas). Pero el plato fuerte de las ventas serán el 1.5 dCi de 90 y 110

CV. Con 20,4 mkg de par en el 90 CV y 24,5 en el 110 CV, ofrece bajos suficientes incluso para mover este monovolumen, especialmente el 110 CV, y con unos consumos entre los más bajos de su segmento: 4,2 lts/100 km (109 grs/km de CO2) y 4,4 lts/100 km (116 grs/km de CO2) respectivamente en ciclo mixto cada uno. Además de los 20 CV extras, hay una razón de peso para preferir este 1.5 dCi de 110 CV para el Lodgy, y es que ya trae de serie el cambio manual de 6 velocidades, en vez de sólo 5 en el 90 CV. Hay que insistir en el bajo coste de mantenimiento de este Lodgy, como en todos los Dacia, con largos plazos de cambio de pastillas de freno y de neumáticos, así como de filtros (el de aire se sustituye cada 80.000 km o cada cuatro 4 años, y el de gasóleo cada 60.000 km).

Con garantía de 3 años o 100.000 km, este Lodgy viene también bastante completo en materia de seguridad: trae de serie frenos ABS+EBV, junto al asistente a la frenada de emergencia (SAFE), trabajando sobre discos en las 4 ruedas, con los delanteros ventilados de 280 mm. Y en seguridad pasiva, viene de serie con dos airbags frontales y dos laterales (cabeza/tórax) en las plazas delanteras, cinturones de seguridad con limitador de esfuerzo y pretensores pirotécnicos en la plaza del conductor y tres puntos de fijación Isofix para sillas de niños en las tres plazas de la 2ª fila. Sólo se echa en falta el muy necesario control de estabilidad ESP, que al menos está disponible en opción en toda la gama (junto con el de tracción ASR), por 220€ . ❑ J.R.

BMW Serie3 Jn12:Maquetación 1 08/06/12 13:17 Página 2

NOVEDADES

BMW Serie 3 Touring El más familiar

NUEVO SEPTIEMBRE 2012 Desde 43.000€ aprox.

STA nueva generación familiar deportiva destaca, tanto por el dinamismo que distingue a la marca como por su mayor funcionalidad y versatilidad. Su habitáculo ampliado puede utilizarse de diversos modos, y mejora su modularidad para satisfacer las exigencias de la clientela potencial, que busca a la vez un coche deportivo, elegante y dinámico para viajes largos, con el confort y amplitud de un familiar capaz de transportar equipos deportivos y de ocio. Ahora no sólo ofrece más espacio para los pasajeros y su equipaje (495 litros con 5 plazas) sino que además la banqueta posterior es abatible de serie en relación 40:20:40, trae portón de accionamiento automático de serie, luneta trasera que se abre por separado, red de separación tipo persiana, cortina de recubrimiento del maletero... Y hay un vano adicional en el piso del ma-

La versión familiar -Touring- crece en tamaño, a la vez que en deportividad y aumenta su maletero. Se ofrece de momento con sólo tres motores (dos diesel y uno gasolina).

El nuevo Serie 3 Touring sigue siendo un familiar muy práctico, pero ahora resulta más deportivo que antes, además de ganar en capacidad, con un maletero que ya roza los 500 litros. La zaga está también más lograda que antes.

letero para guardar la persiana de recubrimiento. Con unas armoniosas proporciones (más que las del anterior Serie 3 Touring), BMW ha buscado combinar funcionalidad y el diseño dinámico, aunque poniendo un poco más el acento en el último. La alargada silueta con la línea descendente del techo, la

amplia superficie acristalada que llega hasta la parte posterior, y la marcada estética de la zaga confirman un concepto de automóvil familiar muy propio de la marca bávara, con más espacio para el equipaje y numerosas soluciones ingeniosas. Más largo que antes (9,7 cm) y con más batalla (+ 5 cm), este

nuevo 3 Touring tiene más espacio interior y a la vez lo reparte para que los pasajeros viajen con mayor comodidad, llevando mayor cantidad de equipaje. El maletero cubica 495 litros, es decir, 35 litros mayor que el del modelo anterior, y según BMW es el más amplio de su segmento. El equipamiento de serie se dispone se-

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La mayor batalla se nota en la capacidad del habitáculo, con mayor espacio trasero para piernas. Salpicadero y plazas delanteras repiten la configuración de la berlina, pero el plegado trasero de asientos 40/20/60 aumenta su modularidad funcional.

gún criterios prácticos, con la banqueta posterior abatible en relación 40:20:40, el portón de accionamiento automático y provisto de luneta que se puede abrir por separado, y el listón protector de acero inoxidable sobre el umbral de carga del maletero, especialmente bajo. Hay además una red de separación tipo persiana, y la cortina enrrollable de recubrimiento puede guardarse en un hueco cubierto del piso del maletero. De momento sólo hay tres versiones: los 328i, 330d y 320d Touring. Los tres son biturbo, con dos litros y 4 cilindros los 328i y 320d, y 6 cilindros el tres litros del 330d. Todos ellos están equipados con la tecnología BMW TwinPower Turbo. El 328i adopta un nuevo propulsor de cuatro cilindros de 245 CV y el remodelado 320d monta el turbodiesel de 184 CV, mientras que el seis cilindros del 330d eleva su poten-

cia a 258 CV mientras rebaja su consumo y genera menos emisiones. Los tres motores cumplen con holgura los valores de la normativa Euro 5, y si lo desea el cliente, el diesel del 320d puede optimizarse adicionalmente para que cumpla también la Euro 6. El cambio es manual de 6 velocidades que transmite la fuerza a las ruedas traseras, pero en opción BMW ofrece un cambio automático de 8 velocidades con levas al volante que, en el caso de los modelos equipados con el motor 330d de seis cilindros, se incluye de serie. Todas las cajas traen de serie la función “stop & start” para reducir el consumo, lo mismo que las ayudas microhíbridas para lo mismo (carga inteligente del alternador, caudal variable de bomba de agua y aceite, etc). Así las cosas, el 328i anuncia un consumo combinado de 6,8 lts/100 km, mientras que el 320d se conforma con 4,7 (y

5,1 el 330d). Las prestaciones son más que sobradas para un familiar, con 250 km/h de velocidad punta (328i y 330d) y 230 el 320d, y una aceleraciones de 7,7 y 5,6 segundos de 0 a 100 km/h en los 320d y 330d, mientras que el 328i clava el 0-100 km/h en 6 segundos. Luego hay diversos equipamientos opcionales para aumentar el confort de viaje y transporte. Por ejemplo, el sistema variable de sujeción del equipaje con diversos elementos de fijación ajustables al piso del maletero, el sistema de apertura sin contacto del portón trasero como parte de la opción de acceso confort y, también, el gancho para remolque escamoteable eléctricamente. Las tres nuevas líneas de acabado, Sport, Luxury y Modern, comparten los mismos materiales y colores de la berlina recientemente lanzada al mercado, y desde la misma fecha de su lanzamiento

también se ofrecerá este Serie 3 Touring opcionalmente con el paquete deportivo “M”. El estilo deportivo de este 3 Touring se extiende a su sofisticada tecnología de chasis, que incluye numerosos elementos de aluminio y ajustes más firmes de suspensión, dirección de asistencia eléctrica y todo ello con un menor peso final del coche, que se ha conseguido reducir en hasta 40 kg, y además, repartido equilibradamente entre los dos ejes. Por último, disfruta de todas las ayudas electrónicas habituales en la nueva Serie 3 que acrecientan su potencial dinámico, incluyendo la suspensión deportiva M o la suspensión deportiva adaptativa, y por supuesto toda la panoplia de conectividad extendida de BMW a través de los sistemas Efficient Dynamics y Connected Drive (Eco Pro, Head Up Display, etc).❑ L.U.

Honda Civic jn12:1 08/06/12 13:51 Página 2

PRUEBA TÉCNICA

Honda Civic 2.2 DTEC Executive

Renovación ecológica El rompedor Honda Civic se hace algo menos rompedor, modera mucho su apetito (sin bajar de cilindrada) en esta versión diesel DTEC y suaviza algunos rasgos externos. Y con todo, sigue siendo uno de los mejores turismos compactos del mercado, mejorando confort y diseño, funcionalidad y equipamiento. Eso sí, su precio, aunque competitivo, no es de los más baratos en este nivel máximo Executive (28.300 euros). N ESENCIA el nuevo Civic mantiene el mismo diseño que revolucionó la idea de lo que debía ser un turismo compacto hace 7 años. Conceptos como el salpicadero “dual link”, que divide el cuadro en dos niveles son un ejemplo de ello, combinando el velocímetro digital (arriba) con un cuentavueltas analógico (centro) junto a los indicadores auxiliares de temperatura del motor y nivel de combustible, ahora todo suavemente retroiluminado en azul satinado. Hay también nuevas mejoras de equipamiento (conexión para iPod en el equipo de audio, con Bluetooth y toma auxiliar y USB), sensores de aparcamiento -con señal en el “minidisplay” en medio del cuentavueltas-, retrovisor interior fotosensible, testigo de presión de neumáticos, y hasta un indicador de cambio ideal de mar-

cha (SIL). Y otras externas, como los nuevos grupos ópticos traseros que contribuyen a mejorar la aerodinámica, retrasando la zona de turbulencias, lo mismo que la nueva posición del alerón que parte la luneta, con mejor visibilidad para la 3ª luz de freno y brazo limpiaparabrisas superior. Pero sobre todo, la mayor mejora aerodinámica es el cierre parcial de la entrada frontal de aire (sólo en el Civic diesel) cuyas dos lamas superiores (la inferior permanece siempre abierta) se cierran a velocidades de entre 40 y 170 km/h). Como novedades ecológicas, ahora tenemos a la derecha del velocímetro el indicador Eco Assist (consumo), el de tope de vueltas y el SIL (Shift Indicator Light), que señala la marcha más conveniente del cambio. Y en el centro del cuentavueltas, el minidisplay con los datos del ordena-

dor de a bordo (consumo, temperatura exterior, autonomía, etc). El volante se regula en altura y profundidad y el asiento en altura, llevando el volante en sus radios horizontales los mandos de audio (izquierda) y control de crucero (derecha). Virtudes comprobadas.- Pero por lo demás, la habitabilidad no ha variado, manteniendo la muy buena que ya tenía y bastante sorprendente en relación a su tamaño y diseño. La distancia entre respaldos es de 83 cm, la anchura posterior 1,39 m en la base del asiento es la adecuada para sentarse 3 personas de complexión normal (pero sólo 1,33 a nivel de hombros) y la altura al techo 88 cm, cifras muy respetables no sólo para un turismo de su segmento, sino incluso del superior. El espacio trasero para piernas ya es algo menos

generoso (29 cm) pero en general, tres adultos pueden viajar detrás sin grandes problemas, algo muy loable en un coche de su diseño y con un maletero que roza los 500 litros (477 oficiales), aunque esta capacidad tiene truco: la de eliminar la rueda de repuesto, sustituida por el kit antipinchazo de turno. En su hueco hay ahora un cajón bajo el piso (66 litros) ideal para ocultar objetos, cuya tapa puede fijarse (para mantenerlo abierto) en el fondo o bien enrasada encima, quedando sobre ella el maletero principal. El portón, dado lo bajo del piso, parece que presenta un umbral de carga algo alto, pero no es así y más criticable es que la visibilidad posterior, aunque se ha modificado la altura de la posición del alerón, siga siendo deficiente, tanto en marcha como en maniobra. La zona por debajo

El interior es tan innovador y tiene tanta personalidad como el exterior: desde el puesto de conducción con el cuadro a dos niveles a la amplia consola con los mandos del climatizador y la pantalla multifunción (que también sirve para la visión trasera de aparcamiento). Buen reparto de mandos laterales y guantera bien aprovechada completan un inteligente salpicadero.

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A FAVOR

• Consumos muy bajos • Funcionalidad y modularidad • Comportamiento rutero • Nivel de equipamiento • Agrado de conducción • Gran maletero • Garantía de 5 años EN CONTRA

• Visibilidad trasera • Desarrollos demasiado largos Ausencia de rueda de • repuesto Volante y puesto de conducción mantienen su buena ergonomía. A subrayar los mandos en los brazos horizontales y la sobreelevada posición del cambio, muy a mano.

del alerón se ensucia enseguida, y el limpialuneta (poco eficaz, por lo demás) sólo barre un lado de la zona superior. La modularidad de la disposición del espacio interior es uno de los puntos fuertes de este Civic. La posición central del depósito de combustible (50 litros) permite junto con la de las barras de torsión en H de la suspensión trasera rebajar la altura del piso posterior, aumentando el espacio para piernas y ganando en rigidez y seguridad en caso de cho-

que, con el depósito rodeado por los cuatro largueros transversales y longitudinales del piso. Configuración que además, permite ganar espacio bajando el piso del maletero. Aparte del plegado asimétrico de los asientos posteriores (60/40, que permite elevar el volumen útil total hasta el techo a 1.352 litros), se mantiene el original plegado en vertical contra el respaldo, liberando una zona central de carga, accesible por las puertas traseras laterales, de 1,20

m de altura y 55 cm de fondo, por 1,50 m de ancho útil (1,50 m). Este plegado exclusivo del Civic es realmente muy práctico para transportar objetos grandes y altos de difícil cabida en el maletero, que sin embargo entran aquí verticalmente a través de las puertas laterales. Además, y para cerrar el capítulo de la habitabilidad del Civic, no podemos ignorar sus abundantes huecos portaobjetos por todo el habitáculo, casi todos con tapa, así como su amplia guantera (14 litros) refrigera-

da, con luz, portamapas y hasta enfriador de bebidas. Motor: sobrio y brillante.- Hemos probado este nuevo Civic en su versión más vendida en nuestro mercado, la 2.2 turbodiesel, única cilindrada disponible hasta que llegue el nuevo 1.6 DTEC a final de año, y que ahora pasa a denominarse 2.2 i-DTEC (en lugar de 2.2 CTDI). Los cambios no son sólo de nombre: este 2.2 i-DTEC sube ahora de 140 a 150 CV siempre a 4.000 rpm, ganando 1 mkg de par (de 34,7 a 35,7 mkg

Aunque guarde la misma forma, el morro del Civic ha cambiado mucho, ahora con su escudo frontal en tono oscuro.

Honda Civic jn12:1 08/06/12 13:52 Página 4

PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones .......................... Reloj horario....................................... Testigo nivel combustible .................. Indicador temperatura agua .............. Testigo nivel líquido de frenos........... Testigo desgaste pastillas freno ........ Testigo puertas abiertas..................... Indicador temperatura exterior.......... Control de velocidad .......................... Reostato iluminación cuadro.............. Ordenador de a bordo......................... Señal acústica luces encendidas ....... Faros de xenon ................................... Encendido automático de faros.......... Regulación interior altura faros......... Faros antiniebla.................................. Sensor de lluvia limpiaparabrisas ..... Limpialuneta posterior ....................... Retrovisores exter. eléctricos ............ HABITÁCULO Volante regulable en altura................ Volante regul. en profundidad............ Airbag de acompañante...................... Airbags laterales delanteros.............. Airbags de cabeza .............................. Airbag de rodillas del conductor........ Asiento conduc. regul. altura............. Asiento conduc. regul. lumbar ........... Regul. altura cinturones delant.......... Pretensor cinturones delanteros ....... Limitador tensión cint. delant............ Reposacabezas traseros .................... Apoyabrazos central trasero .............. Guantera con llave ............................. Luz de lectura..................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................. Telemando cierre centralizado ........... Aire acondicio./ Climatizador ............. Filtro de polvo y polen........................ Equipo de sonido ................................ Asiento trasero abatible..................... Otra comunicación al maletero .......... Apertura interior del maletero ........... Apert. interior depósito combust. ...... Anclajes Isofix silla de niños ............. Sensores de aparcamiento................. EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción ............................... Control de estabilidad (ESP) ................. Sistema de navegación GPS .................. Asistente frenada emerg. (BAS)............

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Si Si No Si

OPCIONES

MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Núm. de cilindros y disposición .......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera(mm) .... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido ..........................................

- Pintura metalizada ............... 450 -Navegador GPS con disco duro (HDD) ................... 2.200 - Control de crucero inteligente (ACC) con sistema de prevención y mitigación de choque (CMBS) + navegador con disco duro (HDD) ................... 4.000

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 2.199 – 85 x 96,9 16,3 a 1 150 a 4.000 35,7 a 2.000 Aleación - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Líquido anticongelante Directa “common rail” + turbo variable –

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... Delantera Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................ 9,6-18,7-30,4-41,0-51,8-60,0 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. ............................. ............................. Trasera....................... ............................. ............................. .............................

Independiente, por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas, muelles helicoidales y barra estabilizadora (__ mm). Independiente, por eje de ruedas tiradas en H, amortiguadores hidráulicos de gas, barras de torsión y barra estabilizadora (__ mm).

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno - Antibloqueo ABS ............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (X) Sí - Sí Discos ventilados (286) Discos (260)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Sí) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 11,1 – 2,7 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (7 x 17) Medida neumáticos ............................ 225/45 VR17 Marca neumáticos .............................. Michelin Primacy HP CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla - Vías delante/detrás (m)........ Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES EUROS

CARACTERISTICAS TÉCNICAS

Procedencia de datos

Vel. máxima (Km/h) ... Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 400 m. salida parada 1.000 m. salida parada Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Motor Oficial Mundial

212

217

8,2 16,6 31,8

8,5 — —

17,5 33,3

— —

23,8 38,2

— —

Berlina (5) 4,29 – 1,77 – 1,47 2,61 – 1,53 / 1,53 1.363 50 – 477 a 1.352

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca Urbano .......................................9,0 5,1 Extraurbano ................................5,7 3,5 Mixto .........................................6,9 4,2 Datos de Motor Mundial 4,6 Promedio a 90 /100 Km/h ............. 5,4 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 6,3 Ciudad ......................................... 5,43 Medio ........................................... Emisiones de CO2 (gr/km) .................110

PRECIO VENTA PÚBLICO: 28.300 Euros GARANTÍA: 5 años sin límite de kms.

también a 2.000 rpm). Así, ahora cubre los 0-100 km/h en 8,5 segundos y alcanza nada menos que los 217 km/h de velocidad máxima según los cronos oficiales (antes 197). Con los desarrollos del cambio alargados anuncia ahora un promedio combinado de consumo de sólo 4,2 lts/100 km (antes 5,1), reduciendo su emisión de CO2 a 110 grs/km, un nivel extraordinario para un motor de 2,2 litros de cubicaje, lo que le libra del impuesto de matriculación. Frente al anterior 2.2 CTDI sigue siendo un motor muy brillante, capaz de acelerar oficialmente a 100 km/h en menos de 9 segundos, sacando el máximo partido del cambio manual de 6 velocidades pese a sus nuevos desarrollos quizá demasiado largos. Aún así, en aceleración este Civic 2.2 DTEC no decepciona: nos ha cubierto el 0-100 km/h en 8,2 segundos y el km desde parado en 31,8. Sólo las recuperaciones en 5ª, y sobre todo en 6ª, dejan un poco que desear, lógico si pensamos que en 6ª el desarrollo por cada mil vueltas llega a los 60 km/h... En velocidad punta supera con holgura los 200 km/h (lo que habla de su buena aerodinámica), llegando a 212 km/h en 5ª (y hasta 203 en 6ª). El problema es que a las velocidades normales de crucero (legales o casi) en autovía, el motor gira a veces demasiado bajo en 6ª y parece tener poco “fuelle”, por lo que hay que lanzarlo un poco más... o meter 5ª de vez en cuando. Desde luego, si se sube de los 120/130 km/h a los 140/150, el problema desapare-

Honda Civic jn12:1 08/06/12 13:52 Página 5

HONDA CIVIC 2.2 DTEC EXECUTIVE

El interior del Civic sorprende por su modularidad: además de ofrecer tres plazas traseras no muy justas, va muy bien rematado con su tapicería mixta y numerosos huecos útiles, además de presentar la mejor configuración (doble) de plegado posterior de asientos.

ce. En todo caso es un motor suave y silencioso, que gira muy a gusto entre 2.200 y 3.800 rpm y que no le hace ascos a subir a las 4.500 rpm, aunque ya sin ganancia motriz apreciable. La sorpresa es un consumo realmente bajo, más aún si pensamos en su cilindrada. Honda anuncia un promedio combinado de 4,2, con un mínimo extraurbano de 3,7 y un máximo urbano de 5,2 (ayudado también por el sistema “stop & start” que trae de serie, y referidos a la versión

Comfort con sus neumáticos de 205/55 R16, y no a los de llantas de 17” con 225/45 R17 de este nivel Emotion). Pero las cifras finales no se quedan demasiado lejos... El consumo mínimo en carretera al crucero de paseo de 90/100 km/h baja claramente de 5 litros (4,6) cada 100 km, para subir a 5,4 a 120/130 km/h, y sólo llega a 6 a cruceros ya claramente ilegales (140/150 km/h de velocímetro). Este es el consumo “Eco Assist”, en el modo más ecológico y tranquilo. En modo

normal puede subir entre cuarto y medio litro, pero no más. Y en ciudad se mantiene por encima de 6 sin llegar a 6,5, lo que es casi increíble para un motor de 2,2 litros de cubicaje. En conducción deportiva, y debido a la capacidad de estirar 2ª, 3ª y 4ª, podemos superar con creces el consumo urbano, pero también hay que forzarle mucho para pasar de 8 lts/100 km... En suma, los consumos del mejor 1.6 en un motor de más de medio litro más de cilindrada.

Comportamiento sin reproches.- En cuanto a comportamiento, poco que decir frente al anterior Civic. Discretamente subvirador, ahora bota menos y acepta mejor los cambios bruscos de apoyo. Sólo requiere a veces bajar de marcha en algunas trazadas para evitar que entre demasiado “suelto” de tracción, sobre todo rodando en 6ª, pero balancea poco, va bien calzado, generosamente pero sin exageraciones, y responde mejor que antes a la dirección, que a veces puede parecer hasta

De lado se aprecia mejor su aerodinámico diseño, con la nueva zaga realzada y los bordes de nuevo protegidos en oscuro de los pasos de rueda.

Honda Civic jn12:1 08/06/12 13:52 Página 6

P PRUEBA RUEBA T TÉCNICA ÉCNICA

HONDA CIVIC 2.2 DTEC EXECUTIVE

El maletero llama la atención por su gran capacidad, con más fondo y altura del que se piensa, y el cajón inferior con tapa desmontable. Lástima que ello implique sacrificar la rueda de repuesto.

un tanto rápida para su suavidad. El ESP entra más bien tarde (permite insinuarse al coche) pero sujeta bien la poco propensa zaga a desmandarse. La velocidad de paso en curva es muy notable, pero sobre todo mejora el binomio confort/estabilidad, ganando el primero sin perder en la segunda. Los frenos son potentes y dosificables, con una elevada resistencia al trato duro (lo que se valora sobre todo en un coche de desarrollos largos, con menor retención motriz a alta velocidad), y el cambio es rápido y preciso, como es marca de la casa, pero ahora todavía más. Lástima que el embrague no sea un poco más progresivo. En suma, un coche capaz de ser llevado por todas las manos (expertas e inexpertas) pese a andar mucho, y son un notable grado de confort interior, al que se

Por detrás se aprecian los nuevos grupos ópticos y el deflector “puente” entre ambos, que ahora retrasa más las turbulencias. Pero pese al limpialuneta superior (antes no llevaba) la visibilidad trasera sigue dejando que desear.

añade su agradable silencio de marcha, que nos hace olvidar que se trata de un diesel. Muy bien equipado.- Por último, su equipamiento está a la altura de un nivel de alto de gama, y eso que Honda ha mejorado mucho la dotación inicial de su primer acabado, el Comfort, fruto de la actual redistribución simplificada en sólo tres niveles. Por ejemplo, todos los nuevos Civic traen climatizador de aire acondicionado, multiconfiguración de plegado de asientos, radio CD con lector MP3, reglaje eléctrico de elevalunas y retrovisores exteriores, etc. Y ahora con las novedades del asistente de arranque en cuesta, el aviso de cambio de marcha, la luz de cruce diurna por diodos (como la 3ª luz de freno), el sistema “stop & start” de arranque y parada automática del motor, llantas de aleación de

16”... Y eso sin olvidar el equipamiento de seguridad, con cinturones con pretensor y limitador de esfuerzo en las 5 plazas (doble en las delanteras), anclajes Isofix traseros para sillas infantiles, frenos ABS+EBD+BAS, control dinámico de estabilidad y tracción (el ESP+ASR, que Honda reúne como VSA), reposacabezas activos, etc. Las llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45 R17 son equipo de serie en los Sport y Executive, con los Sport incluyendo faros antiniebla, alarma antirrobo, pedalier metálico, volante y pomo del cambio en piel, climatizador dual, control/limitador de crucero, activado automático de faros y limpiaparabrisas, plegado eléctrico de retrovisores (incluso remoto, a través de la llave), etc. Y finalmente, el nivel Executive probado añade de serie detalles

poco frecuentes en un compacto, desde faros bi-xenon al techo panorámico de vidrio, retrovisor fotosensible, conexión “Bluetooth” con reconocimiento de voz, tapicería mixta piel/tela con ajuste eléctrico de asientos (calefactables), sensores de aparcamiento (delanteros y traseros, con cámara de visión trasera), apertura y arranque sin llave, cambio automático de luces, equipo de audio “premium”... Todo por 28.300 teóricos euros (aún siguen las promociones, en torno a 1.500 euros) que dejan sólo en opción la tapicería integral de piel, el navegador GPS con disco duro (HDD) y el control de crucero inteligente (ACC) con sistema de prevención y mitigación de choque (CMBS). Sin duda hay siempre algún reproche que hacer, como que el portagafas sólo sea de serie en este nivel Executive, o que se haya sacrificado la rueda de repuesto sin dejar siquiera la opción de una de emergencia. Y para quienes quizá este nivel máximo Executive resulte algo caro, la opción Sport por 24.200 no es mala alternativa, teniendo en cuenta todo lo que trae y que con las promociones se queda incluso por debajo del precio de alguno de sus principales rivales. Todo a cambio de uno de los compactos diesel más atractivos y sobrios del mercado. ❑ Juan Robredo

Respira tranquilo.

La diferencia entre respirar limpio o no, está en MANN-FILTER. En MANN-FILTER consideramos que el filtro de habitáculo es el más importante porque, además de proteger su vehículo, cuida de sus ocupantes. • Por seguridad: un filtro de habitáculo sucio puede provocar fallos en el sistema de climatización y el empañamiento de las lunas. • Por salud: el filtro de habitáculo evita la entrada de polen y otras sustancias que provocan asma y alergias. No sustituirlo a tiempo puede favorecer además el crecimiento de hongos y moho en el circuito de climatización. • Por confort: Los filtros de habitáculo con carbón activo (tipo CUK) evitan no sólo la entrada de polvo, hollín y otras partículas sólidas, sino que además neutralizan los olores y gases nocivos. Por su vehículo y por sus ocupantes cambie el filtro del habitáculo:

CADA 15.000 KM O UNA VEZ AL AÑO.

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Audi A3 jn12:Maquetación 1 08/06/12 13:55 Página 1

CONTACTO

Nuevo Audi A3 Renovación oculta

Bajo una apariencia muy continuista, quizá demasiado, el nuevo A3 llegará en septiembre muy mejorado; menor peso, mayor seguridad, más equipamiento y con una gama de tres motores que aportan nuevos aspectos en la gama. UNQUE no lo parezca, el Audi A3 ya tiene 16 años de vida y, sin embargo, ahora, en el 2012, llegará la tercera generación. A lo largo de todos estos años, la gama se ha ido ampliando con versiones de todo tipo pero la longevidad de cada generación es uno de los aspectos destacados del modelo. Ha funcionado desde el principio, como lo demuestran los más de 2,7 millones de unidades vendidas, y esa es la razón de que los cambios hayan llegado con cuentagotas. Ahora nos enfrentamos a la tercera generación y si estéticamente se la analiza con detenimiento, puede comprobarse que los cambios son muy sutiles, sufi-

NUEVO SEPTIEMBRE 2012 Desde 22.500 €

Exteriormente el nuevo Audi A3 es muy reconocible, estando los cambios más importantes en el interior. Los faros serán tipo Led para todas las funciones.

cientes para advertir que es nueva, pero continuista en la línea. Para qué cambiar lo que funciona. Sin embargo, en esta ocasión hay mucho más, difícil de apreciar a simple vista, pero impor-

tante en el desarrollo del coche y en sus consecuencias. El nuevo A3 mantiene prácticamente las mismas dimensiones que la generación anterior, aunque la distancia entre ejes ha crecido

dos centímetros para llegar a 2,60 m. Estéticamente, la carrocería de tres puertas, la primera que se comercializa, presenta un voladizo delantero más corto, un frontal con una nueva calandra, grupos ópti-

Audi A3 jn12:Maquetación 1 08/06/12 13:56 Página 2

Destaca la muy fina pantalla escamoteable del navegador y el cuadro de instrumentación es muy legible, con los indicadores por Led de temperatura y combustible. Los asientos traseros merecerían tener más contorno en el respaldo.

cos de nuevo diseño que incorporan luces de día de diodos en tanto que en la trasera también se han montado leds en los pilotos que lucen un diseño más alargado. La carrocería muestra una línea de cintura bastante alta y unas formas más angulares pero en conjunto conserva la línea familiar del A3. En el interior es donde se aprecian más cambios, con un diseño de salpicadero totalmente nuevo, más moderno y actualizado con un cuadro de instrumentos de lectura muy fácil, bocas de aireación de nuevo diseño y en el que no falta la presencia de un freno de mano eléctrico o el monomando MMI que conocemos de modelos de segmento más alto con su corres-

pondiente pantalla multimedia que puede ocultarse. Los asientos son de nuevo diseño y fabricación, más ligeros, y en las plazas traseras, hay 16 mm más de altura libre al techo además de algo más de espacio longitudinal para las piernas. Como siempre, la presentación es poco menos que impecable, al igual que la calidad de materiales y ajustes. Por lo que concierne al maletero, de formas internas muy regulares, ofrece 15 litros más de capacidad alcanzando los 365 litros. Un aspecto importante en esta nueva generación es la importante reducción de peso que experimenta. La utilización de aluminio y de aceros de ultra alta resisten-

cia así como los trabajos hechos en los motores empleando aluminio en profusión hace que, según versión, el A3 pueda llegar a pesar hasta 80 kilos menos, y eso considerando el incremento de tamaño, equipamiento y los trabajos para aumentar la rigidez de carrocería hace que comparativamente su peso equivalga al de la primera generación. Tres son los motores que inicialmente se comercializarán con el A3 a partir de septiembre, si bien en la actualidad ya se aceptan pedidos. Dos son de gasolina y de la familia TFSi y un TDi, todos de cuatro cilindros y de desarrollo nuevo. El inicio de la gama gasolina es un 1.4 litros en el que se ha

trabajado mucho para reducir el peso con un cárter de aluminio, pistones de aluminio o los muñones de las bielas huecos entre otras cosas, todo lo cual ha llevado a un adelgazamiento de 21 kilos respecto al anterior motor. Rinde 122 CV de potencia, va asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y su consumo medio se sitúa en 5,2 litros. La otra versión TFSi es un 1.8 litros que cuenta con una gestión térmica muy elaborada que le permite alcanzar la temperatura ideal de funcionamiento en un menor tiempo. Con 180 CV de potencia, se propone como la versión más potente de la gama y va asociado a una caja automática S tronic de

Audi A3 jn12:Maquetación 1 08/06/12 13:56 Página 3

CONTACTO

NUEVO AUDI A3

El maletero de formas muy cúbicas gana unos pocos litros más.

CARACTERISTICAS VERSIONES 1.4 TFSi 1.8 TFSi Cilindrada (cc) 1.395 1.798 Diámetro x carrera (mm) 74,5 x 80,0 82,5 x 84,1 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 10,5 a 1 9,6 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica Directa + Turbo Combustible Gasolina Potencia máx. (CV/r.p.m.) 122 / 5.000-6.000 180 / 5.100-6.200 Par máximo (mkg/r.p.m.) 20,4 / 1.400-4.000 25,5 / 1.250-5.000 Tracción Delantera Cambio (nº velocid.) Manual (6) Auto. S tronic (7) Suspensión del/tras. Independiente / independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ Vueltas vol. 10,7 / n.d. Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados / discos macizos (sí) Neumáticos 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.175 1.250 Largo/ancho/alto (m) 4,24 / 1,78 / 1,42 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,60 – 1,54/1,51 Capacidad maletero (lit.) 365 Velocidad máx. (km/h) 203 232 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 9,3 7,2 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano/extraurbano 6,5 / 4,4 7,0 / 4,8 Mixto (depós. Combustib.) 5,2 (50) 5,6 (50) Emisiones CO2 (gr/km) 120 130

2.0 TDi 1.968 81 x 95,5 4 en línea (16) 16,2 a 1 Elec. Direc. + Turbo Gasóleo 150 / 3.500-4.000 32,6 /1.750-3.000 Delantera Manual (6) Independ. / indep. De cremallera (Sí) 10,7 / n.d. D. vent. /d. m. (sí) 205/55 R16 Aleación (6,5 x 16) 1.280 4,24 / 1,78 / 1,42 2,60 – 1,54/1,51 365 216 8,6 4,9 / 3,6 4,1 (50) 106

siete velocidades, destacando el consumo medio homologado que es de 5,6 litros. Más adelante habrá otros dos motores de gasolina, un 1.2 litros TFSi de 105 CV que será la versión de acceso y un 1.4 litros TFSi de 140 CV que incorporará un sistema de desconexión de cilindros con lo que el ahorro de combustible será uno de sus mayores logros. Por lo que respecta a la versión diésel, se trata del 2.0 litros TDi que hasta ahora conocíamos con 140 CV de potencia pero que ahora la ha incrementado hasta 150 CV gracias a las modificaciones llevadas a cabo en el sistema de refrigeración y en el de inyección donde el turbocompresor trabaja a 1.800 bares. Va asociado a un cambio manual de seis marchas y tanto el consumo como las emisiones se han reducido hasta un 7 por ciento respecto a la versión anterior con lo que la autonomía de esta versión puede sobrepasar los 1.200 km. Más adelante habrá otro diésel 1.6 litros con 105 CV y un consumo de tan solo 3,8 litros con unas emisiones de 99 gramos de CO2. Salvo los dos motores más bajos de toda la gama que llevan la suspensión trasera con eje torsional, las demás montan el sofisticado sistema multibrazo. En la toma de contacto que realizamos por las carreteras de Mallorca, hubo ocasión de conducir las tres versiones que llegarán inicialmente al mercado español. El

denominador común de todas ellas es el buen trabajo de insonorización que se ha realizado tanto en el habitáculo como en el capó motor, ofreciendo un elevado confort de marcha. La versión de 180 CV que cuenta también con inyección indirecta adicionalmente, es generosa en prestaciones y ofrece una respuesta muy viva al acelerador pero puestos a elegir, nos quedamos con el nuevo turbodiesel que no sólo tiene una magnífica capacidad de aceleración sino también de recuperación, por lo que no hay que estar accionando con frecuencia la palanca del cambio. De momento, el nuevo A3 llega con carrocería de tres puertas, tracción delantera y con tres niveles de equipamiento. Más adelante llegarán las versión de tracción integral mientras que la carrocería de cinco puertas será presentada en el próximo salón de París y su comercialización tendrá lugar a primeros de año, razón por la cual hasta entonces se seguirá vendiendo la actual. Para 2013 está prevista una versión 1.4 litros con e-gas que rinde 110 CV y para el 2014 se anuncia la llegada de una versión hibrida plug-in. Por lo que concierne a precios, de momento sólo se sabe que la versión con el motor 1.2 TFSi saldrá por 22.500 euros pero para el resto de versiones habrá que esperar unas semanas. ❑ Mª Ángeles Pujol

SSangyon Actyon jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:21 Página 3

CONTACTO

Ssangyong Actyon Sports Un pick up polivalente CARACTERISTICAS Cilindrada (cc) Diámetro x carrera (mm) Nº cilindros (válvulas) Relación compresión Alimentación (Inyección) Combustible Potencia máx. (CV/rpm) Par máximo (mkg/rpm) Tracción Cambio (nº velocidades) Suspensión del./tras. Dirección (Asistencia) Diámetro giro (m) Frenos del./tras. – ESP Neumáticos

1.998 86,2 x 85,6 4 en línea (16) 16,5 a 1 Directa c.r. + T. Gasóleo 155/ 4.000 36,7/ 1.500-2.800 Trasera ó 4x4 Manu.(6) Aut. (6) Indep./Eje rígido De cremallera (Sí) 12,2 Disc. vent./d. – Sí 225/75 R16 (255/60 R18) Llantas (pulgadas) Al.(6,5x16)(7,5x18) Peso en vacío (kg) 1.982 (1.995) Largo/ancho/alto (m) 4,99 / 1,91 / 1,79 Bat. – Vías del./tras. (m) 3,06 – 1,57 / 1,57 1.071 Capacidad maletero (lit.) Angulo ataque (grados) 25 Angulo salida (grados) 25 Altura libre al suelo (cm) 19 Velocidad máx. (km/h) 172 (170) Acel. 0-100 km/h (seg.) – Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 9,6(10,2)/6,4(6,8) Mixto (Dep. combust.) 7,5 (8,0) (75) Emisiones CO2 (g/km) 199 (212) En rojo datos con la caja automática.

N LA marca lo llaman SUT (Sport Utility Truck) y se enmarca dentro de los pick-up que más se acercan a la concepción de un SUV, es decir, para un uso diario sin sacrificar el confort y el comportamiento del vehículo. Fabricado conceptualmente como un doble cabina para 5 ocupantes, con caja independiente para carga, el nuevo Actyon Sports de Ssangyong ha renovado completamente su exterior, ahora más atractivo y con mayor personalidad. Se ha desarrollado sobre el anterior chasis de doble viga y mismo esquema de suspensiones: delantera con doble brazo transversal y trasera rígida (5 puntos de anclaje), ambos con muelles helicoidales (sin ballestas).

Renovada propuesta del Actyon pick-up, con su estética actualizada. Esta nueva generación parte de la base estructural anterior y se orienta hacia un uso más lúdico que el tradicional de carga.

Esta construcción permite reglar las suspensiones para obtener un mayor confort en cualquier tipo de superficie (sin carga, apenas rebota en asfalto), dentro o fuera de la carretera, permitiendo además transportar un volumen de carga de 1.071 litros con hasta 383 kg de peso. La caja ofrece unas medidas de 1,27 m de largo por 1,60 m de ancho (52 cm de alto) e incorpora en todas sus versiones un práctico protector de carga. También dispone opcionalmente de dos cubrecajas, que además de proteger la carga embellecen aun más la silueta de este pick-up que puede remolcar hasta 2.300 kg. El interior gana en presencia, confort y sensación de calidad, con un salpicadero de aspecto

moderno que incluye relojes con iluminación por LED, Radio-CD con MP3, Bluetooth y hasta puerto de entrada AUX y USB. Además, la inclinación del respaldo de las 3 plazas traseras las asemeja al de una berlina tradicional. El propulsor e-XDi 200 es una evolución del anterior 2.0 diesel de inyección directa con turbo de geometría variable. Más eficiente, gana 14 CV (155 CV) y consume medio litro menos de combustible de media, y lo que es más importante, gana 51 mkg más de par máximo a 500 rpm menos, alcanzando los 36,7 mkg entre 1.500 y 2.800 rpm. Este hecho unido a una mejora en la insonorización del habitáculo se traduce en un mayor agrado de conducción, ofreciendo las cualida-

des de cualquier SUV moderno con un bajo nivel de vibraciones. En cuanto a sus aptitudes todo terreno, cuenta con un selector electrónico que puede conectar la tracción a las cuatro ruedas en marcha (hasta 70 km/h), además de reductora, garantizando la capacidad de tracción en cualquier tipo de superficie. Ya a la venta a precios muy competitivos, está disponible en tres niveles de equipamiento: básico (27.700 €), Premium (29.500 €) y Limited (34.000 €), incluyendo este último una moderna caja automática de 6 velocidades con accionamiento secuencial desde el volante, climatizador, tapicería de cuero y llantas de 18”. ❑ Gonzalo Navarro

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CONTACTO

Kia cee’d 5p Con mayor personalidad Información muy clara y legible en un puesto de conducción muy perfeccionado que aumenta el agrado de conducir.

El nuevo compacto coreano irrumpe en el competido segmento C con un diseño más carismático y emocional, motores de ajustado consumo y precios muy competitivos. A su muy mejorado comportamiento se suma la ganancia en calidad aparente y última tecnología como puntos fuertes. OMO estrenó su precursor hace 5 años, esta segunda generación totalmente nueva del ceeʼd también ha sido diseñada, desarrollada y fabricada en Europa (al gusto europeo), con una imagen mucho más atractiva y de mayor personalidad. Aunque hoy hablamos de nuestro contacto con la versión 5 puertas, la familia ceeʼd crecerá en octubre con la carrocería familiar Sporty Wagon, para ser completada el año próximo por el proceeʼd (variante de 3 puertas), prometiendo tener, esta vez, más signos distintivos respecto de su hermano de 5 puertas. El nuevo ceeʼd conserva la misma distancia entre ejes (2,65 m) del modelo anterior, pero mejora sus medidas interiores, sobre todo en las plazas delanteras. El mode-

lo crece 5 cm hasta alcanzar los 4,31 m de largo, disminuyendo 1 cm en altura y anchura; sin embargo se ha conseguido ganar 1 cm de espacio para la cabeza y 2 cm de espacio para piernas en las plazas delanteras. Las traseras tienen prácticamente la misma (ya de por si buena) habitabilidad anterior (sin apenas túnel de transmisión) y también se ha mejorado en 40 litros la capacidad del maletero, alcanzando unos generosos 380 litros (hasta 1.318 litros con los respaldos traseros abatidos), contando con una rueda de repuesto de emergencia. Con un habitáculo bien definido y un puesto de conducción ligeramente orientado al conductor, permite una posición perfecta. También dispone de una buena ergonomía incluso para los conductores más altos, pudiendo in-

cluir hasta un cuadro de relojes de alta definición denominado Supervisión, que además de más estético, mejora su percepción tanto de día como de noche. El nuevo ceeʼd mantiene el mismo esquema de suspensiones, de tipo McPherson delante y multibrazo atrás por paralelogramo deformable, con la consecuente actualización de su geometría. Los anchos de vías aumentan 17 y 32 mm en los ejes delantero y trasero respectivamente (1,56 y 1,58 m), beneficiando la estabilidad. La mejora en la rigidez del bastidor en un 45% y los retoques acometidos en el eje trasero, le dotan de un comportamiento sano, muy mejorado, con una reducción significativa de los anteriores balanceos de carrocería en los cambios de apoyo, además de

beneficiar al confort interior en firme bacheado. La única pega la encontramos en la dirección eléctrica, que aunque permite hasta 3 tipos de endurecimiento progresivo (Confort, Normal y Sport), resulta algo lenta en comparación con el alto nivel de su chasis, mejorando la precisión en regulación sport, al ofrecer una mayor resistencia al giro de volante. En cuanto a motorizaciones, en gasolina se añade el 1.6 GDi de 135 CV de inyección directa (ya conocido en el Sportage), mientras que el 1.4 CVVT de distribución variable, revisa su potencia máxima a 100 CV. En diesel dispone de dos versiones, el 1.4 CRDi WGT de 90 CV, completándose por arriba por la última versión del conocido 1.6 CRDi con turbo de geometría va-

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CARACTERISTICAS

Salpicadero original, con buena calidad de materiales y correcto acabado. El volante tiene quizá demasiadas teclas.

Versión 1.4 CVVT 1.6 GDi Cilindrada (cc) 1.396 1.591 Diámetro x carrera (mm) 77 x 75 77 x 85,4 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 10,5 a 1 11 a 1 Alimentación (Inyección) Elect. multipunto Directa Combustible Gasolina Gasolina Potencia máx. (CV/rpm) 100 / 5.500 135 / 6.300 Par máximo (mkg/rpm) 14 / 4.200 16,8 / 4.850 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (6) Man.(6) DCT. (6) Suspensión del./tras. Independiente / independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) 10,6 / 2,8 Diámetro giro (m) / vueltas vol. Frenos del./tras. – ESP Discos vent./discos – Sí Neumáticos 195/65 R15 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Acero (6 x 15) Aleac. (6,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.258 1.268 (1.301) Largo/ancho/alto (m) 4,31 / 1,78/ 1,47 Batalla–Vías del./tras.(m) 2,65 –1,56/1,57 2,65–1,55/1,56 Capacidad maletero (lit.) 380-1.318 Velocidad máx. (km/h) 182 195 Aceleración 0-100 km/h (seg.) 12,8 9,9 (10,8) Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano 7,9 / 4,9 8 / 4,9 Mixto (Dep. combust.) 6 (53) 6,1 (53) 140 Emisiones CO2 (g/km) 139 En rojo datos de la caja automáticas

1.4 CRDi WGT 1.6 CRDi VGT 1.396 1.582 75 x 79 77,2 x 84,5 4 en línea (16) 4 en línea (16) 17 a 1 17 a 1 Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Gasóleo Gasóleo 90 / 4.000 128 / 4.000 22,4/1.500-2.750 26,5/1.900-2.750 Delantera Delantera Manual (6) Man. (6) Aut. (6) Independiente / independiente De cremallera (Sí) 10,6 / 2,8 Discos vent./discos – Sí 195/65 R15 205/55 R16 Acero (6 x 15) Aleac. (6,5 x 16) 1.365 1.375 (1.385) 4,31 / 1,78/ 1,47 2,65–1,56/1,57 2,65–1,55/1,56 380-1.318 170 197 (190) 13,5 10,9 (11,7) 5,3 / 3,5 4,1 (53) 109

5,2(7,2)/3,8 (4,5) 4,3 (5,5) (53) 114 (145)

PRECIOS (€)

Su progreso en confort y acabado le sitúa al nivel de sus rivales.

riable y 128 CV de potencia, que logra un reducido consumo combinado de 4,1 l/100 km. Todos los motores están asociados a cajas manuales de 6 velocidades, pudiendo optar el 1.6 GDi a otra caja de doble embrague tipo DSG de fabricación propia denominada DCT, y el 1.6 CRDi a una caja automática tradicional con convertidor de par, ambas también con 6 relaciones. Se homologan consumos y emisiones realmente bajos (entre 4,1 y 6,1 /100 km) debido a la mejora de la resistencia aerodinámica del modelo (CX 0,30) y sobre todo a los largos desarrollos de la caja manual de 6 marchas, aunque estos penalizan en cierta medida la brillantez de los motores. El 1.6 CRDi empuja de forma progresiva a partir de 1.500 rpm, mientras que el 1.4 CRDi acusa su escasa cilindrada y

se debe conformar con hacerlo a partir de 2.000 rpm, estirando ambos hasta las 4.000 rpm y resultando suaves y silenciosos. En gasolina, el nuevo 1.6 GDi reacciona a partir de 2.500 rpm para empujar con fuerza a partir de 4.000 rpm (hasta 6.000 rpm), momento en el que empieza a resultar algo sonoro. La variante con caja DCT puede accionar el cambio secuencial desde la palanca o las levas tras el volante, respondiendo rápidamente desde su accionamiento. Sin embargo, si dejamos transcurrir 7 segundos desde el accionamiento del mando secuencial, pasa a modo automático y además introduce una marcha superior. Este hecho puede ocasionar algún despiste en algún adelantamiento, para lo que es aconsejable reducir dos velocidades y así lograr un mayor empuje en la zona alta de revoluciones

VERSIÓN 1.4 CVVT Concept 1.4 CVVT Drive 1.6 GDi Drive 1.6 GDi Drive DCT (Pack Comfort)

PVP (€) 13.715 15.215 16.175 19.215

para realizar la maniobra en menor tiempo. Por último, el alegre 1.4 CVVT (el más equilibrado), nos dejo el mejor sabor de boca al contar con unas adecuadas relaciones de cambio que permitieron sacarle todo el partido al motor, funcionando muy bien en la zona baja de revoluciones y empujando con decisión entre 3.000 y 6.000 rpm. Ya a la venta en acabados Concept, Drive y Emotion, los precios están bastante ajustados y oscilan entre 13.715 y 24.415 € (descuentos incluidos en torno a los 3.000 €), contando todos con 7 años de garantía ó 150.000 km. Desde el nivel Concept se dispone de ESP, 6 airbags, aire acondicionado, faros antinieblas, retrovisores y elevalunas delanteros eléctricos, radio CD+MP3 con conexiones USB+AUX+iPod y volante multifunción, como

1.4 CRDi WGT Concept 1.4 CRDi WGT Drive 1.6 CRDi VGT Drive 1.6 CRDi VGT Emotion Eco-Dynamics 1.6 CRDi VGT Emotion AUT (Pack Luxury)

14.934 16.434 18.034 21.034 24.415

equipo principal. El Drive añade climatizador bizona, llantas de aleación de 16”, elevalunas eléctricos traseros, luces tipo Led, volante y palanca de cambios en piel, control de crucero y Bluetooth entre otras cosas. Por último el acabado máximo Emotion incluye opciones tecnológicas de primer nivel como el start&stop (IGS), freno de mano eléctrico, arranque por botón, navegador con pantalla LCD de 7” con cámara de marcha atrás, sensores de parking, luces y lluvia, techo solar panorámico y llantas de aleación de 17”. Y opcionalmente se dispone de un paquete tecnológico que incluye faros de xenon, tapicería en piel, pedales en aluminio y el sistema de asistencia al aparcamiento y de mantenimiento del carril. ❑ G.R.-R.M.

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PRUEBA TÉCNICA

Volkswagen Up! 1.0 60 CV Black

Movilidad ciudadana Con este VW Up!, que resucita el espíritu del extinto Lupo, Volkswagen ofrece un vehículo de poco más tres metros y medio, para 4 plazas, capaz de moverse como pez en el agua por el tráfico urbano y de escaso consumo gracias a su eficiente tricilíndrico de gasolina de 60 CV. L VW UP! resume la nueva propuesta de automovilismo urbano de la marca alemana, bastante radical ya que todo su proceso de desarrollo ha partido de cero, plataforma incluida. Un desarrollo inédito fruto de un sistema modular para todos los coches pequeños del grupo VW conocido como SNP (Small New Family), creándose un coche sencillo y práctico. Basta abrir la puerta y sentarse al volante para percibir el esfuerzo realizado en habitabilidad, calidad y ajustes. Una nueva alternativa de la marca en el segmento A después de la escasa aceptación del Lupo y el Fox, para intentar hacerse un hueco en esta categoría, que se prevé que aglutinará el 20% de los coches pequeños para 2018. Con un diseño moderno y cuadrado para aprovechar mejor la altura, se ha conseguido un coche muy compacto, gracias al montaje transversal adelantado del motor para lograr un capó muy corto

(hasta el radiador se monta a su lado y no delante como es habitual, aprovechando el corto bloque de 3 cilindros para acortar voladizo). Así, con sólo 3,54 m de largo (como un Fiat 500, o yendo más atrás, como un Citroën AX) tiene una batalla de 2,42 m, 10 cm más que la de sus más directos rivales y 2 cm más que la del primer Golf (y sólo 2 cm menos que la del Golf II y el Seat Ibiza II). Por ello ofrece una habitabilidad fuera de lo común en este segmento, conformando su habitáculo un cubo casi perfecto si le añadimos su 1,64 m de ancho y 1,48 m de alto. En el fondo un diseño muy funcional que comparte con sus hermanos clónicos de Skoda (Citigo) y Seat (Mii). Limitado a 4 correctas plazas con banqueta trasera de plegado simétrico de respaldos, dispone de un más que correcto maletero con 251 litros de capacidad, que con los asientos traseros plegados sube a 951. Bajo el plano de carga tenemos una

rueda de repuesto de verdad, no una “galleta”, aunque su medida no coincide con las que trae de serie esta versión “Black”, claramente impropias por su perfil (50) para un coche de sólo 929 kg de peso (es un perfecto disparate empeñarse en montar llantas de 16” a un utilitario como éste, lo que fuerza a montar cubiertas de 185/50). Mucho más lógico –sobre todo si pensamos en la medida de la rueda de repuesto, 165/70 R14– sería montar neumáticos de 185/60 R15 ó 175/65 R15, por cierto también homologados en su ficha. Ganaríamos en confort e incluso en agarre, al botar bastante menos sobre mal piso. De su amplitud interna (para su tamaño) da fe la distancia entre asientos delanteros y techo, 99,3 cm y casi 95 en las plazas traseras, cuya posición realzada permite ver mejor hacia delante a sus ocupantes, por encima de los hombros del conductor y acompañante.

La postura de conducción adolece de que el volante se regula sólo en altura, como también los asientos que además tienen un aceptable mullido, aunque el reglaje de respaldos sea incómodo, y haya más de una incongruencia funcional en su ergonomía (los elevalunas eléctricos sólo tienen un mando en cada puerta, y no dos en la del conductor, aunque claro, éste puede llegar mejor al contrario estirando el brazo derecho dada la limitada anchura del coche). El cuadro de instrumentos presume de ergonómico, pero carece de termómetro de temperatura del motor (se integra en el ordenador de abordo) y el cuentavueltas tiene un diámetro mínimo que apenas permite leerlo de 500 en 500 rpm (es uno de los dos pequeños relojes que enmarcan el gran velocímetro central, flanqueado por éste a la izquierda y por el indicador de combustible a la derecha). Sin embargo, la pantalla del navegador tiene una función que

Típica disposición Volkswagen de mandos auxiliares, con tomas de conexión y una pantalla multifunción muy práctica para leer los datos del ordenador de a bordo, que además puede guardarse aparte en su hueco dispuesto en la guantera si no se usa.

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A FAVOR Habitabilidad muy • conseguida • Consumo contenido • Comportamiento seguro • Agil y maniobrable • Maletero correcto • Dirección precisa

EN CONTRA

Buena ergonomía de conducción, volante chato con los mandos justos y buena ubicación de pantalla auxiliar (también para el navegador), fácilmente desprendible. Pero el diámetro del cuentavueltas es muy pequeño y no tenemos indicador de temperatura del motor.

permite fijar tanto el termómetro de temperatura como el del cuentavueltas en tamaño grande. Por último, la bandeja cubreequipajes no lleva tirantes, y hay que subirla y bajarla a mano cada vez que se abre el maletero. En el aspecto mecánico VW apuesta por un nuevo motor de aluminio de 3 cilindros y 999 cc, con doble árbol de levas en culata y 12 válvulas, compresión alta (11 a 1) y alimentado por inyección indirecta multipunto, que

desarrolla 60 CV a 5.000 rpm, con un par máximo de 9,7 mkg a 3.000 rpm. Este motor va asociado a un nuevo cambio manual de 5 marchas de aluminio (MQ100) con la palanca en el piso y accionamiento suave y preciso. La suspensión delantera es independiente tipo MacPherson y la trasera semiindependiente por eje torsional. La dirección de cremallera monta asistencia eléctrica y los frenos un sistema mixto de discos delanteros ventilados y

tambores traseros asistidos por ABS y ASR, completados como es debido ya en todo nuevo modelo con el control de estabilidad ESP de serie. En ciudad, el up! gira bien y la visibilidad es buena; sus 60 CV mueven con soltura el coche, y el motor vibra poco para ser un 3 cilindros, suena bien y gira suave, subiendo rápidamente de revoluciones hasta superar las 6.000 rpm, dando lo mejor de sí por encima de 3.000 rpm, y acu-

• Ruedas inadecuadas • Recuperaciones lentas • Carencias en ergonomía • Embrague mejorable • Acabado pobre • Precio elevado sando cierta falta de empuje por debajo de las 2.500. Parte de su agilidad es debida a una caja de cambios bien escalonada y de relaciones bastante cerradas, especialmente entre 1ª y 2ª y entre 4ª y 5ª, así como al variador de fase del árbol de levas de admisión, que proporciona el 90% del par máximo entre 2.000 y 6.000 rpm. En carretera la cosa ya varía, echándose de menos los 15 CV más con que también se ofrece

Línea Línea simpática simpática yy sin sin alardes, alardes, buscando buscando la la máxima máxima capacidad capacidad con con el el mínimo mínimo tamaño. tamaño. Las Las ruedas ruedas de de 16” 16” están están claramente claramente de de más más en en este este coche. coche.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones ......................... Reloj horario ...................................... Testigo nivel combustible ................ Indicador temperatura agua ............ Testigo nivel líquido de frenos .......... Testigo desgaste pastillas freno ....... Testigo puertas abiertas .................... Indicador temperatura exterior ......... Control de velocidad ......................... Reóstato iluminación cuadro ............. Ordenador de a bordo ........................ Señal acústica luces encendidas ...... Faros de xenón .................................. Encendido automático faros .............. Regulación interior altura faros ........ Faros antiniebla delanteros .............. Sensor lluvia limpiaparabrisas ......... Limpialuneta posterior ...................... Retrovisores exteriores elec. ............ HABITÁCULO Volante regulable en altura ............... Volante regul. en profundidad ........... Airbag de acompañante ..................... Airbags laterales delanteros ............. Airbags de cabeza .............................. Airbag rodilla conductor .................... Asiento conduc. regul. altura ............ Asiento conduc. regul. lumbar .......... Regul. altura cinturones delant. ........ Pretensor cinturones delanteros ...... Limitador tensión cint. delant. .......... Reposacabezas traseros ................... Apoyabrazos central trasero ............. Guantera con llave ............................ Luz de lectura .................................... Elevalunas eléctricos (nº) ................. Telemando cierre centralizado .......... Aire acondicio. o climatizador ........... Filtro de polvo y polen ....................... Equipo de sonido ............................... Asiento trasero abatible .................... Otra comunicación al maletero ......... Apertura interior del maletero .......... Apert. interior depósito combust. ..... Anclajes Isofix silla niños ................. Sensores de aparcamiento ................ EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción ............................ Control de estabilidad (ESP) .............. Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emerg. (BAS).........

Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si Si No No Si Si No Si Si Si No Si Si Si No Si No Si Si Si Si No No Si 2 Si Cl Si Si Si No No No Si Si Si Si Si Si

OPCIONES

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Núm. de cilindros y disposición .......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera (mm) ... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido ..........................................

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-.................................... 7,6 - 14,0 - 21,6 - 28,6 - 34,4 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. Trasera....................... ............................. .............................

Independiente tipo McPherson, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Semiindependiente con eje torsional, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno - Antibloqueo ABS ............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Si - Si Discos ventilados (256) Tambores (200)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Eléctrica) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 9,8 - 2,9 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (5,5 x 16) Medida neumáticos ............................ 185/50 R 16 Marca neumáticos .............................. Continental Premium Contact CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla - Vías delante/detrás (m)........ Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES EUROS

-Safety Package (Incluye frenada de emergencia en ciudad)............................ 420 -Motor 1.0 75 CV .................... 580 -Paquete Sound 8 altavoces.... 85

Procedencia de datos

Vel. máxima (Km/h) ... Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 400 m. salida parada . 1.000 m. salida parada Recuperación (seg.) Desde 40 Km/h. en 4ª. 400 m..................... 1.000 m. .................... Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m..................... 1.000 m. ....................

Delantero transversal Gasolina 95 3 en línea 999 - 74,5 x 76,4 11 a 1 60 de 5.000-6.000 9,7 de 3.000-4.300 Aleación - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (12) Por líquido anticongelante Multipunto Electrónico

Motor Oficial Mundial

Dos volúmenes (3) 3,54 -1,64 - 1,48 2,42 - 1,43/1,42 929 35 - 251

CONSUMOS Datos oficiales de la marca 5,6 Urbano .......................................9,0 3,9 Extraurbano ................................5,7 Mixto .........................................6,9 4,5 Datos de Motor Mundial Promedio a 90 /100 Km/h ............. 4,05 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 5,6 Ciudad ......................................... 6,2 Medio ........................................... 5,3

158

160

14,0 18,1 36,1

14,4 -

24,6 42,1

Emisiones de CO2 (gr/km) ............105

25,7 43,9

PRECIO VENTA PÚBLICO: 11.830 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms

este motor (en opción, previo pago de 580 € extras). Pero para sus 930 kg se defiende bien, rodando a cruceros normales y pudiendo cubrir largos desplazamientos sin acabar con la paciencia de sus ocupantes. Alcanza una aceptable velocidad máxima (160 km/h), aunque su limitada capacidad de aceleración (de 0 a 100 km/h en 13,8 segundos) y de recuperación condiciona algunas maniobras como adelantamientos e incorporaciones a vías rápidas. Lo que no le impide mantener de forma constante cruceros de 120/130 km/h. en 5ª a 3.700 r.p.m., con consumos realmente mínimos: desde 4,1 lts/100 km circulando a 90/100 km/h, 5,6 entre 120/130 km/h y 6,2 en ciudad, logrando un consumo medio de 5,3 litros cada 100 km. Respecto a su comportamiento dinámico, cumple con creces para tratarse de un coche urbano. Para empezar rueda por carretera sin estorbar, pues su respuesta dinámica pese a sus 60 CV es bastante alegre, siempre que se mantenga el motor por encima de las 2.500 rpm. No olvidemos que tenemos menos de 10 mkg de par y sólo desde 3.000 rpm. Su buena rigidez estructural ayuda a una buena estabilidad natural y agradable manejo para su tamaño, incluso a alta velocidad, con unos recorridos de suspensión bastante notables que contrastan con la sequedad que proporcionan sus extrañas ruedas de 185/50 R16. Desde luego, con una medida más normal en 15” (por ejemplo la 175/65 R15) gastaría aún menos, sería más cómodo

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VOLKSWAGEN UP! 1.0 60 CV BLACK

Interior sencillo pero bastante amplio para sus medidas. Las dos plazas traseras son cómodas, los huecos de puerta están bien aprovechados y el maletero (250 litros) no es tan pequeño, además de llevar debajo una rueda de repuesto normal. Sólo peca de un umbral de carga algo alto.

y ganaría en radio de giro, sin perder agarre, al menos para sus limitadas prestaciones. Con todo, su lograda suspensión, ni dura ni blanda, le permite un buen confort de marcha siempre que rodemos sobre buen piso. La dirección es rápida (2,9 vueltas de volante) y bastante precisa para tener asistencia eléctrica, informa correctamente al conductor de lo que sucede bajo las ruedas, sin embargo en carretera es algo sensible y obliga a realizar pequeñas correcciones de trayectoria en línea recta. Los frenos asistidos por un servo de 9” son eficaces y progresivos, aunque en uso intensivo se

echan de menos los discos posteriores (en vez de tambores). Y como “gadget”, es el primer coche de talla pequeña que puede equipar en opción el sistema Safety Package, un dispositivo que activa la frenada automática del coche por debajo de 30 km/h si un sensor detecta la presencia inmediata de un vehículo. Pero su equipamiento de serie en esta versión up! Black probada es bastante completo, al traer climatizador, 6 airbags, ABS/ASR/ ESP, sistema “Easy Entry” para facilitar el acceso a las plazas traseras, banqueta trasera abatible por mitades, cierre centralizado con mando a distancia, anclajes Isofix,

retrovisores exteriores regulables eléctricamente y calefactables, sistema Mads More con pantalla táctil (5”) extraíble en el salpicadero (navegación, teléfono, información del coche, etc), y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 185/50 R16, etc. Claro que se echan de menos otras cosas: las ventanillas traseras (inútilmente supertintadas para un coche de color negro) no son practicables, abundan los plásticos del interior rígidos, falta la regulación del volante en profundidad o la de altura del asiento del acompañante... Todo más o menos comprensible para un coche del segmento A.

Lo que ya es menos comprensible es su precio final de venta al público, demasiado alto para el tipo de coche del que se trata. Este VW up! 1.0 Black 60 CV, como versión más elegante y equipada de la gama cuesta casi 12.000 euros (11.830). Por ese precio no sólo hay varios rivales bastante más baratos, sino incluso polivalentes del segmento B, por no hablar de sus hermanos de Seat y Skoda. Claro está que hay una alternativa bastante más racional (el up! Move) por 9.720 euros, con la misma mecánica y rendimiento y la ventaja de ruedas normales de 15”, pero eso sí, sin aire acondicionado... ❑ M. Chavalera.

Vista Vista cúbica cúbica trasera, trasera, con con los los grupos grupos ópticos ópticos centrados centrados yy verticales, verticales, aa salvo salvo de de los los alcances alcances urbanos urbanos corrientes. corrientes. Pero Pero se se echan echan de de menos menos protecciones protecciones en en paragolpes paragolpes yy laterales, laterales, indispensables indispensables en en un un coche coche urbano. urbano.

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CONTACTO

Citroen C4 Aircross Todocamino “made in Japan”

Citroën entra en el segmento de los todocamino compactos con el C4 Aircross, un modelo con personalidad, bien presentado y que llega con dos motores diésel de 115 y 150 CV y uno de gasolina de 117 CV y con la oferta de tracción a las cuatro ruedas. A MARCA francesa está decidida a ampliar su gama y llenar los posibles huecos que quedan con nuevas propuestas. Este es el caso del C4 Aircross, un todocamino compacto de 4,34 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,67 metros, que llega al mercado español con el sello “made in Japan”. La razón de esta etiqueta es que el modelo es fruto de la colaboración entre Mitsubishi y el grupo PSA y que es la japonesa la que se encarga de fabricarlo en el país del sol naciente. La base del C4 Aircross no es otra que la del Mitsubishi ASX con el que comparte plataforma y también motores, transmisiones, suspensiones, frenos y otros elementos. Sin embargo, Citroën le ha dado su propia personalidad y de he-

El maletero tiene 442 litros sin rueda de repuesto y 412 con ella (opcional de emergencia). No es mucho pero sí en línea con su competencia, y siempre se puede ampliar plegando los asientos traseros.

cho, si exceptuamos el techo, puertas y parabrisas frontal que comparte con el ASX, el resto de la carrocería presenta un diseño realizado por los expertos franceses que, siguiendo las pautas estilistas vistas en los últimos modelos de la marca del doble chevron, muestra una personalidad bien definida y desmarcada de la del modelo japonés. En este sentido, destaca en particular el frontal con el diseño de los grupos ópticos y

la ubicación de las luces de diodos verticales en los extremos del paragolpes, así como la generosa boca de aireación. En la zaga, además del personal diseño de los pilotos, mitad vertical, mitad horizontal, destaca la presencia de un alerón en la parte superior del techo y una barra cromada a lo largo de la parte inferior del portón. Este da paso a un maletero con una capacidad de 442 litros si no lleva rueda de repuesto de

emergencia en cuyo caso se reducen a 412 litros. Por dentro, la similitud con el Mitsubishi ASX es mucho más evidente ya que el diseño del salpicadero es prácticamente el mismo y a excepción del volante, el resto de mandos y relojes son idénticos. Es de suponer que los costes han imperado en esta decisión. En cualquier caso, la presentación es muy buena al igual que los materiales y ajustes; el único pero que le podemos poner es que el sistema de navegación no es el habitual de Citroën y está menos evolucionado. El arranque es por botón pero el freno de mano no es eléctrico sino por palanca y junto a la del cambio hay un mando por rueda para seleccionar el tipo de tracción que se desea, 2WD, 4WD o Lock en función de las condicio-

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CARACTERISTICAS CARACTERÍSTICAS

Puesto de conducción cuidado de factura Mitsubishi, con buenos remates y correcto reparto de masas en salpicadero. El cuadro se lee bien, aunque los indicadores centrales de barras son menos precisos.

Parece mentira que este C4 Aircross derive del Mitsubishi ASX: Citroën ha sabido darle un buen toque de su imagen de marca.

nes del terreno. En las plazas traseras se acomodan sin problemas dos adultos en tanto que la plaza central ya es algo más comprometida por la configuración del respaldo. Las plazas delanteras son amplias y confortables y la posición de conducción muy buena. Tres motores están disponibles para el C4 Aircross, uno de gasolina y dos diésel, todos de origen Mitsubishi a excepción del 1.6 litros HDi que es de origen Citroën ya que el deseo de la marca francesa era el de poder ofrecer una versión por debajo de los 120 gramos de CO2 y por tanto libre del impuesto de matriculación. El motor de gasolina es un 1.6 litros de 115 CV que asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades sólo se ofrecerá con tracción delantera. En diésel la oferta

es doble, el 1.6 HDi mencionado de 115 CV y el 1.8 litros de 150 CV que ya conocemos del ASX y que destaca por su baja relación de compresión. Ambos motores van asociados a un cambio manual de seis marchas (el primero de origen Citroën) y están disponibles con tracción delantera o integral lo que supone un sobreprecio de 2.000 euros. Todos ellos disponen del sistema de arranque y parada automático. Donde Citroën ha puesto un especial énfasis en la realización del C4 Aircross respecto al ASX ha sido en suspensiones y dirección. Las primeras mantienen el mismo esquema que su hermano japonés pero el reglaje de muelles y amortiguadores son propios de Citroën lo que se traduce en un comportamiento muy aplo-

1.6

1.6 HDi

Cilindrada (cc) 1.590 Diámetro x carrera (mm) 75 x 90 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 11 a 1 Alimentación (Inyección) Electronica Multipunto Combustible Gasolina Poten. máx. (CV/r.p.m.) 115 / 6.000 Par máx. (mkg/r.p.m.) 15,7 / 4.000 Tracción Delantera Cambio (nº velocid.) Manual (5) Suspensión del./tras. Independ./indep. Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ vueltas vol. 10,6 (11,3) / 3,3 Frenos del./tras. – ESP Discos vent./disc. (Sí) Neumáticos 215/70 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (6 x 16) Peso en vacío (kg) 1.305 Largo/Ancho/Alto (m) 4,34 / 1,80 / 1,63 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,67 – 1,54/1,54 Capacidad maletero (lit.) 416-442 Velocidad máx. (km/h) 184 Aceler. 0-100 km/h (seg.) 11,3 Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano/Extraurbano 7,5/4,9 Mixto (Depós. Combustib.) 5,9 (63) Emisiones CO2 (gr/km) 135 En rojo datos de las versiones 4WD (tracción total).

mado y con un buen equilibrio entre efectividad y confort de marcha. Lo mismo sucede con el calibrado de la dirección que ofrece un tacto muy agradable y el control electrónico del ESP. Tuvimos la oportunidad de conducir las dos versiones diésel. El motor 1.6 HDi de Citroën empuja bien desde pocas revoluciones y lo hace de una manera progresiva moviendo con agilidad la masa del Aircross que se acerca a la tonelada y media, destacando en particular el buen trabajo de insonorización realizado siguiendo las pautas marcadas por los técnicos franceses. Por lo que respecta a la versión de 150 CV, evidentemente su aceleración es más rápida y ofrece mejores prestaciones, algo que sin duda valorará

1.8 HDi

1.560 1.798 75 x 88,3 83 x 83,1 4 en línea (16) 4 en línea (16) 16 a 1 14,9 a 1 Directa c.r. + Turbo Directa c.r. + Turbo Gasóleo Gasóleo 115 / 3.600 150 / 4.000 28,6 / 1.750-2.500 30,6 /2.000-3.000 Delantera o total Manual (6) Independiente/independiente De cremallera (Sí) 10,6 (11,3) / 3,3 Discos ventilados/discos (Sí) 215/70 R16 ó (225/55 R18) Aleación (6 x 16) ó Aleación (7,5x18) 1.315 (1.425) 1.430 (1.495) 4,34 / 1,80 / 1,63 2,67 – 1,54/1,54 416-442 182 (180) 200 (198) 10,8 (11,6) 10,8 (11,5) 5,3/4,2 (5,6/4,5) 4,6 (4,9) (63) (60) 119 (129)

6,6/4,7 (6,8/4,9) 5,4 (5,6) (63) (60) 142 (147)

el usuario que tenga costumbre de realizar largos desplazamientos y a plena carga, aunque la versión 1.6 HDi será la que acapare el grueso de las ventas. El Aircross ya está a la venta disponible con tres niveles de acabados, Attraction, Seduction y Exclusive. El más básico lleva de serie airbags frontales, laterales, de cabeza y rodilla, aire acondicionado, ESP y control de tracción, ordenador de viaje, elevalunas y retrovisores eléctricos, llantas de aleación y equipo de audio con MP3. Por lo que respecta a precios, el 1.6 gasolina cuesta 21.600 euros, el 1.6 HDi 23.800 euros y el 1.8 HDi 27.600 euros. Para estos dos últimos motores, las versiones de tracción integral tienen un incremento de 2.000 euros. ❑ Mª Ángeles Pujol

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PRUEBA TÉCNICA

Kia Sportage 2.0 CRDi 4x4 Emotion

Mitad SUV, mitad todoterreno Más grande que su predecesor y con un aire más “felino” y la nueva parrilla distintiva de la marca, esta versión 4x4 ofrece aptitudes de auténtico todo terreno. Con suspensiones independientes en ambos ejes y un turbodiesel 2.0 CRDI de 136 CV, presenta uno de los más acertados compromisos del mercado, por un precio final en torno a 31.000 euros. INTURA alta, perfil medio inferior lateral de diseño cóncavo en ambas puertas, pilares macizos posteriores... Todo viene a resaltar la sensación de robustez de esta tercera generación Sportage, que es 9 cm más larga (ahora 4,44 m) que la anterior, 1,5 cm más ancha y bastante más baja (6 cm menos). Detrás destacan los grupos ópticos verticales junto al portón trasero, que se integran en los flancos, liberando un portón que da acceso a un gran maletero de 564 litros de capacidad oficial, y que roza los 1.400 con

los asientos traseros plegados. Y con detalles tales como la luneta trasera practicable, para tener acceso al mismo sin tener que abrir el portón, o la sujeción específica de su cortinilla, para que no estorbe desmontada. Por dentro, huye del habitual salpicadero en forma de “T” (salpicadero + consola) en favor de una disposición más ancha por los lados que por el centro, donde va una discreta consola. Así se subraya la anchura del coche y su sensación envolvente. La batalla gana 1 cm más que antes, mientras que las vías ganan

casi 8 cm (1,61 en ambos ejes). Su mayor voladizo trasero (+7 cm) junto con una altura libre al suelo de 17 cm denotan un carácter más SUV que todo terreno, corroborado también por su menor altura (-3 cm) de asientos y otros tres en el marco superior de las puertas, siendo suficiente aún así para un amplio uso todo camino. Más ligero (91 kg menos) y aerodinámico (Cx de 0,37, antes 0,40), estrena ESP (ESC para Kia) con sensores de vuelco, control de arranque en cuesta y de descenso en bajadas. Al conducir se agradece la posi-

ción dominante, con el volante regulable en altura y profundidad y mayor (4 cm más) juego longitudinal en el asiento del conductor. El cuadro se lee bien, tenemos termómetro de temperatura del motor, y hay más de un metro de altura libre al techo y un gran espacio para piernas en las plazas traseras con una anchura útil trasera de 1,38 m donde caben tres adultos. La banqueta posterior se pliega por mitades asimétricas (60/40) dejando un suelo de carga casi plano que sube a 1.353 litros el volumen total del maletero (que anuncia 564 con 5 asientos y cubi-

Sin duda una línea que gusta; un SUV con cierto aire “chic” y distinto de su hermano gemelo el iX 35 de Hyundai.

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A FAVOR

• Calidad de fabricación • Habitabilidad y maletero • Buenas prestaciones • Garantía de 7 años • Relación precio/producto EN CONTRA

• Ruedas excesivas • Tacto de dirección • Visibilidad en maniobra Puesto de conducción bien calibrado, de fácil lectura y pensado para un fácil mantenimiento y limpieza. A destacar la buena ergonomía de los mandos al volante.

ca en realidad sólo 410, pero eso sí, alojando bajo su plano de carga el hueco de la rueda de repuesto, que también cuentan. Una rueda normal, con la exagerada monta de 235/55 R18 y hasta con llanta de aleación y todo. Mecánica brillante.- Sin duda, la mecánica de gasóleo es la más adecuada para un SUV, esta vez a cargo del nuevo 2.0R turbodiesel (derivado del 2.2 de 197 CV del Sorento). Denominado como siempre 2.0 CRDi, da 136 CV a 4.000 rpm y 32,6 mkg de 1.800 a 2.500 rpm, que con su cambio de 6 velocidades le aseguran un gran dinamismo. Es un motor con mucho potencial, como lo prueba su variante de 184 CV (por ahora sólo disponible en Kia con cambio automático). Y quienes no busquen tanta potencia también tienen el nuevo turbodiesel 1.7 CRDi de 115 CV (26 mkg). Este motor R 2.0 monta inyec-

ción directa “common rail” de 3ª generación (1.800 bares), inyectores piezoeléctricos, turbocompresor de geometría variable, nueva recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada y filtro de partículas. Mantiene la arquitectura biárbol con 4 válvulas por cilindro y distribución por cadena (con rodamiento de agujas y ajuste hidráulico de taqués) y árbol de compensación de giro. Y pese a ser el mismo motor que ya probamos en el iX 35, aquí suena más suave y filtrado, con bastante menos ruido. Su consumo oficial combinado es de 6 lts/100 km, con un mínimo extraurbano de 5,4 y un máximo urbano de 7. Sus prestaciones también se presentan correctas: 181 km/h de velocidad máxima y 11,3 segundos en el 0-100 km/h, siempre para esta versión con tracción 4x4. Es un motor que gira suave y redondo, tirando con fuerza desde 1.500 hasta 3.500 rpm,

con una banda ideal entre 2.000 y 3.000. Pese a anunciar su potencia máxima a 4.000 rpm, en la práctica no compensa subir más allá de 3.600/3.800, so pena de encontrar más ruido que nueces. El cambio va bien escalonado aunque con la 5ª y 6ª pecando ya de largas (más de 52 km/h x 1.000 rpm en 6ª, algo más que en el iX35), se permite en autovía y carretera rápida cruceros cómodos de 120/130 km/h a 2.500 rpm de forma indefinida, con un consumo real de no más de 7,5 lts/100 km, que no está nada mal para un SUV de su superficie frontal, calzado con ruedas de 18” y tracción total. Como poco, puede bajarse de los 6 lts/100 km (5,9) a base de rodar muy suave a 90/100 km/h, pero en condiciones normales por suave que se vaya es difícil bajar de 6,5, como tampoco es fácil pasar de 9 incluso en conducción rá-

pida, con uso frecuente de 4ª y 5ª, manteniendo los 140/150 km/h en autovía (sobre 3.000 rpm en 6ª). En ciudad se mantiene al filo de los 8 lts/100 km (8,5 como mucho con tráfico intenso y llevando a tope el aire acondicionado). Para un SUV 4x4 de su peso, cilindrada y ruedas, está muy bien, y eso que la unidad probada no venía aún con ISG (el “stop & start” de Kia, ya de serie en estos modelos). Y por prestaciones, este Sportage 2.0 CRDi 4x4 cumple más que honestamente: supera los 180 km/h (183 en 6ª y 177 en 5ª), baja de 11 segundos (10,6) en el 0-100 km/h y cubre el km desde parado en menos de 33 segundos. Comportamiento: más turismo que SUV.- Con neumáticos de asfalto (Hankook Optimo KH415) y un eje posterior independiente multibrazo su comportamiento en carretera y autovía es impecable, con una suspensión

El reparto de mandos por el salpicadero es bastante intuitivo y lógico; hay conexiones USB y auxiliar de “jack”, portagafas y el inevitable arranque por botón, tan de moda, pero sobre todo el Kia Sportage destaca por un aumento significativo de la calidad percibida.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones .......................... Reloj horario....................................... Testigo nivel combustible .................. Indicador temperatura agua .............. Testigo nivel líquido de frenos........... Testigo desgaste pastillas freno ........ Testigo puertas abiertas..................... Indicador temperatura exterior.......... Control de velocidad .......................... Reostato iluminación cuadro ............. Ordenador de a bordo......................... Señal acústica luces encendidas ....... Faros de xenon ................................... Encendido automático de faros.......... Regulación interior altura faros......... Faros antiniebla.................................. Sensor de lluvia limpiaparabrisas ..... Limpialuneta posterior ...................... Retrovisores exter. eléctricos ............ HABITÁCULO Volante regulable en altura................ Volante regul. en profundidad............ Airbag de acompañante...................... Airbags laterales delanteros.............. Airbags de cabeza .............................. Airbag de rodillas del conductor........ Asiento conduc. regul. altura............. Asiento conduc. regul. lumbar ........... Regul. altura cinturones delant.......... Pretensor cinturones delanteros ....... Limitador tensión cint. delant. .......... Reposacabezas traseros ................... Apoyabrazos central trasero .............. Guantera con llave ............................. Luz de lectura..................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................. Telemando cierre centralizado ........... Aire acondicio./ Climatizador ............. Filtro de polvo y polen........................ Equipo de sonido ................................ Asiento trasero abatible..................... Otra comunicación al maletero .......... Apertura interior del maletero ........... Apert. interior depósito combust. ...... Anclajes Isofix silla de niños ............. Sensores de aparcamiento................. EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción............................. Control de estabilidad (ESP)............... Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emerg. (BAS)............

Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí

OPCIONES

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Núm. de cilindros y disposición .......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera(mm) .... Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (Inyección) .................... Encendido ..........................................

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... Total, por reparto variable Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 7,8-15,7-24,8-32,5-41,6-52,3 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. ....................... ............................. Trasera....................... ............................. ............................. .............................

Independiente, por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas, muelles helicoidales y barra estabilizadora (26 mm). Independiente, por eje multibrazo, amortiguadores hidráulicos de gas, muelles helicoidales y barra estabilizadora (19 mm).

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno - Antibloqueo ABS ............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (X) Sí - Sí Discos ventilados (300) Discos macizos (284)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (Sí) Diámetro giro (m) - Vueltas volante .... 10,6 – 3,0 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas)..... Aleación (6,5 x 18) Medida neumáticos ............................ 235/55 VR18 Marca neumáticos .............................. Hankook Optimo K 415 CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla - Vías delante/detrás (m)........ Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES EUROS

Pintura metalizada ....................... 430

Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 400 m. salida parada . 1.000 m. salida parada

183

181

10,6 17,4 32,5

11,3 -

17,0 33,6

20,8 36,7

Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m..................... 1.000 m. .................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m..................... 1.000 m. ....................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.995 – 84 x 90 16,5 a 1 136 a 4.000 32,6 de 1.800 a 2.500 Fundición - Aleación En culata (2) Por cadena En culata (16) Líquido anticongelante Directa “common rail” + turbo variable —

SUV (5) 4,44 – 1,86 – 1,64 2,64 – 1,61 / 1,61 1.525 58 – 564

CONSUMOS

Datos oficiales de la marca Urbano .......................................9,0 7,0 Extraurbano ................................5,7 5,4 Mixto .........................................6,9 6,0 Datos de Motor Mundial Promedio a 90 /100 Km/h ............. 5,9 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 7,5 Ciudad ......................................... 8,1 Medio ........................................... 7,16 Emisiones de CO2 (gr/km) .................156

PRECIO VENTA PÚBLICO: 31.157 Euros GARANTÍA: 7 años ó 150.000 km.

que aunque tira a dura permite un confort bastante alto, aunque sus neumáticos de perfil un tanto bajo (55) para un SUV le hagan pecar de seco de reacciones en los apoyos al límite. Balancea poco y ahora más que nunca nos da la sensación de conducirse como un turismo compacto más que como un SUV, invitando incluso a forzar la trayectoria en las curvas más cerradas. La tracción 4x4 ayuda en estos casos, mostrando una gran agilidad de respuesta y una buena motricidad en curva, sin que el ESP tenga que intervenir apenas salvo en casos ya de fuerza mayor, donde actúa sin contemplaciones para evitar derrapes del eje posterior (con el anterior es más permisivo). Quizá lo que menos nos ha convencido es su dirección, cuya asistencia eléctrica variable con la velocidad no resulta todo lo precisa que hoy ofrecen este tipo de direcciones. Los frenos sí nos han gustado (por potencia, y algo menos por progresividad). Con 4 discos, ventilados los delanteros, un potente servofreno y ABS+EBD, junto al ESP+ TCS (de serie en toda la gama) aguantan bien el trato duro y logran bajar de 60 m en la frenada en seco a 120 km/h, aunque el potente servo obligue a cogerles el tino al principio... Luego, en tierra, este Sportage se mueve bien para ser un SUV, aunque con neumáticos normales no hay que pedirle peras al olmo. Sobre senderos, pistas forestales y caminos de tierra va sobrado, incluso con ruedas de asfalto. Para usos

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KIA SPORTAGE 2.0 CRDI 4X4 EMOTION

El interior es amplio y está bien aprovechado. Hay espacio suficiente para tres plazas detrás, y el maletero, cuenta con rueda de repuesto “de verdad” bajo su plano de carga.

más complicados sobre tierra, con mayor ataque de rampas y descensos, lo suyo es montar otro juego de ruedas M+S en la medida original básica de 16” (215/70 R16). Con esos neumáticos y aún sin reductora, pero con el selector de bloqueo de tracción al 50/50, llega a ser un auténtico todo terreno ocasional. Su tracción 4x4 de reparto automático de par viene bien en asfalto o sobre pistas de tierra rápidas (sólo actúa cuando las ruedas delanteras pierden agarre, pasando parte del par motriz a las traseras). Pero sobre terreno abrupto o piso deslizante, bloqueando el reparto

(“Lock”) al 50/50 en cada eje, constante siempre que no se pase de 40 km/h, y junto a sus otras ayudas (asistente de arranque en cuesta, de frenada en descenso, etc) este Sportage puede pasar prácticamente por todas partes. Precio/equipamiento: buena relación.- Aunque su precio ha subido un poco en teoría desde su salida hace más de un año, la realidad es que está casi al mismo nivel porque las promociones de lanzamiento se mantienen aunque sea con otros nombres, y de hecho puede obtenerse por poco más de 31.000 euros, bajando al filo de los 27.000 en el

nivel Drive (sobre 25.000 en 4x2). Para quienes no sea imprescindible el navegador, los faros de xenon y el techo solar, la opción Drive de este Sportage resulta muy interesante, con la ventaja de montar un tren rodante más racional (llantas de 17” + 225/60 R17). En todo caso este Sportage 2.0 CRDi 4x4 Emotion viene muy completo, con llantas de aleación de 18”, ESP/ESC, ABS+EBD, DBC+HAC (control de arranque en subida y de frenado en bajadas), seis airbags, climatizador dual de aire acondicionado, radio CD con MP3 + USB, cierre centralizado con telemando, cuatro

elevalunas eléctricos, sensor de lluvia y luces, ordenador de a bordo, faros antiniebla, retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente e interior fotosensible, alarma antirrobo, y algún que otro detalle especial del nivel de alto de gama, como el cuadro de mandos Supervision, el techo solar panorámico, la tapicería de piel, el navegador GPS o los faros de xenon. Y de postre, la supergarantía Kia por 7 años, exclusiva de la marca coreana y poderoso argumento de ventas unido a un precio final de 31.157 euros, siempre algo negociables. ❑ Juan Robredo

Por detrás se aprecia como entre la alta cintura de caja, la anchura del montante posterior y la zona opaca de la luneta, la visibilidad en maniobra deja que desear. Las ruedas de 18” con neumáticos de perfil 55 sobran en un SUV.

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COCHES A FONDO

Un puesto de conducción realmente distinto, con el volante más pequeño y el cuadro sobrealzado para que pueda leerse por encima del aro del volante. Y de propina, una pantalla táctil multifunción sobre la consola con todas las funciones auxiliares, incluida la sintonización de emisoras de radio.

A A LA VENTA DESDE 11.650 euros, el 208 nace recuperando las señas de identidad y polivalencia que encarnó sobre todo el 205 y el 206, en dos carrocerías de 3 y 5 puertas, bajo un diseño totalmente nuevo y no continuista del 207, con la idea de ofrecer un vehículo capaz de seducir y poner de acuerdo a una gran variedad de clientes con unas expectativas en constante cambio. De ahí que no fuera suficiente una simple remodelación, sino un proyecto nuevo y audaz, que bajo el nombre de código de A9 reunió desde su inicio el pliego de condiciones más ambicioso jamás establecido por Peugeot para desarrollar un vehículo que debe representar un auténtico salto generacional. Un pliego de con-

diciones que centró sus exigencias en todas las que representaron el éxito de los 205, 206 y 207, regenerándolas para crear el Peugeot 208. Cambio de época.- Así, su imagen recupera el diseño de los últimos Peugeot grandes (408, 5008…) pero con los nuevos códigos estéticos de la marca, suavizando un poco el diseño “felino” consustancial a la imagen de Peugeot en las últimas décadas. Los faros se estiran hacia arriba, adoptando un perfil superior con un leve escalón que rompe el trazado lineal, incorporando (según versiones) la luz de cruce diurna por diodos. La parrilla frontal se estrecha, tallándose en el paragolpes, con recuadros internos de refuerzo, y bajo ella, una segunda entrada de aire más fina y

apaisada. Los faros antiniebla, circulares, se encogen e insertan en las esquinas, y el emblema del león se afirma sobre el capó pero ahora más pequeño y discreto, sin fondo oscuro. Y detrás como seña específica de identidad, el 208 luce unos originales grupos ópticos, con una lengua de chapa que les penetra lateralmente proporcionando la forma de “garra” que proclama la marca. En el salón de Ginebra de este año, tuvimos la primera ocasión de ver de cerca el nuevo 208, mostrado allí a través de una edición limitada de 650 unidades para toda Europa, el 208 Ice Velvet. Entonces pudimos ver la novedad intrínseca que representaba el 208 que, aunque aprovecha la plataforma existente del 207, con su misma batalla (2,54

m) y suspensiones (por eje Mac Pherson delantero y semitorsional trasero), como señal de la evidente continuidad de la saga y con un comportamiento difícil de mejorar, representa un modelo totalmente nuevo, más compacto que el 207 aunque algo mayor que el 206, y sobre todo, casi tan ligero como éste último. Un habitáculo generoso.- El 208 se sitúa ligeramente por debajo de los 4 m de largo (3,98), por 1,74 m de ancho y 1,44 de alto, o sea 7 cm más corto que el 207, y casi igual de alto y ancho. El voladizo delantero es el principal responsable de la reducción de longitud, que además beneficia su estética. En suma, un leve recorte de dimensiones que le permite guardar distancias con los compactos actuales sin afec-

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COCHES A FONDO

Nuevo Peugeot 208 Revolución audaz y eficiente El Peugeot 208 se adelanta a su tiempo entre los coches compactos y se empapa de modernidad y juventud, sin renunciar a la eficiencia y agilidad de sus nuevas motorizaciones, con un cuerpo escultural y atlético. Su interior es distinto, audaz y sofisticado, pero ergonómico e intuitivo en su puesto de conducción, con una gran pantalla a color para acceder a diferentes funciones proporcionando nuevas sensaciones y una conectividad intuitiva para compartir. tar a su habitabilidad, que incluso crece gracias a unos asientos menos voluminosos (que le permiten ganar 5 cm más de espacio trasero para las rodillas que en el 207). Frenos y tren rodante mantienen los esquemas conocidos, con ruedas de 15” como monta estándar (185/65 R15) y de 16” en los niveles superiores

Mac sioe la ga y l de delo acto ayor tan

(195/55 R16), lo mismo que en el 207, quedando en opción hasta la posibilidad de llantas de 17” (205/45 R17). Pero si las medidas externas han sido moderadamente contenidas, más notable aún es el descenso final del peso, donde a base de chapas de acero de alta y muy alta resistencia, junto a al-

gún que otro componente de aluminio, Peugeot ha conseguido rebajarlo en unos 110 kg a igualdad de motor (y algo más de170 kg en el modelo de acceso de gama, con el nuevo tricilíndrico 1.0 VTi de gasolina). Entre eso y un Cx mejorado de 0,29, las prestaciones mantienen la brillantez de sus predecesores, pe-

ro partiendo de unos consumos y emisiones mucho menores. Ahora el modelo de acceso de gama (siempre con el muy ligero motor 1.0 gasolina) vuelve a estar por debajo de la tonelada (975 kg en carrocería 3 puertas). Y a la rebaja de peso contribuyen sobre todo la viga delantera deformable en aluminio, el nuevo subchasis

Imagen musculosa y felina, pero suavizada, con la parrilla central flotante unificada -con la matrícula en medio- y los faros subiendo por las aletas, con el pequeño escalón junto al capó. El 208 convence.

- El de98), 4 de e el cho. ncición nefieve e le con fec-

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COCHES A FONDO EQUIPAMIENTO ACCESS • Control de estabilidad (ESP) • ASR (Control de tracción) • ABS+ EBD (Repartidor electrónico de frenada) • BAS (Asistencia al frenado de emergencia) • Asiento conductor con ajuste de altura • Banqueta trasera monobloc • Airbags frontales, laterales delanteros y de cortina • Encendido automático de luces de emergencia en caso de fuerte deceleración • Asiento trasero con 3 apoyacabezas y 2 fijaciones Isofix (asientos laterales) • Elevalunas eléctricos delanteros • Cierre centralizado con mando a distancia • Indicador de relación de cambio óptimo (GSI) • Ordenador de a bordo • Combinado de relojes con agujas rojas, contorno negro brillante y pantalla central • Llantas de acero 15" con embellecedor • Rueda de repuesto de igual tamaño • Follow me home manual • Dirección asistida eléctrica • Volante de tamaño reducido • Parrilla alveolada con embellecedor gris aluminio BUSINESS LINE (sólo empresas) (Añade al ACCESS) • Regulador / Limitador de velocidad • Aire acondicionado • Radio CD-MP3 • Kit Manos Libres • PEUGEOT Connect ACTIVE (Añade o sustituye al ACCESS) • Aire acondicionado • Regulador / Limitador de velocidad • Pantalla táctil Radio trituner con 6 Altavoces • Una toma USB y una toma Jack • Combinado de relojes con agujas rojas, contorno cromado brillante y pantalla central • Kit Manos Libres, Streaming audio y Mando en el volante • Banqueta trasera abatible 1/3, 2/3 • Elevalunas eléctricos delanteros (secuenciales y antipinzamiento para conductor) • Volante de cuero

• Guantera iluminada y refrigerada • Función Hill Assist (sólo CMP con STT) • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos • Follow me home automático • Parrilla alveolada negra con embellecedor cromado • Obturadores de antiniebla negros Kit exterior especifico a las Versiones de Bajo Consumo BlueLion: • Alerón trasero de bajo consumo • Paragolpes delantero con calandra alveolada bajo consumo • Embellecedor de rueda especifico BUSINESS LINE pack (sólo empresas) (Añade al ACTIVE) • PEUGEOT Connect • Reposabrazo Central • Faros antiniebla ALLURE (Añade o sustituye al ACTIVE) • Climatizador automático con regulación independiente Bi-Zona • Asientos delanteros "Dymanique" • Tapicería Semi TEP (3p) • Faros elípticos especiales con 3 LEDS • Pack Vision (Faros diurnos Led + Plafón de techo con Led + Zona de conectividad alumbrada por Led) • Volante de cuero perforado, regulable en altura y profundidad de tamaño reducido • Llantas aluminio Hélium de 16" • Pack Visibilidad (Encendido automático de las luces + Limpiaparabrisas automático + retrovisor interior electrocromo) • Faros antiniebla con embellecedor cromado brillante • Retrovisores cromado negro brillante (3p) • Retrovisores color carrocería (5p) • Embellecedor inferior lunas laterales cromado • Paragolpes delantero con calandra tipo SR1 satinado con insertos cromados (3p) • Paragolpes delantero con calandra alveolada con embellecedor cromados (5p) • Pantalla color integrada en el combinado cabeza alta • Combinado de relojes retroiluminado con agujas blancas, contorno cromado satinado y pantalla central color • Cánula de escape cromada (3p)

Ergonomía bien estudiada también en puertas y botonera de puerta del conductor para versiones de 3 y 5 puertas (esta última, en la foto inferior), sin robar apenas espacio a los huecos portaobjetos.

delantero, la soldadura láser de los paneles del techo, y las ya citadas chapas de acero THLE y UHLE (muy alto límite elástico y ultra alto límite elástico). Dos carrocerías bien diferenciadas.- En conjunto, el nuevo 208 es un coche más inteligente y racional que el 207. También más armonioso y emocional, con dos carrocerías bien diferenciadas de 3 y 5 puertas, gracias a unos laterales de diferente perfil, ambos cóncavos pero con unas nervaduras distintas en cada una, que aunque terminan en el primer arco del piloto trasero, en el 3 puertas cuenta con una proyección especial hacia la manilla de puerta para arquearse luego hacia abajo y volver atrás, mientras que el 5 puertas tiene su propio perfil específico inferior, recto y con un ángulo ascendente al llegar a los guardabarros delanteros. Además, la carrocería 3 puertas lleva un perfil cromado que enmarca la parte baja de las lunas laterales hasta entrar en el pilar final del techo, en un deliberado guiño al legendario 205 GTI de 3 puertas. El maletero es igual para las dos, en línea con su competencia, llegando a superar los 300 litros brutos (285 VDA) con sus 5 plazas, y llegando a los 1.076 con sólo dos y los asientos traseros

abatidos, lo que no está nada mal para un polivalente que no llega a los 4 metros de largo. Nuevas sensaciones.- Por dentro, los cambios son si cabe más llamativos. El salpicadero presenta una especie de consola partida, con una zona central avanzada con los aireadores y una base con los mandos de la climatización, y por arriba como una proyección con soporte propio, una gran pantalla táctil multifunción de 7” (de serie desde el segundo nivel, Active, lo que supone que equipará al 80% de la producción). El cuadro de instrumentación va muy alto, para que se lea por encima del volante, que por ello va bastante bajo y es de muy reducido diámetro (34 cm, el más pequeño nunca antes utilizado por un Peugeot). El objetivo es que el conductor no tenga apenas que desviar la vista para consultar el cuadro, y lo mismo se puede decir de la pantalla táctil, concebida para permitir un rápido acceso a sus diversas funciones de conexión (radio, Bluetooth, USB y “streaming”, etc) gracias a su posición elevada semiflotante, que facilita su consulta y manejo en marcha, incluso hasta del navegador, disponible por un precio muy asequible (menos de 500 euros) con toda la cartografía europea.

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PEUGEOT 208

Funcionalidad ampliada con múltiples espacios portaobjetos (guantera, hueco bajo consola, etc) y fácil selección de menús en pantalla, con los dos detalles de equipamiento de la consola relativos a la climatización: uno, el del climatizador dual (equipamiento Allure) y el otro, el del aire acondicionado (equipamiento Active).

mal ga a Por abe preparnzaase izaprouna n de o nique ón). ción por ello y remás por e el que ar el ecir pasus xión reación cilita cha, disquin to-

Luego, la instrumentación combina elementos analógicos y digitales (como el velocímetro central), la luz interior incluye un contorno especial de diodos azulados en caso de llevar techo practicable, hay insertos en lacado negro en la consola, o en metalizado oscuro en las puertas, según los niveles… Sin olvidar los abundantes huecos portaobjetos (en la consola, delante de

la palanca de cambio, los de puertas, etc) y su decoración en negro/azul o cromado oscuro en los paneles de las puertas… Una oferta personalizada dentro de un interior que no deja de resultar práctico en el día a día con numerosos huecos portaobjetos bien pensados (como el situado delante de la palanca del cambio, que puede utilizarse como posavasos o como espacio para

dejar un Smartphone), o los generosos huecos en las puertas. Y todo dentro de un elevado grado de aislamiento, con el mayor nivel de insonorización logrado hasta la fecha en un Peugeot de esta categoría. En conjunto, este 208 se presenta más funcional y equilibrado que su predecesor, y más en línea con lo que representó antes el 205. Peugeot busca también

reconquistar a una clientela femenina y joven que encontró “su coche” en los 205 y 206, así como ofrecer un segundo coche ideal en las familias, incluso en un segmento tan competido como éste (en Europa el segmento B ha pasado de 16 a 27 competidores en apenas 5 años) pero que es hoy más polivalente que nunca, englobando conductores de todos los tipos y categorías, y

El 208 de 3 puertas no cambia su frontal pero si los laterales, con distintas nervaduras y ventanas traseras más pequeñas, con un inserto metalizado hacia atrás.

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RC EPORTAJE OCHES A FONDO OPCIONES

EUROS

IMPUESTOS

€

18% 22,75%

• Pintura metalizada • Lector CD MP3 en guantera (No en ACCES) • Navegador + 1 USB adicional (No en ACCES)

340 110 490

354 114 510

ACCESS • PACK AIRE RADIO: Aire Acondicionado + Radio WIP SOUND CD MP3 con pantalla monocromo integrada + 1 jack + mandos de radio bajo el volante + 2 altavoces + 2 tweeters delanteros.

890

926

300 150 400

312 156 416

300

312

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416

180

187

ACTIVE • Climatizador automático Bi-Zona • Faros antiniebla delanteros • Llantas Azote de 15” • PACK VISION: proyector alto de gama (incluye faros diurnos LED) + faros antiniebla + techo con iluminación LED azul + zona de conectividad alumbrada por LED • PACK URBANO: detector de obstáculos trasero + retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente (implica faros antiniebla, incompatible con Pack Vision) • PACK VISIBILIDAD: encendido automático de luces + limpiaparabrisa automático + retrovisor interior electrocromo

ALLURE • Cornering light 60 • Detector obstáculos trasero 250 • Alarma antirrobo 260 • Pack Hi-Fi JBL 400 • Llantas Helium de 16” Technical Grey 100 • Llantas Oxigen de 17” Grey Hepais 400 • PACK URBANO: detector de obstáculos trasero + retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente (incompatible con Pack Cuero y Pack Urban Vintage y Pack Confort) 280 • PACK CONFORT 5p: reposabrazos central y contorno selector de cambio cromado + elevalunas trasero eléctricos secuenciales y antipinzamiento. (Implica retrovisores eléctricos calefactables abatibles eléctricamente) 200 • PACK CUERO 3P: asientos delanteros dynamique CUERO calefactables regulables en altura, paneles de puerta específicos 3P, umbrales de puerta en aluminio, volante y freno de mano forrados en cuero, apoyabrazos delantero y retrovisores eléctricos abatibles eléctricamente (incompatible con pack urbano) 1.000 • PACK CUERO 5P: PACK CUERO 3P + elevalunas eléctricos traseros 1.200 • PACK URBAN VINTAGE 3P: asientos delanteros dynamique URBAN VINTAGE semi TEP ALCANTARA calefactables regulables en altura, salpicadero URBAN VINTAGE forrado en TEP, paneles de puerta específicos 3P, umbrales de puerta en aluminio, volante y freno de mano forrados en cuero, apoyabrazos delantero, retrovisores eléctricos abatibles eléctricamente y calandra Tipo SR1 "Dark Chrome" 1.100 • PACK URBAN VINTAGE 5P: PACK URBAN VINTAGE 3P + elevalunas eléctricos traseros (incompatible con pack urbano) y calandra Tipo SR1 "Dark Chrome" 1.300

62 260 270 416 104 416 291

208

1.040 1.248

1.144 1.352

PRECIOS GASOLINA 1.2 VTi Access 1.2 VTi Active 1.2 VTi B. Line Pack 1.2 VTi Allure 1.4 VTi Active 1.4 VTi Allure 1.6 VTi Allure - B= Business

3P 11.250 12.800 14.300 13.400 14.900 15.500

5P 11.750 13.300 14.690 14.600 13.900 15.200 15.800

DIESEL 3P 1.4 HDI Access 12.200 1.4 HDI B. Line 1.4 HDI Active 13.750 1.4 HDI B. Line Pack 1.4 e-HDI Active Blue Lion 1.4 HDI Allure 15.250 1.6 e-HDI 92 Active 14.600 1.6 e-HDI 92 Allure 16.100 1.6 e-HDI 115 Allure 16.800

5P 12.700 14.810 14.250 15.640 15.050 15.550 15.100 16.400 17.100

Los niveles superiores pueden contar con detalles tales como la tapicería de piel con asientos calefactados y el plegado asimétrico de asientos, todo sin perder huecos funcionales.

sumando casi 4,2 millones de unidades anuales (2011), con un reparto menos “dieselizado” (63% gasolina por 37% diesel) que el del segmento compacto. Eficiencia en peso y consumo.- Pero además de la reducción de peso y la optimización general del espacio interior, Peugeot también ha llevado a cabo un gran esfuerzo en la mejora de las nuevas motorizaciones del 208. Hay que destacar que los diesel 1.4 HDI y 1.6 HDI vienen de serie con filtro de partículas y configuración e-HDI (con “start & stop” de serie y sistemas de recuperación energética) en el 1.6 HDI. Sólo hay una versión del 1.4 HDI (de acceso) que no lleva la configuración “eHDI”, pero sí filtro de partículas. Con 68, 92 y 115 CV y un par máximo de 16,3, 23,5 y 27,5 mkg respectivamente, todos bajan de los 100 grs/km de CO2 (98 y 99, con sólo 87 para el 1.4 e-HDI). La mayor rebaja de consumo es la del 1.0 VTi gasolina de 3 cilindros (99 grs/km de CO2, 46 menos que antes), aunque el 1.2 VTi tampoco le va a la zaga (104 grs/km, o sea 4,5 lts/100 km en el promedio mixto)

quedando todos exentos del impuesto de matriculación. En gasolina, la llegada del nuevo 1.0 de 3 cilindros e inyección indirecta baja radicalmente su consumo y emisiones (99 grs/km de CO2, 46 menos que antes, contribución esencial para bajar en 34 grs/km la media de CO2 de toda la gama). Con 68 CV y 9,7 mkg, representa el escalón de acceso de la gama 208. Le sigue su segunda versión 1.2 VTi de 82 CV y 12 mkg, y a continuación, los 1.4 VTi (95 CV y 13,9 mkg), 1.6 VTi (120 CV, 16,3 mkg) y el poderoso 1.6 THP de 156 CV y 27,5 mkg, con el motor turbo de inyección directa y cambio de 6 velocidades, lo mismo que el 1.6 e-HDI 115 CV (los demás vienen sólo con 5). En cuanto al nuevo 3 cilindros de gasolina (EB), baste decir que se trata de un motor atmosférico todo él en aluminio, fabricado por PSA en su planta de Trémery en dos cilindradas, 999 y 1.199 cc, muy ligero y compacto con distribución variable continua (VVT) en los árboles de levas de admisión y escape, y bomba de aceite de caudal variable. Es un motor de muy baja fricción, hasta un 30% menos,

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PEUGEOT 208

Asientos ergonómicos, muy cómodos y envolventes los delanteros, pero sin abultar demasiado para aumentar la sensación interior de espacio. El 208 logra el milagro de recortar sus medidas por fuera ampliándolas por dentro respecto al modelo anterior 207.

imdel yecente (99 que para a de n 68 es208. 1.2 ontiVy 6,3 P de otor amsmo de-

y del que se espera disponga de inyección directa a medio plazo, con la consiguiente mejora en consumo y aumento del par, y con soluciones tan novedosas como su correa de distribución húmeda integrada en el cárter (más silenciosa y de por vida). De momento ya está disponible el 1.2 VTi y se espera que después del verano llegue también el 1.0 VTi, junto con el

1.6 THP (éste sí con inyección directa además de turbocompresor), también pendiente de comercialización inmediata. Como coche ecológico que es, este nuevo 208 lleva un 25% de materiales reciclados en sus 170 kg de plásticos (sin contar el caucho) contra un 7% en el 207. El parachoques trasero, por ejemplo, es totalmente reciclado (no-

vedad mundial), así como el marco y ventilador del radiador, protecciones de pasos de rueda, moqueta del maletero, volante, tapa del motor, carcasa del filtro de aire, etc). En el caso del 1.4 e-HDI en configuración de mínimo consumo alcanza el mínimo Cx (0,29) a base de suavizar toda resistencia aerodinámica (parrilla, alerón trasero, embellece-

dores de ruedas enrasados, neumáticos de ultra-baja resistencia a la rodadura, carenado inferior...). Con el cambio robotizado de 5 velocidades, las emisiones de CO2 se quedan en tan sólo 87 grs/km, lo que equivale a un consumo medio homologado de 3,4 lit/100 km. Según su nivel de acabado (Access o Active), esta versión puede traer pantalla tác-

Distinta silueta lateral en la carrocería de 5 puertas. Nótese el peculiar diseño de los grupos ópticos en forma de “garra”.

dros que rico por y en cc, stri) en ón y caumuy nos,

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COCHES A FONDO CARACTERISTICAS VERSIONES

1.2 VTi

1.4 VTi

1.6 VTi

Cilindrada (cc) 1.119 1.397 1.598 Diámetro x carrera (mm) 75 x 90,5 77 x 75 77 x 85,8 Nº cilindros (válvulas) 3 en línea (12) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación compresión 11 a 1 11 a 1 11 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica multip. Electrónica multip. Electrónica multip. Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Potencia máxima (CV/rpm) 82 / 6.000 95 / 6.000 120 / 6.000 Par máximo (mkg/rpm) 12 /2.750 13,9 / 4.000 16,3 / 4.250 Tracción Delantera Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Manual (5) Suspensión del./tras. Independiente /semi independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diámet. giro (m)/vueltas vol. 10,4 / 2,9 Frenos del./tras. – ESP Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. /Disc. – Sí Disc. v. /Disc. – Sí Neumáticos 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R16 Llantas (pulgadas) Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Aleación (6 x 16) Peso con conductor (kg) 1.050 1.145 1.165 Largo/ancho/alto (m) 3,96 / 1,74/ 1,46 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,54 – 1,47/ 1,47 Capacidad maletero (lit.) 311 175 188 190 Velocidad máx. (km/h) Acelerac. 0-100 km/h (seg.) 12,2 10,5 9,9 Consumo homologado homologado (lit ECE/(lts/100 Consumo 100 km)km) Urbano / Extraurbano 5,5 / 3,9 7,5 / 4,5 8,1 / 4,5 Mixto (Deposito combustible) 4,5 (50) 5,6 (50) 5,8 (50) Emisiones CO2 (g/km) 104 129 134

1.4 HDi

1.6 e-HDi 92

1.6 e-HDi 115

1.398 1.560 1.560 73,7 x 82 75 x 88,3 75 x 88,3 4 en línea (8) 4 en línea (8) 4 en línea (8) 16,1 a 1 16 a 1 16 a 1 Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Gasóleo Gasóleo Gasóleo 68 / 4.000 92 / 4.000 115 / 3.600 16,3 / 1.750 23,5 / 1.750 27,5 / 1.750 Delantera Delantera Delantera Man. (5) Aut. (5) Manual (5) Manual (6) Independiente /semi independiente De cremallera (Sí) 10,4 / 2,9 10,6 / 2,9 10,4 / 2,9 Disc. v. / Tambor –Sí Disc. v. /Disc. – Sí Disc. v. /Disc. – Sí 185/65 R15 185/65 R15 195/55 R16 Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Aleación (6 x 16) 1.125 (1.135) 1.155 1.165 3,96 / 1,74/ 1,46 2,54 – 1,47/ 1,47 311 163 (165) 185 190 13,5 (16,2) 10,9 9,7 4,4 (3,6) /3,4 (3,2) 3,8 (3,4) (50) 98 (87)

4,5 /3,4 3,8 98

4,6 /3,4 3,8 99

En rojo datos de la versión 1.4 e-HDi.

til, techo panorámico de cristal, llantas de aleación de 15”, sensores de aparcamiento, etc... Protección reforzada.- El nuevo Peugeot 208 es el primer coche de su segmento (el B) en obtener las 5 estrellas EuroNCAP según la nueva escala de valorización más exigente que este organismo independiente de seguridad ha establecido este año. Así, desde el primer nivel de acabado (Access), el 208 dispone de un

elevado equipamiento de seguridad: ESP+ASR, 6 airbags, anclajes ISOFIX traseros para sillas infantiles, regulador y limitador de velocidad, testigo de cinturones delanteros no abrochados, columna de dirección deformable, reposapiés activos, asistente de frenada de emergencia… Además de su estructura deformable de protección de ocupantes con acero de muy alto límite elástico, cuenta con un sistema de “vi-

gas de absorción” de aluminio en la parte delantera que aumenta la protección y reduce la masa del voladizo delantero. Y por último destacar su seguridad terciaria a través de los servicios gratuitos Peugeot Connect SOS y Connect Assistance, donde el primero permite la localización del vehículo en caso de activarse los airbags o cinturones de seguridad pirotécnicos, sin intervención del conductor, entrando en comunicación teIluminación interior de primer nivel y posibilidad opcional (pack Vision) de techo panorámico practicable iluminado en todo su contorno por led color azul y también la zona de conectividad. La conducción nocturna del 208 puede ser muy placentera y relajante.

lefónica sus ocupantes para el envío de socorro. También bastará con apretar 3 segundos el botón SOS situado en el salpicadero. En cuanto a frenos, se han potenciado de acuerdo con las prestaciones de los motores, con dos diámetros de discos de freno delanteros: 266 y 302 mm (este último para el 1.6 THP), mientras que detrás monta discos macizos de 249 mm o tambores de 8” (en los gasolina de 3 cilindros y los 1.4 HDi y e-HDi). Eso sí, como modelo nuevo que es, el 208 trae ya de serie en toda su gama el control dinámico de estabilidad ESP (con el de tracción ASR incorporado, así como el CDS, BAS, EBD, etc) que sólo es desconectable en el 1.6 THP. Ofrecido en tres versiones de acabado (Access, Active y Allure), más una cuarta para flotas (Business Line), el nuevo Peugeot 208 goza de un equipamiento a la última, incluyendo algunos opcionales como el asistente de aparcamiento automático (Park

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PEUGEOT 208

entará otón polas con eno este tras zos (en los omo trae a el dad R inDS, des-

Assist) o los faros direccionales. Pero de serie todos traen 6 airbags y dos anclajes traseros Isofix para sillas de niño, así como el servicio de localización y ayuda automática Peugeot Connect SOS y Connect Assistance cuando incorporan navegador. Y además, el ESP, como los 6 airbags, el ordenador de a bordo y los elevalunas eléctricos delanteros son de serie ya en el Acces, aunque hay que subir al Active para tener el aire acondicionado, la pantalla táctil, función “hill assist”, equipo audio con 6 altavoces, Bluetooth, retrovisores y elevalunas eléctricos (los 4), etc. Luego, el nivel Allure completa la dotación con faros antiniebla, llantas de aleación (16”), tapicería especial, pack visibilidad, volante y pomo del cambio en piel, faros multilámpara, climatizador, luz de cruce diurna por diodos, etc. La tarifa oficial de precios se escalona para España desde 11.650 euros (208 3p 1.0 VTi Ac-

El maletero presenta una capacidad suficiente cercana a los 300 litros VDA, con la ventaja de contar bajo su plano de carga con una rueda de repuesto normal, todo un lujo en estos tiempos.

cess) a 18.100 (los 208 3p Allure 1.6 THP y 5p 1.6 e-HDI 115 CV), sin contar el especial de 22.500 para las 650 unidades de la edición limitada de lanzamiento Ice Velvet, de las que precisamente 208 se reservaron al mercado francés... Comercializada en 18 países europeos, esta serie especial Ice Velvet se ha ofrecido en España sólo con 3 puertas y en su color exclusivo, blanco especial satinado, con insertos cromados, llantas de 17” de alea-

ción, faros direccionales con luz de cruce diurna por diodos, climatizador, techo solar practicable, tapicería exclusiva, etc... y motorizada con el 1.6 e-HDI de 115 CV y cambio manual de 6 marchas. En cuanto a las condiciones de venta, Peugeot ha establecido una rebaja promocional general por lanzamiento para toda la gama 208 de mil euros para todas las versiones, lo que deja realmente el escalonamiento de pre-

cios entre menos de 11.000 (10.650) y apenas 17.000 (17.100), a la que además se añaden otros 600 euros adicionales si el coche se financia a través del banco de PSA. En definitiva, una oferta tentadora y muy competitiva, destinada a hacer del 208 no sólo el “sacré numéro” que consagró el primero de la saga, el 205, sino el gran número de la suerte para Peugeot a nivel mundial. ❑ M.M.

La zaga es común en ambas versiones, aunque el 3 puertas lleva un apéndice metalizado que remata el perfil inferior de las ventanillas, penetrando en el montante.

s de Alluotas ugeento nos e de Park

BENTLEY jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:36 Página 2

CONCEPT CAR

Bentley EXP 9 F Un SUV por todo lo grande Expuesto primero en el Salón de Ginebra el pasado marzo, y luego en el de Pekín en abril, Bentley desvela – siempre a título de “concept”- el que será su futuro SUV de lujo, definido por la marca como un Bentley “inconfundible”, aunque sólo sea por sus dimensiones, mastodónticas como obliga la tradición de la casa. N EFECTO, aunque no hay datos oficiales bastaba verlo para apreciar un enorme todo terreno de más de 5 m de largo y por lo menos 3 de batalla, con un 1,70 de alto como poco. Un gran SUV de lujo que reinterpreta en su diseño el estilo del primer Range Rover, con toques germanos y la inmensa parrilla frontal de los “camiones de carreras”, con grandes faros circulares superpuestos. Para Bentley, este EXP 9F (EXP de “experimental”, y 9 por el número de

serie) representa el máximo exponente del concepto “grand touring”, un vehículo que se siente igual de bien “en entornos urbanos de América o China, las dunas de arena de Oriente Medio o el carril izquierdo de las “autobahn” alemanas”. En realidad deberían decir en los bulevares californianos, los palacios de los jeques de los emiratos, o las nuevas autopistas de Sanghai y Pekín. Pese a su tamaño, este EXP 9F se presenta como un “4+1”, con un interior a la altura de lo

que se espera de un Bentley, como maderas nobles, cuero Connolly, piel nobuk... sin renunciar al toque “high tech”, en forma de gran pantalla central (y pantallas DVD posteriores). Como nota especial para quienes se atrevan ir de pic-nic con semejante coche, hay un completísimo equipo para ello (con cubertería y vajilla de lujo incluida) alojado tras los asientos traseros. Como el portón se abate por dos mitades (luneta hacia arriba, tapa hacia abajo), la inferior sirve de mesa y se puede

disfrutar de una acampada gastronómica de lo más exclusivo, dado que en un SUV de tal clase no falta ni frigorífico (tras la miniplaza central) ni champagne... La parte mecánica corre a cargo del W12 6.0 biturbo de origen Audi (no en vano la británica Bentley se rindió hace tiempo al “reich” del grupo Volkswagen), que con sus 610 CV y casi 82 mkg se debe mostrar suficiente para hacer rodar como un misil este SUV de dos toneladas y media en vacío. Y para no ser tan po-

Frontal típico de Bentley, con la parrilla central con rejilla de malla y dos grandes grupos ópticos circulares dobles de diodos.

BENTLEY jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:36 Página 3

Nótese la gran pantalla central escamoteable (que sustituye a la consola central) y el ancho túnel central, con apoyacodos independientes que se prolongan en asideros.

Como detalle “campero” propio de un SUV, sorprende su completo equipo de pic-nic y su cuidada disposición.

líticamente incorrecto, Bentley anuncia que cuando llegue al mercado (¿2013? ¿2014?) también habrá versiones con el nuevo V8 4.0 de 506 CV, y hasta un híbrido “plug in” con motor V6 más los eléctricos, capaz de rodar hasta 30 km en modo “cero emisiones” y para el que ya se anuncia una emisión media de 130 grs/km de CO2 y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Señal de que las versiones finales están ya muy cerca de hacerse realidad... Encaramado sobre unas inmensas llantas de 23 pulgadas de diámetro, este mastodonte sobre ruedas, cruce de Audi Q7 con Continental GT, de cuya transmi-

El habitáculo es todo lo amplio que se espera de un coche de su tamaño, aunque en esencia ha sido pensado sólo para cuatro pasajeros.

sión integral nada se dice aparte de que tendrá tres modos de uso (Comfort, Sport y Off Road), aunque se supone que compartirá la quattro Tiptronic de Audi, lo mis-

mo que de su consumo (sin duda tan alto como su precio), tiene muchas posibilidades de ver la luz para finales de 2013, aunque antes la marca escuchará atenta-

mente las sugerencias de sus potenciales clientes “de todo el mundo”, antes de encargar su definitiva comercialización. ❑ J.C.B.

Formas rotundas, grandes ruedas y una zaga sobria y simétrica, con la disposición paralela en los extremos de grupos ópticos y salidas de escape.

Citroen DS9 jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:37 Página 2

CONCEPT CAR Línea original de “coupé 5 puertas” con el extraño alerón posterior entre techo y luneta. Las increíbles ruedas de 21” con neumáticos de perfil 35 esperemos que sean sólo un “gadget” de “concept”…

ON 4,93 m de largo sobre una plataforma de tres de batalla, este DS9 presenta un estilo de berlina grande de 5 puertas, con su gran anchura (1,94 m) y su reducida altura (1,27 m). Con él Citroen pretende anticipar los rasgos de diseño que compartirán los tres próximos modelos de esta gama: una berlina del segmento C (tipo “premium sedán”), un SUV y una berlina de gama alta del segmento D, que es a la que apunta este DS9. La recuperación del carácter 5 puertas bajo un diseño familiar deportivo o “shooting brake” es aprovechada por la marca para introducir una nueva identidad en el frontal, diseñado para utilizar la tecnología “full-hybrid plug-in”, o sea la de híbrido enchufable. Esta reinterpretación de la “grandeur” ha buscado fusionar las proporciones de un coupé y las de un familiar “break”, mediante un diseño de líneas tensas plasmadas en una carrocería muy baja, tras un largo capó y plantada sobre unas grandes ruedas de 21” (con neumáticos Michelin de 245/35 ZR21). Pero se ha buscado un interior muy amplio y confortable, como corresponde a un coche del segmento H (ó D), tanto por su amplitud de dimensiones como por

su techo con tres áreas de iluminación, de modo que se cree un ambiente único para todos sus ocupantes, contando siempre con un amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros, bajo unas dimensiones que inviten a subir a bordo. Y por supuesto, con el plus extra de confort que supone la suspensión hidroneumática, que Citroën reserva a sus modelos superiores. Una propuesta firme y atrevida, llena de carisma y fácilmente reconocible por su diseño, que continúa con la historia de la línea DS. Destaca su alta eficiencia aerodinámica (con un SCx, o sea coeficiente CX por superficie total, de 0,61), subrayada por su alerón trasero (que de mantenerse en el modelo de calle, será sin duda más discreto), con unos montantes delanteros que facilitan la circulación del flujo de aire en torno a la carrocería. Asimismo las llantas de 21” presentan un diseño de “efecto turbina”, donde gracias a unas laminillas integradas reducen las turbulencias del aire alrededor de los pasos de rueda, reduciendo la resistencia al avance y con ello, el consumo de carburante. Con el nuevo frontal se introduce la identidad que mostrarán los futuros modelos de la línea distintiva de Citroën, con una firma lu-

minosa inédita. Este nuevo rostro se caracteriza especialmente por una parrilla en marcado relieve (acentuado mediante un tratamiento tridimensional) que se funde con los estilizados faros de diodos, que incorporan en sus extremos la nueva luz de cruce diurna, aportando a este “Nº 9” una mirada incisiva e hipnótica. Entre sus rasgos más distintivos destacan su techo “flotante”, subrayado por una decoración cromada sobre la que aparece una discreta filigrana con el logo DS, o las lunas acristaladas laterales, que se funden con la luneta trasera. Presentado en color negro nacarado, reviste todo el empaque de un alto de gama con elegante toques cromados, sin excesos. El modelo expuesto en Pekín llevaba un motor de gasolina 1.6 THP, con una potencia elevada hasta los 225 CV (165 kW) con un par motor de 28 mkg, pero Citroën avisa que en el futuro este DS “Nº 9” podrá montar motores gasolina o diesel según cada mercado, combinados con el eléctrico trasero capaz de desarrollar 70 CV y 20,4 mkg de par, alimentado por un paquete de baterías ion-litio capaces de ser totalmente recargadas en 3 horas y media desde una toma de corriente doméstica.

Esta configuración le permite rodar en modo “cero emisiones” (o sea sólo con el motor eléctrico) durante hasta 50 km, además de contribuir en carretera a apoyar la exigencia de aceleraciones y deceleraciones de forma sucesiva, limitando mediante la tecnología híbrida el consumo energético de las dos fuentes de energía. Finalmente, en uso continuado por autopista, el motor térmico asume el protagonismo ofreciendo altas prestaciones sin disparar su consumo, del mismo modo que los sistemas microhíbridos de apoyo (“stop & start”) permiten apagar el motor térmico en las siEl diseño es de lo más fluido y penetrante, aunque la ruptura posterior de cintura nos haga evocar lejanamente al XM. A destacar el perfil cromado lateral del techo, de alerón a retrovisor, y las tremendas y exageradas llantas de 21”. El frontal es menos Citroën de lo habitual.

Citroen DS9 jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:37 Página 3

Desde arriba se aprecia mejor el triple techo de vidrio, con dos zonas laterales y la posterior que se une a la luneta.

Citroën DS9 Y ahora la “grandeur” Apunta maneras de lo que podrá ser el futuro sucesor del actual buque insignia de la marca francesa, el C6. Presentado en el salón de Pekín (no en vano su mayor “target” es el mercado chino), es sin embargo un producto del gabinete francés de diseño de Citroën en Vélizy.

tuaciones en que su ayuda no es necesaria, sin merma del placer de conducción, ya que siempre que se precisa toda su potencia de forma inmediata, el motor térmico cuenta también con la función “overboost” que unida a la potencia eléctrica, logra sumar los 295 CV anunciados sin penalizar el consumo, permitiendo unas aceleraciones de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y cubrir el km desde parado en sólo 25,3 segundos. Y todo eso con un consumo combinado homologado de 1,7 lts/100 km y 39 grs/km de CO2... Como en todos los híbridos con motores independientes en

cada eje, este DS9 “concept” cuenta también con tracción total, disponible en los momentos de máxima exigencia y en situaciones de baja adherencia, con el motor eléctrico impulsando las ruedas traseras y el motor térmico las delanteras. Y en condiciones de circulación especialmente difíciles (por ejemplo, subiendo sobre una carretera nevada), el conductor puede seleccionar el modo 4x4 de modo permanente. El aprovechamiento de las 4 ruedas motrices, asociado a la suspensión hidráulica activa, garantiza una motricidad superior. Y además, su carácter de

híbrido enchufable le permite una ventaja añadida más: a las prestaciones dinámicas y medioambientales, se une la posibilidad de poder preacondicionar

el habitáculo antes de partir con el vehículo, climatizándolo de antemano tanto por tiempo frío como caluroso. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR

Las soluciones del puesto de conducción son tan vanguardistas como su exterior, a costa eso sí de sacrificar espacio útil. Nótese la prolongación interior de la gran consola central, y el original diseño tanto del volante como de los asientos.

Pese a lo avanzado de su diseño, este Hyundai “concept” mantiene su sobriedad conceptual de líneas, sin alardes de extraños perfiles en los laterales y con una rejilla frontal muy grande pero de finas lamas. De lo que no se priva es de la apertura de las puertas en “élitros”.

UIZÁ este “concept” de la marca coreana, en esta ocasión no de lugar a un modelo de calle, pero este i-Oniq presenta soluciones de estilo llamativas como los dos perfiles curvos de los arcos traseros que rematan los laterales, la gran parrilla frontal, el techo “penthouse” transparente o la apertura vertical de puertas. No obstante, prescindiendo de algunas de sus sofisticadas soluciones, bien podemos ver en este i-Oniq algunos de los rasgos de los futuros híbridos de Hyundai, como reconocen tanto el jefe de diseño del centro técnico de Hyundai en Europa, Thomas Bürkle, y su vicepresidente y director de operaciones, Allan Rushforth.

Este, que califica de audaz su diseño, afirma que en el mismo ya se contienen “las posibilidades y el propulsor con que podríamos motorizar nuestros futuros productos híbridos”. En esencia, este “concept” iOniq viene a ser la mayor demostración del “new thinking” de Hyundai hasta la fecha. El concepto fundamental de este Hyundai es plasmar un deportivo compacto eléctrico combinado con un motor de gasolina que aumente la autonomía final del vehículo. Pretendiendo transmitir las ideas más recientes de los ingenieros y diseñadores de la firma coreana, este i-Oniq continúa la evolución del diseño escultural fluido de la marca, mientras que

técnicamente se une a la corriente de motorizaciones híbridas a base de un propulsor futurista que asegure unas mínimas emisiones. Los diseñadores de Hyundai han procurado dar al i-Oniq unas proporciones bastante dinámicas con las que han creado una silueta estética y funcional. Su diseño combina a la vez líneas suaves y características musculosas, buscando transmitir tanto cualidades “premium” como deportivas, para que se aprecien igualmente desde el interior y el exterior del vehículo. Otros elementos de diseño, como el "techo panorámico” 'y los faros por diodos, tan de moda, hacen hincapié en la eficiencia energética

y en la avanzada tecnología funcional que se pretende ofrecer a través de este “concept”. Con 4,4 metros de largo, el iOniq ofrece espacio para cuatro ocupantes en su cabina orientada al conductor (aunque desde luego podría configurarse como 5 plazas en caso de un futuro desarrollo comercial). Su cuadro cuenta con un equipo de alta tecnología en los controles de mando y en su “interfaz” de control, para reflejar un estilo de soluciones y aplicaciones de vanguardia capaz de acceder a lo último en tecnología de información y comunicación. El diseño en 4 plazas busca ofrecer un amplio espacio tipo “lounge” a sus ocupantes, con el máximo confort, y con

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Hyundai i-Oniq De lado se aprecia que tiene tanto de coupé como de “sport hachtback”.

Híbrido con futuro

Presentado como “concept” en Ginebra por la marca coreana, este Hyundai i-Oniq representa un ensayo de lo que podrían ser sus futuros híbridos de turismo, vistos aquí bajo la lupa de este coupé de 4 plazas y carrocería de cintura alta de audaz diseño y medidas contenidas (4,4 m de largo). superficies esculpidas inspiradas en instrumentos musicales (otro rasgo más de “concept”) para crear un contraste positivo con la zona del conductor, de estilo más deportivo. Pero aparte de los detalles típicos de “concept”, lo que interesa subrayar en este i-Oniq es su configuración motriz híbrida, a base de un tren motriz de nueva concepción con el que Hyundai quiere demostrar su compromiso con las soluciones de tracción más limpias y ecológicas. El motor térmico es un 3 cilindros de gasolina, de un litro de cubicaje, acoplado a través de un generador a un motor eléctrico con baterías de ion-litio que da 109 CV de potencia. En mo-

Gran parrilla, diseño muy tendido de parabrisas y techo, puertas de apertura en “élitros”… El i-Oniq es ante todo un ejercicio de estilo.

do eléctrico, este Hyundai i-Oniq puede alcanzar una autonomía de 120 km, recorrido más que respetable para ser efectuado en modo “cero emisiones”, y

que con la ayuda del motor tricilíndrico 1.0 se extiende nada menos que a 700 km, con una emisión media de tan sólo 45 g/km de CO2.

No hay datos de consumos y prestaciones, y dada su reciente realización, es muy posible que éstos vayan variando en función de las ulteriores evoluciones de este “concept”. Pero lo que importa es la posibilidad de desarrollo de este Hyundai híbrido, que bien pudiera apuntar a un futuro híbrido “range extended”, o a un híbrido convencional de muy bajo consumo (con 45 g/km de CO2 nos estamos moviendo en un gasto de combustible de poco más de 2 lts/100 km). Habrá que esperar a ver si el i-Oniq se decanta como el laboratorio rodante de la futura oferta híbrida que Hyundai, que es muy posible que se convierta en una realidad comercial para 2014. ❑ J.C.B.

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CONCEPT CAR

Toyota NS4 “concept” El futuro Prius sedán

Toyota tiene ya muy avanzado el que será su próximo híbrido enchufable, el NS4, un prototipo de la nueva generación híbrida de la marca nipona, con un diseño atractivo como berlina de 4 puertas, al estilo de la demanda dominante en EE.UU. ARA Toyota, este NS4 deberá estar listo para 2015, que es para cuando pronostica que llegará la segunda ola de híbridos avanzados, todos enchufables y de excepcional comportamiento medioambiental, alta seguridad y sobre todo, con todo lo necesario

en tecnología de comunicaciones para conectar viajeros, vehículos y sus redes. Su diseño es vanguardista pero no muy exagerado, lo que permite adivinar el futuro modelo de calle que se halla tras él. Partiendo de la silueta triangular distintiva de los híbridos de Toyota, el

NS4 presenta un diseño muy penetrante, de faros horizontales muy rasgados (también por detrás, donde los grupos ópticos se alojan por debajo de cornisas, a modo de alerones), con un techo curvo muy tendido que subraya el bajo centro de gravedad del vehículo. La adopción de un es-

Frontal limpio, partido por un discreto espolón central que divide en dos las tomas de aire, con los faros (de diodos) muy horizontales y el logo de Toyota entre ambos, a tamaño reducido y sin crear el “hocico” de los actuales Toyota. Por detrás, máxima sencillez, con el ya citado juego de pliegues como única nota de estilo.

trecho pilar A ofrece más visibilidad, manteniendo una elevada seguridad en caso de colisión. El parabrisas va muy inclinado, lo que fuerza a ventanillas laterales de custodia por delante de las puertas delanteras, como si de un monovolumen se tratara. Con 4,65 m de largo sobre una plata-

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Volante oval, manetas tras los radios horizontales y pantalla central en medio, proyectada sobre un tabique a modo de peana. Detrás se aprecia el estilo común de apoyacabezas y respaldos de asientos, y el techo solar panorámico con sus paneles filtrantes de los rayos UV.

Pese a ser un 4 puertas, cuesta calificar a este Toyota “concept” como un sedán de tres volúmenes, dado lo avanzado del parabrisas y la tendida luneta trasera. Nótese detrás el paralelismo de los pliegues laterales de la tapa del maletero, como “cejas” sobre los grupos ópticos, con los inferiores del escudo del paragolpes.

forma de 2,70 m de batalla, 1,77 m de ancho y 1,37 de alto, este NS4 prototipo consigue un buen equilibrio entre proporciones, penetración aerodinámico y facilidad de entrada y salida. Por delante destaca la gran toma inferior de aire, partido desde el centro en dos, y la abundante superficie acristalada (techo incluido) dotada de paneles de vidrio termorreflectantes que bloquean casi en su totalidad la radiación ultavioleta. Estos paneles transparentes van dotados de células solares para poder acondicionar el interior del habitáculo a través del equipo de climatización, contribuyendo a una gestión térmica eficaz del interior para mantener una temperatura confortable en todo momento, todo ello sin intervención del motor, a coche parado y estacionado. Los

paneles transparentes dejan pasar la luz solar e iluminan el habitáculo, manteniendo un ambiente agradable en el interior, mientras que la electricidad que generan se puede utilizar para alimentar la unidad de aire acondicionado y controlar el aumento de la temperatura del habitáculo al dejar el vehículo aparcado fuera en los días calurosos y soleados. Luego, el propio diseño muy afilado del NS4 no permite una visibilidad posterior (ni en maniobra) muy buena lo que se soluciona a base de sensores de aparcamiento y cámaras de visión trasera. Tres cámaras de visión trasera (una por espejo) proporcionan una visión panorámica en un monitor situado en el centro del cuadro de mandos, para lograr la máxima visibilidad trasera reduciendo al mínimo el movi-

miento desde la línea de visión del conductor. Además, la innovadora “interfaz” de usuario por pantalla táctil situada en el monitor central (con dos pantallas) permite utilizar de forma fácil e intuitiva todos los sistemas habituales de conexión de los actuales sistemas de comunicaciones vía Internet. Igualmente, los equipos de seguridad activa se han ampliado al máximo, incluyendo un capó con elevación automática, faros delanteros de conducción adaptables y el sistema precolisión (PCS, Pre-collision System) con asistencia automática para evitar choques. Así, cuando los sensores de presión del paragolpes detectan una colisión con un peatón, la parte posterior del capó se eleva automáticamente para dejar más espacio bajo el capó, creando un cojín que ayuda a redu-

cir las posibles lesiones en la cabeza del atropellado. En cuanto a los faros, las luces largas delanteras se cubren parcialmente para evitar que la luz incida directamente sobre los vehículos que van por delante o que se acercan en sentido contrario, que son detectados por una cámara a bordo evitando así deslumbrar a otros conductores. Finalmente, el PSC actúa mediante un sensor milimétrico de radar combinado con cámaras de visión en estéreo: si éstas detectan la posibilidad de una colisión y el conductor no aplica los frenos, el PSC los acciona automáticamente para evitar la colisión. El sistema integra asimismo el control de la dirección con los frenos, para evitar la salida del carril. En cuanto a sistemas de tracción y motores, Toyota no suelta prenda todavía sobre los de este NS4, tan sólo anuncia que se trata de un motor gasolina 2.0 en combinación con el eléctrico, aunque todo indica que serán evolución de los actuales del Prius. Para un peso de 1.600 kg y un tren rodante con neumáticos de 225/40 R19 (que ya será menos en el modelo de calle, que con 205/60 R17 iría más que sobrado) no es difícil obtener entre 180 y 200 CV de potencia combinada, más que suficientes para un híbrido de este tipo. ❑ J.C.B.

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MOVILIDAD VERDE CARACTERISTICAS

La combinación del turbodiesel 2.2 CDI (204 CV) y el motor eléctrico de 27 CV permite una potencia conjunta de 230 CV, capaz de dar muchas satisfacciones con el menor consumo y emisiones de su categoría.

Cilindrada (cc) 2.143 Diám. x carrera (mm) 83 x 99 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 16,2 a 1 Aliment. (Inyección) Directa + Turbo Combustible Gasóleo Pot. máx. (CV/r.p.m.) 204 / 4.200 Par máx. (mkg/r.p.m.) 51,0 / 1.600-1.800 Poten. motor eléctrico 27 CV Par máx. motor eléct. 25,5 mkg Poten. máx. conjunta 230 CV Tracción Trasera Cambio (nº velocid.) Automático (7) Suspensión del/tras. Indep. /indep. Dirección (asistencia) De cremallera (sí) Diametro de giro (m) 11,3 Frenos del./tras.–ESP Disc.vent./Dis.v. (Sí) Neumáticos 225/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (7,5 x 16) Peso en vacío (kg) 1.830 Largo/Ancho/Alto (m) 4,86 / 1,85 / 1,47 Bat.–Vía del./tras.(m) 2,88 – 1,60 / 1,62 Capac. maletero (lit.) 540 Velocidad máx. (km/h) 242 Acele. 0-100 km/h (sg) 7,5 Consumo homologado (lit / 100km) km) (lit/100 Mixto (Depós. comb.) 4,2 (59 litros) Emisiones CO2 (g/km) 109

Salpicadero y cuadro son bastante convencionales, aunque en la pantalla multifunción central del mismo (no la de la consola) tenemos la posibilidad de ver en todo momento el reparto de energía motriz en que se rueda, así como el nivel de carga de las baterías.

A MARCA de la estrella va a poner las cosas difíciles a sus competidores del segmento premium con esta versión que garantiza prestaciones, bajos consumos y un precio competitivo frente a sus rivales convencionales que van a tener que reaccionar si no quieren quedarse atrás. Y es que Mercedes ha hecho una apuesta muy seria con el sistema híbrido y su primera demostración es este E 300 Bluetec con la particularidad de que otros modelos de la marca van a poderlo montar sin problema alguno, ampliando así la gama de híbridos. Lograr coches más limpios sin penalizar prestaciones ha sido objetivo primordial de la marca germana y lo demuestra el hecho de

que en tan solo dos generaciones han rebajado 150 gramos de CO2 en el Clase E y con este 300 Bluetec Hybrid han logrado el turismo de gama alta más austero del mundo. Y por lo que parece, es tan solo la punta del iceberg. La base de esta versión es el 250 CDI de 2.2 litros que rinde 204 CV (150 KW) al que se le suma un motor eléctrico de 20 KW (27 CV) con lo que la potencia total en determinados momentos alcanza los 230 CV. Este sistema híbrido va a asociado a una caja de cambios automática 7G-Tronic Plus aunque en esta ocasión presenta la novedad de haberle suprimido el convertidor de par hidráulico incorporando un embrague húmedo para el arranque como en los modelos

de altas prestaciones de AMG. De este modo el alternador puede integrarse en la unidad del cambio ya que apenas requiere 6,5 cm. más de espacio longitudinal. La energía eléctrica procede de una pequeña batería de iones de litio que limita la propulsión exclusivamente eléctrica a apenas un kilómetro sin superar los 35 km/h. Por otro lado, gracias a su compacto tamaño, esta batería va ubicada en el compartimento del motor sustituyendo a la batería convencional para el arranque, con lo que no se ha modificado el espacio interior ni tampoco la capacidad del maletero; esta batería de iones de litio no es solamente el acumulador energético para el motor eléctrico ya que al ir unida a

la red eléctrica de 12 voltios por medio del convertidor de tensión, alimenta a los grupos consumidores estándar, como faros y los equipos de confort. La presencia de esta compacta batería de iones de litio y de los nuevos componentes que la acompañan no representan un considerable aumento de peso del coche ya que esta versión híbrida anda a la par que a un E 300 CDI y, sin embargo, se ha homologado un consumo medio de tan solo 4,2 litros a los 100 kilómetros, lo que es cifra récord en una berlina de este tipo. Varios son los sistemas que ayudan a conseguir este consumo récord. Por un lado la utilización exclusivamente eléctrica, el

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NOVEDAD

Mercedes E 300 Bluetec Hybrid Un consumo de lujo

VARIANTE SEPTIEMBRE 12 desde 52.200 €

Mercedes pone a la venta en septiembre su primer híbrido con motor diésel, el E 300 Bluetec que con el motor 2.2 del 250 CDI unido a otro eléctrico (20 KW), homologa un consumo de 4,2 litros, y emisiones de 109 gramos de CO2 por lo que no paga impuesto de matriculación.

arranque y parada automático, y también la posibilidad de aprovechar la inercia del vehículo con el motor diésel apagado en circunstancias favorables como pueden ser los descensos y circulando por debajo de los 160 km/h. Mercedes ha potenciado esta posibilidad y si el conductor deja de acelerar y pulsa una vez la leva de subir de marcha, el motor de combustión se desconecta y la velocidad se mantiene constante únicamente por la acción del motor eléctrico, hasta que la batería necesita recargarse o bien se precisa del motor térmico que arranca de forma rápida y con una gran suavidad. Evidentemente, en esta fase de “planeo”, tanto la dirección como los frenos

Con 540 litros, el maletero es más que sobresaliente para tratarse de un híbrido. Además, siempre se puede abatir los asientos traseros.

y demás elementos, conservan la asistencia eléctrica en todo momento. En el curso de la presentación que tuvo lugar por carreteras alemanas, tuvimos la oportunidad de poner a prueba este sistema de desconectar el motor y apro-

vechar las inercias del terreno y lo cierto es que en estas circunstancias el coche funciona de maravilla ofreciendo un confort de marcha muy bueno. Con los dos motores funcionando al unísono, no es menor este confort de marcha y si lo que necesitamos son

prestaciones no hay el menor problema. En los tramos de autopista (la velocidad es libre en Alemania) hubo la posibilidad de probar las facultades de este híbrido, así como en carretera las buenas aceleraciones para poder realizar adelantamientos en un corto espacio de tiempo. Por lo demás, tanto el comportamiento dinámico como la maniobrabilidad no difieren en absoluto del resto de la gama del Clase E. Ya hemos dicho que esta versión llegará al mercado español en septiembre junto con el Estate (su versión familiar, con un precio de 55.400 euros por sólo 52.200 la berlina) aunque desde mayo se aceptan ya pedidos. ❑ Mª Ángeles Pujol

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MOVILIDAD VERDE

Smart Fortwo Electric Ciudadanos ejemplares Simple, Simple, sencilla sencilla yy eficiente. eficiente. Así Así es es la la “ebike” “ebike” de de Smart. Smart.

La tercera generación del Smart eléctrico “cero emisiones” llega al mercado en esta primavera, esta vez con más posibilidades de ser comercializado en España. Ofrece un motor más potente (55 KW, o sea 75 CV), y una autonomía suficiente para lo que se espera de un vehículo urbano. Y además, de postre Smart propone su alternativa de bicicleta eléctrica, la “ebike”. MART ya tenía experiencia en la tracción eléctrica desde que en 2007 lanzó el primer Fortwo eléctrico como prototipo pionero que se estrenó en Londres de modo experimental. Un centenar de unidades rodaron por la capital británica acumulando una preciosa experiencia que sirvió de base a la siguiente generación de 2009, donde ya con un objetivo más ambicioso, se lanzó un Smart Fortwo eléctrico con baterías de ion-litio destinado a ser comercializado en 18 países a través de flotas de empresa y compradores institucionales. Del millar de unidades previsto se pasó a los dos millares, ya con una autonomía (120 km) y unas prestaciones (100 km/h de velocidad punta y 6,5 segundos para acelerar de 0 a 60 km/h) satisfactorias para la oferta de un vehículo eminentemente urbano.

Con un enchufe de carga rápida (“wall box”) el Smart eléctrico puede recargar sus baterías al 100% en sólo una hora.

Y ahora llega esta tercera generación, con unas baterías de mayor capacidad de entrega (17,6 Kw/h) procedentes de Deutsche Accumotive (las anteriores eran de Tesla), filial de baterías del grupo Daimler, y un motor de 55 KW de potencia máxima (35 KW constantes) frente a los 30 KW máximos de la anterior (20 KW constantes), mejora de tracción que se traduce en una velocidad máxima

que supera los 120 km/h y una mayor capacidad de aceleración que rebaja a 5 segundos el 0-60 km/h y a 13 el 0-100 km/h, además de una autonomía ampliada a 140 km, siguiendo las preferencias detectadas entre los usuarios, que sin embargo se consideraban satisfechos con su anterior autonomía (la mayoría confesaban no hacer más de 30 ó 40 km diarios). El motor es fruto de la “joint

venture” de la marca con Bosch, ofreciendo un par motriz de 13,3 mkg desde cero, a través de una transmisión monomarcha. El tiempo de recarga total a través de una toma doméstica de corriente o mediante una toma específica en una estación eléctrica urbana requiere un máximo de 8 horas, pero existe también la posibilidad de una recarga rápida a través de una toma especial que sólo re-

Smart my12:Maquetación 1 08/06/12 12:19 Página 3

NOVEDAD

c Drive y Smart “ebike” Con ligeros cambios de fisonomía, el Smart ForTwo Electric Drive es ahora más rápido y amplia su autonomía hasta 140 km, más que aceptable en el medio urbano.

quiere una hora de tiempo para contar con el 100% de la capacidad eléctrica de sus baterías. Esta toma (“wall box”) serviría no sólo para el Smart sino también para otros modelos eléctricos, lo que sería de gran utilidad para aquellas flotas de vehículos eléctricos que diversifiquen sus modelos. Por fuera, una parrilla frontal algo más ancha y una luz diurna de cruce por diodos refuerzan su específica identidad “eléctrica”. Dotado con equipamientos tales como el aire acondicionado con filtro de polen, y en opción con volante forrado en piel y navegador GPS, el nuevo Smart eléctrico se ofrecerá, como su predecesor, en carrocería Fortwo normal o con techo de vidrio transparente, así como en carrocería Roadster descapotable, pudiendo montar conexiones para iPod (desde donde será posible programar sus recargas vía Internet o “smartphone”.

Bajo fórmulas de compra y alquiler especiales (“sale & care”), este nuevo Smart eléctrico (ofrecido en un color verde específico para su célula Tridion) podrá ser comprado o alquilado desde un precio base de unos 16.000 euros (más IVA), con un precio de 60 euros al mes (+IVA) para las baterías en alquiler, sin olvidar que el alquiler de baterías incluye el mantenimiento y servicio anual de las baterías y hasta su reemplazo en caso necesario. La “ebike” o bici eléctrica.Ya está a la venta desde este mes en 16 países europeos más Canadá, con una batería de ionlitio (0,423 KW/h) bastante potente, capaz de asegurar una autonomía de unos 100 km/h, ampliamente suficientes para una bici eléctrica. Desarrollo común con Mercedes, ha sido producida en colaboración con el fabricante berlinés de bicicletas Grace, en

un diseño muy estilizado aunque no tan práctico para uso urbano (no lleva cesta portaobjetos ni portacasco, y el sillín peca de estrecho. Eso sí, lleva luces delanteras y traseras, por diodos). El motor es un pequeño BionX de 0,5 KW (en torno a 0,7 CV) síncrono sin escobillas, integrado en el núcleo de la rueda trasera, y que se activa en cuanto el ciclista empieza a pedalear, como exige el carácter híbrido de este tipo de bicicletas para no tener que ser matriculadas (el sistema “Pedelec”, de Pedal Electric Cycle). La fuerza muscular del ciclista se transmite a la rueda trasera mediante una correa silenciosa, y tras ésta se conecta la del motorcito eléctrico, que presenta 4 niveles de asistencia graduables desde un botón al manillar, el primero con un 25% de ayuda, el segundo con el 50%, el tercero con el 75% y el cuarto ya al 100%, lo que ase-

gura una conducción cómoda y fácil para todo tipo de ciclistas, desde el más musculoso y deportista al aficionado ocasional. En todo caso el motor eléctrico no permite superar los 25 km/h como impone la ley a estas bicis híbridas (aunque con la ayuda muscular de un buen ciclista puede llegar a los 40 km/h). El cambio es de tres velocidades, con enclave silencioso sin tirones. La batería de ion/litio va estéticamente integrada en el cuadro, y puede recargarse desde un enchufe doméstico, además de contar también con la recarga dinámica en marcha al frenar (conversión del motor en alternador). Con un mínimo mantenimiento (en la red Smart o en cualquier especialista en bicicletas), esta “ebike” tiene en su precio (2.849 euros, en Alemania) su mayor hándicap, algo caro en relación a sus rivales de Bosch. ❑ J.R.

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Ford Transit Más capacidad, menos consumo Aunque su presentación oficial será en el Salón del Vehículo Comercial en Francfort, a finales de junio, Ford ya ha adelantado su presencia en Birmingham, como anticipo en el Reino Unido. La nueva Transit representa el principal cambio en la oferta de vehículos comerciales de Ford que será totalmente renovada de aquí a 2014.

Aunque aprovecha la actual plataforma, tanto el frontal como las puertas tienen nuevo diseño.

La versión de batalla larga mide 5,34 metros y en su configuración minibus pueden acomodarse sin problemas nueve pasajeros.

A IMPORTANCIA de la Transit como furgoneta media/grande en el segmento de la tonelada adquiere más notoriedad dada su condición de líder del segmento y sobre todo de ser la única como tal de una sola marca, dado que la mayoría de sus rivales son modelos compartidos entre varias, como es el caso de Fiat/PSA,

Opel/Renault/Nissan, etc. Lógico también en un mercado que acusa la crisis y que ha cedido más de un 12% a nivel europeo en el primer trimestre del año (en España –22%) y que necesita sinergias que permitan una mayor competitividad en vehículos nada marquistas y que se compran principalmente por relación precio/producto.

La nueva Ford Transit se fabricará en la planta turca de Ford en Kocaeli y aprovecha la actual plataforma, pero cambia frontal y puertas, y mejora aerodinámica y capacidad, con dos versiones de longitud (batalla corta y larga) de 4,97 y 5,34 m de largo respectivamente, en distintos formatos: techo normal y sobreelevado, con dos puertas

delanteras más las traseras o 4 puertas (delanteras y laterales deslizantes). En cuanto a motores, todos serán turbodiesel TDCI de inyección directa, con la variante del 4 cilindros 2.2 como bloque principal, declinado en potencias de 100, 125 y 155 CV. Como con el actual modelo, contará con versiones de tracción delantera y trasera, y más

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adelante, hasta 5 longitudes sobre tres batallas distintas (corta, media y larga). Habrá también una versión Econetic de mínimo consumo, que anuncia sólo 87grs/km de CO2 (3,3 lts/100 km), pero incluso entre las normales se ha logrado homologar un consumo de 6,6 lts/100 km, un 8% menos que el modelo precedente de igual motor. Además, todas irán dotadas de serie con sistema “stop & start” para reducir el consumo urbano. Denominada Transit Custom (al menos para Inglaterra) en su versión furgoneta, y Tourneo Custom en la combi minibús, la nueva Transit estará a la venta para finales de año, aunque la oferta de gama no será completada en su totalidad hasta entrado 2013. Entre sus novedades de equipamiento, cuenta los sistemas de comunicación por reconocimiento de voz, la asistencia de emergencia (localización inmediata del vehículo en caso de avería o accidente), asistente de aviso de salida de carril, cámara de visión trasera... Y por supuesto, el control dinámico de estabilidad ESP, especialmente adaptado para actuar en función de la carga. El bastidor ha sido reforzado (más del 40% del mismo se compone de chapa de acero de alto índice de resistencia) y la capacidad de carga se establece desde los 800 a 1.600 kg, con algunos detalles curiosos como unas barras de techo plegables que reducen la resistencia aerodinámica cuando no se usan. La modularidad interior también ha sido mejorada (ganchos y puntos de fijación, piso de fácil limpieza, repisas plegables de techo...) con una capacidad interior máxima que llega a los 6 m3, la mayor de su clase. En cualquier caso, representa la continuidad de una saga que ya tiene medio siglo de vida y más de 6,3 millones de unidades fabricadas. ❑ M.N.

Peugeot Expert Oferta renovada EUGEOT ha rediseñado la 3ª generación del Expert que adopta la nueva forma del logo del león sobre el capó delantero, mientras la parrilla ha sido rediseñada con el añadido de un junquillo cromado, que en conjunto proporciona al Expert un aspecto más robusto y de mayor distinción. Mayor interés tiene la nueva gama de motores HDI Euro 5, entre 90 y 163 CV con cambio manual y automático de 6 velocidades para los más potentes, con los mejores valores de consumos y emisiones de su clase. Así, en el Expert furgón (versión L1H1), el 1.6 l HDi de 90 CV y cambio manual de 5 marchas anuncia 177 grs/km de CO2, y 179 con el 2.0 HDI de 98 CV y cambio manual de 6 relaciones, si bien la emisión récord de 168 grs/km la ofrecen los 2.0 HDI de 128 y 163 CV (equivalente a 6,4 lts/100 km de consumo promedio combinado), ambos con cambio de 6 marchas. Para el Expert Tepee (versión corta), los 1.6 HDI y 2.0 HDI de 90 y 98 CV se mueven en los valores ya citados, mientras los 2.0 HDI de 128 y 163 CV suben sus emisiones un poco más debido a su distinto tren rodante, con 172 grs/km de CO2, equivalente a 6,6 lts/100 km en el consumo oficial. Para conseguir estos valores récord, las versiones 2.0 HDi de 128 y 163 CV se benefician de un trabajo específico, con carenado inferior de bajos, control electrónico del alternador, puesta a punto específica del motor, etc. Otra ventaja exclusiva además en su segmento es el Grip Control, un equipamiento a precio muy accesible que mejora sensiblemente

la motricidad limitando el deslizamiento de las ruedas. El conductor puede seleccionar cuatro modos de conducción (Arena, Nieve, Barro y Normal), para poder avanzar así sobre superficies en las que los vehículos de dos ruedas motrices quedarían bloqueados. Además el nivel de seguridad del Expert (estructura reforzada, ESP, hasta 6 airbags, limitador/regulador de velocidad) se completa ahora con la opción del sensor de baja presión de neumáticos. En cuanto a oferta de carrocería, hay dos longitudes y dos alturas para las 3 disponibles como furgón compacto (L1H1, L2H1 y L2H2). Según versiones, el volumen de carga es de 5, 6 ó 7 m3 y la carga útil alcanza los 1.000 o 1.200 kg. En cuanto Tepee, el Expert Combi, se ofrece en 2 longitu-

des para transportar entre 2 y 9 personas según su configuración interior. La modularidad de los asientos permite disponer el interior del habitáculo según las necesidades, con múltiples posibilidades de configuración. La capacidad del maletero puede llegar a los 1.239 litros (VDA) para la versión larga, medidos hasta el techo y con las tres filas de asientos en su sitio, lo que supone viajar con 8 o 9 personas a bordo. La superficie acristalada es de casi 6 m², y al cambio manual de serie se añade la disponibilidad de una caja automática para el motor 2.0 HDi de 163 CV, contando además con la exclusividad de las versiones de tipo “business shuttle”, con un equipamiento de serie muy completo. ❑ M.N.

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COMPONENTES

Neumáticos, llega la etiqueta ecológica A partir del próximo 1 de noviembre, entrará en vigor en la Unión Europea la nueva etiqueta ecológica que especificará las cualidades de cada tipo de neumático en cuanto a consumo de energía, indicando la resistencia a la rodadura, distancias de frenado en mojado y confort acústico (generación exterior de ruido de rodaje). STA iniciativa, siempre apoyada por Michelin, ha requerido de un laborioso proceso de definición hasta materializarse en 2009 mediante el reglamento EU 1.222/2009, para avanzar en la buena dirección ecológica facilitando al conductor una guía clara del impacto real en el entorno de los neumáticos de su coche y ayudándole a tomar la decisión más adecuada de compra. En la etiqueta, se aplica una tabla comparativa que recoge básicamente dos criterios: el de economía de combustible (mediante su índice de resistencia a la rodadura) y el de seguridad (mediante la distancia de detención en una frenada de emergencia), al que se añade de forma secundaria el ruido generado por su rodaje. Estos tres criterios se recogen gráficamente en la etiqueta, mediante el consabido código de barras horizontales del verde al rojo (de la A a la G) en los dos primeros donde se refleja la resistencia del neumático al rodaje y el agarre sobre mojado en frenada de emergencia, y con indicación en decibelios (dB) de la emisión de ruido ambiental en el tercero. Esta etiqueta ecológica afectará a todos los neumáticos normales de verano, quedando exentos de su obligatoriedad los neumáticos recauchutados, de invier-

no con clavos, los M+S “off road”, los de coches clásicos y de colección y los de competición. El calendario de su introducción pasa por la comunicación oficial de resultados (y su comprobación) hasta el 30 de mayo, el comienzo de fabricación con el marcaje obligatorio de la etiqueta (desde el 1 de julio) y la información obligatoria para su comercialización (desde el 1 de noviembre). Los límites para la homologación y venta de los neumáticos reconocidos, según orden CE 661/2009, imponen el fin de la misma para los neumáticos menos eficientes (categorías F y G), que desde el 1 de noviembre de 2016 (F) y el 1 de noviembre de 2012 (G) no serán ya aceptados, ni tampoco vendidos desde el 1/11/2014 (G) y el 1/11/2018 (F). La gama de ahorro energético que supone el margen de los 7 niveles reconocidos (del A al G) supone medio litro cada 100 km, o sea un 7,5%, atendiendo esta clasificación para turismos (C1) según su eficiencia energética al índice CRR (Coeficiente de Resistencia a la Rodadura), medidos en kg/t (kilos por tonelada). En cuanto a frenada en mojado (índice de seguridad) se mide a través del índice G, que entre los siete niveles admitidos (del A al G) permite una diferencia de hasta el 30% en la distancia de detención

(unos 18 metros). Aquí el valor por encima de 1,55 G es el mejor (A), entre 1,54 y 1,4 es el B, y entre 1,39 y 1,25 el C. Hay niveles aún por definir (Caso del D y el G) mientras que el F ya tiene fecha de caducidad (1/11/ 2014). Siempre hablando de los niveles para turismos (C1), porque para furgonetas y comerciales (C2) son algo distintos, menores por ejemplo en frenada y mayores en eficiencia energética, y lo mismo sirve para camiones y autocares (C3), etc El marcado de impacto sonoro se efectúa conforme a la actual norma CE 2001/43 y a la futura 661/2009, de modo que las tres calificaciones, la peor es la que cumple el límite actual, la media es que cumple el límite futuro y la mejor la que está 3 dB por debajo de éste. Para Michelin, siguiendo todo este análisis de demandas y prioridades generales y de cada usuario, queda claro que la demanda general del mismo establece tres grandes niveles de prioridad: seguridad primero, duración después, y finalmente el ahorro de carburante adicional. Desde 1992 en que lanzó la primera generación de neumáticos Energy, identificada en sus flancos por el símbolo “Green X”, Michelin ha desarrollado cinco generaciones del mismo para turismos, y tres para camiones, habiendo disminuido en un 40% la resistencia de roda-

dura, lo que supone el ahorro de 15 millones de litros de combustible (hasta 2011) y de 38 millones de toneladas de CO2 no emitidas a la atmósfera. Y además, Michelin también se compromete con el factor duración, que no va incluido en la etiqueta pero que constituye una expectativa real para el consumidor, que aprecia este ahorro que supone un impacto directo en su presupuesto de mantenimiento del vehículo. En la actualidad, la diferencia de duración a igualdad de condiciones y tipo de conducción que el usuario puede encontrar en el mercado es muy grande, pudiendo variar de simple a doble, con neumáticos ya totalmente desgastados tras 25.000 km y otros que superan los 50.000 antes de llegar a sus testigos de desgaste. Cuando el conductor medio europeo recorre 13.000 km al año, eso supone casi dos años más de vida y menos desechos para reciclar... ❑

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COMPONENTES

Neumáticos biológicos Goodyear/DuPont

Michelin Power Pure SC, primer neumático bigoma de “scooter”

OODYEAR y DuPont de Nemours han desarrollado en colaboración un elastómero artificial orgánico, el Biolsoprene, como alternativa biológica al isopreno (derivado del petróleo) empleado para fabricar caucho sintético. El Biolsoprene también puede aplicarse en producir caucho sintético (como alternativa al caucho natural) reduciendo la dependencia del petróleo y sus derivados que condiciona la producción de neumáticos. De momento hay ya cubiertas experimentales fabricadas con monómeros

de Biolsoprene y se está comprobando su resultado y propiedades. ❑

E TRATA del primer neumático de “scooter” del mundo que incorpora la tecnología bi-goma de Michelin, la 2CT (Dual Compound Technology) directamente derivada de la experiencia adquirida en competición. Esta técnica bi-goma consiste en diferenciar dos zonas en la banda de rodadura con distintos compuestos de caucho, combinado que permite reunir en una misma cubierta de un lado agarre, seguridad y comportamiento deportivo, y de otro elasticidad de flexión, confort y duración. Disponible en las más corrientes medidas, las Power Pure SC mejoran tanto la seguridad como las prestaciones. ❑

Hella: grupos ópticos de diodos para el Audi A3

A ILUMINACIÓN a través de lámparas de diodos toma carta

de naturaleza en el segmento de vehículos medios a través de la alemana Hella, proveedora ya de este tipo de faros y grupos ópticos para Audi, a la que suministra el 100% de los faros de diodos del nuevo A3. En el caso del Audi A3 suministra además las cámaras de reconocimiento y adaptación del foco de los faros a la

carretera, muy similar a las anteriormente adoptadas en los Audi A6 y A8. En estos nuevos faros de Hella destaca la barra de diodos conductora de la luz, de sólo 8 mm de grueso que integra en un único dispositivo las luces de posición, luz diurna e intermitencia, bajo un diseño moderno y futurista. ❑

Silla infantil Recaro Monza Nova Seatfix

STA nueva silla infantil comercializada en España por la catalana Baby Emporium (Sitges), firma especializada en artículos de puericultura, está considerada por Recaro como la silla infantil por excelencia, al contar con el sistema Side Protection que ofrece la máxima seguridad en caso de choques laterales, absorbiendo la mayor parte de su energía. Para aumentar la protección lateral en la zona de las caderas, lleva reposabrazos fijos, y cuenta con el sistema Seatfix que facilita la fijación rápida y segura en los puntos de anclaje Isofix del coche, sujetando la silla por 3 puntos evitando el efecto “submari-

ning” y que el menor absorba el peso de la silla en la colisión. Además esta silla ofrece un gran confort al niño gracias a un acolchado ergonómico de espuma orgánica moldeada, que permite la circulación del aire (sistema ACS), y cuenta con cabezal reforzado y ventilado, así como con ventilación lateral. Con un peso de 6,5 kg, esta silla sirve para niños de 15 a 36 kg de peso (de 3 a 12 años, aproximadamente) y cuenta con 11 posiciones de regulación de altura del apoyacabezas, con múltiples posiciones de ajuste en profundidad para facilitar el sueño de la criatura. Incluye también el equipo de audio

Recaro (con altavoces integrados en los apoyacabezas) con conexión MP3 y DVD. Con cubierta lavable y extraíble, su precio es de 289 euros. ❑

ESI(tronic) Bosch simplificado

L EQUIPO de “software” de taller ESI(tronic) de Bosch, líder mundial en su clase ha sido simplificado y reestructurado para facilitar su uso, con una nueva “interfaz” 2.0 con la que el usuario llega en menos tiempo y “clics” de ratón a su objetivo. Una vez identificado el vehículo de forma inequívoca, el usuario entra en su diagnosis a través del menú “Diagnóstico/ Vista conjunto del sistema” mediante una búsqueda sistemática en pantalla de todos los módulos de control, ordenados de forma clara y con todos los fallos registrados en su memoria. Además, ahora puede efectuarse un intercambio rápido entre los distintos tipos de información a través de los accesos directos, los llamados “shortcuts” o atajos de teclado (saltando directamente, por ejemplo, de la diagnosis de los módulos de control a las instrucciones de búsqueda de fallos, y viceversa, pasando al chequeo de componentes. Los paquetes del “software” de taller ESI(tronic) de Bosch se pueden actualizar “on line” periódicamente. ❑ 75

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COMPONENTES

Monroe: nuevos productos de amortiguación y suspensión

Resortes neumáticos MaxLife.

Los nuevos productos del catálogo Monroe, tanto de dirección como de suspensión, enriquecen su comercio y permiten beneficiarse a sus clientes con sinergias logísticas.

L GRUPO norteamericano de componentes Tenneco, con Monroe como principal proveedor mundial de suspensiones, y valorado como tal tanto en equipo original como en postventa, lanza una gama de nuevos productos de dirección y suspensión, que además de abarcar amortiguadores, muelles y “kits” de montaje y de protección, suma también otros elementos como brazos de suspensión, trapecios, silentblock... y también de dirección, como rótulas, con-

junto de dirección, barras de dirección, varillas estabilizadoras, fuelles protectores… Toda una gama completa bajo garantía Monroe, que se complementa con otros productos del grupo (escapes Fonos y catalizadores Walker), con la posibilidad de efectuar pedidos conjuntos y con las ventajas logísticas que permiten la entrega inmediata (el 95% de las piezas está en “stock”) en 24 horas (y en el día en Madrid). Esta gama, que cuenta con más de 3.200 referencias, incluye todas las pie-

zas de la cartera de productos “dirección y suspensión” y según Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco España, “junto con los amortiguadores, los muelles y los kits de montaje y protección, la línea de dirección y suspensión representa una ampliación excelente de la familia Monroe, que refuerza el posicionamiento de la marca como especialista de suspensión”. También está disponible un catálogo completo y multilingüe con imágenes para una fácil identificación del producto, y una amplia gama que cubre la mayor parte de vehículos europeos, japoneses y coreanos. Además del catálogo en papel, estos recambios están incluidos en el profesional de TecDoc. Con estas nuevas referencias de dirección y suspensión de Monroe, los talleres tienen ahora la posibilidad de ofrecer a sus clientes no solo amortiguadores y muelles Monroe, sino un servicio completo en suspensión utilizando piezas de calidad Monroe para mejorar la seguridad y el confort del vehículo. Resortes neumáticos MaxLift.A esta nueva línea se añade otra bajo el nombre de MaxLift, compuesta por resortes amortiguadores de piezas de carrocería tales como portones, capós, tapas de maletero… MaxLift nace con 741 referencias (en breve serán 900) y tiene dos años de garantía, con la solvencia de la calidad original de primer equipo de Monroe y sus más de 95 años de experiencia en amortiguadores. Al tiempo, amplía la cartera de productos de la marca en el mercado del recambio. Los resortes neumáticos son pequeños componentes que sujetan y elevan portones y capós. Son fáciles de instalar y no requieren herramientas especiales. La gama MaxLift (2 años de garantía) se centra en los modelos de coches que necesitan cambiar sus resortes con más frecuencia, como vehículos familiares, monovolúmenes o SUV, cubriendo los modelos más populares desde 1980. ❑

BREVES ☞ Bosch: 5 millones de equipos “start & stop” fabricados.- Fruto de la creciente expansión de este equipamiento que para 2013 montarán uno de cada dos turismos de nueva matriculación en Europa (ahora son uno de cada tres), y que sirve para reducir hasta un 5% el consumo medio de combustible y la emisión de CO2, llegando al 8% en tráfico urbano, Bosch celebra la fabricación de más de 5 millones de unidades de equipos “start & stop” hasta la fecha. La gran mayoría de los constructores europeos de vehículos utiliza el “start & stop” de Bosch, quien sigue asimismo perfeccionando este sistema para lograr aumentar los tiempos de parada del motor (apagado del mismo a coche casi parado, y más adelante incluso durante la marcha, al dejar de acelerar), hasta lograr una reducción media del consumo en torno al 10%. ☞ Mann+Hummel: año récord en 2011.La empresa alemana de filtración, que cumplió 70 años en 2011, ha registrado en 2011 uno de los mejores ejercicios de toda su historia, según datos de su presidente, Alfred Weber, durante la presentación del balance del pasado ejercicio. Mann+Hummel aumentó en 2011 su cifra de negocio un 13%, alcanzando casi 2.500 millones de euros, con un resultado bruto antes de impuestos y amortizaciones (EBITda)de 142 millones de euros. Durante 2011, produjo casi 500 millones de filtros, habiendo sido considerado como proveedor preferente por grupos industriales como Bosch y PSA. Con una inversión total de 109 millones de euros y una plantilla total de 14.338 empleados (de los que más de 800 en I+D), nunca antes Mann+Hummel había facturado tanto, ni invertido tanto ni empleado tanto personal, llegando a trabajar en algunas plantas a tres turnos los 7 días de la semana. Con 50 fábricas en los 5 continentes, Mann+Hummel espera seguir creciendo en 2012 pese a la regresión del mercado europeo, gracias tanto al crecimiento de los mercados americano y asiático como a la entrada en nuevas áreas de producto, como la filtración industrial de agua a gran escala. ☞ XXII Jornadas Nacionales de ITV.- Entre un 15 y un 20% de los vehículos sujetos a la ITV no la pasan, por lo que el programa ITCI servirá para computar las mismas en tiempo real, detectando así los vehículos que no cumplen la norma. En 2011 se inspeccionaron en las estaciones ITV 16,6 millones de vehículos (+4,9% que en 2010), de los que un 19,3% (3,2 millones) fueron rechazados en primera inspección, casi uno de cada cinco. La cifra de defectos graves detectados fue de 5,9 millones (300.000 más que en 2010), aunque la cifra de vehículos rechazados es mucho menor al presentar muchos más de un defecto grave. Los leves sumaron 12,9 millones de casos (1,4 millones más que en 2010).

Tecnología de frenado Bosch. Un equipo potente

Un equipo unido. Confíe en Bosch, especialmente cuando sustituya las pastillas y los discos de freno al mismo tiempo. Bosch le ofrece unos productos que, combinados, funcionan a la perfección en todos los turismos, y una gama completa de componentes que le garantizan una instalación rápida y sencilla, con un encaje perfecto. De esta forma, sus clientes se beneficiarán de unos resultados excelentes desde el primer momento, logrando una frenada sin ruidos ni vibraciones, y una estabilidad excepcional incluso en las situaciones más exigentes. Equipos, piezas y servicios: sólo es posible con Bosch.

www.bosch-automotive.es

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COMPONENTES

Pastillas de freno

Las pastillas de freno son el componente responsable en los frenos de disco del frenado final del vehículo, estando hoy presentes en los ejes delanteros de todos los coches. Un componente de alta rotación y fácil reemplazo, protagonista principal de la aplicación del esfuerzo frenante, cuya garantía está cubierta por la homologación europea ECE R90.

ON LA generalización de los frenos de disco en toda clase de vehículos (comerciales e industriales incluidos) y su paulatina extensión también al eje trasero (aspecto este que últimamente se está frenando debido al nacimiento de muchos coches pequeños que montan tambores en el eje trasero), las pastillas de freno se han convertido en el componente más universal del sistema, basadas en algo tan simple como el roce entre dos superficies (una fija y otra giratoria) por el cual la una reduce la velocidad de giro de la otra, convirtiendo la energía cinética en térmica; o sea, calor. Detener un vehículo o reducir su velocidad implica convertir la energía cinética del movimiento en calor (y ahora también en recuperarla, mediante los modernos sistemas de regeneración eléctrica a la frenada). Conversión lograda mediante el roce de las dos superficies, una unida a los ejes de giro de las ruedas a frenar (discos) y otra fija con el cuerpo del vehículo (pastillas), que alo-

En este conjunto de discos y pastillas, podemos ver como éstas disponen del testigo de aviso de desgaste tradicional, por contacto eléctrico.

jadas en unas pinzas laterales presionan a los primeros, aminorando su giro hasta frenarlo o detenerlo. Evacuar calor.- Y ese calor producto de la transformación del movimiento hay que evacuarlo, de ahí la urgente necesidad de refrigerar los discos, facilitando la evacuación de las calorías generadas al frenar, bien mediante tomas dinámicas de aire, lumbreras de ventilación en las llantas o a tra-

vés de discos ventilados, perforados o ranurados, aprovechando que los discos de freno no trabajan encerrados como las zapatas dentro de los tambores, sino al aire libre. El trabajo de las pastillas con los discos presenta varias ventajas sobre el de las zapatas con los tambores. Las pastillas no se acuñan con ellos, como sucede en las zapatas, lo que aumenta su progresividad (el esfuerzo frenante de-

pende directamente de la presión de roce), y los discos son más ligeros que los tambores. Y aunque el disco ofrece menor potencia frenante a igualdad de superficie (plana en el disco, curva en el tambor) supera a éste en resistencia al calentamiento dada su mejor ventilación. Esta ligera desventaja por menor superficie frenante, al ser más pequeñas las pastillas que las zapatas, exigía más fuerza de presión a igualdad de frenada, lo que se solucionó con el servofreno, que aprovecha el vacío creado en el colector de admisión por la aspiración del motor para aumentar la presión ejercida en el circuito al pisar el pedal. Fiables y con mayor duración.Si tenemos en cuenta que la aparición del circuito hidráulico como medio de aplicación de la presión aumentó tanto ésta que permitió reducir el tamaño primero de las zapatas (y sus pistas en los tambores), y luego el de los discos y sus pastillas (a igualdad siempre de esfuerzo frenante), es fácil entender el éxito de los frenos de dis79

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COMPONENTES Juego original de pastillas de freno Bosch, con el esquema de sus 5 capas: 1, material de fricción, 2, capa intermedia, 3, capa de pegado, y 4, soporte metálico de fijación del conjunto, al que a veces se añade por la cara opuesta una lámina de amortiguación (5).

Aspecto de una pastilla totalmente degradada con visibles zonas de material desprendido. El promedio europeo de duración es de 50.000 km.

co tanto sobre ruedas grandes como pequeñas. Y como a más presión con menor tamaño se produce una mayor concentración del calor, las pastillas tuvieron que mejorar su material de fricción, primero a base de resinas orgánicas y minerales, y luego con fibras metálicas y minerales. Al principio, las pastillas sin amianto gastaban más los discos, lo que obligó a hacerlos más gruesos; pero hoy hay compuestos sin amianto menos abrasivos, de modo que los discos se gastan menos, y alcanzan duraciones muy aceptables. De los 130/140 mil km de duración media de un juego de discos delanteros antes, se bajó a los 90/100 mil km, y ahora hay modelos de discos bastante sobredimensionados que aguantan los 120.000 km. Lo suyo tras gastar el tercer juego de pastillas (incluido el original si el coche es nuevo) es comprobar su grosor y cambiarlos si ha perdido 1,5 mm por cada cara (3 mm

totales). La regla general es reemplazarlos si supera el 10% del grosor, pero claro también depende del mismo... (de 3 cm en algunos discos ventilados, a 1,8 ó 2 en los macizos). Lo mejor es fiarse de la marca que suele marcarse en su periferia (o núcleo) donde se indica el espesor mínimo. Pero lo cierto es que ni todos los coches -ni todos los ejes- gastan las pastillas igual. Hay coches pequeños (los del segmento A e incluso A+B) que cada día proliferan más dadas las circunstancias económicas tan poco favorables que hoy vivimos, que recorren 60.000 km con un juego y monovolúmenes y SUV que apenas aguantan 25.000 km. Y no digamos en los 4x4 de mayor peso, los hay que se las “comen” tanto delante como detrás en menos de 20.000. No obstante, el que a veces duren tan poco las traseras tiene más que ver con su grosor que con su esfuerzo, porque hay

fabricantes que las hacen más finas que las delanteras, buscando que duren lo mismo y se cambien a la vez (si las delanteras suelen tener 20 mm de grueso, hay traseras que no pasan de 10 ó 12). Dicho lo anterior y teniendo en cuenta que son los constructores de automóviles los más interesados en alargar de una forma razonable la vida de las pastillas de freno de sus coches, podríamos decir como norma general que, según tipo de vehículos, peso, potencia y tipo de conducción, duran de 30.000 a 60.000 km. El promedio europeo se cifra en 50.000 km para el eje delantero (subiendo a 75.000 cuando también se montan en el trasero), y no conviene apurarlas mucho, porque la capa final (cuando queda menos del 20%) frena muy poco, al haber sido prensada en caliente con el material de pegado (la llamada capa “underlayer” de pegado). Y si la gastamos del todo rozando hierro contra

hierro (con su característico y desagradable ruido), además de dañar los discos rayándoles y haciéndoles estrías, nos quedamos sin frenos porque el coeficiente de fricción del acero (0,60) es mucho más alto que el 0,15/0,20 de una pastilla, el ideal para una buena deceleración. Atención especial que el usuario de un automóvil debe tener es que, tras una época en la que casi todos los coches llevaban testigo de desgaste de pastillas de freno, que recomienda el cambio de las mismas cuando las queda al menos un 15% de grosor, ahora (como sucede con el termómetro de agua) cada vez hay más constructores que lo están eliminando, pese a ser una aplicación barata y sencilla; un simple cable con corriente fundido en el cuerpo de la pastilla, que cuando ésta se desgasta hace masa con el disco iluminando el correspondiente testigo en el cuadro.

Cuando se cambian las pastillas, se debe verificar el correcto juego de la El “kit”discos y pastillas abarata el coste de los componentes, pinza sobre el disco y el buen estado de retenes y protectores de bombín. siendo muy recomendable cada tercer cambio de pastillas.

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PASTILLAS DE FRENO

Verificación del estado de la capa inferior residual de la pastilla, donde el Comprobar muelles y flejes y poner pasadores de fijación nuevos es material de fricción se mezcla con la capa intermedia y la de pegado. algo a tener en cuenta a la hora del cambio de pastillas.

Aunque en el fondo la duración de las pastillas depende mucho del tipo de conducción, no duran lo mismo en todos los coches (partiendo de una calidad media estándar). Lo normal es que en los coches ligeros que montan discos traseros, las pastillas de este eje duren más de 75.000 km (a veces hasta los 90.000) mientras que en los monovolúmenes y familiares duren incluso menos de 70.000 km (depende de lo que se carguen). Y luego por supuesto, cuenta mucho el tipo y calidad de pastilla original (las pastillas originales de los Porsche 911 rara vez superan los 25.000 km, y lo mismo sirve para los Audi TT). La garantía es la norma R90.- A la hora de cambiar pastillas, surge la duda de si debemos pasar por el taller oficial y montar allí las pastillas originales, o confiar en el taller libre, que no por utilizarlo se pierde la garantía del coche. Todo de-

pende de la calidad, a veces muy buena y a veces no tanto. Hay pastillas originales de primera calidad... y las mismas (más baratas) en el recambio libre. Pero también las hay peores, y a veces el taller oficial hasta resulta más barato... Si lo hacemos en un taller libre, hay que elegir marcas acreditadas y siempre bajo homologación ECE R90, obligatoria en toda la UE desde 2003, y que impone unas estrictas tolerancias sobre la calidad exigida por el constructor del vehículo en su equipamiento original. La R90 ha servido también para sanear el mercado de pastillas “piratas” de dudosa procedencia, ya que las pastillas homologadas no pueden variar su rendimiento más de un 15% (por exceso o por defecto; normalmente es lo último pero a veces hay sorpresas...) sobre las pastillas del primer equipo. Y si superan con mucho ese nivel, entran en una ca-

tegoría aparte (“premium”). Pero en ningún caso pueden rendir menos del 85% de las originales. Obtener la R90 impone cumplir diversas pruebas de frenado en diferentes condiciones de velocidad, carga, tipo de firme, en frío y caliente, etc... aparte de otros ensayos donde se comprueba composición y prestaciones frente a la pastilla original. Todas las marcas -grandes y pequeñas- que ofrecen pastillas R90 lo indican en el embalaje y en el soporte de la pastilla, aunque nunca está de más el comprobarlo. Y algunas aplican otras normas internas que superan las de la propia R90, midiendo incluso la compresibilidad e índice de fricción, dilatación de forro, transmisión de calor, ruido, abrasión de discos, etc. Ferodo por ejemplo mide ruido y compresibilidad, RH ruido y transmisión de calor, siendo el líder del mercado con 1.600 referencias y una

cobertura del 99% del parque. Bosch tiene también una oferta que supera ampliamente la R90, destacando por su nivel de confort, gran calidad, elevada estabilidad de fricción y ausencia de vibraciones, con fabricación propia bajo el mismo estándar de suministro al equipo original y casi un millar de referencias. Y luego hay novedades, como las pastillas libres de metales pesados, y las dotadas de un revestimiento que permite ofrecer la máxima frenada desde el primer momento de su montaje (sin exigir rodaje previo), como las Cotec de TRW. O las ATE Ceramic, que aparte de larga duración y menor abrasión del disco, generan menos ruido de fricción y sobre todo, menos polvo en la frenada, reduciendo el ensuciamiento de las llantas y facilitando su buen aspecto. Avances en suma que hacen de las pastillas un componente cada vez más fiable y

Tras su moldeado y fijación, las pastillas se someten a un rápido proceso de horneado (“scorching”) para templar el material de fricción, así como a ciertos revestimientos en capa y soporte para reducir los ruidos del roce contra los discos de freno.

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COMPONENTES

PASTILLAS DE FRENO

Caja de pastillas Bosch, cuya calidad homologada (certificada por la norma R90) excede ampliamente las especificaciones mínimas de ésta.

seguro, como debe ser en un elemento tan importante para nuestra seguridad. Mercado de pastillas: se nota la crisis.- Desde el 2008 más o menos el mercado español de posventa de pastillas de freno está en recesión, año en que se partía de 5,25 millones de juegos de pastillas vendidas, para cerrar el pasado 2011 en unos 4,6 millones de juegos (1 juego = 4 pastillas, o sea las dos ruedas de un mismo eje), y eso para un parque circulante (incluidos turismos, todo terreno y comerciales ligeros) de unos 21,7 millones de vehículos... Este continuo descenso de las ventas de pastillas corre parejo a la disminución de las ventas de coches nuevos y al aumento de las de usados, con el consiguiente aumento de la edad media del parque de vehículos en España. Situación que en definitiva, reduce el ne-

Caja de pastillas RH, con su nuevo embalaje donde además del dibujo identificativo de la pastilla también figuran en una banda amarilla todas sus características técnicas.

gocio del canal del recambio oficial y aumenta el del canal del recambio libre. Así, de esos 4,6 millones de juegos el recambio oficial (concesionarios) canalizaría en 2011 entre el 29 y 30% (1.335.000 juegos) dejando la “parte del león” (3.265.000) al recambio libre. La caída del mercado de pastillas de freno en 2011 la estimamos en sólo un 22,5% y no en el 5-6% que citan otras fuentes. Además, hay que tener en cuenta que en los últimos 3 meses de 2011 subieron las ventas del sector al comprar para estocar producto tanto mayoristas como minoristas, básicamente para cumplir con los objetivos anuales (incentivos, premios, etc.). Esto último sí que ha afectado al mercado al bajar las ventas de los primeros meses del año 2012. Pero tampoco olvidemos los otros factores que influyen en la caída: menos kilómetros reco-

rridos por coche, sobredimensionamiento de los equipos de freno, menores velocidades medias (por temor a multas y por el mayor coste de los carburantes), etc, lo que hace que las pastillas duren más. Así las cosas, el volumen de negocio se mantiene por debajo de los 550 millones de euros, sin que apenas haya habido incremento de tarifas, y manteniéndose una fuerte competencia a la baja aprovechando el alto nivel de descuento con que se trabaja este artículo (del 68 al 75% para mayoristas y hasta minoristas, y del 50 al 60% al taller). El reparto por marcas apenas varió en 2011, con Road House (RH + Remsa + Dual) en cabeza de ventas en el recambio libre superando el 31,5% del mercado, seguida de lejos por Federal Mogul (Necto + Ferodo) que no llega al 15% del mercado, con amplia mayoría de Necto (unos

Las Ceramic de ATE, última novedad de la marca alemana en pastillas de freno que aparte de duraderas y silenciosas generan menos polvo, ensuciando mucho menos las llantas.

La “Metal 40” de Bendix ofrece una fiabilidad de 40.000 km ó 4 años de garantía.

400.000 juegos) sobre los 85.000 de Ferodo (casi todos vendidos a través de la llamada nueva distribución y con Norauto como principal cliente). En tercer lugar con otro 15% o quizá algo más está TRW (TRW + Girling), con 350.000 y 150.000 juegos vendidos por cada marca respectivamente. En cuarto puesto sigue Bosch, que crece con unos 345.000 juegos vendidos (10,6% del mercado libre). En quinto lugar está Bendix con unos 230.000 juegos (repartidos entre sus clientes Midas y el grupo AD Parts casi a partes iguales). Y en sexto lugar está Brembo, que distribuye la marca Textar (de TMD) con ventas de unos 100.000 juegos. Repartiéndose el resto Icer (80.000), ATE (70.000), Valeo (40.000), Delphi (12.000) y los grupos Cecauto (60.000), Serca (18.000), etc. ❑ Juan Robredo

Delphi busca recuperar su hueco en el mercado de pastillas, algo ya muy difícil al partir de uno de los más bajos niveles del mercado (12.000 juegos anuales).

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CORREO DEL LECTOR TOYOTA IQ DE OCASIÓN: ¿MERECE LA PENA?

ESPUÉS de haber tenido un Smart, estoy sopesando la compra de un Toyota iQ como coche urbano básico. Me ofrecen de ocasión uno con menos de dos años y 15.000 km, y la verdad la oferta es tentadora (por 9.000 euros y me dan garantía de nuevo). Eso sí es el modelo básico con el motor 1.0 de 68 CV, pero tampoco me hace falta mucho más. La otra alternativa es buscarme un Kia Picanto, o un Hyundai i10, o un Citroën C1/Toyota Aygo… Pero la verdad, me gusta más el iQ, y sólo necesito dos plazas. Lo que sí quisiera saber es si ha tenido algunas “goteras” desde su salida al mercado, por si hubiera algunas unidades “gafadas”, no sea que el que me venden sea uno de ellos.

Manual Calvo (Correo electrónico)

espuesta.– En realidad el Toyota iQ es un utilitario urbano muy singular, con sus 3

metros justos de largo (2,99) por 2 de batalla y capacidad para 2+1 personas, pero no es nada barato (más de 13.000 euros por la versión básica y 18.000 por la más cara con motor 1.3), por lo que está en clara desventaja frente a los rivales coreanos y europeos que cita, e incluso frente a otros más “glamourosos” como el Fiat 500 y el nuevo Panda. Y su consumo (el oficial de 4,8 lts/100 no se corresponde con el real de 6 litros), tampoco es el más bajo. Lanzado al mercado en enero de 2009, su unidad debe ser de fines de 2010, por lo que nos dice, y aún así nos parece cara. Los problemas del iQ en su corta vida pueden resumirse en un cierto bloqueo o retraso de recuperación del pedal del acelerador (en los fabricados de noviembre de 2008 a noviembre de 2009), reconocido en enero de 2010, fallos de asistencia de la servodirección (unidades de septiembre de 2008 a octubre de 2010), que

Toyota iQ

dio lugar a una llamada a revisión en marzo de 2011, y más raros, problemas de frenada (en los iQ producidos del 30 de octubre de 2008 al 19 de mayo de 2010), por fallos en el servofreno con pérdida de asistencia por problemas de estanqueidad en el cilindro maestro principal, con presencia de suciedad en el mismo por fallo del retén. Es de suponer que todos ellos habrán sido repasados por si acaso en el taller oficial… Luego, a veces se dan casos de des-

gaste prematuro de la maza de embrague, con cambios de marcha duros (se impone un reglaje del cable), vibraciones en el salpicadero, ruidos de portón, climatización deficiente (falla el compresor del aire acondicionado), etc. No son pegas graves, pero sinceramente para pagar 9.000 euros nos iríamos directamente a un Toyota Aygo nuevo o similar, que siempre es un 4 plazas, con el mismo motor y total sólo es 42 cm más largo. Pero bueno, para gustos de han hecho los colores… ❑

RUEDAS GRANDES: VENTAJAS E INCONVENIENTES

ENGO un taller de reparación y veo que el tamaño de las ruedas no deja de crecer en los coches modernos, hasta el punto de que las llantas de 16 pulgadas, antes consideradas “grandes” son ya normales, y las “pequeñas” son ahora las de 15, con las de 14 para los coches de gamas muy bajas o muy pequeños, mientras que han desaparecido prácticamente las de 13... Ahora parece que cualquier coche mínimamente deportivo debe montar llantas de 17, y de ahí para arriba, con las de 18 y 19 empezando a venir de serie en algunas versiones (y no sólo en opción). He tenido muchos años un Golf con ruedas de 15” que me dio un resultado sensacional en agarre, y ahora tengo un Audi A3 con llantas de 17”, y la verdad no noto que se agarre más y sí que es más incómodo. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene esta tendencia? ¿Es un avance o una moda, como a menudo denuncian Vds.?

José Luis Camacho (Correo electrónico)

espuesta.– Pues Vd. se lo dice casi todo... En efecto, la tendencia actual hacia las ruedas “gordas” (grandes y no sólo anchas) es más una argucia comercial que una ventaja dinámica real, al menos en coches de turismo. El diámetro de las ruedas viene dado en esencia por el peso y el tamaño del coche, especialmente su batalla. Con la aparición de los perfiles más bajos de neumático, empezó esta ten-

dencia, que conllevaba la ventaja inicial de aprovechar mejor el espacio del cubo de las llantas para alojar frenos más grandes (cuando éstos van en ellas, como es habitual). Pero todo tiene su límite: si antaño, con neumáticos de gran balón criticábamos que coches como algunos americanos llevaran llantas de 12” en modelos de casi 5 m de largo y 2,7 de batalla, ahora resulta igualmente ridículo ver coches como los Mini de BMW, con llantas de 16” y 17” para una batalla de 2,47 m y menos de 3,8 de largo. Basta fijarse en que los Fórmula siguen corriendo con llantas de 13” de diámetro, y cuidado que llevan frenos gordos... Y que no se nos diga que es por estética, porque no es nada estético ni proporcionado ver coches de 3,7 m de largo con llantas de 18” (como tampoco lo es ver algunos extraños SUV más altos que anchos... Pero así es la moda). En realidad, lo que importa es el diámetro total de la rueda, y ahí los perfiles bajos han causado la mayor revolución: un neumático de 165/70 R13 equivale a uno de 185/60 R14 y a otro de 195/50 R15. Por eso podemos entender que la llanta 15 haya podido pasar a ser el estándar actual en lugar de la de 13. Pero sinceramente, no está justificado ir mucho más lejos. La ventaja de un perfil bajo es que su menor altura de flanco reduce la flexión lateral del neumático (deriva) y mejora su rapidez de respuesta a la dirección. Con las direcciones servoasistidas de hoy y su nivel de desmultiplicación, lo que se gana en rapidez de respuesta de direc-

Audi A3

ción y reducción de la deriva a partir de un nivel 50 es muy poco, y sin embargo ya se nota (y mucho) su mayor rigidez a la hora de absorber desigualdades, penalizando el confort. De hecho, todos los constructores están de acuerdo en que con los anchos actuales de neumático el perfil 65 es el ideal para el confort, pudiendo bajarse como mucho al 60. A partir de ahí ya hay pérdida de confort a igualdad de ancho. Y a partir del perfil 50, incluso con dos medidas más de ancho. Casi seguro que su Audi A3 monta 225/45 R17, un diámetro equivalente al 205/55 R16 y al 195/65 R15, siendo el segundo el mejor compromiso de cara al agarre y el tercero el mejor de cara al confort Para los fabricantes (tanto de coches como de neumáticos) el perfil bajo tiene muchas ventajas: se aprovecha el mismo hueco de rueda para varias medidas, hay el mismo bombeo de rueda lo que permite repetir sistemas de suspensión, se utiliza menos goma, se equilibra mejor la carcasa... Pero

para el usuario las ventajas no son tantas. La menor deriva se traduce en mejor agarre inicial, pero peor al límite (hay menos progresividad), y como hay menos altura de flanco y menos aire interior, hay que inflar más duro lo que reduce a su vez aún más el confort. Y encima, el riesgo de “aquaplaning” sobre piso mojado aumenta, sobre todo a neumáticos por debajo del 50% de vida útil... Por no hablar del precio: si los neumáticos de perfil alto y llanta pequeña son baratos (no hay más que ver los precios de los de 13” y 14”), a partir de 16” empiezan a subir (ahora ya empiezan a ser más asequibles, sobre todo en las medidas más comunes, como la 205/55 R16) para dispararse a partir de 17” y 18” (salvo quizá, la 225/45 R17, la medida más normal en llanta 17: y aún así no baja de 130 euros/unidad en marcas reconocidas). Luego, en 19” y 20”, con una oferta mucho menor, los precios son ya de escándalo (del orden de 250/300 euros la unidad). ❑

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SERVICIO DE

pero me han dicho que aunque duren algo más y gaste un poco menos de combustible, se agarran y frenan peor en mojado que las actuales Michelin Pilot Exalto que llevo… La verdad es que estoy encantado con las Pilot Exalto y me han durado muchísimo (más de 40.000 km y aún no han llegado a los testigos), así que no sé qué hacer. Y que conste que me lo han dicho en un taller de Michelin… Jaime Buenaventura (Santander)

Michelin Energy

STOY a punto de cambiar los neumáticos de mi Renault Megane, y pensaba poner las nuevas Michelin Energy,

espuesta.– En principio no le han informado mal, pero la verdad es que en el caso de Michelin, las diferencias no son muy apreciables (por ejemplo, en pruebas sobre neumáticos de medida 205/55 R16, entre la Primacy HP y la Energy Saver, a 100 km/h la diferencia entre las dos en seco era de 4 metros menos -43 frente 39- a favor de la Primacy). En mojado, debido a que la diferencia de temperatura

de la goma es menor (el agua la enfría antes) se nota algo más. Pero vamos, el hecho cierto es que sí hay cierta diferencia, aunque sea poca. Y ojo, porque en los neumáticos “verdes” de otras marcas las diferencias llegan a ser mayores (entre las Turanza ER 300 y las Potenza RE 050 de Bridgestone, entre las EcoContact y las PremiumContact de Continental, etc). No en vano los mejores neumáticos en agua (Uniroyal Rainexpert, Dunlop Fast Response, Michelin Pilot Exalto…) suelen tener un poquito más de resistencia a la rodadura de lo normal actual. Y si entramos en alguna marcas menores (Nexen, Falken, Toyo…) podemos encontrarnos sorpresas no demasiado agradables con estas ruedas “verdes”. Sinceramente, si le gusta la Pilot Exalto de Michelin, repita sin miedo. Es uno de los mejores neumáticos comerciales del mercado, aunque si pone la nueva Energy Saver tampoco va a notar mucho la dife-

TUS TESTIMONIOS NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado o dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o dudas entre varios… Escribe a: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas rencia. La nueva Pilot Sport 3 sería quizá superior, pero para una medida normal como la de su Mégane, con la Pilot Exalto va de maravilla. Y le seguirá durando horrores… Y si quiere que le duren como las Energy, vigile con frecuencia la presión y manténgala siempre por encima de 2,4 bares en verano y 2,2 en invierno. ❑

VOLVO V40: ¿VA A HABER TAMBIEN UN S40? más por una berlina, puesto que ya no me hace falta tanto sitio (los hijos son ya mayores). ¿Van a hacer también un S40? Porque entonces quizá sí que me interese. Quiero seguir con Volvo, visto el resultado. ¿Qué les parece el nuevo V40? ¿Y el actual V50, o incluso el S40? Jesús Vázquez (Madrid, correo electrónico)

ENGO un Volvo V40 con más de 10 años y más de 250.000 km, al que ya le va llegando la hora de la jubilación… Es el familiar con el motor turbodiesel 1.9 de Renault, pero ya empieza a gastar algo de aceite, y me temo que ha-

brá que cambiarle un segundo embrague dentro de poco, por lo que no me va a compensar repararlo. De modo que si no pasa la próxima ITV… “kaput”. Ahora que va a salir el nuevo V40, me lo estoy planteando, aunque quizá me inclinaría

espuesta.– De entrada, no hay planes (ni los va a haber) para una versión S40 del nuevo V40. Con 4,37 m de largo, en realidad el nuevo V40 no es un auténtico familiar sino un 5 puertas, al estilo del Audi A3 Sportback. Los S40 y V50 actuales estarán en venta hasta después del verano, por lo que si le gustan, va a tener muy

buenas ocasiones de compra por fin del modelo. Volvo busca ahora competir en el terreno de los compactos “premium” y también con los generalistas, con la libertad que le da estar ahora ya fuera de la órbita de Ford. Y el nuevo V40 apunta a ese segmento. A nosotros nos gusta bastante el actual V50, que no está mal de precio y tiene la mecánica 1.6 turbodiesel de PSA/Ford como motor más polivalente, y desde luego no es mala compra. El S40 actual es menos práctico, aunque tampoco está mal. En todo caso puede compararlo con el nuevo V40 y ver por cual se decide. El factor novedad, para alguien que conserva una década el coche y le hace más de un cuarto de millón de km, sin duda no debe tener tanta importancia… ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

NEUMATICOS “VERDES”: ¿ES VERDAD QUE FRENAN MENOS?

Concesionario jn12:1 11/06/12 11:56 Página 2

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS Alfa Romeo liquida los stock del 159 Sport Plus con motores turbo diesel.

BMW Herranz cesa como concesionario El grupo Herranz Concesionarios ha cesado su actividad de ventas en Madrid, pero continua como servicio oficial BMW, brindando la mejor atención a sus clientes de BMW y Mini en sus habituales instalaciones madrileñas de la calle Alcalá 474 y Vivero 2.

Alfa Romeo Alfa 159 Sport Plus, liquidación de “stock” La marca italiana liquida las unidades en “stock” del Alfa 159 Sport Plus con motores turbodiesel 2.0 JTD Multijet de 136 y 170 CV con alto equipamiento, y tanto en carrocería berlina como familiar Sportwagon. La campaña arrancó desde mediados de mayo hasta agotar existencias, y contempla descuentos de hasta 8.000 euros sobre PVP. Así, el Alfa 159 berlina 2.0 JTD Multijet de 136 CV se ofrece por 21.800 euros, subiendo a 24.000 en carrocería Sportwagon, mientras que el mismo con el motor de 170 CV pasa a 22.950 (berlina) y 24.800 (Sportwagon). Los interesados pueden consultar todas las unidades disponibles en el buscador de la marca en Internet, www.alfadays.es/159.

Audi A3 Genuine Edition Ante la llegada del nuevo A3 en septiembre, la marca de los 4 aros ajusta los precios de los A3 de la actual generación, comercializados como edición especial bajo el nombre de Genuine Edition. En gasolina se ofrecen los 1.2 TFSI y 1.4 TFSI de 105 y 125 CV, ambos turboalimentados y de inyección directa, el primero con cambio manual de 6 marchas, por 18.300 euros (20.480 con cambio S tronic) y el segundo por 19.100 euros con cambio manual y 21.280 con el S tronic. En diesel se ofrece el 1.6 TDI 105 CV por 19.300 euros (manual) y 21.400 (S tronic), y el 2.0 TDI 140 CV (20.400 euros con cambio manual y 23.420 con el mismo y tracción total quattro, quedando casi igual con cambio S tronic y tracción 86

Ford

delantera (23.410 euros). Todas las combinaciones de motor, cambio y tracción se ofrecen tanto con carrocería 3 puertas como Sportback de 5.

Ka Titanium+: Nuevo “pack” piel de acabado Ford lanza un nuevo equipamiento interior para su modelo Ford Ka Titanium+ que incluye tapicería integral de cuero para asientos, paneles de puerta y forro del freno de mano. Máximo nivel de acabado de la gama Ka, viene de serie con llantas de aleación (15”), faros antiniebla, lunas tintadas, aire acondicionado manual y equipo hi-fi con radio CD MP3, conector auxiliar, “subwoofer”, amplificador y 6 altavoces, pudiendo montar en opción parabrisas y asientos calefactados. Disponen de dos motorizaciones, una diesel y otra gasolina (ambas de origen Fiat: el 1.242 cc Superfire 8 válvulas de 69 CV en gasolina, y el 1.3 TDCI de 1.248 cc -1.3 JTD Multijet 16V- de 75 CV), emitiendo el primero un promedio de 115 grs/km de CO2, y el segundo 109 grs/km, y equipando ambos de serie un cambio manual de 5 velocidades y sistema “Start/Stop” de parada y arranque automático del motor en las detenciones.

A4 Advanced Edition Dentro de su política de versiones especiales con más equipamiento a mejor precio, Audi lanza su A4 Advanced Edition, disponible tanto en carrocería berlina como familiar Avant, siempre con el turbodiesel 2.0 TDI en sus 4 variantes (136, 143, 177 y 163 CV) con tracción delantera y total Quattro. El A4 Advanced Edition trae de serie faros de xenon, luz de cruce diurna por diodos, Bluetooth, control de crucero Tempomat, sensores traseros de aparcamiento, sensores de luz y lluvia, llantas de aleación de 17” (en los 2.0 TDI de 163 y 177 CV), teniendo además derecho a 4 años de mantenimiento y un descuento mínimo de 2.500 euros por el usado entregado a cambio). Las versiones 2.0 TDI de 143 y 177 CV se ofrecen en berlina y Avant, tanto en tracción delantera como quattro, mientras que las de 136 y 163 CV sólo están disponibles con la carrocería familiar Avant. Estas mecánicas se combinan con el cambio manual de 6 relaciones o el automatizado de doble embrague S tronic (7 marchas), o también con el automático por variador continuo Multitronic (8 marchas). Los motores 2.0 TDI de 143 y 177 CV pueden llevar tracción delantera o total quattro, mientras que los 2.0 TDI de 136 y 163 CV, además de ir asociados exclusivamente a la carrocería Avant, son siempre de tracción delantera y cambio manual de 6 marchas. En cuanto a precios, se escalonan desde los 29.900 euros del A4 Advanced Edition 2.0 TDI 143 CV a los 38.560 de 2.0 TDI 177 CV quattro S tronic, en el caso de la berlina, y desde 32.200 (2.0 TDI 136 CV) hasta 41.000 (2.0 TDI 177 CV quattro S tronic) en el Avant.

Ya a la vista la nueva generación del A3 , Audi lanza esta A3 Genuine Edition más barata

Lancia Voyager Silver y Platinum Lancia comercializa dos nuevas versiones del monovolumen Voyager, una de

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SERVICIO DE acceso (Silver) desde el competitivo precio de 34.750 euros (con el descuento de promoción a familias numerosas), y otra (Platinum) como tope de gama, desde 43.440 euros bajo la misma promoción. Ambas se ofrecen con el motor 2.8L turbodiesel de 163 CV. La nueva Voyager Platinum se distingue por montar llantas de aleación de 17”, faros de xenon, y retrovisores externos y barras de techo cromadas. Por dentro trae tapicería mixta en piel negra y Alcántara, con asientos calefactados regulables por mando eléctrico con memoria de posición. Cuenta con sistema de plegado de asientos “stow’n go” que oculta en el piso la primera y segunda fila, pudiendo abatirse los asientos de la 3ª fila mediante un mando eléctrico. El equipamiento de serie de la nueva Lancia Voyager Platinum se completa con una serie de elementos de seguridad activa y pasiva, entre los que destacan el ESC, 6 airbags, control de crucero, faros antiniebla… y hasta el nuevo sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto. Además cuenta con climatizador automático “trizona”, reglaje eléctrico con memoria en pedales y asientos, navegador GPS en el equipo U-Connect TM, con iPod/MP3, pantalla táctil de 6,5” y cámara de visión trasera, portón posterior de apertura y cierre eléctricos y reproductor DVD con doble pantalla para los ocupantes de la 2ª y 3ª fila de asientos, capaz de reproducir dos soportes multimedia al mismo tiempo en dos pantallas LCD plegables en el techo, dotadas de mando a distancia y auriculares inalámbricos.

El Volkswagen Touareg más exclusivo y tecnológico se apellida Unlimited

Skoda Superb Limited Edition

Mini John Cooper Works GP Desde Julio, Mini comercializará varias mejoras en su gama deportiva John Cooper Works, con nuevos turbos, nuevo cambio opcional automático de 6 marchas, tracción total en el Mini John Cooper Works Countryman All4, etc. Pero sobre todo llega una nueva versión más deportiva, el Mini John Cooper Works GP, producida en una edición limitada de 2.000 unidades. Con suspensión y reglajes de chasis específicos y más radicales, nuevos retoques de carrocería con un difusor posterior especial, frenos más grandes, etc, este nuevo Mini John Cooper Works GP equipará el motor 1.6 turbo “twin scroll” de gasolina en su versión de 218 CV. Aún no hay datos de precios y acabados.

Llega la versión más deportiva del Mini John Cooper Works

La marca checa del grupo VW lanza dos nuevas series limitadas de su buque insignia el Superb, bajo los nombres de Superb Limited Edition y Superb Limited Edition Plus. Ambos se ofrecen con los turbodiesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV, con cambio manual de 6 marchas y carrocería berlina (y también familiar Combi en el 2.0 TDI 140 CV). El primero trae ahora de serie climatización automática Climatronic, función de alumbrado “comming y leaving home”, encendido automático, ESP, faros antiniebla, airbags delanteros, laterales y de rodilla, volante multifunción (radio y teléfono) con Bluetooth GSM II y llantas de aleación de 16”. En el caso del Limited Edition Plus se añade el equipo de radio CD Bolero, pantalla táctil, llantas de 17”, asientos delanteros con ajuste lumbar, faros bi-xenon AFS con función direccional y sensor de lluvia. El precio de estos Superb Limited Edition es de 19.100 euros (1.6 TDI 105 CV) y 21.570 (2.0 TDI 140 CV), y el de los Limited Edition Plus, 20.530 (1.6 TDI), 23.410 (2.0 TDI) y 24.180 (2.0 TDI Combi).

Campaña aire acondicionado El buen funcionamiento del aire acondicionado no solo garantiza la mejor calidad de refrigeración del habitáculo, también evita sobrecargas en el sistema y minimiza el consumo de combustible. Por ello, Skoda lanza una campaña de servicio para recargar el gas del circuito de aire acondicionado y chequear todos los detalles que aseguran su buen funcionamiento. Todo ello, a un precio de sólo 19,90 euros y dirigido incluso a vehículos que no sean de la marca Skoda.

Volkswagen Touareg Unlimited VW lanza una nueva versión (Unlimited) del Touareg V6 3.0 TDI (204 y 245 CV) con el equipamiento más exclusivo y tecnológico. Así, añade de serie el paquete Luz y Visión, radio CD RCD550 (RNS850 y Area View con los motores V6 TDI 245 CV y V6 FSI 280 CV), tapicería de cuero “Cricket”, sensor de lluvia, faros bi-xenon direccionales, luz de cruce diurna por diodos, ordenador de a bordo con pantalla a color, conexión Media-In, etc… Además, añade por fuera barras cromadas de techo, el asistente Park Pilot para medir la distancia de estacionamiento tanto por delante como por detrás, y la preinstalación del VW Universal Bluetooth. La gama Touareg puede equipar el sistema de frenado urbano de emergencia “City Emergency Brake” dentro del paquete opcional del control inteligente de crucero (ACC), el sistema de reconocimiento de señales de tráfico en combinación con el Dynamic Light Assist y un “pack” de ayudas a la conducción. Los precios de estos nuevos Touareg Unlimited son de 55.350 euros (3.0 TDI 204 CV) y 59.670 (3.0 TDI 245 CV).❑ 87

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PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.com

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 310 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 310 G 695 Tributo Ferrari MTA 46.339 1368-4 180 6,5 151 CL G 500 C 21.590 1368-4 140 6,5 155 CL PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S&S 15.050 1368-4 78 5,9 138 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S&S 16.750 1368-4 78 5,9 138 407 457 D Mito 1.3 JTDm Junior S&S 16.430 1248-4 95 4,3 112 879 440 D Mito 1.3 JTDm Ds S&S 18.310 1248-4 95 4,3 112 391 440 G Mito 1.4 MtA Ds S&S 17.790 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S&S 19.415 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S&S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds TCT S&S 21.045 1368-4 135 5,6 126 407 457 G Mito 1.4 T 170 MtA QV S&S 21.550 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.230 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 22.960 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.070 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 22.800 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Prog 23.300 1956-4 140 4,5 119 440 513 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.000 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm 170 Ds TCT 28.897 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds TCT 26.840 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm 170 Ds 28.560 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T 170 Ds 25.340 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 30.400 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 28.860 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 27.540 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport Plus 30.180 1956-4 170 5,4 142 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus 29.860 1742-4 200 8,1 189 CL 681 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 30.385 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.065 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 D 159 2.0 JTDm 170 Sport P SW 31.710 1956-4 170 5,5 145 CL 775 G 159 1.8 T Sport Plus SW 31.380 1742-4 200 8,3 194 CL 661 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 15.990 1197-4 86 5,1 118 400 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.520 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p St 21.720 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.540 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 19.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.270 1598-4 90 4,1 110 400 550 D A1 1.6 TDI 105 Attraction 3p 18.510 1598-4 105 3,8 99 400 550

Versión D A1 1.6 TDI 105 Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI 105 Attraction 5p D A1 1.6 TDI 105 Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St D A1 2.0 TDI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI 185 Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Att 3p St D A3 1.6 TDI Ambiente 3p St D A3 1.6 TDI Ambition 3p St D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p G A3 1.2 TFSI Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Ambition 3p G A3 1.2 TFSI Ambiente 3p D A3 1.6 TDIe Attraction 3p G A3 1.2 TFSI Att 3p St G A3 1.2 TFSI Amb 3p St G A3 1.2 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Att 3p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St D A3 2.0 TDI 170 Att 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 3p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 3p D A3 2.0 TDI 170 Att 3p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 3p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p St G A3 2.0 TFSI Ambt 3p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 3p G A3 2.0 TFSI Attraction 3p G A3 2.0 TFSI Ambiente 3p G S3 2.0 TFSI 3p Quattro G S3 2.0 TFSI 3p Quattro St D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p D A3 1.6 TDI Att 5p St

PVP 20.960 18.900 21.460 19.890 22.350 22.800 27.300 53.600 16.720 19.250 18.270 20.720 20.000 22.450 19.240 21.690 19.630 22.190 21.430 23.990 23.530 28.030

Cil 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1998-4 1390-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 122 5,3 124 122 5,3 124 122 5,2 119 122 5,2 119 143 4,1 108 185 5,9 139 256 8,6 199 86 5,2 119 86 5,2 119 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,2 110 90 4,2 110 105 3,8 99 105 3,9 99 122 5,4 126 122 5,4 126 122 5,3 122 122 5,3 122 143 4,1 108 185 5,9 139

CLI 400 420 420 400 400 400 400 AA 400 400 400 400 400 400 400 400 420 420 420 420 400 420

PM 550 575 575 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 575 575 575 575 550 575

PVP 26.120 29.090 29.250 24.020 27.150 26.990 22.820 26.080 25.910 24.020 25.000 28.090 28.260 29.150 28.980 25.890 23.710 26.800 26.970 28.420 31.960 31.680 25.220 28.640 28.350 28.430 31.970 31.690 28.020 25.840 29.100 28.930 29.170 32.560 32.390 31.280 31.110 30.520 33.780 33.610 28.330 31.590 31.420 30.510 33.770 33.600 34.960 37.240 32.690 29.300 32.520 41.550 43.820 25.430 24.260 26.690 26.850 26.440 28.870 29.030 25.430 27.920 27.760 27.530

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 4,1 109 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 3,8 99 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,3 124 125 5,7 132 125 5,7 132 125 5,7 132 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 6,5 149 160 6,6 152 160 6,6 152 160 6,6 152 160 7,5 174 160 7,5 174 160 7,5 174 160 6,5 149 160 6,5 149 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,9 130 170 4,9 130 170 4,9 130 200 7,2 166 200 7,5 174 200 7,1 164 200 7,1 164 200 7,1 164 265 8,5 198 265 8,3 193 105 3,9 102 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,3 112

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 735 735 735 735 760 760 760 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 735

Versión D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St G A3 1.8 TFSI Amb 5p St G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Attraction 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambition 5p D A3 2.0 TDI 170 Ambiente 5p D A3 2.0 TDI 170 Att 5p St D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p St D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p St D A3 2.0 TDI 170 Att 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI 170 Amb 5p Qt G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI G A4 1.8 TFSI Multitronic D A4 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Multitronic D A4 2.0 TDI 143 Quattro G A4 1.8 TFSI 170 Multitronic G A4 1.8 TFSI 170 G A4 1.8 TFSI 170 Quattro D A4 2.0 TDI 177 Quattro D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro St D A4 2.0 TDI 177 Multitronic G A4 2.0 TFSI Flex F Qt G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel D A4 3.0 TDI Multitronic D A4 3.0 TDI G A4 2.0 TFSI 211 Multitronic G A4 2.0 TFSI 211 G A4 2.0 TFSI 211 Quattro G A4 2.0 TFSI 211 Quattro St D A4 3.0 TDI 245 Quattro D A4 3.0 TDI 245 cl Qt St D A4 3.0 TDI 245 Quattro St G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St

PVP 30.020 29.860 25.190 27.780 27.620 27.370 29.960 29.800 26.610 29.300 29.170 29.860 32.650 32.520 29.870 32.660 32.530 27.320 29.910 29.750 29.500 32.090 31.930 30.700 33.400 33.220 29.800 32.390 32.230 31.980 34.570 34.410 31.990 34.580 34.420 30.860 33.380 33.560 35.830 38.110 42.280 44.550 55.900 28.340 29.740 30.500 31.840 30.200 31.600 32.140 33.480 35.570 36.970 33.710 35.110 35.850 37.250 36.460 37.910 40.130

Cil 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,3 109 105 4,3 112 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 166 200 7,6 176 265 8,5 199 265 8,4 195 340 8,5 212 105 5,7 132 105 5,7 132 105 4,3 114 105 4,3 114 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 760 760 735 735 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 29.500 30.800 31.570 32.200 35.570 35.970 34.970 32.900 35.370 38.770 34.900 40.840 38.370 37.310 34.850 41.570 39.500 38.570 36.500 38.970 41.040 45.500 49.070 47.570 49.500 59.900

Cil 1798-4 1968-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 120 7,1 151 120 4,5 119 120 7,2 149 143 4,5 119 143 4,8 127 143 4,9 134 170 5,8 134 170 5,7 134 170 5,9 139 177 5,1 134 177 4,6 120 177 5,1 134 177 4,8 127 180 6,8 159 180 6,6 144 204 4,9 129 204 4,8 129 211 6,0 140 211 6,0 146 211 6,8 159 211 6,8 159 245 5,5 149 245 5,7 149 245 5,7 149 272 8,0 189 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 915 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:53 Página 89

SERVICIO DE Versión G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 Allroad 2.0 TDI 143 D A4 2.0 TDI 143 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 143 Avant D A4 2.0 TDI 143 Avant Ml D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Qt G A4 1.8 TFSI 170 Avant G A4 1.8 TFSI 170 Avant Ml D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St D A4 Allroad 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt G A4 2.0 TFSI Flex F Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml D A4 3.0 TDI Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt G A4 2.0 TFSI 211 Avant Ml G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 G A4 Allroad 2.0 TFSI 211 St G A4 2.0 TFSI 211 Avant Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Quattro D A4 Allroad 3.0 TDI 245 St D A4 3.0 TDI 245 cl Av Qt St D A4 3.0 TDI 245 Avant Qt St G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St A5 Versión G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Ml D A5 2.0 TDI 177 Coupe Qt St D A5 2.0 TDI 177 Coupe D A5 2.0 TDI 177 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI Coupe Ml D A5 3.0 TDI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St D A5 3.0 TDI 245 Coupe Quattro D A5 3.0 TDI 245 Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Ml D A5 2.0 TDI 177 Cabrio Qt D A5 3.0 TDI Cabrio Ml G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml D A5 3.0 TDI 245 Cabrio Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St D A5 2.0 TDI Sportback D A5 2.0 TDI Sportback Ml G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback D A5 2.0 TDI 177 Sportb Qt St D A5 2.0 TDI 177 Sportback Ml D A5 2.0 TDI 177 Sportback Qt D A5 3.0 TDI Sportback Ml D A5 3.0 TDI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt G A5 2.0 TFSI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St D A5 3.0 TDI 245 Sportb Qt St D A5 3.0 TDI 245 Sportback Qt G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI Multitronic D A6 2.0 TDI G A6 2.8 FSI D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St D A6 3.0 TDI Multitronic D A6 3.0 TDI 245 Quattro St H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp D A6 3.0 TDI 245 cl Quattro St G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp G S6 4.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 Avant Qt St D A6 3.0 TDI 245 cl Av Qt St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St

PVP 31.150 33.220 33.690 33.790 39.100 37.620 35.150 37.620 36.490 37.020 34.550 36.620 43.870 41.800 40.420 37.950 40.020 42.490 40.550 36.500 43.220 41.150 38.150 42.280 40.220 43.400 45.560 44.430 47.150 51.360 50.720 49.220 51.220 61.620

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 6,2 145 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 163 4,7 120 170 6,0 144 170 6,1 141 170 6,0 139 177 6,3 153 177 6,1 153 177 5,3 139 177 4,8 126 177 4,9 129 177 5,3 139 180 6,9 162 180 6,6 149 204 5,1 135 204 5,0 134 211 6,2 151 211 7,0 162 211 6,2 144 211 7,2 169 211 7,3 170 211 7,1 163 245 6,8 154 245 6,2 161 245 5,9 154 245 5,9 154 272 8,3 194 333 8,4 197

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 940 995 955 955 955 955 995 955 995 995 995 955 995 955 955 995 995

PVP 36.900 39.330 43.210 45.350 39.200 42.920 46.040 43.900 42.500 44.930 44.640 47.070 49.800 51.940 53.900 65.900 87.830 43.250 42.100 44.530 45.980 48.410 48.120 51.530 54.490 47.700 50.130 57.140 59.320 71.320 36.150 40.040 36.000 38.430 38.360 44.470 42.330 42.040 45.480 43.050 44.070 43.780 41.640 46.210 51.420 48.990 53.070 65.150

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2995-6 2995-6 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,6 123 177 5,0 134 177 4,6 120 177 4,7 134 204 4,9 129 204 - 129 211 7,1 146 211 7,4 140 211 7,4 159 211 7,0 159 245 5,8 154 245 5,7 159 272 8,1 189 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 177 4,9 127 177 4,9 132 177 5,0 142 204 5,2 138 211 7,2 164 211 6,7 154 211 6,4 149 245 5,9 154 272 8,5 197 333 8,5 199 143 5,2 119 143 5,8 127 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,6 120 177 5,0 137 177 4,8 127 177 4,7 134 204 4,9 129 204 - 132 211 7,2 169 211 7,3 159 211 6,5 149 211 7,0 159 245 5,7 149 245 5,8 152 272 8,1 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 995 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 955 995 995

PVP 42.030 39.690 45.050 46.260 51.800 47.490 50.820 48.600 55.450 57.900 56.750 58.180 59.990 85.300 42.150 44.490 47.610 50.050 53.380 48.720 51.060 54.260 57.910 59.210 60.740

Cil 1968-4 1968-4 2773-6 2967-6 2967-6 2773-6 2733-6 2967-6 2967-6 1984-4 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8 1968-4 1968-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6

Pot Con CO2 177 5,0 132 177 4,9 129 204 7,7 177 204 5,3 139 204 5,7 149 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,2 133 245 6,0 158 245 6,2 145 245 6,0 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 177 5,0 132 177 5,1 135 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 245 5,9 156 245 6,1 156 310 8,2 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180

Versión D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp G S6 4.0 TFSI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI 245 cl St D A6 Allroad 3.0 TDI 245 St G A6 Allroad 3.0 TFSI St D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportback Ml D A7 3.0 TDI Spb Qt St G A7 2.8 FSI Spb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI 245 Spb Qt St D A7 3.0 TDI 245 cl Spb Qt St G A7 3.0 TFSI Spb Qt St D A7 3.0 BiTDI Spb Qt Tp G S7 4.0 TFSI Spb Qt St A8 Versión D A8 3.0 TDI Tiptronic H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp D A8 3.0 TDI 250 Quattro Tp D A8 L 3.0 TDI 250 Quattro Tp G A8 3.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp D A8 4.2 TDI Quattro Tp G A8 4.0 TFSI Quattro Tp G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp G A8 L W12 Quattro Tp Q3 Versión D Q3 2.0 TDI Advance D Q3 2.0 TDI Ambiente D Q3 2.0 TDI Ambition D Q3 2.0 TDI Advance Qt D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt D Q3 2.0 TDI Ambition Qt G Q3 2.0 TFSI Advance Qt G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt D Q3 2.0 TDI 177 Advance Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Amb Qt St D Q3 2.0 TDI 177 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Adv Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Ambt Qt St G Q3 2.0 TFSI 211 Amb Qt St Q5 Versión D Q5 2.0 TDI Quattro D Q5 2.0 TDI D Q5 2.0 TDI 170 Quattro D Q5 2.0 TDI 170 Quattro St G Q5 2.0 TFSI Quattro G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro St G Q5 2.0 TFSI 211 Quattro D Q5 3.0 TDI Quattro St H Q5 2.0 TFSI Hybrid Qt Tp G Q5 3.2 FSI Quattro St Q7 Versión D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Advance Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Ad Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Amb Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 cl Ambt Qt Tp D Q7 3.0 TDI 245 Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Ambt Qt Tp G Q7 3.0 TFSI 333 Amb Qt Tp D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp D Q7 6.0 TDI Quattro Tp TT Versión G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic G TT 1.8 TFSI Coupe D TT 2.0 TDI Coupe Quattro D TT 2.0 TDI Coupe Qt St G TT 2.0 TFSI Coupe G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt G TT 1.8 TFSI Roadster St G TT 1.8 TFSI Roadster D TT 2.0 TDI Roadster Qt D TT 2.0 TDI Roadster Qt St G TT 2.0 TFSI Roadster G TT 2.0 TFSI Roadster St G TT 2.0 TFSI Rd Qt St G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St

PVP 62.550 87.960 58.180 65.650 64.290 64.760 66.570

Cil 2967-6 3993-8 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6

Pot Con CO2 313 6,4 169 420 9,7 226 204 6,1 159 245 6,3 165 245 6,3 165 310 8,9 206 313 6,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.226 1.180

PVP 57.510 61.610 60.660 58.590 65.190 66.490 67.260 69.150 93.050

Cil 2773-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8

Pot Con CO2 204 7,4 172 204 5,8 152 204 8,0 187 204 5,1 135 245 6,0 158 245 6,0 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,6 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 -

PVP 73.320 83.400 79.490 88.070 83.790 92.370 106.890 99.270 104.490 112.410 154.840

Cil 2967-6 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 3993-8 3993-8 6299-12

Pot Con CO2 204 6,0 158 245 6,3 147 250 6,6 174 250 6,6 176 290 9,1 213 290 9,3 217 350 7,8 198 350 7,6 195 420 9,6 219 420 9,7 221 500 12,4 290

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.288 S 1.340 1.340 1.395 1.395 1.340 1.340 1.395 1.395 1.395

PVP 30.240 33.290 33.290 32.430 35.480 35.480 33.780 36.950 36.950 37.320 40.370 40.370 39.750 42.920 42.920

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,2 137 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 170 7,3 174 170 7,3 174 170 7,3 174 177 5,9 156 177 5,9 156 177 5,9 159 211 7,7 179 211 7,7 179 211 7,7 179

CLI 465 CL CL 465 CL CL 485 CL CL 465 CL CL 485 CL CL

PM 775 775 775 775 775 775 805 805 805 775 775 775 805 805 805

PVP 39.870 35.840 43.120 45.480 41.330 47.840 45.480 54.430 57.400 55.650

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 1984-4 3197-6

Pot Con CO2 143 6,2 162 143 5,7 149 170 6,2 163 170 6,8 179 180 8,1 188 211 8,6 199 211 8,1 188 240 7,5 199 245 6,9 159 270 9,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 975 955 975 975 975 975 975 975 955 1.015

PVP 59.970 62.970 63.370 58.810 65.210 60.830 66.830 67.230 64.810 69.320 63.090 69.740 74.950 74.950 89.440 89.440 155.490

Cil 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4134-8 4134-8 5934-12

Pot 204 204 204 245 245 245 245 245 245 272 272 272 333 333 340 340 500

CO2 189 189 189 195 195 219 219 219 195 249 249 249 249 249 262 262 298

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.180 1.180 1.180 1.180 1.225 1.180 1.225 1.180 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 S

PVP 35.250 32.840 40.520 42.930 37.680 41.720 44.650 54.960 57.470 65.150 65.630 70.290 69.990 37.290 34.880 44.470 46.880 41.540 45.730 48.660 58.970 61.480 69.100 69.580 73.940 74.240

Cil 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 2480-5 2480-5 2480-5

Pot Con CO2 160 6,4 147 160 6,7 149 170 5,3 139 170 5,5 144 211 6,6 154 211 7,1 164 211 7,2 169 272 8,1 188 272 7,9 184 340 9,2 214 340 8,5 197 360 8,5 197 360 9,2 209 160 6,6 152 160 6,7 152 170 5,3 144 170 5,6 146 211 6,6 156 211 7,1 168 211 7,2 172 272 8,3 193 272 8,0 187 340 9,5 221 340 8,6 199 360 9,5 212 360 8,6 199

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 775 775 775 775 775 810 810 810 810 840 810 810 840 775 775 775 775 775 810 810 810 810 840 810 840 810

Con 8,2 8,2 8,2 7,4 7,4 8,4 8,4 8,4 7,4 10,7 10,7 10,7 10,7 10,7 9,9 9,9 11,3

R8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro 129.970 4163-8 430 14,2 332 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Quattro Rt 138.220 4163-8 430 13,3 310 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro 165.180 5204-10 525 14,7 351 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Rt 173.430 5204-10 525 13,7 327 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 145.250 4163-8 430 14,4 337 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt 153.500 4163-8 430 13,5 315 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 181.360 5204-10 525 14,9 356 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt 189.610 5204-10 525 13,9 332 CL 1.225 G R8 5.2 FSI 560 GT Qt Spyd Rt 227.600 5204-10 560 13,9 323 CL 1.225 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 205.230 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental GT Super Aut 256.606 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC Aut 222.176 5998-12 575 17,1 390 CL S G Continental GTC Super Aut 269.350 5998-12 630 16,7 388 CL S G Continental Flying Sp Aut 202.046 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 228.728 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 CL S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda. Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 116d 3p 24.750 1995-4 116 4,4 118 CL 697 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 114 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,4 115 CL 736 D 116d EfficientD 5p 24.950 1598-4 116 3,8 99 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 129 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,6 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,4 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,8 134 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,6 131 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-4 184 4,5 119 CL 736 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 116 CL 736 D 125d 5p 34.950 1995-4 218 4,9 129 CL 765 D 125d 5p Aut 37.440 1995-4 218 4,8 126 CL 765 G 125i 5p 31.950 1997-4 218 6,6 154 CL 765 G 125i 5p Aut 34.440 1997-4 218 6,4 149 CL 765 D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 29.950 1995-4 116 4,3 114 CL 935 D 316d Aut 32.464 1995-4 116 4,4 116 CL 935 D 318d 31.850 1995-4 143 4,4 116 CL 935 D 318d Aut 34.364 1995-4 143 4,4 117 CL 935 D 320d EfficientDynamics 33.950 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d EfficientD Aut 36.464 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d 34.700 1995-4 184 4,5 119 CL 935 D 320d Aut 37.214 1995-4 184 4,4 117 CL 935 G 328i 39.400 1997-4 245 6,4 149 CL 973 G 328i Aut 42.015 1997-4 245 6,3 147 CL 973 G 335i 48.100 2979-6 306 7,9 186 CL 1.012 G 335i Aut 50.822 2979-6 306 7,2 169 CL 1.012 D 318d Touring Aut 38.020 1995-4 143 5,4 142 CL 952 G 318i Touring 32.550 1995-4 143 6,3 147 CL 952 G 318i Touring Aut 35.050 1995-4 143 6,8 159 CL 952 D 318d Touring 34.150 1995-4 143 4,5 120 CL 915 D 320d EfficientD Touring 38.100 1995-4 163 4,3 114 CL 915 G 320i Touring 35.850 1995-4 170 6,4 149 CL 952 G 320i Touring Aut 39.910 1995-4 170 7,0 164 CL 990 D 320d Touring 38.850 1995-4 184 4,8 128 CL 952 D 320d Touring Aut 41.350 1995-4 184 5,4 142 CL 952 D 320d Touring xDrive 41.900 1995-4 184 5,3 140 CL 952 D 320d Touring xDrive Aut 44.400 1995-4 184 5,8 153 CL 952

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Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 90

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión D 325d Touring Aut D 325d Touring G 325i Touring xDrive G 325i Touring xDrive Aut G 325i Touring G 325i Touring Aut D 330d Touring D 330d Touring Aut D 330d Touring xDrive D 330d Touring xDrive Aut G 330i Touring xDrive G 330i Touring xDrive Aut G 330i Touring G 330i Touring Aut D 335d Touring Aut G 335i Touring Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive G 335i Touring xDrive Aut G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 320d Coupe xDrive Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut G 325i Coupe Aut G 325i Coupe D 330d Coupe D 330d Coupe Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe xDrive Aut G 330i Coupe Aut G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut G 330i Coupe D 335d Coupe Aut G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive Aut G 335i Coupe xDrive G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión D 520d EfficienctDynamics D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut D 525d xDrive Aut G 528i G 528i Aut G 528i xDrive Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut G 535i xDrive Aut D 535d Aut D 535d xDrive Aut H ActiveHybrid 5 Aut D M550d xDrive Aut G 550i Aut G 550i xDrive Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut D 525d Touring xDrive Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut G 528i Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut D 530d Touring xDrive Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut D 535d Touring Aut D 535d Touring xDrive Aut D M550d Touring xDrive Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran Turismo Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 535d Gran Turismo Aut

PVP 46.520 42.200 45.650 48.251 42.500 45.101 46.300 50.790 51.250 53.851 49.500 52.201 46.450 49.051 53.800 56.110 51.400 55.450 58.153 37.500 40.000 43.700 40.700 43.200 46.200 44.100 48.500 47.450 50.051 46.901 44.300 48.250 52.820 53.200 55.801 51.151 51.670 54.271 48.550 56.300 53.800 58.682 60.603 57.900 45.450 49.900 48.650 51.150 53.500 56.102 52.500 55.101 57.900 60.501 56.700 59.301 63.150 68.032

Cil 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 204 6,2 163 204 5,8 153 218 8,2 190 218 8,3 194 218 7,3 170 218 7,6 178 245 5,9 155 245 6,3 165 245 6,6 174 245 6,9 181 272 8,3 193 272 8,4 195 272 7,6 177 272 7,9 184 286 6,7 176 306 8,7 203 306 8,5 199 306 8,8 206 306 9,2 215 170 6,6 154 170 6,8 159 184 5,2 137 184 4,7 125 184 5,3 140 184 5,7 150 204 5,7 151 204 6,1 160 218 8,1 188 218 8,2 192 218 7,4 174 218 7,2 168 245 5,7 152 245 6,2 164 245 6,5 171 245 6,8 178 272 7,5 175 272 8,2 191 272 8,3 193 272 7,4 173 286 6,6 174 306 8,4 196 306 8,4 196 306 9,1 212 306 8,8 205 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 990 952 990 990 990 794 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 990 1.014 1.014 952 952 952 952 952 952 952 990 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 990 990 990 990 1.014 1.014 952 990 952 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.029

PVP 78.800 83.682 87.100 91.982

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

CO2 290 263 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 40.900 41.950 44.496 42.400 44.946 47.650 50.196 52.700 46.850 49.396 52.100 52.800 55.346 56.300 54.700 57.350 59.900 59.200 61.900 67.000 90.400 79.800 82.800 44.850 47.396 46.200 46.940 50.650 53.196 55.700 50.850 51.410 56.100 55.700 58.246 59.300 58.800 61.450 64.000 62.100 64.850 93.600 83.200 62.400 65.300 67.600

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 2993-6 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2993-6

Pot 184 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 340 381 407 407 184 184 184 184 218 218 218 245 245 245 258 258 258 306 306 306 313 313 381 407 245 245 300

Con 4,5 4,8 4,7 6,9 6,4 5,0 4,8 5,1 6,8 6,5 7,1 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 8,0 5,4 5,7 6,4 6,3 10,4 11,0 4,9 4,9 7,0 6,7 5,3 5,1 5,4 7,1 6,8 7,3 5,9 5,5 5,7 8,2 7,7 8,3 5,6 5,9 6,5 10,7 6,5 6,5 6,7

CO2 119 125 123 157 149 132 126 134 159 152 162 149 139 146 188 180 185 142 149 149 165 242 256 130 129 163 156 138 135 143 165 159 169 155 145 149 190 179 194 148 156 169 249 173 183 175

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.091 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.227 1.227 1.135 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.135 1.181 1.135 1.181 1.135 1.135 1.135 1.181 1.181 1.181 1.135 1.135 1.181 1.227 1.181 1.181 1.181

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 535d Gran T xDrive Aut 70.400 2993-6 300 7,1 187 CL 1.181 G 535i Gran Turismo Aut 64.700 2979-6 306 8,9 209 CL 1.227 G 535i Gran T xDrive Aut 67.600 2979-6 306 9,3 216 CL 1.227 G 550i Gran Turismo Aut 87.600 4395-8 408 11,2 263 CL 1.227 G 550i Gran T xDrive Aut 90.600 4395-8 408 11,2 275 CL 1.227 M5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G M5 DKG 117.500 4395-8 560 9,9 232 CL S SERIE 6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 640d Coupe Aut 86.300 2993-6 313 5,4 144 CL 1.251 D 640d Coupe xDrive Aut 91.700 2993-6 313 5,8 149 CL 1.251 G 640i Coupe Aut 84.300 2979-6 320 7,6 177 CL 1.302 G 650i Coupe Aut 101.200 4395-6 407 10,5 245 CL 1.353 G 650i Coupe xDrive Aut 105.000 4395-8 407 11,3 262 CL 1.353 D 640d Cabrio Aut 96.000 2993-6 313 5,6 147 CL 1.251 D 640d Cabrio xDrive Aut 101.800 2993-6 313 5,9 157 CL 1.251 G 640i Cabrio Aut 94.400 2979-6 320 7,9 185 CL 1.302 G 650i Cabrio xDrive Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 D 640d Gran Coupe Aut 89.500 2993-6 313 5,5 146 CL 1.353 G 640i Gran Coupe Aut 87.600 2979-6 320 7,7 179 CL 1.302 SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 601 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 28i xDrive Aut 52.700 2996-6 258 9,0 210 CL 1.052 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X5 M50d Aut 92.500 2993-6 381 7,5 199 CL 1.181 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 128.800 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 70.800 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 71.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X6 40d xDrive Aut 74.400 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 D X6 M50d Aut 98.700 2993-6 381 7,7 204 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 90.900 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 132.700 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 8.795 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0+ 9.600 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0 LS 10.730 995-4 68 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LS+ 11.390 1206-4 81 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LT 12.345 1206-4 81 5,1 119 CL 305 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.600 1248-4 75 3,7 97 AA 315 G Aveo 1.2 LS 4p 12.100 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.250 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 15.850 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.650 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.450 1398-4 100 5,9 139 AA 325 D Aveo 1.3 D LT 5p 13.750 1248-4 75 3,8 99 AA 315 G Aveo 1.2 LS 5p 11.500 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.400 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.450 1248-4 95 3,6 95 AA 315 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.250 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.050 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.050 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 5p 13.850 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.250 1598-4 115 6,6 156 AA 325 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 4p 18.200 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.6 LT 4p 16.765 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.615 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.735 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.100 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.535 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.275 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.395 1998-4 163 6,6 175 CL 320 G Cruze 1.6 LS+ 5p 15.650 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT 5p 16.265 1598-4 124 6,6 153 AA 310 G Cruze 1.6 LT+ 5p 17.700 1598-4 124 6,6 153 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p 20.115 1796-4 141 6,6 155 CL 310 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.235 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 17.600 1998-4 163 5,6 147 AA 310 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.035 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 20.775 1998-4 163 5,6 147 CL 310 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 21.895 1998-4 163 6,6 175 CL 320 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 D LT 21.150 1998-4 130 6,0 159 AA 400 D Orlando 2.0 D LT+ 22.150 1998-4 130 6,0 159 CL 400 G Orlando 1.8 LT 20.030 1796-4 140 7,3 172 AA 415 G Orlando 1.8 LT+ 21.030 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ 22.665 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ Aut 23.765 1796-4 140 7,9 180 CL 415 D Orlando 2.0 D+ LTZ 24.700 1998-4 163 6,0 159 CL 400 D Orlando 2.0 D+ LTZ Aut 25.800 1998-4 163 7,0 186 CL 415 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe 43.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe Aut 45.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio 49.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 51.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Attraction 10.350 1124-4 60 6,0 139 728 364 G C3 1.1 Tonic 13.800 1124-4 60 6,0 139 CL 364 D C3 1.4 HDI Attraction 12.700 1398-4 70 3,9 101 728 350 D C3 1.4 HDI Tonic 15.390 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 HDI Collection 12.940 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 13.940 1398-4 70 3,4 87 CL 350 G C3 1.4 Collection 12.000 1360-4 75 6,0 139 CL 364 G C3 1.4 Attraction 11.250 1360-4 75 6,0 139 728 364 G C3 1.4 Tonic 14.450 1360-4 75 6,0 139 CL 364 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 15.950 1560-4 90 3,7 98 CL 350 D C3 1.6 e-HDI Collection 14.050 1560-4 90 3,7 98 CL 350 G C3 1.4 VTI Tonic 15.350 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection 12.600 1397-4 95 5,8 134 CL 364 G C3 1.4 VTI Collection CMP 13.120 1397-4 95 5,5 127 CL 364 G C3 1.4 VTI Attraction 12.100 1397-4 95 5,8 134 728 364 D C3 1.6 e-HDI 110 Exclusive 17.100 1560-4 110 3,8 99 CL 350 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 16.850 1598-4 120 6,6 153 CL 364

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 91

SERVICIO DE C3 PICASSO Versión PVP D C3 Picasso 1.6 HDI At 12.200 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.700 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 15.950 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.075 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.600 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Collc 15.850 D C3 Picasso 1.6 HDI 110 Ex 17.100 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.300 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.550 C4 Versión PVP D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 19.200 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 17.700 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 D C4 1.6 HDI 110 Business 5p 17.750 D C4 1.6 HDI 110 Seduction 5p 18.950 D C4 1.6 HDI 110 Tonic 5p 20.300 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 C4 PICASSO Versión PVP D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 22.700 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.450 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs 18.500 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 20.140 D C4 Picasso 1.6 HDI Bs CMP 19.250 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 D C4 Pcs 1.6 eHDI SX CMP 21.100 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 22.450 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 22.100 G C4 Picasso 1.6 VTI Bs 17.100 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.140 G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 20.290 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 24.240 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 25.490 D C4 Pcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 27.690 D C4 Picasso 2.0 HDI 150 SX 22.100 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.500 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.200 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.400 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 24.750 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.000 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 21.440 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.440 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 21.590 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPicasso 2.0 HDI 150 SX 23.400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.800 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ml CMP 25.540 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex CMP 26.790 D C4 GPcs 2.0 HDI 150 Ex P CMP 28.990 D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 28.500 C5 Versión PVP D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 22.650 D C5 1.6 HDI Business 21.150 D C5 1.6 HDI Seduction 21.650 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.250 G C5 1.6 VTI Business CMP 20.750 D C5 2.0 HDI Business 22.550 D C5 2.0 HDI Seduction 23.050 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.550 G C5 1.6 THP Seduction 22.250 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 28.750 D C5 2.0 HDI 163 Exclusive 28.550 D C5 2.0 HDI 163 Seduction 24.850 D C5 2.0 HDI 163 Sd Aut 26.850 D C5 2.0 HDI 163 Exclusive Aut 30.550 D C5 2.2 HDI Exclusive Aut 32.050 D C5 3.0 HDI Exclusive Aut 35.050 D C5 1.6 HDI Sd Tourer 22.850 D C5 2.0 HDI Sd Tourer 24.250 D C5 2.0 HDI Bs Tourer 23.750 D C5 2.0 HDI Ex Tourer 28.750 G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut 29.950

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 90 4,8 128 1.000 380 90 4,8 128 CL 380 90 4,8 125 CL 380 95 6,9 159 1.000 380 95 6,9 159 CL 380 110 4,9 130 CL 380 110 4,9 130 CL 380 120 6,9 159 CL 380 120 6,9 159 CL 380

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 92 4,2 110 92 4,2 110 92 4,3 113 95 6,1 140 95 6,1 140 110 4,5 117 110 4,6 119 110 4,6 119 110 4,7 122 110 4,2 109 110 4,4 114 120 6,2 143 150 5,0 130 156 6,4 148

CLI AA CL CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 468 468 450 450 450 450 450 450 468 468 468

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,1 135 112 5,1 135 112 4,8 125 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,4 142 112 5,2 137 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,7 149 156 7,0 162 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 S 400 S 400 400 400 400 400 400 400 S 400 400 400 400 416 400 S 400 400 400 400 S 400 416 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,4 142 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 S S 400 400 400 400 400 400 S 400 400 400 416 400 S 400 400 S 400 416 400 400 S 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,6 120 112 4,6 120 112 5,0 129 112 5,0 129 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 6,7 153 156 7,3 169 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 399 399 415 415 415 415 415 415 415 415 432 415 415 432 432 415 432 415 415 415 415 432

Versión G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer Aut D C5 2.0 HDI 163 Ex Tourer D C5 2.0 HDI 163 Sd Tourer D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut C6 Versión D C6 3.0 HDI Exclusive CAS C8 Versión D C8 2.0 HDI Attraction D C8 2.0 HDI Seduction D C8 2.0 HDI 163 Seduction D C8 2.0 HDI 163 Exclusive D C8 2.0 HDI 163 Exclusive CAS DS3 Versión D DS3 1.4 HDI Design D DS3 1.6 HDI 99gr Design D DS3 1.6 HDI Design G DS3 1.4 VTI Design CMP G DS3 1.4 VTI Design D DS3 1.6 e-HDI 110 Ultraprest D DS3 1.6 HDI 110 Design G DS3 1.6 VTI Design G DS3 1.6 VTI Design CAS G DS3 1.6 THP Sport G DS3 1.6 THP Ultraprestige G DS3 Racing DS4 Versión D DS4 1.6 HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design CMP D DS4 1.6 e-HDI Style D DS4 1.6 e-HDI Style CMP G DS4 1.6 VTI Design G DS4 1.6 VTI Style G DS4 1.6 THP Style Aut D DS4 2.0 HDI Style D DS4 2.0 HDI Sport G DS4 1.6 THP 200 Sport DS5 Versión D DS5 1.6 e-HDI Design CMP D DS5 1.6 e-HDI Style CMP G DS5 1.6 THP Design Aut G DS5 1.6 THP Style Aut D DS5 2.0 HDI Design D DS5 2.0 HDI Style D DS5 2.0 HDI Sport D DS5 2.0 HDI Design Aut D DS5 2.0 HDI Style Aut D DS5 2.0 HDI Sport Aut h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP G DS5 1.6 THP 200 Style G DS5 1.6 THP 200 Sport C4 AIRCROSS Versión D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD G C4 Aircross 1.6 At 2WD G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD C-CROSSER Versión D C-Crosser 2.2 HDI Sd DCS D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS D C-Crosser 2.2 HDI Sd D C-Crosser 2.2 HDI Ex NEMO Versión D Nemo 1.4 HDI Furgon G Nemo 1.4 Furgon D Nemo 1.4 HDI Aird X Combi D Nemo 1.4 HDI Aird SX P Cm G Nemo 1.4 X Combi G Nemo 1.4 SX Plux Combi D Nemo 1.3 HDI XTR P Combi BERLINGO Versión D Berlingo Piso Cb 1.6 HDI 90 D Berlingo Cm 1.6 HDI Tonic D Berlingo Fur 1.6 HDI X D Berlingo Cm Mx 1.6 HDI 90 D Berlg Fur L 1.6 HDI 90 SX G Berlingo Furgon 1.6 X D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 X D Berlg Cm 1.6 HDI 90 Tonic D Berlingo Fur L 1.6 HDI 90 X D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX D Berlingo Fur 1.6 HDI SX D Berlingo Fur 1.6 HDI 90 SX D Berlg Cm Ml 1.6 HDI 90 SX D Berlingo Cm 1.6 HDI 90 XTR D Berlg Cm Ml 1.6 HDI 110 SX D Berlingo Cm 1.6 HDI 110 XTR

PVP 23.450 31.750 29.750 26.050 33.250 36.250

Cil 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 156 7,3 169 163 6,9 179 163 5,3 139 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 432 432 415 415 415 432

PVP Cil Pot Con CO2 46.822 2993-6 240 7,4 195

CLI PM CL S

PVP 25.848 28.731 29.774 31.069 32.336

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,9 155 136 5,9 155 163 5,9 155 163 5,9 155 163 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL

PVP 15.920 25.550 18.275 16.120 15.610 25.550 21.050 18.050 18.810 20.540 25.040 31.190

Cil 1398-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 68 4,0 104 1.015 400 90 3,8 99 AA 400 90 4,1 107 AA 400 98 5,5 127 1.056 416 98 5,9 136 1.056 416 110 4,5 99 CL 400 110 4,5 118 CL 400 120 6,0 138 AA 416 120 7,0 160 AA 416 155 6,7 155 CL 416 155 6,7 155 CL 416 207 6,4 149 CL S

PVP 21.290 22.590 23.390 24.890 25.490 20.490 22.790 26.740 26.690 28.190 28.490

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 110 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 120 6,2 144 120 6,2 144 156 7,7 178 163 5,1 134 163 5,1 134 200 6,4 149

CLI 500 500 500 CL CL 520 CL CL CL CL CL

PM 530 530 530 530 530 551 551 574 551 551 551

PVP 26.900 29.600 28.100 30.800 28.500 31.200 35.200 30.000 32.700 36.700 34.950 37.650 41.650 31.750 35.750

Cil 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,4 114 112 4,4 114 156 7,1 169 156 7,1 169 163 4,9 129 163 4,9 129 163 5,1 133 163 5,9 154 163 5,9 154 163 6,1 158 200 3,8 99 200 3,8 99 200 3,8 99 200 6,7 155 200 6,7 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 586 586 635 635 610 610 610 610 610 610 586 486 586 610 610

PVP 23.800 25.800 25.600 27.600 27.600 29.600 21.600 23.400 25.400 27.600 29.600 29.600 31.600

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1590-4 1590-4 1590-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 117 5,9 135 117 5,9 135 117 5,9 135 150 5,4 142 150 5,6 147 150 5,4 142 150 5,6 147

CLI AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 509 530 509 530 509 530 530 530 530 530 530 530 530

PVP 31.680 32.324 30.160 31.120

Cil 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4

Pot Con CO2 156 7,3 192 156 7,3 192 156 7,0 185 156 7,0 185

CLI CL CL CL CL

PM 427 427 427 427

PVP 11.603 10.480 11.880 12.704 10.759 11.502 13.705

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1398-4 70 4,5 119 1.358 235 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 1398-4 70 4,6 123 1.358 244 1398-4 70 4,6 123 AA 244 1360-4 73 6,6 152 - 244 1360-4 73 6,6 152 AA 244 1248-4 75 4,3 113 AA 235

PVP 14.214 14.190 13.673 16.993 16.655 13.106 15.724 15.005 15.724 15.271 15.661 16.509 16.065 17.112 18.172 19.239

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1560-4 90 5,8 153 1.164 1560-4 75 5,7 150 AA 265 1560-4 75 5,8 153 1.164 265 1561-4 90 5,7 150 1.164 265 1560-4 90 5,8 149 1587-4 90 8,2 195 1.164 265 1560-4 90 5,8 153 1.164 265 1560-4 90 5,7 150 AA 265 1560-4 90 5,8 149 1.164 265 1560-4 75 5,7 150 630 265 1560-4 75 5,8 153 AA 265 1560-4 90 5,8 153 AA 265 1560-4 90 5,7 150 630 265 1560-4 90 5,7 150 CL 265 1560-4 110 5,6 147 630 265 1560-4 110 5,6 147 CL 265

PM 317 317 317 317 330

CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe 74.817 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Coupe Aut 78.700 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Cabrio 86.290 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Cabrio Aut 90.400 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Z06 Coupe 100.910 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 152.284 6162-8 647 15,0 355 CL 950 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Sandero 1.2 Ambiance 8.240 1149-4 75 5,9 139 430 319 G Sandero 1.2 Laureate 8.990 1149-4 75 5,9 139 AA 319 D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.450 1461-4 75 4,0 108 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.200 1461-4 75 4,0 108 AA 307 G Sandero 1.6 Stepway 9.540 1598-4 85 7,3 169 430 S D Sandero 1.5 dCi 90 Stepway 11.750 1461-4 90 5,0 130 430 S D Sandero 1.5 dCi 90 Laureate 10.800 1461-4 90 4,0 108 AA 307 DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.470 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi La 4x2 15.670 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.400 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 12.900 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.100 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi 100 Amb 4x2 15.100 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi 100 Amb 4x4 17.600 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi 100 La 4x2 16.300 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi 100 La 4x4 18.800 1461-4 110 5,6 145 AA 282 LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.323 1461-4 70 5,3 140 430 319 G Logan 1.2 Ambiance 9.890 1149-4 75 5,9 135 430 319 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.090 1461-4 75 4,0 104 413 307 D Logan 1.5 dCi Amb Break 5 11.990 1461-4 75 4,6 119 413 307 D Logan 1.5 dCi La Break 5 12.740 1461-4 75 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 Amb Break 5 11.090 1598-4 85 7,3 169 447 332 D Logan 1.5 dCi 90 La Break 5 13.340 1461-4 90 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 105 Bio La Break 7 13.340 1598-4 105 7,1 164 AA 332 LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 9.900 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.100 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 13.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D 5odgy 1.5 dCi La 5pl 14.500 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.000 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi 107 La 5pl 15.200 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 La 7pl 15.700 1461-4 107 4,4 116 AA D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 5pl 14.300 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi 107 Amb 7pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.400 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 13.900 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.300 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 14.800 1198-4 115 6,0 140 AA FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.250 875-2 85 4,1 95 1.120 320 G 500 0.9 Sport 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Lounge 15.250 875-2 85 4,1 95 310 320 G 500 0.9 Pop Dualogic 14.170 875-2 85 4,0 92 1.120 320 G 500 0.9 Sport Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 G 500 0.9 Lounge Dualogic 16.170 875-2 85 4,0 92 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Sport 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 D 500 1.3 Multijet 95 Lounge 16.650 1248-4 95 3,9 104 310 320 G 500 1.4 Lounge 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 1.4 Lounge Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport Dualogic 16.550 1368-4 100 6,1 149 322 333 G 500 1.4 Sport 15.650 1368-4 100 6,3 140 322 333 G 500 C 1.2 Pop 14.350 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 C 1.2 Pop Dualogic 15.250 1242-4 69 5,0 115 1.120 320

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Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 92

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 500 C 1.2 Lounge G 500 C 1.2 Lounge Dualogic D 500 C 1.3 Multijet Lounge G 500C 0.9 Pop G 500C 0.9 Lounge G 500C 0.9 Pop Dualogic G 500C 0.9 Lounge Dualogic D 500 C 1.3 Mtj 95 Lounge G 500 C 1.4 Lounge G 500 C 1.4 Lounge Dualogic PANDA Versión G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 G Panda 1.2 Active Van D Panda 1.3 Mtj Active Van D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 G Nuevo Panda 1.2 Pop G Nuevo Panda 1.2 Lounge G Panda 1.2 4x4 Climbing G Panda 1.2 Active G Panda 1.2 Dynamic D Panda 1.3 Mtj Dynamic D Panda 1.3 Mtj 4x4 Clim D Panda 1.3 Mtj 4x4 Cross D Nuevo Panda 1.3 Mtj Loung G Nuevo Panda 0.9 Lounge PUNTO EVO Versión G Punto Evo 1.2 Dynamic 3p D Punto Evo 1.3 Mt Dy 3p G Punto Evo 1.4 Dynamic 3p G Punto Evo 1.4 Dy 3p Aut D Punto Evo 1.3 Mt 95 Sp 3p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 3p A D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 3p G Punto Evo 1.4 MtA Sp 3p G Punto Evo 1.4 MtA Dy 3p D Punto Evo 1.6 Mt Sp 3p G Punto Evo 1.4 MtA T Sp 3p G Punto Evo 1.2 Dynamic 5p D Punto Evo 1.3 Mt Dy 5p G Punto Evo 1.4 Dynamic 5p G Punto Evo 1.4 Dy 5p Aut D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 5p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Em 5p D Punto Evo 1.3 Mt 95 Dy 5p A D Punto Evo 1.3 Mt 95 Em 5p A G Punto Evo 1.4 MtA Dy 5p G Punto Evo 1.4 MtA Em 5p D Punto Evo 1.6 Mt Em 5p G Punto Evo 1.4 MtA T Em 5p SEDICI Versión G Sedici 1.6 Dynamic 4x2 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 BRAVO Versión G Bravo 1.4 Active G Bravo 1.4 My Life D Bravo 1.6 Mtj 105 Active D Bravo 1.6 Mtj 105 My Life D Bravo 1.6 Mtj 120 My Life LINEA Versión G Linea 1.4 Active G Linea 1.4 My Life D Linea 1.6 Mtj My Life D Linea 1.6 Mtj Emotion D Linea 1.6 Mtj Active FREEMONT Versión D Freemont 2.0 Mtj FWD D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD D Freem 2.0 Mtj 170 Lg 4WD Aut D Freem 2.0 Mtj 170 Ur AWD Aut D Freemont 2.0 Mtj 170 Ur FWD STRADA Versión D Strada 1.3 Mtj Ad Cab Lar D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Cor D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Lar FIORINO Versión G Fiorino Cargo 1.4 GNC B G Fiorino Cargo 1.4 Base D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad D Fiorino Cargo 1.3 Mtj 95 B G Fiorino Combi 1.4 GNC B G Fiorino Combi 1.4 Base G Fiorino Qubo 1.4 Active D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Act D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy D Fiorino Combi 1.3 Mtj B D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX D Fiorino Combi 1.3 Mtj 95 SX D Fiorino Combi 1.3 Mtj 95 Ad D Fiorino Qubo 1.3 Mtj 95 Dy DOBLO Versión D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 Base G Doblo Cargo 1.4 T GNC B D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B

PVP 16.350 16.250 18.350 15.950 17.950 16.870 18.870 19.350 18.350 19.250

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1242-4 69 5,1 119 310 320 1242-4 69 5,0 115 310 320 1248-4 75 4,2 110 310 320 875-2 85 4,1 95 1.120 320 875-2 85 4,1 95 310 320 875-2 85 4,0 92 1.120 320 875-2 85 4,0 92 310 320 1248-4 95 3,9 104 310 320 1368-4 100 6,1 140 322 333 1368-4 100 5,8 135 322 333

PVP 14.816 9.652 12.012 16.903 9.900 11.600 13.990 9.460 10.590 12.490 16.590 18.600 13.900 13.100

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1242-4 69 6,0 139 800 160 1242-4 69 4,9 110 800 160 1248-4 75 4,2 109 800 160 1248-4 75 4,2 128 800 160 1242-4 69 5,2 120 1.100 1242-4 69 4,9 113 300 1242-4 69 6,0 139 884 270 1242-4 69 4,9 113 850 260 1242-4 69 4,9 113 300 260 1248-4 75 4,2 109 300 260 1248-4 75 4,9 128 884 270 1248-4 75 4,9 128 312 270 1248-4 75 3,9 104 300 875-2 85 4,2 99 300 -

PVP 13.100 15.150 13.600 14.400 17.750 16.550 15.750 16.950 14.950 19.250 18.450 13.600 15.650 14.100 14.900 16.250 18.250 17.050 19.050 15.450 17.450 19.750 18.950

Cil 1242-4 1248-4 1368-4 1368-4 1248-4 1248-4 1248-4 1368-4 1368-4 1598-4 1368-4 1242-4 1248-4 1368-4 1368-4 1248-4 1248-4 1248-4 1248-4 1368-4 1368-4 1598-4 1368-4

Pot Con CO2 CLI PM 69 5,7 123 1.145 364 75 4,5 108 1.100 350 77 5,7 132 1.145 364 77 5,9 137 1.145 364 95 4,2 110 200 350 95 4,5 113 1.100 350 95 4,2 110 1.100 350 105 5,7 134 208 364 105 5,7 134 1.145 364 120 4,5 119 200 350 135 5,6 129 1.353 364 69 5,7 123 1.145 364 75 4,5 108 1.100 350 77 5,7 132 1.145 364 77 5,9 137 1.145 364 95 4,2 110 1.100 350 95 4,2 110 CL 350 95 4,5 113 1.100 350 95 4,5 113 CL 350 105 5,7 134 1.145 364 105 5,7 134 CL 364 120 4,5 119 CL 350 135 5,6 129 CL 364

PVP Cil Pot Con CO2 16.500 1586-4 120 6,2 141 21.900 1956-4 135 5,5 143 18.900 1956-4 135 4,7 129

CLI AA CL AA

PM 460 460 460

PVP 14.600 15.300 16.900 17.600 18.600

Cil 1368-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 6,7 149 90 6,7 149 105 4,5 115 105 4,5 115 120 4,5 122

CLI 862 329 862 329 329

PM 325 325 325 325 325

PVP 13.500 14.100 17.450 19.450 16.850

Cil 1368-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 77 6,3 148 77 6,3 148 105 5,0 131 105 5,0 131 105 5,0 131

CLI CL CL CL CL CL

PM 315 315 315 315 315

PVP 26.500 27.900 31.400 34.900 32.900 29.400

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 140 6,4 169 140 6,4 169 140 6,4 169 170 7,3 194 170 7,3 194 170 6,4 169

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 650 650 650 650 650 650

PVP Cil Pot Con CO2 16.758 1248-4 85 5,6 140 16.063 1248-4 85 5,6 140 16.452 1248-4 85 5,6 140

CLI 900 900 900

PM 190 190 190

PVP 16.515 12.398 14.578 16.499 14.932 17.154 13.037 13.870 15.007 16.813 15.075 16.323 16.795 16.972 17.643

Cil Pot Con CO2 1360-4 70 6,6 158 1368-4 73 7,0 148 1248-4 75 4,3 113 1248-4 75 4,3 113 1248-4 95 4,3 113 1360-4 70 6,6 152 1368-4 73 7,0 152 1368-4 73 7,0 150 1248-4 75 4,6 113 1248-4 75 4,6 113 1248-4 75 4,6 115 1248-4 75 4,6 113 1248-4 95 4,6 113 1248-4 95 4,3 113 1248-4 95 4,3 113

CLI 870 870 870 870 870 870 870 610 610 AA 870 870 870 870 AA

PM 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

PVP 17.531 19.026 23.035 18.660 18.901

Cil Pot Con CO2 1248-4 90 4,9 136 1598-4 105 5,2 143 1368-4 120 5,2 172 1248-4 90 4,9 139 1248-4 90 4,9 129

CLI 920 920 920 920 920

PM 250 250 250 250 250

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 B 20.396 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj 105 SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj 105 SX 20.583 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 24.462 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 2.0 Mtj 135 SX 24.383 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 20.846 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 22.233 1598-4 90 5,0 138 CL 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Dy 20.255 1248-4 90 4,9 139 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 22.148 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 23.528 1598-4 90 5,5 133 CL 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 18.749 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Dy 21.649 1598-4 105 5,2 138 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj 105 Em 23.032 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj 105 Ac 22.078 1598-4 105 5,2 148 920 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 24.019 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj 135 Em 25.160 1956-4 135 5,7 150 CL 250 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV-C/ Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 13.650 1398-4 68 4,2 110 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 16.400 1398-4 70 4,2 107 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.900 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 G Fiesta 1.25 Van 12.300 1242-4 80 5,7 133 650 210 G Fiesta 1.25 82 Titanium 3p 15.500 1242-4 82 5,7 129 450 375 G Fiesta 1.25 82 Trend 3p 14.000 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 16.750 1560-4 95 4,2 110 AA 210 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.500 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.100 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.000 1596-4 120 5,9 134 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.650 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.150 1398-4 70 4,2 107 450 375 G Fiesta 1.25 82 Trend 5p 14.750 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 G Fiesta 1.25 82 Titanium 5p 16.250 1242-4 82 5,7 129 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.250 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p 16.500 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 450 375 G Fiesta 1.4 Titanium 5p 16.850 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut 18.050 1388-4 96 6,5 154 450 375 G Fiesta 1.6 Titanium 5p 17.750 1596-4 120 5,9 139 450 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 FOCUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Focus 1.6 TDCi Trend 4p 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB 100 Tr 4p S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 4p 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 4p 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 4p S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 G Focus 1.6 Trend 4p Pw 20.950 1596-4 125 - 149 450 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 G Focus 1.6 Flexf Trend 5p 18.700 1596-4 120 5,9 136 450 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 5p 19.200 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S 17.900 999-3 100 4,8 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Sp 5p 21.050 1560-4 115 4,2 109 AA 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend 5p 20.200 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt 5p 21.950 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.6 125 Trend 5p Pw 20.200 1596-4 125 - 149 450 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Sp 5p S/S 19.750 999-3 125 5,0 114 AA 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt 5p S/S 20.650 999-3 125 5,0 114 CL 425 G Focus 1.6 EcoB 150 Tt 5p S/S 21.950 1596-4 150 6,0 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw 25.450 1997-4 163 5,3 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p 23.950 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Sport 5p 23.050 1997-4 163 5,0 129 AA 425 D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw 24.550 1997-4 163 5,3 139 AA 425 G Focus 1.6 EcoB 182 Sp 5p S/S 22.050 1596-4 182 6,0 139 CL 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Trend Sb 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi Trend Sb 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB 100 Tr Sb S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi 115 Tt Sb 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.6 125 Trend Sb Pw 20.950 1596-4 125 - 149 450 425 G Focus 1.0 EcoB 125 Tt Sb S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 C-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C-Max 1.6 TDCi Trend 20.000 1560-4 95 4,6 119 600 380 G C-Max 1.6 Trend 17.900 1596-4 105 6,6 154 600 380 D C-Max 1.6 TDCi 115 Trend 21.000 1560-4 115 4,5 119 600 380 D C-Max 1.6 TDCi 115 Titanium 22.750 1560-4 115 4,5 119 CL 380 G C-Max 1.6 125 Flexf Trend 18.900 1596-4 125 6,6 154 600 380 G C-Max 1.6 125 Trend 18.900 1596-4 125 6,6 154 600 380 G C-Max 1.6 125 Titanium 20.650 1596-4 125 6,6 154 CL 380 D C-Max 2.0 TDCi Titanium 23.750 1997-4 140 5,1 134 CL 380 D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw 25.250 1997-4 140 5,8 149 CL 380 G C-Max 1.6 EcoBoost Tt 22.150 1596-4 150 6,6 154 CL 380 GRAND C-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand C-Max 1.6 Trend 19.250 1596-4 105 6,9 159 600 380 D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tr 22.350 1560-4 115 4,9 129 600 380 D Grand C-Max 1.6 TDCi 115 Tt 24.100 1560-4 115 4,9 129 CL 380 G Grand C-Max 1.6 125 Trend 20.250 1596-4 125 6,9 159 600 380 D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt 25.100 1997-4 140 5,3 139 CL 380 D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P 26.600 1997-4 140 5,8 154 CL 380 G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt 23.500 1596-4 150 6,9 159 CL 380 D Gr C-Max 2.0 TDCi 163 Tt P 27.600 1997-4 163 5,8 154 CL 380

MONDEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw 28.100 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p 26.250 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb 25.650 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p 24.500 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p 24.900 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb 25.250 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw 30.600 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw 31.350 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw 28.100 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p 2.625 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p 28.750 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb 27.000 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb 39.500 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw 28.850 1997-4 140 5,6 149 CL 500 G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p 24.665 1999-4 145 7,9 184 CL 500 G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p 28.750 1596-4 160 6,8 157 CL 500 G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb 29.500 1596-4 160 6,8 157 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p Pw 31.800 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p Pw 34.400 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb Pw 32.550 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb Pw 35.150 1997-4 163 5,6 149 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt 5p 29.950 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS 5p 32.550 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 Tt Sb 30.700 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi 163 TS Sb 33.300 1997-4 163 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p 31.950 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p 34.550 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb 32.700 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb 35.300 2179-4 200 6,0 154 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut 33.800 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut 36.400 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut 34.550 2179-4 200 6,2 173 CL 500 D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut 37.150 2179-4 200 6,2 173 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p 35.550 1999-4 240 7,7 176 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw 37.400 1999-4 240 7,7 179 CL 500 G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw 38.150 1999-4 240 7,7 179 CL 500 S-MAX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D S-Max 1.6 TDCi Trend 27.800 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend 29.150 1997-4 140 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw 31.000 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Titanium 31.750 1997-4 140 5,7 149 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw 33.600 1997-4 140 6,0 159 CL 500 G S-Max 2.0 Flexf Trend 27.750 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G S-Max 1.6 EcoBoost Tt 31.750 1596-4 160 7,3 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Tt Pw 34.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 Titanium 32.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS 36.950 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D S-Max 2.0 TDCi 163 TS Pw 38.800 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium 35.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut 37.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi Titanium S 39.950 2179-4 200 6,6 174 CL 500 D S-Max 2.2 TDCi TS Aut 41.800 2179-4 200 7,1 189 CL 500 G S-Max 2.0 EcoB 240 Tt S Pw 40.200 1999-4 240 8,1 189 CL 500 GALAXY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Galaxy 1.6 TDCi Trend 33.100 1560-4 115 5,2 144 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend 34.450 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw 36.300 1997-4 140 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Titanium 37.050 1997-4 140 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw 38.900 1997-4 140 6,0 159 CL 500 G Galaxy 2.0 Flexf Trend 31.450 1999-4 145 8,2 191 CL 500 G Galaxy 1.6 EcoB Titanium 37.050 1596-4 160 7,2 167 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Titanium 38.250 1997-4 163 5,7 152 CL 500 D Galaxy 2.0 TDCi 163 Tt Pw 40.100 1997-4 163 6,0 159 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Titanium 41.250 2179-4 200 6,8 179 CL 500 D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut 43.100 2179-4 200 7,1 189 CL 500 KUGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD 26.650 1997-4 140 5,9 156 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD 28.650 1997-4 140 6,0 159 400 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD 31.250 1997-4 140 6,0 159 CL 450 D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD 29.250 1997-4 140 5,9 156 CL 450 D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw 32.750 1997-4 140 6,8 179 CL 450 D Kuga 2.0 TDI 160 Tt S 4WD Pw 33.750 1997-4 160 6,8 179 CL 450 G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut 32.450 2521-5 200 10,3 244 CL 450 CONNECT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi c 17.500 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 90 c 18.000 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T c 18.800 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c 19.300 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c 18.500 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi c 17.000 1753-4 75 6,3 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 c 17.500 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 90 l 18.600 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCI 110 c 18.000 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 l 19.100 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c 23.800 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 l 19.100 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 90 T l 19.900 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 19.600 1753-4 110 6,0 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 20.400 1753-4 110 6,0 159 AA 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 19.700 2499-4 143 8,5 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 21.200 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 24.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 25.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 29.050 2499-4 143 9,3 244 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A 33.800 2499-4 143 10,4 277 AA S D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4 33.050 2953-4 156 9,5 252 AA S HONDA Garantía 3, 4, 5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva, 4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend Idle/Stop 15.000 1198-4 90 5,2 120 AA 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 18.100 1339-4 98 4,5 104 CL 300

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 93

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.600 1339-4 98 4,5 104 CL 300 G Jazz 1.4 Comfort 17.000 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.400 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance CVT 19.600 1339-4 100 5,4 128 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Ex CVT 22.200 1339-4 102 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Comfort 29.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.000 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Elegance 30.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 34.400 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 41.400 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.000 2199-4 150 5,5 143 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle 30.000 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.100 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 32.400 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.000 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC 180 Type S 34.400 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Luxury 38.300 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 39.500 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 35.800 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 43.200 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.500 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 33.800 2199-4 150 5,6 146 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.500 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 34.200 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Ty S Tr 36.200 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC 180 Lx Tour 40.100 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 41.300 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CR-V 2.0 Elegance 29.600 1997-4 150 8,2 190 CL 450 G CR-V 2.0 Comfort 27.900 1997-4 150 8,2 190 AA 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 30.900 1997-4 150 8,2 190 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 32.500 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 34.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 36.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 38.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Comfort 29.900 2199-4 150 6,5 171 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 31.600 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 33.200 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 32.900 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 34.500 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Luxury 36.800 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 38.400 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 40.400 2199-4 150 7,4 195 CL S HYUNDAI Garantía 3 ó 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 Classic 3p 12.220 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI Classic 5p 14.430 1396-4 75 4,4 116 AA 300 G i20 1.2 Classic 5p 12.600 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI 90 Style 5p 17.400 1396-4 90 4,4 116 CL 300 D i20 1.4 CRDI 90 Comfort 5p 15.360 1396-4 90 4,4 116 AA 300 G i20 1.4 Comfort 5p 14.360 1396-4 100 5,2 124 AA 300 G i20 1.6 Style 5p 16.900 1591-4 126 5,9 140 CL 300 ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI Classic 16.030 1396-4 77 4,5 119 AA 305 D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.530 1396-4 77 4,5 119 CL 350 D ix20 1.4 CRDI 90 Style 19.530 1396-4 90 4,5 119 CL 350 G ix20 1.4 Classic 15.030 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI 126 St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380

ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 D i40 1.7 CRDI Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI 136 Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136 Style CW 35.290 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI 136St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 6,5 148 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 6,5 148 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 6,5 148 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 6,4 145 CL 350 GENESIS COUPE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Genesis Coupe 2.0 T Sport 29.940 1998-4 213 9,5 220 CL S G Genesis Coupe 3.6 RS 35.630 3779-6 303 10,3 246 CL S ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.240 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 20.950 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Classic 2WD 25.400 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Cls S 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.240 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.040 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.800 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 G ix35 2.0 Classic 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 G ix35 2.0 Classic Sky 2WD 23.650 1998-4 163 7,5 177 AA 400 G ix35 2.0 Comfort 4WD Aut 29.010 1998-4 163 8,2 195 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI 184 St S 4WD A 36.110 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI Cm 4WD 32.560 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.060 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.060 2199-4 197 7,4 197 CL 400 ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style 45.060 2959-6 240 9,4 249 CL 400 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 S Premiun Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 49.330 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Premium Lux Aut 55.480 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Classic Aut 45.900 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 3.0 D Classic Aut 53.600 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Luxury Aut 57.170 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 63.570 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Luxury Aut 61.470 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Pre Lux Aut 67.870 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 G XF 5.0 Luxury Aut 78.110 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XF 5.0 Premium Luxury Aut 81.908 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 S/C XFR Aut 107.141 5000-8 510 12,5 292 CL S XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.680 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 91.060 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 99.880 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Luxury Aut 112.780 5000-8 385 11,4 264 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio Aut 121.980 5000-8 385 11,4 164 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersport Aut 157.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 D XJ 3.0 D Pre Lux LW Aut 95.480 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 104.780 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Lux LW Aut 117.480 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio LW Aut 126.980 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersp LW Aut 162.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 104.000 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 G XK 5.0 Cabrio Aut 113.250 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 120.550 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 145.900 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 129.800 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 155.150 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 25.401 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 28.467 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Lm P 4x2 29.233 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD 163 Sp 4x4 29.704 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD 163 Lm 4x4 32.770 2143-4 163 6,6 172 CL 400 D Compass 2.2 CDR 163 Lm P 4x4 33.537 2143-4 163 6,6 172 CL 400 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wrangler 3.8 Rubicon 3p A 39.668 3778-6 199 12,4 288 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 40.770 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 36.098 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 38.839 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 31.269 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 43.161 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 38.399 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 41.230 2776-4 200 8,3 217 CL 500 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 48.642 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 L Aut 56.342 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD 241 O Aut 65.767 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 O Aut 60.948 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.7 O Aut 71.701 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura,16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 9.145 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.445 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.005 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.475 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 10.745 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.305 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 12.775 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.315 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.015 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Bassic 3p 11.985 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 12.985 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 16.640 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.450 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.115 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.515 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Concept 5p 13.485 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.600 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.025 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.140 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 17.950 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 15.615 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 15.680 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 18.680 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI 128 Emotion 20.860 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 19.600 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 17.800 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Drive 16.830 1396-4 90 5,8 139 CL 416 G Proceed 1.4 Concept 15.590 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.470 1582-4 90 4,3 113 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.280 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Proceed 1.6 CRDI 115 Drive P 18.470 1582-4 115 4,5 118 CL 400 G Proceed 1.6 Active Aut 19.190 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Proceed 1.6 Eco Active 18.255 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI 128 Eco Act 19.840 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI 128 Eco E 21.225 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI 128 Act Aut 21.570 1582-4 128 5,6 147 CL 381 D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 14.934 1396-4 90 4,1 109 AA 400

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Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 94

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 16.434 1396-4 90 4,1 109 CL 400 G Ceed 1.4 CVVT Concept 5p 13.715 1396-4 100 6,0 139 AA 416 G Ceed 1.4 CVVT Drive 5p 15.215 1396-4 100 6,0 139 CL 416 D Ceed 1.6 CRDI 128 Drive 5p 18.034 1582-4 128 4,3 114 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Emot Eco 5p 21.034 1582-4 128 3,8 100 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Emot PL 5p Aut24.415 1582-4 128 5,5 145 CL 400 G Ceed 1.6 GDI 135 Drive 5p 16.715 1591-4 135 6,1 140 CL 400 G Ceed 1.6 GDI 135 Drive PC 5p DCT19.215 1591-4 135 6,1 140 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco D P SW 19.290 1582-4 90 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI Eco C P SW 18.100 1582-4 90 4,5 119 AA 400 D Ceed 1.6 CRDI 115 Eco D P SW 20.290 1582-4 115 4,5 119 CL 400 G Ceed 1.6 Eco Concept P SW 17.310 1591-4 126 6,2 148 AA 416 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco Act SW 21.360 1582-4 128 4,5 119 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Act SW Aut 23.150 1582-4 128 5,7 151 CL 400 D Ceed 1.6 CRDI 128 Eco E SW 22.445 1582-4 128 4,5 119 CL 400 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 26.620 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 28.620 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Emo Eco-D 31.920 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Emo Aut 33.620 1685-4 136 6,0 158 CL 450 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 22.850 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 24.595 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 20.695 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 29.300 1995-4 136 5,7 149 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 33.640 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.250 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 36.250 1995-4 136 7,0 183 CL 448 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.440 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI 184 E 4x4 A 37.060 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.020 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 32.480 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 36.430 2199-4 197 6,6 179 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 41.775 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. C/ Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km. 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 13.750 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.250 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.600 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Platinum MTA 18.000 875-2 85 4,1 97 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold 16.400 875-2 85 4,1 99 490 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.400 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.300 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 16.800 1248-4 95 3,8 99 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.150 1248-4 95 3,8 99 CL 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 19.600 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S 22.350 1248-4 95 4,3 114 CL 336 G Musa 1.4 Gold S/S 17.800 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 20.550 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5Av S/S MTA 21.650 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S MTA 23.450 1248-4 95 4,1 109 CL 336 DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 22.990 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 24.390 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj 120 Gold Slt 26.040 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver 22.790 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold 24.190 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 26.490 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.190 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 43.900 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 46.400 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Plt Aut 51.000 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj 239 Exc Aut 54.300 2987-6 239 7,1 185 CL S VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 42.800 2768-4 163 7,9 207 CL 900 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 34.900 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 43.400 2179-4 150 4,9 129 CL 743

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 44.300 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 36.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 45.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 46.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 A 40.800 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 A 49.700 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 A 50.600 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 39.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 48.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 49.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 A 43.800 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 A 52.700 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 A 53.600 2179-4 190 6,4 169 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 3p 4x4 A 43.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 3p 4x4 A 52.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 3p 4x4 A 53.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 D Evoque 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 35.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 44.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 45.200 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 33.900 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 42.400 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 43.300 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 A 39.800 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 A 48.700 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 A 49.600 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 38.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 47.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 48.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 A 42.800 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 A 51.700 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 A 52.600 2179-4 190 6,5 174 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 5p 4x4 A 42.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 5p 4x4 A 51.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 5p 4x4 A 52.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander TD4 E 4x4 30.470 2179-4 150 6,2 165 505 773 D Freelander TD4 SE 4x4 37.330 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 S 4x4 34.030 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander eD4 E 4x2 28.110 2179-4 150 6,0 158 485 743 D Freelander eD4 S 4x2 31.680 2179-4 150 6,0 158 CL 743 D Freelander TD4 HSE 4x4 42.360 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander SD4 S 4x4 Aut 37.840 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 41.140 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 46.640 2179-4 190 7,0 185 CL 772 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 30.350 2198-4 122 10,0 266 1.890 619 D Defender 110 SW 5p E 33.900 2198-4 122 11,1 295 1.890 619 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 64.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 84.520 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 72.750 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 78.490 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 G Range R S 5.0 Supch Aut 96.000 4999-8 510 14,9 348 CL 1.004 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 4.4 TD Vogue Aut 113.009 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 D Range R 4.4 TD Atb Aut 128.971 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 G Range R 5.0 Aut 125.840 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 G Range R 5.0 Atb Aut 143.209 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda. Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 28.850 1798-4 99 3,8 89 CL 740 IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G IS 250C Luxury Aut 54.955 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 63.585 2500-6 208 9,3 213 CL S D IS 220 d Luxury 37.400 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d President 45.730 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Premium 34.000 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d F Sport 39.230 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Luxury Aut 44.875 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 53.930 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 46.980 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Premium Aut 41.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS F 500 President Aut 86.900 4969-8 423 11,4 270 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GS 450h F Sport Aut 86.000 3456-6 345 6,1 141 CL S G GS 450h Drive Aut 69.000 3456-6 345 6,1 141 CL S G GS 450h Plus Aut 83.400 3456-6 345 6,1 141 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Luxury Aut 112.285 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Premium Aut 101.075 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Executive Aut 105.980 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Ambassador Aut 123.025 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 President Aut 127.210 4608-8 380 10,8 261 CL S H LS 600h Premium Aut 120.000 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 125.720 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 139.975 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 144.560 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 148.180 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 154.430 4969-8 445 9,3 219 CL S

SC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SC 430 Aut 90.810 4293-8 285 11,2 264 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h Premium Aut 68.430 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h Luxury Aut 74.290 3456-6 299 6,3 148 CL S H RX 450h President Aut 88.200 3456-6 299 6,3 148 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. C/ Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km. SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L. Avda. Arroyo del Santo, 6-2ª. 28042 MADRID. Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 142.518 4691-8 440 15,2 354 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 6 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style+ 3p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.3 Style 3p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 12.990 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 84 Iruka 5p 14.820 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1560-4 95 4,2 110 AA 300 D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.300 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.400 1498-4 102 6,3 146 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.350 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.350 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 17.850 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 18.850 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 19.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.350 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.800 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.350 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.200 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.250 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 23.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 26.500 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 32.200 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 22.500 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 24.500 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 25.650 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 25.880 1560-4 115 5,2 138 CL S G Mazda5 1.8 Pulse 20.400 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 23.600 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 22.700 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.080 1999-4 150 6,9 159 CL S MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Style 5p 24.200 1798-4 120 6,5 155 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 27.450 2184-4 129 5,8 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Iruka 5p 29.350 2184-4 129 5,8 133 CL S

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 95

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 2.0 Style 5p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style SW 27.400 1999-4 155 7,0 161 CL 450 G Mazda6 2.0 Iruka 5p 28.400 1999-4 155 6,9 159 CL S G Mazda6 2.0 Iruka SW 29.300 1999-4 155 7,0 161 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Iruka P SW 32.700 2184-4 163 5,4 141 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Iruka P 5p 31.800 2184-4 163 5,4 140 CL S D Mazda6 2.2 DE 163 Style+ 5p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE 163 Style+ SW 31.500 2184-4 163 5,4 141 CL 450 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Roadster 24.000 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 1.8 Style Road-C 26.350 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 33.950 1999-4 160 7,6 181 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 35.900 1999-4 160 7,9 188 CL 380 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 26.990 2191-4 150 4,6 119 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 28.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD 29.990 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 31.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.090 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.090 2191-4 150 5,5 144 CL 500 G CX-5 2.0 Style 4WD 27.790 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 32.890 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Style 2WD 24.790 1998-4 165 6,0 139 CL 500 D CX-5 2.2 D 175 Lux 4WD Aut 35.690 2191-4 175 5,5 144 CL 500 CX-7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-7 2.2 CRTD Pulse 32.200 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2184-4 173 9,1 199 CL 500 G CX-7 2.3 DISI Luxury 41.250 2261-4 260 10,4 243 CL 500 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 160 CDI BE 22.080 1991-4 82 4,5 118 687 570 G A 160 BE 20.880 1498-4 95 6,0 139 714 593 D A 180 CDI 24.580 1991-4 109 4,9 128 714 593 G A 180 BE 22.780 1699-4 116 6,3 145 714 593 G A 200 26.930 2034-4 136 6,7 156 714 593 D A 200 CDI 29.080 1991-4 140 5,1 135 714 593 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 26.100 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 26.930 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 29.830 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 28.330 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 36.950 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083 D C 220 CDI BE Coupe 38.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 43.300 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 G C 250 BE Coupe Aut 44.400 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083 G C 350 BE Coupe Aut 51.000 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 63 AMG Coupe Aut 81.600 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE 31.850 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE 33.375 2143-4 136 4,9 127 CL 1.083 G C 180 BE 32.925 1796-4 156 6,8 150 CL 1.083 D C 220 CDI BE 35.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.041 G C 200 BE 36.325 1796-4 184 6,6 150 CL 1.083 G C 250 BE Aut 41.900 1796-4 204 6,4 150 CL 1.083 D C 250 CDI BE 40.550 2143-4 204 4,8 125 CL 1.083 D C 250 CDI BE 4Matic 45.450 2143-4 204 6,4 152 CL 1.083 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 53.150 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127 D C 350 CDI BE Aut 48.450 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083 G C 350 BE Aut 48.750 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 350 BE 4Matic Aut 52.050 3498-6 306 7,4 174 CL 1.127 G C 63 AMG Aut 79.350 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE Estate 33.500 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE Estate 35.925 2143-4 136 4,8 127 CL 1.083 G C 180 BE Estate 36.150 1796-4 156 6,8 155 CL 1.083 D C 220 CDI BE Estate 39.175 2143-4 170 4,7 124 CL 1.083 G C 200 BE Estate 39.450 1796-4 184 6,9 155 CL 1.083 G C 250 BE Estate Aut 42.750 1796-4 204 6,7 155 CL 1.083 D C 250 CDI BE Estate 4M 47.100 2143-4 204 6,6 155 CL 1.083 D C 250 CDI BE Estate 42.200 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 D C 300 CDI BE Estate 4M A 54.950 2987-6 231 7,2 191 CL 1.127 D C 350 CDI BE Estate Aut 51.300 2987-6 265 6,0 159 CL 1.083 G C 350 BE Estate Aut 52.700 3498-6 306 7,1 165 CL 1.127 G C 63 AMG Estate Aut 81.200 6208-8 457 12,2 285 CL 1.171 CLASE E Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D E 200 CDI BE 40.550 2143-4 136 5,1 134 CL 1.177 G E 200 NGT BE Aut 50.900 1796-4 163 5,5 149 CL 1.177 D E 220 CDI BE 43.225 2143-4 170 5,0 130 CL 1.177 G E 200 CGI BE 44.975 1796-4 184 7,1 165 CL 1.225 D E 250 CDI BE 4M Aut 54.950 2143-4 204 6,3 147 CL 1.177 D E 250 CDI BE 49.175 2143-4 204 5,0 130 CL 1.177 G E 250 CGI BE Aut 48.100 1796-4 204 6,6 154 CL 1.177 D E 350 CDI BT Aut 60.000 2987-6 211 6,8 180 CL 1.225 D E 300 CDI BE Aut 53.050 2987-6 231 6,8 153 CL 1.177 H E 300 CDI BT Hybrid Aut 52.200 2143-4 231 4,2 109 CL 1.132 G E 300 CGI BE Aut 52.850 3498-6 252 6,8 159 CL 1.177 G E 300 CGI BE 4Matic Aut 58.900 3498-6 252 7,4 174 CL 1.225 D E 350 CDI BE Aut 55.900 2987-6 265 6,0 153 CL 1.177 D E 350 CDI BE 4Matic Aut 60.900 2987-6 265 6,6 173 CL 1.225 G E 350 CGI BE 4Matic Aut 61.900 3498-6 306 7,4 174 CL 1.225 G E 350 CGI BE Aut 57.150 3498-6 306 6,8 159 CL 1.177 G E 500 CGI BE Aut 80.700 4663-8 408 8,9 209 CL 1.273 G E 500 CGI BE 4Matic Aut 84.100 4663-8 408 9,4 219 CL 1.273 G E 63 CGI AMG Aut 121.500 5461-8 525 9,8 230 CL 1.273 D E 200 CDI BE Estate 44.950 2143-4 136 5,3 140 CL 1.177 D E 220 CDI BE Estate 47.100 2143-4 170 5,2 136 CL 1.177 G E 200 CGI BE Estate 47.050 1796-4 184 7,7 180 CL 1.225 G E 250 CGI BE Estate Aut 50.700 1796-4 204 6,8 159 CL 1.177

Versión D E 250 CDI BE Estate D E 250 CDI BE Estate 4M A D E 350 CDI BT Estate Aut H E 300 CDI BT Hyb Estate A D E 300 CDI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate 4M A D E 350 CDI BE Estate Aut D E 350 CDI BE Estate 4M A G E 350 CGI BE Estate Aut G E 350 CGI BE Estate 4M A G E 500 CGI BE Estate Aut G E 500 CGI BE Estate 4M A G E 63 CGI AMG Estate Aut D E 220 CDI BE Coupe G E 200 CGI BE Coupe G E 250 CGI BE Coupe Aut D E 250 CDI BE Coupe G E 300 CGI BE Coupe Aut D E 350 CDI BE Coupe Aut G E 350 CGI BE Coupe Aut G E 500 CGI BE Coupe Aut D E 220 CDI BE Cabrio G E 200 CGI BE Cabrio G E 250 CGI BE Cabrio Aut D E 250 CDI BE Cabrio G E 300 CGI BE Cabrio Aut D E 350 CDI BE Cabrio Aut G E 350 CGI BE Cabrio Aut G E 500 CGI BE Cabrio Aut CLASE S Versión D S 250 CDI BE Aut D S 250 CDI BE largo Aut D S 350 CDI BT Aut D S 350 CDI BT largo Aut D S 350 CDI BT 4Matic Aut D S 350 CDI BT largo 4M Aut H S 400 Hybrid Aut H S 400 Hybrid largo Aut G S 350 BE 4Matic Aut G S 350 BE largo 4Matic Aut G S 350 BE Aut G S 350 BE largo Aut G S 500 BE Aut G S 500 BE largo Aut G S 500 BE 4Matic Aut G S 500 BE largo 4Matic Aut G S 600 largo Aut G S 63 AMG Aut G S 63 AMG largo Aut G S 65 AMG largo Aut CLASE CLS Versión D CLS 250 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut D CLS 350 CDI BE Aut G CLS 350 BE Aut G CLS 500 BE 4Matic Aut G CLS 500 BE Aut G CLS 63 AMG Aut CLASE CL Versión G CL 500 BE 4Matic Aut G CL 500 BE Aut G CL 600 Aut G CL 63 AMG Aut G CL 65 AMG Aut CLASE SLK Versión G SLK 200 BE D SLK 250 CDI BE Aut G SLK 250 BE Aut G SLK 350 BE Aut G SLK 55 AMG Aut CLASE SL Versión G SL 350 Aut G SL 500 Aut SLS Versión G SLS 6.2 AMG Roadster DCT G SLS 6.2 AMG DCT CLASE GLK Versión D GLK 200 CDI BE D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut D GLK 220 CDI BE D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut D GLK 350 CDI 4Matic Aut G GLK 350 BE 4Matic Aut CLASE ML Versión G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut G ML 350 BE 4Matic Aut G ML 63 AMG Aut CLASE GL Versión D GL 350 CDI BlueTEC 4M Aut D GL 350 CDI BE 4Matic Aut G GL 450 4Matic Aut G GL 500 4Matic Aut

PVP 51.050 58.200 63.700 55.400 57.700 57.800 61.350 61.150 64.300 62.100 64.200 83.600 86.600 124.800 43.775 43.200 50.725 49.600 57.900 56.100 61.000 82.350 49.950 48.000 55.575 54.600 62.600 60.500 63.100 86.400

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2143-4 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 3498-6 2987-6 3498-6 4663-8 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 3498-6 2987-6 3498-6 4663-8

PVP 76.600 85.000 85.700 94.400 89.600 98.700 95.500 104.500 92.000 100.300 87.800 96.300 116.800 124.000 121.000 127.500 178.800 167.900 176.400 265.000

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5461-8 5980-12

PVP 63.225 73.050 67.275 68.600 93.300 90.450 132.800

Cil 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

PVP 145.100 139.300 185.400 187.200 259.000

Cil 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5980-12

PVP 42.340 48.275 46.725 57.200 82.550

Cil 1796-4 2143-4 1796-4 3498-6 5461-8

Pot Con CO2 204 5,2 136 204 5,7 157 211 7,2 189 231 4,4 116 231 7,0 163 252 7,1 165 252 7,8 184 265 6,4 163 265 7,1 187 306 7,1 165 306 7,8 184 408 9,3 216 408 9,5 222 525 10,0 234 170 5,3 128 184 7,3 168 204 7,8 156 204 5,4 128 252 7,0 164 265 6,0 154 306 7,0 164 408 8,9 209 170 5,4 135 184 7,4 172 204 7,9 157 204 5,6 135 252 7,2 168 265 6,0 159 306 7,2 168 408 9,1 213

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.177 1.177 1.225 1.132 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.273 1.261 1.273 1.040 1.082 1.040 1.040 1.082 1.040 1.082 1.124 1.040 1.082 1.040 1.040 1.082 1.040 1.082 1.124

Pot 204 204 258 258 258 258 299 299 306 306 306 306 435 435 435 435 517 544 544 630

CO2 149 149 164 164 193 193 186 188 189 189 177 179 219 219 228 230 329 244 244 334

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.390 1.390 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 S S S S S S S S

Pot Con CO2 204 5,1 134 265 6,7 177 265 6,0 159 306 6,8 159 408 9,6 224 408 9,0 209 525 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.240 1.290 1.240 1.240 1.341 1.341 1.341

Pot 435 435 517 544 630

CLI PM CL S CL S CL S CL S CL S

Con 5,7 5,7 6,2 6,2 7,3 7,3 7,9 8,0 8,1 8,1 7,6 7,7 9,4 9,4 9,8 9,9 14,1 10,5 10,5 14,3

Con 9,9 9,5 13,8 10,5 14,3

CO2 237 224 322 244 334

Pot Con CO2 184 6,4 149 204 4,9 128 204 6,2 144 306 7,1 167 421 8,4 195

CLI 940 940 940 979 979

PM 831 831 831 865 865

PVP Cil Pot Con CO2 104.500 3498-6 306 7,2 169 135.000 4663-8 435 9,1 212

CLI PM CL 1.391 CL S

PVP Cil Pot Con CO2 226.000 6208-8 571 13,2 308 216.550 6208-8 571 13,2 308

CLI PM CL S CL S

PVP 36.700 44.800 42.950 39.575 47.625 54.600 53.675

Cil 2143-4 2143-4 2143-4 2143-4 2143-4 2987-6 3498-6

Pot Con CO2 143 5,5 143 170 6,1 159 170 6,1 159 170 5,5 143 204 6,1 159 265 6,9 179 306 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.025 1.025 1.025 1.025 1.025 1.067 1.067

PVP 59.150 64.525 64.125 122.500

Cil 2143-4 2987-6 3498-6 5461-8

Pot Con CO2 204 6,0 158 258 6,8 179 306 8,5 199 525 11,8 276

CLI CL CL CL CL

PM 1.186 1.234 1.234 1.282

PVP 87.000 85.100 98.900 108.900

Cil 2987-6 2987-6 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 211 9,3 244 265 8,9 235 340 13,4 312 388 13,6 317

CLI CL CL CL CL

PM 1.261 1.261 1.261 1.261

CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G 350 CDI BT Cabrio 4M A 98.600 2987-6 211 11,2 295 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 97.600 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 Cabrio 4Matic Aut 113.000 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 500 largo 4Matic Aut 112.700 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 55 AMG largo 4Matic Aut 143.500 5439-8 507 15,9 372 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 57.475 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 71.850 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254 D R 350 CDI 4Matic Aut 67.775 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 D R 350 CDI largo 4M Aut 69.875 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 G R 350 BE 4Matic Aut 67.625 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254 G R 350 BE largo 4Matic Aut 69.175 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254 G R 500 largo 4Matic Aut 85.850 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda. Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One Minimalism (75) 14.950 1598-4 75 5,1 119 952 446 G Mini One (75) 15.550 1598-4 75 5,4 127 990 464 D Mini One D 17.700 1598-4 90 3,8 99 952 446 G Mini One Aut (98) 18.489 1598-4 98 6,4 150 990 464 G Mini One (98) 16.900 1598-4 98 5,4 127 990 464 D Mini Cooper D Aut 23.330 1995-4 111 5,1 135 340 464 D Mini Cooper D 20.900 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper Aut 21.489 1598-4 122 6,4 150 340 464 G Mini Cooper 19.900 1598-4 122 5,4 127 340 464 D Mini Cooper SD 25.350 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Aut 27.959 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Aut 26.939 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini Cooper S 25.350 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini John Cooper Works 32.200 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini One Cabrio (98) 20.900 1598-4 98 5,7 133 990 464 G Mini One Cabrio Aut (98) 22.489 1598-4 98 6,6 154 990 464 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.011 1995-4 111 5,3 140 327 464 D Mini Cooper D Cabrio 25.400 1598-4 112 4,0 105 527 446 G Mini Cooper Cabrio 24.600 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.189 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 32.484 1995-4 143 5,4 143 CL 464 D Mini Cooper SD Cabrio 29.700 1995-4 143 4,5 118 CL 446 G Mini Cooper S Cabrio 29.700 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio Aut 31.289 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Cabrio 36.200 1598-4 211 7,3 169 CL 483 G Mini Cooper Coupe 21.600 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Coupe Aut 23.189 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD Coupe 27.050 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe Aut 29.727 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Coupe 27.050 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Coupe Aut 28.639 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper W Coupe 33.900 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini Cooper Roadster 23.700 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Roadster Aut 25.289 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Roadster 28.750 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Roadster A 31.496 1995-4 143 5,4 139 340 464 G Mini Cooper S Roadster 28.750 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Roadster A 30.339 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Roadst 35.265 1598-4 211 7,3 169 CL 483 D Mini One D Clubman 18.800 1598-4 90 3,9 103 952 446 G Mini One Clubman (98) 17.950 1598-4 98 5,5 129 990 464 G Mini One Clubman Aut (98) 19.539 1598-4 98 6,5 152 990 464 D Mini Cooper D Clubman Aut 24.578 1995-4 111 5,2 138 340 464 D Mini Cooper D Clubman 22.100 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman 21.200 1598-4 122 5,5 129 340 464 G Mini Cooper Clubman Aut 22.789 1598-4 122 6,5 152 340 464 D Mini Cooper SD Clubman 26.450 1995-4 143 4,4 115 327 446 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.103 1995-4 143 5,3 141 340 464 G Mini Cooper S Clubman 26.450 1598-4 184 5,9 137 CL 464 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.039 1598-4 184 6,4 150 CL 464 G Mini John Cooper W Clubm 33.300 1598-4 211 7,2 167 CL 483 D Mini One D Countryman 21.200 1598-4 90 4,4 115 952 446 G Mini One Countryman (98) 20.200 1598-4 98 6,0 139 990 464 G Mini One Ctr Aut (98) 22.676 1598-4 98 7,2 168 1.040 483 D Mini Cooper D Ctr Aut 26.451 1995-4 111 5,6 149 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 A 27.389 1995-4 111 6,0 158 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 25.800 1598-4 112 4,9 129 340 464 D Mini Cooper D Countryman 23.900 1598-4 112 4,4 115 327 446 G Mini Cooper Countryman 22.900 1598-4 122 6,0 140 340 464 G Mini Cooper Ctr Aut 25.486 1598-4 122 7,2 168 340 483 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.135 1995-4 143 6,1 160 340 464 D Mini Cooper SD Ctrm Aut 29.939 1995-4 143 5,7 150 340 464 D Mini Cooper SD Countryman 28.350 1995-4 143 4,6 122 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.250 1995-4 143 4,9 130 340 464 G Mini Cooper S Countryman 28.350 1598-4 184 6,1 143 CL 464 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.158 1598-4 184 7,1 166 CL 483 G Mini Cooper S Ctr All4 30.250 1598-4 184 6,7 157 CL 464 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.135 1598-4 184 8,2 180 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 387 74 00 i-MiEV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 34.400 0-0 67 0,0 0 AA LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 4p 25.470 1798-4 150 5,6 148 CL 385 D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 385 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 23.450 1798-4 116 5,4 136 CL 385 D ASX 180 DID Motion 2WD 24.530 1798-4 116 5,4 136 CL 385 G ASX 160 Motion 2WD 21.800 1590-4 117 5,9 135 CL 385 G ASX 160 Challenge 2WD 20.720 1590-4 117 5,9 135 CL 385 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.090 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 27.830 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Motion 4WD 29.590 1798-4 150 5,7 150 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.330 1798-4 150 5,7 150 CL 385

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Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 96

PRECIOS COCHES NUEVOS OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 220 DID K 4WD S 39.790 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID M 4WD S 37.670 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID 177 M 2WD 32.590 2268-4 177 6,0 159 CL 480 D Outlander 220 177 DID M 4WD 36.250 2268-4 177 6,5 169 CL 480 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Spirit 3p 38.290 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 3p 44.130 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 46.150 3200-4 200 8,1 214 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.050 3200-4 200 8,0 212 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 5p 47.730 3200-4 200 8,0 212 CL S D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 49.750 3200-4 200 8,5 224 CL 510 L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 24.890 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 29.925 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 28.654 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID 178 Db Cb Mot 34.819 2477-4 178 8,1 214 CL 433 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Visia 8.600 996-3 68 4,4 103 - 300 G Pixo 1.0 Acenta 9.770 996-3 68 4,4 103 AA 300 G Pixo 1.0 Acenta Aut 11.470 996-3 68 5,2 122 AA 312 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 10.900 1198-3 80 5,0 115 - 350 G Micra 1.2 Acenta 12.400 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.150 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.350 1198-3 98 4,3 99 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.100 1198-3 98 4,1 95 - 350 G Micra 1.2 DIG-S Acenta 13.600 1198-3 98 4,3 99 CL 350 CUBE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cube 1.5 dCi Urban 20.100 1461-4 110 5,2 135 CL 350 D Cube 1.5 dCi Premium 20.900 1461-4 110 5,2 135 CL 350 D Cube 1.5 dCi Tekna 18.900 1461-4 110 5,2 135 AA 350 G Cube 1.6 Tekna 17.300 1598-4 110 6,6 151 AA 350 G Cube 1.6 Urban 18.500 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Premium 19.300 1598-4 110 6,6 151 CL 350 G Cube 1.6 Urban CVT 19.500 1598-4 110 7,0 159 CL 350 G Cube 1.6 Premium CVT 20.300 1598-4 110 7,0 159 CL 350 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Visia 13.940 1386-4 88 5,9 139 AA 350 G Note 1.4 Tekna Sport 15.450 1386-4 88 5,9 139 CL 350 G Note 1.4 Tekna Premium 16.250 1386-4 88 5,9 139 CL 350 D Note 1.5 dCi Visia 15.490 1461-4 90 4,2 110 AA 336 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.000 1461-4 90 4,2 110 CL 336 D Note 1.5 dCi Tekna P 17.800 1461-4 90 4,2 110 CL 350 G Note 1.6 Tekna P Aut 17.850 1598-4 110 6,8 159 CL 350 LEAF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Leaf Aut 29.950 0-0 109 0,0 0 CL 370Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 370Z 44.600 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack 50.910 3696-6 328 10,5 249 CL 650 G 370Z Pack Aut 53.360 3696-6 328 10,4 247 CL 650 G 370Z Pack Roadster 54.260 3696-6 328 11,2 262 CL S G 370Z Pack Roadster Aut 56.710 3696-6 328 10,9 254 CL S GT-R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT-R 3.8 Premium E G 99.490 3799-6 550 11,8 298 CL 2.000 G GT-R 3.8 Black Edition G 100.590 3799-6 550 11,8 298 CL S JUKE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Juke 1.5 dCi Visia 4x2 17.950 1461-4 110 4,9 129 AA 416 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 19.050 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 19.550 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 20.650 1461-4 110 4,9 129 CL 416 D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 22.450 1461-4 110 4,9 129 CL 416 G Juke 1.6 Shiro 4x2 20.750 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT 21.750 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Visia 4x2 16.250 1598-4 117 6,0 139 AA 416 G Juke 1.6 Acenta 4x2 17.350 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Sport 4x2 17.850 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Premium 4x2 18.950 1598-4 117 6,0 139 CL 416 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT 18.350 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT 18.850 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT 19.950 1598-4 117 6,3 145 CL 416 G Juke 1.6 T Sport 4x2 19.650 1618-4 190 6,9 159 CL 416 G Juke 1.6 T Premium 4x2 20.750 1618-4 190 6,9 159 CL 416

Versión G Juke 1.6 T Shiro 4x2 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT G Juke 1.6 T P 4x4 CVT QASHQAI Versión D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 G Qashqai 1.6 Acenta 4x2 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S G Qashqai 1.6 Sport 4x2 G Qashqai 1.6 Premium 4x2 D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S G Qashqai 2.0 Acenta 4x4 G Qashqai 2.0 A 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Sport 4x4 G Qashqai 2.0 S 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Acenta 4x2 G Qashqai 2.0 A 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Sport 4x2 G Qashqai 2.0 S 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x4 G Qashqai 2.0 Premium 4x4 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai 2.0 Visia 4x2 G Qashqai 2.0 Premium 4x2 G Qashqai 2.0 Visia 4x2 CVT G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT D Qashqai 2.0 dCi S 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi A 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi V 4x4 Aut D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut QASHQAI+2 Versión D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 G Qashqai+2 1.6 Sport 4x2 G Qashqai+2 1.6 Premium 4x2 G Qashqai+2 1.6 Visia 4x2 G Qashqai+2 1.6 Acenta 4x2 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S G Qashqai+2 2.0 Visia 4x4 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 G Qashqai+2 2.0 V 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Visia 4x2 G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x4 G Qashqai+2 2.0 A 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Sport 4x4 G Qashqai+2 2.0 S 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Acenta 4x2 G Qashqai+2 2.0 Sport 4x2 D Qashqai+2 2.0 dCi S 4x4 A D Qashqai+2 2.0 dCi A 4x4 A D Qashqai+2 2.0 dCi V 4x4 A D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A X-TRAIL Versión D X-Trail 2.0 dCi SE Fmg D X-Trail 2.0 dCi SE Aut D X-Trail 2.0 dCi LE D X-Trail 2.0 dCi LE Aut D X-Trail 2.0 dCi 173 LE PATHFINDER Versión D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl MURANO Versión D Murano 2.5 dCi Acenta Aut D Murano 2.5 dCi Sport Aut D Murano 2.5 dCi P Aut G Murano 3.5 Sport CVT G Murano 3.5 Premium CVT NV200 Versión D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl D NV200 Cm 1.5 dCi 110 Cf 5pl

PVP Cil Pot Con CO2 22.550 1618-4 190 6,9 159 26.050 1618-4 190 7,6 175 24.250 1618-4 190 7,6 175

CLI CL CL CL

PM 416 433 433

PVP 24.800 20.400 21.300 23.350 19.100 20.000 19.350 20.250 22.300 23.750 22.050 23.500 22.150 26.550 26.050 28.100 25.150 29.550 23.050 25.100 24.700 25.800 24.900 26.750 27.850 21.700 22.800 23.750 24.850 23.800 28.200 29.300 20.800 25.200 21.900 26.300 29.950 27.900 27.000 31.400

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 117 6,2 144 117 6,2 144 117 5,9 139 117 5,9 139 117 5,9 139 117 5,9 139 117 6,2 144 117 6,2 144 130 4,5 119 130 4,5 119 130 5,1 135 130 5,1 135 130 5,1 135 130 5,1 135 130 4,5 119 130 4,5 119 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 140 8,2 194 140 8,0 189 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,8 184 140 7,6 179 140 8,2 194 140 8,2 194 140 8,0 189 140 7,8 184 140 7,8 184 140 7,6 179 140 7,6 179 150 7,2 191 150 7,2 191 150 7,2 191 150 7,2 191

CLI CL AA CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL AA CL CL AA CL AA CL CL CL AA CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 385 385 400 400 400 400 385 385 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416

PVP 23.900 24.950 22.400 27.000 24.000 25.700 21.100 22.600 21.350 22.850 24.250 25.950 28.650 30.050 25.650 26.700 27.150 31.750 24.150 28.750 25.800 30.400 26.900 31.500 22.800 27.400 27.300 28.400 28.700 29.800 24.300 25.700 31.900 30.500 29.000 33.600

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,6 154 117 6,4 149 117 6,4 149 117 6,4 149 117 6,4 149 130 5,3 139 130 5,3 139 130 4,7 123 130 4,7 123 130 5,3 139 130 5,3 139 130 4,7 123 130 4,7 123 140 8,4 199 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,0 189 140 8,0 189 150 7,1 188 150 7,1 188 150 7,1 188 150 7,1 188

CLI CL CL AA CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL AA CL AA CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA CL

PM 400 400 400 384 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416

PVP 25.950 38.050 35.650 40.050 39.150

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,4 168 150 7,1 188 150 6,4 168 150 7,1 188 173 6,4 168

CLI CL CL CL CL CL

PM 500 520 500 520 500

PVP 33.600 46.500 45.750 50.750 55.250

Cil 2488-4 2488-4 2488-4 2488-4 2991-6

Pot Con CO2 190 8,7 228 190 9,0 239 190 8,7 228 190 9,0 239 231 9,5 250

CLI CL CL CL CL CL

PM 600 600 600 600 600

PVP 43.150 47.150 50.950 47.650 51.450

Cil 2488-4 2488-4 2488-4 3498-6 3498-6

Pot Con CO2 190 8,0 210 190 8,0 210 190 8,0 210 256 10,6 248 256 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL

PM 800 800 800 800 800

PVP Cil Pot Con CO2 19.629 1461-4 86 5,2 137 18.331 1461-4 86 5,2 137 20.219 1461-4 110 5,5 160

CLI AA AA AA

PM 242 242 242

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Cm 1.5 dCi 110 Cf 7pl 20.750 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Fur 1.5 dCi 110 Cf 19.393 1461-4 110 5,5 160 AA 242 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 19.275 1597-4 110 7,3 169 CL 242 G Evalia 1.6 7 plazas 19.806 1597-4 110 7,3 169 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 21.163 1461-4 110 5,5 144 CL 242 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 21.694 1461-4 110 5,5 144 CL 242 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.137 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Chasis Cab S 4x4 22.901 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Doble Cabina 4x4 25.879 2488-4 133 9,2 242 AA 267 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi King C XE 4x2 25.493 2488-4 163 8,3 217 AA 506 D Nav 2.5 dCi KC SE Fmg 4x4 23.870 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi KC XE Fmg 4x4 22.650 2488-4 190 8,5 224 AA 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 33.368 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 38.036 2488-4 190 8,5 224 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C LE 4x4 A 42.593 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C SE 4x4 A 35.055 2488-4 190 9,0 238 CL 506 D Nav 2.5 dCi Db C XE 4x4 30.555 2488-4 190 8,5 224 AA 301 D Nav 3.0 dCi Db C LE 4x4 A 47.993 2991-6 231 9,3 246 CL 301 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda. Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Enjoy 12.864 1242-4 94 5,1 116 AA 340 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 12.955 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S 16.235 1248-4 75 4,0 105 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Exp 3p 15.235 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 15.985 1248-4 75 4,2 110 293 380 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.410 1229-4 85 5,1 125 305 395 G Corsa 1.2 Exp 3p S/S 13.800 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 Sl 3p S/S 14.700 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 16.695 1229-4 85 5,3 129 305 395 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 3p 17.330 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 3p 16.375 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 3p S/S 16.625 1248-4 95 3,5 94 293 380 G Corsa 1.4 Color 3p 16.365 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.410 1398-4 100 5,5 134 305 395 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 19.790 1686-4 130 4,5 118 293 380 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.225 1598-4 192 7,3 172 317 411 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S 16.745 1248-4 75 4,0 105 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Exp 5p 15.745 1248-4 75 4,2 112 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p 16.495 1248-4 75 4,2 112 293 380 G Corsa 1.2 Select 5p MTA 15.920 1229-4 85 5,1 125 305 395 G Corsa 1.2 Sl 5p S/S 15.210 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 Exp 5p S/S 14.310 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 5p 17.205 1229-4 85 5,3 132 305 395 D Corsa 1.3 CDTI 95 Exc 5p 18.135 1248-4 95 4,4 115 CL 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p 16.885 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Color 5p 17.840 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI 95 Sl 5p S/S 17.135 1248-4 95 3,6 95 293 380 G Corsa 1.4 Excellence 5p 17.070 1398-4 100 5,5 134 CL 395 G Corsa 1.4 Selective 5p 15.920 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Color 5p 16.875 1398-4 100 5,5 134 305 395 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI Eco Ess 17.040 1248-4 95 4,5 119 783 423 D Meriva 1.3 CDTI Eco En 18.410 1248-4 95 4,5 119 389 423 G Meriva 1.4 Essentia 15.420 1398-4 100 6,1 144 815 440 G Meriva 1.4 Enjoy 16.780 1398-4 100 6,1 144 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Enjoy Aut 20.135 1686-4 100 6,4 168 422 458 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo Aut 21.565 1686-4 100 6,4 168 CL 458 D Meriva 1.7 CDTI 110 Enjoy 19.020 1686-4 110 5,2 138 405 440 D Meriva 1.7 CDTI 110 Cosmo 20.450 1686-4 110 5,2 138 CL 440 G Meriva 1.4 T Enjoy 17.600 1364-4 120 6,1 143 405 440 G Meriva 1.4 T Cosmo 19.025 1364-4 120 6,1 143 CL 440 D Meriva 1.7 CDTI 130 Cosmo 20.960 1686-4 130 5,2 138 CL 440 G Meriva 1.4 T 140 Cosmo 20.040 1364-4 140 6,7 156 CL 440 ASTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Astra 1.4 T Sltv GTC S 22.380 1364-4 140 5,9 139 400 430 G Astra 1.4 T Sport GTC S 23.980 1364-4 140 5,9 139 CL 430 D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S 13.885 1956-4 165 4,9 129 400 430 D Astra 2.0 CDTI S GTC S 25.485 1956-4 165 4,9 129 CL 430 G Astra 1.6 T Selective GTC 24.200 1598-4 180 6,8 164 416 448 G Astra 1.6 T Sport GTC 25.800 1598-4 180 6,8 164 CL 448 D Astra 1.3 CDTI Eco En ST 20.175 1248-4 95 4,1 109 240 433 D Astra 1.3 CDTI Eco Ess 5p 17.660 1248-4 95 3,9 104 783 433 D Astra 1.3 CDTI Eco En 5p 19.325 1248-4 95 3,9 104 240 433 G Astra 1.4 Essentia 5p 16.280 1398-4 100 5,5 129 815 450 G Astra 1.4 Enjoy 5p 17.945 1398-4 100 5,5 129 305 450 D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p 20.045 1686-4 110 4,7 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p 21.780 1686-4 110 4,7 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sport 5p 21.920 1686-4 110 4,2 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST 20.895 1686-4 110 4,5 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI Sport ST 22.770 1686-4 110 4,5 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST 22.630 1686-4 110 4,5 119 CL 433 G Astra 1.6 Enjoy ST 19.815 1598-4 115 6,4 149 305 450 G Astra 1.6 Enjoy 5p 18.965 1598-4 115 6,3 147 305 450 D Astra 1.7 CDTI 125 Enjoy 5p 20.655 1686-4 125 4,7 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI 125 Cosmo 5p 22.390 1686-4 125 4,7 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI 125 Sport 5p 22.530 1686-4 125 4,7 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI 125 Sport ST 23.380 1686-4 125 4,5 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI 125 Enjoy ST 21.505 1686-4 125 4,5 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI 125 Cosmo ST 23.240 1686-4 125 4,5 119 CL 433 G Astra 1.4 T Enjoy ST 20.830 1364-4 140 6,1 144 305 450 G Astra 1.4 T Cosmo ST 22.525 1364-4 140 6,1 144 CL 450 G Astra 1.4 T Sport ST 22.665 1364-4 140 6,1 144 CL 450 G Astra 1.4 T Cosmo ST Aut 24.050 1364-4 140 6,8 159 CL 450 G Astra 1.4 T Cosmo 5p 21.675 1364-4 140 5,9 139 CL 450

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 97

SERVICIO DE Versión G Astra 1.4 T Sport 5p G Astra 1.4 T Cosmo 5p Aut D Astra 2.0 CDTI C 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST D Astra 2.0 CDTI Cosmo 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI C ST Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S G Astra 1.6 T Sport ST G Astra 1.6 T Sport 5p ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl D Zafira 2.0 CDTI 130 Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI 130 Exc S/S G Zafira 1.4 T Exc Aut G Zafira 1.4 T Sl S/S G Zafira 1.4 T Exc S/S D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc S/S D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl S/S INSIGNIA Versión D Insignia 2.0 CDTI Exp 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc 4p D In 2.0 CDTI 130 Sl 4p Aut G Insignia 1.4 T Exp 4p G Insignia 1.4 T Sl 4p G Insignia 1.4 T Exc 4p D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 4p D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 4p D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p 4x4 D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut G Insignia 1.6 T Sport 4p D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p D In 2.0 CDTI Bi S 4p Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut G Insignia 2.0 T Exc 4p Aut G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p G Insignia 2.8 OPC 4p Aut D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p D Insignia 2.0 CDTI Exp 5p D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl 5p D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc 5p D In 2.0 CDTI 130 Sl 5p Aut G Insignia 1.4 T Exc 5p G Insignia 1.4 T Sl 5p G Insignia 1.4 T Exp 5p D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 5p D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 5p D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p 4x4 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc 5p Aut G Insignia 1.6 T Sport 5p D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p D In 2.0 CDTI Bi S 5p Aut G Insignia 2.0 T Exc 5p Aut G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 5p Aut G Insignia 2.8 OPC 5p D Insignia 2.0 CDTI 130 Sl ST D Insignia 2.0 CDTI 130 Exc ST D In 2.0 CDTI 130 Sl ST Aut G Insignia 1.4 T Sl ST G Insignia 1.4 T Exc ST D In 2.0 CDTI 160 Sport ST D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl ST D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc ST D In 2.0 CDTI 160 Sport ST Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut G Insignia 1.6 T Sport ST D In 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc ST D In 2.0 CDTI Bi Sport ST D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 D In 2.0 CDTI Bi S ST Aut G Insignia 2.0 T Exc ST Aut G Insignia 2.0 T S ST 4x4 G Insignia 2.8 OPC ST Aut G Insignia 2.8 OPC ST ANTARA Versión D Antara 2.2 CDTI En 4x4 A D Antara 2.2 CDTI Cosmo 4x4 D Antara 2.2 CDTI C 4x4 Aut D Antara 2.2 CDTI En 4x2 D Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4 G Antara 2.4 Enjoy 4x2 D Antara 2.2 CDTI 184 C 4x4 D Antara 2.2 CDTI 184 C 4x4 A

PVP 21.815 23.200 24.825 24.155 23.305 23.445 24.295 25.675 24.505 24.645 24.700 23.850

Cil 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 140 5,9 139 140 6,8 157 165 5,8 154 165 5,1 134 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,1 134 165 5,9 156 165 4,7 124 165 4,7 124 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450 450 450

PVP 21.965 24.215 19.965 24.915 25.265 27.165 27.615 24.565 26.455 29.415 28.265 26.365

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 7,2 169 140 6,3 146 140 6,3 146 165 6,0 159 165 5,2 137 165 5,2 137

CLI 800 CL 833 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 448 430 413 413 448 430 430 430 430 430

PVP 24.575 26.000 26.965 28.840 29.565 23.300 25.425 27.300 30.060 28.185 32.725 30.010 31.210 33.925 32.775 28.925 32.524 33.710 32.574 35.225 35.275 33.245 3.160 42.340 45.340 26.000 24.575 26.965 28.840 29.565 27.300 25.425 23.300 30.060 28.185 32.725 30.010 31.210 33.925 32.775 28.925 33.710 32.524 35.275 32.574 35.225 33.245 31.600 45.340 42.340 28.185 30.470 30.780 26.640 28.925 31.335 29.405 31.690 34.045 34.400 32.535 35.245 30.250 36.900 34.204 33.849 35.035 36.545 34.870 32.920 47.215 44.215

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6

Pot 110 110 130 130 130 140 140 140 160 160 160 160 160 160 160 180 195 195 195 195 195 220 250 325 325 110 110 130 130 130 140 140 140 160 160 160 160 160 160 160 180 195 195 195 195 195 220 250 325 325 130 130 130 140 140 160 160 160 160 160 160 160 180 195 195 195 195 195 220 250 325 325

CO2 116 116 116 116 147 134 134 134 115 115 149 115 147 169 149 164 129 146 129 155 155 204 199 249 251 116 116 116 116 147 134 134 134 115 115 149 115 149 169 149 164 146 129 155 129 155 206 199 251 249 119 119 151 139 139 119 119 119 155 155 149 175 169 158 134 134 149 158 209 204 259 255

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 341 CL CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 481 481 481 481 500 500 500 500 481 481 500 481 500 520 500 520 500 500 500 500 500 541 520 541 541 481 481 481 481 500 500 500 500 381 481 500 481 500 520 500 520 500 500 500 500 500 541 520 541 541 481 481 500 500 500 481 481 481 500 500 500 520 520 500 500 500 500 500 541 541 541 541

PVP 34.247 34.727 37.182 29.502 31.787 26.032 35.487 37.942

Cil 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4 2384-4 2231-4 2231-4

Pot Con CO2 163 7,8 205 163 6,6 175 163 7,8 205 163 6,3 167 163 6,6 175 167 8,8 206 184 6,6 175 184 7,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 443 460 443 443 460 459 460

Con 4,4 4,4 4,4 4,4 5,6 5,7 5,7 5,7 4,3 4,3 5,7 4,3 5,6 6,4 5,7 7,7 4,9 5,5 4,9 5,9 5,9 9,1 8,5 10,6 10,7 4,4 4,4 4,4 4,4 5,6 5,7 5,7 5,7 4,3 4,3 5,7 4,3 5,6 6,4 5,7 7,7 5,5 4,9 5,9 4,9 5,9 9,1 8,5 10,7 10,6 4,5 4,5 5,7 5,9 5,9 4,5 4,5 4,5 5,9 5,9 5,6 6,6 7,9 6,0 5,1 5,1 5,6 6,0 9,2 8,7 11,0 10,9

COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI 17.252 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Cargo 1.4 15.930 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Cargo 1.6 EcoFLEX 19.775 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Cargo 1.7 CDTI 18.605 1686-4 100 5,2 140 977 275 D Combo Tour 1.3 CDTI Enjoy 18.127 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Tour 1.4 Enjoy 16.957 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Tour 1.6 Eco Enjoy 20.803 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Tour 1.7 CDTI Enjoy 19.480 1686-4 100 5,2 140 977 275 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Aut 29.150 0-0 64 0,0 0 AA 430 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 9.190 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 307 1.0 Envy 3p 9.790 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 9.490 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 10.100 998-3 68 4,5 104 AA 300 G 107 1.0 Envy 5p 10.090 998-3 68 4,3 99 AA S 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p Generation 8.900 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 3p Genert 10.560 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 3p Generation 9.500 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 G 206+ 1.1 5p Generation 9.350 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 5p Genert 11.010 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 5p Generation 9.950 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 207 1.4 Active 3p 11.370 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Active 3p 13.300 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active 3p 12.070 1360-4 95 5,9 135 700 340 D 207 1.4 HDI Access 5p 11.750 1398-4 70 4,3 110 952 327 D 207 1.4 HDI Active 5p 13.090 1398-4 70 4,3 110 673 327 G 207 1.4 Active 5p 11.870 1360-4 75 6,4 147 700 340 G 207 1.4 Access 5p 10.530 1360-4 75 6,4 147 990 340 D 207 1.6 HDI Allure 5p 15.760 1560-4 92 4,2 110 CL 327 D 207 1.6 HDI Active 5p 13.800 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active 5p 12.570 1397-4 95 5,9 140 700 340 D 207 1.6 HDI 112 Allure 5p 16.560 1560-4 112 4,4 114 CL 327 G 207 1.6 VTI Allure 5p Aut 16.530 1598-4 120 6,8 155 CL 340 D 207 1.6 HDI Active SW 15.080 1560-4 92 4,2 110 673 327 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 16.390 1560-4 92 5,3 118 CL 340 G 207 1.4 VTI Active SW 13.850 1397-4 95 5,9 140 700 340 D 207 1.6 HDI 112 Active SW 15.880 1560-4 112 4,4 119 673 327 D 207 1.6 HDI 112 Outdoor SW 17.740 1560-4 112 5,0 124 CL 340 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 15.960 1598-4 120 6,4 148 CL 340 G 207 1.6 VTI Active SW 14.650 1598-4 120 6,4 140 700 340 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 15.850 1598-4 120 7,0 165 700 340 D 207 1.6 HDI CC 19.870 1560-4 112 4,8 124 1.020 340 G 207 1.6 VTI CC 17.690 1598-4 120 6,4 149 1.020 340 208 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 208 1.4 HDI Access 3p 14.750 1398-4 68 3,8 98 890 340 D 208 1.4 HDI Active 3p 14.750 1398-4 68 3,8 98 300 340 D 208 1.4 HDI Allure 3p 16.250 1398-4 68 3,8 98 CL 340 D 208 1.4 e-HDI Act 3p CMP 15.550 1398-4 68 3,4 87 300 340 G 208 1.0 Access 3p 11.650 999-3 68 4,3 99 890 340 G 208 1.0 Active 3p 13.200 999-3 68 4,3 99 300 340 G 208 1.2 Access 3p 12.250 1199-3 82 4,5 104 890 340 G 208 1.2 Active 3p 13.800 1199-3 82 4,5 104 300 340 G 208 1.2 Allure 3p 15.300 1199-3 82 4,5 104 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Active 3p 15.600 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 17.100 1560-4 92 3,8 98 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Act 3p CMP 16.200 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allr 3p CMP 17.700 1560-4 92 3,8 98 CL 340 G 208 1.4 Active 3p 14.400 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 3p 15.900 1397-4 95 5,6 129 CL 354 D 208 1.6 e-HDI 115 Ice V 3p 22.500 1560-4 115 3,8 99 CL S D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 3p 17.800 1560-4 115 3,8 99 CL 340 G 208 1.6 Allure 3p 16.500 1598-4 120 5,8 134 CL 354 G 208 1.6 THP Allure 3p 18.100 1598-4 156 5,8 135 CL 354 D 208 1.4 HDI Business P 5p 15.640 1398-4 68 3,8 98 AA 340 D 208 1.4 e-HDI Act 5p CMP 16.050 1398-4 68 3,4 87 300 340 D 208 1.4 HDI Access 5p 15.250 1398-4 68 3,8 98 890 340 D 208 1.4 HDI Active 5p 15.250 1398-4 68 3,8 98 300 340 D 208 1.4 HDI Allure 5p 16.550 1398-4 68 3,8 98 CL 340 G 208 1.0 Business 5p 13.260 999-3 68 4,3 99 AA 340 D 208 1.4 HDI Business 5p 14.810 1398-4 68 3,8 98 AA 340 G 208 1.0 Access 5p 12.150 999-3 68 4,3 99 890 340 G 208 1.0 Active 5p 13.700 999-3 68 4,3 99 300 340 G 208 1.2 Business Pack 5p 14.690 1199-3 82 4,5 104 AA 340 G 208 1.2 Access 5p 12.750 1199-3 82 4,5 104 890 340 G 208 1.2 Active 5p 14.300 1199-3 82 4,5 104 300 340 G 208 1.2 Allure 5p 15.600 1199-3 82 4,5 104 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP 16.700 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allr 5p CMP 18.000 1560-4 92 3,8 98 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Active 5p 16.100 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allure 5p 17.400 1560-4 92 3,8 98 CL 340 G 208 1.4 Active 5p 14.900 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 5p 16.200 1397-4 95 5,6 129 CL 354 D 208 1.6 e-HDI 115 Allure 5p 18.100 1560-4 115 3,8 99 CL 340 G 208 1.6 Allure 5p 16.800 1598-4 120 5,8 134 CL 354 308 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 308 1.6 HDI Access 15.370 1560-4 92 4,2 110 308 452 D 308 1.6 HDI Active 16.820 1560-4 92 4,2 110 CL 452 G 308 1.4 VTI Access 13.530 1397-4 98 6,3 144 320 470 D 308 1.6 e-HDI Active CMP 19.290 1560-4 112 3,8 98 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Access 16.690 1560-4 112 4,4 113 308 452 D 308 1.6 e-HDI Active 18.540 1560-4 112 4,4 113 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Allure 20.500 1560-4 112 4,5 118 CL 452 D 308 1.6 e-HDI Allure CMP 21.250 1560-4 112 4,3 109 CL 452 G 308 1.6 VTI Allure 18.260 1598-4 120 6,6 152 CL 470 G 308 1.6 VTI Active Aut 17.320 1598-4 120 7,2 159 CL 470 G 308 1.6 VTI Access 14.450 1598-4 120 6,6 147 320 470

Versión G 308 1.6 VTI Active D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP Allr 5p Aut D 308 2.0 HDI 163 Allure Aut G 308 1.6 THP 200 GTI D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW D 308 2.0 HDI Active SW G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI 163 Act SW Aut D 308 1.6 e-HDI Active CC G 308 1.6 VTI Active CC D 308 2.0 HDI Active CC 3008 Versión D 3008 1.6 HDI Access D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act CMP D 3008 1.6 HDI Allure D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP G 3008 1.6 Access G 3008 1.6 Active D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI 163 Allure Aut h 3008 HDI Hybrid4 99g CMP h 3008 HDI Hybrid4 CMP 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Reference D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Active CMP D 5008 1.6 HDI Allure D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP G 5008 1.6 Reference G 5008 1.6 Access G 5008 1.6 Active D 5008 2.0 HDI Active D 5008 2.0 HDI Allure G 5008 1.6 THP Allure G 5008 1.6 THP Allure Aut D 5008 2.0 HDI 163 Allure Aut 508 Versión D 508 1.6 e-HDI Allure CMP D 508 1.6 e-HDI Active CMP D 508 1.6 HDI Access D 508 1.6 HDI Active G 508 1.6 VTI Access CMP D 508 2.0 HDI Active D 508 2.0 HDI Allure G 508 1.6 THP Allure Aut G 508 1.6 THP Active G 508 1.6 THP Allure D 508 2.0 HDI 163 Allure D 508 2.0 HDI 163 Allure Aut D 508 2.2 HDI GT Aut D 508 1.6 HDI Access SW D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP D 508 1.6 e-HDI Allr SW CMP G 508 1.6 VTI Access SW CMP D 508 2.0 HDI Active SW D 508 2.0 HDI Allure SW G 508 1.6 THP Active SW G 508 1.6 THP Allure SW G 508 1.6 THP Allure SW Aut D 508 2.0 HDI 163 Allr SW Aut D 508 2.0 HDI 163 Allure SW h 508 RXH HDI Hybrid CMP D 508 2.2 HDI GT SW Aut RCZ Versión G RCZ 1.6 THP G RCZ 1.6 THP Aut D RCZ 2.0 HDI G RCZ 1.6 THP 200 4007 Versión D 4007 2.2 HDI Sport D 4007 2.2 HDI Sport DCS BIPPER Versión G Bipper Furgon 1.4 D Bipper Furgon 1.3 HDI D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc D Bipper Tepee 1.3 HDI Act D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI PARTNER Versión D Partner Furgon 1.6 HDI Cn D Partner Tepee 1.6 HDI Acc D Partner Tep 1.6 HDI 92 Acc D Partner F 1.6 HDI 92 Cn G Partner Tepee 1.6 Access G Partner Furgon 1.6 Cn D Partner Tep 1.6 HDI 92 4x4 D Partner F 1.6 HDI 92 4x4

PVP 16.300 22.070 19.560 21.390 24.430 22.360 17.730 16.030 17.400 20.300 21.050 14.910 17.010 21.470 20.910 19.410 23.830 27.840 24.190 29.660

Cil 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1560-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 120 6,6 147 150 5,1 134 156 6,7 155 156 7,6 176 163 6,3 164 200 6,9 159 92 4,5 119 92 4,5 119 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 120 6,6 147 120 6,6 155 150 5,1 139 156 7,8 180 156 6,9 159 163 6,7 174 112 4,9 128 120 6,9 159 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL CL 519 519 CL CL 540 CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 489 489 470 452 452 452 452 470 470 470 470 489 470 489 470 470 470

PVP 21.280 23.070 23.670 25.860 26.460 18.130 19.920 25.100 27.890 25.540 26.660 29.950 33.800 36.000

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,1 130 112 5,1 130 112 4,7 122 112 5,3 135 112 4,9 127 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 169 156 7,7 182 163 6,6 176 200 3,8 99 200 3,8 104

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 470 470 470 406 470 470 489 489 489 452 452

PVP 19.540 20.550 22.240 22.150 25.230 26.180 16.700 17.710 19.390 24.270 27.260 25.200 26.320 29.320

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,3 139 112 5,3 139 112 4,9 119 112 5,5 144 112 5,1 132 120 7,3 159 120 7,3 159 120 7,3 159 150 5,8 149 150 5,9 154 156 7,1 169 156 7,7 183 163 6,6 177

CLI AA AA CL CL CL CL AA AA CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 490 490 510 510 510

PVP 27.050 24.450 22.500 23.850 21.150 25.600 28.200 28.700 24.050 26.650 29.000 30.200 35.750 23.500 25.850 28.450 22.150 27.000 29.600 25.450 28.050 30.100 31.600 30.400 41.500 37.150

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 2179-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4

Pot Con CO2 112 4,4 109 112 4,4 109 112 4,7 119 112 4,7 119 120 6,2 144 140 4,8 119 140 4,8 119 156 7,1 164 156 6,4 144 156 6,4 144 163 4,9 129 163 5,7 149 204 5,7 150 112 4,8 120 112 4,5 110 112 4,5 110 120 6,3 145 140 5,0 125 140 5,0 125 156 6,5 150 156 6,5 150 156 7,3 169 163 5,7 150 163 5,1 130 200 4,1 107 204 5,9 154

CLI CL CL 288 CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL 300 CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 480 461 461 500 480 480 480 480 480 480 461 461 480 480 480 480 480 500 480 480 461 480

PVP 28.900 30.800 31.850 31.850

Cil 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 156 6,7 149 156 7,3 168 163 5,3 139 200 6,9 155

CLI CL CL CL CL

PM 500 520 500 500

PVP Cil Pot Con CO2 37.300 2178-4 156 7,2 175 38.820 2178-4 156 7,4 189

CLI PM CL 430 CL 430

PVP 12.910 14.900 15.430 16.500 17.375 18.410

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1360-4 75 6,6 148 1.040 223 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 1248-4 75 4,3 113 1.156 214 1248-4 75 4,1 107 AA 214 1248-4 75 4,3 113 AA 214

PVP 18.000 18.300 19.115 18.870 17.080 16.890 33.070 31.095

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 1560-4 92 5,9 154 CL 271 1560-4 92 5,9 154 CL 271

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Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 98

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner Tepee 1.6 HDI 92 Ac 21.050 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 92 22.150 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outd 1.6 HDI 92 CMP 23.050 1560-4 92 4,8 125 CL 271 D Partner F 1.6 HDI 92 Cn P 20.695 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI 92 Cn 21.360 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 23.675 1560-4 115 5,3 139 AA 271 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 22.575 1560-4 115 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda. Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4 S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4 GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4 S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWIZY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Twizy Urban 45 6.990 0-0 5 0,0 0 E Twizy Urban 7.690 0-0 13 0,0 0 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.500 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.500 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Modus 1.2 Yahoo 14.240 1149-4 75 5,9 140 1.068 374 D Grand Modus 1.5 dCi Yahoo 15.240 1461-4 75 4,1 107 1.027 360 D Grand Modus 1.5 dCi 90 Ev 16.940 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 15.940 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 17.940 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 13.695 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 3p 12.595 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi Dy 3p 15.445 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi Ev 3p 16.445 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p 14.345 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 3p 15.345 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 2.0 RS Gordini 3p 25.685 1998-4 200 8,3 195 409 390 G Clio 1.2 Yahoo 5p 13.095 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p 14.195 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi 90 Dy 5p 15.945 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev 5p 16.945 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p 14.845 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 5p 15.845 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 1.6 Evolution 5p Aut 17.345 1598-4 110 7,5 179 CL 390 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 13.795 1149-4 75 5,9 140 815 374 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 14.895 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi 90 Dy GTour 16.645 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi 90 Ev GTour 17.645 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 15.545 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Clio 1.2 TCE Ev GTour 16.545 1149-4 100 5,9 140 CL 374

MEGANE Versión D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p S/S D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p EDC D Megane 1.5 dCi 110 Ex 3p D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p D Megane 1.5 dCi 110 Dy 3p S/S G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S G Megane 1.4 TCE Dy 3p G Megane 1.4 TCE Pr 3p G Megane 2.0 Pr 3p CVT D Megane 2.0 dCi GT 3p G Megane 2.0 TCE GT 3p G Megane 2.0 T RS 3p D Megane 1.5 dCi Auth 5p D Megane 1.5 dCi Ex 5p D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p S/S D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p EDC D Megane 1.5 dCi 110 Ex 5p D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p D Megane 1.5 dCi 110 Dy 5p S/S G Megane 1.6 Authentique 5p G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S G Megane 1.4 TCE Dy 5p D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S G Megane 1.4 TCE Pr 5p G Megane 2.0 Pr 5p CVT D Megane 2.0 dCi GT 5p G Megane 2.0 TCE GT 5p D Megane 1.5 dCi Ex ST D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST S/S D Megane 1.5 dCi 110 Ex ST S/S D Megane 1.5 dCi 110 Dy ST EDC G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S G Megane 1.4 TCE Dy ST D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S D Megane 2.0 dCi GT ST G Megane 2.0 Pr ST CVT G Megane 2.0 TCE GT ST D Megane 1.5 dCi 110 Dy CC D Megane 1.5 dCi 110 Pr CC EDC D Megane 1.5 dCi 110 Flord CC D Megane 1.9 dCi Dy CC G Megane 1.4 TCE Dy CC G Megane 2.0 Pr CC CVT D Megane 2.0 dCi Pr CC G Megane 2.0 TCE GT CC SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi 110 Dynamique D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC D Scenic 1.5 dCi 110 Ex D Scenic 1.6 dCi Privilege D Scenic 1.6 dCi Dynamique G Scenic 1.4 TCE Dynamique G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión D G Sc 1.5 dCi 110 Dy EDC 7pl G Grand Scenic 1.6 Ex 7pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Ex 7pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Ex 5pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Dy 5pl D G Scenic 1.5 dCi 110 Dy 7pl G G Scenic 1.4 TCE Dy 7pl D G Scenic 1.6 dCi Dy 5pl D G Scenic 1.6 dCi Dy 7pl D G Scenic 1.6 dCi Pr 7pl G G Scenic 2.0 Pr CVT 7pl D G Sc 2.0 dCi Pr Aut 7pl FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi 110 Emotion D Fluence 1.5 dCi 110 Dy D Fluence 1.5 dCi 110 Dy EDC G Fluence 2.0 Dynamique LAGUNA Versión D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 2.0 dCi Dy G Laguna 2.0 Dynamique D Laguna 2.0 dCi 150 Dy D Laguna 2.0 dCi 150 Bose E D Laguna 2.0 dCi 150 GT D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 2.0 dCi Dy GTour

PVP 21.700 24.250 21.150 22.750 23.950 18.900 19.910 24.050 25.700 21.700 23.350 24.850 28.250 26.050 29.250 18.250 19.200 21.050 23.600 20.500 22.100 22.650 16.700 18.250 19.850 25.050 21.050 23.400 22.700 24.200 27.600 25.400 20.500 21.800 23.400 23.950 22.350 24.900 19.110 21.150 22.350 26.350 26.350 28.900 25.500 25.860 29.060 31.660 32.560 30.360 27.860 30.710 33.510 32.010

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1598-4 1598-4 1397-4 1397-4 1997-4 1995-4 1998-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1198-4 1198-4 1598-4 1397-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1397-4 1598-4 1598-4 1995-4 1997-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1870-4 1397-4 1997-4 1995-4 1998-4

Pot Con CO2 110 4,1 105 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 115 5,3 119 115 5,3 119 130 4,0 104 130 4,0 104 130 6,6 153 130 6,6 153 143 7,6 176 160 5,9 155 180 7,6 178 265 8,4 195 90 4,4 115 90 4,4 115 110 4,1 105 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 110 6,9 163 115 5,2 119 115 5,2 119 130 4,0 104 130 6,6 153 130 4,0 104 130 6,5 153 143 7,6 176 160 5,9 155 180 7,6 178 90 4,4 115 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,4 114 115 5,3 119 115 5,3 119 130 6,6 153 130 4,0 104 130 4,0 104 160 5,9 155 143 7,6 174 180 7,6 178 110 5,0 130 110 4,4 114 110 5,0 130 130 5,8 149 130 7,3 169 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178

CLI 300 CL 300 CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA 300 300 CL 300 CL CL AA 300 CL CL CL CL CL CL CL CL 300 300 CL CL 300 CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450 450 450 468 468 487 468 487 487 450 450 450 450 450 450 450 487 450 450 450 468 450 468 487 468 487 450 450 450 450 450 433 450 450 468 450 450 468 487 487 433 433 450 468 468 468 468 468

PVP 20.900 19.500 20.300 24.100 25.400 22.600 26.500 25.400 23.000 25.500 29.400

Cil 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,7 124 110 4,1 105 130 4,4 114 130 4,4 114 130 7,3 168 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 468 468 450 450 450 468 450 468 468 468

PVP 26.800 21.700 24.000 23.500 25.000 25.500 24.400 26.300 26.800 27.900 26.900 30.800

Cil 1461-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1397-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,7 124 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 130 7,4 170 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 468 450 450 450 450 468 433 433 433 468 468

PVP 21.100 25.800 26.900 20.100 20.810 22.400 23.110 24.410 23.310

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,6 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 433 468

PVP 23.600 25.000 26.100 26.300 27.200 28.700 29.600 32.000 31.500 24.600 26.000 27.100

Cil 1461-4 1461-4 1995-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1461-4 1461-4 1995-4

Pot Con CO2 110 4,2 118 110 4,2 118 130 4,5 118 140 7,5 173 150 4,5 118 150 4,5 118 150 5,2 138 175 6,3 153 175 6,0 159 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 510 562 510 510 540 579 540 540 540 540

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Laguna 2.0 Dyn GTour 27.300 1997-4 140 7,6 175 CL 562 D Laguna 2.0 dCi 150 Dy GTour 28.200 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 150 BE GTour 29.700 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 150 GT GTour 30.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTou A 33.000 1995-4 175 6,3 155 CL 579 D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTou A 32.500 1995-4 175 6,1 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 150 Emo Coup 32.450 1995-4 150 4,5 118 CL 525 D Laguna 2.0 dCi 150 Mo Coupe 34.950 1995-4 150 4,8 126 CL S D Laguna 2.0 dCi 175 Emo Coupe Aut35.650 1995-4 175 6,6 165 CL 568 D Laguna 2.0 dCi 180 Mo Coupe 36.450 1995-4 180 6,2 163 CL S D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A 46.450 2993-6 240 7,2 192 CL 568 LATITUDE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Latitude 2.0 Expression 26.550 1998-4 140 7,9 181 CL 520 D Latitude 2.0 dCi Ex 28.150 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr 30.350 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi 175 Pr Aut 34.350 1995-4 175 6,5 170 CL 520 D Latitude 2.0 dCi 175 Init 35.650 1995-4 175 5,5 144 CL S D Latitude 3.0 dCi Init Aut 42.450 2998-6 240 7,2 188 CL S ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Espace 2.0 dCi 150 Initiale 41.600 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut 38.100 1995-4 150 7,2 189 CL 800 D Espace 2.0 dCi 150 Celsium 36.600 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi 175 In Aut 44.400 1995-4 175 8,2 217 CL 831 GRAND ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi 150 In 42.300 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 150 Cel Aut 38.800 1995-4 150 7,4 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 150 Celsium 37.300 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 175 In Aut 45.100 1995-4 175 8,2 217 CL 831 KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 26.250 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 28.550 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 31.050 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 28.750 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 36.650 1995-4 150 7,1 186 CL 468 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 35.150 1995-4 150 6,4 166 CL 450 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 16.296 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.100 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 18.480 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi 85 Pf 18.964 1461-4 85 4,9 130 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi 85 Pf 17.154 1461-4 85 4,9 129 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 17.306 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Pf 19.120 1461-4 90 5,3 137 AA 296 D Kangoo Fur 1.5 dCi 105 Pf 19.947 1461-4 105 5,4 142 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 85 Pf 2pl 20.041 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 85 Ex Pf 20.410 1461-4 85 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi 85 Pf 5pl 21.200 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 90 Ex 20.722 1461-4 90 5,2 137 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 90 Dy All 21.242 1461-4 90 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 2pl 21.024 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 105 Ex Pf 21.148 1461-4 105 5,5 146 156 G Kangoo 1.6 Dynamique All 20.895 1598-4 105 8,0 190 162 G Kangoo Combi 1.6 105 Ex 20.353 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 5pl 22.183 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 21.460 1461-4 110 5,3 140 156 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 21.981 1461-4 110 5,5 144 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 S S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km. SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta. 28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID180 Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3X 1.9 TTID 180 G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 160 Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 99

SERVICIO DE 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 - 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 - 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 - 200 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 - 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 - 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 - 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 - 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 - 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 - 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 - 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 - 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 - 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 - 219 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.390 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 3p 10.640 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 Reference 3p 8.690 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 3p 10.240 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 75 Style 3p 10.690 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0 75 Reference 3p 9.440 999-3 75 4,7 108 G Mii 1.0 75 Eco Reference 3p 9.840 999-3 75 4,2 98 700 350 G Mii 1.0 Reference 5p 8.990 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 5p 10.540 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 9.690 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 5p 10.940 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 75 Reference 5p 9.740 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0 75 Style 5p 10.990 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0 75 Eco Reference 5p 10.140 999-3 75 4,2 98 700 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 G Ibiza Van 1.2 70 Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 70 Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2 70 Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 350

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 Style ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI 105 FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 364 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 15.800 1390-4 85 6,5 147 - 450 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 18.900 1598-4 90 4,5 119 CL 433 D Leon 1.6 TDI Emotion 17.900 1598-4 90 4,5 119 - 433 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 17.925 1197-4 105 5,7 132 CL 450 D Leon 1.6 TDI 105 Eco Rf Cp 20.450 1598-4 105 3,8 99 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Rf Copa 19.750 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI 105 Style Copa 21.500 1590-4 105 4,5 119 CL 433 D Leon 1.6 TDI 105 Sty Cp DSG 23.200 1598-4 105 4,7 123 CL 450 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.400 1390-4 125 6,2 145 CL 450 G Leon 1.4 TSI FR 21.700 1390-4 125 6,2 145 CL 450 D Leon 2.0 TDI Style Copa 23.750 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR 25.100 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR DSG 26.850 1968-4 140 5,3 139 CL 450 D Leon 2.0 TDI 170 FR 27.850 1968-4 170 5,3 139 CL 450 G Leon 2.0 TSI FR DSG 29.000 1984-4 210 7,5 174 CL 469 G Leon 2.0 TSI Cupra R 31.550 1984-4 265 8,1 190 CL 469 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Emotion 15.800 1390-4 85 6,7 152 - 450 G Altea 1.4 Reference 17.000 1390-4 85 6,7 152 AA 450 D Altea 1.6 TDI Emotion 17.900 1598-4 90 4,8 126 - 450 D Altea 1.6 TDI 105 Style DSG 23.900 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea 1.2 TSI Reference 18.150 1197-4 105 5,9 139 AA 450 G Altea 1.2 TSI Style 19.750 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Rf 20.300 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea 1.6 TDI 105 Eco Style 21.950 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea 1.4 TSI Style 20.500 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style 23.850 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style DSG 25.550 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.350 1798-4 160 6,7 157 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 18.950 1598-4 90 4,8 126 712 450 D Altea XL 1.6 TDI 105 Sty DSG 24.950 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.200 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 20.900 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI 105 Eco Rf 21.450 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea XL 1.6 TDI105 Eco Sty 23.000 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea XL 1.4 TSI Style 21.600 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Style 24.900 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 26.650 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 24.450 1798-4 160 6,8 159 CL 450 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 24.950 1598-4 105 4,9 129 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 28.500 1968-4 140 5,9 155 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 170 4WD 30.100 1968-4 170 6,0 159 CL 450 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 30.600 1984-4 210 8,4 197 CL 469 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI Reference 23.500 1798-4 120 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI Reference 25.250 1968-4 120 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Style 26.750 1968-4 120 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Reference 26.300 1968-4 143 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style 27.750 1968-4 143 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport 29.150 1968-4 143 4,9 129 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style Ml 29.800 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport Ml 31.200 1968-4 143 5,5 146 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Sytle 26.750 1798-4 160 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 30.450 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 32.000 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport 30.800 1984-4 210 6,9 159 CL 572 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 24.860 1798-4 120 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI Reference ST 26.610 1968-4 120 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI Style ST 28.110 1968-4 120 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Rf ST 27.660 1968-4 143 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST 29.110 1968-4 143 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST 30.510 1968-4 143 5,0 132 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Style ST Ml 31.160 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI 143 Sport ST Ml 32.560 1968-4 143 5,5 146 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Style ST 28.110 1798-4 160 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.810 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 33.360 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 32.160 1984-4 211 7,0 162 CL 572 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI EcoT Rf 31.750 1968-4 115 5,5 143 843 527 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 527 D Alhambra 2.0 140 TDI Eco Rf 32.600 1968-4 140 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0 140 TDI Eco Sty 36.900 1968-4 140 5,5 143 CL 527 D Alh 2.0 TDI 140 Eco Sty DSG 38.950 1968-4 140 5,7 149 CL 527 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Rf 31.050 1390-4 150 7,2 167 877 548 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Sty 35.300 1390-4 150 7,2 167 CL 548 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Style 38.500 1968-4 170 5,7 152 CL 527 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Sty DSG 40.550 1968-4 170 5,9 154 CL 527 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 39.900 1984-4 200 8,4 196 CL 548 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 FABIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fabia 1.2 Ambition 5p 12.210 1198-3 60 5,5 132 780 310 G Fabia 1.2 Active 5p 10.500 1198-3 60 5,5 132 780 310 D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p 14.080 1598-4 75 4,2 109 750 295 D Fabia 1.2 TDI Gree 5p 15.720 1119-3 75 3,4 89 750 295

Versión G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p D Fabia 1.6 TDI 90 Am 5p D Fabia 1.6 TDI 90 El 5p G Fabia 1.2 TSI 105 Montecl 5p D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p G Fabia 1.2 TSI 105 El 5p DSG G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG G Fabia 1.2 Ambition Combi D Fabia 1.2 TDI Gree Combi D Fabia 1.6 TDI Am Combi G Fabia 1.2 TSI Am Combi G Fabia 1.2 TSI El Combi D Fabia 1.6 TDI 90 Am Combi D Fabia 1.6 TDI 90 El Combi D Fabia 1.6 TDI 105 Am Combi D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi G Fabia 1.2 TSI 105 El Combi DSG ROOMSTER Versión D Roomster 1.2 TDI Gree D Roomster 1.2 TDI Ambition G Roomster 1.2 TSI Ambition G Roomster 1.2 TSI Elegance D Roomster 1.6 TDI Ambition D Roomster 1.6 TDI Elegance G Roomster 1.2 TSI 105 Scout G Roomster 1.2 TSI 105 Sc DSG D Roomster 1.6 TDI 105 Scout G Roomster 1.2 TSI 105 El G Roomster 1.2 TSI 105 El DSG D Roomster 1.6 TDI 105 El OCTAVIA Versión G Octavia 1.6 GLP Ambition D Octavia 1.6 TDI Am DSG G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG D Octavia 1.6 TDI Greenline D Octavia 1.6 TDI Ambition G Octavia 1.4 TSI Ambition G Octavia 1.4 TSI Am DSG D Octavia 2.0 TDI El DSG D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI El DSG G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS DSG G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Combi DSG D Octavia 1.6 TDI Greenl Combi D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Combi DSG D Octavia 1.6 TDI Combi 4x4 G Octavia 1.4 TSI Am Combi G Octavia 1.4 TSI Am Combi DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi DSG D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Combi DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Combi DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Combi DSG D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS Combi DSG G Octavia 2.0 TSI RS Combi G Octavia 2.0 TSI RS Combi DSG D Octavia Scout 2.0 TDI D Octavia Scout 2.0 TDI DSG G Octavia Scout 1.8 TSI SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition D Superb 1.6 TDI Green Ac D Superb 1.6 TDI Green Am G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG D Superb 2.0 TDI El DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance G Superb 1.8 TSI Ambition G Superb 1.8 TSI Elegance G Superb 1.8 TSI Am DSG G Superb 1.8 TSI Am 4x4 G Superb 1.8 TSI El DSG G Superb 1.8 TSI El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Elegance D Superb 2.0 TDI 170 El DSG D Superb 2.0 TDI 170 El 4x4 D Superb 2.0 TDI 170 Ambition D Superb 2.0 TDI 170 Am DSG D Superb 2.0 TDI 170 Am 4x4

PVP 13.940 12.920 15.110 16.130 16.830 18.860 14.610 16.620 15.940 20.150 13.280 16.280 14.900 13.750 14.770 15.940 16.950 16.500 17.450 15.440 16.770

Cil 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1197-4 1598-4 1197-4 1390-4 1198-3 1119-3 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4

Pot Con CO2 85 5,2 119 85 5,2 119 90 4,2 109 90 4,2 109 105 5,3 124 105 4,2 109 105 5,3 124 105 4,2 109 105 5,3 124 180 6,2 148 70 5,5 128 75 3,4 91 75 4,2 109 85 5,2 119 85 5,2 119 90 4,2 109 90 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124

CLI 260 780 750 250 260 245 260 250 260 CL 780 750 750 780 260 750 250 730 250 260 260

PM 310 310 295 295 310 290 310 295 310 310 310 295 295 310 310 295 295 290 295 310 310

PVP 17.070 15.780 14.790 15.860 16.208 17.310 18.110 19.220 19.520 16.420 17.520 17.850

Cil 1119-3 1199-3 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4

Pot Con CO2 75 4,2 109 75 4,5 119 85 5,7 134 85 5,7 134 90 4,7 124 90 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124

CLI 750 750 780 260 750 250 CL CL CL 260 260 250

PM 325 325 335 335 325 325 335 335 325 335 335 325

PVP 21.200 24.680 19.800 21.770 21.800 21.840 21.470 23.430 27.150 25.190 29.850 31.810 22.930 24.460 27.610 29.120 28.250 30.440 28.490 30.770 20.800 22.770 23.050 23.090 25.680 26.140 22.470 24.430 32.810 26.190 28.150 30.850 23.930 25.460 28.610 30.120 29.250 31.440 29.490 31.770 29.400 32.430 28.460

Cil 1595-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1968-4 1968-4 1798-4

Pot Con CO2 102 7,1 169 105 4,7 123 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,7 99 105 4,5 119 120 6,3 148 120 6,3 147 140 6,0 138 140 5,5 126 140 5,5 126 140 6,0 138 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 149 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180 105 5,7 134 105 5,9 136 105 3,8 109 105 4,5 119 105 4,7 123 105 4,9 141 120 6,3 148 120 6,3 147 140 6,0 149 140 5,5 129 140 6,0 143 140 5,5 129 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 150 170 6,0 159 200 7,5 175 200 7,7 180 140 6,4 155 140 6,4 162 160 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 405 405 405 390 390 405 405 405 405 405 405 420 405 420 405 405 405 420 420 405 405 390 390 405 405 405 405 405 405 405 405 420 405 420 405 405 405 420 420 410 410 425

PVP 24.980 26.810 24.370 26.190 24.220 26.050 32.220 34.240 28.380 30.190 32.210 26.190 28.020 30.000 27.760 29.740 29.660 29.740 31.640 31.720 32.440 34.380 34.470 30.460 32.400 32.490

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 4,6 130 105 4,6 130 105 4,4 114 105 4,4 114 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 162 140 6,8 162 140 6,8 154 140 6,8 154 140 6,8 154 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 160 7,6 169 160 7,6 169 160 7,6 168 160 7,3 189 160 7,6 168 160 7,3 189 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163 170 6,0 149 170 6,7 157 170 6,7 163

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 510 510 490 490 510 510 530 530 530 530 530 510 510 510 530 530 530 530 530 530 510 530 530 510 530 530

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Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Superb 2.0 TDI 170 LK 34.150 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK DSG 36.090 1968-4 170 6,7 157 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK 4x4 36.280 1968-4 170 6,7 163 CL 530 G Superb 2.0 TSI El DSG 33.170 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK DSG 34.980 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 3.6 LK 4x4 DSG 39.800 3580-6 260 10,0 238 CL 550 D Superb 1.6 TDI Ac Combi 25.490 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Am Combi 27.610 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac Combi 24.800 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Gree Am Combi 26.900 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Ac Combi 24.730 1390-4 125 6,9 159 CL 510 G Superb 1.4 TSI Am Combi 26.860 1390-4 125 6,9 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI Ac Combi 26.670 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Combi DSG 28.870 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 28.790 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi DSG 30.960 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Sup 2.0 TDI El Combi 4x4 DSG 34.920 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Sup 2.0 TDI Am Combi 4x4 DSG 33.000 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 30.680 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi DSG 32.890 1968-4 140 6,8 158 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 28.570 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 4x4 30.550 1798-4 160 7,3 191 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi DSG 30.470 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 30.450 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi DSG 32.350 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 4x4 32.430 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 34.750 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi DSG36.660 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 LK Combi 4x4 36.845 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 31.260 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi DSG33.170 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 Am Combi 4x4 33.290 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 33.150 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi DSG 35.060 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI 170 El Combi 4x4 35.180 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK Combi DSG 35.545 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Combi DSG 33.880 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 LK Combi 4x4 DSG 40.360 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 20.080 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 21.080 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 19.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 23.440 1598-4 105 5,2 119 515 400 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 23.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 24.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 25.110 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 27.130 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 28.180 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 20.080 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.170 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Active 4x2 24.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x2 25.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x2 26.390 1968-4 140 5,1 135 CJ 415 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 DSG 30.650 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 DSG 31.700 1968-4 140 6,5 169 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 140 Am 4x4 28.670 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI 140 El 4x4 29.720 1968-4 140 6,0 157 CL 415 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 27.340 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 31.340 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 13.860 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure 11.705 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 9.795 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.275 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.160 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.490 999-3 102 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure Cabrio 14.320 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.265 999-3 71 4,5 98 813 304 G 5mart Pulse Cabrio (84) 14.825 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.155 999-3 105 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 ACTYON SPORTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon Sp. 200Xdi Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 400 D Actyon Sp. 200Xdi Pick Up Prem 29.500 1998-4 155 7,5 199 CL 400 D Actyon Sp. 200Xdi Pick Up Ltd A 34.000 1998-4 155 8,0 212 CL 400

100

SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. C/ Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290

GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345 TATA Garantía 3 años ó 100.000 km. Nijuler Automoción Siglo XXI S.L. C/ Rotterdam, 3 (POL INDUSTRIAL EUROPOLIS). 28232 Las Rozas (Madrid). Tno. 91 640 82 32 VISTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 120 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda. Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.350 998-3 68 4,4 99 AA 300 G iQ 1.0 MultiDrive 14.350 998-3 68 4,8 110 AA 300 G iQ-S 1.33 MultiDrive S 16.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 G iQ2 1.33 Zan S MultiDrive 18.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 8.700 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 3p 10.450 998-3 68 4,3 99 AA 300 G Aygo 1.0 Live 5p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 5p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 300 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 City 3p 13.700 998-3 69 4,8 111 AA 350 G Yaris 1.0 Active 3p 14.300 998-3 69 4,8 111 AA 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.300 1364-4 90 3,9 104 CL 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.300 1364-4 90 3,9 104 600 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.050 1364-4 90 4,0 105 600 350 D Yaris 1.4 D-4D City 3p 15.700 1364-4 90 3,9 104 AA 350 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.300 1329-4 99 5,0 114 CL 350 G Yaris 1.33 Active 3p 15.300 1329-4 99 5,2 120 600 350 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.300 1329-4 99 5,0 114 600 350 G Yaris 1.0 City 5p 14.200 998-3 69 4,8 111 AA 350 G Yaris 1.0 Active 5p 14.800 998-3 69 4,8 111 AA 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 17.800 1364-4 90 4,0 105 CL 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 17.550 1364-4 90 4,0 105 600 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 16.800 1364-4 90 4,0 105 600 350 D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.200 1364-4 90 4,0 105 AA 350 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 350 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 16.800 1329-4 99 5,0 114 600 350 G Yaris 1.33 Active 5p 15.800 1329-4 99 5,2 120 600 350 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D-4D Eco Live 17.430 1364-4 90 4,7 118 AA 400 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 20.850 1364-4 90 4,8 127 CL 400 D Auris 1.4 D-4D Eco Active 18.950 1364-4 90 4,7 118 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Active 21.700 1998-4 126 5,2 138 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.300 1998-4 126 5,2 138 CL 400 G Auris 1.6 Active 18.950 1598-4 132 6,6 152 CL 400 H Auris 1.8 HSD Active CVT 22.250 1798-4 136 3,8 89 CL 400 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 24.900 1798-4 136 4,0 93 CL 400 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Executive CVT 31.500 1798-4 136 3,9 89 CL 400 H Prius 1.8 Advance CVT 25.900 1798-4 136 3,9 89 CL 400 PRIUS+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius+ 1.8 Eco CVT 25.900 1798-4 136 4,3 99 AA 400 H Prius+ 1.8 Advance CVT 31.500 1798-4 136 4,3 99 CL 400 H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.000 1798-4 136 4,3 99 CL 400 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 23.800 1998-4 126 5,6 146 AA 400 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.250 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 29.650 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 24.550 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.100 1998-4 126 5,6 146 AA 400 G Verso 1.6 Live 7pl 21.800 1598-4 132 6,8 164 AA 400 G Verso 1.6 Active 7pl 23.250 1598-4 132 6,8 164 CL 400 G Verso 1.6 Live 5pl 21.100 1598-4 132 6,8 164 AA 400 G Verso 1.6 Active 5pl 22.550 1598-4 132 6,8 164 CL 400 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 29.650 1798-4 147 7,1 158 CL 400 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 32.950 2231-4 150 6,8 178 CL 400 D Verso 2.2 D-4D 177 Ad 7pl 31.550 2231-4 177 6,0 159 CL 400 AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 28.300 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 24.000 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 25.000 1998-4 124 4,5 119 CL 450 G Avensis 1.8 Advance 5p 24.000 1798-4 147 6,5 154 CL 450 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 25.500 1798-4 147 6,7 157 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 27.000 2231-4 150 5,5 147 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p A 33.500 2231-4 150 6,4 169 CL 450 G Avensis 2.0 Executive 5p 29.600 1987-4 152 6,9 163 CL 450 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 31.100 1987-4 152 7,0 164 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex 5p 32.300 2231-4 177 5,9 157 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 30.800 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 25.500 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 26.500 1998-4 124 4,5 119 CL 450 G Avensis 1.8 Advance CS 25.500 1798-4 147 6,6 155 CL 450 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 27.000 1798-4 147 6,7 158 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 36.000 2231-4 150 6,6 174 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 28.500 2231-4 150 5,6 150 CL 450 G Avensis 2.0 Executive CS 32.100 1987-4 152 6,9 164 CL 450

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 101

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Avensis 2.0 Ex CS MltD 33.600 1987-4 152 7,0 165 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D 177 Ex CS 34.800 2231-4 177 6,0 159 CL 450 GT86 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT86 29.990 1998-4 200 7,8 181 CL 500 G GT86 Aut 33.490 1998-4 200 7,1 164 CL 500 RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.200 2231-4 150 6,0 159 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 32.200 2231-4 150 6,0 159 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 32.200 2231-4 150 6,0 159 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 37.600 2231-4 150 7,2 181 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.150 2231-4 150 6,0 156 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.250 2231-4 150 6,0 156 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.200 2231-4 150 6,0 156 CL 500 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.050 1987-4 158 7,5 174 CL 500 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.050 1987-4 158 7,5 174 CL 500 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 34.850 1987-4 158 7,6 177 CL 500 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 34.850 1987-4 158 7,5 177 CL 500 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.050 1987-4 158 7,5 174 AA 500 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 54.000 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D GX 3p 40.250 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 42.550 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 44.850 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 43.150 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 46.400 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 61.950 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 48.700 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 70.200 2982-4 190 8,2 217 CL 700 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 76.800 3956-6 282 10,8 256 CL 700 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VX A 83.500 4461-8 272 10,2 270 CL 1.200 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 96.100 4461-8 272 10,2 270 CL 1.200 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 21.950 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 24.400 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 28.400 2494-4 144 7,3 194 AA 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 31.250 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 33.950 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 35.550 2982-4 171 8,6 227 CL 350 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move 3p (60) 9.970 999-3 60 4,5 105 720 380 G Up 1.0 High 3p (60) 11.040 999-3 60 4,5 105 CL 380 G Up 1.0 B&W 3p (60) 12.100 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 B&W 3p (75) 12.680 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 High 3p (75) 11.620 999-3 75 4,7 108 CL 380 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.550 999-3 75 4,7 108 720 380 G Up 1.0 Move 5p (60) 10.145 999-3 60 4,5 105 720 380 G Up 1.0 High 5p (60) 11.215 999-3 60 4,5 105 CL 380 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.255 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p (75) 10.715 999-3 75 4,7 108 720 380 G Up 1.0 High 5p (75) 11.785 999-3 75 4,7 108 CL 380 G Up 1.0 B&W 5p (75) 12.835 999-0 75 4,7 108 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.140 1198-3 60 5,5 128 725 385 G Polo 1.2 70 BMT Advance 3p 13.600 1198-3 70 5,2 119 695 370 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.330 1199-3 75 3,4 89 AA 370 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 15.790 1199-3 75 3,8 99 AA 370 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.310 1598-4 90 4,2 109 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.010 1598-4 90 4,2 109 270 370 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.000 1598-4 90 4,3 112 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.410 1598-4 90 4,3 112 270 370 G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.370 1197-4 90 5,3 124 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.140 1197-4 90 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI Advance 3p 14.910 1197-4 90 5,1 119 AA 370 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 16.680 1197-4 90 5,1 119 270 370 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 3p 18.500 1598-4 105 4,2 109 270 370 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 3p 17.620 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 3p DSG 19.080 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 24.450 1390-4 180 5,9 138 CL 385 G Polo 1.2 Advance 5p 13.765 1198-3 60 5,5 128 725 385 G Polo 1.2 70 BMT Advance 5p 14.200 1198-3 70 5,2 119 695 370 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 17.930 1199-3 75 3,4 89 AA 370 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.390 1199-3 75 3,8 99 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 18.610 1598-4 90 4,2 109 270 370 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 16.910 1598-4 90 4,2 109 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.010 1598-4 90 4,3 112 270 370 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 18.600 1598-4 90 4,3 112 AA 370 G Polo 1.2 TSI Advance 5p 15.510 1197-4 90 5,1 119 AA 370 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.280 1197-4 90 5,1 119 270 370 G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 16.995 1197-4 90 5,3 124 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 18.765 1197-4 90 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI Cross 19.420 1197-4 90 5,4 143 CL 385 D Polo 1.6 TDI Cross 20.660 1598-4 90 4,3 113 CL 370 G Polo 1.2 TSI 105 Sport 5p 18.245 1197-4 105 5,3 124 280 385 D Polo 1.6 TDI 105 Sport 5p 19.100 1598-4 105 4,2 109 270 370 G Polo 1.2 TSI 105 Sp 5p DSG 19.705 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG 25.075 1390-4 180 5,9 138 CL 385 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Beetle 1.2 TSI Design 21.120 1197-4 105 5,9 137 CL 475 D Beetle 1.6 TDI Design 22.950 1598-4 105 4,8 118 CL 455 D Beetle 2.0 TDI Design 25.270 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport 25.490 1968-4 140 4,9 129 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Design DSG 27.040 1968-4 140 5,4 139 CL 405 D Beetle 2.0 TDI Sport DSG 27.270 1968-4 140 5,4 139 CL 405 G Beetle 1.4 TSI Design 24.360 1390-4 160 6,6 152 CL 405

Versión G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 1.4 TSI Design DSG G Beetle 2.0 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG GOLF Versión D Golf 1.6 TDI Advance 3p D Golf 1.6 TDI 105 BM Ad 3p G Golf 1.2 TSI Advance 3p D Golf 1.6 TDI 105 Blue 3p D Golf 1.6 TDI 105 Sport 3p D Golf 1.6 TDI 105 BM Ad 3p D D Golf 1.6 TDI 105 Sport 3p D G Golf 1.4 TSI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p D Golf 2.0 TDI 140 Advance 3p D Golf 2.0 TDI 140 Sport 3p D Golf 2.0 TDI 140 Sp 3p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sport 3p G Golf 1.4 TSI 160 Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf 1.6 TDI Advance 5p D Golf 1.6 TDI 105 Blue 5p D Golf 1.6 TDI 105 BM Ad 5p D D Golf 1.6 TDI 105 Sport 5p D D Golf 1.6 TDI 105 Sport 5p G Golf 1.2 TSI Advance 5p D Golf 1.6 TDI 105 BM Ad 5p G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p D Golf 2.0 TDI 140 Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI 140 Advance 5p D Golf 2.0 TDI 140 Sport 5p G Golf 1.4 TSI 160 Sp 5p DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sport 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI 105 BM Ad D Golf Plus 1.6 TDI 105 BM Ad D G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI 105 Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI 105 Sp DSG D Golf Plus 1.6 TDI 105 Ad D Golf Plus 1.6 TDI 105 Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad D Golf Plus 2.0 TDI 140 Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sport D Golf Plus 2.0 TDI 140 Sp DSG D Golf 1.6 TDI 105 Ad Variant D Golf 1.6 TDI 105 Sp Variant D Golf 1.6 TDI 105 Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant G Golf 1.4 TSI Advance 5p D Golf 2.0 TDI 140 Sp Variant D Golf 2.0 TDI 140 Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI 160 Sp Variant G Golf 1.4 TSI 160 Sp Vr DSG G Golf 1.2 TSI Cabrio D Golf 1.6 TDI 105 BM Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI 140 BM Cabrio D Golf 2.0 TDI 140 BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio G Golf 1.4 TSI 160 Cabrio DSG G Golf 2.0 TSI Cabrio G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI 140 BM D Scirocco 2.0 TDI 140 DSG G Scirocco 1.4 TSI 160 DSG G Scirocco 1.4 TSI 160 D Scirocco 2.0 TDI 170 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI R G Scirocco 2.0 TSI R DSG EOS Versión G Eos 1.4 TSI 122 Sport D Eos 2.0 TDI BM D Eos 2.0 TDI BM DSG G Eos 1.4 TSI Sport 160 G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI 105 BM Ed D Touran 1.6 TDI 105 Edition D Touran 1.6 TDI 105 Advance

PVP 24.580 26.100 26.940 28.760

Cil 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 160 6,6 152 160 6,6 141 200 7,7 169 200 7,7 179

CLI CL CL CL CL

PM 405 405 495 495

PVP 19.890 20.550 19.020 21.440 23.210 22.270 24.590 23.100 24.510 20.530 22.800 25.370 26.780 25.650 27.330 30.500 32.280 31.260 33.120 38.980 40.820 20.500 22.050 22.880 25.230 22.820 19.660 21.160 25.150 23.740 27.420 23.440 26.010 27.970 26.290 31.135 32.940 31.920 33.780 39.640 41.480 22.550 24.320 21.010 22.670 24.320 27.780 22.550 26.010 25.940 27.630 22.480 24.170 25.820 27.500 29.280 30.960 23.640 25.750 28.670 23.540 21.170 29.070 30.860 27.130 28.910 25.390 28.510 27.310 29.100 29.690 32.680 29.470 31.270 35.270 37.120

Cil 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 90 4,5 118 105 4,1 107 105 5,7 134 105 3,8 99 105 4,5 119 105 4,2 109 105 4,8 123 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,2 144 140 4,9 126 140 4,9 126 140 5,4 138 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 270 8,5 199 270 8,4 195 90 4,5 118 105 3,8 99 105 4,2 109 105 4,8 125 105 4,5 119 105 5,7 134 105 4,1 107 122 6,6 138 122 6,2 144 140 5,4 142 140 4,9 129 140 4,9 126 160 6,0 139 160 6,3 145 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,3 170 210 7,4 173 270 8,5 199 270 8,4 195 105 4,3 114 105 4,4 115 105 5,9 139 105 5,9 139 105 5,1 129 105 5,1 129 105 4,8 126 105 4,8 126 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,8 125 122 6,3 146 122 6,2 144 140 5,0 128 140 5,5 139 160 6,4 149 160 6,1 143 105 5,9 139 105 4,4 117 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 210 7,6 177 210 7,7 180

CLI 330 330 345 325 CL 330 CL CL CL 345 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 330 325 330 CL CL 345 330 CL CL CL 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL 330 330 345 345 345 CL 345 CL CL CL 345 345 345 345 CL CL AA CL CL AA 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 455 455 475 385 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495 495 495 455 385 455 475 455 475 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495 495 495 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 455 475 475 455 475 475 475 495 495

PVP 23.380 27.660 29.350 27.800 26.070 29.390 31.120 31.830 30.000 34.690 36.510

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,3 147 160 6,6 154 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,5 174 210 7,4 172 265 8,1 189 265 8,0 187

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 495 475 495 495 495 495 495 515 515 515 515

PVP 29.810 33.790 35.710 31.810 38.460 40.470

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,8 125 140 5,3 139 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 480 480 500 500

PVP 22.870 22.870 23.300 25.840

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 4,6 134 105 4,6 134

CLI 250 240 250 CL

PM 460 370 460 460

Versión PVP D Touran 1.6 TDI 105 Ed DSG 25.240 D Touran 1.6 TDI 105 Ad DSG 27.890 D Touran 2.0 TDI Advance 27.750 D Touran 2.0 TDI Sport 31.650 D Touran 2.0 TDI Ad DSG 29.820 D Touran 2.0 TDI Sport DSG 33.700 D Touran 2.0 TDI Cross 28.310 D Touran 2.0 TDI Cross DSG 30.370 G Touran 1.4 TSI Advance 26.240 G Touran 1.4 TSI Sport DSG 32.170 D Touran 2.0 TDI 170 Sport DSG 35.300 JETTA Versión PVP G Jetta 1.2 BMT Advance 21.650 D Jetta 1.6 TDI BM Advance 22.770 D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG 23.580 D Jetta 1.6 TDI Sport 24.650 D Jetta 1.6 TDI Sport DSG 26.570 G Jetta 1.4 TSI Sport 24.590 G Jetta 1.4 TSI Advance 22.660 G Jetta 1.4 TSI Advance DSG 24.340 G Jetta 1.4 TSI Sport DSG 26.370 D Jetta 2.0 TDI Advance 24.930 D Jetta 2.0 TDI Advance DSG 26.610 D Jetta 2.0 TDI Sport 26.860 D Jetta 2.0 TDI Sport DSG 28.640 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport 25.980 G Jetta 1.4 TSI 160 Sport DSG 27.760 G Jetta 2.0 TSI Sport 28.390 G Jetta 2.0 TSI Sport DSG 30.340 PASSAT Versión PVP D Passat 1.6 TDI BM Edition 25.810 D Passat 1.6 TDI BM Advance 27.130 D Passat 1.6 TDI BlueMotion 25.750 G Passat 1.4 TSI Edition 25.190 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad DSG 33.090 D Passat 2.0 TDI 140 BM H DSG 34.850 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad 29.580 D Passat 2.0 TDI 140 BM H 31.270 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed 28.250 G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad 29.780 G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG 31.980 G Passat 1.8 TSI H DSG 33.540 G Passat 1.8 TSI Highline 31.150 D Passat 2.0 TDI 170 BM H 32.220 D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG 35.840 G Passat 2.0 TSI H DSG 37.490 D Passat 1.6 TDI Blue Var 27.000 D Passat 1.6 TDI BM Ed Var 27.130 D Passat 1.6 TDI BM Ad Var 28.450 G Passat 1.4 TSI Edition Var 26.550 D Ps 2.0 TDI 140 BM Ad Var DSG 34.460 D Ps 2.0 TDI 140 BM H Var DSG 36.440 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ad Var 30.890 D Passat 2.0 TDI 140 BM H Var 32.790 D Passat 2.0 TDI 140 BM Ed Var 29.570 G Passat 1.4 TSI Eco Ad Var 31.090 G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG 33.300 G Passat 1.8 TSI Highline V 32.800 G Passat 1.8 TSI H V DSG 35.190 D Passat 2.0 TDI 170 BM H V 35.100 D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG 37.420 G Passat 2.0 TSI H V DSG 39.140 D Passat All 2.0 TDI BM 33.550 D Passat All 2.0 TDI BM 4M 35.290 G Passat Alltrack 1.8 TSI 33.380 D Ps All 2.0 TDI 170 BM DSG 4M 39.770 G Passat All 2.0 TSI 4M DSG 42.480 CC Versión PVP D CC 2.0 TDI 140 BM DSG 37.580 D CC 2.0 TDI 140 BM 35.250 G CC 1.8 TSI DSG 36.280 G CC 1.8 TSI 33.890 D CC 2.0 TDI 170 BM 37.260 D CC 2.0 TDI 170 BM DSG 39.580 G CC 2.0 TSI 38.230 G CC 2.0 TSI DSG 40.630 PHAETON Versión PVP D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp 81.860 G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp 87.540 G Phaeton 4.2 4M Tp 104.060 SHARAN Versión PVP D Sharan 2.0 TDI BM Edition 36.600 D Sharan 2.0 TDI BM Advance 39.210 D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG 41.510 D Sharan 2.0 TDI BM Sport 42.220 D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG 44.520 D Sharan 2.0 TDI Advance 4M 41.580 D Sharan 2.0 TDI Sport 4M 44.520 G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG 40.040 G Sharan 1.4 TSI BM Advance 37.650 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad 40.220 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sport 43.240 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Sp DSG 45.530 D Sharan 2.0 TDI 170 BM Ad DSG 42.520 G Sharan 2.0 TSI Ad DSG 42.130 G Sharan 2.0 TSI Sport DSG 45.830 TIGUAN Versión PVP D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 26.640 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2 26.310 G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 26.100 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ad 4x2 28.700 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM T1 4x2 28.340

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Cil 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,6 146 140 5,9 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155

CLI 250 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 345 330 330 CL CL CL 345 345 CL 345 345 CL CL CL CL CL CL

PM 475 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-44 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,3 114 105 4,3 114 105 4,1 109 122 6,3 145 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 117 150 4,9 119 160 7,1 162 160 6,9 160 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,3 113 105 4,4 116 105 4,4 116 122 6,4 149 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 150 4,9 119 150 4,9 119 160 6,9 160 160 7,1 165 170 4,7 123 170 5,3 139 210 7,9 183 140 5,2 135 140 5,7 150 160 7,7 180 170 5,9 155 210 8,6 199

CLI AA CL AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 410 485 485 505 505 505 485 485 485 485 485 525 525 505 505 525 410 485 485 505 505 505 485 485 485 485 485 525 525 505 505 525 505 505 525 505 525

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,6 140 140 4,7 125 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

Cil 2967-6 3597-6 4172-8

Pot Con CO2 240 8,5 224 280 11,4 265 335 12,5 290

CLI PM CL 1.495 CL 1.495 CL S

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 5,5 146 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 6,0 162 140 6,0 162 150 7,2 178 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196 200 8,4 196

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 580 580 580 580 580 600 600 600 600 580 580 580 580 600 600

Cil 1968-4 1968-4 1390-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 122 6,5 152 140 6,0 150 140 6,0 150

CLI CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490

101

Precios jn12:Maquetación 1 11/06/12 10:54 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 32.740 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI 140 BM Co 4x4 D 34.470 1968-4 140 6,2 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 32.960 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI 140 BM Sp 4x4 D 34.720 1968-4 140 6,2 158 925 490 D Tiguan 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 34.720 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI 140 BM Ex 4x4 D 36.480 1968-4 140 6,2 158 CL 490 G Tiguan 1.4 TSI 160 Sport 4x4 31.130 1390-4 160 6,5 178 CL 510 G Tiguan 1.4 TSI 160 BM Ad 4x2 27.610 1390-4 160 6,5 156 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 35.060 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 33.300 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 33.070 1968-4 170 6,0 158 CL 490 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 37.470 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 35.640 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 37.080 1984-4 210 8,5 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI 210 Ex 4x4 D 38.910 1984-4 210 8,6 199 CL 510 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI BM Tp 55.570 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 58.330 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Tp 59.880 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI 245 BM Pr Tp 62.650 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 62.770 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 65.650 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 82.690 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 85.660 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115 CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI 102 BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI 102 BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI 102 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI 105 Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI 105 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 105 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI 140 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 140 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 102 DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI 102 BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI 105 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI 140 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI 140 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI 163 DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C30 D2 Kinetic 23.240 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 D2 Business Edition 24.892 1560-4 115 3,8 99 CL 649 D C30 D2 Business Pro 26.780 1560-4 115 3,8 99 CL 649 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 23.240 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Bs Ed 25.029 1999-4 145 7,3 177 CL 703 G C30 2.0 Flexifuel Bs Pro 27.073 1999-4 145 7,3 177 CL 703 D C30 D3 Kinetic 24.840 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Business Edition 26.559 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Business Pro 28.523 1984-5 150 5,1 134 CL 675 D C30 D3 Kinetic Aut 26.801 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Bs Ed Aut 28.520 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D3 Bs Pro Aut 30.484 1984-5 150 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Kinetic 25.840 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Business Edition 27.559 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Business Pro 29.523 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Kinetic Aut 27.801 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Bs Ed Aut 29.520 1984-5 177 5,8 154 CL 675 D C30 D4 Bs Pro Aut 31.484 1984-5 177 5,8 154 CL 675 G C30 T5 Bs Pro Aut 33.485 2521-5 230 9,0 211 CL 730 G C30 T5 Bs Ed Aut 31.361 2521-5 230 9,0 211 CL 730

102

SERVICIO DE V40 Versión D V40 D2 Kinetic D V40 D2 Basico D V40 D2 Momentum D V40 D2 Summum D V40 D3 Kinetic D V40 D3 Momentum D V40 D3 Summum D V40 D3 Kinetic Aut D V40 D3 Momentum Aut D V40 D3 Summum Aut D V40 D4 Kinetic D V40 D4 Momentum D V40 D4 Summum D V40 D4 Kinetic Aut D V40 D4 Momentum Aut D V40 D4 Summum Aut G V40 T4 Kinetic G V40 T4 Momentum G V40 T4 Summum S60 Versión D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D2 Basico D S60 D2 Basico Aut D S60 D2 Kinetic Aut D S60 D2 Momentum Aut D S60 D2 Summum Aut D S60 D2 Kinetic D S60 D2 Momentum D S60 D2 Summum D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut D S60 D4 Kinetic D S60 D4 Momentum D S60 D4 Summum D S60 D4 Kinetic Aut D S60 D4 Momentum Aut D S60 D4 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentum DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 D2 Kinetic D V60 D2 Momentum D V60 D2 Summum D V60 D2 Basico D V60 D2 Basico Aut D V60 D2 Kinetic Aut D V60 D2 Momentum Aut D V60 D2 Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut D V60 D4 Kinetic D V60 D4 Momentum D V60 D4 Summum D V60 D4 Kinetic Aut D V60 D4 Momentum Aut D V60 D4 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut

PVP 24.400 22.950 26.099 28.318 25.950 27.649 29.868 27.975 29.743 32.051 27.950 29.649 31.868 29.975 31.743 34.051 27.850 29.618 31.925

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1596-4 1596-4 1596-4

Pot Con CO2 115 3,6 94 115 3,6 94 115 3,6 94 115 3,6 94 150 4,4 117 150 4,4 117 150 4,4 117 150 5,2 136 150 5,2 136 150 5,2 136 177 4,4 117 177 4,4 117 177 4,4 117 177 5,2 136 177 5,2 136 177 5,2 136 180 5,9 138 180 5,9 138 180 5,9 138

CLI CL 307 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 696 696 696 696 696 696 696 724 724 724 696 696 696 724 724 724 724 724 724

PVP 41.660 27.950 29.956 31.456 33.934 36.294 29.450 31.928 34.288 30.850 33.328 35.688 33.305 35.833 38.338 32.400 34.878 37.238 34.855 37.433 39.888 33.387 35.965 38.420 35.559 38.242 40.797 44.138 46.498 36.650 39.128 41.488 39.105 41.583 43.943 35.990 38.673 41.228 38.162 40.845 43.400 46.140 48.928 51.583

Cil 2400-5 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 21 6,3 166 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 136 4,3 114 136 4,3 114 136 4,3 114 136 5,4 142 136 5,4 142 136 5,4 142 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 215 6,3 166 215 6,3 166 215 4,7 119 215 4,7 119 215 4,7 119 215 5,9 154 215 5,9 154 215 5,9 154 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 957 957 957 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 920 920 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 30.950 33.428 35.788 29.450 31.456 32.956 35.434 37.794 32.350 34.828 37.188 34.805 37.383 39.838 33.900 36.378 38.738 36.355 38.933 41.388 34.887 37.570 40.125 37.059 39.742 42.297 43.267 45.950 48.505 38.540 41.118 43.573 40.712 43.395 45.950 37.490 39.662 40.173 42.345 42.728 44.900 47.640 50.428 53.083

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot 115 115 115 115 115 115 115 115 136 136 136 136 136 136 163 163 163 163 163 163 180 180 180 180 180 180 205 205 205 215 215 215 215 215 215 240 240 240 240 240 240 304 304 304

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 920 957 957 957 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 920 957 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

Con 4,5 4,5 4,5 4,5 5,0 5,0 4,5 4,5 4,4 4,4 4,4 5,7 5,7 5,7 5,1 5,1 5,1 5,7 5,7 5,7 6,7 6,7 6,7 7,6 7,6 7,6 6,9 6,9 6,9 4,9 4,9 4,9 6,2 6,2 6,2 8,1 8,3 8,1 8,3 8,1 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 119 119 119 119 119 119 119 119 114 114 114 142 142 142 115 115 115 143 143 143 155 155 155 176 176 176 183 183 183 115 115 115 144 144 144 193 194 193 194 193 194 237 237 237

V70 Versión D V70 D4 Summum D V70 D4 Kinetic D V70 D4 Kinetic Aut D V70 D4 Momentum D V70 D4 Summum Aut D V70 D4 Momentum Aut S80 Versión D S80 D4 Momentum D S80 D4 Kinetic D S80 D4 Kinetic Aut D S80 D4 Summum D S80 D4 Summum Aut D S80 D4 Momentum Aut G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D3 Summum D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D3 Kinetic FWD D XC60 D3 Momentum FWD D XC60 D3 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic D XC60 D4 Momentum FWD D XC60 D4 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic FWD Aut D XC60 D4 Momentum FWD Aut D XC60 D4 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD D XC60 D4 Momentum AWD D XC60 D4 Summum AWD D XC60 D4 Momentum AWD Aut D XC60 D4 Summum AWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D4 Kinetic AWD D XC70 D4 Momentum AWD D XC70 D4 Summum AWD D XC70 D4 Kinetic AWD Aut D XC70 D4 Momentum AWD Aut D XC70 D4 Summum AWD Aut D XC70 D4 Kinetic FWD Aut D XC70 D4 Momentum FWD Aut D XC70 D4 Summum FWD Aut D XC70 D4 Kinetic FWD D XC70 D4 Momentum FWD D XC70 D4 Summum FWD D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D4 Momentum FWD Aut D XC90 D4 Summum FWD Aut D XC90 D4 R-Design FWD Aut D XC90 D4 Kinetic FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 45.098 38.490 40.877 41.912 47.751 44.437

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,2 119 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,7 149

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921

PVP 39.700 36.490 38.945 43.122 45.844 42.284 40.109 43.584 47.288 37.920 41.258 44.818 49.532 53.237 44.890 46.977 48.450 50.537 40.990 44.465 48.170 43.162 46.637 50.341 57.990 61.840

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,6 148 163 4,9 114 163 5,6 148 163 5,6 148 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 215 6,8 175 215 6,8 175 215 4,6 120 215 6,1 159 215 4,6 120 215 6,1 159 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 921 921 921 921 921 958 958 958 921 921 921 958 958 921 958 921 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 41.890 45.584 47.702 43.925 44.290 46.325 48.111 50.228 52.311

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 150 5,9 154 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,4 169 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 921 958 958 921 921 921 958 958 996

PVP 36.700 39.536 42.729 34.490 37.215 40.284 37.990 40.715 43.784 40.200 43.036 46.229 40.890 43.615 46.684 46.026 49.219 43.190 45.290 48.126 51.319 42.990 45.715 48.784 42.990 45.928 49.122 53.790 57.109

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 136 6,8 178 136 6,8 178 136 6,8 178 136 5,7 149 136 5,7 149 136 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,9 151 163 5,9 151 163 5,9 151 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 215 5,7 149 215 5,7 149 215 5,7 149 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 921 921 921 921 921 921 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 43.290 47.034 50.594 45.462 49.358 53.063 42.162 46.058 49.763 39.990 43.734 47.294 46.490 48.662 53.794 56.263 50.234 52.558 59.990 63.840

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 958 958 958 958 958 958 958 958 958 921 921 921 958 958 958 958 958 958 996 996

PVP 50.707 55.221 55.353 46.990 51.990 55.707 60.221 60.353

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 996 996 996 996 996

ANNUNCIO_FILTRON_SPADINGS

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