MOTOR MUNDIAL JULIO-AGOSTO 2012 by jose martinez

año 69 • nº 767 • julio-agosto 2012

VUELVE EL RENAULT ALPINE

RECAMBIOS: FILTROS DE ACEITE

SEAT TOLEDO

CONTACTOS: •BMW Serie 6 G. Coupé •LEXUS GS 450h •MITSUBISHI OUTLANDER •SKODA CITIGO •VOLVO V40

RENAULT CLIO

MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE COCHE DEPORTIVO DEL AÑO

HYUNDAI VELOSTER SUPERCOCHES: ASTON MARTIN V12 ZAGATO•BUGATTI VEYRON 16.4 VITESSE PRUEBAS: FORD FOCUS 1.O ECOBOOST (125 CV) • MERCEDES CLASE B 200 CDI

Audi hybrid incorpora a su gama una edición limitada: 2 unidades.

No son sólo dos vehículos que parti-

Pero, entonces, decidimos que

refrigeración para optimizar su

cipan en el Campeonato del Mundo

lo máximo no era suficiente.

funcionamiento. Por su sistema

de Resistencia y las 24 Horas de

Los vehículos híbridos tenían

de frenado regenerativo que

Le Mans. Son un símbolo que

muchas ventajas pero también

convierte la energía cinética en

demuestra hasta dónde puede

algunos inconvenientes. Como su

electricidad. O por su revolucionaria

llegar la tecnología híbrida de

excesivo peso, su escasa potencia

transmisión compartida por

Audi. En el Audi R18 e-tron quattro

o la corta vida de las baterías.

ambos motores para ahorrar peso

nuestros ingenieros han volcado

Por eso, nos marcamos un objetivo:

y espacio.

todas las innovaciones conseguidas

quedarnos sólo con las ventajas. Hoy hemos puesto en manos de

en décadas de investigación. Un largo proceso que comenzó a dar

Ha sido un largo camino pero

nuestros pilotos de competición

sus frutos en 1989 con el Audi Duo.

el resultado ha merecido la pena.

las mismas innovaciones revolucio-

Un automóvil híbrido que, por aquel

Hoy la gama Audi hybrid, con los

narias que disfrutan los conductores

entonces, ya ofrecía las prestaciones

modelos Audi Q5 hybrid quattro,

de nuestros modelos de la gama

más avanzadas de su categoría.

Audi A6 hybrid y Audi A8 hybrid,

Audi hybrid. Así hemos creado un

marca un nuevo hito. Por su

vehículo único que sigue haciendo

extraordinaria versatilidad que les

historia: por primera vez un auto-

permite circular en modo eléctrico,

móvil híbrido de Audi compite en

de combustión o combinando lo

Le Mans para demostrar que la

mejor de cada tipo de motorización

tecnología híbrida, por fin, ocupa

para conseguir la máxima eficiencia

el lugar que le corresponde.

en cada momento. Por sus baterías

/audispain

Redes 210x270.indd 1

ultraligeras de ion litio que dispo-

Tecnología hybrid. Más eficiente.

nen de un sistema propio de

Más Audi. www.audi.es

Audi A la vanguardia de la técnica

13/06/12 09:35

Tema mes jl12:1 17/07/12 11:35 Página 1

TEMA DEL MES

A tráfico variable, límites variables

Mensual de automoción. Decano de la prensa del motor en España. Fundado en Madrid (Junio 1944) por Gerardo Romero-Requejo Fernán EDITA

La Primera del Motor, S.L. Isabel de Valois, 76. Portal B, 1ºA 28050 Madrid Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 info@motormundial.com CONSEJO EDITORIAL Presidente: Gerardo Romero-Requejo Orejas Consejo: Gerardo Romero-Requejo Martínez. Alba Romero-Requejo Martínez. Mario Chavalera Roca (delegado en Cataluña). Jacobo RomeroRequejo Orejas (asesor edición). Ignacio Valderrábano Oswald (Internet). Pedro RomeroRequejo Gómez (asesor jurídico) y Carlos Rodríguez-Quiroga (asesor jurídico). REDACCIÓN Tel: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Director Gerardo Romero-Requejo Martínez Redactor Jefe Juan Robredo Urbina Redactores y colaboradores: J.C. Berger (concept). Mario Chavalera (producto). Mª Ángeles Pujol (producto). Mariano Nieto (producto). Gonzalo Navarro. Luis Urbina. Sergi Mejías (motos) Componentes: Juan Carlos Muñoz. J.R. Precios: Amparo Nicolau Colaboraciones especiales: Luis Enríquez (medicina), Pedro Goyoaga (coches clásicos), Maquetación: Ana von Nagel Salgado y Aurora Prados Diseño-portadas: Jorge Gil Cerracin Fotografía: Julio de la Fuente, Alberto de la Fuente, Ignacio Par y Jordi Franquet. Dibujos: José Antonio Herranz Producción gráfica: E. Printing, S.L. Fotomecánica: Crea Valsoa INTERNET: Web: www.motormundial.com Responsable: Ignacio Valderrábano Oswald PUBLICIDAD, ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES Paseo de la Castellana, 123. Esc. dcha, 3ºA 28046 Madrid Tef: 91 457 19 00. Fax: 91 457 25 29 Jefe de Departamento: Alba Romero-Requejo PRECIO SUSCRIPCIONES: España: 25 euros/año (10 números). Europa: 65 euros/año, c.aéreo (10 números). Otros paises: 80 euros/año, c.aéreo (10 números). Ejemplar atrasado (4 euros). Depósito legal: M-4737-1958 © La Primera del Motor: Esta publicación y sus artículos no pueden ser reproducidos sin permiso previo por escrito de la empresa editora.

MPIEZA el paréntesis veraniego, aunque este año con tantas malas noticias y tantos disgustos para nuestra economía, que más que paréntesis es una tregua en la guerra que volveremos a sufrir el 1º de septiembre, cuando con la “rentrée” nos llegue el nuevo “palo” del aumento de 3 puntos en el IVA máximo (el que afecta a la compra de coches nuevos), que con un 21% nos sitúa entre los países más castigados de Europa. Para el automóvil, esto puede suponer apearnos de la cota de resistencia de las 700.000 unidades anuales, que dicho sea de paso es la mitad de la media de ventas anuales de 2004 a 2008. Y eso contando con que la demanda retenida se anime a comprar en pleno verano, antes de ese fatídico 1º de septiembre cuando entrará en vigor la subida, de modo que la anticipación de ventas compense la inevitable caída que va a producirse luego. En todo caso, con un mercado bajo mínimos y apuntalado, esa subida que se ha cuantificado en una media de 640 euros por vehículo acabará parcialmente absorbida por unas marcas que están ya proporcionando unas ayudas reales a la venta, entre descuentos, ofertas y promociones, de nada menos que 2.900 euros por unidad... Algo impensable en cualquier otro país de la UE, y que pretende desesperadamente salvar un tejido industrial y unas redes de distribución que están ya muy tocadas, y que tras estas medidas sin duda lo estarán más, especialmente los concesionarios que se encuentran ya con el agua no al cuello, sino en la boca. Al menos, hay indicios de que cierta racionalidad empieza a asentarse en la nueva DGT de María Segui, como la inclusión de los controles de drogas –y no sólo de al-

coholemia- entre los conductores, cuando hoy sabemos que son más influyentes en la causa de accidentes que el propio alcohol (por desgracia, somos líderes europeos no sólo en paro, sino también en consumo de “cannabis” -10% de la población total- y cocaína -4%-). Nada menos que el 38% de los conductores muertos en accidentes de tráfico en 2011 habían ingerido drogas, y sin embargo apenas si se practicaron 700 pruebas en todo el territorio nacional durante el año pasado... Si añadimos el alcohol y los psicofármacos, la cifra se eleva a casi el 50%. Desde luego, intervenir en ese terreno es mucho más eficaz para salvar vidas que la demagógica reducción del límite de velocidad anteriormente practicada por el conspicuo ex-titular de la DGT, el Sr. Navarro, tan demagogo como incompetente, aunque eso sí, muy atento a cuidar su imagen pública... Otra señal de que algo se mueve en el Ministerio del Interior es la de que se contemple la modificación de los actuales límites de velocidad, elevando a 130 km/h el máximo en autovía y autopista, y reduciendo a 90 km/h el de la red secundaria (ahora 100 km/h), que es la que registra el 83% de los accidentes mortales. En realidad, lo sensato sería plantear límites variables, tanto en función de las condiciones meteorológicas como de las de densidad de tráfico, con márgenes preestablecidos (por ejemplo de 10 km/h de más o de menos) para facilitar su aplicación. Porque evidentemente incluso 90 km/h puede ser mucho en una carretera costera saturada de retenciones o bajo un intenso aguacero, mientras que como todos sabemos, 130 ó 140 km/h son cruceros perfectamente asumibles y seguros en condiciones de buena visibilidad y tráfico despejado en la mayoría de nuestras autopistas y autovías. ❑

Sumario jl12:Maquetación 1 19/07/12 12:34 Página 2

SUMARIO JULIO - AGOSTO 2012 PÁG.

RENAULT CLIO

Año 69 • nº 24

HYUNDAI VELOSTER COCHE DEPORTIVO DEL AÑO 2012

PÁG.

Actualidad

Pruebas y contactos

TEMA DEL MES

Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 CV .......................................... 34 Lexus GS 450h............................ 40 Toyota Yaris Hybrid ..................... 43 Volvo V40 ..................................... 44 Mercedes Clase B 200 CDI ....... 48 BMW Serie 6 Gran Coupé ......... 62 Mitsubishi Outlander nuevo ....... 64 Hyundai i30 CW .......................... 66 Skoda Citigo ................................ 68 Audi A6 Hybrid y A8 Hybrid ........ 70

3 SUMARIO........................................... 4 AL OÍDO ............................................ 6

A tráfico variable, límites variables

MUNDO DEL MOTOR Skoda Rapid, novedad en otoño ....................... 14 Lexus RX 450h, puesta al día ... 15 Opel Mokka .................................. 15 Kia Sorento, cambio de imagen ....................... 15 Jeep Grand Cherokee SRT ....... 16 Fiat Abarth 695 Edition Maserati........................... 16

LA VENTANA INDISCRETA........................ 17 GENTE DEL MOTOR............................... 17 ENTREGA PREMIO MOTOR MUNDIAL: “SUV/TODO TERRENO DEL AÑO 2012” al Mazda CX-5 ............................. 18 ENTREVISTA A: José María Terol (Consejero Delegado de Mazda Automóviles España) .................. 18

ECONOMÍA Renault se queda con Lada ....... 20 VW absorbe a Porsche .............. 21

Novedades SUPERCOCHES Aston Martin V12 Zagato ........... 8 Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse ................... 11

PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012 “Coche Deportivo del Año: Hyundai Veloster” .........

LAMBORGHINI URUS

PÁG.

BUGATTI VEYRON

PÁG.

ASTON MARTIN V12 ZAGATO

PÁG.

Concept Car Lamborghini Urus ........................ 72 Ssangyong XIV-2 ........................ 75

Vehículos Comerciales Dacia Dokker ............................... 84

Componentes, Recambios y Talleres Filtros de aceite: El filtro clave del motor ............... 76 Nuevos productos para el sector ............................... 80 Road Show Varta ........................ 82

ANTICIPACIÓN Mercedes CLS Shooting Brake .. 22 Renault Clio ................................. 24

CALENDARIO SECRETO 2012/13........... 26 DE SERIE Tata Vista ..................................... 27 Renault Alpine ............................. 28 Seat Toledo .................................. 32

Servicio de Motor Mundial SEGURIDAD: Llamadas a revisión .................... 86 Accidentes con niños .................. 86

LA TIENDA DEL CONCESIONARIO .............. 88 CORREO DEL LECTOR............................ 90 PRECIOS COCHES NUEVOS .................... 92 REVISTA DEL MOTOR GLOBAL (DECANA DEL SECTOR)

Este número de Julio-Agosto 2012 tiene un total de 108 páginas (97 son de información y 11 de publicidad).

767

Tienes carácter. Nuevo GLK. Fuerza, carácter y personalidad. Todo esto y mucho más está en el nuevo GLK, un coche con un diseño mucho más moderno, con un nuevo frontal, luces LED diurnas, un interior renovado y un completo equipamiento de serie. Además incorpora nuevos motores más ecológicos con función de parada y arranque ECO. www.mercedes-benz.es/GLK

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14/06/12 16:53

AL OIDO JL12.qxp:1 17/07/12 11:31 Página 1

AL OIDO PSA/GM: LA LARGA SOMBRA DE OPEL.- Los ajustes de producción y empleo (cierre de la fábrica de Aulnay con 8.000 personas) está teniendo una doble lectura; por un lado, los 200 millones de euros de pérdidas mensuales de PSA y por otro, el nuevo acuerdo de colaboración con GM, una especie de alianza no muy bien vista dentro de Francia (todo lo contrario del acuerdo de Renault con Mercedes, dicho sea de paso). La cooperación entre PSA y GM (ésta ha comprado el 7% de PSA) no va a ser un camino de rosas, con una Opel también en pérdidas que ve socavar su terreno europeo por una Chevrolet en alza, con un excedente de producción industrial nada fácil de aprovechar por PSA, y con pocas sinergias comunes aparte de la de logística y compras comunes (por mucho que se hable de una futura plataforma compartida entre el Opel Insignia, Citroën C5 y Peugeot 508 y otra para los coches pequeños). Mal empieza la andadura si el actual Gobierno francés no la ve con buenos ojos. Además, hay que tener en cuenta que la historia de las últimas fusiones y absorciones automovilísticas está más llena de fracasos que de éxitos, con duraciones bastante efímeras. Ahí están los 4 años del idilio entre Daimler-Chrysler y Mitsubishi hasta su divorcio, la ruptura entre Fiat y GM a los 5 años, el gran petardazo entre Daimler y Chrysler a los 9 años, la fallida compra de Rover por BMW, el fracaso de Saab con GM, el de Renault con Volvo... Bien es verdad que en estas historias de desamores empresariales las hay con rupturas de mutuo acuerdo (la salida de Volvo de Ford, así como las de Jaguar y Land Rover y la última de BMW con PSA debido a la alianza de ésta con GM…), pero también las hay con pleitos y negativas al divorcio (el caso más reciente, la negativa de VW a devolver su paquete a Suzuki, jugando al perro del hortelano). De hecho, las únicas alianzas (que no fusiones) que han funcionado bien hasta hoy, son las de Renault/Nissan y ahora, la de Fiat/Chrysler. Y de hecho, son las que sirven de referencia... RENAULT: NO HABRÁ VERSIÓN PROPIA DEL SMART BIPLAZA.- Pese a que se había dado por hecha, lo cierto es que en Renault han desestimado la opción de fabricar bajo marca propia la versión del Smart ForTwo, el biplaza urbano de la marca de utilitarios de Mercedes Cars, y que tras el acuerdo con el grupo Daimler, Smart fabricaría para sí y para Renault, mientras que Renault haría lo propio con el futuro Twingo III (sucesor en Smart del ForFour). En primer lugar, la presencia del eléctrico Renault Twizzy presentaría una competencia directa dentro de la marca, y por otro lado, la peculiar Smart ForTwo arquitectura del Smart ForTwo haría muy difícil distinguir las dos versiones, lo que perjudicaría a ambas. A cambio el futuro Twingo III (Proyecto Edison en código interno) sigue adelante, con el que Renault producirá tanto el próximo Twingo como el Smart de 4 plazas, bajo una arquitectura revolucionaria que recupera el concepto “todo atrás” (motor y tracción trasera). La fecha de su salida aún tardará, ya que no está prevista hasta 2014. MAZDA: ¿ADIÓS AL CX-7?.- Aunque parece que todavía no hay confirmación oficial de la marca de Hiroshima, lo cierto es que las instrucciones transmitidas a su red europea dejan claro que el CX-7 no formará parte de su catálogo en 2013. La salida del CX-5 lo ha “canibalizado” más de la cuenta, y pese a que desde que contó con una motorización diesel atractiva (el 2.2 CRD de 173 CV) sus posibilidades mejoraron (el 2.3 turbo de gasolina y 260 CV resultaba demasiado “cañonero” y sobre todo, “tragón”), los objetivos de venta siguen sin haberse cumplido. Prototipo del auténtiMazda CX-7 co SUV deportivo, el CX-7 ha sido víctima de no haber hecho honor al nombre y ofrecer 7 plazas reales, lo que le habría asegurado su hueco como SUV “crossover” frente a su hermano menor. Y aunque no se venda en Europa no quiere decir que no prosiga su carrera en EE.UU. y Japón, lo cierto es que aquí la apuesta Mazda va a por todas sobre el CX-5, sin distracciones con su hermano mayor, cuyo “stock” se irá liquidando de aquí a final de año. PEUGEOT: EL 208 NO TENDRÁ CC.- Pese a haber sido pionero en su clase con su celebérrimo 206 CC, el modelo que sentó lo que serían las bases de un cabrio-coupé de techo rígido plegable en el segmento más popular, Peugeot renuncia al mismo en su nueva gama 208. Las razones son simples: el 307 CC primero y el 308 CC después fueron los primeros en “canibalizarlo”, y el actual 207 CC no ha sido capaz de aguantar su tirón, aparte de ser demasiado caro y pesado. De modo que el 208 tendrá su versión Peugeot 207 CC cabriolet descapotable, pero con capota textil, en formato 2+2 que no llegará de todos modos antes del próximo verano. Mientras, en Peugeot, sumidos en una dura fase de reestructuración (el balance 2011 arroja pérdidas) se plantean incluso abandonar también la producción del 308 CC, por un nuevo cabrio-coupé fuera de gamas (un “00”), para 4 plazas y capaz de cubrir la clientela de los actuales 207 CC y 308 CC. 6

AL OIDO JL12.qxp:1 17/07/12 11:31 Página 2

FORD: POSIBLE RESURRECCIÓN DEL CAPRI.- Ford no ha tenido mucha suerte con sus coupés en los últimos años, tanto en el segmento alto como en el bajo. El Puma y el Cougar no cubrieron sus expectativas y sólo el Probe (un Mazda) mantuvo un poco el tipo en el segmento medio. Ahora la marca del óvalo estudia volver a la carga pero esta vez con un coupé compacto derivado del Focus, con la ventaja de que éste sigue sin versión 3 puertas. Basado Concept Ford Evos en el “concept” Evos, su nombre comercial podría ser el recuperado de Capri, el coupé deportivo de Ford de mejor recuerdo en Europa (casi dos millones de unidades vendidas y bicampeón del Europeo de Turismos en el entonces célebre Grupo 2). Todavía no hay luz verde oficial al modelo, pero en Ford se están fijando mucho en las ventas del Opel GTC, Renault Mégane y VW Scirocco, sin olvidar las que tengan los recién llegados de Subaru y Toyota (BRZ y GT-86) y el excéntrico Hyundai Veloster. Y todo está a punto para, si se considera finalmente rentable, lanzar este nuevo Capri para 2014. SAAB AUTOMOBILE AB: TELÓN FINAL CON TRASPASO ELÉCTRICO DE PROPIEDAD.- El pasado 13 de junio se firmó el acuerdo de venta de todos los activos de Saab Automobile AG (incluidas sus filiales Saab Automobiles Powertrain AB y Saab Automobile Tools AB) a la compañía NEVS (National Electric Vehicle Sweden AB), consorcio multinacional con capital sueco, chino y japonés especializado en tecnología de tracción eléctrica, que se aplicará a fines de 2013 sobre un modelo derivado del actual Saab 9-3, al tiempo que desarrolla un modelo de nueva generación basado en la plataforma del Saab Phoenix. El objetivo de NEVS (que en principio no puede utilizar el nombre Saab ni su logotipo), es liderar la producción de vehículos eléctricos “premium” orientada especialmente al mercado chino, sin olvidar -por orden de importancia- los mercados de EE.UU., España, Francia, Japón, Alemania y Suecia. En cuanto a Saab Automobile Parts AB permanecerá como empresa independiente propiedad del gobierno sueco para ofrecer la máxima garantía postventa al más de millón y medio de propietarios de Saab en todo el mundo, incluidos los 60.000 españoles a los que Saab Automobile Spain seguirá proporcionando recambios originales, servicio y soporte técnico. RENAULT BUSCA MARCAS DE LUJO.- Tras el éxito de Dacia y la reciente compra de Lada, Renault busca ahora ampliar su techo por arriba con una marca de lujo, o quizá con dos (porque Alpine cubrirá ese objetivo para los modelos más deportivos). Todo indica que esa marca podría contar con muchas sinergias de Mercedes, tras su reciente acuerdo de cooperación (se habla de una nueva plataforma conjunta con la de la futura Clase E), pero los directivos de Guyancourt dan por sentado que no se improvisará su lanzamiento (del rescate de Alpine se lleva hablando una década y no parece que vaya a materializarse antes del año que viene). Para Ghosn, lo ideal sería poder contar con elementos de Mercedes y de Infiniti (la marca de lujo de Nissan), pero la idea no está aún madura, ni tampoco hay demasiada receptividad por el lado nipón. Y Ghosn (que es el ejecutivo del motor mejor pagado de Europa -10 millones de euros-, tras el de Ford, gracias a su retribución en Nissan) quiere preservar al máximo la buena relación entre Renault y su socio japonés, al que necesita de forma imprescindible para consolidar su entrada en el mercado chino, donde Renault tendrá que entrar de su mano y sin el apoyo del gobierno galo (bastante escaldado desde el fiasco del supuesto caso de espionaje industrial chino contra Renault). DOS FERRARIS PARA UNA COLECCIÓN MUY REAL.- Para nadie es un secreto que S.M. D. Juan Carlos I es un gran aficionado a los coches y las motos. Y no sólo por los coches oficiales que forman parte de la flota oficial de vehículos del palacio de la Zarzuela (la llamada PME compuesta por 72 vehículos, de los que 12 son para los reyes e infantas -modelos de gama alta debidamente blindados- y el Ferrari resto para todo el personal de la Casa Real, sino por la colección de coches de lujo California que pertenece al Patrimonio Nacional, donde figuran una cuarentena de coches de desfile guardados en el palacio de El Pardo, entre ellos modelos históricos como el Mercedes que Hitler regaló a Franco, o tres Rolls Royce Phantom, entre ellos con el que se casó el Príncipe Felipe y doña Leticia. En estos modelos se incluyen diversos coches regalados al monarca con ocasión de distintos eventos; entre ellos, un Rolls con apliques de oro (regalo del Jeque de Kuwait) y los dos Ferrari recién llegados, obsequio del emir de Abu Dhabi a S.M. el Rey. Valorados en cerca de medio millón de euros, los dos Ferraris (entre ellos un “modesto” California) están de momento en el garaje de La Zarzuela, sin que al parecer ningún miembro de la familia real se haya puesto todavía al volante de ninguno (y el rey menos, ya que aún no se ha repuesto del todo de sus problemas de cadera). Y como regalo institucional, tampoco pueden constar en la flota privada sin chofer (los coches propios adquiridos por ellos mismos) de la familia real (formada por 13 coches). Veremos al final dónde acaban los Ferrari de Abu Dhabi, y si antes de pasar al Patrimonio los disfruta un poco el Rey... ❑ 7

Aston Martin V12 Zagato jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:10 Página 2

SUPERCOCHES

Con un diseño más suavizado e “italianizante” sobre los Vantage, destacan los marcados guardabarros de las aletas traseras, el alerón propio posterior y sobre todo, los grupos ópticos traseros circulares. Los asientos también van firmados con la “Z” de Zagato en la zona superior de los respaldos.

A MARCA británica de Gaydon sigue sin soltar prenda acerca del precio, aunque teniendo en cuenta el del nuevo Vantage V8 y el del Vantage S (entre los 110.000 y los 130.000 euros) así como el del Vantage V12 (200.000), no bajará desde luego de los 350.000 (la cifra que más se maneja es la de 360.000 euros), lo que le convierte en el Aston Martin más caro hasta la fecha. Aston Martin tampoco ha dicho si lo fabricará más adelante en versión cabrio, como sucedió con su predecesor de 2003, pero sí que se tratará como los anteriores Aston realizados en colaboración con Zagato de una edición limitada (lógico, ya que será Zagato el que se encargue de la carrocería) a 150 unidades, o sea 50 más que los 100 que se produjeron del DB7 Zagato de 2003 (de los que se vendieron sólo 99, ya que la última se la quedó la marca para su museo). El motor será el mismo del pro-

totipo expuesto el año pasado, o sea el V12 6.0 de los Vantage V12 y DBS, con sus 517 CV a 6.500 rpm y sus 58 mkg a 5.750 rpm, anunciando 305 km/h de velocidad punta y 4,2 segundos de 0 a 100 km/h. El cambio será automático robotizado, con embrague bidisco (pero no de doble embrague) y 6 marchas, mandando la tracción al eje posterior dotado como en los Vantage con diferencial de deslizamiento limitado (LSD). La suspensión repite el esquema de dobles triángulos superpuestos, con amortiguadores de ajuste automático variable (Multimatic), y las llantas se mantendrán probablemente de 20”, con opción a las de 21, con distinto ancho y medida de neumático (mayor) en las traseras. Luego, los frenos repiten los del V12 Vantage, con discos ventilados de más de 35 cm en ambos ejes (con pinzas de 6 bombines delante y 4 detrás). Su principal característica es el diseño más italiano que nunca ha

tenido antes un Aston Martin, lo que unido al color rojo del prototipo inicial hizo hablar cuando se le mostró hace un año de un Aston “ferrarizado”, en especial por el diseño posterior con pilotos circulares (típicos por otra parte de Zagato). En la unidad final de calle (que se montará como todos, de forma artesanal) hay algunos cambios, en especial en el capó frontal (se mantienen sólo las “branquias” principales centrales) y en los laterales (desaparecen las salidas de aire tras las aletas delanteras), y se mantiene la gran boca frontal que es menos tipo “Aston” que en los Vantage (casi cuadrangular con los bordes redondeados, iniciando tímidamente sólo las esquinas superiores el típico mordiente de la marca). Aunque la carrocería es de aluminio ahora hay más insertos en fibra de carbono (carcasas de pilotos, retrovisores, montantes de parabrisas, alerón trasero…). También, además del rojo, se

ofrecen ahora nuevos colores de carrocería (verde inglés, azul celeste, gris oscuro y negro). El alerón es independiente de la carrocería y distinto al del Vantage V12, y procura 50 kg extras de “down force” a 250 km/h, y los escapes se concentran en dos grandes bocas de salida en los extremos del escudo trasero. Sin variación oficial de peso (1.600 kg) y ya con lista de espe-

Aston Martin V12 Zagato jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:10 Página 3

Así era el primer fruto de la colaboración de Zagato con Aston Martin, el DB4 GT de 1961.

Aston Martin V12 Zagato Medio siglo de colaboración El impresionante prototipo del Aston Martin V12 Vantage que el carrocero italiano Zagato mostró hace ahora un año en el concurso de elegancia de Villa d’Este (Motor Mundial, junio 2011), será finalmente una realidad comercial para finales de año, en serie limitada y a un precio que rondará los 350.000 euros. El Aston más caro. ra (este es sin duda un coche de coleccionista, cuyo valor de inversión aumentará de manera indudable en cuanto se haya vendido la última unidad del cente-

nar y medio que anuncia la marca), el Aston Martin V12 Zagato se mostrará en su versión definitiva en el próximo Salón de París, donde ya tendrá sin duda precio

definitivo, que aunque pueda duplicar el del Vantage V12, tampoco disuadirá a sus potenciales compradores de conseguir un modelo que es tanto un valor de

disfrute como de inversión. No en vano con él celebra Aston Martin el medio siglo de colaboración entre ella y Zagato… ❑ J.C.B.

Un Aston único y singular, y aún más exclusivo de lo que ya lo es de por sí la marca británica…

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26/06/12 12:58

Bugatti jn12:Maquetación 1 18/07/12 11:17 Página 3

SUPERCOCHES

NOVEDADES

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse El descapotable más rápido Y posiblemente también el más caro (entre 1,75 y 1,91 millones de euros según versión). Novedad en el pasado salón de Ginebra, este Bugatti Veyron abierto no ha logrado el récord mundial de velocidad -431 km/h- que ostenta la versión Super Sport, pero comparte con ella su motor potenciado a 1.200 CV (882 KW), que se conforma con “sólo” 410 km/h.

Desde arriba se aprecia mejor el carenado posterior de los arcos antivuelco y las tomas de aire para el motor.

Aun más espectacular e impactante si cabe, este Bugatti Veyron presume de montar el motor de automóvil más potente del mundo: 1.200 CV y 153 mkg.

EGÚN Wolfgang Dürheimer, presidente de Bugatti Automobiles S.A.S., el éxito del Veyron Super Sport les convenció de la necesi-

dad de proponer la misma oferta en cabriolet, presentando así el descapotable más rápido y potente de todos los tiempos, dotado de un techo rígido desmontable.

El motor es el mismo e inmenso W16, el 16 cilindros en W que cubica 7,9 litros y ahora lleva cuatro turbocompresores más grandes y unos “intercoolers” de mayor ta-

maño y superficie. El resultado son 1.200 CV a 6.400 rpm y un increíble par de 153 mkg constantes entre 1.500 y 3.000 rpm. Por supuesto, ha habido que re-

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SUPERCOCHES CARACTERISTICAS Cilindrada (cc) 7.993 Diámetro x carrera (mm) 86 x 86 Nº cilindros (válvulas) 16 en W (64) Relación de compresión 8,3 a 1 Alimentación (Inyección) Direc. + 4 Turbos VGT Combustible Gasolina 98 NO Potencia máx. (CV/rpm) 1.200 / 6.400 Par máximo (mkg/rpm) 153 /3.000-5.000 Tracción A las 4 ruedas Cambio (nº velocidades) Automático DSG (7) Suspensión del./tras. Indepen./indepen. Dirección (asistencia) Por cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ vuelt. vol. -/Frenos del./tras.-ESP Disc. vent./disc. - Sí Neumáticos delanteros 265-680 ZR20 Neumáticos traseros 365-710 ZR20 Llantas (pulgadas) Ale. (10x20 y 12x20) Peso en vacío (kg) 1.990 Largo/Ancho/Alto (m) 4,46 / 2,00 / 1,19 Batalla – vía del/tras. (m) 2,71 – - / Capacidad maletero (lit.) Velocidad máx. (km/h) 410 Aceler. 0-100 km/h (s) 2,6 Consumohomologado homologado(litros/100 (litros / 100km) km) Consumo Urbano / Extraurbano 37,2 / 14,9 Mixto (Depósito comb.) 23,1 (100) Emisión CO2 (grs/km) 539 La personalización a medida de cada comprador hace que no haya prácticamente dos Veyron iguales: la pintura a contraste sigue siendo una de las señas de identidad del modelo desde su nacimiento, lo mismo que el alerón retráctil de gran tamaño, indispensable en un coche capaz de superar los 400 km/h.

forzar todos los componentes de la cadena cinemática, empezando por el cambio (cuya caja automática DSG de 7 relaciones ha alargado convenientemente sus desarrollos) y terminando por la transmisión total integral, reforzada en sus embragues de reparto. Curiosamente, el consumo combinado baja un poco debido a la disminución de la contrapresión de admisión y escape, manteniéndose ahora en 23,1 lts/100 km (con una emisión promedio de CO2 de 539 grs/km). La velocidad máxima oficial son 410 km/h, aunque para uso normal (“handling mode”) está electrónicamente limitada a 375 km/h, con una aceleración de 0 a 100

km/h en 2,6 segundos... Sin comentarios. Ofrecer 1.200 CV (la potencia de un avión de caza de la 2ª guerra mundial) en un automóvil ha presentado numerosos retos a Bugatti. En primer lugar, la suspensión necesita tiempos de reacción muy cortos, para lo que además de modificar tarados y recorridos, y ajustar el diámetro de las barras estabilizadoras (las del Super Sport) se necesita una amortiguación que reaccione a las variaciones de presión en milésimas de segundo. Así, se ha logrado un mínimo grado de inercia en los cambios de apoyo, con movimientos de balanceo y cabeceo prácticamente

imperceptibles tanto en las fases de aceleración como de frenado. La altura se suspensión se varía neumáticamente en tres niveles: el normal de calle (11,5 cm al suelo), el “handling” (8 cm delante y 9,5 detrás) y el de máxima prestaciones (“Top Speed”) con 6,5 cm delante y 7 detrás. Pero el mayor esfuerzo ha habido que hacerlo en las ruedas, para que sean capaces de alcanzar con seguridad sus tremendas velocidades de giro. Curiosamente su diámetro de llanta no es muy elevado (20”) sobre neumáticos ZR especiales y exclusivos de 265-680 (delante) y 365-710 (detrás), pero el peso y equilibrado de las llantas de alu-

minio forjado han sido extremadamente cuidados. Igual se puede decir de los frenos, que Bugatti considera los más potentes que jamás se han empleado nunca en automoción, capaces de soportar una potencia de 3.500 KW. Aparte de sus discos cerámicos de 40 cm de diámetro (38 detrás) con cuatro pastillas por rueda (8 pistones de presión) delante y los traseros de dos pastillas y 6 bombines por rueda, se ha cuidado muy especialmente su refrigeración, con un extraordinario caudal dinámico de aire a base de canalizaciones especiales, perfectamente visibles en los laterales las de las ruedas delanteras. Hay que tener

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BUGATTI VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE

Otro acabado especial, esta vez monocolor, de este nuevo Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: el Jet Grey, por “sólo” 1,75 millones de euros. Su interior es tan deslumbrante como el del bitono azul carbono (1,9 millones).

De lado el Veyron Jet Grey luce más sobrio, aunque sin ocultar su majestuosa apariencia. Nótense los asientos, con apoyacabezas “firmados” y el puente diseñado para reducir turbulencias…

en cuenta que en este vehículo (que pesa dos toneladas en vacío), el grado de esfuerzo frenante puede duplicar el de un Fórmula 1 actual... Por fuera, el Veyron Grand Sport Vitesse mantiene su chasis monocasco en fibra de carbono y estrena una nueva cubierta posterior con carenado de la proyección de los arcos antivuelco, diseñado para reducir de forma drástica las turbulencias a alta velocidad (hay además una pequeña red específica a este fin, plegable en el habitáculo). Con ambos combinados, este Bugatti descapotable permite conducir sin techo a velocidades próximas a los 200 km/h sin sufrir mucho por el aire y el ruido.

Por lo demás, hay muchos elementos del Super Sport en este Veyron Grand Sport Vitesse: sus tomas de aire delanteras de mayor tamaño, divididas por un nervio central, la ranura inferior prolongada hasta los pasos de rueda, el nuevo deflector delantero... Y los faros de xenon, similares a los del Veyron Super Sport y mejorados en un alojamiento en negro. La zaga también repite el estilo del Super Sport, con un doble difusor de suelo y las dobles salidas de escape situadas en posición central. Lo más llamativo son las dobles tomas de aire superiores, tras los asientos y sobre el capó central del motor, cumpliendo una doble misión: suministrar el aire

de admisión del motor, y alojar los arcos antivuelco bajo su carcasa. En el interior, el habitáculo de las dos plazas está realizado íntegramente en fibra de carbono y forrado de cuero. El acabado puede ser bicolor o monocolor, con doble tono incluso en la fibra de carbono (negro bicolor) y se mantienen detalles vistos en el Super Sport como el acolchado en la zona del túnel central para proteger las rodillas, la toma suplementaria a 12V en la guantera, el reparto de sistemas de retención y airbag, el botón de arranque, el freno de mano eléctrico retroiluminado, y el cuadro con indicación de cambio de marcha y el indicador de potencia ampliado ahora a 1.200 CV...

Como coche artesanal de encargo y del máximo lujo, puede decirse que cada Bugatti es un ejemplar único, dado su grado de personalización. De hecho, de los 350 fabricados hasta la fecha, no hay uno exactamente igual a otro, lo que también sirve para este Veyron Grand Sport Vitesse, que anuncia su precio más barato en 1.750.000 euros. En resumen, un maravilloso juguete capaz de batir todos los récords, tan sólo al alcance de un reducido y afortunado grupo de supermillonarios, para quienes pagar 1.600 euros por CV entra dentro de su proyecto de disfrute... o inversión. ❑ J.R.

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Lexus: puesta al día del RX 450h

L SUV HÍBRIDO de Lexus sufre un ”lifting” e introduce una nueva serie de avances (nuevo acabado F Sport, sistema multime-

dia con lectura automática de SMS y correos electrónicos, amortiguación inteligente, y todo ello sin aumento de precio (desde 67.900 eu-

ros en la línea Hybrid, y 75.600 en la F Sport).También adopta la nueva parrilla en doble punta de flecha. Propulsado por un sistema mixto Hybrid Drive de 2ª generación, con dos motores eléctricos de alto rendimiento unidos al V6 3.5 de gasolina con una potencia conjunta de 299 CV, este RX 450h acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos con un consumo combinado de 6,3 lts/100 km (145 grs/km de CO2).Al arrancar, los dos motores eléctricos delantero y trasero

pueden propulsar al RX 450h hasta los 65 km/h sin intervención del motor térmico. Hasta ese momento, el vehículo se mueve en absoluto silencio, bajo “cero emisiones” sin consumo de gasolina. Como novedad exterior del RX 450h, hay desde ahora dos tipos de parrilla frontal, uno para los Hybrid Drive/Plus y otro para los F Sport, ambas con luz diurna de cruce por diodos, llantas de 19” (metalizadas en los Hybrid Drive/Plus y oscuras en los F Sport). ❑

Mokka; el SUV compacto de Opel

PEL COMERCIALIZARÁ su SUV compacto polivalente (4,28 m de largo) Mokka a finales de año. Concebido para 5 plazas, ofrece un volumen de car-

ga de hasta 1.372 litros, y la posibilidad de ampliar su capacidad de carga con la nueva generación del sistema de transporte de tres bicicletas FlexFix. Su carácter de-

portivo se refuerza con su mayor distancia libre al suelo (18 cm), así como por sus anchas vías (1,54 m), pudiendo montar llantas de hasta 18”. En cuanto a motores, la oferta se limita a tres, dos en gasolina (el 1.6 atmosférico de 115 CV y 15,8 mkg y el 1.4 Turbo de 140 CV y 20,4 mkg) y uno diesel (el 1.7 CDTI de 130 CV y 30,6 mkg) combinados con un cambio manual o automático de 6 relaciones en los dos últimos (el 1.6 115 CV lleva sólo cambio manual de 5 marchas). La tracción puede ser delantera o total, y en este segundo caso con reparto

automático de par a las ruedas traseras cuando se necesita mejor tracción y comportamiento. Con suspensión delantera MacPherson, la trasera monta un brazo de torsión de sección tubular en forma de U por delante de las ruedas traseras, desarrollado bajo dos diseños para adecuarse tanto a las versiones de tracción delantera como a las de tracción total. Y su precio va desde 17.690 euros (Mokka Expression 1.6 4x2 115cv) hasta 25.790 (Mokka Excellence 1.7 CDTI 4x4 130cv), con todas las versiones con sistema Start/Stop de serie. ❑

Kia Sorento: cambio de imagen

a segunda generación del SUV medio/grande de la marca coreana remodela su aspecto a los tres años de su lanzamiento al mercado. El frontal concentra los máximos cambios con nuevos faros con luz diurna de cruce por diodos, faros antiniebla ahora distintos y verticales, nueva parrilla más estilizada, nuevos grupos ópticos traseros más horizontales... También es(Smart) y Mitsubishi, podría pasar de VDL a la alemana BMW, que busca una planta fuera de Inglaterra para ampliar la producción de su marca Mini. ☞ El Parlamento Europeo pide imponer el “e-call”.- El sistema automático de llamada de emergencia en caso de accidente o avería (“eCall”) podría ser obligatorio en todo el territorio de la UE a partir de 2015 si se acepta la petición del Parlamento Europeo para ello. Según el PE este sistema reduciría en

2.500 muertos al año las víctimas de tráfico y hasta un 15% el de heridos graves. ☞ Más robos de coches normales y menos de lujo.- Según Detector, empresa líder en la recuperación de vehículos robados, en España se roban cien mil coches al año (280 al día), siendo el tercer país europeo con más robos. En su informe 2011/2012 destaca que en lo que va de año desciende el robo de modelos de gama alta y aumenta el de marcas generalistas, dado que cada

vez es más difícil a las mafias vender coches de lujo en mercados ilegales. También crece el robo de motos (para su venta por piezas en el mercado negro). El verano es la época de más robos y Madrid la C.A. donde más se roban. ☞ Ford Focus 1.0 Ecoboost: récord de ventas.- Tras haber ganado el premio al Motor Internacional del Año, Ford anuncia que el Focus 1.0 Ecoboost ha disparado sus ventas en todos los mercados europeos (+36% en España en ventas a parti-

trena nuevas llantas de aleación, de hasta 19” de diámetro, con un interior renovado con un nuevo cuadro de mandos con panel LCD, y nueva consola central forrada en símil cuero, lo mismo que el pomo del cambio. Desde su introducción en el mercado en 2009, esta segunda generación del Kia Sorento ha logrado vender más de 620.000 unidades en todo el mundo.❑ culares, de ellos la mitad con el 125 CV). Tras haber batido 16 récords mundiales, el Focus 1.0 Ecoboost ha supuesto el 60% de todas las ventas del Focus en Suiza, el 37% en Grecia y el 28% en Alemania y Reino Unido, robando ventas a la tradicional clientela diesel. Ello ha hecho que Ford anuncie que triplicará su producción de motores Ecoboost en 4 años (de 141.000 en 2011 a 480.000 en 2015, de los que 300.000 lo serán del 1.0 Ecoboost). ❑

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MUNDO DEL MOTOR

Grand Cherokee SRT: el Jeep más rápido de la historia

ERSIÓN “supercañonera” del Grand Cherokee, sólo apta para los económicamente muy fuertes (84.800 euros), este Grand Cherokee SRT monta el motor “Hemi” V8 6.4, uno de los 8 cilindros de mayor cubicaje de la producción mundial. Da 468 CV y 64 mkg, y con cambio automático de 5 relaciones y tracción permanente 4x4 Quadra Trac (con diferencial trasero de deslizamiento limitado) anuncia 257 km/h de velocidad máxima, lo que le convierte en el Jeep más rápido de la historia, acelerando de 0 a 100 km/h en 5 se-

gundos (y frenando de 100-0 km/h en 35 m, gracias a unos superdiscos de freno ventilados a las 4 ruedas en unas inmensas llantas de 20” con neumáticos Pirelli P Zero de 295/45 ZR20). Monta amortiguación inteligente adaptativa (5 niveles) y su gigantesco motor “Hemi” cuenta con sistema de desconexión de cilindros (4 de 8) para reducir el consumo cuando no se necesita toda su potencia. Así y todo, el consumo combinado pasa de 14 lts/100 km y llega a 21 en ciudad. Su equipamiento es de auténtico lujo. ❑

Fiat Abarth 695 Edición Maserati

OINCIDIENDO con la celebración 2012 de las Mil Millas (“Mille Miglia”), la marca deportiva de Fiat Auto lanza una versión bautizada con otra marca del grupo, Maserati (contribuyendo un poco más a su “cóctel” de marcas), presentada como edición limitada de 499 unidades. Representa lo máximo en elegancia y confort, propios de un “GranTurismo” pero con la facilidad de manejo de un utilitario urbano descapotable y la deportividad del motor 1.4 Turbo T-Jet 16v potenciado hasta 180 CV, unido al cambio Abarth Competición, mecánico

de accionamiento eléctrico con 5 relaciones y levas al volante. Pintado en rojo burdeos con capota textil gris, lleva llantas de aleación de 17”, frenos de discos delanteros f lotantes con pinzas de 4 pistones, escape “dual mode” de contrapresión variable y sonido especial, faros bi-xenon (con luces largas y cortas integradas), pedales y reposapié de aluminio con la inscripción “Abarth 695 Edición Maserati”, placa con el número de fabricación (de 1 a 499) y un equipo de sonido JBL con 9 altavoces, amplificador de 8 canales y 400 W de potencia. ❑

Toyota Prius+: el híbrido de 7 plazas

a versión de 7 plazas del Prius ya está en el mercado desde 27.200 euros (precio de lanzamiento, sin incluir ayudas públicas), con 33.700 para la ver-

sión más cara. El nuevo Prius+ es el primer vehículo en ofrecer la versatilidad de 7 plazas combinada con un motor híbrido combinado que anuncia un consumo

combinado de 4,3 lts/100 km (99 grs/km de CO2). Su diseño conser va la característica silueta triangular del Prius que le permite conseguir un Cx de 0,28. La adopción de la tercera fila de asientos ha sido posible gracias a la instalación de una nueva y supercompacta batería de ión/litio (sustituyendo a las de niquel-hidruro) que ocupa menos espacio, en la consola central del vehículo, entre los asientos delanteros, sin sacrificar el espacio de sus 7 ocupantes ni el de su equipaje. 16 cm más largo que el Prius normal, el Prius+ es también 3 cm más ancho y casi 9 más alto, con una batalla ampliada en 8 cm. El volumen del maletero se reduce a 232 litros con 7 plazas, subiendo a 784 con 5 y hasta 1.750 con sólo las dos delanteras. ❑

CIFRAS

5,64

millones de automóviles nuevos se matricularon en Europa entre enero y mayo de 2012, con un retroceso del 7,7% respecto al año anterior y ocho meses seguidos a la baja.

3.245

euros de media por vehículo es el importe de las promociones que hicieron los concesionarios y las marcas españolas en el pasado mes de mayo. En el acumulado del año las promociones crecieron un 4% más que en 2011 situándose en 2990 euros por coche.

650

euros de media por coche es lo que GANVAN estima se encarecerá el precio de los turismos al aplicarles la subida del IVA del 18 al 21% a partir del 1 de septiembre.

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GENTE DEL MOTOR

LA VENTANA… Indiscreta Peugeot: adiós al 4007.- La llegada del nuevo 4008 le ha puesto difícil la supervivencia al SUV medio/grande de Peugeot (su versión del Mitsubishi Outlander), hasta el punto de que la marca del león ha decidido suspender su producción. Pese a su oferta de 7 plazas, el 4007 no estaba cumpliendo objetivos, por lo que Peugeot cesará para final del verano su producción.Y aunque Mitsubishi propondrá un nuevo Outlander a final de año, no está nada claro que PSA vaya a duplicarlo en sus dos marcas el año que viene.

✷ ✷ ✷

Honda: un 1.6 diesel para el Accord.- El nuevo 1.6 turbodiesel de Honda no sólo se montará en el Civic, sino que también se extenderá a la gama Accord, siguiendo la moda “downsizing”. Con 120 CV, de momento este motor aún tardará algunos meses en llegar (mediados de 2013), estrenándolo primero el Civic y más tarde (para final de 2013) también el Accord, como primera opción diesel de esta gama.

✷ ✷ ✷

Renault: fecha de caducidad para el Modus.La marca del rombo ha decidido poner fin a la producción en Valladolid del Modus de forma gradual, hasta cesarla para fines de 2013, cuando lo sustituirá con un nuevo modelo derivado del “concept” Captur de Nissan. El “target” al que apuntará el sucesor del Modus se centra en el Nissan Juke, y sobre todo, en el nuevo BMax de Ford.

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Alfa Romeo: compás de espera para el futuro Giulia.- Mientras que ya hay fumata blanca para el nuevo spider Alfa en colaboración con Mazda, el proyecto Giulia (el sucesor del Alfa159) ha visto retrasado su lanzamiento, que ya no será en 2014, sino en 2015… y eso si se mantiene. Al parecer, y aunque en Fiat Auto se guarda un silencio sepulcral sobre el tema, hay conversaciones sobre una posible venta de Alfa Romeo al grupo Volkswagen, y si ésta se produce (caso de que Sergio Marchionne llegue a un acuerdo sobre el precio, juzgado demasiado bajo hasta hoy el ofrecido por Wolfsburg) el futuro Giulia cambiaría su planteamiento de raíz, retrasándose aún más su salida.

✷ ✷ ✷

De Tomaso, en quiebra.- Tras ocho años de pleitos en los tribunales italianos, un juzgado de Livorno ha declarado en quiebra la firma De Tomaso Automobili, lo que supone el cierre definitivo de la misma. La agonía de De Tomaso empezó al año de la muerte en 2003 de su fundador, el italoargentino Alejandro de Tomaso, cuando se declaró en suspensión de pagos. En 2009 se anunció su rescate por Gian Mario Rossignolo (ex consejero delegado de Telecom Italia), anunciando la vuelta a la producción artesanal con una gama de tres modelos, vuelta que no llegó a producirse por culpa de la crisis.

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¿Bentley en el “Dakar” 2013?.- La marca británica de lujo, propiedad del grupo Volkswagen, estu-

dia participar en la próxima edición del rallye Dakar (ahora en tierras sudamericanas) a fin de prestigiar y promover su futuro SUV, el Bentley EXP 9F. El prototipo de competición, caso de decidirse, tendría poco que ver con la versión comercial del EXP 9F, ya que se trataría de un desarrollo realizado a partir del VW Touareg (Race Touareg) sobre su plataforma y con motorización diesel, sin nada que ver con el bastidor del EXP 9F ni con sus motores de gasolina, algo chocante si pensamos que la plataforma del EXP 9F es la destinada a ofrecer los futuros grandes SUV de lujo germanos, incluidos los de Porsche y Audi. Para final de verano sabremos si Bentley da finalmente el paso adelante en el Dakar.

✷ ✷ ✷

Austria, por la formación de conductores.Según los últimos datos facilitados por las autoridades austríacas de tráfico, la siniestralidad vial de aquél país ha descendido de forma muy notable desde que se implantaron (hace ya 9 años) los cursos obligatorios de conducción segura (con formación sobre pistas especiales de conducción evasiva de colisiones) en el año siguiente a la obtención del permiso de conducir. El número de víctimas mortales entre los jóvenes conductores ha disminuido en un 30%, pese a haber aumentado su proporción. El ministerio de Transporte austríaco está estudiando la posibilidad de proponer estos cursos de conducción segura a nivel de toda la UE, como alternativa a las medidas puramente represivas cada vez más extendidas a nivel europeo.

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Bare: ¿el futuro “low cost” de GM/PSA?.- El proyecto Bare Necessities de GM y el C-Cactus de Citroën podrían confluir hacia 2013 en un nuevo coche “básico” universal que, sin llegar a ser plenamente “low cost”, cubriría a bajo precio las necesidades esenciales de movilidad con un gasto energético muy reducido. Es uno de los pocos proyectos que tanto GM como PSA contemplan como de desarrollo común, orientado a la oferta de un coche mundial susceptible de ser fabricado de manera barata y muy robotizada, con una versión esencial para los países emergentes, y otra algo más sofisticada para los mercados maduros desarrollados.

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960: el futuro “coupé 4 puertas” de Porsche.Dado que el Panamera se ha convertido en un gran sedán de lujo y muy altas prestaciones, Porsche prepara la versión realmente deportiva de su “coupé de 4 puertas”, algo así como el 911 de 4 puertas, aunque esta vez con motor central. Será bastante más ligero que el Panamera y algo más pequeño, con un diseño próximo al del 911 y su motor “boxer” de 6 cilindros, pero esta vez por delante del eje posterior, y contará con versión turbo tan rápida como el 911 turbo. ¿Su fecha de salida? En principio para 2015, si la crisis no lo impide...

• Pedro Tabera ha sido nombrado presidente y consejero delegado de Mercedes-Benz Méjico, en sustitución de Bruno Cattori, cargo que asumirá en la filial mejicana el 1 de agosto. Pedro Tabera ha tenido una dilatada carrera a lo largo de 24 años en el sector de turismos de Mercedes-Benz, donde en la actualidad era director general de turismos. • Reiner Hoeps (1966) es el nuevo director general de turismos de Mercedes-Benz España a partir del 1 de septiembre. Se incorporó a Daimler AG en 1989, donde ha desempeñado las direcciones de ventas de turismos en Argentina y Portugal y últimamente la dirección de operaciones en Hong Kong. • Luca Napolitano, nacido en Turín hace 43 años, pertenece al grupo Fiat desde el 2000 y ha sido nombrado consejero delegado y director general de Fiat Group Automobiles Spain, donde gestionará todas las actividades del grupo (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Abarth y Jeep). Licenciado en economía, su puesto anterior fue director de flotas y vehículos usados para Europa. • José María Botía, hasta ahora responsable de la dirección regional centro en la dirección de ventas de automóviles Citroën España, ha sido nombrado responsable de marketing de la marca. Madrileño (1962) es licenciado en ciencias económicas y ha desarrollado toda su carrera profesional en Citroën. • José Amoretti-Córdova, de 36 años, ha sido nombrado director de recursos humanos de BMW Ibérica SA. Licenciado en derecho posee una dilatada carrera profesional dentro de BMW Group, al que se incorporó en el 2004 como gerente de recursos humanos en BMW Financial Services Iberia. • Guillaume Langle, director de marketing de Nissan para los mercados de la zona centroeuropea (Alemania, Suiza y Austria) hasta el pasado mes de marzo, ha pasado a ocupar el cargo de director de marketing de Nissan Iberia. Por su parte Carlos Salas, anteriormente director de posventa de Nissan Iberia, pasa a ocupar el cargo de director de ventas para el mercado español, sustituyéndole en su cargo anterior Joan Sanahuja, anteriormente director de desarrollo red.

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ENTREGA DE PREMIOS MOTOR MUNDIAL 2012

MAZDA CX-5, SUV/ TODO TERRENO DEL AÑO 2012 José María Terol, consejero delegado de Mazda Automóviles España, recogió de manos de nuestro presidente, Gerardo Romero- Requejo, el trofeo que acredita al Mazda CX-5 como el mejor SUV/Todoterreno del Año 2012, por delante del Audi Q3 y del Range Rover Evoque (segundo y tercer clasificados respectivamente), en presencia también del director comercial y de marketing de Mazda, Ignacio Beamud. Sin duda el Mazda CX-5 es un vehículo excepcional al que puede considerarse como la imagen de la renovación de la firma y también el símbolo de su independencia como marca en el mercado mundial del automóvil. Un SUV o todocamino que además de destacar por su elevado dinamismo, deportividad y placer de conducción, atributos afines a toda la producción de Mazda, es el portaestandarte de una gran innovación de la compañía nipona que aumentará el valor de sus productos: nos estamos refiriendo a la llamada “tecnología skyactiv” aplicada a los motores, cajas de cambio, chasis y carrocería que elevan sus valores de ecología y seguridad a límites desconocidos hasta ahora. (Más información en la revista de marzo pasado y en la web www.motormundial.es)

ENTREVISTA A JOSÉ MARÍA TEROL (CONSEJERO DELEGADO DE MAZDA AUTOMÓVILES ESPAÑA)

OBRE EL modelo premiado y primera incursión de la marca en el segmento de los SUV compactos, José María (Chema) Terol fue muy claro. “El Mazda CX-5 representa un concepto tecnológico nuevo, con el lanzamiento de la nueva tecnología Skyactiv que engloba nuevos chasis y carrocerías, nuevas transmisiones manuales y automáticas, nuevos motores diesel y gasolina... Y que inicia la estrategia anunciada hace años por el presidente Yamanouchi que denominó “zoomzoom sostenible”, caracterizada por el desarrollo de vehículos dinámicos, deportivos y divertidos de conducir, enfocados al placer de conducción, que es parte del ADN de Mazda, pero con un elemento añadido de valor ecológico y sostenibilidad de uso a través del aumento de la seguridad y la reducción de emisiones”. Tal valoración sitúa muy alto a este CX-5, que parece presentarse en el mercado como el mejor de su categoría. “Sabemos que es el coche más grande y a la vez más ligero de su segmento, precisa Chema Terol, y aunque haya algún rival que lo supere en algún punto concreto, en conjunto lidera esa combinación de espacio, habitabilidad y bajo peso.Y en relación a su nivel de prestaciones, ofrece los motores gasolina y diesel de más bajo

nivel de consumo y emisiones de su segmento, con unas transmisiones, manuales y automáticas cuyo uso constituye una auténtica delicia, con una extrema suavidad en el caso de la automática, sin la brusquedad de algunos cambios automatizados de doble embrague, y su misma sensación de precisión. Y con un insólito nivel de equipamiento en materia de seguridad, que nos ha merecido las 5 estrellas del test EuroNCAP, con unas puntuaciones magníficas en cada una de las categorías de valoración”. Este apartado referente a la seguridad es uno de los que más valora José María Terol: “somos pioneros en el uso de nuevos materiales, como los aceros de alta y ultra-alta resistencia (somos el único fabricante mundial en estos momentos que emplea acero de 1.800 Megapascales de resistencia), que utilizados de manera selectiva permiten un elevadísimo grado de rigidez central de bastidor con una notable reducción del peso.Así se logran coches más ligeros y más seguros”. Sin embargo, nos choca que cuando la mayoría de los constructores se decantan por el cambio robotizado de doble embrague, por su mejor eficiencia energética, así como por la progresiva reducción de cilindradas (el “downsizing”), Mazda insista en el cambio automático por convertidor de par y ofrezca

EL M A Z DA CX-5 REPRE SENTA UN CONCEPTO TECNOLÓGICO NUEVO, CON EL LANZAMIENTO DE LA NUEVA TECNO LOGÍA SKYACTIV”

un turbodiesel de 2,2 litros de cilindrada en este segmento compacto... Al comentarlo, su director general para España nos precisa: “Lo que hemos buscado con este cambio automático es combinar lo mejor de dos mundos, o sea la mayor fiabilidad y robustez de un cambio automático por convertidor de par, con la precisión y rapi-

dez de un cambio manual robotizado. Y dado el resultado obtenido, no necesitamos desarrollar un cambio robotizado de doble embrague. Y lo mismo sirve para las cilindradas; no vemos la necesidad de reducirlas si logramos bajar las emisiones y el consumo con las mismas. Hoy nuestro 2.2 CRTD cumple la normativa Euro 6 sin ne-

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MUNDO DEL MOTOR

“

EL 70% DE NUESTRAS VENTAS LO SON A PARTICULARES, Y ENTRE UN 25 AL 28%, A FLOTAS DE EMPRESA. LAS VENTAS PARA FLOTAS DE ALQUILER (”RENT A CAR”) SON PRÁCTICAMENTE IRRELEVANTES”.

cesidad de catalizador adicional ni tratamiento de urea, etc”. Volvemos al CX-5, para preguntar a José María Terol cuál es su versión de mayor éxito.Y no duda al señalar la combinación del turbodiesel 2.2 CRTD de 150 CV con cambio manual en el nivel Style. “De todos modos, tras los primeros meses del lanzamiento y con más de 400 pedidos notamos en la cartera de pedidos una proporción de cambio automático y tracción 4x4 mucho más alta de lo que pensábamos. Hasta el punto de que estamos en un nivel de casi el 50% de solicitudes con cambio automático”... “El lanzamiento del CX-5 significa el principio de una renovación total de toda la gama Mazda, de la que el CX-5 es el primer coche que además entra en un segmento nuevo estrenando la tecnología Skyactiv, e iniciando un cambio general que el futuro Mazda6 plasmará de forma inequívoca dentro de una línea de diseño propia y distinta”. Al surgir el tema del nuevo Mazda6, pasamos a hablar de él, de su línea, su diseño... “Marcará un nuevo hito, con un diseño impactante en un segmento donde también se permite un poco más de creatividad desde el punto de vista de diseño. Pero vamos, será el siguiente coche Skyactiv, y contamos con él para primeros de 2013”. Un protagonismo que en 2012 asume el CX-5, incluso con una previsión de ventas relativamente modesta. “La cifra total de venta de Mazda en nuestro mercado estuvo en torno a los 6.000 vehículos en 2011, sin que se notara en ella la llegada del CX-5, que sólo hemos

tenido en realidad este año, según el programa inicial previsto inicialmente con unidades de gasolina (febrero/marzo) y desde mayo también diesel. Calculamos que dentro de lo que es el presente año natural podemos estar en torno a las 1.800 unidades del CX-5. En todo caso, podríamos llegar a 250 unidades mensuales el año próximo, en torno al 4% de su segmento para un mercado del mismo de unos 60.000 coches”. Y en cuanto a las ventas totales de Mazda España en 2012, “nuestra previsión es similar a la de 2011, o sea sobre 6.000 unidades. Y aunque se trate de previsiones modestas, destaca también su alta rentabilidad por canales: “El 70% de nuestras ventas lo son a particulares, y entre un 25 al 28%, a flotas de empresa. Las ventas para f lotas de alquiler (”rent a car”) son prácticamente irrelevantes”. Sugerimos si esa buena previsión de ventas del CX-5 no puede suponer una cierta “canibalización” de ventas con otros Mazda, y sobre todo, con el CX-7, algo que no preocupa a Terol. “Seguimos manteniendo un nivel similar de ventas del CX-7, aunque desde luego desde el momento en que hay un rival en el segmento compacto, sabemos que tiende a robarle ventas al modelo del segmento superior. Es algo que pasa en todas las marcas. Sin embargo las ventas del CX-7 se están manteniendo en un nivel muy razonable”. Como también las ventas por Internet, a través de Mazdaoutlet.com, una “web” que desde su inauguración en noviembre de 2008 ha vendido más de 2.900 coches, de las que 824 lo fueron durante el pasado 2011...

Surge entonces la cuestión de la percepción de la imagen de marca de Mazda, su posicionamiento entre el público, si se la ve como generalista o “subpremium”, si deportiva o familiar... Y hay un dato que José María Terol quiere poner de entrada de relieve. “Según los estudios de opinión que tenemos del público, hay una gran diferencia en la apreciación de la marca entre la gente que la conoce y la que no. Hay marcas donde la opinión entre los que la conocen y los que no la conocen es muy parecida. Pero en nuestro caso la diferencia es abismal: los clientes que conocen la marca tienen una opinión extraordinaria sobre ella. Pero en general, Mazda es reconocida por su diseño (una de las cosas que más se aprecian de ella), por su imagen juvenil y deportiva, y además por su fiabilidad y calidad, cuya imagen es envidiable en todos los mercados, estando a la cabeza de casi todas las encuestas y sondeos. Para mí son las características más relevantes de Mazda y por las que más destacamos. Por ello la percepción mayoritaria del cliente de Mazda le hace competir con los especialistas “premium”. Ignacio Beamud, director general comercial de Mazda España, también insiste en este punto. “La definición como marca especialista se ajusta bastante a lo que somos. Diseño, deportividad, etc... son elementos comunes que forman parte de nuestra imagen. De todas formas una cosa es el perfil del cliente y otra la imagen de la marca. Y “tengo que reconocer que nuestro perfil de cliente es francamente halagador, con un nivel de ingresos, educación, uso de Internet, etc, claramente por enci-

ma de la competencia”. De aquí a hablar sobre cuál es el punto fuerte de Mazda en el mercado, y cuál su principal debilidad, sólo hay un paso. Y lo damos: el primero parece muy claro para José María Terol: “tenemos un producto extraordinario que destaca por su diseño y estilo. Ése es sin duda nuestro punto fuerte”. Y el reverso de la moneda Terol también lo tiene claro. “¿Nuestra debilidad? Pues seguramente la falta de conocimiento de nuestros valores y sus atributos. Esa es nuestra mayor barrera y nuestro principal punto débil”. No renunciamos a preguntar a los hombres de Mazda si echan algún modelo en falta en su actual oferta nacional. “Desde luego siempre se puede pedir algo más”, reconoce Terol. “Pero la verdad es que en estos momentos tenemos una gama bastante completa. De echar en falta algún modelo, quizá fuera algún todo camino pequeño, algún utilitario en el segmento A... Quizá

“

EL NUEVO MAZDA6 MARCARÁ U N NUEVO HITO , CON UN DISEÑO IMPAC TANTE , SERÁ EL SIGUIENTE COCHE SKYACTIV, PARA PRIMEROS DE 2013”.

también un coupé, aunque en la actual situación del mercado su potencial de venta en España sería muy reducido. Además tenemos nuestro MX-5 también como cabrio-coupé. Y respecto a lo que pueda surgir del acuerdo con Alfa Romeo, aún es muy pronto para decir nada, aparte de lo que ya se ha hecho público: que será un roadster de tracción trasera. Pero to-

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ENTREVISTA A JOSÉ MARÍA TEROL do eso está aún en fase preliminar de estudio”... No podía faltar la pregunta obligada, y más en estos duros tiempos, acerca de la situación de la red de concesionarios. Para José María Terol, la red de concesionarios vive “una situación difícil, como lo es en todas las marcas bajo las presentes circunstancias. Se acumulan varios años de crisis, que empezó -no lo olvidemos- en 2008, y ahora incluso los concesionarios más fuertes se resienten y acusan el esfuerzo. Procuramos hacer esfuerzos muy variados y considerables para ayudarles, pero en cualquier caso la mejor solución que tienen los concesionarios Mazda para mejorar sus resultados es el nuevo producto. El Mazda CX-5 está representando una oportunidad de ventas y de beneficios muy interesante”.

“Pues precisamente estos días se ha confirmado en la prensa japonesa la noticia de que Mazda tiene previsto utilizar el motor rotativo en un vehículo híbrido enchufable, donde sería un excelente generador para la recarga del motor eléctrico dadas sus características especialmente adecuadas, y contando además con la ventaja de su variedad de uso de combustible, ya que podría emplear no sólo gasolina sino hidrógeno”. Cerramos nuestro cambio de impresiones analizando la estrategia de fusiones y alianza entre marcas, a las que Mazda tampoco es ajena, aunque su alianza con Ford sea hoy casi simbólica, dado el mínimo paquete accionarial con que finalmente se ha quedado el grupo norteamericano (apenas un 3,5%). Quizá precisamente por eso, la puerta se

“

M AZDA TIE NE PREVISTO UTILIZAR EL MOTOR ROTATIVO EN UN VEHÍCULO HÍBRIDO ENCHUFABLE, DONDE SERÍA UN EXCELENTE GENERADOR PARA LA RECARGA DEL MOTOR ELÉCTRICO”

Hay además un factor añadido para contemplar el futuro con algo más de tranquilidad, como también apunta Ignacio Beamud. “Nosotros llegamos a 2012 con los deberes hechos, tras un proceso de reestructuración obligado por la situación del crédito financiero. Eso nos supuso ajustar un 20% de la red, más o menos una quincena de concesionarios que pudimos reemplazar de forma inmediata, y no traumática, mediante procesos amistosos donde el concesionario saliente salía de manera amistosa, a menudo sellando un pacto con el concesionario entrante.Así, en la actualidad nos estamos manteniendo en ese nivel de 70 concesionarios, con cerca de 90 puntos de venta”. Si miramos al futuro, encontramos aún en Mazda algunas curiosidades tecnológicas. Por eso preguntamos a José María Terol: ¿Tiene futuro el motor rotativo Wankel?

ha abier to ahora de nuevo a nuevos socios... Lo que admite sin ambages José María Terol: “El presidente de Mazda ha sido muy claro cuando reconoció hace poco que Mazda estaba activamente buscando socios industriales para nuevos proyectos, cosa que están haciendo hoy todos los fabricantes y que nosotros llevamos haciendo hace ya tiempo.Tenemos acuerdos con Ford, con Nissan, con Toyota...Y ahora el reciente para Alfa Romeo con el grupo Fiat.Y sin duda vamos a seguir buscando más acuerdos que nos permitan optimizar nuestros costes industriales y de desarrollo”. Una política sin duda inteligente para una marca como Mazda, con una producción anual de 1,3 millones de vehículos, que viene a ser el umbral de producción de marcas como Audi, BMW, Mercedes... ❑ G.R.-R.O./J.R.U.

ECONOMÍA

Renault se queda S

I HAY QUIENES creen que Renault ha llegado tarde al mercado chino, lo que es evidente es que sí ha sabido entrar a tiempo en el mercado ruso, donde consolida su posición dominante a través de Autovaz (AvtoVaz), o lo que es lo mismo Auto Volski Avtomobilny Zavod: Fábrica de Automóviles del Volga que se inauguró en la ciudad de Togliattigrado a orillas del río que le da nombre, como licenciataria de Fiat (por eso le pusieron el nombre a la ciudad del fundador del partido comunista italiano).

su todo terreno Niva (el 4x4 más vendido de Europa, gracias a Rusia) pero el relevo de Fiat se produjo ya en el siglo XXI de la mano de Renault, que ya poseía desde los años 80 la filial rumana de Dacia y estaba familiarizada con las características de los mercados automovilísticos del Este de Europa. En 2008 Renault adquirió un 25% del capital de Autovaz, en una “joint venture” por la que invirtió 300 millones de dólares para su renovación. En aquel momento, tras varios años de decadencia, Lada luchaba por refrescar su oferta con los Kalina y

Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan, con los representantes de Avtovaz y de Russian Technologies.

Fiat fue en su día la impulsora de la motorización rusa, partiendo del 124 (como hizo dos décadas antes en España partiendo del 600) rebautizado allí como Lada 2104. Un 124 robustecido para las duras carreteras rusas que recibió el nombre de Lada (de “ladja”, una popular embarcación de carga del Volga). Pero tras tres décadas de tecnología italiana plasmadas en 15 millones largos de unidades del “Yiguli” (el nombre familiar otorgado por el pueblo al 124 ruso, en honor a las colinas donde se instaló la fábrica VAZ) entre todas sus versiones (2101, 2102, 2104, 2107, etc) vino la “perestroika” y con ella el deshielo de los coches “made in URSS”. Lada resistió gracias a

Priora, y a pesar de todo aún controlaba la quinta parte del mercado ruso. Un mercado que creció espectacularmente hasta 2008, para caer después con la crisis americana y mundial, y volver a subir ahora en 2011 (2,7 millones de unidades anuales, de los que casi 600.000 son Ladas). La entrada en solitario de Renault permitió la producción en Rusia de versiones Dacia (como el Largus, un Logan MVC remodelado, y ahora el Granta, un Sandero igualmente remodelado). Finalmente, Renault ha pasado a mayores entrando más a fondo en Autovaz, ya como alianza Renault-Nissan, con una inversión de 750 millones de dólares (600

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a con Lada

Renault-Nissan y Russian Technologies absorben Autovaz (Lada)

millones de euros), a través de una nueva “joint venture” con Russian Technologies, una sociedad rusa que se encargará de refinanciar la deuda de Autovaz, junto con otra empresa, Troika Dialog, que será finalmente integrada en la sociedad resultante en 2014. En la operación, Nissan aporta 450 millones de dólares (hasta ahora la nipona no estaba en Autovaz) y durante el período de transición hasta 2014, Russian Technologies reestructurará la deuda de Autovaz reduciendo 7.000 millones de rublos (unos 240 millones de dólares) median-

da) dispondrán de fábricas en Moscú, San Petersburgo e Izhevsk donde saldrán modelos de las tres marcas (hasta cinco nuevos de aquí a 2014), con una capacidad total de producción de hasta 1,4 millones al año de vehículos para 2015. Hay que tener en cuenta que el mercado ruso rozará este año los tres millones de unidades, y que en 2011 la alianza ha vendido en el mismo casi 900.000, contando los cerca de 580.000 de Lada/Autovaz. De este modo, y con una cuota del 33%, Rusia se convierte en el tercer mercado mundial de la alianza

te la venta de activos no estratégicos, y repartiendo los 46.000 millones restantes (casi 1.600 millones de dólares) en vencimientos a largo plazo sin interés. De este modo, Renault/Nissan se aseguran la estabilidad de la nueva sociedad, controlada por una “holding” compuesta por la nueva “joint venture” en la que Renault poseerá para 2014 más del 67% del capital, y que a su vez poseerá el 74,5% del capital de Autovaz. La nueva inyección de capital supone una inversión directa de 525 millones de dólares en la planta de Togliattigrado, cuya capacidad de producción asciende a 350.000 vehículos al año, con un techo suplementario futuro de hasta un millón de unidades al año. Además de esta planta, las tres marcas (Renault, Nissan y La-

Renault/Nissan, detrás de China y los EE.UU. Este acuerdo supone una consolidación estratégica de la alianza Renault/Nissan, que obtuvo en 2011 un nuevo récord de ventas por tercer año consecutivo, superando por vez primera los 8 millones de vehículos (+10,3%). De ellos, algo más de 2,7 millones lo fueron de Renault (+3,6%) por 4,7 millones de Nissan (+14,4%) y ya con casi 640.000 a cargo de Lada/Autovaz (+10,9%).Y en cuanto a resultados, Renault obtuvo como grupo en 2011 un beneficio neto de 2.139 millones de euros, muy considerable aún cuando supuso un retroceso de casi el 39% frente a los 3.490 millones de euros de 2010 (debidos también al beneficio extraordinario de la venta parcial de Volvo AB). ❑

VW absorbe Porsche

INALMENTE el grupo Volkswagen se ha llevado al agua el gato de Porsche. Tras la compra de un paquete inicial en 2009, con el compromiso de hacerse con la totalidad en 2011 (lo que no pudo ser debido a diversas dificultades jurídicas, financieras y fiscales), ahora se consuma la adquisición total de Porsche por VW con la compra por éste último del 50,1% que aún no tenía en Porsche Zwischenholding, el “holding” dueño del 100% de la empresa Porsche AG, dueña de la marca de automóviles deportivos. Esta compra salda el enfrentamiento entre las dos familias herederas –los Porsche y los Piëch– que se produjo cuando la “holding” inicial de Porsche (Porsche SE) intentó comprar el grupo VAG en 2007, aprovechando su excedente de tesorería, aunque de hecho suponía hacerse con un grupo industrial quince veces mayor y con todos sus enormes recursos financieros. Así, a mediados de 2007 Porsche compró el 30% del “holding” de VW y a fines de 2008 subió esta participación al 50,7%, con opciones de compra de hasta el 76%, ya que la legislación alemana le forzaría a presentar una OPA. El encarecimiento de la operación debería haberse saldado en 2009 con su renuncia, pero en 2009 Porsche jugó fuerte y se endeudó en más de 10.000 millones de euros para intentar rematar la operación, en una arriesgada jugada que le salió mal al pasar de cazador a cazado. El enfrentamiento entre los Porsche y los Piëch (VW) se esfumó con la crisis y las dos ramas familiares decidieron aliarse para salvar sus respectivos intereses (mientras el fondo de inversión qatarí, la Qatar Investment Authority, a quien Porsche había llamado en su ayuda, se conformaba con mantener el 10% de Porsche SE). El chivo expiatorio fue Wen-

delim Wiedeking, patrón de Porsche y partidario del golpe de mano contra el grupo VAG (hoy grupo VW), que tuvo que salir de la presidencia ejecutiva de Porsche AG. A cambio, el grupo VW cubría la deuda contraída por Porsche Zwischenholding a cambio de quedarse con el 49,9% de la misma. Las familias Piëch y Porsche pasaban a seguir controlando la marca, pero ahora indirectamente a través de VW, al poseer el 50,7% de todo el grupo a fines de 2008. El problema es que la Hacienda alemana reclamaba a VW el pago de más de 1.000 millones de euros en impuestos por la operación, a lo que se negaba éste al considerar que no se trataba de una operación comercial sino de una restructuración accionarial exenta de impuestos, dado que el comprador ya era accionista de la empresa comprada (lo eran ambos a base de participaciones cruzadas). Finalmente, el Tesoro alemán ha dado por bueno su argumento y les exonera de este pago, lo que ha permitido consumar la compra. Así las cosas, VW paga a Porsche SE 4.460 millones de euros por el 50,1% de Porsche Zwischenholding, después de haber pagado ya 3.900 millones en 2009 por el 49,9% restante, cuando asumió la deuda contraída por Porsche por valor de 10.000 millones de euros. Una suma elevada, pero aún así menor que todo el valor industrial de Porsche (estimado en 26.000 millones de Porsche, cerca de la mitad de su valor de capitalización bursátil). A cambio de 7.000 millones de euros menos de liquidez, VW gana 9.000 millones en sus resultados como grupo y se queda con las filiales de Porsche SE (Porsche Consulting, Porsche Engineering y Porsche Design) tras haber comprado ya hace un año Porsche Holding Salzburg, el mayor distribuidor europeo multimarca de automóviles. ❑

2 Mercedes Shooting okok jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:36 Página 1

NOVEDADES ANTICIPA CIÓN

Mercedes CLS Shooting Brake Familiar, 5 puertas y 5 plazas La versión definitiva de calle del esperado “coupé de 5 puertas” de Mercedes llegará al mercado este otoño, como rival de los Audi A7 y BMW GT. Con casi 5 metros de largo y 5 plazas, el CLS Shooting Brake será el CLS familiar, bajo un diseño específicamente deportivo, en línea con su hermano CLS de 4 puertas. STE CLS 5 puertas obedece a un deseo de ofrecer un Mercedes familiar mucho más deportivo de lo habitual, según la afirmación del máximo patrón de Daimler, Dieter Zetsche, de que “para poder convertirse en leyenda, un automóvil tiene que conquistar tanto la cabeza como el corazón”. O sea que funcionalidad familiar, sí, pero con estampa especial propia y deportiva. Con el mismo gran formato del CLS 4 puertas, (mide 4,96 m de

Versiones CLS 250 CDI BE CLS 350 CDI BE CLS 350 CDI 4Matic CLS 350 CLS 500 CLS 500 4Matic

largo, por 1,88 de ancho y 1,41 de alto) este Shooting Brake no renuncia a ofrecer 5 plazas y un buen maletero (de 590 a 1.550 litros, según se plieguen o no los asientos traseros), sin pasarse mucho de peso gracias al empleo intensivo del aluminio, metal empleado para puertas, portón trasero, capó, aletas delanteras, diversos perfiles portantes y algunos componentes del tren de rodaje y los motores. El diseño aerodinámico contribuye también a optimizar la eficiencia de este

Cilindrada (nº cilindros) Potencia Máxima (centímetros cúbicos) (CV a r.p.m.) 2.143 (4-L) 2.987 (6-V) 2.987 (6-V) 3.498 (6-V) 4.633 (8-V) 4.633 (8-V)

204 a 4.200 265 a 3.800 265 a 3.800 306 a 6.500 408 a 5.000 408 a 5.000

Mercedes CLS Shooting Brake. Una superficie frontal de 2,30 m² y un Cx de 0,29 mejoran mucho su penetración en el aire. Sin duda tiene un diseño muy atractivo y dinámico, con un buen equilibrio entre trazos curvos y rectilíneos. De lado se marcan tres perfiles y entre sus rasgos más característicos destacan el capó integrado en el frontal del vehículo (pero sin englobar la parrilla) y la parrilla (ahora con dos lamas) con la estrella en el centro, y los faros rasgados con dos bandas de dio-

Par máximo (mkg a r.p.m.)

Consumo mixto (lit/100 km)

Emisiones CO2 (g/km)

51 a 1.600-1.800 63,2 a 1.600-1.800 63,2 a 1.600-1.800 37,7 a 3.500-5.250 61,2 a 1.600-4.750 61,2 a 1.600-4.750

5,3 6 6,6 7,3 9,2 9,8

139 159 174 169 214 229

dos, que combinan lámparas bixenon ILS con 71 diodos. Los retrovisores exteriores tienen un diseño muy “concept” en forma de alas, y las llantas lucen un diseño especial de 5 radios, además de montar puertas sin marco de aluminio, 24 kg más ligeras que las convencionales de acero. El maletero, pese al diseño tendido, es muy grande (590 litros con 5 plazas, ampliable a 1.550 con sólo dos) y accesible gracias a la apertura automática del portón trasero, que forma parte del equipamiento de serie, lo mismo que la suspensión neumática en el eje trasero, que garantiza su altura constante al suelo al tiempo que una estabilidad óptima en carretera. Pero quizá lo más llamativo del maletero sea su acabado: está revestido con moqueta de gran calidad, y en combinación con el tapi-

2 Mercedes Shooting okok jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:36 Página 2

El salpicadero es idéntico al de su hermano CLS de 4 puertas, no así el maletero perfectamente forrado y con madera nobles en su base.

zado de cuero. El piso de carga es de madera de cerezo en contraste con marquetería de roble negro; con toda su superficie rectificada, pintada e impregnada para aumentar su resistencia a los roces. En combinación con insertos de goma, las guías de aluminio cepillado no sólo protege la superficie de la madera, sino que también tiene efecto antideslizante. En este Shooting Brake se pueden elegir cinco colores para el interior, otros cinco en material de molduras y tres tipos de cuero. Hay tres clases de insertos de madera: raíz de nogal, fresno

negro y álamo marrón claro. El habitáculo ofrece molduras en lacado brillante o fibra de carbono en negro AMG, con la novedad del tapizado interior en tono porcelana (hasta ahora sólo se ofrecía en la Clase S), y la alternancia entre acabados metálicos satinados y brillantes. En la segunda fila pueden acomodarse tres personas, con asientos individuales en los extremos y un tercero en el centro. Sus tres apoyacabezas apenas obstaculizan la visión hacia atrás, y además el conductor los puede retraer pulsando un botón. Además de la quinta puerta, la otra característica que le distingue del CLS (coupé de 4 puertas), es la posibilidad de 3 plazas en los asientos traseros

En cuanto a motores hay cuatro: dos diesel y dos gasolina, todos de serie con el cambio automático 7G-Tronic Plus y con”start & stop”. La gama incluye además dos versiones con tracción integral 4Matic: el CLS 350 CDI 4Matic y el CLS 500 4Matic, ambos BlueEfficiency (BE). La dirección es ahora de asistencia electromecánica (EPS), con distinta variación de desmultiplicación, algo más directa, lo que además del ahorro de combustible, también mejora la maniobrabilidad y la agilidad del vehículo. Esta servodirección eléctrica ha hecho además posible la ayuda activa para aparcar, de modo que este CLS Shooting Brake no sólo encuentra huecos de aparcamiento, sino que puede aparcar por sí mismo el vehículo. Ayuda ésta opcional, por

supuesto, lo mismo que el control activo de ángulo muerto y el detector activo de cambio de carril, que se pueden adquirir como parte del paquete de asistencia a la conducción Plus en combinación con el Distronic Plus, BAS Plus y el freno Pre-Safe, sistemas que no se limitan a detectar un cambio de carril involuntario o la presencia de un vehículo en el ángulo muerto, sino que además pueden corregir la deriva, interviniendo ligeramente en el sistema de frenos si el conductor ignora las advertencias ópticas y acústicas. En resumen, un nuevo CLS 5 puertas que se presentará en el Salón de París (septiembre) y en los concesionarios en octubre, desde los 70 a los 95 mil euros, si no nos han subido ya el IVA para entonces. ❑ J.C.B.

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NOVEDADES

Renault Clio Seductor y tecnológico

Con el nuevo cuadro Renault parece como si quisiera entrar en una nueva era tecnológica.

ANTICIPA CIÓN

Con más de 20 años de vida y más de 11 millones de unidades fabricadas a lo largo de tres generaciones sucesivas, Renault lanza para este otoño el nuevo Clio, cuarto de la saga, con un diseño distinto y múltiples novedades, desde la tableta R-Link integrada al nuevo motor 0.9 TCE de 3 cilindros en gasolina. RESENTA un estilo musculoso, con marcados pasos de rueda (en especial los traseros, que sobresalen mucho), alerón posterior de techo que alarga el mismo y un frontal en línea con el de los últimos Renault, de parrilla fina y escudo central, con el rombo sobresaliendo por arriba y abajo. Incorpora luz diurna de diodos en las lamas inferiores de la parrilla, luce unos faros trapezoidales más rasgados y una cintura más alta, que no llega a exagerar sin embargo el exceso de chapa vista. Con las manillas de las puertas traseras camufladas y un portón con el logo central sobresaliente entre dos pequeñas concavidades, este Clio IV es una pieza total de diseño, en línea con el actual de la marca, atrevido y deportivo pero

sin excentricidades, fruto del lápiz de Laurens van den Acker, el jefe de diseño holandés de la marca y con carrocería sólo de 5 puertas, deja abierta una a la imaginación para una futura versión 3 puertas más diferenciada y corta, en línea con la idea de una resurrección urbanita y actualizada del legendario Renault 5. Respecto a su antecesor, la distancia al suelo ha sido rebajada y las vías son más anchas, con las ruedas desplazadas hacia fuera para acentuar su dinamismo. Por dentro, este nuevo Clio IV ofrece un habitáculo acogedor, con tapicerías que combinan parte de sus revestimientos con el color de la zona superior del salpicadero y el de la carrocería, mientras el cuadro presenta un velocímetro digital central entre dos grandes esferas, con el

cuentarrevoluciones y el indicador de combustible. El salpicadero presenta un diseño en forma de ala de avión, y la consola central multimedia se ubica de forma plana, con la pantalla multimedia en la mejor posición de lectura. Este Clio IV introduce nuevos equipamientos en línea con el talante pionero de Renault, así el sistema R-Link (en opción o de serie, según el nivel de equipamiento) añade más ventajas de interconexión, con una gran pantalla táctil (7”) personalizable a gusto del usuario, con mando por reconocimiento de voz, para controlar las principales funciones de forma sencilla y segura sin apartar la vista de la carretera. El navegador inteligente Carminat Tom Tom Live proporciona la mejor información de tráfico en tiempo real del mer-

NUEVO OCTUBRE 2012 desde 12.000 aprox.

cado, optimizando así el tiempo de trayecto y el consumo. Su conectividad ampliada permite acceder a una función de eco-conducción avanzada, evaluando el comportamiento del conductor y brindando los consejos adecuados para reducir el consumo. Esto es posible a través de la aplicación Renault R-Link Store, la primera concebida especialmente para el automóvil, con consulta y descarga de aplicaciones tanto directamente desde el coche como desde casa a través de un ordenador personal. Con más de 20 aplicaciones desde su lanzamiento, Renault RLink se enriquecerá de forma permanente. Además de los servicios TomTom Live, de la aplicación “Coyote” sobre alertas de zonas peligrosas (en los países donde

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Salpicadero en forma de ala de avión, ocupado en su zona alta por una consola central con pantalla táctil multimedia de 7 pulgadas. El interior puede personalizarse de muchas maneras.

Manillas de las puertas laterales traseras camufladas y alerón sobre la luneta trasera contribuyen a incrementar la línea deportiva y escultural del nuevo Clio, un poco más pequeño que el actual.

estas ofertas están disponibles), el usuario podrá consultar mensajes, oír boletines informativos, gestionar su agenda, encontrar una plaza de aparcamiento, la gasolinera más próxima o twitear… Todo ello de forma fácil y segura gracias al mando de voz. Renault propone también en este Clio IV el sistema Media Nav, que reúne las funciones básicas de un sistema multimedia moderno. Integrado en el frontal del salpicadero e intuitivo y fácil de utilizar, el Media Nav incluye la radio, la conexión “manos libres” (Bluetooth), el “audio streaming”, tomas USB y frontales, y la navegación integrada, todo a través de la pantalla táctil de 7”. Desde la página “menú” se puede navegar fácilmente a través de las distintas funciones del Media Nav.

También es posible conectar reproductores portátiles mediante tomas USB y auxiliares en el frontal, y controlarlos a través de los mandos táctiles de la pantalla o los mandos al volante con indicación en la pantalla. La navegación táctil se beneficia de grafismos 2D y Birdview (3D), y gracias al puerto USB y la interfaz web específica, los clientes pueden actualizar los contenidos de la cartografía. Otra novedad de este nuevo Clio en todas sus versiones es su equipo de audio integrado en los altavoces de las puertas delanteras (Renault Bass Reflex), capaz de recrear el volumen y el confort de escucha de unos bafles de salón de 30 litros, con mejor percepción de bajas frecuencias y menor umbral de saturación y distorsión

del sonido. Todas las versiones montan radios con función Bluetooth y tomas USB y auxiliar. Pero aparte de estas novedades de equipamiento electrónico, también las hay, y muy importantes en lo relativo a motorizaciones. Así en gasolina tenemos dos nuevos motores, los Energy TCE 90 y TCE 120, que se unen a los diesel Energy dCi (1.5 dCi y 1.6 dCi) profundamente renovados. El TCE 90 es el nuevo tricilíndrico de 899 cc (el primer 3 cilindros de Renault), turbocomprimido aunque todavía con inyección indirecta (a diferencia del 1.2 TCE de 120 CV). Con “stop & start” de serie, este 0.9 turbo de gasolina monta un pequeño turbocompresor de muy baja inercia con el logra dar 90 CV y 13,8 mkg de par a 2.000

rpm (con el 90% del mismo disponible desde 1.650 a 5.200 rpm). Con unas relaciones del cambio especialmente adaptadas, anuncia un consumo oficial promedio de 4,3 lts/100 km con 99 grs/km de emisión de CO2, lo que supone un 21% menos que el TCE 100 al que reemplaza. Luego, el TCE 120 monta el conocido 1.2 TCE de 120 CV, con turbo e inyección directa (19,4 mkg de par desde 1.750 rpm) que podrá ir acoplado a la nueva caja de cambios EDC de 6 velocidades, automatizada y con doble embrague, aunque este motor no estará disponible hasta mediados de 2013. En diesel, el nuevo Clio contará con los conocidos 1.5 dCi y 1.6 dCi, contando el primero con una nueva variante Energy dCi 90, con 90 CV y 22,4 mkg de par (2 mkg más que el actual 1.5 dCi 85 CV), también con “stop & start” de serie y especificaciones Renault Eco2. Con el cambio igualmente adaptado con desarrollos más largos, anuncia un consumo oficial combinado de sólo 3,2 lts/100 km (y tan sólo 83 grs/km de CO2). En cualquier caso, se trata aún de registros provisionales pendientes de homologación, que conoceremos en septiembre, así como de los respectivos niveles de equipamiento, aunque lo que sí se puede anticipar es que se beneficiarán de todo un conjunto de ayudas y soluciones para reducir su consumo y emisiones, como el modo de conducción Eco (según nivel de equipamiento) para elegir tipo de conducción rebajando el consumo hasta un 12%. Todos estos detalles los conoceremos cuando se anuncien las especificaciones definitivas de la nueva gama del Clio IV, fabricadas en París y Bursa (Turquía), así como su equipamiento final en materia de seguridad para los países de la UE. ❑ J.R.

Calendario ab12:1 17/07/12 11:45 Página 2

NOVEDADES

Calendario secreto de las marcas 2012-13

El Ford B-MAX ya ha entrado en producción y llegará a los concesionarios en Septiembre. ALFA ROMEO ROMEO ALFA SUV compacto .................................... 4C......................................................... GIULIA (Sustituye al 159) ................ ASTON MARTIN ASTON MARTIN ZAGATO ................................................ AUDI AUDI A3 3 puertas (Nuevo) ....................... Q5 QUATTRO (Restyling)................... R8 (Restyling) ................................... A3 SPORTBACK (5p) + S3.................. R8 e-tron............................................. A3 4 PUERTAS ..................................... TT (Nuevo) .......................................... AUDI R5................................................ A2 (Nuevo) ........................................ Q7 (Nuevo)......................................... BMW-MINI BMW-MINI SERIE 3 TOURING................................ SERIE 1 3 puertas.............................. X1 Y X6(Restyling)............................ Z2......................................................... SERIE 3 HYBRID.................................. MINI PACEMAN.................................... MINI CLUBVAN (Furgoneta).............. SERIE1 COUPÉ + CABRIO ................... SERIE 3 GT........................................... SERIE 4 COUPE Y CABRIO................... CHEVROLET CHEVROLET SPARK (Restyling)............................. CITROEN CITROEN C8 (Restyling)................................... C3 PICASSO (Restyling) .................... DS3 DESCAPOTABLE .......................... CACTUS ................................................ FERRARI FERRARI F12 BERLINETTA ................................ F152 (sustituye al 599 GTB)...........

FEBRERO/13 SEPTIEMBRE/13 OTOÑO/13 OTOÑO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 ENERO/13 FEBRERO/13 JUNIO/13 OTOÑO/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 OTOÑO/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13 OTOÑO/13

ENZO HIBRIDO .................................... FIAT-- ABARTH ABARTH FIAT 500 (Restyling)................................. SEDICI (Restyling)............................. ABARTH 695 TRIBUTO MASERATI...... PANDA 4X4.......................................... 500L.................................................... 500X (SUV) ......................................... FORD FORD FOCUS ST (Break)............................... B-MAX .................................................. TRANSIT (Nuevo)................................ FIESTA (Restyling) ............................ KUGA (Nuevo) ................................... FIESTA ST............................................. MONDEO (Nuevo) .............................. HONDA HONDA CR-V (Nuevo)...................................... ACCORD (Nuevo)............................... HYUNDAI HYUNDAI VELOSTER TURBO ............................... GENESIS COUPÉ.................................. SANTA FE (Nuevo).............................. i30 SPORT (3P)...................................

PRIMAVERA/13 JULIO/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 PRIMAVERA/13 AGOSTO/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 ENERO/13 FEBRERO/13 VERANO/13 OCTUBRE/12 MARZO/13 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13

JAGUAR JAGUAR XF SPORTBRAKE ................................. OCTUBRE/12 F-TYPE (cabrio-coupé)...................... MAYO/13 KIA KIA CEED SW.............................................. OCTUBRE/12 SORENTO (Restyling)........................ DICIEMBRE/12 OPTIMA HYBRID .................................. DICIEMBRE/12 PRO CEED (3puertas) ....................... PRIMAVERA/13 LAND ROVER-RANGE ROVER LAND ROVER - RANGE ROVER RANGE ROVER (Nuevo) ..................... OCTUBRE/12 LEXUS LEXUS LS ......................................................... DICIEMBRE/12 MASERATI MASERATI QUATTROPORTE (Nuevo)................... MARZO/13 BERLINA (Segmento E)..................... JUNIO/13 SUV (“concept Kubang”) .................. OTOÑO/13 MAZDA MAZDA MAZDA6 (Nuevo) ............................... DICIEMBRE/12 MERCEDES --SMART MERCEDES SMART CLASE A 5P.......................................... SEPTIEMBRE/12 CLASE GL (Restyling)....................... SEPTIEMBRE/12 CITAN (Furgoneta)............................. OCTUBRE/12 CLS SHOOTING BREAK........................ NOVIEMBRE/12 CLASE A 3P (Nuevo) .......................... DICIEMBRE/12 CLA (Coupé 4p).................................. PRIMAVERA/13 MITSUBISHI MITSUBISHI OUTLANDER (Nuevo)......................... SEPTIEMBRE/12 ASX (Restyling).................................. OCTUBRE/12 MIRAGE (Sustituye al Colt)............... PRIMAVERA/13 NISSAN NISSAN PATHFINDER ....................................... OTOÑO/12 370Z (Restyling)............................... OTOÑO/12 JUKE NISMO........................................ OCTUBRE/12 INVITATION (segmento B) ................ PRIMAVERA/13 OPEL OPEL ASTRA CABRIO ..................................... OCTUBRE/12 INSIGNIA (Restyling)........................ OCTUBRE/12 MOKKA (SUV)...................................... DICIEMBRE/12 ADAM.................................................... FEBRERO/13

El nuevo Clase A de 5 puertas va a revolucionar el segmento de los pequeños Mercedes.

NOVIEMBRE/12 OCTUBRE/12 ENERO/13 FEBRERO/13 PRIMAVERA/13 SEPTIEMBRE/12 OTOÑO/12

ESTAS FECHAS PUEDEN SUFRIR VARIACIONES

Calendario ab12:1 17/07/12 11:45 Página 3

NOVEDADES

Tata Vista

Nota: las fechas indicadas se corresponden con las de la llegada de los coches a los concesionarios, aunque estos, en ocasiones, pueden comercializarlos antes de su llegada. CORSA (Restyling)............................ PEUGEOT PEUGEOT 4008 (SUV)......................................... 508 HYBRID4 ..................................... RCZ (Restyling) ................................. 2008 (SUV)......................................... 208 CC................................................. 308 (Nuevo) ...................................... PORSCHE PORSCHE CAYMAN (Nuevo) ............................... PANAMERA (Restyling) .................... MACAN (SUV) ...................................... 918 SPYDER ....................................... RENAULT-DACIA RENAULT-DACIA ZOE (eléctrico)................................... DACIA DOKKER + VAN......................... CLIO 5P (Nuevo) ................................ DACIA SANDERO (Restyling) ........... ESPACE (Restyling)........................... SEAT SEAT TOLEDO 5P (Nuevo) .......................... LEON (Nuevo) .................................... SKODA SKODA RAPID (Segmento C) ......................... OCTAVIA (Nuevo)................................ SSANGYONG SSANGYONG REXTON................................................ RODIUS ................................................ XIV (SUV) ............................................. SUBARU SUBARU IMPREZA 5 P (Nuevo)........................ COUPÉ BRZ.......................................... SUZUKI SUZUKI SPLASH (Restyling)........................... SUV....................................................... TATA TATA ARIA (Monovolumen)........................ XENON (Pick-up)................................ TOYOTA TOYOTA PRIUS PLUG-IN.................................... GT-86 ................................................... RAV4 (Nuevo).................................... VOLKSWAGEN VOLKSWAGEN JETTA HIBRIDO.................................... BEETLE CABRIO .................................. GOLF (Nuevo)..................................... CROSS UP............................................. GOLF BREAK ....................................... GOLF PLUS .......................................... POLO COUPÉ........................................ VOLVO VOLVO V40 ...................................................... V60 PLUG-IN ....................................... XC40 (SUV pequeño).........................

Sucesor del Indica

DICIEMBRE/12 JULIO/12 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 OTOÑO/12 JUNIO/13 OCTUBRE/13 ENERO/13 MAYO/13 NOVIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 DICIEMBRE/12 ENERO/13 SEPTIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 MARZO/13 OCTUBRE/12 FEBRERO/13 MAYO/13 OCTUBRE/12 NOVIEMBRE/12 JULIO/12 MARZO/13 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 SEPTIEMBRE/12 OCTUBRE/12 PRIMAVERA/13 SEPTIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 NOVIEMBRE/12 DICIEMBRE/12 PRIMAVERA/13 DICIEMBRE/13 DICIEMBRE/13 JULIO/12 NOVIEMBRE/12 FEBRERO/13

A INDIA TATA (asociada con Fiat) acomete su nueva etapa española (ahora cuenta con nueva distribución, a través de Nijuler Automoción Siglo XXI) con la comercialización del Vista, el nuevo polivalente que sustituye al Indica. Con 3,8 m de largo por 1,70 de ancho y 1,55 de alto (sobre una plataforma de 2,47 m de batalla), este Tata Vista de diseño italiano (Instituto Idea) muy armonioso se presenta más amplio y ambicioso que el Indica, que ya estaba bastante logrado, como berlina 5 puertas y dos volúmenes. Las suspensiones repiten el esquema universal de eje anterior MacPherson y semitorsional trasero, con unos frenos bien dotados con discos ventilados delante (240 mm) y tambores detrás (200 mm). El motor es la versión 8 válvulas del 1.4 Superfire de Fiat, el 1.368 cc de 75 CV (a 6.000 rpm) y 11,6 mkg de par a 3.250 rpm, con el logra los 170 km/h de velocidad punta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 16 segundos, anunciando un consumo combinado de 5,9 lts/100 km (139 grs/km de CO2). Con cambio manual de 5 relaciones, monta un tren rodante a base de llantas de 5x14, con neumáticos de 175/65 R14. El habitáculo gana en calidad, está conce-

bido para 5 auténticas plazas y ofrece un buen aprovechamiento del volumen útil, con una posición de conducción alta (aprovechando la altura total del coche) y buena visibilidad, tanto hacia adelante como en maniobra. La instrumentación es ahora central, con un gran reloj (velocímetro) y dos pequeños (indicador de gasolina y cuentavueltas), perdiendo el termómetro de temperatura del motor (ahora un testigo digital). Con tapicería bitono, el equipamiento de serie es muy completo, incluyendo en su acabado único el aire acondicionado, radio CD + MP3 (con toma USB y Bluetooth), ajuste lumbar de asientos delanteros (y cajón portaobjetos bajo el del acompañante), elevalunas eléctricos (4), cierre centralizado con telemando, dirección asistida (hidráulica, no eléctrica), volante regulable en altura, faros antiniebla, apertura remota interior de maletero y depósito de combustible, cierre automático de puertas al iniciar la marcha, anclajes Isoﬁx (2)… Pero sólo trae dos airbags (los delanteros ) y ABS+EBD (sin ESP). Cuenta con un maletero de 232 litros de capacidad (bastante aceptable para un coche de 3,8 m de largo con rueda de repuesto normal bajo su plano de carga) ampliable mediante el plegado asimétrico de los asientos posteriores. Las únicas opciones se limitan a la pintura metalizada (230 euros) y las llantas de aleación. A caballo entre los segmentos A (Fiat Panda) y B (Fiat Punto) su precio, como es de esperar en Tata, es realmente muy competitivo, de auténtico “low cost”: 7.960 euros (8.190 con pintura metalizada). Y ahora además, con tres años de garantía ó 100.000 km, con servicio de asistencia en carretera las 24 horas del día (concertado con el RACC). ❑

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NOVEDADES

Renault Alpine A110-50 La resurrección de una leyenda

Ya lo habíamos anticipado hace meses en nuestra sección Al Oído: por fin se hará realidad el sueño nostálgico de muchos aficionados, franceses y de todo el mundo. Renault resucita Alpine, sobre la plataforma del Megane Trophy y el diseño del “concept” Dezir, como un deportivo radical orientado a la competición, con carrocería de carbono, chasis tubular y motor V6 de 400 CV. ENAULT ha aprovechado el 50 aniversario del nacimiento del mítico Alpine berlineta, para lanzar esta segunda etapa de la marca de Jean Redelé con un biplaza de motor central bautizado como Alpine A110-50, en claro homenaje a los A-108 y A-110 de hace medio siglo, recuperando sus elementos estilísticos más emblemáticos bajo un atrevido diseño sobre la base del Megane Trophy para ofrecer un auténtico coche de competición, en el color azul Francia que caracterizó a los primitivos Alpine.

Todavía a título de “concept”, los diseñadores de Renault, Yann Jarsalle y Axel Breun (éste último especialista en “concepts” y “show cars”) han reinterpretado el Alpine del siglo XXI bajo sus códigos originales, integrando el estilo que Laurens van den Acker plasmó en el “concept car” Dezir. Su nueva identidad visual, con su rombo recto en el centro, traslada a este coche bajo y ancho los rasgos estilísticos más emblemáticos de la berlineta A110 de forma espectacular y actual, a través de una carrocería elegante y

fluida tratada como una escultura que resalta la luz al incidir en ella y por la que el aire se desliza sin encontrar obstáculos. Los faros adicionales frontales «abombados» en semicírculo indican una interpretación nostálgica, gracias a su iluminación por diodos amarillos, mientras que la luneta tridimensional bien marcada deja vislumbrar el motor en posición central trasera, con una entrada de aire en cada flanco que recuerda la de las aletas traseras del A110. La de la derecha sirve para refrigerar la caja de cambios,

y la de la izquierda el vano motor. Realizada por Faster, la carrocería de carbono luce un bonito color azul metalizado que reinterpreta el clásico «azul Alpine», con puertas y capós con una cinemática digna de los más puros GT, con el capó delantero abriendo hacia delante y el trasero hacia atrás, mientras que las puertas son de apertura vertical, en élitros. Por dentro, encontramos un habitáculo típico de competición. Llama la atención los umbrales de puertas en fibra de carbono, y el interior biplaza en color negro, con

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Alpine: historia de una leyenda (1962 a ...) Ayer y hoy: el Alpine del siglo XXI en primer plano: y tras él, el Alpine del siglo XX…

Tras las “berlinetas” A-106 y A-108, desarrolladas sobre la base del Dauphine Gordini, Jean Redelé presentó su A-110 en el Salón de París de 1962. Con un capó motor más plano, superficies acristaladas más grandes y las luces traseras del Renault 8, el A-110 era un derivado del A-108 con más estilo y elegancia. El nuevo motor del R-8 obligó a realizar modificaciones en las entradas de aire, al seguir montando el radiador del nuevo motor en la parte trasera. Desde el principio resultó ser un coche para apasionados, de extrema ligereza (650 kg) y muy bajo (1,28 m), concebido para ganar “rallyes”, pero de un desequilibrado reparto de pesos (30/70) que obligaba a un exigente pilotaje. Dada su condición de “todo atrás” con el motor trasero en voladizo (“porte à faux”), incluso su propensión a deslizar este eje se convirtió en una ventaja al permitir fácilmente controlarla a base de volante y acelerador. Así, una estabilidad delicada acabó siendo una ventaja, haciendo de la necesidad virtud. La ligereza y maniobrabilidad de los Alpine harán maravillas en competición y las delicias de los espectadores que verán realizar en ocasiones auténticas acrobacias. A partir de 1967, los Alpine se convierten en Alpine Renault y apa-

el asiento del piloto bordado con el logo “Renault Alpine A110-50” y equipado con un cinturón de arnés Sabelt en varios tonos de azul. El salpicadero es muy sobrio, y el volante, con pantalla a color central e idéntico a los de los Fórmula Renault 3.5, muestra al piloto todas las informaciones necesarias. En cuanto al chasis tubular, obra de Renault Sport, aprovecha toda la experiencia de RS sobre el Megane Trophy pero más rígido y evolucionado. Mantiene su misma batalla (2,625 m) con vías algo más anchas (1,68 m delante y 1,69 detrás). El arco del habitáculo y la cruceta central del hueco del motor se han rebajado para adaptarlos a la altura del vehículo, más bajo que el Megane Trophy, y el reparto de pesos obtenido es casi idéntico,

con un 49% sobre el eje delantero y un 51% sobre el trasero. Hay detalles curiosos y propios de un coche de competición, como el sistema de gatos de levan-

recen nuevos pilotos: Gérard Larrousse, Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas para el equipo de rallyes de fábrica, pero también Bernard Darniche, entre otros para los «privados». En 1968 gana el primer Campeonato de Francia Jean-Claude Andruet. En 1969 lo gana Jean Vinatier. Y en 1970, con los motores Gordini 1300 y 1440 al límite de sus posibilidades (110/130 CV) surge el Alpine 1600 S, homologado ya en Grupo 4, con el motor de 1.565 cc del R-16 potenciado hasta los 160 CV. JeanClaude Andruet, ganó con él el título de Campeón de Francia y también el de Campeón de Europa al terminar la temporada. A partir de 1971, la leyenda de los Alpine se consolida con la victoria en el Rallye de Montecarlo, con el sueco Ove Andersson al volante, pero formando un triplete Alpine en el podio, con Jean-Luc Thérier como segundo y Andruet tercero. Andersson también consigue la victoria en Italia en el rally austriaco de los Alpes y en la Acrópolis, dando así el título internacional a Alpine. En 1973 es Andruet el que gana Monte Carlo y tras de él, otras cuatro berlinetas. En Portugal, Thérier y Nicolas logran el doble triunfo. En el rally de Marruecos, Darniche domina absolutamente. El resto de la temporada estará a la par: Alpine Renault se hará con el título de Campeón del Mundo y JeanLuc Thérier el de Campeón de Francia. Finalmente, 1974 y 1975 marcan los últimos brillos de los Alpine Renault…

tamiento incorporados para facilitar los trabajos de mantenimiento. Se trata de un sistema neumático directamente nacido de las competiciones de resistencia capaz de

Chasis tubular con sistema de gatos de levantamiento incorporados para facilitar al máximo los cambios de ruedas y trabajos de mantenimiento en “rallyes” y circuitos. El volante lo lleva casi “todo” .

permitir los cambios de ruedas de forma extremadamente rápida. Además, la eficiencia aerodinámica se ha cuidado al máximo para disminuir la resistencia al aire: así, se ha potenciado el “efecto suelo” creando una depresión dinámica bajo el coche mediante un deflector oculto en el paragolpes completado con el difusor trasero de fondo plano. De este modo se logra un importante apoyo aerodinámico, del que un tercio de su fuerza es fruto del efecto suelo, completado por un alerón trasero regulable. Se ha recurrido a la dinámica de fluidos computerizada (CFD) como en la Fórmula 1, como ya hizo también Renault Sport para afinar la aerodinámica y reacciones del nuevo Megane Trophy. El resultado, junto a algunos re-

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NOVEDADES

RENAULT ALPINE A110-50 Renault Alpine en España

Silueta singular de auténtico prototipo de competición. Nótese, aparte de la mínima altura al suelo, el alerón posterior graduable y la fina toma dinámica de aire en el techo.

toques de suspensión, es una estabilidad en carretera ejemplar. Las llantas de 21” de diámetro van fijadas por una tuerca central y están calzadas con neumáticos Michelin homologados para carretera. Los amortiguadores Sachs son regulables en compresión y expansión y están montados directamente sobre los triángulos inferiores, habiéndose previsto múltiples posibilidades independientes de reglaje: avance, caída, paralelismo, altura de carrocería, antibalanceo... Y para dar prioridad a la pureza de las sensaciones, se han descartado las ayudas a la conducción (ABS, ESP, etc). Los frenos se han sobredimensionado acorde a sus prestaciones: delante monta discos ventilados de acero de 356 mm de diámetro con pinzas de 6 pistones, mientras que detrás lleva discos igualmente

ventilados de 330 mm, con pinzas de 4 pistones. En cuanto al motor, el de este Alpine A110-50 es el mismo del Megane Trophy, esto es el V6 3.5 (V4Y) de 24 válvulas, en posición central trasera, que da 400 CV a 7.200 rpm y 43 mkg de par a 6.200 rpm. Un motor auténticamente de competición, con cárter inferior semi-húmedo y con todo su tren alternativo (pistones, bielas, cigüeñal) así como de distribución (árboles de levas, muelles de válvulas…) y escape específicos respecto a la versión de serie. Monta el colector de admisión de carbono del Megane Trophy, y lleva una toma de aire integrada en el techo (sobre el parabrisas) para conducir directamente su flujo de aire al mismo. El cambio es de seis velocidades, robotizado y semiautomático

con embrague bidisco y manejable por pedal o levas al volante. Colocado longitudinalmente por detrás del motor, incluye un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado cuya precarga se puede regular. El embrague bidisco es cerametálico y se acciona de forma automática al pasar a marchas inferiores, lo que garantiza cambios muy rápidos y una gran fiabilidad. Y de remate, todos los datos registrados en este Alpine A110-50 pueden ser analizados a través del equipo de “software” Wintax 4.0, que diagnostica más de 50 parámetros del motor, cambio y suspensión para facilitar su reglaje en función del estilo de conducción de cada piloto, además de servir también para detectar las causas de algún problema técnico. ❑ Juan Robredo

La zaga, propia de un sport-prototipo, no realiza concesiones a un diseño turístico; a destacar los grupos ópticos disimulados, el doble labio del escudo difusor trasero de efecto suelo y el anclaje central del alerón.

La relación de Alpine en España tuvo una especial relevancia, al tratarse de un coche fabricado en nuestro país. Desde 1963, Fasa Renault arrancó con la producción artesanal de los Alpine A-108 alcanzando las 272 unidades (161 en carrocería coupé y 111 en carrocería cabrio), siempre con el motor del Dauphine Gordini de 845cc y 40 CV, rematando su producción con la versión de 43 CV. A partir de 1.966, aprovechando los elementos mecánicos del R-8 fabricado en España, (motor, cambio y tren delantero) comenzó la producción del Alpine A-108-1, con motor de 956 cc y 40 CV. Esta versión contaba con novedades tales como frenos de disco (pero sólo delante), y con algún equipamiento específico (volante Alpine de tres brazos en piel, pomo de palanca de cambios en madera, etc). Sólo se fabricaron un total de 66 unidades. El 12 de junio de 1.967 se presentó en España la “berlineta” A110 “española”, equipada con el motor de 1.108 cc del R-10 pero con carburador doble potenciado de 43 a 58 CV, y fabricado en nuestro país. Se realizaron un total de 528 unidades hasta su sustitución por el más potente A-110 1300 en abril de 1.971, que desgraciadamente no montaba el motor Gordini de 1.255 cc sino el bloque motor del R12 montado en España (1.289 cc), con 66 CV, y que ya incluía los faros auxiliares delanteros y frenos de disco en las ruedas traseras. Fueron 908 las unidades construidas de este 1300 “made in Spain” hasta finales de 1.976. Por último, a partir de mayo de 1.977 se introdujo la versión A-110 1400, versión que sólo se produjo en España, equipada con el motor del R12 TS de 1.397 cc potenciado a 77 CV, añadiendo la culata del R5 Alpine francés que se importó para llevar a cabo la versión española para el R5 Copa. En mayo de 1.978 finalizó la producción, con 130 unidades de esta versión final. En el plano deportivo, cabe destacar las victorias de Bernard Tramont, Campeón de España de Rallyes dos años consecutivos (1.967 y 1.968), así como Lucas Sáinz en 1971 (llamado “El Púas”, ya que era también el guitarra solista del conjunto musical “Los Pekenikes”) a los mandos de un Renault Alpine de fabricación nacional, pero curioso motor “híbrido” (culata Gordini y bloque “nacional”).

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Seat toledo jl12:Maquetación 1 17/07/12 10:59 Página 1

NOVEDADES EALIZADO como el Rapid a base de una mezcla de componentes del banco de órganos del grupo VW, el nuevo Toledo aprovecha la plataforma alargada del Fabia/Ibiza (2,60 m de batalla) llevando su longitud final hasta los 4,48 m (o sea un típico segmento C de tres volúmenes), rescatando la fórmula tricuerpo pero con portón, o sea los “dos volúmenes y medio” del primer Toledo, que medía 4 metros y cuarto con 2,47 m de batalla. Luego el segundo se alargó hasta los 4,44 m sobre 2,51 m de batalla, pero ya sin el portón, y ahora llega a los 4,48 (4 cm más y todavía 9 más que su “hermano” el Skoda Rapid) recuperando de nuevo el portón. Con el eje delantero del Ibiza y el trasero del Golf, está fabricado en la república checa por Skoda (aunque fue Seat la que lo pidió para ampliar su corta gama, dado lo barato de su desarrollo), compartiendo con el Rapid la misma sección central y lunas, variando luego cada uno el frontal y la zaga y también su longitud. Esta vez, y tras los errores anteriores, como fueron la pérdida del portón trasero en la 2ª generación y la conversión en monovolumen en la 3ª... Seat rescata la opción más sensata del Toledo, la de una berlina media familiar y competitiva, como representó su primera generación, que de las 860.000 unidades producidas de esta gama desde 1991 sumó más de la mitad (y el resto para el Toledo II), con un fracaso rotundo para el Toledo III al que se le mató convirtiéndolo en monovolumen de dudosa estética (ni siquiera llegó a los 50 millares de unidades y eso liquidándolo en el sector del taxi) y pasó a la Historia, por lo que resucitar su nombre más podría ser un error que un éxito de marketing. Pero eso no quita para que sea una acción inteligente dentro de la

Puesto de conducción sobrio y sencillo, con la alegría del salpicadero bicolor en el nivel Style, y formas de berlina clásica que disimulan el portón trasero. Frente al primer Toledo, el planteamiento de este Toledo IV es mucho menos ambicioso, lógico al situarse por debajo del León (2.000 euros menos de precio).

estrategia del grupo VW para cubrir economicamente el claro hueco existente en la oferta de la marca española aprovechando de paso para aumentar la de la checa, que no parecía necesitar un modelo de estas características teniendo como tiene en su gama al Octavia. Pero como éste crecerá en su próxima generación, se ofrece el Rapid entre Octavia y Fabia (de ahí los 4,39 m del Rapid). Aunque parezca que el nuevo Toledo (por su nombre) debería situarse en su lugar natural (entre el León y el Exeo), en realidad se posicionará más abajo, entre el Ibiza y el León, lo que

resulta un tanto engañoso, ya que aunque el próximo León crezca, no pasará de los 4,48 m de largo de este Toledo IV, que precisamente por esta razón se queda pobre en motorizaciones puesto que sólo hay previstas tres, dos en gasolina (el 1.2 TSI 8 válvulas declinado en potencias de 75, 85 y 105 CV, y el 1.4 TSI 16V de 122 CV con cambio DSG de 7 marchas, su “alto de gama”), y una diesel (el 1.6 TDI de 105 CV, más su versión 90 CV para primeros de 2013). Comercializado primero en España y ya en 2013 en el resto de Europa (y también en México

y Turquía), el nuevo Toledo ofrece una estampa agradable y armoniosa, aunque poco atrevida. El frontal está inspirado en el reestilizado del último Ibiza, con la actual parrilla con la rejilla trapezoidal en nido de abeja, más ancha y más baja, completada por una amplia toma horizontal de aire en la parte inferior del parachoques. Faros apaisados pentagonales, con un alambicado diseño interno de luces (que incluyen la luz diurna de cruce por diodos). Por detrás, los grupos ópticos horizontales refuerzan la sensación de anchura, mientras que

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Seat Toledo Un nombre engañoso

El espacio interior seguirá siendo uno de sus puntos fuertes.

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los laterales del coche se ven recorridos por un sencillo perfil que va de los faros a los pilotos traseros, completado por otro cóncavo por abajo, marcando una cintura recta y horizontal, sin seguir la moda en cuña. El techo se arquea más, siguiendo la influencia de los Audi, y los pilares posteriores se ensanchan por abajo, reforzando la solidez del diseño pero sin exagerar la zona de chapa en la popa del coche. El tamaño de las puertas (en especial las traseras) pone de manifiesto la funcionalidad y buen acceso de este Toledo, es-

Cuarta generación de un modelo que fue emblemático de la nueva Seat, aunque ahora no sea más que producto de una sinergia con Skoda, que es quien lo fabricará en la república checa como hermano gemelo del nuevo Rapid. En octubre llegará al mercado desde 13.990 euros. pecialmente práctico como lo demuestra su gran maletero de 517 litros (y hasta 1.200 con los asientos posteriores plegados), que aunque no iguala la “cueva” del primer Toledo (550 litros) supera los 500 del segundo. La amplitud interior es muy notable, con un ancho real de 1,42 m en la banqueta trasera (apto para 3 adultos) y casi 97 cm de altura libre al techo, aunque falta por ver si el espacio para las piernas de las plazas traseras estará al mismo nivel (al fin y al cabo 2,60 m de batalla tampoco es tanto en este segmento). El portón baja bastante en su tapa final, a

sólo 70 cm del suelo para facilitar la carga y descarga. Ofrecido en tres niveles de acabado (básico, Reference y Style), desde el primero este Toledo IV traerá de serie 6 airbags (delanteros, laterales y de cortina), ABS y ESP, dos anclajes Isofix, cierre centralizado con telemando y elevalunas eléctricos (sólo delanteros). El Reference traerá ya los 4, más los retrovisores eléctricos, volante multifunción, radio CD + MP3, aire acondicionado, ordenador de a bordo... Y el Style remata el equipamiento con el climatizador automático, llantas de aleación

(16”), faros antiniebla con función direccional, volante y pomo del cambio en piel, etc. Aún quedan detalles por completar, pero todo indica que al menos para España se buscará un nivel medio y alto muy completos, al gusto de la demanda. Y en cuanto a precios, se sabe que partirá desde el “gancho” de los 13.990 euros del nivel mínimo de acceso (1.2 TSI 75 CV), aunque las versiones más normales (con los 1.2 TSI de 105 y 1.4 TSI de 122 CV, más el 1.6 TDI 105 CV) se moverán entre los 16.000 y 18.000 euros. ❑ Mario Chavalera

Ford Focus jl12:1 17/07/12 11:51 Página 2

PRUEBA TÉCNICA

Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium

Tres cilindros de oro Tras haber probado los Focus 1.6 Ecoboost y TDCI, pasa por nuestras manos este insólito 1.0 Ecoboost de gasolina, que ofrece toda la funcionalidad y servicio de la carrocería Focus con una increíble motorización tricilíndrica de 999 cc capaz de entregar 125 CV a base de turbocompresor e inyección directa. Un Focus de gasolina con consumo diesel que puede convertirse en la próxima referencia de su segmento durante décadas. I EN SU DÍA -1998- el primer Focus supuso toda una revolución en Ford, porque no sólo rompía con los canones estéticos del momento, bajo un diseño sumamente avanzado en el segmento C, sino porque su funcionalidad y comportamiento (con su famoso eje posterior independiente “Control Blade”) iban mas allá de lo que ofrecían sus rivales, ahora este motor 1.0 tricilíndrico puede marcar 15 años después un nuevo umbral tecnológico que nos haga olvidar el “kinetic design” para sustituirlo por el “kinetic motion”. Por fuera, esta versión no es más que un Focus berlina 5p Titanium más. Misma habitabilidad, pero menos maletero.- Con 4,36 m de largo, 1,82 m de ancho y 1,48 m de alto, este Focus berlina es ahora 1,6 cm más bajo, 2 cm más largo y 1,6 cm más estrecho que antes, con la batalla apenas

alargada a 2,65 m (tan sólo 8 mm más). Pequeñas variaciones que afilan su línea, pero no permiten ganar habitabilidad. El maletero incluso disminuye (de 396 litros pasa a 363 con el "kit" antipinchazo de serie y 316 con la rueda de repuesto opcional de emergencia). Un valor un poco escaso, que no deja de ser una disminución respecto al anterior Focus berlina que se movía sobre los 350 con rueda de repuesto... La aerodinámica mejora (Cx de 0,29), y aunque este Focus 1.0 Ecoboost no disponga de la rejilla frontal regulable. En habitabilidad no hay mejoras sensibles; la posición al volante es bastante correcta, aunque nos hubiera gustado que los mandos del mismo fueran más intuitivos (se reparten en 4 bloques). Los aireadores verticales son muy eficaces aunque les cuesta cerrarse, y la pantalla central multifunción sobre

Nótese el práctico mini “display” central en medio del cuadro, para el ordenador de a bordo, que permite leer hasta media docena de datos a la vez.

la consola peca de un poco pequeña (cuando no lleva el navegador). A cambio puede elegirse el color de la iluminación interior, tenemos un retrovisor electrocrómico y podemos desconectar tanto el "stop & start" como los sensores de aparcamiento, algo de agradecer. Por lo demás, el cuadro se lee bien, con un mini display central para el ordenador de a bordo que agrupa varios datos a la vez. Los asientos delanteros son de diseño envolvente y sujetan bien la espalda, tenemos arranque por botón y el freno de mano es convencional, por palanca, un poco grande pero bien situado. Detrás la cosa cambia un poco: el espacio para piernas y la anchura de la banqueta no pone fácil llevar tres adultos en todo lo que no sea un trayecto corto (en realidad el ancho útil es sólo 1,34 m), con una plaza central bastante incómoda. Lo mejor es la altura al techo, bas-

tante holgada tanto delante como detrás, pero no habría venido nada mal ganar algún cm más en anchura y fondo para piernas. Motor: el triunfo del "downsizing".- Pero la gran novedad de esta nueva generación Focus está en sus nuevos motores Ecoboost de gasolina, y no sólo los 1.6 de 4 cilindros (150 y 182 CV) sino en especial los últimos 1.0 tricilíndricos (100 y 125 CV), todos con cambio manual de 6 velocidades, y "stop & start" de serie, recarga inteligente de alternador, aceites de motor y cambio de baja fricción, correa auxiliar de baja tensión, reducción del calentamiento en frío, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, nueva dirección asistida eléctrica EPAS, aviso de inserción de marcha más adecuada, etc. Pero la sorpresa que nos ha proporcionado este 1.0 Ecoboost ha sido mucho mayor proporcional-

El sentido práctico de esta tercera generación Focus está presente en sus numerosos huecos portaobjetos (a la izquierda del conductor, bajo el apoyacodos, portagafas, guantera…). En eso el nuevo Focus sigue siendo toda una referencia.

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A FAVOR

• Prestaciones muy brillantes Bajo consumo, sobre todo • urbano • Nivel de equipamiento • Comportamiento dinámico • Agrado de conducción • Habitabilidad trasera EN CONTRA

• Diámetro de giro algo alto • Maletero a la baja • Rueda de repuesto opcional Mismo salpicadero que los demás Focus, con los remates de acabado propios del nivel Titanium. El freno de mano es el habitual por palanca y la verdad, está tan al alcance que lo preferimos a los actuales por botón eléctrico, tan de moda. Pero la ergonomía general de teclas y botones (tanto al volante como en la consola central) no es que sea desafortunada pero debería mejorarse un poco.

mente que la ya grata que nos dejó el 1.6 Ecoboost de 150 CV. Aquí sí que cabe decir que es un motor de gasolina con respuesta y tacto de diesel. Se trata de un motor totalmente revolucionario, un tricilíndrico con inyección directa de gasolina y turbocomprimido que da 125 CV y 17,3 mkg de par (20,4 con "overboost"), el mayor rendimiento por cilindrada obtenido hasta la fecha en un motor de gran serie. Aunque este motor cuenta también con una versión de menor potencia (100 CV) y emisiones (109 grs/km

de CO2), en la versión de 125 CV que hemos probado anuncia sólo 5 lts/100 km de consumo oficial combinado y 114 grs/km de CO2, siempre sobre la carrocería del Focus berlina. Y eso con una velocidad punta oficial de 193 km/h y 11,3 segundos para cubrir el 0-100 km/h... Sencillamente espectacular. Técnicamente, este motor es una auténtica joya de la ingeniería más reciente, aunque no recurra a soluciones excesivamente caras. El bloque de tres cilindros es de fundición y no de

aluminio, la distribución es por correa y no por cadena, no hay árboles contrarrotatorios de equilibrados... Pero la distribución es variable a la admisión y el escape (Ti-VCT), con doble árbol de levas con calado variable, cuenta con inyección directa de gasolina y un muy generoso "intercooler" para enfríar el aire de admisión del motor tras pasar por un turbocompresor que sopla a 1,2 bares y gira hasta 250.000 rpm. Y para equilibrar el siempre complejo giro de un tres cilindros en línea

(con cigüeñal de 4 apoyos) utiliza un ingenioso sistema de poleas auxiliares descentradas, simple y barato, y tan eficaz como los ejes de giro opuesto. Así, con cotas de cilindros discretamente largas (71,9 mm de diámetro por 82 mm de carrera) y una compresión de 10 a 1, este motor consigue dar 125 CV a 6.000 rpm (la potencia de un brillante 1.6 atmosférico de gasolina) con un par de 17,4 mkg a 1.400 rpm (el par de un buen 1.4 turbodiesel) que puede subir a

Imagen familiar, que permite identificar perfectamente al modelo, diferenciable ahora por la triple gran toma frontal de aire, con las triangulares a los lados.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones .......................... Reloj horario....................................... Testigo nivel combustible .................. Indicador temperatura agua .............. Testigo nivel líquido de frenos........... Testigo desgaste pastillas frenos ...... Testigo puertas abiertas..................... Indicador temperatura exterior.......... Control de velocidad .......................... Reostato iluminación cuadro.............. Ordenador de a bordo......................... Señal acústica luces encendidas ....... Faros de xenón ................................... Encendido automático faros............... Regulación interior altura faros......... Faros antiniebla delanteros ............... Sensor lluvia (Limpiaparabrisas aut.) Limpialuneta posterior ....................... Retrovisores exteriores eléctricos..... HABITÁCULO Volante regulable en altura................ Volante regulable en profundidad...... Airbag de acompañante...................... Airbags laterales................................ Airbags de cabeza .............................. Airbag rodillas conductor................... Asiento conductor regul. Altura ......... Asiento conductor regul. Lumbar....... Regul. altura cinturones delant.......... Pretensor cinturones delanteros ....... Limitador tensión cint. delant. .......... Reposacabezas traseros .................... Apoyabrazos central trasero .............. Guantera con llave ............................. Luz de lectura..................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................. Telemando cierre centralizado ........... Aire acondicionado / Climatizador ..... Filtro de polvo y polen........................ Equipo de sonido ................................ Asiento trasero abatible..................... Otra comunicación al maletero .......... Apertura interior de maletero ............ Apert. interior depósito combust. ...... Anclajes Isofix silla niños .................. Sensores de aparcamiento................. EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción............................. Control de estabilidad (ESP)............... Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emerg. (BAS).........

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No 4 4 Sí CL Sí Sí Sí Sí No Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí

OPCIONES Pintura metalizada.......................... 425 Rueda de repuesto de emergencia. 70 Pack cuero ...................................... 1.600 Pack Iluminación (Faros Bi-Xenon, luz diurna y Ford Ambient+) .......... 850 Control de crucero adaptativo........ 850 Alarma antirrobo............................. 285 Techo solar...................................... 500 Navegador GPS CON PANTALLA DE 5”+V2C+USB .................................. 300 • Llantas 18” (215/45 R18) ............... 500 • • • • • • • • •

REGALO: Pack Titaniun (llantas 17” + lunas oscuras + retrovisores plegables electricamente + asistente de aparcamiento)

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición................................. Combustible ....................................... Nº de cilindros y disposición .............. Cilind. (cc)-Diám. x carrera (mm)........ Relación de compresión ...................... Potencia máxima (CV a rpm) ............... Par máximo (mkg a rpm)..................... Material bloque-culata ....................... Distribución: Árbol de levas ................ Accionamiento................ Válvulas (número) .......... Refrigeración ..................................... Alimentación (inyección) .................... Encendido ..........................................

Delantero transversal Gasolina 95 NO 4 en línea 999 – 71,9 x 82 10 a 1 125 a 6.000 17,4 de 1.400 a 3.000 Fundición - Aleación En culata (2) Por correa dentada En culata (12) Líquido anticongelante Directa “common rail” + Turbo Electrónico integral

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción ........... A las ruedas delanteras Embrague ........................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ................................. 7,7-13,9-21,0-27,6-34,7-41,4 SUSPENSIÓN: Delantera ....................... ............................. ............................. ............................. ............................. Trasera....................... ............................. ............................. .............................

Independiente por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora (23 mm). Independiente, por eje multibrazo con barra estabilizadora (21,5 mm), muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

FRENOS: Disposición doble circuito ..... Servofreno – Antibloqueo ABS............. Delanteros (diámetro en mm).............. Traseros (diámetro en mm) .................

En diagonal (x) Sí-Sí Discos ventilados (300) Discos macizos (271)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) ............... De cremallera (sí) Diámetro de giro (m) –Vueltas volante 11,0 – 2,5 RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7 x 17) Medida neumáticos ............................ 215/50 VR17 Marca neumáticos .............................. Michelin Primacy HP CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ........ Longitud - anchura - altura (m) .......... Batalla – Vías delantera/trasera (m)... Peso en vacío (kg).............................. Capacidad depósito - maletero (lit.)....

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h) ... 22188 193 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h ........ 2210,6 11,3 22 400 m. salida parada 16,2 — 1.000 m. salida parada 30,3 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. ................... 1.000 m. ................... Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. ................... 1.000 m. ...................

Berlina (5) 4,36 - 1,82 - 1,48 2,65 - 1,56 / 1,55 1.246 55 - 316 / 363

CONSUMOS Datos oficiales de la marca Urbano .......................................9,0 5,3 Extraurbano ................................5,7 4,2 Mixto .........................................6,9 5,0 Datos de Motor Mundial Promedio a 90 /100 Km/h ............. 4,9 Promedio a 120 /130 Km/h ........... 6,3 Ciudad ......................................... 7,2 Medio ........................................... 6,13

19,6 2233,5 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................114

2223,3 2235,4

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 20.800 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

Los huecos de puertas delanteras son muy aprovechables.

20,4 mkg durante unos segundos por la función "overboost", reuniendo así lo mejor de dos mundos. Nuestra unidad de prueba ha rozado los 190 km/h de velocidad punta, y bajado de los 11 segundos en el 0-100 km/h, cubriendo el km desde parado en un sensacional crono de 31,5 segundos. Al volante, sorprende su empuje a medio régimen, lo que le facilita tirar de unos desarrollos tirando a largos, pero no exagerados para permitirle llegar bien a la zona de las 5.000/5.500 rpm (la 6ª supera los 41 km/h x 1.000 rpm y la 5ª roza los 28). De ese modo, logramos llanear a 120/130 km/h en 6ª a 3.000 rpm, disponiendo aún de un buen excedente de potencia, y con una magnífica capacidad de recuperación desde las 2.000 rpm. La impresión que da en recuperaciones es la de un buen turbodiesel de 1,6 litros de cilindrada, pero con la capacidad de estirarse por arriba (hasta las 5.500/5.600 rpm) de un motor atmosférico de dos litros en gasolina. Gira silencioso y con un tono ronco al subir de vueltas, no se aprecia para nada que se trata de

El detector de ángulo muerto, otro de los novedosos equipamientos opcionales que presenta el nuevo Focus.

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FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125 CV

Remates de tapicería a contraste, ajustes eléctricos, asientos plegables por mitades asimétricas… La funcionalidad de este Focus sigue siendo muy completa en este nivel Titanium. Detrás, el espacio para los pasajeros es bastante notable.

un 3 cilindros, y sólo sobre las 2.000/2.200 rpm notamos alguna vibración parásita muy leve, que nos recuerda que tenemos un motor de sólo 3 y no 4 pistones. Arriba, empuje de firme a partir de las 4.000 rpm, estirándose bien hasta las 5.800/5.900 rpm. A partir de ahí, ya le cuesta más subir, hasta llegar al corte de inyección sobre las 6.200/6.300 rpm. Si no se nos dice que cilindrada tiene, la impresión inicial es la de tener el empuje y la fuerza de un motor 1.3 ó 1.4 turbo de gasolina. Con la grata ayuda de un par muy constante, que entre 2.000 y 4.500 rpm parece el de un motor eléctrico... Podemos rodar de forma continua en autovía a 140/150 km/h sin esfuerzo, sobre 3.500 rpm en 6ª, sin que el consumo se dispare (6,8 lts/100 km), aunque evidentemente

supere el máximo oficial urbano (6,3 lts/100 km) y bajar a 90/100 km/h de paseo, sin apenas superar los 5. Y en ciudad, andando normal y sin excesivo uso del aire acondicionado, los 6,3 lts/100 oficiales suben a 7,2, un consumo de lo más razonable. En condiciones normales, podemos decir que es difícil superar los 7 lts/100 km con este Focus 1.0 Ecoboost, salvo que circulemos a plena carga y le pidamos mucho al motor. Lo suyo es gastar sobre los 6,5, unas cosas con otras, bajando a 5,5 en conducción suave. O sea, entre medio y un litro más que un turbodiesel 1.6 equivalente, pero entre uno y 1,5 menos que un 1.6 de gasolina atmosférico de inferior respuesta. Unos consumos que ya nos permiten cuestionarnos seriamente la necesidad de un diesel en este segmento, incluso reali-

zando kilometrajes no tan bajos (entre los 15.000 y los 20.000 km anuales). Sólo falta por ver su fiabilidad, que con una marca seria como Ford damos por comprobada. Pero es evidente que este motor 1.0 Ecoboost es el primer asalto serio contra la supremacía en consumo del diesel. Comportamiento impecable.En comportamiento, nada que añadir al que ya comentamos en la prueba conjunta de los Focus sedán y berlina (1.6 Ecoboost y 1.6 TDCI). Tan noble y progresivo como ellos, y el propio de un coche que siempre ha sido una referencia por el mismo, y más ahora con un bastidor más rígido que antes (+15% de rigidez torsional en el 5 puertas), con diversos refuerzos (anclaje del chasis, subbastidor delantero, montantes superiores de la suspensión delante-

ra interconectados por una abrazadera en las torretas, etc). Ello unido al empleo masivo de chapa de acero de alta resistencia (hasta el 55% del peso de la carrocería), ha aumentado la rigidez total del monocasco casi un 50%, mejorando su comportamiento sobre todo tipo de pisos. Si partimos de la base de que con una tonelada y cuarto de peso en vacío tenemos un reparto algo menos “cabezón” que el del Focus 1.6 Ecoboost (75 kg menos delante), y junto a los retoques de suspensión (tanto el eje multibrazo trasero "Control Blade" como el Mac Pherson delantero cuentan ahora con mayor ancho de vía), el resultado no puede ser menos que muy satisfactorio. Este Focus 1.0 Ecoboost se tiene de maravilla, con un aplomo de rodaje excelente, muy

Silueta en suave cuña, prolongado alerón de techo y un parabrisas muy tendido explican la excelente aerodinámica de este Focus III (Cx de 0,29).

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PRUEBA TÉCNICA

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST 125 CV

El maletero es el gran perdedor de esta nueva generación Focus. Poco más de 300 litros con rueda de repuesto es poco para un compacto de casi 4,4 m de largo. Al menos bajo su piso puede llevar (en opción) rueda de repuesto, aunque sea de emergencia…

alta velocidad en curva y apoyos francos y limpios al límite en curvas cerradas. Balancea menos que antes, no cabecea y permite cambios de apoyo bruscos sin alteraciones de trayectoria. El único reproche es el confort sobre mal piso, mejorable, y no por culpa de la suspensión sino sobre todo por las ruedas de 17" y perfil más bajo (50), innecesarias ahora que la dirección es más directa. La verdad es que dado su menor peso, en vez del mismo tren rodante del 1.6 Ecoboost (general en todos los Focus de nivel Titanium), debería montar como mucho ruedas de 205/55 R16. Pero ya se sabe que la moda es muy tirana... En cualquier caso su estabilidad es magnífica, ayudada por el

control de par motriz TVC de serie, que a través del ESP utiliza los frenos para imitar el efecto de un diferencial autoblocante, compensando la distribución del par motriz en curvas y disminuyendo la tendencia al subviraje. Por último, la dirección eléctrica estrena un tacto más preciso y desmultiplicación más directa (de 16:1 a 14,7:1) que reduce a 2,5 las vueltas de volante de tope a tope, aunque a cambio aumente un poco el radio de giro. Buena relación precio/equipamiento.- Por 20.800 euros (que se quedan en 20.300 tras restarle la campaña mensual en vigor) la verdad es que este Focus 1.0 Ecoboost puede presumir de buena relación precio/equipamiento. Nuestra

Por detrás se aprecia la coincidencia de los “picos” de ventanillas y luneta trasera, al estilo del Ford Fiesta, y sobre todo, los curiosos grupos ópticos en forma de flecha o de dedo acusador, como se prefiera.

unidad de pruebas venía cargada de extras (navegador, aviso de cambio de carril, asistente para seguir en el carril, reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático de luces largas, alerta de cansancio del conductor, etc). Pero insistimos en que las más prácticas de todas ellas son el cambio automático de faros (muy práctico) y el aviso en el cuadro de los límites de velocidad en el cuadro. Pero extras aparte, en este nivel Titanium este Focus 1.0 Ecoboost viene equipado a tope. Aparte del equipamiento de seguridad esperable en un nuevo modelo actual (el ESP + EBD y CBC -control de frenado en curva-), el asistente de refuerzo a la frenada de emergencia (EBA)

con aviso de la misma (EBW), el doble control de tracción (TCS y EDC) con control vectorial de par (TVC), tenemos también asistente de arranque en cuesta ("hill assist"), limitador de velocidad y control de crucero, y hasta de estabilidad de remolque (Trailer Control). También trae 6 airbags de serie, columna de dirección colapsable, cinturones con pretensor y limitador de esfuerzo... Y a todo ello, los elementos de confort y lujo propios del nivel Titanium, y que añaden al aire acondicionado manual, los faros antiniebla, volante y pomo del cambio en piel, ordenador de a bordo, control de crucero, radio CD con lector MP3, que ya trae de serie desde el nivel Trend, la guinda del climatizador bizona, lámparas de diodos en grupos ópticos traseros, acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento, llantas de aleación de 17”, radio CD con conexión Bluetooth + USB, activado automático de faros y limpiaparabrisas, y hasta sensor de aviso de presión de neumáticos. Todo eso para un coche de sus prestaciones y consumo por algo más de 20.000 euros constituye sin duda una de las mejores ofertas del mercado en su segmento, aparte de la joya de su motor. ❑ Juan Robredo

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Lexus 450h jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:58 Página 2

HEMOS CONDUCIDO

Lexus GS 450h Ecología deportiva

Comercializado exclusivamente en nuestro país con una única versión híbrida, el nuevo Lexus GS se consolida como una berlina deportiva de 345 CV pero al mismo tiempo ecológica, al consumir tan sólo 6,1 litros de media e incorporar la última tecnología híbrida de la marca. N SU CUARTA generación el nuevo Lexus GS 450h prioriza la propulsión híbrida como exclusiva en nuestro mercado, donde las emisiones juegan un papel fundamental en el impuesto de matriculación y por tanto en la competitividad del modelo. Y en cuanto a la marca, Lexus sigue fiel a su compromiso de calidad, comodidad y prestaciones, al que ahora añade en el nuevo modelo un toque mayor de tecnología y deportividad sin olvidarse del confort de sus ocupantes y la economía de uso. Así, el diseño exterior se ha vuelto mucho más dinámico (Cx

El sistema Lexus Hybrid Drive combina la potencia que entrega el motor de gasolina con la que da el motor eléctrico (345 CV en total).

de 0,27) e incluso agresivo, al estrenar una nueva calandra identificativa en forma de trapecio invertido (nueva seña de

identidad de la imagen de la marca). Con 4,85 m de longitud (igual que la generación anterior), el

El nuevo GS 450h es más dinámico, más confortable y más habitable que el modelo al que reemplaza.

nuevo GS es ahora 2 cm más ancho y 3 cm más alto, consiguiendo más espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros de delante y 2 cm más de espacio para las rodillas de los de atrás. Y aunque puede transportar con cierta comodidad a 5 ocupantes, dada su anchura interior bastante generosa, como sucede en la mayoría de las berlinas de lujo, detrás van mejor sólo dos plazas ocupadas con el apoyabrazos central bajado. En el interior encontramos el nivel de refinamiento al que la marca nos tiene acostumbrados, incluso superior, combinando materiales de alta calidad con

Lexus 450h jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:59 Página 3

CARACTERISTICAS

La pantalla multimedia mide 31 cm de largo. El “joystick” de la consola permite acceder a los controles habituales (climatización, comunicaciones, etc), centralizado todo desde un mismo mando.

El asiento del conductor se ajusta eléctricamente hasta en 18 posiciones logrando un confort excepcional. También cuenta con ajuste lumbar y pélvico y banqueta ajustable en longitud.

buenos ajustes y acabados selectos. El elegante salpicadero rompe la sencillez de líneas con una enorme pantalla central de 12,3 pulgadas (la más grande del mercado) desde donde se maneja a través del nuevo “ratón” la climatización, el nuevo y espectacular equipo de música Mark Levinson de 17 altavoces, las comunicaciones, el modo de visión nocturna y la navegación entre otras cosas. Y justo encima del cuadro de instrumentos retroiluminado, que intercambia el indicador de potencia por el cuentarrevoluciones en función del modo de conducción practicado, tenemos sobre el parabrisas la

información del sistema Head Up Display, que ahora incluye más datos (cuentarrevoluciones, marcha, velocidad…). En cuanto a los asientos delanteros, recogen muy bien el cuerpo y están refrigerados y calefactados, destacando su banqueta de grandes proporciones que ofrece un elevado confort. El punto débil de la generación anterior, el maletero, aumenta un 61% su capacidad y ahora cúbica unos más que aprovechables 482 litros (antes 280). Esto ha sido posible gracias a la reubicación de las baterías de níquelmetal hidruro (Ni-MH más baratas que las de litio) tras los

asientos traseros, en posición vertical y sobre el eje trasero multibrazo, mejora a la que también ha contribuido la reducción del tamaño de las baterías (ahora refrigeradas por agua). Dotado de un nuevo motor de gasolina V6 de 3.5 litros de ciclo Atkinson (292 CV), incluye la inyección directa estequiométrica D-4S de nueva generación con dos inyectores por cilindro (el segundo es de inyección indirecta) de mayor presión. Combinados con una compresión mayor de 13 a 1, consigue una eficiencia elevada en todo el rango de potencia, minimizando el consumo y las emisiones. El motor de com-

Cilindrada (cc) 3.456 Diámetro x carrera (mm) 75 x 84,7 Nº cilindros (válvulas) 6 en V (24) Relación compresión 13 a 1 Alimentación (Inyección) Direc. e indirecta Combustible Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV / r.p.m.) 292 / 6.000 Par máximo (mkg / r.p.m.) 35,9 / 4.500 Pot. máx. eléc. (CV / r.p.m.) 200/5.600-13.000 Par máx. eléc. (mkg / r.p.m.) 28 / 0-4.300 Pot. máx. combinada (CV) 345 Tracción Trasera Cambio (nº velocidades) Aut. E-CVT (6) Suspensión del. / tras. Indep. / indep. Dirección (Asistencia) Cremallera (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 10,6 / 2,8 Frenos del./tras. – ESP Disc. ven. / D.v.-Sí Neumáticos 255/45R18 265/35R19 Llantas (pulgadas) Aleac. (8x18) Aleac. (9x19) Peso en vacío (kg) 1.825-1.910 4,85/ 1,84 / 1,45 Largo/Ancho/Alto (m) Batalla-Vías del./tras.(m) 2,85 –1,57/ 1,59 Capacidad maletero (lit) 482 Velocidad máx. (km/h) 250 Acelerac. 0-100 km/h (s.) 5,9 ECE /(lts/100 Consumo homologado (lit 100 km)km) Mixto (Depósito combust.) 6,1 (6,2) (66) 141 (145) Emisiones CO2 (gr/km) En rojo datos con llantas de 19”.

bustión va asociado a un motor eléctrico síncrono de imán permanente de 200 CV que al combinarse con el motor térmico obtienen una potencia conjunta de 345 CV, permitiendo una conducción en modo eléctrico puro de 4 km, hasta 60 km/h (con las baterías cargadas al máximo). Por último, otras mejoras producidas en el rendimiento de la refrigeración de la unidad de control de potencia del sistema híbrido y el sistema de frenada regenerativa (ahora con rango más amplio), han contribuido a la mayor eficiencia motriz del conjunto híbrido, disminuyendo el consumo medio a tan sólo 6,1 l/100 km

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HEMOS CONDUCIDO

LEXUS GS 450H

El sistema avanzado de seguridad pre-colisión incluye una cámara que detecta si el conductor cierra los ojos.

(141 g/km de CO2), pero acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos, lo que da prueba de su mayor deportividad. Acoplado al sistema híbrido encontramos una caja de cambios de tipo CVT (con 6 velocidades bien adaptadas en modo manual, con levas tras el volante) que mueve al GS de forma refinada y silenciosa, aunque si exigimos al motor de forma súbita notaremos que el régimen de giro se eleva al tiempo que el sonido del motor irrumpe en el habitáculo aunque sin ser molesto. Pero donde el nuevo GS 450h da su mayor paso adelante es en la introducción de la nueva suspensión variable adaptable que incrementa el confort interior y permite tener varios chasis sobre una misma carrocería. En ella pueden seleccionarse 4 modos:

Eco, Normal, Sport S y Sport S+, que varían de una conducción suave y confortable, con balanceos contenidos de la carrocería (Eco), a conducciones más deportivas por la gestión del motor y sensibilidad del pedal del acelerador (Sport S) y que incluso endurecen la suspensión para lograr la máxima efectividad en las curvas (Sport S+). La dirección eléctrica, algo lenta pero de buen tacto, incrementa su sensibilidad y rapidez en el acabado F Sport, obligando esta última a efectuar pequeñas correcciones en línea recta por la mayor sensibilidad y direccionabilidad de las llantas de 19 pulgadas en combinación con la dirección a las 4 ruedas, exclusiva de este acabado. El acabado F Sport incluye paragolpes diferentes y una acabado interior espe-

Al posicionar las nuevas baterías apiladas justo detrás del asiento trasero se aumenta considerablemente la capacidad del maletero.

cífico deportivo, con asientos más envolventes y banqueta regulable en extensión. Otras sensaciones percibidas el día de la prueba mostraron el alto nivel de equilibrado de las masas del vehículo (1.825 kg en vacío) con prácticamente ausencia de inercias de la carrocería y un pedal de freno algo sensible, inmediato y contundente. A destacar el nuevo control de crucero adaptativo, muy suave de reacciones que llega incluso a detener el vehículo si el coche precedente se para, recuperando la marcha de forma automática al presionar ligeramente el acelerador, y también el sistema de asistencia de mantenimiento de trayectoria en el carril, que llega a girar la dirección hacia el interior del mismo para evitar su salida involuntaria.

La suspensión variable adaptativa no sólo mejora el confort de conducción, también la estabilidad y maniobrabilidad se ven favorecidas.

Ya a la venta, en España se comercializa en tres niveles o acabados; el Hybrid Drive (69.000 euros -60.000 € si es una empresa-) incluye un altísimo equipo de serie que cuenta con llantas de aleación de 18”, navegador con disco duro, equipo Hi-Fi Mark Levinson de 17 altavoces, sensores de aparcamiento con cámara, climatizador bi-zona, 10 airbags, alarma, retrovisores electrocromáticos, volante eléctrico con levas de cambio, tapicería de cuero con asientos ventilados, calefactados y con memoria de posición y la suspensión variable adaptativa como elementos principales. Le sigue el Hybrid Plus (83.400 euros), que añade un climatizador con funciones adicionales, faros Bi-Led con iluminación frontal activa inteligente y activación de luces de carretera automáticas, asientos traseros calefactados, techo solar, Head Up Display, Sistema de Seguridad Precolisión con reconocimiento facial, control de crucero adaptativo, mantenimiento de trayectoria en el carril y cierre automático del maletero, entre otras cosas. Por último, el acabado F Sport (86.000 euros) añade llantas de aleación de 19 pulgadas, suspensión y dirección específica, dirección trasera dinámica, visión nocturna por infrarrojos, llave por tarjeta inteligente, etc. ❑ G.R.-R.M.

Toyota Yaris jl12:Maquetación 1 17/07/12 12:18 Página 2

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Toyota Yaris Hybrid Híbrido en formato reducido CARACTERISTICAS

La variante híbrida del Yaris convence por su practicidad y ecología conservando el mismo espacio interior que sus hermanos térmicos, mejorando consumos sobre todo en ciudad. XTERIORMENTE, se diferencia del resto de la gama por el paragolpes rediseñado y las luces diurnas de tipo Led, con el logo de la marca en azul. Siendo el único modelo del mercado que ofrece 3 tipos de motor, este Yaris híbrido parte del mismo sistema propulsor del Prius de 2ª generación, donde el 70% de las piezas son nuevas o rediseñadas, mejorando la eficiencia térmica en un 6%. Está basado en un motor 1.5 gasolina de tipo Atkinson (la relación de compresión y expansión son asimétricas, cerrando las válvulas de admisión más tarde para retrasar la compresión, obteniendo un mayor rendimiento térmico) de 74 CV, acoplado a un motor eléctrico de 60 CV (permite circular 2 km en modo eléctrico hasta 50 km/h), ofreciendo un potencia máxima combinada de 100 CV.

Al reducir el tamaño y mejorar la eficiencia los componentes de gestión del sistema híbrido (peso total del sistema híbrido 201 kg), se han colocado las baterías (NiMH de 144 V) junto al depósito, bajo los asientos traseros, dejando intacta la buena capacidad interior del Yaris. Siendo el uso ideal de un vehículo híbrido la conducción por ciudad, donde las arrancadas se realizan casi siempre con el motor eléctrico (determinante para ahorrar el máximo de combustible), hemos realizado una conducción variada en el que ha primado más la circulación por vías secundarias (80-100 km/h) que por ciudad y autopista. En conducción normal hemos obtenido un consumo medio de 4,6 l/100 km, e incluso lo hemos bajado 0,6 litros en modo Eco (el potenciómetro del acelerador baja la intensidad de respuesta del motor), lo que pone en con-

NUEVO YA A LA VENTA Desde 15.900 €

sumo medio a este Yaris híbrido por debajo de su hermano con motor diesel D-4D de 90 CV, 30 kg más ligero. Las cómodas suspensiones producen balanceos de la carrocería, aunque sin apenas rebotes. La dirección es lenta e imprecisa en línea recta por debajo de 100 km/h (debemos corregir constantemente en carretera) y hay que acostumbrarse a unos frenos muy bruscos a baja velocidad si pisamos con decisión el pedal de freno. La combinación híbrida se muestra silenciosa y muy progresiva en el empuje, pero si pisamos el acelerador con energía, la caja de cambios por variador continuo eleva inmediatamente el régimen de giro a zona de par máximo empujando con decisión, aunque produciendo un sonido más que evidente del motor, rompiendo con la suavidad de funcionamiento general.

Cilindrada (cc) 1.497 Diámetro x carrera (mm) 75 x 84,7 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) Relación compresión 13,4 a 1 Alimentación (Inyección) Electrónica Combustible Gasolina 95 NO Pot. máx. gasol. (CV/r.p.m.) 74 / 4.800 Par máx. gasol. (mkg/r.p.m.) 11,3/3.600-4.400 Pot. máx. eléc. (KW/CV) 45 / 60 Par máx. eléc. (mkg) 17,2 Pot. máx. combinada (CV) 100 Tracción Delantera Cambio (nº velocidades) Automat. CVT Suspensión del. / tras. Indep./semiind. Dirección (Asistencia) De cremall. (Sí) Diám. giro (m)/vueltas vol. 9,4 / 2,7 Frenos del./tras. – ESP Discos v./disc.-Sí Neumáticos 175/65R15 (195/50R16) Llantas (pulgadas) Acero (5x15) Aleac. (6x16) Peso en vacío (kg) 1.085-1.160 Largo/Ancho/Alto (m) 3,90/ 1,69 / 1,51 Batalla-Vías del./tras.(m) 2,51 – - / Capacidad maletero (lit) 286 Velocidad máx. (km/h) 165 Acelerac. 0-100 km/h (sg) 11,8 Consumo homologado ECE (lit /(lts/100 100 km)km) Urbano / Extraurbano 3,1(3,4)/3,5 (3,7) Mixto (Depósito combust.) 3,5 (3,7) (45) Emisiones CO2 (gr/km) 81 (85) En rojo datos con llantas de 16”.

El Yaris Hybrid está a la venta en acabado Active por 15.900 euros, e incluye climatizador, cámara trasera de aparcamiento y bluetooth en su equipo principal de serie. Por 300 euros más podemos añadir el Pack Tecno (llantas de aleación, antinieblas, arranque por botón y “cruise control”). En acabado Advance sube hasta los 17.600 euros, añadiendo las llantas de aleación de 16 pulgadas, cuero mixto con costuras en azul, sensor de lluvia/luces y equipo de música JBL entre otras cosas, siendo opcional el techo panorámico y el navegador. ❑ G.R.-R.M.

Volvo V40 jl12:Maquetación 1 17/07/12 13:53 Página 1

CONTACTO

Volvo V40 Inteligente y seguro El nuevo V40 dispone de un techo de cristal panorámico.

Volvo lanza este verano el nuevo V40, un modelo compacto que competirá en la categoría Premium, sustituyendo también al S40, y en el que ha apostado decididamente por el diseño, el dinamismo y sobre todo por los últimos sistemas de seguridad. Llega con una oferta de cuatro motores, tres diésel y un gasolina con potencias de 115 a 180 CV. L NUEVO Volvo V40 tiene muchos aspectos que lo hacen destacar entre los modelos más relevantes del siempre comprometido segmento C y que sin duda será una baza importante en su venta. Pese a la denominación, típica en los familiares de la marca, no estamos frente a un coche de estas características, ya que en esta ocasión la marca sueca ha optado por concebir un “hatchback” con un diseño muy atractivo y a la vez dinámico. Basado en la plataforma del V50, la carrocería de 4,37 metros y una distancia entre ejes de 2,65 metros ofrece una imagen muy atractiva con abundancia de líne-

Líder en seguridad, Volvo ha creado el primer airbag para peatones del mundo que se despliega al producirse un atropello.

as angulares. En el frontal luce la clásica calandra de la marca destacando la presencia de las luces de día por diodos ubicados en la parte baja del parachoques. La lí-

nea de cintura es bastante alta mientras que la parte trasera es la más trabajada a nivel de diseño, con una imagen próxima a la del C30, unos grupos ópticos que se

NUEVO AGOSTO 2012 Desde 22.950 €

prolongan hacia arriba en los laterales y un alerón de buenas dimensiones en la parte superior del techo. El portón da acceso a un maletero con una capacidad de 335 litros en tanto que la bandeja del suelo se puede regular a dos niveles de altura diferente con un original sistema para retener el equipaje impidiendo que éste pueda desplazarse. En el interior también se ha cuidado el diseño. El salpicadero ostenta la clásica consola central flotante recubierta en metal o madera según versión, con unos materiales de calidad y buenos acabados, como es norma de la casa. El cuadro de instrumentos es otra de las notas innovadoras. Ofrece infor-

Volvo V40 jl12:Maquetación 1 17/07/12 13:53 Página 2

Espacioso, cómodo y relajante, con la iluminación interior que puede cambiar de color, su habitáculo está lleno de detalles para el confort, complementándose la delgada consola central con una buena ergonomía. El sistema de seguridad BLIS para detectar a otros vehículos presentes en el ángulo muerto del retrovisor ha sido mejorado.

Los asientos traseros laterales han sido moldeados para resultar más cómodos para los pasajeros, aunque la tercera plaza central no deja de ser bastante incómoda para un adulto. El maletero tiene una capacidad de 335 litros y su base se puede regular a dos niveles de altura.

mación analógica y digital a la vez y se presenta de tres maneras diferentes que el conductor puede elegir desde la palanca de los intermitentes: Elegance, Eco y Performance. En las dos primeras, en la esfera central aparece un velocímetro y a los lados un económetro y el cuentarrevoluciones así como la temperatura de agua y el indicador de marcha. En el modo Performance, la esfera central se convierte en un cuentarrevoluciones con el velocímetro digital en el centro sin embargo, esto no comporta ningún cambio en el funcionamiento de motor, suspensiones o acelerador. En las plazas traseras, ofrece un buen espacio para dos pasa-

jeros (mejor que tres), ya que la central no es cómoda, como tampoco lo es salir al exterior ya que el travesaño inferior es muy ancho y hay que tener las piernas bastante largas para poderlo hacer sin dificultades. Por lo que respecta a las plazas delanteras, los asientos son cómodos y se puede adoptar una excelente posición de conducción aunque siempre se tendrá dificultades en la visibilidad hacia atrás debido al tamaño pequeño de la luneta posterior. Volvo ha puesto especial cuidado en aumentar la seguridad en este nuevo V40. Además de los habituales sistemas ya existentes, la gran novedad es la presencia de

un airbag para proteger a los peatones. Está instalado en el vano motor por debajo de la parte inferior del parabrisas y a todo lo largo del mismo. En caso de atropello a un peatón a velocidades entre 20 y 50 km/h, el capó se levanta 10 cm y el airbag se expande ocupando prácticamente toda la superficie del parabrisas. Este sistema es de serie en todos los V40, al igual que el sistema City Safety que frena automáticamente el coche ante la posibilidad de alcance a vehículos que circulan delante y que ha incrementado su margen hasta 50 km/h (antes era 30 km/h). También el airbag de rodilla para el conductor y los pretensores de los cinturones de seguridad que se extienden

también a los asientos traseros de los extremos son de serie. Entre las opciones figuran: el sistema de alerta de tráfico cruzado que avisa del tráfico que se acerca a menos de 30 metros por ambos lados al salir de una plaza de aparcamiento en batería sin visibilidad; el sistema BLIS mejorado que informa de los coches presentes dentro del ángulo muerto de los retrovisores y también de la aproximación rápida de vehículos hasta 70 metros por detrás del coche, con lo que avisa para que el conductor no haga maniobras de cambio de carril; el control de alerta por cansancio del conductor; el aviso de cambio de carril o el control de velocidad adaptativo.

Volvo V40 jl12:Maquetación 1 17/07/12 13:53 Página 3

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VOLVO V40

CARACTERISTICAS

T4 D2 D3 D4 VERSIONES Cilindrada (cc) 1.596 1.560 1.984 1.984 Diámetro x carrera (mm) 79 x 81,4 75 x 88,3 81 x 77 81 x 77 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 5 en línea (20) 5 en línea (20) Relación compresión 10 a 1 16 a 1 16,5 a 1 16,5 a 1 Alimentación (Inyección) Directa + Turbo Directa common rail + Turbo Combustible Gasolina Gasóleo Potencia máx. (CV/r.p.m.) 180 / 5.700 115 / 3.600 150 / 3.500 177 / 3.500 Par máximo (mkg/r.p.m.) 24,5 / 1.600-5.000 27,6 / 1.750-2.500 35,8 / 1.500-2.750 40,8/1.750-2.750 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocid.) Manual (6) Manual (6) Manual (6) Automático (6) Suspensión del./tras. Indep./indep. Independiente/independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ Vuelt. vol. 10,8 / 2,4 10,8 / 2,4 Frenos del./tras. – ESP Disc. v./disc. (Sí) Discos ventilados/discos (Sí) Neumáticos 205/55 R16 195/65 R15 205/55 R16 205/55 R16 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 16) Acero (6 x 15) Aleación (7 x 16) Aleac. (7 x 16) Peso en vacío (kg) 1.357 1.360 1.498 1.498 Largo/Ancho/Alto (m) 4,37 / 1,80 / 1,42 4,37 / 1,80 / 1,42 Batalla – Vía del./tras. (m) 2,65 – 1,56/1,55 2,65 – 1,56/1,55 Capacidad maletero (lit.) 335 335 335 335 Velocidad máx. (km/h) 225 190 210 (205) 220 (215) Acelerac. 0-100 km/h (sg) 7,7 12,3 9,6 (9,3) 8,6 (8,3) Consumo homologado (lit / 100 km) Urbano / Extraurbano n.d. n.d. n.d. n.d. Mixto (Depósito combust.) 5,9 (62) 3,6 (52) 4,4 (5,2) (60) 4,4 (5,2) (60) Emisiones CO2 (gr/km) 138 94 117 (136) 117 (136) En rojo datos de la versión automática. El V40 estará disponible en nuestro mercado con tres motores diésel y uno de gasolina, todos ya conocidos. La gama diésel empieza con un cuatro cilindros de 1.6 litros de 115 CV (D2) y de origen PSA que va asociado a un cambio manual de seis velocidades; tiene homologado un consumo de 3,6 litros. Le siguen dos versiones de cinco cilindros en línea de 2 litros, una con 150 CV (D3) y otra con 177 CV (D4), ambas disponibles con cambio manual o automático de seis marchas y un consumo medio de 4,4 litros. Estos tres motores por sus bajas emisiones quedan exentos de pagar el impuesto de matriculación aunque en el caso de los dos últimos solo si van con el cambio manual. Por lo que respecta al motor de gasolina, se ha elegido el T4 de 4 cilindros en línea y 180 CV que va con un cambio manual de seis marchas. Los cuatro motores van dotados con el sistema stop-start de serie y el de regeneración de la energía de frenada. Los técnicos de la marca sueca

han querido resaltar que en este nuevo V40 se ha primado también el dinamismo. Para ello han trabajado diferentes apartados como la dirección que ahora es de asistencia eléctrica, muy precisa pero también muy rápida (tan solo 2,4 vueltas de tope a tope). En cuanto a las suspensiones, si bien se ha mantenido el mismo esquema, se han variado geometrías, reglajes y amortiguadores buscando la mejor combinación que garantice un excelente comportamiento dinámico; hay dos configuraciones, una denominada Dynamic que es de

Sistema de seguridad pionero es la función de detección de peatones con la activación automática del freno si el conductor no lo hace.

El sistema City Safety, provisto de un sensor láser en la parte superior del parabrisas, se activa ahora hasta velocidades de 50 km/h.

serie en todas las versiones y otra opcional denominada Sport pensada para aquellos usuarios que gustan de una conducción más deportiva en la que se ha rebajado la altura 10 mm y el reglaje es un diez por ciento más rígido. El resultado es un coche que ofrece un comportamiento muy seguro y dinámico, con un confort de marcha muy elevado. Las sensaciones que transmite son muy buenas. Gira plano en las curvas, sin oscilaciones de carrocería, y aunque permite un paso por curva rápido, ofrece una muy buena esta-

Compacto y elegante es un coche para enamorar.

bilidad así como una gran sensación de aplomo y seguridad, algo que sin duda incluso el conductor menos experto agradecerá. Aunque no estará a la venta hasta agosto ya se admiten pedidos. Habrá cuatro niveles de acabado, con la particularidad que ya desde el más básico, el equipamiento de serie es muy completo. Los precios van desde los 22.950 euros para el D2 Básico hasta los 34.050 euros de la versión D4 Summum con cambio automático. ❑ Mª Ángeles Pujol

PCL_CT200h_MTRMUNDIAL_210x270.pdf

21/05/12

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Mercedes clase B jl12 OK:Motor Mundial 17/07/12 13:42 Página 1

PRUEBA TÉCNICA

Mercedes Clase B 200 CDI Un monovolumen muy distinto La fórmula “crossover” está de moda: o sea un cóctel de coche para varios usos (en este caso monovolumen, turismo y familiar a la vez), que es lo que Mercedes ofrece con su nueva Clase B: un turismo compacto de 4,36 m de largo que estéticamente se acerca a lo que la marca define como “Sports Tourer”, o sea un turismo familiar entre monovolumen y “station wagon”. En su variante 200 CDI con el turbodiesel 1.8 de 136 CV probado, ofrece una buena combinación de dinamismo y funcionalidad, eso sí a un precio algo alto que roza ya los 30.000 euros. A RUPTURA con la anterior Clase B no es sólo de diseño sino también tecnológica. El bastidor es ahora distinto, ya que se abandona la estructura “sandwich” de doble piso y aunque la suspensión mantiene el esquema de ejes independientes, con el anterior Mac Pherson y el posterior multibrazo, adopta nuevos reglajes más firmes para mejorar un comporta-

miento dinámico que también se beneficia de un centro de gravedad más bajo, que ha permitido una reprogramación del control de estabilidad (ESP). Junto con una nueva dirección algo más directa, ahora de asistencia eléctrica, son factores que refuerzan el carácter más deportivo de esta nueva generación de la Clase B, que rompe la concepción tradicional de monovolumen compacto para entrar

en una nueva categoría que integra la funcionalidad del turismo, la versatilidad del monovolumen y la elegancia del familiar. Más turismo que antes.- Más bajo que antes (casi 5 cm menos) y con un morro más largo, su nueva imagen es ahora más dinámica y atractiva, sin renunciar del todo a su aire de monovolumen familiar bajo un diseño compacto (4,36 m de largo, 9 cm más) y

Instrumentación clásica clara y sencilla de leer, con las esferas auxiliares dentro de las principales.

A FAVOR

• Prestaciones brillantes • Consumo muy reducido • Funcionalidad general • Agrado de conducción • Calidad y acabado EN CONTRA

• Maletero a la baja (-46 lit.) • Rueda de repuesto no disponible (ni en opción) • Llantas y neumáticos de medida excesiva

Monovolumen, sí, pero menos que antes, y con una mecánica muy sobria en esta versión 200 CDI.

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Puesto de conducción bien dispuesto, con una perceptible mejora de calidad de materiales. Los toques metalizados (pedalier, pomo del cambio, volante…) le dan un aire más deportivo, y hay una buena provisión de huecos útiles, incluido el portagafas en el techo (sobre el retrovisor) y la guantera de doble piso (también refrigerada).

sobre una batalla recortada a 2,70 m (8 cm menos), suficiente para permitir un considerable espacio interior sin alargar en exceso sus voladizos. Así se acerca su estampa a la de un turismo, unido también a un puesto de conducción más bajo (casi 8 cm menos) que aunque algo más alto que el de un turismo compacto, se desmarca ya de la típica posición de monovolumen clásico. Y eso que en el interior, su posición respecto al anterior Clase B es más alta... El resultado es una superior aerodinámica (Cx de 0,26) gracias a un diseño pensado para favorecerla, ayudado también por varias ayudas como la canalización del aire a través de los pasos de rueda delanteros, la orientación del caudal frontal del mismo hacia el radiador o el cuidadoso carenado de los bajos. El deflector frontal situado por delante de las ruedas

delanteras (patentado) ayuda igualmente a esta mínima resistencia aerodinámica, que en caso de montar el paquete opcional Eco Technology se permite el lujo de igualar el Cx de 0,24 que ostenta el Mercedes E Coupé, todo un récord en un monovolumen familiar compacto con carrocería de dos volúmenes y 5 puertas. Buena habitabilidad, menos maletero.- Por fuera, presenta ahora un aspecto casi más de coche “alto” que de monovolumen, con los laterales caracterizados por su doble nervadura, en acusado ángulo la inferior, que se quiebra hacia arriba y hacia atrás a partir de la segunda puerta. El frontal recuerda más a los de los últimos Mercedes, y al volante la postura de conducción es más erguida, con una altura libre al techo que supera el metro (1,05 m) en los asientos delanteros, ganando

también en espacio libre para piernas en las plazas traseras, al desaparecer el doble piso. En cuanto al maletero, ahora anuncia 488 litros en la versión básica (antes 540), que sigue siendo un buen nivel, aunque la verdad es que marca un claro retroceso, al no llevar rueda de repuesto, sino un “kit” antipinchazo (el “tyrefit” con bomba eléctrica) sin opción a rueda de emergencia. Al menos gana 4 cm más de anchura útil entre pasos de rueda, superando el metro (también 1,05 m), con un umbral de acceso de carga, que ahora queda a sólo 62 cm del suelo. Por supuesto se puede ampliar mediante el plegado asimétrico de los asientos traseros, y además cuenta con la posibilidad de ajuste longitudinal en los mismos (Easy Vario Plus) hasta en 14 cm, pero eso sí, pagándolo como opción aparte, lo

que permite ampliar en caso necesario el volumen total útil del maletero de 488 a 666 litros sin renunciar a las 5 plazas. Entre eso y la posibilidad de abatir el respaldo del acompañante delantero, se puede llegar a tener un fondo total útil de casi dos metros, espectacular para un coche de sus dimensiones. La eliminación de la rueda de repuesto permite regular la altura del piso del maletero en dos posiciones; la superior forma una superficie de carga continua hasta el borde del maletero, facilitando las tareas de carga y descarga de bultos pesados, y configurando un suelo plano con los asientos traseros abatidos. Bajo el piso queda entonces un hueco aprovechable de 72 litros En la posición inferior, este volumen se añade al total y se ganan casi 20 cm de altura al techo.

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PRUEBA TÉCNICA EQUIPAMIENTO INSTRUMENTACIÓN Y VISIBILIDAD Cuentarrevoluciones .......................... Reloj horario....................................... Testigo nivel combustible .................. Indicador temperatura agua .............. Testigo nivel líquido de frenos........... Testigo desgaste pastillas freno ........ Testigo puertas abiertas..................... Indicador temperatura exterior.......... Control de velocidad .......................... Reostato iluminación cuadro ............. Ordenador de a bordo......................... Señal acústica luces encendidas....... Faros de xenon ................................... Encendido automático de faros.......... Regulación interior altura faros......... Faros antiniebla.................................. Sensor de lluvia limpiaparabrisas ..... Limpialuneta posterior....................... Retrovisores exter. eléctricos ............ HABITÁCULO Volante regulable en altura................ Volante regul. en profundidad............ Airbag de acompañante ..................... Airbags laterales delanteros.............. Airbags de cabeza .............................. Airbag de rodillas del conductor........ Asiento conduc. regul. altura............. Asiento conduc. regul. lumbar ........... Regul. altura cinturones delant. ........ Pretensor cinturones delanteros ....... Limitador tensión cint. delant............ Reposacabezas traseros .................... Apoyabrazos central trasero.............. Guantera con llave ............................. Luz de lectura..................................... Elevalunas eléctricos (nº) .................. Telemando cierre centralizado ........... Aire acondicionado o Climatizador..... Filtro de polvo y polen........................ Equipo de sonido ................................ Asiento trasero abatible..................... Otra comunicación al maletero .......... Apertura interior del maletero ........... Apert. interior depósito combust. ...... Anclajes Isofix silla de niños ............. Sensores de aparcamiento ................ EQUIPO MECÁNICO/ELECTRÓNICO Control de tracción............................. Control de estabilidad (ESP)............... Sistema de navegación GPS ............... Asistente frenada emergencia (BAS) .

Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí No 2 4 Sí CL Sí Sí Sí No No Sí 2 Sí Sí Sí No Sí

OPCIONES • • • • • • • • • • •

Pintura metalizada...........................661 Tapicería integral de piel.................507 Navegador Becker Map Pilot........1.154 Control de crucero inteligente (ACC) Distronic Plus......................1.161 Paquete Cromado.............................399 Paquete Exclusivo.........................2.181 Paquete Noche..............................1.013 Paquete deportivo ........................1.099 Sistema modular Easy Vario Plus ....675 Faros adaptativos ILS con cambio automático de luces ........................750 Cambio automático por doble embrague 7G-DCT .........................2.457

CARACTERISTICAS TÉCNICAS MOTOR: Posición ............................... Combustible...................................... Núm. de cilindros y disposición ......... Cilindrada(cc)-Diám. x carrera(mm) ... Relación de compresión..................... Potencia máxima (CV a rpm) .............. Par máximo (mkg a rpm) ................... Material bloque-culata...................... Distribución: Árbol de levas............... Accionamiento .............. Válvulas (número)......... Refrigeración .................................... Alimentación (Inyección)................... Encendido .........................................

Delantero transversal Gasóleo 4 en línea 1.796 – 83 x 83 16,2 a 1 136 de 3.600 a 4.400 30,6 a 2.000 Fundición - Aleación En culata (1) Por correa En culata (16) Líquido anticongelante Directa “common rail” + turbo variable —

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción .......... Delantera Embrague ......................................... Monodisco en seco Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm) 1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª ............................... 8,8-15,8-28,3-40,2-48-58,5 SUSPENSIÓN: Delantera...................... ...................... ............................. ............................. ............................. Trasera ..................... ............................ ............................ ............................

Independiente, por eje pseudo MacPherson con triángulo inferior auxiliar, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Independiente, por eje multibrazo (4 brazos), amortiguadores hidráulicos de gas, barras de torsión y barra estabilizadora.

FRENOS: Disposición doble circuito .... Servofreno - Antibloqueo ABS ............ Delanteros (diámetro en mm) ............ Traseros (diámetro en mm) ................

En diagonal (X) Sí - Sí Discos ventilados (n.d.) Discos (n.d.)

DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) .............. De cremallera (Sí) Diámetro giro (m) - Vueltas volante ... 11,1 – 2,9 RUEDAS: Llantas (medida pulgadas) ... Aleación (7 x 18) Medida neumáticos ........................... 225/40 VR18 Marca neumáticos............................. Continental EcoContact RunFlat CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) ....... Longitud - anchura - altura (m) ......... Batalla - Vías delante/detrás (m)....... Peso en vacío (kg) ............................ Capacidad depósito - maletero (lit.) ..

PRESTACIONES Procedencia de datos

Motor Oficial Mundial

Vel. máxima (Km/h)... 22203 210 22 Aceleración (seg.) De 0 a 100 Km/h........ 229,7 9,5 22 400 m. salida parada 16,5 — 1.000 m. salida parada 30,9 — Recuperación (seg.) Desde 50 Km/h. en 5ª. 400 m. .................. 1.000 m. .................. Desde 50 Km/h. en 6ª. 400 m. .................. 1.000 m. ..................

Monovolumen (5) 4,36 – 1,79 – 1,56 2,70 – 1,55 / 1,55 1.475 50 – 488 a 1.552

CONSUMOS Datos oficiales de la marca Urbano ......................................5,6 Extraurbano ..............................4,1 Mixto ........................................4,6 Datos de Motor Mundial Promedio a 90 /100 Km/h ...........4,4 Promedio a 120 /130 Km/h .........5,0 Ciudad ......................................6,2 Medio ........................................5,20

17,5 2233,2 22

— 22 — 22

Emisiones de CO2 (gr/km) .................121

2222,8 2236,2

22 — 22 —

PRECIO VENTA PÚBLICO: 29.830 Euros GARANTÍA: 2 años sin límite de kms.

La posición al volante es muy correcta, con una buena lectura del cuadro, aunque la ergonomía es mejorable, tanto en las teclas del volante como en las de la consola (demasiado pequeñas). La base de la misma queda ahora más despejada al desaparecer la palanca del freno de mano (eléctrico y por tecla), liberando espacio sobre el túnel de la transmisión y en la zona de apoyacodos central delantero. Bajo éste, abatible y desplazable, hay un hueco portaobjetos donde en opción pueden situarse toda una serie de dispositivos de conectividad (tomas USB y Aux, UCI, de telefonía, etc). Del mismo modo, si se monta el cambio automático opcional DCT de doble embrague, desaparece también la palanca de cambio, que pasa a ser un selector al volante (Direct Select), lo que no era el caso de nuestra unidad de pruebas. Con todo en su interior abundan los huecos útiles, y además de los de puertas (que admiten hasta botellas de litro y medio en las delanteras), tenemos otros muy específicos, como el de paraguas (junto al asiento de conductor y acompañante), a los lados del maletero, el hueco especial para el chaleco reflectante... Y luego -pero en opción-, mesitas plegables tras los respaldos, posavasos en el apoyacodos central, cajones bajo los asientos delanteros, etc. Mecánica eficiente y muy sobria.- Este B 200 CDI recurre a una evolución del clásico 4 cilindros OM651 conocido ya desde la Clase C a la S. Un turbodiesel de 16 válvulas, con inyección directa “common rail” de tercera generación, turbo variable, filtro de partículas y cilindrada reducida a 1,8 litros (1.796 cc) bajo una cotas “cuadradas” de cilindros (83 x 83 mm). El bloque acortado permite ahora su montaje en posición transversal por vez primera en un Mercedes, y lo mismo que en el 1.6 turbo de gasolina, ha sido programado para dos niveles de potencia: los 109 CV del B180 CDI

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MERCEDES CLASE B 200 CDI

Los detalles prácticos abundan por todo el interior del nuevo Mercedes Clase B (aunque muchos de ellos implican opción con sobreprecio), como el apoyacodos central deslizante, las mesitas plegables en los respaldos, el cajón bajo el asiento del acompañante delantero y los asientos traseros deslizantes (Easy Vario Plus). La habitabilidad y el confort posterior son sin duda de los mejores de su segmento.

(con un par máximo de 25,5 mkg entre 1.400 y 1.800 rpm) y los 136 de este B 200 CDI, potencia máxima constante entre 3.600 y 4.400 rpm, con un par de 30,6 mkg, igualmente constante entre 1.600 y 3.000 rpm. Un rendimiento casi igual al del turbodiesel 2.2 (2.143 cc) y mejor que el del anterior dos litros de las Clases A y B, dentro de la tendencia “downsizing”, pero sin exagerar. Bajo especificaciones Blue Efficiency -BE- (como viene de serie

toda la gama), este motor anuncia un consumo medio combinado de sólo 4,4 lts/100 km, así como 115 grs/km de CO2 (que sube a 4,6 sin especificaciones Blue Efficiency y hasta 4,7 lts/100 y 116 a 122 grs/km de CO2 con el cambio automatizado de doble embrague 7G-DCT de 7 relaciones). Y eso con una velocidad punta oficial de 210 km/h y 9,5 segundos para cubrir el 0-100 km/h. Al volante, este 1.8 turbodiesel nos ha sorprendido tanto por su

rendimiento como, sobre todo, por su consumo. No sabemos si es obra de su propia concepción interna, o de toda la panoplia “BE” que incorpora, pero lo cierto es que nos ha gastado esos 4,4 lts/100 km de su consumo combinado en el promedio turístico a 90/100 km/h, que para un coche de tonelada y media de peso en vacío y con ruedas de 225/40 R18 es todo un triunfo. A 120/130 se ha quedado justo en 5 litros, e incluso al crucero ya ilegal de 140/150

km/h en autovía ¡no ha pasado de 6,2! El mismo consumo práctico que en ciudad, donde se ha quedado en 6,3... Y eso andando muy bien y tirando de unos desarrollos francamente largos (con una 6ª de más de 50 km/h x 1.000 rpm). Nuestra duda es ¿cuánto rebajaría aún con las ruedas normales de 205/55 R16? Empuja con brío desde 1.500 rpm y se aguanta de maravilla hasta las 3.500 rpm, a partir de las cuales va perdiendo fuelle muy

Más bajo y con más “morro” que antes, la nueva Clase B no deja de ser un monovolumen, pero más estilizado. Las llantas de 18” con neumáticos “run flat” casan mal con sus recorridos de suspensión.

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PRUEBA TÉCNICA

El maletero, aunque un poco menor que antes, sigue siendo muy grande (casi 490 litros), pero a cambio de sacrificar la rueda de repuesto (no disponible ni en opción). Bajo su plano de carga hay ahora un hueco oculto con 72 litros que resulta muy práctico.

suavemente hasta las 4.200/4.300 rpm (nos cuesta un poco creernos eso de la potencia “constante” entre 3.600 y 4.400 rpm), donde ya no merece la pena insistir más, aunque se pueda llegar en marchas cortas a las 4.800 rpm, en que entra el corte de inyección. De tacto un poco áspero en baja, es sin embargo bastante silencioso a medio y alto régimen, y permite llanear en autopista y autovía a cruceros muy altos sin esfuerzo aparente, mientras que a ritmos legales rueda como si nada, gastando poquísimo. Las recuperaciones no son

tan buenas como sería de esperar debido sobre todo a los largos desarrollos (en 6ª y 5ª), pero las aceleraciones son francamente fulgurantes, cubriendo el 0-100 km/h en 9,4 segundos y el km desde parado en menos de 31, y logrando una velocidad punta de 203 km/h en condiciones no muy favorables, unos cronos excelentes que nos permiten sospechar que los 136 CV oficiales deben ser más de 150 reales... Comportamiento: sano aunque algo nervioso.- En cuanto a

su comportamiento dinámico en carretera, lo cierto es que es perfectamente sano y predecible, pero para haber rebajado tanto su centro de gravedad esperábamos mejores resultados. No porque tal y como está no sea totalmente seguro y fácil de conducir, sino porque el deseo de hacerlo más dinámico y deportivo le ha aportado, junto con los retoques de suspensión, la menor batalla y las llantas de 18”, unido al tacto de la dirección eléctrica y a la menor intromisión del ESP, un cierto “nerviosismo”

de reacciones impropio de un monovolumen. Por supuesto, hablamos de condiciones de conducción extrema, pero que para los acostumbrados al carácter linfático de la anterior Clase B, no dejará de sorprender un poco. La velocidad de paso por curva es muy alta, pero si forzamos los apoyos podemos llegar a notar como la zaga llega a insinuarse, aunque si forzamos más no llega a deslizar porque entra el ESP y reconduce su trayectoria. En el fondo, entre el tacto de la dirección y el perfil muy bajo de

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MERCEDES CLASE B 200 CDI

La caída del techo y la disposición horizontal de los grupos ópticos hacen que por detrás parezca más bajo de lo que es.

las ruedas (40) lo que sucede es que perdemos progresividad de corrección, sobre todo en el eje trasero, mientras que el delantero se mantiene muy ágil y menos subvirador que antes, pero también más receptivo a los cambios de gas. Si se entra muy fuerte en una curva y se levanta el pie para que el coche subvire menos, es cuando entre esta receptividad y el nuevo tarado del eje posterior podemos notar una tendencia al sobreviraje que nos sorprende. De todos modos, en conducción normal incluso rápida esta El nuevo Clase B dispone de un chasis y de una carrocería totalmente nuevos. Y a pesar de su forma de monovolumen está bien adaptado a un uso familiar y también para el ocio deportivo.

característica pasa totalmente desapercibida. También influyen como hemos dicho antes las ruedas de 225/40 R18, que reducen la progresividad sobre todo en un coche con una suspensión de recorridos largos (para mejorar el confort), algo en sí bastante contradictorio (por eso también apostamos por las normales de 205/55 R16, que deberían dulcificar bastante este carácter, aunque este 200 CDI no calza de serie menos de la 225/45 R17). Y además mejorar su maniobrabilidad y diámetro de giro, que aunque anuncia 11 m con las ruedas originales de 15”, roza los 12 con las de 17” y los supera con las de 18”). Los frenos cumplen sobradamente con su trabajo, con discos ventilados de más de 30 cm delante y macizos traseros de 26, aunque el tacto nos parece algo blando, lo que dificulta un poco su dosificación, y el cambio mejora su precisión y rapidez: al fin y al cabo se trata de una derivación manual de embrague simple del nuevo DCT, con tres árboles internos, seis marchas y mínimo peso y tamaño, reduciendo el esfuerzo de palanca y la fricción interna. Más equipamiento, pero también más caro.- A la hora de analizar el nivel específico de equipamiento de este nuevo B

Más afilado y rebajado de altura su imagen es más la de un turismo, pero sin perder su condición de monovolumen.

200 CDI, no se puede negar que es muy completo, ya que incluye de serie 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y de rodillas del conductor), el ESP+EBD, con todos sus derivados (ABS, ASR, BAS, etc), sujeción de arranque en cuesta, “stop & start”, encendido y cambio automático de faros, llantas de aleación, ordenador de viaje, luz diurna de cruce (por diodos), reglaje de altura de asiento del conductor (y de altura y profundidad en el volante), equipo de audio con radio CD, MP3, USB, etc, fijaciones Isofix, climatizador automático... Hay hasta detalles como el Attention Assist (la alerta de cansancio), el sistema Pre Safe, el Collision Prevention Assist que reduce el riesgo de choque por alcance avisando por señales ópticas y acústicas al conductor si detecta un obstáculo inminente y prepara el servofreno de emergencia para una intervención inmediata, activándose al pisar el freno, la función “hold” del freno eléctrico de mano, etc, que son también de serie, señal de un evidente deseo de la marca alemana por extender sus tecnologías de seguridad no sólo a sus modelos de gama alta, sino también a los medios y bajos, si es que se puede hablar de un modelo “bajo” en Mercedes... Pero agradeciendo este es-

fuerzo, aún hay demasiadas cosas en opción, la mayoría agrupadas por paquetes (paquete Cromado, paquete Deportivo, paquete Noche, paquete Exclusivo...) que las abaratan, pero que no dejan de repercutir en el precio final del coche. Incluidas algunas opciones de seguridad, como el lector de señales de tráfico, el control de ángulo ciego y el detector del cambio involuntario de carril, la ayuda activa de aparcamiento, cámara de visión trasera, Linguatronic, Distronic Plus, etc, porque las de confort se suponen, desde el navegador Navibox al crucero Tempomat. Así el coche se planta en 32 ó 33 mil euros en cuanto le añadamos un par de paquetes y alguna otra cosilla la tapicería de piel, el climatizador bizona, etc (los 29.830 euros de este B 200 CDI se ponían en más de 35.000 en nuestra unidad de pruebas, al sumar tres paquetes: Noche, Visibilidad y Deportivo), el navegador, la ayuda activa al aparcamiento, el Tempomat, la pintura metalizada y poco más. Porque hablamos de 30.000 euros para un monovolumen compacto, un buen precio para Mercedes pero cuya dotación aún puede mejorar, redondeando así una de las mejores ofertas turbodiesel del mercado, por consumo y prestaciones. ❑ Juan Robredo

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Premio motor

mundial (39 edición)

Las razones del premio

ue marca como Hyundai, que logró con su Coupé hace una década el mayor éxito popular de un coche deportivo en españa, repita de nuevo este premio no es algo que deba sorprendernos. Y no tanto por los méritos intrínsecamente deportivos del Hyundai Veloster –que los tiene

como “deportivo de calle” (que es entre los coches que elegimos el ganador), como lo prueba su motor de inyección directa de gasolina con cambio automático de doble embrague (DCT) y ahora también turboalimentado- sino sobre todo por su concepto de diseño de carrocería de 3 puertas asimétricas más portón, que no es una

berlina disfrazada sino un auténtico coupé 2+2, que sin romper su armonía (realmente en la calle no se nota de qué lado está la puerta extra lateral) ofrece una innovación singular y con ella una versatilidad de uso poco corriente en este tipo de automóviles. Más que la potencia de sus motores, esta característica ha

reQuiSitoS Para ParticiPar en el Premio cocHe dePortiVo del aÑo 2012

• • •

Que sea un coche deportivo de dos o más plazas entre los considerados como “deportivos de calle” (coupé, cabrio, roadster…), tanto por su diseño (no importa su número de puertas), como por sus características. No se consideran los automóviles de competición propiamente dichos. Que sea un automóvil novedad absoluta en España y producido en serie. Que haya sido presentado para el mercado español e iniciado su comercialización entre el 1 de enero y el 31 de diciembre de 2011.

concePtoS a Valorar en loS VeHÍculoS Que oPtan al Premio

• CARROCERIA DEPORTIVA (aerodinámica, materiales, diseño, habitabilidad, maletero, puesto de • • • • • • • •

conducción, funcionalidad, etc). CALIDAD (percibida y de fabricación, tipo de materiales, acabado, ruidos, vibraciones, etc). NIVEL TECNOLOGICO E INNOVACIONES (en mecánica, electrónica, diseño, etc). EFICIENCIA MOTRIZ Y ECOLOGÍA (prestaciones, consumos, emisiones, relación peso/potencia, etc). SEGURIDAD ACTIVA Y COMPORTAMIENTO (suspensión, estabilidad, dirección, transmisión, cajas de cambio, frenos, ruedas). ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA (de serie y opcionales). AGRADO DE CONDUCCIÓN Y CONFORT (asientos, ergonomía, nivel sonoro, climatización, confort en general, sistemas de información avanzada, multimedia, etc.). AMPLITUD DE GAMA (motores, cajas de cambio, transmisiones, equipamientos, etc). PRECIO Y MANTENIMIENTO (valoración del producto y de su equipamiento en tecnología, seguridad y confort en relación al precio del coche; competitividad en el mercado; garantías; mantenimiento; servicio de asistencia; etc).

pesado en la elección de nuestro jurado. Todo un plus de funcionalidad al que se añade el techo panorámico practicable y un maletero alto que no deja de ser muy respetable para un coupé, con sus 320 litros de capacidad. Así, el Hyundai Veloster se ha impuesto como “Coche Deportivo del Año 2012” (a lo que también ha contribuido su precio asequible y buen comportamiento), frente a rivales con un “pedigree” tan incuestionable como los Mercedes SLK y Clase C Coupé, el Mini Coupé/Roadster o la renovada Serie 6 de BMW, por no hablar del superdeportivo Porsche 911 carrera o el R8 GT Spyder de Audi, todos ellos menos asequibles. en cualquier caso, en un momento de depresión de la demanda como éste, hay que celebrar que una marca ascendente como Hyundai haya apostado por una solución tan práctica, original e innovadora como la del Hyundai Veloster. enhorabuena. ❑

ió n c l a S iF ic a c F in a l oster 1º Hyundai Vel lK 2º mercedes S oadster 3º mini coupé/r

candidatoS SeleccionadoS audi r8 Gt SPyder BmW Serie 6 (couPé y caBrio) Hyundai VeloSter mercedeS claSe c couPé mercedeS SlK mini couPé/roadSter oPel aStra Gtc PorScHe 911 carrera

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Coche Deportivo del Año 2012

Hyundai Veloster Un deportivo de estilo único Hyundai tiene por tradición ofrecer dentro de su producción automovilística un coupé a su clientela. Y ahora, ya como cuarto constructor mundial de vehículos, no iba a ser menos. Así, después del éxito obtenido con el Hyundai Coupé de 1996, un coche enormemente popular en nuestro país (el coupé más vendido entre 1999 y 2002), ha querido innovar rompiendo reglas dentro de este segmento con el Veloster, un coupé original y único, práctico como pocos, que además de un diseño rompedor, ofrece una disposición asimétrica de sus 3 puertas laterales realmente singular y útil, con una capacidad de maletero tan grande que también se sale de lo normal.

ONCEBIDO como un coupé 2+2 muy práctico y compacto (o sea de dos plazas reales más dos complementarias), el Velos-

ter (un nombre fruto del apócope entre “Velocidad” y “Roadster”) es el sucesor del “concept” de igual nombre que Hyundai mostró en el Salón de Seul del 2007.

Un coupé único e innovador orientado hacia los jóvenes compradores de su primer coche deportivo nuevo. Y la verdad es que el Veloster de calle difiere de

todo lo conocido y abre nuevos caminos a través de sus tres puertas laterales que mejoran su aspecto práctico, adornado por una luneta en el portón que se

Hyundai Veloster: 3 puertas sí, pero además de la del portón trasero.

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Premio motor mundial (39 edición) CARACTERISTICAS Versiones

1.6 GDI

1.6 T-GDI

Cilindrada (cc) 1.591 1.591 Diámetro x carrera (mm) 77 x 85,44 77 x 85,44 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (16) 4 en línea (16) Relación de compresión 11 a 1 9,5 a 1 Alimentación (Inyección) Elect. Directa Elec. Dir.+Turbo VGT Combustible Gasolina 95 NO Gasolina 95 NO Potencia máx. (CV/rpm) 140 / 6.300 186 / 5.500 Par máximo (mkg/rpm) 17 / 2.000-2.500 27 / 1.500-4.500 Tracción Delantera Delantera Cambio (nº velocidades) Man. (6) ó DCT (6) Manual(6) Suspensión del./tras. Independiente / semiindependiente Dirección (Asistencia) Por cremallera (Sí) Diámetro giro (m)/vuelt. vol. 10,6 / 2,9 Frenos del./tras.- ESP Discos ventilados / Discos - Sí Neumáticos 215/45 R17 ó 215/40 R18 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 17 ó 7,5 x 18) Peso en vacío (kg) 1.185 1.248 Largo/Ancho/Alto (m) 4,22 / 1,79 / 1,40 4,25 / 1,81 / 1,40 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,65 – 1,56 / 1,57 2,65 – 1,56 / 1,57 Capacidad maletero (lit.) 320 320 Velocidad máx. (km/h) 201 (200) 214 Acelerac. 0-100 km/h (s) 9,7 (10,3) 8,4 (8,1) Consumo homologado (litros/100 km) Urbano / Extraurbano 8,1 (7,1) / 5,3 n.d. / n.d. Mixto (Depósito comb.) 6,5 (5,9) (50) n.d. (50) Emisión CO2 (g/km) 148 (137) n.d. Segundos datos entre paréntesis en rojo, corresponden a la versión de cambio automático DCT. Segundos datos de consumos y CO2, corresponden a la versión con sistema ISG (“stop & start”). N.d.= no disponible

prolonga hasta el techo. Diseñado en Corea, en el centro de I+D de la marca en Namyang, el Veloster utiliza la plataforma del i30 (ambos tienen la misma batalla de 2,65 m). Pero el Veloster es más pequeño y bajo (mide 4,21

Lo cortés no quita lo práctico: huecos de puertas con asidero central, pantalla tactil multifunción con función navegador, hueco portagafas en el techo, bolsas tras los respaldos de los asientos delanteros, huecos portabotes y cenicero, etc.

m de largo por 1,79 de ancho y 1,45 de alto), repitiendo la clásica configuración de tracción delantera y motor transversal, con un cambio manual de 6 relaciones o bien el novedoso cambio robotizado de Hyundai con doble

embrague (DCT), igualmente con 6 marchas. La idea de Hyundai es ofrecer un coupé de diseño y a la vez muy funcional, capaz de competir con los coupés tradicionales del mercado (VW Scirocco, Re-

nault Mégane Coupé, Honda CR-Z…) y con los polivalentes y compactos urbanitas de 3 puertas (Mini Clubman, Alfa Mito, Fiat/Abarth 500, etc), de ahí sus recortadas dimensiones. Conocido como proyecto HND-3

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Hyundai VeloSter: cocHe dePortiVo del aÑo 2012

El puesto de conducción es bastante original, con un salpicadero dominado por una atrevida consola central con pantalla multifunción táctil y los mandos de aireación, radio y aireadores integrados. Los insertos metalizados le dan el toque juvenil y deportivo necesario.

(nombre de código), el Veloster presenta unos montantes delanteros negros característicos que proporcionan a las lunas un aspecto de visor de casco de moto. En la parte delantera aparece la rejilla delantera hexagonal cromada característica de Hyundai, el detalle de la toma aerodinámica del capó y las caracte-

Una silueta lateral inconfundible, con la segunda puerta del lado del pasajero con su cristal descendente y su maneta muy bien camuflada.

rísticas luces de posición por diodos de Hyundai. De manera opcional se puede solicitar un marco cromado de la rejilla, acabados interiores en “piano black”, luces antiniebla y un impresionante techo solar panorámico (en el nivel Sport S), practicable en su parte delantera. De perfil, el Veloster muestra las líneas del estilo de "escultura fluida" de la marca coreana, con unos marcados pasos de rueda, las manillas de puertas y los retrovisores en el color de la carrocería, y los faros y las luces traseras envolventes. El Veloster se ofrece de serie con llantas de aleación de 17” de diámetro, aunque también se encuentran disponibles dos tipos de llantas de 18, con inserciones a juego con el color de la carrocería en las del nivel superior. El diseño de la parte posterior incluye un portón trasero pequeño con una especial luneta muy tendida y característica del modelo, dos tubos de escape cromados hexagonales centrados y un panel

inferior en negro, a modo de escudo deflector de efecto suelo. En el interior, de atractivo diseño, el panel central y los mandos, con botón de arranque incluido, recuerdan al depósito de combustible de una moto deportiva. Las salidas de aire están inspiradas en los tubos de escape de las motos, mientras que la consola del suelo imita el asiento de éstas, con detalles metálicos por todo el interior, pedales de aleación, y volante y pomo del cambio de marchas forrados de cuero. Los asientos por su parte, son ajustables y anatómicos, con una buena sujeción. Pero la gran originalidad radical del Hyundai Veloster es el haber combinado el estilo de un coupé con la funcionalidad de un dos volúmenes, al incorporar una tercera puerta lateral adicional en el lado derecho, el del acompañante delantero. Antes ya ha habido algunos coupés que han utilizado puertas laterales de acceso más pequeñas con bisagras traseras, aunque con el inconveniente de

tener que abrir la puerta del lado del conductor antes de poder abrir la trasera, lo que resultaba una incomodidad tanto para el conductor como para el pasajero, sobre todo en ciudad, planteando problemas al aparcar en espacios estrechos. Hyundai ha solucionado este problema en el Veloster con una puerta con bisagras convencionales y cristal descendente en el lado del acompañante, lo que permite acceder con seguridad y facilidad a los asientos posteriores, o colocar bien a un niño en su sillita. La manilla de la puerta posterior en el lado del acompañante queda camuflada en la esquina de la ventanilla, para no romper el diseño. Pese a ser un coupé, el espacio útil interno del Veloster está a la altura de los mejores turismos compactos de su categoría, con casi tres m3 (2.980 litros) de volumen interior total de habitáculo, y ello sin que su peso se dispare (1.185 kg en vacío, entre los más ligeros del segmento), lo que le permite un compromiso óptimo

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Premio motor mundial (39 edición) EQUIPAMIENTO BASE • Antena tipo aleta de tiburón en el techo color de la carrocería • Cristales parcialmente oscurecidos • Faros antiniebla delanteros • Intermitentes de leds integrados en los espejos retrovisores • Llantas de aleación de 17” • Luces diurnas de LED • Manetas de puerta y maletero en color de la carrocería • Retrovisores exteriores del color de la carrocería e intermitentes integrados • Rueda de repuesto "space saver" • Salida de escape doble central • Asiento trasero abatible 60/40 • Guantera iluminada con llave • Luces de lectura de mapa • Luz iluminación maletero • Ordenador de viaje • "Pantalla multifunción de 7" • Porta gafas escamoteable • Red de maletero • Consola central trasera con posavasos • Testigo luminoso de maletero y puertas abiertas • Toma auxiliar de corriente en consola central • Volante y palanca de cambios revestido de cuero • Volante con control remoto de Equipo Multimedia y Bluetooth • Acceso único a las plazas traseras • Aire acondicionado • Asistente de arranque en cuesta (HAC) • Cadena de distribución exenta de mantenimiento • Cierre centralizado • Cierre de puertas con el vehículo en marcha (programable) • Conexión Bluetooth con reconocimiento de voz y Bluetooth Streaming • Limpia luneta trasera • Luneta trasera térmica con temporizador • Dirección asistida eléctrica • Elevalunas del conductor con funcionamiento automático • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros • Equipo de Audio con Radio RDS, CD lector de MP3 • Equipo de audio con conexión USB (compatible con iPod) y auxiliar RCA • Equipo de audio con 4 altavoces y dos tweeters • Señal triple de intermitente con una sola pulsión • Luces de cortesía interior • Llave plegable multifunción con mando a distancia • Reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura • Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables • Volante regulable en altura y profundidad

• Airbags frontales • Airbags frontal de copiloto desconectable • Airbags laterales • Airbags de cortina (plazas delanteras y traseras) • Alarma antirrobo • Apertura automática de puertas en caso de colisión • Cierre de seguridad infantil (puerta trasera derecha) • Luces led traseras • Cinturones delanteros con pretensores y ajustables en altura • Control de Estabilidad (ESP) • Control de presión de los neumáticos • Control de tracción (TCS) • Frenos ABS + Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) • Reposacabezas delanteros activos • Sistema de seguridad infantil Isofix y Top Tether • Eco Indicador de conducción eficiente (propuesta de marcha) • Sistema de gestión del alternador • Garantía de 5 años sin límite de kilómetros • Garantía de 12 años anti perforación • Asistencia en viaje 24 horas SPORT • Llantas de aleación de 18" • Retrovisores exteriores plegable eléctricamente desde el interior • Asientos de tela y cuero sintético • Ajuste lumbar asiento del conductor • Panel de instrumentación con guarnecido Glossy • Climatizador automático regulado eléctricamente • Control de crucero con mandos en el volante • Sensor automático de encendido de luces • Sensor de aparcamiento trasero SPORT S • Llanta de aleación con inserción del color de la carrocería • Pilares en negro brillante efecto cristal • Techo solar panorámico con sistema de seguridad • Asientos de cuero (acabado de cuero en conjunto) • "Consola central con inserciones "black glam" • Cuadro de mandos Supervisión • Pedales deportivos de aluminio • Asientos delanteros calefactables • Cámara de aparcamiento trasero • Llave inteligente con botón de arranque • Equipo de audio con altavoz central, subwoofer y amplificador • Luz direccionable a baja velocidad • Sistema de navegación integrado • "Sistema de parada y arranque automático del motor "Stop & Go" (Sólo manual)

entre agilidad, prestaciones y consumo. Porque ante todo, y como coupé deportivo, el Veloster hace gala de una conducción divertida, dentro de un comportamiento irreprochable. Equipado con una suspensión delantera por eje independiente pseudo Mc Pherson, con amortiguadores de gas y una barra estabilizadora de 24 mm de diámetro, monta además un eje torsional posterior muy ligero, de diseño en V y poco peso, primicia de Hyundai que junto a una barra estabilizadora de 23 mm integrada, permite el arriostramiento de los brazos para aportar una mayor rigidez y controlar más firmemente el balanceo de la carrocería, ayudado también por sus amortiguadores monotubo de gas para una marcha más segura y confortable. Además, el Veloster incorpora en su volante doblemente regulable una dirección asistida eléctrica con ajuste deportivo que se adapta instantáneamente a las distintas condiciones de conducción, al tiempo que mejora el consumo de combustible respecto a un sistema de asistencia clásica. Monta una cremallera de acción rápida para disfrutar de una sensación enérgica al girar, pero sin reacciones parásitas, con un diámetro de giro de 10,39 m, muy ajustado para un coche

OPCIONES • Pintura metalizada...................... 350 • Cambio automático DCT de doble embrague en seco y seis velocidades, con levas en el volante (Sólo Sport o Sport S)........................................1.700

PRECIOS (€) 1.6 GDI 1.6 GDI SPORT 1.6 GDI SPORT S 1.6 GDI SPORT DCT 1.6 GDI SPORT S DCT

21.690 23.490 28.990 25.140 30.690

* Sobre estos precios, la marca aplica un descuento promocional de 4.100 euros

de 4,2 m de largo y 2,65 de batalla. Y en cuanto a tren rodante, el Veloster viene de serie con llantas de aleación de 17” pulgadas y neumáticos 215/45 VR17, que en opción pueden subir a 18” con neumáticos 215/40 VR18. Todo esto se une a un equipamiento de seguridad de primer nivel, como corresponde a un deportivo, que incorpora de serie el sistema de gestión de estabilidad del (VSM), que controla de forma conjunta el control electrónico de estabilidad (ESC) y la dirección asistida eléctrica activada por motor (MDPS). El VSM controla dos efectos: el primero es el que se produce cuando se acelera o frena sobre una superficie con coeficiente de rozamiento discontinuo (deslizante en un lado y adherente en el otro) y el vehículo intenta tirar en una dirección. El VSM detecta esta situación y envía una señal al MDPS para activar la dirección asistida y contrarrestar el impulso, aplicando automáticamente hasta 8 Nm en dirección contraria. Este sistema reacciona de la misma forma al cambiar de carril repentinamente o en los giros bruscos, buscando siempre mantener la trayectoria, ayudado igualmente por el control electrónico de tracción (TCS). En cuanto a seguridad pasiva, el Veloster incorpora 6 airbags de Por el lado del conductor tiene menos ventanilla posterior y con cristal fijo, además de una sola puerta.

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Hyundai VeloSter: cocHe dePortiVo del aÑo 2012

La amplitud interior trasera es más que correcta para un supuesto 2+2, y su anchura bastante holgada para sus dos únicas plazas de respaldo abatible. Los asientos delanteros deportivos son muy envolventes y resultan cómodos, lo mismo que los cuatro reposacabezas.

serie (delanteros, laterales en los asientos delanteros y de cortina a cada lado de las plazas delanteras y traseras). Además, incorpora un avanzado equipo de frenos que incluye discos en las 4 ruedas (ventilados delante) con ABS, así como asistente a la frenada de emergencia, que proporciona una fuerza de frenado máxima cuando se detecta una parada de emergencia, contando por supuesto el ABS con sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD), que ajusta automáticamente la misma en los ejes delantero y trasero según las condiciones de carga

del vehículo. Y todo ello sin olvidar otros detalles, como el sensor de presión de neumáticos, la apertura automática de puertas en caso de choque, alarma antirrobo, cierre de seguridad infantil en la tercera puerta lateral, apoyacabezas activos, fijación trasera Isofix y Top Tether, etc. Como coche del siglo XXI que es, el Veloster tampoco podía descuidar su equipamiento de comunicación, no sólo limitado a un equipo de audio RDS con lector CD + lector MP3 (con navegador de serie en el nivel Sport S), sino extendido a elementos tales como la conectividad ampliada por to-

mas USB, compatible con iPod y la auxiliar RCA, la función “manos libres” para teléfono, por conexión Bluetooth con reconocimiento de voz (Bluetooth Streaming), y más adelante, la posibilidad de integrar en el navegador las funciones auxiliares a través de Internet que Hyundai ya ofrece en otros mercados en los paquetes Blue Link Assurance, Blue Link Essentials, Blue Link Guidance, etc. Queda por analizar el apartado mecánico, cubierto hasta ahora por un motor con una única cilindrada –1,6 litros– y dos potencias, según se trate de la versión atmosférica o de la turboalimen-

tada. Nos referimos al nuevo motor Gamma de cuatro cilindros y 1.591 cc, dotado de inyección directa de gasolina (GDi), con el que en versión atmosférica logra una potencia máxima de 140 CV a 6.300 rpm y un par máximo de 17 mkg a 4.850 rpm, un rendimiento muy brillante para un 1.6 y que sin embargo no le impide lograr una cifra de consumo de 5,9 l/100 km en el promedio combinado, con un nivel reducido de emisiones (137 grs/km) y la máxima fiabilidad. Estos consumos se consiguen con el “pack” ISG (de serie en el acabado Sport S manual), con “stop & start” y otras

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Premio motor mundial (39 edición)

Un diseño único y exclusivo distingue al Veloster con sus puertas asimétricas. La zaga resulta igualmente original, con las ópticas en forma de ala, un alerón trasero muy discreto y el doble escape central (de bocas redondas en el Veloster Turbo) bajo la matrícula.

mejoras de cara a obtener la mayor eficiencia energética. Eficiencia que en el aspecto motriz de este 1.6 GDI no se limita sólo a la inyección directa de gasolina, sino que se extiende además al sistema de doble ajuste variable continuo de válvulas, el control electrónico del acelerador -que elimina el cable clásico-, la cadena de distribución de rodillos, inducción variable y recubrimientos innovadores antifricción. Quizá de entre la ingeniería de vanguardia de este 1.6 GDI lo más destacable sea su distribución variable, con el sistema de doble ajuste variable continuo de las válvulas (D-CVVT) y el de los árboles de levas D-CVVT (sincronizador de los árboles de levas de admisión y escape), junto con los soportes hidráulicos del motor que le proporcionan una potencia, rendimiento y refinamiento máximos. El empleo del sistema CVVT en ambos árboles de levas presenta varias ventajas cuando se compara a su utilización únicamente en el de admisión, incluyendo tanto una mejora de pres-

taciones (mayor eficiencia volumétrica) como un mayor ahorro de combustible (reducción de pérdidas por bombeo), aparte de la disminución de emisiones de hidrocarburos. Todos estos avances aplicados conjuntamente han dado como resultado un motor con una potencia específica de 86,3 CV por litro, líder entre los de su clase, con unas cifras de consumo extraordinarias y un mínimo nivel de emisiones bajo certificación ULEV. Y ello sin menoscabo de una elevada fiabilidad respaldada por una garantía general de 5 años sin límite de kilometraje. Y por supuesto, ofreciendo unas prestaciones al nivel de lo que se espera de un deportivo, aunque sea popular (201 km/h de velocidad punta y 9,7 segundos de 0 a 100 km/h). Pero quienes buscan un mayor rendimiento, más en línea con el que se espera de un coupé de su estilo, tienen ahora en el Veloster Turbo una opción más brillante y radical. Con su misma configuración singular de puertas, el Velos-

ter Turbo se alarga ligeramente (+3 cm) debido a sus nuevos paragolpes, reduce su altura (1,40 m) y se ensancha 1,5 cm, añadiendo detalles específicos (alerón posterior, llantas de 18” con insertos cromados, nuevos antinieblas...). El bloque 1.6 ve ahora sus 1.591 cc soplados por un turbocompresor de doble entrada (“twin scroll”) que eleva su potencia de 140 a 186 CV, ahora a 5.500 rpm, mientras que el par sube a 27 mkg (10 más) desde sólo 1.500 rpm, y constantes hasta las 4.500 rpm. El resultado es que su velocidad máxima alcanza ahora los 214 km/h, mientras que la aceleración en el 0-100 km/h baja a 8,4 segundos (con cambio manual de 6 velocidades). Con un generoso “intercooler” para lograr rebajar sensiblemente la temperatura del aire de admisión, este Veloster 1.6 T-GDI mantiene su peso al filo de la tonelada y cuarto, lo que realza de manera fundamental su agilidad, haciendo de él un auténtico deportivo con todas las características exigibles a un coupé de su estampa.

Ya hemos dicho que además del cambio manual de 6 relaciones, Hyundai ofrece también en el Veloster 1.6 GDI una transmisión completamente nueva de 6 velocidades con doble embrague (DCT) desarrollada totalmente por la marca coreana. Esta nueva transmisión DCT combina las ventajas del cambio manual, como el bajo consumo de combustible y la conducción deportiva, con las del automático, con su comodidad y suavidad de accionamiento. Mejorada por la marca sobre otros cambios similares, este DCT permite una conexión directa para ofrecer un alto rendimiento y una transferencia de par continua durante los cambios de marcha, sin las pérdidas motrices y el mayor gasto de combustible que supone el convertidor de par. Así, este cambio DCT permite una ganancia del 5% al 6% en el consumo, al tiempo que mejora del 3% al 7% la aceleración. El DCT actúa como si fueran dos transmisiones manuales clásicas, cada una de ellas con su

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Hyundai VeloSter: cocHe dePortiVo del aÑo 2012

propio embrague, trabajando en paralelo y alternando los cambios de marchas, con un embrague para la 1ª, 3ª y 5ª marchas, y otro para la 2ª, 4ª, 6ª y la marcha atrás. Este proceso se traduce en unas transiciones rápidas y suaves sin la pérdida de rendimiento normalmente asociada a los convertidores de par. El conjunto actuador del embrague incorpora motores eléctricos para su acción y un amortiguador externo para disminuir el nivel de ruido, vibraciones y aspereza, disponiendo además de un modo de función especial (Active Eco) que modifica el control

del motor y la transmisión mejorando el ahorro de combustible, hasta un 7%. En definitiva, un excelente cambio automatizado para un automóvil deportivo que mejora el rendimiento a alto régimen, reduce el consumo y facilita una óptima respuesta y control del cambio de marchas, todo dentro de un diseño compacto y un peso reducido. Con todas estas innovaciones, el Hyundai Veloster no puede considerarse un modelo caro, máxime con la promoción que tiene de 4.100 euros. Ofrecido en un acabado básico y otro Sport (con un “pack” de mejora en el

El maletero es muy generoso para tratarse de un coupé y puede ampliarse mediante el plegado de los asientos posteriores. Bajo el plano de carga hay rueda de repuesto de emergencia.

Sport S), su precio sin promoción oscila desde los 21.690 a los 30.690 (Sport S con cambio DCT), a los que ahora se añade el Veloster Turbo del que aún no hay precio oficial. Todo ello a

cambio del coupé 3 puertas más original del mercado, con una de las mecánicas más sobrias y brillantes que se pueden encontrar en su cilindrada. ❑ M.M.

La trasera del Veloster es tan original o más que su frontal.

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CONTACTO

BMW Serie 6 Gran Coupé Exclusividad con cuatro puertas NUEVO JUNIO 2012 Desde 87.600 €

Aspecto señorial y deportivo a la vez, pero más próximo a la Serie 7 que a los coupés de la Serie 6.

Siguiendo la estela de sus rivales más directos Mercedes y Audi, el constructor bávaro recoge el guante lanzando su primer coupé de 4 puertas, en este caso en formato grande, a partir de su exclusiva Serie 6 y desde el nada barato precio de 88.000 euros. ÍNEA ELEGANTE y deportiva combinada con motores potentes aunque de bajo consumo gracias a la tecnología EfficienDynamics de la marca, es la tarjeta de presentación del nuevo Serie 6 Gran Coupé. Un Coupé de grandes dimensiones con cuatro puertas que a pesar de la caída pronunciada del pilar trasero, ofrece un buen acceso a las plazas traseras. Emplea la misma plataforma que el Serie 6 Coupé, alargada en su batalla 11,3 cm a partir del pilar B hasta alcanzar los 2,97 m, conservando el mismo voladizo trasero. La longitud total, por tanto, crece exactamente el incremento de la batalla, sobrepasando ligeramente los 5 metros. La ganancia se destina principalmente al espacio para piernas en las plazas traseras, yendo ahora los pasajeros bastan-

te más holgados que en las variantes de carrocería Coupé o Cabrio, como es natural. Aunque el uso racional del modelo lleva a ocupar sólo 4 plazas, BMW ha preferido homologar una más (la central trasera) para solucionar alguna eventualidad, resultando más útil para trayectos cortos ya que la prolongación de la voluminosa consola central, situada sobre el túnel de transmisión, llega literalmente a la banqueta trasera, siendo más aconsejable este espacio para un niño. En el lujoso interior encontramos el mismo refinamiento de la Serie 6, con una perfecta combinación entre el cuero cosido de los asientos y el salpicadero con plásticos de buena calidad. Al igual que en la familia de la Serie 6, el Gran Coupé dispone de los mismos modernos propul-

sores de tres litros y 6 cilindros 640i (320 CV) y 640d (313 CV), a los que se les añade el nuevo 4.4 V8 del 650i que aumenta su potencia de 407 a 450 CV, empleando todos la tecnología de sobrealimentación por Twin Turbo e inyección directa y añadiendo los gasolina también el control variable de válvulas Valvetronic. En esta primera toma de contacto hemos tenido la oportunidad de conducir la versión diesel 640d, resultando extremadamente silenciosa y refinada gracias a su excelente insonorización, que aísla el

interior de cualquier ruido procedente del exterior (incluyendo el de rodadura) y a su confortable suspensión electrónica. Esta última está ligada al selector de reglaje personalizado (Driving Experience Control), que actúa además sobre la gestión electrónica del motor, el momento del cambio de su caja automática de 8 velocidades, la dirección asistida, el potenciómetro del acelerador y el umbral de respuesta del DSC (control de estabilidad). Sus cinco modos de conducción incluyen el programa ECO PRO, priorizando este úl-

BMW serie6 jl12:Maquetación 1 17/07/12 13:46 Página 2

CARACTERISTICAS Versión

El refinamiento del acabado de este Gran Coupé está a la altura de la Serie 7, a la que sin duda “canibalizará “ algo. La configuración interior es de 4 plazas, aunque se ha homologado también la plaza central siquiera sea para uso eventual.

timo el funcionamiento a bajas revoluciones y gestionando eficientemente el suministro de energía a los equipos eléctricos del coche (desconecta hasta el motor de la dirección eléctrica cuando no es necesario). En este modo se obtienen consumos realmente bajos para un 6 cilindros de tres litros de capacidad (homologa 5,5 lit/100 km en ciclo mixto). Aunque se dispone de modo COMFORT+ (con la suspensión totalmente blanda que genera movimientos exagerados de carrocería), el modo COMFORT se muestra como el más re-

comendable, con un reglaje de suspensiones de buen compromiso confort/estabilidad y respondiendo el motor con un empuje progresivo desde 1.500 rpm hasta 5.000 rpm (zona roja a 5.500 rpm). En modo SPORT, acelera en esa misma franja de revoluciones pero de forma contundente, con un mayor ímpetu del motor al presionar el acelerador, endureciendo las suspensiones. Por último el modo SPORT+ está pensado para los conductores más exigentes que desean practicar una conducción totalmente deportiva,

640i

650i

640d 2.993 4.395 2.979 Cilindrada (cc) 90 x 84 88,3x 89 89,6 x 84 Diámetro x carrera (mm) 6 en línea (24) 8 en V (32) 6 en línea (24) Nº cilindros (válvulas) 16,5 a 1 10 a 1 10,2 a 1 Relación compresión Directa + Bi-Turbo Directa c.r. + Turbo Directa + Turbo Alimentación (Inyección) Gasóleo Gasolina Gasolina Combustible 313 / 4.400 450/ 5.500 Potencia máxima (CV/rpm) 320 / 5.800-6.000 45,9 / 1.300-4.500 66,3 / 2.000-4.500 64,3 / 1.500-2.500 Par máximo (mkg/rpm) Trasera Trasera (Total) Trasera Tracción Automatico (8) Automatico (8) Automatico (8) Cambio (nº velocidades) Independiente / independiente Suspensión del./tras. De cremallera (Sí) Dirección (Asistencia) 11,9 / Diám. giro (m) / vueltas vol. Discos vent. / discos vent. – Sí Frenos del./tras. – ESP 225/55 R17 225/45 R18 225/55 R17 Neumáticos Aleación (8 x 17) Aleación (8 x 18) Aleación (8 x 17) Llantas (pulgadas) 1.865 1.940 (2.015) 1.825 Peso en vacío (kg) 5,01 / 1,89/ 1,39 Largo/ancho/alto (m) 2,97 – 1,60 / 1,66 Batalla – Vías del./tras. (m) 460 Capacidad maletero (lit.) 250 250 250 Velocidad máx. (km/h) 5,4 4,6 (4,4) 5,4 Aceleración 0-100 km/h (sg) Consumo homologado (lit / 100 km) 6,8 / 4,8 11,9 (12,9) / 6,6 (7,1) 10,5 / 6 Urbano / Extraurbano 5,5 (70) 8,6 (9,2) (70) 7,7 (70) Mixto (Deposit. combust.) 146 199 (215) 179 Emisiones CO2 (g/km) En rojo datos de la versión 650i xDrive.

desconectando el control de estabilidad DSC, ofreciendo idénticos reglajes que en modo SPORT. Ya a la venta, el Serie 6 Gran Coupé inicia ahora su comercialización con las variantes seis cilindros 640i (87.600 euros) y 640d (89.500 euros), para continuar a finales de septiembre con el 650i, del que también estará disponible con tracción a las 4 ruedas en su versión 650i xDrive, con precios aún por confirmar. El equipamiento del nuevo Serie 6 Gran Coupé es tan exclusivo como su precio, incluyendo la caja

automática de 8 relaciones Steptronic, el Driving Experience Control, la función Auto Start Stop, dirección Servotronic, control de distancia de aparcamiento, faros Bixenón con anillos LED de luz diurna, radio Professional, mando iDrive con pantalla Control Display de 7 pulgadas, tapicería y revestimientos en piel Dakota con ajuste eléctrico de asientos calefactados y con memoria, ajuste eléctrico del volante y climatización dual entre otras cosas. Como es ya habitual en el constructor alemán, opcionalmente se puede añadir un sinfín de dispositivos entre los que destacan una pantalla de 10 pulgadas, los sistemas Head-Up Display a color y Night Vision, luces automáticas de carretera, sistema de sonido Bang & Olufsen (1.200 W y 16 altavoces) y hasta un paquete deportivo M. La guinda la ponen las nuevas pinturas mate especiales de la gama Individual denominadas Frozen, que dan al Serie 6 Gran Coupé el halo de supercoche. ❑ G.R-R.M.

Mitsub Outlander jl12:Maquetación 1 17/07/12 13:47 Página 1

CONTACTO STA TERCERA generación es más ligera (100 kg de media), conserva la esencia de las anteriores pero introduce mayor confort y habitabilidad interior, además de establecer nuevos estándares en calidad y seguridad con sistemas electrónicos de ayuda a la conducción y prevención de accidentes como el control de crucero activo, el de alerta de salida de carril o el sistema de mitigación frente a colisión frontal. Anteriormente el fabricante japonés constituyó una asociación con PSA para fabricar las versiones C-Crossser y 4007, de Citroën y Peugeot respectivamente, pero ahora el nuevo Outlander nace como modelo único, aportando tecnología exclusivamente japonesa. Si la parrilla tipo “jet” estrenada en el Lancer repercutió en el resto de modelos de la marca, incluido el Outlander saliente, la nueva imagen del crossover de Mitsubishi abandona las formas deportivas de la generación anterior para ofrecer líneas más refinadas, suaves y elegantes, propias de un proyecto global que debe aceptarse en todo el mundo. El nuevo diseño frontal más limpio y redondeado inaugura una nueva etapa de diseño en la marca en la que se inspirará una nueva generación de modelos también de carácter global. Este diseño ha beneficiado principalmente a la aerodinámica (Cx de 0,33) que mejora sensiblemente el consumo y las emisiones, gracias también al menor peso y a la adopción del sistema Start-stop en las versiones con cambio manual. En el interior se ha conseguido ofrecer un a mayor calidad percibida, sobre todo en el salpicadero que emplea texturas semirrígidas y que delimita por su diseño la zona del acompañante. La ergonomía ha sido mejorada al incorporar el ajuste telescópico de la dirección, mientras que los asientos son cómodos y de banqueta larga.

Mitsubishi Outlander

Nuevas ambiciones

La tercera generación de este todocamino pionero de la firma de los tres diamantes, mantiene su tamaño, pesa menos y aporta un mayor grado de confort y habitabilidad interior, además de incorporar las últimas tecnologías en seguridad y eficiencia motriz.

El interior es más espacioso y refinado, contando ahora con una verdadera 3ª fila de asientos (abatible).

Esta tercera generación, conserva prácticamente las mismas dimensiones exteriores que el modelo precedente, con idéntica distancia entre ejes (2,67 m) y anchura (1,80 m), aunque reduce ligeramente la altura (-4 cm por las barras del techo) y su longitud, con 4,65 m (-1 cm). Sin embargo, la optimización del espacio interior a

permitido incrementar 8 cm el espacio para cadera en la segunda y tercera fila de asientos, mejorando esta última el tamaño y mullido de los asientos en la que ahora cabe un adulto (antes exclusivamente para niños). El acceso a las plazas traseras se realiza a partir de la 2ª fila que ahora se desliza 25 cm (antes sólo 8 cm) y puede plegar

su banqueta. Además, la longitud de la zona de carga crece 33,5 cm dejando una superficie totalmente plana de 1,69 m de largo con la 2ª y 3ª fila de asientos abatidas aumentando la capacidad en 33 litros, hasta los 1.022 litros y lo que es más importante, 50 litros más de capacidad (591 litros) en configuración 5 plazas.

Mitsub Outlander jl12:Maquetación 1 17/07/12 13:47 Página 2

CARACTERISTICAS El interior se corresponde con el carácter más refinado del modelo: salpicadero, cuadro, consola central, pantalla táctil, asientos... Todo presenta mayor calidad y buena ergonomía.

El tamaño es practicamente el mismo de la generación anterior aunque reduce su altura. En cuanto al espacio interior ahora es más grande y se abaten la segunda y tercera fila de asientos. El maletero es también 50 litros mayor.

En cuanto a motorizaciones, aunque hay un motor gasolina 2.0 MIVEC de 150 CV que se podría traer bajo pedido, se va a comercializar únicamente la variante diesel de 2.2 litros. Este nuevo motor de Mitsubishi es una evolución del bloque anterior de 2.268 cc, que gracias a la distribución variable MIVEC entregaba 177 CV. En este caso, el nuevo 220 DI-D abandona dicha distribución por su excesivo rozamiento (con la consiguiente pérdida de energía), para entregar 27 CV menos (150 CV a 3.500 rpm) pero con el mismo par máximo de 38,7 mkg a menor número de revoluciones y por mayor espacio (entre 1.750 y 2.500 rpm). En la práctica, este motor suave y silencioso es muy alegre desde 1.200 rpm, lo que permite circular muy bajo de vueltas con el consiguiente ahorro de combustible, aunque po-

demos subir hasta 4.000 rpm sin cese de empuje. Asociado a una caja manual de 6 velocidades con Start & Stop, esta es bastante rápida y precisa, mientras que la caja automática opcional (por convertidor de par) dispone de uso secuencial por levas en el volante, con más finura que rapidez, primando el confort de uso. También los frenos y la dirección nos han gustado, fácilmente dosificables y enérgicos los primeros y con cierta holgura en su zona central la segunda, aunque precisa en su conjunto (bien en carretera). En cuanto al sistema de transmisión, además de una versión (la de acceso) sólo con tracción delantera, dispone del nuevo sistema de tracción Multi-Select 4WD a través de un sistema electromecánico por embrague multidisco (tipo Haldex) que logra mejorar la estabilidad, trac-

Versión Cilindrada (cc) Diámetro x carrera (mm) Nº cilindros (válvulas) Relación compresión Alimentación (Inyección) Combustible Potencia máx. (CV/r.p.m.) Par máximo (mkg/r.p.m.)

220 DI-D 4x2 220 DI-D 4x4 2.268 2.268 86 x 97,6 86 x 97,6 4 en línea (16) 4 en línea (16) 14,9 a 1 14,9 a 1 Directa common rail + Turbo Gasóleo Gasóleo 150 / 3.500 150 / 3.500 38,7 / 1.750-2.500 38,7 / 1.750-2.500 (36,7/1.500-2.750) Tracción Delantera 4x4 Cambio (nº velocid.) Manual (6) Manual (6) Aut. (6) Suspensión del./tras. Independiente/independiente Dirección (Asistencia) De cremallera (Sí) Diám. giro (m)/ Vueltas vol. 10,6 / n.d. Frenos del./tras. – ESP Discos ventilados/discos (Sí) Neumáticos 215/70 R16 225/55 R18 Llantas (pulgadas) Aleación (7 x 16) Aleación (7,5 x 18) Peso en vacío (kg) 1.495 1.590 (1.610) Largo/Ancho/Alto (m) 4,65 / 1,80 / 1,68 Batalla – Vías del./tras. (m) 2,67 – 1,54/1,54 Capacidad maletero (lit.) 591 a 1.022 Velocidad máx. (km/h) 200 200 (190) Acelerac. 0-100 km/h (seg.) 9,8 9,7 (11,2) Consumo homologado (lit/100 km) Urbano / Extraurbano 6,1 / 4,4 6,7 (7,3) / 4,9 (5,4) Mixto (Depósito comb.) 5 (63) 5,6 (6,1) (60) Emisiones CO2 (gr/km) 130 146 (159) En rojo datos de la versión automática.

ción y el consumo de combustible, con la consiguiente reducción de las emisiones. Cuenta con 3 modos: 4WD Eco, que funciona con tracción delantera y conecta el eje trasero en condiciones de deslizamiento de las ruedas; 4WD Auto, que optimiza la tracción 4x4 en cualquier tipo de superficie de contacto; y 4WD Lock, que conecta la tracción solidaria en ambos ejes. A la venta a partir del próximo octubre y con precios aún por confirmar, sin embargo ya se conocen los niveles de equipamiento para las distintas versiones. La Challenge 2WD que incluye ESP (ASTC), arranque en cuesta, ABS+EBD+BAS, 7 airbags, sensor trasero de parking y de luces y lluvia, cristales tintados, volante multifunción, control de crucero, climatizador bi-zona, Bluetooth, llantas de aleación de 16” y Radio CD con MP3 y AUX con 6 al-

tavoces entre otras cosas. La versión Motion 4WD añade la 3ª fila de asientos, faros xenon super HID, botón de arranque, cámara trasera y equipo de sonido Rockford Fosgate de 9 altavoces, pudiendo además incorporar el cambio automático de 6 velocidades y modo secuencial. Por último, el Kaiteki suma a lo anterior la tapicería de cuero con asientos eléctricos calefactables, techo solar, portón eléctrico, navegador, el control de crucero activo, el sistema de mitigación frente a colisión frontal y la alerta de salida de carril. Para terminar, el nuevo Outlander incluirá una versión híbrida enchufable con motor gasolina delante y dos motores eléctricos detrás, que se presentará en septiembre en el Salón de París para posteriormente comercializarse a lo largo del próximo año. ❑ G.R.-R.M.

Hyundai i30:Maquetación 1 17/07/12 13:50 Página 1

CONTACTO

Hyundai i30 CW Amplitud y dinamismo Cuenta con una de las mayores capacidades de maletero de su segmento

Totalmente nuevo y más grande y amplio que la berlina i30 lanzada en la primavera pasada, este i30 CW (la versión familiar) de menor demanda en el segmento C español pero no en el europeo, ya está en nuestro mercado a un precio muy competitivo que parte de 17.190 euros. RESENTADO en el Salón de Ginebra en el pasado marzo, su frontal es el mismo del i30 berlina, con su calandra hexagonal y faros delanteros, aunque del montante central hacia atrás la carrocería difiere bastante: la línea del techo se prolonga hacia atrás y se inclina añadiendo dinamismo al aspecto del coche. La altura total gana 3 cm sobre la berlina (2 menos que el anterior i30 familiar) y 10 cm en longitud (uno más que el anterior i30 CW). Los mayores cambios están naturalmente detrás, donde la luneta del portón envuelve los montantes traseros, mientras que el portón baja a la altura del paragolpes para facilitar la carga. Al igual que el i30 berlina, la nueva generación del i30 CW dispone de vías más anchas, y mientras que la carrocería apenas gana en anchu-

ra (5 mm más), las ruedas se desplazan hacia afuera hasta alinearse con los pasos de rueda para ganar en habitabilidad. Así, la habitabilidad interna crece, los ocupantes de los asientos delanteros disponen ahora de 1,03 m de altura (12 mm más que el i30 berlina), casi 1,10 m de espacio para piernas y 1,42 m de ancho a la altura de los hombros, mientras que los traseros ganan 4 cm de espacio a la altura de los hombros, así como un mejor acceso y acomodo, al haberse rebajado la altura del túnel central del piso (de 13 cm a sólo 5,5). Su perfil resulta más atractivo y el coche gana en dinamismo, destacando las nuevas llantas de aleación de 17” y cinco radios con inserciones cromadas. Cuenta ahora con luz de cruce diurna por diodos flanqueando la rejilla frontal

y faros de xenon (opcionales). Y por supuesto, con la nueva parrilla delantera hexagonal, con posibilidad de elegir entre barras horizontales cromadas sencillas o dobles. Con sus 4,49 m de longitud (4,30 tiene la berlina) y 1,50 m de altura (3 menos que la berlina), se consiguen 528 litros en el maletero que pasan a ser 1.642 con los asientos trasero plegados, uno de los mayores volúmenes del segmento C. También se nota a simple vista mayor calidad percibida, cercana a la que aporta el nuevo i40. Todo ello avalado por su triple garantía de 5 años sin limitación de kilómetros. Fabricado en la planta checa de Nosovice, de los 6 motores para Europa a España sólo vendrá un diesel en dos potencias (que sumará los 2/3 de las ventas) y un gasolina de inyección directa para

NUEVO YA A LA VENTA Desde 17.190 €

el tercio restante. Ambos de 1,6 litros, su potencia sube ligeramente frente a los ya conocidos, con una versión de 128 CV para el 1.6 CRDI y 135 CV en el 1.6 GDI. En el caso del turbodiesel 1.6 CRDI, de 1.582 cc, se ofrece en su primera versión con 110 CV a 4.000 rpm y un par de 26,5 mkg a 1.900 rpm, que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 11,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h, con sólo 113 grs/km de emisiones de CO2. En gasolina, el nuevo 1.6 GDI perteneciente a la nueva generación de motores Gamma equipada con el sistema GDI de inyección directa aumenta su potencia y par reduciendo a la vez consumo y emisiones al mínimo. Con 1.591 cc, desarrolla 135 CV a 6.300 rpm y 16,7 mkg de par a 4.850 rpm, lo que permite al i30

Hyundai i30:Maquetación 1 17/07/12 13:50 Página 2

La calidad de los materiales y su ensambaje mejoran de manera apreciable y están a la misma altura de la berlina, ofreciendo este CW mayor amplitud general y un maletero de fácil acceso y 528 litros ampliables.

CW acelerar hasta 100 km/h en 10,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 192 km/h. Con un “mix” de ventas europeo al 50/50 entre diesel y gasolina, Hyundai incorpora también al i30 CW sus tecnologías limpias “Blue Drive” tanto en diesel como gasolina, que con cambio manual incluyen el sistema ISG (el “stop & start” de Hyundai), neumáticos de baja resistencia a la rodadura y gestión inteligente de carga del alternador (AMS). El cambio es manual de 6 velocidades en los tres motores, con opción de cambio automático igualmente de 6 relaciones. Novedad Hyundai en este i30 CW (como en la berlina) es su dirección de asistencia eléctrica variable Flex Steer con tres modos: confort, normal y deportivo, que permiten al conductor variar su ni-

vel de asistencia en función de las condiciones de conducción del momento. El modo Confort presta la máxima asistencia, lo que se traduce en un volante más “ligero” y un mínimo esfuerzo de giro, indicado en maniobras y conducción urbana. El modo Normal está diseñado para su uso sobre todo tipo de superficies, con una flexibilidad que permite una conducción relajada, aunque sintiendo el piso, y por último, en el modo deportivo se tiene una sensación directa del pavimento con la mínima asistencia eléctrica, lo que permite el mejor tacto y un control directo para el mejor feedback en carretera. Con 2,85 vueltas de tope a tope del volante, esta dirección ofrece un diámetro de giro de 10,6 m. En cuanto a la suspensión, los cambios de este i30 CW son mínimos, manteniendo los montantes

McPherson anclados en un subchasis delantero y el esquema multibrazo trasero, con leves retoques de geometría para aprovechar la mayor anchura de vías. Ofrecido en tres niveles de acabado -City S, Tecno S y Style Sport-, este i30 CW viene de serie desde el básico con ESC + VSM (control electrónico de estabilidad más la gestión del mismo), ABS + BAS. “Hill Assist” (sujeción en el arranque en cuesta) y ESS (señal de frenada de emergencia), que hace parpadear las luces de freno en caso de frenada de emergencia. También trae de serie 6 airbags, y en opción, el airbag de rodillas del conductor. Luego, según niveles y opciones tenemos el alumbrado diurno por diodos, los faros de xenon AFLS (direccionales y adaptativos), cámara de visión trasera, umbrales de puerta

iluminados con luces que alumbran el suelo bajo los retrovisores de las puertas, así como iluminación en las manillas de puertas que se activa al detectar la llave inteligente cuando el propietario se acerca al vehículo. Conviene destacar que todos los i30 CW para España vienen con aire acondicionado (y climatizador desde el nivel Tecno), que se convierte en dual en el Style Sport donde Hyundai echa ya la casa por la ventana, con llave inteligente con botón de arranque y parada del motor, regulación eléctrica (10 posiciones) del asiento del conductor, asientos delanteros con calefacción, freno de mano eléctrico, control de crucero con limitador de la velocidad. Resalta la mejora de la pantalla multifunción con tecnología TFT (como la del i40) con una claridad de alta resolución y el navegador GPS con reconocimiento de voz (10 lenguas). G.R.-R.O.

PRECIOS (€) 1.6 GDI City S 135 17.190 1.6 CRDI City S 110 CV 17.890 1.6 GDI Tecno S 135 CV 18.290 1.6 CRDI Tecno S 110 CV 19.140 1.6 CRDI Tecno S Sky 110 CV 19.890 1.6 CRDI Tecno S Sky Aut. 110 CV 21.540 1.6 CRDI Style Sport 110 CV 21.890 1.6 CRDI Style Sport Aut. 110 CV 23.540 1.6 CRDI Style Sport Aut. 126 CV 27.290 Incluida la promoción de lanzamiento

Skoda Citigo jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:03 Página 1

CONTACTO

Skoda Citigo Llega el tercer clon

El tercer trillizo del trío VW Up / Seat Mii / Skoda Citigo llega al mercado desde este verano, ofrecido en tres niveles de acabado: Active, Ambition y Elegance (frente a los dos del Seat Mii, Reference y Style) y se sitúa en la línea del VW Up (también con tres niveles) a un precio superior al esperado (desde 9.190 euros, por encima de los 8.690 del Seat Mii) y con el mismo “target” de clientela. A VERDAD es que estos “tres mosqueteros” del grupo VW (el alemán, el español y el checo) lo van a tener difícil frente a los tres mosqueteros rivales, los del grupo PSA/Toyota que también se fabrican en la república eslovaca, así como frente a la competencia coreana e italiana (Fiat Panda). Primero, porque del bajo precio anunciado (se dijo que el de Skoda no llegaría a los 8.500 euros) salvo ofertas y promociones puntuales queda poco (aunque el Citigo no va mal servido: mil euros de descuento por promoción de lanzamiento en los Ambition y Elegance y 500 en el Active), y segundo porque el equipamiento se ha simplificado mucho, aunque al menos es-

NUEVO YA A LA VENTA Desde 9.190 €

Su puesto de conducción es suficientemente amplio y cómodo y cuenta con el dispositivo “City Safe Drive” que se activa automáticamente entre los 5 y 30 km/h llegando a parar el coche si el conductor no actúa.

te Citigo trae el ESP desde el nivel básico Active (una aportación muy importante que también sirve para aumentar el precio). Fabricado como los demás en la planta eslovaca de Bratislava,

todos caminan con el mismo motor tricilíndrico de 999 cc en gasolina, declinado en dos versiones de 60 y 75 CV. Por supuesto los tres comparten plataforma, lunas y carrocería, con mínimos cambios

cosméticos (parrilla y grupos ópticos), y el Citigo ya nace de entrada con sus dos carrocerías en 3 y 5 puertas (el Up y el Mii llegaron primero con sólo 3), con un módico sobreprecio (300 €) en la de 5.

Skoda Citigo jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:04 Página 2

PRECIOS (€) 1.0 60 CV Active 1.0 60 CV Ambition 1.0 75 CV Ambition 1.0 75 CV Elegance

9.190 10.440 10.960 11.460

Hay promoción de lanzamiento: 500 euros de rebaja en nivel Active, y 1.000 en Ambition y Elegance. Los 5 puertas cuestan 300 euros más. El Citigo está triunfando en la República Checa y virtudes no le faltan para ello pese a su tamaño; tiene buen espacio interior y de maletero, cuidando al máximo su seguridad (5 estrellas EuroNCAP, anclajes Isofix para sillas infantiles, ESP de serie, airbags delanteros, columna de dirección colapsable, etc.)

Ofrecido en versiones de 3 y 5 puertas, esta última se llevará la mayor parte de las ventas

puertas. Mide lo mismo que sus hermanos (3,56 m de largo por 2,42 de batalla) y nace en principio sólo para 4 plazas y a un precio no tan competitivo para un coche de su segmento, que deberá enfrentarse a la dura competencia asiática del mismo. Pesa lo mismo que sus hermanos (854 kg en vacío y 929 con los teóricos 75 kg que se le atribuyen con conductor a bordo), lo que le permite su mismo consumo combinado de 4,5 y 4,7 lts/100 km en cada versión (60 y 75 CV), con 105 y 108 grs/km de CO2 respectivamente y 98 con el paquete Green Tec (con “Start & Stop” y demás, lo que rebaja su consumo combinado a 4,2 lts/100 km). O sea lo mismo que el Seat Mii Ecomotive... Con 160 y 171 km/h de velocidad punta en cada versión, (y sendos 14,4 y 13,2 segundos en el 0100 km/h), las prestaciones también repiten las de sus hermanos, lo mismo que su capacidad para 4 plazas, lo que también rebaja las

anteriores expectativas de que el “mini” de Skoda tendría 5 plazas (o un pack opcional que las incluiría) para mejor competir con el Fiat Panda. Unas cosas con otras, y con la rebaja por oferta de lanzamiento, la realidad es que este Skoda completa la oferta del trío sin ventaja sustancial de precio. Por lo demás, el maletero es el mismo (251 litros con 4 plazas y 951 con 2) y también como sus hermanos incorpora el asistente a la frenada de emergencia activo también a baja velocidad (menos de 30 km/h) puesto a punto por Bosch para el grupo VAG, que Skoda llama “City Safe Drive”. Pero lo mejor de todo es que el ESP (al fin y al cabo obligatorio ya en la UE desde octubre de 2011 para todos los coches de nuevo diseño fabricados en ella) es de serie desde el nivel Active, lo mismo que las llantas de 14”, calzadas con neumáticos de 165/70 R14. Las diferencias estéticas se limitan al frontal y la zaga: en el

primero encontramos la parrilla Skoda ahora con 19 lamas verticales, y detrás varía algo la configuración de los grupos ópticos, y poco más. El cambio es manual de 5 marchas para todos, con la opción (730 euros más) del cambio automatizado ASG también de 5 relaciones. Para mejorar la espartana dotación inicial, el Citigo Active dispone por 620 euros de un pack opcional que incluye el aire acondicionado y el equipo de radio CD. Luego en los Ambition y Elegance hay varios pack más que rematan el equipamiento con llantas de aleación (y de hasta 15”), ordenador de a bordo, control de crucero Tempomat, sensores de aparcamiento, techo panorámico... El nivel Ambition trae de serie manillas de puerta y carcasas de retrovisores en color carrocería, distinto tapizado (con zona superior de salpicadero acolchada), insertos cromados, acceso Easy Entry con memoria de posición en los 3 puertas, asiento de

conductor regulable en altura, cierre centralizado con telemando, elevalunas eléctricos, aire acondicionado, asientos traseros plegables 60/40 (señal de que quizá haya más adelante un pack para 5 plazas), bocina de doble tono y radio CD+MP3 (e iPod). Y ya el Elegance (sólo disponible con el motor de 75 CV) trae además de serie llantas de aleación (14”), faros antiniebla, tapizado bitono, retrovisores eléctricos... ¡Ah! Y todos con una rueda de repuesto normal, todo un detalle. Skoda espera que con esta su primera incursión en el segmento A (en concreto el A00, o sea el de los más pequeños) que suma un 10% de todas las ventas mundiales (casi 6 millones de coches en 2011) logre aumentar su mercado, creciendo algo más del 2% en nuestro país (ya lleva hasta mayo un 2,2%) y llegando a cubrir unas 2.500 unidades del Citigo en 2012, lo que unido para el año que viene a las de los futuros Rapid (noviembre-12) y Octavia (marzo-13) permitiría a la marca recuperarse en el maltrecho mercado español y consolidar internacionalmente su proyecto de llegar a los 1,5 millones anuales de vehículos para 2018. Con tres años de garantía, el Citigo es una buena baza para ello, con una atractiva oferta también de venta a crédito (dentro del pack Trébol, con 1.500 euros de descuento y una financiación mínima del 76% de 3 a 8 años) y hasta con una próxima versión a gas natural que rebajaría a 79 grs/km su emisión de CO2. ❑ Mario Chavalera

Audi A6 y A8 jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:23 Página 2

CONTACTO

Audi A6/A8 Hybrid Ahora dos en uno

Audi A6 Hybrid

La oferta de automóviles híbridos es ya una constante en la gran mayoría de los principales constructores. Pero Audi, tras el Q5, se dispone a aumentar su oferta a las berlinas medias y grandes, con el nuevo A6 Hybrid y A8 Hybrid, a base de combinar el motor 2.0 TFSI de gasolina y un propulsor eléctrico de 40 KW, ambos actuando sobre el eje delantero y ofreciendo en conjunto 245 CV y 49 mkg. O INTERESANTE de esta nueva oferta híbrida, pensada esencialmente para EE.UU. y Japón (por eso se parte de una motorización térmica de gasolina; allí el diesel cuenta poco), es que se aplica en ambos casos sobre el motor turbo de inyección directa y 1.984 cc, con sus 211 CV y sus 35,7 mkg apoyados por un motor eléctrico asíncrono alimentado por baterías de ion-litio que le suma sus 40 KW (54 CV), dando lugar a una potencia conjunta ligeramente inferior (245 CV), propia de un 6 cilindros, pero con el consumo de un 4 cilindros (6,2 lts/100 km homologados en el promedio combinado, con 145 grs/km de CO2). En el caso del A6 Hybrid, mejor equipado de serie que su versión equivalente de 6 cilindros, su precio no es mucho más caro: 57.900 euros.

Pero bajo su capó, el A6 Hybrid incluye lo más avanzado en tecnología de propulsión híbrida, el sistema paralelo que ya estrenó el pasado año el Audi Q5 Hybrid, con el motor 2.0 TFSI de 211 CV y 35,7 mkg, y un motor eléctrico capaz de rendir otros 54 CV más y 21,4 mkg de par. La transmisión de la fuerza a las ruedas delanteras se realiza mediante un cambio automático Tiptronic de 8 relaciones en el que el convertidor de par se sustituye por un motor eléctrico combinado con un embrague multidisco bañado en aceite, encargado de acoplar o desacoplar el motor eléctrico del 2.0 TFSI. El conductor puede elegir entre tres programas de funcionamiento: el D (que prioriza el consumo), el S (que prima la conducción deportiva), y con el EV, donde la mayor prioridad se da al sistema de pro-

pulsión eléctrico. Según el programa elegido y el estilo de conducción, el A6 Hybrid funciona sólo con el motor de combustión, sólo con el eléctrico, o bien con ambos en combinación, asistiendo el motor eléctrico al de gasolina cuando se pide más aceleración, y recargando las baterías como un alternador cuando el conductor levanta el pie del acelerador. Y por supuesto, moviendo por sí mismo este A6 de forma exclusivamente eléctrica. El A6 Hybrid puede circular en modo eléctrico hasta los 100 km/h, y a 60 km/h de velocidad constante puede recorrer hasta tres kilómetros sin necesidad de que se ponga en marcha el motor TFSI, lo que le permite rodar en “cero emisiones” en recorridos urbanos e interurbanos, sin consumo y en silencio. Luego, con los dos motores, el A6 Hybrid es capaz de alcanzar los

238 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, con un consumo medio combinado de 6,2 l/100 km y145 grs/km de CO2, cifras incluso por debajo del Audi A6 3.0 TDI quattro S tronic de 245 CV, al que casi iguala en autonomía al poder recorrer cerca de 1.200 km con un único depósito. Disponible sólo con carrocería berlina, el A6 Hybrid pesa 1.770 kg, que sin ser ningún peso pluma está entre los más ligeros de los híbridos de su segmento, gracias al abundante uso del aluminio y a la ligereza del conjunto de baterías de tracción de ion-litio (no llega a 37 a kg), ubicado bajo el piso del maletero, en una zona especialmente protegida en caso de accidente. El volumen del maletero lógicamente se resiente, pero aún así este A6 híbrido ofrece todavía 375 litros, (y hasta

Audi A6 y A8 jl12:Maquetación 1 17/07/12 11:23 Página 3

Audi A8 Hybrid

850 abatiendo los respaldos de los asientos traseros). Exteriormente, este A6 híbrido incluye la inscripción “hybrid” en la tapa del maletero, aletas delanteras y molduras de acceso al habitáculo. Las llantas de aleación (17”) cuentan con 10 radios en tipo “turbina” con neumáticos 225/55 R17.En opción pueden solicitarse de 18” (245/45 R18), y a cambio de sus casi 58.000 euros de precio, trae también de serie el sistema MMI Navegación Plus, climatizador de cuatro zonas y techo practicable con accionamiento eléctrico. Respecto al A8 Hybrid se trata de la berlina híbrida más ligera en el segmento de lujo, gracias a la construcción ligera según el método Audi Space Frame (ASF). Pero es también la más eficiente, con un consumo medio normalizado de sólo 6,3 lts/100 km. Monta la misma combinación motriz del A6 Hybrid, y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7,7 segundos, alcanzando una velocidad punta de 235 km/h.

Por fuera se distingue del resto de la gama por las llantas de aleación de 19” en diseño turbina con neumáticos 255/45 R19, por las inscripciones “hybrid” y por los faros delanteros de diodos para todas las funciones de iluminación, con asistente integrado para las luces de carretera. En el interior, el Audi A8 Hybrid cuenta de serie con climatizador automático de tres zonas, iluminación ambiental por diodos (configurable según tres programas diferentes a través del mando MMI). Y como característica distintiva exclusiva de este A8 híbrido, monta

el sistema ANC de Audi, que emite a través de los altavoces del equipo de audio una señal acústica con ondas de igual frecuencia pero fase opuesta a las que genera el ruido del motor, de forma que al superponerse se anulan. Como en el A6 Hybrid, también el maletero de este A8 híbrido se ve reducido por el paquete de baterías de ion-litio, esta vez a un nivel impropio de una gran berlina de lujo (335 litros), lo que Audi intenta paliar ofreciendo de serie un juego de maletas a medida compuesto por 5 piezas. La tapa del maletero se abre y cierra eléctrica-

mente, contando también opcionalmente con el sistema de apertura sin manos, pasando el pie por debajo de unos sensores situados bajo el paragolpes trasero. Por un precio final de 83.400 euros, este A8 Hybrid incluye también de serie la suspensión neumática trasera, con amortiguación regulada y altura constante al suelo, pudiendo adaptarse la altura total de la carrocería a la velocidad en varios niveles, llantas de aleación de 19”, equipo de sonido Bose Sound System con 14 altavoces y pintura metalizada. ❑ G.R.-R.O.

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CONCEPT CAR

Lamborghini Urus El SUV superatlético

Por fin, y aunque aún sea a título de “concept”, la marca italiana más deportiva del grupo Volkswagen, digna rival de Ferrari y Maserati, anuncia su SUV de lujo, mostrado en el Salón de Pekín y que con el nombre de Urus será una realidad comercial para finales del año que viene a un precio que no bajará de 250.000 euros. E SABÍA que Lamborghini preparaba un SUV 4x4 superdeportivo, algo que para una marca que tiene su actividad más rentable en la maquinaria agrícola no suponía una especial dificultad, al menos en lo referente a la tracción total. Con el Estoque en dique seco hasta que pase la crisis, y con el mercado de los SUV de lujo en pleno ascenso gracias a los nuevos ricos de los países emergentes, es evidente que un SUV era el modelo

¿Un SUV superdeportivo? Sí, pero con el diseño inconfundible de Lamborghini…

más inteligente para ampliar una gama muy corta (Gallardo y Murciélago, más el Aventador) que permita duplicar antes de un trienio la actual cifra de ventas, superando las 3.000 unidades anuales (1.602 en 2011). De hecho la previsión de futura producción de este nuevo Urus es precisamente 3.000 unidades anuales… Pero un Lamborghini SUV no podía ser solamente un SUV de lujo con un motor “gordo”. Para eso hay ya otras marcas en el

Cuadro digital pero de apariencia analógica, con diagramas de hasta 9.000 rpm en el cuentavueltas y 320 km/h en el velocímetro.

mercado. Y tampoco bastaba con emular las versiones M y AMG de BMW y Mercedes. En realidad, un SUV Lamborghini tenía que definirse como el “super SUV”, y para ello aparte de poner el acento en la deportividad y el diseño por delante de la capacidad “off road”, había que preservar también ésta dentro de un nivel de máximas prestaciones. El resultado es un diseño impactante, obra de Filippo Perini,

responsable del centro de estilo de la marca, un genuino “lambo” con su frontal de dos tomas de aire en los extremos más la central inferior, faros rasgados totalmente de diodos, impresionantes llantas de 24” de diámetro (señal de que las del modelo de calle no bajarán de 20”) y múltiples detalles “high tech” que van más allá del profuso empleo de la fibra de carbono, incluso en el habitáculo

Lamborghini urus jl12:Maquetación 1 17/07/12 14:00 Página 3

Puesto de conducción espectacular, con fibra de carbono reforzada con polímero por todas partes, y fuertes contrastes de color. La consola central es relativamente estrecha.

(en un acabado suave que incluye salpicadero y hasta asientos). Algunos de estos detalles posiblemente se quedarán sólo en el “concept” (como las pantallas TFT para los retrovisores exteriores, por cámaras y no por espejos, o las manillas de puertas camufladas que sobresalen automáticamente al acercar la mano), pero otros, como el cuadro digital (que reproduce una configuración analógica) o la estructura de los asientos (4) probablemente los veremos en el modelo final, lo mismo que el alerón variable trasero y el deflector delantero también de altura variable (para que no roce en tierra). Las 4 plazas

se imponen con el actual chasis de carbono, ya que hay una viga central que separa los 4 asientos, delante y detrás, aunque quizá en el futuro se busque una solución de compromiso para llegar a ofrecer 5 plazas, aunque tampoco es imprescindible para un SUV tan exclusivo como éste. El nombre latino de Urus es un homenaje al extinto uro, el toro salvaje prehistórico, antecesor de nuestro toro de lidia, aunque con mayor tamaño (el uro podía pesar la tonelada, midiendo hasta 1,8 m de alto). Un nombre acertado en la marca del toro, además de taurómaca, para un SUV que pese a todos los esfuerzos por aligerarlo es-

tará en o muy cerca de las dos toneladas de peso. No se sabe que tracción total montará, aunque con la experiencia Quattro de Audi más la propia de Lamborghini no parece que vaya a ser ningún problema. Del motor se sabe que tendrá 600 CV de potencia como mínimo (exigencia inicial de la marca) pero se ignora si será el V8 ó el V12, aunque todo apunta a este último. De montar el V8 podría ser turboalimentado (no ha sido descartado en SantʼAgata Bolognese), pero en todo caso el esfuerzo se hará en reducir las emisiones al máximo (se habla al filo de los 300 grs/km de CO2) ya que ese será el principal escollo a rebasar con las limita-

ciones que vienen. Las medidas del “concept” se dan ya por definitivas para el modelo de calle, con 4,99 m de largo, 1,99 de ancho y 1,66 de alto, sobre una plataforma de la que no se da la batalla aunque por las proporciones puede calcularse sobre los 2,7 m. Contará con suspensiones independientes por cuadriláteros deformables, con suspensión neumática de altura variable. Según Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado (CEO) de Lamborghini, el Urus será el más deportivo de su clase por comportamiento, aunque todavía se discute si “deberá ser el más rápido”. Los trabajos aerodinámi-

La estructura “trilobular” de los asientos delanteros se extiende también a los traseros y a los apoyacabezas, creando un curioso efecto de aristas interiores muy modernista. La estructura de 4 plazas está prácticamente obligada por la presencia de la viga central longitudinal prolongación de la consola, aunque podría modificarse para el modelo final.

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CONCEPT CAR

LAMBORGHINI URUS

Su diseño resulta realmente impactante, el más deportivo jamás visto antes en un SUV. Y eso que su altura al suelo y los ángulos de ataque y salida le permiten un aceptable uso “off road”. La zaga, con las dobles salidas del escape hexagonales integradas y los grupos ópticos unidos por el perfil con el letrero “Lamborghini” es más propia de un GT de competición que de un SUV “todo camino”

cos realizados en la carrocería indican que el Urus podría superar los 280 km/h, pero los 300 km/h parecen un objetivo inalcanzable, al menos con 600 CV y su actual aerodinámica. En cuanto a estampa, sin duda es impresionante, tanto frontal como posterior, con una marcada zaga en corte, con los grupos ópticos en “y” y las salidas hexagonales de los escapes talladas en el escudo del paragolpes. Las aristas son típicas de los últimos “lambo”, y de cualquier modo, es un SUV absolutamente inconfundible desde cualquier ángulo que se mire, y

además perfectamente reconocible como un Lamborghini. Sobre futuras versiones (híbrida, turbodiesel, etc) aún es pronto para hablar según Winkelmann, aunque no se descartan. Lo cierto es que su producción comercial está prevista para finales de 2013, si no se adelanta antes (de hacerlo, podría asestar un duro golpe al futuro Maserati Kubang) y aunque no hay lógicamente precio, se parte de una estimación en torno a los 250.000 euros. Con el Urus, Lamborghini recuperaría una tradición 4x4 que inició en 1986 con el LM 002, una impresionante mezcla de todo terreno y

“pick up” con vocación militar (se hizo para presentarlo a concurso para el ejército USA, concurso que luego ganó el Hummer) y un motor V12 de gasolina capaz de superar los 210 km/h. Convertido en todo terreno de altas prestaciones, estuvo en producción hasta 1992, fabricándose algo más de 300 unidades en total. Ahora, el Urus rescata la tradición del LM 002 bajo un prisma mucho más sofisticado y tecnológico, buscando una clientela potencial más exquisita y exigente. Y si la jugada sale bien, el grupo Volkswagen se aseguraría un puesto clave en un nicho de seg-

mento al que ahora sólo aspira el Porsche Cayenne, consolidando de paso la rentabilidad de la marca de SantʼAgata Bolognese, que ahora, con su récord de 1.600 unidades/año (+23% sobre 2010) ha alcanzado ya su “break even”. Pensado esencialmente para el mercado chino, Oriente Medio y EE.UU. (que sumarán los dos tercios de su venta), también se venderá en Europa, con Rusia como primer mercado, y Alemania e Inglaterra después, esperando a la llegada de una posible versión diesel para reforzar su futura presencia en el viejo continente. ❑ J.C.B.

Cintura alta y ruedas inmensas, y pese a ello, un diseño grácil y ligero, con los laterales limpios sin manillas de puerta a la vista y las salidas de aire tras las aletas.

Proyecto1:Maquetaci贸n 1 11/06/12 12:37 P谩gina 1

Filtros jl12_Maquetación 1 20/07/12 13:34 Página 4

Componentes

Filtros de aceite El filtro clave De los tres filtros clásicos del motor (aceite, aire y combustible), el de aceite es el filtro clave cuyo oportuno reemplazo asegura una larga y fiable vida del motor. La sustitución negligente de los de aire y combustible repercute en consumo y emisiones, pero no tanto en la vida útil del vehículo. Pero el del aceite sí. Por eso hay que sustituirlo a tiempo.

OY, cuando los plazos de recambio del lubricante se alargan tanto (hemos pasado de los 20.000 km a los 30.000 e incluso hasta 40.000 en algunos casos) hay que tener presente que no hay filtros convencionales de aceite que aguanten tanto, y a veces ni siquiera los especiales para primer equipo. La vida media de un filtro normal de buena calidad es de 20/25.000 km, estirable a los 30/35.000 en condiciones ideales de uso. Pero por principio, compensa cambiar aceite y filtro conjuntamente siempre en los plazos citados, incluso si la marca dice que puede efectuarse más tarde. Todo porque si hay algún filtro imprescindible, ese es el de aceite. Algo de lo que las marcas son conscientes, porque su calidad ha aumentado al ritmo que lo hacía la de los lubricantes en los últimos años. Y por eso los constructores han podido alargar su plazo de recambio una vez al año (e incluso cada dos). Hace 20 años nadie admitía que un filtro de aceite podía durar más 76

de 20.000 km; hoy el techo está en 30.000 km, con marcas que hablan de 40.000 km, siempre haciéndolo coincidir con el del cambio de aceite. Un alargamiento impuesto por la exigencia ecológica de los gobiernos a fin de disminuir desechos filtrantes. Así, la Administración presiona a los constructores a que prolonguen sus plazos de recambio, y éstos a los fabricantes de filtros para que sean capaces de resistir hasta 6 bares ó más sin perder ni rezumar por la junta, y soportar 150 y 160º sin que el papel se disuelva, lo que explica su impresionante aumento de calidad. Pero por mucho que se mejoren con resinas y fenoles, y se refuercen con estructuras multicapa y juntas poliacrílicas, no dejan de ser de papel poroso, con su límite físico de presión y temperatura. De ahí su evolución marcada por el refuerzo de la celulosa con fibras sintéticas (poliéster) llegando incluso a la creación de filtros totalmente sintéticos (los Multigrade O-SYN y O-G de Mann, por ejemplo), aunque la tendencia dominan-

te sea a la fibra mezclada. Respecto a la tendencia ecologista de filtros sin carcasa dentro de un soporte fijo del motor, los tradicionales filtros "spin-on" o blindados, de carcasa rígida desechable, siguen siendo los más populares, habiendo recobrado protagonismo con la sustitución de su carcasa

metálica por otra plástica reciclable (y combustible, pudiendo quemarse en los hornos de cementeras y centrales térmicas, principales consumidoras de estos desechos). Frente a ellos, los filtros sin carcasa sólo sustituyen el cartucho de papel. Pero son más sucios e incómodos de reemplazar, causan más vertidos

La calidad de los filtros de aceite actuales no sólo afecta al tratamiento del papel filtrante sino también a la calidad y hermetismo de juntas y carcasas, perfectamente estancas sobre todo en caliente.

Filtros jl12_Maquetación 1 20/07/12 13:35 Página 5

Hoy por hoy coexisten los filtros sin carcasa (“spin off”, a la izquierda) con los tradicionales “spin on” con carcasa (a la derecha), como vemos en estos filtros de Mann. Cada uno tiene sus pros y sus contras, aunque el “spin on” permite más facilidad de mantenimiento y es más limpio; y desde que se han generalizado las carcasas combustibles, es tan ecológico como el “spin off”, al poder incinerarse todo el conjunto.

al suelo, encarecen la operación (se tarda más) y dificultan el cambio directo (hay talleres que cobran más caro el cambio de estos filtros que el de los "spin-on". Su mayor ventaja, si montan un soporte específico para el cartucho, es que éste puede servir para añadir otras funciones (intercambiador de calor

agua/aceite, manocontactos, etc). Y tanto los filtros con carcasa como los sin carcasa tienden a reducir su tamaño y diámetro (66 mm), que limita la pérdida de aceite sucio a menos de 100 cc. Pero no es sólo esta medida: si los filtros de aceite "grandes" de 86 mm tienden a desaparecer, ya sucede

Bosch cuenta también con una larga tradición en su oferta de filtros de aceite, tanto con como sin carcasa.

lo mismo con los "normales" de 76, siendo ya tan normal como éste el de 66. Y además, la presión ecológica está imponiendo el reciclado integral a cargo de empresas especializadas en separar cartuchos y carcasas, filtros de carcasa con válvula interior de vaciado, etc… Pero es difícil que vayan a

durar más, porque su vida útil no supera la de un buen lubricante sintético. Por eso se acostumbra cambiarlos a la vez (cada 12.000 ó 15.000 km en los cambios normales, ahora alargados a los 20 ó 25 mil). Y como última apostilla sobre los filtros de aceite de carcasa desechable, conviene saber que a

En los filtros sin carcasa (o sea los “spin off” a base de un simple cartucho filtrante) tiende a dominar la presencia de un soporte especial externo para alojarlo, en lugar de un alojamiento “ad hoc” en el bloque motor.

Filtros jl12_Maquetación 1 20/07/12 13:35 Página 6

Componentes

Filtros de ACeite

El mercado de filtros sigue siendo uno de los más competidos: además de las tradicionales, nuevas marcas como la italiana UFI y la polaca Filtron (presentes en nuestro mercado desde 2009) van logrando su hueco, ganando cuota año tras año en detrimento de PBR y Fram, entre otras.

menudo para un determinado motor valen varios, cosa que ni marcas ni fabricantes suelen precisar. Y dado que en modelos poco frecuentes puede costar encontrar el suyo, sería de agradecer que los fabricantes indicaran, además del filtro específico válido para un motor, los demás que admite, sin recurrir a la experiencia del mecánico de turno. Al hablar del aceite, conviene insistir en que aunque su calidad ha mejorado, deben cumplir siempre las especificaciones que exige el constructor. Porque aparte de engrasar las piezas móviles del motor, cumple más funciones: disipa el calor de la fricción, protege contra la corrosión, y neutraliza los productos de la combustión, al mantenerlos en suspensión. Hoy hay aceites especiales para motores diesel y gasolina, atmosféricos y turboalimentados, minerales, semisintéticos y sintéticos, con viscosidades cada vez menores (el

20W-50 estándar de hace 20 años es hoy el 10W-40, y los nuevos modelos ya han bajado al 5W-30), para reducir fricciones y consumo, lo que a menudo provoca un gasto mayor si se utilizan en motores más antiguos o, simplemente, más gastados. La progresión en la calidad de los aceites y los propios filtros ha permitido alargar los plazos de reemplazo en un grado increíble hace dos décadas, pero todo tiene un límite. Un filtro actual de calidad elimina los contaminantes sólidos del lubricante, impidiendo que se acumulen en el circuito, y reteniendo las partículas más abrasivas de polvo, metal y hollín entre 8 y 60 micras, las más perjudiciales para el desgaste si se introducen por las cavidades de rodamientos y casquillos, conductos de cilindros, casquillos de biela y bancada, etc. Pero si el usuario prescinde del cambio regular de filtro y aceite, dará paso no sólo a un

mayor consumo de aceite y combustible, sino a un peor rendimiento motriz y más gases de escape, neutralizando el supuesto ahorro del retraso del cambio, al acortar la duración de la vida del motor y correr el riesgo de provocar una avería cara. Sin olvidar que aunque el aceite no se queme, sí se ensucia y contamina químicamente, sufriendo un proceso de degradación como lubricante que no puede evitar su filtrado. Y la absorción de gases de escape es lo que más daña al lubricante, al pasar parcialmente al cárter en las fases de compresión. Gases que contienen hidrocarburos, agua, óxidos de nitrógeno, azufre... Y bajo estas condiciones de presión y calor surgen combinaciones que dan paso a la formación de ácidos corrosivos como el nítrico y hasta el sulfúrico, que acentúan el envejecimiento del aceite, descomponen sus aditivos y atacan las su-

perficies metálicas. Por eso hay que desconfiar de las soluciones "mágicas" de filtrado que prometen eliminar los cambios de aceite. Porque pueden filtrarse partículas sólidas muy finas, ampliando el intervalo de reemplazo, pero eso no elimina su contaminación ni su degradación como lubricante. En resumen, respetar los intervalos de cambio de aceite y filtro de aceite es un factor clave para proteger el motor contra el desgaste y lograr una larga vida útil del vehículo. Tanto más cuánto más largos son los plazos de cambio, que indican unos límites mucho más ajustados. Por eso el filtro del aceite sigue siendo, aunque dure mucho, el filtro clave del motor, y por eso para usuarios normales que recorren entre 10.000 y 20.000 km al año, el mejor consejo es cambiarlo todos los años junto con el aceite. ❑ J.R.

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COMPONENTES

Continental lanza su ContiPremium Contact 5

RAS LOS NEUMÁTICOS ContiEcoContact 5 y ContiSportContact 5, la marca alemana lanza al mercado su ContiPremium Contact 5, una nueva cubierta especialmente desarrollada para turismos medios y compactos, así como vehículos de gama alta. Disponible desde finales de primavera, el ContiPremium Contact 5 se distingue por sus cortos recorridos de frenada sobre calzada mojada y seca, su baja resistencia a la rodadura y su alto rendimiento kilométrico, todo ello dentro de un alto nivel de confort y una elevada precisión de res-

puesta al volante. Concebido como neumático de verano para todo uso, este Premium Contact 5 representa una neta mejoría respecto a su antecesor, reduciendo un 15% la distancia de frenado sobre mojado mientras que el aumento de kilometraje se cifra en un 12% más. Con un 55% de mejora conjunta en confort de conducción y manejabilidad, logra igualmente reducir un 8% la resistencia a la rodadura, lo que supone un apreciable avance en consumos y emisiones (-3%). Como cubierta de gran volumen, esta nueva Conti Premium Contact 5 se ofrece de en-

trada en 26 medidas distintas para llantas de 14, 15, 16 y 17 pulgadas de diámetro, con códigos de velocidad T, H, V y W (hasta 270 km/h). De momento, Continental se ha centrado en las tres medidas más comerciales en llanta 14 (175/65 R14), 15 (195/65 R15) y 16 (205/55 R16), en códigos de velocidad T y H para la primera, H y V para la segunda y V y W para la tercera, para irse extendiendo paulatinamente a todas las demás medidas contempladas, especialmente en llantas de 15 y 16”. ❑

UFI Filters: filtros de gasóleo para el nuevo Lancia Thema V6

L MOTOR V6 3.0 turbodiesel que equipa al nuevo Lancia Thema V6 monta un sistema de módulos de filtrado de gasóleo diseñado y producido por el grupo UFI. Compuesto por un doble sistema de filtrado, este módulo lleva un cuerpo externo de aluminio con dos cartuchos filtrantes en su interior de material

100% sintético, que aseguran una alta capacidad de filtrado de partículas de hasta 4 micras de diámetro (norma ISO 19438) y una separación del agua superior al 95% (norma ISO TS 16332). Además de estos filtros de gasoil, UFI Filters suministra también en origen para este motor 3.0 V6 el módulo completo de filtrado de

aceite (igualmente en aluminio con cartucho filtrante reciclable al 100%) con una óptima capacidad de filtrado (ISO 4548/12). El recambio de estos filtros de gas-oil y de aceite estarán ya disponibles en el mercado del recambio bajo marcas UFI Filters y Sofima Filters para el último trimestre del presente 2012. ❑

El Michelin Pilot Super Sport, homologado por BMW para el M6

ESDE su venta a partir de este verano, la totalidad de los BMW M6 equiparán de origen neumáticos Michelin Pilot Super Sport, tras haber sido homologados en circuito como el neumático de serie más rápido del mundo. Fruto de la experiencia de Michelin en la competición (en especial en las 24 Horas de Le Mans), los Michelin Pilot Super Sport cuentan con la nueva triple tecnología de la marca: la cintura “Twaron”, la banda de rodadura “bi-compound”, y el variable Contact Patch 2.0. La cintura Twaron está compuesta por una fibra de alta densidad muy usada en aviación y equipos militares, caracterizada por su gran resistencia a la tracción. Fuerte y ligera a la vez, es 5 veces más resistente que el acero a igualdad de peso, y gracias a su tensión variable, sujeta con más fuerza el centro de la banda de rodaje del neumático que sus hombros, controlando mejor la fuerza centrífuga y repar-

tiéndola de modo más uniforme. La tecnología “bi-compound”, muy usada en competición, consiste en emplear dos tipos de goma diferentes en los lados izquierdo y derecho de la banda de rodaje, con un compuesto reforzado con negro de carbono en el lado exterior para asegurar la máxima resistencia al derrape en curvas cerradas, mientras que en el lado interior se usa un compuesto especial que se agarra a las pequeñas asperezas del asfalto y capaz de romper la película de agua, permitiendo un agarre excepcional sobre mojado. Finalmente el “variable Contact Patch 2.0.” permite al neumático presentar la óptima huella de contacto con el suelo, de modo que tanto en recta como curva pueda variar la geometría de la misma sin que se altere la superficie de contacto de la goma al suelo,

a la vez que también ayuda a que la presión y la temperatura se distribuyan de la forma más homogénea dentro del área de contacto, asegurando el máximo control de trayectoria. ❑

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RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TYALLERES RECAMBIOS TALLERES

Bosch: producción en serie del ESP Plus

A 9ª GENERACIÓN del ESP ha iniciado ya su producción en serie, según anuncia Robert Bosch, como ESP Plus. Última variante de esta novena generación ESP, el ESP Plus incorpora, además de la protección contra derrapes, un gran número de fun-

ciones adicionales de seguridad, con la posibilidad de combinarse con el control de crucero adaptativo inteligente (ACC) y la función “stop & go”. Gracias al diseño modular de su “hardware” y “software”, el ESP Plus puede realizar distintas variantes sobre un mismo diseño base. La versión básica de la 9ª generación ESP ofrece ya protección total contra el derrape, con los sensores de medición de la velocidad de giro del volante y de la aceleración transversal integrados en el módulo electrónico de control. Pero el ESP Plus puede regular con exactitud la presión de los frenos incluso en frenadas ligeras, gracias a un nuevo cálculo de la bomba de retorno, con válvulas de regulación de presión más estancas junto a dos nuevos sensores de presión adicionales. Esto le permite interactuar con el ACC y añadir nuevas funciones de confort (ya integradas en la variante ESP Premium, con bomba de retorno de 6 pistones de presión). ❑

Pirelli: nuevo Cinturato P7 Blue, primero en lograr la clasificación AA

L FABRICANTE italiano de neumáticos anuncia su nuevo Cinturato P7 Blue, último miembro de la familia Cinturato y el primero de alto rendimiento más respetuoso con el medio ambiente, al lograr la calificación AA en el nuevo etiquetado europeo. Evolución del P7, especialmente pensado para turismos medios y altos, mejora su frenada en mojado al tiempo que reduce su resistencia a la rodadura. El Cinturato P7

Blue ha sido diseñado exclusivamente para el mercado del recambio, mientras que el P7 también se ofrece como equipo original para los constructores. Se ofrece ya en 11 medidas para el mercado europeo, a las que se añadirán tres más a finales de año. Entre sus logros principales, destaca una reducción de 9% en la distancia de frenado sobre mojado (sobre un neumático clasificado B del mismo segmento) y nada menos que

un 23% menos en resistencia a la rodadura (equivalente a un 5% menos en ahorro de combustible para un recorrido

Goodyear EfficientGrip SUV, nueva cubierta especial para 4x4

RAS LANZAR el EfficientGrip para turismos, Goodyear aumenta la oferta de esta familia de neumáticos con el EfficientGrip SUV, destinado al mercado específico de vehículos SUV y 4x4, combinando agarre sobre asfalto, silen-

cio de rodadura y elevada capacidad de tracción “off road”. Utilizando la tecnología “fuelsaving” de Goodyear, este EfficientGrip SUV incorpora un polímero especial en su banda de rodaje para disminuir la resistencia a la rodadura y aumentar el ahorro de combustible, con unas laminillas en 3D en su banda diseñadas para mejorar el agarre al piso, mantener el contacto uniforme y reducir la distancia de frenada sobre mojado. Utiliza una resina especial para mejorar la tracción, habiéndose reducido el peso unitario al tiempo que

mejora la rigidez de la carcasa y con ella la distribución de presión a lo largo de su circunferencia. El Goodyear EfficientGrip SUV se ofrece de entrada en 14 medidas, para llantas de 16, 17, 18 y 19 pulgadas de diámetro, en anchos de 215 a 265, perfiles 70, 65, 60, 55 y 50, y códigos de velocidad H y V. Como prueba de su éxito, ya ha sido homologado como monta en primer equipo para los nuevos Range Rover Evoque y Audi Q3, y está disponible a la venta al público desde153,50 a 274,50 euros, desde la medida más barata a la más cara. ❑

BREVES ☞ Mann + Hummel amplía su planta bávara de Marklkofen.- La alemana Mann + Hummel ha invertido 4,5 millones de euros en la ampliación de su planta de Marklkofen (Baviera), la mayor fábrica de filtros del mundo, de los que 3,5 serán para un nuevo edificio y un millón en equipos para su banco de pruebas, con un laboratorio especial de mediciones en sala estéril. Marklkofen tiene más de 2.500 empleados y produce diariamente más de 600.000 filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo para el mercado del recambio y O.E. Además, Mann + Hummel ha inaugurado recientemente en Himmelkron una nueva planta de producción de filtros de habitáculo, con una inversión estimada de 17 millones de euros. ☞ Bosch Car Service: nueva campaña en julio.- Tras el éxito de la promoción especial Eurocopa 2012 bajo el lema “Todo lo que tu automóvil necesita”, Bosch Car Service lanza una nueva campaña de promoción bajo el lema “Pon a punto tu vehículo con la confianza Bosch”, vigente durante todo el mes de julio con dos interesantes ofertas para los automovilistas: una, la revisión de 20 puntos sin cargo (niveles, elementos de desgaste, iluminación, frenos y humos) y otra la recarga de aire acondicionado al precio fijo de 29 euros, IVA incluido. Además sigue vigente hasta octubre la campaña “Tu amigo 10” que ofrece el 10% de descuento a todos los clientes de un Bosch Car Service que lleven un amigo al taller. ☞ Continental: Andrés Neumáticos distribuirá Matador en España y Portugal.- El grupo Continental ha firmado un acuerdo con el salmantino Andrés Neumáticos para distribuir en España y Portugal desde el 1 de junio su marca Matador. Andrés es uno de los principales grupos independientes de distribución de neumáticos de la península ibérica, con 30 años de vida y sede en Salamanca, que vendió en 2011 cerca de dos millones de cubiertas. Matador es una marca eslovaca de neumáticos, propiedad al 51% por Continental en 2007 y ya al 100% desde 2009. ☞ Bosch: nueva versión del “software” para talleres ESI(tronic).- Los trabajos de diagnosis de taller se han facilitado mucho con el equipo KTS de Bosch, dotado ahora de un nuevo “software” más fácil de usar para buscar e identificar averías. El ESI(tronic) 2.0 permite pasar directamente de la diagnosis con memoria de fallos a la búsqueda de los mismos y al chequeo de componentes. El mecánico recibe las informaciones específicas del fallo o equipo chequeado, saltando con un “clic” de ratón entre ellas, y al buscar repuestos en el catálogo de piezas, el vehículo se identifica automáticamente . ☞ Federal Mogul compra la división de bujías de Beru.- La norteamericana Federal Mogul anuncia la compra a BorgWarner Inc. de su división de bujías de encendido (no de precalentadores diesel) Beru en una operación de casi 64 millones de euros. La compra incluye las dos fábricas europeas de Beru (la alemana de Neuhaus Schierschnitz y la francesa de Chazelle-sur-Lyon).

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COMPONENTES

RECAMBIOS , ACCESORIOS Y TALLERES

Gislaved: nueva gama de neumáticos de verano

A MARCA sueca de neumáticos, propiedad del grupo Continental, presenta su nueva gama de neumáticos de verano –o sea, normales- , centrada en dos modelos para turismos (Urban Speed, una cubierta media para turismos ligeros y compactos, para llantas de 13” a 15” y en códigos de velocidad T y H, y Ultra Speed, una cubierta de altas prestaciones –hasta 300 km/h- para turismos deportivos y de gama alta, de muy buen agarre y larga vida, para llantas de 15”

a 19” en códigos V, W e Y (ya ZR)). El Ultra Speed está pensado para grandes berlinas y coches deportivos. Lleva un perfil de tacos interconectados, lo que le proporciona mayor rigidez y rapidez de respuesta, mejorando también el agarre en curva. La banda más rígida aumenta el kilometraje y reparte mejor la presión por todo el perímetro de la rueda, reduciendo el ruido de rodaje. Se ofrece en 42 medidas, de ellas 6 específicas para SUV y 4x4, así co-

mo monovolúmenes. El Urban Speed cuenta también con perfil de tacos interconectados, mejorando mucho respecto a su antecesor, ganando en confort y duración. La profundidad del dibujo de la banda se ha incrementado un 4%, disminuyendo también su ruido de rodaje. Se ofrece en 27 medidas, siendo especialmente adecuado para turismos utilitarios, ligeros y medios: se ofrece para llantas de 13, 14 y 15 pulgadas en códigos de velocidad T y H. ❑

Audi: muelles de fibra de vidrio reforzado (FRP) para el R8 e-Tron

A TECNOLOGÍA MSF (Multimaterial Spade Frame) de Audi para aplicar materiales ligeros al chasis de sus vehículos se extiende también ahora a los muelles. En efecto, para reducir el peso no suspendido de los elementos de la suspensión, la marca alemana ha recurrido a la fabricación de muelles helicoidales en FRP (fibra de vidrio reforzada con plástico), capaz de soportar cargas tan severas como el acero pero con menos peso (un 40% menos). El deportivo híbrido R8 e-Tron es el primero en probarlos, con un peso de kilo y medio por muelle (1,53 kg) frente a los normales casi tres que pesaría en acero (cada muelle de un Audi A4, por ejemplo, pesa 2,7 kg). Aunque los estrenará el R8 e-Tron a final de año,

Audi los introducirá progresivamente en todos sus modelos a partir de 2013. El núcleo del muelle está hecho de fibras de vidrio enlazadas en forma de hélice impregnadas de resina epoxídica, embutido como núcleo junto a una capa de varios mm de fibras adicionales alternadas en ángulos de 45º, de modo que las cargas torsionales de distribuyan entre tracción y compresión. Más gruesos y con menos espiras, estos muelles se “enrollan” cuando aún está blando su núcleo metálico de bajo punto de fusión, y luego todo el material se endurece y templa en un horno a más de 100º, de forma que el núcleo metálico se funde y mezcla con el resto de la FRP. ❑

El peso del muelle FRP en el Audi R8 e-Tron es inferior en más de 1 kg al del muelle normal.

Varta: “Road show” para presentar y difundir la tecnología “Start & Stop”

A MARCA de baterías del grupo Johnson Controls está recorriendo 17 ciudades españolas mediante un autobús expositor para presentar a clientes, talleres y distribuidores sus últimas

novedades tecnológicas, y en especial, los sistemas “start & stop” de parada y arranque automático del motor en detenciones, con sus necesidades eléctricas solucionadas mediante las nuevas

baterías Varta Start-Stop, así como la herramienta VSSP (Varta Start-Stop Service Program) desarrollada por la empresa y el sistema de recogida de baterías usadas “ecosteps”. Los técnicos de Johnson Controls ofrecen una sesión informativa para los talleres invitados sobre las nuevas baterías Start-Stop de Varta, las cuales garantizan la máxima potencia eléctrica a los vehículos con esta tecnología StartStop, que supone un indiscutible ahorro en combustible (hasta el 12% en tráfico urbano) al apagarse el motor de manera automática cuando el vehículo se detiene en un semáforo o en un atasco. La

sustitución de una batería Start-Stop es más compleja que la de una batería de arranque convencional, y su proceso de selección, montaje y desmontaje puede resultar difícil debido a la complejidad del sistema y sobre todo porque la batería está programada en el “software” del vehículo. Por eso Johnson Controls ha desarrollado su programa de Servicios VSSP como solución que permite la comprobación y chequeo de las baterías y el diagnóstico del Start-Stop que ayuda y facilita a los talleres la sustitución de estas baterías, borrando errores y programando los parámetros de la nueva batería instalada. ❑

Proyecto1:Layout 1

7/6/11

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P gina 1

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VEHÍCULOS COMERCIALES

Dacia Dokker El Lodgy de trabajo El interior toma el salpicadero del Lodgy con acabado bitono en los niveles superiores, pero con revestimientos fuertes y resistentes al trato duro.

Justo tras el lanzamiento del monovolumen Lodgy, la marca “low cost” de Renault lanza sus versiones comerciales; como “combi” 5 plazas -Dokker- y como furgoneta -Dokker Van-, con cuatro motores: dos diesel y dos gasolina. Llegará a nuestro mercado para finales del verano a un precio supercompetitivo, al filo de los 9.000 euros. ABRICADO como el Lodgy en la misma planta marroquí de Tánger, el Dokker adopta un frontal muy similar al de éste sobreelevando ligeramente el techo (hasta 1,81 m de alto) pero manteniendo su misma longitud (4,36 m) y anchura (1,75 m), así como plataforma (2,81 m de batalla) y suspensiones. Parabrisas y puertas delanteras son las mismas, pero desde atrás cambia, con un acristalado continuo y una puerta corredera lateral al lado izquierdo (dos en el nivel más alto de acabado, a ambos lados), mientras que por detrás el portón da paso

a unas puertas de doble hoja asimétrica. La funcionalidad general de este furgón es realmente notable, ya que con una batalla 10 cm más corta que el Logan MPV, le supera en volumen útil (hasta 3,3 m3 totales) ofreciendo aún con 5 plazas nada menos que 800, con una plataforma de carga de 1,16 m de fondo. Frenos y cambio (manual de 5 marchas para todos) son los del Lodgy. La suspensión trasera ha sido discretamente reforzada, pero se mantiene el eje semitorsional, sin recurrir al rígido para aumentar la capacidad de carga, en

beneficio del comportamiento. La altura al suelo (casi 19 cm) ha sido aumentada tanto para favorecer la capacidad de carga como para adaptarse mejor a malas carreteras. Las plazas traseras disponen de una altura al techo (1,07 m) y un hueco para piernas (18 cm) realmente generoso, con una anchura a nivel de hombros de 1,46 m, más que suficiente para tres adultos. Los asientos se pueden plegar asimétricamente (60/40) dejando entonces un fondo de carga de 1,57 m y un volumen total útil de tres mil litros (que llega hasta 3.300 en el Dokker Van si se plie-

ga el asiento del acompañante delantero, y hasta 3.900 si se desmonta) que despeja un fondo útil de 1,9 m. Estos asientos delanteros con el del acompañante plegable cuentan con la opción Dacia Easy Seat, que además de abatir el respaldo, permite plegar todo el asiento hacia delante liberando entonces un fondo útil de 2,42 m, y hasta desmontarlo, llegando así a los 3,11 m de fondo útil. Y pese a mantener el eje trasero torsional, la capacidad de carga es de nada menos que 800 kg, una de las mayores de su categoría. Las puertas traseras se abren en un ángulo de 90º, y pueden sol-

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Con doble puerta posterior por mitades asimétricas en los dos, el Dokker Van lleva las esquinas recubiertas de pintura negra protectora. La puerta lateral corredera tiene más de 70 cm de ancho, y en el Van hay también una rejilla protectora plegable para evitar el desplazamiento de la carga sobre las plazas delanteras en caso de frenada brusca.

tarse hasta llegar a los 180º (pegadas al lateral). La puerta deslizante izquierda es de serie en todos los Dokker Van, que en opción pueden montar también la segunda puerta a la derecha. En los Dokker de 5 plazas, las dos puertas deslizantes van de serie desde el nivel medio. Y en los Van, hay un panel protector de rejilla metálica tras los asientos delanteros, que puede plegarse de lado sobre el del conductor con el asiento del acompañante plegado hacia delante. Como en el Lodgy, el Dokker cuenta con numerosos huecos portaobjetos, que suman más de 44 litros adicionales; guantera, sal-

picadero, cajones, etc... se los reparten. Mientras, en equipamiento el Dokker se beneficia del mismo del Lodgy, pudiendo montar aire acondicionado, navegador Media Nav con pantalla táctil, radio CD con MP3 y toma USB (Dacia Plug & Radio), sensores de aparcamiento, control de crucero con regulador/limitador de velocidad, etc. El ABS, dos airbags delanteros y tres anclajes Isofix son de serie en el Dokker, pero el ESP (ESC para Renault ahora) es opcional, al menos en las versiones bajas y medias y en el Van. En cuanto a motores, el diesel 1.5 dCi se ofrece en 75 y 90 CV,

Versiones

CARACTERISTICAS 1.6 MPI

1.2 TCE

1.5 dCi 75 CV 1.5 dCi 90 CV

Cilindrada (cc) 1.598 1.198 1.461 1.461 Diámetro x carrera (mm) 79,5 x 80,5 72,2 x 73,2 76 x 80,5 76 x 80,5 Nº cilindros (válvulas) 4 en línea (8) 4 en línea (16) 4 en línea (8) 4 en línea (16) Relacción compresión 9,5 a 1 10 a 1 15,5 a 1 15,5 a 1 Inyección Elect. multipunto Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Directa c.r. + T. Combustible Gasolina 95NO Gasóleo Potencia máx.(CV/rpm) 85 / 5.000 150 / 4.500 75 / 4.000 90 / 3.750 Par máximo (mkg/rpm) 13,7 / 2.800 19,4 / 2.000 18,4 / 1.750 20,4 / 1.750 Tracción A las ruedas delanteras A las ruedas delanteras Cambio (nº velocidades) Manual (5) Manual (5) Suspensión del./tras. Independiente / semiindep. Independiente / semiindep, Dirección (asistida) De cremallera (Sí) De cremallera (Sí) Diam. giro(m) Vueltas vol. 11,1 – 3,3 11,1 – 3,3 Frenos del./tras.-ABS Discos ventilados / Tambores –Sí Discos ventilados / Tambores –Sí Neumáticos 185/70 R15 185/70 R15 Llantas (pulgadas) Acero (6 x 15) Acero (6 x 15) Peso vacío (kg) 1.090 1.205 1.205 1.205 Largo/Ancho/Alto (m) 4,36 / 1,75 / 1,81 4,36 / 1,75 / 1,81 Batalla-Vías del./tras. (m) 2,81 – 1,49 / 1,48 2,81 – 1,49 / 1,48 Capacidad maletero (lit.) 800 – 3.300 800 – 3.300 Velocidad máxima (km/h) 159 175 150 162 Acelerac. 0-100 km/h (sg) 14,3 10,7 – 10,4 15,9 13,9 ECE /(lts/100 Consumo homologado (lit 100 km)km) Urbano / Extraurbano 9,9 / 6,2 7,2-7,5 / 5,4-5,5 5,2 / 4,1 5,2 / 4,1 Mixto (Depósito combust.) 7,5 (50) 6,1- 6,2 (50) 4,5 (50) 4,5 (50) Emisión CO2 (gr/km) 175 140-143 118 118

cumpliendo la norma Euro 5 y anunciando un consumo combinado de sólo 4,5 lts/100 km (118 grs/km de CO2) en los dos. El par máximo es de 18,4 mkg en el 75 CV y 20,4 mkg en el 90 CV, ambos desde 1.750 rpm. En gasolina, la estrella es sin duda el 1.2 TCE, con sus 115 CV y sus 19,4 mkg de par desde 2.000 a 4.000 rpm (ya sólo a 1.500 rpm da el 90% del mismo), una moderna mecánica turbocomprimida de inyección directa que logra anunciar un consumo combinado de 6,1 lts/100 km (140 grs/km de CO2) en el Dokker 5 plazas (6,2 lts y 143 grs/km respectivamente

en el Dokker Van). Por último el 1.6 de 85 CV es la opción de acceso con sólo 13,7 mkg de par, subiendo su consumo combinado a los 7,5 lts/100 km. Con tres años de garantía o 100.000 km, y unos precios aún por definir, pero que serán sin duda muy competitivos, este Dacia puede resultar un rival duro de pelar en el segmento de los comerciales compactos, dado que se va a situar entre los mayores por capacidad siendo sin embargo de los menores por precio (desde 9.000 euros aproximadamente). ❑ M.N.

Llamadas jl12:1 17/07/12 11:56 Página 2

SEGURIDAD

LLAMADAS A REVISIÓN Y OTRAS REVISIONES...

AYUDA DE LAS MARCAS Alfa Romeo . . . . . . . . . . . . . 900211017 Audi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900132132 Aston Martin . . . . . . . . . . . .914413344 Bentley . . . . . . . . . . . . . . . . .914413344 BMW . . . . . . . . . . . . . . . . . .900100482 Cadillac . . . . . . . . . . . . . . . .915962263 Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . .900515253 Chevrolet . . . . . . . . . . . . . . .900101006 Chrysler/Jeep/Dodge . . . . . .900352352 Dacia . . . . . . . . . . . . . . . . . .902333500 Daihatsu . . . . . . . . . . . . . . . .915938672 Ferrari . . . . . . . . . . . . . . . . . .914473200 Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211018 Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902334336 Honda . . . . . . . . . . . . . . . . . .900210968 Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . .900210313 Jaguar . . . . . . . . . . . . . . . . .902200509 Kia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .900101952 Lancia . . . . . . . . . . . . . . . . . .900211019 Lexus . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900330330 Lotus . . . . . . . . . . . . . . . . . . .914586384 Maserati . . . . . . . . . . . . . . . 914473200 Mazda . . . . . . . . . . . . . . . . .902100482 Mercedes . . . . . . . . . . . . . . 900268888 Mitsubishi . . . . . . . . . . . . . 900363373 Nissan . . . . . . . . . . . . . . . . 900200094 Opel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 900142142 Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . 902111026 Porsche . . . . . . . . . . . . . . . . 900100068 Renault . . . . . . . . . . . . . . . . 902365200 Saab . . . . . . . . . . . . . . . . . . 902200880 Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . .902402601 Skoda . . . . . . . . . . . . . . . . .900250250 SsangYong . . . . . . . . . . . . .915940129 Subaru . . . . . . . . . . . . . . . . . 902100022 Suzuki . . . . . . . . . . . . . . . . . 900225522 Tata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 914295946 Toyota . . . . . . . . . . . . . . . . .900101575 Volkswagen . . . . . . . . . . . . . 900100238 Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . .914014712

TELEFONOS UTILES Urgencias (todas) . . . . . . . . . 112 AECA - ITV . . . . . . . . . . . . . . . . 91 350 26 80 Cancelación tarjetas Crédito . . 91 581 18 11 Cruz Roja (Toda España). . . . . . 91 335 45 45 DGT (general) . . . . . . . . . . . . . . 91 301 81 00 DGT Información Carreteras. . . 900 12 35 05 Farmacias de Guardia. . . . . . . . 098 Guardia Civil . . . . . . . . . . . . . . . 062 Información Meteorológica . . . 906 36 53 65 Información general . . . . . . . . . 11888 INSALUD - Ambulancias . . . . . 061 Intoxicaciones. . . . . . . . . . . . . . 91562 04 20 OCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91300 00 45 Policía Nacional . . . . . . . . . . . . 091 RACC . . . . . . . . . . . 902 106 106- 900 36 55 05 RACE . . . . . . . . . . . 902 300 505- 900 11 22 22 Renfe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 328 90 20 Serviberia . . . . . . . . . . . . . . . . . 902 40 05 00

Skoda Superb: fallos de apertura eléctrica de portón y de batería.- La segunda generación Superb de Skoda no ha causado demasiado problemas de juventud, aunque sí algunos que han dado lugar a alguna llamada a revisión. Como es el caso los últimos modelos 2012 (producción desde octubre 2011) donde el motor eléctrico para el cierre automático a distancia del portón se bloquea o gripa a veces, impidiendo tanto el cierre como la apertura. Como son unidades aún en garantía, hay aviso a la red para que solucione el problema en las revisiones oficiales, sustituyendo el electromotor en caso necesario. Luego, en las primeras unidades (mayo de 2009) dotadas del motor V6 con tracción 4x4, ha habido algún problema de fijación del cable eléctrico de la batería (se afloja un tornillo) que corta la alimentación, dificulta la masa y si llegar a soltarse, impide el arranque. Han sido muy pocas unidades las afectadas, ya avisadas (y muy pocas en nuestro país). Por último, y en tono menor, en algunas unidades equipadas del cambio automatizado DSG de doble embrague, puede fallar el sensor de temperatura del aceite del mismo, causando disfunciones del cambio por avisos erróneos del mismo.

de el cable de masa de la batería está fijado defectuosamente y puede llegar a cortarse por el roce, produciendo la detención del motor y de todos los servicios eléctricos. El segundo y último, del pasado febrero, afecta a la caja de fusibles de las unidades producidas del 23 de julio de 2010 al 7 de octubre de 2011, que podría haberse visto dañada durante el proceso de montaje y dar lugar a fallos eléctricos de conexión. Ambas llamadas están documentadas y avisadas, lo mismo que las de 2009 (enero y julio) referidas a las unidades fabricadas entre febrero y junio de 2008 (fallos de centralita BSI que a veces imponen su sustitución) y las de entre abril de 2007 a abril de 2008 (apriete insuficiente de los tornillos de fijación del cárter del cambio de marchas). Finalmente y como llamadas más serias, hay que reseñar dos ya antiguas: una para las primeras unidades con motor 1.6 THP (de abril de 2006 a marzo de 2007) por defecto del circuito de refrigeración (con casos comprobados de recalentamiento) avisada ya en diciembre de 2007, y otra más reciente (y de mayor repercusión en España) que afecta sólo a los 207 1.4 HDI fabricados en mayo de 2010, donde un defecto de mecanizado del cigüeñal puede llegar a causar problemas de lubricación (detectados por un audible golpeteo del motor al ralentí). Este ha sido el mayor problema, aunque afortunadamente detectado y corregido a tiempo en abril de 2011.

Lexus GS 350: dirección de desmultiplicación variable errática.Peugeot 207: fallos eléctricos, electrónicos y de motor y cambio.Ahora que le llega la hora del reemplazo, llegan las últimas llamadas a revisión para el Peugeot 207, centradas en posibles fallos eléctricos, avisados en febrero de este año y noviembre del pasado 2011. El primer aviso afecta a las unidades fabricadas del 20 de enero de 2010 al 23 de mayo de 2011, don-

Aunque en principio no hay ninguna unidad afectada de este modelo en Europa, Toyota ha decidido hacer pública también en el viejo continente (y por ende en España) la llamada a revisión del Lexus GS 350 (en concreto las unidades fabricadas entre diciembre de 2011 y febrero de 2012) por un posible defecto que podría afectar al funcionamiento del modelo de su marca de lujo Lexus. En concreto

se trata de una disfunción del sistema VGRS de su dirección de desmultiplicación variable (Variable Gear Ratio Steering) que puede alterar la respuesta de la misma. En total, serían 1.040 unidades las afectadas del Lexus GS 350, todas vendidas en los mercados de Japón, Filipinas y EE.UU.

BMW Serie 5: Fijación de cable de batería, bomba de agua de turbocompresores, servofreno e indicador de combustible.- La anterior Serie 5 de BMW (la quinta generación lanzada en 2003, con un “restyling” en 2007) ha tenido una azarosa vida con numerosas llamadas a revisión, de las que la última ha tenido lugar en abril de este año, poco antes de que llegara su sucesor. Ésta afectaba a las berlinas de marzo de 2003 a septiembre de 2010 y a los familiares Touring de marzo de 2004 a mayo de 2010. ¿Razón? Una muy corriente; la mala fijación del cable de la batería (que va detrás, en el piso del maletero) que se afloja con facilidad provocando fallos eléctricos y dificultad de arranque. Pero ha habido otras, como la del pasado octubre, para todos los Serie 5 fabricados desde septiembre de 2007, pero sólo con el motor V8 4.4. Aquí el fallo estaba en la bomba de agua auxiliar de refrigeración de los turbocompresores, que se degradaba internamente muy deprisa. ¿La solución? Revisión y sustitución obligada de bomba, y listo. Y también en 2010 hubo otras dos llamadas, una en septiembre (por problemas de fiabilidad en algunas series de la aguja del indicador de gasolina, con tendencia a indicar algo más de la cuenta, lo que fue causa de que más de uno se quedara “tirado” sin combustible al marcar la aguja un nivel mínimo inexistente), y otra en diciembre, por deficiente asistencia del servofreno en algunas unidades producidas desde fines de noviembre de 2009 (fallo de la válvula antirretorno de la bomba de vacío). ❑

Mayores penas en los casos de accidentes con niños A FISCALIA Nacional para la Seguridad Vial propone castigar con mayor dureza a los conductores implicados en accidentes de tráfico donde resulten heridos o fallezcan niños ocupantes de los vehículos que viajaban sin el adecuado asiento protector, y cuya ausencia les resultase fatal. La propuesta surge tras un estudio que revela que 68 muertes de niños en 67 accidentes de tráfico lo fueron porque el 46% viajaba sin ningún tipo de protección, un 18% sí la llevaba pero mal puesta, y en el caso de los bebés muchos murieron aplastados por el cuerpo de sus madres (que los llevaban en el regazo).

La conclusión del estudio es que el 51% de esas muertes se habrían evitado con unas sillas infantiles y un sistema de retención adecuado. Si la propuesta prospera, el no uso de estos medios agravará los cargos contra el conductor en caso de ser imputada como causante del accidente, con el cargo de homicidio imprudente. Si no es el responsable directo, en todo caso la falta pasaría a ser delito (y con consecuencias para las aseguradoras, como pérdida o reducción de indemnizaciones). La iniciativa no será considerada hasta que el informe concluya para final de año.❑

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LA TIENDA DEL CONCESIONARIO

ACTUALIDAD OFICIAL DE LAS MARCAS La Serie1 de BMW tiene nueva versión de acceso, la 114i.

BMW Novedades en los Serie 1 Desde julio, BMW introduce una nueva serie de novedades en su gama Serie 1, con una nueva versión de acceso -114i-, el superdeportivo M135i, y dos versiones de tracción total, con el sistema xDrive sobre los 120d y el M135i. El Serie 1 5 puertas se completa con el 114i, con un motor 1.6 gasolina de 102 CV y 18,4 mkg de par (5,5 lts/100 km de consumo oficial combinado y 129 grs/km de CO2). Este motor monta distribución variable Valvetronic y Doble Vanos (pero con inyección indirecta) y lleva toda la panoplia “verde” Efficient Dynamics de BMW (start & stop, regeneración de energía en la frenada, etc) con cambio manual de 6 marchas. El M135i es el nuevo M de la Serie 1. Monta el 6 cilindros de tres litros turboalimentado (turbo de dos entradas, “twin scroll”) y da 320 CV con 46 mkg de par, con cambio manual de 6 marchas. Anuncia 250 km/h de velocidad punta autolimitada y 4,9 segundos para cubrir el 0-100 km/h. El consumo oficial (en la versión de cambio automático opcional de 8 relaciones) es de 7,5 lts/100 km (175 grs/km de CO2). Este M135i podrá, como el 120d, contar en opción con tracción total xDrive, aunque no antes de finales de año.

Honda 40 Aniversario del Civic El Honda Civic cumple 40 años (desde su primera generación de 1972) y Honda Automóviles España lo celebra con una promoción por la que ofrece un plan de mantenimiento gratuito y excepcionales condiciones de compra para el nuevo Honda Civic, que pueden llegar a suponer hasta 88

3.000 euros de descuento. Así, el Civic 1.4 i-VTEC Comfort goza de estos 3.000 euros de rebaja, pasando su precio de 18.900 a 15.900 euros, beneficiándose además de un plan de mantenimiento postventa de 3 años si se financia el pago del coche a través de Honda Finance con una cuota de 100 euros mensuales (y siempre con 5 años de garantía). A esta promoción se suma el programa Honda Advantage (“Vuelve a estrenar un Honda”) una iniciativa de la filial española de la marca nipona por la que el cliente puede cambiar su actual Honda por otro nuevo bajo excepcionales condiciones de compra, según sea el modelo elegido (Jazz, Insight, Civic, CR-Z, CR-V ó Accord) que oscilan entre los 600 y los 1.000 euros.

Lexus Servicio integral de neumáticos

Jeep Serie especial Wrangler Mountain Tras la versión Arctic, Jeep introduce una nueva serie limitada de su Wrangler bajo el nombre de Wrangler Mountain, dedicada a los apasionados de la montaña y de la vida al aire libre, limitada a sólo 60 unidades, en versiones de 2 y 4 puertas, con el motor 2.8 CRD turbodiesel (200 CV), cambio automático y “hard top” desmontable de serie. Este Wrangler Mountain viene de serie con llantas de aleación (17”), accesorios

Mopar, frontal con adhesivo negro exclusivo en el capó, leyenda “mountain” sobre el lado izquierdo de éste, frontal en color gris mineral, estriberas y techo duro desmontable “freedom-top”. Va tapizado en tela gris con logos “mountain”, alfombrillas Mopar Slush y viene en dos colores exclusivos de carrocería (verde Lima y amarillo Bulldozer). El motor 2.8 CRD da 200 CV a 3.600 rpm y 47 mkg a 1.600-2.600 rpm, y dispone de tracción total 4x4 Command Trac con reductora, montando cambio automático con control electrónico ERS. Su precio es de 36.195 euros para el Wrangler Mountain 4p y 34.023 para el 2p, o sea 3.470 y 3.936 euros menos que sus versiones originales equivalentes.

El nuevo Honda Civic se ofrece con unas excepcionales condiciones de compra, además de sus 5 años de garantía.

Nueva oferta en toda la red Lexus de España desde este verano es el servicio integral de neumáticos Lexus, un nuevo servicio “premium” de asesoramiento para sus clientes sobre todo tipo de cubiertas para sus modelos, ya sean estándar, BSR o “run flat”. Este servicio pretende dar un nuevo enfoque de atención al cliente orientándole en la elección más acertada a la hora de sustituir los neumáticos de su Lexus, teniendo en cuenta el modelo, estilo de conducción, desplazamientos habituales, etc. Como nota curiosa este servicio integral de neumáticos incluye sus válvulas y tapones decorativos (suponemos que metálicos, como corresponde a Lexus), contrapesos, tasa de gestión de residuos de las cubiertas sustituidas y hasta la alineación de ejes, caso de ser necesario.

Mazda Ofertas en los Mazda 3 y Mazda 6 Desde el 30 de junio, Mazda España ofrece mejores precios en sus gamas 3 y 6, desde 14.850 euros en el caso de la serie especial Mirai del Mazda 3, y 18.900 en el caso del Mazda 6 Style. El Mazda 3 Mirai viene con una dotación de serie que incluye climatizador bizona, llantas de aleación, control/regulador de velocidad, sensores de lluvia y luces, deflector trasero de techo, faros antiniebla, radio CD MP3 +

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SERVICIO DE Aux, además de 3 años de garantía ó 100.000 km. Sale ahora por 14.850 euros con el motor 1.6i gasolina (105 CV) ó 16.950 con el diesel 1.6 CRTD (115 CV). En el Mazda 6 Style, la oferta va unida a la motorización 1.8i gasolina (120 CV) y 2.2 CRTD turbodiesel (129 CV), trayendo de serie climatizador bizona, llantas de 17”, control de presión de neumáticos, ayuda al arranque en cuesta, radio CD MP3 + Bluetooth, sensores de lluvia y luces, y control de velocidad (además de la garantía de 3 años ó 100.000 km), siendo el precio de 18.900 euros para el Mazda 6 1.8i, con 21.450 para el Mazda 6 2.2 CRTD.

La gama Scenic y Grand Scenic recibe la serie limitada Techno Tab que viene de serie con el pack Look.

Dirigido a empresas y trabajadores autónomos, Nissan lanza una nueva versión básica de su pick-up Navara con el turbodiesel 2.5 dCi de 144 CV. Basado en el nivel XE con tracción a las 4 ruedas, trae de serie aire acondicionado manual, 6 airbags, cierre centralizado, radio CD+Bluetooth y sistema de sujeción de carga C-Channel. No lleva acabado bitono, trae manillas en negro, parachoques y parrilla pintados, y escobillas limpiaparabrisas convencionales. Anuncia 168 km/h de velocidad punta y 13 segundos de 0 a 100 km/h, con un consumo combinado de 8,4 lts/100 km (222 grs/km de CO2). El sistema 4x4 es de tracción parcial (trasera en condiciones normales y al 50/50 en modo 4WD), y cuenta con reductora y bloqueo de diferencial trasero. Se ofrece desde julio en doble cabina y desde primeros de 2013 en cabina King Cab.

promoción especial financiera para todos ellos que permite adquirirlos por sólo 99 euros al mes. Así, el Clio Techno Tab 5p 1.2 16V 75 CV se ofrece de serie por 10.400 euros con climatizador automático, radio CD + MP3 + Bluetooth, llantas de aluminio, faros antiniebla, ESP, ASR, CSV y, por supuesto, el Tablet Samsung Galaxy Tab 2 7.1 Wifi. En el caso del Mégane Techno Tab, se ofrecen indistintamente en carrocería berlina o coupé por 12.900 euros con el motor 1.6 16V 110 CV, incorporando de serie climatizador bizona, encendido automático de luces y sensor de lluvia, llantas de aleación de 16”, radio CD MP3 + Bluetooth... Todo unido a otros muchos equipamientos además del “tablet” Samsung Galaxy Tab 2 10.1 Wifi. Y en la gama Scénic, esta serie limitada Techno Tab viene de serie con el pack “Look” (faros con luz de cruce diurna de diodos y protecciones laterales de carrocería) sobre el nivel del Megane, ofrecido en dos motorizaciones turbodiesel (1.5 dCi, en 95 y 110 CV, el primero con el Scénic y el segundo con el Grand Scénic, éste ya con “stop & start”) por 15.300 y 18.100 euros respectivamente.

Renault

Subaru

Nissan Nueva versión básica del Navara para empresas

Serie limitada Techno Tab en los Clio, Mégane, Scénic y Laguna Renault España ofrece sus nuevas series limitadas “Techno Tab” en sus gamas Clio, Mégane (berlina y coupé), Scénic y Grand Scénic, así como en el Laguna berlina. Estos Techno Tab se distinguen por incluir de serie un ordenador “tablet” Samsung Galaxy Tab 2 además de venir todos pintados en color negro brillo metalizado. Sus precios oscilan entre los 10.400 euros en el Clio y los 19.500 en el Laguna, junto a una

Edición especial Last Edition para el incombustible Volkswagen Golf.

Campaña de sobretasación para los Outback y Legacy Subaru España ha puesto en marcha

una campaña especial para clientes de sus modelos Outback y Legacy matriculados antes de enero de 2008 por la que si adquieren un Outback o un Legacy nuevos y entregan su coche a cambio obtienen una sobretasación de 1.000 euros por el mismo. Esto sumado a la campaña de sobretasación ya existente supone una ayuda de 4.000 euros (3.000 por la campaña Vehículo Nuevo + 1.000 por la campaña Sobretasación) en el caso del Outback y de 3.000 (2.000 + 1.000) en el caso del Legacy.

Volkswagen Golf Last Edition por 16.900€ A los 5 años del lanzamiento de la 6ª generación del Golf, VW ofrece una nueva oportunidad para adquirirlo por 16.900 euros dotado de un equipamiento especialmente completo y con 4 años ó 60.000 km de mantenimiento gratuito (además de poder elegir la versión 5 puertas sin sobreprecio). Bajo la denominación Rabbit para las versiones de acceso de estos Golf Last Edition (con motores 1.2 TSI 105 CV y 1.6 TDI 90 CV), vienen de serie en acabado Advance y Sport al que se añade el paquete Advance Multifunción en el nivel Advance y el paquete Sport&More en el Sport. El primero incluye regulador de crucero Tempomat, pantalla multifunción Display Plus, retrovisor interior fotosensible, limpiaparabrisas con sensor de lluvia y volante multifunción en piel (además de levas de cambio al volante para los modelos equipados con el cambio automatizado DSG). En el caso del paquete Sport&More se incluyen faros bixenon direccionales con luz de cruce diurna por diodos, llantas de aleación de 17” con neumáticos de 225/45 R17 y suspensión deportiva. ❑ 89

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CORREO DEL LECTOR PORSCHE: ¿HABRA ALGUNO POR DEBAJO DEL BOXSTER

E está rondando la idea de comprarme como segundo coche un Porsche de dos plazas, pero me estaba esperando a ver si sale por fin el “mini Porsche”, un Porsche más pequeño por debajo del actual Boxster. Me entusiasma la marca, pero no quiero un motor de 6 cilindros y tampoco necesito prestaciones apabullantes. ¿Es verdad que lo lanzarán para 2013, o se va a retrasar –tal y como están las cosas no me extrañaría- para 2014?

Manuel Salvador (Correo electrónico)

espuesta.– Pues precisamente sentimos darle malas noticias: es cierto que Porsche se

planteaba un modelo más pequeño (un “spyder” que iba a llamarse 551, inspirado en el legendario 550 Spyder con el que se mató James Dean), pero finalmente parece ser que la marca ha congelado su producción “ad calendas graecas”. O sea que no se fabricará, al menos de momento. La idea era lanzar un modelo en línea con lo que representó en su día el 924 (y el 944) con un motor turbo de 4 cilindros en posición central, y más ahora que disponen del banco de órganos del grupo VW, pero su consejero delegado Mathias Müller ha anunciado oficialmente que el proyecto queda aplazado “sine die”. Parece ser que Porsche quiere preservar su imagen elitista, y dado lo bien

UN COCHE PARA CONDUCTORES “KING SIZE”

OR mi talla (1,96 de alto y algo más de 110 kg de peso) no me es fácil acomodarme al volante de los coches normales. Y aunque en el Nissan XTrail que tengo desde hace 5 años me apaño bastante bien, querría comprarme otro menos “rural” que no me plantee problemas de espacio al volante. Me gustaría saber si, SUV y todo terreno aparte, hay algún coche que sea realmente cómodo sin ser demasiado grande

ni demasiado caro. La marca me da igual, siempre que sea segura y fiable.

Tomás Sánchez (Correo electrónico)

espuesta.– La verdad es que los constructores actuales han avanzado mucho en el diseño de sus puestos de conducción, y con los actuales reglajes de altura de los asientos, y de altura y profundidad de volante, no es

Porsche 550 Spyder

que le van las cosas (obtuvo récord de ventas en 2011, con casi 120.000 vehículos y ha tenido los mejores beneficios de su historia, con casi 1.500 millones de euros) la dirección no ve la necesidad de lanzar un modelo popular para aumentar su volumen de producción. De todos mo-

difícil que las personas de talla grande como Vd. se encuentren cómodos en los coches de hoy. Todo depende de lo que cada uno considera como espacio mínimo de comodidad… En todo caso, los monovolúmenes medios actuales presentan cotas muy generosas de altura interior: basta con ver los ejemplos de nuevos coches muy asequibles como el Dacia Duster y Dacia Lodgy, o de otros acreditados en este aspecto, como el Ford C-Max, el Renault Scénic o el Toyota Verso. Sí es verdad que los SUV y 4x4 suelen gozar en

dos, es una decisión que podría reconsiderarse, y Porsche no es marca que mantenga siempre su palabra (ya dijo hace tres años que nunca habría un Porsche diesel y ya ve, primero el Cayenne y luego el Panamera se han encargado de desmentirla). ❑

este aspecto de más altura libre al techo, pero suelen ser los SUV medios/grandes sobre todo. De todos modos, hay tres modelos muy normales con fama de ofrecer mucho espacio delante y mucha altura útil, dentro de los SUV menos “rurales”, como el Audi Q3, el VW Tiguan y el Skoda Yeti, por orden de precio, los tres con mayor altura libre al techo para la cabeza que su Nissan. Nuestro consejo es que los pruebe y si el apartado dinámico le basta, elija el que más le guste por comodidad al volante, y por supuesto, por precio. ❑

SEAT: DE “AUTOEMOCION” A “AUTOTONTERIA”

ÓLO unas líneas para expresarles mi total conformidad con su opinión acerca del error de Seat al sustituir su eslogan “autoemoción” por el de “enjoyneering”. El recurso al inglés macarrónico (mezclando “enjoy” y “enginering”) con la supuesta pretensión de sugerir alegría e ingeniería es mucho más confuso que el rotundo “autoemoción” en español; primero porque la marca es española y la mayoría de sus coches se venden en España y segundo o tercero porque además es perfectamente comprensible en muchos idiomas europeos (“emotion” en inglés, “émotion” en francés, “emozione” en italiano, etc). Parece mentira que los responsables de

marketing y publicidad la pifien de esta manera, cuando tenían un lema perfectamente logrado y hasta puesto de ejemplo en muchas escuelas de publicidad (y lo digo con conocimiento de causa, ya que me dedico a ello), al combinar el término “auto” (del griego clásico “por sí mismo”) que ha servido para dar nombre al automóvil en todas las lenguas europeas, y la palabra “emoción”. Otras marcas como Peugeot han aprovechado el error, utilizándolo también ahora (cómo no en inglés, faltaría más) en una combinación más inteligente y no forzada (“motion + emotion”), que por otra parte ha llenado de críticas a la marca en Fran-

cia. Y que conste que no me parece mal el recurso a la combinación de palabras con elementos comunes, incluso en inglés que mal que nos pese se ha convertido en la “lingua franca” universal, el latín de nuestros días. Pero con más acierto y gusto, como lo ha hecho Toyota (“TOday - TOmorrow - TOyota”) con la partícula “to” que es también la preposición “a/hacia” en inglés. Pero está visto que aquí, si no entramos en la chabacanería de la imitación macarrónica de las lenguas, no nos quedamos a gusto. Y así pasamos de la “autoemo-

ción” a la “autotontería”. Señores de Seat: ustedes tienen talento y lo demuestran día a día haciendo cada vez mejores coches. No demuestren lo contrario… Rectificar es de sabios. Manuel Calvo (Madrid, correo electrónico)

espuesta.– Pues nada que añadir a lo expresado por nuestro comunicante. Simplemente nos hemos limitado a transcribir al pie de la letra su carta. Como dice el refrán, más claro, agua. ❑

CORREO jl12:1 18/07/12 11:38 Página 3

SERVICIO DE

no) y la verdad es que les he hecho ya 3.000 km sin ninguna pega, y espero al menos que me duren los 30.000 (las anteriores me han durado 52.000). A simple vista les queda dibujo todavía, pero me gustaría saber si he hecho bien y cómo saber si una rueda usada está en buen estado, aparte de ver la profundidad del dibujo.

ACE poco tuve que cambiar dos ruedas al coche, y dado el precio de las cubiertas nuevas, me decidí por comprarlas de segunda mano en Internet. Me han costado las dos menos que una nueva, siendo de la misma marca y tipo de las que llevaba, pero tengo un familiar que dice que es una barbaridad, que si está prohibido, que si me estoy jugando la vida... Yo procuro llevarlas a la presión correcta (sobre todo ahora en vera-

Jose Mª Álvarez (Alcobendas, Madrid)

espuesta.– Resumimos su carta, pero por lo que nos dice, la medida de rueda de su coche (205/40 R18) es de las “caras”, lo que hace que se note más en el bolsillo su reemplazo. Por supuesto, lo mejor es comprar neumáticos nuevos, pero como Vd. dice, la oferta de usados por Internet es ya apabullante, y si le soy sincero, a veces con ofertas muy tentadoras. La cuestión es encontrarlas, claro. Los fabricantes de neumáticos están por supuesto en contra, por su falta de garantía y origen incierto (y porque va contra sus intereses, claro está), pero la verdad es que las propias empresas de venta de neumáticos usados dicen que se en-

cargan de descartarlos si ven que tienen algún daño, por mucho dibujo que tengan. Por otro lado, la venta de ruedas usadas no es ilegal, siempre que estén en buen estado y cumplan la profundidad de esculpido mínimo (1,6 mm, claramente insuficiente sobre mojado a nuestro juicio, pero es el límite legal). Y además, esta práctica está siendo favorecida desde instancias de la UE incluso por razones ecológicas (lo mismo que el recauchutado) dado que el neumático es un producto contaminante e interesa que se prolongue y recicle su vida el máximo posible. Nuestro consejo es comprar siempre que se pueda neumáticos nuevos y de marca acreditada. En las medidas más corrientes y en llantas no muy grandes (hasta 15”, e incluso 16” en medidas como la 205/55 R16) recomendamos ir al neumático nuevo, dado que no hay tanta diferencia de precio. En medidas mayores, y si andamos muy mal de “cash”, puede optarse para una reposición ocasional por cubiertas usadas, siempre compradas a vendedores acreditados de confianza (los hay). Entonces hay que ir siempre a marcas reconocidas (no son más

TUS TESTIMONIOS NOS INTERESAN

Si tienes una preocupación con tu coche (mal funcionamiento, defectos de acabado o dudas). Si no estás decidido en la compra de un coche o dudas entre varios… Escribe a: MOTOR MUNDIAL Isabel de Valois, 76. Portal B, 1º A. 28050 Madrid, o e-mail: info@motormundial.com Se ruega la mayor brevedad posible en el contenido de las cartas caras usadas) y buscar una profundidad de dibujo nunca inferior a 4 mm (nuevos suelen tener en torno a 7,5), procurando que sea igual en las ruedas de un mismo eje. Lo ideal es que el que compre una rueda usada sepa distinguirla bien (estado de flancos, desgaste de la banda de rodadura, tacos y hombros, comprobación de pinchazos, cortes y grietas, profundidad de esculpido, etc ) y leer los datos de sus costados (en especial la etiqueta DOT con la fecha de fabricación). ❑

ESP: ¿LE AFECTA EL ESTADO DE LOS AMORTIGUADORES?

ENGO un VW Passat Variant con ESP (es del 2006) que ya va por 130.000 km de contador. En general estoy contento con él y no me ha dado apenas problemas (ahora tendre que cambiarle ya pronto el embrague) salvo por el dichoso caudalímetro. Pero de un tiempo a esta parte noto que el ESP entra en acción antes de lo normal en las curvas, sobre todo si lo fuerzo un poco o si voy más cargado de lo normal. En el taller me dicen que seguramente es por culpa de los amortiguadores, que ya están flojos, y que al sujetar menos provocan que actúe antes de tiempo. ¿Es esto verdad? Yo la verdad es que no noto nada, y el coche me parece que va igual de cómodo y suave que antes. ¿Si los cambio volverá el ESP a ser el de antes? Jesús Oliva (Zaragoza)

espuesta.– Efectivamente, unos amortiguadores desgastados, que no sujetan el coche como es debido en curva, provocan un exceso de balanceo y una alteración de los ángulos de los trenes rodantes que hacen que el ESP actúe antes de cómo lo haría con el coche más sujeto. Y con 130.000 km, su Passat se ha ganado más que merecidamente la sustitución. Y no diga que no nota nada, puesto que si a coche cargado o trazando rápido en curva le entra antes el ESP es porque subvira o sobrevira más de la cuenta, otra cosa es que Vd. se acostumbre gradualmente a ello y no lo aprecie. El ESP entra en acción cuando el coche se inclina demasiado o los neumáticos comienzan a perder tracción, y de modo inmediato a través de sus sensores

reduce el régimen del motor a través del control de tracción y actúa sobre los frenos para restablecer la trayectoria deseada. Y por supuesto hay dos factores clave que influyen en su entrada más temprana o tardía, como son el estado de los neumáticos y el de la amortiguación. Si no están en condiciones, el coche tiende a patinar antes de lo normal y obliga a trabajar

antes al ESP. Piense que por lo general unos amortiguadores tienen una vida de unos 80.000/100.000 km (y eso siendo de buena calidad). Con más de 130.000, los suyos deben estar ya para el arrastre: cámbielos por los originales (si le gusta como va hasta ahora el coche) o por otros más firmes si prefiere mayor agarre, y ya verá como nota el cambio. ❑

opina, critica, protesta, aplaude, consulta...

NEUMATICOS DE SEGUNDA MANO: ¿SON DE FIAR?

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 92

PRECIOS OFICIALES RECOMENDADOS DE COCHES NUEVOS ● Los precios de este listado (válidos para la Península y Baleares) son los recomendados de venta al público por sus fabricantes o importadores, e incluyen IVA, Impuesto de Matriculación (para aquellos vehículos que emitan más de 120 gr/km de CO2) y gastos de transporte, pero no los gastos de matriculación ni del seguro obligatorio.

● Los precios aquí reflejados pueden diferir de los ofrecidos por los vendedores de los concesionarios de las marcas, ya que se tratan de precios recomendados y además podrían incluir más equipamiento, gastos como los de matriculación o posibles descuentos por promociones.

● Para más información, visita nuestra web: www.motormundial.com

LEYENDAS:

• G = Gasolina • D = Diesel • E = Eléctrico • H = Híbrido gasolina • h = Híbrido diesel • PVP = Precio recomendado • Cilin = Cilindrada (cc) – cilindros • Pot = Potencia (CV) • Con = Consumo mixto (lit/100 km) • CO2 = Emisiones CO2 (g/km) • CLI = Climatización (AA: Aire acondicionado; CL: Climatizador; o precio opción o del pack opcional) • PM = Pintura metalizada (S: de Serie; o precio de la opción)

ABARTH Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 18.990 1368-4 135 6,5 155 300 310 G 500 SS 21.470 1368-4 160 6,5 155 300 310 G 695 Tributo Ferrari MTA 46.339 1368-4 180 6,5 151 CL G 500 C 21.590 1368-4 140 6,5 155 CL PUNTO EVO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Punto Evo 18.690 1368-4 165 6,0 142 CL 360 G Punto Evo SS 22.940 1368-4 180 6,1 142 CL 360 ALFA ROMEO Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 MITO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mito 1.4 Junior S&S 15.050 1368-4 78 5,9 138 915 457 G Mito 1.4 Distinctive S&S 16.750 1368-4 78 5,9 138 407 457 D Mito 1.3 JTDm Junior S&S 16.430 1248-4 95 4,3 112 879 440 D Mito 1.3 JTDm Ds S&S 18.310 1248-4 95 4,3 112 391 440 G Mito 1.4 MtA Ds S&S 17.790 1368-4 105 5,8 136 407 457 D Mito 1.6 JTDm Ds S&S 19.415 1598-4 120 4,8 126 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds S&S 19.215 1368-4 135 5,6 129 407 457 G Mito 1.4 T MtA Ds TCT S&S 21.045 1368-4 135 5,6 126 407 457 G Mito 1.4 T+ MtA QV S&S 21.550 1368-4 170 6,0 139 407 457 GIULIETTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Giulietta 1.6 JTDm Prog 21.230 1598-4 105 4,4 114 440 513 D Giulietta 1.6 JTDm Ds 22.960 1598-4 105 4,4 114 CL 513 G Giulietta 1.4 T Prog 21.070 1368-4 120 6,4 149 457 534 G Giulietta 1.4 T Ds 22.800 1368-4 120 6,4 149 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm Prog 23.300 1956-4 140 4,5 119 440 513 D Giulietta 2.0 JTDm Ds 25.000 1956-4 140 4,5 119 CL 513 D Giuliet 2.0 JTDm+ Ds TCT 28.897 1956-4 170 4,5 119 CL 534 G Giulietta 1.4 T+ Ds TCT 26.840 1368-4 170 5,2 121 CL 534 D Giulietta 2.0 JTDm+ Ds 28.560 1956-4 170 4,7 124 CL 534 G Giulietta 1.4 T+ Ds 25.340 1368-4 170 5,8 134 CL 534 G Giulietta 1.750 T QV 30.400 1742-4 235 7,6 177 CL 555 159 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 159 2.0 JTDm ECO Sport P 28.860 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO Sport 27.540 1956-4 136 5,1 134 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ ECO Sport P 30.180 1956-4 170 5,1 136 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ Sport Plus 30.180 1956-4 170 5,4 142 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus 29.860 1742-4 200 8,1 189 CL 681 D 159 2.0 JTDm ECO Sp P SW 30.385 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm ECO SW Sport 29.065 1956-4 136 5,2 137 CL 635 D 159 2.0 JTDm+ Sport P SW 31.710 1956-4 170 5,5 145 CL 775 D 159 2.0 JTDm+ ECO Sp P SW 31.710 1956-4 170 5,2 139 CL 635 G 159 1.8 T Sport Plus SW 31.380 1742-4 200 8,3 194 CL 661 ASTON MARTIN Garantía 2 años sin límite km. C. DE SALAMANCA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz. 28020 MADRID. Tno. 91 571 16 88 VANTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vantage V8 124.498 4280-8 385 17,5 358 CL S G Vantage V8 roadster 132.450 4280-8 385 18,8 385 CL S VANQUISH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vanquish Aut 251.824 5935-12 466 18,0 448 CL S DB9 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DB9 Coupe 150.000 5935-12 450 18,0 421 CL G DB9 Volante 189.748 5935-12 450 18,0 421 CL DBS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G DBS 259.400 5935-12 517 16,4 388 CL AUDI Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/ La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 A1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G A1 1.2 TFSI Attraction 3p 15.990 1197-4 86 5,1 118 400 550 G A1 1.2 TFSI Ambition 3p 18.520 1197-4 86 5,1 118 400 550 D A1 1.6 TDI Attraction 3p 17.540 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Ambition 3p 19.990 1598-4 90 3,8 99 400 550 D A1 1.6 TDI Att 3p St 19.270 1598-4 90 4,1 110 400 550

Versión D A1 1.6 TDI Ambition 3p St D A1 1.6 TDI+ Attraction 3p D A1 1.6 TDI+ Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Attraction 3p G A1 1.4 TFSI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI Att 3p St G A1 1.4 TFSI Ambt 3p St D A1 2.0 TDI Ambition 3p G A1 1.4 TFSI+ Ambt 3p St G A1 2.0 TFSI Quattro G A1 1.2 TFSI Attraction 5p G A1 1.2 TFSI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Attraction 5p D A1 1.6 TDI Ambition 5p D A1 1.6 TDI Att 5p St D A1 1.6 TDI Ambition 5p St D A1 1.6 TDI+ Attraction 5p D A1 1.6 TDI+ Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Attraction 5p G A1 1.4 TFSI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI Att 5p St G A1 1.4 TFSI Ambt 5p St D A1 2.0 TDI Ambition 5p G A1 1.4 TFSI+ Ambt 5p St A3 Versión D A3 1.6 TDI Attraction 3p D A3 1.6 TDI Ambiente 3p D A3 1.6 TDI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Attraction 3p G A3 1.4 TFSI Ambiente 3p G A3 1.4 TFSI Ambition 3p G A3 1.4 TFSI Att 3p St G A3 1.4 TFSI Amb 3p St G A3 1.4 TFSI Ambt 3p St D A3 2.0 TDI Attraction 3p D A3 2.0 TDI Ambiente 3p D A3 2.0 TDI Ambition 3p D A3 2.0 TDI Att 3p St D A3 2.0 TDI Ambiente 3p St D A3 2.0 TDI Ambition 3p St G A3 1.8 TFSI Attraction 3p G A3 1.8 TFSI Ambiente 3p G A3 1.8 TFSI Ambition 3p G A3 1.8 TFSI Att 3p St G A3 1.8 TFSI Amb 3p St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p St G A3 1.8 TFSI Att 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Amb 3p Qt St G A3 1.8 TFSI Ambt 3p Qt St D A3 1.6 TDIe Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Attraction 5p G A3 1.2 TFSI Ambiente 5p G A3 1.2 TFSI Ambition 5p G A3 1.2 TFSI Att 5p St G A3 1.2 TFSI Amb 5p St G A3 1.2 TFSI Ambt 5p St D A3 1.6 TDI Att 5p St D A3 1.6 TDI Ambition 5p St D A3 1.6 TDI Ambiente 5p St D A3 1.6 TDI Attraction 5p D A3 1.6 TDI Ambition 5p D A3 1.6 TDI Ambiente 5p G A3 1.4 TFSI Att 5p St G A3 1.4 TFSI Ambt 5p St G A3 1.4 TFSI Amb 5p St G A3 1.4 TFSI Attraction 5p G A3 1.4 TFSI Ambition 5p G A3 1.4 TFSI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Attraction 5p D A3 2.0 TDI Ambition 5p D A3 2.0 TDI Ambiente 5p D A3 2.0 TDI Att 5p St D A3 2.0 TDI Ambition 5p St D A3 2.0 TDI Ambiente 5p St D A3 2.0 TDI Att 5p Qt D A3 2.0 TDI Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Att 5p Qt G A3 1.8 TFSI Ambt 5p Qt G A3 1.8 TFSI Amb 5p Qt G A3 1.8 TFSI Attraction 5p G A3 1.8 TFSI Ambition 5p G A3 1.8 TFSI Ambiente 5p G A3 1.8 TFSI Att 5p St G A3 1.8 TFSI Ambt 5p St

PVP 21.720 18.510 20.960 18.900 21.460 19.890 22.350 22.800 27.300 53.600 16.720 19.250 18.270 20.720 20.000 22.450 19.240 21.690 19.630 22.190 21.430 23.990 23.530 28.030

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1390-4 1984-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1998-4 1390-4

Pot Con CO2 90 4,1 110 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,3 124 122 5,3 124 122 5,2 119 122 5,2 119 143 4,1 108 185 5,9 139 256 8,6 199 86 5,2 119 86 5,2 119 90 3,8 99 90 3,8 99 90 4,2 110 90 4,2 110 105 3,8 99 105 3,9 99 122 5,4 126 122 5,4 126 122 5,3 122 122 5,3 122 143 4,1 108 185 5,9 139

CLI 400 400 400 420 420 400 400 400 400 AA 400 400 400 400 400 400 400 400 420 420 420 420 400 420

PM 550 550 550 575 575 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 575 575 575 575 550 575

PVP 24.230 27.230 27.230 23.430 26.430 26.430 25.530 28.530 28.530 25.980 28.980 28.980 28.080 31.080 31.080 26.770 29.890 29.890 28.950 32.070 32.070 31.140 34.260 34.260 25.430 24.260 26.690 26.850 26.440 28.870 29.030 27.530 30.020 29.860 25.430 27.920 27.760 27.370 29.960 29.800 25.190 27.780 27.620 26.610 29.300 29.170 29.860 32.650 32.520 29.870 32.660 32.530 30.700 33.400 33.220 27.320 29.910 29.750 29.500 32.090

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1395-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 105 3,8 99 105 3,8 99 105 3,8 99 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 120 122 5,2 113 122 5,2 113 122 5,2 113 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 106 150 4,1 120 150 4,1 120 150 4,1 120 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,6 130 180 5,8 135 180 5,8 135 180 5,8 135 105 3,9 102 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,5 127 105 5,3 123 105 5,3 123 105 5,3 123 105 4,3 112 105 4,3 109 105 4,3 112 105 4,2 112 105 4,2 112 105 4,2 112 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,5 127 125 5,8 134 125 5,8 134 125 5,8 134 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,4 115 140 4,9 129 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,0 129 140 5,0 129 140 5,0 129 160 7,4 173 160 7,4 173 160 7,4 173 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153 160 6,6 153

CLI 630 CL CL 655 CL CL 630 CL CL 630 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL 655 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 750 750 750 775 775 775 750 750 750 750 750 750 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 775 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 735 735 735 760 760 760 760 760 760 735 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795 760 760 760 760 760

Versión G A3 1.8 TFSI Amb 5p St D A3 2.0 TDI+ Attraction 5p D A3 2.0 TDI+ Ambition 5p D A3 2.0 TDI+ Ambiente 5p D A3 2.0 TDI+ Att 5p St D A3 2.0 TDI+ Ambt 5p St D A3 2.0 TDI+ Amb 5p St D A3 2.0 TDI+ Att 5p Qt D A3 2.0 TDI+ Ambt 5p Qt D A3 2.0 TDI+ Amb 5p Qt G A3 2.0 TFSI Ambt 5p Qt St G A3 2.0 TFSI Ambition 5p G A3 2.0 TFSI Attraction 5p G A3 2.0 TFSI Ambiente 5p G A3 2.0 TFSI Ambt 5p St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro St G S3 2.0 TFSI 5p Quattro G RS3 2.5 TFSI 5p Qt St D A3 1.6 TDI Att Cabrio D A3 1.6 TDI Ambt Cabrio G A3 1.2 TFSI Att Cabrio G A3 1.2 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.4 TFSI Att Cabrio G A3 1.4 TFSI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio D A3 2.0 TDI Ambt Cabrio D A3 2.0 TDI Att Cabrio St D A3 2.0 TDI Ambt Cab St G A3 1.8 TFSI Att Cabrio G A3 1.8 TFSI Ambt Cabrio G A3 1.8 TFSI Att Cabrio St G A3 1.8 TFSI Ambt Cab St G A3 2.0 TFSI Att Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cabrio G A3 2.0 TFSI Ambt Cab St A4 Versión G A4 1.8 TFSI Multitronic D A4 2.0 TDI G A4 1.8 TFSI D A4 2.0 TDI+ Multitronic D A4 2.0 TDI+ D A4 2.0 TDI+ Quattro G A4 1.8 TFSI+ Quattro G A4 1.8 TFSI+ Multitronic G A4 1.8 TFSI+ D A4 2.0 TDI 177 Multitronic D A4 2.0 TDI 177 Quattro St D A4 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Quattro G A4 2.0 TFSI Flex F Qt G A4 2.0 TFSI Flexible Fuel D A4 3.0 TDI Multitronic D A4 3.0 TDI G A4 2.0 TFSI+ Multitronic G A4 2.0 TFSI+ Quattro St G A4 2.0 TFSI+ G A4 2.0 TFSI+ Quattro D A4 3.0 TDI+ Quattro St D A4 3.0 TDI+ Quattro D A4 3.0 TDI+ cl Qt St G A4 3.0 TFSI Quattro St G S4 3.0 TFSI Quattro St G A4 1.8 TFSI Avant G A4 1.8 TFSI Avant Ml D A4 2.0 TDI Avant D A4 2.0 TDIe Avant D A4 Allroad 2.0 TDI+ D A4 2.0 TDI+ Avant Quattro D A4 2.0 TDI+ Avant D A4 2.0 TDI+ Avant Ml D A4 2.0 TDI 163 Avant G A4 1.8 TFSI+ Avant Qt G A4 1.8 TFSI+ Avant G A4 1.8 TFSI+ Avant Ml D A4 2.0 TDI 177 Avant Qt St D A4 Allroad 2.0 TDI 177 St D A4 Allroad 2.0 TDI 177 D A4 2.0 TDI 177 Avant Quattro D A4 2.0 TDI 177 Avant D A4 2.0 TDI 177 Avant Ml G A4 2.0 TFSI Flex F Av Qt G A4 2.0 TFSI Flex F Avant D A4 3.0 TDI Avant D A4 3.0 TDI Avant Ml G A4 2.0 TFSI+ Avant

PVP 31.930 29.800 32.390 32.230 31.980 34.570 34.410 31.990 34.580 34.420 38.110 33.560 30.860 33.380 35.830 44.550 42.280 55.900 30.500 31.840 28.340 29.740 30.200 31.600 32.140 33.480 35.570 36.970 33.710 35.110 35.850 37.250 36.460 37.910 40.130

Cil 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2480-5 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 160 6,6 153 170 4,7 123 170 4,7 123 170 4,7 123 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,0 130 170 5,2 135 170 5,2 135 170 5,2 135 200 7,6 176 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 167 200 7,2 166 265 8,4 195 265 8,5 199 340 8,5 212 105 4,3 114 105 4,3 114 105 5,7 132 105 5,7 132 125 6,0 139 125 6,0 139 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,1 134 140 5,1 134 160 6,7 156 160 6,7 156 160 6,7 154 160 6,7 154 200 7,2 169 200 7,2 169 200 7,4 171

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 760 760 760 760 760 760 760 760 760 760 795 795 795 795 795 795 795 825 735 735 760 760 760 760 735 735 760 760 760 760 760 760 795 795 795

PVP 31.570 30.800 29.500 35.570 32.200 35.970 35.370 34.970 32.900 38.370 40.840 34.900 38.770 37.310 34.850 41.570 39.500 38.570 41.040 36.500 38.970 47.570 45.500 49.070 49.500 59.900 31.150 33.220 33.690 33.790 39.100 37.620 35.150 37.620 36.490 37.020 34.550 36.620 42.490 43.870 41.800 40.420 37.950 40.020 40.550 36.500 41.150 43.220 38.150

Cil 1798-4 1968-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 1984-4

Pot Con CO2 120 7,2 149 120 4,5 119 120 7,1 151 143 4,8 127 143 4,5 119 143 4,9 134 170 5,9 139 170 5,8 134 170 5,7 134 177 4,8 127 177 5,1 134 177 4,6 120 177 5,1 134 180 6,8 159 180 6,6 144 204 4,9 129 204 4,8 129 211 6,0 140 211 6,8 159 211 6,0 146 211 6,8 159 245 5,7 149 245 5,5 149 245 5,7 149 272 0,0 189 333 8,1 190 120 7,2 154 120 7,5 154 120 4,7 124 136 4,7 116 143 6,2 145 143 5,0 139 143 4,7 124 143 4,9 129 163 4,7 120 170 6,0 144 170 6,1 141 170 6,0 139 177 5,3 139 177 6,3 153 177 6,1 153 177 5,3 139 177 4,8 126 177 4,9 129 180 6,9 162 180 6,6 149 204 5,0 134 204 5,1 135 211 6,2 151

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 915 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 955 915 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 955

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 93

SERVICIO DE Versión G A4 2.0 TFSI+ Avant Qt G A4 2.0 TFSI+ Avant Qt St G A4 2.0 TFSI+ Avant Ml G A4 Allroad 2.0 TFSI+ G A4 Allroad 2.0 TFSI+ St D A4 Allroad 3.0 TDI+ St D A4 3.0 TDI+ cl Av Qt St D A4 3.0 TDI+ Avant Qt St D A4 3.0 TDI+ Avant Quattro G A4 3.0 TFSI Avant Qt St G S4 3.0 TFSI Avant Qt St G RS4 4.2 FSI Avant Qt St A5 Versión D A5 2.0 TDI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio G A5 1.8 TFSI Cabrio Ml G A5 1.8 TFSI Coupe G A5 1.8 TFSI Coupe Ml D A5 2.0 TDI+ Coupe Ml D A5 2.0 TDI+ Coupe D A5 2.0 TDI+ Coupe Quattro D A5 2.0 TDI+ Cabrio D A5 2.0 TDI+ Cabrio Ml D A5 2.0 TDI+ Cabrio Qt D A5 2.0 TDI+ Coupe Qt St D A5 3.0 TDI Cabrio Ml D A5 3.0 TDI Coupe Ml D A5 3.0 TDI Coupe G A5 2.0 TFSI Cabrio Qt St G A5 2.0 TFSI Coupe Qt St G A5 2.0 TFSI Coupe G A5 2.0 TFSI Coupe Ml G A5 2.0 TFSI Coupe Qt G A5 2.0 TFSI Cabrio G A5 2.0 TFSI Cabrio Ml D A5 3.0 TDI+ Cabrio Qt St D A5 3.0 TDI+ Coupe Qt St D A5 3.0 TDI+ Coupe Quattro G A5 3.0 TFSI Coupe Qt St G A5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Cabrio Qt St G S5 3.0 TFSI Coupe Qt St G RS5 4.2 FSI Coupe Qt St D A5 2.0 TDI Sportback Ml D A5 2.0 TDI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback G A5 1.8 TFSI Sportback Ml D A5 2.0 TDI+ Sportback Ml D A5 2.0 TDI+ Sportback D A5 2.0 TDI+ Sportb Qt St D A5 2.0 TDI+ Sportback Qt D A5 3.0 TDI Sportback Ml D A5 3.0 TDI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportback G A5 2.0 TFSI Sportb Qt St G A5 2.0 TFSI Sportback Ml G A5 2.0 TFSI Sportback Qt D A5 3.0 TDI+ Sportb Qt St D A5 3.0 TDI+ Sportback Qt G A5 3.0 TFSI Sportb Qt St G S5 3.0 TFSI Sportb Qt St A6 Versión D A6 2.0 TDI Multitronic D A6 2.0 TDI D A6 3.0 TDI D A6 3.0 TDI Quattro St G A6 2.8 FSI Multitronic G A6 2.8 FSI Quattro St D A6 3.0 TDI Multitronic G A6 2.8 FSI D A6 3.0 TDI+ cl Quattro St D A6 3.0 TDI+ Quattro St H A6 2.0 TFSI Hybrid Tp G A6 3.0 TFSI Quattro St D A6 3.0 BiTDI Quattro Tp G S6 4.0 TFSI Quattro St D A6 2.0 TDI Avant D A6 2.0 TDI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant G A6 2.8 FSI Avant Ml G A6 2.8 FSI Avant Qt St D A6 3.0 TDI Avant D A6 3.0 TDI Avant Ml D A6 3.0 TDI Avant Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI Tp D A6 Allroad 3.0 TDI+ St D A6 3.0 TDI+ Avant Qt St D A6 3.0 TDI+ cl Av Qt St D A6 Allroad 3.0 TDI+ cl St G A6 3.0 TFSI Avant Qt St G A6 Allroad 3.0 TFSI St D A6 3.0 BiTDI Avant Qt Tp D A6 Allroad 3.0 BiTDI Tp G S6 4.0 TFSI Avant Qt St A7 Versión G A7 2.8 FSI Sportback Ml D A7 3.0 TDI Spb Qt St G A7 2.8 FSI Spb Qt St D A7 3.0 TDI Sportback Ml D A7 3.0 TDI+ Spb Qt St D A7 3.0 TDI+ cl Spb Qt St G A7 3.0 TFSI Spb Qt St D A7 3.0 BiTDI Spb Qt Tp G S7 4.0 TFSI Spb Qt St

PVP 42.280 44.430 40.220 43.400 45.560 51.360 50.720 49.220 47.150 51.220 61.620 85.800

Cil 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 4163-8

Pot Con CO2 211 7,0 162 211 7,1 163 211 6,2 144 211 7,2 169 211 7,3 170 245 6,2 161 245 5,9 154 245 5,9 154 245 6,8 154 272 0,0 194 333 8,4 197 450 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 995 995 955 995 995 995 955 955 955 995 995 1.030

PVP 43.250 42.100 44.530 36.900 39.330 43.210 39.200 42.920 45.980 48.410 48.120 45.350 51.530 46.040 43.900 54.490 47.070 42.500 44.930 44.640 47.700 50.130 57.140 51.940 49.800 53.900 59.320 71.320 65.900 87.830 40.040 36.150 36.000 38.430 42.330 38.360 44.470 42.040 45.480 43.050 41.640 46.210 44.070 43.780 51.420 48.990 53.070 65.150

Cil 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2995-6 2995-6 4163-8 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6

Pot Con CO2 143 5,8 126 170 6,2 143 170 6,3 142 170 5,7 134 170 5,6 134 177 4,6 123 177 4,6 120 177 4,7 134 177 4,9 127 177 4,9 132 177 5,0 142 177 5,0 134 204 5,2 138 204 4,9 129 204 0,0 129 211 7,2 164 211 7,0 159 211 7,1 146 211 7,4 140 211 7,4 159 211 6,7 154 211 6,4 149 245 5,9 154 245 5,7 159 245 5,8 154 272 8,1 189 272 8,5 197 333 8,5 199 333 8,1 190 450 10,8 246 143 5,8 127 143 5,2 119 170 5,8 136 170 5,7 137 177 4,8 127 177 4,6 120 177 5,0 137 177 4,7 134 204 4,9 129 204 0,0 132 211 6,5 149 211 7,0 159 211 7,2 169 211 7,3 159 245 5,7 149 245 5,8 152 272 8,1 192 333 8,1 190

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 995 995 1.030 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 955 995 995 955 955 995 995

PVP 42.030 39.690 46.260 51.800 47.490 50.820 48.600 45.050 56.750 55.450 57.900 58.180 59.990 85.300 42.150 44.490 47.610 50.050 53.380 48.720 51.060 54.260 58.180 64.290 57.910 59.210 65.650 60.740 64.760 62.550 66.570 87.960

Cil 1968-4 1968-4 2967-6 2967-6 2773-6 2733-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 1984-4 2995-6 2967-6 3993-8 1968-4 1968-4 2773-6 2773-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2995-6 2967-6 2967-6 3993-8

Pot Con CO2 177 5,0 132 177 4,9 129 204 5,3 139 204 5,7 149 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,2 133 204 7,7 177 245 6,0 156 245 6,0 158 245 6,2 145 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,7 226 177 5,0 132 177 5,1 135 204 7,7 177 204 7,4 172 204 8,0 187 204 5,3 139 204 5,2 136 204 5,8 152 204 6,1 159 245 6,3 165 245 5,9 156 245 6,1 156 245 6,3 165 310 8,2 190 310 8,9 206 313 6,4 169 313 6,7 176 420 9,7 226

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.135 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 1.135 1.135 1.180 1.180 1.226 1.180 1.180 -

PVP 57.510 61.610 60.660 58.590 65.190 66.490 67.260 69.150 93.050

Cil 2773-6 2967-6 2773-6 2967-6 2967-6 2967-6 2995-6 2967-6 3993-8

Pot Con CO2 204 7,4 172 204 5,8 152 204 8,0 187 204 5,1 135 245 6,0 158 245 6,0 156 310 8,2 190 313 6,4 169 420 9,6 225

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.180 1.135 1.180 1.135 1.135 1.135 1.180 1.180 -

A8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A8 3.0 TDI Tiptronic 73.320 2967-6 204 6,0 158 CL 1.288 H A8 2.0 TFSI Hybrid Tp 83.400 1984-4 245 6,3 147 CL S D A8 3.0 TDI+ Quattro Tp 79.490 2967-6 250 6,6 174 CL 1.340 D A8 L 3.0 TDI+ Quattro Tp 88.070 2967-6 250 6,6 176 CL 1.340 G A8 3.0 TFSI Quattro Tp 83.790 2995-6 290 9,1 213 CL 1.395 G A8 L 3.0 TFSI Quattro Tp 92.370 2995-6 290 9,3 217 CL 1.395 D A8 L 4.2 TDI Quattro Tp 106.890 4134-8 350 7,8 198 CL 1.340 D A8 4.2 TDI Quattro Tp 99.270 4134-8 350 7,6 195 CL 1.340 G A8 4.0 TFSI Quattro Tp 104.490 3993-8 420 9,6 219 CL 1.395 G A8 L 4.0 TFSI Quattro Tp 112.410 3993-8 420 9,7 221 CL 1.395 G A8 L W12 Quattro Tp 154.840 6299-12 500 12,4 290 CL 1.395 G S8 4.0 TFSI Quattro Tp 125.840 3993-8 520 10,2 237 CL 1.395 Q3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Q3 2.0 TDI Advance 30.240 1968-4 140 5,2 137 465 775 D Q3 2.0 TDI Ambiente 33.290 1968-4 140 5,2 137 CL 775 D Q3 2.0 TDI Ambition 33.290 1968-4 140 5,2 137 CL 775 D Q3 2.0 TDI Advance Qt 32.430 1968-4 140 5,7 149 465 775 D Q3 2.0 TDI Ambiente Qt 35.480 1968-4 140 5,7 149 CL 775 D Q3 2.0 TDI Ambition Qt 35.480 1968-4 140 5,7 149 CL 775 G Q3 2.0 TFSI Advance Qt 33.780 1984-4 170 7,3 174 485 805 G Q3 2.0 TFSI Ambiente Qt 36.950 1984-4 170 7,3 174 CL 805 G Q3 2.0 TFSI Ambition Qt 36.950 1984-4 170 7,3 174 CL 805 D Q3 2.0 TDI+ Advance Qt St 37.320 1968-4 177 5,9 156 465 775 D Q3 2.0 TDI+ Amb Qt St 40.370 1968-4 177 5,9 156 CL 775 D Q3 2.0 TDI+ Ambt Qt St 40.370 1968-4 177 5,9 159 CL 775 G Q3 2.0 TFSI+ Adv Qt St 39.750 1984-4 211 7,7 179 485 805 G Q3 2.0 TFSI+ Ambt Qt St 42.920 1984-4 211 7,7 179 CL 805 G Q3 2.0 TFSI+ Amb Qt St 42.920 1984-4 211 7,7 179 CL 805 Q5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Q5 2.0 TDI Quattro 39.870 1968-4 143 6,2 162 CL 975 D Q5 2.0 TDI 35.840 1968-4 143 5,7 149 CL 955 D Q5 2.0 TDI+ Quattro 43.120 1968-4 170 6,2 163 CL 975 D Q5 2.0 TDI+ Quattro St 45.480 1968-4 170 6,8 179 CL 975 G Q5 2.0 TFSI Quattro 41.330 1984-4 180 8,1 188 CL 975 G Q5 2.0 TFSI+ Quattro 45.480 1984-4 211 8,1 188 CL 975 G Q5 2.0 TFSI+ Quattro St 47.840 1984-4 211 8,6 199 CL 975 D Q5 3.0 TDI Quattro St 54.430 2967-6 240 7,5 199 CL 975 H Q5 2.0 TFSI Hybrid Qt Tp 57.400 1984-4 245 6,9 159 CL 955 G Q5 3.2 FSI Quattro St 55.650 3197-6 270 9,3 218 CL 1.015 Q7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Q7 3.0 TDI Advance Qt Tp 59.970 2967-6 204 8,2 189 CL 1.180 D Q7 3.0 TDI Ambiente Qt Tp 62.970 2967-6 204 8,2 189 CL 1.180 D Q7 3.0 TDI Ambition Qt Tp 63.370 2967-6 204 8,2 189 CL 1.180 D Q7 3.0 TDI+ cl Ambt Qt Tp 67.230 2967-6 245 8,4 219 CL 1.225 D Q7 3.0 TDI+ Amb Qt Tp 64.810 2967-6 245 7,4 195 CL 1.180 D Q7 3.0 TDI+ Advance Qt Tp 58.810 2967-6 245 7,4 195 CL 1.180 D Q7 3.0 TDI+ Ambt Qt Tp 65.210 2967-6 245 7,4 195 CL 1.180 D Q7 3.0 TDI+ cl Ad Qt Tp 60.830 2967-6 245 8,4 219 CL 1.225 D Q7 3.0 TDI+ cl Amb Qt Tp 66.830 2967-6 245 8,4 219 CL 1.180 G Q7 3.0 TFSI Advance Qt Tp 63.090 2995-6 272 10,7 249 CL 1.225 G Q7 3.0 TFSI Ambt Qt Tp 69.740 2995-6 272 10,7 249 CL 1.225 G Q7 3.0 TFSI Amb Qt Tp 69.320 2995-6 272 10,7 249 CL 1.225 G Q7 3.0 TFSI+ Amb Qt Tp 74.950 2995-6 333 10,7 249 CL 1.225 G Q7 3.0 TFSI+ Ambt Qt Tp 74.950 2995-6 333 10,7 249 CL 1.225 D Q7 4.2 TDI Amb Quattro Tp 89.440 4134-8 340 9,9 262 CL 1.225 D Q7 4.2 TDI Ambition Qt Tp 89.440 4134-8 340 9,9 262 CL 1.225 D Q7 6.0 TDI Quattro Tp 155.490 5934-12 500 11,3 298 CL S TT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G TT 1.8 TFSI Coupe 32.840 1798-4 160 6,7 149 CL 775 G TT 1.8 TFSI Coupe Stronic 35.250 1798-4 160 6,4 147 CL 775 G TT 1.8 TFSI Roadster St 37.290 1798-4 160 6,6 152 CL 775 G TT 1.8 TFSI Roadster 34.880 1798-4 160 6,7 152 CL 775 D TT 2.0 TDI Roadster Qt 44.470 1968-4 170 5,3 144 CL 775 D TT 2.0 TDI Coupe Qt St 42.930 1968-4 170 5,5 144 CL 775 D TT 2.0 TDI Roadster Qt St 46.880 1968-4 170 5,6 146 CL 775 D TT 2.0 TDI Coupe Quattro 40.520 1968-4 170 5,3 139 CL 775 G TT 2.0 TFSI Coupe Qt St 44.650 1984-4 211 7,2 169 CL 810 G TT 2.0 TFSI Coupe 37.680 1984-4 211 6,6 154 CL 775 G TT 2.0 TFSI Coupe Stronic 41.720 1984-4 211 7,1 164 CL 810 G TT 2.0 TFSI Roadster 41.540 1984-4 211 6,6 156 CL 775 G TT 2.0 TFSI Roadster St 45.730 1984-4 211 7,1 168 CL 810 G TT 2.0 TFSI Rd Qt St 48.660 1984-4 211 7,2 172 CL 810 G TTS 2.0 TFSI Roadster Qt 58.970 1984-4 272 8,3 193 CL 810 G TTS 2.0 TFSI Rd Qt St 61.480 1984-4 272 8,0 187 CL 810 G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt 54.960 1984-4 272 8,1 188 CL 810 G TTS 2.0 TFSI Coupe Qt St 57.470 1984-4 272 7,9 184 CL 810 G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt 65.150 2480-5 340 9,2 214 CL 840 G TTRS 2.5 TFSI Roadster Qt 69.100 2480-5 340 9,5 221 CL 840 G TTRS 2.5 TFSI Coupe Qt St 65.630 2480-5 340 8,5 197 CL 810 G TTRS 2.5 TFSI Rd Qt St 69.580 2480-5 340 8,6 199 CL 810 G TTRS P 2.5 TFSI Cp Qt St 70.290 2480-5 360 8,5 197 CL 810 G TTRS P 2.5 TFSI Coupe Qt 69.990 2480-5 360 9,2 209 CL 840 G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt 73.940 2480-5 360 9,5 212 CL 840 G TTRS P 2.5 TFSI Rd Qt St 74.240 2480-5 360 8,6 199 CL 810 R8 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G R8 4.2 FSI Quattro 129.970 4163-8 430 14,2 332 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Quattro Rt 138.220 4163-8 430 13,3 310 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Quattro Spyder 145.250 4163-8 430 14,4 337 CL 1.225 G R8 4.2 FSI Qt Spyder Rt 153.500 4163-8 430 13,5 315 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Spyder 181.360 5204-10 525 14,9 356 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Qt Spyder Rt 189.610 5204-10 525 13,9 332 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro 165.180 5204-10 525 14,7 351 CL 1.225 G R8 5.2 FSI Quattro Rt 173.430 5204-10 525 13,7 327 CL 1.225 G R8 5.2 FSI+ GT Qt Spyd Rt 229.880 5204-10 560 13,9 323 CL 1.225 BENTLEY Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 CONTINENTAL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GT Aut 205.230 5998-12 575 16,5 384 CL S G Continental GT Super Aut 256.606 5998-12 630 16,3 388 CL S G Continental GTC Aut 222.176 5998-12 575 17,1 390 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Continental GTC Super Aut 269.350 5998-12 630 16,7 388 CL S G Continental Flying Sp Aut 202.046 5998-12 560 16,6 396 CL S G Continental Fl Sp Speed A 228.728 5998-12 610 16,6 396 CL S MULSANNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mulsanne Aut 326.565 6752-8 512 16,9 393 - S BMW Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 SERIE 1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 116d 3p 24.750 1995-4 116 4,4 118 CL 697 G 116i 3p 24.550 1995-4 122 6,1 143 CL 725 G 116i 3p Aut 26.925 1995-4 122 6,6 154 CL 725 D 118d 3p 25.950 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d 3p Aut 29.370 1995-4 143 5,3 140 CL 725 G 118i 3p 25.850 1995-4 143 6,1 143 CL 725 G 118i 3p Aut 28.225 1995-4 143 6,6 154 CL 725 G 120i 3p 28.550 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i 3p Aut 30.925 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d 3p 29.950 1995-4 177 4,7 125 CL 725 D 120d 3p Aut 32.325 1995-4 177 5,3 140 CL 725 D 123d 3p 34.000 1995-4 204 5,1 135 CL 725 D 123d 3p Aut 36.375 1995-4 204 5,5 145 CL 725 G 130i 3p 39.800 2996-6 258 8,5 199 CL 755 G 130i 3p Aut 42.271 2996-6 258 8,5 199 CL 755 D 116d EfficientD 5p 24.950 1598-4 116 3,8 99 CL 736 D 116d 5p 25.950 1995-4 116 4,3 114 CL 736 D 116d 5p Aut 28.344 1995-4 116 4,4 115 CL 736 G 116i 5p 25.950 1598-4 136 5,5 129 CL 765 G 116i 5p Aut 28.440 1598-4 136 5,6 131 CL 765 D 118d 5p 27.250 1995-4 143 4,4 118 CL 736 D 118d 5p Aut 29.644 1995-4 143 4,4 119 CL 736 G 118i 5p 27.950 1598-4 170 5,8 134 CL 765 G 118i 5p Aut 30.440 1598-4 170 5,6 131 CL 765 D 120d 5p 30.300 1995-4 184 4,5 119 CL 736 D 120d 5p Aut 32.694 1995-4 184 4,4 116 CL 736 D 125d 5p 34.950 1995-4 218 4,9 129 CL 765 D 125d 5p Aut 37.440 1995-4 218 4,8 126 CL 765 G 125i 5p 31.950 1997-4 218 6,6 154 CL 765 G 125i 5p Aut 34.440 1997-4 218 6,4 149 CL 765 D 118d Coupe 28.150 1995-4 143 4,5 119 CL 697 D 118d Coupe Aut 31.660 1995-4 143 5,4 144 CL 725 G 120i Coupe 31.100 1995-4 170 6,6 153 CL 725 G 120i Coupe Aut 33.475 1995-4 170 6,6 155 CL 725 D 120d Coupe 33.150 1995-4 177 4,8 128 CL 725 D 120d Coupe Aut 35.525 1995-4 177 5,4 144 CL 725 D 123d Coupe 36.150 1995-4 204 5,2 138 CL 725 D 123d Coupe Aut 38.525 1995-4 204 5,6 148 CL 725 G 125i Coupe 36.400 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 125i Coupe Aut 38.871 2996-6 218 8,2 190 CL 755 G 135i Coupe 46.950 2979-6 306 8,5 197 CL 755 G 135i Coupe DKG 49.672 2979-6 306 8,5 195 CL 755 G M1 Coupe 56.500 2979-6 340 9,6 224 CL 794 D 118d Cabrio 35.100 1995-4 143 4,9 129 CL 725 D 118d Cabrio Aut 37.375 1995-4 143 5,9 152 CL 725 G 118i Cabrio 33.500 1995-4 143 6,6 153 CL 725 G 118i Cabrio Aut 37.340 1995-4 143 7,1 163 CL 755 G 120i Cabrio 36.300 1995-4 170 6,8 159 CL 725 G 120i Cabrio Aut 40.250 1995-4 170 7,0 164 CL 755 D 120d Cabrio 38.300 1995-4 177 5,1 134 CL 725 D 120d Cabrio Aut 40.675 1995-4 177 5,8 152 CL 725 D 123d Cabrio Aut 43.575 1995-4 204 5,9 154 CL 725 D 123d Cabrio 41.200 1995-4 204 5,4 144 CL 725 G 125i Cabrio 41.450 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 125i Cabrio Aut 43.921 2996-6 218 8,4 195 CL 755 G 135i Cabrio 52.900 2979-6 306 8,6 200 CL 784 G 135i Cabrio DKG 55.622 2979-6 306 8,6 201 CL 784 SERIE 3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 316d 29.950 1995-4 116 4,3 114 CL 935 D 316d Aut 32.464 1995-4 116 4,4 116 CL 935 D 318d 31.850 1995-4 143 4,4 116 CL 935 D 318d Aut 34.364 1995-4 143 4,4 117 CL 935 D 320d EfficientDynamics 33.950 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d EfficientD Aut 36.464 1995-4 163 4,1 109 CL 935 D 320d 34.700 1995-4 184 4,5 119 CL 935 D 320d Aut 37.214 1995-4 184 4,4 117 CL 2.990 G 328i 39.400 1997-4 245 6,4 149 CL 973 G 328i Aut 42.015 1997-4 245 6,3 147 CL 973 G 335i 48.100 2979-6 306 7,9 186 CL 1.012 G 335i Aut 50.822 2979-6 306 7,2 169 CL 1.012 D 318d Touring Aut 38.020 1995-4 143 5,4 142 CL 952 G 318i Touring 32.550 1995-4 143 6,3 147 CL 952 G 318i Touring Aut 35.050 1995-4 143 6,8 159 CL 952 D 318d Touring 34.150 1995-4 143 4,5 120 CL 915 D 320d EfficientD Touring 38.100 1995-4 163 4,3 114 CL 915 G 320i Touring 35.850 1995-4 170 6,4 149 CL 952 G 320i Touring Aut 39.910 1995-4 170 7,0 164 CL 990 D 320d Touring 38.850 1995-4 184 4,8 128 CL 952 D 320d Touring Aut 41.350 1995-4 184 5,4 142 CL 952 D 320d Touring xDrive 41.900 1995-4 184 5,3 140 CL 952 D 320d Touring xDrive Aut 44.400 1995-4 184 5,8 153 CL 952 D 325d Touring Aut 46.520 2993-6 204 6,2 163 CL 990 D 325d Touring 42.200 2993-6 204 5,8 153 CL 952 G 325i Touring 42.500 2996-6 218 7,3 170 CL 990 G 325i Touring Aut 45.101 2996-6 218 7,6 178 CL 794 G 325i Touring xDrive 45.650 2996-6 218 8,2 190 CL 990 G 325i Touring xDrive Aut 48.251 2996-6 218 8,3 194 CL 990 D 330d Touring 46.300 2993-6 245 5,9 155 CL 952 D 330d Touring Aut 50.790 2993-6 245 6,3 165 CL 990 D 330d Touring xDrive Aut 53.851 2993-6 245 6,9 181 CL 990 D 330d Touring xDrive 51.250 2993-6 245 6,6 174 CL 990 G 330i Touring 46.450 2996-6 272 7,6 177 CL 990 G 330i Touring Aut 49.051 2996-6 272 7,9 184 CL 990 G 330i Touring xDrive 49.500 2996-6 272 8,3 193 CL 990 G 330i Touring xDrive Aut 52.201 2996-6 272 8,4 195 CL 990 D 335d Touring Aut 53.800 2993-6 286 6,7 176 CL 990

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 94

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 335i Touring Aut G 335i Touring xDrive Aut G 335i Touring G 335i Touring xDrive G 320i Coupe G 320i Coupe Aut D 320d Coupe D 320d Coupe Aut D 320d Coupe xDrive D 320d Coupe xDrive Aut D 325d Coupe D 325d Coupe Aut G 325i Coupe Aut G 325i Coupe xDrive G 325i Coupe xDrive Aut G 325i Coupe D 330d Coupe D 330d Coupe Aut D 330d Coupe xDrive D 330d Coupe xDrive Aut G 330i Coupe Aut G 330i Coupe xDrive G 330i Coupe xDrive Aut G 330i Coupe D 335d Coupe Aut G 335i Coupe G 335i Coupe DKG G 335i Coupe xDrive G 335i Coupe xDrive Aut G 320i Cabrio G 320i Cabrio Aut D 320d Cabrio D 320d Cabrio Aut D 325d Cabrio D 325d Cabrio Aut G 325i Cabrio G 325i Cabrio Aut D 330d Cabrio D 330d Cabrio Aut G 330i Cabrio G 330i Cabrio Aut G 335i Cabrio G 335i Cabrio DKG M3 Versión G M3 Coupe G M3 Coupe DKG G M3 Cabrio G M3 Cabrio DKG SERIE 5 Versión D 520d D 520d Aut G 520i G 520i Aut D 525d D 525d Aut G 528i G 528i Aut D 530d D 530d Aut D 530d xDrive Aut G 535i G 535i Aut D 535d Aut H ActiveHybrid 5 Aut D M550d xDrive Aut G 550i xDrive Aut G 550i Aut G 520i Touring G 520i Touring Aut D 520d Touring D 520d Touring Aut D 520d EfficienctDynamics D 525d xDrive Aut D 525d Touring xDrive Aut D 525d Touring D 525d Touring Aut G 528i Touring G 528i Touring Aut G 528i Touring xDrive Aut G 528i xDrive Aut D 530d Touring xDrive Aut D 530d Touring D 530d Touring Aut G 535i Touring xDrive Aut G 535i xDrive Aut G 535i Touring G 535i Touring Aut D 535d Touring Aut D 535d Touring xDrive Aut D 535d xDrive Aut D M550d Touring xDrive Aut G 550i Touring Aut D 530d Gran T xDrive Aut D 530d Gran Turismo Aut D 535d Gran Turismo Aut D 535d Gran T xDrive Aut G 535i Gran Turismo Aut G 535i Gran T xDrive Aut G 550i Gran Turismo Aut G 550i Gran T xDrive Aut M5 Versión G M5 DKG SERIE 6 Versión D 640d Coupe Aut

PVP 56.110 58.153 51.400 55.450 37.500 40.000 40.700 43.200 43.700 46.200 44.100 48.500 46.901 47.450 50.051 44.300 48.250 52.820 53.200 55.801 51.151 51.670 54.271 48.550 56.300 53.800 58.682 57.900 60.603 45.450 49.900 48.650 51.150 53.500 56.102 52.500 55.101 57.900 60.501 56.700 59.301 63.150 68.032

Cil 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2996-6 2996-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2993-6 2993-6 2996-6 2996-6 2979-6 2979-6

Pot Con CO2 306 8,7 203 306 9,2 215 306 8,5 199 306 8,8 206 170 6,6 154 170 6,8 159 184 4,7 125 184 5,3 140 184 5,2 137 184 5,7 150 204 5,7 151 204 6,1 160 218 7,4 174 218 8,1 188 218 8,2 192 218 7,2 168 245 5,7 152 245 6,2 164 245 6,5 171 245 6,8 178 272 7,5 175 272 8,2 191 272 8,3 193 272 7,4 173 286 6,6 174 306 8,4 196 306 8,4 196 306 8,8 205 306 9,1 212 170 6,8 159 170 7,3 169 184 5,1 135 184 5,6 149 204 6,1 160 204 6,4 168 218 7,5 176 218 7,9 185 245 6,1 162 245 6,4 170 272 7,8 182 272 8,2 190 306 8,8 205 306 8,8 205

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.029 1.014 990 1.014 952 952 952 952 952 952 952 990 990 990 990 990 952 990 990 990 990 990 990 990 990 990 990 1.014 1.014 952 990 952 952 990 990 990 990 990 990 990 990 1.029 1.029

PVP 78.800 83.682 87.100 91.982

Cil 3999-8 3999-8 3999-8 3999-8

Pot 420 420 420 420

Con 12,4 11,2 12,7 11,5

CO2 290 263 297 269

CLI CL CL CL CL

PM 1.029 1.029 1.029 1.029

PVP 41.950 44.496 42.400 44.946 47.650 50.196 46.850 49.396 52.800 55.346 56.300 54.700 57.350 59.200 67.000 90.400 82.800 79.800 46.200 46.940 44.850 47.396 40.900 52.700 55.700 50.650 53.196 50.850 51.410 56.100 52.100 59.300 55.700 58.246 64.000 59.900 58.800 61.450 62.100 64.850 61.900 93.600 83.200 65.300 62.400 67.600 70.400 64.700 67.600 87.600 90.600

Cil 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2993-6 2979-6 2993-6 4395-8 4395-8 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1995-4 1995-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 2979-6 2979-6 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 4395-8 2993-6 2993-6 2993-6 2993-6 2979-6 2979-6 4395-8 4395-8

Pot 184 184 184 184 218 218 245 245 258 258 258 306 306 313 340 381 407 407 184 184 184 184 184 218 218 218 218 245 245 245 245 258 258 258 306 306 306 306 313 313 313 381 407 245 245 300 300 306 306 408 408

Con 4,8 4,7 6,9 6,4 5,0 4,8 6,8 6,5 5,7 5,3 5,5 8,1 7,6 5,4 6,4 6,3 11,0 10,4 7,0 6,7 4,9 4,9 4,5 5,1 5,4 5,3 5,1 7,1 6,8 7,3 7,1 5,7 5,9 5,5 8,3 8,0 8,2 7,7 5,6 5,9 5,7 6,5 10,7 6,5 6,5 6,7 7,1 8,9 9,3 11,2 11,2

CO2 CLI PM 125 CL 1.135 123 CL 1.135 157 CL 1.135 149 CL 1.135 132 CL 1.135 126 CL 1.135 159 CL 1.135 152 CL 1.135 149 CL 1.135 139 CL 1.135 146 CL 1.135 188 CL 1.181 180 CL 1.181 142 CL 1.135 149 CL 1.135 165 CL 1.181 256 CL 1.227 242 CL 1.227 163 CL 1.181 156 CL 1.135 130 CL 1.135 129 CL 1.135 119 CL 1.091 134 CL 1.135 143 CL 1.135 138 CL 1.135 135 CL 1.135 165 CL 1.181 159 CL 1.135 169 1.566 1.181 162 CL 1.181 149 CL 1.135 155 CL 1.135 145 CL 1.135 194 CL 1.181 185 CL 1.181 190 CL 1.181 179 CL 1.181 148 CL 1.135 156 CL 1.135 149 CL 1.135 169 CL 1.181 249 CL 1.227 183 CL 1.181 173 CL 1.181 175 CL 1.181 187 CL 1.181 209 CL 1.227 216 CL 1.227 263 CL 1.227 275 CL 1.227

PVP Cil Pot Con CO2 117.500 4395-8 560 9,9 232

CLI PM CL S

PVP Cil Pot Con CO2 86.300 2993-6 313 5,4 144

CLI PM CL 1.251

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 640d Coupe xDrive Aut 91.700 2993-6 313 5,8 149 CL 1.251 G 640i Coupe Aut 84.300 2979-6 320 7,6 177 CL 1.302 G 650i Coupe xDrive Aut 105.000 4395-8 407 11,3 262 CL 1.353 G 650i Coupe Aut 101.200 4395-6 407 10,5 245 CL 1.353 D 640d Cabrio xDrive Aut 101.800 2993-6 313 5,9 157 CL 1.251 D 640d Cabrio Aut 96.000 2993-6 313 5,6 147 CL 1.251 G 640i Cabrio Aut 94.400 2979-6 320 7,9 185 CL 1.302 G 650i Cabrio xDrive Aut 115.500 4395-8 407 11,4 266 CL 1.353 G 650i Cabrio Aut 111.600 4395-8 408 10,7 249 CL 1.353 D 640d Gran Coupe Aut 89.500 2993-6 313 5,5 146 CL 1.353 G 640i Gran Coupe Aut 87.600 2979-6 320 7,7 179 CL 1.302 M6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G M6 Coupe DKG 144.000 4395-8 560 9,9 232 CL S G M6 Cabrio DKG 154.400 4395-8 560 10,3 239 CL S SERIE 7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 730Ld Aut 85.400 2993-6 245 6,9 180 CL 1.302 D 730d Aut 81.200 2993-6 245 6,8 178 CL 1.302 D 740d Aut 90.200 2993-6 306 6,9 181 CL 1.302 D 740d xDrive Aut 93.700 2993-6 306 7,0 183 CL 1.302 G 740Li Aut 93.700 2979-6 326 10,0 235 CL 1.353 G 740i Aut 89.200 2979-6 326 9,9 232 CL 1.353 G 750i Aut 108.200 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750Li Aut 112.700 4395-8 408 11,4 266 CL 1.353 G 750i xDrive Aut 115.000 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 G 750Li xDrive Aut 119.300 4395-8 408 11,9 278 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid Aut 116.800 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 H 750 ActiveHybrid L Aut 121.200 4395-8 465 9,4 219 CL 1.353 G 760i Aut 150.300 5972-12 544 12,9 299 CL S G 760Li Aut 165.600 5972-12 544 13,0 303 CL S X1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X1 18d sDrive 30.650 1995-4 143 5,2 136 CL 725 D X1 18d xDrive 32.800 1995-4 143 5,7 150 CL 725 D X1 18d xDrive Aut 37.055 1995-4 143 6,2 164 CL 755 D X1 18d sDrive Aut 33.025 1995-4 143 5,9 155 CL 725 D X1 20d sDrive EfficientD 33.000 1995-4 163 4,3 119 CL 697 D X1 20d sDrive 33.700 1995-4 177 5,3 139 CL 725 D X1 20d xDrive 35.900 1995-4 177 5,8 153 CL 725 D X1 20d xDrive Aut 39.830 1995-4 177 6,2 164 CL 755 D X1 20d sDrive Aut 36.075 1995-4 177 5,9 155 CL 725 G X1 20i sDrive 33.650 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i sDrive Aut 36.025 1997-4 184 7,1 165 CL 755 G X1 20i xDrive 35.850 1997-4 184 7,7 179 CL 755 G X1 20i xDrive Aut 38.675 1997-4 184 7,6 177 CL 755 D X1 23d xDrive Aut 43.270 1995-4 204 6,3 167 CL 755 D X1 23d xDrive 39.200 1995-4 204 6,0 158 CL 725 G X1 28i xDrive 42.600 1997-4 245 7,9 183 CL 755 G X1 28i xDrive Aut 45.071 1997-4 245 7,9 183 CL 755 X3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G X3 20i xDrive 41.900 1997-4 184 7,9 184 CL 1.012 G X3 20i xDrive Aut 44.673 1997-4 184 7,5 175 CL 1.012 D X3 20d xDrive 43.150 1995-4 184 5,5 149 CL 973 D X3 20d xDrive Aut 45.814 1995-4 184 5,6 147 CL 973 G X3 28i xDrive Aut 50.900 1997-6 245 7,5 175 CL 1.012 D X3 30d xDrive Aut 54.600 2993-6 258 6,0 159 CL 973 G X3 35i xDrive Aut 59.300 2979-6 306 8,8 204 CL 1.052 D X3 35d xDrive Aut 60.500 2993-6 313 6,1 162 CL 1.012 X5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X5 30d xDrive Aut 31.600 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X5 40d xDrive Aut 65.200 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X5 35i xDrive Aut 62.500 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X5 M50d Aut 92.500 2993-6 381 7,5 199 CL 1.181 G X5 50i xDrive Aut 85.700 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X5 M Aut 128.800 4395-8 555 13,9 325 CL S X6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D X6 30d xDrive Aut 70.800 2993-6 245 7,4 195 CL 1.181 D X6 40d xDrive Aut 74.400 2993-6 306 7,5 198 CL 1.181 G X6 35i xDrive Aut 71.900 2979-6 306 10,1 236 CL 1.227 D X6 M50d Aut 98.700 2993-6 381 7,7 204 CL 1.227 G X6 50i xDrive Aut 90.900 4395-8 408 12,5 292 CL 1.227 G X6 M Aut 132.700 4395-8 555 13,9 325 CL S Z4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Z4 sDrive 20i 40.300 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 20i Aut 43.020 1997-4 184 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i 47.900 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 28i Aut 50.620 1997-4 245 6,8 159 CL 799 G Z4 sDrive 35i 53.100 2979-6 306 9,4 219 CL 840 G Z4 sDrive 35i DKG 56.106 2979-6 306 9,0 210 CL 840 G Z4 sDrive 35is DKG 65.400 2979-6 340 9,0 210 CL 840 CADILLAC Garantía 3 años ó 100.000 km. ARG Motor, S.L. C/ Pintor Velázquez, 3. 28108 Alcobendas (Madrid) SRX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SRX 3.0 Elegance 4WD Aut 60.042 2997-6 268 11,6 269 CL S G SRX 3.0 Sport Lx 4WD Aut 62.273 2997-6 268 11,6 269 CL S CTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sp Lx Coupe Aut 63.874 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS 3.6 Sp Lx Coupe AWD A 66.684 3564-6 311 10,9 255 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe 93.382 6162-8 564 15,3 365 CL S G CTS-V 6.2 Superch Coupe A 93.382 6162-8 564 14,7 350 CL S G CTS 3.0 Elegance Aut 53.516 2997-6 276 9,8 229 CL S G CTS 3.6 Sport Luxury Aut 59.892 3564-6 311 10,3 241 CL S G CTS 3.6 Sport Lx AWD Aut 62.702 3564-6 311 10,5 247 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged 89.321 6162-8 564 15,3 350 CL S G CTS-V 6.2 Superch Aut 89.321 6162-8 564 14,7 365 CL S G CTS 3.0 Elegance SW Aut 56.324 2997-6 276 9,9 233 CL S

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G CTS 3.6 Sport Lx SW Aut 62.736 3564-6 311 10,6 245 CL S G CTS 3.6 Sp Lx SW AWD Aut 65.546 3564-6 311 10,6 250 CL S G CTS-V 6.2 Supercharged SW 92.111 6162-8 564 16,8 357 CL S G CTS-V 6.2 Superch SW Aut 92.111 6162-8 564 17,4 362 CL S ESCALADE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Escalade 6.0 Hyb Sp Lx A 94.111 5967-8 337 11,1 264 CL 773 G Escalade 6.2 Sp Lx Aut 85.744 6162-8 409 16,2 383 CL 773 CHEVROLET Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid).Tno. 91 657 83 00 SPARK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Spark 1.0 8.795 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0+ 9.600 995-4 68 5,1 119 - 305 G Spark 1.0 LS 10.730 995-4 68 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LS+ 11.390 1206-4 81 5,1 119 AA 305 G Spark 1.2 LT 12.345 1206-4 81 5,1 119 CL 305 AVEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Aveo 1.3 D LT+ 4p 14.600 1248-4 75 3,7 97 AA 315 G Aveo 1.2 LS 4p 12.100 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT+ 4p 13.250 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 4p 15.850 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 4p Aut 14.650 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 4p 14.450 1398-4 100 5,9 139 AA 325 D Aveo 1.3 D LT 5p 13.750 1248-4 75 3,8 99 AA 315 G Aveo 1.2 LS 5p 11.500 1229-4 86 5,5 129 700 325 G Aveo 1.2 LT 5p 12.400 1229-4 86 5,5 129 AA 325 D Aveo 1.3 D+ Eco LT+ 5p 14.450 1248-4 95 3,6 95 AA 315 D Aveo 1.3 D+ Eco LTZ 5p 15.250 1248-4 95 3,6 95 AA 315 G Aveo 1.4 LT+ 5p Aut 14.050 1398-4 100 6,8 159 AA 325 G Aveo 1.4 LT+ 5p 13.050 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.4 LTZ 5p 13.850 1398-4 100 5,9 139 AA 325 G Aveo 1.6 LTZ 5p 14.250 1598-4 115 6,6 156 AA 325 CRUZE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cruze 1.6 LS 4p 15.400 1598-4 124 6,6 153 AA 450 G Cruze 1.6 LT+ 4p 18.200 1598-4 124 6,6 153 CL 450 G Cruze 1.6 LT 4p 16.765 1598-4 124 6,6 153 - 450 G Cruze 1.8 LTZ 4p 20.615 1796-4 141 6,6 155 CL 450 G Cruze 1.8 LTZ 4p Aut 21.735 1796-4 141 7,4 174 CL 320 D Cruze 2.0 VCDI LT 4p 18.100 1998-4 163 5,6 147 AA 450 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 4p 19.535 1998-4 163 5,6 147 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p 21.275 1998-4 163 5,6 147 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 4p Aut 22.395 1998-4 163 6,6 175 CL 320 G Cruze 1.6 LS+ 5p 15.650 1598-4 124 6,6 153 AA 450 G Cruze 1.6 LT 5p 16.265 1598-4 124 6,6 153 AA 450 G Cruze 1.6 LT+ 5p 17.700 1598-4 124 6,6 153 CL 450 G Cruze 1.6 LS+ SW 17.000 1598-4 124 6,4 151 AA 450 G Cruze 1.6 LT+ SW 19.150 1598-4 124 6,4 151 AA 450 D Cruze 1.7 VCDI LT SW 19.150 1686-4 130 4,5 119 AA 450 G Cruze 1.8 LTZ 5p 20.115 1796-4 141 6,6 155 CL 450 G Cruze 1.8 LTZ 5p Aut 21.235 1796-4 141 7,4 174 CL 320 G Cruze 1.8 LTZ SW 21.315 1796-4 141 6,7 156 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LT+ SW 20.585 1998-4 163 4,8 126 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW 22.275 1998-4 163 4,8 126 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LTZ SW Aut 23.395 1998-4 163 6,5 171 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LT 5p 17.600 1998-4 163 5,6 147 AA 450 D Cruze 2.0 VCDI LT+ 5p 19.035 1998-4 163 5,6 147 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LTZ 5p 20.775 1998-4 163 5,6 147 CL 450 D Cruze 2.0 VCDI LTZ Aut 5p 21.895 1998-4 163 6,6 175 CL 320 ORLANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Orlando 2.0 D LT 21.150 1998-4 130 6,0 159 AA 400 D Orlando 2.0 D LT+ 22.150 1998-4 130 6,0 159 CL 400 G Orlando 1.8 LT 20.030 1796-4 140 7,3 172 AA 415 G Orlando 1.8 LT+ 21.030 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ 22.665 1796-4 140 7,3 172 CL 415 G Orlando 1.8 LTZ Aut 23.765 1796-4 140 7,9 180 CL 415 D Orlando 2.0 D+ LTZ 24.700 1998-4 163 6,0 159 CL 400 D Orlando 2.0 D+ LTZ Aut 25.800 1998-4 163 7,0 186 CL 415 MALIBU Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Malibu 2.0 D LT+ 28.300 1956-4 160 5,1 134 CL 420 D Malibu 2.0 D LTZ 30.700 1956-4 160 5,1 134 CL 420 D Malibu 2.0 D LTZ Aut 32.300 1956-4 160 6,3 167 CL 420 G Malibu 2.4 LTZ 29.200 2384-4 167 7,8 184 CL 420 G Malibu 2.4 LTZ Aut 30.800 2384-4 167 8,0 188 CL 420 CAMARO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Camaro 6.2 Coupe 43.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Coupe Aut 45.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio 49.900 6162-8 432 14,1 329 AA 800 G Camaro 6.2 Cabrio Aut 51.900 6162-8 405 13,1 304 AA 800 CITROEN Garantía 2 años sin límite km. CITROEN HISPANIA, S.A. Avda. Doctor Esquerdo, 62. 28007 MADRID. Tno. 91 585 11 00 ZERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Zero Aut 29.146 0-0 63 0,0 0 AA 254 C1 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C1 1.0 Seduction 3p 8.815 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Attraction 3p 7.380 998-3 68 4,6 109 - 280 G C1 1.0 Seduction 5p 9.120 998-3 68 4,6 109 AA 280 G C1 1.0 Seduction 5p CMP 9.730 998-3 68 4,6 109 AA 280 C3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C3 1.1 Attraction 10.800 1124-4 60 6,0 139 728 364 G C3 1.1 Tonic 11.900 1124-4 60 6,0 139 CL 364 D C3 1.4 HDI Tonic 13.490 1398-4 70 3,9 101 CL 350 D C3 1.4 HDI Attraction 12.390 1398-4 70 3,9 101 728 350

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 95

SERVICIO DE Versión PVP D C3 1.4 HDI Collection 14.040 D C3 1.4 e-HDI Collc CMP 15.040 G C3 1.4 Collection 13.100 G C3 1.4 Tonic 12.550 D C3 1.6 e-HDI Collection 15.150 D C3 1.6 e-HDI Exclusive 17.050 G C3 1.4 VTI Collection 13.700 G C3 1.4 VTI Collection CMP 14.220 G C3 1.4 VTI Tonic 13.450 D C3 1.6 e-HDI+ Exclusive 18.200 G C3 1.6 VTI Exclusive Aut 17.950 C3 PICASSO Versión PVP D C3 Picasso 1.6 HDI At 12.300 D C3 Picasso 1.6 HDI Collc 14.800 D C3 Picasso 1.6 HDI Ex 16.050 G C3 Picasso 1.4 Attraction 11.175 G C3 Picasso 1.4 Collection 13.700 D C3 Picasso 1.6 HDI+ Collc 15.950 D C3 Picasso 1.6 HDI+ Ex 17.200 G C3 Picasso 1.6 Collection 14.400 G C3 Picasso 1.6 Exclusive 15.650 C4 Versión PVP D C4 1.6 HDI Business 5p 16.650 D C4 1.6 HDI Seduction 5p 17.850 D C4 1.6 HDI Tonic 5p 17.200 G C4 1.4 VTI Business 5p 14.950 G C4 1.4 VTI Tonic 5p 15.500 D C4 1.6 e-HDI Exclusive 5p 21.500 D C4 1.6 HDI+ Business 5p 17.750 D C4 1.6 HDI+ Seduction 5p 18.950 D C4 1.6 HDI+ Tonic 5p 18.300 D C4 1.6 e-HDI Sd 5p CMP 20.500 D C4 1.6 e-HDI Ex 5p CMP 22.300 G C4 1.6 VTI Seduction 5p 19.150 D C4 2.0 HDI Exclusive 5p 23.300 G C4 1.6 THP Ex 5p CMP 21.400 C4 PICASSO Versión PVP D C4 Picasso 1.6 HDI Tonic 22.290 D C4 Picasso 1.6 HDI Ml CMP 222.920 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex 24.370 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex P 24.900 D C4 Picasso 1.6 HDI Ex CMP 23.370 D C4 Pcs 1.6 HDI Ex P CMP 25.650 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd 21.570 D C4 Picasso 1.6 HDI Sd CMP 20.890 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ml CMP 21.920 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex CMP 23.700 D C4 Pcs 1.6 eHDI Ex P CMP 25.900 G C4 Picasso 1.6 VTI Sd 18.570 G C4 Picasso 1.6 VTI Tonic 17.020 D C4 Picasso 2.0 HDI Ex CMP 24.800 D C4 Pics 2.0 HDI Ex P CMP 27.000 D C4 Picasso 2.0 HDI Ml CMP 23.550 D C4 Picasso 2.0 HDI SX CMP 22.200 D C4 Pcs 2.0 HDI+ Ml CMP 24.240 D C4 Pcs 2.0 HDI+ Ex CMP 25.370 D C4 Pcs 2.0 HDI+ Ex P CMP 27.690 D C4 Picasso 2.0 HDI+ SX 22.100 G C4 Picasso THP Ex P CMP 25.700 G C4 Picasso THP Ex CMP 23.670 D C4 Pcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 27.870 C4 GRAND PICASSO Versión PVP D C4 GPicasso 1.6 HDI Sd 22.370 D C4 GPcs 1.6 HDI Bs CMP 20.550 D C4 GPcs 1.6 HDI Sd CMP 22.190 D C4 GPcs 1.6 eHDI SX CMP 22.400 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ml CMP 23.750 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex CMP 25.000 D C4 GPcs 1.6 eHDI Ex P CMP 27.200 D C4 GPicasso 1.6 HDI Tonic 23.590 D C4 GPcs 1.6 HDI Ml CMP 23.720 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex CMP 25.170 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex 24.170 D C4 GPicasso 1.6 HDI Ex P 26.200 D C4 GPcs 1.6 HDI Ex P CMP 26.950 D C4 GPicasso 1.6 HDI Bs 19.200 G C4 GPicasso 1.6 VTI Bs 17.800 G C4 GPicasso 1.6 VTI Sd 19.370 G C4 GPicasso 1.6 VTI Tonic 17.820 D C4 GPcs 2.0 HDI Ml CMP 24.850 D C4 GPcs 2.0 HDI SX CMP 23.500 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex CMP 26.100 D C4 GPcs 2.0 HDI Ex P CMP 28.300 D C4 GPcs 2.0 HDI+ Ml CMP 25.540 D C4 GPcs 2.0 HDI+ Ex CMP 26.170 D C4 GPcs 2.0 HDI+ Ex P CMP 28.990 G C4 GPicasso THP Ex P CMP 27.000 D C4 GPicasso 2.0 HDI+ SX 23.400 G C4 GPicasso THP Ex CMP 24.470 D C4 GPcs 2.0 HDI 163 Ex CAS 28.670 C5 Versión PVP D C5 1.6 HDI Business 21.450 D C5 1.6 HDI Seduction 22.050 D C5 1.6 e-HDI Business CMP 22.150 D C5 1.6 e-HDI Sd CMP 23.050 G C5 1.6 VTI Business CMP 21.050 G C5 1.6 VTI Seduction CMP 21.650 D C5 2.0 HDI Business 22.850 D C5 2.0 HDI Seduction 23.450 D C5 2.0 HDI Exclusive 27.950 G C5 1.6 THP Exclusive Aut 29.150 G C5 1.6 THP Seduction 22.650

Cil Pot Con CO2 1398-4 70 3,9 101 1398-4 70 3,4 87 1360-4 75 6,0 139 1360-4 75 6,0 139 1560-4 90 3,7 98 1560-4 90 3,7 98 1397-4 95 5,8 134 1397-4 95 5,5 127 1397-4 95 5,8 134 1560-4 110 3,8 99 1598-4 120 6,6 153

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 350 350 364 364 350 350 364 364 364 350 364

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 90 4,8 128 1.000 380 90 4,8 128 CL 380 90 4,8 125 CL 380 95 6,9 159 1.000 380 95 6,9 159 CL 380 110 4,9 130 CL 380 110 4,9 130 CL 380 120 6,9 159 CL 380 120 6,9 159 CL 380

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 92 4,2 110 92 4,2 110 92 4,3 113 95 6,1 140 95 6,1 140 110 4,5 117 110 4,6 119 110 4,6 119 110 4,7 122 110 4,2 109 110 4,4 114 120 6,2 143 150 5,0 130 156 6,4 148

CLI AA CL CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 468 468 450 450 450 450 450 450 468 468 468

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,1 135 112 5,0 130 112 5,0 130 112 5,0 130 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,9 155 136 5,8 153 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,7 149 156 7,0 162 156 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 S 400 S 400 400 400 400 S 400 416 400 S 400 400 400 400 S 400 S 416 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1997-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,4 142 112 5,2 139 112 5,2 137 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,0 132 112 5,4 142 112 5,2 137 112 5,3 139 112 5,4 142 112 5,4 142 112 5,3 139 112 5,4 142 120 6,9 159 120 6,9 159 120 7,0 163 136 5,9 155 136 5,8 153 136 5,9 155 136 5,9 155 150 5,9 154 150 5,9 154 150 5,9 154 150 7,0 162 150 5,7 149 150 7,0 162 163 6,8 177

CLI CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 S 400 400 400 400 S S 400 400 400 416 400 400 400 S 400 400 S S 400 416 416

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 112 5,0 129 112 5,0 129 112 4,6 120 112 4,6 120 120 6,2 144 120 6,2 144 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,7 149 156 7,3 169 156 6,7 153

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 461 461 480 480 480 480 480 500 480

Versión D C5 2.0 HDI+ Exclusive D C5 2.0 HDI+ Seduction D C5 2.0 HDI+ Sd Aut D C5 2.0 HDI+ Exclusive Aut D C5 2.2 HDI Exclusive Aut D C5 3.0 HDI Exclusive Aut D C5 1.6 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Sd Tourer D C5 2.0 HDI Bs Tourer D C5 2.0 HDI Ex Tourer G C5 1.6 THP Ex Tourer Aut G C5 1.6 THP Sd Tourer Aut D C5 2.0 HDI+ Sd Tourer D C5 2.0 HDI+ Ex Tourer Aut D C5 2.0 HDI+ Ex Tourer D C5 2.2 HDI Ex Tourer Aut D C5 3.0 HDI Ex Tourer Aut C8 Versión D C8 2.0 HDI Attraction D C8 2.0 HDI Seduction D C8 2.0 HDI+ Seduction D C8 2.0 HDI+ Exclusive D C8 2.0 HDI+ Exclusive CAS DS3 Versión D DS3 1.4 HDI Design D DS3 1.6 HDI Design D DS3 1.6 HDI 99gr Design G DS3 1.4 VTI Design G DS3 1.4 VTI Design CMP D DS3 1.6 e-HDI+ Ultraprest D DS3 1.6 HDI+ Design G DS3 1.6 VTI Design G DS3 1.6 VTI Design CAS G DS3 1.6 THP Sport G DS3 1.6 THP Ultraprestige G DS3 Racing DS4 Versión D DS4 1.6 HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design D DS4 1.6 e-HDI Design CMP D DS4 1.6 e-HDI Style D DS4 1.6 e-HDI Style CMP G DS4 1.6 VTI Design G DS4 1.6 VTI Style G DS4 1.6 THP Style Aut D DS4 2.0 HDI Style D DS4 2.0 HDI Sport G DS4 1.6 THP+ Sport DS5 Versión D DS5 1.6 e-HDI Design CMP D DS5 1.6 e-HDI Style CMP G DS5 1.6 THP Design Aut G DS5 1.6 THP Style Aut D DS5 2.0 HDI Design D DS5 2.0 HDI Style D DS5 2.0 HDI Sport D DS5 2.0 HDI Design Aut D DS5 2.0 HDI Style Aut D DS5 2.0 HDI Sport Aut h DS5 2.0 HDI Dsg Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sty Hyb4 CMP h DS5 2.0 HDI Sp Hyb4 CMP G DS5 1.6 THP+ Style G DS5 1.6 THP+ Sport C4 AIRCROSS Versión D C4 Aircr 1.6 HDI At 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI At 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.6 HDI Ex 4WD G C4 Aircross 1.6 At 2WD G C4 Aircross 1.6 Sd 2WD G C4 Aircross 1.6 Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Sd 4WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 2WD D C4 Aircr 1.8 HDI Ex 4WD C-CROSSER Versión D C-Crosser 2.2 HDI Ex DCS NEMO Versión D Nemo 1.4 HDI Furgon G Nemo 1.4 Furgon D Nemo 1.4 HDI Aird X Combi D Nemo 1.4 HDI Aird SX P Cm G Nemo 1.4 X Combi G Nemo 1.4 SX Plux Combi D Nemo 1.3 HDI XTR P Combi BERLINGO Versión D Berlingo Piso Cb 1.6 HDI+ D Berlingo Cm 1.6 HDI Tonic D Berlingo Fur 1.6 HDI X D Berlingo Fur 1.6 HDI+ X D Berlg Cm 1.6 HDI+ Tonic D Berlingo Cm Mx 1.6 HDI+ D Berlg Fur L 1.6 HDI+ SX G Berlingo Furgon 1.6 X

PVP 28.950 25.250 27.250 30.950 32.450 35.450 23.250 24.650 24.050 29.150 29.950 23.450 26.450 32.150 30.150 33.650 36.650

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2993-6

Pot Con CO2 163 5,3 139 163 5,3 139 163 6,8 179 163 6,8 179 204 5,9 155 241 7,2 189 112 5,0 129 140 5,8 149 140 5,8 149 140 5,8 149 156 7,3 169 156 7,3 169 163 5,3 139 163 6,9 179 163 5,3 139 204 6,1 159 241 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 432 500 480 500 480 480 480 480 500 432 480 500 480 480 500

PVP 25.927 28.810 29.853 31.315 32.581

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 136 5,9 155 136 5,9 155 163 5,9 155 163 5,9 155 163 7,2 189

CLI CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 468

PVP 15.920 18.275 25.550 15.610 16.120 25.550 21.050 18.050 18.810 20.540 25.040 31.190

Cil 1398-4 1560-4 1560-4 1397-4 1397-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 CLI PM 68 4,0 104 1.015 400 90 4,1 107 AA 400 90 3,8 99 AA 400 98 5,9 136 1.056 416 98 5,5 127 1.056 416 110 4,5 99 CL 400 110 4,5 118 CL 400 120 6,0 138 AA 416 120 7,0 160 AA 416 155 6,7 155 CL 416 155 6,7 155 CL 416 207 6,4 149 CL S

PVP 21.290 22.590 23.390 24.890 25.490 20.490 22.790 26.740 26.690 28.190 28.490

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,7 110 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 112 4,4 114 120 6,2 144 120 6,2 144 156 7,7 178 163 5,1 134 163 5,1 134 200 6,4 149

CLI 500 500 500 CL CL 520 CL CL CL CL CL

PM 530 530 530 530 530 551 551 574 551 551 551

PVP 26.900 29.600 28.100 30.800 28.500 31.200 35.200 30.000 32.700 36.700 34.950 37.650 41.650 31.750 35.750

Cil 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 112 4,4 114 112 4,4 114 156 7,1 169 156 7,1 169 163 4,9 129 163 4,9 129 163 5,1 133 163 5,9 154 163 5,9 154 163 6,1 158 200 3,8 99 200 3,8 99 200 3,8 99 200 6,7 155 200 6,7 155

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 586 586 635 635 610 610 610 610 610 610 586 486 586 610 610

PVP 23.800 25.800 25.600 27.600 27.600 29.600 21.600 23.400 25.400 27.600 29.600 29.600 31.600

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1590-4 1590-4 1590-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4

Pot Con CO2 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 115 4,6 119 115 4,9 129 117 5,9 135 117 5,9 135 117 5,9 135 150 5,4 142 150 5,6 147 150 5,4 142 150 5,6 147

CLI AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 509 530 509 530 509 530 530 530 530 530 530 530 530

PVP Cil Pot Con CO2 36.500 2179-4 156 7,3 192

CLI PM CL 427

PVP 11.603 10.480 11.880 12.704 10.759 11.502 13.705

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1398-4 70 4,5 119 1.358 235 1360-4 73 6,9 164 1.413 244 1398-4 70 4,6 123 1.358 244 1398-4 70 4,6 123 AA 244 1360-4 73 6,6 152 - 244 1360-4 73 6,6 152 AA 244 1248-4 75 4,3 113 AA 235

PVP 14.214 14.190 13.673 15.724 15.005 16.993 16.655 13.106

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1560-4 90 5,8 153 1.164 1560-4 75 5,7 150 AA 265 1560-4 75 5,8 153 1.164 265 1560-4 90 5,8 153 1.164 265 1560-4 90 5,7 150 AA 265 1561-4 90 5,7 150 1.164 265 1560-4 90 5,8 149 1587-4 90 8,2 195 1.164 265

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Berlingo Fur L 1.6 HDI+ X 15.724 1560-4 90 5,8 149 1.164 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI SX 15.271 1560-4 75 5,7 150 630 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI SX 15.661 1560-4 75 5,8 153 AA 265 D Berlingo Fur 1.6 HDI+ SX 16.509 1560-4 90 5,8 153 AA 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI+ SX 16.065 1560-4 90 5,7 150 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI+ XTR 17.112 1560-4 90 5,7 150 CL 265 D Berlg Cm Ml 1.6 HDI 110 SX 18.172 1560-4 110 5,6 147 630 265 D Berlingo Cm 1.6 HDI 110 XTR 19.239 1560-4 110 5,6 147 CL 265 CORVETTE Garantía 3 años ó 100.000 km. CHEVROLET ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea, 4-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 657 83 00 C6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C6 Coupe 74.817 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Coupe Aut 78.700 6162-8 437 13,0 317 CL 950 G C6 Z06 Coupe 100.910 7011-8 512 14,7 350 CL 950 G C6 ZR1 Coupe 152.284 6162-8 647 15,0 355 CL 950 G C6 Cabrio 86.290 6162-8 437 13,0 316 CL 890 G C6 Cabrio Aut 90.400 6162-8 437 13,0 317 CL 950 DACIA Garantía 3 años ó 100.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda.Burgos, 89. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 SANDERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sandero 1.5 dCi Ambiance 9.450 1461-4 75 4,0 108 413 307 D Sandero 1.5 dCi Laureate 10.200 1461-4 75 4,0 108 AA 307 G Sandero 1.2 Ambiance 8.240 1149-4 75 5,9 139 430 319 G Sandero 1.2 Laureate 8.990 1149-4 75 5,9 139 AA 319 G Sandero 1.6 Stepway 9.540 1598-4 85 7,3 169 490 S D Sandero 1.5 dCi+ Stepway 11.750 1461-4 90 5,0 130 430 S D Sandero 1.5 dCi+ Laureate 10.800 1461-4 90 4,0 108 AA 307 LOGAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Logan 1.5 dCi Amb Van 11.323 1461-4 70 5,3 140 430 319 G Logan 1.2 Ambiance 9.890 1149-4 75 5,9 135 430 319 D Logan 1.5 dCi Ambiance 10.090 1461-4 75 4,0 104 413 307 D Logan 1.5 dCi Amb Break 5 11.990 1461-4 75 4,6 119 413 307 D Logan 1.5 dCi La Break 5 12.740 1461-4 75 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6 Amb Break 5 11.090 1598-4 85 7,3 169 447 332 D Logan 1.5 dCi+ La Break 5 13.340 1461-4 90 4,6 119 AA 307 G Logan 1.6+ Bio La Break 7 13.340 1598-4 105 7,1 164 AA 332 LODGY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Lodgy 1.6 Base 5 plazas 9.900 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 5pl 11.100 1598-4 82 7,1 165 G Lodgy 1.6 Ambiance 7pl 11.600 1598-4 82 7,1 165 D Lodgy 1.5 dCi Amb 5pl 13.600 1461-4 90 4,2 109 D Lodgy 1.5 dCi Amb 7pl 14.100 1461-4 90 4,2 109 D 5odgy 1.5 dCi La 5pl 14.500 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi La 7pl 15.000 1461-4 90 4,2 109 AA D Lodgy 1.5 dCi+ La 5pl 15.200 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi+ La 7pl 15.700 1461-4 107 4,4 116 AA D Lodgy 1.5 dCi+ Amb 5pl 14.300 1461-4 107 4,4 116 D Lodgy 1.5 dCi+ Amb 7pl 14.800 1461-4 107 4,4 116 G Lodgy 1.2 TCE Amb 5pl 13.400 1198-4 115 5,8 135 G Lodgy 1.2 TCE Amb 7pl 13.900 1198-4 115 6,0 140 G Lodgy 1.2 TCE La 5pl 14.300 1198-4 115 5,8 135 AA G Lodgy 1.2 TCE La 7pl 14.800 1198-4 115 6,0 140 AA DUSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Duster 1.5 dCi Amb 4x2 14.470 1461-4 90 5,0 130 687 282 D Duster 1.5 dCi La 4x2 15.670 1461-4 90 5,0 130 AA 282 G Duster 1.6 Base 4x2 11.400 1598-4 105 7,1 165 G Duster 1.6 Base 4x4 13.900 1598-4 105 8,0 185 G Duster 1.6 Ambiance 4x2 12.900 1598-4 105 7,1 165 715 294 G Duster 1.6 Ambiance 4x4 15.400 1598-4 105 8,0 185 715 294 G Duster 1.6 Laureate 4x2 14.100 1598-4 105 7,1 165 AA 294 G Duster 1.6 Laureate 4x4 16.600 1598-4 105 8,0 185 AA 294 D Duster 1.5 dCi+ Amb 4x2 15.100 1461-4 110 5,3 139 687 282 D Duster 1.5 dCi+ Amb 4x4 17.600 1461-4 110 5,6 145 687 282 D Duster 1.5 dCi+ La 4x2 16.300 1461-4 110 5,3 139 AA 282 D Duster 1.5 dCi+ La 4x4 18.800 1461-4 110 5,6 145 AA 282 FERRARI Garantía 2 años sin límite km. FERRARI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6º. 28046 MADRID. Tno. 91 411 34 80 458 ITALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 458 Italia 216.723 4499-8 570 13,3 307 CL CALIFORNIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G California 196.781 4297-8 460 13,1 305 CL 599 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 599 GTB Fiorano 283.152 5999-12 620 21,3 490 CL 612 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 612 Scaglietti 297.927 5748-12 540 20,7 475 CL FIAT Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 500 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 500 1.2 Sport 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop 11.650 1242-4 69 5,1 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge 13.650 1242-4 69 5,1 119 310 320 G 500 1.2 Pop Dualogic 12.550 1242-4 69 5,0 119 1.120 320 G 500 1.2 Lounge Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 G 500 1.2 Sport Dualogic 14.550 1242-4 69 5,0 119 310 320 h 500 1.2 Lounge GLP 15.250 1242-4 69 5,1 106 310 320 D 500 1.3 Multijet Lounge 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 D 500 1.3 Multijet Sport 15.650 1248-4 75 4,2 111 310 320 G 500 0.9 Pop 13.650 875-2 85 4,1 95 1.120 320

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 96

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión G 500 0.9 Sport G 500 0.9 Lounge G 500 0.9 Pop Dualogic G 500 0.9 Sport Dualogic G 500 0.9 Lounge Dualogic D 500 1.3 Multijet+ Sport D 500 1.3 Multijet+ Lounge G 500 1.4 Sport G 500 1.4 Lounge G 500 1.4 Lounge Dualogic G 500 1.4 Sport Dualogic G 500 C 1.2 Pop G 500 C 1.2 Pop Dualogic G 500 C 1.2 Lounge G 500 C 1.2 Lounge Dualogic D 500 C 1.3 Multijet Lounge G 500C 0.9 Pop G 500C 0.9 Lounge G 500C 0.9 Pop Dualogic G 500C 0.9 Lounge Dualogic D 500 C 1.3 Mtj+ Lounge G 500 C 1.4 Lounge G 500 C 1.4 Lounge Dualogic PANDA Versión G Panda 1.2 Trekk Van 4x4 G Panda 1.2 Active Van D Panda 1.3 Mtj Active Van D Panda 1.3 Mtj Trk Van 4x4 G Panda Classic 1.2 Basic G Panda Classic 1.2 Bas GLP G Panda Classic 1.2 Cl 4x4 D Panda Clas 1.3 Mtj Cl 4x4 G Nuevo Panda 1.2 Pop G Nuevo Panda 1.2 Lounge D Nuevo Panda 1.3 Mtj Loung G Nuevo Panda 0.9 Lounge PUNTO Versión G Punto 1.2 Easy 3p G Punto 1.2 Pop 3p D Punto 1.3 Mtj Pop 3p D Punto 1.3 Mtj Easy 3p G Punto 1.4 Easy 3p G Punto 1.4 Pop 3p G Punto 0.9 TwinAir 3p G Punto 1.2 Pop 5p G Punto 1.2 Easy 5p G Punto 1.2 Lounge 5p D Punto 1.3 Mtj Easy 5p G Punto 1.4 Easy 5p G Punto 1.4 Lounge 5p G Punto 1.4 Lounge 5p Aut D Punto 1.3 Mtj Pop 5p G Punto 1.4 Easy 5p GLP G Punto 1.4 Easy 5p Metano G Punto 1.4 Pop 5p D Punto 1.3 Mtj+ Loung 5p A D Punto 1.3 Mtj+ Easy 5p D Punto 1.3 Mtj+ Lounge 5p SEDICI Versión G Sedici 1.6 Dynamic 4x2 D Sedici 2.0 Mtj Dy 4x2 D Sedici 2.0 Mtj Em 4x4 BRAVO Versión G Bravo 1.4 Active G Bravo 1.4 My Life G Bravo 1.4 Active GLP D Bravo 1.6 Mtj+ Active D Bravo 1.6 Mtj+ My Life D Bravo 1.6 Mtj 120 My Life LINEA Versión G Linea 1.4 My Life G Linea 1.4 Active D Linea 1.6 Mtj My Life D Linea 1.6 Mtj Emotion D Linea 1.6 Mtj Active FREEMONT Versión D Freemont 2.0 Mtj Lg FWD D Freemont 2.0 Mtj FWD D Freemont 2.0 Mtj Ur FWD D Freemont 2.0 Mtj+ Ur FWD D Freem 2.0 Mtj+ Lg 4WD Aut D Freemont 2.0 Mtj+ Lg FWD D Freem 2.0 Mtj+ Ur AWD Aut STRADA Versión D Strada 1.3 Mtj Ad Cab Lar D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Cor D Strada 1.3 Mtj Tk Cab Lar FIORINO Versión G Fiorino Cargo 1.4 GNC B G Fiorino Cargo 1.4 Base D Fiorino Cargo 1.3 Mjt B D Fiorino Cargo 1.3 Mtj Ad D Fiorino Cargo 1.3 Mtj+ B G Fiorino Combi 1.4 GNC B G Fiorino Qubo 1.4 Active G Fiorino Combi 1.4 Base D Fiorino Combi 1.3 Mtj B

PVP 15.250 15.250 14.170 16.170 16.170 16.650 16.650 15.650 15.650 16.550 16.550 14.350 15.250 16.350 16.250 18.350 15.950 17.950 16.870 18.870 19.350 18.350 19.250

Cil 875-2 875-2 875-2 875-2 875-2 1248-4 1248-4 1368-4 1368-4 1368-4 1368-4 1242-4 1242-4 1242-4 1242-4 1248-4 875-2 875-2 875-2 875-2 1248-4 1368-4 1368-4

Pot Con CO2 CLI PM 85 4,1 95 310 320 85 4,1 95 310 320 85 4,0 92 1.120 320 85 4,0 92 310 320 85 4,0 92 310 320 95 3,9 104 310 320 95 3,9 104 310 320 100 6,3 140 322 333 100 6,3 140 322 333 100 6,1 149 322 333 100 6,1 149 322 333 69 5,1 119 1.120 320 69 5,0 115 1.120 320 69 5,1 119 310 320 69 5,0 115 310 320 75 4,2 110 310 320 85 4,1 95 1.120 320 85 4,1 95 310 320 85 4,0 92 1.120 320 85 4,0 92 310 320 95 3,9 104 310 320 100 6,1 140 322 333 100 5,8 135 322 333

PVP 14.816 9.652 12.012 16.903 8.600 9.952 14.690 14.006 9.900 11.600 13.900 13.100

Cil Pot Con CO2 CLI 1242-4 69 6,0 139 800 1242-4 69 4,9 110 800 1248-4 75 4,2 109 800 1248-4 75 4,2 128 800 1242-4 69 4,9 113 300 1242-4 69 4,9 113 300 1242-4 69 6,0 139 300 1248-4 75 4,9 128 300 1242-4 69 5,2 120 1.100 1242-4 69 4,9 113 1.170 1248-4 75 3,9 104 1.170 875-2 85 4,2 99 1.170

PVP 13.100 12.300 14.400 15.200 13.600 12.800 14.600 12.800 13.600 15.100 15.700 14.100 15.600 16.500 14.900 15.700 16.342 13.300 18.700 16.300 17.800

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 1248-4 75 4,5 108 1.300 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 875-2 85 4,3 99 1.300 350 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 1242-4 69 5,7 119 1.300 350 1242-4 69 5,7 119 CL 350 1248-4 75 4,5 108 1.300 350 1368-4 77 5,7 132 1.353 364 1368-4 77 5,7 132 CL 364 1368-4 77 5,9 125 CL 364 1248-4 77 4,5 108 1.300 350 1368-4 77 5,7 114 1.300 350 1368-4 77 5,7 115 1.300 350 1368-4 77 5,7 132 1.352 364 1248-4 95 4,5 113 CL 350 1248-4 95 4,2 110 1.300 350 1248-4 95 4,2 110 CL 350

PM 160 160 160 160 260 260 270 270 -

PVP Cil Pot Con CO2 16.500 1586-4 120 6,2 141 18.900 1956-4 135 4,7 129 21.900 1956-4 135 5,5 143

CLI AA AA CL

PM 460 460 460

PVP 14.600 15.300 16.200 16.900 17.600 18.600

Cil 1368-4 1368-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 6,7 149 90 6,7 149 90 6,7 134 105 4,5 115 105 4,5 115 120 4,5 122

CLI 862 329 862 862 329 329

PM 325 325 325 325 325 325

PVP 14.100 13.500 17.450 19.450 16.850

Cil 1368-4 1368-4 1598-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 77 6,3 148 77 6,3 148 105 5,0 131 105 5,0 131 105 5,0 131

CLI CL CL CL CL CL

PM 315 315 315 315 315

PVP 29.600 26.500 27.900 29.400 34.900 31.400 32.900

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 140 6,4 169 140 6,4 169 140 6,4 169 170 6,4 169 170 7,3 194 170 6,4 169 170 7,3 194

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 650 650 650 650 650 650 650

PVP Cil Pot Con CO2 16.758 1248-4 85 5,6 140 16.063 1248-4 85 5,6 140 16.452 1248-4 85 5,6 140

CLI 900 900 900

PM 190 190 190

PVP 16.515 12.398 14.578 16.499 14.932 17.154 13.870 13.037 15.075

CLI 870 870 870 870 870 870 610 870 870

PM 190 190 190 190 190 190 190 190 190

Cil Pot Con CO2 1360-4 70 6,6 158 1368-4 73 7,0 148 1248-4 75 4,3 113 1248-4 75 4,3 113 1248-4 95 4,3 113 1360-4 70 6,6 152 1368-4 73 7,0 150 1368-4 73 7,0 152 1248-4 75 4,6 115

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiorino Combi 1.3 Mtj SX 16.323 1248-4 75 4,6 113 870 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Act 15.007 1248-4 75 4,6 113 610 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj Dy 16.813 1248-4 75 4,6 113 AA 190 D Fiorino Qubo 1.3 Mtj+ Dy 17.643 1248-4 95 4,3 113 AA 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj+ SX 16.795 1248-4 95 4,6 113 870 190 D Fiorino Combi 1.3 Mtj+ Ad 16.972 1248-4 95 4,3 113 870 190 DOBLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Doblo Cargo 1.3 Mtj Base 17.531 1248-4 90 4,9 136 920 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj+ Base 19.026 1598-4 105 5,2 143 920 250 G Doblo Cargo 1.4 T GNC B 23.035 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Ac 18.660 1248-4 90 4,9 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.3 Mtj B 18.901 1248-4 90 4,9 129 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj+ B 20.396 1598-4 105 5,2 139 920 250 D Doblo Cargo M 1.6 Mtj+ SX 21.954 1598-4 105 5,2 144 AA 250 D Doblo Cargo 1.6 Mtj+ SX 20.583 1598-4 105 5,2 143 350 250 G Doblo Car M 1.4 T GNC B 24.462 1368-4 120 5,2 172 920 250 D Doblo Cargo M 2.0 Mtj+ SX 24.383 1956-4 135 5,7 148 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Dy MTA 22.148 1598-4 90 5,5 133 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj Em MTA 23.528 1598-4 90 5,5 133 CL 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Dy 20.846 1598-4 90 5,0 138 350 250 D Doblo Panorama 1.6 Mtj Em 22.233 1598-4 90 5,0 138 CL 250 D Doblo Panorama 1.3 Mtj Dy 20.255 1248-4 90 4,9 139 350 250 G Doblo Panorama 1.4 Dy 18.749 1368-4 95 7,2 166 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj+ Dy 21.649 1598-4 105 5,2 138 350 250 D Doblo Panr 1.6 Mtj+ Em 23.032 1598-4 105 5,2 138 CL 250 D Doblo Combi M 1.6 Mtj+ Ac 22.078 1598-4 105 5,2 148 920 250 G Doblo Panr 1.4 T GNC Ac 24.019 1368-4 120 5,2 166 920 250 D Doblo Panr 2.0 Mtj+ Em 25.160 1956-4 135 5,7 150 CL 250 FORD Garantía 2 años sin límite km. FORD ESPAÑA, S.A. Edf. Miniparc IV-C/Caléndula, 13. 28109 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 714 51 00 KA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ka 1.2 Titanium 9.400 1242-4 69 5,1 119 250 375 G Ka 1.2 Urban 7.900 1242-4 69 5,1 119 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Urban 9.900 1248-4 75 4,2 112 1.000 375 D Ka 1.3 TDCi Titanium 11.400 1248-4 75 4,2 112 250 375 FIESTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Fiesta 1.4 TDCi Van 13.650 1398-4 68 4,2 110 650 210 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 3p 16.400 1398-4 70 4,2 107 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 3p 14.900 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 G Fiesta 1.25 Van 12.300 1242-4 80 5,7 133 650 210 G Fiesta 1.25+ Titanium 3p 15.500 1242-4 82 5,7 129 450 375 G Fiesta 1.25+ Trend 3p 14.000 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport 3p 17.000 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 3p 15.500 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Sport Van 16.750 1560-4 95 4,2 110 AA 210 G Fiesta 1.4 Titanium 3p 16.100 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Sport 3p 17.000 1596-4 120 5,9 134 450 375 D Fiesta 1.4 TDCi Trend 5p 15.650 1398-4 70 4,2 107 1.000 375 D Fiesta 1.4 TDCi Tt 5p 17.150 1398-4 70 4,2 107 450 375 G Fiesta 1.25+ Trend 5p 14.750 1242-4 82 5,7 129 1.000 375 G Fiesta 1.25+ Titanium 5p 16.250 1242-4 82 5,7 129 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Trend 5p 16.250 1560-4 95 4,2 110 1.000 375 D Fiesta 1.6 TDCi Tt 5p 17.750 1560-4 95 4,2 110 450 375 D Fiesta 1.6 TDCi Eco 5p 16.500 1560-4 95 3,7 98 1.000 375 G Fiesta 1.4 Tt 5p Aut 18.050 1388-4 96 6,5 154 450 375 G Fiesta 1.4 Titanium 5p 16.850 1388-4 96 5,7 133 450 375 G Fiesta 1.6 Titanium 5p 17.750 1596-4 120 5,9 139 450 375 FUSION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Fusion 1.4 Urban 7.900 1388-4 80 6,5 154 1.100 425 FOCUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Focus 1.6 Flexf Trend 5p 18.700 1596-4 120 5,9 136 450 425 G Focus 1.0+ EcoB Tt 4p S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 4p 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 4p S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 D Focus 1.6 TDCi+ Trend 4p 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi+ Tt 4p 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.6+ Trend 4p Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 4p Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 D Focus 1.6 TDCi Trend Sb 19.950 1560-4 95 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi Trend 5p 19.200 1560-4 95 4,2 109 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr Sb S/S 18.650 999-3 100 4,9 112 450 425 G Focus 1.0 EcoB Tr 5p S/S 17.900 999-3 100 4,8 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi+ Sp 5p 21.050 1560-4 115 4,2 109 AA 425 D Focus 1.6 TDCi+ Trend Sb 20.950 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi+ Tt Sb 22.700 1560-4 115 4,2 109 CL 425 D Focus 1.6 TDCi+ Trend 5p 20.200 1560-4 115 4,2 109 450 425 D Focus 1.6 TDCi+ Tt 5p 21.950 1560-4 115 4,2 109 CL 425 G Focus 1.6+ Trend 5p Pw 20.200 1596-4 125 0,0 149 450 425 G Focus 1.6+ Trend Sb Pw 20.950 1596-4 125 0,0 149 450 425 G Focus 1.0+ EcoB Tt Sb S/S 21.400 999-3 125 5,1 117 CL 425 G Focus 1.0+ EcoB Sp 5p S/S 19.750 999-3 125 5,0 114 CL 425 G Focus 1.0+ EcoB Tt 5p S/S 20.650 999-3 125 5,0 114 CL 425 G Focus 1.6 EcoB Tt 5p S/S 21.950 1596-4 150 6,0 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p 23.950 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Sport 5p 23.050 1997-4 163 5,0 129 AA 425 D Focus 2.0 TDCi Sp 5p Pw 24.550 1997-4 163 5,3 139 AA 425 D Focus 2.0 TDCi Tt 5p Pw 25.450 1997-4 163 5,3 139 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb 24.700 1997-4 163 5,0 129 CL 425 D Focus 2.0 TDCi Tt Sb Pw 26.200 1997-4 163 5,3 139 CL 425 G Focus 1.6+ EcoB Sp 5p S/S 22.050 1596-4 182 6,0 139 CL 425 MONDEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p 26.250 1997-4 140 5,3 129 CL 500 D Mondeo 2.0 TDCi L E 4p Pw 28.100 1997-4 140 5,6 149 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr 5p 24.500 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi L E 5p 24.900 1560-4 115 5,2 114 CL 500 D Mondeo 1.6 TDCi Eco Tr Sb 25.250 1560-4 115 5,2 114 CL 500

Versión D Mondeo 1.6 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi L E 5p D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi L E Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi Tt Sb Pw G Mondeo 2.0 Flexf Trend 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt 5p G Mondeo 1.6 EcoB Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi+ Tt 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi+ TS 5p Pw D Mondeo 2.0 TDCi+ Tt Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi+ TS Sb Pw D Mondeo 2.0 TDCi+ Tt 5p D Mondeo 2.0 TDCi+ TS 5p D Mondeo 2.0 TDCi+ Tt Sb D Mondeo 2.0 TDCi+ TS Sb D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb Aut D Mondeo 2.2 TDCi Tt 5p D Mondeo 2.2 TDCi TS 5p D Mondeo 2.2 TDCi Tt Sb D Mondeo 2.2 TDCi TS Sb G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS Sb Pw G Mondeo 2.0 EcoB TS 5p C-MAX Versión D C-Max 1.6 TDCi Trend G C-Max 1.6 Trend D C-Max 1.6 TDCi+ Titanium D C-Max 1.6 TDCi+ Trend G C-Max 1.6+ Flexf Trend G C-Max 1.6+ Trend G C-Max 1.6+ Titanium D C-Max 2.0 TDCi Titanium D C-Max 2.0 TDCi Tt Pw G C-Max 1.6 EcoBoost Tt GRAND C-MAX Versión G Grand C-Max 1.6 Trend D Grand C-Max 1.6 TDCi+ Tr D Grand C-Max 1.6 TDCi+ Tt G Grand C-Max 1.6+ Trend D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt D Grand C-Max 2.0 TDCi Tt P G Grand C-Max 1.6 EcoB Tt D Gr C-Max 2.0 TDCi+ Tt P S-MAX Versión D S-Max 1.6 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Trend Pw D S-Max 2.0 TDCi Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi Trend D S-Max 2.0 TDCi Titanium G S-Max 2.0 Flexf Trend G S-Max 1.6 EcoBoost Tt D S-Max 2.0 TDCi+ TS Pw D S-Max 2.0 TDCi+ Tt Pw D S-Max 2.0 TDCi+ Titanium D S-Max 2.0 TDCi+ TS D S-Max 2.2 TDCi Titanium D S-Max 2.2 TDCi Titanium S D S-Max 2.2 TDCi Tt Aut D S-Max 2.2 TDCi TS Aut G S-Max 2.0 EcoB+ Tt S Pw GALAXY Versión D Galaxy 1.6 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Trend Pw D Galaxy 2.0 TDCi Trend D Galaxy 2.0 TDCi Titanium D Galaxy 2.0 TDCi Tt Pw G Galaxy 2.0 Flexf Trend G Galaxy 1.6 EcoB Titanium D Galaxy 2.0 TDCi+ Tt Pw D Galaxy 2.0 TDCi+ Titanium D Galaxy 2.2 TDCi Titanium D Galaxy 2.2 TDCi Tt Aut KUGA Versión D Kuga 2.0 TDCi Trend 2WD D Kuga 2.0 TDCi Trend 4WD D Kuga 2.0 TDCi Tt S 4WD D Kuga 2.0 TDCi Tt S 2WD D Kuga 2.0 TDI Tt S 4WD Pw D Kuga 2.0 TDI+ Tt S 4WD Pw G Kuga 2.5 T Tt S 4WD Aut CONNECT Versión D Connect Kom 1.8 TDCi c D Connect Kom 1.8 TDCI+ c D Connect Kom 1.8 TDCi+ T c D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T c D Connect Kom 1.8 TDCI 110 c D Connect Van 1.8 TDCi c D Connect Van 1.8 TDCi+ c D Connect Van 1.8 TDCi+ l D Connect Van 1.8 TDCI 110 c D Connect Van 1.8 TDCi 110 l D Connect Van 1.8 TDCi 110 S c

PVP 25.650 28.100 2.625 28.750 27.000 39.500 28.850 30.600 31.350 24.665 28.750 29.500 31.800 34.400 32.550 35.150 29.950 32.550 30.700 33.300 33.800 36.400 34.550 37.150 31.950 34.550 32.700 35.300 37.400 38.150 35.550

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4 1999-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 114 140 5,6 149 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,3 129 140 5,6 149 140 5,6 149 140 5,6 149 145 7,9 184 160 6,8 157 160 6,8 157 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,6 149 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 163 5,3 129 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,2 173 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 200 6,0 154 240 7,7 179 240 7,7 179 240 7,7 176

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 20.000 17.900 22.750 21.000 18.900 18.900 20.650 23.750 25.250 22.150

Cil 1560-4 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1596-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4

Pot Con CO2 95 4,6 119 105 6,6 154 115 4,5 119 115 4,5 119 125 6,6 154 125 6,6 154 125 6,6 154 140 5,1 134 140 5,8 149 150 6,6 154

CLI 600 600 CL 600 600 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 19.250 22.350 24.100 20.250 25.100 26.600 23.500 27.600

Cil 1596-4 1560-4 1560-4 1596-4 1997-4 1997-4 1596-4 1997-4

Pot Con CO2 105 6,9 159 115 4,9 129 115 4,9 129 125 6,9 159 140 5,3 139 140 5,8 154 150 6,9 159 163 5,8 154

CLI 600 600 CL 600 CL CL CL CL

PM 380 380 380 380 380 380 380 380

PVP 27.800 31.000 33.600 29.150 31.750 27.750 31.750 38.800 34.800 32.950 36.950 35.950 39.950 37.800 41.800 40.200

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4 2179-4 2179-4 1999-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,7 149 140 5,7 149 145 8,2 191 160 7,3 159 163 6,0 159 163 6,0 159 163 5,7 152 163 5,7 152 200 6,6 174 200 6,6 174 200 7,1 189 200 7,1 189 240 8,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 33.100 36.300 34.450 37.050 38.900 31.450 37.050 40.100 38.250 41.250 43.100

Cil 1560-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1999-4 1596-4 1997-4 1997-4 2179-4 2179-4

Pot Con CO2 115 5,2 144 140 6,0 159 140 5,7 152 140 5,7 152 140 6,0 159 145 8,2 191 160 7,2 167 163 6,0 159 163 5,7 152 200 6,8 179 200 7,1 189

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500

PVP 26.650 28.650 31.250 29.250 32.750 33.750 32.450

Cil 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 2521-5

Pot Con CO2 140 5,9 156 140 6,0 159 140 6,0 159 140 5,9 156 140 6,8 179 160 6,8 179 200 10,3 244

CLI 400 400 CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450

PVP 17.500 18.000 18.800 19.300 18.500 17.000 17.500 18.600 18.000 19.100 23.800

Cil 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4 1753-4

Pot Con CO2 75 6,3 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159 75 6,3 159 90 6,4 159 90 6,4 159 110 6,0 159 110 6,0 159 110 6,0 159

CLI 700 700 AA AA 700 700 700 700 700 700 AA

PM 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360 360

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 97

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Connect Kom 1.8 TDCi+ l 19.100 1753-4 90 6,4 159 700 360 D Connect Kom 1.8 TDCi+ T l 19.900 1753-4 90 6,4 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 T l 20.400 1753-4 110 6,0 159 AA 360 D Connect Kom 1.8 TDCi 110 l 19.600 1753-4 110 6,0 159 700 360 RANGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x2 19.700 2499-4 143 8,5 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Sup Cb 4x4 24.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 2.5 TDCi Cb Sen 4x4 21.200 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 D Ranger 3.0 TDCi DC W 4x4 33.050 2953-4 156 9,5 252 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC XLT 4x4 29.050 2499-4 143 9,3 244 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC L 4x4 A 33.800 2499-4 143 10,4 277 AA S D Ranger 2.5 TDCi DC XL 4x4 25.900 2499-4 143 9,3 244 1.000 350 HONDA Garantía 3, 4, 5 años sin límite km. HONDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ La Selva, 4.- Urb. Mas Blau. 08820 EL PRAT DE LLOBREGAT (Barcelona). Tno. 93 370 80 07 JAZZ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jazz 1.2 Trend Idle/Stop 15.000 1198-4 90 5,2 120 AA 300 G Jazz 1.4 Comfort 17.000 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance 18.400 1339-4 100 5,5 126 CL 300 G Jazz 1.4 Elegance CVT 19.600 1339-4 100 5,4 128 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Comfort CVT 18.100 1339-4 98 4,5 104 CL 300 H Jazz 1.3 IMA Elegance CVT 19.600 1339-4 98 4,5 104 CL 300 CR-Z Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CR-Z 1.5 Sport 22.500 1497-4 124 5,0 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT 24.000 1497-4 124 5,1 117 CL 450 H CR-Z 1.5 GT Plus 25.900 1497-4 124 5,1 117 CL 450 CIVIC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Civic 1.4 Comfort 18.900 1339-4 100 5,4 129 CL 450 G Civic 1.4 Sport 20.500 1339-4 100 5,5 131 CL 450 G Civic 1.8 Sport 22.700 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Executive 26.800 1798-4 142 6,1 145 CL 450 G Civic 1.8 Sport Aut 23.900 1798-4 142 6,4 150 CL 450 G Civic 1.8 Executive Aut 28.000 1798-4 142 6,4 155 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Comfort 22.500 2199-4 150 4,2 110 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Sport 24.200 2199-4 150 4,4 115 CL 450 D Civic 2.2 DTEC Executive 28.300 2199-4 150 4,4 115 CL 450 INSIGHT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Insight Hybrid Ex CVT 22.200 1339-4 102 4,6 105 CL 450 ACCORD Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Accord 2.2 DTEC Elegance 30.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Executive 34.400 2199-4 150 5,4 141 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Innova A 41.400 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lifestyle 32.000 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Comfort 29.200 2199-4 150 5,3 138 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Aut 34.000 2199-4 150 6,4 162 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lx Aut 38.800 2199-4 150 6,4 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle 30.000 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Elegance 27.100 1997-4 156 6,9 159 CL 450 G Accord 2.0 Executive 32.400 1997-4 156 7,0 162 CL 450 G Accord 2.0 Lifestyle Aut 32.000 1997-4 156 7,3 170 CL S D Accord 2.2 DTEC+ Type S 34.400 2199-4 180 5,8 147 CL 450 D Accord 2.2 DTEC+ Luxury 38.300 2199-4 180 5,8 147 CL 450 G Accord 2.4 Innova Aut 39.500 2354-4 201 8,4 195 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour A 35.800 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC In Tour A 43.200 2199-4 150 6,6 167 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Eleg Tour 31.500 2199-4 150 5,5 143 CL 450 D Accord 2.2 DTEC Lf Tour 33.800 2199-4 150 5,6 146 CL 450 G Accord 2.0 Elegance Tour 29.500 1997-4 156 7,0 163 CL 450 G Accord 2.0 Executive Tour 34.200 1997-4 156 7,2 166 CL 450 D Accord 2.2 DTEC+ Ty S Tr 36.200 2199-4 180 5,7 150 CL 450 D Accord 2.2 DTEC+ Lx Tour 40.100 2199-4 180 5,7 149 CL 450 G Accord 2.4 In Tour Aut 41.300 2354-4 201 8,9 199 CL 450 CR-V Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CR-V 2.2 CTDI Comfort 29.900 2199-4 150 6,5 171 AA 450 D CR-V 2.2 CTDI Elegance 31.600 2199-4 150 6,5 171 CL 450 D CR-V 2.2 CTDI Lifestyle 32.900 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury 34.800 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Luxury Aut 38.400 2199-4 150 7,4 195 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Innova Aut 40.400 2199-4 150 7,4 195 CL S D CR-V 2.2 CTDI Luxury 36.800 2199-4 150 6,5 171 CL 450 G CR-V 2.0 Lifestyle Aut 32.500 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Luxury Aut 36.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Innova Aut 38.400 1997-4 150 8,2 193 CL 450 G CR-V 2.0 Elegance 29.600 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Eleg Aut 33.200 2199-4 150 7,4 195 CL 450 G CR-V 2.0 Comfort 27.900 1997-4 150 8,2 190 AA 450 G CR-V 2.0 Lifestyle 30.900 1997-4 150 8,2 190 CL 450 D CR-V 2.2 CDTI Lf Aut 34.500 2199-4 150 7,4 195 CL 450 HYUNDAI Garantía 3 ó 5 años sin límite km. HYUNDAI MOTOR ESPAÑA. C/ Quintanapalla, 2-1º. 28050 MADRID. Tno. 91 360 52 60 i10 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i10 1.1 Classic 10.690 1086-4 66 5,0 119 AA 200 G i10 1.2 Comfort Aut 13.090 1248-4 87 5,3 129 AA 200 G i10 1.2 Comfort 11.590 1248-4 87 4,6 108 AA 200 i20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G i20 1.2 Classic 3p 12.220 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI Classic 5p 14.430 1396-4 75 4,4 116 AA 300 G i20 1.2 Classic 5p 12.600 1248-4 78 5,2 124 AA 300 D i20 1.4 CRDI+ Style 5p 17.400 1396-4 90 4,4 116 CL 300 D i20 1.4 CRDI+ Comfort 5p 15.360 1396-4 90 4,4 116 AA 300 G i20 1.4 Comfort 5p 14.360 1396-4 100 5,2 124 AA 300 G i20 1.6 Style 5p 16.900 1591-4 126 5,9 140 CL 300

ix20 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix20 1.4 CRDI Classic 16.080 1396-4 77 4,5 119 AA 350 D ix20 1.4 CRDI Comfort 17.530 1396-4 77 4,5 119 CL 350 D ix20 1.4 CRDI+ Sport 18.330 1396-4 90 4,5 119 CL 350 G ix20 1.4 Classic 15.080 1396-4 90 6,0 140 AA 350 G ix20 1.4 Comfort 16.530 1396-4 90 6,0 140 CL 350 D ix20 1.4 CRDI+ Classic 16.490 1396-4 90 4,5 119 AA 350 D ix20 1.6 CRDI Comfort 18.490 1582-4 116 4,7 125 CL 350 D ix20 1.6 CRDI Bl Comfort 18.790 1582-4 116 4,4 117 CL 350 D ix20 1.6 CRDI Sport 19.590 1582-4 116 4,7 125 CL 350 i30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i30 1.4 CRDI City 5p 17.990 1396-4 90 4,1 109 AA 380 D i30 1.4 CRDI Tecno 5p 19.390 1396-4 90 4,1 109 CL 380 G i30 1.4 Base 5p 15.590 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 City 5p 16.490 1396-4 100 6,0 139 AA 380 G i30 1.4 Tecno 5p 18.290 1396-4 100 6,0 139 CL 380 D i30 1.6 CRDI City 5p 18.890 1582-4 110 4,1 109 AA 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p 20.290 1582-4 110 4,1 109 CL 380 D i30 1.6 CRDI Tecno 5p Aut 22.390 1582-4 110 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI+ Style 5p 21.890 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI+ St 5p Aut 23.990 1582-4 126 5,5 145 CL 380 D i30 1.6 CRDI+ Sty S 5p 24.490 1582-4 126 4,3 114 CL 380 D i30 1.6 CRDI+ St S 5p Aut 25.590 1582-4 126 5,5 145 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Tecno 5p 19.190 1591-4 135 5,0 118 CL 380 G i30 1.6 GDI Bl Style 5p 19.990 1591-4 135 5,0 118 CL 380 ELANTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elantra 1.6 Comfort 18.490 1591-4 132 6,4 148 AA 350 G Elantra 1.6 Tecno 19.990 1591-4 132 6,4 148 CL 350 i40 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D i40 1.7 CRDI Bl GLS 5p 24.690 1685-4 115 4,3 113 CL 400 D i40 1.7 CRDI Bl City 5p 22.190 1685-4 115 4,3 113 AA 400 G i40 1.6 GDI City 5p 21.190 1591-4 135 6,4 149 AA 400 G i40 1.6 GDI GLS 5p 23.390 1591-4 135 6,4 149 CL 400 D i40 1.7 CRDI+ Bl CW 26.490 1685-4 136 5,1 134 AA 400 D i40 1.7 CRDI+ Style CW 35.290 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI+ St CW Aut 37.790 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI+ Bl Tc 5p A 28.690 1685-4 136 6,0 159 CL 400 D i40 1.7 CRDI+ Style 5p 30.690 1685-4 136 5,1 134 CL 400 D i40 1.7 CRDI+ St 5p Aut 31.940 1685-4 136 6,0 159 CL 400 ix35 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix35 1.7 CRDI Classic 2WD 22.400 1685-4 115 5,4 139 AA 400 D ix35 1.7 CRDI Comfort 2WD 24.240 1685-4 115 5,4 139 CL 400 G ix35 1.6 GDI Classic 2WD 21.130 1591-4 135 6,8 158 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Classic 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Cls S 2WD 26.240 1995-4 136 5,5 147 AA 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 2WD 27.240 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 2WD 28.000 1995-4 136 5,5 147 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Comfort 4WD 29.040 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Cm S 4WD 29.800 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI Style S 4WD 31.840 1995-4 136 5,8 154 CL 400 D ix35 2.0 CRDI+ St S 4WD 33.040 1995-4 184 6,1 159 CL 400 D ix35 2.0 CRDI+ St S 4WD A 34.600 1995-4 184 7,2 189 CL 400 SANTA FE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Santa Fe 2.2 CRDI St 4WD 35.490 2199-4 197 6,8 176 CL 400 D Santa F 2.2 CRDI St 4WD A 37.090 2199-4 197 7,4 197 CL 400 D Santa Fe 2.2 CRDI+ Cm 4WD 32.790 2199-4 197 6,8 176 CL 400 VELOSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Veloster 1.6 GDI 21.690 1591-4 140 5,9 137 AA 350 G Veloster 1.6 GDI Sport 23.490 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sport S 28.990 1591-4 140 5,9 137 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp DCT 25.140 1591-4 140 6,4 145 CL 350 G Veloster 1.6 GDI Sp S DCT 30.690 1591-4 140 6,4 145 CL 350 GENESIS COUPE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Genesis Coupe 2.0 T Sport 29.940 1998-4 213 9,5 220 CL S G Genesis Coupe 3.8 RS 35.630 3779-6 303 10,3 246 CL S ix55 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ix55 3.0 CRDi Style Aut 45.060 2959-6 240 9,4 249 CL 400 INFINITI Garantía 3 años ó 100.000 km. BERGÉ AUTOMOCION. C/ Antonio Maura, 12 - bajo izda. 28014 MADRID. Tno. 91 534 48 62 M Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D M30 d GT Aut 58.500 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d GT Premium Aut 64.600 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Aut 61.000 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d S Premium Aut 67.100 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 D M30 d Aut 54.900 2993-6 238 7,5 199 CL 1.010 G M37 GT Aut 56.090 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 GT Premium Aut 62.380 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Aut 58.639 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 S Premium Aut 64.978 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 G M37 Aut 52.300 3696-6 320 10,2 235 CL 1.050 H M35h GT Premium Aut 66.200 3498-6 365 7,0 162 CL 1.010 H M35h GT Aut 60.100 3498-6 365 7,0 162 CL 1.050 EX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D EX30 d Aut 54.450 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 D EX30 d GT Aut 60.590 2993-6 238 8,5 224 CL 1.050 G EX37 Premium Aut 65.810 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G EX37 GT Aut 61.190 3696-6 320 11,3 265 CL 1.050 G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 S Premiun Coupe Aut 58.080 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Coupe Aut 51.040 3696-6 320 10,5 246 CL 925

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G G37 S Coupe Aut 53.440 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 Premium Cabrio Aut 64.210 3696-6 320 11,4 264 CL 925 G G37 Aut 46.850 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 S Premium Aut 56.330 3696-6 320 10,5 246 CL 925 G G37 GT Premium AWD Aut 55.880 3696-6 320 11,0 255 CL 925 G G37 GT AWD Aut 50.640 3696-6 320 11,0 255 CL 925 FX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D FX30 d GT Aut 63.500 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 D FX30 d S Aut 66.330 2993-6 238 9,0 238 CL 1.050 G FX37 GT Aut 63.700 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX37 S Aut 66.530 3696-6 320 12,1 282 CL 1.050 G FX50 S Premium Aut 83.740 5026-8 390 13,1 307 CL 1.050 JAGUAR Garantía 3 años sin límite km. JAGUAR HISPANIA, S.L. Pº Castellana, 130-8º. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 XF Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XF 2.2 D Luxury Aut 49.330 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Premium Lux Aut 55.480 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 2.2 D Classic Aut 45.900 2179-4 190 5,4 149 CL 1.115 D XF 3.0 D Classic Aut 53.600 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Luxury Aut 57.170 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D Premium Lux Aut 63.570 2993-6 240 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Luxury Aut 61.470 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 D XF 3.0 D S Pre Lux Aut 67.870 2993-6 275 6,8 179 CL 1.160 G XF 5.0 Luxury Aut 78.110 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 Premium Luxury Aut 81.908 5000-8 385 11,1 264 CL 1.205 G XF 5.0 S/C XFR Aut 107.141 5000-8 510 12,5 292 CL S XJ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D XJ 3.0 D Luxury Aut 85.680 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Premium Lux Aut 91.060 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio Aut 99.880 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Luxury Aut 112.780 5000-8 385 11,4 264 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio Aut 121.980 5000-8 385 11,4 164 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersport Aut 157.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 D XJ 3.0 D Pre Lux LW Aut 95.480 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 D XJ 3.0 D Portfolio LW Aut 104.780 2993-6 275 7,0 184 CL 1.158 G XJ 5.0 Premium Lux LW Aut 117.480 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 Portfolio LW Aut 126.980 5000-8 385 11,4 269 CL 1.203 G XJ 5.0 SC Supersp LW Aut 162.430 5000-8 510 12,1 289 CL 1.203 XK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XK 5.0 Coupe Aut 104.000 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 G XK 5.0 Cabrio Aut 113.250 5000-8 385 11,2 264 CL 1.225 XKR Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XKR 5.0 Coupe Aut 120.550 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Coupe Aut 145.900 5000-8 550 12,3 292 CL S G XKR 5.0 Cabrio Aut 129.800 5000-8 510 12,3 292 CL S G XKR-S 5.0 Cabrio Aut 155.150 5000-8 550 12,3 292 CL S JEEP Garantía 3 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 COMPASS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Compass 2.2 CRD Sport 4x2 25.401 2143-4 136 6,1 161 AA 400 D Compass 2.2 CRD Lm 4x2 28.467 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD Lm P 4x2 29.233 2143-4 136 6,1 161 CL 400 D Compass 2.2 CRD+ Sp 4x4 29.704 2143-4 163 6,6 172 AA 400 D Compass 2.2 CRD+ Lm 4x4 32.770 2143-4 163 6,6 172 CL 400 D Compass 2.2 CDR+ Lm P 4x4 33.537 2143-4 163 6,6 172 CL 400 WRANGLER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Wrangler 3.8 Rubicon 3p A 39.668 3778-6 199 12,4 288 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 3p A 40.770 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Sport 3p 31.269 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p 36.098 2776-4 200 7,1 187 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 3p A 38.839 2776-4 200 8,1 213 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Rbc 5p A 43.161 2776-4 200 8,3 217 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p 38.399 2776-4 200 7,4 194 CL 500 D Wrangler 2.8 CRD Shr 5p A 41.230 2776-4 200 8,3 217 CL 500 GRAND CHEROKEE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Cherokee 3.0 CRD La Aut 48.642 2987-6 190 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD+ L Aut 56.342 2987-6 241 8,3 218 CL 695 D G Cherokee 3.0 CRD+ O Aut 65.767 2987-6 241 8,3 218 CL 695 G G Cherokee 3.6 O Aut 60.948 3604-6 286 11,4 265 CL 695 G G Cherokee 5.7 O Aut 71.701 5654-8 352 14,1 327 CL 695 KIA Garantía 2 ó 3 años sin límite km. KIA MOTORS IBERIA, S.L. C/ Anabel Segura,16-Ctro. Emprs. Vega Norte, Edf. 2 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 579 64 66 PICANTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Picanto 1.0 Basic 3p 9.145 998-3 69 4,2 99 - 280 G Picanto 1.0 Concept 3p 10.445 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 3p 11.005 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Emotion 3p 12.475 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Concept 5p 10.745 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.0 Drive 5p 11.305 998-3 69 4,2 99 AA 280 G Picanto 1.2 Emotion 5p 12.775 1248-4 85 4,5 105 AA 280 RIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rio 1.1 CRDI Basic Eco 3p 14.315 1120-3 75 3,2 85 - 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 3p 15.015 1120-3 75 3,8 99 AA 300 G Rio 1.2 Bassic 3p 11.985 1248-4 85 5,0 114 - 300 G Rio 1.2 Concept 3p 12.985 1248-4 85 5,0 114 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 3p 16.640 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 3p 17.450 1396-4 90 4,1 109 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 3p 15.115 1396-4 109 5,1 119 CL 300 D Rio 1.1 CRDI Concept 5p 15.515 1120-3 75 3,8 99 AA 300

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 98

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Rio 1.2 Concept 5p 13.485 1248-4 85 5,0 114 AA 300 G Rio 1.2 Drive 5p 14.600 1248-4 85 5,0 114 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Concept 5p 16.025 1396-4 90 4,1 109 AA 300 D Rio 1.4 CRDI Drive 5p 17.140 1396-4 90 4,1 109 CL 300 D Rio 1.4 CRDI Emotion 5p 17.950 1396-4 90 4,3 113 CL 300 G Rio 1.4 Drive Eco 5p 15.615 1396-4 109 5,1 119 CL 300 VENGA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Venga 1.4 Concept 15.680 1396-4 90 6,0 140 AA 365 D Venga 1.6 CRDI Drive 18.680 1582-4 115 4,4 117 CL 350 D Venga 1.6 CRDI+ Emotion 20.860 1582-4 128 4,4 117 CL 350 SOUL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Soul 1.6 CRDI Drive 19.600 1582-4 128 5,2 137 CL 365 G Soul 1.6 GDI Drive 17.800 1591-4 140 6,4 149 CL 365 CEED Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Proceed 1.4 Concept 15.590 1396-4 90 5,8 139 AA 416 D Proceed 1.6 CRDI C P 16.280 1582-4 90 4,3 113 AA 400 D Proceed 1.6 CRDI Drive P 17.470 1582-4 90 4,3 113 CL 400 G Proceed 1.4 Drive 16.830 1396-4 90 5,8 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI+ Drive P 18.470 1582-4 115 4,5 118 CL 400 G Proceed 1.6 Active Aut 19.190 1591-4 126 6,6 158 CL 416 G Proceed 1.6 Eco Active 18.255 1591-4 126 5,9 139 CL 416 D Proceed 1.6 CRDI 128 Act Aut 21.570 1582-4 128 5,6 147 CL 381 D Proceed 1.6 CRDI 128 Eco Act 19.840 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Proceed 1.6 CRDI 128 Eco E 21.225 1582-4 128 4,4 115 CL 400 D Ceed 1.4 CRDI Concept 5p 17.890 1396-4 90 4,1 114 AA 440 D Ceed 1.4 CRDI Drive 5p 19.390 1396-4 90 4,3 114 CL 440 G Ceed 1.4 Concept 5p 16.790 1396-4 100 6,0 139 AA 458 G Ceed 1.4 Drive 5p 18.290 1396-4 100 6,1 143 CL 458 D Ceed 1.6 CRDI Drive 5p 20.990 1582-4 128 4,3 114 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI Eco E 5p 23.990 1582-4 128 3,8 100 CL 440 D Ceed 1.6 CRDI Emotion Aut 27.490 1582-4 128 5,5 145 CL 440 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p 19.780 1591-4 135 6,1 140 CL 458 G Ceed 1.6 GDI Drive 5p DCT 22.290 1591-4 135 6,1 140 CL 458 OPTIMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Optima 1.7 CRDI Concept 26.620 1685-4 136 5,1 133 CL 450 D Optima 1.7 CRDI Drive 28.620 1685-4 136 5,1 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Eco 31.920 1685-4 136 4,9 128 CL 450 D Optima 1.7 CRDI E Aut 33.620 1685-4 136 6,0 158 CL 450 SPORTAGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sportage 1.7 CRDI C 4x2 22.850 1685-4 115 5,3 139 AA 430 D Sportage 1.7 CRDI D 4x2 24.595 1685-4 115 5,3 139 CL 430 G Sportage 1.6 GDI C 4x2 20.695 1591-4 135 6,8 158 AA 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x4 29.300 1995-4 136 5,7 149 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 33.640 1995-4 136 6,0 156 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI D 4x2 27.250 1995-4 136 5,5 147 CL 430 D Sportage 2.0 CRDI E 4x4 A 36.250 1995-4 136 7,0 183 CL 448 G Sportage 1.6 GDI D 4x2 22.440 1591-4 140 6,8 158 CL 430 D Sportg 2.0 CRDI+ E 4x4 A 37.060 1995-4 184 7,2 189 CL 448 SORENTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Sorento 2.0 CRDI C 4x2 31.020 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.0 CRDI D 4x2 32.480 1995-4 150 5,7 151 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI Act 4x4 36.430 2199-4 197 6,6 179 CL 450 D Sorento 2.2 CRDI E 4x4 A 41.775 2199-4 197 7,4 194 CL 450 LADA Garantía 2 años sin límite km. AUTOMOVILES RUSOS, S.A.U. Yunque, 9-15. 28529 RIVAS VACIAMADRID (Madrid). Tno. 91 670 26 80 KALINA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kalina Luxe 5p 10.698 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina Luxe Vagon 10.732 1390-4 90 6,4 155 AA 344 G Kalina 5p 8.801 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 G Kalina Vagon 8.834 1390-4 90 6,4 155 1.268 344 PRIORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Priora 1.6 4p 8.879 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 4p 10.899 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 5p 8.980 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe 5p 10.922 1597-4 98 6,3 154 AA 344 G Priora 1.6 Familiar 8.998 1597-4 98 6,3 154 1.334 344 G Priora 1.6 Luxe Familiar 11.000 1597-4 98 6,3 154 AA 344 4X4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4X4 1.7 12.150 1690-4 81 9,5 225 1.304 LANCIA Garantía 2 años sin límite km. FIAT GROUP AUTOMOBILES SPAIN. Ctra. M-300, km 28.500. 28802 ALCALA DE HENARES (Madrid). Tno. 91 885 37 00 YPSILON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ypsilon 1.2 Silver 13.750 1242-4 69 4,9 115 1.000 350 G Ypsilon 1.2 Gold 14.250 1242-4 69 4,9 115 490 350 G Ypsilon 1.2 Platinum 15.600 1242-4 69 4,9 115 CL 350 G Ypsilon 0.98 Platinum MTA 18.000 875-2 85 4,1 97 CL 350 G Ypsilon 0.98 Gold 16.400 875-2 85 4,1 99 490 350 G Ypsilon 0.98 Gold MTA 16.400 875-2 85 4,1 97 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Silver 16.300 1248-4 95 3,8 99 1.000 350 D Ypsilon 1.3 JTD Gold 16.800 1248-4 95 3,8 99 490 350 D Ypsilon 1.3 JTD Platinum 18.150 1248-4 95 3,8 99 CL 350 MUSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Musa 1.3 Mtj Gold S/S 19.600 1248-4 95 4,3 114 418 336 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S 22.350 1248-4 95 4,3 114 CL 336 G Musa 1.4 Gold S/S 17.800 1368-4 95 6,0 140 435 350 G Musa 1.4 5th Avenue S/S 20.550 1368-4 95 6,0 140 CL 350 G Musa 1.4 5Av S/S MTA 21.650 1368-4 95 5,6 130 CL 350 D Musa 1.3 Mtj 5Av S/S MTA 23.450 1248-4 95 4,1 109 CL 336

DELTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Delta 1.6 Mtj Silver 22.990 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj Gold 24.390 1598-4 105 4,6 120 610 407 D Delta 1.6 Mtj+ Gold Slt 26.040 1598-4 120 4,9 120 610 407 G Delta 1.4 MltA Silver 22.790 1368-4 140 5,7 132 610 407 G Delta 1.4 MltA Gold 24.190 1368-4 140 5,7 132 CL 407 D Delta 2.0 Mtj Gold 26.490 1956-4 165 5,3 135 610 407 G Delta 1.8 Tjet Plt Sptr 34.190 1742-4 200 7,8 185 CL S THEMA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Thema 3.0 Mtj Gold Aut 43.900 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj Plt Aut 46.400 2987-6 190 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj+ Plt Aut 51.000 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 D Thema 3.0 Mtj+ Exc Aut 54.300 2987-6 239 7,1 185 CL 1.200 VOYAGER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Voyager 2.8 CRD Gold Aut 44.630 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRDI Silv Aut 40.390 2768-4 163 7,9 207 CL 800 D Voyager 2.8 CRDI Plat Aut 50.490 2768-4 163 7,9 207 CL 800 LAND ROVER Garantía 3 años sin límite km. LAND ROVER ESPAÑA, S.L. Pº Castellana, 130-8ª. 28046 MADRID. Tno. 91 578 62 00 EVOQUE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Evoque 2.2 eD4 Pu 3p 4x2 34.900 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 3p 4x2 43.400 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 3p 4x2 44.300 2179-4 150 4,9 129 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 36.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 45.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 46.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 3p 4x4 A 40.800 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 3p 4x4 A 49.700 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 3p 4x4 A 50.600 2179-4 150 6,4 169 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 39.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 48.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 49.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 3p 4x4 A 43.800 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 3p 4x4 A 52.700 2179-4 190 6,4 169 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 3p 4x4 A 53.600 2179-4 190 6,4 169 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 3p 4x4 A 43.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 3p 4x4 A 52.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 3p 4x4 A 53.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 D Evoque 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 35.900 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 44.300 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 45.200 2179-4 150 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pu 5p 4x2 33.900 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Dy 5p 4x2 42.400 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoque 2.2 eD4 Pr 5p 4x2 43.300 2179-4 150 5,0 129 CL 743 D Evoq 2.2 TD4 Pu 5p 4x4 A 39.800 2179-4 150 6,5 174 - 773 D Evoq 2.2 TD4 Dy 5p 4x4 A 48.700 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 TD4 Pr 5p 4x4 A 49.600 2179-4 150 6,5 174 CL 773 D Evoque 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 38.800 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 47.300 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoque 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 48.200 2179-4 190 5,7 149 CL 743 D Evoq 2.2 SD4 Pu 5p 4x4 A 42.800 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Dy 5p 4x4 A 51.700 2179-4 190 6,5 174 CL 773 D Evoq 2.2 SD4 Pr 5p 4x4 A 52.600 2179-4 190 6,5 174 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pu 5p 4x4 A 42.700 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Dy 5p 4x4 A 51.600 1999-4 240 8,7 199 CL 773 G Evoq 2.0 Si4 Pr 5p 4x4 A 52.500 1999-4 240 8,7 199 CL 773 FREELANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Freelander eD4 E 4x2 28.110 2179-4 150 6,0 158 485 743 D Freelander eD4 S 4x2 31.680 2179-4 150 6,0 158 CL 743 D Freelander TD4 HSE 4x4 42.360 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 E 4x4 30.470 2179-4 150 6,2 165 505 773 D Freelander TD4 SE 4x4 37.330 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander TD4 S 4x4 34.030 2179-4 150 6,2 165 CL 772 D Freelander SD4 S 4x4 Aut 37.840 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 SE 4x4 Aut 41.140 2179-4 190 7,0 185 CL 772 D Freelander SD4 HSE 4x4 A 46.640 2179-4 190 7,0 185 CL 772 DEFENDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Defender 90 SW E 30.350 2198-4 122 10,0 266 1.890 619 D Defender 110 SW 5p E 33.900 2198-4 122 11,1 295 1.890 619 DISCOVERY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Discovery 3.0 TD HSE Aut 63.430 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD S Aut 49.950 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 TD SE Aut 56.420 2993-6 211 8,5 224 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV SE Aut 58.810 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 D Discovery 3.0 SDV HSE Aut 65.820 2993-6 255 8,8 230 CL 1.000 RANGE ROVER SPORT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R S 3.0 TD S Aut 64.810 2993-6 211 8,5 224 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV SE Aut 72.750 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV HSE Aut 78.490 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 D Range R S 3.0 SDV Atb Aut 84.520 2993-6 256 8,8 230 CL 1.004 G Range R S 5.0 Supch Aut 96.000 4999-8 510 14,9 348 CL 1.004 RANGE ROVER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Range R 4.4 TD Vogue Aut 113.009 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 D Range R 4.4 TD Atb Aut 128.971 4367-8 313 9,4 253 CL 1.328 G Range R 5.0 Aut 125.840 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 G Range R 5.0 Atb Aut 143.209 4999-8 510 14,9 348 CL 1.328 LEXUS Garantía 5 años ó 160.000 km. LEXUS ESPAÑA DISTRIBUCION DE AUTOMOVILES, S.L. Avda.Bruselas, 22. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 30 99 CT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H CT 200h DVT 28.850 1798-4 136 3,8 89 CL 740

IS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G IS 250C Luxury Aut 54.955 2500-6 208 9,3 213 CL S G IS 250C President Aut 63.585 2500-6 208 9,3 213 CL S D IS 220 d Premium 34.000 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d Luxury 37.400 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d President 45.730 2231-4 150 5,1 134 CL S D IS 220 d F Sport 39.230 2231-4 150 5,1 134 CL S G IS 250 Luxury Aut 44.875 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 President Aut 53.930 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 F Sport Aut 46.980 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS 250 Premium Aut 41.550 2500-6 208 8,4 194 CL S G IS F 500 President Aut 86.900 4969-8 423 11,4 270 CL S GS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H GS 450h F Sport Aut 86.000 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Drive Aut 69.000 3456-6 345 6,6 137 CL S H GS 450h Plus Aut 83.400 3456-6 345 6,6 137 CL S LS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G LS 460 Premium Aut 101.075 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Executive Aut 105.980 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Ambassador Aut 123.025 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 President Aut 127.210 4608-8 380 10,8 261 CL S G LS 460 Luxury Aut 112.285 4608-8 380 10,8 261 CL S H LS 600h Premium Aut 120.000 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Luxury Aut 125.720 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassador Aut 139.975 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h President Aut 144.560 4969-8 445 9,3 218 CL S H LS 600h Ambassd largo Aut 148.180 4969-8 445 9,3 219 CL S H LS 600h Presdnt largo Aut 154.430 4969-8 445 9,3 219 CL S SC Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SC 430 Aut 90.810 4293-8 285 11,2 264 CL S RX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H RX 450h Hybrid Drive Aut 75.600 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Aut 75.600 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h F Sport Plus Aut 86.000 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Plus Aut 86.900 3456-6 299 6,3 145 CL S H RX 450h Hybrid Aut 67.900 3456-6 299 6,3 145 CL S LOTUS Garantía 3 años sin límite km. LOTUS BARCELONA. C/ Roger de Llúria, 115. 08037 BARCELONA. Tno. 93 215 21 70 ELISE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Elise S 40.463 1598-4 136 6,9 148 2.064 976 G Elise R 47.444 1796-4 192 8,2 196 2.015 1.015 G Elise SC 51.827 1796-4 220 8,5 199 2.015 1.015 EXIGE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exige S 56.061 1796-4 221 8,5 199 2.146 1.015 EUROPA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Europa S 56.304 1998-4 200 9,3 220 - 1.015 EVORA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evora 68.557 3456-6 280 8,7 205 - 1.015 MAHINDRA Garantía 2 años sin límite km. SINO MOTORS PENINSULA IBERICA, S.L.Avda.Arroyo del Santo, 6-2ª. 28042 MADRID Tno. 91 743 05 81 GOA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Goa 2.2 CRD 4x4 21.271 2179-4 120 8,2 225 AA 338 MASERATI Garantía 3 años sin límite km. MASERATI WEST EUROPE. Pº Castellana, 50-6ª. 28042 MADRID. Tno. 91 411 34 80 GRANTURISMO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GranTurismo 4.2 Aut 125.978 4244-8 405 14,7 345 CL 1.294 G GranCabrio 4.7 S Aut 158.091 4691-8 450 15,2 354 CL 1.294 G GranTurismo 4.7 S Aut 141.245 4691-8 460 15,5 360 CL 1.294 QUATTROPORTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Quattroporte 4.2 Aut 128.221 4244-8 400 14,7 345 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 S GT Aut 138.143 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 G Quattroporte 4.7 GT S Aut 149.086 4691-8 440 15,7 365 CL 1.294 MAYBACH Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg.Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 MAYBACH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Maybach 57 Aut 460.945 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 Aut 538.107 5513-12 550 15,9 350 CL S G Maybach 62 S Aut 617.300 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 S Aut 527.954 5980-12 630 16,4 368 CL S G Maybach 57 Zeppelin Aut 539.500 5980-12 640 16,4 390 CL S G Maybach 62 Zeppelin Aut 627.500 5980-12 640 16,4 390 CL S MAZDA Garantía 3 años ó 100.000 km. MAZDA AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Sor Angela de la Cruz, 6 28020 MADRID. Tno. 91 418 54 80 MAZDA2 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda2 1.3 Style 3p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style+ 3p 13.750 1349-4 75 5,1 119 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 3p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 G Mazda2 1.3 Pulse 5p 12.990 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3 Style 5p 13.250 1349-4 75 5,1 119 AA 300 G Mazda2 1.3+ Iruka 5p 14.820 1348-4 84 5,1 119 CL S D Mazda2 1.6 CRTD Style 5p 16.200 1560-4 95 4,2 110 AA 300

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 99

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda2 1.6 CRTD Sport 5p 17.300 1560-4 95 4,2 110 CL 300 D Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5p 16.700 1560-4 95 4,2 110 CL 300 G Mazda2 1.5 Style+ 5p Aut 15.400 1498-4 102 6,3 146 CL 300 G Mazda2 1.5 Sportive 5p 15.050 1498-4 102 5,8 135 CL 300 MAZDA3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda3 1.6 Pulse 4p 18.350 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 4p 19.350 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 4p 20.450 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 4p 20.850 1560-4 115 4,3 115 CL 400 G Mazda3 1.6 Pulse 5p 17.850 1598-4 105 6,4 147 AA 400 G Mazda3 1.6 Style 5p 18.850 1598-4 105 6,4 147 CL 400 D Mazda3 1.6 CRTD Pulse 5p 19.950 1560-4 115 4,3 115 AA 400 D Mazda3 1.6 CRTD Style 5p 20.350 1560-4 115 4,3 115 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Luxury 5p 23.800 2184-4 150 5,2 139 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD Sport 5p 25.350 2184-4 150 5,2 139 CL 400 G Mazda3 2.0 Luxury 5p Aut 24.200 1999-4 150 7,6 175 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Lux 5p 22.250 1999-4 150 6,7 157 CL 400 G Mazda3 2.0 iStop Sport 5p 23.800 1999-4 150 6,7 157 CL 400 D Mazda3 2.2 CRTD+ Sport 5p 26.500 2184-4 185 5,4 144 CL 400 G Mazda3 2.3 MPS 5p 32.200 2261-4 260 9,6 224 CL 400 MAZDA5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Mazda5 1.6 CRTD Pulse 22.500 1560-4 115 5,2 138 AA 400 D Mazda5 1.6 CRTD Style 24.500 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Luxury 25.650 1560-4 115 5,2 138 CL 400 D Mazda5 1.6 CRTD Iruka 25.880 1560-4 115 5,2 138 CL S G Mazda5 1.8 Pulse 20.400 1798-4 115 7,2 168 AA 400 G Mazda5 2.0 iStop Luxury 23.600 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Style 22.700 1999-4 150 6,9 159 CL 400 G Mazda5 2.0 iStop Iruka 24.080 1999-4 150 6,9 159 CL S MAZDA6 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mazda6 1.8 Style 5p 24.200 1798-4 120 6,5 155 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Style 5p 27.450 2184-4 129 5,8 133 CL 450 D Mazda6 2.2 DE Iruka 5p 29.350 2184-4 129 5,8 133 CL S G Mazda6 2.0 Iruka 5p 28.400 1999-4 155 6,9 159 CL S G Mazda6 2.0 Iruka SW 29.300 1999-4 155 7,0 161 CL S G Mazda6 2.0 Style 5p 26.500 1999-4 155 6,9 159 CL 450 G Mazda6 2.0 Style SW 27.400 1999-4 155 7,0 161 CL 450 D Mazda6 2.2 DE+ Iruka P SW 32.700 2184-4 163 5,4 141 CL S D Mazda6 2.2 DE+ Iruka P 5p 31.800 2184-4 163 5,4 140 CL S D Mazda6 2.2 DE+ Style+ 5p 30.600 2184-4 163 5,4 140 CL 450 D Mazda6 2.2 DE+ Style+ SW 31.500 2184-4 163 5,4 141 CL 450 MX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G MX-5 1.8 Style Road-C 26.350 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 1.8 Style Roadster 24.000 1798-4 126 7,0 167 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C Aut 35.900 1999-4 160 7,9 188 CL 380 G MX-5 2.0 Sport Road-C 33.950 1999-4 160 7,6 181 CL 380 CX-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-5 2.2 D Style 2WD 26.990 2191-4 150 4,6 119 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 2WD Aut 28.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD 29.990 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Style 4WD Aut 31.990 2191-4 150 5,5 144 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD 33.090 2191-4 150 5,2 136 CL 500 D CX-5 2.2 D Luxury 4WD Aut 35.090 2191-4 150 5,5 144 CL 500 G CX-5 2.0 Style 4WD 27.790 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Luxury 4WD Aut 32.890 1998-4 160 6,6 155 CL 500 G CX-5 2.0 Style 2WD 24.790 1998-4 165 6,0 139 CL 500 D CX-5 2.2 D+ Lux 4WD Aut 35.690 2191-4 175 5,5 144 CL 500 CX-7 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D CX-7 2.2 CRTD Pulse 32.200 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Style 35.050 2184-4 173 7,5 199 CL 500 D CX-7 2.2 CRTD Luxury 38.300 2184-4 173 9,1 199 CL 500 G CX-7 2.3 DISI Luxury 41.250 2261-4 260 10,4 243 CL 500 MERCEDES Garantía 2 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda. Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 CLASE A Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D A 180 CDI BE 25.500 1461-4 109 3,8 98 662 714 D A 180 CDI BE DCT 27.862 1796-4 109 4,1 109 662 714 G A 180 BE 25.800 1595-4 122 5,5 128 689 743 D A 200 CDI BE 28.500 1796-4 136 4,3 111 662 714 G A 200 BE 29.500 1595-4 156 5,5 129 689 743 G A 250 BE DCT 34.650 1991-4 211 6,1 143 689 743 G A 250 Sport DCT 37.891 1991-4 211 6,4 148 689 743 CLASE B Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D B 180 CDI BE 26.100 1796-4 109 4,6 121 689 662 G B 180 BE 26.930 1595-4 122 6,2 144 689 662 D B 200 CDI BE 29.830 1796-4 136 4,6 121 689 662 G B 200 BE 28.330 1595-4 156 6,2 144 689 662 CLASE C Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G C 180 BE Coupe 36.950 1796-4 156 6,8 159 CL 1.083 D C 220 CDI BE Coupe 38.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.031 D C 250 CDI BE Coupe 43.300 2143-4 204 4,9 128 CL 1.083 G C 250 BE Coupe Aut 44.400 1796-4 204 6,5 152 CL 1.083 G C 350 BE Coupe Aut 51.000 3498-6 306 6,8 159 CL 1.083 G C 63 AMG Coupe Aut 81.600 6208-8 457 12,0 280 CL 1.171 D C 180 CDI BE 31.850 2143-4 120 4,8 127 CL 1.083 D C 200 CDI BE 33.375 2143-4 136 4,9 127 CL 1.083 G C 180 BE 32.925 1796-4 156 6,8 150 CL 1.083 D C 220 CDI BE 35.975 2143-4 170 4,4 117 CL 1.041 G C 200 BE 36.325 1796-4 184 6,6 150 CL 1.083 G C 250 BE Aut 41.900 1796-4 204 6,4 150 CL 1.083 D C 250 CDI BE 40.550 2143-4 204 4,8 125 CL 1.083 D C 250 CDI BE 4Matic 45.450 2143-4 204 6,4 152 CL 1.083 D C 300 CDI BE 4Matic Aut 53.150 2987-6 231 7,0 185 CL 1.127 D C 350 CDI BE Aut 48.450 2987-6 265 5,9 154 CL 1.083

Versión G C 350 BE Aut G C 350 BE 4Matic Aut G C 63 AMG Aut D C 180 CDI BE Estate D C 200 CDI BE Estate G C 180 BE Estate D C 220 CDI BE Estate G C 200 BE Estate G C 250 BE Estate Aut D C 250 CDI BE Estate 4M D C 250 CDI BE Estate D C 300 CDI BE Estate 4M A D C 350 CDI BE Estate Aut G C 350 BE Estate Aut G C 63 AMG Estate Aut CLASE E Versión D E 220 CDI BE Coupe G E 200 CGI BE Coupe G E 250 CGI BE Coupe Aut D E 250 CDI BE Coupe G E 300 CGI BE Coupe Aut D E 350 CDI BE Coupe Aut G E 350 CGI BE Coupe Aut G E 500 CGI BE Coupe Aut D E 220 CDI BE Cabrio G E 200 CGI BE Cabrio G E 250 CGI BE Cabrio Aut D E 250 CDI BE Cabrio G E 300 CGI BE Cabrio Aut D E 350 CDI BE Cabrio Aut G E 350 CGI BE Cabrio Aut G E 500 CGI BE Cabrio Aut D E 200 CDI BE G E 200 NGT BE Aut D E 220 CDI BE G E 200 CGI BE D E 250 CDI BE D E 250 CDI BE 4M Aut G E 250 CGI BE Aut D E 350 CDI BT Aut H E 300 CDI BT Hybrid Aut D E 300 CDI BE Aut G E 300 CGI BE 4Matic Aut G E 300 CGI BE Aut D E 350 CDI BE Aut D E 350 CDI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE 4Matic Aut G E 350 CGI BE Aut G E 500 CGI BE Aut G E 500 CGI BE 4Matic Aut G E 63 CGI AMG Aut D E 200 CDI BE Estate D E 220 CDI BE Estate G E 200 CGI BE Estate G E 250 CGI BE Estate Aut D E 250 CDI BE Estate D E 250 CDI BE Estate 4M A D E 350 CDI BT Estate Aut H E 300 CDI BT Hyb Estate A D E 300 CDI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate Aut G E 300 CGI BE Estate 4M A D E 350 CDI BE Estate 4M A D E 350 CDI BE Estate Aut G E 350 CGI BE Estate Aut G E 350 CGI BE Estate 4M A G E 500 CGI BE Estate 4M A G E 500 CGI BE Estate Aut G E 63 CGI AMG Estate Aut CLASE S Versión D S 250 CDI BE Aut D S 250 CDI BE largo Aut D S 350 CDI BT Aut D S 350 CDI BT largo Aut D S 350 CDI BT 4Matic Aut D S 350 CDI BT largo 4M Aut H S 400 Hybrid Aut H S 400 Hybrid largo Aut G S 350 BE 4Matic Aut G S 350 BE largo 4Matic Aut G S 350 BE Aut G S 350 BE largo Aut G S 500 BE Aut G S 500 BE largo Aut G S 500 BE 4Matic Aut G S 500 BE largo 4Matic Aut G S 600 largo Aut G S 63 AMG Aut G S 63 AMG largo Aut G S 65 AMG largo Aut CLASE CLS Versión D CLS 250 CDI BE Aut D CLS 350 CDI BE 4Matic Aut D CLS 350 CDI BE Aut G CLS 350 BE Aut G CLS 500 BE 4Matic Aut G CLS 500 BE Aut G CLS 63 AMG Aut CLASE CL Versión G CL 500 BE Aut G CL 500 BE 4Matic Aut G CL 600 Aut G CL 63 AMG Aut G CL 65 AMG Aut

PVP 48.750 52.050 79.350 33.500 35.925 36.150 39.175 39.450 42.750 47.100 42.200 54.950 51.300 52.700 81.200

Cil 3498-6 3498-6 6208-8 2143-4 2143-4 1796-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 6208-8

Pot Con CO2 306 6,8 159 306 7,4 174 457 12,0 280 120 4,8 127 136 4,8 127 156 6,8 155 170 4,7 124 184 6,9 155 204 6,7 155 204 6,6 155 204 4,9 128 231 7,2 191 265 6,0 159 306 7,1 165 457 12,2 285

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.083 1.127 1.171 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.083 1.127 1.083 1.127 1.171

PVP 43.775 43.200 50.725 49.600 57.900 56.100 61.000 82.350 49.950 48.000 55.575 54.600 62.600 60.500 63.100 86.400 40.550 50.900 43.225 44.975 49.175 54.950 48.100 60.000 52.200 53.050 58.900 52.850 55.900 60.900 61.900 57.150 80.700 84.100 121.500 44.950 47.100 47.050 50.700 51.050 58.200 63.700 55.400 57.700 57.800 61.350 64.300 61.150 62.100 64.200 86.600 83.600 124.800

Cil 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 3498-6 2987-6 3498-6 4663-8 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 3498-6 2987-6 3498-6 4663-8 2143-4 1796-4 2143-4 1796-4 2143-4 2143-4 1796-4 2987-6 2143-4 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8 2143-4 2143-4 1796-4 1796-4 2143-4 2143-4 2987-6 2143-4 2987-6 3498-6 3498-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 170 5,3 128 184 7,3 168 204 7,8 156 204 5,4 128 252 7,0 164 265 6,0 154 306 7,0 164 408 8,9 209 170 5,4 135 184 7,4 172 204 7,9 157 204 5,6 135 252 7,2 168 265 6,0 159 306 7,2 168 408 9,1 213 136 5,1 134 163 5,5 149 170 5,0 130 184 7,1 165 204 5,0 130 204 6,3 147 204 6,6 154 211 6,8 180 231 4,2 109 231 6,8 153 252 7,4 174 252 6,8 159 265 6,0 153 265 6,6 173 306 7,4 174 306 6,8 159 408 8,9 209 408 9,4 219 525 9,8 230 136 5,3 140 170 5,2 136 184 7,7 180 204 6,8 159 204 5,2 136 204 5,7 157 211 7,2 189 231 4,4 116 231 7,0 163 252 7,1 165 252 7,8 184 265 7,1 187 265 6,4 163 306 7,1 165 306 7,8 184 408 9,5 222 408 9,3 216 525 10,0 234

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.040 1.082 1.040 1.040 1.082 1.040 1.082 1.124 1.040 1.082 1.040 1.040 1.082 1.040 1.082 1.124 1.177 1.177 1.177 1.225 1.177 1.177 1.177 1.225 1.132 1.177 1.225 1.177 1.177 1.225 1.225 1.177 1.273 1.273 1.273 1.177 1.177 1.225 1.177 1.177 1.177 1.225 1.132 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.225 1.261 1.273 1.273

PVP 76.600 85.000 85.700 94.400 89.600 98.700 95.500 104.500 92.000 100.300 87.800 96.300 116.800 124.000 121.000 127.500 178.800 167.900 176.400 265.000

Cil 2143-4 2143-4 2987-6 2987-6 2987-6 2987-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 3498-6 4663-8 4663-8 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5461-8 5980-12

Pot 204 204 258 258 258 258 299 299 306 306 306 306 435 435 435 435 517 544 544 630

CO2 149 149 164 164 193 193 186 188 189 189 177 179 219 219 228 230 329 244 244 334

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.390 1.390 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 1.466 S S S S S S S S

PVP 63.225 73.050 67.275 68.600 93.300 90.450 132.800

Cil 2143-4 2987-6 2987-6 3498-6 4663-8 4663-8 5461-8

Pot Con CO2 204 5,1 134 265 6,7 177 265 6,0 159 306 6,8 159 408 9,6 224 408 9,0 209 525 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.240 1.290 1.240 1.240 1.341 1.341 1.341

PVP 139.300 145.100 185.400 187.200 259.000

Cil 4663-8 4663-8 5513-12 5461-8 5980-12

Pot 435 435 517 544 630

CLI PM CL S CL S CL S CL S CL S

Con 5,7 5,7 6,2 6,2 7,3 7,3 7,9 8,0 8,1 8,1 7,6 7,7 9,4 9,4 9,8 9,9 14,1 10,5 10,5 14,3

Con 9,5 9,9 13,8 10,5 14,3

CO2 224 237 322 244 334

CLASE SLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLK 200 BE 42.340 1796-4 184 6,4 149 940 831 D SLK 250 CDI BE Aut 48.275 2143-4 204 4,9 128 940 831 G SLK 250 BE Aut 46.725 1796-4 204 6,2 144 940 831 G SLK 350 BE Aut 57.200 3498-6 306 7,1 167 979 865 G SLK 55 AMG Aut 82.550 5461-8 421 8,4 195 979 865 CLASE SL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SL 350 Aut 104.500 3498-6 306 7,2 169 CL 1.391 G SL 500 Aut 135.000 4663-8 435 9,1 212 CL S SLS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SLS 6.2 AMG Roadster DCT 226.000 6208-8 571 13,2 308 CL S G SLS 6.2 AMG DCT 216.550 6208-8 571 13,2 308 CL S CLASE GLK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GLK 200 CDI BE 36.700 2143-4 143 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BT 4Matic Aut 44.800 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 39.575 2143-4 170 5,5 143 CL 1.025 D GLK 220 CDI BE 4Matic Aut 42.950 2143-4 170 6,1 159 CL 1.025 D GLK 250 CDI BT 4Matic Aut 47.625 2143-4 204 6,1 159 CL 1.025 D GLK 350 CDI 4Matic Aut 54.600 2987-6 265 6,9 179 CL 1.067 G GLK 350 BE 4Matic Aut 53.675 3498-6 306 8,1 189 CL 1.067 CLASE ML Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G ML 250 BlueTEC 4Matic Aut 59.150 2143-4 204 6,0 158 CL 1.186 G ML 350 BlueTEC 4Matic Aut 64.525 2987-6 258 6,8 179 CL 1.234 G ML 350 BE 4Matic Aut 64.125 3498-6 306 8,5 199 CL 1.234 G ML 63 AMG Aut 122.500 5461-8 525 11,8 276 CL 1.282 CLASE GL Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D GL 350 CDI BlueTEC 4M Aut 87.000 2987-6 211 9,3 244 CL 1.261 D GL 350 CDI BE 4Matic Aut 85.100 2987-6 265 8,9 235 CL 1.261 G GL 450 4Matic Aut 98.900 4663-8 340 13,4 312 CL 1.261 G GL 500 4Matic Aut 108.900 5461-8 388 13,6 317 CL 1.261 CLASE G Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G 350 CDI BT Cabrio 4M A 98.600 2987-6 211 11,2 295 CL S G G 500 Cabrio 4Matic Aut 113.000 5461-8 388 14,9 351 CL S D G 350 CDI BT largo 4M Aut 97.600 2987-6 211 11,2 295 CL 1.547 G G 500 largo 4Matic Aut 112.700 5461-8 388 14,9 351 CL S G G 55 AMG largo 4Matic Aut 143.500 5439-8 507 15,9 372 CL S CLASE R Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D R 300 CDI BE Aut 57.475 2987-6 190 7,6 199 CL 1.207 D R 350 CDI BT largo 4M Aut 71.850 2987-6 211 8,5 222 CL 1.254 D R 350 CDI 4Matic Aut 67.775 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 D R 350 CDI largo 4M Aut 69.875 2987-6 265 8,5 223 CL 1.254 G R 350 BE 4Matic Aut 67.625 3498-6 306 10,0 223 CL 1.254 G R 350 BE largo 4Matic Aut 69.175 3498-6 306 10,1 235 CL 1.254 G R 500 largo 4Matic Aut 85.850 5461-8 388 13,2 306 CL 1.254 MINI Garantía 2 años sin límite km. BMW IBERICA, S.A. Avda.Burgos, 118. 28050 MADRID. Tno. 91 335 05 05 MINI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini One (75) 15.550 1598-4 75 5,4 127 990 464 G Mini One Minimalism (75) 14.950 1598-4 75 5,1 119 952 446 D Mini One D 17.700 1598-4 90 3,8 99 952 446 G Mini One Aut (98) 18.489 1598-4 98 6,4 150 990 464 G Mini One (98) 16.900 1598-4 98 5,4 127 990 464 D Mini Cooper D Aut 23.330 1995-4 111 5,1 135 340 464 D Mini Cooper D 20.900 1598-4 112 3,8 99 327 446 G Mini Cooper 19.900 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Aut 21.489 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD 25.350 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Aut 27.959 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S 25.350 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Aut 26.939 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper Works 32.200 1598-4 211 7,1 165 CL 483 D Mini One D Clubman 18.800 1598-4 90 3,9 103 952 446 G Mini One Clubman Aut (98) 19.539 1598-4 98 6,5 152 990 464 G Mini One Clubman (98) 17.950 1598-4 98 5,5 129 990 464 D Mini Cooper D Clubman Aut 24.578 1995-4 111 5,2 138 340 464 D Mini Cooper D Clubman 22.100 1598-4 112 3,9 103 327 446 G Mini Cooper Clubman Aut 22.789 1598-4 122 6,5 152 340 464 G Mini Cooper Clubman 21.200 1598-4 122 5,5 129 340 464 D Mini Cooper SD Clubm Aut 29.103 1995-4 143 5,3 141 340 464 D Mini Cooper SD Clubman 26.450 1995-4 143 4,4 115 327 446 G Mini Cooper S Clubman Aut 28.039 1598-4 184 6,4 150 CL 464 G Mini Cooper S Clubman 26.450 1598-4 184 5,9 137 CL 464 G Mini John Cooper W Clubm 33.300 1598-4 211 7,2 167 CL 483 G Mini Cooper Coupe 21.600 1598-4 122 5,4 127 340 464 G Mini Cooper Coupe Aut 23.189 1598-4 122 6,4 150 340 464 D Mini Cooper SD Coupe 27.050 1995-4 143 4,3 114 327 446 D Mini Cooper SD Coupe Aut 29.727 1995-4 143 5,3 139 340 464 G Mini Cooper S Coupe 27.050 1598-4 184 5,8 136 CL 464 G Mini Cooper S Coupe Aut 28.639 1598-4 184 6,4 149 CL 464 G Mini John Cooper W Coupe 33.900 1598-4 211 7,1 165 CL 483 G Mini Cooper Roadster 23.700 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Roadster Aut 25.289 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Roadster A 31.496 1995-4 143 5,4 139 340 464 D Mini Cooper SD Roadster 28.750 1995-4 143 4,3 114 327 446 G Mini Cooper S Roadster 28.750 1598-4 184 6,0 139 CL 464 G Mini Cooper S Roadster A 30.339 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Roadst 35.265 1598-4 211 7,3 169 CL 483 G Mini One Cabrio (98) 20.900 1598-4 98 5,7 133 990 464 G Mini One Cabrio Aut (98) 22.489 1598-4 98 6,6 154 990 464 D Mini Cooper D Cabrio Aut 28.011 1995-4 111 5,3 140 327 464 D Mini Cooper D Cabrio 25.400 1598-4 112 4,0 105 527 446 G Mini Cooper Cabrio 24.600 1598-4 122 5,7 133 340 464 G Mini Cooper Cabrio Aut 26.189 1598-4 122 6,6 154 340 464 D Mini Cooper SD Cabrio 29.700 1995-4 143 4,5 118 CL 446 D Mini Cooper SD Cabrio Aut 32.484 1995-4 143 5,4 143 CL 464 G Mini Cooper S Cabrio 29.700 1598-4 184 6,0 139 CL 464

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 100

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mini Cooper S Cabrio Aut 31.289 1598-4 184 6,6 153 CL 464 G Mini John Cooper W Cabrio 36.200 1598-4 211 7,3 169 CL 483 D Mini One D Countryman 21.200 1598-4 90 4,4 115 952 446 G Mini One Countryman (98) 20.200 1598-4 98 6,0 139 990 464 G Mini One Ctr Aut (98) 22.676 1598-4 98 7,2 168 1.040 483 D Mini Cooper D Ctr Aut 26.451 1995-4 111 5,6 149 340 464 D Mini Cooper D Ctr All4 A 27.389 1995-4 111 6,0 158 340 464 D Mini Cooper D Countryman 23.900 1598-4 112 4,4 115 327 446 D Mini Cooper D Ctr All4 25.800 1598-4 112 4,9 129 340 464 G Mini Cooper Countryman 22.900 1598-4 122 6,0 140 340 464 G Mini Cooper Ctr Aut 25.486 1598-4 122 7,2 168 340 483 D Mini Cooper SD Ctr All4 A 33.135 1995-4 143 6,1 160 340 464 D Mini Cooper SD Ctrm Aut 29.939 1995-4 143 5,7 150 340 464 D Mini Cooper SD Countryman 28.350 1995-4 143 4,6 122 340 464 D Mini Cooper SD Ctr All4 30.250 1995-4 143 4,9 130 340 464 G Mini Cooper S Countryman 28.350 1598-4 184 6,1 143 CL 464 G Mini Cooper S Ctr Aut 31.158 1598-4 184 7,1 166 CL 483 G Mini Cooper S Ctr All4 30.250 1598-4 184 6,7 157 CL 464 G Mini Cooper S Ctr All4 A 33.135 1598-4 184 8,2 180 CL 483 MITSUBISHI Garantía 3 años sin límite km. MMC AUTOMOVILES ESPAÑA, S.A. C/ Francisco Gervás, 4. 28108 ALCOBENDAS (Madrid. Tno. 91 387 74 00 i Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E i-MiEV Aut 34.400 0-0 67 0,0 0 AA LANCER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Lancer 200 DID Motion 4p 25.470 1798-4 150 5,6 148 CL 385 D Lancer 200 DID Motion 5p 24.630 1798-4 150 5,8 153 CL 385 ASX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D ASX 180 DID Challenge 2WD 23.450 1798-4 116 5,4 136 CL 385 D ASX 180 DID Motion 2WD 24.530 1798-4 116 5,4 136 CL 385 G ASX 160 Motion 2WD 21.800 1590-4 117 5,9 135 CL 385 G ASX 160 Challenge 2WD 20.720 1590-4 117 5,9 135 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 4WD 31.330 1798-4 150 5,7 150 CL 385 D ASX 200 DID Motion 2WD 26.090 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Kaiteki 2WD 27.830 1798-4 150 5,5 145 CL 385 D ASX 200 DID Motion 4WD 29.590 1798-4 150 5,7 150 CL 385 OUTLANDER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outlander 220 DID M 4WD S 37.670 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID K 4WD S 39.790 2179-4 156 7,2 189 CL 480 D Outlander 220 DID+ M 2WD 32.590 2268-4 177 6,0 159 CL 480 D Outlander 220+ DID M 4WD 36.250 2268-4 177 6,5 169 CL 480 MONTERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Montero 3.2 DID Motion 3p 44.130 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 3p Aut 46.150 3200-4 200 8,1 214 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 3p 38.290 3200-4 200 8,0 211 CL 510 D Montero 3.2 DID Mt 5p Aut 49.750 3200-4 200 8,5 224 CL 510 D Montero 3.2 DID Spirit 5p 41.050 3200-4 200 8,0 212 CL 510 D Montero 3.2 DID Motion 5p 47.730 3200-4 200 8,0 212 CL S L200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D L200 2.5 DID Sin Cb Pro 24.890 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Pro 28.654 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID Db Cb Ch 29.925 2477-4 136 8,1 215 AA 433 D L200 2.5 DID+ Db Cb Mot 34.819 2477-4 178 8,1 214 CL 433 MORGAN Garantía 2 años sin límite km. TAYRE, S.A. C/ Príncipe de Vergara, 253. 28016 MADRID. Tno. 91 457 76 34 +4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G +4 2.0 2 plazas 51.622 1999-4 145 7,3 172 - 1.009 G +4 2.0 4 plazas 56.650 1999-4 145 9,8 172 - 1.009 4/4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 4/4 1.6 46.828 1595-4 112 6,2 140 - 1.009 ROADSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Roadster V6 4 plazas 70.898 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 G Roadster V6 2 plazas 65.670 2967-6 204 9,8 225 3.058 1.009 AERO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aero V8 2 plazas 110.563 4799-8 367 11,2 269 AA 935 NISSAN Garantía 3 años ó 100.000 km. NISSAN MOTOR ESPAÑA, S.A. Pza. Cerdá - Torre Nissan. 08004 BARCELONA. Tno. 93 290 70 08 PIXO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Pixo 1.0 Visia 8.700 996-3 68 4,3 99 - 300 G Pixo 1.0 Acenta 9.870 996-3 68 4,3 99 AA 300 G Pixo 1.0 Acenta Aut 11.570 996-3 68 5,1 118 AA 300 MICRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Micra 1.2 Visia 10.900 1198-3 80 5,0 115 - 350 G Micra 1.2 Acenta 12.400 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 Tekna Premium 14.150 1198-3 80 5,0 115 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Tekna P 15.350 1198-3 98 4,3 99 CL 350 G Micra 1.2 DIG-S Visia 13.100 1198-3 98 4,1 95 - 350 G Micra 1.2 DIG-S Acenta 13.600 1198-3 98 4,3 99 CL 350 NOTE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Note 1.4 Naru Edition 13.940 1386-4 88 5,9 139 AA 350 G Note 1.4 Tekna Sport 15.450 1386-4 88 5,9 139 CL 350 G Note 1.4 Tekna Premium 16.250 1386-4 88 5,9 139 CL 350 D Note 1.5 dCi Visia 15.490 1461-4 90 4,2 110 AA 336 D Note 1.5 dCi Tekna Sport 17.000 1461-4 90 4,2 110 CL 336 D Note 1.5 dCi Tekna P 17.800 1461-4 90 4,2 110 CL 350 G Note 1.6 Tekna P Aut 17.850 1598-4 110 6,8 159 CL 350

100

LEAF Versión E Leaf Aut 370Z Versión G 370Z G 370Z Pack G 370Z Pack Aut G 370Z Pack Roadster G 370Z Pack Roadster Aut GT-R Versión G GT-R 3.8 Premium E G G GT-R 3.8 Black Edition G JUKE Versión D Juke 1.5 dCi Naru Ed 4x2 D Juke 1.5 dCi Acenta 4x2 D Juke 1.5 dCi Sport 4x2 D Juke 1.5 dCi Premium 4x2 D Juke 1.5 dCi Shiro 4x2 G Juke 1.6 Naru Edition 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 G Juke 1.6 Shiro 4x2 G Juke 1.6 Shiro 4x2 CVT G Juke 1.6 Sport 4x2 G Juke 1.6 Premium 4x2 G Juke 1.6 Acenta 4x2 CVT G Juke 1.6 Sport 4x2 CVT G Juke 1.6 Premium 4x2 CVT G Juke 1.6 T Sport 4x2 G Juke 1.6 T Premium 4x2 G Juke 1.6 T Shiro 4x2 G Juke 1.6 T Shiro 4x4 CVT G Juke 1.6 T P 4x4 CVT QASHQAI Versión D Qashqai 1.5 dCi P 4x2 D Qashqai 1.5 dCi Visia 4x2 D Qashqai 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai 1.5 dCi S 4x2 G Qashqai 1.6 Visia 4x2 S/S G Qashqai 1.6 A 4x2 S/S G Qashqai 1.6 Sport 4x2 S/S G Qashqai 1.6 P 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi V 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi P 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi A 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi S 4x2 S/S D Qashqai 1.6 dCi A 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi S 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi V 4x4 S/S D Qashqai 1.6 dCi P 4x4 S/S G Qashqai 2.0 Premium 4x2 G Qashqai 2.0 P 4x2 CVT G Qashqai 2.0 Premium 4x4 G Qashqai 2.0 P 4x4 CVT D Qashqai 2.0 dCi P 4x4 Aut QASHQAI+2 Versión D Qashqai+2 1.5 dCi A 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi S 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi P 4x2 D Qashqai+2 1.5 dCi V 4x2 G Qashqai+2 1.6 V 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 A 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 S 4x2 S/S G Qashqai+2 1.6 P 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi A 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi S 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi A 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi S 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi V 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi P 4x4 S/S D Qashq+2 1.6 dCi V 4x2 S/S D Qashq+2 1.6 dCi P 4x2 S/S G Qashqai+2 2.0 Premium 4x4 G Qashqai+2 2.0 P 4x4 CVT G Qashqai+2 2.0 Premium 4x2 D Qashqai+2 2.0 dCi P 4x4 A X-TRAIL Versión D X-Trail 2.0 dCi SE Fmg D X-Trail 2.0 dCi SE Aut D X-Trail 2.0 dCi LE D X-Trail 2.0 dCi LE Aut D X-Trail 2.0 dCi+ LE PATHFINDER Versión D Pathfd 2.5 dCi SE Fmg 7pl D Pathfd 2.5 dCi SE Aut 7pl D Pathfinder 2.5 dCi LE 7pl D Pathfd 2.5 dCi LE Aut 7pl D Pathfd 3.0 dCi LE Aut 7pl MURANO Versión D Murano 2.5 dCi Acenta Aut D Murano 2.5 dCi Sport Aut D Murano 2.5 dCi P Aut G Murano 3.5 Sport CVT G Murano 3.5 Premium CVT NV200 Versión D NV200 Cm 1.5 dCi Cf 5pl D NV200 Cm 1.5 dCi Base 5pl

PVP 29.950 PVP 44.600 50.910 53.360 54.260 56.710

Cil Pot Con CO2 0-0 109 0,0 0 Cil 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6 3696-6

Pot 328 328 328 328 328

Con 10,5 10,5 10,4 11,2 10,9

CO2 249 249 247 262 254

PVP Cil Pot Con CO2 99.490 3799-6 550 11,8 298 100.590 3799-6 550 11,8 298

CLI PM CL CLI CL CL CL CL CL

PM 650 650 650 S S

CLI PM CL 2.000 CL S

PVP 17.650 18.550 19.550 20.650 22.450 15.950 16.850 20.750 21.750 17.850 18.950 17.850 18.850 19.950 19.650 20.750 22.550 26.050 24.250

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1618-4 1618-4 1618-4 1618-4 1618-4

Pot Con CO2 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 110 4,9 129 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,3 145 117 6,0 139 117 6,0 139 117 6,3 145 117 6,3 145 117 6,3 145 190 6,9 159 190 6,9 159 190 6,9 159 190 7,6 175 190 7,6 175

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 416 433 433

PVP 24.800 20.400 21.300 23.000 19.350 20.250 22.300 23.750 22.150 26.550 23.050 24.750 26.050 28.100 25.150 29.550 25.200 26.300 28.200 29.300 31.400

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 110 5,2 137 117 5,9 139 117 5,9 139 117 5,9 139 117 5,9 139 130 4,5 119 130 4,5 119 130 4,5 119 130 4,5 119 130 5,1 135 130 5,1 135 130 5,1 135 130 5,1 135 140 7,8 184 140 7,6 179 140 8,2 194 140 8,0 189 150 7,2 191

CLI CL AA CL CL AA CL CL CL AA CL CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 400 400 400 400 400 400 400 400 385 385 385 385 400 400 400 400 416 416 416 416 416

PVP 23.900 24.950 27.000 22.400 21.350 22.850 24.250 25.950 25.650 26.700 28.650 30.050 27.150 31.750 24.150 28.750 30.400 31.500 27.400 33.600

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 110 5,3 139 117 6,4 149 117 6,4 149 117 6,4 149 117 6,4 149 130 4,7 123 130 4,7 123 130 5,3 139 130 5,3 139 130 5,3 139 130 5,3 139 130 4,7 123 130 4,7 123 140 8,4 199 140 8,2 194 140 8,0 189 150 7,1 188

CLI CL CL CL AA AA CL CL CL CL CL CL CL AA CL AA CL CL CL CL CL

PM 400 400 384 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 416 416 416 416

PVP 25.950 38.050 35.650 40.050 39.150

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4

Pot Con CO2 150 6,4 168 150 7,1 188 150 6,4 168 150 7,1 188 173 6,4 168

CLI CL CL CL CL CL

PM 500 520 500 520 500

PVP 33.600 46.500 45.750 50.750 55.250

Cil 2488-4 2488-4 2488-4 2488-4 2991-6

Pot Con CO2 190 8,7 228 190 9,0 239 190 8,7 228 190 9,0 239 231 9,5 250

CLI CL CL CL CL CL

PM 600 600 600 600 600

PVP 43.150 47.150 50.950 47.650 51.450

Cil 2488-4 2488-4 2488-4 3498-6 3498-6

Pot Con CO2 190 8,0 210 190 8,0 210 190 8,0 210 256 10,6 248 256 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL

PM 800 800 800 800 800

PVP Cil Pot Con CO2 19.854 1461-4 89 5,2 137 18.556 1461-4 89 5,2 137

CLI PM AA 242 AA 242

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NV200 Furgon 1.5 dCi Base 17.789 1461-4 89 5,2 137 AA 242 D NV200 Furgon 1.5 dCi Cf 19.087 1461-4 89 5,2 137 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi+ Cf 7pl 20.562 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Cm 1.5 dCi+ Cf 5pl 20.444 1461-4 110 5,5 160 AA 242 D NV200 Furgon 1.5 dCi+ Cf 19.677 1461-4 110 5,5 160 AA 242 EVALIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Evalia 1.6 5 plazas 21.111 1597-4 110 7,3 169 CL 262 G Evalia 1.6 7 plazas 21.877 1597-4 110 7,3 169 CL 262 D Evalia 1.5 dCi 5 plazas 22.248 1461-4 110 5,5 144 CL 252 D Evalia 1.5 dCi 7 plazas 22.985 1461-4 110 5,5 144 CL 252 NP300 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D NP300 Cabina Simple 4x4 23.137 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Chasis Cab S 4x4 22.901 2488-4 133 9,1 241 - 267 D NP300 Doble Cabina 4x4 25.879 2488-4 133 9,2 242 AA 267 NAVARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Nav 2.5 dCi+ XE KgC 4x4 26.610 2488-4 190 8,4 222 AA 451 D Nav 2.5 dCi FE DbC 4x4 25.200 2488-4 144 8,4 222 - 451 D Nav 2.5 dCi+ SE DbC 4x4 A 32.260 2488-4 190 8,9 235 CL 451 D Nav 2.5 dCi+ XE DbC 4x4 29.210 2488-4 190 8,4 222 AA 451 D Nav 2.5 dCi+ SE DbC 4x4 30.760 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi+ LE DbC 4x4 34.710 2488-4 190 8,4 222 CL 451 D Nav 2.5 dCi+ LE DbC 4x4 A 38.760 2488-4 190 8,9 235 CL 451 D Nav 3.0 dCi LE DbC 4x4 A 43.560 2991-6 231 9,5 250 CL 451 OPEL Garantía 2 años sin límite km. GENERAL MOTORS ESPAÑA, S.L. Avda.Bruselas, 20. Edf. Gorbea 4-Plg.Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 456 92 00 AGILA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Agila 1.2 Enjoy 12.864 1242-4 94 5,1 116 AA 340 CORSA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Corsa 1.0 Expression 3p 12.955 998-3 65 5,0 117 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p S/S 16.235 1248-4 75 4,0 105 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Exp 3p 15.235 1248-4 75 4,2 110 AA 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 3p 15.985 1248-4 75 4,2 110 293 380 G Corsa 1.2 Select 3p MTA 15.410 1229-4 85 5,1 125 305 395 G Corsa 1.2 Sl 3p S/S 14.700 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 Exp 3p S/S 13.800 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 3p 16.695 1229-4 85 5,3 129 305 395 D Corsa 1.3 CDTI+ Sl 3p S/S 16.625 1248-4 95 3,5 94 293 380 D Corsa 1.3 CDTI+ Color 3p 17.330 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI+ Sl 3p 16.375 1248-4 95 4,4 115 293 380 G Corsa 1.4 Selective 3p 15.410 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Color 3p 16.365 1398-4 100 5,5 134 305 395 D Corsa 1.7 CDTI Color 3p 19.790 1686-4 130 4,5 118 293 380 G Corsa 1.6 Turbo OPC 3p 24.225 1598-4 192 7,3 172 317 411 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p S/S 16.745 1248-4 75 4,0 105 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Sl 5p 16.495 1248-4 75 4,2 112 293 380 D Corsa 1.3 CDTI Exp 5p 15.745 1248-4 75 4,2 112 AA 380 G Corsa 1.2 Sl 5p S/S 15.210 1229-4 85 5,3 119 293 380 G Corsa 1.2 GLP Sl 5p 17.205 1229-4 85 5,3 132 305 395 G Corsa 1.2 Exp 5p S/S 14.310 1229-4 85 5,3 119 AA 380 G Corsa 1.2 Select 5p MTA 15.920 1229-4 85 5,1 125 305 395 D Corsa 1.3 CDTI+ Color 5p 17.840 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI+ Sl 5p 16.885 1248-4 95 4,4 115 293 380 D Corsa 1.3 CDTI+ Exc 5p 18.135 1248-4 95 4,4 115 CL 380 D Corsa 1.3 CDTI+ Sl 5p S/S 17.135 1248-4 95 3,6 95 293 380 G Corsa 1.4 Color 5p 16.875 1398-4 100 5,5 134 305 395 G Corsa 1.4 Excellence 5p 17.070 1398-4 100 5,5 134 CL 395 G Corsa 1.4 Selective 5p 15.920 1398-4 100 5,5 134 305 395 MERIVA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Meriva 1.3 CDTI+ Eco Ess 17.040 1248-4 95 4,5 119 783 423 D Meriva 1.3 CDTI+ Eco En 18.410 1248-4 95 4,5 119 389 423 G Meriva 1.4 Essentia 15.420 1398-4 100 6,1 144 815 440 G Meriva 1.4 Enjoy 16.780 1398-4 100 6,1 144 405 440 D Meriva 1.7 CDTI Enjoy Aut 20.135 1686-4 100 6,4 168 422 458 D Meriva 1.7 CDTI Cosmo Aut 21.565 1686-4 100 6,4 168 CL 458 D Meriva 1.7 CDTI+ Enjoy 19.020 1686-4 110 5,2 138 405 440 D Meriva 1.7 CDTI+ Cosmo 20.450 1686-4 110 5,2 138 CL 440 G Meriva 1.4 T Enjoy 17.600 1364-4 120 6,1 143 405 440 G Meriva 1.4 T Cosmo 19.025 1364-4 120 6,1 143 CL 440 D Meriva 1.7 CDTI 130 Cosmo 20.960 1686-4 130 5,2 138 CL 440 G Meriva 1.4 T+ Cosmo 20.040 1364-4 140 6,7 156 CL 440 ASTRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Astra 1.4 T Sltv GTC S 22.380 1364-4 140 5,9 139 400 430 G Astra 1.4 T Sport GTC S 23.980 1364-4 140 5,9 139 CL 430 D Astra 2.0 CDTI Sl GTC S 13.885 1956-4 165 4,9 129 400 430 D Astra 2.0 CDTI S GTC S 25.485 1956-4 165 4,9 129 CL 430 G Astra 1.6 T Selective GTC 24.200 1598-4 180 6,8 164 416 448 G Astra 1.6 T Sport GTC 25.800 1598-4 180 6,8 164 CL 448 D Astra 1.3 CDTI Eco En ST 20.175 1248-4 95 4,1 109 240 433 D Astra 1.3 CDTI Eco Ess 5p 17.660 1248-4 95 3,9 104 783 433 D Astra 1.3 CDTI Eco En 5p 19.325 1248-4 95 3,9 104 240 433 G Astra 1.4 Essentia 5p 16.280 1398-4 100 5,5 129 815 450 G Astra 1.4 Enjoy 5p 17.945 1398-4 100 5,5 129 305 450 D Astra 1.7 CDTI Cosmo ST 22.630 1686-4 110 4,5 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sport ST 22.770 1686-4 110 4,5 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Enjoy 5p 20.045 1686-4 110 4,7 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI Cosmo 5p 21.780 1686-4 110 4,7 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Sport 5p 21.920 1686-4 110 4,2 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI Enjoy ST 20.895 1686-4 110 4,5 119 240 433 G Astra 1.6 Enjoy ST 19.815 1598-4 115 6,4 149 305 450 G Astra 1.6 Enjoy 5p 18.965 1598-4 115 6,3 147 305 450 D Astra 1.7 CDTI+ Sport ST 23.380 1686-4 125 4,5 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI+ Enjoy 5p 20.655 1686-4 125 4,7 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI+ Cosmo 5p 22.390 1686-4 125 4,7 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI+ Sport 5p 22.530 1686-4 125 4,7 119 CL 433 D Astra 1.7 CDTI+ Enjoy ST 21.505 1686-4 125 4,5 119 240 433 D Astra 1.7 CDTI+ Cosmo ST 23.240 1686-4 125 4,5 119 CL 433 G Astra 1.4 T Cosmo 5p Aut 23.200 1364-4 140 6,8 157 CL 450

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 101

SERVICIO DE Versión G Astra 1.4 T Enjoy ST G Astra 1.4 T Cosmo ST G Astra 1.4 T Sport ST G Astra 1.4 T Cosmo ST Aut G Astra 1.4 T Cosmo 5p G Astra 1.4 T Sport 5p D Astra 2.0 CDTI Sport ST D Astra 2.0 CDTI C ST Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST S D Astra 2.0 CDTI Sport ST S D Astra 2.0 CDTI Cosmo 5p S D Astra 2.0 CDTI Sport 5p S D Astra 2.0 CDTI C 5p Aut D Astra 2.0 CDTI Cosmo ST G Astra 1.6 T Sport ST G Astra 1.6 T Sport 5p ZAFIRA TOURER Versión D Zafira 2.0 CDTI Exp D Zafira 2.0 CDTI Selective G Zafira 1.8 Expression D Zafira 2.0 CDTI+ Sl D Zafira 2.0 CDTI+ Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI+ Exc S/S G Zafira 1.4 T Sl S/S G Zafira 1.4 T Exc S/S G Zafira 1.4 T Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc Aut D Zafira 2.0 CDTI 165 Sl S/S D Zafira 2.0 CDTI 165 Exc S/S INSIGNIA Versión D Insignia 2.0 CDTI Exp 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 4p D Insignia 2.0 CDTI+ Exc 4p D Insignia 2.0 CDTI+ Sl 4p D In 2.0 CDTI+ Sl 4p Aut G Insignia 1.4 T Exp 4p G Insignia 1.4 T Sl 4p G Insignia 1.4 T Exc 4p D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 4p D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 4p D In 2.0 CDTI 160 Sport 4p 4x4 D In 2.0 CDTI 160 S 4p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc 4p Aut G Insignia 1.6 T Sport 4p D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc 4p D In 2.0 CDTI Bi Sport 4p D In 2.0 CDTI Bi S 4p 4x4 D In 2.0 CDTI Bi S 4p Aut G Insignia 2.0 T Exc 4p Aut G Insignia 2.0 T S 4p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 4p Aut G Insignia 2.8 OPC 4p D Insignia 2.0 CDTI Sl 5p D Insignia 2.0 CDTI Exp 5p D Insignia 2.0 CDTI+ Sl ST D Insignia 2.0 CDTI+ Exc ST D Insignia 2.0 CDTI+ Exc 5p D In 2.0 CDTI+ Sl ST Aut D In 2.0 CDTI+ Sl 5p Aut D Insignia 2.0 CDTI+ Sl 5p G Insignia 1.4 T Sl ST G Insignia 1.4 T Exc ST G Insignia 1.4 T Exc 5p G Insignia 1.4 T Sl 5p G Insignia 1.4 T Exp 5p D In 2.0 CDTI 160 Sport ST Aut D In 2.0 CDTI 160 Exc ST Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport ST D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc 5p D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl ST D Insignia 2.0 CDTI 160 Exc ST D Insignia 2.0 CDTI 160 Sl 5p D In 2.0 CDTI 160 Sport ST 4x4 D In 2.0 CDTI 160 S ST 4x4 Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p Aut D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p D In 2.0 CDTI 160 Sport 5p 4x4 D In 2.0 CDTI 160 S 5p 4x4 Aut D In 2.0 CDTI160 Exc 5p Aut G Insignia 1.6 T Sport ST G Insignia 1.6 T Sport 5p D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc 5p D In 2.0 CDTI Bi S 5p Aut D In 2.0 CDTI Bi Sport ST D In 2.0 CDTI Bi S ST 4x4 D In 2.0 CDTI Bi S ST Aut D In 2.0 CDTI Bi S 5p 4x4 D In 2.0 CDTI Bi Sport 5p D In 2.0 CDTI Bi Exc ST Aut D In 2.0 CDTI Bi Exc ST G Insignia 2.0 T Exc 5p Aut G Insignia 2.0 T Exc ST Aut G Insignia 2.0 T S ST 4x4 G Insignia 2.0 T S 5p 4x4 G Insignia 2.8 OPC 5p Aut G Insignia 2.8 OPC ST Aut G Insignia 2.8 OPC 5p G Insignia 2.8 OPC ST ANTARA Versión D Antara 2.2 CDTI En 4x2 D Antara 2.2 CDTI Enjoy 4x4 D Antara 2.2 CDTI En 4x4 A D Antara 2.2 CDTI Cosmo 4x4

PVP 20.830 22.525 22.665 24.050 21.675 21.815 24.295 25.675 24.505 24.645 23.305 23.445 24.825 24.155 24.700 23.850

Cil 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,1 144 140 6,8 159 140 5,9 139 140 5,9 139 165 5,1 134 165 5,9 156 165 4,7 124 165 4,7 124 165 4,5 119 165 4,5 119 165 5,8 154 165 5,1 134 180 6,8 159 180 6,8 159

CLI 305 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 433 433 450 450 450 450

PVP 21.965 24.215 19.965 24.915 25.265 27.165 24.565 26.455 27.615 29.415 26.365 28.265

Cil 1956-4 1956-4 1796-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4

Pot Con CO2 110 5,2 137 110 5,2 137 115 7,2 169 130 5,2 137 130 4,5 119 130 4,5 119 140 6,3 146 140 6,3 146 140 7,2 169 165 6,0 159 165 5,2 137 165 5,2 137

CLI 800 CL 833 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 430 430 448 430 413 413 430 430 448 430 430 430

PVP 24.575 26.000 28.840 26.965 29.565 23.300 25.425 27.300 30.060 32.725 30.010 28.185 31.210 33.925 32.775 28.925 35.275 32.574 32.524 33.710 35.225 33.245 3.160 45.340 42.340 26.000 24.575 28.185 30.470 28.840 30.780 29.565 26.965 26.640 28.925 27.300 25.425 23.300 34.045 34.400 31.335 30.060 29.405 31.690 28.185 32.535 35.245 32.725 30.010 31.210 33.925 32.775 30.250 28.925 35.275 32.574 35.225 33.849 35.035 36.545 33.710 32.524 36.900 34.204 33.245 34.870 32.920 31.600 45.340 47.215 42.340 44.215

Cil 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1364-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1598-4 1598-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1956-4 1998-4 1998-4 1998-4 1998-4 2792-6 2792-6 2792-6 2792-6

Pot 110 110 130 130 130 140 140 140 160 160 160 160 160 160 160 180 195 195 195 195 195 220 250 325 325 110 110 130 130 130 130 130 130 140 140 140 140 140 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 180 180 195 195 195 195 195 195 195 195 195 195 220 220 250 250 325 325 325 325

CO2 116 116 116 116 147 134 134 134 115 149 115 115 147 169 149 164 155 129 129 146 155 204 199 251 249 116 116 119 119 116 151 147 116 139 139 134 134 134 155 155 119 115 119 119 115 149 175 149 115 149 169 149 169 164 155 129 155 134 149 158 146 129 158 134 206 209 204 199 251 259 249 255

CLI 341 CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 341 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 355 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 481 481 481 481 500 500 500 500 481 500 481 481 500 520 500 520 500 500 500 500 500 541 520 541 541 481 481 481 481 481 500 500 481 500 500 500 500 500 500 500 481 381 481 481 481 500 520 500 481 500 520 500 520 520 500 500 500 500 500 500 500 500 500 500 541 541 541 520 541 541 541 541

PVP 29.502 31.787 34.247 34.727

Cil 2231-4 2231-4 2231-4 2231-4

Pot Con CO2 163 6,3 167 163 6,6 175 163 7,8 205 163 6,6 175

CLI CL CL CL CL

PM 443 443 460 443

Con 4,4 4,4 4,4 4,4 5,6 5,7 5,7 5,7 4,3 5,7 4,3 4,3 5,6 6,4 5,7 7,7 5,9 4,9 4,9 5,5 5,9 9,1 8,5 10,7 10,6 4,4 4,4 4,5 4,5 4,4 5,7 5,6 4,4 5,9 5,9 5,7 5,7 5,7 5,9 5,9 4,5 4,3 4,5 4,5 4,3 5,6 6,6 5,7 4,3 5,6 6,4 5,7 7,9 7,7 5,9 4,9 5,9 5,1 5,6 6,0 5,5 4,9 6,0 5,1 9,1 9,2 8,7 8,5 10,7 11,0 10,6 10,9

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Antara 2.2 CDTI C 4x4 Aut 37.182 2231-4 163 7,8 205 CL 460 G Antara 2.4 Enjoy 4x2 26.032 2384-4 167 8,8 206 CL 460 D Antara 2.2 CDTI+ C 4x4 35.487 2231-4 184 6,6 175 CL 459 D Antara 2.2 CDTI+ C 4x4 A 37.942 2231-4 184 7,8 205 CL 460 COMBO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Combo Cargo 1.3 CDTI 17.252 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Cargo 1.4 15.930 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Cargo 1.6 EcoFLEX 19.775 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Cargo 1.7 CDTI 18.605 1686-4 100 5,2 140 977 275 D Combo Tour 1.3 CDTI Enjoy 18.127 1248-4 75 5,1 134 977 275 G Combo Tour 1.4 Enjoy 16.957 1364-4 90 6,3 151 977 275 G Combo Tour 1.6 Eco Enjoy 20.803 1598-4 94 7,5 133 977 275 D Combo Tour 1.7 CDTI Enjoy 19.480 1686-4 100 5,2 140 977 275 PEUGEOT Garantía 2 años sin límite km. PEUGEOT ESPAÑA, S.A. C/ Puerto de Somport, 8. 28050 MADRID. Tno. 91 347 10 00 ION Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Ion Access Aut 27.150 0-0 64 0,0 0 - 430 E Ion Active Aut 29.150 0-0 64 0,0 0 AA 430 107 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 107 1.0 Active 3p 9.190 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 307 1.0 Envy 3p 9.790 998-3 68 4,3 99 AA S G 107 1.0 Active 5p 9.490 998-3 68 4,3 99 AA 300 G 107 1.0 Active 5p 2Tronic 10.100 998-3 68 4,5 104 AA 300 G 107 1.0 Envy 5p 10.090 998-3 68 4,3 99 AA S 206+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 206+ 1.1 3p 9.780 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 3p 11.440 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 3p 10.380 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 G 206+ 1.1 5p 10.230 1124-4 60 5,7 135 AA 300 D 206+ 1.4 HDI 5p 11.890 1398-4 70 4,2 110 1.480 288 G 206+ 1.4 5p 10.830 1360-4 75 6,3 150 1.480 300 207 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 207 1.6 HDI+ CC 19.870 1560-4 112 4,8 124 1.020 340 G 207 1.6 VTI CC 17.690 1598-4 120 6,4 149 1.020 340 G 207 1.4 Active 3p 11.370 1360-4 75 6,4 147 700 340 D 207 1.6 HDI Active 3p 13.300 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active 3p 12.070 1360-4 95 5,9 135 700 340 D 207 1.4 HDI Access 5p 11.750 1398-4 70 4,3 110 952 327 D 207 1.4 HDI Active 5p 13.090 1398-4 70 4,3 110 673 327 G 207 1.4 Active 5p 11.870 1360-4 75 6,4 147 700 340 G 207 1.4 Access 5p 10.530 1360-4 75 6,4 147 990 340 D 207 1.6 HDI Outdoor SW 16.390 1560-4 92 5,3 118 CL 340 D 207 1.6 HDI Allure 5p 15.760 1560-4 92 4,2 110 CL 327 D 207 1.6 HDI Active 5p 13.800 1560-4 92 4,2 110 673 327 D 207 1.6 HDI Active SW 15.080 1560-4 92 4,2 110 673 327 G 207 1.4 VTI Active SW 13.850 1397-4 95 5,9 140 700 340 G 207 1.4 VTI Active 5p 12.570 1397-4 95 5,9 140 700 340 D 207 1.6 HDI+ Outdoor SW 17.740 1560-4 112 5,0 124 CL 340 D 207 1.6 HDI+ Allure 5p 16.560 1560-4 112 4,4 114 CL 327 D 207 1.6 HDI+ Active SW 15.880 1560-4 112 4,4 119 673 327 G 207 1.6 VTI Active SW 14.650 1598-4 120 6,4 140 700 340 G 207 1.6 VTI Active SW Aut 15.850 1598-4 120 7,0 165 700 340 G 207 1.6 VTI Outdoor SW 15.960 1598-4 120 6,4 148 CL 340 G 207 1.6 VTI Allure 5p Aut 16.530 1598-4 120 6,8 155 CL 340 208 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 208 1.4 HDI Access 3p 12.200 1398-4 68 3,8 98 890 340 D 208 1.4 HDI Active 3p 13.750 1398-4 68 3,8 98 300 340 D 208 1.4 HDI Allure 3p 15.250 1398-4 68 3,8 98 CL 340 D 208 1.4 e-HDI Act 3p CMP 15.550 1398-4 68 3,4 87 300 340 G 208 1.0 Access 3p 11.650 999-3 68 4,3 99 890 340 G 208 1.0 Active 3p 13.200 999-3 68 4,3 99 300 340 G 208 1.2 Access 3p 11.250 1199-3 82 4,5 104 890 340 G 208 1.2 Active 3p 12.800 1199-3 82 4,5 104 300 340 G 208 1.2 Allure 3p 14.300 1199-3 82 4,5 104 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Act 3p CMP 16.200 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allr 3p CMP 17.700 1560-4 92 3,8 98 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Active 3p 14.600 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allure 3p 16.100 1560-4 92 3,8 98 CL 340 G 208 1.4 Active 3p 13.400 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 3p 14.900 1397-4 95 5,6 129 CL 354 D 208 1.6 e-HDI+ Allure 3p 16.800 1560-4 115 3,8 99 CL 340 D 208 1.6 e-HDI+ Ice V 3p 22.500 1560-4 115 3,8 99 CL S G 208 1.6 Allure 3p 15.500 1598-4 120 5,8 134 CL 354 G 208 1.6 THP Allure 3p 18.100 1598-4 156 5,8 135 CL 354 D 208 1.4 HDI Business P 5p 15.640 1398-4 68 3,8 98 AA 340 D 208 1.4 e-HDI Act 5p CMP 16.050 1398-4 68 3,4 87 300 340 D 208 1.4 HDI Access 5p 12.700 1398-4 68 3,8 98 890 340 D 208 1.4 HDI Active 5p 14.250 1398-4 68 3,8 98 300 340 D 208 1.4 HDI Allure 5p 15.550 1398-4 68 3,8 98 CL 340 G 208 1.0 Business 5p 13.260 999-3 68 4,3 99 AA 340 D 208 1.4 HDI Business 5p 14.810 1398-4 68 3,8 98 AA 340 G 208 1.0 Access 5p 12.150 999-3 68 4,3 99 890 340 G 208 1.0 Active 5p 13.700 999-3 68 4,3 99 300 340 G 208 1.2 Access 5p 11.750 1199-3 82 4,5 104 890 340 G 208 1.2 Active 5p 13.300 1199-3 82 4,5 104 300 340 G 208 1.2 Allure 5p 14.600 1199-3 82 4,5 104 CL 340 G 208 1.2 Business Pack 5p 14.690 1199-3 82 4,5 104 AA 340 D 208 1.6 e-HDI Act 5p CMP 16.700 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allr 5p CMP 18.000 1560-4 92 3,8 98 CL 340 D 208 1.6 e-HDI Active 5p 15.100 1560-4 92 3,8 98 300 340 D 208 1.6 e-HDI Allure 5p 16.400 1560-4 92 3,8 98 CL 340 G 208 1.4 Active 5p 13.900 1397-4 95 5,6 129 312 354 G 208 1.4 Allure 5p 15.200 1397-4 95 5,6 129 CL 354 D 208 1.6 e-HDI+ Allure 5p 17.100 1560-4 115 3,8 99 CL 340 G 208 1.6 Allure 5p 15.800 1598-4 120 5,8 134 CL 354 308 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 308 1.6 e-HDI Active CC 27.840 1560-4 112 4,9 128 CL 470 G 308 1.6 VTI Active CC 24.190 1598-4 120 6,9 159 CL 470 D 308 2.0 HDI+ Active CC 29.660 1997-4 163 5,7 149 CL 470 D 308 1.6 HDI Access 15.370 1560-4 92 4,2 110 308 452

Versión D 308 1.6 HDI Active D 308 1.6 HDI Active SW D 308 1.6 HDI Access SW G 308 1.4 VTI Access D 308 1.6 e-HDI Allure CMP D 308 1.6 e-HDI Active CMP D 308 1.6 e-HDI Access SW D 308 1.6 e-HDI Active SW D 308 1.6 e-HDI Act SW CMP D 308 1.6 e-HDI Access D 308 1.6 e-HDI Active D 308 1.6 e-HDI Allure G 308 1.6 VTI Active G 308 1.6 VTI Allure G 308 1.6 VTI Active Aut G 308 1.6 VTI Access SW G 308 1.6 VTI Active SW G 308 1.6 VTI Access D 308 2.0 HDI Active SW D 308 2.0 HDI Allure G 308 1.6 THP Allure G 308 1.6 THP Allr 5p Aut G 308 1.6 THP Act SW Aut G 308 1.6 THP Active SW D 308 2.0 HDI+ Act SW Aut D 308 2.0 HDI+ Allure Aut G 308 1.6 THP+ GTI 3008 Versión D 3008 1.6 HDI Access D 3008 1.6 HDI Active D 3008 1.6 e-HDI Act CMP D 3008 1.6 HDI Allure D 3008 1.6 e-HDI Allure CMP G 3008 1.6 Access G 3008 1.6 Active D 3008 2.0 HDI Active D 3008 2.0 HDI Allure G 3008 1.6 THP Allure G 3008 1.6 THP Allure Aut D 3008 2.0 HDI+ Allure Aut h 3008 HDI Hybrid4 99g CMP h 3008 HDI Hybrid4 CMP 5008 Versión D 5008 1.6 HDI Access D 5008 1.6 HDI Active D 5008 1.6 e-HDI Active CMP D 5008 1.6 HDI Allure D 5008 1.6 e-HDI Allure CMP G 5008 1.6 Access G 5008 1.6 Active D 5008 2.0 HDI Active D 5008 2.0 HDI Allure G 5008 1.6 THP Allure G 5008 1.6 THP Allure Aut D 5008 2.0 HDI+ Allure Aut 508 Versión D 508 1.6 HDI Access D 508 1.6 HDI Active D 508 1.6 e-HDI Active CMP D 508 1.6 e-HDI Allure CMP G 508 1.6 VTI Access CMP D 508 2.0 HDI Active D 508 2.0 HDI Allure G 508 1.6 THP Active G 508 1.6 THP Allure G 508 1.6 THP Allure Aut D 508 2.0 HDI+ Allure D 508 2.0 HDI+ Allure Aut D 508 2.2 HDI GT Aut D 508 1.6 HDI Access SW D 508 1.6 e-HDI Act SW CMP D 508 1.6 e-HDI Allr SW CMP G 508 1.6 VTI Access SW CMP D 508 2.0 HDI Allure SW D 508 2.0 HDI Active SW G 508 1.6 THP Active SW G 508 1.6 THP Allure SW G 508 1.6 THP Allure SW Aut D 508 2.0 HDI+ Allure SW D 508 2.0 HDI+ Allr SW Aut h 508 RXH HDI Hybrid CMP D 508 2.2 HDI GT SW Aut RCZ Versión G RCZ 1.6 THP G RCZ 1.6 THP Aut D RCZ 2.0 HDI G RCZ 1.6 THP+ 4007 Versión D 4007 2.2 HDI Sport DCS D 4007 2.2 HDI Sport BIPPER Versión G Bipper Furgon 1.4 D Bipper Furgon 1.3 HDI D Bipper Tepee 1.3 HDI Acc D Bipper Tepee 1.3 HDI Act D Bipper Tp Outdoor 1.3 HDI D Bipper Tp 1.3 HDI Act CMP PARTNER Versión D Partner Furgon 1.6 HDI Cn D Partner Tepee 1.6 HDI Acc

PVP 16.820 17.730 16.030 13.530 21.250 19.290 17.400 20.300 21.050 16.690 18.540 20.500 16.300 18.260 17.320 14.910 17.010 14.450 21.470 22.070 19.560 21.390 20.910 19.410 23.830 24.430 22.360

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1397-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 92 4,2 110 92 4,5 119 92 4,5 119 98 6,3 144 112 4,3 109 112 3,8 98 112 4,7 115 112 4,8 124 112 4,9 127 112 4,4 113 112 4,4 113 112 4,5 118 120 6,6 147 120 6,6 152 120 7,2 159 120 6,6 147 120 6,6 155 120 6,6 147 150 5,1 139 150 5,1 134 156 6,7 155 156 7,6 176 156 7,8 180 156 6,9 159 163 6,7 174 163 6,3 164 200 6,9 159

CLI CL CL 519 320 CL CL 519 CL CL 308 CL CL CL CL CL 540 CL 320 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 452 452 452 470 452 452 452 452 470 452 452 452 470 470 470 470 470 470 470 470 470 489 489 470 489 489 470

PVP 21.280 23.070 23.670 25.860 26.460 18.130 19.920 25.100 27.890 25.540 26.660 29.950 33.800 36.000

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,1 130 112 5,1 130 112 4,7 122 112 5,3 135 112 4,9 127 120 7,1 159 120 7,1 159 150 5,6 142 150 5,7 149 156 7,1 169 156 7,7 182 163 6,6 176 200 3,8 99 200 3,8 104

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 470 470 470 470 470 470 406 470 470 489 489 489 461 452

PVP 21.250 22.940 22.850 25.930 26.880 18.910 20.590 24.970 27.960 26.400 27.520 30.020

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1997-4

Pot Con CO2 112 5,3 139 112 5,3 139 112 4,9 119 112 5,5 144 112 5,1 132 120 7,3 159 120 7,3 159 150 5,8 149 150 5,9 154 156 7,1 169 156 7,7 183 163 6,6 177

CLI AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 490 490 490 490 490 490 490 510 510 510

PVP 21.900 23.250 23.850 26.450 20.550 25.000 27.600 23.450 26.050 28.100 28.400 29.600 35.150 22.900 25.250 27.850 21.550 29.000 26.400 24.850 27.450 29.500 29.800 31.000 41.500 36.550

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 2179-4 1560-4 1560-4 1560-4 1598-4 1997-4 1997-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1997-4 2179-4

Pot Con CO2 112 4,7 119 112 4,7 119 112 4,4 109 112 4,4 109 120 6,2 144 140 4,8 119 140 4,8 119 156 6,4 144 156 6,4 144 156 7,1 164 163 4,9 129 163 5,7 149 204 5,7 150 112 4,8 120 112 4,5 110 112 4,5 110 120 6,3 145 140 5,0 125 140 5,0 125 156 6,5 150 156 6,5 150 156 7,3 169 163 5,1 130 163 5,7 150 200 4,1 107 204 5,9 154

CLI 288 CL CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL 300 CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 461 461 461 461 480 461 461 480 480 500 480 480 480 480 461 461 480 480 480 480 480 500 480 480 461 480

PVP 28.900 30.800 31.850 31.850

Cil 1598-4 1598-4 1997-4 1598-4

Pot Con CO2 156 6,7 149 156 7,3 168 163 5,3 139 200 6,9 155

CLI CL CL CL CL

PM 500 520 500 500

PVP Cil Pot Con CO2 38.820 2178-4 156 7,4 189 37.300 2178-4 156 7,2 175 PVP 12.910 14.900 15.430 16.500 18.410 17.375

CLI PM CL 430 CL 430

Cil Pot Con CO2 CLI PM 1360-4 75 6,6 148 1.040 223 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 1248-4 75 4,3 113 1.000 214 1248-4 75 4,3 113 1.156 214 1248-4 75 4,3 113 AA 214 1248-4 75 4,1 107 AA 214

PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM 18.000 1560-4 75 5,2 135 1.145 260 18.300 1560-4 75 5,2 135 1.145 260

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 102

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Partner Tep 1.6 HDI+ Acc 19.115 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI+ Cn 18.870 1560-4 92 5,2 135 1.145 260 G Partner Tepee 1.6 Access 17.080 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 G Partner Furgon 1.6 Cn 16.890 1598-4 98 7,1 164 1.192 271 D Partner Outd 1.6 HDI+ CMP 23.050 1560-4 92 4,8 125 CL 271 D Partner Tep 1.6 HDI+ 4x4 33.070 1560-4 92 5,9 154 CL 271 D Partner F 1.6 HDI+ Cn P 20.695 1560-4 92 5,2 135 1.697 260 D Partner F DC 1.6 HDI+ Cn 21.360 1560-4 92 5,2 147 1.145 260 D Partner F 1.6 HDI+ 4x4 31.095 1560-4 92 5,9 154 CL 271 D Partner Tepee 1.6 HDI+ Ac 21.050 1560-4 92 5,2 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI+ 22.150 1560-4 92 5,3 135 AA 260 D Partner Outdoor 1.6 HDI 115 23.675 1560-4 115 5,3 139 AA 260 D Partner Tepee 1.6 HDI 115 Ac 22.575 1560-4 115 5,3 139 AA 260 PORSCHE Garantía 2 años sin límite km. PORSCHE IBÉRICA, S.A. Avda. Burgos, 87. 28050 MADRID. Tno. 91 203 56 00 CAYMAN Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Cayman 57.643 2893-6 265 9,2 214 717 1.009 G Cayman S 70.985 3436-6 320 9,6 221 717 1.009 G Cayman R 79.082 3436-6 330 9,3 218 717 1.009 G Cayman S Black Edition 76.826 3436-6 330 9,8 230 CL S BOXSTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Boxster 52.789 2706-6 265 8,2 192 717 1.009 G Boxster S 67.135 3436-6 315 8,8 206 717 1.009 911 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 911 Carrera 4 Targa 113.597 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Cabrio 116.783 3614-6 345 10,8 242 CL 1.221 G 911 Carrera 4 Coupe 104.172 3614-6 345 10,6 237 CL 1.221 G 911 Carrera Coupe 99.393 3436-6 350 9,0 212 CL 1.314 G 911 Carrera Cabrio 113.332 3436-6 350 9,2 217 CL 1.314 G 911 Carrera 4S Cabrio 131.386 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Targa 128.200 3800-6 385 11,2 251 CL 1.221 G 911 Carrera 4S Coupe 118.775 3800-6 385 11,0 247 CL 1.221 G 911 Carrera S Coupe 115.456 3800-6 400 9,5 224 CL 1.314 G 911 Carrera S Cabrio 129.395 3800-6 400 9,7 229 CL 1.314 G 911 Carrera Speedster PDK 226.169 3800-6 408 10,3 242 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Goupe 118.244 3800-6 408 10,6 250 CL 1.221 G 911 Carrera GTS Cabrio 129.527 3800-6 408 10,8 254 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Coupe 126.076 3800-6 408 11,0 259 CL 1.221 G 911 Carrera 4 GTS Cabrio 137.360 3800-6 408 11,2 156 CL 1.221 G 911 GT3 RS 168.689 3977-6 450 13,2 314 CL S G 911 Turbo Coupe 168.689 3800-6 500 11,6 272 CL S G 911 GT3 RS 4.0 226.900 3996-6 500 13,8 326 CL S G 911 Turbo Cabrio 181.565 3800-6 500 11,7 275 CL S G 911 Turbo S Coupe PDK 194.442 3800-6 530 11,4 268 CL S G 911 Turbo S Cabrio PDK 207.053 3800-6 530 11,5 270 CL S G 911 GT2 RS 265.975 3600-6 620 11,9 284 CL S PANAMERA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Panamera D Tiptronic 87.646 2967-6 250 6,5 172 CL 1.274 G Panamera 88.023 3598-6 300 11,3 265 CL 1.274 G Panamera 4 PDK 97.448 3598-6 300 9,6 220 CL 1.274 H Panamera S Hybrid Tip 116.645 2995-6 380 7,1 167 CL 1.274 G Panamera S 109.396 4806-8 400 12,5 253 CL 1.274 G Panamera 4S PDK 119.087 4806-8 400 11,1 260 CL 1.274 G Panamera 4GTS PDK 133.158 4806-8 430 10,9 256 CL 1.274 G Panamera Turbo 4 PDK 159.945 4806-8 500 12,2 286 CL S G Panamera Turbo 4S PDK 190.141 4806-8 550 11,5 270 CL S CAYENNE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Cayenne 3.0 D Aut 68.214 2967-6 245 7,2 189 CL 1.142 G Cayenne 3.6 67.034 3598-6 300 11,2 236 CL 1.142 H Cayenne 3.0 S Hybrid Tip 89.420 2995-6 380 8,2 193 CL 1.142 G Cayenne 4.8 S Aut 85.884 4806-8 400 10,5 245 CL 1.142 G Cayenne 4.8 GTS Aut 102.876 4806-8 420 10,7 251 CL 1.142 G Cayenne 4.8 Turbo Aut 137.690 4806-8 500 11,5 270 CL S RENAULT Garantía 2 ó 3 años ó 150.000 km. RENAULT ESPAÑA, S.A. Avda. Burgos, 89A. 28050 MADRID. Tno. 91 374 22 00 TWINGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Twingo 1.2 Emotion 10.500 1149-4 75 5,1 119 500 375 D Twingo 1.5 dCi Emotion 12.500 1461-4 85 3,4 90 500 375 GRAND MODUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Modus 1.2 Yahoo 14.240 1149-4 75 5,9 140 1.068 374 D Grand Modus 1.5 dCi Yahoo 15.240 1461-4 75 4,1 107 1.027 360 D Grand Modus 1.5 dCi 90 Ev 16.940 1461-4 90 4,1 107 368 360 G Grand Modus 1.2 TCE Ev 15.940 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Grand Modus 1.6 Ev Aut 17.940 1598-4 110 7,6 179 CL 390 CLIO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Clio 1.5 dCi Yahoo 3p 13.695 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 3p 12.595 1149-4 75 5,9 139 815 374 D Clio 1.5 dCi+ Dy 3p 15.445 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi+ Ev 3p 16.445 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 3p 14.345 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 3p 15.345 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 2.0 RS Gordini 3p 25.685 1998-4 200 8,3 195 409 390 D Clio 1.5 dCi Yahoo 5p 14.195 1461-4 75 4,0 106 783 360 D Clio 1.5 dCi Yahoo GTour 14.895 1461-4 75 4,0 106 783 360 G Clio 1.2 Yahoo 5p 13.095 1149-4 75 5,9 139 815 374 G Clio 1.2 Yahoo Grand Tour 13.795 1149-4 75 5,9 140 815 374 D Clio 1.5 dCi+ Dy 5p 15.945 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi+ Ev 5p 16.945 1461-4 90 4,0 106 CL 360 D Clio 1.5 dCi+ Dy GTour 16.645 1461-4 90 4,0 106 378 360 D Clio 1.5 dCi+ Ev GTour 17.645 1461-4 90 4,0 106 CL 360 G Clio 1.2 TCE Dynamique 5p 14.845 1149-4 100 5,5 129 393 374 G Clio 1.2 TCE Evolution 5p 15.845 1149-4 100 5,5 129 CL 374 G Clio 1.2 TCE Dy GTour 15.545 1149-4 100 5,9 140 393 374 G Clio 1.2 TCE Ev GTour 16.545 1149-4 100 5,9 140 CL 374 G Clio 1.6 Evolution 5p Aut 17.345 1598-4 110 7,5 179 CL 390

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MEGANE Versión D Megane 1.5 dCi+ Pr CC EDC D Megane 1.5 dCi+ Dy CC D Megane 1.5 dCi+ Flord CC G Megane 1.4 TCE Dy CC D Megane 1.9 dCi Dy CC G Megane 2.0 Pr CC CVT D Megane 2.0 dCi Pr CC G Megane 2.0 TCE GT CC D Megane 1.5 dCi+ Dy 3p EDC D Megane 1.5 dCi+ Ex 3p S/S D Megane 1.5 dCi+ Ex 3p D Megane 1.5 dCi+ Dy 3p D Megane 1.5 dCi+ Dy 3p S/S G Megane 1.2 TCE Dy 3p S/S G Megane 1.2 TCE Ex 3p S/S G Megane 1.4 TCE Dy 3p G Megane 1.4 TCE Pr 3p D Megane 1.6 dCi Dy 3p S/S D Megane 1.6 dCi Pr 3p S/S G Megane 2.0 Pr 3p CVT D Megane 2.0 dCi GT 3p G Megane 2.0 TCE GT 3p G Megane 2.0 T RS 3p D Megane 1.5 dCi Auth 5p D Megane 1.5 dCi Ex 5p D Megane 1.5 dCi Ex ST D Megane 1.5 dCi+ Ex ST D Megane 1.5 dCi+ Dy ST D Megane 1.5 dCi+ Dy ST S/S D Megane 1.5 dCi+ Ex ST S/S D Megane 1.5 dCi+ Ex 5p S/S D Megane 1.5 dCi+ Dy 5p S/S D Megane 1.5 dCi+ Ex 5p D Megane 1.5 dCi+ Dy 5p D Megane 1.5 dCi+ Dy 5p EDC D Megane 1.5 dCi+ Dy ST EDC G Megane 1.6 Authentique 5p G Megane 1.2 TCE Ex 5p S/S G Megane 1.2 TCE Dy 5p S/S G Megane 1.2 TCE Ex ST S/S G Megane 1.2 TCE Dy ST S/S D Megane 1.6 dCi Dy ST S/S G Megane 1.4 TCE Dy ST G Megane 1.4 TCE Dy 5p G Megane 1.4 TCE Pr 5p D Megane 1.6 dCi Pr ST S/S D Megane 1.6 dCi Dy 5p S/S D Megane 1.6 dCi Pr 5p S/S G Megane 2.0 Pr 5p CVT G Megane 2.0 Pr ST CVT D Megane 2.0 dCi GT ST D Megane 2.0 dCi GT 5p G Megane 2.0 TCE GT 5p G Megane 2.0 TCE GT ST SCENIC Versión D Scenic 1.5 dCi Expression D Scenic 1.5 dCi 110 Dy EDC G Scenic 1.6 Authentique G Scenic 1.6 Expressiom D Scenic 1.5 dCi+ Ex D Scenic 1.5 dCi+ Dynamique G Scenic 1.2 TCE Expression D Scenic 1.6 dCi Privilege D Scenic 1.6 dCi Dynamique G Scenic 1.4 TCE Dynamique G Scenic 2.0 Privilege CVT D Scenic 2.0 dCi Pr Aut GRAND SCENIC Versión G Grand Scenic 1.6 Ex 7 D G Scen 1.5 dCi 110 Dy EDC 7 D G Scenic 1.5 dCi+ Ex 7 D G Scenic 1.5 dCi+ Ex 5 D G Scenic 1.5 dCi+ Dy 5 D G Scenic 1.5 dCi+ Dy 7 G G Scenic 1.2 TCE Ex 5 G G Scenic 1.2 TCE Ex 7 D G Scenic 1.6 dCi Dy 5 D G Scenic 1.6 dCi Dy 7 D G Scenic 1.6 dCi Pr 7 G G Scenic 1.4 TCE Dy 7 G G Scenic 2.0 Pr CVT 7 D G Scenic 2.0 dCi Pr Aut 7 FLUENCE Versión D Fluence 1.5 dCi Emotion E Fluence ZE Expression Aut E Fluence ZE Dynamique Aut G Fluence 1.6 Emotion G Fluence 1.6 Dynamique D Fluence 1.5 dCi+ Emotion D Fluence 1.5 dCi+ Dy D Fluence 1.5 dCi+ Dy EDC G Fluence 2.0 Dynamique LAGUNA Versión D Laguna 2.0 dCi+ Emo C D Laguna 2.0 dCi+ Mo Coupe D Laguna 2.0 dCi 175 Emo C Aut D Laguna 2.0 dCi 180 Mo Coupe D Laguna 3.0 dCi GT Coupe A D Laguna 1.5 dCi Emotion D Laguna 1.5 dCi Dynamique D Laguna 1.5 dCi Emo GTour D Laguna 1.5 dCi Dy GTour D Laguna 2.0 dCi Dy GTour D Laguna 2.0 dCi Dy G Laguna 2.0 Dynamique

PVP 31.660 29.060 32.560 27.860 30.360 30.710 33.510 32.010 24.250 21.700 21.150 22.750 23.950 19.910 18.900 21.700 23.350 24.050 25.700 24.850 28.250 26.050 29.250 18.250 19.200 20.500 21.800 23.400 23.950 22.350 21.050 22.650 20.500 22.100 23.600 24.900 16.700 18.250 19.850 19.110 21.150 26.350 22.350 21.050 22.700 26.350 23.400 25.050 24.200 25.500 28.900 27.600 25.400 25.860

Cil 1461-4 1461-4 1461-4 1397-4 1870-4 1997-4 1995-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1397-4 1397-4 1598-4 1598-4 1997-4 1995-4 1998-4 1998-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1598-4 1198-4 1198-4 1198-4 1198-4 1598-4 1397-4 1397-4 1397-4 1598-4 1598-4 1598-4 1997-4 1997-4 1995-4 1995-4 1998-4 1998-4

Pot Con CO2 110 4,4 114 110 5,0 130 110 5,0 130 130 7,3 169 130 5,8 149 143 8,0 184 160 6,7 175 180 7,6 178 110 4,4 114 110 4,1 105 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 115 5,3 119 115 5,3 119 130 6,6 153 130 6,6 153 130 4,0 104 130 4,0 104 143 7,6 176 160 5,9 155 180 7,6 178 265 8,4 195 90 4,4 115 90 4,4 115 90 4,4 115 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 110 4,4 114 110 6,9 163 115 5,2 119 115 5,2 119 115 5,3 119 115 5,3 119 130 4,0 104 130 6,6 153 130 6,6 153 130 6,5 153 130 4,0 104 130 4,0 104 130 4,0 104 143 7,6 176 143 7,6 174 160 5,9 155 160 5,9 155 180 7,6 178 180 7,6 178

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL 300 300 CL CL CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL AA 300 300 300 CL CL 300 300 CL 300 CL CL CL AA 300 CL 300 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 433 S 468 468 468 468 468 450 450 450 450 450 450 450 468 468 450 450 487 468 487 487 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 433 487 450 450 450 450 450 468 468 468 450 450 450 487 487 468 468 487 487

PVP 20.900 25.400 19.500 20.300 22.600 24.100 20.900 26.500 25.400 23.000 25.500 29.400

Cil 1461-4 1461-4 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1198-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 95 4,5 118 110 4,7 124 110 7,4 174 110 7,4 174 110 4,1 105 110 4,1 105 115 5,9 135 130 4,4 114 130 4,4 114 130 7,3 168 140 8,1 186 150 7,0 184

CLI CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 433 450 468 468 450 450 450 468 450 468 468 468

PVP 21.700 26.800 24.000 23.500 25.000 25.500 21.800 22.300 26.300 26.800 27.900 24.400 26.900 30.800

Cil 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1198-4 1198-4 1598-4 1598-4 1598-4 1397-4 1997-4 1995-4

Pot Con CO2 110 7,4 174 110 4,7 124 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 110 4,1 105 115 6,1 140 115 6,1 140 130 4,4 115 130 4,4 115 130 4,4 115 130 7,4 170 140 8,2 188 150 7,0 184

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 468 450 450 450 450 450 450 450 433 433 433 468 468 468

PVP 21.100 25.800 26.900 20.100 20.810 22.400 23.110 24.410 23.310

Cil 1461-4 0-0 0-0 1598-4 1598-4 1461-4 1461-4 1461-4 1997-4

Pot Con CO2 90 4,4 115 95 0,0 0 95 0,0 0 110 6,5 155 110 6,5 155 110 4,5 114 110 4,5 114 110 4,6 114 145 7,5 180

CLI 375 CL CL 390 CL 375 CL CL CL

PM 433 367 367 450 450 433 433 433 468

PVP 32.450 34.950 35.650 36.450 46.450 23.600 25.000 24.600 26.000 27.100 26.100 26.300

Cil 1995-4 1995-4 1995-4 1995-4 2993-6 1461-4 1461-4 1461-4 1461-4 1995-4 1995-4 1997-4

Pot Con CO2 150 4,5 118 150 4,8 126 175 6,6 165 180 6,2 163 240 7,2 192 110 4,2 118 110 4,2 118 110 4,2 120 110 4,2 120 130 4,6 120 130 4,5 118 140 7,5 173

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 525 S 568 S 568 510 510 540 540 540 510 562

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Laguna 2.0 Dyn GTour 27.300 1997-4 140 7,6 175 CL 562 D Laguna 2.0 dCi+ GT 29.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi+ GT GTour 30.600 1995-4 150 5,2 138 CL 540 D Laguna 2.0 dCi+ Dy 27.200 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0 dCi+ Bose E 28.700 1995-4 150 4,5 118 CL 510 D Laguna 2.0 dCi+ Dy GTour 28.200 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi+ BE GTour 29.700 1995-4 150 4,6 120 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 175 BE GTr A 32.500 1995-4 175 6,1 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 175 BE Aut 31.500 1995-4 175 6,0 159 CL 540 D Laguna 2.0 dCi 175 GT Aut 32.000 1995-4 175 6,3 153 CL 579 D Laguna 2.0 dCi 175 GT GTr A 33.000 1995-4 175 6,3 155 CL 579 LATITUDE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Latitude 2.0 Expression 26.550 1998-4 140 7,9 181 CL 520 D Latitude 2.0 dCi Ex 28.150 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi Pr 30.350 1995-4 150 5,3 140 CL 500 D Latitude 2.0 dCi+ Pr Aut 34.350 1995-4 175 6,5 170 CL 520 D Latitude 2.0 dCi+ I 35.650 1995-4 175 5,5 144 CL S D Latitude 3.0 dCi I Aut 42.450 2998-6 240 7,2 188 CL S ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Espace 2.0 dCi+ Celsium 36.600 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi+ Cel Aut 38.100 1995-4 150 7,2 189 CL 800 D Espace 2.0 dCi+ Initiale 41.600 1995-4 150 6,5 170 CL 800 D Espace 2.0 dCi 175 In Aut 44.400 1995-4 175 8,2 217 CL 831 GRAND ESPACE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D G Espace 2.0 dCi+ Celsium 37.300 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi+ Cel Aut 38.800 1995-4 150 7,4 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi+ In 42.300 1995-4 150 6,6 172 CL 800 D G Espace 2.0 dCi 175 In Aut 45.100 1995-4 175 8,2 217 CL 831 KOLEOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Koleos 2.0 dCi Ex 4x2 26.250 1995-4 150 5,7 148 384 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x2 28.550 1995-4 150 5,7 148 CL 432 D Koleos 2.0 dCi Dy 4x4 31.050 1995-4 150 6,4 166 CL 450 D Koleos 2.0 dCi Ex 4x4 28.750 1995-4 150 6,4 166 400 450 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 Aut 36.650 1995-4 150 7,1 186 CL 468 D Koleos 2.0 dCi Pr 4x4 35.150 1995-4 150 6,4 166 CL 450 KANGOO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM E Kangoo Furgon ZE Aut 23.957 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 2pl Aut 25.373 0-0 60 0,0 0 525 242 E Kangoo Fur M ZE 5pl Aut 26.317 0-0 60 0,0 0 525 242 D Kangoo Fur C 1.5 dCi Pf 16.296 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi Pf 18.100 1461-4 70 5,3 140 AA 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi Pf 18.480 1461-4 75 5,2 137 AA 296 D Kangoo Furgon 1.5 dCi+ Pf 18.964 1461-4 85 4,9 130 AA 296 D Kangoo Fur C 1.5 dCi+ Pf 17.154 1461-4 85 4,9 129 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi+ Pf 19.120 1461-4 90 5,3 137 AA 296 G Kangoo Furgon 1.6 Pf 17.306 1598-4 90 8,2 194 AA 309 D Kangoo Fur 1.5 dCi 105 Pf 19.947 1461-4 105 5,4 142 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi+ Ex Pf 20.410 1461-4 85 5,3 140 156 D Kan Fur M 1.5 dCi+ Pf 2pl 20.041 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi+ Pf 5pl 21.200 1461-4 85 5,3 140 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi+ Dy All 21.242 1461-4 90 5,3 140 156 D Kangoo Combi 1.5 dCi+ Ex 20.722 1461-4 90 5,2 137 156 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 2pl 21.024 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kan Fur M 1.5 dCi 105 Pf 5pl 22.183 1461-4 105 5,5 146 AA 296 D Kangoo Cm 1.5 dCi 105 Ex Pf 21.148 1461-4 105 5,5 146 156 G Kangoo 1.6 Dynamique All 20.895 1598-4 105 8,0 190 162 G Kangoo Combi 1.6+ Ex 20.353 1598-4 105 8,0 190 162 309 D Kangoo Cm 1.5 dCi 110 Dy All 21.981 1461-4 110 5,5 144 156 296 D Kangoo Combi 1.5 dCi 110 Ex 21.460 1461-4 110 5,3 140 156 296 ROLLS ROYCE Garantía 3 años sin límite km. ROYAL CROWN MOTORS, S.A. C/ Antonio Maura, 16-1º. 28014 MADRID. Tno. 91 521 21 41 GHOST Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ghost 282.758 6592-12 571 13,6 317 CL S PHANTOM Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Phantom Drophead Aut 512.813 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Coupe Aut 493.299 6749-12 460 14,8 347 CL S G Phantom Aut 458.917 6749-12 460 14,8 347 CL S SAAB Garantía 2 años sin límite km. SAAB AUTOMOBILE SPAIN. C/ Caléndula, 93-MINIPARC 3-Edif. L-2ª planta. 28109 SOTO MORALEJA (Madrid). Tno. 91 456 92 97 9-3 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-3 1.9 TTID Griffin 28.700 1910-4 130 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID+ Griffin 30.500 1910-4 160 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin 31.500 1998-4 163 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin 31.900 1910-4 180 4,5 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G 37.600 1910-4 180 4,5 119 CL 743 G 9-3 2.0 T Griffin XWD 37.700 1998-4 220 7,6 194 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero Griffin 38.900 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin 34.000 1998-4 220 6,5 155 CL 773 D 9-3 1.9 TTID Griffin SHt 30.900 1910-4 130 4,6 119 CL 743 D 9-3 1.9 TTID+ Griffin SHt 33.050 1910-4 160 4,6 119 CL 743 G 9-3 2.0 t Griffin SHatch 33.000 1998-4 163 6,7 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin SHt 34.500 1910-4 180 4,6 119 CL 743 D 9-3X 1.9 TTID 180 G Ed XWD 37.000 1910-4 180 5,0 135 CL 773 D 9-3 1.9 TTID 180 Aero G SHt 38.800 1910-4 180 4,6 119 CL 743 G 9-3X 2.0 T Griffin Ed XWD 41.750 1998-4 220 7,6 179 CL 805 G 9-3 2.0 T Griffin SHatch 35.500 1998-4 220 6,5 155 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin SHt XWD 39.250 1998-4 220 7,6 195 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G SHt 40.100 1998-4 220 6,5 159 CL 773 D 9-3 1.9 TTID+ Griffin Cab 41.400 1910-4 160 4,6 137 CL 773 G 9-3 2.0 t Griffin Cabrio 42.600 1998-4 163 6,7 173 CL 805 D 9-3 1.9 TTID 180 Griffin Cab 42.900 1910-4 180 6,3 137 CL 773 D 9-3 1.9 TTID180 Aero G Cab 47.800 1910-4 180 6,3 137 CL 773 G 9-3 2.0 T Griffin Cabrio 45.300 1998-4 220 6,5 173 CL 805 G 9-3 2.0 T BP Aero G Cab 50.200 1998-4 220 6,5 173 CL 805

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 103

SERVICIO DE 9-4X Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G 9-4X 3.0 Base Aut 45.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 3.0 Premium Aut 49.500 2997-6 265 11,3 271 CL 1.326 G 9-4X 2.8 TS Aero Aut 55.500 2792-6 300 12,0 286 CL 1.326 9-5 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D 9-5 2.0 TID Linear 35.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector 37.500 1956-4 160 5,3 139 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear Aut 38.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector Aut 40.100 1956-4 160 6,8 179 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear 35.500 1598-4 180 7,6 179 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear 38.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero XWD 49.400 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Vector 40.100 1956-4 190 6,0 159 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector XWD 43.900 1956-4 190 6,7 176 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero 45.600 1956-4 190 6,0 159 CL 829 G 9-5 2.0 T BP Vector Aut 42.100 1998-4 220 9,4 218 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vect XWD Aut 45.000 1998-4 220 9,9 228 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Linear Aut 40.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector Aut 41.600 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector XWD Aut 44.500 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Aero Aut 47.100 1998-4 220 9,4 218 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero XWD Aut 50.000 1998-4 220 9,9 228 CL 897 G 9-5 2.0 T Vector 39.000 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Vector 39.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vec XWD 44.000 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector XWD 43.540 1998-4 220 8,8 199 CL 862 G 9-5 2.0 T Aero 44.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.0 T Biopower Linear 37.500 1998-4 220 8,4 194 CL 862 G 9-5 2.8 T Aero XWD Aut 58.000 2792-6 300 10,6 244 CL 897 D 9-5 2.0 TID Linear Wagon 37.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Vector Wagon 39.400 1956-4 160 6,3 128 CL 829 D 9-5 2.0 TID Linear W Aut 40.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 D 9-5 2.0 TID Vector W Aut 42.000 1956-4 160 7,5 175 CL 862 G 9-5 1.6 T Linear Wagon 37.400 1598-4 180 7,8 182 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Linear Wagon 40.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector Wagon 42.000 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Vector W XWD 45.800 1956-4 190 6,5 174 CL 862 D 9-5 2.0 TTID Aero Wagon 47.500 1956-4 190 5,9 146 CL 829 D 9-5 2.0 TTID Aero W XWD 51.300 1956-4 190 6,5 174 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear Wagon 39.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector Wagon 40.900 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T Vector W XWD 45.440 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector Wagon 41.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Vector W XWD 45.900 1998-4 220 0,0 200 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon 46.400 1998-4 220 0,0 185 CL 862 G 9-5 2.0 T BP Linear W Aut 42.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W Aut 43.500 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Vector W XWD A 46.400 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vector W Aut 44.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T BP Vect W XWD A 46.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero Wagon Aut 49.000 1998-4 220 0,0 206 CL 896 G 9-5 2.0 T Aero W WXD Aut 51.900 1998-4 220 0,0 219 CL 896 G 9-5 2.8 T Aero W XWD Aut 59.900 2792-6 300 11,9 238 CL 896 SEAT Garantía 2 años sin límite km. SEAT. Zona Franca. Sector A - Calle 2-nº 1. 08040 BARCELONA. Tno. 93 487 88 55 MII Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Mii 1.0 Eco Reference 3p 9.390 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 3p 10.640 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0 Reference 3p 8.690 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 3p 10.240 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0+ Style 3p 10.690 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0+ Reference 3p 9.440 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0+ Eco Reference 3p 9.840 999-3 75 4,2 98 700 350 G Mii 1.0 Reference 5p 8.990 999-3 60 4,5 105 700 350 G Mii 1.0 Style 5p 10.540 999-3 60 4,5 105 AA 350 G Mii 1.0 Eco Reference 5p 9.690 999-3 60 4,1 96 700 350 G Mii 1.0 Eco Style 5p 10.940 999-3 60 4,1 96 AA 350 G Mii 1.0+ Reference 5p 9.740 999-3 75 4,7 108 700 350 G Mii 1.0+ Style 5p 10.990 999-3 75 4,7 108 AA 350 G Mii 1.0+ Eco Reference 5p 10.140 999-3 75 4,2 98 700 350 IBIZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 Reference 3p 11.950 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2+ Reference 3p 13.680 1198-3 70 5,4 125 AA 364 G Ibiza Van 1.2+ Reference 12.635 1198-3 70 5,9 139 AA 288 D Ibiza Van 1.2 TDI Rf 14.760 1199-3 75 3,8 99 AA 288 D Ibiza 1.2 TDI Rf 3p 15.030 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 3p 15.680 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference 3p 14.130 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 3p 15.510 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf 3p 15.480 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 3p 16.860 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI+ Style 3p 17.310 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI+ FR 3p 18.110 1598-4 105 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 3p DSG 18.010 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 3p DSG 17.210 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 3p 16.110 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 3p 16.910 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 2.0 TDI FR 3p 19.250 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 3p DSG 19.360 1390-4 150 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.2 Reference 5p 12.470 1198-3 60 5,4 125 1.000 364 G Ibiza 1.2+ Reference 5p 14.200 1198-3 70 5,4 125 AA 364 D Ibiza 1.2 TDI Rf ST 16.280 1199-3 75 3,9 102 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI Rf 5p 15.550 1199-3 75 3,8 99 AA 350 D Ibiza 1.2 TDI e-Eco Rf 5p 16.200 1199-3 75 3,4 89 AA 350 G Ibiza 1.4 Reference ST 15.380 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style ST 16.760 1390-4 85 5,9 139 CL 364 G Ibiza 1.4 Reference 5p 14.650 1390-4 85 5,9 139 AA 364 G Ibiza 1.4 Style 5p 16.030 1390-4 85 5,9 139 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI Rf ST 16.730 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style ST 18.110 1598-4 90 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI Rf 5p 16.000 1598-4 90 4,2 109 AA 350 D Ibiza 1.6 TDI Style 5p 17.380 1598-4 90 4,2 109 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI FR 5p DSG 18.530 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Sty 5p DSG 17.730 1197-4 105 5,3 124 CL 364 D Ibiza 1.6 TDI+ Style ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI+ FR ST 19.360 1598-4 105 4,2 109 CL 350

Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty ST 17.360 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Sty ST DSG 18.460 1197-4 105 5,3 124 CL 364 G Ibiza 1.2 TSI Eco Sty 5p 16.630 1197-4 105 5,1 119 CL 350 G Ibiza 1.2 TSI Eco FR 5p 17.430 1197-4 105 5,1 119 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI+ Style 5p 17.830 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 1.6 TDI+ FR 5p 18.630 1598-4 105 4,2 109 CL 350 D Ibiza 2.0 TDI FR 5p 19.770 1968-4 143 4,6 119 CL 350 G Ibiza 1.4 TSI FR 5p DSG 19.880 1390-4 150 5,9 139 CL 364 LEON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Leon 1.4 Emotion 15.800 1390-4 85 6,5 147 - 450 D Leon 1.6 TDI Emotion 17.900 1598-4 90 4,5 119 - 433 D Leon 1.6 TDI Rf Copa 18.900 1598-4 90 4,5 119 CL 433 D Leon 1.6 TDI+ Rf Copa 19.750 1590-4 105 4,5 119 CL 428 D Leon 1.6 TDI+ Style Copa 21.500 1590-4 105 4,5 119 CL 433 G Leon 1.2 TSI Rf Copa 17.925 1197-4 105 5,7 132 CL 450 D Leon 1.6 TDI+ Eco Rf Cp 20.450 1598-4 105 3,8 99 CL 433 D Leon 1.6 TDI+ Sty Cp DSG 23.200 1598-4 105 4,7 123 CL 450 G Leon 1.4 TSI Style Copa 20.400 1390-4 125 6,2 145 CL 450 G Leon 1.4 TSI FR 21.700 1390-4 125 6,2 145 CL 450 D Leon 2.0 TDI Style Copa 23.750 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR 25.100 1968-4 140 4,8 125 CL 450 D Leon 2.0 TDI FR DSG 26.850 1968-4 140 5,3 139 CL 450 D Leon 2.0 TDI+ FR 27.850 1968-4 170 5,3 139 CL 450 G Leon 2.0 TSI FR DSG 29.000 1984-4 210 7,5 174 CL 469 G Leon 2.0 TSI Cupra R 31.550 1984-4 265 8,1 190 CL 469 ALTEA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Altea 1.4 Reference 17.000 1390-4 85 6,7 152 AA 450 G Altea 1.4 Emotion 15.800 1390-4 85 6,7 152 - 450 D Altea 1.6 TDI Emotion 17.900 1598-4 90 4,8 126 - 450 D Altea 1.6 TDI+ Style DSG 23.900 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea 1.2 TSI Reference 18.150 1197-4 105 5,9 139 AA 450 G Altea 1.2 TSI Style 19.750 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea 1.6 TDI+ Eco Rf 20.300 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea 1.6 TDI+ Eco Style 21.950 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea 1.4 TSI Style 20.500 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style 23.850 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea 2.0 TDI Style DSG 25.550 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea 1.8 TSI Style DSG 23.350 1798-4 160 6,7 157 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI Emotion 18.950 1598-4 90 4,8 126 712 450 D Altea XL 1.6 TDI+ Sty DSG 24.950 1598-4 105 4,9 129 CL 450 G Altea XL 1.2 TSI Rf 19.200 1197-4 105 5,9 139 AA 456 G Altea XL 1.2 TSI Style 20.900 1197-4 105 5,9 139 CL 450 D Altea XL 1.6 TDI+ Eco Rf 21.450 1598-4 105 4,5 119 AA 433 D Altea XL 1.6 TDI+ Eco Sty 23.000 1598-4 105 4,5 119 CL 433 G Altea XL 1.4 TSI Style 21.600 1390-4 125 6,4 152 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Style 24.900 1968-4 140 4,9 129 CL 450 D Altea XL 2.0 TDI Sty DSG 26.650 1968-4 140 5,5 144 CL 450 G Altea XL 1.8 TSI Sty DSG 24.450 1798-4 160 6,8 159 CL 450 ALTEA FREETRACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Altea Frt 1.6 TDI 2WD 24.950 1598-4 105 4,9 129 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI 4WD 28.500 1968-4 140 5,9 155 CL 450 D Altea Frt 2.0 TDI+ 4WD 30.100 1968-4 170 6,0 159 CL 450 G Altea Frt 2.0 TSI 4WD DSG 30.600 1984-4 210 8,4 197 CL 469 EXEO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Exeo 1.8 TSI Reference 23.500 1798-4 120 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf 24.950 1968-4 120 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Eco Style 26.150 1968-4 120 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Eco Rf 25.950 1968-4 143 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Eco Style 27.100 1968-4 143 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Eco Sport 28.700 1968-4 143 4,5 117 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Style Ml 29.550 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI+ Sport Ml 30.450 1968-4 143 5,5 146 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Sytle 26.500 1798-4 160 7,3 169 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport 30.450 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport Ml 32.000 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport 30.800 1984-4 210 6,9 159 CL 572 G Exeo 1.8 TSI Reference ST 24.860 1798-4 120 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI Eco Rf ST 26.310 1968-4 120 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI Eco Style ST 27.510 1968-4 120 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Eco Rf ST 27.310 1968-4 143 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Eco Sty ST 28.460 1968-4 143 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Eco Sp ST 30.060 1968-4 143 4,5 119 CL 529 D Exeo 2.0 TDI+ Style ST Ml 30.910 1968-4 143 5,5 146 CL 550 D Exeo 2.0 TDI+ Sport ST Ml 32.560 1968-4 143 5,5 146 CL 550 G Exeo 1.8 TSI Style ST 27.860 1798-4 160 7,4 172 CL 572 D Exeo 2.0 TDI 170 Sport ST 31.810 1968-4 170 5,4 142 CL 550 G Exeo 2.0 TSI Sport ST Ml 33.360 1984-4 200 7,7 179 CL 572 G Exeo 2.0 TSI Sport ST 32.160 1984-4 211 7,0 162 CL 572 ALHAMBRA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Alhambra 2.0 TDI EcoT Rf 31.750 1968-4 115 5,5 143 843 527 D Alh 2.0 TDI+ Eco Sty 4WD 38.900 1968-4 140 6,0 158 CL 527 D Alhambra 2.0+ TDI Eco Rf 32.600 1968-4 140 5,5 143 843 527 D Alhambra 2.0+ TDI Eco Sty 36.900 1968-4 140 5,5 143 CL 527 D Alh 2.0 TDI+ Eco Sty DSG 38.950 1968-4 140 5,7 149 CL 527 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Rf 31.050 1390-4 150 7,2 167 877 548 G Alhambra 1.4 TSI EcoT Sty 35.300 1390-4 150 7,2 167 CL 548 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Style 38.500 1968-4 170 5,7 152 CL 527 D Alh 2.0 TDI 170 EcoT Sty DSG 40.550 1968-4 170 5,9 154 CL 527 G Alhambra 2.0 TSI Sty DSG 39.900 1984-4 200 8,4 196 CL 548 SKODA Garantía 2 años sin límite km. VOKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT DE LL (Barcelona). Tno. 93 487 88 55 CITIGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Citigo 1.0 Active 3p 9.190 999-3 60 4,5 105 685 300 G Citigo 1.0 Ambition 3p 10.440 999-3 60 4,5 105 AA 300 G Citigo 1.0 Active 3p ASG 9.920 999-3 60 - 685 300 G Citigo 1.0 Ambt 3p ASG 11.170 999-3 60 - AA 300 G Citigo 1.0+ Ambition 3p 10.960 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0+ Elegance 3p 11.460 999-3 75 4,7 108 AA 300 G Citigo 1.0+ Ambt 3p ASG 11.690 999-3 75 - AA 300 G Citigo 1.0+ Eleg 3p ASG 12.190 999-3 75 - AA 300

Versión G Citigo 1.0 Active 5p ASG G Citigo 1.0 Ambt 5p ASG G Citigo 1.0 Active 5p G Citigo 1.0 Ambition 5p G Citigo 1.0+ Ambt 5p ASG G Citigo 1.0+ Eleg 5p ASG G Citigo 1.0+ Ambition 5p G Citigo 1.0+ Elegance 5p ROOMSTER Versión D Roomster 1.2 TDI Gree D Roomster 1.2 TDI Ambition G Roomster 1.2 TSI Ambition G Roomster 1.2 TSI Elegance D Roomster 1.6 TDI Elegance D Roomster 1.6 TDI Ambition G Roomster 1.2 TSI+ Scout G Roomster 1.2 TSI+ Sc DSG D Roomster 1.6 TDI+ Scout G Roomster 1.2 TSI+ El G Roomster 1.2 TSI+ El DSG D Roomster 1.6 TDI+ El FABIA Versión G Fabia 1.2 Active 5p G Fabia 1.2 Ambition 5p G Fabia 1.2 Ambition Combi D Fabia 1.6 TDI Am Combi D Fabia 1.2 TDI Gree 5p D Fabia 1.2 TDI Gree Combi D Fabia 1.6 TDI Ambition 5p G Fabia 1.2 TSI Elegance 5p G Fabia 1.2 TSI Am Combi G Fabia 1.2 TSI El Combi G Fabia 1.2 TSI Ambition 5p D Fabia 1.6 TDI+ Am Combi D Fabia 1.6 TDI+ El Combi D Fabia 1.6 TDI+ El 5p D Fabia 1.6 TDI+ Am 5p G Fabia 1.2 TSI+ El 5p D Fabia 1.6 TDI 105 El 5p G Fabia 1.2 TSI+ El 5p DSG G Fabia 1.2 TSI+ Montecl 5p D Fabia 1.6 TDI 105 Montecl 5p D Fabia 1.6 TDI 105 Am Cm D Fabia 1.6 TDI 105 El Combi G Fabia 1.2 TSI+ El Combi G Fabia 1.2 TSI+ El Cm DSG G Fabia 1.4 TSI RS 5p DSG OCTAVIA Versión G Octavia 1.6 GLP Ambition D Octavia 1.6 TDI Combi 4x4 D Octavia 1.6 TDI Ambition D Octavia 1.6 TDI Am Combi D Octavia 1.6 TDI Am Cm DSG G Octavia 1.2 TSI Ambition G Octavia 1.2 TSI Am DSG G Octavia 1.2 TSI Am Combi G Octavia 1.2 TSI Am Cm DSG D Octavia 1.6 TDI Greenline D Octavia 1.6 TDI Gree Cm D Octavia 1.6 TDI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Am Combi G Octavia 1.4 TSI Am Cm DSG G Octavia 1.4 TSI Am DSG G Octavia 1.4 TSI Ambition D Octavia 2.0 TDI Elegance D Octavia 2.0 TDI El Combi D Octavia 2.0 TDI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI LK D Octavia 2.0 TDI LK DSG D Octavia 2.0 TDI LK Combi D Octavia 2.0 TDI LK Cm DSG D Octavia Scout 2.0 TDI DSG D Octavia 2.0 TDI El DSG D Octavia Scout 2.0 TDI G Octavia Scout 1.8 TSI G Octavia 1.8 TSI Elegance G Octavia 1.8 TSI LK G Octavia 1.8 TSI LK DSG G Octavia 1.8 TSI LK Combi G Octavia 1.8 TSI LK Cm DSG G Octavia 1.8 TSI El DSG G Octavia 1.8 TSI El Combi G Octavia 1.8 TSI El Cm DSG D Octavia 2.0 TDI RS D Octavia 2.0 TDI RS Combi D Octavia 2.0 TDI RS DSG D Octavia 2.0 TDI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS DSG G Octavia 2.0 TSI RS Cm DSG G Octavia 2.0 TSI RS G Octavia 2.0 TSI RS Combi SUPERB Versión D Superb 1.6 TDI Gree Ac D Superb 1.6 TDI Cree Am D Superb 1.6 TDI Active D Superb 1.6 TDI Ambition G Superb 1.4 TSI Active G Superb 1.4 TSI Ambition D Superb 2.0 TDI Am 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI El 4x4 DSG D Superb 2.0 TDI Active D Superb 2.0 TDI Ambition D Superb 2.0 TDI Elegance D Superb 2.0 TDI Ac DSG D Superb 2.0 TDI Am DSG

PVP 10.220 11.470 9.490 10.740 11.990 12.490 11.260 11.760

Cil Pot Con CO2 999-3 60 999-3 60 999-3 60 4,5 105 999-3 60 4,5 105 999-3 75 999-3 75 999-3 75 4,7 108 999-3 75 4,7 108

CLI 685 AA 685 AA AA AA AA AA

PM 300 300 300 300 300 300 300 300

PVP 17.070 15.780 14.790 15.860 17.310 16.208 18.110 19.220 19.520 16.420 17.520 17.850

Cil 1119-3 1199-3 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4

Pot Con CO2 75 4,2 109 75 4,5 119 85 5,7 134 85 5,7 134 90 4,7 124 90 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124 105 5,7 134 105 5,7 124 105 4,7 124

CLI 750 750 780 260 250 750 CL CL CL 260 260 250

PM 325 325 335 335 325 325 335 335 325 335 335 325

PVP 10.500 12.210 13.280 14.900 15.720 16.280 14.080 13.940 13.750 14.770 12.920 15.940 16.950 16.130 15.110 14.610 16.620 15.940 16.830 18.860 16.500 17.450 15.440 16.770 20.150

Cil 1198-3 1198-3 1198-3 1598-4 1119-3 1119-3 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1390-4

Pot Con CO2 60 5,5 132 60 5,5 132 70 5,5 128 75 4,2 109 75 3,4 89 75 3,4 91 75 4,2 109 85 5,2 119 85 5,2 119 85 5,2 119 85 5,2 119 90 4,2 109 90 4,2 109 90 4,2 109 90 4,2 109 105 5,3 124 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124 105 4,2 109 105 4,2 109 105 4,2 109 105 5,3 124 105 5,3 124 180 6,2 148

CLI 780 780 780 750 750 750 750 260 780 260 780 750 250 250 750 260 250 260 260 245 730 250 260 260 CL

PM 310 310 310 295 295 295 295 310 310 310 310 295 295 295 295 310 295 310 310 290 290 295 310 310 310

PVP 21.200 26.140 21.840 23.090 25.680 19.800 21.770 20.800 22.770 21.800 23.050 24.680 22.470 24.430 23.430 21.470 25.190 26.190 28.150 29.850 31.810 30.850 32.810 32.430 27.150 29.400 28.460 22.930 27.610 29.120 28.610 30.120 24.460 23.930 25.460 28.250 29.250 30.440 31.440 30.770 31.770 28.490 29.490

Cil 1595-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 102 7,1 169 105 4,9 141 105 4,5 119 105 4,5 119 105 4,7 123 105 5,7 134 105 5,9 136 105 5,7 134 105 5,9 136 105 4,7 99 105 3,8 109 105 4,7 123 120 6,3 148 120 6,3 147 120 6,3 147 120 6,3 148 140 5,5 126 140 5,5 129 140 6,0 143 140 5,5 126 140 6,0 138 140 5,5 129 140 6,0 149 140 6,4 162 140 6,0 138 140 6,4 155 160 7,8 182 160 7,0 158 160 7,0 158 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 160 6,6 155 160 7,0 158 160 6,6 155 170 5,7 149 170 5,7 150 170 6,0 159 170 6,0 159 200 7,7 180 200 7,7 180 200 7,5 175 200 7,5 175

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 420 405 390 390 405 405 405 405 405 390 390 405 405 405 405 405 405 405 405 405 405 405 405 410 405 410 425 420 420 405 420 405 405 420 405 405 405 405 405 420 420 420 420

PVP 24.370 26.190 24.980 26.810 24.220 26.050 32.220 34.240 26.190 28.020 30.000 28.380 30.190

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4

Pot Con CO2 105 4,4 114 105 4,4 114 105 4,6 130 105 4,6 130 125 6,6 157 125 6,6 157 140 6,8 162 140 6,8 162 140 5,9 143 140 5,9 143 140 5,9 143 140 6,8 154 140 6,8 154

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 490 490 510 510 510 510 530 530 510 510 510 530 530

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 104

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Superb 2.0 TDI El DSG 32.210 1968-4 140 6,8 154 CL 530 G Superb 1.8 TSI Ambition 27.760 1798-4 160 7,6 169 CL 530 G Superb 1.8 TSI Elegance 29.740 1798-4 160 7,6 169 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am DSG 29.660 1798-4 160 7,6 168 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am 4x4 29.740 1798-4 160 7,3 189 CL 530 G Superb 1.8 TSI El DSG 31.640 1798-4 160 7,6 168 CL 530 G Superb 1.8 TSI El 4x4 31.720 1798-4 160 7,3 189 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ Elegance 32.440 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ El DSG 34.380 1968-4 170 6,7 157 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ El 4x4 34.470 1968-4 170 6,7 163 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ Ambition 30.460 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ Am DSG 32.400 1968-4 170 6,7 157 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ Am 4x4 32.490 1968-4 170 6,7 163 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ LK 34.150 1968-4 170 6,0 149 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ LK DSG 36.090 1968-4 170 6,7 157 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ LK 4x4 36.280 1968-4 170 6,7 163 CL 530 G Superb 2.0 TSI El DSG 33.170 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK DSG 34.980 1984-4 200 7,8 178 CL 530 G Superb 3.6 LK 4x4 DSG 39.800 3580-6 260 10,0 238 CL 550 D Superb 1.6 TDI Ac Combi 25.490 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Am Combi 27.610 1598-4 105 4,7 130 CL 510 D Superb 1.6 TDI Gree Ac Cm 24.800 1598-4 105 4,4 114 CL 490 D Superb 1.6 TDI Gree Am Cm 26.900 1598-4 105 4,4 114 CL 490 G Superb 1.4 TSI Ac Combi 24.730 1390-4 125 6,9 159 CL 510 G Superb 1.4 TSI Am Combi 26.860 1390-4 125 6,9 159 CL 510 D Sup 2.0 TDI El Cm 4x4 DSG 34.920 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Sup 2.0 TDI Am Cm 4x4 DSG 33.000 1968-4 140 6,8 162 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Combi 26.670 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Ac Cm DSG 28.870 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Combi 28.790 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI Am Cm DSG 30.960 1968-4 140 6,8 158 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Combi 30.680 1968-4 140 6,1 145 CL 530 D Superb 2.0 TDI El Cm DSG 32.890 1968-4 140 6,8 158 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm DSG 30.470 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Combi 30.450 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm DSG 32.350 1798-4 160 7,3 170 CL 530 G Superb 1.8 TSI El Cm 4x4 32.430 1798-4 160 7,3 191 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Combi 28.570 1798-4 160 7,3 171 CL 530 G Superb 1.8 TSI Am Cm 4x4 30.550 1798-4 160 7,3 191 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ LK Combi 34.750 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ LK Cm DSG 36.660 1968-4 170 6,0 159 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ LK Cm 4x4 36.845 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ Am Combi 31.260 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ Am Cm DSG 33.170 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ Am Cm 4x4 33.290 1968-4 170 6,9 164 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ El Combi 33.150 1968-4 170 5,9 151 CL 510 D Superb 2.0 TDI+ El Cm DSG 35.060 1968-4 170 6,0 159 CL 530 D Superb 2.0 TDI+ El Cm 4x4 35.180 1968-4 170 6,9 164 CL 530 G Superb 2.0 TSI LK Cm DSG 35.545 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 2.0 TSI El Cm DSG 33.880 1984-4 200 7,8 180 CL 530 G Superb 3.6 LK Cm 4x4 DSG 40.360 3580-6 260 10,2 237 CL 550 YETI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yeti 1.2 TSI Act 4x2 DSG 20.080 1197-4 105 6,4 154 535 415 G Yeti 1.2 TSI Am 4x2 DSG 21.080 1197-4 105 6,4 154 535 415 D Yeti 1.6 TDI Gree 4x2 23.440 1598-4 105 5,2 119 515 400 G Yeti 1.2 TSI Active 4x2 19.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 G Yeti 1.2 TSI Ambition 4x2 20.200 1197-4 105 6,4 149 535 415 D Yeti 2.0 TDI Active 4x2 23.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x2 24.060 1968-4 110 5,4 140 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x2 25.110 1968-4 110 5,4 140 CL 415 D Yeti 2.0 TDI Ambition 4x4 27.130 1968-4 110 6,1 159 535 415 D Yeti 2.0 TDI Elegance 4x4 28.180 1968-4 110 6,1 159 CL 415 G Yeti 1.4 TSI Active 4x2 20.080 1390-4 122 6,2 144 535 415 G Yeti 1.4 TSI Ambition 4x2 22.170 1390-4 122 6,2 144 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ Active 4x2 24.340 1968-4 140 5,1 135 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ Am 4x2 25.340 1968-4 140 5,1 135 149 535 D Yeti 2.0 TDI+ El 4x2 26.390 1968-4 140 5,1 135 149 535 D Yeti 2.0 TDI+ Am 4x4 28.670 1968-4 140 6,0 157 535 415 D Yeti 2.0 TDI+ El 4x4 29.720 1968-4 140 6,0 157 CL 415 D Yeti 2.0 TDI+ Am 4x4 DSG 30.650 1968-4 140 6,5 169 555 430 D Yeti 2.0 TDI+ El 4x4 DSG 31.700 1968-4 140 6,5 169 CL 430 G Yeti 1.8 TSI Elegance 4x4 27.340 1798-4 160 8,0 189 CL 430 D Yeti 2.0 TDI 170 El 4x4 31.340 1968-4 170 6,1 159 CL 415 PRAKTIK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Praktik 1.2 TDI Ambition 13.860 1199-3 75 4,0 109 805 320 SMART Garantía 4 años sin límite km. MERCEDES-BENZ ESPAÑA, S.A. Avda.Bruselas, 30. Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 484 60 00 SMART Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Smart CDi Pure Cabrio 14.320 799-3 54 3,4 87 813 304 G Smart Pure Cabrio (71) 13.265 999-3 71 4,5 98 813 304 G Smart Pulse Cabrio (84) 14.825 999-3 84 4,9 115 813 304 G Smart Brabus Cabrio 20.155 999-3 105 5,2 119 CL 302 D Smart CDi Pure 11.705 799-3 54 3,4 86 813 304 G Smart Pure (61) 9.795 999-3 61 4,4 97 813 304 G Smart Pure (71) 10.275 999-3 71 4,4 97 813 304 G Smart Pulse (84) 12.160 999-3 84 4,9 114 813 304 G Smart Brabus 17.490 999-3 102 5,2 119 CL 302 SSANGYONG Garantía 3/5 años ó 100.000 km. SSANGYONG ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 151 05 85 RODIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rodius 270 Xdi 4x2 27.480 2696-5 165 8,1 223 AA 450 D Rodius 270 Xdi Pr 4x2 29.990 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x2 33.310 2696-5 165 8,1 223 CL 450 D Rodius 270 Xdi L 4x4 36.930 2696-5 165 9,4 223 CL 450 KORANDO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Korando 200 Xdi P 4x2 24.050 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x2 26.050 1998-4 175 6,1 159 CL 400 D Korando 200 Xdi P 4x4 26.550 1998-4 175 6,4 169 AA 400 D Korando 200 Xdi L 4x4 28.550 1998-4 175 6,4 169 CL 400 D Korando 200 Xdi L P 4x4 A 30.050 1998-4 175 7,5 199 CL 400 D Korando 200 Xdi Line 4x2 22.500 1998-4 175 6,0 157 AA 400 D Korando 200 Xdi P P 4x2 A 27.050 1998-4 175 7,3 194 CL 400

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REXTON Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rexton 270 Xdi Premium 30.436 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi Limited 34.040 2696-5 165 8,9 232 CL 415 D Rexton 270 Xdi P Aut 33.480 2696-5 186 9,2 233 CL 415 D Rexton 270 Xdi L Aut 37.230 2696-5 186 9,2 233 CL 415 ACTYON SPORTS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Actyon 200 Xdi Sp Pick Up 27.700 1998-4 155 7,5 199 AA 369 D Actyon 200 Xdi Sp Pc Up L 28.800 1998-4 155 7,5 199 CL 369 SUBARU Garantía 3 años ó 100.000 km. SUBARU ESPAÑA, S.A. C/ Felipe IV, 7. 28014 MADRID. Tno. 91 369 28 90 TREZIA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Trezia 1.4 D Limited 19.500 1364-4 90 4,3 113 CL 310 D Trezia 1.4 D Lm P MMT 21.490 1464-4 90 4,4 115 CL 310 G Trezia 1.3 Advance 17.100 1329-4 99 5,5 127 AA 310 IMPREZA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Impreza WRX STI Sport 4p 43.290 2457-4 300 10,3 245 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p 24.090 1994-4 150 8,4 199 CL 310 D Impreza 2.0 D Rally 5p 26.110 1998-4 150 5,9 155 CL 310 G Impreza 2.0 Rally 5p Aut 25.590 1994-4 150 8,2 194 CL 310 G Impreza WRX STI Sport 5p 45.990 2457-4 300 10,3 243 CL 310 G Impreza WRX STI Sp P 5p 50.040 2457-4 300 10,3 245 CL 310 LEGACY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Legacy 2.0 TD Executv 4p 32.500 1998-4 150 5,9 146 CL 370 D Legacy 2.0 TD Executv SW 34.000 1998-4 150 6,1 161 CL 370 XV Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G XV 1.6 Advance 20.900 1600-4 114 6,5 151 CL 370 G XV 1.6 Sport 23.500 1600-4 114 6,5 151 CL 370 D XV 2.0 D Sport 27.500 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive 29.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 D XV 2.0 D Executive Plus 31.000 1998-4 147 5,6 146 CL 370 G XV 2.0 Executive Ln 27.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 G XV 2.0 Executive Plus Ln 29.000 1995-4 150 6,6 153 CL 370 FORESTER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Forester 2.0 TD Sport 27.650 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Sport P 28.750 1998-4 147 6,0 158 CL 370 D Forester 2.0 TD Executive 32.250 1998-4 147 6,0 158 CL 370 G Forester 2.0 Sport Plus 27.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Executive 30.550 1995-4 150 7,5 173 CL 370 G Forester 2.0 Sport 25.400 1995-4 150 7,5 173 CL 370 OUTBACK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Outback 2.0 TD Executive 34.500 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Exect P 38.000 1998-4 150 6,4 167 CL 370 D Outback 2.0 TD Sport 32.900 1998-4 150 6,4 167 CL 370 G Outback 2.5 Executive 36.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport 34.000 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Exect Plus 38.600 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 Sport Ln 34.000 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Executive Ln 36.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 Exect P Ln 38.600 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport 36.554 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Executive 39.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P 41.155 2457-4 167 8,6 199 CL 370 G Outback 2.5 BF Sport Ln 36.554 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect Ln 39.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 2.5 BF Exect P Ln 41.155 2457-4 167 8,4 194 CL 370 G Outback 3.6 Exect P Aut 49.000 3629-6 260 10,0 232 CL 370 SUZUKI Garantía 3 años ó 100.000 km. SUZUKI MOTOR IBERICA, SAU. Carlos Sáinz, 35- Plg. Ciudad Automóvil. 28914 LEGANES (Madrid). Tno. 91 151 95 95 ALTO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Alto 1.0 GA 5.995 996-3 68 4,4 103 - 330 G Alto 1.0 GL 7.495 996-3 68 4,4 103 AA 330 G Alto 1.0 GLX 9.060 996-3 68 5,2 122 CL 330 SPLASH Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Splash 1.0 GLS 10.395 996-3 65 5,0 120 AA 285 G Splash 1.2 GLS Aut 12.395 1242-4 86 5,9 142 AA 285 SWIFT Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Swift 1.3 D GL+ 3p 14.595 1248-4 75 4,2 109 AA 336 G Swift 1.2 GA 3p 9.495 1242-4 95 5,0 116 - 336 G Swift 1.2 GL 3p 10.595 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p 11.995 1242-4 95 5,0 116 CL G Swift 1.2 GL+ 3p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 3p Aut 13.495 1242-4 95 5,5 126 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 3p 12.695 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 3p AS 13.995 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.6 Sport 3p 17.495 1586-4 136 6,4 147 CL 349 D Swift 1.3 D GL+ 5p 15.195 1248-4 75 4,2 109 AA 336 D Swift 1.3 D GLX 5p 16.295 1248-4 75 4,2 109 CL 336 D Swift 1.3 D GLS SR 5p 16.795 1248-4 75 4,2 109 CL 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 4x4 13.595 1242-4 95 5,5 128 AA 349 G Swift 1.2 GL 5p 11.095 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GL+ 5p 11.695 1242-4 95 5,0 116 AA 336 G Swift 1.2 GLX 5p 12.795 1242-4 95 5,0 116 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p Aut 14.295 1242-4 95 5,6 129 CL 349 G Swift 1.2 GLX SR 5p 13.295 1242-4 95 4,9 113 CL 336 G Swift 1.2 GLX 5p AS 14.595 1242-4 95 4,9 113 CL 336 KIZASHI Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Kizashi 2.4 Sport 2WD 28.495 2393-4 178 7,9 183 CL 432 G Kizashi 2.4 Sport 4WD CVT 31.495 2393-4 178 8,3 191 CL 432 JIMNY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Jimny 1.3 techo metalico 14.295 1328-4 85 7,3 171 AA 290

SX4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G SX4 1.6 GL 4x2 12.995 1586-4 120 6,2 143 AA 330 G SX4 1.6 GL 4x4 15.895 1586-4 120 6,5 149 AA 330 G SX4 1.6 GLX 4x4 16.995 1586-4 120 6,5 149 CL 330 D SX4 2.0 DDiS GL 4x4 18.095 1956-4 135 5,5 143 AA 330 D SX4 2.0 DDiS GLX 4x4 19.395 1956-4 135 5,5 143 CL 330 GRAND VITARA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Grand Vitara 1.6 JX 3p 16.495 1586-4 106 8,2 195 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JXE 3p 23.395 1870-4 129 7,0 183 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JX 3p 20.895 1870-4 129 7,0 183 - 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXL 5p 30.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLXE 5p 27.095 1870-4 129 7,0 185 CL 345 D G Vitara 1.9 DDiS JLX 5p 24.595 1870-4 129 7,0 185 CL 345 G Grand Vitara 2.4 JLXE 5p 22.895 2393-4 169 9,1 185 CL 345 G G Vitara 2.4 JLXE 5p Aut 24.395 2393-4 169 9,5 195 CL 345 TATA Garantía 3 ó 4 años ó 100.000 km. Nijuler Automoción Siglo XXI SL. C/ Rótterdam, 3 (POL. INDUSTRIAL EUROPOLIS). 28232 Las Rozas (MADRID). Tno. 91 640 82 32 VISTA Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Vista 1.4 7.960 1368-4 75 5,9 139 AA 120 TOYOTA Garantía 3 años ó 100.000 km. TOYOTA ESPAÑA,S.L.U. Avda.Bruselas, 22. Edf. Sauce-Plg. Arroyo Vega. 28108 ALCOBENDAS (Madrid). Tno. 91 151 33 00 iQ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G iQ 1.0 13.350 998-3 68 4,4 99 AA 300 G iQ 1.0 MultiDrive 14.350 998-3 68 4,8 110 AA 300 G iQ-S 1.33 MultiDrive S 16.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 G iQ2 1.33 Zan S MultiDrive 18.050 1329-4 98 4,8 120 CL 300 AYGO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Aygo 1.0 Live 3p 8.700 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 3p 10.450 998-3 68 4,3 99 AA 300 G Aygo 1.0 Live 5p 9.000 998-3 68 4,3 99 1.200 300 G Aygo 1.0 City 5p 10.750 998-3 68 4,3 99 AA 300 YARIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Yaris 1.0 City 3p 13.700 998-3 69 4,8 111 AA 350 G Yaris 1.0 Active 3p 14.300 998-3 69 4,8 111 AA 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 3p CDRV 17.050 1364-4 90 4,0 105 600 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 3p 17.300 1364-4 90 3,9 104 CL 350 D Yaris 1.4 D-4D City 3p 15.700 1364-4 90 3,9 104 AA 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 3p 16.300 1364-4 90 3,9 104 600 350 G Yaris 1.33 Active 3p MltD 16.300 1329-4 99 5,0 114 600 350 G Yaris 1.33 Sport 3p MltD 17.300 1329-4 99 5,0 114 CL 350 G Yaris 1.33 Active 3p 15.300 1329-4 99 5,2 120 600 350 G Yaris 1.0 Active 5p 14.800 998-3 69 4,8 111 AA 350 G Yaris 1.0 City 5p 14.200 998-3 69 4,8 111 AA 350 H Yaris HSD Active 5p CVT 18.200 1497-4 74 3,5 79 CL 350 H Yaris HSD Advance 5p CVT 19.900 1497-4 74 3,5 79 CL 350 D Yaris 1.4 D-4D Sport 5p 17.800 1364-4 90 4,0 105 CL 350 D Yaris 1.4 D-4D Ac 5p CDRV 17.550 1364-4 90 4,0 105 600 350 D Yaris 1.4 D-4D Active 5p 16.800 1364-4 90 4,0 105 600 350 D Yaris 1.4 D-4D City 5p 16.200 1364-4 90 4,0 105 AA 350 G Yaris 1.33 Sport 5p MltD 17.800 1329-4 99 5,0 114 CL 350 G Yaris 1.33 Active 5p MltD 16.800 1329-4 99 5,0 114 600 350 G Yaris 1.33 Active 5p 15.800 1329-4 99 5,2 120 600 350 AURIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Auris 1.4 D-4D Eco Active 18.950 1364-4 90 4,7 118 CL 400 D Auris 1.4 D-4D Ac CDRV 20.850 1364-4 90 4,8 127 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Active 21.700 1998-4 126 5,2 138 CL 400 D Auris 2.0 D-4D Advance 23.300 1998-4 126 5,2 138 CL 400 G Auris 1.6 Active 18.950 1598-4 132 6,6 152 CL 400 H Auris 1.8 HSD Active CVT 22.250 1798-4 136 3,8 89 CL 400 H Auris 1.8 HSD Advance CVT 24.900 1798-4 136 4,0 93 CL 400 VERSO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Verso 2.0 D-4D Live 7pl 23.800 1998-4 126 5,6 146 AA 400 D Verso 2.0 D-4D Active 7pl 25.250 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Ad 7pl 29.650 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Active 5pl 24.550 1998-4 126 5,6 146 CL 400 D Verso 2.0 D-4D Live 5pl 23.100 1998-4 126 5,6 146 AA 400 G Verso 1.6 Live 7pl 21.800 1598-4 132 6,8 164 AA 400 G Verso 1.6 Active 7pl 23.250 1598-4 132 6,8 164 CL 400 G Verso 1.6 Live 5pl 21.100 1598-4 132 6,8 164 AA 400 G Verso 1.6 Active 5pl 22.550 1598-4 132 6,8 164 CL 400 G Verso 1.8 Ad MltD 7pl 29.650 1798-4 147 7,1 158 CL 400 D Verso 2.2 D-4D Ad Aut 7pl 32.950 2231-4 150 6,8 178 CL 400 D Verso 2.2 D-4D+ Ad 7pl 31.550 2231-4 177 6,0 159 CL 400 PRIUS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius 1.8 Advance CVT 25.900 1798-4 136 3,9 89 CL 400 H Prius 1.8 Executive CVT 31.500 1798-4 136 3,9 89 CL 400 PRIUS+ Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM H Prius+ 1.8 Eco CVT 2.950 1798-4 136 4,1 96 CL 500 H Prius+ 1.8 Advance CVT 31.500 1798-4 136 4,3 101 CL 500 H Prius+ 1.8 Executive CVT 36.000 1798-4 136 4,3 101 CL 500 AVENSIS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.0 D-4D Cm 5p 24.000 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad 5p 25.000 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Cm CS 25.500 1998-4 124 4,5 119 AA 450 D Avensis 2.0 D-4D Ad CS 26.500 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Ex 5p 28.300 1998-4 124 4,5 119 CL 450 D Avensis 2.0 D-4D Ex CS 30.800 1998-4 124 4,5 119 CL 450 G Avensis 1.8 Ad 5p MltD 25.500 1798-4 147 6,7 157 CL 450 G Avensis 1.8 Ad CS MltD 27.000 1798-4 147 6,7 158 CL 450 G Avensis 1.8 Advance 5p 24.000 1798-4 147 6,5 154 CL 450 G Avensis 1.8 Advance CS 25.500 1798-4 147 6,6 155 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad CS 28.500 2231-4 150 5,6 150 CL 450

Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 105

SERVICIO DE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Avensis 2.2 D-4D Ex 5p A 33.500 2231-4 150 6,4 169 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ex CS A 36.000 2231-4 150 6,6 174 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D Ad 5p 27.000 2231-4 150 5,5 147 CL 450 G Avensis 2.0 Ex 5p MltD 31.100 1987-4 152 7,0 164 CL 450 G Avensis 2.0 Executive CS 32.100 1987-4 152 6,9 164 CL 450 G Avensis 2.0 Ex CS MltD 33.600 1987-4 152 7,0 165 CL 450 G Avensis 2.0 Executive 5p 29.600 1987-4 152 6,9 163 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex 5p 32.300 2231-4 177 5,9 157 CL 450 D Avensis 2.2 D-4D+ Ex CS 34.800 2231-4 177 6,0 159 CL 450 GT86 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G GT86 29.990 1998-4 200 7,8 181 CL 500 G GT86 Aut 33.490 1998-4 200 7,1 164 CL 500 RAV4 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Rav4 2.2 D-4D Active 4x4 29.200 2231-4 150 6,0 159 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x4 32.200 2231-4 150 6,0 159 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Active 4x2 26.150 2231-4 150 6,0 156 AA 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x2 29.250 2231-4 150 6,0 156 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk 4x2 29.200 2231-4 150 6,0 156 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Yk CS 4x4 32.200 2231-4 150 6,0 159 CL 500 D Rav4 2.2 D-4D Ex CS 4x4 A 37.600 2231-4 150 7,2 181 CL 500 G Rav4 2.0 Yokubari 4x2 27.050 1987-4 158 7,5 174 CL 500 G Rav4 2.0 Yokubari CS 4x2 27.050 1987-4 158 7,5 174 CL 500 G Rav4 2.0 Ex 4x4 MltD 34.850 1987-4 158 7,6 177 CL 500 G Rav4 2.0 Ex CS 4x4 MltD 34.850 1987-4 158 7,5 177 CL 500 G Rav4 2.0 Active 4x2 24.050 1987-4 158 7,5 174 AA 500 LAND CRUISER Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 3.0 D-4D GX 3p 40.250 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p 42.550 2982-4 190 7,9 209 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 3p Aut 44.850 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 3p A 54.000 2982-4 190 8,1 214 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VXL 5p A 61.950 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D GX 5p 43.150 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p 46.400 2982-4 190 8,1 213 CL 700 D Land C 3.0 D-4D VX 5p Aut 48.700 2982-4 190 8,2 217 CL 700 D Land C 3.0 D-4D Lm 5p Aut 70.200 2982-4 190 8,2 217 CL 700 G Land C 4.0 Limited 5p Aut 76.800 3956-6 282 10,8 256 CL 700 LAND CRUISER 200 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Land C 200 4.5 D-4D VX A 83.500 4461-8 272 10,2 270 CL 1.200 D Land C 200 4.5 D-4D VXL A 96.100 4461-8 272 10,2 270 CL 1.200 HILUX Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Hilux 2.5 D-4D Cb Sn GX 21.950 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Ext GX 24.400 2494-4 144 7,3 194 1.100 350 D Hilux 2.5 D-4D Cb Dbl VX 28.400 2494-4 144 7,3 194 AA 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VX 31.250 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D Cb Dbl VXL 33.950 2982-4 171 7,7 203 CL 350 D Hilux 3.0 D-4D C Db VXL A 35.550 2982-4 171 8,6 227 CL 350 VOLKSWAGEN Garantía 2 años sin límite km. VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA, S.A. Pque. Neg. Mas Blau II. C/La Selva, 22. 08820 EL PRAT (Barcelona). Tno. 93 402 89 67 UP Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Up 1.0 Move 3p (60) 9.970 999-3 60 4,5 105 720 380 G Up 1.0 High 3p (60) 11.040 999-3 60 4,5 105 CL 380 G Up 1.0 B&W 3p (60) 12.100 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 B&W 3p (75) 12.680 999-3 75 4,7 108 CL S G Up 1.0 High 3p (75) 11.620 999-3 75 4,7 108 CL 380 G Up 1.0 Move 3p (75) 10.550 999-3 75 4,7 108 720 380 G Up 1.0 Move 5p (60) 10.395 999-3 60 4,5 105 720 380 G Up 1.0 High 5p (60) 11.465 999-3 60 4,5 105 CL 380 G Up 1.0 B&W 5p (60) 12.525 999-3 60 4,5 105 CL S G Up 1.0 Move 5p (75) 10.975 999-3 75 4,7 108 720 380 G Up 1.0 High 5p (75) 12.045 999-3 75 4,7 108 CL 380 G Up 1.0 B&W 5p (75) 13.105 999-3 75 4,7 108 CL S POLO Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Polo 1.2 Advance 3p 13.140 1198-3 60 5,5 128 725 385 G Polo 1.2+ BMT Advance 3p 13.600 1198-3 70 5,2 119 695 370 D Polo 1.2 TDI Advance 3p 15.790 1199-3 75 3,8 99 AA 370 D Polo 1.2 TDI Blue 3p 17.330 1199-3 75 3,4 89 AA 370 D Polo 1.6 TDI Advance 3p 16.310 1598-4 90 4,2 109 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 3p 18.010 1598-4 90 4,2 109 270 370 D Polo 1.6 TDI Ad 3p DSG 18.000 1598-4 90 4,3 112 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 3p DSG 19.410 1598-4 90 4,3 112 270 370 G Polo 1.2 TSI Sport 3p 16.680 1197-4 90 5,1 119 270 370 G Polo 1.2 TSI Advance 3p 14.910 1197-4 90 5,1 119 AA 370 G Polo 1.2 TSI Ad 3p DSG 16.370 1197-4 90 5,3 124 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 3p DSG 18.140 1197-4 90 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI+ Sport 3p 17.620 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI+ Sp 3p DSG 19.080 1197-4 105 5,3 124 280 385 D Polo 1.6 TDI+ Sport 3p 18.500 1598-4 105 4,2 109 270 370 G Polo 1.4 TSI GTI 3p DSG 24.450 1390-4 180 5,9 138 CL 385 G Polo 1.2 Advance 5p 13.765 1198-3 60 5,5 128 725 385 G Polo 1.2+ BMT Advance 5p 14.200 1198-3 70 5,2 119 695 370 D Polo 1.2 TDI Blue 5p 17.930 1199-3 75 3,4 89 AA 370 D Polo 1.2 TDI Advance 5p 16.390 1199-3 75 3,8 99 AA 370 D Polo 1.6 TDI Advance 5p 16.910 1598-4 90 4,2 109 AA 370 G Polo 1.2 TSI Cross 19.420 1197-4 90 5,4 143 CL 385 D Polo 1.6 TDI Cross 20.660 1598-4 90 4,3 113 CL 370 D Polo 1.6 TDI Sport 5p DSG 20.010 1598-4 90 4,3 112 270 370 D Polo 1.6 TDI Ad 5p DSG 18.600 1598-4 90 4,3 112 AA 370 D Polo 1.6 TDI Sport 5p 18.610 1598-4 90 4,2 109 270 370 G Polo 1.2 TSI Advance 5p 15.510 1197-4 90 5,1 119 AA 370 G Polo 1.2 TSI Ad 5p DSG 16.995 1197-4 90 5,3 124 AA 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p DSG 18.765 1197-4 90 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI Sport 5p 17.280 1197-4 90 5,1 119 270 370 G Polo 1.2 TSI+ Sport 5p 18.245 1197-4 105 5,3 124 280 385 G Polo 1.2 TSI+ Sp 5p DSG 19.705 1197-4 105 5,3 124 280 385 D Polo 1.6 TDI+ Sport 5p 19.100 1598-4 105 4,2 109 270 370 G Polo 1.4 TSI GTI 5p DSG 25.075 1390-4 180 5,9 138 CL 385 BEETLE Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Beetle 1.2 TSI Beetlemn 19.070 1197-4 105 5,9 137 AA 475 D Beetle 1.6 TDI Beetlemn 20.750 1598-4 105 4,8 118 AA 455

Versión D Beetle 1.6 TDI Design G Beetle 1.2 TSI Design D Beetle 2.0 TDI Design D Beetle 2.0 TDI Sport D Beetle 2.0 TDI Design DSG D Beetle 2.0 TDI Sport DSG G Beetle 1.4 TSI Design G Beetle 1.4 TSI Sport G Beetle 2.0 TSI Sport DSG G Beetle 2.0 TSI Sport TOURAN Versión D Touran 1.6 TDI Edition D Touran 1.6 TDI+ BM Ed D Touran 1.6 TDI+ Edition D Touran 1.6 TDI+ Advance D Touran 1.6 TDI+ Ed DSG D Touran 1.6 TDI+ Ad DSG D Touran 2.0 TDI Advance D Touran 2.0 TDI Sport D Touran 2.0 TDI Ad DSG D Touran 2.0 TDI Sport DSG D Touran 2.0 TDI Cross D Touran 2.0 TDI Cross DSG G Touran 1.4 TSI Advance G Touran 1.4 TSI Sport DSG D Touran 2.0 TDI+ Sport DSG SCIROCCO Versión G Scirocco 1.4 TSI D Scirocco 2.0 TDI+ BM D Scirocco 2.0 TDI+ DSG G Scirocco 1.4 TSI+ DSG G Scirocco 1.4 TSI+ D Scirocco 2.0 TDI 170 D Scirocco 2.0 TDI 170 DSG G Scirocco 2.0 TSI G Scirocco 2.0 TSI DSG G Scirocco 2.0 TSI R G Scirocco 2.0 TSI R DSG EOS Versión G Eos 1.4 TSI Sport (122) D Eos 2.0 TDI BM D Eos 2.0 TDI BM DSG G Eos 1.4 TSI Sport (160) G Eos 2.0 TFSI Sport G Eos 2.0 TFSI DSG GOLF Versión D Golf 1.6 TDI Advance 3p G Golf 1.2 TSI Advance 3p D Golf 1.6 TDI+ BM Ad 3p D D Golf 1.6 TDI+ Blue 3p D Golf 1.6 TDI+ BM Ad 3p D Golf 1.6 TDI+ Sport 3p D Golf 1.6 TDI+ Sport 3p D G Golf 1.4 TSI Sport 3p G Golf 1.4 TSI Sport 3p DSG G Golf 1.4 TSI Advance 3p D Golf 2.0 TDI+ Advance 3p D Golf 2.0 TDI+ Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI+ Sport 3p G Golf 1.4 TSI+ Sport 3p G Golf 1.4 TSI+ Sp 3p DSG D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 3p G Golf 2.0 TSI R 3p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 3p 4M DSG D Golf 1.6 TDI Advance 5p D Golf 1.6 TDI+ Blue 5p G Golf 1.2 TSI Advance 5p D Golf 1.6 TDI+ BM Ad 5p D Golf 1.6 TDI+ Sport 5p D Golf 1.6 TDI+ BM Ad 5p D D Golf 1.6 TDI+ Sport 5p D G Golf 1.4 TSI Sport 5p DSG G Golf 1.4 TSI Sport 5p G Golf 1.4 TSI Advance 5p D Golf 2.0 TDI+ Advance 5p D Golf 2.0 TDI+ Sp 5p DSG D Golf 2.0 TDI+ Sport 5p G Golf 1.4 TSI+ Sp 5p DSG G Golf 1.4 TSI+ Sport 5p D Golf 2.0 TDI 170 GTD 5p D Golf 2.0 TDI170 GTD 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p DSG G Golf 2.0 TSI GTI 5p G Golf 2.0 TSI R 5p 4Motion G Golf 2.0 TSI R 5p 4M DSG D Golf Plus 1.6 TDI+ BM Ad D Golf Pl 1.6 TDI+ BM Ad D G Golf Plus 1.2 TSI Advance G Golf Plus 1.2 TSI Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI+ Ad D Golf Plus 1.6 TDI+ Ad DSG D Golf Plus 1.6 TDI+ Sp DSG D Golf Plus 1.6 TDI+ Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sport G Golf Plus 1.4 TSI Sp DSG G Golf Plus 1.4 TSI Advance G Golf Plus 1.4 TSI Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI+ Ad D Golf Plus 2.0 TDI+ Ad DSG D Golf Plus 2.0 TDI+ Sport D Golf Plus 2.0 TDI+ Sp DSG D Golf 1.6 TDI+ Ad Variant D Golf 1.6 TDI+ Sp Variant

PVP 22.950 21.350 25.270 25.490 27.040 27.270 24.360 24.580 28.760 26.940

Cil 1598-4 1197-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,8 118 105 5,9 137 140 4,9 129 140 4,9 129 140 5,4 139 140 5,4 139 160 6,6 152 160 6,6 152 200 7,7 179 200 7,7 169

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 455 475 405 405 405 405 405 405 495 495

PVP 22.870 22.870 23.300 25.840 25.240 27.890 27.750 31.650 29.820 33.700 28.310 30.370 26.240 32.170 35.300

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4

Pot Con CO2 90 4,6 134 105 4,6 119 105 4,6 134 105 4,6 134 105 5,1 132 105 5,1 132 140 5,3 139 140 5,3 139 140 5,7 149 140 5,7 149 140 5,6 146 140 5,9 154 140 6,8 159 140 6,6 154 170 5,7 155

CLI 250 240 250 CL 250 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 460 370 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460 460

PVP 23.380 27.660 29.350 27.800 26.070 29.390 31.120 30.000 31.830 34.690 36.510

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,5 119 140 5,5 139 160 6,3 147 160 6,6 154 170 5,3 139 170 5,6 147 210 7,4 172 210 7,5 174 265 8,1 189 265 8,0 187

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 495 475 495 495 495 495 495 515 515 515 515

PVP 29.810 33.790 35.710 31.810 38.460 40.470

Cil 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 122 6,4 149 140 4,8 125 140 5,3 139 160 6,8 157 210 7,1 165 210 7,5 174

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 480 480 480 480 500 500

PVP 19.890 19.020 22.270 21.440 20.550 23.210 24.590 23.100 24.510 20.530 22.800 26.780 25.370 25.650 27.330 30.500 32.280 33.120 31.260 38.980 40.820 20.500 22.050 19.660 21.160 22.820 22.880 25.230 25.150 23.740 21.170 23.440 27.420 26.010 27.970 26.290 31.135 32.940 33.780 31.920 39.640 41.480 22.550 24.320 21.010 22.670 22.550 24.320 27.780 26.010 25.940 27.630 22.480 24.170 25.820 27.500 29.280 30.960 23.640 25.750

Cil 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4 1984-4 1984-4 1598-4 1598-4 1197-4 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1390-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1598-4 1598-4

Pot Con CO2 90 4,5 118 105 5,7 134 105 4,2 109 105 3,8 99 105 4,1 107 105 4,5 119 105 4,8 123 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,2 144 140 4,9 126 140 5,4 138 140 4,9 126 160 6,3 145 160 6,0 139 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,4 173 210 7,3 170 270 8,5 199 270 8,4 195 90 4,5 118 105 3,8 99 105 5,7 134 105 4,1 107 105 4,5 119 105 4,2 109 105 4,8 125 122 6,6 138 122 6,2 144 122 6,2 144 140 4,9 129 140 5,4 142 140 4,9 126 160 6,0 139 160 6,3 145 170 5,3 134 170 5,6 147 210 7,4 173 210 7,3 170 270 8,5 199 270 8,4 195 105 4,3 114 105 4,4 115 105 5,9 139 105 5,9 139 105 4,8 126 105 5,1 129 105 5,1 129 105 4,8 126 122 6,5 152 122 6,3 146 122 6,5 152 122 6,3 146 140 5,1 132 140 5,6 144 140 5,1 132 140 5,6 144 105 4,5 119 105 4,5 119

CLI 330 345 330 325 330 CL CL CL CL 345 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 330 325 345 330 CL 330 CL CL CL 345 345 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL 330 330 345 345 345 345 CL CL CL CL 345 345 345 345 CL CL AA CL

PM 455 475 455 385 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495 495 495 455 385 475 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495 495 495 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 455 455

Versión D Golf 1.6 TDI+ Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI Ad Variant D Golf 2.0 TDI+ Sp Variant D Golf 2.0 TDI+ Sp Vr DSG G Golf 1.4 TSI+ Sp Variant G Golf 1.4 TSI+ Sp Vr DSG G Golf 1.2 TSI Cabrio D Golf 1.6 TDI+ BM Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio G Golf 1.4 TSI Cabrio DSG D Golf 2.0 TDI+ BM Cabrio D Golf 2.0 TDI+ BM Cab DSG G Golf 1.4 TSI+ Cabrio G Golf 1.4 TSI+ Cabrio DSG G Golf 2.0 TSI Cabrio G Golf 2.0 TSI Cabrio DSG JETTA Versión G Jetta 1.2 BMT Advance D Jetta 1.6 TDI BM Advance D Jetta 1.6 TDI BM Ad DSG D Jetta 1.6 TDI Sport D Jetta 1.6 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI Sport G Jetta 1.4 TSI Advance G Jetta 1.4 TSI Advance DSG G Jetta 1.4 TSI Sport DSG D Jetta 2.0 TDI Advance D Jetta 2.0 TDI Advance DSG D Jetta 2.0 TDI Sport D Jetta 2.0 TDI Sport DSG G Jetta 1.4 TSI+ Sport G Jetta 1.4 TSI+ Sport DSG G Jetta 2.0 TSI Sport G Jetta 2.0 TSI Sport DSG PASSAT Versión D Passat 1.6 TDI BM Edition D Passat 1.6 TDI BM Advance D Passat 1.6 TDI BlueMotion G Passat 1.4 TSI Edition D Passat 2.0 TDI+ BM Ad D Passat 2.0 TDI+ BM H D Passat 2.0 TDI+ BM Ad DSG D Passat 2.0 TDI+ BM H DSG D Passat 2.0 TDI+ BM Ed G Passat 1.4 TSI Eco Ad DSG G Passat 1.4 TSI Ecofuel Ad G Passat 1.8 TSI H DSG G Passat 1.8 TSI Highline D Passat 2.0 TDI 170 BM H D Passat 2.0 TDI 170 BM H DSG G Passat 2.0 TSI H DSG D Passat 1.6 TDI Blue V D Passat 1.6 TDI BM Ed V D Passat 1.6 TDI BM Ad V G Passat 1.4 TSI Edition V D Passat 2.0 TDI+ BM Ad V D Passat 2.0 TDI+ BM H V D Passat 2.0 TDI+ BM Ed Vr D Ps 2.0 TDI+ BM Ad V DSG D Ps 2.0 TDI+ BM H V DSG G Passat 1.4 TSI Eco Ad V G Ps 1.4 TSI Eco Ad V DSG G Passat 1.8 TSI Highline V G Passat 1.8 TSI H V DSG D Passat 2.0 TDI 170 BM H V D Ps 2.0 TDI 170 BM H V DSG G Passat 2.0 TSI H V DSG D Passat All 2.0 TDI BM D Passat All 2.0 TDI BM 4M G Passat Alltrack 1.8 TSI D Ps All 2.0 TDI+ BM DSG 4M G Passat All 2.0 TSI 4M DSG CC Versión D CC 2.0 TDI+ BM D CC 2.0 TDI+ BM DSG G CC 1.8 TSI DSG G CC 1.8 TSI D CC 2.0 TDI 170 BM D CC 2.0 TDI 170 BM DSG G CC 2.0 TSI G CC 2.0 TSI DSG PHAETON Versión D Phaeton 3.0 TDI 4M Tp G Phaeton 3.6 FSI 4M Tp G Phaeton 4.2 4M Tp SHARAN Versión D Sharan 2.0 TDI BM Edition D Sharan 2.0 TDI BM Advance D Sharan 2.0 TDI BM Ad DSG D Sharan 2.0 TDI BM Sport D Sharan 2.0 TDI BM Sp DSG D Sharan 2.0 TDI Advance 4M D Sharan 2.0 TDI Sport 4M G Sharan 1.4 TSI BM Ad DSG G Sharan 1.4 TSI BM Advance D Sharan 2.0 TDI+ BM Ad D Sharan 2.0 TDI+ BM Sport D Sharan 2.0 TDI+ BM Sp DSG D Sharan 2.0 TDI+ BM Ad DSG G Sharan 2.0 TSI Ad DSG G Sharan 2.0 TSI Sport DSG TIGUAN Versión D Tiguan 2.0 TDI BM Ad 4x2 D Tiguan 2.0 TDI BM T1 4x2

PVP 28.670 23.540 29.070 30.860 27.130 28.910 25.390 28.510 27.310 29.100 29.690 32.680 29.470 31.270 35.270 37.120

Cil 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1197-4 1598-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,8 125 122 6,3 146 140 5,0 128 140 5,5 139 160 6,4 149 160 6,1 143 105 5,9 139 105 4,4 117 122 6,4 149 122 6,3 147 140 5,1 119 140 5,1 134 160 6,4 150 160 6,3 148 210 7,6 177 210 7,7 180

CLI CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 475 475 475 475 475 475 475 455 475 475 455 475 475 475 495 495

PVP 21.650 22.770 23.580 24.650 26.570 24.590 22.660 24.340 26.370 24.930 26.610 26.860 28.640 25.980 27.760 28.390 30.340

Cil 1197-4 1598-4 1598-4 1598-4 1598-4 1360-4 1360-4 1360-4 1360-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1360-4 1360-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 105 5,3 123 105 4,2 109 105 4,3 113 105 4,5 119 105 4,7 123 122 6,2 144 122 6,2 144 122 6,0 138 122 6,0 138 140 4,8 126 140 5,3 138 140 4,8 126 140 5,3 138 160 6,3 145 160 6,0 139 200 7,2 167 200 7,7 178

CLI 345 330 330 CL CL CL 345 345 CL 345 345 CL CL CL CL CL CL

PM 475 455 455 455 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 475 495 495

PVP 25.810 27.130 25.750 25.190 29.580 31.270 33.090 34.850 28.250 31.980 29.780 33.540 31.150 32.220 35.840 37.490 27.000 27.130 28.450 26.550 30.890 32.790 29.570 34.460 36.440 31.090 33.300 32.800 35.190 35.100 37.420 39.140 33.550 35.290 33.380 39.770 42.480

Cil 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1598-4 1598-4 1598-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-44 1968-4 1968-4 1798-4 1968-4 1984-4

Pot Con CO2 105 4,3 114 105 4,3 114 105 4,1 109 122 6,3 145 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 140 4,6 119 150 4,9 119 150 4,9 117 160 7,1 162 160 6,9 160 170 4,6 120 170 5,3 139 210 7,7 180 105 4,3 113 105 4,4 116 105 4,4 116 122 6,4 149 140 4,6 119 140 4,6 119 140 4,6 119 140 5,2 135 140 5,2 135 150 4,9 119 150 4,9 119 160 6,9 160 160 7,1 165 170 4,7 123 170 5,3 139 210 7,9 183 140 5,2 135 140 5,7 150 160 7,7 180 170 5,9 155 210 8,6 199

CLI AA CL AA AA CL CL CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL AA AA CL AA CL CL AA CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 410 485 485 505 485 485 505 505 485 485 485 525 525 505 505 525 410 485 485 505 485 485 485 505 505 485 485 525 525 505 505 525 505 505 525 505 525

PVP 35.250 37.580 36.280 33.890 37.260 39.580 38.230 40.630

Cil 1968-4 1968-4 1798-4 1798-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

Pot Con CO2 140 4,7 125 140 5,6 140 160 7,3 167 160 7,6 165 170 4,9 129 170 5,5 144 210 7,3 171 210 7,8 182

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 365 365 380 380 365 365 380 380

PVP Cil Pot Con 81.860 2967-6 240 8,5 87.540 3597-6 280 11,4 104.060 4172-8 335 12,5 PVP 36.600 39.210 41.510 42.220 44.520 41.580 44.520 40.040 37.650 40.220 43.240 45.530 42.520 42.130 45.830

Cil 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1390-4 1390-4 1968-4 1968-4 1968-4 1968-4 1984-4 1984-4

CO2 224 265 290

Pot Con CO2 140 5,5 146 140 5,5 146 140 5,7 149 140 5,5 146 140 5,7 149 140 6,0 162 140 6,0 162 150 7,2 178 150 7,2 167 170 5,8 152 170 5,8 152 170 5,9 154 170 5,9 154 200 8,4 196 200 8,4 196

PVP Cil Pot Con CO2 26.640 1968-4 110 5,3 139 26.310 1968-4 110 5,3 139

En nuestra web (www.motormundial.com) tienes las fichas técnicas, equipamientos y opciones de todos los modelos

CLI PM CL 1.495 CL 1.495 CL S CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 580 580 580 580 580 600 600 600 600 580 580 580 580 600 600

CLI PM CL 490 CL 490

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Precios jl12:Maquetación 1 20/07/12 12:57 Página 106

PRECIOS COCHES NUEVOS Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM G Tiguan 1.4 TSI BM Ad 4x2 26.100 1390-4 122 6,5 152 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Ad 4x2 28.700 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI+ BM T1 4x2 28.340 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Co 4x4 32.740 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI+ BM Co 4x4 D 34.470 1968-4 140 6,2 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Sp 4x4 32.960 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI+ BM Sp 4x4 D 34.720 1968-4 140 6,2 158 925 490 D Tiguan 2.0 TDI+ BM Ex 4x4 34.720 1968-4 140 6,0 150 CL 490 D Tig 2.0 TDI+ BM Ex 4x4 D 36.480 1968-4 140 6,2 158 CL 490 G Tiguan 1.4 TSI+ Sport 4x4 31.130 1390-4 160 6,5 178 CL 510 G Tiguan 1.4 TSI+ BM Ad 4x2 27.610 1390-4 160 6,5 156 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Ex 4x4 35.060 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Sp 4x4 33.300 1968-4 170 6,0 158 CL 490 D Tiguan 2.0 TDI 170 Co 4x4 33.070 1968-4 170 6,0 158 CL 490 G Tiguan 2.0 TSI Ex 4x4 DSG 37.470 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI Sp 4x4 DSG 35.640 1984-4 180 8,6 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI+ Ex 4x4 37.080 1984-4 210 8,5 199 CL 510 G Tiguan 2.0 TSI+ Ex 4x4 D 38.910 1984-4 210 8,6 199 CL 510 TOUAREG Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Touareg 3.0 TDI BM Tp 55.570 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI BM Pr Tp 58.330 2967-6 204 7,4 184 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI+ BM Tp 59.880 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 D Touareg 3.0 TDI+ BM Pr Tp 62.650 2967-6 245 7,2 189 CL 1.115 G Touareg 3.6 FSI BM Tp 62.770 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 G Touareg 3.6 FSI BM Pr Tp 65.650 3597-6 280 9,9 236 CL 1.160 D Touareg 4.2 TDI Tiptronic 82.690 4134-8 340 9,1 239 CL 1.160 H Touareg 3.0 TSI Hybrid Tp 85.660 2995-6 380 8,2 193 CL 1.115 CADDY Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Caddy 1.6 TDI BM Trend 21.880 1598-4 75 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI BM 19.904 1598-4 75 5,7 149 1.003 D Caddy Kombi 1.6 TDI 19.327 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI Trendline 21.303 1598-4 75 5,7 149 625 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI 17.768 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 G Caddy 1.2 TSI Trendline 20.113 1197-4 86 6,8 158 625 406 D Caddy 1.6 TDI+ Trendline 23.255 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI+ BM 21.500 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI+ BM Trend 23.832 1598-4 102 5,7 149 625 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI+ 20.923 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI+ BM 22.899 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI+ 22.322 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Maxi 1.6 TDI+ DSG 24.544 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Kombi 1.6 TDI+ DSG 23.255 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy 1.6 TDI+ Trend DSG 25.170 1598-4 102 5,7 149 625 406 G Caddy 1.2 TSI+ Trendline 21.487 1197-4 105 6,7 156 625 406 G Caddy Maxi 1.2 TSI+ 20.567 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 1.2 TSI+ 19.143 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Maxi 2.0 Ecofuel 24.163 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy Kombi 2.0 Ecofuel 22.298 1984-4 109 8,7 156 1.003 406 G Caddy 2.0 Ecofuel Trend 24.654 1984-4 109 8,7 156 625 406 D Caddy 2.0 TDI Trend 4M 27.881 1968-4 110 6,5 171 625 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI 4M 25.582 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy M 2.0 TDI Sl 4M 26.974 1968-4 110 6,5 171 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI+ DSG 26.987 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Kom 2.0 TDI+ 4M DSG 30.564 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Kombi 2.0 TDI+ 23.537 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI 18.210 1598-4 75 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI BM 18.787 1598-4 75 5,7 149 1.003 G Caddy Furgon 1.2 TSI 17.388 1197-4 86 6,8 158 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI+ DSG 22.874 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Furgon 1.6 TDI+ 20.162 1598-4 102 5,7 149 1.003 406 D Caddy Fur 1.6 TDI+ BM 20.739 1598-4 102 5,1 134 1.003 406 G Caddy Furgon 1.2 TSI+ 18.762 1197-4 105 6,7 156 1.003 406 G Caddy Furgon 2.0 Ecofuel 21.917 1984-4 109 8,7 156 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI 4M 25.109 1968-4 110 6,5 171 1.003 D Caddy Furgon 2.0 TDI+ DSG 26.578 1968-4 140 6,0 158 1.003 D Caddy Fur 2.0 TDI+ 4M DSG 30.104 1968-4 140 6,1 158 1.003 406 D Caddy Furgon 2.0 TDI+ 23.169 1968-4 140 6,3 166 1.003 406 AMAROK Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D Amarok 2.0 TDI DC 4x2 27.217 1968-4 122 7,4 194 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4M C 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI DC 4M C 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC 4M P 29.287 1968-4 122 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI DC T 4x2 29.810 1968-4 122 7,4 194 CL D Amarok 2.0 TDI DC T 4M P 31.880 1968-4 122 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC 4x2 29.581 1968-4 163 7,5 197 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC 4M C 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC 4M P 31.637 1968-4 163 7,6 199 AA D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4x2 32.174 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4M C 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC T 4M P 34.231 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4x2 35.125 1968-4 163 7,5 197 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4M C 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL D Amarok 2.0 TDI+ DC H 4M P 37.182 1968-4 163 7,6 199 CL VOLVO Garantía 2 años sin límite km. VOLVO CAR ESPAÑA, S.A. Pº Castellana, 130. 28046 MADRID. Tno. 91 566 61 00 C30 Versión PVP Cil Pot Con CO2 CLI PM D C30 D2 Business Pro 26.780 1560-4 115 3,8 99 CL 684 D C30 D2 Kinetic 23.240 1560-4 115 3,8 99 CL 684 D C30 D2 Business Edition 24.892 1560-4 115 3,8 99 CL 684 G C30 2.0 Flexifuel Kinetic 23.240 1999-4 145 7,3 177 CL 741 G C30 2.0 Flexifuel Bs Ed 25.029 1999-4 145 7,3 177 CL 741 G C30 2.0 Flexifuel Bs Pro 27.073 1999-4 145 7,3 177 CL 741 D C30 D3 Kinetic 24.840 1984-5 150 5,1 134 CL 712 D C30 D3 Business Edition 26.559 1984-5 150 5,1 134 CL 712 D C30 D3 Business Pro 28.523 1984-5 150 5,1 134 CL 712 D C30 D3 Kinetic Aut 26.801 1984-5 150 5,8 154 CL 712 D C30 D3 Bs Ed Aut 28.520 1984-5 150 5,8 154 CL 712 D C30 D3 Bs Pro Aut 30.484 1984-5 150 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Kinetic Aut 27.801 1984-5 177 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Bs Ed Aut 29.520 1984-5 177 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Bs Pro Aut 31.484 1984-5 177 5,8 154 CL 712 D C30 D4 Kinetic 25.840 1984-5 177 5,1 134 CL 712 D C30 D4 Business Edition 27.559 1984-5 177 5,1 134 CL 675 D C30 D4 Business Pro 29.523 1984-5 177 5,1 134 CL 712 G C30 T5 Bs Pro Aut 33.485 2521-5 230 9,0 211 CL 770 G C30 T5 Bs Ed Aut 31.361 2521-5 230 9,0 211 CL 770

106

SERVICIO DE V40 Versión D V40 D2 Basico D V40 D2 Kinetic D V40 D2 Momentum D V40 D2 Summum D V40 D3 Kinetic D V40 D3 Momentum D V40 D3 Summum D V40 D3 Kinetic Aut D V40 D3 Momentum Aut D V40 D3 Summum Aut D V40 D4 Kinetic D V40 D4 Momentum D V40 D4 Summum D V40 D4 Kinetic Aut D V40 D4 Momentum Aut D V40 D4 Summum Aut G V40 T4 Kinetic G V40 T4 Momentum G V40 T4 Summum S60 Versión D S60 D2 Basico D S60 D2 Basico Aut D S60 D2 Kinetic Aut D S60 D2 Momentum Aut D S60 D2 Summum Aut D S60 D2 Kinetic D S60 D2 Momentum D S60 D2 Summum D S60 D3 Kinetic Aut D S60 D3 Momentum Aut D S60 D3 Summum Aut D S60 D3 Kinetic D S60 D3 Momentum D S60 D3 Summum D S60 D4 Kinetic D S60 D4 Momentum D S60 D4 Summum D S60 D4 Kinetic Aut D S60 D4 Momentum Aut D S60 D4 Summum Aut G S60 T4 F Kinetic G S60 T4 F Momentum G S60 T4 F Summum G S60 T4 F Kinetic DKG G S60 T4 F Momentum DKG G S60 T4 F Summum DKG D S60 D5 Kinetic D S60 D5 Kinetic AWD Aut D S60 D5 Momentum D S60 D5 Summum D S60 D5 Kinetic Aut D S60 D5 Momentum Aut D S60 D5 Summum Aut D S60 D5 Momentum AWD Aut D S60 D5 Summum AWD Aut G S60 T5 Kinetic G S60 T5 Momentum G S60 T5 Summum G S60 T5 Kinetic DKG G S60 T5 Momentum DKG G S60 T5 Summum DKG G S60 T6 Kinetic AWD Aut G S60 T6 Momentum AWD Aut G S60 T6 Summum AWD Aut V60 Versión D V60 D2 Basico D V60 D2 Basico Aut D V60 D2 Kinetic Aut D V60 D2 Momentum Aut D V60 D2 Summum Aut D V60 D2 Kinetic D V60 D2 Momentum D V60 D2 Summum D V60 D3 Momentum D V60 D3 Summum D V60 D3 Kinetic Aut D V60 D3 Momentum Aut D V60 D3 Summum Aut D V60 D3 Kinetic D V60 D4 Kinetic D V60 D4 Momentum D V60 D4 Summum D V60 D4 Kinetic Aut D V60 D4 Momentum Aut D V60 D4 Summum Aut G V60 T4 F Kinetic G V60 T4 F Momentum G V60 T4 F Summum G V60 T4 F Kinetic DKG G V60 T4 F Momentum DKG G V60 T4 F Summum DKG D V60 D5 Kinetic AWD Aut D V60 D5 Momentum AWD Aut D V60 D5 Summum AWD Aut D V60 D5 Kinetic D V60 D5 Momentum D V60 D5 Summum D V60 D5 Kinetic Aut D V60 D5 Momentum Aut D V60 D5 Summum Aut G V60 T5 Kinetic G V60 T5 Kinetic DKG G V60 T5 Momentum G V60 T5 Momentum DKG G V60 T5 Summum G V60 T5 Summum DKG G V60 T6 Kinetic AWD Aut G V60 T6 Momentum AWD Aut G V60 T6 Summum AWD Aut

PVP 22.950 24.400 26.099 28.318 25.950 27.649 29.868 27.975 29.743 32.051 27.950 29.649 31.868 29.975 31.743 34.051 27.850 29.618 31.925

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1596-4 1596-4 1596-4

Pot Con CO2 115 3,6 94 115 3,6 94 115 3,6 94 115 3,6 94 150 4,4 117 150 4,4 117 150 4,4 117 150 5,2 136 150 5,2 136 150 5,2 136 177 4,4 117 177 4,4 117 177 4,4 117 177 5,2 136 177 5,2 136 177 5,2 136 180 5,9 138 180 5,9 138 180 5,9 138

CLI 307 CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 696 696 696 696 696 696 696 724 724 724 696 696 696 724 724 724 724 724 724

PVP 27.950 29.956 31.456 33.934 36.294 29.450 31.928 34.288 33.305 35.833 38.338 30.850 33.328 35.688 32.400 34.878 37.238 34.855 37.433 39.888 33.387 35.965 38.420 35.559 38.242 40.797 36.650 41.660 39.128 41.488 39.105 41.583 43.943 44.138 46.498 35.990 38.673 41.228 38.162 40.845 43.400 46.140 48.928 51.583

Cil 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1560-4 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 115 4,3 114 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,8 119 115 4,3 114 115 4,3 114 115 4,3 114 136 5,4 142 136 5,4 142 136 5,4 142 136 4,3 114 136 4,3 114 136 4,3 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 4,9 114 163 5,4 142 163 5,4 142 163 5,4 142 180 6,6 152 180 6,6 152 180 6,6 152 180 7,4 173 180 7,4 173 180 7,4 173 215 4,7 119 215 6,3 166 215 4,7 119 215 4,7 119 215 5,9 154 215 5,9 154 215 5,9 154 215 6,3 166 215 6,3 166 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 957 957 957 920 920 920 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 920 996 920 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

PVP 29.450 31.456 32.956 35.434 37.794 30.950 33.428 35.788 34.828 37.188 34.805 37.383 39.838 32.350 33.900 36.378 38.738 36.355 38.933 41.388 34.887 37.570 40.125 37.059 39.742 42.297 43.267 45.950 48.505 38.540 41.118 43.573 40.712 43.395 45.950 37.490 39.662 40.173 42.345 42.728 44.900 47.640 50.428 53.083

Pot 115 115 115 115 115 115 115 115 136 136 136 136 136 136 163 163 163 163 163 163 180 180 180 180 180 180 205 205 205 215 215 215 215 215 215 240 240 240 240 240 240 304 304 304

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 920 920 920 920 920 920 920 921 920 957 957 957 920 920 920 920 957 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 920 957 920 957 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035 1.035

Con 4,5 5,0 5,0 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,4 4,4 5,7 5,7 5,7 4,4 5,1 5,1 5,1 5,7 5,7 5,7 6,7 6,7 6,7 7,6 7,6 7,6 6,9 6,9 6,9 4,9 4,9 4,9 6,2 6,2 6,2 8,1 8,3 8,1 8,3 8,1 8,3 10,2 10,2 10,2

CO2 119 119 119 119 119 119 119 119 114 114 142 142 142 114 115 115 115 143 143 143 155 155 155 176 176 176 183 183 183 115 115 115 144 144 144 193 194 193 194 193 194 237 237 237

V70 Versión D V70 D4 Momentum D V70 D4 Summum Aut D V70 D4 Momentum Aut D V70 D4 Kinetic D V70 D4 Kinetic Aut D V70 D4 Summum S80 Versión D S80 D4 Summum D S80 D4 Summum Aut D S80 D4 Momentum Aut D S80 D4 Kinetic D S80 D4 Kinetic Aut D S80 D4 Momentum G S80 T4 F Kinetic DKG G S80 T4 F Momentum DKG G S80 T4 F Summum DKG G S80 T4 F Kinetic G S80 T4 F Momentum G S80 T4 F Summum D S80 D5 Momentum D S80 D5 Momentum Aut D S80 D5 Summum D S80 D5 Summum Aut D S80 D5 Momentum AWD Aut D S80 D5 Summum AWD Aut G S80 T5 Kinetic G S80 T5 Momentum G S80 T5 Summum G S80 T5 Kinetic DKG G S80 T5 Momentum DKG G S80 T5 Summum DKG G S80 T6 Momentum AWD Aut G S80 T6 Summum AWD Aut C70 Versión D C70 D3 Momentum D C70 D3 Summum D C70 D3 Momentum Aut D C70 D3 Summum Aut D C70 D4 Momentum D C70 D4 Summum D C70 D4 Momentum Aut D C70 D4 Summum Aut G C70 T5 Summum Aut XC60 Versión D XC60 D3 Kinetic FWD Aut D XC60 D3 Momentum FWD Aut D XC60 D3 Summum FWD Aut D XC60 D3 Kinetic FWD D XC60 D3 Momentum FWD D XC60 D3 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic D XC60 D4 Momentum FWD D XC60 D4 Summum FWD D XC60 D4 Kinetic FWD Aut D XC60 D4 Momentum FWD Aut D XC60 D4 Summum FWD Aut D XC60 D4 Kinetic AWD D XC60 D4 Kinetic AWD Aut D XC60 D4 Momentum AWD Aut D XC60 D4 Summum AWD Aut D XC60 D4 Momentum AWD D XC60 D4 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD D XC60 D5 Momentum AWD D XC60 D5 Summum AWD D XC60 D5 Kinetic AWD Aut D XC60 D5 Momentum AWD Aut D XC60 D5 Summum AWD Aut G XC60 T5 Kinetic FWD DKG G XC60 T5 Momentum FWD DKG G XC60 T5 Summum FWD DKG G XC60 T6 Momentum AWD Aut G XC60 T6 Summum AWD Aut XC70 Versión D XC70 D4 Kinetic AWD D XC70 D4 Momentum AWD D XC70 D4 Summum AWD D XC70 D4 Kinetic AWD Aut D XC70 D4 Momentum AWD Aut D XC70 D4 Summum AWD Aut D XC70 D4 Kinetic FWD Aut D XC70 D4 Momentum FWD Aut D XC70 D4 Summum FWD Aut D XC70 D4 Kinetic FWD D XC70 D4 Momentum FWD D XC70 D4 Summum FWD D XC70 D5 Momentum AWD D XC70 D5 Momentum AWD Aut D XC70 D5 Kinetic AWD D XC70 D5 Kinetic AWD Aut D XC70 D5 Summum AWD D XC70 D5 Summum AWD Aut G XC70 T6 Momentum AWD Aut G XC70 T6 Summum AWD Aut XC90 Versión D XC90 D4 R-Design FWD Aut D XC90 D4 Kinetic FWD Aut D XC90 D4 Momentum FWD Aut D XC90 D4 Summum FWD Aut D XC90 D5 Kinetic AWD Aut D XC90 D5 Momentum AWD Aut D XC90 D5 Summum AWD Aut D XC90 D5 R-Design AWD Aut

PVP 41.912 47.751 44.437 38.490 40.877 45.098

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5

Pot Con CO2 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,2 119 163 5,7 149 163 5,2 119

CLI CL CL CL CL CL CL

PM 920 957 957 920 957 920

PVP 43.122 45.844 42.284 36.490 38.945 39.700 40.109 43.584 47.288 37.920 41.258 44.818 44.890 46.977 48.450 50.537 49.532 53.237 40.990 44.465 48.170 43.162 46.637 50.341 57.990 61.840

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 1595-4 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 4,9 114 163 5,6 148 163 5,6 148 163 4,9 114 163 5,6 148 163 4,9 114 180 7,5 175 180 7,5 175 180 7,5 175 180 6,9 159 180 6,9 159 180 6,9 159 215 4,6 120 215 6,1 159 215 4,6 120 215 6,1 159 215 6,8 175 215 6,8 175 240 7,9 184 240 7,9 184 240 7,9 184 240 8,3 193 240 8,3 193 240 8,3 193 304 9,9 231 304 9,9 231

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 920 921 957 920 957 920 996 996 996 957 957 957 920 957 920 996 996 996 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 41.890 43.925 45.584 47.702 44.290 46.325 48.111 50.228 52.311

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2521-5

Pot Con CO2 150 5,9 154 150 5,9 154 150 6,4 169 150 6,4 169 177 5,9 154 177 5,9 154 177 6,4 169 177 6,4 169 230 9,4 219

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 957 957 996 996 957 957 996 996 1.035

PVP 36.700 39.536 42.729 34.490 37.215 40.284 37.990 40.715 43.784 40.200 43.036 46.229 40.890 43.190 46.026 49.219 43.615 46.684 42.990 45.715 48.784 45.290 48.126 51.319 42.990 45.928 49.122 53.790 57.109

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 1999-4 1999-4 1999-4 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 136 6,8 178 136 6,8 178 136 6,8 178 136 5,7 149 136 5,7 149 136 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,9 151 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 5,9 151 163 5,9 151 215 5,7 149 215 5,7 149 215 5,7 149 215 6,8 179 215 6,8 179 215 6,8 179 240 8,5 198 240 8,5 198 240 8,5 198 304 10,7 249 304 10,7 249

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 996 996 996 957 957 957 957 957 957 996 996 996 957 996 996 996 957 957 957 957 957 996 996 996 996 996 996 1.035 1.035

PVP 43.290 47.034 50.594 45.462 49.358 53.063 42.162 46.058 49.763 39.990 43.734 47.294 50.234 52.558 46.490 48.662 53.794 56.263 59.990 63.840

Cil 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1984-5 1994-5 1994-5 1994-5 1984-5 1984-5 1984-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2953-6 2953-6

Pot Con CO2 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,4 169 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 179 163 6,8 178 163 6,8 178 163 6,8 178 163 5,7 149 163 5,7 149 163 5,7 149 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 215 6,6 175 215 6,9 180 304 10,6 248 304 10,6 248

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.105 1.105 1.105 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.150 1.195 1.195

PVP 55.353 46.990 50.707 55.221 51.990 55.707 60.221 60.353

Cil 2400-5 2400-5 2400-5 2400-5 2401-5 2401-5 2401-5 2401-5

Pot Con CO2 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 163 8,2 216 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218 200 8,3 218

CLI CL CL CL CL CL CL CL CL

PM 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035 1.035

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