Morfología urbana La presente línea del tiempo tiene como objetivo bosquejar de manera generar la manera en que ha cambiado la manera de desplazarse en la ciudad y su impacto en la morfología urbana. No pretende llegar a una precisión histórica absoluta, sino que se desarrolla a partir de la deducción, es decir comparando los espacios interconectados que posibilitan el movimiento y el reparto modal que estos pueden albergar – en una ciudad con un area de no mayor de 5 km2 es incongruente que el automóvil domine los desplazamientos-. Esta línea del tiempo completa los mapas de la evolución de la mancha urbana de la ZMVM y las vías que sirven de sistema circulatorio de la misma. Esta línea del tiempo parte de una reinterpretación de la evolución de la movilidad en la ZMVM a partir del libro “Entre Geometría Y Geografía” de Felipe Correa, Carlos Garciavelez Alfaro
1500
Reconstrucción centro ceremonial de Tenochtitlan
Paseo de la Viga con la iglesia de Iztacalco. 1706. Pedro Villegas.
1600
1700
Plaza de la constitución a mediados del siglo XIX
Canal de la viga a principios del siglo XX
1800
Tipologías de trasnporte Transportes motorizados
Transportes individuales Transportes no motorizados
Transportes electricos
Transportes colectivos
Transportes masivos Transportes motorizados
Tren Mèxico - Veracruz
1888
1521
Motocicleta Automovil Caminata Acallis o canoas Carretas
Conquista de Tenochtitlan
Bicicleta Patines/ Patineta Omnibus
5 Km/ Hr
1830
Reconfiguración morfología urbana (calles) respetando la traza de damero de Tenochtitlan. Adaptación de las calles (empedrados) para albergar medios de trasporte animales. .
Primer Reglamento de Tránsito expedido por el gobierno de la capital
El ómnibus represento el ancestro de los tranvías y posteriormente de los camiones, era arrastrado por una mula siguiendo rieles.
Desplazamientos a pie en calzadas, canoas en los canales. Inexistencia de medios de trasporte animales.
6-10 Km/ Hr
RTP BRT (Metrobus)
Reparto modal
Ciudad peatonal y lacustre
La interdependencia entre producción y trasporte tenía como sustento el agua.
Ciudad peatonal
La “Agencia de Ingenieros Basave, Robles Gil y Zozaya” trajo a México el primer automóvil. Sus limitaciones técnicas le impedían alcanzar grandes velocidades.
Se importa el primer biciclo como un artículo extravagante más que como trasporte.
20 Km/ Hr
10 Km/ Hr
10- 20Km/ Hr 1865
Tren ligero Tranvia Trolebús Tren suburbano Metro Microbús/ camiones
1895
10 Km/ Hr Los animales de carga solo eran utilizados por algunas clases sociales por lo costoso de su manutención.
Ciudad peatonal
1873
se inauguró el primer tramo de una nueva vía que comunicaba con Mixcoac, Tlalpan y Coyoacán
10 Km/ Hr La desecación de los recursos hídricos adyacentes menguaron los trasportes acuáticos
Se inaugura la estación del FF.CC en Buenavista, su destino Veracruz. Infraestructura ferroviaria,andenes de llegada y salida
40 Km/ Hr
Ciudad peatonal
Durante más de 3 siglos la ciudad tuvo la misma extensión que ciudad universitaria, esto lo mantuvo como una ciudad donde la mayoría de los desplazamientos se realizaban a pie.
Exterior del convento de Santa Clara, diferentes trasportes se pueden observar . Mirta Ripol
1910
Centro Historico CDMX, diferentes versiones del modelo T en circulaciòn.
1930
Rio Viaducto entubado
1950
Se construye el viaducto Miguel Alemán entubando el Rio Piedad
Primera expansión de la avenida reforma
20-40 Km/ Hr 1917
1946
Se introduce el camión como transporte alternativo. Se genera una fuerte competencia con los tranvías
Se introduce la motocicleta como transporte alternativo
Se nacionaliza las red de tranvías
Primera línea de trolebús Tacuba- Calzada de Tlalpan
2010
1976
Inicia la construcción de ciudad satélite
Ciudad mixta
Medios mecánicos comienzan a dominar la manera de trasportarse por su eficiencia. Sin embargo, dada la pequeña extensión de la ciudad los viajes mezclando distintos tipos de trasporte son comunes. La tecnología permite a los automóviles alcanzar velocidades cada vez mayores.
Ciudad del automovìl
2010
1968 Aparece el “pesero”
Se inaugura el servicio RTP con 74 líneas
Se inaugura primer línea del metro Chapultepec Zaragoza
20-40 Km/ Hr
La expansión acelerada de la ciudad obligo a ser pensada desde la perspectiva del automóvil.
Ciudad del automovìl
2012
Entra en operación el primer sistema de bicicletas compartidas publicas “ecobici”
10-20 Km/ Hr 2000
1969
2010
Inauguran calle peatonal madero
20-70 Km/ Hr
10-30 Km/ Hr La falta de mantenimiento de los canales, las nuevas tecnologías y la expansión de la ciudad volvieron obsoletos los desplazamientos por medios acuáticos.
2015
Primer biciestacionamiento masivo ignagurado en CU.
Se desarrolla el plan maestro de Ejes viales
20-30 Km/ Hr
De ciudad peatonal a ciudad mixta
Tren interurbano Mèxico - Toluca
2005
1953
20-60 Km/ Hr 1951
Dos horas en promedio de traslado al día en la CDMX
1970
1950
1950
1920
Eje central después de la ampliación.
2005 Se introduce el sistema BTR con el nombre de metrobus
2008 Tren suburbano entra en operación de Cuatitlan a Buenavista
Primer estacionamiento automatizado.
20-50 Km/ Hr 2019
2020
tren interurbano México-Toluca de alta velocidad
Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de Mèxico
la
40 Km/ Hr 60 Km/ Hr
El congestionamiento vehicular llevo al gobierno a tomar decisiones contundentes, ampliación de avenidas, que a manera de eje toral servirían para la demanda presente y futura, toda la planificación urbana se comenzó a realizar en base al automóvil.
El aumento continuo de la congestión ha sido una preocupación continua en el desarrollo urbano de la ciudad, la creación de nuevas “supervias” ha demostrado ser una solución ineficiente. – Paradoja de Braess-
Aunque es posible alcanzar velocidades de 120 km/Hr en cualquier vehículo el excesivo parque vehicular lo obstaculiza.