Por que a Toyota aposta na eletrificação combinada com etanol . . . . . . . . . . . . . . . . .8 e

vidos a bateria elétrica (BEVs) tem na sua produção atual etapas com maior grau de emissão em relação aos veí− culos convencionais a combustão.

Exp pl li iq qu ue mais.

Ou seja, resolve−se a questão prá− tica da mobilidade no uso do veículo, mas, na cadeia, aumenta−se o proble− ma das emissões.AToyota acredita que a total descarbonização na operação do setor e no uso de veículos se dará por meio de um mix de tecnologias adequadas à aplicação ao comporta− mento do consumidor de cada região e a disponibilidade de energia poten− cial e ofertada em cada matriz ener− gética. Neste processo, as diferentes tecnologias (HEV, PHEV, BEV e FCEV), já amplamente ofertadas pela Toyota, se destacarão na nova era da mobilidade, estendendo ao consumi− dor o direito maior de escolha.

Co omo ficam os hí íbridos?

Os veículos híbridos (combinação de motor elétrico e combustão) mos− tram vantagem por agrupar a eficiên− cia energética, baixa emissão e viabi− lidade produtiva. E a vantagem do Brasil é justamente ser um dos maio− res produtores de etanol no mundo.

O constante aprimoramento da tecnologia híbrida ao longo das últi− mas três décadas deu à Toyota vanta− gem competitiva no desenvolvimento e comercialização.

No Brasil, essa expertise trouxe para o mercado o primeiro carro hí− brido flex do mundo, com o Corolla sedã, lançado em 2019 com um pro− duto fabricado aqui.

Os motores s a co om mb bus st tã ão têm so− brev vida a at té é q qu uando no Br rasil?

É difícil prever, pois tudo depen− de dos mesmos fatores citados acima (infraestrutura, desenvolvimento tec− nológico, transição energética), além de preferências do consumidor sobre o que pode ser mais conveniente em termos de oferta.

Por isso, o País precisa ter uma ro− ta tecnológica definida e uma política clara sobre em qual tecnologia vai aportar, para conceder às empresas o norte ideal para planejamento de lon− go prazo.

A Toyota tem−se destacado por empregar sistema que une combustão flex e motores elétricos, que são acu− mulam energia sem a necessidade de uso de fontes externas. Por outro lado, a academia (USP, Unicamp) desen− volve tecnologias que empregam o etanol para gerar hidrogênio no siste− ma célula combustível.Vocês avaliam adotar tecnologias como essa?

Entendemos que o caminho da eletrificação no Brasil começa pelos híbridos por conta da infraestrutura que está pronta e não querer investi− mentos, e pelo fato do etanol já ser uma realidade, que gera emprego e renda para o País.

Temos contribuído fortemente para esta popularização com aproxi− madamente 58% das vendas de veícu− los eletrificados com os modelos Co− rolla, Corolla Cross e RAV4, além do portfólio da marca Lexus, 100% HV no Brasil.

E num País com forte vocação para biocombustíveis, os veículos hí− bridos flex são boas opções para in− centivar a economia num período de transição para uma futura agenda neutra em carbono.

Importante dizer que, hoje, no mundo a Toyota oferece o maior portfólio de veículos eletrificados.

Como é este portf fólio?

Ao todo, são 55 opções, confiáveis e acessíveis em todo o mundo, com muitos mais modelos por vir. Nossa oferta global atual oferece 45 mode− los elétricos híbridos, 4modelos elé− tricos híbridos plug−in, 4 modelos elétricos a bateria e 2 modelos movi− dos a hidrogênio usando tecnologia de célula de combustível. Atualmente, nosso volume de vendas de veículos eletrificados chega a mais de 2 milhões de veículos por ano mundialmente.