Jornal das Oficinas 002 by Jornal das Oficinas

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3 Euros

Nº2 Novembro 2005

Salão ExpoAuto

Crescente interesse

de expositores e do público profissional

Renovação do sistema de incentivos de abate aos VFV

A proposta de Lei do Orçamento de Estado para 2006, contempla a renovação do Sistema de Incentivos ao Abate de VFV - Veículos em Fim de Vida, com a intenção expressa de criação de novas condições que estimulem a adesão a este Incentivo através da eliminação dos procedimentos burocráticos.

Sumário Página 22 Sistema de Gestão de Óleos Usados já arrancou

sector automóvel na sua globalidade atravessa uma momento delicado. A recessão nas vendas de automóveis novos não provocou necessariamente uma maior procura de automóveis usados, enquanto se prevê que o número de instalações oficinais venha também a ser menor no futuro. Mesmo assim, os mais diversos operadores de mercado na área das peças e dos equipamentos para oficinas, voltaram a encher um dos três pavilhões da ExpoSalão, naquela que foi a 14ª edição do ExpoAuto. O sinónimo da importância desta feira nacional na área das peças e equipamentos auto, ficou patente no número de expositores que ficaram em lista de espera e que não chegaram a expor os seus produtos e serviços. Unanimente considerada como a melhor “feira das peças e

UE quer

mais concorrência nas reparações

equipamentos” em Portugal, onde estiveram presentes aproximadamente 50 empresas do ramo, a ExpoAuto acabou por provar que este sector tem uma dinâmica própria que está claramente em “contra-ciclo” com mercado automóvel. Como poderá ler e comprovar na reportagem que se segue, muitos dos expositores, alguns deles em estreia na ExpoAuto,

não se limitaram a expor a sua tradicional gama de produtos e equipamentos. Aproveitaram a realização deste certame para apresentar as mais recentes novidades do sector aos profissionais do ramo da reparação e manutenção automóvel, efectuando também uma série de campanhas promocionais no decorrer da exposição.

Página 26 Grupo SAG prepara rede de serviços rápidos

eXponentia

Carlife chega ao mercado com conceito inovador

Página 29 Programa DuPont Five Star

Página 30

Página 32 Mecânica Prática: Instalação discos de travão

Convencidas de que podem obter melhores resultados em conjunto do que separadamente, as marcas Tenneco Automotive (Monroe e Walker), SKF, Valeo e TRW juntaram esforços para encarar de frente o problema da formação nas oficinas. Assim nasceu o programa de formação eXponentia, destinado a actualizar as oficinas em relação à complexidade crescente dos automóveis, apoiado por todas aquelas marcas.

aposta na formação

Página 27

Técnica: Impulsores hidráulicos de válvulas

Continua na página 2

A União Europeia está decidida a continuar a combater o excesso de poder dos construtores de automóveis em limitarem quem pode ou não reparar os carros das suas marcas. As autoridades para a concorrência estão a investigar se a Toyota, General Motors, DaimlerChrysler e Fiat estão a permitir suficiente acesso dos reparadores independentes às informações técnicas dos seus veículos. Com efeito, alguns distribuidores de peças e reparadores independentes têmse queixado de que as marcas lhes recusam acesso às bases de dados que permitem proceder às necessárias reparações, situação que estes operadores alegam reduzir-lhes a competitividade em relação às redes das marcas.

Destaque CS acessorios.cdr

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A NOSSA TECNOLOGIA CONDUZ A VOSSA SEGURAN˙A

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Jornal das Oficinas Novembro 2005

SALÃO

Editorial

14º SALÃO EXPOAUTO

Evolução positiva N

nos equipamentos

Continuação da página 1

Jornal das Oficinas

conquista o mercado

a sequência do lançamento do primeiro número do Jornal das Oficinas e após termos recebido um amplo apoio a esta iniciativa, quer da parte dos leitores, quer das empresas do sector, a equipa que produz esta publicação sente-se agora ainda mais motivada para continuar a apostar no seu desenvolvimento. O objectivo será continuar a oferecer uma informação útil e actual sobre o sector da Reparação Automóvel em Portugal. O Jornal das Oficinas pretende afirmar-se como a publicação de referência para todos os mecânicos e responsáveis de oficinas de reparação, capaz de prestar um bom serviço a um sector que está à espera de um “up grade” inevitável e tem necessidade de informação específica de qualidade, a fim de recuperar a sua identidade a um nível mais elevado. Desenvolvemos uma linha editorial que inclui: reportagens, artigos técnicos, notícias de novos produtos e entrevistas. Mas também pretendemos ter conteúdos assentes no “feed back” proporcionado pelos leitores, por isso queremos saber a sua opinião sobre as necessidades e expectativas quanto ao futuro da reparação automóvel. O Salão Equip’Auto realizado no passado mês de Outubro, em Paris, onde estivemos presentes, veio demonstrar a grande vitalidade e dinamismo que actualmente se vive neste sector, responsável pelos serviços de manutenção e reparação de um parque superior a 200 milhões de veículos. No nosso país, o Salão Expoauto veio também confirmar a evolução que o sector está a viver, tendo-se registado uma grande procura pelos equipamentos de diagnóstico de última geração, uma ferramenta indispensável nas modernas oficinas. Aproveitamos para agradecer as palavras de apoio e estímulo que recebemos de muitos leitores e empresários do sector, e afirmar que tudo faremos para merecer a sua confiança agora e no futuro. João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com

Ficha Técnica

Uma publicação da AP Comunicação

o momento em que fechamos esta edição do “Jornal das Oficinas” ainda não existem dados concretos e oficiais sobre o número de visitantes, nomeadamente profissionais, mas prevê a organização que tenham visitado este salão mais de 100.000 pessoas. No futuro, talvez ainda não em 2006, a ExpoSalão vai dispor de novas instalações, por sinal mais amplas, o que abre excelentes perspectivas para a ExpoAuto se tornar ainda mais a referência dos salões profissionais de peças e equipamentos em Portugal. Auto Júlio Esta empresa do centro do país divulgava os depósitos de reserva de gasóleo de parede simples das séries highcube 2000 / 1500 da marca Rotex. Também da mesma marca existe ainda a série variosystem 10009, 750 e 600, que permitem ilimitadas possibilidades de colocação.

Garser A Garser, Máquinas e Equipamentos Auto, empresa especialistas e equipamentos de lavagem auto, com sede em Vila Nova de Gaia, são os importadores exclusivos para Portugal dos equipamentos profissionais do Grupo Lavor. Em exposição estava o pórtico de lavagem Bomber, ao mesmo tempo que em promoção de lançamento (até Abril de 2006) se encontra o pórtico de lavagem e secagem multiprogramado Premier da “linea Self”. Maxolit As ferramentas da KS Tools estavam novamente em destaque no Stand da Maxolit. Porém, as novidades passavam pela representação a norte dos produtos anti-corroção e tratamento da Faher e dos abrasivos Norton com a chancela da Saint-Gobain Abrasivos. Uma das novidades da Norton é o novo sitema “multi-air” que permite lixar de uma forma mais fácil, mais rápida, mais limpa e mais segura.

Diagnoscar Tal como em 2004, empresa de Torres Vedras mostrava as mais recentes evoluções do equipamento de diagnóstico e auto-diagnóstico da Global Pro, nomeadamente o GED-BOX 2.

Tatu A empresa de Oliveira do Douro mostrava no Salão da Batalha as suas novas representações, depois de uma fase de reestrutu-

ração interna porque passou nos últimos tempos. Assim, na área de análise e diagnóstico a Tatu passou a representar as marcas Launch e a CZ Dynamic. Nos bancos de carroçaria passou a estar disponível a marca Technolift, enquanto no domínio dos equipamentos para tratamento do ar condicionado a Tatu disponibiliza agora a marca ISC, Systems.

Iberequipe A empresa da Sobreda levou à ExpoAuto as suas mais recentes novidades, como o Autologic, um importante equipamento de diagnóstico vocacionado para as marcas BMW, Mercedes, Jaguar e Land Rover. Especializada em marcas europeias, a Iberequipe mostrava o AutoDiagnos um equipamento de diagnóstico de nível elevado. Não menos importante foi a presença da marca Asnu, com máquinas de diagnóstico para injectores de motores. Maticraber Esta empresa de Venda do Pinheiro, especializada em detergentes para lavagem automóvel, apresentava a sua nova linha de produtos profissionais, denominada Ekol. Trata-se de uma completa gama de produtos de limpeza, abrilhantadores e protectores para veículos automóveis que passam a estar disponíveis em embalagens de 200, 400 e 600 ml, para utilização e venda directa ao próprio automobilista. Equiassiste Novamente na Batalha, a Equiassiste mostrava os equipamentos de diagnóstico da Berton, recentemente introduzidos no mercado, todos com comunicação Bluetooth, disponível nas versões TDU-PAD, TDU-PCMASTER e TDU-PC. Da marca Sicam estava em exposição a

nova alinhadora de rodas modelo SA580 que comunica via rádio por infra-vermelhos (8 sensores).

MG A empresa de Carcavelos mostrava a mais recente evolução do aparelho de diagnóstico da Tecnotest com analisador de gases. Também disponível está a tecnologia Bluetooth (comunicação sem fios) para o Smart Module, que pode ser acoplada a qualquer PC. A vantagem do Smart Module é que funciona como se fosse uma caixa negra de um automóvel, facilitando muito os testes de estrada. Motrio A Motrio é uma completa gama de peças, componentes e acessórios para automóveis, lançada pela Renault, para automóveis de todas as marcas. Ao todo são mais de 30 famílias de peças, com cerca de 6.000 referências disponíveis, que cobre 75% das necessidades do parque rolante e 90% das operações de desgaste e manutenção. Na Batalha a Motrio estava com uma presença partilhada com a Lizauto.

Sodicor Especialista em repintura, a Sodicor mostrava na ExpoAuto os mais recentes panos de polimento da 3M, bem como os panos de desengorduramento antes da pintura igualmente da 3M. Da mesma marca, e como novidade, estavam em exposição produtos para protecção de interiores, estofos e tapetes, com a tecnologia “desliza e agarra”.

Reparadora das Jantes Esta empresa de Braga, criada em 1997, é especializada em reparação de jantes de automóveis, sejam elas de alumínio, magnésio ou simplesmente ferro. Do leque de servi-

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: António Amorim SUBDIRECTOR: Paulo Homem PROPRIEDADE : AP Comunicação Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Óptima Tipográfica, Lda. Estrada Nacional 116, Km 20/21 Casais da Serra 2665-305 MILHARADO Telefone: 219.758.038 Fax: 219.855.799 E-mail: optimatipografica@mail.telepac.pt PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03 © COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do “Jornal das Oficinas”

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SALÃO ços que esta empresa disponibiliza (desempeno, reposição de partes danificadas, etc) destaque para a pintura cromada de jantes. Nesta fase, a Reparadora de Jantes, está a expandir o seu negócio para Espanha e França. Teixeira & Chorado A empresa de Penafiel deu um especial ênfase à divulgação da sua gama de equipamentos da marca Hofmann, nomeadamente através da máquina de equilibrar rodas Geodyna Optima. Esta máquina revolucionária, através da utilização do laser e das câmaras CCD, permite automaticamente detectar, entre outros pormenores, o nível de ovalização do pneu e o respectivo ponto de ovalização do mesmo.

Ferrol 2 A presença da Ferrol 2 no Salão da Batalha deveu-se essencialmente à sua nova dinâmica comercial, assente em três novas representações, todas elas de origem italiana. A Space que é uma marca de equipamentos oficinais (elevadores, alinhadores de direcção, etc), a Meclube vocacionada para equipamentos de diagnóstico e a Protech na área dos equipamentos para lubrificação.

Intermaco Com um dos maiores expositores do certame, a Intermaco destacava os renovados equipamentos de diagnóstico da Tecnotest. O Reflex Plus que dispõe de uma enorme evolução em termos de hardware, com expansão (como opcional) ao analisador de gases e ao osciloscópio de 4 canais. Destaque também para o Smart Module, que trabalha com qualquer PC, dispõe de Data Recorder e tecnologia Bluetooth.

Acequind Novamente presente nesta feira, a Acequind mostrava as feramentas especiais da Cartull, que podem trabalhar com quase todo o tipo de veículos, conseguindo uma cobertura superior a 80%. Destaque ainda para o macaco de elevação da Eagle, todo em alumínio, disponível em duas versões, e com um preço muito competitivo. No mesmo stand a Sorraipa mostrava os equipamentos de diagnóstico da Motorscan.

JMCS O representante da Allegrini para Portugal, dava a conhecer alguns novos produtos de limpeza e higiene automóvel. Para além de um novo Spray de limpeza de travões, destaque para o Rapid, um produto para lavar motores, o CM-CAR, um produto de lavagem e pré-lavagem de veículos sem esfregar, o Rotabrill, um produto para tirar o ferodo das jantes (não ácido), e ainda o Color Form (prélavagem) e o Paragel (anticongelante para radiador). Rodribench Os bancos de trabalho para oficinas era uma das novidades da Rodribench neste certame, que visa aumentar a produtividade do mecânico (pois trabalha com mais conforto), possuindo este banco uma base para suporte de porcas e ferramentas. Os sistemas Miracle System e Airopower para reparação de carroçarias mereceram contudo o maior destaque neste stand. Acramaq Líder no mercado dos aparelhos de diagnóstico com a marca Texa, a Acramaq mostrava algumas novidades deste construtor, nomeadamente um sistema de diagnóstico para veículos pesados,

sendo o único construtor europeu a dispor deste aspecto. Outra novidade é a integração dos veículos asiáticos no sistema de diagnóstico, bem como a introdução do diagnóstico utilizando a tecnologia GPS, muito útil para pesados.

Cetrus Da sua forte gama de produtos e serviços, a Cetrus mostrava um novo carro de ferramentas para chapeiros e o aparelho Touch Wheels para controle de geometria, ambos da marca Spanesi. Foi também divulgado o novo serviço “Cetrus em Movimento”, assente numa frota de carrinhas totalmente equipadas com ferramenta de chapa, pintura e mecânica.

Gutmann Em exposição na Batalha, a Gutmann tinha um novo equipamento de diagnóstico designado por Mega Macs 50, que ocupa a posição entre o macs 40 e o mega macs 55. Trata-se de um aparelho de menores dimensões, que se o torna num aparelho ainda mais portátil. Também disponível passa a estar um novo analisador de gases, o mega compaa GM3, que é mais avançado tecnologicamente. Neste stand foi anunciado que a Lusilectra é agora o distribuidor oficial da Gutmann.

Berner Da extensa gama de produtos expostos, a Berner mostrava uma inovação. A I-Lux é uma gambiarra electrónica a bateria, com excelente difusão de luz devido aos 30 Leds que proporcionam uma grande iluminação.

Pedroso & Matias A empresa de Pero Pinheiro tinha em exposição os produtos de limpeza auto PM Car Care. No mesmo stand esta em-

presa mostrava os produtos da marca Xeramic que dispõe de uma gama de produtos para limpeza e tratamento cerâmico de caixas de velocidades e motores.

Auto-Jacto Neste momento são já cerca de 100 os centros de lavagem self-service da AutoJacto. Não sendo um “franchise” os visitantes podiam saber neste stand as condições que teriam de reunir para ser um centro de lavagem. A auto-jacto exponha também as suas representações em matéria de equipamentos para lavagem auto.

Fortuna A Fortuna Equipamentos apresentou numa grande área de exposição os produtos mais representativos das várias marcas de equipamentos para oficinas que distribui. Como novidades, destacamos o novo sistema de reparação de chapa galvanizada e de soldadura de alumínio da Cebora, o sistema de medição Manta e Piranha da CarBench, que emite um relatório antes e depois da reparação, e ainda os sistemas de diagnóstico Carman Scan para viaturas japonesas e coreanas, e o Car Soft, específico para os automóveis BMW e Mercedes.

RPL Clima Empresa especializada em peças e componentes para ar condicionado automóvel, a RPL Clima mostrava alguns produtos da sua gama, aproveitando para divulgar também o número azul (808 202 637), que permitirá um contacto mais directo entre clientes e empresa. NAP Especialista na área de orçamentação de sinistros, o serviço da NAP, assente no software profissional Auto Pass e X

ACRAMAC

AUTO JACTO

BERNER

BOLAS

CETRUS

EQUIASSISTE

FERRAMENTAS SEBASTIÃO

FERROL2

FORTUNA

GLASURIT

GUTMANN MESSTECHNIK

HÉLDER MÁQUINAS

IBEREQUIPE

INTERMACO

LAFEC PUB

Não há teste de Primeiro Equipamento mais rigoroso que o da Fórmula 1. As lições que aprendemos por estarmos no coração do desporto reflectem-se na nossa tecnologia para a estrada. Lições tais como criar cerâmicas tão resistentes que conseguem suportar as mais exigentes condições de um motor F1 a 18.000 r.p.m.. Desta forma criámos uma gama tão avançada e abrangente de velas de ignição que garante normas de Primeiro Equipamento e de desempenho sem paralelo.

Performance Driven

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SALÃO

CAT II. Este software, ideal para oficinas e seguradoras, permite elaborar e pesquisar com rigor e rapidez um orçamento de mecânica, chapa e pintura. Armindo Oliveira & Oliveira Esta empresa da Batalha mostrava os produtos da Motip. Trata-se de uma gama de retocadores que possibilita a remoção de pequenas danificações na chapa do veículo, causadas pela gravilha, riscos ou até mesmo pontos de ferrugem.

MGM Provando que ainda nem tudo foi inventado, a MGM propõe um serviço muito útil para as oficinas. Trata-se de uma empresa que dá assistência técnica (reparação e manutenção) a todo o tipo de equipamentos oficinais. Na Batalha a MGM divulgou este serviço, apesar de já trabalhar há seis anos neste ramo da assistência às próprias oficinas.

Ferramentas Sebastião A empresa de Beja levou à Batalha um mini elevador Portátil, um produto de origem sul-americana, muito simples de usar, adaptável a todo o tipo de veículos e de utilizações (dispõe de diversos suportes para roda, embaladeira, caixa de velocidades, etc). A altura máxima de elevação é de um metro, possui uma capacidade máxima de 1500 Kg, embora brevemente vá estar disponível uma outra versão com capacidade superior. Hélder Máquinas De novo em grande na ExpoAuto, a Hélder Máquinas dava um largo destaque aos equipamentos de diagnóstico Brain Bee, nomeadamente o Fast Box 2. Não menos importante é a máquina de ar condicionado preparada para auto diagnóstico

Glasurit A Glasurit foi a este salão mostrar os seus produtos e serviços, mas também di-

vulgar a nova estratégia da marca para o mercado português. Actualmente a responsabilidade de importação da marca para Portugal é da própria Glasurit, que entretanto nomeou alguns distribuidores que se responsabilização por diversas áreas geográficas do país.

Turboworld Esta empresa de Coimbra tinha em exposição a sua gama de turbocompressores, novos e recondicionados, para o mercado de veículos pesados, das marcas BorgWarner e Garret. Sepitra Neste stand da empresa de Maceira estavam em exposição alguns dos seus equipamentos para limpeza, nomeadamente aspiradores, lavadores industriais e acessórios de limpeza. Refira-se que a Sepitra é importadora e distribuidora oficial para Portugal das marcas Ecologica, Eureka, TMB, Depureco e Brio.

Revista Técnica Automóvel Novamente a ser editado, a Revista Técnica Automóvel, para além dos estudos técnicos completos sobre os mais diferentes automóveis, passou a oferecer aos seus assinantes uma vantagem única e exclusiva, o serviço de consultoria técnica, que passa a estar disponível via telefone.

Lafec Esta empresa nortenha (Paredes) tinha em exposição uma moderna cabina de pintura auto. Trata-se de um equipamento que recebe o nome do próprio fabricante, que está de acordo com as mais recentes normas para cabina de pintura auto. Bolas A Bolas apresentou quase toda a sua gama de produtos para o sector auto, com destaque para os equipamentos de lubrificação Raasm, equipamentos de carregamento e manutenção de ar condicionado Air Solutions e ainda as Ferramentas Gedore.

MATICRABER

MAXOLIT

MGM

MOTRIO

REPARADORA DAS JANTES

RODRIBENCH

RPL CLIMA

TATU

TEIXEIRA & CHORADO

Salão Equip Auto 2005

Uma audiência mundial

Salão Equip’Auto 2005, que decorreu no passado mês de Outubro, em Paris, registou um número recorde de expositores (2042) e de visitantes (137.566), confirmando-se assim a sua importância no calendário internacional do sector automóvel, sendo um dos mais destacados certames mundiais na área dos componentes originais e de reposição, equipamentos para oficinas e estações de serviço. Apesar da concorrência estar a surgir um pouco por todo mundo, com novas áreas de exposição e novas iniciativas, o Salão Equip Auto tem créditos firmados e excelentes infra estruturas, com 6 grandes pavilhões, numa área superior a 200.000 m2. A realização deste Salão em Outubro, que se tem mantido ao longo dos anos, até ao presente, acentua o carácter profissional e operativo da exposição. A maioria dos expositores proveio do exterior (78%), nomeadamente de Itália, Alemanha, Espanha e Reino Unido, embora a presença de pequenos expositores da China e Taiwan tenha crescido significativamente. O sector mais forte na exposição foi o de equipamentos para oficinas e estações de serviço, seguindo-se o sector comercial e o de fabrico de componentes.

Este ano o Equip Auto celebrou a sua 30ª edição e consolidou o seu posicionamento mundial com uma taxa de visitantes internacionais que atingiu os 30%, e que correspondeu a 41.407 pessoas. No conjunto dos sectores representados, os expositores por nós contactados testemunharam um elevado nível de contactos comerciais e um volume de negócios em

constante progressão. De destacar o grande dinamismo dos expositores, quer no sector dos equipamentos para oficinas, quer na área dos consumíveis para veículos, demonstrando um elevado nível de criatividade e inovação, que foi posto em evidência em mais uma edição dos Grandes Prémios da Inovação Técnica.

Beru, PPG e Frog’s ganham Troféus de Ouro

Cumprindo uma tradição iniciada em 1985, foram atribuídos este ano na Equip’Auto, os conceituados Grandes Prémios Internacionais de Inovação Tecnológica, que visam estimular, promover e mediatizar os inventos e inventores de novas soluções na indústria automóvel. O mérito destes prémios é revelar a criatividade e o dinamismo palpitante de um sector, o qual não é só impulsionado pelos grandes construtores, mas também por inúmeras PMEs, cujo potencial assenta essencialmente no empenho e génio criativo dos seus mentores. Na categoria de engenharia e tecnologia, a Beru Eyquem conquistou o Troféu de Ouro com um sensor de pressão da câmara de combustão integrado na vela. Na categoria pós-venda e peças de reposição, o CeramiClear da PPG foi o grande vencedor. Trata-se de uma nova geração de vernizes resistentes aos riscos, à base de nanopartículas. Na última categoria dos Grandes Prémios reservada aos equipamentos para oficinas, a Frog venceu o Troféu de Ouro com um sistema de reparação de carroçaria para pequenos impactos pouco acessíveis para o reparador.

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SALÕES

De 16 a 19 de Novembro

ntre os dias 16 e 19 de Novembro regressa aos pavilhões da Feira Internacional de Lisboa a AutoMecanic, numa organização conjunta da própria FIL e da Lógico, mas com a novidade de estar no projecto da TPI – Feira Internacional de Tecnologias e Produtos Industriais. Neste contexto, a AutoMecanic beneficia das sinergias entre todos os salões, nomeadamente com os dedicados à Logística & Transportes e à área da Manutenção. Lista de expositores AutoMecanic:

AutoMecanic

Tendo em conta os constrangimentos da actual conjuntura económica, entenderam as duas organizações beneficiar as condições de participação reduzindo os custos do aluguer de espaço exposicional. Este novo enquadramento permite uma maior rentabilização das empresas que desenvolvem a sua actividade automóvel e industrial. Mantendo a identidade e comunicação dos salões que integram esta grande feira, neste formato inovador cada qual ganha uma nova dimensão crítica, garantindo a presença de dezenas de milhares de potenciais compradores de todos os sub-sectores da Indústria Portuguesa.

Autotec - Técnicas de Equipamentos Auto, Lda Diavia Aire, S.A. RPL Clima, Lda MGES - Equipamentos e Serviços Auto, Lda Nipocar - Importação e Comércio, Lda Electro Luso Alegria, Lda Cetrus - Comércio e Equipamentos, Lda Helder Máquinas e Ferramentas, Lda Celette Portugal, Lda Cometil - Com. Equip. Técnico Industrial, Lda UTEC - União Técnicas de Soldadura, Lda. Costa & Garcia Mitsubishi (Euroferramentas II, Lda.) Shell Portuguesa, Lda. ADV - Aguiar, Dias e Vaz, Lda.

AutoMecanic LOCAL Feira Internacional de Lisboa Parque das Nações Data e horário De 16 a 19 de Novembro, das 10h às 20h Perfil do expositor - Empresas de peças e acessórios para automóveis, - Equipamentos de diagnóstico e de reparação para oficinas - Sistemas de ar condicionado - Produtos e cabines de pintura - Elevadores - Software especializado para o sector da orçamentação e reparação - Formação profissional, etc. Contactos FIL - FEIRA INTERNACIONAL DE LISBOA Vasco Fonseca / Jorge Olivieira Telefone: 21 892 15 53 / 89 Fax: 21 892 15 16 Email: paulo.penteado@aip.pt jorge.oliveira@aip.pt LÓGICO Luís Pinto Coelho Telefone: 21 924 54 10 Fax: 21 924 16 05 Email: lpintocoelho@clix.pt

OPINIÃO Luís Pinto Coelho, responsável da AutoMecanic

“Iniciativa relevante para o sector das peças” áreas, a TPI – Feira Internacional de Tecnologias e Produtos Industriais. É uma feira para um público exclusivamente profissional, que agrupa toda a produção industrial numa perspectiva de optimização dos factores de custo, qualidade e impacto ambiental.

Qual vai ser o espaço dedicado, dentro dos pavilhõs da FIL, a este certame?

A TPI tem já dois pavilhões completos, ocupando a AutoMecanic cerca de 1.500m2 dentro do Pavilhão 2 numa área demarcada.

Quais as mais-valias para os expositores que estarão presentes na AutoMecanic?

A AutoMecanic surge em 2005 com uma nova vida. Quais são as novidades desta feira de equipamentos?

A Automecanic surge este ano integrada dentro de uma feira vocacionada para a apresentação das últimas novidades em tecnologia nas mais variadas

A integração da AutoMecanic neste evento traz o benefício de estar integrado numa exposição de maior dimensão quer a nível de expositores, quer a nível de público exclusivamente profissional (a FIL estima cerca de 30.000 visitantes) comum a muitas das actividades participantes, proporcionando um muito maior leque de contactos. Por outro lado, haverá uma divulgação com muito maior impacto, aprovei-

tando o alcance e os meios financeiros existentes, que seriam impossíveis para a AutoMecanic isoladamente.

O que espera da edição 2005 da AutoMecanic?

Esta edição da AutoMecanic vem tentar mais uma vez contrariar os ventos de crise no sector, proporcionando aos seus profissionais uma oferta mais constante, uma actualização mais frequente e um maior contacto com as evoluções tecnológicas. O interregno de um ano em relação à periodicidade bi-anual anterior foi a resposta à vontade de não fazer coincidir este Salão com o mesmo ano da realização do Salão Internacional do Automóvel, mantendo-se a partir de agora integrado no TPI com a mesma periodicidade. A 2ª edição, em 2002, constituiu uma importante mostra do que de mais actual existe sobre os meios e equipamentos utilizados pelos profissionais da área do pós-venda automóvel. Queremos que esta edição se trate de mais uma iniciativa relevante para a optimização do negócio do sector em Portugal, e mais uma oportunidade para se-

rem apresentados aos profissionais os mais modernos equipamentos oficinais e a mais recente oferta de peças e acessórios para o sector automóvel. Entre as áreas presentes vão estar as das peças e equipamentos (acessórios, baterias, elevadores, cabinas e equipamentos de pintura, exaustores de fumos, ferramentas, etc), a formação profissional e o software específico (orçamentação e gestão oficinal).

O que mais poderá ser adiantado em relação a esta feira?

Com o seu apoio à realização de mais este Salão, as duas principais Associações do sector, a ACAP e a ANECRA, participam mais uma vez na promoção e dinamização da área de negócio dos seus associados, participando no seu esforço de dirigir com cada vez maior eficácia e dinamismo as suas acções rumo a um maior sucesso no futuro. A Organização da AutoMecanic está certa de que o esforço e o risco colocados na montagem deste importante evento terá a resposta das empresas a quem o Salão é dirigido, tornando-o cada vez mais a Exposição de referência do Sector Automóvel.

NATAL ESPECIAL COM

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ESTE ANO A SONICEL E A MONROE VÃO AJUDAR NAS COMPRAS DE NATAL ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005 AGARRE-SE AOS AMORTECEDORES MONROE E GANHE PONTOS PARA TROCAR POR MÁGNIFICOS PRÉMIOS

NA COMPRA DE UM AMORTECEDOR MONROE ADVENTURE / MAGNUM / REFLEX / RIDE & LIGHT LEVEL / SENSA-TRAC E VANMAGNUM ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005 SERÃO ATRIBUÍDOS TRÊS (3) PONTOS.

1.238 PONTOS Televisor Plasma TH-42PA50

950 PONTOS

1 Viagem ao Brasil

974 PONTOS

Televisor LCD TX-32LX50

580 PONTOS

Câmara de Vídeo Digital NV-GS150

1 PONTO

3 PONTOS

PUB

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NA COMPRA DE UM AMORTECEDOR MONROE ORIGINAL ENTRE 15 DE OUTUBRO E 31 DE DEZEMBRO DE 2005 SERÁ ATRIBUÍDO UM (1) PONTO.

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470 PONTOS

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Ar condicionado Mural Split 12.000 BTU

390 PONTOS

Ar condicionado Mural Split 9.000 BTU

300 PONTOS

180 PONTOS

Home Cinema SC-HT885

Gravador DVD DMR-ES10

46 PONTOS

CD Portátil SL-SX320

Micro-Ondas NN-S255

Regulamento

A Campanha Natal Sonicel / Monroe irá decorrer entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro de 2005. A Campanha Natal Sonicel / Monroe destina-se a todos os clientes da Sonicel. Por cada AMORTECEDOR MONROE ORIGINAL adquirido entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro, será atribuído um (1) ponto que se encontra colado na embalagem dos amortecedores.

Por cada AMORTECEDOR MONROE ADVENTURE / MAGNUM / REFLEX / RIDE & LIGHT LEVEL / SENSA-TRAC E VAN MAGNUM adquirido entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro, serão atribuídos três (3) pontos que se encontram colados na embalagem dos amortecedores. Os pontos somente podem ser encontrados nas caixas dos amortecedores MONROE que forem adquiridos à rede de distribuição Sonicel entre 15 de Outubro e 31 de Dezembro de 2005.

Para resgatar os prémios pretendidos, deverá destacar os pontos e enviá-los via CTT ou entregá-los ao distribuidor da rede Sonicel com a indicação do prémio pretendido até ao dia 15 de Janeiro de 2006. Após a recepção dos pontos, o Distribuidor Sonicel deverá proceder ao envio via CTT para as instalações da Sonicel sitas em Carnaxide e na Maia, sendo sempre considerada a data postal da correspondência para efeitos de cumprimento do prazo estipulado (15 de Janeiro de 2006). Sonicel, Lda Zona Industrial da Maia – Sector 1, Nº425, Lote 12 4471-132 Gemunde

Sonicel Carnaxide Praceta das Fábricas, 5 Outurela 2794-012 Carnaxide

Em caso de necessitar algum esclarecimento adicional poderá fazê-lo junto da nossa equipa de vendas ou através do nosso e-mail. Açores / Lisboa Margem Sul / Madeira Conceição Silva – 93 269 00 04 • Alentejo / Beira Interior António Caroucinho – 93 269 00 14 • Algarve João Paulo Matos – 93 269 00 12 • Alto Douro / Trás – Os – Montes Domingos Barreto – 93 259 04 57 • Aveiro Marco Aurélio – 93 269 00 31 • Coimbra Paulo Henriques – 93 269 00 15 • Douro Litoral Fernando Coelho – 93 269 00 17 • Leiria / Santarém Luís Simões – 93 269 00 06 • Lisboa Cidade Pedro Azinheiro – 93 670 78 68 • Lisboa Norte César Ferreira – 93 269 00 05 • Minho Belmiro Alves – 93 269 00 09 Loja Sonicel Carnaxide Tel.: 21 424 53 08/14/31 Fax: 21 424 53 60 e-mail: loja.carnaxide@sonicel.pt

Loja Sonicel Maia Tel.: 22 944 49 78/79/59 Fax: 22 944 49 83 e-mail: loja.maia@sonicel.pt

e-mail Geral pecas.auto@sonicel.pt

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Breves CONTITECH APRESENTA O novo kit completo de correias Elast da ContiTech inclui uma ferramenta específica descartável, na mesma embalagem. A marca alemã justifica essa opção com a necessidade de montar as correias elásticas sob pressão (para não necessitarem de tensor), satisfazendo as exigências de não danificar a correia e permitir uma montagem perfeita. A ferramenta é descartável porque pode sofrer empeno, o que iria comprometer uma nova utilização. De qualquer modo, as correias elásticas resultam muito mais económicas de que outros sistemas de transmissão de movimento, tendo sido utilizadas, entre outros, no Mini One D.

NOVAS CORREIAS ELAST

WURTH NO MERCADO Tendo sempre como objectivo acompanhar as necessidades dos seus clientes e garantir a sua satisfação, a Würth lançou recentemente uma nova gama de produtos de alta qualidade direccionados para os segmentos moto e náutica. Nesta vasta gama de produtos inclui-se lubrificantes secos de alto rendimento, cera para correntes, produtos de limpeza e manutenção de motas e barcos. Ainda nestes segmentos, a Würth dispõe de uma variada gama de produtos de fixação e segurança com elevados níveis de qualidade, tais como cintas de fixação e óculos de segurança.

MOTO E NÁUTICO

AJUSA OBTÉM O fabricante espanhol de juntas e outras peças para motor Ajusa passa a dispor daquela certificação específica para a indústria automóvel, a qual estabelece padrões ideais para a melhoria contínua, prevenção de deficiências, redução de variações e valor acrescentado na cadeia de fornecimento automóvel. A empresa de Albacete considera fundamental desenvolver sistema de gestão de qualidade a todos os níveis, tendo em vista manter o ritmo e a competitividade nos mercados original e de reposição.

A CERTIFICAÇÃO ISO/TS 16949

BLUE PRINT COM VELAS DE INCANDESCÊNCIA TAMBÉM PARA EUROPEUS

A Blue Print conta com um completo stock de Velas de Incandescência para veículos japoneses e coreanos, mas neste caso apresenta também uma completa linha para aplicações em veículos europeus. A linha deste produto Blue Print é composta por 115 referências, com aplicação em mais de 1.200 modelos de veículos populares na Europa. As Velas de Incandescência Blue Print apresentam performances elevadas e longa durabilidade, tal como as de primeiro equipamento. Em muitos casos as Velas de Incandescência Blue Print conseguem um aquecimento mais rápido e maior durabilidade que as originais.

NOTÍCIAS

AZ Auto com

Federal Mogul lança

nova imagem e novo site

novo site em português

Com a dinâmica que tem vindo a imprimir aos seus negócios a AZ Auto apresentou recentemente a sua nova imagem corporativa, ao mesmo tempo que remodelou o site de acordo com essa nova imagem. Segundo a Az Auto, o novo logotipo foi criado com base em conceitos de modernidade, profissionalismo e dinamismo. O tipo de letra escolhido é uma espécie de “cliché” do mundo automóvel e as cores acompanham também esta linha criativa. O azul veicula o lado institucional e profissional, enquanto o laranja simboliza a vertente moderna e dinâmica da empresa. Uma das faces mais visíveis desta nova imagem pode ser encontrada no também novo site da empresa. Trata-se de um site muito bem desenhado e de navegação muito fácil, destacando-se a enorme capacidade de comunicação que irá e poderá gerar. Um dos elementos importantes deste site é a Newsletter Eletcrónica que permite ao utilizador do site receber antecipadamente a mais diversa informação, nomeadamente sobre novos produtos ou novas aplicações, lançamento de campanhas ou calendário das acções de formação em que poderá participar. A Área de Clientes é outra grande novidade do site, onde o cliente através de chave de acesso próprio acede a uma área personalizada com informação ao nível comercial e financeiro, que lhe permite um excelente acompanhamento da relação comercial com a AZ Auto. Segundo os responsáveis da AZ Auto, “este conjunto de inovações reafirmam a vontade inata de uma empresa que se pretende constantemente reinventar mas que se mantém fiel aos conceitos e valores em que acredita”. Poderá ficar a conhecer o novo site da AZ Auto através de uma visita ao www.azauto.pt.

Benitex disponibiliza Pórtico de lavagem da Christ A Benitex disponibiliza para o mercado nacional um moderno pórtico de lavagem com escovas, que se adapta às novas formas dos veículos criados pela indústria automóvel e que requerem da indústria de construção de equipamentos de lavagem flexibilidade e adaptação técnica. Assim o departamento criativo da Otto Christ AG construiu uma máquina realmente inovadora, cujas principais características, que a diferenciam de todas as outras, são as suas escovas articuladas que se moldam ao formato de qualquer veículo para uma ainda melhor lavagem do mesmo, a optimização da se-

cagem, com os secadores laterais telescópicos que foram redesenhados de modo a conseguir que o fluxo de ar atinja todos os contornos das viaturas, mesmo os mais difíceis, e a prélavagem da parte superior com jactos oscilantes de alta pressão. Foi também aumentada a largura útil de lavagem de 2.240mm para 2.360mm o que permite o aumento da gama de veículos que poderão utilizar este equipamento. A Benitex dispõe de um parque de máquinas de lavagem superior a 100 unidades, disponibilizando ainda um serviço de assistência técnica cobre todo o País dispondo da mais moderna tecnologia de comunicações e com técnicos especializados reconhecidos pela própria Fábrica. As escovas articuladas são a novidade desta máquina lavagem automática da Christ

Com o objectivo de proporcionar toda a informação em áreas de actividade de elevado interesse para os seus clientes, a Federal Mogul procedeu, recentemente, à reestruturação da sua página da Internet, que passou a incluir toda a informação em língua portuguesa. O site www.federal-mogul.com, para além de uma reestruturação gráfica e de conteúdos, possibilita o acesso on-line aos serviços disponíveis em formato digital. Nos serviços agora disponíveis, os clientes e público encontram toda a informação relevante sobre as marcas AE, Champion, Ferodo, Glyco, Goetze, Nural, Moog e Payen. Linhas de produtos, catálogos electrónicos com todas as referências de cada gama, informação técnica e press releases, são algumas das informações que o utilizador pode encontrar no novo site da Federal Mogul. O seu âmbito é agora muito mais vasto, pois permite responder com mais eficácia às solicitações dos clientes, e por outro lado permite também estar mais perto do público em geral, que assim pode estar mais informado e actualizado sobre as diversas marcas que fabrica. Com esta estratégia de comunicação, a Federal Mogul abandona as soluções “standard” para disponibilizar soluções personalizadas de selecção, síntese e análise de informação, vocacionada para o Sector, beneficiando da sua experiência e know how.

Arga “proporciona” mundo digital

500 referências

de Kits de Embraiagem da Blue Print Especialista em peças para veículos japoneses e coreanos, a Blue Print, disponibiliza os mais modernos Kits de Embraiagem, que são fabricados dentro dos maiores índices de qualidade. Os Kits de Embraiagem Blue Print são compostos por Disco, Prato e Rolamento, onde todos os componentes são novos e não reconstruídos. Por essa razão são desenhados e fabricados para terem ou excederem as especificações originais, garantindo uma excelente performance e duração. A Blue Print conta com mais de 500 referências de Kits de Embraiagem, cobrindo 1.766 diferentes modelos de veículos Japoneses e Coreanos. Considerando que alguns fabricantes Europeus incorporam também componentes Japoneses nos seus veículos, o total de aplicações dos Kits de Embraiagem Blue Print ascende às 4.000 aplicações.

A Arga distribuição Auto, Lda, tem a decorrer uma campanha até ao final do mês de Novembro, que denominou por “Campanha Jackpot Digital”. Durante o período desta campanha, o valor da factura, em compras efectuadas na Arga é convertido em créditos, na proporção de 100 Euros que equivalem a 10 créditos. Os clientes têm a possibilidade de acumular créditos e reclamar os prémios no final do mês, ou então poderão reclamar o prémio, numa variante “Jackpot” em que troca os créditos (de uma única factura) por prémios. Os prémios serão produtos digitais, tais como, uma chave USB IMP-10, uma câmara digital C370 Zoom da Olympus, uma noca consola Sony PSP, uma câmara de vídeo digital MiniDV GRD240EX e um televisor Samsung 4/3 LE20S51 Extra Fino. Para o desenvolvimento da sua acção comercial a Arga tem actualmente uma logística suportada por "warehouses" em Sacavém e Porto e "outlets" em Braga, Aveiro, Linda-a-Velha e Guia, e uma carteira de produtos que integra as principais marcas europeias de peças auto.

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Carfix lança conceito inovador

O conceito de reparação rápida tem agora uma nova dimensão, com o aparecimento de um novo conceito, que não sendo totalmente inovador, é muito interessante e actual. O Carfix, é um conceito especializado em reparação e recuperação automóvel de forma rápida actuando apenas nas áreas afectadas do automóvel sem prejuízo de qualidade, repondo o estado original do veículo. A tecnologia Carfix, resolve a baixos custos e em poucos minutos, danos em plásticos, vidros, estofos e chapa como, riscos, mossas ou amolgadelas, vincos, manchas em qualquer tipo de pintura (lisa ou metalizada) em áreas como guarda-lamas, portas, pára-choques, suporte de espelhos seja em que automóvel for. A intervenção dos serviços Carfix transforma e valoriza a imagem de qualquer automóvel sem recorrer aos métodos convencionais e sem imobilizar a viatura tornando possível reviver o prazer de estrear um carro novo. O Carfix actua com serviço móvel ao domicílio, com vasta gama de soluções destinada a clientes particulares, gestoras de frotas, concessionários, stands, etc. Para aderir a este negócio em regime de “francishing”, terá que investir cerca de 25.000 Euros (para além da aquisição de um pequeno furgão) e submter-se a um conjunto de regras e procedimentos, onde se inclui a formação técnica e comercial necessária ao desenvolvimento do próprio negócio. José Neto, responsável máximo da empresa, afirma que

“na Carfix, acreditamos que um serviço personalizado é a base de uma longa relação. Por isso, estamos preparados para oferecer soluções rápidas em reparações automóvel, ao milímetro de cada dano, sem desperdícios e com grande qualidade”. Estão disponíveis mais informações em www.carfix.pt.

Vantagens Carfix

- Redução de tempo por reparação (40min a 1h30m.) - Redução de custos evitando substituição de componentes (-50 à 60%.) - Execução ao domicílio por técnico especializado. (Zona de Lisboa.) - Valorização da viatura. - Mobilidade do cliente. - Garantia de qualidade.

tecnocar.pdf

Serviços Carfix

Pintura de Riscos Consiste em reparar estes danos concentrando-se apenas a área afectada sem a necessidade de pintar ou despolir toda a peça conforme os sistemas convencionais. Repõem as camadas anti-corrosivas, utiliza a cor original do fabricante com excelente qualidade de acabamento. Recuperação de mossas Consiste em repor o estado original da chapa, retirando pequenas mossas sem repintar. Pode-se aplicar método com repintura para danos maiores, aplicando o conceito Carfix. Este permite intervir somente na área afectada. Recuperação de vidros A reparação deste componente depende da extensão do dano. É possível recuperar pára-brisas e outros vidros de qualquer marca automóvel desde que o estado do vidro não seja de grande fragmentação. Repõem cerca de 90% o estado original, garantindo a estanquecidade de forma quase imperceptível. Recuperação de estofos Danos interiores em estofos de couro, vinil, tecido ou veludo, tais como queimaduras de cigarro, manchas ou rasgos aparentemente não tem solução. De forma rápida e com grande qualidade de acabamento, a Carfix resolve estes danos incluindo a eliminação de cheiros repondo o aroma de carro novo. Recuperação de pára-choques e outro plásticos Grande parte dos automóveis modernos tem um elevado nível de componentes em plástico. Estes componentes cumprem principalmente uma função estética, estando sujeito a muitos danos visíveis, é caso dos pára-choques normalmente pintados a cor do veículo. O sistema CARFIX, permite reparar qualquer tipo de plástico, pintado ou texturizado, repondo seu estado original. PUB

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Breves STANDOX APRESENTA VERNIZ ANTI RISCOS

A multinacional alemã Standox desenvolveu um novo verniz resistente aos riscos, protegendo a carroçaria das agressões externas e da perda e brilho provocada pelo pó, sujidades e areias. Chama-se Standocryl VOC Platinum e está disponível em embalagens de 1 e 5 litros, aplicando-se misturado com um endurecedor. Não requer evaporação intermédia e seca em 30 minutos a 60º C. Como o nome indica, o novo produto respeita a normativa de emissões VOC e protecção do ambiente, tendo sido já homologado pela DaimlerChrysler.

DELPHI COM TECNOLOGIA CO2 PARA A/C

O sistema de climatização desenvolvido pela Delphi faz uso do comum dióxido de carbono como fluido refrigerante, o que permite reduzir o impacto ambiental e obter vantagens nos custos de produção. Fontes da empresa revelaram, entretanto, que não basta procurar alternativas aos vulgares gases refrigerantes, sendo necessário desenvolver uma engenharia que permita obter sistemas eficientes e seguros, bem como um serviço de após venda completo e satisfatório.

NOTÍCIAS FAE

promove campanha de velas de incandescência

As velas de incandescência FAE Termoplus de origem espanhola, estão agora disponíveis no mercado com uma gama mais alargada. Estas novas velas com tecnologia de duplo filamento, reduzem o tempo de arranque a menos de 5 segundos, permitindo aos motores diesel um arranque praticamente tão rápido como o dos motores a gasolina. O combustível queima-se de um modo mais completo durante o arranque, reduzindo-se a emissão de partículas até 40%. Actualmente está a decorrer uma campanha dirigida às oficinas, que se podem habilitar a prémios na compra de um lote de velas FAE, nomeadamente TShirt ou Relógio despertador multi-funções (na compra de 24 velas de incandescência Termoplus sortidas) ou um jogo de relógios (na compra de 64 velas incandescência Termoplus sortidas). Esta Campanha é válida até ao final do próximo mês de Fevereiro de 2006.

SHA REPRESENTA GEELY A Sociedade Hispânica de Automóveis, do empresário Hipólito Pires, vai ser o importador da marca chinesa Geely para o mercado ibérico, faltando apenas acertar detalhes sobre a logística e a assistência pós-venda. O fabricante chinês Geely produz automóveis, motociclos e outro tipo de equipamentos, empregando cerca de 10 mil pessoas e com um volume de negócios anual da ordem dos 300 milhões de dólares. As gamas pretendidas para o nosso país são os veículos citadinos, segmento médio, comerciais ligeiros e furgões, cujo preço será entre 30 a 35% inferior à média do mercado nacional para viaturas de categoria cor-

EM PORTUGAL

lança Kit Plus

Com o objectivo de melhorar a actual gama de produtos, e em especial a de embraiagens Sachs ligeiros, foi lançado recentemente no mercado nacional um novo produto denominado Kit Plus, que consiste num kit de embraiagem, mais o rolamento hidráulico. As vantagens, quer para o distribuidor, quer para a oficina são evidentes, já que permite uma maior facilidade na gestão do stock, armazenamento e transporte (uma só caixa e uma única referência), assim como uma maior fiabilidade na reparação ao substituir simultaneamente prensa, disco de embraiagem e rolamento hidráulico. A gama de kit Plus Sachs é composta actualmente por 80 referências, que correspondem aos veículos mais populares e permitem oferecer uma cobertura de 80%.

sem chumbo para automóvel

A adaptação contínua às necessidades do mercado e uma estrutura de produção muito flexível, tem caracterizado a General Electric como uma marca de referência, quer no mercado de equipamento de origem, quer no de substituição. Recentemente introduziu uma nova gama de lâmpadas para automóveis sem chumbo, de acordo com a Directiva 2000/53/EC do parlamento Europeu e do próprio Conselho. As lâmpadas GE sem chumbo estão marcadas com a letra F para uma melhor identificação por parte do cliente e estão homologadas pelos mais importantes fabricantes de faróis e farolins do mercado a nível mundial.

Electro-Luso Alegria repara Centralinas em 3 dias

Com o serviços de recondicionamento de centralinas disponibilizado pela Electro-Luso Alegria, a necessidade de incorporar estas peças novas sempre que as antigas surgem com problemas, pertence ao passado. Parte integrante do programa de Gestão de Motor, o Serviço de verificação e recondicionamento de centralinas tem tido uma procura crescente por parte das oficinas. Trata-se de um ser-

DAYCO APRESENTA NOVO CATÁLOGO GERAL

Durante o Salão Equip Auto, o fabricante de sistemas de transmissão por correia Dayco apresentou o seu novo catálogo geral, onde se incluem artigos para mais de 16 mil aplicações de correias de distribuição, correias de comandos, acessórios, poleias, tensores, kits de distribuição e comandos acessórios. Os kits de distribuição com bomba de água incluída constituem a grande novidade, apresentando 10 novas referências, válidas para 30 aplicações em veículos europeus. O novo catálogo estará disponível em versão electrónica (CD) e poderá ser consultado na página Web (www.Dayco.com), contando com todas as aplicações disponíveis em 2006.

Sachs Boge Ibérica

Lâmpadas GE

Equipamento de navegação Tom Tom

A marca de equipamentos de navegação Tom Tom está já a ser distribuída no nosso mercado através da Electro Luso Alegria. Actualizados muito recentemente, estes equipamentos existem em 3 modelos: o 300, o 500 e o 700, com algumas diferenças de características e preços entre eles, sendo o modelo mais económico vendido por 499 Euros. Todos os modelos vêm equipados com mapas de Portugal e Espanha, mais as principais estradas da Europa. Os Tom Tom têm um design arredondado, semelhante a uma pequena coluna de som, ou a uma TV portátil. O ecrã é táctil e de boa dimensão, com óptimo contraste mesmo sob luz solar intensa. Dentro da caixa vem incluído

um cartão SD de 128 MB, bastando somente introduzi-lo na ranhura do aparelho para começar a usar. O interface é muito agradável, intuitivo e de fácil utilização. De destacar o facto de tanto o software como as instruções de voz estarem em português. Instruções de voz claras e precisas, menus intuitivos e ecrã de navegação muito legível, fazem da gama Tom Tom uma solução GPS muito vantajosa.

viço muito eficaz e rentável, pois permite ás oficinas resolver os problemas que surgem neste tipo de componentes de um modo bastante rápido e económico.

Basta contactarem a ElectroLuso Alegria (21.845.47.60) para que em poucos dias seja efectuada a sua reparação, com entrega da centralina avariada. Caso a unidade devolvida esteja em funcionamento, será pago apenas o teste e os portes. Este serviço, que cobre mais de 80% do parque automóvel, tem um custo substancialmente inferior à aquisição de uma unidade nova e a garantia de 1 ano.

Bolas com nova representação

A Bolas, Máquinas e Ferramentas, empresa com sede em Évora, passou a dispor de uma nova representação no domínio das ferramentas especiais para a reparação automóvel, com a marca Klann, que pertence actualmente ao grupo Gedore. Com mais de 50 patentes e direitos de propriedade na Alemanha e no exterior, a Klann é um dos fabricantes líder do sector das ferramentas especiais. A construção cada vez mais compacta dos veículos automóveis, tenderá a que a reparação automóvel se efectue de forma rentável e com qualidade apenas com o recurso a ferramentas especiais, o que coloca a Klann em excelente posição face às oficinas de reparação automóvel. Como representante exclusivo das diversas marcas do Grupo Gedore, a Bolas continua a fazer um série de promoções até ao final do ano com diversos equipamentos da marca Carolus. Com preços mais competitivos, a Bolas disponibiliza diversos jogos de chaves de fendas, jogos de chaves sextavadas, jogos de chaves em caixa, roquetes, chaves de cruzeta, entre outros. Da marca Gedore, estão também disponíveis as campanhas de promoção dos carros de ferramentas (em vazio) até ao final do ano.

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HHS - A vasta gama de lubrificantes da Würth

A nova gama de lubrificantes HHS da Würth oferece um conjunto de produtos preparados para a lubrificação de materiais, mesmo em condições extremas de máxima pressão, altas temperaturas e de corrosão. Esta gama é composta por produtos à base de óleos sintéticos, cuja elevada qualidade permite uma excelente aderência aos materiais, assegurando uma grande estabilidade térmica. Estes produtos oferecem uma enorme segurança na aplicação, sendo uma verdadeira solução para muitos campos de aplicação. O excelente comportamento às elevadas pressões térmicas, a extrema capacidade de fluência e lubrificação a longo prazo, cumprem com os requisitos máximos exigidos pelo actual mercado automóvel, protegendo as peças contra as avarias provocadas pelo desgaste. A gama de lubrificantes HHS da Würth permite reduzir os custos de manutenção de materiais, evitando o seu desgaste rápido provocado pela fricção, corrosão e condições climatéricas.

Nipparts disponibiliza catálogo electrónico

A Nipparts, especialista de peças para veículos japoneses e coreanos, distribuida em Portugal pela Tomarpeças, lançou a nova versão do seu catálogo electrónico N-EPC, a 5.4, que vem complementar as já bastante completas versões anteriores. A par de muita informação detalhada sobre os vários produtos que comercializa a nova versão do catálogo electrónico apresenta imagens de mais de 6200 peças, onde se incluem filtros, travagem, embraiagem, distribuição, suspensão ou bombas de água, entre outros. O catálogo caracteriza-se por ser uma óptima ferramenta de identificação e de informação sobre as peças aplicadas nesta gama de veículos onde a mesma é bastante escassa. Esta versão incorpora já viaturas a lançar no mercado no próximo ano como os novos Hyundai Accent e Getz, Nissan Micra e Note ou Toyota Aygo o que vem demonstrar o empenho desta marca em estar na linha da frente do desenvolvimento da linha de produtos.

II Congresso Bosch Car Service

Nos dia 4 e 5 de Outubro realizou-se, na Ericeira, o II Congresso Bosch Car Service, que contou com a presença da Rede Nacional Bosch Car Service, os Distribuidores Bosch que patrocinaram o evento e outros convidados e parceiros de negócio, num total de mais de 250 pessoas. Com um programa muito completo e recheado de novidades, o Congresso contou com um total de 12 oradores que deram voz aos temas em análise. Raquel Marinho, Trade Marketeer Bosch Car Service, em Portugal, centrou a sua intervenção no caminho a seguir pela rede BCS, em Portugal, nas actividades de marketing e parcerias em curso e nas novidades ao nível dos serviços disponibilizados pela Robert Bosch à Rede BCS. Mário Maia, Responsável pela Área de Formação e Assistência Técnica da Bosch, em Portugal, revelou aos participantes os resultados obtidos, pela rede, na avaliação qualitativa anual da rede BCS e nos Mystery Shopping de que foram alvo uma percentagem de oficinas BCS. Estas avaliações foram realizados pela DEKRA, nos últimos meses de 2004, segundo critérios internacionais. PUB

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Breves BOSAL APRESENTA CATÁLOGO COM 200 NOVAS REFERÊNCIAS

Através da página www.catalogue.bosal.com é possível consultar na Internet todas as referências de escapes e catalisadores da Bosal, 200 das quais foram recentemente introduzidas no catálogo geral da marca. Na mesma página existe a possibilidade de acesso directo à TecCom, a qual possibilita a consulta e a encomenda de referências por parte dos distribuidores deste fabricante. Estão também acessíveis e podem ser directamente descarregados no computador do cliente cursos de formação, apoio técnico sobre montagem de escapes e teste de veículos, para além da fácil consulta de catálogos principais de 24 países europeus. Tendo começado em 2003 com uma média de 350 visitas diárias, o catálogo electrónico Bosal passou a ter mil visitas por dia em 2004, mas o fabricante espera que este número quadruplique no próximo ano.

NOTÍCIAS

BPN inaugura novas instalações no Carregado

A BPN – Comércio de Peças para Camiões, Lda. iniciou a sua actividade em 1992, em Leiria e, mais tarde, abriu uma filial no norte do país. Porém, a avaliação do volume de negócios por zonas levou ao investimento numa outra filial, na região de Lisboa, mais concretamente no Carregado. O novo espaço ronda os mil metros quadrados, dos quais cerca de 540 são destinados a parque e os restantes 460 estão reservados a área coRamiro Santos, Administrador da BPN berta, com capacidade de expansão do espaço para o dobro da área. O lay-out interno contempla uma zona de exposição, balcão de atendimento, escritório, sala de reuniões e de formação, num investimento global de cerca de 600 mil euros. O próximo desafio que a empresa se propõe realizar até ao final do ano também foi apresentado: a obtenção de altos níveis de qualidade nos serviços prestados, com vista à satisfação total do cliente.

ZF E CONTINENTAL Os dois grandes grupos alemães formaram um consórcio para o desenvolvimento conjunto da tecnologia para a produção de veículos híbridos. A nova empresa fará o estudo, produção e comercialização de componentes utilizados no fabrico de viaturas híbridas das classes de turismo e comerciais ligeiros. O objectivo é iniciar a comercialização dos seus sistemas até 2007.

APOSTAM NOS HÍBRIDOS

GRUPO TRW O grupo americano TRW Automotive adquiriu 68,4% da empresa Dalphimetal, multinacional sedeada em Vigo, através de uma operação que envolveu 113 milhões de euros, mais 84 milhões para remir dívidas da empresa. Os restantes accionistas da Dalphimetal são as companhias japonesas Takata (21,4%) e Nihon Plast (10%).

INVESTE EM VIGO

A Civipartes lançou para o mercado duas novas campanhas, uma de escovas limpa pára-brisas e outra de escovas de lavagem de veículos. Assim, como campanha de Outono, a Civipartes oferece um guardachuva ou um impermeável na compra de dois pares de escovas limpa pára-brisas (de qualquer marca). Esta campanha, que decorrerá até dia 21 de Dezembro, está disponível em todas as lojas do Grupo Civipartes. A segunda campanha é de escovas de lavagem. Também ela está a ser desenvolvida por todas as lojas do grupo Civipartes com a referência EA3386, e caracteriza-se por uma escova de lavagem com tubo telescópico (com 183 cm de comprimento) e entrada de água com possibilidade de abrir e fechar a água no próprio punho.

Refira-se que o Grupo Civipartes tem uma vasta presença a nível nacional, possuindo insta-

lações em Lisboa, Porto, Leiria, Carregado, Albergaria e Seixal. Para mais informação poderá consultar o site www.civipartes.pt.

BP lança nova geração

WABCO DESENVOLVE NOVA TECNOLOGIA PARA PNEUS

Este fabricante americano apresentou no Equip Auto 2005 o sistema IVTM, que controla permanentemente a pressão dos pneus, o que permite detectar enchimento incorrecto, por defeito ou excesso, bem como furos lentos. Desenvolvido em conjunto com a Michelin, este sistema permite evitar 85% dos incidentes com pneus, estando pensado especialmente para veículos comerciais. Novos travões de discos a ar comprimido foram também apresentados, sendo os mais leves do mercado para jantes 22,5 “ (reboques pesados), o que permite uma economia total de 50Kg, utilizável para carregar mais ou para economizar combustível e pastilhas ao circular em vazio.

Civipartes lança campanha de Outono

dos combustíveis Ultimate

Rui Miranda assume

Direcção Executiva da Civipartes

O Grupo Civipartes, distribuidor independente de componentes para veículos pesados e equipamentos oficinais, acaba de nomear Rui Miranda como Director Executivo. Na sequência da sua nomeação como Director Executivo, Rui Miranda refere que “a estratégia da empresa manter-se-á inalterada, e qualquer evolução será no sentido de melhorar a capacidade de resposta perante o cliente, permitindo consolidar a nossa posição de líder no mercado independente de peças para veículos pesados”.

Licenciado em Administração e Gestão de Empresas pela Universidade Católica Portuguesa e com o Mestrado em Finanças, Rui Miranda iniciou o seu percurso profissional em 1998 no Finibanco SA, como analista de crédito a empresas. No ano seguinte, ingressou na Auto Sueco, onde desempenhou funções técnicas nas áreas de Planeamento e Controlo de Gestão, Tesouraria e Controlo de Crédito, evoluindo nesta última função com responsabilidade na Unidade de Negócios de Camiões.

Beru fornece em exclusivo motor VW de 1.4 litros

Como especialista em velas de ignição, a Beru tornou-se, graças ao seu desempenho nos últimos anos, no único fornecedor de uma série de motores completa; a VW decidiu confiar na qualidade dos produtos Beru para equipar de origem o seu motor atmosférico de 1.4 litros, que propulsiona entre outros, o Audi A2, Seat Ibiza e Córdoba, Skoda Fabia e VW Polo. O motor de quatro cilindros cuja fabricação já ultrapassou os 13 milhões de unidades, vem equipado de fábrica exclusivamente com a vela de ignição Beru do tipo 14 F – 7 HUR2. Da sua composição, destacam-se os eléctrodos particularmente resistentes ao desgaste fabricados em liga de níquel e alumínio e que proporcionam também uma melhor dissipação de calor através do seu núcleo em cobre. Além disso, o desenho engenhoso do eléctrodo central e isolador garantem as melhores características no arranque a frio.

A nova geração dos combustíveis BP Ultimate – BP Ultimate Gasolina 100 e BP Ultimate Diesel – já chegaram aos postos de abastecimento BP. A segunda geração de BP Ultimate tem uma fórmula ainda mais eficaz que a anterior, que permite, de acordo com resultados obtidos em testes realizados em veículos com depósitos de 55lts, e num regime que permita uma média de aproximadamente 9lts/100km, fazer até mais 37 km por depósito nos veículos a gasolina e até mais 36 km por depósito nos veículos a gasóleo, quando comparados com os combustíveis tradicionais. O segredo da nova fórmula de BP Ultimate está no processo de combustão, mais regular e completo, com libertação de energia de forma mais eficiente e na limpeza mais rápida do motor (33% mais rápido no caso dos motores a diesel), graças a aditivos que têm o dobro da capacidade de redução de resíduos depositados, relativamente aos combustíveis tradicionais.

Cosimpor com promoções de Outono

A Cosimpor está a levar a efeito, até final do mês de Novembro uma campanha com a marca LUK-INA. Assim, na aquisição de cinco “set de rolamentos tensores” da marca LUK, a Cosimpor oferece um relógio. Outra das fortes campanhas que a Cosimpor está a levar a efeito, diz respeito ao equipamento para oficinas da SAM. Intitulada “com Sam tudo vai sobre rodas”, esta campanha oferece a possibilidade de, através da aquisição de um carro Servi-520 com 12 unidades, ganhar um bicicleta Decatthlon Rockrider Vitamine. O carro de oficina Servi-520 é bastante ergonómico, vindo equipado com uma composição de 145 ferramentas para todos os tipos de utilizações oficinais, de acordo com os padrões e exigências dos profissionais do sector automóvel. Quanto a preços, o carro de oficina Servi-520 (incluindo a oferta) pode ser adquirido por 999 Euros. Até finais de Novembro, a Cosimpor terá a decorrer uma outra campanha com as embraiagens da marca SACHS e os com amortecedores da marca BOGE. A mecânica desta campanha é muito simples, já que na compra de 2 amortecedores da marca BOGE ou na compra de 1 kit de embraiagem da marca SACHS, a Cosimpor oferece 1 kit de ferramentas com lanterna.

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Jornal das Oficinas Novembro 2005

NOTÍCIAS CEPSA oferece visita a Zoo de Lagos

Sempre que o automobilista abastecer o seu veículo com um valor mínimo de 20 Euros nos postos de abastecimento CEPSA do Alentejo e Algarve, poderá contar com vales de desconto de 3 € para este parque temático, que conta com 120 espécies animais e 200 espécies botânicas. Até ao final do ano, a CEPSA reserva 400.000 vales de desconto nos seus 24 postos de abastecimento do Alentejo e Algarve. Esta promoção reforça a aposta da marca no Sul do País, zona onde é uma das líderes em postos de abastecimento e áreas de serviço e emprega centena e meia de colaboradores.

Novas instalações para a

WD-40

Autosilva

promove Champion e Glo

A Autosilva Acessórios está a fazer uma campanha de escovas limpa-vidros, velas e fios de vela Champion e de ponteiras homocinéticas da marca GLO. A campanha está em vigor durante o mês de Novembro e até 15 de Dezembro. A marca italiana GLO foi fundada em 1978, alegando ser hoje o melhor fabricante de juntas homocinéticas para o primeiro mercado. Estas juntas são reconhecidas pelas normas ISO 9001 e ISO 14001, existindo numa larga gama e com preços competitivos, possibilita o fornecimento do Aftermarket nos cinco continentes.

24 de Outubro foi a data escolhida pela WD40 Company para a mudança de instalações. A empresa fabricante de óleos multiusos tem agora a sua sede no Edifício Fiteni IX, Calle Anabel Segura, número 10, Alcobendas, Espanha. Os novos escritórios surgem como uma necessidade, para dar resposta às novas exigências pelo crescimento da empresa nos últimos anos e alojarão todos os departamentos excepto o armazém central, que continua em Zaragoza. A WD-40 está presente em mais de 187 países e as suas vendas superam um milhão de unidades por semana. A empresa está estabelecida em Espanha há doze anos, gerindo a distribuição em toda a Península Ibérica a partir dos seus escritórios de Madrid.

Doga

renova catálogo de equipamentos de lavagem de pára-brisas

A empresa espanhola Doga, apresentou o seu novo catálogo de equipamentos de lavagem de pára-brisas. Com a passagem da totalidade da produção de equipamentos de lavagem de pára-brisas para a Doga Itália, aumentou-se consideravelmente a elaboração de despósitos e acessórios afins. Neste momento, a Doga dispõe em catálogo 30 depósitos base, de 1 a 20 litros e mais de 50 acessórios, onde também poderá encontrar toda a informação detalhada sobre cada um desses produtos. Muito importante para a Doga é a consolidação de dois conceitos fundamentais: “customised” e “special”. O primeiro consiste na possibilidade de adaptar todos os depósitos a qualquer necessidade, enquanto o segundo diz respeito à capacidade de resolução e desenvolvimento de soluções específicas para todo o tipo de necessidades dos seus clientes. A Doga com 45 anos de experiência no desenho, fabricação e distribuição de equipamentos de lavagem de pára-brisas, que conta com filiais no Brasil, França, Estados Unidos e Itália, estando ainda representada em 65 países, entre os quais, Portugal. A actividade da Doga engloba não só o primeiro equipamento como o mercado de substituição para automóveis, comerciais, camiões, autocarros e até maquina industrial.

eXponencia aposta na formação O salão internacional Equip Auto foi o palco de apresentação do programa eXponentia, que consta, fundamentalmente, de informação técnica e formação, repartido por dez módulos formativos, que incidem sobre temas como electricidade/electrónica, ABS, gestão do motor, tecnologias de transmissão, sistemas de direcção e suspensão, climatização, diesel, sistemas de segurança, multiplexagem/CAN.Bus e diagnóstico. Os cursos têm a duração de um ou dois dias, com uma componente prática de, pelo menos, 50 por cento. O eXponentia prevê uma “oficina virtual”, que inclui exercícios, rotinas de diagnóstico, informação técnica e biblioteca técnica de consulta, assim como assistência telefónica, base de dados através da internet e material de apoio para o negócio da reparação. A eXponentia começou por ser Continuação da página 1

Equiassiste comercializa Airtec

A Equiassiste, empresa com sede em Oliveira do Douro (Vila Nova de Gaia), disponibiliza para o mercado nacional uma unidade electrónica para enchimento automático de ar nos pneus. O Airtec é um produto da Clipsal Air Technology, empresa especializada em equipamento para enchimento de ar nos pneus. Em termos de características técnicas, o Airtec possui um alcance máximo de 130 psi (9 Bar) e um alcance mínimo de 1 psi (0,1 Bar) para um erro de +/- 0,3 psi, funciona numa temperatura operacional entre os –10º e os 50º C e possui uma mangueira de 10 metros. As suas dimensões reduzidas (220mm x 220mm x 100mm), permitem que o Airtec seja muito fácil de usar dentro de uma oficina, dispondo ainda de uma célula de luminosidade de série, e a possibilidade de encher ou retirar ar do pneu conforme a pressão pré-defenida pelo utilizador, tendo ainda um painel de instruções em Português.

implantada no Reino Unido há dois anos, estendendo-se depois à Itália e Polónia. Neste momento está em fase de desenvolvimento na França e Alemanha, para depois se estender a toda a Europa. As marcas que actualmente compõem o programa não excluem a hipótese de outras alianças com mais fabricantes que estejam interessados. Os quatro membros fundadores da eXponentia estão entre os principais players do sector e fornecem um elevado número de componentes para automóveis, para além de desempenharem um papel importante no desenvolvimento de novas tecnologias, podendo assim proporcionar aos responsáveis pelas oficinas as competências necessárias para o aumenta da sua competitividade. Para mais informações sobre o programa eXponentia basta visitar o site www.exponentia.org.

Verniz super-rápido da DuPont

A DuPont, representada a nível nacional pela Impoeste, lançou recentemente no mercado o novo verniz 3700S com características de secagem rápida. A marca assegura que este novo produto proporciona uma elevada facilidade de aplicação, grande capacidade de polimento, brilho máximo e não necessita de diluente. Estas vantagens são obtidas graças à tecnologia Hyper Cure, que concilia bons tempos de secagem com qualidade de brilho e durabilidade. O 3700 S foi concebido para aplicações sobre bicamada base aquosa Cromax e também pode ser aplicado sobre bicamada de base solvente como o Centari. PUB

Aveiro Av. Dr. Louren o Peixinho, 157/157B 3800-166 Aveiro Tel.: 234 377 930 - Fax: 234 420 785 e-mail: vendas.aveiro@runkel.biz Coimbra Av. Fernªo Magalhªes, 201/207 3000-176 Coimbra Tel.: 239 853 340 - Fax: 239 834 755 e-mail: vendas.coimbra@runkel.biz Lisboa E. N. 10 Km. 11, Edif.: Cimpom vel 2694-003 Sta. Iria de Az ia Tel.: 219 569 470 - Fax: 219 569 479 e-mail: vendas.lx@runkel.biz

Distribuidor

Runkel & Andrade, SA

“40 Anos deExperiência Automóvel”

www.runkel.biz

apoiocliente@runkel.biz

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NOTÍCIAS

Programa de escovas limpa-vidros SWF

Runkel e Andrade faz campanha 0% juros

A Runkel & Andrade, empresa do grupo Cimpomóvel que se dedica ao sector das peças, acessórios e oficinas do sector automóvel, tem em vigor uma campanha de crédito de zero por cento de juros nas suas lojas de Aveiro e Coimbra, na aquisição de equipamento multimédia para automóveis, das marcas Blaupunkt e Sony. A campanha é válida até ao próximo dia 23 de Dezembro. Para saber mais basta visitar o novo site da

empresa, com o endereço www.runkel.biz, no qual a Runkel & Andrade coloca ao dispor dos seus clientes todas as informações referentes a produtos, serviços comercializados, notícias, campanhas e contactos. O novo site pretende também disponibilizar diversas funcionalidades, destacando-se os formulários relativos a pedido de informação, consulta de cotações, prazos de entrega e marcação de intervenções oficinais.

LIVROS TÉCNICOS PARA PROFISSIONAIS DE CARROÇARIA E REPINTURA AUTOMÓVEL

MANUAL DE PINTADO DE AUTOMÓVILES (322 páginas – cores – 30,5 x 21 cm - língua espanhola) ◗ ◗ ◗ ◗

Ferramentas e equipamentos de pintura Métodos de reparação de superfícies Processos de pintura: colorimetria, defeitos, etc. Repintura de plásticos

MANUAL DE CARROCERÍA. REPARACIÓN (657 páginas – preto e branco - 30,5 x 21 cm - língua espanhola) ◗ ◗ ◗ ◗

Análise da chapa Soldadura e substituição de peças Reparação de uma carroçaria deformada Tratamentos anti-corrosivos e anti-ruídos

MANUAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS EN TALLERES DE AUTOMÓVILES (269 páginas – cores – 30,5 x 21 cm - língua espanhola) ◗ ◗ ◗ ◗ ◗

Organização da Prevenção na empresa Requisitos legais de prevenção de riscos laborais Avaliação de riscos: bate-chapa, pintor, mecânico Equipamentos de protecção individual na oficina Plano de emergência

MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA TALLERES DE AUTOMÓVILES (262 páginas – cores – 30,5 x 21 cm – INCLUI CD - língua espanhola) ◗ Instalações da oficina. Equipamentos fixos ◗ Área de carroçaria, pintura e mecânica ◗ Plano de manutenção

ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS. REPARACIÓN (238 páginas – preto e branco – 29,7 x 21 cm - língua espanhola)

GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN (288 páginas – preto e branco – 29,7 x 21 cm - língua espanhola)

◗ Equipamentos para a oficina de reparação ◗ Reparação de peças de aço e alumínio ◗ Reparação de peças plásticos

◗ Organização da oficina ◗ Distribuição do trabalho. Controle de tempos ◗ Sistema informático para a gestão da oficina

ELEMENTOS FIJOS. REPARACIÓN (330 páginas - preto e branco – 29,7 x 21 cm - língua espanhola)

ELEMENTOS ESTRUTURALES DEL VEHÍCULO (301 páginas – preto e branco - 29,7 x 21 cm - língua espanhola)

◗ ◗ ◗ ◗ ◗

Separação de componentes Métodos e ligação. Corte de chapa e soldadura. Adesivos estruturais Tratamentos anti-corrosivos e anti-ruídos Reparação de alumínio

◗ Tipos de carroçarias e suas características ◗ Metrologia aplicada às carroçarias ◗ Bancadas. Tipos e processos de desempanagem

ELEMENTOS AMOVIBLES. REPARACIÓN (649 páginas - preto e branco – 29,7 x 21 cm - língua espanhola)

PREPARACIÓN DE SUPERFICIES (296 páginas – preto e branco - 29,7 x 21 cm - língua espanhola)

◗ Desmontagem e montagem de vidros ◗ Climatização, iluminação, pneus ◗ Sistemas de refrigeração, alimentação, escape, suspensão, travões, direcção, etc. ◗ Cintos de segurança e pré-tensores, sistemas de airbags

◗ Características dos produtos de preparação ◗ Corrosão. Protecções anti-corrosivas ◗ Preparação de superfícies: instalações, equipamentos e processos

NOVO TÍTULO !

EMBELLECIMIENTO DE SUPERFICIES (320 páginas – preto e branco + 16 a cores - 29,7 x 21 cm - língua espanhola))

- Introdução ao processo de embelezamento de veículos - Pinturas utilizadas na repintura de veículos - Técnica de mistura de cores para a preparação de pinturas - Equipamentos para a área de pintura INFORMAÇÕES E PEDIDOS: CESVIMAP Ctra. Valladolid, km. 1 05004 Ávila ESPAÑA

Telefone: +34.920.206.300 Fax: +34.920.206.319 e-mail: cesvimap@cesvimap.com Internet: www.cesvimap.com

A SWF, um dos mais importantes fornecedores para o primeiro equipamento, oferece ao mercado de reposição exactamente a mesma escova que é instalada de origem. O programa de escovas limpa-vidros SWF destaca-se por uma excelente cobertura do parque automóvel e uma tecnologia avançada, destacando-se o Programa Visioflex – a escova flatblade da SWF. Para além das vantagens da tecnologia DUOTEC utilizada na borracha, que garante excelente visibilidade, conforto e total segurança, destacamos também a importância do indicador de desgaste, o qual permite ao condutor saber o estado de desgaste da borracha e a altura em que a escova deve ser substituída. Naturalmente que para o técnico de uma oficina este é também um elemento que lhe facilita o aumento do negócio. Todos os programas da SWF caracterizam-se por uma montagem fácil e rápida da escova, e proporcionam uma excelente cobertura do parque automóvel. Destaque ainda para o facto do Programa Visioflex, onde se integram as escovas com tecnologia flatblade, ter 2 ofertas distintas e complementares: o Programa Visioflex ORIGINAL que oferece a escova flatblade nos veículos onde a mesma escova vem instalada de origem e o Programa Visioflex de SUBSTITUIÇÃO que oferece a escova flatblade para veículos com escovas tradicionais, proporcionando ao condutor a possibilidade de usufruir da mais recente tecnologia em escovas limpa-vidros. Até 15 de Dezembro a SWF está a promover uma campanha, onde oferece grátis uma lanterna de Halogéneo com foco de alta potência por cada 20 pares de escovas limpa-vidros da marca SWF.

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NOTÍCIAS

Alterações na equipa comercial da Remy

Kayaba muda de nome

A marca de amortecedores Kayaba adoptou uma nova designação. O novo nome global da companhia é agora KYB, com a finalidade de reflectir a imagem de uma empresa moderna, inovadora e em crescimento. Com esse objectivo foi também desenvolvido um novo logotipo. A empresa também vai adoptar um novo lema: “Our Precision, Your Advantage”, para expressar a qualidade de primeira classe da empresa e das suas marcas. A alteração será oficialmente implementada a partir de 1 de Janeiro de 2006, dia em que todas as sucursais Kayaba serão conhecidas como KYB. Como exemplo, Kayaba Europe GmbH mudará o nome para KYB Europe GmbH. Entretanto, a marca de amortecedores continua a fortalecer a parceria com a Renault, fornecendo os amortecedores dianteiros e traseiros para o Novo Clio. Os amortecedores instalados no eixo traseiro e dianteiro são colunas McPherson com tecnologia bitubo. Nas palavras da Hajime Sato, Director Geral da Kayaba Europa: “Estamos muito orgulhosos de continuar com êxito a nossa relação com a Renault. Fornecer os nossos produtos ao construtor que mais vende na Europa é uma excelente notícia para a KYB. O nosso objectivo é proporcionar excelentes níveis de segurança e conforto, cobrindo as necessidades do construtor do veículo e do condutor”

Ford faz descontos nas peças

A rede oficial da Ford Lusitana está a desenvolver uma campanha de descontos nas peças de manutenção e desgaste para veículos com mais de cinco anos. A campanha decorre até ao final do próximo mês de Novembro e, em certos casos, o desconto poderá ascender aos 25 por cento. Está contemplada a aquisição de pneus, baterias, amortecedores, escovas limpa-vidros e a mudança de óleo do motor, ou mesmo para a substituição de algumas peças danificadas, como pára-brisas, faróis e pára-choques. Para mais informações, visite-se o site www.ford.pt.

A Remy Automotive Europe procedeu a algumas mudanças na sua equipa comercial europeia, incluindo na equipa ibérica. Juan Carlos Martín, actual Country Manager para Portugal e Espanha desde Outubro de 1999, acaba de ser também nomeado Country Manager para a França. Terá a seu cargo as responsabilidades sobre estes três mercados e respectivas equipas comerciais. Por outro lado, Xabier Jauregizar acaba

Novos rótulos da Spies

Mota & Pimenta com campanha de champô auto

A Mota & Pimenta está a levar a cabo uma campanha de promoção de champô auto da marca AbelAuto. A campanha incide sobre embalagens de 210 litros de champô auto brilhante, com um preço de venda ao público de 330 euros, mas que têm desconto de 10 por cento. Devido à quantidade de cada embalagem, o produto destina-se a oficinas, estações de serviço e outros locais de lavagem de automóveis. Deve ser usado com jacto de água ou com o apoio de um lavador de alta pressão, numa relação de 10 por cento de produto para 90 por cento de água.

Serviços inovadores

Os produtos Spies Hecker aparecerão em breve com uma nova imagem. Códigos de Cor, fácil identificação das linhas e grupos de produtos, e detalhes

precisos sobre os índices de COV, orientam rapidamente os pintores. Os novos rótulos apresentam toda a informação necessária num só olhar. A identificação do produto não podia ser mais fácil. Cada linha de produto tem a sua própria cor, o que torna a procura do produto certo muito mais fácil. Por exemplo, o sistema aquoso Permahyd® está identificado com a cor azul e o Permasolid® HS com a cor amarela. Os gru-

Xabier Jauregizar é o novo Sales & Marketing Manager da Remy para Portugal

Hecker

pos de produtos, como aparelhos, betumes e endurecedores são fáceis de identificar com códigos de cores adicionais. A nova embalagem utiliza um esquema de cores objectivo, fácil de compreender e aplicado em todo o mundo, afirma Peter Wingen, Spies Hecker Marketing Communications. Outra vantagem é que os novos rótulos apresentam o número do produto em 4 dígitos muito maiores para facilitar a encomenda.

Tenneco Automotive muda denominação para Tenneco Inc.

A Tenneco Automotive anunciou a mudança da sua denominação para Tenneco Inc. A denominação Tenneco constitui uma representação mais próxima do crescente número de mercados que a empresa serve, incluindo os negócios de veículos comerciais e especializados. O estabelecimento de uma presença mais forte nestes mercados complementa os negócios estratégicos da Tenneco, nomeadamente, o fornecimento de

Würth para a higiene e saúde

O inovador sistema EVAPOmat® da Würth permite a eliminação simples e eficaz de odores e bactérias no interior das viaturas através do uso de uma carga química disponível em duas versões, EVAPO®clean e EVAPO®fresh. O EVAPO®clean é um agente de limpeza para sistemas de ar condicionado em automóveis, que remove com segurança bactérias e bolor dos sistemas de ventilação, que frequentemente dão origem a maus cheiros e alergias. O EVAPO®fresh é um absorvente de maus odores que neutraliza com grande eficácia os odores desagradáveis de humidade, soldadura, animais e tabaco no interior do automóvel. Ambas as cargas têm também a vantagem de dei-

de ser nomeado Sales & Marketing Manager para Portugal. O objectivo destas alterações na equipa é reforçar a posição da marca no mercado das máquinas eléctricas, assim como noutras linhas de produtos como os cabos de ignição, distribuidores e, sobretudo, cremalheiras e bombas de direcção, em que a recente chegada das bombas eléctricas colocou a marca numa posição mais forte no mercado das peças de substituição.

xar um odor fresco e agradável no interior do automóvel. O sistema EVAPOmat® atomiza as substâncias activas de limpeza e eliminadoras de odores contidos nas cargas químicas, com a ajuda de três células ultra-sónicas. A névoa de substância activa é ventilada para fora do EVAPOmat® através uma ventoinha, sendo o vapor fino distribuído por toda a conduta de ventilação e interior da viatura. Após a aplicação, o produto vai actuar sobre as bactérias que se desenvolvem através do ar condicionado, eliminando assim os odores. Os produtos Würth estão disponíveis em todo o território nacional através de uma vasta rede de vendas e nas filiais da Maia, Viseu, Aveiro, Leiria e Quarteira.

produtos de controlo da condução, controlo de emissões e elastómeros para clientes de equipamentos originais da indústria automóvel e de mercados de reposição de todo o mundo. A Tenneco aumentou com sucesso o seu volume de negócios através da captação novos negócios, nomeadamente produtos de controlo da condução que melhoram a estabilidade e o manuseamento dos veículos. A empresa está igualmente a

implementar o lançamento de novas linhas de produtos para os mercados de reposição, incluindo produtos consumíveis como pastilhas de travão e filtros. A Tenneco comercializa os seus produtos principalmente sob as marcas Monroe, Walker, Gillet e Clevite Elastomer. Entre os seus produtos mais conhecidos incluem-se os amortecedores Monroe Reflex e Rancho, e os silenciadores Walker.

Quinton Hazel propõe-lhe férias

A Quinton Hazel tem a decorrer até ao final do mês de Novembro (ou até haver disponibilidade de stock), uma campanha subordinada ao tema “As Bombas de Água QH Descongestionam a Sua Carteira”. Ao fazer um pedido mínimo de 10 bombas de água QH, poderá ter a possibilidade de efectuar compras ou viajar à borla. A mecânica desta campanha é muito simples. A QH oferece um 1 euro por cada Bomba de Água adquirida. Uma vez activada a "conta" do cliente com 20 euros pelo pedido inicial de 20 unidades, a QH junta 10 euros para cada pedido de 10 unidades (ou múltiplos de 10) recebido durante a campanha. Concluida a promoção, o cliente receberá cheques "Top Premium" com valor individual de 10 euros.

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Breves Campanhas Europeças até final de Novembro

A Europeças tem em vigor um conjunto de ofertas na compra de equipamentos até ao final de Novembro. Assim, na aquisição de 50 velas de incandescência da marca Bosch é oferecido uma peça de cozinha japonesa Set Wok; na compra de 100 velas é oferecida uma parka Polar e na compra de 350 velas a marca oferece uma televisão LCD de sete polegadas para montagem no veículo. No caso dos sistemas de travagem da Bosch existe uma campanha de acumulação de pontos, distribuídos por pastilhas, discos e kit pro/Super Pro. Dez pontos proporcionam a oferta de um polo e 25 pontos dão direito a uma parka Hockenheim.

STANDOX APRESENTA Este fabricante de produtos para repintura apresentou uma nova tinta de efeitos especiais, dentro da sua gama Exclusive Line. Trata-se da cor sugestivamente designada Miami Mint, capaz de mudar de azul para verde, dependendo do ângulo de visão. O novo produto ajusta-se às normas de protecção do ambiente e de emissões VOC.

NOVA COR MIAMI MINT

GLASURIT TEM NOVO PRODUTO DE LIMPEZA

Trata-se de um produto em spray (código 924-68 HS CV), que protege a pintura de riscos e raios solares, depois de aplicado. Além de dar brilho à pintura e eliminar sujidades, o novo produto é especialmente recomendado para carros de bombeiros, autocarros, cabinas de camiões e veículos com publicidade, uma vez que os seus componentes químicos lhe dão uma resistência invulgar.

CONTINENTAL FABRICA COMPONENTES ELECTRÓNICOS

Um acordo firmado entre o grupo Continental e o grupo DaimlerChrysler vai permitir ao primeiro fornecer diversos sistemas electrónicos à Mercedes-Benz, para equipar os seus modelos das classes M e R. Os componentes fornecidos destinam-se a sistemas de travagem, chassis, carroçaria, controlo da velocidade de cruzeiro, sistemas de segurança e sistemas de gestão do motor.

FORD E PSA A quarta fase de cooperação entre a Ford Motor Company e PSA Peugeot Citroen, para a produção de motores diesel iniciou-se recentemente. Leves, limpos e de alto rendimento, os novos motores destinam-se a viaturas de turismo e comerciais de ambos os grupos. Na Ford, as marcas Ford, Mazda, Volvo, Jaguar e Land Rover passarão a utilizar a nova geração de motores diesel nascidos da cooperação entre os dois grupos, o mesmo sucedendo nas marcas francesas Citroen e Peugeot.

UNIDAS PELO DIESEL

NOTÍCIAS Novas escovas

Michelin e Valeo

A Michelin e a Valeo acabam de anunciar o lançamento no mercado de uma gama de escovas limpa pára-brisas de alta performance, destinada a ligeiros de passageiros e camiões. O novo produto foi desenvolvido pela Valeo, enquanto especialista mundial nesta área e com a estreita colaboração da Michelin. As novas escovas caracterizam-se por um novo perfil, que permite uma limpeza mais eficaz, que não só ajuda a evacuar melhor a água do pára-brisas, como ajuda a retirar as impurezas como restos de insectos. As novas escovas têm ainda uma camada de produto anti-aderente, que evita que estas se colem ao vidro em condições de congelamento e prolonga a sua durabilidade. O novo produto será distribuído por canais de distribuição de retalho, tais como lojas de acessórios, retalhistas de pneus, centros de assistência técnica e grandes superfícies. O primeiro mercado a receber as novas escovas é o chinês, em Novembro, seguindo-se a Europa.

Hispanor com novidades auto

A Hispanor, empresa com sede em Braga, lançou recentemente no mercado português, uma série de importantes novidades que estão disponíveis através da equipa de vendas que opera em todo o país ou na rede de franchisados Newcar. Uma das principais novidades é o Protecta Kote, que mais não é do que um revestimento líquido de protecção em poliuretano, com películas de borracha, para pintura e protecção das caixas de carga das Pick-up e não só. O Protecta Kote pode-se aplicar em praticamente todo o tipo de superfícies, apresentando a vantagem de ser flexível, antiderrapante, estanque, resistente aos ácidos, dissolventes e gasolinas e ainda à água salgada. Fornecido em kit, do qual constam quatro litros de revestimento líquido de protecção, uma ferramenta para abrir a lata, um rolo completo (e um de substituição), um pincel e um

Sachs Boge Ibérica dá brinde

As marcas Sachs e Boge estão a fazer uma oferta promocional até ao dia 30 de Novembro a quem adquirir alguns produtos destas marcas. Assim, os distribuidores de retalho e oficinas que comprarem um par de amortecedores de uma ou outra marca ou ainda um kit de embraiagem da Sachs, recebem um set de ferramentas com lanterna. O prémio inclui 26 peças num estojo de plástico negro equipado com uma lanterna, com diversos tipos de chaves de fendas e porcas. A promoção é válida até ao último dia de Novembro ou até esgotar sotck. A Sachs Boge Ibérica também se reserva o direito de substituir a oferta por outra de valor igual ou superior caso esta não esteja disponível.

NGK com

sondas lambdas universais

esfregão abrasivo para preparação das superfícies, o Protecta Kote, também pode ser fornecido em latas de um litro, para revestir superfícies de 1,5 m2. Ao nível da rede de francishados NewCar, que actualmente conta com 14 centros espalhados por todo o país, foi introduzido um novo serviço inédito e exclusivo em Portugal, segundo a Hispanor. Tratase de um serviço especial de cromagem de superfícies, qualquer que seja o tipo de material e qualquer que seja a sua cor. Jantes, pára-choques, frisos, entre muitos outros componentes de um automóvel, podem agora passar a apresentar um novo aspecto através deste ser-

A NGK Spark Plugs, apresentou no mercado uma nova gama de sondas lambda universais, com a marca NTK. As sondas lambda universais caracterizam-se por um baixo custo em comparação com as sondas lambda específicas, já que aquelas não dispõe de conector pois o mecânico reutiliza o conector existente no próprio veículo. As sondas lambda universais da NTK são fornecidas com um folheto explicativo em que, com apenas 11 passos, se consegue uma instalação muito fácil e segura. A experiência deste construtor nas sondas lambda especifícas, permite-lhe agora apresentar uma gama de apenas 5 produtos universais com os quais consegue dar uma resposta eficaz todas as solicitações do mercado. Para além das sonda lambdas universais, a NTK ampliou também a sua gama de sondas lambda específicas, apresentando agora um catálogo com mais 78 novas referências (actualmente a NTK dispõe de 326 tipos diferentes de sondas). Refira-se a maioria dos fabricantes europeus de veículos montam sondas lambda NTK como equipamento original.

Filtros de habitáculo

MicronAir

CS Peças Auto promove velas de incandescência NGK

A CS Peças Auto está a promover até ao final do mês de Dezembro uma campanha de descontos para as novas velas de incandescência D-Power da NGK. Na compra de 10, 20 ou 40 unidades, o cliente usufrui de um desconto de 5%, 10% ou 15%, respectivamente. A nova linha de velas de incandescência D-Power é o resultado directo do desenvolvimento de produto para OE. Oferecem um arranque rápido, alta performance e, vida útil mais longa e taxas de emissões mais baixas. O seu revestimento apresenta um tratamento anti-corrosão para uma maior facilidade na substituição da peça, um problema comum nas velas de incandescência. Para a comercialização deste novo produto, a NGK introduziu uma embalagem moderna e atractiva e um sistema de numeração fácil de interpretar. A nova linha D-Power é constituída por 38 novas velas, para cerca de 1400 tipos de veículos, tendo sido desenvolvida para cobrir 99% das viaturas diesel das marcas alemãs.

Vieira & Freitas, empresa especializada em material eléctrico para automóveis, disponibiliza para o mercado português os filtros de habitáculo da MicronAir. Cerca de 70% dos veículos novos na Europa estão equipados com filtros de habitáculo da MicronAir, o mesmo é dizer que se trata de um 1º equipamento que agora está disponível no aftermarket com os mesmos níveis de qualidade. Tecnologicamente desenvolvidos, utilizando materiais de tecidos à base de microfibras de alto rendimento, os filtros de habitáculo da MicronAir, estão disponíveis para quase todo o tipo de veículos.

Motrio

lança campanha bluetooth

A marca de peças multimarca da Renault, a Motrio, está a desenvolver uma promoção até ao final do mês de Dezembro. Assim, na aquisição de lotes de manutenção de valor igual ou superior a 400 Euros, ganhará de pronto um auricular Bluetooth. Nestes lotes de manutenção incluem-se um jogo de discos de travão, 10 pastilhas de travão, cinco filtros de gasóleo, cinco embalagens de meio litro de óleo de travões, três filtros de gasolina, 12 filtros de óleo, cinco filtros de habitáculo e quatro filtros de ar. Apesar de estar disponível até final de Dezembro, esta oferta é limitada ao stock existente.

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NOTÍCIAS

PUBLIREPORTAGEM

Convenção VARTA 2005

No passado mês de Outubro realizou-se a convenção anual CSPeças Auto/Varta, desta vez no nosso país. O evento decorreu no hotel dos Templários, na cidade de Tomar, no fim de semana de 14 a 16 tendo estado presentes cerca de 50 convidados. Entre passeios na cidade histórica, jantar medieval e cruzeiro no Zêzere, decorreu também a tradicional sessão de trabalho onde a Varta apresentou oficialmente a nova bateria Varta High Performance.

Precision abre cinco novos centros

Actualmente com 17 centros em Portugal, a Precision vai abrir a muito curto prazo mais cinco novas unidades. Destes cinco, dois deles entrarão em funcionamento no mês de Novembro, enquanto os restantes estão previstos para Dezembro e Fevereiro de 2006. Maia e Santarém são as unidades Precision mais recentes, estando a primeira localizada na E.N 14 (Km 7), enquanto a segunda fica na Rua Pedro de Santarém. Alverca (junto ao Campera) e São João da Talha são as localidades que em Dezembro também terão centros Precision, seguindo-se Famões mas já só no início de 2006. Para os seus clientes finais, a Precision tem a decorrer até final de Dezembro uma campanha com três ofertas de Inverno. Por um lado, um Check-up grátis a luzes e travões, mais a mudança de pastilhas (Ferodo) com desconto de 15%. Um segundo Pack inclui a mudança de óleo a preços muito mais competitivos, enquanto um terceiro Pack inclui um desconto de 35% em pneus Continental mais a montagem e equilibragem grátis.

Ferrol 2 importa

AISIN

celebra 40 anos de inovação

A AISIN celebra este ano 40 anos de actividade no fabrico de embraiagens para automóveis e bombas de água. A marca AISIN passará a designar no aftermarket a gama de produtos anteriormente conhecidos pela marca ASCO. Os produtos deste fabricante são homologados para equipamento original e beneficiam de 40 anos de inovação tecnológica, incluindo sistemas completos de embraiagem. A mais recente inovação é um amortecedor de binário para discos de embraiagem, que assegura maior conforto de condução, bem como maior performance e duração. Durante o Salão Equip Auto, foi apresentado o novo Catálogo de embraiagens, com toda a gama actualmente disponível.

FICHA TÉCNICA DO MÊS DE NOVEMBRO

Space, Meclube e Protech

Com esta nova bateria, a Varta conseguiu obter o máximo de desempenho para quase todo o parque automóvel existente, nomeadamente a nível da tecnologia, segurança, longa vida-útil e conforto. A tampa especial em labirinto, assegura uma protecção eficiente contra ignições prematuras. Ao mesmo tempo, graças à sua alta segurança contra oscilações, a engenhosa construção da tampa constitui uma importante protecção contra derramamentos. A combinação da liga de cálcio e prata reduz ao mínimo o consumo de água e de electrólito. É assegurado assim o mínimo de efeito de auto-descarga permitindo ainda períodos de armazenamento até 18 meses. O nível de consumo de água da Blue dynamic, bastante inferior às exigências das normas EN, torna-a absolutamente livre de manutenção. Deixa de ser necessário proceder a reenchimentos com água, controlos rotineiros, ou recargas. Adicionalmente, a nova Varta Blue dynamic High Performance oferece o "PowerCheck" - sistema de controlo do estado de carga.

Desenvolvimento tecnológico no OEM

A nível do equipamento de origem, a Varta continua a colaborar com os principais fabricantes de automóveis, tendo desenvolvido recentemente sistemas de baterias que permitem alimentar as redes eléctricas de forma mais eficaz e eficiente. No lugar de uma bateria, a marca optou por utilizar duas. Assim, enquanto uma bateria alimenta as funções base do veículo, como os faróis e o arranque, a outra fornece energia a outros componentes, como os sistemas ABS e EPS, ou direcção e travões com controlo electrónico. Este sistema de baterias equipa já o Mercedes SL 500. A bateria que se encontra no compartimento do motor é responsável pelo arranque do motor, enquanto que a segunda, localizada na mala, alimenta os componentes eléctricos e electrónicos.

A Ferrol 2 é uma empresa do sector automóvel, que se dedica ao comércio de equipamento para oficinas. Após seis anos de trabalho e de evolução, a Ferrol entrou numa nova fase da sua história, tornando-se também uma empresa ligada à importação de equipamentos oficinais, deixando de lado algumas marcas que até agora distribuia. Assim, a Ferrol 2 passou a importar o equipamento de garagem da marca italiana Space, onde se encontram todo o tipo de equipamentos para uma oficina. Ao nível do diagnóstico, análise de gases e opacímetros, a Ferrol 2 passou a importar uma marca que já esteve em comercialização no mercado português, que é a Protech, sendo esta representação exclusiva. Com a Protech, a Ferrol 2 considera que se poderá tor-

nar uma das referências do mercado do diagnóstico, pois segundo os seus responsáveis trata-se de um produto extremamente competitivo do ponto de vista técnico e de investimento. A Meclube, também ela italiana (tal como as outras), é a terceira marca que a Ferrol 2 passou a importar directamente do fabricante. Trata-se de uma marca específica para a área de lubrificação auto, que possui uma vasta gama de equipamentos. “Estas três marcas vão ter um peso muito grande na nossa actividade, e todas são muitos importantes, mas pela diversidade de equipamento que tem, a Space poderá ser aquela que mais vendas irá representar”, afirma Rui Silva, Director Técnico / Comercial da Ferrol 2. Em termos de posicionamento, Rui Silva considera que “o equipamento Space está no topo pelas suas características e qualidade, a Protech tem um excelente posicionamento de preço, tendo em conta que a máquina é tecnologicamente muito evoluída enquanto a Meclube se revela igualmente uma boa opção, tendo em conta o baixo preço de entrada no mercado embora tenha bastante qualidade”. A cargo da Ferrol 2 fica também toda a assistência técnica das três novas representações.

Viatura

Mercedes Benz Classe C, Chassis modelo 203 a partir de 01.08.2001 com código do motor 611, 612.

Sintoma

Indicação de anomalia do sistema ESP no painel de instrumentos a velocidades superiores a 150 Km/h.

Causa

Devido a vibrações da carroçaria o sensor de aceleração transversal envia para a unidade de comando do ESP valores incorrectos. Isso origina que o ESP seja desactivado, e a unidade de comando registe o código de avaria C1151 (Sensor de velocidade transversal).

Solução

1 - Abrir a mala. 2 - Desmontar a cobertura dianteira da mala. 3 - Desmontar o sensor. 4 - Recortar uma tira de feltro isolante com cerca de 60 x 12 mm. 5 - Colocar a tira no sensor para evitar que o sensor esteja em contacto directo com o chassis. 6 - Montar o sensor. 7 - Apagar códigos de avarias.

Informação GUTMANN MESSTECHNIK

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Turbocompressores:Turbocompressores

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TÉCNICA Turbocompressores

Quando o Calor se transforma em Potência

Desde há muito utilizados na construção aeronáutica e naval, os turbocompressores chegaram à indústria automóvel em finais do séc. XX, devido essencialmente aos chamados choques petrolíferos e ao encarecimento dos combustíveis, bem como à sistematização das normas de redução de emissões.

ual a relação entre estes factos? Muito simplesmente porque os veículos se movem devido à energia libertada pela inflamação do combustível, o que ocorre necessariamente na presença do oxigénio. Se o oxigénio for escasso a combustão é imperfeita e perde-se o precioso combustível, pois não se transforma em energia, para além de ir poluir a atmosfera na forma de gases tóxicos (hidrocarbonetos e óxidos de carbono). Acontece que uma das limitações congénitas dos motores de explosão (ou diesel) é a sua fraca capacidade para “inalar“ oxigénio a partir de certos regimes, comprometendo o seu rendimento energético. A introdução das cabeças de motor multiválvulas atenuou o problema, mas os limites da aspiração através do vácuo relativo criado no cilindro durante a descida do êmbolo permaneceram. Por outro lado, convém saber que o motor apenas aproveita cerca de 60% da energia potencial do combustível que consome, perdendo-se o restante na forma de calor e no fluxo dos gases de escape, provocado pela diferença de pressões no interior do cilindro e na atmosfera. O golpe de génio da utilização do turbo nos automóveis reside no aproveitamento, por um lado, dessa energia desperdiçada, mas, por outro, também na optimização da combustão, melhorando o rendimento e reduzindo a poluição. Este facto é mais patente nos motores diesel, pois estes têm que aspirar aproximadamente o dobro do ar que os motores a gasolina, devido à sua superior relação de compressão. Numa segunda fase, os técnicos aprimoraram a capacidade do motor ainda ir aproveitar a energia existente nos gases de escape, à saída do turbo, através de um sistema chamado turbocompound, o qual envia para a cambota a energia recolhida numa turbina, por intermédio de um sistema de carretos específicos. Características do Turbocompressor Quem já viu a turbina de uma bomba de tirar água ou de um ventilador de ar centrífugo tem perfeita noção de como funciona um turbo. Com efeito, qualquer turbina provoca o fluxo de um fluido através das diferenças de pressão entre a entrada central da sua concha e a saída situada na periferia dessa concha. A diferença de pressões é provocada pela acumulação de partículas de ar na periferia provocada pela força centrífuga. No caso do turbo utilizado nos automóveis é assim que sucede na turbina que envia o ar para a admissão, mas ocorre o processo inverso na turbina que recebe os gases de escape. Nesta última, os gases entram a altas pressões pela periferia e saem a pressão inferior pelo orifício central da turbina, provo-

cando o seu movimento. Como as duas turbinas estão ligadas pelo mesmo veio coaxial, a maior pressão dos gases de escape gera o movimento que vai comprimir o ar enviado para a admissão. Embora o seu funcionamento seja muito simples, o turbocompressor implica problemas técnicos de certa envergadura, já que opera a altas rotações (20-30 mil rpm) e a altas temperaturas, da ordem das centenas de graus centígrados. O veio do turbo, os seus casquilhos e rolamentos são obra de engenharia de precisão e funcionam sob lubrificação à pressão do óleo do motor, o que também ajuda ao seu arrefecimento. Por outro lado, o movimento do turbo não é uniforme, gerando pouca pressão a baixa rotação e excesso de pressão a altas rotações. Isto obriga a que o sistema de admissão tenha uma válvula de controlo de pressão (wastegate), que evita sobrepressões nocivas para o correcto funcionamento do motor. Além disso, o turbo tem um tempo de resposta lento (turbo lag), pois só começa a comprimir o ar a partir de uma certa rotação. Esse inconveniente tem sido superado com a introdução de turbinas de baixa inércia e geometria variável (com ângulo das pás variável), que ganham rotação muito mais depressa. A produção em grande escala dos turbos permitiu melhorar as suas características e manter os custos da sua produção num plano aceitável. Outra solução para melhorar a resposta do turbo a baixas rotações foi a introdução de turbinas mais pequenas e com conchas muito justas, obrigando os gases a circular mais rapidamente. Uma nova geração de turbos com arranque eléctrico (que se converte em gerador na desaceleração…) vai permitir uma resposta definitiva ao problema do “ turbo lag “, mas isso só acontecerá com a nova geração de sistemas eléctricos de 42 V, cujo arranque ainda não está perfeitamente definido. Outro problema técnico dos turbos é o arrefecimento do ar de admissão. De facto, o ar de admissão sai do turbo a cerca de 200º C, o que faz baixar o rendimento térmico do motor, que é superior quanto maior for a diferença de temperaturas entre a admissão e o escape. Os chamados radiadores de ar (inter cooler) reduzem a temperatura do ar para cerca de 30-40º C, mas nem todos os modelos possuem este equipamento, pois é dispendioso. Cuidados com os Turbocompressores A primeira condição para um turbocompressor funcionar convenientemente é ter o óleo e todo o sistema de lubrificação a 100%. Níveis de óleo baixos, pressões de óleo fracas, óleo sujo e de viscosidade inferior a 5W40 são meio caminho andado para a ruína de qualquer turbo. Além dis-

so, é necessário (aconselhável…) deixar o óleo aquecer um pouco e atingir a pressão ideal antes de acelerar o motor a frio. Acelerações a frio desgastam os casquilhos do veio do turbo e abreviam a sua vida. O mesmo acontece quando se dão acelerações antes de desligar o motor. Como o turbo rola a alta rotação, ao desligar o motor fica privado da pressão de lubrificação, danificando os casquilhos. Por outro lado, toda a linha de alimentação de ar até ao motor tem que estar perfeitamente estanque, pois fugas de ar provocam a rotação excessiva das turbinas, podendo gripar o veio. Com o turbo a aspiração de ar para o motor é intensificada, sendo conveniente controlar frequentemente o estado do filtro de ar. Junto ao fil-

tro existe um sensor de caudal de ar de admissão que se deteriora com a sujidade, sendo necessário substituí-lo. O preço desse sensor - cerca de € 500Euros - paga uma embalagem completa de filtros de ar… Por outro lado, convém não esquecer que o turbocompressor melhora o funcionamento e o rendimento do motor, mas é indispensável que a linha de alimentação e o sistema de ignição estejam a funcionar devidamente. Quando a combustão se torna deficiente não é o turbo que pode resolver o problema só por si. Torna-se indispensável realizar a normal manutenção de todos os sistemas do motor, pois só assim o veículo estará em condições de alcançar a sua performance ideal.

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AMBIENTE Sem custos para as oficinas

Sistema integrado de gestão de óleos usados já arrancou

A gestão de óleos usados acaba de dar um passo importante em Portugal, com o lançamento do SIGOU, o sistema de gestão que vai garantir a recolha e reciclagem de óleos usados.

m Outubro deste ano foi apresentado o Sistema de Gestão Integrada de Óleos Usados (SIGOU), em vigor a partir de 1 de Novembro de 2005 e que integra na sua rede todas as empresas de gestão e reciclagem de óleos usados, simplificando assim o complexo processo de recolha e tratamento para todos os intervenientes. O óleo de motor é considerado um dos agentes mais nocivos para o meio-ambiente e a operação de mudança de óleo uma das mais perigosas em termos ambientais. Perante este problema, a União Europeia emitiu a Directiva 1975/439/CEE de 16 de Junho (alterada pela Directiva 1987/101/CEE) relativa à correcta eliminação dos óleos usados. O Decreto-lei 153/2003 de 11 de Junho, que revê e completa a transposição para a ordem jurídica nacional daquela directiva, veio estabelecer as regras de gestão dos óleos usados, aplicando o princípio da responsabilização dos produtores ou importadores de óleos novos, sem descurar o envolvimento de outros intervenientes, tais como os consumidores e os produtores de óleos usados, ou seja, as oficinas.

mercado anualmente) e que a rede de recolha passe por 18 mil pontos dispersos por todo o país. Para as oficinas, enquanto produtoras de óleo usado, a vantagem deste sistema está no facto de passarem a dispor de um único interlocutor, bastando um telefonema para o SIGOU, para que este assegure a recolha do óleo usado e dê apoio burocrático para o preenchimento de mapas, emissão de guias de acompanhamento de resíduos e envio de documentação para o Instituto Nacional dos Resíduos. Ao aderirem à rede de recolha as oficinas não terão qualquer custo. O SIGOU é financiado pelo ECO-LUB, que equivale a um valor fixo de 0.063 euros (mais IVA) por litro de óleo novo, a cobrar às empresas que colocam o óleo novo no mercado, valor que acabará por ser transferido para o consumidor final. Para Fernando Bruno Moita, director executivo da Sogilub, um litro de óleo usado pode contaminar um milhão de litros de água. Segundo os objectivos deste sistema, a taxa de recolha deve atingir os 75 por cento em 2005, evoluindo para os 85 por cento no próximo ano, tendo como meta final os cem por cento de recolha de óleos usados num futuro próximo.

Enquanto produtoras de óleos usados, as oficinas devem ser parte interessada no sistema SIGOU da Sogilub No Artigo 6º daquele diploma é estabelecido que os produtores de óleos novos (marcas de lubrificantes e importadores de automóveis, por exemplo) são responsáveis pelo circuito de gestão dos óleos usados, enquanto os produtores de óleos usados (oficinas) respondem pela sua correcta armazenagem e integração no circuito de gestão. Para responder às novas exigências, a Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas (APETRO) e a Associação Portuguesa de Empresas Gestoras e Recicladoras de Óleos Usados (UNIOIL) formaram a Sociedade de Gestão Integrada de Óleos Lubrificantes Usados (SOGILUB), empresa privada sem fins lucrativos constituída em Setembro de 2004 e licenciada em Julho deste ano, que tem como missão estabelecer a comunicação entre os diversos agentes envolvidos neste processo, de forma a garantir o cumprimento das normas ambientais. Esta união entre produtores e empresas de recolha de óleos é única na Europa. A SOGILUB juntou os produtores de óleos novos para criarem um sistema que se baseia na sua autosuficiência. Estima-se que a quantidade de óleo a recolher ronde os 50 mil toneladas por ano (tendo como base o volume de óleo novo colocado no

QUEM É A SOGILUB

O secretário de Estado do Ambiente, Humberto Rosa, assistiu à apresentação do novo sistema

A SOGILUB é a única entidade em Portugal vocacionada para a organização e condução do sistema integrado de gestão de óleos usados. É uma sociedade por quotas sem fins lucrativos, financiada por uma contrapartida financeira, o EcoLub. Cada produtor de óleos novos que transfira para a SOGILUB a responsabilidade pela gestão dos óleos usados pagará 0,063 euros (eco-lub) por litro de óleo novo colocado no mercado. Designação: Sociedade de Gestão Integrada de Óleos Lubrificantes Usados, Lda. Constituição: 17 de Setembro de 2004 Sócios: APETRO - Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas (60%) UNIOIL - Associação Portuguesa de Empresas Gestoras e Recicladoras de Óleos Usados (40%) Natureza Jurídica: Empresa privada sem fins lucrativos Licenciamento: 15 de Julho de 2005 Morada: Av. Engº Duarte Pacheco, Torre 2, Piso 6, sala4, Amoreiras, 1070-102 Lisboa Telefone: 21 380 20 40 Fax: 21 380 20 49 E-mail: sogilub@sigilub.pt

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AMBIENTE COMO FUNCIONA A recolha dos óleos usados será feita directamente nos produtores (oficinas) sem que seja feita distinção em relação às quantidades produzidas. A recolha estará a cargo da GestOil, um consórcio que agrupa as empresas de recolha e que utiliza camiões caracterizados. A rede de recolha divide o território nacional em nove zonas e cada produtor de óleo usado terá um número de contacto com o CIGOU, por região. As suas preocupações acabam aqui. Cada uma dessas zonas é da exclusiva responsabilidade de uma empresa de recolha, que tem como tarefa secundária detectar oficinas que não estejam integradas na rede de recolha, alertando as autoridades fiscalizadoras para esse facto. Aqui fica, portanto, um importante alerta para os mecânicos que não assegurem o vínculo a um sistema eficaz e licenciado de recolha dos óleos usados que produz, sem esquecer as obrigações relativamente ao seu armazenamento. Os veículos de recolha estarão preparados para a emissão no local de guias de recolha que ficarão com o responsável pela oficina, para que este possa responder a eventuais acções de fiscalização. PRINCIPAIS PREOCUPAÇÕES Os responsáveis pela implantação do novo sistema integrado não deixam de reconhecer que existem alguns aspectos que justificam preocupações. Um deles está relacionado com a quantidade de óleo usado que possa surgir no circuito de

recolha, tendo em conta que muito óleo é importado sem fiscalização e por produtores que não integram o SOGILUB. Estima-se que a vizinha Espanha (de onde vem boa parte do óleo novo importado sem controlo) só dentro de um ano terá um sistema deste tipo, o que poderá constituir um incentivo à importação de óleo não fiscalizado, que entrará nos circuitos de recolha nacionais, com o perigo de que o óleo recolhido ultrapasse as quantidades previstas e pagas pelo Ecolub. Assim, o Conselho de Gerência da SOGILUB alerta para a necessidade de o Estado assegurar uma maior fiscalização nesta área. O segundo aspecto problemático é a necessidade de todas as empresas aderirem ao sistema, incluindo produtores (nos quais se incluem importadores de automóveis) que não fazem parte da APETRO. Caso contrário, estas empresas não aderentes terão que assegurar um sistema próprio de recolha, que será certamente bastante caro, sob pena de sofrerem pesadas coimas no futuro. Outra preocupação que surge associada a esta temática refere-se à recolha e tipo de tratamento a dar ao óleo usado. A possibilidade de encaminhar óleo para valorização energética (queima) implica empresas licenciadas para o efeito, que neste momento são poucas. Neste sentido, é necessário algum apoio por parte das autoridades, no sentido de facilitarem o reconhecimento de empresas aptas a fazer incineração, para que não se corra o risco de acumulação de óleo usado que não possa ser queimado.

No caso da regeneração a Sogilub assumiu o compromisso de até ao final de 2006 apresentar um estudo para uma fábrica de regeneração de óleos em Portugal, mas há que verificar se se justifica um complexo destes num país tão pequeno. Para os responsáveis pela SOGILUB, a melhor solução a breve prazo seria: numa primeira fase a reciclagem, numa segunda fase a valorização energética (incineração) para a qual seria necessário licenciar três ou quatro entidades e o óleo restante deveria

ser exportado para unidades existentes, por exemplo em Espanha, devido aos pequenos volumes nacionais. Tendo em conta que a regeneração é a única fase da reciclagem que não dá retorno económico, pois o óleo não é vendido, demasiados custos com esta etapa poderiam provocar um aumento do ECO-LUB. Esta componente ambiental é identificada pelos operadores do mercado como o factor que mais pode vir a influenciar o mercado de lubrificantes em Portugal nos próximos dois anos.

O QUE DIZ A LEI (Decreto-Lei nº 153/2003 de 11 de Julho) Armazenagem Operação de depósito temporário e controlado de óleos usados, prévio ao seu tratamento e ou valorização. Óleos usados Óleos industriais lubrificantes de base mineral; óleos dos motores de combustão e dos sistemas de transmissão; óleos minerais para máquinas, turbinas e sistemas hidráulicos; outros óleos que pelas suas características lhes possam ser equiparados. Operações de gestão de óleos usados Recolha/transporte, armazenagem, tratamento e valorização de óleos usados. Operador de gestão de óleos usados Pessoa singular ou colectiva que executa uma ou mais operações de gestão. Produtor de óleos novos Pessoa singular ou colectiva que, incorporando ou não óleos de base resultantes de regeneração: produz e coloca no mercado nacional óleos novos sob a sua própria marca; revende no mercado nacional, sob a sua própria marca, óleos novos produzidos por outros fornecedores; importa ou coloca no mercado nacional óleos novos ou equipamentos que o contenham, com carácter profissional. Produtor de óleos usados Pessoa singular ou colectiva de cuja actividade resultem óleos usados. Reciclagem Operação de processamento, no âmbito de um processo de produção, de óleos usados para o fim original ou para outros fins, nomeadamente a regeneração, a reutilização como lubrificante após tratamento e como matéria-prima para a transformação em produtos passíveis de serem utilizados posteriormente, excluindo a valorização energética. Recolha e transporte Conjunto de operações que permitam transferir os óleos usados dos detentores para as empresas licenciadas/autorizadas para a sua gestão. Regeneração Operação de refinação de óleos usados com vista à produção de óleos de base, que implique, nomeadamente, a separação de contaminantes, produtos de oxidação e aditivos que esses óleos usados contenham. Sistema integrado Sistema através do qual é transferida a responsabilidade pela gestão de óleos usados para uma entidade gestora devidamente licenciada. Tratamento Operação que modifica as características físicas e ou químicas dos óleos usados, tendo em vista a sua posterior valorização. Valorização Qualquer das operações aplicáveis aos óleos usados, previstas na Decisão nº 96/350/CE, da Comissão Europeia, de 24 de Maio. Valorização energética Utilização de óleos usados como meio de produção de energia através de processos de incineração, com recuperação adequada do calor produzido. Valorização interna Operação de valorização dos óleos usados no mesmo local onde são produzidos, excluindo a sua valorização energética.

Empresas encarregues da recolha de óleos usados Distrito Viana do Castelo/Braga Bragança/Vila Real Porto Porto Coimbra Coimbra Leiria Leiria Santarém Santarém Lisboa Lisboa Setúbal, Évora, Beja e Faro

Empresa CODISA José Maria Ferreira & Filhos, Lda. Correia & Correia, Lda. Correia & Correia, Lda. Auto-Vila, SA Correia & Correia, Lda. Auto-Vila, SA Correia & Correia, Lda. Auto-Vila, SA Correia & Correia, Lda. Auto-Vila, SA José Maria Ferreira & Filhos, Lda. Carmona, SA

Contactos Telef: 252 248 27 Telef: 259 959 629 Telef: 252 637410 Telef: 274 600 000 Telef: 244 720 341 Telef: 274 600 000 Telef: 244 720 341 Telef: 274 600 000 Telef: 244 720 341 Telef: 274 600 000 Telef: 219 499 280 Telef: 214 454 385 Telef. 212 197 250

Fax: 252 643 095 Fax: 259 950 486 Fax: 252 637 420 Fax: 274 603 715 Fax: 244 720 348 Fax: 274 603 715 Fax: 244 720 348 Fax: 274 603 715 Fax: 244 720 348 Fax: 274 603 715 Fax: 219 499 253 Fax: 214 454 387 Fax: 212 188 876

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Forum:Forum

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FORUM

Guerra de preços nos lubrificantes A profusão de marcas pouco conhecidas vindas do mercado espanhol está a influenciar o mercado de lubrificantes e a preocupar os responsáveis pelas marcas mais conceituadas e implantadas a nível nacional. Manuel da Fonseca (Sunoco), Paulo Bravo (Selénia) e José Sepodes (Galp) resumiram-nos a situação actual deste sector, em vésperas da aplicação do novo sistema de gestão de óleos usados.

Manuel da Fonseca Gestor de produto da Sunoco, Sonicel

Paulo Bravo

José Sepodes

Director geral da FL Selénia Portugal

Director de Lubrificantes e Betumes da Galp Energia

“Está-se a trocar

“A quantidade de óleo

“Muita pressão

Como descreve a actual situação do mercado de lubrificantes e quais as dificuldades encontradas pelos operadores? O maior problema deste mercado é a guerra de preços. Existe uma certa inflação do PVP mas depois praticam-se descontos enormes, por vezes de 80 por cento, o que só beneficia as oficinas, que têm margens de lucro enormes. Tudo começou com a multiplicação de marcas de óleo no mercado e com a influência do mercado espanhol, que tem características muito diferentes do nosso, onde se praticam grandes descontos. Está-se a trocar qualidade por preço, muitas vezes sem que o cliente final de aperceba. É certo que não há óleos maus. O importante é que se utilize o óleo adequado a cada motor e é isso que muitas vezes não acontece, tudo devido à guerra de preços, que leva muitas oficinas a adquirirem óleo que não é o mais indicado para as viaturas que assistem. Seria importante passar esta mensagem para o consumidor final, instruindo-o sobre a importância da qualidade do lubrificante que ele utiliza no seu carro, que tanto lhe custou a comprar. Quando se explicam ao consumidor as diferenças entre produtos, este opta pela qualidade.

Como avalia o estado actual do mercado de lubrificantes em Portugal e quais os seus maiores problemas? Um dos problemas do mercado de lubrificantes é a falta de estatísticas, o que não permite conhecer com rigor como este está a evoluir. No entanto, há várias razões para que as vendas de lubrificantes para viaturas ligeiras estejam em redução. Por um lado, a quantidade de óleo por motor tem-se reduzido, devido à utilização de carteres de óleo cada vez mais pequenos. O consumidor final pouco se apercebe desta diferença, mas nos grandes volumes de produto, uma diferença de 20 ou 25 por cento é enorme. Para além disso, os intervalos de manutenção dos motores são cada vez mais espaçados, sendo agora comuns os intervalos de 20 ou 30 mil km. Outras estatísticas do sector servem de indicadores seguros para uma redução do mercado de lubrificantes. É o caso do parque automóvel, em que os níveis de vendas demonstram que este não está a aumentar. Também as estatísticas referentes aos volumes de combustíveis consumidos indicam uma redução, o que significa menor utilização do parque rolante e, consequentemente, menor consumo de lubrificantes. Outro problema é a importação paralela de óleos devido às diferenças existentes entre os mercados português e espanhol, principalmente ao nível de impostos.

Como descreve o mercado de lubrificantes em Portugal e quais as maiores dificuldades com que se deparam os operadores? O mercado de lubrificantes em Portugal tem características muito próprias. Trata-se de um mercado onde, no passado, empresas multinacionais bem implantadas foram marcando a sua posição com produtos de qualidade. Continuamos com sinais de que é um mercado interessante, mas a partir de certa altura, quando se abriram as fronteiras de forma mais clara, surgiram fortes pressões do mercado espanhol, onde existe um desnível grande de preços. Assim, o mercado de lubrificantes nacional sofre agora uma forte canibalização, existindo inúmeros fabricantes, muitos deles pequenas empresas cujos produtos não têm as aprovações nem a qualidade dos produtos de empresas mais conceituadas. Para além disso, o mercado de lubrificantes desceu entre sete e dez por cento em relação ao ano passado. Uma das causas está na crise económica, mas também numa influência mais efectiva do alargamento dos intervalos de revisão dos automóveis.

qualidade por preço”

Quais as vantagens da Sunoco para combater esses problemas? Neste momento o nosso produto tem 17 referências, só para o mercado de veículos ligeiros. Tentamos dar aos nossos distribuidores o máximo de informação sobre as especificações e aplicações dos nossos produtos. Temos inclusivamente uma base de dados com todas as especificações de óleo, para todos os modelos, actualizada de seis em seis meses, que é distribuída pelos distribuidores Sunoco e que contribui para que estes passem a mensagem e fidelizem os seus clientes através da qualidade do produto e do serviço. Também apoiamos os nossos distribuidores com informação técnica pormenorizada sobre lubrificantes e todos os nossos catálogos estão preenchidos com este tipo de informação.

Quais as perspectivas da Sunoco para o futuro? Daqui em diante esperamos crescer de forma sustentada, com base na confiança, através do nosso serviço e do apoio ao cliente e não no preço. Ao nível do produto acabámos de lançar a gama Synturo Brilliant Long Life 3, um lubrificante com a especificação API SM, preparado para responder às exigências dos motores Volkswagen, BMW e Mercedes equipados com filtros de partículas. Outra novidade é a gama Synturo Saphir, específica para motores Opel, Diesel e gasolina. Também há pouco tempo lançámos a gama Marathon, um lubrificante específico para motores com elevada quilometragem. Trata-se de um produto que só mais uma marca tem no mercado.

por motor tem-se reduzido”

Quais os argumentos da Selénia para se bater neste competitivo mercado? A Selénia tem a sua origem no seio da Fiat Auto e ainda hoje os óleos desta marca continuam a ser recomendados pelo Grupo Fiat, mas já abrangem todo o mercado automóvel, através da gama de óleos Selènia multimarca. No caso dos óleos para máquinas agrícolas, mercado em que a FL Selénia está muito presente, esta propõe a linha Arbor, composta por óleos de motor, óleos de transmissão, hidráulicos, óleos de travões, massas, protector de radiador e outros. Que novos produtos prepara a Selénia para os próximos meses? Em Outubro de 2005 lançaremos o novo StAR, recomendado para a Alfa Romeo e destinado aos seus mais modernos motores a gasolina. Igualmente antes do fim do ano iniciaremos a comercialização do Selénia K, um óleo de motor 5W-40, com a mais recente especificação API-SM, bastante mais exigente que a actual SL a nível de características anti-desgaste e oxidação, estabilidade, etc. Pelas suas especiais características, é o único óleo com a homologação FIAT 9.55535-M2/BZ, requerido por este construtor para os seus novos motores a gasolina Fire Euro IV. No entanto, este é um óleo que poderá ser utilizado em motores de qualquer outro construtor.

ao nível dos preços”

Como perspectiva a evolução deste mercado? O mercado nacional de lubrificantes auto ronda as 100 mil toneladas por ano e num futuro próximo não deverá ficar acima das 90 mil toneladas/ano. Não é, portanto, um mercado onde se cresça, é um mercado cada vez mais exigente em termos de qualidade e com muita pressão ao nível dos preços.

Quais as principais vantagens da Galp para se afirmar neste mercado tão competitivo? A Galp é lider do mercado nacional de lubrificantes. Temos uma fábrica com uma capacidade de produção de 80 mil toneladas por ano, o que quase poderia preencher o mercado, mas que estamos a utilizar a cerca de 50 por cento. Temo-nos focado na qualidade e diversidade dos produtos, para fazer face às exigências do mercado. Certificámos o nosso negócio em termos de qualidade e temo-lo recertificado com regularidade. Temos também um laboratório certificado, junto à fábrica, que para além de fazer as análises dos produtos que lançamos no mercado, faz análises a produtos de outras marcas, em que o nosso trabalho laboratorial tem recebido várias medalhas de mérito. A nível operacional a Galp atingiu um nível médio europeu e ibérico em termos de eficiência e eficácia e, em termos de diversidade e qualidade, seguimos os padrões internacionais exigidos para este negócio. Quanto a produtos e a título de exemplo, fomos das primeiras empresas a nível mundial a poder assegurar produto para o “service fill” do VW 504, 507 e que constitui uma exigência muito actualizada e moderna para motores Volkswagen.

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EMPRESA Projecto piloto Car & Go

Grupo SAG prepara

rede de serviços rápidos multimarca Até ao final deste ano o grupo SAG espera definir o rumo evolutivo do conceito Car & Go, cujo objectivo final é a criação de uma rede de oficinas de serviços rápidos multimarca.

grupo SAG (Soluções Automóveis Globais) decidiu expandirse para lá das marcas representadas pela SIVA na actividade do após-venda, entrando na área dos serviços rápidos multimarca através da Car & Go. O conceito arrancou este ano, com uma oficina já em funcionamento nas instalações da Globar Car em Rio de Mouro, a unidade de negócio do grupo que se dedica à venda de semi-novos e usados ao cliente final. Nesta fase de arranque a Car & Go é ainda um projecto piloto, com o qual a SAG pretende recolher dados do mercado, enquanto estabelece as linhas de contacto e de abastecimento necessárias à expansão do projecto, como por exemplo a logística de peças. Neste âmbito, existe já uma ligação com a CS Peças e a Autozitânia como fornecedores preferenciais de peças independentes para a Car & Go. Tal como nos explicou Francisco For-

Embora o conceito esteja definido, a nova rede de oficinas está ainda em embrião. Mais decisões serão tomadas pelo Grupo SAG até ao final deste ano. mosinho Sanchez, responsável pelo projecto, “a Car&Go arrancou fisicamente ligada à Global Car, mas isso não significa que a expansão da rede pressuponha esta agregação obrigatória. Ainda assim, estamos a verificar que se trata de uma sinergia que funciona. A Car & Go dá ao negócio de usados um complemento de assistência, permitindo ao comprador de um automóvel na Global Car passar a fazer as revisões regulares na Car & Go, mas também permite aos clientes que se dirijam directamente à oficina contactarem com o stand de vendas da Globar Car.” O objectivo final é transformar a Car & Go numa verdadeira rede de oficinas de serviços rápidos que conquiste o seu próprio mercado, captando clientela que deixou de recorrer à rede oficial das marcas do grupo e também clientes de outras marcas. “São clientes de grande importância para todo o grupo, já que um dia mais tarde nos poderão vir a comprar carros novos. Por isso a Car & Go é, de facto, um

projecto do Grupo SAG”, explica Formosinho Sanchez, que reconhece no entanto que “ se trata-se de um projecto que implicará um investimento significativo, numa fase em que o mercado não está fácil e teremos que enfrentar forte concorrência de grupos de dimensão internacional já bem implantados a nível nacional. Este não será também um negócio de rentabilidade imediata, mas sim de médio prazo.” Entre as vantagens com que a Car & Go conta está, antes de mais, a própria ligação ao Grupo SAG e respectivo património de imagem. A futura rede pretende também marcar posição através da qualidade de serviço e de atendimento, da transparência e do preço. Até ao final deste ano e com base nas

conclusões até agora tiradas, deverão ser tomadas decisões mais concretas em relação ao rumo evolutivo do projecto. Uma das possibilidades é que a Car & Go se torne num conceito de franchising com oficinas independentes, podendo revestirse também de um carácter especializado em relação aos serviços desenvolvidos por cada oficina. É, no entanto, dado adquirido que a rede terá uma identidade comum, estará direccionada para os serviços rápidos, na área das tradicionais mudanças de óleos, filtros, pastilhas de travões, verificações de níveis, trocas de pneus e outras pequenas intervenções, tais como a preparação e realização da inspecção periódica.

Francisco Formosinho Sanchez é o grande impulsionador do projecto Car & Go no seio do Grupo SAG

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EMPRESA

Carlife

Conceito inovador de “car centers”

A democratização dos centros auto em Portugal é uma realidade cada vez mais presente no sector automóvel independente. A “Car Life” não pretende ser apenas mais um centro auto, quer ser inovador na sua forma de estar sem contudo deixar de se adaptar à realidade portuguesa.

“Carlife” é uma empresa 100% portuguesa, cujo maiores accionistas são o BPN – Fundos de Investimentos (40%) e o Banco Efisa (40%), que “criou” um novo conceito de “Car Centers” adaptado à realidade nacional, conjugando características dos conceitos já existentes na Europa Central e do Norte com as especificidades do mercado português. Actualmente com três centros, recéminaugurados, a política de expansão da CarLife passará por duas vias – ambas em regime de “franchising” - a primeira com base na construção de Centros novos de raiz, embora em espaços já existentes com as respectivas limitações, e a segunda por “conversões”, isto é, com base em negócios da área automóvel existentes, declinarem o conceito actual de mono produto ou mono marca para o conceito “auto” da CarLife. Assim sendo, a CarLife propõe-se, num espaço de três anos, cobrir o território nacional. Equipamento e formação Procurando ir de encontro à nova realidade automóvel, a “Insígnia” CarLife, dota os seus Centros da última geração de equipamentos homologados pelos maiores fabricante de automóveis – por exemplo a CarLife a única empresa, em Portugal, que dispõe da máquina mais avança-

da do mercado, em termos de geometria do veículo, a WAB 01 da NUSSBAUM e profissionais devidamente formados, que permitam oferecer toda a garantia de serviço ao consumidor final e de acordo com as preconizações e exigências das diferentes marcas. Mas para ter uma rede homogénea, global e capaz de responder, “em tempo real” a um mercado tão competitivo e em constante evolução como o automóvel, é preciso recorrer às TIC’s – Tecnologias da Informação e da Comunicação. Para tal, não basta ter uma solução informática só por si, pois não resolverá todos os problemas de gestão até porque as exigências são de uma gestão de rede – multi-empresa (franchisados - financeira e juridicamente independentes), multimarca, multi-oficina, multi-loja, capaz de tanto fazer uma análise individual como a sua consolidação. Para tal a CarLife, conjuntamente com a sua software house, construiu uma solução específica que abranjeu as áreas operacionais do negócio – comercial, peças, oficina (serviços), comercial, financeira, Marketing e CRM - garantindo uma análise global, com todas as áreas integradas, constituindo aquilo a que se designa de “Business Intelligence”, que servirá de base a decisões estratégicas para o negócio. Mas para que se possa integrar toda

esta solução com outros parceiros e respectivas bases de dados, que possibilite a automatização de todos os processos de negócio na rede em tempo real, a carrilhe recorreu à PT, mediante um “outsourcing” global e “chave na mão”. A solução PT comporta a colocação da aplicação ERP (Enterprise Resource Planning), e-mail e respectivas infra-estruturas e ainda o fornecimento de gestão e sistema operativo e de protecção de dados. Inclui, ainda, a gestão das infra-estruturas remotas nas lojas e nas oficinas e a gestão das infra-estruturas de WAN/LAN e VOip, garantindo a segurança física e lógica através do Data Center. Ser a referência Segundo os responsáveis da empresa, a médio prazo, a CarLife, visa ser uma “referência” do automóvel em Portugal, tanto na óptica da manutenção e reparação como no comércio de peças e acessórios automóveis. Na CarLife, “assumimos uma nova atitude na área da reparação e manutenção, isto é, toda e qualquer operação / intervenção é precedida de um “Check-Up”, com recurso a equipamentos de tecnologia de ponta e profissionais habilitados para tal”, refere Rogério Gonçalves, Director de Marketing, adiantando que na CarLife, “primeiro diagnosticamos e só depois receitamos”.

Três níveis CarLife Face ao mercado nacional e à sua concentração no eixo Braga / Setúbal, o “conceito” CarLife, subdivide-se em três subconceitos: • CarLife de nível 1: trata-se daquilo a que chamamos Centro Auto, ou seja são unidades compostas por um super / hipermercado auto, oficina e parque (interior ou exterior) com uma área total igual ou superior aos 1.500 metros quadrados; • CarLife de nível 2: é o que, em “linguagem CarLife”, designamos por um “Fast Fitter com uma CarShop”, em que a loja terá uma área inferior a 250 m2, e poderá ter ou não parque; • CarLife de nível 3: são os verdadeiros “Fast Fitters”, ou seja as denominadas “oficinas de serviços rápidos”. Refira-se que qualquer unidade CarLife, poderá laborar os sete dias da semana, 12 sobre 24 horas dia, dependendo da sua dimensão e localização.

Ser um centro CarLife

Quem pode ser franchisado? Todo e qualquer pessoa ou empresário com espírito empreendedor que o deseje, não interessando a origem da área que trabalha. Quais são os requisitos para ser um franchisado CarLife? Local: Dispor ou não de local, isto porque a própria CarLife poderá dispor, ela própria de locais, com potencial para o negócio dependendo do nível ao qual se candidata. Investimento inicial: Depende do nível do Centro CarLife em causa, ainda que uma parte do investimento possa recorrer-se ao financiamento por leasing (exemplo: equipamento oficinal, que é a componente mais pesada). Possuo uma oficina auto, ou uma “casa de pneus” ou uma estação de serviço,… posso ser um franchisado CarLife? Se tem um espaço com uma área e localização de acordo com os requisitos, poderá ser um franchisado CarLife e optimizará sempre a sua capacidade instalada, carteira de clientes e, eventualmente, parte do equipamento, reduzindo o investimento e oferecendo uma solução auto global.

Direitos e obrigações do franchising CarLife Direito de entrada: nulo Royaltie: 5 % sobre o Volume de Negócios Fee de Gestão e Marketing: nulo Taxa de Publicidade: nula, excepto acção local Contrato: 5 anos

Ficha da empresa Nome: CarLife - Centros de Manutenção de Veículos Automóveis, S.A. Contacto: Rogério Gonçalves Director de Marketing Morada: Avª D. João II, Lote 1.17.03 - 5º B Edifício Central Office 1998-026 LISBOA Telefone: 21 898 70 50 Fax: 21 898 70 59 e-mail: geral@carlife.pt

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EMPRESA SIFECA, Peças e Acessórios para Automóveis, Lda.

Mercado em transição

A Sifeca nasceu em 1976 vocacionada para a comercialização de painéis de carroçaria. Entretanto, o seu negócio evoluíu para os escapes e, mais recentemente, para os lubrificantes Amalie, entre muitas outras marcas e produtos.

ígia Oliveira e sua mãe, Maria Fernanda Oliveira, são as responsáveis pela Sifeca, empresa sediada no Entroncamento e que, desde 1976, se dedica à comercialização de peças e componentes para automóveis. Fundada àquela data por três sócios, um deles marido da Maria Fernanda Oliveira, a Sifeca começou por se dedicar à comercialização de painéis de chapa para automóveis. O crescimento da procura na área dos sistemas de escape redireccionou a empresa para este negócio, a qual ainda hoje importa as marcas Fonos, Walker, Bosal e Dinex. Entretanto, este mercado registou uma forte quebra nos últimos anos, o que obrigou a Sifeca a abrir gradualmente o seu leque de actividade. A empresa dedica-se actualmente à comercialização de mais de dez marcas diferentes de produtos, que vão dos lubrificantes Amalie aos catalisadores universais La Pointe, passando pelos filtros de habitáculo de carvão activo da Eco. Maria Fernanda Oliveira, sócia gerente da empresa, esclarece que: “depois da chaparia passámos para o negócio dos escapes durante muitos anos. Mas o mercado de escapes sofreu uma quebra forte nos últimos anos, em parte devido ao acréscimo de garantias das marcas mas também porque os escapes agora duram bastante mais, também devido ao maior volume de veículos Diesel, nos quais estes componentes duram mais do que nos motores a gasolina.” Tal como nos explicou Lígia Oliveira, “ a empresa começou a trabalhar no sector dos lubrificantes, com a marca americana Amalie, há cerca de dois anos, sendo este um dos produtos mais recentes da empresa. Por outro lado, é uma marca ainda pouco conhecida em Portugal, o quer torna difícil a sua aceitação junto dos nossos clientes. A marca já está em Portugal há bastante tempo, era antes representada por outra empresa, mas nunca teve grande publicidade, o que torna as coisas mais difíceis para quem a pretende comercializar. Por outro lado, a concorrência é cada vez maior”, refere a directora de serviços da Sifeca. A Amalie é distribuida a nível nacional por três distribuidores, sendo um deles a Marcas comercializadas Amalie (lubrificantes) Fonos (escapes) Walker (escapes) Bosal (escapes) Dinex (escapes para pesados) Sitef (flexíveis de escape) Retec (apoios e abraçadeiras de escape) Promer (baterias) La Pointe (catalisadores universais) Rolunds (pastilhas de travões) Eco (filtros de habitáculo de carvão activo)

Sifeca, e representa cerca de seis por cento do mercado nacional. Os únicos canais de distribuição deste produto são as casas de peças e oficinas. Lígia Oliveira acrescenta ainda que: “entrar nos concessionários de marcas de automóveis não nos tem sido até agora possível, devido aos acordos que estes têm com marcas de lubrificantes mais re-

presentativas. Isto apesar de o produto Amalie ser bastante bem recebido por quem o utiliza, que depois de o experimentar costuma continuar a utilizá-lo.” É ainda estratégia da Amalie estar ausente das grandes superfícies, distribuindo-se exclusivamente pelos canais tradicionais. Outra desvantagem deste produto identificada por Lígia Oliveira é o seu

preço elevado, sendo este um óleo mais caro do que algumas marcas comercializadas em Portugal. A Sifeca tem uma equipa de vendas para a marca Amalie composta por dez colaboradores, que cobrem o território nacional e ilhas. A Sifeca comercializa também a marca Retec, especializada em materiais para montagem de escapes, como abraçadeiras e apoios, por exemplo. Também fazem parte da panóplia de produtos da Sifeca a marca canadiana de catalisadores universais La Pointe, a marca de flexíveis de escape Sitef e ainda outros produtos, como os filtros de habitáculo de carvão activo da marca Eco, assim como uma vasta gama de peças de desgaste, como filtros, escovas e pastilhas de travões.

Sifeca Peças e Acessórios para Automóveis, Lda.

Lígia Oliveira (à esquerda) é responsável pela direcção de serviços da Sifeca. Sua mãe Maria Fernanda Oliveira é sócia gerente e acompanha a empresa desde a sua fundação

Sede: Zona industrial, Lote 10, Apartado 7, 2334 – 909 Entroncamento Telefone: 249 720 050 Fax: 249 720 059 Norte: Rua São José, 58, 4435-437 Rio Tinto (telef. 224 882 234/5, fax: 224 882 235) Algarve: Rua Mouzinho de Albuquerque, 3, 8400-284 Lagoa (fax: 282 342 592) E-mail: geral@sifeca.com Internet: www.sifeca.com Directora de Serviços: Lígia Oliveira Sócia Gerente: Maria Fernanda Oliveira

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EMPRESA

Programa DuPont Five Star

Impoeste implanta rede de oficinas em Portugal

DuPont, por intermédio do seu importador Impoeste, está em plena fase de implantação da rede de oficinas Five Star (cinco estrelas) a nível nacional. Trata-se de um programa de âmbito europeu, que consiste numa forma de padronização de serviço e imagem e que se dirige a oficinas com um certo grau de qualidade, assentando o critério de selecção em rigorosos requisitos.

Exigente nos requisitos, o programa DuPont Five Star está já fortemente implantado na vizinha Espanha

Com duas oficinas a funcionarem em pleno, o programa “cinco estrelas” da DuPont pretende atingir cinco empresas aderentes até ao final deste ano. O rigor no cumprimento dos requisitos está a atrasar o processo. Pela primeira vez introduzido na Bélgica, Holanda e Reino Unido em 1989, o programa Five Star estendeu-se em 1992 ao território francês. Perante os resultados obtidos nestes países a DuPont decidiu lançar também o programa na Alemanha, Itália e vizinha Espanha, país este onde a rede ascende actualmente à centena de oficinas, com grandes perspectivas de crescimento. A implantação da rede Five Star a nível nacional está a demorar mais do que o inicialmente previsto pela Impoeste. Como explica Luis Alves, consultor técnico daquele importador, “o essencial para nós é a qualidade do serviço prestado pela rede. Por isso não abrimos mão dos nossos requisitos, razão pela qual o programa está a demorar mais que o inicialmente previsto. Ain-

da assim, cumpriremos o primeiro objectivo, que é encerrar este ano com cinco oficinas em funcionamento.” A acentuada quebra do mercado também não ajudou, tendo em conta que em muitos casos a adesão ao sistema implica investimentos. Assim, existem neste momento duas oficinas a funcionar na rede: a Paint Box, no Porto e a Corauto, em Lisboa, com várias outras candidatas. A Impoeste considera que a rede Five

Como funciona o Requisitos

Para que possam integrar esta rede é necessário que as oficinas possuam recepção e sala de espera adequadas, boa imagem profissional no mercado, instalações suficientemente amplas, equipadas e cuidadas e que utilizem materiais de pintura da marca DuPont. Em contrapartida, a marca coloca ao dispor do associado um conjunto de serviços de acompanhamento, formação e assessoria nas áreas do marketing, organizacional, formação e financeira, com vista à optimização do trabalho e aumento da rentabilidade da empresa, para além do acesso à imagem corporativa da marca.

Reparação

Express em 90 minutos

Na perspectiva de serviços integrados que a rede Five Star pretende desenvolver, a DuPont disponibiliza, para estas oficinas mas não só, um novo serviço rápido com a designação “Reparação Express”. O programa destina-se exclusivamente a pequenas reparações rápidas de pintura, como arranhões superficiais sem deformação da chapa ou marcas de gravilha, que não estejam a mais de 15 cm do rebordo e incide apenas sobre uma ou duas peças. Para desenvolver este programa a oficina tem que assegurar que completa o serviço num período compreendido entre uma e três horas, de forma a que o mesmo possa ser feito durante a estadia do carro na oficina para outra intervenção, por exemplo de carácter mecânico. A Reparação Express também pressupõe a utilização de materiais específicos e exclusivos DuPont e é compatível com outros programas da marca, como a garantia vitalícia.

Star ideal teria uma oficina por distrito. O conceito de serviço Five Star não se direcciona exclusivamente para a pintura, mas sim para a reparação automóvel. Cada oficina tem que ser uma concessão integrada, desenvolvendo serviço de chapa e pintura mas também de mecânica, de forma a poder prestar um serviço completo ao cliente. Existem neste momento 600 associados Five Star a nível europeu.

Five Star DuPont

- Ser uma oficina independente - Desenvolver serviço de chapa e pintura mas também mecânica - Possuir e manter instalações com aspecto cuidado e profissional - Possuir equipamento moderno e em perfeito estado de utilização - Aspecto exterior da oficina correcto e bem cuidado - Possuir superfície mínima de 500 m2 - Ter uma recepção/sala de espera onde acolher adequadamente os clientes - Ser uma oficina conhecida na zona pela qualidade do seu trabalho - Utilizar exclusivamente sistemas de pintura da DuPont

Vantagens para a oficina aderente

- Divulgação da empresa a custo zero - Imagem exterior corporativa a custo zero - Material de pintura a preços especiais para a rede - Consumíveis a preços especiais para a rede - Formação e acompanhamento nas áreas do marketing, organização, administração, saúde, segurança e ambiente - Serviços de auditoria e de análise financeira - Portal de internet dedicado à rede - Programas de fidelização do cliente - Garantia vitalícia das reparações

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CONHECER Impulsores hidráulicos de válvulas (Tacos)

Regras de manutenção e diagnóstico de avarias

Em teoria, a distribuição do motor deve abrir e fechar as válvulas nos tempos certos, para que o funcionamento seja óptimo, em termos de rendimento e economia. No entanto, a dilatação dos metais, bem como a inércia e o desgaste das peças, faz com que a distribuição sofra alterações de funcionamento de acordo com a temperatura, regime de funcionamento e estado de uso do motor.

ara além do mau funcionamento do motor, as deficiências da distribuição originam ruídos, poluição e maior consumo, exigindo frequentes cuidados de afinação e manutenção. Nos modernos motores de árvores de cames à cabeça a solução para todos estes problemas foi encontrada com a introdução de impulsores de válvula hidráulicos, popularmente conhecidos por Tacos, devido à sua forma cilíndrica e compacta. Com efeito, estes impulsores operam entre a árvore de cames e o pé da válvula, eliminando folgas e ruídos a qualquer regime, compensando dilatações e vibrações a qualquer temperatura e assegurando grande longevidade a todos os componentes de distribuição, devido à ausência de inércia e de desgaste. Para mais, dispensam qualquer afinação das válvulas, quer na montagem, quer na manutenção do motor, sendo muito fáceis de substituir em caso de avaria. Muito embora tenham sido patenteados nos EUA durante os anos 20 do século passado, os impulsores hidráulicos apenas começaram a ser usados nos anos 60 e 70, quando os motores tiveram que evoluir no desempenho, economia e limitação de emissões de gases. A partir dos anos 90 o seu uso tornou-se praticamente universal, devido às suas inegáveis vantagens.

TIPOS DE IMPULSORES HIDRÁULICOS Os impulsores têm que adaptar-se aos diversos tipos de arquitectura da distribuição dos motores existentes, adoptando diversos formatos e tipos de funcionamento. Os principais modelos de impulsores hidráulicos são o cilíndrico (taco), de compensação, de balanceiro e com cabeça de rolamento. - Os primeiros são usados em motores com árvore de cames à cabeça (OHC ou DOHC), nos quais o excêntrico impulsiona directamente o pé da válvula. A principal característica destes impulsores é a sua pequena massa (peso). - Os impulsores de compensação são montados na extremidade do balanceiro oposta à que impulsiona o pé da válvula. Como não têm movimento, estes impulsores praticamente não têm inércia. - Os impulsores de balanceiro são integrados no próprio balanceiro, accionando directamente o pé da válvula. Este tipo de construção permite obter cabeças de motor mais baixas e compactas. Este tipo de impulsor é usado geralmente nos motores em V com válvulas à cabeça (OHV) e árvore de cames no bloco. São montados junto à árvore de cames, na extremidade inferior da vareta impulsora do balanceiro. Como tem que actuar contra a força da gravidade, o rolamento que possui na extremidade de contacto com o excêntrico reduz substan-

cialmente o atrito entre as peças, tornando o funcionamento mais suave e a resposta mais rápida. O princípio de funcionamento de todos os tipos de impulsores hidráulicos é algo semelhante ao de um amortecedor hidráulico, onde o óleo é obrigado a passar por pequenos orifícios. Em termos práticos, o impulsor amortece o movimento dos componentes da distribuição, reduzindo a inércia das massas e vibrações, ao mesmo tempo que compensa automaticamente as folgas devidas ao desgaste, às dilatações e às variações de regime do motor.

REGRAS DE MANUTENÇÃO Os conselhos de manutenção que referimos a seguir, dizem respeito aos impulsores hidráulicos de válvulas com elementos de compensação. 1 - Os impulsores hidráulicos são habitualmente substituídos preventivamente aos 100.000 km, embora sejam fabricados com materiais e segundo critérios de qualidade que permitem alcançar e ultrapassar facilmente essa quilometragem. Em caso de anomalia de um impulsor o motor passa a funcionar deficientemente, embora não pare. O aumento de consumo e a perda de rendimento do motor acabam por penalizar a ausência de manutenção ou a manutenção tardia. 2 - No caso de substituição, é de norma substituir todos os impulsores ao mesmo tempo, pois a existência de impulsores com estado de uso diversos ou avariados provoca desequilíbrios na pressão de óleo durante a compressão, podendo originar um fecho das válvulas irregular, o que acabará por deteriorar as próprias válvulas, para além dos já referidos inconvenientes do mau funcionamento do motor. 3 - Na montagem de uma árvore de cames nova é obrigatório utilizar impulsores hidráulicos novos, pois as diferenças de desgaste entre os componentes geram atritos suplementares que acabam por destruir os impulsores e o novo veio de excêntricos. É o que acontece quando os excêntricos actuam directamente no impulsor cilíndrico (taco) ou nos impulsores de rolamento. 4 - É necessário seleccionar criteriosamente os impulsores hidráulicos, atendendo ao comprimento real (que pode diferir do comprimento total), ao diâmetro exterior e ao calibre e localização dos orifícios de alimentação de óleo. ATENÇÃO: depois de rectificar uma cabeça de motor, é impossível montar novamente impulsores da medida original, devendo seleccionar-se outros de medida superior adequada. 5 - O nível de óleo do impulsor deve ser o requerido, sendo geralmente fornecidos já com a quantidade de óleo recomendada. No caso de serem fornecidos sem óleo, os impulsores devem ser atestados antes da

sua montagem, atendendo às instruções do fabricante. Óleo a menos provoca o “grilar“ da distribuição, ao pôr o motor a funcionar depois de uma reparação, inconveniente que se dissipa logo que o óleo atinja nos impulsores o nível ideal. Se o óleo for em demasia, o escoamento do óleo através do canal de fuga torna-se mais demorado durante as primeiras compressões, o que pode ocasionar o contacto das válvulas com os êmbolos. Por outro lado, enquanto o excesso de óleo não for eliminado, o contacto da cabeça das válvulas com as sedes é deficiente, tornando mais difícil o arranque do motor a frio, no seguimento da reparação. 6 - Para montar novos impulsores é necessário: a) Mudar o óleo do motor; b) Limpar todo o sistema de lubrificação e remover os detritos depositados no fundo cárter do motor; c) Montar um filtro de óleo novo; d) Depois de pôr o óleo ao nível, verificar a pressão e o débito de óleo a todos os componentes e pontos da cabeça do motor. 7 - No caso do comando das válvulas emitir ruídos após a montagem de novos impulsores, deve proceder-se da seguinte forma para purgar rapidamente o elemento de compensação da folga da válvula: 1º Deixar o motor funcionar a um regime de 2.500 rpm durante 4 minutos, ou acelerar o motor entre 2.000 e 3.000 rpm, alternadamente, durante o mesmo período de tempo; 2º Manter em seguida o motor ao ralenti, durante mais 30 segundos; 3º Se os ruídos ainda se mantiverem após os procedimentos anteriores, deve-se re-

petir novamente as mesmas operações; 4º Deve-se partir do princípio que a questão fica solucionada, em 90% dos casos, logo à primeira tentativa; 5º Em casos mais raros, pode ser necessário repetir os procedimentos dos pontos 1º e 2º umas 5 ou 6 vezes, antes que os ruídos desapareçam; 6º Se entretanto os ruídos persistirem, mesmo assim, pode significar que os impulsores montados não correspondem às especificações, foram montados incorrectamente ou o motor tem outras deficiências.

DIAGNÓSTICO DE AVARIAS O diagnóstico de deficiências nos impulsores hidráulicos deve em tudo seguir as instruções do fabricante do veículo, mas há algumas regras genéricas que podem ser proveitosamente seguidas: 1º - Controlo visual - Todas as peças que apresentem deficiências exteriores (riscos ou sinais de gripagem) devem ser substituídas. Por outro lado, a superfície do impulsor que está em contacto com a árvore de cames tem originalmente uma forma ligeiramente bombeada. Se estiver completamente plana ou côncava, o desgaste é excessivo e o atrito demasiadamente elevado, sendo obrigatório substituir todo o jogo de impulsores. O desgaste dos excêntricos deve igualmente ser verificado, procedendo-se à substituição do respectivo veio sempre que ultrapassar os limites de segurança. 2º - Controlo manual - O teste mais simples e fácil de realizar é comprimir o impulsor com os dedos, tendo a precaução de evitar que o óleo seja projectado pelos interstícios de fuga. Um impulsor em bom

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CONHECER

Os impulsores de balanceiro são integrados no próprio balanceiro, accionando directamente o pé da válvula. Este tipo de construção permite obter cabeças de motor mais baixas e compactas. São usados geralmente nos motores em V com válvulas à cabeça (OHV) e árvore de cames no bloco. estado e cheio de óleo oferecerá uma certa resistência à compressão, enquanto que outro defeituoso se deixará comprimir facilmente. Nesse caso, deve-se proceder à substituição de todo o jogo de impulsores. No entanto, convém notar que um controlo exaustivo dos impulsores só poderá ser realizado com equipamento especial, sendo necessário recorrer aos serviços do fabricante do veículo ou do componente. Quanto a avarias, a maior parte das reclamações relaciona-se com o característico “ grilar “ da distribuição, mas importa distinguir em que circunstâncias de funcionamento isso ocorre, podendo indicar ou não um impulsor defeituoso. Se isso ocorrer no arranque a frio, mas o ruído desaparecer quando o motor aquece, trata-se de uma circunstância normal. Quando o motor é desactivado, introduz-se algum ar no impulsor, o que provoca o batimento das válvulas ao pôr novamente o motor em marcha. No entanto, passado algum tempo o ar é expulso e tudo volta ao normal. Quando o “grilar “ se verifica a quente, trata-se na maior parte dos casos de falta de óleo ou falha de lubrificação (pressão de óleo). Isso pode ocorrer devido a um nível de óleo muito baixo, entupimento dos condutos de lubrificação ou do filtro da bomba, presença de ar excessiva no óleo (espuma) ou problemas na bomba de óleo. Se o ruído for do tipo bombagem, trata-

se de uma deslocação do êmbolo do impulsor, devido a folga de válvulas anormal, o que pode ocorrer por deficiência das molas de válvulas (fracas, mal montadas ou mal seleccionadas), gripagem das válvulas (falta de lubrificação, depósitos excessivos ou carência de folga) ou excesso de rotação do motor. Em qualquer destes casos a folga entre os componentes da distribuição aumenta demasiadamente e o impulsor tentará compensar a folga, alongando-se. Numa primeira fase, as válvulas podem perder o contacto com as respectivas sedes, fazendo o motor perder rendimento. Se a anomalia persistir, as válvulas podem começar a bater nos êmbolos e causar danos muito graves no motor. De um modo geral, o óleo sujo e sem o grau de viscosidade adequado é o inimigo nº 1 dos impulsores. Como as tolerâncias de fabrico são muito limitadas, qualquer pequena impureza mais dura (areia, limalha, carvão, etc.) perturba o funcionamento do impulsor e pode provocar a sua gripagem. Mudança de óleo e filtros (de óleo, ar e combustível) nos prazos recomendados pelo construtor do veículo são a condição necessária e suficiente para os impulsores funcionarem bem, durante muito tempo. Nos motores com elevadas quilometragens, impõe-se manter os parâmetros de funcionamento próximo dos originais, sob pena de nada funcionar bem e nada durar o tempo que poderia durar num motor em

Os impulsores hidráulicos mais comuns são os cilíndricos (taco), usados em motores com árvore de cames à cabeça (OHC ou DOHC), nos quais o excêntrico impulsiona directamente o pé da válvula. A principal característica destes impulsores é a sua pequena massa (peso)

Discos Trava?o:Discos Travao

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MECÂNICA PRÁTICA Reparação dos travões

Instalação de discos de travão A

Para que a reparação dos travões resulte e apresente qualidade, há um certo número de procedimentos prévios que todo o bom profissional seguirá facilmente. A primeira operação deve ser a verificação dos limites de desgaste das pastilhas e dos discos, pois a maior parte dos automobilistas acha sempre que ainda podem andar mais uns quilómetros...

ntes de proceder à substituição das peças do sistema de travagem, há que fazer uma verificação geral a todos os componentes importantes relacionados com o eixo e com o sistema hidráulico. Se for detectado algum componente(s) deficiente deverá ser substituído de imediato.

Rótulas e triângulos de suspensão com folgas comprometem o desempenho do sistema de travagem, o mesmo se passando com fugas nas linhas de fluido de travão e nas respectivas bombas.

Retirar a oxidação do cubo da roda e da superfície de apoio do disco deve ser outra preocupação imediata, após a desmontagem do disco usado. Para esse efeito, pode ser utilizada uma escova metálica, uma lixa apropriada ou uma escova específica em forma de taça. De qualquer modo, é preciso evitar provocar danos no cubo. Por outro lado, é preciso evitar que o tubo flexível do óleo fique pendurado, suportando o peso das maxilas, pois isso pode danificá-lo.

Depois de remover a ferrugem e outros detritos, é conveniente limpar completamente a base de

apoio do disco e o cubo da roda com um produto apropriado para limpeza de travões, até ficarem perfeitamente limpos e brilhantes. Com o cubo já devidamente limpo, deve verificar-se a existência de empenos, utilizando ferramentas apropriadas.

disco, colocando um apalpa folgas de 1 mm num ponto onde o raio do disco seja menor. Esta operação é mais fácil de realizar com uma roda de origem já montada, pelo lado interior.

As superfícies anteriormente limpas devem ser protegidas com um produto apropriado, não condutivo, termo resistente e isento de sólidos (metais). Nunca utilizar produtos oleosos ou compostos à base de cobre. As pinças, bem como os respectivos suportes e guias devem ser igualmente limpos, até ficarem isentos de óxidos e outras impurezas. Os meios de limpeza são os mesmos utilizados para a limpeza do cubo, sendo igualmente necessário ter o máximo cuidado para não danificar nenhuma peça. Ao limpar, deve-se verificar visualmente a existência de danos nas pinças (rachaduras, deformações, etc.).

Ao colocar o novo disco e depois de bem aparafusado, é recomendado verificar o empeno do

A colocação do êmbolo do travão na sua posição original dever ser efectuada com as ferramentas apropriadas, para evitar que fique agarrado ou torcido. Como há muitos tipos diferentes de travões e de sistemas de travagem, bem como instruções específicas de cada fabricantes de veículos, há que ter em atenção a necessidade de usar ferramentas especiais em certos casos.

Os pontos de contacto das condutas das guias, com certas peças de pastilhas equipadas com capas ou lâminas anti-ruído, devem ser protegidos com um produto idêntico ao que foi utilizado para proteger o cubo. De qualquer maneira, durante todo o processo de instalação dos discos devem ser respeitadas rigorosamente todas as especificações do fabricante do automóvel ou do sistema de travagem, nomeadamente os binários de aperto e outras instruções de montagem. Fonte: PAGID

Discos Trava?o:Discos Travao

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MECÂNICA PRÁTICA DIAGNÓSTICO E PREVENÇÃO

Em seguida, fornecemos uma lista de todos os componentes que devem ser testados, identificados e substituídos, caso apresentem deficiências.

Rolamento da roda

Fazer rodar e verificar folgas e/ou ruídos.

Cubo da roda

Limpar e polir o metal; verificar empenos; verificar danos visíveis; aplicar protector anticorrosivo.

Porca do eixo

DE AVARIAS

Suporte da rótula e rótula

Verifique as folgas, danos e porosidade nas borrachas, ou fugas de massa pelas juntas; comprove o binário de aperto dos respectivos parafusos.

Pinças dos discos

Verifique a estanquecidade e mobilidade do êmbolo; estanquecidade e porosidade da borracha de protecção; estanquecidade e mobilidade da mola, bem como a existência de defeitos na carcaça da pinça.

Verificar aperto e estado da cavilha de segurança.

Parafusos da roda

Verificar as roscas e outros possíveis danos; se não for possível enroscar os parafusos suavemente, à mão, é porque existe qualquer problema.

Mangueira do fluido de travagem

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Verifique cortes ou desgaste; o diâmetro interior; as porcas de aperto e o prazo de validade. Equipamentos e Serviços Auto, Lda.

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Suporte do braço transversal da suspensão

Substituir se houver porosidades ou se oscilar excessivamente; em certos tipos de suspensão pode ser difícil comprovar excesso de oscilação.

Coluna do amortecedor

Verificar fugas de óleo; amortecimento inicial; defeitos da mola; suporte do amortecedor e respectivas fixações. Leve em linha de conta que todas as alterações introduzidas na suspensão alteram o comportamento do sistema de travagem.

Fole do veio de transmissão

Verificar estanquecidade e porosidade.

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NOTICIAS Pneus:NOTICIAS Pneus

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Breves NOVO PNEU YOKOHAMA

Já está disponível o novo pneu Yokohama A.Drive, que utiliza três sulcos rectos para uma excelente capacidade de evacuação de água. Baseado num desenho “Slim-Long” para optimizar o contacto com o solo, o pneu aumenta a aderência e assegura bom escoamento da água. O resultado é obtido através da combinação de sílica no composto do desenho, que minimiza os efeitos das diferentes temperaturas e melhora a aderência, tanto em piso molhado como seco.

MICHELIN INAUGURA Como a deslocalização não pára, o fabricante francês de pneus Michelin abriu outra fábrica de pneus na Hungria (Nyíregyháza), com capacidade de produção de 800 mil unidades/ano. O projecto representa um investimento de 58 milhões de euros e permite criar 217 novos postos de trabalho. A Michelin iniciou a sua expansão para a Hungria em 1996, que se converteu num pólo regional de produção de pneus na Europa de Leste.

FÁBRICA NA HUNGRIA

PNEUS

Megamundi quer chegar Pirelli lança pneus runflat às capitais de distrito

A rede de oficinas de pneus Megamundi pretende expandir-se por todas as capitais de distrito e dar-se a conhecer melhor como marca. A empresa, que começou com uma ideia de Luís Filipe Vieira e que conta com cerca de 45 accionistas e setenta lojas espalhadas pelo País, oferece produtos e serviços relacionados com os pneus a preços competitivos. Atravessando uma fase de expansão, a Megamundi procura também consolidar a sua imagem de marca, estando agora a investir em publicidade. A empresa trabalha com os maiores fabricantes mundiais de pneus e tem duas representações exclusivas de pneus ligeiros, sendo uma delas a Eurotec, que fabrica segundo os padrões de qualidade da Continental e a outra é a Kingstar, um produto da coreana Hangkook. Ainda assim, a estratégia da Megamundi é passar a ter uma rede de associados com uma dimensão que lhe permita tornar-se importadora directa de uma marca que ofereça todas as gamas de pneus, desde ligeiros a pesados, comerciais e todo-o-terreno. Os responsáveis pela Megamundi procuram também diversificar a sua oferta de serviços, de forma a centralizarem nas oficinas da rede os vários serviços de que o cliente necessita, comercializando neste momento vários componentes como pastilhas de travão, amortecedores, óleos e escapes e desenvolvendo serviços rápidos. A Megamundi está também a tentar criar parcerias com grandes grupos do sector automóvel para fornecimento de pneus, sendo já parceira do Benfica no fornecimento de pneus no âmbito da campanha do kit de sócio e tem também parcerias com outras entidades como o Automóvel Club de Portugal, empresas de gestão de frotas e alguns sindicatos.

GOODYEAR ALIENA DIVISÃO DE PRODUTOS DE ENGENHARIA

O presidente da GoodYear Dunlop Tires, Robert Keegan, resolveu propor aos bancos de negócios JP Morgan e Goldman Sachs a venda da sua divisão de Produtos e Engenharia, alegando que essa actividade não é um negócio estratégico para a companhia. Apesar dos resultados financeiros e operacionais da empresa serem favoráveis, com crescimento contínuo a partir de 2002, a GoodYear está disposta a ceder o negócio a quem se comprometer preservar o projecto (30 fábricas e 7.000 empregados), bem como o nível de serviço a clientes.

BRIDGESTONE Devido ao aumento da procura, a multinacional Bridgestone vai aumentar a produção de pneumáticos para equipamentos de construção e mineração. Este projecto implica um investimento de 125 mil milhões de euros nas fábricas japoneses de Shimonoseki, Saga e Hofu. As medidas para jantes superiores a 25” são as mais solicitadas, esperando-se um incremento do consumo de 20% até 2008.

AUMENTA PRODUÇÃO OFF ROAD

PIRELLI DUPLICA LUCROS

Tendo como referência o primeiro semestre deste ano, o grupo italiano Pirelli registou lucros líquidos de 179 milhões de euros, para uma cifra de negócios total de 2.281 milhões de euros (+ 13,1%). A subida dos lucros não foi proporcional e ultrapassou largamente o aumento do volume de negócios, pois o grupo apostou em centrar a actividade num conjunto de negócios com margens elevadas e nos produtos de gama alta.

A nova era dos

“Pesos de Equilibragem de Rodas”

O Verão de 2005, marcou o limite de uma nova transformação no dia a dia de qualquer oficina de assistência a pneus. Neste caso, esta pequena revolução diz respeito a um dos componentes mais utilizados neste tipo de estabelecimento: os pesos de equilíbrio de rodas. A adaptação da nossa legislação à da comunidade europeia em matéria de meio ambiente, é a responsável pela proibição da utilização do chumbo para o fabrico de pesos. Este factor produzirá uma pequena transformação no sector dentro de pouco tempo. Por um lado, a utilização de novos materiais representa a reconversão das linhas de produção dos fabricantes de pesos, que já vão realizando investimentos avultados nesse sentido, para adaptar as suas fábricas à nova legislação, sem descurar as actuais necessidades do mercado. Por outro lado, o desaparecimento do chumbo dará lugar a outros materiais que, já na sua origem, são substancialmente

Já estão disponíveis no mercado Português os novos Eufori@, pneus runflat, da Pirelli para os automóveis topo de gama com jantes de 19” e 20”, baixo perfil, caso de algumas medidas com perfil 30, e índices de velocidade até Y, com a vantagem da segurança que advém de serem à prova de furo, podendo rodar vazios 150 quilómetros a um máximo de 80 km/h. Por isso mesmo, já estão homologados com equipamento de origem para os Mini, BMW Z4, séries 1,3,5 e, em breve, série 6, Audi A3 e Volvo S60, V70 e S80. Para os SUV, a Pirelli é a primeira marca no mundo a criar um pneu runflat. No momento, os Scorpion runflat estão em fase de testes e a sua comercialização está prevista para o próximo ano. A tendência da tecnologia runflat está em ascensão e hoje a Pirelli detém 20% do mercado europeu, conquistando uma crescente quota de mercado.

Uma nova campanha global de segurança designada por “Think Before You Drive” (“Pense antes de Conduzir”) coordenada pela FIA Foundation e pela Bridgestone Corporation foi levada a cabo entre nós durante o passado mês de Outubro, pelo Automóvel Club de Portugal e pela Bridgestone Portugal. Esta campanha global de segurança assenta nos seguintes pressupostos: utilizar sempre um banco para criança; usar sempre o cinto de segurança; ajustar o apoio de cabeça; verificar o estado dos pneus. Em termos de balanço e após acções levadas a cabo na zona da Grande Lisboa, no Norte e no Centro do país, foi possível constatar que apenas

uma minoria (17 %) apresentavam os pneus com as ranhuras próximas do limite legal. No que diz respeito às pressões foram detectadas muitas viaturas (38,9%) com a pressão baixa o que é um claro indicador da falta de preocupação dos automobilistas em relação à verificação periódica das pressões. Ou seja, quase metade das viaturas inspeccionadas não apresentava os seus pneus em condições perfeitas de utilização!

Novo pneu ContiChampionContact

mais caros, o que significa o encarecimento de toda a cadeia desde o produtor até à sua instalação na jante. Este encarecimento será bastante significativo (produtores e distribuidores estimam um aumento entre 250 e 300 %), o que significa que as oficinas terão que repercutir este aumento no preço do utilizador final, abandonando definitivamente a prática de oferecer o serviço de equilibragem.

A Continental está a comemorar o Campeonato do Mundo de Futebol FIFA 2006 com o lançamento de um pneu especial. Na abertura deste mega evento, o ContiChampionContact passará a estar disponível nos fornecedores habituais de pneus. Os veículos da equipa oficial e dos organizadores do maior evento desportivo da década, estarão equipados com o pneu que foi especialmente desenhado para comemorar o evento – o ContiChampionContact – produzido pela Continental, um dos patrocinadores do evento. Qualquer entusiasta de veículos desportivos poderá adquirir nas casas revendedoras de pneus o ContiChampionContact, decorado nas paredes laterais com bolas de futebol estilizadas. Serão produzidas oito dimensões, basicamente nas medidas de jante 16, 17 e 18 polegadas. É preciso que os condutores estejam conscientes que quaisquer pneus postos à venda em data anterior são mercadoria roubada.

Para um poder de travagem total, una-se à TRW.

As pastilhas e os discos da TRW cobrem mais de 96% do parque automóvel europeu e são fabricados nas fábricas da TRW segundo as especificações para equipamento original. Como fabricante líder de sistemas de travão de disco para equipamento original, oferecemos-lhe um apoio constante nas áreas de serviço, de marketing e técnica. A nossa gama completa de fricção oferece qualidade e segurança ao seu negócio. Se procura peças de travagem que combinem a elevada qualidade com um excelente serviço, una-se à TRW.

EMP - Carf:Jornal das Oficinas

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Jornal das Oficinas Novembro 2005

REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO TERMO ESTÁVEIS

RESINAS EPOXY (EP)

Estrutura rígida ou elástica, em função das modificações introduzidas no produto e dos agentes de cura utilizados. Proporcionam grande aderência a qualquer plástico, excepto nos olefínicos (PE, PP e outros), podendo ser reforçados com cargas. Apresentam baixa contracção durante a cura e alta estabilidade dimensional, possuindo ainda um bom comportamento térmico (até 180ºC). Com boa resistência aos agentes químicos. A sua manipulação, no entanto, exige protecção adequada do operador. A principal aplicação deste material é como cola para peças da carroçaria, para além de ser usado na base dos circuitos impressos. POLIURETANO (PUR)

Material muito versátil, podendo surgir como termo estável, termoplástico e até como elastómero. Estrutura desde rígida a flexível, passando pela semi rígida. Pode ser reforçado com cargas diversas. Resistente a ácidos e dis-

MAIS USADOS NOS AUTOMÓVEIS

solventes, suporta bem o calor. As deformações que aparecem nos elementos de espuma do painel de instrumentos e das consolas (etc.) podem reparar-se facilmente aplicando calor. A reparação de peças deste material fracturadas ou rachadas pode ser efectuada com cola do mesmo material (PUR) ou resinas epoxy. As aplicações industriais vão desde os pára-choques, painel de instrumentos, assentos, spoilers, cantoneiras, etc. PLÁSTICOS REFORÇADOS COM FIBRA DE VIDRO (GFK)

Designação genérica para os diversos tipos de plástico que usam a fibra de vidro como carga de reforço estruturante. Podem apresentar-se mais rígidos ou mais elásticos, mas a sua resistência mecânica é em qualquer dos casos elevada. No caso dos plásticos usados serem termoplásticos não podem ser soldados, devidos às fibras da carga que integram, mas podem efectuar-se outros tipos de reparação. São aplicados no fabrico de canalizadores de ar para

radiadores, pára-choques, spoilers, cantoneiras, revestimentos exteriores, etc. RESINA DE POLIÉSTER INSATURADO (UP)

Tem boas propriedades eléctricas e físicas, bem como boa resistência aos agentes químicos, para além de razoável estabilidade dimensional e grande resistência mecânica. Devido à sua elevada rigidez podem revelar-se frágeis. Para que tenham mais rigidez e tenacidade é usual aplicar-lhes cargas de reforço, em geral, fibra de vidro. Pode ser submetido a grande número de composições e modificações, a fim de satisfazer um grande leque de processos de moldagem e ciclos de cura. De acordo com o método de moldagem e elaboração pode receber várias designações (BMC, SMC, ZMC). A principal aplicação deste material é nas peças de carroçaria (pára-choques, portas posteriores, capot, grelhas, canalizadores, carroçarias completas, painéis exteriores de autocarros, malas isotérmicas, carenagem de motos, etc.

IDENTIFICAÇÃO DOS PLÁSTICOS

O primeiro passo a dar quando se vai proceder à reparação de uma peça de plástico é efectuar a correcta identificação do material que a constitui. Isso torna-se imprescindível, na medida em que cada tipo de material plástico requer a utilização de certos produtos e equipamentos diferenciados, assim como uma técnica de reparação específica, para que se obtenham resultados satisIdentificação do material em diversas peças do fatórios. A identificação do automóvel material que constitui a peça pode ser operada simplesmente através da interpretação dos caracteres gravados na própria peça, ou, na impossibilidade de o fazer dessa forma, através de um método apropriado de testes. A necessidade de marcar as peças de plástico está relacionada com o actual volume de consumo de plásticos a nível mundial, impondo medidas de reciclagem que apresentam vantagens energéticas, económicas e ambientais. Hoje em dia, a maioria dos fabricantes de automóveis segue o procedimento de marcação das peças fabricadas em plástico, permitindo a sua posterior reciclagem em moldes mais acessíveis e rentáveis. Por questões óbvias, a marcação é realizada na parte não visível da peça, o que implica geralmente a sua desmontagem para a localização do código de identificação. Esse código é constituído por caracteres em maiúsculas, referindo o tipo de polímero e, se for o caso, o tipo de cargas de reforço usadas, ficando contidos nos símbolos> <. A simbologia utilizada na identificação dos plásticos está definida e codificada na norma UNE-277-92, de forma a atribuir a cada polímero um símbolo apenas, que tem um significado inequívoco. Interpretação dos símbolos

Os materiais plásticos mais frequentemente usados na indústria automóvel, são os seguintes:

Quando o fabricante quer indicar alguma característica especial do mesmo polímero base (cor, expandido, linear, plastificado, etc.) acrescenta um símbolo aos anteriores, sendo os mais usados em peças para automóveis os seguintes: D H L L

Quando os materiais são reforçados com cargas e fibras são adicionadas duas letras ao símbolo do polímero, ficando separadas por um traço. A primeira letra identifica a carga de reforço e a segunda a forma ou estrutura em que se apresenta a referida carga. Os exemplos mais comuns de cargas de reforço são os seguintes: Por vezes, a seguir às letras que identificam as cargas e a sua forma, é acrescentada a percentagem da carga de reforço. Eis alguns exemplos de identificação das siglas:

CARGAS E MATERIAS DE REFORÇO Símbolo B C E G K L M P Q R S T W X Z

MATERIAL BORO CARVÃO ARGILA VIDRO CARBONATO CÁLCICO CELULOSE MINERAL/METAL MICA SÍLICA ARAMIDA SINTÉTICO/ORGÂNICO TALCO MADEIRA NÃO ESPECIFICADO OUTROS

POLÍMEROS SÍMBOLO PA PC PE PP PVC PPO EP PBT PBTP PUR UP PMMA

MATERIAL POLIAMIDA POLICARBONATO POLIETILENO POLIPROPILENO POLICLORETO DE VINYL POLIÓXIDO DE FENILENO EPOXY POLITEREFTALATO DE BUTILO POLITEREFTALATO DE BUTILENO POLIURETANO POLIÉSTER INSATURADO POLIMETACRILATO DE METILO

COPOLÍMEROS SÍMBOLO ABS SAN EPDM

MATERIAL ACRILONITRILO/BUTADIENO/ESTIRENO ESTIRENO/ACRILONITRILO ETILENO/PROPILENO/DIENO

(Densidade) (Elevado, alto) (Reduzido, baixo) (Linear)

Símbolo B C D F G H K L M N P R S T V W X Y Z

FORMA/ESTRUTURA BOLAS, ESFERAS PEDAÇOS, APARAS EM PÓ FIBRAS MATERIAL MOÍDO FIBRA CORTADA TECIDO DE MELHA EM LÂMINAS FELTRO TELA PAPEL BOBINADO ESCAMAS CORDÃO CHAPA TECIDO NÃO ESPECIFICADO EM FIO OUTROS

EXEMPLOS: PE - L L D

Em primeiro lugar vem o polímero base (polietileno, neste caso), seguindo-se a características especiais linear, baixa e densidade. A leitura correcta é: Polietileno linear de baixa densidade. PP - T 28

Desta vez o polímero é o Polipropileno, a carga é Talco e a percentagem da carga é de 28%. PP - G M 40

Temos novamente o Polipropileno, desta vez com carga de vidro (G) em feltro (M), a qual representa 40% do material. PA 66 - G F 20

O polímero base agora é a Poliamida, trazendo indicado o número de carbonos da molécula básica (66) e contendo um reforço de vidro (G) em fibra (F), na percentagem de 20%.

COLECCIONÁVEL (II)

CESVIMAP - Plasticos II:CESVIMAP - Plasticos II

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REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO

IDENTIFICAÇÃO DAS

PEÇAS SEM CÓDIGO

IDENTIFICAÇÃO POR

Aquecimento de um termoplástico

Amostra de um termoplástico submetido a um esforço de flexão Por vezes, as peças não têm o código de identificação marcado, o que pode não ser omissão do construtor, mas sim consequência de um acidente, no qual foi eliminada a parte da peça onde estava marcado o código. Outras vezes o construtor apenas marca uma peça (por exemplo, pára choques), deduzindo que o técnico de reparação compreende que a outra peça similar é feita do mesmo material. Finalmente, quando das peças do mesmo material apenas uma é marcada, pode suceder que a peça a reparar seja uma das que não têm código, tornando-se dispendioso desmontar todas as peças, até encontrar a que tem a identificação do material. Seja como for, o técnico de reparação tem que proceder à identificação do material constituinte da peça, o que muitas vezes é possível apenas pelo contacto visual. Se assim não for, alguns pequenos testes poderão esclarecer a natureza do plástico que se pretende reparar. A primeira distinção a fazer é determinar se o plástico é termoplástico ou termo estável. Como já vimos anteriormente, as principais características dos termoplásticos são: - Estrutura flexível, em menor ou maior grau, dependendo do polímero; - Quando o material é submetido a um esforço de flexão deforma-se, ficando marcado por uma linha mais clara na zona onde se produziu o esforço máximo; - Quando são aquecidos deformam-se, amolecem e podem mesmo fluir. No caso dos termo estáveis, as características identificativas são as seguintes: - A estrutura é rígida e dura; - Ao flectir o material parte-se, no limite, podendo haver estilhaçamento; Ao serem aquecidos mantêm a sua rigidez, não se deformando sem amolecendo. Aquecimento de um termo estável

Amostra de um termo estável submetido a um esforço de flexão A primeira conclusão a tirar é que os processos de reparação dos materiais termo estáveis, seja qual for a sua natureza, são semelhantes e compatíveis, dentro de um certo âmbito, não sendo necessária uma identificação tão rigorosa neste grupo de materiais, como nos termoplásticos. No caso destes últimos, quando se trata de soldar uma peça, é necessário conhecer exactamente o tipo de plástico em questão, pois é imprescindível utilizar o mesmo material de solda e manter a temperatura controlada.

IDENTIFICAÇÃO POR PEHD

PP ÁGUA

SUPERFÍCIE PELD

PEHD

Densidade: 0,93

SUPERFÍCIE

FUNDO PEHD

PVC

Densidade: 1

FUNDO

ÁGUA + ÁLCOOL

PELD

ÁGUA + ÁLCOOL

Densidade: 0,91

SUPERFÍCIE PP

FUNDO PELD

PVC

ÁGUA + SAL

Densidade: 1,20

SUPERFÍCIE PS

O teste da combustão é o processo de identificação mais utilizado nas oficinas, pois é mais simples e mais rápido. Os procedimentos necessários para pôr em prática este método são: - Obter uma tira fina de material, cortada da parte não visível da peça; - Limpar totalmente a amostra, de modo a eliminar tinta, óleos e outros produtos que possam alterar as características da combustão; - Utilizar alicates ou pinças para segurar a amostra; - Queimar a amostra numa chama limpa, de preferência um bico de gás (isqueiro, por exemplo); Observar atentamente o resultado da combustão: forma e cor da chama, fumos, odores, desprendimento de partículas, etc.

POLIAMIDA (PA)

A combustão deste material é um pouco deficiente, apresentando uma chama de tons amarelo claro e azul. Não produz fumo e o odor é algo agressivo (unhas ou cabelo queimados), produzindo crepitar ao arder. Temperatura de soldagem: 350-400ºC.

POLICARBONATO (PC)

Também não arde com facilidade, de forma irregular, libertando uma cor amarelo carregado. Há desprendimento de fumo negro e fuligem, sendo o odor agridoce. Saltam chispas ao arder e a combustão extingue-se por si. Temperatura de soldagem: 300-350ºC.

POLICARBONATO/POLITEREFTALATO DE BUTILENO (PC/PBTP) (PC-XENOY) Arde com facilidade, produzindo uma chama irregular e ampla, de cor amarelo acinzentado. Solta fumo negro e fuligem. Com um odor a carboneto. Saltam chispas ao arder. Temperatura de soldagem: 300-350ºC

POLICARBONATO/ACRILONEITRILO-BUTADIENO-ESTIRENO (PC/ABS) (PC/ALPHA)

Arde facilmente, com uma chama ampla e de cor amarelo acinzentado, desprendendo um odor adocicado a borracha. Também solta chispas ao arder e alguma fuligem. Temperatura de soldagem: 300-350ºC.

POLIETILENO (PE)

DIFERENÇA DE DENSIDADES

PELD

COMBUSTÃO

FUNDO PVC

Para os termoplásticos, uma das formas de identificação possíveis é através da diferença de densidades. Para esse efeito, uma amostra de plástico é mergulhado em recipientes que contêm um líquido específico. Se a amostra flutua, a densidade é menor que a do fluido, sucedendo o inverso se mergulha no fluido. Por um processo eliminatório é possível determinar a densidade da amostra e identificar o material. No entanto, este processo é muito laborioso e exige a preparação de fluidos com densidades rigorosamente exactas, sendo necessário possuir água pura (densidade=1), água com sal (1,20) e água com álcool, em duas diluições (0,93 e 0,91). O que se verifica é que o PVC é mais denso que todas as diluições, ficando no fundo em qualquer dos recipientes. No caso inverso, temos o PP (Polipropileno) que é menos denso que a água e flutua em todos os recipientes. Outros materiais flutuarão nuns recipientes e afundar-se-ão noutros, permitindo determinar o polímero básico.

Arde com dificuldade, apresentando uma chama pequena e de coloração amarelo claro e azul. Não produz fumo ou chispas ao arder e o odor que se desprende é a cera. Temperatura de soldagem: 275-300ºC.

POLIPROPILENO/ETILENO-PROPILENO-DIENO (PP/EPDM)

Inflama-se facilmente e produz uma chama regular e curta, de cor amarelo e azul. Produz pouco fumo e os odores são a cera e a borracha. Não produz chispas ao arder. Temperatura de soldagem: 275-300ºC.

ACRILONITRILO-BUTADIENOESTIRENO (ABS)

Arde com facilidade, apresentando uma chama ampla de cor amarelo laranja. Desprende um fumo muito negro, com fuligem, bem como um odor adocicado a borracha. Solta chispas ao arder. Temperatura de soldagem: 300-350ºC.

POLIPROPILENO (PP)

Arde facilmente, com uma chama irregular e comprida e cor amarelo claro. Liberta pouco fumo e o odor é a cera e óleo. Não produz chispas. Temperatura de soldagem: 275-300ºC.

Como é evidente, este tipo de teste pressupõe alguma prática, para se conseguir uma identificação rápida do material. Em caso de dúvida, é preferível contactar a marca do veículo ou consultar algum operador mais experiente, a fim de obter uma identificação exacta.

CESVIMAP - Plasticos II:CESVIMAP - Plasticos II

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REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO

III - CORRECÇÃO DE DEFORMAÇÕES Como qualquer outro material, um elemento de plástico está sujeito a sofrer danos, quando lhe é aplicada uma determinada solicitação, dependendo o resultado da magnitude da solicitação e do tipo de material constituinte da peça. A substituição da peça obedece a critérios técnicos e económicos, podendo a reparação ser a solução mais ajustada, atendendo aos

custos e ao resultado final. Com efeito, os danos podem ir, desde a ruptura da peça, com ablação de material, até uma simples deformação. Logicamente, a última situação é a que permite encarar mais rapidamente a reparação, sendo por isso necessário conhecer as técnicas e procedimentos utilizados para conformar peças de plástico. Por outro lado, o tratamento das

Correcção de deformações:

deformações pode resultar na reparação em si, ou ser um passo intermédio para a completa recuperação da peça. Em muitos casos, por exemplo, é necessário conformar previamente o material antes de proceder à soldadura. Em qualquer dos casos, a utilização de calor e pressão são os dois factores fundamentais para devolver à peça a sua configuração original.

Fundamento

APLICAÇÃO DE CALOR

O aquecimento da zona danificada tem a finalidade de levar o material a um estado deformável, facilitando a sua conformação. A principal preocupação nesta fase de aquecimento da peça é a distribuição do calor por toda a área deformada, havendo, no entanto, casos em que o calor pode ser aplicado mais localizadamente, se os danos forem apenas pontuais. O instrumento usado para aquecer a peça é o maçarico de ar quente, podendo a temperatura oscilar entre 150-250ºC, em função da natureza do plástico. Desde que a superfície do material comece a adquirir brilho, o aquecimento deverá terminar, uma vez que ultrapassado esse ponto o plástico pode começar a deteriorar-se. APLICAÇÃO DE PRESSÃO

Na maioria dos casos, a aplicação de pressão na altura em que o plástico está amolecido é suficiente para repor a forma original da peça. A pressão tem que ser exercida no sentido contrário à força que produziu a deformação e deve manter-se até que o plástico adquira a conformação inicial. Por outro lado, a pressão deve manter-se até o material voltar à temperatura ambiente, consolidando-se. EQUIPAMENTO E UTENSÍLIOS

Os apetrechos necessários para conformar plásticos são os que se encontram geralmente nas oficinas de reparação de carroçarias, onde seja habitual efectuar a reparação de plásticos. De um modo geral, são ferramentas que permitem aplicar calor e manter a pressão até a peça esfriar. Resumidamente, podemos enumerar os seguintes equipamentos: - Maçarico a gás (de canalizador); - Maçarico de ar quente (eléctrico); - Punções, chaves de fendas com a ponta curvada, ferros de bater chapa, etc. - Torno de bate chapas; - Grampos e alicates auto blocantes; - Pequenas tabuinhas e réguas de diferentes formas e tamanhos; - Pano sintético ou natural e esponja (para abreviar o arrefecimento, depois de humedecido).

EQUIPAMENTO Maçarico a gás Maçarico de ar quente

APLICAÇÃO Aquecimento da zona danificada

Punções Chaves de fendas com ponta curva Ferros de bater chapa Grampos

Conformação através de meios mecânicos (exercendo pressão), na zona danificada, com aquecimento prévio da mesma

Alicates auto blocastes

Manter a pressão constante, até que o material fique frio

Pequenas tabuinhas e réguas de diferentes formas e tamanhos

Ajudar a manter a pressão de forma constante, evitando vincar o material

Pano sintético ou natural Esponja

Arrefeciemnto rápido da zona aquecida

CESVIMAP - Plasticos II:CESVIMAP - Plasticos II

28/01/08

Jornal das Oficinas Novembro 2005

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REPARAÇÃO DE PLÁSTICOS AUTOMÓVEL - CURSO CONFORMAÇÃO DE

A conformação de termoplásticos é relativamente simples, pois tornam-se facilmente maleáveis ao ser aquecidos. As únicas precauções a ter na sua reparação consistem em respeitar as temperaturas de fusão de cada material e na forma di-

TERMOPLÁSTICOS

fusa ou localizada de efectuar o aquecimento, dependendo do tipo de dano. Quando a deformação é acompanhada de ruptura do material, torna-se necessário eliminar o excesso de material (se houver estiramento), por um lado, sendo conveniente

A peça que servirá de exemplo de reparação, seguidamente descrita, é o pára-choques dianteiro de um Renault Laguna, fabricado em polietileno (PE). O dano sofrido resultou de um impacto, que provocou um vinco permanente no rebordo superior da peça, sem ter havido ruptura do material.

Depois de desmontada a peça, o procedimento consiste em aquecer a zona danificada com um maçarico de ar quente, mantendo a temperatura de 250ºC, inferior ao ponto de fusão do PE.

De seguida e antes que o material arrefeça, é necessário pressionar a zona deformada com uma ferramenta apropriada à dimensão dos danos. A pressão deve ser exercida do lado interior da peça, de dentro para fora, uma vez que a deformação ocorreu de fora para dentro, repetindo as operações as vezes que for necessário até obter uma conformação aproximada da zona afectada.

perfurar com uma broca o final da fractura da peça, para eliminar as tensões internas, por outro. Além disso, é preciso estudar detalhadamente a forma de pressionar a peça depois de aquecida, de uma forma constante, até que o material arrefeça.

Com a pressão exercida em ambas as partes da peça, consegue-se corrigir as pequenas deformações pontuais.

Para tirar pequenas rebarbas invisíveis e que não se detectam pelo tacto, uma lixagem superficial é suficiente.

Após a lixagem, é possível que se notem pequenos poros no material que resultaram da fusão do material, durante as fases de aquecimento, o que pode ser remediado com uma massa de enchimento adequada.

Tendo eliminado as tensões da peça, é necessário prender o seu rebordo com alicate autoblocante, para que se mantenha alinhado.

Antes de aplicar um produto de acabamento, deve passar-se a zona lixada da peça com a chama de um maçarico de gás, o que facilitará a aderência.

A fim de eliminar as pequenas ondulações do material, é necessário continuar a aquecer o plástico e a pressionar pelo interior da peça até obter o resultado pretendido.

A resina epoxy bicomponente pode ser então aplicada com uma espátula, de modo a eliminar algumas imperfeições que tenham ficado.

O arrefecimento provocado por um pano dobrado e humedecido com água fria ajudará a consolidar as correcções efectuadas.

Nesta imagem pode ver-se o aspecto com que a peça fica, depois da aplicação da resina, mas antes de ser lixado.

Para corrigir pequenas deformações que ainda possam existir, aplicar calor com o maçarico.

Depois da resina secar, é necessário passar novamente a zona com uma lixa, para eliminar excesso de material aplicado, ficando a peça pronta para passar à secção de pintura.

A completa eliminação das irregularidades da peça pode ser obtida utilizando um ferro de bater chapa pelo exterior, ao mesmo tempo que se exerce pressão pelo interior com outra ferramenta, enquanto o material está maleável.

Aspecto final da reparação, com a peça pronta para passar à zona de pintura.