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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados

159 FEVEREIRO 2019 Periodicidade | Mensal ANO XIV | 3 euros

Diretor | João Vieira

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O EVENTO DO ANO

Desfile de vencedores vencedore0 Pág. 10

DISPONÍVEL A NOVA

O II Congresso de Aftermarket da ASER, que se realiza a 26 de fevereiro, na IFEMA, abordará o tema da transformação digital

TECNOLOGIA

APLICAÇÃO MÓVEL DA KYB

app.kyb-europe.com

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David Moneo, diretor da feira Motortec Automechanika Madrid, aborda a 15.ª edição do maior certame ibérico do setor

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- Projetada para ajudar os profissionais do setor a explicar os perigos de uma condução com amortecedores gastos.

- Proporciona à oficina a possibilidade de enviar facilmente para os clientes, fotos dos trabalhos realizados.

- As oficinas podem personalizar a aplicação com os seus dados e logotipo.

- Toda a comunicação com os clientes que é feita através de aplicação será assinada pela oficina.

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Com a ajuda das marcas Kroon Oil e Spanjaard, debruçamo-nos sobre os líquidos de refrigeração e anticongelantes

TÉCNICA

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A oitava geração do Porsche 911 recebeu alterações mecânicas profundas. Saiba quais

ENTREVISTA

PRODUTO

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Bosch enumera soluções para resolver problemas em veículos do parque nacional

ENSAIO

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O Lexus LS 500h AWD é o superlativo absoluto no admirável mundo dos híbridos

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ATUALIDADE

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FOLHA DE SERVIÇO 3

EDITORIAL

Plateau TV regressa à expoMECÂNICA

João Vieira Diretor

Atendimento ao cliente

O Jornal das Oficinas estará presente no Salão expoMECÂNICA 2019, que se realizará de 3 a 5 de maio, com a iniciativa Plateau TV, um evento cuja recetividade e interesse por parte dos visitantes da feira tem aumentado de ano para ano

P

ara a edição deste ano, os temas foram escolhidos tendo em conta os assuntos que mais preocupam e interessam os empresários do setor, nomeadamente na área da manutenção e reparação automóvel. Durante três dias, iremos partilhar com o público presente as opiniões de especialistas em áreas chave do pós-venda automóvel, desde a reparação ao comércio de peças, passando pelas novas tecnologias e a mobilidade do futuro.

Este evento, que se realizará pelo terceiro ano consecutivo, assume-se como um importante fórum de debate dos temas mais atuais do setor do pós-venda em Portugal. Foi preocupação do Jornal das Oficinas escolher os assuntos que permitam proporcionar aos empresários e profissionais do setor um conhecimento sobre as novas realidades do pós-venda e

o seu impacto no negócio das oficinas, nomeadamente no que diz respeito à tecnologia elétrica e híbrida, ao acesso à informação técnica, à conectividade e à mobilidade, entre outros temas de grande importância para o futuro das empresas de manutenção e reparação automóvel.

O Jornal das Oficinas propõe-se ir mais longe nesta sua iniciativa anual, proporcionando aos participantes a oportunidade de disporem de mais informação e ferramentas inovadoras que lhes permitam maior preparação e confiança para enfrentar o futuro. Neste sentido, os debates e entrevistas serão transmitidos, em live streaming, na página de Facebook do Jornal das Oficinas, permitindo que todos possam ter acesso às opiniões dos oradores convidados, mesmo que não visitem o salão. ✱

DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com | IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS

Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A. Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra Tel.: 239 499 922

N.º de Registo no ERC: 124.782 Depósito Legal n.º: 201.608/03 Tiragem – 10.000 exemplares

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Parceiro em Espanha

Edição

AP COMUNICAÇÃO Propriedade/Editor João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Contribuinte 510447953 | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém Portugal GPS 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com

Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com www.jornaldasoficinas.com

Com a ajuda da Google e de outras empresas tecnológicas especializadas no desenvolvimento de Inteligência Artificial, várias marcas de automóveis já estão a substituir funcionários de call center por plataformas digitais de atendimento que falam com os clientes. Marcação de revisões, pedidos de orçamentos ou mesmo encomenda de peças, já é possível serem feitos por estas plataformas, sem que o cliente se aperceba que está a falar com uma máquina.

Parece ficção científica mas é pura realidade, já confirmada pelos responsáveis das marcas, que asseguram ser este o futuro do atendimento aos clientes.

Sabemos que nada pode travar a evolução tecnológica e que o atendimento “robotizado“ até pode ser correto, afável e a seu modo eficiente, mas não consegue atingir a parte essencial e humana do cliente, nem estabelecer as bases de um relacionamento minimamente estável.

A linha da frente de uma oficina é o serviço de atendimento ao cliente. É através deste serviço que o cliente se sente bem ou mal atendido e que sente ou não vontade de voltar à oficina. Sem uma experiência de relacionamento satisfatória, como tem no café, no barbeiro, no supermercado e noutros locais que frequenta, o cliente não sente confiança e começa a usar as suas defesas e resistências para gastar pouco dinheiro.

Por muito bons equipamentos, processos e técnicos que tenha, uma oficina não vai a lado nenhum sem trabalhar corretamente a linha da frente, ou seja, o atendimento personalizado de todos e de cada cliente.

Da mesma forma que uma reparação bem feita deve ter princípio, meio e fim, usando os produtos, as peças e os métodos adequados, um relacionamento entre pessoas também precisa de ser construído. Na realidade, ninguém consegue agarrar um cliente sem, primeiro, ter captado a confiança da pessoa por detrás do cliente. Isto não pode ser alcançado apenas com palavras programadas, mas, pelo contrário, com uma atuação lógica, transparente e emocionalmente adequada.

Se realmente queremos o cliente, temos de lutar por ele. E, isso, nenhuma máquina consegue fazer melhor do que nós. Reparações de qualidade devem implicar também emoções de qualidade. A ausência de emoções ou emoções de segunda categoria constituem o nível zero da qualidade nos relacionamentos.

Fevereiro I 2019

DESTAQUE IV GALA TOP100

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A noite do aftermarket A Quinta do Monte Redondo, em Montemor-o-Velho, foi palco da IV Gala TOP100. Por uma noite, o aftermarket vestiu-se a rigor para assistir à entrega de prémios do mais charmoso evento do setor em Portugal. Na edição deste ano, que contou com a presença de 130 pessoas, foram atribuídos 25 troféus, divididos por quatro categorias: Peças Auto, Peças para Pesados, Equipamentos e Repintura Por: João Vieira, Bruno Castanheira e Jorge Flores

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nimação, elegância, boa disposição e glamour. Muito glamour.

Estes foram os principais ingredientes da IV Gala TOP100, organizada pelo Jornal das Oficinas, uma vez mais, na Quinta do Monte Redondo, em Montemor-o-Velho. O caso não foi para menos.

Por uma noite, o setor vestiu-se a rigor para a entrega de prémios do evento anual mais charmoso do aftermarket automóvel em Portugal. Ao todo, compareceram à gala 130 convidados, oriundos das mui-

tas empresas de sucesso indiscutível que compõem o mercado, distribuídos pelas seguintes áreas: Peças Auto, Peças para Pesados, Equipamentos e Repintura.

O evento começou com o discurso de boas-vindas de João Vieira, diretor da AP Comunicação, detentora de vários títulos, entrando em palco, de seguida, o humorista Pedro Luzindro, a quem coube a tarefa de conduzir a gala, sempre com apontamentos inspirados e pertinentes, sobre questões mundanas

e sobre o próprio mercado oficinal, ou não tenha, ele próprio, admitido ser proprietário de uma “velharia” (um Opel Corsa comercial, para sermos mais exatos...) a precisar, urgentemente, de uma “mãozinha de obra” qualificada. Ou de um abate tranquilo. Depende da perspetiva.

Seguiu-se uma curta apresentação da equipa Portugal Motortec, através de Filipa Pereira, sobre a 15.ª edição da feira madrilena, a realizar de 13 a 16 de março deste ano.

Depois do jantar, Pedro Luzindro voltou a pegar no microfone. Mas, desta vez, além das notas de humor, trazia uma responsabilidade acrescida: dar a conhecer os vencedores desta edição da gala. Foram, nada mais nada menos, do que 25 os troféus distribuídos durante a noite. E como o que é bom acaba depressa, o tempo passou a correr. Literalmente. Mas, na memória, para além da incrível voz de Vânia Gonçalves e do talento de Vando Barros na guitarra, fica o convívio entre todos. ✱

Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com

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Os con vida dos

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1 Patrícia Bordalo e Diogo Bordalo (Servidiesel) 2 Cristiana Costa e Albano Melo (Vieira & Freitas) 3 Flávia Marques e Saulo Saco (Leirilis) 4 Zaira de Sousa e Joaquim Sousa (Sousa dos Radiadores) 5 Bruno Fernandes e António Garrido (Lusilectra) 6 Jorge Baptista e Carla Pereira (ExpoSalão) 7 Luís Costa e Luís Almeida (Japopeças) 8 Miguel Angel Prieto (Autopos) com José Luis Bravo e Mario Romero Ferrero (ASER) 9 António Silva e Manuel Silva (Autoflex) 10 Maria João Neto e Miguel Valentim (Global Parts) 11 Fernando Soares e Virgílio Maia (Axalta) 12 Filipa Pereira e Vanessa Nunes (equipa Portugal Motortec) 13 Pedro Costa e Nelson Costa (PCC) 6

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DESTAQUE IV GALA TOP100

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5 1 Auzenda Nunes e Samuel Nunes (Samiparts) 2 Álvaro de Sousa Borrego (ASB) com Álvaro Magalhães e Agostinho Matos (ambos da Centrocor) 3 Inês Oliveira e Tiago Domingos (Auto Delta) 4 Panorâmica da Sala de Jantar 5 João Vieira (Jornal das Oficinas) deu as boas-vindas aos convidados 6 Grisélia Afonso (SKF Portugal) 7 Amílcar Nascimento (Exide) com José Alberto (Bragalis) e Paulo Agostinho(AleCarPeças) 8 Miguel Ivo (Bahco Portugal) 9 Henrique Fernandes e Conceição Pires (AD Logistics) 10 Jorge Flores, Joana Calado e Bruno Castanheira (Jornal das Oficinas) 11 Patrícia Duarte e Joel Lebre (Motorbus) 12 Vando Barros e Vânia Gonçalves

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a Ga la

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3 1 Filipa Pereira (equipa Portugal Motortec) 2 Entrada da Quinta do Monte Redondo 3 Manuel Silva (Autoflex) com Álvaro de Sousa Borrego (ASB) 4 Carla Loureiro e Miguel Susano (DMS Trucks) 5 Patrícia Bordalo (Servidiesel) 6 Cláudio Delicado (LIQUI MOLY Iberia) com Bruno Castanheira (Jornal das Oficinas) 7 Grupo de convidados espanhóis 8 Maria Estela e Jorge Neves da Silva (ANECRA) 9 Pedro Moura (Humberpeças) e José Luis Bravo (ASER) 10 Manuel Guedes Martins (MGM) muito ativo 11 Equipa do Jornal das Oficinas 12 Pedro Luzindro (apresentador da gala) 13 Luís Ribeiro e Mickael Calisto (Reta, S.A.)

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1 Jorge Barbosa (Eurocofema) com Mário Carmo (Jornal das Oficinas) 2 Joel Lebre (Motorbus), Miguel Valentim (Global Parts), Miguel Susano (DMS Trucks) e Hugo Perpétua (Diamantino Perpétua & Filhos) 3 Joel Lebre (Motorbus) como Jorge Flores (Jornal das Oficinas) 4 Miguel Valentim (Global Parts) com João Vieira (Jornal das Oficinas) 5 José Mira (MGES) com João Vieira (Jornal das Oficinas) 6 Joaquim Candeias (Ferdinand Bilstein Portugal) com Miguel Angel Prieto (Autopos) 7 Armando Musqueira (Quimirégua) com Paulo Franco (Jornal das Oficinas) 8 Eugénio Pereira (LTintas) com João Vieira (Jornal das Oficinas) 9 Pedro Jesus (Cometil) com Miguel Angel Prieto (Autopos) 10 Miguel Susano (DMS Trucks) com Bruno Castanheira (Jornal das Oficinas) 11 Eugénio Pereira (LTintas), Armando Musqueira (Quimirégua) e António Silva (Autoflex) 12 Tiago Domingos (Auto Delta) com Cláudio Delicado (LIQUI MOLY Iberia)

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1 Paulo Agostinho (AleCarPeças), Albano Melo (Vieira & Freitas), Flávio Menino (Autozitânia), Joaquim Sousa (Sousa dos Radiadores), Joaquim Candeias (Ferdinand Bilstein Portugal), Ricardo Fumega (Sofrapa), Paulo Rodrigues (Auto Recto) e Tiago Domingos (Auto Delta) 2 Albano Melo (Vieira & Freitas) com Nuno Durão (Pro4matic) 3 Flávio Menino (Autozitânia) com João Vieira (Jornal das Oficinas) 4 Hugo Perpétua (Diamantino Perpétua & Filhos) com Paulo Franco (Jornal das Oficinas) 5 António Silva (Autoflex) com Mário Carmo (Jornal das Oficinas) 6 Ricardo Fumega (Sofrapa) com Mário Carmo (Jornal das Oficinas) 7 Joaquim Sousa (Sousa dos Radiadores) com Rui Figueira (Bahco Portugal) 8 Paulo Agostinho (AleCarPeças) com Grisélia Afonso (SKF Portugal) 9 Paulo Rodrigues (Auto Recto) com Paulo Franco (Jornal das Oficinas)

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ATUALIDADE II Congresso de Aftermarket da ASER

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Programa 8h45 - 9h15 Acreditação 9h15 – 9h30 Sessão de abertura 9h45 – 10h45 Economia Magistral Juergen B. Donges, Catedrático emérito de Ciências Económicas da Universidade de Colónia (Alemanha) e ex-presidente do Conselho de Especialistas Económicos da Alemanha 11h00 – 11h50 Transformação Digital Bernardo Hernández, empresário que “adora entreter ideias e fazê-las acontecer” 12h00 – 12h50 Implementação de Processos Digitais Sanjay Sauldie, especialista na implementação de processos digitais em empresas e orador de renome sobre transformação digital e processos digitais disruptivos

Convenção digital

Tendo como slogan “Olhar Sobre a Transformação Digital”, o II Congresso de Aftermarket da ASER, que se realizará, no dia 26 de fevereiro, na IFEMA, em Madrid, será um prelúdio da feira Motortec Automechanika

13h00 – 14h00 Novos perfis digitais, transformação digital nas organizações (Debate) Moderador: Chimo Ortega (jornalista e diretor da secção motores da Rádio Capital) Convidados: José Montes O’Connor (CEO do Grupo Cegos), Miriam Cruz (Iberia & LATAM country manager do Nigel Wright Group), Encarna Maroño (diretor de organização e soluções do Grupo ADECCO) 14h00 – 15h30 Cocktail

Por: Bruno Castanheira

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altam poucos dias para o II Congresso de Aftermarket da ASER. Depois do sucesso da primeira edição, a central de compras de peças auto espanhola (hoje é membro da Nexus Automotive e integra a empresa portuguesa Humberpeças), que nasceu, em abril de 2016, fruto da união dos Grupos Agerauto e Gecorusa, escolheu as instalações da IFEMA – Feria de Madrid para realizar, no próximo dia 26 de fevereiro, este evento de extrema importância para o setor. Tendo como slogan “Olhar Sobre a Transformação Digital”, o congresso contará com 12 oradores, sendo já cerca de 200 os profissionais confirmados. A ASER entende que a nova era digital está recheada de mudanças e, também, de oportunidades. Tanto mais, que pretende que esta convenção sirva de fonte de inspiração para transformar a nova era digital que o atravessamos.

Serão conhecidas opiniões, partilhadas experiências e realçada a importância da transformação digital como a nova mudança estrutural da economia.

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n EXPECTATIVA ELEVADA

José Luis Bravo, gerente da ASER, dá conta da elevada expectativa gerada em torno desta segunda edição: “Mal terminou o período de férias que marcou a época natalícia, muitas pessoas abordaram-me para saber mais sobre o congresso. Sem contar com os sócios, nessa altura já estavam inscritas mais de 50 pessoas. Creio que o número ultrapassará as 250 inscrições no dia do congresso. É muito gratificante ver a adesão das pessoas. Estou muito emocionado.

Esperamos um êxito enorme. Levámos seis meses a organizar esta ação, incluindo a elaboração de um site específico (www. congreso-aser.com), onde se pode consultar o programa, conhecer os oradores e fazer inscrições”.

O congresso terá início às 9h15, com a sessão de abertura. O primeiro orador a entrar em palco será Juergen B. Donges, Catedrático Emérito de Ciências Económicas da Universidade de Colónia (Alemanha) e ex-presidente do Conselho de

Especialistas Económicos da Alemanha, que abordará o tema da Economia Magistral. Seguir-se-á Bernardo Hernández, empresário, que centrará a sua apresentação na Transformação Digital. Para, depois, Sanjay Sauldie, especialista na implementação de processos digitais em empresas e orador de renome sobre transformação digital e processos digitais disruptivos, falar precisamente sobre a implementação de processos digitais. O programa da manhã completar-se-á com o debate sobre novos perfis digitais e transformação digital nas organizações, que terá como moderador Chimo Ortega (jornalista e diretor da secção motores da Rádio Capital) e como convidados José Montes O’Connor (CEO do Grupo Cegos), Miriam Cruz (Iberia & LATAM country manager do Nigel Wright Group) e Encarna Maroño (diretora de organização e soluções do Grupo ADECCO).

Depois do cocktail, terá lugar uma Mesa Redonda subordinada ao tema “Setor aftermarket – perspetiva global”.

Moderada por Gaël Escribe (CEO da Nexus

www.jornaldasoficinas.com

15h30 – 17h00 Setor aftermarket - perspetiva global (Mesa Redonda) Moderador: Gaël Escribe (CEO da Nexus Automotive international) Convidados: Christian Lamon (diretor global de contas aftermarket da Philips) Damien Martin (diretor global de contas e desenvolvimento de canais da Valeo Service) Michael Geiger (VP OE vendas & marketing Europe da Exide Technologies) Juan Miguel Sucunza (conselheiro-delegado do Grupo Berkelium, CEO da ICER Brakes e presidente do Grupo Azkoyen) 17h00 – 17h15 Sessão de encerramento Automotive international), contará com a participação de Christian Lamon (diretor global de contas aftermarket da Philips), Damien Martin (diretor global de contas e desenvolvimento de canais da Valeo Service), Michael Geiger (VP OE vendas & marketing Europe da Exide Technologies) e Juan Miguel Sucunza (conselheiro-delegado do Grupo Berkelium, CEO da ICER Brakes e presidente do Grupo Azkoyen).

A sessão de encerramento do congresso está agendada para as 17h. Q

Este é o Rui Almeida, proprietário e gestor da oficina de reparação A. H. Almeida, na Bobadela, Portugal.

A sua oficina é mais do que um negócio, faz parte da sua família e da sua vida.

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OBSERVATÓRIO Conceitos de Mobilidade

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Pernas para que vos quero O Walking Car Concept é a prova de que um veículo também pode ter pernas. Criado pela Hyundai, o novo protótipo apresentado no CES 2019, em Las Vegas, promete revolucionar a mobilidade e o apoio a emergências Por: Jorge Flores

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o mundo da mobilidade, hoje, um projeto desenvolvido pela indústria automóvel nem sempre tem pernas para andar. Mas esse não parece ser o caso do protótipo desenvolvido pela Hyundai: o Elevate! Este concept não apenas dispõe de pernas “robóticas”, como promete utilizá-las para ultrapassar qualquer adversidade. Concebido pela marca sul-coreana, mediante enorme secretismo, o Elevate foi apresentado na edição de 2019 do Consumer Eletronics Show (CES), em Las Vegas.

Também conhecido por Walking Car Concept ou por The Verge, o Hyundai Elevate Fevereiro I 2019

lança um novo conceito de mobilidade, designado Ultimate Mobility Vehicle, trazendo consigo uma missão assumida. As quatro pernas de que foi dotado não são um mero argumento estético. Têm uma responsabilidade. Ou seja, destinam-se a conferir-lhe competências únicas para responder a situações de emergência. Sejam elas de grande magnitude (como, por exemplo, um desastre natural, permitindo às equipas de socorro escalar destroços de difícil acesso, andando, como se de um animal se tratasse, por entre montanhas, florestas ou zonas rochosas), sejam de menor dimensão (como o apoio a pessoas de

mobilidade reduzida, na subida e descidas de escadas). n DESIGN MODULAR

O Elevate nasceu do casamento entre as capacidades da mobilidade elétrica com o mundo da robótica, evidente na amplitude de movimentos das suas pernas. Durante a conceção deste conceito, o fabricante sul-coreano procurou inspirar-se na forma de locomoção dos répteis e mamíferos. O protótipo dispõe de um design modular e tem ainda, como grande vantagem, o facto de permitir a mudança da carroçaria colocada sobre a plataforma, o que o torna

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extremamente versátil para o cumprimento de vários tipos de funções e atividades.

Observando as imagens do Elevate, a associação à sonda Mars Rover é quase imediata. Algo que a própria Hyundai admite, uma vez que a tecnologia envolvida é idêntica à utilizada em veículos de exploração espacial. Apesar do recurso a quatro pernas e da apresentação oficial realizada, recentemente, no certame norte-americano, o Elevate ainda tem um longo caminho pela frente até ver a luz do dia.

Por enquanto, a Hyundai exibiu apenas um modelo à escala de 1/8, mantendo reservas quanto ao seu fabrico e utilização real. Q

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TECNOLOGIA 14

Porsche 911

Precisão germânica A oitava geração do Porsche 911 Carrera, designada internamente por 992, já se encontra em comercialização. Desenvolvida sobre a plataforma do modelo anterior, a MMB, recebeu alterações profundas também a nível mecânico, que vamos esmiuçar nestas duas páginas Por: Ricardo Carvalho

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Porsche 911 é um verdadeiro ícone mundial. E vai ficando cada vez melhor e mais apelativo com o passar dos anos. É daqueles superdesportivos que faz parte do imaginário de cada um. Mas que, ao contrário de muitos, não está assim tão fora de alcance. O 911 vê-se com alguma frequência nas nossas estradas, o que denota o interesse que encerra em si mesmo. A nova geração 992 sofreu profundas alterações a nível mecâFevereiro I 2019

nico. Não só no motor, mas, também, nas suspensões, travões, direção e chassis. Para já, a marca de Zuffenhausen apenas deu a conhecer detalhes das versões Carrera S e Carrera 4S. O motor, de 3,0 litros, com dois turbocompressores, é o mesmo do modelo da anterior geração, mas chega, agora, aos 450 cv (mais 30 cv), graças a modificações efetuadas no sistema de injeção e nos turbos. Mas vamos por partes, começando, precisamente, pelo bloco.

n MOTOR 9A2 EVO

É esta a designação da evolução do motor de 3,0 litros que equipa a nova geração 992. São seis cilindros horizontais opostos (boxer), com 2.981 cc, injeção direta e dois turbocompressores. Debita 450 cv às 6.500 rpm e disponibiliza 530 Nm de binário, constantes entre as 2.000 e as 5.000 rpm.

A relação de compressão subiu de 10,0 para 10,2:1. É elevada, sim, mas dentro dos parâmetros para um motor turbo

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moderno. O bloco é em alumínio, com camisas de ferro fundido, cuja superfície foi tratada com plasma pulverizado. Para a lubrificação, a Porsche utiliza um sistema de cárter seco construído em plástico. Desta forma, o óleo é armazenado num depósito adicional, que garante que não existem perdas no bombear do óleo quando se descrevem curvas a grande velocidade. A posição do motor foi avançada, de forma a melhorar a distribuição de massa e a

15 “abrir” espaço para que, no futuro, possam ser lançadas versões híbridas.

A localização dos suportes ativos posteriores do motor foi alterada (os dianteiros estão no mesmo local). Anteriormente, estavam ligados entre si através de uma “ponte” presa ao cárter. Encontravam-se aparafusados aos extremos da carroçaria.

Agora, também estão apoiados nestes extremos, mas não ligados entre si. Em vez disso, estão posicionados 168 mm mais à frente e 113 mm mais para fora.

Ou seja, esta nova localização aumenta a rigidez e beneficia a dinâmica, uma vez que existe menos interferência entre os movimentos do motor e os da carroçaria. Para aumentar a potência, a Porsche mudou os turbocompressores, que são, agora, de maiores dimensões e contam com válvulas de descarga elétrica em vez de pneumática. A pressão da sobrealimentação é de 1,20 bar.

O diâmetro da turbina é de 48 mm e o do compressor de 55 mm. A posição dos turbos também foi alterada. Agora, são simétricos, porque os rotores giram em sentidos opostos e os coletores de escape e de admissão têm o mesmo comprimento na direção de ambas as bancadas de cilindros. A válvula de descarga dos turbos desvia o fluxo de gases de escape que sobra, diretamente para os

Chassis e carroçaria

Travões

A nova geração do 911 tem disponíveis dois tipos de travões, ambos desenvolvidos pela Brembo.

Os de série incluem discos de ferro fundido, pinças fixas de seis pistões à frente e quatro atrás. Depois, existe um segundo sistema de travagem de maiores dimensões, com discos de duas peças de material cerâmico com núcleo de alumínio. Uma das novidades é o facto de os discos de série terem mais 20 mm de diâmetro no eixo traseiro para compensar o tamanho superior das jantes. Outra novidade diz respeito ao facto de o sistema de travagem ser produzido sem componentes que contenham cobre.

Este sistema, by-wire, carece de ligação física entre o pedal e o circuito hidráulico. O novo mecanismo do pedal de travão foi feito com uma chapa de aço 300 g mais leve do que a do modelo da anterior geração e conta com plástico reforçado com fibra de carbono.

A proporção de metais utilizados na produção da carroçaria do novo 911 (992) mudou face ao anterior 911 (991). A proporção de materiais fundidos aumenta de 9 para 13% (na geração 997 não existiam peças de fundição na carroçaria). Agora, a quantidade de alumínio é maior e há menos chapas de aço. As portas são de alumínio, tal como alguns painéis da carroçaria, os perfis extrudidos em elementos como os pilares dianteiros e traseiros, os estribos e os reforços da zona inferior da carroçaria. De acordo com a marca alemã, estas mudanças estruturais representam um ganho de 5% em resistência à torsão e à flexão, que, agora, é superior em 39.000 Nm. O peso total foi reduzido em 12 kg. A distribuição de peso no novo 911 Carrera S é de 39% para o eixo dianteiro e de 61% para o eixo traseiro.

Suspensão

O novo 911 não recebeu modificações substanciais na estrutura da suspensão. Continua a ser do tipo McPherson no eixo dianteiro e aposta no esquema multibraços no eixo traseiro, com 1.589 mm de largura na via dianteira (mais 46 mm) e 1.557 mm na via traseira (mais 39 mm). A marca alemã propõe dois ajustes possíveis: o de série (chassis normal) e um mais desportivo (chassis Sport), rebaixando este último em 10 mm a altura da carroçaria. Com o chassis normal, as molas têm uma firmeza de 30N/mm à frente e de 72N/mm atrás (no modelo da anterior geração tinham 26N/mm e 63N/mm, respetivamente, pelo que, agora, são 15 e 14% mais firmes). Com o chassis Sport, a firmeza também aumenta. Tudo sem beliscar o conforto. Na suspensão PASM (Porsche Active Suspension Management), a marca alemã substituiu os anteriores amortecedores Bilstein, com firmeza regulável, por uns cuja firmeza, também é regulável, mas de forma progressiva em qualquer ponto intermédio entre o máximo e o mínimo (Bilstein DTX). Para que isto seja possível, o sistema de válvulas interno e as câmaras que controlam a compressão são diferentes, assim como a programação de controlo, que é, agora, mais eficaz.

catalisadores. Desta forma, consegue-se um aquecimento mais rápido do motor no arranque.

permitem cinco injeções por ciclo e estão orientados para o exterior da câmara de combustão.

Outra medida adotada para melhorar o rendimento termodinâmico do motor, foi a introdução de árvore de cames assimétricas, que permitem variar a abertura das válvulas de admissão de forma independente. É uma evolução do sistema VarioCam Plus da Porsche. Para melhorar a acústica do motor, a marca alemã montou um novo sistema de válvulas de saída de escape, acionadas por motores elétricos, que abrem de forma variada e em posições intermédias para modular, com maior precisão, o som do escape. Q

n EMISSÕES MAIS BAIXAS

Uma das grandes novidades é a adição de um filtro de partículas para reduzir o nível de emissões. Os intercoolers mudam de posição e são 14% maiores. Estão localizados na parte superior do bloco, logo abaixo das grelhas da ventilação. Os filtros também foram reposicionados. A pressão de injeção do combustível é de 200 bar e é otimizada com novos injetores piezoelétricos em vez de eletromagnéticos. Estão colocados em posição central, www.jornaldasoficinas.com

Fevereiro I 2019

ENTREVISTA 16

A Motortec é a segunda maior feira da Europa A pouco mais de um mês da abertura de portas da 15.ª edição da Motortec Automechanika Madrid, o Jornal das Oficinas esteve à conversa com David Moneo. O diretor da feira abordou o conceito do maior certame ibérico dedicado ao aftermarket e explicou as razões que estão na génese do otimismo gerado em torno da edição deste ano

Por: Joana Calado

D

e 13 a 16 de março, todos os caminhos irão dar à Motortec Automechanika Madrid. A pouco mais de um mês para a abertura de portas da 15.ª edição, a feira já ultrapassou, de acordo com a organização, em 5% a superfície ocupada em 2017. A expectativa gerada em torno da edição deste ano suscita, por isso, grande otimismo, razão pela qual a IFEMA, organizadora do evento, prevê ultrapassar os 60.000 visitantes profissionais, incluindo representantes de mais de 30.000 oficinas de Espanha e Portugal. A feira, consolidada que está como sendo a principal plataforma de negócio para o aftermarket no sul da Europa, representa uma oportunidade comercial especialmente atrativa para o mercado português, com o qual a Motortec Automechanika Madrid mantém, aliás, uma estreita relação através da ANECRA, tendo estado presente na convenção de 2018 desta última, que se realizou, nos passados dias 9 e 10 de novembro, em Lisboa.

Como define o conceito da Motortec Automechanika Madrid?

A Motortec Automechanika é uma feira para fazer negócios mas, também, é conhecimento e experiência. Um novo paFevereiro I 2019

radigma de mobilidade e relacionamento com clientes e utilizadores está a emergir, baseado em grandes mudanças tecnológicas. Não sabemos a que velocidade e com que intensidade tal ocorrerá. Mas temos de estar preparados. Na Motortec, estamos a preparar-nos para essas mudanças. Porque, como disse, a Motortec é uma feira para fazer negócios mas, também, para pensar em como melhorá-los e garantir que possamos continuar a fazê-los no futuro.

Motortec é (e será) conhecimento.

O que distingue esta feira das restantes que têm lugar na Europa?

A Motortec faz parte da família Automechanika e isso é, por si só, um elemento diferenciador de qualidade. Por outro lado, é uma feira que se consolida como referência para o sul da Europa, devido à força do mercado ibérico (a soma dos mercados português e espanhol). A presença dos principais fabricantes de componentes (Bosch, Brembo, Hella, Valeo e Schaeffler, entre outros), com stands superiores a 200 m2, posiciona a Motortec como a segunda maior feira da Europa (atrás apenas de Frankfurt), estando entre as cinco mais importantes do mundo.

Quais são os principais setores que estarão presentes?

Todos os setores e segmentos do aftermarket estarão representados, com especial ênfase na inovação tecnológica da indústria de componentes, que será representada pelas empresas líderes em tecnologia para o ramo automóvel. Especialmente os componentes, as peças de reposição, os lubrificantes, os pneus, os equipamentos para estações de serviço e os equipamentos para oficina terão uma presença muito importante. Além disso, nesta edição, de modo a impulsionar a próxima, que acontecerá em 2021, daremos visibilidade à Economia Circular, valorizando as empresas dedicadas à recuperação de materiais e à remanufatura.

De que forma estará representada a indústria dos pneus?

Este setor estará representado na sua totalidade, através dos principais distribuidores da Península Ibérica. Os distribuidores em exposição têm uma rede de oficinas superior a 2.000 pontos, entre Espanha e Portugal. Essas oficinas visitarão a Motortec, e ajudarão a cumprir o nosso principal objetivo, que é atrair o maior número possível de oficinas à feira.

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Quais serão os pontos fortes da Motortec Automechanika Madrid?

Esta é uma feira feita para as oficinas.

Visitar a Motortec é uma experiência de conhecimento, que ajuda os profissionais das oficinas, que são, no fundo, quem assegurará a mobilidade do futuro, a enfrentarem com confiança os desafios do futuro imediato. Visitar esta feira permite transformar as ameaças de mudança em oportunidades reais de negócio.

Quais serão as principais novidades e inovações?

Os expositores apresentarão as últimas inovações nos domínios da conectividade, veículos autónomos e digitalização da oficina. A nova Galeria Inovação será um palco onde os visitantes poderão descobrir a grande tecnologia atualmente presente no setor. Por outro lado, também marcarão presença as últimas inovações em matéria de energias alternativas. Não apenas aplicadas a veículos mas, também, em tudo o que esteja relacionado com o carregamento dos mesmos. Por outro lado, como suporte para o empreendimento, apresentaremos a Motortec Lanzadera. Uma área que dará visibilidade às start-ups mais inovadoras

David Moneo 17 Diretor da Motortec Automechanika Madrid relacionadas com o setor do pós-venda e a nova mobilidade. Expositores e visitantes terão a oportunidade de conhecer, em primeira mão, projetos que já estão em curso.

E outros que serão realizados no futuro.

Tudo isso através de apresentações diárias dos melhores e mais significativos projetos de empreendedorismo do setor na Europa.

Qual a área total de exposição e o número de expositores previstos para a edição de 2019?

A Motortec 2019 ocupará uma área de exposição de 40.000 m2 e contará com a participação de mais de 600 empresas expositoras, das quais 200 vêm de fora da Península Ibérica. Além disso, a Hankook, líder mundial, estará presente com um stand promocional, de “mãos dadas” com o seu distribuidor em Espanha e Portugal.

Os principais fabricantes de peças de reposição estarão presentes. E quanto aos fabricantes de veículos? Contarão com algumas marcas?

Sim, claro. Estará a VW, com a sua empresa pro Service e, pela primeira vez, o Grupo PSA, que, com uma grande implantação, apresentará as suas marcas Distrigo e Eurorepar.

Como define o perfil do visitante? É muito profissional, com enorme poder de decisão dentro das suas organizações.

Está muito orientado para os resultados e revela muito interesse no futuro e em como aproveitar as oportunidades que serão apresentadas num curto espaço de tempo.

Que ações se desenrolarão para promover contactos e oportunidades de negócio para os expositor?

Estamos a trabalhar num programa de

compradores convidados, de grande nível e oriundos dos mercados mais interessantes para os nossos expositores, bem como apostaremos numa agenda de reuniões B2B, entre outras iniciativas, para ajudar as empresas a tirar o máximo proveito da sua presença na Motortec.

Durante a feira, existirão diversas atividades paralelas. Quer destacar algumas, em particular o concurso Melhor Técnico Motortec?

De facto, o concurso Melhor Técnico Motortec, que será a sua segunda edição, é uma atividade marcante da ampla agenda de jornadas profissionais que acontecerão no âmbito do salão. Como novidade, nesta ocasião, para além de reconhecer o melhor técnico de Espanha, haverá, também, um reconhecimento do melhor de Portugal.

Mas existirão mais ações igualmente importantes, como um Encontro de Redes de Oficinas, outro sobre transporte de mercadorias em estradas e um terceiro focado nas estações de serviço, intitulado “Um novo cenário de mobilidade”. O primeiro Congresso de Oficinas de Veículos Industriais ou o II Observatório do Mercado de Pós-venda Oficial também merecem especial atenção.

conhecer uma seleção dos produtos mais inovadores da feira, mostrando, assim, o melhor perfil inovador do setor e o seu notável esforço em I&D. São precisamente as empresas expositoras as protagonistas desta iniciativa, que já demonstrou a sua eficácia em ocasiões anteriores. As empresas estão ativamente envolvidas nesta iniciativa e estão conscientes dos benefícios que proporciona esta ação, que dá a máxima visibilidade à sua oferta.

Que objetivos pretendem alcançar com a realização deste concurso?

O objetivo não é outro senão chegar ao maior número de técnicos em toda a Península Ibérica, criar uma relação com eles reconhecendo o valor do trabalho que fazem todos os dias, mostrar-lhes que a Motortec é a feira deles, ajudá-los e orientá-los para um futuro de sucesso.

Que análise faz da evolução do pós-venda na Península Ibérica? Acredita que 2019 será um bom ano para as empresas?

De acordo com o ambiente que se respira, acredito que vá ser positivo. Embora preveja desafios difíceis, percebo que há uma vontade de enfrentá-los com as melhores garantias de sucesso.

O que será apresentado na Galeria Inovação?

Através da Galeria Inovação, daremos a

Em poucas palavras, explique porque considera importante que os profissionais do aftermarket visitem a Motortec Automechanika Madrid. Quais são as vantagens de visitar a feira este ano?

A Motortec Automechanika Madrid é o evento que os profissionais do setor não podem perder, caso queiram estar atualizados sobre as últimas novidades da indústria. A feira pressupõe negócios, inovação, tecnologia, conhecimento, experiência e antecipação do futuro. Tudo argumentos muito sólidos que incentivam os profissionais a marcar presença na Feria de Madrid.

Este ano, apostam forte na divulgação da feira para o mercado português. Qual a importância do nosso país para a Motortec Automechanika Madrid?

A Motortec é um fiel reflexo do aftermarket. E o setor considera ambos os países como um mercado único. Portanto, para a

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Motortec, o mercado português não só é importante, como é tão importante como o mercado espanhol. Se assim não fosse, estaríamos a seguir na direção oposta àquela que o próprio setor está a tomar.

Que ações foram delineadas para incentivar os profissionais portugueses a visitar a feira?

Em primeiro lugar, continuamos com acordos de colaboração com as principais associações industriais de Portugal.

Estas já fazem parte da Motortec e não são simples colaboradores externos. Estamos, também, a promover uma intensa divulgação das diferentes atividades entre os profissionais portugueses. Além disso, os concursos para técnicos foram abertos ao mercado português. Os congressos e fóruns terão a sua referência a Portugal e haverá tradução simultânea. Mais: todos os cartazes da feira incluirão três idiomas: espanhol, português e inglês.

Como avalia a participação de empresas portuguesas nas últimas edições da Motortec Automechanika Madrid?

Tem sido muito boa, mas estamos a trabalhar para conseguir uma maior integração e conexão com as empresas portuguesas.

Estamos convencidos de que, através das associações e meios de comunicação portugueses, conseguiremos uma integração completa.

Que previsões faz em relação ao número de visitantes portugueses para a edição deste ano?

Estou convencido que iremos superar os números da edição anterior, que revelaram que 50% dos visitantes internacionais vieram de Portugal. Existem, pois, todos os ingredientes para que a edição deste ano seja um sucesso. ✱ 2019 I Fevereiro

ENTREVISTA DAVID LEGRANT CEO da Medicare

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Também trabalhamos a saúde dos automóveis Com mais de uma década de experiência na área da saúde, a Medicare começa a expandir-se para outros domínios. Desde a alimentação à veterinária, o caminho traçado levou-a, agora, ao ramo automóvel.

Com o novo Medicare Auto, a empresa garante um desconto de 50% nos custos anuais com o veículo, incluindo combustível, revisões e troca de pneus Por: Joana Calado

N

ão é a primeira incursão fora da área da saúde, mas é aquela onde a empresa mais aposta. Lançado há três meses, o novo Medicare Auto, criado para todas as pessoas, tenham elas viatura ou não, permite reduzir para metade as despesas anuais associadas ao automóvel. David Legrant, CEO da Medicare, explicou à jornalista Joana Calado todas as vantagens e características deste inovador produto.

Fevereiro I 2019

Pode fazer-nos uma viagem pela história da Medicare, sabendo-se que se trata de uma marca de planos de saúde que, através do sistema “Managed Care”, gere uma das maiores e melhor apetrechadas carteiras de planos de saúde em Portugal?

A Medicare é uma empresa com mais de uma década de presença em Portugal.

Atualmente, somos líderes de mercado na comercialização de planos de saúde. Temos

um produto a que chamamos o nosso produto estrela, o plano platinum, com o qual conseguimos fazer mais de 10 mil vendas mensais. É um produto bastante completo e que as famílias portuguesas têm acolhido bastante bem. É o Medicare Auto a primeira incursão da marca fora da sua área tradicional de atuação (os planos de saúde)?

Não é a primeira, mas podemos afirmar

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que é aquela em que apostamos mais. Já enveredámos, também, pela área animal, com o VETCARE, e já entrámos na área da alimentação, com o maisSABOR. E, há três meses, com base num estudo de mercado que elaborámos no ano transato, identificámos que a área automóvel era onde sentimos que poderia haver espaço para criar um novo produto, à imagem daquilo que a Medicare faz na área da saúde. Já que trabalhamos a saúde das

Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com

parcerias face à credibilidade da nossa marca. Além deste ser um projeto inovador que não existe, hoje, em Portugal, que faz com que sejamos muito bem recebidos por parte dos prestadores de serviços.

pessoas, porque não trabalhar a saúde dos automóveis?

dos €600 por ano, reduzindo, para metade, os custos associados ao automóvel.

O Medicare Auto também existe noutros países ou, neste momento, está apenas em Portugal?

O teste piloto está a ser feito em Portugal.

As expectativas são bastante elevadas. Os três primeiros meses de vida deste novo produto identificam que a margem de progressão é muito grande. Os resultados a alcançar para este ano são bastante ambiciosos.

Quem pode ter acesso a este plano, que requisitos têm os subscritores de cumprir e onde pode ser subscrito o plano (junto da Medicare, agências)?

Todas as pessoas podem ter acesso a este serviço. A Medicare foi mais além. Até as pessoas que ainda não têm automóvel podem aderir a este produto. Se querem comprar carro, podem adquirir o plano Medicare Auto e quando vão às marcas terão um desconto.

Em que consiste e de que forma pode ser subscrito o Medicare Auto?

O Medicare Auto é olhar para o automóvel. Ver todas as necessidades que as famílias têm para o automóvel, ver todos os custos que as famílias têm mensalmente com o automóvel e tentar negociar com os prestadores de serviços descontos para as famílias. É um desconto para todos os custos que os consumidores têm com a sua viatura, desde combustível até troca de pneus, passando pelas revisões. A Medicare está presente com um produto diferenciador nesta área, que propõe um desconto significativo para as famílias.

De que forma fazem acordos com as oficinas?

Vamos entrar naquilo que é a força da Medicare. Temos cerca de um milhão e 300 mil clientes em Portugal. Parecendo que não, esta massa de clientes ou de potenciais clientes dá-nos alguma força e credibilidade. É natural que as pessoas queiram ter mais um milhão e 300 mil clientes a entrar na sua empresa ou na sua oficina. Nesse sentido, é fácil negociarmos e fazermos

O sistema “Managed Care”, cuja política assenta na busca criteriosa de parceiros e prestadores de cuidados de saúde, de forma a dar acesso a uma rede exclusiva com abrangência nacional (incluindo ilhas), também se aplica ao Medicare Auto?

Sim. A Medicare, na rede médica em Portugal, tem uma equipa de controlo de qualidade que, todos os meses, visita os nossos parceiros e avalia como estão a ser atendidos os nossos clientes. O controlo de qualidade deverá verificar se a forma como o cliente Medicare está a ser atendido é, de facto, a forma que consideramos justa e correta. Há, por isso, uma validação mensal de todos os nossos parceiros. Esta foi a lógica com que criámos a equipa da Medicare Auto. Todos os parceiros prestadores de serviços primam pela excelência. É expectável que o Medicare Auto possa evoluir no futuro? De que forma? Mais serviços incluídos? Descontos em mais áreas relacionadas com o automóvel?

A Medicare tem uma política comercial muito ambiciosa. Estamos, constantemente, à procura do melhor desconto no melhor prestador para o nosso cliente. Independentemente de o prestador já ser nosso parceiro há algum tempo, a Medicare continua a ir visitar esse prestador, não só pelo controlo de qualidade, mas, também, porque quer sempre dar mais ao cliente final. Tudo aquilo que conseguimos negociar, transpomos essa mais-valia para o cliente final. É a nossa filosofia de negócio e é assim que conseguimos fidelizar os clientes.

Que tipo de descontos oferece o Medicare Auto nas despesas do automóvel?

Existem limites ou áreas de reparação que não estejam abrangidas?

Basicamente, ao dia desta entrevista, tudo o que está relacionado com o automóvel tem um desconto associado. E estes descontos são significativos. Contemplamos que as famílias portuguesas gastam, em média, no automóvel, €1.200 por ano, com revisões, troca de pneus e mudanças de óleo. Se avaliarmos que o nosso plano custa ao consumidor final entre €20 a €29 por mês, conseguimos concluir que o produto Medicare Auto dá um desconto na ordem

É possível facultar-nos números do Medicare Auto, nomeadamente quantos planos foram já contratados (em Portugal e no mundo) e quais os custos envolvidos para os subscritores?

O nosso objetivo para o primeiro ano no mercado é vender 15 mil planos. Neste momento, estamos no bom caminho e o feedback que temos tido dos clientes (atuais e potenciais) é muito grande. É possível falar em número de colaboradores alocados, especificamente, ao Medicare Auto ou a equipa é comum à dos planos de saúde Medicare?

Temos uma equipa exclusiva para cada projeto e para cada produto. Neste momento, o Medicare Auto tem 10 pessoas a trabalhar, em exclusivo, neste projeto,

fora as áreas transversais da empresa, nomeadamente o serviço de call center, que trabalham para todos os projetos, como é óbvio. Mas pensamos que, com o volume de clientes que queremos atingir, podemos fazer crescer a equipa ainda durante o primeiro ano para mais 10 pessoas.

Caso tenham dúvidas acerca do plano e/ ou serviços, como podem os subscritores do Medicare Auto esclarecê-las? Existe algum call center de apoio ou disponibilizam uma solução digital (app ou site, por exemplo)?

Qualquer dúvida que o cliente tenha, seja ele cliente ou não cliente, aconselhamos sempre a ligar para a linha de apoio. Esta linha está disponível seis dias por semana para esclarecer qualquer dúvida sobre este ou outro projeto que tenhamos.

Estão os subscritores limitados a um número de manutenções ou reparações?

Existe alguma espécie de franquia para os clientes mais assíduos das oficinas?

E no caso concreto dos combustíveis e acessórios? Há limites?

Não existem limites. Mesmo que o veículo avarie todas as semanas, cobrimos.

Também não existe nenhuma franquia associada ao serviço. ✱

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2019 I Fevereiro

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MÁQUINAdoTEMPO 20

Desejo que a empresa continue além de mim e a evoluir Presente no mercado da repintura automóvel há 34 anos, em Leiria, a história da Sodicor continua a pintar-se de cores vivas. Joaquim Lavos, o seu fundador, tem imenso prazer em estar no ativo Por: Jorge Flores

O

s anos passam, mas o negócio da Sodicor continua a pintar-se de cores vivas. Joaquim Lavos, fundador da empresa, ainda se recorda dos primeiros tempos em que se dedicou à atividade, incentivado por um amigo, comercial no ramo das tintas, nos idos de 1983, um “período de incubação”, como ele prefere rotular. “Na altura, ia deixar uma atividade industrial e poderia abraçar qualquer novo

projeto que me atraísse. O entusiasmo de um amigo encaminhou-me para este, onde vi uma oportunidade de fazer algo diferente do que se fazia na altura”, conta ao Jornal das Oficinas. A partir daí, não mais parou. “Adquiri o meu primeiro stock de mercadoria, comecei a visitar e a angariar a minha carteira de clientes. A carteira foi crescendo assim, como as referências no meu stock. A dada altura, tive necessidade

de admitir o primeiro colaborador, que também teve um papel importante no crescimento do negócio. Na sequência disso, convidei-o para meu sócio e, assim, nasceu a Sodicor, em 1985”, recorda. n REALIDADES DISTINTAS

O mercado da repintura automóvel mudou muito ao longo destes 34 anos. Evoluiu bastante. Joaquim Lavos tem perfeita

noção das diferentes realidades do setor.

“A evolução tecnológica dos produtos e sistemas de trabalho é enorme. Nos anos 80, não se sonhava com tintas base água e os produtos de dois componentes ainda eram uma miragem. Em pouco mais de 10 anos, passou-se, rapidamente, para a utilização hegemónica da base água na repintura automóvel, a lixagem a seco com aspiração, passou a ser uma realidade”,

Cronologia de uma (longa) história de momentos coloridos, pelas palavras de Joaquim Lavos 1997 - Associada Cor

Madeira (Funchal) “Foi grande desafio. Já visitávamos a região há 10 anos. A minha primeira viagem à Madeira foi em janeiro de 1990. Fi-la a convite da nossa representada em tintas (na altura Valentine Portugal), para fazer uma apresentação de equipamentos e acessórios de pintura. Não havia oferta consistente deste tipo de produtos na Madeira. Fiquei agradavelmente surpreendido com a quantidade de encomendas que recolhi,

Fevereiro I 2019

na sequência da apresentação que fiz. Continuei a visitar a Madeira com alguma regularidade, expedindo as encomendas a partir de Leiria.

Passado algum tempo, começámos a notar que, para manter o negócio nesta região, era fundamental criar uma estrutura local. Em 1997, tivemos a oportunidade de juntar as tintas da nossa representada (nesta altura já tinha evoluído para Spies Hecker) e fundámos a Cor Madeira”.

1999 - Associada Cor Maior (Rio Maior) “A Cor Maior foi uma oportunidade que nos surgiu, que confinava com a nossa zona de ação de Leiria e que não podíamos deixar de agarrar. Estendemos, assim, a nossa zona de ação, de Leiria até Rio Maior”

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2005 - Inauguração das atuais instalações do ponto de venda da Madeira “A nossa primeira loja na Madeira estava localizada no Funchal (Beco Dr. Joaquim Carlos), onde o espaço já escasseava e as acessibilidades não eram as melhores. O crescimento da nossa atividade naquela região levou-nos a apostar num espaço maior, no Parque Empresarial da Abegoaria, contíguo ao Parque Industrial da Cancela, que é servido por uma via rápida que permite a fácil deslocação de e para qualquer ponto da ilha”

JOAQUIM LAVOS 21 Fundador da Sodicor adianta. Os equipamentos de apoio à repintura automóvel também evoluíram, a par dos produtos. “Seja o aparecimento de cabinas de pintura com caudais de extração adequados, seja a evolução das pistolas de pintura para baixa pressão, seja a introdução de equipamentos para acelerar a secagem das pinturas, entre outros.

Hoje, a evolução tecnológica dos produtos caminha para a economia dos custos com a energia, nomeadamente dispensando a utilização de calor na cabina de pintura”, explica Joaquim Lavos.

“Quando penso nos anos 80 e hoje, reparo que o fator de produção ‘tempo’ passou a ter uma importância preponderante sobre os demais. Anteriormente, centrávamo-nos mais sobre os produtos e características.

Temos a sensação de que tudo funcionava a um ritmo mais lento. E assim era, efetivamente. Basta pensar que, na maioria das encomendas que satisfazíamos, o espaço de tempo entre a encomenda e a entrega era de uma semana. Hoje, a oferta é diversificada, com várias soluções de produto para o mesmo fim. Então, temos de nos centrar

n RECEITA DE SUPERAÇÃO

n SOLUÇÕES À MEDIDA

As histórias de sucesso não estão isentas de momentos mais difíceis. Mas existe sempre forma de superá-los. “As empresas devem procurar ter agilidade para contornar obstáculos. Com maior ou menor dificuldade, vamos contornando os que se nos vão deparando. Qualquer empresário pensa imediatamente em questões fiscais, que são penalizadoras para a tesouraria das empresas. Qualquer empresário pensa, também, na tributação, que só pode considerar excessiva atendendo ao nível de serviços que o Estado nos disponibiliza, ou não disponibiliza, ou disponibiliza com demasiada morosidade. O maior obstáculo que tivemos de vencer foi a crise dos últimos anos, que fez contrair o nosso volume de negócios. A nossa grande vitória foi a capacidade de resiliência para nos ajustarmos, mantendo a equipa com a mesma coesão e empenho”, sublinha Joaquim Lavos ao nosso jornal.

Um dos fatores de sucesso da empresa tem sido a relação de proximidade que estabelece com os clientes. “A proximidade ajuda muito. Não falo apenas de proximidade geográfica. Falo de proximidade no sentido de parceria. Ser parceiro é estar disponível para o que realmente é importante e acrescenta valor para ambas as partes.

Ser parceiro é estar mutuamente empenhado no êxito das atividades respetivas.

Uma relação de parceria tem na sua base a confiança e o respeito. Estes valores são, para a Sodicor, pedras basilares”, reforça ainda o responsável da empresa de Leiria, que se orgulha de ter clientes e parceiros que a acompanham desde a primeira hora.

Não menos importante para o sucesso da empresa, são as soluções “desenhadas” à medida de cada cliente. “Sem dúvida. Cada cliente tem a sua estrutura própria e a sua atividade pode estar orientada com os objetivos mais diversos. Lá está de novo a ideia da proximidade e da parceria a ser levada em linha de conta. Raramente há uma solução ‘chapa sete’ que encaixe devidamente em todos os clientes de uma forma generalista. As necessidades específicas têm de ser respeitadas”, avisa o responsável, para quem a capacidade de antecipação e prudência para arriscar ou apostar com confiança, têm sido essenciais para os bons resultados.

Joaquim Lavos continua a ser feliz dentro do ramo. “Tenho prazer em estar no ativo.

Tal como disse no início da nossa conversa, foi um amigo entusiasta que me trouxe para este ramo. Mesmo em momentos mais difíceis, acredito que, com entusiasmo, eles são superados. Com a idade da reforma, poderia, eventualmente, estar mais desligado do ramo, mas, como vê, continuo por cá aos setenta e tal. Acho que deve ser também por prazer!”, sublinha.

Sobre o futuro da empresa que criou, os desejos são muito simples. “Como digo à minha equipa, quero que a Sodicor continue para além de mim, o seu fundador.

Desejo que esta empresa perdure, que se mantenha adaptável e que evolua ao longo do tempo. Desejo, também, que continue a ser reconhecida como uma referência positiva no mercado onde opera”, conclui o fundador da Sodicor. ✱

no processo de trabalho mais adequado e mais rentável para a realidade específica do nosso cliente. Na maioria dos casos, o aspeto mais importante é encontrar o produto e o processo que permitam ao nosso cliente produzir mais no mesmo tempo de trabalho disponível e economizando gastos com materiais e energia”, salienta o responsável.

2008 - Polo de distribuição da

Spies Hecker “Em 2007, a nossa representada propôs-nos o desafio de reforçarmos a nossa estrutura, para servir logística e tecnicamente os revendedores Spies Hecker da zona centro-oeste e Santarém.

Nesta altura, reforçámos os nossos meios materiais e humanos e lançámo-nos ao desafio, passando a cobrir a zona a sul de Leiria até às imediações do distrito de Lisboa e parte do distrito de Santarém”

2010 - Fusão por incorporação e

alteração da natureza jurídica para sociedade anónima “Esta decisão teve como grande fator impulsionador vencer um inconveniente fiscal, que era a diferença entre as taxas de IVA da Madeira e do continente que, naquela altura, vinham causando grandes constrangimentos de tesouraria. Obviamente, também tivemos em mente a uniformização do nome e de toda a imagem Sodicor, proporcionandonos, também, algumas economias”

n PARCERIAS DE RENOME

Neste momento, a equipa é composta por 24 pessoas. “Destas, quatro são família. O que quer dizer que os colaboradores sem ligações de parentesco comigo estão em maioria! Desde que iniciei a atividade, a família foi estando presente e foi crescendo, acompanhando a progressão da empresa.

A integração das minhas filhas na equipa foi acontecendo naturalmente. Hoje, ocupam responsabilidades diferenciadas e são um apoio importante na gestão da organização. Independentemente das relações de parentesco, o que sentimos é que todos fazemos parte da família Sodicor”, assegura Joaquim Lavos.

As parcerias com marcas de renome têm sido um trunfo para a atividade da empresa.

“Esse é outro aspeto importante. Ter, como parceiros, marcas líderes de reconhecida qualidade e valor no mercado tornam o nosso trabalho um pouco mais fácil.

Sobretudo, porque sabemos que temos acesso a produtos diferenciadores, aos quais adicionamos o trabalho das nossas equipas comercial e técnica, para levar aos nossos clientes algo mais do que um simples produto”, afirma. A Sodicor trabalha três ramos de negócio distintos: a repintura automóvel, a indústria e a construção civil.

Três apostas assumidas por Joaquim Lavos.

“Procuramos ter uma oferta completa para os três ramos de negócio, onde incluímos tintas, equipamentos e acessórios de pintura. O ramo mais representativo é o da repintura automóvel. E, dentro das famílias de produtos, as tintas têm um peso mais significativo”, acrescenta o fundador da Sodicor.

2015 - Inauguração da loja nas

Caldas da Rainha “Estávamos a atravessar a difícil fase de crise, que veio a ditar o encerramento de um dos nossos revendedores naquela cidade. A necessidade de manter o mercado servido com um serviço de proximidade aos clientes, levou-nos a tomar a decisão de abrir a nossa sucursal de Caldas da Rainha, a meio do ano de 2015. A aposta veio a revelar-se uma decisão acertada. Temos vindo a crescer de forma sustentada neste ponto de venda

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e, acima de tudo, é gratificante sentir que estamos a construir relações de confiança com os clientes daquela zona”

2019 I Fevereiro

REPORTAGEM Serviço Midas 24h

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Madalena Bustorff, diretora de operações Midas

Relação de proximidade Fundada em 2001, a Midas, que dispõe, hoje, de uma rede constituída por 79 oficinas, tem vindo a inovar e a crescer, procurando sempre manter a proximidade com o cliente. O novo serviço 24h é o mais recente exemplo Por: Joana Calado

N

uma entrevista concedida ao Jornal das Oficinas, Madalena Bustorff, diretora de operações Midas, apresentou este novo serviço como o “fechar do ciclo de digitalização, que começa dentro da oficina e que, agora, passa a estar presente, também, na relação com o cliente”.

O serviço Midas 24h permite ao condutor deixar ou recolher o seu veículo em qualquer altura, mesmo quando a oficina está fechada. Este novo serviço foi lançado, no final de novembro de 2018, na oficina do El Corte Inglés de Vila Nova de Gaia e está ainda “numa fase de experimentação e curiosidade, mais pelos clientes que já nos conhecem e que confiam em nós, porque não é fácil deixarmos a chave do nosso veículo a uma pessoa que não conhecemos” explica a responsável.

Para já, o novo serviço ainda se encontra em fase de teste para a Midas, que tenciona expandir o serviço para outras oficinas.

“Paralelamente à fase de teste do serviço,

Fevereiro I 2019

estamos, também, a fazer uma análise para percebermos em que oficinas fará sentido colocá-lo”, frisa Madalena Bustorff. Apesar de o limite para o projeto ser aplicá-lo em todas as oficinas, poderá haver locais onde não fará sentido a sua existência. Para já, as primeiras opções serão as oficinas localizadas em centros comerciais, de forma a permitir que o cliente levante o seu veículo, por exemplo, após a última sessão de cinema. n CLIENTES SATISFEITOS O serviço Midas 24h permite ao cliente, através de uma aplicação, fazer a marcação, pedir um orçamento e, posteriormente, fazer o registo em como deixou o seu veículo na oficina. Toda a restante comunicação é feita, diretamente, entre a oficina e o cliente, sendo que, neste momento, todas as oficinas estão equipadas com tablets, que permitem o envio de fotografias e vídeos ao cliente no momento em

que é realizado o diagnóstico ao veículo.

A tecnologia presente nas oficinas Midas e no próprio serviço 24h permite que o orçamento seja exatamente igual ao valor que o cliente verá na sua fatura, sendo esta uma das “bandeiras” da Midas. Para a diretora de operações da rede, “esta é apenas uma parte do ADN Midas que caracteriza a empresa, à qual juntamos a tecnologia presente nas oficinas, os melhores profissionais com formação adequada, a confiança e a seriedade no trabalho realizado”.

Os rigorosos testes de qualidade aplicados pela Midas justificam, aliás, o sucesso.

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Cada cliente que sai de uma oficina Midas recebe um SMS a convidá-lo a avaliar o serviço de 1 a 5. Tal como, anualmente, mais de 1.000 clientes recebem um inquérito para avaliar os serviços Midas. Desde que o SMS de qualidade foi implementado, há cerca de ano e meio, existe uma taxa de 30% de resposta e uma classificação de 4,6 numa escala de 5. Já relativamente ao inquérito, nos últimos cinco anos, os resultados têm sido de 9 em cada 10 clientes satisfeitos, que consideram o serviço muito bom ou mesmo excelente.

As oficinas Midas já estão, neste momento, preparadas e equipadas com ferramentas e sistemas de segurança para efetuar revisões oficiais a veículos híbridos e elétricos. Para além disso, todas as oficinas da rede têm disponível, no local, um técnico formado em veículos híbridos e elétricos, existindo ainda um departamento técnico pronto para ajudar ou esclarecer qualquer dúvida. Q

REPORTAGEM SATAjet X 5500

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Perfeição sem compromisso Técnicos da SATA estiveram, no início deste ano, em Portugal para apresentar o mais recente produto da marca. A SATAjet X 5500 é uma pistola revolucionária que permite optar por duas diferentes possibilidades de tamanho de bicos: alongado ou oval Por: João Vieira

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orn Stover, diretor de exportação da SATA, esteve no nosso país a apresentar a nova pistola aos distribuidores da marca em Portugal: as empresas Autoflex e Acrilac. Durante uma das ações de formação dos colaboradores, que decorreu no Centro de Treino da Standox, localizado nas instalações da Robbialac, em São João da Talha, falámos com o responsável, que nos explicou as características e vantagens da nova pistola da SATA. O diretor de exportação começou por informar que o corpo da SATAjet X 5500 é o mesmo da 5000, mas trata-se de uma pistola totalmente nova, onde se destaca o novo sistema de bicos X. “O que tínhamos no passado era diversos bicos com pulverizações diferentes, que não satisfaziam as necessidades dos pintores. Então, avançámos, juntamente com os principais fabricantes de tintas, para o desenvolvimento de uma pistola totalmente nova, capaz de oferecer um nível superior de Fevereiro I 2019

trabalho aos pintores”, disse Jorn Stover.

Pela primeira vez, a SATA criou um sistema de bicos, oferecendo cada tamanho de bocal com duas possíveis formas de leque: alongado e oval. Entre as características e vantagens da nova pistola, a SATA destaca a sua eficiência, permitindo uma considerável economia de material com o mesmo método de aplicação de antes. Já a sua precisão, com a distribuição otimizada da tinta com as duas formas de leque, consegue uma atomização uniforme, baseada num novo sistema de bicos.

Os colaboradores da Autoflex e da Acrilac que marcaram presença na ação de formação tiveram oportunidade de experimentar a nova SATAjet X 5500 e ficaram impressionados, tendo afirmado, inclusive, que o risco de defeitos baixa consideravelmente com o novo sistema de bicos. E graças às inúmeras opções de bicos disponíveis, cada pintor pode selecionar o intervalo de pulverização que

melhor se adapte às suas necessidades.

leque permanece igual na gama completa, de acordo com a explicação técnica.

n SISTEMA DE BICOS INOVADOR

O sistema de bicos é simples e transparente: as duas tecnologias comprovadas – HVLP e RP – permanecem. Para cada tecnologia, existem kits de bicos “I” e “O”. Ao aumentar o tamanho do bico na respetiva tecnologia (HVLP/RP) e forma do leque (“I” ou “O”), também aumenta, constantemente, a saída de material. Isto significa que a respetiva altura e largura do

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n BICOS “I”

Os bicos “I” têm uma forma de leque estirada, com uma zona de pulverização curta e um núcleo mais seco, que é ideal para uma velocidade de aplicação menor e que permite um controlo máximo. A espessura do revestimento por aplicação é um pouco mais reduzida com o mesmo tamanho de bico em comparação com o “O”.

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App ajuda pintores a utilizar nova SATAjet X 5500 O selecionador de bicos (“Nozzlefinder”) é uma aplicação desenvolvida pela SATA para ajudar os pintores a aproveitarem ao máximo as potencialidades da nova pistola SATAjet X 5500. A grande variedade de bicos calibrados e muito precisos torna possível ao pintor ajustar a sua experiência às necessidades e circunstâncias. De acordo com as características do sistema de pintura, as condições climatéricas e o método de aplicação habitual, o pintor pode escolher a pistola de pintura com o kit de bicos correspondente aos seus requisitos individuais. A estrutura lógica do sistema facilita a decisão para obter resultados de pintura ótimos.

Vantagens da nova pistola SATAjet X 5500 Devido aos novos bicos de pintura e à distribuição de ar otimizada no corpo da pistola, agora não é preciso anel de distribuição de ar. Além disso, foi reduzido, consideravelmente, o nível sonoro deste bico devido à geometria de fluxo otimizada, o que dá ao pintor uma sensação mais suave e confortável durante a aplicação.

A distribuição de material é otimizada para uma pulverização mais uniforme e mais fina nas duas versões de leque. Não precisa de anel de distribuição de ar, o que permite uma limpeza mais fácil e mais rápida. As dimensões de leque são constantes em todos os tamanhos de bico (dentro da respetiva tecnologia), com um aumento regular do fluxo de material. O conceito de pulverização otimizado permite uma poupança de material considerável utilizando o mesmo método de aplicação habitual.

Jorn Stover, diretor de exportação, apresentou a nova SATAjet X 5500

A nova SATAjet X 5500, com o seu revolucionário sistema de bicos SATA X, irá mudar a realidade do setor da repintura, sendo a primeira vez que um fabricante de pistolas cria um sistema de bicos oferecendo cada tamanho de bocal com duas possíveis formas de leque: alongado e oval Características l Forma de leque estendido com zona de pulverização escassa; l Melhor controlo durante a aplicação; l Espessura do revestimento por aplicação reduzido em comparação com o bico anterior ou com o bico “O”. n BICOS “O”

Os bicos “O” têm uma forma de leque oval com uma zona de pulverização maior, assim como um núcleo mais húmido, que é apropriado para uma velocidade de

aplicação mais alta mas que oferece um pouco menos de controlo ao pintor. A espessura do revestimento por aplicação é um pouco maior em comparação com o bico “I”.

Características l Forma de leque oval com zona de pulverização maior; l Núcleo do leque húmido para uma velocidade de trabalho mais alta; lE spessura do revestimento por aplicação um pouco mais alto do que com o bico “I”. Q

Formas de leque Para conseguir um leque ótimo sem qualquer compromisso, é necessário ter em conta mais fatores do que simplesmente a temperatura ambiente e a humidade do ar. O material escolhido com os aditivos correspondentes, o tamanho do objeto, a espessura recomendada e os hábitos individuais do pintor, como, por exemplo, a velocidade de trabalho ou o controlo, têm um papel fundamental na escolha do bico.

Forma do leque bico “I” HVLP/RP

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Forma do leque bico “O” HVLP/RP

2019 I Fevereiro

REPORTAGEM Equiassiste fornece sistema ADAS da Autel à MagnautoRINO

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Calibração 100% aprovada O Jornal das Oficinas viajou até Oliveira de Frades e visitou a oficina MagnautoRINO, para conhecer o novo equipamento ADAS da Autel, fornecido pela Equiassiste Por: João Vieira

Alexandre Magno Costa e Daniel Costa, da MagnautoRINO, confiam nas potencialidades do novo equipamento ADAS da Autel

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MagnautoRINO é uma oficina com visão de futuro. E o seu gerente, Alexandre Magno Costa, considera vital o investimento em novos equipamentos. “O nosso setor está a evoluir de forma muito rápida e temos de acompanhar esta evolução, investindo em equipamentos que tragam mais-valia para a oficina. É o caso do sistema ADAS da Autel, que adquiri à Equiassiste e que vai permitir calibrar os radares e sensores de ajuda à condução de todos os veículos reparados nas nossas instalações”, refere Alexandre Magno Costa.

A opção pela Autel? “Porque estamos satisfeitos com a marca. Já conhecemos os aparelhos de diagnóstico, que são muito eficientes e fáceis de utilizar. E temos um excelente serviço de apoio pós-venda da Equiassiste”, acrescenta o responsável. n EFICIÊNCIA A TODA A PROVA

O equipamento ADAS da Autel completo é constituído por componentes de calibração facilmente intercambiáveis e construídos com materiais resistentes e de fácil limpeza, sendo cómodo de armazenar e fácil de transportar. Os alvos, dotados de propriedades magnéticas, desmontam-se do quadro principal facilmente e são guardados numa caixa própria.

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Este novo equipamento ADAS da Autel faz a calibração de sistemas baseado em câmaras, radares, laser e ultrassons. Muito fácil de utilizar, o monitor proporciona instruções guiadas, gráficas e animadas.

O software é atualizado semanalmente com novos procedimentos de calibração a nível de equipamento original.

Rosendo Pous, responsável da Autel Ibérica, confirma a importância que este equipamento tem, hoje em dia, numa moderna oficina automóvel: “Existem vários sistemas avançados de ajuda ao condutor que o avisam e o auxiliam a detetar e responder aos perigos na estrada.

Estes sistemas usam câmaras, radares, laser, sensores e ultrassons para detetar

360º à volta do veículo diversas situações potenciais de condução perigosa. Após a reparação de um veículo que foi alvo de danos em sensores ADAS, todos os sistemas de sensores devem ser recalibrados, para assegurar que toda a rede de sensores funciona corretamente. E, isso, só é possível com um equipamento deste tipo”. n REQUISITOS DE INSTALAÇÃO

“Os procedimentos de calibração ADAS devem realizar-se em zonas cobertas e em solo nivelado. Superfícies desniveladas ou com sombras podem contribuir para falhas de calibração, que devem ser evitadas”, alerta Rosendo Pous.

Calibração estática e dinâmica Alguns sistemas necessitam de alvos especiais para calibrar e outros sistemas, como as câmaras orientadas para a frente, não necessitam. Os que não necessitam de um alvo especial, necessitam de um equipamento de autodiagnóstico para iniciar um processo de “aprendizagem” e um teste de condução com marcação de estrada.

A calibração dos sensores de forma dinâmica é o método normalmente preferido para sensores de câmara.

Os sensores de radar, muitas vezes, requerem um ajuste estático, seguido de um procedimento em estrada.

A calibração dinâmica implica iniciar o processo com um equipamento de autodiagnóstico e, de seguida, um teste em estrada.

A estrada escolhida deve ser relativamente reta e com marcações claras e bem visíveis. Conforme a estrada e o tipo de veículo, a condução poderá durar entre 5 e 30 minutos. E a uma velocidade específica, aconselhada pelo fabricante, até que o equipamento de diagnóstico indique que a calibração ficou terminada e completa. www.jornaldasoficinas.com

0 software MaxiSYS, que comanda o funcionamento do equipamento, proporciona ao utilizador instruções gráficas fáceis de usar através de arquivos de ajuda incorporados, que asseguram um posicionamento correto da mesa de calibração e dos painéis ou alvos. O software guia, também, o utilizador em todas as fases do processo, de modo a centrar e nivelar o veículo corretamente antes de iniciar um processo de calibração.

Atualizações semanais proporcionam o diagnóstico mais recente dos fabricantes e cobrem os novos desenvolvimentos do mercado, oferecendo procedimentos de calibração recentes, precisos e corretos.

O software Autel prevê um desempenho melhor comparativamente ao processo da marca original. Isto porque contém instruções de preparação e calibração com medições guiadas, ao invés do processo do fabricante, em que o técnico é orientado por um manual de utilizador. O software Autel foi pensado para oferecer uma navegação fácil e intuitiva por parte do operador, orientando-o para falhas do sistema.

Ajuda, também, o utilizador a montar os acessórios e a completar a calibração através de imagens e ilustrações esquemáticas passo a passo. Q

REPORTAGEM Lausan compra Soulima

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Forte abraço ibérico A Lausan assumiu uma participação maioritária na Soulima. O acordo reforça a posição da empresa de Vialonga na distribuição de peças nacional e permite à organização espanhola ascender à liderança do mercado ibérico Por: Jorge Flores

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ons ventos e bons casamentos.

Contrariando o refrão popular, sobre as relações entre portugueses e espanhóis, a Soulima e a Lausan chegaram a um acordo amplamente vantajoso para as duas empresas. Como se de um forte abraço ibérico se tratasse, a Lausan, líder na distribuição de peças para automóveis em Espanha, assumiu, desta forma,

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uma participação maioritária na Soulima.

A aquisição, que obrigou a um processo negocial de oito meses, com visitas constantes do staff espanhol à empresa lusa, foi materializada durante os primeiros dias de janeiro de 2019 e anunciada, recentemente, numa conferência de imprensa conjunta, que decorreu nas instalações da Soulima, em Vialonga. www.jornaldasoficinas.com

n SINTONIA DE IDEIAS Joaquim Lima, administrador da empresa nacional, realçou a “sintonia de ideias” e a “confiança total entre as empresas, durante todo o período de conversações, difícil de alcançar em situações semelhantes” e descreveu o momento como um “sonho duplo”. Enquanto a Soulima ganha expressão e corpo no

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Acordo com vista para os clientes

mercado, com esta entrada da Lausan no seu ADN, a empresa espanhola ascende, com a compra, à liderança da distribuição da Península Ibérica, com implementação nos dois países. Ander Beldarrain, o novo presidente do Conselho de Administração da Soulima, do qual fazem ainda parte Joaquim Lima e Juan Miguel Sans Martí, também sublinhou a importância do acordo perante um “mercado polarizado, com inúmeros veículos muito novos ou muitos velhos, que está a reduzir as margens comerciais do mercado independente e a aumentar os custos dos serviços”, disse. Por outro lado, acrescentou, atualmente, “é o próprio modelo da distribuição que está a ser questionado”.

Para ambas as partes, o foco será, agora,

o relacionamento com clientes e fornecedores, de forma a informar devidamente os mesmos sobre a nova situação e receber os seus comentários e sugestões, em prol do aperfeiçoamento do projeto. A recetividade e a rapidez da resposta serão elementos principais no desenho desta operação.

n IDENTIDADE PRÓPRIA A coordenação entre ambas as empresas será assegurada, a nível corporativo, por Nacho Pernas, diretor-geral da Lausan. Como diretor-geral da Soulima, estará Ricardo Brito Lima, que, até agora, desempenhou o cargo de administrador.

Tanto a Lausan como a Soulima manterão, nos seus países, a sua própria identidade. E a empresa portuguesa realçou que todos os principais quadros, bem como o armazém central e os seis secundários, serão para manter nesta nova realidade.

Ambas as empresas contarão, no conjunto dos dois países, com 52 centros de distribuição, 725 pessoas e faturarão perto de 135 milhões de euros a 14.000 clientes. Q

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As razões podem ser explicadas em vários pontos.

Desde logo, pelo “convencimento de ambas as empresas da necessidade de consolidação e aumento do tamanho das mesmas, como elemento chave para melhorar o serviço aos clientes”, sublinharam os responsáveis das duas organizações. O objetivo, de resto, será cavalgar a liderança da profunda e mais “recente evolução do setor a nível internacional”, acrescentaram, em comunicado conjunto.

O acordo desenvolveu-se, “na similitude de trajetórias e critérios operativos a nível comercial, logístico e de gestão financeira”. Uma “coincidência que possibilitará uma rápida confluência e a obtenção de sinergias em todas as áreas da gestão”, sublinharam.

A entrada da Lausan na Soulima baseou-se ainda no “excelente relacionamento pessoal, alicerçado na transparência dos dados e informações, bem como na sinceridade das abordagens. Todo o processo decorreu de comum acordo”, bem como “na perfeita complementaridade geográfica, que influirá, decisivamente, na soma dos parâmetros do negócio de ambas as organizações”, frisaram. Para ambas as estruturas, a missão será encontrar a ideal “adequação do conceito ibéria, em sintonia com a realidade dos principais fornecedores de ambas as empresas, bem como de clientes relevantes com implementação internacional (nova distribuição, grandes empresas, empresas de renting)”, frisaram os responsáveis.

As empresas manterão a sua própria identidade, como até agora, “bem como a gestão dos seus quadros principais, pelo que, a nível des clientes, as únicas alterações percebidas serão as relativas às melhoras que irão sendo incorporadas paulatinamente em termos de produto, serviços, formação, tecnologia”. A operação foi toda desenhada, desde o início, “tendo o cliente como eixo central e com o objetivo de aportar valor e vantagens”, esclareceram.

A partir deste momento, “daremos prioridade ao relacionamento com clientes e fornecedores, de forma a informar devidamente os mesmos sobre a nova situação e receber os seus comentários e sugestões, em prol do aperfeiçoamento do projeto.

A recetividade e a rapidez da resposta são elementos principais no desenho desta operação”, concluíram.

Da esq.ª para a dta.: Nacho Pernas, Joaquim Lima, Ander Beldarrain e Ricardo Brito Lima 2019 I Fevereiro

REPORTAGEM Piso PVC 100% reciclado da MGM

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Pneus da Cidade tem novo piso

A empresa MGM (Manuel Guedes Martins) equipou, recentemente, a oficina Pneus da Cidade com um novo piso em PVC extremamente resistente e amigo do ambiente, uma vez que é construído com materiais reciclados Por: João Vieira

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osé Santos, proprietário da Pneus da Cidade, casa especialista na montagem de pneus, a funcionar na Areosa, Porto, desejou, desde 1996, ter uma solução eficaz e resistente para o pavimento da sua oficina. Quando a MGM (Manuel Guedes Martins) lhe propôs um pavimento produzido com 100% de PVC reciclado, não hesitou em avançar com a instalação.

“Tinha de arranjar uma solução para o piso da oficina. Entre andar a pintar o chão todos os anos e adquirir um piso resistente e duradouro, preferi optar por este pavimento, que satisfaz plenamente a nível estético, de conforto e de limpeza. A instalação foi muito simples e prática. O aspeto geral da oficina melhorou consideravelmente”, afirma José Santos.

A Pneus da Cidade, estabelecida há 23 Fevereiro I 2019

anos, é uma das casas de pneus mais conhecida no Porto, estrategicamente localizada na Estrada da Circunvalanção, uma das vias mais movimentadas do Invicta. “A oficina está, normalmente, sempre ocupada, maioritariamente por clientes particulares, embora também trabalhemos com empresas. Vendemos preferencialmente marcas premium e o facto de pertencermos à rede Vulco dá-nos mais-valias a nível das áreas técnica e comercial. O ano que passou foi muito positivo e, em 2019, iremos pelo mesmo caminho”, revela José Santos. n RESISTENTE E DE FÁCIL COLOCAÇÃO Uma das principais características do novo pavimento comercializado pela MGM é a sua resistência, sendo, por isso, um produto indicado para qualquer tipo

de oficina, instalações industriais ou comerciais. Esteticamente agradável, é muito fácil de manter e limpar, sendo especialmente indicado para oficinas automóvel, mas, também, para áreas com tráfego intenso, como indústria, escritórios, lojas, escolas, ginásios ou hotéis. Como principais características, podemos apontar as seguintes: material; anti-derrapante; térmico; acústico; rápida colocação; mobilidade; facilmente desmontável e substituível; higiénico; atrativo; confortável. Este piso é vendido em placas de 50 x 50 cm com espessura de 7 mm, existindo em várias cores, não sendo necessário equipamento específico de proteção para o seu manuseamento. n AMIGO DO AMBIENTE Antes da instalação, o piso deverá estar

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nivelado. E, durante a aplicação, o operador deve utilizar proteção adequada aos equipamentos auxiliares. Recomenda-se a limpeza regular do piso em vez de limpezas espaçadas, logo mais agressivas. O técnico encarregue da limpeza deve ter em atenção as instruções de dosagem recomendadas pelos fabricantes dos produtos de limpeza e limpar imediatamente a gordura e/ou óleo derramado. Recomenda-se, por isso, a limpeza do piso no final do dia de trabalho.

Este piso é verdadeiramente amigo do ambiente, uma vez que 100% do seu conteúdo é reciclável. No final do seu ciclo de vida, as placas devem ser depositadas nos ecopontos amarelos. Para mais informações, contactar a MGM através dos telefones 914 068 071 e 227 642 722 ou email mgm-assistencia@sapo.pt. Q

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NOTÍCIAS REPINTURA 32

Centrocor iniciou formação em elétricos e híbridos Nas últimas duas décadas, a tecnologia automóvel evoluiu consideravelmente graças ao incremento da produção de veículos elétricos e híbridos, existindo, atualmente, um elevado número deste tipo de modelos a circular em Portugal. Torna-se, assim, necessário formar os técnicos na avaliação dos riscos e na aplicação dos procedimentos adequados quando se efetua uma intervenção nestes veículos. Indo ao encontro desta necessidade, a Centrocor estabeleceu uma parceria com a ATEC e está a promover uma série de formações subordinadas a este tema, tendo a primeira sido realizada no início de dezembro de 2018, estando já programadas quatro novas datas para 2019. Esta formação tem como principal público-alvo todos os profissionais que trabalham em veículos elétricos e híbridos, desde mecânicos e mecatrónicos até bate-chapas. Num total de 14 horas, existe uma abordagem teórica, mas, também, uma componente prática em condições de trabalho real simuladas num espaço apropriado. Os formandos sairão desta formação com conhecimento da estrutura de um veículo elétrico e híbrido, bem como dos principais riscos ligados às peças destes veículos. Além disso, ficam a conhecer o método de trabalho e como aplicá-lo, saber escolher os equipamentos de proteção individual (EPI) e os aparelhos de medição adequados para a sua função. Atenta às necessidades do mercado, a Centrocor pretende continuar a apostar neste tipo de iniciativas, dotando os profissionais do setor automóvel de mais e melhores conhecimentos para aumentar a sua produtividade e eficácia nas suas intervenções.

Axalta lançou relatório anual de cores de veículos A Axalta publicou o 66.º Relatório de Popularidade Mundial de Cores para Automóveis, que revela que, em 2018, o branco foi a principal escolha de cor a nível mundial em veículos por parte dos clientes. Com 38%, o branco manteve o primeiro lugar, com uma diferença significativa para o segundo lugar, ocupado pelo preto (18%), e um empate no terceiro lugar entre o prateado e o cinzento (12%). A nível regional, o preto e o cinzento registaram um aumento considerável em áreas importantes. O preto aumentou na China (5%), Ásia (3%), Coreia do Sul e África (ambos 2%). Já o cinzento, ganhou terreno em África (3%) e na Europa (2%). “Assistimos a uma tendência emergente para cores mais quentes, juntamente com combinações de cores com o preto a disputar a posição do branco”, afirmou Nancy Lockhart, marketing manager da Axalta Global Colour. “Embora os espaços neutros estejam em voga, há sinais do regresso à cor para mudar o cenário automobilístico. O azul é a cor mais popular, à exceção dos tons neutros, e continua a ter 7% do mercado. Por sua vez, verificou-se um aumento no bronze e no cor-de-laranja. Estas cores estão a ganhar interesse”.

Glasurit disponibiliza 151-170 SD UV Primer Filler grey

Spies Hecker inova com Phoenix Cloud A Spies Hecker torna a identificação de cores digital portátil ainda mais fácil com o Phoenix Cloud. Graças a uma base de dados baseada na web e a uma ligação wi-fi entre os diferentes dispositivos da oficina, todo o processo, desde a leitura e pesquisa de cores até à seleção da fórmula das mesmas, pode ser controlado a partir de qualquer lugar na oficina ou até no escritório. A correspondência de cores através de lamelas de cor pertence ao passado na maioria das oficinas de reparação automóvel. As cores são determinadas com dispositivos de medição digitais e a fórmula de mistura correta pode ser escolhida em segundos, utilizando um software de correspondência de cores moderno. Esta tecnologia digital proporciona muita eficiência e flexibilidade por ser simples e rápida. Isto tem um efeito positivo nas operações de uma oficina e facilita o trabalho dos pintores.

Até agora, o elemento central da gestão de cores digital era um computador ou um sistema de PC instalado permanentemente na sala de mistura. No entanto, com o Phoenix Cloud, a Spies Hecker oferece uma solução tecnicamente avançada. Todo o processo de gestão da cor pode ser agora controlado através de dispositivos móveis com acesso à Internet. Dependendo do nível de digitalização da oficina, a Spies Hecker oferece aos seus clientes três pacotes de soluções digitais, que variam desde uma variante conectada simples, designada por Phoenix Cloud Base, um sistema parcialmente sem fios, Phoenix Cloud Classic, ou uma integração totalmente sem fios de todos os dispositivos, através de uma rede wi-fi no Phoenix Cloud Hi-TEC Performance. Outra vantagem desta tecnologia de gestão de cores da Axalta é que os dados podem ser armazenados na “nuvem” e ligados a outros sistemas de gestão das oficinas, como sistemas de gestão de inventários e encomendas.

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Retocar os danos menores a moderados nas peças de carroçaria dos veículos, como os para-choques, é, agora, um dos trabalhos mais comuns de reparação de carroçaria. Para as oficinas, é especialmente importante trabalhar de forma lucrativa nesse segmento. A Glasurit apoia as oficinas, desenvolvendo, continuamente, novos produtos que aceleram os processos e podem ser usados com facilidade e flexibilidade. Com o 151-170 SD UV Primer Filler grey, os pintores têm, agora, um produto comprovado que podem usar sob a forma de uma lata de spray, que torna a reparação de danos cosméticos particularmente mais eficiente. O primário aparelho UV em lata de spray está pronto a utilizar e sempre disponível para aplicação rápida quando pequenas áreas precisam de ser preparadas para aplicação real de tinta.

Isto torna o trabalho dos pintores mais flexível, ajudando-os a economizar tempo, porque não existe necessidade de preparar ou limpar uma pistola de pulverização. Além do processo rápido e fácil, o primário aparelho UV em lata de spray oferece as mesmas propriedades do que o 151-170 UV Primer Filler grey. Garante boa resistência à corrosão e excelente qualidade de acabamento. Por apresentar uma excelente aderência ao metal e ao plástico, é a base ideal para reparar danos menores e moderados, que podem ser secos sob a luz de uma lâmpada UV.

NOTÍCIAS PRODUTO 34

Motormáquina tem novos tubos de silicone da Terrafirma Desenvolvidos para resistir a altas pressões e temperaturas extremas, como acontece nos motores de elevada performance, os tubos são indicados para turbocompressores e intercoolers. Com os novos tubos de silicone da Terrafirma, os motores de alto rendimento terão melhor desempenho e verão a sua durabilidade alargada, especialmente se forem melhorados para terem mais potência. Este novos tubos são fabricados em polímero de silicone de alta qualidade. São mais finos do que os tubos standard e são reforçados com quatro fortes telas de polyester. Assim, conseguem resistir a temperaturas entre -40°C a +180°C. O design também é muito importante, tornando a zona do motor com um visual mais desportivo graças aos tubos em azul brilhante com o interior em vermelho.

Grupo TRUSTAUTO lançou escovas TRUST Fabricadas pela Valeo, as escovas limpa-vidros lançadas pela TRUSTAUTO oferecem qualidade, preço competitivo e apostam numa imagem apelativa. Além da qualidade e do preço competitivo, as escovas TRUST oferecem, também, uma imagem apelativa, sendo disponibilizados catálogos com toda a oferta de mercado e merchandising. A gama tem uma elevada performance aerodinâmica que garante melhor eficácia. Todas as escovas são desenvolvidas mediante uma rigorosa seleção de materiais para uma maior resistência e durabilidade. O perfil aerodinâmico destes novos modelos permite maior aderência ao para-brisas.

Vibratool é a nova representação da Iberequipe A Iberequipe apresenta mais uma inovação para a área automóvel no que diz respeito à deteção e resolução fácil de problemas de vibração nos veículos. A Vibratool é uma ferramenta de medição projetada para examinar e determinar a causa de vibração nos veículos. O Vibratool deteta facilmente as vibrações, sendo uma ferramenta que soluciona problemas de forma rápida e precisa, dando ao mecânico mais tempo para reparar ou substituir a peça danificada no veículo. E a Iberequipe afirma que é muito fácil de utilizar. Com o Vibratool, é possível conectar facilmente os interfaces e sensores para que se possa usá-lo em veículos pesados. Poderão ser conectados até quatro interfaces e oito sensores.

Os sensores são equipados com ímanes, o que facilita a sua montagem no veículo.

Leirilis comercializa equipamentos de roda Sicam Incrementar a gama com o objetivo de melhor satisfazer as necessidades dos seus clientes é a imagem de marca da Leirilis. Desta vez, a aposta recaiu sobre o equipamento de roda Sicam, um dos principais fabricantes de equipamentos para oficinas de serviço de pneus, com um amplo portefólio: desmontadoras e calibradoras de pneus, tanto para veículos ligeiros como pesados e equipamento de alinhamento. Entre o vasto portefólio de produtos, destacam-se a linha de desmontadoras Falco Evo para ligeiros, que permite à oficina otimizar o tempo, reduzindo cada reparação/ manutenção. Para serviço de pesados, está disponível a linha Jumbo TCS 60 de calibradoras com ecrã tátil Wave 5, com novo design que proporciona maior área de trabalho. Por último, na linha de alinhadores, existem duas novidades: SA 823 (permite que a área de alinhamento das rodas também seja usada para trocar os pneus); SA 685 Mobile (com sistema de sensores CCD, que pode ser conectado a qualquer PC com Windows, especialmente portáteis, para aumentar a mobilidade, oferecendo diferentes usos na oficina).

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Mecatronicaonline apresentou equipamento diagnóstico Foxwell GT 90 Trata-se de um equipamento com um tablet/PC de ecrã tátil de generosas dimensões, com o sistema operativo Windows 10 com 8GB de memória RAN e um disco SSD de 128GB (há possibilidade de acrescentar outro disco “paralelo/opcional” SSD de 256GB), acompanhado de um interface de última geração com Bluetooth e uma completa mala de cabos. Este equipamento de diagnóstico com estas características específicas foi desenvolvido apenas para dois distribuidores oficiais Foxwell: Mecatronicaonline em Portugal; distribuidor oficial de Espanha.

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KROFtools tem novas prensas hidráulicas pneumáticas Respondem pelo nome de 5001, 5002 e 5003 as três novas prensas hidráulicas pneumáticas que a KROFtools disponibiliza. Entre os modelos 5001 e 5002, a diferença reside apenas na capacidade (20 toneladas no caso da primeira; 30 toneladas na segunda), já que o intervalo de trabalho é de 200 mm em ambas, o curso é de 25 mm nas duas e as larguras exterior e interior são, respetivamente, de 600 mm e 770 mm em qualquer delas. Já a 5003, cuja capacidade é de 50 toneladas, anuncia um intervalo de trabalho de 200 mm, apresenta um curso de 80 mm e conta com larguras exterior e interior de 750 mm e 930 mm, respetivamente.

Kavo Parts disponibiliza filtros AMC Xtra Clean O AMC Xtra Clean é a última geração em filtros de habitáculo lançados pela Kavo Parts. A camada extra de revestimento bio-funcional, de elevada qualidade, elimina alérgenos, bactérias e mofo. A adição desta camada inovadora fornece o ar mais puro possível no compartimento do habitáculo. Material com partículas, bactérias, mofo e outros alérgenos no ar são as principais causas de reações alérgicas e podem facilmente entrar no veículo. Além dos problemas respiratórios e espirros, as reações alérgicas provocam o aparecimento de lágrimas, irritações, dores de cabeça e fadiga. Sintomas que podem levar rapidamente a problemas de concentração. Os filtros Xtra Clean da AMC são apontados como a solução mais saudável para o cliente, especialmente para aqueles mais suscetíveis a alergias.

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FAE amplia gama com 26 novas referências A gama de produtos do fabricante espanhol, especialista em componentes elétricos e eletrónicos, passou a contar com novas aplicações para veículos europeus, norte-americanos e asiáticos. Entre os modelos de viaturas, encontram-se Chevrolet Nubira, Honda Civic VIII, Fiat Punto, Hyundai i10, Kia Picanto e Pontiac Grand Prix. As novas referências incorporadas são as seguintes: 12 sondas Lambda; 5 sensores de roda (ABS); 5 sensores de pressão absoluta (MAPS); 2 captadores de impulsos; 1 sensor de pressão de gases de escape; 1 sensor de temperatura de ar de admissão. Todas as referências encontram-se disponíveis no TecDoc, onde FAE está certificada como fornecedora de dados “Classe A”, assim como no catálogo online da empresa.

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NOTÍCIAS Produto

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Imporspeed lançou nova ponteira de escape A Imporspeed, marca exclusiva do universo Escapcar e Imporfase, lançou as novas ponteiras regulares para o BMW Série 5 71-059E/D. A empresa especialista em sistemas de escape surge no mercado com uma nova marca, Imporspeed, apresentando um novo stock de ponteiras em inox de alta qualidade a preços competitivos, com um formato triangular e indicada para os BMW Série 5. Para além das ponteiras “comuns” (redondas, ovais, quadradas e duplas), a empresa destaca-se por trazer novos modelos inexistentes no mercado, alargando, assim, a oferta no nosso país.

As vantagens, de acordo com a Imporfase, refletem-se nos modelos de design atual com inox de alta qualidade e com uma gama de ponteiras específicas. A Imporspeed destaca o facto de contar com uma grande variedade e um forte stock de ponteiras e panelas de rendimento, para dar resposta às exigências do mercado.

MEWA MEWATEX é o melhor pano de limpeza reutilizável do mundo Existe em quatro variedades – de robusto a fino – para garantir que cada oficina tem ao dispor o pano ideal. O que o torna especial não é só a qualidade única, mas, também, o sistema de reutilização altamente profissional da MEWA: os panos de limpeza são recolhidos à hora combinada, lavados e devolvidos limpos. A MEWA dá consultoria relativa à quantidade e qualidade dos panos que cada oficina deve utilizar e entrega os primeiros panos juntamente com o MEWA SaCon, que faz parte do sistema. Este contentor de segurança contribui para uma melhor organização e segurança na fábrica ou oficina, uma vez que tem um fecho hermético, guarda os panos e ocupa pouco espaço.

A MEWA fornece o número de contentores adequado à dimensão da oficina. À hora combinada os panos são recolhidos para lavagem.

LIQUI MOLY reforçou oferta de produtos de inverno Os meses frios do ano trazem muitos desafios para a mecânica dos veículos. Por isso, a LIQUI MOLY Iberia desenvolveu um catálogo específico de produtos de inverno. Frio, chuva, gelo ou humidade são tudo elementos que trazem dificuldades acrescidas ao funcionamento normal de todo o tipo de veículos. Seja com produtos específicos para inverno ou aplicações específicas de produtos usados todo o ano, a LIQUI MOLY tem a oferta certa para a prevenção ou resolução de problemas ligados à época mais fria do ano. “A LIQUI MOLY tem uma gama de produtos e soluções muito vasta e decidimos, por isso, preparar um catálogo específico para ajudar os nossos clientes a gerar mais negócio com produtos que se adequam, de forma perfeita, a estes meses mais frios do ano”, explica Sadhna Monteiro, diretora de marketing e desenvolvimento de negócio da LIQUI MOLY Iberia, em comunicado enviado à nossa redação. O novo catálogo específico para os produtos de inverno foi desenvolvido pela LIQUI MOLY Iberia e tem 16 páginas de produtos e aplicações para facilitar o trabalho dos distribuidores, casas de peças e oficinas. O catálogo mostra como os aditivos, os produtos de serviço e os produtos de car care podem ser uma grande ajuda durante o inverno.

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Amortecedores Sachs comprovam eficácia em condições extremas Com o objetivo de relembrar ao mercado as suas muitas propriedades exclusivas, a ZF Aftermarket, proprietária da marca Sachs, lançou a fase seguinte da campanha multimédia da marca, desta vez, centrada na sua gama de amortecedores. A nova

campanha mostra como os amortecedores Sachs foram concebidos para garantir conforto e desempenho mesmo nas condições mais extremas. Com imagens gravadas nas pistas de esqui de Sölden, na Áustria, a campanha dá destaque às

temperaturas extremas para as quais este componente foi concebido para resistir.

Destinadas a todos os níveis da cadeia de fornecimento do mercado de pós-venda automóvel, as mensagens destacam de que forma a utilização de tecnologia inovadora, de técnicas de fabrico pioneiras e de processos de testes avançados garantem que os amortecedores Sachs são feitos de material resistente, motivo pelo qual, todos os anos, mais de 10 milhões de automóveis novos saem da linha de PUB Motortec 265x155 por.pdf

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montagem equipados com produtos Sachs e pelo qual o mercado de pós-venda pode ter total confiança na marca.

Com anúncios de imprensa, um pequeno filme e materiais de apoio para os pontos de venda, a história, destinada a toda a cadeia de fornecimento, desde distribuidores de peças automóveis, passando por oficinas, até ao consumidor final, desenvolve-se para explicar a “Eficácia Comprovada” dos amortecedores Sachs na pista, no ar, no gelo e na estrada.

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Aftermarket Forum regressará em abril a Frankfurt A Wolk Aftersales Experts, especialista em pós-venda, organizará a terceira edição do Aftermarket Forum, que decorrerá a 16 e 17 de abril, em Frankfurt. O fórum deste ano não se irá centrar apenas na Europa e apresentará oradores de diferentes continentes, que darão as suas perspetivas únicas. O Aftermarket Forum 2019 será o maior evento até ao momento organizado pelos especialistas em pós-venda da Wolk Aftersales Experts. Este ano, para conveniência dos interessados vindos de fora da Alemanha, o local foi transferido para Frankfurt. Assim, o Aftermarket Forum 2019 realizar-se-á nos dias 16 e 17 de abril, no Marriott Hotel, em frente à Messe Frankfurt, onde é realizado o Salão Automechanika. A edição de 2018 contou com cerca de 170 convidados de 118 empresas. “O que é diferente desta vez é a mudança do tópico. Saímos da Europa para a economia global. Enquanto os maiores produtores de peças OE já atuam a nível mundial, os players de mercado menores ainda pensam mais localmente”, explica Zoran Nikolic, diretor-geral da Wolk Aftersales Experts. Segundo acrescenta, “prevemos que isso esteja prestes a mudar, pois a globalização é o caminho para garantir um crescimento sustentável. É por esta razão que, durante o Aftermarket Forum 2019, apresentaremos oradores de todo o mundo para partilhar experiências numa escala verdadeiramente global”. As inscrições para o evento já estão abertas. Poderá consultar a informação completa no site do evento. Haverá um desconto de €200 na taxa de participação para quem se inscrever com o código “Early Bird”.

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RecOficial Service está a crescer A YZYCAR SERVICE, localizada em Darque, Viana do Castelo, é a mais recente oficina aderente à rede RecOficial Service. Depois da oficina SALIVAUTO, em Torres Novas, a YSYCAR SERVICE ganha todo um know-how e afirma-se pela sua dimensão e imagem. Entre os benefícios das oficinas aderentes RecOficial Service, destaca-se a maior capacidade técnica para reparar qualquer viatura, o acesso aos dados técnicos dos fabricantes, o acesso a ações de formação relacionadas com a evolução tecnológica das viaturas, excelente relação preço/qualidade das peças de marca própria RecOficial (produto premium a preços competitivos), o acesso ao Programa de Qualidade de Serviço 5 Estrelas e ainda a possibilidade de aderir à 1.ª Rede Ibérica de Oficinas Especializada na Manutenção e Reparação de Veículos 100% Elétricos.

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PCC agradece a confiança de todos os clientes Reforçando o compromisso de dedicação e proximidade, a PCC realizou um inquérito de satisfação ao cliente, relativo à qualidade dos serviços prestados durante o ano de 2018, via telefone. Em termos globais, os clientes consideram-se muito satisfeitos com os serviços prestados pela empresa PCC, sendo a média aferida de 9 numa escala de 0 a 10, sendo que 100% dos inquiridos responderam que recomendariam a PCC.

Japanparts Group participa nas principais feiras do aftermarket O ano de 2019 será rico em encontros para o Japanparts Group, uma vez que o extenso calendário de salões prevê a participação da empresa nas principais feiras do setor. Será uma oportunidade para se conhecer a ampla gama de produtos, que inclui 140 diferentes famílias de componentes que abrangem todas as tipologias de peças de reposição, que vão desde as peças de motor a travões, embraiagens, peças elétricas e suspensões. Este ano, o Japanparts Group pretende consolidar a sua presença no mercado de aftermarket internacional e estará presente com um stand nas feiras Autopromotec (Bolonha), Automechanika (Birmingham), Mims Automechanika (Moscovo) e Equipauto (Paris). Também está previsto um extenso calendário de eventos em colaboração com os clientes, que abrange a participação em várias feiras locais e home exhibitions, a fim de estar sempre em contacto com o mercado e os clientes de referência.

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Merpeças representa febi bilstein A Merpeças, retalhista de peças especializado na marca Mercedes-Benz, assinou um acordo de fornecimento com a febi bilstein. Inserido na estratégia de amplificação e distribuição de marcas premium, a Merpeças apresenta, agora, no seu stock, vários produtos do bilstein group. Este acréscimo e valorização do número de marcas distribuídas pela empresa tem como objetivo servir melhor a carteira de clientes Merpeças, garantindo-lhes os melhores produtos do mercado.

Grupo TRUSTAUTO carimbou ligação à HELLA No passado mês de dezembro, o grupo liderado por Ricardo Ribeiro “selou” a sua ligação à HELLA. A parceria entre as duas organizações assinala um marco histórico, uma vez que a HELLA avança, pela primeira vez, em mais de 50 anos, para uma ligação a um grupo de distribuição. O Grupo TRUSTAUTO, em parceria com a HELLA, disponibiliza desde já ao mercado a linha elétrica, alternadores e motores de arranque, eletrónica, escovas limpa-vidros e lâmpadas. Acrescente-se que, além das linhas da marca HELLA, o Grupo TRUSTAUTO é importador da marca HENGST, que também pertence ao amplo portefólio da HELLA. PUB

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Galp renovou patrocínio com Armindo Araújo A Galp vai continuar a ser patrocinadora oficial do pentacampeão nacional de ralis Armindo Araújo durante a próxima temporada. O piloto levará, mais uma vez, as cores e a energia da Galp ao volante do seu Hyundai no Campeonato Nacional de Ralis de 2019, que se inicia no próximo dia 22 de fevereiro, em Fafe, onde Armindo Araújo irá defender o título de campeão que conquistou no ano passado. “A Galp não poderia deixar de dar continuidade a esta parceria de sucesso e associar-se a um dos maiores nomes de sempre do automobilismo português”, refere o diretor de marketing & desenvolvimento de negócio da Galp, João Filipe Torneiro. “Armindo Araújo representa os valores da marca Galp através da sua capacidade de trabalho em equipa, da confiança que sempre demonstrou, da agilidade e da sua ambição, que tornou possível a melhor performance e a conquista dos mais altos objetivos”, acrescenta o responsável. O acordo de patrocínio da Galp manterá como principal foco a ativação das marcas Galp Evologic e Galp Fórmula, garantindo, assim, a continuidade da presença da empresa num território que permite à energética comunicar a sua identidade, valores e forma de estar no mercado.

Polivalor tem novos cursos para elétricos e híbridos A Polivalor divulgou os cursos de formação técnica que ministra em veículos elétricos e híbridos para o ano de 2019, com a novidade de passarem a ser realizados em dois locais: Lisboa e Batalha. Os cursos de formação técnica em mobilidade elétrica e híbrida dirigida a todos os profissionais técnicos das oficinas, conjuga a aquisição de conhecimentos teóricos e práticos em três níveis de formação, dando, numa primeira fase, uma visão global dos veículos elétricos e híbridos. Por sua vez, a formação tende a aprofundar-se de modo a ser a mais completa e abrangente possível, munindo, dessa forma, os formandos das ferramentas necessárias para serem bem sucedidos no diagnóstico e na reparação deste tipo de veículos.

A Polivalor mantém a parceria efetuada em 2017 com a Zeev Academy/Evolution, continuando a realizar os cursos nas instalações da Evolution. A novidade para 2019 reside na descentralização dos locais de formação, passando a Batalha a ser mais um centro, para além de Lisboa.

Os níveis de formação são os seguintes: Nível 1 - Conhecimentos básicos em sistemas de alta tensão em veículos elétricos e híbridos Nível 2 - Técnicos de manutenção dos sistemas de alta tensão em veículos elétricos e híbridos Nível 3 - Diagnóstico em sistemas de alta tensão dos veículos elétricos Os interessados podem fazer a sua inscrição no site www.polivalor.pt.

Mercado automóvel terminou 2018 com saldo positivo O mercado automóvel confirmou, em dezembro, a tendência de queda iniciada em setembro, mas terminou 2018 com um crescimento de 2,6%. No período de janeiro a dezembro de 2018, foram colocados em circulação 273.213 novos veículos, o que representou um crescimento de 2,6%. Nos 12 meses de 2018, as matrículas de veículos ligeiros de passageiros totalizaram 228.290 unidades, o que se traduziu numa variação positiva de 2,8% relativamente ao mesmo período de 2017. No que diz respeito ao mercado de ligeiros de mercadorias, registou, em termos acumulados, no período de janeiro a dezembro de 2018, 39.306 unidades, o que representou um acréscimo de 2% face ao ano anterior.

Quanto ao mercado de veículos pesados, que engloba os tipos de passageiros e de mercadorias, no total do ano de 2018, as matrículas registadas chegaram às 5.617 unidades, o que representou um decréscimo de 2% relativamente ao mesmo período do ano anterior.

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UFI Filters entrou na ATR International AG O Grupo UFI Filters deu um passo em frente no processo de internacionalização, graças à parceria assinada com a ATR International AG. O grupo entra, desta forma, numa das redes mais importantes que operam no setor do pós-venda independente a nível global, com um volume de negócios de cerca de 22,5 mil milhões de euros e 39 acionistas, em 64 países do mundo. Graças a esta colaboração, a UFI Filters pode oferecer, a todos os parceiros e associados ATR, a qualidade, a inovação e a tecnologia do produto original fornecido como equipamento de origem, com uma gama composta por mais de 2.800 referências de catálogo, para aplicações automóvel, heavy-duty e off-road. As duas marcas fornecidas pelo grupo são UFI e SOFIMA, a nível global, à exceção da Alemanha, Áustria, Suíça, Benelux e Escandinávia, onde os acionistas da ATR podem contar com a marca SOFIMA. Eduardo Martí, diretor-geral da UFI Filters Ibérica, afirmou: “Temos orgulho nesta parceria, que confirma a estratégia de crescimento e internacionalização do Grupo UFI. A entrada na ATR representa um avanço e uma oportunidade de desenvolvimento, não só na Europa, como, também, a nível mundial”.

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Motortec já ultrapassou em 5% a superfície a anterior edição Faltando pouco mais de mês para a sua realização (13 a 16 de março de 2019), na Feria de Madrid, a Motortec Automechanika Madrid já ultrapassou em 5% a superfície ocupada na sua última edição (2017). A expectativa gerada pela 15.ª edição suscita otimismo, razão pela qual a IFEMA, organizador do evento, prevê ultrapassar os 60.000 visitantes profissionais, incluindo representantes de mais de 30.000 oficinas de Espanha e Portugal, interessados em conhecer as últimas novidades no futuro da oficina. A feira, consolidada como a principal plataforma de negócio para o aftermarket no sul da Europa, representa uma oportunidade comercial especialmente atrativa para o mercado português, com o qual a Motortec Automechanika Madrid mantém uma estreita relação, através da sua organização patronal ANECRA, em cuja última convenção, organizada nos passados dias 9 e 10 de novembro em Lisboa, esteve presente.

CitNOW lançou site em português A CitNOW, empresa pioneira no desenvolvimento de tecnologia de vídeo para o setor automóvel, lançou o seu website em português. Presente em mais de 90 concessionários lusos, a empresa especializada em tecnologia de vídeo automóvel pretende, assim, responder, de uma forma mais eficaz, às necessidades dos clientes. A CitNOW está preparada para ser utilizada por stands e oficinas, dando aos clientes a possibilidade de fazer imagens 360º de forma a facilitar a venda de veículos e a apresentação de orçamentos, permitindo, também, a aprovação dos mesmos online. No novo site, totalmente em português, pode ser solicitada a deslocação da CitNOW, que tem cerca de 8.000 instalações em concessionários, espalhados por mais de 45 países, trabalhando com mais de 40 fabricantes do setor automóvel. Acrescente-se, também, que a empresa integrou o Top 100 da lista “Tech Track”, do Sunday Times, que avalia vários negócios em rápido crescimento.

Magneti Marelli tem novo kit de manutenção e reparação Esta nova ferramenta da Magneti Marelli inclui os dispositivos indispensáveis para uma operação segura, em conformidade com as normas relevantes em veículos híbridos e elétricos, com tensões de trabalho até 1.000 V e 1.500 V. Trata-se de uma ferramenta indispensável para as oficinas, acompanhando as novas tendências de mercado, nomeadamente a cada vez maior presença no mercado automóvel de veículos híbridos e elétricos.

Os componentes do kit, como, por exemplo, chaves com isolamento, alicates com isolamento, capacete de proteção dielétrico, luvas e tapete isolantes, estão devidamente homologados no que se refere a normas de segurança e proteção.

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Interescape estará na Motortec A Interescape vai participar na Motortec Automechanika Madrid 2019, que se realizará de 13 a 16 de março, em Madrid. Naquele que é um evento de referência para a indústria automóvel, a Interescape pretende analisar a existência de oportunidades de mercado e expandir a sua atividade comercial e exportadora.

“Estamos entusiasmados com este regresso à Motortec e com a possibilidade de receber os nossos clientes e todos os visitantes deste evento no nosso espaço. Esta é uma oportunidade única para reforçar a nossa estratégia comercial”, afirma Jorge Carvalho, diretor-geral da Interescape. Como empresa de referência no fabrico próprio de escapes e líder na distribuição de escapes, catalisadores e filtros de partículas, a Interescape vai divulgar junto dos profissionais do setor algumas das soluções que apresenta para montagem, reparação e manutenção de sistemas de escapes, das marcas próprias ieparts, iepower, ieservice e ieclassic, bem como das marcas que representa: AS, Eberspächer, Imasaf, Walker, Fabriscape e BM Catalysts. Para que todos possam visitar o stand da empresa, que estará no Pavilhão 3, a Interescape está a oferecer convites.

Os interessados devem contactar a empresa através do email info@interescape.com. www.jornaldasoficinas.com

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A. Vieira e Vision unem-se para proteger clientes da chuva A campanha, que une a marca de escovas Vision e o revendedor A. Vieira, oferece aos clientes que comprem mais de 20 escovas um guarda-chuva. Para além da oferta deste produto, o revendedor oferece ainda descontos que podem chegar aos 20% (compra de 200 escovas). Estas escovas são fabricadas pela Valeo, utilizando a mais avançada tecnologia e dispõem de um adaptador universal para uma montagem fácil e rápida, dando, assim, garantias da mais elevada qualidade. Com 15 referências, a gama Vision convencional está perfeitamente adaptada às necessidades do nosso mercado, bem como a gama Vision Plus – flat blade – que, com apenas 11 referências, tem uma cobertura de mais de 90% do parque circulante nacional.

Arnott Air Suspension obteve certificação TÜV Com 30 anos de experiência e know-how, a Arnott Air Suspension, que, em Portugal, é representada pelas empresas Pro4matic, Merpeças e Soarauto, fez saber que obteve a certificação TÜV para a sua fábrica na Europa. Desde 1989 que a Arnott Air Suspension Products é líder em peças e acessórios para suspensões pneumáticas destinadas a veículos de luxo, modelos pick-up e SUV. Depois das instalações dos EUA terem obtido as certificações TÜV Rheinland e ISO 9001:2015, a unidade de produção da Europa foi, também, certificada pela TÜV. Nos últimos meses, a fábrica da Arnott na Europa passou por uma extensa auditoria da TÜV, de modo a confirmar se a empresa cumpria os requisitos impostos pelas regulamentações internacionais de tráfego rodoviário relacionadas ao seu Sistema de Gestão da Qualidade e Processo de Produção. A empresa sente-se orgulhosa por poder anunciar a certificação para o fabrico de sistemas de suspensão pneumática e de kits de conversão de bobina para veículos ligeiros, bem como para o fabrico de kits de conversão de suspensão pneumática para motociclos. “Vemos essa conquista como um passo empolgante para continuarmos a demonstrar que o mercado de reposição pode confiar na Arnott no que diz respeito ao fabrico de produtos de suspensão pneumática da mais elevada qualidade”, pôde ler-se no comunicado enviado pela Arnott Europe à nossa redação.

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Doga amplia instalações A Doga vai mudar-se, no final de 2019, para o Polígono de Can Parera, no município de Castellolí, a fim de melhorar o suporte de serviço ao cliente. O novo espaço permitirá desenvolver sua atividade em instalações maiores e mais modernas, agilizando e automatizando a sua atividade e permitindo que a gama de produtos seja ampliada. As novas instalações de 5.200 m2 , ainda em construção, estão implantadas num terreno de quase 10.000 m² ao pé da autoestrada A2 e a 500 metros do circuito de Castellolí e do Campus Motor Anoia. A notícia foi divulgada recentemente e envolve um investimento de mais de três milhões de euros. A localização estratégica da propriedade industrial de Can Parera, em Castellolí, com acesso directo à A2, Barcelona, S​​ aragoça, Madrid ou eixo de Bilbao e a conexão com França, através de C-37 e C-25, é extremamente atraente para empresas como a Doga Parts.

Auto Delta entregou donativo de €500 à APPC No passado dia 26 de dezembro, a Auto Delta entregou à APPC o resultado da campanha de pneus Continental e Barum. Durante dois meses, na venda de cada pneu das marcas Continental e Barum, a Auto Delta comprometia-se a doar €1 à APPC (Associação Portuguesa de Paralisia Cerebral - Leiria).

Esta associação foi fundada por um grupo de pais de crianças, jovens e adultos, portadoras de paralisia cerebral, situações neurológicas afins e outras, que se constitui como dinamizadora de outros pais com os mesmos problemas, no sentido de melhorar a qualidade de vida dos seus filhos e famílias. Para além da entrega do resultado da campanha, que redundou no valor de €500, a visita serviu, também, para, mais do que conhecer as instalações, ter uma ideia do que é o dia a dia dentro desta instituição, que sofre, constantemente, com constrangimentos financeiros a que este donativo acaba por aliviar. Para a Auto Delta, esta iniciativa representa um marco, uma primeira incursão no campo da responsabilidade social do qual a empresa não se pretende mais alhear.

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ZF Aftermarket distinguida pela Groupauto A ZF Aftermarket foi nomeada “Fornecedor do Ano de 2018” no congresso anual da Groupauto International (GAI). A rede internacional de distribuidores de peças de substituição e serviços para automóveis de passageiros e veículos comerciais premeia, anualmente, o desempenho excecional dos seus parceiros fornecedores com a distinção “Fornecedor do Ano”. Markus Wittig, diretor da Unidade de Negócio para o Mercado de Pós-Venda Independente, recebeu o prémio “Melhor Fornecedor do Ano” em nome da ZF Aftermarket, na cerimónia que decorreu no Mónaco. Wittig mostrou-se muito satisfeito com o prémio: “Para a ZF Aftermarket, o prémio destaca a nossa capacidade de inovação, bem como a forte orientação da nossa equipa para o cliente. Estamos orgulhosos deste prémio e da nossa cooperação de longa data e de confiança com a Groupauto”.

Além da qualidade dos produtos e dos programas, as organizações que fazem parte da GAI avaliam as transações comerciais dos fornecedores com cada um dos membros do grupo de distribuidores. Os critérios de avaliação incluem a disponibilidade, o nível de serviço da entrega, o apoio técnico, o apoio ao marketing e às vendas, bem como outros serviços.

LIQUI MOLY apresentou volume de negócios recorde em 2018 No primeiro ano sob a égide do Grupo Würth, a LIQUI MOLY voltou a registar um novo recorde no volume de negócios. A marca alcançou vendas de 544 milhões de euros em 2018, o que representou mais 2% face ao ano anterior. Ao contrário de outros anos, marcados por elevadas taxas de crescimento, 2018 foi moderado, à exceção de um ponto: com um volume de negócios de quase 54 milhões de euros e um crescimento de 34%, outubro acabou por ser o mês de maior êxito nos mais de 60 anos de história da empresa. Uma série de fatores impediu um crescimento semelhante para o ano inteiro: Os conflitos comerciais que se alastraram em todo o mundo tiveram, também, efeitos na LIQUI MOLY. Por exemplo, a atividade na China diminuiu mais de um terço. Também as atividades no mercado de exportações, de longe o mais importante para a empresa, a Rússia, regrediram fortemente devido à significativa desvalorização do rublo nos últimos 24 meses. O crescimento subtil num mercado alemão muito competitivo também não atenuou as quedas nas exportações. Paralelamente ao aumento mais lento do volume de negócios, os custos para a empresa aumentaram de forma exponencial.

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Veneporte fez balanço de 2018 e perspetivou 2019 No final do ano, a Veneporte fez um balanço bastante positivo da sua atividade, quer no mercado nacional quer ao nível das exportações. Em 2018, a Veneporte respondeu, de forma assertiva, às exigências do mercado, cimentando o seu posicionamento como fornecedor de excelência, ao lançar as suas primeiras referências de filtros de partículas. A empresa nacional conseguiu, também, um arranque forte no fornecimento ao mercado do norte da Europa (com particular destaque para a Dinamarca) e registou uma evolução bastante positiva na Holanda e Bélgica. Também o surgimento de um novo e importante distribuidor em Itália, a FTS, dedicado em exclusivo aos componentes da parte quente do sistema (catalisadores e filtros de partículas), contribuiu para a dinâmica registada. Ainda no campo dos destaques, a Veneporte sublinhou a primeira participação em conjunto com a Faurecia na Automechanika Frankfurt 2018, que serviu de palco para a apresentação do projeto “Easy2Fit” ao mercado alemão.

Em relação a 2019, apesar da já anunciada desaceleração do crescimento da economia, bem como da também prevista retração da produção por parte dos OEM, a Veneporte olha para o ano novo de forma bastante positiva. O contínuo avanço dos negócios e parcerias estabelecidas no norte e centro da Europa, a retoma do mercado espanhol, o crescimento no mercado alemão e a evolução do projeto “Easy2Fit”, são aspetos que fazem a empresa nacional encarar 2019 com confiança. No campo das novidades, a Veneporte destaca o lançamento das primeiras referências SCR, bem como uma nova gama de aplicações Euro 6.

ELF celebra 50 anos de parceria com a Renault Já há meio século que a ELF disponibiliza à Renault o seu know-how e espírito de inovação em lubrificantes. Estes valores refletem-se na nova gama ELF EVOLUTION RN-TECH, dando resposta a todas as exigências dos modelos Renault fabricados em 2018. Esta parceria é caracterizada pelo desejo de antecipar tendências de mercado e de destacar as mais recentes tecnologias, tendo como objetivo o desempenho desportivo em matéria de competição e o prazer da condução quotidiana para o automobilista. O compromisso da marca de lubrificantes ELF com o desporto motorizado permite-lhe ainda contar com uma expertise reconhecida, dando-lhe a oportunidade de desenvolver produtos mais eficientes utilizados no dia a dias por milhões de condutores.

Ferdinand Bilstein é líder no aftermarket independente A Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG, com sede em Ennepetal, é líder de mercado global de peças de substituição para veículos ligeiros e pesados no aftermarket independente. Esta informação foi conhecida através de uma lista atualizada e publicada na revista de negócios alemã “Wirtschaftswoche”.

“Os nossos serviços, a nossa gama de produtos com mais de 60.000 peças diferentes e a nossa disponibilidade mundial proporcionam-nos um lugar de destaque no aftermarket independente. O título de ‘líder de mercado global’ é, para nós, uma honra e, em simultâneo, uma motivação.

Pretendemos cumprir a nossa missão de oferecer o melhor serviço aos clientes, também no futuro. Para isso, estamos, constantemente, a evoluir, melhorando continuamente a nossa oferta”, revelou Jan Siekermann, diretor-geral do grupo.

A lista dos líderes foi compilada sob a orientação académica do professor de Economia Christoph Müller, da Universidade de St. Gallen, na Suíça. As empresas presentes nesta lista obedecem a critérios rigorosos, incluindo negócios em, pelo menos, três continentes, e pressupõe uma receita anual de, pelo menos, 50 milhões de euros, dos quais, no mínimo, 50% devem ser gerados por exportações e negócios estrangeiros.

José Luis Barbajosa foi nomeado diretor-geral da Norauto Portugal

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21/11/2018

José Luis Barbajosa, antigo diretor de rede Norauto Espanha, foi nomeado diretor-geral da Norauto Portugal, no seguimento da nomeação de Kenton Cox para a direção-geral da Norauto Polónia. O atual diretor-geral da Norauto Portugal, José Luis Barbajosa, é formado em economia e desenvolveu uma carreira na Norauto Espanha durante 12 anos, onde assumiu o Serviço de Logística Ibérico durante sete anos. Em seguida, esteve encarregue da gestão de um centro e de um setor. Em 2016, assumiu a função de diretor de rede da Norauto Espanha e, agora, tem uma nova missão em Portugal. Para José Luis Barbajosa, assumir esta missão na Norauto Portugal consiste num novo desafio na sua carreira e o responsável dará continuidade ao desenvolvimento da Norauto Portugal através da sua liderança e experiência.

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Eni entregou prémios aos vencedores de 2018 A Eni recebeu, no passado mês de dezembro, nos seus Laboratórios de Investigação e Desenvolvimento, em Milão, os alunos vencedores do prémio Eni para o “Melhor Aluno Finalista”. Ao abrigo do protocolo existente com o CEPRA, o I.P. Leiria e o I.S. Vouga, a Eni proporcionou uma visita a um dos maiores centros de investigação ao nível mundial na área da prospeção de petróleo e derivados, tais como combustíveis, lubrificantes e aditivos. Numa viagem de dois dias, os alunos tiveram a oportunidade de conhecer um pouco da cidade de Milão, tal como o Castello Sforzesco, a Catedral de Milão, a galeria Vittorio Emanuele II, o Teatro La Scala e a zona de Navigli.

Para o grande momento, a visita aos laboratórios da Eni, os laboratórios de ensaios físico‐químicos, os laboratórios de tribologia e os bancos de ensaio de testes de emissões poluentes, foram o culminar após as excelentes apresentações sobre óleos base, aditivos e biocombustíveis. O Autódromo Internacional do Algarve (AIA), com as provas dos campeonatos European Le Mans Series, Michelin Le Mans Cup, Campeonato Português de Velocidade de Turismos, Super 7 e Kia Picanto, foram os ingredientes perfeitos para dois dias (27 e 28 de outubro) de emoções nas corridas, onde houve oportunidade de assistir às provas, conviver e interagir com pilotos e viaturas nas diferentes zonas e atividades, como paddock, pitwalk e grid walk.

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NOTÍCIAS Empresas

Nós damos uma mãozinha

MotorPortugal oferece testes a injetores Com o arranque de 2019, a MotorPortugal lançou uma campanha. Na compra de qualquer motor reconstruído Diesel, oferece o teste aos injetores da viatura.

Esta campanha é válida até 28 de fevereiro e disponibiliza, gratuitamente, o serviço de teste aos injetores da viatura. Os injetores serão enviados para fábrica, onde técnicos especializados, com a mais recente tecnologia, efetuarão testes e diagnóstico. Sendo uma campanha que não tem apenas um objetivo comercial, pretende, também, consciencializar e alertar o mercado para a necessidade de verificação e teste dos injetores sempre que exista uma substituição do motor de um veículo Diesel, evitando, desta forma, possíveis problemas no motor reconstruído.

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Spanjaard triunfou na edição de 2019 do Rali Dakar

Vila Nova de Gaia | Telf: 227 729 455/6/7/8 | Fax: 227 729 459 Mail: portugal@jaba-translations.pt | Web: jaba-translations.pt

Há 15 anos que a Spanjaard tem o privilégio de apoiar a equipa oficial da Toyota no Rali Dakar. Na edição de 2019 da prova de todo-o-terreno mais dura do mundo, o fabricante de óleos e aditivos orgulha-se de se associar à espetacular vitória no Rali Dakar. A equipa Toyota Gazoo Racing utilizou toda a gama da Spanjaard na preparação da prova e durante a competição. Nos últimos 15 anos, a marca obteve sempre ótimos resultados, como foi o caso dos segundo e terceiro lugares no pódio em outras edições. Desta vez, teve a merecida e almejada vitória nesta dura aventura. O piloto Nasser Al-Attiyah e o navegador Mathieu Baumel fizeram história no passado dia 17 de janeiro, tendo levado a Toyota Hilux construída na África do Sul a cruzar a linha da meta no primeiro lugar.

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NOTÍCIAS PESADOS 52

Vicauto entrou no grupo de compras espanhol ADR98 O grossista de peças para veículos pesados Vicauto, de Viseu, faz parte desde o dia 1 de janeiro do grupo de compras espanhol ADR98, constituído por diversos distribuidores de peças para pesados presentes em toda a Espanha. Com esta nova incorporação, o Grupo ADR98 entra, pela primeira vez, no mercado português através de um dos principais players de distribuição de peças para pesados. A Vicauto irá contribuir para um aumento da faturação global do Grupo ADR98 e irá ser responsável pela implantação da rede de oficinas ADR Service no nosso país.

Quem será coroado “DT Spare Parts Champion 2019”?

Foi dado o tiro de partida para o jogo de previsão da UEFA Champions League.

No dia 12 de fevereiro de 2019, começarão os jogos da fase eliminatória da UEFA Champions League e com uma nova edição do jogo de previsão, a marca de produtos DT Spare Parts procura o “DT Spare Parts Champion 2019”. Há varios anos que a marca DT Spare Parts atua na Europa, na Liga dos Campeões, como uma das principais marcas de peças e acessórios. Além disso, a UEFA Champions League é assistida com grande entusiasmo pelos fãs de futebol de todo o mundo. As regras do jogo são muito simples para todos os fãs: fazer o login gratuitamente, apostar antes de cada dia de jogo e juntar o maior número de pontos possível no caminho para a final em Madrid, no dia 1 de junho de 2019.

Os vencedores do jogo de previsão da UEFA Champions League receberão atraentes prémios no valor de €5.000. O “DT Spare Parts Champion 2019” vai passar um final de semana de futebol inesquecível com uma companhia à sua escolha, incluindo voo, estadia em hotel e dois ingressos para um jogo de futebol que selecionar.

EUROPART no “rumo DIGITAL!” em 2019 A digitalização é um dos chavões atuais em todo o mundo. Para a EUROPART, é mais do que um chavão. A empresa utiliza as suas soluções digitais para responder às necessidades dos clientes. Para além dos clássicos elementos, tais como a página na Internet e a newsletter, a EUROPART aposta em novas ferramentas e desprende-se dos conceitos habituais. A introdução do atual EWOS (Europart Werkstatt Online Systems), no final de 2018, foi o primeiro passo para apoiar o cliente também a nível digital de forma ativa no seu trabalho diário.

O EWOS 3.0 ganhou mobilidade, pode ser personalizado e ajuda o utilizador na organização da sua oficina ou empresa.

Além disso, tem muitas funcionalidades no domínio dos dados técnicos.

A EUROPART vai continuar a percorrer, de forma consequente, o caminho bem sucedido para as redes sociais. O foco está no Facebook e no YouTube. Os seguidores entusiasmam-se com os vídeos emocionantes, os relatórios interessantes e as dicas úteis. “Estas atividades não se traduzem em compras diretas pelos nossos clientes”, descreve Daniel Zinn, head of marketing. “Trata-se mais de nos apresentarmos e de mostrarmos como empresa, saber quem está por detrás da EUROPART e mostrar que somos movidos pelo mesmo: paixão”.

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Fuchs anunciou upgrade da gama TITAN CARGO Com o objetivo de cumprir os requisitos de emissões cada vez mais baixas dos motores de combustão interna, a Fuchs continua a desenvolver óleos de motor e testou, atualmente, os TITAN CARGO SAE 5W-40, SAE 10W-30 e SAE 15W-40 segundo a especificação API CK-4 do American Petroleum Institute (API) com sucesso. De acordo com esta especificação, os óleos de motor TITAN CARGO mencionados são recomendados para utilização em motores Diesel de veículos pesados, veículos de construção e maquinaria agrícola com sistemas de pós-tratamento de gases de escape, como, por exemplo, filtros de partículas, catalisadores de oxidação Diesel, sistemas de recirculação de gases de escape e catalisadores SCR. Contudo, devido à compatibilidade com as especificações API anteriores, estes óleos de motores podem ser utilizados, respetivamente, em motores de modelos antigos que requerem uma especificação API Classe C. Concluindo, os TITAN CARGO SAE 5W- 40, SAE 10W-30 e 15W-40 também são apropriados para utilização em veículos recentes e mais antigos.

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CARROScomHISTÓRIA Jaguar E Type

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O automóvel mais elegante Fabricado entre 1961 e 1975 pela “Jaguar Cars Ltd.”, este modelo de dois lugares é considerado por muitos como “o automóvel mais elegante jamais construído”. Palavras que foram proferidas por Enzo Ferrari à revista “Sports Car International” no momento da sua apresentação, em março de 1961 Por: João Paulo Lima

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ma opinião que se manteve até aos dias de hoje, comprovada pelos inúmeros prémios que tem vindo a conquistar ao longo dos anos. Em 2004, a revista“Sports Car International”colocou o «E Type» no primeiro lugar da lista dos “melhores carros desportivos da década de 60”. Em 2008, voltou a arrecadar o primeiro lugar de uma lista online editada pelo “The Daily Telegraph” para a eleição dos “100 carros mais bonitos do mundo”. Mediaticamente em séries televisivas, este desportivo inglês, por muitos considerado “Sex on four wheels and that’s enough”, não só pelas linhas mas, também, pela sua forma provocadora em todos os aspetos, tem vindo a conquistar mérito e espaço. Imprescindível na garagem de qualquer colecionador ou apreciador de automóveis seja qual for a escala, este «Jaguar» faz parte das formas que transportamos na memória e nos despertam desejo.

Um automóvel destes não nasce num “berço” qualquer. Como não poderia deixar de ser, nesta matéria, o melhor“berço”é a competição. O «E Type» nasceu da competição, a melhor escola para construir automóveis.

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Presentemente, a maior parte dos estudos realizados no fabrico e desenvolvimento de um modelo acontecem em túneis de vento e envolventes criadas para o efeito. Nos anos 50, os túneis de vento e os testes de evolução eram na“primeira pessoa”, nas pistas. Essa razão levava a que houvesse um grande equilíbrio entre as marcas participantes, só balanceado quando se introduzia alguma inovação técnica. Aconteceu com a «Jaguar», que, ao trazer para as corridas uma tecnologia até então aplicada à aeronáutica, travões de disco e um cuidado em geral a nível do peso, conseguiu vencer três vezes seguidas uma das mais importantes competições da altura, as“24 Horas de Le Mans”. O «E Type» foi o resultado desses “anos de ouro” da «Jaguar». Baseado

no «D Type», um carro projetado por William Heynes, diretor técnico da empresa na altura, dispunha de um inovador sub-chassis dianteiro construído em tubo de alumínio, que comportava um motor de seis cilindros em linha proveniente do «XK» e onde estavam ancoradas, também, a suspensão dianteira independente e uma direção de pinhão e cremalheira. A carroçaria ficou a cargo de Malcom Sayer, um especialista que trabalhou na “Bristol Airplane Company”durante a Segunda Guerra Mundial. O perfil frontal do automóvel exigia uma área mínima, forçando os técnicos a desenvolver um sistema de cárter seco para reduzir a altura do motor, entre muitas outras coisas. Recheado de componentes inovadores, como um estabilizador vertical, que também dificultava o «D Type» em curvar em alta velocidade, um depósito de combustível fabricado em borracha e um conjunto todo ele muito aligeirado, o «D Type» não deu tréguas ao seus oponentes até que estes chegassem ao seu nível. A este ADN desportivo, a «Jaguar» associou a experiência inglesa na construção de automóveis de luxo e “deu à luz”o «E Type».

A velocidade máxima deste “felino” era de

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241 km/h e a sua aceleração dos 0 aos 100 km/h fazia-se em sete segundos, dados muito interessantes para a época. Quanto a valores, este automóvel fez subir astronomicamente o preço dos seus concorrentes. Foi colocado à venda por £1.550, numa altura em que um «Ferrari 250 GT» era comercializado por £6.500 e um «Aston Martin DB4» por £4.000, preços que tiravam qualquer dúvida a quem pensasse adquirir um automóvel desta gama.

Porém, nem tudo neste modelo é brilhante.

A sua fiabilidade, o espaço interior, apesar dos comandos estarem bem disponíveis e rodeados de couro da melhor qualidade, os assentos e a habitabilidade em geral não renunciam as suas origens. O «E Type» não foi construído para proprietários de grande porte, sendo isto para quem procura adquirir um «Jaguar» destes sem limites de qualquer ordem, uma característica e não um defeito.

Frank Sinatra, desde o primeiro minuto da sua apresentação, Steve Mc Queen, Deen Martin, Elton Jonh, George Harrison, Roy Orbison, George Best, Tony Curtis e Peter Sellers desfrutaram do claustrofóbico interior do «E Type» com muito prazer. ✱

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Cabecera ROC TOTAL PT Premios Jornal Oficinas 2018 AARR.pdf 1 12/10/2018 8:56:28 AM

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OFICINA DO MÊS

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Originalidade reconhecida Presente no mercado há 44 anos, a A. H. Almeida, gerida por Rui Almeida, foi escolhida, recentemente, para dar o rosto numa campanha publicitária internacional da TRW sobre “oficinas originais” Por: Jorge Flores

Rui Almeida é filho do fundador, Armando Henrique de Almeida, e irmão de Paulo Almeida

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riada em 1975 por Armando Henrique de Almeida (de onde derivam as iniciais da empresa), a oficina A. H. Almeida tem acompanhado a evolução da indústria automóvel e tem conseguido adaptar-se aos novos tempos. Atualmente sob a gerência de Rui Almeida, filho do fundador e irmão de Paulo Almeida, da empresa RPA, a oficina foi, recentemente, escolhida para fazer parte de uma campanha publicitária internacional da TRW, parceira da empresa. O tema da ação eram as “oficinas originais”, cuja história merecesse ser contada. E entre o tecido oficinal lusitano, a marca TRW considerou que a A. H. Almeida era aquela que melhor cumpria os pressupostos da campanha. Rui Almeida confessa ao Jornal das Oficinas que esta

escolha é “motivo de orgulho” e revelou que o vídeo promocional, com imagens da oficina, passou até em países longínquos, como a China. “Recebi telefonemas de fora do país a dizerem que me tinham visto”, revela o responsável ao nosso jornal. n SERVIÇO COMPLETO Com uma equipa composta por 19 pessoas, a A. H. Almeida é uma oficina que ocupa um espaço com 4.200 m2, divididos por dois pisos, e que disponibiliza todos os tipos de serviços relacionados com o automóvel: colisão, eletricidade, preparação para inspeção, pneus, reprogramação, ar condicionado, alinhamentos de direção e mecânica. De tudo um pouco. A sua especialidade aponta para marcas como BMW,

Mercedes-Benz, Audi, VW, Seat e Škoda.

“Temos muita qualidade nos serviços e nos acabamentos finais”, assegura Rui Almeida, quando questionado sobre o que distingue a oficina das demais. “Preocupamo-nos com os clientes e vamos ter com eles”, acrescenta o responsável ao Jornal das Oficinas.

No final de 2018, a oficina aderiu à TOPCAR, encontrando-se, neste momento, em fase de preparar a renovação da sua imagem de acordo com a rede. A expectativa é que esta parceria beneficie a oficina “em matéria de formação” e na celebração de “bons acordos”, nomeadamente, com as gestoras de frotas. Entre os clientes, a A. H. Almeida conta com 30% de particulares e 70% de empresas.

n CRIAR PROCESSOS Trunfo da A. H. Almeida é ainda o recente e original conceito Smart Repair. “Trata-se um serviço que lançámos e que permite reparar apenas uma zona e não a peça toda, reduzindo, assim, os custos para o cliente”, explica Rui Almeida. Na sua opinião, o segredo da atividade está em manter-se sempre atualizado. E em mecanizar processos, claro. “No futuro, penso que seja possível crescer. Mas devemos delinear bem os processos. Não podemos andar às voltas. O mercado está competitivo e a luta pelos preços é enorme. Apenas com a sistematização dos processos podemos fazer mais e melhor, criando condições para garantir mais retorno na nossa atividade”, conclui. Q

A. H. Almeida Gerente Rui Almeida | Morada Rua D. Nuno Álvares Pereira, n.°s 4 e 4A, Bloco 18, Polígono de Actividades Económicas Parque Oriente, 2695 - 167 Bobadela | Telefone 219 947 130 | Email geral@ahalmeida.pt | Site www.ahalmeida.pt Fevereiro I 2019

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4ª EDIÇÃO

EMPRESA Pro4matic Air Suspension Center

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Nuno DurĂŁo, CEO e fundador da Pro4matic Air Suspension Center

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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com

Personalidade transparente Com um design vanguardista, dominado por tons de branco e por amplas superfícies vidradas, o novo edifício da Pro4matic Air Suspension Center, onde se encontra a oficina complementar à atividade, refletem, na perfeição, a identidade transparente do seu fundador, Nuno Durão Por: Jorge Flores

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EMPRESA Pro4matic Air Suspension Center

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oucos edifícios conseguem refletir a natureza dos seus fundadores. Mas as novas instalações da Pro4matic Air Suspension Center, que o Jornal das Oficinas foi conhecer, a poucos minutos da Quinta do Monte Redondo, onde se realiza, todos os anos, a Gala TOP100, mais parece uma extensão da própria personalidade de Nuno Durão, administrador da empresa especialista em suspensões pneumáticas.

Com um design vanguardista e uma arquitetura arrojada, independentemente do ângulo de observação, o edifício foi, todo ele, idealizado pelo responsável da empresa. Tal como o interior, de resto. Não há, neste espaço, nada que não tenha passado pela cabeça de Nuno Durão, um apaixonado pelo rigor dos serviços que presta e pela estética, numa área de atividade onde essa virtude nem sempre está presente. Desde a lareira, no centro da receção, aos sofás cor-de-laranja com pés negros, onde a equipa de reportagem do nosso jornal esteve sentada para a realização da entrevista, até à superfície vidrada que permite uma vista ampla e privilegiada sobre a oficina, todos os pormenores foram estudados e cuidados com muito requinte. Elegância. E tudo tem, lá está, a expressão de Nuno Durão. Ele sabe-o.

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E não esconde o orgulho pelo espaço que se prepara para inaugurar nos próximos meses, mal resolva algumas questões de detalhe. n BRANCO IMACULADO

Por enquanto, a empresa encontra-se na fase de contratar os últimos elementos de uma equipa (que será composta por cerca de uma dezena de pessoas) e de limar pequenas arestas. A adrenalina está em alta. Para Nuno Durão, o momento é agora. “A Pro4matic Air Suspention Center surgiu de uma necessidade de ter todo um conjunto focado nas suspensões pneumáticas. Este edifício vai permitir-nos, não só, representar as marcas com toda a dignidade e exclusividade, do nosso edifício aos serviços, mas, também, apoiar os nossos parceiros, tanto casas como distribuidores de peças e oficinas, com o nosso departamento técnico. Vamos poder dar assistência e apoio a quem tenha alguma dificuldade ou mesmo em casos de garantias. Este é um segmento de mercado muito específico e o conhecimento nunca consegue ser muito aprofundado para eles. Para nós, é aprofundado hoje, amanhã já não o será. Por isso, estamos sempre em constante evolução. E é isso que queremos dar: esse apoio e essa segurança ao cliente”, começa por referir o administrador da empresa.

Em complemento ao espaço, a Pro4ma-

tic Air Suspension Center dispõe, também, de uma oficina, dotada de equipamentos de topo, como é o caso dos elevadores da marca Ravaglioli, fruto da parceria com a PCC. O ambiente é completamente dominado pelo branco das paredes e do chão, algo extensível ao armazém. “Vamos ter uma oficina e tentar fazer de tudo um pouco para dinamizar o espaço e o nosso conceito inovador. O nosso foco serão sempre as suspensões pneumáticas e o apoio técnico, tanto para o consumidor final como para o profissional”, sublinha. “Mas aqui vamos fazer de tudo o que seja inerente ao negócio. Nomeadamente, manutenção, mudanças de óleo, mudanças de discos de travão, revisões e lavagens.

Tudo o que esteja relacionado com o automóvel, cientes de que o nosso core business, o nosso núcleo, são as suspensões pneumáticas”, revela.

As expectativas de Nuno Durão para a empresa são ambiciosas. “Queremos ser uma referência a nível da Europa. Não é um capricho. É um sonho. Uma forma de estar que eu gosto de ter e de apresentar aos clientes. Trabalhamos com conforto e cada vez gostamos de estar mais confortáveis”, conta. Ora, “o conforto é uma evolução constante”, acrescenta.

“E o que hoje é confortável, amanhã poderá não ser. Isso acaba por encaminhar-nos sempre para a evolução máxima”,

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sublinha o responsável da Pro4matic.

O espaço é de um branco quase imaculado e com superfícies vidradas. Será isto espelho da própria filosofia de vida do seu criador? “Sim. Isto é 100% o reflexo de como estamos e queremos estar no mercado. Com uma transparência total.

Por isso é que todo o edifício, nomeadamente os escritórios e o departamento técnico, é perfeitamente visível. Para que todos os departamentos consigam ver-se uns aos outros. Por uma questão até de proximidade, de sabermos onde estão as pessoas. Para criarmos vida aqui dentro”, frisa ainda Nuno Durão. n CONFORTÁVEL COM PARCEIROS

Em 2019, ano em que inaugurará a “sua” casa, a Pro4matic comemora uma década de existência. Nuno Durão recorda a forma genuína como tudo começou.

“Como diz o velho ditado, a necessidade aguça o engenho. Há 10 anos, tive um problema no carro, que tinha suspensão pneumática, e desloquei-me à marca, ao concessionário oficial. Achei o preço exagerado. Mas não tinha outra opção.

Tentei fazer algumas pesquisas e não encontrei informação sobre o ramo. Em Portugal, não havia mesmo nada. Entretanto, descobri a Arnott e, desde 2009, que importamos a marca da qual somos representantes”, conta. Para uma empresa que nasceu em quadro de forte crise

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económica, o balanço é extremamente positivo. “Não tem corrido mesmo nada mal. Acho que a crise acabamos por ser nós que a fazemos. É lógico que temos de contar com todas as adversidades que esta traz, mas também temos de acreditar e seguir o sonho, se bem que controlado, não de forma desmesurada. E eu acreditei. Hoje, estamos neste edifício, que é o menino dos meus olhos”, sublinha ao nosso jornal.

Num percurso em que admite que nada faria de diferente, “apenas melhorar uma ou outra coisa que fosse possível”, Nuno Durão tem procurado acompanhar-se de parceiros de confiança. A Arnott, como seria de esperar, é exemplo disso. Basta referir que, em Portugal, são o seu principal distribuidor, sendo, simultaneamente, um dos maiores a nível ibérico. “É a nossa principal e primeira marca, que começámos a importar e a representar em Portugal, desde 2009. É uma marca acarinhada por mim. Temos outras marcas, igualmente acarinhadas, mas a que tem mais expressão é a Arnott, até pela gama que tem. Dispomos da Bilstein,

que é uma marca pela qual tenho um carinho muito especial também, mas a nível da gama de suspensão pneumática não é tão vasta quanto a Arnott”, explica.

“Conseguimos chegar a um patamar muito interessante. E, em Portugal, somos os líderes, até pelo tempo que já temos de comercialização deste produto, em exclusivo. E mesmo em Espanha, temos uma dimensão considerável”, afirma.

A formação é algo importante no ramo das suspensões pneumáticas. “Sempre foi importante e, agora, reunimos as condições para isso com este novo edifício, onde vamos dar formação, tanto teórica como técnica, em todas as marcas que representamos, nomeadamente Arnott, Bilstein, AMK, Wabco e outras que vamos ter agora”, adianta.

Tudo na vida de Nuno Durão rima com amizade. E os negócios não são exceção. “É o que me move e aquilo a que dou mais valor. Com a PCC, nomeadamente com o Pedro, conheço-o desde a primeira feira que fizemos na expoMECÂNICA. Éramos como uma criança que ia, pela primeira vez, para a escola primária. E

sentimo-nos muito acarinhados por ele. Hoje, é um dos meus melhores amigos. Isso transpôs-se para a atividade e a PCC é, atualmente, nossa parceira de equipamento oficinal”, conta. n PRAZER EM RECEBER

Nuno Durão acredita que a sua grande diferença é a forma “transparente” como está no mercado. “Não temos nada a esconder. Não vejo as outras empresas como concorrentes.

A concorrência existe, sim, e é muito positiva, mas nós somos exclusivos no que fazemos. Queremos é ajudar os nossos parceiros, não podemos interpretar quem vende os nossos produtos como concorrentes. Temos de interpretá-los como nossos parceiros. É como vejo as coisas”, acrescenta.

Líder de uma empresa de sucesso, como a Pro4matic, Nuno Durão assume-se como “mais um” entre a equipa.

“A minha relação com a minha equipa é, também, de amizade. O ambiente é relaxado. Somos todos iguais. Eu tenho

a decisão final, mas nada é imposto, é uma coisa natural. Todos os colaboradores que tenho na equipa, toda esta malta amiga, pode usufruir das condições máximas que tenhamos. Privilegiamos a liberdade e o espírito aberto”, enfatiza o nosso interlocutor.

Nuno Durão prefere não fazer grandes planos quanto ao futuro. Este pode ter várias formas. Mas que ninguém duvide que continuará a mostrar cartas na arte de bem receber. É uma paixão, como prova a Quinta do Monte Redondo. “É um espaço que acarinhei desde o início. É uma herança familiar, antigamente virada para a agricultura e criação de animais. Tivemos de virar a atividade para o turismo. É uma paixão que tenho vindo a crescer dentro de mim. Tem tudo a ver comigo, porque gosto muito de receber as pessoas. De estar com elas e de proporcionar-lhes bons momentos. A vida é só uma, porque não fazer e tentar dar o máximo que podemos?

A vida tem de ser vivida ao máximo, estabelecendo limites, claro. Muitos chegam como desconhecidos e saem como amigos”, remata. ✱

Pro4matic Air Suspension Center CEO e fundador Nuno Durão | Morada Parque de Negócios, Lote 6, 3140 - 293 Montemor-o-Velho | Telefone 239 700 760 Email info@pro4matic.com | Site www.pro4matic.com www.jornaldasoficinas.com

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EMPRESA Repuestos Guadiana

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Referência da Extremadura Com seis pontos de venda na Extremadura, a maior província de Espanha, a Repuestos Guadiana é uma referência na distribuição de peças. Com a integração, a 1 de janeiro de 2018, na Create Business, a empresa liderada por Andrés Llano mudou a imagem, otimizou processos e ficou melhor preparada para o futuro Por: Bruno Castanheira

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orria o ano de 1986 quando, a 1 de agosto, Andrés Llano fundava, em Badajoz, num espaço de 80 m2, a Repuestos Guadiana. Natural de Cáceres, o administrador da empresa, que conta, há uma década, com o filho no negócio, José Pedro Llano, está ligado ao setor das peças há 45 anos. Em 1989, foi inaugurada a delegação de Cáceres, em 1996 a de Mérida, no ano 2000 a de Zafra, em 2010 a de Almendralejo e, em 2015, foi aberto um segundo ponto em Cáceres.

Com um total de 50 colaboradores, uma frota de 28 veículos, centenas de milhar de referências em stock e cerca de 700 clientes ativos (na base de dados constam mais de 2.000), a Repuestos Guadiana atua Fevereiro I 2019

em toda a província da Extremadura, que tem quase 45.000 km2 de área, sendo a sua capital Mérida. “Dedicamo-nos, sobretudo, à mecânica pura e dura, embora disponibilizemos acessórios, peças de carroçaria, ferramentas, processos de diagnóstico e equipamentos oficinais. É necessário ter a maior cobertura possível para assegurar a melhor prestação de serviço à oficina, que é o nosso principal cliente”, refere José Pedro Llano. “Contudo, o nosso negócio nasceu e está totalmente focado na mecânica. Pneus e tintas não fazem, por enquanto, parte do nosso portefólio”, acrescenta o gerente. n INTEGRAÇÃO NA CREATE

Hoje, a sede da Repuestos Guadiana,

localizada em Badajoz, dispõe de cinco naves, que totalizam cerca de 2.000 m2.

A 1 de janeiro de 2018, a empresa liderada por Andrés Llano integrou a Create Business. Integração essa que implicou uma alteração de imagem e uma mudança de software. “Assumimos processos internos que são mais produtivos.

No fundo, não se trata apenas de adquirir um fornecedor ou uma imagem, mas um espírito, uma ideia e uma mentalidade conjunta. Depois, existem outras mais-valias desta integração, como o call center, o portal +Valor, os serviços e a formação. Sem dúvida alguma que a Repuestos Guadiana está, agora, melhor preparada para o futuro do negócio, que é muito mais do que apenas comprar e

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vender peças”, refere José Pedro Llano.

“Tudo o que a Create Business nos proporciona, aporta muito mais valor ao nosso negócio em relação ao anterior grupo a que pertencemos até final de 2017. Efetuámos diversas alterações internas, desde a zona de armazenagem até à função de cada colaborador”, acrescenta.

Create Business by Guadiana. É esta a nova imagem da empresa. “O que estamos a fazer em Espanha com a Create Business Iberia Aftermarket (cuja sede social e domicílio fiscal estão em Badajoz), é montar a mesma estrutura que tem a Create Business em Portugal”, explica José Pedro Llano. “Estamos a desenvolver o mesmo modelo de negócio

63 que existe em Portugal, procurando sócios que nos permitam assegurar uma cobertura em toda a Espanha. Fomos a primeira empresa espanhola a integrar a Create Business, que dispõe de uma matriz específica de fornecedores. A Repuestos Guadiana, quando integrou a organização liderada por Carlos Nascimento, dispunha apenas de dois fornecedores comuns. Hoje, já trabalhamos, diretamente, com todos os que tem a Create Business em Portugal”, assegura o gerente.

A estratégia da Repuestos Guadiana passa por aumentar o número de sócios em território espanhol. Posteriormente, é provável que a sede social da Create Business Iberia Aftermarket passe para uma zona mais central de Espanha. A Create Business é sócia e parte integrante da Create Business Iberia Aftermarket.

“Todos os sócios da Create Business têm liberdade para decidir o que fazer nos seus negócios, ou seja, a quem vender, como vender e, inclusivamente, a quem comprar. No entanto, o que procura a Create Business é obter uma matriz clara de fornecedores para um benefício comum. O que a Repuestos Guadiana tem feito é assumir esses fornecedores como seus, uma vez que têm apostado na Create Business em Espanha”, sublinha José Pedro Llano. n BALANÇO POSITIVO

A Repuestos Guadiana prevê replicar,

em Espanha, num prazo máximo de cinco anos, a estrutura que tem a Create Business em Portugal. “Não apostamos na quantidade de sócios, mas, antes, na sua qualidade. O principal objetivo é atingirmos notoriedade e sermos uma grande empresa à escala ibérica. Além disso, estamos a criar uma rede de oficinas, cujo nome está a ser discutido”, revela o gerente. Andrés Llano concorda totalmente com o filho. E acrescenta que “a mudança é sempre difícil, mas foi a melhor decisão que podíamos ter tomado. O conceito e a mentalidade da Create Business, que dispõe de uma equipa séria e transparente, evidencia uma filosofia muito própria. O balanço que faço deste primeiro ano de integração é extremamente positivo”.

A estratégia da Create Business, desde a fundação, sempre esteve assente nos serviços de valor acrescentado. No ano em que cumpriu 15 anos, a empresa deu o primeiro passo para tornar esta estratégia numa realidade ibérica. Ao anunciar a incorporação da empresa Repuestos Guadiana, com sede em Badajoz, como o seu mais recente membro (o primeiro

em Espanha) a Create Business assumiu uma dimensão ibérica. Como refere José Pedro Llano, “vimos no projeto da Create Business uma forma diferente de fazer negócio. Acreditamos que a filosofia da empresa portuguesa, em termos de marcas e serviços, é a acertada para fazer face aos desafios do futuro. Foi, pois, com muita convicção que assumimos uma posição pioneira neste projeto e que nos assumimos como o primeiro passo e a face da Create Business em Espanha”.

Tanto na sua sede, em Badajoz, como nas delegações de Mérida, Cáceres, Zafra e Almendralejo, assim como nos veículos de empresa, a Repuestos Guadiana dispõe de uma imagem corporativa uniforme, que transmite aos clientes e ao mercado confiança, qualidade, responsabilidade e ética, valores que se enquadram na política da Create Business, sempre com a ideia de fornecer as melhores soluções para os melhores profissionais. Sendo a Create Business uma empresa que pertence ao mercado da distribuição de peças automóvel, com esta mensagem, centra a sua atividade na figura do profissional da oficina multimarca como principal destinatário. Q

Repuestos Guadiana, S.L. Administrador Andrés Llano | Gerente José Pedro Llano | Morada Ctra. Nacional V, Km 399,500, Polígono Centrowagen, 06008 Badajoz Telefone +34 924 242 407 | Fax +34 924 240 902 | Email info@repuestosguadiana.com | Site www.repuestosguadiana.com www.jornaldasoficinas.com

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EMPRESA RedService

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Jorge Salvador, responsável da RedService, explica as vantagens da rede de oficinas que gere

RedService ganha expressão Apresentada há dois anos, por ocasião da Convenção dos 30 anos da Leirilis, a rede de oficinas RedService tem vindo a crescer de forma acelerada, dispondo, atualmente, de 31 aderentes. O objetivo é chegar aos 50 até final de 2019 Por: Joana Calado e João Vieira

J

orge Salvador é, atualmente, o responsável da rede de oficinas RedService. Apesar do projeto estar apenas “ativo” há dois anos, o business manager conta vários anos de experiência no setor, os últimos seis na empresa Leirilis. O desenvolvimento deste projeto foi em grande parte da sua responsabilidade. “Este é um conceito de oficina multimarca direcionada para a prestaçao ̃ de serviços automóvel, nomeadamente diagnóstico, manutençao ̃ e reparaçao ̃ ”, começa por explicar Jorge Salvador ao Jornal das Oficinas.

Apesar de ser um negócio recente, em 2017 as oficinas RedService incorporaram uma nova vertente, permitindo ao cliente trocar os pneus do veículo, alargando, desta forma, o leque de serviços oferecidos e revelando uma permanente aposta no dinamismo e na inovação no negócio.

Atualmente, as oficinas RedService oferecem aos clientes três marcas de pneus Fevereiro I 2019

de gama premium e duas marcas budget.

O principal foco da RedService é servir e apoiar o cliente, neste caso as oficinas, nos desafios que estas enfrentam diaria-

”Temos como objetivo ajudar os nossos clientes a preparem-se para os novos desafios com que são confrontados diariamente”

mente. É, desta forma, que o projeto se inicia, oferecendo às oficinas multimarca a possibilidade de integrarem uma rede e de terem, assim, apoio, nomeadamente a nível de marketing, gestão oficinal mas, também, técnico.

Foi criada uma identidade para todas as oficinas da rede RedService, procurando, deste modo, criar no mercado uma imagem de acordo com os valores e princípios da marca. “Procuramos que as nossas oficinas tenham uma imagem forte, que se distingam no mercado, quer em termos de instalações, pessoas ou mesmo ao nível dos procedimentos”, refere Jorge Salvador.

A gestão do site e das redes sociais, bem como todo o merchandising, são da responsabilidade da equipa de marketing, que também elabora as campanhas mensais, disponíveis para todas as oficinas ou criadas, especificamente, para cada unidade.

As campanhas são divulgadas no site, nas

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redes sociais e nas próprias oficinas, onde é afixada a campanha em vigor, normalmente na receçao ̃ , de forma a despertar logo a atençao ̃ do cliente. Estas campanhas podem ser direcionadas para um produto, serviço ou até em formato de passatempo, de forma a criar alguma dinâmica.

Todo o apoio técnico que a oficina possa vir a necessitar estará a cargo de uma equipa técnica, com formaçao ̃ adequada, que responde a qualquer questão. n COMUNICAÇÃO É FUNDAMENTAL

A comunicaçao ̃ é um tema cada vez mais importante para o desenvolvimento da rede. Por isso, merece toda a atençao ̃ do seu responsável. “A comunicaçao ̃ , hoje, faz-se de várias formas. Tem de ser mais assertiva e mais rápida, pois o cliente não está muito tempo à espera. E tudo isto implica muita comunicação digital - site e redes sociais.

No site, optámos por um layout simples e

65 a questões relacionadas com veículos híbridos e elétricos. Esta é, sem dúvida, uma grande preocupaçao ̃ da maioria das oficinas, uma vez que percebem que este mercado está a crescer e querem estar preparadas para conseguir corresponder. Mas, também, ao nível do atendimento e da gestão da relaçao ̃ com o cliente. Fidelizar o cliente, a maneira como ele é recebido...

Essa é uma preocupaçao ̃ um pouco menor, é certo, mas, ainda assim, bem real das oficinas, não devendo, por isso, ser menosprezada”. n CRIAÇÃO DE OPORTUNIDADES

de fácil acesso, onde o cliente consiga facilmente encontrar o que procura. Nas redes sociais, optámos por divulgar campanhas, conselhos, interagir com o cliente e informar sobre acontecimentos associados às oficinas, como, por exemplo, inaugurações de novas unidades. Hoje, este tipo de comunicaçao ̃ é fundamental. As redes sociais, nomeadamente o Facebook, têm grande peso. Também já começamos a comunicar com os clientes por outros canais, como o WhatsApp”, diz Jorge Salvador. n CARTÃO FIDELIZA CLIENTES

A pensar no cliente final, a RedService desenvolveu, em parceria com a BP, um cartão com identidade própria, personalizado com o nome de cada oficina RedService.

Este cartão é oferecido aos clientes que visitam as oficinas e dá a possibilidade de usufruir de descontos em combustíveis e, também, num posterior regresso à oficina. Segundo o responsável, o conceito é simples. “Um cliente que vem apenas uma vez por ano à oficina, ao utilizar o cartão, vai lembrar-se desta e associá-la a um momento bom, uma vez que vai usufruir de um desconto” Para 2019, a RedService quer inaugurar 19 oficinas, mas, segundo Jorge Salvador, o grande projeto será a qualidade de serviços, contando já com a colaboração de uma entidade externa de auditoria, que, este ano, realizará avaliaçoẽ s a todas as oficinas da rede. Procura-se, com esta medida, identificar os pontos de melhoria e avaliar o grau de qualidade do serviço prestado.

“Esta é uma preocupaçao ̃ da RedService.

Queremos estar no mercado de uma forma assertiva e diferente. Se não quisermos ser apenas mais uma rede, temos de nos preocupar com a qualidade do serviço, até porque estamos a desenvolver parcerias com outras entidades, que estão a confiar em nós. E, como tal, temos de ser merecedores dessa confiança. Para isso, nada me-

”Sendo nós um conceito multimarca e não um conceito de marca, temos algumas vantagens, nomeadamente uma capacidade de adaptação muito maior” lhor do que apostar na qualidade”, sublinha o responsável, desvendando, também, que a grande aposta na qualidade irá abrir-lhes caminhos rumo à certificaçao ̃ .

Sobre as necessidades que as oficinas da rede fazem chegar com mais frequência, Jorge Salvador afirma que são, “claramente na área técnica, sobretudo no que respeita

Jorge Salvador olha para as dificuldades como oportunidades para melhorar o negócio das oficinas. E explica: “Temos de estar atentos e ver qual é o caminho que queremos seguir. Obviamente as novas tecnologias, a telemática, a realidade aumentada, a receçao ̃ ativa, os novos meios de comunicaçao ̃ com o veículo ou o sistema ADAS, representam enormes desafios e muita coisa para tratar. Mas estamos atentos e acreditamos que, em termos futuros, tudo isto vai ter uma ligaçao ̃ entre o cliente, o veículo e a oficina.

Sendo que todos vão comunicar entre eles, a forma como temos as nossas oficinas montadas cria-nos um desafio bastante grande. Claramente que, hoje, a oficina tem de mudar a sua forma de estar e a sua estrutura, porque a forma como vai comunicar com o cliente e prestar-lhe o serviço serão completamente diferentes. O nosso trabalho é mostrar aos parceiros qual o caminho que o negócio está a tomar, porque, muitas vezes, as oficinas não têm

essa perceçao ̃ . Estão tão focadas no seu trabalho diário, que não se apercebem do que se está a passar à sua volta”, conclui Jorge Salvador. ✱

VANTAGENS DE PERTENCER À REDE REDSERVICE Marca RedService forte l Design exterior e sinalética profissional l Uniformes atraentes e funcionais l Documentação da empresa com imagem corporativa RedService Marketing Uso da marca RedService nas comunicações l Website nacional, com opção de criar o seu próprio website l Ferramentas de marketing para criar ações de marketing locais l Campanhas periódicas dirigidas ao consumidor final l

Apoio técnico Atendimento técnico l Assessoria individual e partilha de conhecimentos l

Formação l

Desenvolvimento de ações de formação

– Técnica: desenvolvimento de planos semestralmente, com cursos que abrangem as mais recentes tecnologias do automóvel – Comportamental: gestão oficinal; métodos de receção; novas ferramentas de marketing; área financeira Portal

Acesso ao portal Leirilis, que permite à rede ter acesso a todas as ferwramentas necessárias ao desenvolvimento técnico e comercial do negócio

l

Portal de orçamentos - Permite definir o valor de mão-de-obra a aplicar - Permite comparação dos orçamentos com os valores de origem - Criação de base de dados de clientes, possibilitando o desenvolvimento de campanhas direcionadas, tanto a nível local como nacional - Acesso ao catálogo de peças com cruzamentos, informações de aplicação, disponibilidade, stocks e preços - Informação sobre histórico encomendas, conta-corrente, volume de compras e objetivos Gestão de Resíduos Gestão global de resíduos l Gestão e consultadoria ambiental l Formação ambiental l

RedService Business manager Jorge Salvador | Morada Rua de Nacala, 2B, 2685 - 363 Prior Velho | Telefone 244 850 080 | Telemóvel 910 280 350 Email jorge.salvador@leirilis.com | Site www.leirilis.com www.jornaldasoficinas.com

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PRODUTO Líquidos de refrigeração e anticongelantes

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Papel decisivo A importância dos líquidos de refrigeração e anticongelantes, bem como a sua dinâmica no sistema de refrigeração do motor, é inequívoca. Contudo, para que as suas ações possam ser potenciadas em termos de eficiência e durabilidade, é imprescindível a simultaneidade de outros elementos e manutenções ajustadas às necessidades de cada propulsor. Com a ajuda das marcas Kroon Oil e Spanjaard, abordamos um tema que tem vindo a ser negligenciado pelas oficinas Por: Bruno Castanheira

O

s líquidos de refrigeração e anticongelantes foram descurados pela indústria automóvel durante muito tempo. Ao contrário do desenvolvimento dos óleos de motor, que seguiram as últimas tendências tecnológicas implementadas pelos fabricantes de propulsores, os sistemas de refrigeração continuaram a utilizar líquidos convencionais de qualidade BS Afnor ao longo das últimas décadas.

Devido ao rápido desenvolvimento, às mudanças no desenho dos motores e às novas exigências que têm vindo a ser feitas nos modernos sistemas de refrigeração, tornou-se evidente que o passo seguinte para o desenvolvimento dos líquidos de refrigeração era apenas uma questão de tempo. Como os fabricantes de veículos têm as suas preferências no que se refere a metais, selantes e plásticos utilizados, os

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líquidos de refrigeração “feitos por medida” tornaram-se a norma e não a exceção.

Neste artigo, pretendemos transmitir informação técnica irrefutável e deixar diversas recomendações para uma manutenção correta, com proteção extra, do sistema de refrigeração do motor. Apesar da sua importância fundamental, este tema tem vindo a ser negligenciado pelas oficinas. A clara aposta na qualidade de produtos e serviços, promovendo, simultaneamente, o aumento da faturação na cadeia comercial, é um dos objetivos assumidos pelas marcas Kroon Oil e Spanjaard, a quem recorremos, através de Amadeu Fernandes, country manager Portugal, para abordar este tema.

A importância dos líquidos de refrigeração e anticongelantes, bem como a sua dinâmica no sistema de refrigeração do motor, é inequívoca. Contudo, para que

as suas ações possam ser potenciadas em termos de eficiência e durabilidade, é imprescindível a simultaneidade de outros elementos e manutenções ajustadas às necessidades de cada motor. “Usando como analogia a seleção necessária dos diversos tipos de óleos para cada motor e a importância deste ato, as revisões dos sistemas de refrigeração do motor e a seleção do líquido correto são, igualmente, importantes e necessárias”, começa por explicar Amadeu Fernandes. Para, de seguida, afirmar que “a Kroon Oil dispõe de sete tipos diferentes e necessários de coolants/antifreeze para dar uma resposta completa ao atual mercado automóvel”. Tudo porque, segundo diz, “constata-se que muitos proprietários de veículos não têm ideia da importância da qualidade do líquido de refrigeração. Na prática, a maior parte dos condutores só

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solicita ao mecânico que verifique o nível e o corrija, o que não é suficiente. O resultado traduz-se no aparecimento de muitos problemas no motor, causados pelo seu mau arrefecimento”. n ESCOLHA É FUNDAMENTAL

Sabia que 26% de todos os custos de reparação podem ser diretamente atribuídos a problemas de manutenção do sistema de refrigeração? Esta foi a principal conclusão de um estudo realizado pelo fabricante holandês Kroon Oil, que é, também, especialista na produção de líquidos de refrigeração e anticongelantes, cumprindo os requisitos de qualidade de cada fabricante de motores de forma a que as garantias de fábrica sejam válidas e a identidade do produto e do fabricante sejam mantidas. “Para facilitar a informação

67 correta do líquido a aplicar, pode recorrer-se ao site da Kroon Oil, que, automaticamente, seleciona o tipo de produto, bastando, para tal, colocar o modelo e o ano da viatura”, frisa Amadeu Fernandes.

Os líquidos de refrigeração e anticongelantes devem ser de “longa vida”, em conformidade com os requisitos de qualidade de cada fabricante de motores, desenvolvidos sinteticamente com base MEG (monoetilenoglicol) de qualidade superior, aditivos para prevenção da corrosão e “ferrugem”, formação de depósitos/resíduos e lamas, bem como outros elementos que protejam contra a formação de espuma e cavitação.

Terão de ser cumpridores das normas ambientais e não conter elementos NAP (portanto, isentos de nitrato, amina e fósforo) nem silicatos, prejudiciais, principalmente, nos motores de alumínio.

A escolha específica do líquido de refrigeração do motor é tão importante como a qualidade e a correta seleção do óleo. Estes dois fluidos, projetados em sintonia, protegem o motor. Mas variarão os líquidos de refrigeração em função dos diferentes motores? “Cada motor é projetado para ser arrefecido de acordo com as especificações do líquido original introduzido pelo fabricante do automóvel. Como, também, é feito de diferentes ligas metálicas e acabamentos superficiais. A estabilidade térmica do sistema de arrefecimento é fundamental para o correto funcionamento do motor e para a sua conservação”, alerta o country manager Portugal das marcas Spanjaard e Kroon Oil. “Para se ter uma ideia da exigência das temperaturas internas do motor”, acrescenta, “a combustão atinge 2.000 °C no interior da câmara e 1.300 °C na saída dos gases resultantes da mesma”. Os líquidos “tradicionais” perdem rapidamente essa (suposta) eficácia, assim como falham, também, noutros pontos importantes que tornam este líquido fundamental para o

bom equilíbrio do motor. “Por esse motivo, o melhor é cumprir as especificações de cada fabricante do automóvel e aplicar a uma gama pronta a usar, diretamente sem diluição. Concentrações e misturas erradas prejudicam a eficiência do sistema, a rentabilidade e a durabilidade do motor.

Além disso, a longevidade de certas peças do sistema poderá ficar comprometida, como é o caso do termóstato, do radiador, das vedações, das tubagens e da bomba de água, pela falta das especificações requeridas para a necessidade de cada motor”, explica Amadeu Fernandes. n ADITIVOS SÃO NECESSÁRIOS

Os líquidos de refrigeração têm como funções principais proporcionar uma transferência efetiva de calor, assegurar proteção contra congelamento/ebulição e, por último, garantir proteção de todos os elementos do sistema de arrefecimento contra a corrosão. A água tem a condutividade térmica mais elevada e o calor específico mais alto de todos os líquidos. A água tem viscosidade baixa, o que se revela benéfico para a dispersão de calor. A água pura é, em termos físicos, o melhor líquido de refrigeração. No entanto, só pode ser utilizada dentro de uma faixa de temperatura limitada (estabelecida a 0 °C e cujo ponto de ebulição é a 100 °C), existindo sérios riscos de o motor ficar corroído.

Os aditivos especiais são necessários para ajudar a combater as propriedades negativas da água. O monoetilenoglicol (MEG) é frequentemente utilizado para aumentar a faixa de temperatura da água. Já o monopropilenoglicol (MPG), que é mais ecológico, também é comummente utilizado. Contudo, este último aditivo não é tão apropriado para o setor automóvel, uma vez que as propriedades de transferência de calor são, significativamente, inferiores.

Quase todos os motores utilizam o mesmo

Manutenção correta e proteção extra em 3 passos

1 Limpeza do sistema de refrigeração

A limpeza regular do sistema de refrigeração é um dos pontos mais importantes na manutenção do motor.

Trata-se de uma tarefa de fácil execução, com os produtos certos. Limpar o sistema de refrigeração do veículo garante o correto funcionamento do motor, permitindo beneficiar da sua máxima potência e eficácia. A remoção de depósitos acumulados, ferrugem, calcário e outros resíduos prejudiciais resultantes do tempo de funcionamento, torna-se obrigatória do ponto de vista das boas práticas de manutenção numa oficina especializada. Prolonga a vida da bomba de água e elimina ruídos durante o seu funcionamento.

2 Seleção do líquido de refrigeração de acordo com as especificações do fabricante

Consultar o site www.kroon-oil.com para seleção automática do líquido através do modelo e ano da viatura.

3 Proteção permanente contra fugas

Líquido de radiador novo e de qualidade superior, num sistema limpo, para proteção extra contra eventuais fugas, tanto no decorrer do funcionamento até à próxima manutenção do sistema, como, também, para proteger contra pequenas fugas que possam ocorrer após o serviço realizado em oficina e que, eventualmente, não tenham sido detetadas antes da entrega da viatura ao cliente. A utilização de um aditivo de elevada qualidade, veda, instantaneamente, pelo exterior, identificando as fugas a vermelho para posterior recuperação e evitando o sobreaquecimento e a “gripagem” do motor. Além disso, prolonga a capacidade anticorrosiva do líquido e funciona como lubrificante da bomba de água.

fluido básico, que consiste numa mistura de 50:50 entre MEG e água, fornecendo proteção contra congelamento a uma temperatura de, aproximadamente, -40 °C. Os aditivos previnem a corrosão, a ferrugem, os depósitos e as lamas. E também devem assegurar proteção contra a formação de espuma e cavitação, um tipo de corrosão causada pela implosão de bolhas resultante de alterações de pressão no sistema de arrefecimento.

No passado, os líquidos de refrigeração convencionais tendiam a usar inibidores de corrosão inorgânicos, como silicatos, fosfatos e boratos. A mais-valia destes sistemas inibidores dizia respeito à proteção contra a corrosão que proporcionavam, isolando totalmente o componente através de uma “manta protetora”. Mas existem várias desvantagens relacionadas com este tipo de proteção. Uma grande percentagem dos inibidores de corrosão faz com que as superfícies se encontrem cobertas por uma “manta protetora”, que consiste em várias camadas de moléculas que se unem logo após o momento em que o sistema de refrigeração é atestado. O que significa que existe pouca capacidade para reparar qualquer dano à camada protetora se necessário for. Os inibidores ativos desempenharão a sua função d ​​ entro de um período de tempo específico. É, por isso, que os líquidos de refrigeração convencionais precisam de ser substituídos, no máximo, a cada dois anos.

A “manta protetora” tem, também, um efeito isolante. Por outras palavras, a trans-

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ferência de calor é dificultada pelo efeito isolante fornecido pela camada protetora.

Além disso, os silicatos, um inibidor de corrosão frequentemente utilizado para produtos de alumínio, são suscetíveis à polimerização, sendo formadas longas cadeias de moléculas que perdem tensão após um determinado período de tempo. O que aumenta o risco da existência de lodo e a criação de depósitos no sistema de refrigeração. Esta é outra das razões pelas quais se recomenda a substituição do líquido de refrigeração, pelo menos, a cada dois anos. No entanto, a mudança regular do líquido de refrigeração não se tornou tão habitual na rotina de manutenção do veículo como a substituição do óleo. Muitas pessoas acreditam, erradamente, que o líquido de refrigeração não precisa de ser substituído se os níveis forem suficientes. Como resultado, os condutores são frequentemente confrontados com custos de reparação desnecessariamente elevados a longo prazo. Existem, inclusivamente, estatísticas que demonstram que as falhas no sistema de refrigeração ainda são das principais causas de avarias. n TECNOLOGIA OAT

A chegada de uma nova geração de líquidos de refrigeração, com inibidores de corrosão baseados na Tecnologia de Ácido Orgânico (OAT), erradicou a maioria das desvantagens relacionadas com a utilização de líquidos de refrigeração tradicionais. Tal deve-se ao facto de os sistemas inibidores OAT, também conhecidos como inibidoFevereiro I 2019

PRODUTO Líquidos de refrigeração e anticongelantes

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res orgânicos, comportarem-se de maneira muito diferente. Ao contrário dos inibidores tradicionais, que formam imediatamente uma camada protetora, os inibidores orgânicos atuam seletivamente. Não são ativados até ocorrer uma interação química necessária numa área que possa estar sujeita a corrosão. Este método traz inúmeros benefícios quando comparado com os líquidos de refrigeração tradicionais: poupança na utilização de inibidores de corrosão devido à função seletiva; arrefecimento otimizado graças à ausência de uma grossa camada protetora isolante; estabilidade química que previne o enfraquecimento das correntes e a formação de lodo; aumento do ciclo de vida do líquido de refrigeração, evitando que tenha de ser substituído com muita frequência; proteção inigualável e duradoura contra corrosão, bem como proteção a longo prazo contra cavitação.

Os líquidos de refrigeração OAT tornam-se, compreensivelmente, bastante populares. E os veículos modernos não passam sem eles.

No entanto, apresentam uma desvantagem: os sistemas inibidores orgânicos não atuam de forma tão rápida como os tradicionais sistemas inibidores minerais. É necessário que exista um mínimo de corrosão para que o sistema inibidor orgânico atue. Depois, importa referir que alguns fabricantes de motores recorrem às mais recentes ligas de metais leves, que, além do seu peso muito reduzido, são, também, mais suscetíveis à

corrosão, o que implica proteção imediata.

Tecnologia como silicatos, boratos, molibdatos e nitratos são a solução. Este tipo de refrigeração híbrida combina os benefícios dos modernos líquidos de refrigeração OAT com a ação rápida dos líquidos de refrigeração tradicionais. Existem, atualmente, quatro diferentes tipos de tecnologia de refrigeração, que podem ser classificados com base nos atuais sistemas inibidores utilizados.

Os líquidos de refrigeração têm de ser compatíveis com os materiais que compõem o sistema de arrefecimento, como plásticos, elastómeros, variedade de metais Fevereiro I 2019

e ligas metálicas. Como os fabricantes de veículos têm as suas preferências no que se refere aos materiais utilizados, isto afeta, logicamente, a seleção do sistema inibidor correto. É impossível dar resposta às diversas necessidades mediante a utilização de um único líquido de refrigeração universal. Por isso, têm vindo a ser lançados mais e novos tipos de líquidos de refrigeração, que apresentam pacotes de inibidores de corrosão adaptados para fornecer a proteção ideal aos tipos de materiais utilizados n ​​ o motor e no sistema de refrigeração. É extremamente importante utilizar o líquido de refrigeração adequado, que cumpra as especificações determinadas pelo fabricante do veículo e que garanta o ciclo de vida mais longo possível do sistema de refrigeração.

Os líquidos de refrigeração orgânicos (OAT) conquistaram uma reputação quase mítica, tendo o foco mudado, principalmente, para se ele é ou não orgânico. Mas pouca atenção é dada às especificações necessárias. O preço, no entanto, também tem estado no centro das atenções. O mercado aproveitou-se deste desenvolvimento e lançou líquidos de refrigeração orgânicos universais com “grau de combate”. A cor é mantida o mais neutra possível, evitando-se combinações de cores estranhas resultantes da mistura de líquidos. Os preços também são mantidos baixos através da redução de custos no que se refere ao pacote de inibidores.

Os líquidos de refrigeração com “grau de combate”, comercializados a preços competitivos, podem incluir até 50% menos de inibidor do que os de qualidade oficial OE. Em muitos casos, os líquidos de refrigeração já não são de longa duração, podendo ser classificados como tendo um ciclo de vida médio, na melhor das hipóteses. O que significa que precisam de ser substituídos a cada três anos, ao contrário dos líquidos de primeiro enchimento, que só necessitam de ser trocados, no mínimo, a cada seis anos.

E como funciona a refrigeração líquida com gestão térmica eletrónica? “As viaturas mais recentes estão dotadas de uma centralina de controlo eletrónico do motor, com um módulo de gestão térmica. Este sistema inteligente controla, através de uma bomba elétrica, eletroválvulas e atuadores, a circulação do líquido de refrigeração. Assim, o motor é capaz de funcionar a temperaturas mais elevadas de forma controlada e mais segura, aumentado a sua eficiência. O sistema gere, também, a quantidade de ar que passa pelo radiador, regulando a abertura das lâminas na grelha frontal do veículo. Este sistema contribui, igualmente, para obter melhor coeficiente aerodinâmico, menor consumo de combustível e emissões mais baixas”, conclui Amadeu Fernandes. Q

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Queixa do cliente l Luz de avaria do motor acesa l Mensagem de aviso “perigo gripagem do motor” l Possível motor entrar no modo de funcionamento de segurança, potência reduzida

P1525 Tal como acontece na ECU SID305, o erro volta a aparecer na SID 307 com uma tradução errada do real problema. Desta vez, leva o técnico a associar um problema com o controlo automático da velocidade (cruise control)

PROCEDIMENTO DO TÉCNICO

- Leitura de códigos de avaria, de acordo com a unidade de comando de motor utilizada pela viatura (CR/EDC SID 305 ou CR/EDC SID 307). Os códigos de erro apresentados poderão ser:

P253F Problema com a qualidade do óleo. Este erro aparece em conjunto com o P1525, mesmo em situações em que o óleo do motor e o filtro de óleo tenham sido substituídos há poucos quilómetros VERIFICAÇÕES APÓS LEITURA DA MEMÓRIA DE ERROS

Verificar qualidade do óleo em relação a diluição do mesmo e nível do óleo. Grande possibilidade de o óleo estar acima do nível e diluído. Isto deve-se a regenerações do filtro de partículas deficientes ou incompletas. Faz com que o gasóleo das pósinjeções se misture com o óleo do motor, degradando, assim, propriedades do óleo

l

Verificar com o equipamento de diagnóstico valores reais

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CR/EDC SID 305

P1525 Este erro apresenta-se com uma tradução errada do real problema, levando o técnico a possível erro devido a, aparentemente, significar problema do atuador de ralenti ou escalanador (borboleta acelerador) CR/EDC SID 307

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Colaboração

Ao verificar os valores reais, é necessário avaliar os valores na imagem anterior. l Teor de fuligem - verifica-se a quantidade de fuligem constante no filtro de partículas, sendo este valor calculado pela ECU e não sendo um valor medido. l Pressão diferencial do filtro de partículas – este valor indica-nos qual a diferença de pressão antes do filtro e após o filtro. Este valor é o que nos indica realmente o estado do filtro partículas. l Em regime de marcha lenta, o valor não deverá ser superior de 6/7 mbar e sempre o mais perto de 0. Valores superiores indicam filtro obstruído. l Em regime acelerado (2000 rpm, 2500 rpm), o valor deverá andar à volta dos 16-18 mbar, sendo os valores superiores considerados como filtro obstruído. l Número de regenerações interrompidas – indica-nos quantas regenerações não foram concluídas. Um número elevado indica que a viatura não efetua completamente as regenerações em estrada numa condução normal. Isto pode dever-se a vários fatores, como os percursos que o cliente faz serem demasiados curtos ou a viatura estar em regeneração mas ser desligada durante esse período. l Duração da última regeneração – indica quanto tempo durou a regeneração. Este valor ajuda-nos a perceber se o filtro de partículas estava muito obstruído ou não quando efetuou a regeneração. l Fator de diluição do óleo do motor – este valor poderá ser só visível ou real na unidade de comando do motor SID 307. Este valor indica o estado do óleo do motor calculado pela ECU pela quantidade de regenerações concluídas e incompletas.

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Após a regeneração do filtro partículas acabar, o técnico deverá efetuar a troca do óleo e filtro, pois o óleo irá ficar contaminado com gasóleo da regeneração do filtro. l Efetuar “reset” da troca de óleo da viatura. l Efetuar “reset” após regeneração do DPF (filtro de partículas Diesel). l

CONCLUSÃO DE DIAGNÓSTICO

Após o diagnóstico, é possível determinar que o filtro de partículas Diesel não efetuou regenerações passivas. Regenerações efetuadas durante percursos longos no qual o utilizador da viatura não tem perceção quando está a ocorrer. Neste sentido, é necessário efetuar uma regeneração do filtro de partículas Diesel ativa.

l

Efetuar adaptação do sensor pressão diferencial do filtro de partículas.

l

PROCEDIMENTO DE REPARAÇÃO

O processo de reparação passa por efetuar a regeneração ativa/forçada do filtro de partículas Diesel. Para este processo, o técnico deve efetuar os procedimentos habituais de uma regeneração forçada estática, que passam pela verificação geral das condições do motor, do espaço onde se encontra a viatura, equipamentos de segurança e combate de incêndios, devido às possibilidades de problemas durante as regenerações estáticas. l Antes

de efetuar a regeneração, caso o óleo do motor esteja demasiado diluído aconselha-se a efetuar a troca do óleo por segurança, devido aos elevados regimes que o motor atinge. l Efetuar a regeneração com o equipamento de diagnóstico. Esta função encontrase dentro das funções especiais no menu do diagnóstico da unidade de comando do motor. l

Após efetuar todos os “resets” e adaptações necessários, deve verificar de novo a memória de erros. Por vezes, os erros apagam-se sozinhos após todo o processo.

Noutros casos, será necessário apagar a memória de erros. l Efetuar

teste de estrada para confirmar que a reparação foi efetuada com sucesso. l Deverá

ser explicado ao cliente que, numa viatura com filtro de partículas, convém efetuar trajetos longos regularmente, pois trajetos curtos provocam a obstrução do filtro de partículas mais rapidamente. ✱ l

Esquema de ligações elétricas – sid 305

Esquema de ligações elétricas – sid 307

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TÉCNICA&SERVIÇO Conselhos para poupar eletricidade

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Otimização elétrica na oficina O consumo elétrico é, entre os fornecimentos da oficina, aquele que acarreta um custo mais relevante. Se pretende moderar o impacto desta despesa na conta de resultados, bem como reduzir o efeito da atividade da oficina no ambiente, leia os conselhos úteis que constam neste artigo

O

desenvolvimento tecnológico e a sua aplicação prática nos meios de produção, proporcionam-nos a oportunidade de implementar medidas de poupança energética com as quais conseguimos reduzir, de forma relevante, o consumo elétrico da oficina, sem condicionar a vertente de produção e o bem-estar das pessoas. Analisemos as áreas da oficina onde se concentra um maior consumo elétrico, comentando em cada uma delas as diversas possibilidades de poupança que se nos apresentam. n ILUMINAÇÃO

É no sistema de iluminação que encontramos uma maior quantidade de oportunidades de melhoria para otimizar a utilização de cada ampere que entra na instalação elétrica da oficina. Estas medidas são, na sua maioria, simples de implementar e requerem um investimento reduzido.

A oficina deve dispor de um sistema de iluminação que garanta um nível adequado de iluminação em cada uma das suas áreas e locais, em função das tarefas a realizar. Este aspeto tem uma importância crítica na área de pintura, por razões óbvias: nesta área é necessário um nível de 750 lux de iluminação, bem como um tipo de luz que facilite Fevereiro I 2019

a visualização real das cores. Os sistemas de iluminação mais usados são baseados em painéis de luminárias fluorescentes, lâmpadas de descarga de gás e lâmpadas de halogénio de incandescência, sendo utilizado um sistema ou outro em função do consumo previsto e das características e qualidade de luz necessária em cada local.

A oportunidade de poupança que, aqui, encontramos consiste em substituir todos estes sistemas por tecnologia LED, visto que, atualmente, existem luminárias de todos os tipos baseadas nesta tecnologia que cumprem, amplamente, todas as necessidades, com preços muito competitivos. À primeira vista, pode parecer que a instalação destes novos elementos de iluminação só se torna interessante nos locais de maior consumo elétrico para iluminação, como estufas, boxes de pintura e postos de preparação. Mas a implementação destas soluções beneficia, igualmente, as restantes áreas de produção da oficina ou de serviço: escritórios, casas de banho, vestiários ou armazéns. Inclusivamente, a implementação destes elementos pode ser considerada em aspetos que, aparentemente, podem passar despercebidos, como, por exemplo, a iluminação de emergência, as luzes indicadoras de quadros elétricos, o elevador

ou o monta-automóveis, caso este exista.

A principal vantagem do LED é a sua eficiência energética, uma vez que pode chegar a permitir uma redução de até 50 % no consumo elétrico destinado à iluminação comparativamente às lâmpadas fluorescentes. E mais ainda comparativamente às lâmpadas de incandescência. Além do mais, não são necessários arrancadores e indutores, o que implica uma redução no consumo e nas despesas com a substituição destes elementos.

Outra das vantagens que apresentam é a sua duração. No caso dos tubos de LED, a sua vida útil pode ultrapassar as 50.000 horas, face às 5.000 horas do seu equivalente fluorescente. Além do mais, são mais resistentes a impactos, vibrações e a altas temperaturas, pelo que, nas estufas, a frequência da trabalhosa tarefa de substituição de luminárias – conforme os modelos – poderá ser amplamente reduzida. As lâmpadas de LED, comparativamente a outras tecnologias, têm um arranque instantâneo, sem que o número de ativações diárias afete a sua durabilidade. Se combinarmos esta característica com mecanismos de ativação e desativação automática, como, por exemplo, os sensores de presença, iremos obter uma excelente solução para a ilumi-

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nação das zonas e áreas da oficina que não necessitam de iluminação permanente (armazéns, box de pintura, corredores ou casas de banho). Esta solução vai permitir que possamos prescindir do bom hábito de apagar as luzes ao sairmos do local.

Outros dispositivos, como programadores horários com relógio astronómico, células fotoelétricas ou reguladores de intensidade, e medidas como a setorização das zonas a iluminar, permitem otimizar ainda mais o consumo de energia elétrica destinada à iluminação.

O aproveitamento da luz solar como complemento à luz artificial também deve ser considerado. Em muitos casos, poderá ser um apoio considerável e com potencial para reduzir o consumo elétrico. Neste sentido, é interessante a grande variedade de tipos de clarabóias disponíveis ou, inclusivamente, de tubos de luz solar, que podem ser instalados nos casos em que as características de construção da oficina não permitem clarabóias. n EQUIPAMENTO ELÉTRICO

Uma parte importante da energia elétrica consumida na oficina destina-se ao acionamento das máquinas e equipamentos elétricos da área de produção. Se o objetivo for

CESVIMAP

Colaboração

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mador/retificador dos equipamentos convencionais. Desta forma, é possível obter uma poupança energética de, aproximadamente, 40%.

Nas estufas ou planos de aspiração com sistema ”Inverter”, cada motor está ligado a um variador ou conversor de frequência,

Bateria de condensadores

n EQUIPAMENTO DE BURÓTICA

Equipamento de soldadura “inverter”

Variador de frequência reduzir as necessidades de consumo neste aspeto, é necessário dar a devida importância ao plano de manutenção. Um aumento da manutenção do equipamento da oficina, aumentando o controlo e o acompanhamento, irá favorecer o seu desempenho, o que irá impedir que o consumo de energia dispare ou, inclusivamente, permitir uma redução.

No entanto, uma descida significativa do consumo só será possível com a aquisição de novo equipamento, que proporcione uma eficiência energética superior à atual.

Existem diversas soluções tecnológicas que permitem otimizar o consumo energético, adaptando o funcionamento do equipamento para que este proporcione os parâmetros necessários para cada tarefa. É o caso da tecnologia «Inverter», utilizada, principalmente, em equipamentos de soldadura, estufas de pintura, planos de aspiração de postos de preparação de superfícies, centrais de aspiração de pó de lixamento ou compressores para o abastecimento de ar comprimido em equipamento pneumático.

Nos equipamentos de soldadura, o sistema “Inverter” transforma a eletricidade de entrada através de circuitos eletrónicos de forma mais eficiente do que o transfor-

diminuição no valor da fatura de eletricidade a pagar.

Lâmpadas de LED na cabina pintura que modifica a corrente que é aplicada aos enrolamentos do motor.

Este circuito eletrónico evita consumos excessivos de eletricidade no arranque e regula a velocidade do motor, permitindo otimizar a potência consumida em cada fase do ciclo de pintura.

Nestes equipamentos, o autómato programável que controla o seu funcionamento desempenha um papel decisivo. Este deve ser capaz de adaptar as suas condições de trabalho às exigências (tarefa a realizar), procurando, em todos os momentos, a eficiência energética.

Nas estufas com sistema “Inverter” nos grupos de movimento de ar, é possível obter uma poupança elétrica relevante logo no arranque dos motores. Além do mais, se dispusermos de um sistema de controlo que adapte a sua velocidade às

necessidades do caudal de ar de cada operação, a poupança pode aumentar. Na tabela abaixo, é apresentada uma estimativa da poupança que é possível obter na pintura de um veículo que requeira uma utilização da estufa de 130 minutos. Com o ajuste e controlo adequados, a poupança energética pode mesmo atingir os 50%. n FORNECIMENTO

Quanto ao custo para a oficina, correspondente ao fornecimento de eletricidade, é essencial estar a par das diferentes modalidades de contratação oferecidas pelos diferentes fornecedores, identificando aqueles que, de acordo com as características da oficina, sejam mais interessantes, incluindo, neste aspeto, a potência contratada.

Grande parte do equipamento da oficina dispõe de motores elétricos, transformadores e lâmpadas de descarga que fazem disparar a energia reativa, o que pode ser motivo de penalização por parte da empresa fornecedora. Se na instalação elétrica da oficina existirem equipamentos que compensem esta energia reativa, como uma bateria de condensadores automáticos, haverá uma redução na utilização desta energia e, consequentemente, uma

Embora os equipamentos informáticos (computadores, impressoras, scanners) não representem um consumo relevante na oficina, é recomendável manter regras de poupança, como a desativação dos mesmos quando não estão a ser utilizados, especialmente o ecrã do computador, responsável pela maior parte do consumo. Também tem interesse ativar as funções de poupança energética que grande parte destes equipamentos integra (desligamentos por horário, automáticos, configurações em espera).

Cumprindo estas medidas de poupança, reduziremos o consumo elétrico na oficina, que reúne uma significativa parte do orçaVariador de frequência

mento total. E, o que é mais importante, reduziremos o montante de dinheiro que sairá dos nossos bolsos. O que é, desde logo, motivo de satisfação. ✱

Estimativa da poupança que é possível obter na pintura de um veículo Operação

Tempo de uso da cabina de pintura

Mascaramento

15,0 min

Limpeza e desengorduramento

Cabina convencional Velocidade do motor 100%

Energia consumida

Cabina com sistema “inverter” Velocidade do motor

Energia consumida

4,13 kWh

15%

0,02 kWh

10,0 min

2,48 kWh

20%

0,02 kWh

Aplicação de cor/ Base água

30,0 miN

7,43 kWh

100%

7,43 kWh

Evaporação

10,0 min

1,65 kWh

100%

1,65 kWh

Aplicação de verniz

20,0 min

4,95 kWh

100%

4,95 kWh

Secagem

45,0 min

11,25 kWh

50%

1,76 kWh

Total

130,0 min

31,88 kWh

Poupança energética

15,82 kWh 50%

Nas cabinas de pintura com sistema “inverter” nos grupos de movimento de ar já se consegue uma importante poupança elétrica no arranque dos motores. Caso também exista um sistema de controlo que adapte a sua velocidade às necessidades do caudal de ar de cada operação, a poupança pode ser superior. Na tabela, é apresentada uma estimativa da poupança que é possível obter na pintura de um veículo que requeira uma utilização da estufa de 130 minutos. Com ajuste e controlo adequados, a poupança energética pode mesmo atingir os 50% www.jornaldasoficinas.com

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MUNDO AUTOMÓVEL 74

Lexus LS 500h AWD Luxury

Superlativo absoluto Contemple este habitáculo luxuoso, onde tudo é sensível ao toque e é passível de ajuste. Refastele-se nos bancos multi-reguláveis com massagem “Shiatsu”. Deixe que os 359 cv do sistema híbrido Multi Stage e a tração integral o transportem para outra dimensão. Ao som do sistema Surround Mark Levinson com 24 altifalantes e rodeado de fortes medidas de segurança. O superlativo absoluto tem um nome: Lexus LS 500h AWD Luxury Por: Bruno Castanheira

N

ão existe nenhum construtor à face da Terra que tenha uma oferta híbrida tão extensa como a Lexus, o que diz muito acerca da sua preocupação ambiental e da forma de encarar o automóvel. Entre compactos, sedans, coupés e crossovers, são nada menos do que oito os modelos que estão à venda no nosso país, esperando-se, para breve, a chegada de mais dois: o crossover UX 250h e o sedan ES 300h. Por enquanto, a gama é constituída, por ordem crescente de preço, pelos CT 200h, IS 300h, NX 300h, RC 300h, RX 450h, RX 450hL, LC 500h e LS 500h. É Fevereiro I 2019

precisamente sobre este último que recai o ensaio desta edição. São nada menos do que €154.639 de automóvel. Luxo, espaço, segurança, eficácia e exclusividade são apenas alguns dos substantivos que se coadunam com este superlativo absoluto no admirável mundo dos híbridos. Se quiser saber as restantes virtudes, refastele-se e viaje connosco pelas próximas linhas, numa espécie de experiência sensorial. n PRESENÇA MARCANTE É impossível ficar indiferente à presença do LS 500h. O seus mais de cinco metros

de comprimento, só por si, despertam curiosidade, que, a seguir, se transformam em olhar de cobiça e expressão de contemplação. Afinal, o caso não é para menos. As brilhantes jantes de 20”, os grupos óticos arrojados e a proliferação de adereços cromados dão nas vistas, mas não tanto quanto a grelha fusiforme, que é, sem dúvida, o apontamento estético mais relevante deste topo de gama e que se tornou numa característica de assinatura do design dos modelos da Lexus. No LS 500h, a grelha, que dispõe de um intrincado desenho de malha, com 5.000 superfícies individuais, constitui um ponto de partida

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para o tema geral do estilo do veículo, gerando linhas que fluem através da carroçaria e convergem para a secção traseira. O padrão sofisticado reflete a forma da grelha enquanto se projeta para trás, gerando um efeito de tensão e uma aparência que muda de acordo com a luz. O LS 500h é o primeiro sedan da Lexus a apresentar um perfil de seis vidros laterais, que garante excelente visibilidade para o exterior. E, também, o primeiro a dispor de vidros com superfícies à face, que se integram harmoniosamente com os pilares laterais.

Por dentro, este topo de gama consegue ser arrebatador. A elevada qualidade

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MOTOR DE COMBUSTÃO Tipo 6 cil. V, long., diant.

Cilindrada (cc) 3456 Diâmetro x curso (mm) 94,0x83,0 Taxa de compressão 13,0:1 Potência máxima (cv/rpm) 299/6600 Binário máximo (Nm/rpm) 350/5100 Distribuição 2x2 v.e.c./Dual

VVT-i, 24 válvulas inj. eletrónica Alimentação multiponto MOTOR ELÉTRICO Tipo íman permanente Potência máxima (kW/cv) 132/179 Binário máximo (Nm) 300 RENDIMENTO COMBINADO Potência máxima combinada (cv/rpm) 359/n.d.

Tipo Voltagem nominal (V)

BATERIA iões de Lítio 310,8

TRANSMISSÃO Tração integral com VSC Caixa de velocidades elét. var. cont. (CVT)

A grelha fusiforme, que dispõe de um intrincado desenho de malha, com 5.000 superfícies individuais, é o apontamento estético mais relevante deste topo de gama. Luxo, espaço, qualidade, segurança e tecnologia, são os principais predicados do LS 500h AWD

de construção impera. Tudo é sensível ao toque e passível de ajuste. O espaço é amplo. O equipamento é completo. O conforto é absoluto. O posto de condução é, simplesmente, ergonómico. O design mistura classicismo (o relógio analógico e os acabamentos em madeira que o digam) com pormenores futuristas, como o trackpad (não é, contudo, muito intuitivo) localizado entre os bancos e os comandos que selecionam os modos de condução e o controlo de estabilidade no topo do painel de instrumentos (que lembram, perdoem-nos a expressão, umas “orelhas”).

Ar condicionado para todas as zonas, sistema de som Surround Mark Levinson Reference 3D com 24 altifalantes (recorre à nova tecnologia Quantum Logic Immersion para criar um ambiente sonoro completamente tridimensional), bancos multi-reguláveis com massagem “Shiatsu”, regulação elétrica, aquecimento e ventilação para todos os lugares, cortinas nas janelas e óculo traseiro, monitor de visão panorâmica 360, comandos por voz e entradas AUX, USB e HDMI, são algumas mordomias disponíveis a bordo. Diz a Lexus que o LS 500h “abraça” os princípios tradicionais da hospitalidade japonesa de “Omotenashi”, no modo como cuida dos ocupantes do veículo e na antecipação das suas necessidades. Pudera... n COCKTAIL TECNOLÓGICO O LS 500h traz consigo novas tecnologias,

que proporcionam elevados níveis de segurança. E um novo patamar de assistência ao condutor, que sinaliza o progresso da Lexus no desenvolvimento de futuros sistemas de condução autónoma. Além de estar equipado com o Lexus Safety System +, o pacote de sistemas de segurança ativa da marca, é o primeiro modelo a beneficiar do sistema mais avançado Lexus Safety System + A, que inclui tanto funções de segurança ativa projetadas para ajudar a evitar o acidente como recursos mais sofisticados de assistência ao condutor. São tantos os dispositivos, que é impossível enumerá-los nestas duas páginas. Até porque se há coisa que o LS 500h não abdica, é de radares e câmaras.

Assente na plataforma Arquitetura Global - Luxo (GA-L), está o sistema híbrido Multi Stage, que recorre à conhecida transmissão elétrica continuamente variável do Lexus Hybrid Drive, acoplada a um novo dispositivo de mudança de quatro velocidades. Esta configuração expande a gama de engrenagens, suscitando uma resposta mais direta às solicitações do condutor e um superior nível de desempenho dinâmico, ao mesmo tempo que mantém o funcionamento suave e refinado, características essenciais num topo de gama.

Num automóvel full hybrid “convencional”, o rendimento do motor a gasolina é incrementado pelo do motor elétrico através de uma engrenagem de redução. No novo

sistema híbrido Multi Stage da Lexus, a energia dos motores V6 e elétrico podem ser aumentadas pela transmissão automática, permitindo que seja usada uma potência muito mais elevada ao acelerar no momento do arranque.

O sistema híbrido Multi Stage permite que o LS 500h seja conduzido a velocidades mais altas com o motor de combustão desligado, em comparação com o que acontece nos híbridos anteriores da Lexus - até 140 km/h.

Por outro lado, é possível que o motor V6 produza mais potência na aceleração. A configuração deste sistema coloca o dispositivo de mudança Multi Stage imediatamente atrás do dispositivo de divisão de energia, num eixo alinhado com o eixo da cambota do motor. Embora a transmissão tenha quatro velocidades, a faixa “D” dispõe de um padrão de controlo de mudança simulado, que dá a sensação de condução com uma caixa de 10 velocidades.

Ainda que pese mais de 2.400 kg, o LS 500h, que dispõe de tração às quatro rodas (AWD), 359 cv de potência máxima combinada, suspensão adaptativa variável, pneus largos, eficaz sistema de travagem controlado eletronicamente, direção de desmultiplicação variável, eixo traseiro direcional e diversos modos de condução selecionáveis, oferece prestações fulgurantes com um elevado nível de conforto.

Por tudo isto, não admira, pois, que custe, na versão Luxury, €154.639.... ✱

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DIREÇÃO Tipo pinhão e cremalheira Assistência sim (elétrica) Diâmetro de viragem (m) 12,0 Dianteiros (ø mm) Traseiros (ø mm) ABS

TRAVÕES discos vent.(357) discos vent.(335) sim, com EBD+BAS

SUSPENSÕES Dianteira multibraços Traseira multibraços Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim PERFORMANCES ANUNCIADAS Velocidade máxima (km/h) 250 0-100 km/h (s) 5,5 Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 6,7/7,1/8,3 Emissões de CO2 (g/km) 161 Nível de emissões Euro 6 DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES Cx 0,28 Comprimento/largura/altura (mm) 5235/1900/1460 Distância entre eixos (mm) 3125 Vias frente/trás (mm) 1635/1635 Capacidade do depósito (l) 82 Capacidade da mala (l) 430 Peso (kg) 2445 Relação peso/pot. comb. (kg/cv) 6,81 Jantes de série 9Jx20” Pneus de série 245/45R20 Pneus de teste Bridgestone Turanza

T005, 245/45RF20 99Y GARANTIAS 5 anos ou 160.000 km 3 anos 12 anos 5 anos (10 anos sem limite km c/revisões na Lexus) ASSISTÊNCIA 1.ª revisão 30.000 km Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €500 Intervalos de assistência 30.000 km PREÇO (s/ despesas) €154.639 Unidade testada €154.639 Imposto Único Circulação (IUC) €560,93 Mecânica Pintura Anticorrosão Sistema híbrido

2019 I Fevereiro

MUNDO AUTOMÓVEL NOTÍCIAS

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Por: Bruno Castanheira

Mercedes-Benz alcançou novo recorde de vendas

Škoda revelará novo Kamiq em Genebra Depois dos Kodiaq e Karoq, por esta ordem, a Škoda prepara-se para alargar a sua ofensiva SUV com o novo Kamiq, palavra que provém do idioma dos inuítes, membros de uma nação indígena esquimó, que habitam nas regiões árticas do Canadá, Alasca e Gronelândia. Com este crossover, a marca checa apresentará, no Salão de Genebra, um modelo que irá expandir a sua gama num segmento em crescimento na Europa. A foto divulgada dá uma primeira indicação de como é a secção frontal e mostra, também, o novo design diferenciado dos faróis dianteiros, com luzes diurnas separadas no topo e intermitentes dinâmicos integrados. O novo modelo da Škoda promete oferecer o melhor de dois mundos, ao combinar as vantagens da posição elevada do banco para proporcionar melhor visão geral, entrada/ saída mais confortáveis e maior espaço livre em relação ao solo, com a agilidade e o manuseamento de um veículo compacto. Parâmetros que fazem do novo crossover da Škoda o veículo ideal para as zonas urbanas. Com base na plataforma modular transversal do Grupo Volkswagen (MQB), este novo Škoda oferecerá diversos sistemas de assistência à condução, juntamente com muitas funcionalidades Simply Clever, uma das características basilares da marca, além do interior espaçoso. ✱

O ano de 2018 foi o melhor de sempre para a Mercedes-Benz em Portugal. A marca da estrela comercializou 16.464 automóveis no ano passado, registando um crescimento de 1,2% face a 2017, alcançando, assim, um recorde absoluto no mercado nacional. Foi, igualmente, atingida uma quota de mercado de 7,2%, uma das maiores a nível europeu. Em Portugal, a Mercedes-Benz foi, em 2018 a terceira marca mais comercializada. Também a smart, pertença do Grupo Daimler, atingiu resultados extremamente positivos no nosso país no ano transato, tendo obtido um crescimento de 2,5% face a 2017, assinalando o segundo melhor registo da marca. No total, foram comercializadas 3.205 unidades smart em 2018, o que correspondeu a uma quota de mercado de 1,4%. De referir ainda o crescimento dos veículos elétricos em Portugal (347 smart EQ matriculados no ano passado). Entre os modelos Mercedes-Benz mais procurados a nível nacional, destaca-se o novo Classe A, com 5.682 unidades comercializadas (aumento de cerca de 21% face a 2017). Relevância merece, também, o facelift do Classe C, com 2.328 unidades comercializadas. O segmento compacto da Mercedes-Benz “escoou” 8.920 unidades em 2018. E a família Classe E apresentou, igualmente, bons resultados, com um volume de vendas nesta gama (que inclui CLS e GLE) que atingiu as 2.079 unidades. Ainda no segmento executivo, destaque para o Classe S, do qual foram matriculadas 159 unidades, entre as quais 15 do SUV GLS. Já a Mercedes-AMG, continuou a sua forte ofensiva em 2018 com a chegada da motorização 53, com 435 cv, nos modelos CLS, Classe E Coupé e Classe E Cabriolet. No total, até dezembro de 2018, foram comercializadas 205 versões AMG, o maior volume de sempre em Portugal (+36,7% do que em 2017). ✱

Mazda CX-3 recebeu novos motores

Volkswagen T-Cross chegará em abril O novo T-Cross, o quinto membro da família SUV da Volkswagen, juntar-se-á aos T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace e Touareg. Começará a ser vendido em Portugal no próximo mês de abril. Apesar dos seus 4,11 metros de comprimento (é 12 cm mais curto do que o T- Roc), o T-Cross oferece um acesso confortável através de quatro grandes portas, uma vantagem essencial trazida pela plataforma modular transversal (MQB), que torna possível montar o eixo dianteiro bastante para a frente. A distância entre eixos (2,56 metros) reflete-se num habitáculo de generosas dimensões, que oferece muito espaço para cinco adultos.

A bagageira oferece uma volumetria de 385 ou 455 litros, em função da posição dos bancos traseiros, que deslizam. Abdicando dos lugares posteriores, o volume atinge 1.281 litros. Na fase de lançamento, estarão disponíveis no T-Cross três motores turbo: dois a gasolina de três cilindros (1.0 TSI com filtro de partículas, de 95 e 115 cv); um Diesel de quatro cilindros (1.6 TDI de 95 cv). Todos em conformidade com a norma Euro 6d-TEMP. Consoante o motor selecionado, a potência é transmitida às rodas dianteiras por intermédio de uma caixa manual de cinco ou seis velocidades, existindo a opção da transmissão de dupla embraiagem (DSG) de sete velocidades (custa €1.597). A gama contará com três níveis de equipamento: T-Cross, Life e Style. Os preços das versões com caixa manual começam nos €18.733 do 1.0 TSI de 95 cv e terminam nos €26.648 da variante 1.6 TDI Style (valores sem despesas administrativas nem pintura metalizada). ✱ Fevereiro I 2019

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Responsável, durante um longo período de tempo, por 50% das vendas da Mazda no mercado nacional, o CX-3 ganhou, recentemente, novas motorizações, uma delas a gasolina, para dar resposta à maior procura “popular” por este tipo de combustível.

O SUV compacto da marca nipónica conta, agora, com um novo motor Diesel Skyactiv-D de 1,8 litros (consumo combinado a partir de 5,2 l/100 km; emissões de CO2 combinadas desde 157 g/km), além da estreia, no nosso país, do propulsor a gasolina Skyactiv-G de 2,0 litros (consumo combinado a partir de 6,6 l/100 km; emissões de CO2 combinadas desde 160 g/km). Os preços do Mazda CX-3, geração 2019, começam nos €27.032 das versões com motor 1.8 Skyactiv-D e nos €29.358 das propostas equipadas com o bloco 2.0 Skyactiv-G (valores que não incluem pintura metalizada). ✱

MUNDO AUTOMÓVEL EM ESTRADA Novos modelos lançados no mercado

Volvo XC40 D3 Momentum

Seat Leon 1.4 TGI Style DSG

77 Por: Bruno Castanheira

Toyota Prius PHV Luxury

Fiat 500X 1.3 MultiJet Cross

Atração nórdica

Familiar com gás

Híbrido com estatuto

Pequeno no tamanho, grande na atitude. E na atração.

O XC40 é o SUV mais compacto da Volvo. A combinação azul “Amazon” da carroçaria com o tejadilho pintado de branco (€554) pode não reunir as preferências do público masculino, mas não retira nada da elegância deste modelo, que se destaca, sobretudo, pela grelha e pelo desenho dos grupos óticos. Com jantes de 18”, o visual do conjunto ganha imponência. Por dentro, destaca-se a qualidade de construção elevada, o posto de condução ergonómico e o equipamento expressivo, dispondo esta unidade dos Packs Connect (€443), Park Assist Pro (€1.107), Versatility Pro (€1.058) e Business Pro (€1.476). Depois, há que somar ainda os estofos em couro “Blond” (€1.230), o fecho de segurança elétrico das

São mais 1.200 km de autonomia no conjunto dos dois depósitos de combustível: o de gasolina (50 litros) e o de gás natural comprimido (15 kg), este último alojado no fundo da bagageira, na zona habitualmente reservada ao pneu sobressalente. Por fora, apenas a sigla TGI distingue o Leon a gás natural comprimido das restantes versões. O design bem elaborado da carroçaria é apenas um dos muitos argumentos deste familiar compacto de cinco portas. No interior, espaço não falta. Equipamento, também não. O posto de condução é confortável e ergonómico e a dinâmica pauta-se pela facilidade e honestidade de todas as reações. Equipado com um motor 1.4 turbo a gasolina de 110 cv, que traz acoplada, nesta unidade, opcional caixa DSG de sete velocidades, o Leon

É o híbrido mais conhecido do planeta. Nesta nova geração, o Toyota Prius atingiu o seu expoente máximo em termos de conforto, insonorização, suavidade e tecnologia. Mais ainda nesta versão PHV (Plug-in Hybrid), que, ao poder ser ligada uma tomada doméstica ou posto de carregamento público, dispõe de uma autonomia superior em modo 100% elétrico. É, essencialmente, aqui que reside a principal diferença para o Prius “normal”. Mas existe outra, porventura menos atraente: o preço. Mesmo no nível de equipamento mais acessível, Luxury, o Prius PHV custa nada menos do que €41.380, valor que não está ao alcance de todas as bolsas e que confere a este familiar um estatuto algo elitista. Mais arrojado do que o modelo da anterior geração, há quem goste e quem ache

Atraente seja qual for a cor (mais ainda neste azul “Itália”) e de qualquer ângulo, o 500X é um crossover bem esclarecido. E muito bem parecido. Italiano de gema, deve toda a sua exuberância aos faróis dianteiros redondos e ao formato da carroçaria de cinco portas, que parece ter sido “insuflada” a partir do modelo de três portas original. Equipado com o motor Diesel de 1,3 litros com 95 cv (MultiJet), que traz acoplada caixa manual de cinco velocidades, as prestações do 500X são francamente interessantes. O comando da caixa não tem a precisão desejável, tal como a direção não tem o feeling mais acutilante, mas não é por isso que a condução deixa de ser eficaz, fácil e previsível. O conforto é que podia ser melhor. Não por “culpa” dos

portas traseiras (€86) e o pneu sobressalente temporário (€98). Equipado com o motor D3 (2,0 litros Diesel de 150 cv), que traz acoplada caixa manual de seis velocidades, o XC40 é eficaz, reativo e confortável. Dispõe de vários modos de condução em função das preferências e das exigências do momento. Já as prestações, são francamente convincentes, tal como os consumos. E ainda que seja o SUV mais compacto da Volvo, desenganem-se aqueles que pensam que o espaço para ocupantes e bagagem é escasso. Já as aventuras fora de estada é que estão algo limitadas pelo facto de a tração ser apenas dianteira e da altura ao solo não ser muito elevada.

TGI oferece prestações algo modestas. As acelerações até nem más, mas as recuperações são lentas. Contudo, não é aqui que reside o principal argumento desta versão.

Com emissões quando circula a gás comparativamente ao modo de funcionamento a gasolina, este cinco portas consegue percorrer cerca de 350 km com 15 kg de gás.

Gastando-se este tipo de combustível, o modo muda, automaticamente, para gasolina, sem que o condutor perceba ou tenha de fazer algo. Depois, ainda há mais de 800 km para percorrer. Reabastecer em Portugal com gás natural comprimido, não sendo este um veículo de transporte público, é que já não é nada fácil...

horrível o novo Prius. Esteticamente falando, entenda-se.

Na versão de acesso, dispõe de jantes de 15”, o que faz com que anuncie um coeficiente de penetração aerodinâmica de 0,25 e uma notável performance ambiental: consumo combinado de apenas 1,2 l/100 km e emissões de CO2 de... 28 g/km. Equipado com motor a gasolina 1.8, que funciona segundo o ciclo Atkinson e traz acoplada caixa automática de variação contínua (CVT), o Prius PHV chega aos 122 cv de potência máxima combinada e faz uso de baterias de iões de Lítio. A condução, essa, incita mais a adotar uma postura mais contida do que desportiva, estando, contudo, disponíveis vários modos.

bancos nem do espaço interior de bom nível, mas pelo simples facto de a suspensão não filtrar da melhor forma as irregularidades da estrada. Recheado de equipamento e dotado de um posto de condução correto, este crossover exibe ainda materiais que se ficam apenas pelo razoável. Na versão Cross, custa, sem despesas nem extras, €27.236. Valor que, não sendo baixo, também não assusta. Esta unidade custa, no entanto, mais €1.060, devido à presença de Pack Full Lights (faróis dianteiros Full LED; luz ambiente - €600), Pack Tech (retrovisores com rebatimento elétrico; Key Less Entry; Key Less Go; Alarme - €450) e luz de cortesia (€10).

Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1969 Pot. máx. comb. (cv/rpm) 150/3750 Binário máximo (Nm/rpm) 350/1740-3000 200 Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s) 9,9 Consumo combinado (l/100 km) 4,8 Emissões de CO2 (g/km) 127 Preço €42.669 IUC €227,65

Motor 4 cil. linha, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1395 Potência máxima (cv/rpm) 110/4800-6000 Binário máximo (Nm/rpm) 200/1500-3000 Velocidade máxima (km/h) 16 0-100 km/h (s) 10,8 3,4 Consumo combinado (l/100 km) Emissões de CO2 (g/km) 121 Preço €29.578 IUC €158,92

Motor 4 cil. linha, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1798 122/n.d.

Pot. máx. comb. (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) 142/3600 162 Velocidade máxima (km/h) 11,1 0-100 km/h (s) Consumo combinado (l/100 km) 1,2 Emissões de CO2 (g/km) 28 Preço €41.380 IUC €197,69

Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant.

1248 Cilindrada (cc) Potência máxima (cv/rpm) 95/3750 Binário máximo (Nm/rpm) 200/1500 172 Velocidade máxima (km/h) 13,5 0-100 km/h (s) Consumo combinado (l/100 km) 4,2 Emissões de CO2 (g/km) 135 Preço €27.236 IUC €124,38

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Italiano vero

2019 I Fevereiro

MUNDO AUTOMÓVEL USO PROFISSIONAL Volkswagen Tarok Concept

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Por: Ricardo Carvalho

Irmã mais nova

A nova Volkswagen Tarok Concept apresentou-se ao mundo no Salão de São Paulo, no Brasil. Todavia, chegou aos “escaparates” mundiais pelo facto de poder vir a ser comercializada na Europa, num segmento abaixo da Amarok. Até porque é desenvolvida com base numa plataforma europeia e terá motor Diesel.

Quanto à tração, essa, será sempre integral

A

proveitando como montra o Salão Automóvel de São Paulo, a Volkswagen decidiu mostrar um protótipo que poderá ser de grande relevância para a Europa. Trata-se da nova Tarok Concept, uma pick-up descrita pela marca alemã como “inteligente, capaz e muito versátil, que não devemos perder de vista”. Por isso, decidimos mostrá-la, também nós, nesta página, a si, caro leitor. O motivo? Está decidido que vai passar a ser produzida. Assim, a nova Tarok Concept é uma espécie de ante-câmara da nova pick-up que o construtor de Wolfsburg tem previsto lançar no mercado brasileiro para rivalizar, entre outros, com a Fiat Toro. A Volkswagen refere, aliás, que o desenho da Tarok Concept foi desenvolvido a partir de uma folha em branco. Não foi tomado como referência nenhum modelo da marca alemã, a não ser a plataforma, que é a mesma do Golf, a MQB, sendo que a base de desenvolvimento foi a do Tiguan.

resto, adaptada a um público com estilo de vida ativo. A secção dianteira recorda os últimos lançamentos do construtor alemão na Europa, como o T-Roc e, mais recentemente, o T-Cross. A tecnologia LED está presente tanto nas óticas dianteiras como nos farolins traseiros.

Se o exterior prima pela qualidade Volkswagen, o interior não lhe fica atrás.

Foi precisamente esse um dos objetivos dos designers da marca. O espaço disponível para carga pode ser ampliado abrindo o portão traseiro ou utilizando um novo

mecanismo, que permite movimentar os bancos traseiros. Passando ao posto de condução, tudo parece muito familiar.

Basta observar as imagens. O aspeto é robusto e o equipamento tecnológico ressalva as qualidades da Tarok Concept.

O painel de instrumentos, digital, surge ao lado do ecrã tátil de dimensões generosas, que será utilizado para acionar o sistema de infoentretenimento.

No capítulo mecânico, este novo concept de pick-up foi mostrado com motores totalmente adaptados ao Velho Continente,

lado do Atlântico. Todavia, para os mercados brasileiro e sul-americano, contará com tecnologia TotalFlex, ou seja, está apto a ser alimentado, também, com etanol, para além da gasolina, podendo utilizar-se etanol puro (E100). O motor surge associado a uma caixa automática de seis velocidades e a tração integral (4Motion). Para além do motor a gasolina, foi revelado que esta nova pick-up estará, também, disponível com motor 2.0 TDI de 150 cv, o que, para Portugal, acertará na mouche... ✱

n ADAPTADA À EUROPA No que ao design diz respeito, a imagem da Tarok Concept é moderna e apelativa.

A filosofia estilística da Volkswagen foi, de Fevereiro I 2019

sendo mais uma prova que a marca alemã encara este produto como um modelo global. Debaixo do capot, encontra-se um motor a gasolina 1.4 TSI de 150 cv, que a marca alemã também “vende” do outro

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