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Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel

Director: João Vieira • Ano I • Mensal • 3 Euros

Nº 12 Outubro 2006

Salão Expoauto - Batalha - 28 Outubro a 5 Setembro

Todos à Expoauto!

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Nova era na indústria automóvel O período de fusões pelo qual a indústria automóvel passou, está a ser substituído por uma era de colaboração em torno de projectos concretos. No futuro, a indústria irá explorar outras alternativas e conceitos, podendo as alianças entre construtores basear-se em compras conjuntas, bem como na partilha de tecnologias de informação ou estruturas de engenharia.

Sumário Página 02

esta 15ª edição da Expoauto, o sector das Peças e Equipamentos para oficinas vai estar amplamente representado, demonstrando assim o seu potencial técnico e actualizado com o que de mais recente existe no mercado a nível de peças e equipamentos para as oficinas de reparação automóvel. A grande adesão das empresas ligadas a este sector, denota, sem dúvida, uma aposta no futuro e a certeza de que as situações de crise que agora se vivem, são geradoras de oportunidades de negócio.

A Expoauto estará aberta ao público durante nove dias, contribuindo para dinamizar este tão importante sector da economia nacional, que não se limita aos expositores de carros novos, passando por segmentos muito dinâmicos como a importação e comércio de peças e acessórios, equipamento oficinal e tuning.

O contacto directo com o público e o diálogo com os profissionais interessados nos seus produtos, são mais valias importantes para as empresas

presentes, ajudando-as a diferenciar-se e a crescer no mercado. Para o público, a Expoauto tem a mais valia de ser um Salão de fácil acesso e onde se podem encontrar as novidades mais recentes quer a nível de peças e equipamentos, quer no que diz respeito a inovações na área da gestão e marketing. Porque no após-venda actual, os operadores têm que estar à altura dos equipamentos disponíveis, dos veículos a reparar e dos consumidores, devendo a sua actividade ser sustentável, socialmente útil e pessoalmente gratificante.

Considerando tratar-se de uma feira essencial para o sector do após-venda em Portugal, o Jornal das Oficinas não podia deixar de estar presente. Vimos por isso, convidar todos os visitantes da Expoauto a virem ao nosso stand, situado no Pavilhão 2, e habilitarem-se a ganhar valiosos prémios na Campanha de Assinaturas que vamos promover durante a realização do Salão.

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Salão Automechanika 2006

Página 43 Oficina do mês: Automafra

Página 56 Novas tecnologias em soldadura MIG

Página 58 Diagnóstico de avarias

Página 60 Protecção anti-corrosão

Página 66 Colas na reparação auto

Especialistas em Vidro Automóvel

os mitos O grupo de distribuição espanhol Serca está a levar a cabo uma campanha informativa, entre os automobilistas, sobre o Regulamento 1400/02 e a assistência de veículos com garantia, em oficinas independentes multimarca. Esta campanha esclarece que nenhum veículo perde a garantia de fábrica, pelo facto de ser assistido em oficinas multimarca, desde que a manutenção se efectue de acordo com as prescrições do fabricante. Recorde-se que esta democratização da assistência automóvel, visa tornar o acesso às oficinas mais simples e económico.

ESPERAMOS A SUA VISITA!

Empresas familiares

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Informação contra

Leis anti-poluição

mais apertadas A Comissão Europeia pôs a hipótese de tornar as leis antipoluição mais apertadas, caso os fabricantes do sector automóvel não reduzam as emissões dos seus veículos até 140 gr/km no final de 2008, considerando que a indústria não se está a esforçar o suficiente.

Por seu turno, os construtores do sector automóvel alegam em sua defesa que já se conseguiu uma redução de 13%, desde 1995, e que não se avançou mais nesse domínio, porque aumentou a procura de automóveis com maiores potências e cilindradas.

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MERCADO

Editorial

Empresas familiares

Realidades e mitos Não restam dúvidas de que a sucessão é um dilema nas empresas de reparação automóvel em Portugal.

A sucessão bem planeada é aquela que tem em conta as características pessoais de cada um, pois em cada geração, os desafios são diferentes. Quer isto dizer que, além da aprendizagem obtida através da família e da escola, o futuro gestor ou sócio deve estar preparado para estabelecer o seu próprio rumo.

1º Aniversário

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om a presente edição, o Jornal das Oficinas completa um ano de publicação regular. Para nós, que mensalmente construímos texto a texto, foto a foto, este Jornal, os doze meses em que nos dedicamos exclusivamente a levar aos profissionais do aftermarket notícias e reportagens da importante actividade económica onde operam, passaram velozes, e sabem a pouco, porque queremos fazer muito mais.

Esforçamo-nos para corresponder às expectativas dos profissionais que nos lêem, e felizmente a receptividade tem sido excelente, quer da parte dos leitores, quer das empresas que connosco têm colaborado a nível comercial e de conteúdos.

No nosso primeiro aniversário, queremos agradecer a todos os fornecedores e anunciantes, que nos ajudaram a crescer e nos fazem sentir, a cada nova edição, a confiança que deles merecemos.

O agradecimento é também dirigido a todos os nossos leitores habituais, que nos têm acompanhado ao longo destas doze edições, dando opiniões e sugestões, o que nos incentiva a fazer sempre mais e melhor.

Pela nossa parte, tudo faremos para que esta publicação tenha sempre motivos de interesse e utilidade para os profissionais que a lêem, sem esquecer as inúmeras empresas que operam no sector das peças e equipamentos para oficinas e que têm privilegiado o nosso Jornal como meio de divulgação dos seus produtos.

Podemos afirmar que consolidamos a nossa posição e conseguimos demonstrar a nossa credibilidade e regularidade junto dos leitores. Futuramente iremos dar sequência ao trabalho que temos desenvolvido, tendo sempre presente um objectivo essencial: informar com rigor, pois acreditamos que só assim conseguimos contribuir para o desenvolvimento de uma actividade económica tão importante como é o após-venda automóvel, conferindo-lhe a visibilidade que merece.

João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com

Ficha Técnica

Uma publicação da AP Comunicação

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m todo o mundo, as empresas familiares de todas as dimensões constituem a maioria do tecido empresarial, variando a sua proporção entre 65% e 80%, consoante os países. Na U.E. a situação é idêntica, havendo um total de 17 milhões de empresas familiares (60% do total), que proporcionam um volume de emprego da ordem dos 100 milhões de postos de trabalho (65%). O peso económico e social deste tipo de empresas está longe de ser negligenciável, o que impõe medidas de acompanhamento e apoio, quer do foro privado, quer do foro público. Também é frequente considerar-se que a empresa familiar é dominada por um proprietário despótico e arbitrário, o que está longe de ser realidade, pelo menos nas empresas de média ou grande dimensão, porque os erros estratégicos e de gestão pagamse muito caro, provavelmente com a própria sobrevivência do empreendimento.

Outro mito que prevalece, pelo menos em certos meios e em certas mentalidades, é o de que as empresas familiares se furtam a prestar contas públicas e falham nas suas obrigações sociais e fiscais. A ser verdade, não excederá certamente a taxa de incumprimento de todos os outros tipos de sociedades, incluindo as empresas públicas. Isso dependerá muito mais do enquadramento político, administrativo e legislativo da economia e das empresas em geral, do que propriamente do facto da empresa ser familiar ou não. Nos empreendimentos com alguma idoneidade, seja qual for a sua dimensão e estrutura de capital, as regras de gestão corrente estão mais ou menos padronizadas e enquadradas por mecanismos aos quais não é fácil nem vantajoso escapar.

Melhores ou piores?

Em relação aos outros tipos de sociedades, a empresa familiar dispõe de algumas particularidades, que poderão funcionar como vantagens ou desvantagens, dependendo da gestão que é feita do respectivo potencial.

Por regra, os projectos familiares são orientados para o longo prazo, o que pressupõe a estabilidade e a tendência para estruturar um património. Isso compreende-se, porque a empresa é a base económica da célula familiar, nos primeiros anos de vida, tornando-se progressivamente o centro de interesse das famílias descendentes. Relacionada com este facto, está a grande identificação dos promotores com o projecto, com o qual mantêm um compromisso firme e uma motivação inabalável. Outras vantagens decorrentes da organização familiar dos negócios é a maior in-

Armindo Romão (à esquerda), fundador da Auto Delta, delegou ao seu filho Marcelo Silva, a Gestão de Produtos da empresa.

dependência de acção, com menos burocracias e maior flexibilidade, face aos principais riscos e condicionalismos da actividade. Por seu turno, a liderança assume continuidade, estruturando os procedimentos e os comportamentos. Além disso, como o projecto tem raízes na família, fomenta o espírito de afirmação e o orgulho no próprio nome, o que torna menos provável a absorção da empresa por outra. Geralmente, estas empresas também possuem uma boa capacidade de autofinanciamento, como resultado de uma gestão financeira orientada para o reinvestimento, tornando-as mais independentes dos circuitos financeiros, das flutuações do mercado de valores e dos próprios accionistas.

Dentre as limitações das empresas familiares, está o menor acesso ao mercado de capitais, o que pode funcionar como uma vantagem, em termos de custos financeiros, mas também pode hipotecar as hipóteses de expansão e de aproveitamento de oportunida-

des do mercado. Isto pode tornar-se mais notório na fase de transição do negócio de uma geração para outra, quando é geralmente necessário renovar e reequacionar certos aspectos da actividade. Nessas alturas, pode haver dificuldade em articular o património, com a necessidade de realizar disponibilidades financeiras. Por vezes, a organização interna da estrutura da empresa também pode não funcionar muito bem, porque assenta em pressupostos afectivos ou "obrigações", com prejuízo da divisão de tarefas e da distribuição lógica de responsabilidades. Em certos casos, este aspecto pode descambar para o nepotismo, mantendo-se familiares em funções para as quais não têm capacidades ou com esquemas retributivos pouco ou nada equitativos. Isto facilmente pode minar o espírito de equipa e conduzir rapidamente à ineficiência generalizada. As regras paternalistas e que exigem autocrítica também não facilitam a interacção dos vários elementos, nem fomentam a colaboração. Outro risco que impende sobre as empresas familiares é a invasão do ambiente profissional pelos dramas pessoais e as disputas familiares privadas. De certo modo relacionado com este facto, também a gestão financeira pode sofrer desvios, de acordo com as pressões e prioridades familiares. Nestas circunstâncias, torna-se difícil conciliar o calendário de compromissos e investimentos da empresa, com o calendário das despesas domésticas.

O trauma da 3ª geração As estatísticas modernas parecem dar razão ao tradicional provérbio popular: "Duas gerações para criar riqueza, a terceira para a desbaratar”. De facto, a maioria das empresas familiares sobrevive facilmente à segunda geração, podendo até ampliar o negócio e aumentar a sua rentabilidade, depois da primeira sucessão. No entanto, apenas 10% das empresas, ou seja, uma em cada dez, sobrevive à segunda sucessão, isto é, quando a terceira geração entra em cena. Várias razões ajudam a explicar este facto, começando pela evolução recente da própria economia e das várias actividades, com as consequentes transformações e alterações dos negócios.

Por outro lado, cada geração tem um conceito próprio dos seus valores e prioridades, que não é necessariamente igual ao da geração anterior, pelo contrário. Além disso, o próprio conceito da família tem sofrido profundas modificações, sob o impacto de mudanças sociais de grande amplitude, o que está longe de supor a funcionalidade e equilíbrio da família tradicional. A constante alteração

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Phalempin, SA - Parque Industrial de Vendas Novas, Lotes 29 e 30 – 7080-341 Vendas Novas Telef: 265.807.790 PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03

© COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do “Jornal das Oficinas”

Edito e Mercado

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MERCADO dos papéis familiares, com promoções e despromoções constantes, acaba por criar indefinições graves, que se repercutem negativamente na personalidade de elementos das últimas gerações. Por sua vez, nos meios de certa abundância material e com um nível cultural acima da média, onde os casais têm apenas um ou dois filhos, estes acabam por ser sobreprotegidos, o que os priva das condições essenciais para a actividade empresarial. Ou seja, têm dificuldade em assumir cargos de responsabilidade e que exijam grande autonomia de decisões, desconhecem os aspectos práticos das profissões e actividades, têm horror de enfrentar desafios e não se mostram sequer capazes de gerir a sua própria agenda pessoal económica e financeira. Neste contexto, a sucessão nas empresas familiares, torna-se no problema fulcral da sua continuidade, sendo uma questão de grande complexidade, que envolve o concurso de todas as ciências sociais da actualidade.

Como assegurar a sucessão Nos países mais desenvolvidos, existem escolas especificamente devotadas ao ensino da administração de empresas familiares, incluindo na vizinha Espanha, onde os eventuais interessados da nossa praça se terão que deslocar, pois nem sequer há a certeza de haver uma cadeira com essa temática, em Portugal. E mesmo que houvesse, como já vimos, o problema da sucessão começa com os sucessores, continua com os que não querem saber disso e acaba com os que se deviam deixar suceder, mas vivem atormentados por várias fobias injustificadas. Muitos parecem esquecer que o exame final da carreira de empresário consiste exactamente em assegurar uma sucessão tranquila, metódica, eficiente e construtiva. A primeira condição para que isso se verifique, é a existência de um candidato válido a sucessor. Se ele não estiver na família, o melhor é começar a procurar imediatamente noutro lado. O facto da propriedade da empresa continuar nas mãos da família não obsta a que o seu gestor e líder legítimo seja um profissional credenciado, independente da linhagem. Em seguida, o candidato tem que prestar provas, sendo necessário um período mínimo de sete anos, durante o qual o gestor que vai ceder a sua posição tenta comunicar a sua experiência e capacidades adquiridas, enquanto que o candidato vai assumindo as suas próprias opções, num diálogo racional, onde são utilizados argumentos fundamentados, de ambos os lados. Para que tal se torne possível, o gestor em exercício tem que estar em plena posse das suas capacidades globais, o que deverá ocorrer entre os 55 e 65 anos de idade, dependendo das circunstâncias. O candidato, por seu turno, ter-se-á tornado um indivíduo maduro, entre os 35-45 anos de idade, de modo a que, no momento da sucessão, nenhum deles deve alimentar qualquer dúvida sobre o desenrolar dos acontecimentos e sobre o futuro da empresa. Caso o can-

Claudia Wittenburg, ao lado do pai Hartmut Wittenburg, dão continuidade à empresa criada pelo avô Helmuth Wittenburg didato a sucessor na gestão da empresa, familiar ou não, necessite aprofundar a sua formação específica, esse período de transição será a altura mais indicada.

Os obstáculos que o fundador da empresa ou o seu sucessor em funções têm que enfrentar são essencialmente interiores. A primeira coisa que têm que superar é o apego à "sua" empresa e à "sua" obra.

Uma empresa só é nossa enquanto valer a pena. Não há como fugir a esta evidência.

A segunda ideia que se deve combater é a de que a reforma significa o fim de tudo, uma espécie de aniquilação em vida. Pelo contrário, o abandono de funções exigentes e de grande preenchimento deve constituir um estímulo e uma oportunidade para encetar novas actividades e desenvolver novos talentos. Possivelmente as necessidades serão menores e a disponibilidade maior, o que abre todas as perspectivas positivas a esse respeito.

Quanto ao candidato que vai entrar em funções, o período de transição servirá para plasmar o seu estilo de gestão e definir o projecto de empresa que pretende

desenvolver. Finalmente, é importante que o momento da transição seja cordial, transparente e inequívoco. Deve ser manifestada gratidão pela obra do predecessor, convidando-o para uma função honorífica de consultor ou conselheiro, por exemplo. A situação da empresa e as suas perspectivas devem ser expostas claramente aos colaboradores e aos familiares detentores do capital da empresa.

Olhar o futuro Evitado o pior cenário possível, que é a manutenção de um patrão obsoleto, obstinado e sem ideias, a hipótese de um sucessor incompetente, só porque é da família ou da sua confiança, é a segunda pior opção. Pode ser meio caminho andado para a ruína. É preciso não esquecer que existem mais hipóteses para uma continuidade viável da empresa. Em muitos casos a empresa é simplesmente vendida, tanto a estranhos como a pessoas da própria família do proprietário e/ou fundador. Outras vezes são os empregados, ou um grupo de empregados, que assumem a

Ângelo Pinho (à esquerda) é o fundador e gerente da Marcodiesel que este ano celebra o 30º aniversário. O seu filho Jorge Pinho assume a responsabilidade da área técnica e oficinal.

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continuidade, quer por compra, aluguer ou outra qualquer modalidade legal contratável. Neste caso, é necessário verificar se o projecto tem viabilidade e se existe liderança à altura de o levar a cabo.

Muitos candidatos a empresários esquecem-se frequentemente de que para vencer pode ser necessário fazer sacrifícios e lutar com armas desiguais, nada estando garantido e assente a priori. Por outro lado, muitas pessoas têm a ideia de que a mudança de gestor ou proprietário de um negócio faz estremecer os resultados, mas os estudos realizados apontam exactamente no sentido oposto. Está provado que a maior parte das empresas familiares regista desempenhos positivos a seguir a uma sucessão, podendo ser de +10% no primeiro ano e +23% no segundo ano. Em muitos casos são mantidos os colaboradores, mas pode acontecer que o seu número seja aumentado e as suas qualificações também. Estudos de mercado demonstram que as mudanças de chefia são mais bem sucedidas, quando se verificam estas três situações: - Nova política de pessoal, com nova selecção e contratação, bem como delegação de responsabilidades; - Reorientação dos produtos (alargamento ou redução da gama), desenvolvimento de novos produtos e reorganização das actividades no seio da empresa; - Renovação, ampliação ou mudança de instalações ou infraestruturas.

Fórum familiar Nem sempre os empreendimentos familiares são pequenas ou micro empresas.

Quando existe um grande número de accionistas da mesma família, pode verificarse falta de comunicação, motivação e de estímulo entre eles, relativamente ao percurso e destino da empresa a que pertencem. Para superar essas situações, é dinamizado em muitos casos um Fórum Familiar, orgão que processa a concertação entre os vários accionistas e onde se cultiva a "mística" da empresa e/ou da marca.

Nesse orgão, que reúne várias vezes ao ano, em vez da única Assembleia-Geral Ordinária do costume, tentam ser encontrados consensos sobre a evolução da empresa e sobre as formas de melhorar o seu funcionamento.

Obviamente, o Fórum Familiar apenas se ocupa dos assuntos da empresa, omitindo eventuais questões familiares acessórias. Normalmente, possui um presidente e uma "Carta Familiar", onde são estabelecidos os princípios e as regras que todos os membros se comprometem respeitar.

O presidente do fórum pode ser um administrador-delegado da empresa, acompanhando de perto os trabalhos da administração e sendo relator dessa actividade nas reuniões do grupo. De qualquer maneira, não compete ao fórum criticar ou alterar as decisões da administração ou direcção. A sua principal função será manter o futuro da empresa familiar, evitando a sua descaracterização e eventual transformação em sociedade anónima.

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Não há teste de Primeiro Equipamento mais rigoroso que o da Fórmula 1. As lições que aprendemos por estarmos no coração do desporto reflectem-se na nossa tecnologia para a estrada.

Lições tais como criar cerâmicas tão resistentes que conseguem suportar as mais exigentes condições de um motor F1 a 18.000 r.p.m.. Desta forma criámos uma gama tão avançada e abrangente de velas de ignição que garante normas de Primeiro Equipamento e de desempenho sem paralelo.

Performance Driven

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Breves BOSCH EM TODAS Com a compra da empresa alemã Buderus, a Bosch logrou alcançar uma cobertura de mercado de 96%, em discos para travão, produto em que já detinha 15% de quota de mercado para o equipamento original. Neste momento, a marca já dispõe de cerca de 900 referências de discos, para equipamento original, após as aquisições de unidades de produção situadas nos EUA e no Brasil. A Bosch fabrica actualmente mais de 30 milhões de discos/ano, tanto maciços como ventilados, sendo produzidos em aço temperado.

ROLAMENTOS CÓNICOS ULTRAPASSADOS Durante a recente Automechanika, o grupo alemão Schaeffer apresentou uma solução mais vantajosa de rolamentos de roda para comerciais ligeiros e SUV, constituída por rolamentos de esferas com quatro pistas - Twin Tandem.

Relativamente aos rolamentos cónicos, tradicionalmente preferidos para fortes cargas transversais e axiais conjugadas, a nova solução consegue reduzir o atrito em 50%, o que proporciona economias de combustível entre 1,7 e 2.5%. Em termos de volume, os novos rolamentos são compatíveis com as soluções mecânicas presentemente utilizadas, podendo ser utilizados no mercado de substituição.

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NOTÍCIAS Novos catálogos de

filtros Hengst A marca de filtros Hengst já tem disponíveis os catálogos 2006/2007, os quais apresentam pela primeira vez referências de filtros para máquinas agrícolas, máquinas de construção e motores estacionários. Esta primeira versão contém 560 fabricantes com mais de 24.000 modelos, ao longo de 850 páginas. Nos últimos meses, foram integrados mais de 100 novos filtros no portefólio de produtos para este segmento, com tendência crescente para novos lançamentos. Para além da versão impressa, o catálogo também está disponível em CD-Rom. O fornecimento de equipamento original, permite à Hengst cobrir toda a gama de produtos no mercado de peças de reposição, pouco tempo depois da in-

Loctite

5080 Teroson trodução de um veículo no mercado. Desta estratégia, resulta uma gama importante de produtos que actualmente já cobre 95 % da aplicação nos veículos ligeiros, utilitários, máquinas agrícolas, máquinas de construção e motores.

Tenneco lança esferas Monroe A Tenneco Inc., fabricante dos amortecedores Monroe, lançou as esferas Monroe para complementar a sua gama de amortecedores e molas. As esferas Monroe destinam-se a garantir um desempenho óptimo em termos de suspensão para as aplicações hidropneumáticas da Citroën. A partir de um reservatório de líquido, uma bomba pressiona o óleo num cilindro hidráulico e esta coluna de óleo comprime um saco de gás azoto, que serve de mola (a esfera). Dependendo do peso

e das opções do carro, há diferentes válvulas nas esferas que garantem um amortecimento óptimo. A nova gama de Esferas Monroe abrange 120 números de peças para as aplicações

hidro-activas (Esferas Activa A e Anti-Afundamento) e não hidro-activas, como os BX, CX, GS, ID, SM, Xantia e XM, assim como o mais recente Citroen C5.

Fita Adesiva Esta inovadora fita adesiva reparadora, oferece uma extraordinária resistência mecânica, é 100% resistente à água e está composta por três capas. A capa superior é formada de plástico resistente, a capa intermédia de uma malha tecida e a capa inferior por adesivo com base de borracha.

Impermeável, veda completamente tubos de água até pressões de 4 bares, tem uma resistência térmica até 70ºC e excelente adesão geral a todo tipo de superfícies. Esta nova fita adesiva da Loctite pode ser aplicada na reparação provisória de faróis, piscas ou dos espelhos retrovisores externos, na fixação de lastros e selado de mangueiras, entre outros.

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NOTÍCIAS AS Parts comercializa FUCHS A AS Parts iniciou no mês de Setembro a comercialização da marca de lubrificantes FUCHS. Esta marca de origem Alemã está direccionada para produtos de alta qualidade sendo recomendada pelos principais fabricantes germânicos e franceses.

Trata-se de mais uma marca conceituada que a AS Parts põe ao dispor dos seus clientes.

Igualmente no mês de Setembro a AS Parts começou a comercializar vidros pára-brisas, óculos, vidros laterais, frisos e kit´s de cola dispondo nos armazéns de Lisboa e Maia de um vasto e variado stock.

José Maria Alapont desvenda realidades Presidente executivo da Federal Mogul, JM Alapont é um quadro superior de origem espanhola, cuja trajectória se tem repartido pela Ford, Valeo, Delphi e Iveco, até chegar à FM. Numa conferência de imprensa realizada durante a Automechanika, Alapont justificou o sucesso da sua empresa devido à combinação das suas conhecidas marcas, com prestígio no equipamento OE e após-venda, destacada liderança no fornecimento à origem e produtos com custos muito competitivos.

Quanto à aposta da Federal Mogul para o futuro, Alapont entende que a Rússia se vai tornar o terceiro pólo de desenvolvimento do mercado e da produção automóvel, logo a seguir à China e à Índia.

Deste modo, os negócios da Federal Mogul, que se repartem entre 50% para os EUA, 40% para a Europa e 10% para a Ásia, deverão equilibrar-se ainda mais, porque o crescimento nesta última área está a operar-se ao ritmo de dois dígitos.

No que respeita à estratégia global da indústria automóvel, JM Alapont julga que o período de fusões do passado está a ser substituído por uma era de colaboração em torno de projectos concretos. No futuro, a indústria irá explorar outras alternativas e conceitos, podendo as alianças entre construtores basear-se em compras conjuntas, bem como na partilha de tecnologias de informação ou estruturas de engenharia. O objectivo será sempre a eficiência e a redução de custos, para prosseguir a evolução da qualidade e da inovação.

Custos ambientais são cada vez maiores No cumprimento da actual Legislação ambiental, os custos que as empresas do sector automóvel são obrigadas a suportar, com o tratamento de resíduos, são cada vez maiores. Consciente desta realidade a ANECRA decidiu, de forma a minorar os prejuízos das oficinas, submeter à apreciação do Governo, uma medida que visa a possibilidade das empresas da reparação e manutenção automóvel procederem à facturação e cobrança adicional, ao cliente final, de um valor fixo ou variável, nos serviços prestados e no custo dos materiais, em caso de substituição de peças usadas e/ou avariadas.

Nesse sentido, a ANECRA solicitou já aos Ministérios da Economia e do Ambiente, bem com a outras autoridades do sector, um parecer sobre esta medida que entende deve ser tomada, no mais breve prazo, com vista a minorar a já difícil situação económica das empresas do sector, particularmente as da reparação e manutenção automóvel.

A ANECRA considera que a adopção desta medida, permitiria atenuar a considerável carga de custos directos e indirectos, suportados por esses operadores da reparação automóvel, enquanto produtores de resíduos, designadamente, para compensar parcialmente os encargos inerentes à gestão ambiental das referidas empresas. O cumprimento destas

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Breves ESP VAI TORNAR-SE OBRIGATÓRIO NOS EUA

obrigações legais no domínio da Gestão Ambiental, implica custos manifestamente elevados, dificilmente suportáveis pelas pequenas e médias empresas que integram o sector em apreço, particularmente quando são confrontadas com uma conjuntura económica e financeira adversa, o que, inclusivamente, poderá fazer perigar a sua própria sobrevivência.

Para a ANECRA, a consagração de uma medida desta natureza, está de acordo com soluções já adoptadas no Espaço Comunitário. A título de exemplo, a ANECRA lembra que, em Espanha, o Ministério do Consumo, compreendendo as justas recriminações dos empresários e das suas Associações, a propósito dos aumentos sucessivos dos custos com a Gestão de Resíduos, relativos a armazenamento, recolha e encaminhamento, com que as Oficinas de Reparação e Manutenção Automóvel se deparavam, aceitou que estas passassem a cobrar, adicionalmente, ao cliente final, uma taxa acrescida de IVA, em função do serviço prestado ou do custo dos materiais utilizados.

O dispositivo electrónico de controlo de estabilidade (ESP) está a um passo de tornar-se obrigatório nos EUA, para veículos até 4,5 t de peso bruto. A proposta legislativa prevê que o programa de aplicação da lei seja gradual, com início em 2009 e final em 2012.

Em 2005, um em cada 4 carros desta categoria tinha nos EUA o sistema ESP (25%), enquanto que na Europa a percentagem era de 40%, no mesmo ano, chegando aos 72%, na Alemanha.

Esta iniciativa visa reduzir a taxa de mortalidade nas estradas norte-americanas, demonstrado que está estatisticamente que os veículos equipados com ESP registam menos acidentes com vítimas mortais.

OBRAS NAS VIAS PÚBLICAS PROVOCAM STRESS Os condutores de cidades onde se realizam obras nas vias públicas apresentam um nível de stress superior aos restantes, mas, mesmo assim, 80% dos automobilistas entende que vale a pena suportar os inconvenientes das obras, em troca pelos benefícios futuros que proporcionam.

Esta conclusão foi retirada de um estudo realizado em Espanha pela Fundação Mapfre nas cidades Madrid, Valladollid e Valência, nas quais se verifica uma incidência de obras rodoviárias diversificada.

"DOUBLE POWER 24V" DA HELLA

CS Peças Auto distribui

produtos CEPSA Desde o início de Outubro, que a CS Peças Auto é distribuidor de produtos CEPSA. Esta decisão vem enriquecer o portfólio já extenso da CS e encaixa perfeitamente na política que tem vindo a ser implementada na empresa de corresponder às oportunidades que detecta no mercado. A aposta da Cepsa com a qualidade assenta em certificações e outros compromissos formais e globais, oferecendo uma gama completa de produtos, para todos os tipos de motores e veículos.

Os seus lubrificantes sintéticos estão na vanguarda da tecnologia actual de lubrificação.

A empresa alemã especializada em sistemas de iluminação Hella lançou uma lâmpada de tecnologia inovadora, com uma bobina de espiral simples, que duplica o poder luminoso dos faróis, sem contudo perturbar os condutores que circulam em sentido oposto.

Destinada ao mercado dos transportes rodoviários, a nova lâmpada Double Power 24V também dura duas vezes mais do que as lâmpadas convencionais, devido à distribuição uniforme da temperatura, o que representa uma grande vantagem para os industriais de frotas de transporte, em tempos de paralisação e em custos de componentes.

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Breves CENTRO LOGÍSTICO MAHLE NA POLÓNIA O novo armazém de 5.000 m2 situa-se na localidade polaca de Krotoszyn, tendo uma capacidade para armazenar 2.500 componentes de motor e 2.500 referências de filtros.

Esta unidade logística destinase basicamente a apoiar a distribuição na Polónia, mas também poderá servir para abastecer a Ucrânia e os países Bálticos, pelo menos.

NA CHINA PRODUÇÃO AUTOMÓVEL

AUMENTOU 25% Segundo dados recolhidos pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção automóvel aumentou até ao passado mês de Agosto 25%, relativamente ao ano passado, tendo totalizado 4,53 milhões de veículos, nos primeiros 8 meses deste ano. Os dez principais produtores automóvel na China são a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), FAW, Donfeng Motor Corporation, Beijing Automotive Industry, Chery, Harbin Aircraft, Guangzhou Automotive Industry, Geely e Brilliance, totalizando 3,80 milhões de veículos, no referido período, ou seja 80% da produção automóvel chinesa global.

NOTÍCIAS Heloisa Monzani é a nova Directora Comercial da Bosal Heloisa Monzani é, desde o passado dia 4 de Julho, a nova Directora Comercial Aftermarket da Bosal para Portugal e Espanha.

Como responsável desta área, Monzani chefia uma equipa de vinte pessoas e uma rede comercial de mais dezasseis, dedicadas exclusivamente ao negocio de escapes, catalisadores, ganchos de reboque e sistemas de armazenagem. De nacionalidade brasileira, mas a viver em Espanha há mais de oito anos, Heloisa Monzani conta com uma experiência profissional de mais de vinte anos ligada ao mundo comercial, tendo começado a sua carreira numa Grande Superfície em São Paulo, onde trabalhou no departamento de vendas de amortecedores e escapes, seguindo-se a Tenneco e desde Setembro de 2002 era responsável comercial da Donaldson Filtros Ibérica, uma multinacional do sector de filtros para veículos industriais.

Novo catálogo

de velas da Febi Já está disponivel o novo catálogo de velas da FEBI BILSTEIN. Este novo catálogo contempla mais de 120 diferentes aplicações.

A FEBI BILSTEIN é representada em Portugal por Jochen Staedtler - Import Export.

DaimlerChrysler renova o acordo com a DuPont Refinish Mais uma vez, a DuPont Refinish foi escolhida pela DaimlerChrysler, renovando o acordo global entre o fabricante e o fornecedor de tintas para a repintura automóvel. O acordo que abrange mais de 70 países, é uma renovação do acordo anterior de cinco anos. No entanto, o relacionamento entre as duas companhias remonta a mais de duas décadas. A renovação do acordo foi efectuada no momento perfeito, uma vez que a introdução das normas europeias sobre COV começa em força a 1 de Janeiro de 2007.

Nos termos do acordo, a DaimlerChrysler tem acesso aos centros de treino instalados pelo mundo assim como aos centros de treinos locais providenciados pela DuPont Refinish.

Novo catálogo

Remy Automotive A Remy Automotive Europe acaba de lançar a edição 2007 do catálogo de cabos de velas e distribuidores de ignição, sendo actualmente o catálogo com maior cobertura do parque europeu. Inclui detalhes das 679 referências de cabos de velas, das quais 110 são novas referências, com 3.897 aplicações. O catálogo contém um guia com pormenores de desenhos técnicos e números de série dos motores para que a escolha da peça seja a mais exacta possível. O catálogo contém também pormenores de 353 distribuidores de ignição, incluindo 31 novas referências para veículos japoneses. No total, o catálogo contém 1.366 aplicações de distribuidores.

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VIDA PROLONGADA PARA AS BATERIAS A Battery Doctors através do seu sistema único, inovado e amigo do ambiente, leva até si, através dos seus Operadores Regionais, baterias de alta qualidade a preços imbatíveis.

Privilegiamos o nosso relacionamento comercial com parceiros/oficinas, apostados em fazer da relação preço/qualidade dos seus produtos e serviços a sua prioridade.

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Breves JOSÉ BOIEIRO NA SINO MOTORS O responsável pelas operações da Sino Motors em Portugal será José Boieiro, encarregado de formar a rede comercial e impulsionar as vendas do modelo indiano Mahindra. Nascido em Lisboa e licenciado em Administração de Empresas, José Manuel de Almeida Velez Boieiro é casado, com dois filhos, tendo trabalhado anteriormente na MG Rover Portugal e na Mocar (Peugeot). O objectivo da Sino Motors para o nosso país é criar uma rede reduzida, mas profissional e eficiente, tendo em vista a melhor cobertura geográfica e a rentabilidade ajustada dos concessionários. Nos primeiros 12 meses, as vendas do todo-o-terreno Mahindra deverão atingir as 300 unidades, cerca de 1% de penetração no respectivo segmento.

AJUSA RENOVA A SUA PÁGINA WEB O fabricante espanhol de juntas e impulsores hidráulicos para motores renovou a estrutura e a concepção gráfica da sua página Web (www.ajusa.es), tendo em vista tornar a consulta mais fácil, cómoda e dinâmica. A informação é continuamente actualizada, estando disponível o catálogo de produtos, informação técnica, notícias sobre a empresa e outras facilidades.

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NOTÍCIAS Produtos para terminais da

ETCO

Uma linha completa de terminais de vela e distribuidores, incluindo terminais de bateria, estão disponíveis pela ETCO, de Warwick, EUA. Projectados para simplificar as operações de montagem manuais, os terminais podem ser fornecidos em tiras ou individualmente.

Disponíveis com equipamentos e sapatas com ligações de fio compatíveis, os produtos para terminais da ETCO podem ser chapados a partir de bronze, aços de estanho, aços inoxidáveis, cobre e outras ligas. As espessuras podem variar entre 0,15 e 2,0 mm, com tolerância até 0,0127 mm. Para obter mais informações, contactar John Macaluso, pelo telefone: +(401) 941-2453 ou e-mail: jmacaluso@etco.com

Decapadora Pneumática

Um caso de sucesso na Auto Sertório A Auto Sertório, concessionário da marca Citroën com sede em Viseu, tem vindo a apostar na actualização tecnológica, de forma a poder prestar a devida assistência aos seus clientes. Recentemente adquiriu a aplicação ASWin, com o objectivo de combater os pontos mais sensíveis da empresa, controlar com eficácia e rigor os tempos imputados pelos operacionais nas oficinas, e realizar uma análise rigorosa “negócio a negócio”, quer nas viatura novas quer nas viaturas usadas. Segundo Sérgio Marques, administrador da empresa: “Não obstante, tratando-se dum produto novo no mercado, nem tudo foi tão linear como desejaríamos, apresentando alguns problemas de juventude, que foram sendo resolvidos com o empenho de todos nós, sempre com a colaboração disponível dos recursos humanos da serviSIS”.

DBS 3500 da Würth

A Würth tem à disposição dos seus clientes a solução ideal para trabalhos de remoção de anti-gravilha, massa de vedação e tinta, nas mais diversas superfícies metálicas.

Trata-se da decapadora DBS 3500 e está especialmente indicada para a reparação automóvel. É uma máquina leve e fácil de manejar, que permite a realização de trabalhos mesmo em locais de difícil acesso. As suas es-

covas flexíveis em poliamida de primeira qualidade e o arame em aço em forma de U adaptam-se totalmente aos cantos e contornos, sem provocar sobreaquecimento ou qualquer tipo de danos nas superfícies, mesmo em alumínio.

Através da utilização da decapadora DBS 3500 da Würth, a superfície fica em condições ideais de aderência para a aplicação de qualquer tipo de tinta ou revestimento.

A Würth Portugal coloca à disposição

dos clientes interessados a possibilidade de assistirem a uma demonstração da DBS 3500, bastando para tal contactar um técnico comercial da empresa.

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Continental líder na segurança Com a criação da unidade comercial Telematics, a Continental Automotive Systems pretende aumentar o negócio na globalidade e proporcionar a sua integração na estratégia da segurança activa-passiva dos veículos. Neste sentido, tem vindo a trabalhar com sucesso com os seus clientes na integração de tecnologias de segurança activa como Controlo Electrónico de Estabilidade (ESC), sistemas de apoio ao condutor, tais como o Adaptive Cruise Control e airbags para a generalidade dos veículos, de modo a colaborar na prevenção de acidentes e na protecção dos ocupantes do veículo em caso de desastre. Com o novo negócio de telemática a Conti-

nental irá fazer evoluir a performance da segurança activa dos veículos dando-lhes maiores capacidades para evitar a colisão, e também ajudar a melhorar a segurança depois do acidente prestados pelos serviços de assistência de emergência aos ocupantes dos veículos.

O Automotive Systems da Continental é actualmente líder na indústria em design, desenvolvimento e fabrico geral de telemática integrada e sistemas de comunicação mãos livres utilizando a tecnologia sem fios Bluetooth. A telemática e os sistemas de mãos livres fazem estão em mais de 12 milhões de veículos que hoje circulam nas estradas.

GEFCO acelera distribuição de peças Peugeot A GEFCO, uma das maiores redes mundiais de operadores logísticos a actuar no mercado português, presta um novo serviço à Peugeot: gere, no armazém de Alverca, todas as actividades logísticas de peças sobressalentes e urgentes. A GEFCO assegura assim a recepção, armazenagem, picking, preparação de encomendas, conferência, embalagem, distribuição e devoluções das peças por toda a Grande Lisboa, com o objectivo de assegurar à Peugeot uma solução local de aprovisionamento eficaz e rápido. As peças sobressalentes são entregues duas vezes por dia aos concessionários e reparadores autoriza-

dos e independentes. As encomendas da parte da manhã são entregues na parte da tarde, enquanto que as encomendas da parte da tarde são entregues no dia seguinte até às 12h00. Já as peças urgentes solicitadas até às 17h00 são entregues na manhã seguinte antes das 9h00, hora de abertura dos concessionários e reparadores. Este serviço de logística integrada implicou um investimento na ordem dos 250 mil euros por parte da GEFCO num novo armazém em Alverca - com uma área de 2.200 m2 - e numa equipa que trabalha desde as 5h00 até às 18h00, assegurando um serviço contínuo.

NGK abre uma nova fábrica de velas incandescente A NGK anunciou a abertura de uma nova fábrica de velas incandescentes metálicas e cerâmica, em Komaki, no Japão. A decisão de criar esta nova fábrica deve-se ao rápido crescimento da procura de carros diesel em toda a Europa, com o consequente aumento da procura de velas incandescentes. O êxito da gama D-Power, lançada em Junho de 2005, também influenciou de forma determinante a necessidade de aumentar a capacidade produtiva da NGK. O edifício de quatro andares e 30.000 m2 foi construído no mesmo local onde a NGK já possui uma fábrica aberta desde 1962. A fábrica tem uma capacidade de produção anual de 20 milhões de peças e fabrica centenas de tipos diferentes de velas de incandescência.

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Breves ÍNDIA QUER FACTURAR 114.200 MILHÕES DE EUROS Tendo como meta o ano de 2016, a Índia pretende multiplicar por quatro a facturação actual da sua indústria automóvel, segundo dados apresentados pela Sociedade de Fabricantes Automóvel da Índia.

Para atingir esse objectivo, é necessário que o sector invista entre 27.650 e 31.450 milhões de euros. Por outro lado os fabricantes automóvel indianos e o governo do seu país concordaram em realizar investimentos comuns de € 313 milhões, destinados a centros de investigação e desenvolvimento. Até 2011, a Índia ficará dotada de uma rede de centros de inovação e desenvolvimento automóvel.

CALÇOS DE TRAVÃO ATE MAIS PROTEGIDOS A divisão Automotive Systems da Continental melhorou a protecção contra a corrosão dos seus calços de travão de tambor e de estacionamento, com a introdução de tinta em pó. A zona de união do calço com o suporte metálico fica completamente vedada, impedindo a penetração da corrosão. A Automotive Systems acaba de completar 100 anos de actividade, mantendo a confiança na evolução do automóvel e numa mobilidade mais segura. Empregando mais de 24.000 empregados, a Automotive Systems facturou em 2005 cerca de € 5,2 milhões.

TENNECO ENSAIA AMORTECEDORES Em colaboração com a empresa Actia Muller Services, a Tenneco desenvolveu um novo banco móvel de ensaio de amortecedores, que permite determinar rapidamente e com precisão o estado dos amortecedores de uma viatura.

O novo aparelho, que se caracteriza pela reduzida altura e facilidade de acesso a veículos, necessita apenas de 3 minutos para fornecer um relatório do estado dos amortecedores, verificando a frequência de ressonância, um dos factores mais críticos para a aderência das rodas. Em 14 dias de actividade, foram inspeccionados mais de 4.000 veículos (cerca de 16 mil amortecedores), tendo-se apurado que 39% estavam a precisar de substituição.

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NOTÍCIAS Novidades Lucas e Remsa na

CS Peças Auto As velas de incandescência Lucas e o Twin Kit da Remsa, são dois novos produtos já disponíveis no portfolio da CS Peças Auto. As velas Lucas respondem às exigências do mercado de motorizações diesel com uma linha que obedece aos padrões de qualidade do OE. A concepção através de tecnologias inovadoras confere ao produto um aquecimento mais rápido e tempo de vida útil mais longo. A gama cobre mais de 2.000 aplicações para veículos europeus e asiáticos.

Quanto ao novo Twin Kit de travagem Remsa, é composto por 2 discos e 4 pastilhas de travão para substituição integral. O conceito apresentado assegura a redução de ruídos, falhas de travagem e desgaste prematuro dos componentes, contribuindo desta forma para excelentes performances e aumento do período de vida útil do produto.

Aisin disponível para mais modelos japoneses O fabricante de embraiagens Aisin anunciou o objectivo de alcançar uma quota de 25% do mercado europeu de embraiagens de reposição. Actualmente tem uma quota de 20% no mercado japonês, sendo o segundo maior fornecedor para primeiro equipamento. A Aisin Europe é a filial europeia da Aisin Seiki Co., uma empresa criada em 1949, no Japão, e que em 2005

teve um crescimento de 15% e um volume de vendas de 15,1 bilhões de Euros. Embora o crescimento da companhia tenha sido essencialmente no mercado OE, a Aisin está empenhada em expandir o seu negócio de aftermarket, acompanhando o crescimento das vendas da Toyota e outros modelos japoneses que são equipados de origem com os seus produtos.

Dayco apresenta

ContiTech,

nova imagem corporativa

Phoenix e Roulunds

A Dayco aproveitou a sua presença no Salão Automechanika para apresentar a nova imagem corporativa, com um design muito moderno, que irá utilizar em toda a documentação e comunicação da empresa. Em paralelo apresentou o seu catálogo geral de aplicações para sistemas de transmissão de distribuição 2007, com uma nova organização, que facilita a localização do modelo, indicando a cilin-

drada e a denominação exacta do motor, e onde se podem encontrar mais de 16.000 aplicações para o sistema completo de distribuição do motor, incluindo as correias de distribuição, poleias, tensores, kits de distribuição, além da nova gama de kits de distribuição com bomba de água incluída. O catálogo está disponível em CD e pode ser feito o seu download em www.dayco.com

Com a integração da empresa dinamarquesa Roulunds Rubber (adquirida em Abril de 2006) no sector dos sistemas de transmissão e da Phoenix AG no sector de sistemas de suspensão pneumática, a ContiTech ampliou consideravelmente a sua presença no mercado dos elastómeros.

Sob os nomes comerciais ContiTech e Roulunds, a companhia fabrica produtos de alta tecnologia para o primeiro equipamento, oferecendo a mesma qualidade original nos componentes de reposição.

Com os foles Phoenix, a ContiTech complementa o programa de produtos para o negócio de reposição de foles pneumáticos. A Roulunds produz e distribui correias de distribuição para aplicações industriais e indústria automóvel na Europa e Ásia.

TRW anuncia criação de armazém central europeu A TRW Automotive Aftermarket anunciou que vai construir um novo armazém central europeu. O novo armazém, que ficará situado em Ueberherrn, na região alemã de Saarland, perto da fronteira com França, vai centralizar todas as actividades da distribuição para o aftermarket, enquanto o actual armazém de Neuwied ficará exclusivamente dedicado à logística e armazenagem de componentes para OE. Com a mudança para o novo armazém apenas dedicado ao aftermarket, a TRW fica

com mais capacidade de ampliar a sua oferta de produto e de melhorar os seus processos de distribuição, contribuindo assim para dar melhor resposta às necessidades dos clientes.

As novas instalações têm uma área de 60.000 m2, dos quais o edifício ocupa cerca de 15.000 m2, com capacidade para 30.000 paletes, uma área de armazenagem automática com 30 metros de altura e um compartimento ao nível do solo com espaço para 20.000 paletes. Está prevista a inauguração para meados de 2007.

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WD-40 lança nova embalagem industrial A WD-40 Company, multinacional líder na comercialização de óleos multiusos, desenhou uma nova embalagem industrial para o produto que dá nome à sua marca, WD-40. Perante a necessidade de diferenciar o consumo industrial do doméstico, o novo WD-40 600 ml é colocado à venda de forma exclusiva para clientes do sector da Indústria e do Automóvel. O seu maior tamanho torna-se mais económico para os consumidores de grandes volumes do produto. Em relação à embalagem de 400 mililitros, a economia na aquisição do de 600 é superior a 18%. Além disso, também se pensou na comodidade dos utilizadores profissionais que utilizam frequentemente o produto e preferem um formato de grande capacidade que não lhes limite a sua utilização.

Como promoção de lançamento, pela compra de cinco caixas, a empresa fornecerá uma de forma gratuita. Tal promoção será válida para as primeiras mil caixas.

Para mais informações contactar 00.34.91.669.08.22 ou mcortazar@mfcomunicacion.net

Ajusa apresenta Catálogo 2007-2008 Após 35 anos de presença no mercado, a Ajusa mantém-se fiel ao compromisso de continuar a ser o fabricante independente que oferece a gama mais completa e actualizada para o aftermarket, em 4 linhas de produtos: juntas, parafusos de cabeça de motor, tacos hidráulicos e árvores de cames. O novo catálogo deste fabricante referente ao biénio 2007-2008, está disponível em 7 idiomas, na versão imprensa ou electrónica. A gama sofreu um acréscimo de 10% relativamente à edição anterior, o que significa 1.354 novos modelos e 4 novas marcas. No total são mais de

80.000 referências diferentes, 6.000 aplicações diferentes e 93 marcas de veículos de turismo, comerciais, industriais, agrícolas e pesados.

CEPRA comemora 25 anos de actividade com Seminário O CEPRA – Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel, prepara-se para festejar em 3 de Novembro os seus 25 anos de actividade ao serviço da Formação Profissional e do Sector da Reparação Automóvel. Das diversas iniciativas previstas para assinalar esta importante efeméride, destaca-se a realização em 3 de Novembro de um Seminário, dedicado ao tema “Formação, Qualificação e Certificação de Pessoas no Sector Automóvel”, que decorrerá no Centro de Congressos de Lisboa (antiga FIL) e pretende constituir um fórum de debate sobre a actividade do CEPRA ao longo de 25 anos, em prol da Formação Profissional e o seu contri-

Promoção

buto para a criação de valor no Sector da Reparação Automóvel. O Programa, prevê a abordagem de temas ligados à Formação Profissional; Qualificação dos Recursos Humanos; Qualidade e Ambiente para o Sector; Formação e Qualificação na Segurança e Prevenção Rodoviária.

Dada a importância do acontecimento, foram Convidados para participar neste seminário entidades oficiais das áreas em debate: Associações do Sector, Representantes/Importadores de Marcas de Automóveis e Fornecedores de Serviços, Produtos e Equipamentos do Sector num total de cerca de 250 participantes.

velas Eyquem

A marca Eyquem, tem a decorrer até ao final do mês de Outubro, uma Campanha de Promoção de Velas de Ignição e Incandescência, que oferece como prémio um útil protector de guarda-lamas.

Esta promoção está disponível nos distribuidores Soulima e Atlantic Parts.

A Eyquem é um dos maiores fabricantes mundiais de velas para automóveis, produzindo cerca de 400.000 velas por

dia. A gama completa inclui velas de cobre, duplo cobre, mono e multi-eléctrodos. Graças à tecnologia das faíscas deslizantes, as velas de ignição Eyquem asseguram melhores arranques desde as mais baixas temperaturas.

Com 153 referências de velas de ignição e 57 referências de velas de incandescência, a Eyquem assegura a cobertura máxima do parque automóvel português.

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espírito de equipa

Enquadrada no programa de aproximação ao mercado e particularmente aos seus clientes, que a CS Peças Auto tem vindo a desenvolver, decorreu no passado mês de Junho uma visita à fábrica de equipamento de travagem da Remsa. O programa de 3 dias, para além do aspecto lúdico que envolve estas acções, incluiu uma pormenorizada visita à fábrica, onde foi possível aos participantes verem todo o

50 anos Mesmo sendo um conceito relativamente recente em Portugal, o desenvolvimento do conceito de serviço rápidos de mecânica já não é de agora, como se prova pelos 50 anos de vida que a Midas está a celebrar.

A Midas foi fundada em Macon, Geórgia nos EUA, em Abril de 1956, com base numa ideia revolucionária para a época: substituir os tubos de escape em 30 minutos. Da primeira mudança de tubo de escape até à revisão completa de um automóvel, e passando pelo diagnóstico e orçamento gratuito, a inovação tem estado sempre presente na missão da Midas.

Nos seus cinco anos de vida em Portugal, a MIDAS pode orgulhar-se já de alguns números significativos como

processo de fabrico dos produtos de travagem Remsa, nomedamente das pastilhas de travão.

Organizada pela sua loja de Coimbra e patrocinada pelas suas representadas KYB e Dayco, a CS Peças Auto levou também a cabo a 2ª descida do Mondego em canoa. Mais uma iniciativa no âmbito do convívio que a CS a vindo a desenvolver com os seus clientes e que decorreu da melhor maneira.

Midas por exemplo a superação da fasquia das 40.000 viaturas reparadas no ano de 2005, prevendo-se que em 2006 esse objectivo ultrapasse o impressionante dígito de 60.000 automóveis.

Outra cifra relevante será atingir a abertura do 20º Centro Midas em Portugal, objectivo previsível até ao final deste ano. O objectivo de médio e longo prazo, em solo nacional, prevê a criação e exploração de uma rede com mais de 60 Centro Midas, entre próprios e franchisados, todos eles capazes de oferecer um serviço de qualidade no que toca à reparação de automóveis multimarca, incluindo a sua actividade nas mudanças de óleo, revisões, travões, amortecedores, pneus, escapes, baterias e ar condicionado.

Sodicor apresenta prensa pneumática para resíduos da Repintura Automóvel Quando entrou em vigor a legislação do ambiente sobre o tratamento dos resíduos da reparação automóvel, não existiam ainda meios e equipamentos de apoio, adequados à realidade e às necessidades das oficinas e, especificamente, às da repintura automóvel.

Não só as embalagens metálicas mas, também, os filmes de plástico e papéis (usados na mascaragem e na limpeza) são os resíduos de maior volume na repintura automóvel, assumindo grande representatividade nos custos globais do tratamento de resíduos.

A compactação dos resíduos resultante da repintura automóvel (embalagens metálicas, filmes de plástico, papéis, entre outros) permite reduzir substancialmente o número de recolhas desses resíduos e, consequentemente, os custos do encaminhamento para destino final adequado. É neste contexto que, já em 2002, a Sodicor decide conceber uma prensa adequada às necessidades da Repintura Automóvel. O projecto, de inteira responsabilidade desta empresa, é desenvolvido com a colaboração a técnica do Instituto Politécnico de Leiria, tendo obtido a certificação segundo a Directiva 98/37/CE em 2004.

Concebido e fabricado em Portugal, por portugueses, este equipamento incorpora apenas dois componentes importados e chega ao mercado com preço competitivo, por intermédio da Sodicor.

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Breves BOSAL "MONOPOLIZA" GANCHOS DE REBOQUE A multinacional Bosal realizou uma Joint Venture com a empresa alemã Oris, especialista em ganchos de reboque e outros acessórios para veículos todo-o-terreno. O novo negócio fica enquadrado pela Automotive Carrier Systems, da Bosal, integrando as 3 fábricas da Oris, que empregam cerca de 550 funcionários. Com esta operação é criado o maior fabricante de ganchos fixos e móveis, para OE e Aftermarket, da Europa, inserindo-se na estratégia da Bosal para tornar-se líder do segmento.

JESUS OLIVARES DEIXOU A TENNECO O Director comercial e de Marketing da Tenneco Automotive Ibérica, Jesus Olivares, decidiu abandonar o seu cargo na empresa, onde permaneceu durante 15 anos. A sua carreira ascensional começou como delegado e chefe de vendas, até atingir o posto mais alto da área comercial. Jesus Olivares disse ter alcançado todos os objectivos que se propusera e que estava cumprida uma etapa, sendo o momento ideal para dar um novo rumo à sua carreira profissional. Após a saída de Olivares, as suas funções passaram a ser exercidas pelo responsável pelo apósvenda do Sul da Europa, Didier Longret.

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NOTÍCIAS Osram apresenta

Componentes de qualidade KYB

LED para oficinas

para Audi A4

A Osram disponibiliza para as oficinas a “Led Work Light”. Como o próprio nome indica, tratase de uma lâmpada de trabalho, muito útil para utilizar nas mais diversas intervenções técnicas que os mecânicos têm que fazer diariamente aos automóveis.

Esta lanterna de trabalho tem três funções incorporadas: íman na base que agarra a lanterna a qualquer superfície metálica, braço de metal flexível com extremidade magnética e luz LED branca.

A “Led Work Light” é, certamente, uma preciosa ajuda nas oficinas, porque ao mesmo tempo que ilumina, graças ao íman na extremidade apanha peças metálicas do chão, tais como parafusos e porcas. O seu funcionamento é feito por intermédio de pilhas, destacando-se ainda a excelente capacidade de iluminação.

Campanha de escovas

TRW / Lucas

Porque estamos a entrar numa época onde a chuva se faz sentir com maior regularidade, a TRW está a levar a efeito uma campanha de escovas limpa-vidros Lucas, dirigida ás oficinas.

Na compra de 55 escovas Limpra-vidros a TRW oferece um carro em miniatura, oferta que poderá ser duplicada (incluindo um expositor de parede) no caso da compra ser de 110 escovas, embora as ofertas estejam limitadas ao stock existente. A campanha de escovas limpa-vidros Lucas estará a decorrer até 29 de Dezembro.

A KYB reforçou a sua posição como fabricante líder de primeiro equipamento fornecendo para a Audi, dois componentes de primeiro nível: a bomba de direcção assistida e os amortecedores traseiros para o novo modelo A4. Os amortecedores estão desenhados para proporcionar um controlo perfeito da condução e aderência à estrada. A bomba de direcção assistida KYB assegura uma direcção firme e sem esforço, adequada a um modelo, agora redesenhado, que reflecte uma imagem de força e desportividade.

Campanha Gabriel na AS Parts A AS Parts, seguindo o lema “Peça à Confiança”, tem a decorrer uma campanha de amortecedores Gabriel que consiste na oferta de um “Home-Cinema” na compra de 60 amortecedores até ao final do mês de Outubro.

Em simultâneo continua a decorrer a promoção da oferta de uma raspadinha (brinde supresa) na compra de 2 amortecedores da mesma marca.

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Breves FILIAL DENSO EM MOSCOVO Dentro da estratégia para a Europa, que a Denso já havia revelado, foi aberta uma filial da Denso Europe B.V., destinada a dar apoio à crescente procura do sector automóvel da Rússia. A filial irá proporcionar assistência técnica aos clientes da marca e potenciará a actividade dos seus distribuidores, para o após-venda. Outra importante função desta delegação será a de fazer o completo levantamento da actual situação do mercado automóvel no maior país do leste.

NAVEGAR

NOTÍCIAS Blue Print live! disponível para a Mitsubishi O Blue Print Live! é uma ferramenta com actualização a toda a hora, pois só assim pode permitir aos seus utilizadores a informação mais precisa no dia a dia de trabalho, bem como a pesquisa da peça certa para o carro certo. É com este intuito que o Blue Print Live! permite aos seus utilizadores a pesquisa de peças para os modelos da Mitsubishi através da introdução do número de chassis. Até agora esta ferramenta estava disponível apenas para Toyota, Lexus e Honda, através da inserção dos 10 primeiros dígitos dos 17 que compõem o número de chassis.

Para utilizar a pesquisa por número de chassis, entre na secção do catálogo no Blue Print Live! escolha Mitsubishi e insira os 10 primeiros dígitos do número de chassis na caixa do identificador que aparece por baixo da indicação do modelo.

Esta nova funcionalidade permite que os utilizadores do Blue Print Live! reduzir a incerteza nas peças que procuram, o que torna a pesquisa mais fácil e com resultados mais precisos.

ANTES DAS FÉRIAS A empresa sueca Wayfinder, especialista em soluções de navegação, realizou um estudo de mercado, o qual revelou que 40% dos automobilistas compram os seus sistemas de navegação antes de partirem para férias. Além disso, esses automobilistas precavidos revelaram que esperam assim atingir mais facilmente o seu destino, enquanto que 60% dos inquiridos entende que os sistemas de navegação constituem um elemento adicional de segurança em viagem. Para a Wayfinder, o resultado do seu estudo não é surpreendente, tendo em conta as recentes inovações deste sector, entre as quais, o sistema Traffic Message Channel, que proporciona informações de trânsito em tempo real.

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Nipparts com novidades A Nipparts tem já disponível o seu catálogo electrónico, versão 6.2, que vem introduzir mais referências à sua já extensa gama de peças para veículos asiáticos.

Distribuída em Portugal pela Tomarpeças, a Nipparts apresenta a mais completa gama de filtros para veículos asiáticos no nosso país com novas referências diferentes de filtros de óleo, ar, combustível e habitáculo. Existem novidades ao nível dos sistemas de Ignição DIS, sensores de ABS e catalisadores.

A totalidade de gama disponível ultrapassa já as 2.000 referências, que inclui mais de 230 referências de correias e tensores de distribuição, e deverá atingir brevemente as 2.500 referências disponíveis em stock imediato, segundo informou a Tomarpeças.

Entretanto a Nipparts alterou o seu logotipo, que passa a incluir também a designação “The Original” reforçando as características do material como qualidade de equipamento original.

Gillcar introduz copos RPS A Gillcar está a introduzir no mercado nacional os RPS (aplicações para pistolas de pintura) da Sata, onde num único copo se pode fazer tudo.

Este copo serve para misturar as tintas di rectamente, em cima da balança onde é colocado e onde se pesam as tintas. Não é mais preciso comprar outros copos para misturar as tintas, nem são precisos mais filtros-coadores de papel, porque as tampas dos copos já trazem filtros de 125 e 200 microns. Podem ser utilizados para tintas e vernizes como para aparelhos.

Este dispositivo pode enroscar-se directamente em qualquer pistola, dispensam adaptadores para trabalhar com as pistolas SATA de gerações mais recentes, revelam grande segurança no trabalho diário dos pintores e eliminam custos desnecessários de coadores e dos copos plásticos que se compram misturar e guardar os restos.

A utilização deste sistema tem demonstrado outros factores de economia como, por exemplo, a diminuição em 86% no consumo dos diluentes de limpeza na lavagem tradicional dos copos de PVS originais das pistolas.

Os copos RPS são facilmente reutilizáveis, o que conduz a um aumento da produtividade que, em alguns casos, pode atingir 46%.

Na fase de introdução, até 30 de Novembro, a Gillcar S.A. está a praticar para as oficinas uma campanha excepcional.

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Breves EVOLUÇÃO DO SISTEMA KTS DA BOSCH A nova geração do sistema de medição de chassis Bosch KTS foi desenvolvida através da cooperação com o construtor BMW, que já homologou o equipamento para a sua rede mundial de oficinas autorizadas. A maior novidade deste sistema é a sua rapidez e alta precisão de medição, baseado num sistema tridimensional de câmaras vídeo, sem contacto com a viatura. A possibilidade de armazenar e reproduzir medições anteriormente efectuadas é outra vantagem deste sistema. O sistema KTS da Bosch não se desafina nem sofre qualquer desgaste, devendo ser introduzido no Aftermarket em meados de 2007.

HONDA LANÇA A PRIMEIRA MOTO COM AIRBAG O modelo escolhido para o lançamento foi a Honda Goldwing e estará no mercado até ao final do ano. O dispositivo de airbag fica instalado num depósito falso, instalado entre o assento e o guiador, possuindo sensores que calculam a força de impacto necessária para se dar a abertura da almofada de protecção. Estudos demonstraram que este novo dispositivo permitirá evitar cerca de 1/3 dos acidentes de moto mortais, quando a sua aplicação for generalizada.

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NOTÍCIAS Equiassiste com novas apostas A Equiassiste já tem disponível a nova máquina da Sicam para pneus RTF (Run Flate Tires). Trata-se de uma versão equipada com elevador e descolador hidráulico e um 2º braço de ajuda à desmontagem, apresentando ainda um sistema de enchimento tubless e unha em teflon.

Esta novidade da Sicam para pneus RFT encontra-se a um preço de promoção de 7.225 Euros.

Nova é também a escola de formação da Equiassiste, orientada para o Auto-diagnóstico da representada BERTON. Trata-se de um serviço que a Equiassiste disponibiliza, gratuitamente, todas as quintas feiras das 14h00m às 21h45m nas suas insta-

lações do Norte desde o passado mês de Setembro e nas instalações do Sul, com o mesmo formato, desde o passado de 12 de Outubro.

Refira-se que a Equipassiste estará presente, como tem sido habitual nos últimos anos, na feira da Batalha com um stand de 135m2 onde apresentará outra novidade, nomeadamente, uma nova máquina de teste de sistemas common-rail, a já referida maquina para pneus RFT, da Sicam, para além das suas representadas tradicionais como é o caso da Capelec – Analisadores de gases e opacimetros, e Globaljig – bancos de esticar carroçarias.

Campanhas

Tomarpeças

A Tomarpeças está a desenvolver diversas campanhas de Outuno em diferentes gamas da sua extensa linha de produtos, das quais se destacam: NIPPARTS Preços líquidos em “fast moovers” (filtros e pastilhas de travão) LIP (Amort.Suspensão) Oferta de 1 T’Shirt por cada 4 unidades AJUSA (Juntas, Retentores e Kit’s de Parafusos) Oferta de conjunto de vinho Aldonza FIAAM (Filtros) Oferta de 1 fato de trabalho na compra de filtros de alta rotação BROOK’S (Anticongelante) Preços mais competitivos

Blueprint com oferta completa em Bombas de Água A Blue Print dispõe actualmente de mais de 350 referências de Bombas de Água que cobrem mais de 1600 modelos no nosso parque automóvel.

A principal função da Bomba de Agua é fazer a circulação de um líquido refrigerante entre o motor e o radiador, de modo a permitir o arrefecimento do motor. O mau funcionamento de uma Bomba de Água poderá levar ao aquecimento excessivo do motor, bem como causar graves danos nas partes móveis.

A Blue Print apresenta uma excelente oferta de Bombas de Água no mercado independente de peças para veículos japoneses e coreanos, uma oferta baseada nos mais altos padrões de qualidade e rigor. A Blue Print oferece em qualquer dos seus produtos uma garantia de 2 anos contra defeitos de fabrico.

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Fabrico. É o que nos distingue.

Se procura excelência na produção, una-se à TRW. Somos um dos líderes mundiais no fornecimento de equipamento original e as nossas peças são fabricadas de acordo com as rigorosas especificações para equipamento original da TRW. A TRW é líder mundial em sistemas de segurança automóvel e desenvolve tecnologia para tornar os veículos de hoje mais seguros do que nunca. E com um investimento adicional recente, de 100 milhões de euros, nas nossas fábricas europeias dedicadas ao mercado independente de pós-venda, pode confiar na qualidade, variedade e fiabilidade excepcionais de todos os produtos TRW.

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NOTÍCIAS

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Breves CAUTEX LANÇA FOLES ADAPTÁVEIS Esta empresa apresentou uma nova formulação para as borrachas dos foles, cuja combinação com um novo conjunto de medidas e de formatos, permite cobrir mais de 2.000 aplicações, apenas com 22 referências de kits de substituição. A maior elasticidade e capacidade de dilatação do novo produto permitem ampliar a duração do fole. Além disso, os novos kits permitem que todas borrachas de substituição, incluindo as de direcção, sejam montadas com máquinas do tipo "Boot-Slider", o que permite reduzir consideravelmente os custos de montagem.

MUDANÇA DE DIRIGENTES NA GATES A divisão de Transmissão de Potência sofreu mudanças ao nível dos elementos de direcção, de acordo com uma estratégia para reforçar a liderança a nível global.

Marco Morán foi nomeado presidente do sector de Transmissão de Potência a nível mundial, enquanto que John Bohenick passa a ser o presidente de Transmissão de Potência para a Europa. Por outro lado, a empresa lamenta o falecimento de Tom Perrault, que dedicou 36 anos de carreira profissional à Gates, tendo dirigido nos últimos seis as operações europeias.

MICRONAIR

Campanha de escovas

Civipartes

com novo site e catálogo A Micronair, marca de filtros de habitáculo, que lidera o mercado de primeiro equipamento com 60% dos veículos a serem equipados com os seus filtros de habitáculo, acaba de lançar o novo catálogo 2006-2007 e de alterar a imagem do seu site na internet.

O catálogo 2006-2007, com muitas novidades, pode ser requisitado a um dos importadores da Micronair em Portugal, Vieira & Freitas, Lda ou Bragalis Lda. No renovado site da internet, poderá encontra também o catálogo on-line, e informação para todos os veículos da localização e instruções de montagem dos filtros.

Para mais informações pode consultar www.micronair.de

Novos franchisados

Chipsaway A expansão dos franchisados da ChipsAway Portugal está em alta. Este conceito de “smart-repair”, lançado em Portugal em 2005, tem vindo a crescer estando neste momento cobertas as zonas de Linda-a-velha, Carnaxide, Abrantes, Santarém e Oeiras.

Até ao final do ano de 2006, o Master Franchise espera nomear mais franchisados, estando neste momento em formação dois que irão contemplar as zonas do Barreiro e Almada.

Cada franchisado está habilitado a efectuar reparações rápidas (em menos de duas horas) em todas as superfícies danificadas de um veículo, nomeadamente riscos na pintura e pára-choques, marcas de pedras, mossas, vidros estalados e reparações nos estofos, entre outros. Sendo um serviço móvel, a ChipsAway vai ter com o cliente evitando desta forma a imobilização da viatura.

A Civipartes tem neste momento a decorrer uma campanha de Outuno, até ao dia 1 de Dezembro, em todas as lojas do Grupo, com a marca de escovas limpavidros Champion.

Pela compra de 6 pares de escovas da marca Champion, a Civipartes oferece um chapéu-de-chuva exclusivo.

As lojas do Grupo Civipartes estão localizados no Porto, Leça da Palmeira, Albergaria, Leiria, Carregado, Lisboa e Seixal.

Mota & Pimenta com DeVilbiss As marcas DeBeer (Repintura Automóvel) e DeVilbiss (Pistolas e Equipamentos de Pintura) realizaram entre si um acordo de cooperação técnica com o intuito de beneficiar todos os utilizadores e adeptos de ambas as marcas. Os trabalhos desenvolvidos levaram a excelentes resultados de aplicação, a nível de fidelidade de cor, técnicas de disfarce e poupança de material, como efeito da adopção de especificações óptimas entre as pistolas DeVilbiss e as tintas DeBeer.

No seguimento dos trabalhos desenvolvidos, a Mota & Pimenta, Lda., que é a importadora exclusiva das tintas DeBeer em Portugal, tornou-se também agora importadora das pistolas de pintura DeVilbiss para todo o território nacional, disponibilizando assim estes equipamentos para a sua rede de clientes e revendedores.

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Breves BERU APRESENTA EVOLUÇÃO DO ISS O reforço das normas de redução de emissões e a tendência para a redução do consumo de combustível estão a condicionar a evolução da tecnologia dos motores diesel, o que levou a Beru a lançar a 2ª geração do sistema ISS (Instant Start System).

O sistema ISS actua em conjunto com a unidade de controlo do motor, para assegurar o aquecimento de uma resistência de aquecimento do ar de admissão, por um lado, bem como os tempos de aquecimento das velas de incandescência, dentro da câmara de combustão, por outro.

NOTÍCIAS Bragalis no ExpoAuto

aposta nos filtros para a repintura A Bragalis vai estar presente, como expositor, na 15º Expoauto, mais concretamente com um stand no Pavilhão nº 2, apresentando aos visitantes os seus produtos e as suas marcas.

Pela primeira vez a Bragalis vai apresentar os produtos da Blue Print (material geral para viaturas Japonesas e Coreanas), que a empresa já comercializa desde Junho passado e da qual dispõe de um stock completo.

As velas de incandescência da marca BERU é outra das novas linhas que a Bragalis disponibiliza, assim como as correias dentadas, estriadas e de distribuição da marca Contitech, agora disponíveis no portfólio de produtos desta empresa de Braga.

Os filtros de habitáculo de equipamento original da marca Micronair, também vão ser apresentados ao público pela primeira vez no stand da Bragalis, assim como os volantes bimassa, que vieram completar o já extenso stock de produtos do Grupo LUK/INA/FAG. A Bragalis procura nesta exposição “novos parceiros revendedores de todo o país, destacando-se as zonas centro e sul como principal objectivo, já que são as zonas onde temos neste momento menor penetração”, refere José Alberto, Sócio-Gerente da empresa.

AUTOPROMOTEC CERTIFICADA NOS EUA A certificação pelo Departamento de Comércio dos Estados Unidos da Autopromotec 2007, que se realizará no recinto de exposições de Bolonha (Itália), de 23 a 27 de Maio de 2007, permitirá ao evento contar com cerca de 20% mais de potenciais expositores. Com esta distinção, o governo americano assume no seu país a promoção da feira, mobilizando o escritório central de Washington do departamento do comérico e centenas de filiais suas espalhadas por todo o país. Além disso, 120 embaixadas e consulados americanos fora dos EUA apoiarão a Autopromotec 2007.

ACORDO ENTRE

FIVE STAR FRANCE E GENERALI A rede de oficinas de carroçaria e pintura Five Star France, patrocinada pela DuPont Refinish, assinou um acordo com a seguradora Generali Assurances, após um período de ensaios, iniciado em Setembro do ano passado, no departamento francês de Nord.

Desde o passado dia 31 de Março o acordo de cooperação abrange todo território francês, esperando os promotores que a inicitiva concentre inicialmente 30% do volume de clientes da Generali, passando para 50% numa segunda fase.

Os custos médios de reparação e o nível de qualidade da rede Five Star pesaram na decisão do acordo, cabendo agora aos reparadores sensibilizar os agentes locais de seguros, para o cumprirem.

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Gillcar reforça

Motul lança um novo lubrificante para Motores EURO IV A Motul, marca francesa de lubrificantes com vários distribuidores em Portugal, acaba de lançar um lubrificante 100% sintético, com uma viscosidade 5W30 para o grupo Ford (Ford, Jaguar e Mazda Europa).

Este produto, o Motul 8100 Eco Clean 5W30 é um lubrificante economizador de combustivel (conforme requerido pelas marcas que exigem a norma ACEA C1), e com baixo teor de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre (conhecido como Low SAPS). Este lubrificante é recomendado também para os novos veículos com motor Euro IV a gasolina e diesel, que exigem a norma ACEA C1 e que estão equipados com conversor catalítico ou filtro de partículas.

A Motul está a preparar ainda para o mês de Outubro, o lançamento de vários lubrificantes ACEA C2 e C3, entre os quais podemos destacar um produto da gama 8100, com uma viscosidade 0W20 com as aprovações Honda, Subaru e Mazda (Japão), assim como um 5W30 (ACEA C2) com homologação para o grupo PSA. Também de referir um novo 8100 5W40 (ACEA C3) com as normas BMW LL04, Mercedes Benz 229.31, Porsche, VW, Renault/Nissan, Fiat, Kia, Suzuki e Ssang Yong.

TRW apresenta catálogo de embraiagens Depois do catálogo de fricção, a TRW lançou recentemente o novo catálogo de embraiagens 2006/2007.

Este catálogo, que surge na sequência do apresentando em Novembro de 2004, inclui cerca de 350 novas referências e mais de 1.500 kits de embraiagem, que asseguram uma cobertura de 95% do parque automóvel europeu em aplicações europeias e asiáticas.

Uma das principais causas da taxa de insucesso na reparação de pintura automóvel reside na ausência da aplicação dos programas de manutenção adequados aos equipamentos de trabalho.

Atenta a essa realidade, a Gillcar, S.A. lançou recentemente uma campanha de sensibilização junto das várias centenas de oficinas seus clientes no sentido de adoptarem um programa para a manutenção das cabinas de pintura.

Na área da sua actividade, a Gillcar S.A. tem desenvolvido uma interessante implementação dos sistemas de filtragem da VEFIM italiana em Portugal.

A oferta desde especialista em filtragem, inclui filtros para os tectos – os conhecidos 'paint stop' -, os Fmicro-600 em rolos de diversas medidas e com possibilidade de poderem ser cortados com as medidas de cada cabina de pintura ou, ainda, em cassetes. Os filtros para o chão – os FS-2 - e os pré- filtros de entrada de ar – os PF3–200 -, todos também em rolos de medidas standardizadas ou cortados à medida para o cliente e/ou igualmente em cassetes.

A utilização e substituição destes filtros têm prazos diferenciados em consonância com o esforço de filtragem a que são submetidos.

Até 15 de Novembro a Gillcar S.A. oferece ainda um leque de preços especiais com descontos às oficinas que decidirem dar uma boa prenda de Natal antecipada às suas cabinas de pintura.

Auto Silva alarga campanha A Auto Silva Acessórios, S.A., decidiu prolongar até final do mês de Outubro a sua campanha de Escovas, Velas e Fios de vela.

Este campanha exclusiva para os clientes da Auto Silva Acessórios, diz respeito ao material da marca Champion.

Numa altura em que o Inverno se aproxima a passos largos, estas campanhas assumem particularmente importância, quer seja em termos de Escovas, Velas ou Fios de Vela.

RECTIFICAÇÃO No artigo sobre “Identificação de plásticos por combustão”, publicado na página 40, da edição nº 11 do Jornal das Oficinas, foi referido que a fonte de calor utilizada era um isqueiro, o que está incorrecto.

Na verdade, trata-se de um maçarico da marca Berner, denominado “Chama Azul”, e que se caracteriza pela chama constante de alta intensidade (1.300 ºC) capaz de soldar vários materiais.

INFORMAÇÃO AOS LEITORES Vimos informar que a Campanha de Assinaturas do Jornal das Oficinas, com a oferta do Catálogo TecDoc, terminou no dia 30 de Setembro. Assim, os Cupões de Assinaturas recebidos após essa data, não contemplam a oferta do Catálogo TecDoc. De qualquer modo, estamos a preparar uma nova Campanha de Assinaturas, com oferta de outro valioso brinde aos novos assinantes.

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AUTOMECHANIKA 2006

A grande montra do após-venda Com cerca de 4.650 expositores e mais de 165.000 visitantes profissionais, a edição 2006 da Automechanika foi a maior de sempre, constituindo o certame mais importante do sector e uma oportunidade única para os operadores do ramo debaterem os seus problemas e falarem das suas experiências abertamente.

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atendo todos os recordes e assumindo-se como o mais importante Salão do sector automóvel, quer para o mercado de primeiro equipamento, quer para o aftermarket, a edição deste ano da Automechanika, foi um grande êxito, tendo sido alcançado o maior número de expositores de sempre, que ocuparam por completo os 30 hectares da Feira de Frankfurt. Estiveram presentes expositores de cerca de 150 países, dentre os quais as realidades emergentes da China, Brasil, Coreia do Sul, Turquia e Irão.

Também outros países europeus tradicionalmente presentes na feira de Frankfurt compareceram com mais expositores do que nos anos anteriores. No total, cerca de 80% dos expositores vieram de fora da Alemanha. Tudo isto contribuiu para que mais de 70% dos profissionais visitantes, tanto do sector de reparação como de distribuição, tenham afirmado que as visitas à Automechanika tinham provocado resultados positivos nas suas empresas.

A análise que fizemos durante a nossa reportagem ao salão, dos vários segmentos de produtos, revela a consolidação de uma tendência positiva em peças e equipamentos para oficinas, tendo-se verifica-

do uma clara evolução nos equipamentos de diagnóstico para sistemas inteligentes montados no veículo, medição de carroçarias, alinhamento de direcções e climatização. A nível das peças, módulos e sistemas, todos os grandes grupos (TRW, Honeywell, Arvin Meritor, Federal Mo-

gul, ZF Trading, Schaffler, Bosch, entre outros), estiveram presentes, mostrando as suas mais recentes novidades.

As principais razões para tantas empresas estarem presentes nesta Feira é a possibilidade de realizarem contactos comerciais, tanto para a Alemanha como para o

Mais de metade dos expositores acreditam que os contactos realizados na feira irão promover o sucesso dos seus negócios.

exterior, para além de poderem consolidar a sua imagem e apresentar novos e inovadores produtos. Não será por acaso que 96% dos expositores preferiram estar nos seus próprios stands, enquanto que apenas 4% optou por partilhar o seu stand com outras empresas. Em qualquer dos casos, mais de metade dos expositores acreditam que os contactos realizados na feira irão promover o sucesso dos seus negócios.

Mas a Automechanika é mais do que uma simples feira onde são exibidos produtos e se fazem negócios. Este é o forum privilegiado onde os operadores do sector se encontram para debaterem os últimos desenvolvimentos do aftermarket, tanto no plano interno como internacional. É aqui que os fabricantes e distribuidores encontram as respostas para as suas questões e problemas.

Nas páginas seguintes, fazemos referência a algumas das novidades apresentadas no Salão, tantas quantas aquelas que tivemos possibilidade de visitar e pedir informação, uma vez que é impossível contactar os 4.656 expositores presentes.

Para quem tivesse essa pretensão, a organização informava que teria de andar...

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OPINIÃO JUAN CARLOS DIEZ Director Comercial da KYB, para Portugal/Espanha.

Qual é o principal razão da vossa presença na Automechanika?

A nossa presença aqui é quase obrigatória e aproveitamos para lançar o nosso novo catálogo geral e dar ao público presente uma ideia mais concreta do que é a actividade da nossa marca e do grupo a que pertencemos, em todo o mundo.

Qual tem sido a evolução da KYB no mercado português?

Estamos a cumprir muito bem as expectativas que tínhamos e estamos bastante satisfeitos com a distribuição que temos no terreno, considerando os resultados muito positivos.

O que está a ser feito pela vossa marca no plano da formação e apoio aos clientes?

Ainda temos que desenvolver em Portugal actividades que já são prática corrente noutros países. Os programas de formação que já existem em Espanha vão chegar ao vosso país, assim que a distribuição estiver um pouco mais organizada, em termos de serviço ao cliente. A nossa estratégia é ajudar o distribuidor a vender o produto e não queremos meramente que ele se limite a comprar.

Que objectivos tem a KYB para 2007?

A nossa aposta é sermos a marca nº 1 no mercado português. Neste momento, já estamos muito perto disso e em 2007 com certeza alcançaremos o nosso objectivo.

Temos um preço equilibrado e um serviço satisfatório.

Dispomos da gama completa a qualquer momento, temos feito campanhas de divulgação e os resultados estão a aparecer.

Com a inauguração recente do nosso armazém em Paris, aumentámos a nossa capacidade de resposta para todo o aftermarket europeu.

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sensor, permite detectar qualquer inclinação, por mínima que seja.

Em poucos segundos o programa identifica os dados reais com as especificações do veículo e emite as correcções necessárias a operar.

6 BERU - Esta empresa alemã especializada em velas de ignição e incandescência, recebeu um dos prémios de inovação da Automechanika, graças à sua vela de incandescência, com sensor de pressão incorporado.

Na proposta para as oficinas de reparação, a Beru aposta na sua nova linha de velas "Ultra Allround", que permite cobrir 90% do parque circulante, apenas com dez referências diferentes, com vantagem para o reduzido stock necessário. Nos produtos de alta tecnologia, a Beru apresentou em Frankfurt as suas novas velas de platina, com o conceito bi-hex-technology, que equipam o novo Peugeot 207, por exemplo.

8 BILSTEIN - A última novidade desta marca alemã de amortecedores é o sistema Bilstein R16 Ride Control, que permite ao condutor controlar o amortecimento a partir do painel de instrumentos, de acordo com o estado concreto da via em que se desloca. Este sistema está indicado para veículos de estrada de alta performance, bem como para viaturas todo-o-terreno.

1 AJUSA - Empresa situada em Albacete, Espanha, alcançou uma posição forte no aftermarket europeu e mundial, com 80 mil referências no catálogo e mais de 6.000 aplicações diferentes. Tendo começado como uma indústria de juntas de motor de índole familiar, a Ajusa realizou investimentos estratégicos em máquinas ferramenta da última geração, departamento de engenharia, bancos de ensaio e tecnologias de informação, que lhe permitiram apresentar peças de motor de qualidade original.

A linha de produtos inclui juntas e parafusos para a cabeça do motor bem como componentes de distribuição (árvores de excêntricos, impulsores, balanceiros, tacos hidráulicos, etc.), destinados a veículos ligeiros e comerciais.

2 ARVIN MERITOR – Este

importante fabricante de componentes para primeiro equipamento e mercado de reposição, apresentou na Automechanika uma nova linha de pastilhas de travão para veículos comerciais, que já está disponível para mais de 80 modelos. O novo material de fricção foi desenvolvido e fabricado exclusivamente para a Arvin Meritor Europa, com aprovação UNECE R90. A nova família de produtos cobre a maioria das aplicações europeias de discos de travão, incluindo: Meritor, Knorr, Wabco e Haldex.

3 BEISSBARTH - Este reconhecido fabricante alemão de dimensão mundial de equipamentos para oficinas apresentou em Frankfurt o seu novo aparelho de alinhamento às 4 rodas - " Touchless " - que foi distinguido com os prémios de inovação Automechanika. A particularidade deste novo equipamento, de elevada produtividade e rigor técnico, consiste em não possuir nenhum elemento em contacto com a viatura, nem necessitar de centragem prévia. O aparelho tem quatro sensores que se colocam em frente às rodas do veículo a verificar, dotados de duas câmaras, montadas com um ligeiro ângulo entre si e rodeadas de 1.000 diodos de infravermelhos, que iluminam totalmente a roda a medir. Um pêndulo em cada

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4 BERNER - A novidade deste fabricante é uma máquina de corte de plasma da última geração - Plasmacut 45 K Gen -, que permite cortar todo o tipo de chapas de aço, cobre latão e alumínio, condutoras de electricidade, até 15 mm. Em relação a outros modelos da Berner, o novo equipamento só pesa 13,5 kg e pode ser alimentado por um gerador de 230 volt, graças a um compressor com que está equipado, podendo ser facilmente transportado e utilizado onde se tornar necessário. O corte é rápido e limpo, não provocando deformações na chapa, mesmo de grandes dimensões.

9 BLACKHAWK - O equipamento de ponta desta conhecida marca de bancos de medida e reparação de carroçarias é o sistema electrónico de medida " Shark " (tubarão), com tecnologia ultrasónica. O sistema inclui um carro de transporte com rodas, os transmissores, que podem ser fixados na viatura através de um íman ou com uma mola, bem como uma estante, onde está o PC, a impressora e gavetas para o equipamento. Para além da facilidade de utilização, este sistema Shark não possui peças móveis que se gastem ou ganhem folgas, sendo completamente fiável e de longa duração.

5 BERTON - Jovem empresa espanhola que se dedica exclusivamente a fabricar aparelhos de diagnóstico electrónicos, sendo o único fabricante do país vizinho a fabricar dispositivos de busca (scan tool), indispensáveis para detectar os códigos de erro do sistema de autodiagnóstico veículo. Os seus aparelhos TDU (Terminal de Diagnóstico Universal) são tidos como referência no mercado e proporcionam um diagnóstico avançado.

7 BETA - O conhecido fabricante italiano de ferramentas manuais e pneumáticas para todas as indústrias, bem como vestuário e calçado de trabalho e informal, apresenta no seu novo catálogo uma secção inteiramente dedicada ao ramo automóvel.

Entre as novidades apresentadas, estão as novas malas de ferramentas de afinação de motores da última geração dos principais grupos (Fiat, GM, PSA, Renault e VAG), as ferramentas específicas para afinar correias de distribuição, bem como o extractor para os sistemas common-rail da Bosch. Tudo utensílios que nenhuma oficina actualizada poderá dispensar.

10 BLOWTHERM - Esta empresa especializada em cabinas de pintura está no mercado desde meados da década de 80, apresentando sempre produtos de alta tecnologia e qualidade. A novidade da marca para a Automechanika é a cabina Blow spray Tvc, com um comprimento de 7-8 m,

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largura de 4 m e altura de 3 m. O portão de entrada tem quatro portadas com vidros de segurança.

Possui uma porta de serviço com abertura anti-pânico e um fecho robusto de aço, que assegura um movimento óptimo da porta. A temperatura máxima do forno é de 92º C, para permitir a secagem de produtos à base de água. Um sistema de inverter permite variar o caudal de ar e reduzir o consumo de energia final.

13 BOSCH - A Bosch é daqueles fabricantes que estão permanentemente a lançar no mercado inovações e soluções de grande utilidade e qualidade, não surpreendendo que isso aconteça a qualquer momento. Desta vez, a novidade é a gama de baterias "High Tec", com a tecnologia AGM. Estas baterias sem manutenção são extremamente resistentes a vibrações e não vertem líquido, qualquer que seja a posição em que esteja colocada. Esse "milagre" é conseguido com microfibras de vidro absorventes (absorbent glass mat), que impedem o derrame do ácido sulfúrico. A bateria com AGM já está a ser montada na origem e chegará brevemente ao após-venda, sendo capaz de receber recarga 300 vezes, ou seja, o triplo de uma bateria convencional. A bateria High Tec estará disponível em duas capacidades, 70 Ah e 95 Ah, debitando no arranque, respectivamente, 760 e 850 amperes.

convencional, responsáveis por inúmeras anomalias dos travões.

O único requisito para tudo funcionar perfeitamente, passa a ser apenas o aperto do cubo da roda.

Outras vantagens deste sistema são o menor tempo de montagem dos discos, dispensando verificações complementares e o facto de já trazerem sensor de roda ABS incorporado no rolamento (nos casos em que é requerido).

Um pedal de travão permite parar rapidamente a roda, para aplicar os contrapesos.

11 BORG-WARNER - Um

dos problemas dos turbocompressores é a sua fraca performance a baixa rotação, devido ao reduzido caudal de gases de escape para movimentar a turbina. Uma das soluções para este problema é o turbocompressor de geometria variável (VGT), que utiliza nas pás do turbo de ar de admissão um sistema que permite variar a geometria ou passo da hélice. A baixa rotação é criada maior pressão, a qual vai diminuindo progressivamente, à medida que o regime da turbina aumenta. Nos motores diesel o sistema funciona perfeitamente, mas, nos motores de gasolina de mistura pobre actuais, as temperaturas de escape rondam os 1.000º C, o que destrói rapidamente o sistema de variação da turbina. A Borg-Warner Turbo Systems, no entanto, desenvolveu em colaboração com a Porsche um sistema, fabricado com materiais de alta resistência, usados na indústria aeroespacial, tendo resolvido satisfatoriamente o problema.

12 BOSAL - A grande novidade do conhecido fabricante global de sistemas de escape para o equipamento original e aftermarket é o DOF – Diesel Oxycat Filter, um dispositivo para já único no mercado, que combina as funções do catalisador e do filtro de partículas, capaz de reduzir as partículas (fumo) de escape entre 30-60%.

Este filtro cumpre as normativas europeias Euro III e Euro IV, que impõem, respectivamente, 50 mg/km e 25 mg/km de partículas, nos motores diesel. A função do DOF é retroactiva, pois destina-se a carros com mais de cinco anos, que não estavam equipados de origem com filtros de partículas nem catalisadores.

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14 BRAIN BEE - A novidade deste fabricante de estações de serviço para ar condicionado é o aparelho Clima-7000, capaz de efectuar todas as operações de manutenção dos sistemas de A/C (recuperação e reciclagem do fluido refrigerante, limpeza, lubrificação e recarga) de forma automática, libertando o operador para outras funções. Ligada ao dispositivo de diagnóstico da Brain Bee FAST-BOX-2, a Clima 7000 pode realizar todas as operações de diagnóstico e verificação das funções do sistema de A/C, tanto em veículos ligeiros de passageiros, como em pesados de todos os tipos. Como uma apresentação moderna e atraente, a Clima 7000 possui elementos mecânicos e electrónicos de alta tecnologia, de grande fiabilidade e durabilidade.

16 CAR-O-LINER - Este consagrado fabricante sueco de bancos de reparação de carroçarias, sistemas de medida e aparelhos de soldadura, apresentou uma evolução do seu sistema de medição óptica, o Car-O-Liner Vision X3. Destinado a oficinas que optam por elevados padrões de qualidade de serviço, eficiência operacional e alta rentabilidade, o Vison X3 apresenta o maior banco de dados sobre veículos existente no mercado e válido em qualquer parte do mundo, graças ao sistema descodificador VIN. Permite a medição de todo o tipo de carroçarias, incluindo monovolumes, pik-up's e SUV's e faz um diagnóstico de danos superficiais.

17 CELETTE - O sistema computorizado de medição de carroçarias NAJA, válido para diagnóstico inicial e para realizar verificações ao longo da reparação, consiste num programa de software, baseado no conceito da simetria do veículo. A Celette garante que este é o único sistema do mercado capaz de medir qualquer coordenada. A estrutura do sistema assenta em dois carris especiais de dois metros, podendo ser aparafusados, para formar um único carril de 4 metros. Sobre os carris desliza uma cabeça equipada com sensores, que efectua as operações de medição.

19 CONTI-TECH - A ContiTech lançou no mercado a Conti Tool Box, uma prática maleta de plástico, onde o profissional competente pode encontrar tudo o que é necessário para uma substituição de correia com qualidade.

Para além de ferramentas específicas para substituir correias de distribuição, a Conti Tool Box tem um estetoscópio, que permite detectar e localizar ruídos de rolamentos e da própria correia, bem como um aparelho de laser para alinhar correctamente as duas poleias da correia, ficando o motor perfeitamente afinado.

20 CORGHI - O fabricante especializado em equipamento para oficinas Corghi lançou a desmontadora de pneus Artiglio 50, a qual representa uma evolução em relação aos anteriores modelos da marca. O conceito ergonómico "sem alavanca" é aprofundado, tornando as operações mais confortáveis para o operador e o serviço mais rápido, mesmo nos casos de pneus de perfil baixo ou run flat, habitualmente difíceis de trabalhar. A Artiglio 50 é compacta e apresenta as medidas ergonomicamente correctas, a fim de aumentar a produtividade do trabalho.

21 CONTINENTAL AUTOMOTIVE - A Continental alerta

de sistemas de travagem de alta tecnologia levou à Automechanika duas novidades de qualidade.

A primeira é uma gama de discos pintados contra a corrosão e a segunda trata-se do novo conceito do rolamento de roda incluído no disco. Esta solução elimina todos os problemas de folgas e desalinhamentos frequentes no sistema

18 CEMB - Esta marca especializada em máquinas de equilibrar pneus e equipamento para estações de serviço de pneus acaba de lançar a C73, uma equilibradora computorizada, equipada com vídeo tridimensional, válida para rodas de motos, carros e veículos comerciais. A máquina realiza automaticamente o equilíbrio estático e dinâmico, optimizando o equilíbrio entre a jante e o pneu.

para o facto da segurança ficar seriamente comprometida, se o equilíbrio de fundo dos travões falhar. Nesse sentido, vem recordar que possui tudo o que é necessário para efectuar o serviço completo do circuito de travagem, incluindo o diagnóstico, purga, lavagem e enchimento. Começando pelo fluido Original ATE SL6, um fluido muito fino e de alta qualidade, a marca está em condições de contribuir para um funcionamento sem falhas dos sistemas ESP e ABS. Por seu turno, o aparelho de diagnóstico ATE BFT 320 é capaz de analisar o fluido de travões como um autêntico laboratório, possibilitando o melhor momento de substituição.

Além disso, o aparelho electrónico de enchimento e controlo de

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15 BREMBO - Este fabricante

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OPINIÃO PIERGIORGIO METELLI Director de Marketing da Metelli, para a Europa.

Qual é o actual posicionamento do grupo Metelli em Portugal?

Estamos presentes em Portugal com todas as marcas e todas as linhas de produto: peças para motor, travões, transmissões e bombas de água. Neste momento, as bombas de água estão a ter bastante sucesso no mercado português, mas gostaríamos de crescer um pouco mais e começar a vender em força os discos de travão e todas as outras peças de qualidade que fabricamos. Estamos bastante satisfeitos com a rede de distribuição no vosso mercado e pensamos que há condições para crescer e consolidar a nossa posição.

Que pensa a vossa empresa realizar em termos de formação?

Para além de publicações de natureza técnica que temos editado, em especial para as bombas de água, com instruções de montagem, diagnóstico e resolução de problemas, estamos a lançar programas de formação em vários países europeus. Em Portugal ainda estamos um pouco atrasados nessa matéria, mas iremos em breve passar a dispor de acções de formação regulares para profissionais de reparação automóvel. A partir do próximo ano já haverá soluções mais concretas sobre esse assunto, que nos interessa bastante e ajuda a vender os produtos que fabricamos.

Que objectivos tem a Metelli para o futuro?

A nossa meta para o mercado português é continuar a crescer, ampliando a gama de produtos e o seu grau de penetração. Os nossos parceiros no terreno dão-nos confiança e partilham os nossos objectivos, no sentido de continuar a crescer.

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OPINIÃO ABÍLIO CARDOSO Director-Geral da Veneporte

Qual é a estratégia da Veneporte para esta Automechanika?

O objectivo é projectar uma nova imagem da empresa no plano internacional e aproveitar a ocasião para contactar os nossos clientes, sobre a nossa oferta recentemente alargada de sistemas de escape.

Por outro lado, esta feira é tradicionalmente a mais importante do mercado, sendo o melhor ponto de encontro com os nossos principais clientes e potenciais interessados.

Qual tem sido a evolução da Veneporte no mercado português?

Finalmente, vamos apresentar uma linha de catalisadores, quer metálicos, quer cerâmicos, pois cada produto tem um mercado alvo. Já terminámos o estudo de viabilidade e até ao final do ano vamos arrancar com esta iniciativa. O consumo de catalisadores está a subir exponencialmente, não só a nível global, como no mercado nacional. O problema é que o nosso país está a ser fornecido por soluções tecnicamente menos válidas, que se impõem apenas pelo baixo preço.

A nossa proposta, em termos de qualidade de produto, está um pouco acima dessa faixa de mercado e insere-se na filosofia da Veneporte para todos os seus produtos lançados até ao presente. Para além dos catalisadores, é possível que um acordo que actualmente estamos a finalizar possa conduzir também ao fabrico de filtros de partículas, para o aftermarket.

A Veneporte conseguiu atingir os objectivos de distribuição em Portugal?

No início deste ano nomeámos um novo distribuidor - CS - Peças Auto - porque a Veneporte não tem apetência para entrar na pequena distribuição. Iremos consolidando a nossa rede de distribuição dentro da nossa capacidade de oferta e dentro dos parâmetros que queremos impor à nossa actividade. A tipologia da distribuição nacional não se adequa perfeitamente ao que encontramos no plano internacional, mas as coisas vão melhorando e estamos convencidos que iremos aumentar a nossa performance no país. Por enquanto, o que vendemos em Portugal representa apenas 18% da nossa facturação total. Mesmo assim, os últimos dados de que dispomos apontavam para um crescimento de 8%.

O que tem feito a Veneporte no plano da formação?

As nossas acções de formação acontecem sempre através dos distribuidores, que têm um conhecimento do terreno mais objectivo e sabem onde é necessário e importante investir no capítulo da formação. Como produtor de nível global, não é a nossa missão andar de oficina em oficina a ensinar o que é um moderno sistema de escape. Isso não faz parte da nossa estratégia empresarial nem da nossa envolvente. Brevemente, faremos uma acção de formação alargada para os clientes da CS, atendendo às necessidades específicas dos interessados, quadros da empresa e clientes do distribuidor. Os sistemas de escape têm evoluído tecnicamente e do ponto de vista de inserção no mercado, sendo do interesse da Veneporte, em termos de imagem e como forma de potenciar o negócio, acompanhar a evolução e passar as informações mais importantes sobre o produto.

Como perspectiva a actividade da empresa para 2007?

Neste momento a Veneporte está a passar por um processo de reorganização interno, que nos irá levar aos índices de crescimento que tivemos nos últimos 2-3 anos. No próximo ano, penso que poderemos voltar a crescer de uma forma muito interessante, na casa dos dois dígitos percentuais.

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pressão do circuito ATE FB 30 é capaz de detectar a mínima bolha de ar no sistema de travagem, impedindo situações de risco evitáveis.

laser a 360º. A marca promete ganhos de potência até 4% e redução de consumo de combustível de 1,5%, com melhores arranques a frio. Segundo a Denso, a tecnologia de Irídio fará a diferença na nova geração de motores com mistura pobre.

beça de motor Metaloflex, de qualidade original, com uma nova tecnologia de vedantes em forma de moeda. O novo conceito tem vantagens no plano económico e assegura várias funções adicionais, para além da vedação em si.

22 CTR - Esta jovem empresa italiana (Parma) opera directamente nos mercados de Itália, Espanha e França, tendo recentemente aberto uma delegação em Estrasburgo. As principais linhas de produtos, destinadas ao aftermarket, são os acumuladores semi-herméticos (tecnologia cálcio/cálcio) e os produtos para sistemas de ar condicionado, para o qual possui uma rede - CTR Service - em Itália e Espanha. Recentemente foram apresentadas mais 350 novas referências, de um total de 5.000 que integram o programa de A/C, entre as quais um simulador para compressores da última geração CLT1, uma gama completa de produtos de higiene e limpeza, bem como um boroscópio, para detecção de fugas em locais inacessíveis do veículo.

23 DELPHI - Esta empresa desenvolveu um inovador sistema de climatização completamente automatizado para o novíssimo Audi Q7, constituído por dois módulos independentes, à frente e atrás, formando um total de quatro zonas do habitáculo com controlo individual de temperatura e fluxo de ar, para que todos os passageiros se possam sentir confortáveis. Em caso de colisão ou acidente, este sistema tem um dispositivo pirotécnico que desliga automaticamente a corrente eléctrica.

24 DENSO - O maior fabricante de material eléctrico para a indústria automóvel do Japão e um dos três maiores a nível global, mantém-se na vanguarda da inovação tecnológica. A Denso possui uma unidade de produção em Itália, especialmente vocacionada para o mercado independente de após-venda, onde tenciona continuar a conquistar posições, em termos de quota de mercado.

Como novidade, apresentou a sua nova vela de ignição Super Ignition, destinada ao aftermarket. A principal característica desta vela é um eléctrodo central muito fino em Irídio, soldado com sistema

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25 DOGA - Marca especializa-

da em escovas limpa vidros, a Doga tem na Optima Flex a sua última palavra em tecnologia.

Trata-se de uma escova flexível e aerodinâmica, que assegura uma repartição da pressão uniforme em todo o vidro, assegurando uma perfeita visibilidade em toda a área de limpeza, mesmo sob as condições mais adversas. Silenciosa e com sistema de fixação universal a Optima Flex está garantida para mil aplicações diferentes.

Por outro lado, a embalagem é completamente reciclável (cartão) e cumpre todos os últimos requisitos comerciais, incluindo o código de barras, identificação visível das aplicações e instruções de montagem.

26 DUNLOP - Tirando partido do conhecimento do mercado e das sinergias da rede de distribuição de pneus da marca Dunlop, a marca lançou uma gama completa de equipamentos para oficinas de pneumáticos, sob a designação comercial Dunlop Garage Equipment. Da gama de produtos fazem parte duas desmontadoras automáticas e com braço assistido, para jantes de medidas de 12" a 28", uma equilibradora de rodas electrónica, com kit para rodas de moto, bem como dois sistemas de alinhamento de direcção, sendo um de alinhamento às quatro rodas e sistema laser, enquanto o outro é o sistema óptico tradicional, para as rodas direccionais.

28 EUROTAX - Esta empresa de serviços de avaliação e cotações de veículos usados passou a dispor de mais duas importantes ferramentas para os utilizadores: o Schwacke Net, programa de gestão de veículos com base na Internet, e o Eurotax-Repair-Estimate, que fornece estimativas de custos de reparação para carros acidentados.

29 EXIDE - Esta poderosa multinacional está presente em 89 países e comercializa baterias sob várias marcas (Tudor, Exide, Saem, etc.), combinando o mercado de equipamento original (80%), com uma forte presença no aftermarket (33%). A empresa está a operar na Itália desde 1995, altura em que comprou a Societá Industriale Accumulatori ao grupo Fiat. A fábrica de Romano Lombardia (Bg) produz 5 milhões de baterias/ano, para veículos ligeiros e industriais, sendo um dos maiores centros de produção da Europa para baterias de alta tecnologia e performances e beneficia da certificação de qualidade pelos principais construtores europeus.

27 ELRING - Esta empresa alemã especializada em peças para motores de primeiro equipamento e aftermarket, aproveitou a Automechanika para lançar o seu catálogo geral 2007, disponível em seis idiomas e com um software com motor de busca, para tornar mais rápida a consulta. Na Internet está presente o Elring Online Catalog, 24 horas por dia, em 16 idiomas diferentes. A novidade da marca são as juntas de ca-

30 EYQUEM - Depois do sucesso alcançado pelos cabos de ignição da marca (F-class), lançados no fim de 2004, a gama base de 42 produtos foi agora ampliada com mais 20 novas referências, cobrindo várias das principais aplicações mais populares. A marca garante com os seus cabos de ignição melhor performance do motor, óptima ignição, protecção do ambiente e protecção acrescida do catalisador. Na Automechanika, foi também apresentado o novo catálogo de velas de ignição 2006/07, disponível em 12 idiomas, onde estão todas as novas referências desta marca.

A Eyquem investiu recentemente na sua fábrica de velas de ignição de Chazelles sur Lyon (França) cerca de € 30 milhões, tendo agora uma capacidade de produção

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anual de 80 milhões de velas, destinadas a OE e ao mercado de substituição.

31 FACOM - Entre as novidades deste renomado fabricante de ferramentas manuais está um aparelho de montar/desmontar montantes de suspensão MacPherson, que assegura maior segurança para os profissionais e maior rentabilidade do trabalho. Um estojo flexível para chaves de bocas, até nove peças, permite guardar as ferramentas, com um fecho, ou transportá-las para onde forem necessárias. Outra novidade são as lâmpadas para iluminação individual para profissionais de reparação automóvel, começando pela FVS Evolution 3, uma lâmpada sem fio, recarregável e facilmente transportável, com alta resistência ao choque.

33 FARÉCLA - Esta empresa britânica especializada em produtos de tratamento superficial de pinturas automóvel, é conhecida no mundo inteiro e distribui os seus produtos em mais de 100 países. Na Automechanika, estiveram em destaque o Formula G10 e o Finishing Glaze, destinados a uso profissional. O G10 é um produto isento de silicone que tem uma leve acção abrasiva que remove riscos e outros pequenos defeitos das pinturas originais ou repinturas. Nas pinturas já muito poluídas, o G10 restaura a cor, restituindo o brilho, especialmente nas cores mais escuras. O Finishing Glaze é uma solução aplicada à máquina, que dá um brilho e uma aparência inigualáveis a qualquer pintura, assegurando longa duração e disfarçando pequenos riscos.

35 FEDERAL-MOGUL - Este verdadeiro gigante da indústria de componentes automóvel, tanto para OE, como para o aftermarket, caracteriza-se por uma busca permanente de soluções inovadoras, com uma relação preço/qualidade equilibrada. Na Automechanika foram apresentadas soluções avançadas para motor, vedação, sistemas de direcção, travagem e serviços. Neste último capítulo, foi apresentado o mais recente catálogo electrónico europeu, integralmente online, que permite ao utilizador identificar qualquer peça Federal-Mogul, através da marca e do modelo do veículo, podendo ser permanentemente actualizado, o que torna o acesso do mercado mais rápido aos novos lançamentos.

32 FAE - Esta empresa é o maior fabricante espanhol de material eléctrico para automóveis, encontrando-se situada em Llobregat (Barcelona). Como mais de 50 anos de experiência, a FAE exporta metade da sua produção para 80 países, mantendo uma boa posição no mercado de apósvenda mundial. Da sua gama de produtos constam mais de 2.000 referências, incluindo sensores, interruptores, sondas Lambda, sensores de rotação e de tempo, sensores de temperatura e de pressão, cabos de ignição, velas de incandescência e solenóides de stop para motores diesel.

34 FASEP - A novidade mais importante desta marca é a equilibradora de pneus B331, destinada a rodas de veículos ligeiros e motos. A forma trapezoidal da base permite ao operador um acesso fácil à parte interior da jante, o que é muito útil para colar os contrapesos das jantes de ligas leves.

O processador de controlo tem 16 bit e o seu programa pode ser actualizado, através de um PC portátil, apresentando os dados num display 3D, de leitura intuitiva. A máquina cumpre todos os requisitos de ergonomia e permite trabalhar com as jantes mais largas, sem problemas.

36 FESTOOL - O mais recente produto desta marca é o abrasivo de alto desempenho "Cristal".

Graças ao seu revestimento aberto, o novo abrasivo permite um corte muito forte, estando indicado para operações de desbaste.

Nas oficinas de repintura, o abrasivo Cristal permite criar as melhoras condições para uma segunda lixagem. Segundo a marca Festool, o novo produto tem um poder de abrasão 40% superior aos produtos convencionais, permitindo serviços muito rápidos, porque o disco não se embassa com resíduos. Os melhores resultados são conseguidos conjuntamente com o produto "Titan 2", igualmente da Festool.

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37 FTE AUTOMOTIVE -

Este fornecedor de sistemas automóvel levou à feira de Frankfurt a sua última inovação - CP1 -, uma unidade de potência hidráulica de reduzidas dimensões e capaz de debitar uma pressão até 200 bar. Indicada para espaços reduzidos, esta unidade está vocacionada para accionamento de embraiagens e transmissões (caixas, diferenciais, sistemas 4X4, etc.), bem como todas as utilizações em que seja necessária potência hidráulica.

O CP1 funciona com um motor sem escovas, o qual roda um parafuso, acoplado a um êmbolo, gerando o fluxo e pressão hidráulicos. Esta unidade é compatível com todo o tipo de fluidos hidráulicos, possuindo um sistema electrónico incorporado, para facilitar o comando pelos sistemas inteligentes do veículo.

38 GATES - As novidades da marca, líder em correias de distribuição, são as correias Gates Extra Service Micro-V e XF multi-estriadas, para accionamento de periféricos. Além disso, a marca aproveitou a Automechanika para apresentar o seu novo serviço e respectiva equipa europeia de formação e apoio técnico, bem como os novos catálogos Drive Systems, em 10 idiomas diferentes.

39 GUTMANN - Este especialista em equipamentos de diagnóstico, tem uma experiência superior a 30 anos em sistemas de análise de gases de escape e de controlo electrónico de motores.

Como uma gama de aparelhos para todas as necessidades (macs 40, mega macs 50, mega macs 55 e mo mcs 50), a Gutmann Messtechnic tem mais de 13.000 clientes, só no país de origem, a Alemanha, entre oficinas e centros de inspecção.

Apesar do sucesso caseiro, a Gutmann aposta nos mercados externos, possuindo os aparelhos um software em 14 idiomas diferentes. O seu serviço de apoio, através de uma linha de custo reduzido, trabalha 24 horas x 365 dias, para solucionar os problemas de clientes de todo o mundo.

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OPINIÃO HELOISA MONZANI Directora Comercial da Bosal, para o Aftermarket (Portugal/Espanha) Que objectivos tem a Bosal para o mercado português?

O nosso objectivo é conseguir uma boa implantação no mercado português, através dos actores do mercado, que no vosso caso são os importadores.

Já temos dois bons contactos e vamos começar a trabalhar em força com escapes e catalisadores. Claramente a aposta da Bosal são os catalisadores, onde há amplas perspectivas de crescimento. O mercado de escapes na Europa está um tanto estagnado, o que se deve em grande parte à crescente proporção de motores diesel no parque. Mesmo assim, a Bosal tem um grande volume de negócios de escapes a nível mundial e a nível europeu, embora ainda seja pouco conhecida na Península Ibérica.

No resto da Europa a Bosal ocupa sistematicamente o primeiro ou o segundo lugar em quota de mercado.

Que estratégia vai seguir a empresa, no plano da formação?

Nós temos um departamento de formação, com um formador espanhol. Gostaríamos de ter um formador português também e vamos tentar conseguir mais esse objectivo. Temos que investir bastante no mercado português, conseguindo o contributo de funcionários portugueses, que conhecem bem a língua e a cultura do país.

Já temos acções de formação agendadas com os nossos distribuidores em Portugal, para começar a desenvolver um programa de formação técnica e comercial. Esse aspecto é muito importante, porque há falta de conhecimentos aprofundados no mercado. Temos que sensibilizar os técnicos de reparação e dos centros de inspecção técnica, para evitar situações que não beneficiam o cliente final nem a conservação do ambiente.

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OPINIÃO ROLAND SCHULER CEO da Gutmann Messetechnik.

Qual tem sido a evolução da Gutmann no mercado português?

O mercado português tem um potencial enorme e a nossa empresa tem conseguido realizar os objectivos que esperava atingir.

Que tem feito a Gutmann para superar as lacunas de formação existentes no sector de reparação automóvel?

A Gutmann abriu um centro de formação em Portugal, para os clientes de equipamento de diagnóstico da marca, tendo conseguido resultados acima das expectativas. Neste momento estamos a trabalhar num conceito um pouco mais amplo, em todos os países em que a Gutmann está presente, abrangendo todos os profissionais de reparação automóvel, no sentido de proporcionar as bases da técnica do diagnóstico, que nós dominamos com absoluta segurança.

A vossa empresa está satisfeita com a sua rede de distribuição no mercado português?

A Lusilectra é uma empresa bem conceituada no mercado português e que transmite aos profissionais uma mensagem de confiança. Por outro lado, a Lusilectra faz a gestão dos financiamentos dos equipamentos, o que constitui um grande apoio para a reparação automóvel. Outra vantagem da parceria com essa empresa portuguesa é a possibilidade dos profissionais poderem utilizar e descarregar dados da Gutmann através da Internet, porque o site da Lusilectra está ligado à nossa rede de informação global.

Quais são as perspectivas da Gutmann para o futuro?

Estamos plenamente convencidos que a nossa presença no mercado português vai intensificar-se, porque há muitos interessados na nossas tecnologias e nos nossos serviços. Além disso, a nossa presença em Portugal abriu-nos também as portas do mercado brasileiro, que tem a mesma língua e cultura e onde vemos grandes possibilidades de expansão. Os nossos equipamentos de diagnóstico e os respectivos serviços prestados ajudam as oficinas no seu trabalho diário. Ambicionamos facilitar-lhes a localização de erros e a reparação de automóveis modernos para tornar lucrativo o seu trabalho.

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40 HAWECA - A inovação apresentada por esta marca é um novo sistema de centragem de rodas, sem molas, para máquinas de equilibrar rodas. O novo sistema DuoMatic permite que a roda seja centrada automaticamente, de forma contínua, enquanto é apertada na máquina, o que evita qualquer tipo de folgas e erros de centragem.

como os que são utilizados no novo camião DAF XF 105. A eficiência destes filtros supera em 50% a capacidade de separação de partículas dos filtros de papel normais.

pastilha, bem como completas informações sobre o produto e respectivas instruções de montagem.

47 INDASA - Esta indústria, situada em Aveiro, exporta 80% da sua produção para mais de 70 países, nos cinco continentes, possuindo uma rede de filiais em contínua expansão (Espanha, França, Inglaterra, Alemanha, Polónia, Brasil e EUA). A oferta incide em produtos abrasivos de lixagem para a repintura automóvel, de alta qualidade e tecnologia, proporcionando elevada produtividade e rentabilidade.

41 HELLA - Dispensando apresentações no plano da inovação tecnológica, esta marca multi premiada pelos seus inventos, tem os olhos postos no futuro.

Estudos revelados pela Comissão Europeia, demonstram que a ausência de iluminação dos veículos durante o dia é responsável por uma parte importante dos acidentes. Consciente do problema, a marca Hella, uma das pioneiras em sistemas de iluminação diurna, possui sistemas específicos desse tipo, com capacidade para longa duração, os quais se acendem automaticamente ao ligar o motor do carro, desligando-se também automaticamente, quando o consumo de energia luminosa ultrapassa os 16 w, ou seja, quando se ligam os faróis de iluminação nocturna,

43 HOFMANN - A novidade desta marca é a máquina de equilibrar rodas Megaspin 900P, com diversas inovações revolucionárias. Esta equilibradora possui um sistema inovador de medição de rodas, blocagem pneumática e um novo aplicador de contrapesos, para jantes até 30". O período dos ciclos de equilibragem são muito curtos, graças ao programa electrónico DDS, o qual imobiliza automaticamente a roda na posição de acerto, para aplicar os contrapesos. O sistema anti-vibratório AVS, fornecido opcionalmente, detecta desequilíbrios no pneu e na jante, compensando-os automaticamente, através de um software específico.

45 HS PEÇAS – Esta empresa portuguesa de Leiria, levou à Automechanika o seu portofolio de peças novas para carroçaria fabricadas pela própria empresa, e destinadas ao mercado dos pesados. Todas as peças são produzidas com a ajuda de máquinas e software da mais alta tecnologia, sendo controladas dimensionalmente e rigorosamente testadas.

Por outro lado, só são utilizados materiais de alta qualidade, que garantem a correcta montagem e utilização da peça ao longo do seu ciclo de vida útil.

42 HENGST - Este marca levou à Automechanika o seu programa completo de sistemas de filtragem, com qualidade OE, bem como os novos catálogos de produto, para 2006/07. A novidade da marca são os filtros de ar com nanofiber (microfibras),

44 HONEYWELL - A aposta deste grupo para a Automechanika foram os produtos de fricção Bendix/Jurid, discos e pastilhas de travão. A nova edição multilingue do catálogo destes produtos, para ligeiros e pesados, inclui 1.859 referências, das quais 150 completamente novas, para os mais recentemente modelos lançados no mercado, cobrindo 96% do parque circulante europeu. Para facilitar a busca das referências, o catálogo 2006/07 traz o desenho e a espessura da

46 HUNTER - O equilíbrio das rodas é um factor decisivo para a segurança e o conforto da condução, sendo uma operação necessária ao montar pneus novos e quando estes se desgastam irregularmente ou se perdem os contrapesos. A marca americana Hunter, fabricante de equipamentos para oficinas, apresentou na feira o seu novo conceito patenteado SmartWeight, segundo o qual o equilíbrio é optimizado, reduzindo-se a quantidade de pesos a utilizar e o tempo de operação. A tecnologia SmartWeight tira partido das forças de desequilíbrio radiais (shake) e axiais (shimmy), para encontrar o ponto de convergência entre as duas, reduzindo de 30 a 40% o contrapeso necessário.

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48 JONNESWAY – Com uma vasta e completa gama de ferramentas manuais de utilização universal e carros de ferramentas específicos para os sectores automóvel e industrial, a Jonnesway destaca-se também pela qualidade e enorme variedade de ferramentas pneumáticas para todo o tipo de utilização. A marca Jonnesway é actualmente um dos principais fornecedores de ferramentas manuais e pneumáticas para os mercados asiático e americano, estando a trabalhar no sentido de aumentar a sua presença também no mercado europeu.

49 KARCHER - Esta marca especialista em equipamentos de lavagem apresentou a sua máquina de limpeza, baseada na projecção de gelo seco - Ice Blaster IB 15/80. Este equipamento elimina rápida e eficientemente óleos, massas lubrificantes, colas, vedantes, silicones, etc., podendo ser utilizada também para eliminar revestimentos, auto-colantes e outros tipos de suportes publicitários. Como não provoca corrosão e quase não tem poder abrasivo, pode ser usado em superfícies sensíveis (vidro, plásticos, etc.). Igualmente, como não utiliza químicos nem abrasivos, dispensa os custos necessários para a sua reciclagem. Na projecção de gelo seco é utilizado ar comprimido para levar as partículas de neve carbónica sólida até à velocidade do som. Isso aumenta o volume da neve de dióxido de carbono 400 vezes, praticamente volatilizando-se. O ar comprimido é fornecido por um compressor, que se liga na parte posterior da máquina, que tem uma capacidade para 35 Kg de gelo seco.

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50 KYB - À semelhança de muitas outras marcas, a KYB aproveitou a Automechanika para lançar o seu mais recente catálogo, com a gama completa de amortecedores, kits de protecção e kits de montantes de suspensão.

O novo catálogo tem a descrição completa de cada amortecedor, com todas as aplicações, que incluem 74 fabricantes, todos listados por ordem alfabética. Foram acrescentadas mais de 200 novas aplicações, referentes aos mais recentes modelos lançados no mercado. No final do catálogo, existe um apêndice que trata dos aspectos de segurança do amortecedor, traz uma lista de perguntas (quick check list) que ajudam a determinar quando se devem mudar os amortecedores, para além das instruções técnicas para a correcta reciclagem dos amortecedores usados.

51 MAHA - Este fabricante de elevadores apresentou uma evolução do seu elevador de duas colunas Econ III, cujos comandos passaram a estar incorporados numa caixa de concepção ergonómica, situada a meia altura de uma das colunas. Para facilitar a elevação, os cabos de ligação entre as duas colunas passam por uma ponte que as une na parte superior. Para evitar que as portas dos carros toquem nas colunas, as plataformas de elevação têm um novo sistema do braço de blocagem, mais funcional.

52 MAHLE - A estratégia deste fabricantes global de peças para motor (êmbolos, segmentos, camisas, kits de reparação, válvulas, filtros, etc.), passa pelo fortalecimento e expansão da divisão Mahle Aftermarket, para tirar partido das sinergias geradas pela mundialização da produção da empresa. Actualmente a produzir componentes em países do leste da Europa e do Extremo Oriente, a Mahle entende que pode e deve agilizar a sua presença junto dos clientes do aftermarket, melhorando a logística e o apoio técnico.

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juntas CV, de um total de 620 e 115 veios de transmissão, totalizando 590. As juntas CV foram divididas em 23 categorias, para facilitar a identificação da referência correcta. No site da Internet www.metellispa.it é possível consultar e descarregar todos os catálogos da marca Metelli (transmissões, travões, bombas de água e peças de motor), que estão sempre actualizados em tempo real.

54 MILLARD - Todos os fluidos existentes num veículo, ou quase, necessitam de filtragem, para que tudo funcione correctamente e haja conforto para os ocupantes. Por outro lado, os filtros são consumíveis descartáveis, o que cria um mercado consideravelmente vasto. A marca inglesa Millard é um fornecedor do aftermarket de primeira linha, possuindo uma gama completa e qualidade global. Outras vantagens para os seus parceiros de negócio são a inovação permanente, gama em rápida e constante evolução, bem como preços fortemente competitivos.

55 NIPPARTS - Como o nome deixa entrever, esta empresa é especializada em peças de origem japonesa e sul-coreana, para veículos de idêntica procedência, possuindo a mais vasta gama do mercado para viaturas asiáticas. Estabelecida há quase 1/4 de século, a Nipparts possui na Europa (Holanda) um armazém central, onde há permanentemente € 9 milhões de stock médio em peças. Desde Agosto de 2002 integra a Kroymans Corporation, a qual a partir de 2005 se associou ao grupo Sato Holding, cujo volume de negócios atinge € 230 milhões anuais. Para comodidade dos seus parceiros, a Nipparts faz parte da TecDoc e Aldoc, tem EDI e possui todas as certificações relevantes para a Europa.

telli apresentou o seu novo catálogo de peças de transmissão 2006, com 120 novas referências de

56 NGK - Esta marca é um fornecedor global de velas de ignição e de incandescência. Um ano após lançar na Europa a sua gama de velas de incandescência D-Power, a marca duplicou as vendas nesse tipo de produto, cujas 38 referências permitem 1.400 aplicações, ou seja, 99% do parque. A partir de Outubro, a NGK

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53 METELLI - O grupo Me-

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tenciona comercializar a gama DPower em práticas embalagens de cartão, com uma ampola protectora, para venda directa ao consumidor final. A gama destas novas embalagens possui 22 referências seleccionadas para conseguir uma cobertura superior a 90% do parque automóvel, com idades de 2 a 25 anos. A nova fábrica de Komaki (Japão) terá uma capacidade produtiva anual de 20 milhões de velas de incandescência.

57 OMCN - Marca especializada em elevadores, a OMCN propõe a sua última novidade, um elevador electrohidráulico de dupla tesoura, que permite a máxima elevação com um mínimo de espaço. Na posição recolhida o elevador tem uma altura mínima, o que o torna indicado para levantar veículos com a carroçaria baixa, sem haver necessidade de embutir o elevador no chão. As duas extensões da plataforma de elevação permitem posicionar a viatura fácil e rapidamente. As das plataformas têm um sistema de sincronização e nivelamento hidráulico, com duplo sistema de segurança de imobilização. Os comandos são de baixa tensão e do tipo "homem presente". Além disso, a velocidade de descida é controlada e tem um avisador sonoro, que se activa na fase final da descida.

Certificado pela CE para compatibilidade electromagnética.

58 PAGID - Esta marca é a face mais conhecida do grupo TMD Friction, tendo uma gama completa de produtos de travagem para ligeiros e pesados, bem como para a competição automóvel. A marca tem fábricas no Reino Unido e na Alemanha, para além doutros países europeus, bem como nos EUA, México, Brasil, China, Japão e Malásia, empregando 4.500 funcionários em todo o mundo. Devido à sua tecnologia e qualidade, os produtos Pagid são procurados para os veículos de elevadas prestações, tanto no mercado original, como no após venda.

59 PHILIPS - A novidade desta marca são as lâmpadas DoubleLife, uma evolução do já conhecido conceito NightGuide. Estas lâmpadas estão previstas para ter

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OPINIÃO ÁGATA CALVO Directora de Marketing da Arvin Meritor (Portugal/Espanha).

Que novidades traz a Arvin Meritor à Automechanika?

O principal objectivo é podermo-nos encontrar com os nossos clientes, porque numa feira o convívio é muito diferente e mais descontraído do que no dia-a-dia profissional. Nós comercializamos amortecedores, catalisadores e filtros, sendo necessário dispor de catálogos actualizados para todos os produtos, de forma a satisfazer as necessidades dos nossos clientes. Em termos de novidades não trazemos nada específico, embora a actualização de gama esteja permanentemente em curso na empresa. A cada dois meses surgem sempre 20-30 novas referências no mercado. O catálogo electrónico é também uma novidade, que permite maior dinamismo ao distribuidor e mesmo aos seus clientes.

Qual tem sido a evolução da vossa empresa no mercado português?

Ainda estamos a estruturar a distribuição em Portugal, para termos mais condições do que tínhamos anteriormente. Estamos satisfeitos com os resultados, especialmente com escapes e catalisadores. Com os amortecedores também conseguimos encontrar um parceiro que encaixa bem na filosofia da Arvin Meritor e com o qual temos um excelente entendimento. A marca Purolator tem igualmente uma saída interessante no mercado português e continuaremos a apoiar os nossos distribuidores para crescermos em conjunto.

Que tem feito a Arvin Meritor no plano da formação?

Temos dois tipos de apoios e formação que fornecemos aos nossos clientes. Um refere-se a instalações e logística, aspectos que consideramos muito importante na distribuição actual. Também temos a formação técnico-comercial, dirigida aos distribuidores e a formação profissional, dirigida às oficinas. Nas nossas acções de formação técnica tentamos passar os conceitos das funções, para que o profissional de instalação de produto entenda todo o contexto em que actua. Todos os cursos são em Portugal. Até ao final do ano estamos a dar formação de suspensões e em Janeiro de 2007 iniciaremos acções de formação sobre catalisadores.

Têm perspectivas de crescimento para o próximo ano?

Existem excelentes perspectivas de crescimento e tencionamos vir a ocupar uma posição condigna com a nossa marca e a qualidade dos nossos produtos. Estamos a encontrar uma resposta muito positiva e tudo faremos para realizar as expectativas criadas.

OPINIÃO ANDRÉ HUISSTEDE Director de Vendas da Denso, para o Aftermarket Europeu

Que estratégia utiliza a Denso para o mercado europeu?

A estratégia da Denso para o mercado europeu assenta em grande parte no Aftermarket, na medida em que gera uma boa parte das receitas do nosso movimento global. Neste momento, temos um centro de operações na Holanda, mas a nossa estratégia para a Europa passa por abrir outras delegações, começando a funcionar já neste ano os centros de distribuição no Reino Unido, na Alemanha e na Rússia. O próximo deverá ser em Itália, porque nos dará apoio a todo o sul da Europa. A expansão da nossa gama de produtos é outra forma de termos mais argumentos para o mercado europeu.

Como é feita a distribuição dos vossos produtos no mercado portugês?

Neste momento temos em Portugal um distribuidor, a Lusilectra, que tem sido desde há vários anos a nossa ponte para o mercado português. Para além de toda a nossa gama de produtos, estamos a trabalhar mais intensamente a linha diesel, pois temos em Portugal uma rede de oficinas autorizadas Denso. Essas oficinas estão preparadas para efectuar reparações de qualidade por um custo favorável. Os compressores de ar condicionado, que são um produto novo na Denso, também apresentam uma relação qualidade/preço muito interessante.

Como se posiciona a Denso no mercado português?

O mercado português tem uma apetência exagerada por produtos de baixo preço. A Denso tem produtos com muito boa relação qualidade/preço, mas não tem certamente as soluções mais baratas.

Dentro desses condicionalismos, estamos a conseguir uma implantação positiva e já se podem ver no mercado algumas mudanças no bom sentido, que é o da defesa do consumidor e da segurança rodoviária.

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OPINIÃO CHRIS SAUNDERS Director de Marketing da Timken, para a Europa.

Qual é o posicionamento da Timken no mercado português?

A nossa marca está a crescer em todos os tipos de produtos, seja nos rolamentos de roda, tensores de correias ou simples rolamentos avulsos. Também aumentámos a nossa participação no mercado de veículos industriais, em toda a Europa, com uma gama completa para esse segmento de mercado. Em Portugal está disponível a mesma gama completa de produtos do que no resto da Europa, mas as necessidades do mercado são um pouco diferentes, pelo que os nossos serviços estão atentos, para disponibilizarem os stocks de maior procura e rotação locais.

Qual é o grau de aposta da Timken no plano da formação?

A formação faz parte da nossa actividade e temos duas formas de levar a cabo essa missão. Uma delas é através do nosso catálogo, que é muito mais do que uma simples listagem de referências. Acabámos de lançar os novos catálogos, também em versão electrónca. Para além disso, temos permanentemente pequenas publicações e folhetos com instruções de montagem, dados técnicos e outras informações úteis para os profissionais de reparação. Para os veículos industriais, criámos um poster informativo e didático, que pode ser afixado nas oficinas. Toda a nossa rede de distribuição está também disponível para ajudar os profissionais a garantir um trabalho de qualidade.

A Timken espera continuar a crescer em Portugal?

Esperamos como toda a gente continuar a crescer no mercado português e acreditamos ter localmente a melhor distribuição para progredir. O mercado está a evoluir e continuará a apresentar mudanças, devido à renovação do parque, e nós estamos preparados para enfrentar esses desafios positivamente.

OPINIÃO EDUARDO VALENTÍN GONÇALVES Director Comercial da Philips para Portugal e Espanha

Depois de um certo eclipse da marca Philips no mercado português, quais são os objectivos para recuperar posições?

O nosso objectivo em Portugal é muito claro: assumir uma posição mais proactiva no mercado e estar mais presente, onde for necessário.

Iremos trabalhar nas três frentes possíveis, que são as grandes superfícies, a distribuição independente e os concessionários.

Quais as novidades que a Philips vai lançar no mercado português?

A grande novidade para o mercado de substituição são os produtos Extreme Power, que proporcionam até mais 80% de capacidade luminosa do que uma lâmpada normal. São produtos oficialmente homologados e que respeitam todas as normas de segurança.

Acreditamos na segmentação no mercado e nas diversas potencialidades da procura. Temos soluções económicas e outras de maior performance ou para personalizar o veículo, dentro da tendência tuning. Outra novidade são as lâmpadas DoubleLife, uma evolução do já conhecido conceito NightGuide. Estas lâmpadas estão previstas para ter uma duração dupla em relação à geração anterior e beneficiam da tecnologia 3-Color Safety, que tem uma capacidade de iluminação 50% superior às lâmpadas convencionais e alcança mais 10-20 metros de distância.

Por detrás do lançamento desta nova lâmpada, existem numerosos melhoramentos como: a produção de um filamento especial, preciso e calculado através de programas informáticos complexos; tratamento especial do cristal de quartzo para bloquear os raios ultra violeta e utilização de gases nobres como o xénon.

Quais as principais características desta nova tecnologia?

A tecnologia 3-Color Safety proporciona três zonas diferentes de iluminação, com um poderoso feixe de luz branca de longo alcance.

Para a direita do veículo é projectada uma luz azulada, que ajuda a iluminar a berma (sinais e obstáculos), enquanto que do lado esquerdo é projectada uma luz branca mais suave, para não encandear os condutores que circulam em sentido oposto. O conceito Night Guide continua a ser uma aposta da Philips, para os condutores que preferem a segurança. Penso portanto, que temos condições para recuperar uma boa posição no mercado e voltarmos ao convívio normal de todos os automobilistas portugueses.

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uma duração dupla em relação à geração anterior e beneficiam da tecnologia 3-Color Safety, que tem uma capacidade de iluminação 50% superior às lâmpadas convencionais e alcança mais 1020 metros de distância. Este sistema proporciona três zonas diferentes de iluminação, com um poderoso feixe de luz branca de longo alcance. Para a direita do veículo é projectada uma luz azulada, que ajuda a iluminar a berma (sinais e obstáculos), enquanto que do lado esquerdo é projectada uma luz branca mais suave, para não encandear os condutores que circulam em sentido oposto.

os modelos americanos e asiáticos e o nº3 é dedicado aos veículos comerciais em geral. O 4º volume do catálogo é reservado para informações complementares, como novas referências, referências cruzadas, homologações ECE R-90, etc. Os quatro volumes do catálogo estão protegidos por uma embalagem de plástico.

cialização (transmissões, motores e carroçarias) estão igualmente disponíveis na Internet.

60 PRO-CUT - Esta marca desenvolveu o conceito original das máquinas de rectificar discos montados na viatura. Para além de ser um serviço rápido (10 minutos, no total) e de qualidade, independentemente da prática do operador, as máquinas Pro-Cut permitem compensar empenos estruturais do cubo da roda, evitando a sua substituição. Várias marcas já homologaram este equipamento, entre as quais a BMW, Porsche, Subaru, Ford, Peugeot, Opel, GM, Toyota, DaimlerChrysler, Mazda, etc.

61 QUINTON HAZELL - Produtor de dimensão e qualidade globais a QH é um dos mais importantes fornecedores de primeiro equipamento e aftermarket, apostando também na qualidade e fiabilidade de serviço, nos 200 países em que a marca opera. A gama de produtos comercializados reparte-se em sete grupos principais: transmissões, componentes de direcção, componentes eléctricos, produtos de travagem, componentes de refrigeração, filtros e sistemas de segurança.

63 SATA - A última palavra deste fabricante é a Satajet 3000, especialmente desenhada para proporcionar os melhores resultados com tintas à base de água e de altos teores de sólidos. As versões HVLP e RP permitem um desempenho superior aos modelos anteriores da marca, possuindo elevadas taxas de transferência de produto, o que reduz o tempo de aplicação e economiza tintas. O desenho da Satajet 3000 oferece uma ergonomia perfeita, com menor peso, não fatigando a mão do pintor, mesmo quando apoia dois ou três dedos no gatilho da válvula de projecção. A superfície da pistola é perfeitamente polida e protegida, enquanto que os difusores e agulhas são fabricados em aço inox, para evitar a oxidação.

O indicador digital de pressão, por seu turno, permite o controlo perfeito do trabalho.

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62 REMSA - A empresa espanhola especializada em componentes de travagem de nível mundial, apresentou na Automechanika os seus catálogos mais recentes, profusamente ilustrados e com informações completas sobre o produto. Ao todo, são quatro volumes, organizados de forma a permitir a fácil identificação da referência ou aplicação pretendida. O volume nº 1 contempla as marcas europeias, o nº 2 fica para

Este grupo faz a gestão das marcas Luk, INA e FAG, respectivamente, de embraiagens, tensores de correia e rolamentos. Para lá da completa gama de produtos, a empresa levou à Automechanika os seus novos conceitos de serviço ao cliente: AUTOMEISTER e RepXpert. O primeiro é um conceito de franchising para concessionários, envolvendo vendas, manutenção e reparação de veículos. É composto por 9 módulos, postos à disposição dos parceiros aderentes: Técnica de Gestão Ambiental, Marketing e Publicidade, Organização e Planeamento Operacional, Formação Contínua, Processamento de Dados Electrónicos, Gestão de Negócios, RepXpert e Comercialização de Veículos. Quanto ao RepXpert, trata-se de um portal online, através do qual as oficinas podem ter acesso a um conjunto de informações necessárias todos os dias.

Apoio à formação, gestão e espe-

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65 SIEMENS VDO - Cada vez mais os veículos usados com alguns anos, equipados com sistemas de injecção diesel common rail, aparecem nas oficinas para verificar e reparar os seus motores. Quando as bombas estão defeituosas, é normal serem substituídas por outras novas, geralmente de preço elevado. No caso das bombas de alta pressão Siemens, não é necessário substituir os componentes, porque nas oficinas certificadas Siemens VDO é possível reparar essas bombas, de acordo com o seu estado. As reparações efectuadas pelos parceiros da Siemens, com peças e tecnologia originais, garantem a mesma qualidade de serviço e fiabilidade das bombas novas.

66 SKF - Este especialista em rolamentos adaptou-se rapidamente aos novos conceitos de rolamentos de roda, integrados no disco de travão. Efectivamente, a marca está a propor o seus Kit VKDB, que integra um disco com o rolamento já montado. A vantagem deste kit reside na possibilidade de se poder danificar o rolamento ao montá-lo, no disco ou no tambor da roda, comprometendo a sua duração e as suas prestações. O Kit VKDB também permite aos reparadores efectuar reparações mais rápidas e de qualidade garantida, potenciando a sua actividade.

67 SNR - O principal fornecedor de rolamentos à indústria automóvel francesa, também tem uma presença forte no aftermarket europeu. Dentre os seus produtos contam-se doze conjuntos de reparação completos para caixas de velocidades comuns na Europa, os quais incluem rolamentos, vedantes e anéis sincronizadores. A produção da SNR também inclui rolamentos diversos para rodas e caixas de velocidades, rolamentos de embraiagem e componentes de suspensão.

68 SOGEFI - Os técnicos de R&D da Sogefi têm sabido resolver os problemas de filtragem com eficiência e economia. Re-

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Sociomoto é um aparelho completo, que permite verificar a electrónica do motor, o sistema ABS, o imobilizador, efectuar reset e key code, sendo compatível com as principais marcas de motos do mercado. No caso do TPMS Reader, trata-se de um recentíssimo aparelho de diagnóstico para sistemas de controlo da pressão de pneus, que actua a partir dos dados recolhidos no sensor de válvula do pneu, podendo detectar anomalias na roda, no pneu, na válvula e no sistema de processamento.

centemente, foi introduzida nos filtros da marca um novo tipo de prega curva do elemento filtrante, o qual permite optimizar a retenção de impurezas, mantendo o tamanho exterior do filtro. Através de uma combinação criteriosa de todos os componentes, a Sogefi tem soluções para os meios filtrantes do presente e do futuro, quer se trate de filtros de óleo, gasolina, gasóleo, ar de admissão ou ar de ventilação do habitáculo. Os novos filtros têm uma percentagem superior de fibras sintéticas e de poliéster, bem como estruturas multilaminadas, com graus de porosidade progressivos.

soluções: TecCMD e TecTDC. No primeiro caso, onde a sigla CMD significa Collaborative Managed Data, trata-se de um serviço de informação actualizada de preços e produtos, para os aderentes da área do comércio e indústria. Quanto à sigla TDC, que significa Trusted Document Center, serve para ajudar os utilizadores a criar e a receber facturas electrónicas. Segundo os promotores, os dois conceitos destinam-se a simplificar a cooperação entre os agentes do aftermarket, no sentido de favorecer o comércio electrónico, tornando-o mais directo e eficiente.

69 SONAX - Esta marca espe-

71 TECDOC - Também esta

cializada em produtos e limpeza acaba de enriquecer a sua gama, ao lançar no mercado um novo produto de protecção para jantes, com nano efeito. Podendo ser utilizado em jantes normais pintadas, cromadas, polidas ou de liga leve, o novo produto aplica-se após lavar completamente a jante, com a embalagem de spray, e espalha-se com um pano de microfibras. O produto combina-se com a superfície da jante no prazo de uma hora, criando uma película protectora, transparente e brilhante de nano partículas. A partir daí a água e a sujidade têm dificuldade em aderir à jante, conservando-a limpa. O produto conserva-se por várias semanas, devendo ser aplicado novamente.

empresa de serviços electrónicos para o aftermarket defende o conhecido slogan - "directamente do produtor ao consumidor" oferecendo uma informação directa e actualizada, a partir dos fabricantes de peças e componentes. Defendendo junto dos seus clientes a ideia - A sua peça ao alcance apenas de alguns cliques..."

- A TecDoc tem do seu lado a força das modernas tecnologias da informação e da comunicação, sendo também necessário que os empresários da reparação reconheçam o devido valor ao comércio electrónico e às vantagens práticas que proporciona.

73 TECNOTESTE - Esta marca de equipamentos de diagnóstico apostou em aparelhos de reduzidas dimensões, portáteis e de fácil manejamento. O Reflex Plus é um aparelho com essas características, o que não o impede de ter elevadas prestações, graças a possibilidade de expandir as suas funções, ligando módulos compatíveis, na parte posterior do aparelho. A Tecnoteste foi a primeira empresa a introduzir no mercado o conceito de expansão, que utiliza amplamente. O Reflex Plus pode ligar-se rapidamente a um PC, impressora ou outros equipamentos Tecnoteste, utilizando módulos de comunicações sem fios (Blue Tooth ou Wi-Fi).

74 TENNECO - Esta poderosa multinacional, detentora das marcas Monroe e Walker, entre outras, apresentou em Frankfurt as suas novidades para OE e Aftermarket. A gama de amortecedores Monroe all-black ficou em destaque, o mesmo sucedendo com um aparelho de diagnóstico de suspensões recentemente lançado. A marca Walker apresentou o seu novo filtro de partículas para o aftermarket, destinado à reposição e a carros usados, que nunca utilizaram filtro de partículas. Por outro lado, a Tenneco está a reforçar os seus programas de formação técnica, tendo em vista manter os reparadores actualizados com os novos produtos que são lançados no mercado.

70 TECCOM - A empresa de serviços electrónicos para o aftermarket apresentou duas novas

72 TECNOMOTOR - Esta marca especializada em aparelhos de diagnóstico, levou à Automechanika duas novidades: a solução de diagnóstico para motos Sociomoto e o TPMS Reader. O

75 TEXA - Esta marca completou a sua gama de aparelhos de analisar gases de escape com o CS 9000, cuja particularidade consiste em poder analisar os ga-

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OPINIÃO HUGO VARELA Director de Vendas da Sachs Boge Ibérica (Sucursal Portugal).

Que novidades traz a vossa empresa à Automechanica?

A mais recente é o lançamento da linha ZF-Parts, que consiste essencialmente em bombas de direcção e caixas de direcção reconstruídas. Em Portugal, vamos passar a divulgar este produto e acreditamos que tem um bom potencial.

Qual tem sido a evolução da Sachs Boge Ibérica no mercado nacional?

Posso afirmar que estamos dentro do target previsto. Em 2005, houve um ligeiro abrandamento do mercado, que se reflectiu na nossa actividade, mas este ano as coisas já estão a entrar dentro do que pretendemos, em termos de objectivos. O mês de Agosto foi verdadeiramente excepcional, ao contrário do que vinha sendo hábito.

Que apoio presta aos clientes a vossa empresa?

Este ano já realizámos quatro acções de formação para clientes, mas isso ainda está aquém do pretendido. Até ao final do ano, tencionamos recuperar algum atraso e realizar mais cinco ou seis acções de formação.

Vamos também lançar uma campanha promocional brevemente (Outubro/Novembro).

OPINIÃO DAVID CARRERAS Director de Vendas da Dayco, para Portugal/Espanha

Que motivos trouxeram a Dayco à Automechanika?

Numa feira do aftermarket de alcance mundial como a Automechanica, a Dayco, como empresa líder do mercado, tinha que estar presente.

Aproveitámos a nossa presença aqui para apresentar a nossa nova imagem corporativa, que sugere a ideia de movimento e dinamismo, passando a estar presente em todos os documentos da empresa. Vamos também unificar a imagem das embalagens, a nível europeu e mundial, que passarão a ter a cor azul.

Quais as novidades a nível de produto?

A nível de produto, estamos a promover a nova gama de tensores e correias de periféricos. Passamos a ter oferta para todas as marcas, com qualidade de primeiro equipamento. Também aproveitámos para apresentar o novo catálogo, que aparece pela primeira vez em dois volumes, devido ao aumento da nossa oferta: um para correias de distribuição e outro para sistemas de correias auxiliares. Com este catálogo, também fica claro que passamos a ser fornecedores do sistema de transmissão de força completo e não apenas de correias. O mercado ainda tem a ideia de que apenas fornecemos correias, mas pretendemos alterar essa imagem, passando a ser vistos como fornecedores de soluções completas. Tudo com garantia de qualidade original. Isto é mais positivo para a oficina, porque simplifica a sua actividade, sendo também melhor para o cliente final, pois passa a ter direito a uma reparação de maior qualidade.

A Dayco conseguiu alcançar os objectivos de distribuição para Portugal?

Estamos satisfeitos com a nossa distribuição em Portugal e estamos a cumprir os nossos objectivos. Em termos de apoio aos nossos clientes, não há qualquer distinção entre o mercado português e o mercado europeu, estando sempre disponíveis, dentro das nossas possibilidades e calendário, para apoiar todas as acções que permitam melhorar os nossos resultados. Em geral o nosso apoio traduz-se em acções de formação de vendas e cursos para as oficinas. Cada distribuidor tem as suas necessidades, porque alguns até possuem programas próprios de formação técnica para as oficinas. A nós simplesmente cabe apoiar as necessidade de cada um.

Que perspectivas tem a Dayco para 2007?

Estamos a trabalhar para conseguir melhorar a nossa posição no mercado. O parque automóvel português é bastante diferente do parque espanhol, pois tem muitos veículos de origem asiática. Neste momento, a nossa gama já está mais próxima das necessidades do mercado português e acreditamos que os resultados vão ser ainda mais positivos.

Por outro lado, o lançamento da gama de tensores de correias de periféricos vai permitir ampliar o volume global de vendas. Estão pois criadas condições para conseguirmos crescer em 2007. A estratégia da Dayco é continuar a alargar as suas gamas de produtos.

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OPINIÃO ANDREA TASCHINI Director de Aftermarket da Brembo, para a Europa.

A Brembo é conhecida pela oposição que tem feito aos produtos de baixa qualidade. Porquê?

As peças de travagem de má qualidade ameaçam a segurança e nós estamos a lutar para que as autoridades europeias acordem e tomem o assunto mais a sério. Para lutar contra esse tipo de problema é necessário caminhar em duas direcções. Primeiro, alertar a opinião pública e o mercado, para o problema, através dos meios de comunicação, de forma a que a contestação cresça da base para a cúpula. A outra forma de acção consistirá em exercer o legítimo poder de lóbi dos fabricantes europeus, junto de todas as entidades públicas, locais e comunitárias, no sentido de porem termo a um perigo que é evidente. Como consumidor, espero e desejo vivamente que a U.E. aprove legislação adequada para enquadrar o fenómeno.

Como tem evoluído a Brembo no mercado português?

O mercado português não está a passar por um período tão problemático como o italiano, por exemplo. No entanto, reconheço que para vocês pode ser mais fácil solucionar os problemas económicos do que para nós, porque o país é mais pequeno e aparentemente mais fácil de gerir. Nós começámos a actividade comercial em Portugal em 1993 e como marca líder a Brembo escolheu os melhores distribuidores. Claro que existe no mercado português um grande pressão sobre os preços, em grande parte porque os produtos sem qualidade têm alguma popularidade. Estamos mesmo assim convictos de que o consumidor nos considera uma empresa idónea, que está sempre na vanguarda da qualidade. Não era depois de ser líder que a Brembo ia descer a qualidade dos produtos, só para fazer maiores descontos.

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ses de escape de motos com múltiplos colectores de escape. O aparelho CS 9000 consegue essa proeza graças a um funil em que termina o tubo principal de recolha de gases e a uma válvula rotativa. O conceito é também aplicável a automóveis com múltiplos colectores de escape. Por seu turno, o Axone 3 Mobile é um novo aparelho de diagnóstico portátil, o qual, graças a um novo ambiente operativo IDC3, permite a ligação simples e rápida entre os instrumentos de media e a informação necessária. Este aparelho é o primeiro do mercado que possui um módulo GSM móvel, que mantém o contacto permanente com a Texa, para receber actualização técnica e outros dados pertinentes, via Internet.

de primeira qualidade, que permitem mais de 15.000 aplicações, entre camiões, autocarros e reboques de todos os tipos. Segundo o fabricante, esta solução permite melhorar a performance dos veículos e reduzir os custos e manutenção. O catálogo geral da marca também foi actualizado, incluindo 400 referências de tensores de correia e 250 conjuntos de correia de distribuição.

Exact Fit e Exact Fit+ está para sair brevemente. Todas as escovas são comercializadas em embalagens totalmente recicláveis.

78 TRW - O novo armazém central de distribuição para o Aftermarket ficará situado em Ueberherrn (Saarland), Alemanha. O anterior armazém central de Newvied, também na Alemanha, foi reconvertido em centro de embalamento e logística para o serviço de apoio aos construtores automóvel. O novo armazém, mais amplo, terá a uma área total de 60 hectares, dos quais 15 ocupados por construção, que permitem armazenar 30.000 paletes, até 30 m de altura, com um sistema totalmente automatizado, havendo ainda capacidade para mais 20.000 paletes ao nível do solo. Este novo investimento irá permitir corresponder às necessidades do aftermarket independente, em todo a Europa.

76 TIMKEN - A novidade da Timken é a nova gama de rolamentos de cubo de roda cónicos, de baixo atrito e reduzido peso, destinada a veículos industriais.

A linha do produto inclui 300 referências, todas com lubrificante

77 TRICO - O fabricante de escovas limpa vidros Trico apresentou uma evolução do premiado conceito Exact Fit, que se caracteriza pelo facto da escova não ter suporte metálico, o que reduz o nível de ruído, a tendência para a escova levantar a alta velocidade, resistindo facilmente a gelo e neve. As escovas medem entre 430 e 700 mm e são fabricadas com qualidade OE. A gama completa Exact Fit cobre 99% do parque automóvel europeu, bastando apenas 20 referências para alcançar 95%. Um novo catálogo, incluindo a gama

Qual é a posição actual da Remy perante o mercado português?

A realidade é que o mercado português atravessa uma situação difícil, porque, toda a gente sabe, a procura é reduzida e a situação financeira global não é das melhores. No que respeita ao nosso caso, em particular, não nos podemos queixar, pois temos distribuidores de primeira linha, que a nosso ver estão a fazer um trabalho excelente. Gostamos de trabalhar com agressividade, mas é preciso saber quando não se deve ser tão agressivo quanto desejaríamos.

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Que estratégia de formação tem a vossa empresa?

A Remy tem um programa de formação global que tem aplicado em Portugal, realizando acções de formação em diferentes zonas do país.

Temos um elemento de grande capacidade técnica, que realiza formação de aparelhos eléctricos e de sistemas de direcção com a mesma facilidade e eficácia. A iniciativa pertence aos nossos distribuidores, que têm que nos convocar sempre que é necessário.

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Que projectos tem a Brembo para Portugal?

Está tudo a funcionar perfeitamente, mas estamos a pensar introduzir novas linhas de produto (Easy Check, Max, etc.), pelo que vamos precisar de mais dois ou três parceiros no mercado português. Obviamente, a ideia é continuar a crescer e a oferecer aos consumidores portugueses aquilo a que têm direito.

OPINIÃO JUAN CARLOS MARTIN Director Comercial da Remy para Portugal e Espanha

Que novidades trouxe a Remy à Automechanika?

As principais novidades apresentadas aqui são basicamente três. Temos um novo catálogo em CD-Rom, que inclui todos os produtos da linha automóvel (cremalheiras, bombas de direcção, motores de arranque e alternadores, para ligeiros e pesados, etc.). A gama para veículos industriais é pela primeira vez completa e actualizada. Também apresentamos no novo catálogo os componentes para sistemas de arranque e cabos de velas.

Como perspectiva a evolução da Remy no nosso mercado?

Para o próximo ano não se prevê que haja grandes alterações do mercado. A agressividade dos serviços oficiais de marca é um factor a ter em conta, porque boa parte do parque automóvel português é bastante recente, o que dá vantagem às marcas. Isso também quer dizer que a procura de peças como as nossas não será grande por esse lado. Em contrapartida, o parque aumentou em termos globais, o que deixa expectativas positivas no ar para o nosso crescimento.

79 TYC – Este fabricante de faróis de reposição, apresentou a sua extensa gama para veículos europeus e asiáticos, demonstrando a sua grande capacidade de fabrico e de desenvolvimento de novos produtos. Para além do objectivo de aumentar a cobertura para 95% em todos os mercados a nível mundial, a outra prioridade deste fabricante é consolidar a rede de distribuição, procurando os melhores parceiros comerciais em cada país onde está presente.

A sua gama de faróis oferece uma excelente relação qualidade / custo, sendo muito solicitada pelo aftermarket.

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80 UFI - Os prestigiosos motores V6 e V8 turbodiesel da Audi, de 3 e 4 litros de capacidade, respectivamente, destinados ao A6 e A8, são equipados com avançados filtros de combustível Ufi. Este filtros excedem as especificações da marca Audi, que exigia uma capacidade de separação de água nunca inferior a 93% e a retenção de partículas de 3-5 microns de no mínimo 94%. O meio filtrante deste produto é um papel especial, com uma secção de fibras sintéticas injectadas, permitindo intervalos de manutenção de 90 mil km.

81 VALEO - Marca de grande dinamismo inovador, A Valeo ganhou um dos prémios de inovação da Automechanika 2006, com o seu novo conceito PLC, apresentou mais seis novidades a concurso, tendo ainda lançado alguns produtos novos. Uma das novidades é o equipamento de diagnóstico e manutenção de sistemas de A/C - Clim Fill - que permite trabalhar com viaturas ligeiras e pesadas de vários tipos.

Outra novidade com interesse imediato para o aftermarket é um novo kit de reparação para embraiagens de carros usados, a precisar de reparação, composto por quatro peças: disco, prato de pressão, rolamento de comando e volante rígido. O volante deste novo kit é rígido, porque a função antivibratória do volante de duas massas é agora assegurada pelo novo disco de embraiagem.

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do OE no aftermarket, graças à sua qualidade de produto e tecnologia, bem como a algumas opções estratégicas inteligentes.

Entre elas, podemos citar a gestão integrada e flexível, que permite responder rapidamente às necessidades do mercado, a aposta na inovação tecnológica e na qualidade, bem como o serviço e a filosofia de cooperação com os clientes.

83 VISTEON - Fabricante de equipamento áudio e vídeo para viaturas, a Visteon está a procurar outro posicionamento no mercado, nomeadamente através da expansão da sua gama de produtos e actividades. As áreas escolhidas para projectar a futura actividade são os sistemas de climatização, refrigeração de motor, iluminação e comunicações móveis. Esta inflexão de rumo está relacionada com as necessidades do equipamento original e com as potencialidades do após-venda, onde a marca pretende ampliar significativamente a sua participação.

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se com clareza o interior da peça e detectar fugas, pois o detector usa díodos de UV e de luz normal. O TP 9350 é accionado a pilhas e bastante leve, sendo facilmente transportável.

85 WURTH - Tendo ganho um dos prémios de inovação da Automechanika 2006, com um activador de tripla acção para colagem de vidros, este fabricante especializado em produtos de fixação parece virado para esse tipo de actividade, de grande responsabilidade e com elevado grau de exigência. As colas que fixam os vidros à carroçaria têm que assegurar resistência e flexibilidade simultaneamente, um compromisso difícil de obter. Com a sua cola "Ultimate" (Máximo, em português), a Wurth propõe um poliuretano monocomponente, que polimeriza com a humidade atmosférica.

A secagem não depende das condições atmosféricas e o veículo pode ser conduzido uma hora após a aplicação da cola.

82 VENEPORTE - Esta marca de origem nacional tem conseguido implantar-se no merca-

mecânica a veículos, o endoscópio pode tornar-se de grande utilidade, porque evita desmontagens inúteis e dispendiosas de componentes. Foi com o objectivo de preencher essa lacuna que a Waeco lançou o seu detector TP 9350. Uma das principais causas de avarias nos circuitos de A/C são as fugas de gás no evaporador, Com este endoscópio, dotado de uma extensão flexível e equipado com fibras ópticas de alta resolução, pode ver-

86 ZF-TRADING - A aposta desta marca é o arranque, no início de 2007, de uma rede de oficinas apoiadas pelas marcas do grupo, nomeadamente a Lemforder, que tem componentes para chassis e para direcções (caixas e bombas de assistência), que permitem cobrir as necessidade da maior parte do parque europeu de ligeiros de passageiros e comerciais. Os parceiros do conceito Lemforder Plus receberão o máximo de informação técnica e treino profissional, para além apoio comercial e de marketing.

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84 WAECO - Na assistência

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OPINIÃO CHRISTOPH STEGEMANN Director de Marketing da Continental Teves (ATE).

Como analisa globalmente a evolução do Aftermarket europeu?

O mercado europeu de aftermarket está a crescer a uma taxa de 1-1,5% ao ano e as previsões apontam para que se mantenha esse ritmo. O segmento dos travões tem cada vez mais concorrência, mas mesmo assim julgamos que há espaço para progredir.

Que desenvolvimentos prevê para as peças reconstruídas, comparativamente às originais ou equivalentes?

A tendência para reconstruir peças de travão não consumíveis, como é o caso das pinças de discos, está muito em voga nos USA, mas ainda permanece num grau incipiente na Europa. Nós temos um programa de reconstrução de pinças e pensamos que é uma boa solução, porque poupa bastante energia e matérias-primas, permitindo vender peças de qualidade idêntica, por um preço inferior. As vendas destas peças já representam para nós mais de 1/3 das vendas totais de pinças de travão.

A vossa empresa considera as peças de baixo custo como um perigo para o mercado europeu?

Depende muito do mercado em causa. Na Alemanha, por exemplo, existem leis de segurança muito estritas, que exigem comprovativos de certificação e a realização de testes. Nas pastilhas de travão existe uma normativa ECE-R90, que impede o acesso ao mercado interno de produtos sem qualidade. No caso dos discos a situação é diferente, existindo espaço para certos produtos de menor qualidade. Isso verificase mais nos mercados do Reino Unido, Portugal e outros países da Europa, mas ainda não constitui um verdadeiro problema. É necessário, contudo, estar atento e preparado para tomar medidas que defendam o mercado e a segurança dos automobilistas. Na Europa conduz-se mais depressa do que em muitas outras partes do mundo e não há espaço para falhas de segurança.

Que futuro prevê para a actividade reparadora na Europa?

A actividade reparadora está a passar por mudanças profundas e as oficinas emergentes têm que estar agregadas a algum conceito, para poderem sobreviver. A viabilidade da actividade reparadora é real porque o preço das peças está a cair continuamente e a produtividade está em crescimento sustentado. Há, portanto, margem para o aftermarket crescer globalmente.

Que estratégia tem a Continental Teves para conquistar o mercado no futuro?

A tendência que está a prevalecer na Europa é a da afirmação de fornecedores de sistemas completos, embora continuem a existir nichos de mercado para os fornecedores de peças de um único tipo. Esta nova maneira de estar no mercado é de certa forma ditada pelas normas do equipamento original, que exigem sistemas completos, de travagem, no caso da Continental Teves. No mercado de substituição, por conseguinte, tem que prevalecer a mesma lógica, porque a utilização de peças diferentes de vários fornecedores descaracteriza o veículo e modifica as suas performances.

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OFICINA MÊS - Auto Mafra

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Automafra

Serviço completo Bem dentro da vila de Mafra, está localizada a Automafra, empresa que atravessa neste momento os 25 anos de existência, tendo começado a sua actividade pelas máquinas agrícolas e industriais, estando hoje virada para o sector automóvel e para os pneus.

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omeçando por um sector de actividade que actualmente nada tem a ver com o seu objecto social, a Automafra, iniciou a actividade em 1981, mas só em 1986, através da aquisição de um posto de combustível é que começou a orientar o negócio para o sector automóvel.

Em paralelo nasceu o agenciamento de vendas com a Opel, começando mais tarde a desenvolver diversos serviços de mecânica multimarca, que foram crescendo em simultâneo.

Em 2002, fruto do volume de trabalho desenvolvido nas instalações contíguas ao posto de combustível, foi decidido autonomizar o negócio dos pneus, com a abertura de novas instalações.

Tendo sido uma das casas de pneus fundadoras da Pneuport, a meio da década de 90, a Automafra “sempre foi uma casa muito forte em termos de pneus,

Organização Automafra Pouco depois de passar pelo Convento de Mafra, no sentido do mar, encontra-se “parte” da Automafra, Lda., onde sempre estiveram concentrados todos os seus serviços.

Atrás da estação de serviço existe uma sala de exposição de veículos novos da Opel, que dá acesso a uma oficina de serviços rápidos, onde são efectuadas as mudanças de óleo, travões, escapes, etc.

Já no pátio interior existe um balcão com armazém de peças, que abastece não só as próprias oficinas como está aberto ao público.

A oficina principal, sendo agente oficinal Opel, presta também todo o tipo de serviços multimarca de mecânica. Nessas mesmas instalações existe ainda uma bem equipada oficina de chapa e pintura, também ela multimarca.

Novamente no pátio existe ainda um outro espaço em toda esta estrutura da Automafra, que esta vocacionada para diversos serviços de lavagem auto.

A sensivelmente um quilómetro de distância dali, está concentrado o negócio de pneus, implementado numa nova zona de Mafra, num edifício específico para o efeito, decorado com a imagem da Pneuport.

Trata-se de um espaço moderno, que possui 500 m2, bem equipado do ponto de vista técnico, onde trabalham cinco profissionais, dotado de três zonas de trabalho (servindo uma delas também para os veículos pesados), enquanto nas traseiras existe um armazém onde são geridos em média 1.000 pneus.

Para além de todos estes negócios, a Automafra possui ainda uma representação própria de lubrificantes.

Automafra Sede: Rua Escritora Hélia Correia 2640-486 Mafra Sócio-Gerente António Róis / Silvino Rolo Telefone: 261 816 007 Fax: 261 816 007 E-mail: automafra@mail.telepac.pt

mas quando apareceu o projecto Pneuport, decidimos aderir de pronto pelas vantagens que isso trazia”, refere António Róis, sócio-gerente da empresa, acrescentando “que o facto de pertencer a uma central de compras obtemos grandes vantagens na aquisição de determinadas marcas de pneus, podendo oferecer aos nossos clientes uma gama mais diversificada”.

Nesta casa de pneus são oferecidos os tradicionais serviços de pneus, como a montagem, equilíbrios e alinhamentos, ficando de fora os serviços rápidos (escapes, travões, baterias, etc) que são realizados nas instalações oficinais, onde existe uma estrutura própria para os efectuar.

Com uma área de 500 m2 nesta oficina de pneus, a Automafra dotou-a com os mais modernos equipamentos, fazendo recentemente um forte investimento na aquisição de uma máquina de alinhamento para pesados.

Possuindo cinco profissionais qualificados para dar resposta às necessidades dos clientes, para António Róis, é também “importante o facto de termos uma imagem Pneuport, não só porque a aparência e a disciplina também contam muito, mas também porque transmitimos mais credibilidade ao cliente”.

Com cerca de 1.000 pneus em stock, a Automafra tem vindo a reduzir a disponibilidade de armazém, acima de tudo por razões logísticas, “pois de um dia para o outro temos nas nossas instalações os pneus que precisamos”, refere António Róis.

Em termos de investimentos associados ao negócio dos pneus, a Automafra tem prevista a construção de um pórtico de lavagem com duas baias, “até porque estamos localizados numa zona em que este serviço tem um grande potencial de negócio”, acrescenta o sócio-gerente da empresa.

EMP - Audatex

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EMPRESA Audatex

Peritos na orçamentação e informação sobre sinistrados A Audatex é uma empresa fortemente especializada em soluções e serviços no domínio da regularização de sinistros, que atravessa uma nova e importante fase da sua história em Portugal e no mundo.

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Mário Garrido Director-Geral da Audatex Portugal

Audatex Sede: Torre Zen Av. João II, Lt 1.17.01 - 11º piso 1990 – 083 Lisboa Director-Geral: Mário Garrido Telefone: 217 232 800 Fax: 218 966 842 E-mail: F.Duarte@audatex.pt Internet: www.audatex.pt

om uma importante história que remonta à década de 60, a Audatex só entrou oficialmente em Portugal em 1994, como subsidiária da Audatex Holding e partilhando o seu capital social com as principais seguradoras presentes no nosso país, disponibilizando desde logo uma solução para orçamentação de reparação de danos em automóveis acidentados, o AutoPad, ainda hoje conhecido como “sistema Audatex”.

Mais recentemente, a Audatex foi adquirida pelo Grupo Solera (americano), liderado por Tony Aquila, um “guru” do ramo, com mais de 20 anos de experiência nesta área, que trouxe para este negócio “uma maior especialização e focalização no ramo segurador, dentro do sector automóvel, pois ainda existe muito por fazer nesta área”, assegura Mário Garrido, director-geral da Audatex Portugal.

A ideia que está inerente a esta nova dinâmica da Audatex, passa por proporcionar aos seus clientes métodos mais eficazes e rigorosos de regularizar sinistros, disponibilizando soluções e serviços integrados, orientados para a redução de custos e para o aumento das eficiências processuais, através da utilização de ferramentas tecnológicas, muito poderosas do ponto de vista de informação.

Foi nesta lógica que apareceu o Audatex.net, que mais não é do que uma plataforma tecnológica, desenvolvida segundo um portfólio de módulos e serviços integrados (ver caixa), que cooperam entre si, fornecendo informação extremamente especializada, para determinadas “comunidades” que de alguma forma estão envolvidos na regularização de sinistros, nomeadamente seguradoras, gabinetes de peritagem, oficinas de reparação, grupos e associações de reparadores e compradores de salvados.

“Passamos da mera regularização de sinistros para outras soluções, que passam por um maior acompanhamento do negócio, através de uma maior análise e tratamento estatístico da informação que suporta a decisão”, afirma o director-geral da Audatex Portugal, acrescentando que “houve uma expansão do negócio onde tudo se faz electronicamente, atendendo a que o objectivo desta plataforma tecnológica, que é o Audatex.net, passa por facilitar os processos e tornar muito mais rápida a tomada de decisão”.

Soluções e Serviços Audatex.net

Acompanhando a especialização do mercado, a Audatex propõe actualmente soluções específicas para o sector do vidro automóvel com o AudaGlass, e para o sector dos motociclos através do AudaBike (ver caixa), estando muito atenta a novos segmentos como o “Smart-Repair”, que “coloca novos desafios processuais”, sublinha Mário Garrido.

Rigor da informação Recorrendo às informações “originais” provenientes das marcas de automóveis, à Audatex coloca-se um novo desafio na disponibilização da informação, por via das alterações regulamentares que o “blockexemption” trouxe para a distribuição automóvel. Mesmo assim, Mário Garrido assegura que “a Audatex em Portugal, actualmente, não tem nenhuma oferta de mercado em termos de peças de qualidade equivalente. Por isso, aquilo que é disponibilizado num orçamento Audatex é a referência original do construtor e o preço recomendado de venda ao público. De qualquer maneira estamos a trabalhar com as parcerias certas nesta área, mas sem esquecer o rigor, a qualidade e a solidez das nossas soluções”.

Qualquer oficina que pretenda aderir às soluções Audatex.net, desde que tenha a solução base, pode fazê-lo “de uma forma simples e muito competitiva do ponto de vista económico”, refere Mário Garrido, bastando por isso aceder ao serviço “helpdesk”, activando os módulos de software necessários, sem esquecer que será preciso frequentar a formação especifica para que o cliente “possa tirar todo o proveito do investimento que fez”.

Para este responsável da Audatex, “qualquer oficina já conhece as vantagens de trabalhar com as nossas soluções, em termos de rigor e transparência da informação que lhe é disponibilizada”, acrescentando que “actualmente qualquer oficina pode integrar a nossa ferramenta de cálculo com o seu software interno de gestão, o que lhe facilitará, por exemplo, a sua gestão de stocks. Por isso os benefícios são enormes quando falamos de questões processuais, embora não devemos esquecer os benefícios em termos de imagem. Quem efectuar um orçamento, utilizando ferramentas mecanográficas, com informação séria e credível, está obviamente a transmitir seriedade ao seu cliente”.

AudaPad solução standard de mercado para a orçamentação de reparação automóvel, também conhecida por “sistema Audatex”.

Trata-se de uma plataforma tecnológica, muito abrangente, que permite uma avaliação consistente e rigorosa de um veículo sinistrado, através do acesso a informação técnica disponibilizada pelos construtores automóveis, devidamente complementada por um sistema de apresentação e navegação gráfica dos respectivos modelos.

AudaFlow O AudaFlow representa a evolução natural, e elemento fundamental, na redução de ineficiências processuais habitualmente presentes na Regularização de Sinistros.

Através da criação e configuração de regras relacionais simples, fica facilitada a partilha de toda a informação relativa ao caso de um veículo sinistrado, entre as partes que concorrem para a sua resolução (ex.: seguradoras e gabinetes; ou seguradoras e redes de oficinas), em que a automatização dos respectivos fluxos de interacção, visa acelerar a tomada de decisão sobre a reparação.

AudaSalvage Esta solução permite a cotação de um salvado através da disponibilização de informações on-line sobre o mesmo. Para além de permitir às seguradoras adequar os valores de indemnização (maximização do valor do salvado), baseando-se em valores de mercado, torna acessível aos compradores de salvados, de forma cómoda e rápida, uma listagem de viaturas disponíveis para licitação.

AudaVin Através do número de chassis, esta solução disponibiliza informação detalhada sobre todas as características de um veículo aquando da sua saída de fábrica. Permite encurtar tempo na definição correcta e inequívoca de um veículo a orçamentar.

AudaBike Solução de orçamentação de motociclos, alargando os cálculos Audatex a este segmento do parque nacional.

AudaGlass Serviço modular desenvolvido sobre a plataforma Audatex.net, o qual visa agilizar da forma mais eficiente a regularização de sinistros envolvendo a “Quebra Isolada de Vidros” (QIV).

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EMP - Mr Cap

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EMPRESA Mr.Cap

Salão de Beleza para automóveis Os centros Mr.Cap assumem a responsabilidade de fornecer um serviço artesanal de limpeza e preparação automóvel, recorrendo a diversas técnicas e produtos amplamente testados e comprovados.

Não é por acaso que estamos a falar de “Salões de Beleza” para automóveis.

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Mr.Cap é um conceito de franchising, desenvolvido e aperfeiçoado na Suécia, que se tem vindo a expandir por toda a Europa, tendo em 2003 chegado a Portugal.

As responsáveis por este franchising em Portugal são duas jovens empresárias, Cátia Moura e Tânia Madeira, que o trouxeram para o nosso país, depois de em 2003 terem visitado um salão do sector em Barcelona.

Inicialmente como franchisadas do Master Espanhol, estas duas empresárias abriram o primeiro centro Mr.Cap em Loures, já em Junho de 2003, e a partir daí “o negócio expandiu-se muito mais rapidamente daquilo que estavamos à espera, apesar do pouco apoio de Espanha, o que nos fez exercer o direito de opção de ficar com o Master Franchise para Portugal, Angola e Brasil”, refere Cátia Moura.

O negócio Mr.Cap foi crescendo um pouco acima das expectativas iniciais, tendo chegado rapidamente aos cinco centros, o que “superou bastante aquilo que estavamos à espera”, reforçou Cátia Moura, Actualmente, e depois de venderem o centro de Loures, estas duas empresárias, são as responsáveis pelo desenvolvimento e acompanhamento da rede Mr.Cap, estando focadas no desenvolvimento deste negócio de uma forma sustentada. “Queremos crescer passo a passo e com credibilidade, pois só assim poderemos consolidar este negócio e avançar para outras cidades, onde queremos estar presentes, bem como ir para Angola”, sublinha Tânia Madeira.

Conceito e posicionamento “O tipo de serviço que um centro Mr.Cap desenvolve é muito pormenorizado e tecnicamente desenvolvido, tendo um posicionamento muito diferente relativamente aqueles centros de lavagem auto que vemos nos centro comerciais”, assegura Cátia Moura, acrescentando que “os centros Mr.Cap não lavam automóveis, aquilo que estamos habilitados a fazer é a renovação total de um veículo, em termos visuais, mas sem entrar na reparação”.

Os serviços (ver caixa) que os centros Mr.Cap desenvolvem podem considerarse complementares aos serviços oficinais, isto é, uma oficina faz todo o trabalho em termos de chapa e mecânica e um centro Mr.Cap é especializado por restituir ao automóvel o seu aspecto original quer em termos exteriores quer interiores.

Alguns dos métodos e produtos usados na Mr.Cap são exclusivos e estão patenteados por esta empresa, tendo sido desenvolvidos ainda diversos programas de manutenção e garantia para o cliente final, associados à própria actividade.

“Não nos podemos considerar como baratos naquilo que fazemos, pois existe todo um trabalho de desenvolvimento de novos produtos e de investigação de novos processos de tratamento automóvel,

que nos faz estar posicionados num tipo de cliente de classe média e média-alta, embora estejamos abertos a todo o tipo de clientes”, revela Tânia Madeira, adiantando que “o resultado final do nosso serviço, acaba por deixar os clientes surpreendidos e por isso o preço, que mesmo assim não é exagerado, acaba por não ser problema para os clientes”.

Cerca de 70% dos actuais clientes da rede Mr.Cap são profissionais do sector automóvel, nomeadamente oficinas e stand´s de automóveis.

“Coloco as mãos no fogo pelo nosso serviço, pois tenho a certeza de que aquilo que nos propromos fazer, é de facto muito bem feito”, adianta Cátia Moura, acrescentando que “um cliente que entra num Mr.Cap tem que sentir que é uma experiência nova, pois sabemos que não existe concorrência para aquilo que fazemos”.

Apesar de estar muito orientado para o sector automóvel, as responsáveis pelo franchising Mr.Cap, pretendem também desenvolver este conceito noutros sectores, nomeadamente na área náutica.

Serviços Mr.Cap A actividade da Mr.Cap está vocacionada para um objectivo muito concreto: melhorar o aspecto, mantendo a qualidade e o valor de um automóvel.

Para tal existem uma série de serviços, que são efectuados de forma artesanal, e que dão resposta a um determinado tipo de necessidades em termos de rejuvenescimento automóvel. Um das curiosidades deste negócio, é que todos os serviços e alguns produtos estão patenteados e são um exclusivo da própria Mr.Cap. Master Treatment É o serviço mais completo efectuado num automóvel que abrange tanto o exterior como o interior, que inclui num só todos os serviços e tratamentos disponibilizados pela Mr.Cap. Formula U É um tratamento exclusivo e especial, que se aplica sobre o verniz da pintura do automóvel, aumentando a resistência ao desgaste, bem como a intensidade e duração do seu brilho.

New Matizing / UG-2 Trata-se de uma limpeza a seco e em profundidade para todo o tipo de têxteis do interior do automóvel.

Mr.Cap

A MR.Cap pretende vir a desenvolver uma rede nacional de centros

Sede: Quinta do Infanto - Loures Master Franchise: Tânia Madeira Cátia Moura Telefone: 219 820 789 Fax: 219 820 793 E-mail: cmoura.mrcap@sapo.pt Internet: www.mrcap.com

Ser um centro Mr.Cap Para se ter um centro Mr.Cap é necessário ter um espaço físico com um mínimo de 150 m2, que será equipado e adaptado de acordo com a regras deste franchise.

A partir de 35.000 Euros, um franchisado tem direito a todo o equipamento técnico, produtos, acessórios, formação e acompanhamento no desenvolvimento da loja e do próprio negócio. “É um conceito que está muito bem estudado e que se adapta facilmente a qualquer espaço”, refere Tânia Madeira, adiantando que “aconselhamos que cada centro Mr.Cap tenha quatro operativos, e se rapidamente atingir o limite de serviço, propomos a abertura de um novo espaço do que optar pelo alargamento do mesmo”.

Um dos desenvolvimentos previstos neste conceito é o serviço móvel, que “nos permitirá dar resposta a algumas frotas, oficinas de clássicos, mas também ao ramo náutico, entre outras”, afirma Cátia Moura.

Ao contactar o Master Franchise, receberá ainda um conjunto de documentação explicativa sobre o conceito e actividade de um centro Mr.Cap, bem como alguns dados de rentabilidade do negócio.

Leather Restore Este tratamento destina-se à restauração do couro (estofos e não só) de um automóvel.

Allergy Control É um serviço, desenvolvido em colaboração com institutos de investigação suecos, que consiste na remoção de todo o tipo de impurezas que possam provocar alergias aos ocupantes dos veículos.

Smell Stop Depois de se efectuar um New Matizing, este tratamento permite acabar com os odores desagradáveis dentro de um automóveis provenientes do tabaco, animais, comida, etc.

DS-Program Este programa foi desenvolvido pela solucionar problemas específicos de pintura e equipamento interior.

Wash All Limpeza exterior manual que cumpre um caderno de encargos com 23 passos.

Interior Service Limpeza total do interior do automóvel.

Machine Clean Limpeza do motor e do seu compartimento, inclui uma protecção contra a sujidade.

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EMP - Eurotyre

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EMPRESA Eurotyre

Parceiro e

accionista

A Eurotyre é uma rede de independentes ligada a casas de pneus e autocentros, pertencente a um grupo europeu de origem francesa, que iniciou a sua actividade em Portugal no ano de 2001, contando já com 72 pontos de venda. Fomos saber como funciona.

E

m toda a Europa a rede Eurotyre já contabiliza mais de 900 pontos de venda, sendo um conceito desenvolvido em França, Espanha, nos países do Benelux e mais recentemente em Portugal.

O que diferencia a Eurotyre de outras estruturas a operar no mercado, é o facto de ser uma rede de independentes em que cada accionista gere o seu próprio negócio.

Por outro lado, a rede Eurotyre funciona como uma central de compras, que trabalha com todos os principais fabricantes de pneus (Bridgestone, Pirelli, Continental, Goodyear, Michelin, etc), permitindo que os seus accionistas consigam usufruir das melhores condições gerais, seja em campanhas, descontos, preços ou compras.

Humberto Meneses, Coordenador da rede em Portugal afirma a este respeito que “a Eurotyre funciona como uma central de compras, mas vai ainda mais longe, pois também apoiamos o desenvolvimento do negócio dos nossos accionistas”.

Qualquer accionista que pertença à rede Eurotyre passa por isso a dispor de muitas outras vantagens, nomeadamente o de pertencer a uma rede nacional, perfeitamente identificada mas “mantendo cada um a responsabilidade de fazer a gestão da sua própria casa de pneus, pois a Eurotyre não é uma rede franchisada, mas sim uma rede independente”, reforça

Humberto Meneses, sublinhando ainda que “o objectivo desta rede é que todas as casas de pneus da Eurotyre sejam idênticas e facilmente identificáveis de norte a sul do país. Assim conseguimos ter muito mais força e notoriedade no mercado”. É por esta razão que a rede Eurotyre pos-

sui uma forte imagem corporativa a nível nacional, onde nada foi deixado ao acaso.

Fardamento, papelaria, decoração interior e exterior, “letring”, decoração das carrinhas de suporte à actividade, entre muitos outros aspectos, obedecem a um determinado critério de imagem corporativa, soli-

dificando e uniformizando a imagem da rede Eurotyre em Portugal e na Europa.

Para além dos pneus dos mais diversos fabricantes, a rede Eurotyre disponibiliza também um pneu de marca própria. “Trata-se de um pneu construído pela Continental especificamente para a rede em toda a Europa, que oferece uma excelente relação entre preço e qualidade e que só os accionistas da Eurotye é que têm”, assegura o mesmo responsável, adiantado que “o pneu Eurotyre representa sensivelmente 18% das vendas da nossa rede”.

Em termos de desenvolvimento da rede, Humberto Meneses, que tem responsabilidades muito fortes nesse aspecto, assegura que o objectivo é angariar novos accionistas para a rede Eurotyre, o que vai acontecer em breve, mas “o mais importante não é ter muitos accionistas mas sim uma boa distribuição geográfica a nível nacional, e isso penso que já está a suceder”. Apesar da rede Eurotyre estar vocacionada para a comercialização de pneus, já são muitos os accionistas que diversificaram, dentro da mesma imagem, o leque de serviços, garantindo operações ao nível da mecânica rápida, como seja a substituição de travões, mudança de óleo, escapes, etc.

Para concluir, refira-se que a Eurotyre deslocalizou recentemente os seus serviços de norte para sul, tendo agora a sua sede e serviços centrais na zona do Sabugo, próximo de Pêro Pinheiro. Nestas instalações passou também a estar contemplado um armazém de 800 m2, para apoio e desenvolvimento da actividade.

Aderir à rede Eurotyre

Humberto Meneses Coordenador da Rede Eurotyre em Portugal

Eurotyre Sede: Edifício Fábrica Portugal Unidade Eurotyre Av. Marquês de Pombal, 524 2715-128 Sabugo Coordenador Rede Nacional: Humbero Meneses Telefone: 219 624 256 Fax: 219 624 258 E-mail: arcenciel@arcenciel.com.pt Internet: www.eurotyrept.com

A Eurotyre não tem como objectivo prioritário ser a maior rede independente de casas de pneus em Portugal, mas sim ter uma distribuição geográfica o mais uniforme possível no nosso país.

Numa altura em que se perspectiva a entrada de mais alguns accionistas, é importante saber que para aderir à rede Eurotyre existem restrições geográficas (em determinado território não podem existir duas casas), mas também restrições organizacionais, que passam por aspectos tão importantes como a gestão da casa de pneus, o facto de possuir informática, a apresentação das instalações, etc.

A posterior adesão à rede Eurotyre é feita através do pagamento de uma quota de entrada (paga uma única vez) e uma quota mensal, bem como o cumprimento de uma série de normas e procedimentos, beneficiando a partir desse momento de todas as vantagens de estar associado a uma rede com mais de 16 anos de experiência no sector dos pneus.

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EMPRESA

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Maxlife Service Center

Um outro

conceito de rede

A Portlube, Lda, Importador Valvoline para Portugal, tem vindo a desenvolver o conceito dos MaxLife Service Center, já implantado noutros países, mas que só recentemente chegou ao nosso país.

O

conceito da rede MaxLife Service Center está associado a uma determinada gama de lubrificantes da Valvoline, designada MaxLife, produtos esses que estão formulados para viaturas que tenham muitos quilómetros, visando maximizar a vida do motor.

Pegando neste tipo de produtos, a Valvoline decidiu avançar para o desenvolvimento do conceito “Service Center”, com a ideia de ter uma rede de centros especializados no aconselhamento ao cliente em matéria de lubrificação, “sabendo exactamente qual o lubrificante correcto para determinando carro em função do seu número de quilómetros”, refere António Penaforte, Director Comercial da Portlube, Lda. Para se completar o conceito de rede, os aspectos da imagem também não foram esquecidos, pelo que cada oficina aderente passa a disponibilizar diversa sinalética exterior e interior, segundo um determinado padrão definido pela própria Valvoline. “A ideia é facilitar a identificação das oficinas que aderirem a este conceito, afastando-as da imagem das oficinas tradicionais, por via de uma maior especialização, neste caso ao nível dos lubrificantes”, afirma António Penaforte.

Para se pertencer à rede MaxLife Service Center existem os acordos de imagem, “que estão perfeitamente definidos”, pressupondo sempre a utilização de produtos Valvoline de acordo com determinados acordos comerciais.

“Qualquer oficina de mecânica geral ou estação de serviço onde se possa efectuar a substituição de fluídos pode pertencer à rede MaxLife Service Center”, esclarece o mesmo responsável, acrescentando que “a gama de produtos MaxLife é muito extensa, indo desde os anti-congelantes, aos óleos de transmissão, passando pelos aditivos para terminar nos óleos de motor propriamente ditos”.

Um dos aspectos muitos importantes na opinião de António Penaforte, e que está associado ao serviço dos MaxLife Service Center, “é a garantia de que os produtos de facto funcionam. Após mudança de óleo na viatura, o cliente pode-se deslocar a qualquer centro da rede, para verificar o nível do óleo e atestar se for caso disso”.

Formação Para acompanhar o desenvolvimento da rede, está a ser desenvolvido um plano de formação especificamente para os aderentes ao MaxLife Service Center.

“Nesta formação vamos abordar aspectos como recepção e atendimento ao cliente, mas também formação técnica ao nível do produto, pois se o mecânico tiver um conhecimento aprofundado da vantagem técnica de utilizar os produtos Valvoline, mais facilmente conseguirá explicar ao cliente as vantagens de ele utilizar estes lubrificantes no seu carro”, sublinha António Penaforte, adiantando

MaxLife Service Center Sede: Polígono Industrial do Alto do Ameal Armazém B0 Ameal 2565-641 Ramalhal Director Comercial António Penaforte Telefone: 261 910 031 Fax: 261 911 119 E-mail: portlube@valvolineportugal.com Internet www.maxlifeservicecenter.com que “temos que formar o nosso aderente de que entrar numa guerra de preço com lubrificantes mais baratos é um erro, tanto do ponto de vista comercial, como técnico. Esta é uma ideia muito importante que irá distinguir os MaxLife Service Center das restantes oficinas”.

De modo a “proteger” os aderentes à rede MaxLife Service Center, existe também um critério de localização geográfica, que não permitirá ter dois centros a trabalhar a mesma zona, “até por-

A rede MaxLife Service Centre possui uma imagem própria e distintiva

que pretendemos que exista uma maior fidelização do cliente à sua oficina, que a reconhece como especialista em lubrificação”.

Crescimento Até final do ano serão 15 os centros da rede MaxLife Service Center em funcionamento com a nova imagem, tendo a Portlube muito cuidado na escolha dos seus parceiros. “O carro de um cliente é um bem demasiado caro para estar numa oficina suja, desorganizada e sem imagem”, refere António Penaforte, acrescentando que “vamos ter muito cuidado na selecção das oficinas que vierem a integrar a rede, nomeadamente aquelas onde o cliente sinta confiança para deixar o seu carro”.

Fazer crescer a rede MaxLife Service Center está nos planos dos responsáveis da Portlube, embora não existem objectivos concretos quanto ao número, mas sim “que a rede tenha uma boa presença geográfica no país”.

Mille Miglia é o primeiro MaxLife Service Center Situada em São Domingos de Rana, a Mille Miglia, foi a primeira oficina a aderir ao conceito dos MaxLife Service Center.

Trata-se de uma oficina de serviço completo, onde podem ser feitas todo o tipo de operações, desde a reparação do motor a uma simples troca de travões, que trabalha com a Valvoline há 10 anos tendo aderido de pronto ao conceito MaxLife Service Center. “É muito importante estar inserido nesta rede, não só por estarmos em parceria com a Valvoline, mas porque acreditamos muito no produto”, refere Tiago Branco, sóciogerente da Mille Liglia, reconhecendo que “o cliente já nos olha de maneira diferente”.

Apesar de não fazer parte do conceito da rede MaxLife Service Center, a Mille Miglia apresenta a característica de estar aberta ao público, nos dias úteis, até às 22 horas.

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EMPRESA José Cotrim Reis, Lda.

Investir para o futuro O maior distribuidor de tintas Dupont em Portugal, a José Cotrim Reis, Lda. está a atravessar um importante momento da sua história. As novas instalações modulares na Amadora são a face visível da nova dinâmica comercial da empresa.

D

esde 1970 ligado profissionalmente às tintas para automóveis, José Reis, fundou em 1988 a empresa José Cotrim Reis, Lda. para desde 1990 assumir em pleno a sua relação com a DuPont, quando esta marca passou a ser representada em Portugal pela Impoeste.

Inicialmente trabalhando a zona da grande Lisboa, a José Cotrim Reis, Lda. foi reforçando ao longo dos anos a sua equipa comercial, passando dessa forma a estar presente em novas áreas, nomeadamente a margem sul e grande parte do Alentejo.

Em 2003, a José Cotrim Reis, efectuou um importante investimento com a abertura de uma delegação no Alentejo, mais concretamente em Évora, passando assim a dar uma resposta mais eficaz aos seus clientes.

Por isso, é actualmente o maior distribuidor DuPont em Portugal, quer em número de clientes, quer de facturação, possuindo uma equipa de 15 pessoas, das quais nove estão directamente relacionadas com a área técnico-comercial.

Apesar de todo este desenvolvimento, o ano de 2006 marca decisivamente uma nova e importante fase no crescimento desta empresa, que tem como face mais visível as novas instalações recentemente inauguradas na Amadora (Lisboa), que concentram num único imóvel, escritórios, loja e armazém.

“Com o crescimento do próprio negócio, existia a necessidade de dotar a empresa de melhores condições físicas na sua sede”, refere José Reis, Gerente da José Cotrim Reis, adiantando “que o facto de estar tudo junto num único espaço, permite-nos, para além de reduzir custos, dar um melhor serviço ao cliente, tornando a empresa mais operacional”.

Sendo um investimento com os “olhos postos” no futuro, estas novas e modernas instalações acabam também por representar a parte visível de uma reformulação da José Cotrim Reis, Lda.. Isto é, passou a existir não só uma nova organização lo-

gística e de vendas, mas também uma nova dinâmica empresarial que lhe garanta a continuidade. É nesta lógica, como empresa familiar que é, que José António Reis (filho de José Reis) reforçou as suas funções de chefe de vendas, existindo um apoio cada vez maior à área técnico-comercial.

“Esta alteração na estrutura funcional da empresa permitirá que exista um acompanhamento cada vez maior e mais profissional da nossa equipa técnico-comercial relativamente aos nossos clientes”, refere José Reis, adiantando que “desta forma a empresa tornou-se mais operacional, focalizando-se muito nas necessidades dos nossos clientes e no seu acompanhamento constante”.

Actualmente, com cerca de 350 clientes em carteira, os desafios da José Cotrim Reis passam pela consolidação da actividade, sem abdicar de algumas das suas principais bandeiras, nomeadamente a já histórica aposta na distribuição.

“Sempre nos diferenciámos bastante da concorrência pela rapidez de entrega”, refere José Reis, acrescentando que “entregar no próprio dia é algo que já fazemos há vários anos. O nosso objectivo sempre foi, e continua a ser, que o cliente não tenha qualquer falha de serviço por falta de produto”.

Tal situação acarreta um maior esforço em termos de stock, tendo sido essa uma das razões para este investimento nas novas instalações.

José Reis e José António Reis são os principais responsáveis pelo desenvolvimento do negócio da José Cotrim Reis, Lda

José Cotrim Reis, Lda. Sede: Rua da Liberdade, nº9 Estrada de S. Eloy – Apt 6017 Bairro Novo 2710-801 Amadora Gerente: José Reis Telefone: 214 988 100 Fax: 214 988 109 E-mail: jose.cotrim.reis.lda@iol.pt Internet: -

Oferta global Para além de ser o mais importante distribuidor da Dupont em Portugal, a José Cotrim Reis, é um fornecedor global em matéria de repintura automóvel.

“Juntamente com a nossa oferta ao nível das tintas e dos sistemas DuPont, estamos aptos a fornecer também todo o tipo de equipamento e consumíveis para a repintura automóvel”, refere José Reis, adiantando que “podemos equipar uma oficina totalmente, mesmo com equipamentos que não sejam para a repintura”.

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PRODUTO Mechanix Choice

Escolha profissional A NCH Portugal é uma empresa especializada na área dos produtos químicos, tendo uma forte presença na indústria, embora mais recentemente se tenha lançado no sector automóvel com o programa Mechanix Choice.

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resente em Portugal desde a década de 80, a multinacional americana NCH, conseguiu singrar no mercado nacional, com produtos químicos específicos para o sector da indústria.

No final da década de 90 lançou-se também no sector automóvel, igualmente com a introdução em Inglaterra do programa Mechanix Choice, que se foi expandindo para toda a Europa chegando a Portugal em 2005.

O programa Mechanix Choice foi desenvolvido para colmatar o problema dos resíduos deixados pelos combustíveis na combustão do motor, mas também pelo facto dos motores de automóveis “absorverem” muitas impurezas que estão no fundo do depósito de combustível, algo que acontece com muita frequência quando se circula com o combustível na reserva.

Um dos primeiros aspectos que diferencia os produtos do programa Mechanix Choice é o facto de “nada terem a ver com aditivos”, garante Diniz Santos, responsável comercial pela introdução destes produtos nas oficinas em Portugal, adiantando que “se trata apenas de um produto de tratamento, que é no fundo um detergente lufricante, que irá produzir efeitos durante 20 mil quilómetros”.

Como funciona?

Para cada tratamento de motor, colocase uma unidade própria (350 ml) de um produto do programa Mechanix Choice (ver caixa) no depósito de combustível, que deve ter cerca de 20 a 25 litros. Devese andar depois com o veículo, principalmente em mudanças de força que obriguem o motor a mais rotação (não interesa a velocidade).

O combustível com esse produto misturado, irá fazer a limpeza de todo o circuito de combustão e da câmara de combustão, mas com uma importante diferença, face aos aditivos, na opinião de Diniz Santos, pois “este produto é o único que entra na câmara de combustão na forma líquida e sai na forma de gás sem contudo perder as propriedades de limpeza e lubrificação, fazendo também o tratamento dos restantes componentes, como os pistões e segmentos, válvula EGR, sensor lambda, catalisador e acaba por sair pelo escape”. Os produtos do programa Mechanix Choice “fazem todo o percurso que é feito pelo combustível, desde o depósito ao escape, seja em motores a gasolina seja a diesel”, acrescenta o mesmo responsável.

Juntamente com os produtos de tratamento do programa Mechanix Choice, para motores a gasolina (GT1) e para motores a gasóleo (DT1), existe ainda um outro produto, designado por Engine Flush Concentrate, que funciona juntamente com o óleo do motor.

“Uma das principais diferenças deste produto, é que a sua utilização é feita antes da muda de óleo, isto é, o tratamento é fei-

Diniz Santos recusa posicionar estes produtos apenas para carros com muitos anos, afirmando que “temos testes que comprovam a utilidade dos produtos do programa Mechanix Choice logo a partir do 70/80.000 quilómetros. Aliás, se um veículo circular regulamente em zonas com muita sujidade, poeiras, estradas de terra, etc, os nossos produtos contribuem decisivamente para limpar e lubrificar melhor o motor”.

A comercialização dos produtos do programa Mechanix Choice é feita pela rede comercial da NCH directamente com o mercado profissional das oficinas, o que leva Diniz Santos a afirmar que “os responsáveis das oficinas não podem ficar de braços cruzados a dizer que a situação é má. Com o programa Mechanix Choice damos-lhe uma alternativa e uma solução, quer do ponto de vista económico, pois não tem mão de obra, quer do serviço prestado ao cliente, que fica com a sua viatura efectivamente tratada para 20 mil quilómetros”. to com o óleo usado, ao contrário do que acontece com os aditivos que são adicionados nos óleos novos”, afirma Diniz Santos.

Este produto do programa Mechanix Choice é introduzido no motor, que depois deve ficar a trabalhar durante 20 minutos a meia hora, para limpar todos os componentes internos, sendo depois retirado o óleo usado para se colocar o novo.

“Qualquer óleo novo, por melhor que ele seja, quando entra no motor, perde parte da sua acção de lubrificação, pois é contaminado pelas partículas do óleo usado. É por este facto que se deve fazer o tratamento de limpeza e lubrificação com o nosso produto juntamente com o óleo que se vai substituir”, alerta o mesmo responsável.

NCH (Portugal) Sede: Rua Tierno Galvan – Torre 3 – 15ª piso 1070 – 274 Lisboa Responsável Diniz Santos Telefone: 213 807 517 Fax: 213 807 559 E-mail: dsantos@nch.com Internet -

Programa Mechanix Choice Segundo a própria NCH a utilização do GT1, DT1 e do Engine Flush, reduz as emissões de gases nocivos e o fumo que sai do escape (nomeadamente nos motores a diesel), o consumo do motor é ligeiramente reduzido, torna o motor com um trabalhar mais suave, aumenta a reposta ao acelerador, entre outros benefícios em termos de utilização, mas com a diferença destes ganhos se obterem pela limpeza e lubrificação dos componentes do motor e não pela utilização de aditivos.

Contudo, o programa Mechanix Choice não está apenas concentrado nestes três produtos, apesar de serem os principais, pois existem ainda outros produtos.

Um deles, que foi lançado muito recentemente, é Air Conditioning System Cleaner, um produto de higienização, limpeza e desodorização do sistema de ar condicionado, nomeadamente a câmara do evaporador e as condutas, removendo sujidade e partículas que podem causar problemas de maus cheiros no interior da viatura e problemas respiratórios aos ocupantes da mesma.

Para veículos pesados, existe ainda o Clean and Flush, que faz a limpeza dos motores, hidráulicos e caixas de velocidades.

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FLUIDO REFRIGERANTE

NOVO Muitos condutores julgam que o fluido refrigerante está ali para toda a vida do carro, mas está longe de ser assim. O fluido assegura funções de protecção térmica, química e contra a corrosão, garantindo a boa conservação do motor, devendo ser mudado anualmente, nos climas mais exigentes, ou todos os 15-20 mil km.

A função anti-congelante, fundamental para os climas onde as temperaturas descem abaixo dos 0ºC, vaise deteriorando, chegando ao ponto deixar de ser efectiva. Todas as outras propriedades de protecção também envelhecem, deixando o motor sem protecção. Ao mudar o fluido é simultaneamente efectuada a limpeza do circuito e verificado o estado das mangueiras, bombas de água, radiadores e demais componentes do sistema de arrefecimento, que constitui uma das principais causas de avarias na estrada. O custo moderado do fluido e da operação de mudança compensa largamente a segurança e a economia obtidas.

Em termos de prevenção de avarias do sistema de refrigeração, a verificação do nível do fluido é muito importante, devendo estar sempre ao nível recomendado (a frio). Se o nível descer frequentemente ou de um momento para o outro, é provável que exista alguma fuga ou anomalia no circuito, o que obriga à sua inspecção.

FILTRO DE HABITÁCULO A partir da viragem do milénio, muitos modelos de automóveis passaram a dispor de filtros de habitáculo, concebidos para proteger os ocupantes. Nas estações do ano mais quentes, o ar está cheio de partículas de poluição, polen, poeiras, etc., concentrando-se no interior do habitáculo até 6 vezes mais do que no exterior, devido à falta de circulação do ar. Como qualquer outro filtro, o filtro de habitáculo acaba por saturar-se de impurezas, deixando de assegurar a protecção para o qual foi concebido. Além disso, a ventilação passa a ser deficiente,

porque o fluxo de ar diminui, ao passar pelo filtro. É por essa razão recomendada a sua substituição, podendo coincidir com a revisão do ar condicionado, cada 12 ou 24 meses, de acordo com a intensidade de utilização do veículo. Em certos casos, onde a poluição exterior é mais acentuada, pode ser mesmo recomendável trocar o filtro de 6 em 6 meses. Se o filtro não for substituído, além de não filtrar o ar, está sujeito a desenvolver fungos e bactérias nocivos para o sistema respiratório e para a pele, passando a ser uma ameaça para a saúde.

AR

(RE)CONDICIONADO A pior maneira de se dar conta que o ar condicionado necessita de manutenção é começar a levar com baforadas de ar quente e húmido na cara, quando a temperatura exterior ronda os 40º C e a interior tende a ultrapassar os 50…

Os sistemas de climatização de vários níveis e possibilidades estão a invadir o mercado, porque proporcionam um conforto de condução superior, o que acaba por ser simultaneamente um factor de segurança, mantendo o condutor mais lúcido e atento às suas responsabilidades.

Não restando muitas dúvidas quanto a isso, só falta mesmo é mantê-lo operacional, sendo necessário investir algum tempo e meios na sua manutenção. Seguramente, a manutenção regular de qualquer sistema acaba por se tornar mais económica do que recursos de última hora, porque várias pequenas anomalias acabam por gerar uma maior, até tornar o equipamento inoperacional. Nesse ponto, o custo e o tempo necessário para repor a funcionalidade são forçosamente superiores.

Uma coisa que muitos automobilistas talvez ainda não saibam é que a assistên-

cia a sistemas de climatização também se tornou inteligente, graças a modernos equipamentos de alta tecnologia, permitindo realizar todas as operações de rotina em menos de uma hora. Vários operadores fazem também diagnósticos e orçamentos gratuitos. Se a matemática não falha, dividindo 60 minutos por 365 dias dá cerca de 10 segundo por dia, o que é perfeitamente suportável. Além disso, uma revisão com o sistema ainda em razoável estado poderá custar menos de 100 Euros, incluindo a reposição do gás à pressão, para que tudo funcione como deve ser.

Voltando a dividir essa importância pelos "fatídicos" 365 dias, teremos um custo diário inferior a um copo de água decente.

Já que estamos a falar de custos, não convém esquecer que o fluido actualmente recomendado é o R-134a, o qual mesmo assim deve ser reciclado. Um sistema de ar condicionado com problemas poderá lançar para o ambiente todo o gás que contém, o que é realmente muito caro, porque o ambiente não tem preço. Ou melhor, tem o preço incomportável das coisas insubstituíveis.

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Colaboração:

MECÂNICA PRÁTICA

INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBRE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A.

PASSO A PASSO

Reparação de deformações em termoplásticos Existem determinados tipos de deformações que podem ser reparadas através de uma simples conformação, aplicando calor e pressão à superfície da peça. É possível fazer este tipo de reparação nos plásticos da família dos termoplásticos, os quais podem ser aquecido sem perigo de se degradarem.

1 Identificar o plástico da peça para comprovar que se trata de um termoplástico.

3 Preparar as ferramentas. Maçarico, lixadora roto-orbital e espátulas de madeira e plástico.

5 Regular o maçarico quente a uma temperatura adequada. O material não deve atingir a temperatura de soldadura.

7 Conformar progressivamente por zonas, exercendo pressão na superfície deformada até alcançar a forma original.

2 Verificar a dimensão do dano. As deformações com ruptura ou fissuras do material não se podem reparar.

4 Limpar a peça com água e sabão.

6 Aquecer a superfície da deformação pelo interior e exterior, aquecendo mais a face contrária à da reparação por conformação.

8 Terminar com uma lixagem de toda a zona conformada, para passar a peça à fase de pintura.

INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBRE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A.

Centro Zaragoza Carretera Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) Espanha Telefone: +34.976.549.690 Fax: + 34.976.615.679 e-mail: czinf@centro-zaragoza.com Internet: www.centro-zaragoza.com

CURSOS DE FORMAÇÃO - NOVEMBRO 2006 CURSOS Pequenas reparações de chapa com varetas Processos e Técnicas de reparação de carroçarias Organização de Oficinas de Carroçaria e Pintura Técnicas de reparação de tablier Processos de pintura de acabamento (Pintura 2) Processos de soldadura na reparação de veículos Reconstrução de acidentes de tráfico com peões Carroçaria rápida Técnicas de reparação de camiões acidentados Técnicas de reparação de motociclos acidentados

DATAS 2 e 3 Novembro 2006 7 a 10 de Novembro 2006 7 a 10 Novembro 2006 13 Novembro 2006 13 a 16 Novembro 2006 14 e 15 Novembro 2006 16 e 17 Novembro 2006 20 a 23 Novembro 2006 21 e 22 Novembro 2006 23 e 24 Novembro 2006

DURAÇÃO 2 dias (10 horas) 2 dias (10 horas) 4 dias (22 horas) 1 dia (6 horas) 4 dias (16 horas) 2 dias (10 horas) 2 dias (10 horas) 4 dias (22 horas) 2 dias (10 horas) 2 dias (12 horas)

PREÇO 576 Euros 1.028 Euros 1.028 Euros 310 Euros 1.028 Euros 562 Euros 796 Euros 1.028 Euros 686 Euros 686 Euros

MP Zaragoza - Colar Vidros

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MECÂNICA PRÁTICA

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Colaboração:

INSTITUTO DE INVESTIGACIÓN SOBRE REPARACIÓN DE VEHÍCULOS, S.A.

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Tecnologia Digital e Inverter

Novas tecnologias em soldadura

MIG

Em qualquer actividade, a procura de maior rentabilidade e eficiência qualitativa tornaram-se imperativos de sobrevivência empresarial, obrigando a centrar as apostas nos equipamentos potenciadores de maior produtividade. A eficácia e eficiência dos modernos equipamentos de soldadura é vital para economizar tempo de mão de obra e aumentar a rentabilidade da oficina.

F

elizmente, a evolução tecnológica não pára, trazendo para o mercado novas tecnologias e novas soluções, que são portadoras de respostas concretas e positivas para as necessidades dos agentes económicos e consumidores finais. No caso dos equipamentos de soldadura, uma das ferramentas básicas na reparação de carroçarias, a simplicidade e rapidez de utilização é um dos factores essenciais de produtividade, permitindo economizar tempos de mão-de-obra decisivos, na contabilização de orçamentos e facturas. A aplicação da tecnologia digital computorizada a esses equipamentos, aliada ao desenvolvimento da tecnologia inverter, veio promover de forma espectacular o conceito das máquinas de soldar da última geração, cuja sinergia, ou seja, a optimização integrada de todos os parâmetros, supera as melhores expectativas.

Uma das consequência mais rentáveis do novo conceito é a versatilidade dos equipamentos, podendo efectuar diferentes tipos de soldadura (MIG, MAG, MMA), em diferentes substratos e materiais (aços carbono, ligas de aço, alumínio, CuSi3, etc.), em faixas de espessuras mais amplas (0,6 a 1,6 mm), o que satisfaz as necessidades da reparação de carroçarias, entre outras actividades. As novas tecnologias também permitiram reduzir o peso e o gabarito das máquinas de soldar, factor essencial de mobilidade, tanto no interior da oficina, como no exterior. Por último, mas não de menor importância, a facilidade de utilização e regulação dos parâmetros de soldadura, virou a página em relação aos quebra-cabeças, exigindo longa experiência na função, uma vez que os dados armazenados no software do processador da máquina permitem obter os parâmetros operacionais rapidamente, mesmo que o soldador não possua experiência nos materiais ou nos trabalhos que vai efectuar. Em certos casos, os equipamentos estão preparados para receber actualizações de informação técnica, através de meios digitais. Por outro lado, o soldador mais competente poderá guardar na memória do aparelho as suas afinações pessoais, resultantes da sua própria experiência, podendo obter os resultados pretendidos, sempre que quiser.

Estrutura e funcionamento Antes de avançar para os recentes melhoramentos técnicos introduzidos nos equipamentos, talvez seja conveniente recapitular a concepção estrutural dos modernos aparelhos semi-automáticos de soldadura: - Fonte de energia – As máquinas de soldar não podem usar a corrente alterna da rede pública, de elevada tensão (voltagem), mas de fraca amperagem (volume) e de frequência medíocre (50 Hz); existe um conjunto de dispositivos, entre os quais rectificadores, transformador e díodos, destinados a transforma a

dação provocada pela presença do oxigénio (e altas temperaturas), as mesmo tempo que facilita a formação do arco e o estabiliza, evitando a criação de cavidades no interior do cordão, um dos principais problemas da soldadura clássica.

Os aparelhos multiprocesso permitem realizar diferentes tipos de soldadura. corrente alterna em contínua, com menor voltagem, mas de maior amperagem (cerca de 500A) e com elevadas frequências, desde 20.000 Hz ou 50.000 Hz, até 120.000 Hz; - Sistema de refrigeração do transformador; - Fonte de gás(es) e respectivo sistema de regulador de débito; - Bobina de arame, com o material de solda, e respectivo sistema de alimentação; as novidades no capítulo da tracção do fio de soldar referem-se à utilização de quatro rodízios, em vez de dois, o que torna a alimentação mais efectiva, mais regular e mais rápida, quando tal é requerido; por seu turno, o motor que acciona os rodízios de tracção passou a ser controlado por computador, tornando o seu funcionamento mais preciso; no que respeita ao sentido de tracção, que pode ser de trás para a frente (push) ou o inverso (pull), passou a ser usado um sistema misto (push-pull), que empurra o arame a partir da bobina e o puxa a partir do manípulo de soldar, evitando-se qualquer tipo de falha ou de retenção da solda; - Manípulo ou pistola de aplicação da solda;

Sinergias do controlo computorizado O conceito de sinergia aplicado aos aparelhos de soldar significa uma perfeita coordenação de todos os parâmetros de funcionamento. A informação digitalizada armazenada em memória permite que, uma vez seleccionado o material a soldar, o diâmetro do fio e o gás de protecção, o processador seja capaz de escolher por si a melhor forma de aplicação da solda, mantendo os parâmetros optimizados, com toda a precisão e rigor, bastando ao operador manter o manípulo em contacto com o material.

A opção pelo gás de protecção inerte (MIG – Metal Inert Gas welding) ou activo (MAG – Metal Active Gas welding) baseia-se no tipo de material a soldar, modo de transferência da solda, bem como a penetração e forma do cordão, para além da velocidade de soldadura e do próprio preço do gás a utilizar. Um soldador profissional dispõe de critérios sólidos para escolher a melhor opção. De qualquer modo, a soldadura com gás de protecção foi o mais significativo avanço no campo da soldadura, pois evita a oxi-

Sistemas de alimentação de arame com 2 e 4 carretos.

A maior facilidade de deslocação resulta de um peso cerca de 50% inferior.

- Sistema de controlo e regulação de parâmetros, com visor digital; - Cabos eléctricos e mangueiras.

Tecnologia inverter Este tipo de tecnologia está a expandirse em todos os campos da actividade industrial e até nos aparelhos de uso doméstico, uma vez que permite reduzir substanciamente o volume e peso dos equipamentos (até 60%), permitindo ainda economias de energia da ordem de 30%. No caso das máquinas de soldar, a tecnologia inverter melhora a qualidade do trabalho, ao permitir um fluxo de corrente de maior intensidade. Esta tecnologia tira partido da variação de fase da corrente alterna, utilizando sofisticados componentes eléctricos e electrónicos e o sistema de controlo digital das modernas máquinas de soldar. Em termos práticos, a vantagem desta tecnologia assenta especialmente na utilização de transformadores mais pequenos, com todas as vantagens já referidas, quanto a peso e envergadura dos aparelhos, e na apreciável economia de corrente eléctrica.

Arco pulsado O conjunto de aperfeiçoamentos conseguido nos modernos equipamentos de soldadura veio permitir um novo tipo de aplicação de solda, a que se deu o nome de arco pulsado, pois a transferência de material se processa por impulsos regularmente espaçados e rigorosamente controlados. Neste tipo de soldadura, existe um fluxo constante ou básico, sobre a qual e inscreve uma sequência de picos de fluxo de solda. O fluxo básico constante serve para pré-aquecer o material de solda, formando-se uma gota de solda em cada pico ou impulso. A gestão computorizada do processo de soldadura leva a que se forme uma sequência de gotas de solda do mesmo diâmetro, o que dá origem a um cordão de solda perfeitamente uniforme. Por outro lado, este processo permite reduzir consideravelmente o calor de aplicação, sendo especialmente vantajoso para soldar materiais de espessuras reduzidas.

O controlo digital e a tecnologia do arco pulsado permitem excelentes resultados na soldadura de alumínio.

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MECÂNICA PRÁTICA Avarias de motor

Diagnóstico global de avarias de motor Neste artigo vamos tentar realizar uma abordagem global sobre o diagnóstico de problemas de falta de rendimento do motor e outros problemas que podem afectar o seu funcionamento. Se o leitor já possui um método lógico e eficiente para resolver facilmente estes problemas, poderá compará-lo com as nossas sugestões e optar pelo que entender mais adequado.

E

m primeiro lugar, nada é mais importante para saber o que um carro tem do que ter um diálogo esclarecedor com o seu utilizador, no sentido de saber quais são exactamente as suas queixas. Muitas vezes o condutor não sabe explicar bem o que se passa e parece bastante vago acerca do problema que o levou à oficina, porque o cliente e reparador falam linguagens geralmente muito diferentes. No entanto, o nível de comunicação é neste ponto absolutamente essencial para determinar a avaria e as suas possíveis causas. Temos um conjunto de perguntas que pode ajudar a desbloquear a comunicação com o cliente, levando-o a ser mais exacto no seu relato: 1 - Quando notou os primeiros sinais do problema?

2 - O motor estava frio ou quente?

3 - Em que situações ocorre: em aceleração, desaceleração ou em velocidade de cruzeiro normal?

4 - Há alguma coisa que modifique os sintomas (outra marca de gasolina, tempo húmido, frio ou calor, etc.)?

5 - O carro apresenta todos os dias o mesmo problema?

6 - Os sintomas aparecem gradualmente ou subitamente, inesperadamente?

7 - O carro mudou velas recentemente e foi afinado? Onde?

8 - Foi montado algum acessório ou extra com ligações eléctricas (muitas montagens “rápidas“ acabam por fazer massa nos fios dos sensores…)?

9 - Notou algum ruído anormal?

Se o cliente ao chegar, pelo contrário, tiver uma ideia muito definida do problema e disser - “O carro precisa de uma afinação“ - desconfie de alguma coisa. É provável que o cliente esteja à espera de uma solução rápida, simples e barata e que até já tenha mandado afinar o carro noutra oficina, sem obter o resultado pretendido. Neste caso, a primeira coisa a fazer é esclarecer o cliente de que uma afinação ou mudança de componentes de substituição não é um diagnóstico e muito menos uma reparação completa. Pode acontecer que um carro fique a andar melhor com velas novas - tanto melhor mas, se o problema persistir após a mudança das velas, é necessário ir mais além. Muitos clientes têm ideias feitas sobre a actividade de reparação e pensam que existem atalhos para a solução do problema ou simples paliativos. A maior parte ignora completamente a complexidade dos actuais veículos e alguns ainda pensam que os carros continuam a ter distribuidores com platinados e carburado-

res… Como pedagogia, indispensável para defender a reputação profissional do reparador, é neste ponto interessante mostrar ao cliente um desses mapas coloridos do circuito electrónico do motor e a lista completa das suas possíveis anomalias correntes. Também é uma boa oportunidade para mostrar os equipamentos de diagnóstico da oficina e a sua operacionalidade.

Nenhuma electrónica do mundo conseguirá fazer andar normalmente um carro com uma válvula queimada, uma vela isolada, ou uma correia de distribuição mal sincronizada. Velas novas e uma afinação do ponto do motor ajudam melhorar a situação, mas podem não ser a solução total.

A experiência e os factos Após ter dialogado com o cliente e depois de lhe ter feito ver a complexidade da tarefa do reparador, chega a hora de realizar um teste de estrada, na companhia do utilizador da viatura, para ficar com a certeza de que estão a tentar resolver o mesmo problema. Para além dos ruídos pouco normais, é conveniente prestar toda a atenção a certos odores característicos (fluido refrigerante sobreaquecido, excesso de HC nos gases de escape, fumos, cheiro a borracha ou plástico queimados, etc.). Verifique ao conduzir, se al-

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MECÂNICA PRÁTICA guma luz de alarme do painel está activada. Ao concluir o teste de estrada, tente resistir à tentação de pensar que já encontrou a solução para o problema, pois isso poderá prejudicar o decurso de todas as verificações que vai ter que efectuar para confirmar os factos. Embora a sua experiência passada lhe esteja a indicar uma direcção definida, mantenha a mente aberta e pense que o problema pode ter outra origem.

Embora o auto-diagnóstico não seja totalmente fiável para a detecção de avarias, é tão fácil extrair os dados pela porta OBD que não se deve perder a oportunidade de confirmar por este meio as suspeitas iniciais. Caso existam códigos em memória (DTC - Diagnostic Trouble Code) anote-os e apague-os da unidade de processamento central. Como o capot do motor já está aberto, verifique as anomalias mais prováveis (tubos de vácuo desligados, fios partidos, sem isolamento ou em contacto com a massa, perda de líquido pelo sensor de temperatura, etc.). Os poucos minutos que perder nessa operação podem revelar-se compensadores, porque a percentagem mais elevada de casos de falta de rendimento do motor tem origem neste tipo de anomalias. Se tiver na oficina os dados do modelo em que está a trabalhar, não perca a oportunidade de conferir os valores, dando início às operações de diagnóstico preliminares.

Caso nada de evidente apareça nesta altura, é necessário ter uma conversa com o cliente, explicando-lhe o que vai ser necessário fazer, bem como o respectivo custo. Em vez de deixar a ordem de serviço em aberto, o que é pouco transparente para o cliente, contrate um tempo mínimo de duas horas de serviço. Caso seja necessário prosseguir com o trabalho, é requerido o contacto com o cliente e a obtenção do seu acordo para continuar.

Começar pelas bases Isto já foi repetido milhentas vezes, mas é necessário repeti-lo sempre, porque é comum vermos profissionais cometerem o mesmo erro continuamente. À força de participarem em tantas acções de formação e de terem feito tantas leituras, estágios e outras actividades formativas, os técnicos de diagnóstico actuais e os seus equipamentos sofisticados estão muitas vezes ansiosos por “mostrar serviço“ e provar que o seu método é que vale a pena… Tente não ir por esse caminho.

Antes de começar a ligar todos os fios dos aparelhos de diagnóstico, pense no que são as bases do verdadeiro profissionalismo na reparação automóvel e na dificuldade de encontrar quem o defenda genuinamente. Aplique a auto-disciplina mental e faça uma lista de todas as prováveis causas para o problema que tem que resolver. Em seguida, faça uma triagem completa de cada uma dessas causas, eliminando as menos prováveis ou mesmo impossíveis. Por exemplo: na lista está a sonda lambda, mas a anomalia revela-se logo a seguir ao arranque, quando o sinal do sensor 02 não tem efeito, porque o circuito está aberto. Ao riscar esta hipótese da lista, significa que terá uma verificação a menos para realizar e irá directo ao fulcro do problema.

Nas tabelas de diagnóstico dos fabricantes, o padrão de orientação baseia-se em perguntas de resposta do tipo sim ou não, o que torna o processo de detecção das causas mais simples e objectivo. Uma

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base mecânica do motor e o seu estado efectivo. Isto é realmente começar pela base, realizando o teste de compressão e fugas dos cilindros, verificando a sincronização da distribuição e o estado das válvulas/guias, testando o circuito de arrefecimento, a pressão e o volume do combustível, verificando o circuito secundário de ignição, ligações à massa deficientes, fugas de vácuo e de ar na admissão, deficiências do catalisador e do sistema de escape. etc., etc. Nenhuma electrónica do mundo conseguirá fazer andar normalmente um carro com uma válvula queimada, uma vela isolada, ou uma correia de distribuição mal sincronizada.

Antes de substituir componentes electrónicos dispendiosos, certifique-se que não existe nenhum problema com a cablagem, como por exemplo, condutores descarnados. Pode haver numerosos códigos de avaria no sistema de auto-diagnóstico, mas nenhum relacionado com estes cabos. após outra, podem ser eliminadas várias causas, até se chegar à causa final, ou muito próximo dela. Nem sempre tudo acaba assim tão simplesmente, mas este sistema é sempre melhor do que o caos completo. Muitas vezes este sistema falha porque a sua lógica é demasiado simplificada. Pode acontecer que um sensor e o seu circuito estejam a enviar um sinal deficiente à ECU, mas o código não aparece no auto-diagnóstico, o que destrói completamente a sequência lógica anterior. O enigma só pode ser desfeito quando o técnico reparador verifica o sensor directamente, baseado na sua intuição e experi-

ência profissional, a partir dos sinais detectados. No entanto, a avaria ainda não está solucionada. Muitos mecânicos substituem componentes, alguns ainda a funcionar correctamente, pensando que o problema está solucionado, mas há muitos casos em que não é assim.

A experiência tem um valor inquestionável, permitindo chegar rapidamente a uma hipótese de solução, mas tem que se fundamentar em factos concretos, ou seja, numa sequência organizada e lógica de testes e verificações metodicamente executados. Antes de partir para os componentes electrónicos, temos que verificar a

O tradicional teste de compressão dos cilindros poderá dizer se a falta de compressão resulta do mau estado das sedes das válvulas, de segmentos do êmbolo gastos ou da junta da cabeça perfurada.

Por fim, a electrónica Convém que o técnico de reparação tenha a perfeita noção de que a gestão electrónica do motor está concebida para optimizar o funcionamento deste, na condição da base mecânica se encontrar em estado normal. Portanto, só após verificar que a base do motor está toda em condições de funcionar correctamente, é que se põe a alternativa de verificar os componentes electrónicos e a unidade central de gestão. Mais uma vez, começando pela base, é indispensável verificar cada componente isoladamente com um Multímetro Digital portátil. A razão é muito simples: se o sistema central estiver avariado, nunca conseguiremos detectar a anomalia do componente através deste, estando a perder apenas tempo. A propósito de perder tempo, é de bom tom profissional manter o cliente informado de todas as tentativas e diligências realizadas para reparar o seu carro, justificando-as, para manter o seu interesse na resolução do problema e obter a sua cumplicidade no esforço que estamos a efectuar.

Após terminar a reparação de todo o circuito electrónico do motor, é necessário voltar a apagar os códigos de avaria DTC, que entretanto se activaram durante o processo de diagnóstico/reparação, e pôr o motor a funcionar, devendo a luz de alerta “Check Engine“ estar desligada.

Durante o teste final de estrada, comprove que o motor estar a funcionar correctamente, sem ruídos ou odores foram do comum, tendo sido eliminados os sintomas que deram origem à reparação.

Por agora, o assunto está resolvido e a tarefa completada. No entanto, é necessário conservar em mente que a complexidade e sensibilidade dos modernos sistemas de gestão electrónica de motores, combinadas com a falta de cuidado e desleixo com que a maioria dos condutores trata os seus carros, originam frequentemente o aparecimento de vários problemas e avarias simultâneas. Isto acontece, porque o automobilista só leva o carro à oficina quando já não pode andar com ele. Esta circunstância não deve desencorajar o técnico de reparação, nem desorientar o seu sistema de diagnóstico e de reparação de avarias estruturado, lógico e com uma sequência passo-a-passo equilibrada e segura. Cada coisa tem que ser feita na sua vez, como já foi referido, começando pela base. Muitas vezes há avarias e anomalias que só se manifestam, quando outros componentes e circuitos estão reparados, o que não deve desalentar o reparador, pelo contrário, deve incentivá-lo a continuar o seu trabalho até ao fim, ou seja, até que todos os problemas estejam resolvidos e tenha prestado um serviço de qualidade ao cliente.

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CONHECER A corrosão no automóvel

Protecção anti-corrosão no automóvel Como todos os outros sectores que utilizam o ferro e o aço como matéria-prima para os seus produtos, a indústria automóvel tem lutado ao longo da sua história com a corrosão, um fenómeno indesejável, embora inevitável.

O

ferro puro é obtido por processos industriais, nomeadamente a fundição, mas à saída da siderurgia começa o combate para o manter no estado em que é útil ao ser humano. Efectivamente, a humidade da atmosfera e a que é originada pela precipitação, combinada com certos sais, entre os quais o cloreto de sódio, activam rapidamente os processos da oxidação e decomposição do material.

Após se terem fabricado algumas carroçarias em madeira, no início do século passado, o aço impôs-se facilmente na indústria automóvel, principalmente pela sua facilidade de conformação a frio e por uma excelente relação entre resistência mecânica e peso. Nem a concorrência de outros materiais, como é o caso do alumínio e do plástico, conseguiu destronar o aço da sua posição no automóvel, especialmente devido a questões incontornáveis de custo. Neste contexto, a única forma de ultrapassar a baixa resistência do aço à corrosão, quando aplicado à construção de carroçarias automóvel, reside na sua cuidadosa protecção contra os agentes externos.

Há certos elementos mecânicos que não necessitam tanta protecção, como o motor e a transmissão, pois funcionam em meios lubrificados, ou os discos de travão, uma vez que o seu contínuo desgaste elimina naturalmente a oxidação.

Exceptuando estes casos, todos os outros elementos da estrutura e carroçaria do automóvel, incluindo a suspensão, estão sob a ameaça da corrosão, o que limita a sua duração, pelo progressivo enfraquecimento das peças. Deste modo, a protecção contra a corrosão está presente no automóvel, desde a concepção e fabrico dos veículos, continuando nos processos de reparação, ao longo de toda a sua vida útil, até terminar com a reciclagem dos materiais.

Estratégia anti-corrosão Ao desenhar a estrutura de um novo modelo, os técnicos tentam por todos os meios limitar as situações que favoreçam a oxidação, eliminando o maior número de juntas soldadas e procurando evitar que as zonas de soldadura fiquem expostas aos elementos corrosivos. Do mesmo modo, os recantos internos da estrutura do veículo ficam o mais possível protegidos da entrada de poeiras e humidades, sendo assegurada noutros casos a ventilação de certos espaços, para evitar a condensação e a formação de depósitos de poeira e água. O interior das portas, por exemplo, um local onde a possibilidade de acumular humidade é constante, devido à existência da passagem superior para o vidro, possui orifícios na parte inferior, por onde a água se escoa, sendo fundamental manter esses escoadores perfeitamente limpos e desobstruídos. Por outro lado, durante a produção

A aplicação de tintas na linha de produção não pode ser reproduzida nas oficinas de reparação, pela circunstância de ser efectuada na origem sem nenhum elemento mecânico ou eléctrico montado na carroçaria do veículo.

da estrutura da carroçaria, existem três opções principais de protegê-la da corrosão: • Substituição do aço por outros materiais com menor risco ou sem risco de corrosão; • Utilização de revestimentos metálicos de protecção, que tornem o aço mais resistente à corrosão; • Aplicação de produtos de protecção e isolamento das agressões externas.

Durante a vida útil do veículo, no entanto, todas as formas de protecção ficam comprometidas, se houver impactos e acidentes, nos quais a protecção das peças seja removida. Daí a importância de na actividade reparadora se dar relevo à protecção das zonas reparadas, embora alguns processos originais não possam ser reproduzidos na oficina.

No campo dos revestimentos metálicos, existe a possibilidade de utilizar metais com menor tendência para oxidar (estanho, níquel, cromo), mas o problema desta solução reside no facto da oxidação se dar mais rapidamente e mais profundamente, caso o revestimento seja danificado. Além disso, o custo deste processo é elevado, o que limita a sua aplicação a peças decorativas.

Para proteger a estrutura completa do veículo são utilizados revestimentos de protecção catódica ou galvânica, na qual outro metal de oxidação mais fácil do que o aço actua como seu protector, sendo sacrificado no processo electro-químico da corrosão. O ânodo, em geral zinco, combina-se com o oxigénio, em presença do electrólito (água + sal), preservando o cátodo, o aço. Este processo é utilizado pela maioria dos construtores da actualidade, para a protecção da carroçaria e outros componentes do automóvel.

O zinco é o metal mais usado neste tipo de protecção, pois é o que apresenta melhores resultados, é abundante, possui técnicas de transformação simples e um custo final menor. Por outro lado, o zinco assegura a protecção do aço, mesmo nas situações em que este é posto a descoberto (riscos, arranhões, etc.), porque o óxido de zinco, formado em contacto com a atmosfera, actua como uma camada impermeável, em relação ao aço. Desta forma, o zinco protege o aço de três formas: • Actua como barreira inicial contra os agentes corrosivos; • Oferece protecção catódica, sacricando-se na oxidação, em vez do aço; • Fornece o óxido de zinco, que é insolúvel e aderente, actuando como protecção das zonas expostas.

De qualquer modo, o revestimento metálico não substitui nem evita outros tipos protecção do aço (anti-corrosivos, tintas, etc.), sendo apenas a primeira segurança de um sistema a que se dá o nome de multicapa.

Galvanização O termo galvanizado é utilizado indiscriminadamente, mas existem diferentes processos de aplicar revestimentos de zinco, entre os quais podemos referir: • Galvanização a quente - as peças são mergulhadas em zinco fundido, a cerca de 450 ºC, formando-se uma camada de zinco puro, unido metalurgicamente ao aço, ao serem retiradas do banho; • Electrozincagem - numa chapa de aço laminado a frio é aplicado um revestimento de zinco, mediante um

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CONHECER processo de electrodeposição; este processo é mais caro que o anterior, sendo usado apenas nos casos em que se exige uma camada de protecção mais espessa; forma-se uma grande bobina de chapa zincada, a partir da qual se realizam diversas operações de conformação (prensagem, dobragem, soldadura, , etc.); • Revestimentos com ligas - nas chapas de que são galvanizadas em contínuo, são adicionados diversos metais ao banho de zinco, resultando um revestimento que se chama Galfan (zinco + 5% de alumínio) ou Galvalume (Zincalume), no qual o zinco se combina com 55% de alumínio.

• Galvannealed - a chapa em banda é recozida, para se obter uma camada exterior de liga zinco-ferro, por difusão térmica, o que atribui à chapa melhor comportamento nas operações de prensagem e soldadura.

Em menor escala, outros metais (cromo, níquel, titânio, etc.) podem ser utilizados para revestir o aço, dependendo das propriedades finais pretendidas.

Protecção da pintura O sistema de pintura tem um papel fundamental na apresentação do produto automóvel, mas a sua importância para a protecção da estrutura de aço do veículo não é menor. Embora a protecção oferecida pela pintura esteja sujeita a ser removida, ao danificar-se, assegura em condições normais as seguintes garantias: • Efeito barreira - a película de tintas cria uma camada impermeável à humidade e ao ar, dentro de certos limites; • Resistência iónica - o movimento de iões no interface metal/pintura é reduzido, constituindo uma protecção efectiva contra a corrosão; • Efeito inibidor - a presença de pigmentos de natureza inorgânica na pintura permite inibir as reacções de corrosão, através da formação de uma fina película de óxido ou produtos insolúveis sobre o metal; • Protecção catódica - a inserção de pigmentos metálicos (zinco) na formulação de tintas (primários) permite obter o mesmo processo de protecção catódica do revestimento incial da chapa galvanizada.

200ºC, algo impossível de realizar com o veículo em condições de marcha. Eis alguns dos processos utilizados nas linhas de produção automóvel: • Fosfatação - este processo aplica-se sobre a chapa limpa, formando uma fina película de óxido, que impede o avanço da corrosão para o interior do material, melhorando simultaneamente a aderência dos produtos que serão aplicados a seguir; a aplicação pode gerar-se em cubas de imersão ou por pulverização, através de soluções de sais fosfáticos, que provocam uma reacção com o aço, da qual resulta uma fina camada cristalina de fosfatos metálicos; • Cataforese - é aplicação de um primário catódico, por intermédio de electrodeposição catódica (em tanques); a corrente eléctrica faz com que as partículas da solução sejam carregadas positivamente, sendo atraídas pelo pólo oposto, formado pela carroçaria (cátodo), dando origem a uma camada de espessura muito homogénea; a grande vantagem deste sistema é a deposição da pintura

em todos os pontos da carroçaria, mesmo os mais inacessíveis, bem como nas arestas da chapa, onde os produtos pulverizados não aderem de forma uniforme; o mesmo sistema é aplicado igualmente a peças de substituição; • Revestimentos inferiores do chassis neste ponto crítico da carroçaria, exposto a impactos de objectos lançados pelas rodas e ao contacto constante com água, sais e produtos químicos vários, é necessária a presença de produtos de protecção de características específicas; a sua aplicação é efectuada por equipamentos robotizados de pintura, sendo constituídos por formulações à base de PVC; os revestimentos anti-gravilha são à base de borracha e produtos vinílicos, sendo aplicado nos pontos mais críticos (caixas das rodas, embaladeiras, etc.), onde é frequente sucederem os impactos; estes produtos têm um grande poder de aderência, elasticidade e resistência à abrasão, oferecendo uma protecção eficaz da chapa de aço; em certos casos é aplicado plástico sobre a

Medidas preventivas a aplicar pelos automobilistas Para evitar sinais de corrosão é importante ter alguns cuidados básicos com o veículo, como efectuar lavagens frequentes das substâncias utilizadas no tratamento das estradas para derreter a neve (cloreto de cálcio, cloreto de sódio e cloreto de magnésio). Estas substâncias são perigosas na medida em que, quando lançadas nas estradas algum tempo antes de surgirem as tempestades de neve, podem transformar-se em ácidos ao entrarem em contacto com os elementos metálicos do veículo.

Para prevenir sintomas de corrosão é igualmente importante inspeccionar de forma regular os furos de drenagem das portas e corrigir a tinta estalada da carroçaria. Existe, ainda, um conjunto de medidas básicas ligadas à prática de condução, tais como evitar a passagem em águas salgadas ou poças de água estagnada.

A aplicação de tintas na linha de produção não pode ser reproduzida nas oficinas de reparação, pela circunstância de ser efectuada na origem sem nenhum elemento mecânico ou eléctrico montado, o que permite usar sistemas de electrodeposição e de secagem em forno a

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chapa, com os mesmo objectivos de protecção; • Vedantes - nas zonas de união ou sobreposição de chapas, a viscosidade da pintura normal não oferece garantias totais de protecção, sendo aplicados isolantes do tipo mastique, que impedem a entrada de água e impurezas nas junções, eliminando ao mesmo tempo ruídos e vibrações, bem como a erosão por fricção; em geral, estes produtos são à base de poliuretanos, com elevada viscosidade, elasticidade e grande poder de aderência e coesão interna, para lá da resistência a produtos químicos; outra vantagem destes produtos é a qualidade de acabemento do veículo, melhorada e completada pela aplicação de aparelhos, que uniformizam a superfíce das peças, antes da aplicação do acabamento; este, por sua vez, actua como protecção de todas as camadas protectoras aplicadas anteriormente, reforçando a barreira contra a corrosão; • Cera de cavidades - este produto impermeável é aplicado nos locais propícios a formar condensação de água, protegendo as cavidades e ocos da carroçaria de forma mais efectiva; é aplicado no estado líquido, para aumentar o poder de penetração, regressando ao estado semi-sólido, após a aplicação, permanecendo firmemente unido às peças; à semelhança dos outros revestimentos, a cera possui um elevado grau de amortecimento de vibrações e ruído; em vez das ceras, podem ser também aplicadas espumas de poliuretano e outros polímeros, as quais são injectadas nos locais menos acessíveis da carroçaria, expandindo-se imediatamente, de forma a preencher e isolar todo o espaço; • Placas de amortecimento sonoro - são produtos de natureza asfáltica, cuja missão é reduzir o nível de vibração das carroçarias, aumentado a estanquecidade das uniões e o risco de corrosão.

Com o sistema multicapa actualmente prevalecente na indústria automóvel, as expectativas dos automobilistas, quanto à longevidade dos seus veículos, estão praticamente asseguradas, havendo fabricantes que oferecem uma protecção contra a corrosão garantida por 12 anos. A única falha possível nesta estratégia de protecção do veículo apenas poderá resultar de acidentes e impactos, após os quais a reparação não assegure as condições de protecção originais, o que aponta para a necessidade da actividade reparadora se actualizar e equipar adequadamente, a fim de corresponder às suas responsabilidades neste capítulo, bem como às expectativas dos consumidores.

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CONHECER processo de electrodeposição; este processo é mais caro que o anterior, sendo usado apenas nos casos em que se exige uma camada de protecção mais espessa; forma-se uma grande bobina de chapa zincada, a partir da qual se realizam diversas operações de conformação (prensagem, dobragem, soldadura, , etc.); • Revestimentos com ligas - nas chapas de que são galvanizadas em contínuo, são adicionados diversos metais ao banho de zinco, resultando um revestimento que se chama Galfan (zinco + 5% de alumínio) ou Galvalume (Zincalume), no qual o zinco se combina com 55% de alumínio.

• Galvannealed - a chapa em banda é recozida, para se obter uma camada exterior de liga zinco-ferro, por difusão térmica, o que atribui à chapa melhor comportamento nas operações de prensagem e soldadura.

Em menor escala, outros metais (cromo, níquel, titânio, etc.) podem ser utilizados para revestir o aço, dependendo das propriedades finais pretendidas.

Protecção da pintura O sistema de pintura tem um papel fundamental na apresentação do produto automóvel, mas a sua importância para a protecção da estrutura de aço do veículo não é menor. Embora a protecção oferecida pela pintura esteja sujeita a ser removida, ao danificar-se, assegura em condições normais as seguintes garantias: • Efeito barreira - a película de tintas cria uma camada impermeável à humidade e ao ar, dentro de certos limites; • Resistência iónica - o movimento de iões no interface metal/pintura é reduzido, constituindo uma protecção efectiva contra a corrosão; • Efeito inibidor - a presença de pigmentos de natureza inorgânica na pintura permite inibir as reacções de corrosão, através da formação de uma fina película de óxido ou produtos insolúveis sobre o metal; • Protecção catódica - a inserção de pigmentos metálicos (zinco) na formulação de tintas (primários) permite obter o mesmo processo de protecção catódica do revestimento incial da chapa galvanizada.

200ºC, algo impossível de realizar com o veículo em condições de marcha. Eis alguns dos processos utilizados nas linhas de produção automóvel: • Fosfatação - este processo aplica-se sobre a chapa limpa, formando uma fina película de óxido, que impede o avanço da corrosão para o interior do material, melhorando simultaneamente a aderência dos produtos que serão aplicados a seguir; a aplicação pode gerar-se em cubas de imersão ou por pulverização, através de soluções de sais fosfáticos, que provocam uma reacção com o aço, da qual resulta uma fina camada cristalina de fosfatos metálicos; • Cataforese - é aplicação de um primário catódico, por intermédio de electrodeposição catódica (em tanques); a corrente eléctrica faz com que as partículas da solução sejam carregadas positivamente, sendo atraídas pelo pólo oposto, formado pela carroçaria (cátodo), dando origem a uma camada de espessura muito homogénea; a grande vantagem deste sistema é a deposição da pintura

em todos os pontos da carroçaria, mesmo os mais inacessíveis, bem como nas arestas da chapa, onde os produtos pulverizados não aderem de forma uniforme; o mesmo sistema é aplicado igualmente a peças de substituição; • Revestimentos inferiores do chassis neste ponto crítico da carroçaria, exposto a impactos de objectos lançados pelas rodas e ao contacto constante com água, sais e produtos químicos vários, é necessária a presença de produtos de protecção de características específicas; a sua aplicação é efectuada por equipamentos robotizados de pintura, sendo constituídos por formulações à base de PVC; os revestimentos anti-gravilha são à base de borracha e produtos vinílicos, sendo aplicado nos pontos mais críticos (caixas das rodas, embaladeiras, etc.), onde é frequente sucederem os impactos; estes produtos têm um grande poder de aderência, elasticidade e resistência à abrasão, oferecendo uma protecção eficaz da chapa de aço; em certos casos é aplicado plástico sobre a

Medidas preventivas a aplicar pelos automobilistas Para evitar sinais de corrosão é importante ter alguns cuidados básicos com o veículo, como efectuar lavagens frequentes das substâncias utilizadas no tratamento das estradas para derreter a neve (cloreto de cálcio, cloreto de sódio e cloreto de magnésio). Estas substâncias são perigosas na medida em que, quando lançadas nas estradas algum tempo antes de surgirem as tempestades de neve, podem transformar-se em ácidos ao entrarem em contacto com os elementos metálicos do veículo.

Para prevenir sintomas de corrosão é igualmente importante inspeccionar de forma regular os furos de drenagem das portas e corrigir a tinta estalada da carroçaria. Existe, ainda, um conjunto de medidas básicas ligadas à prática de condução, tais como evitar a passagem em águas salgadas ou poças de água estagnada.

A aplicação de tintas na linha de produção não pode ser reproduzida nas oficinas de reparação, pela circunstância de ser efectuada na origem sem nenhum elemento mecânico ou eléctrico montado, o que permite usar sistemas de electrodeposição e de secagem em forno a

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chapa, com os mesmo objectivos de protecção; • Vedantes - nas zonas de união ou sobreposição de chapas, a viscosidade da pintura normal não oferece garantias totais de protecção, sendo aplicados isolantes do tipo mastique, que impedem a entrada de água e impurezas nas junções, eliminando ao mesmo tempo ruídos e vibrações, bem como a erosão por fricção; em geral, estes produtos são à base de poliuretanos, com elevada viscosidade, elasticidade e grande poder de aderência e coesão interna, para lá da resistência a produtos químicos; outra vantagem destes produtos é a qualidade de acabemento do veículo, melhorada e completada pela aplicação de aparelhos, que uniformizam a superfíce das peças, antes da aplicação do acabamento; este, por sua vez, actua como protecção de todas as camadas protectoras aplicadas anteriormente, reforçando a barreira contra a corrosão; • Cera de cavidades - este produto impermeável é aplicado nos locais propícios a formar condensação de água, protegendo as cavidades e ocos da carroçaria de forma mais efectiva; é aplicado no estado líquido, para aumentar o poder de penetração, regressando ao estado semi-sólido, após a aplicação, permanecendo firmemente unido às peças; à semelhança dos outros revestimentos, a cera possui um elevado grau de amortecimento de vibrações e ruído; em vez das ceras, podem ser também aplicadas espumas de poliuretano e outros polímeros, as quais são injectadas nos locais menos acessíveis da carroçaria, expandindo-se imediatamente, de forma a preencher e isolar todo o espaço; • Placas de amortecimento sonoro - são produtos de natureza asfáltica, cuja missão é reduzir o nível de vibração das carroçarias, aumentado a estanquecidade das uniões e o risco de corrosão.

Com o sistema multicapa actualmente prevalecente na indústria automóvel, as expectativas dos automobilistas, quanto à longevidade dos seus veículos, estão praticamente asseguradas, havendo fabricantes que oferecem uma protecção contra a corrosão garantida por 12 anos. A única falha possível nesta estratégia de protecção do veículo apenas poderá resultar de acidentes e impactos, após os quais a reparação não assegure as condições de protecção originais, o que aponta para a necessidade da actividade reparadora se actualizar e equipar adequadamente, a fim de corresponder às suas responsabilidades neste capítulo, bem como às expectativas dos consumidores.

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PRODUTO - Norton

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PRODUTO Sistemas de lixagem Multi-Air, da Norton

Lixagem mais

homogénea

O principal inconveniente dos trabalhos de lixagem a seco é o pó que se gera. Neste sentido, os fabricantes de abrasivos investigam para melhorar a extracção do mesmo. A Norton apresenta a sua solução: o sistema de discos e pratos de lixagem Multi-air.

P

elo menos 30% do tempo que o pintor precisa para um veículo consume-se na lixagem; daí a importância de utilizar produtos que facilitem estes trabalhos e possam reduzir o tempo de lixagem.

Os discos de lixagem convencionais de 150mm de diâmetro têm 6 ou 9 furos, através dos quais se concentra a extracção do pó gerado pela lixagem. Pelo contrário, os discos do sistema Multi-air têm 181 furos repartidos uniformemente pelo disco.

Estes proporcionam uma aspiração homogénea e melhoram a capacidade de extracção. Mesmo com esta quantidade de furos, a superfície de lixagem é similar à dos discos de 6/9 furos.

Dos 181 furos que o disco tem, destacam-se pelo seu diâmetro maior a grande perfuração central e os oito furos de tamanho intermédio que servem para centrar o disco no prato e ajudam na sua colocação correcta.

O abrasivo aplicado nos discos é de Óxido de Alumínio tratado a quente. Utiliza como sistema anti-empapante Estereato de Zinco em base aquosa, denominado NO-FIL. O suporte que se utiliza nos abrasivos é de papel látex de fibra reforçada, material que melhora as propriedades de resistência à tracção e a sua flexibilidade. A fixação do disco ao prato realiza-se mediante o sistema de velcro Norgrip (auto-aderente).

A gama de abrasivos do sistema Multiair abrange todos os utilizados na zona da pintura, desde o P80 até ao P1500, existindo versões com ou sem espuma, segundo a granulometria. A versão sem espuma dispõe de uma gama mais ampla: começa no P80 e finaliza no P800. A versão dos discos com suporte almofadado (com espuma), denomina-se Soft-Touch. Estes discos são de diferentes cores para uma fácil identificação do grão, existindo grãos disponíveis entre o P320 e P1500.

A espuma dos discos Soft-Touch existe em duas densidades diferentes: rígidas para os grãos mais grossos, o que facilita a uniformidade da lixagem, e mais macia para os grãos mais finos, recurso que em caso de afinado, reduz as probabilidades de levar a pintura abaixo nas zonas com varias formas, (curvas, vincos etc.)

Pratos de lixagem Para obter o máximo rendimento destes discos abrasivos, a Norton desenvolveu um prato especial. Tem os mesmos canais (furos) de aspiração que os discos, que conduzem a uma câmara-de-ar que permite a circulação e completa extracção do ar. Isto facilita a aspiração das partículas de pó. O prato tem um sistema universal de fixação, apto para a maioria das máquinas de lixagem. Há três tipos de pratos: um duro de cor azul para a lixagem uniforme de betumes, um médio de cor preto para os grãos mais grossos e um mole de cor vermelho para os grãos mais finos.

Eficácia comprovada Após numerosas provas realizadas sobre diferentes peças e veículos, chegou-se ás seguintes conclusões: - As características do papel látex utilizado como suporte tornam-no mais adequado para todo o tipo de lixagem em todas as superfícies do veículo.

- A fixação do disco ao prato através do velcro é muito boa, conservando o poder fixador durante toda a lixagem, inclusivamente ao reutilizar o disco.

- A lixagem que se consegue com os discos Multi-Air é homogénea. A eliminação do pó através do seu sistema de extracção evita a acumulação de partículas em locais pontuais do disco, conseguindo que a lixagem seja totalmente uniforme.

- Consegue-se uma maior extracção do pó da lixagem e isto verifica-se mais na lixagem de betumes e aparelhos onde a quantidade de pó que se gera é maior.

- Mesmo com a quantidade de furos, a colocação do disco no prato é muito simples, graças aos furos guia: uma vez que se coloca uma fileira de furos o resto fica fixado automaticamente.

- O rendimento do disco é muito bom pois, pelo seu desenho, mantém a sua capacidade de corte durante mais tempo. Como consequência, reduz o tempo da reparação, ao diminuir o tempo na substituição dos discos.

- A diminuição do pó supõe um ambiente mais saudável na zona de trabalho. Não esquecendo, não obstante, o cumprimento das normas de segurança e o uso dos equipamentos de protecção.

Para mais informações sobre o sistema de lixagem Multi-Air, contactar Saint-Gobain Abrasivos – telefone: 22.943.79.40

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CONHECER O vidro no automóvel

Máxima protecção para os ocupantes A superfície vidrada nos novos automóveis tem aumentado substancialmente. Os pára-brisas são cada vez mais amplos e os tectos de abrir cada vez mais panorâmicos. Aumentam a visibilidade e a segurança dos ocupantes, uma vez que o vidro utilizado (geralmente com 6 mm de espessura) é mais rígido do que a chapa de aço.

N

o conceito actual das carroçarias automóvel, a área vidrada é um factor de design de primeiro plano, por um lado, bem como um elemento estrutural, por outro. Para o condutor e ocupantes, trata-se de uma forma de percepção do ambiente exterior, tanto no aspecto da segurança, como na possibilidade de fruição dos elementos paisagísticos e patrimoniais, bem como das diversas ocorrências. Neste sentido, as superfícies vidradas tendem a aumentar, ao mesmo tempo que a utilização de vidro colorido e de vidro laminado se implanta como tendência, mais uma vez a favor da segurança, conforto e privacidade, esta última também uma forma discreta de segurança. Para corresponder, a estas solicitações, os fabricantes de vidros para automóvel estão a lançar no mercado produtos cada vez mais desenvolvidos tecnologicamente, com maior qualidade e prestações.

Do ponto de vista dos construtores, a estabilidade dimensional, dentro de rigorosas tolerâncias, a resistência estrutural, as qualidades ópticas, térmicas e acústicas, para além do desenho, com formas cada vez mais complexas, são requisitos básicos para equipamento original. O peso é outra preocupação permanente do mais recente caderno de encargos, obrigando a novos estudos e investigações.

Por tudo isto, cada vez mais os sistemas de desenho assistido por computador e os programas de simulação virtuais fazem parte do quotidiano actual dos fabricantes de vidro para a indústria automóvel.

Tendências recentes Nos monovolumes e familiares espaçosos da última geração, o pára-brisas está a prolongar-se para o tejadilho do veículo, o que beneficia a aerodinâmica, por um lado, mas também aumenta a luminosidade interior e o espaço do habitáculo, por outro, dando uma maior sensação de liberdade e de contacto com o exterior, que os consumidores procuram. A tendência para os vidros coloridos, ou mesmo opacos e espelhados, parece contradizer a anterior, mas corresponde, de facto, a outro tipo de preocupações. A filtragem das radiações ultravioleta e infravermelha é uma das vantagens dos vidros fumados, o que aumenta o conforto térmico, em especial, nos modelos equipados com sistemas de climatização.

Por outro lado, os vidros mais escuros, principalmente no óculo posterior, no tejadilho e nos vidros laterais de trás, visa aumentar a privacidade dos ocupantes e pode ser um factor de segurança fundamental em situações críticas (tentativas de assalto, por exemplo). Este tipo de vidros é equipamento opcional em vários modelos recentes, como é o caso do Peugeot 407 SW, Porsche Cayenne, Volvo XC 70/90, etc. O vidro laminado, que já era amplamente utilizado nos pára-brisas, por razões óbvias de segurança, está a tomar um lugar crescente nos óculos trasei-

BENEFÍCIOS DA REPARAÇÃO O que parecia impossível há uma década atrás, isto é, reparar um vidro, é agora uma solução viável e amplamente recomendada. Dependendo do estado de degradação, a grande maioria dos vidros pode vir a ser recuperado. Desde um furo no vidro com um diâmetro de dois ou três milímetros, até cinco ou seis centímetros, o que se designa olho de boi, pode ser reparado.

A maioria das quebras ficam piores no prazo de uma semana, logo é importante actuar rapidamente para impedir que a quebra fique pior ou aumente, Se impurezas ou outros líquidos entrarem na quebra, isso vai dificultar a reparação, e em alguns casos, mesmo impedir a sua reparação.

O processo de reparação é simples. Através de uma máquina apropriada, faz-se vácuo entre as duas placas de vidro, limpa-se a zona e em seguida é injectada à pressão uma resina com o mesmo índice de refracção do vidro. Esta resina é seguidamente tratada com uma lâmpada de raios ultra violeta e posteriormente polida.

Os principais benefícios da reparação de vidros são: - Restabelece a integridade da estrutura original do pára-brisas e do veículo; - Não há distorção óptica; - Redução do tempo de espera (mais rápido que a substituição: 30 m vs 2 horas); - Mais barato que a substituição; - Não há necessidade de mexer na estrutura original de fábrica.

ros, vidros laterais e até de tecto. Para além das propriedades acústicas e térmicas melhoradas, o vidro laminado impede que os pedaços de vidro partido se espalhem, em caso de acidente, sendo um factor preponderante de segurança. Modelos de grande série (Peugeot 407, Citroen C4, Skoda Octávia, Audi A4 e outros) já trazem vidro laminado nas portas e painéis laterais de origem. Deste modo, a qualidade do vidro passa a ser um elemento chave do equipamento da viatura, ao qual os consumidores dão crescente atenção, enquanto factor de decisão na compra.

Tecnologias do vidro Por razões de segurança evidente, o vidro usado nos automóveis é temperado ou laminado, as duas soluções que apresentam menos riscos, em caso de acidente. No vidro temperado é utilizado um tratamento térmico, seguido de um arrefecimento brusco, o que torna o vidro mais resistente a impactos, transformando-se, ao partir em pequenos fragmentos (com formas que impedem a penetração rápida no organismo). A tecnologia do vidro laminado, por seu turno, assenta na colocação, entre duas lâminas de vidro, de um ou dois filmes polivinílicos (PVB). Após um tratamento térmico, com pressão, o vidro parece ser constituído por um único elemento, mas, em caso de ruptura, os pedaços de vidro ficam colados ao filme de PVB. Para além de evitar ferimentos nos ocupantes do veículo,

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O FUTURO DO VIDRO Com o desenvolvimento conseguido no sector dos componentes de plástico para as superfícies transparentes dos automóveis, a presença do vidro nas mesmas reduziu-se de forma importante. Ainda que possa estar longe o dia em que os vidros sejam totalmente constituídos por material plástico, a verdade é que a sua implantação avança cada vez mais, não sendo de momento viável devido ao seu elevado custo e ao envelhecimento mais rápido.

A tendência actual é para montar vidros laminados nas janelas laterais e vidros traseiros, de modo a evitar que os passageiros possam sair projectados desde o interior do habitáculo num acidente e especialmente em casos de capotagem. O sistema montado nestes vidros é conhecido como EPG, e o seu funcionamento é muito simples já que quando o vidro recebe um golpe, tem a tendência para se manter colado à película de plástico, até mesmo nos casos em que o vidro de racha.

Os vidros actuais dispõem de uma película de verniz de alta protecção que evita que o vidro se risque, rache ou fique amarelo com a contínua exposição aos raios ultravioleta do sol.

Os vidros equipados com EPG permitem diminuir a temperatura dentro do veículo, esta redução consegue-se interceptando 95% da luz ultravioleta e 55% da radiação infra-vermelha através de cores e camadas reflectoras.

Um vidro laminado conserva a resistência estrutural após impactos e não liberta fragmentos.

esta tecnologia impede a entrada de objectos ou pessoas no interior da viatura, na sequência de acidentes (desde que o vidro completo não saia do lugar). O vidro colorido, por outro lado, é obtido com a mistura de substâncias colorantes na composição do vidro temperado. O vidro laminado também pode ser colorido,

o que acontece cada vez com mais frequência, através de tintas aplicadas nas películas de PVB. Os vidros de grande opacidade obedecem aos mesmos princípios de fabrico.

Nos vidros de desembaciamento eléctrico, são utilizadas duas tecnologias diferentes, embora baseadas no mesmo prin-

cípio. A mais usual consiste na implantação de resistências laminares na superfíce interna do vidro (sobretudo no óculo traseiro); ao passar uma corrente eléctrica na resistência o vidro aquece e faz evaporar as partículas de vapor de água. A outra solução consiste na aplicação no vidro de um revestimento electro-condutor transparente (em toda a superfície do vidro). A tecnologia de implantação de antenas nos vidros (AM/FM, GSM, TV, sistemas de segurança, etc.) baseia-se num processo de serigrafia. As vantagens desta solução são inúmeras, começando pelo impacto aerodinâmico nulo. Além disso, este tipo de antenas incorporadas no vidro não se deterioram, nem podem ser roubadas,

como acontece noutros tipos de antenas convencionais. A aplicação da tecnologia electrocrómica no vidro permite obscurecer ou clarear o tom deste, o que possibilita o controlo da intensidade da luz solar no interior do veículo. Também é possível aplicar nos vidros filtros de raios UV, a fim de proteger pessoas e objectos da radiação solar intensa.

Outra inovação muito útil é o vidro hidrófobo, baseado num revestimento que repele a água e oferece uma condução mais confortável e segura sob chuva. O vidro acústico é um vidro laminado, com películas de PVB estudadas especificamente para reduzir o nível de transmissão de ruído através do vidro.

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DOSSIER Colas na reparação automóvel (I PARTE)

Tipos de colas e suas funções À semelhança de todos os outros aspectos da tecnologia automóvel, também as colas utilizadas na construção e reparação de veículos sofreram uma evolução constante e acelerada nas duas últimas décadas, passando a ter papéis destacados nas ligações de componentes da carroçaria, motor, transmissão e habitáculo.

D

esde que a colagem foi considerada como um método de reparação, lado a lado com a soldadura, muita pesquisa, trabalho de engenharia e desenvolvimento têm sido executados para avaliar os parâmetros mais importantes de uma adesão bem sucedida.

Por definição, uma cola é um produto que aplicado na superfíce de dois materiais, ou duas superfícies do mesmo material, forma uma união permanente de certa consistência. Aos materiais que se pretendem unir dá-se o nome de substratos e ao conjunto de reacções e interacções físicas e químicas, que permitem juntar as superfícies através da cola, chama-se adesão.

As forças físicas de atracção e absorção têm um significado muito importante na adesão, uma vez que a resistência dessas forças intermoleculares é consideravelmente menor, caso o material adesivo não entre em contacto íntimo com os locais de adesão devido a rugosidade superficial das superfícies tratadas mecanicamente.

Esta é a razão pela qual a cola deve penetrar directamente na rugosidade da superfície, cobrindo-a completamente.

Coesão é a força predominante entre as moléculas de um adesivo que mantém o material unido. De acordo com a regra que afirma que uma cadeia é apenas tão forte quanto a sua ligação mais fraca, as forças de adesão e coesão numa união deveriam ser praticamente iguais. (Ver figura 1).

Figura 1

A maioria das colas são polímeros reactivos, que passam do estado líquido ao sólido por meio de várias reacções químicas de polimerização. Cada tipo de cola tem um âmbito de aplicação definido, atendendo às suas propriedades mecânicas e químicas, antes e depois do processo de cura ou endurecimento. As mais comuns utilizadas na reparação automóvel são as que se seguem: • Produtos para fixação de pernos e parafusos; • Colas de vedação; • Produtos para formar juntas; • Colas diversas.

Parâmetros da colagem As colas criam uma ponte permanente entre as superfícies dos substratos, do mesmo material ou diferentes materiais, dependendo a ligação da força de aderên-

cia da cola às superfícies – adesão, como da própria força interna da cola – coesão.

As forças físicas de atracção e absorção têm um papel fundamental para a qualidade da ligação. Estas forças intermoleculares são consideravelmente atenuadas se não existir um contacto íntimo e total da cola com as superfícies a unir. É por esta razão que a cola deve penetrar completamente na reentrâncias e rugosidades da superfície do substrato, humedecendo toda a superfície. A resistência da força de aderência depende, portanto, do grau de contacto intermolecular e da capacidade de aderência da superfície. Para uma determinada tensão superficial da cola, a capacidade desta humedecer a superfície depende da energia superficial do substrato, que pode ficar substancialmente reduzida, caso existam elementos poluentes superficiais. Quanto à coesão, referese à força que prevalece entre as moléculas que constituem a cola, mantendo o material unido, sendo de atracção de natureza intermolecular e também resultantes do próprio processo de polimerização.

Elementos constituintes É usual dar a uma cola o nome do seu principal constituinte, ou produto base, mas as suas propriedades estão longe de corresponder apenas às características desse produto. Pelo contrário, a cola é o resultado de uma formulação, na qual os elementos aditivos desempenham um papel fundamental. Quanto ao produto base, ele próprio pode ser apenas um único produto ou uma mistura de dois ou mais constituintes, podendo também resultar de modificações químicas de certas bases.

No que respeita aos aditivos, há os que têm um papel activo na formulação, fazendo modificar as características fisicoquímicas do elemento base da cola, tanto durante a preparação, como após o processo de cura. Estão neste caso os iniciadores (promotores da polimerização), plastificantes (modificam a temperatura de transição vítrea e, consequentemente, as propriedades finais da cola, após a cura) e os tensoactivos (para melhorar o contacto húmido com os substratos).

Outros aditivos, como é o caso dos antioxidantes e estabilizadores, não têm um

Vantagens da colagem Entre as principais vantagens da colagem, relativamente a outros processos de fixação, poderemos citar: - Distribuição uniforme de tensões; nos orifícios roscados ou lisos, para implantação de pernos, parafusos, rebites, etc., geram-se picos de tensão, que potenciam folgas, desgastes e rupturas; por outro lado, a colagem não produz modificações estruturais nos materiais, que afectam a sua resistência à fadiga sob cargas dinâmicas, como sucede com a soldadura; - Montagem simples de substratos de diferentes massas e dimensões, sem que as peças sejam submetidas a deformações, decorrentes de cargas mecânicas ou térmicas; - União de diferentes materiais, tendo em conta as condições concretas de aplicação exigidas a cada substrato; - Uniões estanques, uma vez que as colas actuam como vedantes, pelo ques ão usadas para tornar estanques certas uniões mecânicas; - Isolamento; na união de metais de diferentes propriedades electro-químicas a colagem evita a corrosão galvânica bi-metálica, bem como o desgaste e corrosão originados por fricção; por efeito ocupacional, a cola evita a entrada de agentes corrosivos (humidade e oxigénio), na ligação; - Diminuição dos componentes de fixação, com a consequente diminuição dos custos de manipulação e armazenagem; - Promoção estética do produto, devido à ausência de juntas, desníveis e intervalos entre as peças; - Rapidez de execução, permitindo aumentos de produção; - Uniões híbridas, por colagem e processos mecânicos, resultam mais sólidas e melhoram o rendimento global da ligação.

Inconvenientes da colagem

papel activo no desenvolvimento da formulação, mas conferem características desejáveis e prolongam a vida útil do produto. Finalmente, temos os aditivos passivos, ou seja, os que conferem as suas propriedades naturais à cola, sem alterar o seu desempenho. Estão neste último caso os colorantes e as cargas espessantes e/ou de reforço. Algumas cargas melhoram as propriedades e a resistência mecânica da cola, depois de curada, mas outras apenas servem para melhorar a consistência ou simplesmente para obter um custo final mais favorável.

Classificação das colas Existem vários critérios de classificação deste tipo de produtos, mas o que geralmente prevalece é o que toma em consideração o processo de cura ou endurecimento. Limitando a nossa análise à área electromecânica, as colas podem dividirse em quatro tipos principais: • De reacção anaeróbica; • De reacção aniónica (cianoacrilatos); • De reacção à humidade atmosférica (silicones e poliuretanos); • De reacção térmica (epoxy).

As colas e os vedantes do primeiro grupo não reagem em presença do ar, mas na sua ausência e em contacto com iões metálicos. Este tipo de colas é a solução ideal para uniões mecânicas de componentes metálicos (Ver figura 2).

Os iões metálicos são abundantes nas superfícies de metais, gerando radicais livres em presença dos peróxidos existentes na formulação da cola. No entanto, os substratos metálicos apresentam uma actividade iónica variável, sendo mais forte nas superfícies activas (aço, ferro, latão, cobre, bronze, etc.) e mais fraca nas superfícies passivas (aços de ligas altas ou inoxidáveis, alumínio, níquel, zinco, cromados, revestimentos anódicos, etc.).

Felizmente as colas anaeróbicas também curam por intermédio do calor. Ao cabo de 4-5 minutos de aquecimento já se nota o endurecimento da cola, mas a sua polimerização completa só é conseguida ao cabo de 30 minutos, a 120-150º C. Outras colas deste tipo curam à temperatura ambiente, mas a sua recticulação aumenta por efeito do calor, reforçando Figura 2

Quanto aos inconvenientes que podem ser apontados ao processo de colagem, podemos citar os seguintes: - Necessidade de preparação das superfícies, na maior parte dos casos, para se obterem resultados fiáveis; - Tempos de cura e endurecimento longos, em determinados produtos, em especial, de dois componentes; a necessidade de aguardar que o produto atinja a resistência funcional e à manipulação suficiente, pode demorar o trabalho; - Desmontagem das peças dicícil, pode verificar-se em certos casos; - Resistência limitada, a esforços mecânicos e ao calor, uma vez que as colas são na sua maioria polímeros.

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a resistência do material à ruptura. Por este conjunto de razões, as colas deste tipo são frequentemente utilzadas em fixação de roscas, imobilização de peças cilíndricas, vedação de guias e zonas roscadas, servindo também para juntar ou isolar peças metálicas de fundição ou metal sinterizado.

Os cianoacrilatos, por seu turno, formam ligações em segundos (Ver figura 3), em especial nos substratos de borracha ou plástico. Nos metais, a união pode demorar várias horas a realizar-se, até atingir a resistência definitiva.

Estas colas são monocomponente, polimerizando rapidamente quando é aplicada uma película fina entre os substratos. A sua polimerização aniónica é facilmente iniciada pelo teor de humidade que existe na maioria das superfícies.

Quando mais fina for a película de cianoacrilato, mais rapidamente se produz o seu endurecimento. Pelo contrário, se a cola se mantiver na forma de gota ou cordão pode manter-se líquida durante muito tempo. Este facto permite que as colagens se efectuem com pequenas quantidades de cola.

Por outro lado, como a humidade relativa do ar influi directamente no processo de cura dos cianoacrilatos, é por vezes necessário estudar formulações especiais para ambientes muito secos. Também se usam activadores de superifíce, na cola ou nos substratos, para encurtar o tempo de endurecimento, quando a película é mais espessa ou maior a quantidade de cola utilizada.

As formulações viscosas curam facilmente até películas de 0,1 mm, sem empregar activador. O activador não tem qualquer influência na resistência da colagem, servindo apenas para tornar o trabalho mais rápido. No caso de materiais porosos, é utilizada cola em consistência de gel. Grande parte das peças e materiais do habitáculo dos veículos são colados com cianoacrilatos, razão pela qual também se usam frequentemente estas colas nas operações de manutenção/reparação.

DOSSIER Os silicones são produtos que vulcanizam facilmente à temperatura ambiente, adquirindo consistência e elasticidade semelhantes à borracha. É o caso dos silicones RTV-1 monocomponente, e dos RTV-2, que também vulcanizam à temperatura ambiente, mas possuem dois componentes (Ver figura 4).

A temperaturas elevadas a sua cura é muito rápida. Qualquer destes silicones é apresentado em forma de líquido ou pasta, não sendo aconselhável aplicar cordões muito grossos, no caso dos RTV-1, pois o material (siloxanos) polimeriza do exterior para o interior, formando-se uma película impermeável, que dificulta a cura das camadas interiores.

Nos silicones RTV-2 a reacção provocada pelo segundo componente elimina este problema, apresentando tempos de endurecimento muito mais rápidos que os primeiros. Na indústria automóvel, os silicones são utilizados como vedantes e para formar juntas estanques, tanto em componentes mecâ-

nicos, como em carroçarias, sendo indispensáveis nos trabalhos de manutenção e reparação.

As resinas epoxy endurecem por acção de aminas, que podem ser primárias, bifuncionais ou trifuncionais, que operam a interligação das cadeias moleculares do produto. As propriedades da cola e o seu tempo de cura dependem do agente reactivo utilizado. Para aplicação em substratos metálicos é comum usarem-se diciamidas.

As colas epoxy que curam à temperatura ambiente, usam versamidas, que têm um odor menos desagradável do que as aminas, pois são obtidas a partir de óleos secos dimerizados e combinados com diaminas e triaminas. O catalisador é usado para permitir a recticulação do produto. Mesmo assim, as colas deste tipo que curam à temperatura ambiente não apresentam o mesmo rendimento, nem a mesma resistência, das que são curadas a alta temperatura, mas oferecem uma solução satisfatória para uma grande variedade de aplicações. Embora

CAUSAS E SOLUÇÕES PARA FALHAS DE ADESÕES Causas Possíveis Falha de Substratos Substratos contaminados Execução falha ou incorrecta da adesão Cura insuficiente do adesivo Solicitação mecânica em excesso ou tensão desfavorável (peeling) Esforço térmico excessivo Corrosão ou infiltração com destruição da camada de adesivo por líquidos e gases

Soluções Verifique as tolerâncias, folgas e materiais.

Verifique o pré-tratamento e modifique adequadamente (por ex., agentes de limpeza, procedimentos de limpeza, armazenagem intermediária, etc).

Verifique todos os parâmetros do processo, execução da adesão, optimize a forma e duração da fixação, verifique se todas as condições de cura foram encontradas.

Verifique as pré-condições de cura (por ex., folga, ausência do ar, temperatura, humidade, etc). Observe o tempo de cura de acordo com as folhas de dados técnicos. Verifique se a validade do adesivo foi excedida.

Aumente a área de adesão e/ou modifique a geometria de montagem. Verifique o tipo de adesivo adequado à tensão aplicada (Tracção, cisalhamento, etc).

Seleccione o adesivo com maior resistência à temperatura.

Proteja a área de adesão do contacto ao meio ambiente através de revestimento ou mudança na geometria da montagem.

TIPOS DE FALHAS DE ADESÃO E COESÃO Tipo de Falha Falha de adesão

Falha de coesão

Métodos para aumentar a resistência Obviamente o ponto fraco da adesão é a interface entre o substrato e o adesivo. Ou o material é inadequado para a adesão, ou a área de adesão foi contaminada. Em ambos os casos a resistência pode ser aumentada por um pré-tratamento adequado da superfície.

A resistência do adesivo foi ultrapassada por um agente externo (por exemplo, picos de tensão, temperatura, envelhecimento, etc).

Solução: alterações do projecto da geometria de adesão, e/ou adesivo com uma capacidade adequada para a aplicação.

Figura 4

a maioria das colas epoxy ainda sejam formuladas em dois componentes, que devem ser misturados e usados imediatamente, na actualidade já existem colas monocomponente, com um endurecedor incorporado, o qual só reage a alta temperatura.

Atenção à segurança Ao trabalhar com estes produtos é sempre conveniente consultar previamente as instruções de utilização, embora seja conveniente ter algumas noções mais alargadas da sua perigosidade. As colas de cura anaeróbica não são geralmente tóxicas ou inflamáveis, antes ou depois de aplicar. No entanto, áreas bem ventiladas e material de protecção podem ser necessários, se forem utilizados activadores com base de solvente e produtos de limpeza à base de cloro. Esses produtos são irritantes das mucosas dos olhos e da pele, como uma grande parte dos produtos químicos.

Por ouro lado, as colas de reacção anaeróbica não têm um odor especialmente agradável. Quanto aos cianoacrilatos, a sua polimerização e geralmente tão rápida que não é possível determinar a sua toxidade. Depois de endurecidos, não apresentam qualquer perigo, sendo no entanto de evitar o contacto com os vapores, utilizando ventilação e protecção adequadas. O silicone depois de curado é praticamente bio-inerte, mas possui produtos potencialmente irritantes em fresco (ácido acético, etanol, aminas, etc.), sendo conveniente seguir as regras gerais de protecção. Nas resinas epoxy e nos produtos associados (endurecedores e catalisadores) existem produtos químicos com diversos graus de toxidade, sendo indispensável ler as instruções de uso, antes de entrar em contacto com o produto. A prevenção é sempre a melhor solução e a forma mais simples de alcançar maior produtividade.

Fonte: Loctite Continua na próxima edição.

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SERVIÇO Correcta avaliação dos desvios

Equilibrar o chassis do automóvel Se o veículo tende a “bambolear-se“ nas rectas e anda “à procura do caminho” nas curvas, é porque alguma razão alterou as especificações originais dos parâmetros do chassis, entre outros factores.

H

á uma certa diferença entre falta de precisão constante da direcção e a tendência para “puxar“ permanentemente para um lado. Seja como for, quando isso acontece é necessário verificar todos os orgãos com potencial influência no comportamento da viatura. Muitas pessoas pensam que os pneus não fazem parte da suspensão, mas a verdade é que constituem um dos seus principais componentes.

No que respeita aos pneus, a pressão de enchimento tem influência em vários aspectos, nomeadamente a estabilidade, mas também afecta o conforto dos ocupantes, o consumo de combustível e a travagem.

Basta a pressão de um só pneu estar abaixo do especificado, para fazer o carro descair para o lado dessa roda, o que é ainda mais evidente ao travar. Nas curvas, o veículo tanto pode sobrevirar como subvirar, dependendo da roda deficiente, velocidade, trajectória, etc. Como é evidente, se cada pneu tiver uma pressão diferente a situação piora e a condução torna-se francamente “caótica“. Isto acontece porque a pressão do pneu é parte integrante da geometria PUB

dos trens rolantes. Quando a pressão está baixa o diâmetro da roda varia, alterando toda a geometria original do veículo. Adicionalmente, a baixa pressão faz aumentar a área de contacto do pneu com o solo, aumentando também o atrito e a aderência.

Por vezes, a solução para os problemas pode ser apenas repor a pressão especificada, mas isso apenas sucede numa pequena parte dos casos. Além da pressão, há a considerar a estrutura dos pneus, o seu estado e o desgaste da banda de rodagem. Legal-

mente, a viatura deve andar com 4 pneus iguais, ou, pelo menos, dois pneus iguais em cada eixo. No entanto, os pneus podem ser iguais, mas a estrutura terá eventualmente sido alterada por impactos de certa magnitude, o que resulta em diferenças estruturais, que deformam a geometria original do veículo. Às vezes é possível superar estas situações trocando as rodas do veículo, o que está longe de ser uma verdadeira solução.

No que se refere ao desgaste, se ele for desigual é já causado por alguma desafinação da geometria, mas o próprio desgaste aumenta ainda mais os desequilíbrios do chassis. Por exemplo, se nas rodas da frente o pneu se gastar mais do lado de fora, torna o camber mais positivo, enquanto que se o desgaste for do lado interior, o camber fica mais negativo. Em qualquer dos casos, a direccionabilidade da viatura fica afectada irremediavelmente. Portanto, quando se fala em pressões correctas ou afinações de chassis, alinhamento de direcção, etc., estamos a pensar em pneus válidos. Todos os outros devem ser obrigatoriamente descartados, em prol da segurança rodoviária.

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Considerar todas as perspectivas Começamos a compreender os problemas de comportamento do carro quando iniciamos o alinhamento das quatro rodas. Em relação ao camber, que nos dá a inclinação do plano da roda em relação ao plano da via de circulação, é imperativo respeitar as especificações do construtor, que já estão na memória do computador da máquina de alinhar. Teoricamente, o camber zero, ou seja, quando a roda fica perpendicular ao plano da via, é a afinação que assegura maior longevidade aos pneus, mas está longe de corresponder a outras necessidades. Um camber ligeiramente negativo (1/4 a 1/2 grau) tem a vantagem de ajudar a manter a trajectória nas autoestradas, que são ligeiramente inclinadas, para permitir a eliminação rápida da água.

Muitos carros de competição, derivados de modelos de série, utilizam o camber francamente negativo, porque proporciona três vantagens simultaneamente: diminui a altura do carro, alarga a via dos eixos e melhora o comportamento em curva, pois a roda mais levantada fica sempre com toda a superfície do pneu em contacto com o solo. Além disso, a geometria formada pelas rodas, tem tendência a desviar o carro para o centro da curva. De qualquer maneira, se eliminarmos todos os outros factores, a roda que tiver mais o camber positivo desviará a trajectória do veículo na sua direcção, porque o pneu forma uma secção de cone, cujo vértice cai no meio da estrada. Com sabemos que o cone rola em círculo, em torno do seu vértice, é fácil concluir qual a direcção que a roda tende a seguir.

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As coisas mais simples, como a pressão dos pneus equilibrada, podem resolver problemas de comportamento dos veículos.

O ângulo de caster, ou avanço, é o ângulo que permite à direcção manter-se estável e regressar ao ponto de equilíbrio rapidamente, após uma curva. A roda dianteira de uma bicicleta ou os rodízios de um carrinho de supermercado, por exemplo, permitem compreender a dinâmica do ângulo de caster, que é sempre positivo. Se a roda da bicicleta (ou moto) não estivesse avançada em relação ao veio do guiador, nenhum ciclista conseguiria andar sem mãos, porque a roda tenderia e virar-se em qualquer direcção, como acontece com os carrinhos de supermercado, cujo caster é negativo, ou seja, a roda tende a ficar sempre atrás do ponto de rotação da sua fixação. Como o automóvel tem duas rodas direccionais, a questão que se põe é o equilíbrio do ângulo de ambas as rodas. Se os ângulos forem diferentes, o veículo tenderá a desviar-se, ligeiramente, para o lado da roda com menor ângulo de caster, ou avanço. Em termos globais, o ângulo de caster do automóvel é reduzido e não é detectável à primeira vista. De facto, um leigo que olhar para o trem dianteiro de um automóvel terá uma certa dificuldade em distinguir as diferenças entre os pontos de fixação superiores e inferiores das rodas. A razão do ângulo ser reduzido, está ligada ao esforço que é necessário efectuar para virar a direcção. Se o ângulo de caster fosse muito acentuado a direcção seria mais estável, mas tornar-se-ia muito pesada. Por outro lado, se o ângulo for nulo ou quase, a direcção torna-se muito leve, mas perde a estabilidade e o poder de retorno, tornando-se problemático conduzir correctamente e com segurança.

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Os movimentos das rodas Para lá dos ângulos que já descrevemos, existe ainda o ângulo do cavilhão (king pin) da direcção, o qual é muitas vezes confundido com o caster, embora não haja qualquer paralelismo. O caster é o ângulo que se forma com a vertical, no plano lateral da viatura, enquanto que o ângulo de rotação da direcção se reporta à vertical, mas no plano transversal. Embora possa ser influenciado pelo caster, este ângulo está na estrutura dos componentes da direcção e não tem qualquer possibilidade de afinação. Este aspecto da geometria do trem dianteiro visa amortecer os choques provenientes da deslocação do veículo sobre a estrada, por um lado, bem como garantir melhor aderência das rodas ao virar, por outro. Com efeito, como o cavilhão é inclinado, ao rodar-se a direcção, este descreve um arco, cujo ponto mais alto corresponde ao ponto morto central da direcção. Desse modo, ao virar o volante, a viatura eleva-se realmente um pouco, o que põe a gravidade ao serviço da aderência das rodas, uma vez que o movimento de elevação é efectuado no sentido oposto ao da gravidade. Outra particularidade das rodas direccionais reside no ângulo de convergência, o qual como o nome indica, torna a parte da frente das rodas mais próximas, ou seja, as linhas que passam pelos planos das rodas, acabam por convergir num ponto mais ou menos distante, à frente do carro. Esta característica da geometria do trem dianteiro visa eliminar o desgaste prematuro dos pneus das rodas direccionais, pois, ao descrever uma curva elas percorrem distâncias diferentes, devido à largura da via do eixo.

Se as rodas estivessem rigorosamente

SERVIÇO paralelas, a parte lateral dos pneus desgastar-se-ia rapidamente, devido ao atrito, uma vez que o círculo descrito pela roda exterior é mais largo que o descrito pela roda interior. O ângulo de convergência faz com que a roda exterior fique alguns graus mais fechada que a interior, o que compensa as diferenças de percurso de ambas. Por outro lado, a convergência é necessária porque as rodas tendem a divergir durante a travagem, acabando por ficar paralelas, o que garante maior poder de imobilização. Além disso, nos carros de tracção anterior, hoje em dia a solução técnica mais difundida, as rodas tendem igualmente a divergir no arranque. Se as rodas estivessem paralelas ou divergentes à partida, a tracção e direccionabilidade ficariam seriamente comprometidas.

A importância dos equipamentos Uma forma muito simples de verificar o camber, consiste em usar uma régua de nível (pedreiro, carpinteiro, etc.), com indicadores para a posição horizontal e vertical. Para conseguir medir o nível fora da zona do pneu, mais irregular, prendemos duas embalagens de filme de 35 mm à régua, por intermédio de dois elásticos de borracha. Obviamente, depois de encostar a régua ao rebordo da jante, se a bolha do nível se inclinar para dentro, o camber é positivo, sendo negativo se a bolha se inclinar para fora. Esta medição é importante, porque as molas acabam por modificar o ângulo de camber, com o decorrer dos anos, à medida que perdem a elasticidade original. Embora as barras e torção possam ser afinadas, as molas helicoidais ou de lâminas têm que ser substituídas.

O alinhamento às quatro rodas permite fazer coincidir a linha geométrica central do veículo com a linha de desvio ou enviezamento Para medir o ângulo de caster não há nenhum truque parecido com o anterior, sendo necessário utilizar um alinhador de duas rodas e pôr o camber a zero, de um lado e de outro da viatura. Os modernos equipamentos de alinhamento às quatro rodas, no entanto, permitem uma verificação global de toda a geometria do chassis.

Este tipo de verificação é indispensável para detectar uma anomalia relativamente comum, o enviezamento da geometria do

chassis. Quando um carro tem este problema, diz-se que anda “de lado“ ou “à cão“, porque a traseira leva uma trajectória e a dianteira outra. Na realidade, o condutor tem que virar a direcção para o lado em que a traseira se desloca, a fim de manter o carro em linha recta. Se não o fizesse, o carro andaria sempre em círculos. Isto acontece porque a linha perpendicular ao eixo posterior forma um determinado ângulo com a linha geométrica central do

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veículo, normalmente, devido a deformações da estrutura mal reparadas, deterioração das rótulas e outros componentes da suspensão ou simples desalinhamento das rodas de trás. O ideal é que as duas referidas linhas coincidam, tal como está previsto na geometria original, mas o desgaste dos componentes e a falta de manutenção acabam por fazer com que o enviezamento da geometria seja muito vulgar. Quando o ângulo de desvio é reduzido os inconvenientes são mitigados, mas em casos de grandes desvios o comportamento dinâmico da viatura fica drasticamente comprometido, independentemente do trem dianteiro estar perfeitamente alinhado. Para lá do desgaste de pneus muito acelerado e das péssimas condições de condução, um veículo neste estado jamais passará numa inspecção técnica obrigatória. Nas suspensões posteriores independentes é possível afinar a geometria das rodas, mesmo que seja necessário substituir alguma rótulas ou apoios. Nas suspensões de eixo posterior rígido, é necessário geralmente substituir as barras de ligação e os componentes de fixação das molas.

Consequências do desgaste Quando não existe uma ideia muito clara sobre o diagnóstico de uma geometria desequilibrada, a primeira coisa em que devemos pensar é no desgaste dos componentes da direcção e da suspensão. A observação directa é a melhor maneira de verificar o desgaste, mas é necessária a colaboração de um auxiliar, a fim de movimentar as rodas da frente (assentes no chão), energicamente, para um lado e para o ouro, com a direcção PUB

SERVIÇO

Actualmente já existem sistemas de medição de chassis que actuam sem qualquer tipo de contacto físico com a viatura, dispensando cabos e centragem prévia. solta. Com uma luz forte, o mecânico observa do lado de baixo do chassis todas as rótulas e ligações, tanto da direcção como da suspensão. Verificar se as anilhas de pressão, os freios e segurança e as borrachas estão em bom estado. Claro que, mesmo um carro novo tem que apresentar uma ligeira folga nas articulações, mas o excesso de folga é facilmente detectável pelos ruídos, ou pela falta de correspondência entre os movimentos da roda e os dos componentes a ela liga-

dos. Outra variante desta verificação é levantar a roda com um macaco, apoiado sobre o braço inferior da suspensão.

Com a roda levantada é possível movimentá-la também para cima e para baixo, o que aumenta as hipóteses de detecção de folgas. Os sistemas de direcção com recirculação de esferas, muito comuns nos carros de tracção atrás, ganham folga entre o parafuso e o sector. Se a folga for excessiva o condutor terá dificuldade em manter a trajectória.

A folga nestas caixas de direcção pode ser eliminada com afinação, por intermédio de um parafuso situado na parte superior da caixa. Com as rodas o mais possível alinhadas para a frente, desaperte a porca de segurança e rode o parafuso de afinação no sentido dos ponteiros dos relógios. Para a direcção não ficar muito presa, a afinação deve ser feita aos poucos. De qualquer modo, ao experimentar o carro, a direcção deve voltar facilmente ao ponto central, após as curvas. Se isso não acontecer é porque a afinação foi excessiva. As caixas de direcção e cremalheira têm, em alguns casos, mecanismos de afinação, mas esse sistema não ganha folga, devido ao seu modo de funcionamento.

Aqui, as folgas podem aparecer nas articulações. As chumaceiras dos braços de suspensão causam problemas direccionais e provocam ruídos claramente audíveis no habitáculo. Com um auxiliar a pressionar o pedal do travão, tente puxar e empurrar os veios de transmissão. Se houver folgas, são facilmente audíveis e visíveis.

No que respeita aos volantes de direcção descentrados, isso decorre muitas vezes de problemas de direcção mal resolvidos. Em qualquer sistema de direcção, existe habitualmente um ponto mais alto do volante, que corresponde ao ponto em que as rodas estão completamente alinhadas para a frente, permitindo que o atrito da estrada mantenha o volante estacionário. Se alguém tentar reposicionar o volante na coluna de direcção o volante voltará ao seu ponto de equilíbrio natural, ficando torto.

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Breves MATADOR EQUIPA

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Bridgestone Portugal

distinguida

RENAULT TRAFIC E LOGAN Os pneus Matador, fabricados na Polónia, estão a equipar de origem os novos Renault Trafic e Logan, para além dos Skoda Octavia e Fabia e VW Polo. Comparativamente às segundas e terceiras marcas dos fabricantes, os pneus Matador apresentam uma boa relação qualidade/preço. Trata-se de uma marca própria, que não depende de nenhuma outra, conseguindo fornecer os distribuidores directamente da fábrica, sem intermediários. Representada em Portugal pela Dealpneus, a marca de pneus Matador dispõe de uma gama completa para veículos ligeiros e Todo-o-Terreno.

A revista de economia “Exame”, distinguiu a Bridgestone Portugal como a empresa com o “Melhor Desempenho no Sector de Equipamento de Transporte” do ano passado, na sequência da iniciativa denominada “As Maiores e Melhores Empresas de 2005”. A Bridgestone Portugal teve a pontuação máxima no crescimento de vendas e dos lucros e na solvabilidade. Para Ralph Bernfeld, Director-Geral da Bridgestone Portugal “a alta visibilidade do grupo Bridgestone nas competições de Fórmula 1 está a dar resultados junto do público consumidor. A notoriedade da marca impulsiona a procura e uma gestão pautada pelo rigor na qualidade do serviço e na satisfação do cliente faz o resto, mesmo quando o mercado interno dá sinais de menor crescimento”.

GOODYEAR DUNLOP CONSOLIDA CONCEITO IBERIA A integração das estruturas ibéricas do grupo Goodyear Dunlop está consolidada, depois de se ter iniciado em Abril passado. A principal consequência é a divisão do mercado em quatro áreas principais: Iberia 1 (Portugal), Iberia 2 (Sul de Espanha), Iberia 3 (Leste de Espanha) e Iberia 4 (CentroOeste de Espanha). Dario Vicario continuará na liderança da organização de vendas de Turismo, enquanto que Paulo Sérgio foi nomeado director de vendas Comercial, substituindo John Ducharme, que ocupará um cargo na estrutura europeia do grupo. O director de marketing para a Iberia continua a ser Fernando Alonso-Cortés.

SÉRGIO ARAÚJO REGRESSA AO BRASIL Actual director-geral e vicepresidente da Pirelli Espanha e Portugal, desde 2004, deixa as suas funções para tomar parte na equipa Pirelli Brasil, a sua terra natal. Segundo a empresa, a experiência de Sérgio Araújo, que já leva 23 anos de colaboração com a Pirelli, será um contributo decisivo para a afirmação da marca no mercado brasileiro, considerado fulcral para a estratégio do grupo.

Engenheiro mecânico, Sérgio Araújo tinha sido anteriormente director de marketing da Pirelli América Latina e director-geral da Pirelli Venezuela.

MICHELIN LANÇA PLANTAS DE CIDADES 2006 A colecção Plantas de Cidades Michelin 2006 é um prático e indispensável elemento de consulta para o turista. Cada planta oferece diversas informações, muito úteis para as nossas viagens visto recolher com precisão e fiabilidade os sentidos de circulação, estacionamentos, praças de táxi, museus, linhas de metropolitano, serviços de assistência, transportes, monumentos, etc. A colecção Plantas de Cidades Michelin é constituída por 50 títulos, editados em vários formatos para dar resposta às diferentes necessidades do turista: plantas em formato mapa, em espiral, em tubo e plastificados. Uma ampla selecção que abarca as principais cidades da Europa.

Novo pneu de camião

Michelin X One XDN 2 GRIP O Michelin X One XDN 2 GRIP é o primeiro pneu que engloba todas as tecnologias «Michelin Durable Technologies», tanto na concepção da sua banda de rolamento como na sua arquitectura InfiniCoil. É um produto concebido para equipar os eixos motores dos camiões, que permite substituir as tradicionais montagens emparelhadas por um só pneu. O Michelin X One XDN 2 GRIP está disponível na dimensão 495/45 R 22.5.

Graças à solução X One, a Michelin conseguiu substituir os quatro pneus das montagens em dupla no eixo motor dos camiões, por apenas dois pneus.

Além disso, com a sua arquitectura InfiniCoil, a Michelin contribui para uma redução do peso morto de até 130 kg por eixo, aumentando do mesmo modo a capacidade de carga útil.

A escultura revolucionária deste produto, de acordo com as «Michelin Durable Technologies», garante que o novo Michelin X One XDN 2 GRIP oferece o melhor compromisso entre performances quilométricas e aderência em todas as situações climáticas.

Pirelli foi

estrela em Paris Os pneus italianos, equipando os mais belos veículos de alta performance, concentraram as luzes da ribalta no Salão Automóvel de Paris, realizado recentemente. Muitas das maiores atracções ostentavam a marca Pirelli nos seus pneus. A P Zero Collection, a gama de Ultra High Performance da marca italiana, foi a preferida pelos principais fabricantes, aparecendo a equipar o novo Ferrari 599 e os Lamborghini Murcielago LP640 e Gallardo. Os Pirelli UHP embelezam e completam os modelos Maserati, desde o Quattroporte Sport GT e Executive GT aos Gransport e Victory. E a estreitíssima relação entre a Pirelli e a Alfa Romeo, que se irá aprofundar ainda mais em 2007, espelha-se nos pneus que equipam o novíssimo e muito aguardado Alfa Romeo 8C Competizione. No segmento SUV, a gama de pneus Scorpion é uma das mais populares, em especial o novo Scorpion ATR, que equipa de origem o Ford F150 e também está presente no stand da Land Rover, nomeadamente no Discovery.

Pneus Continental contêm o

menor índice de PAH Um teste recente levado a cabo pelos editores da revista alemã 'AutoBild' revela que os pneus fabricados pela Continental contêm substancialmente menos PAHs (polycyclic aromatic hydrocarbons – hidrocarbonetos aromáticos policíclicos) que os produtos da concorrência. Para além do pneu premium Continental, a gama inclui o Uniroyal, Semperit, Barum, Gislaved, Viking, General Tyre, Mabor e Euzkadi.

No teste que fizeram, os editores basearam-se na futura regulamentação da EU acerca dos níveis de PAH nos pneus, a qual entrará em vigor em 2009. Então, unicamente será permitido cada pneu conter um máximo de 10 mg de PAH por cada 1.000g de peso. Os pneus fabricados pela Continental revelaram valores de PAH entre 1 e 4 mg/kg. Os pneus premium de muitos dos demais fabricantes tinham valores de PAH de 30mg/kg, muito para além do limite O papel dos hidrocarbonetos aromáticos policíclicos nos pneus é melhorar não só as características de comportamento no molhado, como também a performance de quilometragem.

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