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Capa:Jornal das Oficinas

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Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel

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FIA e CE unidas pelo ESP

A Federação Internacional do Automóvel (FIA) e a Comissão Europeia (CE) pretendem que a curto prazo todos os automóveis novos tenham instalados sistemas de controlo de estabilidade.

Num evento realizado em Aprilia, perto de Roma, sob o lema "Choose ESP", a campanha para a montagem de dispositivos de controlo de estabilidade contou com a presença da Comissária europeia Viviane Reding e de Max Mosley, Presidente em exercício da FIA. O objectivo é conseguir ter "apenas" 25.000 óbitos por ano, até 2010.

Sumário Página 02 Equipamento de oficina

Página 28 Concurso “Melhor Mecatrónico 2007”

Página 32 Salão Motortec 2007

Página 40 Oficina do mês: Barreira’s Car

Página 50 Entrevista com Alexandro Fabbroni

Página 58 Corrosão no automóvel

Página 60 Conhecer a sonda lambda

Director: João Vieira • Ano II • Mensal • 3 Euros

Nº 20 Junho 2007

Mercado da reparação automóvel

Espanha afasta-se de Portugal

ão se trata de um fenómeno geológico ou sequer da má vontade de "nuestros hermanos", nem de um qualquer mal-entendido. O distanciamento diz apenas respeito à diferença de "pedalada". Muito se poderia falar sobre este tema, mas convém que nos limitemos ao nosso "métier", as oficinas multimarca independentes, para o balanço não ser tão penoso. As três principais associações espanholas do sector (Conepa, Ancera e Sernauto) acabam de entregar no Ministério de Indústria, Turismo e Comércio do seu país um pedido de subvenção para a terceira geração do projecto Pantera, ou seja, o Plano de Adaptação às Novas Tecnologias das Empresas de Reparação Automóvel.

Estamos a falar de 60% do total do investimento, isto é, € 7,737 milhões, destinados a 7.100 oficinas, o que dá mais de mil euros para cada uma. Esse apoio destina-se à compra de equipamentos informáticos (fixos e portáteis), sistemas de gestão empresarial, dois tipos diferentes de programas de avaliação de danos, várias ferramentas de informação técnica, quatro ferramentas de diagnóstico de avarias e um catálogo electrónico de peças/equipamentos.

Nanotecnologia chega ao automóvel

O projecto será implementado ao longo dos anos de 2007/2008 e destina-se às oficinas de todo o país, pertencentes a qualquer uma das associações já referidas. Por outro lado, não restam dúvidas que o subsídio será concedido e devidamente utilizado, porque as duas fases anteriores do projecto Pantera de actualização das oficinas foi cumprido a 100%, o que implicou um apoio de mais de nove milhões de euros.

No total, incluindo o investimento dos empresários, o projecto Pantera significará, ao ficar concluído, um investimento superior a 26 milhões de euros.

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A nanotecnologia está a ser aplicada a inúmeras actividades, chegando agora em força ao sector automóvel. A ideia é tornar os materiais utilizados no fabrico de veículos mais leves e mais resistentes, com todas as vantagens que isso implica, ou seja, menor consumo, melhores prestações e maior segurança.

As previsões apontam para que, à volta de 2015, cerca de 70% dos materiais utilizados na indústria automóvel sejam tratados por processos deste tipo.

Rebocadores em protesto

A ARAN organizou, no passado dia 5 de Maio, mais uma reunião nacional de profissionais da assistência rodoviária, onde se constatou a frágil situação que as empresas de assistência rodoviária, vulgo rebocadores, atravessam, fruto da situação do país e, sobretudo, pelos baixos preços liquidados pelas companhias de assistência em viagem, de quem dependem na maioria os serviços prestados.

Deste modo, o encontro serviu de mote para o início da discussão de formas de luta por parte dos rebocadores. Em cima da mesa estão várias opções, entre as quais uma greve ou uma marcha lenta de viaturas até à residência do Primeiro-Ministro.

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MERCADO

Editorial

H

Como ter clientes mais

satisfeitos?

oje existem muitas empresas que se dizem orientadas para o cliente, mas quando tentamos comprovar se assim é, de facto, verificamos que não é verdade. Muitas vezes, o cliente diz que não gosta daquilo que vê, nem da forma como as coisas são feitas.

A satisfação do cliente depende de dois pratos de uma balança. Um depende inteiramente da empresa e o outro depende inteiramente do próprio cliente. O cliente tem duas perspectivas distintas, que têm que ser bem compreendidas: as expectativas e as necessidades. Para as empresas que se pretendem orientadas para o cliente, é importante saber qual é a fonte onde o cliente cria as suas expectativas. Pode ser junto dos seus amigos, familiares, outras empresas, etc., sendo necessário perceber se essa fonte é fiável e verdadeira, para, a partir daí, encontrar as verdadeiras expectativas do cliente.

No plano das necessidades, temos que considerar as que o cliente julga serem as suas e as que os profissionais têm o dever de criar no cliente, orientando-o. Quando o cliente descobre que existem outras hipóteses melhores do que aquelas que à partida pretendia, foi alcançado o nível emocional mais elevado.

Hoje em dia, tanto em Portugal, como na Europa, o cliente apresenta um nível emotivo muito alto, ou seja, vive intensamente de acordo com as suas emoções. Muitas vezes, são os pequenos detalhes que permitem verdadeiramente satisfazer o cliente. Nos anos 70 e 80, havia uma forma de pensar sobre o cliente que era totalmente diferente da que temos no presente. Hoje em dia, o cliente é muito mais culto e as suas exigências são outras, completamente diferentes. Este nível de cultura tem que ser acompanhado pelas empresas, o que nem sempre é conseguido. O cliente precisa dialogar com alguém que possua o mesmo nível de informação e domine os mesmo parâmetros de opção e de selecção. Muitos clientes estão mais preocupados com as atitudes e comportamentos das pessoas que contactam com eles, do que com o serviço técnico. A impressão final tem que ser a de que foram bem esclarecidos e tratados.

João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com

Ficha Técnica

Uma publicação da AP Comunicação

Equipamentos de oficina

Na hora da mudança A oficina de automóveis é um negócio como qualquer outro, tendo qualquer empresa necessidade de realizar benefícios para satisfazer os seus compromissos e assegurar a sobrevivência. Numa época de grande mudança tecnológica, acesa competição e dificuldades de liquidez generalizadas, como a que decorre neste momento, talvez o mais importante factor de produção seja o equipamento oficinal de ponta, sem omitir a necessária e constante formação e valorização do elemento humano, a fim de poder operar rentavelmente com o material de que dispõe.

A

produtividade das actuais oficinas está directamente relacionada com o tipo de equipamentos que dispõem, nunca devendo uma oficina privar-se de investir em máquinas modernas e tecnologicamente evoluídas, nem, no polo inverso, possuir meios de que não tira o máximo partido.

Qualquer empresa deve assumir sem complexos a necessidade de realizar benefícios para assegurar o seu desenvolvimento e contribuir para a evolução da sociedade em que está inserida. Nos países menos desenvolvidos ainda existe a tendência para empregar muitas pessoas, tendo em vista haver um custo da hora de mão-de-obra barata, mas essa opção apenas perpetua uma situação de baixos rendimentos e inferior qualidade de vida.

Nas economias de ponta, industrialmente desenvolvidas, são as máquinas que efectuam praticamente todo o trabalho, estando definido que as empresas do futuro são aquelas que possuem a tecnologia suficiente para atingir altas produções com o menor número possível de empregados. Só deste modo se

alcançam os patamares de produtividade e de qualidade de vida que são aguardados desde há muitas gerações. Partindo do princípio de que tudo o que pode ser realizado por máquinas deve ser feito por máquinas, as empresas de ponta facturam milhões com poucos operários produtivos, sendo normal que os serviços administrativos e os departamentos de marketing e vendas estejam aparentemente sobredimensionados em relação à unidade de produção. Trata-se de uma nova estrutura empresarial que tenta corresponder à evolução do mercado e da dinâmica da economia em geral.

Para além da organização interna e do bem estar do seu pessoal, essas novas empresas, apresentam não apenas elevada produtividade, mas ainda elevados padrões de qualidade, beneficiando o consumidor, além de assegurarem condições de laboração mais cómodas e saudáveis para todos os seus empregados. A preocupação com a qualidade do ambiente e a oferta de produtos mais variados e inteligentes constituem também

algumas das metas da empresa do futuro, depois de ultrapassada a fase de auto-organização e auto equipamento.

Evolução das especialidades As modificações tecnológicas no sector automóvel estão a transformar completamente a actividade reparadora relativamente ao que acontecia há alguns anos. No caso das oficinas de mecânica, os serviços derivaram quase totalmente para o diagnóstico especializado e para a substituição de peças, perdendo rapidamente mercado em operações que eram tradicionais (mudanças de óleo, reparação de travões, suspensão, motores, etc.).

A proliferação dos serviços rápidos e a necessidade de equipamento muito especializado estão a modificar radicalmente a actividade, estando apenas assegurado o futuro a empresas muito bem organizadas e especializadas, em diagnóstico, por exemplo, ou então ligadas a marcas de automóveis ou de produtos de substituição. O desenvolvimento de áreas de serviços rápidos com su-

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Selenova - Estrada Nacional 116, Km 20/21 - Casais da Serra - 2665-305 Milharado - Te le f: 21.953.71.70 PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03

© COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do “Jornal das Oficinas”

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MERCADO perfícies médias ou grandes será igualmente um campo de desenvolvimento da actividade reparadora com sucesso.

O serviço de diagnóstico e os bancos de ensaio parecem ser a evolução mais natural da oficina de mecânica. Devido à crescente complexidade tecnológica dos automóveis actuais e ao seu maior grau de fiabilidade, em consequência do crescente aperfeiçoamento das técnicas de produção, está fora de questão a reparação de componentes nos moldes tradicionais, com grande envolvimento da mão-de-obra, devendo a oficina do futuro ser muito precisa no diagnóstico de avarias e rápida na substituição das peças deficientes. O equipamento nestes casos é essencialmente composto por aparelhos de medição (bancos de testes, analisadores de gases, etc.), bem como todos os seus acessórios, um aparelho de teste portátil para acções fora da oficina e todos os utensílios e ferramentas necessários para montar e desmontar os componentes avariados.

Neste momento existe uma oferta quase ilimitada de aparelhos de medição dos parâmetros de funcionamento dos automóveis, pelo que por vezes se torna um pouco difícil acertar na compra de equipamentos para oficina sem um certo estudo prévio. Como critérios de escolha, existem algumas características básicas que esses equipamentos devem satisfazer. A primeira condição é que o fornecedor do aparelho deve possuir um serviço de assistência após-venda de reconhecida responsabilidade e eficiência, e o equipamento deve ser de utilização simples e de fabrico o mais normalizado possível. Hoje em dia, o mínimo que se exige são a análise de 4 gases (HC, CO, CO2 e O2), além do factor lamba, devendo ainda possuir uma estação de diagnóstico o mais completa possível. Esta última deve ser capaz de analisar ignições electrónicas e clássicas, injecção electrónica, avanço da ignição, valores de alta

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permitem diversificar os serviços rápidos, como é o caso de um extractor de óleo do carter, um elevador ou uma máquina de focar faróis, por exemplo. Se houver espaço, uma máquina de lavar automática ou uma lavadora de alta pressão ajudam a melhorar a qualidade e a imagem do serviço, uma vez que uma viatura reparada não pode ser entregue suja de óleo e poeira.

Para além do equipamento adequado aos serviços de reparação e manutenção das viaturas, é necessário que o pessoal da oficina tenha cuidados especiais na protecção do exterior e interior dos automóveis durante as fases de reparação.

Estando boa parte dos principais orgãos mecânicos instalados na parte inferior dos veículos, a maioria das intervenções de assistência e reparação têm que recorrer a um elemento indispensável em qualquer oficina: o elevador.

Se as oficinas tiverem meios para diagnosticar correctamente, é possível preparar os veículos para satisfazerem as exigências das IPO. Deste modo o reparador, realizando as Pré-Inspecções dos veículos dos seus clientes, exerce a função de inspector técnico a título preventivo.

tensão e duração da faísca, medição dos tempos de injecção, rendimento dos cilindros e compressão, devendo de preferência possuir um leitor dos códigos de falhas, que conduz mais rapidamente ao diagnóstico das avarias. A impressora é nos nossos dias um componente indispensável para um bom trabalho, sendo normal os aparelhos de diagnóstico incluirem algumas funções de medição corrente (r.p.m., temperatura, etc.).

Para lá deste equipamento que se revela essencial, há alguns dispositivos que

A oficina moderna Hoje, quando um automobilista necessita de se deslocar a uma oficina para reparar a sua viatura, espera poder encontrar um conjunto de serviços que, para além de lhe darem satisfação, transmitam igualmente confiança. Para que as expectativas dos clientes não saiam frustradas, é pois necessário que as instalações disponham de serviços modernos e eficazes; o pessoal tenha formação, postura e apresentação adequada; e o equipamento ofereça garantias para o serviço solicitado. À medida que a tecnologia avança a necessidade de equipamentos de diagnóstico electrónico é um requesito indispensável para qualquer oficina que vise prestar um serviço eficiente. As estações de diagnóstico tornam possíveis operações rápidas e precisas. Para o diagnóstico do motor, o analisador electrónico controla os três factores principais do seu funcionamento: a ignição, alimentação e compressão. Com eles obtém-se uma análise completa de praticamente todas as variáveis que intervêm no funcionamento do motor, sendo por isso possível detectar as possíveis falhas e suas causas.

Várias marcas desenvolveram aparelhos de diagnóstico portáteis, capazes de testar as funções eléctricas e electrónicas em veículos ligeiros e pesados. Com estes pequenos aparelhos é possível verificar e diagnosticar os sistemas de injecção, ignição, travões ABS, airbags, suspensões electrónicas e ar-condicionado, entre outros.

A electrónica está de tal maneira ligada ao funcionamento dos elementos mecânicos, que o seu controlo e afinação faz parte integrante da oficina de mecânica geral. Em tempos ainda existia a separação das oficinas de electricidade e de mecânica, mas actualmente já não faz sentido existirem separadas, uma vez que não existe nenhum serviço que se realize numa oficina de electricidade que não possa ser realizada numa oficina de mecânica moderna.

De referir ainda a importância da informação e a necessidade de se investir em equipamentos informáticos (computadores e software), que permitem não só diminuir os custos totais com a informação, como obter melhorias de gestão, eficiência, produtividade e qualidade de serviço ao cliente. O sistema informático escolhido deve ser aquele que melhor se adapte às características específicas da empresa, pelo que a sua escolha deve ser entregue a um especialista ou consultor de informática.

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NOTÍCIAS

Breves PEÇAS PERFEITAS,

SERVIÇO PERFEITO

É com este lema que a marca MANN-FILTER se pretende impor no mercado. Sendo especialistas em sistemas de filtragem, a MANN-FILTER pertence ao grupo MANN+HUMMEL e pretende afirmar-se no aftermarke pelo nível do seu serviço ao cliente, nomeadamente no que diz respeito ao apoio ao produto (entregas, formação, assistência), apoio à comercialização e apoio ao desenvolvimento das empresas reparadoras / distribuidoras. Os produtos da MANN-FILTER têm todos qualidade OEM, quer se destinem ao mercado original ou de reposição, oferecendo todas as garantias ao instalador e ao consumidor final

TomTom disponibiliza

cooperação com Losango

oferta wONEderful!

A serviSIS, empresa especializada em serviços e software de gestão para o sector automóvel, anunciou o reforço da sua parceria com a Losango – Associação Portuguesa de Agentes e Representantes de Automóveis Renault da União Europeia.

Com o fortalecimento desta parceria a serviSIS pretende dar continuidade ao patrocínio de eventos e iniciativas da Losango e proporcionar condições comerciais e financeiras favoráveis aos seus associados. Um dos principais objectivos da serviSIS é desenvolver as capacidades organizativas e de gestão assim como aumentar a produtividade e competitividade das empresas associadas da Losango.

Esta associação representa os interesses dos Agentes Renault (associados), nomeadamente no estabelecimento de parcerias (Óleos, Peças, Pneus, Financiamento, Informática, Gestão e Organização) e tem com objectivo apresentar soluções inovadoras e financeiramente mais atractivas para o negócio dos seus associados.

A TomTom anunciou o lançamento de uma oferta especial, denominada TomTom wONEderful. Mesmo a tempo das férias de Verão, o pacote TomTom wONEderful contém um TomTom ONE Europe, uma bolsa de transporte preta e uma subscrição de um ano para o serviço TomTom PLUS de Câmaras de Segurança.

O TomTom ONE é o dispositivo ideal para os utilizadores que se querem iniciar nos sistemas de navegação, pois é fácil de usar, portátil, com uma tecnologia de toque de ecrã única e um design esguio.

O aparelho vem equipado com mapas para a Europa Ocidental.

O TomTom wONEderful está disponível de imediato a um preço recomendado de 349 Euros.

Grupo PSA premiado com o título “Motor Internacional do ano 2007”

CLIMEX LIMPA A Climex formalizou um contrato de prestação de serviços de limpeza e fornecimento de consumíveis para casas de banho na sede da Peugeot Portugal, em Alfragide.

No âmbito do contrato, a empresa prestará ainda o serviço Climex Tapetes, para protecção das zonas de entrada na empresa.

Com a inclusão desta opção, a Peugeot Portugal rentabiliza o investimento e garante mais segurança e conforto aos utilizadores daquelas áreas.

SEDE DA PEUGEOT PORTUGAL

ServiSIS reforça

O motor a gasolina 1.6 Turbo Injecção Directa, de 4 cilindros, desenvolvido pela PSA Peugeot Citroën, em cooperação com o Grupo BMW, acaba de ser eleito o Motor Internacional do ano 2007, na categoria dos motores entre 1.4 e 1.8 l de cilindrada. Este prémio sublinha a qualidade dos motores a gasolina de nova geração da PSA Peugeot Citroën e o sucesso da estratégia de cooperações do Grupo. Avaliado por um painel internacional de 62 reconhecidos jornalistas do sector automóvel, o prémio de Motor Internacional do Ano é um dos galardões mais desejados pelos fabricantes de automóveis. O júri estabelece a sua classificação, após testes de condução dos últimos modelos para identificar quais

os motores que oferecem o maior prazer de condução, as melhores performances, o melhor controlo dos consumos e a utilização de tecnologias de ponta.

Com 71 motores em competição, a categoria mais concorrida é a dos motores com cilindradas entre 1.4 e 1.8, à semelhança dos segmentos B e M1 que continuam a crescer na Europa. O motor desenvolvido em parceria pela PSA Peugeot Citroën e o Grupo BMW foi o grande vencedor da categoria, com um total de 273 pontos. Equipando actualmente a gama 207, nas silhuetas de 3, 5 portas, Coupé Cabriolet, e o Mini Cooper S, o motor está previsto para outros modelos compactos da Peugeot e da Citroën.

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Breves BERU AMPLIA O conhecido fabricante e fornecedor alemão de componentes eléctricos e electrónicos para a indústria automóvel, incluindo velas e sensores, entre outros, viu-se obrigado a ampliar o seu centro de pesquisa e desenvolvimento (RDC) de Ludwigsburg (Alemanha), a fim de fazer face à crescente procura dos seus produtos e às respectivas necessidades de desenvolvimento.

A procura global está a exigir actualmente produtos e conceitos sempre mais inovadores e com maior valor acrescentado, com períodos de desenvolvimento muito curtos. O alargamento do RDC da Beru, que tinha sido construído em 1998, custou cerca de € 5 milhões e uma área suplementar de 1.000 m2. O novo edifício, que recebeu um prémio de arquitectura, tem no seu interior um moderno banco de testes de rolos para as quatro rodas motrizes, instalado numa câmara de frio.

Dentre as principais características do novo equipamento, salientamos a distância entre-eixos (de 2,1 m a 4, 2 m), largura exterior do eixo até 2,7 m, peso máximo de 3,5 por veículo, 200 KW de potência por cada eixo e velocidades até 250 km/h. A temperatura da câmara pode variar de -40ºC a +30ºC.

APOSTA NA INOVAÇÃO

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NOTÍCIAS Bricolage Bosch dá check-up grátis

A Rede Bosch Car Service e a Bosch Bricolage estão a realizar uma interessante campanha promocional em Portugal e em Espanha, mediante a qual, pela compra de qualquer ferramenta de Bricolage da marca Bosch superior a 79,95 €, o cliente recebe um cupão que lhe dá direito a: 1 check-up gratuito a 22 pontos do automóvel + desconto de 15% na compra de peças de substituição Bosch. Esta oferta é válida em qualquer oficina da Rede Bosch Car Service, entre 15 de Maio e 15 de Julho, de 2007. A campanha será divulgada em diversas lojas de ferragens e em grandes superfícies presentes em Portugal e em Espanha, entre os quais, se destacam: Aki, Bricomarché, El Corte Inglés, Leroy Merlin e Mestre Maco.

Esta acção, além de permitir uma visibilidade assinalável das oficinas Bosch Car Service, nos locais de venda de ferramentas eléctricas Bosch, representa, além do mais, um exemplo do aproveitamento de sinergias entre as distintas divisões do Grupo Bosch.

Novo fluido de travões

O Racing Brake Fluid 660 é o novo líquido de travões 100% sintético da gama de produtos desenvolvidos para a competição “Factory Line” que se vem juntar ao já existente RBF 600.

Este novo produto desenvolvido para a alta competição, possui um elevado ponto de ebulição (325ºC) o que lhe permite resistir às altas temperaturas alcançadas pelos sistemas de travagem de competição, permitindo uma travagem perfeita sob as mais severas condições de utilização. O seu alto ponto de ebulição a húmido, permite-lhe também uma grande superioridade face aos fluidos convencionais DOT-5.1 e DOT-4, conservando a eficácia da travagem mesmo em ambientes muito húmidos, diminuindo o risco de aparição de bolhas de vapor, fenómeno conhecido como “vapor lock”.

Este produto é aconselhado para sistemas hidráulicos de travagem (aço ou carbono) e sistemas de embraiagem de accionamento hidráulico onde seja necessário fluidos com alto ponto de ebulição.

BMW inaugura Centro de Formação

A BMW continua o seu progressivo crescimento no mercado português, tendo recentemente concluído um investimento de 850.000 Euros num novo centro de formação.

Com uma área próxima dos 1.000 m2, dos quais 860 m2 cobertos, este centro de forma-

Motul

ção possui três salas de formação teórica, duas oficinas completas para formação prática, uma sala de formadores, duas áreas para armazenamento, um bar e cinco lugares cobertos de parqueamento permanente, estando localizado no R/C do Edifício 8 do Lagoas Park, isto é, bem próximo da sede da empresa em Portugal.

Este centro é gerido por uma equipa permanente de quatro pessoas, dois deles técnicos e um chefe de formação, para além de uma assistente administrativa, estando especificamente direccionado para a rede BMW e Mini em Portugal.

Na área oficinal, este centro de formação irá

dar cursos para especialistas em garantias, gestor de peças, assistente técnico, consultor de serviço, gestor de oficina e gestor após-venda, mas também de técnico de venda de peças, técnico de pintura, técnico de carroçaria, técnico de manutenção e técnico master.

Em termos de números, o centro de formação da BMW tem uma capacidade de 40 formandos por dia, estando previsto até final do ano, 3.200 dias/homem de formação planeada, das quais 2.000 são para a vertente técnica.

Com este investimento, a BMW pretende vir a aumentar os níveis de satisfação dos seus clientes, por via da prestação de um melhor serviço a todos os níveis.

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NOTÍCIAS Valeo Clim Service

Para que as oficinas possam acompanhar a evolução do mercado de ar condicionado, a Valeo desenvolveu o Valeo Clim Service (VCS).

Este programa visa a preparação de oficinas para o diagnóstico e reparação de sistemas de ar condicionado e envolve 4 áreas chave: - Produtos – A Valeo disponibiliza uma vasta gama de peças de reposição e reparação de sistemas de ar condicionado, tendo disponível mais de 2.000 referências de 14 linhas de produtos; - Ferramentas – Ferramentas inovadoras para o diagnóstico preciso do circuito, onde se destaca o ClimTest II, que permite realizar um diagnóstico termodinâmico preciso e fiável; - Formação – Formação contínua às oficinas da rede VCS, abrangendo componentes teóricas e práticas. Os cursos disponíveis estão definidos por níveis que vão desde a climatização básica aos cursos avançados de electricidade e electrónica; - Comunicação – Sinaléticas (interiores e exteriores) disponíveis para as oficinas da rede VCS bem como folhetos, posters e brindes para suporte de campanhas realizadas pela Valeo para os condutores.

Com o lançamento desta rede de serviço para ar condicionado, a Valeo pretende estimular o aumento de procura de serviços e aumentar a notoriedade da oficina enquanto especialista em ar condicionado, bem como a satisfação do clientes.

As estações de carga disponibilizadas pela Valeo às oficinas aderentes à rede VCS, são a solução indicada para quem pretenda alcançar rapidez e qualidade de serviço, com a máxima produtividade e rentabilidade, sem esquecer a protecção do ambiente. Estes equipamentos fazem a reciclagem do fluido, que fica purificado a 99,9%, sendo novamente reintroduzido no circuito. Para além de todas as operações de diagnóstico e detecção de fugas, as estações CLIM FILL fazem a lavagem completa dos sistemas, indispensável para assegurar a fiabilidade de funcionamento ou para efectuar a mudança de fluido R 12 (em desuso) para o R134a.

Para mais informações sobre como aderir ao Valeo Clim Service, consulte a CS-Peças Auto.

Electro-Luso Alegria lança campanha de Estações Four Seasons

A Electro Luso Alegria está a promover uma campanha de Estações de limpeza de circuitos de ar condicionado, da marca Four Seasons. Por 1.220 Euros os interessados podem adquirir uma completa estação de limpeza, com mangueiras e adaptadores e ainda a oferta de oito litros de dissolvente. A Four Seasons aconselha uma manutenção periódica do sistema de ar condicionado, de modo a garantir o seu bom funcionamento. A falta de manutenção origina odores desagradáveis e a criação de fungos e bactérias, os quais entram para o interior do veículo por intermédio das tubagens.

As estações de limpeza de dissolventes da Four Seasons asseguram uma elevada eficácia e produtividade para as oficinas com o máximo respeito pelo meio ambiente.

DuPont Refinish

A lança verniz com baixa emissão de COV

Porque as oficinas estão centradas nas alterações sobre COV a nível europeu e na conversão para produtos de base aquosa, por vezes a escolha de um outro produto passa para plano secundário. Para as oficinas que querem realmente ter um acabamento excepcional, a DuPont Refinish recomenda um dos seus vernizes que cumprem com as normas sobre COV: o verniz Chromaclear® 3800S. Trata-se de um verniz da mais alta qualidade, com baixa emissão de COV, e os profissionais de pintura sabem que um dos seus grandes benefícios é o aumento de produtividade. É muito fácil de aplicar com risco mínimo de escorrimento; a tecnologia de resina patenteada assegura uma excelente aplicação em apenas uma demão e meia. Depois de aplicado, o 3800S proporciona uma durabilidade superior e uma excelente retenção do brilho.

Para facilitar ainda mais a utilização e aumentar a produtividade, o 3800S pode ser utilizado com qualquer dos três activadores XK da DuPont Refinish (XK203, XK205, XK206); a gama cumpre na íntegra as normas de COV. O tamanho e o tipo de reparação, em conjunto com as condições de aplicação, ditam qual o activador que deve ser usado.

Akzo Nobel recebe prémios de fabricantes

A garantia do sistema de pintura de reparação de Akzo Nobel recebeu a aprovação técnica mundial de três imChang-Seok, Director portantes fabricantes: Ford, General Motors Europa e Hyundai. Esta apro- Europeu da Hyundai e Jim vação é extensível a todos os centros Rees, Director Geral da de reparação que trabalhem com veícu- Akzo Nobel firmaram o los das referidas marcas em todo o acordo de colabopração entre as duas companhias. mundo.

No caso da Ford, os produtos da Akzo Nobel passaram os testes requeridos por este fabricante, que são reconhecidos por serem dos mais difíceis da indústria. Em relação à GM Europa, a Akzo Nobel recebeu a homologação para a sua marca de pintura Sikkens. A homologação é extensiva a todos os centros de reparação da GM assim como aos centros de reparação que trabalham com produtos da GM como Chevrolet/Daewoo, Vauxhall e Saab.

Por sua vez, a Hyundai Motor Company concedeu à Akzo Nobel Car Refinishes o privilégio de ser o seu primeiro fornecedor homologado a nível mundial para Pós-Venda.

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Breves HELLA O sistema de iluminação inteligente que a Hella desenvolveu para o Mercedes Benz Casse E e os faróis Dyna Beam foram galardoados na quarta edição do concurso Premios Galería de Innovación, promovido pela Motertec, respectivamente com um prémio e uma menção especial. O primeiro é um sistema de iluminação de tecnologia bi-xénon, que se adapta a cada situação de condução e às mudanças climatéricas, oferecendo um nível de segurança excelente. Os faróis dinâmicos DynaBeam da Hella são faróis universais, facilmente montáveis em qualquer veículo, que proporcionam visibilidade lateral. O núcleo do farol é o módulo de projecção bi-halogénio (H7), que permite rodar 15º ao curvar, o que duplica a área iluminada. O sistema funciona tanto em máximos, como em médios, sendo útil na cidade e na estrada.

PREMIADA NA MOTORTEC

LUK RECEBE PRÉMIO DE INOVAÇÃO

Os rolamentos Twin Tandem da Luk receberam um prémio de inovação na Motortec deste ano.

Estes rolamentos possuem duas filas de rolamentos de esferas, capazes de suportar elevadas cargas axiais, o que permite substituir os rolamentos duplos de rolos cónicos, que são habitualmente utilizados nos comerciais ligeiros e SUV. A redução do atrito do rolamento é inferior em 50%, o que faz baixar o consumo de combustível entre 1,7% e 2,5%. A atribuição do prémio foi justificada com o facto de se ter optimizado um conceito que parecia já tecnicamente consolidado.

CS - PEÇAS AUTO A CS – Peças Auto está presente nas grandes competições ao patrocinar a Federação Portuguesa de Jetski no campeonato nacional que teve início no passado mês de Abril, no Estoril. Este apoio será acompanhado pelas marcas Varta e NGK. A par desta parceria está também o patrocínio CS à equipa Kawasaki onde compete a actual campeã nacional Inês Pereira. Este apoio à equipa estende-se ao Campeonato Nacional, Europeu e Mundial.

APOIA O DESPORTO

Novo sistema de

lavagem para A/C

Um novo sistema de lavagem de circuitos para ar condicionado já está disponível na RPL Clima. Trata-se de um sistema muito simples e barato para lavagem dos tubos, dos condensadores e dos evaporadores.

Funciona com ar comprimido e/ou nitrogénio e com um líquido próprio de lavagem, e já vem com os adaptadores de várias medidas para encaixar nas peças do circuito a/c, e ainda um depósito para o liquido sujo.

A embalagem de 10 litros do líquido de lavagem, não está incluído no sistema, mas é vendido separadamente.

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Breves NOVAS VELAS

MAGNETI MARELLI

Uma nova gama de velas de ignição e de incandescência desenvolvidas em conjunto com a Denso foi lançada conjuntamente pelos dois fabricantes. As velas de ignição incluem 67 referências, sendo 60 de grande difusão e tecnologia de platina, enquanto que sete são de alta tecnologia de Irídio, cobrindo cerca de 95% do parque automóvel europeu. As novas velas de incandescência, por seu turno, apresentam tempos de resposta mais rápidos, fazendo subir a temperatura a 850ºC na câmara de combustão, tornando os arranque a frio mais fácil e o tempo de espera menor.

HENKEL O grupo multinacional alemão Henkel resolveu criar uma nova divisão para englobar os seus produtos para colagem industrial e de consumo. Na base da decisão estão os resultados do exercício de 2006, durante o qual os produtos e tecnologias de colagem geraram uma facturação de € 5.510 milhões e lucros de € 579 milhões. A Henkel fabrica em todo o mundo cerca de 3.000 colas diferentes, representando 44% do volume de negócios do grupo. A marca Henkel participa no projecto de F1 Vodafone Mc Laren Mercedes.

APOSTA EM COLAS

NOTÍCIAS Civipartes estende certificação de qualidade

Depois da fusão das diversas Empresas do Grupo e da natural fusão do seu Sistema de Gestão em Fevereiro de 2006, a Civipartes acaba de alargar a Certificação da Qualidade, segundo o referencial NP EN ISO 9001:2000, aos seus recém inaugurados Pontos de Venda de Badajoz e Braga.

O âmbito da certificação abrange, a comercialização de peças e acessórios para viaturas pesa-

das, acessórios para carroçarias de autocarros e equipamentos oficinais, montagem e assistência técnica e ainda o reacondicionamento de órgãos mecânicos.

Este estatuto atribuído pela APCER, surge na sequência de uma opção estratégica da Civipartes, de melhoria contínua do seu serviço, de aproximação, mas sobretudo de uma satisfação cada vez maior dos seus Clientes.

Bosch recebe novos

Bosch Car Service em Abrantes

A Robert Bosch começou o ano a celebrar da integração dos novos parceiros na rede de oficinas Bosch Car Service. O local escolhido para a realização deste evento de Boas Vindas, que decorreu nos dias 8 e 9 de Fevereiro, foi a aprazível Herdade de Cadouços, situada em Abrantes, onde se reuniram cerca de 50 pessoas, entre os representantes da Robert Bosch e os responsáveis pelas 21 empresas que integraram a rede Bosch Car Service, no decorrer de 2006.

Não foi a primeira vez que a Robert Bosch desenvolveu este tipo de evento, em Portugal, este acontecimento que se repete todos os anos, segue um modelo internacional standard recomendado pela casa mãe, Robert Bosch GmbH. Visa acolher na família Bosch, os novos parceiros, que integram a rede Bosch Car Service, de forma a marcar a ocasião com toda a importância de que esta se reveste.

Desta vez, o evento teve início com uma visita à Fábrica de Travões Bosch. Após a visita à fábrica, e já na Herdade de Cadouços, foi altura de uma apresentação do Grupo Bosch pela voz de Detlev Biehl, Director Ibérico do departamento Automotive Aftermarket da Bosch, ao que se seguiu um jantar que culminou com a entrega de placas de nomeação aos novos parceiros Bosch Car Service.

Bosal lança novo produto

A Bosal, um dos líderes mundiais de sistemas de escape e catalisadores, acaba de lançar uma nova gama de colectores que vem, segundo a empresa, colmatar uma importante necessidade do mercado de reposição. Juntamente com esta nova gama de colectores, a Bosal oferece em conjunto todos os accessórios de montagem, que assim completam o kit, facilitando a montagem desta nova peça no automóvel. Este produto, que aparece pela primeira vez no aftermarket, possui um completo catálogo de referências, que possibilitam uma boa cobertura do parque automóvel.

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Não há nada como o original…

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Indasa recebe importante visita

A Indasa recebeu no mês de Maio a visita do Grupo Phoenix da TOYOTA. Este grupo que integra representantes de nove países especialistas na área da reparação de colisão, reúne com regularidade para estudar a estratégia do programa de Chapa e Pintura (Body & Paint) da Toyota, sendo este um dos vectores da sua visão do pós-venda para 2010. A visita ocorreu num contexto de Genchi Genbutsu - um conceito que se poderá traduzir como “ir à raiz do problema e ver com os próprios olhos” – e constituiu um exercício de análise à tecnologia que suporta a produção de abrasivos flexíveis com vista à procura e selecção de potenciais futuros parceiros para a implementação deste programa.

A Indasa faz um balanço largamente positivo deste dia de trabalho com o Grupo Phoenix que lhe permitiu demonstrar os padrões de qualidade, competências e profissionalismo para poder vir a ser considerada como um futuro parceiro de um dos fabricantes de automóveis com maior taxa de crescimento na Europa.

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Breves NOVO CATÁLOGO DA TRICO

O novo catálogo editado pela marca Trico incide sobre a gama de escovas limpa pára-brisas ExactFit, de qualidade OE, para ligeiros de passageiros e comerciais. A oferta conta com 126 referências, das quais 35 totalmente novas, sendo o catálogo de fácil consulta, com desenhos dos produtos e todas as identificações para os adaptadores. As escovas apresentam medidas de 250 a 700 mm, sendo fabricadas com um sistema de corte por laser, para obter uma curvatura que permita um funcionamento silencioso e grande eficiência de limpeza. A duração é também uma preocupação do fabricante, que possui referências para substituição de escovas de outras marcas, incluindo as que são montadas em braços Valeo.

INOVAÇÃO DA

SIMENS VDO PREMIADA

O salão madrileno de peças e equipamentos automóvel Motortec atribuiu o Premio Galería de la Innovación à marca Simens VDO, pelo seu sistema de apoio à condução Driver Attention System. Este sistema possui um programa electrónico que identifica sinais de sono ou distracção do condutor, através de uma câmara de infravermelhos montada no painel de instrumentos. Em caso de necessidade, o sistema activa um dispositivo que faz vibrar o assento do condutor, até que os sinais de risco desapareçam. Um aviso sonoro de intensidade crescente mantém-se, até o condutor dar sinais de estar completamente alerta.

50 ANOS DA MARCA DIAVIA

Aproveitando o 50º aniversário da empresa, a Robinair apresentou na última edição da Motortec a nova linha de equipamentos para manutenção de sistemas de ar condicionado, incluindo uma estação semi-automática e duas completamente automáticas. As novas máquinas têm uma côr exterior mais clara e um teclado mais funcional.

A base de dados passa a incorporar 3.900 modelos de veículos e os aparelhos incluem a função de reciclagem do fluido refrigerante usado. Entre outras novidades da Diavia para a reparação de sistemas de climatização, está um novo filtro metálico de partículas para compressores.

NOTÍCIAS Lâmpadas

Sportlight GE

A adaptação contínua às necessidades do mercado e uma estrutura de produção muito flexível, tem caracterizado a General Electric como uma marca de referência, quer no mercado de equipamento de origem, quer no de substituição. Em Portugal, a ElectroLuso Alegria lançou uma nova gama de lâmpadas de halogéneo da automóveis da marca GE, denominadas Sportlight (H4, HB3 e HB4). Estas novas lâmpadas oferecem uma iluminação de alto rendimento, mais clara e cómoda para a visão do condutor. As lâmpadas Sportlight dispõem de um revestimento de cor azul de avançada tecnologia que produz uma luz de tonalidade branca azulada. Concebidas de acordo com as normas ECE, combinam as vantagens das lâmpads Superblue e Megalight Plus (mais luz na estrada).

Outra novidade na gama de lâmpadas GE, são as luzes de mínimos GE Sportlight (P21W, P21/5W, R10 W), as quais produzem uma luz mais brilhante, dando mais visibilidade ao veículo. Também foi lançado um novo display para toda a gama de lâmpadas GE.

SNR expande gama

O Grupo SNR, de origem francesa, é um dos especialistas mundiais em rolamentos, com 2/3 da sua produção consagrada ao automóvel e 50% destinada à exportação. A gama de produtos inclui rolamentos e kits de roda, tensores e kits de correias, kits de batentes de braços de suspensão, rolamentos para caixas de velocidades e transmissões, rolamentos de suspensão, etc. Possui cinco fábricas em França e outras cinco no exterior (Alemanha, Brasil, Itália, Roménia e EUA), com cerca de 4.000 trabalhadores. A marca fornece 100% dos rolamentos à fábrica Dácia-

Osram na vanguarda

Hella apresenta luzes de interior para autocarros

A firma Helmuth Wittenburg, distribuidor da marca Hella em Portugal, apresentou uma nova gama de luzes para o interior de autocarros. Para o efeito trouxe até ao nosso país uma carrinha de demonstração, que visitou os principais construtores nacionais de autocarros, tendo obtido um bom feedback por parte das empresas aos novos modelos de luzes apresentados. A gama é toda constituída por luzes LED, que garantem uma grande funcionalidade e conforto para os passageiros. O equilíbrio energético favorece claramente as fontes de luzes LED, pois não provocam um consumo adicional significativo e têm o mesmo tempo de duração dos veículos, já que o tempo de vida útil de um LED é de aproximadamente 10.000 horas.

Renault Logan (Roménia) e tem uma presença forte no aftermarket, em mais de 200 países dos cinco continentes. Recentemente, ampliou a sua gama de kits de encostos de suspensão. Esta ampliação engloba 3 novos encostos e 23 novos kits de encostos, estando orientada principalmente para os veículos alemães (Golf V, Corsa C, Astra G, BMW série 3 e 5), italianos (Stilo, Multipla, Ducato), franceses (Clio III, 407) e alguns japoneses, especialmente Honda. Deve destacar-se que a SNR oferece, em exclusivo, kits de suspensão para o Mercedes Classe C e CLK, para o Peugeot 407 (jantes de 16'' ou 17'') e para o Nissan Almera. No lado prático, a maior parte dos kits da SNR são constituídos pelos elementos de fixação, o bloco filtrante e toda a parafusaria necessária para a sua montagem perfeita.

Grande novidade

A Osram continua a apostar forte no futuro da iluminação automóvel. A prova é o novo Opel GTC, que está equipado com LED’s da Osram para toda a iluminação exterior, inclusivamente para médios e máximos. É um passo em frente na tecnologia LED e têm uma duração de 50.000 horas, ou seja, estes LED’s durarão virtualmente toda a vida útil do carro.

Com apenas 2 LED’s Osram OSTAR por farol, consegue-se obter iluminação suficiente para as luzes de cruzamento (médios). Estes LED’s, para além da vantagem da sua duração, têm também a vantagem do seu reduzido consumo de energia.

Campanha

Civipartes / Cepsa

A Civipartes tem em vigor uma nova campanha, que esta em vigor até 14 de Julho, com a nova representação de lubrificantes Cepsa.

Esta campanha consiste na oferta de um fato de macaco na compra dum pack de lubrificantes Cepsa (óleos e massas) – Pack 200, Pack 270 TD, Pack 270 SM.

TRW

A TRW Automotive Aftermarket acaba de anunciar uma gama exclusiva de discos de travão com rolamentos e anéis magnéticos de ABS integrados. O lançamento desta gama, integra-se no plano estratégico da TRW para 2007, que foca no compromisso da companhia com a melhor qualidade, satisfação do cliente e inovação, factores que asseguram a sua posição de liderança em sistemas de chassis, na Europa.

Esta nova gama da TRW oferece rolamentos montados no disco com um equipamento inovador que assegura o encaixe correcto dos rolamentos. Isto é acoplado a um anel ABS magnético ou dentado, dependendo da especificação do equipamento original (a versão magnética cobre sistemas ABS com sensores activos). Finalmente, a TRW completa a sua oferta fornecendo os parafusos e tampas de protecção na embalagem dos discos.

A gama inicial cobre os veículos dos fabricantes franceses, como a Renault e a Citroen, abrangendo os seguintes modelos: Renault Laguna, Renault Megane, Renault Scenic, Renault Espace, Renault Vel Satis e Citroen C4.

Fornecidos na nova embalagem vermelhe e branca da TRW, os novos discos podem ser facilmente identificados pela adição do sufixo BS (Bearing/Single Packed Disc) à referência TRW (por exemplo: DF1234BS).

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Breves TELEATLAS Trata-se de um programa apoiado na Internet, que permitirá criar aplicações cartográficas personalizadas, de acordo com o vasto número de pontos de interesse, ligados a várias actividades (lazer, turismo, serviço, etc.). Para esse efeito, o ContentLink conta actualmente já com mais de 12,5 milhões de POI's (pontos de interesse), classificados em diversas categorias. Este serviço está disponível para os fornecedores de serviços de cartografia, que disponham dos requisitos básicos para trabalhar com este produto, podendo utilizar as ferramentas de edição da TeleAtlas na web.

LANÇA CONTENTLINK

NOVA GASOLINA GALP

A Galp Energia acaba de lançar no mercado português a primeira gasolina Premium de 95 octanas do país, que dá pelo nome de Galp Gforce 95, permitindo aumentar o rendimento do motor, reduzir o consumo de combustível e proteger a mecânica. Com este novo produto, a gama de combustíveis de alta qualidade Gforce da Galp Energia fica completa: Gforce Diesel, Gforce 95 e Gforce 98.

Este novo produto é o resultado dos esforços de pesquisa e desenvolvimento, assegurando melhor defesa do ambiente e maior satisfação dos consumidores.

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NOTÍCIAS Create Business lança novo site

Já se encontra disponível uma nova versão do site da Create Business em www.createbusiness.pt. A nova versão do site mantém informações sobre a Missão e Visão da empresa, bem como a lista de accionistas e principais fornecedores. O novo site será o principal canal de comunicação da empresa e nele constarão informações sobre a sua actividade, nomeadamente campanhas e promoções, programas e serviços de valor acrescentado disponíveis para a rede de actuais e futuros clientes.

A tecnologia usada no desenvolvimento do site em conjunto com o blog da empresa, a lançar brevemente, possibilitarão a todos os interessados acompanhar as actividades da Create Business.

Mala de ferramentas para

rádios

A RPL Clima apresentou recentemente uma novidade absoluta em Portugal, tendo já iniciado a sua comercialização.

Trata-se de uma mala de ferramentas para montagem e desmontagem de Rádios/CD originais nos veículos automóveis.

Esta mala está organizada por marcas de viaturas e vai desde Audi até à Volkswagen.

Esta mala de ferramenta (que tem a referência FR.RD.1077) possui extractores para rádios Grundig, Blaupunkt, Becker, Kenwood 2 e 3 , Sony 2 , Pioneer, JVC, Panasonic, Clarion, Doppel, Kuugel, Inbus e Opel.

Para quem lida diariamente com autorádios, a mala de ferramenta acaba por se tornar numa excelente “ferramenta” de trabalho.

Novo líquido de travão da

Equipauto 2007 cresce 5%

Tendo como objectivo atingir os 2140 expositores, com um crescimento de 5% em relação a 2005, o Salão Equiauto 2007 confirma a sua ambição de líder mundial do sector. Uma ambição que os primeiros números de reservas, confirmam. Por exemplo, no sector de Equipamento de Garagem, 84% dos expositores esperados, em 30 de Março já tinham confirmado a sua inscrição, o que significa um aumento de 15% em relação a Março de 2005. Este fluxo de reservas faz jus à estratégia levada a cabo pela Equipauto: abertura a todos os mercados de equipamento (Peças originais ou OEM, Aftermarket e Garagem), maior internacionalização (um em cada 3 visitantes é estrangeiro e 50 países estão já representados, a nível de expositores) e aumento do número de animações, ao mesmo tempo fortes e interactivas.

FTE Automotive

O fabricante alemão de material de travagem FTE Automotive, lançou um novo líquido de travão DOT 4LV, concebido especialmente para as modernas viaturas equipadas com ESP e ABS. É um líquido mais fluido, adequados as exigências solicitadas pelos novos modelos, correspondendo a uma reacção mais rápida e imediata sobre os travões, o que origina uma maior segurança da viatura, especialmente em temperaturas baixas, onde a viscosidade do líquido não sofre alterações. Este novo líquido obedece a todas as normas importantes como FMVSS116 DOT 4, ISO 4925 Class 6, assim como SAE J 1703, e está homologado para VWTL 766 tipo Z. O líquido pode ser adicionado a todos os outros líquidos de travões da qualidade DOT 4 ou DOT 5.1. Numa mudança total é aconselhável substituir só pelo DOT 4LV para poder usufruir de todas as vantagens e segurança do produto.

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QH investe num novo armazém

No sentido de prestar um melhor serviço a todos os seus clientes a nível mundial, a Quinton Hazell Automotive possui agora um novo armazém.

A nova estrutura, com uma área de 12.700m2, vai permitir melhorias funcionais em termos de serviço que vão encurtar, de forma significativa, o tempo de entrega do material, permitindo aos clientes uma gestão de stocks mais eficiente. A sua localização continua a ser nas Midlands inglesas, entre Birmingham e Leicester.

Paralelamente a esta alteração a QH passou também a operar com o sistema SAP, o que vai permitir melhorias significativas em termos de controlo de gestão, comunicação e informação de e para os clientes.

Sistema de protecção das mãos

3M

A 3M lançou um sistema de protecção das mãos, constituído por uma gama de produtos para a limpeza e protecção, ideal para quem trabalha na reparação automóvel.

Para além de limpar, este completo sistema protege e previne a pele seca, pois o creme natural que faz parte da sua constituição, restaura a pele, graças à qualidade e eficiência da sua composição. A gama de produtos disponibiliza o creme de cuidado e protecção, para ser aplicado antes de iniciar o trabalho, de forma a criar uma camada protectora invisível. No fim do dia, a utilização de um dos produtos de limpeza garante que a sujidade saia eficazmente, conseguindo ainda uma pele hidratada.

NGK

com sucesso no equipamento original

A NGK, anunciou a sua colaboração com a Mini e a DaimlerChrysle, que irão utilizar como equipamento original nos seus modelos as novas velas de ignição e de pré-aquecimento. A nova referência PLZKBR7A-G de velas de ignição será instalada como equipamento original nos motores 1.6 GDI Turbo, que equipam os novos Mini. Devido às restrições impostas pelo design do motor, a nova vela foi concebida com um diâmetro de 12 mm e um comprimento total de 26,5 mm. Quanto às novas velas diesel de cerâmica de alta temperatura serão utilizadas nos motores OM646 EVO e OM642 USA, que equipam alguns modelos produzidos pela DaimlerChrysler. Em menos de dois segundos, a nova vela diesel atinge a temperatura operacional de aproximadamente 1.000º C e garante um arranque óptimo a frio, mesmo em ambientes com temperaturas muito baixas.

Nova bateria

Varta Ultra special

A bateria Varta Ultra special, é o mais recente lançamento da CS Peças Auto, importador exclusivo desta marca de baterias para o mercado nacional. Trata-se de uma bateria concebida para ser utilizada em barcos, auto-caravanas, cadeiras de rodas, sistemas móveis de controlo de trânsito, entre outros. Utiliza a tecnologia AGM, que proporciona mais fiabilidade e economia na utilização do que qualquer outra bateria para as aplicações referidas.

Como principias características, destacamos: - Débito de energia superior, acima dos valores apresentados por outras baterias de tipo similar; - Extrema robustez de ciclos que se verifica vantajosa para as aplicações diárias mais comuns; - Rápida capacidade de carga; - Totalmente isenta de manutenção e segura contra derrames ou inclinações devido à tecnologia AGM com electrólito fixo.

A bateria Varta Ultra special pode ser carregada e descarregada 700 vezes ao passo que as baterias normais suportam apenas 100 cargas e descargas.

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FERRAMENTAS PROFISSIONAIS

IMPORTADOR EXCLUSIVO PARA A PENÍNSULA IBÉRICA

Grupo Salvador Caetano equip.oficina@lusilectra.pt

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Breves CONTITECH Em oito anos, a empresa alemã atingiu o lugar máximo dos fornecedores da GM, competição de excelência que foi criada em 1992 e vai na sua 15ª edição. Os galardoados são escolhidos pelos executivos dos diversos departamentos envolvidos em fornecimentos externos (compras, engenharia, produção e logística), com base na qualidade dos serviços prestados.

Em 2007, foram escolhidos 89 fornecedores, que se distinguiram pela sua performance excepcional em 2006. A ContiTech fornece à GM apoios e diversos sistemas complementares do motor.

FORNECEDOR DO ANO GM

TOUCHLESS Apresentado na feira de Ifema (Madrid) pelos distribuidores Autobas 77 e Casermovil, o sistema de alinhamento sem contacto da Beissbarth recebeu o prémio da respectiva categoria. A capacidade de adaptar-se a qualquer tipo de elevador, a sua precisão e rapidez de medição, para além de ter eliminado os acessórios de captação que são montados nas rodas, foram motivos suficientes para o júri atribuir o prémio de inovação ao sistema Touchless.

PREMIADO NA MOTORTEC

ÓLEOS ESPECÍFICOS PARA COMPRESSORES HELLA

Uma nova gama de óleos para compressores de ar condicionado foi apresentada pela Hella, no âmbito da sua parceria de sistemas de climatização Behr Hella Service.

Os novos lubrificantes são válidos para todo tipo de veículos, existindo uma versão base - PAO 68 - e outra mais evoluída, PAO 68 Plus UV, cuja particularidade consiste em ter um produto contrastante incorporado, que facilita a detecção de fugas de gás, por intermédio de raios ultravioletas. Outra vantagem destes óleos é não serem higroscópicos, ou seja, não absorvem a humidade, conservando as suas propriedades durante longo tempo. São também compatíveis com outros lubrificantes e reduzem o ruído de funcionamento do compressor. Suportando temperaturas extremas, de -68ºC até +315ºC, os novos óleos apresentam alto poder lubrificante, o que aumenta a prestação dos sistemas de climatização.

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NOTÍCIAS Krautli apresenta projecto Siemens VDO Common Rail Foi no passado dia 23 de Março apresentado nas instalações da Kraulti Portugal o projecto Siemens Common Rail aos parceiros autorizados DRS (Diesel Repair Service).

Este conceito tem por base a venda de peças de substituição, de reparação e a reparação e recondicionamento de bombas de alta pressão Siemens Common Rail.

As peças de substituição estão disponíveis para todos os clientes da Krautli Portugal enquanto as peças de reparação estão disponíveis apenas para os parceiros autorizados (DRS).

A escolha dos parceiros autorizados teve em consideração vários aspectos e requisitos necessários para que a Krautli Portugal e a Siemens VDO tivessem todas as garantias de que este projecto seja bem sucedido. Os parceiros ( Fafediesel, Leiridiesel, Central Diesel e Marcodiesel ) proporcionam no seu conjunto uma cobertura nacional e estão dotados das instalações, equipamentos e ferramentas necessárias para uma correcta e profissional intervenção nas bombas Siemens diesel Common Rail.

Maximpor com filtros Muller

A Maximpor, empresa com sede em Viseu, é o importador e distribuidor dos filtros Muller.

Os filtros de ar, combustível, óleo e sofagem Muller, são fabricados com qualidade certificada segundo as normas UNI EN ISO 9001: 2000 para todos as aplicações do sector automóvel.

A experiência no fabrico de filtros, permite a esta empresa responder às exigências do mercado com profissionalismo e rapidez estando sempre atentos a

todas as novas aplicações exigidas no sector, produzindo os filtros para aplicação nos mais recentes modelos comercializados no mercado.

Segundo os responsáveis da Maximpor, “ao adquirir filtros Muller tem a certeza que está sempre com uma óptima qualidade a preço competitivo”.

Para mais detalhes sobre os filtros Muller, a empresa disponibiliza um catálogo electrónico (www.mullerfilter.com).

“Kit” profissional

Indasa

A Indasa lança internacionalmente, o seu Spot Repair Kit, - um conjunto de ferramentas e abrasivos flexíveis especialmente acondicionados numa mala portátil. Este conjunto integra o essencial para a realização de pequenas reparações na repintura automóvel.

Os componentes do kit, permitem o recurso a um sistema de trabalho que visa economizar mão-de-obra e materiais, assegurando assim uma intervenção mais rápida e económica em operações que podem ir da remoção de tintas velhas e pontos de ferrugem até ao acabamento da pintura. Este kit é distribuído em Portugal desde o início de Junho.

Lusilectra representa Jonnesway na Península Ibérica

A Lusilectra foi recentemente nomeada representante exclusiva da marca Jonnesway – Ferramentas Profissionais, para a Península Ibérica – Portugal e Espanha.

Este acordo é o resultado do excelente desempenho da Lusilectra no mercado português, onde já comercializa a marca desde o início do ano.

A Jonnesway é um dos principais fornecedores de ferramentas manuais e pneumáticas para os mercados Asiático e Americano. Dispõe de uma vasta e completa gama de ferramentas manuais de utilização universal e/ou carros de ferramentas específicos para os sectores automóvel e industrial. Destaca-se pela alta qualidade e enorme variedade de ferramentas pneumáticas para todo o tipo de utilização.

A Lusilectra coloca à disposição dos seus Clientes uma carrinha totalmente equipada e dedicada a esta nova marca de ferramentas, a qual percorre Portugal e Espanha, visitando as Oficinas e Indústria, facilitando a avaliação “in loco” da excelente qualidade do produto.

A equipa de Comerciais e Técnicos da Lusilectra está altamente qualificada para prestar ao cliente todas as informações pretendidas e dissipar todas as suas dúvidas, auxiliando-o na compra do produto, recomendando o que mais se adequa à sua oficina e aos trabalhos efectuados.

Beta “Shop in Shop”

A conhecida marca de ferramentas Beta, apresentou um novo conceito que que revoluciona a presença da Beta Utensili nos pontos de venda a partir de 2007.

Designado Beta “Shop in Shop”, este conceito significa estar empenhado no desenvolvimento e construção de sistemas de expositores modernos, dando resposta às novas estratégias de vendas e capaz de satisfazer as mais diversas necessidades dos clientes. O Beta “Shop in Shop” converteu-se numa completa gama de novos expositores e meios de comunicação de suporte, bem como um auxílio precioso no sentido de aumentar a visibilidade dos produtos e despertar o interesse dos clientes.

Trata-se também de um prático sistema, capaz de ser produzido à medida de quaisquer necessidades de exposição, baseado em módulos e conjuntos de ferramentas. O artigo principal, C68, é composto por diversas partes (extensões de coluna, painéis lisos e perfurados, sinais luminosos e gavetas), desenvolvidos de acordo com as aplicações correntes actualmente encontradas nas lojas de ferramentas/ferragens, e construídos com cores e características que pretendem dar ênfase à imagem da Beta Utensili.

Foi também dispensada uma grande atenção ao catálogo Beta “Shop in Shop”. Disponível em nada menos que 10 línguas (incluíndo o Português) e completo com figuras detalhadas, a publicação está dividida em quatro secções que de uma forma minuciosa ilustram o novo conceito.

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NOTÍCIAS

Breves

Midas em desenvolvimento

NOVO OPEL CORSA COM ESCAPE BOSAL

Foi assinado um contrato de fornecimento de escapes OE para o novo Opel Corsa Diesel, entre a marca alemã e a Bosal Industrial Zaragoza. Durante os últimos anos a Bosal tem fornecido sistemas de escape originais para diversos modelos da Opel, incluindo várias versões do Corsa, Meriva, Combo, Tigra e Zafira. Os escapes Bosal são igualmente fornecidos para a rede de assistência Opel, a fim de serem utilizados como peças de reposição originais. Estes escapes incluem os últimos avanços da tecnologia para viaturas de motorização diesel.

TENNECO O Ford Motor Company's Silver World Excellence Award, que distingue anualmente os melhores fornecedores da marca, foi entregue à Tenneco Inc., pelo seu desempenho exemplar ao longo de 2006. A entrega dos prémios decorreu no Henry Ford Museum (Detroit) e contemplou 55 outros fornecedores globais da Ford. O Silver Award só foi, no entanto, entregue a 37 fornecedores, entre os quais a Tenneco, pela qualidade dos seus sistemas de escape fabricados em Valência (Espanha) e pela sua capacidade de entrega do produto.

RECEBE PRÉMIO DA FORD

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Nova linha de

Transmissões

A SKF, fiel ao seu compromisso de desenvolver e oferecer no mercado de reposição automóvel novos produtos que acrescentem valor ao negócio dos seus clientes, desenvolveu uma nova linha de produto para a reparação e manutenção de transmissões.

Esta nova linha de produto SKF incorpora transmissões completas, kits de juntas homocinéticas e kits de protecção (foles).

O catálogo SKF oferece inicialmente uma cobertura de 82% para a gama Europeia e 60% para a gama Asiática, que será incrementada continuamente com incorporação de novas referências.

Refira-se ainda que a SKF incorpora uma extensa gama de transmissões originais, para veículos da marca Renault, que é única no mercado.

Campanha de lançamento A decorrer até ao dia 15 de Julho, a SKF tem uma grande campanha de lançamento da gama de transmissão. Na compra de ponteiras, a SKF oferece vales de combustível.

Esta é uma campanha válida para compras acumuladas e limitada ao stock existente.

A MIDAS, líder mundial da Reparação Rápida de Automóveis, continua a sua expansão em território nacional com a abertura de mais um centro, desta feita em Mem Martins.

Trata-se do 20º centro Midas em Portugal, sendo este mais um passo na consolidação do seu negócio no nosso país.

Já a pensar nas férias de Verão, a Midas lançou uma campanha que designou por “Revisão antes de férias de 54€ a 149€”.

Esta revisão consiste na mudança de oleo e a substituição de filtros / velas, bem como a reposição de níveis e a revisão a 63 pontos do automóvel.

Verão com

KYB

A KYB, um dos maiores fabricantes mundiais de amortecedores, está a levar a efeito uma campanha, que decorrerá até final de Junho ou até final de stock.

Assim, na aquisição de um conjunto de quatro amortecedores, a KYB oferece um pólo.

Jurid equipa Toyota Auris

As pastilhas Jurid da Honeywell passaram a equipar o novo Toyota Auris. Na corrida para o equipamento original do Auris (contra dois concorrentes na áea da travagem), a Honeywell conseguiu sair vencedora com a pastilha Jurid qualidade 672.

Cerca de 1.2 milhões de pastilhas Jurid qualidade 672 serão fabricadas na fábrica de Glinde até 2008, tendo em vista esta parceria.

A Honeywell, com as suas marcas Jurid e Bendix, é um dos maiores fabricantes de pastilhas, estando presente no primeiro equipamento como no aftermarket.

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Spies Hecker comemora 125 anos

A Spies Hecker tem sido um parceiro importante das oficinas e pintores desde há 125 anos, com soluções eficazes e produtos de elevada qualidade. Tudo começou em 1882, quando os irmãos Adolf e Moritz Hecker juntaram-se com os irmãos Adolf e Hermann Spies para fundar a Anglo-Continental Varnish Company. Desta forma, iniciaram o sucesso do maior fabricante de tintas para repintura automóvel do mundo. “Naquele tempo, tal como agora, tintas de elevada qualidade e uma relação estreita com os clientes e pintores fazem parte da nossa filosofia,” salienta Thomas Melzer, Director Internacional da Marca na Spies Hecker GmbH. “E é nesta convicção que assenta o sucesso da história da nossa empresa.” Os desafios com que as oficinas e os negócios de repintura se deparam continuarão a ser o centro dos esforços da empresa. O princípio assenta num sistema de soluções práticas que tornem as reparações o mais simples possível e a optimização dos processos nas oficinas especializadas. Veja-se o exemplo do GREENTEC. Numerosas oficinas estão já a usar com sucesso esta gama de produtos amiga do ambiente e em conformidade com os limites da Directiva COV. “A nossa tecnologia aquosa e de altos sólidos trouxe as melhores soluções para reparações de elevada qualidade e aplicações rentáveis”, afirma Thomas Melzer.

Entretanto, foi anunciado a inauguração da nova sede e Centro de Treino em Colónia, onde serão ministrados cursos técnicos para clientes de mais de 60 países.

Campanha

Delco Remy

A Krautli Portugal está a desenvolver uma campanha, que termina no final do mês de Junho, com a Delco Remy.

A campanha consiste na oferta de uma t-shirt Delco Remy por cada máquina da gama Delco Remy, nomeadamente, alternadores, motores de arranque, caixas de direcção e bombas de direcção (encomenda mínima de duas unidades).

AbelAuto

Produtos em campanha

A Mota & Pimenta está a desenvolver uma campanha com alguns produtos da Abel Auto.

Na compra de uma caixa de concentrado de limpeza para interiores (AB 042602), ou lava vidros super desengordurante (AB 042802) ou de super desengordurante (AB 015202), a empresa oferece um pulverizador de pressão Abel Auto de 1,5 litros.

Refira-se que esta campanha que se iniciou no final de Maio, está limitada ao stock existente.

Novidades

Redex

A Plural lançou recentemente uma nova gama de produtos Redex (biotecnológicos e inovadores), para diversas aplicações. O “Fluído de Radiador” é um produto anticongelante concentrado de um litro para diluir em 7,5L de água, que incorpora óleo castor para lubrificar a bomba de água. Desenvolvido a partir de matérias-primas mais eficientes, com vista à obtenção de um maior rendimento do produto numa menor quantidade do mesmo (poder dos concentrados).

Para limpeza de tablier, a Plural dispõe agora do “Magic Spray”, que é um produto desenvolvido com óleos medicinais de superior qualidade para tratar, proteger e requalificar todas as superfícies de pele do automóvel, apresentando um perfume agradável e duradouro. No domínio da limpeza exterior de um automóvel, a novidade chama-se “Shampoo Platinium”. Com apenas 5 ml de shampoo em 5L de água, obtém-se um elevado poder de detergência e uma espuma bastante consistente. Tecnologia de compressão molecular obtida através da introdução de matérias-primas tecnologicamente avançadas. Uma embalagem de 1L dá para 200 lavagens.

Por úlitmo, destaque para o “Limpa Vidros TGV” que permite limpar vidros e superfícies espelhadas com elevado poder de lubricidade, conferido pela introdução de óleos vegetais de elevada qualidade. O poder de lubricidade conferido por este produto vai prolongar o tempo de vida das escovas do limpa pára-brisas, bem como deixar uma ligeira camada de produto no vidro, o que permite uma remoção mais rápida e eficaz dos insectos que ali se agarram.

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Grupo Leiridiesel chega a Loulé!!!

Leiridiesel, Lda – Algarve ( Delegação ) Zona Industrial de Loulé, Lt. 2 8100 – 250 LOULÉ Te.: 289 420 040 – Fax: 289 420 049 Email: leiridiesel.algarve@leiridiesel.pt Leiria (Sede) Est. Nac. 109 2425 – 737 ORTIGOSA Tel.: 244 619 990 – Fax: 244 619 999 email: geral@leiridiesel.pt http://www.leiridiesel.com

Leiridiesel, Lda – Torres Vedras (Delegação) Edifício do Vale – Fracção E – Vale de Canas 2560 – 381 TORRES VEDRAS Tel.: 261 330 920 – Fax: 261 330 929 Email: t.vedras@leiridiesel.pt

Solabor, Lda – Aveiro (Empresa do Grupo) Zona Industrial de Taboeira, Lt. 28 3800 – 055 Aveiro Tel.: 234 313 430 – Fax: 234 316 258 Email: geral@solabor.pt

Bosch Car Service... É bom em tudo. Até no preço.

OS NOSSOS PARCEIROS

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Máquina de teste de amortecedores

Monroe Expert

Desenvolvido pelas empresas Monroe e Actia Muller Services para medir o estado dos amortecedores, a nova máquina de teste de amortecedores Expert é composta por um banco de medidas ajustável de perfil baixo onde é colocado o eixo do veículo para realização da prova. Possui uma altura máxima de 12 cm na sua secção central, e a sua instalação não requer a realização de qualquer obra civil nem nenhum investimento adicional.

A máquina de teste de amortecedores O banco de provas de suspensão Expert diferencia-se dos bancos de suspensão ac- Monroe / Actia Muller Expert, pode potenciar a venda de um maior número de tuais na medida em que analisa a resposta do amortecedor em redor da frequência de amortecedores a automóveis que circulam ressonância (a mais importante para a es- perigosamente com estes componentes em mau estado. tabilidade na estrada) em lugar de analisar a aderência mínima das rodas (método EUSAMA).

O resultado centra-se nas condições de funcionamento do amortecedor, que se representa através do denominado C.A.P. (coeficiente de amortização por fases).

Este valor emite um diagnóstico do estado dos amortecedores sem ser influenciado pelo resto das variáveis do veículo (peso, pressão dos pneumáticos) que afectam os métodos que se conhecem hoje em dia.

O utilizador pode interpretar facilmente os resultados graças à sua classificação em três categorias: amortecedores em bom estado, amortecedores com desgaste mínimo de 50% e amortecedores muitos desgastados.

O exame completo do veículo realiza-se em apenas três minutos. Podem-se imprimir os resultados para mostrar claramente o estado de cada amortecedor e a dissimetria por eixo.

Estão disponíveis três versões. A versão Fixa Standard inclui o banco de suspensões Expert, consola portátil com PC, sistema operativo Windows XP, monitor plano de 17”, impressora a cores, teclado e rato. A versão Fixa Luxury inclui os mesmos itens referidos atrás, excepto o monitor plano que é de 20” e o PC que é do tipo industrial.

Por fim a versão portátil é composta por reboque homologado que permite armazenar e transportar o banco de provas Expert, PC tipo tablete com monitor sensível ao toque, Windows XP e kit de mobilidade que permite o manejo do banco.

Características Técnicas Carga máxima do eixo Frequência máxima de prova Frequência mínima de prova Amplitude de saída Transmissor de fase Potência de saída do motor Largura mínima Largura máxima Fonte de alimentação do banco de provas Fonte de alimentação da consola Dimensões 4 rampas de acesso Altura de passagem do veículo

2500 kg 25 hz 3 hz +/- 3 mm um por roda 2x2,2 kw 836 mm 2096 mm 400 V tri – 50 hz 230 V mono – 50 hz 3100 x 600 x 228 mm 630 x 692 mm 120 mm

Auto Sueco

Grupo expande-se para o Brasil

O Grupo Auto Sueco, através da recentemente constituída, Auto Sueco Brasil Concessionária de Veículos Ltda., foi nomeado pela Volvo do Brasil, concessionário de venda e após-venda de camiões e autocarros para a região centro oeste daquele país, tendo como zona de actuação os estados do Mato Grosso, Rondônia e Acre. Este projecto que implicará um investimento total de 11 Milhões de Euros, insere-se na estratégia de diversificação e internacionalização deste grupo económico. A Auto Sueco Brasil contará com um quadro de cerca de 100 colaboradores, liderados por uma equipa de gestão com provas dadas noutros territórios internacionais de actuação do Grupo Auto Sueco. Em termos económicos, os Estados onde vai actuar a Auto Sueco Brasil têm na produção e transformação de soja e na exploração agro-pecuária, as suas principais fontes de riqueza. Considerada “o celeiro do Brasil” esta vasta região necessita de uma grande disponibilidade de transporte rodoviário de mercadorias.

Com um parque circulante de veículos pesados de cerca de 200 mil unidades, a Volvo obteve, nos últimos anos, uma quota de mercado de 25%, o que confere à marca sueca o segundo lugar no ranking regional. Os objectivos da Auto Sueco Brasil passam por reforçar a posição da sua representada, tendo como base a longa experiência de sucesso adquirida pelo Grupo noutros mercados.

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Campanha

Autozitânia e Autozitânia II

As empresas Autozitânia, passaram a ter disponível para os seus clientes uma campanha com base nos produtos de iluminação da Osram.

Esta campanha, que estará em vigor até final do ano, visa oferecer aos seus clients condições ainda mais vantajosas na aquisição de produtos Osram.

Toda a informação sobre esta e outras acções promocionais deverão ser obtidas através dos pontos de venda a Autozitânia e Autozitânia II ou através dos seus comerciais.

Nova geração

Metabo PowerMaxx

A Metabo lançou uma nova geração do seu berbequim / aparafusadora sem fio 7.2 V, para profissionais, com tecnologia de lítio. O PowerMaxx Li está equipado com caixa de duas velocidades para furar e aparafusar rapidamente e apresenta valores de teste imbatíveis. É fornecido com um carregador de bateria de 60 minutos “LC 60”, que inclui função de monitorização e equilíbrio individual das células. Esta ferramenta apresenta ainda um design sofisticado e dispositivos electrónicos integrados, em duas versões: “Basic” e “Pro”.

A oficinas auto estão incluídas nos grupos-alvo desta prática ferramenta, nomeadamente em funções como fixação de matrículas, instalação de auto-rádios, leitores de CD, sistemas de navegação, fixação e remoção de carroçarias, instalação de kits mãos-livres e caixas audio, transformadores, etc., instalação de calhas (assentos de automóveis, etc.),f ixação e remoção de revestimentos de motores, colocação de rebites em plástico, entre outros.

Campanha de Escovas

Lucas

A Lucas Automotive promove de 4 de Junho a 28 de Setembro a sua habitual Campanha de Escovas Limpa-Vidros, dirigida à sua rede de distribuidores e às oficinas suas clientes.

Se em tempo de chuva as escovas limpa-vidros são fundamentais para garantir uma eficaz remoção da água do pára-brisas, em tempo de sol são igualmente importantes para manter o pára-brisas limpo da sujidade que nele se concentra.

Assim, em plena época de Verão, a Lucas Automotive lança uma campanha, onde na compra de 50 escovas limpa-vidros oferece um pólo, com imagem exclusiva TRW. Para suportar esta campanha foram produzidos folhetos e posters, que serão utilizados pelos distribuidores TRW para divulgarem a campanha às oficinas suas clientes.

Nova gama de escovas Juntamente com a campanha 2007, a Lucas Automotive lança a nova gama de escovas Lucas Plus (flat blades). Constituída por 20 referências, esta gama de escovas destina-se aos modelos de veículos mais recentes, das mais diversas marcas.

As novas escovas Lucas Plus possuem uma estrutura inovadora, que permitem um elevado desempenho dinâmico, proporcionando uma limpeza excepcional, pois adaptam-se perfeitamente à estrutura do pára-brisas, com a pressão distribuída uniformemente ao longo da escova.

Novo

Titan Longlife para VW

A Fuchs já tem disponível o novo Titan GT1 Longlife III SAE 5W30. Trata-se de um lubrificante que foi desenvolvido para os motores a gasolina e diesel do grupo VW, com ou sem serviço “longlife”, satisfazendo as novas e exigentes especificações VW 504.00 e VW 507.00 e cumprindo ainda as especificações ACEA C3 e ACEA A3/B4.

Este produto é particularmente recomendado para aplicação nos motores diesel de viaturas equipadas com filtros de partículas, garantindo um prolongado tempo de vida destes sistemas de exaustão.

Como produto de última geração, o Titan GT1 Longlife III SAE 5W30 cobre quase todas as especificações anteriores da VW, com expecção para os motores R5 TDI (2,5 litros) e V10 TDI (5,0 litros), onde nestes casos deve ser aplicado o produto TITAN Supersyn Longlife Plus 0W30.

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NOTÍCIAS

Breves

Ajusa em crescimento

NOVO CENTRO DE FORMAÇÃO

BOSCH

O novo Centro de Formação Técnica do Automóvel Bosch, em Madrid, ocupa um edifício totalmente novo, composto por dois volumes e uma área total construída de 2.839 m2, representando um investimento global superior a € 3 milhões. No piso térreo, com 1.269 m2, encontra-se a área de formação prática automóvel, de 700 m2, sendo constituída por duas oficinas independentes, com quatro locais de apoio para laboratório, ensaio de componentes diesel e de gasolina, etc., assim como quatro salas de aula, sala de convívio, sanitários e centro de dados EDV. No último piso existe um parque de estacionamento para 55 viaturas.

CONCEITO SONAX "NANOLACKPROTECT"

Trata-se de um produto protector para pinturas, com base na tecnologia nanohíbrida, concebido para proporcionar longa duração às pinturas novas e devolver um brilho duradouro às pinturas de veículos usados. Os resultados são convincentes, protegendo a pintura contra os agentes ambientais agressivos, incluindo a água, durante 12 meses, pelo menos.

O tratamento completo inclui um polimento e desengorduramento prévio, sendo prestada formação aos profissionais, por técnicos especializados da própria Sonax. A empresa é lider do mercado na Europa, no sector de produtos Car Care e possui uma quota de mercado global de 50%.

Por outro lado, a Sonax exporta 30% da sua produção, estando presente em 80 países de todo o mundo.

MENÇÃO ESPECIAL PARA A BREMBO

Um novo sistema de travões de estacionamento para camiões ligeiros, até 7,5 t de PB, desenvolvido pela Brembo, recebeu uma Menção Especial no concurso de inovação técnica da Motortec, que se realizou de 9 a 13 de Maio deste ano. Entre os factores que justificaram o prémio, estão as prestações notáveis do novo travão e a simplicidade de intervenção, o que reduz consideravelmente os tempos e custos de manutenção dos veículos.

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Teng Tools de parabéns

A Montenegro, Fernandes & Companhia, SA, está a comemorar os 10 anos da marca Teng Tools em Portugal.

A Teng Tools oferece uma vasta gama de ferramentas manuais de reconhecida qualidade e com um design atraente, segundo o representante, com uma excelente relação preço / qualidade.

A concepção das ferramentas Teng Tools está de acordo com as normais ISO e DIN para o fim a que se destinam, sendo orientadas para o mercado profissional.

A empresa AJUSA iniciou a sua actividade em 1972 com umas instalações de 250 m2 e ao longo destes 35 anos conseguiu ser a primeira empresa independente do Mundo na cobertura de veículos automóveis, comerciais e industriais europeus, asiáticos e americanos.

O novo complexo industrial de 350.000 m2, dos quais 125.000 m2 se destinam a pavilhões fabris, representa bem a dinâmica desta empresa espanhola, que é certificada pela AENOR, segundo as normas ISO9001, ISO14001, e TS16949, o qual é o expoente máximo da qualidade.

A Ajusa disponibiliza um catálogo com mais de 80.000 referências e mais de 6.000 aplicações diferentes, apresentando uma cobertura de 92 marcas de veículos automóveis, comerciais, industriais, agrícolas e pesados.

O catálogo da Ajusa dispõe de quatro linhas de produtos (Juntas, parafusos de cabeça, touches hidráulicas e árvores de cames), apresentando um programa completo nas linhas para os veículos europeus, asiáticos e americanos, disponibilizando

um serviço de expedição, com entregas urgentes em 48 horas e entregas normais entre os 25 e os 30 dias.

A Ajusa dispõe dos sistemas mais avançados para o fabrico de todo o material como por exemplo, prensas hidráulicas e excêntricas, corte por laser, injecção de borracha e metaloborracha, soldadura a laser, etc.

Todas as linhas de produtos são desenvolvidas num Centro de Investigação e Ensaio que está considerado como um dos mais sofisticados da Europa, com quatro câmaras de teste para motores até 900 Hp, com os respectivos painéis de controle que processam informaticamente dados de parâmetros múltiplos de comportamento nas variadas condições de trabalho e rendimento.

A Ajusa tem no grupo formado pelas empresas Tomarpeças e Mundimotor o seu principal distribuidor em Portugal, disponibilizando aos seus clientes um stock permanente de 3.000 referências, distribuídos pelos mais de 8.000 m2 de armazéns existentes nas regiões do Porto, Tomar, Abrantes, Lisboa, Damaia e Montijo.

Würth lança aditivo

Comemoração especial

Na comemoração do 100º aniversário, a SATA está a oferecer uma edição única e limitada de pistolas de pintura. Com um acabamento de luxo que inclui banho a ouro e uma pedra preciosa cor rubi da Swarovski, estas pistolas são manufacturadas de forma extremamente sofisticada.

Para além da sua elevada performance, a SATAjet 3000 HVLP e SATAjet 3000 RP, ambas disponíveis em versão standard e digital, está também disponível uma versão exclusiva Century da pistola SATA minijet 4.

Cada uma destas exclusivas pistolas foram verificadas individualmente e foram desenhadas para o

Volantes Motor

uso diário. Inúmeros aficionados em todo o mundo aguardam ansiosos por mais esta fantástica e única peça para adicionar à sua colecção de pistolas de pintura.

Para aqueles colecionadores mais apaixonados,está também disponível para encomenda um suporte especial.

A SATA Century está disponível na Carsistema Portugal, SA, a um preço atractivo, segundo o distribuidor, enquanto o stock existir!

Blue Print em crescimento

A substituição dos Volantes de Motor, é normalmente associada às oficinas de origem, que são aconselhados pelas próprias marcas a sua substituição, por variadíssimas razões. A Blue Print apresenta-se como uma séria alternativa à “origem” nesta gama, pois apresenta uma linha cada vez mais completa destes produtos, em conformidade com a política da Automotive Distributors Ltd., desde que se encontra no mercado independente

de peças para veículos japoneses e coreanos. Actualmente os Volantes Motor da Blue Print cobrem cerca de 18 000 veículos do parque automóvel nacional, sendo que, esta família de produtos tem vindo a crescer, o que faz com que a Blue Print invista cada vez mais nesta gama, de modo a afirmar a sua posição, como especialista no mercado independente de peças, no que respeita a veículos Japoneses e Coreanos.

para Gasóleo Cargo

A Würth desenvolveu um aditivo especialmente indicado para veículos pesados e máquinas de construção e agrícolas.

Trata-se de um composto químico de última geração, que melhora a fluidez do gasóleo, limpa e absorve a humidade, e elimina a formação de sedimentos nos injectores, válvulas, pistons e segmentos.

Melhora substancialmente a performance e os níveis de consumos do motor, assim como o arranque a frio. O aditivo para Gasóleo Cargo da Würth reduz ainda a contaminação do meio ambiente através da diminuição de substâncias agressivas nos gases de escape.

A Würth disponibiliza mais informação através da sua rede comercial.

NOTICIAS:Jornal das Oficinas

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Jornal das Oficinas Junho 2007

NOTÍCIAS

A Renault promoveu uma acção, nas instalações da Renault Telheiras, para abordar o tema da qualidade do serviço.

No âmbito do projecto mundial Renault Contrato 2009, lançado em Fevereiro de 2006, a marca francesa tem vindo a desenvolver planos de melhoria da qualidade do serviço aos seus clientes, tendo como um dos objectivos posicionar o futuro Laguna no Top 3 da sua categoria na Qualidade do Produto e do Serviço.

O Plano de Excelência Renault (PER) para o serviço, que já vai na sua 4ª edição, prevê o respeito de 20 momentos essenciais para a satisfação dos clientes, 10 dos quais especificamente orientadas para o pós-venda (Ver tabela). O PER 4 assenta na definição das expectativas dos clientes, na qualidade do Serviço, na motivação, na formação e na avaliação dos progressos efectuados. Este plano tem como objectivo oferecer a cada cliente uma experiência positiva e agradável, em qualquer uma das áreas da competência da rede de concessionários, devendo ser-lhe possível reconhecer o "espírito de Serviço" Renault. Para atingir os seus objectivos, neste plano de longo prazo, a Renault, em Portugal, no âmbito do PER 4 já desenvolveu 127 diagnósticos (auditorias aos serviços), 841 planos de acção local (planos definidos para aumentar os níveis de satisfação cliente) e 1059 pessoas receberam formação comportamental (mais de 15.000 horas de formação).

Outra área muito importante têm sido os novos serviços ou a actualização de outros.

Na área do pós-venda são exemplos o Renault Minuto e o Renault Minuto Carroçaria, para a realização de operações de manutenção rápidas e sem marcação prévia. Ainda neste domínio a Renault implementa a insígnia Renault Exacto que permite aos clientes saber logo à partida, com toda a transparência, qual o valor das operações de manutenção a efectuar.

Os 10 momentos essenciais da Renault no serviço oficinal 1 - Marcação para as próximas 48 horas para as reparações em garantia e imediatamente para as avarias imobilizantes; 2 - Propor espontânea e sistematicamente uma solução de mobilidade ao cliente 3 - Recepcionar e entregar o veículo na hora prevista 4 - Efectuar uma inspecção ao veículo com o cliente durante a recepção; 5 - Dar uma estimativa do preço dos trabalhos para as reparações e um preço firme para a manutenção; 6 - Informar o cliente assim que o seu veículo estiver pronto. NO caso de atraso, acordar com ele novo prazo; 7 - Verificar a qualidade dos trabalhos efectuados antes da chegada do cliente; 8 - Explicar ao cliente a factura e os trabalhos realizados; 9 - Acompanhar o cliente ao seu veículo; 10 - Telefonar ao cliente nas 48 horas seguintes à sua visita para certificar da sua satisfação.

Febi com novo catálogo

Já está disponível o novo catálogo de amortecedores para veículos comerciais e autocarros da FEBI-BILSTEIN. Este catálogo tem a facilidade de identificação por marca de veículos, por referência original ou por medidas, o que possibilita uma fácil e precisa identificação.

Outra informação adicional são as características técnicas dos amortecedores como a pressão dos mesmos.

A FEBI-BILSTEIN é representada por Jochen Staedtler - Representações.

RECTIFICAÇÕES

Na edição do Jornal das Oficinas nº 19, referente ao passado mês de Maio, foram detectadas as seguintes incorrecções: - na notícia breve sobre o lançamento do programa de avaliação Audaplus 3000, publicada na página 10, faltou referir que esta solução ainda não se encontra disponível no nosso mercado; - O anúncio de rodapé da empresa ATM – Peças Auto, foi publicado com uma foto errada. O anúncio correcto, foi agora publicado na página 26; - No artigo sobre Mercado publicado na página 2 do Suplemento “Pneus & Serviços Rápidos”, foi referido que os pneus Run Flat da Bridgestone precisam de ser montados em jantes especiais. Esta afirmação está incorrecta, uma vez que estes pneus podem ser montados em jantes padrão.

- No artigo sobre Técnica publicado na página 3 do Suplemento “Pneus & Serviços Rápidos”, as imagens referentes aos ângulos de sopé estão trocadas. Assim, a imagem do sopé positivo é a que tem o topo da roda inclinada para o lado de fora, enquanto a imagem referente ao sopé negativo é a que tem o topo da roda inclinada para o lado de dentro.

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Melhorar a qualidade do serviço

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ACONTECIMENTO

Concurso “Melhor Mecatrónico 2007”

Mecatrónico: Superprofissão

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Após três dias de competição, o Júri votou e elegeu o Melhor Mecatrónico 2007. Nesta primeira edição, a vitória coube a Jorge Miguel Ferreira, de 20 anos. O evento, que decorreu nas instalações da ATEC – Academia de Formação, nos dias 9, 10 e 11 do passado mês de Maio, contou com a presença de mais nove concorrentes, vindos de 7 Centros de Formação Automóvel de todo o país.

competição do 1º Concurso “Melhor Mecatrónico 2007” decorreu da melhor forma, nas amplas e bem equipadas instalações da ATEC, localizadas no Parque Industrial da Autoeuropa. O sucesso da iniciativa organizada pelo Jornal das Oficinas em colaboração com a ATEC e a Dual, foi o resultado de um trabalho conjunto de responsáveis de várias instituições e empresas, que se empenharam em colaborar para que tudo corresse bem.

Assim, desde a logística para instalar os participantes vindos de vários pontos do país, inclusive do estrangeiro (Alemanha), até à elaboração das provas, passando pela preparação dos carros e dos consumíveis utilizados, tudo foi devidamente planeado e pensado para conseguir cumprir com as expectativas da organização e das empresas patrocinadoras e apoiantes do evento.

Foram convidados a participar no concurso os melhores formandos dos principais Centros de Formação automóvel existentes no país, nomeadamente: ATEC, Instituto de Emprego e Formação Profissional

do Seixal e Tomar, DUAL do Porto e ainda do Centro de Formação VW de Hannover.

No total foram 5 entidades que participaram com os seus melhores formandos da área mecatrónica, o que deu um total de 10 concorrentes a participarem no Concurso “Melhor Mecatrónico 2007”.

O Júri do concurso foi constituído por formadores de diversos Centros de Formação: Mário Maia, da Bosch; Pedro Marques, do IEFP de Alcoitão e ainda Carlos Isidro, José Peniche e António Tavares, da ATEC. Aos membros do júri coube orientar a preparação dos materiais necessários à realização das provas nos locais respectivos e diligenciar no sentido de que o posto de realização da prova possuísse os meios necessários, bem como as ferramentas individuais de cada concorrente. Durante a realização das provas, tiveram de garantir o respeito pelos limites de tempo estabelecidos, assim como comprovar que os componentes removidos fossem encaminhados para o ciclo de reciclagem; e ainda a limpeza e arrumação da ferramenta, viatura e peças, assim como a conformação visual e operativa

do correcto funcionamento dos componentes instalados. No final tiveram de proceder à elaboração da respectiva folha de avaliação e elaborar o quadro final para apuramento da classificação.

Provas diversificadas Na execução das provas os critérios de avaliação incidiram sobre a qualidade do acabamento do trabalho efectuado, sendo a avaliação feita com base no desempenho dos formandos na realização das diversas tarefas propostas, que incluíram: - Diagnóstico de motor, para identificar correctamente a avaria e fazer a sua correcta correcção; - Substituição de junta de cabeça do motor assim como correia de distribuição, utilizando informação correcta retirada do aparelho KTS da Bosch; - Substituição de maxilas, amortecedores traseiros e afinação de travão de mão; - Montagem, verificação e teste de circuitos eléctricos em maquetes didácticas de iluminação, limpa-vidros, sinalização e ignição.

Ferdinand Schultz, Director da ATEC, realçou o contributo deste Concurso para o desenvolvimento da profissão de Mecatrónico automóvel, que tem tido uma procura crescente por parte das oficinas.

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ACONTECIMENTO

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Durante os três dias de realização das provas, o local foi visitado por muitos alunos de outras Escolas e Instituições, que assim tiveram a oportunidade de ver ao vivo o desempenho dos concorrentes.

A avaliação no cumprimento das provas foi individual, tendo cada prova uma classificação máxima de 200 pontos. No final os concorrentes foram escalonados por lugar correspondente à sua classificação no somatório de todas as provas.

A execução das provas exigia que os concorrentes tivessem um conjunto de conhecimentos vasto nas áreas de mecânica e electrónica. Antes de iniciar as provas, tinham de efectuar a busca da marca da viatura, modelo e código de motor aplicável e, em função da informação técnica detalhada inserida no aparelho Bosch KTS, proceder às operações.

No caso da prova de montagem de circuitos eléctricos em maquete, os concorrentes tiveram de proceder à montagem de circuitos de iluminação, sinalização, limpa-vidros e de ignição por efeito de hall, observando as regras de segurança, respeito pela Lei de Ohm, inserção de componentes de protecção e controlo, assim como o teste operacional de fiabilidade.

No caso da ignição, além da comprovação da produção de faísca nas velas, foi pedido aos concorrentes para visualizar a posição do volante motor com pistola estroboscópica, da produção de faísca a 10º antes do PMS a 1.100 rpm, com ajuste da posição do distribuidor. Com o simulador a exactamente 2.000 rpm ajustado pela frequência, deviam obter e imprimir, com o osciloscópio do Bosch FSA, a curva característica do distribuidor de efeito hall.

Foi igualmente tido em conta todas as regras de higiene e segurança, assim como a utilização de métodos de trabalho com lógica sequencial e a manutenção do estado de operacionalidade funcional da viatura, na perspectiva da prestação de um serviço óptimo a um cliente virtual e assumindo a concepção da optimização dos tempos de mão de obra estabelecidos e que se traduzem em retoma de proveito económico para um empregador directo ou criador do seu próprio emprego.

Origem do conceito Para compreendermos o que é actualmente a profissão de mecatrónico, tal como está reconhecida legalmente e no mercado de trabalho, temos que recuar um pouco no tempo e perspectivar a evolução do conceito automóvel, seja na concepção, como na produção ou ainda em toda a cadeia de assistência após-venda. Na realidade, o automóvel foi obrigado a responder a três grandes desafios que os novos tempos lhe colocaram: tornar-se compatível com o ambiente, reunir argumentos para conquistar uma clientela massificada, mas exigente, bem como cumprir o requisito social da segurança rodoviária. Tudo isso implicou respostas tecnológicas inovadoras e fiáveis, para garantir os objectivos e assegurar o futuro.

O automóvel tornou-se mais fácil e agradável de conduzir, menos poluente, mais económico e com uma assistência

Um Concurso inédito

Uma iniciativa deste género, como a que agora foi levada a cabo, reúne um grande número de meios quer materiais, quer humanos. Esta iniciativa inédita em Portugal, decorreu ao longo de três dias, período no qual os participantes no concurso puseram à prova os seus conhecimentos e capacidades para superar as várias provas que compunham o programa.

Também foram analisados o desempenho dos participantes a nível da rapidez, qualidade e rigor na execução do trabalho, para além de outros aspectos, que foram considerados e confrontados pelo júri.

Agradecimentos

As instalações da ATEC dispõem de condições ideiais para o desempenho deste tipo de provas, uma vez que possuem diversos elevadores e todo o equipamento necessário à realização dos testes de motor e outros.

Não fosse a total disponibilidade da ATEC e dos seus responsáveis, difícil se tornaria a concretização deste concurso. Mas como existem sempre pessoas interessadas e motivadas para colaborar e apoiar projectos diferentes, conseguimos levar a cabo este 1º Concurso “Melhor Mecatrónico”, que esperamos seja o primeiro de muitos outros que se seguirão, sempre com o objectivo de contribuir para uma maior divulgação da profissão de mecânico automóvel, nomeadamente na área da mecatrónica, e ao mesmo tempo incentivar os formandos a desenvolverem os seus conhecimentos e competências nesta área.

Agradecimentos também às empresas patrocinadoras e apoiantes do Concurso, pois só com a sua ajuda foi possível concretizar esta iniciativa e premiar os vencedores com dignos troféus e excelentes ofertas.

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ACONTECIMENTO los automóveis, interpretando e analisando esquemas eléctricos, manuseando aparelhos de medida, diagnosticando, reparando e verificando motores a gasolina e Diesel, sistemas de ignição, de alimentação, de sobrealimentação, de arrefecimento, de lubrificação, de transmissão, de direcção, de suspensão, de travagem, de carga, de arranque, de segurança, de conforto, de comunicação e de informação, organizando e controlando a qualidade do trabalho.”

A execução do teste de diagnóstico do motor exigia bons conhecimentos.

Prova de montagem de circuitos eléctricos em maquete.

Desmontagem e montagem da cabeça de motor com instalação de nova junta.

Os calços de tambor tiveram de ser substituídos e o fluido de travagem.

Os concorrentes tiveram de proceder à montagem de circuitos de iluminação.

Os membros do Júri acompanharam a execução de todas as provas.

No final das provas, os concorrentes tinham de comprovar a boa montagem.

No local da prova foi colocado um grande painel com a imagem do Concurso e os logótipos dos diversos patrocinadores e apoiantes, sem os quais não teria sido possível a realização deste evento. mais simples, embora não menos exigente, passando a dispor de funcionalidades que todos julgavam impensáveis apenas há vinte anos. Nada do que foi conseguido teria sido possível sem o recurso à mecatrónica, ou seja, a ciência que conjuga e compatibiliza as tecnologias mecânicas, hidráulicas, pneumáticas, eléctricas, electrónicas e informáticas, cujo expoente máximo se traduz na robótica. De facto, os níveis de eficiência, custo, qualidade de produto e fiabilidade que o automóvel hoje oferece não teriam sido alcançados sem a robotização da produção, por um lado, assim como sem a introdução de tecnologias inteligentes no próprio veículo, que caminha ele também a passos largos para se tornar um conceito robotizado.

Profissão de engenheiros Inicialmente, o conceito da mecatrónica apenas podia ser dominado completamente por engenheiros especializados, pois assentava num formação muito completa e fundamentada nas várias áreas tecnológicas envolvidas. Ainda hoje assim é e continua a ser, no que respeita à cadeia de produção de veículos e sistemas automóvel, bem como nos postos chave das redes de assistência oficial. No entanto, ao nível das empresas de manutenção e reparação automóvel, especialmente no chamado sector independente, não existe potencial económico e financeiro para empregar engenheiros a tempo inteiro, a fim de realizar diagnóstico e reparações em veículos. Nem existe, por outro lado, formação de engenheiros em quantidade necessária para esse efeito, mesmo "aligeirando" os critérios de formação. A solução teria que passar, pois, pela formação profissional avançada, na qual fosse colocado o ênfase nos aspectos operacionais da actividade e dispensados os fundamentos mais científicos e abstractos das tecnologias.

Isto foi possível reduzindo o âmbito da formação, porque não se pretende inovar e criar novos conceitos, mas simplesmente aplicar procedimentos correctos e devidamente fundamentados, na manutenção e reparação de veículos. Tal como está oficialmente definido pelo Boletim do Trabalho e Emprego, o perfil do profissional de mecatrónica "é o trabalhador que executa, de modo autónomo, o diagnóstico e a reparação dos sistemas mecânicos, eléctricos e electrónicos de veícu-

CLASSIFICAÇÃO FINAL 1º Jorge Ferreira da ATEC 2º Pedro Santos do Centro Formação de Tomar 3º Joel Alves do Centro Formação de Tomar 4º Sascha Tolloch da VW Hannover 5º David Silva da ATEC 6º João Rodrigues da Dual Porto 7º Paulo Martins da Dual Porto 8º Lino Abrantes do Centro de Formação do Seixal 9º Rui Peixoto do Centro de Formação do Seixal 10º Michael Springer da VW Hannover

Os concorrentes, para além dos troféus, receberam também valiosos prémios oferecidos pelas empresas patrocinadoras.

Procura “ilimitada” Atendendo às características do parque automóvel da actualidade, a procura de profissionais para a actividade de reparação/manutenção de veículos assenta basicamente no perfil acima descrito. Os mecânicos e electricistas "puros" deixaram de fazer sentido, porque todas as funções do automóvel passaram a depender em menor ou maior grau das novas tecnologias e a estar integradas em sistemas de gestão inteligente. A profissão charneira da oficina de reparação actual é, por consequência, o mecatrónico. É ele que tem que efectuar o diagnóstico e é ele que tem que planificar a reparação/substituição de componentes. Os outros profissionais com preparação mais limitada apenas poderão tornar-se ajudantes de mecatrónico, no sentido de executar tarefas por ele orientadas. A formação profissional deveria reflectir esta realidade, porque senão estará a criar falsas expectativas nos seus formandos. O que as oficinas actualmente precisam, tanto na Europa, como um pouco por todo o lado, é de técnicos de mecatrónica, porque ele é o profissional que dará sentido à sua actividade e garantirá a sobrevivência dos negócios. Neste sentido, a procura de profissionais de mecatrónica a curto e a médio prazo irá tornar-se muito superior à oferta qualificada. O lado positivo desta situação é a forte motivação dos que pretendem aceder à profissão de mecatrónico, permitindo que sejam formados profissionais para dar saída às solicitações prioritárias. Com o posterior equilíbrio da oferta/procura no mercado de trabalho, as condições de contratação poderão permitir à grande maioria das oficinas dispor de um mecatrónico, pelo menos, tornando o aftermarket automóvel numa actividade mais qualificada e atractiva para os jovens activos e para o público em geral.

Os Troféus em cerâmica, tinham gravado a imagem do concurso, e foram entregues aos respectivos vencedores juntamente com um certificado de participação.

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ACONTECIMENTO

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OPINIÃO DOS VENCEDORES

1º Jorge Ferreira da ATEC

“Foi uma iniciativa muito interessante e lucrativa em termos de experiência e troca de conhecimentos. A nível das provas, nem todas foram fáceis, mas consegui resolver bem os testes de mecânica e electrónica. De facto, uma das vantagens deste curso, é conseguir dar-nos conhecimentos para conseguirmos resolver qualquer tipo de problema mecânico ou electrónico.

Escolhi o curso de mecatrónico por gostar do sector automóvel. Quando entrei, estava no 11º ano e tive de voltar ao 10º para ingressar neste curso, mas não estou arrependido. Tenciono prosseguir os meus estudos na área da comunicação social, mas quero continuar ligado ao sector automóvel. Os conhecimentos que já adquiri sobre o automóvel neste curso de mecatrónica, vão ser sempre uma mais valia, qualquer que seja a actividade profissional que venha a desempenhar.”

2º Pedro Santos do Centro Formação de Tomar

“Considero este concurso um evento com muita qualidade e as instalações da ATEC têm as condições ideais para a realização das provas. Como já vinha preparado para as provas que foram seleccionadas, não tive problemas em resolver os testes, e até estava a pensar que fosse mais difícil. O gosto por esta profissão foi o que me levou a escolher o curso de mecatrónico, pois permite ficar com um conhecimento global sobre a constituição e funcionamento dos veículos. É uma profissão de futuro e muito procurada. Na empresa onde estive a estagiar, já queriam que lá ficasse.

Os conhecimentos e a experiência adquiridos neste concurso são uma mais valia para a minha futura actividade profissional que, como já disse, vai ser ligada à reparação automóvel.”

3º Joel Alves do Centro Formação de Tomar

Fiquei muito satisfeito com a minha participação neste Concurso. Conheci novos colegas e troquei conhecimentos e experiências muito interessantes.

As provas revelaram-se acessíveis, apesar das electrónicas serem mais difíceis, mas estava bem preparado.

Estou neste curso também por gosto da mecânica e dos automóveis. É sem dúvida uma profissão com futuro, mas tenho consciência que requer uma formação e actuaDupont Refinish lização permanentes, pois temos de acompanhar o desenvolvimento tecnológico dos veículos.

Vou continuar a estudar e a valorizar-me nesta área, pois tenho ainda muito que aprender sobre a tecnologia, informática electrónica em geral. Os motores são cada Dupont e Refinish vez mais sofisticados e obrigam que os mecânicos saibam interpretar o resultado do diagnóstico.” josé cotrim reis, lda.

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SALÃO Motortec

Perspectiva ibérica A

De 9 a 13 de Maio, realizou-se na “Feria de Madrid” a 9ª edição do Salão Internacional de Equipamentos e Componentes para o Mercado Automóvel, vulgarmente conhecido como Motortec. Mais uma vez o Jornal das Oficinas marcou presença em tão importante certame ibérico.

Motortec é um dos maiores salões internacionais dedicados ao sector dos equipamentos e componentes para automóveis, essencialmente vocacionado para o “aftermarket”. Apesar de ser uma feira “regional”, virada essencialmente para o mercado espanhol, a Motortec tem vindo a conseguir abrir as suas fronteiras ao exterior. A prova de que o mercado é cada vez mais global, essencialmente o das peças, é que dos 804 expositores, que ocuparam 7 dos 10 pavilhões da “Feria de Madrid”, 30% eram estrangeiros, representando 22 países, com destaque para a presença de mercados emergentes como a China, India, Hong Kong, Tailândia, etc.

Portugal teve uma representação de 19 empresas, mas o marco mais forte da presença lusa na Motortec foi a 1ª Convenção Ibérica da Reparação Automóvel, promovida em conjunto pela ANECRA e pela sua homologa espanhola CETRAA, a qual damos destaque noutro local desta reportagem.

Peças e Acessórios Num certame com aproximadamente 1900 empresas representadas, torna-se muito difícil acompanhar todas as novidades que foram apresentadas no decorrer da Motoretc. Existem ainda muitas empresas neste sector que, apesar de fortemente preparadas para a vertente comercial, esquecem-se da importância de comunicar correctamente, tanto mais num mercado como o espanhol onde existe uma fortíssima imprensa dedicada a estes sectores de actividade das peças, componentes e equipamentos para oficinas.

A ARVIN MERITOR apresentava uma nova gama de amortecedores Gabriel, designada “Pro One”. Mais que uma nova gama trata-se de um novo conceito de comercialização que visa “simplificar a vida” dos profissionais, pois existirá apenas uma referência por aplicação, num total de 1200 referências que cobrem 98% do parque automóvel original.

Especialista mundial em travagem, a ATE mostrou em Madrid, os discos de travão com pernos de fixação (sem custo adicional), já que a marca considera que os mesmos deveriam ser sempre substituídos sempre que se montam discos novos. Outra novidade é o ATE EST, uma ferramenta electrónica que facilita o trabalho em determiandos sistemas electrónicos dos travões.

Também recente é o Calibrador Digital para discos de travão, que facilita aos mecânicos o cálculo exacto da grossura dos discos de travão.

Em grande crescimento no mercado ibérico, a BC CORONA, empresa especilista em acessórios para o automóvel, lançou na feira o Motorkit, uma nova e extensa gama de ferramentas e acessórios de manutenção auto.

NA BREMBO a família não pára de crescer. Uma das grandes novidades da marca são as novas pastilhas de travão.

Mais de 800 expositores estiveram presentes na Motortec na “Feria de Madrid”, dos quais 30% eram estrangeiros Para complementar a sua produção de discos de travão, a Brembo propõe uma gama completa de pastilhas, que cobrem 96% das necessidades do parque automóvel europeu. Boas prestações, fiabilidade e duração, são os principais argumentos das pastilhas Brembo, que estão unicamente disponíveis em Portugal e Espanha.

Outras das novidades da Brembo são os Kits para travões de tambor, que inclui todos os componentes numa única caixa, estando disponíveis na versões Kit & Fit e Standard kit.

Uma das boas novidades da DAYCO foi o lançamento, na sua página web (www.dayco.com), de um novo serviço de diagnóstico, onde se pode recolher muita informação sobre as causas do incorrecto funcionamento de um sistema de distribuição, para além de ajudar as oficinas a prevenir-se contra eventuais erros na montagem e manipulação dos produtos de um sistema de transmissão.

A divisão DYNAMIC da empresa espanhola Burgarolas, apresentou como novidade um aditivo, em forma de pastilhas, para todo o tipo de combustíveis. Outra novidade foi o Eco-Tech um refrigerante anticongelante da família Dunagel.

Com mais de 18.000 artigos a FEBI mostrava parte do seu programa na Feria de

Madrid. Este “especialista” no aftermarket reforçou mais uma vez a qualidade do seus produtos, bem como a elevada disponibilidade dos mesmos e o contínuo esforço na formação e promoção de vendas junto dos seus parceiros.

A FREUDENBERG apresentava na Motortec os filtros para cabinas de pintura da marca Viledon. De modo a obter-se um ar limpo no interior da cabina e resultados excelentes na repintura, esta empresa alemã tem vindo a apostar forte no desenvolvimento tecnológico destes filtros.

Os italianos da GAMMAPLAST pretendem reforçar a presença em Portugal.

Especialistas em acessórios e em material de protecção auto para as oficinas, destacavam nesta feira o Velox, uma “máscara” para cobri o carro na repintura automóvel.

Pertencente a Dana Corporation, e representante em Espanha da Mahle e Victor Reinz, a GLASER dava a conhecer o catálogo de juntas, da própria marca, para 2007-2008, que é composto por mais de 5.600 referências só em veículos de turismo. Passou tambéma estar disponível o catálogo geral da Glaser em CD-Rom para veículos de turismo e veículos industriais.

Com grande vontade de se expandir no mercado portugês, a HORN & BAUER é uma empresa especializada em todo o tipo

de artigos de protecção automóvel. A novidade é o Optiset 3 em 1, que disponibiliza num só rolo 3 artigos protectores antideslizantes para o interior do automóvel. Esta empresa disponibiliza também produtos de protecção para a repintura, bem como uma série de acessórios, que simplificam a vida ao mecânico / pintor.

A empresa espanhola JBS mostrava o seu novo catálogo de produtos para 20072008, para o mercado de reposição. Tratase de um catálogo com todos os componentes de travagem (discos, pastilhas, etc) que esta empresa comercializa (também em Portugal).

A JUMASA, empresa espanhola também presente no mercado português, dava a conhecer toda a sua gama de produtos para chapa, plásticos, iluminação e algum material de suspensão, nomeadamente algumas novas referências.

Algumas das novidades da KYB em Madrid destinavam-se exclusivamente ao mercado Espanhol. Por isso, em termos globais a marca apostou na divulgação da sua liderança em termos de fornecimento do primeiro equipamento. Em 2006 a KYB fabricou mais de 75 milhões de amortecedores, dispondo actualmente de uma das gamas mais completas do mercado no aftermarket, com uma quota de 20% na Europa.

O Grupo Schaeffler levou muitas novidades à Motortec. Na marca LUK destaque para a nova embraiagem de impulsos para veículos de propulsão híbrida, bem como para o susbtancial aumento da presença da marca, em termos de embraiagens, no parque de veículos asiáticos.

Na marca INA destaque para o lançamento do Kit de distribuição (360 novas referências), que inclui tensores, correias e todos os outros componentes da distribuição que são necessários substituir segundo as recomendações dos fabricantes de automóveis.

Presente na Motortec, a FAE apresentou alguns novidades em material eléctrico para o mercado de substituição. Estas novidades passaram a estar disponível no suplemento ao catálogo CG4 da FAE. O Kit WheeloPro foi a novidade da FAG na Motortec em matéria de rolamentos.

Este produto foi pensado para facilitar as substituições e reparações dos rolamentos de roda num mesmo eixo, pois inclui tudo o que é necessário para efectuar essas operações com o máxima de segurança.

No stand da MANN+HUMMEL IBÉRICA foram apresentadas diversas novidades.

Assim, o mais recente catálogo MANN FILTER surge com uma grande quantidade de novos produtos, alguns deles novidades absolutas, enquanto outros são melhorias da gama actual numa lógica de mais fácil utilização dos mesmos. Por exemplo, o programa de filtros para veículos asiáticos foi ampliado, passando a ser um dos mais completos da Europa, tendo a MANN FILTER como objectivo ser o nº1 em filtros para veículos asiáticos.

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ATE

Brembo

FAG

Febi

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SALÃO A empresa divulgou ainda a abertura de um centro de investigação de filtros de habitáculo, na sua fábrica da Alemanha.

Uma referência para a MERCEDES, que na Motortec era a única marca de automóveis presente com um stand totalmente dedicado às peças originais e recondicionadas de marca.

A MIRKA, empresa espanhola de abrasivos, apresentou o Mirlon Total. Este novo produto é o resultado da evolução tecnológica do “Total Coating”. Este novo abrasivo é mais agressivo, mais aberto e mais flexível que o anterior até agora disponibilizado.

No campo dos abrasivos a NORTON destacava o seu centro de formação móvel.

Algo que em Portugal a Saint Gobain Abrasivos irá ter, para dar mais apoio aos seus clientes.

Um novo Kit de reparação de correias de transmissão, era a novidade da OPTIBELT. Neste Kit, para além da correia, encontra-se também outros componentes, sendo ainda disponibilizadas informações sobre o referido kit e a sua montagem.

Os franceses da PREVOST dedicam a sua actividade ao estudo e instalação de equipamentos e soluções para ar comprimido nas oficinas. Paralelamente possuem uma série de outras equipamentos e acessórios para repintura, extracção de fumos e gases, etc. Em Portugal pretendem expandir um pouco mais a sua actividade bem como os seus produtos.

Detida pela TRW, a REMSA, empresa especializada em material de fricção destacava o Twin Kit, que segundo a empresa representa um passo em frente no aftermarket. O Twin Kit junta na mesma oferta as pastilhas e o disco de travão, tendo como vantagem a ausência de erros na aplicação deste material, menos custos, optmização de stocks e um gama muito completa.

Os franceses da SNR, lançaram o novo Kit de Tarvões KF 159.48 U, especificamente destinado ao Peugeot 307 e Citroen C4. Numa única embalagem, este Kit é

constituído por todos os elementos que concorrem para a travagem.

Muito forte em Espanha e também já presente em Portugal, o Grupo SERCA dava a conhecer alguns novos produtos (como um novo catálogo de escovas), para além de ter efectuado uma forte aposta nos equipamentos, com marca própria, para equipar as oficinas.

No espaço da TMD Friction, a maioria novidade é o catálogo da MINTEX, que agora possui mais referências. Aliás, de um modo geral, este especialista mundial em fricção automóvel, actualizou também as suas gamas de produtos nas marcas TEXTAR e PAGID, assente numa nova imagem das suas marcas e numa nova linha de comunicação.

Especialista em produtos reconstruídos, a REMY aposta forte em termos de política de produto. Para tal a Remy Automotive reforço a mensagem, de que oferece 24 meses de garantia em todos os produtos reconstruídos que comercializa. Destaque ainda para o aumento do número de referências em quase todas as linhas de produto.

Especialistas na construção de braços de suspensão, rótulas e sinoblocos para o aftermarket, a TALOSA, anunciava um aumento da sua gama de produtos (novo catálogo).

A grande novidade da VARTA para o Verão de 2007 é o lançamento de uma nova gama de produto: Silver Dynamic, Blue Dynamic e Black Dynamic. A gama Silver é um produto topo de gama, destinada a veículos de mais alta potência. A Blue Dynamic, da linha de baterias mais vendidas no mercado de susbtituição, foi desenvolvida para todo o tipo de veículos actuais, enquanto a gama Black Dynamic é destinada a veículos com mais anos e menos exigentes do ponto de vista técnico.

A YUASA lançou recentemente a sua nova gama de baterias para o mercado europeu, constituida pela linha Extra, Supreme, Professional e Cargo (cada uma com diversas referências), que permitem

Presença portuguesa

Gutmann

Hella

Jumasa

Um pouco menos de 20 empresas portuguesas, estiveram presentes de forma directa ou indirecta, na Motortec.

O maior destaque vai para a LUSILECTRA, que aproveitou esta exposição para assinar um contrato de exclusividade para o mercado ibérico das ferramentas Jonnesway. Com um stand próprio, totalmente decorado com o verde Jonnesway, a Lusilectra dava a conhecer em Espanha as ferramentas manuais e pneumáticas desta marca oriental. Em qualquer dos segmentos, trata-se de ferramenta de qualidade, destinada a profisionais exigentes e conhecedores, que pode ser usada em diferentes sectores de actividade incluíndo os serviços de após-venda do sector automóvel. Em termos de ferramenta a Lusilectra vai apostar fortemente nesta marca nos próximos anos no mercado ibérico, estando consciente da sua qualidade e inovação, tendo em conta o potencial de desenvolvimento que a mesma evidência.

A NIPOCAR tem vindo a apostar no mercado espanhol. Esta empresa, com mais de 20 anos de experiência no mercado das peças asiáticas em Portugal, pretende crescer em Espanha, com as suas diversas representações (algumas delas de primeira equipamento) mas também com a sua marca KM Parts.

Com um interessante ritmo de crescimento no mercado espanhol, a RECAUCHUTAGEM 31, tinha em exposição diferentes modelos dos seus pneus de marca Fedima. A novidade era o pneu para OTR, com novo piso (reforço lateral) denominado IADN, que a marca prevê que venha a ter um grande sucesso em Espanha.

Também a operar no mercado espanhol, a SEIÇA, apostou no lançamento de um novo pneu recauchutado, para utilização em reboque e semi-reboque, denominado E25.

A VULCAL é uma empresa especializada na “reconstrução” de pneus para OTR, indústria e veículos pesados. Em Madrid exponha uma novo pneu, o Techking.

Ainda no domínio dos pneus, a RECHAPAL, destacava o o Trial 4x4, um pneu recauchutado desenvolvido para as exigências do todo-o-terreno trialeiro, com protecção lateral e desenho específico.

Destaque ainda para a presença da BRINDAUTO, neste caso através da sua filial em Espanha, com a sua extensa gama de produtos e acessórios para o automóvel.

Refência ainda para a CAT FLEX, uma empresa que se dedica à comercialização de peças e acessórios auto, nomeadamente catalizadores, sondas lambda, sensores de temperatura, medidores de massa de ar, borrachas, juntas, etc.

cobrir as necessidades do parque automóvel ibérico.

A 4CR (for car refinish) pretende alargar a sua representatividade ao mercado português. Esta empresa alemã possui uma interessante gama de produtos para a repintura auto, alicerçados numa forte imagem e numa política de distribuição muito agressiva.

Equipamentos A empresa espanhola que desenvolve sistemas de diagnóstico, BERTON, apresentou na Motortec uma novidade mundial, com o lançamento de software Bertondata para telemóveis. Este software, optimizado para o aplicador, é dividido por modelos e sistemas e está disponível para o Windows Mobile 5.0, sendo totalmente compatível com a Telebox Berton.Refira-se ainda o forte crescimento do software Berton, para os tradicionais sistemas de diagnóstico, nomeadamente nos veículos asiáticos e também nos camiões.

Para a CAR IMPORTACIONES HELLIN a entrada no mercado português foi um dos objectivos com que esteve presente nesta feira. Trata-se de um grande importador de equipamentos para oficinas em Espanha, que possui também um marca prória de equipamentos, de nome Libido, que segundo a empresa possui uma óptima relação preço / qualidade / assistência técnica.

No espaço da CONTINENTAL CONTITECH que aposta no mercado ibérico, o principal atractivo foi o Belt Tension Tester, um medidor de tensão de correias dentadas de distribuição. Muito recente e já bastante galardoada, a Conti Tool Box é uma caixa de ferramenta destinada a profissionais para a substituição da correia de distribuição, que inclui uma série de ferramentas adequadas à função, que garantem um trabalho mais profissional.

Muita foram as novidades que a FACOM levou à Motortec. Desde uma ferramenta para simplificar as operações de mu-

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Libido

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SALÃO dança de pastilhas de travão, passando por um purgador de circuitos de refrigeração por depressão (uma técnica recomendada pela maioria dos frabricantes) que reduz substancialmente o tempo de operação, até um equipamento de desmontagem e montagem de suspensões Mac Pherson. Destaque ainda para uma nova gama de ferramentas sem fios (electroportátil), que permitem uma grande mobilidade na oficina, bem como uma nova gama de pequenos elevadores.

A FFB Automotive Equipament mostrava parte da sua gama de equipamento para ar condicionado, montagem e desmontagem de pneus, bem como o moderno e actual GTR.700 um novo alinhador de direcção interactivo de alta precisão, que permite diagnósticos rápidos.

Na marca FOG a novidade era o elevador de dupla tesoura 436 9523. Trata-se de um elevador hidráulico, muito robusto, com capacidade para todos os veículos até 3.000 Kg, unicamente disponível para ser encastrado no solo.

O Mega Macs 50 foi a estrela do stand da GUTMANN em Madrid. Este pequeno e portátil aparelho, faz parte da gama de equipamentos de diagnóstico da Gutmann, que se posiciona entre o Mega Macs 40 e o 55, estando orientado para os mecânicos que necessitem de grande mobilidade dentro da oficina.

Karcher Eco Line é o nome da principal novidade da KARCHER em Madrid. Trata-se de um equipamento para lavagem de alta pressão com água quente, que incorpora diversas novidades no quadro de comandos central, na zona do gatilho (com os novos sistemas Easy-press e Servo-Control), e no revestimento do equipamento.

A empresa de ferramentas alemã KSTOOLS exponha grande parte da sua extensa gama produtos, mas o destaque foi para o Wheel Step, que mais não é do que uma plataforma (ou um degrau) que utiliza a roda de uma viatura, permitindo ao mecânico trabalhar numa posição mais elevada quando efectua operações sobre o carro.

A LAGOS, fabricante de cabinas de pintura auto, apesar de ter uma gama bem definida de produtos, reforça a ideia de poder realizar projectos de cabinas de pintura a medida das necessidades do cliente, ocupando-se de todas as fases do projecto desde a visita técnica às instalações do cliente, passando pela construção até apoio técnico.

O fabricante americano de pórticos de lavagem RYCO, dava a conhecer um novo material para as escovas. Trata-se de uma liga de “borracha”, muito resistente e bastante mais “amiga” da pintura dos carros.

No âmbito da gestão de resíduos oficinais, a MIL-TEK mostrava toda a sua gama de equipamentos, que mais não são do que prensas que permitem reduzir substancialmente o espaço ocupado pelos resíduos (latas, caixas, cartões, etc).

A NEDERMAN mostrava o seu pórtico de serviços para veículos pesados, que mais não é do que uma torre de serviço, com diversos terminais (ar, óleo, medidores, enroladores, etc) especificamente elaborado para a sua utilização em veículos pesados.

A grande novidade da NUSSBAUM em Madrid foi o robot de alinhamento preventivo óptico WAB02. Trata-se de um equipamento, que sem qualquer intervenção humana, permite verificar o alinhamento do eixos e da direcção em apenas 4 minutos.

Um novo sistema para a instalação de párabrisas com um só trabalhor foi apresentado pela PROME em Madrid. O siste-

1ª Convenção Ibérica da Reparação Automóvel A ANECRA e a sua homologa espanhola CETRAA, levaram a efeito na Motortec a 1ª Convenção Ibérica da Reparação Automóvel.

Esta iniciativa, teve como grande objectivo inaugurar as relações ibéricas entre profissionais, permitindo o intercâmbio de informações técnicas, estatísticas, legais, entre outras, bem como apresentar uma “Bolsa de Emprego” conjunta, projecto que está de momento a ser desenvolvido e que irá colocar à disposição das empresas da Península Ibérica a possibilidade de contratação de profissionais qualificados, nas condições previstas pela Legislação Nacional e Espanhola.

Nesta sua primeira edição, foram debatidos diversos temas: “As relações entre Seguradoras e o Sector Automóvel em Espanha e em Portugal”, “Situação do Após Venda em Portugal e Espanha” e “O Regulamento CE 1400/2002 da Comissão de 31 de Julho de 2002 – Qual o futuro da Reparação e da Manutenção Automóvel ?”

A participação da ANECRA na Motortec foi formalizada com a assinatura de um acordo de colaboração no decorrer da 17ª Convenção Anual desta Associação, que decorreu no passado mês de Novembro. Com este Acordo de Colaboração, tanto a ANECRA como a Motortec pretendem estreitar os laços entre os profissionais do Sector Automóvel de ambos os países, criando um intercâmbio de informações e experiências que se tornem numa mais valia para este sector. ma que usa uma ferramenta denominada Solo, permite, através de ventosas e de um tubo telescópico, que apenas uma pessoa seja necessário para substituir um vidro de um automóvel.

Não sendo uma novidade absoluta, a PROTECH destacou a consola V-Top Diagnostic Wireless Workset, que é no fundo um equipamento de diagnóstico, portátil, que coordena todas as operações de diagnóstico a efectuar num automóvel.

Os módulos V-Gas e V-Smoke (analisador de gases de escape e opacímetro) estão disponíveis sem cabos, sendo alimentados por uma bateria, o que lhes oferece uma excelente mobilidade na oficina.

Especialista em equipamentos para a repintura, a SAGOLA mostrava a nova pistola 4400 Xtreme. Destaque para o menor tamanho, menor peso e ergonomia melhorada, que possibilita ao operador uma maior facilidade no uso deste equipamento, que está disponível em 3 versões (Digital, com Manómetro ou com Regulador Interno).

A SEFAC, empresa especialista desde 1971 na construção de equipamentos para oficinas de pesados, destacava as colunas móveis de elevação para pesados, um dos seus mais recentes produtos. O representante em Espanha, pretende vir a reforçar a presença da marca em Portugal.

Na área da colisão, a SPANESI mostra-

va o medidor electrónico Touch. Trata-se do primeiro sistema de medição electrónica do mundo em rapidez e eficiência, que permite medir os diversos pontos da carroçaria (chassis) e da mecânica, antes, durante e depois da reparação. Segundo a marca trata-se de um equipamento prático (não necessita de acessórios), fácil de operar e ideal para peritar, diagnosticar, reparar e certificar qualquer intervenção no automóvel.

Em destaque nesta exposição estava o Eco Pegaso da TEXA. Trata-se de um moderno equipamento de análise de gases e controlo da opacidade, baseado em teconologia windows CE e dotado de comunicacação para actualização via GPRS. Os módulos de medição Opaxbox Autopower e Gasbox Autopower, permitem efectuar todos os testes sem nenhum cabo de comunicação, já que os dados são enviados por Bluetooth. Por sua vez este equipamento é alimentado por baterias incorporadas no próprio módulo, podendo assim ser facilmente deslocado para qualquer lugar da oficina, tornando mais fácil o trabalho do mecânico.

No domínio da lavagem auto, a WASHTECH destacou a nova Softwash. É um equipamento de lavagem moderno, muito compacto nas suas dimensões (embora se possa adaptar as diferentes espaços), que utiliza a tecnologia de escovas Softecs que evita os riscos na pintura do automóvel.

Galeria de inovação Foram várias as empresas que foram distinguidas durante a realização da Motortec no âmbito de uma interessante iniciativa demoninada “Galeria de Inovação Motortec”.

Ao Twin Tandem, da FAG, foi atribuído o prémio na área dos componentes mecânicos, tratando-se de um rolamento de esferas de contacto angular, desenvolvido para reduzir as perdas por fricção no trem de tracção, optimizando-se por isso os consumos. Nesta mesma área foi atribuída uma menção especial ao novo travão de estacionamento BREMBO para veículos industriais ligeiros.

Na área dos componentes eléctricos e electrónicos o prémio foi para a HELLA, com o novo sistema de iluminação inteligente para o Mercedes Classe E, com tecnologia bi-xenon, que permite detectar mais rapidamente outros veículos ou qualquer tipo de obstáculo.

Na área dos acessórios, o prémio foi para a ISSE SAFETY, através de um novo alcoolímetro com sistema de bloqueio do automóvel em caso de excesso de alcoól do condutor. A menção especial foi para a HELLA com o primeiro farol com luz dinâmica (para as curvas), que garante mais segurança e comodidade na condução nocturna.

Na área das estações de serviço, o prémio foi entregue à WASHTEC, pelo sistema 3D Carscan, a laser, incorporado na ponte de lavagem para veículos.

Na área dos equipamentos, a empresa premiada foi a ACTION MULLER, por causa do banco de suspensões Expert, que mede o desgaste dos amortecedores (separados do restante sistema de suspensão). Este equipamento foi desenvolvimento em parceria com Monroe.

Nos equipamentos de diagnóstico para automóveis, a AUTOBAS foi premiada por causa do Touchless, um inovador alinhador de rodas, enquanto a MAHA obteve uma menção especial relaticamente ao SCM, um frenómetro com novo módulo de controlo de velocidade.

Na área dos serviços para o automóvel, o prémio foi para a AUTOTECNIC 2000 com o Soscar Plus, um arquivo documental online com avarias, incidências e defeitos dos veículos, incluíndo o seu processo de resolução técnica.

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Rolamentos de Rodas FAG A Inovação Tecnológica ao seu serviço FAG, mais de 100 anos de experiência.

Desde 1883 que a FAG é um dos fabricantes mais prestigiados de rolamentos de precisão para a indústria automóvel, a engenharia mecânica e aeroespacial. A FAG é a parceira tecnológica das mais importantes construtoras de veículos, ao nível do desenvolvimento dos rolamentos para motor, chassis e transmissão. O fruto desta experiência reflecte-se no facto de que um em cada quatro veículos na Europa vem equipado de origem com rolamentos de rodas FAG.

Promoção válida durante o mês de Julho de 2007 ou até fim de existências

LuK - Aftermarket Service, S.L. I C/ Lanzarote 13, 28700 S.S. de los Reyes, Madrid I Tel.: +34 902 11 11 15 I Fax: +34 91 654 27 61 I Email: info@luk-as.es I www.luk-as.com

ACONT - Autopromotec:Jornal das Oficinas

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Jornal das Oficinas Junho 2007

SALÃO AUTOPROMOTEC 2007

Inovação e maior

D

qualidade de serviços

O Salão Autopromotec 2007, que se realizou de 23 a 27 de Maio, em Bolonha, destacou-se pela variedade do equipamento oficinal apresentado e pela aposta das marcas na melhoria da qualidade dos serviços aos seus clientes.

urante cinco dias, os pavilhões da Feira de Bolonha receberam a visita de mais de 100.000 profissionais do sector do após-venda automóvel, que tiveram a oportunidade de conhecer ao vivo, as mais recentes novidades em equipamentos oficinais, peças, ferramentas e serviços para os automobilistas.

Contando com a presença de 1.404 expositores provenientes de 49 países, a edição deste ano da Autopromotec superou todas as expectativas, pois conseguiu reunir as marcas que estão na linha da frente a nível de tecnologia, qualidade e serviços.

A localização da Feira também ajuda a perceber a razão do seu êxito, uma vez que se trata de uma cidade com uma longa tradição automobilística. Nos arredores desta localidade nasceram, a partir do após-guerra, um grande número de empresas relacionadas com as ferramentas para o sector da reparação e assistência dos veículos, criando assim uma rede de fabricantes especiali-

44% em relação à edição de 2005. A maioria veio da Alemanha, com mais de 100 representantes.

A Autopromotec é um salão muito especializado, que proporciona o contacto directo do fabricante com a rede de distribuição, e o seu êxito deve-se à força dos sectores representados, que no seu conjunto representam o sector mais influente para o progresso do aftermarket automóvel. De facto, o avanço tecnológico do automóvel exige equipamentos cada vez mais actuali-

O Salão Autopromotec 2007 afirmou-se como um dos maiores eventos mundiais do aftermarket automóvel, reunindo os sectores das peças e equipamentos para oficinas.

zados, de acordo com a tradição industrial italiana. O Salão Autopromotec converteuse assim no evento de referência do sector de assistência e ponto de encontro obrigatório das empresas ligadas ao aftermarket.

Apesar deste ano a feira ter aberto os seus pavilhões à presença das peças, a maioria dos expositores continuaram a ser empresas ligadas aos equipamentos, nomeadamente fabricantes de máquinas para o sector dos pneumáticos. Destaque para o elevado número de expositores estrangeiros (+ de 500), que representou um aumento de

A Autopromotec segue uma política orientada para criar oportunidades de contacto, de informação e de negócios para todos os expositores presentes.

A área destinada a peças duplicou, em relação à anterior edição, ocupando este ano três pavilhões, onde também se encontravam as redes organizadas de oficinas e os novos conceitos da assistência a veículos.

zados e desenvolvidos, de acordo com as novas especificações dos veículos. E neste aspecto, podemos ver na Autopromotec, os mais recentes equipamentos para reparação e manutenção automóvel.

O número recorde de expositores e de visitantes, assim como a presença forte dos sectores das peças, equipamentos e das redes oficinais, vieram conferir à Autopromotec um estatuto de Salão mundial, evento de tecnologia avançada e plataforma de mercado, uma vez que abriu novas perspectivas de negócios, revelou as tendências do sector aftermarket e foi ponto de referência para o sector em geral.

Devido a limitações de espaço, não é possível divulgar neste Jornal as novidades apresentadas na Feira, o que irá acontecer na próxima edição de Junho, onde para além da reportagem completa do Salão, iremos apresentar as principais conclusões do 1º Simpósio Europeu de Aftermarket, um evento realizado em simultâneo com o Salão, onde também estivemos presentes.

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Barreira´s Car

Seguir o

próprio caminho

Seguindo o lema “cada negócio... um amigo” a Barreira´s Car é uma oficina recente, surgida da visão do empresário Valter Barreira, que pretende no futuro expandir este conceito de serviço para outros estabelecimentos.

Organização Barreira´s Car Em termos de organização física a Barreira´s Car tem logo à entrada do lado esquerdo a recepção, escritório, armazém (superior) e sala de espera. Nesse hall de entrada, onde o cliente pode entrar com o seu carro, existe muito informação sobre os produtos e serviços que a oficina disponibiliza, a exemplo do que já sucedia no exterior.

Passado um portão, que divide esse hall da oficina propriamente dita, estando alinhados do lado esquerdo todos os equipamentos, nomeadamente os elevadores, máquinas de mudar pneus, alinhar direcções, ar condicionado, diagnóstico auto, etc.

Refira-se que a Barreira´s Car em 2006 abriu quase 130 folhas de obra por mês, mas os dados de 2007 já revelam que esse número é quase de 200 por mês.

Barreira´s Car Sede: Rua do Pinahlzinho, nº81 Marrazes 2415-533 Leiria Gerente Valter Barreira Telefone: 244 852 760 Fax: 244 852 762 E-mail: Internet: -

I

naugurada em Dezembro de 2005, a Barreira´s Car é uma oficina independente, localizada na zona de Marrazes em Leiria. O gerente, Valter Barreira, pessoa com larga experiência no ramo do comércio automóvel, decidiu alargar a sua área de actividade também aos serviços de mecânica auto, visto que “não só as vendas de automóveis usados estão a diminuir, mas também ao facto de entender que estava na altura de investir noutras áreas, que podessem proprocionar outros horizontes num negócio mais seguro e em que sabemos aquilo com que podemos contar”.

Mantendo a actividade nas vendas de automóveis, a abertura de uma oficina acaba por ter outras repercurssões nesse negócio tendo em conta que “o cliente compra com mais garantias, pois com oficinas próprias podemos prestar uma melhor assistência e manutenção aos veículos que temos para vender. Como tal a credibilidade é maior”, refere Valter Barreira.

As instalações oficinais da Barreira´s Car ocupam uma área de 560 m2, dos quais mais de 300 m2 correspondem directamente à oficina propriamente dita.

“Adoptamos um esquema de funcionamento muito semelhante aos autocentros,

Os serviços rápidos são a especialidade da Barreira´s Car, que na maioria deles não cobra mão-de-obra ao cliente não só em termos de serviço mas também nas restantes componentes da empresa”, afirma o mesmo responsável, concretizando que “em apenas um ano e meio considero que a Barreira´s Car é um sucesso”.

Para atingir este sucesso, Valter Barreira não tem receio de revelar o segredo do mesmo, dizendo que “nesta oficina, em termos de serviços rápidos, o cliente só paga o valor das peças pois a mão-de-obra é oferecida. Esta estratégia tem corrido bem, numa época em que o cliente procura mais o preço do que a qualidade da peça em si”.

Outros factores que concorrem para o sucesso passam pela aposta no serviço de qualidade, “tentando satisfazer sempre o cliente, mas também assumindo o erro e accionando as respectivas garantias sempre que algo não corre tão bem”, afirma Valter Barreira.

Para o gerente da Barreira´s Car existe também outro aspecto muito importante e que faz toda a diferença no mercado. “Todos os fornecedores gostam de trabalhar com esta oficina, que cumpre sempre com os seus compromissos em termos de pagamentos”, revela, adiantando que “isso passa também por uma abordagem séria e cre-

dível que temos para com o cliente, de modo a evitar que se entre num ciclo vicioso. Normalmente são os clientes cumpridores que acabam por regressar e se fidelizar a esta oficina”.

Mais vocacionado para os serviços rápidos, nomeadamente pneus, filtros, travões, entre outros, na Barreira´s Car também se desenvolvem alguns serviços de mecânica um pouco mais pesada, estando apetrechado com todo o tipo de ferramentas e equipamentos necessários para o fazer. “Muitas vezes ao mudar um pneu verifica-se que o carro do cliente precisa de algo mais e, por isso, temos que estar preparados para dar resposta de modo a que o carro seja totalmente assistido na nossa oficina”, revela Valter Barreira.

Apostando numa equipa motivada de sete operacionais, “para que o cliente veja que aqui trabalha-se com satisfação e dá-se resposta às suas necessidades”, Valter Barreira já olha para o futuro desenvolvimento da oficina que gere.

Não querendo estar associado a qualquer estrutura organizada em rede, a Barreira´s Car pretende vir a abrir mais três ou quatro oficinas no distrito de Leiria no espaço de cinco anos.

A Barreira´s Car possui todo o tipo de equipamentos necessários para efectuar os seus serviços

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EMPRESA BPN

Tudo pela qualidade Na área das peças para camiões, a BPN é uma das referências a nível nacional, pela maneira como aborda o mercado, olhando para a qualidade dos seus produtos e do serviço que presta aos seus clientes.

C

om uma experiência de 15 anos no mercado português, a BPN desde sempre se dedicou ao comércio de peças e acessórios para veículos pesados.

Especializou-se desde logo em amortecedores e embraiagens da marca Sachs e em peças para camiões DAF, cobrindo uma lacuna de mercado.

A partir de então o crescimento não mais parou, quer com a introdução de novos produtos, com destaque para os calços de travão da Pagid, mas também de outras linhas (e marcas) para o mercado de substituição multimarca.

Em 2000, coincidente com a ocupação de novas instalações em Leiria, surgiu a comercialização dos pneumáticos da Goodyear, passando a BPN a ter no seu portfólio marcas de grande qualidade (Sachs, Febi, Pagid, Goetze, Lemforder, Behr Hella, Nural, Glyco, Reinz, Mann, entre outros). Refira-se ainda que desde 2003, a BPN passou a comercializar o programa completo de peças para veículos MAN. Para além das modernas e funcionais instalações em Leiria, construídas a pensar especificamente nesta actividade, com mais de 1.300 m2 de armazém, a BPN, apesar de ter tido sempre uma cobertura nacional, decide investir em instalações em Matosinhos (1998 e 2004) e no Carregado (2005).

Com 23 colaboradores, dos quais três são vendedores externos, a BPN comercializa os seus produtos junto de retalhis-

BPN Sede: Casal do Cego – Marrazes Apartado 530 2401-975 Leiria Director-geral Ramiro Santos Telefone: 244 830 568 Fax: 244 830 569 E-mail: geral@bpn.com.pt Internet www.bpn.com.pt

tas, casas de peças e transportadores, sem esquecer as oficinas, particularmente aquelas que estejam conotadas com marcas e que não colidam com a presença dos retalhistas no local.

Em 2006 a BPN terminou o processo de certificação de todas as unidade e de todos os processos / serviços, segundo a norma internacional de gestão da qualidade ISO 9001:2000.

“Para nós a certificação foi vista como uma ferramenta de gestão, mais do que propriamente uma bandeira”, refere Ramiro Santos, director geral da BPN, adiantando que “a certificação serviu essencialmente para melhorar performances e desempenhos, resultando para o cliente em termos da melhoria da qualidade do serviço que

prestamos. É uma oportunidade que temos para estar continuamente a melhor o nosso serviço e o nosso desempenho”.

Trabalhando com marcas de reconhecida qualidade nas peças, desde a sua fundação, este responsável da BPN considera que sempre “foi nossa aposta ter peças de primeiro equipamento de reconhecida qualidade. É com elas que trabalhamos e temos como objectivo estar no mercado em concorrência de preços com segundas e terceiras linhas, umas vezes com esforço dos fabricantes e outras vezes com esforço nosso”.

Tendo presença geográfica no Carregado, Porto e Leiria é agora mais fácil à BPN estar próximo dos seus clientes. A distribuição de peças assenta pela entrega e pela

A BPN apostou desde sempre em marcas de qualidade e no fornecimento de linhas completas de produto para a DAF e mais recentemente para a MAN

recolha (vendas em balcão), mas no primeiro caso está garantida a distribuição via transportadores, que de uma forma geral garantem entregas rápidas, em prazos inferiores a 24 horas.

Uma das preocupações da BPN, para com os seus clientes, tendo passado necessariamente pela formação. Para Ramiro Santos, um dos grandes indicadores com algum peso nas reclamações resulta de um desconhecimento, por parte do instalador, relativamente a aplicação e montagem de determinadas peças. Tal situação, levou a que a BPN tenha três espaços (em Leiria, Porto e no Carregado) dedicados à formação técnica dos seus clientes que “visam trazer o conhecimento do fabricante até ao aplicador, por via da formação”, refere Ramiro Santos.

Considerando que as infraestruturas que dispõe actualmente apresentam uma forte capacidade de crescimento, pois estão abaixo do seu aproveitamento máximo, Ramiro Santos afirma “que é possível desenvolver e potenciar a presença da empresa em determinadas regiões, sem que para issso seja necessário investir em novas estruturas. É isso que estamos a fazer e sabemos que temos que trabalhar muito, pois as perspectiva de evolução do nosso mercado são muito limitadas”.

Como tal, a BPN tem como estratégia de expansão a internacionalização da sua actividade, que passa por incrementar as vendas nos mercados internacionais, nomeadamente em Espanha e Angola, através da exportação. “São mercados que crescem mais que o nosso, que são uma oportunidade, e por isso temos dedicado parte do nosso trabalho ao incremento das relações com o estrangeiro”, garante o director geral da BPN.

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EMPRESA Europeças

Investir no serviço N

A Europeças é um dos mais importantes Grossistas e Importador de Peças em Portugal, com uma longa história de mais de 36 anos. O ano de 2007 fica marcado pela aposta clara na aproximação ao cliente, através da inauguração do novo Armazém no Porto e a criação de um Serviço Técnico.

o passado dia 12 de Maio a Europeças, atendendo à cada vez maior importância do mercado do Norte do país, inaugurou na Rua Delfim Ferreira no Porto um novo armazém com uma área útil de 1700 m2, o que representa um crescimento superior a 100% na capacidade de stock.

Desenvolvido especificamente para as necessidades actuais de um operador de peças auto, este novo armazém possui um espaço de recepção de mercadorias substancialmente alargado, um moderno e amplo balcão de atendimento, partilhando ainda as instalações com a Gamobar Peças.

“O mercado pediu este investimento”, é assim que Eduardo Barros, Gestor de Produto da Europeças justifica esta aposta da empresa, dizendo ainda que “o mercado das peças está cada vez mais dinâmico, e por isso a nossa anterior estrutura necessitava de uma melhoria, de maneira a responder com sucesso aos desafios que nos estavam a ser colocados”.

A solução encontrada foi esta sinergia com a Gamobar Peças (empresa pertencente ao mesmo Grupo, representando várias marcas de automóveis e respectivas peças e acessórios), “pois podemos aproveitar melhor o que ambas as estruturas têm para oferecer ao mercado”, afirma o mesmo responsável, assegurando que “se trata de uma experiência piloto, prati-

camente inédita em Portugal, estando a correr bastante bem”.

Apesar desta sinergia, a Europeças no Porto possui uma estrutura autónoma, até porque qualquer das empresas têm mercados distintos. Uma é a “origem”, vendendo directamente às oficinas de marca e concessionários, enquanto a Europeças é um grossista/importador que trabalha directamente o retalho e os centros-auto. “O objectivo principal deste armazém é permitir que a Europeças tenha uma capacidade de resposta melhor e maior”, refere

Europeças

Outras novidades

Sede: Rua José Afonso Quinta de Santa Rosa 2685-583 Camarate Director-geral: Rui Gouveia Telefone: 219 488 930 Fax: 219 488 939 E-mail: Internet www.europecas.pt

A Europeças tem vindo a apostar muito nos serviços

Serviço Técnico

A Europeças irá disponibilizar brevemente uma gama de Equipamento de Diagnóstico e Reparação, que será comercializada por intermédio dos seus distribuidores.

Esta gama de produtos compreenderá diversos equipamentos de diagnóstico electrónico, equipamento para sistemas de AC e sistemas de travagem, analisadores de gases e opacímetro, alinhadores de direcção e outros pequenos ensaiadores.

Formação específica para cada equipamento e respectiva assistência técnica serão garantidos pelo novo Serviço Técnico da Europeças.

Para o final deste ano, a Europeças irá também lançar o projecto Eurogarage, que mais não são do que as oficinas do Grupo Auto Union (GAU), que a Europeças representa em Portugal.

Este projecto de apoio às oficinas reunirá as várias vertendes actualmente solicitadas pela oficina de reparação independente, como sejam o knowhow em termos de diagnóstico e, principalmente, em termos de específicações técnicas dos próprios sistemas e respectivos produtos presentes no veículo comum dos últimos anos.

Trata-se de um projecto já em pleno desenvolvimento na maioria dos paises europeus através dos respectivos membros do GAU. Refira-se a título de exemplo que a rede de oficinas em Espanha, designada EuroTaller já conta com mais de 200 oficinas na rede.

Eduardo Barros, reforçando que “se conseguiu também alargar a área de entrega no próprio dia, aqui na zona do Porto, o que nos permite aumentar a carteira de clientes”.

A Europeças aposta em distribuição própria, com dois veículos comerciais a efectuarem entregas bi-diárias (ou recorre a transportadores para entregas mais distantes), tendo uma estrutura humana com um chefe de vendas, três balconistas, três comerciais (dois para a revenda e um exclusivo para os centros-auto), dois estafetas e duas pessoas no armazém.

No total a Europeças serve no Porto mais de 200 clientes (retalhistas), para além de fornecer os principais centrosauto até Coimbra.

Refira-se ainda que todo o stock da Europeças está online, num site (www.europecas.pt) que foi melhorado, permitindo mais funcionalidades, nomeadamente o registo de pendentes e a possibilidade de se poderem ver as equivalências para determinada referência.

Uma das grandes novidades da Europeças foi o lançamento, no passado mês de Março, de um Serviço Técnico, para apoio e formação técnica dos seus clientes, em termos de produtos e serviços.

“Começou-se a notar que, para além do fornecimento das peças, era necessário prestar um serviço complementar aos nossos clientes. Se estamos num mercado de preço, onde não existe grande diferenciação em termos de produto, a forma de nos podermos diferenciar é no serviço, a todos os níveis”, afirma Luís Parreira, responsável técnico da Europeças por este novo serviço.

Outros dos objectivos deste serviço é estabelecer uma ligação mais directa entre o fabricante, o distribuidor e a oficina. “Uma das primeiras funções deste serviço foi remodelar o sistema de tratamento de garantias, que antes era muito prolongado e estava dependente do fabricante, permitindo agora responder aos nossos clientes de uma forma mais rápida e célere, o que se traduz numa grande vantagem em termos de serviço”, refere o mesmo responsável.

Também em processo contínuo de desenvolvimento está um Programa de Formação Técnica, concebido especificamente para as oficinas, “tanto para os autocentros como para as oficinas independentes”, afirma Luís Parreira, acrescentando que “esta formação e o serviço técnico serão prestados em conjunto com a venda de peças de reparação, sendo definido em conjunto com os nossos distribuidores e as oficinas”.

Para isso, a Europeças está actualmente a remodelar as suas instalações em Lisboa, apostando na criação de uma sala de formação e de uma workshop/showroom, onde será possível facultar formação técnica teórica e prática, assim como serviços de assistência técnica aos equipamentos.

A Europeças inaugurou um novo armazém no Porto, com uma área útil superior a 1700 m2, que lhe permite dar uma melhor resposta de serviço no Norte

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EMPRESA ST Motors

Um exemplo a seguir

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A boa imagem e o profissionalismo são os vectores que predominam na ST Motors, uma empresa fundada há apenas 3 anos, mas muito bem equipada em meios técnicos e humanos. Para dar uma resposta mais eficaz a nível da reparação e manutenção, a ST Motors vai ainda este ano ampliar as suas instalações oficinais, com a criação de um novo espaço com mais de 900 m2.

ST Motors é uma empresa vocacionada para a venda de veículos usados importados, das gamas média e alta. Todos os veículos são revistos e preparados nas modernas oficinas da ST Motors antes de serem entregues ao cliente, e sempre acompanhados por uma garantia escrita de dois anos, sem limite de quilómetros, para todos os componentes mecânicos da viatura.

A venda dos veículos usados é feita por encomenda. “Vamos duas vezes por mês à Alemanha buscar viaturas, mas só trazemos os modelos que foram previamente encomendados pelos nossos clientes” diz Delfim Torres, Administrador da empresa. “Neste momento estamos numa fase de grande procura de modelos da gama alta, por isso sentimos a necessidade de mudar de instalações e oferecer um serviço de venda e assistência técnica mais eficaz e com mais qualidade”, referiu este responsável.

De facto, a ST Motors, localizada num moderno centro empresarial de V. N. Famalicão, caracteriza-se pelas amplas instalações, muito bem equipadas, quer a nível dos serviços administrativos e stand, quer no que diz respeito à oficina. Neste espaço, estão montados 3 elevadores, 1 Tower Box, que permite dar apoio aos 3 postos de trabalho em simultâneo; 1 linha de pré-inspecção; 1 zona de preparação de chapa; 1 cabina de pintura; e ainda máquinas para montagem de pneus e alinhamento de direcções, entre outros equipamentos.

Todo o layout da oficina é da responsabilidade da Cetrus que também forneceu os equipamentos. Sobre as razões desta escolha, Delfim Torres disse que “o poder de resposta e a eficácia na execução dos projectos foram factores muito positivos que nos levaram a escolher a Cetrus para fornecer todo o equipamento oficinal”.

Relativamente ao diverso equipamento instalado, Delfim Torres descaca a Tower Box que “veio trazer mais rentabilidade aos serviços de manutenção, permitindo dar assistência aos três postos de trabalho, a nível de lubrificantes e ar comprimido”.

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ST Motors Sede: Rua José Oliveira Mendes, 18 4760-912 Calendário – VN Famalicão Administrador: Delfim Torres Telefone: 252.308.790 Fax: 252.316.295 E-mail: delfim@st-motors.com Internet: www.st-motors.com

A ST Motors oferece serviços de reparação e manutenção multimarca para o público em geral, estando previsto um crescimento na área da repintura.

A Tower Box que se encontra instalada na oficina da ST Motors, permite dar apoio aos três postos de trabalho em simultâneo a nível de lubrificantes e ar comprimido.

Delfim Torres, Administrador da ST Motors, pretende continuar a crescer nos serviços oficinais.

“A aposta na Cetrus como fornecedor, deve-se também ao facto da empresa disponibilizar uma oferta de equipamentos muito abrangente, que vai ao encontro das necessidades da oficina, assim com pela elevada qualidade do material”.

Foi desta forma que Delfim Torres resumiu a preferência na Cetrus, destacando a sua forma organizada de funcionamento, colocando os equipamentos dentro dos prazos estabelecidos e garantindo um serviço de assistência técnica permanente.

Com 11 técnicos a trabalhar na oficina, a ST Motors tem capacidade para assistir

uma média de 15 veículos/dia, abrangendo todas as áreas de reparação automóvel.

Os serviços que disponibilizam englobam electricidade / electrónica, serviços rápidos de mecânica, diagnóstico, análise de gases, serviço de ar condicionado, limpeza e recondicionamento de injectores a gasolina, limpeza de sistemas de refrigeração (substituição, sangramento) e serviço de travagem. Dão conta de inúmeras solicitações de reparação que surgem, algumas vindas de oficinas que não têm conhecimentos nem equipamentos para fazerem face a avarias mais técnicas.

Apesar de um volume de negócios assi-

nalável (mais de 3 milhões de euros /ano), o número de funcionários da ST Motors não ultrapassa os quinze. O segredo reside no bom apetrechamento na área informática, em todos os sectores de funcionamento da empresa, e na implementação de automatismos, fruto da longa experiência no ramo do seu principal responsável.

Como empresa de investimentos, a ST Motors prepara-se para, ainda este ano, efectuar uma nova aposta, desta vez na área da repintura, com a instalação de uma zona específica para trabalhos de bate chapa e pintura.

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EMPRESA Torrespeças

Experiência e conhecimento

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A Torrespeças é um dos maiores retalhistas de peças para automóveis a nível nacional, estando localizado na zona Oeste de Portugal. A empresa tem vindo sucessivamente a crescer, incorporando actualmente outras empresas de peças que expandiram bastante o negócio.

ctualmente já se pode chamar Grupo Torrespeças. Mas nem sempre foi assim, tendo tudo começado em 1980 com a comercialização de peças Ford, Motorcraft e Peugeot, tendo como sócios José Veríssimo, Saúl Germano e Valdemar Neves.

Até 1987 a empresa tem um verdadeiro “boom” na sua actividade, com a constituição da Ribapeças (Alenquer), Gran Motor (Torres Vedras e muito recentemente Sintra), Leirimotor (Leiria) e Eurotorres (Torres Vedras).

A opção por esta dispersão da actividade em diversas empresas, teve acima de tudo a ver com a necessidade de dar maior visibilidade a determinadas representações, como é o caso da Gran Motor, empresa especializada em peças GM (Opel e Isuzu), ficando a Eurotorres como uma empresa de importação e exportação, dispondo do maior stocks de peças Ford em todo o país.

Uma das fortes apostas do Grupo Torrespeças, é na capacidade de armazenagem. Na totalidade das empresas, existem seis armazéns, que perfazem mais de 4.500 m2, sendo que a maioria desse espaço está disponível nas instalações de Torres Vedras com a Torrespeças, Gran Motor e Eurotorres.

As mais de 50.000 referências de peças activas, são a prova da grande dimensão que o Grupo Torrespeças possui, o que lhe permite vender para todo o país, para os mais de 1.100 clientes.

Na totalidade são 45 os colaboradores do Grupo Torrespeças, espalhados pelas diversas empresas, tendo oito vendedores a trabalhar no terreno, num acompanhamento constante e directo aos clientes.

Valdemar Neves, sócio gerente da Torrespeças, garante que “uma das nossas grandes vantagens é ter um profundo conhecimento do mercado, que nos permite saber constantemente o que o nosso cliente procura”. É com esta máxima, que o responsável da Torrespeças, afirma que “sem-

pre foi nossa política ter a peça para que o cliente fique servido, sem que exista necessidade de falar de descontos”. É por isso, que na opinião deste responsável da empresa, “a melhor qualidade que podemos dar aos nossos clientes, é ter seis técnicos ao balcão, que fornecem a melhor peça para o cliente, de modo a que não tenha problemas quando a for aplicar. Não há descontos que paguem esta qualidade”.

Considerando que o mercado está a atravessar uma grande guerra nos descontos, por falta de organização do mesmo, Valdemar Neves, considera que muitos retalhistas “vão ficar pelo caminho, não porque as oficinas estejam a fechar, mas porque não conseguem sair do buraco em que se meteram com os descontos”. Por outro lado, considera o mesmo responsável, “a concorrência das marcas de automóveis nas peças é cada vez maior, muitas vezes com políticas agressivas junto das oficinas independentes”.

Tendo como estratégia estar cada vez mais próximo do cliente, Valdemar Neves aposta muito numa relação de maior proximidade, com a Torrespeças a proporcionar às oficinas formação técnica, em parceria com as marcas que representa, pelo que “neste momento temos que dar todo o apoio possível aqueles que nos são fiéis e nos compram regularmente”, considera o mesmo responsável.

Em termos de política de produto, segundo Valdemar Neves, o Grupo Torrespeças tem vindo a fazer as apostas correctas.

“Para além de sermos especialistas Ford, que é uma bandeira nossa, temos feito um trabalho notável com a Febi, juntamente com o importador, sem esquecer a Ate, Hengst, SKF e a Gates, entre outras”, salienta o sócio gerente da Torrespeças, acrescentando que “não vamos vender peças de baixa qualidade a qualquer preço, pois isso não é a melhor forma de servir o cliente”.

Grupo Torrespeças Sede: Zona Industrial Arenes, Lt.8 – Apt.8 2564-909 Torres Vedras Sócio Gerente Valdemar Neves Telefone: 261 334 110 Fax: 261 311 633 E-mail: geral@torrespecas.pt Internet www.torrespecas.pt

O Grupo Torrespeças possui uma forte capacidade de armazenagem e um serviço de atendimento ao cliente com largos anos de experiência

A Gran Motor e Eurotorres são empresas especialistas em peças GM e Ford

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ENT - Alexandro Fabbroni:Jornal das Oficinas

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Jornal das Oficinas Junho 2007

ENTREVISTA Alexandro Fabbroni, responsável pela Magneti Marelli Aftermarket S.I. Espanha

“Checkstar é um projecto de renovação e requalificação de oficinas” O Stand Asla e a Magneti Marelli, reuniram no passado dia 19 de Maio, no Hotel dos Templários, em Tomar, 130 clientes proprietários de oficinas, para lhes apresentarem o novo conceito de redes de oficinas Magneti Marelli Checkstar, em Portugal. Em entrevista ao Jornal das Oficinas, Alexandro Fabbroni, responsável pela Magneti Marelli Aftermarket S.I. Espanha, explica os objectivos desta nova rede de oficinas.

A

rede de oficinas Magneti Marelli Checkstar, já foi lançada em Itália em 2005, e será alargada a outros países europeus ainda durante este ano. O objectivo é criar 3.600 Pontos de assistência Checkstar até 2008, em toda a União Europeia.

Jornal das Oficinas - Como se processa a distribuição dos produtos Magneti Marelli no mercado ibérico?

Alexandro Fabbroni - Pessoalmente, sou responsável pela empresa em Espanha, que tem a seu cargo a distribuição nos mercados de Espanha, Portugal, América Latina e China, devido à minha experiência anterior daquele mercado. Temos uma estrutura de 35 pessoas, entre administração, vendas e marketing. O Departamento de Marketing é bastante forte e conta com cinco elementos. Além disso, temos 14 pessoas encarregadas exclusivamente da assistência técnica aos clientes, estando sete na rua e os outros sete no Call-Center e na área da formação. No mercado espanhol, trabalhamos com distribuidores. Setenta clientes realizam 80% da nossa facturação.

Temos um armazém de 4.000 m2 em Barcelona, a partir do qual fornecemos os nossos clientes distribuidores com produtos de assistência técnica.

Em Portugal tudo passa pelo nosso distribuidor nacional, o Stand Asla, que tem funções comerciais e de assistência técnica às oficinas. O trabalho de formação é realizado em parceria com a Magneti Marelli de Espanha, mas a actividade de formação é independente. A formação no mercado português está descentralizada e realiza-se nas três principais zonas do país (Porto, Lisboa e Faro). Há sempre pelo menos três novos cursos por ano com um bom nível de frequência.

Checkstar Service Network Sede: Rua do Progresso, 330 4455-530 Perafita Responsáveis: Alexandro Fabbroni (Espanha), Jorge Sá e Filipe Sá (Portugal) Telefone: 220.917.000 Internet: www.stand-asla.pt

porque isso é vantajoso para ambas as partes, em termos de rentabilidade. Os investimentos actuais de uma oficina são elevados e é necessário saber tirar rentabilidade desse investimento, seguindo uma gestão muito criteriosa e baseada em sinergias e economias de escala, que o nosso projecto Checkstar proporciona.

As vossas peças são de qualidade OE ou de qualidade equivalente?

Outro facto importante para o futuro das redes de oficinas Checkstar é que a Fiat voltou a controlar a MM maioritariamente, ficando a RGZ apenas com 20% do capital da empresa. Em termos de equipamento original isso é um trunfo muito bom e hoje somos o único operador do aftermarket que pertence a um construtor automóvel. Certamente que contamos com o apoio da Fiat para o fornecimento das peças de origem, em condições de paridade com outros operadores do mercado. Além disso, muitos dos produtos que distribuímos são fabricados por nós, o que também é uma garantia de uma boa relação preço/qualidade e de uma permanente disponibilidade de stock.

Alexandro Fabbroni, revelou que a Fiat voltou a controlar maioritariamente a Magneti Marelli, sendo actualmente o único operador do aftermarket que pertence a um construtor automóvel.

Que objectivos pretenderam atingir com esta Convenção?

Este evento destinou-se a fortalecer o bom trabalho realizado até ao momento em Portugal. O conceito que apresentámos é um projecto de renovação e requalificação de oficinas, a que demos o nome de Checkstar. Para além da renovação da imagem pretendemos alcançar um conteúdo técnico mais profundo e mais actualizado, compatível com a evolução presente e futura do mercado. Em Portugal há menos oficinas neste projecto do que em Espanha, mas o conjunto aqui é mais forte e homogéneo, porque as oficinas já trabalhavam com a marca Magneti Marelli e com o Stand Asla há vários anos.

Que argumentos sustentam a apresentação do conceito Checkstar?

As oficinas têm que dar este passo, porque é indispensável e não há alternativa. A evolução da tecnologia electrónica dos veículos tornou os procedimentos anteriores obsoletos. É necessário um apoio técnico forte das marcas fabricantes de peças e equipamentos, para que as oficinas se man-

tenham actualizadas e competitivas no sector de reparação multimarca. As pequenas oficinas poderão sobreviver através da especialização e certas tarefas específicas, mas as oficinas de mecânica geral multimarca necessitam estar pelo menos ao nível das oficinas autorizadas das marca e dos concessionários, para poderem sobreviver.

Por ouro lado, a formação tem que ser contínua, porque a evolução técnica dos veículos é constante e muito rápida. Há que manter uma relação de proximidade e constante com os clientes reparadores, pois o nosso apoio é fundamental para a sua actividade e para o seu sucesso. Todos os grandes grupos de distribuição estão a planear ou a activar iniciativas deste género e nós não podemos ficar simplesmente a assistir.

Que tipo de peças e equipamentos a Magneti Marelli fornece às oficinas aderentes à sua rede?

A Magneti Marelli tem 32 linhas de produtos que cobrem praticamente todas as necessidades de uma oficina generalista. Nós realizamos este esforço para apoiar a rede de oficinas MM, mas tentamos fidelizá-las,

Quais são as perspectivas do projecto a curto/médio prazo?

Temos intenção de manter uma postura agressiva para o mercado português e tencionamos crescer em tudo o que for possível crescer. O ano de 2007 ainda vai ser um ano de lançamento do projecto Checkstar, mas em 2008 já tencionamos obter algum retorno, que será mais evidente à medida que o projecto se consolidar, após um período de 2-3 anos. Não nos interessa ter milhares de oficinas Checkstar, mas um núcleo de empresas qualitativamente fortes e com dinâmica de crescimento. É isso que tornará o projecto sustentável e sólido, desenvolvendo-se à medida da própria dinâmica e evolução do mercado.

O sector de reparação independente tem falhado por vezes na captação e fidelização de clientes. Como pretendem ultrapassar essa situação?

A rede de oficinas que estamos a lançar é para empreendimentos modelares e com padrões elevados de actuação. Em relação à vertente comportamental, julgamos que a reorganização das oficinas, os sistemas de apoio à gestão e a informação comercial que está subjacente ao projecto Checkstar tende a desmistificar o conceito de que a qualidade é um luxo. Bom atendimento, boas instalações e procedimentos correctos não são um luxo, mas uma necessidade e uma exigência do mercado. O consumidor actual está mais informado do que nunca e exige cada vez mais pelo seu dinheiro. E os carros (ainda) não vão sozinhos à oficina…

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FORUM:Jornal das Oficinas

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FORUM A opinião dos especialistas

Distribuição de peças automóvel Nesta edição retomamos o tema da distribuição de peças automóvel em Portugal, com a opinião de três responsáveis, que partilham uma visão optimista do futuro, para as empresas que valorizem a proximidade com o cliente final e estabeleçam uma relação interactiva com ele.

Pergunta:

1

Como avalia o estado actual da Distribuição de Peças em Portugal?

Pergunta:

2

Em que áreas as empresa de distribuição de peças automóvel devem apostar mais, de modo a tornarem-se mais competitivas?

Pergunta:

Qual é a política de PVP mais adequada para o mercado português de peças automóvel?

3

“A evolução deste negócio passa pelo valor agregado da peça” Quando a inflação era superior a 20%, compensava ter stocks avultados, porque eram amplamente remunerados. Hoje em dia, o mercado modificou-se radicalmente e luta-se por ter stocks baixos e altos volumes de venda. O que não há dúvida nenhuma é que estamos inequivocamente na era do serviço, o que exige os custos mais baixos que for possível obter. Para responder com sucesso aos desafios é necessário ter um conhecimento profundo, quer do mercado, quer da logística, exigindo bom posicionamento e conhecimento atempado das oportunidades de negócio. A evolução deste negócio passa pelo valor agregado da peça, com a disponibilização de outros tipos de serviço ao cliente (logística, dinamização da cadeia de distribuição, etc.), a fim de que ele possa enfrentar com sucesso um nível de concorrência sempre maior.

1 Joaquim Candeias Director-Geral da Automotive Distributors

Não concordo totalmente com o papel decisivo dos preços. Para uma empresa se manter competitiva é necessário estar atenta a várias situações diferentes.

Começando pela base, é necessário ter um conhecimento profundo do parque automóvel e saber trabalhar essa informação correctamente, em termos práticos. Por outro lado, é preciso obter informações do próprio mercado, que incluem os preços e todas as condições de comercialização praticadas pela concorrência. A partir daí, a

2

empresa distribuidora tem que identificar o seu "share" de mercado e focalizar-se nele. Só a partir deste ponto tem interesse debater as questões do preço e da qualidade. A dinamização do negócio, através da introdução permanente de novas referências e novos produtos/conceitos é também uma forma da empresa se manter competitiva e andar na crista da onda. O desenvolvimento constante da oferta, apoiado por informação constante ao cliente é uma das chaves importantes para o sucesso do negócio da distribuição.

Nós temos uma política definida de preços líquidos, mas sentimos uma enorme pressão do mercado, ao introduzi-la. A única maneira de existir um negócio de peças com seriedade é a afirmação dos preços líquidos dos produtos, salvo os descontos para campanhas, promoções ou quantidades, logicamente. Temos de entender que o negócio da distribuição de peças está dirigido para as oficinas. As vendas ao consumidor final (automobilista) têm um significado diminuto. A rigor, a oficina deveria sobreviver à custa do seu serviço, ou seja, a mão-de-obra, diagnóstico, consultoria, etc. O negócio das peças não pertence à oficina e só passou a interessar-lhes, porque se desactualizaram e perderam competitividade. Inverter esta situação não é uma tarefa fácil e ainda pode demorar alguns anos.

3

“Atendimento profissional é factor de afirmação no mercado pela positiva” O mercado português de distribuição está sob grande pressão, porque a sua dimensão está estabilizada, mas surgem a cada passo novos operadores, com novas propostas e novas ambições. Perante esta situação, é necessário um grande espírito prático e grande capacidade de resposta, a fim de satisfazer todas as solicitações e garantir a continuidade dos projectos.

1

Concordo que a questão do preço deve ser subordinada à qualidade, original ou equivalente, porque o resto não interessa. As peças sem qualidade só ajudam a descredibilizar o mercado. O cliente tem que ser devidamente elucidado sobre os riscos da corrida aos preços, porque o reparador pode ter que responder pela qualidade da reparação e o baixo preço pode não chegar para pagar a primeira prestação.

Concordo que a renovação da oferta é fundamental para a empresa se manter competitiva, porque nós introduzimos todos os anos cerca de 4.000 novas referências. O

2

atendimento profissional e o completo esclarecimento do cliente é outro factor de afirmação no mercado pela positiva, sendo uma condição obrigatória para o futuro.

A nossa empresa foi obrigada a entrar também nas tabelas de PVP, para satisfazer as necessidades da revenda e das oficinas. No entanto, com a entrada no mercado dos agentes da nova distribuição (grupos de compra, auto-centros, etc.) a realidade modificou-se, porque eles trabalham com preços líquidos nas peças.

Naturalmente, as oficinas que praticavam preços inflacionados tornaram-se menos concorrenciais e estão confrontadas com uma actualização global. Alguma coisa vai ter que mudar, pois não temos a quem vender peças, se as oficinas independentes começarem a fechar as portas. A pergunta que eu deixo é se os preços "líquidos", com descontos para quantidade, não se tornarão também em preços arbitrários e de distorção do mercado.

3

Nuno Palma Responsável Autozitânia

“É preciso ter capacidade de inovar e reeinventar o negócio” O serviço e a logística revolucionaram completamente a actividade da distribuição. Ainda que o mercado português esteja cada vez mais dependente da logística centralizada em Espanha, com raras excepções, a Sonicel oferece quatro entregas diárias em Lisboa e no Porto, o que diz bem da evolução e exigência do mercado relativamente à disponibilidade de produto.

O mercado das peças independentes, caminha a largos passos para a fidelização não só através da qualidade dos produtos comercializados mas fundamentalmente na qualidade dos serviços prestados e da mais valia para o cliente, ou melhor, para o parceiro, desses mesmos serviços. A formação técnica, a utilização de meios informáticos, a capacidade de inovar e reeinventar o negócio, proporcionando valor acrescentado aos clientes nomeadamente no retalho e reparação, são alguns aspectos determinantes para a sobrevivência no sector, e são já uma realidade.

Quanto às peças de origem, o que está a acontecer era já esperado, porque o negócio dos automóveis novos já não gera a rentabilidade necessária aos fabricantes, restando na realidade às marcas o serviço pós-venda. É com esta oportunidade emergente que os fabricantes se irão posicionar, investindo no sector fortemente, o que significará uma ameaça à actual estrutura do “after-

1

Pena Miranda Director-Geral da Sonicel

market” em Portugal uma vez que o acesso a informação técnica, actualizações etc, poderão ser mais rápidas nas oficinas de marca do que nas oficinas independentes.

Face ao enquadramento económico do nosso país e ao poder de compra da maioria dos portugueses, os preços continuam a ditar a “lei” e obrigam os distribuidores a fazer todo o tipo de esforços para não perder a competitividade. O baixo preço leva a que surjam no mercado peças de qualidade abaixo do mínimo admissível, o que não beneficia absolutamente ninguém, excepto quem as "fabrica". No entanto, para nós, Sonicel, a qualidade do produto, o conjunto de serviços associados e a disponibilidade são sem dúvida factores diferenciadores em que apostamos.

2

Não tenho dúvidas de que o mercado irá caminhar para o preço líquido. O grande trabalho da distribuição é demonstrar ao público o preço correcto da peça, desmontando assim alguma inflação que existe na revenda e nas oficinas. Mas a grande virtude do preço líquido é o de tornar a compra mais transparente e menos susceptível de guerras de descontos que muitas vezes são enganadores.

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MP Zaragoza - Passo a passo:Jornal das Oficinas

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MECÂNICA PRÁTICA

Colaboração:

REPARAÇÃO PASSO A PASSO

Desmontagem e montagem de Pára-brisas DESMONTAGEM

Nos pára-brisas colados, a aplicação do vidro à carroçaria é feita através de um cordão de poliuretano. Para cortar este adesivo, podem-se utilizar diversos tipos de ferramentas, tais como cabo de aço ou lâminas e cutelos incorporados em ferramentas especiais.

MONTAGEM

1º PASSO Preparação do posto de trabalho

5º PASSO Marcação da posição que vai ocupar o novo pára-brisas

8º PASSO Aplicação do novo cordão de adesivo

6º PASSO Retirar os restos de adesivo velho das superfícies onde de vai aplicar o novo vidro

9º PASSO Montagem do pára-brisas no veículo

7º PASSO Preparação das superfícies que vão ser unidas, com os produtos adequados

10º PASSO Imobilização do veículo até secagem total do adesivo

2º PASSO Desmontagem de acessórios que possam impedir a saída do vidro

3º PASSO Protecção da carroçaria com fita adesiva

4º PASSO Corte do cordão adesivo e retirar o pára-brisas danificado

Centro Zaragoza Carretera Nacional, 232, Km 273 50690 Pedrola (Zaragoza) Espanha

Telefone: Fax:

+34.976.549.690 + 34.976.615.679

e-mail: czinf@centro-zaragoza.com Internet: www.centro-zaragoza.com

CURSOS DE FORMAÇÃO - SETEMBRO 2007

CURSOS Substituição e reparação de vidros Diagnóstico de motores Técnicas de Aerografia (Nível de iniciação) Detecção de fraude Pequenas reparações de chapa Sistema de avaliação de danos (barómetros) Identificação de peças de carroçaria Controlo de custos de danos materiais em veículos Reparação de carroçarias de alumínio Recolha de dados na reconstrução de acidentes rodoviários

DATAS 17 e 18 de Setembro 2007 17 e 18 de Setembro 2007 17 a 21 de Setembro 2007 18 de Setembro 2007 19 e 20 de Setembro 2007 19 a 21 de Setembro 2007 25 de Setembro 2007 26 de Setembro 2007 27 e 28 de Setembro 2007 27 e 28 de Setembro 2007

DURAÇÃO 2 dias (10 horas) 2 dias (10 horas) 5 dias (28 horas) 1 dia (6 horas) 2 dias (10 horas) 3 dias (16 horas) 1 dia (4 horas) 1 dia (6 horas) 2 dias (10 horas) 2 dias (10 horas)

PREÇO 702 Euros (+ IVA) 500 Euros (+ IVA) 1.158 Euros (+ IVA) 318 Euros (+ IVA) 590 Euros (+ IVA) 692 Euros (+ IVA) 288 Euros (+ IVA) 564 Euros (+ IVA) 702 Euros (+ IVA) 596 Euros (+ IVA)

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MP Zaragoza - CORROSA?O AUTO:Jornal das Oficinas

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CARROÇARIA

Colaboração:

Corrosão no automóvel

A oxidação do aço O aço ainda continua a ser o material mais utilizado no fabrico de carroçarias, devido principalmente às suas qualidades mecânicas e ao seu baixo custo relativo. Desse modo, o problema da oxidação mantém-se em muitos casos, produzindo a deterioração das peças.

E

m termos mais científicos, a oxidação consiste numa troca de electrões. Isso sucede quando o aço entra em contacto com a humidade ambiente, formando-se microscópicas pilhas eléctricas, que provocam a oxidação electroquímica do aço. As mesmas pilhas também se formam, se existir um contacto eléctrico entre dois materiais com diferentes capacidades de perder e ganhar electrões, cedendo electrões o que tem maior tendência para perdê-los, oxidando-se, ou seja, tornando-se o ânodo. O material que ganha os electrões, por seu turno, chama-se oxidante ou redutor e passa a constituir o cátodo. Os metais como o ferro, o zinco ou o alumínio têm tendência a perder electrões, isto é, a oxidar-se, sendo necessário protegê-los. Já outros metais, como o cobre, o estanho ou a prata não tendem a perder electrões e apensa se oxidam em contacto com oxidantes mais fortes, como os ácidos. No caso do ouro, quase não tem tendência a perder electrões e dificilmente se oxida. Assim sendo, quando o aço está em contacto com outro material como maior tendência para ganhar electrões, ou seja mais oxidante, também se oxida.

Magnésio Alumínio Zinco Cádmio FERRO Níquel Estanho Cobre Prata

Pilha galvânica Para compreendermos como é que a corrosão ataca o aço, com a ajuda da humidade, temos que analisar a estrutura do próprio material, que não é totalmente uniforme e homogénea. A oxidação produz-se porque existem pequenas diferenças de composição, estrutura e tensões internas, que geram zonas de diferentes graus de tendência para perder electrões.

Formam-se, dessa maneira, pontos anódicos e catódicos dentro do próprio aço.

Naturalmente, os electrões tendem a deslocar-se do ânodo para o cátodo, através da massa constituída pelo aço, sendo a humidade o elemento que fecha o circuito, gerando o fluxo dos electrões (Fig. 1).

Consequentemente, os pontos anódicos do aço transformam-se noutro material - óxido de ferro - que apresenta pro-

Figura 1 Humidade e Oxidação

Tipos de corrosão A corrosão resulta do avanço contínuo da oxidação, provocando a perfuração das peças e a destruição do material. Basicamente, existem três tipos de classificação do fenómeno da corrosão: segundo o ambiente, segundo a causa que o origina e segundo a progressão do fenómeno.

1 - Segundo o ambiente, significa que a corrosão pode ser seca ou húmida. No primeiro caso, o metal é posto em contacto com o oxigénio em ambiente seco e, no segundo caso, o metal é exposto à humidade ambiental.

Formação de óxido de ferro

Película de humidade

Superfície de aço e-

Cátodo

priedades mecânicas muito inferiores ao aço, deixando de cumprir a sua função estrutural. Este processo de oxidação pode ser acelerado pela presença do sal (cloreto de sódio), que é utilizado para derreter o gelo nas estradas, ambientes excessivamente quentes e húmidas (zonas litorais) ou em zonas industriais, onde se formam as chamadas chuvas ácidas, que contêm compostos de enxofre, azoto e cloro. Isso obriga a que o aço tenha que ser eficazmente protegido dos agentes corrosivos, a fim de manter a sua integridade.

Ânodo

2 - Segundo as causas originárias, isto é, de acordo com a causa directa que a provoca. Poderá resultar pelo contacto de metais com diferentes graus oxidantes, acumulação de humidade em pequenos espaços de difícil secagem, fadiga estrutural do material, resultante de cargas e tensões mecânicas, ambientes corrosivos, assim como certos processos de reparação, especialmente a soldadura de chama

ao ar e com adição de oxigénio (oxiacetilénica). A corrosão pontual, tipo picadela, resulta de pequenos pontos de chapa desprotegidos.

3 - Segundo a progressão, ou seja, a corrosão pode ser superficial ou profunda. No primeiro caso a corrosão é meramente cosmética e resulta da eliminação da camada protectora do material, devido a pancadas, arranhões, etc. Também pode resultar do facto da protecção não ter sido convenientemente aplicada. A corrosão interna ou perfurante é aquela em que a oxidação avança de dentro para fora, enfraquecendo a peça, sem que se torne visível exteriormente. Este tipo de corrosão é especialmente grave nas peças que têm um papel estrutural, suportando ou distribuindo cargas e tensões elevadas.

O avanço da corrosão O aço é um material excelente para a construção de carroçarias automóvel, pois apresente muito boas propriedades mecânicas, entre as quais a rigidez (reduzida deformação perante solicitações mecânicas) e a resistência (capacidade de suportar uma carga sem partir), para além de preencher os requisitos de elasticidade e deformabilidade impostos pela deformação controlada e absorção de energia, em caso de colisões. Outra característica favorável é a sua relativa plasticidade, ou facilidade de conformação, muito importante durante o processo de produção na origem e nas operações de reparação.

Apesar de todas essas vantagens, que têm justificado a sua ampla utilização na indústria automóvel, o aço é um derivado do ferro, material que existe na natureza

CON - Sonda lambda:Jornal das Oficinas

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Jornal das Oficinas Junho 2007

CONHECER Sondas lambda

Controlar o factor crítico C

Os automóveis tornaram-se mais seguros, eficientes e limpos, graças à utilização de sistemas inteligentes de controlo das suas principais funções, que anteriormente estavam confiadas a meros sistema de auto-regulação mecânica.

omo qualquer outro sistema inteligente, os processadores de controlo electrónico utilizados nos veículos actuais dependem totalmente da informação que recebem, quer através da memória artificial permanente, incluída no seu software, quer por intermédio dos numerosos sensores a que estão ligados, cuja função consiste em fornecer dados actualizados de todos os parâmetros de funcionamento dos principais sistemas do automóvel.

Um dos factores mais influentes para a eficiência, economia e minimização das emissões de escape dos motores é a combustão, cujas condições óptimas dependem essencialmente da qualidade da mistura ar/combustível e do tempo exacto de ignição dessa mistura. Por sua vez, o factor crítico para o controlo da combustão é a quantidade de oxigénio que nela intervém, porque é este elemento que possibilita as transformações químicas do combustível, que resultam na energia propulsora dos veículos. Além disso, o oxigénio que sobra da combustão entra no sistema de escape e vai contribuir para que o catalisador opere as transformações dos gases poluentes, de modo a tornar as emissões finais inofensivas.

Os sensores que controlam o nível de oxigénio no motor têm, pois, um papel de primeiro plano na gestão optimizada do funcionamento do motor, podendo ser chamados sensores de O2, sensores de oxigénio ou sondas Lambda. Qualquer destas designações está correcta, pois O2 é a fórmula química do oxigénio, onde aparecem sempre dois átomos associados. O nome de sonda Lambda deve-se ao facto do sensor trabalhar no interior do tubo de escape, por um lado, tendo sido, por outro lado, escolhido o nome da letra do alfabeto grego Lambda, para referir o valor de equilíbrio (1) da mistura ar/combustível, ou seja, a mistura estequiométrica, onde entram cerca de 14,7 partes de ar e uma de gasolina. O primeiro sensor de oxigénio da história do automóvel surgiu em 1976, montado num automóvel da marca Volvo. Em 1980, os sensores de O2 tornaram-se obrigatórios na Califórnia (EUA), onde foi criada legislação para a limitação das emissões de escape dos veículos. Desde então, a tecnologia tem evoluído rapidamente e hoje é possível encontrar, como veremos seguidamente, modelos onde existem até 4 sensores de O2.

Ciclo de controlo da combustão A sonda lambda está situada entre o colector de escape e a entrada do catalisador, porque o funcionamento deste último modifica o teor de O2 dos gases de escape. Se a mistura for rica, o nível oxigénio que sai do motor, juntamente com os gases da combustão, será menor, pois transformouse em CO, CO2, H2O e NOx. Todos estes elementos químicos têm pelo menos um átomo ou dois de oxigénio na sua composição, facilmente identificável pela letra O.

Qualquer problema no funcionamento da sonda lambda representa uma lacuna importante para a correcta gestão do motor, podendo gerar anomalias graves em vários componentes, começando pelo catalisador.

Pelo contrário, se a mistura for pobre, com maior proporção de ar, o nível de oxigénio nos gases de escape será superior, pois não se combinou tanto com o combustível, durante a combustão. É baseada nesta informação crítica que a unidade electrónica de gestão do motor (ECU) actualiza permanentemente os parâmetros de funcionamento do motor.

Qualquer problema no funcionamento da sonda lambda representa uma lacuna importante para a correcta gestão do motor, podendo gerar anomalias graves em vários componentes, começando pelo catalisador.

De facto, todo o equilíbrio de funcionamento do motor depende do que se chama o "ciclo de controlo de re-alimentação ", isto é, o percurso do sinal da sonda lambda até à ECU e o percurso do sinal desta até ao sistema de injecção de combustível e ao sistema de ignição, fechando-se o ciclo (teoricamente), quando os gases de combustão geram um novo sinal da sonda lambda. Durante a fase de arranque a frio do motor ou quando o sensor de O2 se avaria, a ECU utiliza uma mistura enriquecida fixa, ficando o sistema em "ciclo aberto", porque o ciclo nunca se completa com a leitura do sensor. As falhas de combustão

e/ou as falhas do sensor O2 intermitentes descoordenam os ciclos de re-alimentação e o motor passa a queimar uma mistura rica, agravando o consumo de combustível e o nível de emissões de escape.

Funcionamento das sonda lambda Ao contrário de outros sensores (tecnologia de Titânio), cujo funcionamento se baseia num elemento de resistência variável, o qual altera um corrente eléctrica que recebe, as sonda lambda à base de Zircónio geram uma pequena voltagem, que constitui o seu sinal eléctrico. Na extremidade do sensor, que penetra no colector de escape, está uma peça cerâmica em zircónio, recoberta de uma camada de platina porosa (Fig. 1).

No interior do sensor, existem, por seu turno, dois filamentos de platina, que funcionam como eléctrodos. Além disso, o exterior do sensor está em contacto com os gases de escape, enquanto que o seu interior está em contacto com o ar da atmosfera.

Inicialmente, o interior do sensor era ventilado através de um pequeno orifício de comunicação com o exterior, mas essa solução foi abandonada, porque introduzia poluição e humidade, devido ao posicionamento da sonda na parte inferior do chassis,

deteriorando prematuramente o sensor. Actualmente a ventilação do interior das sondas Lambda é proporcionada pelo próprio cabo de sinal, através do pequeno espaço que há entre o condutor e o respectivo isolamento. Acontece que, devido às propriedades dos materiais utilizados na construção do sensor, a diferença de níveis de oxigénio, entre o exterior e o interior da peça, gera um potencial eléctrico, que é convertido numa pequena voltagem. A voltagem do sensor pode variar entre 0,1V e 0,9V, mas o funcionamento normal estabiliza a voltagem entre 0,3V e 0,6V, com um ponto médio de 0,45V. Se a mistura for rica, haverá menos oxigénio nos gases de escape, pelo que a diferença de átomos de O2 entre o interior e o exterior da sonda será maior, gerando uma corrente mais elevada. No caso oposto, com a mistura mais pobre, haverá mais O2 nos gases de escape, sendo a diferença menor para o ar atmosférico, pelo que a voltagem também será menor. A unidade central de processamento da gestão do motor está permanentemente a analisar os sinais do sensor de oxigénio, para poder actualizar a formação da mistura que irá ser queimada nos cilindros. Como o sinal do sensor varia entre uma vez e 7 vezes por segundo, a 2.500 rpm, dependendo do tipo de alimentação do motor (carburador, injecção monoponto e injecção multiponto), a ECU só altera a riqueza da mistura se houver um desvio médio das informações geradas pela sonda. Convém, entretanto, referir que o sensor de O2 só actua a partir de uma temperatura de 300º C, pelo que, até atingir essa temperatura, a gestão do motor utiliza um valor teórico constante, para a formação da mistura, sendo o valor de emissões a frio mais elevado do que a uma temperatura estabilizada de funcionamento. Por esse motivo, muitas sondas lambda estão providas de uma resistência eléctrica de aquecimento, que reduz substancialmente a fase de aquecimento do sensor. Ao substituir o sensor, é fundamental saber se a peça tem ou não aquecimento. Nos sensores com aquecimento, mais frequentes nos modelos recentes de automóveis, existem geralmente três ou quatro cabos de alimentação, enquanto que as sondas sem aquecimento só têm geralmente um condutor.

Mais um salto qualitativo Nos motores em que o sistema EOBD está instalado, é necessária a montagem de uma segunda sonda Lambda, após a saída do catalisador, com o fim de fornecer maior volume de informação, sobre o teor de O2 dos gases de escape, à unidade de gestão do motor. Nos motores com cilindros em V ou em W e duas linhas independentes de escape, com dois catalisadores, cada veículo terá, assim, quatro sondas lambda. Esta segunda sonda de oxigénio tem como missão verificar o estado do catalisados, pois o nível de O2 dos gases de escape tem que reduzir-se obrigatoriamente, ao passarem

CON - Sonda lambda:Jornal das Oficinas

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CONHECER pelo catalisador. Se a diminuição foi muito reduzida ou nula, o catalisador está avariado e o sistema OBD activa o sinal luminoso de aviso (MIL), situado no painel de instrumentos. Com o catalisador em bom estado, o sensor de saída do catalisador também pode servir como substituto do sensor de entrada, se estes estiver avariado, porque os respectivos sinais obedecem a uma relação proporcional constante. Aliás, é através da alteração dessa relação proporcional que o sistema OBD identifica o decréscimo de rendimento do catalisador e a sua inutilização.

Manutenção das sondas lambda Os sensores de oxigénio ou sondas lambda têm vários inimigos internos e externos, que podem reduzir a sua vida útil normal, estimada em muitos milhares de quilómetros. Sem prejuízo das especificações de cada construtor, a tabela de assistência e substituição dos sensores de O2 pode variar de 50 a 80 mil km, para os sensores de 1 ou 2 cabos (s/ aquecimento), sendo recomendado substituir os sensores de 3 ou 4 cabos todos os 100 mil km. Nos veículos com sistemas EOBD, o período de substituição pode alargar-se até aos 160 mil km, porque os sensores estão a ser vigiados permanentemente pelo sistema, o qual alerta os técnicos e os condutores para a necessidade antecipada de substituição.

Uma vez que os sensores de O2 ficam no tubo de escape, na parte inferior do veículo, estão expostos a vários elementos que podem causar-lhes avarias, como é o caso da água, sais, óleo e poeiras. No entanto, os factores adversos que estão do lado de dentro do escape não são menos, porque o sili-

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SENSOR DE O2 (Sonda Lambda)

cone, compostos de enxofre, cinzas, óleo e certos tipos de aditivos (do óleo e do combustível) acabam por reduzir a capacidade do sensor para emitir sinais.

Os sinais de envelhecimento dos sensores de O2 são paradoxalmente mais nocivos nos motores equipados com sistemas de injecção multiponto (MFI), pois estes sistemas têm um tempo de resposta mais rápido, no que respeita ao débito de combustível controlado pelos sinais do sensor.

Como já foi referido, apenas os sistemas de autodiagnóstico OBD II têm a capacidade de identificar problemas na sondas Lambda. Em todos os outros sistemas electrónicos, a única forma de ver o estado de um sensor de O2 é verificá-lo regularmente.

Um dos melhores momentos para realizar essa verificação é na sequência da mudança de velas de ignição, porque a combustão passa a realizar-se em melhores condições, o que ressalta a prestação do sensor. O sinal de saída do sensor pode ser verificado com o multímetro digital, mas torna-se necessária uma certa experiência, porque os dados

numéricos mudam a um ritmo muito elevado. A melhor maneira de ver as transições do sinal do sensor é utilizar um voltímetro analógico. Melhor do que este dispositivo, só mesmo o osciloscópio digital com memória. Este aparelho permitirá visualizar o sinal do sensor de O2 como uma linha sinusoidal, com os picos máximos de voltagem e os tempos de transição (Fig. 2). Qualquer que seja o instrumento de medida, uma forma expedita de se saber o estado do sensor consiste em pôr o motor ao ralenti, situação em que o sinal deve oscilar entre 0,1V e 0,9V. Em seguida, enriquece-se artificialmente a mistura lançando um pouco de gás propano/butano no ar de admissão, utilizando uma mangueira. O sinal do sensor deve passar imediatamente para o valor máximo (0,9V), em cerca de 100 ms. Retirando um dos tubos do sistema de vácuo do colector de admissão, simula-se uma situação de mistura pobre, o que fará com que o sensor passe a emitir o sinal de valor mínimo (0,1V). Se a resposta do sensor não for imediata, o sensor está degradado e a preci-

sar de ser substituído. Nos casos em que o cabo do sensor entra em curto-circuito os sistemas de autodiagnóstico sinalizam a avaria, embora o sensor possa estar em boas condições, o que só poderá ser comprovado posteriormente. No entanto, o facto de não ser accionado nenhum sinal de avaria não quer dizer que um sensor não esteja deteriorado, mas simplesmente que continua a prestar um serviço mínimo indispensável, segundo o critério de programação do sistema. Na realidade, um sensor em mau estado pode continuar a funcionar regularmente, mas não evita que o consumo de combustível e o nível de emissões se agravem progressivamente. Por outro lado, o deficiente funcionamento da sonda Lambda acaba por encurtar a vida do catalisador, tornando a manutenção mais cara. É por estas razões que os sensores de O2 devem ser substituídos sempre que apresentem anomalias e/ou nos períodos recomendados pelos fabricantes, de forma a evitar mais despesas de manutenção e maior consumo de combustível.

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TÉCNICA Sensor de chuva

Protecção acrescida E

A invenção do sensor de chuva veio permitir a criação de sistemas de limpa pára-brisas de accionamento automático, que se activam e programam de acordo com as condições exteriores de luz e de chuva, podendo ainda (em certos modelos) fechar as janelas e o tecto de abrir eléctrico, de forma totalmente automática.

mbora obedecendo ao mesmo conceito, ou seja, uma lâmina de borracha que varre o pára-brisas, para limpar a água, os limpa pára-brisas têm evoluído bastante, no que respeita à sua eficácia. A possibilidade de funcionar a várias velocidades, ou numa função intermitente, fixa ou variável, foi uma das evoluções que mais contribuíram para a melhor visibilidade dos modelos actuais, sob condições climatéricas adversas. Acontece que o automóvel, apesar de continuar a ser um excelente meio de transporte para passear, é também um importante instrumento de acção profissional para muitas pessoas, para além de permitir as deslocações diárias de casa para o emprego e vice-versa.

Em qualquer dos casos, existem muitas situações em que "faltam mãos" para regular todos os dispositivos de que o condutor necessita para conduzir em segurança, entre os quais se encontra o limpa pára-brisas.

Daqui, até à possibilidade do accionamento automático do sistema de limpeza do párabrisas foi um pequeno salto, que se tornou possível, graças ao sensor de chuva.

Efectivamente, a invenção do sensor de chuva veio permitir a criação de sistemas de limpa pára-brisas de accionamento automático, que se activam e programam de acordo com as condições exteriores de luz e de chuva. Também se desactivam automaticamente, sempre que o veículo se imobiliza, porque "partem" do princípio de que o condutor não terá dificuldade em accionar o sistema manualmente, nessas condições, caso entenda necessário.

Como funcionam?

O sensor de chuva é um dispositivo óptico/electrónico que baseia o seu funcionamento nos princípios físicos da refracção e da reflexão da luz. Na realidade, os raios luminosos apresentam comportamentos distintos ao passar de um meio transparente para o outro (ar, água, vidro, etc.), podendo reflectir-se, mudar de direcção ou continuar na mesma direcção. Se o ângulo de incidência, no ponto em que os raios de luz mudam de meio, for perpendicular (90º), não se verifica qualquer alteração.

Todavia, se o ângulo de incidência for in-

ferior a 90º, os raios sofrem uma ligeira inflexão de direcção. A reflexão ocorre em certos ângulos específicos, que variam de um meio para o outro.

Basicamente, o sensor de chuva reconhece a presença de gotas no pára-brisas, porque possui um díodo luminoso (LED) que envia raios de luz para a face interna

do vidro, sendo reflectidos novamente para o interior do veículo, onde vão incidir num outro díodo, com sensibilidade luminosa. Se o pára-brisas estiver limpo, a reflexão é total, porque o ângulo de incidência está estudado para que tal aconteça.

Nesse caso, a leitura do segundo díodo, será constante. Porém, se houver gotas de

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO DO SENSOR DE CHUVA Gota de chuva

Díodo emissor de luz (LED) Pára-brisas

Sensor de luz distante

Sensor da luz reflectida Sensor da luz ambiente

água depositadas no lado exterior do vidro, a espessura pontual do vidro torna-se superior, o que faz com que parte do feixe luminoso não seja reflectida, mude de direcção e se disperse para o exterior. Se assim acontecer, a leitura do díodo de captação dos raios luminosos baixa, tanto mais, quanto maior for a quantidade de água.

Em função da variação de corrente enviada pelo sensor, um microchip avalia a quantidade de água no vidro e activa o sistema limpa vidros, com uma maior ou menor frequência de varrimento das escovas.

Quando o vidro seca, a corrente do sensor luminoso volta a estabilizar e o limpa vidros desactiva-se.

Além dos dois díodos já referidos (emissor e receptor), os sensores de chuva possuem ainda dois outros sensores de raios luminosos, sendo um para determinar a luz ambiente e outro para detectar raios luminosos provenientes de pontos distantes. Em função das informações ou leituras efectuadas por todos os sensores, o sistema pode adaptar a velocidade dos limpa pára-brisas, aumentando a frequência na razão inversa do grau de iluminação ambiente (ao anoitecer, de noite, em túneis, etc.).

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PNEUS & SERVIÇOS RÁPIDOS

• MERCADO Pneus Premium • NOTÍCIAS Actualidades do sector • EMPRESAS Credypneus / Peugeot Rapide • SERVIÇO Equilibradoras de rodas

Suplemento do Jornal das Oficinas Nº20 - Junho 2007

BRIDGESTONE VENDE MAIS 9%

O primeiro trimestre de 2007 foi favorável para o Grupo Bridgestone, cujas vendas cresceram 9% e os lucros líquidos aumentaram 4%, apesar da paridade do iene se ter deteriorado, face ao dólar e ao euro. Por segmentos de negócio, os pneus venderam mais 11%, enquanto que as vendas de outros produtos apenas subiram 2%. Devido às diferenças cambiais, as vendas na Europa subiram 25%, tendo os lucros operacionais aumentado cerca de 40%.

PNEUS RECAUCHUTADOS PROTEGEM AMBIENTE

Enquanto o preço do petróleo permanece a níveis elevadíssimos, existe uma actividade que permite poupar consideráveis quantidades de petróleo / crude ou produtos equivalentes. Trata-se da recauchutagem de pneus que, segundo o balanço ecológico e económico realizado pela AIRP (Associação Italiana de Recauchutadores de Pneus), permitiu em 2006 uma poupança em Itália equivalente a 168 milhões de litros, que corresponde a mais de um milhão de barris de crude ou 70 milhões de dólares. Os automobilistas, que na altura de trocar os pneus dos seus veículos escolheram pneus recauchutados, conseguiram uma poupança acrescida, com uma gasto menor de 290 milhões de euros. A economia que resulta para o país da actividade de recauchutagem de pneumáticos é sem dúvida considerável, mas este não é o único aspecto positivo desta actividade. O pneu recauchutado permite alargar o ciclo de vida do pneu e evitar que seja enviado para valorização energética.

Os pneus recauchutados são absolutamente seguros e a sua utilização tem um forte impacto positivo para o meio ambiente, podendo ajudar a reduzir o consumo petrolífero do país. Promover o seu uso pode contribuir para aumentar a eficiência do sistema económico dos Governos.

Campanha “Compro o que é nosso”

CAMAC, uma marca Portuguesa A

CNB/Camac – Companhia Nacional de Borrachas, com quase 40 anos de existência, é a única fábrica portuguesa de pneus e aderiu recentemente à campanha “Compro o que é nosso”, iniciativa da Associação Empresarial de Portugal (AEP). Os produtos Camac, comercializados em Portugal, passarão a ter um autocolante da respectiva campanha, numa aposta clara da empresa em se afirmar como merecedora da preferência dos exigentes consumidores Portugueses.

Para Carlos Pissarra, Presidente da CNB/CAMAC, “esta associação à campanha da AEP é um reforço na promoção de marcas portuguesas (como a CAMAC) e é um incentivo aos empresários portugueses para continuarem a produzir no nosso país”.

Com uma longa história no mundo dos pneumáticos, os pneus CAMAC que equipam automóveis de turismo, todo-o-terreno e comerciais, são exportados para praticamente todos os continentes, especialmente para a Europa representando as vendas em Portugal cerca de 25% dos pneus produzidos.

A CAMAC é uma das cerca de cem empresas aderentes à campanha que tem o claim “Cá se fazem, cá se compram”. Esta iniciativa da AEP tem como objectivo criar uma nova consciência entre os portugueses, de que o que é nacional é melhor, de modo a que a produção de Portugal seja valorizada.

O triângulo consumidor, trabalhador, produtor acaba por ser o foco da campanha da Associação Empresarial que pretende dinamizar esta relação entre os três, promovendo o desenvolvimento da economia, através do crescimento das empresas portuguesas.

A Camac tem 320 trabalhadores, conta com cerca de 650 clientes com pontos de venda espalhados por Portugal (Continente e Ilhas) e iniciou um novo ciclo de crescimento e de inserção no mercado.

A CNB opera ainda na Europa, nomeadamente com a exportação de pneus para o Reino Unido, Bélgica, Holanda, Espanha, França, Finlândia, Alemanha e PALOP’s sobretudo para Angola, Guiné, Cabo Verde e S. Tomé e Príncipe.

CONTINENTAL AMPLIA FORNECIMENTO PARA DAIMLERCHRYSLER A Continental irá equipar uma parte de todas as versões do novo Mercedes-Benz Classe C, fornecendo os pneus de Verão ContiPremiumContact 2 e ContiSportContact 3 nas medidas de jante 16, 17 e 18 polegadas. O ContiPremiumContact 2 distingue-se pelas curtas distâncias de travagem, comportamento confortável e baixa resistência ao rolamento.

Enquanto que o ContiSportContact 3 dá uma aderência excelente na aceleração e na travagem, uma aderência fiável em curva e bom conforto de andamento para um pneu desportivo. A Continental fabrica os novos pneus para o Mercedes-Benz na Alemanha, França, Portugal e na República Checa.

O Grupo Continental é um fornecedor líder da indústria automóvel de pneus, sistemas de travagem, componentes de chassis, electrónica de veículos e elastómeros técnicos.

Em 2006 o grupo realizou vendas no montante de EUR 14,9 biliões. Presentemente tem, em todo o mundo, uma força de trabalho de aproximadamente 85.000 pessoas.

PNEU DE VERÃO BARUM BRAVURIS 2

Os pneus Camac, comercializados em Portugal, passarão a ter um autocolante da Campanha, “Compro o que é nosso”, numa aposta clara da empresa em se afirmar como merecedora da preferência dos exigentes consumidores Portugueses.

Foi lançado no mercado uma evolução do Pneu Barum Bravarius, que cobre o segmento HP (Alta performance) e UHP (Ultra Alta Performance). Está disponível em medidas de jantes entre 16” e 20”.

O padrão de piso assimétrico permite um contacto optimizado com o solo em estrada seca e molhada. O menor número de blocos de pisoi, proporciona blocos mais fortes na zona do ombro exterior, para uma mais rápida transmissão das forças de condução. As lamelas rígidas permitem uma distribuição regular da rigidez do bloco do piso e da pressão no solo, ajudando a reduzir as distancias de travagem e conferindo melhor aderência em piso seco e molhado.

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PNEUS &

mercado

SERVIÇOS RÁPIDOS

Pneus Premium

Moda e racionalidade P

ara quem tem acompanhado a evolução tecnológica do automóvel ao longo dos últimos 50 anos, não há nada de errado neste aumento de procura de pneus Premium, pelo contrário, pois significa uma aposta na segurança, conforto e alegria da condução, o que à partida não faz mal a ninguém. No entanto, há que separar o trigo do joio e perceber o que faz sentido ou não. Em primeiro lugar, é necessário entender como apareceu a moda e porque se está a enraizar. Os pneus premium surgiram para corresponder às prestações de viaturas de alto rendimento, tendo sido desenvolvidos para se adaptarem a altas velocidades, nos países que é permitido atingi-las. A 120 km/hora, qualquer pneu normal dá conta do recado. Não parece incorrecto que o Grupo BMW monte de origem pneus de altas prestações na maioria das suas marcas e modelos, porque se trata de defender um conceito e uma imagem que ajudam a vender carros. Por outro lado, na Alemanha é permitido em muitas autoestradas interestaduais viajar a 250 km/hora, o que exige uma certa margem de segurança. Mas em carros de performances modestas, para utilizações quotidianas rotineiras, o pneu premium é um luxo que só poderá fazer sentido em termos de imagem e de aumento da margem de segurança, mas é preciso não perder de vista que os factores essenciais na sinistralidade rodoviárias são o bom senso e a prudência.

Vantagens e desvantagens Não parece mal que alguém monte pneus premium no seu carro só para impressionar os amigos e o público em geral, desde que a conta bancária não sofra demasiado, mas é necessário entender que para tirar partido de carros e pneus mais agressivos é necessária também uma certa atitude, auto controlo, reflexos, coordenação e… rendimentos.

Para começar, só as marcas de fabricantes de pneus de topo é que estão habilitadas a produzir pneus que correspondam inteiramente ao conceito. Geralmente, todas essas marcas já passaram pela Fórmula 1 e outros desportos motorizados, onde desenvolveram grande capacidade de estudar misturas, desenhos e estruturas altamente competitivas. Estamos a falar da Michelin, Pirelli, Continental, Goodyear, Bridgestone, Firestone e Dunlop, entre outras.

A marca Pirelli, por exemplo, deu o nome de P Zero ao seu topo de gama, porque isso significa "zero limites" em termos de preço e qualidade de matérias-primas, estudo, concepção e desenvolvimento do produto, tecnologias incorporadas e as últimas técnicas de produção, comercialização e serviço ao cliente. O único critério é a qualidade.

Nas outras marcas o sistema não deve diferir muito deste, senão estariam fora da concorrência. Isto significa que o pneu premium é consideravelmente mais caro, mesmo que proporcione quilometragens superiores, com maior conforto,

Os pneus Premium surgiram para corresponder às prestações das viaturas de alto rendimento.

O mercado dos pneus de altas prestações, ou Premium, tem vindo a crescer no nosso mercado.

De facto, a manter-se a actual tendência da procura, dentro em pouco, um em cada três carros passa a ter pneus dessa categoria.

VOLUMES - PNEUS PREMIUM

CANAIS - PNEUS PREMIUM

Janeiro - Março 2007

Janeiro - Março 2007 1,1

Unidades

0,7

153.775 23,5

Milh. Euros

Preço €

16.889

109,83

19,9

75,4

79,4

UNIDADES %

CENTROS AUTO M. M. ESP. PNEUS

VALOR %

DIMENSÃO - PNEUS PREMIUM

JANTE - PNEUS PREMIUM

Janeiro - Março 2007

Janeiro - Março 2007

UNIDADES %

UNIDADES %

segurança e silêncio assim como maior capacidade de resposta em acelerações, travagens e curvas, mesmo com o piso molhado. A menor resistência ao avanço é também outra vantagem, que poderá apresentar economias, excepto se o condutor for demasiado "acelera". A outra questão que se põe ao montar estes pneus são as suas medidas. Por definição, o pneu premium é um pneu de perfil baixo, para tirar partido das prestações dinâmicas desse formato, implicando jantes de grandes dimensões. Se o carro trouxer de origem essas jantes, basta substituir os pneus. No entanto, se for necessário mudar as igualmente as jantes, a factura pode atingir valores consideráveis. Nesse caso, há também a levar em conta a correspondência dos rolamentos, casquilhos e restantes peças da direcção, suspensão e travões aos esforços suplementares que lhes serão solicitados. Esse é o grande problema do tuning feito "ad hoc", com resultados contraproducentes, em termos de segurança, conforto e… economia.

Estrutura do mercado Independentemente de todas as considerações que se possam fazer, mais ou menos subjectivas ou objectivas, o mercado e a frieza dos seus números têm sempre razão. Em Portugal, no primeiro trimestre deste ano e segundo os dados da consultora Gfk, foram vendidos 153.775 pneus Premium, o que representou 16.889 milhões de euros de facturação, a um preço médio por pneus de 109,83 Euros.

Os principais canais de escoamento destes pneus foram as oficinas de pneus, com 79,4% das vendas, seguidas dos Centros Auto, com 19,9%.

Relativamente às dimensões , a medida 205/55/16, foi a mais procurada, seguida pelas 195/60/15 e 195/55/15.

Quanto à dimensão das jantes, as mais procuradas são as de 15 polegadas, seguindo-se as de 16”. Por sua vez, o índice de carga maioritário é de 91 e a largura 205. Quanto ao perfil, regista-se uma maior procura pela medida 55.

A evolução, no que respeita aos códigos ou índices de velocidade, acompanha esta tendência, registando-se uma procura crescente dos índices S/T e H. Estes são os dados globais do mercado após-venda independente, sem contar com os resultados das marcas. No que se refere às marcas, importa ter em consideração a sua posição no mercado

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PNEUS & SERVIÇOS RÁPIDOS

ÍNDICE VELOCIDADE - PNEUS PREMIUM

ÍNDICE CARGA - PNEUS PREMIUM

LARGURA - PNEUS PREMIUM

Janeiro - Março 2007

Janeiro - Março 2007

Janeiro - Março 2007

UNIDADES %

UNIDADES %

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PERFIL - PNEUS PREMIUM Janeiro - Março 2007 UNIDADES %

UNIDADES %

PNEUS PREMIUM OUTROS

do equipamento original. Os pneus premium são desenvolvidos especificamente para modelos de topo de gama e marcas de prestígio, o que arrasta para o mercado de reposição uma certa influência. A médio prazo as contas podem ficar um tanto baralhadas, quando os veículos atingirem mais de oito anos de idade, altura em que o "pneu de origem" começará a perder influência. De qualquer modo, todas as marcas estão no mercado e os fabricantes mais pequenos também jogam os seus trunfos, geralmente o preço mais acessível ou outras compensações. As novas marcas, em especial as asiáticas, terão que ter os seus pneus premium homologados no mercado europeu, vindo o código numérico do país de fabrico gravado no pneu, dentro de um pequeno círculo. Os centros de ITV's controlam esta situação e podem obrigar a trocar os pneus, se não estiverem homologados.

Outra moda no horizonte Paralelamente aos pneus de altas prestações, o conceito "Run flat" (RFT) está igualmente a tomar posição no mercado. Por enquanto, a evolução é rápida, mas em pequena escala, pois ainda não está generalizado o conceito no equipamento original. No entanto, o assalto ao primeiro equipamento já começou, em todas as categorias de veículos, incluindo os SUV e os comerciais. As razões dessa pressão foram a evolução do conceito RFT, com a prevalência dos flancos autoportantes, no formato de perfil baixo, por um lado, assim como a necessidade que os fabricantes têm de eliminar

a roda de reserva, por outro lado. Efectivamente, os carros do futuro parece que não passarão a ter roda de reserva, a não ser por opção expressa do proprietário. O que está a tornar a 5ª roda obsoleta, para além do seu custo incómodo, é o espaço que ocupa e o peso que implica. Estes factores tornam-se mais evidentes nos descapotáveis, coupés/cabriolets, SUV, desportivos, etc. A consolidação do conceito RFT levará a que muitos modelos passem a montar esses pneus de origem, transmitindo e ampliando a tendência para o mercado de reposição. O pneu RFT é também um pneu de qualidade premium, ainda mais caro do que os convencionais, o que fará certamente crescer o mercado global dos pneus.

Como explorar a oportunidade A afirmação dos pneus de altas prestações, incluindo o conceito emergente RFT, abre inúmeras oportunidades para os operadores do mercado, em termos de facturação, desde que estejam preparados para o salto qualitativo que isso implica. A especialização parece ser o único caminho viável, visto que esse tipo de pneus exige infraestruturas, equipamentos e qualificações específicas. Na realidade, os pneus de topo de gama exigem um armazenamento cuidado, não podendo ficar empilhados de qualquer modo. Terão que ficar arrumados em estruturas de armazenamento horizontal, num local isento de óleos e outros agentes potencialmente agressivos, com a temperatura e a humidade contro-

ESTUDOS DE MERCADO GFK Os gráficos publicados neste artigo são da responsabilidade da GfK, empresa especializada em estudos de mercado, com sede na Alemanha e mais de 7.500 funcionários em todo o mundo.

Para o sector automóvel fornece informação ao nível dos pneus e lubrificantes, prestando serviços de consultoria e marketing. Em Portugal conta com cerca de 100 funcionários, tendo facturado 10,4 milhões de euros em 2006.

O painel de retalhistas seleccionado para este estudo inclui empresas que participam com a entrega de informação regular, o que permite a comparação dos dados em intervalos regulares e medição das principais varáveis de marketing no ponto de venda. A amostra é estratificada multidimensionalmente por região, facturação e canal.

A GfK coloca à disposição de todos os interessados um Painel de Pneumáticos, que inclui informação regular, pormenorizada e fiável do mercado, por forma a satisfazer as necessidades de informação do lado dos fabricantes e dos retalhistas.

Para mais informações contactar a GfK pelo telefone: 210.000.200 ou visite o site: www.gfk.pt

Os principais canais de escoamento dos pneus premium são as casas de pneus, com 79.4% das vendas, seguidas dos Centros Auto, com 19%. ladas (seco e frio).

No que respeita à montagem/desmontagem dos pneus e equilíbrio de rodas, são exigidos conhecimentos e equipamento adequado, preferencialmente com acesso directo à Internet, para recolher a informação técnica dos fabricantes de veículos e dos pneus. A formação do pessoal tem que acompanhar a evolução do mercado, porque os pneus e as jantes são caras e de especificação rigorosa, exigindo cuidados redobrados. Por seu turno, o consumidor deste tipo de produto está bem informado, tem um nível cultural elevado e sabe aquilo que quer e como quer. O atendimento e o serviço global também terão que ser premium, ou então o projecto fica manco logo à nascença. De qualquer modo, o mercado dá para toda a gente, porque os pneus de grande consumo tradicionais ainda representam cerca de 50% do mercado, o que permite que haja oficinas especializadas nos vários segmentos e nichos de mercado.

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notícias

Novo Fiat Bravo equipado com pneus Continental

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aprovação dos actuais pneus de Verão da Continental como Equipamento Original do novo Fiat Bravo é um capítulo adicional na história de sucesso da Continental. O fabricante líder de pneus da Alemanha, está a equipar o carro compacto da Fiat com pneus 15”-18” com as gamas ContiSportContact 3, ContiPremiumContact 2 e ContiEcoContact 3, e está igualmente a fornecer o pneu sobresselente. Estes pneus da Continental estão aprovados para velocidades de 210 a 270 km/h. De destacar ainda, é o facto de a Continental, líder mundial no mercado de equipamento de origem, ser o único fornecedor para o Fiat Bravo, na medida195/65 R 15 H – com o ContiEcoContact 3, o que o torna também vital para o mercado de substituição. Nas medidas de 16” o ContiPremiumContact 2 com os índices de velocidade H e

V está bem representado. Nas medidas 17” e 18”, a Continental tem na sua gama o ContiSportContact 3.

Os engenheiros da Continental desenvolveram o ContiEcoContact 3 especialmente para veículos pequenos e compactos; graças à sua particularmente baixa resistência ao rolamento, este pneu contribui substancialmente para a redução do consumo de combustíveis e, ao mesmo tempo, garante grande segurança de condução. O ContiPremiumContact 2 proporciona melhores reservas de segurança nos carros das gamas média e de luxo, graças às suas particularmente curtas distâncias de travagem em estradas molhadas e secas. O ContiSportContact 3 assegura muito boa aderência e elevada precisão direccional para carros de alta performance e carros super desportivos de grande potência.

Testes colocam pneus de Verão Pirelli no topo

O

s produtos da Pirelli obtiveram as mais altas classificações numa série de testes efectuados nos últimos meses na Alemanha. O novíssimo pneu desportivo de alta tecnologia Pirelli P Zero e o Pirelli P7, concebido para os sectores de média e alta performance, receberam as melhores pontuações da imprensa alemã da especialidade Desde há muitos anos que os pneus Pirelli têm vindo a ser elogiados pela sua excelente performance, nos testes de pneus de Verão efectuados pelas revistas da especialidade. Uma vez mais, na Primavera de 2007, os prestigiados produtos do fabricante italiano estabeleceram níveis altos para a concorrência, nos testes de pneus de Verão conduzidos pelas revistas alemãs de automóveis.

Lançado no início deste ano, o Pirelli P Zero, concebido para carros superdesportivos, foi o vencedor predominante em todas as categorias, nos testes realizados. O Pirelli P7 – que já por duas vezes tinha anteriormente alcançado as melhores pontuações – obteve sucesso similar. Todos os pneus Pirelli testados, incluindo o P Zero Nero, o Scorpion Zero Asimmetrico, o Scorpion STR e o Camper L6, receberam notas máximas.

A excelente qualidade dos pneus Pirelli foi recentemente demonstrada pelos resultados dos testes publicados na última

edição (10/2007) da publicação alemã AutoZeitung. Os especialistas testaram oito conjuntos de pneus de Verão, na medida standard 245/40 ZR 18, montados num Audi TT 2.0 TFSI. O Pirelli P Zero recebeu as honras máximas, com uma classificação de “altamente recomendável”. O painel de peritos declarou: “O novo P Zero acerta no alvo. Tem um desempenho perfeito em estradas molhadas e está claramente à frente da concorrência em piso seco.”

Num teste a nove pneus UHP (ultra alta performance) conduzido pela revista Sport Auto (5/2007), o Pirelli P Zero foi também a estrela, graças à “excelente aderência e guiabilidade neutral em superfícies secas”.

Norauto aposta nas novas tecnologias

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Norauto apresentou as suas novidades para as áreas da navegação, som e multimédia, que permitem a ligação e integração de novas tecnologias, suportes e equipamentos a bordo de um automóvel. A tendência é para a utilização a bordo de suportes que se utilizam normalmente em casa ou no trabalho, para uma maior acessibilidade, facilidade, mobilidade e conforto em viagem.

Tecnologias como Bluethouth para a utilização de kit mãos livres ou ouvir mú-

sica, GPS, suportes como Cartão SD ou chave USB para ver imagens, filmes ou armazenar faixas musicais e, equipamentos MP3 ou ipod, são algumas das novidades Norauto.

Tom Tom, Alpine, Pioneer, Blaupunkt, Via Michelin, Cobra, JVC, JBL, Hertz, Sony, são algumas das marcas de referência no mercado que podem ser encontradas nos centros auto Norauto, proporcionando a todos os clientes soluções de qualidade, que permitem um conforto total.

Dunlop SP Sport Maxx GT

D

esenvolvido especificamente para veículos desportivos, o novo Dunlop SP Sport Maxx GT caracteriza-se pela boa aderência e precisão na direcção, assim como pela estabilidade a alta velocidade em curvas. Trata-se de um pneu derivado da competição, mais concretamente dos pneus utilizados no famoso campeonato alemão de turismo DTM, do qual a Dunlop é fornecedor exclusivo. É o pneu topo de gama da marca, cuja estética faz lembrar os pneus de competição, com uma menor profundidade de piso, o que vai diminuir a sua duração.

Na sua construção foi utilizada uma cintura híbrida, com fios de arame de aço de alta resistência entrançados com fios de naylon, o que proporciona resistência e flexibilidade à estrutura do pneu. A tecnologia de Banda de Rolamento Multiradio (MRT) da Dunlop, também contribui para a excelente capacidade de tracção do novo SP Sport Maxx GT.

Yokohama na alta competição automóvel

O

facto de a Yokohama ser cada vez mais reconhecida como a marca de referência em termos de performance, tecnologia e inovação no mercado dos pneus, justifica que seja eleita pelas mais variadas entidades relacionadas com a alta competição automóvel. A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) voltou a seleccionar este ano a gama ADVAN, da Yokohama, para equipar todas as viaturas do WTCC (Campeonato do Mundo de Turismos), competição que envolve as principais marcas mundiais de automóveis.

Na edição de 2006 os pneus ADVAN demonstraram, na opinião de todos os profissionais envolvidos, um comportamento impecável tanto em piso seco como em molhado. De notar que este ano, e pela primeira vez, uma prova do WTCC vai realizar-se no nosso país: no Porto, em 7 e 8 de Julho. Para o ETCC (Campeonato Europeu de Turismos), que no ano passado se realizou no Estoril, a FIA voltou a escolher a Yokohama como fornecedor exclusivo.

Em Portugal, a FPAK também elegeu os pneus Yokohama para equipar todas as viaturas do Campeonato Nacio-

nal de Velocidade 2007, uma edição com boas novidades e que se prevê muito competitiva. No que diz respeito à competição todo-o-terreno a Yokohama é, desde 2003, a marca seleccionada para equipar em exclusivo as viaturas do Troféu Tomáz Mello Breyner

by Nissan.

A Yokohama sempre considerou a competição como um importante teste para os seus produtos, uma situação privilegiada para experimentar e melhorar inovações e soluções tecnológicas que são posteriormente aplicadas aos modelos do dia-a-dia.

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notícias Novos pneus de competição da Federal

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om uma performance de competição, mas proporcionando conforto se for utilizado numa condução normal, os novos pneus 595 da Federal, apresentam um desenho do piso agressivo em V, com compostos inovadores do piso em Sílica, que maximizam a aderência e a resistência à ocorrência do aquaplaning. Proporciona um excelente controlo em aceleração máxima, quer em curva quer na travagem. A gama é composta pelo 595-RS Sport Competition: semi-slick para competição; e 595-EVO: Construído com a mais avançada tecnologia, de forma a proporcionar uma experiência de condução fabulosa. De referir ainda que o 595 RS foi eleito nº1 na revista Wheels (Austrália), nos testes de Curva em piso seco e Travagem em piso seco.

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Mercedes escolheu Bridgestone para acção de segurança

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Bridgestone apoiou recentemente a Mercedes-Benz Portugal num curso de condução segura denominada “Active Safety Experience”, realizado no Autódromo do Estoril, no início do corrente mês de Maio.

O objectivo primeiro desta formação em condução dinâmica prendia-se com o desenvolvimento do conhecimento e consciência necessários em qualquer situação de condução, de modo a que o condutor consiga facilmente identificar e reagir a possíveis situações de perigo.

Os cerca de 200 convidados da MercedesBenz Portugal e da Bridgestone Portugal puderam levar a cabo exercícios como “slalom”, curvar, travagem, mudança de trajectória, ABS e condução guiada, melhorando de forma significativa as suas capacidades de reacção ao volante.

As 15 viaturas Mercedes-Benz utilizadas nes-

ta acção estavam equipadas com pneus Bridgestone, sendo esta marca responsável não só pela montagem dos pneus e consequente equilíbrio de rodas, alinhamento e pressões correctas de enchimento como ainda pela verificação diária dos pneus a nível de pressões, estado de desgaste e eventual substituição, garantindo sempre as melhores condições de utilização.

Com esta parceria, a Mercedes-Benz Portugal e a Bridgestone Portugal reforçam a sua preocupação comum em contribuir de uma forma activa e responsável para uma maior segurança rodoviária no nosso País, não só disponibilizando produtos de elevada tecnologia e segurança no nosso mercado mas também promovendo iniciativas destinadas aos condutores para que estes possam melhorar os seus conhecimentos teóricos e práticos do que é estar aos comandos de um automóvel.

Hankook Optimo K415

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novo Hankook Optimo K415 é a resposta da marca coreana às necessidades dos condutores de veículos da gama média que procuram o máximo de conforto e uma excelente maneabilidade em qualquer tipo de estrada. Para isso, os engenheiros da Hankook desenharam um novo piso em programa informático, que proporciona um rolamento suave e seguro em chuva. O desenho do piso possui um canal central mais largo, com o qual se consegue optimizar o controlo de condução e reduzir as distancias de travagem. Os sulcos laterais garantem a máxima segurança em piso seco e melhoram a maneabilidade e o conforto de condução. Para a construção do Optimo K415 a Hankook utilizou uma nova tecnologia de composto HGS, que incrementa o movimento molecular da banda de rodagem. Consegue-se assim ter uma maior quantidade de borracha em contacto directo com o asfalto, melhorando a aderência e a segurança.

Bridgestone Portugal contribui para Fundação do Gil

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om base na campanha de segurança rodoviária “Pense Antes de Conduzir”, que entra este ano na sua terceira fase, a marca Bridgestone Portugal levou a cabo uma acção junto de 20 dos seus Agentes First Stop (oficinas especializadas Bridgestone) em que pretendeu uma vez mais chamar a atenção dos automobilistas portugueses para a importância da prevenção e da utilização correcta dos pneumáticos.

Por cada inspecção gratuita levada a cabo pelos Agentes First Stop, a Bridgestone Portugal contribuiu com um euro para a Fundação do Gil. Seguindo o alinhamento internacional, a Bridgestone Portugal não se limita apenas em contribuir para um aumento de segurança dos nossos automobilistas mas pretendeu também, com esta acção, colaborar em termos de solidariedade.

Para André Bettencourt, Director de Marketing da Bridgestone Portugal “Esta campanha foi muito importante para nós, não só como profissionais do sector, mas principalmente como cidadãos e com a consciên-

cia que temos algo a fazer. Nos últimos anos detectámos que 44,4% das viaturas inspeccionadas apresentavam os seus pneus com pressões muito baixas, 49,6% pressões baixas e apenas 6% tinham as pressões correctas. Para além de contribuir para uma menor segurança são factos que originam um maior consumo de combustível e consequente emissão de C02 para a atmosfera. Ao mesmo tempo, termos detectado que muitos dos automobilistas que inspeccionámos desconheciam a importância e obrigatoriedade do uso do cinto de segurança à frente e atrás, o uso do apoio da cabeça tanto nos bancos da frente como nos de trás (ao nível da cabeça para proteger ao pescoço em caso de colisão) e a utilização correcta da cadeirinha para bebés são factores que nos deixam apreensivos e motivados para divulgarmos ao máximo esta campanha.”

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empresa Credypneus

Cliente é a melhor publicidade F

undada em Outubro de 2000, a Credypneus estabeleceu-se em Mafra nas instalações que ainda hoje ocupa, estando muito vocacionada para o comércio local e para o cliente particular, trabalhando exclusivamente o veículo ligeiro.

Apesar de ser uma empresa especializada em pneus e, como tal, o grosso da actividade deriva dessa especialização, a Credypneus não descurou desde o seu início os serviços rápidos, acompanhando dessa forma a realidade do mercado e as expectativas dos clientes.

“O nosso forte são os pneus, mas em alguns intervenções podemos prestar outro tipo serviço ao cliente, até porque os nossos técnicos estão aptos para mudar pastilhas, baterias, óleo, etc”, admite Joaquim Teixeira, gerente da Credypneus, que em finais de 2006 passou também a trabalhar escapes.

Com perto de 300 m2 de área oficinal, existe da parte do seu responsável uma grande aposta no serviço e na qualidade do mesmo, embora seja o cliente “que acabe por divulgar a nossa casa para o exterior e isso só acontece porque primamos pela qualidade do serviço”, revela o mesmo responsável, adiantando que existe uma grande fidelidade dos clientes “que normalmente regressam, o que é sinal que ficaram satisfeitos com o serviço”.

Para se poder prestar um bom serviço não bastam técnicos devidamente qualificados e formados, é também preciso apostar em bons equipamentos, o que sucedeu na Credypneus, onde existem máquinas de marcas conceituadas.

CREDYPNEUS Sede: Rua Almirante Gago Coutinho, nº5 Pavilhão A 2640-487 Mafra Gerente Joaquim Teixeira Telefone: 261 813 063 Fax: 261 813 064 E-mail: Internet -

Situada em Mafra, a Credypneus, como o próprio nome indica, é uma oficina que se dedica essencialmente ao comércio, substituição e reparação de pneus, mas ao longo da sua história foi incorporando outros serviços.

“Como já levo 20 anos a trabalhar pneus, sei muito bem o que é bom em termos de equipamentos, tendo apostado em material que me garante essa qualidade e que não me dá quaisquer problemas”, refere Joaquim Teixeira.

Sabendo que a componente preço é

Organização Credypneus A Credypneus ocupa uma nave de um pavilhão com cerca de 300 m2 onde concentra toda a sua actividade.

Em termos de equipamentos a Credypneus possui duas máquinas de equilibrar e duas de desmontar, três elevadores, um deles que está afecto ao alinhamento de direcções onde existe também um equipamento para esse efeito.

Existe ainda uma pequena secção, também com um elevador, dedicada aos serviços rápidos, bem como muitos outros pequenos equipamentos afectos à própria actividade de pneus e serviços rápidos.

Em termos de stock a Credypneus dispõe de um número superior a 1.000 pneus, com marcas mais credenciadas e pneus de mais baixo custo, que satisfazem na maioria das vezes os seus clientes.

Noutras instalações, a Credypneus desenvolve ainda uma outra actividade, em pequena escala, que passa pela reparação (desempeno, rectificação e pintura) de jantes. Trata-se de um negócio em que a empresa irá investir ainda mais num futuro não muito distante, que serve a própria Credypneus mas também outras oficinas locais.

sempre fundamental num negócio destes, o gerente da empresa volta a referir “que o preço não é o que mais me preocupa mas sim a qualidade de serviço, embora tenha a consciência de que temos que acompanhar o mercado em termos de preço, para podermos fazer a diferença no resto”.

Associação à rede Eurotyre Desde 2003 que a Credypneus passou a pertencer à rede Eurotyre, seguindo dessa forma a tendência revelada por muitas outras casas de pneus. Neste aspecto “considero que a forma

como se comporta o mercado nos leva a estar associados a um grupo, de modo a podemos usufruir de todas as vantagens dessa situação, como por exemplo, poder trabalhar mais marcas de pneus e comprar a preços mais interessantes”, revela o gerente da Credypneus admitindo que “quanto mais fortes formos como grupo, mais vantagens conseguimos obter para cada um dos accionistas”.

Contudo, para o responsável da Credypneus, trabalhar os penus é “actualmente muito ingrato, porque o trabalho é muito variável sendo muito difícil planear a actividade, o que associado à crise nos leva a ter muito cuidado nas decisões que temos que tomar”.

De qualquer maneira a actividade de Credypneus tem vindo a aumentar todos os anos, segundo nos revelou Joaquim Teixeira, tendo em conta que Mafra está a crescer imenso em termos de habitação.

A Credypneus é uma empresa especializada em Pneus e serviços rápidos, que pertence à rede Eurotyre

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Peugeot Rapide

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Resposta adequada Como analisa o aparecimento em grande força dos Centros Auto em Portugal? A “Peugeot Rapide” é uma alternativa a esses novos Centros Auto?

Os Centros Auto desenvolvem-se em toda a Europa através de algumas grandes cadeias e com uma oferta global. O Peugeot Rapide, que já existe há alguns anos, pode ser, de facto, uma alternativa para clientes que têm uma dupla necessidade: as suas viaturas necessitam de intervenções rápidas que podem ser satisfeitas pelo Peugeot Rapide, com uma qualidade de serviço que responde às expectativas dos clientes.

Considera que os principais concorrentes na reparação e manutenção automóvel são os novos centros auto?

Os Centros Auto representam cerca de 10% da manutenção automóvel e, como tal, são um dos actores deste mercado.

Todas as marcas de automóveis, de uma forma geral, sentiram a forte presente dos autocentros. O conceito Peugeot Rapide tem vindo a crescer e actualizar-se rapidamente, admitindo a própria Peugeot que ele mesmo se poderá expandir fora da rede de concessionários, assim o negocio seja interessante.

O

s serviços rápidos são mais do que uma moda que veio para ficar. São a resposta a uma necessidade sentida pelos clientes, que querem rapidez no serviço, mas são também uma nova forma de organização das oficinas, nomeadamente quando estamos a falar de marcas de automóveis.

A Peugeot já há muitos anos que possui o conceito “Peugeot Rapide”, que tem vindo a ganhar cada vez mais visibilidade e expansão na rede da marca em Portugal. Para nos falar sobre este conceito, o Jornal das Oficinas falou com Guillaume Guépin, Director Comercial de Peças e Serviço.

Jornal das Oficinas – O conceito “Peugeot Rapide” já existe há muitos anos, mas parece agora ter sido renovado e incrementado nos dois últimos anos. Quais são as novas orientações do “Peugeot Rapide”?

Guillaume Guépin - O conceito Peugeot Rapide consiste em permitir aos clientes um serviço após-venda sem marcação prévia, seis dias em sete, para operações que demorem menos de uma hora.

Actualmente, o Peugeot Rapide evolui para responder cada vez melhor às expectativas dos clientes em serviços rápidos de após-venda.

Em termos práticos, como poderia definir o conceito “Peugeot Rapide”?

Trata-se de uma oferta simples e transparente sobre cinco ou seis operações de manutenção ou serviços do tipo “preço garantido”.

Para a Peugeot Portugal quais são os objectivos de expansão desta rede de serviços rápidos de marca?

Os objectivos passam por manter a expansão para zonas que manifestem um potencial interessante em termos de negócio.

Os espaços “Peugeot Rapide” estão apenas associados às concessões Peugeot, ou poderá haver centros autónomos?

Poderão existir centros autónomos se o potencial de negócio for considerado suficiente.

Pretendem posicionar o “Peugeot Rapide” como um conceito multimarca? O que estão a fazer nesse sentido?

O objectivo do Peugeot Rapide é assistir com rapidez e qualidade o cliente Peugeot, mas estes centros estão preparados também para a assistência a outros clientes que encontrem em nós a qualidade de serviço que esperam ter.

Que tipo de peças e consumíveis são usadas nos centros “Peugeot Rapide”? São peças originais Peugeot ou peças independentes?

São usadas peças originais Peugeot, para além de pneus e óleos.

A Peugeot Portugal tem vindo a desenvolver o conceito “Peugeot Rapide” nos concessionários da marca em Portugal

Quais são as vantagens de ir a um “Peugeot Rapide” ou outro Centro Auto? Preço? Rapidez?…

Em resumo, as vantagens que o Peugeot Rapide tem para oferecer aos clientes são o profissionalismo e a competência dos nossos técnicos, associados à rapidez e aos preços garantidos.

Que tipo de serviços são (mais) efectuados nos centros “Peugeot Rapide”?

Cmo referi, temos uma oferta simples e transparente sobre cinco ou seis operações de manutenção ou serviços. As operações rápidas mais frequentes são a mudança de óleo, pneus e pastilhas.

PEUGEOT PORTUGAL Sede: Rua Quinta do Paizinho 2790 - 230 Carnaxide Coordenador Guillaume Guépin Telefone: 214 166 500 Fax: 214 176 254 E-mail: Internet www.peugeot.pt

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serviço Equilibradoras

Máquinas imprescindíveis O

equilíbrio das rodas é um trabalho que os condutores se habituaram a ver como fazendo parte do pacote de substituição dos pneumáticos gastos por novos. Nessas situações é oferecido como um serviço gratuito e que a casa de pneus tenta rentabilizar na margem de venda dos pneumáticos. Face ao elevado investimento nestes equipamentos, é pois surpreendente que o serviço de equilíbrio não seja cobrado, mas a grande concorrência no sector dos pneus que se tornou ainda maior com a chegada das cadeias de reparação, veio incutir esta norma que o condutor já se habituou e que não está disposto a abrir mão.

Existem no entanto situações em que o equilíbrio das rodas é um serviço altamente especializado e que deve repercutir-se no cliente, à parte do resto: estamo-nos a referir ao equilíbrio de pneus de baixo perfil, pneus runflat ou PAX System, só para citar alguns exemplos. A especialização do Professional é sobretudo nestes casos uma obrigatoriedade que leva a um investimento continuado da casa de pneus para o sucesso da operação. Tudo começa com a colocação e encaixe da roda. Parece um procedimento de somenos importância mas na prática é nesta fase que pode ficar traçado um bom ou um mau equilíbrio da roda. E aqui a formação prévia do operador será o garante para que saiba que os vectores para um correcto encaixe da roda devem ser respeitados. Por exemplo, o estado de limpeza das partes de assentamento da roda com a máquina, assim como os itens de fixação em boas condições são aspectos que todo o profissional não deve descurar.

Mas o que é o equilíbrio da roda? Pois bem, explicado de forma simples, é a função de contrabalançar a má distribuição de material no pneu e jante através de colocação de pesos em zonas da jante estipuladas pela máquina de equilíbrio. Isto consegue-se fazendo girar a roda para que o equipamento possa detectar onde está o defeito. A operação de equilíbrio das rodas reveste-se de uma importância tão determinante na segurança, conforto e desgaste dos pneus e dos vários elementos da suspensão que é hoje uma operação obrigatória para a eliminação das vibrações com consequências nefastas não somente nos elementos atrás apontados, como também em toda a carroçaria.

O equilíbrio em pneumáticos acabados de montar não sofre qualquer contestação. É unanimemente aceite. E o equilíbrio sobre um jogo de pneus com largos milhares de quilómetros? Justifica-se? É aconselhado? Sim. Os especialistas referem que as rodas devem ser revistas todos os 20 mil quilómetros se nada de anormal acontecer, e nesta revisão está a operação de equilíbrio. A utilização de estradas com piso degradado justifica o encurtamento da ida à oficina.

O problema passa pela consciencialização dos condutores sobre esta necessidade. Não precisamos ir muito longe

São das máquinas mais utilizadas na oficina, especialmente as que prestam serviço às rodas. Pouco conhecidas do grande público, são a chave de sucesso para um serviço completo. para compreendermos esta dificuldade.

Basta analisar os estudos já realizados sobre a revisão que os condutores deviam fazer à pressão dos pneumáticos para podermos afirmar que se os proprietários não verificam a pressão como o deveriam fazer, muito menos farão a manutenção relativa a uma operação que apesar de tudo é um pouco mais complexa que o enchimento do pneu.

As máquinas de equilibrar são peças complexas mas ao mesmo tempo fáceis de manobrar. Basta que sejam introduzidos alguns dados relativos à roda a equilibrar, nomeadamente diâmetro da roda, largura do pneumático e distância da roda à máquina de equilíbrio, que pode ser feito manualmente ou de forma automática, e colocada a roda no lugar, para todo o processo se poder iniciar. Basta fechar o guarda roda para que o número de rotações por minuto seja atingido.

Como referimos atrás, é extremamente importante manter os eixos e os cones de fixação limpos e em boas condições sob pena dos valores emitidos estarem incorrectos.

Estes equipamentos vendem-se sobretudo para as casas tradicionais especializadas no serviço a pneus e também para as cadeias de reparação que oferecem todas elas mais este serviço a juntar aos restantes de manutenção automóvel. Mas não se pense que estas máquinas têm o exclusivo destes dois tipos de oficina. Hoje as oficinas de mecânica já começam também a dispor de equipamentos deste tipo como forma de atrair o cliente. O número de marcas de máquinas de equilibrar é elevado, sendo um sector extremamente competitivo e onde se podem encontrar desde as topo de gama completamente automatizadas e também mais rápidas, às manuais também mais em conta. Seja qual for o modelo que se utilize, o princípio de equilíbrio é o mesmo. A electrónica faz parte de todas elas, permitindo a optimização dos processos e quantidade precisa do peso a instalar.

ALGUNS MODELOS DE REFERÊNCIA

Hunter GSP9700 O equilibrador de rodas Hunter GSP9700 é inovador no sentido em que realiza o teste de estrada simulado da roda antes desta ser colocada no veículo, eliminando, desta forma, eventuais problemas de vibração e reclamações. O GSP9700 diagnostica automaticamente qualquer problema de vibração, indicando também como resolvê-lo. Com o aumento da variedade de jantes, a Hunter apresenta um conjunto de anéis de centragem de rodas como opção aos cones standard. Apenas mais alguns predicados da GSP9700: Detecção de erro de centragem da roda na máquina; Pinça porta pesos; Programa Split; Programa de optimização pneu/jante; Autoaperto activado pelo motor.

Hofmann Geodyna Optima A Geodyna Optima é uma equilibradora de pneus que executa a dupla função de diagnóstico e calibragem, sendo a primeira equilibradora 100% automática. Com a Geodyna Optima é unicamente necessário fixar a roda e fechar a protecção. A partir daqui esta máquina detecta as dimensões da roda, o número de raios, selecciona o programa adequado à jante, faz o lançamento e fornece um diagnóstico completo da roda. O sistema VPM - Virtual Plane Measurement - assegura grande fiabilidade e precisão. Para além da nova tecnologia VPM, todas as Geodynas integram de série os sistemas HOS (sistema de optimização Hofmann), HSP (modo de ocultação para pesos adesivos), KPS (compasso com dispositivo de fixação para aplicação de pesos adesivos). A fixação da roda através de mecanismo electromagnético é outra característica.

Beissbarth MT 885 ADP A máquina de equilibrar MT 885 ADP incorpora tudo o que existe de mais moderno na área do equilíbrio de rodas, nomeadamente medição laser dos dados da roda, elevador para rodas, posicionamento automático no ponto de desequilíbrio e programa para jantes de alumínio.

Alternativamente a Beissbarth oferece a versão MT 885 TFT com monitor de elevada qualidade.

Cemb C78 A equilibradora Cemb C78 pertence também ao lote de máquinas de elevada reputação, possuindo inúmeros predicados de referência: São exemplo o sistema de corte automático do peso adesivo, o sistema Expert, a medição da largura da jante por Sonar, a medição da excentricidade radial e lateral por Sonar, o braço automático para colocação de pesos adesivos, o programa de memorização de operadores, o programa para esconder os pesos, travagem automática na posição correcta, e programa ALU para jantes de alumínio.