Jo021lr by Jornal das Oficinas

Capa:Jornal das Oficinas

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Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel

Director: João Vieira • Ano II • Mensal • 3 Euros

Nº 21 Julho 2007

Sistemas de iluminação LED

Nova era na iluminação automóvel

Campanha europeia

Right to repair O objectivo desta campanha promovida pela FIGIEFA consiste em chamar a atenção dos decisores políticos da U.E. para a necessidade de existir uma competição justa no após-venda automóvel, entre todos os agentes do mercado. Além deste objectivo, a campanha "Direito à Reparação" também pretende mobilizar os agentes do aftermarket independente para a necessidade de trabalharem em conjunto na busca de soluções e de alternativas para a sua actividade, de importância crítica para o automobilista.

Sumário Página 04 Unid. Comando Motor – ECU

Página 32 Monroe no WTCC

Página 34 10 anos de GIPA em Portugal

Página 36 ZF Trading Ibérica

Página 38 Oficina do mês: Zambujo Automóveis

Página 54 Corrosão no Automóvel (II Parte)

Página 60 A reparação do tablier

s lâmpadas de filamento metálico incandescente em vácuo foram durante longos anos a solução mais satisfatória para a iluminação automóvel, até que foram substituídas pelas lâmpadas de filamento em atmosfera de halogéneo, que potenciavam a capacidade de iluminação e a duração das lâmpadas. No entanto, a generalização da condução nocturna, por um lado, assim como a proliferação das vias de circulação rápida, tanto urbanas, como suburbanas ou interurbanas, por outro, vieram colocar novas exigências de iluminação nos automóveis, quer nos faróis de serviço, quer nos restantes elementos da sinalização luminosa (stops, faróis de nevoeiro, sinais de emergência, etc.). Uma nova era na iluminação automóvel vem a caminho, estando já a ser desenvolvidos faróis completos equipados com tecnologia LED, prevendo-se que a partir de 2008 sejam equipamento de série de vários modelos de automóveis. A generalização da utilização dos LED tanto para faróis principais como para luzes de presença será uma realidade dentro de poucos anos. Em relação às lâmpadas convencionais, os LED apresentam grandes vantagens, começando pela sua simplicidade estrutural, como ainda pelo menor consumo de energia, melhor distribuição do feixe luminoso e possibilidade de regular a sua intensidade luminosa. No que respeita a potência, é possível obter

emissões luminosas desde 1 a 100 W, sendo o tempo de activação praticamente instantâneo (1 ms, contra 200 ms das lâmpadas de filamento). Esta rapidez de resposta é aproveitada nas luzes de stop, permitindo ganhar 6,6 m no início de uma travagem (do carro perseguidor), a uma velocidade de 120 km/h. Os novos faróis LED vão integrar todas as funções necessárias na mesma óptica, incluindo luzes de máximos e médios, indicadores intermitentes de direcção (ou emergência), luz de condução diurna, mínimos e estacionamento (fraco consumo). A grande vantagem da tecnologia LED é a liberdade de desenho que permite dos grupos ópticos, podendo dar origem ás soluções mais inesperadas. Por outro lado, trata-se de uma peça sem manutenção, fabricada para durar toda a vida útil do veículo. A única limitação da iluminação LED neste momento é a menor largura do feixe luminoso à frente do veículo, devido à luminiscência inferior desta tecnologia, mas os técnicos garantem que esse problema está prestes a ser ultrapassado, com uma nova geração de díodos de alta luminiscência. Outros desafios que os técnicos têm pela frente é a produção em larga escala dos díodos luminosos e a aprovação legal dos faróis principais do veículo, uma vez que as luzes pequenas já estão regulamentares. Nos EUA os faróis de serviço LED já estão aprovados pela Norma SAE, aguardando-se que o mesmo suceda na Europa, antes de 2008. PUB

pressiona Governo

No dia 4 de Julho, a Comissão Europeia decidiu que o Estado português terá de acabar com a dupla tributação do IVA sobre o Imposto sobre Veículos (ISV). Bruxelas ameaça levar o caso a tribunal se o Governo português não alterar a legislação no espaço de dois meses. Se o Governo não fizer nada em relação a este assunto, acontecerá a Portugal o que aconteceu recentemente à Dinamarca, que foi processada e teve de abolir a dupla tributação. Quase vinte anos depois do sector ter começado a protestar contra esta lei absurda, finalmente vai fazer-se justiça.

1º Simpósio Pós-venda Automóvel

A AP Comunicação, proprietária dos títulos Jornal das Oficinas e AP Magazine, vai organizar o 1.º Simpósio Pós-Venda Automóvel, no próximo dia 11 de Outubro no Centro de Reuniões da FIL (Auditório 1), Parque das Nações, Lisboa. O 1.º Simpósio Pós-Venda Automóvel, tem por objectivo transformar-se no principal evento nacional de divulgação das tendências do sector PósVenda Automóvel, contribuindo desta forma para uma melhor formação dos empresários e aumento da sua competitividade.

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DUAS EQUIPAS, O ME

SERVIR M

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Loja 1 – Urbanização Expansão Sul, Lote 1E 8700 – Loulé Tel: 289416435 - Fax: 289412373 Loja 2 – Estrada Nacional 125, Nº - 197 Loja A 8700 – Olhão Tel: 289706061 - Fax: 289410249

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Loja 1 – Quinta do Rosário, 3 7002-834 Évora Tel : 266757190 - Fax: 266757199 Loja 2 – Parque Indust. e Tecnológico de Évora Rua Circular Intermédia, Lote 21 7002-513 Évora Tel: 266757180 - Fax: 266757189

UM MUNDO DE PEÇA

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Jornal das Oficinas Julho 2007

Editorial

MERCADO Unidade de Comando do Motor – ECU

Possibilidades da electrónica Muito embora a electrónica esteja já presente em toda a estrutura do veículo (chassis, motor, transmissão, habitáculo) e a ganhar novos terrenos, o grande contributo para a evolução do conceito automóvel prevalecente verifica-se a nível da unidade de controlo do motor (ECU – Electronic Control Unit).

Nivelar

por cima

esde o início da publicação do Jornal das Oficinas, que nos batemos nestas páginas por aquilo que agora todos aceitam como inevitável, ou seja, a convergência estratégica, dinâmica, empenhada e inteligente dos fabricantes de peças e equipamentos, dos distribuidores e dos reparadores do sector automóvel. A resposta à normativa 1400/2002 (BER) tardou, mas não faltou. De facto, a Comissão Europeia estava interessada em criar condições para a massificação da motorização automóvel, ou seja, a motorização a custos comportáveis para todos. O padrão das concessões de marca era correcto, mas o monopólio da assistência aos veículos ameaçava elevar os custos para além do razoável. Por seu turno, o sector da reparação independente, mais democrático, afastava-se dos padrões mínimos e atrasava-se no plano tecnológico. Era preciso fazer qualquer coisa. Depois de um período de alguma perplexidade, nos anos mais recentes, a evidência acabou por se impor: teria que haver um nivelamento por cima, isto é, seria necessário conservar os padrões de serviço técnico ao cliente dos melhores concessionários e acrescentar a flexibilidade, a proximidade e a acessibilidade dos operadores independentes. A fórmula estava encontrada e só restava aplicá-la. Hoje em dia, sem diagnóstico imediato e exacto, não existe reparação automóvel. Tudo começa pelo domínio do actual conceito tecnológico dos veículos, pela disponibilidade de meios de diagnóstico adequados e termina na pronta e eficaz resolução dos problemas, com economia de tempo e de custos. Tudo isto, sem perda de rentabilidade das empresas reparadoras, pelo contrário. Todavia, investir não é jogar na lotaria. Quem investe prevê obter um retorno. Para isso, contudo, a incerteza do mercado actual impõe a fidelização dos consumidores. Os consumidores desejam e conservam aquilo que mais lhes convém, ou seja, a melhor qualidade, ao menor custo. Sendo assim, toda a cadeia distribuidora tem que ser fidelizada: o fabricante fideliza o distribuidor, este fideliza o reparador e este, por sua vez, fideliza o cliente final. João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com

Ficha Técnica

unidade de controlo do motor (ECU) é um pequeno processador, cujo software e informação contida em memória ROM, mantém os parâmetros de funcionamento do motor em níveis optimizados, tomando decisões mais de 100 vezes por segundo. Essas decisões são determinadas pelas informações recebidas pelos diversos sensores encarregados de recolher a informação necessária, em tempo real, sendo comparadas com os parâmetros de referência contidos em memória. Quando existem desvios aos valores de referência, a unidade central emite sinais electrónicos que vão activar diversos actuadores electromecânicos e electroválvulas, que têm por missão restabelecer o equilíbrio das diversas funções. Por exemplo: o motor arranca a frio, estando “preso“ pela deficiente lubrificação, folgas reduzidas, fraca energia cinética, etc.,

sendo difícil manter-se em funcionamento; imediatamente a ECU equilibra a situação, fazendo elevar o regime do ralenti e a riqueza da mistura, o que permite que o motor aqueça normalmente; entretanto, a sonda lambda mantém as emissões dentro dos limites pré-determinados, obrigando o sistema de gestão a aumentar o volume de ar admitido. Durante este curto período de tempo, milhares de informações e ordens de comando cruzaram as portas de entrada e saída do processador central, tornando possível o “milagre“ da gestão automática do funcionamento do motor. Para que a unidade de controlo electrónico possa actuar com tanta eficiência e precisão científica, teve que ser programada adequadamente, recebendo informação parametrizada, após milhares de horas de testes de funcionamento de motores, nas mais diferentes e adversas condições. O essencial dessa

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. - Mucifal - 2705-231 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Selenova - Estrada Nacional 116, Km 20/21 - Casais da Serra - 2665-305 Milharado - Te le f: 21.953.71.70 PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) DISTRIBUIÇÃO: Midesa Portugal Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03 © COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do “Jornal das Oficinas”

Uma publicação da AP Comunicação

informação encontra-se instalado no sistema do processador central sob a forma de mapas tridimensionais, que enquadram as principais funções do motor. Para compreender a cartografia de uma unidade de controlo do motor, vale a pena compará-la com as cartas geográficas, onde se encontram determinados todos os pontos do planeta, obedecendo a três parâmetros: latitude (Norte-Sul), longitude (Este-Oeste) e altitude. Com uma carta geográfica na mão, qualquer pessoa pode saber onde se encontra a todo o momento, desde que tenha as coordenadas do local. Com a unidade de controlo electrónico do motor, passa-se algo de idêntico: os mapas que armazena na memória permitem-lhe a cada momento saber “onde está“, através das “coordenadas” enviadas pelos diversos sensores electrónicos. Se verifica que está fora do “sítio“, vai colocar-se noutro ponto.

Quando acabar de ler este Jornal, por favor, coloque-o no Papelão para reciclagem

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Exemplo: o condutor do veículo carrega no acelerador, abrindo a borboleta da admissão, o que faz baixar o vácuo no colector de admissão e empobrece a mistura, fazendo diminuir a potência do motor; imediatamente a ECU adapta a mistura ao maior caudal de ar e à posição do acelerador; se o regime é relativamente reduzido (1500-2500 rpm), os tempos de injecção de combustível e de ignição são ligeiramente atrasados, proporcionando uma inflamação óptima do combustível; no entanto, a sonda lambda mantém a mistura ar/combustível dentro dos parâmetros estequiométricos (14,7:1) , factor indispensável para o correcto funcionamento do catalisador; à medida que o regime aumenta, no entanto, o avanço da injecção e da ignição vai progredindo, para permitir a detonação do combustível nas melhores condições; se o motor possuir distribuição com variação de fase, o cruzamento das válvulas irá também progredindo, à medida que o regime sobe, garantindo a optimização dos fluxos de admissão e escape. Todas estas adaptações estão gravadas na memória da unidade central de controlo, de modo a maximizar a potência, minimizando o nível de consumo de combustível e de emissões de escape. Modificações da unidade de controlo Para além das portas operacionais de entrada e saída, através das quais realiza o “diálogo“ com o motor, a ECU possui uma porta OBD (On Board Disgnostic) que dá acesso à função de autodiagnóstico e, consequentemente, ao programa instalado no processador. Com um computa-

MERCADO seguir certos truques para iludir os serviços de assistência oficial das marcas, sem o que a garantia do veículo pode pura e simplesmente ficar sem efeito. Os construtores, por sua vez, estão a introduzir modificações na estrutura da ECU, no sentido de impedir a sua viciação. Neste momento, por exemplo, já só é possível alterar os chips originais em viaturas de gerações passadas. Outras modificações, ao nível da linguagem do sistema e respectiva codificação, estão também a ser introduzidas, com o mesmo objectivo.

Embora a electrónica esteja já presente em toda a estrutura do veículo, o grande contributo para a evolução do conceito automóvel prevalecente verifica-se a nível da unidade de controlo do motor (ECU – Electronic Control Unit). dor portátil ligado à porta OBD é possível ter acesso aos ficheiros, onde estão registadas as deficiências de funcionamento do motor e dos componentes electrónicos que o controlam. Por outro lado, a cartografia interna do processador também pode sofrer danos, em virtude principalmente de entradas de corrente e interferências nocivas, devido a falhas de sensores ou actuadores electromecânicos, tendo que ser reinstalada, após a reparação das anomalias. Qualquer destas operações é efectuada com um computador portátil, que recebe e envia os ficheiros necessários para a ECU. Esta possibilidade de acesso relativamente fácil à unidade de controlo do motor deu origem a uma actividade de certo modo polémica, que consiste na alteração da cartografia da unidade de controlo

Quando existem desvios aos valores de referência, a unidade central emite sinais electrónicos que vão activar diversos actuadores electromecânicos e electroválvulas, que têm por missão restabelecer o equilíbrio das diversas funções.

electrónica, também conhecida por centralina. O objectivo das alterações introduzidas no sistema electrónico de controlo do motor visa, obviamente, tornar os motores mais potentes, segundo o critério pessoal do condutor e/ou proprietário da viatura, passando por cima dos critérios do construtor e ultrapassando as margens do que é considerado legal. Os métodos usados para “vitaminar“ o motor, a partir da sua gestão electrónica, podem ser três: alteração da cartografia original, introdução de uma unidade de controlo adicional modificada ou a montagem de chips especiais na ECU de origem. Qualquer dessas intervenções têm que ser efectuadas por “especialistas“, uma vez que, depois do carro modificado, em vez de andar mais, pode nem sequer andar de todo… Por outro lado, há que

Respeitar a indústria automóvel Numa altura em que a indústria automóvel realiza um esforço ciclópico para adaptar os automóveis a um conceito mais convergente e civilizado, em termos ecológicos e sociais, não faz muito sentido adulterar viaturas de alta tecnologia e pensadas para o bem estar e segurança dos condutores, ocupantes e restantes utentes da estrada. Numa altura em que as gamas de veículos de todas as categorias oferecem diversas motorizações, com inúmeras escalas de cilindrada e potência, incluindo os desportivos, em condições de comercialização acessíveis, também não faz sentido pegar num carro de base de gama e musculá-lo. Os veículos de série apresentam neste momento potências específicas que ultrapassam os 100 CV/litro, as mesmas que os protótipos da Ferrari de há 50 anos precisavam, para ganhar as 24 Horas de Le Mans. Nos diesel, as potências específicas já ultrapassam as que muitas viaturas a gasolina da década de 60 dispunham.

Para além das portas operacionais de entrada e saída, através das quais realiza o “diálogo“ com o motor, a ECU possui uma porta OBD que dá acesso à função de autodiagnóstico e, consequentemente, ao programa instalado no processador. PUB

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Breves CIDADES VIRTUAIS

TELE ATLAS

A última palavra da marca de mapas digitais Tele Atlas são os mapas urbanos tridimensionais de navegação, com as versões em 3D de cinquenta cidades europeias, entre as quais Barcelona, Berlim, Londres ou Roma. Estes mapas estarão disponíveis a partir de Julho deste ano e no próximo ano será a vez de cidades dos EUA e de vários países asiáticos. Esta cartografia tridimensional pode ser utilizada indiferentemente em sistemas de navegação e dispositivos de localização, permitindo aos condutores e peões maior facilidade de orientação, através de imagens de realidade virtual de edifícios, parques e avenidas.

NOVO CATÁLOGO ILUSTRADO DA JUMASA

O novo catálogo de peças de carroçaria em chapa e plástico da Jumasa fornece imagens muito claras dos produtos e permite a sua fácil identificação, pelos distribuidores e consumidores finais. A empresa continua a ampliar a sua oferta de linhas de produtos, tendo em vista proporcionar uma oferta completa em componentes de carroçaria automóvel. Além disso, a empresa encontra-se certificada pela norma ISO 9001-2000, aplicando os processos de qualidade em todas as suas áreas.

NOTÍCIAS Centro Zaragoza

NGK conquista

faz formação para ITV’s

vitória nº200 em F1

No seguimento do acordo de colaboração assinado no passado mês de Março de 2007, entre o Centro Zaragoza e o Departamento de Indústria, Comércio e Turismo do Governo de Aragão, o Centro Zaragoza desenvolveu um programa específico de cursos de formação técnica, para todos os Centros ITV (Inspecção Técnica de Veículos) que se encontram inseridos na Comunidade Autónoma de Aragão. No total foram dados 15 cursos de formação, dirigidos a pessoal técnico, inspectores e auxiliares dos Centros de Inspecção de Aragão. Os cursos denominaram-se “Técnicas de detecção de VIN falsificados”, e o objectivo foi formar o pessoal dos Centros para que, durante o processo de Inspecção Técnica do Veículo, sejam capazes de identificar os veículos que possam ter o número de registo do motor e chassis adulterado. O Centro Zaragoza foi a entidade acreditada pelo Governo de Aragão para realizar esta certificação de autenticidade, pois dispõe de um procedimento fiável para a identificação dos números de registo originais dos veículos onde foi detectada a falsificação do número de registo original.

No passado Grande Prémio de Fórmula 1 de Espanha, a NGK alcançou as 200 vitórias. O envolvimento da NGK com a F1 remonta à 43 temporadas, quando em 1965, no grande prémio do México, o carro vencedor estava equipado com velas NGK. Mas foi este ano, no Grande Prémio de Espanha, quando Felipe Massa conseguiu ganhar a corrida, que a NGK celebrou as 200 vitórias em grandes Prémios. A celebração foi completa, pois os carros classificados em segundo e terceiro lugares (McLaren conduzidos por Hamilton e Alonso), também estavam equipados com velas NGK. Enquanto para conseguir a 100ª vitória, a NGK levou 33 anos, quando David Coulthard venceu o GP de San Marino em 1998, as 100 vitírias seguintes foram conseguidas em apenas 9 anos, ficando assim demonstrado o compromisso assumido pela NGK na disciplina máxima do desporto automóvel, testando e evoluindo as suas velas nas condições extremas da competição desportiva. Este ano 2007, a NGK é sponsor técnico de 5 equipas no campeonato de F1: McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari, Honda Racing Team, BMW Sauber e Super Aguri.

Stand Barata amplia rede de lojas

Com a recente aquisição de 100% do capital da Peçevora, o Stand Barata, uma empresa do Grupo Auto Sueco, prossegue a sua estratégia de expansão, na zona sul do país, proporcionando aos seus clientes uma ampla rede de lojas. A Peçevora, com sede em Évora e filial em Santiago do Cacém, dedica-se fundamentalmente ao negócio de componentes de carroçaria, tendo uma forte posição nesta área geográfica do Pais. É objectivo do

Stand Barata consolidar esta posição atingida, pelas agora Loja 8 e Loja 9, nos mercados de Évora e Santiago do Cacém, introduzindo a dinâmica da empresa, que apostará também fortemente no desenvolvimento das famílias de componentes eléctricos e mecânicos. Actualmente o Stand Barata conta com 9 Lojas e um armazém central, abrangendo Almada, Cruz de Pau, Barreiro, Seixal, Setúbal, Santiago do Cacém, Évora,

Faro e Portimão. A empresa tem vindo a reforçar o seu quadro de colaboradores, contando actualmente com 92, e utiliza na sua logística 40 veículos de distribuição.

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NOTÍCIAS Prateado continua a ser cor de eleição

Novo Director-Geral para Portugal da

WD-40

O prateado foi considerada a cor favorita escolhida a nível mundial, pelo sexto ano consecutivo, na 54ª edição da DuPont Automotive’s Global Colour Report, apesar de ter perdido algum terreno para o cinzento. No entanto, o relatório aponta para o aparecimento de uma nova tendência: tons quentes como o vermelho e laranja estão a caminho das dez cores mais escolhidas, o que significa uma mudança radical nas escolhas e gostos dos clientes. Através de outros estudos de Mercado efectuados pela DuPont Automotive, revelam que a escolha da cor se reflecte a nível global. Por exemplo, o prateado é o número um em todas as regiões, o preto está em segundo lugar na Europa, América do Sul, China e Coreia do Sul. Apesar de existir uma distinção global de tendências, ainda existem diferenças regionais: cada continente parece preferir uma família de cores. A DuPont Automotive, chegou a esta conclusão após a observação de atitudes e reacções recolhidas na sua última mostra de cor, Continental Chroma, com a oferta de 70 cores novas. Graças aos fortes laços entre a divisão DuPont OEM e a DuPont Refinish é possível criar rapidamente novas cores para a repintura, que combinam facilmente com as dos fabricantes. Esta rapidez de colocação no mercado, em conjunto com as ferramentas de acerto de cor criadas pela DuPont Refinish, permite às oficinas encontrarem a cor certa à primeira vez, sempre, o que por sua vez ajuda a aumentar a produtividade. Porque a DuPont Refinish consegue trazer rapidamente para o mercado novas fórmulas de cor, permite às oficinas proporcionar aos seus clientes reparações de alta qualidade, independentemente do veículo ser novo.

A WD-40 Company, multinacional fabricante de óleos multiusos, nomeou recentemente Carlos Martín como o seu novo Director-Geral para a região de Espanha e Portugal. Carlos Martín Sánchez, nasceu em Albacete em 1968, é Licenciado em Gestão Comercial e Marketing pela Escola Superior de Gestão Comercial e Marketing (E.S.I.C.) de Madrid e possui um Mestrado em Marketing e Direcção Comercial pela Escola Superior de Estudos de Marketing (E.S.E.M.). O último cargo que desempenhou foi o de Director de Marketing para a região ibérica desta multinacional de lubrificantes e entre as suas responsabilidades encontravam-se as reconhecidas marcas 3-ENUNO e WD-40. Com este novo cargo, Carlos Martín elaborará as estratégias e dirigirá as acções da empresa WD-40 Company em Espanha e Portugal.

AIP entrega à ATEC

R-M renova imagem

Diploma de Empresa de Referência

No âmbito do lançamento do livro “Tecnologia e Educação Formação nas Empresas Portuguesas” da autoria do especialista Eng.º Luiz Moura Vicente, a AIP atribuiu à ATEC e aos seus Dirigentes e Colaboradores um Diploma como reconhecimento pela valiosa contribuição para o desenvolvimento tecnológico, na educação, formação e no aumento da competitividade do País e pela acção exemplar que nesses domínios vem desenvolvendo. O livro constitui uma obra de grande interesse para as empresas que, confrontadas actualmente com as ameaças à competitividade dos seus produtos ou serviços, procuram encontrar soluções para contrariar este cenário, através da escolha de novos caminhos, conforme demonstra o sucesso de algumas pequenas e médias empresas portuguesas, identificadas como casos de referência. Conhecimento, tecnologia e competitividade são os conceitos que as empresas referidas tomaram como objectivos da sua actividade. Mas cada vez mais o progresso depende de uma educação e formação adequada à constante mutação do mercado. É este o grande objectivo da ATEC, formar jovens técnicos qualificados com forte capacidade competitiva.

Breves BOSAL AMPLIA CATÁLOGO 2007

Ser líder do mercado, tanto em equipamento de origem como de substituição implica algumas responsabilidades, como a de manter a cobertura do parque permanentemente actualizada. Nesse sentido, a Bosal lançou uma ampliação do seu último catálogo, contendo mais de 140 aplicações de modelos recentes de viaturas. Aproveitando a oportunidade, a Bosal também inclui nesta actualização do catálogo 2007 os novos Filtros Diesel Oxicat, que já estão disponíveis no mercado de substituição. Os Filtros Oxicat podem ser montados em modelos que não possuíam esse equipamento de origem, melhorando o nível de emissões do motor.

PRÉMIO DO GAU PARA A GATES

A conhecida imagem de hexágonos da R-M, que simboliza os compostos químicos usados no fabrico da pintura, sofreu uma renovação completa, em linha com o seu novo enfoque dinâmico na indústria da repintura de automóveis. A equipa criativa da R-M combinou um estilo de desenho moderno com uma definição visual clara de cada tecnologia de pintura. Esta alteração, em conjunto com uma nova gama de gráficos, aplica-se à embalagem de toda a gama de produtos, a toda a documentação e literatura da R-M, assim como aos suportes electrónicos da R-M. A elegante nova embalagem está especificamente desenhada para garantir uma identificação rápida e fácil de todos os produtos, mediante uma cor chamativa e um tipo de letra grande, de forma que sejam claramente identificados. Para cada linha de produtos, o título principal indica-se a branco sobre um fundo de cor, enquanto que todos os produtos auxiliares se identificam com um título preto sobre um fundo colorido, com uma descrição do produto em vários idiomas e um código de barras na parte branca da base. A nova gama de gráficos estende-se ao folheto corporativo da R-M, que explica claramente, com muito estilo e elegância, que a marca R-M não é só a de um dos líderes mundiais no fabrico de pinturas para reparação de automóveis, mas também oferece aos seus clientes uma gama completa de soluções empresariais para ajudar as suas oficinas a optimizar a eficiência e obter uma rentabilidade máxima. A nova identidade da R-M, colorista e dinâmica, moderniza a marca para as actuais tendências, com uma sofisticada imagem de máxima qualidade que se reconhece de imediato como R-M.

A Gates venceu pelo terceiro ano consecutivo o prémio do melhor fornecedor do Grupo Auto Union (GAU), a conhecida rede internacional de distribuidores de peças e serviços para veículos, que compreende 19 grupos em 20 países. O referido prémio foi atribuído durante a Conferência Anual do GAU, que se realizou a 22 de Maio em Paris. A atribuição do prémio do GAU baseia-se na pontuação cumulativa de 16 conceitos, tendo a Gates recebido elevadas pontuações no que se refere a qualidade do produto, gama de produtos, disponibilidade de stocks, apoio de vendas e marketing, assim como na prontidão de entrega.

PRODUTOS DE ESCAPE

ARVINMERITOR NA TECCOM

Com a generalização do comércio electrónico e as suas evidentes vantagens para os operadores do mercado, todas as marcas acabam por ser "obrigadas" a aderir ao conceito. Desde vez, foi o Grupo ArvinMeritor a incluir a sua gama de produtos de escape (Arvin Tesh, Metal'Cat e Eurocat) no portal electrónico TecCom, encontrando-se os catálogos de produtos e preços disponíveis na web desde Maio deste ano. A grande vantagem das plataformas deste tipo consiste na automatização de todas as operações comerciais entre os fabricantes e os distribuidores. PUB

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Jornal das Oficinas Julho 2007

Breves BOSCH VENCE AS 24 H DE LE MANS À PARTIDA

Parece uma anedota ou charada, mas não é. Na realidade, a Bosch equipava todos os carros favoritos desta competição, tanto no que se refere a motores, como chassis, ou ainda quanto a pilotos, entre os quais se encontrava o "nosso" especialista em provas de resistência Pedro Lamy. Sendo um dos maiores, senão o maior, especialista em tecnologia para motores diesel, a Bosch equipava os carros R10 TDI da Audi, que já tinham vencido em 2006, assim como os Peugeot 908 HDI FAP, os principais rivais da Audi. Com 99,99% de probabilidades de ganhar a mítica prova desde o início, a Bosch só teria que esperar pela meta, para saber qual era o carro vencedor. Desta vez foi o Audi R10, mas o Peugeot 908 estava em segundo lugar, para o que desse e viesse.

SAINT-GOBAIN SEKURIT QUER SER Embora seja o principal especialista mundial em vidros para automóvel, estando à frente da concorrência em inovação, design e desenvolvimento tecnológico dos seus produtos, a marca está em segundo lugar em volume de vendas, atrás da marca japonesa Asahi. Para conseguir alcançar a liderança do mercado, a Saint-Gobain Sekurit vai tentar chegar mais perto do cliente e utilizador final, porque o comprador de veículos só muito secundariamente se interessa pelos vidros do seu novo carro, estando muitas vezes alheio às vantagens concretas que pode retirar deles. Embora domine a tecnologia do vidro, a Saint-Gobain está a investir igualmente nos materiais transparentes à base de plástico, tendo criado a empresa Freeglass, em parceria com a casa alemã Rieter Schefenacker. Esse esforço já foi reconhecido pela Honda, bem como por vários outros fabricantes de veículos. O menor peso é um atractivo dos materiais plásticos, mas ainda há algumas questões a resolver. Por seu turno, o vidro laminado atingiu um nível de qualidade invulgar, tanto em termos de conforto, como no que se refere a segurança, estando a ser usado não só em pára-brisas, como em tectos de abrir ou em janelas laterais.

NOTÍCIAS Novo Aparelho da

Spies Hecker

Processos de trabalho mais rápidos e uma fácil aplicação, são princípios da Spies Hecker demonstrados pelo novo Permasolid Aparelho HS molhado-sobremolhado 5330. Especialmente concebido para a pintura de peças novas, este produto inovador realça a eficiência e assegura uma reparação de elevada qualidade. “Este aparelho de Altos Sólidos distingue-se pelo seu excelente nivelamento de superfície e proporciona um extraordinário alastramento do esmalte,” afirma Ralf Kiesel, Gestor de Produto da Spies Hecker, exaltando as suas virtudes. “O pintor dá ao sistema de pintura um suporte sólido e também assegura a qualidade da repintura automóvel.” A oficina beneficia economicamente da aplicação do aparelho. “A redução do período de evaporação de solventes de 15 a 20 minutos permite uma rápida aplicação molhado-sobre-molhado.” O que torna este aparelho tão eficiente, para além de conforme com a legislação COV, é que foi especialmente adaptado ao sistema de pintura Permahyd da Spies Hecker. A base aquosa pode ser aplicada sem qualquer preparação directamente sobre o aparelho. O novo Permasolid Aparelho HS molhado-sobre-molhado 5330 da Spies Hecker proporciona excelentes resultados de reparação e facilita métodos de trabalho eficientes.

CONHECIDA

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Catálogo electrónico no site

Europeças

A Europeças lançou este mês de Julho uma aplicação única no mercado português. O site www.europecas.pt passa agora a dispôr de um catálogo electrónico que permite identificar a peça de que necessita com toda a facilidade e precisão. Este catálogo, baseado em tecnologia e dados Tec Doc, integra a mais moderna tecnologia Internet disponível e foi criado pensando na facilidade de utilização. Entre outras estão disponíveis as funcionalidades tipícas do Tec Doc: Identificação de peças por veículos; Equivalências para outras marcas e com a origem; Imagens da peça e Ficha de veículo

Kit´s de travões

Tec Auto

Apresentado na última edição da Motortec em Madrid, no passado mês de Maio, a Davasa em Portugal lançou mais um produto da marca própria TEC AUTO, na linha de outros lançamentos que já tem vindo a fazer. Desta vez foi apresentada uma gama completa de Kit’s de Travões Traseiros (compostos por maxilas, bombitos e acessórios), que cobrem 98% do mercado e com preços muito atractivos.

Box Pallets Fiat, Lancia e Alfa Romeo

A rede de concessionários Fiat, Lancia e Alfa Romeo disponibiliza a todos os seus clientes profissionais um novo produto, as Box Pallets. Estas são caracterizadas pela inclusão numa embalagem única (um expositor de chão ou de balcão) de um conjunto das principais referências comercializadas a nível nacional de determinados produtos específicos. Este novo produto permite decorar de forma atractiva qualquer espaço comercial de venda de peças, bem como assegurar uma rápida resposta às necessidades das oficinas independentes. As Box Pallets disponíveis contemplam velas de incandescência, velas de ignição, filtros de habitáculo, escovas limpa vidros, correias de transmissão e lâmpadas. Para melhor responder às exigências nacionais a rede oficial disponibiliza a todos os seus clientes boxes mistas com uma composição variada dos diversos produtos abrangidos. Dentro em breve estarão disponíveis Boxes compostas com pastilhas de travão, filtros de óleo, filtros de ar e filtros de combustível. Este novo produto está disponível em qualquer concessionário a preços e descontos extremamente atractivos.

Beru online services poliglota

A comunicação da BERU AG através da Internet é agora processada em cinco idiomas (inglês, alemão, francês, italiano e castelhano), dirigindo-se a distribuidores, oficinas e meios da informação. Cerca de 90 mil pessoas visitam mensalmente a plataforma electrónica da empresa, estando as consultas divididas entre a tecnologia de ignição, arranque a frio de motores diesel, electrónica e tecnologia de sensores. Toda a informação técnica dos produtos Beru está assim disponível em todo o mundo, ao alcance de um simples click, no site da empresa www.beru.com. Para escolher o idioma da comunicação, basta efectuar um click na bandeira nacional correspondente ao idioma pretendido, que aparece logo nas primeiras páginas na Internet.

Scania opta mais uma vez pela Glasurit

A Scania e a Glasurit assinaram um contrato de três anos de duração relativo ao fornecimento dos assim chamados “produtos Non Paint”. Já no ano passado, a Scania adquirira os produtos Non Paint da Glasurit durante um ano. Agora renovou este contrato por mais três anos. A Scania não só compra todos os produtos “Non Paint“ através da Glasurit, mas utiliza também as tintas e vernizes da Glasurit há mais de quinze anos. Assim, as fábricas da Scania em Zwolle (Países Baixos), Södertälje (Suécia), Angers (França) e São Paulo (Brasil) recorrem entre outros produtos à Série 68 para veículos comerciais, à Série 55 e às tintas aquosas da Série 90. A Scania procura constantemente melhorias em tudo o que se relaciona com segurança, qualidade, prazos de entrega e custos. A mesma ambição, encontramo-la também na Glasurit, sendo esta a razão mais importante para a decisão a seu favor “.

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NOTÍCIAS Novo Director Comercial da

Breves

TRW Portugal

Pedro Díaz foi nomeado Director Comercial da TRW Automotive Aftermarket em Portugal (Lucas Automotive, Lda.), tendo assumido as suas funções no passado dia 4 de Junho. Pedro Díaz será responsável por todas as actividades de vendas e marketing no mercado português e implementará a estratégia da TRW, de forma a manter um crescimento continuado tanto nas linhas de produto com marca TRW, como nas restantes gamas não TRW distribuídas pela companhia em Portugal. Consolidará a posição da plataforma de distribuição em Portugal como um dos principais intervenientes do mercado independente de pós-venda nacional. Pedro Díaz tem cerca de 10 anos de experiência em gestão de produto e marketing e entra para a TRW vindo da Bosch Espanha, onde desempenhava, desde há quatro anos, as funções de gestor de marca. É licenciado em marketing pelo IADE.

Novas referências

RPL Clima

Especialista em material para climatização automóvel, a RPL Clima já tem disponível, como novidade, as ferramentas de carregamento de gás para novos veículos. O destaque é o novo adaptador para carregar o gás, que tem a referência RPL Clima APFR07EC34, para as viaturas Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, BMW Série 3 E90, BMW Série 5 E60, Volvo S3 e Mercedes SLK . Trata-se de um adaptador longo ( 77 mm de corpo) para assim encaixar no bocal de carga. A empresa algarvia também já tem disponível em stock o compressor para o Hyundai Matrix e Getz 1.5 CRDI, que tem a designação HCC HS15. A referência RPL é APCOHY0020 (OEM equivalente é 97701-17800). Em termos de novas referências destaque ainda para o tubo de A/C do Opel Corsa C 1.2 16V e 1.7DTI, que esta empresa passa a ter disponível em stock.

Autozitânia lança gama de elevadores de janela

A Autozitânia e Autozitânia II, têm já ao dispor dos seus clientes a gama completa de elevadores de janela da conceituada marca ACRolcar, que é equipamento original de grande parte dos modelos automóvel comercializados em Portugal, garantindo por isso elevados padrões de qualidade para o aftermarket. Com uma gama que conta com mais de 1.200 referências, a marca consegue aliar alta qualidade a preços muito competitivos para o nosso mercado. A Autozitânia aposta forte nesta gama, que cobre 99% do parque automóvel nacional, com um stock que permite responder às exigências do nosso mercado. Com este lançamento, a Autozitânia vem completar a sua oferta no mercado aftermarket, numa gama pouco explorada em Portugal até então.

BCS lança campanha dirigida às mulheres

A partir do mês de Julho e até ao fim de Setembro deste ano, a Bosch está a promover uma campanha especialmente dirigida às mulheres condutoras e clientes das oficinas Bosch Car Service, sob o tema: "Bosch Car Service cuida do meu carro… e cuida de mim!". Durante o período de validade da campanha, as mulheres que visitem as oficinas Bosch Car Service e aí realizem qualquer tipo de serviço de manutenção ou de reparação do seu automóvel recebem um cupão que lhes confere o direito a um tratamento de beleza totalmente grátis. Massagem, limpeza de pele, manicure, pedicure, esfoliação corporal, depilação localizada ou ainda um tratamento de hidratação intensa são os serviços disponíveis em mais de 600 Institutos de Beleza em Portugal e Espanha.

HÍBRIDOS DA TOYOTA AFIRMAM-SE

Até ao final de Março deste ano, a Toyota registou um total de vendas de 1.047.000 veículos equipados com a tecnologia de propulsão híbrida. Embora pareça um resultado modesto, a circulação de todos esses veículos permitiu poupanças de combustível, que impediram o lançamento para a atmosfera de 3,5 milhões de toneladas de CO2, um dos gases responsáveis pelo aquecimento global e pelas mudanças climáticas. O primeiro veículo híbrido produzido comercialmente, o Toyota Prius, foi lançado no Japão em 1997 e começou a ser vendido na Europa e nos EUA em 2000.

DELPHI VENDE FÁBRICAS A empresa belga Umicore poderá ficar com a unidade de negócio de catalisadores da Delphi, por 55,6 milhões de dólares, como forma de ajudar a solucionar a crise financeira que tem flagelado o grupo de origem norte-americana. O negócio deverá ficar concluído no terceiro trimestre deste ano, incluindo toda a maquinaria, propriedade tecnológica e intelectual, três fábricas (EUA, França e África do Sul), bem como acordos de comercialização de veículos de duas e três rodas no mercado indiano.

DE CATALISADORES

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Breves CONTINENTAL Uma nova fábrica de componentes hidráulicos para travões será construída pela Continental em Changshu, uma cidade situada 100km a Noroeste de Shanghai, representando um investimento total de € 67 milhões. A unidade de produção ocupará uma área total de 70.000 m2 e deverá estar a funcionar até ao 4º trimestre de 2008. Prevendo-se que atinja um total de 1.000 empregados até 2011, altura em que alcança a sua máxima capacidade, a nova fábrica escoará a sua produção para clientes da China, Japão e Coreia do Sul. Fontes locais da Continental pretendem que a marca duplique o seu volume de negócios na Ásia até 2010.

INVESTE NA CHINA

NOVO CATÁLOGO DAYCO PARA SCOOTERS

A versão 2007 do catálogo para scooters da Dayco, com mais de 600 aplicações, torna mais fácil a localização do modelo procurado, indicando a cilindrada, ano de fabrico, dimensões da correia e referência de origem. Outra nova publicação é um tríptico com a gama de componentes rígidos da Dayco, com destaque para os kits com bomba de água e uma gama completa de tensores e polias para o sistema de transmissão.

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NOTÍCIAS DuPont Refinish lança nova pesquisa de cor

Nova gama de discos…

A DuPont Refinish alargou as suas ferramentas de cor através do novo website especialmente desenvolvido para os utilizadores PDA (Personal Device Assistant). Este sítio da internet é uma ferramenta de grande utilidade, por exemplo, para os pintores que têm cabines de pintura móveis, pois podem sempre obter pesquisas de cor com grande acuidade, quando acedem através do sítio pda.dupontrefinish.info. A informação do website foi concebida para se ajustar aos écrans dos PDA’s e permite a mesma facilidade de pesquisas de cor que estão disponíveis nos websites normais da DuPont Refinish. Este novo sítio é actualizado regularmente com as últimas fórmulas de cor para todos os veículos de passageiros ou comerciais. Os utilizadores também podem fazer downloads das fórmulas em formato PDF – desde que o seu PDA esteja equipado com a versão apropriada do software Adobe Reader. Adicionalmente, podem modificar as fórmulas para melhor irem de encontro às suas necessidades. Graças a este novo sítio, os utilizadores podem trabalhar rapida e eficientemente mesmo quando estão a trabalhar longe do seu local habitual de trabalho. Isto representa uma excelente oportunidade para aumentar a produtividade, assim como oferecer uma ampla gama de serviços.

pintados

A TRW Automotive Aftermarket acaba de anunciar o lançamento de uma gama exclusiva de discos de travão pintados para o mercado independente de após-venda europeu. A nova gama, que complementa o programa de discos de travão TRW, representa uma nova dimensão na carteira de produtos da companhia. O lançamento dos discos de travão pintados reforça o compromisso da TRW com o mercado de após-venda e a sua posição como o fornecedor líder de sistemas de chassis na Europa. O novo programa já está disponível e cobre um leque alargado de marcas, incluindo a Alfa Romeo, Audi, BMW, Ford, Lotus, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel e Renault. A nova gama é produzida na fábrica TRW em Frydlant, na República Checa e tal como todos os discos TRW, os discos pintados são testados de acordo com os mais elevados padrões de qualidade. Refira-se que a TRW já fabrica discos pintados para o Equipamento Original - discos cinzentos para a Volvo e pretos para a Ford.

Smart-Connect da O desenvolvimento da electrónica nos automóveis, através da utilização de inúmeros sistemas, tais como, o controlo de tracção, controle de estabilidade, etc., trouxeram novos desafios à montagem dos tradicionais ganchos de reboque no que diz respeito a toda a instalação eléctrica que é necessária fazer. Para simplificar esta instalação a Bosal desenvolveu o Smart-Con-

Bosal

nect, um kit electrónico desenhado para suportar as instalações eléctricas nos novos veículos (mesmo os que usam a multiplexagem) sem gerar qualquer tipo de conflito. Para além das vantagens técnicas, com Bosal Smart-Connect reduzem-se bastante os custos de instalação e o tempo de montagem, evitando-se a reprogramação das centralinas.

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PPG ENVIROBASE O novo sistema à base de água da PPG pretende dar uma resposta positiva às exigências dos profissionais de repintura actuais. Além de permitir maior rendimento, o Envirobase High performance foi concebido para as oficinas que pretendem alcançar maior produtividade. Sendo mais fácil de misturar e de aplicar, a nova tinta seca rapidamente, reduzindo o tempo total de reparação e assegurando também uma grande estabilidade e qualidade final. Por essa razão, o sistema oferece a Garantia para a Vida da PPG. O novo sistema de mistura possui 66 cores básicas pigmentadas, que permitem reproduzir os últimos efeitos de cor utilizados pelos construtores de veículos. Para trabalhar com este produto, é somente necessária a água desionizada T494. As tintas são fornecidas em embalagens de 2, 1 e 1/2 litros, dispondo de um sistema exclusivo de doseamento, que se enrosca na boca da embalagem. As fórmulas de cor do sistema Envirobase HP estão disponíveis nas ferramentas de cor da marca: PPG Access, Easymix, TouchMix e Access Online Color. A mistura deve ser realizada numa balança inteligente (electrónica) da PPG.

HIGH PERFORMANCE

APARELHOS DE NAVEGAÇÃO Os novos equipamentos de navegação da última geração NVU82S e NV-U92T têm um reduzida espessura (20mm), para proporcionar a máxima segurança ao condutor. Com um ecrã táctil de 4,8 polegadas panorâmico, os novos aparelhos permitem visualizar ao mesmo tempo a rota a seguir e as informações de interesse local, para maior comodidade e segurança do condutor. Ambos os modelos dispõem de um Comando Gestual, que permite entrar nos destinos mais frequentes, desenhando um símbolo previamente memorizado no ecrã. Além disso, estão equipados com a tecnologia Position Plus Sony, que garante a manutenção permanente da rota, mesmo quando os sinais GPS não chegam em boas condições. Um sensor interno de aceleração e outro de pressão interpretam os movimentos do veículo, para assegurar um posicionamento mais fiável.

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Breves

SONY

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NOTÍCIAS Novidades

J.G.Neto

A J.G. Neto lançou recentemente algumas novidades para o mercado. Uma das novidades tem a ver com a representada SLP - Swedish Lorry Parts, que acaba de lançar o catálogo electrónico de material Volvo para Veículos pesados e maquinaria industrial. A outra novidade é o lançamento da nova gama de escovas PJ Visualis, que apresentam importantes desenvolvimentos técnicos, nomeadamente um spoiler (melhoria aerodinâmica), uma maior rigidez do eixo, articulações mais seguras e um tratamento exclusivo da Borracha. Refira-se ainda que estas escovas apresentam o sistema “1Click” que mais não é do que um adaptador preparado para mais de 95% das referências, facilitando dessa forma a montagem.

Convenção

Mecarm / A. Vieira

Realizou-se no passado dia 2 de Junho no Novotel em V.N.Gaia uma convenção sobre as Embraiagens Mecarm, que teve como destinatários retalhistas de peças para automóveis. Este encontro, onde se reuniram mais de 40 participantes, foi promovido pelo A.Vieira S.A. em parceria com o representante Mecarm em Portugal, a José G. Neto, Lda. A reunião dividiu-se em duas fases. Na primeira parte apresentou-se a Fábrica da Mecarm, com certificação ISO 90012000, onde se pôde observar que em todo o processo de fabrico são utilizadas as tecnologias mais avançadas, produzindo-se embraiagens de elevada qualidade. Na segunda parte fez-se uma análise do mercado automóvel em Portugal, do mercado de peças em geral e do mercado independente em particular. Segundo os organizadores, esta convenção foi bastante proveitosa para todos os presentes, pois debateu-se vários temas de interesse para o nosso sector.

PSA premeia Saint-Gobain Sekurit

No passado mês de Março, o grupo PSA organizou o seu “Prémio Fornecedores 2007”, tendo a Saint-Gobain Sekurit recebido a distinção “Inovação” devido ao desenvolvimento do pára-brisas para o Citroen C4 Picasso, que recebeu a designação de Cielo. “Nós temos um forte desígnio para apresentar produtos inovadores ao mercado”, afirmou a Directora de Inovação do Grupo PSA, Isabel Marey, enquanto entregava o troféu a Jean-Pierre Floris da Saint-Gobain. Jean-Pierre Floris no seu discurso de agradecimento referiu que nos centros de pesquisa e desenvolvimento da Saint-Gobain existem ideias para os próximos 30 anos, seja no que se refere a formas, propriedades exteriores do vidro ou funcionalidades para o conforto (acústicas, protecção térmica, electrocrómicos, luminescentes, aquecidos ou anti-reflexo). Como conclusão, Jean-Pierre Floris referenciou a Excelência Industrial como um factor de diferenciação que estimula a procura e a investigação.

Primário Bi-Componente

Würth Filler

A Würth tem agora à disposição dos seus clientes um novo primário Bi-Componente para a reparação de carroçarias com excelente adesão sobre betumes, superfícies pré-tratadas, protecções anticorrosivas e chapa. É um produto adequado para utilização de tintas de base acrílica e aquosa e permite obter uma elevada rentabilidade na sua aplicação. O novo primário Würth Filler cumpre as normativas ambientais VOC (Compostos Voláteis Orgânicos) e contém pigmentos anticorrosivos que garantem a protecção da chapa. O Würth Filler é comercializado em latas de 4 litros juntamente com 1 litro de catalizador. A Würth coloca à disposição dos seus clientes a Ficha Técnica do produto através da sua rede comercial.

125 Anos a Construir o Futuro

Com o lema “125 anos a construir o futuro”, a Spies Hecker Portugal celebrou no passado mês de Abril a sua VIII Convenção da Rede de Distribuição. “Experiência e Futuro” foram os temas centrais da sessão de trabalho da Convenção que contou com a participação de Thomas Melzer, Director Internacional da Spies Hecker; Harald Paulussen, Gestor de Produto dos Sistemas de Pintura DPC para a Europa, Médio Oriente e Ásia, e Paco Domiguez, responsável DPC da região Sul da Europa. Thomas Melzer fez um balanço do percurso de êxito da empresa nestes 125 anos e das linhas gerais de actuação para os próximos anos. Sob o ponto de vista técnico, Harald Paulussen falou da actual legislação COV, dos novos produtos Spies Hecker para 2007 e das tendências do futuro da repintura a nível tecnológico. Os responsáveis dos diferentes departamentos da Spies Hecker expuseram ainda as prioridades de actuação da marca para este ano e para os próximos 3 anos. Realizaram-se sessões de trabalho que permitiram a participação de todos os parceiros com o objectivo de identificar as oportunidades de negócio que a Spies Hecker tem no mercado português nos próximos anos. Entre os principais projectos de desenvolvimento, a Spies Hecker apresentou a “Ofensiva 125”, a linha de elevado rendimento “Fast Performance” e os programas IDENTICA e Colors unlimited international. Também se entregaram os prémios aos melhores Distribuidores de 2006. A L.Tintas Feijó, Lda., representada por Eugénio Pereira, recebeu o prémio de “Melhor Distribuidor” Spies Hecker 2006, devido ao excelente crescimento da organização nos últimos dois anos. A Albitin, Lda, representada por João Carmo dos Santos, conquistou o prémio de “Golfinho do Ano” Spies Hecker pelo desempenho nos últimos dois anos no âmbito das novas tecnologias de pintura.

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Breves GRUPO SCHAEFFLER "INVADE" A CHINA

Neste caso, trata-se de uma invasão benigna, onde as "armas" são o conhecimento e a tecnologia mais avançada. Uma nova fábrica e um centro técnico de R&D foram dois dos empreendimentos levados a cabo pelo Grupo Schaeffler, detentor das marcas INA, LUK e FAG, na China, tendo à inauguração comparecido os mais altos representantes da empresa, bem como destacados dirigentes políticos e empresários chineses. O novo centro de pesquisa e desenvolvimento de produtos, situado em Anting (Shanghai) tem 21.000m2, terá inicialmente uma equipa de 100 engenheiros, de um total de 250 que integrará no futuro, tendo por missão aplicar as tecnologias de ponta a todos os produtos destinados aos mercados asiáticos. Por seu turno, a nova fábrica de Taicang, na província de Jiangsu, ocupa uma área 110.000m2, sendo uma das maiores unidades de produção que o Grupo Sachaeffler possui em todo o mundo, cuja missão será o fabrico de rolamentos, em todas as fases da sua cadeia de produção, até ao produto final.O investimento total deste projecto atingiu € 180 milhões, tendo criado 1.500 novos postos de trabalho.

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NOTÍCIAS Que venham

mais 75

A Electro Luso Alegria comemora este ano os seus 75 anos de actividade. Trata-se de uma das mais conhecidas empresas de peças, especializada na área das peças eléctricas para o sector aftermarket automóvel. A história desta empresa remonta a 1932, numa pequena oficina na Praça da Alegria, em Lisboa. Actualmente dispõe de sete lojas em todo o país e umas modernas instalações na Avenida Brasil, igualmente em Lisboa, inauguradas em 2005, possuindo uma carteira superior a 2.300 clientes. “Queremos aproveitar a oportunidade para agradecer a todos os clientes e colaboradores a confiança depositada e a colaboração comercial ao longo destes 75 anos”, refere Abrantes Pires, com grande orgulho pela obra desenvolvida.

Star Extras Line representa Misutonida A Star Extras Line, empresa que comercializa acessórios auto nas vertentes Tuning, 4x4, competição e karting, é actualmente representante oficial da marca Misutonida / Mach em Portugal. A Misutonida / Mach é uma prestigiada marca italiana, fabricante de acessórios em inox para veículos 4X4 (SUV´S, JEEP´S e PICKUP´S), nomeadamente: pára-choques, grelhas, roll-bars, estribos, entre outros. Para além da garantia de qualidade, a inovação é também uma área de atenção constante por parte da Misutonida / Mach, o que possibilita a apresentação de um extenso e distinto portfólio de produtos ao profissional de todo-o-terreno, inclusive para os mais recentes modelos lançados no mercado.

Identificação de filtros de óleo

Blue Print

A Blue Print dá mais um passo em frente no mercado independente de peças com a introdução do seu logotipo, assim como da sua referência nos diferentes Filtros de Óleo que compõem a gama de produtos, que hoje em dia conta já com mais de 17.000 referências diferentes em stock. Até agora, quando um Filtro de Óleo Blue Print era removido de um veículo, o mecânico não tinha forma de saber, que produto se encontrava nas suas mãos, obrigando-o a uma pesquisa nos catálogos, perdendo tempo que por vezes podia ser dedicado a outras áreas do seu negócio. Com esta acção a Blue Print tem como objectivo ganhar uma maior visualização da sua marca, bem como uma maior rapidez na identificação do produto certo para um veículo Japonês ou Coreano.

Krautli lança Kit mãos livres

A Krautli lançou recentemente no mercado um Kit mãos livres BlueTooth da Bury, compatível com praticamente todos os modelos de telemóvel existentes no mercado que tenham BlueTooth. Este equipamento destaca-se pela qualidade de som através do áudio stereo streaming (A2DP), tendo ainda a possibilidade de emparelhar até 10 telemóveis, bem como apresenta a compatibilidade para activar conjuntamente com a função mute do rádio do automóvel. Design atractivo, ecrã TFT de 1.8polegadas, intuitivo e ergonómico são algumas das qualidades desde aparelho.

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“One Racing Day

Bosch”

No passado 2 de Junho teve lugar, no Autódromo do Estoril, o “One Racing Day Bosch”, um evento promovido pelo departamento Automotive Aftermarket da Bosch. Neste evento estiveram presentes cerca de 200 pessoas ligadas a oficinas, que aproveitaram a ocasião para disfrutar de uma série de acções lúdicas e profissionais. Depois de um caloroso discurso de Boas-Vindas por parte do Chefe de Vendas de Portugal, Sr. Rui Silva, os diferentes grupos iniciaram as várias provas técnicas e de condução, nas quais todos queriam ocupar as melhores posições no “ponto de partida”. Entre algumas actividades na pista, os participantes do One Racing Day puderam comprovar, através de demonstrações e provas técnicas, o funcionamento dos diferentes sistemas de injecção diesel, o equipamento necessário para reparar, e a necessidade de dominar a técnica do diagnóstico, para que a oficina não fique estagnada num mercado que evolui a uma grande velocidade. Foi também apresentado o conceito de Oficina Especialista Bosch, através de uma oferta técnica global, nos domínios da formação, informação, equipamento e apoio técnico em sistemas de injecção, que permitem que uma oficina fique tecnicamente adaptada às novas exigências do automóvel.

Promoção sem precedentes na

Beta

A Beta Action vai já para a sua terceira edição, tendo-se revelado uma boa aposta entre os profissionais do sector, tendo a edição de 2007 mais de 200 artigos disponíveis em condições únicas. Os artigos incluídos na promoção Beta Action 2007, válida até 31/12/2007, podem ser adquiridos – sujeitos a disponibilidade – em qualquer loja de ferramentas, ferragens ou artigos automóveis que participem nesta promoção. Esta oferta contempla os mais diversos equipamentos da Beta, com alguns deles a introduzem diversas novidades na gama. Para além dos trolleys, carros e caixas para ferramentas, a Beta Action 2007 contempla ainda o lançamento da nova gama de martelos 1370T, equipados com cabos sintéticos de três materiais. Disponíveis a partir de Abril de 2007, estes martelos para mecânicos são aprimorados pelo revestimento dos cabos em material plástico macio, com núcleos sólidos em fibra de vidro; esta solução resulta em ferramentas mais leves e numa diminuição das vibrações ao nível dos pulsos durante o uso. A gama de ferramentas para automóveis também inclui alguns novos e desafiantes artigos, nomeadamente os dispositivos de afinação de motores, as novíssimas chaves de impacto ainda mais leves e potentes, feitas em material compósito, e os aparelhos de arranque para motores de automóveis em duas diferentes versões. Finalmente, a Beta Action 2007 inclui também secções dedicadas ao vestuário de trabalho, linha Workwear, e ao calçado de segurança.

Novo

Motul Multi ATF

A Motul Ibérica acaba de fazer o lançamento de mais um novo produto. Trata-se do novo Multi ATF, um lubrificante de base sintética, especialmente formulado para caixas de velocidade de tecnologia moderna com ou sem “Slip Lockup Clutch”, sejam elas caixas manuais, sequênciais ou controladas electrónicamente. Também é recomendado para as caixas de velocidade automáticas de tecnologia mais antiga, direcções assistidas, transmissões hidroestáticas, sistemas mecânicos e hidráulicos onde seja exigida a utilização de fluidos que cumpram as normas Dexron ou Mercon (com exepcção da norma Dexron VI). O Multi ATF permite uma redução do consumo de combustível através da redução da fricção nas caixas epicicloidais. Reduz consideravelmente as vibrações do volante de motor, devido às suas propriedades anti-vibração, proporcionando assim uma excepcional suavidade. Melhora o tempo de resposta, agilizando as passagens de caixa. A Motul é a única empresa de lubrificantes a produzir um verdadeiro ATF multimarcas, visto que conseguiu duplicar o número de especificações de fabricantes presentes nos produtos dos seus principais concorrentes.

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Breves NOVO CATÁLOGO SKF 2007 V.I.

Já está disponível o novo catálogo de rolamentos de kits de transmissão e caixas de velocidades de veículos industriais, destinado ao mercado de peças de substituição, que proporciona uma maior cobertura do parque, especialmente no que respeita às aplicações Volvo e Scania. São incluídos 13 novos kits para unidades ralentizadoras de 13 tipos diferentes de caixas de velocidades Scania. A nova gama de rolamentos também cobre 4 caixas de velocidades Scania (GR895R, GRS0900R, GRS0905 e GRS0905R) e uma engrenagem central da mesma marca RBP835. Desta forma, todas as caixas de velocidades mais frequentes da Scania passam a dispor de rolamentos SKF da última geração.

ACORDO ENTRE HYUNDAI E STANDOX

O acordo de cooperação assinado entre as duas empresas homologou a marca de sistemas de repintura Standox para fornecer formação profissional e assistência técnica a toda a rede mundial de distribuidores e concessionários do construtor sul-coreano. Tendo sido assinado entre altos responsáveis das duas empresas, em finais de Abril deste ano, o novo acordo reconhece a capacidade técnica da Standox e a qualidade da marca em sistemas de repintura, bem como na área da formação e assistência técnica, sendo o primeiro passo de um parceria frutuosa, que ambas as partes desejam.

CATÁLOGOS DE VELAS DENSO 2007/08

A Denso Europe lançou dois novos catálogos, com a gama completa das suas velas de ignição e velas de Iridium de qualidade original para automóvel, bem como para motos, pequenos motores e motores marítimos. O catálogo referente a automóveis contém 6.453 referências, com mais 40 novas aplicações de viaturas europeias e asiáticas. No catálogo destinado aos pequenos motores de todos os tipos, estão previstas cerca de 170 novas aplicações, para o novo total de 4.620 referências, que assegura 97% de cobertura do mercado europeu de motos.

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NOTÍCIAS Tratamento de

óleo magnético

Campanha

A gama Redex acaba de ser preenchida com mais uma importante novidade. O Tratamento de Óleo Magnético é um rícino / sintético com magnetes naturais, desenvolvido para se fixar a todas as partes do motor que necessitam de maior protecção, criando um filme de protecção adicional, que protege o motor deste o arranque até às mais severas condições de utilização. O Tratamento de Óleo Magnético é compatível com óleos minerais e sintéticos, bem como para motores 2 T e 4T tanto a gasolina como a diesel, oferecendo uma protecção de 50.000 Kms.

A rede de concessionários Fiat, Lancia e Alfa Romeo, através do Clube Privilégio apresenta para os meses de Julho e Agosto, uma campanha direccionada às peças originais de elevada rotação com descontos que podem atingir os 55%. As famílias abrangidas nesta campanha são: escovas limpa vidros, tensores, correias de distribuição e de transmissão, amortecedores e velas de ignição e incandescência.

Clientes visitam

Vidros de ponta

Saint-Gobain Sekurit

A Saint-Gobain Sekurit desenvolveu o novo tecto panorâmico aplicado no novo Ferrari Superamérica. Este Ferrari baseado no 575M Maranello é um revolucionário coupé descapotável, equipado com o mesmo motor de 12 cilindros do Scaglietti 612, que pode alcançar os 300km/h. Uma das novidades deste tecto de vidro é a capacidade de mudar de cor conforme a vontade do condutor bastando para isso o simples girar de um botão, o que proporciona um controle absoluto da intensidade da luz e do calor que entra no habitáculo do carro, contribuindo assim para um maior conforto e privacidade durante a condução. Este vidro electrocrómico da Saint-Gobain Sekurit é o resultado dos esforços em conjunto com a Ferrari e Saint-Gobain-Sekurit para conseguir uma tecnologia electrocrómica de ponta no sector automóvel.

Sistema de controlo de pneus O controlo da pressão dos pneus está cada vez mais na ordem do dia, não somente pelo impacto que tem na segurança rodoviária, como pelos custos que implica na gestão de frotas e até no plano das emissões. Na verdade, os pneus com pressão inferior à recomendada afectam a estabilidade normal das viaturas e degradam-se mais rapidamente, aumentando os custos de manutenção. Como se isso não bastasse, o consumo de combustível aumenta, tornando o custo por quilómetro mais elevado e contribuindo para sobrecarregar o ambiente com maior nível de emissões de escape. Uma visita semanal a uma área de abastecimento ou a um centro de pneus resolveria parte do problema, mas o ritmo de vida e a existência de um parque frotista cada vez maior contrariam esse objectivo. Além disso,

Clube Privilégio

Ajusa

Como já vai sendo hábito, a Tomarpeças / Mundimotor, distribuidores exclusivos dos produtos Ajusa em Portugal, levou cerca de 20 oficinas a visitar as instalações da maior fábrica da Europa de juntas, parafusos de cabeça, árvores de cames, touches hidráulicas e retentores. Esta visita, patrocinada pela Norvicar, empresa sediada na Covilhã, decorreu nos dias 17, 18 e 19 do passado mês de Junho. Para além do interesse despertado pela visita às instalações fabris, bancos de provas e laboratórios de desenvolvimento e qualidade, esta visita teve como ponto alto a apresentação por parte de Pascual Rodriguez, Director Comercial Exportação, das novas instalações da Ajusa no recém inaugurado Polígono Industrial Ajusa, o maior Polígono Industrial tecnológico do sector automóvel e afins de Castilha La Mancha.

Schrader

as perdas de ar causadas por furos lentos ou toques dos pneus nos passeios e outros obstáculos, escapam a um controlo semanal. A única solução efectiva para o problema das baixas pressões dos pneus é realmente um sistema de controlo electrónico da pressão, que informe em tempo real o condutor da viatura. Para além de poder tomar medidas preventivas, em termos de segurança de condução, o condutor poderá facilmente corrigir a situação a curto prazo, evitando os anteriormente citados inconvenientes. O sistema Air Aware, produzido pela Schrader, é uma das soluções de controlo da pressão dos pneus existentes no mercado, com a vantagem de ser universal e adaptável, ou seja, pode ser montado em qualquer veículo. A instalação do sistema é muito simples e

inclui quatro sensores transmissores dentro dos pneus (junto das válvulas), que operam obviamente sem fios, mediante a alimentação de duas pilhas AA. O pneu de reserva também inclui um sensor, para o condutor poder controlar a sua pressão ao longo do tempo em que não é utilizado. A fixação do visor de controlo e unidade central é flexível, podendo o condutor escolher o melhor local para o efeito. A utilização é muito simples e intuitiva. Talvez seja desnecessário dizer que o sistema se amortiza a si mesmo, através da poupança de combustível e de pneus.

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Breves TENNECO "FAZ" Este título parece um pouco exagerado, mas o facto é que o Ford S-Max foi eleito o "Car of the Year 2007" um dos prémios mais cobiçados pelas marcas e com maior impacto de marketing no mercado. A participação da Tenneco no sucesso do Ford SMax, um monovolume da última geração, traduz-se pelo fornecimento de sistemas de escape originais, com componentes Gillet e Walker, entre os quais os catalisadores e filtros de partículas diesel, assim como pelo fornecimento do sistema CES (controlo contínuo do amortecimento) da Monroe.

O CARRO DO ANO 2007

NOVA PÁGINA WEB DA TRICO

A Trico Products Europe lançou uma nova página web www.trico.eu.com -, para desenvolver as suas operações na Europa, tendo sido desenhada e gerida pela Elcome, Ltd, empresa com grande experiência do sector automóvel. O catálogo electrónico é compatível com os dados TecDoc, que utiliza para assegurar a actualização da informação. Permitindo um acesso permanente (24 h/7 dias) a nova página oferece aos clientes Trico um consulta rápida a todas as gamas de escovas da marca.

NOTÍCIAS Novas soluções

serviSis

Novos catálogos

A serviSIS juntou os seus sistemas ASWin e Keeper para facilitar o processo de gestão de clientes das empresas do sector automóvel. O objectivo desta interface é a exportação de dados para a solução Keeper através de um ficheiro com layout predefinido. Além disso permite realizar a exportação do ficheiro de serviço (Oficina), bem como a exportação de ficheiro de vendas (Viaturas Novas e Usadas). O Keeper é uma solução de Marketing desenvolvida especificamente para empresas do sector automóvel, que sistematiza as tarefas de prospecção de Clientes e automatiza os processos de fidelização dos mesmos. Já o ASWin é uma solução de gestão integrada concebida e desenvolvida especificamente para ajudar o empresário do sector automóvel a gerir todas as áreas do seu negócio de forma metódica e compreensível.

Máquina de lavagem de pistolas A necessidade de atingir maior produtividade na actividade de repintura automóvel está a vulgarizar os contentores de tinta para pistola recicláveis (3M. PPS, SATA RPS, etc.). Estas cargas de tinta descartáveis permitem ao pintor usar sucessivamente várias cores e produtos diferentes, mas exige, por seu turno, uma limpeza total do bico da pistola, para evitar misturas de cores. Talvez alguns pintores passem por cima dessa exigência, mas os verdadeiros profissionais são incapazes de cometer um erro grosseiro como esse, porque é a sua reputação que está em causa. O recurso de deitar alguma água no canal de alimentação do bico, apertando o gatilho em seguida, não impede que resíduos de tinta permaneçam dentro do bico. Por outro lado, perde-se tempo e é desperdiçado material. A

Febi

A Febi tem já disponível o novo catálogo de Ventoinhas e viscoses de radiador. Um catálogo específico para este importante grupo de artigos onde a identificação é facilitada pela apresentação das referências por marca e onde se inclui a imagem técnica dos artigos. Outra novidade da Febi é o catálogo de material eléctrico para viaturas ligeiras. Este catálogo inclui 300 novas referências. São introduzidos também 4 novos grupos de artigos (Sensores de ABS / válvulas de exaustores / válvulas de injecção / sensores de massa de ar). A Febi Bilstein é representada por Jochen Staedtler-Representações.

Drester

resposta para este "trilema" são os novos aparelhos Drester QuickRinse, de concepção inteiramente original, pensados para permitir às oficinas retirarem dos cartuchos de tinta descartáveis, todo o potencial que é permitido pela nova tecnologia. Esta é a verdadeira reposta para a necessidade de limpeza rápida e total das pistolas, após mudar de cor ou material de pintura. As principais vantagens deste novo equipamento podem ser resumidas assim: • Não há necessidade de desligar a linha de ar comprimido, poupando tempo e evitando derrames de tinta. • O sistema de limpeza a alta pressão remove completamente todos os vestígios da tinta anteriormente utilizada, permitindo usar outro produto em total segurança.

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Não há nada como o original…

*Como fornecedor líder de primeira linha e parceiro de desenvolvimento da indústria automóvel alemã, nós sabemos exactamente o que é bom para os motores e transmissões. A gama completa de produtos FUCHS oferece-lhe a qualidade original com rentabilidades interessantes para o seu negócio. Peça já o seu pacote informativo. Teste os nossos produtos e comprove os resultados! FUCHS LUBRIFICANTES, Unip. Lda. Zona Industrial Maia 1, Sector VII, Rua E - 4470-435 Moreira-Maia (Portugal) Tel. 229 479 360 - Fax 229 487 735 - fuchs@fuchs.pt - www.fuchs.pt

• A limpeza da oficina, das pistolas e dos equipamentos é rigorosamente conservada, pois os contentores vazios ficam limpos e podem ser depositados na prateleira que a própria máquina possui. • Compatível com todos os sistemas de cartuchos de tinta descartáveis. • Drástica redução de tempos de laboração e custos.

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Postos

BP com AdBlue

A BP Portugal já deu início à comercialização de AdBlue em 78 postos de abastecimento da sua rede retalho. Dessa forma, todos os veículos pesados com motores diesel, fabricados a partir de 01 de Outubro de 2006, que estão obrigados a cumprir a normativa Euro 4 em matéria de emissões poluentes, já podem abastecer de AdBlue neste postos da BP. A oferta deste produto será ampliada de acordo com o incremento da procura de AdBlue, sendo que a sua comercialização irá ser efectuada agora através de embalagens de 10 litros e, mais tarde, também com sistema de abastecimento a granel.

Manusear e instalar embraiagens

Sachs XTend

A compensação automática ao desgaste da embraiagem tornou-se numa característica não somente de carros de passageiros mas também de veículos comerciais. Os forros de embraiagem têm hoje uma melhor qualidade e uma maior vida útil de serviço, embora se continuem a desgastar mesmo quando são tratados com cuidado. À medida que o grau de desgaste aumenta, também aumenta o grau de força necessária para operar o pedal de embraiagem, porque a mola do diafragma responsável pela força de pressão na embraiagem se move para uma posição diferente e mais funda devido ao desgaste na superfície de fricção. Waldemar Schulz, engenheiro da ZF, explica que “embora não seja possível ainda prevenir o desgaste na superfície de fricção, nós podemos compensar grandemente os efeitos negativos na força do pedal de embraiagem com a consequente perda de conforto que isto acarreta.” Os pratos de pressão XTend com compensação automática de desgaste da ZF Sachs resolvem o problema separando o desgaste do forro, do movimento da mola do diafragma. Para fazer isto, anilhas são introduzidas entre o diafragma e o prato de pressão. À medida que o desgaste no forro da embraiagem aumenta, as anilhas posicionam-se de forma que o seu aumento em altura compensa precisamente a redução da espessura do forro. Porque a mola do diafragma retém sempre a mesma posição, as forças de actuação e cursos permanecem constan-

tes. Este sistema pode ser usado quer por embraiagens do tipo “empurra” como do tipo “puxa”. Waldemar Schulz faz a seguinte recomendação para se evitar problemas operativos tais como dificuldades de desengajamento ou vibrações depois de instalar uma nova embraiagem auto ajustável: - Manuseie a unidade com cuidado para não alterar as afinações básicas realizadas na fábrica para um funcionamento fiável; - Tenha cuidado para não distorcer o suporte quando instalar o prato de pressão XTend , de modo a evitar ter de reajustar as anilhas. Use sempre as ferramentas correctas de instalação; - Se pretender reutilizar o prato de pressão, certifiquese quando o remover que o stopper do suporte saia do suporte da embraiagem. Talvez tenha de aplicar uma leve pressão no stopper para separá-lo. Se o stopper não estiver solto, o mecanismo de ajustamento será libertado durante a remoção, e não será possível voltar a reafiná-lo. Uma vez removido o prato de pressão XTend, pode somente voltar a usá-lo em conjunto com o disco removido; - Depois de instalar a transmissão, bombeie o pedal de embraiagem pelo menos três vezes para calibrar o mecanismo de ajuste à espessura do disco; - Para se certificar que a embraiagem funciona suavemente, o prato de pressão, disco de embraiagem e libertador devem todos ser substituídos simultaneamente.

Programa e serviço

ATE

A marca ATE distingue-se pela qualidade e pelo programa completo que oferece especificamente ao nível dos travões, com mais 8.000 referências, incluindo uma ampla cobertura para o parque asiático. O programa de pastilhas de travão desta conceituada marca alemã é um exemplo de excelência no mercado, oferecendo um programa com mais de 500 referências onde se distinguem aplicações para as mais recentes e importantes viaturas do nosso parque automóvel, nomeadamente para o C4 Picasso (2006), Toyota Yaris (2006) e BMW Série 3 (E90). Refira-se que a marca ATE é também equipamento original nos principais fabricantes de automóveis.

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Breves "DIVÓRCIO" À VISTA

A maior parceria transatlântica de sempre do sector automóvel, concretizada em 1998, entre a empresa alemã Daimler e a norteamericana Chrysler, está a ponto de desfazer-se, pois a Chrysler, considerada o quinto maior fabricante mundial, com as marcas Jeep, Dodge e Chrysler, foi vendida ao fundo de investimento Cerberus Capital Management, que passa a deter 80.01% do capital da empresa. A operação envolveu uma quantia de 7,452 mil milhões de dólares (cerca de € 5,5 mil milhões).

NOTÍCIAS Campanhas e ofertas

Davasa

A Davasa tem em curso uma campanha na área do equipamento oficinal com a marca Nussbaum. Em campanha está a Pista de Pré-Inspecção da marca Nussbaum, modelo NTS500 (ex. SDL 260 da Bosch). Para além do excelente preço de campanha, a Davasa, oferece ainda um computador portátil Fujitsu Siemens.

CENTRO

COMERCIAL AUTOMÓVEL

Já está a ser construído em Saragoça o primeiro centro comercial automóvel da Península Ibérica (e da Europa) - Autoplaza Zaragoza - que concentrará cerca de 20 concessionários de diversas marcas, oficinas, lojas de peças e acessórios, postos de abastecimento, zonas de lavagem, serviços, etc. O dia 27 de Setembro deste ano está marcado para a inauguração oficial. Com uma área total de 21.000m2, o Autoplaza Saragoza representa um investimento de € 76 milhões, apresentando uma zona lúdica, para além da área comercial, uma pista para ensaio de veículos, karting, cafetaria e restaurante, creche/ludoteca, etc.

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Novo kit de logotipos

Fiat

Para marcar a mudança operada na Fiat, a rede de concessionários Fiat disponibiliza agora um kit de logótipos para substituição dos anteriores. Este Kit é composto por 1 logótipo para o capot, 1 para a tampa da mala e 4 para as jantes da viatura. Agora qualquer cliente Grande Punto, Idea e Panda pode actualizar a sua viatura e fazer parte da mudança iniciada no dia 1 de Fevereiro de 2007.

Aparelho de diagnóstico de travões A Continental Automotive Systems lançou o aparelho de diagnóstico de travões ATE TEST, a resposta mais indicada para a manutenção de sistemas de travagem de comando electrónico, sem haver a necessidade da oficina especializada em travões investir em dispendiosos equipamentos de diagnóstico generalistas. Para além dos sistemas ABS e ESP, os novos conceitos EPB (travão de parque eléctrico) e SBC (travões electrohidráulicos) ainda vieram complicar mais a manutenção dos sistemas de travagem, até há pouco tempo apenas dotados de componentes mecânicos e hidráulicos. No sistema EPB, por exemplo, a informação sobre o desgaste das pastilhas chega através do próprio circuito electrónico do sistema, sendo necessário um

ATE TEST

aparelho de diagnóstico para medir esse desgaste e substituir as pastilhas. A operação manual é simplesmente impossível ou resulta em avaria. Com o ATE TEST é possível realizar vários tipos de tarefas e diagnóstico, assim como verificação e controlo dos sistemas electrónicos. Trata-se de um pequeno aparelho portátil, que comunica com a unidade de controlo do sistema de travagem, através da porta OBD (autodiagnóstico). A partir daí é possível identificar as anomalias e efectuar a sua rápida e segura reparação. Outra vantagem do ATE TEST é a possibilidade de actualizar o software e acrescentar novos módulos e programas. Para manejar o ATE TESTE não são necessários conhecimentos transcendentes, porque o funcionamento é intuitivo e fácil de fixar, bastando apenas accionar 4 teclas que se encontram na parte frontal do aparelho. O ecrã revela as funções de cada tecla, através da selecção do menu principal. Uma vez ligado à porta OBD, o aparelho activa-se automaticamente, verificando em seguida se existe compatibilidade entre os dois software. O menu dirige as acções do operador passo a passo em direcção aos diferentes processos, com instruções claras e inequívocas, sendo praticamente impossível cometer erros. Neste momento, o ATE TEST está disponível com dois módulos de software, sendo um para sistemas SBC (modelos W211, R230 e C219, da Mercedes-Benz), que permite activar/desactivar o sistema de travões, mudar o fluido de travagem e sangrar o circuito, assim como verificar a existência de ar no circuito hidráulico. O outro módulo de software destina-se ao sistema EPB, encontrado no Audi A6-A8 e no VW Passat, estando já novos módulos em preparação.

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Breves PRÉMIO DE QUALIDADE FORD Q1 PARA A TRW

O mais prestigiado prémio que a Ford atribui aos seus fornecedores foi este ano atribuído à TRW, pela excelência da produção da sua fábrica de Frydlant (Repúbica Checa) e pela rapidez de entrega, bem como pelo excelente trabalho dos colaboradores da empresa que trabalham directamente com a Ford. Com este galardão, a referida fábrica fica automaticamente autorizada a fornecer a marca Ford em todo o mundo, para além de reforçar a posição da TRW como fornecedor do construtor norte-americano. A unidade de Frydlant produz essencialmente discos de travão e pinças reconstruídas, bem como caixas de direcção e bombas de direcção assistida, tanto para OE, como para o mercado de substituição.

DEZ MILHÕES DE VELAS DE IGNIÇÃO BOSCH

Com este "score", a Bosch passa para a frente dos produtores de velas de ignição de todo o mundo. A vela 10 milhões saiu da fábrica de Bamberg (RFA), que tem produzido a maior parte das velas de ignição da marca Bosch (mais de 8 milhões), desde que foi fundada, em 1939. Todas a velas de ignição Bosch produzidas até hoje, se fossem colocadas topo com copo, formariam uma cadeia de mais de 560.000km, isto é, o equivalente a 14 voltas ao equador. Foi a 7 de Janeiro de 1902 que a Bosch lançou a primeira vela de ignição, combinada com o magneto de alta tensão, sistema que foi imediatamente patenteado.

ILUMINAÇÃO LED DA OSRAM MOSTRA-SE

O último concept car da Opel, o GTC, está equipado no exterior exclusivamente com sistemas de iluminação LED da Osram, incluindo médios e máximos. Todos os faróis e farolins LED da Osram dispõem de uma vida útil de 50.000 horas, ou seja, o equivalente à vida útil do próprio veículo. O menor consumo de energia é outra grande vantagem deste sistema de iluminação, o que deixa para a marca Osram boas perspectivas de continuar a liderar a produção de lâmpadas para automóvel, mesmo no futuro, quando a tecnologia LED se tornar mais comum.

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NOTÍCIAS Aparelho de medição de correias

Conti BTT

As correias de distribuição e/ou de transmissão de potência devem a sua eficácia e fiabilidade a uma tensão correcta, devidamente especificada. Sendo um dos principais fornecedores globais de correias para primeiro equipamento e aftermarket a empresa alemã ContiTech não poderia deixar de se preocupar com a correcta manutenção de correias, adaptada às necessidades dos utilizadores finais e das oficinas de reparação. O novo aparelho de medição de tensão de correias Conti BTT é um equipamento universal e de simples utilização, que dá uma resposta total aos problemas de tensão de correias de distribuição. Trata-se de um tensímetro electrónico, compacto e manejável, obedecendo à mais avançada tecnologia do momento. As principais vantagens do medidor de tensão Conti BTT, podem ser assim resumidas: • Identifica correias ContiTech e de outras marcas OE de primeiro plano. • O visor LCD é iluminado e dispõe de indicadores LED e sinal acústico de afinação. • O respectivo Manual, em cinco idiomas, inclui 250 sistemas de transmissão e os correspondentes valores de tensão, para além de um guia de consulta rápida. • O aparelho é fornecido numa robusta mala profissional. • Segurança absoluta na exacta afinação da tensão da correia. • Verificação muito rápida e simples de qualquer tensão. • Graças à sua programação inteligente, o Conti BTT simula a tensão do fabricante OE. • Elimina a necessidade das tabelas de conversão.

Novo banco de

teste de travões

A Domingos & Morgado, através da sua representada Cartec apresentou o novo banco de teste de travões, o BDE 2205. Este novo equipamento esta “carregado” de tecnologia, sendo o primeiro banco de teste de travões a usar a tecnologia de “não-contacto” para detecção do veículo. Outra novidades é o sistema Ringuard (patenteado) para a protecção das jantes do veículo durante o teste.

Viagem de Clientes

A Davasa Sucursal em Portugal, realizou no passado mês de Abril uma viagem com clientes de baterias (Bosch e Yuasa) e de outros produtos auto, a Porto Seguro, Arraial d’Ajuda, Trancoso e Praia dos Espelhos no Brasil. Esta viagem contou com mais de duas dezenas de clientes, onde durante 9 dias puderam apreciar não só as magníficas praias e paisagens, mas também animadas actividades. A todos os participantes, a Davasa, agradece novamente pelos momentos disfrutados! Até para o ano...

Mann+Hummel aumenta gama de filtros

Numa altura em que os filtros se tornaram num componente de rotação rápida de grande concorrência, a capacidade de cobertura do mercado é um factor decisivo de sucesso. Com mais de 4.000 tipos de filtros diferentes, que permitem 120.000 aplicações em todo o mundo, a marca Mann+Hummel é um dos principais fornecedores de sistemas de filtragem, tanto para primeiro equipamento, como para o mercado de substituição (95% de cobertura). Uma das razões para este imparável crescimento do mercado de filtros, para lá da maior complexidade técnica dos veículos, é o aparecimento de novas marcas de construtores e a tendência para os fabricantes tradicionais apostarem na renovação das gamas de veículos e no lançamento de inúmeras variantes a cada modelo, como forma de se manterem na linha da frente da venda de veículos. Em termos de motorizações, a diversidade é ainda maior, porque os motores diesel estão a par dos motores a gasolina na procura mundial, enquanto que surgem novas versões para combustíveis alternativos (gás natural, biodiesel, bioetanol, etc.).

Davasa

A capacidade de resposta dos fornecedores de filtros tem que ser muito rápida e consistente, porque um ano depois de lançado um novo modelo ou versão de automóvel, o mercado após-venda tem que estar devidamente abastecido. Mas isto é apenas uma parte do problema, porque os distribuidores e repara-

dores necessitam de informação constantemente actualizada das referência disponíveis e respectivas aplicações. Nesse sentido, a Mann+Hummel criou uma base de dados de permanente actualização, onde constam todos os dados técnicos que podem servir para que o mercado de substituição funcione adequadamente. No novo catálogo 2007 da Mann+Hummel figuram 450 novos tipos de filtros, cada vez mais eficientes e com maior resistência ao uso. Cerca de 41 desses novos filtros destinam-se a viaturas asiáticas, para as quais a marca possui mais de 500 filtros, para um parque de mais de 2.200 modelos. Um dos objectivos declarados da Mann+Hummel é tornar-se no primeiro fornecedor de filtros para modelos asiáticos na Europa. O novo catálogo pode ser pedido sob a forma de CD gratuito, correspondente a mais de 1200 páginas impressas. No site da Internet da Mann+Hummel, o catálogo é actualizado de 15 em 15 dias, contendo ainda referências a filtros para máquinas agrícolas e industriais, bem como para diversos tipos motores estacionários e móveis.

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NOTÍCIAS

Breves

Rema Tip Top lança Run Flat Repair Kit

Esta empresa especialista em materiais e equipamentos para reparação de pneus, apresentou no Salão Autopromotec, em Bolonha, o seu novo Run Flat Repair Kit, cujas principais vantagens são as seguintes: - Maior economia para o cliente final. - Máxima qualidade de reparação. - Reparação rápida e fiável. Este novo produto poderá dinamizar consideravelmente o serviço dos centros de pneus e outras oficinas evoluídas, uma vez que permite uma reparação de invulgar qualidade, diferencia a oficina dos seus competidores, cria fidelização do cliente final e garante a certificação TUV. O novo kit vem acompanhado de um livro de instruções completo, bem como todos os utensílios e produtos necessários para prestar este exclusivo serviço.

Paralelamente a este lançamento, a Rema Tip Top levou à Autopromotec as suas cordas de reparação vulcanizáveis Sealfix Super Strings, cujas principais vantagens se descrevem a seguir:

- Vedação extra rápida de furos de pregos e outros objectos perfurantes. - Não há necessidade de desmontar a roda, porque a corda é introduzida a partir do exterior do pneu. - Regresso à condução praticamente imediato. - Processo ideal de reparação na estrada, evitando a destruição de pneus e jantes. - Disponível em kit com utensílios, ou como embalagem de substituição (apenas cordas).

Máquina de equilibrar rodas

Hunter GSP9700

Mais do que uma máquina de equilibrar rodas, a Hunter GSP9700 é um novo conceito de equilíbrio dinâmico, obedecendo às comprovadas tecnologias de Road Force Measuremente System e SmartWeight. Entre as vantagens desta nova forma de equilíbrio, estão a resolução de problemas que a maioria das equilibradoras não resolve, como sejam: - Distribuição não uniforme da borracha no pneu. - Empenos do pneu e da jante. - Erros resultantes da montagem da roda na máquina de equilibrar. - Assentamento irregular do pneu na jante.

A tecnologia Road Force Measuremente consiste na aplicação de uma força de 635kg na banda de rolamento do pneu, através dum cilindro metálico calibrado, reproduzindo as condições reais da estrada. A variação da força aplicada revela os desequilíbrios radiais e laterais da roda, detectando problemas de direccionalidade do veículo, que nem as máquinas de alinhar rodas conseguem diagnosticar. Além disso, permite verificar empenos na jante e oferece mais uma oportunidade de reparação e serviço da oficina. A tecnologia SmartWeight, por seu turno, reduz os custos de contrapesos em 30 a 40%. O tempo de serviço e os custos de mão-deobra são também drasticamente reduzidos (mais de 30%). Torna igualmente a operação de equilibragem mais simples e elimina os " atalhos " que impedem a realização de um serviço de qualidade, garantindo um equilíbrio global mais exacto. Outras vantagens da excepcional Hunter GSP9700 são a fixação automática da roda, indicação do local dos contrapesos por raios laser, para além do seguro e ergonómico sistema de elevação da roda WLS, para garantir menor fadiga do operador, melhor centragem de rodas pesadas (até 80kg) e maior produtividade. Através deste sistema WLS (Wheel Lift Sustem) a roda é também automaticamente colocada no solo, após terminar a operação de equilíbrio.

NOVIDADES ROBERLO PARA REPINTURA

- Possibilidade do condutor realizar a reparação pelo sistema " do it yorself!". - Resultamos imediatos garantidos e fiabilidade de reparação.

Produtos de pintura

Mobihel Hydro

A nova marca Mobihel Hydro é uma linha completa de produtos de repintura à base de água, proposta pelas indústrias Helios. A filosofia subjacente à nova marca assenta no desejo de desenvolver soluções inteligentes e adaptadas ao cliente, criando produtos de alta qualidade, impacto estético e vantagens de utilização, dentro dos princípios do respeito pelo meio ambiente e pela higiene laboral, visando obter a total satisfação do cliente. O Grupo Helios está no mercado há 80 anos, realizando vendas anuais de 143.000 toneladas, correspondentes a € 260 milhões. A gama de produtos inclui o sistema Mobihel de repintura, pinturas originais OEM, DIY, resinas, pinturas industriais para madeira e metais, tintas para marcação de estradas, colas e gomas, sendo comercializada em 40 países. O grupo possui 8 fábricas na Eslovénia (entre as quais uma joint venture com a PPG), três na Rússia, duas fábricas na Croácia e duas da Bósnia/Herzegovina, duas empresas na Macedónia, Sérvia e Hungria, assim como uma fábrica na Itália, República Checa, Polónia, Roménia e Ucrânia, empregando um total de 2.325 colaboradores. O sistema Mobihel Hydro está a impor-se rapidamente no mercado, cumprindo integralmente os padrões de qualidade da CE e as normas de controlo de emissões VOC. O sistema completa inclui os seguintes elementos: • Produtos de limpeza (base solvente e base de água). • Massas e betumes • Primários • Fundos • Acabamentos ( basde 2K e base Hydro) • Vernizes transparentes • Acabamentos para peças plásticas

As últimas novidades em primários e aparelhos da Roberlo foram apresentadas, entre as quais os aparelhos de elevada espessura MEGAX, que passaram a contar com tons de cinzento escuro (MEGAX X5) e tons de cinzento claro (MEGAX M1). Na gama de aerosóis, cada vez mais utilizados na indústria de reparação, além do primário 1K cinzento de secagem rápida Isofast, que já está no mercado há três anos, surgiram agora três novas tonalidades de cinzento: FX1 (claro), FX2 (médio) e FX3 (escuro). No programa de cores Multyfiller Plus, foi acrescentado um tom de negro, de altos sólidos, tendo em vista permitir um número maior de opções na aplicação de aparelhos, prevendo a tonalidade de acabamento que será posteriormente utilizada.

AIRLIFT GARANTE FIABILIDADE DO MOTOR

O sistema "Airlift " é proposto pela Behr Hella Service, permitindo às oficinas realizar a sangria profissional dos circuitos de arrefecimento do motor, após a substituição de componentes ou após a mudança do fluido refrigerante. Através de um equipamento especial, todas as bolhas de ar são eliminadas e as fugas detectadas facilmente, ao encher novamente o circuito, o que evita problemas com arrefecimento do motor, uma das principais causas de avarias e imobilização de viaturas na estrada. Quando o reservatório de expansão do fluido de arrefecimento está ao nível da cabeça do motor ou abaixo desta, é praticamente impossível evitar que fiquem bolhas de ar no circuito, o que reduz o rendimento térmico do sistema, provocando o sobreaquecimento do motor. Por intermédio de uma válvula especial, o sistema "Airlift" aspira o fluido refrigerante e gera um forte vácuo no interior do circuito. Ao encher o circuito novamente, um manómetro permite controlar o vácuo no sistema e verificar a existência de fugas. Atenção: nos motores em que existem válvulas de água eléctricas, é necessário que elas se mantenham abertas ao sangrar o circuito, bastando ligar a chave de ignição para esse efeito. PUB

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Breves FAG KIT WHEELPRO

Consciente de tudo o que se torna necessário para efectuar uma reparação de qualidade e fiável, a FAG lançou o Kit WheelPro, que contém os dois rolamentos do mesmo eixo, as respectivas juntas, porcas e lubrificante. A FAG lançou este kit com dois rolamentos, pois não é tecnicamente aconselhável montar rolamentos em estados de conservação diferentes no mesmo eixo, principalmente quando a quilometragem do veículo ultrapassa os 100 mil km. Além de se obter mais fiabilidade e maior segurança de condução, o cliente final economiza uma segunda reparação, pois os dois rolamentos passam a ter sensivelmente a mesma vida útil no futuro.

CENTRO ZARAGOZA O Governo de Aragón (Espanha) e o seu Departamento de Indústria Comércio e Turismo celebraram um acordo de colaboração com o Centro Zaragoza, através do qual será levado a cabo um programa específico de formação técnica no âmbito da Comunidad Autónoma de Aragón. A temática dos cursos incide sobre a manipulação de números do chassis, para permitir aos inspectores dos centros de ITV identificar os veículos com números de identificação do chassis falsificados.

AO LADO DA FORMAÇÃO

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17:30

NOTÍCIAS ESCLARECIMENTO E DIREITO DE RESPOSTA

Na edição nº 20 do Jornal das Oficinas, de Junho de 2007, publicámos na página 44, um artigo de Empresa dedicado à Europeças. Tal artigo resultou de uma reunião, nas instalações da Europeças em Camarate, no dia 18 de Maio pelas 11 horas da manhã, com o Gestor de Produto da Europeças, Eduardo Barros, e com o Responsável Técnico da Europeças, Luís Parreira. Todas as informações escritas neste artigo, foram veiculadas por estes dois empregados da Europeças à data da reunião, que foi gravada com consentimento de ambos. Essas mesmas informações foram posteriormente confirmadas por ambos, via e-mail, dando consentimento a que o artigo fosse publicado. Por esta razão, o Jornal das Oficinas não assume qualquer responsabilidade por erro ou deturpação da informação publicada, embora assuma que a mesma possa não ser correcta, devendo ser imputadas responsabilidades aos responsáveis da Europeças que veicularam as respectivas informações publicadas no artigo em causa. Com o objectivo de esclarecer os leitores relativamente às incorrecções contidas no artigo, passamos a transcrever na íntegra, ao abrigo da Lei de Imprensa, o seguinte comunicado, que nos foi enviado pelo Conselho de Administração da Europeças: Julho de 2007 Camarate, 11 de nho 2007 Ju ão iç Ed Assunto: s e designadaade – Europeça ed , ci as in so ta fic O es s e da br so senvolvimento. irector do Jornal extensa notícia a estratégia e de su da Lei de ImExmo. Senhor D Junho/07, apresentam uma to bi âm de que ao abrigo da volvida no No vosso Jornal es em que a mesma se acha en itam de ser esclarecidas, pelo tividad ões que necess : o Consemente sobre ac graves incorrecç ssa resposta da forma seguinte sua actividade, uma vez que ém nt co ia tíc al ue V. no da a rn to a jo Esta no ei ad lo sp ic re pe bl a os os que seja pu e muito men ões prestadas m a aç ic ita bl rm lic fo pú so in , ão sa às aç en or rm pr rig quer info não reconhece o em para prestar qual 1) A Europeças exterior, mesm o foi consultado nã o çã ra ist in lacionar com o ropeças, estas não re se ra pa lho de Adm e ad s da Eu legitimid Europeças tem das a funcionário Exa. dirige. Admistração da rdadeiras informações imputa de ho el ns rafe Co 2) Só o a serem ve notícia, na epíg ativa, pelo que ferido na vossa de re ão ge nç ra te e. ga in ad ro er matéria inform ed Eu qu ci rizonte qual to ao projecto a alguma a so ho an rm u qu fo se , er de no ec a am ar nh ul cl te vinc ças de es nesta oportunida sponde à verdade que a Europe e, 3) Cumpre-nos da especialidad corre o nã e qu , s” revenda a lojas de m na e ne , -s ra ra nt ad ce qu s, “outras novida en ça rage não se e projecto. ercial da Europe projecto Euroga o rit lançamento dess mo é conhecido, a acção com sc de o e co t, pelo qu mercado. 4) Na verdade e o-nos com eledeias de Fast-Fi tá colocada no rganizada e a Ca tuação em que a Europeças es res cumprimentos e subscrevem O o çã ui rib ist D ac os nossos melho rou, na área de Atentamente nunca se enquad o de momento, apresentamos nt su as ministração Sem outro Ad de O Conselho nsideração. co e a tim es da va

Sistema de limpeza A/C

Aircomatic II

O sistema de limpeza e desinfecção de ar condicionado Aircomatic II foi recentemente lançado pela Europeças. Trata-se de um produto da marca Wynn’s concebido para criar um ambiente agradável no interior do carro e evitar as reacções alérgicas. Limpa o evaporador, refresca as condutas de ar e o compartimento do passageiro, através da tecnologia de vaporização ultra sónica do liquido Airco Clean. Como principais propriedades deste sistema de limpeza, podemos referir a sua capacidade para remover polens e nictina do evaporador, desinfecta e elimina micróbios, fungos e bactérias, remove a causa de reacções alérgicas e acaba com maus cheiros desagradáveis.

Entrada no grupo

Toolstars

A Montenegro, Fernandes & Cª. S.A., anunciou recentemente a sua entrada no grupo Toolstars. Trata-se de um grupo líder em ferramentas representada em 21 países europeus e mais de 30 à escala mundial. Com uma enorme cooperação geográfica e com reduzidos custos, a Montenegro, Fernandes & Cª. S.A. oferece mais de 60.000 produtos de qualidade entre os quais se destacam as marcas Teng Tools, Race e Limit. Para celebrar essa entrada a empresa lançou uma nova mala (a mais completa do mercado) de ferramentas, a SC01.

Ajusa reconhecida

Em 2005 a AJUSA passou a constar no catálogo electrónico de peças de reposição automóvel, o TEC-DOC EUROPA, tendo sido reconhecida em Junho de 2007, pelo segundo ano consecutivo, como uma das melhores empresas fornecedoras de dados. Este facto comprova a aposta feita pela Ajusa em investigação contínua no sentido de ser o fabricante mais completo do mercado, algo que a empresa promete reforçar ainda mais no futuro

TecDoc

aumenta número de referências

O conceito TecDoc chegou, viu e venceu porque veio responder a uma necessidade óbvia do aftermarket automóvel dos nossos tempos, onde o tempo e a informação caminham em direcções opostas, pois há cada vez mais necessidade de informação e cada vez menos disponibilidade de tempo. Com a TecDoc, a peça certa está apenas à distância de alguns cliks. Os catálogos Web da TecDoc estão estandardizados, porque contêm mais de um milhão e 700 mil peças, pertencentes a 260 marcas diferentes. Deste modo, é possível chegar à peça de várias maneiras: número de código da peça, código OE, código de comercialização ou código comparativo (referências cruzadas). Por outro lado, todas as peças estão organizadas por famílias de produtos, conjuntos de montagem e funções (motor, chassis, transmissão, rodas, direcção, sistema eléctrico, carroçaria, etc.). Depois de encontrada a peça, o utilizador pode recolher toda a informação técnica associada ao produto e à sua aplicação, o que ajuda a confirmar a escolha correcta. Finalmente, basta escolher a forma de pagamento e a factura/recibo irá aparecer automaticamente na direcção de e-mail do utilizador. Contacte o representante da TecDoc em Portugal, a empresa AZ Auto - telefone: 21.942.80.00 e entre no mundo fantástico e mágico das novas tecnologias.

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COMPETIÇÃO

WTCC – Campeonato do Mundo de Turismo

Um dia nas Corridas com a Monroe

Patrocinador oficial do Campeonato do Mundo de Turismo (WTCC), a Monroe estreou-se em Portugal a ganhar, na prova realizada dia 8 de Julho, no Circuito da Boavista, Porto. Com esta vitória em terras lusas, a marca reforça a liderança no Troféu de Independentes e prepara-se para conquistar o título.

riado em 2005, o WTCC é um dos três campeonatos mundiais da FIA, junto com a Fórmula 1 (F-1) e o Campeonato Mundial de Rally (World Rally Championship - WRC). Este ano, o Circuito da Boavista, no Porto, foi o palco da quarta prova deste Campeonato, que decorre em nove países Europeus, além do Brasil e China (Macau). Foi uma jornada plena de emoção e muita adrenalina, conforme puderam comprovar os cerca de 100.000 espectadores que acorreram ao Circuito e que vibraram com o desempenho destes carros, baseados em modelos normais de berlinas de dois ou três volumes (Seat Leon, BMW 320, Chevrolet Lacetti).

As corridas foram sempre muito animadas, com lutas constantes entre os primeiros lugares, embora o traçado não permitisse fazer muitas ultrapassagens, devido à pouca largura da pista, rectas curtas e curvas muito apertadas. Numa iniciativa inédita no nosso país, a Monroe convidou um grupo de clientes para assistirem às corridas e confraternizarem na magnífica tenda instalada no paddock. Neste espaço, especialmente preparado para receber os convidados VIP, os clientes Monroe puderam conviver com os pilotos e acompanhar os trabalhos de preparação e afinação dos carros para as corridas. “O conceito desta prova, realizada nas

ruas do Porto é excelente, pois aproxima os habitantes da cidade aos automóveis de competição”, diz Pierre-Yves Corthals, piloto Monroe, vencedor da prova. “O circuito é muito técnico, e como a largura da pista é pouca e as curvas muito apertadas, não permite distracções. Consegui conduzir rápido, mas sempre muito atento às trajectórias para não danificar o carro”, concluiu este piloto. Satisfeito com esta vitória estava também Alex Gelbcke, Vice Presidente de Marketing e Pós-Venda da Monroe, que considera muito positivo o envolvimento da marca nesta Competição. “Queremos estar presentes neste Campeonato do Mundo de Turismo, não só para promo-

ver a imagem da marca Monroe, mas também para trazer os nossos clientes às corridas e divulgar informação sobre os amortecedores e a sua importância para a segurança rodoviária. Outro aspecto relevante para a divulgação da nossa imagem é podermos estar presentes na TV, quer nas reportagens transmitidas em directo pelo Eurosport de todas as corridas do WTCC, quer nos anúncios que fazemos regularmente”. Questionado sobre o desempenho do mercado europeu Pós-venda, nos primeiros seis meses deste ano, Alex Gelbcke afirma “É um ano atípico, pois como não houve um Inverno rigoroso na Europa, os componentes instalados debaixo das via-

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COMPETIÇÃO

turas não sofreram danos. Apesar do mercado permanecer estável, a Monroe está a crescer, em vendas e número de distribuidores, o que pode significar já o resultado do nosso investimento no WTCC”.

As razões do sucesso A explicação para o sucesso deste campeonato está muito ligado à alargada cobertura televisiva, na medida em que as corridas são transmitidas em directo para mais de 400 milhões de lares de 250 países. Os automóveis são baseados em automóveis de estrada vistos no dia-a-dia, tendo que manter uma aparência seme-

lhante aos modelos que lhes dão origem, enquanto o motor tem que ser derivado de uma unidade motriz presente no carro. Todos são berlinas de dois ou três volumes, obrigatoriamente com quatro portas e cilindrada máxima de 2.000 cc, sem recurso à sobrealimentação, sendo autorizadas caixas de velocidade sequenciais. A potência ronda os 270 cv. De modo a manter as performances equiparadas, os carros recebem lastro (máximo 85 Kg) conforme os resultados conquistados na prova anterior. Sistemas electrónicos de ajuda à condução, como ABS ou controlo de tracção são proibidos. Os pneus slicks

são iguais para todos os concorrentes, com fornecimento exclusivo da Yokohama. Quatro marcas estão presentes no campeonato a nível oficial: Alfa Romeo, BMW, Chevrolet e Seat. As restante correm no Troféu de Independentes, onde se encontra o carro da Monroe. Cada fimde-semana conta com duas corridas com a duração aproximada de 25 minutos. Para ajudar o espectáculo, a grelha para a segunda corrida inverte as posições dos oito primeiros classificados. O Circuito da Boavista foi o palco da segunda corrida citadina do ano, estiman-

do-se que a repercussão económica deste evento na região tenha sido superior a 50 milhões de Euros, um indicador que coloca esta prova no topo da lista de acontecimentos que maior projecção dará à cidade do Porto em 2007, quer a nível nacional como sobretudo, internacional. Só na hotelaria, os dados apontam para 3.490 reservas para um total de 13.000 diárias. Atribuindo a cada visitante uma despesa diária na ordem dos 250 a 350 euros, entre estabelecimentos hoteleiros e comerciais, os dividendos directos na área Metropolitana do Porto foram quase 19 milhões de Euros.

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ACONTECIMENTO 10 anos de GIPA em Portugal

Estudar o passado, perceber o futuro

No passado dia 4 de Julho, a GIPA comemorou os 10 anos de presença em Portugal. Para dar cor a este dia, foi organizada uma Convenção essencialmente dedicada ao após-venda automóvel e peças.

Grupo Interprofissional de Produtos e Serviços Automóvel (GIPA), está presente em Portugal há 10 anos, apesar de ter sido fundado em 1986. Esta empresa de estudos de mercado no após-venda automóvel, está presente em 16 países europeus e sul-americanos, possuindo por isso uma larga experiência no sector e uma dimensão internacional que permite aos seus clientes dispor de informação sobre o universo das peças sobressalentes e acompanhar a sua evolução mediante análises detalhadas dos seus mercados e clientes. Internacionalmente a GIPA tem mais de 100 clientes (muitos desses clientes estão presentes em todo o mundo) enquanto em Portugal tem 17 clientes, mas apenas dois de matriz nacional embora com negócios fora do país. Fabricantes de peças e de pneus, grandes distribuidores de peças, gasolineiras, marcas de automóveis, entre muitos outros, são clientes globais da GIPA que também tem representantes em Portugal. Guillermo de Llera, Country Manager GIPA em Portugal, fez um resumo dos 10 anos da GIPA no nosso país, abordando diversos aspectos relacionados com a actividade da empresa, com a evolução do mercado automóvel, das peças e do comportamento do automobilista. Actualmente mais de um terço dos carros que circulam em Portugal têm mais de 10 anos, o que revela uma alteração significativa face ao início da década. Um carro faz quase 13.500 Kms por ano (dados de 2006) quando há 10 anos atrás não passava dos 11.000 Kms anuais. Outro dado curioso é que por cada três carros matriculados dois são a diesel, o que faz com que o parque circulante tenha cada vez mais carros a diesel, notando-se também uma grande dinamização das vendas de usados. Mantem-se a preferência dos automobilistas portugueses pelas oficinas independentes, revelando os estudos da GIPA que o automobilista em Portugal tem uma boa imagem das mesmas, embora o preço e a proximidade são factores muito importantes quando se escolhe uma oficina para re-

François Passaga, Director Geral da GIPA “O automobilista tem actualmente muito mais informação, acredita que o seu carro pode ser revisto em 30 minutos e quer que as promoções nas oficinas sejam permanentes. As oficinas precisam pensar em inovar, dando algo mais ao cliente do que aquilo que ele está à espera. As marcas de automóveis preparam-se para o futuro transformando uma ameaça numa oportunidade. Têm segundas linhas de peças, evoluíram na logística e querem vender cada vez mais peças de marca às oficinas independentes. Para os fabricantes de peças o desafio logístico é enorme, pois existem cada vez mais referências para fabricar e distribuir. Contudo, é necessário acrescentar valor às peças, de modo a procurar a diferenciação dessas peças. Neste aspecto alguns fabricantes têm feito um esforço enorme ajudando os distribuidores e as oficinas em formação, campanhas, hotline técnica, entre outros itens muito importantes para as suas actividades, criando dessa forma valor e qualidade nas peças que fabricam. O crescimento das redes de oficinas é bom pelo que trazem de positivo em termos de formação, de dinâmica de mercado, qualidade de serviço, imagem, etc. Em conclusão, diria que as empresas que não evoluem não têm futuro. Podemos não adivinhar o futuro mas podemos prepará-lo”. parar o carro, aspecto em que as oficinas de marca saem prejudicadas, apesar de se reconhecer nelas a qualidade do serviço. Cerca de 70% das oficinas independentes já estão equipadas com computador / internet, existindo uma clara tendência para essa percentagem subir nos próximos anos, não existindo oficinas de marca que já não tenham essa tecnologia. A penetração das redes de oficinas em Portugal não ultrapassa os 8%, uma per-

centagem muito pequena quando comparado com outros países europeus. O preço da mão-de-obra continua a ser cerca de 30% mais baixo nas oficinas independentes do que nas oficinas de marca. Muito curioso é o dado que refere que do total da facturação de uma oficina independente, cerca de um terço corresponde a mão-de-obra e o resto às peças. Isto revela que as oficinas continuam a apostar nas peças, nomeadamente na sua margem, para

ganhar dinheiro, em vez de valorizar o serviço profissional que desenvolvem. Continua-se sem resposta, e sem dados fiáveis, de quantos oficinas existem em Portugal, mas sabe-se que muitas estão a fechar, existindo uma clara tendência para que essa situação se mantenha no futuro. Cada condutor vai em média 2,4 vezes por ano a uma oficina com o seu carro, um valor que tem vindo a diminuir, mas que está acima da média europeia, enquanto o custo médio da reparação que tinha vindo a descer até 2003, voltou a subir a partir desse ano. Nesta Convenção dos 10 anos da GIPA em Portugal estiveram presentes diversos oradores. Alexandre Dias da Cunha, da Precision, abordou o tema dos novos canais de distribuição e caracterizou as redes de oficinas, afirmando em determinada altura que “existe uma clara tendência para o crescimento das redes organizadas em Portugal, por via do fecho de algumas oficinas independentes mas também pelo investimento em novas estruturas, embora a expressão destes novos canais ainda seja muito pequena em Portugal, relativamente ao que acontece na Europa”. Por parte da Create Business, o DirectorGeral Carlos Nascimento, aproveitou a ocasião para lembrar que se actualmente se fala da iberização do mercado das peças, “muito provavelmente daqui a 10 anos teremos a europeização desse mercado, pois os armazéns que abastecem o mercado em Portugal, deverão estar localizados no centro da Europa”. Segundo Carlos Nascimento “pouco se tem feito para explicar às pessoas que as peças independentes têm a mesma qualidade que as de origem, apenas muda a caixa. Existe muito para fazer neste aspecto”. Representado a Quinton Hazell, Pedro Proença, Area Manager para Portugal, afirmou, entre outros assuntos, que “tem que ser feito um enorme trabalho de divulgação em termos das peças independentes, de modo a que as pessoas saibam que uma peça independente pode ter qualidade equivalente a uma original. Toda a distribuição tem que se unir de modo a poder comunicar isso para o mercado”.

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FABRICANTE ZF Trading Aftermarket Ibérica

Experiência e capacidade tecnológica

Desde Janeiro de 2007, a Sachs Boge Ibérica e a Lemforder Ibérica fundiram-se na ZF Trading Aftermarket Ibérica, cujas estruturas logísticas em Barcelona e Vitória, e Delegação de Vendas em Lisboa, fornecem todo o espaço ibérico. Na visita que fizemos a uma das fábricas do grupo ZF em Schweinfurt, foram explicados os objectivos da companhia para o aftermarket.

ZF Trading é um dos líderes de mercado OE e Aftermarket, com as marcas que dispõe, presentes em 26 países, onde existem 125 fábricas, com um total de 54.500 empregados. As vendas consolidadas em 2006 foram aproximadamente de € 11.000 milhões. O grupo ZF Trading trabalha em parceria com os principais fabricantes de veículos, possuindo um centro de investigação em Schweinfurt, na Alemanha, onde trabalham 400 engenheiros, no desenvolvimento das soluções tecnológicas mais avançadas. Neste centro, que tivemos a oportunidade de visitar, são desenvolvidos e testados os novos modelos de amortecedores e embraigens que a ZF fornece aos actuais modelos em produção. Sendo um dos 15 maiores fornecedores do mundo de peças para automóveis, a ZF Trading tem uma estratégia bem definida para o aftermarket, segundo disse Alois Ludwig, Presidente do Conselho de Administração da companhia, numa conferência de imprensa realizada na fábrica de Schweinfurt, no passado dia 4 de Julho. Segundo este responsável “o grande argumento da ZF Trading assenta na possibilidade de fornecer os seus parceiros de aftermarket com uma extensa gama de produtos, de qualidade igual ao equipamento original, pois todos os componentes são fabricados nas mesmas fábricas, com os mesmos critérios de rigor e qualidade”.

Partindo da experiência de várias iniciativas na área do pós-venda, tais como o Original Sachs Service (OSS), neste momento já com 20 anos e mais de 22 mil parceiros em todo o mundo, bem como do Boge Service, e a rede de oficinas AutoCrew, com mais de 650 empresas integradas e a operar na Europa, a empresa tem os meios necessários para levar a qualquer lado o apoio técnico e comercial requerido.

“2007 é um ano de recuperação” Carlos Garcia, Director-Geral da ZF Trading Aftermarket Ibérica “Nos últimos 3 anos, desde que iniciámos o processo de integração da Sachs Boge Ibérica e Lemforder Ibérica, a companhia passou por uma fase de transformação e reestruturação que implicou uma nova estratégia comercial. Em Portugal, tinhamos diversos clientes com negócios comuns, pelo que temos vindo a seleccionar mais os distribuidores, oferecendolhes meios para trabalharem gamas específicas de produtos. Temos ainda alguma áreas geográficas do país onde pretendemos reforçar a nossa posição, nomeadamente no norte de Portugal. Mas queremos crescer com os clientes actuais, que são empresas muito conhecidas no mercado e que nos oferecem todas as garantias. Apesar das nossas marcas já serem conhecidas no mercado, considero que a notoriedade de uma marca é um trabalho diário. Por isso temos um plano de marketing concebido no início de cada ano que privilegia a comunicação e a formação dos técnicos de oficina. Este ano já fizemos vários cursos com os nossos clientes e visitas ás fábricas. 2007 está a ser um ano de recuperação para a ZF Trading em Portugal. No primeiro semestre já conseguimos crescer 15% comparativamente com o mesmo período do ano passado e esperamos fechar o ano com uma facturação de 10 milhões de Euros”.

Serviço sem limites O serviço hoje em dia é parte integrante de qualquer componente automóvel de substituição. Para além da garantia e do apoio técnico-comercial, o instrumento de serviço com mais impacto no aftermarket e mais pretendido pelos parceiros, distribuidores e reparadores, é sem qualquer dúvida a logística. Disponibilidade imediata, com tudo o que isso implica em stock e entrega, é actualmente a única resposta para as necessidades de mercado. Com 1.300 pontos de distribuição, localizados em 36 importantes centros de 26 países, a ZF Trading assegura a indispensável proximidade ao cliente. Para se ter uma ideia do que a palavra serviço implica nos dias de hoje, só dos dois armazéns centrais da ZF Trading, na Alemanha (Bremen e Schweinfurt) são expedidos anualmente 1,3 milhões de componentes, equivalendo a 160 mil carregamentos, a uma média superior a 150 toneladas diárias. Para o mercado ibérico, onde Portugal se inclui, partem diariamente vários camiões, que levam as peças pedidas à porta dos distribuidores. Presença em Portugal A ZF Trading Ibérica tem um volume de negócios anual de cerca de € 40 milhões e conta com mais de 11.000 referências em stock. As principais linhas de produto são a transmissão, suspensão e direcção. As marcas são a Sachs (amortecedores, embraiagens), a Lemforder (componentes de suspensão e direcção), a Boge (amortecedores) e a ZF Parts (Caixas de direcção de bombas de direcção). Os amortecedores Sachs cobrem 99% do parque automóvel e apresentam gran-

A ZF Trading Ibérica tem um volume de negócios anual de cerca de € 40 milhões e conta com mais de 11.000 referências em stock. de fiabilidade e durabilidade. Em embraiagens, a Sachs também cobre cerca de 98% do parque, sendo caracterizada por uma longa vida útil. A marca Lemforder tem uma grande experiência do equipamento original e possui uma qualidade de fabrico superior à média, o que se torna muito importante em elementos de segurança, como é o caso das rótulas, casquilhos e outros componentes da suspensão e da direcção. A marca só utiliza os materiais mais evoluídos e as tecnologias mais avançadas, possuindo mais de 4.000 referências.

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Zambujo Automóveis

Investir para o futuro M

A Zambujo Automóveis é uma típica oficina independente, com instalações em Évora, que se dedica à reparação e manutenção automóvel, disponibilizando uma série de outros serviços.

esmo antes de ser a Zambujo Automóveis, já em 1986 Carlos Zambujo (em nome individual) tinha uma oficina onde desenvolvia a sua actividade. Com o crescimento da própria actividade, e sendo um negócio eminentemente familiar, apenas em 2001 foi constituída a Zambujo Automóveis, empresa que incrementou o negócio da reparação automóvel, tendo também entrado um ano antes no negócio do comércio automóvel. Segundo Carlos Zambujo, “parte da nossa actividade oficinal é também dedicada ao comércio de veículos, nomeadamente na preparação dos carros mas também nas assistências e nos serviços de garantia que damos”. Na área oficinal a Zambujo Automóveis é uma estrutura de serviço completo, pois consegue dar resposta na área da mecânica, chapa e pintura, electricidade, estofador, etc. “O cliente que deixe aqui o seu carro nós fazemos tudo o que seja necessário fazer para que a reparação ou manutenção fique feita sem ter necessidade de ir a outro lado”, refere o sócio gerente da Zambujo Automóveis, sendo este precisamente um dos pontos fortes da oficina. Apesar de ser uma oficina independente, para o responsável máximo da Zambujo Automóveis, não é fácil identificar um cliente tipo nem sequer o tipo de carro onde normalmente é feita a intervenção. “Como vendemos muitos automóveis semi-novos, conseguimos ter na nossa oficina carros recentes, aos quais damos garantia, mas também temos carros com mais idade. Estamos aptos a fazer intervenções em todo o tipo de carros”, assegura Carlos Zambujo, adiantando que “para nós o mais importante, independentemente do carro, é fidelizar o cliente à casa. Por isso é que apostamos em fazer todos os serviços”. O facto de estar inserida numa zona industrial, permite que a Zambujo Automóveis tenha também como clientes algumas empresas, nomeadamente dando assistência a frotas, o que faz com que o tipo de carro e de cliente seja muito heterogéneo. Em termos de incorporação de peças nos veículos dos clientes da Zambujo Automóveis, normalmente recorre-se ao mercado independente, embora nos casos em que o cliente deseje são montadas peças de marca. “Se os clientes deixam os concessionários depois dos seus carros terminarem a garantia, é porque a mão-de-obra e as peças são mais caras, o que os leva a procurarem as oficinas independentes”, afirma Carlos Zambujo. Em termos de política de serviço, o sócio-gerente da Zambujo Automóveis, reforça que “o mais importante é servir bem o cliente, pois só um cliente satisfeito poderá trazer outro”. Equipada com bons equipamentos, Carlos Zambujo considera que actualmente “não é possível trabalhar sem máquina de diagnóstico, pois esse equipamento faz parte do nosso dia-a-dia de trabalho, sem o qual dificilmente tínhamos capacidade de

resposta”. Já a pensar no futuro, o ano de 2008 será de grandes mudanças para a Zambujo Automóveis. “Num futuro próximo vamos mudar para um novo espaço onde todos os nossos serviços, desde a mecânica, passando pela chapa e pintura até ao comércio de veículos, vão estar concentrados num único espaço. Vamos também ter um outro stand de venda de usados, junto a uma importante via da cidade de Évora”, adianta Carlos Zambujo, acrescentando que “vamos também investir em mais e melhores equipamentos que nos permitiram melhorar ainda mais a qualidade do nosso serviço”. Este grande investimento que a Zambujo Automóveis está a fazer “deve-se em parte ao crescimento do próprio negócio, mas também a uma necessidade de proporcionar aos nossos clientes melhores condições”, refere Carlos Zambujo, concluindo que “não iremos ficar ligados a nenhum grupo de oficinas ou de serviços rápidos, pois queremos ser totalmente independentes”.

Organização Zambujo Automóveis Em termos de organização, a Zambujo Automóveis tem neste momento divididos em diversos espaços (geograficamente aproximados) a sua actividade oficinal. Na oficina principal, onde funciona a recepção, e noutro espaço contíguo, onde se encontra a área de repintura, existem três elevadores, equipamento de diagnóstico, estufa de pintura, equipamento de ar condicionado, entre muitos outros. A parte oficinal ocupa um pouco menos de 500 m2, como se disse dividida em dois espaços, trabalhando nesta empresa 12 pessoas.

Zambujo Automóveis Sede: Parque Industrial e Tecnológico de Évora Rua Têxtil – Lote 15 7005 – 444 Évora Gerente Carlos Zambujo Telefone: 266 742 863 Fax: n.d. E-mail: n.d. Internet n.d.

A Zambujo Automóveis está num momento de grandes investimentos, que passaram pela mudança para novas e modernas instalações integradas

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ENTREVISTA José Fortuna e Raimundo Fortuna, Sócios-Gerentes da Fortuna

“Estamos aqui para conquistar mercado”

A Fortuna é uma empresa com largo historial na área dos equipamentos para o sector automóvel. Atenta à realidade do sector, foi constituída a Fortuna Serviços, que tem como objectivo melhorar a qualidade dos serviços técnicos que a empresa presta aos seus clientes.

Fortuna Equipamentos Industriais, Lda, representa hoje em Portugal mais de 60 marcas de equipamentos oriundas da Europa e Estados Unidos da América. Com esta dimensão, a constituição da Fortuna Serviços acaba por ser uma passo lógico na actividade da empresa. José Fortuna e Raimundo Fortuna, falaram ao Jornal das Oficinas sobre esta recente aposta na Fortuna Serviços.

Quando foi constituída a Fortuna Serviços? José Fortuna - A Fortuna Serviços foi constituída em Agosto de 2006 na sequência de uma reestruturação do Grupo Fortuna. Iniciou a sua actividade comercial de imediato, e em simultâneo iniciou o processo de certificação de qualidade com a implementação de um Sistema de Garantia da Qualidade, pela norma de referência NP EN ISO 9001:2000. A introdução deste Sistema nos processos de trabalho da empresa tem como objectivo melhorar significativamente a Qualidade dos serviços técnicos que prestamos e aumentar o grau de confiança e satisfação que os clientes já hoje depositam em nós.

Quais foram as principais razões que levaram ao desenvolvimento da Fortuna Serviços? Raimundo Fortuna - A principal razão prendeu-se naturalmente com a necessidade de racionalizar meios, melhorar a qualidade dos serviços e agilizar o negócio do após venda. Outro dos objectivos foi a nossa vontade de proporcionar aos nossos clientes maior transparência nesta área de actividade. Porque razão se decidiu criar uma estrutura autónoma e com nome própria para os serviços? JF - A razão de ser de uma estrutura autónoma surge da oportunidade de alargar a base deste nosso negócio. Se até aqui os serviços técnicos eram internos e destinados exclusivamente aos produtos comercializados pela Fortuna Equipamentos, a partir de agora aqueles estão à disposição não só da nossa rede de distribuição, como de quem entenda contratá-los para seu uso próprio ou para revender os serviços que contratar.

Fortuna Serviços Sede: Zona Industrial da Feteira, Grijó Apartado 144 4416-901 Pedroso Gerentes: José Fortuna e Raimundo Fortuna Telefone: 227 475 100 Internet: www.fortuna-lda.pt

positarem. Quando a colocarmos em funcionamento vamos publicitá-la e incentivar a sua utilização.

Somos um novo “player” no mercado da manutenção e serviços. Estamos aqui para conquistar mercado.

Quais são os serviços prestados pela Fortuna Serviços? JF - A Fortuna Serviços é uma empresa especialista na prestação de todo o tipo de Serviços Técnicos às empresas do sector automóvel. Para isso executa todo o tipo de reparações e manutenções de equipamentos, máquinas e ferramentas. Efectua ainda a avaliação técnica de anomalias para a prestação de garantias, faz formação técnica e presta assessoria técnica aos utilizadores dos diversos tipos de equipamentos utilizados na reparação automóvel. Dedica-se ainda à produção e comercialização de consumíveis – filtros – para cabinas de pintura. Estes para além da elevada qualidade são também feitos à medida das necessidades específicas das instalações de pintura dos clientes. Quais são os meios humanos e materiais afectos à actividade da Fortuna Serviços? RF - A empresa conta com 17 técnicos especializados nas mais diversas áreas técnicas. Possui instalações no Porto e em Lisboa devidamente apetrechadas e equipadas, e dispõe ainda de uma frota de 4 viaturas para a deslocação das equipas técnicas ao longo do país. Estas estão equipa-

das para prestar os serviços que a Fortuna Serviços comercializa “on site”, ou seja, directamente no local onde os equipamentos se encontram instalados de forma a minimizar prazos de resposta na prestação da assistência

A Fortuna Serviços garante o serviço em todo o pais, incluindo as ilhas? De que forma é que o faz? RF - Estamos perfeitamente preparados e em condições de prestar todo o tipo de serviços aos nossos clientes independentemente do local onde se encontrem. Este serviço é garantido em todo o território nacional, ilhas incluídas e também em Espanha. Na Galiza e nas Astúrias os clientes da Fortuna Ibérica escolheram-nos como seus parceiros no após venda de serviços, estão fidelizados e satisfeitos. Aqui e em Espanha já hoje prestamos com regularidade os mais diversos serviços com excelentes resultados.

A Fortuna Serviços dispõe de alguma “help-line”? JF - Apesar de ainda não termos nenhuma linha dedicada deste tipo, estamos a estudar e a preparar a sua implementação para breve. Sabemos que este tipo de serviço é muito importante mas também sabemos que deve ser prestado com elevados índices de qualidade para não defraudarmos as expectativas que os clientes nela de-

Os técnicos da Fortuna Serviços estão aptos para dar assistência a todo o tipo de equipamentos que a Fortuna vende? RF - Tal com já dissemos, temos 17 especialistas na prestação de Serviços Técnicos de mecânica, electricidade, hidráulica, ar comprimido, soldadura, electrónica, pintura, exaustão e diagnóstico auto. Desta forma garantimos todo o tipo de assistência aos produtos comercializados pelas diversas empresas do Grupo Fortuna e também às empresas que não tendo serviços técnicos próprios queiram contratar os nossos para assistir os produtos que vendem. Considera que actualmente é mais importante garantir um bom serviço do que a venda do equipamento propriamente dita? JF - Diríamos antes que hoje os clientes são mais exigentes e o mercado é muito mais competitivo, por isso é fundamental que por trás de grandes marcas e de excelentes produtos esteja um excelente serviço após venda para garantir ao cliente que sempre que tenha problemas tem um parceiro apto para os resolver. A nossa filosofia de trabalho assenta nestes princípios que são fundamentais para aumentar o grau de confiança e satisfação que os clientes já hoje depositam em nós.

Fala-se que o mercado das empresas que comercializam equipamentos está muito virado para a venda e pouco virado para a assistência técnica. Concorda? RF - Esse é um facto. Nós sempre tivemos serviços técnicos próprios e adequados à nossa actividade. No entanto o mercado foi-se tornando mais exigente em matéria de qualidade e de agilidade, por isso, atentos como sempre às evoluções e tendências do mercado criámos a Fortuna Serviços. A certeza da qualidade é a nossa promessa! Quem é nosso cliente vive e constata essa promessa todos os dias.

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EMPRESA

Servidiesel

Do inconformismo, à iniciativa

Ser um prestador de serviços de excelência em reparação automóvel, tendo na tecnologia diesel e nos turbocompressores o seu principal know-how, é a principal missão da Servidiesel, uma empresa sedeada em Sintra, que está prestes a completar ¼ de século de existência.

Servidiesel nasceu em 1983, como muitas empresas de cariz familiar, pela iniciativa de Amadeu Bordalo, actual homem forte da empresa. Estando num ramo onde a tecnologia e os conceitos de serviço estavam a evoluir muito rapidamente, os sistemas diesel, a Servidiesel compreendeu que era necessário dar o imprescindível salto qualitativo. Sendo uma pessoa sensata e realista, Amadeu Bordalo compreendeu que não era possível progredir ao acaso, devendo fazer-se acompanhar por sistemas de consultoria e assessoria de negócios. De empresa individual, a Servidiesel passou a sociedade por quotas, com um capital social de € 110.000, fazendo-se rodear por vários tipos de competências, nomeadamente na área da gestão com a Robert Bosch, na formação de gestores oficinais; a ACM, em " management coaching e a ADI, no apoio aos sistemas informáticos. Entretanto, a estrutura funcional da empresa passou a estar hierarquizada em Gerência, exercida pelos sócios gerentes Amadeu e Cila Bordalo - com a continuidade já assegurada pelo seu filho Diogo Bordalo - dispondo de Assessorias de Gestão e Financeira, Departamentos e Secções. O Departamento Técnico é constituído pela Secção Diesel multimarca, sendo desde há muitos anos um Bosch Diesel Center, com competência para trabalhar outras marcas (Delphi, Denso e Zexel), Secção Turbos multimarca (Holset, KKK e Garrett) e Secção Oficina multimarca Bosch Car Service, de reparação geral. O Departamento de Vendas engloba a Secção de Vendas e a Secção de Peças. Quanto ao Departamento Financeiro, dispõe de uma estrutura operacional, a Secção Financeira. Produtos e serviços especializados Uma das formas mais directas de ter sucesso no mercado é através da especialização e do serviço. A especialização cria um potencial novo, porque gera sinergias próprias que a actividade diversificada não pode proporcionar. Quanto ao serviço, ele será sempre uma porta de entrada no mercado, porque o ritmo global da actividade nos nossos tempos exige a conveniência. O serviço é o que permite às empresas que dele beneficiam fazer mais e ir mais longe. Obviamente, quem oferecer serviços, terá a preferência do mercado. Na Servidiesel, cujo nome já sugere a prestação de serviços, isso foi muito bem compreendido. A aposta em nichos de mercado exigentes e em crescimento, como os sistemas diesel e turbocompressores, foi uma aposta criteriosa, à qual se veio juntar a dos carros clássicos, um nicho de mercado em expansão. O próximo passo será a assistência aos veículos industriais, cuja tecnologia está a evoluir muito rapidamente, devido aos programas de controlo de emissões. Eis alguns dos principais serviços prestados pela Servidiesel:

• Afinação de sistemas diesel em bancos de afinação (Bosch e Hartridge), com controlo computorizado. • Reparação de agregados diesel, com kits de ferramentas especiais. • Verificação dos dados técnicos, através de programas instalados em PCs, com leitor de DVD. • Reparação, limpeza e equilíbrio de turbocompressores, incluindo os de geometria variável. • Diagnóstico de avarias multimarca, através de equipamentos de auto diagnóstico (Bosch, Lucas e Denso). • Verificação em linha de pré-inspecção, com analisador de 4 gases e fumos diesel da Bosch. • Diagnóstico e carregamento de sistemas de A/C, com equipamento específico computorizado.

Andar à frente do mercado Com uma estrutura de clientes composta por 70% de clientes institucionais (empresas) e 30% de particulares (clientes finais), a Servidiesel foi obrigada a antecipar as necessidades dos seus clientes. A logística a

Servidiesel Sede: EN 9, Km 17 – Sítio da Galega – Ral 2710-458 SINTRA Responsáveis: Amadeu Bordalo, Cila Bordalo e Diogo Bordalo Telefone: 21.923.03.29 Fax: 21.924.14.74 E-mail: geral@servidiesel.pt

nível nacional, permite à empresa recolher e entregar gratuitamente, com viaturas próprias, componentes diesel e turbo, num raio de 50km em torno da oficina (Sintra). Para serviços mais distantes, a Servidiesel assegura também a recolha e entrega gratuita dos componentes, utilizando nestes casos os serviços de várias empresas transportadoras (MRW, DHL e CTT). Também existe um stock permanente de peças reparadas e calibradas, para tornar mais rápida a resposta da oficina. Outro aspecto da conveniência do serviço ao cliente é o horário alargado de funcionamento, que pode chegar às 12 horas diárias nos dias úteis. Para casos especiais, como é a imobilização de veículos de transporte, a Servidiesel acciona um regime especial de laboração 24 horas (Non-Stop), incluindo domingos e feriados. Por outro lado, sendo a empresa Representante Oficial dos principais fabricantes de sistemas diesel e turbocompressores, todos os serviços da Servidiesel beneficiam das garantias de fábrica, bem como de um serviço de apoio técnico ao cliente, acompanhado por técnicos de fábrica. Além disso, sendo a Servidiesel uma empresa focada no cliente, dispõe de um serviço de atendimento permanente, a cargo de gestores de cliente. Por seu turno, os vendedores/angariadores visitam as empresas e realizam prospecção do mercado, permitindo aos clientes obter informações detalhadas sobre serviços e respectivos custos, nas suas instalações, bem como efectuar o pagamento das intervenções. Prémios aos melhores clientes e campanhas promocionais ajudam a dinamizar o relacionamento com a clientela e a estimular a procura de serviços e produtos. É também proposto o check up gratuito das viaturas a todos os clientes.

Em busca da excelência Apesar da situação económica do mercado obrigar a limitar a expansão, evitando clientes que gostam de "brincar" com o dinheiro dos outros, a Servidiesel está em crescimento sustentado há vários anos, o que lhe permite encarar o futuro com tranquilidade e fazer projectos. Um novo layout das actuais instalações irá permitir criar um espaço próprio para a assistência a veículos pesados, enquanto que as instalações de apoio ao pessoal (balneários e refeitório), passarão a dispor de um espaço integrado e mais funcional. A reorganização do espaço total de 940 m2 irá permitir uma distribuição mais funcional dos serviços e criar mais espaço para o armazém de peças. A abertura de uma filial também está a ser encarada, dependendo das propostas que surgirem nesse sentido. Tendo baseado o seu crescimento económico no auto financiamento, a Servidiesel está a pensar em abrir também o seu capital social, para expandir o negócio. Dispondo de 28 funcionários actualmente, 17 "produtivos" e 11 "administrativos", com uma média de idades de 38 anos, a Servidiesel dispõe de uma equipa qualificada, incluindo um engenheiro mecânico. Os colaboradores apresentam um índice de assiduidade de 95% e um indicador de produtividade de 86%, o que explica a dificuldade de recrutamento de novos elementos, que são necessários para fazer face ao volume de serviço da empresa. Sendo uma empresa identificada pela qualidade dos seus serviços, a Servidiesel pretende ser uma alternativa no mercado às oficinas de assistência oficinal das marcas, mantendo-se no sector das oficinas independentes, actuando como um factor de saudável equilíbrio no após venda automóvel e como empreendimento modelar no seu ramo de actividade específico.

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EMPRESA Hélder Máquinas & Ferrramentas, Lda

A importância de uma marca

Presente no mercado dos equipamentos para oficinas do sector automóvel desde meados da década de 80, a Hélder Máquinas confunde-se hoje com a marca Brain Bee, que representa para Portugal.

m Janeiro de 1986 a Hélder Máquinas dava os seus primeiros passos no domínio dos equipamentos para diversos sectores de actividade, onde se incluía o sector das oficinas de automóveis. Foi precisamente este o sector que mais cresceu internamente, o que levou a empresa, já no ano de 96, a iniciar estrategicamente a importação de equipamentos oficinais. Assumida a especialização no sector automóvel, quer na área da mecânica quer da carroçaria, a importação deu o mote para o aparecimento da marca Brain Bee em Portugal, no ano de 2001, em regime de exclusividade. “Baseado na experiência que tínhamos e nas necessidades do mercado oficinal, agarrámos com muita força esta representação”, revela Hélder Santos, gerente da Hélder Máquinas Ferramentas, Lda. De tal forma a Brain Bee se tornou a bandeira da Hélder Máquinas, que actualmente das 12 pessoas que trabalham na empresa, quatro delas dedicam-se em exclusivo ao diagnóstico automóvel, sendo um sector à parte dentro da empresa. “Autonomizar o negócio Brain Bee dentro da Hélder Máquinas foi uma aposta correcta para o desenvolvimento que a mesma veio a ter em Portugal”, revela o gerente da empresa que sublinha ainda a importância de ter quatro técnico-comerciais “pois são simultaneamente vendedores e técnicos, o que hoje em dia é fundamental nesta área de negócio”. Diferenciação A oferta de equipamentos de diagnóstico em Portugal é grande. Neste aspecto, Hélder Santos considera que entre as melhores máquinas de diagnóstico do mercado não exista uma melhor que a outra, pelo que terão que ser outros aspectos a fazer a diferença. “O que diferencia já não são os equipamentos, neste momento a diferenciação é feita pelo serviço de assistência ao mecâ-

Aposta na Formação Iniciada em finais de 2005, a política de formação da Hélder Máquinas, tem tido, segundo o responsável da empresa, um sucesso assinalável. A empresa tem desenvolvido uma série de cursos na área da mecatrónica, com duas componentes (teórica e prática), utilizando para efeito instalações próprias e adequadas à formação. Como a empresa tem clientes em todo o país, a Hélder Máquinas vai alargar a sua actividade formativa ao Algarve, Alentejo, Trás-os-Montes e Minho (com quatro cursos cada) num total de 35 horas de formação por cada curso (sete horas vezes cinco Sábados).

Hélder Máquinas e Ferramentas, lda

Uma das apostas fortes da Hélder Máquinas tem sido na formação

A Hélder Máquinas tem vindo a apostar na Brain Bee, nomeadamente na área dos serviços que desenvolve para os clientes

Sede: Zona Industrial Casal do Cego, Fr A/B Apartado 491 2401-975 Gerente Hélder Santos Telefone: 244 834 636 Fax: 244 813 436 E-mail: helderlda@sapo.pt Internet www.heldermaquinas.com nico e não propriamente a máquina em si”, garante o responsável desta empresa, afirmando que “se o mecânico tiver a certeza de que quando tem uma dúvida ou um problema tem ao seu dispor alguém para o ajudar, isso acaba por ser uma mais-valia”. É precisamente neste aspecto que a Hélder Máquinas mais apostou, através do investimento num “call-center”, que funciona como uma qualquer linha de apoio, onde o utilizador (o mecânico) de um equipamento de diagnóstico Brain Bee pode recorrer para colocar todas as questões.

Outro aspecto muito importante no equipamento da Brain Bee é o sistema de actualizações, que são ao todo seis por ano, podendo as mesmas ser feitas directamente nas oficinas ou então via internet, o que torna o processo de actualizações muito rápido. Não menos importante, na opinião de Hélder Santos, é o facto do equipamento nunca bloquear, mesmo quando o cliente optar por não o actualizar, continuando no entanto a Hélder Máquinas a garantir todo o apoio técnico. “A nossa máquina nem bloqueia nem é acumulativa, ou seja, o cliente não é forçado a actualizar. Quando pretende fazêlo, não sofre qualquer tipo de penalização independentemente do tempo que tenha decorrido desde a última vez que actualizou e recebe gratuitamente as actualizações em atraso”. Uma das novidades da Brain Bee passa pela disponibilização apenas do Software de diagnóstico (Brain Bee), de modo a ser utilizado numa máquina de diagnóstico de outra marca qualquer. “Desse modo, quem não tenha equipamento Brain Bee, mas queira trabalhar com este software de diagnóstico, basta apenas adquirir o programa e utilizá-lo noutro equipamento que utilize o Windows”, refere Hélder Santos, acrescentando que “desse modo evita-se a aquisição de mais equipamentos, com os custo que lhe está inerente”. A gama de produtos Brain Bee inclui uma série de outros equipamentos para além das tradicionais máquinas de diagnóstico, nomeadamente analisadores de gases de escape, opacímetro, multímetro, sistema de autodiagnóstico, osciloscópio, ar condicionado, entre outros. Contudo, o destaque vai para a estação operativa multifuncional “B.I.D.-One” que faz a ligação aos diversos aparelhos utilizando tecnologia sem fios.

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EMPRESA Indoproteje

Maior rentabilidade

As cabinas de pintura automóvel, são um dos equipamentos oficinais que menos tem evoluído na última década. Em Portugal já está disponível a mais recente tecnologia – painéis endotérmicos – disponibilizada pela Indoproteje através da sua representada Saima.

s tradicionais cabinas de pintura automóvel utilizam uma tecnologia em que os seus fundamentos básicos já são demasiados antigos, ambientalmente pouco desenvolvidos e pouco evoluíram em termos de rapidez e qualidade do trabalho. Normalmente é utilizado um queimador de combustível, com tudo o que lhe está associado (caldeira, depósito de combustível, tubagem, etc), de modo a obter-se o aquecimento interno da cabina. A “Cabina Endotérmica” é um equipamento totalmente inovador que muda completamente a concepção e o modo de utilização das cabines como até agora os profissionais da repintura estão habituados a utilizar nas oficinas de chapa e pintura. Este equipamento apresenta muitas outras vantagens que ultrapassam mesmo as próprias vantagens operacionais, e que têm a ver com aspectos como preservação do ambiente, ganhos de produtividade, entre outras.

Como funciona O calor necessário ao aquecimento do ar, para se efectuar a secagem das peças, é transmitido directamente dos painéis endotérmicos, que são colocados sobre a parede lateral e posterior da cabine. Estes painéis devido ao poder de irradiação de calor, permitem obter uma temperatura na chapa do automóvel na ordem de 30ºC, podendo ser regulados de acordo com as necessidades de aplicação das tintas e vernizes. Os painéis endotérmicos são posicionados na cabina de modo a cobrir toda a zona a pintar. O fluxo de ar proveniente do grupo gerador apenas entra em funcionamento na fase de pintura e “flash off”, sendo, neste caso, idêntico ao das cabinas tradicionais. Neste tipo de equipamento, existem algumas particularidades que o diferencia das tradicionais cabinas, como seja a ausência de depósito de combustível, bem como a ausência das tubagens de descarga de fumo proveniente do queimador, porque este também não existe. A ausência de queimador e caldeira traz ainda outras vantagens, já que permite que as obras civis (que têm a ver com a construção da cabina de pintura no solo) sejam mais económicas, pois não é necessário proceder a isolamentos térmicos da fossa. Com este equipamento, existe ainda um ganho de tempo de vida dos comsumíveis, pois a cabine na fase de secagem não necessita da ventilação sempre ligada, funcionando somente de 15 em 15 minutos . Refira-se que a temperatura interior da cabina de pintura, é controlada por sensores posicionados no interior dos próprios painéis endotérmicos. Desta forma não existem diferenças na temperatura da chapa o que provoca uma economia no consumo energético.

Alexandre Mendes, Indoproteje “Face a uma cabina tradicional, as novas cabinas com painéis endotérmicos têm um custo superior em cerca de 15 a 20%. Contudo, em termos de utilização uma cabina com painéis endotérmicos poderá ter um custo máximo por hora de utilização de 2,5 euros, contra os 25 Euros de uma cabina tradicional, que usa gasóleo industrial. Outra grande vantagem encontra-se nos tempos de operação. Numa cabina tradicional o tempo de secagem entre camadas de aplicação é de 15 a 20 minutos, enquanto com esta nova tecnologia esse tempo é encurtado para 8 minutos. Refira-se também que o tempo de secagem total após o verniz são cerca de 20 a 30 minutos, enquanto numa cabina tradicional esse tempo é sempre superior aos 45 minutos. Existem portanto ganhos consideráveis em termos económicos e de tempo, o que se traduz em custos operacionais muito mais baixos, com a vantagem de se poder fazer mais trabalhos por dia. Queremos até ao final do ano instalar uma cabina de pintura por mês com painéis endotérmicos. Trata-se de um equipamento pouco conhecido mas em que as suas vantagens são óbvias, contudo uma oficina tem que ter um grande volume de trabalho de modo a justificar o investimento, havendo sempre a solução de montar os painéis numa cabina já existente, o que se torna mais económico”.

A Auto Vitor Moura, em Almada, foi uma das primeiras oficinas de chapa e pintura a investir numa cabina com painéis endotérmicos

Mais rápido Utilizando uma cabina endotérmica, existe uma notável redução de tempos de “flash off”, de secagem e de arrefecimento devido a uma total gestão das várias fases controladas pelo quadro de comando. Desta forma consegue-se optimizar o tipo de trabalho pretendido, mesmo com

condições extremas de temperaturas baixas, o veículo a ser pintado ao fim de três minutos está a uma temperatura de chapa de 30ºc. Também muito importante, atendendo à evolução tecnológica nas tintas (com a introdução e utilização de tintas aquosas), existe uma excelente compatibilidade entre

Indoproteje Sede: Estrada Calhariz de Benfica, Lote 3 1500-121 Lisboa Administrador Alexandre Mendes Telefone: 217 786 836 Fax: n.d. E-mail: indoproteje@clix.pt Internet n.d. a utilização de uma cabina com painéis endotérmicos e as próprias tintas aquosas. Num regime de funcionamento normal, raramente é superada a temperatura máxima de 130ºC (temperatura no painel) não existindo risco de incêndio pois todos os produtos de pintura podem ser sujeitos a temperaturas de cerca 400ºC em total segurança. Não menos importante num equipamento deste género é a sua limpeza e manutenção. Basta um pano húmido embebido em água ou em solvente, que permite limpar sem qualquer dano os painéis endotérmicos.

Adaptação Para quem já tem uma cabina de pintura que utilize a tecnologia tradicional, existe ainda outra solução que permite uma adaptação da mesma à nova tecnologia dos painéis endotérmicos. Assim, os painéis podem ser adquiridos em Kit e montados na cabina, passando a usufruir de todas as vantagens descritas para a utilização desta tecnologia. Estes painéis podem ser montados em diferentes configurações (horizontal e vertical) em função das dimensões e do tipo de cabina.

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EMPRESA A Oficina

Líder em diferenciação P

Historicamente ligado às peças e à sua distribuição através de uma rede de retalhistas, a Create Business, no seu projecto de expansão, tinha como objectivo o desenvolvimento de uma rede de oficinas, que recentemente viu a luz do dia.

ode não ser muito criativo, mas o nome diz tudo sobre as pretensões da Create Business no desenvolvimento de uma rede de oficinas independentes. “A Oficina – Especialistas em Automóveis”, como o nome indica, pretende vir a ser uma rede de oficinas independentes especialistas na manutenção e reparação automóvel. O conceito da “A Oficina - especialista em automóveis” aposta no mercado global da manutenção automóvel, quer isto dizer que não se limitará ao mercado dos serviços rápidos. “Como as exigências do cliente final são hoje mais apuradas, as necessidades de intervenções nos veículos passam também pela electrónica e pelo maior aprumo mecânico de todos os órgãos, com normas e especificações cada vez mais apertadas e que de todo não se coadunam com a simples substituição de óleo, filtros, pastilhas e amortecedores”, refere Rui Damas, responsável pelo desenvolvimento do projecto “A Oficina” na Create Business, afirmando que “por outro lado, o consumidor final também está a mudar de “cara”, os contratos de renting estão a crescer e as empresas gestoras procuram uma alternativa válida aos concessionários de marca, alternativa essa que garanta elevados standards de qualidade de serviço e produto mas também uma globalidade dos serviços prestados”. Conceito Em termos de conceito, a Create Business pretende dar às oficinas aderentes a este projecto, um conjunto de ferramentas (mais formação, melhor imagem, informação técnica, etc) de modo a que elas se tornem mais competitivas face às oficinas de marca mas também às redes de serviços rápidos e às restantes oficinas independentes. Neste momento a Create Business já tem mais de 300 licenças de informação técnica atribuídas a oficinas de norte a sul do país, sendo essa informação maioritariamente fornecida pelos fabricantes de primeiro equipamento e que será facultada de forma privilegiada aos aderentes à rede.

Create Business Sede: Avenida da República Estoril Office, Escr. 3.07, 2º piso, Alcoitão 2649 – 517 Alcabideche Director Carlos Nascimento Telefone: 214 821 550 Fax: 214 821 551 E-mail: info@createbusiness.pt Internet www.createbusiness.pt O plano de formação da Create Business inclui cerca de 900 horas nos mais diversos assuntos técnicos e que foram desenvolvidos de acordo com as necessidades das oficinas. Para além disso a Create Business desenvolveu acordos com os fornecedores de equipamentos oficinais, permitindo às oficinas melhores condições na aquisição desses equipamentos, mas também formação e informação sobre os mesmos. Os aderentes à rede “A Oficina”, passam a ter ao seu dispor catálogos electrónicos para identificação de peças, linha de apoio técnico, capaz de responder na hora às necessidades das oficinas e formação não técnica (gestão da própria oficina, atendimento, etc).

A Create Business A Create Business é um grupo de distribuição de peças, que é constituída por 13 empresas, todas elas a operarem no mercado das peças de reposição como retalhistas. Todos estes retalhistas conseguem dispor de uma área de armazenagem superior a 20.000m2, elevando a 30 o número de pontos de venda e a 72 o número de viaturas de distribuição que fazem mais de 1.900 entregas diárias.

Até 2010 a Create Business pretende ter cerca de 30 oficinas nesta rede

Aderir à rede “A Oficina” De forma a garantir a qualidade e uniformidade da rede, todos os candidatos (oficinas independentes) terão de cumprir os seguintes requisitos na data de celebração definitiva do contrato: - Cumprimento das normas legais para as instalações de oficinas de manutenção e reparação; - Cumprimento das normas ambientais relativas à armazenagem e tratamento de resíduos; - Cumprir os requisitos obrigatórios, definidos pela Create Business, relativos às instalações (imagem e lay-out), equipamentos, gestão da oficina, formação técnica e política comercial; - Comercializar produtos de qualidade original disponibilizados pela rede de distribuição Create Business; - Implementar os planos de marketing definidos pela Create Business.

Não menos importante foi o desenvolvimento do programa Create Eco-Solutions, que se propõe gerir a totalidade dos problemas ambientais, ajudando as oficinas em todos os aspectos (legais, práticos, técnicos, etc) que tenham a ver com esta questão. Em termos de imagem, a Create Business apostou numa uniformização da mesma, que assenta nas cores amarelo e azul, bem como em sinaléctica diversa que permite identificar de pronto estas oficinas. Até ao final de 2007 a Create Business quer ter oito oficinas integradas nesta rede, enquanto em termos de objectivos mais latos, a rede “A Oficina” deverá crescer até às 30 unidades em 2010. Refira-se que a primeira oficina aderente a este projecto “A Oficina” é a Auto Joteca, com sede no Algarve, sendo um exemplo real do conceito que a Create Business desenvolveu para as oficinas independentes.

Rui Damas, responsável pelo projecto A Oficina “Para que este projecto evolua ele vai assentar em pilares que para nós são fundamentais. Em primeiro lugar a formação técnica e não técnica, mas também a informação técnica que iremos disponibilizar a todos as oficinas. Vamos disponibilizar soluções financeiras, com um sistema de crédito para o cliente final, ao mesmo tempo que estamos a trabalhar em garantias, que funcionarão a nível nacional em todo a rede, e que se destinam ao cliente final”.

A Autojoteca, no Algarve, teve a honra de ser a primeira “A Oficina”

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EMP - Leiridiesel:Jornal das Oficinas

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EMPRESA

Grupo Leiridiesel

Especialização total E

A Leiridiesel é muito mais que uma simples oficina de manutenção ou reparação. Os recentes e avultados investimentos provam que a empresa de Leiria quer ser claramente uma das referências no diesel em Portugal.

mbora ainda em nome individual, a Leiridiesel aparece no mercado em 1990, já na altura com uma especialização em injecção diesel e nos turbos. Num namoro que durou quase três anos, a Leiridiesel passa a ser em 2000 um Bosch Diesel Service, passando a integrar a rede Bosch Car Service. Até 2004 a Leiridiesel, entretanto já em novas instalações, começa a fazer outros serviços, nomeadamente a injecção a gasolina, ABS / ESP, travões, lubrificação, amortecedores, ar condicionado, entre outros, período no qual passou a integrar a rede Bosch Diesel Center. Em 2004 a Leiridiesel viria a abrir um segundo Bosch Car Service, desta feita na Marinha Grande, mas que foi encerrado posteriormente, tendo sido compensado no mesmo ano com a abertura de um Bosch Car Service / Bosch Diesel Center em Torres Vedras. Ainda em 2005 a Leiridiesel passa a estar certificada segundo a Norma NP EN ISO 9001:2000 de acordo com o sistema de gestão da qualidade. Um ano volvido a Leiridiesel adquire a Solabor, uma casa com 30 anos de experiência no Diesel, mas que foi reconvertida ao novos processos e a maneira de estar no mercado por parte dos responsáveis da Leiridiesel. O ciclo de investimento prosseguiu com a recente inauguração de uma filial da Leiridiesel em Loulé, onde são efectuados os mesmos serviços que em Leiria. “A aposta em Torres Vedras e em Aveiro deveu-se ao facto de passarmos a estar mais próximo de alguns dos nossos clientes”, começa por referir Fernando Relva, gerente do Grupo Leiridiesel, adiantando que no caso de Loulé “trata-se de um investimento que nos permite alargar a actividade a outras zonas do país”. Para além da manutenção e reparação automóvel, seguindo o que é preconizado para qualquer outro Bosch Car Service, a Leiridiesel continua a apostar fortemente no diesel, através de serviços muito técnicos e altamente especializados que, no fundo, diferenciam esta empresa da concorrência. “Apesar da nossa especialização em diesel, a nossa empresa desenvolveu também outros serviços ao nível da manutenção automóvel, pois passou a ser também uma imposição dos nossos clientes e também da Bosch”, afirma Fernando Relva. Outra área onde a Leiridiesel continua a apostar muito forte é nos turbos, “dada as necessidades apresentadas pelos nossos clientes. Pretendemos igualmente renovar o esforço no recondicionamento dos turbos, utilizando os meios próprios e a experiência para o fazer, mas também focalizar as vendas em turbos novos”. Verifica-se na Leiridiesel que não se trabalha só a componente técnica, já que a componente comercial assume uma grande

Leiridiesel - Torres Vedras

Solabor - Aveiro

Grupo Leiridiesel O Grupo Leiridiesel possui neste momento quatro estruturas que ocupam uma área oficinal superior a 10.000 m2. Em todos os seus espaços, a Leiridiesel disponibiliza sensivelmente o mesmo nível de serviço, pois qualquer das estruturas é Bosch Car Service, Bosch Diesel Center e Bosch Truck Service, contudo apenas em Leiria é disponibizado o serviço de teste de potência (em banco). O destaque vai para a recente inauguração da unidade de Loulé, integrada na zona industrial, que disponiliza uma área de aproximadamente 2.000 m2.

A Leiridiesel é uma empresa com forte especialização na área diesel, tendo investido fortemente em equipamentos para dar resposta aos seus clientes importância, não só na venda mas também na divulgação de todos os serviços que a empresa presta ao mercado. Apesar da Bosch assumir uma preponderância muito grande no negócio do Grupo Leiridiesel, a empresa desenvlove ainda

outras parcerias, nomeadamente com a Delphi, Denso, Holset, Garret, TRW, Schwitzer turbolader, IHI, Mitsubishi, Stanadyne, Lucas e Siemens, sendo este um novo projecto que nasceu juntamente com a Krautli Portugal. “Seja ligeiro ou pesado

Leiridiesel - Loulé

Grupo Leiridiesel Sede: E.N. 109 2425-737 Ortigosa Gerente Fernando Relva Telefone: 244 619 990 Fax: 244 619 999 E-mail: geral@leiridiesel.pt Internet www.leiridiesel.com temos uma enorme capacidade de resposta no Diesel e na área dos turbos”, garante Fernando Relva. Com cerca de 70 colaboradores, maioritariamente dedicados à componente técnica, o Grupo Leiridiesel não descura outra componente essencial, que é a formação. Para o efeito, tem nas suas instalações, nomeadamente em Leiria, uma sala de formação, onde realiza com grande regularidade diversas acções de formação interna e externa. Reconhecendo enormes vantagens na sua ligação à Bosch, “pois é líder de mercado”, as quatro oficinas da Leiridiesel fazem uma média de 1735 serviços por mês, reconhecendo Fernando Relva que isso se deve “a uma excelente equipa que temos a trabalhar na empresa”. Em termos de investimentos, “que não vão parar” assegura Fernando Relva, a Leiridiesel pretende mudar de instalações em Torres Vedras, “onde temos excelentes condições mas falta-nos espaço”.

MP Zaragoza - Passo a passo:Jornal das Oficinas

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MECÂNICA PRÁTICA

Colaboração:

REPARAÇÃO PASSO A PASSO

Acabamento com estanho

1º PASSO Preparação das ferramentas, utensílios e produtos necessários.

Nas peças exteriores da carroçaria, os acabamentos têm que ser perfeitos. Depois de efectuar um ligação por soldadura, comum nas substituições parciais de chapa, é frequente subsistirem pequenas irregularidades, que se impõe eliminar. Para esse efeito, é aconselhável utilizar a técnica do estanho, porque as massas de enchimento podem rachar e desprender-se, devido às vibrações, rápidas mudanças de temperatura, impactos, etc.

8º PASSO Com uma pequena tábua previamente impregnada com cera, espalha-se cuidadosamente o estanho, até obter o resultado pretendido.

2º PASSO Limpeza com solvente da zona a reparar.

4º PASSO Com uma brocha ou pincel de dimensões adequadas, aplica-se a massa de estanho, para preparar a aderência deste metal.

6º PASSO Esfregar uniformemente a massa com um pano sem fibras, até ficar uma fina película de estanho.

9º PASSO O desbaste inicial efectua-se com uma lima manual.

3º PASSO Aplicação da pasta de arrefecimento, destinada a reduzir o efeito do calor.

5º PASSO Aquecer a pasta com um maçarico de gás butano.

7º PASSO Com o mesmo maçarico, aplica-se a vareta de estanho, derretendo o metal, enquanto se aquece a chapa, para deixar uma camada uniforme.

10º PASSO O acabamento final e limpeza da chapa efectua-se com um disco abrasivo P40, utilizando uma lixadeira roto-orbital.

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MP Zaragoza - CORROSA?O AUTO:Jornal das Oficinas

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CARROÇARIA

Colaboração:

A Corrosão no automóvel (II PARTE)

Métodos de protecção da chapa de aço

Na anterior edição do Jornal das Oficinas, falámos sobre o fenómeno da oxidação do aço das carroçarias e da sua substituição por outros materiais que não tenham esse problema, como sejam o alumínio e o plástico. Neste número, vamos falar das outras medidas de protecção anticorrosão, utilizadas para proteger as carroçarias.

corrosão das peças de aço da carroçaria dos veículos são uma ameaça real à sua longevidade e fiabilidade, razão pela qual se utilizam cada vez mais componentes de carroçaria fabricados em alumínio ou em plástico. Devido às suas características muito favoráveis, tanto em custo de fabrico, como em facilidade de conformação e resistência mecânica, o aço ainda é o material mais utilizado na estrutura dos veículos, impondo aos construtores medidas de protecção das peças produzidas com esse material. Por consequência, na actividade de reparação também se aplicam métodos e processos de proteger as peças que perderam a sua protecção original, a fim de manter a garantia de resistência à corrosão, durante a vida útil do veículo. Se a corrosão atacar peças que têm um papel na resistência estrutural da carroçaria, elas ficam debilitadas e alteram substancialmente as características de segurança da estrutura, em caso de colisão. Por isso mesmo, os cuidados para evitar a corrosão da carroçaria começam mesmo antes de se iniciar o seu fabrico, ainda durante a fase de projecto. Desse modo, evitam-se tanto quanto possível as peças soldadas e, nos casos em que não é possível evitar a soldadura, tomam-se precauções para que essa zona não fique exposta aos agentes atmosféricos, que agravam as condições para o aparecimento da oxidação. Do mesmo modo, todas as partes internas da estrutura são protegidas contra a entrada de poeiras e humidades ou, quando isso não é possível, estão previstos respiradouros para eliminar a humidade e espaços para permitir a aspiração do pó, impedindo a sua acumulação. Embora o pó não tenha acção directa na corrosão, aumenta o tempo de permanência da humidade, ao combinar-se com ela, criando condições potencialmente agressivas para o metal. Por ouro lado, estão previstos orifícios para escoamento da água, nos locais onde é previsível a sua entrada, como é o caso do interior das portas e no fundo da bagageira. Durante a manutenção do veículo, deve assegurar-se que esses orifícios permaneçam sempre limpos, para permitir a eliminação da humidade. FIG. 2 Produção de chapa electrozincada em banda.

Se a corrosão atacar peças que têm um papel na resistência estrutural da carroçaria, elas ficam debilitadas e alteram substancialmente as características de segurança da estrutura, em caso de colisão.

FIG. 1 Efeito de protecção, quando a camada de zinco é danificada. Óxido de Zinco

Electrólito (água ou água +sal)

zinco

Ânodo Cátodo

Aço

Protecção anti oxidante original Para proteger o aço, são aplicados revestimentos metálicos ou as peças são revestidas com produtos de propriedades adequadas para prevenir a oxidação. A primeira tecnologia é mais efectiva do que a segunda, porque a sua protecção permanece em caso de danos provocados por colisão ou atrito superficial, enquanto que no segundo caso a barreira protectora é eliminada com os danos, ficando a chapa exposta à oxidação. Embora existam vários metais com menor tendência à oxidação do que o aço (chumbo, estanho, níquel, cromo, etc.), o seu custo e abundância não são os mais indicados para a produção em larga escala. Além disso, tal como os produtos que são utilizados como barreira à oxidação, estes metais não asseguram a protecção do aço, depois de danificada a camada protectora. Para que a protecção do revestimento metálico permaneça após se registarem danos na camada protectora, será necessário que o metal aplicado ofereça protecção catódica ou galvânica

(Fig.1). Essa protecção é assim chamada, porque o metal protector e o metal protegido actual como uma pilha galvânica, em presença da água (electrólito) sacrificando-se o metal protector (ânodo), em favor do metal protegido (cátodo). Dos vários materiais possíveis de aplicação segundo esta tecnologia, o zinco está francamente à frente dos concorrentes, porque possui uma diferença de tendência à oxidação para o aço muito larga, é relativamente fácil de processar industrialmente e apresenta um custo muito competitivo. Em termos de vantagens, o revestimento do aço com zinco oferece três tipos de protecção: • Constitui uma barreira física, como qualquer outro produto protector. • Proporciona a protecção catódica, porque o zinco oxida-se antes do aço, para o proteger. • A camada de óxido de zinco que se forma nas zonas danificadas adere fortemente à chapa de aço e é impermeável à água, oferecendo uma protecção provisória contra a oxidação.

Processos de galvanização O termo galvanização é aplicado indiscriminadamente a todos os revestimentos de chapas de aço com zinco, mas existem diferentes processos de obter esse revestimento, podendo citar-se os seguintes: • Galvanização a quente - A peça de aço é submergida em zinco fundido a cerca de 450ºC. Ao retirar a peça do banho de zinco, forma-se à sua superfície uma película de zinco puro, unido metalurgicamente ao aço por finas camadas de ligas de zinco e ferro. • Electrozincagem - Neste caso, o zinco é aplicado por electrodeposição contínua, numa chapa de aço laminada a frio (Fig. 2). Embora este processo seja mais caro do que o anterior, proporciona uma camada de zinco mais espessa, sendo utilizado em locais críticos para acabamentos e soldaduras. • Revestimento com ligas - Este processo é realizado com banho contínuo de chapa em banda de aço em ligas de alumínio e zinco. De acordo com a percentagem da liga de alumínio, obtém-se um material chamado Galfan (5%) ou Galvalume (55%). • Galvannealed - Trata-se de um processo de tratamento térmico da chapa galvanizada (em banda), dando origem a uma camada de liga de zinco e ferro, obtida por difusão térmica. Estas chapas são preferidas para processos de conformação por prensagem e para operações de soldadura. Muito embora estes sejam os processos de protecção mais utilizados, existem outros tipos de revestimentos que podem ser aplicados às peças de aço, podendo ser constituídos por ligas de metais como o níquel, crómio, titânio, etc., dependendo dos construtores e modelos de viaturas. Em peças que não sejam visíveis do exterior da viatura, também são utilizados revestimentos de plástico, para impedir a oxidação de peças de aço.

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EQUIPAMENTOS Novo sistema MZ+ da Cellete

Evolução na reparação de carroçarias M

A evolução dos equipamentos é uma constante no mercado actual. Essa evolução terá de ter como directriz e orientação as necessidades e expectativas dos potenciais clientes e utilizadores dos produtos, assim como o emprego da tecnologia existente. A Celette, não indiferente a esta situação, desenvolveu um novo método de reparação, denominado por MZ+, que é uma evolução do método MZ.

uitos dos leitores terão conhecimento que o sistema MZ da marca Celette, é um sistema que prevê o uso de jogos de fixação (vulgo kits), em torres MZ e travessas, em pontos bem definidos nos bancos destinados para o efeito. Por outro lado, os mesmos são dimensionados para indicar a localização correcta que a viatura deve possuir, não necessitando de controlo métrico, o que minimiza a possibilidade de erro ao limite zero. Estes jogos de fixação são específicos para cada modelo e os bancos Celette aptos para utilizar este sistema MZ são: Sevenne, Lakuda, Griffon e Griffon VB. Os jogos de fixação têm dois grande objectivos: - Diagnóstico e orientação - Ao efectuar a montagem dos jogos de fixação, de acordo com o plano de montagem, facilmente o operador observa se a viatura em causa está estruturalmente danifica - Fixação - Aperto dos jogos de fixação nos locais da viatura previamente preparados para o efeito, quando existe um perfeito encaixe entre os jogos de fixação e esses mesmos pontos

A grande diferença entre o sistema MZ e outros sistemas existentes no mercado, é que este sistema permite efectuar as duas operações mencionadas anteriormente em simultâneo, ou seja, é só uma peça que as realiza, de um modo prático, fácil e de grande fiabilidade, sem necessidade de equipamentos e acessórios suplementares. As peças estruturais dos automóveis estão ligadas entre si por vários tipos de união (soldadura, rebites, cola, etc...) e é normal que quando se efectuam tracções em peças estruturais, as forças são distribuídas em diversas zonas, mesmo aquelas em que não se quer deformar. Isto significa que, ao efectuar as tracções, poder-se-á de correr o risco de alterar a posição de um ponto da viatura que não tenha sido deformada. Este jogos de fixação, além de servirem como diagnóstico de medição, evitam precisamente que as peças da viatura, que já estejam de acordo com o que está definido, sejam deformadas nas reparações, por acção de forças colaterais. Por outro lado, neste sistema MZ, a montagem é realizada através de um plano, que indica de um modo de fácil interpretação, as combinações entre as travessas, torres MZ e jogos de fixação. Todos os elementos intervenientes são de materiais de grande resistência, capazes de suportar os altos esforços empregues pelos esticadores. Estes jogos de fixação, podem ser adquiridos ou poderão ser requeridos sob

duas peças, sendo que o cilindro é universal, e o terminal continuará a ser especifico por modelo. O objectivo foi reduzir a peça que difere de modelo para modelo, conseguindo vantagens que repercutirão para os utilizadores do sistema MZ, como veremos mais adiante.

um sistema de aluguer. Desde sempre que as filiais e distribuidores mundiais Celette, incluindo a portuguesa (Celette Portugal), disponibiliza aos seus clientes, o sistema de aluguer dos jogos de fixação, bastando apenas comunicar a viatura em questão que querem reparar, que a Celette Portugal envia o jogo de fixação correspondente. Este sistema de aluguer permite que as oficinas apenas tenham os jogos de fixação por tempo determinado, à medida que têm necessidade de os utilizar. Neste momento, a Celette Portugal têm ao dispor, para aluguer, mais de 600 jogos de fixação. Para se ter uma ideia sobre a fiabilidade dos sistemas da Celette e da proximidade que a mesma possui com os fabricantes automóveis, os jogos de fixação são desenvolvidos em paralelo cronologicamente ao projecto da viatura em causa, no fabricante, sendo que depois é extrapolado para os outros sistemas de medição (métrico e electrónico). Evolução até aos dias de hoje O novo sistema MZ+ é a 4ª geração em elementos de fixação. Germain Celette, durante o início dos anos 50, foi o pioneiro no desenvolvimento de sistemas de reparação em bancos de alinhamento, começando precisamente por jogos de fixação, que permitissem reparar uma viatura a partir de pontos de referência. Este sistema foi muito bem recebido pelos principais construtores de automóveis a nível mundial, recebendo a Celette as homologações e recomendações dos sistemas para as reparações a nível do retalho. Como curiosidade, o primeiro sistema desenvolvido foi para um Renault de 4 cv. Nestes tempos, cada jogo de fixação era fixo directamente ao banco de alinhamento e pesava em média cerca de 400 kg. Depois, em 1978, foi introduzido no siste-

ma as conhecidas travessas, possibilitando a descida do peso para os 200 kg. Em 1985 surge o sistema MZ com as famosas torres de cor azul. Esta 3ª geração de jogos de fixação passam a pesar em média 120 kg. Agora, com o sistema MZ+, os jogos de fixação passam a pesar menos de 100 kg. Esta diminuição de peso deve-se à introdução de elementos que podem ser combinados com todos os jogos de fixação, para todas as marcas e modelos, nunca colocando em risco os princípios intrínsecos e básicos do sistema por jogos de fixação por controlo positivo. Existiu e existe evoluções dos sistemas, mas o conceito para o qual foi desenvolvido à meio século atrás, reconhecido mundialmente pelas suas capacidades e fiabilidade, é inalterável, continuando a demarcar-se doutros sistemas existentes no mercado. Os elementos introduzidos da 1ª para a 2ª geração foram as travessas, da 2ª para a 3ª foram as torres MZ. E da 3ª para a 4ª geração? Sistema MZ+

Terminal

Cilindro

Basicamente, o sistema MZ+ consiste na separação do actual jogo de fixação (kit) em duas partes: cilindro e terminal. Por outras palavras, de uma peça do jogo de fixação que se tinha, passa-se a ter

Sistema MZ

Banco + travessas + torres + peça única

Sistema MZ+

Banco + travessas + torres + cilindro + terminal

No desenvolvimento deste sistema, teve-se de criar um conjunto de cilindros, para poderem ser utilizados em todos as marcas e modelos. A solução adoptada foi a criação de um conjunto de 34 cilindros, com alturas diferentes, que permitem os mesmos rigorosíssimos controlos do sistema MZ. Cada cilindro têm 3 ou 4 furos e a combinação de um dos furos do cilindro com um dos 2 furos da torre MZ, juntamente com a colocação do terminal na parte superior do cilindro, dará o ponto exacto esperado. O conjunto dos 34 cilindros está dividido em 4 grupos, da seguinte forma:

3 ou 4 Furos

2 Furos - 4 cilindros P100: cilindros de 100mm com 3 furações (A,B e C) - 14 cilindros P160: cilindros de 160mm com 3 furações (D,E e F) - 6 cilindros P220: cilindros de 220mm com 3 furações (G,H e J) - 10 cilindros P310: cilindros de 310mm com 4 furações (K, L, M e N)

Sobre os terminais, que só funcionarão com os respectivos cilindros, os mesmos são colocados na parte superior do cilindro, possuindo uma configuração particular para que a precisão de encaixe seja perfeita. Cada terminal têm um furo de orientação, para determinar a posição angular, uma furo de centragem, para centrar o terminal sobre o cilindro e uma furação de fixação, que permite a passagem do parafuso de aperto. Assim, está garantido o conjunto funciona, tal como é esperado.

Furo de orientação Furo de centragem Furo de fixação

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EQUIPAMENTOS A combinação da furação entre o cilindro e da torre MZ, está explicita no plano de montagem fornecido juntamente com os terminais:

- 22, terminal número 22 - MZ 140, torre MZ número 140 - C-2, combinação do furo C do cilindro com o furo 2 da torre MZ 140

Neste novo sistema, além de aparecer a informação normal (numeração do banco, numeração da torre e numeração da travessa, etc...), surge também uma expressão alfanumérica, da combinação, em que a letra significa o furo do cilindro, e o número o furo da torre MZ. A probabilidade de erro na escolha do cilindro errado é nula, visto que, os cilindros de tamanho diferente, têm letras diferentes. O sistema continua a ser fácil de interpretação e muito intuitivo. Por exemplo, na figura aparece um ponto com as seguintes informação:

Sobre a montagem deste novo sistema MZ+, e como conclusão, a única diferença do actual sistema MZ é da responsabilidade de encaixar duas únicas peças no final, tal como está descrito no plano de montagem. No restante, contínua tudo inalterável. O processo será basicamente o seguinte: - colocar as travessas segundo a indicação - colocação das torres MZ - encaixar os cilindros nas torres, segundo a combinação - colocação do terminal correspondente

Depois de montado, a aparência do novo sistema MZ+ é idêntico ao antecessor MZ. Vantagens Este sistema foi desenvolvido de modo a que o principal beneficiado seja o cliente final. Estas vantagens estão intimamente relacionadas com o decréscimo do tamanho e do respectivo peso destes novos terminais. Sendo assim, para quem adquire os terminais, os mesmo são mais económicos do que os jogos de fixação que hoje conhecemos, para quem opte pelo sistema de aluguer, tanto os custos diário, como os custos de transporte, serão também mais económicos, comparativamente aos jogos de fixação actuais. Por outro lado, com terminais mais leves, o trabalho de montagem tornase também mais fácil e mais rápida. De referir por último que todos os modelos de todas as marcas em que o sistema

MZ esteja preconizado para reparação actualmente, continuará a sê-lo. O novo sistema MZ+ só será aplicado conforme as homologações obtidas e para os novos modelos das marcas em questão.

Conclusão Este novo sistema é sem dúvida uma alteração com algum significado, mas por outro lado, é uma alteração que será de fácil compreensão e assimilação por parte dos clientes com o sistema MZ, visto que a facilidade de montagem preconizada pela Celette por controlo positivo, contínua na sua essência idêntica, com vantagens evidentes para o utilizador. Neste momento, este processo de reparação já está homologado por algumas marcas importantes no sector automóvel mundial, tendo a Celette como objectivo generalizar este processo, tal como o fez nas alterações anteriores deste sistema.

O método de reparação MZ desenvolvido pela Celette sofreu alterações e o novo método, denominado por MZ+, teve a primeira homologação por parte da DaimlerChrysler, o que significa que todas as oficinas autorizadas Mercedes-Benz passem a utilizar este novo método a partir do novo Classe C. PUB

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ACONT - Concurso RM:Jornal das Oficinas

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REPINTURA Concurso Internacional de Pintura R-M

Só os melhores chegam

à final

Quatro jovens portugueses disputaram a presença na final internacional desta iniciativa da R-M, marca de tintas e produtos de pintura para a indústria automóvel, de um final que este ano entrou na sexta edição, pela primeira vez com representantes de oficinas nacionais nas quais são usados produtos daquela marca, importados e comercializados para Portugal pela CIN.

ecorreu no mês de Junho, em Guadalajara, Espanha, nos arredores de Madrid, a final portuguesa para o Concurso Internacional de Pintura da R-M, na qual participaram quatro jovens pintores que respondiam aos requisitos necessários para esta iniciativa: terem até 25 anos e trabalharem como profissionais de pintura automóvel com produtos da R-M, uma das marcas de tintas e produtos de acabamento para a pintura automóvel produzidos e comercializados pela multinacional BASF. No corrente ano de 2007, esta competição internacional celebra o sexto aniversário pelo que, num evento sempre em ascensão, irá, também por via disso, encontrar o melhor pintor a nível internacional numa final a realizar em França, nos dias 26 e 27 de Setembro de 2007, entre 14 países, com Portugal representado por Nuno Serrão, um jovem de 23 anos, trabalhador na Auto Joteca, em Lagos, no Algarve, onde está há

quê da sua opção pela pintura, e a resposta veio pronta: “Antes de trabalhar nesta área era já pintor de construção civil, e surgiume uma oportunidade de experimentar algo de diferente, gostei e continuei, pelo que cá estou com empenho e gosto pelo que faço!” Classificados “ex-aequo” em segundo lugar, como fizeram questão de frisar os responsáveis da R-M, para quem houve apenas um vencedor e três segundos, ficaram assim Ricardo Coelho, de 22 anos, trabalhador em Santarém há cerca de sete anos na empresa Vítor Sérgio, numa actividade que assume ser aquilo que de facto o faz sentir realizado. Também Pascoal Fernandes, um jovem natural de Bissau, na Guiné, de 23 anos, que com cinco anos veio para Portugal e encontrou na oficina Raimundo Branco, em Frielas, uma oportunidade de conseguir o seu rumo profissional, e ainda Joel Silva, trabalhador da Filinto Mota, no Porto, nas instalações da Circunvalação, um elemento que não poderá

O concurso…

Ricardo Coelho trabalha na empresa Vítor Sérgio, em Santarém, e descobriu na pintura a sua actividade profissional cerca de três anos e meio, e que nesta final portuguesa venceu três companheiros que viajaram igualmente até Guadalajara desde Santarém, Frielas e Porto. Para chegarem a esta final, estes quatro profissionais da pintura automóvel superaram uma prova em que participaram 14 jovens de todo o país. Quanto ao vencedor, Nuno Serrão assume que nunca tirou nenhum curso na área da pintura automóvel, e o que sabe aprendeu “com a prática”. Já quanto aos estudos, para efeitos formais, possui o nono ano, embora lhe falte tão só a aprovação na disciplina de português para completar o 12º, ele que não consegue esconder o seu sotaque claramente algarvio e que, antes do concurso, era o elemento mais nervoso dos quatro portugueses. Quisemos saber junto deste jovem o por-

Métodos, escolhas e segurança! Quatro peças iguais do chassis de um automóvel foram dadas a cada um dos jovens portugueses a quem foi pedido que as mesmas fossem tratadas, eliminados eventuais defeitos, e pintadas com uma determinada cor final que teriam que ser eles a compor. Este, em traços largos, foi o desafio feito, havendo a partir daí que escolher materiais, métodos, e avançar para o trabalho, numa acção que demorou apenas algumas horas, nas quais foi possível avaliar a capacidade da melhor escolha dos produtos, desde as lixas para a preparação da peça até ao bico da pistola de pintura, mas também a organização e o método individual, passando pelos cuidados de segurança e higiene pessoal, e terminando na forma como cada um deixou o respectivo material de trabalho no final. Tudo contou para a avalização, e se uns, aqui e ali, esqueceram os óculos de protecção ou as luvas, outros foram mais descuidados nos acabamentos, ou nos pormenores, mas no final a diferença entre os quatro foi mínima, como pudemos verificar com os responsáveis da R-M, nomeadamente Juan Carlos Lozano, “Brand Manager” da R-M para a Península Ibérica, que se afirmou satisfeito pela forma como se trabalha em Portugal, “com qualidade e profissionalismo”. Curiosamente, no final do concurso, Manuel Rezola Briz, Director Comercial e Marketing da BASF, dizia-nos a propósito das diferenças verificadas: “É claro que se notam diferentes forma de trabalho, mas o verdadeiro método de trabalho é único, e quando é realmente cumprido o resultado é perfeito!”

BASF Ibérica tem sede em Guadalajara Presente em 170 países, a BASF, por muitos ainda hoje um nome que rapidamente é relacionado com fitas de áudio e vídeo, é afinal a denominação de uma multinacional que se apresenta como um dos maiores produtores químicos mundiais, e nem tão pouco tem nada a haver com as referidas fitas, isto porque já vendeu aquela unidade de negócio há mais de dez anos. Em todo o Mundo emprega cerca de 95 mil trabalhadores, tendo como uma das suas principais áreas de negócio a produção e venda de produtos para pintura como corantes, pigmentos, produtos de acabamento, aditivos e outros da mesma área, que comercializa sob duas marcas, nomeadamente a R-M, mas também a Glasurit. Para esta área existem mais de 27 fábricas em todo o Mundo, oito das quais na Europa, aqui com um total de 5.200 empregados, sendo que, destes, 650 funcionários laboram diariamente na unidade de Guadalajara onde decorreu o concurso, e que produz e distribui os produtos para a Península Ibérica, mas também para a exportação para outros países e outros continentes, o que resultou, em 2006, numa facturação da ordem dos 200 milhões de euros.

Pascoal Fernandes (em cima), foi um dos jovens concorrentes em Guadalajara, mas o vencedor final foi Nuno Serrão, do Algarve voltar a participar neste concurso pois já o fez este ano no limite da idade, com 25 anos. Todos eles receberam diversos prémios atribuídos pelos patrocinadores deste evento, bem como um diploma de participação, que sem dúvida vem enriquecer os respectivos currículos profissionais destes jovens que encontraram nesta actividade o caminho a percorrer nas suas vidas profissionais. Instados a comentar a prestação dos jovens portugueses, os responsáveis da R-M foram unânimes em considerar que todos eles estiveram muito equiparados na qualidade e nos métodos de trabalho, pelo que apenas pequenos detalhes acabaram por permitir a diferença final nas pontuações e consequente primeira posição de Nuno Serrão.

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MECÂNICA PRÁTICA Painel de bordo

A reparação do tablier O tablier, termo de origem francesa, ou painel de bordo, é o principal componente do interior da viatura, onde se agrupam todos os instrumentos de comando e de medida, que permitem controlar o funcionamento e a marcha do veículo. As suas dimensões e complexidade tornam-no um dos componentes mais caros do habitáculo, o que coloca sempre interrogações, na hora de substituir ou reparar.

tablier situa-se por detrás do volante, entre os dois pilares do pára-brisas, aos quais é fixado, bem como à chapa que divide o habitáculo do compartimento motor, por intermédio de pernos, parafusos, agrafos, encaixes, etc. No moderno conceito do interior das viaturas de turismo, que consagrou dois lugares independentes à frente, o tablier prolongase numa consola situada entre os bancos, na base da qual ficam a alavanca do comando da caixa de velocidades e o travão de mão. Na parte superior da consola ficam geralmente os comandos e as entradas do sistema de ventilação/climatização, a aparelhagem de som e os sistemas de navegação, computador de bordo, etc. Os principais instrumentos de informação visual situamse em frente do condutor, enquanto que do lado do passageiro o painel possui um porta-luvas com tampa O painel de bordo tem várias funções importantes, das quais destacamos as seguintes: • Servir de suporte à instrumentação, cablagens, condutas de ar, acessórios e outros objectos temporariamente colocados; • Proporcionar isolamento térmico e acústico, em relação ao compartimento motor; • Proporcionar um ambiente acolhedor e esteticamente agradável; • Proteger os ocupantes, em caso de impacto, amortecendo os choques. Na maior parte dos casos, os danos apresentados pelo painel de bordo podem ser reparados sem efectuar a sua substituição ou desmontagem, o que é mais conveniente, porque é normal subsistirem ruídos e ligações eléctricas com anomalias, sempre que é necessário desmontar o tablier.

Para a reparação do tablier são utilizadas diversas colas e produtos de enchimento, devendo ter-se em conta a elasticidade final do produto aplicado, para que se harmonize com as características do painel.

Tipos de tablier Os dois principais tipos de painel de bordo, atendendo à sua estrutura e propriedades, são os rígidos e os flexíveis. Estes últimos têm vindo a tomar o lugar dos primeiros, devido ao seu comportamento mais favorável, em caso de acidente. Do ponto de vista da sua desmontagem ou substituição não existe qualquer diferença entre estes dois tipos de tablier, mas na hora da reparação é necessário considerar diferentes técnicas de trabalho, bem como outros produtos e materiais a empregar.

Os painéis de bordo rígidos foram inicialmente utilizados pela maioria dos fabricantes de automóveis, devido ao seu custo favorável e resistência ao uso e aos impactos. São fabricados utilizando a técnica de injecção e um único material, geralmente plásticos termoplásticos, com ou sem cargas de reforço adicionadas: ABS (acrilonitrilo butadieno estireno), PP (polipropileno), PPE (poliéster modificado), etc. A cor e o desenho ou motivo decorativo superficial são incorporados no material, durante o processo de fabrico (molde).

Na maior parte dos casos, os danos apresentados pelo painel de bordo podem ser reparados sem efectuar a sua substituição ou desmontagem, o que é mais conveniente, porque é normal subsistirem ruídos e ligações eléctricas com anomalias, sempre que é necessário desmontar o tablier.

Devido às crescentes exigências em matéria de segurança passiva, os painéis de bordo flexíveis têm vindo a generalizar-se nos modelos mais recentes, pois reduzem a gravidade das lesões, em caso de acidentes. Este tipo de tablier implica a conjugação de três componentes: material de suporte ou base, acolchoado intermédio e revestimento. Para a estrutura que serve de suporte aos outros materiais e para fixação à carroçaria do veículo, são utilizados metais (aço, ligas de alumínio, etc.), plásticos termoplásticos (ABS, PP, PPE, etc.) ou aglomerados diversos (misturas de resinas, cartão e fibras de vários tipos). Para o acolchoado, que aumenta a segurança e dá o volume à peça, é utilizada espuma de poliuretano (expandido). O revestimento da espuma, que assegura a sua protecção e dá um acabamento estético, é geralmente assegurado por uma película de PVC plastificado. Classificação dos danos O painel de bordo pode resultar danificado na sequência de várias situações (colisões, roubos, pára-brisas partido, pancadas de objectos, perfurações, etc.). Os principais tipos de danos verificáveis no tablier pode classificar-se da seguinte forma: • Deformações: compressão do material flexível com estiramento do revestimento • Riscos e outros danos superficiais; • Perfuração do revestimento e/ou da espuma; • Rasgão, sem perda de material; • Ruptura do revestimento, com perda de material; • Danos estruturais, com ou sem danos no revestimento e na espuma.

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MECÂNICA PRÁTICA Equipamentos e produtos de reparação A maior parte dos produtos e ferramentas usados na reparação do painel de bordo são os que se encontram normalmente nas oficinas de reparação, incluindo os produtos de limpeza, colas e tintas. Como sempre acontece nos processos de reparação por colagem, a limpeza superficial das áreas a reparar é fundamental para que a operação resulte plenamente. As colas nunca podem apresentar uma boa aderência em superfícies sujas ou mal preparadas, impedindo o seu íntimo contacto com os substratos a colar. A limpeza deve ser assegurada sempre com produtos compatíveis com os materiais que se vão reparar e isentos de gorduras, devendo ser altamente voláteis, para proporcionarem uma evaporação rápida. A acetona, o tricloroetileno, álcool isopropílico, entre outros, são os produtos aconselháveis. Para a reparação do tablier são utilizadas diversas colas e produtos de enchimento, devendo ter-se em conta a elasticidade final do produto aplicado, para que se harmonize com as características do painel. Existem três grandes grupos de produtos de colagem, que se podem classificar assim: • RESINAS EPOXI - São substâncias de consistência mais ou menos pastosa, com dois componentes (resina e endurecedor); a sua utilização é especialmente indicada para os casos em que é necessário preencher pequenas perdas de material flexível (espuma) e para acabamentos de superfície, depois de se adicionar um agente elastificante apropriado; • POLIURETANOS - São colas à base de poliisocianatos, podendo ser monocomponentes ou bicomponentes; as primeiras polimerizam graças à absorção da humidade atmosférica, enquanto que as segundas se polimerizam por acção de um endurecedor, após uma reacção química de certo modo rápida; para este tipo de reparações de painéis de bordo as colas bicomponentes são por isso mais aconselháveis; • COLAS ACRÍLICAS - São polímeros termo estáveis derivados do ácido acrílico; o gel de cianoacrilato é o mais usado, porque facilita o preenchimento das rupturas (superficiais), devido à sua maior viscosidade. Além das colas são também utilizadas tintas para repor a coloração original, tendo de haver o cuidado de verificar a sua compatibilidade com os materiais a reparar, para proporcionarem uma aderência e elasticidade perfeitas. Em geral estas tintas possuem baixa viscosidade e muito baixo conteúdo de sólidos, devendo aplicar-se com cuidado, para evitar sujar o painel.

Técnicas de reparação O método de trabalho a empregar depende em grande parte do tipo de dano verificado, não havendo um método universal. Os procedimentos que em seguida iremos detalhar servem como exemplo, tomando por base um dos estragos mais frequentes: ruptura do revestimento, com perda de espuma interior. A primeira acção consiste em conformar a zona deformada, utilizando um maçarico de ar quente, regulado entre 150 e 200º C. De seguida, com a ajuda de uma faca ou outro objecto cortante, eliminam-se todos os restos de material desprendidos ou danificados. Utilizando um miniberbequim, equipado com um minidisco abrasivo de

grão P50, regulariza-se depois a periferia da área danificada, fazendo uma ligeira concavidade para o centro da mesma, a fim de facilitar a posterior aplicação do material de enchimento. Antes da aplicação da cola, toda a área a reparar deve ser limpa a desengordurada a fundo, utilizando um dissolvente de limpeza impregnado num papel limpo. É conveniente realizar várias passagens com o dissolvente, para que o poliuretano absorva uma parte deste, o que facilitará a aderência da cola. Em seguida, o enchimento da cavidade faz-se com uma cola cuja elasticidade seja idêntica à do material a reparar. Depois da secagem, efectua-se a regularização da superfície reparada, com um disco de lixagem P100 ou P200. Para obter o mesmo motivo decorativo do revestimento do tablier, é necessário realizar previamente o molde negativo da textura do mesmo. Depois de obter o molde, limpa-se novamente a superfície reparada e aplica-se uma fina película do mesmo material de enchimento, colocando-lhe o molde em cima (tendo o cuidado de o molhar com cera de desmoldar). Após a secagem da cola, retira-se cuidadosamente o molde, de modo a não danificar a superfície reparada. As pequenas imperfeições da periferia da zona reparada são eliminadas manualmente, com a ponta de uma faca ou com uma lixa apropriada. Seguidamente, aplica-se a tinta com o mesmo tom do painel reparado, estando finalizado o trabalho. CONFORMAÇÃO DO TABLIER A reparação da estrutura do painel de instrumentos e consolas exige procedimentos diferenciados, uma vez que se trata de componentes constituídos por três elementos sobrepostos, de tipo “sandwich“, (Fig.1)apresentando características distintas: 1- Estrutura fabricada em metal, plástico ou aglomerado de madeira ou outros materiais, a qual serve de suporte aos outros materiais e assegura a rigidez da peça; 2 - Recheio intermédio de espuma de poliuretano expandido, que dá volume e define a geometria da peça; 3 - Película de revestimento termoplástico, em geral PVC ou vinil, que proporciona uma aparência de estética atractiva. Pelo facto de se situarem no habitáculo da viatura, estes componentes não estão sujeitos a sofrer impactos que ocasionem danos. O que acontece, por vezes, é que objectos ou materiais mal acondiciona-

EXEMPLO PRÁTICO

4 O processo que descreveremos em seguida refere-se à reparação do tablier de um Peugeot 405, constituído por espuma de poliuretano e vinil. Conformação realizada através da aplicação de calor.

1 A deformação encontra-se na parte mais saliente do tablier, por cima da tampa do porta-luvas, mas não apresenta ruptura da película de revestimento de vinil.

2 Com um maçarico de ar quente aplica-se calor a uma temperatura próxima dos 250ºC, dependendo a aplicação de mais ou menos calor de acordo com a densidade da espuma de poliuretano.

3 Como já tivemos oportunidade de referir, o calor deve ser aplicado de forma difusa, em toda a zona deformada e envolvente.

Película de cobertura (PVC, vinil)

Material macio de enchimento (poliuretano expandido) Suporte Base (metal, plásticos e misturas diversas) FIGURA 1 – A estrutura do painel de instrumentos e consolas exige procedimentos diferenciados, uma vez que se trata de componentes constituídos por três elementos sobrepostos, de tipo “sandwich“.

Não se deve deixar o maçarico incidir muito tempo no mesmo local, para evitar danificar ou queimar a cobertura termoplástico.

5 Uma breve acção de massagem sobre a área deformada poderá ajudar a tornar a conformação mais rápida.

6 Quando a peça recuperar a forma original a reparação está concluída, não sendo necessário mais nenhum procedimento, excepto esperar que o material arrefeça até à temperatura ambiente.

7 Aspecto final da reparação do tablier do Peugeot 405. dos acabam por deformar essas peças, podendo ainda resultar os danos de acidentes em que os ocupantes são projectados com violência contra elas. Seja como for, a conformação de deformação deste tipo de componentes é relativamente rápido, excepto quando o revestimento exterior se rompe, o que exige técnicas de reparação que ultrapassam o âmbito do presente trabalho. O método que geralmente resulta neste tipo de peças é o aquecimento repartido pela zona danificada, o que tem o duplo efeito de dilatar o gás contido nos micro alvéolos do poliuretano expandido e simultaneamente produzir a contracção da película termoplástica de revestimento. A acção conjunta destes dois efeitos fará desaparecer a deformação em poucos instantes. No entanto, se a estrutura básica estiver danificada, é necessário desmontar a peça e reparar a estrutura antes de passar ao método da aplicação de calor.

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REPINTURA Preparação da carroçaria

Revestimento de protecção Durante os trabalhos de repintura, os componentes que não vão ser pintados (peças da carroçaria, rodas pneus, grelhas, molduras frisos, fechos, vidros, etc.), têm que estar protegidos de poeiras, assim como de agentes químicos e mecânicos contundentes, a fim de se obter um resultado final de qualidade.

lém da função protectora, o revestimento de superfície deve ainda contribuir para demarcar claramente as linhas de aplicação da nova pintura, o que é necessário em qualquer trabalho sério, em especial nos trabalhos de pintura parcial. Embora este serviço tenha um papel importante na qualidade final do trabalho, implicando meios específicos, quantidade apreciável de tempo e conhecimentos técnicos, é muitas vezes efectuado de forma amadora e empírica. Por outro lado, as horas de formação consagradas ao trabalho de revestimento protector superficial são mínimas, em comparação com os tempos consagrados ao aperfeiçoamento dos conhecimentos de aplicação de tintas e de lixagem, por exemplo. Nas linhas seguintes, iremos tentar preencher algumas lacunas de formação e apresentar as soluções e os métodos mais eficientes e adequados para realizar um serviço de revestimento superficial correcto. Produtos e materiais É hoje impensável usar jornais usados e qualquer tipo de fita adesiva para proteger as superfícies da carroçaria que não recebem tinta. Esse tipo de papel é sujo, não tem resistência mecânica nenhuma e não resiste â água, tintas e outros produtos químicos. Quanto às fitas adesivas, é necessário pensar que as colas utilizadas podem atacar a pintura que se vai reparar, o que é completamente contraproducente. Além disso, ao retirar as fitas, estas devem soltarse com relativa facilidade, de modo a não danificar o trabalho de pintura efectuado e a não provocar demoras desnecessárias. Embora existam no mercado muitos produtos e materiais que poderiam ser utilizados neste tipo de serviço, convém seleccionar os mais adequados para se conseguir um bom resultado. Eis as principais características dos materiais e produtos recomendados: • Boa resistência mecânica, especialmente se tiver que proteger a carroçaria, durante as operações de lixagem; • Para a aplicação de tintas, a película de revestimento também deve resistir às próprias tintas, à água e aos dissolventes; • Durante a aplicação de produtos de pintura, é fundamental que os produtos pulverizados fiquem bem fixos ao material de protecção, a fim de não escorrer para cima do trabalho realizado; • Para as operações de secagem na cabina ou com raios infravermelhos, o material de revestimento deve suportar as temperaturas a que será sujeito; • Quanto às fitas de fixação dos materiais de revestimento, devem possuir bom poder adesivo, mas sem prejudicar o seu corte; também devem ser bastante flexíveis, para se adaptarem perfeitamente às curvas e contornos da carroçaria e dos acessórios, onde são aplicadas; apesar de garantirem boa aderência, as fitas não devem deixar marcas na pintura, ao serem retiradas.

tapam-se todos os acessórios que não serão pintados, deixando apenas as rodas e a porta do condutor por acabar, a fim de poder mover o carro de um local para outro. As capas que cobrem completamente a carroçaria têm que ser recortadas à medida das peças que serão pintadas, havendo duas possibilidades: 1 - Ajusta-se o recorte aos limites da peça, aplicando fita adesiva; 2 - Faz-se um recorte ligeiramente mais pequeno que a peça que se pretende trabalhar e cola-se a capa pelo lado interior. Ao ajustar-se a peça, a vedação fica perfeita. Há que ter em atenção a sequência de operações de revestimento, de forma a facilitar a retirada dos materiais de protecção. Por outro lado, não é de modo algum obrigatório que todo o revestimento seja apenas feito com o mesmo material. O que interessa é que o trabalha seja efectuado com rapidez e perfeição, sendo por vezes necessário combinar vários materiais (plástico, papel, fitas adesivas diversas, etc.), de modo a conseguir um isolamento perfeito.

Em geral, os fornecedores de sistemas de pintura também comercializam os produtos necessários para efectuar o revestimento de protecção (filme plástico, papel específico para trabalhos de pintura, fitas adesivas de diversos tipos e dimensões, capas completas, mantas, tapa-rodas, etc. Todos os produtos devem estar acondicionados num carrinho apropriado, a fim de facilitar a aplicação, a mobilidade e a organização do trabalho. Facas e tesouras de dimensões e tipo indicado são igualmente necessárias. PROCESSO E TRABALHO METÓDICO O trabalho de revestimento protector dos elementos da carroçaria deve começar logo na área de preparação, antes de serem aplicadas as massas, aparelhos e primários. Há que ter a precaução de não tapar as rodas nem a porta do condutor, se o carro tiver que se deslocar em seguida para a cabina, a fim de ser pintado com o acabamento. Todos os acessórios exteriores têm que ser protegidos, se permanecerem

montados. No caso de serem desmontados, o local onde serão posteriormente aplicados deve ficar igualmente protegido por revestimento. O detalhe e perfeição do revestimento é obviamente superior nos casos em que vai ser aplicado acabamento. Se o trabalho se limitar à aplicação de camadas inferiores de pintura, que serão lixadas, não há necessidade de tanto aperfeiçoamento, porque a tinta de acabamento tapa as pequenas imperfeições. Já nos trabalhos de aplicação de aparelhos do tipo húmido sobre húmido, os limites das áreas protegidas devem ser rigorosos, tal como na preparação dos revestimentos para a pintura de acabamento final. Outra preocupação fundamental é começar a aplicar o revestimento do interior do veículo para o exterior, começando pelo habitáculo (intervalos das portas, aberturas do compartimento motor, porta ou tampa da bagageira, etc., ou seja, todas as peças que fiquem tapadas por outras peças que não se podem mover, depois de estarem preparadas com revestimento. Em seguida,

O processo inverso Depois de aplicar tinta, especialmente os acabamentos, deve-se iniciar a remover os materiais de protecção quanto a pintura está seca ao pó, mas não ao tacto. Com esta precaução, evita-se arrastar pequenas porções de tinta, ao retirar os materiais de revestimento, pois a camada superficial de tinta ainda não endureceu o suficiente para se colar aos referidos materiais. O mesmo não se passa com os produtos de preparação (massas, aparelhos e primários), com os quais se pode retirar a protecção de revestimento, logo depois de acabar de aplicar, uma vez que as operações de lixagem subsequentes irão eliminar todas as possíveis imperfeições. No acabamento, já não existe essa possibilidade, sendo necessário voltar a pintar a zona danificada, ou polir somente, se as imperfeições forem diminutas. No caso de dos revestimentos usados para limitar desenhos ou linhas, há vantagem em deixar completamente o produto, cortandose cuidadosamente as aparas de tinta coladas ao material de revestimento, com a ajuda de uma faca ou lâmina. Tratamento de resíduos Os materiais utilizados no revestimento da carroçaria, para aplicar tintas, ficam geralmente poluídos com restos de pintura e diluentes, pós de lixagem, etc., exigindo um tratamento diferenciado de outros resíduos banais. Esse tipo de resíduos são geralmente considerados perigosos para o ambiente, devendo ser guardados em contentores específicos, devidamente identificados, não podendo o período de armazenamento ser superior a seis meses. Em caso de dúvida, a oficina deve contactar as entidades oficialmente encarregadas de proceder à reciclagem de produtos perigosos.

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1Simpósio Pós-venda Automóvel 11 de Outubro de 2007

Centro de Reuniões da FIL (Auditório I) - Parque das Nações - Lisboa

ESTÁ A UM CLIQUE

DE PODER PARTICIPAR...

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PNEUS & SERVIÇOS RÁPIDOS

• Notícias Novidades do sector • Entrevista Rui Chorado • EMPRESAS Alves Bandeira / Chaveca & Janeira • SERVIÇOS RÁPIDOS MIDAS

Suplemento do Jornal das Oficinas Nº21 - Julho 2007

Augusto Teixeira e César Teixeira Sócios-Gerentes da Teixeira & Chorado, SA

REGRESSO DO GOLF GTI PIRELLI Depois de 25 anos de ausência do mercado, esta versão exclusiva do VW Golf, está de regresso em Setembro deste ano. Além das jantes de liga leve de 18" e dos novos pneus Pirelli P Zero, o visual do novo Golf inclui quatro tonalidades de carroçaria diferentes, com os pára-choques da mesma cor. Em termos de prestações, o motor de injecção turbocomprimido de 230 cv permite alcançar os 245km/h de velocidade máxima e chegar dos 0 aos 100km/h em apenas 6,8 segundos (6,6 na versão DSG opcional).

NOVO MICHELIN X ONE MAXI TRAILER

Com as medidas de 455/45 R 22.5, o novo pneu da Michelin destina-se a reboques de camiões que efectuem longas ou médias distâncias, tanto em auto estrada, como em nacionais. Sendo muito polivalente, o X One Maxi Trailer oferece uma quilometragem superior de 50%, em relação aos pneus convencionais 385/65 R 22.5. Nas medidas 315/70-315/60295/60 R 22.5, o Michelin X One Maxi Trailer beneficia a capacidade de carga dos atrelados de grande volume, permitindo ganhar entre 5 e 9m3 de capacidade.

Receita para o sucesso

As linhas de força fundamentais do posicionamento da Teixeira & Chorado, S.A. no mercado, são a qualidade global, actualização técnica e comercial, assim como a prioridade absoluta ao cliente. Com estas "cartas" na mão, não parece ser difícil jogar para ganhar.

estas páginas temos sempre tentado divulgar casos de empresas e iniciativas de sucesso, porque é o sucesso que imprime uma dinâmica de desenvolvimento à economia e à sociedade, gerando o estímulo e a motivação indispensáveis para cada agente do mercado dar o seu rendimento máximo. Também entendemos que os bons exemplos, os métodos mais positivos e as melhores práticas são os únicos que interessa divulgar em larga escala, porque são aqueles que podem apresentar algum valor acrescentado para qualquer pessoa. Como informadores e divulgadores, temos a incumbência ética de passar as mensagens aos nossos leitores, que indiquem as melhores direcções e forneçam as melhores estratégias, para alcançar os objectivos mais ambiciosos. Já não é primeira vez que a empresa Teixeira & Chorado, S.A. aparece nas publicações da AP Comunicação, o que significa que não nos enganámos. Trata-se de um empreendimento modelar a vários títulos, em que o passado justifica o presente e em que o presente honra o passado, unindo-se ambos para projectar o futuro. Apesar de se tratar de uma Sociedade Anónima, com cerca de 4.000 clientes e um movimento anual que ronda os €4,8 milhões, o capital social pertence a três accionistas da mesma célula familiar, o que permite uma gestão coerente e rigorosa, voltada para objectivos de negócio ambicio-

sos, para além de uma típica vontade de conservar e ampliar o património. No plano da estratégia de negócios, estamos perante mais um caso bem sucedido da especialização e da focagem em nichos de negócios com potencial de expansão. Na realidade, a Teixeira & Chorado S.A. é talvez o único fornecedor global de oficinas de pneus, entre outras, a operar no mercado nacional, com capacidade de montar um negócio completo, com layout e chave na mão, podendo ainda fornecer meros consumíveis para a reparação de pneus, equipamentos oficinais, ferramentas manuais e pneumáticas, formação especializada em reparação e/ou recauchutagem de pneus, entre outros produtos e serviços. Pneus & Serviços Rápidos - Que balanço faz a Teixeira & Chorado da actividade do primeiro semestre de 2007? Augusto Teixeira - O mercado apresenta uma evolução irregular e de certo modo instável, fruto da situação económica e empresarial que se vive no país. A nossa empresa, ainda assim, não tem grandes razões de queixa, porque a sua actividade está assente numa base muito sólida. No entanto, este semestre salva-se apenas por alguns bons contratos de ocasião, o que não reflecte a tendência da procura global, que tende a diminuir ligeiramente. ( Continua na pág.4 )

BRIDGESTONE APERFEIÇOA CONCEITO TRUCK POINT

A Bridgestone lançou em Abril, no Salão do Veículo Comercial de Birmingham, uma evolução do seu conceito de rede de oficinas de pneus, o Especialista de Truck Point, sendo dirigido aos distribuidores da marca, para melhorar os padrões de serviço da rede. O programa foi desenvolvido em colaboração com a empresa LRQA (Lloyd's Register Quality Assurance), devendo começar a ser lançado no Reino Unido e França, antes de ser alargado a outros países europeus.

César Teixeira, acompanhado por seu pai, Augusto Teixeira, assegura a continuidade da Teixeira & Chorado, sendo responsável pelo contacto com os fabricantes e também pelo Marketing da empresa.

MARK TEJEDOR NA GOODYEAR DUNLOP IBERIA

Com a função de Director Consumer, Mark Tejedor foi nomeado para a Goodyear Dunlop Iberia, cargo que ocupa aos 35 anos depois de se transferir da Tenneco Espanha, onde exercia igualmente funções comerciais. Tejedor, que é formado em Ciências Empresariais, pelo Instituto de Empresa de Madrid e possui um Mestrado em Direcção e Administração de Empresas, iniciou a sua careira de topo em 1999, quando ingressou na Tenneco. Por seu turno, Dario Vicario, que ocupava anteriormente as funções de Director Consumer, irá desempenhar idênticas responsabilidades na divisão escandinava da Goodyear Dunlop, que inclui a Dinamarca, Noruega, Suécia, Finlândia, Islândia, Estónia, Lituânia e Letónia. Dario Vicario, de 40 anos, é Engenheiro Industrial e iniciou a sua carreira como consultor, tendo passando 8 anos na Bridgestone, antes de ingressar na Dunlop Espanha, em 2.000.

NOVA VERSÃO DA EXTRUSORA OMEGA 3000 A Marangoni Retreading Systems apresentou na Autopromotec a sua nova versão da máquina de extrusão Omega 3000, para recauchutagem a quente. Para se obter a melhor qualidade, devem utilizar-se compostos semelhantes aos do pneu em novo. De qualquer modo, a qualidade do composto não deve interferir com o processo de fabrico, havendo necessidade de dispor de equipamentos capazes de extrudir compostos "difíceis", especialmente nas indústria de média produtividade (6080 pneus/dia). A extrusora Omega 3000 preenche esta exigência, tendo sido lançada no mercado em 2003. A versão 2007 possui um sistema de medição laser, um software mais desenvolvido e permite trabalhar com medidas de pneus de 13" a 25".

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notícias

Precision Iberia define estratégia

rede de oficinas de origem norte-americana Precision, que se introduziu na Europa através de Portugal, onde possui 20 centros em administração directa e 13 franchisados, pretende crescer no mercado espanhol utilizando o franchising, para além de dois centros próprios que já funcionam em Madrid. O objectivo da marca é ter, até ao final deste ano, mais 6 centros em Espanha, outros 9 em Portugal e 1 em Angola. O conceito Precision apareceu nos EUA em 1975, tendo-se expandido para todo o mundo, onde já possui 600 oficinas, para lá das 35 que já funcionam na Península Ibérica. A Precision Iberia (com sede em Portugal) está encarregada da expansão da marca em toda a Europa, assente no conceito da assistência multimarca, desde os serviços rápidos, passando pelas revisões recomendadas pelos construtores, até à completa manutenção de veículos. O perfil ideal para a companhia são os empresários de reparação já em actividade, que pretendam efectuar a reconversão do seu negócio, fazendo um investimento de € 150.000, para além das obras, que requerem uma entrada de € 35.000. As oficinas aderentes devem estar implantadas em áreas urbanas, com pelo menos um parque de

40.000 veículos. A área da oficina não deve ser inferior a 250 m2, mas a Precision ajuda os empresários a conseguirem encontrar as instalações ideais, se não possuírem a área útil desejável. A partir daí, a Precision encarrega-se de todos os processos de arranque do projecto, desde a arquitectura, ao equipamento, sistemas de informação, documentação, fornecimento de peças, para terminar com a formação profissional completa nas áreas de técnica, informática, comercial e de marketing. Todas as oficinas Precision são apoiadas por uma equipa profissional, à frente da qual está um Gestor Regional. Por seu turno, a Academia Precision proporciona cursos contínuos de reciclagem em todas as áreas de actividade relacionadas com o funcionamento das oficinas.

Continental lança novos pneus de Construção

s novos pneus de Construção já estão disponíveis para venda em Portugal. Após o lançamento Internacional na Andaluzia, foi a vez do lançamento Nacional dos novos pneus de Construção, também conhecidos como pneus mistos, que decorreu em Vila Nova de Gaia no passado mês de Junho. A apresentação estreou a nova estratégia de comunicação da Continental, que tem por base a actividade dos utilizadores finais. Neste sentido, foram criados três segmentos de mercado: Mercadorias, Pessoas e Construção. Toda a comunicação terá por base esta nova abordagem, o que permitirá uma aproximação personalizada nos clientes. Os novos pneus destinam-se, essencialmente, ao segmento da Construção. Dentro desta área, a oferta da ContinenPUB

Domingos & Morgado exclusivo Mondial Lift Firma Domingos & Morgado 2 - Equipamentos, Lda. foi recentemente nomeada Importador / Distribuidor exclusivo para Portugal dos elevadores Mondial Lift. O grau de exigência dos modernos mercados de equipamentos de oficina, levou a que a empresa aceitasse o desafio de importador e comercializar uma marca premium como a Mondial Lift. A Mondial Lift apresenta uma gama completa de elevadores

Norauto abre em Braga

Norauto inaugurou recentemente um novo centro auto. Desta feita foi na cidade de Braga, que devido à sua importância económica, foi o local escolhido para a abertura de mais um Centro Auto Norauto, através do qual a empresa pretende ser a primeira escolha dos automobilistas bracarenses. O novo Centro Auto Norauto apresenta uma área total de 1100 m2 entre Loja e Oficina, contando, nesta fase inicial, com um total de 25 colaboradores. Com uma gama de produtos diferenciada e alargada, a estratégia da Norauto passa pelo reforço da sua presença em grandes centros

urbanos, junto de grandes superfícies e de Retail Parks, onde espera alcançar um total de 20 Centros Urbanos em 2010, passando depois às cidades de menor densidade populacional, nas quais pretende inaugurar 20 centros auto mais pequenos.

ContiSportContact Vmax no Guinnes

tal é composta pelos pneus HSR1, HDR+ e HTR1, para veículos que circulem predominantemente em estrada; pneus HSO e HDO para veículos que circulem predominantemente em estaleiro; e os novos HSC1, HDC1 e HTC1 para veículos cuja aplicação englobe as duas anteriores. Face aos antigos HSC+, HDC+ e HTC+, que já apresentavam um óptimo desmpenho, as alterações foram muitas, tendo sido melhorado o composto e o design dos pisos, e aumentada a rigidez da carcaça.

electro-hidráulicos, com capacidades que variam entre os 750 kg e 30.000 kg. “Uma vez que, na linha de todas as nossas representadas, estamos essencialmente vocacionados para a importação e comercialização de equipamentos auto da mais elevada capacidade tecnológica e fiabilidade, tratou-se de um passo lógico na filosofia de crescimento da Domingos & Morgado 2 – Equipamentos, Lda”, referiu um responsável da empresa.

ContiSportContact Vmax entrou para o Guinness Book ds Recordes como sendo o pneu de produção normal mais rápido do mundo. Os especialistas de certificação da TÜV Süd Automotive GmbH de Munique estiveram recentemente no local, na qualidade de técnicos independentes, para testemunhar e documentar esta tentativa de quebra de recorde. Este recorde, que foi reconhecido pelos editores

do Guinness Book de Recordes, devera aparecer já na nova edição do livro e também disponível para consulta na Internet em www.guinnessworldrecords.com. A Continental tem desde 2004 na sua gama de produtos, o primeiro pneu do mundo aprovado para utilização em estrada a velocidade até 360 km/h. Foi desenvolvido especificamente para carros desportivos ultra rápidos do sector dos preparadores.

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entrevista SOBRE O MERCADO

( Continuação da pág.1 ) Quais são as principais marcas e linhas de equipamento para oficinas actualmente comercializadas pela empresa? As marcas de sustentação da nossa empresa são a Rema Tip Top, líder do mercado em tecnologias e produtos para a reparação de pneus, bem como a Hofmann e a Boxer, por sinal do mesmo grupo, duas marcas que estão na vanguarda da tecnologia em máquinas para serviço de pneus. Também somos representantes exclusivos no mercado dos pneus dos compressores e ferramentas pneumáticas Ingersoll-Rand, entre outras bem conceituadas. Está previsto para breve o lançamento de novos produtos ou marcas no mercado? Como mandam as regras, em equipa vencedora não se mexe… A verdade é que o nosso país é pequeno, com um mercado exíguo e a passar por um mau momento, baixo poder aquisitivo, etc. Para a Teixeira & Chorado, manter o actual nível de actividade já nos parece um óptimo objectivo neste momento. Ainda em anos relativamente recentes a nossa empresa estava a crescer a um ritmo anual de 16-18%. Nos dois ou três últimos anos a taxa de crescimento baixou, mas ainda se mantém duas vezes acima da média do crescimento nacional global. Qual é a cobertura territorial da Teixeira & Chorado e quantos clientes tem a empresa actualmente? Estamos presentes em todo o território nacional e nas ilhas da Madeira e Açores. A carteira de clientes da empresa tem cerca de 4.000 nomes, mas os clientes com movimento constante são apenas 1.500. Os restantes mantêm-se a um nível de consumo ocasional, o que mesmo assim consideramos muito positivo. O sector das oficinas independentes representa cerca de 98% do movimento da Teixeira & Chorado. Também vendemos alguma coisa para os concessionários de marca, mas a nossa experiência tem demonstrado que se trata de um mercado de certo modo protegido e até fechado, sob certos aspectos. A Teixeira & Chorado também trabalha com Agentes e Retalhistas? A participação dos agentes retalhistas na distribuição dos nossos produtos é praticamente sem expressão, significando no máximo 2-3% do total do movimento da empresa. A nossa empresa aposta totalmente na venda directa ao cliente final profissional. Na maioria dos casos, se não houver uma resposta

TEIXEIRA & CHORADO Sede: Rua Tenente Valadim – Apartado 71 4560-532 Penafiel Telefone: 255.710.150 Fax: 255.710.159 E-mail: cesar.teixeira@teixeiraechorado.pt Internet: www.teixeiraechorado.pt

Neste momento, a Teixeira & Chorado tem cerca de 300 mil referências em armazém, com um stock total de 2 milhões de Euros imediata eficaz, o negócio perde-se pura e simplesmente. Asseguramos a entrega directa na empresa em 24 h e 99% dos pedidos são satisfeitos com entrega imediata. Este também é um aspecto do serviço ao cliente, pois é indispensável ter um stock completo, para estar no mercado com sucesso. Neste momento temos cerca de 300 mil referências em armazém, com um stock total de € 2 milhões, o que representa um esforço de tesouraria considerável. O que não podemos é deixar um cliente com a máquina avariada, quando está a operar a plena capacidade. Que posicionamento escolheu a Teixeira & Chorado, em termos de preços? A nossa política não é seguramente vender o mais barato possível. O preço tem que andar ajustado à qualidade do produto e ao nível de serviço. Possuímos uma gama de produtos ajustada às necessidades concretas dos clientes e com vários níveis de qualidade/preço. A maioria dos bons profissionais prefere a melhor qualidade e o máximo serviço. É curioso que, sendo Portugal um país pequeno e de mercado reduzido, com problemas de falta de liquidez, entre outros, é dos mercados da Europa onde se vendem mais equipamentos de topo de gama. Outros países com um poder aquisitivo superior e um mercado muito mais pujante, como é o caso do Reino Unido, optam por equipamentos de qualidade média/baixa, desde que assegurem a função para a qual se destinam. A explicação não será tanto a tendência dos portugueses para o esbanjamento, mas sim a necessidade de garantirem as melhores condições competitivas, para não falharem no mercado, o que é compreensível. Que actividades de formação técnica aos clientes desenvolve a Teixeira & Chorado neste momento? Dispomos de cursos regulares de reparação de pneus, sendo dados normalmente quatro cursos por ano. Esse tipo de formação é gratuita para clientes habituais, contando com a participação de técnicos nacionais e da própria fábrica Rema Tip Top. Julgamos que somos neste momento a única empresa do mercado a fazer formação nesse campo, tendo um centro de formação específico para reparação de todos os tipos

de pneus. Por outro lado, também fornecemos formação para a utilização dos equipamentos que vendemos, como de resto é prática habitual no mercado. As tecnologias actuais são mesmo assim mais acessíveis ao operador, bastando três horas de preparação para deixar alguém a alinhar direcções. A manutenção dos equipamentos também é garantida, estando os nossos técnicos sempre prontos para resolver os problemas e dar todas as explicações necessárias ao bom funcionamento das máquinas. Que política de marketing tem seguido a Teixeira & Chorado para promover no mercado as marcas que comercializa? Como o nosso cliente final é o profissional da oficina, o nosso marketing tem que ser directo, através dos nossos elementos comerciais, utilizando panfletos impressos, cartazes de parede, etc. A empresa tem sempre duas ou três campanhas de divulgação de curta duração (2-3 meses) em desenvolvimento. Frequentemente as promoções terminam antes do prazo previsto, porque os produtos se esgotam... Outros clientes recebem informação da Teixeira & Chorado através do site da empresa na Internet, que mantemos activado vai para 7-8 anos. Embora não tenhamos dados actualizados sobre o número de visitas ao nosso site, sabemos que muitos clientes nossos o procuram, por ocasião do contacto directo que estabelecemos com eles. Que metas pretende alcançar a Teixeira & Chorado no curto e médio prazo? Não fica mal ter ambições, mas é preciso ser realista na hora de fixar os objectivos da empresa. Até 2006 tínhamonos proposto crescer duas vezes acima da média da economia nacional, objectivo esse que foi ultrapassado, porque temos estado a crescer a um ritmo de 7 a 10% ao ano. Se conseguirmos manter um crescimento de seis por cento ao ano, que julgamos estar ao alcance da empresa, parece que temos um bom objectivo. Com 28 colaboradores, 5.000m2 de área coberta, um armazém com um stock completo e uma carteira de clientes bem recheada, a Teixeira & Chorado não tem muito com o que se preocupar, mas tem seguramente com o que se ocupar!

Pneus & Serviços Rápidos - Que perspectivas de evolução apresenta o mercado nacional de equipamentos para oficinas? César Teixeira - O mercado dos equipamentos está relativamente estabilizado. Isso é o resultado da análise que os empresários do sector fazem da situação económica e política do país, caracterizada pelo pessimismo generalizado. De qualquer modo, a Teixeira & Chorado não depende das opções de terceiros e tem condições para continuar a evoluir, independentemente do rumo do mercado. A única lacuna que tínhamos na nossa gama de equipamentos era o alinhamento de direcções em 3D. Essa questão ficou resolvida com a parceria que estabelecemos com a marca Hofmann, que dispõe de excelentes alinhadores de rodas da última geração, com uma boa relação qualidade/custo. A partir daí, só temos que aguardar as solicitações dos nossos clientes e dos empresários do sector, em geral. Entende que as oficinas portuguesas estão bem equipadas, ou necessitam investir mais em equipamento? Pela experiência que temos do terreno, existem muitas oficinas com equipamento totalmente obsoleto, em todos os ramos e em todas as especialidades. Assim, é difícil ter rentabilidade no negócio, mas não somos nós quem faz a gestão das oficinas. Podemos dar as nossas opiniões e fazer as nossas sugestões, mas isso só tem algum valor, se não cair em saco roto… Só passamos a ter alguma responsabilidade, se tivermos um contrato de fornecimento de equipamentos e planeamento da oficina. Mesmo assim, quem tem que trabalhar e fazer pela vida é a oficina. Nós apenas fornecemos aquilo que julgamos ser a melhor solução e as melhores condições operacionais. Existem marcas a mais no mercado português e excesso de concorrência? Na realidade, todas as marcas disponíveis no mercado europeu e mundial estão representadas em Portugal. O mercado é livre e cada um tem que fazer as suas contas e observar os seus resultados. Não se pode falar em excesso de concorrência, porque a cultura portuguesa e a sua origem latina obriga as pessoas a comprarem aquilo que entendem que é o melhor e a última palavra. Como já referimos, os equipamentos de Topo de Gama são mais vendidos em Portugal do que noutros mercados mais florescentes. Muitas vezes, uma oficina tem uma máquina muito boa, há apenas dois anos, mas está disposta a trocar o equipamento, se aparecer a última novidade. Até que ponto a dimensão da oficina condiciona o seu sucesso? Para nós, a qualidade é prioritária sobre a dimensão das empresas. Actualização de equipamentos e conceitos é indispensável para progredir no mercado. Boas instalações, equipamento e serviços diferenciados são a receita para o futuro. A dimensão da empresa depende mais dos recursos do empresário, da localização da oficina e da efectiva procura de serviços.

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Rui Chorado, Sócio-Gerente da Dispnal Pneus, Lda

Temos os melhores níveis de competitividade A

empresa Dispnal Pneus nasceu de uma forma original e oportuna, porque o seu promotor principal, o Sr. Rui Chorado pertencia à sociedade Teixeira & Chorado, S.A., também situada em Penafiel e especializada em equipamentos para oficinas de pneus e outras. Jantes e pneus são obviamente componentes que acompanham naturalmente este tipo de negócio, mas o desenvolvimento das operações estavam a criar o que se pode definir por problemas de megalocefalia. Para não ser sacrificada a eficiência, nem a agilidade de nenhuma das áreas de negócio, a empresa Teixeira & Chorado conservou o negócio dos equipamentos e produtos oficinais, tendo sido criada pelo sócio Rui Chorado a Dispnal Pneus, uma empresa totalmente especializada no produto pneu, na vertente de distribuidor grossista. A decisão não poderia ter surgido em melhor altura, porque a globalização da produção de pneumáticos criou sinergias planetárias e começaram a aparecer novas marcas, com produtos a preços muito competitivos e com uma qualidade acima de qualquer dúvida, tendo em conta que o pneu é também um consumível. A Dispnal Pneus comercializa todas as linhas de pneus para todos os tipos de veículos e equipamentos, estando já posicionada na linha da frente, no ranking de vendas do mercado português. Para saber mais sobre esta jovem empresa e sobre os seus projectos, estivemos à conversa com o Rui Chorado, o seu principal mentor. Pneus & Serviços Rápidos - Como se pode explicar o sucesso quase meteórico do projecto Dispnal Pneus? Rui Chorado - Para estar no mercado, temos que ser objectivos e rápidos. Quando iniciei este projecto, há oito anos, já havia outras empresas no mercado. Com mais competidores, passa a haver menos espaço e é necessário ter soluções para progredir. Temos que ter uma boa estrutura e uma política acertada, com promoções e diversos outros tipos de atractivos, para além do produto e do serviço. Quais são os principais concorrentes da Dispnal Pneus no mercado nacional? Curiosamente, devido à abertura do mercado, os nossos principais concorrentes são os espanhóis. São empresas muito bem estruturadas e com uma clientela sólida, que procuram a exportação (Portugal, França, etc.) como forma de obterem benefícios fiscais e reduzir o volume total das suas contribuições. Actuam, portanto, no mercado português com uma política muito agressiva de dumping, para debilitar as empresas nacionais e prepararem o seu assalto ao mercado. Isso não se passa só com o mercado dos pneus, mas um pouco com todas as outras áreas. Julgo que temos que arregaçar as mangas e ir fazer lá o que eles fazem cá. Mas isso vai exigir uma equipa estruturada localmente e ou-

com o operador logístico Rangel, o que nos permite estar a fazer 96-98% das entregas a 24 horas. Os pedidos recebidos até às cinco da tarde, por exemplo, são entregues no início da manhã seguinte. Por outro lado, o elevado stock permanente, permite-nos assegurar uma cobertura total do parque circulante em Portugal, incluindo equipamentos industriais, portuários, etc. Qual o vosso posicionamento em termos de preço? Temos consciência de que um dos factores determinantes no acto da compra de pneus pelos automobilistas é o factor preço. Por isso, a Dispnal procura os melhores níveis de competitividade, comprando o melhor possível, para que depois também possa vender a preços competitivos.

A Dispnal é uma empresa em clara ascenção, tendo vindo a adaptar-se bem às alterações do mercado. Com a modernização dos serviços e um stock permanente que faça face às necessidades, a Dispnal consegue responder de forma rápida, a todas as solicitações diárias dos seus agentes. tras condições de apoio, para a iniciativa não falhar. Neste momento, já estamos a exportar para África. Exportamos um pouco de tudo, porque o mercado está muito dinâmico e são solicitados novos produtos quase mensalmente. Qual é o compromisso da Dispnal Pneus com a qualidade? Somos uma empresa certificada, por uma questão de imagem e para adoptarmos procedimentos perfeitamente correctos no mercado. Temos um programa de formação bastante intenso, abrangendo todos os colaboradores, desde os vendedores ao pessoal do armazém. A certificação inspira mais confiança ao mercado e permite-nos evitar cometer erros e sermos mais eficientes. Quais são as principais marcas de pneus que a empresa está a comercializar em Portugal? A marca que estamos a trabalhar com maior sucesso é a Nankang (Taiwan), mas a marca que contamos vir a ser o nosso "best seller" é a Avon, que só começámos a trabalhar há dois anos. É uma marca de topo com pneus que estão ao melhor nível de qualidade e performance. O grupo Avon é o sétimo produtor mundial de pneus e têm várias marcas muito competitivas. Trata-se de uma marca com uma política de crescimento já delineada, que nos poderá impulsionar muito favoravelmente.

Qual é o envolvimento da Dispnal no desporto motorizado? A nova representação da Avon abriunos as portas ao mercado da competição, pois é uma marca com largas tradições na competição, estando envolvida em vários campeonatos internacionais, mesmo em fórmulas, o mesmo acontecendo a nível nacional, onde a marca também tem tradições de ligação ao desporto motorizado e como é lógico demos continuidade a essa vertente. Actualmente fornecemos pneus para grande parte das viaturas que estão envolvidas no campeonato nacional de Velocidade Clássicos, no Campeonato nacional de Montanha e ainda no Ralicross. A Avon conta com vários títulos nacionais conquistados e orgulha-se de ter fornecido condições a vários pilotos de nomeada para alcançarem os seus objectivos. O mercado da competição é um bom negócio para a Dispnal? Esta envolvência na competição não é encarada como negócio para a Dispnal, mas apenas como uma projecção da marca. O desporto apenas serve para demonstrar a qualidade do nosso produto uma vez que aqui é utilizado e aproveitado até ao limite das suas capacidades. Como se processa a distribuição da Dispnal no mercado português? A Dispnal tem uma parceria exclusiva

Que problemas apresenta actualmente a distribuição de pneus no mercado português? Os clientes têm que ser permanentemente acompanhados, porque por vezes descontrolam-se e dão crédito a quem não devem. Com as margens reduzidas com que estamos a operar, qualquer erro tem um efeito dramático e paga-se muito caro. Quando as margens eram maiores, qualquer precipitação era absorvida pelo movimento global e não havia tantos riscos. Na actualidade, a gestão do negócio tem que estar muito mais profissionalizada, especialmente no controlo dos custos. Qual é a evolução previsível do mercado nacional de pneus? Durante muito tempo, as pessoas habituaram-se a procurar os pneus nas casas de pneus. Actualmente, o mercado está a fraccionar-se, começando pelas oficinas e marca, pelas grandes superfícies e pelos chamados serviços rápidos. Ainda estamos num período de adaptação do mercado à liberalização, no qual podem surgir alguns atritos. A oficina de pneus tem custos superiores, porque foi obrigada a fazer investimentos e tem todos os custos inerentes a uma empresa (pessoal, contribuições, etc.). Na grande superfície o pneu é apenas mais um produto entre milhares e o lucro de um euro pode ser mais compensador aí, do que 10 ou 20 euros noutro caso.

DISPNAL PNEUS Sede: Santa Maria – Valpedre – Apartado 217 4564-909 Penafiel Sócio-Gerente: Rui Chorado Telefone: 255.617.480 Fax: 255.617.489 E-mail: dispnal@dispnal.pt Internet: www.dispnal.pt

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empresa Alves Bandeira

Em várias frentes P

ode-se afirmar que a Alves Bandeira sempre esteve ligada, na sua longa história de 33 anos, aos pneus e aos lubrificantes, embora a face mais visível sejam os 34 postos de abastecimento com marca própria distribuídos na zona centro do país. Tendo empresas de transportes, de seguros e de equipamentos para oficinas, estando também representada no retalho automóvel e nos serviços rápidos, é contudo na divisão comercial da Alves Bandeira que os pneus são trabalhados. A distribuição de pneus é actualmente um dos negócios com maior crescimento dentro do grupo, “sendo nele que queremos continuar a apostar”, refere Paulo Bandeira responsável de Marketing do Grupo Alves Bandeira. Esta actividade ligada a distribuição de pneus, que ainda não tem uma década dentro da empresa, nasce devido ao elevado consumo de pneus que a Alves Bandeira tinha internamente. “Em função do potencial demonstrado foi desenvolvida uma parceria com uma empresa internacional com objectivo desta empresa dar inicio à distribuição de pneus em Portugal”, afirma Paulo Santos, director comercial da Alves Bandeira. A aposta foi muito bem sucedida e rapidamente a Alves Bandeira tornouse um dos maiores distribuidores nacionais de pneus. Dado o sucesso obtido, “somos constantemente confrontados com novos parceiros que se pretendem juntar a nós, o que revela bem o bom trabalho que temos vindo a desenvolver”, afirma o director comercial da Alves Bandeira. Paralelamente ao desenvolvimento da distribuição de pneus, até porque o crescimento da actividade o obrigava,

ALVES BANDEIRA Sede: Av. Emídio Navarro, 81, 5º A 3000-151 Coimbra Director Marketing Paulo Bandeira Telefone: 239 851 000 Fax: 239 851 001 E-mail: marketing@a-bandeira.pt Internet - Em actualização

A Alves Bandeira é um grupo empresarial, com sede em Coimbra, que tem diversos negócios na área automóvel. Um dos mais representativos é a distribuição de pneus, lubrificantes e consumíveis. a Alves Bandeira foi apostando cada vez mais através de investimentos que permitam uma melhor resposta ao mercado, com destaque para o aumento de capacidade de armazenagem, disponibilizando actualmente um stock médio de 30.000 pneus num volume de distribuição anual que atinge os 150.000 pneus.

Distribuição Para efectuar a distribuição dos pneus, a Alves Bandeira recorre a frota própria, nomeadamente para a sua zona directa de influência, neste caso no centro do país. Contudo, para o resto do país a Alves Bandeira recorre ao serviço de uma empresa transportadora.

Uma das actividades principais da divisão comercial da Alves Bandeira é a distribuição de pneus

A Alves Bandeira lançou uma linha de produtos Car Care

Os lubrificantes de marca própria foi uma boa aposta para a Alves Bandeira

Não sendo fornecido por nenhum importador oficial de pneus representado em Portugal, isso não impede a Alves Bandeira de distribuir as principais marcas de pneus, possuindo também algumas representações em exclusivo para Portugal de diversas marcas de pneus, nomeadamente a Wanli, Fortuna e Marshal, existindo ainda outras marcas em estudo para representar e distribuir. De fora do negócio estão os pneus usados e recauchutados, sendo política da Alves Bandeira comercializar apenas “pneus que tenham homologação europeia”, refere Paulo Santos. Actualmente a Alves Bandeira distribui pneus para mais de 800 clientes regulares em todo o país, mas “temos a intenção de aumentar ainda mais a nossa penetração no mercado”, afirma o director comercial da empresa, que não fecha a porta a trabalhar com alguns fornecedores oficiais de pneus representados em Portugal. Lubrificantes e Consumíveis Desde os primórdios da sua actividade que os Lubrificantes fazem parte da família de produtos comercializados pela Alves Bandeira. Para além de ser distribuidor oficial da Fuchs e Castrol / BP, em 2002 a Alves Bandeira lançou uma marca própria de lubrificantes. “Atendendo à dimensão da nossa rede de postos de abastecimento, à nossa logística e a uma nova dinâmica comercial, após uma análise às necessidades do mercado surgiu a oportunidade de lançar os lubrificantes Alves Bandeira”, refere Paulo Santos, esclarecendo que “são lubrificantes certificados que dispõe das aprovações mais exigentes, que nos permitem oferecer um produto de excelente qualidade e com um preço muito competitivo”. O sucesso da marca está à vista com o aumento das vendas após estes 4 anos sendo já líder nas vendas de lubrificantes de todas as marcas comercializadas pela Alves Bandeira. Para poder estar mais próximo do mercado uma das apostas para breve dos responsáveis da Alves Bandeira é “desenvolver uma rede de distribuidores para a nossa marca de lubrificantes,”, revelou Paulo Santos. Outra área em foco no negócio da Alves Bandeira são os consumíveis para oficina, que se podem dividir em duas áreas, por um lado a linha de produtos de manutenção e limpeza auto de marca própria (AB Car Care), e por outro os consumíveis para oficinas de pneus, através da representada espanhola Sernesa. Para 2008 a Alves Bandeira irá dispor de novas instalações, onde num único espaço estarão centralizadas todas as estruturas da empresa, com destaque para o aumento da capacidade de stock (quatro vezes superior à actual, abrindo a porta a novos negócios, bem como a consolidação dos actuais.

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Chaveca & Janeira

Especialista global de pneus T

endo iniciado a sua actividade com a recauchutagem de pneus no longínquo ano de 1957, a Chaveca & Janeira só na década de 80 deixou de ter essa actividade como a sua principal base de negócio. Como já existia uma enorme carteira de clientes, devido às recolhas que a empresa fazia junto de outras casas de pneus para a recauchutagem, a Chaveca & Janeira decidiu apostar também no comércio de pneus. O comércio passou a assumir grande preponderância no negócio de pneus da empresa, tendo Chaveca & Janeira apostado em duas vertentes, por um lado os postos próprios e, por outro lado, a distribuição. Através de algumas políticas comerciais e de incentivos, a distribuição começou a assumir uma papel cada vez mais preponderante na empresa. Neste momento a Chaveca & Janeira faz distribuição para todo o país, recorrendo a frota própria para entregas no Algarve e parte do Alentejo, enquanto os transportadores logísticos fazem o resto da distribuição no restante território onde a empresa tem clientes. Também a aposta na abertura de novos postos foi seguida, pelo que às instalações que a empresa já tinha em São Brás de Alportel, a Chaveca & Janeira passou a ter também instalações (casas de pneus) em Faro (1997) e em Portimão (2004). Igualmente muito recente na actividade da empresa é a distribuição de pneus para exportação, que em 2006 representou um negócio de 10.000 pneus. Um dado importante é que a Chaveca & Janeira praticamente só trabalha pneus novos (de fornecedores oficiais e independentes) em qualquer das áreas de actividade em que a empresa se faz representar. “A distribuição representa qualquer coisa como 70% das nossas vendas de

CHAVECA & JANEIRA Sede: Rua do Colégio São Brás de Alportel Administrador Rui Chaveca Telefone: 289 840 840 Fax: 289 840 849 E-mail: n.d. Internet www.chaveca-janeira.pt

Num ano em que comemora as bodas de ouro, a Chaveca & Janeira, continua a ser um dos mais importantes distribuidores de pneus do país. Paralelamente tem vindo a desenvolver o conceito Chaveca & Janeira Autoservice. pneus, sendo a actividade mais representativa da empresa”, começa por referir Rui Chaveca, administrador da Chaveca & Janeira. Juntamente com os pneus de todas as marcas Premium (e segundas linhas), a Chaveca & Janeira distribui também os lubfricantes Shell para toda a região do Algarve, sendo ainda distribuidor de jantes (Mille Miglia e Tora). Não sendo uma actividade industrial, a Chaveca & Janeira dispõe ainda de equipamento para fazer a reparação e rectificação de jantes, o que poucas casas podem oferecer naquela região do país. Autoservice Como se disse, a Chaveca & Janeira, possui neste momento três postos de serviço, que no fundo são a face mais visível da empresa para o exterior. “Todos os nossos postos estão extremamente bem apetrechados ao nível tecnológico, como temos todo o nosso pessoal muito bem preparado e orientado para as vendas e para os serviços”, assegura Rui Chaveca, que reforça que “estamos muito focalizados na qualidade dos nossos serviços para o cliente”. A face mais visível desse esforço passa exactamente pelo âmbito da certificação da qualidade, através da Norma ISO 2001. Assegurando que para além de preço e da qualidade de serviço outro importante argumento, da Chaveca & Janeira, é o stock, “pois permite-nos ter uma excelente capacidade de resposta”, Rui Chaveca refere “que temos uma enorme capacidade para corresponder às expectativas dos nossos clientes, quer seja em serviço, quer em produto”. Depois da abertura do posto em Faro, de modo a estar mais próximo de alguns importantes clientes mas também como forma de potenciar a prestação de serviço num meio mais populoso, seguiu-se a

abertura de outro posto em Portimão, um dos locais onde a Chaveca & Janeira mais pneus vendia, e que para além dos serviços serve também de plataforma de negócio, ao nível da distribuição. Mesmo assim o posto mais importante continua a ser o de São Brás de Alportel, pois é onde a empresa tem capacidade de resposta também para veículos pesados e agrícolas, pois os outros dois postos só fazem ligeiros. De modo a acompanhar as novas tendências do mercado da manutenção automóvel, a empresa mudou a sua designação (em 2003) para Chaveca & Janeira Autoservice, numa clara aposta nos serviços rápidos. “Como já tínhamos a distribuição dos lubrificantes Shell para o Algarve, começamos também a fazer nos nossos postos algumas mudanças de óleo, mas rapidamente passamos a fazer toda a mecânica rápida”, refere Rui Chaveca, que assume que esta aposta “é uma maisvalia muito forte, pois isso acaba por trazer mais clientes aos nossos postos, como fideliza muito mais o cliente ao posto. Para além disso temos a vantagem desses serviços poderem ser feitos na hora e sem marcação”. Os três postos da Chaveca & Janeira Autoservice têm, contudo, clientes tipo devido às zonas geográficas onde os mesmos postos se inserem. Se em São Brás de Alportel se trabalha muito com o cliente empresa (frotas, transportadores, empreiteiros, camionagem, etc), já em Faro são os rent-a-car uma das componentes mais fortes do negócio, enquanto em Portimão existe uma enfoque maior no cliente particular. Tendo já pertencido a uma rede organizada de pneus, Rui Chaveca reconhece as vantagens que daí obteve para os seus postos, mas “tal associação era incompatível com a área da distribuição, que como já disse representa 70% na

nossa actividade”, estando por sido colocada de parte nova associação a qualquer outra rede. Mercado Considerando que o mercado está muito complicado, Rui Chaveca afirma que “não é a concorrência que me preocupa muito, embora estejamos muito atentos ao que os outros andam a fazer, nomeadamente em termos de descontos. Penso que deveria haver muito mais profissionalismo neste mercado”. Sendo um mercado muito concorrencial e muito sensível ao desconto, o responsável da Chaveca & Janeira considera que a sua empresa “é muito competitiva no mercado, como se prova pelas vendas que temos vindo a aumentar. Este ano temos o objectivo de vender 80.000 pneus, e nesta altura já existe uma enorme confiança de que iremos mesmo alcançá-lo”. Para Rui Chaveca, “o nosso esforço de vendas nos postos vai continuar a ser a aposta nas principais marcas de pneus quase ao preço de segundas linhas, embora tendo sempre uma oferta diversificada”. Investimentos A enorme dinâmica da empresa no mercado de pneus, faz com que os seus responsáveis estejam continuamente a pensar em novos investimentos. “Temos como objectivo expandir a nossa rede de postos a outras localizações no Algarve, embora saiba que o mercado não está a evoluir”, reconhece Rui Chaveca, acrescentando que “pelo menos temos como objectivo abrir mais dois postos”. De resto a empresa vai continuar a apostar na formação dos seus recursos humanos, no aconselhamento técnico aos seus clientes, bem como concluir o processo de certificação da qualidade.

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empresa Midas

Fidelidade ao conceito E

m apenas seis de anos, a Midas tem crescido a uma média de 3 a 4 novos centros por ano. Actualmente conta com 21 centros próprios (não existem franchisados), através da recente inauguração de um novo espaço numa zona do país onde não estava representada, o Algarve (Albufeira). “Faltam-nos alguns pontos estratégicos, como Coimbra, Leiria e o reforço em zonas onde queremos ter mais presença como Lisboa e Porto, mas a nossa cobertura já se pode dizer que é nacional, pois vai do Minho ao Algarve”, começa por referir Ricardo Kendall, Administrador da Midas em Portugal, que pretende até finais de 2007 ter cerca de 26 centros a funcionar no nosso país. Numa análise muito simples, o administrador da MIDAS considera que os serviços rápidos estão numa fase ainda muito embrionária em Portugal, com uma representatividade de 3 a 4% no total das reparações automóveis, enquanto na Europa valem cerca de 20 a 25%. Por isso, o responsável da Midas assegura que a empresa tem vindo a desenvolver uma forte comunicação nacional, de modo a que os potenciais clientes conheçam aquilo que a Midas faz, agarrados aos seus valores de transparência, rapidez, qualidade, preço e qualidade. “Não desvirtuámos o conceito original da Midas em serviços rápidos. Continuamos a não fazer mecânica pesada, pois queremos manter-nos fiéis ao nosso conceito de ser uma oficina de serviços rápidos. Não queremos inventar a fazer outras coisas que não sabemos, como fizeram outras cadeias no mercado que se tornaram oficinas normais e por isso desvirtuaram o conceito de serviços rápidos. Julgo que essas cadeias deram um tiro no pé, ao querer fazer todos os serviços”, refere Ricardo Kendall. Após um momento de análise de alguns equipamentos, a partir de Outubro a Midas vai introduzir gradualmente em todos os seus centros aparelhos de diagnóstico, começando pelos que têm mais movimento. “É inevitável que vamos entrar na área do diagnóstico, investindo muito em equipamentos para os nossos centros. No próximo ano estaremos em pleno no diagnóstico”, considera o administrador da Midas. Outra das novidades foi o recente lançamento de um novo programa relacionado com ar condicionado, mas também com o ar que as pessoas inalam dentro dos carros, mesmo em veículos sem ar condicionado. São várias as acções que a Midas faz a este nível, considerando Ricardo Kendall que a Midas “é ponta de lança nesta matéria”. Segundo números avançados pelo administrador da Midas, cerca de 57% das reparações automóveis realizadas em Portugal são feitas em oficinas tradicionais, 40% em concessões e 3 a 4% em serviços rápidos. “Os nossos concorrentes são os 57%, que representam as oficinas tradicionais, que em alguns casos estão no mercado

A Midas continua o seu consolidado crescimento em Portugal, com a recente inauguração do 21º estabelecimento, naquela que é a mais “pura” rede de serviços rápidos no nosso país. de uma forma pouco séria, praticando preços inferiores aos nossos, pois não cobram IVA, não tratam os resíduos, etc.”, alerta Ricardo Kendall, assegurando que “as marcas e os concessionários estão enganadas ao pensaram que os novos canais como a Midas são os seus principais concorrentes. As marcas têm que olhar para os 57% e deixar de lhes vender peças a preços de saldo, pois acabam por reparar os carros que muitos vezes iriam às oficinas dos concessionários”. Ainda na opinião do mesmo responsável, nos próximos 10 anos apenas 15% das reparações automóveis serão feitas

em oficinas tradicionais, “o que quer dizer que muitas oficinas independentes vão fechar e muitas outras vão organizar-se em redes”. Praticamente desde a sua entrada em Portugal a Midas esteve ligada à Galp, ou melhor, aos postos de abastecimento da Galp. A oficina que a Midas abriu no Algarve está junto a um posto da Repsol. “Actualmente a Galp já não está no capital da Midas, mas isso não invalida que continuemos a abrir centros nos postos da Galp”, revela Ricardo Kendall, ainda que “a nossa estratégia é abrir centros em muitos outros locais, sejam ou não postos Galp. Temos tido por parte de

outras petrolíferas muito interesse em trabalhar com a Midas, mas também queremos abrir centros Midas fora dos postos de abastecimento”. Para terminar o responsável da Midas garante que existe um grande interesse dos grandes grupos de distribuição de peças em trabalharem com a nova distribuição, “o que revela a importância que ela já tem no mercado da reparação e manutenção automóvel”. Em 2007 a Midas pretende chegar ao final do ano com aproximadamente 75.000 veículos reparados, mantendo-se assim na linha dos 30% de crescimento anual.

MIDAS Sede: Av. General Carmona, 12 2765-207 Estoril Administrador Ricardo Kendall Telefone: 214 643 360 Fax: 214 643 361 E-mail: r.kendall@midasportugal.com Internet www.midasportugal.com

A Midas mantém-se fiél ao conceito de Serviços Rápidos, estando a apostar bastante no crescimento da rede em Portugal