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Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel

Sistema eCall inplanta-se

Portugal, Espanha e República Checa foram os últimos países a aderir ao sistema eCall, que se prevê ser capaz de salvar cerca de 2.500 vidas/ano, em acidentes rodoviários. Nos carros equipados com a tecnologia eCall, a chamada de emergência para o número de socorro 112 opera-se automaticamente, em caso de acidente de viação, sendo também automática a localização do veículo. A CE está a desenvolver esforços para que todos os novos veículos venham equipados de origem com o sistema eCall, a partir de 2010.

Sumário Página 08 Balanço do 1º Simpósio PósVenda Automóvel

Página 38 Princípios de gestão

Página 42 Salão Equip’Auto 2007

Página 60 Centro de Formação Spies Hecker

Página 64 Entrevista Paulo Silva, Director-Geral R&A

Página 69 Reparação peças alumínio

Director: João Vieira • Ano II • Mensal • 3 Euros

Nº 24 Novembro 2007

Nova Campanha Europeia em Defesa do Aftermarket Independente

Direito à Reparação

lançamento oficial da Campanha Direito à Reparação, aconteceu no passado dia 16 de Outubro durante o Salão Equip Auto em Paris, uma iniciativa que une as principais associações do sector do pós venda independente a nível europeu e que tem um objectivo muito claro: salvaguardar o direito de escolha dos consumidores e uma efectiva competição no aftermarket automóvel. “Pesos pesados” do pós venda automóvel estão envolvidos nesta iniciativa, nomeadamente a FIGIEFA (Federation of Automotive Aftermarket Distributors), CECRA (European Council of Motor Trades and Repairs), AIRC (Association Internationale des Réparateurs en Carosserie), FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), EGEA (European Garage Equipment Association), e FEDA (Fédération des Syndicats de la Distribution Automobile), o que deixa antever que a luta pela defesa dos interesses do sector independente da reparação e manutenção automóvel nas mais altas esferas europeias terá resultados palpáveis num futuro próximo. Um dos pontos-chave em debate nos próximos tempos é o novo regulamento ‘Euro 5’ 715/2007, que foi adoptado em Junho deste ano e que entrará em

vigor a partir de Setembro de 2009. Será unicamente aplicado a veículos novos. A ameaça da não renovação do Regulamento Block Exemption pode por isso resultar facilmente num vazio legal para o actual parque de veículos não cobertos pelo novo Regulamento ‘Euro 5’. A nova campanha europeia Direito à Reparação quer garantir que situações como esta não passem em claro, tudo para uma efectiva livre concorrência e transparência no capítulo da reparação automóvel. As intervenções de Sylvia Gotzen, Secretária Geral da FIGIEFA e Porta-Voz da Campanha, e de Jacopo Moccia, Director do CECRA, são o espelho das preocupações e linhas de orientação que a Campanha Direito à Reparação quer trilhar. (Continua nas páginas 4 e 6)

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Especialistas em Vidro Automóvel

Polémica

na redução de emissões

Perante uma catástrofe como é a do aquecimento global e das mutações climáticas, as querelas em torno dos gramas de CO2 por km parecem ridículas. O objectivo dos 140 gr/km parece ter sido alcançado pela indústria, contra os 157 gr/km actuais, com alguns atrasos do lado da Alemanha e do Japão. Surge agora a hipótese da CE introduzir a questão do peso dos veículos, na regulamentação a vigorar a partir de 2012. O problema está em detectar se o aumento de peso é devido a questões de segurança ou de simples opções de conforto e luxo, pelo que a polémica está instalada.

Alumínio supera o ferro

Segundo um estudo coordenado pela associação dos produtores de alumínio, a utilização daquele material na construção automóvel tem vindo a crescer imparavelmente. Em 2006 o alumínio superou o ferro tendose tornado no 2.º material mais utilizado nos automóveis, a seguir ao aço. O sucesso do alumínio está associado à sua baixa densidade, o que permite fabricar carros mais leves e mais seguros, que consomem menos combustível e alcançam melhores performances, tudo isto a preços competitivos.

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Jornal Independente da Manutenção e Reparação Automóvel

Sistema eCall inplanta-se

Sumário Página 08 Balanço do 1º Simpósio Pós-Venda Automóvel

Página 38 Princípios de gestão

Página 42 Salão Equip’Auto 2007

Página 60 Centro de Formação Spies Hecker

Página 64 Entrevista Paulo Silva, Director-Geral R&A

Página 69 Reparação peças alumínio

Director: João Vieira • Ano II • Mensal • 3 Euros

Nº 24 Novembro 2007

Nova Campanha Europeia em Defesa do Aftermarket Independente

Direito à Reparação

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Polémica

na redução de emissões

Alumínio supera o ferro

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MERCADO

Editorial

Sylvia Gotzen, Secretária Geral da FIGIEFA e Porta-Voz da Campanha Direito à Reparação

“A não renovação do BER pode

resultar num vazio legal” S

Na sua intervenção de apresentação da Campanha Direito à Reparação, a Secretária Geral da FIGIEFA e Porta Voz da nova Campanha traçou as linhas de orientação que esta nova entidade quer seguir, visando contrariar a “falta geral de consciência das especificações do aftermarket independente” existente nos corredores de decisão da União Europeia.

Outubro

em Cheio

e há quem ainda duvidasse que o aftermarket automóvel está bem e recomendase, o passado mês de Outubro recheado de iniciativas com grande adesão de participantes, confirmou um sector económico portentoso e repleto de desafios, em que as mais valias se sobrepõem claramente às dificuldades. Refiro-me especificamente ao 1.º Simpósio sobre o Pós Venda que a AP Comunicação teve o privilégio de organizar com o apoio de todos que a ele ocorreram e que se revelou um verdadeiro sucesso. A sala da FIL foi pequena para uma participação que superou até mesmo as expectativas mais optimistas quando decidimos realizar o que ainda não se tinha feito neste campo em Portugal. Serviu, acima de tudo, para uma frutuosa troca de ideias e, mais importante ainda, para reviver pessoalmente muitos dos que fazem do aftermarket o seu modo de vida. Uma palavra especial de apreço aos patrocinadores e aos oradores que foram o elemento catalisador deste 1.º Simpósio. Uma inegável prova de que o sector da reparação e manutenção automóvel em Portugal está bem e com vontade de ultrapassar os desafios que o futuro apresenta. Internacionalmente, o Salão Equip Auto em Paris foi outra grande realização de Outubro. Confirmou que tudo o que rodeia o automóvel desde o momento em que este sai do stand continua a ser alvo de grande interesse e paixão. Peças, equipamentos, serviços, inovações de engenharia, novos conceitos e um sem número de realizações, mostraram que na Europa o aftermarket vai de vento em poupa. Isto apesar das dificuldades que pairam no ar, a mais mediática relacionada com a implementação do Regulamento Block Exemption e com a renovação e melhoramento do mesmo a partir de 2010. O Salão serviu ainda de mote para o lançamento da Campanha Direito à reparação, que integra as mais proeminentes organizações com voz activa em Bruxelas. Com tudo isto, arrisco-me a dizer que os próximos anos serão o palco de uma nova era para o sector do pós venda automóvel. João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com

Ficha Técnica

ylvia Gotzen, Secretária Geral da FIGIEFA (Federation of Automotive Aftermarket Distributors) e Porta-Voz da Campanha Direito à Reparação, iniciou a sua abordagem lembrando que “os veículos estão-se a tornar cada vez mais em 'computadores sobre rodas'” e que “ao mesmo tempo que as inovações providenciam um melhor controlo das emissões e mais segurança e conforto, também tornam a reparação e o serviço no veículo num desafio cada vez maior. O acesso total e justo por parte dos operadores independentes do mercado à informação técnica, às ferramentas de diagnóstico multi-marca, aos equipamentos de teste, às peças de substituição, e à formação, é por isso mais do que nunca crucial para permitir aos condutores europeus uma qualidade de serviço e peças à altura do que merecem na manutenção e reparação dos veículos”. Neste contexto existem desafios e problemas a ultrapassar. É que a Regulamentação do Block Exemption (BER) criada para defender o livre acesso dos condutores ao mercado independente em igualdade de circunstâncias com o acesso aos concessionários autorizados - protegendo a escolha do consumidor no sector das peças e reparação expirará em 2010 e a sua renovação é ainda incerta. A este propósito, Sylvia Gotzen referiu que “existe agora o novo regulamento ‘Euro 5’ 715/2007, que foi adoptado em Junho deste ano e que entrará em vigor a partir de Setembro de 2009, um importante passo em frente mas, no entanto, uma solução parcial”. O ‘Euro 5’ refere que no lançamento de novos veículos os construtores têm de disponibilizar toda a informação de reparação (e não somente a informação relacionada com as emissões) aos operadores independentes. Neste contexto a Porta-Voz da Campanha disse que “o ‘Euro 5’ traduz as regras gerais

de competição do regulamento Block Exemption em regulação técnica específica do veículo. Providencia soluções técnicas concretas para a procura estandartizada simples de informação de reparação (formato “OASIS”); Técnicas concretas para actualizações de software (re-programação) e reinicialização do veículo, ao mesmo tempo que garante que as características de segurança do veículo não sejam comprometidas; E providencia informação específica aos produtores de ferramentas de diagnóstico para desenho de ferramentas e equipamentos multi marca”. No entanto, “o regulamento ‘Euro 5’ é unicamente aplicado a veículos novos. A ameaça da não renovação do Regulamento Block Exemption pode por isso resultar facilmente num vazio legal para o actual par-

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem CHEFE DE REDACÇÃO: João Vila PROPRIEDADE: AP Comunicação SEDE DE REDACÇÃO: Rua da Liberdade, 41 - 1º Esq. Mucifal - 2705-231 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, Artur Rebelo, Fátima Rodrigues, António Lopes, Carla Ramos PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Selenova - Estrada Nacional 116, Km 20/21 - Casais da Serra - 2665-305 Milharado - Telef: 21.953.71.70 PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 30 Euros (11 números) Nº de Registo no Ins. Com. Social: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03 © COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do “Jornal das Oficinas”

Uma publicação da AP Comunicação

que de veículos não cobertos pelo novo Regulamento ‘Euro 5’ ”. Na sua exposição, Sylvia Gotzen destacou ainda que “adicionalmente a estes desafios, os legisladores de políticas locais e da União Europeia têm pouca consciência da ameaça que o aftermarket automóvel multi marca enfrenta e a sua contribuição para a economia e competitividade Europeia. O aftermarket multi marcas é amplamente conhecido pelos especialistas e círculo interno de responsáveis pelas questões automóveis da União Europeia, mas não por um leque mais abrangente de legisladores de políticas, cujas decisões também afectam o nosso sector. Existe uma falta geral de consciência das especificações do aftermarket independente e frequentemente não existe coerência na legislação Europeia relacionada com este sector”.

Quando acabar de ler este Jornal, por favor, coloque-o no Papelão para reciclagem

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MERCADO

Jacopo Moccia, Director Geral do CECRA, um dos membros activos da Campanha Direito à Reparação

“Pôr o BER em prática

continua problemático” O CECRA (European Council of Motor Trades and Repairs) representa os comerciantes e as oficinas de automóveis e pesados - autorizadas e independentes - com membros em 22 países europeus. É a voz do sector das vendas e reparação em Bruxelas e um dos membros activos da Campanha Direito à Reparação. Jacopo Moccia, à frente dos seus destinos, traçou os objectivos da nova Campanha.

acopo Moccia, Director do CECRA (European Council of Motor Trades and Repairs), começou por congratular a iniciativa da Comissão Europeia que no ano passado avaliou a forma como os construtores de veículos estavam a cumprir com o Regulamento Block Exemption (BER) N.º 1400/2002 relativo ao acesso à informação técnica. Esta investigação levou a procedimentos contra 4 fabricantes (Fiat, Toyota, GM e DaimlerChrysler). "Foi importante para nós ver que a Comissão levou a sério a monitorização das obrigações dos fabricantes de veículos no âmbito do Regulamento Block Exemption, assegurando que ninguém possa escapar com práticas anti competitivas. "Genericamente a Comissão tornou claro que os reparadores independentes têm direito à informação técnica de reparação de uma forma não discriminatória. Os reparadores independentes multi marca têm, por isso, direito à mesma informação que as redes dos fabricantes e em simultâneo". Jacop Moccia fez ainda questão de lembrar que "embora essas obrigações se referissem a 4 fabricantes de automóveis, elas tiveram como intenção servir de exemplo; têm de ser orientadoras de práticas também para todos os outros fabricantes". E porque são essas obrigações tão importantes para o CECRA? Jacop Moccia respondeu afirmando que "embora o Regulamento Block Exemption esteja em vigor desde 2002, pô-lo em prática diariamente ao nível das oficinas e lojas tem demorado tempo, e continua problemático. "Por exemplo, um reparador independente no Reino Unido quando tentava enPUB

contrar os diagramas de fios para reparar o sistema de iluminação, navegou no site oficial de informação técnica do construtor do veículo e teve de fazer download de um documento de 1800 páginas contendo o diagrama de ligações para todo o veículo. O Block Exemption estipula que a informação providenciada e paga, tenha de ser proporcional ao trabalho da reparação em questão". Ainda sobre a eficácia do Block Exemption, referiu que as situações do dia a dia já estão contempladas no Block Exemption e tudo o que é necessário é uma vigilância e monitorização. "Isto fará parte do âmbito da Campanha Direito à Reparação. O Regulamento Block Exemption tem de ser respeitado e, se ne-

cessário, coação adequada deve ser solicitada". Sobre as ferramentas que as oficinas utilizam no processo de reparação, Jacop Moccia sublinhou que "para muitos trabalhos de rotina a ferramenta de diagnóstico específica do fabricante do veículo é ainda necessária. Uma ferramenta de diagnóstico pode custar entre 2.500 e 15.000 euros, e a resposta comum que os reparadores independentes e multi marca devem 'comprar a ferramenta específica para cada veículo' não é simplesmente uma opção viável. O custo de comprar as ferramentas para somente nove marcas mais populares seria de 50.00 euros com mais 9.000 euros todos os anos para suporte em software".

A finalizar a abordagem sobre as ferramentas de diagnóstico, referiu que "um aftermarket automóvel competitivo e orientado para o consumidor necessita de ferramentas de avaliação genéricas e de diagnóstico com bom desempenho". Relativamente aos aspectos da segurança e re-mobilização, lembrou que “hoje em termos gerais, quando um reparador termina um trabalho de reparação, torna-se necessário comunicar com os computadores a bordo para assinalar que a falha foi consertada e para 'casar' as peças substituídas com o sistema. Esta é a designada 're-mobilização'. Não executar a re-mobilização significará que o veículo simplesmente não arrancará novamente”. Jacop Moccia sublinhou que "até mesmo quando se trabalha com a ferramenta do fabricante do veículo, estas funcionalidades de segurança são frequentemente bloqueadas para oficinas independentes e multi marca. Os fabricantes de veículos argumentam que isto é necessário para proteger os sistemas de segurança, o que é compreensível, mas é difícil argumentar que, por exemplo, a afinação das luzes de serviço, a substituição de baterias ou a troca de conjuntos ópticos, sejam assuntos relacionados com a segurança. "Similarmente, é surpreendente a utilização do argumento de segurança para restringir o acesso aos códigos de re-mobilização depois de se ter equipado um gancho, um telefone, um sistema de navegação por satélite ou um equipamento áudio. "Isto ilustra a importância da interpretação da norma 26 do Regulamento Block Exemption. "Com o novo Regulamento Euro 5 (EC) N.º 715/2007, não será mais possível usar a desculpa da segurança de forma genuína ou abusivamente, na medida em que ele define um processo directo de reprogramação e re-mobilização. “É importante que os fabricantes de veículos transportem para bordo isto e tornem estas operações possíveis hoje, quer a oficina tenha comprado uma ferramenta específica do construtor do veículo ou esteja a usar uma genérica”, concluiu o Director Geral do CECRA.

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SIMPÓSIO 1.º Simpósio Pós-Venda Automóvel

Participantes encorajados com profícua

troca de ideias

O 1.º Simpósio Pós-Venda Automóvel reforçou a ideia do grande dinamismo que o sector atravessa em Portugal, servindo simultaneamente para mostrar a "sede" que os players do aftermarket têm por informação relacionada com o meio.

ma plateia com cerca de 300 participantes marcou presença no 1.º Simpósio Pós-Venda Automóvel, organizado pela AP Comunicação, proprietária do Jornal das Oficinas e da AP Magazine. O leque de oradores foi diversificado e rico, nomeadamente John Wormald, Consultor da Indústria Automóvel, Ignacio Naranjo, Director de Marketing e Vendas do Grupo Schaeffler, Menezes Gonçalves, Consultor da Sino Motors, Tiago Farias, Professor do Instituto Superior Técnico, Pedro Barros, Director Geral da AZ Auto, Ricardo Kendall, Director Geral da Midas Portugal, e Dário Afonso, Coach do Sector Automóvel. John Wormald começou por abordar a temática “Os Desafios das Energias Alternativas para a Indústria Automóvel”, sublinhando que "a relação entre a queima de combustíveis fósseis e o aquecimento global não pode ser visto como uma mera coincidência”, e que vai implicar “uma redução de emissões nos países desenvolvidos de 75-80% para a resolução deste problema”. Uma coisa é certa "a subida do preço de petróleo é agora estrutural depois de um período de estabilidade. Países como a China e Índia estão na linha da frente da grande procura mundial, sendo que o consumo crescente do petróleo está a esmagar a capacidade de produção instalada, sendo certo que o sector dos transportes é o maior consumidor de petróleo e o que regista um crescimento mais rápido". Peso: problema chave do automóvel Relativamente às soluções propostas, John Wormald referiu que “o grande potencial está na redução de consumo dos automóveis, com factores como a dimensão do veículo, tecnologia e redução da velocidade a desempenharem um factor determinante”. Ainda sobre este assunto, disse que "a redução do peso é o factor individual mais eficaz: reduzir o peso da carroçaria pode baixar o consumo de 25-30%". Quanto à velocidade, sublinhou que “quando estas são mais baixas em auto-estrada isso leva à redução do consumo de combustível e ao mesmo tempo serve de desmotivação às viagens de longa distância. A solução não é fácil, na medida em que todos os combustíveis alternativos apresentam algum tipo de dificuldade”. Segundo Wormald, "temos de conduzir carros mais pequenos, com mais pessoas a bordo e contar com melhores estruturas de transporte. Por outro lado, os utilizadores devem equacionar a compra do carro tendo em vista a sua utilização, já que não faz sentido que utilizemos, por exemplo, carros vocacionados para grandes viagens em utilizações de cidade”. Tiago Farias, Professor do Instituto Superior Técnico, também abordou a proble-

Uma plateia com cerca de 300 participantes marcou presença no 1.º Simpósio Pós-Venda Automóvel, organizado pela AP Comunicação, proprietária do Jornal das Oficinas.

Durante os intervalos dos diversos painéis, os participantes puderam conviver no grande hall do Centro de Reuniões da FIL.

máticas das energias alternativas e o automóvel, acentuando que “o congestionamento, o protocolo de Quioto, a dependência excessiva do petróleo, as emissões poluentes e o ruído, são pontos que estão na linha da frente das preocupações relacionadas com este tema. Quando se pensa na redução de CO2 e na dependência de petróleo, uma solução legítima era que não nos obrigassem a mudar a tecnologia do automóvel nem o comportamento: seria a solução ideal". A solução do problema não passa pelo diesel já que como referiu “é uma solução pouco eficiente. Há também que ter em conta que o problema chave do automóvel é o peso: para transportar por exemplo 100 kg de peso é preciso transportar mais cerca de 1500 kg referente ao peso do carro, tudo em nome da segurança”.

O veículo vai ser mais complexo Em 1992 os veículos passaram a utilizar catalisadores, ao mesmo tempo que o combustível sem chumbo passou a ser prática corrente. Contudo, em certos países isso não aconteceu. Seja como for, e como acentuou Tiago Farias, "não basta mudar a tecnologia e o combustível, é preciso também alterar a forma como gerimos a mobilidade face à realidade ambiental”. Existem alguns exemplos, como é a permissão de entrada em algumas cidades de veículos com matrículas pares nuns dias e de veículos com matrículas ímpares em outros. "A solução futura dos transportes passa pela diversificação das fontes energéticas e pelo modo de propulsão, sendo que neste último aspecto o veículo nos próximos 15 / 20 anos vai ter mais electricidade", referiu

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SIMPÓSIO

Tiago Farias. Quanto à opção gás natural, aquele responsável defende que “não vale a pena apostar nesta fonte energética se não existirem infra-estruturas, e neste momento não existem". Sobre os veículos eléctricos e híbridos, disse que “a indústria automóvel tem evoluído no sentido de os tornar mais sofisticados, com motores de combustão interna como auxiliares”. Segundo aquele responsável o hidrogénio parece não ser solução, pelo menos nos moldes actuais. "O hidrogénio vem quase todo do gás natural e do petróleo, e isso obviamente constitui um problema". Seja como for, a indústria automóvel não teme em afirmar que quer seguir este caminho. Em conclusão, Tiago Farias acentuou três pontos que se preconizam para o futuro: “o veículo vai ser mais complexo, vai também ser mais eléctrico e o hidrogénio continuará na agenda de todos os construtores a longo prazo”.

“Com a realização deste Simpósio, a AP Comunicação pretende dar um contributo positivo para o desenvolvimento do Pós-venda em Portugal”, disse João Vieira, Director da AP Comunicação, no seu discurso de Boas Vindas.

Dário Afonso foi o moderador do 1º Simpósio Pós-venda Automóvel

O Prof. Tiago Farias abordou o tema relacionado com os desafios das energias alternativas para a Indústria Automóvel.

Os participantes ouviram atentamente as intervenções dos oradores convidados

A presença de John Wormald, constituiu a melhor garantia de que todos os participantes neste Simpósio puderam actualizar e aprofundar os seus conceitos em inúmeras áreas vitais para a sua actividade.

Concorrência asiática O segundo painel do Simpósio dedicouse ao tema "A Indústria Automóvel Europeia Face aos Gigantes Industriais Asiáticos". John Wormald começou por chamar a atenção de que há 10 anos ninguém pensaria que os carros chineses estivessem aí, prontos para ser comercializados no mercado europeu. "Hoje os carros chineses têm falhado nos crash tests, mas durante quanto tempo isso vai continuar a acontecer?", acrescentando que "o centro da indústria de veículos ligeiros está a mudar para a Ásia, sendo que os três grandes de Detroit estão a descer há uma década, os europeus estagnaram e os asiáticos ganharam terreno, em especial a Toyota e a Hyundai”. Aquele responsável referiu ainda que “a engenharia e o desenvolvimento automóvel primário na Ásia espera-se que cresçam significativamente nos próximos cinco anos, à medida que a produção de veículos na região se expande para satisfazer procuras de mercado locais”. Wormald referiu também que a tendência será a construção de veículos pequenos. Sobre os pesados, acentuou que “a Europa é fraca em camiões de média tonelagem, mas muito forte nos pesados”. Em jeito de conclusão do painel “A Indústria Automóvel Europeia Face aos Gigantes Industriais Asiáticos”, Wormald referiu que “mais inovação é vital para satisfazer os dois principais desafios: ambiente e concorrência asiática. Isso terá de partir dos construtores de veículos e dos seus fornecedores – incluindo os mais recentes, com as últimas tecnologias. As tendências actuais não são encorajadoras: resistência dos construtores a standards mais apertados de emissões de CO2; pressões financeiras sobre os fornecedores; proliferação do produto em vez da inovação real”.

Europeus mais exigentes Menezes Gonçalves foi o orador seguinte e falou sobre a sua experiência no capítulo da importação de veículos asiáticos. Para aquele responsável os gigantes China e Índia não representam somente uma ameaça mas também uma oportunidade. Por outro lado, acentuou o facto dos veículos chineses e indianos contarem à partida com grandes mercados internos. Em termos de penetração no mercado nacional, deu o exemplo da Toyota que deu os primeiros passos em Portugal quando era já o 4.º maior construtor mundial. “A mão-de-obra quase inesgotável, a boa formação e o ser-se mais económico, são

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factores que jogam a favor dos construtores daquela parte do globo e que representam algum risco para as marcas europeias”. No final do segundo painel algumas ideias ficaram no ar, como o facto dos europeus serem mais complexos nas suas exigência quando chega a hora de comprar um carro, o que cria dificuldades acrescidas na estandardização dos componentes. Sobre este ponto, John Wormald disse que “a falta de estandardização nas peças e componentes é uma realidade da qual não se pode fugir”. “O Serviço Pós-Venda na Europa” foi o tema do 3.º painel. John Wormald sublinhou que “grande parte dos construtores de veículos depende fortemente dos lucros das peças do aftermarket, o mesmo acontecendo com os concessionários e fornecedores de componentes”. Apontou a Alemanha como tendo um dos melhores aftermarkets estruturados. Referiu ainda que não existem cadeias pan-Europeias de auto centros, e deu o exemplo do Reino Unido como país em que os concessionários perdem rapidamente o controlo das receitas de serviço, isto à medida que os carros envelhecem. Ao mesmo tempo referiu que a retenção do serviço e reparação dos concessionários na Alemanha tem sofrido erosão. Fast Fit: uma realidade de sucesso Ricardo Kendall, Director Geral da Midas Portugal, expôs a realidade deste Fast Fit em Portugal, que assenta a sua realidade em pontos-chave de sucesso. Check up grátis, transparência no orçamento, conveniência através da isenção de marcações, rapidez (em menos de uma hora realizam a maioria das operações) e elevados níveis de formação, são vectores de sucesso desta cadeia. Segundo aquele responsável, a próxima meta são os 100.000 carros reparados em 2008 ou 2009 na Midas, o que espelha a força deste tipo de oficinas em território luso. A margem de progresso das Fast Fit em Portugal é grande, a avaliar pela realidade existente em outros países europeus. Em Portugal somente 4 a 5 por cento das oficinas desenvolvem este conceito. Outra curiosidade foi o facto da Midas realizar cerca de 80 por cento do seu negócio na reparação/manutenção de travões, pneus e manutenção geral. As ameaças para os operadores nacionais apontadas por Ricardo Kendall resumemse à falta de transparência, à dificuldade de acesso a dados técnicos dos fabricantes, à maior complexidade mecânica, à necessidade crescente de equipamentos e ferramentas complexas, às novas tecnologias, aos sistemas informáticos, aos sistemas de facturação e gestão de stocks modernos, à interligação com clientes e fornecedores, à identificação de material e diminuição da frequência da visita à oficina por parte dos condutores. “Mas as oportunidades estão aí, e serão agarradas a quem investir mais, quem se adaptar às novas tecnologias, quem melhorar a transparência, a imagem e a comunicação”. O maior associativismo e o aumento da facturação média que contrarie o esmagamento de preços, são outros factores apontados por Ricardo Kendall como de sucesso e que ditarão a sobrevivência dos pontos de reparação. RepXpert: ferramenta imprescindível Ignacio Naranjo, Director de Marketing e Vendas do Grupo Schaeffler, incidiu grande parte da sua apresentação na ferramenta

SIMPÓSIO

Mesa dos oradores convidados

“O factor determinante será o que a Comissão Europeia decidirá fazer depois do Regulamento do Block Exemption, que expira em 2010”, disse John Wormald Tiago Farias, Professor do Instituto Superior Técnico

Panorama da sala do Centro de Reuniões

Ricardo Kendall, Director Geral da Midas Portugal, expôs a realidade deste Fast Fit em Portugal, que prevê reparar 100.000 carros já em 2008.

Pedro Barros, Director-Geral da AZ Auto

O Simpósio decorreu no Auditório da FIL Ignacio Naranjo, Director de Marketing e Vendas do Grupo Schaeffler, incidiu grande parte da sua apresentação na ferramenta RepXpert, que visa providenciar informação técnica aos profissionais da reparação.

Guillermo de Llera, Director da IF-4

Aspecto geral da sala do Simpósio

Menezes Gonçalves falou sobre a sua experiência no capítulo da importação de veículos asiáticos. Para este responsável os gigantes China e Índia não representam somente uma ameaça mas também uma oportunidade.

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O Grupo Schaeffler divulgou a nova ferramenta para as oficinas RepXpert, que está já disponível em Português e pode ser acedido através da morada www.repxpert.com

A TMD Friction é um dos principais fornecedores mundiais de materiais de fricção e esteve presente com um stand para divulgar a sua completa gama de produtos.

A Monroe marcou presença com um stand onde se destacavam dois plasmas que exibiam filmes sobre os mais recentes produtos e desenvolvimentos da marca.

A Metelli apresentou a sua mais recente gama de produtos destinados ao mercado da reparação, nomeadamente: material de travagem, bombas de água e transmissões.

SIMPÓSIO RepXpert, que visa providenciar informação técnica e geral aos profissionais da reparação, ao mesmo tempo que pretende no futuro aglutinar outras marcas de forma a constituírem uma base de apoio o mais abrangente possível. De momento só estão neste projecto as marcas do Grupo Schaeffler (LuK, INA e FAG). O RepXpert está já disponível em Português e pode ser acedido através da morada www.repxpert.com. Uma novidade divulgada por Ignacio Naranjo foi o facto de durante a fase de lançamento do RepXpert, este estar aberto a todos, gratuitamente. Referiu ainda que a inovação é vital, ao mesmo tempo que o sector independente deve conseguir captar os veículos que os concessionários não absorvem. As principais necessidades apontadas para o aftermarket independente foram a informação, o serviço capaz, a competitividade e a formação. Como fez questão de sublinhar, “a dificuldade dos reparadores independentes em aceder à informação técnica implica que o aftermarket independente não está em igualdade de circunstâncias com os concessionários. É necessário, por isso, dotar com a informação correcta os reparadores”, sendo nesse contexto que o RepXpert se revela uma ferramenta da máxima utilidade. Quando interrogado sobre a adesão das oficinas à rede para puderem usufruir de serviços de internet como o RepXpert e outros, Naranjo sublinhou que “mesmo que na oficina o profissional ainda não possui uma ligação de Internet, em sua casa ele na maioria dos casos já possui computador e Internet e faz então a procura do material necessário para o cabal desenvolvimento da sua actividade profissional. A acentuar esta ideia de que a oficina e o profissional quase sempre estão ligados à rede, referiu o caso dos equipamentos de diagnóstico que hoje necessitam invariavelmente de uma ligação à Internet para fazerem a actualização de dados e software. Reparadores autorizados e independentes são igualmente eficientes O 4.º painel versou o tema “OE versus Fabricantes de Peças para o Aftermarket”. John Wormald referiu o caso interessante das peças para reparação de acidentes. A comissão Europeia propõe abrir um mercado para as peças de reparação de acidentes à competição através da igualdade das regras de Protecção do Design. Os construtores de veículos reivindicam que o uso de peças não OE na reparação de acidentes poderia pôr em perigo a segurança rodoviária. O comité para os assuntos legais do Parlamento Europeu solicitou à Autopolis e à Thatcham para investigarem. Estas entidades descobriram que os procedimentos de homologação existentes são compreensivos e eficazes; Não há evidência de acidentes causados ou agravados pelo uso de peças não OE, onde a segurança dos ocupantes está em causa; Existe um risco potencial à segurança dos peões, necessitando de procedimentos de autorização simples e não dispendiosos; O conflito é económico, causado por excesso de dependência dos lucros das peças de reparação de acidentes. Wormald referiu ainda que “o quase monopólio natural na produção de painéis de carroçaria criou abusos de preço”. Terminou a sua abordagem explicando que “as questões muito mais sérias são acerca da qualidade das reparações e capacidade dos reparadores “Materiais leves, muito resistentes e novas técnicas de fixação estão a tornar a re-

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paração de acidentes muito mais técnica e difícil – uma reparação estruturalmente má pode tornar um veículo perigoso. “Reparadores independentes de colisão (a maioria, na maior parte dos países) correm o risco de serem esmagados pela falta de informação técnica. “O mesmo problema aplica-se no serviço mecânico e de reparação, particularmente devido ao crescimento dos sistemas electrónicos. “Não existe qualificação sistemática ou processo de aprovação para oficinas de reparação. “Existe uma presunção que reparadores autorizados são melhores – mas estudos ao consumidor e testes realizados por autoridades públicas sugerem que a sua performance é tão variável como a dos independentes.

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SIMPÓSIO

TROFÉUS “MELHOR MARCA 2007” Pelo terceiro ano consecutivo, voltámos a distinguir as marcas que mais se destacaram ao longo do ano. A todos os representantes das marcas vencedoras foi entregue um Troféu e Certificado que credencia a sua notoriedade junto das oficinas, assim como a qualidade dos serviços e dos produtos que comercializam.

Empresas muito ‘fechadas’ Inserido no painel “OE versus Fabricantes de Peças para o Aftermarket”, Pedro Barros, Director Geral da AZ Auto, escalpelizou informação estatística sobre o aftermarket. Alguns dados ficaram no ouvido dos presentes, como o facto de entre 2006 e 2010 se prever que se percam 25 mil oficinas na Europa (5%), apesar da receita aumentar 10 por cento. Segundo Pedro Barros, “existe excesso de operadores tanto na área da revenda como na área da reparação em Portugal”. Por outro lado, referiu que “é necessário ganhar dimensão na área da reparação e na distribuição”. O responsável da AZ Auto sublinhou que “apesar de estarmos próximos geograficamente da Espanha, continuamos muito longe em termos de negócio. Nesse aspecto, estamos mais próximos do mercado italiano”. Continuou a sua análise referindo que “a vizinha Espanha é bastante associativista, com maior poder de dialogo dos seus interlocutores e com regras”, dando como exemplo o cheque visado pré datado que é uma ferramenta ‘sagrada’ em Espanha. “Temos de mudar muito a nossa atitude, para inverter o cenário de os portugueses investirem mais facilmente em Espanha do que o contrário”. Por fim, apontou o carácter fechado das empresas do aftermarket como constituindo um travão ao seu desenvolvimento: “a maior parte das empresas é familiar e isso constitui uma dificuldade adicional para se abrirem ao exterior”.

Como será depois de 2010? O último painel abordou as “Perspectivas Futuras para o Aftermarket Europeu e o novo Block Exemption após Junho de 2010”. John Wormald começou por referir que “todo o sector da indústria a jusante permanece antiquado nas suas estruturas, o nível das oficinas está fragmentado num grande número de unidades de pequena dimensão e com poucos recursos”. Acrescentou que “vendas e serviços há muito que foram racionalizados e modificados em outros sectores do retalho, e que isto também aconteceu em parte do aftermarket automóvel, dando como exemplos a Midas e a Norauto. A finalizar disse que “o factor determinante será o que a Comissão Europeia decidirá fazer depois do Regulamento do Block Exemption, que expira em 2010. O Block Exemption de 2002 não desafiou realmente o sistema existente de distribuição e serviço”. E deixou duas questões no ar: “O que esperamos de Bruxelas depois de 2010? Outro face-lift? Ou uma mudança real de modelo?

Foto de grupo dos vencedores do Troféu “Melhor Marca”, que este ano contemplou 51 categorias de produtos.

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Breves COMISSÃO EUROPEIA

PUXA OS GALÕES

Depois de uma investigação levada a cabo por Bruxelas, que conclui que as oficinas independentes não tinham acesso adequado à informação técnica necessária para efectuar reparações nos veículos, a Comissão Europeia aprovou quatro acordos com os fabricantes Daimler Chrysler, Toyota, General Motors e Fiat para fornecerem a informação necessária às oficinas de toda a União. Bruxelas considera que a falta de informação completa sobre os veículos a reparar tem impactos negativos na segurança de condução, no nível das emissões e no desperdício de combustível.

PCL APRESENTA ACCURA

O fabricante de equipamentos para encher pneus PCL (Pneumatic Components Ltd), apresentou a sua nova gama Accura, desenhada para os utilizadores que desejam precisão, rapidez e simplicidade. A gama Accura da PCL destina-se a todos os lugares onde hajam pneus e automóveis, com destaque para as estações de serviço, centros de pneus, centros de serviços rápidos, etc. É considerado o melhor produto existente no mercado, para medir e corrigir a pressão dos pneus, através de sistemas digitais.

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NOTÍCIAS Novas

Chaves de Impacto Beta

A Beta lançou recetemente no mercado uma nova gama de chaves de impacto, ao abrigo da promoção Beta Action 2007. Trata-se de uma gama completa de chaves de impacto profissionais feitas em material compósito, sinónimo de performance ímpar, com quadras de 3/8”, 1⁄2”, e 3⁄4”, equipadas com robustos sistemas de martelo de duplo impulso. Graças às características do corpo da ferramenta – feitos a partir de uma mistura de alumínio e material compósito, que permite um aumento nas dimensões do rotor sem aumentar o espaço ocupado –, os três novos modelos (1924CD, 1927CD e 1928CD) fornecem o torque mais elevado na sua categoria mas, por outro lado, pesando em média 35% menos que as ferramentas convencionais.

A Valeo cria joint-venture para produzir alternadores e motores de arranque

A Valeo anunciou a criação de uma joint-venture com o grupo N.K. Minda, líder no fabrico de peças auto na Índia, que produzirá alternadores e motores de arranque. A nova empresa, que tem uma participação da Valeo de 66,7% e da Minda de 33,3%, sera baptizada como Valeo Minda Electrical Systems India Private Limited,. Situada em Pune, próximo de Mumbai, a joint-venture terá por missão conceber, fabricar e comercializar os produtos dos Sistemas Eléctricos Valeo entre os quais alternadores e motores de arranque para veículos de turismo. O mercado total para estes produtos na Índia é estimado em 1,5 milhões de unidades por ano, com uma taxa de crescimento anual em torno dos 9%. A joint-venture visa uma facturação de 50 milhões de euros até 2010.

Brisa Adere ao UN Global Compact A Brisa tornou-se num dos signatários do United Nations Global Compact (Pacto Global das Nações Unidas) reforçando, desta forma, o compromisso público em termos de desenvolvimento sustentável. O Pacto Global das Nações Unidas proporciona um enquadramento para o tema desenvolvimento sustentável e estabelece princípios orientadores fundamentais para a Brisa que, no seu processo de internacionalização, passa a estar dotada de um quadro global coerente. A adesão ao Pacto Global contribui também para a incorporação dos valores de desenvolvimento sustentável na cadeia de valor da Brisa. O UN Global Compact constitui um compromisso ético, que permite fundamentar uma estratégia de responsabilidade social e que convida empresas, organismos das Nações Unidas, sindicatos, sociedade civil e governos a apoiar dez princípios universais nas áreas de recursos humanos, legislação laboral, meio ambiente e luta contra a corrupção.

“Camaleão”

Nova Campanha para Escovas DOGA

A DOGA desenhou uma nova campanha com grande impacto e inovadora para as novas escovas OPTIMA FLEX. Nesta campanha de divulgação pretende-se mostrar de um modo muito claro e concreto as principais características e benefícios das novas escovas. Para ela foi utilizada a imagem de um camaleão camuflado para mostrar que as escovas OPTIMA FLEX se adaptam perfeitamente a todas as condições. Este conceito é reafirmado com a frase “Adaptação natural” que aparece junta. As novas escovas OPTIMA FLEX são do tipo "flatblade", flexíveis, aerodinâmicas e produzem uma pressão uniforme com elevada suavidade no deslizamento. São elaboradas com borracha 100% natural de formulação exclusiva para maior rendimento.

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NOTÍCIAS Materiais termoplásticos no compartimento do motor

Com este tema, decorreu um Simpósio organizado pela Mann + Hummel, em conjunto com outras empresas, na Haus der Technik (Casa da Tecnologia) de Essen, na Alemanha. A Mann + Hummel, que organizou o conteúdo técnico do evento, apresentou as últimas inovações neste capítulo, que implicam uma maior integração funcional das peças, maior utilização de plásticos reciclados e a optimização de um processo específico de moldagem por injecção. As principais razões para a crescente utilização de plásticos no compartimento do motor são a segurança, menor peso das peças, a qualidade e a economia, bem como a facilidade de produção dos componentes. A empresa Mann + Hummel é fornecedora de equipamento original e tem parcerias com os seus clientes do sector automóvel, para o desenvolvimento de novos conceitos e novos produtos, pelo que está a ampliar constantemente a utilização de materiais termoplásticos. O trabalho de investigação e inovação da empresa compreende o desenvolvimento de novos materiais, novos produtos e novos processos. Um dos exemplos apresentados pela Mann + Hummel foi o sistema de vedação radial das tampas da cabeça do motor. Este novo sistema, já patenteado, foi desenvolvido em conjunto com a Federal Mogul Sealing Systems e a Du Pont para a produção em série. As grandes vantagens desta solução são a vedação optimizada em qualquer intervalo de temperatura, impacto acústico optimizado, menor peso e maior economia. A característica chave do novo conceito de vedação é um núcleo de suporte estável em plástico, revestido com um elastómero.

Grupo Auto Sueco em Angola e Parceria com a TomTom

O Grupo Auto Sueco diversificou e alargou recentemente as suas actividades no mercado angolano através da abertura da AS Parts Angola, que desenvolverá a sua actividade no ramo do comércio de peças e acessórios para automóveis ligeiros, tendo como principal mercado os retalhistas e oficinas independentes. Esta empresa é uma sociedade anónima, em que o Grupo Auto Sueco detém 80% do capital e a Diverparts 20%. Entre as principais marcas representadas destacam-se a Valeo, BluePrint, Kayaba, Ferodo, AE, Champion, Dys, QH, TYC e STC, no sector da mecânica e a Phira, Oram, Embo ISAM, Jaselei e Maxicar relativamente a peças e acessórios de carroçaria. Uma outra “conquista” da Auto Sueco foi o estabelecimento de uma parceria entre a sua Unidade de Negócio Componentes e a Tomtom para a comercialização da gama de sistemas de navegação desta reconhecida marca, na sua rede de Concessionários. Para além da comercialização através da rede de concessionários da Auto Sueco, este acordo compreende ainda a criação de espaços dedicados de exposição e interactividade em simuladores e a organização de acções conjuntas. A Tomtom é líder de mercado no seu sector de actividade e tem cerca de 135.000 utilizadores em Portugal.

Novo Óleo

TecAuto

A Davasa apresentou em Outubro a nova gama de lubrificantes TecAuto, composta por óleos de motor de extraordinária qualidade a preços muito competitivos. Nas viscosidades 5W40 (100% Sintético), vocacionado para motores a 4 tempos gasolina e diesel, o 10W40 Sintético para motores turbodiesel com injecção directa e a gasolina, e 15W40, um lubrificante Multigrade para motores a 4 tempos gasolina, gasóleo e gásoleo injecção directa. Estes óleos apresentam excelentes prestações, estando disponíveis em embalagens de 5 litros ou em “bidons” de 208 litros. Salienta-se que todos estes lubrificantes respeitam as normas ACEA A3 e B3, sendo que o 5W40 e o 10W40 possuem a homologação B4.

Encontros Empresariais

ANECRA

Hörmann

Lança Porta Rápida HSS 6530

A Hörmann iniciou a comercialização em Portugal da porta rápida HSS 6530, a qual foi concebida especificamente para o sector industrial que, por natureza, regista elevada actividade em termos comerciais e logísticos. Esta porta de enrolar em espiral tem uma velocidade de abertura de 3m/seg e poderá ter uma largura máxima de 6,5 metros, graças à sua construção estável que assenta em lâminas ligadas em toda a largura. “A inovação desta porta reside no seu fácil manuseamento, o qual permite que, por exemplo, se realize uma abertura de emergência através do cabo de tracção. Desta forma evitam-se paragens na produção e nos processos de logística, o que é uma clara vantagem”, salienta Diogo Tamagnini, director comercial da Hörmann Portugal. Com especificidades para os vários sectores industriais, a porta rápida HSS 6530 está dotada de dobradiças em material sintético e lâminas isoladas termicamente que asseguram, respectivamente, os movimentos silenciosos e o isolamento térmico que a caracterizam.

Nos Encontros Empresarias realizados pela ANECRA têm sido debatidos importantes temas relacionados com: 1) a identificação e resolução dos constrangimentos decorrentes do facto de o Imposto Único de Circulação, no contexto da nova fiscalidade automóvel que entrou em vigor em Julho do presente ano, passar a tributar os veículos automóveis em função da respectiva Propriedade; 2) a entrada em vigor do novo regime de Declaração Prévia no Licenciamento Municipal de Oficinas da Reparação Automóvel e de Motociclos; 3) a publicação da 5ª Directiva sobre Seguros e suas implicações nos Consumidores e no Sector Automóvel; 4) a problemática da “Cláusula da Reparação” e a defesa da liberalização do comércio de peças de substituição visíveis, no espaço Comunitário; 5) as complexas exigências ambientais impostas às Empresas da Reparação e Manutenção Automóvel. Referência ao facto da Anecra se mostrar solidária com a ECAR - Aliança Europeia para a Liberdade das Peças de Substituição do Mercado de Reparação, apoiando o principal objectivo desta Entidade, que luta pela promoção da livre concorrência.

Breves NOBEL PARA O Prémio Nobel da Química 2007 foi atribuído ao investigador alemão Gerhard Ertl, actual professor emérito do Instituto FritzHaber, desde 2004, que pertence à sociedade Max-Planck de Berlim. G. Ertl licenciou-se em 1961 na Universidade Técnica de Bad Cannstadt, a pequena cidade onde nasceu, próximo de Estugarda. Em 1965, doutorou-se pela Universidade Técnica de Munique em Química física, tendo desenvolvido uma importante obra na área da química de superfícies, com grandes implicações nos processos industriais. Em relação ao automóvel, este sector do conhecimento foi vital para a descoberta do catalisador e da pilha de combustível, assim como em relação ao controlo dos fenómenos da oxidação de metais. O prémio, no valor de € 1,1 milhões, será entregue no dia 10 de Dezembro, data da morte do seu fundador, o sueco Alfred Nobel.

QUÍMICA DE SUPERFÍCIES

TRAVÕES TRW PARA VEÍCULOS ASIÁTICOS

Um novo catálogo completo de sistemas de travagem para veículos asiáticos (1.473 referências), incluindo a gama completa de componentes hidráulicos (1.419 referências), foi lançado pela marca TRW, um dos maiores fornecedores globais de sistemas de segurança activa e passiva, serviços e assistência técnica. Visando corresponder à crescente penetração das viaturas asiáticas no parque automóvel europeu, o novo catálogo está disponível em 26 idiomas, estando previsto o lançamento de uma versão electrónica (CD) até ao final deste ano.

SUZUKI MOTOR HOMOLOGA STANDOX

A rede mundial de concessionários da Suzuki Motor Corporation passa a beneficiar de um acordo internacional de cooperação assinado pela marca japonesa com a Standox. Um programa completo de produtos, sistemas de aplicação e formação técnica garantirão a qualidade de reparação da rede de assistência Suzuki. A região Ásia-Pacífico será a primeira onde o referido acordo irá vigorar, seguindo-se as restantes zonas do planeta. PUB

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AUTOMÓVEIS

"VESGOS" SÃO 38%

A campanha de iluminação automóvel que a Hella levou a cabo em 2006, revelou que 38% dos veículos em circulação apresentavam defeitos de iluminação. Para melhorar estas inquietantes estatísticas, facilmente verificáveis no quotidiano da estrada e que em nada beneficiam a segurança rodoviária, a Hella aposta numa participação mais activa das oficinas na prevenção e correcção de problemas de iluminação. O facto de terem participado na referida campanha mais de 3.000 oficinas revela alguma vontade de mudar as coisas.

NOVA ESTRATÉGIA DO

GRUPO BERNER

Um dos mais importantes grupos europeus do sector automóvel, o Grupo Berner, apresentou no último Salão Automóvel de Frankfurt a sua nova estratégia para o mercado europeu - "Berner GO 21" -, com a qual pretende consolidar um crescimento de 2 dígitos. Para além da maior agressividade comercial, patente na designação, a empresa pretende focalizar a sua gama de produtos e serviços e seleccionar grupos objectivos nos sectores da construção e do automóvel, entre os quais se reparte a sua actividade. Com uma clara centralização nos segmentos mais atractivos do mercado, a empresa pretende assegurar a continuidade do êxito, que em 2006 se traduziu por um crescimento de 21%.

LECHLER ADQUIRE STOPPANI

O fabricante italiano de produtos de repintura Lechler tornou pública a aquisição da marca Stopanni e das suas actividades na área de produtos de pintura para a construção civil e para barcos, pertencente a Ernesto Stopanni, em Sarnico (a este de Milão), presente no mercado desde 1883. A iniciativa inserese na estratégia da Lechler para o biénio 2007-2009, na qual se prevê o desenvolvimento da sua participação no mercado europeu, bem como o crescimento do seu principal sector, no terreno da distribuição de pinturas para fins especializados. Com este negócio, a empresa pretende igualmente reforçar a sua capacidade de produção e o seu nível tecnológico.

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Breves

A MARCA

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NOTÍCIAS Audatex com novas Parcerias

A Mainroad foi o parceiro escolhido pela Audatex Portugal, empresa líder em soluções e serviços no domínio da regularização de sinistros, para assegurar a deslocalização de toda a infra-estrutura tecnológica que suporta os serviços prestados pela empresa aos seus clientes. A Audatex desenvolve soluções no âmbito da Consultoria, Tecnologias de Informação e Serviços Partilhados, dirigidos às diversas comunidades profissionais envolvidas na Regularização de Sinistros, e aposta de forma contínua em soluções inovadoras que lhes permitam exceder permanentemente os padrões da indústria. Com este acordo, a Mainroad vai assegurar à Audatex Portugal um ambiente de alta segurança com suporte telefónico permanente,

de alto desempenho e conectividade constante, garantindo um elevado nível de serviço e reduzido tempo de resposta em caso de falhas. Serão ainda efectuados backups periódicos da informações, o que permite, em caso de catástrofe, recuperar em poucos momentos os sistemas críticos da empresa. Audatex alargou também parcerias com a Indústria Seguradora no domínio da consultoria, desenvolvimento e suporte a projectos de gestão de sinistros. De recordar que a Audatex, líder mundial em soluções e serviços no domínio da regularização de sinistros, é o parceiro tecnológico escolhido por várias seguradoras do mercado nacional, para os domínios da consultoria, desenvolvimento e suporte a projectos na área da regularização de sinistros.

Nokia Compra NAVTEQ

Titan

Óleo para engrenagens

O Titan Gear HYP LD SAE 80W-90 é um moderno óleo mineral para engrenagens, desenvolvido como óleo de primeiro enchimento para os eixos de veículos comerciais da Daimler, sendo também usado no serviço pós-venda. Este produto foi desenvolvido especialmente para o novo modelo de eixos, HL-6, mas também é compatível com eixos mais antigos. Isto significa que o produto pode ser utilizado sempre que a norma MB 235.0 for exigida. Refira-se que o Titan Gear HYP LD SAE 80W-90 cumpre as especificações API GL-5, MB 235.20 e DBL 6650.20.

A Nokia e a NAVTEQ anunciaram o estabelecimento de um acordo definitivo, através do qual a Nokia adquire a NAVTEQ. A aquisição está sujeita às habituais condições de efectivação, incluindo as aprovações das entidades reguladoras e dos accionistas da NAVTEQ. A NAVTEQ vem trazer um conjunto de novos recursos ao universo Nokia: uma excelente equipa, reconhecida a nível mundial pela sua especialização na área dos mapas e da indústria da navegação, uma ampla base de clientes, e uma plataforma tecnológica de dados e de mapas que é líder nesta indústria, oferecendo a cobertura geográfica mais abrangente do mercado. A NAVTEQ continuará a disponibilizar a mais avançada e flexível plataforma de cartografia digital aos players da indústria de navegação. Através da integração da NAVTEQ, a Nokia fortalecerá ainda mais a sua oferta de serviços de localização geográfica, e disponibilizará no mercado, de forma mais rápida, serviços de Internet inovadores e sensíveis ao contexto. Nas condições do negócio, que deverá estar concluído durante a Primavera de 2008, a Naveteq continuará a operar de forma independente, continuando a atender os seus clientes, embora passe a fazer parte da organização administrativa do Grupo Nokia.

Rodribench lança Crossfire

A Rodribench empresa especializada em soluções para reparação automóvel, lançou recentemente em Portugal o Crossfire, um equipamento para reparações laterais de carroçaria. Este equipamento facilita todas as operações de reparação lateral das carroçarias, assegurando o ajuste correcto das portas, das janelas e dos painéis, evitando falhas irregulares nos painéis, desajustes nos fechos, fugas e problemas de ruído provocado pelo vento. Independentemente de utilizar o despositivo de fixação, com este equipamento pode verificar o alinhamento dos topos das escoras, do guarda-lamas interior e do painel terminal dianteiro, os pontos de montagem da suspensão e o alinhamento das rodas. Mesmo antes da reparação, o Crossfire pode ser utilizado como uma ferramenta de avaliação para identificar danos estruturais com rapidez e precisão. O Crossfire complementa qualquer sistema de medição e de reparação ou pode ser utilizado de forma autónoma para garantir o alinhamento rápido e preciso da carroçaria do veículo.

Campanha

Civipartes

A Civipartes tem a decorrer uma grande campanha da sua área técnica com oferta da mão-deobra na reparação de válvulas, compressores e caixas de direcção. De notar, que todas as reparações são feitas com jogos originais, testadas nos mais modernos bancos de ensaio e entregues com garantia. Para mais informaçoes sobre este campanha pode contactar através do telefone 808 200 171.

Melhores Concessionários

FORD

CAM Porto, Expofor, Forefor, Garagem Lopes, Ilha Verde e M. Coutinho Porto são os seis Concessionários Ford que mais se distinguiram em 2006 junto dos seus clientes, sendo, por isso, os vencedores do conceituado 'Chairman's Award', o seu mais importante galardão neste domínio. No seu discurso o Presidente da Ford Lusitana felicitou os vencedores pelos excelentes resultados alcançados, encorajando-os a manter os elevados padrões de serviço ao Cliente. Recorde-se que a Ford realiza inquéritos regularmente para auscultar a opinião dos clientes relativamente aos serviços que lhes são prestados nas respectivas concessões quando aí se dirigem para comprar um automóvel novo ou fazer a assistência ao seu veículo. A informação obtida é depois divulgada aos Concessionários, através do programa 'A Opinião do Cliente', permitindo-lhes avaliar, a qualquer altura, os respectivos níveis de satisfação.

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IV Convenção Internacional

EUROTALLER

A rede de oficinas Eurotaller com grande implantação em Espanha, realizou a sua IV Convenção Internacional em Sevilha sob o tema “A peça de substituição original é nossa”, com a presença de mais de mil representantes. O evento sublinhou o benefício de transmitir ao cliente a prática de substituição das peças gastas por peças com qualidade original, e que o automóvel não perde a garantia do fabricante se realizar operações de manutenção numa oficina multimarca. Como explicou Fernando Pardo, Director Geral do Group Auto Unión Espanha, “para poder combater as redes de marca, há que empregar as mesmas armas que eles, que são as peças de substituição originais e o de poder realizar as reparações na garantia”. Olivier Brysemael, coordenador nacional da rede Eurotaller, fez o balanço dos pontos alcançados pela cadeia até ao momento e pediu o compromisso das oficinas para fazer frente aos principais desafios. Entre estes, destacou a necessidade de fazer saber ao cliente as vantagens das redes multimarca, de alcançar uma homogeneidade entre os distintos membros do Eurotaller e dar melhores garantias que os concessionários. Brysemael fez uma revisão dos últimos anos (2005-2007) - em quatro vectores (formação, informação, imagem e marketing) - no que diz respeito aos objectivos alcançados, valorando até que ponto foram alcançados em todas as oficinas. Durante o ano de 2007 serão 37.000 horas de formação e para 2008 está previsto ampliar esse número até 39.000 horas. A informação, com um grau de cumprimento de 75% por parte das oficinas, centra-se na criação de catálogos electrónicos, na complementação de informativos de avarias e na tele assistência. O último dos aspectos valorados foi o marketing. Brysemael explicou que apesar de se pôr à disposição dos negócios de reparação diversas campanhas nacionais, publicidade e marketing locais, somente são aplicados 50%. Em cima da mesa esteve também o plano “Mulher Activa” para preparar as oficinas Eurotaller para a abordagem directa às mulheres. Gabriela Hordes, que trabalha para a versão alemã desta campanha, destacou que a mulher é um grupo de compra muito mais numeroso que o homem e que para se chegar a elas devem ser tratadas de forma distinta, dando primazia ao factor confiança, amabilidade e profissionalismo. A primazia às peças de substituição originais e a possibilidade de reparações em oficinas independentes durante o período de garantia dos automóveis foram pontos em foco na IV Convenção Internacional EUROTALLER

Congresso

ANCERA 2007

No XX Congresso da associação de distribuidores espanhóis Ancera, que se realizou em Madrid, com a presença de 300 profissionais do pós-venda automóvel, François Passaga, director geral do GIPA, afirmou que apenas um em cada quatro retalhistas de peças sabe que os oficinas multimarca podem realizar reparações e operações de manutenção, durante o período de garantia dos veículos. Além desse aspecto, a maior parte dos operadores do pós-venda ainda não assimilou convenientemente a regulamentação BER 1400/02. Apesar dos esforços de todas as partes (associações profissionais, grupos de distribuição e fabricantes de peças), em conseguir comunicar ao mercado o novo sentido de "peça original", a comunicação ainda não chegou ao consumidor final, o principal interessado. O orador também informou que a Espanha é um dos países europeus com o maior parque de viaturas em período de garantia (4,7 milhões, sendo 1,5 milhões com mais de 2 anos). Mesmo assim, 76,4% dos condutores desconhece a possibilidade de reparar o seu veículo em garantia numa oficina qualquer à sua escolha, enquanto que 23,4% ainda duvida que isso seja possível, quando o informam dessa eventualidade. Outros oradores seguintes, referiram que existe um grande desconhecimento dos interessados, para a necessidade do sector multimarca independente conseguir obter maiores eficiências dentro da sua cadeia de valor, a fim de competir com a assistência oficial das marcas. A posição oficial da Ancera, defendida no Congresso pelo seu Presidente, Miguel Ángel Cuerno, vai no sentido de serem introduzidas alterações ao BER, a partir de 2010, quando caducar o 1400/02. Segundo o calendário previsto, a Comissão Europeia publicará um relatório sobre o funcionamento do presente regulamento na Primavera de 2008, começando imediatamente após a preparar a nova regulamentação. Segundo o presidente da Ancera, existem três possibilidades de evolução: a continuidade da actual situação, com algumas pequenas correcções; a existência de um regulamento geral para toda a distribuição na Europa, incluindo a automóvel; a não existência de qualquer regulamento, o que seria muito grave para todo o sector, porque deixaria tudo dependente dos fabricantes de veículos.

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Breves DAYCO APRESENTA A Dayco apresentou várias novidades, entre as quais um novo catálogo e a possibilidade do profissional de reparação ampliar os seus conhecimentos sobre diagnóstico dos veículos, através da página web do grupo. No catálogo para automóveis, aparecem mais 400 novas referências para correias de equipamentos periféricos. O catálogo Scooter 2007, especial para o mercado francês, tem mais de 50 códigos da linha Power Plus, que contém fibras de kevlar no interior das correias.

NOVIDADES

UPGRADE NA FORMAÇÃO BOSAL

As inscrições para os cursos de formação técnica do Grupo Bosal abriram a 15 de Setembro, havendo um novo programa e novos conteúdos, que visam dar resposta à evolução da legislação sobre emissões de escape. Está previsto um módulo de formação específico para o Oxicat Filter, um conceito técnico que combina o catalisador com o filtro de partículas. O reforço dos conteúdos sobre o diagnóstico de sistemas electrónicos de veículos também consta do novo programa. Nestes cursos , a Bosal dá especial atenção aos sistemas multiplexados.

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NOTÍCIAS ACNielsen e WOW Avaliam Eficácia da Publicidade

Ao celebrar o primeiro ano de actividade na gestão dos espaços publicitários da rede BP, a WOW – Brand Impact, apresenta os primeiros resultados sobre a eficácia dos suportes e campanhas nos postos de abastecimento de combustível. A empresa de estudos de mercado ACNielsen, concluiu que 71% dos clientes recordam publicidade nas lojas BP, de forma dirigida, sendo que de forma espontânea este valor cai para os 45%. Avaliando ao pormenor os vários suportes publicitários disponíveis num espaço de abastecimento de combustível – Montras, Portas e Canal Multimédia – a publicidade nas Montras é a mais recordada, com índices de 29% dirigido e 18% espontâneo. Já a publicidade nas Portas e Canal Multimédia atingiram uma recordação dirigida de 21% cada. De realçar que 40% dos clientes BP lembram-se de ter visto um ecrã plasma dentro do posto de abastecimento. O Canal Multimédia é apontado como o suporte onde é mais fácil identificar e ver o conteúdo de uma campanha publicitária, sendo seguido pelas Montras e finalmente, as Portas.

Formação

Glassdrive

Foi no Centro de Zaragoza, centro de excelência e referência a nível Europeu para a Investigação e Formação para reparação de veículos automóveis, que uma delegação da Glassdrive se deslocou para frequentar o Curso de Reparação e Substituição de Vidro Automóvel. De realçar que esta foi a primeira equipa portuguesa a frequentar este curso e por consequência, são estes os únicos profissionais certificados por esta prestigiada instituição para a reparação e montagem de vidro automóvel existentes em Portugal. Trata-se de mais um esforço da rede Glassdrive para aumentar a qualificação profissional dos seus elementos e assim aumentar a mais-valia da rede, com a aquisição de novos conhecimentos e nova tecnologia para a substituição e reparação de vidro automóvel. Nunca é demais realçar que recentemente, o Centro Zaragoza assinou parcerias com seguradoras portuguesas e com a SGS ICS para a certificação de oficinas automóveis em Portugal.

Fiscalidade e Ambiente em debate na AIMinho

A AIMinho em parceria com a ACAP, realizaram um workshop que pretendeu debater o impacto do novo regime fiscal e da crescente importância de uma boa gestão de resíduos no sector automóvel, bem como analisar o mercado de usados em Portugal e identificar as oportunidades de negócios emergentes. Portugal é um dos países com as taxas de emissões de CO2 mais baixas da União Europeia. Em contrapartida, e apesar da implementação do novo sistema fiscal em Julho de 2007, tem a carga fiscal mais elevada a seguir à Dinamarca e ao Chipre num veícu-

lo de 2000 cm3. As conclusões foram apresentadas por Hélder Barata Pedro, secretário-geral da ACAP, na primeira Jornada Técnica do Sector Automóvel que esteve

inserida nas actividades paralelas da Expomotor 2007. O Programa Usado ACAP foi também apresentado na sessão. Em vigor há dez meses, este projecto consiste num conjunto de vantagens associadas à compra de veículos usados. O ambiente foi outro dos temas abordados no workshop. Paulo Silva, da Valorpneu, falou das várias soluções para os Pneus Usados e apresentou a Recauchutagem como o método que “economiza quase 2/3 das matérias-primas e energia indispensáveis para a produção de um pneu novo” e que “reduz o volume de resíduos”.

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NOTÍCIAS

Breves

Glassdrive

Rede em crescimento

Expomotor

ACORDO Um acordo global de cooperação técnica sobre êmbolos foi assinado pela empresa alemã KS Kolbenschmidt (Grupo Kolbenschmidt Pierburg) e a Nippon Piston Ring, do Japão. O acordo entre os dois especialistas na produção de êmbolos para motores de combustão automóvel, visa essencialmente a convergência em actividades de pesquisa, inovação e desenvolvimento de novos produtos, tendo em vista as necessidades crescentes do mercado OEM. O acordo visa criar sinergias e tirar partido das capacidades actuais de cada companhia em R & D.

DE COOPERAÇÃO TÉCNICA

GM E FORD ATRIBUEM PRÉMIO À HELLA

Os dois maiores fabricantes de veículos dos EUA concederam galardões ao fabricante alemão de sistemas de iluminação Hella, por qualidade de fornecimento. A General Motors atribuiu o prémio "Supplier of the year 2006", em Março deste ano, devido à qualidade de produto e serviço. Um mês depois, foi a vez da Ford atribuir o prémio World Excellence Award à Hella, o que acontece pela 3.ª vez consecutiva, devidos aos excelentes resultados alcançados no que respeita a custos, qualidade e logística, durante 2006.

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recebeu 60.000 Visitantes

A Expomotor 2007 registou mais um recorde. Depois de reunir o maior número de expositores e de ocupar a maior área de exposição de sempre, o maior Salão Automóvel do Norte do País contabilizou 58.680 visitantes, correspondendo inteiramente às expectativas da organização, dos expositores e dos visitantes, mostrando que as grandes feiras também passam pela Região Minho. Do total de visitantes na 11ª edição da Expomotor, 47.680 visitaram a grande nave e cerca de 11.000 estiveram presentes nas várias actividades e surpresas que decorreram no exterior. A elevada afluência, bem como o número recorde de marcas presentes, consolidaram a afirmação da Expomotor como o maior certame do sector do Norte do País. A Expomotor contou com a presença de 37 expositores e de aproximadamente 200 modelos em exibição.

Reciclagem e

protecção ambiental

Actualmente, podem ser fabricadas em plástico muitas aplicações que ainda há pouco anos estavam exclusivamente reservadas para outros materiais. Uma das preocupações da Mann + Hummel é empenhar-se de forma proactiva na protecção do ambiente. Para além de fabricar meios filtrantes que são recicláveis e que não prejudicam o ambiente, a substituição de peças metálicas por outras de plástico reduz o peso das viaturas, poupando recursos energéticos e reduzindo as emissões de escape. Outra forma da empresa participar no esforço de protecção ambiental é a maior utilização dos chamados Materiais de Plástico Recomposto, para o fabrico de peças destinadas ao compartimento do motor. A vantagem desta solução relativamente aos compostos convencionais é o facto de ser possível reciclar todos os resíduos de plástico que se formam constantemente nos processos industriais de produção normais. Isto ajuda a poupar o petróleo, reduz a poluição ambiental e elimina as despesas da gestão de resíduos.

A Glassdrive passou a ter recentemente mais dois novos centros, desta feita ambos na Ilha da Madeira. Um na zona da Cancela, entre os hipermercados Pingo Doce e Modelo, que dispõe de uma uma área de 270 m2, e que está equipado para efectuar todo o tipo de serviços, com a garantia e experiência do Sr.Carlos Reynolds. O outro centro é o Glassdrive Madeira Caniço, que agora passou a novas instalações. Com o aumento da área disponível tanto para o armazenamento, como para a substituição e reparação de vidro automóvel, este centro passa a corresponder totalmente aos critérios de qualidade da rede Glassdrive.

Catálogo de rolamentos

SKF

O recente catálogo de kits de rolamento da SKF está bastante mais completo.Com cerca de 10% mais de referências de Kits, que essencialmente têm a ver com os veículos asiáticos, este novo catálogo mostra a contínua aposta da SKF neste domínio. No total são mais de 900 Kits para veículos europeus e asiáticos, que passam a ter referências para veículos como o Honda CR-V, Fiat Grande Punto, Peugeot 107 e VOLVO S80 II. O catálogo online está disponível em www.vsm.skf.com, estando a edição em papel a ser distribuída em toda a Europa.

Sonicel cresce nos asiáticos

No seguimento da estratégia adoptada pela Sonicel em oferecer aos seus clientes uma gama bastante completa de peças para automóveis asiáticos, a linha baptizada de JAPANLINE foi este mês aumentada com a incorporação da marca KTS, de termóstatos vocacionados para veículos Japoneses e Coreanos.

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Breves BRILHO DIRECTO DA MAX MEYER

A marca de produtos de repintura Max Meyer apresentou recentemente a sua nova linha UHS Duralit Extra Brilho Directo, assim como a sua última gama de vernizes. A linha UHS Duralit Extra permite a opção de cura em 10 minutos a 60º C. Por outro lado, a robustez do produto permite que a manipulação dos painéis pintados e a sua montagem sejam mais rápidas e simples, sem risco de danificar as peças e ter que repetir o trabalho. Nos vernizes, a base é o HS Clear 0310, válido para pequenas reparações, painéis completos ou pinturas integrais. No topo da gama está o HP Clear UHS 0950, um verniz 2K com muito alto teor de sólidos e baixo teor solvente.

BREMBO Sempre associada à performance, seja na competição de 2 ou 4 rodas, a marca Brembo surge agora numa empresa formada recentemente com a Sabelt Spa, especializada em sistemas de retenção para veículos de competição e em sistemas de retenção infantil. A sociedade assume a forma de joint venture, em que a Brembo detém 70% e a Sabelt 30%, tendo como objectivo o fabrico e a comercialização de sistemas de segurança automóvel.

PERFORMANCE SPA

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NOTÍCIAS UFI equipa Fiat 500

A UFI FILTERS, líder mundial no projecto e fabrico de sistemas filtrantes para equipamentos O.E., colaborou com a Fiat na produção do novo FIAT 500. Este novo veículo do fabricante automóvel de Turim, 1.3 Multijet, 16V, com 75 CV, está equipado com o filtro de óleo 25.031.00 e o filtro de gasóleo 60.H2O.00. No que respeita ao filtro de óleo é um cartucho filtrante, em celulose, ecológico e com uma eficiência filtrante de cerca de 50% a 18 mícron. A sua substituição é inteiramente ecológica sendo feita após os 30.000 km. No caso do filtro de gasóleo, que é 100% ecológico e sem metais, assegura uma separação da água para além dos 99% e é de longa duração (60.000 km).

Consciência ambiental

A Norauto continua a apostar cada vez mais em acções de sensibilização ambiental. Desta feita a iniciativa consiste na entrega de baterias usadas para reciclagem, oferecendo a Norauto 2€ de desconto imediato (por cada bateria) na compra de produtos e serviços. Com esta iniciativa a Norauto, para além de cumprir a legislação prevista para efeitos de Protecção de Ambiente, pretende incentivar os consumidores a tomar decisões ambientalmente conscientes, estimulando uma alteração gradual dos seus comportamentos.

Klarius herda tecnologias da ArvinMeritor O Grupo Klarius, com sede no Reino Unido, anunciou a compra da actividade «Emissions Control» da divisão Light Vehicle Aftermarket Europe (LVAE) do grupo americano ArvinMeritor. Assim, a Klarius reivindica a herança das tecnologias da ArvinMeritor para a descontaminação de todo o tipo de aplicações tanto no sector automóvel como na indústria em geral. "Possuímos um programa ambicioso que quer garantir tanto a procura de soluções ambientais como o desenvolvimento de marcas nossas para os nossos clientes da substituição independente e construtores (IAM e OES), mas também na direcção do primeiro equipamento (OE) e sector industrial em geral", precisou Andrew Jones, Director Geral do Klarius Group Ltd.. O novo fabricante Klarius conta com 21% de quota de mercado na Europa no sector do controlo de emissões e reagrupa um conjunto de marcas de prestígio. O Klarius recupera todas as marcas, antes propriedade da ArvinMeritor Light Vehicle Aftermarket Europe, com excepção dos sistemas de suspensão (Marca Gabriel). Estas marcas, presentes a nível europeu, referem-se às seguintes famílias de produto: Controlo e Tratamento de Emissões: - Escapes sob as marcas ROSI (França), ANSA (Itália), TIMAX (Reino-Unido) e TESH (Espanha, Portugal e outros países europeus); - Catalisadores sob as marcas METAL'CAT e EUROCAT. Sistemas de filtros PUROLATOR.

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NOTÍCIAS MANN+HUMMEL Cimenta Posição no Médio Oriente

O especialista em filtros MANN+HUMMEL abriu um novo escritório no Dubai para fortalecer as boas relações existentes com os países do Médio Oriente. A companhia alemã usa este escritório no Dubai como plataforma para dar consultaria aos clientes locais sobre toda a sua gama de produtos para o aftermarket industrial e automóvel. O Grupo MANN+HUMMEL tem estado representado no Médio Oriente com a MANN FILTER, a sua marca para o aftermarket independente, através de grossistas e parceiros desde os anos sessenta. O estabelecimento de um escritório no Dubai reforçará agora os contactos estreitos com o mundo de negócios Árabe. Isto significará que os clientes beneficiarão de uma

Panos de limpeza de mãos

Os panos de limpeza para as mãos 80347 são a nova aposta da 3M, para as oficinas de chapa e pintura, pois permitem a remoção de tintas, óleos, vedantes e colas. Fornecidos num dispensador de 100 unidades, com a media de 270X280mm, estes panos são compostos por uma camada dupla, impregnados com um hidratante à base de lanolina. Ideais para os profissionais da repintura, estes panos apresentam como característica o facto de um dos lados do pano tornar suave o acto de limpeza, e outro de secagem que deixa as mãos limpas e hidratadas.

Site

Blue Print

LuK DMF equipa 45 milhões de veículos

Nos anos 80 os engenheiros da LuK desenvolveram uma tecnologia de embraiagem pioneira, simples, mas ao mesmo tempo muito eficiente - Volante Bimasa (Dual Mass Flywheel - DMF). Hoje são mais de 45 milhões de carros equipados com o DMF, tecnologia que lhes permite um andamento extremamente suave. A LuK oferece este sistema a mais de 20 fabricantes de automóveis, com aplicações tanto para ligeiros como para comerciais ligeiros, e uma cobertura do parque superir a 90%. Estas aplicações contemplam veículos alemães, franceses, italianos, asiáticos, americanos, entre outros. A gama de Volantes Bimassa da LuK está composta por mais de 250 referências para veículos ligeiros e comerciais ligeiros que dão acesso a mais de 1500 aplicações e a mais de um milhão de veículos em Portugal.

Star Extras Line em Reestruturação

remodelado

A Blue Print apresentou recentemente uma renovação total do seu website, que agora se apresenta mais dinâmico e cativante na sua estética, tudo em prol de uma melhor navegabilidade e utilização simplificada. Agora poderá visualizar online o rol completo das gamas de produtos Blue Print, assim como actualizar-se relativamente à Automotive Distributors Limited (ADL) e ao Sector Automóvel. Para além disto foi introduzido o link na home page, para o catálogo Blue Print Live!. Este foi inserido como elemento faci-

consultaria directa e rápida a nível local. Simultaneamente a companhia está consistentemente a expandir a sua posição de mercado nesta região economicamente importante. A MANN+HUMMEL utilizará a sua base no Dubai para apoiar clientes em muitos países na região, por exemplo Arábia Saudita, UAE, Irão, Yemen, Oman, Kuwait, Bahrain, Qatar e Pakistan. Como centro de negócios com muito boas infra-estruturas, o Dubai não oferece somente um bom acesso aos mais importantes mercados na região Árabe, mas também oferece condições económicas e politicas muito positivas e um mercado doméstico em crescimento acentuado.

litador, assim como o link para a revista Blue Print e para a última notícia colocada on-line. A “nova cara” e as novas funcionalidades, são as primeiras mudanças de um projecto que se pretende continuado por parte da Blue Print, no intuito deste website se tornar o eixo central de toda a comunicação entre a ADL – Blue Print e o seu público. Para conhecer este novo site poderá entrar em www.blueprint-adl.com e experimentar.

A Star Extras Line iniciou um processo de reestruturação comunicacional, logístico e organizacional, encarado como um evolução tendente a fortalecer as suas mais-valias. Este processo consiste na inovação do logótipo e de todos os suportes a ele associados. Um suporte considerado fundamental, e que foi também alvo de transformação, é o site institucional, onde se recriou um espaço que satisfaz as necessidades do utilizador e que garante à empresa uma grande margem de progressão médio e longo prazo. A campanha comunicacional será publicitada na Imprensa, em feiras, exposições e em diversos eventos promocionais ao longo de todo o país e até mesmo internacionalmente, pretendendo desta forma lançar uma nova era de reposicionamento comunicacional e uma estrutura coerente de marketing. De recordar que a Star Extras Line procedeu recentemente à mudança das suas instalações, justificado pelo significativo aumento da dimensão da empresa e pela forte determinação em "receber bem". Desde 1992 que a Star Extras Line marca presença no aftermarket nas vertentes Tuning, 4x4, Acessórios, Karting e Competição, fabricando ou representando conceituadas marcas internacionais.

Breves NOVO CATÁLOGO CHASSIS DA LEMFORDER

Foi apresentado pela ZF Trading Aftermarket Ibérica o catálogo 2007/08 de peças de direcção e suspensão para veículos ligeiros da marca Lemforder, que inclui 630 novas referências, em todas as linhas de produtos. As aplicações correspondem aos modelos de viaturas das principais marcas europeias recentemente lançados no mercado. O total de referências atinge agora 2.911 referências e 7.280 aplicações. O novo catálogo foi editado em Espanhol, Português, Francês e Inglês, contendo ainda a localização de todas as peças no veículo, para facilitar a sua identificação e montagem.

BONS VENTOS, A terceira fase do projecto Pantera - Plano de Adaptação às Novas Tecnologias nas Empresas de Reparação Automóvel - foi lançada pelo ministério espanhol da Indústria, Turismo e Comércio, envolvendo subvenções no valor de 2,4 milhões de Euros. Este projecto foi lançado pela Conepa e tem o apoio da Ancera e da Sernauto, sendo totalmente representativo do sector da reparação automóvel. A Conepa está agora a envidar todos os esforços para desburocratizar a concessão dos subsídios, uma vez que o Pantera III decorrerá nos final de 2007 e durante 2008, estando aberto a todas as oficinas de toda a Espanha, podendo inscrever-se através das associações do sector.

DE ESPANHA

AMORTECEDORES WABCO

Este fabricante de sistemas para veículos industriais de transporte, lançou recentemente uma linha completa de amortecedores, de cabina e chassis, para diversas aplicações em camiões, reboques e autocarros. À semelhança dos outros produtos da marca para transmissões, suspensões e sistemas de travagem, os amortecedores Wabco inserem-se nas necessidades de rentabilidade das frotas transportadoras, assegurando uma longa vida útil, montagem rápida e simples, assim como menores custos de manutenção. Outras novidades desta marca são os sistemas de controlo de pressão dos pneus IVTW (Integrated Vehicle Tire Monitoring) e o sistema de diagnóstico Expert Diagnosis. PUB

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Breves SIEMENS VDO A nova geração do sistema de controlo da pressão dos pneus da Siemens VDO ITS (Intelligent Tire System) já está a caminho. A grande inovação deste sistema é a utilização da tecnologia piezo para gerar a energia de que o sistema necessita, contrariamente às pilhas utilizadas na versão anterior, esperando-se que a produção em grande série comece em 2011. Ao contrário de sistemas concorrentes, o novo sistema ITS da Siemens VDO integra no mesmo módulo do pneu todos ao componentes necessários (sensor, sistema de comunicação de dados e processador). A informação é transmitida directamente ao condutor, constituindo uma mais valia importante, em termos de segurança e de economia de combustível.

LANÇA ITS II

DENSO LANÇA SENSOR MATRIX 1R

O novo sensor Matrix IR, desenvolvido pela Denso, permite o controlo individual inteligente da temperatura do sistema de climatização. Instalado no centro do tecto da viatura, o sensor Matrix IR detecta por raios infravermelhos a temperatura em torno dos ocupantes do banco posterior e envia essa informação para a unidade electrónica de controlo da climatização, para uniformizar automaticamente a temperatura ambiente de cada ocupante. Este sistema já está a ser montado de origem no Lexus LS 460.

MAIS TRÊS BATERIAS

VARTA DYNAMIC

As três novas baterias agora lançadas pela Johnson Controls visam responder a diferentes tipos de necessidades da procura. Com os nomes de Silver dynamic, Blue dynamic e Black dinamic, as novas baterias estão pensadas para estilos de condução e utilização personalizados, assim como para diferentes tipos de motorizações. As características comuns são a ausência de manutenção, maior potência de arranque e duração superior à média. Por outro lado, as baterias Varta da linha dynamic utilizam as mais recentes tecnologias e superam as especificações originais da maioria dos fabricantes de veículos.

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NOTÍCIAS Catálogo on-line em crescimento

O catálogo online Blue Print LIVE! encontra-se disponível para Distribuidores e Oficinas, disponibilizando a todos os seus usuários a possibilidade de comunicarem à marca informações sobre as peças que mais falhas têm e as que ainda não se encontram disponíveis. Desta forma a Blue Print pode adaptar e optimizar o seu stock às necessidades do mercado, podendo consolidar-se perante os

seus clientes como uma excelente e fiável alternativa à “origem”, inclusivamente ao nível de peças de substituição menos comuns, muitas vezes encontradas, apenas no representante da marca. Esta funcionalidade do Blue Print LIVE!, resultou num acréscimo de mais de 200 novas referências ao catálogo que tradicionalmente eram exclusivas do distribuidor oficial. Esta situação devia-se ao facto de nenhum dos players no Aftermarket as ter disponibilizado anteriormente à Blue Print.

INDASA lança nova lixadeira

A INDASA inicia no mês de Novembro a distribuição da sua nova lixadeira roto-orbital de 150mm com aspiração. Esta é a segunda máquina roto-orbital apresentada pela empresa, na sequência do sucesso do “Spot Repair Kit” conjunto para pequenas reparações - que inclui uma lixadeira com aspiração, para discos de 75mm.

ELF Car Care mais forte A Elf cimentou a sua posição no mercado com a gama Car Care, fruto de um trabalho de implementação que tem ido de encontro às necessidades dos consumidores. Neste segmento, alguns dos produtos ELF de maior destaque no mercado são: o Champô Lavagem com cera, 90% biodegradável e com uma capa protectora da pintura; o Spray para Cockpit, para limpeza e renovação das superfícies plásticas; o fluido de lubrificação ELF X4, uma fórmula à base de óleo mineral, solventes e agentes anticorrosivos que solta, lubrifica, protege e limpa as mais variadas peças (usado na box RENAULT F1).

Para o exterior da viatura, a ELF dispõe ainda de produtos limpa pára-brisas especial anti-insectos, limpa plásticos, renovador de jantes, produto elimina riscos e cera protectora. De destacar também os produtos para radiadores, como são exemplos o tapa-fugas e o líquido refrigerante (até -15ºC) para uma óptima refrigeração do motor. A comprovar o bom trabalho de divulgação da marca realizado pela Brindauto Comptoir – Distribuidor exclusivo ELF, está a atribuição do Troféu Melhor Marca 2007, na categoria de produtos Car Care.

Osram lança gama “Night Breaker”

Civipartes com novo telefone no Apoio Técnico

A OSRAM iniciou em Outubro a comercialização da sua inovadora gama “Night Breaker” para farol. A “Night Breaker” oferece cerca de 90% mais luz na estrada, luz essa que é cerca de 10% mais branca do que as lâmpadas convencionais. Esta lâmpada vem revolucionar o mercado das lâmpadas de farol, uma vez que associa numa só lâmpada mais luz a um tom mais branco e mais próximo das lâmpadas de descarga XENON. Esta nova “Night Breaker” posiciona-se como o topo de gama em lâmpadas de farol da OSRAM, oferecendo aos clientes mais exigentes as conhecidas vantagens da gama Silverstar (+50% Luz) e ainda, a luz mais branca da famosa gama Cool Blue (4000ºK). A luz mais brilhante das “Night Breaker” é um argumento de peso para a segurança nas estradas e está totalmente homologada para circulação em todos os países da Europa (ECE). A lâmpada “Night Breaker” que está já disponível em todos os principais tipos de lâmpadas de farol (H1, H3, H4, H7, H11), pode ser trocada directamente pela lâmpada standard sem ser necessária qualquer alteração no sistema eléctrico da viatura.

De forma a facilitar a comunicação de todos os seus clientes com a Unidade de Apoio Técnico, o Grupo Civipartes criou um novo número azul (808 200 171). Este número possibilita o contacto a custos reduzidos (custo de uma chamada local) de qualquer ponto do território nacional e facilita o acesso aos conselhos técnicos e à qualidade de serviço a que o Grupo Civipartes habitou os seus clientes. De referir que a unidade de Apoio Técnico engloba reacondicionamento de órgãos (válvulas, compressores, caixas de direcção e afinadores automáticos de travão) bem como consultoria e aconselhamento, tudo para veículos pesados.

Momento histórico para a

NGK

A NGK está a comemorar os 25 anos da produção da primeira Sonda Lambda, com a marca NTK. Sendo actualmennte o maior fabricante mundial deste tipo de equipamento, a NGK produziu nestes 25 anos mais de 400 milhões de Sondas Lambda, sendo que metade deste valor (200 milhões) foram vendidas apenas nos três últimos anos. A marca japonesa anunciou ainda a abertura de uma nova fábrica de Sondas Lambda, em Komaki no Japão.

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Standoflash para Micro Reparações e "Blue Flame" A marca germânica de tintas para primeiro equipamento e repintura, Standox, lançou o Standoflash, um sistema compatível com os níveis VOC estabelecidos por lei, que rege novos standards de velocidade e lucro para micro reparações. Dependendo do processo, o tempo de reparação é reduzido até 70 por cento graças à utilização de tecnologia UV moderna. De acordo com a experiência da companhia, é acima de tudo o tempo reduzido que leva muitos clientes a experimentarem o Standoflash: é económico e fácil de utilizar. Todos os componentes são processados como de costume mas sem os tempos de espera. Além disso, precisam de muito menos tempo e energia para a secagem. O enchedor primário está pronto a ser utilizado e precisa menos de 30 segundos a secar sem resíduos. Mais tratamento é imediatamente possível sem limpeza. O verniz de dois pacotes é caracterizado por um fluimento perfeito, alto brilho e excelente aderência. Pode ser polido directamente depois de arrefecido. Quando exposto à luz UV, os elementos do sistema Standoflash reagem de forma extremamente rápida. Se mantidos afastados da luz UV, possuem uma vida virtualmente ilimitada, o que lhes dá um muito alto rendimento, na media em que dificilmente qualquer material é desperdiçado. O verniz de dois elementos é fácil de usar depois de adicionado o endurecedor especial. A fácil aplicação, velocidade e qualidade tornam os produtos Standoflash ideais para reparações pequenas e micro. O inchaço e o afundamento são virtualmente impossíveis a tão elevada velocidade. A Standox é um dos mais importantes fabricantes de produtos de repintura para o sector automóvel. Com a sua sede em Wuppertal, Alemanha, a companhia oferece sistemas de produtos inovadores e ambientalmente compatíveis em todo o mundo. Aprovações de todos os principais fabricantes reflectem a posição da companhia como parceiro líder da industria automóvel. Como tal, a marca Standox dá aos profissionais da repintura a certeza de resultados perfeitos. “Blue Flame”: magia de cores da Standox Outro dos produtos apresentados pela Standox dá pelo nome de “Blue Flame”, que proporciona mudanças de cor verdadeiramente espantosas. Pertence à nova Linha Exclusiva de cores da Standox, e muda de tonalidade conforme a incidência de luz, indo desde o azul brilhante com um efeito quase negro até a um verde rico com tonalidades de verde azeitona. À media que a luz e a sombra mudam, o “Blue Flame” molda cada carro de forma muito própria e misteriosa. Quanto mais tempo se olha mais tonalidades se descobrem. O “Blue Flame” é a quarta tinta à base de água da Linha Exclusiva, que foi lançada em 1995. Contém pigmentos de alta qualidade e de efeitos especiais, que permitem a cor metálica mudar conforme o ângulo a que se olha para o veículo. Em conjunto com um substrato preto, o efeito desejado é melhorado ainda mais para uma experiência única de cores. A diversidade brilhante da nova cor é visível não somente quando o sol brilha: mostra toda a sua potencialidade até mesmo quando o céu está coberto de nuvens. O lançamento mundial deste produto está previsto para o início de 2008.

Monroe

lança Campanha de Verificação Nacional

A Monroe e a Sunoco, desenvolveram uma campanha nacional de verificação de amortecedores. Esta campanha, de âmbito nacional, decorrerá até 15 de Dezembro de 2007, em todas as casas de peças e oficinas independentes aderentes. Na venda / montagem de 4 amortecedores Monroe das gamas Original, Reflex, Sensatrack, Van Magnum e Adventure, o cliente recebe inteiramente grátis 5 litros de óleo Sunoco, marca especializada em lubrificantes há mais de 100 anos. Os lubrificantes Sunoco estão disponíveis para a maioria dos veículos em circulação, cumprindo todas as normas requeridas pelos fabricantes – API e ACEA (A, B e C). Para casos particulares sugere-se a consulta do manual técnico do veículo. Por se tratar de uma campanha fortemente orientada para o utilizador final, esta iniciativa está a ser acompanhada de informação específica nas casas de peças e oficinas e complementada com acções fortes de imprensa, rádio e televisão. Na comunicação transmitida, alerta-se para o perigo de circular com amortecedores em más condições: o risco de aquaplaning aumenta com o tempo de chuva; a distância de travagem aumenta e a aderência à estrada diminui. A montagem de amortecedores novos Monroe melhora visivelmente o controlo do veículo, permitindo que a segurança cresça em quatro áreas fundamentais: travagem, aderência à estrada, aquaplaning e encadeamento.

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NOTÍCIAS

Breves

recebe Prémio

KITS DE TRAVÃO TRW MELHORADOS

Com o lançamento dos seus Superkit TRW para travões de tambor, a marca pretende disponibilizar ao reparador todo o conjunto de peças novas necessárias para garantir uma reparação de qualidade e segura, sem dar azo à montagem de peças desgastadas, oxidadas e fora de prazo. De facto, cada uma das embalagens do Superkit TRW traz os calços, os cilindros, os tensores, as molas e o lubrificante necessário, para além da porca do cubo e a respectiva tampa. Todas as peças são fornecidas pré-montadas e afinadas ao diâmetro do travão, para facilitar a montagem e permitir a redução do tempo da operação em cerca de 50%.

NOVA ETIQUETA NA GLASURIT

As embalagens dos produtos de pintura Glasurit passam a dispor de novas etiquetas, que facilitam mais a consulta das características do conteúdo e a sua aplicação. A informação pertinente está contida em 3 barras de resumo. Além disso, novas cores dão igualmente um aspecto mais atractivo às embalagens. Outro aperfeiçoamento é a colocação do código de barras na parte dianteira da etiqueta, permitindo a rápida identificação do produto, por intermédio de um leitor do código de barras.

SNR amplia gama suspensão

A SNR adicionou 27 novos kits de topo para a suspensão, isto depois de uma anterior ampliação da sua gama orientada principalmente para os veículos alemães, com o fim de responder às necessidades do mercado. Esta extensão está dirigida aos veículos europeus, sendo que alguns kits cobrem uma ampla gama de veículos, tanto para a suspensão traseira como dianteira. O objectivo desta extensão é adicionar as fixações de amortecedores traseiros (blocos filtrantes) para a grande maioria dos veículos europeus. Esta nova extensão de kits de suspensão SNR coloca o número de referências em 161 kits de topo, 58 topos de suspensão, 19 kits de braços de suspensão.

A T-Systems recebeu, por ocasião do 34º Motor Show Internacional em Barcelona, um prémio para uma das melhores inovações tecnológicas na indústria automóvel Ibérica. A T-Systems recebeu o prémio pela solução que permite à SEAT, subsidiária da VW, simular o ambiente de trabalho dos seus colaboradores nos Departamentos de Desenvolvimento e Produção. Com esta ferramenta (E.V.A. - Virtual Ergonomics Applied), os riscos de saúde para os trabalhadores podem ser detectados prematuramente e eliminados antes do arranque da produção. A SEAT pretende usar esta solução para reduzir a perda de horas de trabalho e diminuir os custos de produção. No projecto E.V.A., a TSystems, por comparação, utiliza a realidade virtual para projectar os trabalhadores nos seus futuros ambientes de trabalho, nos quais estes usam as ferramentas escolhidas, simulando assim os movimentos reais de cada passo do processo de trabalho.

HENKEL A vulgarização dos sistemas de climatização e de ar condicionado está a fazer disparar as necessidades de higiene e a aumentar a procura de soluções de limpeza para os equipamentos. Através das marcas Loctite e Teroson, a Henkel lançou no mercado o Terosept e o Loctite Hygiene Spray. O Terosept é um aparelho de limpeza que elimina efectivamente todos os tipos de micro organismos que "germinam" no sistema de A/C. A limpeza dura apenas 10 minutos e serve para todos os tipos de veículos, caravanas, barcos, etc.. O Loctite Hygiene Spray, por seu turno, também é aplicável a todos os tipos de veículos, bem como em estabelecimentos comerciais, hotéis e locais de trabalho, tendo um grande poder desinfectante e um agradável odor a mentol.

NA HIGIENE DE A/C

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Safety PRO

T-Systems

EP3 abre novo franchising

A EP3, empresa que se dedica ao comércio e desenvolvimento de aumentos de potência em veículos ligeiros e pesados e a comercialização de produtos químicos da marca ProTec3, passou a estar representada em Queluz, desde o passado dia 5 de Novembro, através da empresa Auto JC. A Auto JC está em Queluz há cerca de 20 anos e dedica-se à manutenção automóvel, sendo especialista em diagnóstico de sistemas de injecção e mecânica geral. Com esta parceria a EP3 ganha um pólo que abrangerá Odivelas, Oeiras, Amadora, Cascais, Sintra e Loures. Irá deste modo captar novos clientes e melhorar o serviço aos existentes. A EP3 pensa abrir um total de 10 franchisados em Portugal, estando prevista a abertura de outro ponto no início de 2008. Neste momento, a EP3 já se encontra representada em Lisboa e Porto directamente e em regime de franchising em Aveiro, Algarve, Braga, Leiria e agora em Queluz.

DuPont Refinish

A DuPont Refinish, fornecedor profissional de tintas e serviços para a indústria da repintura automóvel, criou o Safety PRO, programa de treino para os profissionais sobre segurança, para que as oficinas de pintura operem com segurança e cumpram todas as regulamentações ambientais. Trata-se de um novo vídeo, para ser mostrado em todos os cursos de formação, e que explica de forma visual e divertida assuntos tão sérios como a saúde, segurança e ambiente, temas que dizem respeito a todos os profissionais de pintura. Este filme “segue” todos os passos de um profissional durante o seu dia de trabalho na oficina. Com uma voz-off e um claro objectivo, o filme foca situações diárias, os seus riscos potenciais e a forma correcta de lidar com eles. “Saúde, segurança e ambiente, são temas que a DuPont Refinish leva muito a sério, por razões óbvias. No entanto, existe um benefício prático para todas as oficinas que trabalham de acordo com o projecto Safety PRO – trabalhar em segurança aumenta a produtividade. O nosso novo vídeo, enfatiza todos os princípios de segurança aos quais damos tanta importância, não só mostra os riscos a que os pintores estão expostos, mas também as soluções para evitar esses riscos. Colocar esta informação tão importante através de um filme real foi uma excelente forma para reforçar a mensagem sobre segurança, e como é uma história sobre o trabalho de um pintor, o espectador revê-se de imediato,” diz Henk Goossens, director de treino da DuPont Refinish para a EMEA.

Campanhas

Autozitânia

A Autozitânia, conjuntamente com a BP e a Castrol, está a levar por diante uma campanha com os lubrificantes destas marcas. Esta campanha funciona com base nos pontos que vão sendo acumulados com compra de lubrificantes da BP e da Castrol, podendo ganhar-se muitos prémios, tais como, LCD´s e viagens ao Euro 2008 de futebol.

Campanha lâmpadas Amolux A Autozitània tem ainda a decorrer uma campanha promocional com a marca de lâmpadas Amolux. Na compra de um pack de lâmpadas desta marca, o cliente recebe um de três prémios (colete multifuncional, relógio desportivo e blusão impermeável), consoante o valor do kit adquirido.

Novidades

RPL Clima

Para além da aposta na presença em feiras do sector, a RPL Clima lançou recentemente no mercado o condensador para o Honda Jazz versão 2005, com a referência APCDHO0024. A empresa algarvia está de momento a efectuar uma promoção com os purificadores de habitáculo Caramba.

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NOTÍCIAS ZF Sachs fornecedor oficial BMW F1

Trabalhando com as melhores equipas de F1, a ZF Sachs irá intensificar as suas actividades em parceria com a BMW, tendo-se convertido como fornecedor oficial da equipa de F1 BMW Sauber. Esta parceria estendese aos veículos de série da BMW bem como à competição, embora a ZF desde 2006 que iniciou a colaboração com esta marca.

Vauner em crescimento

Com o objectivo de melhor servir o seu cliente, a Vauner Trading inaugurou novas instalações, desta vez bem próximo da capital portuguesa. A sua localização, em pleno distrito de Lisboa, mas em zona fronteiriça com todos os acessos sul e norte que permite, segundo a empresa, uma assistência e distribuição em leque, fornecendo um melhor serviço, nomeadamente na zona sul do país. As novas instalações estão localizadas no Parque Oriente (EN10), Polígono das Actividades Económicas, Lezíria do Saldanha (armazéns 16 / 17) na Bobadela.

Hemauto na FAE do Marco

Finalizou no passado mês de Setembro a Feira de Actividades Económicas do Marco de Canavezes onde a Hemauto com o apoio da Tomarpeças divulgou os Kit’s de Embraiagem e Volantes Bimassa “LuK”, os Rolamentos de Roda “FAG”, os Rolamentos Tensores “INA”, bem como Equipamento de Diagnóstico “ECUTRONIC”, este último com diversas demonstrações efectuadas em viaturas expostas no recinto.

Novidades

Febi

A Febi já tem disponível o novo catálogo de velas incandescentes. Esta nova versão vem com 10 novas referências e abrange 4 novos modelos de viaturas (Honda, Kia, Hyundai, Mini). Também disponível está o novo catálogo de distribuição para viaturas comerciais pesadas. Neste caálogo já estão incluidas novas referencias para modelos MAN e Volvo em que a FEBI é o primeiro fornecedor aftermarket para estas referências. A Febi-Bilstein é representada por Jochen Staedtler- Representações.

Maior rapidez com

Verniz UV

As reparações rápidas de carroçaria estão na ordem do dia, tendo a Spies Hecker estendido a sua linha de produtos UV, especialmente vocacionados para a reparação de pequenos danos. Até agora, na Spies Hecker, esta tecnologia inovadora de rápida secagem através da luz UV estava limitada à secagem de películas de Permasolid® Primário-Aparelho UV Starlight 9000. Desde o início do ano de 2007, a Spies Hecker tem estado a aumentar a sua gama de produtos com o Permasolid® Betume UV Starlight 9100 e Permasolid® Verniz UV 2K Starlight 9200. Com o Permasolid® Betume UV Starlight 9100, consegue-se uma boa aderência em todos os substratos. O Permasolid® Verniz UV 2K Starlight 9200 é aplicado em apenas 1.5 demãos e pode ser polido logo que tenha arrefecido. Com esta gama completa UV da Spies Hecker, a oficina pode acelerar muito todo o processo Speed Repair, e assim obter importantes ganhos de qualidade e rentabilidade do serviço.

Car & Go em crescimento

Juntamente com a GlobalCar, empresa do Grupo SAG especializada em venda de viaturas usadas, a rede Car & Go continua a crescer. Trata-se do terceiro centro da Car & Go, agora em Odivelas, sempre associado à rede GlobalCar, depois da abertura em Sintra e no Montijo. A Car & Go é um centro de serviços de assistência auto, que suporta a actividade de usados da GolbalCar, estando também abertura ao público que procura uma oficina de serviços rápidos.

Nova gama de esferas

TRW

A TRW Automotive Aftermarket acaba de lançar, no mercado europeu, uma nova gama de esferas hidráulicas de suspensão para complementar o seu programa de amortecedores. A nova gama de esferas, constituída por cerca de 70 referências, cobre principalmente as aplicações Citroen. Para apoiar este lançamento, a TRW desenvolveu um catálogo específico para esta gama, que já se encontra disponível. O catálogo desta gama, com a referência XDD171, contém informação detalhada sobre as aplicações, que incluem a Citroen, Peugeot e Rolls Royce, assim como as dimensões por referência e uma secção de equivalências com as referências da origem. A nova gama de esferas TRW já está disponível e pode ser adquirida nos distribuidores TRW.

Rectificação

Na edição nº23 do Jornal das Oficinas, no artigo dedicado à Oficina do Mês, houve um engano nos nomes e nos contactos, presentes na Ficha de Empresa. O nome dos responsáveis da Kankkunen Motorsport são Carlos Costa e Nuno Tavares, e os contactos desta oficina de Leiria são os 244 826 555 (telefone) e 244 826 558 (fax).

Breves SEGUNDA FÁBRICA TENNECO NA RÚSSIA

Situada em St. Petersburg, a nova fábrica de sistemas de controlo de emissões para equipamento original, ocupa uma área de 5.000 m2. Dependendo do crescimento da indústria automóvel russa, a nova fábrica poderá ser ampliada ou criada outra nova unidade produtiva. A Tenneco está na Rússia desde 1996, altura em que lançou as operações de aftermarketing. Em 2003, inaugurou uma fábrica em Togliatti, na zona da Samara russa, a fim de produzir sistemas de escape e catalisadores para as filiais e joint ventures locais da Ford e da GM.

CARLOS GARCIA Carlos Garcia, que ocupa actualmente e até meados de Novembro a direcção da ZF Trading Aftermarket Ibérica (Sachs, Boge e Lemforder), aceitou uma oferta para ir dirigir a Icer Brakes. Entre as razões da decisão está o facto de ter esgotado os objectivos a que se tinha proposto na ZF e o aliciante de ter o apoio total da nova empresa para conquistar novas fatias de mercado. Carlos Garcia já tinha desempenhado as funções de director comercial na Icer Brakes, durante toda a década de 90, cuja sede está situada na sua zona de residência habitual (Pamplona). O facto da ZF Trading Aftermarket Ibérica ter um projecto de fusão com a ZF Espanha em 2008, também deve ter pesado na decisão.

MUDA DE "CASA"

CONTITECH A Contitech, empresa do grupo alemão Continental, resolveu acelerar os trâmites das reclamações técnicas e de garantias, cujo prazo máximo de solução passará a ser de 5 dias úteis. Este prazo é válido para as correias de transmissão, mas a empresa afirma que em 50% dos casos tudo fica resolvido em 2 dias. Esta decisão vem dar resposta aos problemas das oficinas, que muitas vezes têm os motores desmontados, à espera de uma solução da fábrica, para decidir quem assume a responsabilidade dos danos.

ACELERA PROCEDIMENTOS

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NOTÍCIAS

Nova linha de escovas

Tomarpeças

Trico Neoform

A Sonicel lançou recentemente uma linha revolucionária de escovas limpa-vidros. As novas Trico Neoform pemitem, através do seu inovador design e processo de fabrico, infinitos pontos de pressão ao longo de toda a extensão da lâmina de borracha, garantindo assim uma limpeza mais eficaz do párabrisas. Outra das novidades da linha Neoform centra-se na estrutura do corpo que agarra a lâmina. Ao ser mais largo, protege a lâmina da acumulação de gelo e neve na mesma. A nova linha de escovas da Trico permite assim

com lançamentos e campanhas

um maior assentamento nos actuais vidros curvados e um perfil mais aerodinâmico que se conjuga com o design dominante dos veículos a lançar em 2008.

Sintéticos

Sunoco com novidades

Os novos lubrificantes sintéticos SUNOCO Synturo Xenon SAE 5W30 e 5W40 alargam a oferta de óleos superiores aos novos veículos equipados com filtro de partículas. O lubrificante 5W30 foi desenvolvido para cumprir com as especificações ACEA C3, MB 229.31 e BMW LL-04. O novo Synturo Xenon 5W40 foi especialmente formulado para a especificação VW 505.01 (motores com injector bomba), possuindo baixo teor de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre, com avançadas propriedades lubrificantes exigidas pela VAG.

Joint Venture

TRW / ArvinMeritor

A TRW Automotive Aftermarket, um negócio parte da TRW Automotive Holdings Corp. (NYSE: TRW), chegou a acordo para a criação de uma Joint Venture com a ArvinMeritor (NYSE: ARM) para a PUB

distribuição das gamas de amortecedores Gabriel e TRW no mercado independente de pós-venda europeu. Prevê-se que esta aliança inicie as suas operações em Janeiro de 2008.

A Tomarpeças acaba de lançar as novas juntas homocinéticas “TParts”, que apresentam, segundo a empresa, uma excelente relação qualidade/preço. Com qualidade de primeiro equipamento, e preços bastantes competitivos, destaque para o lançamento dos filtros de ar “TP”. Como novidade, a Tomapeças fez o relançamento de gama de apoios de motor da “Corteco”, já tem disponível um completo catálogo de vasos de expansão e tampas de radiador da “Pimax” e um novo formador de juntas Ajusil da “Ajusa” (silicone de alta qualidade para formar diversas juntas de motor, carter, etc). Em termos de campanhas, a Tomarpeças vai realizar até Dezembro de 2007 as seguintes: - Anticongelante Rosa “FEBI” - Anticongelante Verde “BROOKS” e “EUROGEL” - Escovas Limpa Vidros “BNF” - Tester’s e Carregadores de Baterias “FERVE” - Lâmpadas “ASTRA” e Velas Incandescentes “E-TECNO 1” - Velas de Ignição e Incandescência “BERU”

Centrauto em crescimento

No âmbito do projecto de expansão do Grupo Centrauto, foram inauguradas no mês de Outubro três novas lojas de venda a retalho de Peças e Acessórios para automóveis. A 37ª loja Centrauto é em São João da Talha, sendo propriedade dos sócios gerentes José Medeiros e José Pimpão, dispondo de uma área de 350 m2. Com uma área semelhante, a 38ª loja está a funcionar em Portimão tendo como sócios gerentes Cláudio Mateus e Luís Baptista. A loja 39 é a Cesar (em São João da Madeira) propriedade dos sócios gerentes Paulo Soares e António Santos, tendo uma área de 250 m2.

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GESTÃO E INFORMAÇÃO

A única forma de realizar uma gestão coerente e objectiva é ter elementos e dados informativos, que permitam avaliar as diferentes situações e evoluções do negócio. Isso só é possível a partir do controlo organizado de movimentos de produtos e serviços, bem como dos respectivos valores e destinos, de preferência com registo informatizado, isto é, já com um tratamento de informação inteligível, em termos de objectivos de gestão.

Um dos "pecados mortais" da gestão individual, em pequenas empresas familiares, ou nas quais o promotor pretende comandar tudo, é a promiscuidade das contas da empresa e das contas individuais. Este problema é endémico na sociedade portuguesa e afecta, não apenas o tecido empresarial, como (infelizmente) os serviços e organismos públicos. Em quase todos os casos o dinheiro retirado das caixas "é para voltar a pôr", mas o "esquecimento" impede que isso suceda na maioria das situações. Embora as empresas sejam formadas, em parte ou no todo, por recursos dos seus promotores, há que ter a idoneidade e o sentido da responsabilidade empresarial para marcar fronteiras muito nítidas entre o que é da empresa e o que é pessoal. Todo o movimento financeiro da empresa deve estar organizado em contas independente e estanques, tanto no que se refere a receitas, como no respeitante a despesas. No que diz respeito aos (legítimos) proventos do empresário, há várias situações a distinguir. Se a empresa é totalmente financiada pelo promotor, o empresário tem direito a uma remuneração do capital, que não poderá ser decidida antes do balanço anual. Em casos de empresas que já laboram há vários anos e cujos resultados positivos são relativamente previsíveis, a remuneração poderá assumir a forma de uma renda mensal, tendo por base os resultados líquidos do ano anterior. Paralelamente a esta remuneração, o empresário pode e deve ser remunerado pelo exercício da gestão e pelo desempenho de tarefas produtivas

e/ou administrativas. Neste caso, essa remuneração deve ser inscrita conjuntamente com os ordenados dos colaboradores da empresa, na mesma conta, o mesmo sucedendo quanto aos descontos para a SS e para o Fisco. Se a remuneração prevista for variável, ela deve estar condicionada aos resultados, verificados periodicamente (balanço mensal). Isto quer dizer que o empresário só poderá estar a receber muito dinheiro, se a empresa estiver a atravessar uma fase próspera e os compromissos estiverem todos em dia. Caso contrário, existem um foco de descapitalização. No caso de empresas em que o financiamento é obtido por crédito ou pela formação de sociedades, a remuneração do empresário deve ser decidida em função das necessidades de amortização da dívida e de comum acordo com os sócios, ficando registada em acta de reunião de sócios. Deste modo, existe a garantia de que o dinheiro proveniente da facturação e outras receitas eventuais é integralmente encaminhado directamente para o pagamento das despesas gerais e dos factores de produção, mantendo disponibilidade de caixa e as finanças do negócio saudáveis. Se o empresário não seguir estes princípios, arrisca-se a ter muita liquidez à sua disposição, mas com o negócio a afogar-se em dívidas e a descapitalizar-se, não restando no final mais do que um monte de sucata e várias dívidas. Pelo contrário, um negócio bem gerido, rentável e próspero está em permanente valorização e com o capital investido constantemente garantido e remunerado.

PAPEL DA APROVAÇÃO SOCIAL Todas as pessoas e todas as empresas não existem fora do sistema social e do ambiente que as cerca e não podem dispensar a boa reputação. Mesmo que se esforcem por zelar pela sua imagem e pela sua conduta, sempre aparece quem esteja disposto a apontar defeitos e a inventar supostas situações irregulares. Essa tendência incontrolável do meio para intervir sobre os outros tem que ser minimizada com procedimentos politicamente correctos e com uma afirmação inequívoca de conformidade e qualidade. Há várias formas de uma oficina gerar mau ambiente e criar condições adversas para a sua afirmação positiva na comunidade em que se insere. Carros mal estacionados, barulhos, fumos e odores, embalagens vazias, peças velhas, pneus e outros resíduos espalhados

nas imediações, piadas lançadas a transeuntes, etc., contribuem para cimentar uma imagem negativa da oficina no local em que está instalada. Familiares e amigos de potenciais clientes podem assim fazer publicidade contrária e afastar novos contactos. A oficina tem que respeitar rigorosamente as normas e os hábitos enraizados na sua zona, zelando pelo meio ambiente e difundindo ideias promotoras da qualidade de vida e do progresso social. Embora não seja obrigada a isso, a empresa de reparação deve zelar pela segurança da sua zona, cumprindo as normas de segurança interna e ajudando a criar um clima de segurança nas imediações, accionando os meios de alarme, em todas as situações de risco para o bem estar social e a ordem pública.

IDENTIDADE VISUAL Os consumidores recordam com mais facilidade as imagens que rompem com a banalidade e que criam uma identidade a que não estão habituados e que não esperavam. Hoje, os jovens usam calças esburacadas de marca, por isso mesmo. Para se diferenciarem da banalidade. O marketing da identidade é por isso um factor fundamental de afirmação da empresa no mercado e perante o universo dos consumidores. O que as pessoas esperam de uma oficina de automóveis comum é um local sombrio, sujo, desorganizado, com pessoas mal vestidas, , atendimento rude e/ou indiferente, "truques ", etc. Logicamente, quem se quiser diferenciar da média, tem que tentar surpreender o consumidor, positivamente, preparando-o para estabelecer um diálogo equilibrado, sem medos, nem tabus, assim como para iniciar uma negociação, sem inibições de natureza financeira, o grande "travão" dos clientes das oficinas. Muitas pessoas julgam que andar bem ves-

tido é meramente uma questão de vaidade, mas, ao pensar dessa maneira, omitem o ponto de vista do outro. As pessoas ficam mais bem impressionadas e criam uma imagem mais positiva dos locais onde se encontram, se as pessoas estiverem vestidas com roupas limpas, elegantes e atractivas. Vestir bem é dar alguma coisa a si próprio, sem dúvida, mas é também proporcionar aos outros uma impressão agradável e despoletar a sua boa disposição. Nas oficinas de reparação automóvel, ninguém está à espera que o dono ou chefe de serviço esteja de fato e gravata, mas se eles se apresentarem de uma forma cuidada, com calçado limpo, camisa lavada e uma bata ou casaco de trabalho limpo, os clientes ficam logo a pensar que se trata de pessoas evoluídas, de bom gosto e com algum nível de sucesso profissional. A ideia que o cliente guarda da oficina, pode estar definitivamente ligada a essa impressão.

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ORGANIZAR A IMAGEM A imagem pessoal tem que se traduzir num conteúdo, ou seja, nas maneiras, nos conhecimentos e na idoneidade demonstradas que têm que acompanhar a boa apresentação. Mesmo que o profissional esteja bastante ocupado e preocupado com algum problema importante, tem que revelar disponibilidade para os clientes, especialmente os novos clientes, prestando toda a atenção à sua mensagem e às suas preocupações. A boa educação não é conjunto de normas convencionais, mas radica no respeito e na valorização proporcional que todos merecem. É sensato e justo que nós proporcionemos aos outros aquilo que gostaríamos de receber da parte deles. Outra norma de ouro dos relacionamentos profissionais e de negócios consiste em não revelar as emoções resultantes de episódios ou preocupações pessoais. Ninguém, objectivamente, tem culpa do que nos acontece e não deve ser onerado

com os nossos estados de espírito confusos, agressivos ou simplesmente negativos. O terceiro ponto de afirmação da identidade da empresa fundamenta-se na idoneidade e na capacidade profissional. Um mecânico nunca deve revelar descrédito pelas normas socialmente aceites e não pode afirmar conceitos tecnicamente incorrectos ou imprecisos. Porque, das duas, uma: ou o cliente já sabe do que se está a falar, ou está à espera de aprender qualquer coisa e irá tentar confirmá-lo na primeira oportunidade. Passando ao aspecto das instalações, que devem corresponder ao visual requintado do empresário, é fundamental que a pessoa sinta vontade e curiosidade de lá entrar. Pelos menos, a entrada tem que revelar asseio, claridade, amplitude e conter elemento inequívocos de informação e orientação. Locais onde uma pessoa se sente incomodada, diminuída, confusa e desorientada são os últimos onde alguém pretende voltar.

AFIRMAÇÃO DE PERSONALIDADE Mesmo que estejam lá há cinquenta anos, há nomes de empresas que não dizem nada. Eis alguns exemplos clássicos: "Auto Reparadora Progresso do Bonjardim", "Felisberto Abrunhosa & Filhos, Lda", " Garagem Raquel dos Santos Piedade ", etc., etc.. Está demonstrado que todos os nomes com mais de três sílabas são memorizados com dificuldade, muito mais nos tempos actuais, de ritmos de vida acelerados e inúmeras solicitações constantes. O nome da empresa reparadora tem que ser curto, directo e fácil de identificar. O logótipo da marca deve ser incisivo e diferenciado da concorrência, ajudando os clientes a situar imediatamente o conceito a que se refere. Se for original, inovador e com bom gosto, tanto melhor. Por outro lado, a oficina deve estar claramente identificada no exterior do edifício, sinal de que o seu proprietário não tem complexos, nem pretende esconder nada a ninguém. A marca da oficina e as suas cores devem caracterizar as instalações, o vestuário profissional dos empregados e os elementos de comunicação (cartas, factu-

ras, orçamentos, recibos, etc.). Logo na recepção, devem estar disponíveis cartões de visita com todas as formas de contacto, principais serviços, horários e outras informações relevantes para o cliente. Outra forma de afirmação da personalidade da empresa consiste em fazer marketing activo na sua área de influência e junto das populações alvo. Folhetos com informações sobre assuntos de interesse dos consumidores (serviços, preços, campanhas, promoções, facilidades, etc.), devem ser distribuídos nos principais locais mais frequentados e nos pontos de passagem obrigatória (postos de abastecimento, supermercados, paragens dos transportes, etc.). A visibilidade é um factor essencial do sucesso e uma forma de marcar posição no mercado. Nenhuma empresa pode dispensar a sua correcta promoção junto do público. Está demonstrado que entre 30 a 40% dos novos clientes são atraídos pela forma como a empresa se identifica e pela imagem positiva que transmite para o exterior.

CONTROLO DOS CUSTOS Em períodos de grande concorrência, devida ao declínio da procura e à existência de muitos operadores no mercado, impõe-se uma gestão muito criteriosa dos custos, para conseguir equilibrar as margens e assegurar a sustentabilidade do projecto empresarial. Muitos pensam que reduzir os custos quer dizer não gastar dinheiro, o que é verdade, mas, paradoxalmente, pode ser necessário investir para reduzir os custos. Um aparelho de diagnóstico que permite detectar anomalias, sem perder tempo a desmontar peças, é um bom exemplo do que se acabou de dizer, pois aumenta a produtividade e permite que um mecânico, com o mesmo custo salarial, possa aumentar a facturação da oficina. Portanto, de uma forma genérica, todos os investimentos que aumentem a produtividade e permitam atender mais clientes, de uma maneira mais satisfatória, reduzem os custos, pois estes são diluídos, em termos absolutos e em termos relativos, quanto maior for a facturação. Do mesmo modo, todos os equipamentos obsoletos e em mau estado são um custo desnecessário. Embora a sua substituição possa exigir um investimento imediato, acaba por compen-

sar a longo prazo. Tomemos, por exemplo, um compressor de ar. Está gasto, demora muito tempo a comprimir o ar, tem várias perdas de pressão, o que obriga a consumir mais energia e eventualmente mais lubrificante. Na hora de utilizar a linha de ar comprimido a pressão é insuficiente e os equipamentos não dão o rendimento desejado. Tudo isso representa custos que se vão acumulando ao longo dos meses, acabando por ultrapassar o custo de um compressor novo. Outra forma de economizar, consiste em seleccionar os fornecedores de equipamento, dando preferência aos que ofereçam melhor relação qualidade/preço, no produto e nos serviços, dêem garantias de assistência técnica rápida e eficiente, com condições de venda/financiamento mais convenientes. A mesma lógica também se aplica aos fornecedores de peças e outros produtos de grande consumo na oficina. Só depois de assegurar todas estas condições, é que faz sentido começar a pensar em poupar e gastar menos, dando atenção a todos os consumos (água, electricidade, consumíveis, manutenção, etc.).

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SALÃO

EQUIP AUTO 2007

Montra Tecnológica na Cidade Luz O

Entre os dias 15 e 20 de Outubro passado, a cidade de Paris foi a Meca para o aftermarket automóvel. O maior certame dedicado ao pós venda automóvel este ano, confirmou que a inovação tecnológica desbrava continuamente novos caminhos para soluções de eficiência e conforto, quer para utilizadores, como para prestadores de serviços de manutenção e reparação automóvel. Como já era de prever, as questões ambientais estiveram também em foco.

Salão Equip Auto, que decorreu no Parque de Exposições ParisNord Villepinte, Paris, em Outubro, foi o palco da maior mostra de componentes e serviços ligados ao pós venda automóvel este ano. Mais internacional do que nunca, foi uma vez mais uma plataforma global de descoberta e de trocas de experiências e informações, focada para o desenvolvimento de contactos úteis. Ponto alto foi uma vez mais a atribuição dos Grandes Prémios da Inovação Automóvel, com os vencedores e as menções honrosas de cada uma das 4 categorias (Engenharia; Garagem; Peças de Substituição e Aftermarket; Serviços) a serem escolhidos de uma lista pré-seleccionada de 24 finalistas a concurso. Aos Grandes Prémios, que valorizam o que de melhor existe a nível da inovação, puderam concorrer todas as empresas expositoras, de todos os sectores de activi-

O Salão Equip’Auto 2007, registou um número recorde de expositores (2.070) e de visitantes (104.137), confirmando-se assim a sua importância para a indústria automóvel em geral, e para o aftermarket em particular.

dade. A cerimónia de entrega dos Troféus decorreu no primeiro dia do certame, na presença de várias centenas de representantes da imprensa internacional e dos dirigentes das grandes empresas fabricantes e fornecedoras internacionais de equipamentos automóveis. A votação dos melhores esteve a cargo de um júri internacional composto por 80 jornalistas, de 25 países. A edição de 2007 do Equip Auto confirmou o percurso de sucesso feito de 30 anos, em que os organizadores do salão vêm desenvolvendo um conceito de exposição interactiva (da concepção à manutenção) aberto a todos os mercados. Muitos dos grandes fabricantes de equipamento automóvel, ao mesmo tempo fornecedores de peças originais e de substituição, tiveram aqui, uma vez mais, a oportunidade de fazer uma demonstração global estratégica, direccionada a todo o tipo de visitantes.

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SALÃO

GATES

DynaView Evo2 FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Peças de Substituição e aftermarket.

HELLA

O DynaView Evo2 combina nuns faróis redondos auxiliares as funções de segurança das luzes de curva com as luzes de nevoeiro, podendo ser montado em qualquer veículo ligeiro. O DynaView Evo2 é constituído por duas luzes auxiliares diferentes (para a direita e esquerda), cada com 90 mm de diâmetro, e uma unidade de controlo electrónica que fica localizada no compartimento do motor. Os reflectores foram especialmente desenhados para uma ampla iluminação da área na parte frontal e lateral do veículo. A iluminação é providenciada por lâmpadas de halogéneo H7. Com o feixe baixo ligado, a luz de curva é activada sem demora quando accionada ou automaticamente quando a condução em curvas é feita a velocidades até 40 km/h. Dependendo das necessidades, o farol direito ou o farol esquerdo é ligado. Depois da curva, um regulador desliga a luz gentilmente. A luz de curva providencia uma segurança adicional também quando em marcha-atrás: quando o veículo é posto na marcha-atrás, ambas as luzes de curva ligam-se e iluminam as áreas direita e esquerda do veículo de forma ampla e intensa. Uma outra vantagem do DynaView Evo2 é que as luzes auxiliares estão também aprovadas como luzes de nevoeiro e podem ser activadas através de um interruptor separado. Neste modo de operação, ambas as luzes de curva são ligadas simultaneamente, providenciando uma segurança adicional. A instalação deve ser levada a cabo por oficinas qualificadas e dependendo do modelo do veículo, demora entre duas a três horas.

Unicoil, DriveAlign, kits Micro-V XF O mais recente membro da aliança eXponentia, Gates, marcou presença no stand conjunto eXponentia, ao lado da SKF, Tenneco e TRW. Como sempre, a Gates utilizou esta plataforma de inovação para apresentar os seus produtos mais recentes, a sua mais valia técnica e a sua visão de futuro. O eXponentia é um conceito de serviço que oferece know how técnico e treino para o aftermarket independente. Tem por objectivo ser um ponto central de informação e conhecimento para os profissionais das oficinas. No que diz respeito aos produtos divulgados pela Gates, destaque para a gama de tubos flexíveis Unicoil. O Unicoil é a solução para reparações rápidas, para motores modificados, situações onde o stock da peça se esgotou ou para uso geral em todo o tipo de problemas com tubagens. Uma vez seleccionado o tamanho correcto para um tubo, o Unicoil corta-se facilmente em qualquer ponto pré seleccionado. O Unicoil está disponível em sete diâmetros diferentes, uma gama que foi cuidadosamente seleccionada para providenciar a máxima cobertura para o especialista da reparação. Sendo um dos maiores fabricantes de tensores automáticos para Equipamento de Origem, a Gates também divulgou a sua ampla gama de tensionadores DriveAlign. A Gates é um fornecedor de sistemas e por isso também divulgou os kits Micro-V XF, incluindo correias e componentes de metal, especialmente desenhados para uma revisão completa. Com estes kits deixa de haver a necessidade de encomendar a correia e o tensor separadamente; e podem ser obtidos de um único fornecedor num pacote muito prático. A Gates divulgou ainda o catálogo online (www.gatesautocat.com) que tem sido actualizado permanentemente com novas características desde que foi lançado em 2006. Por exemplo, os Boletins Técnicos Gates estão disponíveis e disponibilizam dicas de instalação de correias, kits e produtos relacionados.

Adaptive Cut-Off Line FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Engenharia.

O primeiro sistema de assistência ao condutor baseado na iluminação a ser controlado por dados de imagem será o Adaptive Cut-Off Line. O sistema estabelece sempre o alcance dos faróis AFS (Adaptive Frontlighting System) de tal forma que o condutor tenha uma visibilidade optimizada, isto é, com o maior alcance possível. Isto é obtido através da adaptação do alcance do feixe dos faróis aos veículos que seguem à frente ou que vêm em sentido contrário. Isto significa que o feixe baixo não termina na estrada imediatamente à frente por volta dos 65 metros, como acontece habitualmente nos dias de hoje, mas antes, pode ser incrementado a várias centenas de metros. Adicionalmente ao máximo alcance visual possível para o condutor, o encadeamento a outros utilizadores da estrada é, ao mesmo tempo, impossível, na medida que o cone dos faróis termina sempre imediatamente antes dos outros veículos. Se o sistema de processamento de imagem não detecta quaisquer utilizadores da estrada, o sistema pode providenciar o condutor com um feixe de luz mais elevado. Logo que a câmara detecta outros utilizadores da estrada até uma distância de 800 metros aproximadamente o alcance dos faróis é adaptado em conformidade em milissegundos. O sistema AFS é baseado em sensores enquanto que este utiliza uma câmara.

Aftermarket Club FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Serviços. A Hella lançou o Website Extranet com marketing, vendas e informação técnica destinada quer a armazenistas quer a todas as oficinas Hella Partner Service. Mais do que uma simples ferramenta de informação, o Hella Aftermarket Club oferece serviços ao cliente em linha com uma estratégia de e-business (em oposto ao conceito simples de venda de produtos on-line e-commerce). Providencia acesso a produtos técnicos e bases de dados específicas de veículos. Estas duas bases estão organizadas por actividade: Iluminação, Electricidade, Electrónica, e Gestão Termal (ar condicionado + arrefecimento). O acesso ao clube, protegido por um login pessoal e password, é através do site da Hella. Permite aos armazenistas terem toda a informação de produtos, saberem da disponibilidade de stocks e determinar o estado das entregas, quer completas ou em marcha. O clube também permite aos clientes a consulta do seu historial de compras por categorias de produtos e a facturação alcançada ao longo de um determinado período.

DELPHI

Carcine Top Vision 840 Não sendo propriamente uma novidade, a verdade é que a Delphi Automotive Systems apostou uma vez mais na divulgação do seu Carcine Top Vision 840, apresentado pela primeira vez em Abril deste ano. Este sistema multimédia fixo para instalação no tecto do habitáculo do veículo, inclui um largo ecrã TFT de alta resolução com 8 polegadas e um transmissor por infravermelhos, sendo fornecido com dois conjuntos de cabeça e um controlo remoto. O leitor de DVD consegue ler todos os formatos comuns, incluindo DVD, DVD-R/RW, DVD+R/RW, CD, MP3, DivX e MPEG, em CD e VCD.

A Delphi Automotive Systems é um diversificado fornecedor mundial de tecnologias de transporte para Equipamento de Origem e aftermarket, neste caso sob a marca Delphi.

Detector de Falhas LED Na eventualidade de falha os LED’s podem continuar a consumir energia sem produzir luz. Um novo método para detectar a falha dos LED tornou-se por isso necessário. Para a sua implementação os LED foram divididos em dois grupos, aqueles que emitem luz e aqueles que medem o reflexo da luz. Não são necessários sensores ópticos. Os LED’s mudam entre os estados de emissão e recepção. Na eventualidade da quantidade de luz ser insuficiente, o condutor é informado.

METELLI

Novos Catálogos A Metelli S.p.A. anunciou a introdução de novos catálogos no mercado: “Veículos Japoneses e Coreanos” e “Veículos Comerciais & Industriais”. A primeira parte dos catálogos é dedicada a uma secção técnica e informativa. A secção principal é dedicada a aplicações, com referência a Marca/Produtor. Para cada modelo de veículo e versão o utilizador pode encontrar todas as peças de substituição Metelli disponíveis. O catálogo “Veículos Japoneses e Coreanos” possui um total de 1125 itens divididos em 231 bombas de água, 647 peças e sistemas de travão, 247 juntas e eixos accionadores para veículos comerciais. O catálogo “Veículos Comerciais & Industriais” possui um total de 1241 itens divididos em 231 bombas de água, 783 peças e sistemas de travão, 227 juntas e eixos accionadores para veículos comerciais. A última secção de ambos os catálogos é dedicada a uma lista cruzada e a uma lista numérica, para tornar mais fácil e rápida a identificação do código certo. Peças de motor, peças de travão, peças de embraiagem e peças de transmissão, para o aftermarket e Equipamento Original, fazem parte da gama Metelli.

FAG

Rolamento “twin tandem” FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Engenharia. Ambos os SUV e LTV suportam altas cargas nos eixos e por isso usam tipicamente rolamentos de rolos cónicos. Motores de grande capacidade, 4x4 e factores aerodinâmicos resultam em consumo de combustível acima da média nesta classe de veículos. Por esta razão, a Schaeffler KG desenvolveu o rolamento de roda “twin tandem” que é especialmente desenhado para uma melhor economia de combustível. O rolamento de roda “twin tandem” assenta no princípio de se substituir cada fileira de rolos cónicos por duas fileiras de esferas. Como resultado, um rolamento com uma dupla fileira de rolos cónicos torna-se num rolamento de quatro fileiras de esferas. Esta disposição inovadora junta os benefícios dos dois desenhos. Substituindo a linha de contacto dos rolos cónicos pelos pontos de contacto das esferas

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SALÃO reduz-se grandemente a fricção do rolamento, ao mesmo tempo que a capacidade de suporte da carga e a rigidez mantêm-se. Comparativamente a rolamentos de rolos cónicos, a maior rigidez angular do rolamento “twin tandem” é ainda outra vantagem desta inovação. Medições comparativas entre um rolamento cónico standard para comerciais ligeiros e um rolamento “twin tandem” de esferas revelou que o último reduz a fricção em aproximadamente 50% durante um ciclo de condução standard. Substituir rolamentos de rolos cónicos por rolamentos “twin tandem” em ambos os eixos pode por isso reduzir o consumo de combustível de 1,7% a 2,5% - um resultado assinalável alcançado apenas pela substituição do subsistema de rolamentos de roda.

FIRESTONE

Industrial Products

Molas Pneumáticas A Firestone Industrial Products, especialista na produção de molas pneumáticas com uma história de mais de 60 anos de pesquisa e desenvolvimento nesta área, apresentou a sua gama de produtos e processos de fabrico amigos do ambiente.

FLENNOR

Velas de Incandescência

Para vantagem do utilizador, o motor de 220 V é controlado por um conversor inovador capaz de se adaptar ao stress encontrado durante a montagem/desmontagem do pneu, causando o abrandamento do eixo automaticamente quando necessário. O conversor da Butler permite o ajuste da velocidade de rotação em proporção à quantidade de pressão exercida no pedal. O Aikido permite ao utilizador usar todos os sistemas Run Flat correntemente à venda, incluindo SST, BSR, e PAX. Mais ainda, utilizando o seu kit de ferramentas standard, esta máquina pode também montar/desmontar um grande leque de pneus, desde os standard aos de perfil muito baixo, numa gama extensiva de jantes, em linha com os mais recentes critérios estabelecidos pelos fabricantes de carros e pneus.

MANN+HUMMEL

Conduta de Ar Patenteada A companhia germânica Mann+Hummel GmbH, produtora dos filtros Mann-Filter para o aftermarket, apresentou uma conduta de ar moldada que permite a passagem de ar limpo em depressão (motores aspirados naturalmente) do filtro de ar para o corpo regulador de pressão, ao mesmo tempo que assegura uma vedação exterior. Uma característica das peças moldadas por golpe é que são muito precisas exteriormente (parte em contacto com o molde) e muito menos precisas no interior (forma obtida por pressão de ar). A inovação deste design é o de girar a conduta sobre si mesma de forma a formar uma folha interior suficientemente precisa para constituir uma vedação em redor da parte exterior (neste caso a passagem do filtro de ar). A flexibilidade desta folha, em conjunto com a sua precisão dimensional, providencia a oportunidade económica de não ser mais necessário um grampo de fixação, levando a uma redução no tempo de montagem e custos reduzidos de produto.

DAYCO

Catálogo e Web A Dayco Europe Aftermarket apresentou a sua gama de produtos e três novidades: - O Catálogo Automóvel 2007, com uma gama de produtos mais ampla, num total de mais de 400 referências para o mercado de órgãos auxiliares. Estes novos produtos estão publicados no suplemento do catálogo que está disponível tanto em papel como através de download em www.dayco.com. - O salão serviu igualmente para divulgar a nova secção na página web da Dayco (www.dayco.com). Na área dedicada ao diagnóstico, novos e práticos casos de roturas da correia e que foram detectados ao longo das ultimas experiências levadas a cabo pela equipa técnica da Dayco em colaboração com diversas oficinas de reparação na Europa, mostrando graficamente em cada um deles os motivos da rotura e as soluções apontadas pelos engenheiros da marca. - Por fim, apresentou - por enquanto exclusivamente para o mercado francês - o novo catálogo Scooter 2007 - que contém mais de 50 códigos da linha Power Plus. Esta gama caracteriza-se pela inserção de fibras de Kevlar nas correias.

SIEMENS VDO Automotive

Electronic Wedge Brake

BREMBO A Flennor GmbH, produtora de peças automóveis sob a marca Flennor, deu especial relevo à sua nova gama de velas de incandescência especialmente desenhada para arranques instantâneos até mesmo sob temperaturas abaixo de zero. Conseguem um pré-aquecimento e um arranque imediato, assim como emissões reduzidas mesmo na fase de aumento da temperatura do motor. A gama de produtos Flennor para o mercado de substituição inclui correias de distribuição, kits de correias de distribuição, correias V e Multi V, peças de direcção e suspensão, kits de rolamentos de roda, tubos para combustível, escovas limpa pára-brisas e velas de incandescência.

BUTLER

Aikido FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Garagem. O Butler Aikido é um (des)monta pneus automático que pode trabalhar sem alavancas e sem qualquer ajuda manual. Utiliza a própria força do pneu para ultrapassar a sua resistência, sem quaisquer danos seja qual for a combinação jante/pneu. Os controlos podem ser facilmente movidos em redor da roda para que o operador possa estar sempre na posição correcta. Os controlos são fáceis de usar: o operador activa os rolos destalonadores com a sua mão esquerda enquanto a mão direita activa as duas ferramentas do tipo auto-toque.

Disco de Travão de Dupla Casta FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Engenharia. A Brembo apresentou o disco de travão flutuante com dois materiais, ferro e alumínio. Entre as vantagens deste disco, destacam-se uma redução de peso entre 15% e 20%, maior conforto, mais resistência à corrosão, menor consumo e melhores prestações dos componentes. O disco de travão de dois materiais tem banda de travagem em ferro fundido e “sino” de alumínio, combinando, em virtude disso, o excelente comportamento a altas temperaturas do ferro fundido com o baixo peso do alumínio. A inovação consiste no modo em que os dois matérias foram unidos num único componente, e também no comportamento do disco, que actua como integral a baixas temperaturas e como flutuante às mais elevadas, quando são necessárias as máximas prestações e o disco tende a deformar-se. O disco de tavão de dois materiais permite uma diminuição drástica do peso, melhora a percepção da travagem em casos extremos e é mais resistente à fadiga por temperatura. Isto tem como resultado uma significativa redução das deformações térmicas transitórias e permanentes. As primeiras produzem-se tipicamente durante a travagem, quando o disco aquece, e as segundas são a causa principal das vibrações no carro. O ferro fundido tem óptimas propriedades térmicas (baixa deformação e boa condutividade), vantagens de processo (facilidade de colagem e de mecanização pelo efeito lubrificante da grafite) e de utilização (capacidade de amortecimento). O alumínio tem a qualidade de ser muito ligeiro, com uma densidade 2,5 vezes inferior ao do ferro fundido, pelo que o disco moldado pesa entre 15% e 20% menos que o integral, segundo a aplicação. A característica dos dois materiais juntos também assegura menor desgaste do disco e da pastilha.

O Electronic Wedge Brake (EWB) – travão electrónico em cunha – é uma tecnologia de travagem que a companhia Siemens VDO Automotive (produtora para o aftermarket das marcas VDO, VDO Dayton e Siemens VDO) já vem anunciando há algum tempo, tendo aproveitado este certame para mais uma vez o dar a conhecer ao grande público. O EWB possibilita que grande potência de travagem seja gerada com muito pouco gasto de energia, ao mesmo tempo que permite reduzir a distância de travagem em 15% em comparação com os veículos equipados com travões hidráulicos sem este sistema, em estradas escorregadias. Segundo a Siemens VDO, ao fim de 75 metros em estrada de asfalto com gelo, veículos de tamanho médio com o EWB e equipados com travões hidráulicos convencionais, ABS e pneumáticos de Inverno, conseguem imobilizar-se completamente viajando a uma velocidade de 80 km/h. Resultados inferiores foram inclusive alcançados com protótipos do sistema. O princípio deste novo travão eléctrico em cunha é o seguinte: durante a travagem um motor eléctrico pressiona a cunha ligada à pastilha de travão situada entre o calibrador de travão e o disco de travão. A rotação da roda e a fricção resultante reforçam automaticamente o efeito da cunha. Este facto dá lugar a potências de travagem muito altas utilizando o mesmo esforço. A ligação entre os vários componentes electrónicos do EWB fica a cargo de um bus de dados que permite taxas de transferência até 10 Mbit, quer verificados em veículos de teste como mais tarde em veículos de série. É um travão 100% eléctrico, operado com base em sistemas a bordo de 12 volts; adapta a máxima força de travagem à aderência da estrada até 100 vezes por segundo, evitando qualquer bloqueio das rodas. Esta tecnologia faz parte do projecto da Siemens VDO denominado “Pro Pilot”, que engloba sistemas de assistência ao condutor para aumentar a segurança na condução.

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CONTITECH

WaPuKits O ContiTech Power Transmission Group divulgou uma solução de serviço completa: os kits de bombas de água (WaPuKits), que ampliam a sua linha de kits de correias. Em adição à correia de distribuição Conti Synchrobelt e ao tensor ou polia guia, estes kits também contêm uma bomba de água. A razão para a expansão desta linha de kits é que quando chega a hora de uma nova correia, todos os elementos num accionamento de correia de distribuição também devem ser substituídos. Conforme explicou Marc Nicolaudius, gestor de produto para o Automotive Aftermarket Europe na ContiTech Power Transmission Group, “de um ponto de vista económico, tem sentido substituir todos os componentes do trem de engrenagens numa única operação”. A utilização de kits fornece aos mecânicos os melhores meios possíveis de os proteger de possíveis reclamações de garantia. Adicionalmente, as oficinas beneficiam com o facto de não precisarem de encomendar as peças individualmente, e estas serem perfeitamente compatíveis umas com as outras. E somente uma área de armazenamento é necessária para as várias peças. Como acontece com todos os produtos ContiTech, os elementos que fazem parte do kit de bomba de água e que se destinam ao aftermarket têm qualidade OEM. A partir de Janeiro de 2008, também estarão listados no TecDoc (versão 1/2008). Belt Tension Tester (BTT) Hz O novo medidor de tensão de correias BTT Hz da ContiTech, fornece leituras rápidas e precisas da tensão utilizando uma frequência de medição em Hz e agora também mede a tensão de correias multi-V. “O medidor funciona de acordo com a melhor tecnologia correntemente disponível no mercado e vai ao encontro dos standards de equipamento original estabelecidos por muitos construtores automóveis”, explicou Frank Wiβbröcker do serviço técnico da ContiTech Power Transmission Group. “Quando se presta serviço e se substituem correias de distribuição ou correias multi-V, a tensão correcta da tensão é vital para assegurar que o sistema de transmissão funcione de forma perfeita. Os mecânicos não devem fiar-se somente no seu instituto. Para uma fiabilidade absoluta devem trabalhar com base em valores exactos”, acentou Wiβbröcker. A cabeça medidora é feita de plástico ABS leve e resistente. Existem somente duas teclas, o que facilita o manejo. O BTT Hz mede automaticamente a tensão da correia original Conti Synchrobelt assim como de correias de distribuição originais e com qualidade equivalente. Também pode utilizar-se para fins de controlo, por exemplo, numa inspecção. Outra vantagem: se o modelo predecessor só estava concebido para correias dentadas, agora com o novo aparelho pode-se medir também a tensão de correias multiV. Os valores de ajuste para um leque alargado de motores encontram-se no livro de dados incluído. O teste vem equipado com um mostrador LCD e um sinal acústico, e dispõe da função de auto calibre, o que aumenta a segurança de medição. O BTT Hz vem dentro de uma mala robusta e substitui o modelo prévio com efeito imediato.

SALÃO

EXPONENTIA

Conhecimento Técnico TROFÉU OURO Categoria Serviços. O eXponentia, fornecedor europeu de serviços de suporte para os técnicos automóveis, é o resultado de uma parceria entre cinco fabricantes de componentes que são líderes internacionais na indústria automóvel: Gates, SKF, Tenneco, TRW e Valeo. A missão do eXponentia é a de providenciar os técnicos com serviços para os ajudar a actualizar as suas competências, responder melhor às necessidades no actual parque automóvel, aumentar a satisfação dos seus clientes e como consequência permitir às oficinas serem mais competitivas e fazerem o seu negócio crescer. O eXponentia providencia treino técnico e serviços de ajuda por telefone. Graças ao eXponentia, a especialização e o conhecimento técnico é transferido directamente da fonte (os fabricantes de componentes) para os técnicos. Logo, os técnicos automóveis obtêm acesso directo a informação técnica de confiança. Os cursos de treino estão relacionados com os sistemas técnicos completos e não com os produtos. Estão limitados a um máximo de 9 delegados para permitir uma maior interacção. São ministrados numa variedade de locais neutros em cada país, com um conceito Europeu a assegurar a mesma qualidade nos vários países.

VDO DAYTON

PN 4000 & PN 6000 A VDO Dayton (companhia Siemens VDO Automotive) apresentou duas estrelas: os dispositivos multimédia móveis PN 4000 e PN 6000, que integram um receptor DVBT em adição ao computador de navegação. O PN 4000 possui um mostrador de 4,3 polegadas, enquanto que o PN 6000 possui um ecrã de 5,3 polegadas. O PN 4000 tal como o PN 6000 oferece mapas de gráficos em alta resolução 2D e 3D em tempo real. Utilizando lembretes de voz e símbolos de direcção, conduzem o condutor para o seu destino de forma eficiente. Os dispositivos ajudam o condutor a evitar o tráfego quando equipados com um receptor opcional TMC. Munido com o receptor DVB-T, o PN 4000 é um sistema portátil de navegação que pode também ser operado fora do veículo. A transmissão televisiva é cortada quando o veículo inicia a marcha.

HONEYWELL

Turbo Compressor de Duplo Estágio TROFÉU PRATA Categoria Engenharia.

SIKKENS

Autoclear UV TROFÉU OURO Categoria Garagem. O novo verniz Sikkens Autoclear UV é um poliuretano de dois componentes que seca muito rapidamente com exposição a Ultra Violetas (UV) - somente seis minutos. Seca sem necessidade de estufa, permitindo às peças serem directamente remontadas no veículos. A sua secagem extra rápida sem estufa aumenta o lucro e diminui o consumo de energia. Segundo a Akzo Nobel, a nova formulação deste verniz que cumpre os níveis VOC (350 g/l), torna a secagem possível até mesmo sem a exposição a UV´s.

O primeiro sistema Turbo de Duplo Estágio Paralelo Diesel que a Honeywell Turbo Technology desenvolveu para o motor de 2.2 litros HDi do Grupo PSA consiste de dois pequenos turbos.

A baixa velocidade, um único turbo compressor assegura a resposta do motor. É depois ajudado pelo segundo turbo, que começa a operar em paralelo a rpms mais elevadas de acordo com a carga necessária e condições atmosféricas. Todo o leque de velocidades de motor é por isso coberto. Ambos os turbos são totalmente geridos pela Unidade de Controlo do Motor. A baixa inércia fruto do tamanho compacto dos turbos reduz significativamente o tempo de resposta quando começam a operar. Estas inovações tecnológicas melhoram a capacidade de condução, e no particular asseguram excelente disponibilidade de torque. Mais ainda, o condutor pode mais facilmente conduzir a baixas velocidades do motor, e assim reduzir o consumo de combustível. Como se pode imaginar, o sistema requereu um número específico de desenvolvimentos, incluindo uma válvula de controlo progressiva de alta temperatura, uma transição suave entre os modos mono e duplo turbo, e a resolução de desafios de vedação. Aplicações adicionais de duplo estágio estão correntemente sob desenvolvimento em todo o mundo.

TENNECO

Silenciador de Baixo Peso O silenciador de baixo peso em aço moldado sob pressão foi um dos produtos apresentados pela Tenneco, fabricante das marcas para o aftermarket Walker, Monroe e outras. Foi inteiramente desenhado por computador para reduzir drasticamente o ruído e os custos. O processo de soldagem na montagem também simplifica a produção. A forma de fabrico deste silenciador possibilita uma redução de custos em material de cerca de 15% (espessura da cobertura reduzida de 1,2 para 0,7 mm) e uma poupança de peso de 20%. O aumento da rigidez estática e dinâmica evita o ruído produzido pela estrutura.

Sistema Electrónico de Suspensão Controlado Continuadamente O Sistema Electrónico de Suspensão Controlado Continuadamente (CES) é um elemento semi-activo que ajusta continuamente os níveis de amortecimento de acordo com as condições da estrada e dinâmica do veículo. O CES muda instantaneamente níveis de força (em 10 milissegundos) para providenciar máximo conforto ou para alcançar aderência e manejo optimizado à estrada. Assegura um controlo independente dos movimentos da carroçaria do veículo (elevação, afastamento e rotação), reduz o saltitar das rodas, controla a frequência da rodas e melhora as características de transferência da carga da suspensão. O produto está correntemente em uso em vários modelos Volvo, no Audi A6 e no novo Mercedes C Class. A Tenneco fabrica e comercializa para o aftermarket as marcas Monroe, Walker, entre outras.

WALKER 4G-AGAR FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Garagem. O 4 Gas Advanced Gas Analyzer Reader (4G-AGAR) da Walker é um software inovador de interpretação de gases de escape, concebido para o profissional tirar o máximo partido dos resultados fornecidos pelo equipamento de análise de emissões. O 4G-AGAR foi desenhado para ser interactivo. O profissional só precisa de instalá-lo no seu computador e introduzir os valores do exame feito pelo tradicional equipamento de análise de emissões: o nível de monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), hidrocarbonetos não queimados (HC), oxigénio (O2) e o valor Lambda. Uma vez introduzidos esses valores, o programa diz instantaneamente se existe um problema com o veículo. Se existe um problema o software refere as causas mais prováveis e

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SALÃO O EPS 200 permite ao utilizador realizar um teste rápido (7 minutos por injector) e de confiança através da utilização de dados comparativos fornecidos pelo fabricante do injector. Uma característica distinta é a sua capacidade para testar o segundo estágio de um bico de dois estágios. Compacto e fácil de usar, o EPS 200 destina-se a todas as oficinas diesel e de reparação. O seu ecrã sensível ao toque providencia uma mostragem instantânea dos resultados do teste.

guia o mecânico para a resolução da avaria. Adicionalmente, possibilita a impressão de um relatório para o condutor do veículo, mostrando o assunto e os passos necessários para a resolução do problema. A ideia do 4G-AGAR surgiu porque se constatou que na maioria dos casos as oficinas não se encontram devidamente treinadas para o uso prático do analisador de 4 gases, um dos melhores equipamentos que uma oficina pode possuir para determinar as causas dos problemas de motor mais comuns. Isto é, normalmente ninguém consegue fazer uma interpretação efectiva dos valores fornecidos pelo equipamento. A Walker sublinha que a metodologia correcta para o uso eficaz do analisador de 4 gases é completamente desconhecida para mais de 95% das oficinas: resumem-se a utilizar este equipamento para determinar se o carro está apto para passar a inspecção periódica obrigatória. Este facto é a razão porque o equipamento é normalmente usado abaixo de 1% da sua real capacidade. A potencial perda de negócio devido a esta situação é enorme para os instaladores assim como para os fornecedores de peças de substituição: mais de 80% das falhas não são detectadas e reparadas. A ferramenta 4 G-AGAR vem, por isso, solucionar este problema: faz o trabalho pelo profissional determinando se o veículo está a funcionar correctamente ou se tem algum problema.

BOSCH

Filtro de Partículas em Cordierita A Bosch anunciou que vai lançar um novo filtro de partículas diesel feito de cerâmica de cordierita (mineral azul lustroso composto de silicato de alumínio, ferro e magnésio) em 2009. A cerâmica de cordierita já provou ser adequada em conversores e possui particular resistência às altas temperaturas e à baixa contra pressão do gás das emissões. A produção do filtro cordierita da Bosch requer menos energia do que o carboneto de silicone utilizado para fazer filtros convencionais, o que conserva os recursos e baixa o custo de fabrico. A Bosch está a desenvolver e a produzir filtros de partículas numa joint venture com a companhia japonesa Denso Corporation. EPS 200 FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Garagem. O “boom” diesel proporciona novas oportunidades para o serviço qualificado. Avançados sistemas de injecção de alta pressão diesel constituem a força motriz por detrás deste “boom”. Hoje, 50% dos novos registos automóveis são diesel. Fruto deste grande crescimento, o teste e manutenção profissional dos bicos de injecção em particular constituem um mercado de grande crescimento. Para testar componentes diesel convenientemente e economicamente, a Bosch agora oferece o compacto EPS 200 – tester unitário de injectores para common rail e tradicionais bicos de duas molas. A sequência automática de teste do novo EPS 200 precisa somente de uma pequena quantidade de tempo para determinar se o componente testado está apto para posteriores utilizações. Este dispositivo integra uma base de dados Bosch que permite uma comparação imediata das características dos injectores e status. É também possível introduzir informação de outros fornecedores.

Automated Parking Brake - Motor Caliper A Bosch aproveitou o certame para também anunciar que está a desenvolver uma pinça de travão onde um motor integrado substituirá o papel do tradicional travão de estacionamento. Com esta solução, os construtores de automóveis serão capazes de substituir a alavanca manual do travão de mão, que ainda é amplamente aplicada, por um simples botão, e desta forma libertar espaço para zonas de armazenamento e controlos. O novo Bosch APB-M (Automated Parking Brake – Motor Caliper) é particularmente silencioso e rápido e por isso extremamente conveniente para o condutor. Características adicionais como software de indicação de desgaste podem ser integrados. Está previsto que o Bosch APB-M inicie a produção em série em 2010.

KTS 200 FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Garagem. O Bosch KTS 200 é uma unidade de diagnóstico ECU totalmente dedicada a operações de manutenção e fast fit. Este tester de fácil utilização, prático e leve (600 g) pode ser iniciado ou desligado imediatamente. Possui memória flash expansível sem limite, protecção à prova de líquidos, um mostrador a cores LCD de 3,5”, e um teclado com 5 teclas de navegação, duplicado para utilização com a mão direita e esquerda, e 2 teclas de função. O KTS 200 suporta todos os protocolos de diagnóstico: ISO 9141-2, K/L lines, flash code SAE-J1850 VPW (GM, ...), SAE-J1850 PWM (Ford), CAN-ISO 11898 ISO 15765-4 OBD, highspeed, middlespeed, lowspeed e singlewire CAN. Pode correr o software completo Bosch ESI(tronic) (23 idiomas). Graças à sua memória expansível flash, o KTS 200 evita a limitação de capacidade do disco rígido, e sendo alimentado directamente no veículo (via ficha OBD ou isqueiro de cigarros), também evita problemas de carregamento ou utilização da bateria. Pode ainda ser alimentado via tomadas de 220 V. A sua ligação a PC torna possível a impressão de resultados. Funções tão diversificadas como uma revisão aos travões, uma mudança de óleo ou outra, são realizadas de forma prática e rápida com o KTS 200. Possui um comprimento de apenas 22 centímetros, uma profundidade de 4 centímetros e uma largura de 14 centímetros. Actualizações regulares ao software KTS 200, fornecidas sob subscrição, asseguram que a informação de diagnóstico da unidade de controlo esteja sempre actualizada.

Parkpilot URF 6 FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Peças de Substituição e aftermarket. O Bosch Parkpilot URF6 é um sistema auxiliar de estacionamento para o aftermarket. O condutor pode escolher entre 3 e 4 sensores para o pára-choques traseiro e 2 ou 4 sensores para o pára-choques da frente. Consiste de sensores ultrasónicos que são integrados quase invisivelmente nos pára-choques do veículo e de uma unidade central electrónica montada na mala do veículo ou cabine. Os sensores avisam o condutor por áudio e visualmente dos obstáculos no seu caminho enquanto estaciona. Um mostrador é discretamente montado no painel o veículo. O compacto sistema é universal: pode ser montado em todos os veículos, quer equipados com gancho de reboque ou não. Os sensores possuem campos de lente de 120 graus. Consequentemente, vigiam um espaço entre 25 cms e 150 cms. Os sensores não são simplesmente inseridos nos párachoques, mas fixados com anéis de forma a resistir melhor às vibrações do veículo.

Os sensores podem ser pintados na cor do veículo, contrariamente aos auxiliares de estacionamento tradicionais vendidos com sensores pretos, fazendo do Parkpilot um dos sistemas mais discretos do mercado. A sua montagem é simples e rápida. Um diagnóstico automático é realizado cada vez que o veículo arranca, avisando o condutor de qualquer possível mau funcionamento. Um sistema anti interferência foi também junto para evitar quaisquer interferências produzidas pelos telemóveis. Peças de substituição estão disponíveis e podem ser encomendadas separadamente. BDC Premium TROFÉU PRATA Categoria Serviços.

O BDC Premium da Bosch é um programa de reparação de peças diesel com nova tecnologia (Common Rail, Unit Injector system, Unit Pump System), que providencia um método económico de satisfazer a procura deste mercado, para condutores assim como para especialistas de reparação aprovados. Com este programa, especialistas diesel em Centros TéCnicos – de uma rede nacional de 25 países – podem reparar peças diesel adoptando um processo semi-industrial. Devido à optimização dos custos de produção, os componentes reparados possuem um preço cerca de 50 por cento inferior relativamente a novos produtos. Essas peças vêm com uma garantia de dois anos para o produto e para a remoção e montagem do componente no veículo. Este programa assegura aos clientes que o BDC Premium tem o componente já reparado em stock. Consequentemente, o BDC será mais reactivo e o veículo ficará menos tempo imobilizado. Os componentes podem ser transportados de forma segura aos concessionários de carros e a todos os outros clientes em virtude de um pacote seguro e de elevada qualidade. O programa BDC Premium será expandido a nível europeu nos próximos meses.

REPXPERT

Plataforma de Internet FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Serviços. O RepXpert é um portal do conhecimento multi idiomas que providencia às oficinas em todo o mundo informação relevante e dados sobre tecnologia automóvel, reparação, manutenção e gestão das oficinas.

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O RepXpert armazena uma base de dados abrangente incluindo instruções de instalação, serviço e planos de manutenção, assim como valoração dos tempos de trabalho, graças à integração de um catálogo cruzado de peças de substituição e informação técnica disponibilizada por fornecedores especiais. Utilizar o RepXpert permite que todas as oficinas independentes de reparação de veículos compitam em igualdade de circunstâncias no mercado do pós-venda automóvel. Este portal da oficina converteu-se num ponto de encontro onde os profissionais da reparação podem desenvolver-se e reciclar-se tecnicamente. Os RepXperts poderão debater aspectos relacionados com a reparação dos veículos e gestão das oficinas através de foros de discussão (de momento somente na versão alemã). O acesso a esta informação não implica em qualquer caso um custo económico, pese embora exista determinada informação a que se poderá aceder unicamente com pontos de bonificação oferecidos após a aquisição de produtos. Os centros técnicos incluídos no RepXpert abastecem-se de informação técnica vinda dos sócios colaboradores, e está em constante evolução. O RepXpert tem o apoio do Grupo Schaeffler (LuK, INA, FAG).

ACTIA MULLER Expert TROFÉU PRATA Categoria Garagem.

O Expert resulta de uma parceria entre a Tenneco e o fabricante de equipamentos Actia Muller Sevices. É composto de um Banco de medidas de perfil baixo onde se coloca o eixo do veículo para a realização da prova. Possui uma altura máxima de 12 cm na sua secção central, e a sua instalação não requer qualquer obra civil ou outro investimento adicional. O banco de provas de suspensão Expert diferencia-se dos bancos de suspensão actuais porque analisa a resposta do amortecedor em torno da frequência de ressonância (a mais importante para a estabilidade na estrada) em lugar de analisar a aderência mínima das rodas (método EUSAMA). Os resultados centram-se nas condições de funcionamento do amortecedor - representados pelo C.A.P. (coeficiente de amortização por fases). Este coeficiente emite um diagnóstico do estado dos amortecedores, sem se ver influenciado pelo resto das variáveis do veículo (peso, pressão dos pneumáticos) que afectam os métodos de provas que se conhecem hoje em dia. O utilizador pode interpretar facilmente os resultados graças à classificação em 3 categorias: amortecedores em bom estado, amortecedores danificados e amortecedores defeituosos. O teste completo do veículo é realizado em 3 minutos. A impressão dos resultados é possível, mostrando claramente a condição de cada amortecedor e dissimetria por eixo. Estão disponíveis 3 versões do Expert: Móvel, Fixo, Fixo de Luxo.

UFI FILTERS

Filtro para bombas de ultra alta pressão A companhia italiana especialista na produção de filtros Ufi filters Spa, desenhou um novo filtro de alta tecnologia para motores equipados com bombas de ultra alta pressão. O filtro destina-se à filtragem de diesel e é capaz de filtrar mais de 99% da água presente no combustível. É completamente reciclável e tem uma amplitude de vida superior ao standard.

SALÃO A Ufi Filters desenha, produz e vende filtros (ar, óleo, combustível, cabine e específicos), assim como sistemas completos, que cobrem todas as aplicações de carros, camiões, motociclos, maquinaria agrícola, equipamento náutico, hidráulica e desportos motorizados.

FERODO

Thermo Quiet TROFÉU OURO Categoria Peças de Substituição e aftermarket. As pastilhas de travão de uma única peça para Veículos Ligeiros, Ferodo Thermo Quiet, integram um Isolador Integralmente Moldado – Integrally Molded Insulator (IMI) – em resina fenólica e que substitui a cunha de metal convencional. Este conceito providencia uma travagem mais silenciosa, amortecimento consistente durante toda a vida útil da pastilha, maior vida útil da pastilha e maior performance geral. Travagem mais silenciosa: As vibrações são disseminadas ao longo de uma maior área de superfície: propriedades melhoradas de amortecimento do ruído. Amortecimento consistente durante toda a vida útil da pastilha: Cunha em resina integrada com a peça de fricção: eliminação de movimentos da cunha que podem-se traduzir em ruído e vibração. Melhoria da condutividade termal: Isolador absorve e dissipa o calor: melhoria da condutividade termal (5º - 10º). Maior performance geral: Maior resistência mecânica devido a características de ligação melhoradas; Transferência mínima do calor da pinça para o sistema de travagem para melhor performance da travagem. A resina especial fenólica é um material composto moldado no material de fricção (IMI). O IMI é uma solução única patenteada pela Federal Mogul. O conceito IMI supera as exigências OE.

VALEO

Park4U O sistema Park4U da Valeo torna possível estacionar rapidamente um veículo (menos de 15 segundos) numa única manobra, seguindo uma trajectória optimizada. O sistema é muito económico. O Park4U identifica lugares de estacionamento com tamanho suficiente quer no lado direito como no lado esquerdo do veículo. Uma vez que seja detectado um lugar com espaço suficiente, o sistema Park4U activa a direcção e esta vira-se independentemente do condutor, ao mesmo tempo que este mantém o controlo dos pedais de travão e acelerador. O carro segue na direcção da vaga de estacionamento por si só. O sistema utiliza sensores de estacionamento ultrasónicos e standard. A procura de lugares de estacionamento com dimensão suficiente permanece activa a velocidades abaixo dos 30 km/h. É possível uma velocidade de estacionamento até 7 km/h. Suporte para Flatblades O suporte para escovas planas (flatblades) mantém estas na posição plana, reduzindo o espaço necessário na embalagem e providenciando melhor visibilidade. Com este suporte consegue-se uma redução de 40% no volume da embalagem, competitividade logística melhorada e redução dos desperdícios (22% com uma embalagem de cartão e 56% com uma embalagem blister). Componente reutilizável e/ou reciclável.

Sistema Mecânico de Retenção das Pastilhas de Travão (NRS) O sistema mecânico de retenção NRS da Valeo substitui a resina que é usada para fazer com que o material de fricção adira à chapa metálica de suporte. De acordo com novos standards industriais, certos solventes que fazem parte das resinas serão proibidos. A aderência por resina

será por isso insuficiente dado o nível exigido pelo standard europeu de segurança para a travagem ECE R90. O sistema NRS garante uma resistência à deformação muito maior do que qualquer resina existente, durante toda a vida útil da pastilha de travão. Camless ou SVA TROFÉU OURO Categoria Engenharia. O objectivo do sistema Valeo Camless (Sem Excêntricos) ou SVA (Smart Valve Actuation - Accionamento Inteligente da Válvula) é o de remover o veio de excêntricos do motor e o de operar individualmente cada válvula através de um accionador linear electromagnético que é colocado na superfície superior da cabeça do cilindro. Cada accionador está ligado a uma Unidade de Controlo da Válvula - Valve Control Unit (VCU) - montada no motor e que assegura o posicionamento optimizado de todas as válvulas, e realiza a função de accionamento. Este sistema permite accionar individualmente cada válvula do motor e isto da forma completamente independente da velocidade deste. Possibilita o seguinte: Minimizar perdas de bombeamento; Melhorar a eficiência da combustão; Reduzir a velocidade do ralenti graças a melhor estabilidade de combustão e avanço da ignição muito favorável; Melhorar o baixo torque final; Reduzir as emissões de NOx e HC; Melhorar a capacidade de condução. O desenvolvimento do sistema Camless está em progresso. Um veículo equipado com este sistema está previsto chegar ao mercado em 2012.

Advanced Multivision Module TROFÉU PRATA Categoria Peças de Substituição e aftermarket. O Advanced Multivision Module possui 4 funções: Lane Departure Warning System (LDWS), Lane Keep, Black Box, e Stop&Go. Consiste de uma câmara anexada ao párabrisas no interior do veículo, à altura do espelho retrovisor, e que filma continuamente a viagem do condutor. - O Lane Departure Warning System (LDWS) avisa o condutor através de um som no caso deste atravessar uma linha branca no piso sem ter previamente activado o indicador de mudança de direcção. - O Lane Keep avisa o condutor no caso de uma guinada. - A função Black Box guarda até 10 cenas de vídeo (cada com a duração de cerca de 20 segundos) no caso de uma mudança abrupta na aceleração horizontal ou vertical (por exemplo acidente). Os vídeos podem ser descarregados para um PC convencional usando uma ligação USB. - Stop&Go: quando o condutor está parado no tráfego ou no semáforo, o sistema avisa-o quando o veículo da frente avança. A função é activada 3 segundos depois do condutor parar. Cada função pode ser activada e desactivada a qualquer altura através do controlo remoto. A instalação pode ser levada a cabo em apenas uma hora por um Professional.

Beep&Park Keeper FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Peças de Substituição e aftermarket. O Beep&Park Keeper da Valeo combina duas funções: uma é o habitual sistema de assistência ao estacionamento na parte posterior e anterior do veículo (8 sensores ultrasónicos), com informação da distância indicada no mostrador e função de compatibilidade com gancho de reboque, e a outra é um sistema de aviso visual e áudio dissuasivo para quando o veículo está estacionamento. Quando outro veículo se aproxima durante uma manobra de estacionamento (quer à frente, quer atrás), sensores detectam o movimento do veículo e emitem um aviso visual

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SALÃO (activação de luzes de aviso) quando o movimento é entre 1 metro e 20 centímetros do pára-choques. Abaixo dos 20 centímetros o sinal torna-se um som (activação da buzina) e pára quando o veículo está estacionado. A função da buzina pode ser desactivada. Os pedestres não accionam qualquer sinal. eCORPS FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Serviços.

O Valeo eCORPS é um programa standard de gestão de carcaças de motores de arranque e alternadores usados que providencia um serviço ao cliente em tempo real em toda a Europa. Com o eCORPS, tudo o que o distribuidor de peças tem de fazer é colocar as carcaças dos motores de arranque e alternadores dentro de caixas para o efeito, e chamar a equipa de recolha Valeo que regista os componentes entregues através do eCORPS. Depois da recolha pela equipa Valeo e do eCORPS ter transmitido essa informação para o centro Valeo, é enviado um fax ao cliente com a relação do material entregue. Em 48 horas, o cliente Valeo recebe a sua nota de crédito. Desde 2007 que o eCORPS está implementado em França, Bélgica, Holanda, Luxemburgo, Alemanha, Itália, Noruega, Suécia, Finlândia, Suíça, Áustria, Espanha e Portugal.

LUK

Conversor de Torque Multi-Função FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Engenharia. Em muitos aspectos o conversor de torque é semelhante a um dispositivo ideal de arranque para veículos a motor. Oferece um torque suave e controlado em todas as condições, multiplicação de torque para eficiência e dinâmica melhorada, e controlos simples que permitem integração fácil na transmissão automática. No entanto, essas vantagens vêm com um compromisso histórico: o dispositivo está sempre a transmitir algum torque, quer seja necessário ou não. Isto significa que mesmo quando o veículo está parado, o conversor de torque está a absorver 2-3 kW de energia sem aplicação. Os benefícios permitidos por esta nova construção incluem engrenagens a velocidades mais baixas e efeitos turbo-lag reduzidos através de controlo do torque durante o arranque. O Conversor de Torque Multi-Função LuK reduz dramaticamente a frequência de ressonância do sistema, permitindo engrenagens mais cedo e poupanças de combustível. Outro benefício é obtido em motores turbo diesel, na medida em que permite que o motor acelere durante a primeira fracção de segundo no arranque. Esta maior velocidade do motor permite o turbo de alcançar a sua velocidade de funcionamento e oferecer mais torque mais cedo.

WAECO

PerfectView LCD790 FINALISTA GRANDES PRÉMIOS Categoria Peças de Substituição e aftermarket. Durante uma viagem ou quando se efectua uma manobra de marcha-atrás num camião, o kit de vídeo de inver-

são WAECO PerfectView LCD790, usando uma câmara gémea equipada com duas lentes posicionadas de forma diferente, proporciona a monitorização quer da área imediatamente atrás do veículo, como uma visão de longa distância no sentido posterior deste - no modo de espelho retrovisor. O primeiro módulo de câmara, com ângulo de abertura diagonal de 140º, providencia uma visão óptima de curta distância nas operações de marcha-atrás ou de manobras em locais de estacionamento. O segundo módulo, com um ângulo de visão de 40º, providencia uma visão de longa distância com um alcance muito além da traseira do veículo. Quando a velocidade reversa está accionada o sistema muda para o modo de visão de perto. A câmara também possui um microfone de alta qualidade para apoio acústico complementar. Mais ainda, os dois olhos da câmara do sistema PerfectView LCD790 estão protegidos da sujidade e meteorologia através de um postigo accionado por um motor.

CARSYSTEM

Speed Mixer O Carsystem Speed Mixer é uma máquina que dispensa a mistura pronta de mástique de poliéster + endurecedor, na quantidade necessária. Quando se mistura o mastique à mão bolhas de ar são frequentemente formadas, particularmente durante a mistura de grandes lotes. Enquanto a tinta seca no forno o ar presente dentro do mastique expande-se, danificando a superfície da tinta. Com o Speed Mixer, o mastique resultante é totalmente isento de bolhas de ar, proporcionando por isso um acabamento perfeito. A marca Carsystem pertence à companhia germânica Vosschemie. PUB

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SALÃO Expotransporte

Em expansão No final do mês de Setembro realizou-se na Batalha a Expotransporte, que levou aos pavilhões da Exposalão alguns empresas de peças, acesssórios e equipametos oficinais para veículos pesados.

Acramaq

BPN

Diamantino

Ecopepur, Lda.

HBCII

Pneus 32

VRM

um salão dedicado aos veículos pesados foram vários os expositores directamente ligados ao mercado das peças e componentes que marcaram presença nesta Expotransporte. Presente pela primeira vez neste certame, a Ecodepur mostrava a sua gama de equipamentos para o tratamento de águas residuais e oleosas, de fabrico próprio que cumprem todas as normas ambientais em vigor. A EBI Automotive mostrava pela primeira vez em Portugal o “sistema vrm”. Este sistema permite aumentar a qualidade da muda de óleo, através da aspiração e da utilização de uma válvula “vrm” que substitui o bujão tradicional. Empresa do grupo Hermínio, a HBC (que possui cinco lojas no país) exponha a sua extensa gama de peças para veículos pesados quer ao nível da mecânica quer da carroçaria. A jovem empresa Revitaxado, é a responsável pela comercialização no mercado ibérico dos produtos da marca Xado. Os produtos Xado possuem propriedades reconstituintes de máquinas e mecanismos, bastando adicioná-los aos orgãos mecânicos em movimento para que estes sejam, por via do própria funcionamento, reconstruídos à condição original. Especialista no recondicionamento de caixas de velocidades, diferenciais e caixas de diracção a Perscion Peças mostrava na Batalha os serviços e produtos que vende ara a área dos pesados. Novamente presente na Expotransporte, a Seiça dava a conhecer novas medidas nos pneus recauchutados (385/65R22.5 e 295/80R22.5) e uma nova parede no 315/800. Destaque ainda paraa os pré-vulcanizados para Dunlop / Goodyear. A BPN apostou forte na Expotransporte com um excelente stand, onde dava a conhecer a sua extensa gama de produtos. A novidade mais recente é o facto de a BPN passar a ser distribuidor dos produtos da linha de motor da marca Mahle, passando desta forma a ter uma vasta complementaridade de produtos nesta área.

Presençaa habitual nos certames auto da Exposalão, a RPL Clima mostrava a sua máquina de limpeza do circuito de ar condicionado. Em destaque e em promoção estavam os produtos da limpeza do ar de habitáculo Caramba. Para quase todas as marcas de pesados, a Imporpesados possui uma vasta gama de peças que mostrava neste certame. Especialista em peças para veículos Scania, a Diamantino Perpétua & Filhos, possui uma vasta oferta de peças para mecânica e carroçaria. Desde 1964 que a Sousa Radiadores é uma empresa especializada na reparação e construção de radiadores, tendo na Expotransporte mostrada parte da sua gama de produtos e serviços. Depois da presença em Madrid, os espanhóis da Sefac deslocaram-se à Batalha mostrando a vasta gama de equipamentos para oficinas de pesados de marca própria. O estabelecimento de um agente de serviço é para já uma prioridade da marca espanhola em Portugal. Vocacionada para os pesados, a Unipeças é representante da marca de peças Maet, possuindo oficinas próprias para o recondicionamento de motores e caixa de velocidades. Sem concorrência neste certame, a Acramaq mostrava os equipamentos de diagnóstico para veículos pesados, reforçando que possui, no domínio da transmissão de informação, o único equipamento certificado pela Bluetooth. Com diversos espaços comerciais, a Pneus32 mostrava na Batalha os seus serviços na área dos pneumáticos. No domínio das soluções anti-furo, destaque para a presença de diversas empresas, que comercialização este tipos de produtos, com destaque para a LongStreet e Algarvetrade. Presente pela primeira vez neste salão, a Roberts Europe é uma empresa independente especializada em soluções para transporte, que pretende crescer no mercado português.

Precision Peças, Lda.

Roberts Europe

RPL Clima

Sefac España S.A.

Seiça Reconstrução Pneus

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António Coelho & Filho

Serviço e

mais serviço

É seguramente uma das maiores oficinas independentes que existe em Portugal. Chama-se António Coelho & Filho, e sempre se dedicou à pintura na área automóvel, embora actualmente seja uma oficina de serviço completo.

Organização António Coelho & Filho

á passou mais de década e meia desde que António Coelho deu início, por contra própria, à actividade da pintura automóvel. No início com uma pequena oficina, mas que em apenas quatro anos cresceu, desta vez para instalações de maiores dimensões, chegando a trabalhar com 17 profissionais, durante muitos anos, continuando a apostar apenas na chaparia e na pintura, e efectuando parcerias nas áreas da mecânica e electricidade. Já mais recentemente, António Coelho, mudou para instalações de maior dimensão, com a aquisição de um grande pavilhão na zona de S. Caetano em Vila Nova de Gaia. Como continuava a ter um volume de trabalho muito alto, o responsável por esta oficina decidiu que estava no momento de dar mais um “salto” apostando num serviço 24 horas, tendo construído mais um pavilhão de raíz (em frente do outro), passando então a disponibilizar, para além dos serviços de pintura e chaparia, também os serviços de electricista auto, mecânica geral, estação de serviço e testes de diagnóstico.

Dos quatro armazéns qua dispõe (um deles está em fase de remodelação) e outro está apenas afecto ao parqueamento de automóveis, a António Coelho & Filho está muitíssimo bem equipada. Na oficina de mecânica existe equipamento para todo o tipo de serviços, desde uma linha de pré-inspecções, a equipamento para alinhamentos, passando por elevadores, existindo ainda uma secção para reparação de motores. No pavilhão dedicado à pintura automóvel, existem 14 áreas de preparação, duas cabinas, onde cada empregado tem um posto próprio totalmente equipado para desempenhar a sua actividade. A António Coelho & Filho possui ainda uma zona de lavagem auto, um posto médico, uma sala de reuniões e um refeitório, numa organização onde trabalham 50 funcionários.

Mas os investimentos não ficaram por aqui, até porque o volume de trabalho era enorme e foi necessário alugar mais um pavilhão para parquear os automóveis. Nem um ano volvido, António Coelho voltou a investir em mais um pavilhão, ficando todos eles na mesma rua. “Agora vamos ficar por aqui em termos de instalações”, afirma António Coelho, o gerente da empresa, embora a oficina não tenha parado de crescer e de evoluir. Um dos passos mais importantes para a António Coelho & Filho, foi a certificação da qualidade de todos os serviços que a empresa desenvolve, num processo que “permitiu educar todos os nossos colaboradores, sendo também um factor que nos permitiu melhorar ainda mais o nosso serviço”, revela António Coelho. São diversos os factores de sucesso da António Coelho & Filho, nomeadamente “a nossa forma de estar no mercado, a humildade e a honestidade, acabando por ser os nossos clientes que me obrigaram a ter esta dimensão”, revela o mesmo responsá-

Com 14 áreas de preparação, e com 50 empregados, esta oficina apresenta um volume de trabalho muito acima da média para uma estrutura independente

vel, adiantando que “temos também uns preços muito competitivos neste mercado. Aliás, o preço, a qualidade e a rapidez no serviço são os nossos principais factores de sucesso”. O relacionamento humano e profissional com os 50 empregados que tem, e as condições que lhes oferece em termos de trabalho, são outros factores de motivação e produtividade da equipa que trabalha na António Coelho & Filho. O tipo de cliente da António Coelho & Filho é muito heterógeneo, e vai desde o particular, passando pelas companhias de seguro até ao serviço que é entregue por outras oficinas locais (incluíndo concessionários). A pintura automóvel continua a ser a locomotiva de todo o trabalho desenvolvido na António Coelho & Filho, representando mais de 60% da sua actividade, acabando por trazer também muito trabalho para as restantes áreas da empresa. A Cetrus equipou grande parte desta oficina, quer na área dos equipamentos para a repintura quer na área da mecânica, tendo cada empregado “o seu posto de trabalho, totalmente equipado, para desempenhar a sua função”, refere António Coelho. Recorrendo a distribuidores independentes de peças, embora também possa incorporar peças de marca nos carros que repara, a António Coelho & Filho, optou pela Sherwin Williams como fornecedor de tintas “pelo serviço e acompanhamento que nos dão”, refere o gerente da oficina. Revelando que o mercado oficinal atravessa algumas dificuldades, nomeadamente ao nível dos pagamentos dos clientes, António Coelho considera “só com muito trabalho e dedicação é possível organizar uma oficina como esta, mas devo aos meus clientes aquilo que tenho”.

António Coelho & Filho Sede: Rua das Pedreiras, 382 4405 -819 S. Caetano VNG Gerentes: António Coelho Telefone: 227 133 709 Fax: 227 120 860 E-mail: n.d. Internet: n.d.

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EMPRESA Krautli Portugal

Crescer no diesel O

A Krautli lançou este ano um novo projecto, já iniciado noutros mercados, assente nas bombas diesel de alta pressão Siemens VDO Common Rail. Trata-se de uma aposta para o Aftermarket, baseada na reparação destes componentes.

projecto Siemens VDO Common Rail foi iniciado em 1993, tendo entrado no primeiro equipamento exactamente no início desta década. Porém, o ponto de viragem do Common Rail na Siemens VDO dá-se com o lançamento do injector piezo, em 1995, numa altura em que a marca não tinha grande tradição na área diesel. O desenvolvimento desta tecnologia foi progressiva, tendo uma forte associação aos motores diesel do Grupo PSA, o que começou a gerar um parque circulante com alguma dimensão que recorre ao Common Rail da Siemens VDO. Em 2005 a Siemens VDO inicia na Europa um projecto para o Aftermarket, recorrendo a oficinas especializadas em diesel para avançar com o negócio da reparação destes componentes. Progressivamente o projecto foi alastrando a outros países, até que em Abril de 2007 arrancou também em Portugal. “O objectivo deste projecto foi criar uma rede de assistência, ao nível da reparação, para as bombas diesel da Siemens VDO”, afirma Carlos Silva, director de vendas da Krautli Portugal, acrescentando que “ao nível das peças de substituição o projecto começou mais cedo”. O parque automóvel circulante em Portugal, que utiliza bombas diesel da Siemens VDO, ronda as 180.000 unidades e “por isso começava a ser muito importante ter serviço ao nível da reparação para dar resposta no aftermarket, pois estamos a falar de uma fase em que os períodos da garantia estão a terminar e começa a aparecer a necessidade de reparar estes componentes”, observa Carlos Silva, adiantando que “mesmo as oficinas autorizadas de marca também não têm estruturas para reparar as bombas, acabando por optar pela substituição, ou dando a reparação aos parceiros deste projecto”. Diesel Repair Service A grande novidade deste projecto, recentemente lançado pela Krautli, é a criação de uma rede oficial, denominada DRS (Diesel Repair Service), que é composta por quatro das maiores empresas na área diesel a operar em Portugal (Fafediesel, Leiridiesel, Central Diesel e Marcodiesel). A escolha dos parceiros autorizados teve em consideração vários aspectos e requisitos necessários para que a Krautli Portugal e a Siemens VDO tivessem “todas as garantias de que este projecto tenha sucesso e desenvolvimento no futuro”, refere Carlos Silva. Os parceiros porporcionam no seu conjunto uma cobertura nacional e estão dotados das instalações, dos equipamentos e das ferramentas necessárias para uma correcta e profissional intervenção nas bombas Siemens VDO Diesel Common Rail. “Só estes parceiros seleccionados estão

autorizados e em condições de reparar as bombas Siemens VDO, tendo esta empresa definido criteriosamente os pârametros a cumprir para poderem pertencer à rede DRS”, afirma o director de vendas da Krautli. Para desenvolverem a sua actividade de reparação, a Siemens VDO recomendou a utilização de equipamento produzido pela Hartridge, especialista mundial em equipamento para reparação e diagnóstico diesel, sendo também fornecido aos DRS um software específico para poderem efectuar o diagnóstico e a reparação das bombas diesel da Siemens VDO, conforme preconiza o fabricante.

As peças de substituição (novas) estão disponíveis para todos os clientes da Krautli Portugal, mas as peças de reparação estão disponíveis apenas para os parceiros autorizados (DRS), o que lhes vai permitir fazer a reparação das bombas injectoras e poderem disponibilizar um programa de substituição de unidades reconstruídas e recondicionadas.

Diesel Repair Service Em Portugal os parceiros autorizados nomeados pela Krautli em conjunto com a Siemens VDO para este projecto são 4 das maiores empresas da área diesel a operar no nosso país. Fafediesel, Leiridiesel, Central Diesel e Marcodiesel são as quatro empresas que pertencem à rede Diesel Repair Service (DRS), que irão ter a exclusividade da reparação e comercialização, para o aftermarket, das bombas diesel da Siemens.

Krautli Portugal Lda. Sede: Horta dos Bacelos, Lote 2 2691-002 Santa Iria de Azóia Director de vendas: Carlos Silva Telefone: 219 535 600 Fax: 219 535 601 E-mail: contact@krautli.pt Internet: www.krautli.com

Refira-se, como curiosidade, que alguns dos veículos mais populares do nosso mercado vêm equipados com bombas Siemens VDO entre os quais se destacam todos os modelos que utiliza motores PSA de 1.4 litros e 2.0 litros HDi, bem como os Citroen C2 e C3, Ford C-max, Volvo S40 e V50, entre outros.

São muitos os modelos automóveis que utilizam bombas da Siemens VDO

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EMPRESA Justino Gomes Bessa & Filhos

Actividade integrada e consolidada

A Justino Gomes Bessa & Filhos, Lda é uma empesa que desenvolve a sua actividade na região da grande Lisboa há mais de 35 anos, e opera em diversos sectores de actividade, onde os combustíveis e os pneus assumem predominância.

istoricamente associada à revenda de combustíveis, a Justino Gomes Bessa & Filhos, possui actualmente cinco postos de abastecimento, aos quais estão associados alguns postos de assistência automóvel que a empresa possui, bem como casas de pneus. “Os combustíveis e os pneus são ainda hoje as duas principais actividades da empresa, fazendo ambas parte da nossa história”, revela Carla Bessa, directora financeira da Justino Gomes Bessa & Filhos. Simultaneamente foram sendo desenvolvidas outras actividades, mais associadas a estações de serviços, como as lavagens e as lubrificações, que depois evoluiram também para postos de assistência auto. “Actualmente o nosso esforço é que esses postos de assistência auto sejam o mais completos possível, isto é, que não façam só o serviço de pneus, mas que evoluam também um pouco para os serviços rápidos, que no fundo foi algo que sempre fizémos”, afirma Carla Bessa, assegurando que “estamos por isso numa fase de reestruturação e renovação das nossas infraestruturas, tendo sido para nós muito importante a entrada na rede Vialíder”. Só em 2004 é que a Justino Gomes Bessa & Filhos entrou na rede Vialíder, “por opção nossa e como uma evolução natural do serviço que queremos prestar ao nosso cliente, estando associado a um grande especialista de pneus, numa lógica de parceria que mantemos com todos os nossos fornecedeores”, refere a mesma responsável.

A Justino Gomes Bessa & Filhos é muito abrangente em termos de clientes. Para além do cliente particular, a empresa possui também acordos com frotas e com gestoras de frotas, possuindo também por isso um tipo de cliente mais profissional.

Revenda Outra das fortes actividades da Justino Gomes Bessa & Filhos, é a revenda de pneus e de lubrificantes. A empresa possui um armazém de logística, com cerca de 2.000 m2, que é responsável por centralizar as compras a fornecedores, e que por sua vez abastece todos os seus próprios espaços comerciais mas também outras casas fora da empresa. “Há cerca de 20 anos que a Justino Gomes Bessa & Filhos iniciou esta actividade de revenda, que depois foi evoluíndo naturalmente, sendo muito importante em termos comerciais assim como é um forma de conhecermos muito bem o nosso mercado”, revela Carla Bessa. A actividade de distribuição de pneus e lubrificantes abrange toda a zona litoral de

Justino Gomes Bessa & Filhos, Lda

A Justino Gomes Bessa & Filhos está a investir na remodelação dos seus diversos espaços comerciais

Sede: Estrada da Torre, 46-A 1769-013 Lisboa Directora financeiro: Carla Bessa Telefone: 217 521 340 Fax: 217 521 379 E-mail: geral@jgbf.pt Internet: http://www.jgbf.pt

Peniche ao Alentejo (indo no interior até Santarém), tendo a Justino Gomes Bessa & Filhos cerca de 600 clientes, operando nas entregas com frota própria e frota subcontratada (com operadores logísticos), estando cinco pessoas (incluindo vendedores) dedicadas em exclusivo a esta área de negócio. Por ano, esta actividade representa cerca de 60.000 pneus comercializados, com uma média 7.000 pneus em stock, mas que “exige cada vez mais que sejamos muito rigorosos no controlo de crédito”, adianta Carla Bessa. Na distribuição de lubrificantes a Justino Gomes Bessa & Filhos trabalha essencialmente a marca Shell, mas também Repsol pelo facto de todos os postos de abastecimento da empresa serem desta marca espanhola. Em termos futuros, a Justino Gomes Bessa & Filhos pretende crescer, como qualquer empresa, com a integração de mais postos de abastecimento, enquanto em termos de actividade oficinal e de pneus, o objectivo momentâneo é prosseguir com a renovação dos diversos espaços que possui. Para finalizar, e em termos de actividade global, Carla Bessa revela que “os combustíveis funcionam para a empresa como um barómetro para as restantes actividades e que nos dá dados muitos importantes”.

A distribuição de pneus e as estações de serviços são outros negócios da empresa

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EMPRESA Inauguração do novo Centro de Formação da Spies Hecker

Com os olhos

postos no futuro

Com capacidade para 190 pessoas e 2.900 metros quadrados de superfície, acaba de ser inaugurado, na cidade de Colónia, Alemanha, o mais recente Centro de Formação da Spies Hecker. Condições de trabalho exemplares e equipamentos de topo, fazem deste novo Centro uma referência mundial na repintura automóvel.

s amplas salas de reunião, de preparação de tintas e as próprias cabinas de pintura, foram desenvolvidas para proporcionar o máximo de conhecimentos a todos os profissionais que procuram o novo Centro para evoluírem nas suas actividades. São esperados 1.200 formandos / ano, em grupos que não excedem as 15-20 pessoas. Com a inauguração deste Centro de Formação, a Spies Hecker envia uma mensagem muito importante para o mercado, porque se trata de uma empresa com 125 anos, que está no máximo da sua forma e 100% actualizada. É uma mensagem de confiança para os mercados que lidera, como é o caso da Alemanha, Dinamarca e Portugal, assim como para os outros onde a marca está a crescer bem. É também uma forma de corresponder às expectativas dos construtores de veículos, com os quais a marca trabalha, e que precisam saber as bases em que assenta o potencial dos seus parceiros. Para as marcas de veículos é muito importante a formação, porque pretendem que os seus veículos mantenham a valorização após as reparações. No plano da protecção do ambiente e da conservação da energia, o novo centro só utiliza produtos compatíveis com a legislação VOC, sendo todo o equipamento projectado para proporcionar a melhor eficiência energética, com recuperação de calor. As cabinas de pintura reduzem as emissões de CO2 até 80% e permitem poupanças de energia até 50%. Na segurança ocupacional, além de todos os equipamentos de protecção recomendados, o centro possui também um sistema separado de ventilação de ar para a respiração humana. A opinião do Director Para compreendermos melhor a filosofia de formação profissional das Spies Hecker, ouvimos a opinião de Dietmar Rausch, Director do novo Centro de Formação de Colónia. Para este responsável “O conceito de

Dietmar Rausch, Director do novo Centro de Formação de Colónia, da Spies Hecker

O novo Centro de Formação da Spies Hecker em Colónia faz apelo a última tecnologia e aos conceitos mais avançados, estando certificado pelas normas DIN ISO EN 14001 e DIN ISO 16949, para além de contar com as últimas gerações de equipamentos, fornecidos pelas mais consagradas marcas do sector. formação será o resultado de uma permanente auscultação das necessidades e expectativas do mercado, a nível internacional, resultado de reuniões, encontros e seminários regulares, onde são debatidas as questões mais importantes e actuais do sector. O nossos clientes valorizam os módulos de formação concisos e objectivos, com uma componente prática preponderante”. Por outro lado, afirma que “Os nossos formadores não são apenas excelentes profissionais, que dominam todos os segredos da arte, mas são também grandes comunicadores e pedagogos, capazes de estabelecer uma relação positiva e construtiva com os formandos, através de momentos de

convívio social e de tempos livres, equilibradamente distribuídos entre as sessões de treino puro e duro, assim como das aulas de formação teórica, para as quais o novo centro possui os mais recentes equipamentos multimédia. Entendemos que um ambiente cordial e transparente favorece a aprendizagem e predispõe os formandos para darem o melhor de si mesmos. Por outro lado, os programas de formação são totalmente personalizados, de acordo com as necessidades e objectivos concretos dos nossos clientes.” A finalizar, referiu “Não nos preocupamos apenas com a eficiência e qualidade de trabalho dos pintores, mas com todo o flu-

xo de serviço da oficina, de modo a que todos os aspectos da actividade estejam integrados e confluam harmoniosamente para os resultados máximos. Todo o processo, incluindo, segurança, defesa do ambiente, gestão administrativa, gestão da energia, etc. está incluído nos nossos programas e nos nossos módulos de formação ". Compreender o mercado A Spies Hecker está consciente dos problemas que as oficinas de repintura actualmente enfrentam (diminuição da sinistralidade rodoviária, mercados emergentes, aumento do número de cores, etc) e, como parceiro estratégico da actividade há 125 anos, quer dispor das melhores condições para apoiar as oficinas na superação dos desafios que têm pela frente. O objectivo é ter soluções para todas as necessidades dos reparadores, entre as quais podem citar-se: - Gestão de clientes. - Gestão da cor. - Formação para aplicação eficiente e protecção ambiental. - Gestão da oficina, para optimizar o negócio.

Com os produtos e tecnologias mais avançados do mercado, bem como uma experiência secular da sua actividade, a Spies Hecker assume-se deste modo como um parceiro de negócio extremamente bem colocado para tornar o sector de carroçaria/repintura apto a superar as mudanças e desafios do mercado, abrindo as portas a uma nova era de confiança e prosperidade.

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EMPRESA Inkolor - Sherwin Williams

Investir no serviço O importador exclusivo para Portugal da marca de tintas Sherwin Williams, inaugurou recentemente um moderno centro de formação, com o qual pretende dar mais serviço aos seus clientes e não só.

Inkolor, sucessora da Artur JT Ferreira, empresa com sede no Centro Empresarial da Carriça, na Trofa assegura desde 2002 a representação para Portugal da Sherwin Williams. Neste momento a Inkolor trabalha com 27 distribuidores a nível nacional, que fazem chegar as tintas Sherwin Williams às mais de 470 oficinas (com máquina instalada) que neste momento usam esta marca norte americana de tintas. Para se ter noção da dimensão do negócio, no final de 2007, a Inkolor tem como objectivo chegar aos 5 milhões de euros de facturação, depois de ter facturado quase 4 milhões em 2006. “Só no primeiro semestre deste ano crescemos em facturação mais de 30% face ao período homólogo de 2006”, refere Artur Ferreira Administrador da Inkolor. Para se atingir estes números de sucesso, na opinião de Artur Ferreira, a empresa “vendeu mais tintas por via da maior procura do produto da Sherwin Williams. Angariámos mais clientes devido a um maior esforço comercial e desenvolvemos parcerias cada vez mais fortes com os nossos distribuidores”. Para este responsável a diferenciação é feita também por via do produto, exemplificando que “em qualquer marca uma primeira demão com tinta de água demora cerca de 15 minutos a secar, enquanto com produto da Sherwin Williams falamos em 4 minutos. Quando se fala em rentabilidade, este tipo de pormenores são muito importantes para o pintor”. Representando a marca nº1 a nível mundial, como é a Sherwin Williams, a Inkolor tem investido muito nos serviços como forma de se diferenciar no mercado, afirmando Artur Ferreira, a este respeito que “somos uma das melhores empresas a trabalhar dentro deste ramo ao nível dos serviços. Nós estamos 24 horas no cliente, com três técnicos que estão sempre disponíveis para os ajudar”.

A Inkolor inaugurou um novo centro de formação onde irá desenvolver uma série de acções formativas com as tintas Sherwin Williams

Inkolor Sede: Centro Empresarial da Carriça, Lt 5 4745 – 312 Muro - Trofa Administrador: Artur Ferreira Telefone: 229 828 734 Fax: 229 828 735 E-mail: sherwin.inkolor@sapo.pt Internet: n.d.

Formação profissional Sherwin Williams Nesta altura a Inkolor já tem inscrições preenchidas para todos os cursos de formação até Abril de 2008. “Poderemos também fazer formação à medida das necessidades dos nossos clientes para grupos de profisssionais, mas optámos por formação com regras bem definidas e com planeamento já conhecido, pois sabemos bem quais são as necesssidades dos profissionais que trabalham com tintas Sherwin Williams”, refere Artur Ferreira. Os cursos da Inkolor têm dois dias, com 16 horas de formação, dividos por quatro horas de teoria e 12 horas de componente prática. Em termos de meios o centro tem uma sala de formação teórica com 50m2, totalmente equipada. Quanto aos meios técnicos, a Inkolor tem neste centro uma cabina com 7,4 metros, desenvolvilda a pensar especificamente na formação, pois permite ter todos os profissionais no seu interior quando em formação. Refira-se ainda que cada curso de formação terá um máximo de 8 a 10 profissionais.

Para o Centro de Formação Tendo como objectivo melhorar continuamente a qualidade de serviço para os seus clientes, a Inkolor investiu recentemente na área da formação. Esse investimento traduziu-se num moderno centro de formação, dentro das actuais instalações da Inkolor, com todos os meios necessários para poder proporcionar aos seus clientes e potenciais clientes formação teórica e prática no domínio da repintura automóvel. “Sendo a Inkolor uma empresa de serviços, na área da repintura automóvel, o que nos motivou a fazer este investimento foi a grande lacuna que existe no mercado ao nível da formação profissional”, revela Artur Ferreira, acrescentando que “dessa forma passamos a ter capacidade de resposta para todos os clientes em matéria formativa, de modo a que tenham uma noção cada vez mais correcta da rentabilidade dos produtos da Sherwin Williams”. Este investimento será também uma forma de aproximação entre fornecedor e cliente na perspectiva do Administrador da Inkolor que considera que “o centro de formação é um meio de vendas como é um meio de informação, sendo obviamente um meio de formação para os profissionais de pintura sejam eles nossos clientes ou não. Estamos abertos a todos os que pretendam conhecer os produtos Sherwin Williams, que têm aqui uma excelente oportunidade de os conhecer e de saber o que podem ganhar com a sua utilização”. Para Artur Ferreira este centro de formação será um potenciador de negócio que “nos irá trazer muitos mais clientes, além de uma maior credibilidade no mercado”, mas foi também um investimento pensado para o interior da empresa, já que “todos os nossos técnicos e colaboradores irão ter mais formação prática sobre os produtos actuais, o que lhe irá facilitar a venda, permitindo-lhes também conhecer melhor qualquer novo produto que lançemos no mercado”. Algo pouco habitual ao nível da formação, neste tipo de centros, é a medição do aproveitamento dos profissionais que recebem formação. Neste aspecto, considerado inovador por Artur Ferreira, qualquer profissional que passe pelo centro de formação da Inkolor, “receberá um diploma com uma classificação que mede o seu aproveitamento nos nossos cursos de formação”.

O centro de formação da Sherwin Williams possui todos os meios técnicos

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ENTREVISTA Paulo Silva, Director Geral da Runkel & Andrade.

“A diferenciação está na qualidade

de serviço”

No passado dia 13 de Outubro, a R&A inaugurou oficialmente as suas novas instalações na cidade do Porto, situadas na Rua Santos Pousada, número 1271. “O objectivo é estar mais próximo dos clientes, dispondo de um stock abrangente e adequado ao mercado local, com entregas rápidas”, disse Paulo Silva, em entrevista ao Jornal das Oficinas.

investimento em novas instalações no Porto, representa para a R&A a consolidação do crescimento da empresa, que se tem vindo a verificar nos últimos anos, através do aumento da sua quota de mercado no Norte do país. Esta região está coberta por uma equipa de vendas reforçada, sendo o seu responsável o Sr. Aníbal Figueira, profissional ligado à marca Bosch há mais de 30 anos. Em termos de organização logística, o armazém de Lisboa continuará a ser a unidade central da empresa, complementada pelos armazéns regionais e respectivos balcões de venda, situados nas suas instalações de Aveiro, Coimbra, e agora também no Porto. Para sabermos mais sobre os objectivos da R&A, entrevistámos o Dr. Paulo Silva, Director Geral da Runkel & Andrade, que é também membro da Comissão Executiva do Grupo Cimpomóvel e Administrador de todas as empresas do Grupo.

Runkel & Andrade Sede: Edif. Cimpomóvel – EN 10 Km 11 2694-003 Sta. Iria de Azóia Director-Geral: Paulo Silva Telefone: 219.569.300 Fax. 219.569.459 E-mail: psilva@cimpomovel.com Internet: www.runkel.biz

Foto de grupo da equipa Runkel & Andrade, defronte das novas instalações no Porto. Jornal das Oficinas – Quais as razões que motivaram a abertura de uma loja no Porto? Paulo Silva - Houve duas razões principais. Em primeiro lugar, para melhorar o nosso serviço junto dos clientes já existentes na zona Norte do país. Em segundo, para conquistar novos clientes e novos segmentos de mercado. Isto só seria possível, montando uma nova operação logística que nos permitisse ser rápidos nas entregas, mesmo em zonas geográficas mais distantes. Que vantagens concretas traz para os vossos clientes a nova loja do Porto? Nos dias de hoje, o cliente oficinal procura ter cada vez menos stock, imputando essa responsabilidade para os distribuidores e retalhistas. Atenta a esta realidade, a R&A localizou-se nesta região de forma a poder oferecer aos seus clientes entregas bi-diárias e uma disponibilidade de stock muito acima do que é habitual no mercado, reflectindo-se nas elevadas taxas de atendimento. Esta é uma das nossas preocupações fundamentais. Por outro lado, apostámos numa equipa experiente e que conhece a especificidade do mercado local, permitindo assim potenciar a qualidade do serviço prestado. Pretendemos, deste modo, diferenciarmonos da concorrência. Qual é actualmente a cobertura do território da R&A? Podemos dizer, com orgulho, que estamos nos pontos chave do mercado: Lisboa; Coimbra; Aveiro; e Porto. Não existe nenhum outro distribuidor Bosch que pos-

sa afirmar uma presença desta dimensão. Como a concentração da actividade económica e demográfica está preponderantemente no litoral, a nossa rede está onde é necessário e permite chegar facilmente ao interior do país, onde a oferta é mais limitada. A Runkel & Andrade tem uma dinâmica nacional e mantém-se na primeira linha das tendências do mercado actual e do futuro. A formação é uma componente estrutural do serviço ao cliente da área automóvel. Que iniciativas planeia a R&A nesse plano? Em termos globais, existem grandes carências de formação no país. Temos várias ideias inovadoras nesta área, englobadas no projecto Runkel Training Academy (RTA), que será implementado em breve. Efectivamente, nós hoje conquistamos o cliente pela forma rápida e capaz de satisfazer as suas necessidades. A formação contínua é também uma das nossas maiores preocupações, tanto na venda e instalação de equipamentos, como no decorrer da utilização diária dos mesmos. Realizamos formações a nível regional, e consideramos que o apoio técnico é fundamental para os clientes, que precisam de um acompanhamento constante nesta área devido à complexidade das novas tecnologias incorporadas nos veículos. A formação e o apoio técnico é aquilo que sentimos ser mais procurado pelo mercado actual. A R&A vende mais no mercado independente ou nos concessionários de marca?

Trabalhamos com todas as tipologias de clientes, embora o sector independente represente maioritariamente a nossa carteira de clientes, para o qual, além de marcas de primeiro equipamento, disponibilizamos ainda peças originais. Relativamente aos concessionários de marca, a nossa penetração verifica-se especialmente ao nível de determinados produtos, onde somos bastantes competitivos.

Quais as novidades em termos de produto e serviços? Em termos de produto, gostaria de destacar a recente nomeação da R&A como distribuidor de equipamentos diesel da Bosch, em complemento de toda a oferta da marca que já tínhamos anteriormente. Neste momento podemos disponibilizar toda a oferta da Bosch nesta área. Relativamente a serviços, o já referido projecto Runkel Training Academy (RTA) é, sem dúvida, a grande aposta para 2008.

Quais são as previsões de actividade da Runkel & Andrade para este ano e para 2008? Em 2006, a R&A cresceu cerca de 11%, em termos de volume de negócios. Para 2007, temos dados que permitem antecipar um crescimento na ordem dos 25%, o que é bastante significativo. Estamos a trabalhar com objectivos mensais, sempre com o desafio de vender mais no mês corrente do que no mês anterior. Estamos em fase de conclusão do orçamento para 2008, perspectivando um crescimento na ordem dos 20% do volume de actividade.

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ENTREVISTA

Por: Luís Catela Ramos

Controla o seu Negócio? C

Quando falo com empresários, uma das questões que gosto de formular é “Como controla o seu negócio?” Mais de 80% respondem-me pelo volume de vendas, pela estrutura de custos. Sem dúvida que são factores cruciais, todavia na minha opinião, não suficientes.

ontrolar um negócio, na minha opinião, passa pelas seguintes frentes: Controlo Financeiro, Controlo do Tempo, Controlo da Distribuição e Controlo do Destino. Sem esta simbiose, o negócio pode evoluir de formas não previstas ou controláveis para o empresário. O Controlo Financeiro deve ser focalizado no Ponto de Equilíbrio (BreakEven), Ciclos de Caixa e Margem de Lucro, suportados por Orçamentos, Relatórios de Actividade e Indicadores de Performance (KPI’s). Por definição chama-se Ponto de Equilíbrio (Break-Even) ao momento em que os custos totais (fixos e variáveis) são equivalentes às receitas. Em termos práticos, num ciclo de 30 dias, quantos dias a empresa tem de operar para fazer face às suas responsabilidades (salários, rendas, fornecedores, …) e quantos dias correspondem a lucros. A Margem de Lucro traduz o diferencial entre as receitas e os custos totais, e é a razão pela qual o empresário sonhou com um negócio, devendo o seu objectivo ser maximizar a mesma, focalizando a sua actividade em produtos ou serviços de maior valor acrescentado. Todavia se os produtos ou serviços não tiverem grande margem, a aposta deverá ser em volumes de transacções. Por outro lado os Ciclos de Caixa traduzem os fluxos de tesouraria associados a cada negócio, ou seja analisam os diferentes momentos que ocorrem entre a data em que se coloca a encomenda ao fornecedor e a data em que se recebe do cliente, avaliando o esforço do empresário para garantir a tesouraria do negócio. No exemplo apresentado o empresário suporta entre 30 a 90 dias a tesouraria do negócio, desde o momento que paga ao fornecedor até ao momento em que recebe dos seus clientes. Como avaliar o desempenho do negócio? Para avaliarmos o desempenho do nosso negócio teremos de saber qual o nosso ponto de partida e o que pretendemos alcançar. Desta forma deverá ser elaborado um guia de orientação para os objectivos que nos propomos atingir, definindo-se um Orçamento. Seguidamente, deveremos registar a evolução do nosso negócio, produzindo um Relatório de Actividade que nos permitirá avaliar o desvio face ao plano estabelecido, definindo-se as estratégias de correcção para a obtenção do que nos propusemos atingir. Isto significa que teremos de testar e medir toda a nossa actividade, utilizando Indicadores de Performance (KPI´s). Por exemplo, em Orçamento foi definido que as Vendas de 2008 deveriam ser de €600.000. Isto significa que as Vendas

terísticas fundamentais: Consistência, Qualidade, Simplicidade e Serviço. Isto significa cumprir com o prometido, em todas as vezes que o produto ou serviço é requisitado, oferendo condições que facilitem o processo de compra, superando as expectativas do cliente. Por exemplo, ao comprometer-se com um cliente fazer uma entrega às 10:00 de quarta-feira, não é às 11:00, nem na quintafeira, é na quarta-feira às 10:00, quer seja uma entrega de peças, quer seja a entrega duma viatura revista. Se de antemão sabe que só o poderá satisfazer às 11:00 de quarta-feira, comprometa-se com o cliente às 12:00, guarde para si uma margem para imponderáveis. Por último, mas de todo menos importante é o Controlo do Destino. O empresário tem de ter muito claro para si a Visão do resultado final, avaliando o que a empresas faz actualmente e para onde deverá rumar no futuro, inspirando e envolvendo todos os seus colaboradores. Por outro lado têm de ser definidos Objectivos, padrões de referência, que nos permitam avaliar de forma regular se estamos a conseguir obter aquilo que nos propusemos atingir, avaliando o progresso, as medidas a implementar no caso de desvios, enfim, o que já atingimos e o que ainda falta atingir. Em suma, só quando controlamos estas quatro variáveis, na minha opinião posso dizer que, controlamos o negócio. médias mensais deveriam ser de €50.000, as quais são acompanhadas pelo Relatório de Actividade. Nesta empresa existiam dois vendedores, com iguais condições de mercado, logo um Indicador de Performance possível seria Vendas Mensais por Vendedor, em que o objectivo individual seria de € 25.000 mês. Isto permite ao empresário acompanhar a evolução da empresa e tomar decisões em tempo útil de corrigir potenciais desvios. Outro grande pilar para adquirir o controlo do seu negócio é o Controlo do Tempo. Quantos de nós já dissemos que com tanta coisa que tenho para fazer, acabo por não ter tempo para fazer tudo o que devia? Uma das primeiras regras que devemos implementar é o conceito de Prioridade suportado por um comportamento de Autodisciplina. Planearmos as nossas actividades e delegarmos algumas tarefas é outra forma de conquistarmos tempo. Façamos o seguinte exercício. Apontem numa folha branca todas as actividades que têm de ser efectuadas na próxima semana, avaliando o tempo que normalmente despendem com cada uma. Depois definam o seu grau de prioridade. Em seguida, avaliem aquelas que podem ser de-

sempenhadas por outros membros da vossa equipa. Aquelas que indubitavelmente têm de ser vocês a executar agreguem-nas por ordem de prioridade, somando o tempo de actividade para as executarem, até preencherem um dia de laboração. Em fim de dia avaliem se fizeram todas as actividades. As que não foram efectuadas deverão a ser as primeiras a efectuar no dia seguinte, adicionando mais actividades até preencherem o próximo dia de actividade. Não menos importante será reflectir sobre quais os motivos por não terem cumprido o vosso plano, e o que poderiam ter feito de forma diferente para cumprirem com o plano definido. Esta simples medida implementada como regra numa equipa, traduz-se em aumentos de produtividade de 10%, podendo ser potenciada em mais de 30%, com a combinação de outras ferramentas usadas por um Coach. Controlo da Distribuição Outra pedra basilar para garantir o controlo do negócio tem a ver com o Controlo da Distribuição. Se quisermos, pela forma como apresentamos e mantemos os nossos produtos e serviços no mercado. E para mim esta é uma questão fulcral no Aftermarket, pois relaciona-se com quatro carac-

Luís Catela luiscatela@actioncoach.com

Action Coach Sede: Rua da Ribeirinha, 11 – Mucifal 2705-244 Colares Business Coach: Luís Catela Telefone: 21.929.04.12 E-mail: luiscatela@actioncoach.com Internet: www.actioncoach.com/luiscatela

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CONHECER O Êmbolo do motor (II PARTE)

Outros tipos de avarias Para além dos casos de avarias mais típicos já referidos na primeira parte deste artigo, publicado na edição do passado mês de Outubro, acontecem outros casos menos comuns, que iremos analisar nas linhas seguintes. Caso 1: Perda de material por fusão, na coroa e zona dos segmentos de um êmbolo de um motor a gasolina.

Caso 3: Rupturas na zona dos segmentos. Fig. 11

Fig. 8

Fig. 12 Aspecto da avaria: O metal derreteu-se numa zona compreendida entre a coroa do êmbolo e a saia do mesmo, por detrás dos segmentos. A zona da saia não gripou, porque o material fundido foi eliminado para o interior do motor (Fig. 8).

Causa dos danos: Este tipo de avaria nos motores a gasolina, com êmbolos de cabeça plana e grande área de compressão, deriva da auto ignição, provocada por partículas metálicas ou de carvão incandescentes. A própria vela de ignição e a válvula de escape podem atingir temperaturas suficientemente elevadas, para detonar aleatoriamente a mistura ar/gasolina. As temperaturas geradas pela auto ignição amolecem o material do êmbolo, o qual é empurrado para baixo, devido à pressão dos gases da combustão, da gravidade e pela acção dos segmentos.

Entre as causas prováveis para estes casos, podemos referir as seguintes: • Velas de ignição com índice térmico inadequado (baixo). • Mistura demasiado pobre, que dá origem a temperaturas de combustão superiores ao normal. • Folga das válvulas insuficiente, ou válvulas danificadas, que provocam fugas de compressão, provocam o sobreaquecimentos das próprias válvulas de escape, que originam a auto ignição. As válvulas de admissão são arrefecidas pela mistura e nunca chegam a atingir temperaturas da mesma ordem, embora também possam apresentar falhas e depósitos que podem ocasionar a auto ignição. • Carbonização excessiva da câmara de combustão. • Combustível de qualidade inferior ou com um índice octano inadequado (demasiado baixo). O índice octano tem que estar de acordo com a relação de compressão do motor e deve permitir ao motor ultrapassar as situações de carga mais difíceis. • Mistura de gasóleo na gasolina, o que reduz o índice octano.

• Demasiado óleo na câmara de combustão, devido a desgaste dos segmentos e das guias das válvulas. • Temperatura do ar de admissão demasiado elevada, devido a problemas de ventilação no compartimento do motor. • Sobreaquecimento geral do motor.

Caso 2: Perda de material e fusão da coroa do êmbolo de um motor diesel. Fig. 9

Fig. 10

Aspecto da avaria: A cabeça do êmbolo e a respectiva coroa estão completamente destruídas, o mesmo sucedendo ao primeiro segmento de compressão. O material deteriorado provocou danos ao longo da saia do êmbolo, que apresenta marcas de gripagem (Fig. 9). Embora uma parte do segmento destruído se tenha conservado intacta, o restante material do segmento, de alta dureza, passou da câmara de combustão para o colector de admissão e deste para o cilindro vizinho, provocando danos na cabeça deste (Fig. 10).

Causa dos danos: Este problema é mais frequente nos motores de injecção directa. Nos motores com pré-câmara de combustão, este problemas só ocorre se a câmara estiver danificada, o que torna a injecção de facto directa. Na maior parte os casos, são os injectores defeituosos que lançam gasóleo para o interior da câmara de combustão, onde entra em auto ignição, aquecendo exageradamente esta. O material do êmbolo torna-se mole e é arrastado pelos gases da combustão e pela gravidade para a base do cilindro.O rol de razões para que ocorram estes casos, são as seguintes: • Fugas no injector ou agulha do injector presa e/ou empenada. • Molas do bico do injector partidas ou fracas. • Válvula de controlo de pressão da bomba injectora avariada. • Tempos e quantidades de gasóleo injectado em desacordo com as especificações do construtor. • Atraso da combustão, devido a compressão insuficiente ou a válvulas com fugas. • Combustão muito lenta, devido a um índice cetano inadequado (demasiado baixo).

Aspecto da avaria: Um pedaço de metal, entre o primeiro e o segundo segmentos de compressão, partiu-se e soltou-se. Não existem sinais de gripagem ou sobreaquecimento (Fig 11).

Causa dos danos: Embora as rupturas sejam consideradas frequentemente devidas a falhas do material, porque isso convém a condutores e a reparadores, nem sempre assim é. A ruptura é sempre o resultado de um esforço mecânico superior ao que o material pode suportar, havendo 3 tipos de situações, em que isso pode ocorrer, como segue: • Combustão fora do tempo (" grilar ") O índice octano do combustível não acompanha todas as situações de carga do motor, provocando excesso de pressão na cabeça do êmbolo. Os danos nos segmentos e respectivos encaixes acontecem geralmente no lado da compressão. Nos motores diesel, esta situação só é verificável por atraso da combustão e/ou combustão lenta. • Blocagem hidráulica - Quando fluidos entram na câmara de combustão (água, refrigerante, óleo ou combustível), com o motor parado ou a funcionar, provocam a blocagem do êmbolo, porque são incompressíveis. No tempo de compressão (válvulas fechadas), todas as peças móveis do motor são submetidas a um esforço anormal, podendo os danos ocorrer no êmbolo, no veio deste e/ou nos apoios da cambota e da biela. • Montagem incorrecta - Ao montar o êmbolo no cilindro, este foi batido, porque os segmentos estavam mal montados e ofereciam resistência ao deslizamento do êmbolo. Quando os segmentos são montados correctamente, o

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CONHECER êmbolo deve deslizar suavemente no interior do cilindro. Como o êmbolo foi forçado, a pressão excessiva partiu o encaixe do segmento (Fig. 12).

Entretanto, convém analisar as origens da combustão fora de tempo (" grilar "), como de seguida: • Combustível sem as qualidades de detonação adequadas, correspondente ao índice octano especificado para o veículo. • Gasóleo misturado com a gasolina, o que altera as propriedades detonantes desta. • Excesso de óleo na câmara de combustão, devido a segmentos e guias de válvulas desgastados, altera as características detonantes da gasolina. • Relação de compressão do motor alterada a (superior), devido à acumulação de depósitos na cabeça do motor, nas paredes do cilindro e na coroa do êmbolo, ou devido a rectificação da cabeça do motor e/ou do bloco dos cilindros, por motivos de reparação geral do motor ou para obter " mais " potência (tuning). • Ignição demasiado avançada. • Mistura demasiado pobre. • Temperatura do ar de admissão elevada. • Contrapressão dos gases de escape elevada.

Nos motores diesel, o combustão fora de tempo pode ser originada pelos seguintes motivos: • Pulverização insuficiente do gasóleo ou injectores com fugas. • Pressão de injecção dos injectores baixa. • Compressão do motor baixa, provocada por uma junta de cabeça inadequada, ou problemas de válvulas e/ou êmbolo/segmentos. • Fugas na junta da cabeça do motor. • Pré-câmara de combustão danificada. • Uso indevido ou excessivo de produtos " auxiliares " para o arranque do motor a frio.

uma pressão residual, que apenas se dissipa após derramar o combustível necessário. Os danos ocorrem quando o motor é posto em movimento.

Caso 4: Marcas de impacto na coroa do êmbolo de um motor diesel. Fig. 13

Fig. 14

Aspecto da avaria: A coroa do êmbolo apresenta profundas marcas de impactos, tendo sido eliminados praticamente todos os resíduos de carvão, devido ao contacto do êmbolo com a cabeça do motor. Os segmentos estão fortemente desgastados, o que pode ser facilmente observado a olho nu (Fig. 13). Noutro êmbolo (Fig 14), podem observar-se perfeitamente as marcas deixadas na cabeça do êmbolo pelas fortes pancadas da câmara de turbulência e de uma válvula. Por outro lado, a saia do êmbolo apresenta sinais evidentes de gripagem por falta de lubrificação (Fig. 15). Fig. 15

As setas apontam a direcção da força de ruptura F. Quanto a causas prováveis das blocagens hidráulicas, podemos acrescentar as seguintes: • Entrada de água acidental no motor, ao passar em charcos ou rios com bastante água. O mesmo pode acontecer ao conduzir sob fortes chuvas, em estradas alagadas e com intensiva projecção de água pelas rodas de outros veículos. • Entrada de água e/ou óleo nos cilindros, quando o motor está parado, devido a fugas na cabeça do motor ou a fendas existentes nesta ou no bloco do motor. • Entrada de combustível nos cilindros, nos motores de injecção de gasolina, quando o motor está parado, devido a perdas nos injectores. Isso acontece porque o sistema de injecção mantém

O gasóleo, por seu turno, destruiu a película lubrificante e o êmbolo passou a ter contacto directo com o cilindro. A saia do êmbolo foi afectada pela degradação do óleo, motivada pela diluição com o gasóleo vindo de cima e pelos resíduos metálicos dissolvidos com o lubrificante. Nestas condições, todas as peças móveis do motor acabaram por sofrer forte desgaste.

Dentre as causas possíveis para um desastre deste tipo, podemos destacar: • A subida do êmbolo na câmara de combustão não foi verificada e/ou corrigida durante uma reparação do motor. • Na substituição dos apoios do veio do êmbolo, estes ficaram em posição excêntrica, obrigando o êmbolo a subir mais do que o especificado. • Rectificação excêntrica da cambota. • Rectificação excêntrica dos apoios da cambota, durante uma substituição dos bronzes desta. • Junta de cabeça não especificada (demasiado fina). • Excessiva carbonização da coroa do êmbolo. • Válvulas descomandadas, devido a uma tensão incorrecta da corrente ou correia, assim como a um salto da correia na respectiva polia. • Cabeça do motor excessivamente rectificada, podendo alterar o ângulo de comando das válvulas, por encurtamento do curso da correia ou corrente de distribuição. • Montagem incorrecta das sedes das válvulas, obrigando-as a penetrar demasiado na câmara de combustão. • O excesso de rotação do motor, provoca a colisão das válvulas com o êmbolo, devido à maior inércia destas. • Demasiada folga dos rolamentos da biela e excesso de rotação do podem obrigar o êmbolo a bater na cabeça do motor. Caso 5: Gripagem da face superior do êmbolo, devido à montagem de êmbolos não especificados num motor diesel.

Causa dos danos: As marcas evidenciam o amolecimento do material do êmbolo, devido a problemas de combustão anómala, provocada por uma fuga de combustível, o que pode ser confirmado pelo elevado grau de desgaste dos segmentos, Presumivelmente, os impactos iniciais do êmbolo com a cabeça do motor provocaram vibrações, que impediram o injector de reter o gasóleo dando origem a uma combustão desregulada.

Aspecto da avaria: Marcas de atrito localizadas são perfeitamente visíveis na parte superior lateral do êmbolo, a toda a volta, começando na coroa e terminando antes do segundo segmento de compressão. Causa dos danos: À primeira vista, poderia tratar-se de danos provocados por uma combustão irregular. No entanto, a verdadeira causa foi a montagem de êmbolos incompatíveis com o sistema de injecção montado no motor.

De facto, de acordo com as diferentes e sucessivos regulamentos de controlo das emissões, são montados êmbolos com diferentes diâmetros, em motores idênticos, para alcançar resultados específicos. Neste caso, um êmbolo com uma cavidade de 77 mm de diâmetro, especificado para a norma Euro 1, foi substituído por um êmbolo de 75 mm, destinado a motores com a norma Euro 2. Esse erro levou a que o aquecimento na periferia do êmbolo fosse bastante superior ao do centro do mesmo, provocando falhas de lubrificação e sobredilatação da parte superior do êmbolo, que explicam os vestígios de gripagem detectados. Nota: De qualquer modo, se não forem montados os êmbolos especificados para cada tipo de afinação do motor, de acordo com a respectiva norma de controlo de emissões, os resultados são imprevisíveis, pois podem ocorrer várias anomalias, desde a combustão irregular, até ao sobreaquecimento. Maior nível de emissões do que o regulamentar e superior consumo de combustível, com perda do rendimento do motor, obrigam a ter que mudar os êmbolos, com o aumento de custos que isso implica.

Outros erros que podem originar este tipo de avaria, podem ser resumidos abaixo: • Utilização de êmbolos com câmaras de combustão cavadas na cabeça de dimensões incorrectas. • Utilização de êmbolos que não cumprem as especificações dimensionais (compressão inferior).

• Utilização do modelo errado de êmbolo. Há êmbolos com galerias interiores de óleo para refrigeração, por exemplo, mas o construtor apenas os recomenda para um certo tipo de motor, com uma determinada potência, cilindrada, etc. Se forem utilizados noutro motor, as consequências são imprevisíveis, porque essa solução nunca foi testada pelo fabricante, • Mesmos que os êmbolos seja os especificados, é necessário garantir que todos os outros componentes utilizados na reparação (injectores, junta da cabeça do motor, bombas de injecção, etc.) assegurem os níveis correctos de formação de mistura e de combustão especificados pelo fabricante. Fonte MSI Motor Service International

MPZ - Passo a passo:Jornal das Oficinas

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MECÂNICA PRÁTICA

Colaboração:

REPARAÇÃO PASSO A PASSO

Reparação de pára-brisas

1º PASSO Preparação da bancada de trabalho, reunindo todos os utensílios e produtos necessários à reparação.

2º PASSO Identificação do local ou locais dos danos.

A velocidades elevadas, o impacto de pequenos objectos causam frequentemente danos nos pára-brisas. Grande parte desses danos pode ser reparada com o vidro montado no seu local, evitando a relativamente complicada e sobretudo demorada substituição do pára-brisas. Os resultados são excelentes, justificando o investimento nesta tecnologia e no respectivo equipamentos.

8º PASSO Retira-se o excesso de resina com uma lâmina.

4º PASSO A primeira coisa a fazer é limpar o local danificado.

6º PASSO Colocação de uma película de celofane, para impedir a saída da resina aplicada.

9º PASSO Aplicação da resina de acabamento, voltando a repetir os passos 6 (colocação da película), 7 (secagem) e 8 (regularização com a lâmina).

5º PASSO Extracção do ar do interior do vidro enchimento do dano com uma máquina de injectar.

7º PASSO Secagem da resina, utilizando uma lâmpada de raios ultravioletas (UV).

10º PASSO Realização do polimento da zona reparada, a fim de obter uma superfície perfeitamente uniforme e o brilho original do vidro.

Estrela - Combinado - Lascado

3º PASSO Identificação do tipo de dano. Os danos mais frequentes são a fractura em estrela, o dano combinado e o dano lascado. PUB

MPZ - Carroc?aria Aluminio:Jornal das Oficinas

CARROÇARIA

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Jornal das Oficinas Novembro 2007

Colaboração:

Carroçarias de alumínio

Conformação de peças de alumínio A técnica da conformação de peças de carroçaria praticamente nasceu com o próprio automóvel, tendo atingido um nível muito apreciável nas peças de aço. O mesmo não se passa com as peças de alumínio, embora já tenham sido utilizadas episodicamente em carroçarias do passado, especialmente de veículos desportivos e de competição.

FIG. 1

Conformação por batimento, utilizando um maço de madeira, sendo a contra massa do mesmo material.

FIG. 2

o momento actual, a necessidade geral de reduzir o consumo de combustível e as emissões de escape está a fazer com que as peças de alumínio sejam quase comuns nos modelos actuais, exigindo o aperfeiçoamento da técnica de conformação do alumínio, exigida pelas características específicas do material. Efectivamente, existem técnicas que resultam excelentemente nas chapas de aço, mas não podem ser utilizadas no alumínio. Uma das diferenças é a resistência mecânica dos dois materiais. Para uma chapa de alumínio apresentar o mesmo comportamento mecânico, tem que ter uma espessura consideravelmente superior. Em certos casos, para aumentar a resistência do alumínio, fazemse peças em ligas que são endurecidas com tratamentos térmicos. No entanto, esse material endurecido é ainda mais complicado de conformar do que a chapa normal de alumínio. Em virtude da menor resistência do material, é relativamente frequente que os impactos produzam golpes e perfurações nas peças de alumínio. Por outro lado, ao bater nos painéis com martelos, é fácil que surjam marcas e rodelas, devido à menor resistência superficial da peça. Isso faz com que a conformação das peças de alumínio seja uma tarefa

Eliminação de uma amolgadela, utilizando a pressão com uma alavanca, havendo o cuidado de não marcar a peça. muito mais delicada do que no caso do aço. É preferível bater mais vezes, como menor intensidade, do que poucas pancadas, mas muito mais violentas. São também aconselháveis ferramentas menos agressivas. Os martelos convencionais de conformar chapa são utilizados ao mínimo e só em casos que se justifique, batendo de forma controlada. Para o alumínio, devem ser utilizadas ferramentas mais leves e mais macias, como é o caso dos maços e bigornas de alumínio, borracha, madeira ou nylon, sendo as suas arestas arredondadas (Fig. 1). A superfície das ferramentas também deve estar sempre perfeitamente regular e lisa, para evitar deixar marcas no alumínio. Nas aplicações de calor, para corrigir sobre estiramentos, o alumínio exige maior quantidade de energia, porque possui maior condutibilidade térmica, o que faz distribuir o calor por uma área superior. Nas aplicações de calor com equipamentos eléctricos, como na soldadura por pontos, a menor resistência do alumínio à passagem da corrente eléctrica exige igualmente maior intensidade de corrente. No caso das limas de desbastar e alisar, devem ser menos estriadas do que as convencionais, para repartirem a acção por uma superfície mais ampla. Na conformação das peças de alumí-

nio, é sempre preferível utilizam processos mais lentos e progressivos, em vez de começar logo a bater com o martelo. A pressão exercida por uma alavanca, onde isso for possível, é o melhor meio de endireitar a chapa, desde que haja o cuidado de não deixar marcas, protegendo a alavanca com algum material mais macio ou interpondo uma peça de madeira, por exemplo (Fig. 2). Além disso, é preciso aplicar a força muito progressivamente, para não ultrapassar o ponto de correcção ao nível da peça. Se esse ponto for ultrapassado, será cada vez mais difícil darlhe a forma original. A conformação do alumínio com martelo e massa de apoio segue o mesmo sistema que é utilizado no aço, respeitando as diferenças do material. De preferência, não bater na peça sem a massa de apoio por trás, porque o risco de marcar a peça ou deformá-la ainda é mais real. Isso é mais válido quando se trata de endireitar pregas e rugas nos painéis. É preciso ter muito cuidado para não dilatar a zona deformada, nem tornar a peça mais fina. Para diminuir a possibilidade de provocar deformações adicionais, a pressão deve ser aplicada mais longe do ponto em que a peça está deformada, utilizando a concha de tirar bossas. O processo da tracção é muito adequado à reparação de peças de alumínio, mas,

FIG. 3

Soldadura de patilhas, para efectuar a tracção da peça. Estas patilhas têm que ser feitas na própria oficina, a fim do poderem ser facilmente soldadas.

FIG. 4

Soldadura de pernos de tracção, com equipamento do sistema de descarga de condensadores.

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CARROÇARIA

Colaboração:

FIG. 5

FIG. 6

FIG. 7

FIG. 8

Depois de fixada a máquina de tracção aos pernos, é possível conformar progressivamente painel.

Aquecimento moderado da chapa com maçarico oxi-acetilénico, a fim de realizar mais facilmente a conformação.

Marcação da zona a aquecer com lápis térmico, que permite controlar a temperatura da chapa, mudando de cor.

Com um eléctrodo de cobre, é possível efectuar a contracção de pequenas zonas estiradas ao trabalhar a peça.

como as anilhas de fixação à chapa tradicionais são soldadas por resistência eléctrica, seriam necessárias intensidades de corrente muito elevadas. Em vez das anilhas, utilizam-se umas patilhas furadas, de material idêntico ao da peça, que são soldadas ao painel que se pretende endireitar, pela sua extremidade em bico, utilizando um arco eléctrico MIG (Fig. 3). Também há equipamentos que permitem soldar pernos roscados no alumínio, utilizando a soldadura de descarga de condensadores, o que permite utilizar em seguida o sistema de tracção (Fig.s 4 e 5) Apesar de todas as precauções, ao trabalhar o alumínio a frio (temperatura ambiente) podem aparecer fissuras no material, devido à manipulação da peça. Para reduzir esse risco, é habitual aquecer previamente e de forma moderada o alumínio, o que permite obter maior maleabili-

dade do material, facilitando a conformação dos danos (Fig. 6). Ao aplicar o calor, no entanto, devem-se utilizar lápis térmicos, a fim de controlar a temperatura e não ultrapassar os limites aconselháveis (Fig. 7). Por outro lado, quando se provocam estiramentos residuais ao trabalhar a peça, é preciso aplicar algum tratamento térmico, de modo a contrair as saliências. A técnica correcta consiste em aquecer a zona que se pretende contrair, esfriando imediatamente a seguir essa mesma zona. A necessidade de aplicar maiores quantidades de calor ao alumínio, condiciona os processos de aquecimento utilizados. O aquecimento com eléctrodo de cobre (por resistência eléctrica) resulta em pequenas deformações pontuais, quando não é necessário um tratamento térmico muito forte, nem muito difundido (Fig.

8). Já o eléctrodo de carbono não é aconselhável, porque o seu poder energético é baixo e acaba por produzir marcas superficiais muito pronunciadas. Nas situações em que existe um estiramento muito maior, o equipamento mais adequado é o maçarico oxi-acetilénico, que deve ser utilizado com os lápis térmicos, para evitar o risco de fundir o alumínio (Fig. 9). Para resumir as duas principais regras que se devem utilizar na conformação do alumínio, podemos dizer que o cuidado ao bater na peça tem que ser redobrado, devendo ser dada preferência às formas progressivas de conformação (alavancas e/ou tracção). O aquecimento da peça, tanto para facilitar a conformação, como para corrigir estiramentos, tem que respeitar sempre os limites de fusão do material, para evitar a sua destruição.

FIG. 9

O aquecimento intenso da chapa, seguido de um arrefecimento rápido, permite contrair zonas estiradas. Atenção às marcações do lápis térmico, para não fundir o alumínio.

A melhor leitura para o seu negócio!

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PNEUS &

• Notícias Novidades do sector • Mercado Análise do mercado de pneus 4x4 • Acontecimento Rede Vulco chega a Portugal

SERVIÇOS RÁPIDOS

• Empresas Manuel dos Pneus / Dealpneus

Suplemento do Jornal das Oficinas Nº24 - Novembro 2007

NOVO SERVIÇO MIDAS

A Midas lançou recentemente um novo serviço designado por “IPO Midas”. Os centros Midas comprometem-se a verificar e a levar o carros dos seus clientes à inspecção periódica obrigatória, no centro da Controlauto. O custo deste serviço pode ser de 39,99 Euros ou 69,99 Euros, no caso de ser uma reinspecção ou de ser uma inspecção.

HANKOOK TIRE AGRADA A CONDUTORES

Segundo um estudo de opinião da J.D. Power, realizado em 2007, acerca de pneus montados de origem, o fabricante coreano de pneumáticos Hankook Tire ficou no 5.º lugar de satisfação do cliente, no segmento do mercado de massa (excluindo os topo de gama). A Hankook totalizou 810 de mil possíveis, colocando-se à frente de marcas já consolidadas no mercado. Os factores valorizados pelos clientes finais foram a resistência ao desgaste, aspecto, tracção e aderência, assim como facilidade de condução e de manobra, considerando o primeiro ano de utilização. Nos últimos anos, a Hankook subiu do 10.º lugar, em 2004 para 5.º, este ano, depois de ter estado em 8.º lugar (2005) e no 6.º (2006). Fontes da empresa consideram que o resultado é fruto da aposta na qualidade e nas tecnologias de vanguarda, traduzidas em gastos de 5% da facturação em pesquisa e desenvolvimento do produto.

Mercado de pneus 4x4

Acompanhar a evolução do parque

A dimensão do mercado de pneus 4x4 está em constante crescimento, o que é explicado pela expansão do parque de veículos TT (Jeeps, SUV, Pick-Ups e Turismos de traccção integral), assim como pela maior utilização em estrada desses veículos, o que acarreta também maiores quilometragens anuais.

mercado de pneus move-se logicamente por arrastamento das tendências técnicas dos veículos e da composição do parque automóvel. Os construtores aperceberamse das verdadeiras necessidades do mercado e começaram a evoluir os seus modelos para os SUV e Pick Ups, sem esquecer as tradicionais franjas de mercado do jeep e dos turismos de tracção integral. Os SUV (sport utility vehycles) são carros de transição, com motor, carroçaria, suspensão e transmissão reforçados, mas com um estilo esteticamente próximo dos carros citadinos, maior espaço disponível, assim como performances e consumos compatíveis com uma utilização diária. Por outro lado, são carros que, sem acompanhar os jeeps nos obstáculos mais difíceis, dão muito boa conta de si fora da estrada, graças à suspensão mais elevada, protecções inferiores e jantes e pneus adequados. Outro ponto que contribuiu para a popularidade dos diversos 4 x 4, é a sua maior aptidão para os condicionalismos da segurança rodoviária e da segurança em geral, onde muitas vezes impera a "lei" do mais forte. Em caso de colisões, está demonstrado que os 4 x 4, resistem melhor aos impactos e protegem mais os ocupantes, até onde isso é possível. No caso de "assédio" por parte de delinquentes (assaltos, car jacking, "apertões", etc.) os 4 x 4, nomeadamente os mais potentes, têm argumentos para ultrapassar as situações mais complicadas, com alguma sorte... Não será coincidência que um número crescente de senhoras utilize normalmente

esse tipo de veículos. Até porque a posição de condução é mais elevada e favorece a visibilidade. Como quer que seja, os 4 x 4 estão a venderse a um ritmo consistente em toda a Europa e os construtores generalistas também estão a entrar na concorrência, já de si numerosa. Utilização condiciona escolha dos pneus Todos os veículos 4 x 4 vêm equipados de fábrica com jantes e pneus standard, que estão de acordo com as características técnicas do modelo, visando satisfazer um condutor de perfil incaracterístico. Muitas vezes, os compradores destes veículos mudam logo no stand para o tipo de jantes e pneus que pretendem, quer por razões de ordem estética, quer por imperativos de utilização. Em muitos casos, isso acontece por tentativa e erro, mas o profissional de pneus deve ter opiniões seguras sobre o assunto. Trocar os pneus de origem gastos por outros idênticos pode não ser a melhor solução em muitos casos. A maior parte das pessoas que usa actualmente os SUV e outros 4 x 4 circula praticamente sempre em cidade e estrada, só escapando à regra esporadicamente, em certos momentos de tempos livres. Por essa razão, a oferta de pneus 4 x 4 é praticamente constituída por diferentes tipos de pneus mistos, salvo os pneus para utilizações mais específicas. Entre este últimos, encontramos em pólos opostos, os pneus premium de altas prestações e os pneus para terrenos bastante irregulares. Continua na página 04.

ADVAN SPORT APROVADOS PELA AMG

Os pneus ADVAN Sport foram aprovados pela Mercedes AMG GmbH como equipamento original para os modelos CL63 AMG, CL65 AMG e o ML63 AMG. Estes pneus são a entrada mais recente para o grupo ADVAN Sport, marca insígnia da Yokohama.

Os construtores aperceberam-se das verdadeiras necessidades do mercado e começaram a evoluir os seus modelos para os SUV e Pick Ups, sem esquecer as tradicionais franjas de mercado do jeep e dos turismos de tracção integral.

LUÍS SIMÕES COM MICHELIN

A Luís Simões assinou recentemente um contrato de Serviços Logísticos Ibéricos com a Michelin. O serviço engloba a centralização das operações no armazém de produto acabado da Michelin, em Madrid, e gestão de pedidos de transporte e distribuição dos pneus. A Luís Simões prevê que o volume de negócios gerado por este acordo ronde os 40 milhões de euros. Em termos logísticos os pedidos de mercadoria emitidos diariamente até ás 18 horas, são entregues em qualqquer ponto de Portugal e de Espanha, no dia seguinte. Refira-se que esta operação envolve 190 colaboradores da Luís Simões, 10 camiões diários e 60.000 m2 de armazém.

CONTINENTAL ADVERTE CONSUMIDORES

Face ao aparecimento de cópias dos pneus da marca Continental, sobretudo nos países do Leste da Europa, a marca alemã lançou uma advertência formal aos consumidores, no sentido de estarem atentos a essas falsificações. Em causa está a segurança dos utilizadores, pois os pneus Continental originais são estudados, produzidos e testados com os melhores materiais e segundo os processos mais comprovados. Por outro lado, o desenho dos pneus faz parte integrante do produto original e contribui de forma decisiva para a segurança de condução. Embora as cópias não sejam facilmente identificáveis ao primeiro contacto visual, a Continental recomenda a todos os distribuidores, proprietários de veículos e condutores para estarem atentos às possíveis falsificações. Como é evidente, a Continental rejeita qualquer tipo de responsabilidade sobre os produtos que não produz, nem comercializa, sendo obrigada a fazer uso de todos os meios legais disponíveis, sempre que for necessário.

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PNEUS & SERVIÇOS RÁPIDOS

notícias Nova geração de pneus de Inverno Nokian

Michelin oferece automóvel

e 15 de Junho a 31 de Agosto, a Michelin promoveu uma campanha com o lema “Michelin, Nº1 em segurança”. A ideia da campanha nasceu do facto da Michelin ser a marca de pneus mais reconhecida pelos consumidores europeus no que diz respeito a segurança em piso molhado, a fiabilidade dos produtos e à contribuição para a segurança na estrada. Durante o período da campanha, cada comprador de pelo menos um pneu da marca Michelin habilitava-se ao sorteio de um automóvel, à sua escolha, no valor de 30.000 Euros. O centro Vialíder na Póvoa de Varzim, Pneus Park, foi um dos distribuidores que promoveu a campanha e que teve a honra de agora, juntamente com a Michelin, oferecer um Renault Grand Scénic ao seu cliente Telmo Benvindo Pires Figueiredo. O felizardo vencedor do sorteio escolheu o modelo familiar da Renault que vai equipado com pneus Michelin Pilot Primacy.

Nokian lançou a nova geração de pneus de Inverno. Segundo o construtor, estes pneus apresentam um rolar muito suave, poupando combustível e gerando menores níveis de emissões de CO2 que os pneus de Verão.. Após a realização de diversos testes, estes indicaram que o Nokian RSi, o pneu de Inverno sem pregos desenhado para as condições de neve e gelo, tinha os valores mais baixos da sua categoria, com um valor recorde de resistência ao rolamento de

Nova gama Camac para clássicos

CNB – CAMAC, única marca portuguesa fabricante de pneus, retomou a produção regular de pneus clássicos, depois de esta ter sido descontinuada há já largos anos. Da nova gama de clássicos da empresa nortenha fazem parte os Clássicos Radiais – nas séries 65/60, 70 e 80 – e os Clássicos Diagonais, ambos disponíveis em vários tipos e medidas. Apesar de a CAMAC nunca ter interrompido a produção destes pneus, dispõe agora de uma gama mais alargada e abrangente, capaz de equipar uma larga variedade de veículos clássicos. posição seguinte.

Rede First Stop em crescimento

rede First Stop alargou a sua presença em território nacional. A Garagem Habitual, na Azambuja, gerida por Bruno Ferreira, passou a pertencer à rede First Stop. O crescimento da rede deveu-se também à abertura de mais dois postos da Sopneus no Porto, um em Matosinhos e outro em Gaia Devesas.

Novo pneu GT

Grand Destak, representante em Portugal dos pneus GT, lançou no mercado nacional o novo Champiro HPX. Das diversas características deste pneu destaque para o desenho do piso direcional, com longas ranhuras em forma de seta, que asseguram uma óptima rigidez. O design progressivo da ranhura do ombro garante excelente condução e boa resposta nas curvas. Destaque também para a faixa central sólida - assegura boa estabilidade e rápida resposta direccional – bem como para as duas ranhuras centrais que removem eficientemente a água e propocionam uma excelente aderência transversal, melhorando a performance em aquaplaning. O Champiro HPX está disponível nas séries 35, 40, 45, 50, 55 e 60 com medidas que variam dos 195 aos 245.

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0.9. Este resultado, segundo a Nokian, torna o pneu 36% superior, em termos de resistência ao rolamento, aos seus piores concorrentes (na medida 205/55R16). Uma diferença na resistência ao rolamento na ordem dos 40%, significa uma poupança de combustível na ordem dos 6%. A Nokian acredita que, ao nível actual do preço do combustível, os condutores europeus poderão poupar cerca de 300 €, em 40.000 Km de condução com um pneu como o Nokian RSi.

Pirelli sobe preços dos pneus

Pirelli Tyre, na sequência da subida dos preços das matérias-primas e dos custos da energia, anuncia um aumento médio de 3,5% nos preços para os intermediários comerciais dos pneus de todas as suas gamas para automóveis, SUV, comerciais ligeiros e veículos industriais. O aumento do preço dos pneus para automóveis, SUV, comerciais ligeiros entrará em vigor a partir de 1 de Novembro na Itália e na Espanha e alargar-se-á aos outros mercados europeus nos finais deste ano, ao passo que o aumento de preços dos pneus para camiões terá efeitos a partir de 1 de Dezembro na Itália e irá estender-se progressivamente aos outros mercados europeus no começo de 2008.

Pneuvita também a norte

Pneuvita prosssegue a política de expensão da sua rede, com a abertura do seu primeiro Centro Auto no Norte do país. Depois do concelho de Sintra e da cidade de Lisboa, a Pneuvita entrou recentemente na cidade do Porto, através da aquisição da InvictaPneus. No novo espaço situado na freguesia de Ramalde [Rua Manuel Pinto de Azevedo, 64 - A], os clientes têm à sua disposição uma área de 1200 m2, onde encontram uma vasta oferta de pneus e todo o tipo de serviços de manutenção para as suas viaturas. A Pneuvita Porto está aberta de segunda a sexta-feira, entre as 9h e as 18h30 e aos sábados das 9h às 13h. Actualmente com 65 trabalhadores, a Pneuvita tem capacidade para, entre as suas cinco oficinas, prestar diariamente assistência a trezentas viaturas. As previsões apontam para um volume de negócios, em 2007, na ordem dos dez milhões de euros.

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PNEUS &

mercado

SERVIÇOS RÁPIDOS

Continuação da página 01: Cada uma destas opções, no entanto, não ultrapassa os 5% do total de vendas. De qualquer modo, os pneus para este tipo de veículos têm que ser concebidos originalmente para suportarem as elevadas solicitações a que estão sujeitos, devido ao peso geralmente elevado dos modelos 4 x 4. No quadro 1, podemos ter uma visão das principais tipos de especificações utilizadas. No que respeita ao índice de carga, existem três tipos de normas internacionalmente definidas: EUA, Ásia e Europa. Caso o pneu não esteja homologado pela marca ou subsistam dúvidas, é conveniente escolher pneus de marcas europeias (Europool), porque o índice de carga é facilmente identificado. Pelo menos, enquanto não se verificar uma homogeneização dos regulamentos a nível global. Das marcas europeias que pertencem à Europool Western Europe, contam-se as melhores no fabrico de pneus 4 x 4, entre as quais podemos citar: Pirelli, Bridgestone, Goodyear Dunlop, Continental, Michelin, Cooper Avon, Vredestein, Marangoni e Nokian. Quanto a larguras dos pneus, segundo os dados da consultora Gfk, durante o pimeiro semestre de 2007, cerca de 54 % dos pneus vendidos têm larguras compreendidas entre 235 e 275, repartindo-se as outras medidas pelos restantes 46 % (de 185 a 225). Evolução dos pneus 4 x 4 Para além de uma estrutura mais reforçada e composições de borracha adaptadas a utilizações mistas, o pneu dos veículos TT ou 4 x 4 acompanha a evolução que se tem verificado no fabrico de pneus na sua generalidade, designadamente no que respeita à maior durabilidade, menor nível de ruído e menor resistência ao rolamento, proporcionando menor consumo de combustível. Por outro lado, os pneus 4 x 4 tiveram que acompanhar a escalada de potência dos SUV, cujos modelos de maior rendimento podem ultrapassar largamente os 200 km/h. Deste modo, encontra-se facilmente neste tipo de pneus uma oferta diversificada nos segmentos de topo de gama, premium e de altas prestações. O conceito Runflat, que por definição deve permitir ao condutor rolar durante um mínimo de 80 km a uma velocidade máxima de 80 km/h, está igualmente a invadir a linha de 4 x 4, o que pode ser explicado pela maior utilização destes veículos em percursos de cidade/estrada. Os pneus Runflat 4 x 4 são um pouco mais

elaborado que os comuns, devido ao maior peso dos veículos e ao tipo de solicitações que podem ser encontradas. De qualquer modo, os construtores deste tipo de veículos polivalentes, estão a apostar nos pneus Runflat para equipamento original, pois isso irá permitir-lhes eliminar a 5ª roda e os seus inconvenientes. De facto, as rodas de substituição dos veículos 4 x 4, SUV e do mesmo tipo, são geralmente grandes e pesadas, ocupando muito espaço que poderia ser utilizado para bagagens. O maior peso também diminui as prestações dinâmicas das viaturas e aumenta o consumo de combustível e emissões de CO2. A colocação da roda no exterior do veículo, por seu turno, não se tem revelado muito consensual, mesmo nos jeeps. Além disso, a mudança de um pneu deste tipo na estrada exige sempre alguma força física e perícia, que não está ao al-

TIPO

ESTRADA 65-60-55-50-45 40-30

80-75-70-65

CÓDIGO DE VELOCIDADE DIÂMETRO 15-16-17... DA JANTE (") Até 30

T- H - V

V-W-Y

15-16-17-18-19 16-17-18-19-20 Até 30 21-22…30

JANTE - PNEUS 4x4

ÍNDICE VELOCIDADE - PNEUS 4x4

Janeiro - Junho 2007

UNIDADES % UNIDADES %

33,6 48,2

14” 15” 16” PNEUS PREMIUM

17”

uma certa escala de utilização, para garantir a sua rentabilidade operacional. A maior produtividade desses equipamentos é desperdiçada, se não houver um fluxo de serviço permanente, o que aparentemente só está ao alcance das oficinas especializadas em pneus. A dimensão do mercado, por outro lado, está em constante crescimento, o que é explicado pela expansão do parque de veículos 4 x 4, em parte, assim como pela maior utilização em estrada desses veículos, o que acarreta também maiores quilometragens anuais. Em termos de valor, tanto de produto, como de serviço, o pneu 4 x 4 é uma opção compensadora para os operadores, permitindo níveis de facturação superiores. A oferta de pneus 4 x 4 provenientes de todos os lados não constitui problema de escassez de produto, mas levanta algumas questões que merecem atenção, por parte dos profissionais. As marcas de topo de pneus continuam a apostar no mercado 4 x 4, porque os veículos são muito caros e a sua utilização muito exigente. Praticamente, nos índices de velocidades superiores só as marcas de primeira linha vendem, porque ninguém quer arriscar um passo em falso. As segundas marcas fazem o seu negócio nos veículos mais pequenos e médios, ou em nichos de mercado mais reduzidos. Quanto às terceiras marcas (asiáticas, latino-americanas, etc.), são opção apenas em veículos antigos e/ou de utilização predominantemente rural e regional. No que se refere às imitações, o risco está no facto do aspecto ser idêntico ao dos pneus das grandes marcas, mas a estrutura não tem nada de idêntico, colocando questões de segurança óbvias. Outras vezes, a imitação é realizada através da recauchutagem, o que também pode levantar problemas vários com o consumidor final.

OUTROS

18” 19” 20”

35,5

66,4

8,2 5,3 2,4 18.123

18.123

ÍNDICE CARGA - PNEUS 4x4

LARGURA - PNEUS 4x4

PERFIL - PNEUS 4x4

Janeiro - Junho 2007

UNIDADES %

UNIDADES % 1,3 1,6

4,8

6,2

15,6 10,1

VOLUMES - PNEUS 4x4 Janeiro - Junho 2007

Unidades

Previsões para o mercado No que respeita aos canais de distribuição e montagem de pneus os estabelecimentos especializados estão em grande vantagem, seguindo-se a chamada Nova Distribuição (Auto Centros, Hipermercados, Supermercados, etc.). Tradicionalmente, os concessionários nunca se envolveram fortemente no negócio de pneus e é de esperar que essa tendência se mantenha. Na realidade, os equipamentos para trabalhar com pneus estão a tornar-se mais sofisticados e mais caros, sendo necessário atingir

QUADRO 1 POLIVALENTE

OFF ROAD 100 85 80 N-Q-S-T

SÉRIE

cance de todos os condutores (idosos, senhoras, deficientes, etc.). Tal como está a acontecer nos modelos de veículos de turismo e utilitários, é de prever que a procura de pneus Runflat 4 x 4 venha a aumentar consideravelmente a curto e médio prazo.

4,9

8,8

5,2

526.792

185 16 Milh. Euros

42.569 < 100 >= 100 < 100

Preço €

80,810

69,8

7,2

215

225 235

36,1

Janeiro - Junho 2007

205

>= 110 < 120 >= 120

CANAIS - PNEUS 4x4

195

60 55,2

255

265

275

Outros

Outros 14,6

14,5 7,8

85,4

85,5

14,1

UNIDADES %

CENTROS AUTO M. M. ESP. PNEUS

9.9 1,5 3,3

VALOR %

18.123

245

11,6 2,5

18.123

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PNEUS & SERVIÇOS RÁPIDOS

1.º Posto Inaugurado em Rio do Mouro

Rede VULCO chega a Portugal

A VULCO é uma rede de oficinas especialistas em pneus e serviços de mecânica rápida apoiada pelo fabricante de pneus Goodyear Dunlop. Em Portugal abriu o primeiro centro e promete continuar a senda de inaugurações até alcançar a 1.ª posição entre nós. Perfil empreendedor, experiência e potencial de integração numa equipa profissional, são predicados que os associados têm de possuir.

conceito VULCO chegou finalmente a Portugal com a inauguração do 1.º Posto em Rio do Mouro, onde estiveram presentes os principais departamentos da Goodyear Dunlop, nomeadamente Miguel Morais: Consumer Manager; Jorge Vieira: Truck Manager; Paulo Sérgio: Director de PBU Commercial Iberia e Business Operations Manager Portugal. Imagem forte e vontade de vingar são vectores que o conceito VULCO quer fazer prevalecer em Portugal. O objectivo é claro: tornar-se na principal rede especialista em pneumáticos. Com uma forte presença na vizinha Espanha e também em França - onde surgiu pela primeira vez em 1996 - Bélgica e Eslovénia, o conceito promete fazer valer a sua experiência para se diferenciar e prestar os melhores serviços ao consumidor final. As oficinas ao juntarem-se à rede VULCO passam a fazer parte de um mercado de 10 milhões de euros, de 25 milhões de veículos e com o apoio necessário para tornar o negócio mais rentável. A VULCO coloca ao serviço do negócio uma estrutura completa, dá acesso aos principais fornecedores do sector, acesso a excelentes preços de compra, disponibiliza uma gama de acessórios com marca própria, informatiza os processos de gestão, providência formação contínua aos gestores e funcionários da oficina, e renova a imagem corporativa da oficina aderente tornando-a mais reconhecível.

Paralelamente, a VULCO realiza campanhas da marca a nível nacional e cria promoções para os clientes da oficina. A constituição de um fundo de comércio através de acordos com as frotas, e a possibilidade de apoio económico aos associados, é outra mais valia. Como fez questão de referir Gonzalo Merodio de la Sota, Director Retail Iberia da VULCO, “a inauguração da primeira oficina VULCO em Portugal é um bom exemplo do que queremos fazer em solo Luso. Temos uma marca forte denominada VULCO que já está experimentada com sucesso em vários países na Europa e em Portugal queremos ser número 1 a curto prazo”. Na vizinha Espanha a Goodyear Dunlop conta com os conceitos de rede VULCO e Goodyear Dunlop System, totalizando estas duas redes 170 pontos de assistência. A nível europeu, com outras redes também pertencentes ao Grupo, são mais de 2500 centros de assistência embandeirados. Palavras para quê? A experiência e troca de ideias promete ser um trunfo difícil de igualar pelos actores neste sector de mercado. Só em Espanha a rede VULCO assiste mais de 1.500 clientes por dia. Para este número não são alheios os compromissos traçados pela sua filosofia de actuação, entre os quais a oferta das melhores marcas do mercado, a montagem de pneus sem marcação prévia, a possibilidade de orçamento anterior à reparação, sem compromis-

so, e a identificação e reparação apenas do que é necessário. A estes compromissos juntam outros não menos importantes, como, por exemplo, o serviço a todo o tipo de veículos, e a oferta de formas de financiamento à medida de cada cliente. A este propósito Gonzalo Merodio de la Sota, sublinhou que “a rede VULCO é constituída por oficinas apoiadas por um fabricante de pneus de primeira linha, a Goodyear Dunlop. Diferenciamonos a nível de serviço e a nível das perspectivas e apoio que oferecemos ao cliente associado e ao consumidor final. Cada uma das outras redes dirá que são os melhores, mas nós temos uma experiência de muitos anos não só em Espanha e França, mas a nível Europeu. Creio que conseguimos afinar um programa importante de retail com pontos de apoio que acreditamos são os mais adequados aos mercados onde estamos presentes”. A formação é vital para o sucesso de qualquer empresa que se quer virada para o futuro. A VULCO não descurou este vector. Pertencer à rede VULCO permite que a oficina fique a par dos últimos avanços do sector. Com efeito, a central encarrega-se de manter os associados a par das novidades de produtos, actualiza-os sobre os procedimentos de gestão e garante a melhor formação técnica de modo a que a oficina possa oferecer um serviço de vanguarda.

Mas não é tudo. No site da VULCO os consumidores encontram a localização das oficinas aderentes, ficando a conhecer os serviços, os horários de funcionamento e as promoções em vigor, podendo ainda comunicar com a oficina aderente por correio electrónico. As oficinas candidatas a integrar o projecto VULCO têm de ter uma trajectória de sucesso no mundo da assistência a pneus, com pessoas que estejam disponíveis para trabalhar em grupo.

GOODYEAR DUNLOP PORTUGAL Sede: Alfrapark – Edifício F, Piso 1 Sul 2610-008 Amadora Assessor de Retail Pedro Lourenço Telefone: 210 349 000 Fax: 210 349 101 E-mail: pedro_lourenco@goodyear.com Internet: www.vulco.es

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PNEUS &

empresa

SERVIÇOS RÁPIDOS

Manuel dos Pneus

Virada para o cliente A

história desta casa de pneus inicia-se em Almada, no ano de 1978, com uma pequena oficina de 80 m2. Hoje com mais de 1.600 m2, incluíndo armazéns, nas instalações que ocupa desde 1992, a “Manuel dos Pneus” teve uma enorme evolução sendo gerida como negócio familiar, tendo Manuel Domingos como responsável máximo, que afirma que “somos uma empresa familiar e queremos continuar a sê-lo”. A partir de 1994, a Manuel dos Pneus foi diversificando os seus serviços, em instalações contíguas, com a abertura de uma oficina de mecânica e outra de electricidade. “Temos andando à frente dos tempos, pois quando começaram a falar de serviços rápidos já nós os tinhamos”, refere Manuel Domingos. Porém, esta casa é conhecida essencialmente pelos pneus, sendo neste ramo que ganhou nome e reconhecimento. Recentemente deixou de pertencer a uma rede de pneus pois “querem-nos impor regras completamente ultrapassadas e com as quais não concordamos. O mercado exige variedade de produtos e nós temos que seguir aquilo que o mercado nos pede”, adverte Manuel Domingos, assegurando que “nós temos de andar a reboque dos equipamentos de origem, e por isso temos que diversificar bastante a nossa oferta, pois o que queremos é a máxima satisfação do cliente que é ele que manda na nossa casa”. O mesmo responsável, que dedicou toda a sua vida profissional aos pneus, afirma que “90% dos nossos clientes exigem que a nossa casa lhes diga que pneus devem colocar no carro e isso obriga-nos a ter uma oferta muito vasta”. A política comercial da empresa não tem como base o preço, que assegura

A experiência e o conhecimento do mercado em que se insere são as razões do sucesso alcançado. A casa “Manuel dos Pneus” é uma referência no ramo há muitos anos. o seu responsável não ser o mais importante no negócio. “Onde fazemos claramente a diferença é na qualidade do serviço em todas as áreas que concorrem para essa mesma qualidade”, afirma Manuel Domingos, concretizando que “não é por acaso que temos em stock qualquer coisa como 16.000 pneus, e isso permite-nos dar resposta às necessidades do cliente, de modo a que ele fique sempre servido”. O facto de ter um volume de stock muito alto, face ao que é tradicional nas casas de pneus, a Manuel dos Pneus não faz revenda, a não ser para quem nos compre directamente ao balcão. Apostando muito na formação cons-

A Manuel dos Pneus possui um grande stock para dar sempre resposta às necessidades dos clientes

tante dos seus profissionais, a Manuel dos Pneus, por forma a garantir a qualidade do serviço não descura os investimentos ao nível dos equipamentos. “Estamos sempre no topo em termos de equipamentos para este sector de actividade, pois isso também se traduz em melhor qualidade de serviço e maior rentabilidade na nossa operação”, refere Manuel Domingos. Tendo como clientes o particular mas também o cliente de empresa, a Manuel dos Pneus assume como muito vantajosa a sua relação com as “renting”, pois é um cliente, segundo o seu responsável, que acaba por trazer ainda mais clientes.

Para além dos pneus, esta empresa possui ainda oficinas de mecânica e electricidade

ORGANIZAÇÃO MANUEL DOS PNEUS A Manuel dos Pneus, no que ao negócio de pneus diz respeito, está partilhada em dois espaços, ocupando mais de 1.600 m2. Para além de dois espaços de armazém, no qual tem uma média de 16.000 pneus, no espaço aberto ao público da Manuel dos Pneus existem três máquinas de calibrar e quatro máquinas de desmontar pneus, bem como diversos elevadores e outros equipamentos para as mais variadas funções. Noutros espaços contíguos, na mesma rua, a Manuel dos Pneus possui ainda uma oficia de mecânica, mais vocacionada para os serviços rápidos e uma outra oficina, neste caso de electricidade, mais virado para o tuning (montagem de auto-rádos, alarmes, diagnóstico, etc).

Assumindo que pretende acima de tudo fazer o seu trabalho sem olhar muito para a concorrência, Manuel Domingos, adverte que o negócio dos pneus “deve ser algo pelo qual deveremos ter carinho e que por isso continua a ser muito interessante de o trabalhar. O facto de termos abertos outros espaços, para a mecânica e para a electricidade, deve-se acima de tudo a uma diversificação de negócio, para poder dar mais serviço aos nossos clientes”. Não estando a pensar na abertura de mais espaços comerciais, a Manuel Pneus garante todo o tipo de serviços de pneus, seja em veículos ligeiros seja pesados.

MANUEL DOS PNEUS Sede: Prof. Adelino da Palma Carlos,12 Vale Flores 2810 – 339 Almada Gerente: Manuel Domingos Telefone: 212 538 799 Fax: 212 539 082 E-mail: geral@manueldospneus.com Internet: www.manueldospneus.com

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PNEUS & SERVIÇOS RÁPIDOS

Dealpneus

Desenvolver o negócio F

undada em 2003, a Dealpneus é uma empresa de Braga que tem dedicado a sua actividade ao comércio de pneus. Manuel Pinto, sócio gerente da empresa, pessoa com quase duas décadas de experiência no ramo (tendo sido, por exemplo, responsável pela entrada da Norauto em Portugal), desenvolveu esta actividade assente na comercialização de pneus de várias marcas e na importação para Portugal da marca eslovaca Matador. “Havia alguma má imagem do pneu Matador em Portugal, mas desde que iniciámos a comercialização temos feito um bom trabalho, que tem agradado bastante à fábrica”, começa por referir Manuel Pinto. Esta ligação à marca Matador foi entretanto se desenvolvendo, permitindo que a Dealpneus trilhasse recentemente um novo rumo, como desenvolvimento de importantes parcerias internacionais. Uma das novidades mais recentes é que a Dealpneus passou a pertencer ao Grupo Pneus Passion Europa, que funciona como uma central de compras. A Pneus Passion é o importador exclusivo do pneu Matador para o Benelux, mas têm vindo a alargar a sua presença na Europa e nas Caraíbas, com diversas estruturais locais, tendo a Dealpneus ficado como Pneus Passion Portugal. “O objectivo a curto prazo é o desenvolvimento de uma rede de aderentes, que mais não são do que casas de pneus existentes que passam a pertencer a uma rede”, afirma Manuel Pinto. A estratégia do desenvolvimento desta rede de casas de pneus é também um pouco diferente, na opinião do responsável da Dealpneus, do que se tem feito em Portugal. “A nossa preocupação não é de arranjar aderentes a todo o custo”, refere Manuel Pinto, adiantando que “primeiro estamos a desenvolver a distribuição dos pneus Matador, trabalhando ainda uma marca em primeiro preço e uma marca Premium que é a Pirelli. Quando começarmos a ter aderentes, então iremos alargar a nossa oferta de produto, através de acordos com outras marcas”. Para o mercado português, a Dealpneus vai ficar como a central de compra e como distribuidor, sendo uma filial da Pneus Passion Europe.

A Dealpneus é uma empresa grossista que se dedica à comercialização de pneus para veículos automóveis, sendo responsável pela importação dos pneus da Matador. Neste momento está a lançar em Portugal um novo projecto. Todos os aderentes a essa nova rede passarão a ter uma imagem unificada Pneus Passion, ficando deste logo com a exclusividade de trabalhar os pneus Matador (como também pneus Courier, marca pertencente à Pirelli), pois “essa é a grande vantagem de estar dentro de

DEALPNEUS Sede: Lugar de Sobreira – Pavilhão 03 Sobreira – Dume 4700-094 Braga Sócio gerente: Manuel Pinto Telefone: 253 331 253 Fax: 253 331 254 E-mail: dealpneus.mp@sapo.pt Internet: n.d.

O PNEU MATADOR A Dealpneus é responsável pela comercialização no mercado português dos pneus da marca eslovaca Matador. Ainda não muito conhecidos em Portugal, a Matador é, contudo, pneu de primeiro equipamento de marcas tão conhecidas como a Volkswagen, Skoda e Renault, sendo também fornecedor de componentes para grandes construtores como Audi, Porsche, BMW, Renault e Skoda. Segundo Manuel Pinto, o pneu Matador “possui uma excelente relação preço qualidade, estando disponível em quase todas as medidas e dimensões, adequando-se às necessidades do parque automóvel nacional”.

um Grupo, o que significa desde logo um grande volume de pneus”, assegura Manuel Pinto. As exigências para as casas de pneus se tornarem aderentes da Pneu Passion são mínimas, onde até a nova imagem é um investimento do grupo, mas terão em

A Dealpneus pretende evoluir o negócio dos pneus Matador em Portugal

contrapartida as vantagens de poder trabalhar com uma marca exclusiva e com produtos de qualidade a preços muito competitivos, para além de terem um enorme suporte em termos de publicidade, de comunicação e de informação utilizando as modernas ferramentas informáticas que o Grupo Pneus Passion já dispõe. Como grossista de pneus, a Deapneus acaba por fazer a distribuição essencialmente para a zona norte do país, Madeira e Açores, onde tem na totalidade cerca de 310 casas de pneus em carteira, sendo que metade são clientes activos. Em vias de aderir à rede Pneus Passion estão 14 clientes da Dealpneus, “o que é excelente nesta fase de arranque”, considera Manuel Pinto. Em termos de expansão, o responsável da Dealpneus afirma que espera ter “cerca de 45 casas de pneus na rede Pneus Passion”, um número que “vamos conseguir atingir com alguma facilidade”.

ALTERAR O MERCADO Muito critíco em relação ao estado do mercado português de pneus, Manuel Pinto afirma que em Portugal “a importação de pneus usados é uma prática comum e altamente lesiva para a nossa actividade e para o cliente final, e que era urgente que tal fosse regulada”. Na opinião do mesmo responsável da Dealpneus, também se devia regular a venda de pneus “desmontados” e pneus com “defeito de aparência”, que “são em muitos casos vendidos como pneus novos, sem o cliente saber, o que revela práticas comerciais pouco claras”. No mercado nacional entram também muitos pneus sem homologação europeia, frabricados na Indonésia e Taiwan, que “pura e simplesmente não podem ser vendidos na Europa, mas que em Portugal são comercializados em grande escala”. Em conclusão, Manuel Pinto, afirma que no mercado dos pneus “existe uma grande concorrência, muitas vezes desleal, que distorce completamente a verdade comercial, prejudicando quem pretende estar de forma séria e coerente neste meio”.

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entrevista

SERVIÇOS RÁPIDOS

Jean Claude Coulmy, Director de Qualidade e Serviços da Renault

Evoluir nos serviços rápidos P

já existem alguns casos em que se criaram centros de serviços rápidos deslocalizados, que contemplam exclusivamente o serviço Renault Carroçaria Rápida e o serviço Renault Minuto mas, em qualquer dos casos, sempre associados à Rede Renault.

ioneira em muitas áreas do mercado automóvel no nosso país, a Renault já possui um histórico no que aos serviços rápidos diz respeito. Complementarmente ao conceito Renault Minuto a marca desenvolveu também o conceito “Carroçaria Rápida”. O director de Qualidade e Serviços da Renault, Jean Claude Coulmy volta a estar presente no Jornal das Oficinas, desta feita para falar sobre o Renault Carroçaria Rápida que foi implementado em diversos concessionários. Que orientações é que levaram ao desenvolvimento do conceito “Carroçaria Rápida”? Em primeiro lugar a constatação da diminuição (felizmente) da sinistralidade bem como da “evolução” do tipo de acidentes que cada vez mais deixam de ser grandes impactos, aumentando a incidência dos pequenos toques no trânsito e estacionamentos que causam danos, mas mais ligeiros, na carroçaria dos automóveis. Em segundo lugar a própria evolução dos métodos de reparação, que é hoje cada vez mais rápida seja pelas técnicas utilizadas seja pelo tipo de reparação. Hoje em dia mais do que reparar componentes, estes são substituídos por novos o que é vantajoso não só para a concessão mas também para o Cliente. Tendo em conta estas duas realidades, o aparecimento do Conceito de Carroçaria Rápida tem como objectivo dar resposta de uma forma rápida e transparente às solicitações do Cliente que necessita de uma reparação em tempo recorde para que o período de imobilização da sua viatura seja o menor possível. Associado a isto, o orçamento é grátis e imediato, com preços claros e competitivos, garantindo sempre a qualidade do Serviço Renault. Como poderia definir um centro “Carroçaria Rápida”? Trata-se de algo parecido com o conceito Smart-Repair? Os centros de Carroçaria Rápida são um novo serviço multi-marca Renault para reparações de chapa e pintura em menos de 48 horas.

RENAULT Sede: Lagoas Park - Edificio 4 2740-267 PORTO SALVO Coordenador Jean Claude Coulmy Telefone: 218 361 011 Fax: 218 361 096 E-mail: n.d. Internet www.renault.pt

Qualquer cliente, mesmo não tendo um Renault, pode aderir aos serviços de um centro “Carroçaria Rápida”? Sim. A Carroçaria Rápida é um serviço multi-marca capaz e tendo em conta a natureza dos trabalhos de reparação (riscos, mossas, pintura) a efectuar, podemos dar resposta rapidamente a clientes de qualquer marca.

Os serviços rápidos ao nível da mecânica já estão institucionalizados em Portugal tanto no mercado independente como nos concessionários de marca. Nos serviços rápidos de chapa também já se percorreu um grande caminho. Para além dos trabalhos normais de reparação de riscos, mossas, fechaduras e substituição de vidros, este serviço faz também reparação de viaturas que necessitem de substituição de componentes como pára-choques, guarda-lamas, portas e capot e sempre, relembramos, com a garantia de qualidade das Peças de Origem e do Serviço Renault, com equipamentos de topo e técnicos qualificados pela marca. O desenvolvimento do conceito “Carroçaria Rápida” tem a ver também com a questão de rentabilidade das próprias concessões? Sim. Efectivamente se pensarmos em operações que de uma maneira

geral requerem uma reparação mais rápida e onde as perdas de tempo são minimizadas por uma melhor organização dos fluxos dentro da oficina, certamente a rentabilidade das concessões aumentará. E isto tem-se verificado nos casos já existentes. Por outro lado tem o objectivo fidelizar mais clientes à marca, mesmo com viaturas mais antigas apresentando orçamentos competitivos. Os espaços “Carroçaria Rápida” estão apenas associados às concessões Renault ou poderá haver centros autónomos? Neste momento, grande parte das Renault Carroçaria Rápida em funcionamento no nosso país estão associadas aos espaços das Concessões mas

Quais são as vantagens de ir a um centro “Carroçaria Rápida”? Preço? Rapidez? Tempo e transparência são as duas grandes vantagens deste serviço da Renault. Tempo, porque todas as reparações são feitas em menos 48 horas (com marcação prévia) acabando de vez com a imobilização prolongada da viatura. Transparência, porque o orçamento é grátis e imediato. Para além deste dois grandes argumentos associamos a garantia de peças e mão-de-obra e a qualidade do serviço Renault. No fundo “Quem melhor que a Renault para reparar o seu Renault”. Que tipo de serviços são (mais) efectuados nos centros de “Carroçaria Rápida”? O Serviço Carroçaria Rápida contempla reparação de mossas e riscos; pintura de componentes (Pára-choques, guarda-lamas, portas, capot, retrovisores; substituição ou reparação de vidros (pára-brisas, etc); montagem de Ópticas e luzes; reparação de fechaduras; e montagem de acessórios. No fundo, todo o tipo de trabalhos que não ultrapassem as 10 horas de mão-de-obra, espaço de tempo que, hoje em dia, já engloba grande parte das reparações de chapa e pintura. Qual o tempo máximo de uma intervenção num centro “Carroçaria Rápida”? Dependendo do tipo de trabalho a restituição da viatura ao cliente é feita em 24 ou 48 horas a partir do momento em que a viatura entra na oficina.

Tais como os serviços rápidos de mecânica, também os serviços rápidos de carroçaria estão a crescer como acontece no caso da Renault

Quais são os objectivos de expansão desta rede de “Carroçaria Rápida”? O principal objectivo é garantir que todos os clientes Renault tenham acesso a este serviço. Para isso pretendemos estender a médio prazo este serviço a toda a rede de concessionários. Assegurar e complementar a oferta de serviços da nossa rede para estar cada vez mais próximo do cliente.