Jo058lr by Jornal das Oficinas

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JORNAL DAS

OFICINAS

JORNAL INDEPENDENTE DE PEÇAS, ACESSÓRIOS E EQUIPAMENTOS

Director: João Vieira • Ano VI • Mensal • 3 Euros

N.º 58 SETEMBRO 2010

Texa lança

Nasce a

Tex@info Integral

ZF Services

A marca de equipamentos de diagnóstico automóvel Texa tem feito do seu apoio ao diagnóstico para as oficinas de reparação o melhor instrumento de marketing para os seus produtos. Após vários anos de apoio através de linha telefónica e da Internet, surge agora uma ferramenta de terceira dimensão: a função de "busca". Portanto, para além do tradicional Call Center e do envio de Boletins Técnicos, a Texa proporciona agora um apoio de diagnóstico online de "busca", através do plataforma Google. Esta função está disponível na Internet 24 horas por dia, durante 365 dias ano.

Sumário Página 02 Manual do bom empregado

Página 04 Campanha Reparação Livre

Página 08 Papel do gestor na imagem da oficina

Página 46 D. Cusca visita TRW

Página 50 Oficina do mês: Stop’s

Página 88 Conhecer sensores Lambda

España

Relatório da Comissão Europeia revela:

Preços dos carros baixam, mas a manutenção sobe O último relatório da Comissão Europeia dá conta de uma ligeira descida dos preços dos carros em termos reais no ano de 2009, em toda a U.E. Enquanto isso, os preços dos serviços de manutenção e reparação continuaram a subir acima da inflação, o que evidencia a necessidade de promover ainda mais a concorrência neste sector (pag.12) PUB

A ZF Trading (representante das marcas Sachs, Boge e Lemeforder) e a ZF España (caixas de velocidades, caixas de direcção e bombas) convergiram numa única empresa, que é a ZF Services España, a qual passou a assegurar desde 1 de Julho de 2010 todas as actividades de pós-venda do grupo ZF, tanto no que se refere à comercialização de produtos, como no tocante à prestação de serviços. Na direcção da empresa está Miguel Pérez Schwarz, cuja filial ZF Services Portugal será responsável por idênticas actividades.

Prémio

L.E.A.D.E.R. para Bosch Para percebermos a importância deste prémio, temos que analisar as iniciais: Leaders in European Automotive Development, Excellence and Research. Trata-se de um prémio atribuído pela revista Automotive News Europe. O júri deste prémio resolveu atribuí-lo em 2010 à Bosch pelo seu esforço desenvolvido continuadamente ao longo dos anos, na área dos sistemas de segurança automóvel, especialmente os de segurança activa com controlo electrónico.

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

MERCADO

Editorial

Valorizar os bons exemplos

o Jornal das Oficinas, temos dado um grande ênfase às empresas de sucesso em diferentes áreas de actividade, porque entendemos que a divulgação desses casos pode servir de inspiração e orientação a todos os que pretendem singrar no exigente sector da reparação automóvel. Como não acreditamos em "milagres", valorizamos os exemplos de pessoas que subiram a pulso na vida, à custa de trabalho, dedicação, interesse pela profissão e por aprender, para além da sua competência profissional e idoneidade pessoal. São esses valores que continuam a ser os pilares do sucesso empresarial na reparação automóvel e não hesitamos em propalá-los, julgando estar a prestar um bom serviço aos que pretendem construir uma vida sólida e honesta, ao abrigo de "crises" e de maus ventos e marés. Não são felizmente raros os casos de empresas de reparação automóvel que conseguiram triunfar no mercado e praticamente em todos os números do nosso Jornal aparecem casos de oficinas de sucesso. Mesmo assim, não nos cansamos de bater as estradas do nosso país à procura de mais casos bem sucedidos de empresas desta área, porque o seu exemplo é o factor de estímulo para todos os que trabalham para vencer os obstáculos e combater as incertezas. Para esta edição, visitámos mais de quinze empresas, de norte a sul do país, incluindo os Açores. São exemplos de organizações de sucesso, cujas boas práticas são uma boa fonte de inspiração para todos os leitores do JORNAL DAS OFICINAS. Quanto mais contactamos com os promotores de iniciativas vitoriosas, mais nos convencemos de que existe uma "fórmula" do sucesso, fazendo todo o sentido tentar reunir todos os "ingredientes" que a compõem, a fim de a podermos partilhar com os nossos caros leitores. No entanto, como não há, nem possivelmente pode haver, duas pessoas exactamente iguais, deixamos aos nossos leitores a liberdade de interpretarem à sua maneira os factos que consideramos dignos do seu interesse. João Vieira

Ficha Técnica JORNAL DAS

OFICINAS

RECURSOS HUMANOS

Manual do bom empregado Os bons empregados fazem as grandes empresas, do mesmo modo que as boas empresas fazem excelentes profissionais. É por essa razão que as melhores empresas procuram os melhores colaboradores, assim como os bons profissionais procuram encaixar-se numa empresa de prestígio, sólida e com bom potencial de progresso.

ste processo de selecção recíproca nem sempre é directo, simples e fácil. A principal razão para isto suceder é o facto das boas empresas estarem obviamente em concorrência permanente pelos melhores recursos humanos, assegurando as melhores condições aos que estão no seu quadro de pessoal e tentando aliciar os melhores elementos de outras empresas. Por seu turno, os bons profissionais não conseguem muitas vezes tomar facilmente uma decisão de mudança, face às condições privilegiadas de que dispõem na empresa actual e ao stress de entrarem num mundo desconhecido e cheio de incógnitas. Seja como for, as mudanças lá vão acontecendo e há um certo número de regras que

os bons profissionais em trânsito entre empresas diferentes devem conhecer, para se conseguirem defender dos imprevistos e alcançar uma integração perfeita no seu novo emprego. Para começar, a regra de ouro em todas as situações em que alguém chega de novo a alguma parte, onde é desconhecido e desconhece muito do que se passa aí, é ouvir sempre mais do que falar. E ao falar, importa que seja comedido na apresentação de ideias muito inovadoras, porque o tempo para isso acontecer há-de chegar. É como diz o velho ditado popular: "Deus deu-nos dois ouvidos e uma boca, para ouvirmos duas vezes mais do que falamos". Excepto quando a pessoa é paga para falar, convém acrescentar…

1 - Conheça bem todos os colegas de emprego em primeiro lugar, começando pelos que estão mais próximos e com os quais contacta mais frequentemente. Preste toda a atenção ao que eles dizem e como dizem. Faça todas as perguntas necessárias para ficar a saber exactamente como as coisas funcionam no local. As pessoas que mais e melhores informações derem, com uma sincera atitude de gostar de ajudar, são aquelas com as quais mais poderá contar. 2 - Não tente mudar tudo de uma só vez, ainda que tenha razão e as suas soluções sejam preferíveis. Compreenda primeiro a

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem CHEFE DE REDAÇÃO: Hugo Jorge PROPRIEDADE: João Vieira SEDE DE REDACÇÃO: Largo Infante D. Henrique, 7 - Várzea de Colares - 2705351 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, João Cerqueira, Paula Veloso Amaral, António Lopes PRODUÇÃO GRÁFICA: Pedro Vieira, António Valente PUBLICIDADE: Telefone: 21.928.80.52 Director: Mário Carmo E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com - Anabela Machado E-mail: anabela.machado@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: Peres-Soctip – Estrada Nacional 10, Km 108,3 - 2135-114 Samora Correia Telef: 263.00.99.00 PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 34 Euros (12 números) Nº de Registo no ERC: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03 TIRAGEM: 10.000 exemplares. Membro: © COPYRIGHT: Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do “Jornal das Oficinas” ®

JORNAL INDEPENDENTE DE PEÇAS, ACESSÓRIOS E EQUIPAMENTOS

Uma publicação da AP Comunicação

1 0 Chav es que abrem po rtas

Quando acabar de ler este Jornal, por favor, coloque-o no Papelão para reciclagem

APCOMUNICAÇÃo O SEU PARCEIRO DE NEGÓCIO

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

MERCADO maneira como as coisas funcionam e porquê, antes de avançar com as suas sugestões. 3 - Entre rapidamente em sintonia com as prioridades do seu chefe/patrão. Que é que ele espera que você faça? Certifiquese de estar a corresponder totalmente às expectativas que depositam em si. 4 - Almoce com diferentes colegas de vários departamentos da empresa e tente saber quais são as regras não escritas mais importantes.

reiras totalmente desenhadas dentro da mesma empresa, porque existe grande mobilidade no tecido empresarial e nos negócios, por um lado, e porque os colaboradores estão sempre na mira de uma oportunidade um pouco melhor, por outro. Pode portanto tornar-se comum arranjar um emprego novo, ao cabo e meia dúzia de anos ou nem tanto. Saber entrar num emprego novo com uma atitude correcta passa a ser importante, porque há muitos casos em que os candidatos entram como leões e saem como carneiros tosquiados…

de onde têm saído os contactos para novas oportunidades de emprego e onde se discute o trabalho, a carreira e assuntos relacionados com esses temas. Poderia parecer ingratidão afastar-se de pessoas que até lhe conseguiram arranjar um bom emprego. Ev i tar fazer o ndas - Num emprego novo, a prioridade absoluta é conhecer bem a empresa, os seus processos e as pessoas que realmente contam. Antes de avançar com iniciativas brilhantes e inovações extraordinárias, a prioridade é

5 - Penetre na cultura da empresa. Para isso, é necessário marcar encontros com pessoas que trabalham há muito tempo na empresa, mas para tal tem que ganhar a sua confiança e mostrar que aprecia os seus valores.

7 - Identifique os principais desafios do negócio e da sua função. Apresente um plano ao seu chefe para enfrentar esses desafios e ultrapassar os obstáculos e discuta todos os pontos críticos com ele, até obter o seu acordo, ou concordar com ele.

Dê mai s v i s i bi l i dade à s ua funç ão - Quando a pessoa se envolve no trabalho de que está encarregado e consegue resolver as situações de forma construtiva e lucrativa para a empresa, tornase inevitavelmente alvo de atenção. É provável que isso atraia algumas invejas e desconfianças, mas o que importa é que você já está no clube dos melhores da empresa e não tem vontade de sair de lá.

8 - Realize um projecto nos primeiros 60 dias de actividade no novo emprego, demonstrando que sabe perfeitamente o que há a fazer e como deve ser feito. Só teorias é muito pouco.

1 0 - Sinta-se satisfeito com os seus êxitos e orgulhe-se de tudo o que tiver realizado bem. A confiança é importante para ter sucesso em qualquer emprego. Entrar co m o pé di rei to Nos tempos que correm já é difícil encontrar empregos para toda a vida e car-

Co l e - s e ao p e l o t ão da f re n t e Em todas as empresas, especialmente nas de maior dimensão, há os que fazem as coisas acontecerem e arrastam os outros atrás de si. É muito importante estar junto dessas pessoas e aproveitar as oportunidades que elas proporcionam para demonstrar o que podemos fazer em prol do desenvolvimento do negócio. Se soubermos demonstrar a nossa utilidade, em breve passaremos a ser mais solicitados, o que significa que já estamos na primeira linha, onde existem realmente as boas oportunidades de progresso. Pux e s empre para ci ma - É inteligente ter uma opinião crítica sobre as prioridades e os desafios da actividade da empresa, mas não ajuda criticar as opções de outros, especialmente superiores, ou entrar em confidências sobre coisas que não correm bem e problemas que acontecem. Uma atitude positiva ajuda a equipa a superar obstáculos e momentos menos bons do trabalho e a manter a motivação. Se alguém lhe perguntar - "Então, como vai isso?" - levante o polegar e responda "Fixe!". Guarde as críticas e análises para o momento oportuno, porque ele acabará por aparecer.

6 - Identifique as pessoas que têm realmente um papel predominante na dinâmica e no sucesso da empresa. Frequentemente, a hierarquia chave não coincide totalmente com a hierarquia formal. Peça conselhos e ajuda a essas pessoas e digalhes que podem confiar na sua ajuda.

9 - Não tente provar nada a qualquer custo. Demonstre que tem auto estima e que sabe cuidar de si. Organize um horário em que sobre tempo para cuidar da sua saúde e do seu equilíbrio. Há pontos fundamentais que não devem ser descurados: exercício, descanso, dieta equilibrada e contacto com amigos e família.

Os bons empregados fazem as grande empresas, do mesmo modo que as boas empresas fazem excelentes profissionais. Man t e r uma b as e - Ao conhecer pessoas e ambientes novos pode haver a tendência para esquecer os velhos amigos e os familiares mais chegados, que ao longo da vida acabam por ser um apoio e uma base de estabilidade importante. Em especial, é importante reforçar o círculo

aprender a trabalhar com a equipa que já está organizada e fazer todo o possível para elevar o rendimento conjunto do sector onde a pessoa trabalha. Ao cabo de seis meses, é provável que já esteja bem entrosado no sistema da empresa e é nessa altura que deve começar a marcar golos.

Faça a g es tão da s ua carrei ra - O esforço imediato e as preocupações com o dia-a-dia não devem fazer perder de vista a gestão da carreira no tempo. É preciso ter ideias claras sobre o que se pretende fazer no futuro e aproveitar as oportunidades para chegar até lá. Os projectos que conduzem à estagnação ou para a subalternização devem ser evitados e declinados com desculpas sensatas e argumentos que não possam ser facilmente contrariados. O importante é ter os objectivos em mente e não se deixar distrair pelo caminho. Um bom argumento, se for verdade, é dizer que dá mais rendimento em tarefas e projectos exigentes, do que em serviços rotineiros. PUB

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CAMPANHA REPARAÇÃO LIVRE

CAMPANHA REPARAÇÃO

LIVRE OFICINAS JORNAL DAS

JORNAL INDEPENDENTE DE PEÇAS, ACESSÓRIOS E EQUIPAMENTOS

NOVO REGULAMENTO PÓS-VENDA 461/2010

Porquê uma Campanha de Reparação Livre? O novo Regulamento 461/2010 actualmente em vigor, veio proteger a competitividade e a escolha do consumidor no sector de peças e reparação. Um mercado Pós-venda independente significa que a competição é mantida.

bretudo, pequenas e médias empresas (PMEs), fornecem peças competitivas e serviços de qualidade no mercado do pós venda Europeu. Os empresários dessas PME constituem o pilar do mercado europeu independente e multimarcas de peças e das reparações, oferecendo serviços de reparação próximo dos consumidores, ajudando assim a manter o emprego de 3,5 milhões de indivíduos nos 27 Estados Membros da União Europeia, os quais dão assistência a um total de 260 milhões de veículos e fornecem 227 milhões de automobilistas no valor de 82 biliões de Euros em componentes (peças, pneus, acessórios, etc.)

sto são boas notícias para os consumidores e para a economia, uma vez que os automobilistas não são obrigados a depender do fabricante do veículo como única fonte de aprovisionamento para peças e serviços de reparação na assistência dos seus veículos no mercado pós venda. Os automobilistas têm agora a opção de escolher onde querem reparar os veículos, que acima de tudo, são propriedade sua. Por outro lado, as oficinas independentes têm agora pleno acesso a toda a informação técnica dos veículos, conseguindo por isso assegurar aos automobilistas reparações nos seus veículos com a qualidade de serviços e peças que estes merecem. Benefícios para o ambiente Os avanços técnicos no controlo das emissões contribuem para a protecção global do meio ambiente. Assim, torna-se necessário assegurar que os veículos estejam conformes aos standards de emissão e segurança da EU, não apenas quando deixam as fábricas inteiramente novos, mas também durante o seu ciclo de vida, através de inspecções regulares, assistência e reparações. Com total acesso à informação, ferramentas multimarcas e equipamento, peças e formação, os ope-

radores independentes tornam possível, a custos reduzidos, uma mobilidade segura e limpa através de todo o ciclo de vida do seu veículo. Mercado mais competitivo Os muito milhares de pessoas que trabalham na produção de componentes, na distribuição e na assistência de veículos no mercado automóvel independente e

multimarcas do pós venda, desempenham um papel fundamental em fornecer mobilidade, promover a escolha dos consumidores e manter nas estradas veículos seguros e não poluentes. Como exemplo, os automobilistas europeus, gastam, por ano, aproximadamente 140 biliões de euros em peças e serviços (i.e. incluindo mão-de-obra) para os seus carros de passageiros, enquanto 665.000 empresas, so-

O que é a Campanha Reparação Livre? A Campanha Reparação Livre é uma vasta acção de informação dirigida às oficinas e aos automobilistas, para que eles conheçam os seus direitos no que diz respeito ao acesso à informação técnica e a possibilidade de terem os seus veículos assistidos, revistos e reparados a preços competitivos na oficina da sua escolha. A Campanha Reparação Livre focaliza-se na escolha do consumidor e na competitividade efectiva no mercado automóvel do pós venda. Baseia-se no direito dos automobilistas escolherem onde

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CAMPANHA REPARAÇÃO LIVRE

Com o patrocínio:

As oficinas independentes têm agora pleno acesso a toda a informação técnica dos veículos, conseguindo por isso assegurar aos automobilistas reparações nos seus veículos com a qualidade de serviços e peças que estes merecem. querem fazer a assistência pós venda dos seus veículos e no direito dos operadores independentes de rever, assistir e reparar veículos novos equipados com múltiplas unidades de controlo electrónicas geridas por redes complexas de software e multiplex. Principais objectivos da Campanha Reparação Livre A Campanha Reparação Livre focaliza-se na livre escolha do consumidor e na competitividade efectiva no mercado automóvel do pós-venda. Baseia-se no direito dos automobilistas escolherem onde fazem a assistência pós-venda dos seus veículos e no direito dos operadores independentes darem assistência e repararem veículos novos. A Campanha Reparação Livre pretende: - Melhorar a visibilidade e a compreensão do mercado automóvel do pós venda independente; - Assegurar que o direito legal ao acesso às informações técnicas, ferramentas e equipamento, peças e formação é respeitado; - Promover um meio ambiente regulamentar que salvaguarde efectivamente os interesses das pequenas e médias empresas do sector; - Defender os direitos dos automobilistas em ter os seus veículos assistidos, desde o primeiro dia, pela oficina da sua escolha. Porquê promover o Direito à Reparação Livre? Sem um total e justo acesso à informação técnica, peças sobressalentes, formação, ferramentas de diagnóstico multimarcas e equipamento, os operadores independentes do mercado automóvel do pós venda ficam privados do seu direito em assistir e reparar veículos e os fornecedores de peças sobressalentes e de ferramentas perdem o seu mercado inde-

pendente de pós-venda. A sobrevivência de toda a cadeia independente de pós venda pode por isso estar em risco, se não forem salvaguardados os direitos dos automobilistas a uma assistência pós venda conveniente para o seu veículo, desde o primeiro dia – incluindo o período obrigatório e qualquer outro de garantia extensível – e até ao fim do ciclo de vida do seu veículo. Porque é a Reparação Livre importante para os consumidores? A Reparação Livre pretende manter uma competitividade efectiva e justa entre operadores independentes do mercado do pós venda e as redes de serviços dos construtores automóveis na Europa, pois essa é a única maneira de garantir a liberdade de escolha dos automobilistas onde levar o seu veículo para assistência ou reparação. Os automobilistas devem poder escolher onde reparar o veículo e quem executa o trabalho naquilo que é, além do mais, o seu próprio carro. Isto significa também: - O direito de determinar quem deve ter acesso aos dados técnicos armazenados pelos sistemas de computadores a bordo e a determinar como esses dados podem ser armazenados e utilizados; - O direito dos automobilistas e operadores independentes a ter conhecimento de qualquer defeito que necessite ser corrigido, isto é especialmente importante no contexto da segurança do veículo; - O direito a instalar qualquer peça que responda a todos os requisitos legais, não tendo em conta se foi ou não fornecida pelo fabricante do veículo. Porque é que o mercado independente de pós-venda é vital para a economia? Os automobilistas europeus gastam em média 140 biliões de Euros/ano em componentes e serviços para automóveis de

passageiros. Obter um bom acordo em peças e serviços pode estabelecer toda a diferença entre mobilidade abordável e não abordável. O mercado independente do pós-venda melhora a eficiência do sector investindo em formação, em logística e desenvolvendo oportunidades empresariais, mantendo assim a competitividade em todos os cantos da Europa. Uma vasta gama de operadores constitui o mercado automóvel multimarca independente do pós-venda: garagens, reparadores de carroçarias, distribuidores independentes, fabricantes de componentes e de acessórios, fabricantes de ferramentas de diagnóstico e equipamentos, centros de inspecção, institutos de formação e empresas de pronto socorro. Este conjunto de empresas forma uma verdadeira rede de PMEs através da Europa, com benefícios para as economias locais e regionais. Assegurar uma leal e efectiva competitividade A capacidade dos operadores do mercado do pós-venda em proporcionar uma reparação e manutenção a preços competitivos, depende de um quadro legislativo apropriado, no qual a predominância dos fabricantes de veículos é contrabalançada pelos direitos dos consumidores e pela protecção às PMEs. Assegurar uma leal e efectiva competitividade, é pois o objectivo do novo Regulamento 461/2010, que incluiu regras específicas de competitividade. O Regulamento foi criado para proteger a competição e a escolha do consumidor no sector da reparação. Estabelece que os fornecedores podem vender peças sobressalentes directamente no mercado do pós-venda, e que reparadores autorizados podem adquirir peças de qualidade equivalente do fornecedor da sua escolha, incluindo grossistas de peças independentes. O uso dessas peças, bem como a assistência a um veículo por

um reparador independente, não invalida a garantia do fabricante. Os operadores independentes estão autorizados a acesso não discriminatório à informação técnica, ferramentas e formação. Isto assegura eficiência e competitividade nos preços de reparação e manutenção Porque é que o mercado independente de pós-venda é essencial para o meio ambiente ? Com as constantes alterações climáticas, a UE está empenhada em cada vez mais estritos requisitos ambientais. O mercado independente de pós venda apoia a manutenção dos standards ambientais da UE e torna possível uma mobilidade segura e limpa através de todo o ciclo de vida dos veículos. O mercado independente de pós venda participa activamente na protecção ao meio ambiente mantendo os veículos ou melhorando as suas emissões por exemplo com filtros de regeneração de partículas melhorando os níveis de emissão de CO2.

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CAMPANHA REPARAÇÃO LIVRE NOVO REGULAMENTO PÓS-VENDA 461/2010

Perguntas e Respostas Em defesa da concorrência, a Comissão Europeia adoptou leis da concorrência revistas para o sector dos veículos a motor, sobre as quais respondemos a algumas das perguntas mais frequentes 1 - Em que consiste a reforma do Regulamento Pós-Venda? A reforma estabelece as regras que levam em conta o nível de concorrência existente nos mercados de distribuição de veículos a motor, por um lado, bem como peças de substituição e provisão de serviços de manutenção e reparação desses veículos, por outro lado. Elas dizem despeito a carros, camiões e autocarros. A análise da Comissão concluiu que existe um forte nível de concorrência na venda de veículos novos. Em face disto, as actuais normas específicas do sector geram obstáculos desnecessários que impedem os construtores de veículos de organizarem os seus sistemas de distribuição como desejariam. Desta forma, a Comissão adaptou as normas aplicáveis à distribuição automóvel às que se aplicam aos acordos de distribuição de outros sectores (Regulamento nº 330/2010, adoptado a 20 de Abril), com um período transitório de três anos, porém, que permita aos distribuidores autorizados adaptarem-se. A concorrência nos mercados de manutenção e reparação, assim como de distribuição de peças de substituição está a um nível inferior de intensidade, existindo o risco de que os consumidores possam vir a ser lesados por práticas contrárias à concorrência, que aumentem o custo das reparações. Acontece que a manutenção e reparação dos veículos é muito importante para os consumidores, não apenas por razões de segurança e fiabilidade, mas também porque as contas de reparação representam 40% do custo total do veículo para o seu proprietário, Ao contrário do preço dos carros novos, os custos de reparação têm-se agravado nos últimos anos. Isto é sentido particularmente pelos consumidores, devido à presente crise e ao facto de utilizarem veículos com mais idade, que necessitam de manutenção mais frequente. Em virtude disso, a Comissão estabeleceu um regime mais apertado para estes mercados, que facilitará a aplicação das normas. Os pontos mais problemáticos são a cativação de informação técnica e de peças de substituição e a recusa em cumprir as garantias no caso de clientes que tenham reparado os seus carros em oficinas independentes.

2 - Como é possível aumentar a concorrência nos mercados de manutenção/reparação e de distribuição de peças de substituição? O novo Regulamento de Isenção por Categorias estará em vigor a partir de 1 de Junho de 2010. A principal mudança neste ponto consiste em que os acordos entre os construtores e as suas redes de distribuição oficiais, assim como com os distribuidores de peças de substituição, deixam de beneficiar de isenção automática. Isto porque essas redes de concessionários geralmente possuem uma quota de mercado superior a 30%. Isso permitirá resolver directamente os casos emergentes de recusas de fornecimento de informação técnica, cancelamento de garantias destinado a excluir os reparadores inde-

pendentes ou qualquer outro tipo de restrições à concorrência que venham a aparecer. Da mesma forma, os acordos que obrigam os reparadores autorizados a comprar peças de substituição aos construtores, também não serão provavelmente isentos, porque os construtores de veículos tendem a exceder a quota de 30% nos mercados de peças de substituição. O novo Regulamento também estabelece três novas cláusulas invioláveis, que descrevem infracções à concorrência por parte dos construtores. Essas restrições impostas pelos construtores quanto à a) venda de peças de substituição pelos reparadores autorizados às oficinas independentes, à b) possibilidade dos fabricantes independentes de peças de substituição fornecerem reparadores autorizados ou reparadores independentes e à c) possibilidade dos fabricantes independentes de peças de substituição colocarem as suas marcas ou logótipos nos seus produtos. A Comissão continuará empenhada em lutar contra todas as formas de restrição da concorrência em toda a cadeia de distribuição do sector, como ainda recentemente fez, ao adoptar uma decisão contra quatro fabricantes de vidros para veículos, impondo coimas de cerca de € 1,4 mil milhões, por terem formado um cartel (ver IP/08/1685).

3 - Como está assegurado o acesso à informação técnica pelos reparadores independentes no novo quadro legal? A importância das oficinas independentes consiste em proporcionarem mais possibilidades de escolha para o consumidor, assegurando a concorrência nos preços de reparação dos veículos, exercendo uma pressão niveladora sobre o sector das oficinas autorizadas das marcas dos construtores automóvel. Para que isto se possa verificar, no entanto, é essencial que possam obter a informação técnica indispensável para efectuarem as reparações de veículos cada vez mais tecnicamente sofisticados. A retenção da informação técnica será abordada directamente de acordo com as disposições do Tratado relativas às práticas comerciais restritivas (artigo 101), uma vez que, de acordo com o que já foi avançado antes, os fabricantes de veículos, as suas peças de substituição e as suas oficinas autorizadas ultrapassam geralmente uma quota de mercado de 30%. Além disso, as Directrizes adoptadas também incluem clarificações detalhadas sobre a noção de informação técnica, remetendo para o Regulamento 715/2007, referentes à homologação de veículos a motor, bem como a todos os regulamentos de aplicação subsequentes. Deste modo, as novas normas asseguram o acesso à informação técnica para os modelos homologados depois de 1 de Setembro de 2009. Através de um nexo claro com o Regulamento relativo à homologação de veículos de 2007, a Comissão garantirá a coerência no que respeita ao acesso à informação técnica para os veículos que entraram em circu-

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CAMPANHA REPARAÇÃO LIVRE lação antes dessa data, garantindo que a noção de informação técnica se desenvolva em conformidade com os avanços técnicos. A Comissão mantém-se firme no seu compromisso de fazer cumprir rigorosamente as normas relativas ao acesso à informação técnica, como o demonstrou em quatro casos que emergiram em 2007, para obrigar que a DaimlerChrysler, Fiat, Toyota e General Motors disponibilizassem a necessária informação a oficinas independentes (ver IP/07/1332)

4 - Porque razão a Comissão não prorrogou as disposições sobre as cláusulas contratuais? Como condição para a isenção, o anterior Regulamento de Isenção por Categorias exigia que nos acordos entre fabricantes de veículos e os distribuidores autorizados fossem incluídas determinadas cláusulas relativas à transferência de concessões entre distribuidores da mesma rede, os períodos de pré-aviso para a rescisão dos contratos, a duração destes e a respectiva arbitragem. No entanto, ao avaliar o impacto destas disposições, demonstrou-se que não tinham alcançado o seu objectivo de fazerem o mercado funcionar melhor, tendo havido situações em que podem ter dificultado o acesso às redes de distribuição para os novos concorrentes. A disposição que permitia os distribuidores autorizados de automóveis cederem a sua concessão dentro da rede sem a autorização dos construtores deveria, em princípio, facilitar a emergência de grupos de distribuidores autorizados de âmbito europeu, estimulando dessa forma a integração do mercado. Mesmo assim, essa disposição, não somente foi incapaz de gerar tais grupos transnacionais, como também dificultou a chegada de novas empresas interessadas em integrar-se na rede de distribuição, assim como acabou por fomentar a concentração dos mercados nacionais. Por outro lado, as disposições relativas às cláusulas contratuais invadem âmbitos de competência que geralmente pertencem a legislações nacionais sobre contratos e geraram uma certa confusão, para além de terem delapidado recursos para verificar seu cumprimento. Pelo contrário, as novas Directrizes incentivam os fabricantes de veículos a respeitarem umas normas éticas mínimas nas suas relações com os distribuidores autorizados, incorporando-as num Código de Conduta próprio. Este poderá ser um factor um importante factor de avaliação da conduta individual.

5 - Que mudanças se verificaram para os distribuidores autorizado de veículos que vendem carros da concorrência (distribuidores multimarca)? As normas anteriores pouco favoreciam a distribuição multimarca, a qual continua a depender em grande parte da dimensão do distribuidor e da sua localização geográfica (é comum os distribuidores multimarca estabelecerem-se fora dos grandes centros urbanos e no seio de grandes grupos distribuidores, com grande poder de negociação). Por outro lado, os construtores reagiram à ameaça que a generalização dos distribuidores multimarca poderia significar em relação á identidade das marcas e da imagem corporativa, aumentando os investimentos necessários para os distribuidores manterem as marcas separadas. Na prática, os construtores passaram a contribuir menos para os investimentos dos seus distribuidores. As normas exigiam que os construtores interessados em beneficiar da isenção permitissem que os seus distribuidores autorizados vendessem pelos menos duas marcas de fabricantes diferentes no mesmo salão de exposição. A consequência foi um aumento dos custos de distribuição estimado em cerca de 20%, com prejuízo para os distribuidores autorizados e para os consumidores finais.

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Com as correcções efectuadas na legislação, as novas regras permitem que os construtores tenham maior margem de liberdade para estruturar as suas redes de distribuição, alcançando um equilíbrio razoável entre distribuidores monomarca e distribuidores multimarca. De qualquer modo, a Comissão introduziu várias salvaguardas, para assegurar a distribuição das pequenas marcas: I) Só beneficiam da isenção por categorias os construtores que imponham a obrigatoriedade de uma única marca com uma quota de mercado nacional máxima de 30%. II) Os construtores que imponham uma marca única por mais de cinco anos deixam de beneficiar da isenção por categorias. Os distribuidores autorizados serão também livres para romper o contrato de vinculação à marca após cinco anos. III) Não podem permanecer isentas as obrigações de marca única especialmente concebidas para excluir novos concorrentes ou marcas mais pequenas que se vendem actualmente em concessionários multimarca. IV) No caso da utilização extensiva das obrigações de marca única, que conduza à exclusão de marcas da concorrência, as autoridades da concorrência poderão derrogar o benefício de isenção por categorias para construtores individuais de automóveis. V) No caso das obrigações de marca única excederem mais de 50% de um dado mercado, a Comissão poderá adoptar um regulamento que declare a isenção por categorias inaplicável aos acordos que contenham tais cláusulas.

6 - Como irá garantir a Comissão que os consumidores continuem a beneficiar do mercado interno? A nova legislação mantém o nível de protecção relativamente às vendas transfronteiriças, pelo que os consumidores poderão continuar a beneficiar das diferenças de preços entre Estados Membros, como demonstra o relatório anual elaborado pela Comissão para acompanhar as diferenças de preço dos modelos de automóveis mais populares. A Comissão mantém o seu compromisso de proteger o comércio paralelo no mercado interior e de intervir, caso a concorrência seja limitada ou falseada. A prova disso é o caso da decisão tomada contra a Peugeot Nederland em 2006 (ver IP/05/1227), a qual foi confirmada pelo Tribunal em 9 de Julho de 2009 (caso 450/05). Além disso, ao reforçar a aplicação das normas de concorrência nos mercados de manutenção, reparação e de peças de substituição, a nova legislação cria condições de concorrência equitativa entre os construtores e os fabricantes de peças de substituição, promovendo a descida dos preços dessas peças.

7 - Durante quanto tempo estarão em vigor a isenção por categorias para os veículos a motor (BER) e as Directrizes? O novo Regulamento de isenção por categorias para veículos a motor vigorará durante 13 anos, até 2013. A Comissão controlará permanentemente a situação dos mercados de veículos a motor, de distribuição e peças de substituição e de prestação de serviços de manutenção e reparação. A Comissão também supervisionará a aplicação do novo Regulamento, em cooperação com as autoridades nacionais da concorrência e os vários interessados.

CAMP - Reparacao Livre:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:50 Page 08

Jornal das Oficinas Setembro 2010

CAMPANHA REPARAÇÃO LIVRE

Por: Carlos Silva, Director de Vendas & Marketing da Krautli Portugal

Oportunidade e desfio

s novas regulamentações para o sector do após-venda automóvel, aprovadas recentemente pela UE, restringem os acordos de exclusividade entre as marcas e as suas oficinas de reparação autorizadas, permitindo o acesso das oficinas independentes à informação técnica disponibilizada pelos fabricantes, informação essencial ao sector independente a qual permite dessa forma, uma concorrência perfeita no sector. As novas directrizes foram criadas a pensar no consumidor, criando claramente benefícios no sector pós-venda e facultando ao cliente final a possibilidade de escolher o operador que no seu entender lhe dará mais vantagens. Destaco como principais vantagens deste regulamento, os benefícios tangíveis para os consumidores, designadamente na redução directa do custo das reparações e manutenções, que representam uma parte importante do custo total de um carro durante o seu ciclo de vida. Este novo regulamento pode estimular e representar um passo determinante para ajudar a revitalizar o sector pós-venda automóvel. Relativamente às peças de qualidade equivalente às originais, o mercado pós-venda deverá ter um PUB

enfoque na comunicação ao consumidor final para garantir que o mesmo possa reconhecer e valorizar a respectiva qualidade, apresentandose dessa forma como uma alternativa mais acessível em relação às peças originais. Quem sai mais uma vez a ganhar aqui é o consumidor final, pois tem um conjunto de opções ao seu dispor com os níveis de qualidade exigíveis, sem com isso perder a garantia do seu veículo. Estima-se que somente 20% dos consumidores estejam informados acerca da possibilidade de reparar a sua viatura num reparador independente, sem perder a garantia do seu veículo. O sector independente, por via de todos os seus interlocutores mas principalmente aqueles que lidam directamente com o consumidor final, ou seja o dono do veículo, têm um papel determinante na comunicação das vantagens deste novo regulamento aos seus clientes. Este novo regulamento, representa objectivamente uma oportunidade e um desafio claro para todos os operadores do sector pós-venda, cabendo agora a cada operador aproveitar esta oportunidade para se poder diferenciar, e criar as condições para acompanhar a evolução e os desafios do sector automóvel no século XXI.

09_AD PORTUGAL1:Jornal das Oficinas 10/09/02 10:25 Page 01

Grupo o AD Portugal AD Logis stics, SA.

Abranpeça as

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Auto Acessórios Jalema

Auto Peças Espogama

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Jornal das Oficinas Setembro 2010 L

GESTÃO O FIC DE AL IN

Com o patrocínio:

MANUAL DE GESTÃO OFICINAL MAN UA

ICINA 100

II CAPÍTULO - Modelo de Gestão

2.4 - Papel do gestor na imagem da oficina

O poder da atracção O marketing nada mais é do que a maximização da capacidade de atracção de uma marca, produto ou serviço. As actividades económicas e comerciais devem seguir os mesmos princípios gerais em que assenta o marketing, isto é, a capacidade de passar rapidamente uma ideia que é estimulante, agradável e vantajosa.

plicando estas linhas de pensamento à reparação automóvel, é evidente que a imagem da oficina, das suas instalações, equipamentos, pessoal e gestores tem maior ou menor grau de atracção sobre os potenciais clientes, os condutores de veículos que necessitam manutenção regular e reparação nos momentos indispensáveis. Sendo assim, a probabilidade de um cliente procurar a oficina depende de informações prévias favoráveis, da facilidade de acesso em relação às suas deslocações habituais, da qualidade de atendimento, da eficiência da recepção e da competência dos profissionais de reparação, bem como das condições de pagamento e preços. Embora tudo isso pareça casual e acessório, não o é de facto e tudo pode ser trabalhado no sentido de tornar mais fácil a opção do cliente. Imagem favorável De que formas pode o gestor melhorar a imagem da sua oficina? Desde logo, pela sua própria imagem. Um aspecto pessoal cuidado, indumentária limpa e uma atitude dinâmica e interessada tornam o gestor mais credível. Essa credibilidade aumenta se souber do que está a falar e se conseguir resolver e dar sequência rápida a todas as situações, principalmente as que dizem respeito directamente aos clientes. O trato deve ser polido e afável, quer em rela-

ção aos clientes, quer em relação ao pessoal da oficina e fornecedores desta. Educação e transparência são as qualidades que o consumidor espera encontrar em qualquer parte onde se desloca para obter produtos ou serviços. As oficinas de reparação automóvel não são excepção a esta regra. Se algum dia o foram, nunca o deveriam ter sido. No que se refere a outros aspectos da imagem favorável da oficina, podemos destacar os seguintes: 1 - Instalações - Exterior 2 - Instalações - Interior 3 - Instalações - Acessibilidades 4 - Serviços disponíveis 5 - Equipamentos 6 - Serviços de valor acrescentado 7 - Conveniência 8 - Procedimentos 9 - Documentação 10 - Histórico 11 - Reputação Ponto por ponto 1 - A imagem exterior da oficina é a embalagem do conceito oficinal instalado no local. A visibilidade é fundamental e deve permitir ao condutor interessado ver facilmente a oficina, quer esteja numa zona habitacional,

quer se localize numa zona industrial, ou num local mais isolado. Nos casos em que a localização visual não seja muito simples, devem ser providenciados cartazes, setas e outros elementos gráficos orientadores. Juntamente com a visibilidade, a identidade da oficina deve ser facilmente detectada a partir do exterior. As palavras oficina, reparação, automóvel, multimarca e o tipo de especialização (pneus, diesel, serviços rápidos, motores, etc.) devem figurar obrigatoriamente no exterior. No caso de se tratar de um conceito em rede, isso identifica globalmente o estabelecimento e pode dispensar outras identificações, dependendo do local, nível cultural das populações, etc. No caso de figurar a razão social da empresa no exterior, esta deve ser abreviada e se contiver nomes só interessa se forem pessoas e profissionais muito conhecidos na zona. Ao cliente interessam mais as funções e os serviços disponíveis do que saber a quem pertence a oficina. Obviamente, o edifício deve estar bem conservado e pintado e a entrada e/ou o parque de estacionamento de clientes devem estar claramente identificados a partir do exterior. Em alternativa, a indicação Recepção também funciona positivamente para o condutor que ainda não conhece muito bem a oficina. 2 - Tal como no exterior, o edifício deve estar bem conservado, limpo e pintado no seu interior. Os diversos lo-

cais devem estar claramente identificados e as instalações bem iluminadas. O local deve proporcionar uma sensação agradável de conforto e acolhimento. Na recepção, deve estar sempre um elemento disponível, que poderá ser o próprio Gerente da oficina, no caso do recepcionista se ter deslocado entretanto a outro local. Todos os profissionais devem estar ocupados e revelar um comportamento diligente. A pior imagem possível para uma oficina é haver empregados a falar despreocupadamente uns com os outros ou simplesmente encostados às paredes. Numa empresa qualquer, há sempre alguma coisa que fazer. 3 - O acesso à oficina não deve apresentar obstáculos, nem dificuldades. Não devem estar carros estacionados à entrada da oficina ou que de algum modo impeçam o acesso a qualquer condutor que chega ao local. O acesso ideal a uma oficina de reparação automóvel é um portão largo atrás de qual está uma Recepção com um Linha de Pré-Inspecção. Se isso não se verificar, deve haver um parque de estacionamento de clientes, a partir do qual os carros possam entrar directamente na oficina. Em empresas de média/grande dimensão, com grande volume de serviço, a entrada e a saída de viaturas deve operar-se por locais diferentes, criando um fluxo livre de carros, de e para o interior da oficina. 4 - Além das indicações exteriores, a oficina deverá ter afixados no seu interior em local bem visível todos os serviços e especialidades que tem capacidade para prestar, designadamente na Recepção e sala de apoio aos clientes. Além de cartazes e posters, é conveniente que existam folhetos e/ou desdobráveis com a oferta global da oficina, que o cliente possa levar consigo e passar a pessoas conhecidas. Neste momento, em que a competição no mercado de manutenção/reparação automóvel está generalizada, é conveniente que cada oficina esteja apta a assistir o maior número de marcas/modelos de veículos, bem como todos os respectivos sistemas e componentes, sem prejuízo da sua especialização em segmentos ou nichos de mercado. A imagem da oficina sai claramente beneficiada, se oferecer uma vasta gama de serviços para os carros dos principais construtores, pelo menos. 5 - Os fabricantes de equipamentos oficinais estudam o seu design e acabamento das suas máquinas para oferecer um produto de qualidade, por um lado, mas igualmente para emprestar um bom ambiente à oficina em que estão instaladas, por outro lado. Não é pedir demais a profissionais de mecânica que operem conscienciosamente esses equipamentos, os mantenham limpos e façam a sua correcta manutenção regularmente, exceptuando os procedimentos reservados à própria marca. Os equipamentos devem estar montados em locais e de forma que respeitem as especificações técnicas do fabricante, permitam a sua eficiente utilização e facilitem a assistência aos veículos. Todos os parâmetros correntes de operação dos equipamentos devem estar juntos destes e ser facilmente visíveis pelos operadores. No que diz respeito ao equipamento de protecção dos operadores (óculos, luvas, máscaras, etc.), este deve estar junto dos equipamentos, devidamente acondicionado em armários ou carros de ferramentas. 6 - A fidelização dos clientes, factor crítico para a sustentabilidade e rentabilidade de qualquer oficina, depende cada vez mais de serviços de valor acrescentado. Este valor pode derivar do serviço ser gratuito, ser muito conveniente ou trazer outro tipo de vantagem para o cliente. Dispor de viaturas de cortesia ou de aluguer (a preços preferenciais) é já um padrão internacional em oficinas de certa dimensão. Ir recolher o carro e entregá-lo depois de reparado, ou deslocar o cliente até à sua casa ou emprego é também um serviço apreciado e vantajoso para o cliente. A lavagem e a limpeza dos carros antes da entrega do veículo reparado é também um factor de agrado incontestá-

vel. A realização de reparações de mecânica, eléctricas ou outras, enquanto o carro está a reparar a carroçaria, ou justamente o inverso, reparações de carroçaria, enquanto o carro está a reparar o motor ou outro sistema mecânico, são de grande utilidade para o cliente, que evita nova paralisação do veículo, para além de contribuírem para a actividade da oficina e respectiva facturação. Além disso, a oficina deve articular esses serviços de valor acrescentado com campanhas de marketing e promoções. Revisões e orçamentos gratuitos, organização do Dia do Cliente, o Cliente do Mês, preparação de carros para férias, etc., são algumas das formas de dinamizar os clientes e habituá-los a passar pela "sua" oficina. 7 - A conveniência deve estar presente em todos os tipos de relacionamento da oficina com o cliente, porque disso depende a sua satisfação. Desde o atendimento, até ao pagamento da factura, a oficina tem que encontrar soluções que correspondam integralmente às expectativas e necessidades dos clientes. A imagem da oficina sai sempre beneficiada quando não faz o cliente perder tempo desnecessário, cumpre todos os prazos e horários convencionados previamente, ou surpreende positivamente o cliente. Horários alargados e resolução de problemas na estrada ou em casa do cliente podem fazer a diferença para a média do mercado. Para que esses serviços de conveniência tenham mais impacto na valorização do cliente, têm que ser apresentados como exclusivos e excepcionais, embora na prática a oficina possa recorrer a isso de forma relativamente habitual.

8 - Para criar uma imagem positiva nos clientes, a oficina tem que possuir procedimentos padronizados e baseados em critérios de eficiência, prioridade e sequenciação lógica. Tudo o que é realizado atabalhoadamente, sem método e de forma improvisada causa má impressão e não atinge o objectivo nº 1 da oficina, que é captar a confiança e o apoio incondicional do cliente. É por essa razão que os procedimentos da Recepção devem obedecer a uma ordem, à frente da qual está o depoimento do cliente. Seguidamente, a oficina analisa os factos e a própria viatura, apresentando a sua alternativa, através de explicações e demonstrações transparentes e concludentes. Depois de obtido o acordo do cliente é marcada a reparação, que pode ser imediata ou não, com abertura de folha de obra e orçamento. O pagamento só deve ser efectuado após o cliente experimentar o carro, juntamente com um técnico da oficina, e declarar que os objectivos da intervenção foram totalmente atingidos. 9 - Todos os entendimentos e acordos estabelecidos por uma empresa e os seus clientes, fornecedores e empregados devem estar devidamente documentados. Tudo o que se encontra escrito e assinado tem valor moral e legal para prevalecer sobre dúvidas ou mudanças posteriores de opinião. Portanto, além do diálogo que é imprescindível, todos os passos referentes à reparação de uma viatura e ao seu dono devem ficar registados através documentos. Cópias desses documentos devem ser entregues ao cliente,

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MANUAL DE GESTÃO OFICINAL

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ICIN A 10 0 %

com todas as indicações e contactos necessários. Além das informações imediatas, os documentos são uma oportunidade de efectuar a passagem de mensagens de marketing, sobre serviços, campanhas, promoções, etc. No caso do veículo do cliente ficar na oficina, o primeiro documento a preencher é a ficha de entrada do carro, onde estão registados todos os elementos sobre o estado do carro, equipamentos, objectos existentes no seu interior, quilometragem, nível do depósito de combustível, eventuais danos de carroçaria, estado dos pneus, etc. Para além de defender a imagem da oficina e dar confiança e tranquilidade ao cliente, a ficha de entrada do carro contém elementos importantes para a análise de eventuais serviços a propor ao cliente. Outro documento indispensável é a ficha de diagnóstico do veículo, pois servirá de base a propostas de orçamento e posteriores ordens de reparação e facturação. Se a oficina dispuser de um programa informático adequado, a cadeia de documentos acontece de forma automática, tornando muito rápido o seu preenchimento e evitando a ocorrência de erros ou omissões. 10 - Tal como os países, as famílias e outras instituições, as empresas podem ter na sua história passada um património que promove a sua imagem, não apenas por um longo período de actividade, já por si uma performance, mas igualmente por outros eventos, prémios e distinções que honram o seu nome. Todos os testemunhos significativos do passado (fotos, documentos, ferramentas históricas, artefactos, etc.) devem estar visíveis na zonas de contacto com o público, como a Recepção e a sala de Atenção ao Cliente. O primeiro modelo reparado na oficina (à escala real, miniatura ou foto), clientes ilustres, prémios de qualidade, certificações, acções de formação especiais e outros testemunhos ajudam a diferenciar a oficina e a ilustrar os seus pergaminhos. Se o fundador ou fundadores foram personalidades marcantes, que contribuíram para a consolidação do projecto da empresa e para o seu bom nome, as suas fotos e outros dados relativos à sua carreira profissional devem ser apresentados a todos os que visitam a oficina. A lógica de honrar o passado da empresa consiste em mostrar que os actuais gestores do negócio partilham dos mesmos valores tradicionais que fizeram crescer o projecto e que continuam a lutar pelo seu prestígio e bom nome. 11 - A reputação de uma empresa ou negócio, como a de um indivíduo, demora algum tempo a consolidar-se, mas pode arruinar-se rapidamente. A imagem de uma oficina deve estar ligada aos princípios da responsabilidade, honestidade e transparência. As informações bancárias e dos fornecedores devem espelhar um cumprimento exemplar das suas obrigações e seu dinamismo empresarial. De igual modo, cada cliente e todos os clientes da oficina devem ser portadores de uma palavra de reconhecimento pelo mérito e pela competência demonstrada durante a prestação dos serviços de que beneficiaram, Muitas oficinas de reparação automóvel e outros empreendimentos devem aos clientes satisfeitos a sua melhor forma de divulgação e publicidade.

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Breves TENDÊNCIAS DE CÔR

STANDOX Sendo um dos principais fabricantes mundiais de sistemas de pintura para a indústria automóvel, entre outras, a marca Standox publica semestralmente um relatório sobre as tendências globais em termos de cores de automóveis. O valor residual e de troca continuam a ditar a sua lei, mais ainda nestes tempos de aperto, sendo as cores mais preferidas as clássicas e mais sóbrias, que mais facilmente contribuem para a valorização do carro. Está neste caso o preto, que é preferido em 22% das carroçarias, mas o cinza metalizado (prateado) está na frente, com uma quota de 25% (um em cada 4 carros). O branco está em 3º lugar (16%) e o cinzento aparece inevitavelmente em 4º lugar (13%). Com este panorama, 3/4 dos automóveis são acromáticos (75%), sendo de prever que esta tendência ainda se venha manter mais algum tempo. A primeira côr cromática é o azul, com apenas 9%, seguido do vermelho clássico (8%). O parque é dominado pelas tintas metalizadas desde os anos 90 e as tonalidades naturais, como o castanho e o beige só representam 4%.

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NOTÍCIAS Grupo Ufi e Sofima

Tapetes universais

Macos

premiado A multinacional, cujas sedes estão localizadas em Nogarole Rocca (VR) e Porto Mantovano (MN), Itália, recebeu, recentemente, o Prémio Golden Panda China, por ocasião do Jantar de Gala Italiano, realizado no Hotel Península, em Xangai, como uma empresa que tem demonstrado um contínuo crescimento no mercado chinês ao longo dos anos. Na verdade, o grupo tem quatro unidades de produção na China. O Grupo Ufi e Sofima Filters estabeleceu-se como a empresa italiana mais importante em termos de desenvolvimento dentro do panorama económico chinês. O prémio foi criado pela Câmara de Comércio Italiana na China (ICCC), em colaboração com a Fundação ItáliaChina, com o patrocínio da Embaixada de Itália, em Pequim, o Comissariado italiano para a Exposição Mundial de Xangai 2010, o Ministério dos Negócios Estrangeiros e o Ministério de Desenvolvimento Económico, para autorizar negociações que têm contribuído para o reforço das relações económicas bilaterais entre o nosso país e a China. O prémio foi conferido ao presidente do Grupo, Dr. Giorgio Girondi, pelo embaixador Riccardo Sessa. "Estamos muito orgulhosos de poder dizer que a China já ocupa 75% da nossa força de trabalho - continuou o presidente. Com um compromisso com cerca de 2.200 pessoas, a China representa o maior nível de investimento do nosso grupo, pois acreditamos que se tornará, de longe, o maior fabricante de automóveis do mundo", disse o presidente.

Especialista em acessórios para automóveis, a Macos lançou recentemente algumas novidades ao nível dos tapetes para automóveis. Trata-se de uma gama de tapetes de borracha, que a Macos comercializa para os seus clientes em caixa com seis jogos de tapetes (o modelo Parma está disponível em caixa com 12 tapetes). Todos estes tapetes são laváveis e anti-derrapantes, sendo que os modelos Veneza e Florença possuem zonas de corte para ajustar ao interior do automóvel. Torino, Milão e Roma são os restantes modelos disponíveis.

Preços dos carros baixam,

mas a manutenção sobe O último relatório da Comissão Europeia dá conta de uma ligeira descida dos preços dos carros em termos reais no ano de 2009, em toda a U.E. Enquanto isso, os preços dos serviços de manutenção e reparação continuaram a subir acima da inflação, o que evidencia a necessidade de promover ainda mais a concorrência nesse sector. Na realidade, os preços dos carros novos subiram 1,1% (com impostos e taxas), ao passo que o índice dos preços ao consumidor subiu 1,7%, o que dá uma descida real de 0,6%. Já os serviços de manutenção e as peças de substituição subiram em termos reais 1,5% e 0,7% acima da inflação, respectivamente. No que respeita às diferenças de preços dos carros entre os diversos estados membros, estão geralmente abaixo dos 10%, o que mesmo assim pode apresentar oportunidades de lucro para os consumidores. O último relatório da CE permite identificar os países onde os diversos modelos de carros são mais baratos ou mais caros.

13_METELLI:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:40 Page 01

seats, valve shims. Piezas para motores: guías de válvulas, asientos lvulas, plaquitas de ajuste de válvulas. Pièces moteur: guides de pes, sièges, pastilles de réglage soupapes. Motorenteile: ventifhrunventilsitze, ventileinstellscheiben. Pompe acqua. Water Pumps. as de agua. Pompes à eau. Wasserpumpen. Parti Freno e Frizione: lie freno, dischi freno, cilindretti freno, pompe freno, correttori di ta, rapid kit, ganasce freno, tamburi freno, cilindri frizione e pompe ne. Brake and Clutch Parts: brake(pads, discs, wheel cylinders, <;6brake 4 r cylinders, pres-9(52,*/(502( sure rake shoes, /(33 -<9; ´ :; lave cyl(5+ * es:

Vamos atrair a sua atenção. Material de regulating valve, premou motor: guias de válvulas, brake drums, tuches, clutch m pastilhas de aﬁnação. inders. Piezas para frenos y

de polis de travão: n - Sistema polis de travão, maxilas de travão (NOVOS), kits rápidos

Sistema de discos de travão: discos de travão, discos de travão reves, pastilhas de travãode tidos (NOVOS) zapatas de freno, tambores

pastillas de freno, fren

correcde frenado, kit premontados, freno, cili ipales y esclavos de embrague. Pièces frein et embrayage : plaquettes de freins, disques de frein, cylind recteurs de freinage, kit prémontés, machoires de frein, tambou maître-cylindres, corémetteurs et récepteurs . Bremsen- und KupplungMaterial hidraulico de travões avõ võ õe õe es s: Scheibenbremsbeläge, bremsscheibombitos de travão, bombas de travão, válvulas de d regulação regul re ulação ção de çã d radzylinder, Hauptzylinder, pressão, bombas principais de embraiagem, bombas mbas mb as segundárias egu eg Bremskraftregler, Vermonde travão tierte kit, bremsbacken, b re ms t r o m meln, Nehmerzylinder und berzylinder. Trmissioni: giunti Transmissões: T rans ra r ran n ns sm s smis mis s ssões: ssões s: omocinetici e semi- Tr h i é i cardans d Bombas desi.água Transmission: Constant jjuntas homocinéticas, locity joints and driveshafts. Transmisiones: juntas homocinéticas y transmisiones. Transmissions : joints homocinétiques arbre de transmission. Getriebe: gleichlaufgelenke und antriebswellen. Parti M valve guides, valve seats, guidavalvole, sedivalvole, piattelli registro valvole. Engine Parts: Piezas para motores: guías de válvulas, asientos de válvulas, plaquitas de ajuste de válvulas. Pièces mot s de soupapes, sièges, pastilles de réglage soupapes. Motorenteile: ventilführungen, ventilsitze, vent Parti Freno e Friz heiben. Pompe acqua. Water Pumps. Bombas de agua. Pompes à eau. Wasserpumpen. www.metellispa.it lie freno, dischi freno, cilindretti freno, pompe freno, correttori di frenata, rapid kit, ganasce freno, tam

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

NOTÍCIAS

Breves

Neocom em campanha

BATERIAS DE IÕES DE LÍTIO EM 2011

A Neocom está a levar a efeito uma campanha no que diz respeito à sua gama de bombas para limpa vidros. Esta empresa especilista em direcções assistidas, bombas hidráulicas / eléctricas, transmissões e juntas homocinéticas, disponibiliza também uma série de outras peças e componentes, com destaque para os produtos da Mapco. É precisamente as bombas para as escovas dos limpa vidros da Mapco que a Neocom tem em Campanha. Assim, a empresa de Aveiro aproveitou agora para fazer uma campanha de 10% na gama de bombas limpa vidros. Mais informações em neocom.pt.

A empresa SB LiMotive, que resultou de uma parceria entre a Bosch e a Samsung, estará a fabricar baterias de iões de lítio para automóveis já para o ano, o que permitirá o desenvolvimento de vários projectos de mobilidade eléctrica. A popularidade dos veículos eléctricos dependerá em grande parte do custo das baterias, pelo que os técnicos da SB têm um objectivo de 350 euros/kw/h em 2015, o que dará um preço de 12.000 euros, para uma bateria com uma capacidade de 35 kw/h. Com o aumento da escala de produção, esse custo poderá ser reduzido nos anos seguintes. Outro factor de importância crítica para os veículos eléctricos é a sua autonomia, isto é, a distância que conseguem percorrer, sem recarregar as baterias. As exigências dos consumidores apontam para os 200 km, que segundo os engenheiros da SB LiMotive implicará a duplicação da densidade energética das actuais baterias de iões de lítio. Por outro lado, a densidade energética actual implica um volume de 350 litros (bagageira de um VW Golf) e um peso de 350 kg, para 35 kw/h de capacidade. Além de mais compactas, as baterias de iões de lítio terão que possuir uma longa duração, idêntica à do próprio veículo. Isso implicará mais de um milhão de ciclos de recarga nos carros híbridos. Para os carros eléctricos, a SB LiMotive tenciona alcançar entre 1.500 e 2.000 ciclos de recarga completa, o que corresponderá aproximadamente a 300 mil km percorridos. Ao cabo de 10 anos, a bateria tem que ser substituída, porque já só terá nessa altura 80% da sua capacidade.

CITROEN MANGUALDE EMPREGA 1.200 A contratação de mais 300 pessoas, necessárias para produzir os comerciais Berlingo e Partner num 3º turno de laboração, elevará o total da fábrica de Mangualde da PSA para 1.200 trabalhadores. Além disso, a direcção industrial da unidade portuguesa passará a ser efectuada pelo director da fábrica de Balaídos (Vigo), Pierre Ianni. Depois de terminado o recrutamento, que já se iniciou, decorrerá a formação dos novos trabalhadores em Setembro e Outubro, para que possam integrar-se progressivamente na produção a partir de Novembro. A partir dessa altura, a fábrica PSA de Mangualde passará a fabricar mais 260 viaturas por dia. Esta decisão surge na sequência das boas perpectivas comericiais dos modelos Berlingo First e Partner Origin, que são fabricados em Vigo e em Mangualde ao mesmo tempo. A direcção conjunta das duas unidades visa melhorar a capacidade de resposta a aumentos de procura.

Novo Primário de dois componentes da

Lesonal

A Akzo Nobel Car Refinishes lançou o novo primário de dois componentes – 2K High Build Filler que estará inserido na gama portuguesa da marca Lesonal. Este primário de dois componentes e de altos conteúdos em sólidos, foi especialmente desenhado para Car Refinishing e veículos comerciais ligeiros. No sentido de satisfazer as diferentes necessidades dos seus clientes a Akzo Nobel disponibiliza este produto nas versões Branca, Cinzenta e Preta. De realçar que este produto proporciona uma óptima cobertura. De qualquer forma, pode encontrar informações detalhadas sobre estes produtos no site www.lesonal.pt ou consultar a rede de distribuição da Akzo Nobel Car Refinishes em Portugal, de Norte a Sul do Pais.

Autodata com novidades na Expoauto A Autodata com a Infortrónica vão estar presentes na Expoauto, evento que se realiza de 28 de Outubro a 1 de Novembro, na Exposalão na Batalha. Entre a apresentação de várias novidades e de alguns equipamentos de diagnóstico com a base de dados técnica Autodata, também serão efectuados alguns workshops de formação em produtos Autodata. Prevê-se para esta edição o lançamento de uma nova versão com módulos específicos para as oficinas especializadas em serviços rápidos. Prevê-se ainda o lançamento do "Programa de certificação de Oficinas" que serão os "Centros de Manutenção e Reparação Autodata". Está em vigor desde o mês de Agosto e até ao final da Exposalão, uma campanha para todos os novos subscritores da base de dados técnica Autodata, em que a Autodata através da Infortrónica, oferece 7 dias de férias num Resort 4 Estrelas no Algarve (este certificado de férias é válido para 4 Pessoas num Apartamento T2). Por fim, é de refeir que já está disponivel para consulta o manual do serviço Autodata Online.

DuPont Refinish

Sacorge alarga gama A Sacorge alargou recentemente a sua gama de motores de arranque e alternadores, para todos os veículos de passageiros, comerciais e máquinas. A gama de motores de arranque e alternadores da Sacorge, representados em Portugal pela Leirilis, apresentam a mesma qualidade do equipamento de origem, o que significa uma elevada fiabilidade, potência e eficiência e, consequentemente, uma vida útil prolongada. Para mais informações sobre a gama de motores de arranque e alternadores da Sacorge contacte: Leirilis, S.A. (www.leirilis.com / tel.: 244 850 080).

Blue Print aposta nas sondas lambda

com proposta ambiental A DuPont Refinish irá lançar uma nova iniciativa denominada Eco Pro para todas as suas oficinas na Europa, Médio Oriente e África que já utilizam produtos com baixa emissão de COV. Desde a introdução da Legislação Europeia sobre as emissões de COV, em Janeiro de 2007, tem sido muito importante para as marcas de tintas e para as oficinas mostrar o seu compromisso ambiental. A Eco Pro permitirá que as oficinas informem os seus clientes e a comunidade local que também se preocupam com o ambiente – sendo este um facto bem conhecido desde há muito pela indústria, mas não necessariamente pelo público em geral. A Eco Pro visa fazer passar a mensagem de que as marcas de tintas e as oficinas fazem o seu melhor para criar produtos e processos que sejam o mais ambientalmente conscientes quanto possível. As oficinas vão receber uma oferta inicial de sinalizações e certificação, mas esta oferta irá aumentar à medida que o programa se desenvolve. Esta nova iniciativa de marketing da DuPont Refinish reafirma todo o trabalho que a marca já tinha desenvolvido com a Base Bicamada Cromax e Cromax Pro, ambas satisfazendo e excedendo as directrizes da legislação Europeia em termos de emissões de COV. Para obter mais informações sobre a Eco Pro e outras iniciativas da DuPont Refinish visite o site www.dupontrefinish.com.

A gama de Sondas Lambda da Blue Print, também conhecidas como Sensores de Oxigénio, teve uma expansão considerável e consiste agora em mais de 350 referências, as quais têm mais de 600 aplicações. Algumas sondas universais mais económicas, para serem instaladas é necessário cortar a ligação original do veículo e modificála para a sonda poder ser aplicada. As Sondas Lambda Blue Print são sensores de substituição directa OE, não sendo necessárias novas instalações eléctricas no veículo para a sua aplicação, ficando a funcionar a 100% tal como os originais. Os destaques desta gama são: - Mais de 100 Sondas adicionadas à gama nos últimos 6 meses - Gama com mais de 350 Sondas - Gama cobre mais de 600 aplicações - Sensores de substituição directa OE - não são necessárias novas instalações - ‘Plug & Play’ sem imprevistos – Certo à primeira! - 3 Anos de Garantia com quilometragem ilimitada Para uma listagem detalhada das aplicações deve consultar o catálogo “on-line” Blue Print Live! em www.blueprint-adl.com

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:34 Page 16

Jornal das Oficinas Setembro 2010

NOTÍCIAS

Breves FEDERAL MOGUL FECHA EM BARCELONA A difícil conjuntura económica do momento e a quebra de resultados estarão na origem da decisão da Federal Mogul Ibérica de fechar o seu armazém de peças da Zona Franca de Barcelona, a partir de 31 de Dezembro deste ano. Durante o período de reestruturação da distribuição em Espanha, a Federal Mogul continuará a garantir os máximos níveis de serviço aos seus clientes. Aliás, a decisão do encerramento do armazém de Barcelona insere-se numa lógica de competitividade e serviço do sector de pós-venda da Federal Mogul Ibérica, que passará a estar centrada num único pólo de actividade. As principais consequências desta decisão são a transferênica para Madrid de todas as funções logísticas, a gestão conjunta das marcas do grupo e a nomeação de David Zapata, para responsável das vendas.

Glasurit apresenta Ratio Scan II A Glasurit vai apresentar no seu stand da Feira Automechanika, em Frankfurt, o colorímetro móvel Ratio Scan II, um aparelho que facilita e acelera a procura da cor uma vez que automatiza a busca e escolhe a tonalidade que melhor se adapta entre as várias tonalidades que se assemelham. Depois de carregar os dados de medição no computador, o software busca por uma solução na base de dados de cores mundial. Durante esse procedimento, o software selecciona uma série de tonalidades que se assemelham, escolhe qual delas é a melhor que se adapta e remete, de imediato, para uma paleta de cores e para a fórmula de mistura no Sistema Glasurit Color Profi. Este sistema é um sistema perfeitamente organizado, próximo da prática e económico, composto de milhares de paletas de modelos de cores e também será apresentado pelos especialistas da Glasurit na Automechanika. No stand da Glasurit, os visitantes vão ter a oportunidade de observar ao vivo como é que a tecnologia mais recente é aplicada ao sector das tintas para a reparação automóvel. No âmbito fulcral da gestão de cores, a Glasurit apresenta também a sua oferta única Classic Car Colors (CCC). A CCC inclui uma base de dados para cores históricas, instrumentos para a busca da cor com tintas originais e uma rede de oficinas especializadas seleccionadas. Como atracção óptica e prova do conhecimento sobre cores, o Mercedes SL 300 “asa de gaivota” do ano de 1957, também conhecido por Gullwing, embeleza o stand da Glasurit, que se encontra localizado no pavilhão 11.

Aston Martin aprova a

DuPont Refinish

A DuPont Refinish renovou recentemente o contrato com a Aston Martin Lagonda Ltd, pelo que continuará a ser o fornecedor preferencial a nível mundial em material de repintura automóvel e serviços para o programa de Reparação Automóvel da Aston Martin. O acordo prevê que a Aston Martin incentivará activamente todos os seus concessionários e centros de reparação aprovados a utilizar os materiais provenientes da DuPont Refinish incluindo a sua gama de bases bicamada altamente produtivas, Cromax. Adicionalmente, todos os concessionários e centros de reparação aprovados terão acesso a todos os serviços da DuPont Refinish. Todos os materiais aprovados com as especificações da fábrica Aston Martin estão disponíveis através da rede de distribuição da DuPont Refinish.

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RENTING CRESCE EM ESPANHA Segundo a ERA, Associação Espanhola de Renting de Veículos, o crescimento deste sector continuou nos primeiros seis meses deste ano pelo segundo semestre consecutivo. Em termos de unidades (501.805 viaturas vendidas), o mercado global verificou uma diminuição relativamente ao 1º semestre de 2009 (-6,79%), o mesmo sucedendo em termos de facturação (2,170 milhões de euros este 1º semestre, contra 2,289 milhões de euros no 1º semestre de 2009. Em contrapartida, as compras de veículos com contratos de renting atingiu 58.342 unidades no 1º semestre de 2010, mais 15,13% do que período homólogo do ano passado. Em termos de matrículas, o renting significa 8,62%. As marcas mais solicitadas neste segmento de mercado são a Renault, Citroen e Peugeot, enquanto que os modelos preferidos são os Renault Megane e Kangoo, bem como o novo Opel Insignia. As motorizações são maioritariamente diesel (91,93%).

Novo Monocomponente da

Lesonal

A Akzo Nobel Car Refinishes lançou o novo primário monocomponente – 1K Multi Plastics Primer que está inserido na gama portuguesa da marca Lesonal. Este primário monocomponente caracteriza-se pela rápida secagem e foi especialmente desenhado para as partes termoplásticas dos veículos. A Akzo Nobel disponibiliza, simultaneamente, a versão em aerosol do 1K Multi Plastics Primer no sentido de satisfazer as diferentes necessidades dos seus clientes. O 1K Multi Plastics Primer não é apenas mais um produto na tradicional gama de produtos Lesonal, mas é claramente um exemplo concreto do compromisso da Akzo Nobel em fornecer hoje as respostas do futuro e do amanhã, tal como vem expresso na sua assinatura “Tomorrow’s Answers Today”. Mais informações em www.lesonal.pt.

Vai-te embora… ó melga! Numa altura em que o calor aperta e os insectos insistem em cobrir os nossos carros após qualquer viagem, a Liqui-Moly ajuda a eliminar os restos destes “amigos” dos nossos veículos. O Insekten-Entferner da LiquiMoly, promove a fácil remoção de restos de insectos. Está indicado para utilização nos vidros, pintura e cromados. Ideal para o tratamento antes da lavagem do automóvel. Compatível com as escovas do veículo de todos os tipos e especialmente eficaz nos faróis. Refira-se contudo, que o Insekten-Entferner da Liqui-Moly não deve ser utilizado em policarbonatos ou vidro acrílico.

Site

Forch em português

A multinacional alemã, que está presente no mercado português, através da comercialização de consumíveis para o sector automóvel, entre outros, passou a ter disponível o site também em língua portuguesa (disponível em www.forch.pt). Neste site pode ficar a conhecer um pouco mais da Forch, como a sua história e a sua dimensão internacional, os produtos que disponibiliza, em especial para o sector automóvel, mas também ter acesso a fichas técnicas e outras informações relevantes para a oficina. Refira-se ainda que para além do constante aumento de produtos para a gama automóvel, a Forch introduziu mais de 3.000 artigos no catálogo português para a indústria e sector do metal (catálogo Komplett).

17_AD PORTUGAL2:Jornal das Oficinas 10/09/01 21:00 Page 01

Grup po AD Portugal AD Log gistics, SA.

Abranpeças

Alvercapeças

Auto Acessórios Jalema

Auto Peças Espogama

Auto Peças Gafanha

Au uto Pop

Auto Bate

Bemauto o

Camarinha Auto P.

Cameirinha

Centralbat

Cial

Dia apauto

Guepeças

Lubrinord deste

Marsilpeças

Mazead

Orcopeças

Peciloures

Po owerpeças

Ricardo o Vale & Te eixeira

Silva Autto Peças

Sopeças/AD

Tisoauto, Peças & Aces s. Turbo Peças

Va aripeças

Vio olantecar

NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:28 Page 18

Jornal das Oficinas Setembro 2010

Breves TRW IRÁ FABRICAR SISTEMAS NA ÍNDIA O Grupo TRW concedeu licenças à sua joint venture na Índia, Brake India (BI), para desenvolver e produzir localmente sistemas electrónicos para os construtores indianos. A Brake India resultou da associação da TRW com a empresa local TVS Sundram Group, criada em 1962, produzindo actualmente componentes de travagem e sistemas de controlo de travões em diversas fábricas distribuídas por toda a Índia. Com esta evolução, os sistemas ABS, de controlo de estabilidade (ESC ou VSC) e de controlo de tracção (SCS) deixarão de ser exportados pela TRW para o mercado indiano, permitindo realizar economias e obter custos mais competitivos, para além de oferecer maior presença e disponibilidade de produto neste emergente país asiático.

ALIANÇA DA MAGNETI MARELLI E FIAMM As duas empresas de origem italiana resolveram dar as mãos e unir esforços no mercado espanhol, um dos mais importantes do pós-venda automóvel da Europa. Com este acordo, as baterias da marca Fiamm passam as ser distribuídas em exclusivo pela rede ibérica da Magneti Marelli. Como resultados práticos concretos, as baterias da última geração para automóveis Fiamm Titanium passarão a estar disponíveis em Espanha a partir deste Verão, garantindo excelentes características técnicas, entre as quais elevada capacidade de carga e grande resistência à corrosão. Ao mesmo tempo, será lançada igualmente a gama de baterias industriais Fiamm Cyclop, que proporcionam elevada fiabilidade e continuidade de corrente a todos os sistemas de veículos comerciais.

3M LANÇA VIRTUAL CLASSROOM Os novos padrões de procedimentos de reparação de carroçarias automóvel da 3M estão disponíveis num manual vídeo, sendo facilmente acessíveis a profissionais, aprendizes e condutores "curiosos". A nova Virtual Classroom da 3M inclui procedimentos de reparação de chapa e plásticos, lixagem e repintura, de forma detalhada e com medidas de segurança melhoradas. Além de passar conhecimentos básicos e avançados de reparação, este novo meio de formação faz a demonstração das melhores técnicas e constitui uma montra de soluções e produtos inovadores. Neste momento, os novos 3M Standar Operating Procedures estão disponíveis no nível I e nível II. No primeiro caso (nível I) os video clips estão disponíveis no You Tube, enquanto que o nível II tem livre acesso no Virtual Classroom do website da 3M.

NOTÍCIAS Mota & Pimenta lança Optima 650 Foi lançada para o mercado a nova Pistola Optima 650 comercializada pela Mota & Pimenta, Lda.. Trata-se de uma pistola de pintura completamente inovadora concebida para todo o tipo de aplicação. Apresenta uma relação custo / benefício muito boa que a tornar numa excelente opção como pistola de pintura, bem como a melhor opção como pistola para aplicação de enchedores / primários. Estão disponíveis modelos de gravidade e de sucção, tanto na versão pulverização reduzida (Optima 650i) como na versão pulverização minimizada (Optima 650 LVLP). Todos os modelos estão equipados com regulador de ar, regulação de leque redondo / plano, regulação de material e agulha vedante que pode ser ajustada pelo exterior. Existem tamanhos de bico disponíveis desde 0,5 a 2,5 mm. Uma ligação a vaso de tinta de 3/8'' tanto para a versão de gravidade como de sucção. Os copos de outros produtos Optima são compatíveis com a nova Optima 650 e 650i. Todas as versões da Optima 650 estão equipadas com uma ligação a tomada de ar única que para além de ser rotativa é também giratória. A Optima 650 é uma pistola universal perfeita que para além de excelentes qualidades de aplicação, oferece um espectacular manuseamento devido ao seu óptimo centro de gravidade. Esta pistola conta com a fiabilidade de fabrico alemão e com a mais recente tecnologia de escoamento. Destaque ainda para o facto de ter o regulador de leque em posição que permite o fácil acesso tanto a pintores destros como canhotos. A juntar a tudo isto, esta é uma pistola de geração “Low Cost” mas de alta qualidade. É, segundo a Mota & Pimenta, um produto que irá certamente revolucionar o mercado das pistolas de pintura em Portugal.

Novos produtos

Xzylon

A Atwoo Car Cosmetic de Armindo Oliveira & Oliveira, Lda, lançou para o mercado nacional um novo produto para protecção da pintura automóvel. Trata-se de um produto da Xzylon, que permite proteger a pintura do automóvel durante 3 a 5 anos dependendo da idade da viatura. Este produto permite isolar a pintura de diversos factores prejudiciais, nomeadamente: Descoloração; Raios ultravioletas; Manchas de sujidade dos pássaros e outros resíduos ácidos; Marcas de água e Produtos corrosivos. Outra novidade da Atwoo Car Cosmetic é o produto para estofos de automóveis. Trata-se do Mink Oil, um produto da Xzilon, que segundo a empresa é a solução ideal para Pele, Couro ou Vinil. As vantagens do Mink Oil são as seguintes: Tratamento e protecção duradouros; Flexibilidade e elasticidade; Protecção contra a descoloração e gretas; Formação de uma barreira que inibe a secagem da pele; Protecção extremamente eficaz contra os efeitos solares e Fácil aplicação. Para mais informações sobre estes produtos, poderá contactar a empresa da Batalha, pelo telefone 244 765 096.

Jornada Técnica

Filinto Mota / Bosch No seguimento da continuidade na aposta em estreitar relações com os parceiros de negócio, a Filinto Mota organizou recentemente uma Jornada Técnica Bosch. Este evento consistiu na apresentação de um dos conceitos oficinais Bosch assim como na apresentação dos equipamentos oficinais destinados às oficinas auto. O evento realizou-se no K.I.B – Kartódromo Internacional de Braga e contou com a presença de um número considerável de clientes que procuram inovar e estar a par do que mais evoluído existe na área automóvel. A realização deste evento está contextualizada num momento de consolidação entre a forte notoriedade da marca Bosch como a resposta às necessidade técnicas dos clientes Filinto Mota. O evento foi idealizado tendo como pano de fundo uma evolvente ligada aos automóveis, com a demonstração dos Citroën DS3 e Honda CRZ. Num cenário de aventura e adrenalina, acelerou-se na pista de Karting com uma prova entre os clientes e elementos da Filinto Mota, provando mais uma vez a relação existente de amizade entre a empresa e os seus clientes.

John Bean com nova equilibradora A Nova Equilibradora John Bean B9100, é novo equipamento de entrada de gama, comercializado pela Domingos & Morgado. Este modelo B9100 está especialmente vocacionado para garagens e pequenas casas de pneus, que procuram um equipamento fiável a preços comedidos. A B9100 dispõe de diversas características base, onde se destacam: Display com tecnologia LED, integrado no tabuleiro dos pesos; Entrada de medidas manual; Equilibragem estática e dinâmica no mesmo lançamento; Tecnologia RPI (Real Plane Imaging); 6 programas de equilibragem, 5 dos quais para jantes de liga leve; Função de esconder pesos; Optimização de posicionamento do pneu sobre a jante; Móvel compacto, para uma mínima ocupação de espaço; Pintura texturada, de alta resistência, para maior durabilidade. Dispõem ainda dos seguintes acessórios Standard: Protecção da roda, 3 cones de centragem (48mm – 128mm), porca de aperto rápido, copo de encosto com protecção e anel de borracha, mola de compressão, compasso de medição, alicate de pesos, 3 suportes para cones, peso de calibração de utilizador.

Respsol e Midas juntas na 2ª circular

Veneporte presente na Automechanika A Automechanika 2010, importante Exposição Internacional, que irá decorrer entre os dias 14 e 19 de Setembro de 2010, em Frankfurt, Alemanha, vai contar com a presença da Veneporte. Sendo um dos principais eventos do sector automóvel, irão estar presentes os principais fabricantes e os maiores grupos de distribuição da Europa. Como vem sendo habitual, a Veneporte marcará presença neste evento, de forma a dar continuidade ao seu processo de afirmação como um dos principais players Europeus do sector. O stand estará localizado no Hall 6.2 - Stand A08, de forma a partilhar com os clientes as suas ideias e as suas mais recentes novidades.

A Repsol abriu no dia 19 de Julho, a sua renovada Estação de Serviço na 2ª Circular, situada frente ao Estádio da Luz e junto do CC Fonte Nova (sentido Aeroporto/Benfica). Esta renovada Estação de Serviço servirá mais de mil clientes por dia, durante 24 horas, 365 dias por ano. A renovação contempla uma nova oferta de loja de conveniência e modernos dispositivos de segurança, de protecção ambiental e de redução de consumos energéticos. No mesmo espaço da estação Repsol passou também a funcionar mais um centro Midas. A abertura deste espaço Midas vai assim enriquecer esta estação de serviço, no qual agora também se podem prestar serviços rápidos de manutenção e reparação automóvel.

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:29 Page 20

Jornal das Oficinas Setembro 2010

Breves BILSTEIN NA AUTOMECHANIKA 2010 A tecnologia automóvel alemã conseguiu cimentar ao longo de muitas décadas uma sólida reputação de qualidade e inovação. O fabricante de amortecedores e suspensões Bilstein não só beneficia dessa reputação, mas também participa activamente na sua consolidação, através do desenvolvimento e fabrico de componentes da mais alta qualidade, incluindo amortecedores, molas e suspensões desportivas, que tornam as suas três gamas de produto equipamento de origem, mercado de substituição e tuning/competição - apreciadas pelos condutores do mundo inteiro. Uma das melhores formas de expandir a sua imagem internacional é a presença da Bilstein na Automechanika de Frankfurt 2010, onde ocupará o stand 25 do pavilhão 6. Este ano, pela primeira vez, a Bilstein exporá no seu stand componentes de direcção fabricados pela Presta Steer Tec. (Thyssen Krupp), que pretende oferecer produtos de alta qualidade para o mercado de pósvenda. Outro membro da família Bilstein é a empresa Kraemer & Freund, fabricante de molas para carros, camiões e reboques, incluindo peças de substituição.

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NOTÍCIAS Mais uma loja

Autodata

Centrauto

na Assoft Presente em praticamente todo o territótio nacional, o grupo Centrauto abriu a sua 57ª loja, desta feita em Santa Maria da Feira. As novas instalações, amplas e modernas, têm uma área de armazenagem de 486 m2, essenciais para albergarem um vasto stock de peças, que inclui mecânica, electricidade e chaparia. Esta loja vem reforçar a presença da Centrauto nesta zona do país, onde a rede possui diversas localizações em vilas e cidades limítrofes.

Novos produtos na

Bragalis A Bragalis indo ao encontro das necessidades dos seus clientes, incorporou a partir de Agosto mais duas gamas de produtos, que enriquece o seu portfólio, nomeadamente Caixas de Direcção Assistidas e Bombas Hidráulicas. Estes componentes são recondicionados a partir do casco usado, mas todos os componentes de reconstrução utilizados são novos, o que garante a qualidade do produto. Tratam-se de produtos da marca Sercore, que segundo a Bragalis, possuem uma qualidade já largamente reconhecida no nosso mercado. Toda a gama poderá ser identificada através de catálogos próprios bem como através do programa de apoio à identificação de peças para automóveis Tec-doc. Do stock própria da empresa, ou através de um serviço de 48 horas a partir da fábrica, a Bragalis põe à disposição dos seus clientes toda a extensão destas gamas, garantido um serviço total, onde também inclui a reconstrução de peças destas gamas, que possam não constar do programa do catálogo Sercore. A Bragalis garante a importação e distribuição destes produtos nas zonas de Braga e Vila Real, onde se situam os seus armazéns.

A Autodata em Portugal através da Infortrónica, tornou-se o Associado Nº 1410 da ASSOFT (www.assoft.pt). Este protocolo permitirá exercer uma ação de fiscalização sobre o software ilegal mais eficaz e rápida. Desde Outubro 2009 já foram notificadas mais de 200 Oficinas sendo que deram origem a diversos autos de apreensão de equipamento, computadores portáteis e máquinas de diagnóstico, além de sujeitar os respectivos proprietários a pena de prisão efectiva nunca superior a 3 anos por usurpação de direitos de Autor.

Auto Silva convive com clientes A Auto Silva Acessórios SA, organizou no passado mês de Julho um convívio com alguns clientes. O pretexto foi um torneio de Futsal entre a sua equipa campeã e as equipas dos seus clientes. O torneio realizou-se da parte da manhã nos pavilhões da “Leonesa”, e foi ganho pela Veicomer,Lda que integrava na sua equipa um “craque da bola”. O almoço foi servido em típico piquenique no parque S.Lazaro, em Alfena - Ermesinde, que com todas as condições e comodidades, permitiu um são convívio. No fim foram distribuídos os troféus e medalhas para todos os participantes e, segundo a Auto Silva, “todos ficaram satisfeitos e esperam pelo próximo!”.

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DESDE 1976

UM PASSADO COM FUTURO Porto Rua Engº Ezequiel Campos, 14 (Zona Industrial do Porto) 4100-228 PORTO Escrit.: tel.: 226.169.983 fax: 226.161.441 Vendas: tel.: 226.169.982 fax: 226.169.982 autosilva@autosilva.pt

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Lisboa Rua da Estação 2695-038 BOBADELA LRS tel.: 219.948.189 Escrit.: fax: 219.940.382 Vendas: tel.: 219.948.180 fax: 219.948.188 autosilva.lisboa@autosilva.pt

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

NOTÍCIAS

Breves START/STOP BOSCH PARA CARROS

SISTEMA

AUTOMÁTICOS Após ter vendido mais de 1,5 milhões de motores de arranque para sistemas start/stop, desde que iniciou no final de 2007 a sua produção, a Bosch está agora a estudar em conjunto com vários construtores a aplicação do sistema start/stop igualmente a veículos de transmissão automática, como é o caso do VW Passat, Porsche Panamera, Fiat 500, Audi 8, entre outros modelos conhecidos. O êxito obtido com o sistema nos carros de transmissão manual deixa antever idêntico sucesso nos de caixa automática, pois a desactivação do motor durante as paragens inevitáveis na condução em ciclo urbano/misto permite reduzir o consumo de combustível em 5% (ciclo misto) e 8% (ciclo urbano), com a consequente diminuição de emissões de CO2. Apesar do grande êxito do seu inovador e útil sistema, a Bosch continua a desenvolver a sua solução para a tornar mais eficiente energeticamente, mais cómoda e acessível a todos os tipos de viaturas. Além de motores de arranque específicos mais potentes, a Bosch fabrica para os sistemas start/stop os alternadores de maior capacidade, a fim de carregar a bateria mais rapidamente, o software, sensores de bateria e todos os dispositivos de comando.

NOVA ESTAÇÃO DE A/C DIAVIA A empresa especializada em sistemas de climatização automóvel Diavia acaba de lançar no mercado a sua nova estação automática de lavagem de circuitos de A/C - Diavia Cleaner, a arma nº 1 para a manutenção preventiva e não só de sistemas de climatização de viaturas. De facto, os técnicos da Diavia alertam para o facto de muitas avarias graves do sistema de ar condicionado, como a gripagem do compressor, ou a ruptura do filtro de secagem, entre outras, resultarem de partículas de impurezas existentes no circuito de climatização, algumas delas metálicas. Isto acontece devido ao normal funcionamento do circuito ao longo dos anos, mas também por falta de limpeza completa do interior do mesmo durante as operações de manutenção correntes, como acrescentar, reciclar e substituir o gás refrigerante, ou outras reparações. A nova estação Diavia Cleaner foi pensada para evitar estas situações indesejáveis para o condutor, permitindo às oficinas oferecerem um serviço de elevada qualidade e fiabilidade. A estação Cleaner necessita apenas de ar comprimido para funcionar, fazendo passar o dissolvente várias vezes pelo circuito fechado total ou parcialmente. Após a lavagem, o circuito é secado com ar comprimido ou nitrogénio.

ExpressGlass

Automóvel eléctrico

também nos centros comerciais

fica por 1€ 100/km

A ExpressGlass, cadeia nacional de lojas de reparação e substituição de vidro automóvel, abriu recentemente dois espaços totalmente inovadores integrados na estrutura de duas das maiores superfícies comerciais do País – um no Centro Comercial Colombo (Lisboa) e outro no Norteshopping (Matosinhos). Estas lojas, além de contarem com amplas áreas e gozarem de uma excelente localização e acessibilidades, terão a mais-valia de contar com um horário alargado – de Segunda a Sábado, as portas estarão abertas das 10h às 21h e aos Domingos das 10h às 14h. “Esta é uma aposta muito importante para a marca, pois aumenta o volume de serviços, a visibilidade e o próprio reconhecimento do público. Estamos muito satisfeitos com os níveis de procura registados nestas primeiras semanas e, até ao momento, este novo passo tem-se revelado um sucesso”, congratula-se António Cunha, administrador da ExpressGlass.

O professor catedrático espanhol Emilio Larrodé, que lecciona Transportes da Universidade de Zaragoza, apresentou no IX Congresso de Engenharia e Transportes (CIT 2010) a tese que já é por demais conhecida, ou seja, que um automóvel eléctrico consome 1 euro de energia eléctrica, contra 10 euros de um automóvel a gasolina médio, para percorrer 100 Km. Um carro com motor diesel pode ficar pelos 7-8 euros/100/km e um carro a gás natural até poderá chegar aos 5-6 euros/100/km. A diferença mesmo assim continua a ser grande, mas o principal argumento não é o custo, mas sim as zero emissões de CO2. O referido professor adiantou igualmente a grande eficiência do motor eléctrico (80%) muito superior aos 30-40% do motor térmico clássico.

Metelli garante fiabilidade e longa duração das suas peças Presente no mercado há cerca de meio século, a Metelli Co. é uma das empresas que lidera o mercado de peças substituição automóvel (IAM e OES), para além de fornecer para o equipamento original (OEM) de várias marcas construtoras. A Metelli tem a sua sede cerca de Brescia (Itália), produzindo componentes de elevada tecnologia e qualidade, que são comercializados sob as marcas Metelli, Graf. Cifam e KWP. A gama Metelli inclui peças de motor, travões, transmissões e bombas de água, para automóveis, veículos comerciais, motos e equipamentos agrícolas, que são rigorosamente testadas, de modo a garantir o máximo desempenho, fiabilidade e duração. A marca Metelli começou por fabricar

Novos Directores da

Pirelli em Portugal

Andrea Casaluci foi nomeado Director Comercial da Pirelli para Portugal. Andrea Casaluci, italiano de 37 anos, substitui Xavier Obach, que foi responsável pelo cargo nos últimos 7 anos. Entretanto, Andrea Casaluci mantém as suas funções de Director de Marketing para a Península Ibérica. Doutorado em Engenharia de Gestão de Empresas pela Universidade Politécnica de Milão, Andrea Casaluci desenvolveu a maior parte da sua trajectória profissional na Pirelli, onde ingressou em 2002, como responsável de logística e planificação de produção no Centro de Produção do Grupo Pirelli. Durante os primeiros anos na Pirelli, o seu trabalho esteve ligado a processos de produção, e de Maio de 2005 até Setembro de 2008 ocupou o cargo de responsável pelo planeamento central de vendas, na Divisão de Vendas, onde implementou vários sistemas de planificação de oferta e gestão de stock. Desde 2008, assumiu o cargo de Director de Marketing para Portugal e Espanha. Ao nível dos pneus para pesados, Andreu Olmedo foi nomeado o novo responsável de vendas da divisão de Camião e Engenharia Civil da Pirelli para Espanha e Portugal, em substituição de Carlos Viñas. Como novo chefe da área de vendas de camião, Andreu Olmedo passa a ser responsável da implantação na Península Ibérica do novo processo de recauchutagem da Pirelli, a Novateck, assim como o desenvolvimento e ampliação da nova gama de produto da marca, renovada na sua maior parte no ano passado.

peças de motor e tem grande orgulho da sua vasta gama de componentes de motor, incluindo guias, sedes e impulsores de válvulas. As guias e sedes de válvula fabricadas em aço sinterizado têm obtido grande sucesso, pela sua elevada resistência a altas temperaturas. As bombas de água desempenham um importante papel na segurança, desempenho e consumo dos motores, pelo que a Metelli investiu fortemente em tecnologia e programas de testes para garantir o funcionamento óptimo das suas bombas, que lideram o mercado europeu de substituição independente. Nos travões, a Metellli oferece numa gama completa de produtos de fricção e hidráulicos, cujo fabrico obedece a rigorosas especificações e são testados em condições extremas de utilização. Nas transmissões, a Metelli utiliza a tecnologia de montagem de vanguarda, com equipamentos de alta tecnologia, para permitir um funcionamento suave e longa duração.

AD Portugal e Sercore promovem sorteio Ao abrigo do Programa de dinamização na área de transmissões Elite, da marca Sercore, exclusivo ao Grupo AD Portugal, foi realizado um sorteio com o objectivo de oferecer uma espectacular viagem às Canárias Tenerife. O vendedor contemplado com a viagem neste sorteio foi o Sr. Manuel Maria Ferreira Dias e Esposa. Destaque para o empenho de toda a equipa de Compras e Comercial da AD Logistics, pois o resultado tem sido muito positivo no desenvolvimento deste negócio. De referir que a marca Sercore estará presente com o expositor na próxima Automechanika, onde irá mostrar os novos desenvolvimentos a nível da assistência técnica aos clientes, os novos catálogos, a sua nova delegação na Alemanha, assim como as mais recentes gamas de produtos.

Glasurit coopera com AXA A Glasurit celebrou com a empresa seguradora AXA Direct da Polónia um contrato sobre uma estreita parceria na área das tintas para a reparação automóvel. No futuro, os automóveis serão também reparados com os produtos Glasurit nas próprias oficinas da AXA. “O acordo com a AXA representa mais um passo nos negócios da reparação no importante mercado do leste da Europa. Queremos continuar a crescer neste segmento de mercado”, explica Thomas Kensy, Country Manager da Polónia. Além do mais, a Glasurit realizará formações para os pintores das oficinas AXA. Ao todo, pretende-se melhorar a eficiência das oficinas da AXA. Os peritos da Glasurit realizam análises de funcionamento nas oficinas parceiras da AXA e fazem melhoramentos em todas as áreas como, por exemplo, na optimização de processos. Além disso, a Glasurit oferece seminários empresariais para a AXA.

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MELHORÁMOS M ELHORÁMOS O N NOSSO OSSO S SERVIÇO E RV I Ç O

NOVA N OVA LOJA LOJA E EM M VILA V ILA NOVA NOVA DE DE GAIA GAIA É com o objectivo de nos aproximar dos nossos a a 6 de Outubro O nosssos clientes que abriremos instalações nova situa-se Industrial novas in nstalações em Vila Nova de Gaia. A no ova loja Civiparts si itua-se na Zona Ind dustrial principais Porto, permitindo de Canelas, Cane elas, junto aos prin cipais eixos rodoviários rodoviários da região do Grande P orto, perm mitindo maior cobertura geográfica. Pretendemos com uma ma aior proximidade e uma acrescida co obertura geográfica a. P retendemos co om esta abertura favorecer proporcionandoabertur ra aumentar e favo orecer os contactos contactos com os nossos clientes andocllientes proporciona lhes prestação serviços. lhe es uma elevada pre estação de ser viço os.

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:29 Page 24

Jornal das Oficinas Setembro 2010

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Transparência, precisa-se! Num estudo realizado pela revista Eroski Consumer a 200 oficinas espanholas de 18 cidades de todo o país, foram detectadas grandes diferenças de preços. Este assunto merece alguma atenção, porque segundo a Comissão Europeia, 40% do custo de possuir um carro vai para as oficinas. Portanto, estas devem oferecer um serviço de qualidade e com custos transparentes, o que nem sempre acontece. De facto, a citada revista Eroski Consumer visitou 65 oficinas de mecânica rápida, 64 reparadores de marca autorizados e 71 reparadores independentes. Para efectuar a análise do ponto de vista do consumidor, os técnicos da revista levavam um carro utilitário médio ou pequeno (sendo um por cada cidade) e perguntavam o preço de uma revisão básica, incluindo verificação do nível do óleo do motor, sistema limpa pára-brisas e lava-vidros, estado e tensão das correias, estado e pressão dos pneus, pastilhas e discos de travão, foles de transmissão e direcção, , folgas, amortecedores e linha de escape. Além dessa revisão, era pedida a substituição da bateria e um orçamento por escrito. Em todas as oficinas foram verificadas todas as informações proporcionadas ao utilizador, tanto pela via oral, como através de painéis e cartazes, dando especial atenção às placas informativas sobre garantias, preços e livro de reclamações. No final, a tal revisão básica apresenta uma tarifa média de mão-de-obra/hora de € 46 (IVA incluído), o que representa um aumento de 44% em cinco anos, contra um aumento de 12,4% do índice do preço ao consumidor (IPC) acumulado nos mesmos cinco anos. Por tipos de oficinas, os reparadores autorizados de marca apresentaram o preço de mão-de-obra/hora mais caro (€ 55, o que significa um aumento de 46% em cinco anos), enquanto que as oficinas de mecânica rápida e independentes praticam um preço de pouco mais de € 40 (36% e 43% mais caro do que em 2005, respectivamente). O que mais chocou os técnicos da revista Eroski Consumer foi que em 48% das oficinas se negaram a efectuar um orçamento por escrito, com pretextos tão díspares como "O encarregado não está", "Só com uma revisão mais completa ao carro", "Tenho as mãos sujas…", "Acha que isso é preciso?". Mas, nos casos em que foi passado um orçamento escrito, apenas 44% das oficinas o fizeram em impresso específico da empresa e com o detalhe requerido. Noutros casos, os preços eram apontados numa folha em branco, em cartões da oficina e até num post-it…

Auto Sueco “controla” Express Glass O Grupo Auto Sueco acaba de adquirir 66,67% do capital do Grupo Express Glass. Esta marca é uma referência no mercado português no negócio de vidro automóvel e este é um momento marcante na história do Grupo. A aquisição vem reforçar o posicionamento do Grupo Auto Sueco no mercado de aftermarket automóvel, em Portugal, tendo o negócio representado um investimento de 9 milhões de euros. A excelente relação entre ambos os grupos iniciou-se há cerca de 4 anos com a criação da AS Parts, avançando depois além fronteiras para Angola, Cabo Verde, e mais recentemente, para o Brasil. Em Portugal a Express Glass possui uma rede de 87 centros de reparação e substituição espalhados por todo o país, dos quais 25 são próprios, e conta com cerca de 120 colaboradores. Em 2009 a empresa facturou 19 milhões de euros. “A aquisição da marca Express Glass é mais um passo no reforço da nossa actividade de distribuição e retalho de peças automóvel, o que vai de encontro à estratégia que temos definida para a Unidade de Negócio de Peças e Componentes do Grupo Auto Sueco”, afirma Tomás Jervell, CEO do Grupo Auto Sueco. “Por outro lado, a nossa ambição é apostar fortemente na internacionalização desta marca a curto prazo, de modo a tornarmos a mesma uma marca mundial”, acrescenta.

25_GLASURIT:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:39 Page 01

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:58 Page 26

Jornal das Oficinas Setembro 2010

NOTÍCIAS

Breves

Rede de assistência da

CONSELHOS DE VERÃO DA MANN+HUMMEL Os técnicos da Mann + Hummel recordam nesta altura a importância do sistema de ar condicionado para garantir mais conforto e segurança nas deslocações, mormente nas mais longas. De facto, a partir de temperaturas superiores a 24º no interior do habitáculo, o condutor começa a sentir um stress típico, que lhe reduz os reflexos e a capacidade de resposta indispensável. Muitas vezes, o sistema de climatização não funciona de uma maneira óptima, simplesmente porque o filtro de habitáculo está fora de prazo e já não permite o normal fluxo de ar condicionado. A mudança do filtro de habitáculo, que a Mann + Hummel fabrica e distribui para os principais modelos do mercado europeu, não só restitui a vitalidade ao sistema de climatização, desde que este não tenha nenhuma avaria, como ainda protege os ocupantes do veículo de todas as partículas, pólen, gases e outros agentes nocivos que se acumulam no sistema de A/C. A mudança do filtro de habitáculo deve ocorrer nos períodos recomendados pelo construtor da viatura, mas os técnicos recomendam uma substituição pelo menos a cada 15.000km ou uma vez por ano.

ILUMINAÇÃO LED PARA V.I. DA HELLA O especialista em iluminação automóvel Hella foi um dos pioneiros no desenvolvimento de sistemas de iluminação LED (LightEmitting Diode), cujas características técnicas tornam a sua utilização muito económica, devido ao baixo consumo de energia e à sua longa duração. Conhecedora dos problemas que enfrenta o sector de transportes rodoviários, a marca Hella lançou um sistema de iluminação para veículos comerciais, que permite uma economia de energia da ordem dos 80%. Esta solução garante assim maior sustentabilidade aos trabalhadores por conta própria, que muitas vezes trabalham de noite, para competir no difícil mercado dos transportes. A Associação de Trabalhadores Autónomos (ATA) calcula que desde meados de 2008 mais de 770.000 trabalhadores independentes cessaram a sua actividade, devido a dificuldades financeiras. Além de garantirem mais segurança, os sistemas de iluminação LED são ainda mais económicos que os sistemas de Xénon e conseguem uma duração que pode ser idêntica à do próprio veículo (10.000 horas). Em termos de exploração diária do veículo de trabalho, a iluminação LED permite economizar combustível e reduzir as emissões de CO2. O sistema desenvolvido pela Hella chama-se OneLed e combina pela primeira vez luzes de balizamento lateral, presença e de serviço, com montagem totalmente automatizada.

Star Extras Line presente na Automechanika A Star Extras Line vai estar presente na maior feira europeia do sector automóvel, um palco onde marcam presença há já bastante tempo. Sendo uma empresa especializada no fabrico e comercialização de todo o tipo de acessórios automóvel para o aftermarket e uma empresa exportadora por excelência (para mais de 60 países), a Star Extras Line aposta forte nesta sua participação, pretendendo consolidar a sua posição no mercado e alcançar maiores índices de notoriedade. “A Automechanika é sem dúvida a montra do mundo para nós, e não poderíamos deixar de estar presentes. É a oportunidade de estar no sítio onde se centram os grandes nomes do mercado automóvel”, diz José Vicente, Gerente da Star Extras Line. Tendo adoptado uma política de crescimento sustentado, através do investimento em inovação e tecnologia e elevados padrões de qualidade, esta participação enquadra-se perfeitamente na sua estratégia de divulgação e consolidação de forma a conseguir mais parceiros comerciais. Para além disso, a feira tem contribuído bastante no alargamento de horizontes e do mercado actuante da Star Extras Line. A internacionalização é desde há muito assumida como o caminho certo, bem como a constante inovação. A juntar a esses factores, a participação na feira será mais um dos pontos de partida para que a Star Extras Line se mantenha na linha da frente das empresas do sector.

Standox actualiza fórmulas pela net Neste momento, existem centenas de cores para pinturas de veículos e quase todos os dias aparecem variantes dessas cores. Para permitir aos profissionais de pintura efectuar um trabalho de qualidade na igualização das cores, a Standox actualiza as fórmulas online, logo que uma nova cor entra no mercado. Essas fórmulas podem ser descarregadas directamente do eficaz programa de busca de cores da marca, Standowin, o que evita erros na transcrição das fórmulas, por exemplo. O novo serviço de fórmulas pela Internet está disponível desde Janeiro deste ano, através do site da Standox www.standox.es, que dá acesso ao programa de busca de cor Standowin. No computador dos clientes da marca existe uma pasta "Standox Import-Export", que guarda as fórmulas de cor. Para descarregar as actualizações de cor, basta activar o botão "Fórmula externa".

Wabco aumenta

A marca Wabco especializouse em componentes para veículos industriais pesados, especialmente em sistemas de travagem a ar comprimido e sistemas de controlo da pressão dos pneus, entre outros produtos. Para dar assistência aos seus sistemas, que em muitos casos são equipamento original dos camiões, a Wabco promoveu uma rede de oficinas em todo o Mundo, constituída pelos Wabco Sercice Center e Wabco Service Point. A cobertura na Europa já é bastante satisfatória e continua a crescer nos países emergentes, havendo no total já 1.600 oficinas associadas à rede Wabco, o que representa um crescimento de 17% em relação ao ano passado. O feed back dos clientes em relação à assistência prestada pela marca tem sido positivo, sobretudo por parte dos gestores de frotas. Um dos mais satisfeitos com a rede de oficinas Wabco na Europa é David Parr, responsável da GE TIP Trailer Services para o Reino Unido e Irlanda, que afirma: "No sector dos transportes e da logística, que está a desenvolver-se rapidamente na actualidade, sentimos grandes benefícios da excelente qualidade de produto e serviços, bem como dos elevados padrões operacionais das oficinas oficiais da Wabco. Temos uma frota com perto de 80.000 unidades na estrada, entre camiões reboques e cisternas, o que constitui a maior frota e mais diversificada de toda a Europa neste momento, pelo que apreciamos o excelente rendimento das oficinas Wabco, tanto no Reino Unido, como em todo o espaço europeu".

Renault está na guerra dos mini O automóvel mais barato do Mundo, o mini indiano Nano fabricado pela Tata já encontrou um competidor à sua dimensão. Efectivamente, a parceria Renault-Nissan juntou-se ao construtor indiano Bajaj para lançar até 2012 um modelo "ultracompetitivo", tanto na Índia como noutros mercados emergentes. Os novos concorrentes ainda não se pronunciaram sobre o preço do novo modelo, mas fontes do mercado local indicam que este se situará entre 2.500 e 3.000 dólares (entre 1.975 e 2.370 euros). Actualmente, o Tata Nano é vendido na Índia por 100.000 rupias (algo como 1.700 euros), mais custos de transporte e impostos, o que não deverá ficar muito longe do modelo projectado pela Renault-Nissan. O que se sabe para já é que a concepção, produção, gestão dos fornecedores do novo "veículo inédito de 4 rodas" ficarão a cargo da Bajaj, através de uma empresa contratada pela parceria franco-nipónica, que ficará com o marketing e a distribuição do novo produto. Na altura da assinatura do protocolo de acordo entre as partes, em Novembro passado, foi comunicado que o custo de produção da nova viatura será inferior ao de qualquer outro carro fabricado actualmente na Índia.

Bosch equipa VW Touareg e Porsche Cayenne S híbridos A produção em série destes dois SUV do grupo VAG, que partilham a mesma plataforma, teve recentemente início, com o apoio de sistemas híbridos completos fornecidos pela Bosch. O sistema híbrido completo difere do híbrido suave pelo facto do motor eléctrico poder actuar em conjunto ou separadamente do motor térmico e não apenas como complemento deste. Esta circunstância permite uma repartição mais rigorosa e progressiva do binário e da potência, o que é particularmente conveniente num 4 x 4. Os modelos híbridos do VW

Touareg e do Porsche Cayenne S dispõem de um motor térmico V6 turbo comprimido, de 245 KW (333PS) de potência e 440 Nm de binário, a 3.000 rpm. O motor/gerador da Bosch está colocado entre o motor térmico e a transmissão automática de 8 velocidades, possuindo 30 cm de diâmetro e arrefecimento por água. Esse motor dispõe de uma potência de 34 KW e um binário de 300 Nm, permitindo ao veículo circular até 60 km/h, apenas em modo eléctrico. Durante as travagens, descidas e desacelerações, o motor/gerador da Bosch recupera a energia

cinética acumulada, através de travagem regenerativa, sendo a energia acumulada na bateria especial de tecnologia NiMH (Níquel/metal), com a capacidade de 1,6 KW e 288 volt de tensão. O módulo electrónico de corrente, que permite dosear a aceleração do motor eléctrico e o módulo de gestão da tracção híbrida são igualmente fabricados e fornecidos pela Bosch.

27_VALEO:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:36 Page 01

Filtros de Habitáculo

Produtos de Manutenção

Diversos estudos demonstram que a contaminação no interior do veículo pode ser até 5 vezes superior à do ar exterior. Os filtros de Habitáculo Valeo contribuem para a melhora do conforto e da condução e ajudam a preservar a saúde dos ocupantes do veículo. A Valeo recomenda a substituição do filtro de habitáculo 1 vez por ano ou a cada 15.000 km.

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:58 Page 28

Jornal das Oficinas Setembro 2010

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Novo Primário Monocomponente da

Fabricante Fabricante de d e peças p e ç a s de d e origem o r i g e m .... ..

Sikkens CR

A Akzo Nobel Car Refinishes lançou o novo primário monocomponente – 1K All Plastics Primer que estará inserido na gama portuguesa da marca Sikkens CR. Este primário monocomponente proporciona uma rápida secagem e foi especialmente desenhado para as partes termoplásticas dos veículos. No sentido de satisfazer as diferentes necessidades dos seus clientes, a Akzo Nobel disponibiliza, simultaneamente, a versão em aerosol do 1K All Plastics Primer. A Akzo Nobel tem vindo a fornecer não apenas inovação mas também lucro nas oficinas durante estes anos, sendo o 1K All Plastics Primer mais um exemplo disso. De qualquer forma, pode encontrar informações detalhadas sobre estes produtos no site www.sikkens.pt.

Lusilectra nas IPO em Moçambique ... . . . ao a o serviço serviço d daa r e p a r a ç ã o aauto uto reparação

Está terminada a 1ª fase de implementação e instalação dos Centros de Inspecção em Moçambique. Duas das entidades seleccionadas pelo Estado Moçambicano, são Portuguesas e clientes em Portugal da Lusilectra – Veículos e Equipamentos, SA, pelo que estas instalações em Moçambique foram totalmente equipadas pela Lusilectra, desde os desenhos de layout e de implantação das infra-estruturas necessárias, até à instalação, formação e arranque dos Centros. Embora as inspecções em Moçambique se tenham iniciado em Janeiro deste ano, estas só começaram a ser obrigatoriamente efectuadas a partir de Julho de 2010. Mais uma vez, a Lusilectra demonstrou estar à altura das exigências dos seus clientes, fornecendo equipamentos e um apoio pré e após-venda de qualidade, satisfazendo os mais exigentes requisitos colocados à sua actividade. Este foi o primeiro passo de implementação de Centros de Inspecção nos PALOP’s, o qual se irá alargar a Angola, cujo processo de implantação de Centros de Inspecção está neste momento em estudo pelo Estado Angolano. A experiência acumulada ao longo de 27 anos de actividade no mercado Português de Centros de Inspecções, permite que a Lusilectra seja o parceiro ideal no estudo, implementação e instalação de Centros de Inspecção, não só nos PALOP’s, como também em Portugal, ao abrigo da recente alteração da legislação aplicável aos Centros de Inspecção, disponibilizando-se para prestar todo o apoio em termos de estudo, comercial e técnico que venha a ser necessário para efectuar os estudos necessários.

ACAP quer colocar concessionários a fazer IPO

SOULIMA Comércio de Peças, SA Parque Empresarial de Granja - Casal do Bagulho Armazém 49 e 50 - 2625-593 Vialonga Tel 219 379 820 - Fax 219 379 859 soulima@soulima.pt - www.soulima.pt

A possível alteração da legislação sobre Inspecções Periódicas Obrigatórias (IPO) de Veículos Automóveis, que foi objecto de discussão na Assembleia da República, levou a ACAP a defender que os Concessionários de Veículos Automóveis deveriam ser autorizados a exercer, directamente, a actividade de Centro de Inspecção Periódica de Veículos sem quaisquer restrições sobre os veículos a inspeccionar. As empresas concessionárias de automóveis realizam avultados investimentos quer em equipamentos, que poderiam ser utilizados na actividade de inspecção periódica de veículos, quer numa elevada formação dos seus recursos humanos. Estas empresas são, na sua esmagadora maioria, empresas certificadas, quer a nível da qualidade quer ao nível ambiental. As redes de distribuição automóvel têm uma distribuição geográfica que abrange todo o território nacional podendo, assim, contribuir para uma melhor prestação deste serviço aos proprietários de veículos e reduzindo o número de Concelhos que não têm Centro de Inspecção. É de salientar que ainda existem 161 Concelhos, de entre os 308 actualmente existentes no País, que não têm Centros de Inspecção Automóvel. Desde a implementação das Inspecções Periódicas Obrigatórias de Veículos que a ACAP sempre defendeu a possibilidade de as empresas concessionárias de automóveis poderem exercer a actividade de Inspecção, sem quaisquer restrições e em plano de igualdade com quaisquer outras empresas. Esta é a única forma de melhorar o funcionamento do mercado através da defesa de uma melhor concorrência e da prestação de um serviço melhor aos consumidores. A ACAP exige, assim, ao Governo e aos diversos Partidos que esta sua posição seja consagrada em futura alteração legislativa.

29_VARTA:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:44 Page 01

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:30 Page 30

Jornal das Oficinas Setembro 2010

NOTÍCIAS

Breves

Standox lança Color Box

CATÁLOGO E INSTRUÇÕES DA ZF NOS SISTEMAS BOSCH ESITRONIC O software Esitronic foi desenvolvido pela Bosch para servir de base aos seus sistemas de diagnóstico automóvel, contendo toda a informação técnica de que a oficina de reparação necessita para levar a cabo a sua actividade. As bases de dados Esitronic passam agora a dispor igualmente de um catálogo de peças completo e instruções de montagem/desmontagem da ZF Parts, incluindo amortecedores, embraiagens, peças de suspensão, caixas de direcção e muito mais. Cerca de 60.000 oficinas utilizam o sistema Bosch Esitronic, que está sujeito a subscrição e possui actualização das bases de dados automática. Com a inclusão do catálogo da ZF Services, o sistema Esitronic pode calcular automaticamente as taxas e tempos de mão-de-obra, bem como o custo total da reparação. A cooperação entre a ZF Services e a Bosch intensificou-se a partir do momento em que a segunda comprou a rede de oficinas AutoCrew da ZF Services, em Abril de 2009. O sistema Esitronic permite uma cobertura total do mercado de viaturas ligeiras e comerciais, sendo utilizado praticamente por todas as oficinas que utilizam sistemas de diagnóstico Bosch.

ISTOBAL RENASCE NOS EUA 60 ANOS DEPOIS Após comercializar os seus equipamentos de lavagem de viaturas nos EUA durante cinco anos, a Istobal resolveu agora criar uma filial norte-americana, que ficará situada na Florida (West Palm Beach). A empresa chama-se Istobal USA Corporation e está integrada numa empresa de distribuição local, a Integrated Cleaning Systems, tendo armazéns no local e pessoal americano. De momento, os equipamentos são fabricados e montados em Espanha, mas em 2012 está prevista a montagem destes na Florida e a transferência de know how, para lançar uma futura linha de produção nos EUA. A produção local e as actividades de I + D tornam-se necessárias para adaptar os elevados padrões de qualidade e eficiência dos equipamentos Istobal à realidade norte-americana. Isso implica a realização de parcerias estratégicas locais ao nível da produção e da distribuição das máquinas de lavar Istobal nos Estados Unidos da América. Para já, a empresa mãe já investiu 1 milhão de euros na sua filial Istobal USA Corp., que se prevê estar a facturar perto de € 0,9 milhões já em 2012. Esta iniciativa insere-se num plano de reestruturação da Istobal, para fazer face à actual conjuntura económica, que passa pela eliminação de gastos desnecessários e pelo desenvolvimento de novas linhas de negócio.

MotorMecánica Zaragoza 2011 Com o sugestivo lema "Tudo o que tenha que acontecer no pósvenda automóvel em 2011 está na MotorMecánica", os organizadores deste novo evento, que se realizará de 23 a 26 de Fevereiro de 2011, tentam motivar o maior número de expositores e visitantes para a Feira de Zaragoza. Sergio Diloy, director da MotorMecánica e das feiras industriais que se realizam em Zaragoza, diz que a equipa encarregada da exposição não pretende poupar esforços para "oferecer um produto que satisfaça e mesmo ultrapasse as expectativas do sector e que tenha um retorno claro para as empresas participantes. Uma das vantagens que temos para oferecer é o custo acessível. Pretendemos organizar uma feira rentável e viável, que não constitua um esforço exagerado para o sector”. Apesar de apostarem num conceito de feira "low cost", os organizadores garantem que nada irá faltar a expositores e visitantes e que estes não terão que renunciar a nada para participarem numa feira à medida das necessidades do sector. Para cumprirem a sua promessa, os organizadores dispõem do know how acumulado na organização de outras feiras industriais, tais como a Fima, Smopyc, Smagua, etc., todos eventos profissionais com méritos reconhecidos e com grande êxito de participação, incluindo uma representação internacional condigna. Quanto ao facto da MotorMecánica 2011 ter uma data prevista um tanto próxima da Motortec Automechanika, Ibérica, Sergio Diloy contrapõe que o timing correcto é o escolhido e que os contactos já estabelecidos deixam prever que os participantes também estão de acordo com essa posição. Outros factos que sustentam a iniciativa da MotorMecánica é o apoio incondicional do Governo de Aragão, que considera que a indústria automóvel tem um grande impacto na economia e no emprego da região, na qual se fabricam num raio de 350 km 2 milhões de veículo/ano e se concentra 77% da produção industrial espanhola. Outro argumento é que 25% da população de Espanha está a menos de 3 horas de viagem de Zaragoza.

Cecauto na Temot Internacional O grupo de distribuição espanhol Cecauto assinou o acordo de adesão ao maior grupo de distribuição automóvel europeu, a Temot Internacional (30 de Junho de 2010), após um período de algumas dificuldades. Nas palavras do director geral da Cecauto, Jesús Lucas, este passo permitirá ao grupo espanhol "reposicionarse internacionalmente e recuperar prestígio, permitindo ainda manter a confiança dos fornecedores, depois dos problemas que o grupo enfrentou." Com esta adesão, passa a haver dois grandes distribuidores espanhóis na Temot Internacional, pois o grupo Impormovil, que promove a rede europeia de oficinas Autofit, já havia entrado naquela estrutura de distribuição europeia. Da parte da Impormovil não se conhecem reacções negativas ao acordo de adesão da Cecauto, mas só o futuro dirá se a evolução do relacionamento entre os dois distribuidores espanhóis se manterá totalmente pacífica.

Este sistema da Standox destina-se a peças de plástico, que se encontram em grande número nos novos modelos e em grande variedade de cores. Para determinar a cor exacta da peça pode não ser uma tarefa fácil, razão pela qual a marca Standox o seu sistema Color Box. De facto, as peças da carroçaria trazem o código de côr do fabricante, o que torna simples a sua identificação, mas as peças suplementares (pára-choques, painel de instrumentos, grelhas de radiador, espelhos retrovisores, etc.) não estão geralmente marcadas com código de cor. Além disso, as mesmas peças podem ser fornecidos a vários construtores, pelo que a côr também não consta dos dados OEM. Para contornar essas lacunas, a Color Box da Standox possui 1.485 amostras de cores em formato 35 x 90mm, que permitem as pintores determinar as cores das peças adicionais de plástico. Cerca de 600 amostras dizem respeito a pára-choques e são actualizadas periodicamente, estando ordenadas por construtor. As outras amostras estão ordenadas cromaticamente. Todas as amostras e restante documentação estão dentro de uma robusta caixa metálica, que deu origem ao nome Color Box.

Produtos

Sonax com nanotecnologia

A gama de produtos de car care Xtreme NanoPro apresenta uma tecnologia pioneira de vanguarda, que será certamente o padrão de qualidade no futuro. Pelo menos esta é a convicção da Sonax, relativamente aos resultados alcançados com estes produtos. No entanto, o consumidor ainda tem falta de informação sobre a nanotecnologia e sobre os novos produtos da Sonax, o que obrigou a marca a estabelecer uma parceria com a equipa de F1 Vodafone McLaren Mercedes, que utiliza os seus produtos. Com a visibilidade da F1 e o mediatismo que lhe está associado, a Sonax pretende colmatar algumas dúvidas que ainda persistem ao nível do consumidor. Efectivamente, um inquérito recente pela Internet revelou que 35% dos condutores sabem pouco sobre o assunto e duvidam que os produtos com a palavra nano realmente utilizem essa tecnologia. Além disso, 40% dos inquiridos duvida da eficácia dessa tecnologia. A marca, no entanto, não tem a menor dúvida da eficácia dos seus produtos, porque foram testados exaustivamente pelo seu departamento de investigação e desenvolvimento, com resultados brilhantes, no sentido literal do termo. Os carros da equipa Vodafone McLaren Mercedes, por exemplo, utilizam um protector de pintura, que não só dá um excelente aspecto aos monolugares, como evita que a sua pintura se danifique, para além de melhorar a penetração aerodinâmica, tornando as performances superiores na pista. De facto, os produtos tradicionais de protecção de pintura utilizavam graxas para garantir essa protecção. Com o novo Sonax Premium Class Nano Paint Coating, a graxa, cuja duração é limitada, é eliminada, dando lugar a uma camada de nano partículas mais dura que o vidro, que assegura longa duração e grande brilho da pintura em todas as situações. O slogan, portanto, é muito simples: com os produtos de nanotecnologia Sonax car care, o condutor utiliza hoje a solução do futuro.

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NOTICIAS:Jornal das Oficinas 10/09/01 10:30 Page 32

Jornal das Oficinas Setembro 2010

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Star Extras Line aposta em novas tecnologias… A marca Linextras continua a sua forte contribuição no mundo da transformação automóvel, apostando mais uma vez em novas tecnologias e métodos de fabricação. Desta vez a aposta recaiu sobre o lançamento de novos produtos em ABS, Poliuretano e P.U.Rime e a consequente criação de uma nova fábrica. Depois de passados meses a projectar e a preparar esta aposta, a nova fábrica foi criada no final de 2009. Foi inaugurada com o intuito de responder ao desafio lançado de criar novas e inovadores soluções com a mais elevada qualidade para o cliente Linextras. Com um amplo espaço (1.200 m2), a produção dos novos produtos é feita com equipamentos devidamente adequados e colaboradores com largos anos de experiência do ramo. Estes novos produtos em ABS, Poliuretano e P.U.Rime são homologados e respeitam rigorosos testes de fabricação. Segundo a Star Extras Line, actualmente o nível de produtividade da empresa é bastante significativo e a tendência será para aumentar, uma vez que ainda se encontra em fase de divulgação em muitos países da Europa e África. No total (contando já com as quatro fábricas existentes), a Star Extras Line elabora cerca de 80 moldes / ano para mais de 30 marcas de veículos.

… e novos produtos Os novos Ailerons em Poliuretano são mais resistentes, mais leves, de aplicação mais rápida, com qualidade superior e são cuidadosamente elaborados para seguirem a linha original do veículo. São portanto mais inovadores, com mais estilo e design. Como tal, assegura a Star Extras Line, constituem uma vantagem para a performance do automóvel. Outra novidade em termos de produto são as embaladeiras em ABS. Esta nova linha vem melhorar os índices de qualidade até aqui adquiridos, proporcionando mais e melhor oferta, com soluções funcionais e de topo. Com o intuito de permitir um maior equilíbrio estético e funcional, as novas embaladeiras em ABS foram projectadas para o cliente que procura melhorar o coeficiente aerodinâmico na carroçaria do seu automóvel. Refira-se que estes novos projectos da Star Extras Line tem como objectivos a conquista de novos mercados, a fidelização dos clientes actuais, o consequente aumento da quota de mercado e volume de vendas, o aumento da notorieadade da marca Lineextras junto do público-alvo e sobretudo continuar a oferecer ao seu cliente novos conceitos de produtos, tentando responder sempre às necessidades que surgem no mercado.

CS Peças distribui baterias Varta Star-Stop A CS Peças Auto, distribuidor Varta em Portugal, apresentou a mais recente gama de baterias desta marca, a Varta Start-Stop Plus e Varta Start-Stop. A tecnologia Start-Stop permite economizar energia, principalmente, desligando o motor cada vez que o veículo se detém, seja num semáforo vermelho ou num engarrafamento. Deste modo consegue-se, entre outros efeitos, uma clara diminuição de até dez por cento no consumo de combustível. Também se reduzem na mesma medida as emissões de CO2. Os esforços centram-se no abastecimento da energia necessária para alimentar aos dispositivos eléctricos e garantir um arranque confiável do veículo. Com as baterias Varta StartStop Plus (tecnologia AGM) e VARTA Start-Stop (tecnologia EFB), a Johnson Controls põe à disposição da indústria e dos automobilistas uma solução desenvolvida especialmente para aplicações StartStop. Uma bateria de arranque convencional não poderia suportar estes esforços durante muito tempo. As diretivas da UE, o aumento dos custos de combustível e a consciencialização cada vez maior da importância da ecologia constituem grandes desafios para o sector automóvel. A partir de 2012, o valor máximo de emissões de CO2 para os veículos em toda Europa será reduzido a 130 g/km. A inovadora tecnologia Start-Stop para veículos, também chamada micro-híbrida, é um elemento de grande importância para os fabricantes de automóveis na hora de alcançar este objectivo. Já hoje, o interesse pela tecnologia Start-Stop é enorme: daqui ao ano 2015, a percentagem de veículos com tecnologia Start-Stop produzidos na Europa aumentará com toda probabilidade até alcançar uma quota de cerca de 70%.

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

Breves BOSCH RECUPERA 9.000 REFERÊNCIAS DE 27 GRUPOS DE PRODUTOS Neste momento a Bosch recupera industrialmente, com todas as especificações originais e garantia de produto novo, cerca de 9.000 componentes, entre os quais compressores de A/C, motores de arranque, alternadores, distribuidores de ignição, bombas injectoras, injectores, módulos electrónicos e muitos mais. O facto é que a procura de componentes refabricados de alta qualidade por troca com os componentes usados tem aumentado rapidamente, chegando a percentagens de quase 90% nos EUA. Na Europa, a Bosch prevê que em 2015 se comercializem 30 milhões destes produtos por ano, tendência que é estimulada pelos seus programas de intercâmbio de componentes com as oficinas e redes de distribuição. Além disso, os preços de 30 a 40% mais baixos, tornam a reparação mais económica e mais rentável para o consumidor e para o profissional de reparação. A própria rede de assistência Bosch efectua no local a recuperação industrial de muitos componentes, especialmente da linha diesel. Para tornar mais eficiente o seu sistema de recuperação de peças, a Bosch promove o procedimento "Back in Box", através do qual a peça usada é colocada dentro da caixa da peça recuperada, facilitando a tramitação posterior e evitando erros indesejáveis.

NOTÍCIAS Peugeot España e Santogal

Preços

com nova concessão em Madrid

são o principal critério

Várias individualidades, entre as quais o Conselheiro Delegado e Director Geral da Peugeot España, Rafael Prieto Martín, e Fernando Espírito Santo, Presidente do Grupo Santogal, estiveram presentes na inauguração do novo concessionário Peugeot de Las Rozas (Madrid), que é também o primeiro da marca Peugeot que o Grupo Santogal abre na Espanha. Não deixa de ser de louvar esta iniciativa, num clima de incertezas e dificuldades, gerando mais actividade empresarial e criando mais emprego. A parceria da Peugeot com a Santogal neste projecto assenta da grande experiência deste grupo empresarial no sector e na península ibérica, onde representa mais de 30 marcas diferentes de veículos. Os objectivos dos promotores deste projecto são reforçar a presença e a quota de mercado da marca francesa na importante zona noroeste de Madrid, fidelizando os clientes através de um serviço especializado e de grande qualidade, baseado numa equipa de profissionais muito experientes. As modernas instalações da nova concessão Peugeot têm uma área de 6.000m2, pelos quais se distribuem salões de exposição e venda de carros novos, oficinas de manutenção e reparação de viaturas, assim como a secção de distribuição de peças originais Peugeot.

Na hora do condutor ir a uma oficina o preço ainda tem um peso considerável (41%). Essa foi a principal conclusão de um estudo realizado pela TNS, através de um inquérito realizado a condutores espanhóis, que não serão assim muito diferentes dos portugueses. Outro aspecto preocupante é o facto dos condutores atrasarem as reparações (38%), devido a pressões económicas. Outro aspecto deste estudo é a fidelidade. No caso das oficinas independentes, apenas 2% dos clientes desistem delas. Com os concessionários, já 4% dos condutores deixam de visitá-los. A este propósito, a taxa de fidelidade aos concessionários, esta passou de 6,2 anos em 2008, para 5,5 anos em 2009. Alberto Fernández, da TNS, destacou na apresentação do referido estudo que o pós-venda automóvel está num clima de forte concorrência, devido a limitação dos gastos por parte dos condutores. A quebra das vendas de carros novos e o novo regulamento da distribuição provocaram um certa diluição do mercado cativo das redes de marca, abrindo novas oportunidades às oficinas independentes e às redes de oficinas especializadas. No entanto, segundo a TNS, as redes oficiais de marca ainda lideram o pós-venda com uma quota de mercado de 50%, no parque de viaturas até 10 anos de idade. As oficinas independentes ficam com 27% desse mercado (1 em cada 3 carros), cabendo o restante a redes especializadas. Cerca de 6% dos condutores e utilizadores de viaturas fazem a própria manutenção. De um modo geral, as redes de oficinas autorizadas são muito generalista, fazendo um pouco de tudo (54% de manutenção, 12% de peças de desgaste, 12% de avarias, 13% de pneus e 9% de carroçaria). As oficinas independentes adoptam um perfil de actividade idêntico, embora apresentem uma capacidade de competir mais acentuada. As redes especializadas são as que apresentam maior potencial de crescimento, concentrando a sua actividade em serviços de manutenção e nos pneus. Em face destes dados, Alberto Fernández defende que a Comissão Europeia deveria intervir para incentivar a concorrência, a fim de tornar a manutenção dos carros mais económica, o que traria benefícios para a segurança rodoviária e para a economia do sector de pós-venda.

PRÉMIO MAN PARA A

ELRINGKLINGER O fabricante alemão de veículos industriais MAN atribuiu o seu prémio anual "Technology Supplier Award 2009" à marca de produtos de vedação ElringKlinger, entre várias centenas de outros concorrentes. O júri da MAN teve em consideração a excelente colaboração do seu fornecedor e parceiro de negócios, tanto no plano do desenvolvimento de tecnologias, como na logística de produção. Em detalhe, os critérios de atribuição do prémio eram a qualidade, controlo de custos, logística sem falhas e capacidade tecnológica. Karl Schmauder, membro do conselho de gestão da ElfingKlinger, recebeu o prémio em nome da sua empresa, na cidade de Munique. "Tendo em conta as nossas relações comerciais estreitas e de longo prazo, este prémio é o testemunho da confiança depositada na nossa empresa. É também um tributo à competência e empenhamento dos nossos colaboradores, em nome dos quais tenho muita honra em recebê-lo. ", afirmou Schmauder, que é responsável pelas vendas OEM e Novos Negócios dentro da ElringKlinger. Esta empresa fornece ao construtor MAN juntas de cabeça, juntas especiais e componentes de protecção térmica.

Reparações a 300 e a 600 euros Não estamos a falar de saldos, mas de um estudo realizado pela Audatex España, sobre os custos efectivos de reparação praticados no país vizinho, chamado "Custos de reparação: veículos de 4 rodas". Especializada em soluções e serviços para avaliação de sinistros, a Audatex lida todos os dias com números, referindo que cerca de 60% das reparações efectuadas nas oficinas espanholas (58,7%) têm um preço inferior a € 600 e quase metade fica-se pelos € 300 aproximadamente. A base do estudo foi a análise de mais de 4 milhões de avaliações de mais de mil carros de 63 marcas, correspondentes a 99% do mercado de ligeiros, veículos todo-o-terreno e veículos industriais. Em termos de tendências, as reparações abaixo de € 600 diminuíram 1,8%, enquanto que as de valor superior aumentaram 8,7%. Esta quebra das reparações "económicas" parece corresponder à tendência dos contratos de seguros contra todos os riscos implicarem agora uma franquia de 100 a 300 euros, o que leva a que o utilizador da viatura repare vários danos ao mesmo tempo, a fim de rentabilizar ao máximo a franquia. De qualquer modo, o queda da sinistralidade, provocada pela entrada em vigor da carta por pontos, também deve ter algum impacto na diminuição das reparações em geral, devido à menor utilização dos carros na primeira metade do ano. Contudo, nem tudo são bagatelas. Pelos dados fornecidos pela Audatex, 21% das reparações oscilam entre 600 e 1.200 euros e cerca de 15% chegam mesmo aos € 3.000. Em relação ao ano passado, essas reparações cresceram 6,4% e 12% respectivamente. Acima dos € 3.000, apenas há uma incidência de 6% do total de reparações efectuadas em toda a Espanha. As reparações que chegaram aos € 6.000 apenas representam 3,6% e as de € 15.000 apenas chegam a 1,6%. Em todo o caso, estas reparações de custo mais elevado aumentaram 9,2% e 7,2%, respectivamente, durante o último ano. A maior complexidade dos veículos e dos seus sistemas (de retenção, por exemplo) parece ser a principal razão desse aumento.

Estado "aproveita" a mobilidade eléctrica Em vez de promover a mobilidade eléctrica, como factor de bem-estar social e defesa do ambiente, o estado português parece estar interessado em andar à "boleia" do processo, garantindo para já e pelo menos o financiamento da entidade gestora das operações da rede de abastecimento de carros eléctricos, através de uma caução de € 250.000, que as empresas interessadas em fornecer energia para os carros eléctricos terão que pagar. Dentro do mesmo "princípio", essa caução apenas será devolvida um ano após o cancelamento da licença de fornecimento, obviamente sem juros. Esta e outras informações foram publicadas numa portaria do Diário da República de 1 de Junho (2010), que estabelece os requisitos técnicos e financeiros a que fica sujeita a atribuição de licença para o exercício da actividade de comercialização de electricidade para a mobilidade eléctrica. A "lógica" evocada é a de que a caução serve de garantia do cumprimento das obrigações emergentes do exercício da actividade. Mais consensual parece a exigência das empresas requerentes terem que demonstrar que possuem requisitos técnicos e financeiros, estrutura organizativa adequada às funções e disponilidade de recursos humanos qualificados para o efeito. No entanto, ou temos uma coisa ou temos outra. Se a empresa tem de ter obrigatoriamente requisitos financeiros, para que serve a "caução"? Mais uma vez os portugueses vão ter que sustentar o "elefante branco" em que se transformou o estado português, que é capaz de exigir todos os sacrifícios aos outros e nenhum a si próprio.

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

NOTÍCIAS

Caravana

ExpressGlass

Pelo segundo ano consecutivo, a ExpressGlass promoveu uma caravana composta por parte da sua frota nacional (cerca de 60 viaturas), desafiando os colaboradores a sair à rua e a fazer parte de mais uma iniciativa de promoção da marca. “Estamos cientes de que estes eventos, onde prevalecem a descontracção e diversão, são muito importantes para os nossos colaboradores e parceiros. Conseguimos aferir isso através do próprio espírito de grupo que se cria entre pessoas que, não trabalhando juntas no mesmo espaço físico, estão verdadeiramente no mesmo barco e a remar sempre para o mesmo lado”, assinala Joana Marques, responsável de Marketing e Comunicação da ExpressGlass. Esta acção, à semelhança da que teve lugar no ano passado, coincidiu com o dia do jogo da Final da Supertaça Cândido de Oliveira, que opôs as equipas do Futebol Clube do Porto (vencedor da Taça de Portugal) e do Sport Lisboa e Benfica (campeão nacional da época 2009/2010). Assim, antes do derby – que se realizou às 20h45 – a caravana tinha encontro marcado na cidade de Aveiro, sensivelmente a meio do dia, e foi aí que se desenrolou todo o convívio, dividido em diferentes momentos (almoço, actividades e muita diversão). Devidamente identificados, os colaboradores da ExpressGlass seguiram então para o Estádio Municipal de Aveiro, onde a marca organizou também uma entrega de animados brindes aos adeptos, conferindo cor e alegria às bancadas.

Kit de ferramentas

Saint-Gobain Autover O primeiro conjunto de ferramentas para as mais diversas intervenções em serviços de instalação e remoção de vidros de veículos automóveis acaba de ser lançado pela Saint- Gobain Autover Portugal para os profissionais que actuam no mercado de reposição. O conjunto foi projectado e desenvolvido com base em estudos que evidenciaram as necessidades de cada operação de desmontagem e instalação de vidros automóveis em máquinas, bem como nos sistemas de limpa pára-brisas e accionamento dos vidros das portas. Este conjunto de ferramentas está disponível para todos os membros da rede Glassdrive e tem como objectivo equipar a rede de reposição autorizada com o mais elevado padrão de serviços aos clientes. A Saint-Gobain Autover Portugal mantém a estratégia de proporcionar o melhor padrão de qualidade e de serviço aos seus clientes, através de novos tipos de serviços, equipamentos, programas especiais e forte capacitação dos profissionais da rede de assistência. Um desses programas é o serviço móvel com padrão inédito de serviços em empresas de transportes púbicos, para atendimento imediato aos frotistas. Agora é possível ampliar o raio e as acções com este conjunto de ferramentas, proporcionando aos operadores os instrumentos ideais para todas as operações, mesmo em grandes planos ou vidros de grandes dimensões. O kit é formado por cerca de 100 peças de ferramenta para as mais diferentes utilizações e que dão à rede Glassdrive um padrão diferenciado em qualidade de serviços. Para a escolha destas ferramentas, os técnicos da empresa estudaram as diferentes características dos sistemas e das peças, desenvolvendo instrumentos específicos para cada operação. O kit de ferramentas da Saint-Gobain Autover Portugal será vendido directamente pela empresa e poderá ser adquirido, completa ou parcialmente, de acordo com as necessidades e os recursos dos aplicadores. Para a correcta utilização das diferentes ferramentas disponíveis, a Saint-Gobain Autover Portugal fornece um manual de instruções com descrição detalhada para cada tipo de aplicação.

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

Breves NOVO CATÁLOGO GERAL DA

AJUSA A empresa espanhola Ajusa, especializada em juntas de motor e outros componentes para reparação de motores editou a Edição 16 do seu Catálogo Geral, que inclui cerca de 1.500 aplicações de novos modelos de ligeiros e pesados. Com as suas 100.000 referências, o novo catálogo da Ajusa é uma ferramenta indispensável a todos os profissionais de reparação do mundo inteiro, devendo começar a ser distribuído em breve a todos os interessados. Dentre os produtos presentes nesta edição do catálogo da Ajusa estão os jogos de juntas de motor, parafusos/pernos de cabeça do motor, impulsores hidráulicos e árvores de cames. Esta edição inclui os mais recentes motores do mercado, tendo sido melhorada a sua estrutura e a fiabilidade de toda a informação disponibilizada.

NOTÍCIAS Bleu Print

Kit de Distribuição para Mitsubishi L200

A Blue Print, especialista em peças para veículos Japoneses e Coreanos, lançou recentemente no mercado o primeiro Kit de Distribuição de sete peças para a Mitsubishi L200 2.5 Di-D >2006 – referência ADC47335C. A pesquisa Blue Print demonstra que a referência ADC47335C é única entre as principais marcas representadas em Portugal e que também é o único Kit disponível no aftermarket a incluir a Correia e o Tensor do Veio de Equilíbrio, dando ao mecânico uma solução completa e única através de uma marca de confiança. A lista completa dos Componentes do Kit inclui: Correia de Distribuição da Árvore Cames, Correia de Distribuição do Veio de Equilíbrio, Tensor Hidráulico, Tensor da Correia de Distribuição da Árvore Cames, Tensor da Correia de Distribuição do Veio de Equilíbrio e dois Tensores de Passagem da Correia de Distribuição. Como em todos os produtos Blue Print, este Kit de Distribuição tem 3 Anos de Garantia com quilometragem ilimitada.

A.I.R. TORNA-SE UMA REALIDADE A Aliança Internacional de Recambistas (A.I.R.) já está no terreno, uma vez que os movimentos de mercadorias desta nova entidade são totalmente assegurados pelas empresas Gecorusa e Agerauto. Ainda que não se prevejam modificações na gestão e na localização de cada grupo, a intenção é "unificar esforços e oferecer ao mercado uma distribuição cada vez mais competitiva e eficaz". Este é um dos objectivos declarados por José Miguel Ibañez e Xavier Esteban, gestores de Gecorusa e Agerauto, respectivamente. A A.I.R., crida com 50% de cada um dos grupos, pretende apresentar mais vantagens para os seus clientes do que a simples supremacia negocial face aos seus fornecedores, isto é, comprar melhor. Uma delas será a utilização conjunta dos dois armazéns pelos clientes da aliança, o de Madrid (Gecorusa) e o de Barcelona (Agerauto), tornando a logística mais rápida e eficiente. Outra vantagem reside no aproveitamento das sinergias provenientes da especialização de cada grupo, pois a Gecorusa é mais forte em mecânica, enquanto que a Agerauto está centrada na electricidade automóvel. Isso não impedirá que cada uma das empresas conserve uma identidade própria, mantendo-se as marcas próprias de cada grupo - Gecor e Ager - bem como as redes de oficinas que lhes estão associadas: Star (Gecorusa) e Tecnotaller (Agerauto). PUB

Gama

Delphi reforçada na Krautli

Como Distribuidor Oficial da Delphi para a gama de A/C, a Krautli Portugal anunciou o lançamento de novas referências para peças de ar condicionado da Delphi no aftermarket, com as últimas tecnologias OE em compressores e condensadores. São um total de 105 novas referências de peças para sistemas de ar condicionado que já podem ser encontradas no novo catálogo de 2010 de Ar condicionado. Estas referências incluem os Delphi Compact Variable Compressor (Compressores CVC), condensadores e motores de ventilador, que representam a próxima geração de tecnologia no ar condicionado. Os CVCs da Delphi representam a próxima geração na tecnologia de compressor com deslocamento do pistão variável. Os Delphi CVC são baseados num mecanismo de prato oscilante com movimento harmónico simples e oferecem uma melhor economia de combustível, uma melhor integração com as novas motorizações dos veículos mais recentes, maior eficiência na gestão do ar e combustível, menor ruído e vibração, e melhor funcionamento a alta velocidade. Estes compressores OE da Delphi vêm alargar a gama de aplicações em veículos recentes com uma cota de mercado muito significativa. Todos esses novos compressores podem ser encontrados no novo catálogo 2010 para ar condicionado Europeu que é o mais completo até à data, com 1.773 referências que cobrem grande parte dos automóveis, veículos comerciais e pesados.

Bombóleo

Roady devolve valor do IVA Numa iniciativa virada para o cliente final, os centros-auto Roady, insígnia do Grupo Os Mosqueteiros, irão levar a cabo uma campanha de devolução do valor do IVA (aos seus clientes) em alguns dos serviços de oficina prestados. Esta iniciativa, que irá decorrer de 26 de Agosto a 19 de Setembro nos centros-auto aderentes da insígnia espalhados pelo país, consistirá no desconto imediato de 21% sobre o preço de um dos seguintes serviços: teste de bateria, teste de alternador, teste de pré-inspecção, substituição de lâmpadas, substituição de 4 velas de ignição, focagem de faróis, montagem de auto-radio, montagem de amplificadores, montagem de subwoofers. Até ao final do ano, o Roady continuará a implementar mais acções promocionais para ajudar a fazer face ao aumento do IVA ocorrido no passado mês de Junho, contribuindo, desta forma, para a poupança dos seus clientes.

certifica oficinas A Bombóleo acaba de certificar mais duas oficinas como "Especialistas Bosch", no âmbito do programa de certificação de oficinas lançado pela Robert Bosch. A presença crescente no parque automóvel de veículos equipados com Sistemas de Injecção (nomeadamente Diesel) obrigam que as oficinas hoje em dia os tenham que conhecer e dominar a respectiva tecnologia. Com ajuda de formação, aquisição de equipamentos e um programa de desenvolvimento devidamente estabelecido pela Robert Bosch, tem sido possíve que mais oficinas possam ser certificadas como “Especialistas na Área de Sistemas de Injecção”. A Garagem Teixeira em Paredes e a João Manuel Nunes Mesquita em Leça do Bailio, são as duas oficinas que foram recentemente certificadas.

Domingos & Morgado lança nova desmontadora A Domingos & Morgado, acada de lançar a nova desmontadora John Bean T900. Trata-se de um equipamento de entrada de gama, pensado para garagens e pequenas casas de pneus. A T900 possui um desenho robusto (para uma longa duração), um braço lateral para economia de espaço, um resistente prato rotativo, em aço de 14mm de espessura, para

maior durabilidade e protectores plásticos, quer nas garras, quer na unha, para maior tranquilidade do utilizador no manuseamento de jantes de liga leve. Destaque para a facilidade de utilização numa larguíssima gama de medidas de pneus e jantes, estando este equipamento adequado à montagem e desmontagem de pneus de

baixo perfil, sendo capaz de montar e desmontar facilmente pneus de grandes dimensões. Os acessórios standard da T900 compreendem um ferro de desmontar, manómetro, pistola manual para enchimento dos pneus, protectores plásticos nas garras do prato rotativo e protector plástico interno da unha.

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OPINIÃO Por: François Augnet, Vice-Presidente da TRW Aftermarket para a Europa e Ásia

Os benefícios da reconstrução O potencial de uma reconstrução inteligente e responsável é enorme. É um excelente compromisso em termos ambientais e de custos para o consumidor. Trata-se de uma indústria muito promissora e com um grande futuro pela frente.

os casos em que pode ser aplicada, a reconstrução é uma alternativa excelente às peças novas, tanto para os profissionais da indústria automóvel – fabricantes de automóveis e peças, distribuidores e instaladores – como para o consumidor final. Os fabricantes de automóveis estão cada vez mais conscientes das oportunidades criadas pela reconstrução, para ampliar os contratos de manutenção e disponibilizar soluções com condições vantajosas para veículos mais velhos. A produção mais ecológica de peças está a adquirir cada vez mais importância na indústria automóvel. Os fabricantes encontram-se sobre uma pressão crescente para reduzirem a sua pegada ecológica e os clientes procuram sempre uma alternativa mais barata. À medida que a indústria desperta rapidamente para o valor dos produtos reconstruídos, abrem-se novas oportunidades e o mercado cresce de ano para ano. Para explorar estas oportunidades, os reconstrutores têm de dar resposta à cada vez maior exigência em termos de capacidades tecnológicas, conhecimentos, novos métodos e processos. Ecologia A reconstrução oferece soluções em termos ambientais. A ecologia é um tema a ter em consideração quando as peças seleccionadas são embaladas em caixas previamente endereçadas, em vez de serem destruídas. Em comparação com a produção de peças novas, as peças reconstruídas reduzem significativamente as emissões de CO2. De acordo com o Remanufacturing Institute, a energia necessária para criar um alternador reconstruído é 14 % da que é necessária para um alternador novo. Um motor de arranque reconstruído usa 9 % em comparação com um novo. A reconstrução de peças existentes poupa recursos e energia e reduz o impacto ambiental. PUB

Económica A reconstrução oferece soluções em termos de custos para o consumidor. De acordo com a APRA (Automotive Parts Remanufacturers Association), as peças reconstruídas só custam, geralmente, 25 a 45 % do custo das peças novas, consoante a peça. E as peças reconstruídas possuem, habitualmente, as mesmas garantias que as peças originais. Todos os produtos reconstruídos da TRW possuem uma garantia de dois anos – exactamente a mesma que as peças novas. Em muitos casos, a única forma de manter os carros mais antigos na estrada é através da utilização de peças automóveis reconstruídas – pois os seus componentes já não são produzidos na actualidade. A gama de produtos reconstruídos da TRW, oferece ao mercado independente de pós-venda o padrão do Equipamento Original a um preço competitivo. Criadora de emprego A reconstrução também permite a criação e manutenção de empregos em toda a Europa. Numa época em que muitas indústrias estão a deslocar trabalho para fora da União Europeia, não faz sentido que os reconstrutores o façam, devido aos custos de deslocar as peças

para fora da Europa e novamente de volta. Para se perceber que a reconstrução na Europa é uma indústria em crescimento, basta fazer uma comparação entre o mercado norte-americano, onde a indústria da reconstrução emprega um total de 350.000 pessoas, e o europeu, onde o valor comparativo é de 3035.000 pessoas. O potencial é por isso enorme. É também importante reconhecer que há muito mais trabalho envolvido na reconstrução do que na produção de peças novas. Legislação A segurança é uma área bastante bem definida em termos de legislação, mas alguns aspectos continuam pouco claros. A TRW tem trabalhado, desde há muitos anos, em conjunto com Governos e outras autoridades, incluindo a CLEPA, para redefinir legalmente o termo ‘reconstrução’. Juntamente com outros grandes nomes da indústria, a TRW pretende clarificar que existe uma grande diferença entre uma peça reutilizada, uma peça renovada ou reparada e uma peça reconstruída. A definição de peça reconstruída da CLEPA é: “Um produto reconstruído cumpre uma função similar à da peça original. Ele é produzido utilizando um

processo industrializado normalizado em linha com determinadas especificações técnicas. O processo industrializado incorpora normas de gestão fundamentais definidas. Uma peça sobressalente reconstruída possui uma garantia como uma peça sobressalente nova”. A TRW e os parceiros que partilham esta ideia pretendem educar a indústria como um todo e reforçar as regulamentações, de forma a melhorar a segurança para os automobilistas. A empresa está a desenvolver, actualmente, uma campanha pela integração de legislação que garanta padrões de segurança para as peças reconstruídas. Até à data, não existe legislação que regule esta área do mercado de pós-venda e não há controlos e testes estabelecidos para a produção destes produtos ou para a forma como são comercializados. Na TRW, insistimos na realização de testes rigorosos a estes produtos, para que eles sejam uma alternativa segura. Tomámos medidas nos nossos próprios processos para garantir que, no final, os clientes recebem produtos tão bons quanto os novos. De facto, eles encontram-se ao mesmo nível que os produtos novos, apresentando o mesmo desempenho; e nós atribuímos a mesma garantia que possuem as nossas peças novas.

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

ENTREVISTA

Tony Wilson, Presidente da Klarius

“Estamos

interessados em novas aquisições” Tendo como pretexto a aquisição do Grupo Quinton Hazell por parte do cada vez mais “gigante” Klarius, obtivemos declarações de Tony Wilson, presidente da casa-mãe, sobre a gestão de um dos maiores fornecedores do aftermarket mundial.

decisão de comprar o QH Group resulta não do desejo da Klarius se tornar uma organização maior, mas sim do facto de querer estar essencialmente focada nos seus clientes. “Queremos proporcionar aos nossos clientes uma gama de produtos tão completa quanto possível, de forma a minimizar os custos administrativos para o cliente e reduzir os custos de transporte e logística”, disse Tony Wilson na entrevista que concedeu ao JORNAL DAS OFICINAS. Houve uma reorganização do Grupo Klarius para integrar a QH Automotive? O Grupo Klarius é o núcleo de operações corporativo e todos os produtos existem sob as marcas comerciais Klarius ou QH. A administração do Grupo Klarius é a mesma. É ela quem controla e dirige activamente todas as empresas dentro do Grupo, tais como a Klarius, QH e outras. É esta equipa administrativa que tem gerido o êxito de vendas e o desenvolvimento da produção do Grupo Klarius e que continua a ser a principal força motriz da organização. As equipas de venda da Klarius e QH, as operações de armazenamento e logística e as instalações fabris trabalham em conjunto dentro do grupo. Como em qualquer organização com um total de superior a 1.500 funcionários, têm lugar muitas sessões de treino de "integração". Dentro de muito pouco tempo, todo o nosso pessoal estará apto a oferecer aos nossos clientes um pacote totalmente integrado de peças para automóveis. Existe ainda dentro do novo grupo uma melhor oportunidade de crescimento para todos, o grupo não ficará parado em nenhum nível e contamos que o pessoal avance com ele. Para além da surpresa que este negócio causou nos mercados do aftermarket e financeiro, quais as repercussões que se farão sentir? Ainda numa fase recente do negócio foi anunciado que a fusão “aglomera uma vasta gama de marcas conhecidas no aftermarket automóvel, combinando os extensos recursos produtivos de ambas as empresas com uma rede de vendas e distribuição global”... A resposta inicial do mercado tem sido extraordinária e existe a expectativa de que façamos com a QH o mesmo que com as divisões de Arvin Meritor, que se

tornaram parte do Grupo Klarius e, antes disso, com a WST Engineering, ou seja, através da implementação de mais qualidade, disponibilidade e variedade de produtos, torná-las um verdadeiro êxito. Tudo está concentrado em proporcionar aos nossos clientes produtos de qualidade com valor acrescentado. Em 2007 a Klarius adquiriu A WST Engineering, uma outra empresa do Grupo, que fornece braçadeiras, grampos e falanges para o mercado de tubos de escape. O maior cliente na altura era a Arvin, cujas vendas tinham começado a baixar e isto estava a ter um impacto negativo nas vendas da WST. Numa acção arrojada mas positiva, entrámos em negociações e resolvemos comprar a unidade de controlo de emissões da Arvin Meritor Light Vehicle Aftermarket Europe, salvaguardando e desenvolvendo o negócio. A empresa-mãe de origem estava no processo de se retirar do mercado automóvel de pós-venda, já que o consideravam em declínio. Anos de investimento insuficiente, a falta de comunicação e a direcção da administração superior mostravam que a empresa não funcionava com coerência. Entrámos com uma equipa administrativa altamente motivada e experiente que foi capaz de racionalizar depressa, voltando a motivar os funcionários dentro da empresa ao dar-lhes a oportunidade de brilhar. Houve igualmente um importante investimento em todas as áreas de actividade, um esforço em assegurar técnicas económicas de fabrico e um programa claro bem transmitido a toda a organização. Tendo como meta um volume de negócios de 500 milhões de euros, planeiam efectuar outras aquisições. Como definem a actual estratégia do Grupo – sobretudo após a aquisição da QH - e quais as empresas que melhor complementariam a vossa oferta? O objectivo é continuar a usar as mais recentes técnicas económicas de fabricação, de modo a assegurar que todas as unidades fabris estejam a um nível mundial em termos de eficiência e flexibilidade, além de continuar a proporcionar aos nossos clientes novas soluções e economias estruturais, ao mesmo tempo que fornecemos produtos de qualidade superior. Continuamos a manter um grande interesse em novas aquisições que possam

ampliar a gama de produtos e apoiar o forte crescimento orgânico que se está a verificar nas empresas do Grupo. Trabalhamos com uma força de vendas forte e motivada apoiada por logística potente e coordenada, assistência técnica e actividades de marketing internacionais. Usamos investigação e desenvolvimento para lançarmos continuamente novos produtos no mercado. A nível global o mercado continua a crescer e os mercados emergentes representam oportunidades importantes para os fabricantes. Isto assegurará que continuarão a ter êxito as empresas bem administradas que forem flexíveis e capazes de se manter ao corrente das mudanças e variações nas exigências do mercado de equipamento de substituição relacionado com o ramo automóvel. Outras influências virão dos fabricantes de automóveis e das tecnologias de combustíveis emergentes. O futuro vai ser interessante! Os dinossauros vão morrer e as empresas de qualidade, que tiverem resposta e dinamismo, vão sobreviver. Numa recente decisão importante (27 de Maio de 2010), a Comissão Europeia adoptou novas regras de concorrência para o fornecimento de peças de substituição que tornam possível aos fabricantes de pós-venda competirem com os fabricantes de equipamento original num mercado mais equitativo. Acções como esta e a campanha "Right to Repair" vão continuar a ter um impacto muito positivo no mercado pós-venda. Como uma indústria, temos que nos concentrar na qualidade. A importação e distribuição de produtos baratos de má qualidade tem de parar. A credibilidade do mercado pós-venda será determinada

pelo profissionalismo que apresenta e a qualidade do serviço e do produto que proporciona. Para poder sobreviver, a indústria tem que fornecer qualidade igual ou superior à do sector de equipamento original. A Klarius recebeu recentemente o Prémio CAT 2010 para inovação ecológica. Como encaram este género de distinções? Ficamos realmente muito satisfeitos por recebermos o reconhecimento da indústria pelas nossas iniciativas verdes. A concepção do nosso catalisador da série de competição foi baseada na nossa tecnologia para veículos de estrada, mas melhorando a eficiência e o fluxo de gás através dos elementos do catalisador de modo a manter baixas emissões, mas alta potência. O facto de ganharmos o prémio é um grande incentivo para todo o pessoal da Klarius que trabalha no sentido de melhorar a eficiência e performance dos produtos.

Klarius Sede: Railway Road – Adlington Chorley - PR7 4EH Reino Unido Presidente: Tony Wilson Telefone: +44 (0)1257 480526 Fax: +44 (0)1257 483100 e-mail: contact@klarius.eu Internet: www.klarius.eu

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DONACUSCA - TRW:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:46 Page 46

Jornal das Oficinas Setembro 2010

D onaCusc

DONA CUSCA* VISITA...

... DISTRIBUIDOR DE PEÇAS: TRW Automotive Portugal

Descobri uma nova

arrumação!

E eis que, quando julgava ser difícil encontrar algo diferente, isso aconteceu. Estava à espera de saber tudo, apenas lendo as “gordas”! Sem vaidade, leia o texto e saiba o que vi pelos lados de Talaíde, na TRW.

ão sei se assustaram com a minha fama – que é muito maior que o proveito! - mas a verdade é que tive três, isso mesmo, três cicerones na minha visita pela TRW! Começaram sérios, mas no final até consegui que fizessem fotos mais informais, a rirem descontraídos, muito provavelmente por alguma graça que eu tenha dito para não os ter a olharem sérios para a minha máquina fotográfica… Pedro Diaz, responsável de Marketing, Anabela Barreiros, responsável pelo serviço de clientes, área estatística e gestão de vendas, e Rui Rebelo, o recém-chegado de férias responsável pela parte da logística ibérica e Operações, nomeadamente higiene, saúde, segurança e qualidade. E se é real que estavam em vantagem numérica, sem dúvida que me forneceram dados para um trabalho…bem mais qualitativo! Curiosamente, e depois de ter estado alguns anos afastada do jornalismo do sector do pós-venda automóvel, tinha uma vaga ideia da História desta empresa. Foi

Pedro Diaz, responsável de Marketing, Anabela Barreiros, responsável pelo serviço de clientes, área estatística e gestão de vendas, e Rui Rebelo, responsável pela parte da logística ibérica e Operações, foram os anfitriões da visita de D. Cusca às instalações da TRW

num passado já distante que conheci os antecedentes desta marca americana. Mas para isso, leitor, terá de ler uma das caixinhas que fiz questão de escrever, para si! Aqui, vou levá-lo a conhecer as instalações da TRW, que recordo quando o verde era a cor rainha. Remeto-o novamente para o tal destaque de que já lhe “falei”. Agora, venha daí e conheça a empresa… com o meu olhar. As portas envidraçadas do sóbrio pavilhão situado no parque industrial de Talaíde dão acesso a uma entrada espaçosa – e com vasos enormes cheios de plantas como eu tanto gosto de ver – onde se situam vários expositores e o balcão de vendas. Pedro Diaz explica que a empresa não vende ao público e que não chega a um por cento o número de clientes que lá se dirigem, sobretudo numa urgência. Ao fundo, situa-se a sala da formação e o refeitório que alguns funcionários usam regularmente. Sinceramente, já quando era miúda achava piada quando ia às lojas de acessórios para automóveis com o meu pai, mas

* Dona Cusca é a nova colaboradora do JORNAL DAS OFICINAS. Excessivamente curiosa em relação a tudo o que se relaciona com o sector automóvel, conhece este mercado melhor do que qualquer dona de casa e mesmo do que muitos homens. Intrometendo-se de forma mais ou menos indiscreta para satisfazer a sua curiosidade, os seus artigos representam uma visão particular, alheia ao sector, que pensamos ser de interesse para todos os leitores. Sejam por isso compreensivos em relação às suas opiniões.

DONACUSCA - TRW:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:46 Page 47

Jornal das Oficinas Setembro 2010

DONA CUSCA* VISITA... preferia quando conseguia “infiltrar-me” nos armazéns e ficar a olhar embasbacada para os stocks, com cores, tamanhos e formatos variados… Tenho a certeza que o meu filho herdou esta mania, que ainda hoje conservo. Por isso, quando entrámos no armazém, fiquei bem mais desperta… e espantada! Até aqui, estava habituada a ver os mesmos componentes todos juntinhos, organizados por peças e cores… logo, por marcas! Parecia que as prateleiras estavam desarrumadas, caixas grandes a alternar com mais pequenas, de repente uma mais comprida a salientar-se no alinhamento. Fiquei então a saber que a casa-mãe criou um sistema de logística parametrizado, que optimiza o espaço, colocando o material rotativo mais próximo… da porta de saída! Para além dos componentes mais requisitados estarem mais próximos da zona onde se efectuam as encomendas, o sistema permite que se escoem os artigos mais antigos, garantindo assim rotatividade integral do stock. Por isso mesmo, é possível encontrar os mesmos componentes em diversos locais do armazém, dependendo a sua arrumação do facto de se tratar de material que é mais ou menos solicitado pelo mercado. Curiosamente, a situação verifica-se também com as referências da gama Proequip, para veículos pesados, que estão espalhadas – e (ordeiramente) misturadas com as dos ligeiros - pelo imenso armazém de 3.300 m2. Inovador é o facto de não existirem referências, mas códigos de barras. Este sistema, desenhado pela casamãe da TRW, é usado em todos os armazéns europeus da marca, integrando um sistema de radiofrequência para a introdução de dados. O armazém funciona em dois turnos, havendo um curto interregno no interface de manhã cedinho para que se realizem back-ups. “A contagem de stock é continua e diária e liberta-nos do fecho para o inventário anual”, explica Anabela. Ainda no armazém, não pude deixar de formular uma questão: existe alguma razão específica para que estes espaços não estejam pintados com as cores da empre-

Um pouco de História • Inicialmente designada Garagem Conde Barão, esta empresa começou em 1922, sendo, 26 anos volvidos, nomeada agente da Lucas, cujo grupo a adquiriu, mudando-lhe o nome para Lucas Automotive – Peças e Automóveis Lda. • Em Setembro de 1996 deu-se a fusão da Lucas com a Varity e, três anos mais tarde, em Março, a Lucas Varity é adquirida pela TRW. Dois anos depois, a Lucas Automotive, Lda. Troca as instalações da Avenida 24 de Julho pelas de Talaíde. Em Janeiro de 2008 a Lucas Automotive, Lda. passa a adoptar a designação TRW Automotive Portugal, Lda. • A apresentação elaborada por Anabela e Rui faz igualmente saber que “parte da equipa de 50 pessoas que se encontra nas instalações da empresa em Talaíde, trabalha simultaneamente Portugal e Espanha, quanto às áreas de logística, compras e informática; a outra parte labora especificamente com os clientes nacionais”.

Os reconstrutores de 2010 A ReMatec atribui o prémio de “Reconstrutor do Ano” à marca ou fabricante que mais se tenha distinguido ao longo desse período. Em 2010, a distinção foi atribuída à TRW Automotive e Pedro Diaz diz que isso deixou os funcionários “muito orgulhosos porque é o reflexo de anos de investimento na área, o reconhecimento do esforço e o compromisso da empresa em termos ambientais e para com a excelência dos produtos.” Já sobre a crise, os nossos interlocutores são peremptórios em afirmar que “foi sentida não nas vendas mas nas questões financeiras e no acesso ao crédito. Verdade seja dita, “a nossa política foi sempre muito rígida nesse sentido. Fomos pioneiros do pagamento por débito directo bem antes da crise e, em muitos aspectos, esta serviu como mera desculpa para maus pagadores”.

Os números da empresa

TRW Automotive Portugal Sede: Centro Empresarial de Talaíde Estrada Octávio Pato - Talaíde 2785-723 São Domingos de Rana Telefone: 214 228300 Fax: 214228399 E-mail: marketing.portugal@trw.com Internet: www.trwaftermarket.com/pt

As instalações da TRW consistem em duas partes: o armazém ibérico com 3.300 m2 e nove metros de pé direito a permitirem a existência de três pisos de material, e o stand, balcão de peças, escritórios e área social com 600 m2. - 60.000 referências estão abertas no sistema informático; - 20.000 referências armazenadas, entre travagem, direcção e suspensão, eléctrica e electrónica, para além da parte dos diversos (filtros, correias, bombas de água, escovas, etc.); - Entre 7 e 8 e entre 12 e 13 são as vezes que o stock roda em média, respectivamente nos artigos de baixa/média e no de alta rotações; - 450 toneladas são recepcionadas mensalmente, o que equivale a 1.800 volumes (entre caixas e paletes), cerca de 10.500 linhas e 180.000 peças; - 6.000 volumes, ou seja, 7.300 encomendas e 64.000 linhas são despachados mensalmente; - 4.500 encomendas, 25.000 linhas e 70.000 artigos são tratados mensalmente pelo Serviço de Atendimento ao Cliente (SEAC); Diesel e Peças & Serviços são dois negócios distintos da empresa, que conta com 180 clientes e 360 pontos de entrega, repartidos da seguinte forma: - 48 clientes e 63 pontos de entrega para o Diesel; - 132 clientes, 297 pontos de entrega para Peças & Serviços; - 67% das encomendas são colocadas por via electrónica; - Menos de um por cento é a percentagem de clientes que vão ao balcão de atendimento.

sa, neste caso o vermelho?! Como se trata da sua área, Rui Rebelo apressou-se a explicar que não há cores proibidas, mas que o amarelo foi o eleito por ser uma tonalidade que reflecte a luz, tornando o espaço mais claro. Contudo, esta escolha também aconteceu por razões de higiene: se o chão estiver sujo, a tendência é para que seja limpo o mais rápido possível, porque dá muito nas vistas. Tons ou cores mais escuras tendem a disfarçar a necessidade de intervenção da equipa da limpeza. Já em termos de segurança, para além de ter coscuvilhado tudo quanto é painel informativo sobre este aspecto, fiquei a saber que o armazém de óleos, que corresponde a inúmeros parâmetros obrigatórios - impostos pela regulamentação europeia na matéria - cumpre igualmente os requisitos exigentes que técnicos da própria TRW, responsáveis por esta área, verificam regularmente. E vai haver obras neste sector que vai passar a receber também aerossóis. Quais, desconheço, mas tenho quase a certeza de que iremos ficar a saber numa feira do sector que se realiza dentro em breve… Numa perspectiva de alguém que gosta de decoração, parece agradável trabalhar nas instalações da TRW, sobretudo nos escritórios que ocupam o piso 1, com muitas plantas logo à entrada e onde o open space é compartimentado com móveis de média altura muito discretos que deixam passar a luminosidade do exterior. Termino assim este périplo pela casa portuguesa de um fornecedor líder de peças, serviço e apoio técnico e de diagnóstico e que abrange os fabricantes de veículos e o mercado independente do pósvenda a nível mundial. Resta-me assim acrescentar que, com uma facturação de 23 milhões e meio de euros no ano passado, a TRW Portugal tem como objectivo um crescimento de 7,5 por cento e - apesar de alguns dos seus negócios como a náutica terem sido descontinuados – está em linha com essa meta, mesmo “um bocadinho acima”, esclarece Pedro Diaz. A! E obrigada ao trio-anfitrião, foram preciosos para este trabalho!

PDM - Ramiro:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:47 Page 48

Jornal das Oficinas Setembro 2010

PERSONALIDADE DO MÊS Ramiro Santos, Director-Geral da BPN

“O contacto com parceiros/clientes é uma constante aprendizagem” Está à frente dos destinos de um dos mais conceituados grossistas de peças. Ramiro Santos tornou a BPN – Comércio de Peças para Camiões uma referência no sector do aftermarket para veículos pesados. onhece o negócio de peças para veículos pesados como poucos. Apostou em produtos de qualidade e em estar próximo do cliente para o servir melhor. Ramiro Santos, DirectorGeral da BPN – Comércio de Peças para Camiões é a Personalidade do Mês no JORNAL DAS OFICINAS.

Que medidas considera necessárias para revitalizar a área de negócio em que se encontra? Enfoque em três pilares, aumento da cooperação intra-empresas a nível nacional defendendo o que é nosso, maior oferta e abertura à formação dos agentes e quadros, e a Legislação.

Em poucas linhas resuma o seu percurso profissional? Decorria o ano de 1980 quando iniciei a minha actividade profissional, numa empresa de peças, aí permaneci até 1992, ano em foi constituída em parceria a BPN em Leiria, na altura denominada BPN (centro) Lda.

Na sua opinião, qual é o futuro da distribuição de peças? No futuro a distribuição tenderá a encurtar a cadeia, aumentando a concentração de distribuidores, contudo a especialização segmentada com vertente exportadora fará com certeza parte no futuro da distribuição de peças para pesados.

O que mais gosta na actividade que desempenha? A constante inovação do sector e a importância da melhoria contínua, quer ao nível dos produtos quer ao nível dos serviços, a relação com os parceiros constitui outro factor atractivo.

Para terminar. Considera-se realizado na actividade que desempenha? Porquê? A realização pessoal é o resultado de pequenas conquistas que integram um todo, todavia esse todo vai sendo alargado progressivamente em função das conquistas, por isso penso que a realização ou a frustração podem acontecer sempre que os ciclos terminam.

E o que menos gosta? Não poder ter sempre a melhor solução ao melhor preço no melhor prazo. O que mudaria na sua actividade? A minha actividade é parte integrante dum processo, as mudanças possíveis e necessárias implementam-se, as que dependem do mercado dos parceiros, ou de legislação, são mais difíceis. É optimista ou pessimista na sua actividade? No desempenho de funções e na actividade sou optimista convicto, na análise de projectos ou processos sou mais pessimista. O que mudaria no seu sector de actividade? PUB

A melhoria do acesso à informação e formação técnica com qualidade por parte das oficinas independentes. Revele um nome de um amigo / empresa na sua actividade? Porquê? Ao longo dos anos, e em alguns casos por força das relações profissionais fui criando amigos, identificar um seria injusto para com muitos outros. Qual a notícia recente deste sector que mais o surpreendeu? O arranque dum novo projecto de peças para pesados, com recursos humanos experientes numa conjuntura adversa. No contacto com os seus parceiros / clientes o que mais aprendeu? O contacto com parceiros/clientes é uma constante aprendizagem, saliento a franqueza, lealdade e humildade como grandes lições de vida.

De que modo, pessoalmente, olha para a concorrência? Pessoalmente olho para a concorrência com respeito, e reconhecimento para os que vendem produtos de qualidade e têm preocupação na criação de valor, todavia existem também concorrentes no nosso segmento de mercado, que o importante é vender independentemente da qualidade e fiabilidade do produto que vendem. Qual considera ser a área de negócio, na globalidade do sector automóvel, que vê com mais futuro? Porquê? No aftermarket sector auto pesado, a área das peças de manutenção periódica continuarão a ter peso, nomeadamente os filtros, suspensão, direcção e travões, contudo penso que o material de colisão tem maior potencial de crescimento, considerando que é uma área normalmente excluída dos contratos de manutenção.

BPN Sede: Casal do Cego – Marrazes Apartado 530 2401-975 Leiria Director-geral Ramiro Santos Telefone: 244 830 568 Fax: 244 830 569 E-mail: geral@bpn.com.pt Internet www.bpn.com.pt

49_FEBI:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:35 Page 01

Car Division

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ODM - Stops Auto Gest:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:45 Page 50

Jornal das Oficinas Setembro 2010 Stop´s Auto Gest Unipessoal, Lda

Grande dinâmica de negócio Parece mas não é uma oficina tradicional. A Stop´s é algo mais do que isso. É uma empresa que presta serviços globais multimarca, apostando tudo na qualidade e na forma como se relaciona com o cliente.

xistem oficinas e… oficinas. Esta é daquelas oficinas independentes que sobressai pela forma como é gerida e constantemente pensada por Manuel Andrade. Um jovem e muito dinâmico empresário, que nasceu no meio das oficinas, herdando um conhecimento familiar com mais de 33 anos neste sector. A AutoStop fundada em 1977 foi a precursora de tudo, tendo-se dedicado bastante à chapa e pintura mas que depois se foi desenvolvendo a outras áreas. Manuel Andrade chegou em 1992 e desde logo pretendeu dar nova dinâmica a este negócio. Adquiridos os conhecimentos necessários não só no ramo oficinal, mas também nas áreas de gestão e de marketing, Manuel Andrade idealizou uma oficina virada para o futuro. Um dos diversos passos que foram dados, que aconteceu em 2006, foi a nova designação da sua oficina que passou a ter o nome Stop´s. Não foi só o nome que mudou, como explica Manuel Andrade, dizendo que “o nosso conceito é o de uma nova geração de oficinas multi-serviços. Para além dos serviços normais, temos mais alguns serviços. Só para dar alguns exemplos refiro o serviço de recolha e entrega de veículos, em que vamos às empresas buscar o carro para reparação e depois entregamos, e temos também o serviço de assistência móvel”. Manuel Andrade é presença constante nas maiores feiras internacionais do sector. Segundo o próprio só assim é que é possível estar constantemente actualizado, mas também “é sempre uma oportunidade de podermos trazer alguma novidade que valorize ainda mais a nossa actividade”. Muito importante para este empresário é o relacionamento que a sua oficina tem com todos os clientes e fornecedores. “Nós respeitamos o cliente mas também o fornecedor. É algo que nunca esquecemos”, diz Manuel Andrade, que evidencia ainda, como factor de sucesso o público interno. “Tenho uma equipa de trabalho jovem, que está actualizada e motivada. Damos incentivos à sua produtividade e proporcionamos toda a formação necessária para se dar resposta às necessidades dos clientes”, garante Manuel Andrade. Atendendo a que existem ainda serviços que a empresa não desenvolve, o gerente da Stop´s considera que ter bons parceiros é meio caminho andado para o sucesso. Assim acontece no serviço de estofador e de pneus, pois o “importante é servir sempre o cliente, pois um cliente satisfeito regressa sempre. Nós damos

sempre conta do recado” assegura o mesmo responsável. O principal cliente da Stop´s é um cliente fidelizado na opinião de Manuel Andrade, que tem apostado muito nos clientes de frotas. “Fazemos um excelente trabalho para as empresas, proporcionando-lhes reais mais-valias para a sua mobilidade. É por isso que temos muitos clientes empresariais”. A Stop´s tem Certificação PME, atribuída pelo IAPMEI, um programa que trouxe à empresa uma série de importan-

tes desenvolvimentos, apoiando esta oficina na gestão, formação e em determinados processos internos. Para além de técnicos com formação adequada, apresentando-se todos eles fardados com as cores da casa perante o cliente, na Stop´s outra das grandes apostas é nos equipamentos. “Só podemos rentabilizar este negócio com bons equipamentos”, diz Manuel Andrade, que aposta também nas novas tecnologias para se relacionar com alguns dos seus fornecedores na encomenda de peças. Contudo, com os fornecedores locais a Stop´s beneficia de ter crédito no mercado fruto também de uma aposta em parceiros seleccionados com os quais quer ter (e tem) uma relação profissional e duradoura. A Stop´s revela, por tudo isto, uma interessante dinâmica de negócio. Existe um controlo total sobre a actividade. Os clientes são acompanhados depois de terem recorrido aos serviços da Stop´s e em qualquer momento se sabe o rumo que a empresa está a seguir. “Para mim o negócio tem que ter lógica. Para se honrar todos os compromissos, temos que estar organizados”, diz Manuel Andrade, concluindo com uma expressão curiosa: “isto fascina-me”.

Stop´s Sede: Rua 25 de Abril, nº 1357 4755-034 Alvelos - Barcelos Gerente: Manuel Andrade Telefone: 253 098 138 Fax: 253 832 137 E-mail: geral@stops.pt Internet: www.stops.pt

A Stop´s é uma oficina moderna virada para o cliente, que aposta em serviços de qualidade e de valor acrescentado

51_GATES:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:42 Page 01

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EMP - DDS:Jornal das Oficinas 10/08/31 15:07 Page 52

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA DDS, Acessórios para Automóveis, Lda.

Ofensiva parte de marcas novas A DDS opta por marcas pouco conhecidas para não entrar na disputa de preços que existe no mercado de peças. É desta forma que consegue defender os seus clientes retalhistas

DDS abriu em Abril de 2006 e, em 2008, compraram o armazém onde agora estão presentes, em Campo, perto do Porto. A estratégia desta empresa é apostar em marcas novas. Neste momento têm já 20 linhas de produto. “Queremos marcas que sejam desconhecidas no nosso país, para que possamos entrar no mercado”, diz Diamantino Veiga, um dos sócios desta empresa. Uma das marcas mais activas que a DDS tem é a NK, que é uma linha muito forte em travagem. Mas além desta, tem a Flennor, embora não com distribuição exclusiva. E tem ainda duas marcas de bombas de água: a Hepu e a IDM. “Acabámos de introduzir uma linha de produtos onde penso que iremos ser fortes, os amortecedores da marca Supra (do grupo Klarius)”. É preciso ainda referir a Starmann, de rolamentos. A empresa vende apenas a retalho, para todo o país, e tem já clientes nas ilhas. “Temos lá um bom cliente que surgiu recentemente”, explica. Neste momento, tem cerca de 200 clientes activos. O facto de a empresa escolher marcas que sejam pouco conhecidas no mercado tem uma justificação. “Se vamos vender marcas que os outros já tenham, não conquistamos mercado. Então, procuramos a diferenciação por marcas novas, mas que ofereçam garantias”, diz. A estratégia tem resultado. A empresa tem crescido a 43% e, este ano, os números contabilizados até Junho indicam que está a crescer a 20%. A distribuição das peças é feita com recurso a distribuidoras. A DDS tem um comercial a tempo inteiro e outro em part-time que se encarregam de vender para todo o país. “Temos bons clientes no Alentejo e no Algarve”, diz. A empresa está a construir um segundo piso nas suas instalações. “O novo piso visa o crescimento em termos da oferta das linhas de produto. E temos o objectivo de apostar numa linha de filPUB

Os responsáveis da DDS consideram que a gama de produtos que a empresa comercializa é para já suficiente para o desenvolvimento do seu negócio

DDS

A estratégia da DDS passa por apostar em marcas menos conhecidas de peças, mas mais rentáveis

Sede: Rua do Regral, 1141 D/E 4440-115 Campo Sócio-gerente: Diamantino Veiga Telefone: 224152677 Fax: n.d. E-mail: n.d. Internet: n.d.

tros até ao final do ano”, diz. A empresa está apenas à espera de acabar a construção do piso para receber essa nova marca. Apesar de vender para todo o país e ter o armazém na zona do Porto, a DDS não equaciona abrir um outro espaço. Os objectivos para os próximos tempos são de estruturar o que estiveram a construir até agora. “Com estas duas linhas que acabámos de introduzir, julgamos que iremos ter muito trabalho. É altura de explorar as marcas que já temos”, avança. A actuação comercial da empresa é baseada em critérios restritos. Primeiro, selecciona as empresas que serão suas parceiras, em vez de procurar introduzir os seus produtos em todas as lojas. Depois, procura respeitar esses parceiros de negócio. Não só defende um determinado território para cada um, como assume o compromisso de não vender directamente a oficinas.”Procuramos as empresas de referência dentro de cada zona e depois deixamos que cada um trabalhe o produto à vontade dele. Isso tem sido bom e tem dado resultados satisfatórios”, diz. “A estratégia de abrir lojas de venda ao público tem provado que não é a melhor. A nossa estratégia é proteger os clientes da concorrência da sua zona”, comenta. Diamantino diz que a evolução tecnológica do automóvel está a ser muito rápida. “É preciso ter um stock muito grande para responder a todos os pedidos de referências. Se antes, uma peça dava para uma marca durante um longo período de tempo, hoje está a mudar continuamente. Em termos de gestão de stock, esta é uma área muito complicada. Isso obriga a um esforço muito grande”. A DDS está também a preparar o seu site de internet. Nele, além de uma exposição de todas as marcas que a empresa vende, terá ainda uma loja online para que os seus clientes possam fazer as encomendas directamente. Prevê que esteja activo no final do Verão.

53_BERNARDO ECENARRO:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:47 Page 01

EMP - JMCS:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:54 Page 54

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA JMCS – Comércio de produtos Químicos Unipessoal, Lda

Química com o mercado A JMCS tem como principal actividade a comercialização de produtos químicos para diversos sectores de actividade, sendo que mais de 80% da sua facturação é feita na área automóvel.

pesar de ter sido constituída em 2002, a JMCS é uma empresa que recolhe toda a experiência e conhecimento das pessoas que lá trabalham, nomeadamente no sector automóvel. Uma dessas pessoas é João Saraiva, gerente da JMCS, que está como “peixe na água” sempre que se fala de produtos químicos. É certo que a JMCS não tem qualquer actividade industrial, sendo apenas uma empresa comercial, que compra e vende (leia-se distribui) produtos químicos para os sectores alimentar, hotelaria, restauração e, acima de tudo, para o sector automóvel. Uma das suas marcas de referência, que caminhou conjuntamente com a JMCS, é a Allegrini, empresa italiana que é uma das referências do sector químico (com 75 anos de história) detendo um extenso catálogo de produtos para o sector auto. Porém, atendendo à oferta da Allegrini, às necessidades do mercado e à concorrência feroz, a JMCS aposta também em algumas linhas de produtos com-

plementares de marca própria fabricados em Portugal. Tratam-se portanto de produtos complementares, que colmatam a oferta da Allegrini, marca que representa 90% das vendas da JMCS em produtos químicos para o sector automóvel.

“É uma marca de referência, que trabalha em cooperação com todos os principais construtores de equipamento de lavagem auto, apresentando produtos que cumprem todas as regras e normas exigidas neste mercado” afirma João Saraiva,

gerente da JMCS relativamente à Allegrini, acrescentando que “todos os nossos produtos têm biodegradabilidade superior a 90%, o que revela o esforço feito na preservação do meio ambiente. Aliás, a Allegrini é certificada segundo a norma de qualidade ISSO 9001:2000”. Diga-se que não é por acaso que a empresa italiana adoptou como lema a seguinte frase: “Allegrini uma química para o ambiente”. A gama da Allegrini é muito extensa abarcando produtos para os mais diversos fins, que vão desde a limpeza de jantes e remoção de mosquitos, passando pelos produtos de pré-lavagem e lavagem manual, espumas, shampoo para escovas, até aos produtos para encerar, aditivos, polish, etc. Existem ainda produtos complementares (abrilhantador auto para diversas suspefícies, aditivo para limpeza de pára-brisas, etc), produtos técnicos (aditivos diesel, desencerantes, limpeza de cisternas, etc), produtos para oficinas (desengordurar peças, anti congelante, detergente

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EMP - JMCS:Jornal das Oficinas 10/08/31 16:01 Page 55

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA

pleta de produtos de lavagem como a Allegrini. Isto é um factor diferenciador de mercado, o que dá possibilidade ao nosso comercial vender em todas as casas que trabalhem com veículos ligeiros e pesados, sejam oficinas ou lavagens auto”, refere João Saraiva. Tal como no sector das peças para automóvel, a disponibilidade de produto neste sector dos químicos auto é muito importante para fornecer os clientes, exigindo alguma “ginástica” financeira e logística em termos de stock, até porque a concorrência é muito grande. Mesmo assim o compromisso com a qualidade e com o ambiente é algo que já faz parte dos valores da JMCS e dos seus fornecedores, algo que João Saraiva quer continuar a apostar.

A marca Allegrini representa 90% das vendas da JMCS em produtos químicos para o sector auto. É uma marca de referência que apresenta produtos que cumprem todas as normas. para limpeza de travões, descarbonizante, entre muitos outros) e ainda produtos de higiene para as mãos. Para trabalhar o sector automóvel a JMCS dispõe de seis comerciais, divididos por zonas que fazem a venda directa aos clientes, sendo que no Porto e no Algarve recorre a distribuidores que por sua vez fazem chegar os produtos aos clientes. A distribuição dos produtos é feita quase integralmente pela JMCS (excepção feita para o Algarve) através de frota própria, sistema que João Saraiva diz ser o melhor pois “para quem faz uma média de 40 entregas dia, permite-nos controlar melhor essas entregas. Por outro lado existe ainda a questão dos custos, que conseguimos igualmente controlar melhor se a distribuição for nossa”.

Qualquer dos comerciais da JMCS tem formação técnica para fazer demonstrações de produto e seu modo de uso, estando aptos para dar resposta a qualquer solicitação dos clientes. Nos equipamentos doseadores para pré-lavagem (e para algumas máquinas de rolos), vendidos ou “alugados” pela JMCS, existe ainda um técnico da JMCS que monta e dá assistência aos mesmos. Existem três tipos de clientes para a JMCS na área auto. Lavagens (auto lavagens, lavagens manuais, centros de lavagem, etc), oficinas (através da venda de produtos técnicos) e pesados (através de produtos muito técnicos e específicos para lavagem e desinfecção das fibras, lonas, cisternas, etc). “Não conheço nenhuma empresa no mercado que tenha uma gama tão com-

JMCS

A gama Allegrini é muito extensa abarcando produtos para os mais diversos fins, que podem ser encontrados no catálogo geral.

Sede: Casal Prioste Lote 1-B, Cartaxo 2070-034 - Cartaxo Gerente João Saraiva Telefone: 243 702 981 Fax: 243 703 426 E-mail: geral@jmcs.pt Internet: www.jmcs.pt PUB

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EMP - SKF:Jornal das Oficinas 10/08/31 16:02 Page 56

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA Projecto Garagens desenvolvido a pensar no instalador

SKF mais

perto da Oficina

A SKF acredita que a formação é a chave para a manutenção do negócio de reparação auto, por isso lançou o Projecto Garagens, dando continuidade ao programa Pole Position já bem conhecido no mercado de reposição em Portugal, e que tem como objectivo estar mais perto do cliente final.

om uma equipa de profissionais treinados e dedicados ao desenvolvimento deste projecto, a SKF complementa a informação disponibilizada pelos seus parceiros de negócio e em estreita parceria com aqueles que dão clara preferência à marca SKF e percebem as vantagens de trabalhar uma marca Premium. O objectivo tem sido largamente atingido, nas áreas de Lisboa e Porto, tendo sido visitadas mais de 600 oficinas, o que permite saber o posicionamento da marca no mercado, revelando-se uma mais valia em termos de conhecimento do cliente final e que partilha com os seus parceiros, no sentido de potenciar as oportunidades de negócio encontradas. Muitas questões têm sido levantadas sobre se a SKF tenciona vender directamente à oficina, mas a resposta é não, pois o serviço de logística será sempre assegurado pela rede de Distribuidores Auto SKF, conforme esclarece Grisélia Afonso, Responsável da SKF para o mercado português: “O Projecto Garagens da SKF tem como objectivo levar o conhecimento da gama, das vantagens técnicas duma marca em contínuo desen-

volvimento de novas tecnologias e informar sobre novos produtos e extensões de gama, ajudando assim os Distribuidores Auto SKF no processo de informação ao mercado, bem como também os Revendedores de Peças seus clientes, dinamizando assim o processo da procura e da oferta”. “Permitam-nos pois uma palavra de apreço a todos aqueles que nos apoiam e nos dão os parabéns por esta actividade

que faltava no mercado independente, que confirma a audácia dum fornecedor empreendedor, com o forte sentido de compromisso para com aqueles que escolhem e dão preferência à marca SKF”, refere Grisélia Afonso. Parte integrante deste projecto, a SKF pôs em marcha uma outra actividade da maior importância para o desenvolvimento das competências dos profissionais de mecânica no mercado indepen-

SKF Portugal Sede: Casal de Alfragide, Lote 1 2720-413 Amadora Equipa SKF: Francisco Teixeira (Lisboa) Tlm.: 912522583 José Oliveira (Porto) Tlm.: 917205181 Telefone: 214.247.000 Fax: 214.173.650 E-mail: geral.pt@skf.com Internet: www.skf.pt

A SKF, está empenhada em ajudar os seus parceiros a serem mais do que uns meros fornecedores de material, ajudando-os a serem consultores dos seus Clientes.

dente, trazendo valor acrescentado e proporcionando novas oportunidades de negócio. Trata-se de acções de formação para oficinas sobre a “Manutenção da Distribuição”, elaborado em parceria com a empresa Autotecnic 2000 especialista em formação técnica, com ampla e comprovada experiência no campo da formação técnica, e perfeitos conhecedores das últimas tecnologias e da problemática actual da oficina. Trata-se dum curso teórico-prático, com demonstrações in-loco num motor AGR do grupo VAG, especificamente preparado para poder levar a cabo uma formação adequada e efectiva para todos os participantes. Nestas acções de formação da Manutenção da Distribuição, interactiva, os formandos são convidados a participar na montagem e desmontagem de todos os elementos da Distribuição. Durante 2009 a SKF ministrou acções de formação em parceria com a Orcopeças, Carteca Parts, Rodapeças, Auto Febra, Tisoauto, Humberpeças, Precision, entre outros, tendo já em 2010 proporcionado a mesma oportunidade à Auto Peças Espogama, AD Portugal e Auto Peças da Gafanha, estando previstas mais para o último quadrimestre. A todas as oficinas participantes é entregue o diploma de participação, bem como um Manual Técnico da Distribuição, ficando inscritas no programa SKF Pole Position Plus, passando a receber manuais técnicos das diferentes gamas SKF, informação de campanhas, lançamentos de novos produtos, entre outros. Estas acções de formação têm sido um sucesso e em complemento a SKF tem já disponível uma linha de telefone dedicada aos profissionais de mecânica que preferem a SKF, para resolução de problemas de montagem, desmontagem, características técnicas, esquemas de distribuição, etc., que poderão solicitar à equipa SKF.

57_MEYLE:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:19 Page 01

Componentes de sistema MEYLE: Tratamos de todos os detalhes!

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EMP - Sotinar:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:58 Page 58

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EMPRESA SOTINAR FEIRA

10% de inspiração, 90%

de trabalho

A Sotinar Feira é a mais recente unidade de um projecto empresarial em forte expansão, o Grupo Sotinar, empresas especialistas em repintura automóvel. A face mais visível desta nova unidade de negócio é o seu sócio gerente Daniel Simões.

endo um comercial nato, Daniel Simões, nasceu no Canadá, mas foi na região de Aveiro que escolheu lutar pelo seu futuro. Inicialmente como vendedor de outra unidade do grupo e actualmente como sócio gerente da unidade responsável pela zona de Santa Maria da Feira, onde existe um nicho específico de oficinas de chapa e pintura, único no país. Porta sim, porta não, existe uma oficina, geralmente só de chapa ou só de pintura. Raras são as empresas que concentram carroçaria e pintura nos seus serviços. Para que tal organização de empresas consiga funcionar, os reboques transportam os carros de uma oficinas para as outras, até estarem totalmente reparados de chapa e pintura. A aposta na nova unidade de negócio em Santa Maria da Feira foi verdadeiramente feliz, porque colocou a Sotinar Feira no epicentro de um cluster industrial fervilhante de actividade, para além de deixar os clientes contentes, devido à maior proximidade. Apesar da concorrência ser grande, a Sotinar Feira escuda-se numa política inteligente e mais viável para o cliente: Entregas hora a hora (entre 30 e 60 minutos) foi a arma estratégica com que Daniel Simões convenceu os seus clientes da necessidade de apostar na máxima produtividade e rentabilidade. Com este sistema, a oficina não faz stock e depende da logística do fornecedor, que tem que oferecer uma resposta imediata às solicitações. Beneficia ainda a oficina da parceria do grupo Sotinar com os fornecedores Portepim SA (www.portepim.pt), importador da marca de tintas MaxMeyer para Portugal e com Carsistema SA (www.carsistema.pt), líder nacional destacado do mercado de produtos complementares à tinta e equipamentos diversos para a repintura automóvel. Estabelecida em 2004, a Sotinar Feira conta actualmente com sete pessoas, que garantem uma facturação anual de cerca de 1 milhão de euros, averbando um crescimento de 20%/ano. Concretamente, a estrutura inclui actualmente 3 vendedores, um dos quais é o sócio gerente, uma empregada administrativa, um chefe de armazém, um empregado para entregas e outro para a distribuição rápida de produtos. Conservar os bons clientes Um dos factores que tem contribuído para a fidelização dos clientes é o facto de trabalhar com a mesma marca de produtos de pintura Max Meyer há vários anos. Alguns concorrentes trocam de marca com alguma frequência, o que não é bem aceite por alguns clientes. A Sotinar Feira tem 43 máquinas de tintas MaxMeyer instaladas,

o que representa boa quota de mercado até porque as melhores oficinas da zona são clientes da Sotinar Feira. "Claro que todos os clientes são bons. Mas temos oficinas recomendadas, que dão uma mais valia à empresa e permitem um bom posicionamento no mercado", disse-nos Daniel Simões. Entre estas, estão a Almeida & Irmão, concessionário Toyota (oficina recomendada), Paintcar, Jaime Almeida Santos entre outras oficinas representativas da zona e líderes de opinião. Em termos de cobertura do mercado, a Sotinar Feira alcança a zona entre Vale de Cambra e Grijó. Outra perspectiva de desenvolvimento é o mercado da indústria, embora o ramo automóvel represente 95% do negócio da empresa.

Passar ao lado da crise A crise tem afectado em menor ou maior grau todos os agentes do mercado, devido essencialmente à falta de liquidez e de crédito, com a consequente dificuldade para receber os fornecimentos. De qualquer modo, Daniel Simões considera que tem passado ao lado dos problemas, devido essencialmente aos clientes muito estáveis com que trabalha e ao facto de não tentar "empurrar material para os clientes. O cliente só paga o que gastou, e isso é mais viável para ele e para nós", adiantanos o responsável da Sotinar Feira. Por outro lado, a empresa tem apostado forte na logística e no apoio técnico como principal factor de diferenciação. Todos os comerciais da empresa andam sempre

Estabelecida em 2004, a Sotinar Feira conta actualmente com sete pessoas, que garantem uma facturação anual de cerca de 1 milhão de euros, averbando um crescimento de 20%/ano.

com uma pistola de pintura e um fato de pintor no carro fazendo uso desses meios para explicar a aplicação de produtos e ajudar no que for preciso. Ainda recentemente uma oficina tinha um pintor com um problema numa mão e Daniel Simões substituiu-o durante todo o dia. "É assim que nós marcamos pontos", declara. “Sou vendedor, mas também não me importo de ser pintor! O que é preciso é que o cliente vá para a frente, porque o que é bom para ele é bom para nós", explicanos Daniel Simões. Além disso, naquela zona todas as oficinas se conhecem umas às outras, pelo que as boas e as más notícias circulam entre elas rapidamente. Daniel Simões explica a importância desse facto: "Não sou daqui, sou de Aveiro, mas toda a gente me conhece, porque isto é quase uma família. Tenho um bom relacionamento com clientes”. Cumplicidade e solidariedade O gerente da Sotinar Feira, Daniel Simões, diz orgulhosamente: “Eu é que faço a gestão do cliente!". Isso quer dizer que os clientes da empresa se podem concentrar inteiramente na sua profissão, porque a Sotinar faz a gestão dos seus stocks, de modo a garantir a máxima rentabilidade de exploração e a máxima viabilidade económica. A empresa dispõe de um software avançado de gestão, o Primavera, e o cliente já sabe que o preço é fixo. Quando há campanhas, que beneficiam tanto o distribuidor, como os seus clientes, Daniel Simões faz com que cliente fique beneficiado, mas sem necessitar comprar quantidades. Daniel Simões esclarece-nos: "Para mim é igual o cliente comprar 40 latas de uma vez ou ir comprando até chegar à quantidade da promoção". Esta "mecânica" bem oleada entre o distribuidor e os seus clientes cria mais disponibilidade para o gestor andar na rua, prestando mais apoio ao cliente em cima da hora. "Com a política comercial que a Sotinar Feira tem para o cliente é muito difícil este trocar de fornecedor", afirma de forma confiante Daniel Simões. De facto, a Sotinar Feira apoia as oficinas da melhor forma: produtos de qualidade e rentáveis, equipamentos produtivos, processos de trabalho e formação, que tanto pode decorrer nos centros técnicos dos fornecedores Carsistema SA e Portepim SA em Coimbra, como directamente na oficina. Vanguarda e inovação O sócio-gerente da Sotinar Feira, Daniel Simões, sabe que é necessário estar à frente da concorrência para ser competiti-

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EMPRESA vo. Uma das suas preocupações é explicar às oficinas as novidades que aparecem no mercado e que podem ser um avanço para a profissão. De um modo geral, o mercado reage bem à inovação, mas algumas oficinas ainda se fecham, porque, dizem: “ficamos na obrigação de comprar". Hoje em dia, não se pode pensar assim. O cliente deve conhecer o que há no mercado, para poder escolher o que é mais vantajoso. "Estamos um tanto à frente da concorrência, porque logo que aparece uma inovação vamos ter com os clientes e explicamos as vantagens. Não é preciso comprarem nada, porque quando tiverem necessidade do produto, já sabem quem o tem. Quero que os meus clientes também estejam à frente do mercado e tenham capacidade de resposta rápida", esclarecenos Daniel Simões No entanto, há oficinas onde as coisas podiam correr melhor e sem problemas. "A gestão da pintura é das áreas mais difíceis de realizar, devido essencialmente aos tempos de trabalho. Há tendência para demorar mais do que o programado. É também necessário não desperdiçar material, fazendo só a quantidade de tinta necessária. Às vezes o pintor faz 1 litro e só era necessário meio”, avisa Daniel Simões. Pequenas quantidades desperdiçadas todos os dias fazem grandes quantidades ao fim do mês e mais ainda ao fim do ano. Além disso, as companhias de seguros querem os custos cada vez mais controlados e o prejuízo fica sempre para a oficina. Volta-nos a dizer Daniel Simões:

“Quero que os meus clientes estejam à frente do mercado e tenham capacidade de resposta rápida", diz Daniel Simões, sócio-gerente da Sotinar Feira.

Sotinar Feira Morada: Rua dos Pavilhões, Pavilhão 1 Lugar da Amieira 4520-704 Souto VFR Sócio Gerente: Daniel Simões Telefone: 256.378.494 Fax: 256.378.496 e-mail: sotinar_feira@hotmail.com Internet: www.sotinar.pt

"A pintura só é rentável, se houver uma boa gestão. Há vernizes que só precisam uma demão. Vender mais é bom para o distribuidor, mas nós queremos que o negócio também seja rentável para a oficina. Este ano, já estamos com um aumento de 14%, não contando ainda com o aumento que vai trazer o novo vendedor." Futuro do sector "O que tinha que ser inventado já foi inventado” confessa-nos com todo o realismo Daniel Simões, que continua ao afirmar: "Hoje aconselhamos as lixadeiras eléctricas, porque são energeticamente mais eficientes e portanto mais económicas. A lixadeira pneumática faz arran-

car o compressor, cujo motor tem 6 ou 7 HP e consome muito mais energia". A favor da actividade está a qualidade actual dos sistemas à base de água, pois apresentam melhor poder de cobertura, secagem mais rápida e mais rendimento, garantindo mais rentabilidade. Há também os nichos de mercado que é preciso aproveitar. Existe actualmente um verniz para ópticas, que permite recuperar ópticas riscadas, depois de lixadas e aplicando o referido verniz. O custo total da reparação é muito inferior a uma peça nova e o resultado final é muito bom. O mesmo se passa com os serviços rápidos, pois existem actualmente bons produtos, que apesar de mais caros, resultam económicos, devido à sua grande produtividade e rapidez de aplicação e secagem Sobre as carências de mão de obra no sector, um problema cíclico desta actividade de chapa e pintura, Daniel Simões defende que “a pintura tende para ser uma arte e será valorizada como tal. Uma boa pintura começa no tratamento da chapa. Se o chapeiro deixa a peça torta, é o pintor que tem que compensar os defeitos da base. Os jovens querem geralmente aprender de um dia para o outro, mas a pintura não se aprende de um dia para o outro. É preciso muita prática. Talvez seja necessária uma conjugação das entidades formadoras e das empresas de reparação, para abrirem estágios mais longos, com condições de remuneração mais atractivas e com perspectivas de emprego mais sólidas”. PUB

EMP - Acorpecas:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:56 Page 60

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EMPRESA Açorpeças

Sucesso banhado pelo oceano Procurada por grande número de portugueses e também estrangeiros, São Miguel é um destino turístico por excelência. Como tal, tem-se desenvolvido quase ao mesmo ritmo do número de viaturas que por lá vão circulando. É nesse contexto que a Açorpeças desenvolve a actividade de satisfazer as inúmeras necessidades das oficinas da ilha.

s sócios gerentes António Aguiar, José Amaral e Carlos Amaral criaram a Açorpeças em 1994, confiando desde o início na qualidade dos produtos para progredir e conquistar novos clientes. As primeiras instalações, situadas numa loja perto do mercado, em Ponta Delgada, cedo começaram a ser pequenas para o movimento registado, pelo que passados poucos anos a empresa mudou-se para a zona comercial de Valados, onde hoje se situa a sede e o respectivo armazém, onde possui um stock alargado de peças. Com o objectivo de estar mais perto dos clientes abriu duas lojas em locais opostos da ilha, respectivamente em Vila Franca do Campo e outra na Ribeira Grande, não estando descartada a hipótese de abrir novas lojas no futuro, conforme nos disse Carlos Amaral, Sócio Gerente da Açorpeças “Tivemos com ideias de abrir mais lojas, mas vamos esperar que o mercado volte a crescer, porque desde há dois anos se encontra estabilizado”. Este facto não impede a Açorpeças de continuar a procurar novas gamas de produtos, tendo recentemente aumentado o seu portfólio com material de choque, nomeadamente chaparia, faróis, elevadores e radiadores. A Açorpeças assenta a sua filosofia de acção no estreitamento de laços de trabalho com os clientes, serviços de qualidade e apoio técnico, tudo para que as oficinas possam, também elas, prestar o melhor serviço possível aos automobilistas. Actualmente com 10 funcionários, e uma gestão de stocks feita com meios informáticos actualizados, a Açorpeças conta, ainda, com a alta fiabilidade dos produtos que comercializa para prosseguir o desenvolvimento da sua actividade. "A aceitação dos produtos que comercializamos por parte dos clientes é extremamente boa, a avaliar pela quase ausência de reclamações", sublinha Carlos Amaral. Se a qualidade dos produtos é um trunfo a favor da Açorpeças, já o aumento da concorrência com o surgimento de mais distri-

buidores na zona, tem preocupado os responsáveis pela empresa. "Este aumento provoca uma diminuição das margens de lucro, sem as quais não conseguimos realizar os investimentos necessários", lamenta Carlos Amaral. Mas a longa experiência acumulada no passado e a capacidade inovadora dos responsáveis da Açorpeças conjugam-se para assegurar a cada momento a melhor estratégia para a continuidade do sucesso.

Com a abertura recente de duas lojas, uma em Vila Franca do Campo e outra na Ribeira Grande, a Açorpeças aposta na expansão e acredita no futuro da actividade da distribuição de peças nos Açores.

Açorpeças

Os sócios gerentes Carlos Amaral, José Amaral e António Aguiar criaram a Açorpeças em 1994, confiando desde o início na qualidade dos produtos para progredir e conquistar novos clientes.

Sede: Zona Comercial de Valados Rua António de Medeiros e Almeida 9500-652 Ponta Delgada Gerentes: António Aguiar, José Amaral e Carlos Amaral Telefone: 296.283.488 Fax: 296.683.130 e-mail: acorpecas@iol.pt

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61_LIQUIMOLY:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:58 Page 01

Qualidade comprovada na competição

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EMP - Rodacap:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:51 Page 62

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EMPRESA Rodacap

Especialização em alternadores e motores de arranque A Rodacap é uma empresa de Leiria que se dedica à comercialização de material eléctrico, tendo-se especializado em alternadores e motores de arranque.

epois de muitos anos a trabalhar no sector, Pedro Capela decidiu em 2003 fundar a Rodacap. O seu projecto apontava para a venda de material eléctrico, sector no qual se sentia muito à vontade e que ainda hoje mantém. Com a dinâmica que o próprio negócio atingiu a empresa actualmente concentra-se muito na oferta de alternadores e motores de arranque. Nos últimos três anos Pedro Capela considera que o mercado mudou muito. “Cada vez se repara menos. A opção é pela mudança da peça completa”, assegura o responsável da empresa, que assim concentrou grande parte da sua oferta em alternadores e motores de arranque que “nos permitem dar uma resposta a cerca de 80% das necessidades do mercado de ligeiros e pesados, onde se incluiu também o mercado de máquinas industriais e agrícolas”. PUB

A Rodacap vende também peças de reparação de alternadores e motores de arranques, velas, material de ignição e outro material eléctrico, através de algumas representadas, mas “quase todas as vendas se concentram em alternadores e nos motores de arranque” afirma o mesmo responsável. É por isso que a empresa se especializou nestes componentes, embalados e comercializados com marca própria (Rodacap), sendo quase todo este material fornecido por empresas fora de Portugal. “Fundamentalmente os alternadores e os motores de arranque que vendemos são material novo, embora também tenhamos alguma oferta em material recondicionado, que na sua maioria não obriga a entrega do velho, o que é uma vantagem” refere Pedro Capela.

EMP - Rodacap:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:51 Page 63

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EMPRESA Apesar de comercializar estes componentes com marca própria, a questão qualidade de produto merece relevância. Neste aspecto o responsável da Rodacap diz que “são produtos bastante bons e em qualquer caso são sempre uma alternativa perfeitamente viável ao material de marca. Vendemos fundamentalmente aquele material que depois pode ser reparado tal e qual como se fosse original”. Para apoiar as vendas, a Rodacap disponibiliza um catálogo com todas as informações técnicas necessárias a qualquer profissional com o respectivo cruzamento de referências (referência original vs referência Rodacap). O mesmo catálogo está disponível na internet, em formato PDF, no site da Rodacap, obrigando a registo prévio, embora a empresa, ainda numa fase inicial, esteja já apostar no catálogo online. Em termos de presença no mercado a Rodacap possui modernas instalações na zona de Leiria onde se encontra o seu armazém, apostando em dois comerciais que estão no terreno, divididos pelo Norte e o Sul de Portugal. “O negócio em que mais apostamos é o das casas de peças, mas não escondo que também vendemos para algumas oficinas. Se alguns grandes operadores o fazem não poderemos ser nós a mudar essa situação no mercado”, afirma Pedro Capela, assegurando contudo que “nas zonas onde existem casas de peças que vendam o nosso material, respeitamos esse retalhista como é óbvio”.

Rodacap

A Rodacap especializou-se em alternadores e motores de arranque comercializados com marca própria

Sede: Zona Ind. Ponte da Pedra Rua do Castanhal, Arm.1 2415-194 Regueira de Pontes - Leiria Gerente: Pedro Capela Telefone: 244 828 404 Fax: 244 828 405 E-mail: geral@rodacap.com Internet: www.rodacap.com

Apesar de ser uma empresa comercial, a Rodacap testa praticamente todo o material que comercializa, o que lhes permite ter mais confiança no material que vende e controlo sobre a questão das garantias. Atendendo à envolvente das instalações em que se encontra, mas também à imagem da empresa e das embalagens que vende com os componentes, Pedro Capela refere que “houve necessidade de criar uma imagem e uma marca, pois ainda se consegue obter alguma vantagem com isso. Porém, o fundamental é mesmo ter disponibilidade de stock, sem esquecer o preço e qualidade do produto”. PUB

EMP - ML Drive:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:47 Page 64

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EMPRESA ML Drive

Independente com conceitos de marca A ML Drive não quer que as pessoas sejam privadas do seu carro e por isso faz as recolhas e entregas no local escolhido pelo cliente. Brevemente, vai tornar-se em reparador autorizado Citroen e acrescentar colisão aos seus serviços

uando Manuel Jorge Fernandes e o seu sócio saíram de duas boas posições num concessionário da zona de Santarém estavam longe de imaginar que o negócio corresse tão bem. Sobretudo, que estariam, passados nove meses da inauguração da ML Drive, prontos para voltar à reparação oficinal. Os dois sócios desta oficina situada na Zona Industrial de Santarém estão a ultimar os contratos para abrir uma oficina de reparação autorizada Citroen. Além dos serviços a clientes desta marca francesa, o espaço também terá um balcão de peças. A oficina também vai acrescentar o serviço de colisão que, neste momento, a ML Drive ainda não tem. O mercado nessa zona começara a tornar-se instável e houveram mesmo algumas representações oficiais que fecharam. “Nós decidimos avançar. Entrámos pela multimarca, mas estaremos abertos como reparadores Citroen”, diz. O espaço poderá ser o mesmo, mas estes empreendedores pensam alargar as instalações para um armazém ao lado onde poderá nascer esse serviço de colisão. A passagem para oficina oficial fazia parte, curiosamente, do conceito inicial da ML Drive. “A Citroen é a marca onde qualquer luz que se acenda é visível”, explica. E, neste momento, é a marca que tem mais facilidade em fidelizar o cliente, acredita o gerente. “É um cliente que não está muito satisfeito com o serviço que a rede lhe presta”, critica. É mais fácil assim trazer para cá o cliente. Quando a fachada da empresa tiver a imagem Citroen, a comunicação vai ser feita das duas maneiras. “É por isso que queremos abrir o espaço ao lado”, diz. “É difícil manter o cliente associado a uma oficina independente com a imagem Citroen”. A ML Drive tem crescido bem, acima das expectativas iniciais. “Queremos crescer no espaço ao lado, para não deixar essa imagem”, diz. A oficina vai ter entradas diferentes mas, por dentro, as baias oficinais serão comuns. Numa primeira fase, até a recepção será comum. “O cliente entra por portas diferentes mas tem que criar essa relação de que uma coisa é igual à outra”, explica. Vamos manter o mesmo preço de obra para ambas as operações – multimarca e Citroen. “E temos que criar aquele tabu de quando acaba a garantia, se foge da marca”. “O que fomos percebendo pela nossa experiência é que a maior dificuldade das pessoas é ficarem privadas do carro”. Assim, a empresa criou um serviço em que vai buscar o carro onde o cliente pretender e depois o entrega pronto. “Não

temos um horário muito alargado, mas temos esse serviço que não priva a pessoa do seu carro”, explica. Num raio de cinco quilómetros, perímetro que muitas vezes é estendido, um colaborador leva um smart pintado com publicidade até casa dos clientes ou outro local onde o carro seja entregue. O serviço não é cobrado. Os custos são absorvidos nas intervenções. “O que pretendemos é fidelizar o cliente”, diz. “O que ganhamos é nas peças e na mão-deobra”. Uma das ideias para esta empresa é que fosse “verde”. “Tudo o que entra aqui é tratado, desde as águas da lavagem aos resíduos que são retirados dos carros. Tudo passa para a estação de tratamento”. A oficina, na tarde em que o JORNAL DAS OFICINAS passou por lá estava impecavelemente limpa e arrumada. “Este é sempre o estado desta oficina”, disse. “Não há transbordo de óleos com tabuleiros – tudo é canalizado”. “Achávamos que este tipo de oficina

Manuel Jorge Fernandes (à esq.) dá instruções a um colaborador sobre uma obra em curso

não existia: havia uma Midas, uma Precision, mas esses são conceitos diferentes”. E, além da limpeza e dos processos simples, a ML Drive procurou ainda acordos com algumas frotas, como algumas destas oficinas o fazem. Estes empresários querem que a sua oficina seja uma espécie de gestora de frotas, mas sem o financiamento. “Existe aqui algumas empresas boas, que aderiram a este serviço e que estão satisfeitas”, diz.

ML Drive Assistência Automóvel

O Smart utilizado pela ML Drive para recolher as viaturas dos clientes na sua casa ou emprego. Esta é a principal estratégia da oficina: facilitar a presença do carro na oficina

Sede: R. do Matadouro Regional, L 10 Zona Industrial 2005-002 Santarém Sócio-gerente: Manuel Jorge Fernandes Telefone: 243372459 Fax: 243327181 E-mail: manuel.jorge@mldrive.com Internet: www.mldrive.com

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EMPRESA A. H. Almeida

Escala gera negócio Juntou três oficinas numa com maior dimensão, ganhou rentabilidade nas operações e inaugurou novos serviços. A A. H. Almeida é um caso típico de investimento feito na direcção certa

ma das antigas oficinas que deram origem à A. H. Almeida não conseguia fazer reparação de monovolumes. Não que faltasse tecnologia ou mão-de-obra, mas antes devido às condições arquitectónicas do edifício onde se situava. Com o investimento num único espaço, a A. H. Almeida juntou o que antes estava disperso por três oficinas diferentes: a mecânica, a chapa e pintura e os pneus. Nestas novas instalações, o número de clientes cresceu. A rentabilidade também. A qualidade do serviço ao cliente melhorou e, ao mesmo tempo, conseguiram manter os preços finais. Antes destas instalações, os colaboradores tinham que levar os componentes, ou mesmo todo o carro, de uma oficina para outra para que se completasse a reparação. “Se fosse um sinistro, que facilmente tem trabalho de mecânica, pneus e chapa e pintura, o carro tinha que percorrer as nossas três instalações”, explica Paulo Almeida, que faz a gestão financeira da empresa (na área operacional, estão o irmão, Rui, e o pai, Armando). Outra vantagem conseguida foi a diversidade de serviços. “Conseguimos entrar em áreas de negócio onde antes ainda não estávamos. E, por causa disso, começámos a ter muito mais trabalho”. Mas já antes se notava um crescimento da procura de serviços da empresa. Para receber mais clientes era preciso fazer investimentos. “Tivemos que criar mais escala para evoluir o negócio. Na parte ambiental, por exemplo, acredito que não é possível rentabilizar esse investimento abaixo de determinada área de trabalho na oficina”. Além de novos segmentos que anteriormente nem cabiam na oficina, alguns serviços passaram a funcionar melhor. O mais óbvio foi a chapa e pintura. “Com estas novas instalações, ficámos com a operação muito mais rentabilizada”, diz Paulo Almeida. Um barco enorme A nova oficina começa em Fevereiro de 2009. “Quando me apercebi do que tinha em mãos, nem queria acreditar”, diz Paulo Almeida, relatando os primeiros dias de abertura. “Conduzir um barco deste tamanho ou três barcos pequenos como os que nós tínhamos é totalmente diferente. Neste negócio, as margens estão cada vez menores. Não pode haver asneiras nenhumas”. Agora, a A. H. Almeida (que herdou o nome da primeira empresa da família) tem 1.200 m2 de área de produção e mais 300 numa mezzanine construída propositadamente para escritórios e sala de formação. Na oficina, trabalham três mecâ-

Os pneus são apenas um dos serviços que a A. H. Almeida tem disponíveis nas suas instalações de 1.200 m2

nicos e seis produtivos de chapa e pintura, entre os 19 elementos que fazem parte desta empresa. Todos os funcionários já vêm das anteriores oficinas. Os clientes também seguiram. A A. H. Almeida fica num complexo de edifícios na zona de Bobadela, o Polígono de Actividade Económicas Parque Oriente. É um espaço totalmente amplo, sem ter sequer um pilar que complicasse o desenho das baias oficinais. Logo à entrada está a zona de preparação e entrega dos carros. E, por dentro, com muito espaço, a zona de pintura à esquerda, com duas estufas e duas baias de preparação e, à direita, toda a zona de pneus e mecânica. O equipamento base da oficina é todo novo, mas os técnicos da empresa já trabalhavam com quase todos os que lá existem. “Evoluímos foi na qualidade”, diz Paulo Almeida. A mecânica é a área de intervenção com mais peso na A. H. Almeida. “Mas os serviços rápidos são cada vez mais importantes”, diz. Antes deste novo espaço, os proprietários não tinham serviços rápidos; hoje em dia esse é um serviço muito procurado. Desde Abril de 2009, quando abriram, que a empresa já recebeu 5.700 entradas de carros pelas suas portas, o que dá cerca de 25 unidades por dia, calcula Paulo Almeida. A A. H. Almeida tem muitas empresas como clientes. “A segurança das empresas são as outras empresas”, diz Paulo Almeida. E, entre as frotas que confiam nesta oficina, e que já vinham das instalações anteriores, contam-se a DHL, forças policiais e ministérios e a Fidalguia, uma empresa de viaturas com motorista.

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EMPRESA â&#x20AC;&#x153;Com este investimento, os clientes ficaram satisfeitos e tĂŞm outras condiĂ§Ăľesâ&#x20AC;?, diz Paulo Almeida. â&#x20AC;&#x153;Os custos nĂŁo dispararam e o preĂ§o da hora de mĂŁo-de-obra ainda ĂŠ o mesmoâ&#x20AC;?. RPA: a casa de peĂ§as A RPA ĂŠ uma casa de peĂ§as situada em Vale Figueira, numa rua com pouca actividade comercial, a nĂŁo ser esta empresa. Recentemente remodelada, as portas de vidro tĂŞm o logĂłtipo gravado e uma placa com o nome por extenso: Rui & Paulo Almeida, Lda. â&#x20AC;&#x153;Ă&#x2030; a nossa farmĂĄciaâ&#x20AC;?, diz Paulo Almeida. A RPA pertence tambĂŠm aos mesmos

donos da A. H. Almeida. Ă&#x2030; uma das maiores fornecedoras da oficina, juntamente com as marcas de automĂłveis. Paulo Almeida privilegia as peĂ§as originais, mas sempre que pode conseguir preĂ§o, recorre a soluĂ§Ăľes de aftermarket. Ainda assim, escolhe apenas marcas que sejam fornecedores de primeiro equipamento. Ă&#x2030; o caso da TRW. Esta ĂŠ uma das marcas que suporta as vendas da RPA. AlĂŠm destas, ainda se avizinham, no verdadeiro labirinto que ĂŠ o armazĂŠm de 600 m2 da RPA, a Sofima e algumas peĂ§as de chapa e pintura. A distribuiĂ§ĂŁo ĂŠ feita duas vezes por

dia, com o recurso a duas carrinhas. AlĂŠm disso, tem ainda mais dois vendedores. Toda esta actividade ĂŠ feita na zona da Grande Lisboa. â&#x20AC;&#x153;A ideia ĂŠ estarmos perto das oficinasâ&#x20AC;?, explica Paulo Almeida. Mas esta nĂŁo ĂŠ a Ăşnica forma de marcar presenĂ§a junto dos mecĂ˘nicos. A RPA ainda dĂĄ formaĂ§ĂŁo sobre peĂ§as ou equipamentos novos, atravĂŠs dos seus representados e, na oficina, sempre que ĂŠ necessĂĄrio, ĂŠ dada assistĂŞncia aos carros. â&#x20AC;&#x153;SĂł assim conseguimos estar na dianteira do negĂłcioâ&#x20AC;?, diz. Paulo, Rui e Armando Almeida estĂŁo satisfeitos com o seu investimento. â&#x20AC;&#x153;Quase nĂŁo nos falta nadaâ&#x20AC;?, dizem.

RPA Rui Paulo & Almeida, Lda Sede: R. Tenente MĂŠdico Ramiro Correia, 5 Loja Esquerda - Vale Figueira 2695-758 S. JoĂŁo da Talha SĂłcio-gerente: Paulo Almeida Telefone: 219959550 Fax: 219959559 E-mail: rpaauto@mail.telepac.pt Internet: s/d

A. H. Almeida

Paulo, Armando e Rui Almeida: duas geraĂ§Ăľes ligadas a oficinas, agora com tudo no mesmo espaĂ§o

Sede: Rua D. Nuno Ă lvares Pereira, 4/4ÂŞ Bloco 18 - PolĂgono de Actividades EconĂłmicas - Prq. Oriente 2695-167 Bobadela Lrs SĂłcio-gerente: Paulo Almeida Telefone: 219947130 Fax: 219947139 E-mail: geral@ahalmeida.pt Internet: www.ahalmeida.pt PUB

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EMP - Sousa Radiadores:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:48 Page 68

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EMPRESA Sousa dos Radiadores

Serviço global nos radiadores de automóveis A empresa Manuel Pereira de Sousa, Lda., mais conhecida por Sousa dos Radiadores, dedica-se ao fabrico, reparação e comercialização de todo o tipo de radiadores e outros componentes. Não é de estranhar que se assuma como especialista neste sector.

uase há meio século dedicada aos radiadores, a Sousa dos Radiadores, teve como mentor Manuel Pereira de Sousa. Empresário já falecido, que teve um percurso profissional ligado a este componente automóvel e que dá nome a esta empresa, embora seja comercialmente conhecida por Sousa dos Radiadores. Foram diversos os marcos históricos que pontificaram a actividade desta empresa, nomeadamente o início do fabrico de radiadores na década de 70 utilizando o cobre, em 1984 a passagem para novas instalações (onde ainda hoje se encontra a sede, a fábrica e um armazém) e já mais recentemente (nos anos 90) a entrada do alumínio nos radiadores (quase inviabilizou a produção e mesmo a reparação) que levou a empresa optar pela importação. Neste momento, a Sousa dos Radiadores identifica-se como “uma empresa especialista em radiadores de automóveis, porque prestamos todo o serviço, desde o fabrico passando pela reparação até à comercialização”, começa por referir Paulo Sousa, gerente da empresa. Dispondo de uma unidade industrial (com processos de fabrico que vão desde a tradicional estanhagem à moderna soldadura TIG para os radiadores de alumínio), a Sousa dos Radiadores fabrica apenas radiadores para nichos de mercado, como seja empilhadores, máquinas industriais, etc., que “nos permitem dar uma resposta muito rápida, em apenas dois dias, a um tipo de radiador que não existe no mercado”, revela Paulo Sousa, admitindo que se trata de uma situação muito rentável para alguns clientes finais. Nessa mesma unidade a Sousa dos Radiadores pode também fazer reparações diversas em radiadores, pois na opinião de Paulo Sousa, “não podemos só olhar para a mera rentabilidade do negócio. Como queremos prestar um serviço global em radiadores ao nosso cliente, temos que continuar a apostar na produção e na reparação”. Mesmo dispondo de mais recursos humanos afectos à produção e reparação, é na área comercial que se atinge o maior volume de facturação da empresa. Para além da sede em Vila Nova de Gaia, onde possui um enorme stock de radiadores, a Sousa dos Radiadores está presente no Porto (um local histórico para a empresa), mas também em Lisboa, mais concretamente em Loures, depois de a empresa ter investido em 2009 numa loja / armazém para melhor servir os seus clientes da Grande Lisboa.

Qualquer destas estruturas da Sousa dos Radiadores possui um enorme stock de referências de radiadores, mas “não só das referências mais vendáveis”, diz Paulo Sousa, afirmando que “a nossa aposta no stock é também nas referências menos vendáveis. Com o nosso stock permanente conseguimos cobrir mais de 80% das necessidades do mercado. Raramente não temos aquilo que o cliente nos pede”. Ao nível do produto, a Sousa dos Radiadores não fica porém apenas nos ra-

diadores, pois a empresa trabalha quer a área de climatização quer a de refrigeração. Assim, da sua gama fazem parte todos os produtos que tenham a ver com transferência térmica como radiadores de água, condensadores, chaufagens, radiadores de óleo, intercoolers, ventiladores, compressores AC e outros acessórios. Não apostando numa marca própria, a Sousa dos Radiadores vende diversas marcas de diversos fabricantes, recorrendo a diferentes fornecedores. A qualidade do material que vende não se coloca

em causa, pois a Sousa dos Radiadores só comercializa produtos com homologação. Por outro lado, não existe nenhum fornecedor da Sousa dos Radiadores que a empresa portuguesa não conheça as suas fábricas. De qualquer forma, “tentamos comprar a fabricantes que também forneçam o primeiro equipamento ou que fabriquem para as grandes marcas de componentes”, refere Paulo Sousa, adiantando “poderíamos comprar produtos semelhantes, em certos fabricantes, a metade do preço, mas achamos que esse não é o melhor caminho. Queremos ter produtos com qualidade, a preços certos nos quais temos a certeza que o cliente não vai ter problemas”. Num mercado aberto, em que muitos operadores importam radiadores e em que o cliente olha quase exclusivamente para a questão preço, a Sousa dos Radiadores aposta não só no stock, mas também no serviço. Por exemplo, em termos logísticos tem possibilidade de entregar qualquer radiador ao cliente no dia seguinte àquele em que realizou a encomenda, ou em apenas 48 horas recolher, reparar e entregar um radiador danificado. Historicamente a Sousa dos Radiadores sempre vendeu às oficinas, mas com o início da importação e comercialização dos radiadores, a empresa passou também a ter as casas de peças como clientes. “Estamos de uma forma transparente neste negócio. Os nossos clientes, alguns com mais de 40 anos de mercado, conhecem-nos e sabem a nossa forma de trabalhar”, diz Paulo Sousa. Refira-se para concluir que a Sousa dos Radiadores tem também disponível através do seu site na internet as vendas online, permitindo dessa forma que os seus clientes possam consultar e adquirir radiadores através do computador.

Sousa dos Radiadores

A Sousa dos Radiadores trabalha radiadores há mais de 50 anos sendo um verdadeiro especialista do sector

Sede: Rua das Mestras, 893 – Feiteira 4415-390 Pedroso Gerente: Paulo Sousa Telefone: 227 472 210 Fax: 227 472 219 E-mail: geral@sousadosradiadores.pt Internet: www.sousadosradiadores.pt

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EMP - Catflex:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:45 Page 70

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EMPRESA CatFlex - Borrachas e Acessórios Auto, Lda

Trabalhar sustentadamente A Catflex é uma empresa vocacionada para os acessórios de montagem de escapes, catalisadores, filtros de partículas, flexíveis, entre outros. Está no mercado de uma forma sustentada, coerente e orientada para o cliente, apostando sempre num melhor serviço.

ruto da iniciativa de dois jovens empresários a Catflex iniciou a sua actividade em 2002. Jorge Teixeira e José Sampaio já tinham experiência no ramo, mas como consideravam que a união faz a força e que poderiam trazer algo de novo ao mercado decidiram apostar firmemente nos catalisadores. A empresa iniciou a sua actividade com a comercialização dos acessórios para a montagem de escapes (borrachas, juntas, etc) e também os flexíveis universais e os catalisadores universais (daí o nome CatFlex), numas pequenas instalações de 90 m2 e “sempre com os pés bem assentes no chão. Gostamos de dar passos bem dados, para depois não se tropeçar”, afirma em sentido figurado José Sampaio. Em 2003 a empresa introduz uma nova linha de produtos, as sondas lambda da empresa brasileira MTE-Thompson, acabando por arrasto por passar a comercializar também os termóstatos e sensores de temperatura da mesma marca. PUB

Seguiram-se os medidores de massa de ar, os Kit´s de Xénon e “porque os clientes nos pediam, introduzimos linhas de escape”, refere José Sampaio. Para além de ser distribuidor da Walker, algo que só aconteceu mais recentemente, a Catflex comercializava já outras marcas “que fomos obrigados a ter pois o cliente actualmente pede preço”, diz o mesmo responsável da Catflex. Apesar de querer satisfazer todas as necessidades dos seus clientes, José Sampaio reconhece que “quem quer estar neste mercado tem que comercializar produto com qualidade. Caso contrário não consegue singrar no mercado. Dentro dos diversos escalões de preço a nossa aposta sempre foi em material com qualidade”. Mesmo sabendo que continuam a existir reclamações, José Sampaio coloca o problema não do lado do produto mas de quem o monta, afirmando que “as pessoas devem tomar consciência de que o escape na sua globalidade, incluindo o catalisador, é uma peça muito complexa,

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EMPRESA que exige profissionalismo e conhecimento para a sua correcta montagem”. Por essa razão a Catflex tem sido cada vez mais rigorosa nas reclamações, como tem apostado (e vai continuar a apostar) em acções de formação e esclarecimento sobre este tipo de componentes, para que não existem problemas na montagem. Na área comercial a Catflex aposta sobretudo na revenda (casas de peças) e nas casas especializadas em escapes, sempre com tabelas de preços distintas em função do tipo de cliente. Possui três vendedores comissionistas no terreno e internamente possui mais três pessoas em permanência associadas ao armazém, sendo que uma delas se dedica ao atendimento quer por telefone quer pela internet. “Não somos empresa que ande constantemente à procura de novos clientes. Temos uma boa carteira e por outro lado o momento actual do mercado exige alguns cuidados com os novos clientes”, afirma José Sampaio. Comercializando os seus produtos em todo o território nacional (estando também já presente em alguns mercado internacionais como Espanha, Itália, Inglaterra, Grécia), a Catflex recorre a transportes logísticos que garantem entregas no dia seguinte. “No tipo de material que vendemos é muito importante entregar rápido e de preferência logo pela manhã, evitando-se que o carro esteja parado muito tempo”, refere José Sampaio, revelando que a diferença neste mercado é feita “pelo atendimento, pela forma de

estar no mercado, pela qualidade dos produtos, evitando roturas de stocks, em suma, pelo serviço que prestamos ao cliente”. Olhando para as linhas de produto que comercializa, José Sampaio reconhece que a empresa está satisfeita com a oferta que disponibiliza, mas o mercado dita por vezes que seja necessário acrescentar mais alguma, como é o caso dos filtros de partículas que começam a ter consumo. Contudo, se “virmos que poderemos ter uma nova linha de produtos que acrescente valor aquilo que já temos para oferecer

aos nossos clientes é óbvio que a poderemos introduzir no nosso portfólio”. O facto de estar presente na internet tem proporcionado vendas à Catflex, mas o objectivo da empresa é mesmo evoluir para vendas online, proporcionando aos clientes o acesso aos preços e ao stock fazendo depois a encomenda directamente sem necessitar de contactar telefonicamente a empresa. Refira-se que a Catflex possui actualmente instalações com 600 m2 em Ermesinde onde dispõe de um stock com mais de 2.000 referências.

CatFlex Borrachas e Acessórios Auto, Lda

A Catflex dedica-se à importação e exportação de acessórios para a montagem de escapes, catalisadores universais e específicos, filtros de partículas, flexíveis universais ou a metro, sondas lambda, sensores de temperatura, plugs electrónicos, interruptores térmicos, termóstatos, medidores de massa de ar e kit's de xenon.

Sede: Rua Nova das Cancelas, 40 - 80 Armazém D 4445-369 Ermesinde Gerente: José Sampaio Telefone: 229 746 167 Fax: 229 746 169 E-mail: catflex.pecas@hotmail.com Internet: www.catflex.net PUB

EMP - Paintcar:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:45 Page 72

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA PAINTCAR

Casamentos felizes Na oficina de repintura Paintcar, fomos encontrar o seu promotor e actual líder da empresa, Constantino Barbosa, um profissional que podemos considerar feliz, porque ao longo da vida foi realizando "casamentos" que se revelaram os mais fecundos, fruto de um destino ditoso, mas também de uma avaliação ponderada e prudente das realidades da vida.

omeçando pela esposa, que ainda hoje partilha as responsabilidades da direcção do negócio, para além de ser o esteio ao qual todo homem sensato se deve encostar, Constantino Barbosa "casou" com a sua profissão, à qual tem dedicado toda uma vida, mas também neste caso o amor foi retribuído da melhor forma, com merecida fama e proveito. As outras "uniões" importantes na vida de Constantino Barbosa também se revelaram avisadas e proveitosas, como é o caso da equipa de colaboradores, os parceiros de negócio, dentre os quais destacamos a marca de tintas Max Meyer, assim como um lote invejável de clientes leais. Deixemos, entretanto, que o próprio nos relate com a sua voz as fases mais importantes do seu percurso: "A Paintcar existe desde 1977, tendo começado em Arrifana, donde sou natural e onde estive cerca de 1 ano, com um sócio dessa altura. Depois de terminada a sociedade, fui para Oliveira de Azeméis, onde arranjei uma oficina no andar inferior da minha própria casa. Estive 11 anos nessa casa e depois mudei-me para a Zona Industrial de Cocujães, onde já estou há 22 anos, porque tem melhores condições. Estou portanto estabelecido nesta área da pintura automóvel há 33 anos." Quanto à principal motivação do seu projecto, a Paintcar, Constantino Barbosa confessou-nos: "Sou um especialista na pintura com muito gosto, porque foi uma arte que abracei com muito interesse e muito amor. Tive também a sorte de ter um grande mestre na minha vida, uma pessoa que já faleceu, mas que era um verdadeiro "mágico" da pintura. Nessa altura, nem havia cabinas de pintura, nem as condições técnicas que temos actualmente, mas ele realmente fazia maravilhas e ninguém percebia bem como, Eu tive a sorte de perceber." Formação constante Nos últimos anos, houve um grande desenvolvimento na pintura automóvel, quer nos materiais, quer nos processos de aplicação, através de cursos de formação. Para além dos dotes naturais de cada pintor, a aquisição de novos conhecimentos teóricos e sobre processos de aplicação ou tratamento de superfícies só é possível com formação permanente. É preciso no entanto ter a humildade e a honestidade profissional de o reconhecer e foi isso mesmo que nos explicou Constantino Barbosa da Paintcar: “Desde 1986 que frequento cursos de aperfeiçoamento para pintores. Nessa altura, ainda não trabalhava com a Max Meyer, mas com a Glasurit. De qualquer modo, todas as marcas dedicaram sempre um grande esforço à

preços. Fui dos primeiros a trabalhar com as tintas acrílicas. Ainda sou do tempo da tecnologia celulósica, dos betumes sintéticos e coisas do mesmo género. Hoje, tudo isso acabou e preocupei-me sempre em acompanhar a evolução da pintura, para conseguir os melhores resultados práticos".

Paintcar Morada: Zona Industrial de Cucujães 3720-509 Oliveira de Azeméis Gerente: Constantino Barbosa Telefone: 256.881.882 Fax: 256.888.125 e-mail: constantinobarbosa@paintcar.pt Internet: www.paintcar.pt

formação e eu aproveitei muito dessas acções de formação ao longo dos anos". Quanto aos produtos com que tem trabalhado, o pintor de Oliveira de Azeméis tem poucas dúvidas: "Em mais de 30 anos de actividade, só trabalhei com três marcas: Glasurit, Sikkens e a Max Meyer. O actual fornecedor tem uma política de preços ajustada à qualidade e não faço intenções de mudar." A eficácia e a precisão adquirida ao longo de muitos anos de trabalho dão a Constantino Barbosa da Paintcar os trunfos de que necessita para estar à frente do mercado: "Para a nossa qualidade de serviço, média/alta, julgo que temos bons

As instalações da Paintcar ocupam uma área de cerca de 1.000 m2, incluindo os escritórios. Um chapeiro e cinco pintores asseguram a qualidade do serviço.

CLIENTES, a primeira parceria A clientela da Paintcar é feita de vários tipos de clientes, mas para Constantino Barbosa todos têm a mesma importância para a sua vida e para o seu negócio. Ouçamos a sua opinião: "Nós tanto trabalhamos para empresas como particulares e eu sempre disse e continuo a dizer que considero os meus clientes os melhores do Mundo... Temos tido a sorte de encontrar clientes que não nos dão problemas e nós também não lhes arranjamos problemas, pelo contrário, tentamos ao máximo para que saia tudo sempre o melhor possível". Percebe-se claramente que Constantino Barbosa aprendeu muito com a vida e nós também podemos aprender com ele alguns segredos: "Depois de ter feito a 4ª classe, fui trabalhar para um escritório. Hoje tenho o 9º ano, graças às Novas Oportunidades, mas comecei mesmo pelo princípio. Esse escritório onde trabalhava pertencia a uma fábrica de calçado e curiosamente esses meus primeiros patrões tornaram-se meus clientes, quando mudei de profissão e ainda hoje são clientes da Paintcar. Fidelizo os meus clientes porque as pessoas se sentem bem comigo e consideram-me um homem justo, correcto e honesto. Sempre segui esse rumo e não estou arrependido, porque vejo que é uma boa ajuda para singrar na vida, com os tempos como os que temos actualmente". Marketing é atenção ao cliente Com a maneira de ser cativante e a filosofia de acção que lhe são próprias, Constantino Barbosa nunca sentiu a necessidade de promover a sua oficina em termos de divulgação ao público. "Não temos acordos especiais com ninguém, nem nunca sequer fui pedir trabalho a parte nenhuma, porque tive sempre clientes a baterem-me à porta. Como sempre tentei não defraudar as expectativas das pessoas que vinham ao meu encontro, isso acabou por criar uma imagem que me tem ajudado a conseguir sempre trabalho, mesmo nos períodos mais difíceis", esclarece o gerente da Paintcar, que acrescenta: "A nossa empresa foi escolhida para oficina recomendada e eu não aceitei. Ultimamente, fiz acordos com cerca de três seguradoras e também trabalhamos com alguns concessionários que não têm coli-

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EMPRESA são, mas para mim são clientes como os outros. Não os posso tratar melhor, porque dou a todos o melhor que sei e que posso". De facto, com este tipo de marketing, a oficina está bem servida e recomenda-se. Mesmo assim, a Paintcar tem um site na Internet, para quem a pretenda contactar facilmente em qualquer ponto do país. Constantino Barbosa explica-nos a sua opção desta forma: "Sempre me interessei pelas novas tecnologias e por tudo o que ajude a tornar o trabalho mais produtivo". Pintores, precisam-se O responsável da Paintcar preocupa-se com o futuro da sua profissão, que é indispensável para os consumidores e para a economia do país, e aponta alguns dos problemas da sua actividade: "Há uma certa falta de preparação dos jovens para esta vida. É uma pena que nas escolas não comecem logo a dar alguma formação aos mais interessados. De facto, hoje não se vêem pessoas novas a seguirem esta profissão, que é necessária, para a continuidade das empresas. Eu considero a pintura uma arte e a captação dos jovens devia ser feita por esse lado. É pena que o Estado Português não invista na formação de jovens nestas profissões, porque a falta de profissionais atrofia a própria economia. Eu pessoalmente, por exemplo, cheguei a pensar em abrir outras oficinas deste tipo, ou mesmo criar um género de franchising, para aproveitar a experiência profissional e os conhecimentos da arte que fui acu-

mulando ao longo dos anos, mas a falta de condições e de apoios desmotivou-se totalmente. O recrutamento de pessoas competentes e fiáveis foi um dos principais obstáculos a esse projecto". Confiança e Determinação Apesar da sua frustração e preocupações, Constantino Barbosa é um empresário confiante e determinado: "A minha

Sobre as dificuldades do momento, o responsável da Paintcar afirma: "As pessoas que chegam costumam dizer: 'Aqui ao menos não há crise!', porque vêem sempre a oficina com trabalho. A realidade porém é que todos nós sentimos a situação que vai pelo Mundo e aqui pelo nosso país. O que se passa com este negócio é que eu nunca me deixei adormecer. Quando é necessário, fazemos ajustamen-

A Paintcar é uma empresa de cariz familiar, assente na liderança de Constantino Barbosa e da sua esposa, contanto ainda com a colaboração de alguns familiares próximos. concorrência são os concessionários das marcas, porque trabalham ao mesmo nível da Paintcar. No entanto, não receio essa concorrência, porque temos aqui preços que nos podem ajudar a fazer a diferença. O facto de haver muitas oficinas aqui na zona não nos afecta, porque estamos bem inseridos no mercado e oferecemos todas as garantias aos nossos clientes”.

tos no custo dos trabalhos e tentamos adaptarmo-nos à situação dos clientes. Felizmente, não tenho grandes problemas com cobranças e chego ao fim do mês com possibilidades de pagar a funcionários e fornecedores sem dificuldades. Temos todos que lutar para resolver as dificuldades que existem dentro do nosso mercado e da economia, porque não serão

os espanhóis ou os alemães que nos vêm cá resolver esses problemas. Temos que ser nós a fazer pela vida e eu estou optimista quanto à superação desta conjuntura para breve. Venha daí o futuro A Paintcar é uma empresa de cariz familiar, assente na liderança de Constantino Barbosa e da sua esposa, contanto ainda com a colaboração de alguns familiares próximos. Um chapeiro, 5 pintores e uma contabilista completam a equipa, com um total de nove pessoas. As instalações ocupam uma área de cerca de 1.000m2, incluindo os escritórios. Em relação ao futuro, Constantino Barbosa apenas tem o claro objectivo de garantir a sustentabilidade da empresa, que serve de sustento a algumas famílias. Isso, no entanto, não quer dizer falta de ambição, como podemos concluir das suas palavras: "A verdade é que as coisas este ano melhoraram um pouco, o que sinceramente me admira, porque não contava. Digo isto, porque todos os anos paramos em Agosto para férias e normalmente já temos serviços marcados para Setembro. O clientes preferem esperar, a não ser que seja um caso muito urgente, porque sabem que nós cumprimos rigorosamente as marcações. Nos últimos anos, estávamos habituados a ir para férias com um certo receio e com muitas interrogações. O certo é que este ano já temos actividade garantida na Paintcar para as duas primeiras semanas de Setembro". Os nossos parabéns e boa sorte! PUB

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serviços mais complexos, como as revisões recomendadas pelos fabricantes. Todos os serviços prestados em qualquer oficina da rede são abrangidos pela Garantia Precision, que garante a aquisição de peças originais e que proporciona uma garantia de 2 anos sobre todas as peças defeituosas. Assim, a gama completa de serviços oferecida pela Precision posiciona as suas oficinas como interlocutor único do cliente para todos os seus problemas mecânicos.

EMP - CSPecas parceiros:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:47 Page 74

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA Parceiros CS- Peças Auto

Rede complementar A CS - Peças Auto tem demonstrado uma grande dinâmica nos negócios. Constantemente apresenta novidades de produto e de serviços, como tem vindo a apostar numa presença cada vez mais próxima dos seus clientes. O programa “Parceiros CS-Peças Auto” é um exemplo disso mesmo.

Existe um acordo com compromissos para ambas as partes. A CS-Peças Auto (CS) apoia o retalhista ao nível de imagem, marketing, gestão de stocks, formação técnica, gestão geral, e, em condições comerciais melhoradas. O retalhista compromete-se a adquirir produto em determinado volume e extensão de gama (marcas e famílias). Como é óbvio não tem de comprar 100% ao CS, o que não seria possível, mas terá de realizar uma percentagem muito significativa das suas compras. Estas condições são ajustadas caso a caso, mas existem condições mínimas.

o sector das peças de automóveis em Portugal a CS - Peças Auto possui uma posição de relevo. Esta organização, que vem dos anos 70, tem marcado a sua posição no mercado através da aposta num dos maiores stocks de peças existente em Portugal, mas também através do investimento em novas estruturas físicas que permitem à empresa estar mais próximo dos seus clientes. Para além do desenvolvimento de lojas próprias, nesta altura com 13 balcões abertos de Norte a Sul do país, este grossistas de peças desenvolveu o programa de “Parceiros CS - Peças Auto”. Este programa é desenvolvido pela CS - Peças Auto em parceria com retalhistas de peças independentes, em todo o país, possuindo contudo características diferentes das lojas que pertencem à própria rede da CS - Peças Auto. Ricardo Cruz, director comercial da CS- Peças Auto, responsável pelo desenvolvimento do programa de “Parceiros CS- Peças Auto”, falou ao JORNAL DAS OFICINAS sobre mais esta aposta da empresa. Como nasceu a ideia dos “Parceiros CS-Peças Auto”’ Nasceu da observação da necessidade de importadores e retalhistas estabelecerem fortes parcerias entre eles. Os importadores necessitam de retalhistas com forte conhecimento e presença no mercado local, que apresentem uma gestão dinâmica, profissional, com capacidade e vontade de aprendizagem. Os retalhistas necessitam de ter uma forte ligação a um importador que tenha uma boa gama adaptada ao mercado português – quer em preço, quer em número de referências disponíveis – que tenha uma equipa de gestão profissional – com uma estratégia de futuro definida e clara, dinâmica de aprendizagem, de inovação – e, capacidade técnica ao nível de produto e de novas tecnologias

Como se relaciona este programa com o programa de lojas CS? É complementar. A CS-Peças Auto só abrirá lojas próprias onde não for possível encontrar um retalhista que reúna as condições que julgamos necessárias para ser um aderente do programa “Parceiros CS”, e que obviamente o queira ser. A ideia é criar em Portugal uma rede de lojas CS e “Parceiros CS”.

O programa “Parceiros CS - Peças Auto”é complementar ao programa de lojas próprias que a CS - Peças Auto dispõe em diversos pontos do país

Quantas casas já aderiram a este Programa? Quais as perspectivas de adesão no futuro? Já temos 15 aderentes e esperamos em breve duplicar este número. É um programa regional ou Nacional? Completamente nacional. Já temos parceiros nas ilhas da Madeira e Açores.

CS – Peças Auto

Em que bases funciona este programa?

Aderentes ao programa “Parceiros CS-Peças Auto” - Auto Peças Sousa, de Daniel A. Sousa - Auto Rápido – Peças para Automóveis, Lda. - Bajupeças – Comércio de Peças e Acessórios - Carlos Manuel Machado da Silva, Lda. - Caldas Peças - Dina Martins & Paulo, Lda. - J.N.P. – Comércio de Peças e Acessórios, Lda. - José Augusto de Sousa, Herdeiros

Que casas de peças podem aderir a este programa? E que condições precisam ter para aderir ao programa? As que apresentem forte conhecimento e presença no mercado local, que apresentem uma gestão dinâmica, profissional e com capacidade e vontade de aprendizagem. Aliada a um volume de negócios considerável.

- José Manuel Rodrigues Fortunato - Martins & Silva, Lda. - Peça na Hora – Peças e Acessórios para Automóveis, Lda. - Peçalgar, Lda. - Quarteirauto, Comércio Automóvel, Lda. - Vibocar, Peças e Acessórios, Lda. - Virtupeças de Alberto & Marco, Lda.

Sede: Av. Infante D. Henrique, 367 Apartado 8130 1802-805 Lisboa Director Comercial: Ricardo Cruz Telefone: 218 547 000 Fax: 218 534 141 E-mail: ricardo.macruz@cs-veiculos.pt Internet: www.cs-asv.pt

75_RUVILLE:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:46 Page 01

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EMP - Davasa:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:49 Page 76

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA Davasa

Mais próximo do cliente Presente em Portugal desde 2004, a Davasa é um dos maiores distribuidores da Bosch em Portugal. A empresa deu recentemente um novo passo na consolidação da sua presença em Lisboa, com a abertura de um balcão no Prior Velho.

uando a Davasa chegou a Portugal, grande parte da estrutura humana e física (leia-se armazéns) que a Bosch tinha em Portugal passou a fazer parte desta empresa espanhola. Se durante dois anos ainda operou na Avenida Infante D. Henrique, na zona oriental da cidade de Lisboa (com armazém e balcão de vendas), em Janeiro de 2006 a Davasa passou para novas e modernas instalações em Massáma Norte (sem esquecer que mantém o balcão e armazém regional em Coimbra). Assim, a abertura do balcão no Prior Velho vem precisamente colmatar a deslocação da Davasa para Massamá, passando novamente a dar cobertura a uma zona onde historicamente a empresa tem muitos clientes. “Existia um hábito dos clientes em irem ao balcão na Avenida Infante D. Henrique que se perdeu”, começa por referir Pedro Carvalho, Director da Sucursal da Davasa em Portugal, adiantando que para a grande Lisboa “nós temos um

serviço de quatro entregas diárias a partir de Massamá, que nos permite também dar resposta a muitos dos nossos clientes da zona oriental de Lisboa, mas a existência de um balcão de proximidade acaba

por nos trazer bastantes vantagens nesta zona”. Atendendo a que o mercado desceu e que a concorrência está cada vez mais activa, a Davasa sentiu a necessidade de in-

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lisnova@petrodisel.pt Proporcionando ao mercado, luzes de trabalho OPUS STANDARD, CLIPMASTER, e GAMBIARRAS contribuimos para a obtenção de um ambiente de trabalho mais seguro e saudável O Tripé de alta qualidade para o OPUS STANDARD, é regulável de 1,55 m até 2,50 m, com pés de plástico podendo ser afixado ou assente em rodas.

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EMP - Davasa:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:49 Page 77

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA vestir num balcĂŁo com quase 500m2 de armazĂŠm, que pudesse estar novamente mais prĂłxima de alguns clientes mas tambĂŠm potenciar a sua presenĂ§a em determinadas zonas de Lisboa e ĂĄreas limĂtrofes. â&#x20AC;&#x153;Queremos prestar o melhor serviĂ§o logĂstico possĂvel ao nosso cliente, considerando um nĂvel de preĂ§o competitivoâ&#x20AC;?, refere Pedro Carvalho. Agora que jĂĄ existe este novo espaĂ§o ĂŠ tudo â&#x20AC;&#x153;uma questĂŁo de aperfeiĂ§oar o modelo logĂstico, no sentido de atingirmos o nosso objectivo de ser um fornecedor global da oficina em toda a sua plenitudeâ&#x20AC;? diz o mesmo responsĂĄvel. Este novo espaĂ§o da Davasa serĂĄ sempre complementar ao de MassamĂĄ, mas o seu posicionamento em termos de oferta de produto ĂŠ muito particular. No Prior Velho a Davasa aposta em comercializar produtos de fornecimento imediato, isto ĂŠ, aqueles que a oficina consome nas reparaĂ§Ăľes rotineiras e diĂĄrias, que sĂŁo no fundo as peĂ§as de substituiĂ§ĂŁo. â&#x20AC;&#x153;O que temos no balcĂŁo do Prior Velho sĂŁo as peĂ§as que servem a reparaĂ§ĂŁo rĂĄpidaâ&#x20AC;?, assegura Pedro Carvalho. Dessa forma a aposta estĂĄ centrada nas ĂĄreas de mecĂ˘nica, injecĂ§ĂŁo e electricidade seguindo a mesma lĂłgica de produto da Davasa, isto ĂŠ, disponibilizar sempre uma primeira marca em todos os produtos (Bosch, Delphi, Sachs, Osram, TRW, Motul, etc.) e para os produtos de maior volume de mercado, uma segunda linha, com marca prĂłpria â&#x20AC;&#x201C; Tecauto â&#x20AC;&#x201C; num segmento de preĂ§o mais acessĂvel, embora

â&#x20AC;&#x153;com um compromisso de qualidade efectivoâ&#x20AC;?. Mesmo tendo sido aberto hĂĄ pouco tempo, o balcĂŁo da Davasa no Prior Velho regista jĂĄ um volume de vendas ao balcĂŁo bastante interessante, o que demonstra a importĂ˘ncia deste investimento para a empresa. Cada vez mais o negĂłcio de peĂ§as para automĂłveis ĂŠ um negĂłcio de proximidade. Mesmo investindo em contra-ciclo face ao mercado, Pedro Carvalho considera que existe a possibilidade de a Davasa abrir outros balcĂľes, embora o momento seja de implementar esta nova estrutura no Prior Velho. Refira-se ainda que a introduĂ§ĂŁo de uma nova marca e uma nova linha de produtos Tecauto estĂĄ para ser brevemente lanĂ§ada pela Davasa.

Davasa

O novo balcĂŁo e armazĂŠm da Davasa no Prior Velho em Lisboa permite que a empresa volte a estar presente na zona oriental de Lisboa, abrindo outras perspectivas de negĂłcio

Sede: Rua da GuinĂŠ, 23ÂŞ 2685-336 Prior Velho Director Sucursal: Pedro Carvalho Telefone: 219 419 578 Fax: 219 418 391 E-mail: balcao.priorvelho@davasa.com Internet: www.davasa.es PUB

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EMP - Renault:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:57 Page 78

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA Renault Portugal

Pós-venda é mercado de serviços Programas como o Pro +, dirigido às frotas, o “Dia do Cliente Renault” dedicado a todos os clientes e a preparação para a inspeção periódica, fazem parte da estratégia da Renault para o pós-venda. Além destes, há ainda que ter em conta o catálogo electrónico Renault Parts e a marca de peças multimarca Motrio.

Renault vende também as peças da sua marca MOTRIO, entre outros aos seus distribuidores e aos clientes profissionais. Esta é uma atitude que faz parte da estratégia do importador para fidelizar clientes no pós-venda. Juntamente com a aposta nos veículos fora de garantia, as peças são parte indispensável dos concessionários da marca. Desde há alguns anos que a Renault tem instalada uma aplicação informática (Renault P@rts) na sua rede de reparadores independentes para facilitar a relação e respectivo funcionamento. O Renault Parts permite ao reparador independente consultar o stock disponível, o preço da peça e fazer a encomenda. Depois, a peça segue numa das duas distribuições diárias que todos os concessionários têm . “Tudo isto é necessário”, diz Marco Barreiros, director de qualidade e serviços da Renault Portugal. “Com a evolução do mercado automóvel, os reparadores independentes estão cada vez menos dispostos a fazer stock. Portanto, a logística é fundamental para manter a relação com essas oficinas. Além disso, a oficina de pequena dimensão nunca sabe que clientes lhe vão chegando, porque não tem lista de marcações e trabalha na base das entradas diarias. À medida que vão chegando os carros, é que ele sabe as peças que vai necessitar.” A peça Motrio é uma peça multimarca. A Renault tem cuidado com esta segunda marca para que ela não se confunda com um marca de baixa qualidade. “Os nossos preços estão ao nível da qualidade das peças”, diz. Assim como o reparador independente

é trabalhado comercialmente nas peças, os carros fora de garantia também são chamados aos concessionários Renault. “Temos o maior parque circulante em Portugal, o que significa que vendemos dentro e fora de garantia. Para nós, um cliente dentro de garantia ou fora dela tem o mesmo valor. A diferença entre eles é que estão em fases diferentes da vida útil do seu automóvel. Para a Renault todos os clientes são importantes. Acções como aquela em que convidam os seus anteriores clientes a passar no concessionário e fazer um check up gratuito ao seu automóvel ou aquele em que se encarregam de levar o carro à ins-

pecção periódica mostram a vontade que a Renault tem para fidelizar os seus clientes. Mas, além dos particulares, a ofensiva da Renault chega também ao mercado empresarial. Há cerca de um ano, a marca lançou o Renault Pro+, destinado a clientes frotistas. Nele, assume 12 compromissos que passam por ter equipas de assistência especializadas, espaços dedicados ou horários alargados. Mas, além disso tem também um interlocutor pósvenda desde a entrega do veículo, diagnóstico rápido em caso de avaria imobilizante, serviços rápidos realizados em oito horas sem marcação prévia ou a entrega

Renault Portugal

A Renault aposta na marca Motrio para fidelizar clientes no pós-venda ao nível das oficinas independentes

Sede: Lagoas Park, Edifício 4 2740-267 Porto Salvo Dep. Qualidade e Serviço: Marco Barreiros Telefone: 218361280 Fax: 218361520 E-mail: marco.barreiros@renault.pt Internet: www.renault.pt

em quatro horas de uma estimativa de preço. É a oficina que todos os clientes gostavam de ter e a Renault sabe disso. Neste momento, chega já a 80% da rede e a ideia é tê-lo em todos os concessionários. “É a nossa estratégia de satisfazer os nossos clientes-empresa. Daí as equipas, os horários...”, diz Marco Barreiros. Neste modelo da Renault, o recepcionista da oficina adquire um papel fundamental. Ele é o conselheiro de serviços. “É a pessoa que vai receber o cliente no concessionário; é a ele que o cliente identifica as necessidades do seu veículo”. Como tal, o seu perfil não é técnico. É comercial. Marco Barreiros vê o negócio de pósvenda além da reparação pura e dura. “No passado, existia um mercado de reparação. Hoje, o pós-venda é um mercado de venda de serviços”, explica. Além disso, tal como se passa noutras marcas, tem cada vez mais importância nos resultados do concessionário. “A Renault não é diferente”, diz. “O negócio de VN [vendas de veículos novos] está esmagado. A absorção dos custos deve ser assegurada pela criação e fidelização do parque rolante, com o pós venda a ter uma importância cada vez maior na vida de uma empresa . “Apesar da actividade dos reparadores independentes, que nos merece todo o respeito, tenha como ambição conquistar todos os nossos clientes, ninguém melhor que o Construtor para conhecer e intervir no seu automóvel, e ninguém melhor que o construtor para satisfazer os clientes dentro e fora da Garantia”.

79_DUPONT:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:37 Page 01

Copyright © 2010 DuPont. All rights reserved. The DuPont Oval logo, DuPont™, The miracles of science™, the DuPont Refinish logo and all other products designated with ™ or © are registered trademarks or trademarks of E.I. du Pont de Nemours and Company or its affiliates.

Antes de pensar em tintas, vamos falar de produtividade.

A DuPont Refinish está na vanguarda com sistemas que vão melhorar o desempenho geral da sua oficina. Fornecendo produtos de repintura que reduzem o número demãos necessárias e que aceleram os tempos de secagem, assim como ferramentas que optimizam a correspondência de cor e que racionalizam os processos do seu negócio. Permitindo-lhe ser mais produtivo e maximizar todo o potencial do seu negócio. Para saber como podemos ajudá-lo no seu negócio hoje, visite o site www.dupontrefinish.com e a Oficina Virtual. Impoeste S.A. Importador exclusivo para Portugal www.impoeste.pt

EMP - Intermaco:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:44 Page 80

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA Novo serviço da Intermaco (ATA - Acessoria Técnica Automóvel)

Basta um telefonema Há mais de 25 anos dedicada à comercialização e assistência a equipamentos , a Intermaco tem apresentado uma forte dinâmica comercial e técnica. O mais recente exemplo disso é o ATA – Acessoria Técnica Automóvel.

esde que alargou as suas instalações em Albergaria-a-Velha em 2004, que a Intermaco potenciou todo o seu negócio, nomeadamente em termos logísticos, mas também na área técnica. A empresa procurou sempre novos equipamentos, que pudessem dar resposta às necessidades dos seus clientes, nomeadamente no plano tecnológico, tendo em conta a crescente evolução técnica dos automóveis que circulam nas nossas estradas. Outras das apostas tem sido nos serviços, nomeadamente os de assistência técnica, pois a Intermaco tem consciência da importância dos mesmos para as oficinas. É nessa perspectiva que a Intermaco passou a ter um novo serviço, designado por "ATA - Acessoria Técnica Automóvel", em que a empresa oferece aos seus utilizadores a possibilidade de aceder a informação técnica para qualquer tipo de reparação, com um simples telefonema. Este serviço fornece informação origiPUB

nal para cada marca, com envio de esquemas eléctricos, esquemas de montagem e desmontagem de peças, procedimentos especiais de teste, acompanhamento na detecção de avarias, para qualquer sistema ou componente do veículo independentemente de qual for a máquina de diagnóstico usada. Quantas vezes as oficinas se vêem ob-

rigadas a rejeitar um serviço, por falta de informação técnica ou por não saberem se conseguem realizá-lo até ao fim? E quantas horas se perdem por ano em busca dessa informação, tantas vezes com resultados decepcionantes? “Sabendo disso e sabendo também que as bases de dados existentes são muito caras, difíceis de encontrar e de actuali-

A Intermaco tem vindo a apostar cada vez mais em tecnologia, mas também em formação e em informação para os seus clientes

EMP - Intermaco:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:44 Page 81

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA

Áreas de consultoria técnica (com informação do fabricante) - Informação sobre desmontagem e reparação de caixas manuais e automáticas; - Informação e procedimentos sobre desmontagem de tabliers; - Gestão de motor (gasolina e diesel); - Ar condicionado manual e climatizadores; - ABS, controlos de tracção e programas de estabilidade; - Fechos centrais; - Elevadores eléctricos dos vidros (antigos e da nova geração); - Gestão electrónica da carroçaria; - Faróis direccionais e Xénon; - Suspensões pneumáticas e hidráulicas com gestão electrónica; - Seguimentos de avarias em sistema multiplexados; - Airbag´s e pré-tensores dos cintos; - Procedimentos de montagem e desmontagem gerais; - Etc.

Intermaco Armazém central: Arruamento E - Zona Industrial Apartado 88 3854-909 Albergaria-a-Velha Departamento Técnico: Pedro Santos Telefone: 234520110 Fax: 234520119 E-mail: albergaria@intermaco.pt Internet: www.intermaco.pt

zar, decidimos avançar com este serviço de acessoria técnica, que conta com todas as bases de dados do mercado, bem como com toda a informação original, por uma fracção do preço”, refere Pedro Santos, director técnico da Intermaco. O "ATA - Acessoria Técnica Automóvel” não é uma base de dados automática ou um site de onde se pode extrair informação que nem sempre é fácil de entender. “É muito mais do que isso!”, assegura Pedro Santos, afirmando que “do outro lado da linha estão profissionais da reparação automóvel, com muita experiência e conhecimentos técnicos e com a mesma informação técnica que se pode encontrar num concessionário de qual-

quer marca. Estas pessoas ajudarão na reparação ou no procedimento necessário à conclusão do serviço”. Apesar de a Intermaco também comercializar equipamentos de diagnóstico, neste caso da Tecnotest, Pedro Santos faz questão de referir que “este serviço destina-se a todas as oficinas e não apenas aos nossos clientes com máquinas Tecnotest”. Como funciona Como foi descrito basta efectuar uma chamada para a Intermaco, sendo esta de pronto processada pelo sistema informático, que fica por sua vez disponível para os técnicos da empresa para posterior

contacto. A partir desse momento resta esperar pela chamada da Intermaco, que segundo a empresa deverá acontecer num tempo nunca superior a 45 minutos (no pior dos casos). Dessa forma, para além da chamada inicial, os custos da chamada serão suportados pela Intermaco, independentemente do tempo de duração da mesma. Logicamente que o "ATA - Acessoria Técnica Automóvel” tem um custo anual fixo por oficina, mas a Intermaco assegura que o recurso a este serviço poderá poupar às oficinas cerca de 220 horas (que seriam gastas na procura de informação). PUB

EMP - Valvoline:Jornal das Oficinas 10/08/31 15:11 Page 82

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA Krautli Portugal, Lda

Nova vida da Valvoline em Portugal A Krautli passou a ser a representante oficial e exclusiva para Portugal da conhecida marca de lubrificantes Valvoline. Agora o momento é de implementação da estratégia definida para mais esta representação de prestígio.

extenso, vasto e de qualidade o portfolio de representações e de produtos da Krautli no nosso país. Seguindo essa tendência, de distribuir produtos de qualidade, a Krautli desde Março passado que tem estado em negociações com a Valvoline para passar a representar mais esta marca de prestígio (a mais antiga de toda a indústria petrolífera). Assim, desde 1 de Setembro que a Krautli passou a ser a representante oficial e exclusiva dos produtos da Valvoline para Portugal. A Krautli tinha alguma experiência em lubrificantes mas apenas para área náutica (com uma outra marca), pelo que esta acaba por ser uma aposta totalmente nova para este distribuidor. “É uma marca com peso, que nos atraiu bastante também por ser Premium, o que vai de encontro à nossa política de produto”, afirma inicialmente José Novais Pires, Director-Geral da Krautli. Para desenvolver este negócio dos lubrificantes, foi criada uma nova Divisão de PUB

Vendas específica dentro da Krautli, coordenada por Paulo Santos, que terá funções de “Brand Manager” da Valvoline. O negócio Valvoline será orientado para cinco áreas distintas. No sector dos lubrificantes para o sector automóvel

existem duas áreas com formas de trabalhar distintas, o sector de ligeiros e o de pesados. As outras três áreas que a Krautli vai trabalhar são o sector das duas rodas, o sector industrial e o sector náutico. Em colaboração com a Valvoline, foi PUB

definido o conceito estratégico de distribuição para o nosso país, que assenta numa rede de distribuidores regionais que possam fazer a cobertura de todo o mercado português (incluindo as ilhas). Cinco desses distribuidores regionais já existem, tendo sido abastecidos pela estrutura da Valvoline em Espanha nos dois últimos anos, e que assim passam a trabalhar directamente com a Krautli o produto Valvoline. Esta dinâmica de negócio é válida para todas as áreas de negócio definidas, à excepção da área náutica que, devido à presença da Krautli nesta área, será trabalhada directamente pela sua Divisão Náutica. Os distribuidores trabalharão as restantes quatro áreas definidas (ligeiro, pesado, duas rodas e industrial), podendo trabalhar uma ou mais áreas, mas “o nosso objectivo não é trabalhar com os grandes distribuidores de lubrificantes, mas sim com empresas de menor dimensão, que são mais flexíveis e que se queiram dedicar à marca”, revela José Novais Pires.

EMP - Valvoline:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:49 Page 83

Jornal das Oficinas Setembro 2010

EMPRESA A Krautli pretende também aproveitar o trabalho que já foi feito no passado com a marca Valvoline em Portugal e assim potenciar a sua presença no mercado. “É quase uma marca de culto para muitos mecânicos. Quem trabalhou ou trabalha Valvoline quer continuar a fazê-lo e espera obviamente um determinado apoio da marca”, diz o mesmo responsável. O MaxLife Service Center, um projecto de oficina especialista Valvoline (que nasceu nos Estados Unidos e que chegou a ser lançado em Portugal), vai prosseguir, com um novo conceito, aproveitando uma nova dinâmica da marca neste aspecto. Passam agora a designar-se Valvoline Service Center, tendo a Krautli como objectivo desenvolver essa rede oficinal a médio prazo. “Trata-se de um conjunto de oficinas independentes, dedicadas à Valvoline, com vontade de trabalhar a marca e de a desenvolver e que possam ser consideradas especialistas”, refere o Director-Geral da Krautli, adiantando que estas oficinas passam assim a trabalhar toda a gama de produtos da Valvoline. Por falar em produto, a gama da Valvoline é muito extensa quer ao nível dos lubrificantes, quer de outros produtos. “Mais do que apostar num ou noutro produto, neste momento o nosso trabalho passa pela disponibilização da informação de toda a gama de produtos”, adianta José Novais Pires. Porém, a gama SynPower de lubrificantes sintéticos e a gama MaxLife para veículos com mais de 100.000 kms merecerão destaque, como também a área

dos produtos químicos, onde o responsável da Krautli considera existir um grande potencial de negócio. Neste campo a Valvoline possui a Valvoline Professional Series, onde se encontram produtos para tratamento de motores, aditivos, químicos, etc., uma outra linha com marca Valvoline (uma linha destinada ao uso pelos próprios consumidores) e ainda a Eagle One, que inclui os verdadeiros produtos de Car Care numa linha de sete produtos para limpeza de vidros, jantes, cabedais, carroçaria, etc..

Uma outra linha de produto, com a marca Tectyl (revestimentos anticorrosivos) será comercializada essencialmente na área industrial, embora disponha de uma gama de produtos para o sector auto. Tendo a consciência de que não será uma marca de volume, até porque se tratam de produtos Premium com preço mais alto, José Novais Pires considera que os pontos fortes da Valvoline são “a imagem e a percepção que o mercado tem da marca em si. É uma marca que está ligada à

qualidade sendo um produto com características que o mercado procura e que muitas vezes não encontra em nenhuma concorrência. Trabalhando junto com os nossos parceiros, vamos colocá-la no lugar de destaque que merece”. Para terminar, diga-se que a Krautli assume que irá apenas trabalhar a Valvoline no canal profissional. “Queremos claramente trabalhar com quem decide o que é melhor para o cliente final e que produto deve aplicar”, conclui José Novais Pires.

Krautli Portugal Lda.

A Valvoline entra numa nova fase da sua história no mercado português, passando a ser representada em exclusivo para o nosso país pela Krautli

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Sede: Rua Horta dos Bacelos, 17-19 2691-002 Santa Iria de Azóia Director Geral: José Novais Pires Telefone: 219 535 600 Fax: 219 535 601 E-mail: contact@krautli.pt Internet: www.krautli.com

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MERC - Escovas:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:55 Page 84

Jornal das Oficinas Setembro 2010

MERCADO Escovas Limpa-vidros

Mais limpeza

menos referências Já está na altura de repor stocks ao nível das escovas limpa-vidros, pois a seguir ao período de Verão começam as primeiras chuvas. As propostas são muitas…

endo um produto sazonal, as escovas limpa-vidros são um importante elemento de segurança de um automóvel, pois depende do seu estado a visibilidade e percepção que o automobilista vai ter daquilo que o rodeia na estrada. Mais uma vez o JORNAL DAS OFICINAS faz um levantamento da extensa oferta de escovas limpa-vidros que existem no mercado português.

ços convencionais de “ponte”. Assim sendo, praticamente qualquer veículo existente no mercado pode incorporar escovas planas com a mais recente tecnologia utilizada no equipamento original.

DENSO Lusilectra Telefone: 226 198 750

AD AD Logistics, SA. Telefone: 214 245 300 A AD comercializa uma gama de escovas com nome próprio. Trata-se de uma gama completa de escovas de qualidade com mais de 50 referências, que permitem uma cobertura do parque de 85%. A AD Logistics dispinibiliza um catálogo de escovas actualizado, onde o destaque vai para a nova gama Flat Blade, que apresenta mais de 20 referências, com preços muito competitivos.

AREO StatusGrau, Lda Telefone: 910 238 684

• Cerca de 30% mais leves; • Maior elasticidade garantindo uma melhor moldagem ao pára-brisas. Uma prova da qualidade das novas Areo Flat é o revestimento do perfil em grafite, que assegura maior durabilidade, podendo ser substituída apenas a borracha. Todos os limpa pára-brisas Areo Flat são distribuídos com um kit completo de adaptadores universais.

BOSCH

A Rivolta desenvolveu uma nova gama de limpa pára-brisas capaz de satisfazer as expectativas dos automobilistas mais exigentes. Desenho moderno, facilidade de montagem e simplicidade, tornam as Areo Flat num instrumento imprescindível para melhorar a visibilidade e a segurança durante a condução. As novas Areo Flat foram estudadas para serem utilizadas em todos os veículos que venham de origem com os limpa pára-brisas tradicionais. A montagem é simples e imediata, graças aos adaptadores incluídos no kit. Os limpa pára brisas Areo Flat, asseguram uma série de vantagens: • Maior uniformidade da pressão exercida sobre o pára-brisas; • Sem vibrações e sem hipótese de levantar acidentalmente; • Mais silenciosos a altas velocidades, graças ao perfil altamente aerodinâmico que optimiza o fluxo de ar;

Bosch Tel: +34 91 327 9204 A mais recente novidade da Bosch em matéria de escovas limpa-vidros é a gama BoschAerotwin Retrofit (escova com perfil de borracha e sem articulações metálicas). Um dos destaques desta gama é que está disponível em pack unitário, apresentando a qualidade do equipamento de origem, passando a estar disponível no aftermarket. Adaptável a quase todo o tipo de veículos (mesmo os clássicos) este programa tem uma cobertura de gama que atinge os 850 veículos de 50 fabricantes distintos. Na óptica do revendedor este programa apresenta outras vantagens, como seja a maior rentabilidade e a optimização do espaço de armazém (com poucas referências cobrem-se muitas aplicações), a facilidade nos pedidos e na logística, a ampla cobertura de mercardo, a grande versatilidade para o aftermarket, a imagem e, por fim, os preços atractivos.

A grande flexibilidade deste programa, com comprimentos de escova entre os 400 e os 650 mm, significa uma cobertura de mercado superior aos 90%. Destaque também para a facilidade de montagem destas escovas devido ao sistema Quick-Clip desenvolvido pela Bosch.

CHAMPION F.C.V. Costa, Lda. Telefone: 217991220 A Federal-Mogul posiciona-se internacionalmente como um dos fornecedores líderes de escovas limpa-vidros quer no Equipamento Original quer no mercado de reposição do sector automóvel, aeronáutico, marítimo e de caminhosde-ferro. Reconhecidas mundialmente pela sua qualidade e inovação, as escovas Champion apresentam-se actualmente no nosso mercado sob as linhas Aerovantage e Contact. A Champion tem sido durante mais de 30 anos sinónimo de tecnologia em escovas para veículos de passageiros, comerciais ligeiros e pesados com uma cobertura de 98% do parque automóvel actual. A Champion Contact representa o mais recente desenvolvimento em escovas planas, cujo desenho foi especialmente concebido para conseguir o máximo rendimento, bem como uma conectividade perfeita com os modernos pára-brisas. Com os seus adaptadores exclusivos patenteados, as escovas planas Champion podem ser aplicadas quer nos braços originalmente montados no veículo para este tipo de escovas, quer nos bra-

Na vanguarda da tecnologia de escovas, as escovas Híbridas combinam uma limpeza excelente com um design futurista. As escovas Híbridas oferecem o melhor de duas tecnologias: junta o excelente desempenho de limpeza das escovas convencionais com a beleza e vantagens aerodinâmicas das escovas planas. Como a escova está completamente dentro de uma cobertura preta plana, são também bastante elegantes e com estilo. É uma excelente combinação que irá ter uma grande aceitação por parte dos condutores dos mais variados modelos de veículos. Concebidas com uma escova integrada, totalmente oculta e com um braço limpa-vidros, combina um design sofisticado com um perfil discreto. No interior da cobertura de limpeza, uma haste normalmente utilizada, possui uma excelente capacidade de retenção, enquanto a escova de borracha rígida coberta a grafite permite uma limpeza suave e mais eficaz. As novas escovas atraíram de imediato alguns fabricantes de veículos, sendo o Lexus GS e o Toyota RAV4 os primeiros veículos a serem equipados com estas escovas como equipamento original em 2005. Outros importantes fabricantes de veículos rapidamente adoptaram a tecnologia, e os modelos equipados com Escovas Híbridas da Denso como equipamento original, incluem já o Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007, Subaru Impreza, Mazda 6, Opel Insignia, Honda Jazz, Citroën C-Crosser e Ferrari Scaglietti, bem como outras aplicações chave para a Lexus e Toyota. A introdução da gama de escovas Híbridas da Denso no mercado Pós-Venda incluindo 11 referências para os lados esquerdo e direito - representa um melhoramento à gama existente de Escovas Lim-

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MERCADO pa-Vidros, e a quinta expansão da Denso ao programa pós-venda em muitos meses. A cobertura do parque automóvel da gama Híbrida aumentará consoante o aumento contínuo de modelos automóveis. A gama não crescerá apenas devido às instalações OE, mas também da expansão da gama de veículos com um braço tipo gancho. Posteriormente, a Denso disponibilizará esta gama para veículos com escovas convencionais, possibilitando aos condutores beneficiarem do excelente desempenho deste tipo de escovas.

DOGA A. Nascimento Telefone: 214 689 174 Desde o início do ano que a Doga tem disponível um novo catálogo de escovas limpa-vidros. O destaque da gama de escovas da Doga, vai para os produtos Optima Flex. Sem a estrutura metálica tradicional, a escova Optima Flex incorpora as novas tecnologias em matéria de ganchos e molas e conta com a mesma qualidade de perfil que as restantes gamas da DOGA. A escova Optima Flex é flexível, aerodinâmica e produz uma pressão uniforme, obtendo mais suavidade no deslize e uma maior visibilidade em todo o vidro. Todas estas características fazem com que esta escova ofereça a máxima eficácia até mesmo nas condições mais adversas. A gama é composta por 9 referências desde 400 mm a 700 mm de comprimento para mais de 1.000 aplicações de veículos e 4 adaptadores para substituir tanto escovas deste tipo, como escovas tradicionais e foi elaborada com borracha 100% natural de formulação exclusiva para um maior rendimento. A Doga possui ainda outra gamas de escovas, quer para veículos ligeiros quer veículos industriais.

FLENNOR Marein, Lda Telefone: 217 163 721

A equipa da Flennor Automotive oferece aos seus clientes no aftermarket uma série de escovas limpa-vidros de classe extra. Pelos adaptadores universais da classe DELTA as escovas limpa-vidros fixam-se de maneira fácil e rápida em praticamente todas as viaturas. Muitas vezes a compra duma escova limpa-vidros torna-se uma ciência específica. A origem deste problema é o ponto de ligação entre a escova e o braço, porque existem várias de variantes de ligação, às vezes até nos mesmos modelos de carros existe uma série de variantes de li-

gação. Por conseguinte, para quem queria mudar a escova por iniciativa própria, nem sempre foi fácil escolher a escova certa para o seu automóvel, tendo em conta a diversidade de opções. A Flennor Automotive facilita esta escolha: as novas escovas Delta possuem um adaptador universal, inovador, para quase todos os modelos de viaturas, independentemente do ano de construção ou modelo, em que o cliente escolhe a escova somente pelo comprimento, sendo o adaptador sempre o mesmo. O adaptador universal Flennor cobre no total quatro tipos de ligação Toplock e Sidelock. Naturalmente as novas escovas Delta da Flennor oferecem todas as vantagens de produto. O design aerodinâmico das flat blades (por exemplo) garante a adesão aerodinâmica em velocidades elevadas. Assim, as escovas adaptam-se em qualquer velocidade e condições climatéricas (em temperaturas de -40˚C até +70˚C) à forma do vidro-párabrisas e garantem a maior eficiência. A série Delta da Flennor possibilita assim a escolha simples e confortável da escova certa para cada viatura.

HELLA Helmut Wittenburg Telefone: 214 824 010 Um dos pontos fortes das escovas Hella é o facto das mesmas possuirem a qualidade do equipamento original. A construção destas escovas segue um exigente e rigoroso controlo de qualidade, estabelecendo padrões de desempenho muito altos em quaisquer condições. A Hella disponibiliza uma gama muito completa e versátil, que cobre a grande maioria das necessidades de mercado, com aplicações para a generalidade dos veículos de passageiros e comerciais. Contudo, a Hella tem também disponíveis escovas limpa-vidros para autocarros, máquinas agrícolas, máquinas de construção e camiões pesados. Em termos de produto a Hella possui escovas com articulação (as tradicionais) e escovas sem articulação. É nestas escovas sem articulação, que são adaptáveis a um maior número de veículos com menos referências, que a Hella também aposta. Estas escovas dispõem de uma calha flexível e uma mola de pressão uniforme, como também um spoiler integrado que melhora a pressão de encosto. Assim, a adaptação destas escovas a cada veículo é maior e os resultados de limpeza são muito melhores.

LUCAS TRW Automotive Portugal, Lda. Telefone: 214 228 344 A gama de escovas limpa-vidros Lucas é distribuída, em exclusivo, no mercado nacional, pela TRW Automotive Portugal. A oferta de es-

covas limpa-vidros Lucas é formada por um leque de referências que cobrem as principais dimensões – 12 às 28 polegadas, distribuídas por escovas tradicionais, escovas com spoiler e escovas planas, que oferecem uma ampla cobertura do parque automóvel europeu. Em Junho de 2010, a TRW Automotive Portugal alargou a oferta das escovas Lucas ao lançar as escovas dianteiras para os novos Fiat 500, Ford Ka, Mazda 2 e Ford Fiesta. As escovas Lucas, concebidas a partir da mais recente tecnologia e componentes de alta qualidade, oferecem um desempenho excelente em quaisquer condições de utilização. A borracha utilizada nas novas escovas Lucas foi projectada para resistir a mais de 1.500.000 ciclos de limpeza. Trata-se de uma borracha de última geração revestida com grafite, que garante elevada durabilidade, mínimo ruído e máxima limpeza. Todas as escovas limpa-vidros Lucas são sujeitas aos mais rigorosos testes de qualidade impostos pelos fabricantes de automóveis. As escovas Lucas possuem adaptadores em PBT e uma estrutura metálica galvanizada, que lhes confere uma óptima protecção anti-corrosão e elevada durabilidade, podendo ser utilizadas em quaisquer condições climatéricas. As escovas planas Lucas possuem uma estrutura que optimiza a distribuição da pressão ao longo da escova. O seu desenho aerodinâmico e o adaptador de dimensões reduzidas, permitem melhorar o campo de visão, reduzir o ruído e as emissões de CO2. As escovas planas Lucas são compatíveis com os adaptadores antigos, o que permite que sejam montadas nos veículos com escovas tradicionais.

MAGNETTI MARELLI Stand Asla Telefone: 220 917 000 O Stand Asla representa exclusivamente, em Portugal, duas marcas de escovas limpa vidros, nomeadamente Magneti Marelli e Yada. A marca Magneti Marelli, salienta-se pelo facto de permitir uma cobertura de 96% do parque automóvel apenas com dezoito referências de escovas, que abrangem quer referências standard, quer escovas específicas do tipo flat. Desta forma, a marca possibilita uma resposta eficiente às exigências do mercado, através de um reduzido número de referências, conduzindo, portanto, a stocks reduzidos e mais optimizados em termos de custos. Por sua vez, a marca Yada é um dos fabricantes líder deste tipo de artigos, destacando-se pela relação qualidade/preço que propõe. Em termos de cobertura de mercado, são fabricadas pela Yada referências universais. A marca aposta, também, em escovas específicas, tipo flat, para veículos mais recentes.

PJ – Paul Journeé JG Neto Tel: 217.210.240 Foi em 2009 que a PJ apresentou diversas novidades nas suas escovas. Para além de uma renovação da imagem, apostou também numa melhoria generalizada do programa de escovas, com forte impacto no “packaging”. A gama “laranja” merece destaque, estando 100% disponível em blister, denominada “Luna” para a gama X1 e “Reversible” para as escovas X2. Destaque ainda para a gama FX. Trata-se de uma oferta Flatblade (adaptável a 80% dos pára-brisas, proporcionando uma cobertura de 86% do parque circulante) com uma braço e um escova convencional, que pelas suas características tecnológicos melhora a limpeza do vidro. As inovações passam por um melhor rendimento aerodinâmico, acusticamente mais silenciosas, para além de um desenho moderno. O resultado é uma eficiência superior a 30% relativamente a uma escova tradicional. Esta gama está disponível com apenas 9 referências.

RAINY DAY Stand Barata Telefone: 212 110 600 O Stand Barata empresa do grupo Auto Sueco, tem a sua oferta de escovas limpa vidros representada pelas marcas Rainy Day e Champion, ambas produzidas pelo fornecedor Federal Mogul. Na substituição das escovas limpa vidros do automóvel, o consumidor demonstra sempre como atributos decisivos da compra a durabilidade e qualidade do produto. As marcas Champion e Rainy day caracterizam-se por satisfazer esses mesmos atributos, podendo equiparar-se a marca Champion ao equipamento original e a marca Rainy Day como qualidade de reposição a preços mais competitivos. Em adição à garantia de longevidade útil do produto, ambas as marcas apostam na inovação e primeira tecnologia. Como prova temos a inovação no mercado das escovas limpa vidros chamada de Champion AeroVantage Flat Blade que equipam muitos dos novos veículos no mercado automóvel. Estas caracterizam-se por não possuírem articulações, antes uma lâmina curva onde é exercida a pressão de uma forma homogénea, o que traz as vantagens de não afectar a visão e de reduzir consideravelmente o ruído produzido pelo vento. De forma a assegurar compatibilidade com todas as aplicações existentes no mercado, as escovas limpa vidros Champion AeroVantage Flat Blade são comercializadas com um conector Universal, permitindo um fácil encaixe. As marcas Champion e Rainy Day estão disponíveis nas nove lojas Stand Barata.

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SWF AZ Auto Telefone: 219 428 000

A SWF, uma das principais marcas de origem que detém um peso significativo na produção europeia (mais de 30%), reconhecida pela sua inovação tecnológica, utiliza ainda componentes de borracha natural. Esta característica das escovas SWF faz deste produto um sucesso de vendas pela qualidade percebida no momento em que é utilizada pelo consumidor. Apesar de se encontrarem cada vez mais escovas limpa-vidros com material sintético na composição da borracha, a SWF continua a prezar pela qualidade, adicionando tecnologia, design, segurança e conforto. A SWF dispõe de uma alargada oferta de programas específicos – spoiler, curvas, traseiras, flatblade - que cumprem as mais diversas necessidades em termos de instalação. O programa Visionext é uma das grandes novidades na gama de ligeiros, onde com apenas 9 referências - embalagem individual em que cada referência corresponde a uma medida – a SWF oferece um programa com elevada cobertura (70% do parque) e excelente rotatividade. No programa de pesados a estrela é a oferta da escova Flatblade – o novo programa Visioflex da SWF para pesados, com todas as vantagens em termos aerodinâmicos e de segurança, destacando-se a cobertura da área de limpeza e o indicador de desgaste. Solicite à AZ Auto o novo catálogo de escovas SWF 2010/2011 e conheça todas as novidades em detalhe.

MERCADO novas escovas, possibilitando fazer um upgrade estético e tecnológico nos veículos, ficando estes equipados com escovas da última geração sem qualquer investimento adicional para além da escova. A escova Synkra/ClearView tem a qualidade de equipamento original com um superior desempenho de limpeza, resistente aos climas mais adversos. A escova adapta-se á curvatura única de cada pára-brisas, fornecendo uma pressão idêntica ao longo de toda a escova. As escovas Synkra apresentam um preço altamente competitivo, para um produto com qualidade O.E. Com a SWF, a Krautli Portugal oferece aos seus clientes um produto Premium

TECAUTO Davasa Telefone: 219 419 578 A Davasa lançou, em finais de 2007, a sua gama de escovas limpa-vidros TecAuto. No entanto, e sempre atenta às necessidades do mercado e à sua evolução, procura desde então, oferecer a melhor e mais ampla gama de escovas limpa-vidros. Actualmente conta com três tipos de gamas: Standart, Power Flex e Truck. A gama Standard apresenta escovas 100% de borracha natural que

SYNKRA Krautli Portugal Telefone: 219 535 618

Em termos de escovas limpa-vidros a Krautli Portugal tem na sua gama as escovas da marca SWF, que são equipamento original nos mais variados construtores de veículos e as escovas Synkra, de aplicação universal (marca própria). As Escovas limpa-vidros Synkra / ClearView de aplicação universal sem armação metálica “Flat Blade”, apresentam uma gama composta por 14 referências com tamanhos desde os 300mm até aos 700mm. Todas as escovas têm incluídos os aplicadores necessários (aplicador “tipo Valeo e tipo Bosch” já incluído na embalagem), que permitem uma fácil aplicação em todos os braços de escovas no parque circulante. Este conceito universal além da substituição de escovas “Flat Blade”, permite também a substituição de escovas convencionais por estas

com a tecnologia alemã de equipamento original com uma cobertura total do nosso mercado de veículos ligeiros e pesados, através de dois programas, a escova convencional e a Visioflex com a tecnologia “Flat Blade”. As escovas SWF, satisfazem todos os requisitos do equipamento original. A gama Visioflex é composta por kits de escovas, tendo cada escova a medida e curvatura específica para cada veículo, esta gama permite também que beneficie das prestações e estética de uma escova de vanguarda. Como características destacamos que são escovas silenciosas com um varrimento superior em todas as temperaturas, as escovas SWF têm incorporado o inteligente indicador de desgaste, que mostra quando a escova tem de ser mudada.

proporcionam uma alta visibilidade de forma silenciosa. Composta por 13 referências com medidas desde os 28 aos 70 cm, inclui kit de adaptação para todos os modelos e apresenta uma excelente relação preço/ qualidade. A gama Power Flex, por outro lado, atende às necessidades do mercado em termos de novas tecnologias de escovas. Trata-se de uma escova com grande flexibilidade e adaptabilidade à curvatura do vidro, às quais se une uma limpeza óptima. Composta por 14 referências com medidas entre os 35 e os 70cm. Por fim, a gama Truck complementa o programa de escovas limpa-vidros Tecauto, apresentando um produto dirigido aos veículos pesados, com 8 referências cujas medidas vão dos 50 aos 100cm. Todos os produtos são embalados com

caixa própria Tecauto. Para uma mais fácil identificação, o cliente poderá encontrar todas as referências das 3 gamas no catálogo de escovas Tecauto e para além disso tem à sua disposição um prático expositor de loja ou de oficina.

TRICO Sonicel Telefone: 707.242.000 O nome Trico é sinónimo de inovação em sistemas de escovas de limpa pára brisas e visibilidade para o condutor desde 1917, ano em que a Trico se converteu na primeira empresa a comercializar este produto. Líder mundial no fabrico de escovas para limpa pára-brisas, a Trico fornece hoje ao mercado de pós-venda da indústria automóvel mais de 80 milhões de unidades por ano. A nova gama de produtos está dividida em três níveis em matéria de tecnologia de produto (Premium, Standard e Budget), que abrangem três tipos de limpa pára-brisas: para faróis, convencionais, e para o vidro traseiro. A nova gama de produtos ‘Trico Tech’ de escovas para faróis combina excelentes prestações de varrimento com um fabrico de alta qualidade, para oferecer ao consumidor uma relação qualidade/preço incomparável. Concebida para se adaptar à maior parte dos modelos de veículos recentes de todos os fabricantes e recomendada para a substituição das escovas convencionais, a gama Trico Tech oferece uma excelente cobertura do mercado, baseada numa gama optimizada de apenas 35 artigos. A gama compreende 10 elementos com adaptador de pressão universal, e 25 elementos com diferentes adaptadores múltiplos de fácil colocação, incluídos na embalagem. Uma ampla cobertura do parque automóvel europeu com base numa gama tão reduzida é a opção ideal para os estabelecimentos em que o espaço é vital, e requer um investimento em stock reduzido. A gama é particularmente recomendada para os grandes centros de venda retalhista. Com estas escovas, a pressão de contacto é distribuída de maneira uniforme por um único carril, em lugar das múltiplas garras dos braços das escovas convencionais. Além de minimizar assim o desgaste das articulações, as escovas dos faróis adaptam-se melhor à forma do vidro, um factor importante se considerarmos a tendência actual para os pára-brisas com uma superfície ampliada, que requerem limpa pára-brisas mais longos. Este factor, aliado a uma distribuição mais uniforme da pressão exercida, tem como resultado uma melhor limpeza. A segunda novidade é a gama Trico de escovas standard convencionais, que oferece uma reposição directa de elevada qualidade para as escovas originais em muitos dos veículos mais antigos. As escovas são fornecidas com o adaptador correcto para o braço do limpa pára-brisas pré-montado na escova, assegurando assim uma instalação fácil, economizando tempo aos instaladores profissionais e

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MERCADO permitindo ao consumidor final substituir as suas escovas em questão de minutos. Esta gama compreende 15 componentes, todos com um acoplamento de gancho universal, compatível com a maior parte dos modelos de veículos de passageiros e comerciais europeus. A Terceira novidade da Trico, é a apresentação de uma nova e atraente identidade global dirigida ao mercado de pósvenda – uma identidade que reflecte a sua indisputada posição como o especialista em escovas, e que é o resultado de um estudo de mercado a nível global. Desenhada para optimizar a capacidade de atracção para os novos produtos no escaparate, o novo logotipo e a nova identidade da marca proporcionam aos artigos de Trico um aspecto moderno e vibrante. O novo logotipo negro destaca-se pela borracha negra, o principal componente dos produtos da companhia.

VALEO VALEO Telfeone: 962 552 468 A Valeo lançou em 2004 um verdadeiro avanço tecnológico nas escovas limpa-vidros combinando inovação, estilo e tecnologia de ponta, com as Flat Blade Silencio X.TRM. O desenho ultra-plano das escovas melhora a visibilidade independentemente da velocidade, das condições meteorológicas e optimiza as

Outras marcas de escovas

ASHIKA CS Peças Auto Telefone: 218 547 000

ATLANTIC PARTS e NWB Atlantic Parts Telefone: 219 106 980

BERNER Berner Telefone: 214 489 060

DYNA Dyna Telefone: +55 11 24 232 100

NIPPARTS e BNF Tomarpeças Tel: 249 310 370

TUDOR Exide Techologies,Lda. Tel: 263 286 960

WURTH Wurth Tel: 219 157 210

suas propriedades aerodinâmicas e acústicas. A visibilidade, a redução sonora, a aerodinâmica e portanto, a segurança e o conforto dos automobilistas foram notávelmente melhorados pela Valeo com esta escova ultra-plana. Além disso integra-se melhor no desenho actual dos veículos. As principais características diferenciadoras desta gama no aftermarket são: - Avisador de desgaste: oferece um diagnóstico simples e rápido do estado de desgaste, passando de preto inicial a amarelo. - Fácil e rápido de instalar: fácil de montar e desmontar devido ao sistema de sujeição único. - Optimização de stock. - Embalagem blister atractiva. A Gama Silencio X.TRM Aftermarket permite com apenas 17 referências cobrir mais de 45% do parque equipado com escovas convencionais (medidas de escovas variam de 400 até 700 mm). Refira-se que a Valeo lançou no mercado a nova edição 2010 do catálogo de escovas Silencio, que incluem as gamas Silencio convencional assim como Silencio XTRM OE e Aftermarket. Com 56 novas referências, a Valeo reafirma sua vontade de ter uma gama completa de Flat Blades para uma cobertura de parque óptima: permite cobrir 98% de parque equipado com escovas convencionais e 98% de parque equipado em Flat blade. PUB

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CONHECER Funcionamento do sistema

Sensor lambda de circuito fechado Nos principais países industrializados, incluindo a Europa, Japão e EUA, são utilizados catalisadores de 3 vias com controlo em circuito fechado do sensor Lambda, o sistema que já demonstrou ser o meio mais efectivo para cumprir os limites de emissões de CO, NOx e HC (Fig. 1).

ara o correcto funcionamento deste sistema, é tomada como referência a mistura estequiométrica óptima, que corresponde a cerca de 14,7 kg de ar para 1 kg de combustível, através da qual se assegura a combustão completa. Para definir a relação ar/combustível é utilizado o factor Lambda, que é a relação de uma determinada mistura, para a mistura estequiométrica. Desta forma, existem dois conceitos principais de optimização dos gases de escape nos motores de explosão a 4 tempos: Controlo em circuito fechado com Lambda = 1 Este conceito tem demonstrado ser o que melhor assegura a minimização dos gases de escape poluentes. Para tal, o motor tem que funcionar numa faixa muito estreita de valores Lambda = 1 (+/0,005), que constitui a " janela " do catalisador. Esta precisão só pode ser assegurada com um sistema de controlo em circuito fechado da mistura ar/combustível, através de um sensor de oxigénio (Lambda) colocado no fluxo de gases de escape à entrada do catalisador. Para maior precisão e para substituir o primeiro em caso de avaria, é muitas vezes instalado em segundo sensor Lambda a jusante do catalisador; Controlo em circuito fechado para Lambda > 1 (combustão pobre) A principal vantagem deste conceito é a redução do consumo de combustível, devido ao funcionamento do motor com misturas pobres. No entanto, o sucesso deste conceito depende em grande medida da disponibilidade de um catalisador para reduzir o nível elevado de emissões de NOx resultantes de usar uma mistura pobre. O limite de falha de ignição por mistura pobre (LML - lean misfire limit) em motores de explosão a 4 tempos está calculado a partir de factor Lambda = (+/-) 1,7, independentemente das características e tamanho do motor.

Fig. 1 Esquema do controlo Lambda em circuito fechado Gases de escape Ar

Combustível

SENSORES DE OXIGÉNIO LAMBDA Sensor de dióxido de Zircónio Este sensor funciona segundo o princípio da concentração galvânica de oxigénio num espaço cheio de um electrólito sólido, cuja cerâmica é fabricada com dióxido de Zircónio e óxido de Ítrio. Esta mistura de óxidos é praticamente um condutor puro de iões de oxigénio, separando o gás contido no escape do oxigénio ambiente (Fig. 2). - Forma-se uma corrente eléctrica entre os eléctrodos de platina e os eléctrodos

1 - Sensor de massa de ar 2 - Motor 3 - Sensor de oxigénio a - Lambda 1 b - Lambda 2 (nos casos requeridos) 4 - Catalisador

5 - Injectores de combustível 6 - Unidade electrónica de gestão do motor (ECU) U sa/sb - Voltagem do sensor Uv - Voltagem de comando do injector VE - Quantidade de combustível injectado

do massa, de acordo com o princípio de Nernst. (Fig. 3). - Os eléctrodos cataliticamente activos têm que estar em equilíbrio termodinâmico, para que a concentração de oxigénio possa ser convertida correctamente para valores Lambda. Quando isso sucede, nota-se um salto característico de voltagem para Lambda = 1. Quando os gases de escape não estão em equilíbrio termodinâmico, são convertidos apenas parcialmente e o sensor apresenta uma característica de mistura pobre (Lambda > 1). Isto é compensado pelo software de gestão do motor. A dependência deste tipo de sensor em relação à temperatura pode ser eliminada com a montagem de uma resistência eléctrica de aquecimento do sensor. Sensor resistente Nestes sensores, devido à alteração da falta de concentração de O2 do óxido, há semicondutores como o óxido de Titânio ou titanato de Estrôncio que modificam a sua condutividade eléctrica. - Para obter o sinal, é utilizada a dependência da condutividade em relação à temperatura. O valor Lambda é calculado em relação a uma temperatura de controlo - circuito aberto ou circuito fechado - fazendo variar o quantidade de calor gerada.

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CONHECER

Gases de escape

Ar ambiente

1 - Electrólito sólido de ZrO2 (dióxido de Zircónio) 2 - Eléctrodo exterior de Platina (Pt) 3 - Eléctrodo interior de Platina (Pt) 4 - Contactos 5 - Contacto da rosca de montagem 6 - Tubo de escape

Fig. 3 Equação do Princípio de Nernst

R - Constante do gás geral F - Constante Faraday T - Temperatura absoluta pO2" - Pressão do oxigénio parcial da carga de referência pO2' - Pressão do oxigénio parcial dos gases de escape

Fig. 4 Sensor de oxigénio de banda larga a) Desenho esquemático 1 - Aquecedor 2 - Ar de referência (exterior) 3 - Célula de Nernst 4 - Célula de bombagem 5 - Barreira contra difusão 6 - Electrónica de controlo Ip - Corrente de bombagem UH - Voltagem de aquecimento Us - Voltagem do sensor (sinal) b) Corrente de bombagem em função do factor Lambda

Factor Lambda (excesso de ar)

Tv = Tempo de atraso a seguir ao salto de voltagem

Mudança p/ mistura rica

Mudança p/ mistura pobre

Variável manipulada

Fig. 5 Curva de variável manipulada para mudança de controlo Lambda em circuito fechado (controlo em 2 degraus)

Voltagem do sensor

Sensores de banda larga Este sensor resulta de uma combinação do sensor de mistura pobre, que usa o princípio do limite de corrente, com o sensor de dióxido de Zircónio (que obedece ao principio de Nernst de concentração de O2 numa célula). Sendo um sensor de duas células, em combinação com a electrónica de controlo em circuito fechado, este sensor gera um sinal muito claro, o qual aumenta de forma linear na gama de valores Lambda de 0,7 a 4 (Fig.4). - A célula de bombagem de corrente e a célula de concentração de oxigénio são de ZrO2, sendo ambas revestidas com dois eléctrodos de platina porosa. Essas células estão igualmente dispostas de uma forma que existe entre elas um intervalo de medição 10 a 50 micros. Esse intervalo está em contacto com os gases de escape, através de uma abertura do electrólito sólido, funcionando ao mesmo tempo como barreira contra a difusão, que determina o limite de corrente. Um circuito electrónica controla a voltagem aplicada à célula de bombagem, de modo que a composição dos gases de escape no intervalo de medição permaneça constante em Lambda = 1. Isto corresponde a uma voltagem na célula de concentração de UN = 450 mV. Com gases de escape pobres, a célula de bombagem desloca o oxigénio do intervalo de medição para o exterior. Quando os gases de escape são ricos, o oxigénio é deslocado para o intervalo de medição, a partir dos gases de escape (pela decomposição do CO2 e de H2O), sendo o fluxo de corrente invertido. A corrente de bombagem é proporcional à concentração ou carência de oxigénio. O sensor tem um aquecedor integrado que mantém a sua temperatura a um mínimo de 600º C.

Fig. 2 Sensor de oxigénio de dióxido de Zircónio

Corrente de bombagem Ip

Sensor de mistura pobre O "salto" de voltagem dos sensores de dióxido de Zircónio acima referido, ao chegar perto do valor Lambda = 1 do lado das misturas pobres, ainda só foi utilizado em pequena escala. São utilizados processos especiais para estabilizar o sensor, juntamente com um aquecedor de alta capacidade (18 W), que permitem chegar a valores Lambda iguais ou inferiores a 1,5. O sensor de mistura pobre, utilizando o princípio do limite de corrente permite registar qualquer valor acima de Lambda = 1. - Os iões de oxigénio (02) passam do cátodo para o ânodo, quando uma voltagem exterior é aplicado nos dois eléctrodos, que estão dentro de um substrato cerâmico de ZrO2. Como existe uma barreira contra a difusão, que impede o fluxo de moléculas de O2 dos gases de escape para o cátodo, atinge-se a saturação de corrente acima de um certo nível de voltagem externa. Por aproximação, o referido limite de corrente resulta proporcional à concentração de oxigénio nos gases de escape. Este tipo de sensor é especialmente indicado para motores do conceito combustão pobre. No entanto, em motores de mistura pobre, nos quais o valor padrão é Lambda = 1, os sensores de banda larga são mais indicados.

Tempo

TIPOS DE CONTROLOS Controlo em dois degraus O Sensor de dióxido de Zircónio já referido acima, com o seu salto de voltagem característico à volta de Lambda =1, presta-se perfeitamente para este tipo de controlo, que utiliza uma variável manipulada, composta de salto de voltagem e inclinação, a qual muda a sua direcção de controlo a cada salto de corrente, que indica a passagem de mistura rica para pobre e de pobre para rica. (Fig. 5). A amplitude típica desta variável manipulada costuma ser de 2...3%. Disto resulta uma resposta do controlador mais limitada, sendo na sua maior parte determinada pelo somatório dos tempos mortos. - Este sinal "falso" do sensor, causado pela variação da composição dos gases de escape, pode ser compensada através de um controlo selectivo. Neste caso, a curva da variável manipulada tem uma assimetria intencional, na qual se faz a retenção do valor da inclinação, durante um tempo de paragem tV, seguindo-se o salto da voltagem do sensor, tem sido o método preferido. Controlo de 2 degraus para o sensor a jusante do catalisador O efeito de imprecisão da voltagem no ponto Lambda = 1, como já foi descrito atrás, tem sido minimizado pela modificação da camada superficial do sensor. Mesmo assim, o envelhecimento do componente e influências exteriores (poluição) acabam por interferir com a precisão do sensor. No entanto, o sensor colocado à saída do catalisador é bastante menos influenciado por este tipo de influências. O princípio de controlo em 2 degraus é baseado no facto das mudanças de mistura rica/pobre (e inversamente) é modificada por meio de um circuito de controlo " lento ". - A estabilidade resultante a longo prazo é muito importante para cumprir a legislação de gases de escape mais estrita, que está a chegar à indústria automóvel. Controlo de acção contínua com sensor de banda larga A referida resposta dinâmica do controlo de 2 degraus só pode realizar-se se o desvio para Lambda = 1 for realmente medido. Com o sensor de banda larga, é possível obter uma acção contínua de controlo de Lambda = 1, através de uma amplitude estática muito baixa, em conjunto com uma alta resposta dinâmica. Os parâmetros desse controlo são calculados e adaptados em função dos pontos de funcionamento do motor. Acima de tudo, com este tipo de controlo Lambda, o inevitável erro do controlo piloto estático e não estático é compensado muito mais rapidamente. Por necessidade de certas condições de funcionamento do motor (fase de aquecimento, por exemplo) é possível obter maior optimização das emissões dos gases de escape com o potencial inerente aos pontos de afinação para Lambda diferente de 1, na gama de misturas pobres, por exemplo. A maior expansão do sistema de controlo para mistura pobre, com as vantagens e desvantagens já analisadas, apenas necessita da definição de outros pontos de afinação.

MA - Chrysler PT:Jornal das Oficinas 10/08/31 16:18 Page 90

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MECÂNICA PRÁTICA CHRYSLER PT CRUISER

Mudança de embraiagem A carroçaria original de estilo retro do Chrysler PT Cruiser valeu uns bons milhares de unidades vendidas, embora este modelo nunca tenha sido um fenómeno de popularidade acima da média.

lém do estilo da carroçaria, a mecânica também beneficia da abundância de espaço, o que permite realizar a mudança de embraiagem em apenas 1,9 horas, pelo menos neste modelo de 2 litros a gasolina que foi usado para demonstração. A reparação não tem segredos e pode ser feita facilmente com um elevador de 2 colunas, uma barra para suspender o motor e um macaco de transmissão. Para começar, desligam-se os terminais da bateria e desmonta-se a respectiva fixação, para poder retirá-la. Desapertar as molas da caixa do filtro de ar e retirá-la. Desaparafusar o suporte da bateria e retirá-lo, também, para facilitar o acesso ao apoio da caixa de velocidades. Retirar a caixa de fusíveis e segurá-la na base do capot. Desmontar as duas porcas que seguram o amortecedor hidráulico da embraiagem, situado na parte da frente do motor (Fig. 1). Desligar a ficha da luz de marchaatrás e retirar os cabos das mudanças dos respectivos espigões (Fig. 2). Desapertar e retirar os dois parafusos da parte superior da concha da embraiagem, bem como o parafuso superior do motor de arranque e o parafuso de fixação do cabo de massa. A ficha do conta-quilómetros está fixada por uma patilha de plástico vermelho, que se empurra para a frente, a fim de desligar a ficha. Colocar a barra para suportar o motor na parte de trás do motor e depois de verificar que o motor está bem seguro, desapertar os dois parafusos da parte de cima do apoio da caixa (Fig. 3). Levantar seguidamente o veículo para uma altura apropriada a trabalhar e desmontar as rodas da frente. Desapertar e retirar a porca do cubo do lado direito. Na roda do lado esquerdo, desapertar o fio do sensor de ABS da sua abraçadeira e retirar o parafuso que está a fixar o pequeno cabo de massa (Fig. 4), ligado ao montante da suspensão. Levantar um pouco mais o carro, para poder trabalhar em baixo dele e esvaziar a caixa para uma vasilha adequada. Retirar os parafusos de baixo das juntas esféricas. Desencaixar as juntas da transmissão da caixa de velocidades, utilizando uma ferramenta apropriada. Desligar o braço inferior esquerdo da suspensão do lado e retirar o semi-eixo da caixa, tendo o cuidado de não danificar o fole de borracha de vedação. Fazer a mesma coisa do lado direito do carro, mas retirar a transmissão toda. Retirar o suporte aparafusado entre o motor e a caixa de velocidades (Fig. 5). Retirar o suporte, que protege a bomba da embraiagem e comprimir esta, para colocar as molas de segurança (Fig. 6). Assim, já é possível desmontar os dois parafusos que suportam a bomba. Retirar igualmente os parafusos que seguram a tampa da em-

Fig. 1

Fig. 5

Fig. 2

Fig. 6

Fig. 3

Fig. 7

Fig. 4

Fig. 8

braiagem e desmontá-la. Apoiar a embraiagem num macaco de transmissão próprio e desmontar o parafuso inferior do motor de arranque. Retirar o parafuso do suporte do estabilizador e os parafusos da concha da embraiagem que restam. Deste modo, a caixa pode ser desmontada e pousada com segurança no solo. Este modelo tem uma embraiagem do tipo SAC (Self Adjusting Clutch), com auto afinação, que está rebitada no volante DMF (Damped Flywheel Clutch), um tipo de volante bimassa mais estreito. Pode-se verificar facilmente que as três molas da embraiagem ajustável estão totalmente abertas, o que é normal, pois o disco da embraiagem já está gasto (Fig. 7). O facto da tampa estar rebitada, significa que o conjunto da embraiagem pré-montado é substituído integralmente, O conjunto do volante DFC pode ser desaparafusado, rodando o motor até os parafusos ficarem visíveis pela parte de baixo (Fig. 8). O rolamento de encosto deste sistema é convencional, pelo que, depois de verificar a forquilha e o braço de comando, deve ser efectuada uma limpeza a toda a parte interior da concha da embraiagem, antes de montar o rolamento novo. A forquilha deve ser lubrificada com massa lubrificante de alto ponto de fusão, mas o rolamento só deve levar lubrificante, se tiver o casquilho metálico. Se o casquilho for de plástico, o rolamento não deve ser lubrificado. Após verificar se o vedante da cambota não apresenta fugas de óleo, o novo cojunto DFC (volante + embraiagem) pode ser montado. A seguir, monta-se a caixa de velocidades, seguindo a ordem inversa do processo de desmontagem. Não esquecer de tirar as molas de plástico de segurança da bomba da embraiagem, após esta ter sido montada. No final, encher a caixa com 2,2 litros de óleo recomendado no manual de manutenção do veículo. Fonte: LUK

91_STANDOX:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:30 Page 01

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A Arte da Repintura.

OPERACOES REPARACAO:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:59 Page 92

Jornal das Oficinas Setembro 2010

OPERAÇÕES DE REPARAÇÃO Skoda Felícia 1.3

Borboleta de

Accionamento Electrónico À semelhança do que acontece com muitos modelos actuais, o Skoda Felícia 1.3 está equipado com uma borboleta de accionamento electrónico da marca Pierburg, através da qual o programa de gestão do motor consegue minimizar as emissões de escape, garantindo uma combustão equilibrada (Fig. 1).

tar" a borboleta nova ao sistema de gestão do motor, para que este volte ao modo de gestão normal. Para isso, é necessário seguir alguns procedimentos de instalação, normais em sistemas electrónicos providos de software.

bviamente, a electrónica trouxe inúmeros avanços à tecnologia automóvel, mas também impõe as suas regras de manutenção, sem as quais os sistemas deixam de funcionar correctamente e começam a criar problemas. Neste caso, o motor 1.3 a gasolina apresentava um conjunto de anomalias que apontavam para problemas na borboleta mecanizada, a qual foi substituída. Apesar disso, os problemas não desapareceram e convém referi-los em síntese: - Ralenti baixo. - Solavancos durante a condução. - Fraca resposta do acelerador (poço). - Motor vai abaixo ao ralenti. Os códigos do construtor para estas anomalias podem ser o 00282 e o 1232. Ao verificar a borboleta na oficina, verificou-se que o corpo desta apresentava elevada poluição, cujas causas podem derivar dos seguintes factores: - Fugas na conduta do ar de admissão. - Manutenção incorrecta do filtro de ar (filtro errado ou de má qualidade, falta de limpeza da caixa do filtro, etc.). - Óleo em excesso no sistema de ventilação do cárter. - Partículas de óleo de filtros "sport" lubrificados. Diagnóstico aprofundado Nos sistemas actuais de gestão electrónica dos motores. existem módulos de memória adaptáveis, que implicam a "aprendizagem" de certos dados (parâmetros de ignição, injecção de combustível, etc.). Quando surgem problemas no funcionamento do motor, o sistema de gestão pode adoptar um modelo de recurso provisório, que impõe algumas limitações dos parâmetros de funcionamento (adaptation limits), através das quais pretende equilibrar as anomalias detectadas. No entanto, se as anomalias se mantêm ou até se agravam (elevada poluição da borboleta, por exemplo), as tentativas de compensação da ECU deixam de resultar. Podemos então encontrar na memória OBD os problemas que surgiram durante o funcionamento. Portanto, mesmo que a borboleta seja limpa ou substituída, o programa de gestão do motor ainda tem o modelo adaptativo activado e os sintomas anteriores permanecem idênticos. Neste casos, é necessário "apresen-

Advertência importante A limpeza do corpo da borboleta mecanizada não é recomendável, pois podem surgir danos que impeçam a borboleta de funcionar correctamente no futuro. Em casos de forte poluição ou outras anomalias graves, a borboleta deve ser substituída.

FIG. 1 É da máxima importância que o corpo da borboleta esteja completamente limpo, pois existem nele sensores e dispositivos de accionamento que são danificados ou prejudicados pela deposição de impurezas.

FIG. 2 A simbologia dos comandos da ignição podem variar, mas as funções são basicamente idênticas.

FIG. 2 Exemplo de uma "janela" do programa do aparelho de diagnóstico: "Afinação da unidade de controlo da borboleta".

Procedimentos de instalação de componentes Antes de mais, os parâmetros de funcionamento de emergência activados pela unidade de gestão do motor têm que ser apagados da memória desta, a fim de permitir os dados da nova borboleta de accionamento electrónico. Este procedimento pode ser realizado de várias formas: - Através da ignição: Rodar a chave de ignição da posição "0" (tranca), para a posição 1 (ON), mantendo esta última durante 10 segundos. Neste período, o programa de gestão do motor grava os dados da nova borboleta (Fig. 2). - Através de um teste de condução: Conduzir a viatura durante pelo menos 15 minutos, após a reparação, durante os quais o sistema de gestão do motor vai substituindo gradualmente os valores anteriores pelos dados da nova peça. - Através de um aparelho de diagnóstico - Neste caso, é necessário escolher o "menu" adequado do aparelho, que deve estar ligado à ECU. Em primeiro lugar, apagam-se os códigos de erro existentes na memória OBD, escolhendo o menu "default setting" (por exemplo). Seguidamente, instalam-se os dados da nova peça na memória da ECU, bastando seguir as indicações do programa informático do aparelho (Fig. 3). Este último procedimento é o mais recomendado, pois pode ser efectuado com o veículo parado. Além disso, evita que possam surgir "confusões" no processador da ECU, uma vez que os dados relativos à avaria são eliminados e tudo parte da estaca zero novamente. Fonte: Motor Service International

93_PROVMEC:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:41 Page 01

SERV - Pergunte a TRW:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:43 Page 94

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SERVIÇO CONSULTÓRIO TÉCNICO

Pergunte à TRW Todos os meses, o Director Técnico da TRW Automotive Aftermarket, Brian Newel, responde a questões que lhe sejam colocadas pelos mecânicos de oficinas de automóveis.

ergunta - Tenho o carro na oficina neste momento, com uma fuga no bombito da roda exterior de trás. Também devo reparar a roda do lado de dentro? Resposta - Sem qualquer dúvida. Na TRW, recomendamos sempre a substituição das peças do mesmo eixo, para manter o equilíbrio de travagem. De qualquer modo, a idade/quilometragem do veículo deve ser tida em conta. Como isso não é mencionado na pergunta, partimos do princípio que o carro já tem uma certa idade, que se traduz por algum desgaste das peças. Se um dos cilindros começou a perder fluido de travões, o outro não demorará muito a seguir pelo mesmo caminho. Tentando "economizar" agora, irá depois gastar mais dinheiro, para além de ser obrigado a parar o carro mais uma vez. Por outro lado, se houve uma fuga de fluido, é provável que o material de fricção da sapata tenha ficado contaminado, o que reduz a sua capacidade de travagem. Sendo assim, é absolutamente recomendável substituir os calços de travão de ambos os lados do mesmo eixo. Não se pode pensar que uma reparação de travões é uma despesa, mas sim um investimento em segurança. Se bater noutro carro ou num poste, porque os travões lhe pregaram uma partida, terá uma despesa muito superior à da reparação e ainda terá que passar provavelmente uns dias no hospital ou em casa…

Nem tudo é mais caro A TRW tem ao dispor dos seus clientes kits de reparação de tambores completos (Drum Brake Superkits), que trazem todas as peças necessárias para ficar com os travões novos. Esses kits já vêm

montados de fábrica com um dispositivo de auto afinação e molas já abertas para cada aplicação, incluindo parafusos novos e tudo o que é necessário à rápida reparação dos tambores. O novo Superkit, não só permite economizar precioso tempo de montagem (mão-de-obra), como também permite entregar o carro ao condutor com os travões em estado de origem, garantindo total segurança e longos quilómetros sem qualquer tipo de problema.

Em termos de imagem da oficina você marca pontos, porque o cliente que anda sempre a caminho da oficina tem a sensação de estar a gastar muito dinheiro com o carro e pensa que a oficina não está a fazer tudo o que pode para lhe resolver os problemas. A TRW tem ao dispor dos seus clientes kits de reparação de tambores completos (Drum Brake Superkits), que trazem todas as peças necessárias para ficar com os travões novos

Serviço de qualidade Após desmontar as peças usadas e antes de começar a montar as novas, é conveniente limpar completamente o prato de apoio do travão, utilizando o produto de limpeza específico da TRW para tra-

vões. Após terminar a limpeza total do prato, convém aplicar uma fina camada de massa lubrificante, pois isso ajuda a impedir a corrosão e reduz o nível de ruído global. É preciso no entanto ter cautela para não deixar a massa entrar em contacto com o material de fricção dos calços, nem com o dispositivo de afinação automática da folga, pois isso provocaria a aderência de sujidade e o incorrecto funcionamento do sistema com o decorrer do tempo. Neste ponto já se podem montar as sapatas pré-montadas e ligar o sistema hidráulico, mas, antes de ligar o cabo do travão de mão, convém accionar o travão de pé, afim de armar o sistema de auto afinação, de modo que as maxilas fiquem no seu devido lugar. Só depois disso é aconselhável montar o cabo do travão de mão. Além disso, se o cabo ficar muito afinado isso afecta o correcto funcionamento do mecanismo de autoafinação, o que provoca a descida do pedal de travão. Para terminar, porque há cada vez mais carros pequenos com travões de tambor no eixo de trás, existindo no mercado grande variedade de sistemas de travão de mão, é lógico e prudente trabalhar num lado de cada vez, para ter a noção exacta de como ficam as coisas no final. Como um dos principais fornecedores mundiais de travões de tambor para o mercado original (OE), a TRW tem uma grande experiência neste tipo de tecnologia, a qual é utilizada nos seus produtos do pós-venda, onde a gama completa de Superkits constitui a solução ideal de reparação.

95_JUMASA:Jornal das Oficinas 10/09/02 10:01 Page 01

CZ - Passo a Passo:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:50 Page 96

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CARROÇARIA

Colaboração:

PASSO A PASSO

Recuperação do

sensor de chuva (e luz) Quando se tem que substituir um pára-brisas de um veículo equipado com um sistema de activação automática do limpa pára-brisas (e de faróis), o sensor situado na base do pára-brisas pode ser também recuperado, tornando a reparação mais conveniente para o cliente. Explicaremos nos dez passos seguintes como é possível fazer isso. 1º PASSO Separar o sensor de chuva e luz do párabrisas.

8º PASSO Esperar o tempo suficiente para a secagem do gel.

2º PASSO Retirar o gel residual de fixação do sensor.

4º PASSO Colocar e nivelar o sensor na posição horizontal.

6º PASSO Colocar a película que serve como molde.

9º PASSO Retirar o molde e voltar a colocar o sensor com o novo gel no pára-brisas

3º PASSO Limpar a superfície do sensor com um produto de limpeza específico e um pano de microfibra.

5º PASSO Preparar o injector de aplicação do gel, colocando a boquilha misturadora.

7º PASSO Colocar o molde sobre o sensor e este por sua vez sobre o equipamento de recuperação. Aplicar o novo gel sobre a superfície óptica do sensor.

10º PASSO Verificar o correcto funcionamento do sensor.

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51_COMETIL:Jornal das Oficinas 10/05/03 16:02 Page 1

OFIC - Certificado CZ:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:53 Page 98

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OFICINAS

Colaboração:

Oficinas certificadas CZ em Portugal

Evolução tecnológica e conhecimento Para que uma empresa se diferencie no mercado, já não basta que declare publicamente a sua qualidade e competência, porque a qualidade depende de procedimentos específicos, que devem ser controlados de forma permanente.

a actualidade, as virtudes fundamentais da empresa devem ser estabelecidas por Entidades Independentes, com reconhecido prestígio no sector. A marca CZ cumpre essa função, com o seu Sistema de Certificação para oficinas de reparação automóvel. A experiência mais esclarecedora sobre a realidade do mercado de reparação automóvel tem lugar quando se observa a actividade de um grupo de várias oficinas. Podemos definir essas observações no âmbito de visitas realizadas por pessoas especializadas na reparação de veículos, ou seja, observações que qualquer técnico com a adequada formação e qualificação oficinal poderia levar a cabo nas oficinas da concorrência. Esta introdução serve para esclarecer que essas observações não podem ser consideradas auditorias, embora resultem da experiência que o CZ conseguiu reunir ao longo dos anos na sua actividade de gestão e assessoria nas oficinas de reparação. Algumas dessas observações, não só podiam verificar-se em tempos passados, formando parte de uma lógica que foi dando lugar à evolução tecnológica e ao conhecimen-

to, mas também podem ser detectadas na actualidade. Vejamos alguns exemplos: - Reparações de peças estruturais, como as longarinas ou as caixas das rodas, que foram submetidas a processos de soldadura, sem a devida aplicação de primário para impedir a oxidação. - Aplicação de procedimentos de soldadura com sistemas oxiacetilénicos, que alteram pelo calor excessivo as propriedades do aço e o seu comportamento perante novas solicitações posteriores à reparação. - Aplicação de secções parciais de peças de carroçaria mediante um corte inapropriado, que não é permitido pelo construtor do veículo. - Reparações estruturais nas quais se verifica a alteração significativa das cotas de alguma parte da carroçaria, porque foram realizadas fora do banco de estiramento e sem as verificações dimensionais recomendadas, com um sistema de medição capaz de garantir a geometria final nas três dimensões do espaço. - Substituições de partes da carroçaria que poderiam ter

sido facilmente reparadas com uma intervenção menos agressiva e causando menos danos do que a substituição. Os defeitos resultantes destas intervenções não são geralmente perceptíveis pelos clientes de forma directa, porque o veículo até pode apresentar um bom acabamento e uma pintura exterior correcta. Apenas com uma revisão mais profissional ou com o decorrer do tempo é que esses defeitos se tornam evidentes. São geralmente estas situações de má qualidade de reparação que impedem as oficinas de progredir e de se desenvolverem, justificando a intervenção dos sistemas de qualidade, como o Sistema de Certificação CZ. Efectivamente, são os sistemas de qualidade que dão sentido à relação oficina-cliente, para assegurar que as intervenções realizadas nos veículos entregues pelos clientes obedecem aos critérios e processos técnicos que permitem entregar os carros nas mesmas condições em que estavam antes da intervenção.

Auto Nogueiras, Reparação e Comércio de Automóveis, Lda. Estrutura e Equipamentos da Auto Nogueiras, Lda. Áreas de actividade

Nº de pessoas

Chapa

Área (m2)

Equipamentos 1 Banco de carroçarias 2 Elevadores de veículos 3 Aparelhos de soldadura

A Auto Nogueiras foi fundada em 1988 pelos irmãos Fernando e António Nogueira, que já possuíam uma longa experiência de reparação de automóveis, estando localizada na Zona Industrial do Cabeço de Deus (Alcobaça) A sua actividade foi iniciada com serviços de chapa, mecânica, electricidade, lavagem de viaturas e serviço de reboque. Com um quadro de sete colaboradores, as instalações alugadas de 300 m2, logo a seguir ao primeiro ano de laboração revelaram-se insuficientes para o volume de trabalho atingido. As actuais instalações da empresa foram adquiridas em 1991, passando a oficina a dispor de uma área de 2.500m2. Em 1993 iniciou-se uma relação com a marca Citroen, que ainda hoje se mantém, como Reparador Autorizado. No ano de 1999 a Auto Nogueiras acrescenta uma secção de pintura, serviço que até então era subcontratado. Outras especialidades que fazem parte das competências da Auto Nogueiras são a manutenção, controlo e afinação de tacógrafos, assim como o serviço a sistemas de ar condicionado. No presente, o número total de colaboradores é de 14, tendo facturado em 2009 cerca de 1 milhão de euros. A actividade da empresa decorre em dois pavilhões industriais de 600 m2 cada um, mais outra nave de 400 m2. A clientela da Auto Nogueiras resulta de contactos directos, bem como de acordos estabelecidos com seguradoras (Grupo Caixa Seguros e Zurich, entre outras) e gestoras de frota, como a Leaseplan. Quatro veículos de cortesia estão destinados aos clientes da Auto Nogueiras, que também beneficiam de uma "Verificação de Tranquilidade", que consta de 18 pontos chave do veículo. Para o Director da empresa, Fernando Nogueira, " é importante receber bem o cliente, a qualidade dos trabalhos efectuados e o respeito pelos prazos de entrega e pelos valores orçamentados. A Política da Auto Nogueiras rege-se pelas boas práticas ambientais, a valorização e motivação contínua dos seus trabalhadores, a satisfação global do cliente e o equilíbrio financeiro. Prova dos compromissos da Direcção foi a obtenção do Prémio Qualidade de Serviço Reparador Citroen 2008, sendo também uma Oficina Amiga do Ambiente ECOLUB, desde 2006. A promoção da empresa é realizada com acções de publicidade nos meios de comunicação locais e regionais.

1.200 Pintura

1 Cabina de pintura 2 Zonas de preparação

1 Aparelho de secagem por infravermelhos Mecânica

Electricidade

Lavagem de viaturas

2 Aparelhos de diagnóstico 1 Sistema de alinhar direcções 350

Recepção Serviços administrativos Serviços auxiliares (recolha e entrega de carros, transporte de clientes, etc.)

Parqueamento

800

Atenção ao cliente

150

Secção de Peças

Chefe de oficina

Director/Gerente

TOTAL

2.500

Para Fernando Nogueira, a qualidade é um objectivo que todos procuram na empresa atingir no seu dia-a-dia e que pode sempre melhorar, no sentido de servir bem o cliente e superar as suas expectativas, relativamente aos serviços prestados. Para este objectivo, é da máxima importância a formação e actualização contínua do pessoal da empresa através de programas formativos da Citroen, o fornecedor de sistemas de pintura CIN-RM e a Certificação CZ. Esta última, visava essencialmente conseguir a colaboração de uma entidade certificadora, capaz de ajudar a implantar os procedimentos correctos de reparação. Em termos de futuro, a Auto Nogueiras pretende manter-se em dia com as tendência do mercado, conservar os postos de trabalho e aumentar progressivamente a facturação e as boas práticas ambientais.

99_MANN:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:46 Page 01

OFIC - Certificado CZ:Jornal das Oficinas 10/08/31 11:54 Page 100

100

Jornal das Oficinas Setembro 2010

OFICINAS

Colaboração:

Neves & Capote, Lda.

Estrutura e Equipamentos da Neves & Capote, Lda. Áreas de actividade

Nº de pessoas

Superfície (m2)

Equipamentos Relevantes 1 Banco de carroçarias para ligeiros e pesados

Chapa

7 Elevadores de veículos 4 Aparelhos de soldadura 1 Cabina de pintura

Pintura

Mecânica

1 Aparelho de secagem por infravermelhos 2400

1 Linha de pré-inspecção, ligeiros e pesados 2 Aparelhos de diagnóstico 1 Banco de ensaio Tac. e Tax.

Electricidade

6 Equipamentos de reparação de tacógrafos e taxímetros

1 Máquina de montar pneus 1 Máquina de calibrar rodas Lavagem de viaturas

Recepção

Serviços administrativos

Parqueamento

A empresa Neves & Capote, Lda. foi fundada em Aveiro, no dia 29 de Maio de 1947, há mais de meio século. A sede da empresa continua na zona de Aveiro, a cerca de 5 km do centro da cidade, dedicando-se principalmente à manutenção e reparação de automóveis e camiões de várias marcas. Além da oficina, a empresa também se dedica à comercialização de peças e acessórios, posto de abastecimento de combustíveis e distribuição de gás butano no distrito de Aveiro. As actuais instalações começaram a construir-se em Janeiro de 1952 e foram alvo de várias reformas, tendo-se verificado uma ampliação de grande envergadura em 1978. Dedicando-se desde o início à reparação automóvel, a Neves & Capote, Lda. exerceu várias actividades relacionadas com o sector em que operava, ao longo dos anos. Assim, foi distribuidor dos motores de rega Era (Sachs e Villiers), durante os anos 50 e 60, representante das motorizadas Zundapp e dos automóveis Wartburg (da então Alemanha Oriental), para além de ter sido concessionário da BMW e NSU, a partir de 1961. Dez anos mais tarde, torna-se representante dos camiões MAN e Saviem. O início da comercialização de combustíveis também data dos anos 60. A empresa actualmente é propriedade da DPP - Distribuição de Produtos Petrolíferos, SA e dos herdeiros de António dos Santos Capote, um dos seus fundadores. Um aspecto fundamental que contribuiu para o prestígio da Neves & Capote, Lda. ao longo dos seus 63 anos de actividade é a sua especialização e versatilidade nos serviços prestados na oficina, contando com pessoal especializado para cada sector de actividade. Embora seja especialista na reparação de veículos BMW, a Neves & Capote opera no mercado multimarca, como reparador independente de ligeiros e pesados. Paralelamente, a empresa é também agente oficial da Siemens VDO (tacógrafos analógicos e digitais, assim como limitadores de velocidade) e dos taxímetros Argo Kienzle e Taxitronic, estando certificada pelo IPQ. O edifício industrial que acolhe a empresa actualmente dispõe de 3.800m2 em dois andares, estando o posto de abastecimento de combustíveis localizado à frente do edifício. A clientela predominante da Neves & Capote, Lda. é constituída por condutores provenientes de acordos com seguradoras (Grupo Caixa Seguros, Império/Bonanza, Fidelidade/Mundial, Via Directa), profissionais de empresas e entidades com pequenas frotas. A Direcção conjunta da Empresa está a cargo de Jorge Capote, Diana Cardoso e Manuel Sousa Guedes, para quem a Neves & Capote é um espaço onde pretendem proporcionar a resolução de qualquer assunto relacionado com a manutenção e reparação do automóvel ao seu cliente, independentemente do tipo de veículo (ligeiro ou pesado, de passageiros ou de mercadorias), garantindo sempre a sua plena satisfação, quer seja um particular, quer seja um profissional. A qualidade dos serviços prestados, a adequada atenção ao cliente, a dinâmica e empenho do grupo de trabalho, assim como a fidelização do cliente, são os factores mais importantes para a Direcção da oficina.

200

500

Atenção ao cliente

Chefe de oficina

Outras actividades da empresa

Director/Gerente

TOTAL

200

500

3.800

Na Neves & Capote, as normas estabelecidas para o perfeito desenvolvimento das funções é necessária e habitual, passando pela Certificação e pela qualificação dos seus serviços, dispondo de Certificações reconhecidas pelo IPQ (Instituto Português da Qualidade), designadamente para as seguintes actividades: • Instalação e reparação de tacógrafos analógicos (desde 1992); • Instalação de Limitadores de Velocidade (desde 1996); • Instalação e reparação de taxímetros (desde 2005); • Instalação de tacógrafos digitais (desde 2007). Por sugestão da Caixa Seguros e tendo em vista a optimização de vários processos produtivos da Empresa, a 17 de Outubro de 2008 foi tomada a decisão de adoptar para a oficina a Certificação CZ. Para a Direcção da Empresa, a qualidade é a capacidade de prestar ao cliente o serviço solicitado, com confiança, exactidão, rapidez e cortesia, demonstrando o máximo interesse na resolução do seu caso específico, satisfazendo as suas expectativas e proporcionando uma excelente relação custo/benefício. Para tal, é importante a actualização contínua do pessoal, o qual frequenta periodicamente acções de formação promovidas pelas marcas de equipamentos e pontualmente por associações empresariais do sector. São realizadas campanhas sazonais dirigidas à promoção e à captação de clientes, na área da manutenção de veículos, proporcionando aos clientes descontos em determinadas peças ou componentes relacionados com a manutenção (geralmente, lubrificantes) ou vantagens na aquisição de produtos comercializados por outros ramos da Empresa (combustíveis, lubrificantes, gás, etc.). A divulgação dessas acções é geralmente efectuada por marketing directo, com entrega pessoal de prospectos, sendo também enviados pelo correio e principalmente por e-mail, tendo em conta a base de dados de clientes fidelizados, Naturalmente, a Política da Empresa é conseguir a satisfação do cliente. A Neves & Capote dispõe de uma frota de 7 viaturas de cortesia para os seus clientes e faz da polivalência dos serviços prestados o principal factor de diferenciação para a concorrência. Apesar da actual conjuntura económica recessiva, que afecta o sector automóvel e toda a economia de um modo geral, a Neves & Capote pretende manter os actuais níveis de actividade, introduzindo diversas obras de melhoramento e modernização das suas instalações, criando novas áreas de negócio relacionadas com a reparação automóvel, de modo a estar presente de forma mais incisiva no mercado, que é fundamentalmente regional, com especial ênfase no Sul do Distrito de Aveiro. De qualquer modo, a Direcção da oficina considera que existe alguma saturação do mercado, muitas vezes baseada no baixo preço cobrado ao cliente. Nesse contexto, o caminho a seguir passará sempre pela especialização e diferenciação de serviços e produtos, melhoras na satisfação dos clientes e mais fidelização destes.

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Jornal das Oficinas Setembro 2010

ACTUALIDADE

Destaques

Alves Bandeira comercializa Tazzari Zero

grupo Alves Bandeira, através da sua empresa Carband, iniciou a comercialização em Portugal da primeira viatura eléctrica desportiva, sendo o único representante da marca Tazzari Zero em Portugal. O Tazzari Zero é um produto do grupo italiano Tazzari e apresenta-se ao mercado como o primeiro veículo eléctrico desportivo urbano. A missão do grupo foi fornecer a melhor tecnologia e qualidade a um preço muito competitivo para um veículo que é totalmente inovador e sem pares no campo da mobilidade ecológica – um pioneiro na nova era do lítio motorizado eléctrico. O Zero é 100% eléctrico. O que significa zero emissões para a atmosfera e consequentemente zero impacto no nosso planeta. Como refere André Bandeira (director comercial da Carband) “escolher Zero é sinal de um compromisso para salvar o planeta”. O ZERO tem uma autonomia de

Mazda 6 2.2 4P 163cv 140kms e as suas baterias em lítio, o material mais leve do mundo, podem ser carregadas em 50 minutos e em locais tão simples como a sua casa. Tudo o que você precisa é de uma tomada eléctrica ou de uma estação de recarga na sua cidade. Segundo o programa nacional MOBI.E. está prevista até 2011 a construção de 1.350 pontos de abastecimento para carros eléctricos. Os custos por quilómetro e de manutenção são 90%, menores que os carros convencionais existindo ainda benefícios nos impostos e seguros, bem como incentivos para os compradores. O consumo médio é de 0,135kw/h por Km.

Pool Fleet também para Van´s

ALD Automotive, empresa especializada em Aluguer Operacional e Gestão de Frotas, presente em Portugal com uma frota sob gestão de mais de 12.000 veículos, dinamiza a sua agenda de lançamento de novos serviços, com a renovação da sua frota Pool Fleet. Com o “novo” serviço Pool Fleet - um programa de curta duração para alugueres superiores a 30 dias – a ALD Automotive disponibiliza aos seus clientes mais 40% de frota Pool Fleet, na qual introduz um novo grupo de veículos Van e oferece mais equipamentos em todos os segmentos, tudo isto apresentado numa imagem totalmente renovada. Lançado inicialmente em 2007 e com uma taxa de ocupação crescente que actualmente se cifra em média nos 70%, o serviço Pool Fleet da ALD Automotive é único no mercado da Gestão de Frotas. Pelo seu perfil de curta duração, a solução Pool Fleet oferece vantagens para os clientes que procuram soluções temporárias, como sejam a entrega e recolha em qualquer ponto do país sem custo adicional, a utilização de um veículo por um período reduzido, sem recorrer a um AOV, uma solução flexível e de custos controlados e ainda a possibilidade de devolução do veículo em 48 horas, sem custos.

Riqueza de conteúdos

unca foi política da Mazda ter elevados volumes de vendas. É uma questão estratégica da marca que nada tem a ver com a qualidade dos seus produtos. Aliás, o renovado Mazda 6 é bem disso um exemplo, já que não é difícil reconhecer neste automóvel qualidades intrínsecas. Gostos não se discutem mas o Mazda 6 é um automóvel bonito, elegante até, mesmo nesta versão 4 portas. Mazda 6 2.2 4P Cilindrada cc: 4/2.184 Potência Cv/rpm: 163/3.500 Binário Nm/rpm: 360/1.800 Velocidade Km/h: 212 Acel.0-100 km/h seg.: 8,9 Cons.Médio L/100Km: 6,3 Preço (desde) 34.955 Euros

No interior sente-se a qualidade dos materiais e a construção é excelente. Em andamento não há ruídos parasitas e a insonorização a bordo é algo que merece elogios. Espaço não falta, mas ergonomicamente alguns comandos (nomeadamente dos vidros) poderiam estar mais bem posicionados. Mesmo assim, a posição de condução está ao nível do que se espera neste segmento e os bancos são revestidos com um tipo de tecido que evita o suor nas costas e nas pernas. Passando à parte dinâmica, o Mazda 6 é um estradista nato. Gosta de devorar quilómetros com prazer, requinte e muito conforto de rolamento. Os 163 cv do motor chegam para todas as necessidades, até porque temos também 360 Nm de binário, que permite rodar em 6 velocidades a menos de 2.500 rpm.

Citroen DS3 1.6 HDi

Divertido eleito melhor motor novo de 2010

MultiAir da Fiat foi premiado com o título de “Melhor Motor Novo de 2010” pelo júri do “International Engine of the Year Awards 2010”, constituído por 65 reputados jornalistas de 32 países, tão díspares como os EUA, Japão, China, Rússia, Nova Zelândia, Índia, Coreia, Alemanha, França, Roménia, África do Sul, México, Reino Unido ou Portugal. O motor MultiAir emprega um sistema electro-hidráulico que controla de forma independente a entrada de ar em cada cilindro. Dependendo da situação, são cinco a principais modalidades de comando da fase e elevação das válvulas de admissão, mas, em princípio, o MultiAir possibilita um comando infinitamente variável das válvulas de admissão.

A grande vantagem do sistema está no facto de permitir o aumento da potência e do binário e, simultaneamente, a redução do consumo de combustível e das emissões. O conceito é, portanto, ideal para um mundo cada vez mais consciente das suas responsabilidades ambientais e, logo, orientado para motores de pequenas dimensões. Segundo a Fiat Powertrain Technologies, responsável pelo desenvolvimento do sistema, comparado com um tradicional motor a gasolina da mesma cilindrada, um motor MultiAir aumenta até 10% a potência e 15% o binário, enquanto reduz em 10% o consumo de combustível, em 10% a emissão de CO2, em 40% a produção de partículas e em 60% de NOx.

ão é nada difícil ficar adepto do novo Citroen DS3. Aliás, pelos muitos olhares das pessoas ao verem-no passar reforça-se essa ideia. Um pouco a exemplo do que a Citroen já tinha feito com o C6, dando-lhe uma imagem robusta e de aparente qualidade (tal como é normal nos veículos germânicos), o DS3 segue-lhe as passadas nesse aspecto. Muito apelativo do ponto de vista estético, o DS3 é no interior aquilo que mostra no exterior. Aliás, o habitáculo chega a ser até um pouco sofisticado, tendo em conta os padrões do segmento, com o preto lacado a sobressair nas diversas superfícies do tablier. Com um volante de pequenas dimensões nas mãos e uma posição de condução a condizer com a desportividade do modelo, o DS3 é fácil e até muito divertido de conduzir, mesmo se a versão 1.6 HDi

de 92 cv não seja a eleita para uma condução mais arrojada… pois falta potência. Pode-se mesmo dizer que esta é uma versão que serve mais os interesses de um púbico feminino ou de um tipo de cliente preocupado com a imagem e com os baixos custos de utilização. De facto os consumos podem não chegar ao 5 litros a cada 100 Kms, e nem mesmo os rápidos percursos de auto-estrada tornam este DS3 gastador. Citroen DS3 1.6 HDi Cilindrada cc: 4/1.560 Potência Cv/rpm: 92/3.750 Binário Nm/rpm: 230/2.000 Velocidade Km/h: 182 Acel.0-100 km/h seg.: 11,3 Cons.Médio L/100Km: 5 Preço (desde) 21.950 Euros

103_CETRUS:Jornal das Oficinas 10/09/01 16:21 Page 01

104_BOSCH:Jornal das Oficinas 10/08/31 10:47 Page 01

N OVO! NOVO! Peça-chave da nossa experiência: Multi-Clip Aerotwin da Bosch

Inovação “4 em 1”: rápido, seguro e multi-compatível. O novo adaptador Multi-Clip, desenvolvido pela Bosch para as Escovas Limpa Pára-brisas Bosch-Aerotwin é já um êxito no mercado. Vem pré-montado e é compatível com as quatro ﬁxações principais dos braços limpa pára-brisas, fundamentais para veículos ligeiros. O Multi-Clip, pioneiro no sector, oferece a máxima comodidade aos seus clientes e ao seu negócio. É muito fácil de montar. Diagnóstico e Peças de substituição: só é possível com a Bosch.