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84 NOVEMBRO 2012 ANO IX 3 EUROS

JORNAL INDEPENDENTE DE MANUTENÇÃO E REPARAÇÃO DE VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS WWW.JORNALDASOFICINAS. COM || WWW.APCOMUNICACAO.COM

ABANDONOS

DE CARROS NAS OFICINAS AUMENTAM || Há cada vez mais automobilistas que abandonam os seus carros nas oficinas.

Seja quando recebem o orçamento ou depois da reparação, o motivo invocado é quase sempre o mesmo: falta de dinheiro para pagar. As oficinas deparam-se com uma ocupação do seu espaço difícil de gerir já que, legalmente, não podem resolver a situação por meios próprios. A solução passa por pedir um rebocamento à polícia ou às autarquias. Mas a expectativa de vir a receber do cliente adia sempre a resolução do problema (Pag. 10) PUB

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MERCADO OPORTUNIDADES NOS TEMPOS DIFÍCEIS

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DITORIAL

É POSSÍVEL CRESCER?

P

ode parecer descabido falar em crescimento de negócios e empresas em pleno epicentro de uma crise económica, mas a realidade é que as crises beneficiam e fazem crescer os negócios bem estruturados, ao mesmo tempo que destroem empresas sem viabilidade económica e que vinham sobrevivendo apenas com recurso ao crédito e a outros expedientes, nem sempre éticos e muitas vezes até pouco lícitos.

No pós-venda automóvel, o mercado potencial é vasto e provavelmente em crescimento, constituindo a base ideal para o desenvolvimento de empresas que estão orientadas para oferecer serviços de valor acrescentado e para conquistar clientes na base de um serviço bem organizado. A única forma de crescer de uma forma sustentável e rentável consiste em realizar investimentos criteriosos em áreas chave, como os equipamentos e tecnologias com mais valor acrescentado e maior procura a prazo, pessoal competente e bem formado, fornecedores competitivos e parceiros de negócio à prova de bala.

Por outro lado, a g estão dos clientes tem que ser muito criteriosa e o marketing dirigido para os segmentos de consumidores com maior poder aquisitivo, maior cultura técnica e mais facilmente contactáveis através dos novos meios de comunicação. A presença na Internet e nas redes sociais é uma excelente forma de estar em contacto com a comunidade e com os potenciais clientes, mas essa presença tem que ser forte e bem assente numa imagem idónea e credível.

Em termos práticos, os clientes esperam ser bem atendidos, bem informados e que os seus assuntos sejam resolvidos de forma competente e justa. A correta comunicação é hoje em dia uma exigência básica de qualquer negócio, sendo reforçada pela transparência de processos e atuações dos profissionais da oficina. O crescimento de uma oficina é no fundo o regresso permanente de todos os clientes satisfeitos todas as vezes que necessitam dos nossos serviços e a chegada de novos clientes que ouviram falar da forma exemplar como servimos a nossa profissão. Mais clientes significa maior volume de faturação e a possibilidade de maior rentabilidade, se estiver bem estruturado e assente em princípios sólidos de gestão.

FURAR A ONDA!

|| No mar revolto dos negócios, a única alternativa é furar a onda, passar para além da zona de rebentação e entrar num mundo mais exigente, mas com muito mais oportunidades

N

o sobe e desce das oportunidades, há também várias maneiras de encarar uma crise, dependendo do optimismo, capacidades próprias e potencial de criatividade. Há pessoas para quem uma crise é o “fim da linha”, porque julgam que o seu tempo já passou e já não têm capacidade para dar o tal salto mortal ou para simplesmente esperar que as coisas melhorem. Há os que pensam que aguentar as dificuldades ensina a melhorar a eficiência e a economia dos processos, preparando a empresa para a retoma. Mas há também os que pensam que uma crise é em si mesma uma oportunidade, ainda que mais não seja, pelo menos para implantar na empresa uma filosofia de

trabalho para a mudança. De facto, os tempos atuais e futuros apresentam-se cheios de dificuldades, mas são também e por isso mesmo tempos apaixonantes para aqueles que são os verdadeiros empreendedores. São eles que compreendem que é necessário introduzir mudanças na estratégia, melhorar a produtividade e tornar-se verdadeiramente competitivo. Negócios que são fotocópias uns dos outros, com a mesma estrutura de custos, a mesma baixa rentabilidade e a mesma política de preços, vivem efetivamente em regime de antropofagia, porque não têm viabilidade. Fecha-se uma porta aqui, abre-se outra ali e isso cria a ilusão de que a economia funciona, mas o

que existe efetivamente é um processo de erosão da riqueza e não criação de riqueza, que é a verdadeira definição de economia.

Apesar de tudo, ideias simples como a especialização, inovação, internacionalização e responsabilidade social podem tornar possível o desenvolvimento de um projeto empresarial com futuro.

ESPECIALIZAÇÃO Apesar de ser um factor frequentemente ignorado, a especialização deveria ser um objectivo bem definido de qualquer projeto empresarial, qualquer que fosse a situação económica do contexto. Para tal, é necessário encontrar o nosso nicho ou

DIRECTOR: João Vieira DIRECTOR ADJUNTO: Paulo Homem CHEFE DE REDACÇÃO: Hugo Jorge EDITOR E PROPRIETÁRIO: João Vieira SEDE DE REDACÇÃO: Largo Infante D. Henrique, 7 - Várzea de Colares - 2705- 351 COLARES Telefone: 21.928.80.52 Fax: 21.928.80.53 E-mail: geral@apcomunicacao.com REDACÇÃO: Augusto Quelhas, João Cerqueira PAGINAÇÃO: Pedro Vieira IMAGEM: António Valente SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE: Paula Catela MARKETING E GESTÃO DE VENDAS: Director: Ricardo Miranda - E-mail: ricardo.miranda@apcomunicacao.com PUBLICIDADE: Director: Mário Carmo - E-mail: mario.carmo@apcomunicacao.com IMPRESSÃO: FIG, Indústrias Gráficas, SA – Rua Adriano Lucas – 3020-265 Coimbra Telef.: 239.499.922 PERIODICIDADE: Mensal ASSINATURA ANUAL: 34 Euros (12 números) N.º de Registo no ERC: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03 TIRAGEM: 10.000 exemplares.

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MERCADO OPORTUNIDADES NOS TEMPOS DIFÍCEIS

todas as oficinas por definição realizam. Na maior parte dos casos ou mesmo na totalidade dos casos, o cliente tem que levar o carro à oficina para realizar essa operação. Isso leva a que a mudança seja adiada por vários motivos (meia hora de atraso hoje, uma nota a menos na carteira amanhã, um encontro de última hora depois, etc.). Nem o cliente lucra, em termos da correta manutenção preventiva do seu carro, nem a oficina factura, o que significa menor rotação de stock, menor ocupação do pessoal e menor rentabilidade global.

Se uma oficina oferecer um serviço de mudança de óleo em casa ou no emprego do cliente, no parque de estacionamento, verá as oportunidades de negócio multiplicarem-se rapidamente, com a vantagem de poder organizar o serviço melhor ou ter até uma equipa especializada para fazer esse serviço. Há também maior fidelização do cliente, porque não é este que tem que ir à oficina, mas esta é que vai ter com o cliente. Quem diz mudar óleo diz mudar ou reparar um pneu, escape, bateria, etc. Claro que isso obrigará provavelmente a mais algum

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esforço físico e mental, mas nunca ninguém disse que ganhar a vida é fácil!

FACTOS

INTERNACIONALIZAÇÃO Há países com um mercado interno enorme, como os EUA, Canadá, Alemanha, Rússia, China, Índia e Brasil e mesmo esses têm que trabalhar em grande parte para exportar, a fim de terem divisas que permitam efetuar importações com maior rentabilidade. No extremo oposto estão países como Portugal, cujo mercado interno é pequeno e impõe a busca da exportação para outros mercados.

Em última análise, através da exportação da mão de obra, isto é, a emigração.

Provavelmente, a globalização até já existe há muito tempo, mas as pessoas ignoravam-na ou contrariavam-na através de medidas protecionistas dos mercados.

O conceito da globalização resulta da conclusão óbvia de que a economia no seu todo e de cada país melhora se cada um destes exportar o que tem de melhor e importar o que necessita.

No caso das oficinas, internacionalizar é trabalhar ativamente com clientes de outros mercados. Não é o turista que passa por acaso no Porto, em Lisboa ou no

Há pessoas que pensam que uma crise é em si mesma uma oportunidade, pelo menos para implantar na empresa uma filosofia de trabalho para a mudança.

Ideias simples como a especialização, inovação, internacionalização e responsabilidade social podem tornar possível o desenvolvimento da empresa.

No caso das oficinas, internacionalizar é trabalhar ativamente com clientes de outros mercados.

Novos produtos e novos serviços, com maior valor acrescentado para o consumidor, são o factor que desequilibra a balança para o nosso lado.

Responsabilidade social de uma empresa, garante a sua viabilidade e rentabilidade, contribuindo para o desenvolvimento económico e social.

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segmento de mercado, aquele em que podemos ter mais hipótese de mostrar diferença e ser concorrenciais, aplicando aí todas as nossas energias. No processo de desenvolvimento da empresa, uma vez escolhida a especialização, não serão convenientes desvios ao rumo, nem hesitações quanto às opções.

Se não queremos ser uma dessas lojas de conveniência que existem aos milhares em qualquer cidade e exigem horas e horas de funcionamento para vender apenas alguns euros de mercadoria, não dando portanto nenhum lucro, temos que estudar bem o que vamos fazer e definir como vamos fazer. Provavelmente, uma dessas lojas de conveniência com um horário bem estudado e com uma estratégia de diversificação da oferta, poderia ser um negócio muito interessante.

INOVAÇÃO A inovação é um dos pilares da recuperação económica. Novos produtos e novos serviços, com maior valor acrescentado para o consumidor, são efetivamente o factor que desequilibra a balança para o nosso lado. Vejamos, por exemplo, a mudança de óleo e filtro que

Algarve, embora isso seja também internacionalização da atividade numa escala casual e residual, mas sim de ter contratos com empresas com frotas internacionais. Esses contratos existem em certos conceitos de oficinas em rede, mas nada impede que sejam negociados contratos de manutenção por uma oficina individualmente, em relação a determinado cliente ou clientes. Outra hipótese de internacionalização é uma oficina ter filiais no exterior.

|| Ideias simples como a especialização, inovação, internacionalização e responsabilidade social podem tornar possível o desenvolvimento de um projeto empresarial com futuro

RESPONSABILIDADE SOCIAL Um projeto empresarial cria empregos diretamente, qualifica pessoal, presta serviços à comunidade, contribui para a criação de emprego indiretamente, nos seus parceiros de negócio e fornecedores, para além de financiar as necessidades do todo social, através do pagamento de impostos.

Responsabilidade social de uma empresa, será portanto garantir a sua viabilidade e rentabilidade, contribuindo para o desenvolvimento económico e social, para a defesa do ambiente e para o bem estar de todos. Não vemos que futuro possa ter uma empresa que não é viável ou que só pense em receber, sem nada contribuir.

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CAMPANHA FORMAÇÃO 2012 XI CAPÍTULO  CONTROLO DE EQUIPAS DE VENDAS

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CONTROLO OBRIGATÓRIO

|| A Monitorização constante e rigorosa das equipas de vendas, e de todos os elementos que a compõem, é seguramente um dos maiores desafios em qualquer organização

O

controlo é, assim, uma necessidade absoluta para todas as empresas que pretendam ter sucesso comercial e incremento da competência e dinamismo da sua Equipa de Vendas.

Em algumas empresas, falar de controlar / monitorizar os vendedores é quase um assunto “tabu”. Noutras, não sendo assunto “tabu”, a forma como essa monitorização é efectuada e acima de tudo transmitida, desenvolve uma falsa ideia de que o Controlo existe por parte da empresa, porque também existe a Desconfiança relativamente aos Vendedores. Acreditamos que esta é uma perspectiva errada de encarar este tema.

O Controlo da Equipa de Vendas deverá existir, motivado pelas seguintes razões: - A empresa deverá ter ferramentas para gerir a equipa de vendas.

- A equipa de vendas, deverá receber feedback sobre o seu desempenho e, acima de tudo, deverá receber “instruções” (directrizes) para melhorar o seu desempenho.

Este último ponto, tem hoje uma importância como nunca no passado recente. A razão é simples, o meio envolvente mudou e continua a mudar tão rapidamente que, muitas vezes, o dia-a-dia dos vendedores não lhes permite perceber que aquilo que fizeram até há pouco era válido, mas hoje já não é e, amanhã, se o mantiverem, será o suicídio profissional...

Se necessitamos de informação para gerir a nossa equipa de vendas, como a conseguimos obter? Uma das formas, é através do Relatório Diário de Visitas (Fig. 1) que nos deve transmitir a seguinte informação: - Nome dos Clientes Visitados - Retorno da Visita (Venda; Cobrança; Assistência Técnica;…)

- Quilómetros Diários efectuados - Observações (neste campo, deverá o vendedor registar informação do mercado. Exemplo: “Cliente Compra Filtros de Ar XXXX p/ 1,5€/unidade” ou “Cliente reclamou não ter recebido resposta s/ solicitação de garantia”).

Como o próprio nome indica o Relatório é Diário, devendo ser preenchido diariamente pelo Vendedor e sempre que possível, remetido para o Responsável de Vendas diariamente. Este deverá analisar estes Relatórios diariamente e, sempre que esteja em presença de um assunto que necessita resposta imediata, assim o deverá fazer.

Somente com esta ferramenta, o gestor já tem acesso à seguinte informação: - Feedback dos clientes (Através dos Vendedores mas em registo formal e escrito) - Nº de visitas diárias a clientes (Pode efectuar uma média diária ao final de cada mês) - Tipo de Clientes Visitados (Oficinas Auto Independentes; Nova Distribuição;

Concessionários; Retalhistas de Peças Auto; Indústria; Entidades Estatais;…)

- Frequência de Visitas (O Vendedor tem uma tendência para visitar mais frequentemente os clientes com quem possui uma relação mais forte e negligenciar outros, com quem ainda não conseguiu atingir o mesmo nível de relacionamento).

- Taxa de Sucesso por Visita (Consegue aferir quantas vendas e/ou cobranças o Vendedor efectuou, relativamente às visitas efectuadas).

- Rácio Visitas / Kms (Consegue aferir o nº de Kms necessários p/ visita efectuada).

Ao final de algum tempo (2 / 3 meses) conseguimos perceber que temos na

nossa equipa de vendas, profissionais muito heterogéneos (esta é conclusão mais comum). O que significa isto? Por exemplo: - Um vendedor que visita muitos clientes, mas que é pouco eficiente na venda e outro que visita menos clientes mas vende mais.

- Um vendedor que é muito mais eficiente na cobrança que outro(s).

- Um vendedor que aproveita muito mais as deslocações (visitas / Kms efecuados) que outro(s).

- Um vendedor que é mais vocacionado para um determinado tipo de cliente que outro(s).

- Um vendedor que é mais sensível à reclamação do cliente e usa as Observações do Relatório Diário de Visita

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CAMPANHA FORMAÇÃO 2012 XI CAPÍTULO  CONTROLO DE EQUIPAS DE VENDAS

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PATROCINADORES

como instrumento de comunicação interna e outro(s), que não o consideram importante.

Numa altura, como a actual, em que os custos de combustível são uma parcela importante dos custos de distribuição, é muito relevante monitorizarmos os Kms efectuados p/ cada vendedor e percebermos o retorno de cada Euro investido numa deslocação. Dito de outra forma, o cliente X que lhe compra 100€/ mês e que só o custo das visitas mensais do vendedor ultrapassam esses 100€… deverá ser alvo de análise por todos os envolvidos. Valerá manter este cliente nas mesmas condições? Deverá ser este cliente visitado semanalmente?

Quinzenalmente? Mensalmente?

Outra forma de monitorizarmos a nossa equipa de vendas, é relativamente ao potencial de vendas que a carteira de clientes (que eles acompanham), possui.

Dito de uma outra forma: - Qual o potencial de compras mensal / anual que cada cliente possui?

- Qual o desvio entre o potencial e o real?

- Quais as razões para o desvio acima indicado?

- Tem a certeza que as razões acima indicadas são as reais?

Acompanhar esporadicamente os vendedores nas suas visitas diárias aos clientes, deverá fazer parte da rotina de um responsável de vendas. Para além de perceber pontos fortes e fracos do vendedor, confere presencialmente as necessidades dos clientes e aquilo que pode (deve) ser melhorado na empresa que representa.

Muitas vezes, as empresas esforçam-se para colocar à disposição dos clientes serviços melhorados, serviços adicionais, serviços gratuitos, campanhas,… e nem sempre os vendedores transmitem aos clientes isto mesmo ou, se o fazem, nem sempre da melhor maneira. Se esta for uma realidade na sua organização, não comece por culpar o(s) vendedor(es) porque a responsabilidade pode mesmo começar pelo responsável de vendas e/ou pelo gestor.

Um outro ponto muitas vezes descurado

pelos gestores e que deveria ser muito mais monitorizado é a forma como os vendedores “vendem” a organização que representam. Se tem dúvidas sobre o que aqui transmitimos, faça o seguinte exercício: - Solicite à sua equipa de vendas, de forma individual, que apresente a organização que representa a um potencial novo cliente. Deverá, então, o vendedor transmitir os pontos fortes da organização, os produtos que vende, os serviços que possui, as parcerias em que está envolvida,…

Seguramente, terá formas de apresentar a organização muito diferentes.

A monitorização da equipa de vendas é um acto de gestão e um factor crítico de sucesso, em qualquer organização que viva de vendas… se é o seu caso e ainda não fez tudo o que deveria, comece já!

Fig.

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Nota: Dário Afonso, autor deste artigo, escreve de acordo com a antiga ortografia

RELATÓRIO DIÁRIO DE VISITAS

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WORKSHOP GESTÃO OFICINAL

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GERIR À MODA DA TROIKA || A área financeira é a mais importante na gestão de uma oficina nos tempos que correm, preconizou o segundo workshop do JORNAL DAS OFICINAS, que foi um dos eventos da publicação mais animados até hoje

C

om uma plateia composta por profissionais de diferentes quadrantes e muito bem informados, o Workshop de Gestão Oficinal mostrou bem como as questões financeiras são a maior preocupação das oficinas neste momento.

Dedicado ao assunto de como levar o negócio para a frente, o evento discorreu por vários momentos sobre questões contabilísticas e de como direcionar a empresa para o caminho mais lucrativo, num olhar para dentro da própria organização.

Mas houve uma pessoa na assistência que lembrou da importância dos clientes. Como disse, os conceitos apresentados eram bastante válidos. “Mas nada se pode fazer sem entradas nas oficinas”.

Estava dado o mote para uma das mais animadas conferências organizadas por esta publicação. Como e em que circunstâncias poderão as oficinas ultrapassar esta crise foi o tema de uma discussão entre os intervenientes, que levou mesmo a que o evento esticasse por mais uma hora do que o previsto.

O debate apareceu quando Dário Afonso, o formador deste worshop, perguntou o que é necessário para ser um gestor de uma oficina.

FORNECEDORES TAMBÉM DÃO LIÇÕES Os workshop do JORNAL DAS OFICINAS dão oportunidade aos fornecedores do sector para apresentarem a sua visão sobre o tema do evento. Neste, que foi sobre gestão oficinal, estiveram presentes a Liqui Moly e a Alidata.

O primeiro veio reforçar a ideia de que se podem oferecer mais serviços do que aqueles que se vendem com o produto. Como marca de lubrificantes, mostrou como se consegue criar um serviço novo com a venda de um simples aditivo: a limpeza de injeção. “Desta forma, cobramos um serviço rápido, eficaz e barato para o cliente e obtemos um lucro superior ao que teríamos se vendêssemos apenas o aditivo”.

Já a Alidata veio falar de indicadores de desempenho e avaliação de recursos humanos. Seja na área comercial, técnica ou financeira, os dados extraídos podem ser muitos. É a partir da utilização de uma soluções de ERP que se conseguem retirar estes dados numa forma que permita tirar conclusões inequívocas. “Só com este tipo de indicadores é que conseguimos reagir”, disse o orador.

As respostas foram variadas e a primeira pontuou logo pela originalidade. “Neste momento, é preciso ser um herói”, disse um dos profissionais que participavam.

Outro disse: “Perceber de carros”. E outro: “Ter sorte”.

Mas um que vinha de um concessionário, refinou o nível das respostas. “É preciso haver clientes e capacidade financeira”, disse. “Tudo o resto arranja-se ou subcontrata-se”. E aproveitou ainda para falar de uma questão que se tem colocado aos concessionários. Obrigados pelas marcas a investimentos a que não podem fugir, estas empresas encontram-se numa situação de não conseguir reduzir a sua estrutura de acordo com o que o mercado necessita neste momento.

“A grande questão deste momento está em conseguir sustentar o negócio”, disse o mesmo gestor. “Não há clientes para a capacidade instalada”, confessou.

Outro participante disse que o encerramento das pequenas empresas está a ser feito deliberadamente. “Temos que nos preparar todos para fechar”, avisou. “O pedido de insolvência é um acto de gestão como outro qualquer”.

A partir desta declaração, a política

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WORKSHOP GESTÃO OFICINAL

económica do país entrou na discussão. Os participantes foram unânimes em dizer que pouco esperavam das medidas actuais. E sugeriram outras. Como todas as discussões políticas em tempos difíceis, também esta deu para aquecer a sala. Os participantes começaram a falar quase todos em simultâneo, fosse para a restante plateia ouvir, para os seus colegas do lado ou como resposta a um outro comentário.

Passado algum tempo em que não houve hipótese de seguir o guião do workshop, houve uma tentativa do orador em arrefecer os ânimos. Mas a resposta não se fez tardar: “Não se pode falar de política aqui? Há temas proibidos?”.

Todos os temas eram permitidos. E uma intervenção de um cliente mostrou até que ponto os participantes estavam conhecedores da gestão oficinal. “Estamos a olhar só para nós, a dar mais ao cliente do que o que podemos dar”, disse. A discussão durou mais alguns minutos e terminou para dar lugar ao coffee-break. O rescaldo do que tinha sido dito foi feito por um dos participantes: “Até foi bom para animar o evento”.

A “telefonogestão” Antes deste confronto de opiniões, o tema tinha sido “Gestão do tempo”. Contra a “Telefonogestão”, em que é o telefone o patrão do tempo das pessoas e não elas próprias, é preciso primeiro identificar os sinais de uma má gestão do tempo.

Quem faz muitas reuniões?, perguntou

Dário Afonso. Ele disse ainda que há muitas reuniões porque há muitos temas diferentes a tratar, mas a marcação e organização de reuniões deve seguir algumas regras.

Pegando no exemplo das reuniões de início de dia na Fnac, ele explicou que a reunião deve seguir com o maior rigor a hora de início e de fim, convocar apenas as pessoas certas e ter uma informalidade à medida.

Mas, além das reuniões há outros sinais de má gestão do tempo. Interrupções telefónicas excessivas, falta de organização, excesso de minuciosidade e trabalhos por terminar são indicadores de que o tempo não está a ser gasto da forma mais eficiente.

Para o fazer, indicou Dário Afonso, convém utilizar listas diárias, não fazer muita coisa ao mesmo tempo, ser pontual e ter a secretária organizada.

Foi quando surgiu outro debate.

“Tem preocupações?”, perguntou alguém da assistência. “Pre-ocupações. São ocupações antes de tempo”, explicou. “Não vou perder energia com algo antes do tempo, tenho coisas urgentes e prioritárias antes de o fazer”.

“Isso pode ser falta de planificação”, picou Dário Afonso.

“Estou a planificar, quando faço essa diferença já faço essa separação”, explicou o participante. “Penso no que é que não pode passar de hoje. Quando depende de mim faço, se não, passo”.

“Acabou de dizer que faz a gestão do seu tempo”, disse Dário Afonso. “Quando começar a ter mais tarefas poderá precisar

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de uma ferramenta. Há pessoas que têm que o aprender, outras têm-no intrínseco. O problema é que a lista de coisas que temos que fazer vai aumentando. E isso provoca uma sensação de insucesso”.

A gestão “Troika” Como gerir então uma oficina? O condutor do workshop deu o modelo “Troika”, que identificava as áreas em que se deve investir neste momento de apuro para tantas oficinas.

Nas empresas prestadoras de serviços, como as oficinas, existem sempre as áreas técnica, comercial e financeira. Se, no passado, era a técnica que fazia valer a competência deste tipo de organizações, hoje em dia isso é diferente.

“Os contabilistas têm que ser um parceiro da empresa”, disse Dário Afonso. De acordo com o consultor, a área financeira é aquela onde se deve dar mais atenção neste momento. Em seguida, deverá vir a área comercial (“Lembram-se dos clientes?”) e, só por último, o aspeto técnico.

As oficinas têm então que mudar. Gerir é tornar objetivos em realidades, como disse, mas é preciso saber quais são esses objetivos.

Um dos profissionais da assistência disse que o seu objetivo para este ano era crescer 10%, mas logo o formador perguntou se esse crescimento se refletia nos lucros. A sua intenção era mostrar como a qualidade da informação é importante. O gestor orientado para o trabalho financeiro e comercial olha para os objetivos através de rácios.

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ALGUNS INDICADORES DE GESTÃO Grau de eficiência em % Objectivo: Superior a 100% Cálculo: (Horas Vendidas / Horas Produtivas) X 100 Produtividade em % Objectivo: Superior a 90% Cálculo: (Horas Produtivas / Horas Presença) X 100 Rendimento do Serviço em % Objectivo: Superior a 80% Cálculo: (Horas Vendidas / Horas Pagas) X 100 Ele tem que saber que o grau de eficiência da sua oficina lhe vem das horas vendidas sobre as horas produtivas. Que a produtividade vem da relação entre as horas produtivas e as de presença. Que o rendimento do serviço prestado vem da percentagem de quantas horas vendidas são pagas.

Mas, mesmo assim, a manta está sempre curta. A gestão de tesouraria torna-se obrigatória a curto prazo. O gestor oficinal tem que dominar as técnicas de orientação ao clientes, conhecer bem a sua organização e definir e comunicar os seus objetivos. O conhecimento técnico continua a ser importante, mas a atitude e o entusiasmo que transmite à sua equipa é fundamental.

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ATUALIDADE PROTOCOLO COOPERAÇÃO APS / ANECRA

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VIA PARA A

MODERNIDADE

|| Depois de algumas tentativas meio conseguidas e meio falhadas, eis que duas equipas, uma da Associação Portuguesa de Seguradores - APS e outra da ANECRA, unem esforços para alcançar um acordo que o bom senso recomendava e a boa saúde dos negócios exigia

O

país vai acordando lentamente da letargia de uma organização social e de uma política concebidas em moldes rígidos, para uma concepção de existência em comunidade baseada na consciência da cidadania e da participação política e cívica convergente.

O sector da colisão, cujo impacto económico e social no país é importante e decisivo para a qualidade da mobilidade automóvel e para a segurança rodoviária, esteve durante muito tempo mergulhado em divergências e conflitos de interesse sem solução à vista, onde a lei do mais forte imperava e a estratégia do arrastar dos processos era moeda corrente. Isso decorria de uma visão da actividade seguradora assente em objectivos económicos e comerciais, ignorando noções como a satisfação do cliente, os legítimos interesses dos reparadores e os direitos do consumidor. Da parte do sector da reparação, tínhamos um sector praticamente sem tutela e sem regras definidas, em que cada um tentava a sua sorte, muitas vezes para azar dos outros.

O despertar da visão empresarial, onde a gestão, a rentabilidade e a sustentabilidade são ferramentas indispensáveis, orientando os negócios para uma imagem amiga do consumidor, do ambiente e do progresso, acabou por triunfar nos dois sectores de actividade envolvidos na colisão, abrindo novas perspectivas de cooperação e de

modernidade, rumo à eficiência, à promoção da mobilidade e à satisfação dos clientes.

Unir esforços Após muitas reuniões e encontros de trabalho, as equipas da Associação Portuguesa de Seguradores – APS e da ANECRA -Associação Nacional de Empresas de Comércio e Reparação Automóvel, lideradas respetivamente pelos Dr. Pedro Seixas Vale, presidente da APS e Dr. Jorge Neves da Silva, Secretário Geral da ANECRA, uniram esforços para alcançar um acordo que o bom senso recomendava e a boa saúde dos negócios exigia. O resultado desse empenho foi o Protocolo agora

alcançado, uma vitória muito clara para o sector da colisão no seu todo, incluindo naturalmente os cidadãos vítimas de sinistros e com carros danificados.

As duas associações procuraram a convergência em torno do interesse comum, que é satisfazer as necessidades e expectativas do cidadão motorizado, de modo a que este Protocolo possa ser um factor de dinamização de uma melhor qualidade de serviço, com mais eficiência, para que haja redução do custo das reparações, que se reflete nos custos gerais da mobilidade, incluindo naturalmente no seguro automóvel.

Este acordo será certamente rectificado pelas seguradoras e oficinas ou grupos de

|| Em Portugal, há 700 mil sinistros de automóveis por ano, sendo que uma parte significativa deles passa pela reparação do veículo.

oficinas que a ele queiram aderir, mas é também importante que tenha realmente um significado de relevo para o cidadão.

Embora este acordo não seja pioneiro a nível europeu, irá certamente constituir um elemento de análise positiva da evolução da situação em Portugal. É relevante e construtiva a vontade e o empenho que ambas as partes colocaram nas negociações que conduziram ao acordo.

Negociar significa que o interesse de ambas as partes fique salvaguardado no final. Este facto está bem patente no rol de aspectos que são importantes para cada uma das entidades e que refletem a defesa do interesse do cidadão comum (nós todos…), que se traduz por reparações mais rápidas, mais eficientes, com melhor relação custo/valor e com mais qualidade, mais garantia e mais segurança. A total transparência dos custos e das peritagens é a este respeito fundamental.

Estamos perante uma boa base de trabalho, com futuro, embora como é evidente não seja nem se pretende que seja inamovível. A experiência do dia a dia irá dizer o que está bem e o que terá eventualmente que ser melhorado ou corrigido. Do que ambas as entidades estão convictas é que a colaboração aberta, transparente e de boa fé entre as Seguradoras e as Oficinas de Reparação terá certamente um papel dinamizador da melhoria dos processos e dos resultados finais.

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ATUALIDADE PROTOCOLO COOPERAÇÃO APS / ANECRA

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ESQUECER O PASSADO, OLHAR O FUTURO Há quatro aspectos que merecerá a pena salientar para cada uma das partes signatárias do acordo, porque, não só deram algum trabalho para atingir a convergência, como significam um claro avanço em relação a práticas anteriores.

QUADRO SÍNTESE Pontos angulares para a APS I - Garantia de que todo o processo associado à reparação do veículo danificado, incluindo peritagem, avaliação de danos e a própria reparação dos danos é efectuado com zelo e diligência, o que implica: a) Existe colaboração no processo de peritagem; b) São adotadas as opções técnicas adequadas para a reparação e que esta é efetuada nos termos em que foi orçamentada e descrita no relatório de peritagem, utilizando as peças que estão especificadas, sendo oferecida garantia pelo prazo previsto na legislação; c) Os prazos de reparação estabelecidos são invariavelmente cumpridos.

II - Reconhecimento do direito das Empresas de Seguros se certificarem que a reparação é efetuada nos termos orçamentados e descritos no relatório de peritagem.

III - Aceitação de que os técnicos indicados pelas Empresas de Seguros podem acompanhar todo o processo de reparação do veículo, desde o seu início, até à respectiva conclusão.

IV - Obrigatoriedade das oficinas aderentes e subscritoras do protocolo fazerem prova junto das Empresas de Seguros que se encontram devidamente certificadas para o exercício da atividade que desenvolvem e que cumprem também todas as obrigações e normas legais.

Pontos angulares para a ANECRA I - Reconhecimento pelas Empresas de Seguros da escolha e indicação da oficina que é feita pelos proprietários dos veículos.

II - Garantia de que as Empresas de Seguros efetuarão, através de perito competente, uma orçamentação rigorosa da reparação dos danos e que darão à oficina todo o apoio necessário para que seja obtido um bom resultado final da reparação.

REPARADORES COM IDENTIDADE O JORNAL DAS OFICINAS subscreve integralmente os termos do Protocolo APS/ANECRA e aproveitou o momento do seu anúncio formal para recolher a opinião do Dr. Jorge Neves da Silva, um dos obreiros do Protocolo de Cooperação entre seguradoras e oficinas de colisão.

“A ANECRA tem sido a entidade mais inconformada com a por vezes injusta situação dos reparadores de veículos, estando sempre na primeira linha das iniciativas, para renovar, qualificar e viabilizar o tecido das nossas oficinas de reparação automóvel.

No momento em que o acordo é alcançado, gostaria de salientar que o trabalho que conduziu até ele foi muito profícuo e muito colaborante e conseguimos um documento que reflete de facto o acordo existente. Houve sobretudo uma preocupação muito grande: chegar a bom porto! E chegar lá com seriedade, bom senso e fundamentalmente com um objectivo que considerávamos essencial: constituir um protocolo que pudesse servir de farol ao relacionamento entre

III - Garantia de que, umas vez cumpridos os princípios e as regras previstos no Protocolo e desde que o lesado não abdique de receber diretamente a indemnização, o pagamento do custo total da reparação é efetuado pelas Empresas de Seguros diretamente à Oficina, no prazo de 30 dias a contar da receção das facturas.

IV - A atribuição de veículo de substituição durante o período acordado para a execução da reparação, tal como decorre da legislação em vigor, acrescido dos dias correspondentes a fins-de-semana ou feriados intercalares.

Adicionalmente, foi decidido de comum acordo promover as seguintes iniciativas e procedimentos: - Para analisar, acompanhar e tentar solucionar diferendos ou conflitos entre as partes signatárias do Protocolo, é criada uma Comissão de Acompanhamento bipartida, cuja missão visa dinamizar o cumprimento das normas definidas no Protocolo.

- Caso o acordo não seja possível obter entre as partes em litígio, as Empresas de Seguros e as Oficinas não recorrerão aos tribunais civis comuns, encaminhando o processo para o Centro de Arbitragem do Sector Automóvel.

seguradoras e reparadores, conseguisse prevenir a existência de conflitos no futuro, conduzisse a uma melhoria da qualidade do serviço e que permitisse de facto promover estes dois sectores de atividade que são extremamente importantes para a mobilidade automóvel.

Foi nossa intenção salientar aquilo que une seguradoras e reparadores de veículos, promovendo a confluência de pontos de vista e desvalorizando os aspectos que nos dividiam.

Também é importante salientar que a base que conduziu a este êxito, foi o protocolo que existiu desde 2009 no Grupo Caixa Seguros, que já tinha elementos muito válidos para uma convergência das seguradoras com o sector de reparação.

Estamos convencidos que chegamos a entendimento que favorece os associados de ambas as entidades, os consumidores e a própria sociedade portuguesa. A prática irá certamente comprovar isto mesmo e os princípios de abertura, diálogo e consenso que conduziram a este acordo”.

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ATUALIDADE CARROS ABANDONADOS

NOVEMBRO 2012

JORNAL DAS OFICINAS

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NÚMERO DE VEÍCULOS ABANDONADOS NAS OFICINAS

AUMENTA

|| Cada vez há mais clientes que, por falta de capacidade para pagar, deixam os carros nas oficinas. As soluções para estes casos passam por pedir o rebocamento à PSP, GNR e autarquias

O

número de veículos abandonados nas oficinas está a aumentar este ano, com consequências a nível ambiental e também da própria organização destas empresas.

De acordo com dados da ANECRA, nos primeiros seis meses do ano já houve 875 carros que os proprietários não foram levantar, contra 1.166 durante todo o ano passado. Em média, cada oficina ficou com 9,1 carros em mãos nos primeiros seis meses do ano, o que dá mais de um por mês. A idade média dos veículos abandonados nas oficinas é de 10 a 15 anos.

A associação diz que se trata de um aumento de 50% no primeiro semestre deste ano, quando comparado com o período homólogo de 2011, quando as oficinas receberam apenas 5,9 veículos durante esses seis meses iniciais.

Há duas situações distintas quando se fala de veículos abandonados nas oficinas. A primeira prende-se quando as viaturas são deixadas na oficina mesmo antes de terem sido reparadas. A ANECRA diz que estes são 87% dos casos conhecidos, mas numa oficina visitada pelo JORNAL DAS OFICINAS verificava-se o contrário.

Num espaço por detrás do pavilhão onde funciona este reparador, havia cinco carros

abandonados. Desde uma carrinha Ford Focus de 2005 a um Mercedes-Benz 250 E, um modelo já com estatuto de clássico, as viaturas aparentavam vários estados de conservação.

O dono da oficina disse que todos eles já tinham sido reparados. Só depois de saberem o valor da reparação, os proprietários dos veículos decidiram não os levantar. Os valores oscilavam entre os mil e mil e quinhentos euros, mas muitos dos veículos ultrapassam largamente esse valor comercial.

“Nunca deixo sair nenhum carro sem ter sido pago. E só em casos especiais aceito cheques, porque normalmente não têm cobertura”, disse.

A solução preconizada é impedir o levantamento do carro. Os clientes também não costumam voltar à oficina. Os carros vão ficando por lá. O mais antigo estava nas instalações há mais de cinco anos.

A resolução deste tipo de situação nem sempre é fácil e segue vários caminhos. Uma das formas é colocar o carro no exterior da oficina.

Mas, de acordo com o gabinete de estudos económicos da associação, isso não se pode fazer. O Artigo 1187º e seguintes do Código Civil indicam que, neste caso, a oficina é o fiel proprietário da viatura. É para entidades

como a PSP, a GNR e as câmaras municipais que se deve telefonar a pedir o rebocamento.

Mas as oficinas resolvem o problema de outra forma. No caso daquela com que o JORNAL DAS OFICINAS falou, os carros são rebocados por um “sucateiro” para desmantelamento, embora os documentos não sejam entregues.

A oficina não recebe nada por esses carros, mas vê-se livre deles. E, logo a partir do momento em que se percebe que o cliente não irá levantar o carro, as peças são retiradas e entram para o stock da oficina para outras reparações. “No fundo, tratam-se de peças que nunca rodaram e que não foram pagas”, disse o proprietário da oficina.

“Falta de dinheiro para pagar” Seja antes de serem reparados ou depois, o motivo apontado pela ANECRA para os clientes não levantarem as viaturas é o mesmo: falta de dinheiro para pagar as reparações.

Para cada um destes casos, a associação sugere resoluções distintas.

Se o cliente deixar o carro e não aceitar o orçamento, portanto, não autorizar a reparação, tem a obrigação de pagar o orçamento e os trabalhos de remontagem

eventualmente necessários. Outra solução passa por retirar o veículo da oficina nas condições em que este se encontrar, em data acordada entre as partes.

Mas, por vezes, o cliente aceita o orçamento e o carro é reparado. Neste caso, a oficina deve informar o cliente de que a reparação se encontra concluída, advertindo-o da obrigatoriedade de levantar o veículo no prazo de 72 horas. A oficina pode exigir o pagamento pela ocupação do espaço no período de tempo em que o veículo permanecer nas suas instalações.

O número de carros abandonados na vida pública também está a aumentar. Só durante o primeiro semestre deste ano já foram rebocados 7.608 carros da via pública, quando durante todo o ano de 2011 tinham sido 10.870.

Um veículo considera-se abandonado a partir de 30 dias na notificação do proprietário sem resposta.

Em 83% dos casos, as viaturas não são reclamadas pelos proprietários e são declaradas abandonadas a favor das autarquias, que as entregam a um operador de gestão de veículos em fim de vida devidamente licenciado.

“Note-se que há casos em que as viaturas ficam ao serviço das autarquias ou vendidas por estas”, lembra a associação.

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PRODUTO KITS DISTRIBUIÇÃO FAI

NOVEMBRO 2012

JORNAL DAS OFICINAS

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KITS MOSTRAM

ÓLEO A USAR

|| A gama de kits de distribuição FAI cobre todas as aplicações de motores modernos e as caixas fornecem informação sobre as especificações precisas do óleo que deve ser usado

O

s modernos jogos de distribuição de corrente estão sujeitos a cargas muito maiores que as suportadas antigamente, embora pesando muito menos. Para que qualquer motor funcione corretamente, tem que ser usado o óleo certo, uma vez que os óleos modernos têm características muito complexas e críticas para o rendimento e longevidade dos motores.

Substituir o óleo antigo por outro incorreto quase seguramente dará lugar a avaria.

Uma corrente de distribuição depende de duas coisas para se manter em funcionamento: primeiro, lubrificação, de modo que as peças metálicas não façam contacto (a nível molecular) evitando prisão e, em segundo lugar, tensão, que nos motores modernos é produzida 99% do tempo por um tensor hidráulico aplicando pressão diretamente ou por via de uma calha tensora com um ou mais pontos de contacto com a corrente. É vital que o tensor receba o volume e a pressão de óleo corretos do circuito do óleo

do motor. Sem isso, o tensor não conseguirá pressionar a corrente e causará uma avaria.

Se o óleo especificado pelo construtor não for usado, o tensor não será capaz de manter a pressão correta quando a rotação do motor aumenta - a corrente começará a trepidar e acaba por não resistir. Por outro lado, todos os tensores hidráulicos são abastecidos de óleo por uma válvula ou via de admissão, cujo diâmetro varia de 1,5 mm a 0,5 mm e por isso, se houver contaminação do óleo (carvão, poeira metálica, etc.), os furos de alimentação podem muito facilmente ficar entupidos e assim deixar de pressionar a corrente. É também importante mudar o filtro do óleo de modo que nenhuma sujidade possa passar para o novo óleo limpo.

Para permitir que o moderno kit de corrente sobreviva, tem que ser montado num ambiente limpo e não contaminado. A FAI recomenda também que o sistema de lubrificação do motor seja limpo imediatamente antes do trabalho de remoção do kit de distribuição velho.

Durante o trabalho de montagem, o carter deve ser retirado e inspecionado/limpo, assim como a bomba de óleo e o tubo de sucção.

Os componentes das modernas correntes de distribuição são muito diferentes dos que equipavam as antigas gerações de automóveis. Como líder nesse mercado, a FAI oferece alguns conselhos práticos para obter uma montagem sem problemas e uma máxima duração.

A FAI está a desenvolver um programa de etiquetas de informação técnica específica para cada um dos kits de distribuição de corrente mais populares constantes da gama. A etiqueta indicará a especificação exata do óleo necessário para o kit.

Ao contrário de outros kits de distribuição no mercado, a FAI fornece sempre todas as peças necessárias para uma reparação completa, incluindo juntas, tubos de óleo, anilhas e um vedante especial quando especificado.

Na foto de abertura pode-se ver o novo design das caixas que também fornecem a

especificação precisa do óleo que deve ser usado, por veículo e por referência FAI. Na montagem dos Kits de Distribuição com corrente é vital a aplicação do óleo correcto.

As correntes de distribuição permitem desenhar motores de menor capacidade que produzem maior potência, com menores índices de fricção resultando em mais potência, menos aquecimento e, consequentemente, menos poluição. Por isso, estão a ser cada vez mais comuns nos novos veículos.

Toda a gama foi cuidadosamente elaborada de modo a permitir poupanças de dinheiro, tempo e espaço, como por exemplo, o kit TCK 47 que substitui 8 referências da concorrência para motores Ford Duratorq.

A gama cobre todas as aplicações de motores modernos e apresenta-se num catálogo com um guia do comprador e ilustrações das referências.

Para mais informações sobre a gama de kits de distribuição FAI pode visitar o site www.faiauto.com.

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O DETALHE QUE FAZ A DIFERENÇA || A Sika lançou a nova geração Sikaflex-AT híbrido, um selante para aplicação em spray e cordão, que melhora o aspecto e a cobertura da tinta, qualquer que seja a sua marca, dentro de um período flexível

E

mbora o custo de selantes e adesivos em geral não seja um fator chave para trabalhos de reparação em carroçaria, esses produtos muitas vezes podem ser a fonte de grandes dores de cabeça quando no resultado final da reparação aparecem juntas com tinta estalada ou sem aderência de tinta.

A adequação de selantes pintáveis mudou completamente quando a legislação sobre os COV (Compostos Orgânicos Voláteis) introduziu no mercado, através dos fabricantes de tintas, sistemas à base de água para pintura. Cada um destes sistemas comporta-se de maneira diferente no que diz respeito à adesão aos selantes e adesivos anteriormente desenvolvidos para tintas de base solvente. Selantes e adesivos que trabalharam bem no passado, tornaram-se incompatíveis de um dia para o outro só com a introdução desta nova geração de tintas. Pinturas a descascar ou com bolhas na pintura frequentemente resultaram em reclamações. Por outro lado, alguns selantes deixaram de poder ser pintados ou então só dentro de períodos de tempo específicos.

Os utilizadores desses produtos precisam de atenção a essas janelas de tempo muito rigorosas para minimizar problemas mais tarde. Isso pode ser um problema para as empresas aquando do planeamento da reparação e atribuição das diferentes tarefas que compõe o ciclo de reparação e pintura.

A nova geração Sikaflex-AT híbrido veio colocar um fim a esta incerteza. O objetivo principal foi o de desenvolver uma série de selantes e adesivos para aplicação em spray e cordão, melhorando definitivamente o aspeto e a cobertura da tinta, qualquer que seja a sua marca, dentro de um período flexível, quer para sistema de pintura à base de água ou anteriores e com um resultado final confiável.

Esta nova gama Sikaflex teve que passar por mais de 2.000 testes de adesão e peeling com os sistemas de pintura dos maiores fabricantes mundiais (FIG. 1). Os resultados provam que os adesivos e selantes desta nova gama Sikaflex-AT, não só poderão ser pintados com sucesso em molhado sobre molhado, mas também poderão ser pintados mais tarde, sob diferentes condições atmosféricas sem nenhum problema. Além disso, a nova série apresenta melhores propriedades de

trabalho, a fim de atender às necessidades específicas do trabalho a executar na carroçaria.

Simples de utilizar Os utilizadores do novo Sikaflex-AT híbrido, não só beneficiam das qualidades técnicas do produto, e da boa adesão da pintura e elasticidade, como também usufruem de um manuseio muito mais facilitado. Isto torna a vida mais fácil para o utilizador e fornece alguns benefícios realmente práticos: - Extrusão mais facilitada - torna o produto mais simples de aplicar, mesmo manualmente; - Corte do cordão muito curto - significa limpeza e economia de tempo; - Acabamento a pincel - ideal com Sikaflex-527 AT e Sikaflex-529; - De aplicação direta, sem necessidade de

|| FIG. 1 - A nova gama Sikaflex-AT híbrido, teve que passar por mais de 2.000 testes de adesão e peeling com os sistemas de pintura dos maiores fabricantes mundiais de tintas para automóveis.

preparação de superfície para além da sua limpeza.

- Melhora o bem estar e saúde do utilizadores: sem odores, solventes ou isocianatos.

Esta nova gama responde a todas as selagens e colagens elásticas que se realizam nas oficinas.

Gama completa A nova geração Sikaflex-AT híbrido, inclui três produtos: O selante de alto desempenho Sikaflex-527 AT pode ser usado em todas as vedações, para selar flanges, costuras convencionais e juntas sobrepostas; O selante pulverizável e pincelável Sikaflex-529 AT é ideal, não só para costuras de pulverização estreitas (tanto no interior como no exterior do veículo) como também para pulverizar grandes áreas em torno de arcos de roda ou no lado de baixo da cobertura, devolvendo selagens iguais às da linha de produção; O adesivo híbrido de alta performance Sikaflex-552 AT foi projetado para a colagem de spoilers, emblemas, frisos e painéis laterais para o corpo do carro.

Todos os três produtos estão disponíveis em diferentes cores e tamanhos de embalagens. A Sika desenvolveu um vídeo de aplicação desta gama que poderá ser visualizado na página de internet da Sika.

Se pretender, poderá solicitá-lo através do e-mail info@pt.sika.com

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ATUALIDADE

NOVEMBRO 2012

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DESTAQUES FILINTO MOTA COM NOVA IMAGEM EM GUIMARÃES

A unidade de Guimarães faz parte do Grupo Filinto Mota distribuidor da Marca Citroen com mais de 75 anos em Portugal.

Esta unidade abriu as suas portas ao público em 1990 e obteve ao longo da sua história vários galardões e prémios como Oficina do Ano bem como uma das concessões de venda de automóveis novos e usados de maior performance da marca Citroen.

A nova imagem insere num programa mundial de uniformização da imagem Citroën.

HYUNDAI IX20 CRDI

ESPAÇO EM FAMÍLIA

A modularidade do Hyundai ix20 chega a surpreender. Foi pensado exatamente para isso. Um monovolume de dimensões exteriores relativamente reduzidas, mas que acomoda cinco adultos com um grande à vontade no seu interior.

Por isso a vivência a bordo do ix20 merece destaque. A posição de condução é ideal,

JAP E VOLKSWAGEN INVESTEM EM PENAFIEL

A Volkswagen e a JAP blue acabam de abrir um novo concessionário, situado em Penafiel, dedicado especialmente aos seus clientes. O espaço, com 8.500m2, representa um investimento de 4 milhões de euros e conjuga as tradicionais áreas comerciais com os serviços que lhe estão associados, como o financiamento, seguros e assistência após-venda.

A loja JAP blue de Penafiel emprega 35 colaboradores e disponibiliza serviços como a comercialização de Viaturas Novas, Veículos Comerciais, Veículos Usados e Seminovos, Seguros, Financiamento, Rent-a-Car, Após-Venda, Peças, Pneus, Serviço de Colisão e Serviços Rápidos.

|| FICHA TÉCNICA Hyundai ix20 CRDi Cilindrada C/cc: Potência Cv/rpm: Binário Nm/rpm: Velocidade Km/h: Acel.0-100 km/h seg.: Cons.Médio L/100Km: Preço (desde)

4/1.396 90/4.000 220/1.750 167 14,5 4,3 20.750 Euros

com nota máxima para a visibilidade que dispomos, e os diversos comandos estão bem posicionados, pelo que a ergonomia não merece crítica.

Podendo ser conotado com um carro de cidade, onde se sente aliás particularmente bem, o ix20 é também um bom familiar. O espaço de 440 litros comprova-o. Os bancos traseiros deslizam e podem ser reclináveis, ganhando assim mais espaço para a mala, que conta ainda com um prático fundo falso.

Fácil e prático de conduzir, devido a leveza e precisão dos comandos, o ix20 dispõe de um 1.4 litros de 90 cv (CRDi). Lento abaixo das 2.000 rpm, acima disso é muito prestável, apesar de ser um pouco guloso nos consumos (um litro a mais face ao anunciado).

PSA PEUGEOT CITROËN TEM NOVA SEDE

Desde o dia 8 de Outubro, a Peugeot Portugal Automóveis S.A. e Automóveis Citroën S.A. passaram a operar num edifício comum, situado em Sacavém. As duas Marcas continuam a agir de forma totalmente autónoma no mercado. A Peugeot Sucursal mantém a sua atividade nas instalações de Carnaxide enquanto a Citroën Sucursal Sacavém mantém a sua atividade nas atuais instalações.

Desde que começou a sua atividade, em Janeiro de 1995, a Peugeot Portugal S.A. tem estado sediada em Carnaxide, Concelho de Oeiras. Também a Automóveis Citroën S.A., depois de algumas alterações da sua sede, está desde 2004 instalada em Sacavém, Concelho de Loures. É justamente neste espaço que, após alguns trabalhos de adaptação delayouts, passaram a coexistir, desde a semana passada, as sedes das duas empresas.

VOLKSWAGEN CRIA PLATAFORMA DE LEILÕES PARA AUTOMÓVEIS NOVOS

A Volkswagen acaba de criar uma plataforma online de leilões de carros novos, onde os participantes podem licitar o carro que mais lhes interessar. Em happyhour.volkswagen.pt qualquer internauta pode acompanhar e aceder aos melhores preços, nos leilões abertos que decorrem entre quinta-feira a domingo.

“O grande apelativo desta nova presença online está no preço base de licitação, frequentemente mais baixo do que o preço de venda ao público tradicional, associado à comodidade de utilização. Basta ter acesso à internet para poder licitar em qualquer ponto do mundo”, afirma Ricardo Tomaz, diretor de marketing da Volkswagen.

A plataforma online foi desenvolvida pela agência DDB, bem como a campanha de publicidade digital e de rádio, iniciada a 5 de Outubro.

CITROEN DS5 1.6 EHDI 110 CV

IMPACTO VISUAL

O impacto visual causado pelo DS5 leva sempre aos mais diferentes comentários.

Na generalidade agrada, até porque as linhas são futuristas e apelam a alguma desportividade, seguindo a linhagem DS. O interior também. Parece uma nave espacial, com a proliferação de botões e comandos a exigirem algum hábito e conhecimento.

Neste carro temos ainda a caixa

|| FICHA TÉCNICA Citroen DS5 1.6 e-HDI 110 cv Cilindrada C/cc: Potência Cv/rpm: Binário Nm/rpm: Velocidade Km/h: Acel.0-100 km/h seg.: Cons.Médio L/100Km: Preço (desde)

4/1.560 112/3.600 270/1.750 191 12,4 6,2 32.232Euros

robotizada, com comandos atrás do volante, que tem como missão ajudar à condução, mas que na maioria dos casos é muito lenta. Destaque para a posição de condução que é irrepreensível.

O DS5 parece mais pesado daquilo que é, pelo que o motor 1.6 litros e-HDi de 112cv não torna este veículo submotorizado, tendo uma boa disponibilidade desde as baixas rotações e só mesmo a caixa robotizada é que não ajuda muito a que a dinâmica seja mais “viva”.

Os consumos, normalmente sempre acima dos 6 litros de média, estão dentro do que se espera para um carro com estas características.

A suspensão pareceu demasiado seca (nomeadamente na traseira), mas o conforto de rolamento, que é tão tradicional dos Citroen, não sofre muito com isso.

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Kits de corrente de distribuição FAI A nossa gama tem mais de 100 referências, abrangendo milhares de aplicações, e está a crescer constantemente.

Os fabricantes de automóveis estão a aumentar continuamente a instalação de correntes de distribuição em detrimento das correias, e ao altera-las, há mais tempo investido e há um trabalho mais valorizado. Desta forma qualquer kit de corrente de distribuição FAI tem todas as peças que necessita para fazer uma reparação completa e está equiparado à qualidade original para veículos Europeus, Japoneses e Coreanos.

O nosso catálogo 2012 apresenta a gama completa.

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CAMPANHA ETIQUETA DOS PNEUS

NOVEMBRO 2012

JORNAL DAS OFICINAS

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NOVOS CRITÉRIOS DOS PNEUS || Para além da marca, nem sempre tida em conta, o preço é um dos principais argumentos de venda de qualquer pneu. A partir de 1 de Novembro já não será bem assim, pois passam a existir três critérios que ajudam na avaliação de combustível na ordem dos 7,5%. Em termos práticos, por cada letra da escala de classificação do pneu a poupança é de 0,1 litros por cada 100 quilómetros.

Distância de travagem Num automóvel ligeiro que tenha pneus com classificação A e outro que tenha classificação G no critério da distância de travagem em molhado, a diferença pode chegar aos 18 metros. Por cada letra que se sobe na classificação do pneu, existe uma diferença de mais 3 a 4 metros. Num camião a diferença é de 15% (em termos de distância de travagem em molhado) por cada letra que se sobe.

Ruído

A

proveitando a recente conferência de imprensa promovida pela Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP, sobre o lançamento de uma campanha de sensibilização pública para a “Nova Etiqueta dos Pneus”, o JORNAL DAS OFICINAS dá-lhe a conhecer os critérios que constam nesta etiqueta.

A partir de 1 de Novembro de 2012, os pneus para veículos ligeiros de turismo, veículos comerciais ligeiros e veículos comerciais pesados, que forem produzidos

depois de 1 de Julho (DOT 2712) têm obrigatoriamente de conter uma etiqueta para cumprirem com o regulamento (EC) 1222/2009. As exceções são os pneus recauchutados, pneus de competição, pneus sobressalentes, pneus cujo índice de velocidade é inferior a 80 Km/h, pneus com pregos, pneus para utilização profissional fora de estrada e pneus de veículos antigos.

São três os critérios de classificação que constam da nova etiqueta dos pneus.

Consumo de combustível: classificados de A a G, que avalia o nível de resistência à

ACAP PROMOVE CAMPANHA A Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP, representada pelas principais marcas de pneus, desenvolveu uma campanha de sensibilização da opinião pública em geral sobre a “Nova Etiqueta dos Pneus”.

Esta campanha que utilizou a web como principal suporte de comunicação teve ainda a associação do IMTT (Instituto da Mobilidade e Transportes Terrestres) e da Valorpneu (Sociedade da Gestão de Pneus), para além das sete companhias de pneus que estão envolvidas nesta Comissão, estando todas elas a fazer um intenso trabalho de informação junto dos retalhistas sobre a nova etiqueta.

Na apresentação da campanha, Jorge Vieira, como porta-vez da Comissão Especializada de Produtores de Pneus disse que a nova etiqueta “visa tornar o transporte mais ecológico. Com ela os consumidores estão informados sobre as propriedades técnicas dos pneus que estão a comprar, ajudando-os assim a ter uma escolha mais objetiva”.

rodagem e de que forma contribui o pneu para poupar combustível. Segurança: classificados de A a G, que avalia a distância de travagem em molhado de um pneu.

Ruído exterior: classificação de 1 a 3, medindo o nível de ruído exterior do pneu.

Consumo combustível Para um veículo de turismo, o consumo de combustível que dista entre a classificação energética A e a G é de 0,5 litros por cada 100 quilómetros (3 litros no caso de um camião), o que representa uma poupança

A medição do ruído é visualmente representada por um desenho com três “curvas”. Um pneu identificado com uma “curva” gera menos 3 decibéis que outro identificado com duas curvas. O que está identificado com 3 “curvas” é o mais ruidoso (representa os limites atualmente aceites). A próxima norma sobre o ruído dos pneus fará com que cumpram a lei os pneus que tenham apenas duas curvas.

Responsabilidade dos retalhistas Todos os pneus no ponto de venda têm que levar o autocolante fornecido pelo fabricante ou pelo grossista. Mesmo os pneus que não estejam à vista do consumidor final, a informação terá que ser apresentada de outra forma ao consumidor.

O retalhista deve incluir a classificação do pneu que vendeu ao cliente na fatura que lhe entrega.

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TRW easycheck torna mais fácil a manutenção dos veículos TPMS

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TRAVÃO DE ESTACIONAMENTO ELÉCTRICO

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SALÃO 2ª AUTOMECÂNICA

NOVEMBRO 2012

BATALHA É

JORNAL DAS OFICINAS

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PUBLICAÇÃO PUBLICAÇÃ PU ÃO OFICIAL DO SA SALÃO LÃO ÃO

O NOSSO DESTINO

|| Apesar de todos os condicionalismos do mercado, a segunda edição da Automecânica tem condições para superar o evento de 2011, tanto em número de expositores como da qualidade dos mesmos. Agora só falta você aparecer

A

pesar do guia que editamos sobre a “Automecânica 2012”, o JORNAL DAS OFICINAS continua a publicar pequenas entrevistas feitas com todas as empresas que estarão presentes neste evento.

Certo é que a edição de 2012 será melhor, mais animada e mais pró-activa, com os expositores presentes a recorrerem a diversas ferramentas e a dinamizarem eventos e demonstrações de modo a poderem captar mais clientes.

A 2ª Automecânica - Salão de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados, vai ter lugar no Centro de Exposições da Batalha, nos dias 31 de Outubro a 4 de Novembro de 2012. Por isso, a Batalha é o nosso destino! || QUESTÕES:

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Quais as razões que levam a vossa empresa a apostar na 2ª Automecânica?

Quais os proveitos que tem a empresa obtido na presença em eventos deste género (na antiga Expo Auto / Automecânica)?

Considera o investimento alto face ao retorno obtido (ou que espera obter)?

O que devia a organização da 2ª Automecânica fazer para potenciar a presença de público profissional neste evento?

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Que palavra deixa a outros empresários e empresas que ainda estejam na dúvida quanto ao investimento na presença num evento deste género?

6

O que vão ter em exposição na Automecânica? Vão apresentar novidades? Que ações vão desenvolver?

SOUSA DOS RADIADORES Pedro Sousa A firma “Manuel Pereira de Sousa, Lda.” mais conhecida por “Sousa dos Radiadores” faz várias anos que tem sido presença assídua na feira da Batalha. Se nos primeiros anos a razão principal era a procura de novos clientes, nos anos mais recentes tornou-se na oportunidade de contactar pessoalmente com os mesmos.

O principal proveito da nossa presença nesta feira ao longo dos vários anos foi darmo-nos a conhecer na região centro do país, pois acreditamos ter produtos e serviços que são uma mais valia para os nossos clientes desta região.

Acreditamos que o investimento esteja a ser equilibrado para o retorno que temos

1

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3

vindo a obter. Diga-se contudo que os proveitos resultantes da participação numa feira não podem ser medidos apenas no curto prazo.

A firma “Sousa dos Radiadores” rege-se por uma política de confiança e de longevidade para com os seus clientes, pelo que o nosso retorno só deve ser medido no médio e longo-prazo, pois é para esse futuro que desenvolvemos as relações comerciais com os nossos clientes e não apenas para o imediato.

Pensamos que alguma divulgação na imprensa escrita mais generalista, cerca de 2 a 3 semanas antes da feira, poderia ajudar algum público profissional a preparar atempadamente a sua disponibilidade para a sua visita.

Caso essas empresas acreditem que têm produtos ou serviços que possam acrescentar valor aos potenciais clientes, devem aproveitar estes eventos para se darem a conhecer.

Só deste modo, conhecendo as melhores ofertas do mercado, é que o nosso sector poderá aumentar a sua produtividade e melhorar o serviço ao cliente.

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Como habitualmente temos feito, iremos mostrar um pouco da nossa vasta gama de produtos de refrigeração e climatização automóvel, passando pelos radiadores, condensadores, intercoolers, chaufagens, compressores, ventiladores, radiadores de óleo, entre outros. Apresentaremos também algumas novidades nomeadamente com novos artigos já disponíveis e alguns radiadores de um fabricante de muita e reputada qualidade com que começamos a trabalhar mais recentemente.

ENDAL Paulo Sousa Tornar a nossa presença visível aos nossos atuais Clientes. Encontrar novas oportunidades de negócio.

Os resultados obtidos em eventos deste género têm sido muito positivos. A nossa participação na anterior Automecânica excedeu as nossas expectativas com negócios efetivados.

O Investimento na Automecânica é justo e adequado face aos valores praticados pela Exposalão ao contrário de outras Organizações.

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Uma maior divulgação dos eventos.

Sempre.

Apesar do esforço quer financeiro quer humano, participar nestes eventos é sempre muito positivo, desde que as nossas expetativas não sejam demasiado otimistas.

Apesar da situação em que se encontra o nosso mercado não podemos deixar de apostar e investir, pois só assim poderemos ajudar o país a inverter essa situação.

Na nossa atividade as novidades e novos equipamentos são reduzidos.

Este ano para além de destacarmos o Sistema 1/2/3, que representa o nosso principal mercado, daremos destaque também às estruturas para armazenagem de veículos completos e estantes deslizantes para peças acessórios e componentes para automóveis.

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PEDRO MARTO, LDA Rafaela Marto O que nos leva a participar na feira é a necessidade de mostrar que estamos presentes no mercado e dar a conhecer o nosso trabalho e evolução no ramo.

Quando começámos a trabalhar no ramo do GPL, há 19 anos atrás, participámos

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SALÃO 2ª AUTOMECÂNICA

vários anos consecutivos na Expo Auto, nessa altura foi como uma rampa de lançamento para o mercado. Hoje os objetivos são outros, queremos mostrar que ainda aqui estamos e que evoluímos, mostrando ao público, aquilo que melhor sabemos fazer.

Sem dúvida que o investimento não é pequeno. Uma exposição destas, além do seu custo, ainda acarreta muitos outros custos, acabando por ser um investimento grande para uma altura crítica como a que o país atravessa. No entanto precisamos de evoluir, de dar a conhecer o nosso profissionalismo e sobretudo de atrair o público. Estas necessidades são fundamentais, sendo o investimento compensado.

Nos dias de hoje, todos sabemos que muitas empresas atravessam momentos complicados. Acho que a Automecânica, poderia divulgar o nome das empresas participantes ao longo do ano, tornando assim o investimento mais rentável, pois além da exposição, existiria mais “feedback” e durante um maior intervalo de tempo. Penso que isto poderia levar muitas empresas a participar.

Gostaria de sublinhar que nos dias que correm, a imagem que passamos para o exterior é muito importante. Uma exposição desta envergadura é fundamental para cada um mostrar o seu profissionalismo e cativar o público. O investimento é a base de todos os negócios, e sem investimento jamais poderemos ver frutos.

Vamos ter uma viatura equipada com GPL em exposição, para podermos demonstrar ao público o efeito final. Iremos apresentar o nosso trabalho em formato digital (vídeos e imagens). Iremos expor equipamento com o qual trabalhamos.

Iremos ter informação exposta, para desmistificar algumas ideias erradas que têm acerca do GPL. Vamos contar com os nosso técnicos para esclarecer o público, durante a exposição.

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no tempo” daí a necessidade de “ semear para colher”.

Esta será a nossa primeira presença, de qualquer forma vimos bastante potencial neste tipo de apresentações.

Estamos convencidos que o retorno não deverá ser medido apenas pelo lado financeiro, acreditamos que o mediatismo que este tipo de eventos proporciona tem efeitos ao longo do tempo, desse modo este será mais um investimento com a finalidade de nos aproximarmos dos nossos e de potenciais clientes.

Comunicar o evento junto das empresas a que este se dirige, em revistas, sites da especialidade, etc.

Não temos qualquer problema com regionalismos, mas esta é uma ótima oportunidade de fazer acontecer algo na região centro.

Basicamente o que vamos ter em exposição será pneus, no entanto esta será uma oportunidade de apresentarmos a nossa empresa.

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LIQUI MOLY Sadhna Monteiro Apesar das difíceis condições económicas vemos um grande potencial no mercado português. Outras empresas decidiram deixar o País mas nós continuamos a apostar e a investir. É em alturas como esta, em que as pessoas querem gerir o dinheiro de forma eficiente que são necessários produtos de alta qualidade. A Liqui Moly é uma aposta de valor.

Sendo esta a primeira vez que participamos não temos ainda a experiência relativa ao retorno direto e indireto destes eventos em Portugal. De qualquer forma, a Automecânica não pode ser vista só como potenciador de vendas.

Queremos estar próximos do público e perceber como é que a Liqui Moly pode ajudar profissionais e particulares e como podemos trazer a marca com força para o mercado.

Tal como afirmámos anteriormente não temos ideia do retorno que poderemos obter. Focamo-nos nos objetivos que queremos atingir e para isso sabemos que temos que investir.

A organização deveria reunir com todas as empresas que estariam presentes e fazer uma check list com todas as novidades, notícias e objetivos de cada um. Desta forma, seria mais fácil de obter a curiosidade e motivação do público profissional pois saberiam exatamente o que poderiam encontrar e onde.

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EURO TYRE BV Marco Maia No momento atual em que nos encontramos é fundamental a proximidade com os nossos clientes, além disso é muito importante para a nossa empresa o contacto com aqueles que por algum motivo não nos conhecem, permitindo assim o contacto entre ambos.

Fundamentalmente acreditamos que esta feira poderá ser um potenciador de negócios futuros, nós acreditamos em “relações longas

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NOVEMBRO 2012

De seguida, estas informações deveriam ser divulgadas em publicações como o Jornal das Oficinas, atempadamente, de forma a facilitar às empresas o processo de convite.

Da nossa experiência internacional as feiras e exposições são fundamentais para contactar com o público. Numa feira temos a possibilidade de reunir clientes e potenciais clientes e parceiros todos no mesmo local.

Visitá-los pessoalmente iria demorar muito mais tempo. Não descuramos obviamente as visitas aos clientes, mas desta forma o trabalho de prospeção é feito com outra organização.

Para a Liqui Moly não faz sentido ter um expositor estático sem vida e só com produtos alinhados. Queremos interagir e demonstrar as valências dos produtos. Para tal teremos presente por exemplo um filtro de partículas diesel onde poderemos efetuar a demonstração prática do nosso novo produto, Dieselpartikelfilter Cleaner. Outra demonstração também poderá ser efetuada com o nosso produto específico para limpeza do sistema de ar condicionado. A ideia é sempre interagir, conhecer, contactar e demonstrar.

Teremos várias novidades como o óleo ATF 1800 para caixas automáticas de 6 velocidades da BMW e MB; DPF limpeza o produto revolucionário para limpeza e manutenção do filtro de partículas diesel e que evita substituições onerosas; o respectivo DPF aditivo para a sua prevenção.

O público terá também a oportunidade de ver as novas etiquetas dos nossos produtos que foram desenhados para facilitar a sua consulta e utilização, evitando assim algum erro na eleição do produto.

Por fim, teremos no nosso stand toda a nossa equipa da LMP que estará disponível para esclarecer qualquer questão e iniciar novas parcerias. Sem dúvida um evento a não perder!

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FUSELCAR Mário Reis O que leva a nossa empresa a apostar neste evento é o facto de ser destinado especificamente ao ramo automóvel. É a primeira vez que vamos expor nesta feira. Mas em eventos anteriores nos quais participamos tivemos resultados positivos.

Sim, trata-se de um investimento ligeiramente alto, tendo em atenção o período difícil que todos atravessamos e pelo facto da exposição ser apenas de cinco dias.

Mas levamos expetativas positivas quanto ao retorno.

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Uma divulgação intensiva nos media.

Criar stand’s de interesse único e inovando ano após ano.

Que vale a pena apostar na divulgação dos seus produtos/serviços, pois trata-se de um evento que reúne um número de expositores elevado e que pode se tornar uma mais valia para os seus negócios. Neste momento todos sabemos que é um investimento considerável, mas que pode trazer muitos benefícios.

A empresa Fuselcar funciona há 15 anos, dedicando-se à eletrónica auto e à transformação de viaturas para GPL. Escolhemos este evento para fazer o lançamento no mercado nacional da GFI Alternative Fuel Systems, trata-se de um novo equipamento do GPL, sendo esta a novidade que levamos para o evento. Vamos colocar ao dispor de todos os interessados uma viatura com o novo equipamento, para que possam comprovar a eficiência dos equipamentos de GPL. Ficando a nossa viatura com mais 15 cv após a instalação do sistema.

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NELSON TRIPA Mária José Ferreira Neste último ano a recessão tem -se agravado bastante tendo a faturação sofrido uma queda preocupante. Apostamos na 2ª edição da Automecânica com esperança que a mostra nos ajude a compensar os prejuízos atraindo novos clientes para os nossos produtos.

Devido às razões acima apontadas é-nos difícil contabilizar possíveis proveitos obtidos. Esta é a segunda vez que vamos estar presentes neste certame e com esperança que tal se modifique.

Não consideramos o investimento muito alto, no entanto temos que esperar para ver se irá compensar.

Pensamos que a Automecânica é pouco divulgada junto dos profissionais do ramo, excetuando o Jornal da Oficinas não vimos qualquer divulgação nos outros meios de comunicação.

Desistir nunca! Parar é morrer temos que investir com sacrifício mas mesmo assim não desistir, e é com a presença nestes eventos que poderemos conseguir uma mais valia dando a conhecer um pouco os nossos produtos.

Iremos expor uma mostra reduzida dos nossos produtos (ar condicionado automóvel), o espaço é pequeno, no entanto tentaremos mostrar o máximo possível com poucas novidades.

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SALÃO AUTO CLÁSSICO / MOTORSHOW

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FOTOS: Paulo Oliveira / DPI

DÉCADA COM FESTA À ALTURA

|| Como tem vindo a ser tradição, o Auto Clássico / Motorshow voltou a reunir nos pavilhões da Exponor milhares de adeptos dos automóveis, muitos deles direta ou indiretamente associados ao sector oficinal

A

Eventos del Motor e a Xikane estão de parabéns mais uma vez. Não só pelos 10 anos do Auto Clássico / Motorshow, mas pela forma como conseguiram dar a volta à “crise” e reunir nos pavilhões da Exponor em Matosinhos tantos expositores e tantos adeptos (sem esquecer os profissionais) do automóvel.

Se o número de expositores na sua globalidade era semelhante ao de 2011, no que diz respeito aos operadores que têm o seu negócio voltado para as oficinais a sua presença era um pouco inferior, o que se compreende.

De qualquer maneira o JORNAL DAS OFICINAS esteve de novo presente,

fazendo localmente a distribuição da publicação, continuando assim a sua política de proximidade com as pessoas e

empresas que operam no mercado oficinal.

Aqui fica uma foto reportagem da edição 2012 do Auto Clássico / Motorshow.

LISTA DE EXPOSITORES 2Q Portugal AP Bougies Aran Artur & mesquita Auto Boutique de Peças Auto Comércio Auto JCM Auto Recambios Fornillos Autozahar Bompiso Chapicar Citrogarage, ldª DB Car Distrilube Eurocofema Fco Autoclassic Fixave Interescape Lino rodrigues Lumel Minipecas Ofiturbo Retrolunas Retrotyre Robalo e Macedo,ldª SKF Street Customs Toniauto Valvoline Vpelículas

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SALÃO AUTO CLÁSSICO / MOTORSHOW

|| Auto Boutique de Peças

|| Auto Comércio

|| Auto Zahar

|| Bompiso

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|| Auto Recambio

|| Eurocofema

|| DB Car || Distrilube

|| Lumel || Minipeças

|| Stig Blomqvist, antigo Campeão do Mundo de Ralis, assinou o JORNAL DAS OFICINAS no final do Motorshow, num evento que reuniu milhares de pessoas

|| SKF

|| Toniauto

|| Valvoline

|| Street Costums

|| Ofiturbo

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SALÃO VEÍCULOS COMERCIAIS IAA

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RECORDE DE ESTREIAS MUNDIAIS || Realizou-se entre 20 e 27 de Setembro a 64ª edição do Salão de Veículos Comerciais de Hannover (IAA), que reuniu mais de 1.900 expositores provenientes de 46 países e exibiu um número recorde de 354 estreias mundiais

O

balanço deste certame apresenta também um número recorde de visitantes profissionais, cerca de 260.000. Entre os países com mais expositores encontrava-se a China (152), Turquia (135) e Itália (134).

A presente edição foi especialmente marcada pela apresentação de um sem número de motores Euro 6 para camiões e autocarros, por muitas novidades nos veículos comerciais ligeiros e também numa larga mostra de estreias mundiais em matéria de peças, equipamentos, acessórios e serviços para veículos profissionais.

Wabco reforça aposta tecnológica A Wabco, um dos gigantes mundiais em tecnologias para os sistema de travagem, transmissão e automação de estabilidade para camiões, autocarros e semireboques, fez várias estreias mundiais.

Entre estas, as mais importantes são o FuelGuard, uma nova geração de unidade electrónica de processamento de ar, a qual monitoriza as condições de condução do veículo e processa uma recuperação eficiente de energia; o eTasc, um novo sistema electrónico de controlo para a suspensão hidráulica de semi reboques que melhora a segurança do veículo e aumenta a eficiência do sistema de suspensão.

Também em estreia mundial o sistema OnGuardPLUS, um avanço em termos de apoio ao sistema de travagem de emergência (AEBS) que provoca uma ação de desaceleração ajudando assim a evitar a colisão com o veículo da frente.

Tenneco com mão cheia de novidades A Tenneco trabalha há mais de uma década em tecnologias de recuperação térmica. No IAA surpreendeu com a apresentação de geradores termoeléctricos e acessórios para os sistemas de alimentação e de apoio à propulsão de viaturas pesadas.

Mas não se ficou por aqui e protagonizou várias estreias mundiais, como o seu novo sistema de Redução Seletiva Catalítica dos gases de escape (SCR), denominado XNOxTM, introduzindo a técnica de ar assistido para controlo das emissões NOx. Outra novidade é o sistema catalisador NOx de hidrocarbonetos finos (HC LNC), onde a utilização de ureia é substituída pelo etanol ou pelo diesel.

Constitui uma excelente alternativa à utilização da ureia nos sistemas SCR de camiões e autocarros nos países que têm uma infra estrutura de abastecimento de etanol muito completa e organizada, como é o caso de alguns países nórdicos e do Brasil.

Continental de olhos postos no futuro A Continental fez a estreia mundial da sua nova câmara inteligente TopView para veículos comerciais pesados que proporciona ao motorista em tempo real uma visibilidade de 360º em torno do veículo. Em ante-estreia mundial, a Continental exibiu publicamente pela primeira vez o futuro sistema de travagem electrónica MK 100 ESC XT para veículos pesados, cuja produção só deverá ter início em 2015. Apresentou também soluções inovadoras no domínio do pós-tratamento de gases de escape, conformes às normas ambientais Euro 6, US10 e Tier 4f.

Uma palavra também para os novos ContiTech Air Spring Systems com pistão de plástico e às linhas de combustível com alta resistência à pressão da ContiTech Fluid Technology, um novo sistema adequado para pressões superiores a 40 bar.

Seis inovações Valeo A Valeo apresentou o inovador sistema de climatização de parque HVAC para veículos pesados, que integra sofagem, ventilação e climatização, assegurando temperaturas optimizadas no habitáculo e conforto de condução, acoplado a um sistema de ar condicionado independente

(ACI). Os novos compressores de prato oscilante TM65 e TM55 são a última resposta da marca em termos de rendimento energético para a climatização dos autocarros do segmento de grande turismo. Outro compressor “Swash Plate”, o TM43, é a nova solução proposta pela Valeo adaptável aos autocarros com reduzido espaço para o compartimento do motor, tanto na dianteira como na traseira. O sistema AquaBlade, que já se encontrava disponível no mercado dos particulares, chega também agora ao dos camiões e autocarros. Trata-se dum sistema limpa pára-brisas com lavagem integrada ao longo de todo o comprimento da escova.

A Valeo desenvolveu também os novos comandos multifunções sob o volante sem contacto (CLS) para viaturas pesadas.

Bosch desenvolve novo sistema de tração A Bosch lançou em estreia mundial o novo sistema de controle de tração de alta eficiência (HET), desenvolvido pela sua subsidiária Rexroth, com aplicação nos camiões fora-de-estrada. Contrariamente aos sistemas de tração convencionais, a Bosh propõe uma nova unidade de tração aplicada diretamente nas rodas do veículo. A tração 4x4 é acionada automaticamente sem a intervenção do

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SALÃO VEÍCULOS COMERCIAIS IAA

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|| Wabco continua a apostar na inovação

|| ContiTech afina montra tecnológica

|| Knorr-Bremse aposta na eficiência energética

|| Tenneco reforça investida de produtos para camião

|| Valeo exibe meia dúzia de novidades

|| ZF apresenta propostas inovadoras

|| Continental exibiu câmara inteligente

|| Bosch ataca segmento fora de estrada

|| Voith expôs sob o lema Eficiência na Estrada

motorista. Se em terrenos difíceis, por exemplo, uma roda perde a sua aderência com o solo, o motor de pistões radiais que dirige a roda responde aumentando o fluxo de óleo. O fluxo de óleo provoca um aumento da transmissão momentânea e ininterrupta do binário do motor, proporcionando tração integral.

Knorr-Bremse ajuda transportadores a poupar A Knorr-Bremse exibiu o novo Sistema Pneumático de ar comprimido (PBS), o qual promete fazer as delícias dos transportadores em matéria de poupança combustível. Pode mesmo ultrapassar os 5% de poupança num camião de longo curso. Neste novo sistema, cuja produção em série vai agora ter início, o ar comprimido é utilizado não só para travar o camião mas também para o ajudar a acelerar. Em velocidades baixas do motor, nos arranques e nas subidas, o sistema injeta ar no colector de admissão, eliminando assim o turbo lag. Também em exposição brilharam inúmeras inovações no campo da segurança ativa, bem como sistemas de assistência à condução de tratores e reboques.

ZF cria novo sistema de transmissão A ZF apostou no novo sistema de transmissão modular automática para

camiões pesados, a TraXon, concebida para uma ampla variedade de aplicações e que vai chegar aos mercados no início do próximo ano.

Outra novidade mundial é a nova suspensão independente para camiões, a IS 80, que para além de proporcionar conforto de condução também contribui para a poupança combustível. Para autocarros, lança agora o eixo eléctrico de pórtico AVE 130 e a transmissão automática ZF EcoLife.

Apresentou ainda os sistemas de direcção optimizados de baixo consumo de energia e de grande precisão ZF Lenksysteme GmbH.

Voith apresenta retarder inovador Sob o lema “Eficiência na estrada” a Voith mostrou os seus mais recentes produtos e soluções para camiões e autocarros.

Colocando a acento tónico no aumento da eficiência, na redução de emissões e custos operacionais, apresentou o novo conceito de tecnologia ElvoDrive e o Aquatarder, o primeiro retarder secundário de água a nível mundial.

A Eaton lançou o Hydraulic Lash Adjuster (HLA), especialmente concebido para motores de média e elevada cilindrada. O HLA controla automaticamente a folga da válvula ao longo da vida útil do motor e elimina a necessidade de calibragem

periódica. O HLA é adequado para ser utilizado em camiões, veículos de construção e veículos agrícolas.

Fabricante português marca presença A ABER, fabricante português especialista no domínio da óleo-hidráulica e transmissão da potência aplicada principalmente em camiões (gruas e básculas), foi a única empresa portuguesa a expor na maior Feira do Mundo de Veículos Comerciais. Com 40 anos de experiência a empresa tem vindo a apostar na exportação há vários anos, fazendo com que atualmente 85% do seu volume de vendas tenho como destino mercados Internacionais. Segundo o Diretor Geral da ABER, Dr. Rui Bernardes, a presença na IAA é uma excelente oportunidade para desenvolver novas parcerias, atingir novos mercados e estar atento ao que vem sido desenvolvido pela industria automotiva. A ABER para além de fabricante de componentes de Óleo-Hidráulica como Bombas Hidráulicas e Tomadas de Força entre outros, também fabrica plataformas elevatórias e rotativas como por exemplo Monta-Cargas, Plataformas de Tesoura, Niveladores de Cais.

Para mais informações sobre esta empresa, consultar o site www.aber.pt e www.abermove.com

Michelin estreia linha completa de produtos para pesados A Michelin apresentou em primeira mão a nova gama de pneus X Line Energy. Esta nova linha de produtos é dividida em seis categorias: Michelin X Line para o transporte de longo curso; X Multi para operações de distribuição regional e de longo curso; X Coach para autocarros urbanos, suburbanos e de turismo, X Works para usos múltiplos desde a operação em estrada até aos mais exigentes trabalhos de estaleiro, X InCity para uso exclusivamente urbano, e X-Force para veículos especiais civis e militares. O Michelin X Line vai ser disponibilizado já em Novembro e para o mercado de reposição a partir de Fevereiro de 2013, nas medidas 315/70R22.5Z, 315/70R22.5D e 385/55R22.5T.

Goodyear Dunlop tem nova geração de pneus para autocarros A Goodyear Dunlup apresentou uma nova geração de pneus para autocarros, nomeadamente o Marathon Cach e o Ultra Grip Coach, sendo o primeiro disponibilizado para todos os eixos e, o segundo, apenas para o eixo direccional.

O Marathon Coach é caracterizado por um piso de padrão assimétrico, oferece excelente desgaste e alta quilometragem

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|| Bridgestone com novas linhas de produtos e serviços

|| Hankook revela e-cube MAX

|| Michelin estreia nova gama X Line Energy

|| Durante o IAA realizaram-se várias conferências

|| Continental Tyres lança terceira geração de pneus para veículkos pesados

|| Goodyear apresenta nova geração de pneus

|| A Aber foi o único fabricante português presente

|| Carrier lança Vector 1950

com elevados níveis de conforto. O Ultra Grip Coach é um pneu de inverno com qualidades de tração optimizada. Refira-se que estes são os primeiros pneus da marca especificados para o segmento dos autocarros.

Bridgestone com novos pneus para aplicações regionais A Bridgestone fez a estreia mundial dos pneus R-Steer e R-Drive 001 para camiões afetos a uma ampla gama de aplicações regionais na Europa. Os novos pneus são concebidos para uma utilização versátil, fornecendo alto nível de desempenho e um ciclo de vida longo nas mais diversificadas condições de funcionamento.

Continental estreia terceira geração de pneus para pesados Continental fez a ante-estreia mundial dos pneus Conti Coach HA3 para autocarros e do Conti EcoPlus HT3 para semi-reboques, os primeiros da sua terceira geração de pneumáticos para veículos comerciais pesados. A nova geração de pneus Continental vai começar a ser lançada no segundo trimestre de 2013 para o mercado de autocarros com as gamas Conti Coach, Conti CityPlus e Conti Urban, que cobrem todos os eixos e todos os segmentos operacionais.

Hankook lança novo pneu para cargas pesadas No stand da Hankook brilhou em estreia mundial o e-cube Max serie, um pneumático para camiões produzido com técnicas inovadoras e que apresenta como principal particularidade uma ranhura 3D. Trata-se dum pneu optimizado para cargas pesadas onde a marca aprimorou as características de segurança e ambientais. Outra das novidades expostas foi o pneu de inverno TBR DW06 para eixos direccionais.

Finalmente, a Vieco expôs em primeira mão o Vigia, um novo sistema automático de controlo electrónico da pressão dos pneus. Se um pneu tiver a pressão abaixo do nível normal este é insuflado automaticamente enquanto o motorista é alertado através de medidores e dum sinal luminoso no painel de bordo.

Sistemas de frio A Carrier lançou o Vector 1950, uma nova unidade de refrigeração para reboques, com condensador de bobinas de microcanais. Apesar de poder atingir 18.800 Watts, o consumo de combustível é cerca de 12% menor do que o do seu antecessor. A unidade é equipada com a tecnologia patenteada E-Drive.

A Thermo King apresentou o SLX, uma unidade de refrigeração para camiões. É

uma das primeiras ofertas da indústria com a possibilidade de monitorização dual-mode telemóvel/Wi-Fi. A Kiesling fez a estreia mundial das novas caixas frigoríficas sem portas traseiras.

Tratam-se de unidades de 6 metros que podem ser fechadas pelo sistema patenteado pela marca “Slide Cool” e também através de plataforma elevatória.

A temperatura de segurança é certificada pelas normas ATP/FRC.

Equipamentos e acessórios de apoio à movimentação de cargas A Car Fibreglass fez a estreia do Polyfloor, um novo revestimento à base de poliureia para o piso de carga de veículos comerciais ligeiros, idealizado para o transporte de cargas em rolo ou paletes.

Apresentou também a Flexjob, uma porta funcional que permite o acesso direto e seguro da cabina do motorista para o compartimento de carga.

A empresa alemã Modulasi lançou no IAA o seu novo sistema modular para fixação de cargas. Trata-se dum novo sistema de fixação ajustável que torna a amarração de cargas extremamente simples ao mesmo tempo que proporciona um transporte seguro. Vai ser comercializado em todos os mercados europeus e também nos outros países onde a Modulasi tem distribuidores.

A Kiesling lançou o Stop Silent, um sistema de redução de ruído para roll-on adaptável a todos os tipos de plataformas elevatórias, muito útil para as operações de descarga ao início da manhã na distribuição urbana.

A BÄR CargoLift apresentou o CargoWarn, um acessório que permite controlar e evitar a sobrecarga dos veículos aquando das operações de carregamento aumentando assim a segurança e a longevidade dos mesmos.

No stand da Dhollandia foi exibido o novo elevador DH-P2 para furgões com 750 kg de capacidade, e as plataformas elevatórias DH-LM15 com 1.500 kg de capacidade de carga útil e a DH-VOC.

Diversos A BPW lançou o ECO Air Compact, fazendo assim a estreia mundial do seu novo sistema de suspensão de ar modular para reboques e semi reboques padronizados.

A Mobil Elektronik GMBH apresentou em estreia mundial o seu novo sistema electrónico de direção hidráulica para semi reboques, cuja principal inovação consiste numa unidade electro-bomba reversível, diretamente ligada ao sistema de direção.

A Waeco estreou o seu novo alarme DEFA DVS90 para protecção de veículos a motor, nomeadamente automóveis e camiões.

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ENTREVISTA

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SVEN KRUGER

PRESIDENTE DA HELLA GUTMANN

“VAMOS APOSTAR MAIS

NO MERCADO PORTUGUÊS”

|| A Hella Gutmann formou-se há apenas quatro anos, mas já se encontra presente em toda a Europa e noutros países, sendo chegada a hora de mostrar publicamente as suas competências e projetos

N

ada melhor do que a Automechanika para a Hella Gutmann apresentar toda a sua gama de equipamentos de diagnóstico e receber os muitos clientes que tem na Alemanha, país onde tem uma grande aceitação, além de conhecer pessoas e parceiros de negócio de outros países e de outras regiões, onde pretende expandir a sua marca, produtos e serviços.

a telemática, porque a partir de 2015 os carros passarão a ter de origem uma unidade de comunicação telemática, a qual poderá efetuar ligações de emergência em caso de necessidade e poderá transmitir dados sobre o funcionamento do veículo para a rede de assistência, tornando a reparação mais preventiva, mais eficiente e

mais conveniente para o utilizador do veículo, garantindo simultaneamente maior segurança rodoviária. Essa tecnologia estará obviamente disponível nas redes de assistência das marcas, mas o sector de reparação independente também poderá ter acesso a ela, nos termos do acordo que está a ser elaborado pela Comissão

MEGA MACS 42 SE É NOVIDADE Quais os equipamentos que mais destacaram na edição deste ano da Automechanika?

Apresentámos uma nova versão do Mega Macs 66, um sistema avançado de diagnóstico da primeira linha, com conceito de reparação em tempo real, mas agora estamos interessados em oferecer também soluções dentro do segmento de preços acessíveis, que sejam muito flexíveis e permitam resolver todas as questões relacionadas com a electrónica dos veículos.

Neste caso estão o Mega Macs 42 e o Mega Macs PC, produtos versáteis e desenvolvidos a pensar nas oficinas de reparação mais populares.

Como funciona o vosso serviço de apoio aos clientes?

Além da assistência ao próprio equipamento, temos uma serviço de comunicação urgente “hot line” para resolver todas as dúvidas e problemas emergentes da utilização dos nossos sistemas. Paralelamente, damos também formação profissional e fornecemos informação técnica, reunindo os três principais factores para uma oficina ter sucesso no diagnóstico.

Como vai evoluir o mercado dos sistemas de diagnóstico?

Julgo que há duas coisas que irão influenciar o mercado dos sistemas de diagnóstico nos próximos anos. Uma delas será efetivamente

|| FICHA TÉCNICA

A presença da Hella Gutmann na Automechanika 2012 serviu para lançar pela primeira vez o sistema de diagnóstico portátil mega macs 42 SE, que tira partido do habitual software mega macs e dos serviços já conhecidos da Hella Gutmann. A marca teve o cuidado se estudar um aparelho que permite aos técnicos experientes tirar todo o partido das soluções mega macs, mas que não coloca nenhuma dificuldade aos principiantes na profissão. O mega macs 42 SE utiliza a tecnologia mais recente e obedece ao conceito pronto a usar, mantendo as funções avançadas dos sistemas de diagnóstico topo de gama. Entre estas, temos a transmissão de dados sem fios, para PC ou qualquer outro equipamento informático da oficina, bem como a identificação rápida dos sistemas, a partir do VIN do veículo. Sendo portátil, o mega macs 42 SE possui uma bateria e pode ser carregado em qualquer terminal de corrente, tal como uma chave de fendas eléctrica ou outra ferramenta do mesmo tipo, desde que não esteja a ser utilizado. Pesando apenas 480 g, o novo aparelho de diagnóstico da Hella Gutmann tem um formato de bolso (202x110x47 mm) e pode ser usado em qualquer situação em que seja necessário.

O mega macs 42 SE interpreta os códigos de erro de todos os componentes e centralinas relevantes e emite no visor os respectivos textos explicativos necessários para realizar a reparação. Com o mega macs 42 SE, qualquer teste de actuador, codificação, configuração básica das centralinas e a reposição dos intervalos de inspeção das marcas e dos modelos principais pode ser realizado, num ápice, premindo apenas alguns botões. A tecnologia Bluetooth e a possibilidade de ligação à base de dados de diagnóstico da Hella Gutmann complementam este pacote de serviços que o mega macs 42 SE oferece.

Por outro lado, a identificação do veículo e os dados recolhidos ficam automaticamente guardados na memória do aparelho consagrada a “Histórico de Veículos”. Caso seja necessário, os dados podem ser conservados por toda a vida útil de cada carro. Duas atualizações anuais são suficientes para o mega macs 42 SE receber dados sobre novos modelos e sobre novos sistemas e tecnologias que apareçam no mercado. Obviamente, como equipamento da última geração, o novo mega macs está preparado para o futuro do diagnóstico automóvel, que irá passar pela telemática dentro de pouco tempo.

Europeia. A outra tendência serão os sistemas de entretenimento e informação a bordo do veículo, que se irão multiplicar nos próximos anos.

O que está a fazer a Hella Gutmann para acompanhar esta evolução?

Nós estamos a pensar em fornecer ferramentas para prestar assistência e atualizar o software desses sistemas, de modo que todas as oficinas, incluindo as independentes, possam fornecer serviços tão competitivos como todas as outras empresas do pós venda automóvel.

A tecnologia do automóvel está a evoluir muito rapidamente, o que constitui um grande desafio para todos os operadores do mercado, mas fornecedores de tecnologias como a Hella Gutmann têm serviços que permitem a esses operadores do mercado manter a atualização do conhecimento e prestar serviços competitivos ao público.

Que previsões faz para este ano, a nível de volume de negócios realizado pela Hella Gutmann?

Em termos de volume de negócios, a situação é muito variável de país para país.

Em 2011 tivemos um crescimento de 25% e este ano estamos a prever igualmente continuar a crescer, mas de uma forma diferente e provavelmente assimétrica nos diversos mercados onde a Hella Gutmann opera.

Em Portugal, temos uma boa equipa e a marca tem uma boa posição, apesar da situação económica e financeira não ser das melhores, o que levou ao desaparecimento de muitas oficinas. Vamos por isso apostar ainda mais no mercado português e continuar a ajudar as oficinas portuguesas a tornarem-se mais competitivas e mais rentáveis. Nesse sentido, tencionamos continuar a alargar a nossa oferta de produtos e serviços inovadores e de grande valor acrescentado.

GUTMANN PORTUGAL | Sede: Praceta António Correia de Carvalho, N° 40 - 4400-022 Vila Nova de Gaia Diretor: Alexandre Rodrigues | Telefone: 223 74 74 20 | Fax: 223 74 74 29 | E-Mail: portugal@hella-gutmann.com | Internet: www.hella-gutmann.com

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AMBIENTE OFICINA VERDE

NOVEMBRO 2012

JORNAL DAS OFICINAS

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SER OFICINA VERDE

COMPENSA?

|| A primeira questão que se põe é se interessa ir mais além na protecção do ambiente do que cumprir as normas legais vigentes e se um comportamento ecológico ajuda à imagem da oficina e o próprio negócio em si

C

Novos serviços e produtos?

omo é evidente, a resposta não pode ser simplesmente sim ou não, porque depende de inúmeros factores e de condições várias. O que podemos tentar desvendar é o que há por detrás das modas e tendências do momento, para ver o que de facto irá condicionar o modelo de negócio das oficinas de reparação automóvel a curto e médio prazo.

Custos Energéticos Especialistas de economia estimam que na próxima década (até 2022, portanto) a energia irá subir pelo menos uns 26%.

Isso significa que o litro de combustível irá definitivamente ultrapassar a fasquia dos € 2,00 e que uma conta de electricidade de € 200 passará a ser de € 252, por exemplo.

Por outro lado, se a energia sobe, tudo o mais irá inevitavelmente pelo mesmo caminho. Muito provavelmente, a quilometragem média anual dos veículos continuará a descer e o poder de compra dos condutores continuará a cair, o que dará certamente menos idas à oficina.

Se os condutores acordarem para a realidade de terem que optimizar a eficiência energética dos seus veículos e de terem que apostar na manutenção preventiva, para reduzir os custos globais de mobilidade, até poderá acontecer que as visitas à oficina aumentem, embora para outro tipo de intervenções, mais centradas no controlo de parâmetros e na verificação do estado dos sistemas.

Para isso suceder, no entanto, teríamos que passar de uma cultura de desperdício em todos os aspectos, para uma cultura da eficiência e da economia, o que ainda PUB

não é de todo líquido que venha a suceder muito rapidamente.

O que não poderá esperar muito tempo é o controlo dos custos, nomeadamente os energéticos, por parte das oficinas, sob o risco de andarem a trabalhar para os lóbis da energia.

O combate a esses custos passa pela utilização de sistemas de iluminação mais eficientes (LED, por exemplo), máquinas e equipamentos mais eficientes e operados

numa lógica de redução de custos, para além de instalações com melhor isolamento térmico e o recurso às energias renováveis, como a solar, para ajudar a aquecer águas sanitárias e gerar alguma energia eléctrica para consumo próprio.

Com menores custos, a oficina “verde” poderá praticar preços mais concorrenciais, sem prejudicar a sua margem, reforçando assim o seu negócio.

Um carro híbrido de baterias recarregáveis (plug in) gasta menos 50% do que um carro convencional e um carro totalmente eléctrico gasta menos 200% do que outro com um motor a combustão. Isso significa que o que se economiza em combustível com um carro do novo conceito, pode pagar integralmente a mobilidade de uma família e ainda sobra dinheiro.

A mudança de paradigma na mobilidade automóvel é por conseguinte uma questão de (pouco) tempo. Os projectos de prédios e casas novas, por exemplo, já têm que incluir terminais de carregamento de veículos eléctricos nas garagens. Mas isso ainda é apenas o levantar do véu sobre a mudança mais temida pelos interesses actualmente (bem) instalados. Desse modo, as oficinas devem estar preparadas, não somente para poderem prestar assessoria aos seus clientes na reconversão dos seus veículos ou das suas frotas, mas também para poderem desde logo começar a oferecer serviços adaptados à nova mobilidade. Carregamento, locação e assistência de baterias é um dos nichos de negócio que certamente irá estar em breve na ordem do dia. Quem dominar os novos segmentos da oferta estará na frente do mercado, porque ninguém efectivamente está a pensar muito seriamente no assunto.

Nos outros veículos, o recurso a peças e componentes reciclados ou reconstruídos parece estar a ganhar fôlego, porque é mais ecológico e porque permite baixar os custos da mobilidade para o utilizador.

Além disso, e não menos importante, reduz os stocks nos fabricantes e nos distribuidores, diminuindo os custos globais do pós-venda.

ESPECIAL AUTOMECÂNICA 2ª AUTOMECÂNICA  SALÃO DE EQUIPAMENTO OFICINAL, PEÇAS E ACESSÓRIOS PARA VEÍCULOS LIGEIROS E PESADOS

TODOS OS EXPOSITORES PRESENTES ATIVIDADES PARALELAS MAPA DO SALÃO FICHA TÉCNICA CONVITE GRÁTIS CONVITE GRÁTIS:

31 DE OUTUBRO A 04 DE NOVEMBRO DE 2012 HORÁRIO

LOCAL

DE 31 DE OUT A 03 DE NOV: 14H00  23H

EXPOSALÃO  CENTRO DE EXPOSIÇÕES, S.A. BATALHA  PORTUGAL T. 244 769 480 F. 244 767 489 MAIL. INFOEXPOSALAO.PT HOMEPAGE. WWW.EXPOSALAO.PT

DIA 04 DE NOV DOMINGO: 14H  20H NOTA: DIA 1 DE NOVEMBRO É FERIADO NACIONAL

A todos os que pretendam visitar a 2ª Automecânica - Salão de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados, a Exposalão e o JORNAL DAS OFICINAS oferece este convite. Basta recortar e preencher com o nome da empresa e entregar na entrada da Exposalão. Depois é só fazer bons negócios.

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ESPECIAL AUTOMECÂNICA 2012

NOVEMBRO 2012

JORNAL DAS OFICINAS

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NEGÓCIOS

A NÃO PERDER A

ExpoSalão, Centro de Exposições da Batalha, organiza de 31 de outubro a 4 de novembro de 2012 a 2ª Automecânica - Salão de Equipamento Oficinal, Peças, Mecânica, Componentes e Acessórios para Veículos Ligeiros e Pesados.

Depois do sucesso da primeira edição, a ExpoSalão apostou ainda mais forte este ano neste certame, voltando a ter uma boa lista de empresas, como poderá ver nas páginas seguintes.

Mais do que no passado, as empresas sabem que têm que aproveitar estes eventos para serem mais pró-activas e darem-se a conhecer ainda melhor aos seus clientes e potenciais clientes. Por isso, é que ao longo deste evento vão realizar-se diversas ações, demonstrações e/ou

formações, que muitos responsáveis oficinais podem aproveitar para rentabilizar o seu negócio.

Sendo a Automecânica o único evento dedicado ao Aftermarket que existe em Portugal, a AP COMUNICAÇÃO / JORNAL DAS OFICINAS marcou bem a sua posição em 2011 e para a edição 2012 apostou ainda mais forte, tornando-se a publicação oficial, promovendo ainda mais este evento e as empresas que nele vão participar. Em 2012 voltamos a realizar uma conferência, neste caso de “Software e Dados Técnicos”, especialmente pensada para as oficinas.

Estar longe do mercado é estar longe dos negócios. Por isso, contamos com a sua visita à Automecânica.

ATIVIDADES PARALELAS

1 DE NOVEMBRO 18h30m às 20h30m Apresentação Liqui Moly * Informação técnica de lubrificantes e apresentação de novos produtos.

3 DE NOVEMBRO 08h00m às 13h00m 1ª Conferência de Software * Conferência sobre Software e dados técnicos para as oficinas.

2 DE NOVEMBRO 19h00m às 22h00m Workshop ARAN * - Alterações ao Código de Trabalho - Requisitos Legais para o Sector Automóvel - CASA - Centro de Arbitragem do Sector Automóvel

3 DE NOVEMBRO 16h30m às 18h35m Colóquio Sodicor “Agir para Vencer Constrangimentos na Repintura” * Neste evento são abordados temas como a produtividade e rentabilidade, nas oficinas de repintura. * Auditório da Exposalão

EXPOSITORES PRESENTES 1D15

ALIDATA SOLUÇÕES INFORMÁTICAS, LDA. Estr.Nac.1-Casal Cego-Marrazes Apartdo 4067 - 2410-973 Leiria Tel.: 244 850 030 Fax: 244 811 178 Homepage: www.alidata.pt e-mail: geral@alidata.pt Produtos: software de gestão de oficinas, software de gestão integrada Marcas: Alidata ERD; software Alidata Gestão Oficinal

1D09

ALTARODA SOLUÇÕES AUTO UNIPESSOAL, LDA Rua Central Do Bairro - Pavilhão Nº77 Apartado 144 - 4584-909 Paredes Tel.: 255 783 600 Fax: 255 78 4161 Homepage: www.altaroda.pt e-mail: geral@altaroda.pt Produtos: Máquinas, ferramentas e produtos de reparação de pneus Marcas: Mondolfo Ferro, Tech Tire Repairs

1D06

ASC AUTOPARTS PEÇAS & ACESSÓRIOS AUTO En1 - Alto Do Vieiro - Apartado 120 2401-971 Leiria Tel.: 244 849 900 Fax: 244 869 995 Homepage: www.asc-autoparts.com e-mail: leonel.fonseca@asc-autoparts.com Produtos: Peças para automóveis Marcas: Openparts; Borg & Beck, Kavo

1D10

ASS. NAC. RAMO AUTOMOVEL- ARAN R. Faria Guimaraes, 631 - 4200-291 Porto Tel.: 225 091 053 Fax: 225 090 646 Homepage: www.aran.pt Produtos: Serviços Marcas: Oficina Certa

1B03

ATWOO CAR COSMETICS ARMINDO OLIVEIRA&OLIVEIRA, LDA Casal Da Quinta - Apartado 14 2440-901 Batalha Tel.: 244 765 096 Fax: 244 767 058 Homepage: www.atwoo.pt e-mail: geral@atwoo.pt Produtos: Flashclube (GPL) Marcas: Festool

Fax: 244 092 563 Homepage: www.autodiag.pt e-mail: info@autodiag.pt Produtos: Diagnóstico automóvel Marcas: Carman Scan, VAG-COM em Português, Autodiagnos

Tel.: 236 210 600 Fax: 236 210 609 Homepage: www.comsoftweb.pt e-mail: geral@comsoftweb.pt Produtos: Software ERP; Gesteo; Pos Marcas: Eticadata; Ncr Real Pos; Casio

1A07

1D03

BRAGALIS PEÇAS E ACESS. P/ AUTOMÓVEIS,LDA Rua Costa Soares, Lt. 13 - Cabanas - Dume 4700-001 Braga Tel.: 253 602 570 Fax: 253 602 579 Homepage: www.bragalis.com e-mail: geral@bragalis.com Produtos: Peças e Acessórios Marcas: Diversas

1A06

AUTO JORGE & CHIMANLAL, LDA. Rua Do Bocage, Nº 25 2745-084 Queluz Tel.: 214 364 972 Fax: 214 363 306 Homepage: www.autojc.net e-mail: autojc@sapo.pt Produtos: Equipamento electrónico automóvel Marcas: n.d.

BRAY MARTINS, LDA Rua General Gomes De Freire, 148 2910-517 Setúbal Tel.: 265 543 170 Fax: 265 543 174 Homepage: www.braymartins.pt e-mail: geral@braymartins.pt Produtos: Equipamentos de Oficina; Equipamento de Lubrificação; Soluções Diagnóstico Automóvel; Ferramenta Profissional Mecânica Marcas: Diversas

1C07

1B02

1A09

AUTODIAG, UNIPESSOAL, LDA Rua do Fagundo, Nº 9 2430-078 Albergaria - Marinha Grande Tel.: 244 092 563

COMSOFTWEB SISTEMAS INFORMÁTICOS,LDA. Largo Do Casal Galego - Lote P1 - R/C Dir. Apartado 1001 - 3100-522 Pombal

DINGIPEÇAS COMÉRCIO PEÇAS AUTOMÓVEIS, LDA RUA DAS PIMENTEIRAS, LOTE 8-LOJA ESQ. MADEIRAS - 2415-767 LEIRIA Tel.: 244 843 130 Fax: 244 843 139 Homepage: www.dingipecas.pt e-mail: geral@dingipecas.pt Produtos: Peças e acessórios para automóveis Marcas: Diversas

A Dingipeças pretende consolidar a sua posição como fornecedor de peças na região da grande Leiria. A empresa tem vindo a crescer e por isso a sua presença na Automecânica é considerada como estratégica. “As razões que nos levam a estar presente é a comemoração do nosso 10ª aniversário, a divulgação/confirmação das principais marcas que trabalhamos e o serviço que prestamos, aos nossos atuais e possíveis futuros clientes. Também como

os nossos colaboradores do balcão não têm diariamente contacto pessoal com os mesmos será uma maneira de conviver um pouco diretamente com eles”, refere Alberto Flora.

Na feira, a empresa vai expor a maior parte das marcas que distribui, com destaque para aquelas mais representativas e mais fortes como a TRW, LUK, INA, FAG, Valvoline, MANN Filter. A Valvoline é uma das últimas novidades com que trabalha, sendo a Dingipeças distribuidor exclusivo para Leiria.

1A08

DISTRILUBE COMÉRCIO DE LUBRIFICANTES ZONA IND. DA MOTA, RUA 7 LOTE A 20 3830-527 GAFANHA DA ENCARNAÇÃO Tel.: 234 300 730 Fax: 234 300 734 Homepage: www.distrilube.pt e-mail: geral@distrilube.pt Produtos: Lubrificantes, aditivos para óleos e combustiveis, absorventes e contenção de derrames PIG, lava-mãos Marcas: Bradol, Brugarolas, Faher, Pig, Nettuno

1D11

ENDAL RUA DAS SESMARIAS, Nº 24 ABRUNHEIRA - 2710 - 083 SINTRA Tel.: 219 150 189 Homepage: www.endal.pt e-mail: geral@endal.pt Produtos: Estanteria / Armazenagem Marcas: Própria

Tudo para uma oficina de sucesso.

A LIQUI MOLY oferece lubrificantes com aprovação de ttodos os maiores fabricantes de veículos em todos os formatos.

Especialmente para a oficina a LIQUI MOLY apresenta uma gama de ajuda às reparações (sprays) e adit aditivos, que permite repor e/ou performance do motor sem custos melhorar a pe elevados. Dest Deste modo, conseguimos um trabalho rentá rentável satisfazendo o cliente.

As oficinas ale alemãs confiam na LIQUI MOLY. altura de você descobrir Não está na al a LIQUI MOLY também?

Made in Germany WWW.LIQUI-MOLY.PT

26 1A04

ENTERPRISESNAP GUISOFT, LDA Rua Dos Colaboradores Lote D 3105-073 Guia Oeste - Pombal Tel.: 707 200 608 Fax: 236 951 037 Homepage: www.enterprisesnap.pt e-mail: comercial@guisoft.net Produtos: Software de gestĂŁo Marcas: Enterprisesnap

1A01

EUROTRANSMISSĂƒO, UNIP. LDA Loteamento Quinta Do Carreiro - 4700-154 Braga Tel.: 253 283 004 Homepage: www.eurotransmissao.pt e-mail: info@eurotransmissao.pt Produtos: Caixas de velocidades automĂĄticas e peças Marcas: Atra, ATSG e Sonnax

1B07

EUROTYRE NUCLEO INDUSTRIAL DE MURTEDE - LOTE 13 A 15 3060-372 MURTEDE - CNT Tel.: 231 419 190 Fax: 231 420 310 Homepage: www.eurotyre.pt e-mail: geral@eurotyre.pt Produtos: Distribuição de pneus Marcas: Infinity, Michelin,

1A05

ESPECIAL AUTOMECĂ‚NICA 2012

NOVEMBRO 2012

EXTRASECURITY-UNIPESSOAL,LDA. Rua Professor Egas Moniz, NÂş15-3.Âş Dt.Âş 2830-357 Barreiro

Tel.: 249 366 519 Fax: 249 366 519 Homepage: www.cargift.eu e-mail: ls.extrasecurity@gmail.com Produtos: Equipamentos de segurança automóvel e car audio Marcas: Diversas

1C09

FERROL 2-MĂ Q.FERRAMENTAS,LDA. Quinta De Santo Antonio, L. 4-Lojas A,B,C Apartado 185 2416-905 Leiria Tel.: 244 824 444 Fax: 244824 545 Homepage: www.ferrol2.pt e-mail: comercial@ferrol2.pt Produtos: Equipamentos oficinais Marcas: Diversas

1C08

FUSELCAR ELECT. E ELECTRĂ“NICA AUTO EN 109, QUINTA DO SIMĂƒO - ESGUEIRA 3800 AVEIRO Tel.: 234 316 209 e-mail: fuselcar@fuselcar.com Produtos: Eletricidade, ElectrĂłnica, Adaptaçþes GPL, Auto Alarme Marcas: Diversas

1A02

GUTMANN MESSTECHNIK PORTUGAL PRACETA ANTONIO CORREIA DE CARVALHO, 40 4400-022 V. N. GAIA Tel.: 223 747 420

Fax: 223 747 429 Homepage: www.hella-gutmann.com e-mail: portugal@hella-gutmann.com Produtos: Diagnóstico de sistemas electrónicos automóvel, analisadores de gases de escape, dados tÊcnicos para os automóveis, equipamentos de serviço para climatização automóvel; sensores, componentes elÊtricos, iluminação automóvel Marcas: Hella, Hella-Gutmann e Hella-Nussbaum

1B01

HELDER-MĂ QUINAS FERRAMENTAS,LDA ZONA INDUSTRIAL CASAL DO CEGO FRACĂ‡ĂƒO A/B - 2410-422 LEIRIA Tel.: 244 834 636 Fax: 244 813 436 Homepage: www.heldermaquinas.com e-mail: helderlda@sapo.pt Produtos: AutodiagnĂłstico, Analise de Gases, Maquinas Ar Condicionado, Elevadores Marcas: Brain Bee e Werther

1C06

HISPANOR PRODUTOS INDUSTRIAIS,LDA. Rua Das Industrias Lote 12 - Parq. Ind. Frossos Apartado 293 - 4711-912 Braga Tel.: 253 300 340 Fax: 253 625 560 Homepage: www.hispanor.pt e-mail: luis.oliveira@hispanor.pt Produtos: MĂŠtodo Inovador para Colagem de todo o tipo de materiais com possibilidade de pequenos enchimentos

Marcas: Q-BOND, Franchising NEWCAR, WETOR (reparação de todo o tipo de plåsticos, restauro e polimento de óticas, gama profissional de Sprays)

1D07

INFOMECATRÓNICA,LDA. Rua Do Fagundo, Nº9 - Albergaria 2430-078 Marinha Grande Tel.: 244 092 563 Fax: 244 092 563 Homepage: www.mecatronica.pt e-mail: info@mecatronica.pt Produtos: Call Center-Informação e Apoio TÊcnico Telefónico Diagnóstico Automóvel Marcas: Infomecatrónica

1C05

INFORTRÓNICA - SOC. UNIP, LDA. Travessa N. Srª De Fatima Nº 13 - 4760-153 Louro Tel.: 252 310 400 Fax: 252 310 887 Homepage: www.infor.com.pt e-mail: comercial@infor.com.pt Produtos: Informaçþes TÊcnicas para Manutenção e Reparação de viaturas Ligeiras; Informaçþes TÊcnicas para Manutenção e Reparação de viaturas Pesadas; Informaçþes TÊcnicas para Manutenção e Reparação de Motociclos Marcas: Autodata; Autodata Online

JORNAL DAS OFICINAS

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Tel.: 244 830 010 Fax: 244 813 013 e-mail: catia.biscaia@ipleiria.pt; elisabete.goncalves@ipleiria.pt Produtos: Ensino Superior

1C01

INTERMACO,LDA. Zona Industrial - Apartado 88 3854-909 Albergaria-A-Velha Tel.: 234 520 110 Fax: 234 520 119 Homepage: www.intermaco.pt e-mail: intermaco@intermaco.pt Produtos: MĂĄquinas E Equipamentos Para Garagens Marcas: Tecnotest; Carbon Zapp; Moviltest; Dunlop Ge

1C03

JAPOPEÇAS COM. DE PEÇAS E AUTOMÓVEIS, LDA Rua Antonio Jose Pinto De Oliveira - Lote 5 3700-309 São João Da Madeira Tel.: 256 203 080 Fax: 256 822 110 Homepage: www.japopecas.pt e-mail: ana@japopecas.pt

1B01A

INSTITUTO POLITÉCNICO DE LEIRIA Rua General Norton De Matos Apartado 4133 - 2411-901 Leiria

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Um mundo de excelência ao serviço do a/c automóvel.

Ao seu dispôr hå 10 anos (2002-2012), temos como principal objetivo a satisfação do cliente e a melhor relação qualidade/preço.

Para que tal seja possivel trabalhamos com marcas de prestĂ­gio.

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AGENTES OFICIAIS

MARCAS DE QUALIDADE PARA VEĂ?CULOS LIGEIROS

Rua Fernando Vicente, 15 – Bairro Arenes – 2560-677 – Torres Vedras Telef.: 261 33 50 50 - Fax: 261 33 50 59 www.nelsontripa.pt - e-mail: geral@nelsontripa.pt

Rua das Pimenteiras, Lt 8 - Lj Esquerda | Madeiras | 2415-767 Leiria Tel.: 244 843 130 | Fax: 244 843 139 | Tlm: 915 223 260 | E-mail: geral@dingipecas.pt

JORNAL DAS OFICINAS

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Produtos: embraiagens, bombas de água, parte hidráulicas de travão e embraiagem, maxilas, pastilhas travão, kit´s de distribuição, componentes de direcção e suspensão e outros acessórios auto Marcas: Aisin, FBK, SUN e NKS Já se pode dizer que a Japopeças é um histórico dos salões na Batalha. Em 2012 volta a estar presente na Exposalão.

“Vamos apresentar a nossa linha de produtos, sobretudo as marcas com que nos identificamos, dando a conhecer novos itens que vamos conseguindo junto dos nossos fornecedores. Normalmente fazemos um pequeno meeting para confraternizarmos e trocarmos opiniões, aliando a oportunidade para comemorarmos junto dos nossos clientes o nosso desempenho na distribuição da marca AISIN visto termos conseguido novamente ser distinguidos como o melhor distribuidor da marca em Portugal”, refere Luís Costa, gerente da Japopeças.

Apostando no contacto direto com o público alvo, a empresa de São João da Madeira sabe que este evento é importante para a divulgação da sua imagem e dos produtos que comercializa, com destaque para a Aisin, sendo a Japopeças, pelo quarto ano consecutivo, o melhor distribuidor desta marca em Portugal.

1D08

JMCS COM.DE PRODUTOS QUÍMICOS UNIP, LDA Casal Do Prioste, Lt.1 - B

ESPECIAL AUTOMECÂNICA 2012

Apartado 244 - 2070-034 Cartaxo Tel.: 243 702 981 Fax: 243 703 426 Homepage: www.jmcs.pt e-mail: geral@jmcs.pt Produtos: Limpeza de Automóveis, Anticongelantes, Sprays Abrilhantadores Marcas: Allegrini

1B05

LIQUI MOLY PORTUGAL Sintra Business Park - Ed.01, Número 1q-Edificio 01, Numero 1q 2710-089 Sintra Tel.: 219250732 Homepage: www.liqui-moly.pt e-mail: comercial@liqui-moly.pt Produtos: Óleos, Lubrificantes e Aditivos.

Gama de racing, aditivos profissionais para filtro de partículas diesel, aditivo de prevenção e manutenção para filtro de partículas diesel e o novo óleo ATF 1800 para caixas automáticas de 6 velocidades Marcas: Liqui Moly

É uma estreia para a Liqui Moly: o especialista alemão em óleos para motores e aditivos estará presente pela primeira vez na Automecânica, na Batalha. “A participação na feira reflete a nossa posição cada vez mais forte no mercado”, afirma Matthias Bleicher, diretor

NOVEMBRO 2012

da Liqui Moly Portugal, dizendo ainda que “os atuais e potenciais clientes têm assim uma excelente oportunidade de visitar o nosso stand e conhecer melhor a marca».

A Liqui Moly apresentará a sua gama completa de produtos num espaço de 110 metros quadrados, bem como irá organizar ações de formação, eventos dirigidos aos clientes e apresentar todas as medidas implementadas pela Liqui Moly na área do apoio ao cliente “Vamos explicar a forma como as oficinas podem utilizar os nossos produtos para criar pacotes de serviço que lhes permitirão aumentar o volume de vendas e manter por mais tempo o valor dos veículos dos clientes”, prossegue Matthias Bleicher, acrescentando que “o nosso objetivo em Portugal é oferecer o mesmo nível de serviço que oferecemos na Alemanha», refere Bleicher.

1C04

MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA Rua Das Mestras, 893 - 4415-390 Pedroso Tel.: 227 472 210 Fax: 227 472 219 e-mail: paulo.sousa@sousadosradiadores.pt Produtos: Radiadores Auto; Ventiladores; Bombas de Água; Máquinas Marcas: Bher-Hella Service; NRF; Ava Cooling, Koyo

1D05

MAXOLIT - MANUTENÇÃO AUTO,LDA. RUA QUINTA DA PALA VEREDA 3, Nº39 GULPILHARES - 4405-625 V. N. GAIA Tel.: 227 538 007

Fax: 227 538 009 Homepage: www.maxolit.com e-mail: geral@maxolit.com Produtos: Saca Injectores, Analisador De Alta Pressão De Injeção Do Common Rail, “Timing Tools” Marcas: Kstools; Farem; Loctite; Tereson; Snap On; Proaxxo

1A08A

MUNDIALUB COMÉRCIO DE LUBRIFICANTES,LDA Av Santa Barbara Nº 18 - 1º Dt 2640-393 Mafra Tel.: 309 920 013 Fax: 309 920 013 Homepage: www.faher.com e-mail: info@faher.com Produtos: Produtos Anti-fricção Marcas: Faher

1 A01A

NELSON TRIPA Rua Fernando Vicente, Nº15 Bairro Arenes 2560-677 Torres Vedras Tel.: 261 335 050 Fax: 261335 059 Homepage: www.nelsontripa.pt e-mail: geral@nelsontripa.pt Produtos: componentes de ar condicionado automóvel Marcas: Diversas A Nelson Tripa volta a estar presente na Automecânica porque acredita que a sua

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presença neste evento vai ajudar a empresa a compensar os prejuízos (decorrentes de um ano de recessão nas vendas) atraindo novos clientes para os seus produtos.

Esta empresa de Torres Vedras, com mais de 28 anos de existência, especializou-se no comércio de peças para Ar Condicionado e afins. Possui um armazém com mais de 1.000 m2 onde tem toda a sua vasta gama de produtos para este sector. Do seu portefólio de produtos não se destaca nenhuma marca em especial, pois a Nelson Tripa aposta em trabalhar o produto e a sua disponibilidade para satisfazer o cliente.

Na Automecânica a Nelson Tripa irá ter um expositor com uma mostra pequena mas bastante demonstrativa dos produtos de ar condicionado automóvel que comercializa.

Apesar de ser um espaço pequeno, a empresa irá tentar mostrar o máximo possível juntamente com algumas novidades.

1D13

PEDRO MARTO-COM.REPAR.AUTOM.,LDA. Estrada Da Ladeira Pires Azoio - 2480-009 Porto De Mós Tel.: 244 401 832 Homepage: www.pmautogas.com e-mail: pedromarto@pmautogas.com Produtos: Transformação de Veiculos para GPL Marcas: Brc, Landi, Lovato PUB

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RODRIBENCH Comp.Ind.De A-De-Mourao, Arm.1 2630 Santiago Dos Velhos Tel.: 219 572 112 Fax: 219 572 113 Homepage: www.rodribench.pt e-mail: info@rodribench.pt Produtos: Máquinas e acessórios para reparação de carroçarias Marcas: Miracle System; Aeropower

1D01

RPL CLIMA, LDA. Zona Industrial De Vilamoura - Lote 6.I / 21 - Fracção J - 8125-498 Vilamoura Tel.: 289 381 720 Fax: 289 381 729 Homepage: www.rplclima.com e-mail: comercial@rplclima.com Produtos: Compressores; Condensadores; Electroventilador; Aditivo Marcas: Denso; Sanden; Delphi

1C02

ROSETE RUA DOS COSTAS, LT 27, Nº 9 2410-567 PLANALTO - LEIRIA Tel.: 244 837 760 Homepage: www.rosete.pt e-mail: carlos.rosete@gmail.com Produtos: Gestão de multas Marcas: ROSETE

1B04

RUBBER VULK, LDA. Zona Industrial, Lt.21 3680-133 Oliveira De Frades Tel.: 232 763 109 Fax: 232 763 110 Homepage: www.rubbervulk.com e-mail: info@rubbervulk.com Produtos: Consumiveis Para Casas De Pneus Marcas: Rubber Vulk

1A03

Sodicentro, Lda Rua Dos Camponeses, 162 Tel: 244 829 950 Fax: 244 829 951 Homepage: www.sodidentro.pt e-mail: geral.leiria@sodicentro.pt Produtos: Assistência Após Venda Marcas: Mercedes-Benz, Smart e Citroen

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Presença habitual nos salões de Aftermarket da Batalha, a Sodicor quer estar mais ativa do que nunca. Assim, irá estar presente com o novo Centro de Treino Móvel 3M. Trata-se de um excelente oportunidade de os clientes e potenciais clientes terem acesso a uma série de demonstrações teóricas e práticas sobre a utilização dos produtos 3M. Outra grande iniciativa da Sodicor será a organização de um Colóquio, ao qual a empresa deu o nome “Agir, para vencer constrangimentos na repintura automóvel”. Este importante evento terá a presença de diversos oradores, responsáveis nas empresas parceiras da Sodicor, Spies Hecker, 3M e GT Motive, que abordaram temas sobre a rentabilidade e produtividade nas oficinas de repintura. “Quando temos algo a comunicar aos nossos clientes, é importante estarmos presentes nos canais que nos parecem mais adequados. É esta a razão da nossa presença na Automecânica”, afirma Cristina Lavos, responsável da Sodicor.

1A01 EUROTRANSMISSÃO, LDA 1A01A NELSON TRIPA, LDA 1A02 GUTMANN MESSTECHNIK PORTUGAL 1A03 SODICENTRO, LDA 1A04 ENTERPRISESNAP GUISOFT, LDA 1A05 EXTRASECURITY, LDA 1A06 BRAY MARTINS, LDA 1A07 BRAGALIS, LDA 1A08 DISTRILUBE, LDA 1A08A MUNDIALUBE, LDA 1A09 AUTO JORGE & CHIMANLAL, LDA 1A10 TRIPLEMAQUI, LDA

1C10

1C01 1C02 1C03 1C04 1C05 1C06 1C07 1C08 1C09 1C10

INTERMACO, LDA ROSETE JAPOPEÇAS, LDA MANUEL PEREIRA DE SOUSA, LDA INFORTRONICA, LDA HISPANOR, LDA AUTODIAG, LDA FUSELCAR, LDA FERROL2, LDA SOLECO, LDA

1D01 1D02 1D03 1D05 1D06

RPL CLIMA, LDA SPARKES & SPARKES, LDA DINGIPEÇAS, LDA MAXOLIT, LDA ASC AUTOPARTS - PEÇAS E ACESSÓRIOS AUTO INFOMECATRÓNICA, LDA JMCS, LDA ALTARODA, LDA ARAN – ASS. NACIONAL RAMO AUTOMÓVEL ENDAL PEDRO MARTO, LDA ALIDATA, LDA

SOLECO Rua Francisco Almeida, Nº 80 – Fracção 5 Vila Nova Da Telha 4474-908 Maia Tel.: 227 820 728 Fax: 227 820 729 Homepage: www.soleco.pt e-mail: geral@soleco.pt Produtos: Equipamentos ambientais Marcas: Diversas

1D02

SPARKES E SPARKES,LDA. R. 25 De Abril, 120 Lugar Da Gandra - Agrela 4825-010 Sto. Tirso Tel.: 229 685 416 Fax: 229 685 417 Homepage: www.sparkes.pt e-mail: marco.mousinho@sparkes.pt Produtos: Reconstrução de caixas de velocidades

1B01 HELDER MÁQUINAS E FERRAMENTAS, LDA 1B01A INSTITUTO POLITÉCNICO DE LEIRIA 1B02 COMSOFTWEB, LDA 1B03 ATWOO CAR COSMETICS ARMINDO OLIVEIRA&OLIVEIRA, LDA 1B04 RUBBERVULK, LDA 1B05 LIQUI MOLY PORTUGAL 1B06 SODICOR, S.A 1B07 EUROTYRE 1B08 RODRIBENCH, LDA

2B05

TENNECO PORTUGAL PORTUGAL HEADQUARTERS Parque Industrial Da Autoeuropa Quinta Do Anjo 2950-403 Palmela Tel.: 212 137 300 Homepage: www.tenneco.com e-mail: psantos@tenneco.com Produtos: Sistemas de Controlo de Condução e Sistemas de Controlo De Emissões Marcas: Monroe, Walker e Rancho

1 A10

TRIPLEMAQUI, LDA ZI Ligeira LI, Lote 122 A 7520-309 Palmela Tel.: 269 000 361

Fax: 269 000 361 Homepage: www.triplemaqui.pt e-mail: geral@triplemaqui.pt Produtos: Equipamentos de limpeza industrial Marcas: Triplemaqui

1 A11

RODRIGUES & BASTOS,LDA Rua da Fonte Velha, 71 4405-6445 Gulpilhares Tel.: 227 537 140 Fax: 227 531 447 Homepage: www.nissens-portugal.com e-mail: nissens.porto@nissensportugal.com Produtos: Radiadores para veículos automóveis Marcas: Nissens

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TECNOLOGIA CÓDIGO QR

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RESPOSTA INSTANTÂNEA || As novas tecnologias da informação e da comunicação não deixam de nos surpreender com inovações que tornam a gestão dos nossos negócios mais eficiente, mais divertida e mais económica

A

ndar com a Internet no bolso já é coisa mais do que corriqueira, com a chegada dos smartphones da terceira e da quarta gerações. Estamos agora a desenvolver novas maneiras de tornar as possibilidades dessas novas tecnologias mais úteis para as coisas sérias da vida.

Uma das inovações mais criativas e funcionais que apareceu nos últimos tempos são os códigos bidimensionais QR, uma ferramenta de comunicação com as mais amplas aplicações no marketing interactivo, provavelmente o mais eficaz de todos eles. Para além de uma grande quantidade de informação digital (texto, imagens, sons, cores, efeitos especiais, etc.), estes novos códigos utilizados em telemóveis inteligentes, computadores de bolso e todos os interfaces com ligação à Internet, permitem chegar em tempo real ao destinatário e obter respostas ou confirmações igualmente em tempo real. O destinatário apenas tem que apontar a câmara do seu smarthphone para o código QR, de modo a fazer download do seu conteúdo e responder de imediato, se for caso disso. Aliás, as iniciais QR significam em inglês Quick Response, o que dá bem a ideia do valor acrescentado desta inovação interactiva.

Na prática No caso de uma oficina de reparação automóvel, querer fazer uma promoção ou lançar uma campanha, iniciativas que resultam sempre em faturação e em angariação de novos contactos e novos potenciais clientes, deixou de ser uma complicação, porque basta idealizar o spot e activar as bases de clientes e de novos contactos. A mensagem chega de imediato

|| Muitos fabricantes de peças já começaram a incluir nas suas embalagens o código QR, que fornece toda a informação necessária sobre a peça que está dentro da embalagem.

ao cliente, aparecendo no seu ecrã com a forma de um pequeno quadrado de 2,5 cm x 2,5 cm, que não interfere com a utilização do interface. Para ser activado, o código QR tem que ser estimulado pelo destinatário, que o pode fazer em qualquer oportunidade que mais lhe convenha.

O mais interessante desta novidade é que muitos dos Smartphones e iPad do mercado já trazem estes códigos QR na forma de

aplicações app. No caso de não terem, há sempre a possibilidade de descarregar o ficheiro em forma de aplicação app, sendo na maior parte dos casos um serviço gratuito.

Outra hipótese é entrar num site onde são criados esses códigos QR, que também são na sua maioria gratuitos. Depois, basta seguir as instruções para criar um código QR. Além de comunicar promoções e anúncios de novos produtos e serviços aos seus

clientes e a todo o mercado, a oficina pode com estes códigos QR estabelecer todas as formas de comunicação desejadas, incluindo calendários de manutenção, contactos de emergência, cartões de visita digitais, ligações às redes sociais Facebook ou Twitter, etc., etc. Já começa a ser possível trabalhar a partir da Internet, onde afinal estão na sua grande maioria os clientes da atualidade.

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CONSULTÓRIO PERGUNTAS E RESPOSTAS

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SABER MAIS

|| Neste consultório técnico, o JORNAL DAS OFICINAS responde a algumas questões sobre sistemas de ar condicionado, anti congelante da água do motor, baterias, alternadores e filtros de óleo Pergunta - Ouvi dizer que a manutenção dos sistemas de ar condicionado automóvel é tão importante no Inverno como no Verão. A que se deve esta ideia?

Resposta - Convém não esquecer que o ar condicionado não apenas arrefece o ar, mas também elimina a humidade deste. Ao arrefecer o evaporador, a humidade do ar condensa-se e o ar torna-se mais seco. O aquecimento também ajuda a manter o ar seco no interior do habitáculo, porque isso é fundamental para a boa visibilidade nos dias frios. Se o ar estiver húmido e os vidros frios, a humidade condensa-se nos vidros e impede a visibilidade do condutor e ocupantes para o exterior. Além disso, a roupa e o calçado dos ocupantes e condutor trazem neve e chuva para o interior do carro na estação Outono/ Inverno, o que ainda agrava mais a condensação nos vidros. Se o ar condicionado estiver a funcionar perfeitamente, os problemas de condensação de humidade nos vidros podem ser eliminados ou reduzidos consideravelmente, com benefício para o conforto visual dos ocupantes e do condutor, aumentando a segurança de condução.

Pergunta – Porque é necessário verificar o estado do anti congelante da água do motor no Verão, se no tempo quente a água não gela?

Resposta - O anti congelante é apenas um dos aditivos que existem no fluido de arrefecimento do motor, cuja função é manter o circuito de arrefecimento em boas condições. Um dos aditivos tem como função impedir a oxidação e a acumulação de resíduos, que entopem o circuito e reduzem gravemente a sua eficiência.

Outros aditivos, destinam-se a optimizar a transferência de calor do fluido para o radiador, impedindo sobreaquecimentos nos dias mais quentes. A qualidade do fluido de arrefecimento do motor deve ser verificada todos os anos e o fluido substituído sempre que necessário. Além da substituição da água e do fluido usado, o circuito de arrefecimento deve ser lavado com água à pressão, para eliminar todos os possíveis resíduos acumulados.

Pergunta - Porque razão as baterias e os alternadores se avariam mais nos meses de Inverno?

Resposta - Nos dias de Inverno o sistema eléctrico do veículo é mais sobrecarregado, não só porque os dias são mais pequenos e temos que utilizar mais a iluminação, mas também porque outras funções eléctricas são utilizadas ao mesmo tempo (ventilador do radiador, vidro posterior aquecido, limpavidros, etc.), sobrecarregando a bateria e o alternador. Isso é mais visível nuns modelos de veículos do que noutros. Como o alternador não consegue carregar completamente a bateria, esta sofre uma

descarga maior no arranque e começa a degradar-se. Com temperaturas baixas, a carga da bateria ainda se reduz mais, chegando uma altura em que o carro não arranca. Nos meses quentes, mesmo uma bateria ou um alternador com um rendimento inferior consegue responder às necessidades do sistema eléctrico. É por essa razão que convém fazer uma revisão ao sistema eléctrico na transição do tempo quente para o tempo frio.

Pergunta - Porque é realmente necessário mudar o filtro de óleo?

Resposta - Os motores de combustão desenvolvem no seu interior uma quantidade de resíduos diversos verdadeiramente impressionante, que é uma ameaça para o correto funcionamento das peças móveis, provocando o seu desgaste. O filtro de óleo tem por missão reter esses resíduos, mantendo o óleo a circular livremente por todo o motor, facto fundamental para a lubrificação e para o arrefecimento das peças internas. Dentre os resíduos que se acumulam no motor, estão as partículas de carbono e cinzas da combustão, limalha metálica que resulta do natural desgaste das peças, óxidos, aditivos do óleo degradados, produtos de decomposição do óleo, etc. Os construtores testam os filtros para uma determinada duração, a partir da qual deixam de oferecer um rendimento fiável, devendo ser substituídos. Se isso não acontecer, o

desgaste do motor aumenta, o rendimento do motor diminui e o consumo de combustível também sobe, penalizando o utilizador do veículo gravemente.

Pergunta - Como é que uma oficina pode explicar a um cliente a diferença entre um filtro de óleo de qualidade OE e um filtro de custo reduzido?

Resposta - Uma das soluções seria abrir um filtro e mostrá-lo ao cliente. Exteriormente os filtros parecem completamente idênticos, mas interiormente há grandes diferenças. A principal delas é o próprio elemento filtrante, cuja qualidade e área total é consideravelmente menor, o que significa menor retenção de partículas poluentes e menor capacidade de acumulação de resíduos. Além disso, muitos dos filtros económicos não têm em conta as características e a capacidade de óleo do motor, ficando entupidos em pouco tempo.

Outra diferença importante é a válvula de segurança ou bypass, que deixa o óleo circular, quando o filtro está entupido com resíduos. Se o filtro não tiver válvula bypass ou esta abrir a uma pressão mais elevada do que a de origem, o motor deixa de estar protegido e começa a funcionar mal. Os filtros de qualidade inferior à de origem só deveriam ser usados numa emergência e durante um período muito mais reduzido de tempo, até se poder montar um filtro de especificação original ou equivalente.

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EVENTO 1ª CONVENÇÃO TOP CAR

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DIREITO AO TOPO!

|| Realizou-se no passado dia 5 de outubro, na Alfândega do Porto, a 1ª Convenção Top Car, com a presença de cerca de 150 participantes, onde se incluíam os representantes das 28 oficinas que atualmente pertencem à rede

M

argarida Pina, Diretora de Aftermarket Ligeiros da Unidade de Negócios de Peças e Componentes do Grupo Auto Sueco, começou por referir que o conceito das oficinas Top Car está atualmente presente em 18 países com diferentes designações e possui aproximadamente 4.700 oficinas em todo o Mundo.

“Há um ano, no dia 7 de Outubro, nesta mesma cidade, afirmei que a qualidade das 11 oficinas que iniciaram a rede era crítica para o futuro. Afirmei que o seu desempenho e o cumprimento de todas as regras em que se baseia a rede, numa lógica de melhoria contínua, seriam fundamentais para o sucesso. É com muito orgulho que hoje afirmo que a vossa postura é determinante, juntamente com as restantes 17 oficinas que à data constituem a rede, para o sucesso do projeto”, referiu Margarida Pina.

“Foi passo a passo que pensámos este projeto, foi passo a passo que construímos a Rede e será passo a passo que

continuaremos o nosso caminho. Com uma estratégia simples, assente na qualidade de serviço e na qualidade dos parceiros de negócio que escolhemos.

Olhando com cautela, mas de frente, o futuro do país e do nosso sector. Ainda há muito para fazer. Este é apenas o início de uma longa caminhada. Este é um projeto de longo prazo e de longo fôlego”, concluiu Margarida Pina.

Marco Silva, Gestor da Rede Top Car, apresentou o trabalho desenvolvido ao

OFICINAS PERTENCENTES À REDE TOP CAR EM 2012.10.05 SIMOES & FLORENCIO BOTELHO & FILHO ROTINA MECÂNICA AUTO GRANJO ALGÉS BEST CONFORT PAINTDRIVE LEÇACAR ROTALIMITE VICENTE & VICENTE

AUTO SESIMBRA ONEXY II DARIO A.G.A. DE SÁ M. PINHEIRO ADÉRITO MACHADO AUTOMÓVEIS VELOSCAR AUTO 2006 CALÇADA & COSTA IGNIÇÃO DO TEMPO

JORGE MANUEL VILHENA PEREIRA EIRIZCAR JOSÉ DA SILVA MELO GUIMARÃES SOS AUTO AUTO REP. RIBEIRO & BATISTA ATLANTIS S.A OLIVEIRA & CANHOTO CARBARREIRO AUTO REPARADORA DO CASAL FONSECA & SARAIVA

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EVENTO 1ª CONVENÇÃO TOP CAR

NOVEMBRO 2012

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“TOP CAR É UM PROJETO DE LONGO PRAZO”

E

m entrevista ao JORNAL DAS OFICINAS, Margarida Pina, Diretora de Aftermarket Ligeiros da Unidade de Negócios de Peças e Componentes do Grupo Auto Sueco, fala do presente e futuro da Rede Top Car

|| FICHA TÉCNICA AS Service – Top Car Sede: Rua Manuel Pinto de Azevedo, 711 – 2º - 4149-010 Porto Gestor da Rede: Marco Silva Telefone: 226.150.369 Fax: 226.150.439 E-mail: marcsilva@autosueco.pt Internet: www.topcar.com.pt

longo do primeiro ano de vida do projeto, onde se destacam os cursos de formação técnica ministrados nos centros de formação do Porto, Gaia e Seixal. Até agora já foram realizados cursos de Mecatrónica e Colisão, seguindo-se no último trimestre o curso de gestão de clientes.

Neste período foi também dada uma especial importância à imagem das oficinas que integram a rede, possuindo todas as cores e o logotipo Top Car. Desta forma, pretende-se que os automobilistas identifiquem rapidamente as oficinas da rede, aumentando a sua notoriedade.

Marco Silva anunciou ainda o lançamento da Campanha Revisão Oficial, cujo objetivo é informar os automobilistas que podem efetuar a Revisão Oficial ao seu automóvel na rede de oficinas Top Car, sem perder a garantia de origem.

Como novidades, foram também

anunciados os acordos estabelecidos com a Cofidis e Hertz. O primeiro permite que as oficinas ofereçam aos seus clientes a possibilidade de pagarem a reparação da sua viatura até 12 meses sem juros, enquanto o segundo permite que as oficinas disponibilizem aos seus clientes viaturas de substituição a um preço muito económico.

A 1ª Convenção Top Car contou ainda com a participação de Camilo Lourenço, jornalista e analista, que explicou de forma clara o simples, para uma plateia muito interessada, a situação económica em que o país se encontra e as perspectivas de desenvolvimento no futuro.

Camilo Lourenço foi também o moderador de uma Mesa Redonda com colaboradoras de diversas oficinas da Rede, que deram a sua perspetiva feminina do negócio de reparação automóvel.

Qual o critério de escolha das oficinas Top Car? A nossa seleção de parceiros de negócios continua a ser o mais rigorosa possível. Antes de efetuarmos os acordos, fazemos análises financeiras detalhadas às empresas, falamos várias vezes com as pessoas, reunimos com elas e mais importante do que a informação quantitativa que recolhemos é o alinhamento com a nossa estratégia e com a nossa postura na vida e nos negócios. Temos realizado um trabalho passo a passo, com muita consistência e muita segurança. Nós estamos a trabalhar para o longo prazo.

Qual é a estratégia da Rede Top Car? A Rede tem uma estratégia que está totalmente alinhada com a estratégia da Grupauto Internacional e em particular com o Grupo Auto Union Espanha. No entanto, a Rede agora arranca para outro ciclo de consolidação e de notoriedade de marca. Agora é o momento de nos virarmos para o exterior, de nos focarmos no cliente final e de começarmos a comunicar a Rede Top Car. Quantas oficinas tem atualmente a Rede?

Atualmente temos 28 oficinas aderentes à Rede, apesar do momento complicado do país, sendo certo que as melhores

VALORES E PRINCÍPIOS DA REDE A rede de oficinas Top Car guia-se por uma estratégia sólida e de sucesso, desenvolvida em 18 países, baseada na criação de uma plataforma de serviços de valor acrescentado para as oficinas, potenciando a sua produtividade e a sua diferenciação, num mercado muito competitivo. Segue uma estratégia de ascensão, de crescimento sustentado da imagem de marca, através de uma seleção criteriosa de parceiros para a melhoria contínua. Focaliza-se em acrescentar valor ao negócio e ao conjunto das oficinas que contribuem para a busca de melhores condições e de melhores serviços.

A simplicidade, traduzida em conveniência, através de uma ampla cobertura nacional e uma política de proximidade ao cliente, oferta alargada e completa de serviços automóvel, traduzida na facilidade de

oficinas multimarca estão connosco neste projeto.

O que destaca nesta 1ª Convenção Top Car? Um momento importante desta Convenção foi a presença de um dos melhores jornalistas da área da economia, Camilo Lourenço, conhecedor profundo do sector automóvel, que nos ajudou a todos a ter uma visão do futuro um pouco diferente da que passa geralmente nos meios de comunicação social generalista. Conseguiu explicar bem o enquadramento e onde é que nós temos que estar para termos um projeto a longo prazo. De salientar igualmente a iniciativa Feira de Fornecedores, que contou com a presença de 20 expositores, permitindo um momento de contacto direto das oficinas Top Car e convidadas, com os principais fornecedores de peças de aftermarket.

Qual o futuro para a rede Top Car? Esta rede vai ser um sucesso em Portugal, não tenho dúvidas nenhumas, porque os parceiros são os melhores e nós temos as competências técnicas necessárias para o seu desenvolvimento. Fazemos o que sabemos, passo a passo e com consistência.

O objectivo de fechar 2013 com 75 oficinas creio que é possível, mas também creio que depende em certa medida da forma como se comportar o mercado no próximo ano. É um número que já atinge uma cobertura e uma capilaridade óptimas para o nosso país. Obviamente, há duas condicionantes: a evolução do mercado, assim como o tipo de parceiros que encontrarmos pela frente.

comunicação, através das novas tecnologias, como a marcação online e a presença das redes sociais, com o objectivo de chegar a todos os públicos e segmentos do mercado, fazem parte dos valores da empresa.

Através da imagem simples e direta, a rede Top Car segue uma estratégia de desenvolvimento assente em técnicas de excelência e uma aposta clara em equipamentos da última geração, Ou seja, uma estratégia sustentável, com uma visão de futuro e com uma clara aposta no essencial e nas pessoas. Inovar nos serviços, formar mais competências e comunicar os valores, é o compromisso da rede para com os seus parceiros.

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EVENTO APRESENTAÇÃO AUTOCREW

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NOVAS OPORTUNIDADES || Já ouviu falar em AutoCrew? Ainda não! Trata-se de um conceito oficinal, lançado pela Bosch em Portugal, que pretende ter a médio prazo cerca de 250 oficinas. Conheça o conceito

P

ara dissipar qualquer dúvida que ainda possa ter, o AutoCrew não vai nem irá substituir o conceito Bosch Car Service ou absorver o conceito de Módulos Bosch que se tem vindo a desenvolver com muito sucesso.

A rede AutoCrew, que ainda este ano irá ter os seus primeiros aderentes a funcionar em Portugal (são já mais de 500 a nível internacional), é um conceito com um posicionamento próprio, menos exigente do ponto de vista formal e económico (face por exemplo a um Bosch Car Service), mas em que os patamares de qualidade e exigência da Bosch não podem ser colocados em causa.

O conceito AutoCrew baseia-se em cinco pilares estratégicos: suporte técnico, atividades de marketing, apoio à gestão administrativa (gestão da qualidade), imagem AutoCrew e apoio promocional.

A imagem corporativa da rede AutoCrew foi pensada para ter a sua individualidade própria, recorrendo à cor vermelha e a um logotipo específico, aparecendo também associada à imagem Bosch. “Desta forma associamos a marca AutoCrew à qualidade

PERFIL DE UMA OFICINA AUTOCREW As oficinas que pretendam aderir ao conceito AutoCrew terão que seguir três ideias fundamentais: Identificação com os valores Bosch; Compromisso para com os requisitos da rede AutoCrew; Trabalhar com produtos e equipamentos Bosch. Para se aderir à rede AutoCrew não pode a oficina pertencer a outro conceito oficinal, tem que ter o desejo de construir um negócio orientado no longo prazo e possuir disponibilidade para formação (dois cursos de formação por ano). Outras condições passam pela obrigatoriedade de a oficina ter um mecânico principal e outro formado, ter a área de receção separada da área de escritório, ter uma gama completa de equipamentos mecânicos e eletrónicos, usar equipamento de diagnóstico ESI(tronic), ter pelo menos um elevador e uma zona de inspeções funcional. Os serviços das oficinas AutoCrew terão que ser orientados para veículos até 3,5 toneladas (veículos ligeiros e comerciais ligeiros), tem que possuir capacidade de realizar os seus trabalhos mecânicos e elétricos, efetuar os trabalhos de diagnóstico segundo as especificações do fabricante, e pode subcontratar trabalhos especializados a outras oficinas suas parceiras. Existem também condições comerciais, como o pagamento de um “fee” pelo uso da imagem e pelo acesso a todo o conceito AutoCrew, mas segundo Mónica Alves, “o que temos para oferecer à oficina nunca poderia ela obter pagando apenas o fee que propormos. É um conceito que traz imensas vantagens para as oficinas que pretendam encarar o futuro com outro otimismo. Por isso é um fee adequado ao nível de serviço que vamos oferecer”.

da marca Bosch”, começa por referir Mónica Alves responsável pelo conceito AutoCrew em Portugal.

Os aderentes terão que ter esta imagem exterior AutoCrew, com o quadro de serviços que disponibiliza aos clientes (no exterior), como também a documentação, a roupa e outros elementos corporativos desta rede.

Ao nível do marketing a AutoCrew vai ter um website nacional, com uma série de funcionalidades, permitindo que cada oficina associe o seu site ao da AutoCrew ou crie um próprio através de um layout

|| FICHA TÉCNICA AutoCrew Sede: Robert Bosch Av. Infante D. Henrique, Lt 2E-3E 1800-220 Lisboa Responsável AutoCrew: Mónica Alves Telefone: 218 500 000 Fax: 218 500 164 E-mail: monica.alves@pt.bosch.com Internet: bosch-automotive-pt.com/autocrew.htm

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EVENTO APRESENTAÇÃO AUTOCREW

NOVEMBRO 2012

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MÓNICA ALVES, RESPONSÁVEL AUTOCREW Como se carateriza a rede AutoCrew?

Não é uma rede Low cost, nem uma rede de serviço rápido ou um fastfit. Trata-se de um conceito oficinal, do segmento médio, tipo oficina de forte vocação local, com qualidade na reparação e com qualidade / preço justo. Para nós é importante haver um mínimo de qualidade na reparação e no atendimento, seguindo os standard´s da Bosch.

Qual será o posicionamento da rede AutoCrew face ao Bosch Car Service?

Não existe comparação até porque a Bosch Car Service já tem 10 anos de mercado e está bem implementada em Portugal. A rede AutoCrew vai ter o seu espaço no mercado como muitas outras redes que já existem. Um Bosch Car Service tem um posicionamento que lhe permite ser comparado a uma oficina de marca, a AutoCrew pretende ocupar um espaço entre a Bosch Car Service e o conceito de Módulos Bosch. São redes independentes, que têm os seus próprios objetivos e a sua própria estrutura para se desenvolverem no mercado.

Quais são as expetativas de abertura de oficinas AutoCrew?

Queremos abrir pelo menos um AutoCrew até final do ano.

Num horizonte de médio prazo (mais de três anos) pretendemos chegar a 250 oficinas. Porém, gostava de esclarecer que não é importante para nós atingir esse número

MAIS DE 700 AUTOCREW EM 2012 O conceito oficinal AutoCrew foi introduzido no mercado Alemão pelo grupo ZF em1994 e adquirido pela Bosch em 2009. Como resultado, as oficinas AutoCrew estão equipadas com o mais recente equipamento oficinal e peças de substituição Bosch, com a qualidade do equipamento original.

A Bosch continua a expandir significativamente o âmbito e a rede de serviços deste conceito oficinal a nível internacional. A médio prazo, estima-se que o número de parceiros oficinais AutoCrew venha a aumentar significativamente para mais do dobro do atual.

Até hoje, existem mais de 500 oficinas AutoCrew em 12 países europeus e na África do Sul, Botswana e Namíbia, sendo que ainda este ano a AutoCrew foi introduzida nos mercados italiano e português.

No final de 2012, a AutoCrew será representada por mais de 700 oficinas.

disponibilizado pela rede. “Vamos ter uma ferramenta de marketing que é inovadora, que permite adaptar individualmente anúncios a cada oficina. Desta forma apoiamos cada uma das oficinas na sua promoção local”, explica Mónica Alves.

Simultaneamente a AutoCrew irá fazer as suas campanhas nacionais para toda a rede, ao nível dos produtos e dos serviços, sendo direcionadas ao automobilista seguindo o lema internacional “Confie em Nós” que para a responsável nacional da rede “transmite os valores da confiança e da fiabilidade da oficina da rede AutoCrew”.

Ao nível da gestão da qualidade, a rede AutoCrew pretende fazer um trabalho muito rigoroso com todos os aderentes. Para além

do estudo das necessidades, fornecendo às oficinas as ferramentas certas para desenvolveram a sua atividade segundo determinados padrões de qualidade, a rede AutoCrew pretende medir essa qualidade implementada nas oficinas (através de entidades independentes com auditorias internas e clientes mistérios). Depois de a medir vai propor como se pode melhorar essa qualidade e por último ajuda as oficinas a comunicá-la da melhor forma para o cliente final.

O Plano de Gestão da Qualidade AutoCrew é assim uma ferramenta muito importante para o desenvolvimento desta rede em sintonia com a qualidade de serviço que pretende prestar ao automobilista. A AutoCrew vai disponibilizar também

a qualquer custo, pois não iremos abdicar dos standard´s de qualidade Bosch só para fazer números.

Qual será o campo de recrutamento de oficinas?

Sabemos que existem algumas oficinas Módulos Bosch que têm a perspetiva de evoluir para AutoCrew, até porque já procuravam essa evolução. Contudo, o nosso objetivo é chegar a outras oficinas que não estejam dentro dos conceitos oficinais Bosch já existentes. Temos claramente objetivos de penetração em oficinas independentes.

Existe espaço para mais uma rede?

Se pensarmos que em Portugal apenas 16% das oficinas estão em rede e que em determinados países já ultrapassa os 50% ou mais, julgamos que existe muito espaço para crescer.

módulos de formação (e.learning) que ajudarão as oficinas a desenvolver a sua atividade em aspetos tão importantes como a orientação para o cliente, a competência técnica e a relação qualidade / preço.

Outro dos pilares fundamentais para o desenvolvimento de qualquer oficina dentro da rede AutoCrew é o suporte técnico.

“Quem melhor que a Bosch para poder fornecer todo e qualquer suporte técnico à oficina”, refere Mónica Alves, explicando que este suporte técnico (formação) será dado por pessoal certificado e qualificado da

Bosch, através dos cursos teóricos e práticos utilizando os equipamentos Bosch e o seu Know-How nas diversas áreas de intervenção da Bosch (sistema de injeção, diagnóstico, etc).

“Vamos ter um programa de formação técnica específico para a rede AutoCrew, com um calendário de formação adaptado às necessidades das oficinas” esclarece a mesma responsável, concretizando que os parceiros oficinas terão ainda acesso à linha telefónica (hotline) de apoio técnico para resolveram qualquer dúvida sempre que necessário.

REDE DE DISTRIBUIÇÃO PREFERENTE Na estruturação do conceito AutoCrew a Bosch anunciou uma rede preferente ao nível da distribuição de peças.

Trata-se de uma rede de empresas que já trabalham a marca Bosch, que prepararam ainda melhor as suas estruturas internas para dar uma resposta ainda mais efetiva à rede de oficinas AutoCrew (e aos outros conceitos oficinais Bosch).

“São aqueles distribuidores que estão identificados com os nossos conceitos oficinais e que prestam o melhor serviço, dispõe da gama completa de produtos e têm o seu serviço adequado às necessidades de quem integra os nossos conceitos oficinais”, refere Rui Silva, responsável Automotive Aftermarket da Bosch Portugal, acrescentando que “são distribuidores que reúnem os requisitos que definimos e que tomaram a decisão de desenvolver o conceito AutoCrew”.

Os cinco distribuidores (Viseldiesel, Edelmiro Rodriguez, Bombóleo, Sandia Stand e Leirilis) serão também os prescritores do conceito AutoCrew para as oficinas que diariamente visitam em Portugal.

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SERVIÇO SERVIÇO DE RECEÇÃO A CLIENTES WÜRTH

NOVEMBRO 2012

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RECEÇÃO MAIS PROFISSIONAL E DINÂMICA

|| A Würth está a apresentar no mercado português uma nova solução que designou por Serviço de Receção a Clientes. O nome diz quase tudo, mas o JORNAL DAS OFICINAS explica-lhe melhor como poderá tirar partido desta ferramenta

P

ara a Würth existem claramente três áreas bem definidas dentro de uma oficina: a receção, a oficina propriamente dita e o armazém. Para estas últimas duas áreas já existem múltiplos fornecedores e a concorrência é enorme, estando também a Würth a trabalhar nelas, mas a multinacional alemã foi bem mais longe, propondo agora uma ferramenta que vai ser muito preciosa na área da receção.

Reconhece a Würth que a receção dinâmica (que começa a ser tão falada) é fundamental para a garantia de futuro das oficinas, pois depende desse momento, em que o carro entra na oficina, um acréscimo de faturação que até hoje muitas delas desperdiçam.

Assim, desde o passado dia 1 de outubro, que a Würth Portugal disponibiliza no mercado o Serviço de Receção a Clientes (SRC). Composto por um PC Touch Screen e um Software adaptado à realidade das oficinas independentes, este produto permitirá uma rápida e dinâmica checklist à viatura aquando da sua receção.

Conjuntamente com o seu cliente poderá a oficina identificar serviços adicionais, orçamentá-los e negociá-los sem que para tal necessite de dispensar demasiado tempo.

Conceito O Serviço de Receção a Clientes não é apenas um PC com software, sendo acima de tudo um conceito, já que é comercializado pela Würth de uma forma abrangente, que inclui também formação em receção dinâmica, colmatando assim muitas das lacunas que as oficinas independentes têm tradicionalmente ao nível comercial e de atendimento ao cliente.

Desta forma, com o conceito de Serviço de Receção a Clientes, a Würth pretender qualificar as oficinas suas clientes a

realizarem um atendimento profissional, acreditado e acima de tudo que consigam potenciar as vendas de produtos e de serviços dentro da oficina.

Com a formação e com o equipamento (PC e software), a oficina passa a ter argumentos para potenciar uma série de serviços extra.

Gama A parte de hardware e software associada a este conceito está assente numa gama modular de soluções. A base de oferta é

EQUIPA SRC Para a apresentação do Serviço de Receção a Clientes, a Würth Portugal criou uma rede de comerciais especializados que estudará as necessidades específicas de cada oficina adaptando, desta forma, a solução final à realidade de cada cliente.

Um módulo de formação específica em “Receção Dinâmica” não foi esquecido e faz parte do pacote global apresentado. Esta formação será prestada pela própria Würth ou por entidade externa acreditada.

Para qualquer esclarecimento adicional poderá contactar-nos através do e-mail info. wow@wow.wurth.pt.

constituída por um computador (com écran rotativo e táctil que se transforma em tablet) que inclui um software de serviço de receção. O patamar a seguir inclui ainda um Snooper limitado com serviço de Scan que faz leitura de erros (mas não permite apagar os erros). O último patamar, para já não comercializado em Portugal, inclui um Snooper total com serviço de diagnóstico total (leitura e eliminação de erros).

O checklist associado ao Serviço de Receção a Clientes possui seis campos de análise: exterior, interior, motor, modo elevado,

|| FICHA TÉCNICA Würth Portugal Sede: Estrada Nacional 249-4 Abrunheira 2710-089 Sintra Telefone: 219 157 200 Fax: 219 151 331 E-mail: info.wow@wow.wurth.pt Internet: www.wurth.pt

parte inferior e bagageira. A cada item indicado na checklist, o próprio software dá a sugestão do serviço ou serviços que poderão ser efetuados. Cada cliente incluirá no software a sua própria tabela de preços do serviços.

A aquisição do conceito de Serviço de Receção a Clientes engloba ainda a formação e o sistema Orsy (sistema que permite uma melhor organização de stock dos produtos Würth)

Mais valias As vantagens do conceito de Serviço de Receção a Clientes são para a Würth muito evidentes. O eficaz desenvolvimento deste conceito, pode trazer benefícios económicos diretos, mas é também uma forma da oficina fidelizar clientes, diferenciar-se da concorrência e dinamizar a relação com clientes e fornecedores.

A Würth garante a atualização do próprio software, via online, bem como todo o apoio necessário, quer a nível técnico, quer comercial.

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NOTÍCIAS

NOVEMBRO 2012

CAARQ APRESENTA NOVO CATÁLOGO A Refinish Caar, S.L. apresentou ao mercado o seu novo catálogo caarQ, com 12 famílias de produtos e mais de 3.500 referências.

A caarQ concentrou a sua ampla gama de produtos num catálogo duplo: um integralmente dedicado a acessórios e químicos e um outro exclusivamente dedicado a máquinas e ferramentas. Estes dois novos catálogos são especialmente direcionados para o profissional da reparação automóvel.

Uma gama completa dividida em 12 famílias (Mascaramento, Abrasivos, Adesivos, Mastiques, Sistemas de reparação de plásticos, Revestimentos, Polimentos, Proteção pessoal, Químicos, Anexos e Acessórios, Manutenção, Ferramentas e Máquinas) que, no total, ultrapassam as 3.500 referências.

Complementarmente, a caarQ reuniu numa prática “mala”, tudo o que é necessário para a reparação de plásticos. Trata-se de um conjunto composto por uma prática pistola de aplicação, cânulas que misturam os componentes de forma automática, dois tipos de filme plástico, resinas com 3 tempos diferentes de secagem, um promotor de aderência e um limpador para plásticos.

Como complemento a toda esta gama, a caarQ apresenta artigos tão variados como, luvas, máscaras, óculos, protetores auditivos, cremes e produtos para limpeza das mãos.

Nos produtos catalogados como “anexos”, destacamos o sistema Spa-Box que, numa só operação, permite a preparação e aplicação da tinta a partir do mesmo recipiente.

Por último a gama de “manutenção” compreende os filtros e as lacas de proteção para cabines, os decapantes, os desengordurantes e os aditivos em spray.

O catálogo complementa-se com uma ampla variedade de “máquinas” e “ferramentas”, onde estão disponíveis desde os sistemas de aspiração até às cabines de pintura, bancadas, elevadores, pistolas, ferramentas (eléctricas, pneumáticas, manuais e hidráulicas) e equipamentos de soldadura.

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NOVO POLISH EXPRESS NA CONVERSA DE MÃOS A empresa Conversa de Mãos, importadora exclusiva da marca Mafra, apresentou recentemente mais uma inovação.

Trata-se do Polish Express, um revolucionário polish para polimento, feito com base em nanotecnologias, que se usa como um shampoo, polindo o carro sem esforço, enquanto se está a lavar.

Como o uso regular de Polish Express, qualquer veículo ficará com um excelente brilho, de efeito seda.

Este produto está disponível em embalagens de 4,5lts.

Para mais informações pode consultar o “canalmafraportugal” no “Youtube” ou no site www.conversademaos.pt

GLASSDRIVE FOI A “ESCOLHA DO CONSUMIDOR” A Glassdrive recebeu o prémio de “Escolha do Consumidor” no segmento de Substituição e Reparação de Vidro Automóvel em que todos os intervenientes no mercado foram avaliados e comparados.

Este prémio é tanto mais valioso pois representa a opinião e escolha livre do cliente. A avaliação teve como base casos concretos independentes, em que todos os serviços das várias empresas foram testados, e a Glassdrive distinguiu-se da sua concorrência pela rapidez, qualidade do serviço e proximidade ao cliente.

“Pode-se dizer que esta distinção é o resultado final de uma política prosseguida pela Glassdrive desde a sua génese, que se iniciou com o preenchimento de inquéritos de satisfação por parte dos nossos clientes que tantas pistas nos deram para melhorarmos a nossa actividade e postura”, pode ler-se em comunicado da própria Glassdrive.

Considera a empresa que a obtenção da certificação ISO: 9001 lhe permitiu de uma forma objetiva uniformizar os seus procedimentos e assim contribuir para a obtenção deste galardão.

“Pode-se pensar que este prémio é fácil de atingir, mas ao saber-se dos critérios de exigência da competição e ao relembrar-se a estratégia da Glassdrive, não restam dúvidas de este galardão vem culminar uma série de anos de esforço e dedicação de toda a rede em que a preocupação é centrada na satisfação do nosso cliente, pois acreditamos que ele é a razão da nossa existência”, conclui o mesmo comunicado.

RM LANÇA GRAPHITE HD SURFACER WHITE

CLIENTES DO STAND ASLA VISITAM A GATES O Stand Asla e a Gates, com o objetivo de desenvolvimento desta marca e num esforço conjunto, decidiram organizar uma visita à unidade de produção da Gates, em Barcelona.

Foram convidados alguns dos clientes do Stand Asla para participar nesta iniciativa, que decorreu no início do mês de Outubro.

A visita decorreu ao longo do dia 4 de Outubro, permitindo ao grupo entender detalhadamente todo o processo de fabrico das correias Gates. Por outro lado, decorreu, ainda, uma formação técnica ministrada pela marca, com o objetivo de pormenorizar cuidados e procedimentos de instalação. Na mesma formação, foram também apresentados alguns dos acessórios que a Gates fornece para a otimização dos procedimentos de instalação, permitindo uma maior longevidade do produto instalado.

Esta ação permitiu, por isso, reforçar os parâmetros de rigor e qualidade associados à marca, assim como esclarecer sobre o funcionamento dos produtos fabricados pela Gates e sobre os melhores métodos de trabalhar com os mesmos.

A R-M lançou uma nova adição à sua gama de produtos de pintura para veículos comerciais: O GRAPHITE HD SURFACER WHITE combinado com um endurecedor especial denominado H390 SURFACER HARDENER, o qual proporciona um aparelho de 2 componentes de secagem rápida e espessura elevada com excelentes propriedades de aderência e escoamento, é fácil de colorir e se adapta perfeitamente a uma aplicação húmido sobre húmido, ao mesmo tempo que promove uma excelente qualidade de acabamento.

O novo GRAPHITE HD SURFACER WHITE da R-M foi desenvolvido com uma combinação especial de aglutinantes e pigmentos que asseguram um acabamento perfeito, graças ao seu elevado conteúdo de sólidos e às suas excelentes propriedades de espessura e escoamento. Além disso, o GRAPHITE HD SURFACER WHITE caracteriza-se por uma óptima absorção de excesso de tinta.

O GRAPHITE HD SURFACER WHITE pode ser aplicado em apenas uma demão e meia, melhorando substancialmente a eficiência e produtividade da oficina, visto que reduz os tempos de aplicação e o consumo de materiais. O esmalte pode ser aplicado após um período de evaporação mínimo de 60 minutos a 20 °C e máximo de 72 horas. O GRAPHITE HD SURFACER WHITE pode ser lixado logo que esteja seco.

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Informação Técnica

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NOTÍCIAS

NOVEMBRO 2012

ATWOO APRESENTA MDPU SPEED

PRIMEIRO KIT LED DE LUZ PARA CONDUÇÃO DIURNA

A Atwoo Var Cosmatics tem disponível para o mercado o MD-PU Speed, uma cola instantânea de dois componentes, em que a proporção de mistura é regulada automaticamente.

As características deste produto são: · Cola uma diversidade de materiais rapidamente. · Atinge um poder de colagem extremamente forte, num curto espaço de tempo. · Ideal para a reparação de plásticos. · Anti-gota. Resistente às influências climáticas e com propriedades duráveis anti desgaste. · Pode ser trabalhada, após alguns minutos: lixar, perfuração e corte.

Este produto pode ser aplicado na reparação de plásticos estalados (termoplásticos e rígidos), pára-choques, assentos e barras de tejadilho.

Outras das novidades da empresa da Batalha é o MD-Poly, uma cola estrutural especial, de dois componentes, isenta de solventes. Este produto possui uma excelente aderência em superfícies difíceis de colar, tais como: PP, Pe, Teflon ou EPDM, com uma resistência excecional à humidade e aos químicos. O MD-Poly é uma mistura de resina com endurecedor numa proporção de 10:1, tem um tempo de aderência de 5 minutos a 25ºC e um tempo de fixação de duas horas, sendo especialmente desenvolvido para colagem de polyolefines e plásticos de baixa energia como o PP e PE.

Seja como faixa de luz, seta ou corona, a luz de condução diurna LED oferece atualmente um aspeto bastante distintivo aos automóveis.

A Osram com os seus LEDs equipa um em cada dois novos veículos. Para os clientes que desejem melhorar o seu carro e queiram beneficiar da experiência deste fabricante de luz, a Osram lançou o seu primeiro kit LED de luz de condução diurna.

A LED Light@Day dá aos veículos uma aparência dinâmica e

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muito moderna graças a uma superfície com uma iluminação homogénea e um design distintamente arrebatador.

Os proprietários dos automóveis ficam totalmente atualizados também em termos de tecnologia: a utilização da luz diurna na condução é até 90% mais eficiente que a utilização durante o dia dos mínimos com luz de halogéneo.

A LED Light@Day está em conformidade com os regulamentos da Comissão Europeia (CE) e pode ainda ser usada como luz de presença. O cliente consegue fazer a instalação facilmente pois existem acessórios de instalação adequados aos modelos de veículos mais comuns. Graças à classe de proteção IP 69K, a lavagem intensiva do carro não cria qualquer problema para a luz da LED Light@Day.

GLASURIT EXPLICA TENDÊNCIAS DA COR AUTOMÓVEL No futuro previsível, as cores naturais vão tornar-se mais presentes na indústria automóvel. É esta a conclusão do estudo de tendências apresentado pela equipa de design da BASF Coatings.

De acordo com a recém-publicada previsão de tendências 2012-2013 dos designers da BASF, as cores dos automóveis vão ser “naturalmente cultivadas” e o mundo das cores para automóveis vai evoluir para uma gama cromática particularmente vistosa, escapando aos tradicionais tons pretos e prateados.

A previsão apresentada pelos designers da BASF da América do Norte, Ásia e Europa, e que teve por base um vasto leque de tendências sociais, revela que o regresso à cor verde é uma tendência global.

As previsões de tendências cromáticas da BASF Coatings dão ao sector da reparação automóvel uma primeira impressão do rumo que os mercados estão a seguir e, uma vez que algumas das cores já estão prontas para pinturas OEM, a Glasurit utiliza igualmente essas previsões como ponto de partida para o desenvolvimento das respectivas soluções de reparação, as quais são criadas em estreita colaboração com os fabricantes de automóveis de todo o mundo com os quais a Glasurit, como um dos seus mais antigos parceiros de pintura, mantém excelentes relações. Tal permite à Glasurit disponibilizar às oficinas soluções de reparação aprovadas pelos fabricantes.

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DO LIGEIRO À AGRICULTURA NOVA GAMA VICTOR REINZ

A Dana apresentou na Feira Automechanika, em Frankfurt, os novos catálogos da Victor Reinz para o Aftermarket. Pela primeira vez a empresa apresenta um catálogo para a Agricultura com uma gama de peças suplentes para máquinas agrícolas e de construção.

A gama de produtos abrange modelos de 1950 até à atualidade. Ao todo os produtos da Victor Reinz Service Parts resumem-se a 4 catálogos. “Isto é a cobertura total do mercado, que foi a nossa meta: Ligeiros, Pesados e Maquinas Agrícolas“, assim explica Markus Meier, gestor de produto responsável, acrescentando “também novo é o nosso catálogo com kits de montagem para turbocompressores para mais de 4.250 referências de turbocompressores.“ Tanto o catálogo de ligeiros, como o catálogo de pesados incluem as informações mais atualizadas dos fabricantes.

Só na área de motores de ligeiros a Victor Reinz tem mais de 8.000 tipos diferentes, entre eles 650 novos motores.

Para o Aftermarket dos pesados são cerca de 5000 motores, entre eles 250 novos. Com o catálogo especial para Maquinas agrícolas e Dana oferece um serviço exclusivo, através de uma gama tão vasta de juntas para tratores, retroescavadoras e lagartas.

Os catálogos Victor Reinz para peças suplentes são editados de 2 em 2 anos, por ocasião da Automechanika em Frankfurt e podem ser pedidos no seu revendedor ou através da internet.

Está assim acessível um programa completo com mais de 15.000 artigos disponível em ww.reinz.com/online-catalog, que agora também pode ser acedido através de uma APP para telemóvel ao tablet.

FAE APRESENTOU

NOVO GPS

NOVO CATÁLOGO

SYNKRA DE 7”

A FAE acaba de lançar o novo catálogo de sondas lambda COX3. Com este catálogo, pretende a FAE ajudar os seus clientes na rápida identificação dos seus produtos.

Este catálogo é composto por um total de 371 referências, das quais 69 são novas incorporações. Ao todo a FAE disponibiliza 5.500 aplicações distintas para os diferentes modelos de automóvel.

As sondas lambda COX3 representam a mais recente tecnologia de construtor (tecnologia planar). Neste catálogo existem duas sondas planares urniversais com este tipo de tecnologia.

A Krautli Portugal acaba de lançar no mercado o novo modelo de GPS de 7” tendo como principais características o ecrã táctil de alta definição, extremamente fino e equipado com sistema Bluetooth.

O equipamento suporta cartão Micro SD, com entrada USB mini 2.0, tem cartografia da Europa (46 Países), pontos de interesse, alertas de velocidade, Vídeo player MP4, transmissor FM entre muitas outras características.

A Krautli Portugal aumenta assim a sua oferta de produtos e as soluções disponíveis para os seus clientes, criando dessa forma mais uma excelente oportunidade de negócio.

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Sistema Móvel de Recepção e Alinhamento

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PEÇAMODOVAR LANÇA CATà LOGO AGR�COLA

CIVIPARTS REUNIUďšşSE PARA “REPENSAR O FUTUROâ€?

Cerca de 60 colaboradores Civiparts, desde Gestores de Loja a Caixeiros, assim como toda a equipa comercial e Estrutura Central, reuniram-se para “Repensar o Futuroâ€?, o tema da Convenção de Vendas da Civiparts Portugal que se realizou no passado mĂŞs de Setembro, em SantarĂŠm.

A Convenção contou ainda com a presença de um dos principais fornecedores da Civiparts - WOLF, que efetuou uma apresentação sobre os seus produtos e serviços, assim como a sua nova Imagem de Marca.

As reflexþes desta Convenção focaram-se na revisão das linhas orientadoras que a organização pretende seguir e o respetivo alinhamento em torno das mesmas.

Foram abordadas temĂĄticas relacionadas com a GestĂŁo Comercial e Marketing, GestĂŁo de Produto e Stocks, passando pela GestĂŁo de Operaçþes e pela ĂĄrea de Equipamentos Oficinais. “A motivação suplementar gerada pela partilha de informação e o espĂ­rito de camaradagem existente nestas jornadas comerciais assumem-se como um passo absolutamente decisivo para atingir os nossos objetivosâ€? afirma JoĂŁo Jervell, Diretor Executivo da CIVIPARTS Portugal. “Foi com total consciĂŞncia sobre a realidade que hoje vivemos, que foram colocados em discussĂŁo os temas que, amanhĂŁ, serĂŁo o presente!“ concluiu JoĂŁo Jervell.

Com o abrandamento que se tem verificado no sector automĂłvel, em termos de consumĂ­veis, a Peçamodovar tem sabido explorar outras oportunidades de negĂłcio e estando inserida numa zona rural tem-se destacado o seu crescimento de ano para ano no sector agrĂ­cola e dos lubrificantes. “Em dois anos neste ramo agrĂ­cola o nosso crescimento atingiu um valor superior a 300 % , temos cada vez mais sabido nos adaptar Ă s realidades do mercado e aproveitando todas as oportunidades de negĂłcio, sem nunca descurar a necessĂĄria atualização no ramo automĂłvelâ€?, refere Henrique RevĂŠs, gerente da Peçamodovar .

A pedido dos seus clientes e devido à diversidade dos produtos comercializados pela empresa, a mesma avançou para o lançamento de um catålogo de produtos para o sector agrícola, que pode ser consultado no site www.peçamodovar.pt.

HPAFAIP LANÇA Mà QUINA DE LAVAR RODAS A Conversa de Mãos, Lda., empresa que importa e distribui em exclusivo a marca de equipamentos para pneus HPA-FAIP apresenta a W850, maquina de lavar rodas.

Sempre atenta às exigências dos profissionais ao serviço das rodas mas sobretudo sempre pronta a oferecer propostas que visem a melhor qualidade do serviço, HPA-FAIP criou a måquina de lavar rodas eletrónica W850. Com funcionamento a ciclo fechado, ågua a baixa pressão e grãos plåsticos.

Trata-se de um mĂĄquina que lava todo o tipo de rodas, mas que foi concebida para lavar com grande eficĂĄcia as rodas de veĂ­culos SUV e comerciais ligeiros.

Mais informaçþes em www.conversademaos.pt.

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Dê velocidade ao seu negócio

Opere a sua oficina a grande velocidade com a DuPont Refinish. Com a sua gama de produtos concebidos para proporcionar uma produtividade óptima, você vai ter tempos mais rápidos de reparação, maior eficiência, custos mais baixos e menos resíduos. Com excelente qualidade e tempos de paragem mínimos, a satisfação do seu cliente também será acelerada.

Para saber como podemos ajudá-lo no seu negócio hoje, visite o site www.impoeste.com Copyright © 2009 DuPont. All rights reserved. The DuPont Oval logo, DuPont™, The miracles of science™, the DuPont Refinish logo and all other products designated with ™ or © are registered trademarks or trademarks of E.I. du Pont™de Nemours and Company or its affiliates.

Copyright © 2012 DuPont. Todos os direitos reservados. O logótipo DuPont Oval, DuPont , The miracles of science™, o logótipo DuPont Refinish e todos os outros produtos assinalados com ™ ou © são marcas comerciais registadas ou marcas comerciais de E.I. du Pont de Nemours and Company ou das suas afiliadas.

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CATÁLOGO DE TERMÓSTATOS

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CARHOST QUER

VERNET

COMBATER A CRISE

A Vernet apresentou o seu mais recente catálogo em papel de Termóstatos e deu a conhecer oficialmente o lançamento do seu novo programa de Water Flange.

Mais informações sobre esta gama de produtos, está disponível em www. calorstatbyvernet.com.

A Vernet é representada em Portugal pela JGNeto.

A Carhost continua a querer manter os preços e a satisfação dos seus clientes. Por isso, continua a manter informados os seus clientes das campanhas mensais e das parcerias que são cada vez mais e melhores para uma melhor prestação da empresa.

Para a Carhost o preço é importante mas apostar nisso não é estratégia, tendo criado por isso as revisões anti-crise com o mote de que “não deixe para amanhã o que pode fazer hoje…”

Revisões Expresso, antecipação das Inspeções Periódicas e preparação das viaturas para esse efeito, testes de estrada para verificar barulhos/ruídos, permitem à Carhost fazer um diagnóstico completo do automóvel do cliente, para que não sejam apanhados de surpresa.

A Carhost, tem por sua vez desenvolvido ao longo dos quase 2 anos de existência um conjunto de alterações estruturantes, empenhada na constante melhoria do serviço ao cliente e na proximidade na relação que com eles estabelece, melhorando a qualidade dos seus stocks e mantendo o “respeito pelo mercado”, com os retalhistas e retificadores como seu principal target.

Também para os clientes de empresas a Carhost tem disponível uma série de novidades.

TELEPEÇAS MOBILE NOVA APP PARA ANDROID Constantemente atenta às novas tecnologias e às necessidades dos seus clientes, a Telepeças disponibiliza a aplicação Telepeças mobile. Uma plataforma para Smartphones que serve como suporte ao pedido de peças em qualquer altura e lugar.

A aplicação pode ser descarregada de forma gratuita, numa primeira fase para a plataforma Android através da “Play Store”. Brevemente estará disponível também para iPhone.

A aplicação permite que o utilizador efectue pedido de peças, quer possua ou não um registo na Telepeças. Com esta aplicação, o utilizador tem ainda a possibilidade de gerir os seus pedidos. Caso seja um utilizador registado os seus dados de registo são automaticamente importados da plataforma Telepeças.

Esta ferramenta é uma mais-valia para o utilizador, pois permite que este efetue pedidos de peças em qualquer altura e lugar, sendo apenas necessário uma ligação de dados (3G ou Wireless).

A aplicação Telepeças mobile foi desenvolvida pela empresa mk-IS, parceiro de desenvolvimento da plataforma Telepeças.

JOHNSON CONTROLS AUMENTA PREÇO DAS BATERIAS A Johnson Controls, líder mundial em baterias para automóveis, anunciou em comunicado que irá aplicar uma subida nominal média dos preços das baterias de chumbo/ácido para o setor do Aftermarket de veículos de turismo e camiões na Europa.

Esta subida, que será efetiva já a partir do derradeiro trimestre de 2012, tem a ver com os investimentos de mais de 80 milhões de Euros realizados pela empresa em termos de controlo do meio ambiente, por via da aplicação do regulamento Reach.

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O futuro está presente

Pesquisa e Desenvolvimento: o futuro está nos laboratórios da UFI FILTERS. Aqui, uma equipa especializada projecta os avançados sistemas de filtragem, graças ao recurso às novas tecnologias.

Redução nos consumos e nas emissões, aumento do desempenho e da segurança têm sido as principais preocupações do sector automóvel que os filtros UFI – combustível, óleo, ar, habitáculo GPL e metano foram capazes de prever e realizar. O compromisso da UFI na utilização de materiais ecológicos, design de novos sistemas integrados e aplicação de meios inovadores de filtragem, permitiram a criação de produtos de última geração com elevado desempenho. A equipa de técnicos da UFI FILTERS coloca a experiência da Origem ao serviço das oficinas e do consumidor que escolham a qualidade de um filtro original.

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ESPOGAMA FAZ

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FORMAÇÃO EM ADITIVOS Consciente da importância da formação técnica junto dos clientes alvo, a Liqui Moly realizou mais uma ação de formação, desta feita juntamente com a Espogama, no final do mês de Setembro.

Esta formação técnica, sobre aditivos da Liqui Moly, foi ministrada por Paulo Augusto, responsável técnico da marca, que contou com a presença de 17 pessoas, entre eles vendedores, gerentes e mecânicos.

Na ocasião foi reforçada a importância dos aditivos e suas características técnicas, bem como os mesmos se podem tornar num centro de lucro para os retalhistas e para as oficinas.

Clearly better data

mudou de nome

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EXPRESSGLASS COM ATENDIMENTO 24 HORAS A ExpressGlass alargou o horário de atendimento aos seus Clientes. A partir de agora, é possível agendar um serviço numa das lojas ExpressGlass ou marcar a deslocação de uma viatura do Serviço Móvel, 24 horas por dia, 365 dias por ano.

A total disponibilidade da ExpressGlass tem como objetivo solucionar os problemas dos Clientes, de uma forma mais cómoda, rápida e eficiente. O atendimento é feito por um operador especializado, de modo a garantir a qualidade da Marca. O número de contato permanente é 808 211 690.

“Como o dia tem 24 horas e não é possível prevermos quando os nossos Clientes vão necessitar de nós, pois a qualquer hora podem ocorrer quebras de vidros, a criação deste call-center, disponível 24 horas por dia, foi a melhor forma que encontrámos para garantir todo o apoio aos nossos Clientes”, explica Joana Ferreira Marques, Diretora Executiva da ExpressGlass que, para além deste call-center, conta já com Lojas abertas 7 dias por semana, nos Distritos do Porto e Lisboa.

“Com uma equipa de profissionais altamente especializados, o call-center da ExpressGlass é, sem dúvida, uma aposta ganha na área do atendimento ao Cliente.

Trabalhamos sem parar, sempre, para estarmos na hora certa, onde o Cliente precisar”, acrescenta.

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CAIXAS E BOMBAS DE DIREÇÃO DRI

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O Stand Asla alargou a sua gama de produtos comercializados, tendo, agora, disponível a linha de caixas e bombas de direção. Concretamente, a parceria de fornecimento destes produtos foi feita com a marca DRI, devido à relação comercial já estabelecida anteriormente (com as linhas de compressores, motores de arranque e alternadores).

Para garantir que o fornecimento destes produtos é feito aos clientes de uma forma coesa e associado a informações técnicas fiáveis, o Stand Asla assegurou, no passado dia 12 de Outubro, uma sessão informativa para os seus colaboradores comerciais e técnicos.

Na mesma sessão, estiveram presentes colaboradores da marca DRI, com o objetivo de fornecer toda a informação relevante sobre caixas e bombas de direção. Tal permitiu elucidar os participantes sobre as características técnicas associadas a estes componentes, assim como sobre todas as aplicações abrangidas pelas referências da gama.

A marca DRI caracteriza-se pela elevada cobertura do parque automóvel europeu, disponibilidade de stock para entrega rápida, qualidade semelhante a OE, competitividade de preço e informação / suporte técnico

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NOTÍCIAS

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VALVOLINE COM

SERVIDIESEL

AÇÕES PROMOCIONAIS

É PME LÍDER

A Krautli tem a decorrer até final de Novembro, duas ações promocionais da marca Valvoline.

Esta ações promocionais têm por objetivo premiar todos os profissionais do sector, tal como os clientes finais que dêem preferência aos produtos desta marca.

A primeira promoção consiste na oferta de uma bata, sendo destinada às oficinas visando premiar todas as compras de produtos das gamas Synpower, Durablend e All Climate em tambores de 208L. A segunda promoção, do líquido láva-vidros Sceenwasher Antifreeze, é destinada aos clientes finais e visa premiar cada mudança de óleo com produtos das gamas Synpower e Durablend.

SITE DA ASB COM PESQUISA DE COR A Álvaro de Sousa Borrego incorporou no seu website a ferramenta Pesquisa de Cor. Com este dispositivo, torna-se possível consulta das fórmulas de cor em qualquer computador com ligação à internet.

Esta é mais uma inovação a pensar na optimização de recursos e tempos na oficina do distribuidor da 3M e Spies Hecker, entre outras marcas de prestígio.

O botão para pesquisar a cor encontra-se na secção superior do site.

Quando se clica abre uma nova janela e, a partir daí, pode procurar-se a cor através de uma palavra-chave ou outros critérios, como o guia de cor.

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No seguimento de várias distinções que o Bosch Diesel Center Servidiesel tem vindo a receber ao longo do último ano, a nomeação como PME Líder é mais uma, que consolida o trabalho de excelência que esta empresa tem vindo a desenvolver, num mercado cada vez mais exigente e seletivo.

Estando previsto no seu Plano de Negócio 2013 o alargamento das atuais instalações, “a nomeação de PME Líder é um bom incentivo” afirmou Diogo Bordalo, sócio-gerente da empresa.

CONTINENTAL COM CHAVE DIGITAL NO TELEMÓVEL A Continental teve sucesso no seu primeiro teste da nova chave de automóveis para smartphone. Nesta solução, a chave do automóvel passa a estar integrada num smarphone convencional, juntamente com um programa utilitário especial para o telefone móvel.

O sistema de partilha de automóvel da Continental gira em torno da chave digital, que partilha os seus dados com o veículo usando a comunicação de campo próximo (NFC). A Continental envia um registo de dados à prova de falsificação num formato encriptado para o telefone móvel de cada vez que um veículo está prestes a ser usado. Isto é gravado no cartão SIM e contém a autorização de acesso para o veículo em questão. Usando a tecnologia NFC, o telefone móvel transfere os dados (autenticação, dados do veículo e de diagnóstico e perfil de utilizador) através uma distância de alguns centímetros a partir do telefone para um leitor NFC (nas portas do veículo, por exemplo). Outro recetor dentro do carro verifica a chave digital quando o motor é ligado.

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GATES COM

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DENSO RECORDA

APLICAÇÃO PARA CATÁLOGO

AS SUAS VELAS PARA ESTE INVERNO

O Catálogo web da Gates está agora disponível para smartphone. A versão “mobile” do catálogo da Gates está permanentemente atualizada, podendo ser consultado em qualquer lugar e a qualquer momento Disponível em www.gatesautocat.com o catálogo da Gates fornece toda a informação detalhada sobre produtos para todo o tipo de automóveis.

A Denso tem um programa de velas de incandescência que está considerado um dos melhores do mundo a nível de qualidade, gama e desempenho. Cada uma das suas gamas oferece velocidades de aquecimento rápidas, uma fiabilidade acima do normal e temperaturas elevadas, que ajudam a reduzir significativamente as emissões de escape. O programa inclui 128 referências de peças que dão para 2.900 aplicações e 98% da cobertura do parque. As últimas novidades são velas para o Audi A3, o Citroen C2, o Fiat Panda, o Seat Leon e o Renault Clio II.

MAN ATRIBUI PRÉMIO DE SERVIÇO

BILSTEIN B6 OFFROAD EQUIPA VOLKSWAGEN AMAROK A Volkswagen Amarok vem equipada de origem com amortecedores Bilstein. Com o modelo B6 Offroad, esta pick-up consegue um compromisso entre o desempenho fora de estrada e o conforto em estrada. Além disso, dado que se trata de um veículo comercial também assume bem as diferenças entre vazio e carga completa. Este amortecedor foi sujeito a testes intensivos no centro de testes em Papenburg, onde foi especialmente ajustado pelos engenheiros da marca para ir de encontro às características de condução e de carga do Amarok. O Bilstein B6 vai estar disponível brevemente como peça de substituição para a Volkswagen Amarok.

A MAN atribui o Service quality Award 2012 a equipas da Croácia, Alemanha e Áustria. O PSC Rijeka, de Čavle, venceu o primeiro lugar.

A alemã MAN Service Outlet Dillenburg levou o segundo lugar e o terceiro ficou para a Petschl Werkstätten Betriebs GmbH, de Perg, na Áustria.

O “ServiceQualityAward” tem o objectivo de melhorar, de forma consistente, o nível da formação dos funcionários, bem como a qualidade de serviço no sentido de poder oferecer aos seus clientes o melhor serviço possível.

Com mais de 600 candidatos de seis regiões de vendas, este ano registou uma participação record. Os 18 finalistas incluíram equipas da Alemanha, Rússia, Iraque, Emirados Árabes Unidos, França, Bélgica, Ucrânia, Espanha, República Checa e Eslováquia.

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Jaguar MG Rover

Nissan

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FACOM LANÇA ALICATE PARA TUBOS DE ESCAPE A Facom acaba de lançar alicate de rroquete destinado ao corte de tubos de eescape (DE.8PB). Esta nova ferramenta p proporciona uma opção mais segura e o mecanismo de roquet roquete minimiza o esforço a aplicar no corte do tubo de escape enq enquanto este ainda se encontra montado no carro. Além disso, gara garante ainda um corte mais preciso e pode d de d uma forma f á d e segura. ser executado rápida O alicate de roquete para corte de tubos de escape tem um comprimento de 250 mm e possui uma capacidade de corte regulável de 31mm a 65mm. Foi concebido para facilitar e tornar mais confortável o corte mesmo em espaços difíceis e o seu uso adequa-se à maioria dos carros no mercado.

RINO COM CAMPANHA DE INVERNO A rede de oficinas Rino lançou a Campanha de Inverno, em vigor entre 1 de Outubro e 30 Novembro, destinada aos automobilistas que se desloquem a uma oficina aderente à campanha. Durante este período, os clientes que efetuarem manutenções de valor superior a 50 euros, relacionadas com elementos de segurança automóvel - Pneus, Sistema de travagem, Suspensão e Iluminação – irão beneficiar de 10% de desconto no valor atual do seu Seguro automóvel.

Esta oferta resulta de um parceria entre a Rede Rino e a MMC Seguros, sendo entregue no final da reparação um voucher com validade de 1 ano, em que a Seguradora se compromete a efetuar a redução de 10% ao valor que paga anualmente. Este valor é descontado de imediato na primeira anuidade contratualizada com a referida Seguradora, nas mesmas coberturas atualmente estão contratadas pelo cliente.

Em reparações de valor igual ou superior a 50 euros, os clientes Rino beneficiam ainda de um vale oferta de uma lavagem automóvel, a utilizar num próximo serviço até 31 de Dezembro de 2012.

HELLA COM GAMA COMPLETA EM PORTUGAL A Hella apresenta uma gama completa de produtos para o mercado português de pós-venda, onde constam mais de 26.000 referências em Iluminação, Eletrónica, Eletricidade, Termocontrolo e também em Química.

O objetivo dos fornecedores é tornar toda a sua gama mais acessível aos distribuidores e oficinas lusas. Desde o passado mês de maio, a empresa conta com uma delegação própria em Lisboa para impulsionar o crescimento do mercado da pós-venda neste país.

Atualmente, a Hella opera diretamente com os distribuidores portugueses a partir da sua sede em Lisboa, podendo estes beneficiar assim do apoio logístico e técnico, gestão de garantias, serviço, formação e o know-how acumulado nos quase cinquenta anos de presença no mercado aftermarket da península Ibérica.

HERT+BUSS ALERTA PARA INDICADOR DE DESGASTE A Hert+Buss alerta para a leitura do indicador de desgaste das pastilhas de travagem, a fim de proceder à sua substituição.

Se, nos anos 70, a introdução deste dispositivo foii va notada pelo ruído que fazia quando se encontrava ainel de gasta, hoje em dia é o indicador electrónico do painel instrumentação que dá o sinal de que se devem substituir ass pastilhas. te do próprio Mas é preciso também tomar em conta o desgaste vem também m ser dispositivo. A marca diz que estes indicadores devem ã substituídos quando se substitui as pastilhas de travão.

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BREMBO

CONGESTIONAMENTO:

COM APP PARA DISPOSITIVOS MÓVEIS

LISBOA EM 34º LUGAR E PORTO EM 43º

A Brembo lançou uma App para dispositivos móveis.

Disponível gratuitamente na App Store, a Brembo Parts leva muitas funcionalidades aos iPhone e IPad dos consumidores. Seja nos discos e pastilhas ou nos tambores e calços, as pesquisas podem ser feitas através da referência da peça ou do modelo do carro. Mas a funcionalidade principal é de consultar dados técnicos para todas as referências disponíveis no catálogo, como todos os detalhes. Além disso, a Brembo dá também aos seus clientes a possibilidade de aceder a conteúdo exclusivo como esquemas de montagem ou sugestões para manutenção. A Brembo Parts está disponível em inglês, francês, italiano, russo, dinamarquês e espanhol.

A TomTom apresentou os resultados do seu mais recente Índice de Congestionamento, que mediu o trânsito das cidades europeias entre Abril e Junho do presente ano. Esta última edição, que abarca 58 cidades, aponta Istambul como sendo a cidade mais congestionada da Europa. Lisboa ficou localizada no 34º lugar, com 21% de congestionamento de trânsito, tendo descido 12 lugares na tabela face ao registado no trimestre passado, onde se registou um índice médio de congestionamento de 20%. Pela primeira vez, o Índice de Congestionamento incluiu a cidade do Porto, que ficou classificada em 43º lugar, com um nível médio de congestionamento de 17%.

Mais especificamente, a cidade de Lisboa registou um nível de congestionamento em auto-estrada de 11%, enquanto nas restantes estradas o nível sobe para 21%. O dia mais congestionado foi 7 de Maio, e, nas horas de ponta, o atraso médio por hora foi de 29 minutos. Já a cidade do Porto registou um nível médio de congestionamento em auto-estrada de 8%, subindo este valor para 25% na restante rede de estradas. O atraso em hora de ponta foi de 20 minutos por hora.

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A mais recente

MICRO-V® HORIZON™

A correia mais avançada já fabricada

INOSAT SOLIDIFICA PRESENÇA INTERNACIONAL A Inosat, empresa nacional especializada no desenvolvimento de soluções de localização e de gestão de frotas, solidifica a sua presença internacional com o crescimento nos mercados Angolano, Brasileiro e Chileno.

Durante o ano de 2012, a Inosat conseguiu expandir a sua presença internacional alargando a actuação para 17 países, e também, reforçar o crescimento dentro de mercados onde já se encontrava em actividade, através de importantes client wins.

NRF COM ENTREGAS MAIS RÁPIDAS A NRF aumentou a produção de miolos para radiadores na europa, conseguindo agora entregas mais rápidas.

Com as fábricas de Espanha, França, Inglaterra e Holanda com linhas de produção expresso, a marca consegue entregar os seus produtos com mais rapidez do que fazia anteriormente. A NRF tem uma rede de 10 armazéns espalhada pela Europa, que entrega os seus produtos de acordo com os pedidos dos clientes. A mercadoria é despachada no próprio dia em que é pedida.

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A mais recente Micro-V® Horizon™ é a peça técnica e mais avançada até à data. Concebida para um funcionamento silencioso, com maior estabilidade e flexibilidade ímpar, a correia Micro-V® Horizon™ é a escolha que quer o mercado de equipamento original, e a que quer do mercado de peças sobresselentes.

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RUPES COM POLIMENTO SEM HOLOGRAMAS A Rupes tem um novo método de polimento que não cria hologramas. Comparado com o método tradicional, que é dividido em muitas fases, o BigFoot simplifica o processo de trabalho com uma redução significante de tempo e complexidade. O sistema, composto pelo polidor orbital LHR21E e com as esponjas Rupes, promete uma mudança revolucionária no campo da colisão automóvel.

Seja na profundidade de cor, no pouco aquecimento durante o processo de polimento, a rupes garante um serviço bem feito, mesmo por técnicos inexperientes.

OSRAM LANÇA OSLON COMPACT

MEYLE COM GAMA ASIÁTICA E NOVO BRAÇO DE SUSPENSÃO PARA HONDA A Wulf Gaertner Autoparts AG lançou a sua nova gama MEYLE Asia Line – uma ampla gama de alta qualidade de peças de reposição exclusivamente para marcas de veículos japoneses e coreanos. Durante a feira de Frankfurt a empresa vai apresentar o primeiro braço de suspensão MEYLE-HD para a linha asiática: uma boa notícia para os condutores de um Honda Civic VIII – eles podem esperar um braço MEYLE-HD completamente redesenhado e com 4 anos de garantia. Com a linha asiática da MEYLE, os reparadores independentes têm assim disponível um leque ainda maior de peças de reposição de alta PUB

qualidade, permitindo-lhes oferecer um serviço completo de reparações por forma a satisfazer os mais altos padrões de qualidade. O braço de suspensão MEYLE-HD para o Honda Civic VIII foi redesenhado por especialistas da Wulf Gaertner Autoparts AG para proporcionar uma vida útil mais longa que o seu equivalente OE. O diâmetro da esfera foi aumentado por forma a torná-la mais resistente e o design mais rugoso do casquilho de borracha adiciona uma maior durabilidade através do reforço da ligação borracha-metal e da utilização de um composto de borracha de alta qualidade.

A Osram anunciou o protótipo do Oslon Compact, que é o Led de alta potência mais compacto do mercado automóvel.

O seu tamanho, combinado como uma grande saída de luz, faz com que este LED possa ser usado como a luz de origem para todas as aplicações de iluminação automóvel. Os pontos de luz nos faróis podem ser colocados em qualquer disposição e podem ser feitos quaisquer desenhos de luz à medida para dar uma aparência única. Além disso, dada a sua pequena dimensão, podem ser agrupados mais próximos uns dos outros, de forma a que possam ser usadas como faróis adaptativos (AFS).

DINGIPEÇAS COM CAMPANHA DE TRAVAGEM A Dingipeças oferece uma lata de spray de travões TRW na compra de um jogo de pastilhas de travão da mesma marca.

A campanha está disponível até 31 de Dezembro no retalhista de Leiria que advoga as marcas de qualidade dentro do leque de produtos que tem para os seus clientes.

Na compra de 1 jogo de escovas Valeo, oferecemos-lhe esta caneta táctil exclusiva para tablets e dispositivos móveis,

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além de caneta esferográfica * Produtos em Promoção: Silencio, Silencio X.trm e TIR Promoção dirigida a incentivar as vendas de escovas Limpa-vidros Valeo nas oficinas, para oferecer aos automobilistas.

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Aprende mais sobre Escovas VALEO! 1. Capture com o seu telemóvel este código: Descubra fácilmente como diagnosticar bem o estado das escovas.

1. Clique na aplicação para ler os códigos QR (se não tem a aplicação, descarregue préviamente).

2. Foque no código QR. 3. Veja o vídeo!

2. Ou entre na seguiente Web: www.valeoservice.com

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FUCHS

WORKSHOPDATA DA HAYNESPRO

COM CATÁLOGO PARA PORTUGAL

SOLUÇÃO PERFEITA EM DADOS TÉCNICOS

A Fuchs Lubrificantes edita um novo catálogo com todos os produtos da linha auto comercializados em Portugal.

Neste catálogo o cliente poderá encontrar o produto que procura, uma breve descrição das suas aplicações, assim como conhecer os respectivos níveis de performance com base nas suas especificações, aprovações oficiais e recomendações Fuchs.

Este novo catálogo vai ao encontro de uma necessidade cada vez maior de se informar de uma forma transparente o consumidor sobre o produto que está a comprar e poder verificar se os níveis de performance exigidos pelos fabricantes de equipamento original estão assegurados, de maneira a ser possível tomar a melhor decisão de compra.

O WorkshopData é uma solução destinada ao reparador independente que combina os dados de manutenção e reparação com desenhos técnicos detalhados, um módulo de electrónica exclusivo e de diagnósticos inteligentes.

A designação da marca VIVID, chancela deste produto, deu lugar no passado mês de Setembro, à designação HaynesPro, com base na estratégia de internacionalização da empresa e com o objectivo de afirmar a sua plena integração no Grupo Haynes, que nesta gama de produtos se direciona exclusivamente ao segmento Profissional.

HaynesPro é o fornecedor líder europeu de dados técnicos para a indústria automóvel e os seus dados estão de acordo com a documentação OEM original – quaisquer procedimentos habituais de manutenção ou reparação com base na sua informação não afetarão a garantia do veículo.

O WorkshopData é comercializado pela TIPS 4Y em Portugal e a sua versão pacote empresarial inclui informação de enorme relevância para as oficinas independentes, nomeadamente: Dados de Identificação; Dados de Manutenção, Dados Ambientais; Lubrificantes e Fluídos; Programar Chaves; Fusíveis e Relés; Desenhos Técnicos; Gestão do Motor; Diagramas de Ligações; Tempos de Reparação; Boletins de Serviço Técnico.

A maioria das oficinas potencia o seu catálogo de peças ao adicionar dados sobre intervalos de manutenção e tempos de reparação através da solução completa online WorkshopData. Destacamos ainda a ferramenta de diagnóstico de eletrónica, que utiliza os dados obtidos a partir do sistema bus CAN do veículo e ajuda os utilizadores a diagnosticar códigos de falha e erros dos componentes. O módulo que tira partido de diagnósticos inteligentes passo-a-passo, gera diagramas de componentes locais a partir de uma “lista net” e apresenta automaticamente as relações entre sensores, atuadores e processadores na perspetiva geral do CANBUS. A HaynesPro oferece várias alternativas de integração, desde simples ligações portal a portal à integração completa dos dados técnicos nos catálogos de peças, nas ferramentas de diagnóstico ou nos sistemas ERP.

EUROPART CRESCE NO MERCADO ESCANDINAVO A Europart ampliou a sua rede no mercado escandinavo. A sucursal dinamarquesa muda de instalações de Copenhaga para Kolding. A marca justifica esta alteração porque a anterior sucursal era demasiado pequena. Na Suécia, a Europart contará com uma nova sucursal em Gotemburgo. A decisão de abrir esta nova delegação prende-se com o pedido dos clientes suecos para que a marca tivesse representação direta e pelas oportunidades que a Europart espera encontrar nessa região.

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NOVO

MOTUL APRESENTA

VICEPRESIDENTE GLOBAL NA TRW

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A divisão de Aftermarket da TRW anunciou a nomeação de Alex Ashmore para vice-presidente global e diretor-geral.

Alex, de 43 anos, pertence à equipa da TRW desde que entrou para o programa de formação da Lucas e desempenhou funções nas áreas de vendas, marketing e compras com responsabilidade crescente, incluindo a sua mais recente função de diretor-geral para a Ásia-Pacífico e, anteriormente, de diretor de marketing europeu.

Steve Lunn, vice-presidente executivo e diretor executivo de operações, afirmou: “O Alex tem um longo historial de apresentação de excelentes resultados comerciais. Ele é a pessoa certa para dar continuidade à história de sucesso das atividades da divisão de Aftermarket da TRW.”

A Motul apresentou um novo produto. Trata-se de um lubrificante 100% sintético de altas prestações, fuel economy de baixa viscosidade HTHS e Mid SAPs, especialmente formulado para motores Diesel do grupo FIAT com ou sem filtro de particulas que exigem a homologação FIAT 9.55535-S1.

Recomendado também para para motores a Gasolina ou Diesel de última geração que requerem produtos fuel economy ACEA C2, sendo compatível com FAP. A homologação FIAT 9.55535-S1 exige um lubrificante ACEA C2 e 5W30 que é a exigida também para os motores Diesel 1.3L, 1.6L e 2.0L Multijet das marcas FIAT, ALFA-ROMEO e LANCIA, a partir de 2007.

ALVES BANDEIRA REPRESENTA PNEUS ZEETEX EM PORTUGAL O Grupo Zafco celebrou recentemente uma parceria com a Alves Bandeira com vista à representação exclusiva da marca Zeetex para o mercado Português, a qual em breve se poderá alargar a outros mercados.

O grupo Zafco, com sede nos Emirados Árabes Unidos é um distribuidor de pneus à escala mundial dispondo de mais de 800 clientes distribuídos por 85 países onde opera com diversas marcas, sendo hoje considerado um dos gigantes do mercado mundial.

Em Portugal a sua entrada é motivada pela confiança depositada na experiência e

profissionalismo da Alves Bandeira que já se encontra a distribuir a marca Zeetex. Esta marca garante o fornecimento para os diversos segmentos de mercado, tendo como seus principais trunfos a continuidade de fornecimento, disponibilidade, garantia e uma excelente relação qualidade/preço.

A gama de produtos Zeetex posiciona-se no segmento Budget, mas possui uma elevada qualidade e performance, oferecendo um leque diversificado de medidas para os principais segmentos: Turismo, Comerciais, Todo-o-Terreno e Pesados.

Para Paulo Santos responsável comercial do negócio de pneus da Alves Bandeira “a Zeetex tem sido um verdadeiro sucesso, com as vendas a crescerem significativamente, recebendo um feedback muito positivo dos nossos clientes que comprovam a qualidade dos pneus e o seu preço competitivo.

Numa altura em que existe uma forte retração de consumo, esta marca posiciona-se no mercado com fortes argumentos para ser uma opção de grande referência”.

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NOTĂ?CIAS

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A Bolas, S.A. , empresa importadora de måquinas e equipamentos para a indústria (metalomecânica, automóvel , construção e madeira) integrou recentemente no seu portfolio de produtos a reconhecida marca de ferramentas manuais, vestuårio e calçado de segurança Beta.

Assim, e com efeitos a 1 de Janeiro de 2013, a Bolas, S.A.assumirå a distribuição exclusiva da marca Beta nos mercados de Portugal, Angola e Moçambique.

Contudo, atÊ final do corrente ano, a empresa estå desde jå autorizada a promover a marca Beta e em condiçþes de abastecer regularmente estes mercados, atravÊs da sua rede de revendedores especializados.

A introdução da Beta, marca que detÊm uma posição de liderança no mercado português e mundial, vem complementar e valorizar o portfolio de produtos da Bolas, S.A. , sendo uma prioridade para a empresa continuar a contar com a preferência dos profissionais, para quem ela jå se tornou uma referência, atravÊs de um serviço eficiente, råpido e que ofereça plenas garantias em termos assistência prÊ e pós venda. A sua vasta linha de produtos, que ultrapassa os 20.000 artigos codificados, estå orientada para o utilizador profissional.

Durante a EMAF 2012, a decorrer na Exponor de 21-24 de Novembro, poderĂĄ jĂĄ apreciar todas as novidades Beta no stand da Bolas, S.A..

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BETA REPRESENTADA

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NOVO LUBRIFICANTE REPSOL EVOLUTION POWER 1 ď&#x161;ş 5W30 A Repsol complementa a sua gama Elite com o novo lubrificante Elite Evolution Power 1 - 5W30.

O Elite Evolution Power 1 ĂŠ um lubrificante sintĂŠtico de altas prestaçþes, com caracterĂ­sticas â&#x20AC;&#x153;Fuel Economyâ&#x20AC;?, desenvolvido para motores de veĂ­culos a gasolina ou diesel. Cumpre com o nĂ­vel de qualidade ACEA C1 devido Ă sua fĂłrmula com reduzido teor em cinzas â&#x20AC;&#x153;Low SAPSâ&#x20AC;? o que o torna adequado e compatĂ­vel com as Ăşltimas tecnologias dos sistemas de tratamento de gases de escape.

A excelente estabilidade ao longo de toda a vida Ăştil do lubrificante ĂŠ garantida atravĂŠs de um pacote de aditivos especĂ­fico, onde se incluem os melhoradores de Ă­ndice de viscosidade e aditivos anti-fricção, que lhe confere caracterĂ­sticas que permitem poupança de combustĂ­vel (â&#x20AC;&#x153;Fuel Economyâ&#x20AC;?).

Formulado especificamente para veículos Mazda, Ford, Mitsubishi, Jaguar e Land Rover, deve ser utilizado em veículos cujo fabricante recomende a utilização de um produto que cumpra o nível de qualidade ACEA C1 ou FORD WSS-M2C934-B.

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para aumentar o conforto!

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Vantagens dos Volantes Bimassa SACHS: t &MJNJOBĂ&#x17D;Ă?P EBT WJCSBĂ&#x17D;Ă&#x153;FT EP NPUPS t 1PVQBOĂ&#x17D;B EF DPNCVTUĂ&#x201C;WFM NFEJBOUF regimes de revoluçþes mais baixos. t 1FSNJUF EJNJOVJS P SFHJNF EF revoluçþes ao ralentĂ­. t 3FEVĂ&#x17D;Ă?P EF SVĂ&#x201C;EPT t .BJPS DPOGPSUP EF DPOEVĂ&#x17D;Ă?P t 1SPUFHF B DBJYB EF WFMPDJEBEFT F PVUSPT componentes (silentblocks, suportes, etc.)

FERRAMENTAS BLUE PRINT PARA REMOĂ&#x2021;Ă&#x192;O DO FILTRO DE Ă&#x201C;LEO Dď&#x161;ş4D A Blue Print, especialista em peças para veĂ­culos AsiĂĄticos e Americanos, tem â&#x20AC;&#x153;a Solução Completaâ&#x20AC;? quando se trata de trocar o filtro de Ăłleo nos motores D-4D da Toyota.

A carcaça do filtro tem um acesso muito limitado, o que significa que são imprescindíveis ferramentas adequadas para a substituição do filtro de óleo ADT32118 da Blue Print.

Uma dos instrumentos necessĂĄrios ĂŠ a ferramenta de remoção do filtro de Ăłleo ADT35502 â&#x20AC;&#x201C; uma chave especĂ­fica que ĂŠ necessĂĄria para abrir a carcaça e auxiliar no processo de desmontagem e montagem do filtro. Sem esta ferramenta ĂŠ difĂ­cil o acesso ao filtro e poderĂĄ danificar-se a tampa da carcaça.

A outra ferramenta disponível Ê a de drenagem do filtro de óleo - ADT35504 - que tem a finalidade de controlar o fluxo e a direção do óleo que fica na carcaça do filtro, mesmo após ter sido drenado o depósito do óleo. Esta ferramenta permite poupar tempo e evitar o derrame de óleo, quando se muda o filtro.

Para mais informaçþes sobre estas ferramentas apenas terå que consultar o catålogo eletrónico Blue Print LIVE! Como em todos os produtos Blue Print, estas ferramentas estão abrangidas pelos 3 Anos de Garantia contra defeitos de fabrico.

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MAIS TRÊS OFICINAS

No seguimento da nova estratégia de ampliação da família de produtos disponíveis, e seguindo o lema “Blaupunkt - Your global brand”, a Blaupunkt apresentou recentemente a nova gama de navegadores portáteis por GPS. Para tal, preparou uma linha completa de soluções para preencher as mais diversas necessidades dos utilizadores.

A gama será composta por equipamentos com ecrãs de 4,3”, 5”, 6” e 7”.

Toda a gama contará com mapas TomTom Maps (anterior TeleAtlas) com cartografia Europeia e atualizações gratuitas durante os primeiros 24 meses.

Como prova de confiança relativa à qualidade do hardware, a Blaupunkt oferece uma garantia de 36 meses desde a data de aquisição.

Outra novidade importante, é a presença de modelos dedicados a veículos com caraterísticas especiais, como o modelo Truck onde é possivel introduzir as dimensões e tipo de carga do veiculo, por forma a que o navegador adapte a rota a utilizar às condições especificas do veiculo.

Também o modelo “Camping” apresenta caraterísticas semelhantes, permitindo a configuração das dimensões da caravana, por forma a serem evitados percursos não adequados para o veículo. Além dessa caraterística, conta com informação de POI´s de grande utilidade para os adeptos do caravanismo.

Nestes dois modelos (Truck e Camping) o utilizador poderá optar entre ecrãns de 5” ou de 7”.

No breve prazo, está também prevista a apresentação de um modelo dedicado para motos e um outro para bicicletas.

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A rede de oficinas Gocarmat anunciou a abertura de mais três estabelecimentos oficinais.

Júlio Dinis no Porto, perto da rotunda da Boavista (com estacionamento e centro de lavagens), Abóbada (com centro de lavagens também) e Elias Garcia em Lisboa (com parque de estacionamento e centro de lavagens) são as três novas unidades desta rede.

Todas as oficinas estão equipadas com a mais moderna tecnologia em deteção e reparação de avarias Automóveis.

De realçar que todas as 10 oficinas que a Gocarmart abriu no espaço de um ano não tiveram nenhum apoio do estado e criaram mais de 30 empregos, sendo a única rede de oficinas de capitais inteiramente portugueses que usa produtos de grande qualidade bem como nas suas zonas de lavagem.

A Gocarmat é uma empresa cuja gestão é suportada num programa específico, que faz o controlo efetivo de toda a gestão das oficinas num programa único e feito à medida.

ELPS E AUTOZITÂNIA COM FORMAÇÃO MEGUIN Decorreu nas instalações da ELPS Peças Auto -Eduardo Luis Passos da Silva, Lda, retalhista de peças em São Martinho (Madeira) uma formação em lubrificantes deste cliente da Autozitânia.

Esta formação incidiu sobre os lubrificantes Meguin que a Autozitânia comercializa em exclusivo para Portugal para os seus clientes, tendo Paulo Augusto sido responsável formação técnica.

Neste evento estiveram presentes mais de 40 pessoas, numa formação que envolveu vendedores, mecânicos e até pilotos de automóveis.

A formação incidiu sobre os óleos Meguin tendo sido destacadas as seguintes vertentes: funções do óleo de motor, óleos e as suas diferenças, classificações dos óleos e aprovações dos maiores fabricantes de automóveis.

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NOVEMBRO 2012

CHEFES DE VENDAS BERNER

FTE AUTOMOTIVE

EM REUNIÃO

APRESENTOU NOVIDADES

Com o objetivo de partilhar informação, delinear estratégias e analisar os diferentes indicadores, a Berner realiza bimestralmente uma reunião que conta com a presença dos representantes de vendas das várias regiões do país, bem como, de todos os departamentos internos.

No passado dia 05 de Outubro, realizou-se mais uma reunião de chefes de vendas, na sede da Berner, onde houve oportunidade de fazer o balanço do semestre que passou (de acordo com o ano comercial Berner – de Abril a Março do ano seguinte) e comunicar a estratégia para o próximo.

No resultado destas reuniões, os vários elementos da empresa encontramse focados e orientados para objetivos comuns, bem como, mais capaz de compreender e resolver as várias situações que surgem, fomentando o espirito de união e coesão pela qual o grupo Berner é conhecido.

NEOCOM COM CAMPANHA GRAF A Neocom informa todos os clientes, que está a decorrer uma campanha promocional alusiva ao lançamento das bombas de água de marca Graf.

A empresa de Aveiro é especialista e líder na distribuição de caixas e bombas de direção, transmissões, Juntas homocinéticas entre outros produtos do ramo automóvel.

Atenta às tendências e à procura do mercado, a Neocom tem vindo a acrescentar ao seu vasto leque de oferta, novas gamas de produtos, como por exemplo, as bombas de água de marca Graf.

A Neocom tem sempre campanhas em curso. Para este mês destaca-se a campanha de lançamento das bombas de água Graf, em que na compra de 5 unidades de bombas de água ou mais, é feito um desconto de 15% sobre as mesmas.

Mais detalhes em www.neocom.pt ou telefone para 234 302 150.

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A FTE Automotive apresentou recentemente algumas novidades com destaque para componente de hidráulica para transmissões automatizadas e de embraiagens duplas.

Estes controles hidráulicos para cilindros de engrenagens e embraiagens duplas, que se caracterizam por uma tecnologia potente em termos de poupança de custos e de energia, são desenvolvidos pela FTE de acordo com as necessidades especificas do cliente.

O design de construção muito estruturado, utilizando as tecnologias FTE comprovadas; as pressões necessárias se produzem somente consoante as necessidades e sem fugas. Outra novidades são as pinças de travão reconstruídas em fabrica própria da FTE e que completam desde o final do ano 2011 a gama de produtos FTE. Esta tecnologia ‘verde’ conserva os recursos e ajuda a proteger o ambiente e amplia a competência da FTE automotive no âmbito da hidráulica de travões. Os catálogos novos para o mercado de reposição, com novo design e atualizados no seu conteúdo ficaram igualmente disponíveis. Pela primeira vez o catálogo para carros ligeiros – devido à grande quantidade de referências – foi dividido em peças para travão e peças para embraiagem. No campo de viaturas utilitárias, o catálogo foi dividido em um catálogo para viaturas pesadas e um para viaturas utilitárias ligeiras. Em 2012 a gama de produtos foi bastante ampliada e há cerca de 1500 novas referências.

Para além dos catálogos em papel continuam disponíveis em CD, ou online em http://www.fte.de/aftermarket/online-katalog.html .

EINSZETT APRESENTA PROTECÇÃO DO COMPARTIMENTO DO MOTOR O representante dos produtos da Einszett em Portugal, lançou mais uma novidades desta reconhecida marca alemã.

Trata-se de um produto destinado à proteção de todo o compartimento do motor, bem como de plásticos e borrachas.

Com este produto pode obter um novo brilho ao compartimento do motor, protegendo contra a corrosão e o desgaste. É um produto isento de gorduras e seca completamente, sendo ainda repelente de sujidade e de água. A sua aplicação é muito fácil.

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20 ANOS DE HISTÓRIA

BOLAS COM

DO SUPERKIT DA TRW

CAMPANHA TELWIN

O Superkit, o kit de travões de tambor pré-montado da TRW, aproxima-se do seu vigésimo aniversário e a empresa calculou que, ao obterem uma redução de cerca de 50% ou 30 minutos no tempo para substituir um travão de tambor com este produto, as oficinas pouparam milhares de horas em mão de obra; poupando dinheiro ao consumidores e ajudando a aumentar as oportunidades de negócio dos distribuidores e das oficinas.

Tal como todos os sistemas de travagem, os travões de tambor necessitam de inspecção regular e as peças defeituosas têm de ser imediatamente substituídas. A TRW recomenda que todos os componentes do sistema sejam substituídos ao mesmo tempo - e o Superkit da TRW fornece a solução perfeita.

Além das maxilas de travão e dos cilindros de roda, o Superkit da TRW contém todos os acessórios necessários para uma substituição mais segura, rápida - incluindo a unidade do ajustador pré-montada, porcas e tampas; impedindo da reutilização de componentes antigos, com desgaste ou ferrugentos. A unidade pré-montada pode ser aplicada directamente no eixo, possibilitando uma reparação mais segura.

A TRW tem uma gama de mais de 230 Superkits. Todos os elementos são rigorosamente testados segundo as normas do Equipamento Original (OE) da TRW: todas as maxilas de travão são fabricadas de acordo com os elevados standards ambientais da TRW, são homologadas pela ECE R90 e incluem o ajustador ideal para o modelo; os cilindros de roda estão disponíveis com ou sem válvulas reguladoras de pressão (dependendo da aplicação

A Bolas lançou recentemente uma campanha da sua representada TELWIN, que poderá consultar no nosso site (http://www. bolas.pt/ campanhas.asp).

Esta é a primeira de uma série de iniciativas inseridas na comemoração do 50º Aniversário da marca, que a Bolas representa no mercado português há 30 anos.

Desde 1963 que a TELWIN é uma referência incontornável no mundo da soldadura, corte de plasma, carga e arranque de baterias, com presença em mais de 120 mercados nos 5 continentes.

A TELWIN oferece a mais completa linha de produtos do mercado, apresentando soluções a 360º para o sector industrial, automóvel, profissional e amador, pautando-se por rigorosos critérios de inovação, qualidade e segurança.

Esta nova campanha para abrange modelos de grande rotatividade e também introduz algumas novidades (Technology 186/216 HD e 218 MPGE, Advance 187 MV/PFC e Superior 245 e 260 CE).

No âmbito do aniversário da marca, incluem-se ainda ofertas muito úteis para o utilizador em modelos seleccionados.

SÓPNEUS OFERECE MUDANÇA DE ÓLEO A Sópneus acaba de lançar uma promoção dirigida ao segmento de particulares onde pretende proporcionar aos clientes um benefício adicional na troca de pneus.

Até 30 de Novembro de 2012, a Sópneus oferece uma mudança de óleo aos seus clientes, na compra de 2 ou 4 pneus.

O cliente poderá fazer a mudança de óleo PUB

quando mais lhe convier numa das oficinas Sópneus.

A Sópneus garante ainda o óleo com as características técnicas recomendadas pela marca da viatura.

Para além desta promoção, a Sópneus oferecerá ainda descontos até 45% em pneus Bridgestone e Firestone em várias dimensões.

ACESSO À INFORMAÇÃO TÉCNICA A Comissão Europeia acaba de publicar documentação em que esclarece as implicações legais do Regulamento 461/2010 atualmente vigente, na forma de perguntas e repostas às questões mais frequentes. Um delas é obviamente a possibilidade de um construtor limitar o acesso à informação técnica relevante dos seus veículos por razões de segurança ou proteção da propriedade intelectual, aos reparadores independentes. A resposta é claramente NÃO, especialmente se o construtor for a única fonte dessa informação, o que vem colocar de certo modo um ponto final nas sempre habituais especulações sobre o assunto.

O documento da CE agora divulgado, reconhece a competência das oficinas independentes em matéria de sistemas de segurança dos veículos (travões, direção, suspensão e pneus), nos quais trabalham diariamente sem qualquer tipo de problemas. No caso de ser indispensável limitar a informação sobre um componentes específico de sistemas de segurança, o construtor deverá utilizar o sistema menos restritivo do acesso à informação, que poderá ser a realização de um curso de formação obrigatório.

Outra questão que a CE vem esclarecer é a possibilidade de um construtor conceder descontos ou fazer encontros de contas com reparadores autorizados, em relação aos custos de acesso à informação técnica, desde que esse reparador garanta um certo volume de compras de peças e ferramentas da marca. A resposta refere que se trata de uma ação abusiva típica de um operador que tenta alcançar uma posição dominante no mercado e restringir a concorrência de outros operadores, o que poderá implicar a aplicação de sanções em sede própria.

Outra questão polémica é a possibilidade de um reparador autorizado se recusar individualmente a fornecer as chamadas peças cativas originais a oficinas independentes. O fundamento para essa recusa pode ser simplesmente a falta de stocks. Essa recusa não implica infringir o Regulamento 461/2010, excepto se houver de forma concertada uma recusa no acesso a essas peças cativas por parte de um sistema de distribuição seletiva, o que configura um acordo contrário à livre concorrência.

O construtor, no entanto, não pode praticar políticas comerciais discriminatórias em relação à distribuição de peças cativas, que possam colocar a marca em posição dominante e assim limitar a concorrência, quando essas peças sejam indispensáveis para a realização de reparações de veículos.

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SOLUÇÃO VELOCÍMETRO POR SINAL GPS

AUTODATA ONLINE

PARA VEÍCULOS INDUSTRIAIS

COM NOTA MUITO POSITIVA EM INQUÉRITO DE SATISFAÇÃO

Depois do sucesso do velocímetro de 85 mm a Krautli Portugal lança o novo velocímetro com diâmetro de 52 mm, ambos com a oferta do suporte.

Este velocímetro tem a possibilidade de ligação em sistemas de 12 ou 24 volts, display digital com velocidade instantânea em km/h, informação dos quilómetros percorridos.

O decreto-Lei n.º 107/2006 prevê a obrigatoriedade das máquinas industriais admitidas a circular na via pública de possuir avisador sonoro com as características estabelecidas para os veículos da categoria europeia N (índice 3) e nas máquinas industriais cuja velocidade por construção exceda os 25 km/h devem possuir velocímetro com escala em quilómetros/hora.

A infração constitui contra-ordenação rodoviária punida com coima de 300€ a 1500€.

A Krautli Portugal aumenta assim a sua oferta de produtos e as soluções disponíveis para os seus clientes, criando dessa forma mais uma excelente oportunidade de negócio.

REVISÕES TOYOTA COM PREÇOS REDUZIDOS Desde o passado dia 1 de Outubro e até ao final do corrente ano, decorre em todos os Concessionários e Reparadores Toyota Autorizados aderentes a campanha pós-venda “Em segurança”. Esta ação prevê um desconto de 23% em travões para todas as viaturas Toyota, assim como na revisão de viaturas com mais de 5 anos.

Esta campanha de retenção de clientes surge com o objetivo de oferecer um preço competitivo aos proprietários de viaturas da marca. Para reforçar esta ideia de confiança e garantia de qualidade com preços controlados e numa ligação à segurança efetiva de quem anda de carro, o mote da campanha informa o cliente que pode “Andar em segurança sem derrapar no orçamento.” Dirigindo-se aos mais de 200 mil proprietários de carros Toyota em Portugal, o plano de comunicação engloba publicidade nas principais rádios nacionais, correio direto para a base de dados de clientes da marca e comunicação nas redes sociais e através de sms.

Um estudo levado a cabo pela Infortrónica, para avaliar o impacto do software Autodata Online nas oficinas de Portugal, foi baseado nas respostas a um inquérito às oficinas detentoras de Autodata Online, efetuado entre os dias 10 a 15 de outubro de 2012.

Relativamente à pergunta “Em relação à utilização do software Autodata Online, qual o grau de satisfação?”, 54% das oficinas inquiridas demonstraram-se bastante satisfeitas quanto à utilização do software AUTODATA Online e 28% estão muito satisfeitas.

Quanto ao preço, 68% dos inquiridos consideram que é praticado um preço justo.

A pergunta, com resposta aberta, “Quais os pontos fortes do software Autodata Online”, permitiu apurar quais as características mais fortes deste software, as mais apontadas foram: - Vasta quantidade de informação disponível, - Facilidade e rapidez na consulta da informação/ intuitivo, - Informação constantemente atualizada.

- Facilidade de consultar em vários computadores, - Dispensa instalações, sem perda de tempo e espaço no computador.

Para a Infortrónica a conclusão deste estudo é que 82% das oficinas que utilizam Autodata Online estão bastante ou muito satisfeitas com esta base de dados técnica. 68% acham o valor da subsrição do Autodata Online justo.

Finalmente, os pontos fortes apontados pela maior parte dos inquiridos foram as inovações que surgiram com a versão online.

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DELPHI QUER

GATES

TECNOLOGIA DIESEL COMPETITIVA

ALARGA GAMA DE KITS

O objectivo da marca Delphi é manter os sistemas diesel dentro de padrões de custo e complexidade acessíveis.

Nesse sentido, apresentou recentemente o seu sistema de injecção UPCR e um sistema inovador de doseamento para sistemas SCR, que torna os custos de manutenção mais reduzidos e evita fugas de amoníaco.

O sistema inovador de injeção UCPR funciona com uma pressão de 1.600 bar e está apontado para os mercados emergentes, podendo ser aplicado a motores de um a quatro cilindros e cilindrada até 2,5 litros, correspondendo aos padrões mais exigentes de duração, economia, baixo consumo de combustível e reduzidas emissões de escape. Atualmente, os técnicos da Delphi estão a trabalhar na segunda geração do sistema UCPR, que alcançará os 2.000 bar e permitirá aos modelos de gama baixa cumprir as exigentes normas que se aproximam, como a Euro 7, que entrará em vigor na Europa a médio prazo.

A grande vantagem do sistema UCPR é ser muito mais compacto que os sistemas de injeção diesel tradicionais e 60% mais leve que um sistema Euro 3, por exemplo. Em

A Gates reforçou a sua gama de Kits de correia de distribuição com bomba de água, adicionando 28 referências. No total, a gama passa a oferecer 141 Kits diferentes, com bomba de água, para uma grande variedade de marcas e modelos de veículos. O kit inclui todas as peças necessárias para uma revisão completa do sistema de correia de distribuição, nomeadamente uma ou mais correias dentadas, tensor, acessórios necessários, instruções de instalação específicas, e uma bomba de água específica, tudo com a garantia de qualidade de equipamento original.

HELLA E NUSSBAUM

contrapartida, melhora o consumo de combustível e reduz as emissões de escape.

No caso dos sistemas de redução catalítica SCR, que se destinam a reduzir as emissões de NOx dos motores diesel, a Delphi desenvolveu uma pressão de injeção de ureia mais elevada, que melhora a atomização e a velocidade desta, conseguindo-se uma mistura melhor e uma distribuição de ureia mais homogénea na parte frontal do catalisador, melhorando a eficiência de conversão. O novo sistema é extremamente resistente e adapta-se perfeitamente a sistemas que combinam um filtro de partículas DPF e um catalisador SCR. Este sistema torna os custos do sistema menores e responde à necessidade de tornar mais simples os sistemas de escape dos motores atuais.

CRIAM JOINT VENTURE As duas empresas criaram uma sociedade em partes iguais (50%/50%), que terá como objectivo o desenvolvimento de equipamentos de controlo térmico na Europa.

A nova marca Hella Nussbaum Solutions visa reunir a experiência, capacidades e sinergias das duas empresas, para oferecer ao mercado uma nova gama de equipamentos de controlo térmico competitivos, um serviço técnico qualificado e uma linha de assistência profissional.

A prioridade do projeto é apresentar máquinas para serviço de sistemas de ar condicionado automóvel, preparadas para o novo fluido HFO 1234yf e homologadas pelos principais fabricantes de veículos.

Paralelamente, serão desenvolvidas ferramentas, peças e acessórios para equipamentos de controlo térmico.

KSPG

DADOS TÉCNICOS

APRESENTA NOVAS EMBALAGENS

HERTH+BUSS

O grupo KSPG MS Motor Service International, apresentou na Feira Automechanika de Frankfurt uma nova embalagem à prova de produtos contrafeitos, dentro da campanha da marca “NO FAKES! Only real stuff “. As novas embalagens são facilmente identificáveis pela cor azul escuro do grupo KSPG (Kolbenschmidt Pierburg), representado no mercado de pós-venda automóvel pela MS Motor Service.

Outro tema destaque foram os novos portais electrónicos para clientes da marca e para as oficinas, onde estão disponíveis toda a informação técnica e materiais de promoção de vendas, em 33 idiomas diferentes. Em termos de novidades de produto, foi apresentada uma versão de demonstração do extensor de autonomia KSPG Range Extender, um produto que transforma veículos eléctricos em híbridos sem limitações de autonomia quilométrica, pois o pequeno motor de combustão de dois cilindros em V garante a carga das baterias, quando estas estão no final do ciclo de descarga.

Para o atual pós venda automóvel, é tão importante dispor de peças de qualidade original, como ter um acesso rápido a dados técnicos sobre as peças e poder efetuar encomendas. As plataformas eletrónicas de catálogos de peças como a TecCom têm nesse sentido um papel muito importante, permitindo aos operadores efetuarem a identificação da peça e a sua encomenda com uma única busca on-line. A empresa Herth+Buss foi uma das fundadoras da TecDoc em 1994 e está presente noutras bases de dados e catálogos electrónicos europeus, como a TecCom. Nos países do Benelux, a marca está também presente no sistema ALDOC. Na França, a Herth+Buss pode ser encontrada via ETAI (Cattronic e Autolia). Para os reparadores do Reino Unido, a marca está também presente em Autocat, desde 2011. Em Itália, a marca está presente na plataforma Inforicambi, a partir desde ano de 2012. A Herth+Buss continuará a tornar a sua presença mais acessível noutros países, colocando os seus dados técnicos noutras plataformas desses países, com vantagens de idioma e do parque automóvel específico, entre outras.

A EUROMASTER

NOVOS LUBRIFICANTES

ENTRA EM PORTUGAL

GULF PROGRESS

Depois do êxito da implementação da franquia em Espanha, a Euromaster inicia com força a sua atividade em Portugal. No passado dia 10 de agosto, 28 sociedades com 48 centros de serviço, até agora membros da rede Vialider, aderiram à franquia Euromaster Portugal, unindo-se assim à rede europeia líder em pneus e manutenção integral de veículos de grande público e profissionais.

Com esta expansão em Portugal através da franquia, a Euromaster Espanha e Portugal fortalece a sua posição no sector com uma presença geográfica cada vez mais importante com um total de 525 centros membros da Rede Euromaster, dos quais 270 são centros franquiados.

Desta maneira fica implantada em Portugal a oferta vencedora da Euromaster caracterizada pela sua vasta oferta de produtos e serviços exclusivos, prestados com um grande profissionalismo na rede mais homogénea do mercado.

A marca Gulf apresentou dois novos lubrificantes de motores compatíveis com os filtros de partículas.

Recordemos que os lubrificantes convencionais danificam o filtro de partículas, não podendo ser usados em motores equipados com essa tecnologia. Trata-se de óleos 100% sintéticos, como de resto se depreende da respectiva especificação de viscosidade. No caso do óleo Gulf Progress C2 5W30, estamos em presença de um lubrificante de altas prestações, que se destina a veículos com tratamento de emissões de acordo com a norma ACEA C2, tanto a gasolina como diesel. Estão neste caso os modelos lançados no mercado a partir de Maio de 2000, em muitos casos com motores multiválvulas e sobrealimentação por turbo compressor. Geralmente são modelos que utilizam sistemas de controlo de partículas do tipo FAP, DPF e/ou EGR. No caso do óleo Gulf Progress C4 5W30, trata-se de um lubrificante de alta tecnologia e elevadas prestações, destinado a motores a gasolina ou diesel, cujo sistema de tratamento de emissões de escape requer a norma ACEA C4

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PACKS DE MANUTENÇÃO VOLVO

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Até ao final de Janeiro de 2013, a Rede Nacional de Concessionários de Camiões e Autocarros Volvo promove Packs de Serviço e Peças, com preços fixos promocionais. Numa campanha que combina o Serviço Genuíno Volvo com as Peças Genuínas Volvo, a Rede de Concessionários de Camiões e Autocarros apresenta três Packs de Manutenção com preços fixos. Com este conjunto de operações, é promovida uma solução “chave na mão” com preços reduzidos, onde o valor apresentado inclui todos os serviços e componentes necessários à respectiva operação de manutenção, sem qualquer custo adicional.

Esta iniciativa faz parte de um conjunto de ações que a Rede de Concessionários Volvo está a desenvolver em 2012, no sentido de apoiar os seus clientes na redução dos custos operacionais das suas atividades, que têm vindo a ser altamente penalizados a todos os níveis, em particular pelo aumento exponencial que tem ocorrido no preço dos combustíveis.

FORÇA EUROPA! ENERGIA À SOLTA ...

MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA 2013 A mais de cinco meses do evento, os organizadores da próxima Motortec já contrataram 80% da superfície de exposição disponível, em relação à área da última edição. Com efeito, mais de 550 expositores diretos - dos quais cerca de uma vintena oriundos de Portugal - e uma área de exposição total de 30.000 m2 estão já previstos para a próxima edição 2013 da Motortec Automechanika Ibérica. Enquanto vende os últimos metros de espaço disponíveis, a organização do evento está atarefada a organizar inúmeras atividades que são o atrativo habitual dos visitantes da feira de Madrid. Decorrendo de 13 a 16 de Março de 2012, a MAI é o maior evento do pós venda automóvel para cá dos Pirinéus, constituindo igualmente uma referência importante para o mercado europeu e inclusivamente de outras zonas geográficas, como a América Latina, entre outras.

Para já, as primeiras 250 empresas que já confirmaram a sua presença na edição 2013 beneficiam das melhores localizações na exposição, o que aumenta claramente as suas oportunidades de negócio. Essas empresas são dos sectores que habitualmente estão em destaque na Motortec, incluindo Peças de Substituição, Mecânica e Acessórios, Reparação e Manutenção, Tecnologias de Informação e Gestão, assim como Estações de Serviço e sistemas de lavagem de veículos. Entre os expositores já confirmados destaque para a Bosch, que estará presente com um stand sob o lema “Parts, Bytes and Services”. A Bosch vai também aproveitar a sua presença na Motortec para realizar as suas Convenções Bosch Service, cujas redes contam com mais de 900 oficinas a nível Ibérico, entre BCS e BDS. Para os expositores interessados em projetar os seus negócios à escala global, surgiu no panorama da Motortec a empresa Spain Export After-Marks, bem como o 2º Fórum Latin American Business, que decorrerá por ocasião da edição 2013 do evento.

Durante a próxima exposição, como vem sendo habitual, será celebrado o Dia do Pneu, o Dia da Peça e o Dia da Oficina, durante os quais será dado relevo especial a cada um dos respetivos itens. Conferências, seminários, ações de formação, demonstrações e outras ações de marketing e informação ajudarão os visitantes a perceber melhor a oferta presente na feira. Está igualmente previsto o primeiro concurso de reparação de pára brisas, onde eventualmente os mais rápidos e os mais perfeitos na execução do trabalho serão premiados. Tudo razões mais do que suficientes para apontar já na sua agenda a Motortec Automechanika Ibérica 2013.

ARRANQUE PERFEITO EM QUALQUER MOMENTO. As baterias Banner arrancam e abastecem diariamente milhões de automóveis, camiões, autocarros, tractores, máquinas para a construção e motociclos e são também utilizadas como equipamento original por construtores líderes de automóveis. Em cada bateria Banner está presente um know-how com décadas e uma segurança patenteada. Por isso, a Banner é também precursora no desenvolvimento especialmente de sistemas de bateria potentes para automóveis com equipamento micro-híbrido de sistema start/stop. Deste modo, contribuímos activamente para a protecção do ambiente e dos recursos. Arranca já, Portugal!

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NOVEMBRO 2012

RETIFICAÇÃO

No artigo de reportagem sobre as empresas portuguesas presentes na Automechanika Frankfurt, publicado na edição de Outubro do JORNAL DAS OFICINAS, foi referido no nome de Paulo Rodrigues como diretor geral da MFPINTO, quando na realidade o cargo é ocupado por Paulo Pinto. Pedimos desculpa pelo lapso.

VENDAS DE AUTOMÓVEIS CAEM NA EUROPA...

Apenas na Grécia (-42,5%) a venda de automóveis de janeiro a setembro caiu mais que em Portugal (-39,7%), face a igual período do ano passado.

Nos nove meses decorridos no ano de 2012, Portugal ocupa a 17ª posição no que toca ao número de carros vendidos em toda a Europa (74.461 unidades). No que respeita ao acumulado de janeiro a setembro deste ano, venderam-se na Europa 9.724.423 automóveis, ou seja, menos 7,2% que em igual período do ano anterior, traduzindo-se no pior registo dos últimos 13 anos.

...E TAMBÉM EM PORTUGAL Nos primeiros nove meses de 2012, as vendas de ligeiros de passageiros, comerciais ligeiros, pesados e mercado total registaram mínimos históricos. No mês de setembro de 2012, as vendas de automóveis ligeiros de passageiros cifraram-se em apenas 6.358 unidades, ou seja, menos 2.847 unidades que no mesmo mês do ano passado, correspondendo a uma quebra de 30,9%.

No que toca ao acumulado, de janeiro a setembro de 2012 venderam-se 74.461 veículos ligeiros de passageiros, equivalendo a um decréscimo de 39,7% (-49.003 unidades), face a igual período do ano transato.

Note-se que as associações do sector alertaram atempadamente o Governo para os efeitos nefastos que as medidas fiscais introduzidas no Orçamento de Estado para 2012 trariam quer para os comerciantes de veículos quer para a própria receita do Estado (receita de ISV: -44,4% até agosto de 2012, face a igual período de 2011, ou seja, menos 212,5 milhões de euros arrecadados com o Imposto sobre Veículos).

75 MILHÕES DE SISTEMAS ESP BOSCH Desde que começou a fabricar o seu sistema de controlo de estabilidade ESP, no já distante ano de 1995, a Bosch já produziu mais de 75 milhões destes sistemas de apoio à condução, que conseguem evitar em muitas situações a perda de controlo do veículo por parte do seu condutor. Essas falhas de controlo podem ter consequências graves a altas velocidades, razão pela qual o ESP deve ser montado em todos os veículos.

Em termos de proteção de ocupantes de veículos, o ESP está na linha da frente, logo a seguir aos cintos de segurança, tendo já ajudado a salvar muitas vidas ao longo dos últimos anos. Essa será talvez a razão pela qual a Bosch passou a partir de 2010 a produzir mais sistemas ESP do que sistemas ABS, em virtude do aumento da procura de segurança por parte de construtores e condutores. Mesmo as Nações Unidas entendem que o ESP é uma grande esperança para controlar a sinistralidade rodoviária nos próximos anos. Isso leva a que mais países exijam a presença de sistemas ESP nos veículos novos, a exemplo da Europa, que tornou obrigatório o ESP para todos os novos modelos homologados para circularem nas estradas europeias, a partir de Outubro de 2011. A partir de novembro de 2014, no entanto, todos os carros de passageiros e comerciais ligeiros matriculados na Europa têm que estar equipados de origem com ESP.

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NOVOS TACÓGRAFOS VDO O novo tacógrafo digital VDO 2.0 foi apresentado na sede da empresa fabricante na Alemanha (Villingen), sendo a sua maior novidade a função Counter, a qual regista e mostra de forma constante a atividade do condutor (horas de condução e horas de descanso), permitindo a este efetuar um controlo em tempo real desses parâmetros e efetuar uma gestão mais adequada dos seus tempos de condução e descanso. Para optimizar essa gestão, o Counter informa também o condutor do tempo de descanso que lhe resta e o máximo período de tempo disponível depois do mesmo. Com o novo tacógrafo VDO 2.0 e a sua função Counter, tanto o condutor do veículo, como o gestor de frota, possuem uma informação exata dos tempos de condução e descanso, que obedecem a normas legais, optimizando a planificação do serviço por cada turno de condução, sem riscos de infracção.

TALIARIS.COM COM ORÇAMENTOS “À VISTA” A plataforma electrónica Taliaris.com lançou um inovador serviço de orçamentos on-line, para os quais basta colocar uma fotografia da avaria ou dano no seu site. Este orçamento é efectuado em colaboração com uma rede de apoio de 75 oficinas em 10 províncias espanholas. Este novo serviço, que é muito conveniente para utilizadores de veículos e para as oficinas, pretende chegar no final de 2013 a uma base de apoio de 500 oficinas e alcançar uma faturação de € 3 milhões. Segundo o gestor da Taliaris.com, Marçal Sauri, o objectivo inicial é alcançar 2% do total de 36 milhões de reparações efectuadas em Espanha, ou seja, 180.000 reparações, ao cabo do segundo exercício da atividade. O utilizador do veículo só terá que colocar a foto da avaria do carro e a ficha técnica do mesmo no site da empresa, que fará a gestão dos orçamentos entre as oficinas convencionadas mais próximas do cliente. O orçamento é sempre enviado fechado.

Decorridas seis horas, o cliente recebe os orçamentos disponíveis e pode escolher o que mais lhe convém, acertando a reparação com a oficina selecionada. Se o cliente assim o entender, poderá pagar o serviço on-line, o que significa que fica com o carro reparado sem sair de casa e sem andar com dinheiro no bolso.

Para as oficinas, o novo serviço funciona na prática como uma prospecção de mercado, tendo a possibilidade de conhecer clientes que de outro modo não iriam às suas instalações.

Se este serviço vingar em Espanha, não se vendo por que não possa vingar, é provável que também apareça algo semelhante em Portugal, com este ou outro operador virtual.

CONTITECH COMPRA NEGÓCIO DE A/C DA PARKER O negócio de sistemas de climatização automóvel da empresa norte-americana Parker Hannifin foi comprado pela empresa alemã ContiTech. A Parker Hannifin está presente no mercado ibérico há cerca de 42 anos, implicando o negócio as fábricas mexicanas de Monterrey e Montemorelos, da República Checa (Chomutov) e da China (Wuxi). Esta operação é uma das maiores alguma vez realizada pela ContiTech e implicará a absorção de cerca de 1.000 novos empregados, passando para a unidade de Tecnologia de Fluidos da marca alemã. Responsáveis da ContiTech afirmaram a propósito deste negócio que ele se insere na estratégia de crescimento da empresa e que irá permitir o acesso a importantes contratos de primeiro equipamento nos EUA e no Japão.

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NO SECTOR OFICINAL E DE AFTERMARKET EM PORTUGAL

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ENTREVISTA

NOVEMBRO 2012

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STÉPHANE BALLANGER

DIRECTOR COMERCIAL E MARKETING VALEO

“HÁ MUITO

TRABALHO

POR FAZER”

|| Com uma das gamas mais vastas entre os fabricantes de peças para o sector de reposição, a Valeo está a melhorar a divulgação da sua oferta.

Este é apenas um dos caminhos estratégicos para a marca

A

penas há alguns meses como responsável de vendas e marketing da Valeo, Stéphane Ballanger já aponta duas direções para a presença da marca em Portugal. Primeiro, reconhece que há algum desconhecimento por parte das oficinas quanto à vasta oferta da marca Valeo.

Seja na climatização ou nos dispositivos de gestão de controlo motor, casos em que a oficina tradicionalmente vai à origem, há um trabalho de divulgação que a marca já começou a fazer. Depois, considerando o envelhecimento do parque automóvel, sabe que a gama Valeo CLASSIC, para carros de mais de 10 anos, tem grande potencial entre os mecânicos nacionais. Como refere nesta entrevista, é preciso viver por dentro para conhecer bem o mercado que trabalha.

Como se tem dado com a sua nova responsabilidade em Portugal?

Bem, é uma evolução normal na estrutura da Valeo. Para nós, o que é importante é

promover os produtos Valeo e falar com os agentes do aftermarket.

Como define a diferença de posicionamento da marca que existe entre Portugal e Espanha? É diferente porque o percurso histórico também o é. Em Espanha, a Valeo é uma das marcas históricas do país. Em Portugal, há todo um trabalho no mercado de substituição por fazer. São mercados diferentes com posicionamentos diferentes.

Por vezes, há posições mais fortes de um lado da fronteira do que no outro. É muito difícil defini-lo, há que vivê-lo.

Que desafios tem a Valeo em Portugal?

Temos que trabalhar como multiespecialistas. Temos ainda que conseguir melhorar todos os circuitos de produto que tem a marca, especialmente onde temos uma posição muito forte como

a carroçaria e gama térmico motor. Mas onde temos também uma capacidade de crescimento interessante é com a mecânica, eletricidade ou com o veículo industrial, sem esquecer a gama de escovas e climatização.

Trata-se de promover uma família muito grande, não só a nível de distribuição para as oficinas mas também na promoção da marca Valeo.

Como pensa fazer a promoção da marca?

Temos dois promotores que trabalham a marca a nível de oficinas e que apresentam os produtos em certas ações. Trata-se de dar a conhecer produtos que as pessoas vão comprar no equipamento original por falta de conhecimento.

Pode dar um exemplo de quais são esses produtos que as oficinas não conhecem tão bem?

Há produtos que os mecânicos procuram

em primeiro lugar o equipamento original.

A eletrónica de controlo ou o grupo motor-ventilador para habitáculo em climatização o as válvulas EGR são muitas vezes negócio para os representantes oficiais das marcas. Os injectores e sensores são produtos onde a Valeo pela sua posição no equipamento original tem um trabalho interessante e sobre os quais esperamos dar ao mercado um maior nível de produto disponível.

A nível de preço, já tirou algumas conclusões entre a posição da Valeo e outras marcas?

A Valeo está particularmente atenta em responder às necessidades, expectativas e capacidades económicas dos condutores.

Mas, para os carros com mais de 10 anos, temos uma gama – a Valeo CLASSIC – que está adaptada com preços mais reduzidos para quem tenha carros com mais de dez anos. São peças que têm uma duração adaptada ao carro em si. Se o carro tem mais anos e faz menos quilómetros, esta é a nossa oferta dentro dessa linha.

Que números espera da Valeo para os tempos mais próximos?

Como sempre, esperamos os melhores números possíveis.

Mas o clima económico não condiciona um pouco a prestação de uma marca como a Valeo?

Não se trata só disso, e preciso considerar também o poder de aquisição das pessoas. É para esses casos que temos soluções, como a Valeo CLASSIC de que falei anteriormente. Fazemos sempre o melhor que conseguimos.

|| FICHA TÉCNICA

VALEO | Sede: AREA EMPRESARIAL ANDALUCIA - CALLE RIO ALMANZORA, Nº 5 - 28906 GETAFE(MADRID) ESPAÑA Dir. Comercial e Marketing: Stéphane Ballanger | Telefone: 00 34 91 495 85 00 | Fax: n/d | E-mail: stephane.ballanger@valeo.com Internet: www.valeoservice.com/html/portugal/pt/ | Internet: www.sorriaestaaconduzir.com

KM AUTO TECHNIK Kary + Mangler GmbH Durmersheim | Germany

JOCHEN STAEDTLER Import â&#x20AC;&#x201C; Export Tel: +351 214 868 498 Fax: +351 214 868 404 mail: j.staedtler@mail.telepac.pt

EUROPART Portugal, SA Carregado | Portugal Tel: +351 263 860 110 Fax: +351 263 860 119 www.europart.pt

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EMOTIONDRIVE, LDA

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EM TEMPOS DE CRISE…

INVESTESE

Patrocinio secção:

|| Apesar de todas as dificuldades que o mercado atravessa, ainda existe vontade, por parte de alguns empresários, de investir. A Emotiondrive é dis so um dos exemplos mais recentes no sector oficinal

S

eguramente que o dia 3 de Setembro de 2012 ficará marcado na história de Nélson Andrade e Márcio Jesus. São eles os sócios gerente da Emotiondrive, uma nova oficina de automóveis multimarca, mas que é especialista em Mercedes e Smart.

“Dizem os economistas que em tempos de crise… investe-se! Chegamos a um ponto das nossas carreiras, que decidimos apostar numa coisa nossa” começa por explicar Nélson Andrade sobre as razões que levaram ao aparecimento da Emotiondrive.

Ao avançarem para esta aposta, era de esperar que qualquer dos sócios gerentes já tivesse bastante know-how do negócio, o que é de facto verdade. No caso do Nélson Andrade, conta já com trinta anos de experiência no ramo, sendo que os últimos vinte foram ligados a uma concessão. Márcio Jesus não fica atrás do seu sócio, pois conta com dezoito anos de experiência no ramo, tendo passado os últimos doze também ligados a uma concessão.

Facilmente se compreende a razão pela qual a Emotiondrive é especializada em

Mercedes e Smart, pois tanto Nélson Andrade como Márcio Jesus estiveram profissionalmente ligados a esta marca, vinte e catorze anos, respetivamente.

Apesar de toda a formação e conhecimentos técnicos obtidos durante esses anos, a Emotiondrive, como oficina independente está apta a dar resposta a qualquer carro.

Desde o seu arranque que a aposta dos sócios gerente da Emotiondrive foi numa equipa reduzida, apenas três pessoas, mas também em equipamentos de qualidade e que pudessem abranger todo o tipo de serviços possível. “Temos todo o tipo de equipamento. Desde máquinas de diagnósticos atualizados, máquina de alinhamento de faróis, etc. Estamos aptos a fazer todo o tipo de trabalhos ao nível da reparação mecânica. Em termos de colisão temos uma parceria com uma outra empresa especialista em colisão”, refere Márcio Jesus.

Um dos aspetos muito importante para a Emotiondrive é a formação profissional, sendo esta uma das áreas em que os sócios gerentes desta oficina estão muito sensibilizados. “Este ano, visto estar o ano

a acabar também, não iremos fazer nenhuma formação específica, mas para 2013 já temos formações em Lisboa programadas”, afirma Nélson Andrade, argumentando que “temos que acompanhar a evolução”.

Apesar de habituados a trabalhar com peças originais, o mais importante para os responsáveis desta “jovem” oficina é a qualidade. Por isso na Emotiondrive tanto se pode apostar em peças originais como de Aftermarket, dizendo Márcio Jesus que “depende daquilo que o cliente pretender.

O objetivo principal da Emotiondrive é satisfazer o cliente, tanto na qualidade da reparação como nos custos da mesma.

Mas mesmo com peças de aftermarket, além do preço procuramos sempre qualidade. A nossa garantia é dada pelos serviços mas também pelas peças que montamos nos carros dos clientes”.

Em termos de parceiros, sem referir nomes, a Emotiondrive trabalha com um parceiro de Lisboa ao nível das peças originais, recorrendo depois na região a duas ou três retalhistas de peças locais em termos de peças de Aftermarket.

Focados no cliente, o que será então que a

oficina

mes do

Emotiondrive pode trazer de novo ao mercado oficinal na região onde se insere?

“Preço vs Qualidade”, refere de pronto Nélson Andrade, acrescentando que “nos tempos que correm é o que a maioria dos clientes procura”.

Com excelentes condições físicas para o desenvolvimento da atividade oficinal, para os sócios gerentes os principais valores da Emotiondrive passam pela “satisfação do cliente, é essa a nossa missão. Só assim é que os clientes voltam.

E dependemos sempre dos clientes”, concluiu Márcio Jesus.

|| FICHA TÉCNICA Emotiondrive, Lda Sede: Caminho da Ribeira Grande Nº 7, Pav – B - 9020-114 Funchal Sócios gerentes: Nélson Andrade Márcio Jesus Telefone: 291 602 235 E-mail: emotiondrive@netmadeira.com Internet: facebook.com/emotiondrive.lda CONGRATULA A OFICINA DO MÊS

UM PASSADO IMPRESSIONANTE UM FUTURO AMBICIOSO

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Desde as primeiras provas do desporto automóvel aos veículos da última geração, a nossa aposta no desenvolvimento de sistemas de travagem nunca foi tão forte como agora.

O nosso compromisso é com a inovação novas ideias e novos materiais.

A Girling é uma marca com um passado impressionante e um futuro ambicioso.

Os nossos componentes de travagem são fabricados segundo as mesmas normas do equipamento original, o que torna evidente a excelente qualidade dos produtos Girling.

Definitivamente, consideramo-nos especialistas em sistemas de travagem, porque travagem é tudo o que fazemos.

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EMPRESA POIARPEÇAS

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BODAS DE PRATA

|| A Poiarpeças é um pequeno retalhista de peças de Vila Nova Poiares que tem 25 anos de serviço ao nível das peças.

O conhecimento do negócio e a forma como se relaciona com os seus clientes são alguns dos trunfos

|| Com 25 anos de história nas peças de aftermarket, a Poiarpeças é uma referência na sua região, onde os clientes são acima de tudo amigos

L

ocalizada na Capital da Chanfana, Vila Nova de Poiares, a Poiarpeças é um pequeno retalhista de peças com uma história de mais de 25 anos no mercado.

Negócio familiar, fundada pelo Pai de José Henriques, atual gerente da empresa, a Poiarespeças tem nas raizes que criou nesta região com os seus clientes (muito deles amigos) um dos seus fatores de sucesso.

Desde o início da história da Poiarpeças que o conceito da empresa passou pela venda de peças e acessórios de Aftermarket para as oficinas independentes, com a curiosidade de há 25 anos se encontrar nas mesmas instalações onde hoje se encontra, com a diferença de atualmente serem um pouco maiores.

Com pouco mais de 200 m2 que a Poiarpeças tem, José Henrique diz que “com os tempos que atravessamos o espaço é suficiente, mesmo atendendo a que o número de oficinas não se tenha

alterado muito nos últi mos anos”. Quer isto dizer que poderá haver menos serviço do que existia antigamente, mas de acordo com este profissional das peças “tem-se notado uma tendência para as pessoas repararem um pouco mais o carro velho, que estava na garagem, como se tem notado que algumas pessoas fazem elas próprias alguns serviços em casa em vez de irem às oficinas”.

Como tal, o serviço de balcão passou também a ser um pouco mais frequentado pelo cliente particular, mas “a nossa atenção continua a ser claramente ao profissional, pois é aquele que nos compra regularmente e a quem temos de prestar o serviço” diz José Henriques, relevando que “o profissional compra cada vez em menor quantidade, mas é servido mais vezes. A oficina fazer stocks é coisa totalmente do passado”.

Para além do armazém, logisticamente a Poiarpeças dispõe de venda em balcão mas também de um profissional no terreno, que faz não só as entregas dos

pedidos dos clientes, como faz cobranças e regista novos pedidos.

Para além de Poiares, a Poiarpeças estende o seu raio de ação à Lousã, Penacova e Góis, apostando em entregas diárias de manhã para a tarde, num serviço que “se não o fizermos alguém acaba por entregar, por isso temos que dar resposta ao cliente, que mesmo assim também se dirige regularmente ao balcão”.

Servindo essencialmente um mercado oficinal de forte pendor regional, tal facto não condiciona muito a estratégia ao nível do produto. “Vendemos aquilo que os nossos clientes querem. Aposto muito em preço / qualidade e não tenho apenas uma marca para uma determinada linha de produto”, refere José Henriques dizendo que “existindo concorrência temos que ter preço, sem que se perca a qualidade na mesma. Apostamos muito em campanhas dos nossos fornecedores para podermos ser competitivos”.

Apostando também muito em material de

mecânica, a Poiarpeças vende bastante material de chapa embora não faça stock desse material.

Sobre o desenvolvimento da atividade, José Henriques garante que existe muita concorrência, embora “o que se discute no mercado atualmente é o preço”. Contudo, existe uma vantagem para a concorrência, que são os 25 anos de experiência que esta empresa tem no ramo, e isso é muito importante “quer na gestão que fazemos da nossa casa, quer no relacionamento que temos com os clientes”.

|| FICHA TÉCNICA Poiarpeças Sede: Entroncamento 3350-087 Vila Nova de Poiares Gerente: José Henrique Telefone: 239 098 905 Fax: 239 421 582 E-mail: josemfhenriques@gmail.com Internet: -

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EMPRESA 2º ENCONTRO CARKEYNETWORK

NOVEMBRO 2012

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PROFISSIONAIS DAS CHAVES

REÚNEMSE NA FOZ DO ARELHO || Com a grande novidade centrada nas chaves para Mercedes-Benz, a CarKeyNetwork mostrou como se tem vindo a colocar como uma referência na produção de chaves para automóveis

|| Amador Fernandes é o grande dinamizador das casas de chaves para automóveis neste momento. É a ele que se deve o CarKeyNetwork || O vento teve o apoio da Gondochaves e a colaboração da Urban Key, dois fornecedores de referência no sector das chaves para automóveis

A

Carkeynetwork realizou o seu segundo evento nos dias 13 e 14 de Outubro, nas instalações da Inatel, na Foz do Arelho.

Este encontro, que é um dos maiores para profissionais das chaves e comandos para automóveis, chegou a ter mais de 90 pessoas a assistir.

A primeira parte do evento foi dedicada ao site Carkeynetwork (www.carkeynetwork. com), a entidade organizadora deste encontro. Nela, foi apresentado o funcionamento desse site que já se tornou uma referência para os profissionais de chaves e comandos.

Foi na segunda que estiveram mais pessoas.

Apresentada pelo próprio Amador Fernandes, o criador, dinamizador e gestor desse site que é, ao mesmo tempo, uma rede de partilha de conhecimento sobre este assunto, mostrou os últimos desenvolvimentos que têm vindo a ser feitos a nível de Investigação & Desenvolvimento.

Entre as novas funcionalidades do site, consegue-se agora arquivar as pastas dos veículos de uma forma muito organizada.

Com o número de chassis e os de matrícula

consegue-se ir buscar os dados desse veículo para fazer as chaves que forem necessárias. “Fomos também apresentando algumas coisas que se foram desenvolvendo e que fomos descobrindo ao longo do ano e falámos de alguns temas que nos preocupam”, acrescentou Amador Fernandes.

Em primeiro lugar, foram apresentados o funcionamento e pré-codificação de comandos infra-vermelhos para Renault Mégane e Scenic.

Depois disso, foi o cálculo do pin code e programação de transponders id:8C nos Mazda e Ford, conhecimento adquirido em conjunto também com a Gondochaves.

Durante as apresentações, as pessoas que assistiam iam falando entre si, muitas vezes sobre o que se falava, outras para estabelecer contactos e fazer negócios.

Outras questões iam sendo feitas. Um profissional inquiriu com bastante pormenor sobre as chaves para os carros do grupo PSA, tentando saber se era possível recuperar o código do “transponder”.

No final desta primeira parte, as pessoas foram chegando a Amador Fernandes.

Procuravam tirar mais dúvidas, muitas delas

que fugiam aos temas que tinham sido falados.

Um dos objetivos do evento era apresentar o site CarKeyNetwork e mostrar todas as potencialidades a quem não o conhece. “Se calhar, cerca de 40% ainda não tinha olhado com olhos de ver. Este encontro foi uma oportunidade para as pessoas verem que esse site tem muito mais do que pensavam. E, de ano para ano, vamos tendo muitas coisas novas que as pessoas precisam de ver”.

Depois, o tema era a Mercedes-Benz. “Esta marca funciona de uma maneira completamente diferente de todas as outras. É um sistema à parte”, disse Amador Fernandes.

A informação sobre os comandos do Mercedes-Benz cresceu muito nos últimos meses. Além das pesquisas que têm feito, também encontraram novas ferramentas de trabalho. “Vamos passar a fazer perto de 70% das chaves para os Mercedes-Benz. Se há um ano me dissessem que, em tão pouco tempo, iríamos ter toda esta informação sobre esta marca, não acreditava”, disse Amador Fernandes. O fundamental foi a maneira expedita de

fazer a chave do Mercedes-Benz.

“Conseguimos fazer uma chave em meia dúzia de horas”.

Mas a grande novidade não estava apenas na marca. O nível de detalhe apresentado em qualquer tipo de comandos era enorme. Desde o comando que existe para cada um, para que anos, que equipamentos lêem cada um, onde se localiza cada “transponder”, como se lê, o quê e como, se é possível copiar ou não, se é de rádio-frequência ou infra-vermelhos, onde está localizado, é um tratamento de eletrónica invertida.

O dia seguinte consistiu de workshops dedicados a temas específicos. Aberto apenas aos utilizadores do site, estiveram presentes cerca de 40 pessoas.

A CarKeyNetwork prevê ainda a realização de ações de formação técnica sobre temas específicos. Ainda não há datas marcadas.

A organização do evento aproveitou para perguntar, através de um questionário, quais eram as necessidades das pessoas para preparar esses eventos. E, só depois de escolhidos os temas e os formadores para cada um deles, se decidirá quando se vão realizar esses eventos.

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EMPRESA MOTOR VILLAGE EXPO

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IMPORTANTE REFORÇO NA CAPITAL

|| A MotorVillage expandiu a sua atividade para a zona oriental de Lisboa, reforçando a sua posição na capital portuguesa, proporcionando-lhe dessa forma um reforço das suas atividades, incluindo as peças de origem das marcas que representa e de três outras marcas

|| Com o pólo da Expo, a Motor Village integrou mais três marcas ao seu portefólio, comercializando peças originais da Jeep, Chrysler e Dodge

F

oi há um ano que o Fiat Group Automobiles Portugal adquiriu a estrutura da antiga Motorpark, abrindo dessa forma um segundo pólo da sua sucursal que designou agora por Motor Village Expo. Tratou-se de um forte investimento do Grupo Fiat, para cobrir a zona oriental de Lisboa e os concelhos adjacentes, Alverca, Vila Franca de Xira, Odivelas, entre outros. Apesar de não haver grandes alterações na estrutura da antiga Motorpark, passou a existir algumas sinergias com a Motor Village em Alfragide, nomeadamente ao nível das peças.

A Expo veio trazer três novas marcas, Jeep, Chrysler e Dodge, que foram adicionadas à oferta de venda externa no trabalho diário dos vendedores, conseguindo que os clientes passassem a trabalhar estas marcas com a Motor Village. Com esses clientes passou-se também a trabalhar as marcas do Grupo Fiat.

Se comercialmente e no pós-venda existem estruturas independentes, no caso das peças existe um coordenador global (Marco Simões). Antes só existiam vendas em balcão na Expo, mas agora a equipa comercial das peças faz também a venda direta das marcas Jeep, Chrysler e Dodge.

“O stock de Peças das marcas do Grupo Fiat está na sua maioria em Alfragide, com cerca de 12.000 referências (2 milhões de Euros), existindo na Expo um stock adequado aos trabalhos de Oficina. O stock de Peças do

grupo Chrysler está nas instalações da Expo com cerca de 3.000 referências (250.000 Euros)”, explica Carlos Veigas, diretor da Motor Village Expo.

A equipa de venda externa, de 3 vendedores, é a de Alfragide. A distribuição é feita de duas formas, em alguns clientes próximos entregam diariamente, de manhã e de tarde, para clientes mais distantes envia-se pela transportadora, também de manhã e de tarde.

Diga-se que na área de peças a equipa cresceu apenas um elemento, um estagiário, que tem como principal tarefa ajudar os técnicos da oficina a melhorarem as sua produtividade, indo buscar aos postos de trabalho as requisições de peças.

A Motor Village sempre teve um peso elevado do canal externo, nesta fase pode-se considerar que a empresa tem 50% de peso na oficina e 50% na venda externa, num total de 7,5 milhões de euros de faturado bruto, estimado para 2012. “Apesar de trabalharmos com oficinas no canal externo, o nosso maior volume é com retalhistas e lojas de peças. No último ano temos vindo a trabalhar, através de ferramentas de gestão de stock, a qualidade das existências no nosso armazém, o que nos permite ter um elevado grau de serviço (um dos melhores da Europa em termos de Fiat Center), garantindo desta forma aos nossos clientes uma qualidade se Serviço acima da média. Esta qualidade de serviço

permite em alguns casos ajudar a rede de concessionários Fiat a ultrapassar rupturas momentâneas de existências”, refere Marco Simões.

No entender do responsável da Motor Village Expo, Carlos Veigas, a aposta é ter bons resultados em ambos os canais.

“Queremos fidelizar os nossos clientes de oficina, tentar reduzir a perceção de que os nossos preços são muito elevados, uma vez que muitas vezes acabamos por ser mais baratos do que os operadores independentes e redes organizadas de oficinas e autocentros. Estamos a oferecer aos nossos clientes com viaturas com menos de dois anos, a possibilidade de comprarem extensões de garantia a preços muito competitivos, esperando com esta oferta poder fidelizar muitos deles”, argumenta o mesmo responsável dizendo ainda que “no canal externo temos orgulho em dizer que temos dos melhores níveis de

|| FICHA TÉCNICA Motor Village Expo Morada: Av. Marchal Gomes da Costa, 12 1800-262 Lisboa Diretor: Carlos Veigas Telefone: 218 311 107 Fax: 218 311 102 e-mail: mvexpo@fiat.com Internet: www.italianmotorvillage.pt

serviço da Europa, temos um excelente atendimento, com técnicos experientes e competentes e uma carteira fidelizada”.

Temos vindo a apostar em produtos como baterias, lâmpadas, etc, que são multimarca, para conseguirmos crescer nas nossas vendas. Temos também tentado melhorar o serviço através da disponibilidade de sistemas de identificação para identificação de peças aos maiores clientes e à utilização dos pedidos através de email, para que o processo de atendimento seja mais rápido e eficaz”.

A empresa tem cerca de 400 clientes a crédito nas peças e com a entrada da Expo adicionou cerca de 50 clientes que não trabalham (com a própria Motor Village) em FIAT. Considerando que os preços de todos os fabricantes têm vindo a ajustar-se aos preços praticados no Aftermarket, sendo um mercado muito dinâmico, Carlos Veigas diz que “na nossa gama temos os recondicionados que são muitas vezes mais competitivos que o material de qualidade equivalente e temos também a Gama Classic line, que tem vindo a ganhar peso e em breve terá mais famílias de produto disponíveis. Será uma gama muito importante para os independentes, faltando conseguir uma maior implantação no mercado, e também para a nossa oficina, onde conseguiremos fazer campanhas mais competitivas com a utilização da Classic Line”.

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EMPRESA UNILUBES

NOVEMBRO 2012

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APOSTA É NA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS || A Unlibes é um dos 11 distribuidores dos Lubrificantes Castrol / BP do nosso país, que tem sob sua jurisdição comercial grande parte do território português. Num momento especial, o JORNAL DAS OFICINAS foi conhecer melhor esta empresa

|| A Unilubes juntou os seus clientes num evento de confraternização, aproveitando para divulgar algumas novidades

N

a comemoração de mais um aniversário, a Unilubes juntou mais de 500 pessoas, muitos deles clientes, num mega evento bem próximo de Évora. A ocasião foi aproveitada para se estreitaram relações entre parceiros de negócio, num convívio que começa a ser uma tradição, mas também para anunciar algumas novidades.

Foi também o momento para o JORNAL DAS OFICINAS ficar a conhecer melhor esta empresa de Évora que distribui os lubrificantes Castrol / BP na região do Alto e Baixo do Alentejo e no Algarve.

Fundada em janeiro de 2009, a empresa resulta da fusão de outras duas empresas, a Agrovisul e a Lubriantas, ambas de Évora, que assim deixaram de ser concorrentes diretas para operarem no mercado de forma unificada, através da designação Unilubes. “Foi uma decisão inteligente, pois desta forma conseguimos uma maior agressividade no mercado, potenciamos sinergias, reduzimos custos e houve uma maior operacionalização do negócio”, começa por afirmar Manuel Ferreira, sócio gerente que tem a sem cargo a gestão e a área financeira da Unilubes, dizendo ainda que “o cliente agora reconhece-nos como profissionais em lubrificantes. Cada vez mais estamos de uma forma aberta,

honesta e sincera no mercado” Um dos pontos fortes da Unilubes é a sua total especialização no negócio de lubrificantes, mas também nas marcas Castrol e BP. “Trata-se de uma questão de princípio para nós. Só vendemos aquilo que o nosso parceiro nos disponibiliza”, revela nesta caso João Antas, sócio gerente e responsável comercial da empresa, adiantando que “vender atualmente funciona como uma prestação de serviço, isto é, não é só o lubrificante é também o acompanhamento ao cliente e o apoio técnico que lhe podemos proporcionar. As especificações dos motores obrigam cada vez mais a ter atenção às questões técnicas e isso é muito importante neste negócio.

Tenho a certeza que o apoio técnico que proporcionamos ao cliente é um dos nossos pontos fortes. Preferimos não vender do que vender um produto que não tenha a especificação correta”.

Com muita regularidade a Unilubes proporciona também aos seus clientes ações de formação, normalmente nas instalações da própria empresa, com o apoio das marcas que representa, onde a questão técnica com os lubrificantes assume primordial importância.

Com uma equipa de oito pessoas, quatro dos quais são comerciais que estão no

terreno, a Unilubes tem como sector estratégico a área automóvel, que representa quase 60% do negócio, estando os restantes divididos pelo sector agrícola e industrial, entre outros.

Fazendo vendas diretas às oficinas, a Unilubes tem também parcerias com alguns retalhistas de peças, através de apostas estratégicas aos quais “fornecemos todas as ferramentas para eles trabalharem os nossos produtos, tendo ainda todo o apoio da nossa parte para concretizarem as suas vendas”, refere Manuel Ferreira.

Com uma estrutura desenhada para o negócio dos lubrificantes, a Unilubes possui armazém em Évora (com 950 m2) e um ponto de distribuição no Algarve, tendo ainda a logística de distribuição assente em meios próprios. “Neste negócio em que o cliente quer ser atendido na hora, até porque já faz pouco stock, a rapidez de entrega é muito importante e os nossos clientes também valorizam isso mesmo”, afirma João Antas.

Outro aspeto não menos importante, até porque era um desejo inicial dos seus responsáveis, foi a certificação (ISO 9001) recentemente obtida e que foi anunciada no evento promovido pela Unilubes. “Esta certificação prova que estamos realmente preocupados em melhorar a nossa

prestação de serviços. É isto que nos move e é desta forma que queremos estar com os nossos clientes”, realça Manuel Ferreira, dizendo ainda que “temos que aproveitar esta fase de mercado, em que existem dificuldades, para nos profissionalizarmos ainda mais. Os clientes precisam cada vez mais de fornecedores em quem possam confiar e queremos que os clientes quando pensem em lubrificantes se lembrem de nós”.

Refira-se ainda que o trabalho da Unilubes foi em 2012 reconhecido pela própria Castrol, que nomeou entre distribuidor como embaixador da marca, para representar Portugal, numa reunião mundial, que decorreu em Londres, por ocasião dos Jogos Olímpicos.

|| FICHA TÉCNICA Unilubes Sede: Parque Industrial e Tecnológico Rua Marceneiro 10/4 - 7000 Évora Sócios-gerentes: Manuel Ferreira João Antas Telefone: 266 752 585 Fax: 266 752 586 e-mail: geral@unilubes.pt Internet: www.unilubes.pt

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EMPRESA 40º ANIVERSÁRIO DA AJUSA

NOVEMBRO 2012

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SUCESSO INEVITÁVEL || O ano de 2012 tem uma relevância especial na história da Ajusa, porque celebra o 40ª Aniversário da fundação da empresa. Um longo caminho, totalmente dedicado a satisfazer os seus clientes

D

e facto, quarenta anos é muito tempo e devemos felicitar a madura empresa que começou como uma indústria semi artesanal de juntas de cabeça do motor, aquilo que na Ajusa gostam de chamar com todo o sentido o “fusível” do motor. De resto, a denominação Ajusa é um acrónimo de Auto Juntas S.A., cujo mercado era naturalmente o pós-venda automóvel.

A primeira fábrica a sério aparece em 1972, no Polígono Industrial Campollano (Albacete). Estávamos nos anos de ouro da indústria automóvel, cujo processo de expansão ainda não terminou nos dias de hoje, apesar da chuva de crises que se abateu mais recentemente sobre a economia e sobre a indústria em geral. Não admira pois que as exportações da Ajusa tivessem início logo de seguida, para a América Latina (1978) e para toda a Europa (1980), com o lançamento do primeiro catálogo geral de produtos. A bola de neve começava a rolar e a seguir vieram os primeiros contratos de primeiro equipamento, para a Renault (1982) e para a VW (1984). Isso significava que a empresa já estava a trabalhar com os mais elevados padrões de qualidade e tecnológicos da altura.

Por isso mesmo, em 1988 a Ajusa já dispõe de Distribuidores Autorizados nos cinco continentes. O investimento continua e pouco depois é inaugurado um novo Centro de Investigação e Ensaios (1990), porque a tecnologia automóvel também não pára. O aperto da cabeça do motor

evolui para o aperto angular e para o limite elástico dos parafusos, exigindo a sua substituição ao mudar a junta da cabeça. É assim que surge em 1992 a primeira gama de parafusos de cabeça de motor da Ajusa, hoje parte indispensável do jogo de substituição da junta do motor.

As necessidades do poderoso mercado norte-americano não podiam passar ao lado da Ajusa, que abriu a sua Sucursal Ajusa USA em 1996. Entretanto, os motores estavam a caminho da eficiência energética e das baixas emissões de escape, tendo surgido a gama de impulsores hidráulicos de válvulas, um significativo passo em frente para as distribuições. Em 1998 a Ajusa já fabrica impulsores hidráulicos, que se vão juntar ao catálogo geral da empresa.

Em 2002, a empresa está no auge da sua pujança e abre Sucursais no México e no Brasil, para além de iniciar o seu programa de produção de árvores de cames. Estas haviam-se tornado consumíveis incontornáveis, como ainda são, porque já vão distantes os tempos do desperdício de

combustível e de poluição da atmosfera.

Apesar deste acompanhamento do mercado em cima dos acontecimentos, a Ajusa nunca abandonou a investigação e procurou sempre seguir as novas tendências. É assim que surge em 2004 a primeira Pilha de Combustível Ajusa. É um protótipo, mas demonstra que a empresa domina esta nova tecnologia e está pronta para o futuro, qualquer que ele seja.

Prenda de anos A administração da Ajusa acredita num projeto em que a integração do melhor capital humano e as mais avançadas tecnologias, constituem a base para a consecução dos seus objectivos.

Com isto ficamos a saber os valores e os princípios que regem a atividade da Ajusa, mas convinha saber onde e como a Missão e os Objectivos vão ser alcançados. A resposta chegou com o próprio 40ª Aniversário da empresa, que inaugurou este ano o novo Edifício da Sede Social, localizado no Parque Empresarial Ajusa, em

OS OBJETIVOS DA AJUSA MELHORAR a qualidade dos produtos todos os dias.

DESENVOLVER produtos que satisfaçam as necessidades dos clientes.

MINIMIZAR o impacto ambiental da atividade, através da eficiência energética e da utilização de energias renováveis.

MODERNIZAR continuamente os processos de produção e a formação do capital humano.

PROCURAR a excelência para os produtos, gama e serviço ao cliente.

FACILITAR o acesso à máxima informação sobre os produtos e a sua utilização.

Albacete, um local privativo com 350.000 m2. Outras áreas serão ocupadas por várias indústrias complementares próprias e em regime de concessão, bem como laboratórios e instalações para ensaios de produtos. Às certificações de qualidade que a empresa foi acumulando ao longo do tempo incluem a ISO9001 (1994), a ISO14001 (2000) e ISOTS 16949 (2004).

Contudo, não são apenas as certificações que contam, mas a cultura técnica, de qualidade e de inovação que vão criando raízes na empresa e entre o capital humano. Prova disso foi a montagem no telhado da nova unidade de produção da Ajusa de 8400 painéis solares foto voltaicos, que asseguram 40% das necessidades energéticas anuais da fábrica.

Enorme oferta Está no ADN da Ajusa ser um especialista em juntas de cabeça do motor e desse estatuto não abdica de forma nenhuma, sendo o único fabricante independente capaz de oferecer uma cobertura completa para aplicações de automóveis, veículos comerciais e industriais, tanto de marcas europeias, como asiáticas. Devido à sua oferta abrangente, a Ajusa não vende somente as juntas isoladas, mas tudo o que é necessário para fazer uma reparação profissional ao motor. Os seus kits de reparação incluem: Kit de cabeça de motor; Kit parafusos cabeça motor; Kit retentores de válvula e Kit de camisas, entre outros.

Dentro das juntas de cabeça do motor, a

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EMPRESA 40º ANIVERSÁRIO DA AJUSA

Ajusa dispõe de mais de 1.000 referências de juntas com tecnologia Multicapa, sendo o fabricante que maior cobertura oferece neste nicho de produto. Estas juntas são indicadas para motores, tanto a gasolina, como diesel, que necessitam de uma junta com um desempenho superior ao da peça de origem. É a tecnologia mais avançada e destina-se a clientes e reparadores exigentes.

Nas juntas de cabeça com a tecnologia Fibermax, a Ajusa dispõe de mais de 2.000 referências, sendo um produto mais versátil e que responde às necessidades de mercados com características diferentes uns dos outros. É uma junta de base metálica que oferece total garantia na reparação de motores e na substituição de juntas originais.

A oferta de pernos e parafusos para a cabeça do motor da Ajusa tem mais de 400 jogos. Todos os motores com aperto angular necessitam de parafusos novos para voltar a montar a cabeça do motor, porque estas peças só podem ser apertadas uma vez.

Os impulsores hidráulicos hoje são a tecnologia corrente em todos os motores. A Ajusa apostou nesta linha de produtos de alta precisão e hoje tem a gama mais alargada do mercado, com 180 referências, para milhares de aplicações. A montagem desta peça requer conhecimentos específicos, que a Ajusa disponibiliza aos seus clientes junto com o produto.

Nas árvores de cames, outro produto de alta precisão, a Ajusa tem vindo a introduzir referências novas regularmente e neste momento já dispõe de mais de 900 referências. No entanto, a pesquisa continua para poder introduzir novas referências a qualquer momento.

|| FICHA TÉCNICA AJUSA Sede: Pol. Ind. Campollano, Calle C, nº1 02007 ALBACETE – ESPANHA Diretor Comercial Export: Pascual Rodríguez Telefone: 0034 967 216 212 Fax: 0034 967 219 214 E-mail: ajusa@ajusa.es Internet: www.ajusa.es

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Pascual Rodríguez Diretor Comercial Export da Ajusa

CAMINHAR EM FRENTE

A

o longo dos 40 anos de atividade da Ajusa, percorremos um caminho que teve mais acertos do que erros, tendo-nos dedicado totalmente a satisfazer os nossos clientes, com o muito especial e indispensável contributo de todos os empregados, fornecedores e colaboradores.

Por outro lado, mesmo quando celebramos o passado e mantemos vivas as nossas raízes, estamos num momento de transição, de colocar a tónica, os esforços e os conhecimentos necessários para garantir o futuro.

O nosso passado deve ser a alavanca em que nos apoiamos para ultrapassar os desafios que nos coloca o mercado global, celebrando com especial satisfação a incorporação na empresa da segunda geração familiar de proprietários, cujos elementos estão solidamente formados para ocupar postos chave na direção da empresa.

A principal novidade da Ajusa este ano foi a atualização do catálogo geral da empresa, procedimento que é realizado de dois em dois anos e que este ano coincidiu com a realização da feira Automechanika. O novo catálogo inclui toda a oferta da empresa, que é constituída essencialmente por peças de motor, incluindo juntas de cabeça do motor, parafusos de cabeça do motor, impulsores hidráulicos e árvores de cames, entre outros produtos. Há quarenta anos que o novo catálogo bianual da Ajusa é apresentado na Automechanika.

Esta actualização do catálogo visa, não só a introdução de novos produtos, mas também o alargamento da gama, em função do aparecimento de novos modelos no parque automóvel, com idade entre 2 a 4 anos. Só este ano, foram introduzidas no nosso catálogo mais de 3.000 novas aplicações, o que constituiu um aumento importante da nossa oferta.

Também introduzimos uma nova página web. com uma resposta mais dinâmica à busca de referências de peças do que a anterior.

Uma alteração importante foi a introdução do código QR nas nossas embalagens, que permite o acesso direto às bases de dados da Internet sobre informação técnica, instruções de montagem, conselhos técnicos, etc. A informação disponível com o código QR inclui um vídeo que demonstra todo o processo de montagem do motor, na sequência de uma reparação.

No catálogo on line, também introduzimos na edição deste ano fotos de cada produto em imagem real, para mais fácil identificação do mesmo. Há também uma secção em que os nossos clientes, distribuidores e clientes finais (oficinas), podem apresentar sugestões e ideias para melhorar o serviço e/ou os nossos produtos. A Ajusa manteve sempre um espírito aberto

sugestões e uma atitude de grande proximidade em relação aos seus clientes.

A nós preocupa-nos muito que o reparador tenha acesso a todas as peças e a todas as informações para poder realizar um bom trabalho de reparação do motor, porque é um serviço de grande responsabilidade. Queremos que os técnicos não percam tempo à procura das peças certas para cada motor e apresentamos por isso uma oferta que inclui tudo o que é essencial para que os técnicos se concentrem no que é a sua especialidade, ou seja, a reparação em si.

Todos os nossos produtos têm além disso controlo de qualidade com base em certificação, possuem especificações originais e estão perfeitamente adaptados ao sector de reparação independente, pois modificamos sempre o produto em caso de necessidade, para corresponder às aplicações específicas. O motor usado é muitas vezes mais exigente que um motor novo, devido a subtis alterações dimensionais. Ao todo, temos neste momento mais de mil referências em produção corrente e o nosso catálogo geral está disponível em espanhol, inglês e alemão.

Em termos de volume de negócios, não podemos afirmar que 2012 se trata de um bom ano, porque a crise global não deixa que assim seja, mas esperamos mesmo assim ter algum crescimento no final do ano. De um modo geral, os países do Sul da Europa e a Irlanda, estão a reduzir a suas compras, mas também há alguns países do Leste da Europa que já estão a sentir alguns problemas e a controlar os stocks. Todos os países de um modo geral estão na expectativa de poderem ter que enfrentar algum tipo de crise e por isso tratam de optimizar a sua gestão de stocks. Apesar disso, esperamos um importante crescimento para este ano.

Em Portugal, o novo distribuidor geral é a AS Parts, empresa reconhecida no mercado e que assegura um grande futuro e uma aliança perfeita. Estamos a recuperar um certo mercado que andava fora da marca e interessa-nos uma cobertura do mercado efetivamente global. O apoio aos reparadores é sempre dinamizado através dos distribuidores da Ajusa, que são mais parceiros de negócio do que somente clientes. Os distribuidores estão em permanente contacto com a fábrica e bem informados sobre as características técnicas do produto.

De qualquer modo, todos os anos visitamos cada país e analisamos localmente as necessidades do sector, para avançar com outro tipo de iniciativas mais específicas. Escutamos com atenção tudo o que o cliente tem a dizer e acatamos todas as suas sugestões e reparos. A nossa paixão é proporcionar ao cliente um serviço excelente!

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EMPRESA BERNER

NOVEMBRO 2012

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DO PAPEL AO iPAD || A Berner quer aumentar a operacionalidade do seu negócio juntos dos clientes. Para tal agarrou-se às novas tecnologias e desenvolveu uma APP que mais não é do que o seu catálogo online

|| A Berner está progressivamente a fazer a mudança do catálogo em papel para o catágo digital, num processo que irá agilizar a venda direta, tão importante para a atividade da Berner

P

ara os menos familiarizados com as terminologias associadas às novas tecnologias de informação, uma APP é o diminutivo de APPLICATION (aplicação), algo semelhante ao um programa de computador, só que neste caso funcionam em smartphones ou nas famosas tablets.

Decorrente de um projeto internacional, a Berner viu inúmeras potencialidades nestas ferramentas para o desenvolvimento do seu negócio assente na venda direta às oficinas.

Até Março do próximo ano, os vendedores da Berner vão progressivamente deixando de lado o famoso, pesado e volumoso catálogo em papel, logisticamente difícil de atualizar e com custos altíssimos, para dar lugar ao iPad para o qual foi desenvolvida uma APP, chamada “Berner”, que permitirá inúmeras vantagens na operacionalização da atividade da empresa.

“Concluiu-se internamente na Berner que a alternativa do catálogo digital era a melhor numa perspetiva não só de presente, mas essencialmente de futuro”, refere João Correia, marketing manager da Berner, adiantando que “esta alternativa visa acima de tudo optimizar a rapidez com que a informação pode ser difundida para o mercado”.

Para uma empresa que tem cerca de 150 vendedores no terreno, espalhados por todo o país (incluindo as ilhas), atualizar o catálogo digital passa a estar ao alcance de um click. Qualquer atualização do catálogo, qualquer promoção ou qualquer ação especifica para clientes, que são muito

frequentes e constantes na atividade da Berner, são agora feitas online, permitindo que os vendedores disponibilizem a informação aos clientes na mesma altura.

“Pode não parecer muito importante mas esta alteração é fundamental na nossa

atividade, pois assim todos os nossos clientes têm acesso às mesmas promoções e atualizações, na mesma altura” revela João Correia.

Através da rede “wifi” os vendedores têm acesso à aplicação Berner, que recolhe os

CARLOS ESTEVES, DIRETOR GERAL DA BERNER O que levou à mudança do catálogo em papel para iPad? Para ser sincero acho que não estávamos mal com o catálogo de papel. A questão é que não tínhamos meios para provar que estávamos a funcionar corretamente. Esta nova ferramenta permite-nos, também, isso mesmo. Ter a certeza que estamos a funcionar bem.

Quais são as vantagens da utilização desta ferramenta?

São inúmeras. Mas a principal talvez seja a rapidez do fluxo de informação, que é preponderante na nossa atividade.

Internamente é também uma ferramenta de motivação para a nossa equipa de vendas, numa época em que é difícil motivar alguém para atingir os objetivos.

Já começam a ter resultados com a utilização desta ferramenta?

Ainda é demasiado cedo para avaliar o impacto. Na nossa operação ter o cliente perto do vendedor, o que é cada vez mais difícil, e com mais rapidez e segurança ter acesso à informação para lhe mostrar é seguramente uma grande vantagem.

Temos que aproveitar o escasso tempo disponível que o cliente tem para o vendedor, e esta ferramenta, é sem dúvida uma ajuda importante.

dados que estão no servidor interno da empresa, podendo dessa forma mostrar o catálogo ao cliente de uma forma mais rápida através da pesquisa (feita em segundos) em função das necessidades do cliente.

Outra funcionalidade desta tecnologia é que os vendedores têm ainda acesso às fichas de cliente, a diversas listagens, históricos de compras, etc, facilitando mais uma vez a dinâmica da visita do vendedor ao cliente. Refira-se ainda que no futuro a nota de encomenda também será digital.

“Com este sistema, não só conseguimos ter um controlo maior da atividade, como estamos muito mais integrados com a equipa de vendas”, assegura João Correia.

Diga-se que esta ferramenta da Berner não vai substituir o catálogo online, que continua ativo e disponível para consulta por parte dos clientes através do site da Berner.

|| FICHA TÉCNICA Berner, Produtos para Montagem e Fixação, S.A. Sede: Edificio Berner Av. Amália Rodrigues, 3510 Manique de Baixo 2785-738 S. Domingos de Rana Director Geral: Carlos Esteves Telefone: 214 489 060 / 800 204 493 Fax: 214 489 069 / 800 203 340 E.mail: comercial@berner.pt Website: www.berner.pt

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MANN-FILTER, A MARCA DE CONFIANÇA. Agora mais do que nunca a oficina de reparação quer preparar-se para o futuro.

Na MANN-FILTER somos conscientes e por isso oferecemos às oficinas o máximo apoio e um produto de total confiança: 8\HSPKHKL KL equipamento original [HTItT LT WLsHZ ZVIYLZZHSLU[LZ WHYH [VKH H NHTH Serviço W}Z ]LUKH YLJVUOLJPKV ( gama THPZ JVTWSL[H [HTItT WHYH veículos asiáticos Agilidade UV KLZLU]VS]PTLU[V L PUJVYWVYHsqV KL novos produtos .HYHU[PH KL fiabilidade! NHYHU[PH KL rentabilidade Agora, mais do que nunca, MANN-FILTER: NHYHU[PH KL M\[\YV" M\[\YV JVT NHYHU[PH

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SERVIÇO RECONDICIONAMENTO

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QUE DANOS

SÃO ACEITÁVEIS?

|| Saber o que é aceitável ou não para as gestoras de frota, quando um carro acaba um contrato de renting, é o que um manual lançado pela associação que as representa mostra. Para as oficinas, trata-se de um documento importantíssimo para o relacionamento com os clientes empresariais

A

Associação Portuguesa de Leasing, Factoring e Renting (ALF) lançou um Manual de Recondicionamento para o sector do renting com o objectivo de harmonizar as regras de levantamento de danos em veículos no fim de contrato.

“Uma vez que o recondicionamento dos veículos em final de contrato ocasionalmente dá origem a divergências entre os clientes e as empresas de renting, o manual agora disponibilizado destina-se a servir de guia e a assegurar que o processo de inspecção e levantamento de danos é tratado de forma justa e transparente, estabelecendo regras para a sua refaturação”, diz a associação.

As condições finais em que os veículos são entregues ao fim de um contrato de renting são importantes porque estes

Pintura

ADMISSÍVEL

Um risco ou um arranhão, com comprimento máximo de 20 mm, por painel, passível de ser removido

carros entram depois no circuito de venda como usados. E aí, quantos menos danos um carro trouxer, maior o seu valor comercial, pelo que as gestoras de frota têm uma preocupação acrescida com estas situações.

Por vezes, são as próprias leiloeiras que procedem ao recondicionamento, cobrando por esse serviço às gestoras de frota e financeiras. É por essa razão que estas fazem reflectir um valor de acerto de contas no final do contrato, se o carro vier com danos que não sejam aceitáveis. É um procedimento que também acontece, por exemplo, com o número de quilómetros excedidos além do contratualizado. Em casos mais extremos, e como forma de se defender destas penalizações, há mesmo empresas frotistas que imputam alguns

Carroçaria Uma amolgadela ligeira que não afecte a pintura, com um máximo de 10 mm de diâmetro, por painel (e máximo de 3 no total do veículo) Marcas resultantes do impacto de pedras que não afectem mais de 25% do painel e que não apresentem corrosão ou deterioração da tinta primária e passíveis de serem removidos através de polimento.

Mais de um risco ou arranhão por painel

Mossas ou amolgadelas que apresentem sinais de corrosão, ferrugem ou afectem o material base

NÃO ADMISSÍVEL

Riscos ou arranhões com comprimento superior a 20 mm ou que afectem material base e/ Danos causados por granizo ou ou apresentem corrosão montagem de antena Reparação de pinturas defeituosas, escorridos de pinturas, casca de laranja ou grãos de poeira, painéis com diferença de cor, retoques (pincel ou spray) Riscos e danos na pintura causados por cargas e descargas fora do compartimento de carga (ex: tejadilho) Marcas de cola, de autocolantes, de produtos químicos ou de qualquer agente poluente e sinais de ferrugem

destes custos aos próprios utilizadores dos carros.

O que começa a ser cada vez mais vulgar são empresas que recorrem a oficinas com a finalidade de colocar o carro em condições de ser entregue à gestora de frota. Como os critérios não são iguais entre todos os operadores do mercado, a associação decidiu publicar um manual no qual este trabalho se baseia.

Para as oficinas, é importante saber que tipo de danos são aceitáveis pela gestora de frota para prestar o melhor trabalho possível ao seu cliente.

Todos os pormenores são importantes.

Por exemplo, é admissível um risco com um comprimento máximo de 20 milímetros, mas mais do que um por painel ou de comprimento superior já não

Grelhas, pára-choques e frisos Riscos inferiores a 20 mm, que não atinjam o material base e passíveis de serem removidos através de polimento (até um máximo de 2 riscos por pára-choques) Frisos devem estar fixos à carroçaria e sem apresentarem qualquer deformação ou má fixação

Qualquer material partido ou em falta Riscos/mossas com mais de 20 mm de diâmetro ou que apresentem sinais de ferrugem ou afectem o material base Barras de protecção laterais deformadas, rachadas, partidas ou soltas da carroçaria Frisos danificados, partidos, com vincos, fissuras, riscos, etc.

Gancho ou tampa de gancho em falta

é aceitável sem sofrer penalizações.

Os pneus são também um aspecto importante a considerar. Se tiverem sido montados fora do âmbito do contrato e que não respeitem as marcas preconizadas, mesmo que estejam em boas condições, não serão aceites.

Nos vidros, são aceites alguns danos, desde que não estejam dentro do campo de visão do condutor. E como se define este espaço? É o campo varrido pelas escovas limpa-vidros.

Pormenores como estes devem ser sempre tomados em conta. É por isso que apresentamos, de uma forma sintetizada, este guia que qualquer oficina que trabalhe ou queira trabalhar com clientes frotistas ou gestoras de frota deve consultar.

Pneus

Tampões e jantes

Pára-brisas e vidros

Todos os pneus, incluindo o suplente, devem estar em boas condições, em conformidade com as condições legais e devem satisfazer as recomendações do fabricante do veículo relativamente ao tipo de pneus, dimensões, código de velocidade e índice de carga.

Riscos superficiais, inferiores a 5 cm, nos tampões ou jantes, sem que haja deformação ou quebra de material (máximo de 2 por roda)

Marcas de impactos sem sinais de fissura, bolha ou pico, desde que não afectem o campo de visão do condutor/fora da zona de varrimento das escovas e passíveis de serem reparáveis (até um máximo de 2 danos)

Pneus com rasto inferior ao mínimo legal, arredondado ao número inteiro superior, em milímetros (ex: mínimo legal de 1,6mm; o mínimo exigido será então de 2mm)

Jantes partidas, estaladas, deformadas, com sinais de corrosão, com arranque de material ou material em falta

Quaisquer danos (fissuras, rachas, riscos, bolhas, picos, impactos ou outra deformação) na zona de varrimento das escovas ou que afectem a visão do condutor

Pneus danificados, rachados, cortados, deformados, com bolhas ou com pressão indevida, independentemente da causa Qualquer estrago que ponha em causa a segurança do veículo Pneus diferentes dos especificados, recauchutados ou montados pelo cliente fora do âmbito do contrato ou que não respeitem a marca e modelo dos pneus de origem ou as marcas autorizadas pela Gestora de Frotas.

Tampões de roda partidos, deformados ou em falta Riscos nos tampões e/ou jantes superiores a 5 cm Mais de 2 riscos, inferiores a 5 cm, por roda

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SERVIÇO RECONDICIONAMENTO

NOVEMBRO 2012

Riscos ligeiros ou marcas de impacto de pedras nas ópticas, faróis (incluindo de nevoeiro), farolim e superfícies dos mesmos, desde que não afectem o seu funcionamento, segurança e não permitam a entrada de humidade

Riscos (incluindo as capas ou estrutura) com comprimento máximo de 50 mm e 1 mm de profundidade, que não atinjam o material base, não afectem a pintura nem o bom funcionamento do espelho

Desgaste fruto de utilização normal

Ópticas, farolins ou faróis rachados, partidos ou com fissuras que afectem o seu bom funcionamento e segurança da viatura ou permitam a entrada de humidade ou comprometam a sua estanquicidade (embaciados ou com água)

Riscos que atinjam o material base, que afectem a pintura ou superiores a 50 mm de comprimento e 1 mm de profundidade

Forros ou material que apresente rasgões, furos, queimaduras, buracos, deformações, cortes ou material em falta

Riscos que apresentem relevo

Manchas que não sejam removíveis através de limpeza simples e maus cheiros que impliquem limpeza profunda, nomeadamente e entre outros, os provenientes do tabaco, de animais ou de produtos químicos.

Lâmpadas e/ou faróis não operacionais

Vidros ou espelhos partidos, arrancados, soltos ou deformados Espelhos com deformações susceptíveis de afectar o seu bom funcionamento

Interior

Painel de bordo ou qualquer elemento plástico interior danificado, partido ou com riscos que obriguem à sua repintura ou substituição Rupturas e furos nos revestimentos do piso e da mala ou das forras das portas

Bancos

Acessórios

Acessórios externos

Desgaste ligeiro de utilização normal

Todos os comandos, manípulos e instrumentos originais devem estar intactos, sem deformações ou desgaste, e a funcionar correctamente

Sirenes ou luzes rotativas devem apresentar as superfícies em perfeito estado e em condições normais de funcionamento, apresentando-se em conformidade com os requisitos legais e caso necessário, deverão estar mencionadas nos documentos da viatura

Bancos danificados, furados, sujos, manchados, queimados ou com mau odor

Acessórios e comandos ou manípulos partidos, fissurados, em falta ou com riscos que impliquem a sua repintura ou subsitutição

Sirenes ou luzes rotativas que estejam partidas ou mal montadas

Manchas

Vestígios de furações e parafusos de acessórios (a eventual desmontagem de acessórios montados pelo cliente deve garantir o estado inicial do veículo)

Todos os elementos colocados após a aquisição da viatura como sirenes, luzes rotativas, antenas adicionais, etc., sem autorização prévia Danos causados pela desmontagem de antena ou colocação de antenas extra Luzes cujo bom funcionamento esteja afectado ou que não cumpram os requisitos legais

NÃO ADMISSÍVEL

Espelhos

ADMISSÍVEL

Faróis

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GESTÃO ARMAZÉM DE PEÇAS

NOVEMBRO 2012

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GERAR EFICIÊNCIA

|| O grande desafio na hora de pensar a organização do armazém de peças é conseguir ter a peça certa, na estante correta e no melhor local, em termos de acessibilidade, segurança e aproveitamento ótimo do espaço disponível

A

primeira grande vantagem de um armazém de peças e produtos bem organizado é conseguir encontrar rapidamente o que se pretende. Todas as demoras no acesso às peças e produtos indispensáveis às reparações geram ineficiência, que se traduz por baixa produtividade dos operadores e fraca rentabilidade da oficina.

Com milhares de referências diferentes, a reparação de veículos implica um aproveitamento perfeito do espaço disponível. Para esse efeito, existem no mercado várias soluções, que podem chegar ao armazém completamente automatizado, no qual todos os artigos estão registados e podem ser procurados por intermédio de um código de barras e do respetivo leitor.

Ganhar tempo, ganhar espaço O tempo de atividade dos operadores e o espaço das instalações da oficina têm um custo que é necessário minimizar, para garantir a rentabilidade do investimento.

Cada metro quadrado e cada minuto contam ao final do dia, do mês e do ano.

Por outro lado, o espaço ganho no armazenamento permite ampliar a área destinada à exposição de peças e acessórios, utilizando o factor visual como forma de promoção comercial dos produtos. Além disso, a organização é um fator de eficiência, mas também reforça o controlo sobre o fluxo de stocks, impedindo faltas e/ou acumulação de referências inúteis, para não falar o extravio de peças e produtos. A organização do armazém tem igualmente um impacto positivo no ambiente de trabalho, permitindo ao pessoal realizar as suas funções rapidamente, o que é gratificante para os próprios, para os clientes e para o gestor da oficina (Fig. 1).

Aproveitamento em altura A forma mais óbvia de ganhar espaço é efectuar o armazenamento em altura.

Estantes ou estruturas metálicas com prateleiras são a base desse aproveitamento do espaço, sendo complementadas por divisórias, caixas e vários tipos de contentores, para peças e produtos a granel. Para certos produtos, como os pneus, o sistema ideal são as estruturas com barras de suporte. Também há peças que se podem pendurar, devendo estar previstas estruturas com varões, com ou sem ganchos, para colocar peças de carroçaria, tubos, escapes, etc.

(Fig. 2). Em qualquer dos casos, o acesso

deve ser simples e rápido para os operadores. Para alturas de armazenamento superiores a dois metros, é necessário prever meios de elevação adequados. As escadas têm limitações e podem mesmo tornar-se perigosas, para o caso de peças volumosas e/ou pesadas.

Para componentes mais pesados, são usadas estantes de paletes, que podem ser carregadas e descarregadas com a ajuda de um porta paletes. As paletes também podem ser utilizadas para consumíveis de maior rotação, como os lubrificantes, filtros, material de travões, etc.

Visibilidade imediata Nos armazéns de organização sinóptica, todo o stock está referenciado pelo número da estante, nível e quantidade existente. De qualquer modo, peças e componentes de vários tipos não devem ser misturados uns com os outros, porque a referência visual ainda é um factor de detecção rápida. As peças ou produtos do mesmo tempo devem ficar alinhados em filas, com o primeiro elemento a servir de identificação imediata. Se for retirado um elemento, o seguinte será igual e isso permite evitar confusões nos operadores.

Além disso, os produtos de maior rotação

devem ficar colocados em estantes com acesso de ambos os lados (frente e trás), a fim de facilitar as operações de carga e descarga. No limite, pode estar um operador a carregar a estante por um lado e outro operador a recolher material do lado oposto. No caso do sector automóvel, existem já soluções para armazenamento específicas, que devem ser aproveitadas.

No caso das jantes e dos pneus, existe uma grande variedade de soluções, a mais interessante das quais é a estante rotativa ou “carrossel”. Este sistema permite carregar e descarregar o produto de ambos os lados e à altura do solo, porque as várias filas de pneus e/ou jantes sobem e descem por meio de um sistema de correntes ou correias (Fig. 3).

Armários Os armários são de certo modo estantes com portas, permitindo guardar peças e produtos de pequenas dimensões, sem haver o risco de caírem e se deteriorarem.

Outra vantagem dos armários é poderem guardar produtos e substâncias que devam estar protegidos do calor, da humidade ou de outros agentes nocivos.

Além disso, os armários podem ser facilmente trocados de local, sem haver

necessidade de desmontá-los. Podem também ser usados como divisória da secção de retalho, protegendo o interior do armazém da curiosidade de pessoas estranhas ao seu serviço.

Sistemas automatizados Os armazéns automatizados baseiam-se num programa informático que classifica e arruma as peças, por meio de um sistema robotizado de monta-cargas. Para obter uma peça ou componente, basta digitar a sua referência no sistema ou introduzi-lo através de um leitor de código de barras, para que o sistema a traga até ao balcão. Apesar de implicarem um investimento considerável, os armazéns automatizados incluem a gestão de stocks automática, encomenda, conferência e classificação por via digital, o que reduz a necessidade de mão-deobra. Além disso, o espaço pode ser optimizado, porque não há necessidade de prever o acesso a pessoas, excepto para manutenção do sistema. Isto permite reorganizar a oficina de uma forma vantajosa, em termos de área de produção, recepção, atendimento e/ou circulação de viaturas. Adicionalmente, a capacidade do armazém pode ser

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GESTĂ&#x192;O ARMAZĂ&#x2030;M DE PEĂ&#x2021;AS

NOVEMBRO 2012

87

|| FIG. 1 - A organização sinĂłptica do armazĂŠm signiďŹ ca que todas || FIG. 2 - A suspensĂŁo vertical de componentes compridos ou largos reduz o espaço que ocupam e torna mais simples a sua recolha pelo operador.

as referĂŞncias tĂŞm um lugar certo, que pode ser identiďŹ cado por nĂşmeros e/ou letras, evitando enganos e erros, bem como a perda de tempo e de eďŹ ciĂŞncia que isso implica. || QUADRO I ď&#x161;ş RESUMO DE OPĂ&#x2021;Ă&#x2022;ES

|| FIG. 3 - AlĂŠm de ocuparem pouco

ESTANTES

Tipo de artigos

Pontos fracos

Vantagens

Tipo

Com prateleiras t 1SFĂ&#x17D;P CBJYP t 7FSTĂ&#x2C6;UJM QFĂ&#x17D;BT pequenas, caixas, contentores) t $POTUSVĂ&#x17D;Ă?P NPEVMBS t 'BDJMJEBEF EF BDFTTP

EspecĂ­ficas para sector automĂłvel

Para paletes t 3PCVTUF[ t 1FĂ&#x17D;BT F WPMVNFT mĂŠdios/grandes t $POTUSVĂ&#x17D;Ă?P NPEVMBS t (SBOEF DBQBDJEBEF estrutural t "MUVSBT TVQFSJPSFT B metros

t #PB WJTJCJMJEBEF t "DFTTP SĂ&#x2C6;QJEP t 1PEFN NVEBS EF local facilmente t "EBQUBEBT QBSB BT peças de veĂ­culos

t 1PVDP JOEJDBEBT QBSB t /FDFTTJEBEF EF VN peças pesadas porta paletes FMFWBUĂ&#x2DC;SJP t "SUJHPT EF QFRVFOB mĂŠdia dimensĂŁo e peso limitado

t 5PEPT PT UJQPT EF artigos, embalados ou por embalar

t 1OFVT KBOUFT WJESPT alcatifas, escapes, portas, peças de carroçaria, motores, etc.

MultinĂ­vel

ArmĂĄrios

Sistemas automĂĄticos

t 3BQJEF[ EF t $PNQBDUPT montagem e estruturados e desmontagem organizados t -FWFT t (SBOEF DBQBDJEBEF t (FSBMNFOUF TFN de armazenamento necessidade de obra em pouco espaço civil t 0QĂ&#x17D;Ă?P FDPOĂ&#x2DC;NJDB t 1PTTJCJMJEBEF EF duplicar ou triplicar a ĂĄrea disponĂ­vel t $BQBDJEBEF FTUSVUVSBM elevada

t 3BQJEF[ EF BDFTTP t (SBOEF EFOTJEBEF EF armazenamento t 5PUBMNFOUF estruturado e ordenado t 5SBCBMIP DPOUSPMBEP t 1PTTĂ&#x201C;WFM BTTPDJBĂ&#x17D;Ă?P com programas de gestĂŁo de stocks

t $BQBDJEBEF MJNJUBEB t *HOĂ&#x201C;GVHP t 1SFĂ&#x17D;P FMFWBEP

t 4Ă&#x2DC; QBSB BSUJHPT pequenos t "DFTTP F WJTJCJMJEBEF limitados

t $VTUPT FMFWBEPT t %FQFOEF EB FOFSHJB elĂŠtrica

t (SBOEF WBSJFEBEF EF artigos

t "SUJHPT EF QFRVFOBT dimensþes, de rotação råpida

t 1FRVFOPT BSUJHPT EF rotação rĂĄpida t ,JUT EF SFQBSBĂ&#x17D;Ă?P F manutenção t 1OFVT KBOUFT WJESPT escapes, portas, peças de carroçaria, atĂŠ 300-500 kg

espaço, podendo ďŹ car encostados a uma parede ou no meio de um espaço, estas estruturas em forma de carrossel permitem retirar o produto numa posição ergonĂłmica para o operador.

pode ser selecionado, rodando horizontalmente ou verticalmente a estrutura das gavetas e/ou prateleiras.

Estantes deslizantes Uma variante aos sistemas rotativos são as estantes deslizantes, cuja vantagem Ê as prateleiras ficarem juntas umas das outras, tornando o espaço de armazenamento mais compacto. O acesso às prateleiras ou gavetas torna-se possível fazendo deslizar as prateleiras, de modo a alcançar a armazenagem pretendida. Este sistema serve para qualquer produto, desde pequenas peças, atÊ jantes, pneus e outros.

Informatização aumentada, apesar da diminuição de espaço do mesmo.

Estes sistemas automatizados não requerem condiçþes específicas, podendo ser montados em qualquer espaço, atÊ uma altura de 4 metros ou mesmo mais.

Monta-cargas para peças ou volumes de 300-500kg estão tambÊm disponíveis.

Opcionalmente, o sistema pode ser operado manualmente, se houver vantagem momentânea nessa opção. De qualquer modo, os monta-cargas destes sistemas estão equipados com câmaras

foto numÊricas, que identificam qualquer artigo, mesmo embalado, o que permite a operação automåtica na maior parte das situaçþes.

sistema, a ultrapassagem dos prazos de validade dos produtos ĂŠ evitada, do mesmo modo que a formação de â&#x20AC;&#x153;monosâ&#x20AC;? ou stocks sem utilidade.

Sistema FIFO (First in, First out)

Sistema rotativo

Este sistema otimiza a rotação de stocks, evitando que as últimas peças ou produtos a chegar ao armazÊm saiam em primeiro lugar. Com este processo, os produtos mais recentes vão sempre para o último lugar e os produtos mais antigos estão sempre na frente para sair. Com este

Para peças pequenas e pesos por prateleira atÊ 250kg, o sistema rotativo Ê outra solução para reduzir o espaço de armazenamento, sendo utilizado nas farmåcias, por exemplo. Este sistema permite que as peças ou produtos estejam todos juntos uns dos outros, mas o acesso

Qualquer que seja o sistema de armazenamento, a gestão do armazÊm deve ser obrigatoriamente realizada por um programa informåtico, de modo a evitar erros e confusþes, quer nas entradas, quer nas saídas de produtos, para alÊm da informatização permitir a gestão corrente de stocks de forma automåtica. Os programas podem incluir alertas para níveis mínimos ou måximos de stock, velocidades de rotação dos artigos, encomendas automåticas e outras facilidades e trunfos na gestão de stocks.

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BC"B@+BC? 5A9BC5 >A@CA"C:A B9C>A .B5?>B>AC:B@BC@A:B@B 1C>AC8.@*19 .B5?8 C@A:5B+A"A 8C 8.@*1+ B@ A@C:B@89

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TÉCNICA CÃMARAS DE TURBULÊNCIA

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REPARAÇÃO

CÂMARAS DE TURBULÊNCIA

|| A tecnologia de injeção indireta de gasóleo ainda é utilizada em muitos motores diesel, especialmente em veículos pesados. Nessa tecnologia, a injeção e inflamação do gasóleo processa-se numa pequena câmara de pré-combustão ou turbulência

E

ra uma tecnologia que permitia arranques a frio mais fiáveis, antes de existirem os sistemas atuais de injeção direta e de pré-aquecimento.

Como a geometria complexa das câmaras de turbulência (Fig. 1) não podia (não pode…) ser moldada na cabeça do motor, parte da câmara era fabricada à parte e montada posteriormente na cabeça do motor (Fig. 2). Por questões de engenharia e da dinâmica dos metais, as peças são apenas encaixadas à justa na cabeça do motor, penetrando minimamente na câmara de combustão principal (cerca de 0,02 mm a 0,07 mm, dependendo do construtor do veículo). Durante o normal funcionamento do motor, depois de montada a cabeça do motor e a respectiva junta de cabeça, as peças são mantidas firmemente no seu local e daí não resulta nenhum problema.

Questões habituais Muitos reparadores, ainda hoje têm sérias dúvidas sobre a forma de reparar estas câmaras de turbulência, mesmo durante uma simples mudança da junta de vedação da cabeça do motor. Eis as dúvidas mais frequentes: Pergunta: Ao desmontar a cabeça do motor, algumas peças das câmaras de turbulência caíram da sua posição. Posso dar garantia da reparação da cabeça do motor?

Resposta: Isso não é motivo de preocupação. As peças da câmara de turbulência são encaixadas na cabeça do motor à justa, mas, se o motor tiver um sobreaquecimento, a dilatação e posterior

contração do metal gera uma pequena folga, que faz as peças soltarem-se da cabeça do motor. O sobreaquecimento pode acontecer pelas causas habituais, como falhas de combustão ou de arrefecimento do motor. Na realidade, a única diferença para o motor original é que o orifício em que as peças são montadas se alargou muito ligeiramente.

Se esse alojamento não estiver danificado e a projeção da peça (em relação à face da cabeça do motor) estiver dentro do valor especificado de origem, a cabeça do motor pode ser reutilizada sem problema nenhum, após a reparação.

Pergunta: O facto das câmaras de turbulência terem folga provoca fugas de fluido de arrefecimento do motor?

|| FIG. 1 - Neste corte esquemático, é possível ver claramente as duas metades da câmara de turbulência e as razões que impedem a sua completa moldagem na cabeça do motor.

Resposta: Não existe qualquer relação entre as duas coisas, porque os canais de arrefecimento da cabeça do motor não comunicam com as peças que formam a câmara de turbulência. Excepto se a cabeça tiver fissuras ou perfurações, devendo ser então substituída.

As fugas de fluido pela cabeça do motor resultam sempre se sobreaquecimento do motor, que provoca empenos na face da cabeça do motor, danos na junta da cabeça ou fissuras/rupturas no metal. A folga das câmaras de turbulência é uma consequência do problema e não o problema em si. Manutenção incorreta do sistema de injeção de combustível e do sistema de arrefecimento do motor, para além de sobrecarga do veículo e condução em sobre regime são as causas

habituais de aquecimento excessivo do motor, que deixa sempre marcas na mecânica.

Pergunta: Porque é que as câmaras de turbulência provocam fugas de gases de combustão pela junta da cabeça do motor?

Resposta: Pode haver dois tipos de causas para esse problema: 1 - A câmara de turbulência não apresentava a necessária projeção especificada (saliência), em relação à face da cabeça do motor, durante a montagem do motor.

2 - Um sobreaquecimento do motor fez com que as câmaras de turbulência recuassem ligeiramente para dentro da cabeça do motor.

|| FIG. 2 - Face de montagem de uma cabeça de motor, com

Em qualquer dos casos, a origem do problema é a falta de projeção da peça exterior da câmara de turbulência, que não veda perfeitamente a ligação com a junta da cabeça. As fugas de gases durante a combustão são inevitáveis nesses casos, com perda de potência e aumento exagerado do consumo de combustível. Entretanto, a fuga de gases provoca a deterioração da junta da cabeça do motor, exigindo nova reparação.

as peças exteriores da câmara de turbulência montadas nos respectivos alojamentos (ver seta). O ligeiro sombreado na parte inferior das mesmas dá a ideia da necessária projeção (saliência) destas peças.

Pergunta: As cabeças de motor com câmaras de turbulência podem ser rectificadas?

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TÉCNICA CÃMARAS DE TURBULÊNCIA

Reposta: A maior parte dos construtores desaconselha a rectificação das cabeças do motor, porque altera vários parâmetros de funcionamento deste, nomeadamente a relação de compressão na cabeça dos cilindros. A distribuição também pode ser afectada, gerando problemas posteriores, cujo custo ultrapassa largamente uma cabeça de motor de origem nova. Apesar disso, a rectificação da cabeça do motor ainda é hoje uma prática corrente. De qualquer modo, as cabeças de motor empenadas por sobreaquecimento nunca devem ser rectificadas e sim enviadas para a reciclagem.

Tudo piora se a rectificação incidir também nas peças exteriores das câmaras de turbulência, porque elimina a projeção indispensável destas, como já vimos anteriormente. Para se retificar uma cabeça de motor com câmaras de turbulência, é necessário efetuar a desmontagem das peças exteriores sem as danificar (o que não é fácil…), retificando-as separadamente, a fim de obter a projeção especificada de origem.

Mais uma vez, os custos não compensam, até porque o veículo está imobilizado mais tempo.

Pergunta: Em que condições as câmaras de turbulência causam ruídos mecânicos no motor?

Resposta: Isso pode acontecer por dois tipos de razões:

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|| FIG. 3 - Dois erros graves foram cometidos nesta reparação, começando pela incorreta projeção da câmara de turbulência.

Além disso, foi montada uma junta da cabeça do motor com espessura incorreta. Em consequência, o êmbolo colide com a peça exterior da câmara de turbulência.

1 - As câmaras de combustão recolheram ou foram montadas sem a projeção para o exterior especificada (Fig. 3). Nesses casos, a peça exterior da câmara de combustão oscila no seu alojamento e colide com a cabeça do êmbolo. Esses movimentos da peça são aumentados pela pressão da combustão e por eventuais sobreaquecimentos da câmara de combustão (devido à fraca dissipação do calor). O êmbolo fica danificado pelos

|| FIG. 4 - Impactos devido a sobreaquecimento inutilizaram este êmbolo. As setas indicam o local de impacto da peça exterior da câmara de turbulência.

impactos e pelo aquecimento excessivo.

2 - De qualquer modo, o aquecimento excessivo por si, devido às causas habituais já referidas anteriormente, dilata as peças do motor e faz com que estas colidam entre si, danificando-as (Fig. 4).

Podemos concluir sem margem para dúvida que as câmaras de turbulência não geram problemas de manutenção específicos, sendo as avarias causadas

essencialmente por incorrecta manutenção dos veículos, incluindo a omissão da muito importante manutenção preventiva. Este é um factor irrecusável de rentabilidade para as frotas e para as oficinas, demonstrando que não existe oposição de interesses entre ambas, mas antes uma saudável convergência de propósitos.

Fonte: MS – Motor Service PUB

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REPINTURA PREPARAÇÃO DO FUNDO II PARTE

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PREPARAÇÃO

PASSO A PASSO

|| Depois de termos passado em revista na edição anterior os aspetos que envolvem a preparação do fundo da pintura, estamos em condições de entrar agora na sequência de passos através dos quais é possível garantir um serviço de qualidade ao cliente

O

s passos iniciais do trabalho são a limpeza da superfície (Fig. 11) e a aplicação da massa de regularização. A limpeza e o desengorduramento são essenciais para garantir a aderência dos produtos de pintura e deve ser realizada antes e depois de todas as operações de lixagem. No caso da limpeza por jacto de inertes, a superfície fica completamente limpa, mas é sempre conveniente eliminar possíveis partículas de poeira, passando um pano com um produto de limpeza adequado.

Para aplicarmos a massa de regularização, é necessário lixar previamente a superfície danificada (Fig. 12), criando as condições ideais para a aderência do produto. Através da mancha resultante da lixagem (Fig. 13), podemos observar os vários estratos de uma película de tinta. A sequência desses estratos dita a sequência inversa de aplicação dos produtos de pintura requeridos, destinados a reconstituir a referida película de tinta.

Após a lixagem de preparação, limpa-se a superfície obtida com um produto de limpeza adequado, antes de aplicar a massa (Fig. 14). Uma vez aplicada esta e após o período de secagem recomendado pelo fabricante, é necessário lixar novamente a superfície, para alisar a mesma. O grão do abrasivo é agora mais fino, para ficarmos com uma superfície mais lisa (Fig. 15).

Para o processo ser rápido e rentável, é imperativo utilizar produtos de qualidade e com tecnologia de ponta (Fig. 16).

Fig.

11

Verniz Base bicapa

Verniz elastificado

Aparelho

A limpeza da superfície deve acontecer previamente ao processo de reparação e durante o processo, sempre que houver uma operação de lixagem

Lixagem inicial com abrasivo mais agressivo (P80 ou P120) e máquina de lixar orbital. Na segunda passagem, utilizar abrasivo de grão P150 ou P180.

Após nova operação de limpeza da superfície, estamos agora em condições de aplicar o aparelho (Fig. 17), mas antes temos que proteger ou mascarar as peças à volta da zona reparada, a fim de evitar que partículas de produto se depositem na pintura. Se houver zonas de chapa à vista, é necessário aplicar um primário de proteção contra a corrosão. O aparelho aplica-se a neste caso a seguir à secagem do primário (Fig. 18).

Com o aparelho seco, nova lixagem deve ter lugar (Fig. 19), desta vez com um abrasivo já muito fino. Terminada a lixagem, a base está preparada e a superfície está pronta para receber a tinta de base bicapa ou esmalte monocapa (Fig. 20).

Antes de aplicar o acabamento (Fig. 21), nova limpeza se requer da superfície, a fim de eliminar poeiras e outras partículas entretanto depositadas. Decorrido o tempo necessário para a secagem da tinta base, pode ser agora

Fig.

12

Base bicapa

Primário de deposição por letroforese (KTL)

Massa

Zincagem Metal

Verniz Base bicapa Aparelho Primário (KTL)

Fig.

Zincagem Metal

Fig.

13

Ao efetuar a lixagem da zona danificada, surge uma mancha, cujo padrão corresponde às camadas da pintura original da fábrica (espessura aproximada).

14

Após a limpeza da superfície, aplica-se a massa de poliéster à espátula.

Para regularizar a massa, utilizar um abrasivo agressivo de início (P80/P150) e lixagem manual (em cima), passando para lixagem mecânica e abrasivo de grão P180/P240 (em baixo).

Fig.

15

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REPINTURA PREPARAÇÃO DO FUNDO II PARTE

aplicado o verniz, seguindo as recomendações do fabricante do produto (Fig. 22).

Com o acabamento já completamente seco, pequenas imperfeições podem ser eliminadas da superfície com um polimento, utilizando uma almofada específica (Fig. 24). Finalmente, graças a uma preparação do fundo bem pensada e bem executada, foi possível obter um acabamento final perfeito, como os clientes apreciam e os técnicos de pintura necessitam oferecer ao mercado (Fig. 25).

Sistemas e tecnologias de secagem Na sequência anterior passo a passo, tivemos a oportunidade de verificar que várias paragens são necessárias para deixar

91

que os produtos aplicados sequem, para poderem ser lixados. Está fora de questão deixar os produtos secar à temperatura ambiente, porque os tempos demasiado longos de secagem atrasariam o trabalho e a entrega do veículo. Também não podemos contar com a cabina/estufa para pequenas reparações, porque esta pode estar ocupada com um veículo, para aplicação de acabamento ou secagem deste. Além disso, a secagem de produtos espessos, como primários, massas de regularização e aparelhos demoram muito tempo a secar em cabinas. Isso mesmo pode ser comprovado no quadro a seguir de tempos de secagem, em minutos.

CARACTERÍSTICAS

> Compensar irregularidades da superfície

> Boa aderência a fundos modernos > Secagem rápida > Lixagem fácil > Textura fina / superfície lisa

PRIMÁRIOS

FUNÇÃO

> Melhorar aderência do primário > Proteger a chapa contra a corrosão

> Boa aderência a fundos modernos > Secagem rápida > Textura fina e superfície lisa > Compatível com normativa VOC

APARELHOS

MASSAS DE POLIÉSTER

PRODUTO

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> Nivelar a superfície > Dar resistência à película de tinta > Fornecer a base para o acabamento > Eliminar riscos de lixagem

> Boa aderência a fundos modernos > Secagem rápida > Superfície lisa e fácil de lixar > Permite maior espessura > Não provoca fissuras

Fig.

17

Fig.

16

Antes de aplicar o aparelho, é indispensável limpar bem a zona lixada com um produto básico. De seguida, protege-se a área pintada circundante, para poder aplicar o aparelho.

Para se conseguirem resultados garantidos é necessário utilizar produtos avançados.

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REPINTURA PREPARAÇÃO DO FUNDO II PARTE

NOVEMBRO 2012

|| TEMPOS MÉDIOS DE SECAGEM EM MINUTOS

Fig.

18

Tempo ganho Tempo ganho Vantagem da secagem por p/ secagem p/ secagem Infravermelhos ao ar em estufa

Produto (Standox)

Seco ao ar

Em estufa

IV

UV

Massa de poliéster

15

12

3

-

80%

75%

>Produtividade Secagem excelente

Aparelho 2 K

90

15

10

-

89%

33%

Idem, Idem

Aparelho 2K grosso

960

40

15

-

98%

63%

Grande economia de tempo

Vantagem da secagem por Ultra Violetas Aparelho UV

30s

>Produtividade >Eficiência < Consumo de energia

Massa UV

30s

>Produtividade >Eficiência < Consumo de energia Secagem excelente Superfície não aquece

Como se pode facilmente constatar, com sistemas de secagem por raios infravermelhos e ultravioletas, bem como produtos de tecnologia adequada, a economia de tempo é notável, permitindo oferecer serviços do tipo “na hora”, enquanto o cliente toma uma bebida e lê o jornal. Nos serviços por marcação, é possível triplicar ou quadruplicar a produção, pelo menos obtendo melhor taxa de aproveitamento da mão-de-obra e maior retorno do investimento.

Além desta enormes vantagens competitivas, não menos importante é o ganho em qualidade, fiabilidade e garantia de serviço.

Fig.

19

Fig.

20

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Neste ponto, a preparação está terminada e o acabamento pode ser aplicado de seguida. Durante todo o processo, houve o cuidado de manter a zona de reparação o mais pequena possível, não só para economizar recursos, como para manter a pintura de origem intacta.

Nos pontos em que a lixagem atingiu o metal, é necessário aplicar um primário protector contra a corrosão (em cima), que também existe em aerosol, para áreas pequenas.

Com o primário já seco, aplica-se um aparelho de secagem rápida.

Na lixagem final, são utilizados abrasivos muito finos P400/P500 e a pressão é muito suave, para garantir uma superfície sem o mínimo risco e muito regular.

Eliminação de riscos Sistemas de produção intensiva e métodos de trabalho mais eficientes não justificam a conivência em relação aos riscos e o relaxamento das medidas de higiene e segurança no trabalho. Isso significaria andar para trás, depois de ter andado para a frente, o que não faz sentido.

Na preparação dos fundos de pintura existem riscos profissionais que importa ultrapassar de forma correta, mantendo em perfeito estado o principal factor crítico de produção da empresa: o elemento humano.

Alguns procedimentos de bom senso e de prevenção são suficientes para alcançar este objectivo incontornável, como explicamos de seguida: - Ler atentamente a ficha de produto e seguir as instruções e recomendações do fabricante.

- A normativa de prevenção de acidentes e de doenças de trabalho exige a utilização de óculos de segurança, luvas e protetores auriculares nas operações de lixagem. A máscara de proteção das vias respiratórios é igualmente recomendável, especialmente nas operações de limpeza com jacto de inertes.

- O vestuário deve assegurar a proteção da pele e evitar riscos de acidentes, sendo de evitar mangas curtas ou mangas longas muito folgadas.

- Antes de iniciar o trabalho, deve verificarse sempre o estado dos discos de lixagem ou de corte e se estão bem montados, permitindo a correta extração de pós.

- Após terminar o trabalho, desligar as máquinas (eléctricas ou pneumáticas) e guardá-las no local próprio. Pousar a

Fig.

24

Fig.

21

As tintas de base de água asseguram resultados garantidos, mas o bom profissional consulta sempre atentamente a ficha técnica do produto.

Fig.

25

Fig.

22

O toque final é proporcionado pelo polimento, que elimina pequenas irregularidades devidas a pós, escamas e outros defeitos meramente superficiais.

O verniz 2K conjuga elevado brilho, com grande resistência, facilidade de aplicação e secagem rápida.

máquina só quando o disco estiver totalmente parado.

- Ao lixar uma superfície metálica, sempre saltam chispas, sendo indispensável afastar da zona de trabalho substâncias e produtos inflamáveis. Ao lixar peças montadas no próprio carro, verificar se existem boas condições de ventilação e arejamento no local.

- Colocar o cabo de alimentação ou o tubo

Além da excelente aparência, sem irregularidades, manchas e outros defeitos, o mais importante não pode ser visto, que é a proteção contra a corrosão, a verdadeira garantia da reparação.

de ar comprimido numa posição em que não exista o risco do operador da máquina tropeçar nele.

- Manter os sistemas de extração de poeiras e gases em bom estado e com os filtros dentro do prazo de validade.

- Tomar precauções especiais ao trabalhar em locais em que os discos abrasivos podem ficar presos, fazendo saltar a máquina das mãos do operador.

Fig.

23

Além da inigualável eficiência energética, os sistemas à base das tecnologias de raios IV e UV garantem produtividade muito elevada e grande qualidade de serviço. No caso dos secadores UV, é necessário utilizar óculos específicos de segurança, luvas e proteger a pele, para evitar queimaduras.

- Não existem ferramentas verdadeiramente “universais”, devendo selecionar-se a máquina adequada para cada operação.

- Todos os acessórios de segurança das máquinas devem ser conservados nos seus locais próprios e nunca se devem apresentar soltos ou em mau estado.

Fonte: Standox

NOVIDADEE

PREPARADO...

PRONTO...

IGNIÇÃO...

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|| COLISÃO

COLABORAÇÃO: CENTRO ZARAGOZA www.centro-zaragoza.com

TIPOS DE BANCOS

DE CARROÇARIAS

|| Neste artigo vamos analisar os bancos de carroçaria equipados com sistemas de medição óticos e eletrónicos, de forma a podermos avaliar as vantagens das várias opções disponíveis no mercado

A

primeira perceção que todos os utilizadores e reparadores de veículos deveriam ter é a de que um automóvel é uma construção geométrica rigorosa e que só pode apresentar um desempenho satisfatório, em termos de segurança, conforto e até economia, enquanto essa geometria original for mantida dentro dos parâmetros corretos. É por isso que existem equipamentos para efetuar o alinhamento das rodas e é por isso que, em caso de acidentes, a carroçaria é colocada em cima de um banco de carroçarias, dispositivo que permite de uma

forma rápida e rigorosa verificar a coerência geométrica do veículo. De certo modo, o banco de carroçaria é uma reedição do chassis industrial em que o carro é montado durante a produção, o qual permite determinar se todos os componentes ficam montados nas respectivas posições geometricamente corretas.

Apesar de haver vários tipos de bancos de carroçarias, que obedecem a critérios diferentes e a visões comerciais, industriais e técnicas específicas, a sua função é comum, que é a de permitir verificar com o máximo rigor as deformações da carroçaria sofridas

Fig.

02 Fig.

01

Este banco da Dataliner vem acompanhado com um sistema de medição ótico.

em relação à geometria original, que é dada pelos pontos de referência fornecidos pelo construtor. Mesmo assim, tal como na concepção do banco existem perspectivas diferentes, relativamente à sua utilização sucede a mesma coisa, havendo características que são consideradas vantagens por uns e desvantagens por outros, ou reciprocamente. Isso depende da forma de trabalhar de cada oficina e de cada reparador, do tipo de danos mais frequentes e de outros factores mais ou menos aleatórios.

Como já foram aqui analisados em artigos

Neste banco da Celette, vamos encontrar um sistema de medição eletrónico NAJA monoponto. O técnico tem que levar o braço palpador ao ponto de controlo da carroçaria, repetindo a operação em cada ponto selecionado. No final, o computador emite o diagnóstico tecnicamente exato.

anteriores os bancos de carroçaria com sistemas de medição mecânicos, desta vez iremos focar a nossa atenção nos sistemas de medição óticos e eletrónicos, de forma a podermos avaliar as vantagens e desvantagens recíprocas das várias opções disponíveis no mercado. Por outro lado, iremos limitar-nos a bancos para veículos ligeiros de passageiros, a fim de não alargar exageradamente o âmbito deste trabalho.

Sistemas de medição óptica Estes sistemas baseiam-se numa das características dos raios laser, que é a sua propagação segundo uma linha rigorosamente recta. Sendo a recta a base de toda a geometria, temos aqui um ponto de partida excelente para a verificação dos pontos geométricos da carroçaria.

Do ponto de vista da utilização prática, os sistemas ópticos dispõem de projetores de raios laser, que fazem incidir os seus raios segundo as duas coordenadas fundamentais: longitudinal e transversal (Fig.1). Um dos projetores desloca-se numa régua graduada paralela à linha que define o comprimento do carro, enquanto que o outro fica colocado numa régua paralela à linha que define a largura do carro.

Logicamente, as réguas têm que ficar numa

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raios laser. No primeiro caso, as sondas de deteção de dados são colocadas numa viga montada debaixo do carro e ligadas a essa viga, que por sua vez está ligada ao computador.

No caso do sistema de medição por refração de raios laser, são colocadas plaquetas de alumínio ou outro acessório equivalente nos pontos a medir, enquanto que o aparelho emissor de duplo raio laser giratório é colocado debaixo do carro e ligado ao computador (Fig. 4). Este, calcula a conformidade dos pontos mediante o ângulo de reflexão dos raios laser nos acessórios colocados nos pontos de controlo.

Fig.

03

Este sistema monoponto Touch da marca Spanesi pode ser utilizado em qualquer banco de carroçarias ou simplesmente com o carro colocado num elevador. O braço palpador tem uma base giratória, a fim de alcançar todos os pontos de controlo da carroçaria.

posição nivelada com a carroçaria, para que a medição possa resultar correta. Por debaixo dos pontos de controlo da carroçaria, são depois colocadas pequenas réguas auxiliares transparentes, também graduadas, que possuem um acessório deslizante no sentido vertical, sobre o qual deve incidir o raio laser.

Estas pequenas réguas possuem vários outros acessórios de fixação adaptados aos diversos pontos de controlo da carroçaria, bem como acessórios que permitem prolongar a régua, de modo a colocar o medidor deslizante na altura indicada na ficha técnica do veículo. A coincidência ou não do ponto de incidência do raio laser com as cotas do ponto de referência, dita a existência de deformações e qual a sua magnitude. Este sistema tem a vantagem do rigor de medição, assim como a vantagem de poder acompanhar as operações de conformação por tração das peças deformadas, em todos os momentos.

Sistemas de medição eletrónicos A grande e principal vantagem deste sistemas de medida é o recurso à informática e ao tratamento computorizado de dados, o que permite chegar mais rapidamente e com mais precisão ao diagnóstico dos danos da carroçaria. Por outro lado, já em processo de reparação, é possível acompanhar a evolução desta no ecrã do computador, imprimindo imagens e relatórios técnicos se tal for necessário. Outra vantagem da informática é a existência de uma extensa base de modelos de veículos, que permite dispor rapidamente de dados técnicos e de pontos de controlo da

Fig.

04

Este banco e o respetivo sistema de medição por refração de raios laser, podem ser colocados no topo da oferta. O nome comercial Velocity é muito sugestivo e sobretudo traduz a realidade: grande rapidez e grande exatidão de medida.

carroçaria de uma grande parte dos carros do parque atual circulante. Adicionalmente, a digitalização permite armazenar todo o processo de reparação em suporte electrónico, o que se pode revelar muito útil em casos de reclamação da reparação ou em futuras reparações com o mesmo tipo de carroçaria ou de danos idênticos, pois a consulta pode ser efectuada integralmente em qualquer momento.

A comunicação entre os dispositivos de medição e o computador por ser realizada por cabos ou de preferência por sistemas sem fios, como o Bluetooth. Qualquer que seja a tecnologia de medição adotada (braço palpador, ultra sons ou refração de raios laser), o computador recebe os dados em tempo real e nesse mesmo tempo real compara os dados recolhidos com a informação existente na memória do programa, apresentando no ecrã a resolução gráfica da medição. Todos os desvios em relação às cotas originais da carroçaria (no sentido transversal, longitudinal e em altura) de cada ponto de controlo são apresentados, bem como o sentido teórico de tração para corrigir a deformação.

Outra importante característica destes sistemas eletrónicos é a possibilidade de realizar medidas prévias, sem montar o carro no banco de carroçarias, bastando levantá-lo num elevador e colocar o medidor em posição adequada. Entretanto, dependendo de cada ponto de controlo da carroçaria, podem ser necessários adaptadores ou outros acessórios, geralmente indicados pelo próprio sistema de medida.

A centragem do medidor é realizada pelo computador, após a introdução no programa dos quatro pontos corretos. Se o medidor não estiver bem centrado, o sistema pede para voltar a realizar a manobra.

Basicamente, os sistemas eletrónicos podem ser classificados em monoponto e multiponto, segundo seja possível ou não efetuar a medição de mais de um ponto de referência da carroçaria ao mesmo tempo.

Sistemas monoponto - Nestes sistemas, existe um braço articulado de medição, que tem que ser colocado pelo técnico em cada um dos pontos de controlo (Fig. 2). O braço pode deslocar-se de um ponto para o outro por meio de um carro montado num trilho, ou pode possuir uma base giratória, entre outras soluções (Fig. 3). As articulações do braço articulado ou palpador possuem sensores que permitem ao computador calcular as coordenadas para cada posição ou ângulo do braço. Dependendo do sistema, os desvios em relação aos dados originais da carroçaria são apresentados de forma numérica e/ou gráfica. Geralmente, os pontos conformes são apresentados numa cor neutra (azul, verde…), aparecendo representados a vermelho ou laranja, no caso de haver deformações.

Sistemas multiponto - Nestes sistemas, existe a medição simultânea de todos os pontos de controlo selecionados, podendo para esse efeito ser utilizada a tecnologia de ultra sons ou a tecnologia de refração de

Conclusões possíveis Os sistemas foram apresentados ao longo do artigo por uma ordem que não é indiferente, pois baseia-se numa classificação de crescente eficiência e precisão (provavelmente também de custo), que são indispensáveis na atual atividade de reparação de carroçarias. Por outro lado, os bancos foram apresentados em conjunto com os sistemas de medição, o verdadeiro factor chave para um diagnóstico imediato e de grande exatidão. Isso é indispensável para obter a confirmação da reparação da parte do cliente, especialmente no caso de clientes institucionais, como as seguradoras ou empresas locadoras e/ou gestoras de frotas.

A qualidade do diagnóstico da carroçaria é hoje em dia um factor crítico de sucesso, porque as carroçarias atuais não se deformam segundo uma lógica de mecânica tradicional, mas sim de acordo com uma estratégia de absorção de energia, tendo em vista a proteção da célula de sobrevivência do habitáculo e preservar a integridade física dos ocupantes do veículo. Isto significa que a zona de deformação e as peças deformadas podem não estar localizadas imediatamente atrás dos danos exteriores visíveis, mas noutro ponto, eventualmente até muito distante. Há carroçarias que se deformam em choques frontais pela linha do eixo posterior, exatamente para afastar as forças de reação ao choque do habitáculo. Muitos outros e mais complexos exemplos podiam ainda ser referidos aqui a este propósito, mas não é esse de todo o objetivo deste artigo.

Seja como for, sem um sistema que permita identificar rapidamente e sem erros os danos da carroçaria e apontar uma estratégia de reparação, a oficina está em desvantagem relativamente aos competidores e terá inevitavelmente que investir, ou contentar-se com as “migalhas” que ficam do mercado.

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FT F TW WE WER ER K ER 56 Art. 1047

55 Artt. 1043

100

197

PCS

PCS

× 265 × 13 133 mm

455 × 3400 × 160 60 mm

EUR 288,– 288,

EUR 158,–

EUR 328,– 328

EUR 185,– 185

1/4"

1/2" 1/4"

Estrada Municipal 1022 - RN 399 - Pinhal da Areia - 2860-302 Moita - Tel.: 219 584 273 - Fax: 219 577 133 - Email: tecniverca@tecniverca.pt - www.tecniverca.pt

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|| REPARAÇÃO

COLABORAÇÃO: CESVIMAP www.cesvimap.com

TÃO PARECIDOS

E TÃO DIFERENTES

|| A grande diversidade de equipamentos hoje presente no mercado automóvel torna a identificação de cada veículo específico um verdadeiro bico de obra, podendo levantar problemas nas oficinas de reparação e aos peritos de seguros, caso o carro tenha uma avaria ou um acidente

U

ma das estratégias para os construtores aumentarem a sua facturação, mesmo vendendo menos carros, consiste em criar pacotes de equipamento opcional para os seus modelos, para além de várias versões diferentes para cada plataforma e ainda extras opcionais. Tudo isto em conjunto origina que um determinado modelo de êxito de uma marca possa apresentar dezenas de combinações de equipamento e de características de fábrica, embora mantendo algumas ou até mesmo muitas semelhanças entre si. O produto personalizado agrada ao cliente, que está disposto a pagar ou a financiar a diferença e a exclusividade a que julga ter direito.

Nada de errado nisto, porque é neste contexto que estamos a viver, mas existem desafios de identificação de cada uma das versões “cozinhadas” nos departamentos de vendas das marcas, que podem levantar problemas nas oficinas de reparação e aos peritos de seguros, caso o carro tenha uma avaria ou um acidente. É disto que iremos tratar nas linhas seguintes.

Importância do trabalho minucioso Partindo do anterior aviso prévio, é óbvio que a correcta avaliação de danos requer uma identificação muito rigorosa de todo o equipamento do veículo danificado e das suas características de origem.

Evitam-se assim discrepâncias entre o orçamento ou a peritagem e o equipamento real do carro, que infelizmente sucedem.

Esses desvios podem ser meramente residuais ou envolver verbas importantes, devido especialmente a cálculos de tempos de mão de obra, troca de referências de peças e ausência de peças e acessórios não avaliados.

Claro que tudo tem uma solução, mas, tanto a rentabilidade do trabalho, como a satisfação dos clientes, ficam um pouco ou até muito prejudicadas pelo facto.

Portanto, devemos começar logo por identificar integralmente o veículo, começando pela marca, modelo, versão, tipo de carroçaria, motorização específica, caixa de velocidades específica, jantes, pneus, etc.

A pintura muitas vezes é também

específica, podendo ser uma cor normal ou com efeitos especiais (metalizada, por exemplo).

A designação comercial do modelo por vezes dá logo pistas para a identificação de algumas características, mas é indispensável localizar o código do equipamento, existente na etiqueta adesiva que traz os dados técnicos do veículo. A placa do construtor ou a placa oval, bem como o nº VIN devem ser verificados, a fim de confirmar a coerência dos dados identificados.

As datas, por outro lado, são um elemento fundamental de identificação, começando pelo ano/mês de fabrico do veículo. Ano do modelo e data da primeira matrícula são outros elementos chave para obter dados correctos na avaliação dos danos.

Ano de modelo - Esta data dá-nos o modelo correcto que está a ser avaliado, definido normalmente pelo ano do início da comercialização desse modelo.

Dependendo do construtor, há modelos que são definidos pelo ano (VW Polo 05, ou VW Polo 02), por um número

sequencial (Golf IV, Golf V, etc.) ou por uma letra (Opel Astra C, Opel Astra H). A etiqueta adesiva de dados técnicos, a chapa do construtor, a chapa oval e o nº VIN irão confirmar a justeza da identificação realizada.

Data de fabrico - Dentro de um mesmo modelo, vamos encontrar algumas diferenças no mesmo ano de fabrico, sendo a data essencial para esclarecer as dúvidas.

Frequentes retoques (restyling) podem mudar o feitio dos faróis, o tipo de pintura, dimensões dos vidros, jantes ou tampões de roda, etc.

Na mecânica sucede a mesma coisa, podendo um modelo estar equipado com uma marca de travões no primeiro semestre de um ano, outra marca de travões no segundo semestre desse ano e assim por diante.

Todas essas peças têm preços diferentes, o mesmo sucedendo com espelhos retrovisores, antenas, fechos de portas e outros acessórios que podem mudar a qualquer momento.

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|| QUADRO I  CORRETA IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO FABRICANTE

Ano de Modelo

Data de fabrico

Primeira matrícula

CARROÇARIA Berlina 5p Versão: Expression

LAGUNA II 2001

RENAULT

2001

2001

Motor: 1.6 Caixa manual de 5 velocidades Código de Equipamento: E2 Berlina 5 p Versão: Expression

LAGUNA II 2005

RENAULT

2005

2006

Motor: 1.9 DCI Caixa manual de 6 velocidades Código de Equipamento: E2 Berlina 5 p Versão: Expression

LAGUNA III 2007

RENAULT

2007

2007

Motor: 1.5 DCI Caixa manual de 6 velocidades Código de Equipamento: EA2

|| QUADRO II  AVALIAÇÕES REALIZADAS NO MESMO VEÍCULO IDENTIFICAÇÃO DADOS

CORRETA

INCORRETA

Ano

2007

2007

Marca/Modelo

Mercedes/Classe C

Mercedes/Classe C

Versão

Avantgarde

Classic - Faróis Xénon - Faróis de nevoeiro - Tecto eléctrico

Exterior

- Iluminação activa c/ faróis bi-Xénon - Sensor de chuva - Sistema Parktronic - Retrovisores foto sensíveis - Faróis de nevoeiro - Tecto panorâmico

Interior

- Climatização de 2 zonas - Arranque sem chave

- Climatização de 2 zonas - Arranque sem chave

Motor

220 CDI

220 CDI

- Bicapa, efeito perlado e verniz resistente a riscos

Pintura

PEÇAS AVALIADAS - Pára choques - Farol esquerdo - Pára brisas - Capot - Grelha do radiador - Farol de nevoeiro esquerdo - Sistema Parktronic

- Bicapa metalizada

TOTAIS:

Fig.

A referência da peça e o custo do pára choques dependem dos equipamentos presentes, como a iluminação ativa, faróis de Xénon, faróis de nevoeiro, sensores de estacionamento, etc.

02

Peças (€)

Mão/Obra (Horas)

Pintura (€)

Errado

Certo

Errado

Certo

Errado

Certo

Errado

3038, 56

2312,29

7,2

7

300, 23

288,40

4.123,56

3.260,40

Nota: Os preços usados nos cálculos datam de Outubro de 2011

Data da primeira matrícula - Esta data é importante para determinar o valor venal do veículo, verificar a incidência fiscal vigente na altura, obter cotações de compra e venda, etc.

No Quadro I podemos verificar como é realizada a correta identificação de um veículo.

Identificação do equipamento No que respeita ao equipamento, temos que saber exatamente que sistemas e dispositivos estão montados no veículo, tanto como equipamento de série, como por opção do comprador na altura da aquisição.

Dependendo da marca e do construtor, bem como das políticas comerciais do momento, um automóvel pode ser adquirido “à la carte”, sendo encomendado à fábrica com as características e nível de equipamento solicitado pelo comprador.

Posteriormente, o comprador ainda pode solicitar a montagem de extras opcionais ou não. Noutros casos, o carro já existe em

Fig.

01

Valor Final (€)

Certo

Os sensores de estacionamento podem ser quase imperceptíveis e no entanto o seu custo pode ser elevado e ter influência noutros equipamentos, como o pára choques.

Tudo isso gera diferenças substanciais na avaliação de danos ou peritagem.

stock com determinadas características fixas (no importador ou num concessionário) e pode opcionalmente ser equipado com vários sistemas e equipamentos.

Da parte do reparador e do perito que estão a fazer a avaliação dos danos, é necessária alguma experiência para detectar no local certos sistemas e dispositivos de equipamento, mas existe sempre o recurso aos programas informáticos do mercado (Audatex, GT Estimate, Eurotax, etc.) que informam, cada um à sua maneira, as opções disponíveis para cada modelo e a influência que isso pode ter na avaliação dos danos.

Atualmente, temos que estar muito atentos a todas as nuances do equipamento e nunca dar por concluída a tarefa de identificar tudo, considerando certas coisas supérfluas ou sem qualquer impacto no orçamento ou na peritagem.

A chave para um correto desempenho na avaliação dos danos é conseguir a identificação mais específica possível para cada veículo.

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Elementos afetados por sinistros A primeira fase da identificação dos elementos afetados começa pela análise visual dos danos do próprio veículo. No caso de um impacto frontal, é relativamente simples identificar o tipo e marca dos faróis (de halogéneo ou de Xénon, etc.) se há ou não sensores de estacionamento (Fig. 1), se existe radar de aproximação (na grelha do radiador), se o carro tem ar condicionado, sistema de climatização, etc.

Visualmente é possível verificar igualmente se há danos nas portas, nos espelhos retrovisores, etc.

No entanto, não podemos ficar apenas pelos elementos afetados diretamente pelo impacto, sendo necessário ver se há outros equipamentos que possam influenciar de alguma forma a avaliação dos danos.

Para isso, é necessário ter o equipamento do veículo bem detalhado, porque há peças que parecem não ter qualquer relação entre si e têm de facto.

O custo de um pára choques dianteiro e a sua referência dependem dele ter ou não faróis de Xénon, sensores de estacionamento e outros dispositivos (Fig. 2). Quanto mais elementos tivermos recolhido sobre o veículo, mais probabilidades temos de fazer uma peritagem correta.

Também é necessário verificar se houve ou não ativação dos air bags, etc.

Um caso típico em que podemos ser PUB

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enganados na avaliação dos danos é nos guarda-lamas de certos modelos.

No Renault Clio III, por exemplo, os guarda-lamas dianteiros são fabricados em plástico Noryl, mas a sua forma depende da largura do pneu que está montado de origem, como podemos ver no quadro abaixo: Medida do pneu

Referência da peça

215

7701476494

165

7701446102

Em termos de preço não existem diferenças, mas as referências não são as mesmas e, o que é mais importante, as formas das peças são diferentes.

Portanto, a única forma de ultrapassar o desconhecimento que cada componente tem na avaliação final é identificar cada um desses componentes.

Identificação informática do equipamento Os programas informáticos de avaliação de danos em veículos são muito úteis para a correta e completa identificação de todos os equipamentos danificados, bem como a sua influência no custo total da avaliação, mas cada um desses programas tem um processo de chegar à identificação dos elementos do veículo.

No caso da Audatex, a informação é disponibilizada com a introdução do nº do chassis, recorrendo depois às ferramentas AudaVin e Vin-Decoder. Já no caso do

programa GT-Estimate, a informação aparece, tanto pela introdução do nº do chassis, como pelos dados da etiqueta adesiva do veículo, permitindo automaticamente identificar e avaliar os equipamentos do mesmo.

No sistema da Eurotax, o utilizador do programa tem que selecionar o veículo de uma listagem de modelos, sendo o programa que pede de seguida os equipamentos, a fim de fornecer os elementos necessários à peritagem.

Influência do equipamento na avaliação Para demonstrar a teoria, vamos recorrer a um caso prático, onde se revelam com clareza as diferenças do resultado final das avaliações realizadas ao mesmo veículo (Quadro II).

Numa dessas avaliações, o carro, modelo, versão e equipamento são identificados corretamente, enquanto que na segunda avaliação são omitidos dados ou esses dados são interpretados de forma incorreta. O carro identificado era o seguinte: Marca, modelo e versão: Mercedes-Benz Classe C 220 CDI Avantgarde; Equipamento exterior: Faróis bi-Xénon, iluminação ativa, sensor de chuva, sistema Parktronic, retrovisores foto sensíveis, faróis de nevoeiro e teto panorâmico;

Equipamento interior: Climatização 2 zonas e arranque sem chave (Key less go).

Caixa de velocidades: Manual de 6 velocidades.

A diferença mais significativa nestas duas avaliações foi encontrada no farol (32%), mas o total final é totalmente diferente nos dois casos, registando uma diferença de € 863,16 (21%).

Conclusão A grande diversidade de equipamentos hoje presente no mercado automóvel torna a identificação de cada veículo específico um verdadeiro problema. No entanto, não existe nenhuma alternativa para esse facto, pois a importância da correta identificação é tão grande para a avaliação ou peritagem, que erros ou omissões na identificação geram diferenças muito importantes no total final. Desse modo, o perito ou técnico tem que analisar minuciosamente todo o equipamento do veículo e prever as implicações que podem resultar dos vários sistemas e equipamentos no valor das peças e da mão de obra.

Felizmente, os programas de avaliação de danos em veículos têm evoluído de forma muito satisfatória, principalmente na facilidade de identificação de veículos/ sistemas e interatividade com o utilizador, tornando possível um trabalho adequado na maior parte dos casos.

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