Jo109lr

COMÉRCIO & INDÚSTRIA

REPORTAGEM

Jaguar F-Type R Coupé

Salão MECÂNICA Batalha

Artilharia pesada

Expectativas superadas

www.jornaldasoficinas.com

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dezembro 2014 ANO XI

3 euros nas.com

jornaldasofici PDF

Partilha

to Exclarecimen de dúvidas

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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados

O JORNAL DAS OFICINAS volta a inovar com o lançamento de uma Campanha dedicada às Oficinas Automóvel. É uma Campanha inovadora nos temas apresentados mas, é também inovadora na forma de comunicação e interatividade propostas entre o JO e o Setor

MARÇO

Oficina de Soluções

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FEVEREIROta

ABRIL

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Oficina Infotainment & Multimédia

Antecipar a evolução

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Condutor

A OFICINA EM REDE

Instalação de uma rede WiFi Pág. 76

A montagem de redes “wireless” numa oficina pode representar algumas vantagens, ainda que não esteja isenta de inconvenientes, para alguns dos quais, porém, existem soluções eficazes

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Jornal das Of icinas

Mercado

Negócios com alma Valorizar a marca HOUVE uma época em que os empresários de reparação automóvel se limitavam a montar o negócio e a abrir a porta pela manhã. Os clientes entravam quando queriam e quando precisavam.

Tudo nas calmas, porque a oferta e a procura estavam equilibradas, a mobilidade automóvel era um luxo, os clientes tinham dinheiro, a margem era muito folgada e dava para tudo. Mas isso já foi no século passado. Hoje, nenhuma das condições que vigoravam então se mantêm, mas precisamente o oposto. Então, claramente, a oficina de reparação automóvel tornou-se um negócio igual a todos os outros, onde é preciso lutar todos os dias pela fidelidade dos clientes, pela rentabilidade, pela eficiência e pela sobrevivência.

Isto quer dizer que tem que possuir um produto competitivo, o que vale dizer que deve possuir pessoal com boa formação técnica, equipamentos atualizados e conhecimentos ao nível da tecnologia que prevalece nos veículos de hoje. Só que um bom produto no mercado atual não se vende por si, sendo necessário divulgá-lo e promovê-lo junto dos potenciais clientes. Portanto, a oficina tem que possuir também pessoas habilitadas para efetuar a gestão do negócio, nos moldes em que os negócios hoje são administrados, assim como elementos que dominem a atividade comercial e o marketing. É importante considerar que este negócio das oficinas de reparação de veículos, como todos os negócios, de resto, é mais do que uma simples oferta de serviços. Temos que oferecer ao cliente segurança, credibilidade, confiança e eficiência, ou seja, uma “marca” de valor acrescentado. Todos os negócios têm a sua “marca”, mesmo quando se trata de serviços apenas. A nossa oficina é também uma marca que deve ser identificada, definida e valorizada. No entanto, devemos definir com alguma segurança quais são os valores principais e prioritários para a nossa marca, porque não conseguiremos realisticamente dar andamento a todos eles.

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Gestão oficinal

› Alguns poderão dizer um tanto ironicamente que o mercado não tem nada que ver com moral, mas simplesmente com lucros. Este é o pensamento do passado e não é sequer uma opção

S

em sombras de dúvida que o sucesso de qualquer negócio ou empresa depende essencialmente de uma margem de lucro crescente e de uma satisfatória quota de mercado.

Os factores chave dessa organização são o seu produto, os processos, a distribuição, o ficheiro de clientes, a imagem, o serviço ao cliente, a sua capacidade de inovar e de se adaptar rapidamente às condições do mercado global, além obviamente da qualificação do seu pessoal. Claro que esta última é um factor de primeiríssima importância.

Os verdadeiros líderes são aqueles que asseguram uma correta gestão do seu negócio, mas não perdem de vista uma perspectiva criativa do futuro. A partir dessa visão para diante, eles observam o seu negócio com diferentes ópticas.

A vitalidade de uma empresa assenta em ideias frescas (inovação, se quiserem), que levam o negócio a reforçar a sua rentabilidade e a sua sustentabilidade. Os negócios devem ser capazes de se reinventarem de forma contínua, o que se traduz por novos processos e uma oferta de produtos e serviços sempre atualizada e cada vez mais atrativa.

O sucesso a longo prazo exige pois inovação, a verdadeira fonte da “eterna” juventude de uma empresa. n CORAÇÃO DO NEGÓCIO Em face disto, podemos facilmente concluir que o coração de um negócio

Diretor: João Vieira joao.vieira@apcomunicacao.com Diretor Comercial: Mário Carmo mario.carmo@apcomunicacao.com Departamento Comercial: Paulo Franco paulo.franco@apcomunicacao.com Redação: Bruno Castanheira bruno.castanheira@apcomunicacao.com Jorge Flores jorge.flores@apcomunicacao.com Multimédia: António Valente Arte: Ricardo Coelho

São as pessoas que têm os conhecimentos que permitem que o negócio se desenvolva de uma forma competente, emitindo opiniões e pontos de vista que influenciam o sucesso do negócio

são as pessoas, a sua cultura de qualidade e os seus valores humanos, que exigem uma visão social e ambiental inclusiva.

Sem isso, uma empresa é meramente uma grande máquina sem vida e cega, que pode encravar facilmente com alguns grãos de areia. São as pessoas que dão aos negócios o seu espírito, a sua vitalidade, a sua frescura e o seu dinamismo, constituindo o rosto que a empresa oferece aos seus clientes, investidores, fornecedores, parceiros e público em geral. São as pessoas que têm

Serviços administrativos e contabilidade: financeiro@apcomunicacao.com Assinaturas: assinaturas@apcomunicacao.com Periodicidade: Mensal © Copyright Nos termos legais em vigor é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS Impressão FIG, Indústrias Gráficas, SA Rua Adriano Lucas - 3020-265 Coimbra Telef.: 239 499 922 N.º de Registo no ERC: 124.782 Depósito Legal nº: 201.608/03

os conhecimentos que permitem que o negócio se desenvolva de uma forma competente, emitindo opiniões e pontos de vista que influenciam o sucesso do negócio. Elas são o pulsar do sangue nas veias da empresa, com a sua lealdade, o seu compromisso e a sua eficiência, garantindo o futuro e constituindo a salvaguarda do crescimento a longo prazo. n ALMA DO NEGÓCIO Falando em coração e em sangue, necessariamente temos que falar em

Edição AP COMUNICAÇÃO Propriedade João Vieira Publicações, Unipessoal, Lda Sede: Bela Vista Office, Sala 2.29 Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A 2735-336 Cacém Portugal GPS: 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W Tel.: +351 219 288 052/4

Tiragem: 10.000 exemplares

Fax: +351 219 288 053

.es Parceiro em Espanha

E-mail: geral@apcomunicacao.com

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“alma”, porque é na realidade esta que consegue acelerar o pulso e oxigenar os pulmões da empresa. A alma da empresa é feita de propósitos, paixão, coragem e invariável espírito de luta, na consecução de objectivos e realizações. A alma do negócio é o fogo que motiva os empregados e os encoraja a sonharem alto, permitindo-lhes enfrentar os desafios, as dificuldades e os sacrifícios com um sorriso de esperança nos lábios. É realmente aquilo que é capaz de excitar o verdadeiro interesse e proporcionar o forte sentimento de pertencer a qualquer coisa especial.

A alma é a fibra moral e o diapasão que afina a organização e leva a exceder os objectivos, mantendo os padrões e as boas práticas ao mesmo tempo.

Naturalmente, uma empresa que assenta em relacionamentos está solidamente ligada à sua alma.

Um líder com alma age como um artista, como uma pessoa que entende e valoriza as chamadas competências suaves e brandas. É isto que torna o lado humano dos negócios tão difícil e tão trabalhoso. Porque não se trata somente de força bruta, agressividade e assertividade. Preparar as pessoas para o sucesso hoje é trabalhar com a ideia de que o negócio existe num ecossistema frágil e de que trabalha para satisfazer as necessidades de pessoas humanas, com toda vulnerabilidade e dignidade que a condição

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ma e coração l Os verdadeiros líderes são aqueles

que asseguram uma correta gestão do seu negócio, mas não perdem de vista uma perspectiva criativa do futuro. l A alma da empresa é feita de pro-

pósitos, paixão, coragem e invariável espírito de luta, na consecução de objectivos e realizações.

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senta em ideias frescas, que levam o negócio a reforçar a sua rentabilidade e a sua sustentabilidade. l Os negócios devem ser capazes de

se reinventarem de forma contínua, o que se traduz por novos processos e uma oferta de produtos atrativa. l O coração de um negócio são as

pessoas, a sua cultura de qualidade e os seus valores humanos, que exigem uma visão social e ambiental inclusiva. l São as pessoas que dão aos negó-

cios o seu espírito, a sua vitalidade, a sua frescura e o seu dinamismo, constituindo o rosto que a empresa oferece aos seus clientes.

Como ter um negócio com ALMA e coração?

Experimente esta receita: A - Avance com o máximo nível de serviço, que responda às necessidades de clientes, empregados, fornecedores e todos os acionistas (sócios)!

L - Lealdade de colaboradores e parceiros de negócio em todos os bons e maus momentos!

M - Mantenha o seu empenho em assumir riscosimplica. e afrontar as mudanças! humana A - Aceite a importância do seu pessoal e de todos os que contribuem para o sucesso do seu negócio!

A vitalidade de uma empresa assenta em ideias frescas (inovação, se quiserem), que levam o negócio a reforçar a sua rentabilidade e a sua sustentabilidade www.jornaldasoficinas.com

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Destaque

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› Estando o Jornal das Oficinas perfeitamente O ciente dos enormes JUA OfLHicina AGOSTO e o cliente desafios que as Oficinas O Oficina H o N gic JU Tecnoló Auto Portuguesas têm ológica Ec ta is al ci Oficina Espe microsite em - www.jornaldasoficinas.com pela frente, tomou a ação em Personaliz e-mail dedicado - inovacaojo@apcomunicacao.com as Viaturdesenvolver decisãodede coleccionável - pdf’s online uma Campanha Anual, NOVEMBRO s iço rv Oficina de Se subordinada ao tema: DEZEMBRO e MDO (só vend a) especializad

“INOVAÇÃO OUTUBRO OFICINAS Oficina paraAUTO 2020”.

Uma nova realidade!

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indústria Automóvel tem sido fértil em fantásticas evoluções tecnológicas ao longo da sua história mas, muito conservadora nos seus modelos de negócio nas áreas de distribuição e pós-venda. Mesmo na Europa com a implementação do Block Exemption continuamos na essência, a vender e a assistir automóveis da mesma forma que nas décadas passadas.

Mas, chegados ao Séc. XXI parece que finalmente o Meio Envolvente tecnológico, social e económico, fará com que os modelos de negócio tradicionais sejam encarados como ultrapassados

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SOCIE A SUA M A EST ARCA EP INOV ROJE TO ADOR

Oficina B2B

( não trabalha final ) consumidor

Esta Campanha do Jornal das Oficinas pretende informar as Oficinas Auto Portuguesas das grandes alterações do setor e, ao mesmo tempo, ajudá-las nos processos de adaptação necessários, nas suas organizações

Viaturas sem Condutor

Oficinas Auto 2020

PATR SE JA DESTA OCINADOR CAMPA NHA AS

É uma Campanha Inovadora nos Temas apresentados mas, é também inovadora na forma de comunicação e interatividade propostas entre o JO e o Setor

e, em alguns casos, esgotados.

Assistiremos à venda de automóveis tal como se vendem hoje computadores ou smartphones. Apesar de todas as marcas de automóveis terem sites muito elaborados e em alguns casos, fantásticos na sua imagem, estes não passam de “montras” de produtos e serviços. Quando efetivamente o cliente pretende adquirir o produto, ou serviço, é normalmente encaminhado para o concessionário ou para a oficina autorizada de reparação da sua zona.

A geração de hoje quer ter a possibi-

lidade de fazer tudo através da internet.

Se bem que, quando algo falha exige uma solução de assistência efetuada por alguém qualificado e simpático.

Esta geração tem hoje um forte impacto nos nossos negócios, porque é ela que na maioria dos casos toma as decisões de compra. Chamamos-lhe o “Cliente Tecnológico” e, se queremos continuar em jogo, necessitamos de adaptar os nossos negócios a este novo, interessante e exigente cliente.

Mas se adaptarmos os nossos negócios ao Cliente Tecnológico é verdadeiramente um enorme desafio, a Revolução

Tecnológica na Indústria Automóvel que se avizinha, vai mudar tudo!

Falamos obviamente da Condução Autónoma, em que viaturas vão poder circular nas vias públicas Europeias sem que alguém as conduza. No negócio do Car Service, no limite, as viaturas irão sozinhas às oficinas, para serem assistidas…

Quando a Condução Autónoma for legislada na Europa (Nos Estados Unidos já está legislada em 2 Estados), automaticamente, muitos que hoje não estão habilitados à condução, passarão a ser “conduzidos” e passarão a ser de-

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pa ra o futuro I Conhecimentos estratégicos I Criatividade e inovação I Novos caminhos para o seu negócio

Campanha Online Para facilitar a consulta, partilha e potencial tratamento dos temas apresentados, o Jornal das Oficinas colocará à disposição dos leitores, no site do JO, os Artigos da Campanha “INOVAÇÃO – Oficinas Auto 2020”, em formato PDF. Desta forma poderão ser impressos e arquivados.

s Auto 2020

Microsite da Campanha em www.jornaldasoficinas.com Porque sabemos que muitos destes temas são complexos e com várias implicações no negócio, decidimos nesta Campanha colocar à disposição dos nossos leitores, o email inovacaojo@apcomunicacao.com para que possam receber respostas individuais e personalizadas.

Perguntas para e-mail: inovacaojo@apcomunicacao.com Se verificarmos que algumas questões colocadas via email, possam ser do interesse geral, estas serão publicadas no site do JO, salvaguardando o anonimato de quem as expressou.

Todos daremos uma mensagem de grande dinamismo do nosso setor, se a partilha de informação, questões colocadas, comentários e sugestões, acontecerem durante as 12 edições da Campanha “INOVAÇÃO – Oficinas Auto 2020” Nós acreditamos neste setor e acreditamos na sua brilhante capacidade de adaptação.

Esta campanha terá Temas Específicos em cada Edição Mensal do Jornal das Oficinas, que passamos a apresentar:

Contamos convosco!

Nota: Toda a informação sobre a Campanha ““INOVAÇÃO - Oficinas Auto 2020” vai estar disponível na internet no site www.jornaldasoficinas.pt

Jan - Oficina ONLINE Fev - Oficina Especialista em Tecnologia Híbrida e Elétrica Mar - Oficina de Soluções de Mobilidade Abr - Oficina Non-Stop Mai - Oficina Infotainment & Multimédia Jun - Oficina Especialista em Personalização de Viaturas Jul - A Oficina e o Cliente Tecnológico Ago - Oficina Ecológica Set - Oficina via Telemática Out - Oficina para Viaturas Sem Condutor Nov - Oficina de Serviços (só vende MDO especializada) Dez - Oficina B2B ( não trabalha consumidor final )

cisores de compra de produtos e serviços auto. Desta forma, a Indústria terá de se adaptar a uma nova tipologia de clientes que normalmente não fazem parte das suas carteiras ou dos seus alvos.

A tecnologia de condução autónoma pode estar disponível em viaturas do nosso quotidiano e, apenas falta legislação para que ela seja uma realidade nas estradas europeias.

Outra tecnologia que vai alterar os nossos negócios é a Telemática. Esta também já está disponível na grande maioria das viaturas novas que estão a

ser vendidas em toda a Europa e fará com que a tradicional forma de assistir uma viatura seja profundamente alterada. As viaturas passam a ser diagnosticadas remotamente, sem necessidade de ligação física de equipamentos de diagnóstico e sem necessidade de se dirigirem a uma Oficina. As atualizações de software e afinações, passarão a ser realizadas de forma Online, diretamente entre o Fabricante e a Viatura.

O conforto que a indústria tem há décadas, de ter dois tipos de propulsores (motores de combustão interna a gasolina e diesel) vai tendencialmente

ser alterado. O crescimento dos híbridos na Europa é exponencial, especialmente os híbridos elétricos sem “Plug in”. Teremos, por isso, que aprender a assistir outras tecnologias, muitas vezes combinadas (como o caso dos híbridos).

A maioria das viaturas novas vendidas na Europa possui um nível muitíssimo elevado de sistemas de suporte à condução que influenciam diretamente sistemas de travagem e sistemas de propulsão.

Qualquer Oficina do Séc. XXI necessita dominar todos estes sistemas e tecnologias, a fim de conseguir ir ao encon-

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tro das necessidades de Car Service da indústria e,…do Cliente Tecnológico.

Felizmente fazemos parte de uma Indústria Tecnologicamente muito ativa e com uma possibilidade de crescimento enorme em clientes alvo. Para fazermos parte deste crescimento e fazermos parte do sucesso da Indústria, temos de nos adaptar a uma nova realidade não tendo receio de uma rotura com modelos de negócio que eram interessantes há décadas, mas que têm vindo a definhar em resultados, em vendas, em número de clientes, em renovação da carteira,…

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Destaque

Trabalhar no estrangeiro

A bagagem

do emigrante

› Os portugueses continuam a ser dos povos europeus que mais abandonam o seu país à procura de uma vida melhor. Antes de fazer as malas, porém, é importante pesar os prós e os contras. Para que o salto não venha a revelar-se uma queda. A emigração não passa ao lado do setor oficinal, razão pela qual analisamos, nesta edição, este fenómeno

M

udar de vida e de país não é uma realidade nova para os portugueses. O povo lusitano tem uma longa história de evasões para outras culturas e outros continentes. Sempre com o sonho de conquistar o mundo.

Ou apenas uma vida melhor para si e para os seus. Atualmente, o fenómeno da emigração portuguesa ganhou novos contornos. Pela primeira vez, tivemos um primeiro-ministro a convidar os mais jovens a deixar o país de forma a poderem realizar-se profissionalmente – leia-se fugir ao estrutural desemprego nacional. Mais do que a sugestão de Pedro Passos Coelho, terá sido mesmo a falta de trabalho que tanto contribuiu para que a emigração, em 2013, tenha batido todos os máximos históricos. Se considerarmos que a crise ganhou contornos mais assustadores em 2010, esse foi o único ano em que a emigração desceu, porque, a partir de então, não mais parou de aumentar.

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Por: Jorge Flores e Bruno Castanheira

Segundo o relatório estatístico do Observatório da Emigração (OEm), no ano passado, foram 110 mil os portugueses que deixaram o país, contra os 95 mil “abandonos” verificados em 2012.

A balança demográfica nacional continua desequilibrada. E o ritmo dos “saltos” deverá intensificar-se, já que as previsões para os próximos anos apontam para uma subida dos números.

Na verdade, os números reais poderão ser ainda mais graves, uma vez que as estatísticas do relatório contemplam apenas os indivíduos que se inscrevem no consolado do país de destino (ver caixa). E não deverão ser poucos os que não se dão a tal trabalho, até por não irem com condições laborais devidamente legalizadas ou com planificação previamente definida. n POUCA QUALIFICAÇÃO Algo que o relatório do OEm vem desmistificar é a alegada “fuga de cérebros”

do país. Não são os portugueses mais qualificados que engrossam as estatísticas da emigração. Antes pelo contrário. Da leitura dos números de 2013, conclui-se que 61% tem apenas a escolaridade básica.

De acordo com o mesmo relatório, a crise acentuou o carácter europeu do emigrante português. Entre 1960 e 2010, a percentagem de emigrantes lusos a viver na Europa subiu de 16% para 67%.

Por outras palavras, passou de 165 mil para mais de milhão e meio. Multiplicou por... nove!

Avançando no tempo, entre 2008 e 2012, a Europa foi a escolha de 80% a 85% dos portugueses, surgindo depois Angola e Moçambique (10% e 12%, respetivamente). E, por fim, o Brasil, com um residual 1%.

Os dados divulgados pelo OEm estimam em 2,3% milhões o número de portugueses a residir num país estrangeiro, valor que subirá para 5 milhões,

caso se acrescentem os descendentes diretos destes emigrantes.

Do relatório, conclui-se que Portugal é o país com a maior taxa de emigração de todos os parceiros europeus, dado que os portugueses emigrados representam mais de um quinto da população residente em solo nacional - 21%!

- se não contarmos com os descendentes dos emigrantes.

Já em termos de imigração, o fenómeno inverso, coloca Portugal como um dos últimos destinos a ter em conta para um estrangeiro residir. À margem da polémica dos vistos Gold, os imigrantes representam menos de 6% da população residente. Residir é muito diferente de visitar... n PAPEL DAS ENTIDADES No setor da reparação automóvel, um dos mais afetados pela difícil conjuntura económica e financeira que o país atravessa, o papel das entidades é fun-

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A formar desde 1981 O Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel (CEPRA), é, hoje, uma referência. Em média, passam por ele cinco mil formandos por ano

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Dissolução de pessoas coletivas e entidades equiparadas

Setembro 2014 Agosto 2014 Julho 2014 Junho 2014 Maio 2014 Abril 2014 Março 2014 Fevereiro 2014 Janeiro 2014 Dezembro 2013 Novembro 2013 Outubro 2013 Setembro 2013 Agosto 2013 Julho 2013 Junho 2013 Maio 2013 Abril 2013 Março 2013 Fevereiro 2013 Janeiro 2013

Região Autónoma dos Açores

Período de referência dos dados

Região Autónoma da Madeira

Comércio, manutenção e reparação de veículos automóveis e motociclos cae rev. 3 (fonte: instituto nacional de estatística)

Continente

Certificar profissionais Os Centros para a Qualificação e o Ensino Profissional (CQEP) são as novas estruturas do Sistema Nacional de Qualificações, que permitem, entre outras possibilidades, que

os profissionais, sem um reconhecimento formal das suas competências, possam obter uma certificação que lhes permita trabalhar em Portugal ou noutro local da Europa.

O CEPRA está vocacionado para a realização de Processos de Reconhecimento, Validação e Certificação de Competências para os profissionais do setor da reparação automóvel. De momento, em oito saídas profissionais distintas: Eletricista de Automóveis; Pintor/a de Veículos; Mecânico/a de Automóveis Ligeiros; Mecânico/a de Serviços Rápidos; Reparador/a de Carroçarias; Reparador/a de Motociclos; Técnico de Receção/Orçamentação de Oficina; Técnico/a de Mecatrónica Automóvel.

O processo é gratuito e permite a valorização e certificação profissional, através de uma avaliação prática das competências que cada um adquiriu através da sua experiência profissional. No final do processo, cada candidato poderá obter uma certificação de nível 2 ou de nível 4 do Quadro Nacional de Qualificações.

O CEPRA tem vindo a desenvolver Processos de Certificação Profissional para inúmeros candidatos que se encontram a trabalhar fora de Portugal ou que o pretendem vir a fazer, e que, para tal, necessitam de comprovar junto de empregadores a sua qualificação profissional.

Portugal

riado em 1981, na sequência da celebração de um protocolo outorgado entre o Instituto de Emprego e Formação Profissional, I.P. (IEFP, I.P.), a Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA) e a Associação Nacional do Ramo Automóvel (ARAN), o CEPRA - Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel tem 33 anos de experiência em formação e certificação profissional. É, hoje, uma das referências do setor nessas áreas. Em média, passam pelo CEPRA cinco mil formandos por ano. Cerca de 10% fazem formação inicial. Os restantes são profissionais que frequentam cursos de formação contínua ou pretendem obter uma certificação profissional e/ou escolar.

A vasta oferta formativa do CEPRA é dirigida a diferentes públicos, tendo em conta a respetiva especificidade. Num mercado de trabalho cada vez mais concorrido e propenso à especialização, não obstante a grave crise que o setor automóvel atravessa, o desafio que se coloca, hoje, não é apenas o de formar, mas o de manter e atualizar. Mesmo os profissionais que, em determinado momento, detenham elevados graus de competência, se não os atualizarem, rapidamente ficam obsoletos e incapazes de responder às exigências do mercado. A compreensão da necessidade de formação/atualização dos recursos humanos, através da formação profissional, é essencial nos dias que correm.

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Destaque

Trabalhar no estrangeiro damental para elevar o nível de qualificação e atribuir certificação.

Apoiada, claro está, na formação técnica e na promoção das boas práticas. É o caso do CEPRA (Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel).

Em média, passam por ele cinco mil formandos anualmente. Cerca de 10% fazem formação inicial. Os restantes são profissionais que frequentam cursos de formação contínua ou pretendem obter uma certificação profissional e/ou escolar.

A vasta oferta formativa do CEPRA é dirigida a diferentes públicos, tendo em conta a respetiva especificidade. E desde Setembro de 2014, o CQEP (Centro para a Qualificação e o Ensino Profissional) do CEPRA desenvolve processos de reconhecimento, validação e certificação de competências. Está integrado na rede de Centros da Grande Lisboa e funciona em articulação com diversas entidades formadoras (escolas; centros de formação; entidades certificadas), numa perspetiva de gestão eficaz dos meios existentes no terreno, através da aplicação de mecanismos e respostas qualitativas.

Outra das entidades dá pelo nome de ANQEP (Agência Nacional para a Qualificação e o Ensino Profissional). Trata-se de um instituto público integrado na administração indireta do Estado, sob a tutela dos Ministérios da Educação e Ciência, conjuntamente com o Ministério da Solidariedade, Emprego e

EURES

O que é e para que serve?

A EURES é a rede de serviços europeus de emprego, coordenada pela DireçãoGeral do Emprego, dos Assuntos Sociais e da Inclusão da Comissão Europeia. l Presente em todos os Estados-

-Membros da União Europeia, bem como na Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, a EURES está integrada nos serviços públicos de emprego a nível nacional. É apoiada por uma rede de mais de 900 conselheiros EURES, que trabalham com os gabinetes dos serviços públicos de emprego a nível nacional. A rede presta serviços de mediação entre a oferta e a procura de emprego a pessoas que pretendem trabalhar noutro local da Europa e aos empregadores que querem recrutar em toda a Europa.

Os recursos conjuntos das organizações que são membros e parceiros da EURES criam uma base sólida para que esta rede de serviços europeus de emprego disponibilize serviços de elevada qualidade a trabalhadores e empregadores. A EURES acolhe, também, um

portal da mobilidade profissional, que inclui instrumentos em linha para a mediação entre a oferta e a procura de emprego, bem como informações sobre como viver e trabalhar em toda a Europa. Inclui mais de um milhão de ofertas de trabalho de toda a Europa, quase outros tantos currículos, e milhares de empregadores registados. Os empregadores podem, rápida e facilmente, criar contas, publicar ofertas e receber alertas, entre muitas outras funcionalidades.

Enquanto empregador europeu, a EURES pode dar ao cidadão acesso ao mercado de trabalho europeu e facilitar o recrutamento de candidatos qualificados de 32 países. A EURES existe para prestar três grandes tipos de serviços: mediação entre a oferta e a procura de emprego e recrutamento; informação; aconselhamento. Os serviços da EURES estão disponíveis para qualquer tipo de empregador, independentemente do setor, dimensão, país de origem ou necessidades em causa.

Quem pode ajudar a encontrar emprego no estrangeiro?

EURES (Rede Europeia de Emprego) Tem mais de 900 conselheiros em 32 países, que trabalham com serviços públicos de emprego nacionais (SPE), a fim de prestar informações sobre mobilidade aos candidatos a emprego. A EURES também está presente em regiões transfronteiriças em toda a Europa. Os trabalhadores transfronteiriços encontram informações no portal europeu da mobilidade profissional da EURES.

A

brange todos os Estados-Membros da União Europeia, bem como a Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça. Conta com uma rede de parceiros, incluindo serviços públicos de emprego, estando, atualmente, a ser ampliada por forma a incluir outros parceiros no seu país de origem. O portal da mobilidade profissional apresenta informações sobre ofertas de trabalho em 32 países e permite criar um perfil, registar o currículo e ter acesso a informações pormenorizadas sobre as condições de vida e de trabalho em toda a Europa.

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Redes sociais Cerca de metade dos utilizadores da Internet na União Europeia têm uma presença nas redes sociais. Se utiliza regularmente plataformas como o Facebook, Twitter ou LinkedIn, pode usá-las para promover as suas competências e interesses profissionais, como uma espécie de currículo virtual.

Agências de recrutamento privadas No seu país de origem (ou de destino), as agências de emprego privadas disponibilizam um amplo conjunto de informações e um serviço eficiente de adequação da oferta à procura. Os respetivos conselheiros podem orientá-lo durante todas as etapas do processo de recrutamento.

Motores de busca de emprego em linha Existem alguns motores de busca de emprego que permitem criar um currículo, elaborar um perfil de candidato a emprego, receber notificações de vagas de emprego interessantes e consultar ofertas.

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Destaque

Trabalhar no estrangeiro Segurança Social. Está articulado com o Ministério da Economia e tem autonomia administrativa, financeira e pedagógica no prosseguimento das suas atribuições. A ANQEP tem por missão coordenar a execução das políticas de educação e formação profissional de jovens e adultos. Para além de assegurar o desenvolvimento e a gestão do sistema de reconhecimento, validação e certificação de competências.

Porque merecido, importa ainda fazer referência ao Erasmus+ (Programa Comunitário 2014-2020), à DGERT (Direção-Geral do Emprego e das Relações de Trabalho) e às associações do setor: ANECRA (Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel); ARAN (Associação Nacional do Ramo Automóvel); ACAP (Associação Automóvel de Portugal). n RAZÕES PARA SAIR Cada caso será sempre um caso. Nada mais elementar. Contudo, convém que aqueles que pensam emigrar, tenham em consideração uma série de questões logísticas, legais e de formação. Para que o “salto” não se revele uma queda. O JORNAL DAS OFICINAS fez o trabalho de casa e dá-lhe conta, nesta edição, dos aspetos que quem se propõe a emigrar deve ponderar antes da partida, de quem pode ajudar a encontrar emprego no estrangeiro, de como se processam as prestações de segurança social associadas a um contrato de emprego e como é feita a tributação

6 aspetos a ponderar antes de partir l Consegue encontrar um emprego?

Um bom ponto de partida para procurar um emprego no estrangeiro é examinar as suas opções e candidatar-se a empregos enquanto ainda reside no país de origem. Analise cuidadosamente em que países há procura de trabalhadores com os seus conhecimentos e a sua experiência ou na área de trabalho em que está interessado. Faça alguma investigação sobre o mercado de trabalho nesses países. Certifique-se de que o seu currículo é tão claro e conciso quanto possível, destacando os conhecimentos e a experiência que já adquiriu e a sua relevância para o cargo a que se candidata. l Uma carreira é apenas uma opção?

A mobilidade pode significar, também, entre muitas outras oportunidades, ampliar os estudos, adquirir formação profissional e realizar estágios. A União Europeia dispõe de programas de apoio nestes domínios, entre os quais o Leonardo da Vinci (ensino e formação profissionais), o Erasmus+ (intercâmbio de estudantes e estágios no estrangeiro) e a estratégia “Repensar a Educação” (centrada no desenvolvimento de competências para o mercado de trabalho).

cuidadosamente, a descrição de cada emprego. Alguns empregadores podem exigir determinados diplomas, certificados e outras qualificações. l E as qualificações académicas?

Não existe, atualmente, um reconhecimento universal das qualificações académicas em toda a Europa. O que significa que um empregador de um país pode hesitar em contratar um trabalhador de outro país se não reconhecer o seu nível de qualificação. l A família vai consigo?

Os cidadãos europeus e as suas famílias gozam dos mesmos direitos dos trabalhadores nacionais. Os seus familiares podem estudar ou trabalhar no país de destino, pelo que vale a pena analisar, também, as opções que se lhes oferecem antes de partir.

l Fala a língua?

O empregador esperará, provavelmente, que tenha algum conhecimento da língua do país. Ter conhecimentos básicos de inglês, independentemente do país onde se encontra, será, também, uma vantagem. Pense em fazer um curso de línguas antes de partir, mesmo que não seja obrigatório para todas as ofertas de emprego. Poderá aumentar as suas possibilidades. l As qualificações profissionais serão reconhecidas?

Desde que esteja qualificado para trabalhar no seu país, pode trabalhar noutro local da Europa. O princípio da livre circulação de trabalhadores da União Europeia permite recrutar pessoal de todos os Estados-Membros da União Europeia, bem como da Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça. Verifique, porém,

Dados OEm

Principais destinos da emigração portuguesa em 2013 Quais foram os países de destino em 2013?

No momento de fazerem as malas e partirem, os portugueses optam, hoje, preferencialmente pelos países europeus, seguindo-se o Brasil e os EUA

l Reino Unido: 30.121! Este foi o número de portugueses que escolheram o Reino Unido como destino da sua mudança de vida, mais 47,3% do que em 2012. Em 2013, só quatro países deixaram sair mais “nativos” do que o nosso para terras de Sua Majestade. l Suíça: 14.388 portugueses optaram pela Suíça. Número que se refere a 2012 (+20,2% do que em 2011). Somos, de resto, o segundo maior fluxo de estrangeiros a entrar neste país. l Alemanha: 11.401 emigrantes portugueses! O número de lusitanos que procurou a Alemanha subiu no ano passado 25,9% relativamente a 2012. l Espanha: 5302! Apesar da proximidade geográfica, este foi o número de portugueses que escolheu o país vizinho em 2013 (-14,5% face a 2012).

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Facto a que não será alheia a crise do setor imobiliário e fabril vivida no país de nuestros hermanos. l Luxemburgo: 4590 portugueses decidiram viver e trabalhar no Luxemburgo em 2013 (-11,6%). Ainda assim, este número representa 21,8% das entradas de emigrantes no país. l Brasil: 2913! Apesar do bom tempo, da folia e da língua comum, este foi o número de portugueses que se mudaram para o país do samba no ano transato (+29,6% do que em 2012). Portugal representa 4,7% da emigração total do Brasil. l Bélgica: 2812 cidadãos portugueses procuraram uma vida melhor em 2013 no país fundador da União Europeia, ou seja, +14,9% do que em 2012 l Holanda: O país dos diques e das drogas legalizadas registou 2079 entradas de portugueses no ano passado (+1,4%). l EUA: 918 cidadãos lusos emigraram para terras do Tio Sam em 2013, o que correspondeu a um crescimento de 13,2% face a 2012. Portugal representa apenas 0,1% do total de estrangeiros presentes no país de Barack Obama l Noruega: Este país nórdico encerra o top 10 com o registo de 815 entradas de portugueses em 2013, uma subida de 40% comparativamente a 2012.

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Destaque

Trabalhar no estrangeiro

A emigração em números l 110 mil portugueses emigraram em 2013. l 15 mil emigrantes foi o aumento de 2012 para o ano passado. l 61% dos portugueses que emigram em 2013 tinha a escolaridade básica. l 80 a 85% dos emigrantes lusos escolhe um país europeu como destino. l 5 milhões é o número de portugueses a residir fora do país, contando com os descendentes diretos.

fiscal, entre outros esclarecimentos de extrema utilidade.

O objetivo deste artigo não é elencar as oportunidades que existem fora de Portugal para os profissionais do setor oficinal. Antes alertar, elucidar e servir de guia prático a todos os que pensam encontrar uma vida melhor fora do nosso país. Sempre na perspetiva do candidato e não do empregador. E existem boas razões para se equacionar a possibilidade de trabalhar no estrangeiro. Eis algumas: adquirir experiência profissional e melhorar o currículo; melhorar competências pessoais, como a capacidade de iniciativa, a determinação e a flexibilidade; aumentar a autoconfiança; apro-

veitar as oportunidades de formação profissional e de estágio; experimentar algo novo e viver uma aventura; ter a possibilidade de ganhar um salário mais elevado; conhecer uma nova cultura e melhorar as competências linguísticas; encontrar mais vagas no domínio de atividade escolhido; beneficiar de um estilo de vida diferente, talvez melhor; deixar a atividade habitual durante algum tempo e fazer algo diferente.

n ANTES DE PARTIR, ESCLARECER São cada vez mais as pessoas que reconhecem os benefícios da aquisição de experiência profissional noutro país. Trabalhar no estrangeiro pode aumentar as competências e atribuir até mais hipóteses de encontrar um emprego melhor no país de origem.

E graças ao princípio de livre circulação de trabalhadores, adotado pela União Europeia, os candidatos a em-

prego motivados e atraídos pela mobilidade, têm ao seu alcance oportunidades como nunca tiveram até aqui.

Antes de se tomar a decisão de ir trabalhar no estrangeiro, importa conhecer as oportunidades de trabalho e as condições de vida nos países de destino. Se a escolha recair sobre países da União Europeia/Espaço Económico Europeu, Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, aconselha-se a consulta do Portal Europeu da Mobilidade Profissional, do site do EURES Portugal e da Direção-Geral dos Assuntos Consulares e das Comunidades Portuguesas. Se a opção incidir sobre países terceiros, aconselha-se a consulta do Instituto de Emprego e Formação Profissional (IEFP), das embaixadas dos países de destino e, também, da Direção-Geral dos Assuntos Consulares e das Comunidades Portuguesas.

Caso o cidadão português esteja desempregado e a receber subsídio de desemprego, pode procurar trabalho noutro país da União Europeia, do Espaço Económico Europeu ou na Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça, pelo período de 3 a 6 meses, mantendo o direito ao subsídio de desemprego, desde que cumpra certos requisitos. Se não estiver a receber subsídio de desemprego e pretender procurar trabalho noutro país da União Europeia ou fora dela, deve dispor de rendimento suficiente para se sustentar sem necessidade de apoio financeiro. Basicamente, para regressar a Portugal se não conseguir encontrar emprego durante a estadia permitida ou caso as coisas não corram pelo melhor...

A mudança e a chegada a outro país

Sugestões da EURES para facilitar o processo l Resolva todas as questões pendentes e cancele os contratos com prestadores de serviços. l Informe as autoridades locais de que vai mudar de país, se esse for o procedimento normal. l Mude o seu endereço postal e indique o endereço para onde deve ser reencaminhado o correio que possa chegar depois da sua partida. l Não se esqueça de levar consigo os documentos importantes: passaportes válidos ou cartões do cidadão.

Para si e para os seus familiares. l Alojamento: é útil pesquisar opções de alojamento antes de chegar ao novo país. Para que tenha uma ideia das zonas que convêm ao seu orçamento e às suas expectativas. l Segurança Social: todas as prestações de segurança social associadas a um contrato de emprego num determinado país são concedidas

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igualmente a todos os cidadãos dos Estados-Membros da União Europeia, bem como aos cidadãos da Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça. O mesmo se aplica aos “trabalhadores destacados”: empregados num Estado-Membro da União Europeia, mas enviados, temporariamente, para trabalhar noutro Estado-Membro. As prestações sociais incluem a baixa por doença

e a licença de maternidade, as prestações de desemprego e familiares, as prestações relativas a acidentes no trabalho e doenças profissionais e as pensões de invalidez e de reforma. Antes de abandonar o país de origem, contacte a sua instituição de segurança social para obter todas as informações necessárias e os impressos exigidos na União Europeia. Consulte, também, o Sistema de Informação Mútua sobre Proteção Social da União Europeia. l Cartão Europeu de Seguro de Doença (EHIC em inglês; CESD em português): está disponível, gratuitamente, para todos os cidadãos dos países da UE/EEE e da Suíça. Permite-lhe aceder a cuidados de saúde urgentes no setor público (como, por exemplo, médicos, farmácias e hospitais) nas

mesmas condições do que os nacionais dos países de acolhimento.

Contudo, deve procurar obter um seguro de saúde nacional no novo país logo após a chegada. l Pensão: se recebe uma pensão de um ou vários Estados-Membros da União Europeia e vai viver para outro país da União Europeia, ou para a Islândia, Liechtenstein, Noruega ou Suíça, pode continuar a receber no país de acolhimento a totalidade do montante da sua pensão estatal. l Tributação: os países europeus celebraram convenções fiscais bilaterais para evitar que os seus cidadãos sejam tributados duas vezes pela mesma atividade ou rendimento noutro país da Europa. Contacte as autoridades competentes no seu país de origem para obter aconselhamento personalizado.

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Expectativas superadas

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Salão

› Realizado em conjunto com a Expoauto, a 4.ª edição da Mecânica superou as expectativas da organização em termos de afluência de expositores e visitantes. Ao longo de 15.000 m2, contactos e negócios não faltaram na Batalha Por: Jorge Flores e Bruno Castanheira

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s números oficiais revelados pela organização falam em 120 expositores no total dos dois certames (4.° Salão Mecânica e 21.° Salão do Automóvel), distribuídos por 15.000 m2, dos quais 9.000 afetos ao aftermarket.

De 30 de Outubro a 2 de Novembro, o Centro de Exposições da Exposalão foi palco de conversas, risos, trocas de opiniões, demonstrações, contactos e, claro, negócios. A edição de 2014 teve mais área e mais expositores em relação às anteriores.

O JORNAL DAS OFICINAS voltou a ser a publicação oficial do certame. Esteve presente com um stand, onde foram

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divulgadas as suas mais recentes plataformas de comunicação, nomeadamente o JO TV e a App para smartphones e tablets. Não houve expositor nem visitante que não transportasse debaixo do braço um exemplar do nosso jornal. E foram muitos os que, na manhã do dia 1 de Novembro, marcaram presença no 4.° Workshop que a AP Comunicação propôs realizar este ano, no âmbito das comemorações do 10.° Aniversário do JORNAL DAS OFICINAS. Subordinado ao tema “Gestão Estratégica e Operacional do seu Negócio”, destinou-se a todos os profissionais do aftermarket e teve uma componente prática. Através da criação

de grupos de trabalho para analisar a realidade de cada empresa e partilhar experiências.

A 4.ª edição da Mecânica afirmou-se, uma vez mais, como o ponto de encontro de excelência do setor aftermarket em Portugal, sendo uma montra do que de melhor existe a nível de equipamento oficinal e peças para os operadores de manutenção e reparação automóvel. Uma oportunidade de ouro para ver e ser-se visto, portanto. E para falar e ouvir. Desde equipamentos oficinais até produtos de limpeza, passando por equipamentos de diagnóstico, peças, lubrificantes, ferramentas, pneus, acessórios e serviços, o

salão da Batalha foi fértil em novidades.

Das 14h às 23h (20h no último dia), o tempo passou a correr.

No final, as palavras de José Frazão, administrador da Exposalão, foram elucidativas: “Este ano, o salão superou as nossas expectativas a nível de afluência de expositores e visitantes. Estamos muito satisfeitos. Foi das melhores edições da Mecânica. Este sucesso motiva-nos para fazer mais e melhor no próximo ano, onde esperamos vir a ter mais expositores e, consequentemente, mais visitantes profissionais do ramo da manutenção e reparação automóvel, que são o nosso público-alvo.”

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Jornal das Oficinas presente com stand O JORNAL DAS OFICINAS esteve presente com stand, para divulgar as suas mais recentes plataformas de comunicação, nomeadamente o JO TV e a aplicação app para smartphones e tablets.

Relativamente ao JO TV, que agora completa um ano de edições regulares, a receptividade tem sido enorme, o mesmo acontecendo com a aplicação app, cada vez mais utilizada pelos leitores do JO, que preferem visualizar os artigos nos seus tablets ou smartphones.

AD Portugal

AD PORTUGAL www.adparts.com

A AD Portugal esteve pela primeira vez presente no Salão Mecânica e com grande destaque. Para além da exibição da gama de equipamentos para oficinas das marcas que representa, o stand dispunha de um bar aberto e um auditório onde decorreram ações de formação durante toda a Feira.

Durante os 4 dias do salão, os responsáveis da AD Portugal estiveram presentes para dar toda a informação e esclarecimentos aos muitos profissionais que visitaram o seu stand.

AUTOMATIC CHOICE www.automaticchoice.es

Esta empresa espanhola especialista em caixas automáticas, reforçou a sua aposta na formação técnica dos clientes. Para esse efeito, disponibiliza todos os componentes necessários para uma correta reparação da caixa de velocidades, assim como manuais de formação, que explicam ao pormenor as várias fases de desmontagem e montagem das caixas de velocidade das principais marcas.

BOLAS

www.bolas.pt Esta empresa de Évora deu grande destaque às ferramentas Beta, uma marca de representa em exclusivo há vários anos.

Divulgou as novidades do Catálogo Outono/Inverno, com destaque para uma vasta gama de equipamentos oficinais, desde prensas hidráulicas, macacos, teste de baterias, caixas de ferramentas especiais, em aço inox, que oferecem uma elevada resistência à corrosão e podem ser submetidas a esterilização e ainda a linha de vestuário e calçado profissional.

de 2 meses a sua operação de distribuição de peças no Porto. Atualmente a empresa tem 97 colaboradores, 80 viaturas e quatro armazéns (Lisboa, Leiria, Algarve e Porto).

CORCET

www.corcet.pt Representante da marca Corghi desde janeiro 2008, a CORCET levou à Feira a mais recente máquina de alinhar direções deste fabricante italiano. Denominado R.E.M.O. – Robotic Equipment for Measuring by Optics, o equipamento com tecnologia toucheless funciona sem suportes e não necessita de operador. Todo o alinhamento é feito automático e nunca toca nas jantes do veículo.

AGUESPORT

www.aguesport.com O distribuidor de pneus de Águeda passou, desde o dia 1 de Janeiro de 2014, a ser o importador exclusivo para Portugal dos pneus ligeiros da Kumho. E foi pela primeira vez à Batalha para divulgar a marca sul-coreana e dar a conhecer o seu mais recente lançamento: Kumho Crugen HP91 para SUV. Criada em 1997 com vista à comercialização de componentes para bicicletas, a Aguesport deu nas vistas no certame da Exposalão graças ao stand espaçoso e bem localizado.

Auto Delta

ALTARODA

www.altaroda.pt O elevador Power Lift foi o protagonista no stand da Alta Roda no Salão da Batalha.

Trata-se de uma máquina capaz de levantar um veículo até à altura de um metro e que tem a grande vantagem de ser móvel

– com ou sem automóvel em cima. O elevador Mini Lift (que continua a ser o grande sucesso da empresa) e o sistema TPMS da TECH, solução económica e completa para válvulas com sensores, foram outros dos destaques desta empresa.

ARAN

www.aran.pt A ARAN fez questão de marcar novamente presença na feira da Batalha, estando, assim, próxima do setor oficinal. Esta associação, sediada no Porto, aproveitou a ocasião para promover os seus serviços e relembrar a importância que tem na defesa dos interesses dos seus associados.

ATEC

CARF

www.atec.pt

Esta empresa especializada na distribuição de peças automóvel, divulgou a operação que atualmente desenvolve de norte a sul do país. Depois de ter lançado a sua operação no Algarve há cerca de cinco meses, a CARF iniciou há cerca

A ATEC elegeu a Batalha como o palco ideal para dar a conhecer ao público os serviços da academia em matéria de formações dedicadas ao tecido empresarial automóvel: cursos de formação para jovens, para adultos, para profissionais e, especificamente, para oficinas.

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Aguesport www.jornaldasoficinas.com

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Salão

Bolas

CARF

ATWOO

www.atwoo.pt A nova linha de massas de baixa viscosidade Evercoat já lançada no mercado, que permite reparações rápidas (melhora o acabamento e beneficia a pintura), foi o grande destaque no espaço reservado à Atwoo. A empresa de Reguengo do Fétal, fundada em 1990, assume-se como líder armazenista no setor automóvel e bricolage, trabalhando com vários fornecedores: Motip, Krylon, Cartec, Dreumex, HPX, Marston-Domsel, Bardahl, Flashlube, Klaxcar e Formula 1.

AUTO DELTA

www.autodelta.pt Com o objetivo de estabelecer contactos oficinais, de destacar a sua imagem e de reforçar a parceria que tem com a Liqui Moly, a Auto Delta apresentou-se na 4.ª edição da Mecânica com parte do seu vasto portfólio (dispõe de 60 marcas). Com particular ênfase na Beru (emissão e incandescência), da qual é representante recente.

AUTODIAG

www.autodiag.pt A AutoDiag, Tecnologia e Diagnósticos Auto, trouxe para a Batalha todo o seu “arsenal”, desde as gamas mais acessíveis às mais elitistas. Mas o lançamento da nova Auto-i 700 (que substitui a Auto-i 300) foi o momento alto da empresa no evento.

Foi este o aparelho que mais atenção mereceu da parte do público que acorreu ao espaço da empresa. Entre outras caraterísticas, a evoluída Auto-i 700 distingue-se por ser 100% autónoma, dispensando até a utilização do computador para funcionar.

em 2008, quando a feira tinha outro formato), a Best Stock aproveitou para estar com os clientes e estabelecer novos contactos. Há um mês, lançou no mercado o óleo para travões. E até final deste ano, colocará no espaço cibernauta um novo site.

CORREIA & CORREIA www.correia-correia.com

A empresa de gestão de resíduos apresentou no evento os seus equipamentos de lavagem de peças, travões e aparelhos de pintura. Na sua composição, estes utilizam produtos solvente “free” e base solvente de grande eficiência. A Correia & Correia fez ainda questão de explicar ao público que recorreu ao seu espaço, como funcionam os seus serviços de assessoria ambiental. Ou não sejam, na opinião dos responsáveis, as oficinas grandes geradores de resíduos...

COSTA, NUNES & COSTA www.mikfil.com

No espaço reservado à Costa, Nunes & Costa, que nasceu em 1976, os visitantes puderam contemplar um pouco da gama de filtros de ar, óleo, combustível e habitáculo. No passado mês de Outubro, a

empresa de Grijó lançou 13 novos produtos. Em média, lança cerca de 6 filtros por mês. O seu catálogo contempla 2.400 filtros, entre ligeiros, pesados e industriais.

E nem todos são da marca Mikfil. A gama que mais tem crescido são os ecológicos.

CUCU AUTOGÁS www.cucu.pt

Especialista na instalação de GPL, a Cucu Autogás procurou no Salão da Batalha ampliar a sua rede de instaladores. A experiência da empresa nesta área é antiga (mais de 40 anos) e foi, inclusivamente, a primeira entidade a legalizar quer um automóvel a gás (1992) quer o primeiro posto de GPL (1995).

DINGIPEÇAS

A empresa de Leiria, que mudou recentemente de instalações (o espaço duplicou), exibiu na 4.ª edição da Mecânica a sua gama de óleos Valvoline, marca da qual é distribuidora na região Centro. Além de trabalhar com a Luk, Ina, Fag, Beru e TRW, entre muitas outras marcas, a Dingipeças aumentou o stock das ETS e STC (componentes de suspensão) e deu a conhecer a NK, marca de componentes de travagem considerada de segunda linha.

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A empresa da Maia deu grande ênfase à JohnBean V3400. Produzida em Itália, embora a marca seja norte-americana, esta máquina de equilibrar não usa cabos e dispõe de um processo de calibração automático. Procura os alvos através da comunicação entre a consola e as câmaras wireless. Integra garras em magnésio e pode ser deslocada facilmente para qualquer lugar. A máquina de desmontar pneus Centauro, equipada com tecnologia laser e que trabalha com dois pistões separados, foi outro dos ex-líbris que a Domingos & Morgado exibiu na Batalha.

EUROTRANSMISSÃO www.eurotransmissao.pt

Sediada em Braga, a Eurotransmissão, que dispõe de um departamento técnico que permite aos profissionais esclarecer dúvidas a nível de diagnóstico, exibiu alguns produtos do seu vasto stock de conversores de binário, grupos de válvulas, kits de reparação, filtros, kits de discos, óleos e aditivos. Especialista em caixas de velocidades e caixas de transferências, a Eurotransmissão também reconstrói e dá assistência a caixas de velocidades automáticas. Trabalha com as marcas ATSG, Sonnax, ZF, Jatco, Transtec, Derale, Precision International, BorgWarner, Aisin, GM, Lubegard, Transtar e Alto.

EUROTYRE PORTUGAL www.eurotyre.com

A empresa de Murtede, freguesia do concelho de Cantanhede, apresentou e lançou na Batalha o catálogo digital das marcas próprias de pneus de que dispõe: Infinity, Interstate, Marshal e Viking. Disponível quer para o cliente particular quer para o profissional, permite visualizar e conhecer toda a gama. Mais: pode ser descarregado a partir de qualquer smartphone ou tablet. Funcione ele com sistema operativo Windows ou iOS. Interativo e com animação, este catálogo digital é encarado como uma ferramenta comercial de enorme potencial.

BEST STOCK

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beststock@sapo.pt Importadora e distribuidora exclusiva da Lucas Oils para Portugal e Espanha, a empresa de Oliveira de Frades expôs um pouco de toda a sua gama de lubrificantes e aditivos, incluindo os destinados às motos de competição. Presente pela segunda vez no certame da Batalha (a primeira foi

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Salão FERROL 2

todo o software da B-Touch, só que em formato mais portátil. Já vem formatado de fábrica pela BrainBee, inclui WiFi e opera em sistema operativo Windows.

Quanto ao B-TP1000, sistema TPMS que faz a leitura do estado e código das válvulas nos veículos ligeiros e comerciais, entre outras particularidades, esteve, também, em destaque. Tal como o B-TP EOBD (opcional ficha que permite alargar o leque de funcionalidades da B-TP1000).

www.ferrol2.pt A Ferrol 2, criada em 1997, que faz parte do universo do Grupo Ferrol, marca presença na feira da Batalha desde 2002. Na 4.ª edição da Mecânica, exibiu um pouco da sua gama de máquinas, ferramentas e soluções completas para a secção de limpeza. Mas as novidades disseram respeito à máquina de ultrassons, à aplicação do novo gás refrigerante para sistemas de ar condicionado, à máquina B Gas (Dual Gas – inclui dois circuitos independentes) e às ferramentas manuais Expert, que consistem numa segunda linha da Facom.

FONSECA, MATOS & FERREIRA

HELLA GUTMANN

www.portugal.hella-gutmann.com Desde o dia 1 de Novembro de 2014, que todos os veículos novos registados na UE são obrigados a incluir sistema de controlo da pressão dos pneus. Daí que a Hella Gutmann tenha apostado forte na divulgação dos seus TPMS-Tool: uma solução compacta, económica e potente destinada às oficinas que pretendem ter os sistemas de controlo de pressão dos pneus de todas as marcas relevantes. O aparelho fornece todos os dados, funções e ajudas necessárias à realização dos serviços.

Costa, Nunes & Costa

www.fmf-ferramentas.com Não foram poucas as novidades da Fonseca, Matos & Ferreira no evento: o relançamento das ferramentas da Elora (da qual a empresa tem representação oficial) e a apresentação da garrafa especial com torneira, da Flowcontrol, produto patenteado pela Millers, estiveram em destaque. A empresa coloca grandes expectativas nesta garrafa, que evita derrames desnecessários de óleo – está provado que muitas pessoas evitam comprar óleo por receio que este pingue. Realce, também, para a gama Evans, que substitui a água no radiador, com a vantagem de não ferver, não sobreaquecer, além da grande mais-valia que tem de não ser tóxico.

GLOBALUBE

www.globalube.com A Globalube aproveitou o Salão da Batalha para apresentar a sua ampla gama de aditivos para automóvel. Em destaque no espaço da empresa, estavam os sprays para motor, combustíveis e óleos. Todos destinados à obtenção de um melhor desempenho do automóvel.

Os kits de limpeza de filtros de partículas também se evidenciaram nos expositores da empresa.

GONÇALTEAM

INSTITUTO POLITÉCNICO LEIRIA www.ipleiria.pt

Domingos e Morgado 2 / Gripen Wheels

tacto com os seus clientes e conquistar novos. Foram duas as marcas que encheram o seu espaço: Dynamaxx (produzida por um fabricante europeu na China e no Vietnam e destinada ao segmento económico); United (produzida na China e destinada ao uso mais intensivo e agressivo na floresta).

salão – haviam chegado um dia antes às mãos dos responsáveis da empresa. Além disso, no stand da Ground Zero, foram ainda alvo de atenções os novos sensores de estacionamento com câmara traseira da FonCar e os sensores de voz da Car Gift.

GROUND ZERO

www.heldermaquinas.pt

HÉLDER MÁQUINAS

www.groundzero.com Os novos kits de limpeza completa e detalhada de filtros de partículas foram a principal novidade da Groud Zero no

A empresa de Hélder Santos, sediada em Leiria, deu ao software X-Touch, disponível em tablet, o grande ênfase. Com um preço mais acessível, o X-Touch inclui

www.goncalteam.pt

A Gonçalteam compareceu no Salão da Batalha com a gama completa de equipamentos e acessórios auto. Destaque para a máquina de equilibrar da marca HPA, da qual a empresa é representante oficial, e que, graças a uma evoluída tecnologia (e às oito câmaras que têm incorporadas) consegue realizar alinhamentos a 3D, o que se traduz numa poupança de tempo de dinheiro consideráveis nas oficinas.

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www.interescape.com

Especialista em sistemas de escape e catalisadores, a Interescape, que comercializa as marcas Walker, Imasaf, Eberspacher, lecat, lepower e As, continua a fazer gala da limpeza e reparação de filtros de partículas Diesel. Trouxe à feira da Batalha a sua gama de escapes em aço inoxidável e de catalisadores, certame onde aproveitou para divulgar não só a sua atividade, como, também, o facto de ser a única empresa portuguesa a dispor de certificação para filtros de partículas Diesel. www.intermaco.pt

A nova máquina Genisys D750, da OTC, que trabalha em paralelo com um osciloscópio de dois canais, o software de diagnóstico da Jaltest para máquinas agrícolas (que surge como complemento ao ETM), as máquinas da linha Robinair que trabalham com o novo gás refrigerante para sistemas de ar condicionado e o equipamento de focagem de faróis da nova geração, o IS810 (dispõe de reguloscópio com LED’s e câmara), foram as vedetas no stand da Intermaco, empresa que passou a ser distribuidor Bosch.

GRIPEN WHEELS

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INTERESCAPE, LDA.

INTERMACO, LDA.

www.gripenwheels.com Foi a primeira vez que a Gripen Wheels marcou presença na feira da Batalha, onde aproveitou para estabelecer con-

O Salão da Batalha foi o “auditório” perfeito para o Instituto Politécnico de Leiria (IPL) dar a conhecer a um público “especializado” as virtudes do seu curso de engenharia automóvel. Segundo os responsáveis do instituto, a grande vantagem deste curso reside na sua elevada cotação internacional, bem como na qualidade dos professores e na facilidade de colocação no mercado de trabalho dos alunos.

Dingipeças www.jornaldasoficinas.com

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Publicidade

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50 ml

1 litro

5 litros

Eurotyre

JBM

www.jbm.pt A JBM fez, na Batalha, a sua estreia em salões nacionais. Nesta sua primeira vez, a empresa espanhola fez questão de dar a conhecer toda a sua gama de produtos.

Até porque, reconheceram os responsáveis, muitas oficinas em Portugal ainda não conhecem verdadeiramente os seus produtos para pneus: desde as ferramentas manuais à maquinaria de impacto.

JAPOPEÇAS

www.japopecas.com A presença da Japopeças no evento foi uma celebração ao facto de a empresa ter assegurado a representação da marca japonesa AISIN. Trata-se do sexto maior fabricante mundial de equipamento original e que detém a maior quota de mercado nas peças fabricadas e fornecidas para a Toyota.

JESUS BAPTISTA

www.jesusbaptistas.com A Jesus & Baptista é uma empresa de comércio de peças auto reutilizáveis, localizada em Santa Maria da Feira. A empresa, além de um stock recente e alargado, onde se encontram mais de

1.200 motores em estante e outras tantas caixas de velocidades, para além do parque automóvel com mais de 600 veículos, tem apostado em estar presente nos salões aftermarket para divulgar a oferta que dispõe para as oficinas.

Lubrificante de válvulas para motores GPL 50 ml

K-APEX

1 litro

5 litros

www.k-apex.nl A K-Apex Portugal, empresa especialista na venda de produtos químicos para a limpeza exterior / interior de Automóveis e Camiões, mostrou a gama de produtos das marcas M.Clean e Carclin. A empresa tem crescido bastante, contando para isso com a colaboração dos seus distribuidores e clientes diretos, alguns destes já com cerca de 20 anos de ligação ao sócio fundador desta sociedade.

LINE EXTRAS

Produto limpeza injetores motores gasolina 50 ml

1 litro

5 litros

www.starextrasline.pt A empresa de Ourém deu a conhecer os novos pára-choques em plástico ABS, que permitem personalizar modelos das marcas Audi, BMW, Mercedes-Benz, Mitsubishi e Volkswagen. Para além das Fullbox Europe e America destinadas às pick-up, da linha hardtop em fibra da qual são fabricantes, de kits estéticos completos (pára-choques; minissaias; ailerons), da linha Sparco Corsa (embelezadores de roda em plástico; cadeiras de criança) e de um pouco da linha de acessórios que comercializa (tapetes; escovas; chuventos).

Produto limpeza injetores motores diesel

LIQUI MOLY

www.liqui-moly.pt A Liqui Moly impôs a sua presença no Salão da Batalha, desde logo, com o seu amplo e vistoso stand. Em evidência, neste espaço, estiveram todas as referências da marca em termos de aditivos e óleos. Mas a novidade maior em solo nacional (depois de desvendada em Frankfurt) foram os sprays com dois aplicadores incorporados: uma pequena alteração ao produto, mas que permite aos utilizadores uma enorme poupança de tempo. www.jornaldasoficinas.com

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Salão Batalha recebeu 4.º Workshop Jornal das Oficinas

Mais conhecimentos para os operadores O quarto e último Workshop que o JORNAL DAS OFICINAS propôs realizar em 2014, decorreu no passado dia 1 de novembro no Auditório da ExpoSalão, por altura da realização do salão Mecânica

O processo HP, com tecnologia Air-Dry, da Sherwin-Williams, foi o que a Marlupin promoveu na feira da Batalha.

Permite poupar combustível, ao desligar-se o aquecimento, graças à presença de vernizes e primários que secam ao ar, não necessitando, por isso, de receber calor. Desde o início da reparação até ao polimento, o processo demora 75 minutos. O HP é um processo de pintura automóvel patenteado, que recebeu inúmeras certificações de fabricantes de automóveis OEM.

MASTERSENSOR

l Com a participação de cerca de 60

responsáveis de oficinas e casas de peças, o evento foi um grande sucesso, a avaliar pelos comentários de todos os presentes que consideraram muito interessantes os temas apresentados.

Dário Afonso foi o formador responsável pela apresentação dos diversos temas que estavam incluídos no programa do Workshop “Gestão Estratégica e Operacional do seu negócio”.

Mercado; Cliente; Recursos Humanos e Organização, foram os temas centrais desenvolvidos pelo formador num modelo de grande interatividade com os participantes, em que estes tiveram de realizar alguns trabalhos de reflexão estratégica.

No final, cada participante levou consigo o seu Plano de Ação pessoal.

Com a realização destes Workshops, o JORNAL DAS OFICINAS pretendeu contribuir para aumentar os conhecimentos

MARLUPIN

www.sherwineu.com

www.mastersensor.com

e competências dos operadores do aftermarket, facultando-lhes ferramentas que os ajudem a enfrentar com mais confiança e otimismo o futuro dos seus negócios.

Durante uma manhã, os participantes no Workshop tiveram oportunidade de ouvir os conselhos dos especialistas em matérias de importância vital para o sucesso das suas organizações, nomeadamente sobre o que está a acontecer no mercado, quais as alterações e tendências, o que valorizam os clientes e como

preparar as equipas para um Processo de Melhoria Contínua.

Foi também dado destaque à forte tendência do desenvolvimento online do aftermarket e da bipolarização dos produtos, assim como o abaixamento das margens que se tem verificado no nosso mercado e em toda a Europa, sem exceção.

O Workshop contou com o patrocínio da SKF, Rino e Valvoline, que divulgaram novidades e ofereceram merchandising das marcas a todos os participantes.

A gama de escovas traseiras da Alca, com quatro medidas (e cada embalagem com cinco adaptadores), conseguem dar resposta a quase 100% dos modelos à venda no mercado. Além de sublinhar a importância destes produtos, a Mastersensor destacou ainda as escovas híbridas da Heyner, que a empresa introduziu em Portugal e cuja tecnologia, garantem os responsáveis, se revela funcional em altas e baixas velocidades.

MAXOLIT

www.maxolit.com Há já 12 anos que a Maxolit marca presença na feira da Batalha. Na 4.ª edição da Mecânica, as novidades apresentadas foram o sistema de módulos para arrumar ferramentas especiais relacionadas com sincronismo de motor, o saca-molas pneumático (vai até 2.000 kg), o saca-velas e o saca-injetores. Tudo da marca Govoni. Para além da máquina de impacto Slim Power da KS Tools (tem três velocidades para a frente e para trás), que atinge um binário de 1.050 Nm em desaperto e 755 Nm em aperto.

MESTO

www.mesto.pt Com 100 anos de existência no mercado, a Mesto é uma empresa especializada em equipamentos de pulverização.

Na Batalha, esteve em exposição a sua gama de produtos destinados a oficinas e estações de serviço, que necessitem de pulverizadores portáteis e com um design atrativo.

MUNDIALUB www.faher.com

A Mundialub trouxe para o certame as suas muitas propostas na área dos lubrificantes. Dentro deste universo, os produtos antifricção da marca Faher (da qual a empresa de Mafra é representante oficial) foram aqueles que mais se sobressaíram no stand. Novidade da Mundialub foram ainda os lubrificantes antifricção para correntes também da marca Faher.

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Salão

Hella Gutmann Solutions

Interescape

NELSON TRIPA

RODRIBENCH

As grandes novidades no stand da Nelson Tripa foram as duas máquinas de diagnóstico de fugas e entupimentos: uma para compressores; outra para analisar sistemas.

Especialista em sistemas de ar condicionado para automóvel e frio de transporte (trabalham com várias marcas – Denso, Carrier, York, Sanden e Zexel), a empresa de Torres Vedras dispõe de uma gama de acessórios. Incluindo para pesados e autocarros. Para além de vender, faz também pequenas intervenções. Tem equipamento original e uma marca branca.

A empresa de Alverca do Ribatejo exibiu todos os dotes das ferramentas Miracle System (Alumi Stud e Steel Stud) para reparação de painéis de alumínio e de aço. Mas as novidades disseram respeito aos agrafos pré-cortados da marca italiana Riplastic (da qual a Rodribench é importadora exclusiva para o nosso país), ao sistema de rebitagem de painéis de alumínio (XPress 800), homologada para as Audi, BMW, Jaguar Land Rover e Mercedes-Benz, e ao sistema de indução que permite retirar vidros, frisos e portas.

www.nelsontripa.pt

www.rodribench.pt

Helder Máquinas

PBS

RADIADORES NISSENS www.nissens.com

www.rodapecas.com

As baterias para pesados foram a grande novidade na montra da Portugal Bateria Serviço. Segundo os seus responsáveis, a gama 220 foi reforçada, dispondo, agora, de maior arranque e capacidade, respeitando as necessidades do mercado.

As baterias (verdes e azuis) da Steco foram outras das propostas da empresa expostas no evento.

A empresa de Gulpilhares, Porto, que dispõe de uma filial em Lisboa, exibiu um pouco da sua gama de radiadores. Mais forte nos veículos pesados do que nos ligeiros, a Radiadores Nissens lançará um novo produto no início de 2015: ventiladores de ar. Esta empresa reforçou a sua gama de radiadores de óleo para ligeiros e disponibiliza, também, intercoolers.

A apresentação da sua marca exclusiva Pador (produtos e serviços auto), do equipamento de lavagem de peças auto da marca alemã IBS e o espaço próprio dedicado à Derasa, empresa de desmantelamento que faz parte do seu universo, foram os pontos altos da presença da Rodapeças na 4.ª edição da Mecânica.

www.portugalbateriaservico.pt

RODAPEÇAS

RPL CLIMA

www.rplclima.com A empresa algarvia especialista em peças e equipamentos de climatização automóvel exibiu a linha alternativa de compressores Quality, que oferecem qualidade original a um preço mais acessível, concorrendo num segmento de mercado povoado de outras marcas. Duas máquinas (uma para identificar problemas nas válvulas de pressão dos compressores; outra para identificar avarias no circuito de ar condicionado – perda de gás por vácuo, falta de gás, baixa compressão, válvula de expansão bloqueada, entre outras), também estiveram em evidência.

SÓ PELÍCULAS www.sopeliculas

Películas para vidros de automóveis.

Esta é a arte da Só Películas que, há dois anos, tem à sua responsabilidade a representação exclusiva da marca Johnson Window Films no nosso país.

O público-alvo são os profissionais, pelo que os responsáveis da empresa aproveitaram o certame para demonstrar as virtudes das películas para vidros.

Segundo garantiram, em Portugal, a procura deste material está em franco crescimento nas oficinas.

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Salão

Nelson Tripa

Rodapeças

RPL Clima

WD 40

SOUSA DOS RADIADORES

www.sousadosradiadores.pt No espaço reservado à empresa Sousa dos Radiadores, os destaques foram a gama alargada de compressores e os módulos de ventilação para habitáculo, sendo estes últimos uma novidade. Especialista em radiadores e climatização, trabalhando com marcas conceituadas e uma linha low cost (esta disponível apenas para a parte da climatização), a empresa portuense opera no fabrico e reparação de radiadores.

SPARKES & SPARKES www.sparkes.pt

Promover os kits de reconstrução foi o principal objetivo da Sparkes & Sparkes no Salão da Batalha. A empresa dedica-se exclusivamente à reconstrução de caixas de velocidades manuais para veículos ligeiros, tanto de passageiros como comerciais. A empresa revelou ainda os novos carretos para caixas de velocidades. Um produto italiano que fez a sua estreia na Batalha.

TECNIAMPER

www.tecniamper.pt A Tecniamper aproveitou para estar com os seus clientes e estabelecer novos conDezembro I 2014

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tactos. Esta empresa de Loures é importadora exclusiva da marca Webasto e trabalha com outras marcas na área do ar condicionado. Vende-o e repara-o, incluindo sistemas de chauffage. O reforço do serviço de venda de peças online foi outro dos objetivos da Tecniamper.

TELEPEÇAS

www.telepecas.com A nova plataforma online (telepecas. com), nomeadamente o módulo específico para o setor oficinal, foi a grande vedeta no espaço da Telepeças no evento da Batalha. A empresa está orgulhosa do seu software nacional e fez questão de o demonstrar. Não é para menos: esta plataforma foi responsável por um crescimento de cerca de 20% dos negócios da empresa.

WD-40 COMPANY www.wd40.pt

Multiusos! A polivalência de utilizações possíveis é a mais-valia dos produtos lubrificantes da WD-40 (mais de 2000 possibilidades...). No Salão da Batalha, os responsáveis da empresa não se cansaram de distribuir amostras e de dar explicações sobre as capacidades da gama WD-40 e da maneira como estes mantêm “em forma” as ferramentas e maquinarias oficinais. www.jornaldasoficinas.com

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Reportagem

Carglass celebra 25 anos

O vidro não engana

Jorge Munõz Cardoso, Diretor Geral da Carglass, reforçou o compromisso de prestar um serviço de assistência de primeira classe a todos os clientes

› A Carglass chegou a Portugal há 25 anos. E não faltaram motivos de celebração na cerimónia que assinalou a data. A empresa conta com 31 agências distribuídas pelo país, está a ganhar quota de mercado e a fortificar as relações com os parceiros Por: Jorge Flores

R

ezam os adágios populares que partir um vidro tanto pode dar sorte como azar. Se for um copo, em muitas culturas significa que a fortuna está a caminho. No caso de ser um espelho a quebrar-se, diz-se, o azar baterá à porta da pessoa durante sete anos. Mas e se for o vidro de um automóvel? Bom, nesse caso, o mais provável é que o condutor ligue à Carglass para resolver o problema. Em Portugal tem sido assim há 25 anos. Uma data que a empresa celebrou, no passado dia 13 de Novembro, no Restaurante Ministerium, no Terreiro do Paço, juntamente com cerca de 100 convidados, entre fornecedores e parceiros.

Na cerimónia de comemoração do 25º aniversário, Jorge Munõz Cardoso, Diretor-geral da Carglass elogiou o trabalho de toda a equipa ao longo neste primeiro quarto de século de presença em Portugal e reforçou o compromisso de “prestar um serviço de assistência de primeira classe a todos os clientes”. Por sua vez, Marc de Souter, Diretor Regional da Carglass aproveitou o mesmo palco para destacar a “grande dinâmica que a empresa tem conseguido manter no nosso

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país, continuando a abrir novas agências e inovando nos serviços técnicos e de atendimento ao cliente”. n SEMPRE A CRESCER Foi um balanço muito positivo, aquele que Jorge Munõz Cardoso fez ao JORNAL DAS OFICINAS. “Estes 25 anos têm sido sempre a crescer. Somos a empresa especialista em reparação de vidros de automóveis mais antiga no país. Um quarto de século é um número fabuloso e um orgulho”, afirmou. Para mais, acres-

centou, porque se tratou de um crescimento sempre sustentado. “Aquilo que se tem passado na Carglass, sobretudo nos últimos dois anos, tem sido uma mudança muito grande. Tanto a nível interno como de comunicação externa.

As relações com os nossos parceiros estão muito mais próximas, o que é muito importante. E este evento é exemplo disso. Temos aqui todos os nossos parceiros, seguradoras e empresas de leasing”, referiu o responsável. Atualmente, a Carglass conta com 31 agências distri-

buídas por todo o país e mantém relações sólidas com a maioria das principais seguradoras a operar em Portugal. “Já há algum tempo que não abríamos agências desta forma. Este ano já abrimos cinco. Temos ouvido muito o mercado, o nosso cliente: onde é que fazemos falta, onde é que devemos estar. Continuamos a apostar no serviço móvel gratuito, que chega ao país inteiro, mas identificámos zonas em que era necessário estarmos presentes. E foi aí que abrimos estas cinco agências este ano”, adiantou.

A quota de mercado tem aumentado.

E as perspetivas de futuro são otimistas.

“Estamos a fazer um estudo de geomarketing para identificar exatamente quais são as zonas onde ainda não temos agências e aquelas onde devemos estar, tanto a nível de população, como da necessidade do cliente. Ainda não estão exatamente identificados os locais, mas sabemos que vamos abrir mais agências.

Como é evidente, este país não tem espaço para 200 agências, mas acreditamos que ainda podemos crescer”, assegurou.

Fundamental será continuar “a apostar na qualidade de serviço, nas nossas ferramentas exclusivas, na satisfação do

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Presente em 34 países, conta com 25.600 colaboradores

De empresa familiar a líder mundial Para conhecer a história da Carglass é preciso recuar até 1897, ano em que a família Lubner criou o Grupo Belron. Mas aquilo que começou como um pequeno negócio de vidros planos para casas em África do Sul, depressa começou a ganhar outros contornos e acabou por tornar-se na empresa líder mundial na reparação e substituição de vidros automóveis

A

Carglass nasce precisamente do seio deste grupo que atualmente está presente em 34 países e conta com 25 600 colaboradores. Para termos a noção dos números que envolve, a Carglass, basta ver que a empresa recebe um serviço a cada três segundos!

Mais números? Tem 8 600 unidades de serviço móvel e 2300 agências espalhadas pelo mundo. Em Portugal desde 1989, as horas de formação

Carglass em números

l 25 anos! A Carglass está em Portugal há um quarto de século l 100 foi o número de convidados da Carglass para a comemoração do aniversário l 75 mil é o número de condutores que recorrem à Carglass todos os anos l 31 é o número de agências dis-

tribuídas em Portugal

l 3 segundos! A cada três segundos alguém, em todo o mundo, recorre a um serviço da Carglass

ministradas pela Carglass aos seus funcionários equivalem a 120 licenciaturas em Harvard. E, ao todo, as unidades de serviço móvel da Carglass já fizeram tantos quilómetros como os necessários para dar 625 voltas ao mundo.

Um exemplo que espelha ainda melhor a grandeza dos números? A quantidade de para-brisas que a Carglass já substituiu dariam para fazer um

nosso cliente e na segurança, que é o mais importante”, sublinhou a mesma fonte. n CRISE SEM ESTILHAÇOS A crise do país não deixou a Carglass indiferente. Mas também não estilhaçou a empresa, uma vez que esta aproveitou os tempos complicados da economia nacional para repensar a sua própria estrutura. “Como é evidente, sentimos a crise. Contudo, aproveitámos também para nos adaptarmos. A nossa estrutura agora é muito mais horizontal. Já não é uma estrutura tão hierárquica, o que também foi bom para a nossa motivação interna. Tivemos promoções em que demos responsabilidade a pessoas chave dentro da nossa instituição. Acabámos não apenas por nos adaptarmos mas também por nos motivarmos interna-

tapete de cristal de Lisboa a Roma. A Technical Master Database, aplicação exclusiva que fornece à Carglass as instruções para a montagem dos vidros em qualquer modelo agrega tantos dados quanto a Wikipédia!

Em termos ambientais, o facto da empresa optar primeiro pela reparação em vez da substituição representou já uma proteção do ambiente na ordem das 17.600 toneladas de CO2.

mente. Dito isto, estamos a crescer. Estamos um bocado em contraciclo daquilo que é a realidade do país. Mas estamos a crescer porque os nossos parceiros reconhecem a nossa qualidade, o nosso grande sentido de ética e porque confiam verdadeiramente na Carglass. E isto também permite que eles nos reencaminhem mais clientes”.

Jorge Munõz Cardoso acredita que o mercado não subiu, mas que a empresa tem ganho quota de mercado nos últimos anos. n REPARAR PRIMEIRO A Carglass é sinónimo de vidro. A empresa repara ou substitui qualquer tipo de vidro em viaturas de qualquer marca, modelo ou idade. A sua filosofia assenta na ideia de “reparar em primeiro lugar”,

l 8.600 unidades de serviço móvel espalhadas pelos quatro cantos do globo l 25.600 colaboradores no

total

l 2.300 agências em 34 países l 17.600 toneladas de CO2 foi a poupança de emissões que a decisão de reparar os vidros, em vez de os substituir, representou para o ambiente

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o que significa que, sempre que possível, o para-brisas do danificado será arranjado e não substituído por um novo. Uma opção que não apenas protege o meio ambiente como permite economizar tempo e dinheiro ao cliente.

Não menos importante: para a sua atividade, a Carglass utiliza apenas vidro fabricado de acordo com o padrão OEM (Fabricante de Equipamento Original) adquirido diretamente aos fabricantes que também fornecem a indústria automobilística, de modo a garantir que a qualidade dos vidros utilizados nas substituições é idêntico à dos originais.

Parte do grupo Beltron, líder mundial em reparação e substituição de vidros em viaturas a operar em 32 países, a Carglass conta com a colaboração de técnicos especializados na realização do serviço móvel, o que lhe permite efetuar o trabalho em qualquer local, sem custos adicionais. Todos os anos, são 75 mil os condutores que recorrem à empresa, cientes de que terão direito a uma garantia vitalícia em quaisquer serviços que solicitem. n SEGURADORAS COMO PARCEIRAS Outra das vantagens para o cliente é que a Carglass o liberta do incómodo de ter de participar o sinistro à sua companhia seguradora, tomando, por si, todas as providências para a realização do serviço e tratando depois de toda a documentação diretamente com a seguradora. “Acaba por ser uma verdadeira parceria”, explicou o Jorge Munõz Cardoso. “As seguradoras ocupam um papel muito importante para nós, mas também nós para eles”.

Recuando 25 anos no tempo, o Diretor Geral da Carglass descreve um mercado onde apenas existiam concessionários.

Tudo mudou quando a empresa chegou a Portugal e “apresentou uma solução especializada em vidros automóveis”. Na altura, reforçou ainda, “muitos achavam que qualquer pessoa ou mecânico podia trocar um vidro, mas não é assim. Além do mais, hoje em dia, existe cada vez mais tecnologia, sensores e uma série de panóplias de vidros. Nós apenas prestamos um serviço. Só fazemos isso. Não fazemos mecânica. Mas fazemo-lo com condições muito mais competitivas do que um concessionário. Portanto, isto é uma verdadeira parceria. Não só as seguradoras e as empresas de leasing são importantes para nós, mas nós também o somos para eles”. A Carglass trata de toda a burocracia. “A seguradora não se preocupa com nada. O cliente chega e traz a carta verde. Nós colocamos todas as perguntas que a seguradora necessita, tiramos fotografias, muitas vezes, e enviamos para seguradora garantir que houve uma quebra do vidro. Pedimos autorização, identificamos como foi feita a quebra, em que data aconteceu e tratamos de tudo. Isto é muito bom para o cliente, que chega à nossa agência e resolve o problema rapidamente e é bom para a companhia de seguros que tem um prestador que está a gerir os seus sinistros sem terem esse custo acrescido”.

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Reportagem

Fábrica BorgWarner

Investimento abençoado

› A BorgWarner investiu mais de 25 milhões de euros na nova fábrica de Viana de Castelo. O esforço financeiro da empresa de componentes automóvel norte-americana, em Portugal, mereceu homilia e bênção de um bispo...

Por: Jorge Flores

A

cerimónia de inauguração da nova fábrica da BorgWarner, em Lanheses, às portas de Viana do Castelo, teve direito a discurso do vice primeiro-ministro Paulo Portas, a homilia e a bênção de um bispo – além da participação dos representantes máximos do grupo. A ocasião justificava-o. A nova unidade industrial de componentes automóvel, criada na sequência do programa de incentivos à fixação de empresas lançadas em 2011 pela Câmara Municipal de Viana do Castelo, representa um investimento da multinacional norte-americana superior a 25 milhões de euros no concelho, além de criar 100 postos de trabalho num total de 650 funcionários.

José Maria Costa mostrou-se muito “satisfeito” pela continuidade da empresa em Portugal – anteriormente estava instalada no município vizinho, em Valença. “Se não existissem condições para acolher a sua atividade teria abandonado o nosso país”, reconheceu o autarca vianense, que se mostrou ainda esperançado que a multinacional norte-americana possa avançar com novos investimentos, a médio prazo.

“Sabemos que a BorgWarner tem vindo

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a ganhar novos contratos”, revelou.

O processo de transição das linhas de produção de Valença para Viana de Castelo estará concluído logo no início de 2015. n EXPANDIR PRODUÇÃO O edifício de última geração possui uma área total de 26000m2 e expande agora a capacidade de produção da BorgWarner em 50%, comparativamente com a anterior unidade industrial em Valença, existindo ainda um espaço adicional para uma futura expansão. Com este incremento, os responsáveis da fábrica con-

tam responder à crescente procura dos clientes de diversas tecnologias de recirculação de gases de escape (EGR): radiadores e tubos, bem como módulos de controlo de velas incandescentes para automóveis de passageiros e veículos comerciais.

“O investimento na localização estrategicamente importante em Portugal reforça a nossa posição internacional de liderança de produto em soluções EGR avançadas, concebidas para reduzir as emissões”, disse Brady Ericson. Para o presidente e diretor-geral da BorgWarner Emissions Systems, “as nossas tecnologias

O novo edifício recorre a um isolamento térmico de última geração e a uma combinação de iluminação natural energeticamente eficiente. Deste modo, os custos de energia reduzem-se até 50% relativamente à fábrica de Valença

personalizadas de EGR e de arranque a frio Diesel (ver caixa) ajudam os fabricantes de automóveis a cumprir os regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos, tais como a norma Euro 6, programada para entrar em vigor na Europa este ano”, avançou.

Sublinhe-se que as tecnologias EGR, até aqui produzidas na fábrica de Valença, ajudam os fabricantes da indústria automóvel a reduzir as emissões de óxido de azoto, através da recirculação e arrefecimento dos gases de escape, a fim de reduzir as temperaturas de combustão.

A tecnologia de arranque a frio Diesel da BorgWarner, referida por Brady Ericson, contribui ainda, de modo significativo, para um processo de combustão mais limpo. n EXPORTAÇÕES EM ALTA Em declarações aos jornalistas, no final da inauguração da fábrica da BorgWarner, Paulo Portas salientou a importân-

Fábrica em números 25 milhões de euros foi o investimento na fábrica

650 funcionários no total

100 postos de trabalho 26 000m2 de área total

50% superior em termos de área de produção face à unidade de Valença 85 milhões de euros foi o volume de faturação da fábrica de Valença em 2013 www.jornaldasoficinas.com

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Motores Diesel da VW

Mercado Pós-venda

Arranque a frio... e premiado

Aftermarket na mente

A tecnologia de arranque a frio da BorgWarner, já premiada, ajuda a reduzir as emissões e melhora a economia de combustível na nova plataforma de motores Diesel do Grupo VW.

l Brady Ericson não tem dúvidas da importância do aftermarket para a atividade da BorgWarner. Questionado pelo JORNAL DAS OFICINAS no final da conferência de imprensa, o presidente e diretor-geral da Borg-

T

udo graças à inovadora Vela incandescente com sensor de pressão para todos os novos motores Diesel da VW, tendo começado pelo propulsor de 1,4 litros e chegando às versões 1.6 e 2.0 ainda em 2014.

Com base no novo sistema modular de motores Diesel, apesar da eficiência e das baixas emissões de gases poluentes, os motores oferecem gamas de potências de 74 cv a 188 cv e foram selecionados para serem instalados em modelos da VW, Audi, Seat e Skoda, cumprindo as normas Euro 6.

cia de “trabalhar com factos”, por estes serem “mais sólidos do que as previsões orçamentais”, disse, acrescentando que a “melhor maneira de prever o futuro é fazê-lo”. No fundo, um reflexo do que já afirmara antes quando subiu ao palco para garantir que “são investimentos como estes, com profundidade e qualidade, que nos interessam como país. O caminho faz-se andando”. Para o vice primeiro-ministro, este tipo de investimentos são fundamentais para “susten-

“A avançada tecnologia de arranque a frio Diesel da BorgWarner contribui significativamente para um processo de combustão mais limpo. A BorgWarner é o primeiro fabricante a produzir PSG em série.

tar o crescimento nesta fase de transição para uma economia melhor”. Segundo Paulo Portas, em 2013, a empresa faturou “85 milhões de euros, quase 100% para exportação”, cabendo ao mercado interno “menos de 1%”, algo que o governante considerou “muito importante” para o rejuvenescimento da economia nacional.

“Com este investimento, a BorgWarner pode e deve crescer entre 140 e 170 milhões de euros nos próximos anos.

Estamos muito satisfeitos por ajudar o Grupo VW a alcançar os seus ambiciosos objetivos de otimização do grupo propulsor, emissões reduzidas e maior economia de combustível”, disse Brady Ericson.

Não é coisa pouca. Trata-se de um enorme impulso ao volume de negócios gerado por esta unidade de unidade”, enfatizou.

A “celeridade” do processo foi algo que Paulo Portas fez questão de elogiar no seu discurso. “No final de 2013, este investimento foi-nos apresentado enquanto projeto. Em Março de 2014 estava a ser assinado o contrato. É um tempo rápido de decisão para um país que precisa ser rápido a recuperar o

Warner Emissions Systems admitiu que este setor representa “10% do negócio”, salientando que existe toda uma segunda vida que as peças produzidas ganham no “aftermarket independente” e que nunca será negligenciável na atividade da empresa. Por outro lado, acrescentou, existe todo um mercado de clientes que “deseja mais potência para os seus automóveis” e que constitui também parte desta procura.

Também na unidade fabril agora inaugurada em Viana de Castelo o aftermarket poderá assumir alguma relevância. “Neste momento é muito pequena, mas é uma área onde estamos a pensar dedicar alguns recursos. Não sei ainda quantificar a percentagem que representará para a nossa atividade, mas neste momento ainda é residual. Tem sido falado e é provável que se invista nesse campo”, adiantou Ivo Dias, responsável pela unidade de produção da fábrica.

crescimento, o investimento e os postos de trabalho”, disse o governante, reconhecendo ser este “um bom exemplo” que gostaria de “ver disseminado pelo país”.

Da área total da nova unidade fabril, 15000 m2 destinamse às linhas de produção www.jornaldasoficinas.com

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n GIGANTE NORTE-AMERICANO Para melhor se entender a importância do novo investimento da BorgWarner recorde-se que se trata de uma empresa líder de mercado em componentes e sistemas de engenharia avançada para grupos propulsores em todo o mundo.

“Operando instalações técnicas e de produção em 60 locais em 19 países, a empresa norte-americana fornece soluções inovadoras para grupos propulsores a fim de melhorar a poupança de combustível, reduzir as emissões e melhorar o desempenho”, consta da nota distribuída aos jornalistas.

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Reportagem

Encontro Hella Gutmann Solutions

Novas oportunidades de negócio › A Hella Gutmann Solutions Portugal reuniu na Batalha os principais distribuidores para apresentar a nova gama de produtos e a estratégia comercial para 2015

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lexandre Rodrigues, Diretor Geral da Hella Gutmann Solutions e Frederico Abecassis, Gerente da Hella Portugal, foram os anfitriões do encontro de distribuidores realizado no último dia de outubro, num Hotel da Batalha, por altura do Salão Mecânica, o que permitiu a todos os presentes visitarem o stand que a marca tinha instalado nesta feira.

Alexandre Rodrigues começou por fazer um breve historial da presença da Gutmann em Portugal, lembrando que a marca começou a ser comercializada no nosso país no ano 2000, através de vários importadores e em 2002 decidiu abrir uma filial, com o propósito de dar um suporte à revenda e aos clientes finais.

Em 2008 a Hella e a Gutmann fizeram uma joint venture e nasceu a HGS - Hella Gutmann Solutions.

Atualmente a Gutmann é a segunda marca que mais aparelhos de diagnóstico vende em Portugal. “Quando em 2000 a Gutmann começou a comercializar aparelhos de diagnóstico, apenas dispunha de modelos todos de gama. Não tínhamos equipamentos de gama baixa. Agora temos uma gama diversificada e mais de 1.900 equipamentos instalados, o que

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é uma grande quantidade em relação ao número de oficina existentes. Os que queriam topo de gama na altura são atualmente clientes Hella Gutnmann”, diz Alexandre Rodrigues. n 4 SETORES DISTINTOS Os produtos e serviços da Hella Gutmnan em Portugal estão divididos em 4 setores: - Equipamentos de Diagnóstico, que é o mais forte. - Equipamentos de Ar Condicionado da Hella Nussbaum Solutions.

Depois da integração da gama de equipamentos oficinais Hella que inclui produtos como lanternas e carregadores de

bateria, a linha de produtos inclui agora também produtos da Hella Nussbaum Solutions para a reparação e manutenção de sistemas de ar condicionado e de arrefecimento do motor. Este portfólio é composto por unidades de serviços de ar condicionado da linha do modelo Husky, bem como ferramentas especiais e acessórios. Atualmente tudo é produzido pela Hella Gutmann, o que é uma grande vantagem, pois todos os equipamentos são desenvolvidos pelo grupo, que garante também a assistência técnica e permite manter a qualidade do serviço.

- Equipamentos oficinais. Inclui toda a gama da Hella, que passou para a HGS,

O encontro Hella Gutmann Solutions reuniu os principais parceiros da marca que ficaram a conhecer a estratégia comercial para 2015

porque tem o conhecimento do mercado oficinal e as pessoas competentes para avaliar quais são as necessidades das oficinas e as tendências do mercado.

- Assistência técnica, com um call center e formação. “Desde que abrimos em Portugal sempre tivemos um call center interligado ao call center da Alemanha onde trabalham mais de 40 pessoas a dar resposta aos pedidos de ajuda dos clientes. É uma estrutura única no mundo, pois até hoje ninguém construiu um call center técnico com capacidade de resposta para 17 países ao mesmo tempo”, disse Alexandre Rodrigues. n GAMA ALARGADA Os parceiros distribuidores HGS possuem agora uma gama muito mais alargada de produtos, onde se incluem os aparelhos de ar condicionado e todos os acessórios e consumíveis do sistema de refrigeração do automóvel, equipamentos oficinais Hella, que incluem regloscópios, gambiarras e carregadores de baterias, entre outros, e ainda toda a linha de aparelhos de diagnóstico Gutmann.

Relativamente aos aparelhos de ar condicionado da Nussbaum, são comercializados em Portugal 3 modelos diferentes,

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Gama de aparelhos de diagnóstico

Estratégia 2015

Aparelhos de diagnóstico Hella Gutman Solutions

Novos negócios para os parceiros

l MEGA MACS 42 SE O mega macs 42SE é um potente e portátil aparelho de diagnóstico, que pode ser facilmente utilizado por qualquer mecânico mesmo que não tenha uma formação intensiva. Com a comunicação sem fios, a identificação inequívoca de veículos por código VIN e um trabalho sem interrupções, graças à bateria de substituição, as reparações ficam mais rápidas e proveitosas.

l MEGA MACS PC

O mega macs PC é a primeira solução de software da Hella Gutmann Solutions que transforma o PC da oficina num poderoso módulo de serviço. Ideal para pequenas oficinas, consegue programar sensores, repor valores e ligar ou desligar sistemas a partir do computador.

l MEGA MACS 66 Graças à nova interface com ecrã táctil de utilização simples e intuitiva, é possível efetuar todos os diagnósticos, passos de trabalho, medições e cruzamentos de dados em tempo real. Sem pesquisas e sobretudo sem perdas de tempo.

l MEGA MACS 50

Especialmente para as oficinas de tamanho médio, o mega macs 50 é um aparelho de diagnóstico multi-marcas extremamente económico, leve, compacto. Consegue ler num instante todos os parâmetros importantes dos fabricantes e descodificar o contexto. O software é fácil de utilizar e guia o mecânico passo a passo até chegar à solução.

“Temos uma gama diversificada e mais de 1.900 equipamentos de diagnóstico instalados, o que é uma grande quantidade em relação ao número de oficinas existentes“ Alexandre Rodrigues: Diretor Geral da Hella Gutmann Solutions Portugal

dois para o gás 134 e um modelo para o novo gás YF1234. A gama de consumíveis conta com mais de 1.200 artigos, desde anilhas até óleos.

Nos equipamentos, destaque para a novidade CSC-Tool, apresentado na Feira Automechanika de Frankfurt e que se destina à calibração de sistemas de assistência à condução. Em combinação com um aparelho de diagnóstico da Hella Gutmann, o sistema permite calibrar a câmara dianteira do assistente de faixa de rodagem, o sensor de radar do sistema de aviso de afastamento da faixa de rodagem, o sensor de radar do ACC (Adaptive Cruise Control) ou a câmara de um sistema adaptativo de luzes.

Outro equipamento lançado na Automechanika e que teve uma grande aceitação dos profissionais, foi o TPM Tool (Tyre Pressure Management-Tool ) para sistemas de controlo de pressão de pneus. Só na feira vendeu mais de 3.800 unidades. Trata-se de uma solução compacta e económica destinada às oficinas que pretendem ter os sistemas de controlo da pressão de ar dos pneus (TPMS) de todas as marcas relevantes no mercado. O TPM-Tool disponibiliza todos os dados, funções e ajudas necessárias para realizar trabalhos nos

sistemas de controlo de pressão de ar dos pneus. Comunica sem cabos com os sistemas de TPMS mais comuns instalados na roda e fornece informações importantes de forma imediata como a ID do sensor, o estado atual da bateria do sensor, valores de temperatura, entre outros.

Na gama das gambiarras existe uma nova linha desenvolvida pela Hella, marca com muita experiência e know how em matéria de iluminação. São gambiarras com sistema COB, dispõem de uma óptica com centenas de leds ligados em conjunto o que dá um grande feixe de luz e uma vida útil de 15 anos.

Destaque também para o Battery Power Check-Tool (BPC-Tool), um aparelho portátil para o teste de baterias de arranque até 12 V de todos os tipos.

Com a ajuda do cabo de ligação para baterias de arranque, o BPC-Tool é ligado diretamente à bateria de arranque. Graças à possibilidade de ligação sem fios, por Bluetooth, o teste da bateria de arranque pode ser efectuado através do aparelho de diagnóstico.

Para o serviço de travagem, a HGS dispõe de ferramentas específicas que auxiliam o trabalho de montagem dos componentes PAGID.

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l No encontro, Alexandre Rodrigues lançou um desafio aos parceiros distribuidores dos produtos Hella Gutmann, para comercializarem todos os produtos que fazem parte do portfólio da marca, incluindo a gama de aparelhos de ar condicionado e diagnóstico, que antes estava a ser efetuada apenas pela equipa de vendedores da Hella Gutmann Solutions Portugal. Assim, a HGS criou para os parceiros em Portugal, que não têm uma equipa técnica especializada em equipamentos oficinais, um sistema indireto de comercialização para produtos com um grau de complexidade técnica mais elevado, como os aparelhos de diagnóstico Gutmann.

A grande vantagem para os parceiros da HGS é que ficam livres de qualquer tipo de obrigação comercial com o cliente, ou seja: garantias e informação é tudo feito pelos técnicos da HGS. Não necessitam fazer investimentos financeiros em stocks ou equipamentos de demonstração. A formação ao

cliente final também é efetuada através de um técnico da HGS. O parceiro HGS passa assim a ter uma nova oportunidade de negócio, sem grande esforço, pois todo o trabalho comercial, de formação e assistência técnica será feito pelos técnicos da HGS. Os parceiros vão ter um canal de comunicação dedicado, para os clientes que desejem ver os equipamentos.

Os técnicos da HGS entram em contacto com os interessados, agendam demonstração e fecham o negócio. O distribuidor rentabiliza o seu trabalho de angariação de novos clientes com o recebimento de uma comissão de serviços prestados. É um modelo de negócio que a HGS já utiliza noutros mercados com sucesso e que possibilita novas oportunidades de negócio para os seus parceiros.

A equipa da HGS Portugal está sempre disponível para organizar eventos a pedido dos parceiros, nomeadamente workshops e ações de formação sobre temas técnicos da atualidade. “O mecânico que assiste aos nossos cursos, na hora de comprar a peça vai-se lembrar da loja que lhe deu formação e onde aumentou os seus conhecimentos de forma gratuita”, disse Alexandre Rodrigues.

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Notícias RETIFICAÇÃO ● Na Revista TOP 50 – Maiores

Empresas Aftermarket, lançada como suplemento do Jornal das Oficinas Nº 108, foram publicados alguns dados incorretos.

Na artigo da Leirilis, o programa XPoint cada euro gera dois pontos e na ficha técnica falta o nome de Rui Saco nos administradores.

Na listagem das maiores empresas, Recambios Barreiro Sucursal Portugal, Lda. pertence ao distrito do Porto.

Pedimos desculpa às empresas visadas pelos erros ocorridos.

Novo fluído da Millers Oils ● A Millers Oils apresentou um

fluído sintético de base hidráulica para ser utilizado nos sistemas das capotas de veículos cabrio, em ventoinhas hidroestáticas, alguns controlos de estabilidade e tração, bloqueios do diferencial, geradores e unidades de ar condicionado. A única indicação que a Millers Oils refere tem a ver com a impossibilidade deste novo fluído ser misturado com outros graus de ATF (fluídos de travão) ou fluídos da direção assistida.

Este novo produto aumenta a performance e pode ser utilizado em vários veículos e máquinas que estão em comercialização no mercado, nomeadamente das marcas Audi/ Volkswagen, Bentley, Porsche, BMW/ Mini, Saab, Fendt, Volvo, Mercedes-Benz e Peugeot/Citroen PSA.

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Ford dinamiza programa Motorcraft 40 ANOS WÜRTH PORTUGAL

Empresa sólida, empreendedora e inovadora › Em 2015 o Grupo Würth festejará 70 anos de existência desde a sua fundação em 1945 na Alemanha. Em Portugal comemorou em 2014 o seu 40º aniversário

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íder de mercado em material de fixação, desenvolve as suas atividades em 84 países da Europa, América, África, Ásia e Austrália. Fazem parte do grupo mais de 400 empresas de vendas atingindo um volume de negócios anual superior a 9,7 biliões de Euros. Por todo o mundo 3,2 milhões de Clientes confiam nos produtos e serviços da Würth tendo atualmente à sua disposição mais de 1.000 lojas em todo o globo. Competência, qualidade inovação e proximidade para com o Cliente são as bases da nossa atividade.

A Würth Portugal, empresa do Grupo Würth festejou em 2014 o seu 40º aniversário. Uma empresa sólida, empreendedora e inovadora que ao longo deste seus 40 anos sempre teve como principal prioridade a satisfação dos seus clientes procurando manter a proximidade a um nível elevado através dos seus 470 comerciais e das suas 15 lojas/filiais que cobrem o território nacional.

Áreas de negócio A Würth é especialistas nas mais diversas atividades, tais como: Reparação Automóvel, Reparação Pesados, Máquinas Agrícolas, Empilhadores, Oficinas Moto-Náutica, Metalomecânica,

Serralharias, Manutenção, Canalizadores, Eletricistas, Carpintarias e Construção Civil.

Técnicos comerciais O contacto diário que os vendedores Würth estabelecem com os Clientes são determinantes para o espírito de união e partilha de experiências, que visam melhorar o serviço e a satisfação total de todos os Clientes. Os vendedores recebem formação constante sobre as mais recentes inovações técnicas, soluções e características espe-

cíficas dos produtos que fornecem.

Desta forma, o vendedor Würth será sempre o melhor consultor do Cliente, capaz de apresentar de forma eficiente, soluções técnicas para a sua atividade.

Colaboradores Os cerca de 66.000 colaboradores em todo o mundo estão prontos a satisfazer as necessidades dos Clientes. Mais de metade destes colaboradores fazem parte da força de vendas e visitam diariamente os Clientes.

Parabéns Würth Portugal!

Novo anticongelante da FUCHS Com o evoluir das exigências no que diz respeito aos limites de emissões de gases de escape, a FUCHS lançou mais uma novidade no mercado, desta vez na gama dos anticongelantes. O MAINTAIN FRICOFIN HDD é um anticongelante de muito elevada performance, concentrado, com silicatos e de base monoetileno glicol. Foi especialmente, desenvolvido para as exigências da nova geração de motores de veículos pesados e maquinaria. Devido à sua excelente capacidade de inibição de corrosão, não é necessário adicionar quaisquer aditivos complementares. A sua formulação proporciona a mais alta proteção contra a corrosão e contra a cavitação, em todas as áreas críticas do motor e em todos os componentes do circuito de refrigeração, tanto de motores móveis como de motores estacionários. www.jornaldasoficinas.com

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Notícias O

FDgroup Fleet Service facilita gestão de frotas

TRW aposta na era digital com “Tech Corner”

“Tech Corner” é um centro de informações técnicas online gratuito, que ajuda os instaladores a reparar e substituir componentes TRW em segurança. Esta página Web é atualizada regularmente e está repleta de guias práticos, pequenos vídeos de demonstração e tutoriais, para apoiar os instaladores durante o seu trabalho com componentes TRW. A empresa anunciou também que o seu catálogo de peças europeu atualizado e renovado está agora disponível no portal principal da TRW Aftermarket: www.trwaftermarket.com.

O Tech Corner é fácil de utilizar e transmite orientação especializada sobre uma vasta gama de componentes TRW, com instruções fáceis de compreender – o que o torna no parceiro perfeito para qualquer instalador.

O catálogo de peças online dispõe de um interface de procura rápida, que permite ao utilizador efetuar a pesquisa por fabricante automóvel, modelo, tipo e grupo de produtos, bem como por referências TRW, EAN, OE e outras referências equivalentes. Uma página de pesquisa avançada permite ao utilizador personalizar a seleção através de atributos adicionais, detalhando a sua procura para obter a peça específica de que necessita. O catálogo foi concebido para permitir uma procura fácil e rápida com o mínimo número de cliques. Está atualmente disponível em: inglês, holandês, francês, alemão, italiano, português, espanhol e turco.

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UM MUNDO DE EXCELÊNCIA AO SERVIÇO DO AUTOMÓVEL Rua Fernando Vicente - Armazém 15 - 2560-677 Torres Vedras Telefone: +351 261 335 050 - E-mail: geral@nelsontripa.pt Coordenadas GPS - Latitude 39º5'42.83"N - Longitude 9º15'7,74"W Dezembro I 2014

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Liqui Moly presente no MotoGP 2015

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Escape Forte oferece garantia vitalícia

Escape Forte, especialistas na reconstrução e reparação de Filtros de Partículas, disponibiliza aos seus clientes e particulares, uma garantia de manutenção vitalícia dos serviços efetuados. A Escape

Forte assume o risco e acredita que todos podem sair a ganhar com este serviço. Esta opção credibiliza o serviço e fideliza o cliente às oficinas aderentes. Para usufruir deste serviço, basta que o cliente final se compro-

meta a efetuar as revisões da viatura nas oficinas parceiras ou clientes da Escape Forte.

Numa área onde muitos fazem mas poucos podem fazer, a Escape Forte, com parceiros espalhados por todo o país, desmistifica a

problemática associada aos filtros de partículas e encontra-se ao dispor de todos os profissionais que pretendam esclarecimentos adicionas sobre este novo serviço. Linha informativa: 22 090 99 55

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Valorcar tem cinco novos centros

Rede de oficinas Top Car foi alargada ● A Rede de Oficinas TOPCAR

conta atualmente com 49 Oficinas em Portugal. Em 2014, juntaram-se a esta rede aproximadamente uma dezena de oficinas. As oficinas que integram a rede oferecem os me-

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lhores serviços de manutenção e reparação multimarca nas áreas de mecânica, eletrónica, diagnóstico, colisão e lavagem. São oficinas preparadas para pensar na melhor forma de responder às necessidades dos clientes, equipadas com ferramentas e equipamentos especiais e com acesso à tecnologia mais avançada.

Garantindo a aplicação das melhores marcas de peças por técnicos altamente preparados, disponibilizam também soluções de conforto aos clientes, como a Garantia Ibérica ou o financiamento TOPCAR, com modalidades de pagamento até 12 meses sem juros ou até 60 meses. Em termos de dispersão geográfica, a rede revela uma clara aposta no estabelecimento de uma oferta mais vasta e dispersa no território nacional, apostando assim numa lógica de aumento da oferta de proximidade aos seus clientes.

ONEDRIVE lança radiadores Nissens

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ONEDRIVE acrescentou à sua oferta de produtos e marcas a marca Nissens. Sendo um dos mais conceituados fabricantes europeus de radiadores e o fornecedor nº 1 no fornecimento em equipamento original, a Nissens tem os seus produtos reconhecidos por certificação de qualidade (BVQi) bem como outras normas (ISO) que permitem oferecer ao cliente final uma gama

Henkel apresenta o primeiro adesivo híbrido A Henkel desenvolveu o Loctite 4090, um inovador adesivo híbrido que combina as propriedades mais vincadas de um adesivo instantâneo e estruturas com a rapidez e a resistência da união. Esta potente combinação proporciona elevada resistência a impactos e alta resistência térmica, o que confere a versatilidade necessária para resolver praticamente qualquer desafio de desenho, montagem e reparação. Nunca

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de alta qualidade e a preços muito competitivos. Foram adicionadas à oferta ONEDRIVE cerca 565 referências que representam mais de 90% do mercado de aftermarket em: Radiadores de refrigeração; Radiadores de AC; Radiadores de óleo e Radiadores de chaufagem. Esta opção reflete uma vez mais a aposta da ONEDRIVE na melhoria e ampliação da sua oferta.

tinha existido antes um adesivo híbrido desenvolvido especificamente para fazer frente a situações mais difíceis. Oferece elevadas performances em locais mais complicados de solucionar. Algumas das suas vantagens são: resistência térmica até 150º, preenchimento de fissuras até 5 mm, alta resistência a impactos, vibrações e humidade. É ideal para uma grande variedade de materiais como metais, plásticos ou cautchu.

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Shell é fornecedor recomendado BMW

Ação Beru-Krautli dá prémios ● A nova ação da Beru Krautli

consiste num concurso que vai decorrer entre Outubro 2014 e Janeiro de 2015, com prémios mensais como: Condução de veículos clássicos em Lisboa e Rali de automóveis clássicos. O grande prémio final é um fim de semana VIP para 2 pessoas no Lendário circuito MILLE MIGLIA, em Itália, visitas guiadas, passes de acesso privilegiado e jantares exclusivos numas férias de luxo de 4 noites. Para concorrer é muito simples, basta responder às perguntas dos concursos Beru e desbloquear quatro medalhas.

Desta forma vão obter a sua oportunidade de ganhar este grande prémio. Para se habilitar, basta ir ao site Krautli em www.krautli.pt

Duas novas oficinas na rede Top Truck Seguindo o seu plano de expansão nacional, a Rede Top Truck conta agora com dois novos pontos de assistência na zona Sul, reforçando áreas que a Gestão de Rede considera muito importantes ao nível estratégico. Em Grândola, a oficina Lança & Fonseca recorre à sua larga expe-

riência em veículos Renault para fornecer um serviço com qualidade e rapidez. Habituados a uma cultura de marca e de rede, esta oficina viu com bons olhos a adesão à primeira Rede Multimarca para Pesados. Em Olhão, a Rede Top Truck conta agora com uma oficina credenciada e ex-

periente com especialização e representação oficial de duas marcas. Ao aderir à Top Truck, a oficina Sultruck reforça-se assim com um apoio completo e exclusivo, dando a mais rápida resposta aos veículos das restantes marcas e integrando uma Rede de parceiros a nível nacional e europeu.

ANECRA quer mudar proposta de fiscalidade automóvel A ANECRA esteve reunida, no passado dia 3 de novembro, com o Ministro da Economia, Dr. Pires de Lima, e com o Secretário de Estado Adjunto e da Economia, Dr. Leonardo Mathias.

As Propostas da ANECRA apresentadas pelo Vice-Presidente, Alexandre Ferreira e por Jorge Neves da Silva, Secretário-Geral, tiveram grande receptividade por parte do Ministro e do Secretário de Estado permitindo perspetivar que, da mesma, possam resultar medidas concretas e adequadas ao combate à Economia Paralela, o que constitui a maior preocupação dos Empresários do Setor. Temas como a Fiscalidade Verde, o GPL e o Pagamento do IUC dos Veículos Usados Ligeiros e Pesados que se encontram para venda, não circulando na via pública, assim como os Apoios Comunitários ajustados à especificidade do Setor Automóvel e às Políticas ativas de Emprego e Formação Profissional, especialmente no que concerne à área de reparação e manutenção automóvel, foram objeto de ampla apreciação conjunta.

Alexandre Ferreira, Vice-Presidente da ANECRA, apresentou ao Governo proposta para mudar fiscalidade

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Centro Zaragoza tem canal vídeos no YouTube

Juntas homocinéticas MEYLE fornecidas com braçadeiras

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s juntas homocinéticas MEYLE são fabricadas de acordo com os mais elevados padrões de qualidade, aplicando tecnologias de ponta nos seus métodos de produção. Todos os componentes são produzidos com precisão e perfeitamente ajustados às restantes peças A MEYLE fornece sempre juntas homocinéticas como um kit completo, contendo um fole altamente resistente, massa especial com MoS2 para uma soberba lubrificação, e o material necessário para a sua montagem, que agora inclui braçadeiras Originais. As juntas homocinéticas são fabricadas com eixos especialmente endurecidos e possuem uma serrilha afinada com precisão. Foles resistentes ao ozono evitam a ocorrência de brechas e assim a falha prematura das juntas homocinéticas.

As juntas homocinéticas MEYLE estão disponíveis para todos os modelos mais populares do mercado.

ACP/Dekra e Loyal Car estabelecem parceria A Loyal Car, empresa especializada na mediação automóvel, presente em Portugal desde Setembro de 2013, acaba de anunciar oferta de serviço prestado pelo Automóvel Club Portugal (ACP). Com este serviço, os automóveis mediados pela Loyal Car passam a contar com a certificação ACP/DEKRA. É um processo de certificação que utiliza as mais avançadas técnicas de diagnóstico mecânico e eletrónico, abrangendo o estado do motor, os sistemas de segurança, as duas transmissões, o chassis, a pintura, os travões e o habitáculo. O processo de certificação anula ou reduz de forma muito significativa a assimetria de informação entre as partes – vendedor e comprador – no que respeita ao estado do veículo e, deste modo, é um fator decisivo para a confiança e transparência na relação comercial.

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Sage tem nova loja online

Anest Iwata lança nova geração pistolas HVLP A Anest Iwata, especialista no fabrico de pistolas de pintura, lançou a Supernova Entech HVLP, a mais recente geração de pistolas de grande volume e baixa pressão.

A nova pistola Supernova tem design Pininfarina, é um modelo muito ergonómico e permite uma aplicação mais uniforme das bases hidrossolúveis, com boa distribuição das partículas. Os técnicos conseguiram baixar a pressão de aplicação para 1,8 bar o que permite uma economia para a oficina.

Com a tecnologia SPLIT, obtém-se mais atomização com as mesmas pressões utilizadas pelos sistemas

tradicionais. A Anest Iwata Ibérica esteve presente na 25ª edição da Eurosurfas, a Exposição Internacional de Pintura e Tratamento de Superfícies, realizada no passado mês de outubro na Feira de Barcelona, juntamente com Expoquimia e Equiplast. A nova pistola Supernova Entech HVLP foi a grande novidade do stand da Anest Iwata Ibérica, que divulgou aos visitantes todas as potencialidades e características desta nova pistola HVLP. A marca irá também estar presente na Feira Motortec, em Madrid, entre 11 e 14 de Março de 2015.

Gates ganha o prémio de "Fornecedor do Ano" A ANECRA esteve reunida, no passado dia 3 de novembro, com o Ministro da Economia, Dr. Pires de Lima, e com o Secretário de Estado Adjunto e da Economia, Dr. Leonardo Mathias. As Propostas da ANECRA apresentadas pelo Vice-Presidente, Alexandre Ferreira e por Jorge Neves da Silva, Secretário-Geral, tiveram grande receptividade por parte do Ministro e do Secretário de Estado permitindo perspetivar que, da mesma, possam resultar medidas concretas e adequadas ao combate à Economia Paralela, o que constitui a maior preocupação dos Empresários do Setor. Temas como a Fiscalidade Verde, o GPL e o Pagamento do IUC dos Veículos Usados Ligeiros e Pesados que se encontram para venda, não circulando na via pública, assim como os Apoios Comunitários ajustados à especificidade do Setor Automóvel e às Políticas ativas de Emprego e Formação Profissional, especialmente no que concerne à área de reparação e manutenção automóvel, foram objeto de ampla apreciação conjunta. www.jornaldasoficinas.com

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Pacec comercializa colectores Vaico ALEA tem nova imagem

Bosch expande presença em África A Bosch está a expandir a sua presença em África. O fornecedor de tecnologia e serviços abriu duas novas filiais em África no final de outubro de 2014 - uma em Luanda, capital de Angola, e outra em Maputo, capital de Moçambique, fazendo com que a Bosch esteja presente em 7 países africanos. No final de 2014, a Bosch vai abrir duas novas empresas na Argélia e Gana.

Estas atividades evidenciam a crescente importância de África como um mercado relevante para a Bosch: “O crescimento da classe média, a boa formação dos jovens e a riqueza do continente em matérias-primas

No ano em que celebra 10 anos de existência, a ALEA apresenta a sua nova imagem e alarga a sua oferta aos veículos automóveis ligeiros. A nova imagem é moderna e apelativa, e representa uma maior força e dinamismo.

Especialista no desenvolvimento de peças e acessórios para o setor automóvel, inicialmente com foco exclusivo nos Pesados e recentemente com o desenvolvimento da sua oferta também para o mercado de Ligeiros, a ALEA desde cedo traçou como os seus principais ideais, conceitos como Qualidade, Segurança e Ambiente, como os pilares para o seu crescimento.

são fatores que apontam para um desenvolvimento económico positivo em muitos países africanos”, afirma Uwe Raschke, membro do Conselho de Administração da Bosch.

Estes fatores tornam esta região bastante atraente para Bosch, explicou. “Podemos contribuir para a melhoria da qualidade de vida da população local com os nossos produtos e serviços”, afirma Raschke. As novas filiais em Angola e Moçambique vão concentrar-se, numa primeira, na venda de peças automóveis, conceitos oficinais, ferramentas elétricas, sistemas de segurança e termo tecnologia.

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Natal a pensar no verão

um serviço - vale uma semana de férias (Conforme condições) Dezembro I 2014

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Notícias SKF aposta nos códigos QR A SKF expandiu o projeto de códigos QR de rolamentos de roda e kits de correia de distribuição para toda a sua gama. Cada código pode ser “scaneado” usando um smartphone ou tablet, e dá acesso imediato a uma página web mobile, que contém toda a informação necessária e atualizada para o respetivo Kit de reparação SKF. Esta iniciativa foi posta em prática para ajudar os mecânicos a achar informação técnica relevante onde quer que estejam e que os ajude a realizar as reparações corretamente.

Não só a informação é de acesso rápido e fácil, como a tecnologia nos permite atualizá-la com a frequência que seja necessária. “Nós sabemos que ter a informação certa, no momento certo, é chave para os nossos clientes. Ao recolher todo o conhecimento e torná-lo disponível através de um clique no seu smartphone ou tablet, estamos a fornecer informação atualizada naquele local e naquele preciso momento.” Diz Lars Rundgren, Gestor de Informação de Dados de Produto SKF.

AleCarPeças distribui Gates Esta parceria estratégica aumenta a oferta da AleCarPeças numa gama de produtos de vital importância no universo do Aftermarket. Em breve a AleCarPeças disponibilizará todas as gamas que fazem parte da oferta Aftermarket da marca Gates. Como fabricante líder de sistemas de transmissão para motores a Gates está constantemente em evolução para desenvolver soluções que transformam as relações comerciais do dia-a-dia

em parcerias sólidas. Com o objectivo servir os clientes com peças de qualidade OE e serviços de valor acrescentado a Gates desenvolveu um conjunto de ferramentas que permitem optimizar o negócio e a forma como todos os intervenientes do negocio interagem. A AleCarPeças associa-se a Gates neste processo e irá em breve disponibilizar um conjunto de serviços que permitirão desenvolver a atividade de Aftermarket.

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Notícias N

Sogefi lança filtros Diesel3Tech para inverno

CEPRA obtém Bronze no Euroskills Lille 2014

o Campeonato Europeu das Profissões - Euroskills Lille 2014, o CEPRA voltou a subir ao pódio para receber uma medalha de bronze. Rui Brites, o formando do CEPRA que representou Portugal na competição de Mecatrónica Automóvel obteve o 3º lugar a escassas décimas de ponto do 1º classificado. Nesta 4ª edição do Euroskills, 420 jovens de 25 países, competiram entre si em 41 profissões para o título de melhor da europa.

Já em Portugal, a equipa portuguesa foi recebida pelo Ministro da Solidariedade, Emprego e Segurança Social, Dr. Pedro Mota Soares, e pelos Dr. Jorge Gaspar e Dr. Félix Esménio (presidente e vice-presidente do IEFP) que entregaram na cerimónia o certificado de participação nos Campeonatos aos participantes.

Nesta sessão pública foram dados os parabéns a toda a equipa portuguesa pelos resultados obtidos: 2 medalhas de ouro, 7 de prata, 3 de bronze, 9 medalhões de excelência e 1 medalha Best of the Nation. Dos 27 concorrentes portugueses em prova 20 obtiveram prémios (74,1%), coletivos e/ou individuais. O desempenho dos concorrentes nacionais, com uma média de 506,82 pontos (num máximo de 600), atingiu o nível de excelência e atesta a quali-

Dos 27 concorrentes portugueses em prova 20 obtiveram prémios coletivos e/ou individuais

dade e o profissionalismo do desempenho dos jovens qualificados nas 22 profissões em que competiram.

Os Campeonatos das Profissões são encontros onde os jovens de vários países têm oportunidade de concorrer entre si, e que proporcionam o contacto com métodos e técnicas de execução associados às várias profissões em competição permitindo-lhes desenvolver a criatividade, qualidade e autonomia no trabalho. Os Campeonatos, permitem também aferir a eficácia da formação profissional ministrada pelos diferentes operadores, e, simultaneamente, induzir fatores de crescente qualidade, inovação e criatividade nos processos de ensino-aprendizagem. São por isso um excelente contributo para a valorização da formação profissional.

O próximo desafio é já em agosto de 2015, no Campeonato Mundial, que se realiza na cidade brasileira de S. Paulo. O IEFP, I.P., enquanto representante de Portugal nas organizações WorldSkills International e WorldSkills Europe, promove esta iniciativa a nível nacional e assume a representação portuguesa nos Campeonatos das Profissões de âmbito internacional.

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Notícias M

Euromaster realizou primeira Convenção

Mettelli alarga portfolio de marcas

etelli alcançou um grande objetivo industrial que dará vigor ao desenvolvimento do seu negócio. Depois de um intenso estudo de mercado para identificar as melhores oportunidades em termos profissionais, capacidade de produção e inovação, a Metelli SpA adquiriu o controlo de duas importantes empresas italianas: FriTech e Trusting, ambas líderes nos seus setores de produção: Maxilas de Travão e Pastilhas de Travão. A aquisição irá implementar sinergias entre as várias famílias de componentes auto nas quais a Metelli se destaca pela qualidade de produção. Volta a confirmar-se, deste modo, a caraterística fundamental da filosofia empresarial da Metelli, que aposta em investir no melhor património industrial italiano.

Novo verniz Sikkens Autoclear 2.0 A AkzoNobel expandiu o seu avançado sistema de repintura de veículos com o Sikkens Autoclear 2.0, um novo verniz que utiliza uma tecnologia patenteada para um acabamento perfeito, com excelente desempenho de secagem, endurecimento superior e grande flexibilidade. O Autoclear 2.0 foi desenhado para trazer maior eficiência e flexibilidade aos processos de repintura. Reduz o tempo de processo com endurecimento rápido,

que permite o manuseamento, polimento e montagem, imediatamente após a secagem. Com o Autoclear 2.0, consegue-se poupar em custos energéticos - porque pode ser seco a 40˚C ou 60˚C, e a velocidade de secagem pode ser ajustada.

O Autoclear 2.0 é um dos vernizes mais ecológicos do mercado: as suas características de secagem rápida e a baixa temperatura reduzem o consumo de energia e da pegada de carbono global.

NGK lança novas velas para diversas marcas As velas NGK colocam à disposição do setor de pós-venda várias velas para veículos das marcas VW, Seat, Skoda, Renault, Hyundai, Kia e Subaru.

Entre elas está a vela que a NGK desenvolveu em exclusivo para o motor de três cilindros da VW EA211. Esta vela de níquel dispõe de uma rosca delgada M12 e tem uma durabilidade de 60 mil km. É a primeira opção para as oficinas que procuram velas e substituição para o Seat Mii, Skoda Citigo, VW Up e Polo. A vela de metal precioso tem um eléctrodo central delgado à prova de erosão de irídio para maior segurança de faísca e melhor eficiência do motor, inclusive em condições de combustão difíceis.

Foi desenvolvida para o motor de quatro cilindros 2.0 184 Kw. Publicidade

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Valspar homologada pela General Motors

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Equip Auto 2015 apresenta programa

22ª edição do salão Equip Auto que terá lugar de terça-feira 13 a sábado 17 de outubro de 2015 no Parque das Exposições de Paris-Nord Villepinte, reafirma a sua vontade de reunir todos os atores internacionais da fileira do pós-venda e de apresentar uma oferta exaustiva e abrangente. Isso traduz-se pela ambição de reunir 1.500 expositores numa área de 100.000 m2, dedicada aos 100.000 profissionais internacionais do pós venda, aguardados ao longo dos 5 dias do salão. A Equip Auto 2015 disponibiliza, a todos os profissionais, os meios de aproveitarem com sucesso este momento único de intercâmbios e para o efeito, reforça a estratégia de sucesso já seguida em 2013 e focada em três eixos fortes: mais negócios, mais serviços, mais animações!

O Salão vai ter vários sectores especializados: Trade & Sourcing, aberto a todos os expositores que AF_Altaroda(hr).pdf

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visam em particular os grandes compradores da distribuição e da indústria; Dois setores consagrados às redes de manutenção e distribuição dos veículos; O universo VO dedicado a todos os atores que intervêm no domínio do lançamento no mercado do veículo de ocasião.

A plataforma de ligação entre compradores e expositores estará operacional a partir do mês de abril de 2015 para organizar as reuniões em simultâneo ao decorrer do salão.

Esta plataforma irá facilitar as trocas, nomeadamente a quem esteja interessado em intercâmbios com os representantes dos países de honra.

Para mais informações sobre o Salão Equip Auto 2015 visitar o site www.equipauto.com ou contactar a Câmara de Comércio e Indústria Luso-Francesa para o telefone: 213 241 997 ou e-mail: portugal@promosalons.com 21/11/14

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Breves Glassdrive reeleita “Escolha do Consumidor”

Axalta aumenta oferta pública ● A Axalta Coating Systems Ltd. cotou

e aumentou a sua oferta pública inicial de 45,000,000 para 50,000,000 das suas ações ordinárias em US$19.50 por ação.

O início da transação de ações ocorreu no passado dia 12 de Novembro de 2014, no New York Stock Exchange sob o símbolo do título “AXTA”. Os acionistas vendedores concederam também aos subscritores a opção de 30 dias para adquirir até 7,500,000 ações ordinárias adicionais. A Axalta não receberá qualquer participação proveniente da oferta, incluindo exercícios por parte dos subscritores ou da sua opção de compra de ações ordinárias adicionais.

Poly Flex é o novo produto da Atwoo

● A Glassdrive viu reconhecida a qualidade do seu serviço na satisfação dos seus clientes ao ser reeleita “Escolha do Consumidor” pelo terceiro ano consecutivo. Mais do que uma honra, esta distinção vem confirmar que a empresa está no caminho certo rumo à melhoria contínua! Qualidade, Rapidez, Confiança, Eficiência, Profissionalismo e Segurança foram alguns dos atributos mais valorizados pelos consumidores aquando da decisão final, posicionando a Glassdrive como a Marca de referência nos serviços de reparação e substituição de vidro automóvel, em Portugal.

Formação Audatex certificada pela DGERT

● O Poly Flex é uma massa de poliéster

Autozitânia aposta no Team Building

flexível especialmente desenvolvida para reparação de pequenas imperfeições em pára-choques flexíveis e peças de plástico. Tem uma excelente flexibilidade superior a 77º, sem quebra. É um produto de baixa viscosidade e auto nivelador que permite eliminar com facilidade riscos e imperfeições. Foi formulado com uma resina especial de elevada aderência sobre todo o tipo de plásticos rígidos, semi-rígidos e flexíveis, aços revestidos de zinco e alumínios. É de cor cinzenta.

● A Audatex concluiu o processo de

● A Autozitânia aposta em planos de

formação diversificados, incluindo ações de formação mais tradicionais, todavia mantém outras menos convencionais. É neste sentido que se realizou no fim de semana (15 e 16/11) o 4.º Team Building Autozitânia, onde se pretendeu aliar o aspeto formativo ao convívio e diversão entre colaboradores da Autozitânia.

Desta vez o local escolhido foi a região Oeste, entre Óbidos e o Bombarral.

No sábado uma ação de Footpapper na Vila Medieval de Óbidos, seguida de um jantar em Peniche onde aconteceram momentos de pura magia. No domingo, a competição aumentou numa fantástica prova de resistência de Karts a decorrer no Kartódromo do Bombarral. Neste dia cantou-se os parabéns à Autozitânia que celebra o seu 28.º aniversário.

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Mahle equipa Citroën C4 Cactus

Certificação de Entidades Formadoras, tendo sido reconhecida pela Direção-Geral do Emprego e Relações de Trabalho (DGERT), como empresa certificada para o desenvolvimento de ações de formação na área de “Informática na Ótica do Utilizador”. Esta certificação, para além de permitir o acesso aos programas de financiamento público, nacional e comunitário, de formação profissional, comprova que os procedimentos e práticas aplicados pela Audatex Portugal vão ao encontro do referencial de exigência DGERT.

● A Citroën brinda o condutor com um

Lubrigrupo organiza Seminário ● A Lubrigrupo, o distribuidor autori-

zado de produtos Mobil para Portugal, organizou um seminário sobre Eficiência Energética que decorreu no dia 20 de Novembro, na Exponor. Este seminário contou com figuras de relevo da ExxonMobil numa área em voga que é a sustentabilidade e eficiência energética em que as séries Mobil SHC e Mobil DTE 10 Excel foram as jóias da coroa deste seminário. Os benefícios do uso destes produtos foram também apresentados e discutidos neste seminário, sendo também apresentados alguns casos de sucesso em Portugal.

automóvel totalmente novo e inovador com a utilização dos Airbumps ou para choques de ar ou com os airbags do passageiro integrados no tejadilho para ocupar espaço e que podem estender-se para o para brisas. Debaixo do capot também fazem gama componentes inovadores como os pistons, segmento, retentores, camisas, casquilhos, árvores de cames, assentos de válvulas, bombas e filtros de óleo tudo da Mahle.

Leirilis promove formação em Caixas Automáticas

● A pensar nas necessidades do mercado

e dos seus clientes, a Leirilis elabora todos os anos um calendário de formação.

No passado dia 26 de novembro, a empresa realizou no seu centro de formação, uma ação sobre Caixas de Velocidades Automáticas – Funcionamento e Manutenção. A formação decorreu durante todo o dia, tendo sido preenchidas todas as vagas.

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Jaguar F-Type R Coupé AVALIAÇÃO obrigatória

› Tem a autoridade de um leão, a agilidade de uma chita e a ferocidade de um Jaguar. Com 550 cv confiados às rodas traseiras, caixa automática de oito velocidades, jantes de 20”, direção direta e muitos dispositivos eletrónicos, o F-Type R Coupé é um símbolo de artilharia pesada. E não é, definitivamente, para velhos...

Por: Bruno Castanheira

Artilharia pesada

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ntes de mais, importa esclarecer os leitores que, para mim, o F-Type R Coupé é dos mais inebriantes automóveis que jamais conduzi.

Escrito isto, aqui fica a devida ressalva. É que tudo o que a seguir descrevo, tendo uma grande dose de emoção, tende a retirar clarividência e isenção. Afinal, o caso não é para menos: motor V8 de 550 cv, linhas arrebatadores, €158.449...

■ CONTORNOS BEM DEFINIDOS Se já não tinha dúvidas quanto ao Convertible, com menos fico no caso do

Coupé: o F-Type é o Jaguar mais elegante e sensual da atualidade. Mais: é dos desportivos esteticamente melhor conseguidos que conheço. E o mais incrível é que o Coupé espalha mais apelo do que o Convertible. A integração do tejadilho e do óculo posterior faz toda a diferença.

Para melhor, entenda-se. Os contornos bem definidos da carroçaria e a agressividade que este felino transpira por todos os poros faz com que consiga passar horas a contemplá-lo. A frente seduz-me pela grelha escura com logo “R”, pelo pára-choques com dois “rasgos” em cada

O motor liga-se e desliga-se por intermédio de um botão dourado.

Qualidade e regulações não faltam neste Jaguar Dezembro I 2014

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extremidade, pela inconfundível assinatura das luzes diurnas de LED e pelo capot dotado de uma bossa central, escoltada por duas “guelras” com acabamento “gloss black”. O mesmo que é utilizado na base do pára-choques, minissaias laterais e difusor traseiro.

De perfil, adoro as opcionais jantes “Blade” de 20” (€1684), as entradas de ar escuras envolvidas por inserções cromadas, as pinças de travagem de cor vermelha e os puxadores embutidos nas portas quando estas se encontram trancadas. Quanto à traseira, sem dúvida a secção mais arrebatadora deste coupé, o desenho dos grupos óticos, o aileron e as quatro saídas de escape completam o apelo. O branco “Polaris” que cobre a carroçaria resulta muito bem. E não acarreta qualquer custo.

Tal como o exterior, o habitáculo é uma verdadeira obra-prima. Sobretudo com a presença de €8243 de equipamento opcional: pack memória de bancos (€1173), pack conveniência (€985), Vision pack 2 (€1769), pack tecnologia (€2767), sistema de som Meridian 380 Watt com 10 altifalantes (€1165), ar condicionado automático de duas zonas (€316) e sensor de qualidade do ar (€68). À qualidade invejável dos materiais, acabamentos e montagem, junta-se um posto de con-

dução simplesmente perfeito. O banco desportivo em pele, estilo bacquet, oferece um encaixe perfeito. O volante, de três braços, com base plana e patilhas da caixa de cor dourada, tem uma pega excelente. Todos os comandos estão corretamente situados. Tal como os dois pedais e o apoio para o pé esquerdo. O design da consola central e dos comandos da climatização é um must. Sem mais demoras, primo o botão dourado e ligo o motor. O F-Type R Coupé acorda sempre maldisposto. O som do V8 é impressionante...

■ FERA DOMESTICÁVEL Com 33.000 Nm/grau, a Jaguar afirma que o F-Type Coupé é o seu modelo de produção em série mais resistente à torção de sempre. Não duvido. Pela solidez que o conjunto demonstra, confirmo.

Equipado com pneus larguíssimos, que o mantêm colado ao asfalto como uma lapa, a elevada estabilidade deste felino deve-se, também, à presença do diferencial eletrónico ativo, que se baseia nos benefícios de funcionamento de um diferencial autoblocante, controlando, de forma inteligente, a quantidade de binário direcionada para cada roda. O diferencial eletrónico ativo utiliza um motor elétrico que aciona uma embraia-

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gem multidisco, fazendo variar, de forma imediata, a transferência de binário para cada roda, de modo a maximizar a tração. E trabalha em íntima parceria com a vetorização do binário através da travagem. Não admira, pois, que este desportivo seja tão eficaz. Mas impõe respeito.

Fácil de domesticar, ainda que os 550 cv confiados às rodas traseiras exijam algum sangue-frio e, sobretudo, bom senso, o F-Type R Coupé serve-se de uma caixa automática de oito velocidades para alcançar prestações alucinantes. As acelerações são inacreditáveis. Sinto o estômago subir à boca, o cérebro a flutuar dentro do crânio e os olhos a quererem saltar das órbitas. O ribombar do motor V8 é qualquer coisa de transcendente. Nas desacelerações, os “ráteres” libertados pelos escapes transformam a estrada num circuito de velocidade ou numa pista de aviação.

Destaque merece, igualmente, o sistema de escape desportivo. Ativo e selecionável. Utiliza válvulas com controlo eletrónico na secção traseira, que são aber-

53 tas em conformidade com uma série de parâmetros e alteram o fluxo de gases de escape para reduzir a contrapressão e melhorar a qualidade sonora. Estas válvulas são, automaticamente, abertas quando é selecionado o modo “Dynamic”, embora o condutor possa personalizar esta configuração utilizando o botão da consola central. Para além do “Dynamic”, existem os modos “Normal” e “Chuva/Neve/Gelo”.

O aileron traseiro eleva-se aos 120 km/h, proporcionando mais 120 kg de downforce sobre o eixo traseiro, e recolhe abaixo dos 80 km/h. Tudo de forma automática. Mas pode ficar sempre erguido. Basta premir o respetivo botão localizado perto da alavanca da caixa. A direção transmite um ótimo feedback. Os travões primam pela eficácia. E a suspensão evita que a carroçaria exiba qualquer rolamento. Este felino salta de curva em curva à velocidade de um míssil. A frente insere-se com notável precisão. Depois, decido se a traseira sai em powerslide ou não. O F-Type R Coupé ficará gravado para sempre na minha memória...

Jaguar F-Type R Coupé MOTOR Tipo

Cilindrada (cc) Diâmetro x curso (mm) Taxa de compressão Potência máxima (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) Distribuição Alimentação Sobrealimentação

8 cilindros em V, longitudinal, dianteiro 5000 92,5x93,0 9,5:1 550/6500 680/2500-5500 2x2 v.e.c., 32 válvulas injeção direta de gasolina compressor Roots Twin Vortex + intercooler

TRANSMISSÃO Tração

Caixa de velocidades

Traseira com DSC +diferencial ativo eletrónico automática de 8+ma

DIREÇÃO Tipo cremalheira sim (hidráulica) Assistência Diâmetro de viragem (m) 10,6 TRAVÕES Dianteiros (ø mm) Traseiros (ø mm) ABS

discos ventilados (380) discos ventilados (376) sim, com EBD+EBA

SUSPENSÕES Dianteira

Traseira

Barra estabilizadora frente/trás

Triângulos sobrepostos (adaptativa) Triângulos sobrepostos (adaptativa) sim/sim

PERFORMANCES ANUNCIADAS Velocidade máxima (km/h) 300

(limitada eletronicamente) 0-100 km/h (s) 4,2 CONSUMOS (L/100 KM) Extra-urbano/Combinado/Urbano Emissões de CO2 (g/km) Nível de emissões

Para além do design arrebatador, o F-Type R Coupé oferece um posto de condução ótimo. E uma condução inebriante. A traseira combina elegância com agressividade. As quatro saídas de escape e o aileron falam por si

DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES Comprimento/largura/altura (mm) 4470/1923/1321 Distância entre eixos (mm) 2622 Largura de vias frente/trás (mm) 1586/1628 Capacidade do depósito (l) 72 Capacidade da mala (l) 315 1650 Peso (kg) 3,0 Relação peso/potência (kg/cv) Jantes de série fr.-tr.

9Jx20” – 10 1/2Jx20” Pneus de série fr.-tr.

255/35R20 – 295/30R20 Pirelli PZero, Pneus unidade testada fr.-tr.

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295/30R20 101Y GARANTIAS Mecânica Pintura Anticorrosão

3 anos ou 100.000 km 3 anos ou 100.000 km 6 anos

ASSISTÊNCIA 1.ª revisão Custo 1.ª revisão (c/ IVA) Intervalos

26.000 km €450 26.000 km ou 1 ano

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Apresentação smart fortwo e forfour

Um com dois, outro com quatro lugares, mas ambos com o mesmo objetivo: fazer furor no trânsito citadino. O forfour custa apenas mais €1.000 do que o fortwo

Revolução urbana

› Os novos smart já chegaram a Portugal. E prometem fazer uma revolução urbana.

Com mais de 40 combinações possíveis, dois motores a gasolina, três linhas de equipamento e muita irreverência. Os preços iniciam-se nos €10.950

H

á 16 anos, a smart (nome que resulta da conjugação das palavras Swatch, Mercedes e Art), espantou tudo e todos ao inaugurar o segmento dos microcarros com o city coupé, lançado em 1998, que mais tarde viria a ser batizado de fortwo. Até hoje, a marca do Grupo Daimler já reuniu a preferência de cerca de 30.000 clientes portugueses (cerca de 1,6 milhões em todo o mundo).

Agora, em 2014, a smart apresenta-se mais apelativa e mais evoluída do que nunca com a terceira geração do fortwo e a segunda geração do forfour.

■ EMOÇÃO OU RAZÃO? Com dimensões contidas (2,69 metros de comprimento o fortwo; 3,49 metros o forfour), um diâmetro de viragem reduzido (6,95 metros no fortwo; 8,65 metros no forfour) e o ADN típico da smart, estes

Por: Bruno Castanheira

dois atraentes citadinos diferenciam-se entre si, essencialmente, pelo número de portas. E de lugares. O forfour custa apenas mais €1000 do que o fortwo. Portanto, se o lado racional indica que o forfour consiste na escolha mais acertada, já a componente emocional pende para o lado do fortwo, afinal de contas o modelo que fez da smart aquilo que ela é.

Com um leque de seis cores comuns, são mais de 40 as combinações possíveis nestes novos citadinos. Número que não inclui, note-se, os três acabamentos disponíveis para a grelha dianteira: preto; branco; cinzento prateado. Duas cores são exclusivas do fortwo e três são específicas do forfour.

Equipados com célula de segurança tridion, ambos propõem vários dispositivos: assistente de ventos laterais (solução presente de série que foi herdada dos

camiões Mercedes-Benz), aviso de colisão frontal (opção) e aviso de mudança de faixa (opção). O eixo dianteiro dispõe de novo desenho (adota elementos do Mercedes-Benz Classe C), ao passo que o eixo traseiro aposta no esquema De Dion otimizado. A largura de vias aumentou 10 cm e as portas dispõem de um ângulo de abertura de 85°.

No lançamento, estão disponíveis duas motorizações a gasolina de três cilindros: aspirada de 71 cv e 91 Nm, com uma cilindrada de 999 cc; turbo de 90 cv e 135 Nm, com uma cilindrada de 898 cc e sistema start/stop (proposta, numa primeira fase, apenas no fortwo). Posteriormente, será introduzida a versão mais acessível da gama: 61 cv. Para 2016, fica o fortwo cabrio, o desportivo Brabus e o 100% elétrico fortwo electric drive. Não estão previstos modelos Diesel.

■ PASSION, PRIME OU PROXY? Novas são, também, as duas transmissões: manual de cinco velocidades; automática de dupla embraiagem com seis relações.

Esta última será disponibilizada em Março de 2015 no fortwo, chegando, dois meses

depois, ao forfour (acarreta um custo adicional de €1000). As três linhas de equipamento (passion; prime; proxy) e os vários itens, alguns disponíveis em opção, tornam os novos fortwo e forfour mais evoluídos do que nunca: luzes diurnas de LED, cruise control com limitador de velocidade variável, indicador de temperatura exterior com aviso de gelo, painel de instrumentos com visor LCD monocromático, computador de bordo, vidros dianteiros elétricos, sistema de navegação com ecrã tátil, berço para smartphone, aplicação CrossConnect smart, sistema de som JBL e câmara de marcha-atrás.

Para assinalar o lançamento da nova geração smart, a edição #1 edition está disponível durante um período limitado.

Propõe detalhes de design exclusivos, tais como célula de segurança tridion em cor-de-laranja lava, combinada com painéis/ carroçaria em branco no fortwo e em cinzento grafite no forfour.

O novo fortwo é produzido na fábrica da smart em Hambach, na Alemanha, ao passo que o novo forfour provém da fábrica da Renault em Novo Mesto, na Eslovénia, fruto de um acordo de cooperação entre as duas marcas. De acordo com a smart, o novo fortfour partilha entre 60 a 70% de componentes com o novo Renault Twingo. Já com o novo fortwo, não será exagero se dissermos 90%.

Ficha Técnica

O bom gosto evidenciado na elaboração de todos os detalhes faz com que a nova geração smart prime pela irreverência. As linhas de equipamento são três: passion, prime e proxy Dezembro I 2014

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smart fortwo/forfour

71 cv

Motor Cilindrada (cc) Potência máxima (cv/rpm) Binário máximo (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s) Consumo combinado (l/100 km) Emissões de CO2 (g/km) Preços

3 cilindros em linha, transversal, traseiro 999 71/6000 91/2850 151 em ambos (limitada eletronicamente) 14,9/16,9 4,1/4,2 93/97 €10.950/€11.950

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Jaguar Land Rover Iberia apresentou resultados

Land Rover Discovery Sport desde €47.730

● Numa conferência de imprensa

realizada em Lisboa, a Jaguar Land Rover Iberia apresentou os resultados a nível nacional e internacional. Em 2013, as duas marcas registaram 425.006 veículos vendidos em mais de 170 países de todo o mundo (348.338 Land Rover; 76.668 Jaguar), o que representou um crescimento de 19% face a 2012. Números que a tornam num dos maiores exportadores do Reino Unido em termos de valor: mais de 80% dos seus veículos destinam-se a outros mercados.

Para 2014 e 2015, a Jaguar Land Rover havia anunciado um investimento de 4.368 milhões de euros no desenvolvimento de produto e aumento de capital. 462 milhões foram aplicados na fábrica de Solihull para a produção de estruturas de alumínio; 624 milhões foram direcionados para a fábrica de Wolverhampton, com o intuito de assegurar a produção da família de motores Ingenium.

Em Portugal, a Jaguar vendeu, em 2013, 175 veículos (+57,7% do que em 2012, que se ficou pelas 111 unidades), tendo conquistado uma quota de mercado no segmento de 4,1% (+52% do que em 2012, que fechou com 2,7%). Já este ano, entre Janeiro e Setembro, a marca vendeu 128 veículos (o mesmo do que em igual período de 2013), sendo a previsão para o final deste ano de 175 unidades.

Do lado da Land Rover, foram vendidas, no nosso país, em 2013, 497 unidades (+8,2% do que em 2012), o que permitiu alcançar uma quota de mercado no segmento de 3,64%.

Já entre Janeiro e Setembro de 2014, a marca vendeu 533 veículos (+35% do que em igual período de 2013, que registou 393 unidades).

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Já pode ser encomendado, mas começará a ser entregue a partir de 28 de Fevereiro de 2015. Com um design apelativo, este SUV premium é anunciado como o primeiro membro da nova família de veículos Discovery. E combina, numa plataforma compacta, a possibilidade de integrar cinco ou sete lugares.

O Discovery Sport estreia um conjunto de inovações desenvolvidas pela Land Rover, como um eixo traseiro multibraço da nova geração, tecnologia avançada de airbag para peões, sistema de informação e entretenimento com novo ecrã tátil e carro-

çaria produzida em alumínio e aço de elevada resistência.

No mercado português, existirão apenas motores Diesel de 2,2 litros: TD4 de 150 cv e SD4 de 190 cv. As transmissões são duas: manual de seis velocidades ou automática de nove relações. Com uma capacidade de passagem a vau de 600 mm, o novo Discovery Sport integra, de série, o sistema Terrain Response da Land Rover, que se adapta às diferentes condições do terreno através de quatro modos: Geral; Relva/ Gravilha/Neve; Lama e Trilhos; Areia. Um quinto, chamado Dynamic, encontra-se

disponível como opção e proporciona uma performance superior em estrada, fornecendo mais informação ao condutor.

Disponível com 12 cores exteriores, jantes de 19” ou 20”, tejadilho de cor contrastante, várias opções de personalização, níveis de equipamento S, SE, HSE e HSE Luxury e lotação de cinco ou sete lugares, o novo Discovery Sport será comercializado em Portugal com preços que se iniciam nos €47.730 da versão TD4 de 150 cv 4x4 S de cinco lugares. A variante menos acessível, a 2.2 SD4 de 190 cv Auto. 4x4 HSE Luxury de sete lugares, custa €73.116.

Jaguar XE chegará a 1 de Junho

Construído com elevada percentagem de alumínio, o XE é o primeiro modelo desenvolvido pela Jaguar Land Rover com uma nova arquitetura modular. Este concorrente dos Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C é, também, a mais leve, mais robusta e mais aerodinâmica berlina de sempre da Jaguar.

Entre a panóplia de tecnologia que integra, encontram-se o All Surface Progress Control (ASPC), Head Up Display a laser, câmara estereoscó-

pica que identifica sinais de trânsito e integra a função de aviso de mudança de faixa, cuise control com sistema de segurança a baixa velocidade e travão de emergência e ainda monitor de ângulo morto.

O sistema de informação e entretenimento InControl disponibiliza a tecnologia mais recente para ligar

o veículo ao condutor e, simultaneamente, ao mundo. O elemento central deste sistema é composto por um ecrã tátil de 8” com uma interface gráfica intuitiva que permite tempos de resposta reduzidos.

No mercado português, o novo XE estará disponível em 23 versões. Os motores 2.0 Diesel da nova família Ingenium propõem 163 e 180 cv, ao passo que as variantes a gasolina recorrem ao bloco 2.0 i4 (200 e 240 cv) e 3.0 V6 Supercharged de 340 cv que anima a versão S. As transmissões variam entre manual de seis e automática de oito.

Disponível com os níveis de equipamento Pure, Prestige, R-Sport e Portfolio, o novo Jaguar XE apresenta uma estrutura de preços que se inicia nos €43.005 da versão 2.0 Diesel Pure de 163 cv com caixa manual e termina nos €73.264 da S de 340 cv.

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Comércio & Indústria EM ESTRADA Novos modelos lançados no mercado

Skoda Octavia Break 1.6 TDI

Silhueta de manequim

Proposta segura

VW Beetle Cabrio Design 1.4 TSI

● Mesmo na variante de carroçaria mais

● A variante coupé-cabriolet (CC) do Mé-

● Há uma virtude incontornável numa

● Até no mais chuvoso dos dias pode

“conservadora” (três volumes com quatro portas ou, simplesmente, sedan), o Opel Astra não faz concessões no capítulo dinâmico. Principalmente, quando equipado com o motor Diesel 1.6 CDTI de 136 cv da nova geração, jantes de 17” (propostas de série) e opcional sistema FlexRide (€850).

Este último mais não é do que uma suspensão com controlo eletrónico, que permite, à distância de um toque num botão, selecionar o nível de funcionamento pretendido:

gane foi a última carroçaria a beneficiar das recentes alterações introduzidas, nas quais se destacam os novos grupos óticos e o símbolo de maiores dimensões. A carroçaria pintada de branco ajuda, é um facto, mas a elegância da sua silhueta e o toque desportivo conferido pelo pacote GT Line, são motivos mais do que suficientes para que não passe despercebido na estrada.

Com uma superfície vidrada de quase 1 m2, o teto panorâmico do mais desinibido dos Mégane é, de acordo com a Renault, o maior da sua categoria. Para vê-lo desaparecer, basta premir um botão e aguardar 21 segundos, altura em que este modelo fica em top less.

Se o nível de equipamento recheado e o posto de condução correto são argumentos que jogam a favor desta variante CC, já a solidez do conjunto é afetada sempre que se circula por pisos irregulares (a situação melhora caso o tejadilho esteja erguido).

Já a falta de espaço nos dois lugares traseiros, torna mais este modelo num dois lugares do que num 2+2. A bagageira tem o volume possível atendendo às vicissitudes impostas pelo layout da carroçaria.

carrinha: o espaço. A nova Skoda Octavia Break não falha neste capítulo. Antes pelo contrário. Com 4659 mm de comprimento (mais 90 mm do que a anterior geração), 1814 mm de largura (aumentou 45 mm) e 1465 mm de altura, este proposta checa tem um habitáculo amplo e dispõe de uma bagageira que é uma das maiores do segmento: 610 litros. Que podem chegar aos 1740 litros com os bancos rebatidos (ganhou 30 litros). Mas nem tudo é uma questão de espaço. A inclusão da Skoda no Grupo VW permitiu a este modelo “beber” muita da tecnologia germânica. O que se agradece.

existir um raio de sol. Coube-nos, em sorte, que, durante o teste ao VW Beetle Cabrio Design, equipado com o motor 1.4 TSI de 160 (competentes) cv, decorresse sempre debaixo de uma tremenda bátega de água. Só o vistoso amarelo da carroçaria desta unidade trouxe um pouco de cor ao cinzento dos dias. Claro está que a pintura metalizada, juntamente com outros opcionais, como os estofos em couro Vienna, o ar condicionado automático Climatronic, os faróis de Xénon e as jantes de 18”, elevam os €31.528, a partir dos quais o modelo está disponível, para €36.951. Mas, também, o tornam mais atraente, confortável e seguro.

Opel Astra Sedan 1.6 CDTI Cosmo

Família dinâmica

“Standard”; “Tour” (mais orientado para o conforto); “Sport” (solução mais dinâmica).

Mas a maior novidade encontra-se debaixo do capot. Construído com bloco e cabeça em alumínio, o motor 1.6 CDTI de 136 cv dispõe de injeção common rail, turbo de geometria variável, quatro válvulas por cilindro (acionadas por intermédio de duas árvore de cames à cabeça), cambota com quatro contrapesos, bombas de óleo e de vácuo instaladas no cárter, engrenagens de tesoura no acionamento das válvulas e tampas com tratamento acústico. Trazendo acoplada caixa manual de seis velocidades e associado a um sistema start/stop, o novo motor 1.6 CDTI oferece prestações céleres com baixos níveis de consumos e emissões.

Este familiar alemão agrada pela qualidade, pelo equipamento e pelo espaço interior.

Para além do design e da dinâmica.

Por: Bruno Castanheira

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Raio de sol

Equipado com o célere motor Diesel 1.6 dCi de 130 cv, que traz acoplada caixa manual de seis velocidades, conta com sistema start/stop e dispõe de filtro de partículas, o Mégane CC oferece uma condução interessante. Não é propriamente confortável, mas é previsível e reativo em tudo aquilo que faz.

A grande novidade em termos mecânicos é utilização da nova plataforma modular MQB, estreada no Golf, mais leve, que garante ao conjunto maior dinamismo e uma estabilidade de condução superior.

O JORNAL DAS OFICINAS testou a versão equipada com o motor 1.6 TDI de 110 cv e a especificação GreenLine. Um Diesel que dispensa apresentações. Dispondo de caixa manual de seis velocidades, a Octavia Break anuncia um consumo médio de 3,3 l/100 km, a que correspondem emissões de CO2 de 87 g/km.

Esta carrinha está disponível por €27.200, mas os opcionais que equipam esta unidade elevam o preço para €28.525: sensores de chuva e de estacionamento traseiro, pintura metalizada, Light Assistant com Day Light, entre outros itens.

Com a capota fechada, necessariamente, devido ao tempo, o Beetle Cabrio não regista muitos ruídos parasitas e comporta-se à altura da ocasião. O motor a gasolina TSI, com 160 cv às 5800 rpm e 240 Nm de binário máximo, constantes entre as 1500 e as 4500 rpm, cumpre em vários regimes, muito embora denote alguma falta de energia nas recuperações.

A caixa manual de seis velocidades, por outro lado, é curta e precisa, o que muito ajuda à agradabilidade da condução.

Convém não carregar muito no pé direito, porque o consumo combinado anunciado, de 6,8 l/100 km, facilmente descamba para valores mais elevados. E a gasolina não está propriamente ao preço da chuva...

Por: Bruno Castanheira

Por: Jorge Flores

Por: Jorge Flores

Opel Astra Sedan 1.6 CDTI Cosmo

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Skoda Octavia Break 1.6 TDI

VW Beetle Cabrio Design 1.4 TSI

MOTOR 4 cil. em linha

Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1598 Potência máxima (cv/rpm) 136/4000 320/2000 Binário máximo (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 205 0-100 km/h (s) 10,1 Consumo combinado (l/100 km) 3,9 Emissões de CO2 (g/km) 104

MOTOR 4 cil. em linha

Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1598 Potência máxima (cv/rpm) 130/4000 320/1750 Binário máximo (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 205 0-100 km/h (s) 10,8 Consumo combinado (l/100 km) 4,4 Emissões de CO2 (g/km) 115

MOTOR 4 cil. em linha

Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1598 Potência máxima (cv/rpm) 110/4000 Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3000 Velocidade máxima (km/h) 206 0-100 km/h (s) 10,6 Consumo combinado (l/100 km) 3,3 Emissões de CO2 (g/km) 87

MOTOR 4 cil. em linha,

transv., diant.

Cilindrada (cc) 1390 Potência máxima (cv/rpm) 160/5800 Binário máximo (Nm/rpm) 240/4500 Velocidade máxima (km/h) 206 0-100 km/h (s) 8,6 Consumo combinado (l/100 km) 6,8 Emissões de CO2 (g/km) 158

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Comércio & Indústria

USO PROFISSIONAL Nova transmissão disponível para o motor D13

Volvo FH16 I-Shift Dual Clutch

Relações trocadas › A Volvo não explica se é apenas por uma questão de marketing, mas fez questão de ser a primeira marca de camiões a lançar no mercado uma caixa de velocidades de dupla embraiagem

O

sistema é idêntico ao utilizado pelos automóveis, salvaguardando as devidas distâncias, e promete mais fluidez na condução a um preço competitivo. Para já, só o motor D13 a pode receber. Ao mesmo tempo, a marca nórdica mostrou o FH16 com 750 cv, um colosso do asfalto.

O construtor de camiões Volvo Trucks lança a transmissão I-Shift Dual Clutch, equipada com duas embraiagens, uma exclusividade no mundo dos veículos pesados. Graças à tecnologia que coloca em funcionamento ao mesmo tempo as duas embraiagens, até aqui reservada aos veículos ligeiros, as mudanças de relação efetuam-se sem perda de potência.

A I-Shift Dual Clutch é uma transmissão com dois veios de entrada e uma embraiagem dupla. Significa isto que podem ser selecionadas duas relações de caixa ao mesmo tempo. A embraiagem determina qual a velocidade atualmente ativa. A I-Shift Dual Clutch baseia-se na I-Shift, mas a metade da frente da caixa de velocidades foi concebida com componentes completamente novos. Esta transmissão é especialmente eficaz em operações de longo curso e em condições que requerem muitas mudanças de velocidade, como inclinações em estradas muito sinuosas ou ainda condução urbana com várias rotundas e semáforos.

■ CONFORTO SUPERIOR A I-Shift Dual Clutch pode, também, fazer toda a diferença quando se transportam cargas móveis ou líquidas, como o transporte de animais e cisternas, dado que as mudanças de velocidade perfeitas provocam menos movimentos da carga. Graças à transmissão sem perdas de potência da I-Shift Dual Clutch, o risco de ficar preso

Por: José Silva

Volvo FH16 Novo motor de 16 litros

Ao mesmo tempo que apresentou a caixa de velocidades de dupla embraiagem, a Volvo Trucks mostrou ao mundo o seu motor mais potente: o bloco de 16 litros, específico para atividades mais “pesadas”.

A nova gama de motores Euro 6 inclui três níveis de potência: 750 cv (3.550 Nm), 650 cv (3.150 Nm) e 550 cv (2.900 Nm). Todas trazem acopladas transmissão automática I-Shift. A versão com 550 cv também está disponível com uma variante de 2.800 Nm para uma caixa de velocidades manual.

Para conseguir baixos níveis de emissões de NOx, a que a norma Euro 6 obriga, a Volvo Trucks utiliza a tecnologia EGR (Recirculação de Gases de Escape) refrigerada em conjunto com um sistema para pós-tratamento de gases de escape. O novo turbo de duplo estágio ajuda a alimentar o ciclo de EGR, proporcionando, também, elevada potência. O motor dispõe de injeção piloto. O que significa que uma pequena quantidade de combustível é injetada previamente no cilindro, possibilitando uma formação de pressão mais uniforme e um funcionamento mais suave do motor.

I-Shift Dual Clutch

Principais caraterísticas DUPLA EMBRAIAGEM

COMO FUNCIONA: DUPLA EMBRAIAGEM DA I-SHIFT

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EIXOS PRIMÁRIOS

O eixo primário da direita está localizado dentro do eixo primário da esquerda

A nova caixa I-Shift Dual Clutch conta com dois eixos primários, um dentro do outro, e duas embraiagens. Graças a dois eixos primários, podem ser acionadas duas relações ao mesmo tempo na caixa de velocidades. A embraiagem que está acionada no momento é que determina qual a relação que vai ser engrenada

Em condução, é acionada a primeira relação através de um dos eixos primários.

Ao mesmo tempo, o outro eixo primário pré-seleciona a relação seguinte

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em estradas escorregadias ou irregulares é menor, por exemplo quando se transporta madeira na floresta, como acontece com muita frequência no Norte da Europa.

Outra grande vantagem da nova transmissão é o facto de aumentar o conforto do motorista. Para além de uma condução eficiente, as suaves mudanças de velocidade permitem que o ambiente no interior da cabina se torne mais silencioso. Para já, a nova caixa está disponível no Volvo FH com motores D13 Euro 6 e com potências de 460, 500 e 540 cv. Enquanto a caixa I-Shift “normal” ainda provoca algumas hesitações nas passagens, principalmente em situações de longas subidas, a nova caixa de dupla embraiagem acaba por eliminar essas indecisões, criando uma fluidez de condução que seria quase impossível de esperar num veículo de 40 toneladas.

No momento da passagem de caixa, a embraiagem acionada anteriormente liberta-se ao mesmo tempo que é acionada a embraiagem que previamente rodava livre. Tudo isto acontece sem qualquer perda de binário

Apesar dos muitos componentes novos e diferentes quando comparada com a caixa de velocidades I-Shift, a nova I-Shift Dual Clutch é apenas 12 cm mais comprida do que a caixa automática convencional. Tem 12 velocidades, tal como a caixa “normal”. Toda a secção traseira da caixa Dual Clutch é idêntica à da I-Shift. As grandes diferenças encontram-se na parte da frente da caixa. Suporta até 2800 Nm de binário e pode ser utilizada em camiões até 60 toneladas.

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Comércio & Indústria

Pós-venda Mitsubishi

Um por todos, todos por um

› Para a Mitsubishi, o pós-venda e a venda de veículos funcionam como um todo. Jamais se podem dissociar. É encarado como um só negócio. Que para ser bem sucedido, pressupõe uma série de valências: formação, informação, processo de controlo de oficina e transparência

● MITSUBISHI MOTORS DE PORTUGAL Sede: Rua Dr. José Espírito Santo, 38 1950 – 097 Lisboa Diretor Pós-venda: João Bitoque Telefone: 218 312 100 Fax: 218 312 232 Site: www.mitsubishi.pt

como para profissionais. “O setor independente reúne 50% do volume de venda de peças. O canal balcão sempre foi muito forte dentro da Mitsubishi, uma vez que muitos dos nossos clientes dispõem de frotas e de oficinas próprias”, afiança João Bitoque. E prossegue: “Não dispomos de linha de peças low cost. A Mitsubishi Fuso trabalha com kits de reparação. Existe a perceção de que um veículo mais antigo requer outras necessidades em termos de manutenção. Daí estes kits apresentarem vantagens de preço entre 25 e 40%.”

Presente no portal www.partslink24. com desde 2006, tendo sido, aliás, das primeiras marcas a integrá-lo, a Mitsubishi dispõe, também, de campanhas.

Algumas são sazonais. Consistem, acima de tudo, em momentos de dinamização da rede. Para trazer mais clientes às oficinas e para que sejam promovidos determinados produtos.

Por: Bruno Castanheira

C

onsiderada uma marca de nicho e não de grande volume, a Mitsubishi está de boa saúde e recomenda-se. A equipa que constitui o seu departamento de pós-venda, chefiada por João Bitoque, pode ser pequena, mas dá resposta a todas as exigências do mercado. E tem à sua disposição um conjunto de serviços que a torna eficaz e evoluída. Como, por exemplo, a hipótese de fazer diagnósticos remotos. A partir da sede, em Lisboa, a filial portuguesa da marca nipónica trabalha com a sua rede e em conjunto com mecânicos por si formados. “O departamento pós-venda da Mitsubishi é minimalista, mas muito focado e bastante multifacetado. Integra homologações, formação, garantias, peças (campanhas; acessórios) e atualização de sistemas de informação.

Somos oito pessoas”, explica João Bitoque, que ocupa este cargo desde 2001, embora a sua ligação à Mitsubishi se tenha iniciado em 1992.

■ LÓGICA DE PROXIMIDADE Para o diretor de pós-venda da marca dos três diamantes, não restam dúvidas: “A assistência assenta numa lógica de proximidade. Ao contrário das vendas, que assenta numa lógica diferente. E pelos preços de assistência que praticamos, não faz sentido o cliente optar pelo setor independente para a manutenção e reparação do seu veículo.”

Há uns anos, a Mitsubishi decidiu ter um armazém para a Península Ibérica.

Situado em Madrid, fornece as peças ao mercado português e espanhol. Tem as chamadas peças fast moving e garante um primeiro picking na ordem dos 95%. O armazém fornece-as dia-

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riamente. Não existe a figura das encomendas stock nem das encomendas urgentes. As peças são entregues às concessões até às 8h30m do dia seguinte. Por intermédio de dois camiões.

Madrid recebe peças dos armazéns centrais de Born, na Holanda, e da Fuso, em Hatten, França. As encomendas de peças VOR (Vehicle Off Road) que não existam nos locais atrás referidos, provêm de fora da Europa. As concessões têm ainda a possibilidade de fazer a

devolução da peça passados dois dias.

Caso não necessitem dela e esta não acarrete custo. Na Mitsubishi e na Fuso, existem mais de 156.000 referências abertas em sistema na Europa.

■ KITS DE REPARAÇÃO As peças chegam ao setor independente por intermédio dos 50 pontos de serviço autorizado Mitsubishi espalhados pelo país, que as vendem ao balcão. Tanto para clientes particulares

■ VISÃO REALISTA Reconhecendo que a Mitsubishi tem quase uma relação paternal com a sua rede de concessionários, o diretor de pós-venda partilha a visão que a marca tem sobre o negócio: “Para a Mitsubishi, o negócio do pós-venda, que é encarado com um todo, para ser bem sucedido, tem de reunir uma série de valências. A começar pela formação da rede, que é considerada fundamental.

Dispomos de uma escola com equipas das concessões que estão, neste momento, relativamente estáveis. Outro aspeto importante é a informação técnica. Contamos com um portal onde alocamos toda a informação necessária para a rede estar atualizada. Depois, o controlo do processo de oficina, que é meio caminho andado para que a reparação seja bem sucedida (desde a receção até à entrega do veículo), e a política de transparência (plataformas que incluem preços dos serviços de manutenção), completam os pilares onde assenta o nosso negócio.” E, tal como nas vendas, a Mitsubishi dispõe de um gestor de cliente para o pós-venda, sendo esta outra inovação da marca nipónica.

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3 perguntas a...

JOÃO BITOQUE Onde considera que fazem a diferença?

Na formação, informação técnica, processo de controlo de oficina e política de transparência na comunicação com o cliente. São estes os pilares do nosso negócio. Tem sido esta a razão do sucesso da nossa

Diretor Pós-venda marca, que é de nicho e não de grande volume. E arranjamos soluções à medida do cliente. E, aqui, fazemos, também, a diferença. Dispomos de negócios em que temos, por exemplo, um contrato de manutenção pago ao quilómetro. O que não é muito comum.

Para a Mitsubishi, existe apenas um negócio?

Sem dúvida. Para nós, existe um só negócio. Não existem vários. Existe o da distribuição, da venda de veículos e de peças. Esta é a lógica que nos orienta. Não existe um negócio de pós-venda e um negócio de vendas. Existe apenas um, que é vertical: tem de vender-se veículos e peças para eles. Colocamos os recursos suficientes para ser bem sucedidos nesta lógica de negócio.

Reparam baterias dos iMiev e Outlander PHEV? Estamos preparados para tal. Os 50 pontos de serviço autorizados de que dispomos fazem diagnósticos e substituem componentes nos modelos iMiev (100% elétrico) e Outlander PHEV (plug-in híbrido elétrico). Mas caso seja necessário fazer uma intervenção na bateria de um destes modelos, ou mesmo repará-la (trocar um módulo, por exemplo), existe um ponto no país apto a fazê-lo: o concessionário Univex, situado na Mitsubishi Motors de Portugal.

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Of icina do Mês

RicarAuto

Laços de família

● RICARAUTO

› Em Loures há 17 anos, a RicarAuto é uma oficina especializada em electrónica auto e orgulhosa das suas parcerias com a Liqui Moly e Redbull.

O objetivo é continuar a crescer, sempre em família Por: Jorge Flores

Quinta da Mata, Zona D, Sete-Casas 2670-350 Loures Gerente: Rui Marques Telefone: 21.982.36.23 Telemóvel: 96.763.33.25 E-mail: ricar-auto@hotmail.com www.facebook.com/ricarauto

O

nome de uma oficina homenageia, quase sempre, o pai e/ou o fundador da empresa. Mas há quem fuja ao padrão. Na RicarAuto, o ”Ricar” vem do filho Ricardo. Quem o conta, com um sorriso, é o pai, Rui Marques, que já se viu obrigado a escolher um nome mais “abrangente” para o braço de competição dentro da oficina, a RM, que prepara veículos para provas de todo-o-terreno, ralis e brevemente... de velocidade.

“RM dá para os três. Também tenho um filho chamado Rafael”, explica ao JORNAL DAS OFICINAS o dono e gerente desta empresa nascida e criada, há 17 anos, em Loures, na Quinta da Mata, Sete Casas.

O crescimento tem sido constante ao longo da sua história. Sempre em família. “Este é o terceiro espaço e queremos continuar a ampliar a oficina. Ficar com o espaço aqui ao lado”, revela Rui Marques. Enquanto isso não acontece, a RicarAuto dispõe de 350 m2 e conta com cinco funcionários. Os suficientes para assegurar os serviços de electrónica auto – a especialidade da casa -, mecânica geral e tudo o que se relaciona com máquinas de diagnóstico e ar condicionado.

Para os trabalhos de chapa e pintura, a RicarAuto recorre a uma parceria com a Auto União de Frielas. “Funcionamos bem. Trabalha lá a minha esposa, Tina, há já 22 anos”. Uma relação de “confiança” e que, garante Rui Marques, tem trazido “muitos benefícios” a ambas as empresas.

■ PARCERIAS DE LUXO Rui Marques orgulha-se de ter parceiros de luxo. Compra as peças para a oficina na Npeças e há dois anos que apenas utiliza óleos da Liqui Moly. “Tudo tem corrido muito bem. Os produtos deles têm muita qualidade, tantos os aditivos como os óleos! Talvez pudesse ganhar mais se utilizasse produtos de marca branca, mas eu gosto de dormir descansado à noite. E os clientes apreciam.

Sentem-se mais seguros”, afirma.

Outra das parcerias é com a Redbull, um trunfo crucial em termos de imagem.

A RicarAuto tem uma carteira superior a meio milhar de clientes ativos. Muitos deles fiéis desde os primeiros tempos da oficina.

O negócio tem sobrevivido à crise. “Desde há quatro ou cinco anos que se nota uma

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queda. Mas temos pago sempre as contas”, assegura. “Mas já não existe o lucro de outros tempos, já não se montam faróis, alarmes. Tudo isso acabou”... Depois, acrescenta, “há pessoas a praticar preços malucos! Estão abertos três a quatro anos e fecham. Não serve a ninguém”, lamenta.

Para fazer frente a uma concorrência forte e nem sempre leal, Rui Marques tem optado por fazer promoções; nomeadamente, limpezas de filtros de partículas e de ares condicionados. “É essencial”, reconhece.

Rui Marques orgulha-se de ter parceiros de luxo.

Compra as peças para a oficina na Npeças e há dois anos que apenas utiliza óleos da Liqui Moly. Outra das parcerias é com a Redbull, um trunfo crucial em termos de imagem

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Empresa VIEIRA & FREITAS

Sede: Rua Costa Soares, 39, Dume 4701 – 906 Braga Sócios-Gerentes: Paulo Pimentel Torres e José Manuel Gomes Telefone: 253 607 320 Fax: 253 282 595 Email: geral@vieirafreitas.pt Site: www.vieirafreitas.pt

Estatuto de líder

1.000 m2 dizem respeito ao armazém, que alberga entre 15.000 a 20.000 referências em stock. A rutura anda na ordem de 1%. “Nas áreas elétrica e eletrónica”, afirmou Paulo Pimentel Torres, “conseguimos responder a 99% quando nos é solicitada uma peça.

Quando não a temos, arranjamo-la para o dia seguinte. Neste momento, o mercado assim o exige e nós apoiamo-nos num grande stock e numa dinâmica gestão do mesmo.” Tendo uma base de dados composta por 2.500 clientes (oficinas e retalhistas), são cerca de 1.200 os ativos, dos quais entre 600 a 700 compram todos os meses. Este distribuidor chega a todo o território de Portugal Continental e Insular. As encomendas são expedidas em regime bi-diário (continente) pelas Carf, Express Mail, Nova Braga e Chronopost, para além de outras locais. Normalmente, a escolha do transportador é feita pelo cliente. A Vieira & Freitas opera na região da Galiza (Espanha representa entre 3 a 5% do seu volume de faturação) e até já chega ao Brasil e Polónia, ainda que com pouca expressão.

› Dedicada à distribuição de peças e acessórios para automóveis, na especialidade de eletricidade, eletrónica e ar condicionado, a Vieira & Freitas assumese como empresa líder nacional no aftermarket elétrico.

Está de boa saúde e recomenda-se Por: Bruno Castanheira

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undada a 19 de Dezembro de 1980, por Álvaro Vieira e António Freitas, cujos apelidos deram origem à sua denominação, a Vieira & Freitas iniciou a sua atividade a 5 de Janeiro de 1981.

Na venda a retalho de componentes elétricos para automóveis na cidade de Braga. Quase onze anos depois, a empresa foi adquirida por José Manuel Gomes, Miguel Mendonça e Paulo Pimentel Torres. n PROJEÇÃO INTERNACIONAL A Vieira & Freitas é, hoje, a empresa mais forte do “grupo”. Como explicou ao JORNAL DAS OFICINAS Paulo Pimentel Torres, “dispomos, também, da P.P.T., que, neste momento, engloba duas empresas – P.P.T. Peças Auto de Braga, que opera no retalho; P.P.T. Distribuição, destinada às grandes superfícies -, temos um retalho em Paredes, designado Descontódromo Peças Auto, e outro em Barcelos: Rodanor.”

Sediada na cidade dos arcebispos, a Vieira & Freitas opera na distribuição de peças para veículos ligeiros, pesados, máquinas industriais e tratores agrícolas.

Como está especializada em eletricidade, eletrónica e ar condicionado, não dispõe de componentes de mecânica pura, como, por exemplo, amortecedores, calços de travão, discos de travão e embraiagens. “Na área de gestão de motor, somos das empresas mais fortes do país.

E somos, seguramente, líderes nacionais no aftermarket elétrico”, realçou o sócio-gerente com quem falámos.

Com uma estrutura composta por 25 pessoas, a Vieira & Freitas dispõe de umas instalações com 1.500 m2, dos quais

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PME Excelência

Uma das 100 melhores empresas para trabalhar em Portugal l Equipada com um call center constituído por sete operadores que recebem, diariamente, entre 700 a 800 chamadas para registo de encomendas (também podem ser efetuadas no site através de um login), esta empresa bracarense encerrará o ano de 2014 com um volume de faturação que rondará os seis milhões de euros.

Prevê-se, por isso, que o crescimento se situe entre 7 e 10%. Em 2013, a empresa cresceu cerca de 10% face a 2012.

Para além de trabalhar com marcas de primeira qualidade e com outras mais acessíveis, a Vieira & Freitas dispõe de peças reconstruídas na área de motores de arranque.

E conta no seu nosso portefólio com peças de linha branca. Com estatuto de PME Líder há muitos anos, está, neste momento, à espera de ser distinguida com o título de PME Excelência. Pela 5.ª vez consecutiva. Segundo revelou Paulo

Pimentel Torres, “fomos considerados pela Revista Exame e pela Accenture como uma das 100 melhores empresas para trabalhar em Portugal. O que nos enche de orgulho. Gostamos de ser vistos pelo mercado como uma empresa séria, que se preocupa em bem servir o cliente.

Existimos para ajudar o cliente e para fazer negócios. Os clientes são nossos amigos.

Os inimigos não vêm cá.”

E desafios para 2015? “Um dos nossos

objetivos é atingir as zero chamadas não atendidas à primeira. Neste momento, dispomos de um índice de 4%. Estamos, também, a desenvolver uma parceria com uma empresa internacional para dar formação a clientes e disponibilizar um call center técnico que permita esclarecer dúvidas sobre peças e produtos. E estamos a planear desenvolver cursos para clientes sobre sistemas de poluição automóvel”, concluiu o mesmo responsável.

A Vieira & Freitas dispõe de umas instalações com 1.500 m2, dos quais 1.000 m2 dizem respeito ao armazém, que alberga entre 15.000 a 20.000 referências em stock

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Empresa NEWCAR

Sede: Rua das Indústrias, Lote 12, Parque Industrial de Frossos 4711 – 912 Braga Acionistas: António Nunes, Luís Oliveira, Nuno Mendonça e Rui Costa Administradores: António Nunes e Luís Oliveira Telefone: 253 300 340 Fax: 253 625 560 Email: geral@newcar.pt Site: www.newcar.pt

Negócio inquebrável

Convenção Newcar

› Especialista na reparação e substituição de vidros para automóveis, a NewCar dispõe, hoje, de uma vasta oferta de serviços na área de manutenção, incluindo lavagens. O JORNAL DAS OFICINAS foi a Braga conhecer este negócio inquebrável Por: Bruno Castanheira

Novos projetos para 2015 l No fim-de-semana de 18 e 19 de Outubro, a NewCar realizou a sua 9.ª Convenção, que contou com 85 participantes. Nela, foram efetuadas análises de mercado, de procedimentos e de faturação, entre outras. A componente de lazer também não foi esquecida: corrida de kart em Almeirim. E que planos para o futuro? Para além dos 55 centros que prevê atingir no início de 2016, a NewCar apostará no aumento da sua notoriedade como especialista de vidros, consolidará parcerias com seguradoras, apostará na imagem, formação, atendimento e apoio técnico dos centros e reforçará a sua relação com a GestGlass.

há cerca de duas décadas. Atualmente, dá aulas de marketing, contabilidade e análise de controlo de custos no ISMAI (Instituto Universitário da Maia). E está a acabar o doutoramento na área de redes sociais.

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NewCar renasceu a 1 de Outubro de 2011 como empresa independente, mas já com um vasto historial. É que, como marca, existe desde 1998, ano em que abriu o seu primeiro centro em Viseu. Começou por estar integrada na empresa Hispanor como centro de tratamento automóvel. O vidro não era a sua principal ocupação. Antes as pequenas pinturas, limpezas, estofos e jantes. Há três anos, a NewCar emancipou-se. Relançou-se e reforçou a sua especialização em vidros. Sem esquecer a vasta oferta de serviços na área de manutenção, incluindo lavagens. n PANÓPLIA DE SERVIÇOS A estrutura da NewCar contempla, na sua sede, localizada em Braga, 13 pessoas. E conta com 43 centros em Portugal Continental, distribuídos pelos seguintes distritos: Aveiro (3); Braga (5);

António Nunes, diretor-geral da NewCar, tem uma experiência de mais de 16 anos na área dos vidros, tendo passado pela Carglass e ExpressGlass, onde sempre ocupou cargos de chefia

Bragança (2); Castelo Branco (1); Coimbra (1); Faro (4); Guarda (1); Leiria (3); Lisboa (7); Portalegre (1); Porto (4); Santarém (2); Setúbal (3); Viana do Castelo (2); Vila Real (2); Viseu (2). Certificada com a norma ISO 9001:2008, a NewCar tem o Glass Service associado e está a crescer de forma bastante sustentada. Trabalha exclusivamente em regime de franchising e tem vindo a ganhar quota de mercado.

Até pela panóplia de serviços que disponibiliza.

Além de reparar pára-brisas e de substituir vidros para automóveis (70% pára-brisas; 20% laterais; 10% óculos traseiros), a NewCar aplica películas solares homologadas, faz lavagens e limpezas de veículos e efetua limpezas de estofos e de interiores. Mas não só.

Monta sensores de estacionamento, procede ao restauro e polimento de óticas, faz bedlining (tratamento específico para o compartimento de carga de pick-up’s), repara plásticos interiores e exteriores, repara estofos com tecidos queimados, efetua reparações e pinturas de vinil e couro, para além de tarefas relacionadas com eliminação de mossas, retoques e polimentos de pintura e impermeabilização de estofos.

Já com 16 anos de experiência na área dos vidros, até porque foi diretor comercial e de marketing da Carglass durante oito anos e ocupou o cargo de diretor-geral da ExpressGlass ao longo de cinco anos, António Nunes é diretor-geral da NewCar desde 1 de Outubro de 2011.

Para além disso, é professor universitário

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n 55 CENTROS EM 2016 A NewCar tem protocolos com dezoito companhias de seguros, chegando às restantes duas que operam no nosso país de forma indireta. Quem importa os vidros com os quais trabalha é a GestGlass, que os encomenda às AGC, Pilkington e Saint-Gobain. Quer isto dizer que a NewCar trabalha com os mesmos fabricantes que fornecem os vidros aos construtores de automóveis. Por isso, os vidros que coloca são originais. Mesmo que não ostentem o logótipo da marca do veículo.

Como acontece em cerca de 75% dos casos.

O mercado dos vidros está em contração. Tal deve-se a vários fatores. António Nunes explicou ao nosso jornal quais: “O mercado na área dos vidros está a cair entre 8 a 12%. O parque circulante está mais parado; os condutores utilizam mais vezes as vias alternativas às autoestradas e SCUT’s por questões de custos (quanto mais depressa os veículos circularem, maior é a probabilidade de poder partir-se um vidro); as estradas têm estado mais limpas, uma vez que tem chovido muito; as mudanças de temperatura têm sido menos frequentes. E, depois, há ainda o retardar do serviço. Ou seja, quem não tem seguro contra quebra isolada de vidros (são, neste momento, cerca de 40% os proprietários de veículos que não o têm), adia a substituição do vidro até que surja uma inspeção.”

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Reportagem TARDES CIVIPARTS

Sede: Rua D. Nuno Álvares Pereira, 4 e 4A - Armazéns 13/14/15 Parque Oriente 2695-167 Bobadela Telefone: 218 612 000 Fax: 218 680 714 Internet: www.civiparts.com

Momento de convívio › A empresa do Grupo Nors que opera na distribuição de peças para veículos pesados e autocarros realizou, no dia 11 de Novembro, nas instalações do Seixal, o evento “Tardes Civiparts”. Este momento de convívio reuniu quase 100 pessoas Por: Bruno Castanheira

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epois de Lisboa (5 de Junho), Leça da Palmeira (10 de Julho) e Leiria (19 de Setembro), o 4.° evento “Tardes Civiparts” decorreu, a 11 de Novembro, Dia de São Martinho, nas instalações do Parque Industrial do Seixal. Teve início às 18h e prolongou-se pela noite dentro. Para além do momento de convívio, proporcionado por intermédio da estrutura operacional da Civiparts, esta ação contou com a presença de cinco fornecedores (Blue Print; Valeo; Wabco; MANN Filter; Monroe), que exibiram alguns dos seus produtos e esclareceram dúvidas.

Fundada em 1982, a Civiparts, empresa do Grupo Nors que tem sede em Lisboa, desde muito cedo assumiu a liderança no mercado português na distribuição aftermarket de peças para veículos pesados e autocarros. Originalmente constituída por um grupo de mais de seis empresas portuguesas, está, hoje, presente em cinco países e dois continentes. Com um volume de negócios superior a 51 milhões de euros e uma estrutura que ronda os 200 colaboradores. 90% do seu volume de faturação está relacionado com a venda

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de peças. E para além de dar assistência técnica, comercializa equipamentos oficinais e de diagnóstico. n DIA DE SÃO MARTINHO A Civiparts escolheu a data de 11 de Novembro, Dia de São Martinho, para a realização deste evento. Regra geral, na véspera e no Dia de São Martinho o tempo melhora e o sol aparece, sendo este acontecimento conhecido como o Verão de São Martinho. Não foi propriamente o caso. Sem estar frio, corria alguma aragem e o sol há muito que já se tinha posto.

Manda a tradição que no Dia de São Martinho faz-se um magusto e bebe-se vinho novo (ou água-pé), produzido com a colheita do Verão anterior.

Não conseguimos saber se o vinho era novo e se tinha sido produzido com a colheita do Verão anterior. O que podemos assegurar é que foram assadas castanhas e que não faltaram comes e bebes. Muito menos boa disposição, que foi a tónica dominante deste evento, cujo objetivo passou por proporcionar contacto direto entre a estrutura operacional da Civiparts, fornecedores e clientes (oficinas; transportadoras; frotas de camiões e autocarros; retalhistas). Para o ano há mais.

“Sinto que, cada vez mais, o mercado se abre ao aftermarket”

João Jervell, Diretor Executivo da Civiparts Portugal l O JORNAL DAS OFICINAS aproveitou o 4.° evento “Tardes Civiparts” para conversar com João Jervell. No tom simpático que o caracteriza, o Diretor Executivo da Civiparts Portugal afirmou que “2014 está a ser um ano muito positivo. Acreditamos que existe retoma a nível de transportes e de quilómetros efetuados pelas principais frotas. Mas continuam a existir muitas dificuldades por parte das pequenas transportadoras. A nossa base de clientes estreitou-se.

No ano passado e no primeiro semestre deste ano fecharam muitas empresas pequenas. O transportador ou empresa que tem uma ou duas viaturas tem vindo a desaparecer ou a trabalhar em regime de outsourcing com as grandes transportadoras. Mas estamos a ganhar quota de mercado. Somos líderes em Portugal.”

Com 4.000 clientes ativos, dos quais cerca de 500 representam 80% da sua

faturação, a Civiparts tudo tem feito para que os pequenos clientes regressem às suas lojas. Tanto assim é que, de forma sistemática, dá descontos especiais.

Igualmente interessante é a prestação da rede TOP TRUCK: “Pretendemos fechar o ano de 2014 com 15 oficinas. Esta rede, a única multimarca de pesados em Portugal, cada vez mas se distancia das outras oficinas. Pelo conhecimento que tem das inovações tecnológicas, pela formação e pelo conjunto de vantagens de que dispõe no acesso a preços competitivos e nova receita (contratos europeus de assistência)”, referiu João Jervell. E prosseguiu: “Estimamos que, em Portugal, a assistência a veículos pesados se divida entre 50% para o canal oficinal e 50% para o multimarca. Mas sinto que, cada vez mais, o mercado se abre ao aftermarket. Embora haja muita falta de informação sobre garantias relacionadas com pesados

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Empresa SOTINAR FEIRA

Sede: Rua dos Pavilhões, Pavilhão 1 - Lugar da Amieira, 4520-704 Souto VFR Sócio Gerente: Daniel Simões Telefone: 256 378 494 Fax: 256 378 496 e-mail: sotinar.feira@sotinar.pt Internet: www.sotinar.pt

10 anos a crescer

Apoio às oficinas

› Estabelecida em 2004, a Sotinar Feira está a comemorar 10 anos de atividade sempre ligada ao comércio de tintas e consumíveis para a repintura automóvel, mantendo um acentuado crescimento Por: João Vieira

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nserida numa zona com grande densidade de oficinas de colisão, a Sotinar Feira tem conseguido aproveitar as oportunidades de negócio que têm surgido ao longo dos 10 anos de atividade que mantém na região, numa área que abrange a zona compreendida entre Ovar e Grijó. Tem como objectivo alargar a zona até Vila Nova de Gaia.

Daniel Simões, sócio gerente da empresa, tem uma vasta experiência neste sector e conhece bem as necessidades do mercado, por isso não arrisca comercializar marcas desconhecidas ou com pouca qualidade.

“Um dos factores que tem contribuído para a fidelização dos clientes é o facto de, ao estarmos integrados num grupo nacional, líder deste setor da repintura automóvel - Grupo Sotinar - trabalharmos com as mesmas marcas de produtos de pintura desde o início. Alguns concorrentes trocam de marca com alguma frequência, o que não é bem aceite pelos clientes. Uma vez selecionados os fornecedores e os produtos

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a comercializar, com base em critérios muito rígidos e concretos, mantemos as mesmas representações, pois queremos que o cliente se sinta à vontade com o produto e tenha confiança na sua qualidade. Se estivermos sempre a mudar, é porque nós próprios não confiamos no produto, pelo que o cliente, também não confiará”, diz Daniel Simões.

Para além da MaxMeyer em sistema de pinturas e Car Repair System em complementares de tintas, a Sotinar Feira comercializa produtos da 3M, Indasa, Silaca, sistemas de polimento Farécla, Concept e abrasivos Mirka, equipamentos da Rupes e pistolas de pintura DeVilbiss.

ter stock nem investir em grandes quantidades de material.

“Com o objetivo das oficinas conseguirem ter a máxima produtividade e rentabilidade, damos todo o apoio técnico que precisam, seja a nível de atualização de catálogos, manutenção das máquinas e auxílio ao processo de pintura. A oficina beneficia assim da parceria do grupo Sotinar com os fornecedores Portepim SA (www.portepim.pt), importador da marca de tintas MaxMeyer para Portugal e com Carsistema SA (www.carsistema.pt), líder nacional destacado do mercado de produtos complementares à tinta e equipamentos diversos para a repintura automóvel.

n RAPIDEZ E EFICÁCIA Apesar da concorrência ser grande, a Sotinar Feira consegue diferenciar-se com a prestação de um serviço rápido e eficaz. Os pedidos feitos durante o dia são entregues de hora a hora o que permite às oficinas não necessitarem

n FATURAÇÃO A CRESCER A Sotinar Feira conta atualmente com seis pessoas, que garantem uma faturação anual de cerca de 1,2 milhões de euros, averbando um crescimento de 16% ao ano. Concretamente, a estrutura inclui atualmente 2 vendedores, um dos

Estratégia vencedora l A Sotinar Feira tem apostado forte na logística e no apoio técnico como principal factor de diferenciação. Todos os comerciais da empresa, incluindo Daniel Simões, andam sempre com uma pistola de pintura e um fato de pintor no carro fazendo uso desses meios para explicar a aplicação de produtos e ajudar no que for preciso. No dia que nos recebeu para a entrevista, Daniel Simões esteve a ajudar um pintor a fazer uma pintura geral de um veículo numa oficina cliente. “É assim que nós marcamos a diferença”, declara. “Sou vendedor, mas também posso e gosto de ser pintor!

O que é preciso é que o cliente vá para a frente, porque o que é bom para ele é bom para nós”, explica-nos Daniel Simões. Além disso, naquela zona todas as oficinas se conhecem umas às outras, pelo que as boas e as más notícias circulam entre elas rapidamente.

quais é o sócio gerente, uma empregada administrativa, um chefe de armazém, um empregado para entregas e outro para o apoio técnico.

“Mesmo com o mercado a decrescer temos aumentado a nossa quota, o que significa que somos reconhecidos pelas oficinas. Temos conseguido conquistar novos clientes e as vendas ao balcão tiveram um incremento de mais de 10% no último ano.”

“A Sotinar Feira tem uma boa quota de mercado incluindo oficinas recomendadas, que dão mais-valia à empresa e permite um bom posicionamento no mercado”, disse-nos Daniel Simões. Mas todos são importantes e a assistência ao cliente é igual ao maior e ao menor cliente, sempre a melhor possível.

Outra perspectiva de desenvolvimento é o mercado da indústria, embora o ramo automóvel represente 95% do negócio da empresa. n PROJETOS PARA O FUTURO Com o volume de negócio a aumen-

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Estratégia comercial

Vender só o necessário

“

Com a política comercial que a Sotinar Feira tem para o cliente é muito difícil este trocar de fornecedor”, afirma de forma confiante Daniel Simões. De facto, a Sotinar Feira apoia as oficinas da melhor forma: produtos de qualidade e rentáveis, equipamentos produtivos, processos de trabalho e formação, que tanto pode decorrer nos centros técnicos dos fornecedores Carsistema SA e Portepim SA em Coimbra, como diretamente na oficina.

“Vendemos apenas o produto que a oficina necessita para fazer o seu trabalho no dia a dia. Não impingimos artigos só para fazer volume de vendas. Quando fazemos campanhas de produto, para mim é igual o cliente comprar 12 latas de uma vez ou ir comprando até chegar à quantidade da promoção.”

Para além da MaxMeyer em sistema de pinturas e Car Repair System em complemenmtares de tintas, a Sotinar Feira comercializa outras marcas

tar, as perspetivas de crescimento para o próximo ano são bastante otimistas, por isso Daniel Simões não hesita em afirmar que é necessário aumentar as instalações: “Queremos aumentar o espaço de armazenagem e para isso pretendemos aumentar as instalações.

O aumento das vendas obriga-nos a ter mais produtos em stock e o armazém atual já é pequeno para um bom posicionamento dos artigos”.

O maior desafio que Daniel Simões enfrenta na atualidade é conseguir sensibilizar os clientes para a questão do preço vs qualidade do produto.

“Temos de explicar ao cliente as razões porque o nosso produto aparenta ser mais caro que o da concorrência. Enquanto o nosso verniz permanece sempre igual durante muitos anos, os outros escamam, descascam e ficam amarelos em pouco tempo. O barato sai caro e o cliente atual é mais exigente e se vê a pintura do carro estragada pouco tempo depois de ter sido pintado, vai bater à porta da oficina a pedir justificações.”

Questionado sobre o desempenho da sua Empresa, Daniel Simões prevê para este ano uma faturação acima dos resultados de 2013, devido à entrada de novos clientes. Sobre 2015, este responsável diz que o figurino vai ser mantido, mas que há nichos e segmentos de pintura ainda por explorar convenientemente.

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Empresa S4YB - Solutions for your business

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Sede: Rua Gago Coutinho, 89 - 2580-568 Alenquer Gerente: Luis Santos Telemóvel: 913.776.560 E-mail: luis.santos@solutions4yb.com Internet: www.solutions4yb.com

Solução integrada para retalhistas › A empresa s4yb, criada por Luis Santos, lançou uma solução B2B para os retalhistas, capaz de identificar as peças e encomendá-las on-line de forma rápida, segura e eficaz dutos”, diz Luis Santos, Gerente da s4yb.

“A grande vantagem desta aplicação é a sua rapidez. O comercial da empresa retalhista de peças pode andar na rua com um tablet e fazer na hora a encomenda on-line.

Por sua vez, a oficina também pode encomendar diretamente a peça quando quiser e for mais oportuno, porque o sistema está sempre on-line. A aplicação permite identificar os carros por matrícula, por marca, identificação de artigos, obtenção de equivalências de peças e criação de encomendas online, de modo a se verificar a integração entre o portal web e o ERP empresarial PHC”, conclui Luis Santos. n SOLUÇÃO S4YB PARTS O catálogo s4yb Parts utiliza os web services fornecidos pelo TecDoc garantindo a integração com o wordpress e o ERP empresarial. A solução s4yb Parts foi desenhada de modo a poder ser integrada pelas empresas de revenda de peças aftermarket, sendo de fácil utilização, com grande qualidade nos dados fornecidos, contendo um grande leque de marcas de veículos e de peças. A solução s4yb Parts está ligada diretamente aos webservices TecDoc e ao ERP empresarial onde é possível verificar a disponibilidade de peças e encomendar online as mesmas. Na solução s4yb Parts o utilizador pode identificar os veículos pela matricula, número de quadro ou por escolha de marca, modelo e versão.

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4yb Parts e s4yb Do-it, são os nomes das solução desenvolvidas por Luis Santos para as empresas de peças aftermarket que conseguem oferecer uma solução B2B (Business-to-Business) para os seus clientes, as oficinas. A solução s4yb Parts está ligada diretamente aos webservices TecDoc (dados de veículos e peças) e TecRMI (dados de manutenção e reparação) e ao ERP empresarial onde é possível verificar a disponibilidade de peças e encomendar online as mesmas. n SOLUÇÃO PERSONALIZADA De acordo com as necessidades de negócio a solutions4yb tem como foco os clientes e parceiros, fornecendo soluções à medida e integradas, de modo a garantir uma vantagem competitiva. As solutions4yb são desenhadas para melhorar o fluxo de trabalho e as comunicações dentro de pequenas e médias empresas de retalho de peças.

O Software solutions4yb Tecdoc consiste num plugin desenhado para estar integrado com o wordpress de fácil instalação e configuração. O Software solutions4yb Tecdoc consulta via webservices a base de dados TecDoc de origem Alemã, o maior catálogo de referências mundiais de peças e acessórios de automóvel usando as últimas tecnologias web. Este catálogo está online e disponibiliza a maioria das marcas

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Luis Santos, criou a aplicação s4yb Parts para facilitar o trabalho das empresas de retalho de peças automóvel e das oficinas suas clientes

automóvel e as marcas de peças aftermarket existentes no mercado.

“Utilizamos a plataforma do TecDoc. Temos um acordo com a Typs4y, distribuidor do TecDoc no nosso mercado, que nos permite ter acesso ao seu webservice. A aplicação que desenvolvemos à medida do cliente possibilita o acesso a todos os dados do TecDoc e TecRMI, nomeadamente, identificação do veículo por matrícula, acesso a dados técnicos, de manutenção e reparação. A aplicação personalizada pode incluir as marcas mais trabalhadas pelo cliente, encomendas on-line, equivalência de peças, preços e características dos pro-

n SOLUÇÃO S4YB DO-IT O Software s4yb Do-it consulta via webservices a base de dados TecRMI que contém a informação necessária onde podem ser diagnosticados problemas em veículos automóveis, usando as últimas tecnologias web. A solução s4yb Do-it foi desenhada para as empresas de revenda de peças aftermarket. Esta é uma solução integrada para as empresas de peças que desta forma podem oferecer uma solução B2B (Business-to-Business) para os seus clientes que estão ligados ao mercado de reparação e manutenção. O TecRMI recolhe a informação técnica original dos fabricantes automóveis disponibilizando a mesma de uma forma rápida e visual de modo a tornar a informação técnica mais simples e intuitiva.

Testemunho

“É fundamental na fidelização das oficinas” l Atualmente no mercado, a aplicação está online no cliente Alvercapeças, Lda. Na solução B2B solutions4yb TecDoc é possível consultar peças de substituição para os veículos automóvel e encomendar peças registando as mesmas em tempo real no erp da empresa. Carlos Gomes, Gerente da Alvercapeças, dá sua opinião sobre a solução B2B s4yb que utiliza já há alguns meses:

Há quanto tempo utiliza a solução s4yb Parts?

Utilizamos a mesma desde o primeiro dia, pois estamos em parceria com a s4yb no seu desenvolvimento da mesma.

Que balanço faz da utilização desta solução?

O balanço é positivo e esta aplicação faz parte de um plano de fidelização das oficinas.

Que mais valias e vantagens trouxe esta solução para o negócio da Alvercapeças?

Com a ajuda das oficinas em pedir peças e fazer orçamentos, conseguimos um ganho de tempo nos serviços do call center, e assim temos um ganho de tempo muito significativo para outras funções.

Quantas oficinas suas clientes estão a utilizar a aplicação s4yb Parts para encomendar peças?

Começamos a colocar a mesma nas oficinas no início de Setembro e até ao momento temos 12 oficinas a utilizar a aplicação.

Considera a aplicação s4yb Parts uma boa ferramenta de fidelização? É fundamental na fidelização das oficinas, pois a mesma tem para oferecer: manuais técnicos, dados técnicos, planos de manutenção, orçamentação, e além disto tudo ainda tem catálogo TecDoc com identificação por matrícula.

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Colaboração

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CESVIMAP Jornal das Of icinas

Técnica & Serviço

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A necessidade de ser mais rápido

O tempo no processo de reparação automóvel › O custo ou a qualidade, conceitos extremamente importantes na oficina, não são suficientes por si mesmo. O tempo, objetivamente, é dinheiro

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azer as coisas rápidas torna-se em algo tão importante como efetuá-las melhor e mais baratas. O tempo, cada vez mais se transformou numa medida-chave no êxito nos negócios. De tal modo que algumas oficinas incorporam o conceito de velocidade no seu próprio nome e identificação como empresa, empregando palavras como “rápido”, “expresso”, “minuto”, entre outras.

Nas oficinas vocacionadas para a carroçaria e pintura, a sua carga horária de trabalho está dependente do volume de acidentes que são sempre imprevistos.

Por isso, se falarmos em antecipação e programação parecerá que tal é a antítese de um dia típico neste negócio. No entanto, qualquer oficina conhece bem a, cada vez mais previsível, procura do cliente por prazos de entrega rápidos.

Vivemos numa sociedade impaciente, que não gosta de esperar. Um sistema que resultava no passado era aquele no qual os técnicos da oficina dispunham sempre de automóveis para reparar e nunca paravam, mesmo que, por qualquer motivo, não era possível prosseguir a reparação no mesmo veículo. Mas aquilo que antigamente era visto como eficiência, agora parece próprio de uma reparação pouco estruturada e planificada, na qual os processos não estão suficientemente ajustados para trabalhar de forma contínua do princípio ao fim de um automóvel.

Esta abordagem, de interromper uma reparação para avançar para outro veículo, é sinónima de incremento dos custos da reparação. E é uma razão suficiente para se adotar um enfoque centrado no ciclo de reparação para trabalhar de forma contínua no mesmo carro durante todas as fases do processo, desde que se calcula o orçamento até ao automóvel estar pronto para ser entregue ao seu proprietário.

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Para otimizar os nossos tempos do processo temos que controlar as nossas entradas ■ O TEMPO DO CICLO Diferentes estudos mostram que a fidelização do cliente se aumenta quando é devolvido o veículo reparado no menor tempo possível. O chamado tempo de ciclo consiste em analisar o processo de reparação e de tempo a ele associado.

Isto pode ser medido entre duas operações, sendo composto por diferentes perspetivas: financeira, de gestão, de administração, de processamento do pedido, de produção, etc.

No nosso ponto de vista, importa reter este último aspeto: o tempo definitivo que leva a reparar um automóvel e devolvê-lo ao cliente. Não há que confundir com o tempo que se passa a trabalhar sobre o veículo (tempo produtivo propriamente dito), já que arranca quando a viatura chega à oficina (as chaves passam pelas nossas mãos) e termina quando se entrega, já reparado ao dono (as chaves passam para as suas mãos).

Inclui, portanto, a pré-produção, a produção e o pós-produção, assim como o trabalho administrativo associado. Toda a reparação contém os diferentes processos pelos quais passa o automóvel: preparação do orçamento, peritagem, gestão de peças, carroçaria, pintura, mecânica de apoio, preparação para a entrega… a cada um deles corresponde um determinado tempo no processo global.

O tempo total do ciclo é um indicador da rapidez: mostra quando se demora a entregar uma viatura reparada. Está diretamente relacionado com a capacidade do processo (volume de produção da nossa oficina), utilizando os recursos ao máximo; ou seja, quantos automóveis podem ser reparados num intervalo de tempo determinado (por exemplo, um dia). O tempo do ciclo é, essencialmente, uma relação matemática entre o trabalho em curso – quantas viaturas estão em processo na oficina – e a capacidade do processo – quantos veículos se reparam por dia. Deste modo, cada vez que aumenta o número de veículos no processo, aumenta o seu tempo de ciclo médio.

Assim, para otimizar os nossos tempos de ciclo, teremos de controlar as nossas entradas.

■ REDUZIR O TEMPO DE REPARAÇÃO Dado que reparações mais rápidas conduzem a clientes mais satisfeitos, o objetivo de qualquer oficina será o de reparar os veículos no período de tempo mais reduzido possível, já que isso trará os seguintes benefícios: ● Otimizar a utilização de todos os recur-

sos disponíveis, simplificando as intervenções; ● Incrementar a capacidade da oficina; ● Reduzir os gastos internos e externos; ● Diminuir as ineficiências e os estrangulamentos de serviço; ● Aumentar a rentabilidade; ● Melhorar os rácios de crescimento e a capacidade de aproveitar as oportunidades do mercado; ● Aumentar o retorno sobre os ativos; ● Otimizar o fluxo da caixa; ● Desenvolver a moral e o nível de compromisso entre os empregados; ● Diminuir a possibilidade de danos no produto; ● Continuar sendo competitivos.

Quanto mais rapidamente for feita uma reparação, mais depressa de estará em condições de começar a seguinte. No

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Ciclo da reparação Processo

Processo

Processo

Processo

Processo

Processo

Processo

Processo

Processo

Processo

Receber o cliente Identificar e inspecionar o veículo

Elaborar o orçamento

Peritagem

Gestão das peças

Reparação da carroçaria

Reparação da pintura

Mecânica de apoio

Pré-entrega

Entrega

Faturação

Para reduzir o tempo do ciclo é melhor trabalhar na fiabilidade e solidez dos processos, reduzindo, assim, o risco de desperdícios

O funil da oficina

Tempo do ciclo =

Trabalho em curso (carros) Capacidade de produção (carros/dia)

Tempo = do ciclo

Trabalho em curso: 60 carros

entanto, ser ágil requer planeamento e uma integração completa no negócio e nos processos de gestão.

■ COMO REDUZIR O TEMPO DO CICLO Reduzir o tempo do ciclo não consiste em pressionar as equipas – pode conduzir à tentação de buscar “atalhos” pouco desejáveis –; é melhor trabalhar na fiabilidade e solidez dos processos, reduzindo, assim, o risco de desperdícios.

Um dos pontos-chave é buscar fluxos de trabalho na oficina, antes de olhar para a eficiência individual de cada técnico.

Não se trata de reparar mais rápido, mas antes de criar procedimentos que possibilitem trabalhar de forma contínua em cada veículo, eliminando passos desne-

60 carros 10 carros/dia

= Dias

= 6 dias

Capacidade de produção: 10 carros/dia

cessários. Para isso, como o tempo do ciclo está afetado por diferentes passos – que começam na própria porta da oficina – temos de analisar tudo como uma série de operações interrelacionadas que há que completar em cada ponto para chegar à fase seguinte. Uma vez identificado o ciclo, devem verificar-se os seus diferentes processos, de seguida, devem analisar-se as diversas operações de cada processo e de que tarefas constam. Conhecendo e medindo os detalhes do nosso ciclo de produção, é mais fácil identificar as áreas de restrição e melhorá-las.

Expomos algumas considerações para decidir por onde começar: ■ ELIMINAR OS “DESPERDÍCIOS” Devemos centrar-nos em prescindir dos

Ser ágil requer planificação e uma incorporação completa no negócio e nos processos de gestão. processos de produção e de administração verdadeiramente desnecessários que só consomem tempo e não trazem valor.

E entre os desperdícios tanto podem estar documentos, peças ou trabalho. São disso exemplo, os tempos de espera. Por exemplo, quando um documento está numa prateleira ou bandeja à espera que alguém faça alguma coisa com ele; ou quando uma peça de substituição aguarda que alguém confirme a sua referência para

depois a atribuir a um veículo que, por sua vez, também espera para entrar na cabine de pintura. Tudo isto também faz parte do ciclo. Há que evitar que os veículos fiquem parados na oficina, ainda que estejamos a trabalhar noutros.

■ DISPONIBILIDADE E ACESSIBILIDADE DOS RECURSOS Quantas vezes um trabalho ou tarefa importantes se atrasaram porque os recursos não estavam no lugar adequado no momento oportuno? A oficina deve ter disponíveis os seus componentes, preparados para serem utilizados, sem impedimentos e na proximidade da área de trabalho.

■ FLUXO CONTÍNUO Num fluxo contínuo as peças, os materiais, a informação, as pessoas e tudo o que é necessário move-se continuamente durante todo o processo de uma reparação; este fluxo apenas deve ser detido se for para acrescentar valor. Para alcançar esta situação ideal, os atrasos e as etapas que não acrescentam valor têm de ser identificados e eliminados.

■ UTILIZAR A TECNOLOGIA O uso de avanços tecnológicos nos processos de produção e administração é um verdadeiro aliado para diminuir os tempos do processo. Ferramentas informáticas para o apuramento do custo dos danos a reparar, programas para a gestão da oficina, etc., possibilitam que, fazendo o trabalho uma única vez, se explore a informação em todas as fases do ciclo. O uso da tecnologia permite combinar processos, eliminar fases, minimizar tempos, etc. No entanto, os procedimentos mal concebidos e implementados continuarão a ser procedimentos mal concebidos e implementados, tenham ou não a ajuda da tecnologia. Não vale a pena empregar desculpas, como “cada reparação é única.

Como vou eu executá-la mais rápido do que já faço? Não é possível”. Por exemplo, nenhum rececionista gostaria de ter de atender sempre dez clientes na primeira hora da manhã de uma segunda-feira.

Será importante analisar quantos dias passam os veículos nas nossas instalações por cada dia de reparação.

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Técnica & Serviço

Instalação de uma rede WiFi

A oficina em rede › A montagem de redes “wireless” numa oficina pode representar algumas vantagens, ainda que não esteja isenta de inconvenientes, para alguns dos quais, porém, existem soluções eficazes

O

s operadores de Internet disponibilizam entre os seus serviços a instalação de routers para a ligação sem cabos dos vários equipamentos existentes numa oficina. Uma rede WiFi é um sistema de ligação sem fios compatível com diferentes dispositivos e equipamentos. A sua finalidade é conectar esses aparelhos em distâncias relativamente reduzidas (ajustadas às dimensões de uma oficina), já que, de outra maneira, pode provocar interferências.

A seguir, analisamos os prós e os contras com o objetivo de termos a opção mais adequada.

VANTAGENS REDE WIFI As redes WiFi são cómodas, dado que permitem uma boa mobilidade para os dispositivos que se pretendam usar numa oficina, tais como portáteis, tablets ou iPads para fazer peritagens, câmaras fotográficas e outro equipamento mais específico de apoio à reparação. Uma rede WiFi pode, portanto, pressupor uma poupança económica no negócio, na medida em que evita a existência de dezenas de metros de cabos, com a vantagem de poder aceder à informação desejada a partir de diferentes pontos.

Por outras palavras, reduz os custos em infraestrutura, permite uma grande compatibilidade e favorece a comodidade.

INCONVENIENTES REDE WIFI No entanto, estas redes também têm desvantagens: A principal está relacionadas com a estabilidade, pois uma rede “WiFi” é mais instável e menos rápida do que uma “tradicional”, assente em cabos e fios. Uma boa parte desta instabilidade deve-se ao facto das ligações sem fios trabalharem numa frequência de 2.4GHz. O inconveniente é que esta mesma banda é utilizada por uma grande quantidade de dispositivos de comunicação como, por exemplo, os telefones sem fios (sobretudo se são algo antigos), Bluetooth e outros. E, inclusivamente, recebe interferências de uma grande quantidade de eletrodomésticos e maquinaria específica da oficina que não seja de fabrico recente e cuja homologação não impunha na altura uma normativa de ruído.

Uma rede WiFi é também sensível a emissões de rádio e de televisão, dependendo da frequência que utilizam, pelo

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Segurança no Wi-Fi Sempre que falamos de segurança, não se pode dar uma regra fixa e geral que sirva para todos os equipamentos, redes e empresas. Além disso, em muitas ocasiões, a segurança não é uma questão meramente tecnológica, mas também de procedimento. Quem deseja garantir a segurança utilizando exclusivamente meios técnicos, não conhece o problema nem a tecnologia. Por isso, é mais adequado falar de diversas medidas que dificultem ao máximo o trabalho do invasor e o convençam de que atacar a sua rede Wi-Fi vai ser muito complicado. Vejamos algumas destas medidas: ● Alterar periodicamente a palavras-chave ● Modificar o SSID predeterminado ● Realizar a desativação da difusão SSID e DHCP ● Configurar os dispositivos conectados com o IP ● Realizar uma cifragem dos dados, etc

que, facilmente, podem causar interferências e, portanto, a instabilidade da rede. Apesar disso estes inconvenientes estão a ser resolvidos com a especificação IEEE 802.11n, que trabalha tanto na banda de 2.4GHz como na de 5GHz, que é muito mais segura, mas, de momento, mais cara de implementar. Por outro lado, as ligações WiFi são bastante sensíveis aos obstáculos que o sinal encontra, designadamente paredes, muros e mobiliário, bem como fontes de interferência eletromagnéticas e elementos metálicos.

Hoje em dia não é raro que, ao ligarmos a nossa rede WiFi, encontremos várias redes que estejam mais ao alcance do nosso computador ou terminal. Este inconveniente, além do mais, aumenta se necessitarmos de cobrir distâncias maiores na nossa oficina. Se estivermos perante instalações de grandes dimensões ou com distintas zonas, deveremos recorrer, então, a amplificadores de sinal, com os quais estamos, por um lado, a solucionar um problema de recepção do nosso sinal em zonas onde ele não está a chegar, mas também, por outro lado, estamos a reduzir substancialmente possíveis interferência com outras redes.

■ LOCALIZAÇÃO DOS ELEMENTOS Uma das questões que devem ser analisadas a fundo na hora de instalar uma

Com uma rede Wi-Fi instalada na oficina os mecânicos têm a vida muito facilitada no acesso aos dados técnicos dos veículos. No entanto, a rede Wi-Fi também tem algumas desvantagens, sendo mais instável e menos rápida do que uma “tradicional”, assente em cabos e fios www.jornaldasoficinas.com

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rede WiFi numa oficina de reparação de veículos é a localização física dos seus elementos. Em muitas ocasiões, dessa localização, bem ou mal escolhida, dependerá a qualidade do sinal e, portanto, a estabilidade da nossa rede. Há que seguir certas regras – comecemos pelos elementos emissores, como o router e os pontos de acesso: ● Há que procurar colocá-los numa posição elevada, o mais desimpedida possível. É muito importante que não haja objetos metálicos nas suas imediações mais próximas; ● É conveniente que a antena esteja

77 posicionada o mais verticalmente possível e que o equipamento esteja corretamente ventilado. Um router gera temperaturas elevadas que devem ser dissipadas. Todos os dispositivos eletrónicos baixam o seu rendimento quando superam a sua temperatura de trabalho;

o router ou as antenas recetoras perto de elementos que geram grandes campos eletromagnéticos, tais como aparelhos de ar condicionado, centrais telefónicas (especialmente se são antigas), fotocopiadoras grandes ou quadros de instalação elétrica.

● Muitas vezes, por razões puramente estéticas, procuramos colocar o router num sítio onde não esteja muito visível ou, inclusivamente, ocultamo-lo por trás de uma figura ou de uns livros. Isto, contudo, reduz consideravelmente a qualidade do sinal emitido; ● Também devemos evitar posicionar

Em resumo, poder conectar um conjunto de múltiplos dispositivos, a um custo baixo, é uma grande vantagem para a gestão da infraestrutura informática da oficina e os inconvenientes que, num primeiro momento, parecerão muitos, podem ser facilmente ultrapassados.

Glossário ● Access Point (AP)

Receptor Wi-Fi que se comunica com adaptadores Wi-Fi e dá acesso à internet.

● Bit

Um Bit é a unidade fundamental de comunicações digitais, expressa por 0 e 1, representando sinais elétricos. As comunicações entre computadores consistem em uma sequência de Bit. ● Bps Bits Por Segundo, é a medida de velocidade da transmissão da comunicação digital em uma rede de computadores. ● Bluetooth Tecnologia de transmissão sem fios de curto alcance a 2,4 GHz e velocidade de 1 Mpbs. É usada em redes locais para conectar, por exemplo, telemóveis, teclados e ratos ao computador. ● DHCP (Dynamic Host Configuration Protocol) É um protocolo de rede que permite aos clientes de uma rede IP obter os seus parâmetros de configuração automaticamente. ● Hotspot Local onde adaptadores Wi-Fi se comunicam com um ponto de acesso e têm ligação com a internet. ● IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) Organização que auxilia engenheiros nas áreas de eletricidade e eletrónica com publicações, conferências e desenvolvimento de padrões. ● Protocolo IP (Internet Protocol) É um protocolo de comunicação de dados digitais, segundo o modelo internacional OSI. ● Rede multimédia Rede com pelo menos um computador e equipamentos eletrónicos conectados, compartilhando acesso entre eles, com um router dividindo o acesso entre os aparelhos. ● Router Também conhecido como encaminhador de pacotes de dados. ● SSID (Service Set Identifier) Denominação incluída em todos os componentes de uma rede sem fios (WiFi) para serem identificados como parte dessa rede. ● UWB Ultra Wide Band, tecnologia para transmissão de dados sem fios com velocidades entre 40 Mbps e 60 Mbps, indicada para conectividade de equipamentos em casas e transmissão de vídeo digital em ambientes fechados. ● VoIP Voz sobre IP, tecnologia de transmissão de chamadas telefónicas pela internet, usando redes baseadas em pacote. ● WEP (Wired Equivalent Privacy) É um padrão desenvolvido pelo IEEE, cujo objetivo é proporcionar um esquema de proteção para redes sem fio que cumpram o padrão 802.11.

● WPA

Enterprise (Acesso Protegido Wi-Fi–Empresarial) . Trata-se de um método de segurança sem fio que oferece forte proteção dos dados para vários usuários e para redes administradas de grande tamanho. ● WiFi Mecanismo de conexão de dispositivos electrónicos de forma desprovida de fios. ● WiMax A sigla significa Worldwide Interoperability for Microwave Access. Ou seja, para criar uma rede de área metropolitana é preciso ter um alcance de cobertura de algumas dezenas de Km2. ● Wireless USB Padrão de conexão sem fios que promete substituir o uso de cabos USB na ligação entre computadores e periféricos. Tem taxa de transferência de 480 megabits por segundo e alcance de até três metros.

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Equipamento oficinal

WOW alarga opções › Com o novo equipamento IQ 330, a WOW – Würth Online World, empresa do Grupo Würth complementou as soluções “chave na mão” que tem vindo a desenvolver para o mercado do diagnóstico e receção automóvel.

E

ste tablet em simultâneo com o Snooper+ criam um sistema de diagnóstico altamente inovador e com grande mobilidade. Com classe de proteção IP54 (protegido contra água e pó), com um ecrã TFT táctil de 9.7” e Dockingstation, este novo equipamento completa as opções disponíveis de diagnóstico automóvel apresentado pela WOW, bem como o inovador SRC – Serviço Receção a Clientes.

Com a apresentação deste novo equipamento, a WOW Portugal passa a disponibilizar para os seus Clientes duas versões de hardware: o IQ150 e o IQ330. Ambos os equipamentos funcionam com o mesmo e mais avançado Software de Diagnóstico WOW.

Comparação de cores II PPS da 3M ● A 3M apresentou o sistema de comparação de cores II PPS, desenhado para facilitar o processo de ajuste de cor, de forma rápida e eficaz.

Qualquer que seja o local onde o veículo se encontre na oficina, o sistema de comparação de cores II PPS, providencia luz idêntica à natural. Com um novo design e com a bateria melhorada (NiMH), permitindo também um carregamento rápido, este produto 3M é uma ferramenta valiosa para verificar e aprovar a qualidade em cada fase do processo de reparação. Ideal para selecionar a cor correta e a variação, para verificar a tonalidade com as chapas de cores e verificar a cobertura.

Focadores de faróis Bosch A Bosch acaba de lançar dois novos modelos de equipamentos eletrónicos para a focagem de faróis: o HTD 615, e, o digital HTD 815, com a finalidade de efetuarem testes eficientes e seguros na focagem de faróis da grande maioria dos veículos.

O modelo Bosch HTD 615 é um focador de faróis por fotodiodos para monitorizar e avaliar, de forma segura, todos os sistemas comuns dos faróis. O procedimento de inspeção guia o utilizador através de sinais visuais e acústicos. Tem um desenho resistente e adequado para a utilização nas oficinas, permitindo trabalhar de forma ergonómica, contando com um ajuste seguro graças à tecnologia a laser e aos rápidos microcontroladores que incorpora.

Nota aos PorEditores: sua vez, o modelo Bosch HTD 815 é um focador de faróis inteligente, com ● A Hella Gutmann lançou no Salão câmara CMOS, para monitorizar e avaliar de forma segura todos os sistemas comuns Automechanika de Frankfurt, um A Stoneridge Electronics é parte do Grupo Stoneridge, designer e fabricante líder em de faróis. Incorpora um programa automático de guia para aum inspeção, assim como, novo equipamento designado Cacomponentes elétricos módulos e sistemas altamente desenvolvidos.mera A & Sensor Calibration Tool (CSCfunções manuais para e oseletrónicos, ajustes individuais.

Trata-se de um equipamento de manuseamento muito rápido devido à sua estrutura e ao processamento de imagem oti-Tool).

Stoneridge possui uma forte e reconhecida reputação no desenvolvimento produtos inovadores Trata-se de aparelho destinado mizada.

Além de que, muito precisotacógrafos, devido à elevada daseóticas e à de segurança à calibração de sistemas de assistêne fiáveis, incluindo painéis deéinstrumentos, sistemasqualidade telemáticos sistemas tecnologia laser. cia à condução, adequado com todas para a indústria automóvel. O grupo Stoneridge tem um volume de negócios anual de mais de as marcas de automóveis, para além $700 milhões e mais de 6.000 funcionários; dos quais 550 trabalham na Stoneridge Electronics. dos módulos ampliáveis permitirem

Hella Gutmann CSC-Tool

Optimo Stoneridge para programar tacógrafos

ajustar diversos sistemas específicos

A Stoneridge é representada em Portugal pela Lusilectra - Veículos e Equipamentos SA, das diferentes marcas. Assim, em combinação com um aparelho de empresa que pertence ao universo do grupo Salvador Caetano, sendo líder de mercado em diagnóstico da Hella Gutmann, o alguns dos produtos que comercializa. A Lusilectra suporta um rede de distribuição para os sistema permite calibrar a câmara em um inclui também uma função A Lusilectra lançou no mercado da Stoneridge, o novo Optimo focaprodutos Stoneridge (tacógrafos, limitadores de velocidade, soluções para descarregamento para testar os sensores, permitindo a nova ferramenta Optimo Stone-se na velocidade e facilidade de dianteira do assistente de faixa de e análise do tacógrafo, ferramentas e diagnóstico, entre outros) num total ao instalador do tacógrafo verificar ridge, para programação de tacó-dados utilização, permitindo uma progra-de calibração rodagem, o sensor de radar do sis57nova agentes. se o sensor está a funcionar através grafos. Fácil de utilizar,de esta mação e calibração remota para tema de aviso de afastamento da ferramenta pretende melhorar a eficiência da oficina por ser de fácil utilização e incluir muitas aplicações úteis de software, tornando-o em muito mais do que um programador de tacógrafos. O seu ecrã tátil de 8” permite uma navegação simples e os utilizadores poderão facilmente aumentar/diminuir os dados selecionados para uma melhor visualização.

Construído com base no sucesso do programador de tacógrafos MKII

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todos os tacógrafos tipo rádio.

Além do mais, a ferramenta tudo

do Optimo sem ter que mudar para outro dispositivo para o testar.

faixa de rodagem, o sensor de radar do ACC (Adaptive Cruise Control) ou CSC-Tool a câmara de um sistema adaptativo de luzes.

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Manual de instruções

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