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Setembro 2016 ANO XI 3 euros PUBLICAÇÃO COM TIRAGEM AUDITADA

Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados

REPINTURA AUTOMÓVEL

Aftermarket colorido

Players do setor. Não há no aftermarket setor mais colorido.

A repintura automóvel anda de mãos dadas com a colisão e com a economia do país. Os principais protagonistas do ramo, ouvidos pelo Jornal das Oficinas, têm sido obrigados a “pintar a manta”, mas muitos acreditam já ter dissipado as nuvens mais negras que ensombraram os últimos anos P.6 Kayaba.pdf

ASAE

P.86

TÉCNICA

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P.22

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Representante da Bardahl prepara rede de oficinas próprias da marca

TECNOLOGIA

A Bosch desenvolveu um pedal acelerador inteligente e com “vida própria”, capaz de transmitir impulsos esikkens.pdf avisos ao condutor 1 14/07/16

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A pintura de peças em plástico obriga a cuidados redobrados P.16

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JO NEWS

Publicações & Eventos

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EDITORIAL

Revista TOP 100 – Edição Especial 2016

Exemplos de sucesso!

João Vieira Diretor

› A sexta edição da Revista Top 100 já se perfila no horizonte. A equipa do Jornal das Oficinas está no terreno a preparar a mais completa publicação sobre as empresas do aftermarket nacional. E a entrega dos prémios ocorrerá em cerimónia a realizar no próximo dia 28 de outubro, em Montemor-o-Velho

P

elo sexto ano consecutivo, vamos editar a Revista TOP 100 com o Ranking dos maiores distribuidores de peças, repintura e equipamentos oficinais. Além das listagens destas empresas, também vamos incluir o ranking dos maiores distribuidores de pneus e lubrificantes.

A revista termina com a listagem das 250 maiores empresas do setor automóvel em Portugal. Em complemento aos dados financeiros das empresas, serão publicadas diversas estatísticas do setor automóvel, fornecidas pelas associações e entidades ligadas ao aftermarket.

Pela importância e atualidade dos dados publicados, a TOP 100 é uma revista para ler e guardar. Ao longo das suas 130 páginas, o retrato que fazemos das maiores e melhores empresas do aftermarket é o espelho de um amplo tecido empresarial que aposta nas boas práticas e olha para o futuro como um desafio cheio de oportunidades. É uma aposta centrada na divulgação de informação relevante para o setor, através de dados do mercado, análise do ranking das empresas e reportagens sobre as que mais se distinguiram ao longo do ano.

A equipa do JO já está no terreno a contatar as empresas TOP 100 que estarão presentes na edição 2016, com o objetivo de dar voz aos operadores do mercado e divulgar as principais novidades e iniciativas realizadas ao longo do ano.

■ GALA TOP 100 PREMEIA OS MELHORES A exemplo do realizado nos anos anteriores, a revista será apresentada em primeira mão na Gala TOP 100 a todos os empresários convidados para a cerimónia. Tendo como palco o cenário requintado e charmoso da Quinta do Monte Redondo, em Montemor-o-Velho, o evento vai decorrer no dia 28 de outubro e será ponto de encontro obrigatório para os principais operadores do aftermarket.

Vamos premiar quem mais se distinguiu nos principais critérios financeiros e económicos que definem a performance das empresas. São exemplos de sucesso que queremos des-

tacar e congratular, pelo mérito dos resultados alcançados, mas também pela importância do seu contributo para o desenvolvimento do setor em Portugal.

Contamos com todos para partilharem este dia inesquecível, onde não faltarão bons momentos de convívio, boa disposição e algumas surpresas! ✱

DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com | Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTORES DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com Rodolfo Faustino – rodolfo.faustino@apcomunicacao.com | IMAGEM – António Valente | MULTIMÉDIA – Catarina Gomes | ARTE – Hélio Falcão SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE – financeiro@apcomunicacao.com | PERIODICIDADE – Mensal ASSINATURAS – assinaturas@apcomunicacao.com | © Copyright – Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A. Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra Tel.: 239 499 922

N.º de Registo no ERC: 124.782 Depósito Legal n.º: 201.608/03 Tiragem – 10.000 exemplares

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Parceiro em Espanha

Edição

AP COMUNICAÇÃO Propriedade – João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede – Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém Portugal | GPS – 38º45’51.12”N - 9º18’22.61”W | Tel. – +351 219 288 052/4 | Fax – +351 219 288 053 | Email – geral@apcomunicacao.com

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Meio privilegiado Apesar do boom tecnológico que vivemos hoje, com uma vasta gama de meios alternativos à escolha, consideramos que ainda não existe um meio que esteja à altura de um bom jornal impresso em papel. Pode até nem ser tão prático e acessível como o digital, mas o prazer de folhear e ler os artigos e notícias em papel é insubstituível. Além disso, o jornal dá-nos a oportunidade de voltar a ler mais tarde, duas, três ou as vezes que forem necessárias, os artigos que mais nos interessam.

Para os muitos milhares de leitores que todos os meses nos leem, o Jornal das Oficinas continua a ser um meio privilegiado a que recorrem para se informarem sobre as novidades e tendências do setor.

Muitas são as razões e os argumentos que sustentam a importância dos jornais, bem como as suas vantagens. O jornal impresso pode ser lido por várias pessoas, enquanto a informação digital é individualizada. Os avanços da internet trazem ainda outros problemas relacionados com o excesso de informação que, levado ao extremo, poderá até provocar alguma angústia e confusão por parte do leitor, aquilo a que se chama de desinformação.

Ao contrário da internet, o que é escrito no jornal transmite a sensação de informação segura e fiável para o leitor.

Relativamente à publicidade, os anunciantes que pretendem divulgar e dar a conhecer o seu produto ou serviço sabem que a sua marca ficará para sempre impressa no papel e que será vista por diversas pessoas, em lugares diferentes.

Acreditamos no valor do papel e sentimos um grande orgulho cada vez que o jornal vai para a rua, tendo a consciência de que está um trabalho bem feito.

Procuramos valorizar o que há de bom no mercado e revelar as boas práticas, contribuindo, desta forma, para o desenvolvimento do aftermarket no nosso país.

Se o jornal não fosse feito em papel, não tinha o sucesso que tem tido. O sucesso deste jornal deve-se ao facto de ser em papel, senão não chegava onde chega. O PDF do Jornal que está disponível online é literalmente igual ao impresso, ou seja, foi concebido para ser em papel.

Por tudo o que dissemos, vamos continuar a apostar na melhoria gráfica e editorial do JO em papel, não descurando, no entanto, os conteúdos online, que serão sempre um importante complemento da informação impressa. ✱ Setembro I 2016

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Mais informações em: www.jornaldasoficinas.com/melhormecatronico/

Destaque

Jornal das Of icinas

Parceria

2016 |

MELHOR

MECATRÓNICO Campanha anual

Selecionados os oito participantes

Tudo a postos para o concurso final! › Estão já selecionados os oito participantes para o Concurso “Melhor Mecatrónico Automóvel” que vai decorrer nos dias 25 e 26 de novembro, nas instalações da ATEC

D

urante cinco meses (de abril a agosto), mais de duas centenas de profissionais responderam aos questionários publicados no JO, para poderem participar no Concurso Melhor Mecatrónico. O interesse suscitado por esta iniciativa excedeu todas as expetativas, pela grande adesão e entusiasmo de todos quantos participaram, com o envio das respostas aos questionários.

Mas o regulamento é claro e apenas permite a participação de oito concorrentes no Concurso Final.

Com as respostas do 5º e último questionário, chegou ao fim o processo de seleção para apurar os oito concorrentes que irão disputar o concurso. Estão de

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parabéns os selecionados e todos quantos aderiram a esta fase do concurso.

A partir de agora, inicia-se uma nova fase para os selecionados, que têm de se preparar para as diversas provas que vão disputar no concurso final, em novembro próximo. Vão ser dois dias intensos de testes, com várias avarias para resolver e a oportunidade de partilhar momentos inesquecíveis com pessoas da mesma profissão.

A organização, juntamente com os seus parceiros e patrocinadores, tudo fará para que o concurso decorra com alto nível de profissionalismo, rigor e competência.

Um júri experiente irá garantir o bom desempenho das provas. Resta-nos desejar

a melhor sorte para todos os selecionados e muita vontade de ganhar o título de Melhor Mecatrónico de Portugal 2016.

Os oito concorrentes selecionados para o Concurso Melhor Mecatrónico de Portugal 2016: 1 - Bruno Soares - Viavolt 2 - Raúl Manaia – Manaicar 3 - Pedro Magalhães – Oficina Magalhães 4 - Tiago Neves – Paulo Henriques Gomes 5 – Gustavo Dias – Auto Industrial 6 - João Oliveira – Auto Rep. Bidoeirense 7 - David Mora – António Manuel Moita 8 - Luís Macedo – Auto FMC

Os oito suplentes para o Concurso Melhor Mecatrónico de Portugal 2016: - No caso de desistência ou impossibilidade de comparência dos finalistas, entram pela ordem indicada os seguintes suplentes: 1 – Paulo Espírito Santo – Auto Espírito Santo 2 – Jorge Soares – Norauto Setúbal 3 – Bruno Oliveira – Auto Rep. Bidoeirense 4 – Hugo Guerra – Ascendum Veículos 5 – Ricardo Oliveira - Particular 6 – Luís Marques - Particular 7 – Bruno Fernandes – A. Fernandes 8 – Amilcar Pinto – Auto Pinto ✱

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Jornal das Of icinas

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soluções para o seu negócio

Respostas corretas aos questionários Melhor Mecatrónico

24 a) Rica

Confira abaixo as respostas corretas aos questionários publicados nas últimas edições do Jornal das Oficinas para seleção dos concorrentes ao Concurso Final Melhor Mecatrónico:

26 c) As porcas ou parafusos das rodas devem ser sempre apertadas com chave dinamómetro

1d) Todas as respostas anteriores estão corretas 2 d) Comprimento dos cabos 3 b) 480 Ω.

4 a) Ampere 5 c) Hertz 6 a) É o do Pólo negativo para o Pólo positivo.

7c) Amperímetro. E liga-se em série.

8 a) 0.2 Volts

9 d) Atrito molhado

25 b) Um osciloscópio

27 d) Todas as respostas estão certas

Classificação Pontos Empresa Geral

Nome

29 c) Têm menor diâmetro que as válvulas de admissão

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50

Bruno Soares Raúl Manaia Pedro Magalhães Tiago Neves Gustavo Dias João Oliveira David Moita Luís Macedo Paulo Espírito Santo Jorge Soares Bruno Oliveira Hugo Guerra Ricardo Oliveira Luís Marques Bruno Fernandes Amilcar Pinto Mário Almeida Jorge Simões Nuno Simões Nuno Rodrigues Luis Marques António Rolo Nélson Diogo Marcelo Fernandes João Luís Bruno Fernandes José Baptista Joana Santos Radu Holban Tiago Neves Duarte Marques Rodolfo Sobreira Cristian António Casaleiro Paulo Cavaco Samuel Gonçalves João Cordeiro Fernando Malveira José Gonçalves António Bessa Paulo Pereira Filipe Nuno Cristovão Ricardo Almeida Rita Bicha Miguel Lima Luís Pinto Abel Almeida Victor Silva António Silva

30 b) A válvula fique no máximo do seu fecho 31 b) Está localizada logo depois da embraiagem 32 a) Ligar e desligar o motor da transmissão 33 a) Veio primário, intermediário, secundário

34 d) Do disco de embraiagem

10 a) Que o motor aqueça demasiado 11 d) O radiador

36 c) Inconveniente e deve ser eliminada

12 b) Dosear e enviar o gasóleo sob pressão aos injetores

13 c) Entra mais ar e mistura empobrece

37 c) DOT

15 c) Os casquilhos não devem levar substâncias gordurosas 16 a) Diminuição da pressão de sobrealimentação

17 a) Sensores 18 b) Desligar a ignição e desligar a bateria 19 d) Permitir que as rodas motrizes tenham diferentes velocidades ao descreverem uma curva 20 c) Dificulta o andamento do veículo, ocasionando-lhe uma espécie de travagem constante 21 d) Expandir o líquido 22 a) Uma rampa comum a todos os injetores 23 c) As duas linhas (Can High e Can Low) são bidirecionais

Após a publicação dos cinco questionários para apuramento dos oito finalistas ao Concurso “Melhor Mecatrónico 2016”, a classificação dos 50 primeiros é a seguinte:

28 d) Ambas fechadas

35 c) Aquecimento excessivo das pastilhas.

14 a) Recebe corrente contínua

Classificação Geral

38 c) Desgaste excessivo dos pneus 39 b) Proteger o circuito elétrico no caso de haver curto-circuito 40 b) Gerar corrente e fornecê-la à bateria 41 b) Pilha, bateria, dínamo 42 b) Contínua 43 b) É necessário um gerador, um consumidor, um interruptor e condutores 44 b) Ligar e desligar o circuito elétrico 45 c) O eletroventilador fica continuamente a trabalhar

46 c) 47 b) 29,17 litros 48 c) O solenoide do motor de arranque 49 a) Amplificar 50 d) Três terminais, gate, ânodo e cátodo

46 44 43 42 42 41 41 40 39 39 39 38 37 36 35 35 34 34 32 29 28 27 25 23 22 22 19 18 17 15 15 15 15 13 10 10 10 10 10 10 10 9 9 9 9 9 9 9 9 8

Viavolt Manaiacar Oficina Magalhães Paulo Henrique Gomes Auto Industrial Auto Rep. Bidoeirense António Manuel Moita Auto FMC Auto Espírito Santo Norauto Setúbal Auto Rep. Bidoeirense Ascendum Veículos Particular Particular A. Fernandes Auto Pinto Ferrovial Serviços Jorge Simões N.A.S Mec. Mercedes-Benz High Torque Autoeuropa Rolauto - Reparações Auto Nelson Diogo Car ICF Reparações Auto Miguel & Luisa Auto A. Fernandes Garagem Auto Simba Particular RSKAlgar Mário Pinto Gomes Entreposto Máquinas Mercedes-Benz Comercial J3mauricio Sotécnica Cavaco & Pina Cavaco & Pina Feu Vert Oficina Malveira Particular FM Circunvalação Litocar Estudante Nuno Martins Cristovão Matos & Prata Particular Auto Reunidos de Loures Ascendum veículos Garagem Almeicesar Particular Jaime & Rodrigues

Pode ver a classificação online em: www.jornaldasoficinas.com/melhormecatronico/ Setembro I 2016

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DESTAQUE 06

Repintura automóvel

Colorir o setor

› No aftermarket, a repintura automóvel, que está intimamente relacionada com a colisão, tem a missão de colorir o setor. Não deixa, por isso, nada em branco. Nesta edição, fomos saber o que pensam os players sobre o mercado nacional Por: Bruno Castanheira

O

negócio da repintura tem-se ressentido com o facto de o setor automóvel atravessar, em todas as suas vertentes, uma conjuntura particularmente difícil. Ainda assim, há quem defenda que o pior já passou. Realidade ou ficção, o que é indesmentível é que a perda de poder de compra fez com que se vendessem menos automóveis e contribuiu, também, para que tivesSetembro I 2016

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sem sido adiadas muitas reparações.

Mas enquanto existirem automóveis a circular, ocorrerão sempre acidentes.

Logo, continuarão a ser imprescindíveis as reparações de colisão.

A repintura é, digamos, a penúltima fase de um processo que começa na orçamentação, prossegue com a desmontagem/chaparia e termina na montagem. O negócio da repintura automóvel

acompanhou, inevitavelmente, os efeitos da desaceleração da economia e da diminuição da procura, graças aos fatores acima mencionados. Mas será que, hoje, a situação está melhor do que estava?

Para responder a esta e a outras perguntas, o Jornal das Oficinas foi à procura de saber o que pensam as principais marcas e empresas sobre o mercado nacional de repintura automóvel.

n RENTABILIDADE PROCURA-SE A evolução do mercado da repintura automóvel traduz a evolução geral da economia do nosso país, conjugando períodos de estagnação com períodos de quebra de atividade. É, de resto, esta a opinião de Francisco Andrade, diretor-geral executivo da Portepim. Segundo dá conta, “a diminuição do rendimento disponível das famílias, associado ao

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“assiste-se a uma cada vez maior competitividade”. Segundo revela, “a Spies Hecker tem vindo, nos últimos anos, a fazer uma evolução muito centrada no cliente e nas suas necessidades. Apoiar os nossos clientes, ajudando-os a ser mais produtivos e a ter maior rentabilidade, é sempre a prioridade”. Já António Marques, coordenador de vendas de repintura automóvel da Autoflex, afirma apenas que, “após alguns anos em que se verificou uma nítida retração deste mercado, constatámos que, nos últimos tempos, este negócio tem vindo a estabilizar em termos de consumo”. n OPORTUNIDADES EXISTEM Nuno Andrade Tomé, sales manager da AkzoNobel, dá o seu contributo com aquilo que considera relevante destacar:

“Os últimos anos em Portugal, mas também na Europa e no mundo, têm sido muito intensos no que às variáveis macroeconómicas dizem respeito. E, claro, neste momento, podemos registar vários sinais extremamente positivos, que nos fazem acreditar num crescimento e desenvolvimento consistentes neste setor”.

Dito isto, prossegue, dando conta que “a abordagem que temos, enquanto AkzoNobel, tem sido (e continua a ser) procurar sempre as melhores oportunidades, independentemente do ambiente macroeconómico registado”. Por outras palavras, a AkzoNobel tem percorrido “um caminho claro, de inovação, de formação contínua e de aposta na elevada qualidade dos produtos e serviços que disponibiliza aos seus parceiros”. E, por tudo, isto, “para a AkzoNobel, o mercado

da repintura automóvel, em Portugal apresenta, sem dúvida, um mundo de oportunidades. Trabalhamos, diariamente, de forma convicta, para aproveitá-las”.

Não muito diferente das anteriores, é a opinião de Agostinho Matos. Para o diretor comercial da Centrocor, “o mercado nacional está em plena fase de mudança. As exigências técnicas, quer em termos de processos de trabalho quer no que toca aos produtos, está a tornar-se cada vez mais na preocupação das oficinas, que procuram aumentar a sua produtividade e rentabilidade”.

Vasco Silva, diretor comercial e de marketing da Acrilac, dá conta que, “de ano para ano, o mercado da repintura automóvel, em Portugal, tem vindo a reduzir o seu volume”. Tendência que, segundo

O setor da repintura acompanha de perto as “tendências” da economia do país. Quanto menos dinheiro, menos veículos a circular e menos serviços nas oficinas. Para mais, a pintura não impede a viatura de circular...

revela, se deve a três razões. Primeira: “Fatores tecnológicos (produtos cada vez mais produtivos e desenvolvidos; introdução de sistemas de segurança ativa nos automóveis, que reduzem a sinistralidade)”. Segunda: “Fatores económicos (menor rendimento disponível de famílias e empresas, fruto da crise e do clima de austeridade, aumenta a procura por serviços e produtos mais económicos e de menor qualidade)”. Terceira: “Fatores estruturais (o setor automóvel, em Portugal, bem como as indústrias a montante e a jusante, não fogem à realidade económica do país)”.

Para Cristina Lavos, gestora comercial e de marketing da Sodicor, “embora conjunturalmente, não se perspetive crescimento neste mercado, as dimensões técnica e de gestão tornaram-se mais exigentes. Atualmente, a formação e o treino são essenciais ao profissional de pintura e ao gestor oficinal”. A respon-

facto de a repintura das viaturas não ser imprescindível à circulação das mesmas, também penaliza este setor de atividade”.

O que não deixa de ser ingrato, uma vez que, hoje, existem “produtos tecnologicamente mais evoluídos, ou seja, cada vez mais produtivos. Pelo que, com a mesma quantidade de tinta, conseguem-se pintar maiores áreas”. Ainda de acordo com Francisco Andrade, “por fim, temos oficinas cada vez mais eficientes na gestão dos stocks, minimizando desperdícios. O que, tudo conjugado, se traduz num inexorável ‘encolher’ do nicho de mercado que é a repintura automóvel.

A busca da rentabilidade torna-se, pois, cada vez mais difícil e o mercado fica cada vez mais competitivo”.

Mais parco em palavras, Fernando Soares, product leader da Axalta Portugal, é da opinião que “o mercado da repintura automóvel não é um caso isolado”. E que, tal como na maioria dos outros setores, www.jornaldasoficinas.com

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DESTAQUE Repintura automóvel

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sável reconhece, aliás, “alguma evolução nas capacidades técnica e de gestão dos profissionais e gestores oficinais ao longo dos últimos tempos”. E explica: “Temos contribuído para essa evolução junto da nossa rede de clientes, quer pelas ações que desenvolvemos por nossa iniciativa, quer pelas que levamos a efeito, conjuntamente com as nossas representadas”.

No entanto, diz, “ainda existe uma importante margem de progressão ocasionada, não só pela introdução de novos produtos ou sistemas, mas, também, pela normal renovação de gerações de profissionais”.

n MARGENS DIMINUÍRAM A diminuição das margens tem prejudicado a rentabilidade de distribuidores e oficinas. Até aqui, nada de novo. Mas qual é a solução para ultrapassar esta dificuldade? Francisco Andrade, diretor-geral executivo da Portepim, afirma que “esta é uma tendência clara de há muitos anos a esta parte”. E que “é um sintoma e uma consequência de um nicho de mercado que encolhe consecutivamente e que tem um número excessivo de agentes a operar”. E desenvolve o seu raciocínio: “Naturalmente, que as soluções não são milagrosas e se nos socorrermos dos ensinamentos de Darwin, percebemos que só as empresas melhor preparadas - fabricantes, importadores, distribuidores ou oficinas -, com estruturas adequadas ao volume do seu mercado, com a perceção daquilo que o cliente verdadeiramente necessita e com Setembro I 2016

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a melhor oferta de produtos em termos de relação qualidade/preço, sobreviverão”, acrescenta, Por seu turno, Fernando Soares, product leader da Axalta Portugal, é da opinião que “a diminuição das margens afeta a rentabilidade de todos os players deste mercado”. Mais: que “não haverá uma solução, mas algumas ideias que podem ser aplicadas, desde a adoção de sistemas de repintura mais produtivos, a maximização da utilização dos equipamentos disponíveis e a atualização de processos e equipamentos, entre outras”. No seu entender, “tudo no sentido de alcançar

Tintas: benefícios da evolução tecnológica Produtos “amigos” do ambiente, que beneficiam todos quantos se preocupam com o futuro do planeta. É desta forma que Francisco Andrade, diretor-geral executivo da Portepim, responde à questão sobre os benefícios que a evolução tecnológica das novas tintas trouxe ao setor da repintura automóvel. Para, depois,

dar conta de como as tintas são “amigas” do pintor, num quádruplo sentido: “Defendendo a saúde dos profissionais, dado serem produtos de base aquosa; são produtos potenciadores de acabamentos cada vez melhores, próximos ou até mais perfeitos do que a pintura original; produtos com menor tempo de espera entre aplicações; produtos cada vez mais eficientes, ou seja, um litro de produto dá, atualmente, para pintar uma área muito maior do que anteriormente. Neste particular, destaco o Cromax Pro, topo de gama da Cromax, ímpar no mercado em termos de produtividade, secagem e rapidez de aplicação”. cada vez maior produtividade e rentabilidade”.

Para António Marques, coordenador de vendas de repintura automóvel da Autoflex, “a diminuição das margens é, de facto, uma das principais dificuldades com que nos debatemos nos tempos atuais. Naturalmente que para ultrapassar este problema, que, em nossa opinião, dificilmente terá possibilidades de ser revertido, há necessidade de aumentar o volume de vendas e de ter uma atenção muito especial aos diferentes custos envolvidos”. n ESTABELECER PARCERIAS Considerando “Qual a solução para ultrapassar a dificuldade da redução das margens?” como uma excelente pergunta, Nuno Andrade Tomé, sales manager da AkzoNobel, não hesita na resposta: “Para nós, enquanto AkzoNobel,

Fernando Soares, product leader da Axalta Portugal, dá conta que, “em termos de cor, falar de base aquosa já não é uma novidade, pois o produto tem mais de 20 anos de existência no mercado”. No entanto, enfatiza, “existem evoluções dentro da base aquosa que caminham no sentido da maior produtividade, como é o caso do Permahyd Hi-TEC. A evolução trouxe menores tempos de espera”. Já no que diz respeito aos outros produtos, “a mais recente inovação é o HS Speed Clearcoat 8800, que alia maior produtividade a menor consumo energético e a excelente acabamento”. Algo que, segundo dá conta, “não era imaginável há uns anos”. Este verniz, para secar, “utiliza entre 15 e 50% da energia consumida por um verniz convencional, com uma secagem de 30 minutos a 60°C, sendo simultaneamente, muito competitivo em termos de produtividade e acabamento”.

MENOS TOXICIDADE, MELHOR AMBIENTE

António Marques, coordenador de vendas de repintura automóvel da Autoflex, também não hesite em apontar os benefícios da evolução tecnológica: “São, fundamentalmente, dois: produtos com menores índices de toxicidade implicam

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DESTAQUE Repintura automóvel

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uma melhoria do ambiente oficinal, com os consequentes benefícios para a saúde dos profissionais envolvidos no setor; produtos com características técnicas que proporcionam aplicações mais rápidas e com menores quantidades de produtos envolvidos implicam benefícios ao nível da rentabilidade das oficinas”.

A inovação é, para a AkzoNobel, um dos pilares do seu caminho. É a convicção de Nuno Andrade Tomé, sales manager. De acordo com o responsável, a trajetória da empresa “caracteriza-se, precisamente, por uma evolução tecnológica permanente. E claro, estamos a referir-nos a uma variável dinâmica. Quero dizer com isto, que o caminho que temos delineado vai continuar a caracterizar-se por uma aposta continua na inovação e na formação”. Quem são os principais beneficiados desta abordagem? “As empresas que operam neste setor, que partilham a nossa experiência, e os nossos parceiros de negócio, que desta forma, usufruem de produtos extremamente evoluídos”. E conclui, afirmando que “os principais benefícios que a evolução tecnológica das tintas trouxe ao setor da repintura automóvel, são a elevada qualidade e a consolidada evolução que se regista no mercado”.

a parceria é muito importante. E uma verdadeira parceria só acontece se todos os parceiros beneficiarem e ganharem com ela”. Segundo revela ao Jornal das Oficinas, “o caminho que temos vindo a desenvolver e que vamos continuar, o da inovação, da formação e da elevada qualidade, visam, também, isso mesmo.

Ou seja, que os nossos parceiros de negócio beneficiem e ganhem sempre com as parcerias que connosco realizarem, de forma consolidada e estruturada”.

Na opinião de Agostinho Matos, diretor comercial da Centrocor, “como em qualquer mercado maduro e fortemente concorrencial, a margem tem vindo a diminuir em todos os seus intervenientes - fabricantes, distribuidores e oficinas -, gerando menos rentabilidade e maior dificuldade de liquidez”. Como poderá esta dificuldade ser ultrapassada? “Com uma otimização dos custos, uma crescente mudança de mentalidade para a redução dos prazos de pagamento e uma maior profissionalização da gestão das empresas”.

Do lado da Acrilac, Vasco Silva, diretor comercial e de marketing, entende que “desde sempre, que o setor é hipercompetitivo”. E que “os tempos de crise e de austeridade agravam esta realidade”. Em sua opinião, “as margens e a rentabilidade têm tendência para diminuir. Por outro lado, o esforço exigido é cada vez maior”.

Contudo, “para aumentar a rentabilidade de distribuidores e oficinas, a solução passa por negociar e comprar melhor, pesquisar de forma contínua e comercializar produtos de qualidade cada vez mais competitivos”. Mas existem mais ações que se podem colocar em prática: “Reduzir o número de intermediários na distribuição e comercializar produtos com maior valor acrescentado e inovadores, bem como estabelecer fortes relações de parceria com os clientes Setembro I 2016

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Os protagonistas do setor da repintura automóvel não acreditam num grande crescimento do mercado para breve. Mas a maioria é da opinião de que os piores tempos já fazem parte do passado

Mais sucinto, Agostinho Matos, diretor comercial da Centrocor, refere que “a evolução tecnológica cresce, cada vez mais, sobre três pilares: produtividade; consistência; baixo impacto ambiental”. Com base neles, diz, “a evolução tecnológica dos produtos permite às oficinas, hoje, concluírem mais reparações utilizando menos recursos (horas de mão de obra e energia despendida)”.

E Vasco Silva, diretor comercial e de marketing da Acrilac, reitera que, na sua generalidade, “os produtos para repintura automóvel são, tecnologicamente, cada vez mais evoluídos e eficientes”. A tendência futura para as diversas famílias de produtos, segundo explica, “será lançar produtos que economizem energia e que maximizem a produtividade e a rentabilidade. A consequência desta evolução traduz-se no aumento da produtividade e da eficiência do trabalho de pintura”.

Para Cristina Lavos, gestora comercial e de marketing da Sodicor, “a profissão de pintor de automóveis, no passado, não tinha o mesmo reconhecimento que outras especialidades da reparação automóvel. Hoje, ser pintor de automóveis é, profissionalmente, tão importante e estimulante como ser mecânico, eletricista ou mecatrónico”. A evolução tecnológica, diz, “veio atribuir à repintura um estatuto equivalente a qualquer das outras especialidades da reparação”. Já a nível de produtos e sistemas, “destaco o facto de disponibilizarmos diferentes soluções, cada uma adequada às realidades das oficinas de repintura automóvel”.

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(produto, preço, distribuição, formação, serviço pós-venda e programas de fidelização, entre outras)”.

Para Cristina Lavos, gestora comercial e de marketing da Sodicor, “o impacto negativo da diminuição das margens é inevitável e surge como consequência da fase de adaptação já referida. O constrangimento de um mercado que minguou, faz com que os seus players se pressionem entre si”. De acordo com a responsável, “cada empresa deve procurar a sua própria solução, porque cada realidade é diferente. Existem, no entanto, três princípios básicos, que não devem ser descurados”. E faz questão de elencá-los: “Primeiro: ter visão de futuro.

Neste princípio, temos por base a prudência. Qualquer decisão que tomemos, hoje, tem impacto no futuro e não pode pôr em causa a continuidade da empresa a longo prazo. Segundo: ser coerente.

Cada empresa tem a sua identidade, que é produto da sua história e dos seus valores. As decisões a tomar devem ser coerentes com a sua identidade, caso contrário, poderá ser quebrada a confiança angariada junto dos clientes, fornecedores e outros parceiros de negócio.

Terceiro: decidir. Mais vale tomar uma má decisão do que nada fazer”. n DESAFIOS SÃO GRANDES Dos nossos intervenientes, quisemos,

também, saber quais pensam eles serem os maiores desafios que as marcas de tintas enfrentam atualmente. Francisco Andrade, diretor-geral executivo da Por-

tepim, é o primeiro a expressar a sua opinião: “Os desafios para as marcas de tintas são sempre os mesmos. Ou seja, disponibilizar produtos de qualidade a

preço adequado. Produtos adequados quer em termos de aplicabilidade, durabilidade e nível de acabamento, quer em termos de oferta de colorimetria, que

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DESTAQUE Repintura automóvel

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está em constante evolução”. Segundo revela, é, também, “um desafio a crescente concorrência de novas marcas, muitas vezes sem qualidade, que ‘encharcam’ o mercado de produto, baixando preços, esmagando margens e dificultando a operação rentável àquelas empresas que investem num sistema completo para profissionais”.

Para Fernando Soares, product leader da Axalta Portugal, “este setor de ativi-

natural para quem, como nós, aposta sempre, de forma contínua, na inovação, abraçando, assim, os desafios e fazendo deles oportunidades de crescimento e desenvolvimento”.

Agostinho Matos, diretor comercial da Centrocor, não hesita na resposta e aponta a “concorrência desleal” e as “restrições de liquidez” como os maiores inimigos da distribuição. “Num mercado maduro como este”, vaticina, “é natural

Tendências do mercado: o que esperar da repintura?

dade tem passado por significativas alterações, que proporcionam grandes desafios aos diversos operadores. Ter boas e equilibradas soluções para satisfazer e ajudar os clientes a conseguir atingir os seus objetivos, creio ser o maior desafio”. Já António Marques, coordenador de vendas de repintura automóvel da Autoflex, os maiores desafios passam por “garantir rentabilidade no negócio, cumprindo, integralmente, a legislação e mantendo a competitividade ao nível do preço e da qualidade”.

Do lado da AkzoNobel, aquilo que Nuno Andrade Tomé, sales manager, considera muito importante salientar em relação aos maiores desafios, “passa por manter a abordagem que temos, de encontrar sempre as melhores soluções para os nossos parceiros, através de uma inovação permanente”. E desenvolveu: “Acreditamos que o caminho da inovação é exigente, um enorme desafio, mas, simultaneamente, é o mais frutuoso. E claro, teremos, para breve, fantásticas novidades, que acaba por ser o resultado Setembro I 2016

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que surjam no setor alguns agentes que distorcem a concorrência sã e positiva, que terão de ser fortemente combatidos e penalizados pelas autoridades competentes. Referimo-nos à comercialização e utilização de produtos e equipamentos não elegíveis para o setor, bem como ao fornecimento via economia paralela”.

No entender de Vasco Silva, diretor comercial e de marketing da Acrilac, “a redução do trabalho das oficinas de colisão, a enorme pressão para redução de preços e margens, o aumento da concorrência em número e em agressividade comercial e a crise de liquidez geral de uma grande parte das oficinas de colisão”, são os maiores desafios que as marcas de tintas enfrentam atualmente. E Cristina Lavos, gestora comercial e de marketing da Sodicor, responde à questão afirmando que “a capacidade de adaptação a esta nova conjuntura, bem como o exercício de tentar projetar o futuro deste negócio nos próximos anos, são os maiores desafios que os players enfrentam atualmente”. ✱

Que tendências encontraremos no mercado da repintura automóvel? É outra das perguntas que se impõem. “Novas cores, efeitos especiais, mates. A Cromax e o Grupo Axalta são, claramente, líderes neste particular a nível mundial.” As palavras são de Francisco Andrade, diretor-geral executivo da Portepim. Às quais se juntam as de Fernando Soares, product leader da Axalta Portugal: “As tendências na repintura automóvel passam por encontrar soluções para corresponder aos nichos de mercado que os construtores de veículos criam para gerarem diferenciação junto dos seus clientes. Desde as cores aos acabamentos foscos e texturados, a Spies Hecker responde com sistemas de pintura eficazes e eficientes”.

Já António Marques, coordenador de vendas de repintura automóvel da Autoflex, acredita que teremos “produtos cada vez com menores índices de toxicidade e com possibilidades de maiores rentabilidades (o que implicará um crescente domínio das diferentes técnicas de aplicação), novos substratos que provocarão o aparecimento de novas soluções e uma cada vez maior diversificação de efeitos nas novas cores e nos tipos de acabamento. De referir os foscos e texturados”. Por seu turno, Nuno Andrade Tomé, sales manager da AkzoNobel, está convicto de que “as tendências que encontraremos irão, certamente, passar por um desenvolvimento consistente da parte das empresas na sustentabilidade ambiental, na formação, na inovação e na qualidade”.

Para Agostinho Matos, diretor comercial da Centrocor, teremos “um aumento de produtos e equipamentos que satisfaçam a procura de sistemas com melhores performances em termos de gastos energéticos. Mas, também, uma maior consciencialização ambiental e exigências técnicas cada vez mais significativas e decisivas para a sustentabilidade dos negócios”.

Profissionalismo e especialização Na opinião de Vasco Silva, diretor comercial e de marketing da Acrilac, lidaremos com “produtos tecnologicamente mais evoluídos e eficientes”. E assistiremos a “uma constante necessidade de formação de produtos e de processos”. Por outro lado, diz, “veremos a mercado a diminuir e a concorrência a ser cada vez em maior, mais profissional e mais agressiva. Haverá grande pressão na rentabilidade e na redução dos custos. E um maior grau de informação e de conhecimento por parte de todos os intervenientes no negócio”.

Cristina Lavos, gestora comercial e de marketing da Sodicor, entende que, “para responder a esta questão, teríamos de ir a montante e conhecer melhor as tendências que vão ditar as linhas de montagem”. Minimizando esta variável, afirma, “pensamos que a repintura automóvel exigirá aos seus operadores mais profissionalismo e especialização. Cada vez mais os clientes são, também, mais exigentes e informados”. E conclui: “Eficácia e eficiência serão as palavras de ordem para qualquer gestor neste mercado. Fazer bem à primeira e utilizar os recursos adequados a cada realidade, reduzindo o consumo à expressão mínima”.

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ATUALIDADE 14

Operação Digital Auto

Primeiro round

› A ASAE ganhou o primeiro round na luta contra o software ilegal nas oficinas. O balanço da Operação Digital Auto traduziu-se em 26 processos-crime e na apreensão de material informático. Domingos Antunes, inspetor Diretor da ASAE garante que, ainda em 2016, haverá lugar a mais duas ações no setor Por: Jorge Flores

H

á um antes e um depois da Operação Digital Auto, conduzida pela ASAE, com vista a combater a contrafação de equipamentos de disgnóstico, nas oficinas de reparação automóvel. Domingos Antunes, Inspetor Diretor da Unidade Nacional de Informações e Investigação Criminal da ASAE, confirmou, em entrevista ao nosso jornal, que, nesta primeira fase, o objetivo era “direcionar a ação, sobretudo, para setor, mas na defesa das marcas que titulam os equipamentos de diagnóstico automóvel”. Há muito que o setor reclamava uma intervenção da ASAE. Em janeiro deste ano, o Jornal das Oficinas organizou uma “Mesa Redonda”, subordinada ao tema “Software Ilegal nas Oficinas Automóvel”, onde convocou para o debate os vários protagonistas deste mercado dos aparelhos de diagnóstico automóvel. E o sentimento era comum: faltava fiscalização. Um combate sério contra a pirataria informática. A Operação Auto Digital é o primeiro round desta luta.

Domingos Antunes não foge à questão e reconhece que a iniciativa foi “impulsionada pelo reconhecimento de que o mercado carecia de uma intervenção da Setembro I 2016

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ASAE”. Mas, por outro lado, sublinha que esta apenas foi possível graças ao “esforço e à dedicação da própria marca”. Segundo explica, “tivemos o contributo decisivo de quem defende a marca e os seus modelos”, atendendo a que estamos perante um setor que “não consegue, hoje, estar dentro do mercado dentro de uma lógica de concorrência leal”, dispara o respon-

sável da operação. Por outras palavras.

“Sentimos a necessidade de corresponder às necessidades e expetativas de quem faz um investimento na sua marca, e, por outro lado, de moralizar um bocadinho o mercado. Quem está no mercado tem de cumprir as regras. E se não cumprir, depois, naturalmente, terá as suas consequências”, avisa Domingos Antunes.

Operação Auto Digital em números

26

€30.000

foi o valor aproximado do equipamento ilegal encontrado na ação

€120 €300

processos-crime instaurados no âmbito da operação Digital Auto

a foi a média do preço dos equipamentos ilegais detetados, cujo valor andaria, em condições normais, pelos €2.000

3

20

serão as fases da pessoas fizeram operação desenvolvida parte das buscas da pela ASAE junto das ASAE, fora os peritos oficinas nacionais das marcas envolvidas

2

meses foi quanto demorou a a ação no terreno

n CAPACIDADES TÉCNICAS...

A Operação Digital Auto envolveu 20 agentes da ASAE, mais os peritos da marca. Não foi uma missão fácil. Quer pelo facto de se ter desenrolado ao longo de dois meses quer pela circunstância de a fiscalização ter abrangido o país inteiro.

“Não houve nenhuma incidência territorial. Pese embora as áreas metropolitanas de Lisboa e Porto, por razões de oferta, terem sido aquelas que mais estiveram presentes no terreno. Mas não houve nenhuma parte do país que não fosse sujeita a esta ação de fiscalização”.

A complexidade do tema também foi (e continua a ser) um forte obstáculo.

“Estamos sempre a falar em equipamentos que carecem de alguma apreciação técnica. Nós, enquanto inspetores, não temos o domínio, infelizmente, de todas as matérias tecnológicas”, admite.

Portanto, “neste défice de capacidade de chegar a todo o lado, temos de ter sempre o contributo das marcas. São elas que dominam o mercado”.

Nesta operação, em concreto, as marcas que atuam no mercado de diagnóstico automóvel acompanharam todo o processo. “Em face da primeira reunião

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que eu tive com as marcas, senti que não podíamos protelar mais esta intervenção no mercado”, adianta ao nosso jornal.

De acordo com a mesma fonte, a função da ASAE é dupla. “Defender os consumidores, sujeitos a estes diagnósticos com material pirateado (o que deixa margem de discussão quanto à sua fiabilidade) e, simultaneamente, fazer a defesa de quem faz o seu investimento e exige uma resposta cabal do Estado”, reforça o inspetor. n PIRATAS DA INTERNET O modus operandis da ação passou por dividir as equipas entre inspetores e peritos. Uma combinação perfeita. “Depois, fizemos a fiscalização económica destas oficinas, e, simultaneamente, dos equipamentos que utilizavam na sua atividade comercial”, conta. O panorama foi assustador. “Detetámos que, em grande parte, esses operadores, estavam a utilizar equipamentos contrafeitos. E obras usurpadas. Com uma nota que, para nós, não foi muito surpreendente: este tipo de material é, em larga medida, adquirido na internet”, sublinha. “Hoje, o mercado digital permite ligar os mundos com maior distanciamento. Procuraram no mercado digital os equipamentos, mas a muito baixo custo. Estamos a falar na ordem de equipamentos que foram adquiridos entre €120 e €300 e que custariam perto de €2.000. Além disso, depois têm licenças anuais. Essas marcas têm atualizações e os preços variam muito”. Um conselho da ASAE a potenciais compradores? “Não é possível, numa lógica de mercado normal, em circunstâncias normais, haver esta disparidade de preços. Pode haver uma ligeira oscilação, mas quando estamos a falar na ordem dos 1000% de diferença, das duas, uma: ou são equipamentos furtados ou falsificados. Não há outra hipótese”, sentencia. n MAIS DOIS ROUNDS O balanço da Operação Auto Digital traduziu-se na instauração de 26 processos-crime, “quer por contrafação e uso ilegal da marca quer por usurpação dos direitos de autor ou ainda por reprodução ilegítima de programas específicos, além das contraordenações associadas, tendo em conta de que há alguma falta de licenciamento”, revela Domingos Antunes.

No conjunto, a totalidade dos equipamentos ilegais, instalados nos computadores, encontrados e apreendidos, ascendeu a perto de €30.000.

“Mas a nossa preocupação, nesta primeira geração da ação, foi incidir muito na questão dos equipamentos. O que não quer dizer que, agora, na segunda e terceira geração desta operação, não vá incidir num âmbito um pouco mais alargado, concretamente, na questão dos óleos e na fiabilidade dos materiais.

Porque estas atividades, naturalmente, produzem resíduos e isso também tem de ser alvo da nossa atenção. Também está relacionado com a própria segurança desses equipamentos”, sublinha o inspetor.

O responsável da ASAE garante que “não há nenhuma reserva sobre as novas ações”. Mas ainda não há datas. “A única

certeza que temos é que estas ações vão progredir. Dentro de uma lógica de planificação, vamos tentar ocorram já num futuro próximo. Seguramente, em 2016, haverá segundas e terceiras fases destas ações. E envolvendo as marcas. Não é possível a qualquer autoridade, não só a ASAE, mas qualquer autoridade administrativa e policial, desenvolver a sua missão sem haver o concurso e o envolvimento dos interessados. “Primeiro, porque são eles que dominam o mercado; segundo, são eles que conhecem, com maior rigor e preciosismo, os equipamentos”, diz. Para mais, acrescenta, existe uma questão de fundo. Tratando-se de “crimes de contra a propriedade industrial ou comercial, semipúblicos, terá de existir queixa-crime, nomeadamente, quando estamos a falar de contrafação”.

n REALIDADE NACIONAL No debate organizado pelo Jornal das Oficinas, no início do ano, Nélson Lopes, da Associação Portuguesa de Software (ASSOFT) afirmou que, no que diz respeito à pirataria informática, “Portugal tem, hoje, uma taxa de ilicitude na casa dos 40%, o que equivale a 192 milhões de euros de perdas”, um número transversal a todas as atividades e não apenas alusivo ao setor automóvel. Segundo o mesmo responsável, a “média mundial da taxa de ilicitude anda na casa dos 42%”. O nosso país não andará longe da média.

Domingos Antunes prefere não avançar com números. “Seria leviano da minha parte avançar com percentagens. Não estou à altura de o fazer. Aquilo que posso dar, como factos, é que, efetivamente, nesta ação, foi muito elevado o número

Em janeiro de 2016, o JO sentou os players do mercado de equipamentos de diagnóstico automóvel para discutir o software ilegal nas oficinas.

A Operação Auto Digital, foi a resposta da ASAE ao setor procuram baixo preço, prescindido da sua qualidade, será sempre um caminho errado. Portugal acompanha a realidade mundial”, refere Domingos Antunes.

Apreensão de peças

Rolamentos há muitos Domingos Antunes tem no currículo uma das maiores apreensões de peças contrafeitas de sempre. Em maio de 2015, numa ação de fiscalização a empresas que comercializavam rolamentos, a ASAE apurou que havia duas marcas (SKF e a FAG) vendidas a preços muito inferiores. Sempre o primeiro indicador. “Contatámos com os titulares das marcas, os peritos estrangeiros acompanharam-nos, e conseguimos detetar as importações provenientes do Oriente. Através desta ação, recolhemos informação, e, em parceria com a PJ espanhola, apanhámos mais de um milhão rolamentos: direcionados para o setor automóvel, indústria e aparelhos da vida doméstica. E chegámos a apanhar, inclusivamente, rolamentos de aviões”, revela.

As falsificações, de resto, eram de qualidade. “Era uma contrafação tão perfeita que os próprios peritos tiveram dificuldade em identificar os originais. Se bem que estas marcas têm níveis de proteção muito elevados e regularmente mudam os mecanismos de autoproteção”.

Foi a maior apreensão do género. “Foi extraordinário”, afirma. Para recordar esse feito, nas instalações da ASAE, em Lisboa, pode ver-se uma placa composta por resíduos dos rolamentos, oferecida pela SKF, de modo a agradecer o excelente trabalho prestado pelas autoridades portuguesas e espanholas no combate a esta contrafação. www.jornaldasoficinas.com

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que encontrámos. Em 30 oficinas, 26 delas praticavam infrações. É um número com alguma expressão. Também posso dizer que fomos a oficinas que entendemos preencher um maior risco. Já direcionamos para um mercado que, em princípio, achávamos que não estivesse a cumprir. É uma das funções da ASAE: canalizar o seu esforço para quem está fora do mercado. Entendo que devemos fazer um trabalho prévio para perseguirmos quem não quer ou quem persiste em violar as regras do mercado”, reforça o responsável da operação.

Quanto a comparações com outros países, é taxativo. “Julgo que aqui não há nichos de virtudes. Somos todos iguais, todos feitos da mesma natureza. E depois, cada um procura um bocadinho prescindir da qualidade, pagando menor preço. É um binómio muito perigoso. É preferível todos sermos exigentes. E aí, se calhar, conseguíamos preços mais apelativos. Agora, quando as pessoas

n CRIMINOSOS AO TAPETE Nesta primeira geração da Operação Digital Auto, os piratas informáticos foram “às cordas”, mas para o inspetor da ASAE, uma vitória por KO não será muito possível. “Só mesmo num mundo muito perfeito é que as autoridades conseguiriam ter 100% de eficácia neste combate”, reconhece. “O que fazemos é moralizar o mercado para mitigar estes efeitos. Mas zero infrações apenas aconteceria num mundo ideal. Estamos sempre a falar de natureza humana. E como a natureza humana não é perfeita, por consequência, também o mercado não será. Tinha de haver uma mudança de mentalidade”.

Na sua opinião, o que está em causa “é alguém que faz um investimento na sua marca, paga para inovar, faz estudos sobre os equipamentos, investe; e depois, outrém, numa atividade parasitária, ‘apanha a onda’ e aproveita-se do saber dos outros e desta base intelectual. Estamos sempre a falar em ideias. Canibalizar e parasitar essas ideias não é caminho por onde ir. Sinto que o caminho é difícil, mas vontade temos”, garante. ✱ Setembro I 2016

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TECNOLOGIA 16

Acelerador inteligente Bosch

Pedal com vontade própria

› A Bosch desenvolveu um pedal de acelerador com “vontade própria”, que transmite impulsos ao pé do condutor, dando indicações sobre como deve ou não ser pressionado para reduzir consumos. Esta tecnologia pode ser associada à navegação ou a uma câmara dianteira para reforçar a segurança Por: José Silva

S

aber acelerar, também é uma arte. Será mesmo? Realidade ou ficção, certo é que a Bosch, através do seu novo pedal háptico (ou ativo), reforça esta ideia e ajuda os condutores a serem mais cuidadosos na pressão exercida sobre o pedal da direita. O sistema pode ser ligado em rede a outras funcionalidades do automóvel, como, por exemplo, à transmissão. Até agora, a única indicação que os condutores recebiam sobre a melhor altura para mudar de velocidade era através de pequenas setas no painel de instrumentos. O pedal do acelerador ativo vem com uma opção de indicação sensorial, que avisa o condutor do momento ideal para trocar de relação de caixa. Ligado ao sistema de navegação, indica se rolamos a

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uma velocidade excessiva para fazer a curva seguinte em segurança. Isto trata-se apenas de um resumo rápido do que consegue fazer o novo pedal da Bosch, que ainda se encontra em fase de testes. n LIGAÇÃO AO GPS A redução do consumo do automóvel é uma prioridade para os condutores e, em parte, também para os construtores. É normal que um automóvel inclua um sistema que ajuda trocar de relações de caixa de uma forma eficiente, indicando ao utilizador o momento ideal para engrenar determinada mudança através do tal indicador luminoso que surge no painel de instrumentos. Esta informação tem por base o regime de rotação do motor e a carga que

CONDUÇÃO INTELIGENTE com feedback háptico ACELERAÇÃO ELEVA-SE A OUTRO NÍVEL O pedal de acelerador ativo da Bosch transmite ao condutor um sinal intuitivo ao pé direito, conferindo-lhe maior segurança na estrada até

7%

de redução no consumo de combustível é possível graças a sinais que promovem a eficiência da condução

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17 se aplica no pedal do acelerador. Todavia, de acordo com a Bosch, pode tornar-se ainda mais eficiente.

E se ligarmos o pedal de acelerador a outros dispositivos do veículo como o GPS? Ao mesmo tempo que está ligado ao GPS, está ainda ligado a sistemas que detetam sinais de trânsito. Ou ao controlo de velocidade inteligente, facilitando todo o processo de condução entre veículos, bem como antecipando as descidas e subidas em estradas e autoestradas.

O acelerador pode ainda ser ligado ao sistema start/stop do motor de forma a poder atuar, antecipadamente, para desativar o motor em cerca de 30% das deslocações urbanas. n SEGURANÇA AUMENTADA A segurança também está contemplada, pois o utilizador poderá sentir que, ao entrar com velocidade excessiva numa curva, não conseguirá realizar a manobra. Com o pedal háptico ligado ao GPS, tal pode ser evitado, uma vez que o condutor será avisado, antecipadamente, da aproximação de uma curva fechada. O sistema analisa a velocidade para determinar se esta é a mais adequada para a entrada em curva.

Com o desenvolvimento da eletrificação, este sistema pode trazer ainda mais vantagens. O pedal inteligente abre as portas a uma maior poupança de combustível nos veículos híbridos, pois permite ao condutor saber quando o motor de combustão pode assumir o controlo do motor elétrico, aproveitando-o ao máximo a partir do alívio da pressão do acelerador. No futuro, graças à ligação do pedal à Internet, este pode avisar sobre engarrafamentos inesperados e desencadear travagens para evitar acidentes, entre outras funções.

A Bosch, tal como outros fabricantes, como a Continental, está a trabalhar para oferecer este tipo de tecnologia no equipamento de série de alguns modelos dentro de pouco tempo.✱

Até 7% de economia de combustível

Em caso de aproximação a um veículo que circula em marcha mais lenta, o pedal dá indicação ao condutor através de dois toques no pé, sendo tal ação acompanhada pela informação visível no painel de instrumentos. Neste caso, está ligado ao sistema Distronic Plus da Mercedes-Benz

No caso de se tratarem de veículos híbridos ou híbridos plug-in da Mercedes-Benz, o pedal pode ser utilizado na recuperação da energia das baterias. Sabendo que se aproxima de um veículo lento ou de uma descida, o pedal indica que pode ser libertado, entrando o veículo em modo sailing ou vela, “disparando” energia para as baterias

Plug-in hybrid da Mercedes-Benz recorre a esta solução O pedal de acelerador inteligente deverá generalizar-se em breve. Serão, por isso, muitos os automóveis a utilizá-lo, mas, para já, encontram-se apenas nos modelos híbridos ou híbridos plug-in. A Mercedes-Benz utiliza um sistema idêntico no C 350e, a versão plug-in hybrid deste modelo, que concorre no segmento D. O funcionamento deste pedal, no caso do modelo alemão, é muito simples. A partir de dois toques no pé direito do condutor, este recebe a indicação que deve retirar o pé do pedal, pois aproxima-se, de forma rápida, o veículo da frente. Assim, o motor de combustão pode ser desligado e desconectado da transmissão. Automaticamente, o veículo entra em modo sailing ou vela. Estes

O acelerador ativo permite uma poupança adicional de combustível, que pode ascender aos 7%. Este pedal inteligente pode ser programado para dar indicação de quando fará mais sentido utilizar esta função. E com o avanço da eletrificação da transmissão, esta tecnologia traz outros benefícios. Nos veículos híbridos, por exemplo, permite aos condutores saber em que altura o motor está em vias de “assumir” o modo elétrico.

toques no pé do condutor acontecem tendo por base a velocidade a que circula o veículo e a distância para o que circula à sua frente.

Além de permitir carregar as baterias em desaceleração de forma mais coordenada, uma vez que o condutor sabe quando tem de retirar o pé do acelerador ou pressioná-lo de forma mais ou menos veemente, o sistema permite poupar combustível.

A Mercedes-Benz garante que, no caso do C 350e, a poupança situa-se entre os 3 e os 5%, enquanto a Bosch aponta para valores um pouco superiores, como os 7% anunciados. Este pedal traz ainda vantagens para o utilizador, tornando a condução mais eficiente.

Mobilidade conectada

Toque

PEDAL DE ACELERADOR ATIVO

Interface intuitivo entre condutor e veículo

Contrapressão

- Pedal de acelerador conectado aos sistemas do veículo e à nuvem - Sinais hápticos enviados diretamente ao pé direito permitem ao condutor responder intuitivamente - Permite uma condução limpa e económica, graças a indicações apropriadas às situações, ou seja, indica o momento ideal para trocar de mudança, circular com função start/stop e circular em modo elétrico nos veículos híbridos - Baixo risco de acidentes graças a avisos antecipados de situações de perigo - Condução fascinante graças a um conceito inovador de funcionamento Nuvem Sistema de navegação Gestão do motor Sensor do sistema

ECU do pedal de acelerador

Sinal háptico Resposta do condutor

Dados dentro e fora do veículo fornecem a base para os sinais do pedal de acelerador ativo

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Vibração

intuitivo

resposta do condutor quando os sinais hápticos chegam ao pé direito

baixo risco de acidentes

graças a avisos antecipados de situações de perigo, como excessos de velocidade ou engarrafamentos

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ENTREVISTA PEDRO CUNHA Managing Director da Midas para Portugal e Angola

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“Procuramos ser a escolha número PERFIL Com 39 anos, Pedro Cunha, casado e pai de quatro filhos, é, desde 2015, managing director da Midas para Portugal e Angola. Mas a sua relação com esta organização começou muito antes. Mais concretamente, em 2003, quando se juntou a um grupo de retalho do qual a Midas fazia parte, na altura com a sexta oficina acabada de abrir, onde desempenhava as funções de diretor de compras e IT. Em 2006, assumiu a responsabilidade das operações da Midas em Portugal (diretor de operações) e realizou um programa para executivos na Universidade Católica. Desde então, tem sido sempre a crescer. Até que, em 2012, com a entrada da Midas no mercado angolano, onde passou a ter responsabilidade, também, nesse país, realizou outra formação para executivos, na Nova SBE. Do percurso de Pedro Cunha fazem ainda parte os três anos em que frequentou o curso de Engenharia Civil, a passagem por diversos gabinetes de arquitetura e engenharia civil e as funções que desempenhou no Grupo Banco Comercial Português, tendo passando pelas áreas de formação, marketing e auditoria.

› Se há exemplo de sucesso na reparação automóvel, é o da Midas. Presente em Portugal desde 2001, esta rede dispõe, atualmente, de 63 oficinas. Razão mais do que suficiente para que tivéssemos entrevistado Pedro Cunha, managing director para Portugal e Angola Por: Bruno Castanheira

P

resente em Portugal há 15 anos, a Midas, que se assume como líder mundial de reparação rápida automóvel, dispõe, atualmente, de 63 centros em território nacional. Os dois últimos foram inaugurados já este ano, no distrito de Lisboa. Regida por uma estratégia alicerçada em quatro pilares (Rapidez; Qualidade; Preço; Transparência/Confiança), a Midas dispõe, hoje, de mais de 3.000 pontos de venda espalhados por 24 países de todo o mundo. Assim que entrou em Portugal, corria o ano de 2001, afirmou-se, desde logo, como um novo conceito de oficina, quebrando barreiras e criando uma nova forma de servir na área da reparação automóvel. Para todas as marcas e todos os modelos.

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O objetivo da Midas em Portugal prevê a criação e exploração de uma rede com mais de 80 oficinas próprias, todas elas capazes de oferecer um serviço de qualidade no que toca a reparação de automóveis multimarca, incidindo a sua atividade nas mudanças de óleo, revisões, travões, amortecedores, pneus, escapes, baterias, correias de distribuição e ar condicionado. Assentando o seu modo de funcionamento e a sua gestão nas premissas que norteiam a “casa-mãe” norte-americana, que passam pela oferta de um serviço de reparação e manutenção rápida com qualidade, a Midas fundamenta o seu modus operandi nos quatro vetores acima mencionados.

Nascida, em 1956, nos Estados Unidos

da América, mais concretamente em Macon, na Georgia, a Midas é apelidada de McDonald’s da reparação automóvel. Pelos serviços rápidos que disponibiliza, mas, também, pelo facto de ter aparecido apenas um ano depois da conhecida cadeia norte-americana de fast food. No nosso país, um dos “homens fortes” da Midas é Pedro Cunha, managing director para Portugal e Angola, que concedeu ao Jornal das Oficinas a entrevista que, aqui, publicamos na íntegra.

ou muito bom, de forma consistente, nos últimos anos. Inclusivamente, nos últimos dois, conquistámos o prémio escolha do consumidor.

A que se deve o crescimento que a Midas tem alcançado em Portugal?

Acima de tudo, aos elevados níveis de satisfação (90%) dos clientes, que têm vindo a considerar o nosso serviço bom

Considera que ainda há espaço para a Midas crescer no nosso país, mesmo em época de crise?

Portugal tem inúmeras oportunidades para que o negócio da Midas possa

Qual foi o vosso volume de reparações no ano passado? E de faturação?

Existem números?

Em 2015, a Midas reparou 205.000 viaturas e espera em 2016 reparar 250.000.

Sobre volumes de faturação, preferimos não revelar números.

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um na reparação” crescer. Prevemos abrir mais cinco novas oficinas até final de 2016.

Quantos centros dispõem, atualmente, em Portugal? E quantas aberturas realizaram este ano?

Neste momento, a rede Midas conta com 63 centros. Os dois mais recentes foram inaugurados já este ano, no distrito de Lisboa.

Estão previstas inaugurações de novos centros em 2016 e em 2017?

Com acima foi mencionado, estamos a planear abrir mais cinco novos centros até final do ano em curso. E esperamos terminar o ano de 2017 com a fasquia das 70 oficinas ultrapassada.

Quais são os vossos atuais fornecedores de peças, equipamentos e pneus?

Trabalhamos com os maiores distribuidores de peças nacionais e com os maiores fabricantes de pneus do mundo.

Temos sinergias globais também com os maiores fabricantes mundiais de peças para automóveis, curiosamente os mesmos que produzem para o mercado de origem e, depois, para o aftermarket.

Têm acordos com empresas gestoras de frotas?

Temos acordos com clientes profissionais quase desde o início da nossa atividade. Tem sido uma experiência enriquecedora e muito comprometedora.

E com companhias de seguros (seguradoras)?

Trabalhamos com algumas seguradoras em serviços muito específicos, como, por exemplo, em seguros de pneus.

O que está a fazer a Midas ao nível da formação?

Em 2014, conseguimos a certificação da DGERT, que permite, hoje, realizarmos formações certificadas. A formação

sente? Fraco poder de compra dos consumidores? Excesso de concorrência?

Procuramos seguir a nossa estratégia no sentido de sermos a escolha número um na reparação. Achamos que já foram dados passos na fiscalização da aplicabilidade da regulamentação, como, por exemplo, no incentivo fiscal do IVA afeto a operações de reparação automóvel. Mas acreditamos que existe ainda muito trabalho a fazer. Há, efetivamente, concorrência desleal por parte de quem não cumpre as obrigações fiscais e ambientais...

Que desafios se colocarão ao futuro da Midas? Deverá o vosso negócio ser olhado de uma outra perspetiva?

Como decorreu a convenção que realizaram, recentemente, em Óbidos?

Que temas e conclusões partilharam com os aderentes?

A oportunidade de reunir toda a equipa, independentemente da sua função, de norte a sul, num dia e num único local, é uma vantagem que muitas empresas em muitos países não conseguem ter.

Procuramos aproveitar esta vantagem porque fortalece o compromisso de todos na perseguição do nosso grande objetivo, que é ser a escolha número um na reparação automóvel. A convenção Midas deste ano teve como objetivo fo-

A mobilidade das pessoas enquanto necessidade e a alteração do conceito de posse vão levar, seguramente, a que olhemos para o negócio da reparação de forma diferente.

Que serviços os clientes mais procuram na Midas?

Sem dúvida, a manutenção mecânica e os serviços relacionados com pneus.

Mas a nossa panóplia de serviços é vasta. car a equipa na estratégia dos próximos anos, bem como comemorar e festejar os 15 anos da Midas Portugal. Os próximos anos vão ser muito desafiantes ao nível da tecnologia e apresentámos o que vamos fazer de diferente nessa área.

O que distingue a Midas de outros conceitos oficinais?

A Midas procurou ser uma “pedrada no charco” quando começou em Portugal, corria o ano de 2001. O conceito passa pela conveniência (locais-chave, realizar reparações com ou sem marcação e, em média, com uma hora de duração), sem surpresas (fatura=orçamento) e com transparência (o cliente pode assistir ao diagnóstico e à reparação nas nossas oficinas, pois os veículos são reparados à vista de todos).

e o desenvolvimento de pessoas são, aliás, temas essenciais dentro da nossa organização.

E no que toca às novas tecnologias, que importância têm elas para a Midas e o que está a ser feito neste domínio?

Sites, redes sociais...

Hoje, precisamos de empresas simples para consumidores mais complexos. Procuramos simplificar a relação, tornando os processos de decisão e escolha mais simplificados. Por outro lado, simplificar os processos contribui, decisivamente, para a melhoria da produtividade e para a motivação de todos os colaboradores.

Quais as principais dificuldades que a Midas sente no mercado, se é que as www.jornaldasoficinas.com

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E quanto ao direito à reparação sem perder a garantia do fabricante? Considera que os clientes estão bem informados?

Achamos que se pode comunicar mais e melhor no que respeita ao acesso à livre reparação. No terreno, ainda se assiste a alguma desinformação, que provoca, depois, desconfiança nos clientes.

E em Angola, como está a correr o projeto Midas, tratando-se de um mercado específico e muito diferente do nosso? Quantos centros têm?

Angola tem sido, de facto, um sucesso.

Dispomos de duas oficinas neste país e os resultados que temos vindo a obter são muito positivos, ainda que o contexto atual obrigue a uma gestão muito apertada dos investimentos. ✱ Setembro I 2016

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ENTREVISTA ANDRÉ SOARES e ANTÓNIO FERNANDES Assessor da Administração e Diretor de Logística da MCoutinho Peças e AZ Auto

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Dupla digital › As empresas do Grupo MCoutinho especializadas no negócio de peças, MCoutinho Peças e AZ Auto, renovaram, de uma assentada, os seus portais. André Soares e António Fernandes, assessor da administração e diretor de logística de ambas, respetivamente, explicaram-nos o porquê desta mudança Por: Bruno Castanheira

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eferência incontornável no setor automóvel, o Grupo MCoutinho comemora, este ano, seis décadas de existência. Tudo começou em 1956, quando Manuel Coutinho decidiu estabelecer-se como agente Ford. Depois, à medida que os anos foram passando, o império tornou-se cada vez maior. Primeiro, com a adição de mais marcas de automóveis e mais concessões. Depois, com a entrada nos negócios da colisão, reparação, equipamentos agrícolas, tratores, financiamento, rent-a-car, seguros e peças. E, para o universo ficar completo, não podia faltar uma rede de oficinas independentes nem uma empresa de usados. O Grupo MCoutinho tem, hoje, uma forte implantação geográfica em Portugal: 43 pontos de vendas de viaturas novas; 67 reparadores autorizados (22 oficinas); 8 pontos de venda de viaturas usadas; 8 centros de colisão; 2 centros logísticos de peças.

Com um portefólio de 27 marcas de automóveis, a MCoutinho Peças é líder de mercado em peças originais no nosso país, atingindo um volume de negócios anual superior a 34 milhões de euros. Em 1999, o grupo, com a criação de uma plataforma de peças, deu início a um processo de centralização das várias secções, marcas e profissionais numa única unidade. A MCoutinho Peças nasceu nesse ano e procurou, desde logo, oferecer, de forma Setembro I 2016

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consolidada, toda a gama de marcas que o grupo já representava. A plataforma de peças MCoutinho opera a partir de dois centros logísticos - Porto e Lisboa -, proporcionando um serviço de excelência e dando resposta às exigências do mercado.

A gama de que dispõe dá resposta a mais de 95% das necessidades do parque automóvel nacional.

No caso da AZ Auto, especializada na distribuição de peças e oferta de serviços técnicos e comerciais, assume-se como uma empresa que acrescenta valor ao negócio do aftermarket. Integrada no canal do mercado independente, a AZ Auto seleciona as marcas com que trabalha numa perspetiva de especialização, elegendo apenas produtos de qualidade original (OE). Com o lema “Especialistas de referência”, a AZ Auto adquiriu uma posição de destaque no mercado onde opera,

estando, hoje, situada nas duas principais cidades do país (Porto e Lisboa). A atividade da AZ Auto teve início, recorde-se, em janeiro de 1983, em Benfica. Após 26 anos de desenvolvimento, em 2009, a AZ Auto realizou uma parceria estratégica com o Grupo MCoutinho.

Agora, com a renovação dos seus portais, as empresas MCoutinho Peças e AZ Auto reforçaram as suas posições na área digital.

Para nos darem conta de tudo aquilo que mudou e do porquê dessas alterações, André Soares e António Fernandes, assessor da administração e diretor de logística de ambas, respetivamente, responderam, quase em uníssono, às questões que colocámos.

Quando foram lançados os novos portais de peças e serviços MCoutinho Peças e AZ Auto?

Os novos portais MCoutinho Peças e AZ Auto foram lançados na quarta-feira dia 20 de julho.

Quais as principais funcionalidades dos novos portais?

A nível B2B, a nossa primeira preocupação quando desenhámos o projeto foi trazer para o portal um modelo de estabilidade, bem como adicionar funcionalidades passo a passo. Este novo portal tem todas as funcionalidades do anterior, que entendemos migrar. Às quais adicio-

námos, por exemplo; vendas (pesquisa inteligente de referências - deixa de ser necessário informar o portal da marca e procurar alternativas, substituições equivalentes; permite com um copy & paste de Excel adicionar centenas de referências em simultâneo; multi-catálogos – totalmente integrados com a nossa conceção comercial, com stock em tempo real e pesquisa pelas características, desde o TecDoc a catálogos específicos de determinados produtos); financeira (possibilidade de obter pdf’s dos documentos de venda; consulta e exportação da conta-corrente em vários formatos); devoluções (possibilidade de consultar somente devoluções em aberto; download dos pdf’s dos créditos de cada devolução; adição de várias faturas numa mesma devolução).

E no que toca à vertente técnica propriamente dita dos portais?

Em relação às funcionalidades técnicas, utilizam as mais avançadas tecnologias.

Desde o responsive layout, em que o mesmo se adapta ao dispositivo onde estamos a aceder, até ao back office e ferramentas de desenvolvimento e testes (por exemplo, qualquer alteração que façamos ao código dos portais, entra imediatamente em pipeline de testes automatizados). Outra das preocupações que tivemos no desenvolvimento da nova plataforma foi ao nível da sua performance

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e rapidez. Monitorizamos, a cada segundo, todas as integrações que temos com os restantes sistemas, de forma a que a experiência do utilizador seja a mais rápida e intuitiva possível.

Como foram desenvolvidos os novos portais? Fizeram tudo internamente ou recorreram a colaborações de empresas externas?

A nova plataforma foi totalmente desenvolvida por uma equipa multidisciplinar interna, o que nos permite “alavancar” a nossa capacidade de adaptar futuros desenvolvimentos às necessidades específicas de cada cliente e de cada realidade. É um passo arrojado, mas acreditamos que é estratégico para ambos os negócios, ao trazer para dentro da organização tudo o que consideramos core e que se revela de alto valor acrescentado para os nossos clientes. A nossa nova plataforma é agora.

E será, no futuro, o que os nossos clientes desejarem dela.

Auscultaram os clientes para saber o que mais valorizam eles num portal de venda de peças? Quais os critérios mais apreciados?

Desenvolvemos o nosso negócio com total enfoque nas necessidades dos nossos clientes e numa procura contínua da melhoria do nosso serviço e da capacidade que temos em dar resposta aos novos desafios que nos são lançados.

Desde há uns meses, que percebemos que os clientes nos solicitavam mais funcionalidades aos nossos portais. Tomámos uma decisão de refazê-los, totalmente por forma a que pudéssemos, por um lado, dar resposta às solicitações até então colocadas e, por outro, nos permitisse fazê-las evoluir, antecipar o mercado e criar algo de diferenciador.

Quantas pessoas trabalharam no desenvolvimento dos portais?

Em termos de conceptualização, desenho e validação dos portais, todas as áreas da nossa organização estiveram envolvidas. O desenvolvimento foi levado a cabo por uma equipa de cinco programadores/ web designers e uma equipa de gestão de projeto com profundo conhecimento do negócio e do funcionamento de ambas as organizações que integram o grupo.

Quanto tempo demoraram os portais a serem construídos?

A fase de programação durou quatro meses, mas a conceptualização, o levantamento de necessidades e a adequação de recursos foi iniciada no início do segundo semestre do ano passado.

Quais os maiores desafios com que se depararam durante o desenvolvimento dos portais?

Quando nos propusemos a desenvolver internamente os portais, sabíamos que estávamos a dar um passo “fora da caixa” e a fazer algo pouco habitual neste ou em qualquer mercado de distribuição/retalho.

As maiores dificuldades acabaram por ser as grandes motivações que nos levaram a trazer os portais para dentro de portas.

António Fernandes, Diretor de Logística da MCoutinho Peças e AZ Auto Primeira: materializar a vasta informação que colocamos à disposição dos utilizadores em funcionalidades simples, rápidas e intuitivas. Segunda: a integração dos portais com todas as aplicações internas e externas que alimentam, em tempo real, muitas das funcionalidades que temos ao dispor do cliente.

Porque optaram por criar dois portais independentes em vez de juntar tudo num único?

A plataforma tecnológica que suporta

zamos todas as interações e estamos já a traduzir os dados que recolhemos em melhorias na nossa organização, da gestão de produto à gestão de stocks, bem como a dar suporte aos nossos clientes quando detetamos algum problema na navegação. Em termos de funcionalidades, apresentamos tanto o best off das mesmas que existe em todos os sites de venda de peças online, com o nosso cunho, claro, além de muitas outras que estão em total simbiose com a nossa organização e estruturas de suporte. Poderíamos enumerar as

Quantas referências de peças têm inseridas nos portais? As peças estão sempre disponíveis para entrega?

Temos mais de 6.000.000 de artigos na plataforma, sendo que a apresentação dos resultados dependerá da respetiva empresa e canal de distribuição. Todas as peças que não estejam disponíveis para entrega imediata, apresentam as várias modalidades de pedido ao fabricante, onde apresentamos os tempos médios de entrega.

Quanto tempo leva a entrega da peça ao cliente, desde o momento em que é feita a encomenda online até chegar à oficina?

Os portais fazem um processo de acesso direto aos stocks de armazém (sem passar pelos call centers, portanto). Face ao modelo telefónico, o cliente ganha a informação imediata e a mesma capacidade, disponibilidade e acesso ao stock do que qualquer operador dos nossos call centers.

Neste âmbito, o tempo de entrega não é diferente dos pedidos “normais”.

Qual foi o investimento aplicado nestes novos portais?

Foi (e é) um investimento importante.

Contudo, mais do que um investimento para a empresa, é um investimento na satisfação dos nossos clientes.

André Soares, Assessor da Administração da MCoutinho Peças e AZ Auto ambos os portais é a mesma, embora com funcionalidades diferentes, adaptadas às necessidades e segmento de clientes de cada negócio. Naturalmente, teríamos de ter dois portais na medida em que cada um representa um negócio comercialmente distinto. Os portais teriam de ser um reflexo da nossa abordagem ao mercado.

Porque definem estes portais como os “mais avançados do mercado”? O que realmente os distingue dos outros já existentes?

Em termos tecnológicos, usamos as mais recentes ferramentas web, algumas nem existiam no início do desenho do projeto, as melhores práticas de UX (User Experience) e, nos benchmarks que fizemos, tanto em B2B como em B2C, os nossos portais são dos mais rápidos do mercado de distribuição de peças (com integração em tempo real de todos os dados). Nos bastidores dos nossos portais, monitori-

funcionalidades que temos já desenvolvidas e que iremos acoplar brevemente, mas será melhor esperar para ver.

Como se processa a pesquisa das peças? Por matrícula da viatura, por modelo ou por referência de peças originais?

A pesquisa de referências pode ser feita de forma direta através do artigo ou equivalente (seja este original ou do aftermarket independente), por matrícula ou chassis ou ainda pela escolha do modelo e motorização do veículo. Além da pesquisa singular, temos ainda uma funcionalidade que permite, por exemplo, pesquisar, em breves segundos, 100 artigos em simultâneo.

Em que consistem as ferramentas únicas que são disponibilizadas em modo self service? Que vantagens apresentam para os clientes?

O nosso objetivo sempre foi desenvol-

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ver, não apenas simples portais de “peças”, mas portais de “peças e serviços”. Todos os serviços de suporte da nossa organização estão nos nossos portais, sendo que o cliente pode navegar neles em modo self service. Se o cliente pretender exportar o seu extrato de conta, exportar dezenas de faturas ou saber se determinada linha de um pedido está em picking ou packing no nosso armazém, por exemplo, consegue. Também já arrancámos com a gestão de stocks automática, semiautomática ou manual em alguns clientes-piloto, onde os nossos portais dão suporte à decisão de abastecimento.

Que vantagens e mais-valias têm os novos portais para os clientes?

Os nossos portais pretendem agilizar todas as interações que o cliente queira ter connosco, de forma a que se consiga concentrar no seu negócio. Mais do que portais de comércio de peças, são ferramentas de produtividade para os nossos clientes.

Qual será a evolução dos novos portais? Como se prevê que estejam daqui a cinco anos?

Fazer previsões a cinco anos é extremamente difícil neste negócio. Para mais, na vertente digital, que está em constante mudança. Uma coisa podemos garantir aos nossos clientes: como em todos os âmbitos da nossa organização, os nossos portais estarão melhores a cada dia que passa e estarão cada vez mais adaptados às necessidades dos clientes. É nosso compromisso continuar a implementar funcionalidades de forma constante, acompanhando os melhores e mais recentes recursos. ✱ Setembro I 2016

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EMPRESA MBML Solutions

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Ventos favoráveis › Enfrentou tempestades, mas, hoje, navega a uma velocidade cruzeiro e com o vento a favor. Começou por importar e distribuir os produtos da Motor Check-Up, e, em 2014, passou a representar, oficialmente, a Bardahl em Portugal. Nuno Garoupa é o homem ao leme da MBML Solutions Por: Jorge Flores

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MBML Solutions nasceu em 2013, no meio da tempestade que assolou o país e a própria vida do seu fundador. Sem virar a cara às “ondas” e depois de se ver no desemprego, Nuno Garoupa procurou, negociou e trouxe para Portugal a marca Motor Check-Up, encarregando-se da sua importação e distribuição em Portugal. Era o início de uma reviravolta. E da criação da MBML Solutions, nome que, com as suas iniciais, homenageia tanto o avô como a sua mãe, primeira gerente da empresa e sócia maioritária, ainda antes de Nuno Garoupa assumir as funções na sua plenitude. “Ainda hoje é um pilar e trata da parte financeira”, conta ao nosso jornal.

A empresa entrou em velocidade de cruzeiro logo no primeiro ano de atividade. Nem sempre é assim. Metódico no estabelecimento das suas metas, Nuno Garoupa decidiu que, no espaço de um ano, “queria ter no seu catálogo uma segunda marca”. E cumpriu. Em junho de 2014, embarcou rumo aos EUA para assinar o contrato para importar e distribuir a Bardahl no nosso país. A conceituada marca de lubrificantes norte-americana, com 77 anos de existência e a competição automóvel no ADN, já havia marSetembro I 2016

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cado presença no mercado nacional, há quase 30 anos. Nuno Garoupa conhecia bem as suas virtudes, até porque já a comercializava ainda antes de assinar a sua representação em Portugal. No espaço de dois anos, a Bardahl assumiu 80% do volume de faturação da MBML Solutions, contra os 20% que constituem os produtos da Motor Check-up.

Nuno Garoupa sublinha que não tem clientes, mas sim “parceiros” e chama a atenção para o facto de que, muitos dos que procuram a Motor Check-up, também querem produtos da Bardahl.

“São realidades que se complementam.

E quando há confiança...”, reforça. n REDE DE DISTRIBUIDORES Nuno Garoupa é um fã de barcos à vela. E não hesita em estabelecer analogias relacionadas com o mar. “Neste momento, a empresa já passou a zona de rebentação. Olho para a frente e não vejo ondas. Agora, tenho de afinar as velas e de estar atento aos ventos e estabelecer uma trajetória”, ilustra. Para ajudar a manter o rumo, a empresa tem uma estrutura leve. “Somos cinco pessoas”, revela. A ideia é crescer, sim, mas com cautelas. “Queremos distribuidores na-

Com 21 anos de experiência no mercado automóvel, Nuno Garoupa continua a fazer questão de estar presente no terreno. De conhecer os clientes e de estar próximo deles...

cionais. Em Lisboa e Porto queremos ser nós a controlar, diretamente, dado que representa 60%, 70% do mercado. Ou mais. E queremos ter vendedores próprios a baterem o terreno”, diz. No resto do país, o objetivo será criar uma rede de distribuidores autorizados. “Este ano já abrimos dois. Quatro ou cinco por ano

já é muito bom”, assegura.

Na opinião do fundador da MBML Solutions, de resto, “os colaboradores são uma peça fundamental” na engrenagem.

“São eles que fazem uma casa, embora sejam muito difíceis de encontrar”. n OFICINAS E CASAS DE PEÇAS A dimensão (e a qualidade) de um “barco” como a Bardhal, facilita muito a atividade da MBML Solutions. Razão pela qual, Nuno Garoupa descarta a possibilidade de trabalhar com uma terceira marca. São 7.000 as referências da Bardahl, embora em Portugal, apenas 200 estejam “abertas”, em áreas bastante distintas: automóveis, motos, barcos, pesados, indústria, bicicletas e jardins.

Trunfo é ainda a presença (e a proximidade) de três fábricas na Europa: França, Bélgica e Itália, o que torna o preço dos produtos “extremamente competitivos”.

As encomendas são feitas, diretamente, por Nuno Garoupa, às unidades fabris. E a um ritmo quase frenético. “O ano passado, que foi o primeiro a funcionar a todo o vapor, fiz 12 encomendas à fábrica.

E este ano já vou em 17”, confidencia o gerente da MBML Solutions.

O foco da empresa está centrado nos

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profissionais. “O nosso negócio é importar e ajudar os nossos clientes-distribuidores a fazer o negócio. Não desejamos ser meros fornecedores, mas sim parceiros. Temos de estar ao lado deles”, sublinha. “Não pretendemos estar em todas as esquinas. Os nossos parceiros serão oficinas ou casas de peças. Não queremos ir para supermercados. Porque eu estive dois anos e meio noutra empresa que também distribuía e importava produtos, andei no terreno e fartei-me de ouvir

Produtos variados

das Oficinas, acrescentando que, entre os parceiros, há quem se surpreenda como o facto de ser o próprio dono da empresa a deslocar-se, pessoalmente, muitas vezes, para resolver determinados problemas.

“Se eles precisam”, diz... n LIDERANÇA NO HORIZONTE Em entrevista ao Jornal das Oficinas, o ano passado, Eddy Claes, responsável da Bardahl em 12 países, numa das suas passagens por Portugal, para fazer uma

Revolução nas limpezas ecológicas O catálogo da Bardahl em Portugal é bastante rico: aditivos de combustível, aditivos de óleo e uma série de consumíveis destinados aos profissionais oficinais. Além de dispor de uma linha de lubrificantes. Desde há um ano, a MBML Solutions tem apostado numa nova gama para veículos ligeiros e pesados, designada “Premium Performance”, cujo slogan é “um mundo sem fricção”.

Mas o universo da empresa é mais vasto. “O nosso ex-líbris, neste momento, é o conceito de limpezas ecológicas!”, explica Nuno Garoupa. “Estamos a desenvolver máquinas de limpeza ecológica dos motores”.

São vários equipamentos a considerar: uma máquina de limpeza do sistema de admissão; outra, portátil, para limpeza dos coletores de admissão; outra para limpeza dos injetores (todas por €59,90) e ainda um aparelho destinado à limpeza do sistema do filtro de partículas (199€). “São soluções rápidas e simples para as oficinas”, enfatiza o responsável da MBML Solutions.

A Bardahl é uma marca com 77 anos e um histórico ímpar na competição automóvel. A divulgação da marca norte-americana passa pelas redes sociais e pelo campeonato nacional de velocidade, através do Seat Leon TCR

queixas”, revela. “Quando montei esta empresa decidi não fazer aquilo de que os outros se queixam. Quero fazer a diferença e não ser apenas mais um fornecedor. Tenho feito um esforço enorme para prestar um serviço único e adaptado a cada cliente. Damos formação, voltamos sempre que necessário. Tentamos perceber se está ou não a vender. Se alguém não está a encomendar-nos produto será por algum motivo. E a nossa função é ajudar!”, explica o responsável ao Jornal

demonstração da qualidade dos seus produtos, afirmou que o objetivo da marca, nos próximos cinco anos, será alcançar a liderança do mercado nacional de lubrificantes.

Nuno Garoupa não discorda dos objetivos traçados. Mas opta por uma atitude mais prudente. “Prefiro começar de baixo e avançar, etapa a etapa. Mas é possível.

Com muito trabalho. O ano passado tivemos um crescimento de 300%, algo normal, dado que estamos ainda numa fase

de arranque. Mas até ao final de agosto, espero atingir o que fiz o ano passado.

A ideia é duplicar o registo do passado”, aponta o mesmo responsável.

Mas antes disso, a ideia prioritária será a Bardahl estar presente em todos os distritos do país. “Estamos à procura de responsáveis por distrito”.

BARDAHL SERVICE CENTER Até ao final do presente ano de 2016, Nuno Garoupa pretende inaugurar um novo armazém, nas imediações de Queluz. “O nosso já está ultrapassado.

Quando chegam três encomendas ficamos sobrelotados. A área é pequena”, reconhece a mesma fonte.

Para mais tarde, mas já no horizonte, encontra-se um projeto ainda mais am-

bicioso. Uma oficina-modelo da Bardahl.

“Estamos a fechar acordo. É um conceito que vamos querer criar em 2017-18: Bardahl Service Center. Uma oficina com os produtos todos da Bardahl”, anuncia.

Por outras palavras, a médio prazo, a marca norte-americana contará com uma rede de oficinas. “Um canal próprio de distribuição Bardahl”, avança Nuno Garoupa.

Importante, para o responsável, são algumas diferenças em relação à concorrência. “Desenvolvemos, produzimos e comercializamos os nossos produtos.

Não temos rótulos e vendemos produtos”, afirma. “O Eddy é chamado constantemente para as fábricas da Citroën, da Peugeot ou da Renault, para resolver problemas e para desenvolver produtos específicos para eles”, remata. ✱

MBML Solutions Gerentes Nuno Garoupa | Sede Leap Center, Espaço Amoreiras, Centro Empresarial, Rua D. João V, nº. 24, 1.03, 1250-090 Lisboa Telefone 919 709909 | Email mbml-solutions.pt | site www.mbml-solutions.com www.jornaldasoficinas.com

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NOTÍCIAS 24

Yellow Formula iniciou atividade em 2015

Receita de sucesso

Com apenas 19 anos de idade, Elícia Ferreira é o rosto da Yellow Formula. Para uma empresa jovem, uma CEO, também ela, jovem. E com nova mentalidade. O Jornal das Oficinas foi conhecer a receita de sucesso desta pequena estrutura Por: Bruno Castanheira

N

o dia 2 de janeiro de 2015, na Rua dos Canteiros, em Tires, freguesia de S. Domingos de Rana, concelho de Cascais, nascia a Yellow Formula – Peças Auto, Unipessoal, Lda. A origem do nome?

Foi o que mais agradou à CEO, Elícia Ferreira, de entre os que restavam na lista da “Empresa na hora”. Num espaço alugado de pouco mais de 50 m2, 40 m2 dos quais destinados à armazenagem de peças, dois colaboradores desenvolviam a atividade da empresa.

Um ano depois, em janeiro de 2016, a Yellow Formula, cujo rosto é Elícia Ferreira, com apenas 19 anos de idade, sendo a terceira geração de uma família conhecedora do mercado automóvel, em geral, e do negócio das peças, em particular, mudou-se para o outro lado da rua. Literalmente.

Hoje, com cinco colaboradores e seis veículos, esta pequena estrutura, sediada em Tires, desenvolve a sua atividade numa loja de 150 m2 que é propriedade sua,

contando com o apoio de um armazém de 160 m2, que dista um quilómetro.

■ VASTO PORTEFÓLIO Apesar de muito jovem, como, aliás, a sua diretora executiva, a Yellow Formula tem pouco mais de ano e meio de vida mas já conseguiu afirmar-se no mercado da venda de peças. Sempre apoiada em três vetores, que, juntos, formam o objetivo da empresa: oferecer aos clientes qualidade, rigor e verdade comercial. No seguimento da sua política de crescimento e atendendo ao facto de que o mercado tem vindo a substituir as quantidades pela variedade, a Yellow Formula, acreditando, uma vez mais, na diferença, enveredou pelo alargamento da sua já vastíssima gama de produtos, dispondo de um completo portefólio de referências de carroçaria e mecânica para automóveis ligeiros e comerciais. No total, são cerca de 8.000 as referências existentes em stock.

Com um raio de ação que não vai além de Oeiras e não chega a Sintra nem a Cascais, a Yellow Formula trabalha com tudo o que é aftermarket. E com peças de origem, sempre que o cliente solicite. As marcas de topo são as que mais se encontram no seu portefólio de produtos. Mas, caso seja necessário, consegue disponibilizar marcas mais acessíveis. Fornecedores, a Yellow Formula trabalha com vários, alguns dos quais internacionais. Esta empresa já está, aliás, a importar material de Espanha.

Clientes? São poucos, mas bons. Até porque pagam no ato da entrega e fazem o volume de faturação necessário para que a empresa viva desafogadamente e cumpra com todas as suas obrigações.

■ LOJA ONLINE JÁ EXISTE Porque a Yellow Formula sabe como é importante a rapidez na resposta às necessidades dos clientes, faz questão de estar perto deles, apostando em várias distribuições diárias, permitindo, assim, manter e estreitar relações com todos quantos confiam nos seus produtos. Regida por uma postura de “agressividade” no mercado, pretende, com ela, ser uma organização flexível, ágil e inovadora, dirigida para o cliente e respeitando os

diversos segmentos de mercado. Mas grande parte do sucesso da Yellow Formula deve-se, também, ao facto de tudo o que tem ser propriedade sua. Esta pequena empresa de Tires não recorre à banca, não dispõe de leasings, não paga rendas nem tem contas-correntes. Assim é a sua política. O volume de faturação anual que alcança é suficiente para que cumpra com as suas obrigações e subsista com relativo à-vontade. Mais: 90% do material que lhe é fornecido, a empresa paga-o a pronto.

A Yellow Formula é, hoje, uma organização mais evoluída do que era quando iniciou a sua atividade. É que para além de um site, onde podem ser efetuadas consultas e está disponível uma loja online (reunindo este método de vendas uma percentagem já muito interessante), a empresa desenvolve a sua atividade utilizando software Alidata. A aposta no Facebook será o próximo passo que a empresa pretende dar.

Para quem ainda não conhece a Yellow Formula, aqui fica a morada (Praceta dos Canteiros, n.° 21, Loja Tires, 2785 – 623 S. Domingos de Rana), o telefone (216 091 685), os emails (geral@yellowformula.pt; pedidos@yellowformula.pt) e o site (www. yellowformula.pt).

China International Tire Expo realiza-se em setembro A 14.ª edição da China International Tire Expo (CITEXPO) realiza-se entre os próximos dias 26 e 28 de setembro, no Shanghai World Expo Exhibition & Convention Centre. Conhecida por ser a melhor e mais extensa plataforma na região da Ásia-Pacífico, a CITEXPO é vista como uma grande oportunidade para os profissionais se conetarem e para explorarem oportunidades de negócios no setor de pneus.

Para a edição deste ano, a organização espera 400 expositores, quer de marcas de topo quer de novas start-ups, e 12.000 visitantes de todo o mundo. A CITEXPO é uma plataforma que permite aos expositores e visitantes expandirem as suas redes para profissionais de 112 países e regiões de todo o mundo, que vão desde proprietários de fábricas e agentes até prestadores de serviços. São 45.000 m2 de área total dedicada aos negócios. Mais informações, poderão ser obtidas em www.citexpo.com.cn.

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Nova embalagem ContiTech orientada para o PIC Quer seja um kit de correia dentada, quer seja um kit de transmissão auxiliar, ao abrir qualquer caixa, a indicação chama imediatamente a atenção: www.contitech.de/pic é o caminho direto para o PIC. É nele que estão guardados todos os factos relevantes e sempre atualizados sobre cada produto: dados técnicos, instruções de montagem, conselhos de montagem, modelos de veículos adequados e conselhos gerais, todos os novos grupos de produtos estão integrados no PIC. No interior da embalagem estão descritas, novamente, em pormenor as possibilidades de acesso à plataforma de informação.

O PIC está disponível em 16 idiomas e foi desenvolvido tanto para computador como para dispositivos móveis. A utilização é bastante simples: basta inserir o número de artigo e logo são apresentadas as informações sobre o produto – gratuitamente e sem registo prévio.

Heyner homenageada na Rússia Na Rússia, a Heyner GMBH foi homenageada como “marca mais popular de escovas limpa pára-brisas” já por três anos consecutivos. Criada em 1995, a empresa alemã Heyner GMBH, é também marca de acessórios de segurança automóvel, tendo-se tornado um dos principais fornecedores de escovas limpa pára-brisas em mais de 80 países em todo o mundo.

Não só em países europeus como Alemanha, Portugal, Grã-Bretanha, Suíça, Áustria, Finlândia, República Checa, Bulgária, mas também no Japão, Cazaquistão e Nova Caledónia e, especialmente na Rússia, Polónia e Ucrânia, que se tornaram mercados importantes. O seu acabamento em nano-grafite é uma das razões da qualidade e excelente desempenho das escovas limpa-vidros, e com o sistema de adaptadores especiais patenteados, com apenas 15 tamanhos diferentes consegue fornecer escovas para 99% dos carros. Esta é uma vantagem para oficinas e retalhistas, pois conseguem disponibilizar uma gama vasta, diminuindo os custos em stock e armazenagem.

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Norauto apresenta serviço Connect A Norauto fez o lançamento, no passado mês de julho, de uma box que tem como objetivo democratizar o acesso às vantagens do veículo comunicante. O nome deste projeto e produto é Norauto Connect. A box da Norauto Connect protege o veículo. Permite controlá-lo à distância e de uma forma contínua: localização GPS, fecho das portas, nível de combustível, faróis ligados, deteção de colisão.

Em caso de acidente, problema ou indisposição, a box da Norauto Connect envia uma SMS aos familiares ou amigos: posição GPS, tipo de problema. Este dispositivo vem equipado com um cartão SIM Europa e sem qualquer custo adicional, para além do preço de aquisição do produto e respetiva montagem. O PVP da box Norauto Connect é €139,95 (IVA incluído).

SKF aposta em novas ferramentas para rolamentos A SKF anuncia a extensão de gama ao seu portefólio de ferramentas universais, desta vez para montagem e desmontagem de rolamentos de roda. Estes inovadores conjuntos de ferramentas permitem uma fácil montagem (VKN 600) e desmontagem (VKN 601) de rolamentos de roda compactos geração HBU 2.1 de todas as dimensões. Desta forma, os mecânicos podem poupar espaço e tempo, pois precisam apenas de uma única ferramenta em vez de vários kits de ferramentas para diâmetros diferentes.

Com a ferramenta SKF HBU 2.1, a pressão para desmontar o rolamento é aplicada diretamente no anel externo, sem danificar os restantes componentes dos rolamentos. Com estes novos conjuntos de ferramentas, a SKF oferece uma das soluções mais avançadas no mercado para montagem e desmontagem de rolamentos de roda geração HBU 2.1, cobrindo um parque automóvel de mais de 20 milhões de veículos nas estradas europeias.

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DICA DE REPARAÇÃO

O fenómeno do “arranque a frio”

Como conviver com esta situação O tema “arranque a frio” volta, este mês,para explicarmos, detalhadamente, um dos fenómenos mais marcantes do funcionamento dos motores endotérmicos de êmbolo. Referimo-lo o mês passado, quando falámos sobre as temperaturas de funcionamento e das envolventes onde operam. Apesar de ser conhecido por todos os construtores de automóveis, ainda é novidade para muitos profissionais. Acontece no arranque de qualquer propulsor de combustão interna alternado e é o maior responsável pelo desgaste nos cilindros.

Um motor de combustão interna produz calor proveniente de duas fontes distintas: queima do combustível nas câmaras de combustão e atrito das peças em movimento. Quase todos os motores de combustão interna ligeiros possuem pistons construídos em ligas leves à base de alumínio e camisas construídas em ligas ferrosas. O alumínio aparece aqui para reduzir a inércia dos órgãos móveis do motor, nomeadamente, o piston e as ligas ferrosas para aumentar a resistência ao desgaste das camisas e segmentos. O alumínio para além de baixa densidade possui uma grande sensibilidade à temperatura, dilatando e contraindo com grande facilidade comparado com qualquer liga ferrosa. Se acrescentarmos a esta diferença de capacidades térmicas a diferença volumétrica entre os pistons e bloco, precisamos de muito tempo para estabilizar uma determinada temperatura nestes componentes. No arranque o calor gerado pela queima do fluido ativo que acontece no topo do piston vai rapidamente afectar a sua dimensão, dilatando-o. Isto nunca seria

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problema se esta dilatação instantânea fruto da boa condutibilidade térmica do alumínio não diminuísse a folga existente entre a camisa e o piston. Esta redução leva a um aumento do atrito entre estes dois componentes potenciando o desgaste e diminuindo o tempo de vida útil.

Os construtores conhecem bem este fenómeno e têm vindo a minimizá-lo ao longo de décadas recorrendo à montagem de válvulas termostáticas para aquecimento rápido do bloco. Contudo, o aumento da concorrência entre marcas no que respeita à durabilidade forçou à evolução de sistemas de aquecimento no arranque mais rápido. Como é de conhecimento geral, um automóvel mais antigo demora mais tempo a atingir a temperatura normal de funcionamento. Presentemente, e por esta razão, os automóveis precisam de poucos minutos para atingirem temperaturas normais de funcionamento. Este fenómeno ou a sua ausência, também é responsável pelos milhões de quilómetros que um táxi consegue fazer sem reparar o motor, se não arrefecer. Fica, para o final, a dica de como conviver com esta situação, uma vez que este conhecimento desfaz o mito da boa compra, quando o negócio é o automóvel que pertenceu ao senhor idoso, que só o utilizava para ir às compras. O arranque deve ser sempre suave, tentando rolar ao máximo tempo em baixas rotações, enquanto o motor não atinge as temperaturas de funcionamento, evitar ligar o carro só para carregar um pouco a bateria quando está parado muito tempo e garantir que todo o sistema de refrigeração está a funcionar na perfeição.

Por: João Paulo Lima Tlm: 919 779 303 | email: jp_lima1@hotmail.com

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PRIO inaugurou posto na cidade de Braga A PRIO, empresa com capital 100% português, conhecida pelo seu posicionamento “top low cost”, inaugurou o posto de Braga Maximinos.

Inserido no plano de expansão da empresa, o novo posto de abastecimento duplo localiza-se em local privilegiado, no centro da cidade dos arcebispos e vem reforçar a aposta da marca no norte do país. Com o objetivo de chegar a todos os portugueses, a PRIO conta já com mais de 220 postos de abastecimento de combustível, espalhados de norte a sul do país. E a estratégia passa por continuar a alargar a rede.

Petronas Selenia comemora 25 anos A Petronas celebra o 25.º Aniversário da marca de excelência Petronas Selenia, a gama de óleos para motores de veículos ligeiros, especialmente formulada para motores do Grupo FCA. A Petronas Selenia é, desde 2008, uma marca da Petronas Lubricants International, empresa da Malásia que operas nas áreas de óleo e gás, que estabeleceu o seu negócio de lubrificantes na Europa através da aquisição da FL Selenia, uma empresa europeia consolidada e com uma forte marca ambientalista e tecnológica. Concebida nos final dos anos 80, a marca Selenia rapidamente prevaleceu na Europa e, em pouco tempo, estabeleceu-se como o único óleo recomendado como adequado aos motores do fabricante italiano de veículos, bem como o único lubrificante que conseguia satisfazer as necessidades de motores de nova geração Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Abarth e Jeep.

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NOTÍCIAS 34

Arnott recebe certificação de qualidade TÜV A Arnott, especialista norte-americana em produtos para suspensões pneumáticas, recebeu a certificação de qualidade e segurança de produto da TÜV Rheinland para os seus componentes de suspensão pneumática, tanto para automóveis como para motociclos. Com a inauguração de uma sede da Arnott na Europa, em 2014, a empresa assegurou a todos os seus clientes e parceiros europeus que os seus produtos proporcionam qualidade e segurança. Esta certificação da empresa independente alemã garante que os produtos do fabricante cumprem os standards de qualidade e de segurança e assegura aos consumidores que estão a comprar o produto, que este é seguro e que foi testado por uma entidade “insuspeita”.

Saint-Gobain aposta em para-brisas de pesados A Saint-Gobain, sempre atenta ao mercado, tem investido em novas tecnologias e no fabrico de para-brisas aquecidos para camiões e autocarros, com uma área superior a 3 m2, umas das principais preocupações do grupo. Depois de se dedicar ao desenvolvimento do para-brisas aquecido para automóveis ligeiros, o departamento de engenharia da Saint-Gobain estendeu o seu trabalho a soluções para veículos comerciais pesados. Este tipo de para-brisas aquecido é produzido com a inserção de uma resistência formada por microscópicos filamentos de tungsténio entre as duas lâminas de vidro. Aquecido pelo sistema elétrico do veículo, a resistência elimina, rapidamente, o embaciamento e proporciona uma visibilidade total.

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APRESENTAMOS UMA NOVA TECNOLOGIA PARA AS PASTILHAS DOS FREIOS Hybrix é uma nova mistura que constitui um ponto crucial na história das pastilhas para freios. Tudo começou quando, alguns anos atrás, um grupo de técnicos da Fri.Tech., com experiência no mundo racing, iniciou a desenvolver uma mistura sem cobre. Aquela escolha foi somente o início de um trabalho de experimentação que foi muito adiante dando vida a uma fórmula única, capaz de conjugar rendimentos extraordinários e um conforto nunca obtido: uma freada suave e silenciosa com um poder de parada sobrenatural.

Para maiores informações sobre Hybrix e os seus múltiplos benefícios, venha nos visitar de 13 a 17 setembro naAutomechanika em Frankfurt, Hall 5.0 Stand n° D56, ou visite o nosso site www.metelligroup.it

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Estamos também presentes no sector de alta competição, hidráulica, área militar, maquinaria pesada e “off-road”, marinha e aeroespacial – colaboramos com o programa ExoMars para as sondas que serão enviadas a Marte no próximo ano de 2016. Pensem no que fazemos hoje para os clientes constructores de automóveis, e no que podemos fazer por vocês, profissionais da mecânica.

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MAN entra no segmento dos comerciais ligeiros Em parceria com a VW Veículos Comerciais, marca do grupo onde a MAN se insere, o construtor de pesados vai lançar um novo veículo comercial ligeiro, totalmente baseado na VW Crafter. Aliás, entre os dois modelos, mudam apenas 12 peças. Com este veículo, a MAN foca-se, principalmente, nos setores da logística e construção, mas as indústrias do comércio especializado e do transporte de passageiros serão, também, futuras áreas de aplicação do “camião leve” da MAN Truck & Bus. O novo TGE oferece o mais baixo valor aerodinâmico, com um coeficiente de penetração de 0,33, o menor consumo de combustível da sua classe e baixos custos de reparação e manutenção. Além do furgão de mercadorias fechado e do furgão de passageiros com janelas, a seleção de carroçarias do veículo aumenta com a adição de chassis com cabines simples e duplas.

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Novos sistemas áudio Pioneer

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A Pioneer tem uma nova gama de sistemas de áudio para automóvel e leitores de multimédia digitais. Esta nova linha inclui inovações como o Advanced Remote Control da Pioneer e Back Up Memory e oferece funcionalidades, como uma ampla conectividade para smartphones, Bluetooth, DAB / DAB + rádio digital e Spotify.

Os modelos DEH permitem a reprodução de CD, enquanto os dispositivos MVH ‘mechafree’ são pensados para os amantes da música que preferem usar dispositivos USB ou os seus smartphones para transmitir áudio no seu automóvel. Os novos modelos MVH e DEH estarão disponíveis através da rede de distribuidores autorizados Pioneer, a partir de setembro de 2016.

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Comline conquistou “Queens Award” O prémio de Sua Majestade distinguiu a Comline, empresa que leva o nome do Reino Unido além-fronteiras, devido às atividades de exportação. A empresa de Luton, no Reino Unido, foi agraciada com o “Queens Award”, que premiou a sua atividade de exportação. Com esta distinção, a Comline Auto Parts Ltd. anunciou que faz parte de um seleto grupos de empresas que levam o nome do Reino Unido além-fronteiras. Na génese do “Queens Award”, está o significativo crescimento que a empresa tem registado em todos os mercados internacionais. Impulsionado, não só, pelos produtos de filtragem e de frição de que dispõe, como, também, pelo portefólio de artigos que tem nas áreas da direção e suspensão. Recorde-se, a propósito, que a empresa britânica está presente na Europa e Norte de África, dispondo de relações comerciais em mais de 40 países.

Bosch explica em vídeo como detetar fugas Com o intuito de demonstrar como se podem localizar fugas em diferentes partes do veículo e explicar em detalhe as múltiplas vantagens que o equipamento de teste de fugas SMT 300 pode trazer à oficina, a Bosch colocou à disposição dos profissionais. quatro vídeos didáticos no seu canal corporativo do YouTube.

O SMT 300 é um sistema compacto e leve que funciona com a bateria de 12 V do veículo.

O dispositivo inclui uma tecnologia homologada, baseada em testes de fumo e pensada para a utilização segura em qualquer veículo. Pode visualizar os vídeos nos links: https://youtu.be/2EAXXQ6tWqI | https://youtu.be/8N1UUyMrIxA https://youtu.be/S_KHrHpsTCo | https://youtu.be/4jILK-j3xNU

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Viseldiesel distribui produtos Delphi A Viseldiesel iniciou a distribuição da gama Diesel da marca Delphi. A empresa de Viseu, com instalações também no Porto, está presente no mercado há mais de 27 anos e tem como objetivo o desenvolvimento de novas parcerias que visem uma oferta mais diversificada para melhor nível de serviço e, consequentemente, maior satisfação dos seus clientes.

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Liqui Moly apresenta gabinete de óleos

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São as pequenas oficinas independentes que se deparam, frequentemente, com o problema de serem obrigadas a ter vários óleos especiais em stock, mas pouco espaço para guardá-los. Uma das soluções para contornar este problema é o gabinete de óleos que a Liqui Moly disponibiliza agora. Graças a ele, é possível guardar e utilizar, de forma limpa e segura, até 12 diferentes tipos de óleo.

O gabinete metálico tem espaço para 12 bidões de 20 litros, oito bidões de 20 litros ou dois barris de 60 litros. Desta forma, é possível guardar muitos tipos de óleo em pouco espaço, de forma visível e sempre disponível. Os bidões não estão na vertical, mas na horizontal, para permitir uma transferência de óleo rápida e sem pingar.

E mesmo que algumas gotas escapem, cairão na bandeja de recolha galvanizada.

As portas têm compartimentos onde é possível guardar etiquetas adicionais, guias de óleo e outros documentos.

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Haldex faz parceria com a Visoparts A Visoparts estabeleceu uma parceria com a Haldex, passando a ser distribuidor autorizado. A Haldex é uma marca de referência em soluções inovadoras de sistemas de travagem e suspensão para veículos pesados, com uma quota em elevado crescimento nos travões de disco. “A Haldex é uma marca mundialmente respeitada e, por isso, acreditamos estar a propor um leque alargado de produtos e serviços de qualidade reconhecida, alcançando clientes cada vez mais satisfeitos e a possibilidade de melhoria contínua”, afirmou o administrador da Visoparts, José Carlos Oliveira.

Spanjaard muda a cor de um dos seus produtos Um dos aditivos Spanjaard mais vendidos para motor teve uma substancial mudança na cor do produto, para evitar eventuais “mal entendidos” no mercado, dada a possibilidade de existir o mesmo produto em perfeitas condições, mas com um tom de cor mais claro.

Atualmente, o Spanjaard Smoke Doctor 500ml é bastante mais claro com a nova e melhorada fórmula (óleo de base da qualidade ainda mais elevada), e cumpre as últimas normas REACH para indústria automóvel, uma vantagem diferenciadora em relação a outros concorrentes.

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Coteq lançou site mais moderno e intuitivo A empresa especialista em tintas e equipamentos de pintura lançou um novo site, mais atrativo, mais funcional e mais organizado. A Coteq sabe bem a importância que hoje têm as ferramentas digitais, num setor cada vez mais concorrido e ávido de informação ao segundo.

Por isso, lançou um novo site, que, dentro em breve, contará, também, com uma loja online. Exibindo uma imagem mais apelativa e oferecendo uma navegação mais intuitiva, este novo espaço cibernauta encontra-se dividido em diversas áreas. Desde uma breve história sobre a empresa até à ficha de contactos, passando pelos produtos, pela qualidade e pelas notícias, o novo site da Coteq pode ser visitado em www.coteq.pt.

Hella Pagid patrocina Taça Audi Sport TT A Hella Pagid Brake Systems, parceria entre a Hella e a TMD Friction, especialista em sistemas de travagem, tornou-se no parceiro oficial da Copa Audi Sport TT nesta época. A Audi encarrega-se de facilitar e preparar 24 veículos que competem, de igual para igual, tendo poucas diferenças entre si.

Com a nova série de corridas do Audi TT, a marca dos quatro anéis oferece aos jovens talentos uma forma de entrar no mundo do desporto motorizado. Os veículos mantém-se praticamente sem alterações, tanto no motor TFSI de quatro cilindros como na caixa de seis velocidades, o que pressupõe enorme competitividade.

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NOTÍCIAS 46

HEPU apresenta novo catálogo A HEPU lançará o seu novo catálogo por ocasião da Automechanika 2016, em Frankfurt. Este será o catálogo com a gama de bombas de água mais completa do aftermarket europeu para veículos europeus e asiáticos, com a maior gama de kits de bombas de água no mercado mundial. Inclui, também, muitas referências novas de bombas de água elétricas e uma vasta gama de bombas de água para veículos pesados europeus.

A HEPU distingue-se nos mercados europeu e mundial pela elevada qualidade de origem e pela excelente disponibilidade das suas bombas de água, para além dos seus kits de bombas de água (que incluem bomba de água + rolos + correia + acessórios).

BorgWarner fornece TGV à Hyundai A BorgWarner passa a fornecer a sua mais recente tecnologia de turbo de geometria variável (TGV) para uma vasta gama de motores Euro 6, utilizados em modelos das marcas Hyundai e Kia em todo o mundo.

A tecnologia TGV da BorgWarner recorre a turbinas elétricas, que ajudam a cumprir as normas de poluição em vigor. Esta nova tecnologia faz uso de um atuador elétrico, que permite o ajuste preciso dos pontos do motor que permitem a melhor potência.

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NOTÍCIAS 48

Bosch lança portal reparação peças eletrónicas A Bosch acaba de lançar o seu novo portal para o serviço de reparação de peças eletrónicas automóvel. Com o objetivo de melhorar a acessibilidade, a assistência e o tempo de resposta aos seus clientes, a empresa desenvolveu um site dedicado à divulgação deste serviço focado na fiabilidade e na qualidade da remanufaturação de peças eletrónicas.

Através deste novo site, os profissionais terão a possibilidade de realizar pedidos de encomendas online. O serviço de reparação de peças eletrónicas da Bosch passa, assim, a dar resposta quase imediata aos pedidos de encomenda dos seus clientes, garantindo que, no prazo de 48 horas para o fornecimento de produtos com oferta de substituição, a resposta ao pedido é devidamente assegurada.

Para mais informações sobre o serviço de reparação de peças eletrónicas da Bosch, poderá ser consultado o site www.bosch-repair-service.com.

Servidiesel comemora 32 anos de atividade A Servidiesel, empresa sediada em Sintra e especialista em sistemas Diesel e turbos, comemora o seu 32.º Aniversário. A empresa desenvolveu um novo espaço para o seu Bosch Car Service - Bordalos Car e continuou a investir em equipamentos para reparação dos sistemas Diesel e turbos de última geração. Além disso, alterou por completo o espaço Bosch Diesel Center, tornando-o muito mais funcional e otimizado e ampliou o espaço de armazém, tendo criado uma estrutura moderna e funcional para melhor servir os seus clientes.

Com estas alterações, conseguiu atingir dois objetivos: otimizar as operações produtivas (BCS e BDC) e separar o atendimento dos clientes profissionais dos clientes finais.

O gerente Diogo Bordalo, referiu que “as alterações previstas ainda não estão todas concluídas, mas não temos dúvidas que estamos a dar passos no sentido da modernidade e da adaptação a um novo mercado”. autopecas_cab.pdf

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Autozitânia renova Certificado de Qualidade Nos dias 11 e 12 de julho de 2016, a entidade certificadora TÜV realizou mais uma auditoria de renovação nas instalações da Autozitânia. Esta foi uma auditoria global, uma vez que todos os processos da empresa foram auditados. O resultado não podia ser melhor, pois não foi registada qualquer não conformidade entre requisitos exigíveis, procedimentos definidos e práticas verificadas.

Este resultado premeia o esforço que a Autozitânia tem dedicado na melhoria do serviço aos seus clientes, procurando sempre inovar mesmo quando os resultados já correspondem às expectativas. Resultado também da dedicação que os clientes têm manifestado ao longo dos anos, dando, cada vez mais, motivação a todos os colaboradores da Autozitânia para procurarem fazer sempre melhor. “A melhoria contínua é, de facto, um dos pilares da qualidade e está na génese da estratégia da Autozitânia”, diz fonte da empresa.

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"Sempre a pensar no melhor para a sua viatura"

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Dingipeças abre primeira filial em Fátima

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A Dingipeças, retalhista de peças com sede em Leiria, inaugurou, no passado dia 23 de julho, a sua primeira filial em Fátima. Esta inauguração tem por objetivo melhorar a qualidade de serviço prestado aos clientes daquela zona e enquadra-se na estratégia da empresa de aumentar a proximidade aos seus clientes, garantindo elevados índices de satisfação. A área de Fátima já estava coberta pela atividade normal da empresa. No entanto, com este novo espaço, os responsáveis da Dingipeças acreditam que a presença da empresa irá aumentar, exponencialmente, permitindo uma capacidade de resposta e disponibilidade de stock imediato a todos os clientes da área abrangida.

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NOTÍCIAS 50

Diesel Technic com novidades na Automechanika De 13 a 17 de setembro de 2016, os visitantes da Automechanika, em Frankfurt, na Alemanha, poderão ver as diversas novidades na oferta de produtos da marca e prestações de serviços da Diesel Technic. No espaço C45 do pavilhão 5.0, os visitantes da feira terão acesso a uma visão geral da gama completa de produtos com mais de 35.000 peças de reposição para veículos comerciais, que foi ampliada com mais de 6.000 peças da mesma categoria para veículos comerciais ligeiros. No stand B48 do pavilhão 5.0, os visitantes poderão conhecer a marca SIEGEL Automotive. A SIEGEL Automotive é uma oferta adicional de confiança para parceiros de distribuição da Diesel Technic, que disponibiliza aos clientes uma alternativa de preço mais económica.

TRW aposta em discos resistentes à corrosão Para melhor desempenho e maior resistência à corrosão, a TRW lançou no mercado uma gama de discos de travão pintados de preto. Estes discos são embalados num papel especial, que substitui um revestimento de película de óleo. Como não existe óleo para remover antes da montagem, a oficina poupa tempo, além de ser uma solução mais amiga do ambiente.

Para os motores mais potentes, a TRW oferece ainda uma gama de discos com alto teor de carbono, que proporcionam uma maior estabilidade e desempenho, uma vez que dispõem de uma maior resistência a temperaturas mais elevadas sem qualquer deformação.

Para uma montagem fácil e maior segurança, a TRW disponibiliza uma gama de discos de travão com rolamentos e anéis de sensor de ABS integrados. rplclima(1)_quarto.pdf

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Iberequipe anuncia nova versão AUTOCOM A Iberequipe, distribuidor exclusivo do equipamento de diagnóstico automóvel AUTOCOM, informou os seus clientes que já tem disponível a nova versão de software AUTOCOM CDP+ CARS para veículos ligeiros e comerciais ligeiros. Esta versão comporta melhorias na Base de Dados do software, muitas delas contributos dos clientes AUTOCOM. Esta nova versão ser acompanhada com uma base de dados técnica de veículos, denominada InfoSystem da “HaynesPro Workshop”. Esta base de dados estará integrada no AUTOCOM CDP+ CARS, que permite um acesso direto à informação técnica do veículo que está a diagnosticar.

Federal-Mogul ajuda a bater recorde mundial A Federal-Mogul Motorparts, contribuiu com os mais recentes produtos das marca Ferodo e Champion para bater um recorde mundial de condução. Ajudou a cobrir mais de 15 mil km através da Eurásia, ou seja, na rota que separa a cidade russa de Magadan e a capital de Portugal, Lisboa. A equipa do piloto Rainer Zietlow completou a viagem em 6 dias, 9 horas e 38 minutos, batendo o recorde anterior de 8 dias e 15 horas.

A equipa protagonista desta conquista conduziu um VW Touareg equipado com produtos de travagem da Ferodo e filtros e escovas limpa para-brisas da Champion.

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NOTÍCIAS 52

Carglass estabelece acordo com a ContiService A Carglass é o novo paceiro da rede ContiService. A partir de agora, nos serviços oferecidos aos clientes, a rede ContiService, via Carglass, passa a disponibilizar na sua oferta a reparação e substituição de vidro automóvel. Pedro Teixeira, diretor-geral da Continental Pneus Portugal e responsável pelo conceito ContiService, destacou a importância desta parceria com uma empresa líder na sua área de atuação, “que garante aos parceiros ContiService e aos seus clientes a prestação de um serviço com garantias de elevada qualidade”.

A aposta na diversificação da oferta de serviços é um dos pilares essenciais da rede ContiService. “Só conseguiremos conquistar e fidelizar o consumidor se formos capazes de oferecer um serviço que vá ao encontro das suas necessidades e às suas expectativas”, adiantou o responsável, colocando a tónica na necessidade de “incentivarmos e apoiarmos os nossos parceiros na ampliação da oferta de serviços para além da venda de pneus, introduzindo serviços de mecânica, como revisões, mudança de óleos e filtros, baterias, escovas e mecânica geral”.

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Novo catálogo de fricção Delphi O novo catálogo Delphi de Fricção, Discos e Tambores 2016/2017 contém informações sobre mais de 4.200 referências de peças que cobrem mais de 95% do parque automóvel para travagem, incluindo 360 novas referências de peças. Além dessas novas referências de peças, muitas novas aplicações para as referências de peças existentes foram adicionadas com o objetivo de manter a gama de travagem da Delphi como uma das mais abrangentes no mercado de reposição dos dias de hoje.

A informação está traduzida em 17 idiomas e contém imagens das pastilhas e maxilas nas páginas das aplicações juntamente com um aplicativo de uma régua de medição para uma identificação rápida das peças. A gama completa também está disponível no TecDoc onde a Delphi é certificada como fornecedor de dados “Class A” bem como no catálogo on-line da Delphi – delphicat.com.

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K&N lança filtro para Mercedes-Benz Vito A K&N lançou um novo filtro de substituição de elevado fluxo de ar para os diversos motores dos Mercedes-Benz Vito, construídos a partir de 2014. Os filtros de elevado fluxo da K&N oferecem uma baixa restrição ao fluxo de ar, resultando numa melhor aceleração, potência e binário. A sua camada de algodão plissado K&N potencia uma larga área para filtragem, oferecendo uma manutenção mais alargada com excelentes níveis de filtração. O filtro foi desenhado para aplicar diretamente na caixa do filtro da viatura sem que seja necessário algum tipo de ajuste.

TRW a favor da partilha de informações técnicas Numa tentativa de apoiar ainda mais o acesso do mercado independente às informações técnicas gratuitas, ajudando, desta forma, a proteger a integridade do setor, a TRW Aftermarket deu início à publicação de uma newsletter eletrónica bimestral para os utilizadores do seu centro de informação técnica online, o “Tech Corner”. Esta newsletter fornece as mais recentes dicas técnicas, bem como instruções de montagem e guias práticos. O diretor comercial da TRW Automotive Portugal, Pedro Díaz, deu conta que “a TRW Aftermarket sempre acreditou que é do interesse de todo o mercado do pós-venda independente que os seus profissionais tenham acesso às mais recentes informações técnicas”. De acordo com o responsável, “sem tal acesso, o mercado enfrenta um futuro verdadeiramente incerto. As oficinas deixarão de ser capazes de dar resposta ao crescente número de veículos, sistemas e tecnologias que requerem serviços de manutenção e de reparação. O que poderá fazer com que os proprietários dos veículos deixem de procurar as oficinas independentes para este tipo de serviços”.

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20 anos de Sofima pelas mãos da Imprefil Tudo começou em 1996, quando a Imprefil e o Grupo UFI chegaram a acordo para distribuir os seus produtos em Espanha. A Imprefil começou, também, a distribuir a divisão hidráulica da Sofima sob a marca Sofima Hydraulic Division. É uma marca focada no setor automóvel, embora dentro da sua ampla gama se encontrem aplicações para a indústria e obras públicas.

A Imprefil distribui na Península Ibéria os produtos de filtragem da marca Sofima, do Grupo UFI Filters, que oferece soluções de filtragem para o mercado automóvel e industrial. Cumpridos 20 anos como distribuidor da Sofima, a Imprefil demonstra o seu compromisso para melhorar e investir nos melhores produtos do mercado.

Spinerg assina parceria com oficinas Contiservice A Spinerg, Macro Distribuidor da marca Shell em Portugal, assinou em junho deste ano, um acordo de parceria com a Contiservice, uma rede de abrangência nacional (cerca de 20 oficinas por todo o País), especialista em pneus e manutenção automóvel. A parceria com a Spinerg é entendida como um factor diferenciador para a rede, que procura a melhor qualidade para os seus clientes.

Nesse sentido, a escolha dos lubrificantes Shell Helix foi natural. A gama Shell Helix situa-se na vanguarda dos lubrificantes de motor, ao possuir uma tecnologia totalmente inovadora – Shell PurePlus. Esta tecnologia única consiste num processo revolucionário que permite converter gás natural num óleo de base sintética de elevada qualidade e completamente cristalino.

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O Grupo Metelli lançou novos catálogos de bombas de água dedicadas às aplicações TRUCK. Com cerca de 100 referências, a gama irá abranger mais de 250 modelos da frota automóvel europeia. As cores das capas lembram a embalagem da marca, que foi reforçada para suportar o peso das bombas. Além disso, a sua consulta é muito simples, graças a secções divididas por marca, aplicação, código de referência e código OE. As novas referências podem ser consultadas, também, no site www.metelligroup.it, onde podem ser realizadas pesquisas de forma simples e rápida.

Ou descarregados, diretamente, os catálogos em formato PDF.

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SWAG tem fluído para caixa da Mercedes A caixa automática de 9 velocidades, 9G-TRONIC, que equipa os veículos Mercedes- Benz é o exemplo das atuais exigências a que os construtores de automóveis estão sujeitos. Esta caixa, foi desenvolvida com o intuito de reduzir o consumo de combustível, aumentar o período de manutenção e garantir o máximo conforto na mudança de velocidade. O lubrificante é o elemento vital da complexa equação que gere todo o sistema.

A SWAG recomenda a utilização do óleo 10 94 7716 para as caixas de velocidades automáticas com a referência Mercedes Benz 725.0XX cuja especificação do lubrificante é MB 236.16/7.

As aplicações deste produto são as seguintes: Mercedes Benz Classe C, E, CLS, ML, GL, GLE e S.

Mudanças de instalações na rede Glassdrive

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O centro Glassdrive Almada, que aposta numa estratégia de melhoria contínua dos seus serviços, mudou as suas instalações, mantendo-se fiel às suas origens, e, por isso, continuando no parque Industrial Vale Flores.

Em Matosinhos, o centro Glassdrive mudou as suas instalações para o centro dessa cidade. Já no Seixal, o centro Glassdrive também mudou de local.

Situado numa via de circulação da referência na região e aliando a esse facto a boa reputação que este centro já granjeou junto do mercado local, permite afirmar que a rota do sucesso e do crescimento está traçada. Além da melhoria do fator localização, as condições de atendimento ao público nas novas instalações agora inauguradas foram pensadas para corresponder às exigências atuais do mercado, reforçando, assim, a política de melhoria contínua da Glassdrive, cujo foco está no cliente.

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Lubrigrupo lança Mobil 1 ESP x2 0W-20

80 anos NGK comemorados na Automechanika

Quatro décadas volvidas após a introdução do primeiro óleo de motor sintético, a Mobil 1 volta a elevar a fasquia com o lançamento do ESP x2 0W-20. Tendo as aprovações dos fabricantes Volkswagen (VW 508 00/509 00), Jaguar Land Rover (STJLR.51.5122) e Porsche (C2), o Mobil 1 ESP x2 0W-20 consiste num óleo de motor de baixa viscosidade e é o primeiro produto do género a chegar ao mercado. Potenciando a economia de combustível sem comprometer o desempenho e a durabilidade dos motores Diesel e gasolina, este novo óleo representa a última inovação tecnológica por parte da marca em lubrificantes sintéticos de motor.

Suportado pelas aprovações dos fabricantes (OEM) Volkswagen, Jaguar Land Rover e Porsche, o Mobil 1 ESP x2 0W-20 foi desenvolvido como resposta direta às crescentes necessidades da indústria automóvel europeia.

A NGK vai celebrar os 80 anos de existência durante a próxima edição da Automechanika, em Frankfurt.

A marca pretende sublinhar a sua liderança no segmento de ignição e sensores, apresentando novos produtos e uma nova imagem da marca. Vai ainda participar no “Jogos de Mecânicos”, organizado pela Messe Frankfurt e pela Associação VREI (da qual é membro fundador) que tem como público-alvo os profissionais das oficinas que visitem o salão. O stand da NGK vai posicionar-se no pavilhão 3, stand B51 onde pretende apresentar uma nova linha de produtos para o mercado de reposição.

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NOTÍCIAS 58

VDO reforça gama REDI-Sensor A VDO alargou a sua gama multimarca de sensores para sistemas de monitorização da pressão de pneus REDI-Sensor, que passa a estar disponível em modelos da Hyundai, Ford, BMW e Mercedes-Benz. A família REDI-Sensor é, agora, constituída por cinco membros e irá cobrir cerca de 85% do mercado de veículos equipado com sistemas TPMS. Os REDI-Sensor da VDO também auxiliam os mecânicos das oficinas a executar serviços de TPMS, uma vez que são robustos, reutilizáveis e podem ser instalados de imediato.

O sensor pesa apenas 12 gramas e pode ser retirado do pneu quando este é substituído para ser reinstalado num novo pneumático.

Axalta inaugura nova sede EMEA na Suíça A Axalta inaugurou nova sede em Basileia, Suíça, para a região da Europa, Médio Oriente e África (EMEA). Membros da equipa dirigente da região EMEA da Axalta, que estavam em diferentes localizações, já se encontram nas novas instalações desde o passado dia 1 de julho, quando a sede EMEA entrou em pleno funcionamento. Matthias Schönberg, presidente da Axalta para a região EMEA, salientou que “esta mudança reflete o nosso compromisso em obter uma perspetiva verdadeiramente regional. Ter a nossa equipa de liderança, que define a gestão estratégica dos negócios da região, reunida num único local, permite-nos promover sinergias e focarmo-nos totalmente no crescimento nos nossos mercados”.

A Suíça foi escolhida pela sua localização central na Europa, pelo seu ambiente flexível e pelo grande número de profissionais talentosos no âmbito dos negócios internacionais.

Hella Pagid tem nova gama de discos de travão Chama-se Hella Pagid, é a joint venture da Hella com a TMD Friction e desenvolveu uma nova gama de discos de carbono com especificações de primeiro equipamento. Foi desenhada para veículos europeus premium. Os discos de carbono Black Edition incorporam uma elevada percentagem de carbono, pelo que são capazes de suportar cargas pesadas, em qualquer tipo de situação, proporcionando a mais elevada potência de travagem, sem descurar o conforto de condução. Estes Black Edition têm ainda uma imagem exclusiva graças ao seu singular lacado negro.

Trata-se de um revestimento ecológico e inofensivo para o meio ambiente e que proporciona um efeito ótico atrativo, especialmente quando as jantes são abertas e de grandes dimensões.

As propriedades do carbono fazem destes Carbonic Black Edition uns travões de elevada dureza com uma peculiar suavidade na travagem.

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NOTÍCIAS 60

Lisboa-Algarve

Primeiro corredor elétrico O

s veículos elétricos já têm um corredor de postos de carregamento rápido, entre Lisboa e Algarve. Este primeiro posto do género, inaugurado pelo ministro do Ambiente, João Matos Fernandes, será o primeiro de uma estrutura a alargar ao resto do país, prevendo-se, nesse sentido, um total de 50 postos, do género, a estrear em 2016. Segundo disse o governante, “até ao final do ano”, será possível, em todo o país, que possamos deslocar-nos em veículos elétricos, porque haverá postos de carregamento rápido”, nas estações da Galp.

Para o próximo ano, está ainda previsto que, “cada sede de concelho terá, pelo menos, um posto de carregamento e a mobilidade elétrica deixará de ser entendida como um fenómeno urbano”, garantiu João Matos Fernandes, que, fez questão de chegar, de veículo elétrico, até à área de serviço de Aljustrel da Auto-estrada do Sul (A2), onde decorreu a cerimónia de inauguração do primeiro posto.

Para já, serão seis os postos de carregamento rápido, em quatro áreas de serviço, no corredor Lisboa-Algarve (Palmela, Alcácer do Sal e Aljustrel, na A2, e na área de serviço de Loulé, na A22). Até ao final do ano, estarão ativos todos os 50 postos previstos no plano do governo. “Será possível viajar de Viana do Castelo até ao Algarve e nos dois eixos para o interior”, sublinhou o ministro.

Os postos de carregamento rápido permitem um

abastecimento em 30 minutos, menos do que as seis a oito horas previstas para 100% de carga num posto dito “tradicional”.

O titular da pasta do Ambiente sublinhou o esforço “muito grande” que Portugal terá de fazer para, até

2030, “reduzir, em 30%, no mínimo, as emissões de gases com efeito de estufa”. Nesse sentido, o reatar do programa MOBI.E, através da instalação de 124 pontos de carregamento normal e 50 postos rápidos, são um passo largo, nessa necessária caminhada ecológica.

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NOTÍCIAS 62

Rupes inicia produção de polidoras BigFoot nos EUA

A Rupes vai dar iníco à produção de polidoras elétricas BigFoot nos Estados Unidos da América e será a primeira vez que estes equipamentos serão fabricados fora de Itália. A decisão tem como objetivo responder ao crescimento registado no mercado norte-americano. As regras e os padrões da fábrica italiana serão mantidos na unidade fabril dos EUA, incluindo o controlo de qualidade. A fábrica do Colorado vai produzir as ferramentas LHR21 ES e LHR15ES, enquanto as versões Mark II e outros modelos BigFoot serão introduzidos no último trimestre de 2016.

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Guardian Automotive estará na Automechanika de Frankfurt

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Os visitantes da Automechanika em Frankfurt terão a oportunidade de conhecer a recém-nomeada equipa de direção da Guardian Automotive, um dos negócios europeus da Guardian Glass, líder mundial em tecnologias de vidro e revestimento. A Guardian Automotive integra as unidades de produção e armazenamento da companhia e serviços avançados de distribuição, dirigidos por uma única equipa, com capacidade para oferecer um serviço consistente, rápido e fiável.

Todas as atividades da Guardian Automotive são inteiramente apoiadas pela extensa área de I&D e pelos serviços técnicos da Guardian Glass.

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NOTÍCIAS 64

Óleo ATF HD-LD da Wolf no catálogo Civiparts A Civiparts lançou no mercado o óleo de transmissão WOLF ATF HD-LD, para transmissões automáticas de veículos pesados de elevadas performances. Este novo óleo vem completar a gama AFT da Wolf, sendo um fluido de transmissão sintético de desempenho ultraelevado e com tecnologias avançadas de aditivos. Foi concebido para os sistemas de transmissão automática de camiões e autocarros, proporcionando intervalos prolongados entre mudanças (120.000 km).

Eis os benefícios anunciados: economia de combustível; prolonga a vida útil da transmissão; excelente estabilidade térmica; resistência à oxidação; suavidade na engrenagem das velocidades e arranque a frio.

Continental mostra head up display digital para pesados No decorrer da 66.ª edição do International Motor Show (IAA) Commercial Vehicles, que terá lugar em setembro, na cidade de Hanover, na Alemanha, a Continental apresentará, entre outros produtos, o novo visor head up para camiões e autocarros sob o slogan “Tradição.

Confiança, Transformação”. A maior vantagem do head up display (HUD) é que os condutores recebem informação de condução relevante sem ter de tirar os olhos do trânsito.

A Continental vai disponibilizar duas versões básicas do HUD aos construtores. O HUD de para-brisas é especialmente desenvolvido para veículos comerciais populares nos EUA que têm para-brisas mais baixo. Em contraponto, o HUD combinado utiliza um disco transparente à frente do para-brisa, que reflete a imagem. Esta versão foi especialmente concebida para veículos utilizados comumente na Europa.

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NOTÍCIAS 66

Ocap está a postos para a Automechanika A Ocap International, sediada em Oglianico (Turim), Itália, já fez saber que tem tudo preparado para a próxima edição da Automechanika. Inserida no Grupo Ocap, a Ocap International, com sede em Itália, exibirá a sua precisão em conceitos oficinais e o seu portefólio de produtos no stand C28 do pavilhão 5. A Ocap foi criada em meados dos anos 70 como uma pequena empresa de artesanato chamada O.CA.P., acrónimo de “Officine Canavesane di Precisione”. Hoje, o grupo está presente em todo o mundo e a sua atividade é bem diferente.

Zaphiro lança nova pistola DeVilbiss PRi Pro Lite A Zaphiro, empresa dedicada à repintura automóvel, anunciou o lançamento da nova pistola DeVilbiss PRi Pro Lite, que substitui a antiga PRi Pro. A nova PRi Pro Lite é uma pistola de gravidade que partilha design e comandos com a GTi Pro Lite. Tem ainda em comum a ergonomia e facilidade de utilização ou o controlo da válvula de ar.

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NOTÍCIAS 68

Exportações de componentes automóveis continuam a crescer A indústria de componentes para automóveis é um dos setores mais importantes para o crescimento da economia e para as exportações portuguesas, tendo vindo a demonstrar um excelente desempenho, resultante de ganhos de competitividade do país, nos últimos anos, e da constante melhoria desenvolvida pelas empresas. Já são conhecidos os valores de exportação para os primeiros cinco meses de 2016. Com base nos dados do INE (Instituto Nacional de Estatística), a AFIA (Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel) constatou que o setor de componentes automóveis voltou a crescer e exportou 3.076 milhões de euros, equivalente a 15,1% do total de exportações de Portugal.

O fabrico de componentes para automóveis é transversal a toda a indústria transformadora, abrangendo empresas das áreas da metalúrgica e metalomecânica, elétrica e eletrónica, químicos, plásticos, borracha, vidro e têxtil, entre outras. As empresas do setor continuarão o seu passo de crescente penetração no mercado, essencialmente europeu, sendo imprescindível que as empresas, o governo e a sociedade, no seu todo, contribuam para a contínua melhoria dos fatores de competitividade.

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Novos tubos de combustível STC A Filourém acaba de dar resposta à elevada procura que os componentes para tubos de combustível têm tido no aftermarket nacional. E à inexistência deste produto no mercado. Para tal, a empresa de Ourém adicionou ao seu catálogo a marca STC, garantindo, desta forma, aos seus clientes uma marca de referência neste segmento, direcionada, essencialmente, aos motores HDI, TDI e DCI.

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Filtro Entaron HD4 recebe prémio Red Dot 2016

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O prémio Red Dot, de reconhecimento internacional pela qualidade de desenho de determinado produto, foi entregue ao filtro de ar Entaron HD4 da MANN+HUMMEL. Trata-se e um filtro de ar compacto para máquinas de construção/agrícolas e para compressores. O espaço de instalação de que necessita é três vezes mais pequeno do que o de produtos comparáveis para o mesmo rendimento. A sua tampa, as suas fixações (que são fáceis de utilizar) e as suas entradas de ar, permitem uma utilização flexível em mais máquinas diferentes.

Os elementos recetores para as fixações em volta da carcaça são um elemento de design fundamental. Estes elementos inovadores nas partes técnica e funcional, implementaram-se no percurso de cooperação com a Scala Design, empresa alemã de desenvolvimento técnico.

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Maxolit lança Kit de anilhas de cobre l A empresa especializada em fer-

ramentas e produtos para reparação automóvel acaba de lançar um novo Kit de Anilhas de Cobre para Injetores da Marca Proaxxo, composto por 150 peças. Muito úteis para vedar os injetores em caso de fugas ou na mudança de injetores, estas anilhas de cobre garantem uma vedação perfeita. Os interessados podem obter mais informações através do telefone 227.538.007, enviar um e-mail para geral@maxolit.com ou visitar o site www.maxolit.com.

Marisa Moreira é nova Diretora Executiva Car Academy

Ruville tem nova bomba de água elétrica

l Marisa Moreira assumiu a Direção Executiva da Car Academy Formação e Consultoria, Lda. no passado dia 1 de agosto.

Licenciada em Gestão de Empresas pela Universidade Europeia, Laureate International Universities, desenvolveu funções no Departamento Financeiro de uma multinacional e assume agora o cargo de direção com o objetivo de consolidar e aumentar o negócio.

l A Shaeffler, através da Ruville, apresentou ao mercado uma nova bomba de água completamente elétrica, que permite a redução de emissões de CO2. Esta nova bomba de água não é impulsionada por correia, mas dispõe de um bloco de alimentação elétrico integrado de 12V, sendo controlada através de uma unidade eletrónica de gestão do motor (ECU).

Mahle é primeiro equipamento do Porsche Macan l O Macan, o mais pequeno SUV da Pors-

che, já tem um ano de mercado e continua a arrebatar corações. A Mahle contribui para o prazer de condução tanto com motores a gasolina como com motores Diesel. Assim, fornece ao construtor pistões, bielas, pernos, tampas de válvulas, módulos de admissão de ar, módulos de filtros de óleo, módulos de climatização e intercoolers.

Euro Tyre estreia Dayco no seu portfólio

AleCarPeças alargou oferta da Valeo

McNur lança campanha de motores l A McNur está a lançar uma cam-

panha de motores Renault, reconstruídos com garantia de 24 meses.

Assim, no caso do 1.5 dCi k9k, o preço é de 1.650 euros já com a correia da distribuição. Quanto ao 2.5 dCi G9u, o preço é de €2.250, também ele fornecido com distribuição.

Para compras superiores a €2.000, a McNur oferece um carro de aluguer durante 10 dias. Saiba mais informações em www.mcnur.com. .

l A AleCarPeças alargou a sua

l A Dayco, marca reconhecida in-

oferta, incorporando um conjunto significativo de gamas da marca Valeo. As novas referências inserem-se na categoria de alternadores, motores de arranque, anti-congelantes, lâmpadas, comutadores, bombas de águas e motores de limpa-vidros.

O nível de qualidade e disponibilidade é, desta forma, garantido mantendo-se o compromisso de oferecer as melhores soluções e material de qualidade original.

ternacionalmente, permite à Euro Tyre disponibilizar aos seus clientes mais uma linha de produtos aumentando assim a sua oferta ao nível do material de distribuição.

A Euro Tyre continua a alargar a sua oferta de produtos para poder oferecer um serviço completo aos seus clientes. Brevemente, mais marcas serão adicionadas ao stock disponível nos três armazéns que a empresa possui em Portugal.

Rodribench expande gama de produtos l A Rodribench, que faz da alta qualidade a sua filosofia, acaba de lançar no mercado mais um excelente produto de lixagem de painéis da marca alemã Eisenblatter. Chama-se VARILEX WSF 1800 e é ideal para trabalhar com discos de rebarbar, corte, limpeza, polimento e várias velocidades. A outra novidade dá pelo nome de VARILEX-FSM-905 W01 Profissional, que consiste numa rebarbadora compacta e variável com várias velocidades, para muitas aplicações diferentes.

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Recomendações para superar a queda da atividade

Oficinas mais competitivas › Desde o início da crise económica, o setor oficinal caracterizou-se pelo decréscimo progressivo no número de operações na sua atividade. Neste artigo, apresentamos um conjunto de recomendações para superar a queda do ritmo de trabalho do seu negócio

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mudança nos hábitos de consumo, a descida no número de novas matrículas, o alargamento da vida útil dos veículos e a proliferação de oficinas ilegais, serão alguns dos fatores que contribuíram para a quebra de atividade das oficinas, embora já tenha sido possível observar uma mudança de tendência nos últimos dois anos. É importante que a oficina mantenha e fortaleça a sua produtividade e, portanto, a sua competitividade. Para o efeito, é necessário otimizar os recursos económicos na aquisição de peças de substituição ou maquinaria e ter uma especial atenção para oferecer o melhor serviço ao cliente.

Conhecer as novidades do setor é ouSetembro I 2016

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tro fator determinante. Se as oficinas estiverem informadas sobre a evolução do setor do pós-venda, poderão tomar decisões corretas para o seu negócio, melhorando a eficiência dos seus serviços e a sua produtividade.

Se o objetivo da oficina for manter-se forte e solvente no setor, é importante zelar pela formação da equipa e estabelecer uma política de preços em conformidade com os custos e serviços prestados, focando a gestão sobre as atividades que vão garantir, não só a rentabilidade económica da oficina, mas também o futuro do negócio.

A presença online é imprescindível. Esta passa, em primeiro lugar, por uma página web com a qual consegue chegar

A presença online é fundamental para tornar uma oficina competitiva.

Mas é necessário estudar e avaliar, muito bem, quais as redes sociais mais coerentes com a linha do negócio

a novos clientes. Além do mais, também será importante aproximar a oficina dos utilizadores das redes sociais interessados no setor. É fundamental avaliar em que redes sociais queremos estar presente e com que objetivo, e avaliar que estratégia queremos seguir para dar maior visibilidade ao negócio.

Muito relacionado com o ponto anterior é melhorar o posicionamento na rede, para que o negócio surja nos principais resultados de procura no Google.

A oficina deve ter em conta que o utilizador passa grande parte do tempo na Internet, e é aqui que é preciso estar para chegar a novos e potenciais clientes.

Embora em tempos de crise, o normal seja reduzir em custos que possam ser

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considerados supérfluos, é importante ter em conta que, para fortalecer o negócio e sobressair no setor, a oficina deverá sempre apostar em técnicas que chamem a atenção e tornem o negócio visível, como a publicidade e o patrocínio de eventos.

A relação com as seguradoras não deve ser descurada. A oficina deverá elaborar uma estratégia de negócio,

prestar especial atenção à qualidade e durabilidade das mesmas para proporcionar o melhor serviço ao cliente.

através da qual estabeleça se quer aceitar aspetos ou pontos estabelecidos pelas seguradoras; por exemplo, na gestão e avaliação do custo das reparações de sinistros de automóvel.

Reforçar os aspetos que a diferenciam da concorrência, assegurar a adaptação às novidades do setor, saber quais são as novas exigências do consumidor, entre outros aspetos, são algumas das chaves. É importante que a oficina mantenha uma atitude proativa que garanta o seu futuro e deverá saber que modelo de negócio pretende ter e quais serão os benefícios de fazer parte de uma rede de oficinas multimarca.

gestão do seu negócio, da evolução do setor do pós-venda. Desta forma, será mais fácil que as oficinas tomem decisões corretas para o seu negócio, melhorando a eficiência dos seus serviços e a sua produtividade.

1. Competitividade no seu serviço Apesar da situação delicada, é importante que a oficina mantenha e reforce a sua produtividade e, portanto, a sua competitividade. Ainda que a oficina pretenda otimizar os seus recursos económicos na aquisição de peças de substituição ou maquinaria, deve

3. Formação contínua Se o objetivo da oficina for manter-se forte e solvente no sector, é importante zelar pela formação da equipa. A indústria automóvel está em constante evolução e é frequente o surgimento de novas ferramentas e tecnologias, não só nos próprios veículos, mas também no que se refere à gestão da oficina (por exemplo, no surgimento de novas ferramentas de diagnóstico).

4. Cuidar sempre da rentabilidade da oficina Em tempos complicados, o melhor para uma oficina é saber que direção dar ao seu negócio e como consegui-lo. Por este motivo, é recomendável estabelecer uma política de preços em conformidade com os custos e serviços prestados pela oficina, focando a gestão sobre as atividades que vão garantir não só a rentabilidade económica da oficina, mas também o futuro do próprio negócio. É importante zelar pela capacidade de trabalho dos funcionários e pelo bom desenvolvimento dos serviços da oficina.

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n O QUE DEVE A OFICINA TER EM CONTA EM TEMPOS DE CRISE? A seguir, assinalamos os 10 pontos-chave, já referidos acima, que as oficinas de reparação devem ter em consideração para serem competitivas e conseguirem atrair e fidelizar clientes, duas das tarefas mais complicadas nos dias de hoje.

2. Novidades no sector do pós-venda É muito importante para sobreviver no setor que a oficina esteja a par das últimas novidades na indústria automóvel, das medidas com influência na

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ATUALIDADE Recomendações para superar a queda da atividade

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5. Desenvolver novos canais de comunicação A oficina tem que estar também na Internet. Para o efeito é recomendável estabelecer onde está e até onde quer ir, graças à utilização das novas tecnologias. O ideal seria assegurar uma presença online dispondo em primeiro lugar de uma página web, através da qual chegue a novos clientes e que sirva como um novo instrumento de comunicação.

Além do mais, também será importante aproximar a oficina dos utilizadores das redes sociais interessados no setor. Neste ponto é fundamental

avaliar em que redes sociais quer estar presente e com que objetivo, e avaliar ainda que estratégia quer seguir para dar maior visibilidade ao negócio.

6. Posicionamento na internet e conteúdos de valor Muito relacionado com o ponto anterior é a procura de posicionamento na Internet para que o negócio surja nos principais resultados de procura no Google. A oficina deve ter em conta que o utilizador passa grande parte do tempo na Internet, e é aqui que é preciso estar para chegar a novos e potenciais clientes. Além do mais, deve criar conteúdos chamativos,

inovadores e originais que atraiam o utilizador para a sua página web.

objetivos claros, a oficina sobreviverá seguramente.

7. Manter uma boa estratégia publicitária Embora em tempos de crise o normal seja reduzir em custos que possam ser considerados supérfluos, é importante ter em conta que para fortalecer o negócio e sobressair no sector. Deve apostar em técnicas que chamem a atenção e tornem o negócio visível.

Neste sentido, porque não apostar numa forte estratégia publicitária e de marketing que a torne mais competitiva? Se a estratégia for boa e tiver

8. Prestar atenção à relação com as seguradoras A oficina, para zelar pela sua competitividade e pelo seu futuro nestes tempos difíceis, deverá elaborar uma estratégia de negócio, através da qual estabeleça se quer aceitar aspetos ou pontos estabelecidos pelas seguradoras; por exemplo, na gestão e avaliação do custo das reparações de sinistros de automóvel.

Apostar numa campanha publicitária e de marketing pode ser uma solução viável, mesmo num contexto de crise. Se a estratégia for eficaz e tiver objetivos bem definidos, poderá tornar a oficina mais visível para o público

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9. Trabalhar para sobreviver Talvez seja o ponto mais complexo para a oficina, sobreviver em tempos de crise. O fundamental para superar uma crise como a do setor do pós-venda é trabalhar para ultrapassá-la, procurando alternativas nesse sentido: reforçar os aspetos que a diferenciam da concorrência, assegurar a adaptação às novidades do sctor, saber quais são as novas exigências do consumidor, entre outros aspetos. É importante que a oficina mantenha uma atitude proativa que garanta o seu futuro.

10. Aderir ou não a uma rede de oficinas?

Neste ponto, a oficina deverá saber que modelo de negócio pretende ter e quais serão os benefícios de fazer parte de uma rede de oficinas multimarca.

Será necessário avaliar quais as vantagens envolvidas neste tipo de alternativas e que segurança trará ao negócio. ✱

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OFICINAdoMÊS IC Car

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OFICINA DO MÊS

Passo a passo › Bento Pereira e Ana Martins voltaram a colocar a IC Car no bom caminho. Desde que adquiriram a oficina, em 2010, já ampliaram a carteira de clientes e abriram a casa aos serviços de chapa e de pneus Por: Jorge Flores

A uma gama de serviços já completa, a IC Car acrescentou, recentemente, a chapa e os pneus. Na mente dos responsáveis, está a abertura de uma estufa de pintura. Atualmente, a oficina subcontrata estes trabalhos

Ana Martins e Bento Pereira estão à frente dos destinos da IC Car desde 2010. A recuperação tem feito o seu caminho. E já angariaram 500 novos clientes

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riada em 2005, a IC Car já passou por momentos positivos e negativos, mas, desde que se encontra nas mãos de Bento Pereira e Ana Martins, há seis anos, a oficina de Samora Correia, distrito de Santarém, tem vindo a conquistar o seu espaço. Passo a passo. O casal que gere, atualmente, os destinos da oficina, tem conseguido trazer novos clientes às instalações da Zona Industrial da Murteira. E o negócio começa a firmar-se.

Para Bento Pereira, a mecânica é o seu habitat natural. Sempre foi. Era a profissão do seu pai, “que partiu cedo”, e foi também cedo que ele se dedicou à “arte” de reparar automóveis. Já Ana Martins, continua a trabalhar na banca, mas ainda encontra tempo, ao final do dia, para ajudar na contabilidade da oficina. Uma dupla perfeita. Não será por acaso que a prioridade foi colocar as “contas em dia”.

A razão do sucesso, conforme revela, modesto, Bento Pereira ao Jornal das Oficinas, passou apenas por “dar continuidade ao que já estava construído. E por muito trabalho e muito empenho da nossa parte”, acrescenta. n DAR A VOLTA Nem tudo se afigurou fácil, no entanto.

Em 2010, o país estava mergulhado numa

profunda crise económica. E o setor oficinal (e automóvel em geral) foi dos mais afetados. “Na altura, a quebra foi grande, perto de 40%”, conta Bento Pereira. “Mas conseguimos dar a volta por cima. Hoje, já recuperámos 20%, com clientes novos”.

A IC Car trabalha com clientes de vários tipos, dividindo-se entre 50% de particulares e 50% de empresas. Ora, entre os clientes empresariais, há um que se demarca de todos os outos: a Elis, que, por si, representa cerca de 80%. “Fazemos a assistência desta empresa no Porto Alto, Setúbal, Leiria e Sintra”, adianta o responsável da oficina, realçando ainda o facto de, graças à Elis, a IC Car ser uma casa “especializada” em veículos Renault. Ou não fosse a sua frota quase exclusivamente composta por modelos da marca francesa.

Motivo de orgulho, para o casal, é que de uma carteira composta por 1.500 clientes, meio milhar foi conquistado já sob a sua gestão, enquanto proprietários da IC Car. n CHAPA E PNEUS Bento Pereira afirma que a tática foi manter o curso já existente da oficina.

Mas admite que foram realizadas algumas apostas em novas áreas. “Comprámos uma máquina de alinhamentos de

direção. Temos uma nova máquina de montar pneus. E incluímos os serviços de chapa, que também não havia”, diz.

Assim, hoje em dia, a IC Car dispõe de uma gama de serviços bastante completa: mecânica, chapa, ar condicionado, IPO, análise de gases de escape, gestão ativa de frotas, serviços rápidos e pneus.

Para mais tarde, está a prevista a abertura de uma zona de pintura. Mas tudo com muita calma. O espaço, para tal, já existe dentro desta estrutura com 850 m2 fechados, mas Bento Pereira prefere ainda subcontratar três casas da especialidade, nas proximidades, escolhendo-as consoante a complexidade do serviço.

“Uma forma de não ter os gastos da pintura, que são terríveis. Cada vez que se refaz uma pintura já se perdeu dinheiro”, refere o gerente. n RESOLUÇÃO DE PROBLEMAS No passado, a IC Car era, sobretudo, procurada pelos serviços de mecânica.

“Sempre foi o nosso pilar”, refere Bento Pereira. E continua a ser. “Tudo o que as outras oficinas, da zona, não conseguem resolver, vem aqui parar”.

De resto, a “resolução de problemas de diagnósticos” é o serviço onde a oficina mais se distingue. Ou seja, na missão de

“ligar os automóveis à máquina e resolver os problemas mais complexos”. Segundo conta, “quando as oficinas já estão desesperadas, deixam os carros aqui e nós acabamos por resolver. Levamos algum tempo, até para não estar a atrasar os outros trabalhos, mas até à data ainda não falhámos em nenhum destes serviços”, garante.

Para o futuro, a receita é a mesma. Crescer, sim. Mas sempre com passos seguros.

O primeiro deles poderá ser na direção de criar uma estufa de pintura própria. Mas existem outros objetivos. “Esta oficina já teve 12 empregados. Saíram muitos na altura da crise. Hoje, somos cinco pessoas e mais a minha esposa, mas gostava de voltar a ter esse número de funcionários, um dia”. Desejo de Bento Pereira é ainda colocar a IC Car “a funcionar como um ‘concessionário de Lisboa’, afinando detalhes como o da imagem da receção”.

Mas tudo a seu tempo. ✱

IC Car Gerentes Bento Pereira e Ana Martins | Morada Zona Industrial da Murteira, Rua de Timor Leste, Lote 51, 2135 - 311 Samora Correia | Telefone 263 658 441 | Email oficinaisabelcouto@gmail.com | Site www.iccar.pt Setembro I 2016

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EMPRESA Corauto - Pintura e Técnica Automóvel

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Ataque em várias frentes › Especialista em chapa, repintura e (mais recentemente...) mecânica, a Corauto dispõe agora de uma frente de ataque composta por várias linhas de negócio. Os novos conceitos “We Sell” e “We Rent”, criados pelo grupo de Prior Velho, são todos eles complementares entre si Por: Jorge Flores

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a Corauto, as frentes de batalha são muitas. Mas todas acabam por ser complementares ao negócio.

Nascida há 25 anos, a oficina localizada no Prior Velho dedicou-se, desde sempre, à área da chapa e da pintura automóvel.

Com o passar dos anos, no entanto, Manuel Prata, fundador e gerente da empresa, sentiu uma forte necessidade de “alargar os serviços, de modo a fazer crescer o grupo”. De que forma? Desde logo, através da abertura do primeiro stand, com a marca “We Sell – Automóveis”, onde são comercializados veículos novos e usados, sempre com a chancela de qualidade e segurança da Corauto.

Trata-se de uma variante do negócio que pretende competir, de forma simples, segura e económica com os stands da Grande Lisboa. Apesar de ser ainda muito recente (inaugurada em janeiro de 2016), “a We Sell é já auto-sustentável”, garante Manuel Prata ao Jornal das Oficinas.

Dentro da mesma filosofia e conceito, o grupo criou ainda uma rent-a-car designada “We Rent”. Segundo o gerente, “incorporando o espírito de turismo que

tem crescido em Portugal, é possível que também a rent-a-car possa acompanhar a tendência e crescer um pouco mais, ao longo dos próximos anos”. n NEGÓCIO MULTIFACETADO Na sequência das comemorações dos 25 anos, a empresa apostou na área do Marketing, contanto, para tal, com Catarina Pinto, lançando, recentemente, um novo site (www.corauto.pt), onde disponibiliza aos visitantes uma perspetiva de 360° sobre a atividade da empresa e dos vários serviços disponibilizados pela marca, através de uma forte experiência visual. A plataforma possui uma área dedicada aos serviços, onde existe uma página dinâmica denominada “Novidades”, um espaço bastante útil para os visitantes, com as últimas do setor, eventos, legislação e lançamentos de veículos. O site serve de montra para os trabalhos mais relevantes realizados pela Corauto, permitindo ainda aos interessados subscrever uma newsletter com campanhas e artigos variados.

O grupo tem uma atividade multiface-

que continue a crescer”, afirma. Nesse sentido, também a aposta na mecânica, nomeadamente, através de acordos com PME, gestoras de frotas e particulares foi ponderada. “Com a força das vendas que realizamos no We Sell, começamos agora a sentir o retorno às oficinas das viaturas que vendemos, ainda que o negócio seja muito recente”, adianta.

tada. Mas, ainda assim, a Corauto continua a ser “a empresa do grupo que mais fatura”, explica Manuel Prata. “A chapa e a pintura, enfim, é um processo que sempre desenvolvemos, mantemos e queremos

n IMAGEM PERSONALIZADA Com o intuito de melhorar a imagem do grupo, a Corauto renovou, no final de abril, toda a sinalética interior. O espaço da oficina (chapa, pitura e mecânica) está mais personalizado, com alusões ao logo da marca, e bastante mais agradável para os clientes. A empresa, ocupa uma área total de 2.260 m2 e dispõe de diversos espaços de preparação, estufas, receção e sala de reuniões, que se encontram agora identificados de forma mais evidente para o público que o visita.

No âmbito da sua estratégia de crescimento e consolidação, a empresa prevê crescer em 2016, tendo várias campanhas preparadas até ao final do ano. ✱

Corauto – Pintura e Técnica Automóvel Gerente Manuel Prata | Sede Travessa 1º. de Maio, 1 a 3 – 2685-312 Prior Velho | Telefone 219 490800/8 Email geral@corauto.pt | site www.corauto.pt www.jornaldasoficinas.com

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EMPRESA MGM – Manuel Guedes Martins, Lda.

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Manuel Guedes Martins e a sua mulher, Maria Marcelina, são os responsáveis pela gestão da empresa, que dá assistência às principais marcas de equipamentos oficinais, nomeadamente OMCN, Ravaglioli, Velyen, Karcher e Tomix

Conceito de sucesso

A MGM nasceu da vontade e do empenho de Manuel Guedes Martins em criar uma empresa dedicada, exclusivamente, à assistência de equipamentos oficinais Por: João Vieira

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assados 15 anos desde a fundação da empresa, o conceito implementado por Manuel Martins continua a ser um caso de sucesso, com milhares de clientes satisfeitos e um ritmo de trabalho crescente. Conhecedor profundo dos sistemas eletrónicos e hidráulicos que equipam os elevadores, compressores e máquinas de lavagem de alta pressão, que são a especialidade da empresa, Manuel Martins tem sabido gerir a empresa de maneira sábia e sempre com o máximo respeito pelos clientes e fornecedores. A qualidade e o cumprimento de prazos faz da MGM uma empresa líder no seu segmento de atividade.

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Além da assistência técnica, a empresa disponibiliza um balcão onde podem ser atendidos os clientes e encontrados qualquer tipo de consumível ou peça para as marcas que representa, nomeadamente OMCN, Ravaglioli, Velyen, Karcher e Tomix entre muitas outras. n EQUIPA FIEL E MOTIVADA A maioria dos 16 colaboradores que trabalham, atualmente, na MGM, fazem parte dos quadros da empresa desde a primeira hora, tendo acompanhado a sua evolução e o aumento da tecnologia dos equipamentos, o que obriga a mais conhecimentos e formação. Neste aspeto,

Manuel Martins está descansado, pois confia, plenamente, na competência dos seus colaboradores e na qualidade dos serviços que prestam.

Com um volume de negócios anual superior a 1,3 milhões de euros, é a única empresa do setor com uma Certificação ISO9001 desde 2010, ano em que comemorou o 10º aniversário de atividade e recebeu das mãos do então vice-presidente da Câmara Municipal de Vila Nova de Gaia, Marco António Costa, o referido diploma.

Na altura, este responsável evidenciou as características humanas e profissionais de Manuel Guedes Martins, como exemplo do empreendedor que está sempre

Veja o vídeo em: jornaldasoficinas.com

apostado em vencer as situações de crise com que se confronta, transmitindo, continuamente, nas suas decisões, uma atitude positiva e construtiva, assente numa formação profissional qualificada e numa preocupação sistemática da melhoria das instalações, da organização e da sua forma de estar em equipa, no difícil mercado do setor pós-venda automóvel.

“Foi um momento marcante na vida da empresa. Juntei cerca de 600 pessoas, muitas individualidades, clientes, fornecedores e amigos. Recebemos a bandeira da certificação no dia que comemorámos o 10º aniversário e desde essa altura a empresa tem vindo sempre a crescer e

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a consolidar a sua presença no mercado da assistência a equipamentos oficinais”.

“Atualmente, dispomos de um armazém com 500 m2 e uma equipa de 17 pessoas, onde se incluem quatro administrativos, sendo os restantes técnicos devidamente credenciados para exercerem as respetivas funções. Somos profissionais no que fazemos, e se fazemos é porque sabemos fazer com qualidade e garantia. A resposta rápida e adequada às solicitações dos nossos clientes fazem com que a MGM se afirme pela sua competitividade”, diz Manuel Martins.

ou reparado”, explica. A MGM não faz contratos de assistência técnica. “Trabalhamos com oficinas que têm mais de 50 elevadores e não temos quaisquer tipo de contrato de assistência. Apenas cobramos as horas de serviço e as peças novas que são montadas. O chefe de oficina acompanha o nosso trabalho e valida o tempo despendido”, refere o mesmo responsável.

Embora preste serviços de assistência

n ELEVADORES FORA DA LEI Sobre a qualidade dos elevadores que se encontram instalados nas oficinas, Manuel Martins afirma que estes “devem estar homologados pela comunidade europeia, mas anda muita gente a vender elevadores sem estarem homologados.

Há elevadores eletrohidráulicos chineses que têm sistema de travagem de segurança a 60 cm e 1,7 metros, e na zona intermédia não têm segurança. Imagine

“Quando reparamos um elevador, fazemos um trabalho completo e substituímos todas as peças necessárias. Se o cliente pedir para pouparmos na reparação preferimos não fazer o trabalho, porque está em causa a segurança de pessoas”, acrescenta Manuel Martins.

a nível nacional, a empresa privilegia a zona norte, conforme nos disse Manuel Martins: “Temos feito serviços de assistência técnica em Lisboa e até no Algarve, mas as deslocações tornam-se demasiado dispendiosas e se for o caso de termos de voltar ao local para resolver algum problema que surja, já não compensa”, reconhece.

que o mecânico é pequeno e não pode elevar a 1,8 metros, porque depois não chega ao carro, e então coloca o elevador a 1,6 metros. Como o elevador não tem válvula para quedas a esta altura, se rebentar um tubo hidráulico ou descravar uma mangueira, o elevador cai abruptamente podendo causar um grave acidente”, explica ao nosso jornal.

“Trabalhamos com muitos concessionários que são empresas certificadas e que preferem subcontratar serviços a empresas também certificadas, como é o nosso caso e aqui temos uma grande vantagem, pois somos certificados ISO 9001 desde há muitos anos. Fazemos bem à primeira e damos garantia de todos os serviços realizados”, conclui. ✱

n PROCESSO SIMPLES E EFICAZ Os elevadores são sempre reparados na oficina dos clientes e o processo é muito simples, conforme explica Manuel Martins. “Recebemos o pedido do cliente e agendamos, de imediato, a visita do nosso colaborador. Quando se desloca para a oficina já vai preparado com todas as peças e acessórios necessários para a reparação. Faz o diagnóstico e apresenta o orçamento. No caso de ser aceite, o trabalho é executado e enviado de imediato para o cliente a aceitação do orçamento, a fatura e a folha de obra onde se

discrimina o trabalho efetuado, desde o tempo despendido às peças que foram montadas. Quando for necessário voltar à oficina e fazer uma nova vistoria dos equipamentos, temos em arquivo todo o seu historial, sabendo perfeitamente o que foi montado em cada máquina.

Colocamos ainda uma vinheta e uma ficha técnica por cada elevador vistoriado

n VISTORIA RESPONSÁVEL A lei obriga à vistoria dos elevadores, uma vez por ano. O proprietário da empresa está autorizado a fazer essa vistoria assumindo a responsabilidade, mas tem de ter um seguro de responsabilidade civil. Para não ter essa responsabilidade, normalmente, os proprietários das oficinas entregam-na a uma empresa como a MGM este tipo de serviços. Mas infelizmente existem muitas empresas a fazer serviços de vistoria de elevadores sem terem seguro de responsabilidade civil e a venderem vinhetas a 15 euros. Compete às autoridades que fazem o controlo das oficinas verificar se as empresas que passam as vinhetas têm seguro de responsabilidade civil, e se estão autorizadas a passá-las. Porque a lei diz que todas as empresas que prestam este tipo de serviços devem ter o referido seguro.

MGM, Unipessoal, Lda Administrador Manuel Guedes Martins | Morada Rua do Agro, 150 – Serzedo, 4410-089 V. N. Gaia | Telefone 227 642 722 Email mgm-assistencia@sapo.pt | Site www.mgm.com.pt www.jornaldasoficinas.com

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EMPRESA NTN-SNR

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Sigla de respeito › A NTN-SNR, filial europeia da NTN Corporation, é uma das empresas líderes mundiais no fabrico de rolamentos, estando presente no mercado de reposição através das marcas NTN e SNR. Neste artigo, debruçamo-nos sobre esta sigla de respeito Por: Bruno Castanheira

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ropriedade da NTN Corporation, a NTN-SNR tornou-se, nos últimos anos, num dos principais players do mercado europeu. Engloba, como a sua própria designação indica, as marcas NTN e SNR. Ambas uniram esforços para se fortalecerem a nível mundial e reforçarem, assim, as suas posições na Europa. Tanto mais que, em 2007, a NTN adquiriu 35% da SNR, tendo aumentado, em 2008, a sua participação para 51%. Hoje, a NTN detém 100% da SNR. Com 11 fábricas espalhadas pela Europa (sete em França; duas na Alemanha; uma em Itália; uma na Roménia), a NTN-SNR Setembro I 2016

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dispõe de um centro logístico no Velho Continente que se dedica à distribuição, ao qual se juntam plataformas logísticas existentes na Alemanha, Reino Unido, Marrocos e França. Tudo para prestar um serviço personalizado.

Com sede em Annecy, França, onde está localizado o seu centro de pesquisa e desenvolvimento, a NTN-SNR conta ainda com departamentos técnicos em França (Haguenau; Paris), Alemanha (Düsseldorf; Estugarda; Bielefeld), Itália, Espanha e Reino Unido. Juntas, as duas marcas perfazem nada menos do que 180 anos de experiência. Não é para todas.

Kit oferta distribuição

Kit oferta acessórios

n QUALIDADE PREMIUM O portefólio de produtos da NTN-SNR para a área automóvel é composto por peças de qualidade premium, fruto da experiência que tem como fabricante de primeiro equipamento (OEM). A nova estrutura da empresa coloca em evidência o seu papel de “multi-especialista”, que se articula em torno de três eixos estratégicos: “chassis”, “motor” e “transmissão”.

O desenvolvimento dos seus produtos mantém-se, por isso, fiel a três princípios: amplitude de gama; proximidade ao cliente; serviços inovadores.

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Os três eixos acima referidos desenvolvem-se obedecendo a uma lógica comum. Em primeiro lugar, asseguram um nível de qualidade original. É que para as inúmeras referências destinadas ao aftermarket, idênticas às que a empresa fabrica para primeiro equipamento, a NTN-SNR beneficia dos conhecimentos que tem e da experiência que reúne enquanto fabricante, sendo tais virtudes enaltecidas, aliás, pelos construtores de automóveis. Nomeadamente, no que diz respeito a rolamentos de roda e kits de suspensão (área “chassis”), a polias e componentes de distribuição (área “motor”) e a embraiagens e rolamentos da caixa de velocidades (área “transmissão”).

Com mais de 2.000 referências, a área “chassis” da NTN-SNR disponibiliza uma das mais completas ofertas no que diz respeito a rolamentos de roda, kits de travão e kits de suspensão. Esta área divide-se, depois, como que em duas “sub-áreas”. A primeira, contempla mais de 1.700 referências, entre kits de rolauma das 3.000 referências que compõem esta área contribuem para o elevado nível de qualidade. Desde 2010 que o portefólio de peças para motor praticamente duplicou. Até ao ponto de assegurar, hoje, na Europa, uma cobertura superior a 97% do parque automóvel para cada categoria de produto.

mento de roda, kits de disco de travão com rolamento integrado e rolamentos unitários, conseguindo uma das maiores taxas de cobertura do parque automóvel europeu (98%). A segunda, engloba 360 referências, entre componentes, braços e kits de suspensão dianteiros e traseiros.

No caso específico da área “motor”, a NTN-SNR dispõe de uma oferta completa de peças de reposição para distribuição, bem como de acessórios de motor. Cada

n EXPERIÊNCIA NA PALMA DA MÃO A terceira área sobre a qual assenta toda a estratégia da NTN-SNR diz respeito à “transmissão”. Também aqui, a NTN-SNR propõe a mais ampla gama de rolamentos de caixa de velocidades para veículos ligeiros europeus. Todas as referências, que englobam, também, embraiagens, consistem em componentes originais produzidos para primeiro equipamento nas fábricas do grupo.

A fiabilidade dos produtos NTN-SNR expressa-se, em primeiro lugar, através da composição das suas gamas. Com 313 referências, 80% delas dizem respeito a rolamentos específicos. Todos os modelos de rolamentos para caixas de velocidade, por exemplo, são produzidos com o carimbo de qualidade decorrente da atividade do grupo enquanto fornecedor de primeiro equipamento.

Por último, mas não menos importante, a nova geração de serviços digitais e conectados que a NTN-SNR propõe para distribuidores e oficinas. O objetivo passa por oferecer, em momento oportuno, a solução correta, quer a nível técnico quer em termos comerciais. Como? Através da TechScaN’R, que consiste numa aplicação disponível para smartphones e

tablets, que pode ser descarregada gratuitamente e que está disponível para dispositivos iOS e Android.

A partir da leitura de uma referência existente numa embalagem ou num catálogo, é possível aceder a toda a informação técnica online acerca do produto correspondente. Depois, as fichas técnicas propriamente ditas, surgem como consequência de questões relacionadas com testes, garantias e instruções detalhadas de montagem/desmontagem.

Finalmente, no catálogo online, na área

“Reposição Automóvel”, está disponível, de forma fácil e rapidamente identificável, o conjunto de referências NTN-SNR, acessíveis por gama e por veículo. Mais simples não podia ser.

O objetivo de toda esta experiência digital na palma da mão é proporcionar aos clientes um serviço cada vez melhor, graças à forte presença que a NTN-SNR tem a nível mundial no mercado de primeiro equipamento (OEM), em conjunto com os construtores de automóveis europeus, asiáticos e norte-americanos.✱

NTN-SNR Sede 1 rue des usines, BP 2017, 74010 Annecy Cedex, France | Telefone +33 450 653 000 | Fax +33 450 653 348 | Site www.ntn-snr.com www.jornaldasoficinas.com

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EMPRESA Auto Recto

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A frescura dos quarenta › Cumpridos quarenta anos de vida, a Auto Recto mantém uma frescura invejável.

Continua a crescer e a usufruir das suas novas instalações. O aniversário foi celebrado entre amigos, parceiros e clientes Por: Jorge Flores

Os dois fundadores da empresa, António Ferreira de Sousa e Abel Rodrigues junto ao bolo de aniversário

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ualquer ocasião é boa para receber amigos, parceiros e clientes, numa festa. Mas não haverá, de certeza, melhor oportunidade, para esse efeito, do que a celebração dos quarenta anos de vida de uma empresa. Foi precisamente isso que fez a Auto Recto. A empresa do Norte acaba de celebrar o seu aniversário, nas instalações de Ermesinde, acompanhado por todos quantos a têm feito crescer ao longo destas suas (primeiras) quatro décadas.

Alcino Ferreira de Sousa, um dos fundadores da casa (juntamente com Abel Rodrigues), mostrou-se orgulhoso pela iniciativa. “Temos de agradecer a todos os nossos estimados clientes que se juntaram a este convívio para celebrar os 40 anos desta empresa. Sentimos muito orgulho em representar esta casa”. E formulou um desejo. “Espero que, daqui a muitos anos, possamos estar aqui, com a mesma alegria, a festejar mais um aniversário”. n HISTÓRIA FELIZ Os festejos por um número redondo como os “40” anos são sempre um convite para espreitar a história já vivida. No caso da Auto Recto, o balanço é “extremamente positivo, mantendo sempre com uma perspetiva de crescimento muito

Veja o vídeo em: jornaldasoficinas.com

consolidado”, esclareceu Paulo Rodrigues, gerente da empresa, ao Jornal das Oficinas. Na sua opinião, “nos últimos anos, esse crescimento foi ainda mais notório com o investimento nas novas instalações, o que nos permitiu alargar um pouco a nossa gama”.

São muitos os momentos marcantes no percurso desta casa especialista em acessórios elétricos para automóveis e que começou por dispor de um armazém com apenas 123 m2, na rua S. Vítor, no Porto (que ainda mantém) e que, hoje, dispõe, além de umas instalações com 2000 m2, de um parque exterior com 1200 m2, de um novo armazém com 450 m2

cobertos e de 350 m2 de área descoberta, em Viseu. “Desde o seu nascimento, em 1976, esta empresa conseguiu sempre ter um forte implemento no mercado nacional”, sublinha Alcino Ferreira de Sousa, destacando, no entanto, o ano de 2012, como o mais emblemático, na caminhada para “o novo espaço e para um atendimento mais personalizado. Fez com que esta empresa fosse sólida e com perspetivas ótimas”, disse. n VALORES HUMANOS Fundamental para a empresa continua a ser o seu capital humano. “As empresas são as pessoas que a compõem. A Auto

Recto, ao nível de pessoas e recursos humanos, é das melhores empresas do país”, garantiu Paulo Rodrigues.

Outro dos trunfos da empresa é a “qualidade do serviço” e o stock. “São mais de 20 mil as referências disponíveis, o que faz de nós uma empresa de referência no nosso setor”.

Investimento recente da empresa foi o canal de venda de peças online. “O portal é uma página muito recente da história da Auto Recto. Tem aproximadamente dois meses de funcionamento, é composto por uma loja B2B, onde as pessoas têm a possibilidade de fazer compras, diretamente, obtendo uma resposta imediata. Temos ainda um catálogo muito bem desenvolvido, onde, além das compras, se podem identificar vários componentes. Tem uma parte técnica muito bem trabalhada”, enfatiza Paulo Rodrigues ao Jornal das Oficinas.

A Auto Recto dispõe, atualmente, de uma carteira com perto de 600 clientes ativos (cerca de 1200 ocasionais), representando as oficinas perto de 70% do negócio, enquanto as casas de peças asseguram 20% e os particulares entre 5 e 10% da faturação total. ✱

Auto Recto Gerentes Alcino Ferreira de Sousa, Paulo Rodrigues e Conceição Rodrigues | Sede Rua Dr. Francisco Silva Pinto, 20-24, 4435-403 - Ermesinde. Telefone 225 363 920 | Email gerencia@autorecto.com Setembro I 2016

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TÉCNICA&SERVIÇO Rolamentos de rolos

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Diagnóstico de avarias › Enquanto elementos constituintes de uma máquina, os rolamentos de rolos podem ditar a avaria do equipamento completo. Em termos práticos, a avaria de rolamentos resulta, muitas vezes, de haver vários mecanismos a funcionarem ao mesmo tempo

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ara prever as possíveis avarias e adoptar medidas preventivas, o exame cuidadoso dos rolamentos danificados permite determinar, com maior facilidade, as causas da avaria. De qualquer modo, o conhecimento das condições do ambiente de funcionamento, assim como o histórico da manutenção (lubrificação e vedação) tornam-se elementos críticos de análise.

Em condições normais de funcionamento, os rolamentos não são danificados pelo desgaste ou pela fadiga.

Portanto, a maior parte das avarias são devidas a causas que poderiam ter sido, perfeitamente, evitadas.

Por essa razão, para chegar a conclusões sobre as causas de um defeito, é indispensável estudar muito bem o aspeto do rolamento.

Além disso, é mais simples e mais económico evitar os danos do que procurar a sua causa e corrigir a origem com a máquina ou o equipamento em funcionamento.

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Estatisticamente, 90% das avarias são devidas a causas exteriores: lubrificação, montagem, seleção de rolamentos inadequados para a função em causa, sujidade, entre outros. Só o processo de montagem é responsável por 40% das avarias.

Os rolamentos são peças de alta precisão e têm que ser manipulados como tal, com o máximo cuidado. Todos os métodos utilizados, antes e durante o processo de montagem, determinam em grande medida a precisão do rolamento e a sua vida útil.

(sem máquinas de lixar, cortar ou furar por perto). l Manipular o rolamento com cuidado (evitando impactos e quedas). l Não limpar um rolamento novo, porque tem um produto antioxidante (compatível com todos os lubrificantes e massas consistentes que possam ser usados no rolamento). l Proteger o rolamento, quando não estiver a ser usado.

n PRECAUÇÕES ANTERIORES À MONTAGEM l Armazenar os rolamentos num local limpo e seco isento de vibrações ou com vibrações mínimas. l Manter os rolamentos dentro da embalagem original e do respetivo saco plástico, até ao momento da montagem. l Trabalhar com as mãos secas e limpas ou então com luvas profissionais. l O local de trabalho deve estar limpo

n PRECAUÇÕES PARA UMA CORRETA MONTAGEM l Usar ferramentas adequadas, sem desgaste e adaptadas ao tamanho de cada rolamento. l Manter limpo o veio e o assento, bem como todo o local de trabalho. l Efetuar verificação dimensional do veio e do assento: diâmetro; dorreção geométrica; raio do chanfro e do casquilho. l Verificar que o rolamento está perfeitamente alinhado. l Evitar sempre impactos. Não usar o martelo diretamente no rolamento. O rolamento recebeu um tratamento térmico, para se obter um certo grau de dureza, podendo ser considerado vulnerável a impactos e cargas excessivas, geradas durante as operações de montagem ou desmontagem. l Usar os lubrificantes indicados para cada aplicação. l Usar apenas a quantidade indicada de lubrificante.

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Colaboração

FRESA www.fersa.com

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l Cuidado ao tocar nas superfícies polidas do rolamento, para evitar deixar possíveis vestígios de óxido. l Durante a montagem dos anéis interior e exterior, separadamente, aplicar idêntica força de cada lado, evitando, por exemplo, ao montar o aro exterior, bater no aro interior, já montado.

SULCOS E PERFURAÇÕES

EROSÃO 1 - Descrição: É um fenómeno em que aparecem zonas baças ou escurecidas, indicando perda de material. Zonas cavadas podem aparecer na superfície das pistas do rolamento, correspondendo aos pontos de erosão provocada pelos rolos.

O polimento desaparece, totalmente, nessas zonas.

2 - Causas: Manipulação incorreta do rolamento ao montar, carência de lubrificação, afinação das tolerâncias, excessiva pré-carga e elevada rotação, com baixa carga.

3 - Soluções: Melhorar o filme de lubrificação, aumentando a viscosidade do lubrificante; otimizar o sistema de vedação e controlar as cargas iniciais.

1 - Descrição: Estes danos são provocados por corrosão elétrica, devido à fusão do material nos pontos de contacto. Os danos aparecem com a forma de cortes ou arestas relativamente juntas, revelando que houve fusão localizada de metal. Os sulcos são uma sucessão de pequenas rupturas próximas umas das outras, na zona das pistas, onde a carga é aplicada.

2 - Causas: Passagem de corrente através do rolamento, devido à polaridade oposta entre os aros, ou passagem de corrente de alta intensidade através do rolamento.

3 - Soluções: Isolar devidamente o rolamento e evitar as passagens de corrente pelo mesmo.

ESFARELAMENTO 1 - Descrição: Trata-se de um fenómeno que surge devido à fadiga que se verifica na superfície da pista ou nos rolos, após terem trabalhado debaixo de forças de contacto recorrentes, durante um certo tempo. O resultado é uma formação de uma fina camada de partículas metálicas soltas na superfície de trabalho. Este tipo de avaria é geralmente detectado numa fase precoce, mas poderá ampliar-se rapidamente. É sempre acompanhada por um nível de ruído de intensidade crescente.

2 - Causas: Montagem pouco cuidadosa (desalinhamento), lubrificante inadequado ou insuficiente, geometria do veio ou do alojamento incorretas, folga do rolamento incorreta e cargas excessivas.

3 - Soluções: Optar por um rolamento com maior capacidade de carga, melhorar a lubrificação e o respetivo sistema de vedação, aumentar a viscosidade do lubrificante, controlar as condições de carga, melhorar a técnica de montagem e verificar a folga interior.

MARCAS DOS ROLOS CAUSADAS POR DEFORMAÇÃO OU PERDAS DE MATERIAL 1 - Descrição: Na montagem do rolamento, cujos aros interior e exterior são montados separadamente, são cometidos, mutias vezes, erros, sendo a causa mais frequente de danos nos rolamentos.

Isto acontece depois de um impacto ou excesso de pressão nos rolos ou na superfície das pistas. Geralmente, porque os aros não ficam bem ajustados.

2 - Causas: Manipulação incorreta durante as operações de montagem e desmontagem, montagem forçada e, provavelmente, queda acidental do rolamento.

DESGASTE COM SINAIS DE CORPOS ESTRANHOS 1 - Descrição: O desgaste é provocado por atrito mais ou menos intenso na superfície dos rolos, na pista, na periferia do aro, na grade, entre outros. A deterioração da superfície pode também dever-se à poluição por materiais estranhos.

2 - Causas: Lubrificação incorreta, entrada de corpos estranhos e/ou falta de proteção ao montar ou durante o funcionamento.

3 - Soluções: Manter o rolamento e o local à sua volta limpos, melhorar o sistema de lubrificação, melhorar a vedação, filtrar o óleo e prevenir desalinhamentos.

3 - Soluções: Aperfeiçoar a técnica e o método de montagem/desmontagem, usar lubrificação antes da montagem e corrigir as condições de carga. www.jornaldasoficinas.com

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TÉCNICA&SERVIÇO 88

Rolamentos de rolos

MARCAS DE CORPOS ESTRANHOS POR ABRASÃO 1 - Descrição: Os aros apresentam marcas nas suas pistas, podendo ser brilhantes ou não, mais ou menos extensivas, cuja separação corresponde a cada um dos rolos. As marcas revelam falta de material e os vestígios de polimento desapareceram.

2 - Causas: Inclinação dos aros durante a montagem, lubrificante inadequado e choque de carga, durante a montagem ou desmontagem.

MARCAS DE IMPACTOS, FISSURAS E RUPTURAS 1 - Descrição: A ruptura é a propagação de um fissura até ao ponto de separação de uma porção de material do componente. Aparecem marcas de pancadas de ferramentas nas faces lisas, nos rolos e nos chanfros.

2 - Causas: A resistência do material foi provavelmente ultrapassada, por aumento de temperatura, concentração de esforço, impactos locais e montagem forçada.

3 - Soluções: Usar ferramentas apropriadas, controlar a interferência, corrigir o aperto do casquilho e melhorar a lubrificação.

OXIDAÇÃO E CORROSÃO 1 - Descrição: Quando o metal do rolamento entra em contacto com ácidos ou com água, a oxidação dos aros ou de todo o rolamento começa. A corrosão manifesta-se por estrias de vários tamanhos de cor avermelhada ou preta, que afecta a superfície ou o interior do rolamento.

2 - Causas: A entrada acidental ou sistemática de humidade ou de fluidos corrosivos no rolamento, condições do ambiente desfavoráveis (quente e húmido), durante o período de armazenamento e/ou vedação incorreta.

3 - Soluções: Impedir a formação de óxidos com uma manutenção adequada, melhorar a vedação do rolamento, verificar o lubrificante regularmente e aperfeiçoar o método de manipulação do mesmo.

3 - Soluções: Melhorar os métodos de manipulação dos rolamentos, reduzir a interferência, evitar impactos, controlar e reduzir a carga máxima COLORAÇÃO 1 - Descrição: É um fenómeno no qual os aros e os rolos adquirem uma coloração acastanhada, devido essencialmente à oxidação superficial e à polimerização do lubrificante a elevadas temperaturas.

2 - Causas: Sobreaquecimento excessivo, tanto de origem interna, como externa, lubrificante inadequado, deterioração do lubrificante e adesão de pós gerados pelo atrito durante o funcionamento.

CORROSÃO POR CONTACTO 1 - Descrição: Resulta de reação química devido aos micro movimentos relativos entre as superfícies de contacto do rolamento. Isso provoca a oxidação, que se torna visível por estrias de diferentes extensões pink, escuras ou pretas.

Quando são eliminadas, essas estrias deixam sinais de corrosão, podendo verificar-se igualmente perda de material numa das superfícies de contacto ou em ambas.

1 - Descrição: Diversos tipos de danos podem atingir a grade dos rolos, incluindo deformações, ruptura e desgaste. Dado que as grades são fabricadas com um metal macio, tendem a deformar-se pela pressão de forças externas ou devido ao contacto com outros componentes.

2 - Causas: Vibrações de reduzida amplitude, ajustamento insuficiente e lubrificação incorreta.

2 - Causas: Precauções omitidas durante a montagem e manipulação do rolamento, choques e pancadas, rotação excessiva, falta de lubrificação e temperaturas fora do normal.

3 - Soluções: Verificar a folga do rolamento, melhorar a lubrificação e controlar a origem das vibrações.

3 - Soluções: Aperfeiçoar a técnica e método de montagem, controlar as condições de funcionamento (temperatura, regime e carga), montar a grade adequada e usar sempre lubrificante especificado para a aplicação.

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3 - Soluções: Melhorar a dissipação de calor e rever o sistema de lubrificação. ✱ DANOS NA GRADE

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TÉCNICA&SERVIÇO Manutenção em oficinas de automóveis

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A oficina sempre em forma! › Uma correta gestão da manutenção na oficina passa por extrair as máximas prestações de todo o equipamento, assegurar a qualidade das intervenções e conservar as condições de segurança das instalações e de todos dos colaboradores

A

proveitar ao máximo as ferramentas e equipamentos e fazer reparações de qualidade, sempre com a máxima segurança, são razões suficientes para considerar a manutenção uma tarefa fundamental para o bom funcionamento da oficina. Isto justifica o investimento (em tempo e dinheiro) que é necessário fazer com vista a este fim.

No entanto, a manutenção nem sempre tem a devida importância nas oficinas de automóveis. Quanto custa, realmente, a “não” manutenção? Para calcular este valor, temos de ter em conta as perdas de negócio ou de oportunidade, o custo envolvido na aquisição de novos equipamentos ou na reparação de avarias e possíveis sanções administrativas por incumprimento da legislação da oficina.

Para manter a oficina “em plena forma” é necessário gerir um grande volume de informação e implementar várias operaSetembro I 2016

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ções devido ao número e à variedade de equipamentos e instalações, aos quais temos que prestar atenção. n POR ONDE COMEÇAMOS? É essencial organizar o trabalho para que a manutenção seja mais uma tarefa na qual procuremos ser eficientes. Em primeiro lugar, abordamos a manutenção das instalações e dos equipamentos que afetam, de alguma forma, a segurança industrial, laboral ou ambiental.

Estes aspetos estão regulamentados no âmbito de uma legislação ampla de aplicação à atividade industrial desenvolvida nas oficinas; esta estabelece que elementos devem ser mantidos e a forma de o fazer. n INSTALAÇÃO DE PROTEÇÃO CONTRA INCÊNDIOS Requer revisões do estado dos seus www.jornaldasoficinas.com

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componentes principais a cada três e seis meses, como por exemplo os meios dispostos para extinção e deteção de incêndios. Podem ser realizadas pelo próprio titular da instalação caso disponha dos meios adequados para o efeito. É imprescindível, além do mais, a realização de uma revisão anual por um técnico de manutenção autorizado. Se a oficina for abrangida pelo âmbito de aplicação do regulamento de segurança contra incêndios em estabelecimentos industriais, um OCA (Organismo de Controlo Autorizado), terá que realizar uma inspeção a cada dois, três ou cinco anos, em função do nível de risco intrínseco.

A manutenção da instalação elétrica de baixa tensão deve ser realizada por uma empresa autorizada, devendo ser assinado um contrato com a mesma, para o efeito. Se, além do mais, a oficina dispuser de um centro de trans-

depósito acumulador de pressão. Se contarmos com este elemento, temos três níveis de revisão. O primeiro consiste numa inspeção visual três anos após a colocação em funcionamento.

O segundo nível de revisão, aos seis anos, inclui uma medição de espessuras e a verificação dos elementos de segurança. O terceiro e último nível, aos 12 anos, envolve um teste hidrostático, além dos procedimentos incluídos nos dois anteriores. As inspeções do segundo e terceiro nível serão efetuados pelo OCA.

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n DEPÓSITOS DE GASÓLEO Os depósitos para uso próprio da oficina, com volume superior a 1.000 litros, por exemplo, os utilizados nas estufas de pintura, deverão ser revistos a cada cinco ou 10 anos por um instalador autorizado, ou, inclusivamente, pelo OCA, em função das caraterísticas

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n AR COMPRIMIDO Esta instalação deverá ser mantida de acordo com as condições de funcionamento e as instruções dos fabricantes dos diferentes componentes.

O elemento principal da instalação é o compressor e deve ser examinado, pelo menos, uma vez por ano, por um técnico de manutenção autorizado. As inspeções regulamentares da instalação de ar comprimido centram-se no

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do depósito. Se o combustível utilizado para a alimentação das estufas é gás, uma empresa autorizada deverá realizar uma manutenção periódica desta instalação a cada cinco anos.

Se a oficina dispuser de depósito de armazenamento para gás, este deverá ser submetido a inspeção a cada 15 anos, por parte de um OCA. n ELEVADORES E ESTUFAS PINTURA Os elevadores requerem uma vistoria de um OCA, que deverá realizar a manutenção dos mesmos com uma periodicidade de dois anos. Por outro lado, o funcionamento das estufas de

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formação próprio, deverá contar com uma empresa autorizada contratada para a manutenção e revisão periódica anual do mesmo.

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Manutenção em oficinas de automóveis

Exemplos de Instrumentos de medição alvo de Ensaio/Calibração/Verificação por parte de um OVM (Organismo de Verificação Metrológica) 1. Chaves dinamométricas As chaves dinamométricas possibilitam aplicar um binário de aperto pré-definido. São utilizadas em apertos onde é vital a exatidão do momento de aperto aplicado, sendo disto exemplo os parafusos da cabeça e bloco dos motores. Estas chaves devem ser calibradas de seis em seis meses.

2. Máquina de alinhar direções São equipamentos constituídos usualmente por uma plataforma onde é colocado o veículo, sensores e outros periféricos destinados a alinhar a direção de veículos. Um veículo desalinhado apresentará um desgaste desigual dos pneus, podendo apresentar um comportamento dinâmico desviante.

3. Banco de potência

pintura constitui uma fonte de emissão de compostos orgânicos voláteis, COV, e de gases procedentes de combustão.

Existem obrigações derivadas da legislação sobre proteção do ambiente atmosférico, que estabelecem controlos a cada cinco anos sobre estas emissões por parte do OCA e um controlo autónomo a cada dois anos e meio.

Os resultados destes controlos, bem como as incidências que possam ocorrer, devem ficar registados num livro oficial de registo sobre emissões. n E A SEGURANÇA? Do ponto de vista da segurança é necessário adotar as medidas necessárias para que, com uma manutenção adequada, todos os equipamentos da oficina sejam mantidos em condições e que garantam a segurança e a saúde dos trabalhadores. Entre os equipamentos que envolvem maior risco constam os elevadores, bancadas, equipamentos de elevação de cargas (como cadernais ou pontes rolantes), equipamentos de soldadura, equipamentos de secagem por infravermelhos e estufas de pintura.

A respetiva manutenção (verificações ou testes de caráter periódico necessários) deve ser realizada tendo em conta, especialmente, as instruções do fabri-

cante e ser implementada por pessoal competente. Os resultados destas intervenções devem ser documentados, tendo de ser conservados durante toda a vida útil dos equipamentos. n VERIFICAÇÕES METROLÓGICAS E CALIBRAÇÕES Os manómetros, analisadores de gases para motores a gasolina e opacímetros para motores Diesel são equipamentos sujeitos à legislação de controlo metrológico, já que têm influência sobre a segurança do utilizador ou sobre o meio ambiente. Anualmente, ou após qualquer reparação ou modificação, deve ser realizada uma verificação metrológica legal por parte de um organismo autorizado de controlo metrológico.

Convém dispor de um bom plano de calibração para equipamentos e ferramentas que meçam alguma magnitude: chaves dinamométricas, regloscópio, equilibradora de rodas, alinhador de direções, sistema de medição de bancada, dispensadores de fluidos do motor, máquinas de carregamento de gás de ar condicionado e balança de misturas dos produtos de pintura. Isto assegura a qualidade das intervenções da oficina, além de permitir devolver aos veículos as características e prestações originais.

É um equipamento destinado a medir, essencialmente, a potência produzida.

Esta é obtida através das medições do binário e da rotação do motor (rpm), o que é efectuado através da rotação do eixo motor de veículos, cujo binário transmitido é medido pelo equipamento. Medem a potência, binário temperatura, pressão atmosférica, e inércia dos componentes rotativos.

4. Analisador de gases de escape de veículos Os analisadores de gases de Eecape analisam a composição dos gases CO, CO2, HC, O2, e o parâmetro que representa o rendimento do motor em termos de relação ar/combustível nos gases de escape para veículos automóveis.

5. Opacímetros São Instrumentos de medição utilizados para a medição da opacidade e determinação do coeficiente de absorção em gases de escape.

A opacidade medida depende da presença de aerossóis nos gases de escape.

Este ensaio é aplicado a veículos com ciclo de ignição por compressão.

6. Frenómetro O Frenómetro é um equipamento constituído, genericamente, por um chassi autoportante, rolos cilíndricos e células de medição de força.

As rodas dos veículos são acomodadas, por sua vez, no frenómetro e, ao aplicarem força de travagem, permitem quantificar os valores relativos à travagem de um veículo.

n LISTAS PARA USAR De igual modo, é necessário assegurar que as ferramentas e os equipamentos estão em perfeitas condições para obter a máxima eficácia nos processos de trabalho. Neste sentido, é necessário que o pessoal da oficina se responsabilize por esta tarefa, utilizando corretamente cada

INSPEÇÕES E REVISÕES DE CARÁTER OBRIGATÓRIO Instalação/Equipamento Instalação de proteção contra incêndios

Revisão do técnico de manutenção

Inspeção de organismo autorizado

Anual

2, 3 ou 5 anos, em função do nível de risco

6 meses

5 anos

Instalação de ar comprimido/Caldeira

3 anos

6 e 10 anos

Depósito de gasóleo

5 anos

5 ou 10 anos

Instalação de gás/depósito de gás

5 anos

15 anos

Elevadores ou monta-cargas

1 mês

2 anos

Estufas de pintura (controlo de emissões)

2 anos e meio (controlo autónomo)

5 anos

Manómetros, opacímetros e analisadores de gases

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1 ano (controlo metrológico)

Instalação elétrica de baixa tensão

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equipamento e assegurando que, após cada utilização, o mesmo se encontra operacional para o próximo serviço. É necessário integrar na planificação da oficina as operações de manutenção, verificação e ajuste necessárias para os respetivos equipamentos. Assim é possível manter a capacidade produtiva da oficina, prestando especial atenção às indicações dos fabricantes dos equipamentos. n PLANO DE MANUTENÇÃO Um plano de manutenção pode ser a melhor forma para organizar o trabalho a desenvolver e gerir eficazmente toda a informação necessária. Deve conter uma lista com todas as instalações e equipamentos que requerem manutenção.

No plano devem constar as operações a realizar, as respetivas periodicidades e a pessoa ou empresa responsável pela realização das mesmas.

Todo o processo deverá ser implementado com recurso a folhas de registo, com campos específicos onde sejam anotadas as intervenções realizadas e os respetivos resultados. Deste modo haverá registo de todas as operações de manutenção, prevenção e correção, das instalações e do equipamento da oficina. ✱

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TÉCNICA&SERVIÇO Pintura de peças de plástico

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Problemas e soluções!

› Os plásticos pintados fazem parte da carroçaria dos veículos há bastante tempo. No entanto, verifica-se que, na repintura destas peças, as particularidades dos substratos nem sempre são tidas em linha de conta, comparativamente com a pintura de peças metálicas

A

introdução dos plásticos no automóvel supõe inúmeras vantagens, como a redução de peso, boas qualidades para reciclagem, não apresentar os problemas de corrosão típicos do aço, boas propriedades no que respeita a isolamento térmico, elétrico e acústico, e a facilidade na obtenção de formas geométricas complexas, permitindo melhorar o design e a aerodinâmica. Todas estas qualidades levaram a uma maior presença de plásticos no automóvel, o que exige, por parte dos profissionais da oficina, um maior conhecimento destes materiais, sobre o seu comportamento e sobre os processos de reparação e pintura. n RAZÕES PARA A PINTURA DE PEÇAS DE PLÁSTICO Em muitas ocasiões, os plásticos da carroçaria são pintados. Este revestimento obedece a razões tanto técnicas como Setembro I 2016

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Plástico degradado pelo sol

estéticas, devido às propriedades específicas dos plásticos. n EXIGÊNCIAS TÉCNICO-FUNCIONAIS w Resistência à intempérie: Nos plásticos, o problema não é a corrosão, mas sim a degradação ou envelhecimento devido

à exposição à humidade, radiação ultravioleta, temperatura. Esta degradação superficial provoca alterações na cor e brilho além de uma perda na resistência mecânica do plástico.

sitos técnicos necessários, a aplicação de um revestimento de pintura sobre a superfície do plástico permite proteger a peça contra as agressões externas mencionadas.

w Resistência aos agentes químicos: Carburantes, detergentes, óleos, entre outros, podem causar deterioração no material plástico. Nem todos apresentam este problema, por exemplo, o polipropileno (PP) ou o polietileno (PE) apresentam boa resistência química, no entanto, o poliestireno (PS) ou o policarbonato (PC) são mais sensíveis a determinados agentes químicos.

n EXIGÊNCIAS ESTÉTICAS-DECORATIVAS w Obtenção e igualação de cores e brilho: Para dar cor a uma peça de plástico é possível utilizar a técnica de coloração em massa, na qual são adicionadas cargas corantes com uma alta concentração de pigmentos (masterbatch) à massa ou lascas de plástico durante o processo de conformação ou moldagem da peça. Mas através desta técnica não é possível obter peças, em série, homogéneas e exatamente com a mesma cor e brilho que as peças e chapa da carroçaria, mais difícil ainda quando se trata de cores metalizadas e perladas. Por este motivo, a melhor

w Resistência à abrasão e aos riscos: Alguns plásticos não apresentam dureza suficiente para a função que a peça deve desempenhar na carroçaria. Face a estes problemas e para cumprir com os requi-

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Colaboração

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opção é aplicar a mesma pintura a todas as peças da carroçaria, chapa e plástico, para conseguir a repetibilidade da cor, ajuste da mesma e igualação de brilho, podendo também obter diferentes níveis de brilho (brilho elevado, acetinado ou mate) segundo os requisitos estéticos. w Ocultação de defeitos: Determinados plásticos, como os que contêm cargas minerais, os reforçados com fibras ou os espumados, podem apresentar um acabamento exterior pouco estético ou uniforme, que pode ser evitado através da aplicação de pintura que cubra os defeitos superficiais e permita obter um acabamento liso e homogéneo.

1) Falta de aderência da pintura Este problema deve-se a dois fatores.

Em primeiro lugar, aos agentes de desmoldagem externos ou internos utilizados no fabrico das peças de plástico.

Estes facilitam a extração do molde, mas devem ser eliminados antes do processo de pintura, através de um processo de limpeza correto e minucioso. E em segundo lugar, às características químicas de alguns plásticos que se tornam especialmente problemáticas na fase de adesão da pintura. Isto deve-se à propriedade de não polaridade apresentada por alguns deles, como o polipropileno (PP) ou polietileno (PE), que precisam

w Tendência para acumular sujidade: Devido ao caráter dielétrico (mau condutor da eletricidade) dos plásticos, estes são propensos à formação de cargas eletrostáticas, na sua superfície, que provocam a atração de pó. Um revestimento de pintura melhoraria este comportamento. n PROBLEMAS NA PINTURA DE PEÇAS DE PLÁSTICO Uma vez abordadas as razões que levam à pintura das peças de plástico, devemos ter em conta as particularidades apresentadas por este tipo de material, visto que podem surgir os seguintes problemas:

Problemas de aderência

de receber um tratamento prévio para favorecer a aderência da pintura.

2) Sensibilidade aos agentes químicos Tal como referido, anteriormente, existem determinados plásticos com baixa resistência química, o que os torna vulneráveis, sobretudo, durante os processos de limpeza com dissolventes, já que estes podem atacar a superfície do plástico, provocando a sua dissolução em vez de eliminarem a sujidade. Por este motivo, devem ser utilizados produtos de limpeza suaves que não ataquem o substrato plástico.

3) Maior flexibilidade que os substratos metálicos Se a mesma tinta com base de acrílico e poliuretano bicomponente (2K) que é aplicada sobre chapa, for aplicada sobre um plástico flexível ou macio, quando a peça de plástico sofrer um impacto, a tinta não conseguirá deformar-se da mesma forma que a peça acabando por criar fissuras. Portanto, no caso de peças flexíveis ou macias, devemos utilizar uma tinta com propriedades elásticas, de acordo com a flexibilidade da peça.

Estes três problemas são os principais ou os mais habituais durante a pintura de peças de plástico. Mas também podem ocorrer outros problemas, como

Pintura dotada de elasticidade a migração de certos componentes do plástico para a película de tinta, como plastificantes ou agentes de desmoldagem internos que podem dar origem a desprendimentos na pintura, problemas por deformações provocadas pelo calor utilizado na secagem ou perigo de defeitos superficiais causados pela maior atração do pó, ou a presença de poros e fibras, que têm de ser cobertos para permitir a obtenção de um acabamento liso e homogéneo. n PRODUTOS PARA A PINTURA DE PLÁSTICOS A partir das condicionantes técnicas envolvidas na pintura das peças de plástico, os fabricantes de tintas desenvolveram um sistema de aditivos e produtos que

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TÉCNICA&SERVIÇO 96

permitisse adequar as tintas utilizadas na pintura de peças de chapa à pintura de peças de plástico. Deste modo, os produtos específicos para a pintura destes substratos são: 1) Promotor de aderência O promotor de aderência tem como objetivo provocar uma reação na superfície do plástico que anule a falta de aderência apresentada por alguns plásticos, conseguindo que a camada de tinta seguinte adira ao substrato de forma fiável. Estes primários são geralmente monocomponentes (1K), de uso direto (não precisam sequer de diluição) e universais, e estão disponíveis em formato aerossol, para pequenas aplicações, ou para aplicação à pistola. O seu único objetivo é favorecer a aderência da tinta ao substrato plástico, com aplicação em 1-2 camadas, com espessuras muito reduzidas. É imAplicação de promotor de aderência

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Pintura de peças de plástico

portante respeitar o tempo especificado de atuação do primário antes de aplicar a seguinte camada de tinta.

2) Produtos de limpeza específicos Trata-se de produtos de limpeza que não contêm, na sua composição, elementos agressivos para qualquer tipo de plástico.

Além do mais, costumam estar dotados de propriedades antiestáticas que evitam que após a limpeza do substrato, e devido às repetidas fricções de panos ou papéis durante o processo de limpeza, este fique carregado de eletricidade estática que favoreceria a atração de pó à sua superfície, provocando defeitos na pintura posterior.

3) Aditivos elastificantes Os aditivos elastificantes ou plastificantes são adicionados às tintas com base de acrílico e poliuretano 2K: aparelho, esmalte monocamada e verniz, para conferir alguma flexibilidade, já que se trata de camadas de tinta com uma certa espessura e catalisação, constituindo um revestimento demasiado rígido para plásticos flexíveis. Deste modo, é possível conseguir que perante uma deformação o revestimento se comporte se forma semelhante ao plástico. No caso da base bicamada (1K) não é necessária a adição, já que a camada aplicada apresenta uma menor espessura e não é catalisada, e,por conseguinte, já conta com alguma flexibilidade. Hoje em dia, também existem vernizes 2K dotados com alguma flexibilidade, aos quais não é necessário adicionar elastificante.

Dentro deste grupo, também se en-

contram os aditivos matizantes e os texturantes, que proporcionam alguma flexibilidade. Os matizantes, utilizados também na pintura de peças metálicas, têm como objetivo diminuir o brilho dos esmaltes monocamada e os vernizes dos sistemas bicamada. Conforme as proporções adicionadas, é possível obter diferentes níveis de brilho, de acetinado a mate. Os aditivos texturantes são adicionados, igualmente, aos vernizes e esmaltes monocamada para reproduzir o acabamento rugoso apresentado por algumas peças de plástico, principalmente, aquelas que vêm de origem sem revestimento de pintura, em cor preta ou cinzenta escura. São produtos translúcidos, com partículas em suspensão e, de modo geral, disponíveis para obtenção de uma estrutura fina ou espessa, embora a rugosidade final obtida dependa também do tipo de aplicação realizada, Acabamento texturado

Massa flexível para plásticos principalmente da pressão exercida na pistola e da distância da pistola em relação ao substrato.

4) Outros: Além destes três, também pertencem à linha de produtos para plásticos os seguintes: w Primário-aparelho 2K, formulados já com propriedades de flexibilidade (não requer aditivo elastificante), de aderência (não requer aplicação prévia de primário de ancoragem) e com algum poder de preenchimento. São utilizados em processos de pintura de peças novas, com aplicação da tinta de acabamento em seguida, em húmido sobre húmido. w Massa para plásticos, mais flexível que a de preenchimento para chapa que se tornaria demasiado rígida. w Tapaporos, massa 1K para plásticos com superfícies porosas, que veda e sela a estrutura superficial para obter um acabamento liso. ✱

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MUNDO AUTOMÓVEL 98

AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA

Luxo em movimento Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi PowerShift

› Com o lançamento da linha Vignale, que propõe uma nova experiência ao cliente e aposta em serviços exclusivos, a Ford criou o chamado luxo em movimento. No caso do Mondeo, um dos quatro modelos da marca norte-americana que recebem este conceito, a agradabilidade é elevada. A começar pelos 210 cv do motor Diesel bi-turbo e pelos €6.328 de extras que equipam a unidade presente nestas páginas Por: Bruno Castanheira

A

presentados em março deste ano, no Salão de Genebra, os novos veículos Ford Vignale apostam em serviços exclusivos para clientes que pretendem reforçar o produto de luxo e a experiência de posse. Disponível para os modelos Mondeo, S-Max, Kuga e Edge, a gama Ford Vignale está disponível para encomenda nos FordStores em toda a Europa e nos concessionários Ford da escolha dos clientes. Os FordStores incorporam Vignale Lounges dedicados, que oferecem uma experiência de compra personalizada e apoiada por um gestor Vignale. A Ford já implementou 300 FordStores e espera completar um total de 500 no início do próximo ano. Mas valerá a pena apostar todas as “fichas” no luxo?

Será que o Mondeo Vignale é assim tão diferente do Mondeo “normal” que justifique o preço superior a que é comerSetembro I 2016

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cializado? Neste ensaio, pretendemos responder a esta e a outras questões.

■ TRAJE DE GALA O Mondeo Vignale não deixa de ser um Mondeo. Pois não. Só que acrescenta um toque mais luxuoso e elitista Como? À custa dos letterings específicos, dos exclusivos faróis de nevoeiro com friso cro-

mado, da linha de cintura cromada, da grelha hexagonal Vignale, das embaladeiras Vignale e das jantes de 18”, também elas específicas (detalhe este que não se verifica na unidade presente nestas páginas, que dispõe de umas opcionais jantes de 19”, que obrigam ao dispêndio de uns adicionais €1.017). Mas não são apenas as jantes que são extra. A invulgar pintura metalizada “Nocciola” (uma espécie de cor de avelã que lhe assenta muito bem) custa €762. Já os vidros escurecidos, estão disponíveis por €122.

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O interior dá correspondência ao conceito luxuoso iniciado no exterior.

As diferenças face ao Mondeo “normal” residem nos tapetes, no tablier forrado a

couro exclusivo, na iluminação ambiente melhorada, no ecrã de boas-vindas Ford Vignale e nas excelentes “poltronas” em couro exclusivo luxury acolchoado. Claro que com todos estes elementos a qualidade de construção é elevada, subindo até um pouco a fasquia face ao Mondeo “normal”. Apesar da boa dotação em termos de equipamento de série, a existência de diversos extras nesta unidade tornam ainda mais agradável a estadia a bordo. A saber: cortinas de sol (€76); cintos de segurança traseiros insufláveis (€203); pack Driver Plus (disponível por €2.033, integra uma panóplia de dispositivos de assistência à condução); alarme (€285); pack Winter (€356); pack Business (€1.474).

Se existe característica que apreciamos particularmente neste luxuoso Ford, é o seu posto de condução ergo-

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nómico. Facilmente adaptável a qualquer estatura, graças à boa amplitude de ajustes quer do banco quer do volante, beneficia ainda do facto de todos os comandos estarem bem distribuídos e serem de fácil leitura. Na verdade, não demora muito tempo até que nos habituemos à panóplia de botões e regulações. Quanto ao espaço para ocupantes e bagagem, excelente é o mínimo que se pode dizer.

■ CARÁCTER DESPORTIVO Quis a Ford Lusitana que o ensaio ao Mondeo Vignale incidisse sobre a versão de quatro portas equipada com o motor Diesel bi-turbo 2.0 TDCi de 210 cv. Disponível com tração dianteira e caixa automática Powershift, de seis velocidades, é uma das várias configurações possíveis numa gama que contempla, também, em Portugal, versões Diesel 2.0 TDCi de 180 cv, opções de tração AWD, carroçaria station wagon e ainda uma variante híbrida (motor 2.0 a gasolina com motor elétrico, numa combinação que propõe

187 cv). Ou seja, a assinatura Vignale pode ser associada a mais do que uma motorização e a mais do que uma carroçaria. O cliente é que escolhe.

Equipado com o fulgurante motor Diesel bi-turbo 2.0 TDCi de 210 cv, bem auxiliado por uma caixa automática rápida e associado a um sistema start/stop particularmente bem afinado, o Mondeo Vignale, sem perder o traje de gala que enverga, adiciona um carácter desportivo que poucos anteviam possível. É certo que a opcional suspensão adaptativa (CCD) dá uma ajuda, tal como os pneus Continental ContiSportContact 5, de medida 235/40R19 96Y XL (outro extra), mas o pisar sólido que exibe, a homogeneidade de todas as suas reações, a direção comunicativa e os travões competentes, colocam o desempenho dinâmico num patamar elevado. Conforto, é coisa que também não falta. Mesmo circulando por pisos em mau estado de conservação, a suspensão consegue manter as irregularidades controladas.

Se existe característica que contribui para a elevada

FORD MONDEO VIGNALE 2.0 TDCI POWERSHIFT MOTOR Tipo 4 cil. em linha Diesel,

transversal, dianteiro Cilindrada (cc) 1997 Diâmetro x curso (mm) 85,0x88,0 Taxa de compressão 16,0:1 Potência máxima (cv/rpm) 210/3750 Binário máximo (Nm/rpm) 450/2000-2500 Distribuição 2 v.e.c., 16 válvulas Alimentação injeção common rail Sobrealimentação 2 turbos + intercooler TRANSMISSÃO Tração Caixa de velocidades

dianteira com ESP automática de 6+ma DIREÇÃO

Tipo pinhão e cremalheira Assistência sim (elétrica) Diâmetro de viragem (m) 11,6 TRAVÕES Dianteiros (ø mm) Traseiros (ø mm) ABS

discos ventilados (300) discos maciços (302) sim, com EBD+EBA SUSPENSÕES

Dianteira McPherson Traseira Independente Barra estabilizadora frente/trás sim/sim PERFORMANCES ANUNCIADAS Velocidade máxima (km/h) 233 0-100 km/h (s) 7,9 CONSUMOS (l/100 km) Extra-urbano/Combinado/Urbano 4,5/5,0/5,8 Emissões de CO2 (g/km) 130 Nível de emissões Euro 6 DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES

tranquilidade a bordo, é a segurança. Neste domínio, como não podia deixar de ser, a Ford “não brinca em serviço”. Ainda para mais, numa unidade destinada a intensivos testes, como é o caso da presente nestas páginas. Também por isso, e de modo a que possa ser testada a mais-valia dos diversos dispositivos de assistência à condução, o Mondeo Vignale ensaiado pelo Jornal das Oficinas vinha equipado com cruise control adaptativo, assistente de pré-colisão com deteção de peões e sistema de deteção de ângulo morto. Tudo isto para além, claro, dos cintos de segurança traseiros insufláveis. Se o Mondeo Vignale vale o preço que custa a mais em relação ao Mondeo “normal”? Dependerá sempre da perspetiva. Se a intenção for ter maior luxo e exclusividade, então sim, vale. ✱ www.jornaldasoficinas.com

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Comprimento/largura/altura (mm) 4871/1852/1482 Distância entre eixos (mm) 2850 Largura de vias frente/trás (mm) 1599/1595 Capacidade do depósito (l) 63 Capacidade da mala (l) 525 Peso (kg) 1589 Relação peso/potência (kg/cv) 7,56 Jantes de série 8Jx18” Pneus de série 235/45R18 Pneus teste Continental ContiSportContact 5, 235/40R19 96Y XL GARANTIAS Mecânica Pintura Anticorrosão

2 anos 2 anos 12 anos ASSISTÊNCIA

1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €250 Intervalos 2 anos ou 30.000 km Imposto Único Circulação (IUC) €220,55 Preço (s/ despesas) €52.856 Unidade testada €59.184 Setembro I 2016

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MUNDO AUTOMÓVEL NOTÍCIAS

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Nissan criou Leaf com bateria de 48 kWh

Hyundai Ioniq chega no próximo mês de outubro É uma espécie de “3 em 1” o modelo ecológico que a Hyundai concebeu para o segmento dos familiares compactos. O novo Ioniq chegará a Portugal no próximo mês de outubro nas variantes elétrica e híbrida, ficando a opção híbrida plug-in para o início de 2017. Desde o visual moderno e arrojado até ao habitáculo espaçoso e confortável, passando por uma escolha criteriosa dos materiais, o novo Hyundai Ioniq tem na tecnologia o seu ex-líbris. Na configuração híbrida, conjuga o motor 1.6 GDi de injeção direta de gasolina com um motor elétrico, oferecendo uma potência máxima combinada de 141 cv. Equipado com caixa automática de dupla embraiagem de seis velocidades, o Ioniq híbrido faz uso de uma bateria de polímeros de iões de Lítio, situada debaixo dos bancos traseiros. Quanto à versão elétrica, que dispõe de uma grelha frontal fechada, uma vez que não necessita de refrigeração, propõe uma autonomia de 280 km em modo isento de quaisquer emissões poluentes. Integra botões que acionam os modos Drive (D), Neutro (N) e Parque (P), contando ainda com patilhas no volante que controlam os três níveis de regeneração de energia. A estratégia de preços, tanto para o Ioniq Hybrid como para o Ioniq Electric, ainda não está definida, mas estima-se que os valores andarão pelos €30.000 e €25.000, respetivamente. Segundo o importador nacional da marca sul-coreana, a Portugal chegará apenas o equipamento de topo para estes modelos. ✱

Numa clara demonstração da sua paixão pela inovação, um grupo de engenheiros da Nissan criou, no seu tempo livre, um protótipo do modelo 100% elétrico Leaf com uma bateria de 48 kWh, duplicando, assim, a capacidade de energia da versão de série, com 24 kWh. Enquadrando os princípios da marca para com a investigação contínua e o desenvolvimento de veículos elétricos, o protótipo Leaf de 48kWh dispõe de uma bateria com o dobro do tamanho da do modelo de produção em série, o que se traduz num aumento de 75% da autonomia de condução em condições do dia a dia (437 km). O protótipo foi criado por um grupo de engenheiros no Centro Técnico da Nissan em Barcelona (NTCE-S), cuja paixão e compromisso para com o trabalho deu azo à equipa Nissan Innovation. Esta equipa de voluntários enfrenta diversos desafios emocionantes, ultrapassando os limites do que é possível com a tecnologia de veículos elétricos. Denominado “Cocoon”, numa referência ao filme americano de ficção científica com o mesmo nome, o protótipo foi construído para competir no evento de desportos motorizados espanhol ECOseries, uma iniciativa que premeia a eficácia e a economia de combustível em detrimento da velocidade. ✱

Terceira geração do smart BRABUS tem 109 cv

Com chegada prevista a Portugal para o próximo mês setembro, a terceira geração do smart BRABUS é a mais potente de sempre. Estes novos fortwo e forfour “vitaminados” demarcam-se das versões “normais” pelos diversos adereços que ostentam. Na frente, sobressai o para-choques com um “lábio” inferior mais pronunciado, enaltecido pelas vistosas entradas de ar escuras. De perfil, as jantes “Monoblock IX” (16” na frente e 17” na traseira no fortwo; 17” à frente e atrás no forfour), traduzem a vocação destas variantes mais “nervosas”. Ao passo que na traseira, o grande ênfase é dado ao difusor pintado de cinzento mate, que alberga as duas saídas de escape, uma em cada extremidade. Equipados com suspensão 20% mais firme comparativamente àquela que a marca disponibiliza nos smart personalizados, os novos fortwo e forfour BRABUS dispõem de uma barra estabilizadora no eixo dianteiro, de modo a reduzir em 9% a tendência de rolamento. Já o controlo de estabilidade, foi especialmente adaptado, a direção ficou mais comunicativa e o sistema de escape foi modificado. Debaixo do capot, está instalado o motor turbo a gasolina de três cilindros com 109 cv, que traz acoplada caixa automática de dupla embraiagem com seis velocidades, designada twinamic. Para mais, dispõe da função Race Start para os arranques a fundo. Os preços dos novos smart BRABUS têm início nos €18.790 do fortwo e terminam nos €21.190 do fortwo cabrio, ficando num plano intermédio o forfour, que custa €19.790. ✱

Volvo XC90 Excellence já está disponível Apresentado à Europa no passado mês de março, por ocasião do Salão de Genebra, o XC90 Excellence assume-se como o modelo mais luxuoso de sempre da história da Volvo, com a particularidade de disponibilizar quatro assentos individuais, dois à frente e dois atrás. Já disponível em Portugal, esta nova versão promete uma experiência luxuosa única, elevando ainda mais os níveis de conforto e o perfil da Volvo enquanto fabricante premium. Tendo como base a plataforma SPA (Scalable Product Architecture), este novo Volvo está equipado com a motorização T8 Twin Engine Plug-In Hybrid (motor 2.0 turbo a gasolina conjugado com um motor elétrico, resultando numa potência máxima combinada de 410 cv) e dispõe de tração AWD. Alguns pormenores de conforto incluem estofos de qualidade superior, bancos traseiros individuais e ajustáveis com apoios de cabeça reforçados e função de massagem, frigorífico traseiro, duas mesas rebatíveis, dois copos de cristal e apoios de copos iluminados com função de aquecimento e arrefecimento. O Volvo XC90 Excellence custa €127.517. ✱ Setembro I 2016

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EM ESTRADA Novos modelos lançados no mercado

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Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi

smart fortwo cabrio twinamic passion

Audi TT 2.0 TDI ultra

Mercedes-Benz SLC 250d

Dose de rebeldia

Dupla embraiagem

Quente, quentinho...

Road star apetecível

Pensado para uma condução urbana, sem grandes stresses, o i20 Active é a mais recente proposta da Hyundai para o segmento B. Trata-se de um crossover compacto, de personalidade pronunciada, mas que oscila entre um visual desportivo e aventureiro, destinando-se a um público, essencialmente, jovem.

Espaçoso por dentro, confortável e com uma condução expedita, graças ao pequeno, mas enérgico, motor 1.0 T-GDi de 100 cv às 4500 rpm, o Hyundai i20 Active reúne algumas qualidades apreciáveis para as faixas etárias mais baixas.

Uma delas são os consumos, também eles, baixos. Ou acessíveis. A marca anuncia 4,8 l/100 km em regime combinado.

Ligeiro numa utilização citadina, o i20 Active tem uma maior altura em relação ao solo, o que lhe permite pouco mais do que subir passeios, mas que lhe confere um apreciável sentido de “rebeldia”.

Outra das virtudes deste modelo sul-coreano é o preço inferior a €20.000 com que se apresenta no mercado, sem, com isso, prejudicar em matéria de equipamentos. Sistema de navegação, ecrã tátil e câmara traseira são apenas alguns exemplos. O importador tem levado a

Mesmo na versão de 71 cv, que não prima, como seria de prever, pelas prestações céleres, o smart fortwo cabrio não deixa de ter o seu interesse. Não tanto pelas diminutas dimensões da carroçaria nem pelas linhas irreverentes do seu design, acentuadas pelo nível de equipamento passion, pela célula de segurança tridion em grafite (€360) e pelos painéis da carroçaria em amarelo metalizado (€375), mas mais pelo facto de o

Os dias de canícula não são, por natureza, os ideais para ensaiar um roadster como o Audi TT. Mas como desaproveitar a oportunidade de avaliar as capacidades do motor 2.0 TDI de 184 cv, com um binário máximo de 380 Nm, constante entre as 1750 e as 3250 rpm, e dotado da especificação ultra? Um bloco Diesel que os mais saudosos do modelo lançado em 1999 acharão, porventura, desajustado, mas que tem predicados próprios. Não tem o poder de fogo da versão 2.0 TFSI de 230 cv? Não, claro que não. Mas é quentinho o quanto baste para proporcionar momentos de pura diversão ao volante. Basta observar os 7,3 segundos que este dois lugares necessita para cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h ou os 237 km/h de velocidade máxima que alcança. A suspensão é firme, devido aos seus propósitos “agressivos”, o que se traduz, também, numa certa “agressividade” ao nível da coluna vertebral... Este roadster demora perto de 10 segundos a abrir a capota, através de um mecanismo automático. E pode fazê-lo em andamento, até uma velocidade de até 50 km/h. Apesar da rigidez estrutural, con-

Lembra-se do SLK, caro leitor? Pois bem, esqueça-o. Ou, melhor, recorde-o com nostalgia. É que o SLC é o novo road star apetecível da Mercedes-Benz. Para mais, com pintura Designo cinzento “cerussite” mate (€2.250), linha de design AMG (€3.950) e pack night AMG (€1.200). Ou seja, grande parte do apelo visual deste modelo de dois lugares deve-se aos extras acima mencionados. Na única versão a gasóleo que está disponível na gama, a

cabo uma série de campanhas especiais.

Neste caso, em elementos de lazer e de segurança, a Hyundai poupa aos interessados perto de €3.600. Mais um argumento que joga a favor deste crossover, dotado do nível de equipamento Blue Comfort Navi. JF

motor 1.0 tricilíndrico a gasolina trazer acoplada caixa automática de dupla embraiagem com seis velocidades, designada twinamic. O que confere à condução maior dose de conforto e superior nível de envolvência, situando-se, por isso, a anos-luz das variantes com caixa robotizada que proliferavam na primeira geração deste citadino. Dotado de um posto de condução correto, o smart fortwo cabrio beneficia de um habitáculo espaçoso para dois ocupantes e dotado de locais de arrumação presentes em número suficiente. A qualidade não vai além do mediano. Mais convincente é, sem dúvida, o equipamento. No que à dinâmica diz respeito, sabendo-se que os 71 cv desta versão não dão para muito, este citadino consegue ser mais estável e mais homogéneo comparativamente ao modelo da anterior geração. Pouco assertivo, mas fácil de conduzir. Para circular de cabelos ao vento, basta premir um botão e esperar poucos segundos para que a capota elétrico tritop abra. O preço deste modelo? €16.200. BC

Hyundai i20 Active 1.0 T-GDi MOTOR 3 cil. linha,

transv., diant.

Cilindrada (cc) 998 Potência máxima (cv/rpm) 100/4500 Binário máximo (Nm/rpm) 172/1500-4000 Velocidade máxima (km/h) 176 0-100 km/h (s) 10,9 Consumo combinado (l/100 km) 4,8 Emissões de CO2 (g/km) 110 Preço €19.459 IUC €91,36

smart fortwo cabrio twinamic passion MOTOR 3 cil. linha,

transv., tras.

Cilindrada (cc) 999 Potência máxima (cv/rpm) 71/6000 Binário máximo (Nm/rpm) 91/2850 Velocidade máxima (km/h) 151 0-100 km/h (s) 15,5 Consumo combinado (l/100 km) 4,3 Emissões de CO2 (g/km) 99 Preço €16.200 IUC €91,36

dutor e passageiro vão sentados de forma confortável, embora o espaço disponível seja pouco mais do que sofrível. O preço?

Bom, atendendo a tudo aquilo que propõe (motor 2.0 TDI com caixa manual de seis velocidades incluído), não se pode dizer que os €53.145 sejam propriamente despropositados. Até pelos reduzidos níveis de consumos... JF

250d, também aqui uma novidade, oferece emoções fortes com baixos níveis de consumos e emissões. São 204 cv e 500 Nm extraídos do motor 2.1 de quatro cilindros equipado com dois turbocompressores. Os números falam por si: 245 km/h de velocidade máxima; 6,6 segundos para cumprir o arranque dos 0-100 km/h. Equipado com caixa automática de nove velocidades, dotada de patilhas no volante, o SLC 250d é um verdadeiro primor. Pelas prestações fulgurantes do motor (que até nem tem o som típico de um Diesel), pela rapidez de atuação da caixa, pela elevada estabilidade e pela excelente motricidade, conseguida, também, à custa de uns opcionais (e excelentes) pneus Bridgestone Potenza S001, de medida 225/40R18 no eixo dianteiro e 245/35R18 no eixo traseiro, tendo sido especificamente fabricados para a Mercedes-Benz (ostentam a sigla MO). Desligando o controlo de estabilidade, consegue-se brincar com o facto de a tração ser traseira, mas sempre com progressividade e facilidade. Depois, são vários os modos de condução que estão à disposição do condutor. BC

Audi TT 2.0 TDI ultra MOTOR 4 cil. linha Diesel,

transv., diant.

Cilindrada (cc) 1968 Potência máxima (cv/rpm) 184/3500-4000 Binário máximo (Nm/rpm) 380/1750-3250 Velocidade máxima (km/h) 237 0-100 km/h (s) 7,3 Consumo combinado (l/100 km) 4,3 Emissões de CO2 (g/km) 114 Preço €53.145 IUC €191,62

Mercedes-Benz SLC 250d MOTOR 4 cil. linha Diesel,

long., diant.

Cilindrada (cc) 2143 Potência máxima (cv/rpm) 204/3800 Binário máximo (Nm/rpm) 500/1600-1800 Velocidade máxima (km/h) 245 0-100 km/h (s) 6,6 Consumo combinado (l/100 km) 4,4 Emissões de CO2 (g/km) 114 Preço €53.250 IUC €191,62

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MUNDO AUTOMÓVEL USO PROFISSIONAL

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VW Amarok

Agora, só com motor V6 3.0 TDI A partir do próximo mês de outubro, a VW Veículos Comerciais dará início à comercialização da nova Amarok. Às mudanças estéticas de pormenor, junta-se a grande alteração: o motor V6 3.0 TDI, que cumpre a norma Euro 6 Por: José Silva

E

m comercialização desde 2010, a Amarok foi capaz de conquistar o ”coração” de 455.000 clientes até ao momento. Com pouca tradição no segmento das pick-up, a VW conseguiu trazer ao mercado um produto muito apetecível, com uma “condução” de automóvel ligeiro e um nível de qualidade que nenhum outro modelo da categoria tinha conseguido até então.

O ano de 2016 marca o primeiro restyling da Amarok (o construtor garante ter mudado mais de 1.000 componentes). As melhorias são muitas. Mas a importante está instalada sob o capot. A VW abdica por completo do 2.0 TDI (não cumpre a norma Euro 6) e aposta agora no V6 3.0 TDI, o mesmo motor utilizado, por exemplo, no Audi A4, dispondo de três níveis de potência: 163, 204 e 225 cv. Cumpre a norma Euro 6 graças à injeção de AdBlue nos gases de escape (conta, para esse efeito, com um depósito de 14 litros, que chega para assegurar uma autonomia entre 13.000 e 15.000 km) e pode ser requisitado com caixa manual de seis velocidades ou automática de oito.

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■ ACELERAÇÃO AVASSALADORA Quando equipada com caixa automática, que transita, aliás, do modelo da anterior geração, a Amarok perde as “redutoras” mas mantém quer o bloqueio do diferencial traseiro quer o botão off-road, travando este a pick-up nas des-

cidas acentuadas sem ser necessário manter o pé no pedal do travão. Mas tal como a inclusão de discos de travão às quatro rodas, há uma nova grelha, um sistema de direção que se vai tornando mais leve ou mais pesado em função do tipo de utilização, um tablier redese-

nhado nas saídas de ventilação e na consola central, uns bancos Ergoconfort nas versões de topo e ainda a inclusão de uma versão mais radical, designada Aventura, que pode ser adquirida com duas cores mate: cinzento ou azul.

Ao volante da nova Amarok, o motor V6 3.0 TDI destaca-se pela positiva. A potência começa a aparecer por volta das 1.500 rpm, muito embora aquela força tão habitual dos Diesel só surja às 2.000 rpm, regime a que se atingem os 550 Nm de binário máximo. Daí até às 4.000 rpm a subida ser muito rápida, também auxiliada pela caixa automática de oito relações, conferindo a esta Amarok uma capacidade de aceleração avassaladora.

Já o conforto de rolamento atinge níveis elevados, sobretudo em bons pisos, nos quais está ausente muita daquela “aspereza” típica dos TT de chassis separado.

A chegada da nova Amarok ao mercado português está agendada para o mês de outubro. Em termos de posicionamento de preço, o importador garante que possa haver um acréscimo, ainda que não seja muito elevado.✱

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12th edition

13 - 14 October 2016 th

th

Hilton Palace Hotel Via Sant’Antonio, 13 80067 Sorrento (NA) - Italy

AGENDA “Concentrations and Acquisitions in the Aftermarket 4.0” THURSDAY 13TH OCTOBER 10.00 Opening and Registration Welcome Coffee Opening of Services Area

• The transformation of the Aftermarket in a changing business environment Frank Schlehuber – Director Aftermarket CLEPA

11.00 Parts Aftermarket Congress 2016 Introduction • Mergers and Acquisitions: global tendencies, in every sector Giorgio Elefante – Associate Partner PWC PricewaterhouseCoopers Italia

• A new pacesetter in the Aftermarket Neil Fryer – Vice President ZF TRW Global Parts & Service

13.00 Lunch 14.00 Congress • Value, trends, forecasts of acquisitions and concentrations in Italy and in the world in the Aftermarket sector. How Car Makers are approaching the Aftermarket. Consequences on the market and on the business Marc Aguettaz – Managing Director GiPA Italia

Coffee Break

• Aftermarket at a crossroad? How the concentration is transforming the European distribution: challenges and developments Fotios Katsardis – President & CEO TEMOT International Autoparts 19.00 Aperitiv 20.00 Gala Dinner and Open Bar

FRIDAY 14TH OCTOBER 9.30 Opening Congress • CARUSO: Telematics Dataplace for the Aftermarket by the Aftermarket Alexander Haid – Head of Corporate Strategy & Projects, Projectleader Caruso TECALLIANCE

Coffee Break

• Arval protagonist in the Aftermarket 4.0. From the acquisition of GE Capital Fleet Service to the opportunity for the whole supply chain Grégoire Chové – Managing Director ARVAL Italia

• Glocalization: the world in Italy, the Italian Aftermarket in the world Paolo Vasone – Coordinator Section ANFIA-Aftermarket

• The impact of telematics on the insurance world Paola Carrea – General Director Alfa Evolution UNIPOL Group

• Face to face with Maurizio Vitelli: updates from Motorizzazione Maurizio Vitelli – General Director Motorizzazione Civile

Conclusions 13.00 Lunch

Special Transfer Free transfer from/to Naples Airport - Hilton Palace Hotel Sorrento, upon registration from:

http://aftermarketcongress.partsweb.it/transfer/

Platinum Sponsor

Gold Sponsor

Gold Sponsor “Clubhouse”

Silver Sponsor Services Lounge HELLA_LOGO.pdf

1

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09:45

Silver Sponsor

Prodotto Italiano Made Italy

Frizioni

Main Sponsor Senza titolo-3 1

19/06/14 10.11

International Media Partner

FOR INFORMATION AND REGISTRATION: parts@dbinformation.it Tel.: +39 02 81830 325/297

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