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Jornal independente da manutenção e reparação de veículos ligeiros e pesados

156 Novembro 2018 Periodicidade | Mensal ANO XIV | 3 euros

Diretor | João Vieira

CONCURSO CHALLENGE OFICINAS 2018

Premiar a eficiência AF-anuncioPLR-130x115mm cc.pdf

SALÃO MECÂNICA

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ENTREVISTA

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Pelo segundo ano, a feira realizou-se em Lisboa. A organização fala em 150 expositores e cerca de 25 mil visitantes

Ricardo Ribeiro, CEO do Grupo TRUSTAUTO, dá a conhecer a organização que lidera e que prima pela diferença

ATUALIDADE

TÉCNICA

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Saiba o que muda com o novo regulamento dos equipamentos de proteção individual

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Spot Repair: processo de reparação de danos para trabalhos rápidos de pintura

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TECNOLOGIA

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ENSAIO

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As porcas e os parafusos estão a transformar-se em peças do passado.CM Logo_EscapeForte_Particulas_PRINT.pdf O futuro dos componentes auto já chegou MY

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Estilo arrebatador e 223 cv de potência SKF 90 anos.pdf combinada.Selo Assim é o Lexus RC 300h1 18/10/18

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FOLHA DE SERVIÇO 3

EDITORIAL

João Vieira Diretor

Colaboração, adaptação e integração

Na linha da frente O JO vai estar presente no maior Congresso Europeu do Aftermarket, que se realiza, em Roma, nos próximos dias 6 e 7 de novembro. Acompanhe as principais novidades do evento no nosso site e nas redes sociais

H

á vários anos, o JO iniciou uma colaboração internacional com os meios especializados do aftermarket.

Uma parceria selada no AMN - Aftermarket Media Network, um grupo de publicações europeias que pretende oferecer um serviço adicional aos seus leitores e parceiros, promovendo reuniões e congressos dirigidos aos executivos do aftermarket e abrindo um canal direto de conhecimento e intercâmbio com os parceiros estrangeiros selecionados nos respetivos mercados.

Neste âmbito, a revista italiana Parts vai realizar, nos dias 6 e 7 de novembro, em Roma, a 14.ª edição do Parts Aftermarket Congress, o maior encontro europeu de empresários do pós-venda. O JO, membro fundador do AMN, estará presente para fazer a cobertura deste importante evento,

onde irão estar mais de 500 participantes, entre distribuidores, fabricantes, associações e entidades de referência no aftermarket mundial.

Durante os dois dias do congresso, serão debatidos e analisados diversos temas, como a evolução dinâmica do setor, as tendências de desenvolvimento e as experiências dos grandes grupos europeus de distribuição.

Roberto Vavassori, presidente do Clepa, Sylvia Gotzen, CEO da FIGIEFA, John Quinn, CEO e diretor-geral da LKQ Europe, e Fotios Katsardis, CEO e presidente da Temot International Autoparts, são alguns dos oradores confirmados. As apresentações que farão estarão focadas nas novas oportunidades criadas pela mobilidade cada vez mais inteligente, graças às inovações tecnológicas e motorizações alternativas. ✱

DIRETOR João Vieira – joao.vieira@apcomunicacao.com EDITOR EXECUTIVO Bruno Castanheira – bruno.castanheira@apcomunicacao.com REDAÇÃO Jorge Flores – jorge.flores@apcomunicacao.com e Joana Calado – joana.calado@apcomunicacao.com DIRETOR COMERCIAL Mário Carmo – mario.carmo@apcomunicacao.com | GESTOR DE CLIENTES Paulo Franco – paulo.franco@apcomunicacao.com | IMAGEM António Valente | MULTIMÉDIA Catarina Gomes | ARTE Hélio Falcão | SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS E CONTABILIDADE financeiro@apcomunicacao.com PERIODICIDADE Mensal | ASSINATURAS assinaturas@apcomunicacao.com © Copyright Nos termos legais em vigor, é totalmente interdita a utilização ou a reprodução desta publicação, no seu todo ou em parte, sem a autorização prévia e por escrito do JORNAL DAS OFICINAS

Impressão – FIG, Indústrias Gráficas, S.A. Rua Adriano Lucas, 3020 - 265 Coimbra Tel.: 239 499 922

N.º de Registo no ERC: 124.782 Depósito Legal n.º: 201.608/03 Tiragem – 10.000 exemplares

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Parceiro em Espanha

Edição

AP COMUNICAÇÃO Propriedade João Vieira - Publicações Unipessoal, Lda. | Sede Bela Vista Office, Sala 2.29 – Estrada de Paço de Arcos, 66 - 66A, 2735 - 336 Cacém - Portugal GPS 38º45’51.12”N 9º18’22.61”W | Tel. +351 219 288 052/4 | Fax +351 219 288 053 | Email geral@apcomunicacao.com

Consulte o Estatuto Editorial no site www.jornaldasoficinas.com www.jornaldasoficinas.com

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Em Portugal, o mercado do pós-venda automóvel, segundo dados da DPAI (Divisão de Peças e Acessórios Independentes), é uma indústria global que, em 2016, registou um valor de 1.578 milhões de euros (último ano de análise), tendo sido o quarto ano consecutivo de crescimento do negócio. Com este ritmo de crescimento, é expectável que o negócio do aftermarket em Portugal possa ultrapassar os 1.620 milhões de euros nos próximos anos. O seu crescimento dá-se em função do número de veículos nas estradas e da idade dos mesmos, sendo que ambos estão a aumentar.

Contudo, o mercado do pós-venda é ainda ineficiente nalguns aspetos chave do negócio. Está sobrecarregado com demasiadas infraestruturas.

Todas as localidades têm uma loja de peças automóvel, cujas prateleiras estão repletas de produtos à espera que a procura acompanhe a oferta.

Tal como a tecnologia remodelou o automóvel, está, também, a remodelar a forma como a manutenção dos automóveis é realizada e as peças são fornecidas. A telemática e a análise preditiva de falhas estão a emergir rapidamente como alicerces do futuro da manutenção de veículos. As empresas que adotarem estas tecnologias, onde se incluem fabricantes, distribuidores, retalhistas e oficinas, irão definir o mercado do pós-venda do futuro. Embora a tecnologia tenha criado desafios e revoluções nas empresas do setor, trouxe, também, oportunidades e possibilidades reais de crescimento.

Os que procuram o crescimento terão de ajustar os seus modelos de negócio em consonância. Isto significa unir forças, cada um contribuindo com as suas qualidades e experiência, para enfrentarem, em conjunto, os desafios do negócio de forma estratégica. Colaboração, adaptação e integração são as novas palavras chave. E aqueles que as adotarem como medidas de sucesso, irão assumir a liderança. Aqueles que não o fizerem, ficarão para trás, numa indústria em mudança a uma velocidade estonteante.

Evidentemente, as recompensas valem bem o esforço, uma vez que o setor da reparação automóvel está a atravessar um momento de grande vitalidade e dinamismo. ✱ 2018 I Novembro

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Capital do aftermarket Durante três dias, Lisboa não foi apenas a capital de Portugal, mas o ponto de encontro do aftermarket nacional. Pela segunda vez consecutiva, o Salão MECÂNICA realizou-se na FIL, no Parque das Nações. De acordo com a entidade organizadora, Exposalão, passaram pelo pavilhão 3 da feira cerca de 25 mil visitantes profissionais, que puderam contactar com os 150 expositores presentes Por: João Vieira, Bruno Castanheira e Jorge Flores

Em 2018, o 8.° Salão Profissional de Aftermarket, Equipamento Oficinal e Logística voltou a realizar-se em Lisboa.

Mais concretamente, na FIL, no Parque das Nações. De 26 a 28 de outubro, pelo segundo ano consecutivo desde que saiu da Batalha, o aftermarket nacional convergiu para a capital portuguesa. Este ano, sem a ExpoTransporte, a feira foi inteiraNovembro I 2018

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mente dedicada à temática da mecânica automóvel, com destaque para a logística, uma componente primordial neste setor e que contribui em muito para a otimização dos processos.

“Registámos, na edição de 2018, um ligeiro aumento no número de expositores, reflexo do enorme universo de empresas que fornece este setor tão ativo e que se traduziu na participação de novas empresas, o que trouxe uma nova dinâmica à feira e novas possibilidades para os profissionais que a visitaram. Este cenário permite-nos encarar a MECÂNICA numa perspetiva de continuidade, sempre com o intuito de melhorar, nomeadamente em relação a algumas áreas que não estão tão bem representadas como gostaríamos”, referiu Jorge Baptista, diretor comercial da feira.

MUNDO DE SOLUÇÕES Com a realização, em Lisboa, da edição de 2018 da MECÂNICA, a Exposalão confirmou

o ponto de viragem que decidiu fazer na feira pioneira do aftermarket nacional. Aos longos dos 10.000 m² de área expositiva, estiveram presentes, de acordo com dados da organização, 150 expositores, que responderam a todas as áreas de interesse dos cerca de 25 mil visitantes profissionais que passaram, ao longo de três dias, pelo pavilhão 3. Mais do que uma exposição dedicada ao pós-venda, esta edição apresentou-se como um salão profissional e com dinamismo.

Segundo a Exposalão, os milhares de profissionais que aderiram ao evento puderam contactar com uma vasta gama de produtos, equipamentos e acessórios para o setor automóvel, nomeadamente equipamento oficinal, auto diagnóstico, ferramentas, repintura automóvel, estruturas e equipamentos para lavagem auto, equipamento GPL, peças e acessórios, componentes elétricos, vidros, iluminação, car audio, cosmética automóvel, ar condicio-

nado, escapes, turbos, pneus, óleos e lubrificantes, gestão de resíduos, formação, software de apoio às oficinas, associações setorias e imprensa especializada.

“Durante os três dias, sentiu-se a energia deste setor, onde a linguagem específica da mecânica e dos automóveis dominou o ambiente, que se pautou pelos contactos e parcerias. Estamos satisfeitos com o resultado final e com este encontro dos profissionais, que potenciou, com certeza, a realização de muitos negócios”, referiu José Frazão, promotor do evento e diretor da MECÂNICA. Destaque merece, também, a afluência de visitantes da região sul (Margem Sul do Tejo, Alentejo e Algarve), com uma presença muito significativa, que veem neste salão a oportunidade ideal para contactar, de perto, com os fornecedores do seu negócio. A Exposalão já está de olhos postos no futuro e a próxima edição será realizada, em novembro de 2019, na FIL, em Lisboa.

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O convívio com os clientes foi uma das razões que levou a ALTARODA a comparecer a mais uma edição da MECÂNICA. Importa sempre colocar um rosto em determinado nome que, por vezes, apenas se conhece à distância. Mas não só. Em termos de novidades, a empresa apresentou os novos elevadores Mini-lift & Move, fazendo demonstrações ao vivo das suas qualidades. Trata-se de um equipamento de grande portabilidade, estabilidade e robustez.

A Álvaro de Sousa Borrego (ASB) centrou as atenções nos produtos dedicados a repintura automóvel.

Além do convívio com clientes e parceiros, em particular destaque nesta edição estiveram as gamas das marcas Spies Hecker e 3M. A empresa aproveitou o certame para realizar promoções junto dos seus clientes. Exemplos? Na compra de uma lixadora pneumática, da 3M, os interessados receberam, gratuitamente, um kit manual de eliminação de imperfeições. Além disso, a ASB promoveu uma campanha de descontos para quem comprasse duas caixas de copos e rolos de fitas de mascarar descartáveis.

A nova aplicação para clientes e oficinas dominou, por completo, o espaço da Autoapp no salão. Projeto inovador que visa otimizar a gestão do cliente e do fornecedor, disponibiliza toda a informação necessária sobre veículo e cliente, de forma intuitiva e à distância de um clique. A aplicação, a apresentar, oficialmente, em dezembro, permite angariar novos clientes que pesquisem oficinas, controlar a agenda da oficina de forma mais eficiente, comunicar com os seus clientes através de um canal privilegiado, aceder ao histórico das visitas dos clientes e otimizar a gestão de clientes e viaturas.

A mudança do logótipo encheu, por completo, o espaço

da Bahco. Num ambiente pautado pelo cor-de-laranja vivo, que continua a animar a imagem da marca, pertencente ao grupo SNA, foi bastante visível, no certame, a alteração do emblemático peixe, que, nesta atualização do logótipo, foi (literalmente) libertado das “amarras” que tinha anteriormente, encontrando-se, agora, mais eleve e dinâmico. Conceito que a própria empresa transmite com a sua atividade no mercado nacional. A feira foi uma oportunidade para a Bahco dar a conhecer aos profissionais a sua nova identidade gráfica e mostrar um pouco do seu vasto e premium portefólio em termos de ferramentas para o setor do pós-venda automóvel. Exemplos disso, foram as novidades BH1300 e a BH1300 QA, além do sistema

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modelar de armazenamento de ferramentas BETMS, uma das principais novidades do catálogo.

Facilitar a vida aos clientes. Foi este o grande objetivo da Berner na MECÂNICA 2018. Para isso, a empresa apresentou, no evento, dois programas de aplicação.

O primeiro, destinado à limpeza exterior dos automóveis, oferecendo um serviço integrado, onde o cliente encontra tudo o que precisa para a realização desse serviço. O segundo programa prende-se com a mudança de pneus. Recorrendo ao mesmo princípio de disponibilizar toda a informação, segmentada, na mesma plataforma, a Berner disponibiliza uma aplicação completa sobre a temática, com todo o tipo de material de suporte para os clientes poderem otimizar o seu negócio nesta área.

A aposta principal da Cetrus no certame de Lisboa continua a ser no mobiliário técnico. Na opinião dos responsáveis da empresa, uma realidade cada vez com maior aceitação no dia a dia das oficinas do mercado nacional. Em exposição no seu espaço, estiveram os produtos e equipamentos das áreas de colisão, gestão informatizada dos lubrificantes, bancos de reparação rápidos, sistemas de medição, e a já presença habitual neste tipo de eventos: a torre multisserviços. Importante ainda para a Cetrus, presença histórica no salão, é estabelecer contactos com potenciais parceiros.

Na sua grande estreia na MECÂNICA, a Comertim centrou as atenções, no seu stand, em torno dos produtos da marca Lechler, da qual é importador oficial.

Num espaço marcado pelo modelo clássico, pintado de várias cores, a empresa especialista em repintura automóvel fez questão de destacar ainda a marca topo de gama Boss Outo, também por si representada.

Dar visibilidade à marca Hella Gutmann, da qual a Cometil é um dos distribuidores, pautou , também, a participação da empresa liderada por Pedro de Jesus na feira. Sem perder o foco principal na Hunter, a estrela da companhia, que se fez representar pelo equipamento Revolution Walkaway, que permite 25% ou mais de 2018 I Novembro

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ganho no processo, uma vez que dispensa o facto de o técnico ter de estar “agarrado” ao equipamento, podendo, desta forma, realizar outras tarefas em simultâneo. A marca norte-americana Chief (Grupo Rotary), a nova representação da Cometil, sendo especialista em bancos de carroçaria e sistemas de medição de carroçaria, esteve, também, em destaque.

Sem esquecer o sistema de verificação de pneus compacto e portátil TreadReader, da SigmaVision.

Naquela que foi a sua primeira presença num salão nacional, a CYR deu a conhecer aquilo que faz, as marcas com as quais trabalha (com destaque para as NTN-SNR e Koyo) e o desenvolvimento da loja online, que dá aos clientes (B2B e B2C) uma ferramenta poderosa que facilita o seu trabalho, ao permitir maior rapidez e eficácia superior. Segundo os responsáveis da empresa de Torres Vedras, trata-se da ferramenta mais importante nos 13 anos de atividade da CYR.

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efetuadas na zona de atuação da loja. A euroPARTNER não pretende ser um fornecedor exclusivo das lojas de peças, mas um parceiro de negócio e tecnológico para melhorar a eficiência das lojas de peças independentes. No final de 2019, a rede prevê ter 25 parceiros. As casas de peças mantêm a sua total independência com este projeto, que introduz, ainda, a venda de pneus com uma das ofertas mais completas do mercado e o conceito de marcas exclusivas de peças por zona.

Um evento como a MECÂNICA é uma oportunidade ímpar para uma empresa como a Eticadata, que não trabalha diretamente com os clientes finais, ficar a conhecê-los. No fundo, permite-lhe atribuir um rosto e um nome às licenças com que lidam na sua atividade diária. A empresa de Braga, especialista em soluções para o setor, deu-se a conhecer a quem a visitou na feira.

No espaço da empresa Fernando Marques Equipamentos (FM), as alusões à marca Gutmann eram muitas. O objetivo passou por realçar o acordo de parceria estabelecido entre a FM e a Escala Versão, para, em conjunto, comercializar os aparelhos de diagnóstico da Gutmann. As duas primeiras empresas assumiram ainda a assistência aos clientes desta marca, tal como têm vindo a fazer ao longo das duas últimas décadas.

O certame serviu para formalizar a relação e dar a conhecer aos profissionais os contornos da parceria.

No espaço da Gonçalteam, as atenções recaíram, essencialmente, para a nova máquina de alinhar direções para veículos pesados (HPA M830 LL) e para a HP FAIP, equipamento de acesso aos produtos topo de gama, já preparada para pneus Run Flat. A empresa apresentou ainda a sua gama de produtos de diagnóstico da Launch.

A distribuidora dos lubrificantes da petrolífera Galp, Gradoil, acredita que ainda existe muito espaço e mercado para crescer e conquistar no segmento dos veículos ligeiros dentro da região da Grande Lisboa. E está empenhada em consegui-lo. Depois da sua estreia, realizada na edição transata, a empresa garante estar, neste momento, a conseguir colher os frutos devidos do investimento inicial e a passar a mensagem da qualidade dos produtos que representa. A presença no certame deste ano foi, por isso, uma oportunidade

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Presença habitual nos eventos do setor, a Escape Forte aproveitou a edição deste ano para estar próxima dos seus clientes e parceiros, bem como para expandir o seu nome na zona da Grande Lisboa, local onde se realizou o evento. Além disso, a empresa liderada por Rui Lopes procurou inovar no seu ramo de especialização. Como? Através da aposta forte na divulgação do seu trabalho na área dos filtros de partículas e catalisadores preparados para a norma Euro 6. Uma estratégia ímpar no ramo e que tem como objetivo servir o mercado de reparação e reconstrução de veículos pesados.

Fornecedor global de aftermarket. Foi, desta forma, que a Euro Tyre definiu a sua presença na feira. De pneus a peças, a empresa liderada por Manuel Félix deu, como não podia deixar de ser, grande ênfase ao projeto autónomo da rede nacional de lojas de peças independentes que criou.

A consolidação da imagem foi um dos objetivos da Eurocofema no certame de Lisboa. De resto, a empresa continua a apostar na marca própria, a ECF, lançada em 2008. As novas máquinas de ar condicionado da

Ecotechnics (modelos R134A e R1234yf), já estão preparadas para trabalhar com o novo gás refrigerante.

Tendo como responsável César Branco, diretor comercial da Euro Tyre, a euroPARTNER elegeu o Salão MECÂNICA para se apresentar ao mercado. Esta rede nacional de lojas de peças independentes baseia o seu conceito no TecPARTNER, uma ferramenta de integração do TecDoc com os sistemas de gestão das lojas de peças, que permite, por exemplo, a partilha de stocks a nível nacional e a informação sobre as pesquisas

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10.000 m área total de exposição

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150 3 total de expositores

dias de feira

entrevistas feitas pelo Jornal das Oficinas

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pavilhão alocado ao certame

visitantes rondaram esta fasquia

elementos do Jornal das Oficinas presentes

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Este é o Rui Almeida, proprietário e gestor da oficina de reparação A. H. Almeida, na Bobadela, Portugal.

A sua oficina é mais do que um negócio, faz parte da sua família e da sua vida.

No nosso centro de #OFICINASORIGINAIS juntamos os Verdadeiros Originais, de oficinas de todo o mundo, que confiam na TRW e partilham a nossa dedicação à excelência. Verdadeiros profissionais que utilizam as suas ideias e soluções originais para se certificarem de que as suas oficinas são as melhores naquilo que fazem.

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Atividades paralelas

para vincar a sua imagem junto dos potenciais clientes e parceiros.

Pelo segundo ano consecutivo, a GravityPaint marca presença no salão lisboeta dedicado ao pós-venda automóvel. A empresa de Sobral de Monte Agraço aproveitou a oportunidade para dar visibilidade ao seu trabalho, com demonstrações ao vivo, e para dar a conhecer algumas novidades em termos de produtos.

Entre eles, o novo spray primário de secagem UV Finixa e as lâmpadas de secagem UV-LED da mesma marca, bem como as mais recentes aquisições no portefólio da Flex.

O Grupo Valente & Lopes voltou a marcar presença na MECÂNICA. Mas, desta vez, com um stand de 162 m2, o maior do certame, onde apresentou um produto inovador e uma nova parceria, que aposta na sustentabilidade, na inovação e no desenvolvimento: uma cobertura solar. A estrutura robusta e esteticamente equilibrada alia as vantagens da produção de energia limpa à proteção fornecida pela cobertura.

Composta por painéis solares, a SOLAR permite, não só, a vertente de produto sombreador, como, também, o aproveitamento de energia elétrica. Prova disso mesmo, foi o automóvel Tesla S75 que esteve presente no espaço do Grupo Valente & Lopes. Do lado oposto do stand, protegido por uma cobertura metalo-têxtil, modelo Digart 7, esteve um Jaguar F Type. Líder de mercado ibérico no setor das coberturas metalo-têxteis, o grupo criado por Pedro Valente arrojou e provou que está a par das tendências do mercado e, sobretudo, atento às necessidades cada vez mais exigentes dos clientes.

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A exemplo do que tem acontecido nas anteriores edições, o Salão MECÂNICA contou com um programa de atividades paralelas, que decorreram num espaço próprio durante os três dias do certame. ARAN, CEPRA, EAAT (Formação Profissional Eletrónica Automóvel), APVGN (Associação Portuguesa de Veículos de Gás Natural) e CASA (Centro de Arbitragem do Sector Automóvel), foram algumas das entidades que realizaram workshops e conferências dedicados a várias temáticas. Destacamos os workshops realizados pelo CASA dedicados a “Boas Práticas na Reparação”, onde foram apresentadas ferramentas para as empresas utilizarem na sua relação com os clientes, em temas como regras de orçamentação, direitos da oficina em caso de reclamação, novas regras do livro de reclamações e como melhorar o relacionamento com clientes.

Sabe que o orçamento é um serviço que pode ser cobrado ao cliente? Sabe quais são os seus direitos quando um cliente faz uma reclamação? Sabe o que fazer se o cliente não autoriza a reparação necessária ao bom funcionamento do veículo?

Estas e outras questões, foram respondidas por Sara Mendes, diretora do CASA.

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A Imporfase, especialista em escapes, apresentou-se com o intuito de estreitar laços e aprofundar conhecimentos com os seus clientes da região de Lisboa através dos filtros de partículas Euro 6, uma vez que os fabricantes da empresa já dão cartas nessa área. A Imporfase não revelou grandes novidades no evento, mas fez questão de expor as suas propostas em termos de válvulas elétricas de escape e de vácuo. Em destaque, estiveram ainda os novos modelos de ponteiras de escape.

A Interescape voltou a marcar presença na MECÂNICA. Mais uma vez, os principais destaques da empresa visaram o mercado da montagem e reparação de escapes, nomeadamente sondas Lambda, sensores de pressão e de temperatura. Neste evento, a empresa procurou recordar os seus clientes e parceiros de que são líderes na distribuição de peças para a reparação de sistemas de escape, garantindo, neste contexto, entregas bi-diárias nas regiões da Grande Lisboa e do Grande Porto, dispondo do maior stock de peças neste seu ramo de atividade. A Interescape procurou ainda passar a mensagem da importância de limpar e conservar o filtro de partículas, em vez de optar pela solução mais fácil de o substituir.

A parceria com a AISIN é sempre a tónica dominante no espaço da Japopeças em cada certame nacional.

Como tal, a MECÂNICA 2018 não fugiu à regra, até porque a empresa fundada por Luís Costa trabalha a gama do fabricante nipónico de A a Z. Assumindo que as marcas premium continuam a ser a sua principal aposta, a Japopeças tem vindo a investir na criação de uma marca mais acessível em algumas linhas de produto, como é o caso, por exemplo, dos amortecedores Novembro I 2018

CASA informa sobre as novas regras do Livro de Reclamações

Ashika (Japanparts Group). Interessante é ainda o facto de ser expectável que o número de aplicações para veículos europeus possa vir a assumir maior protagonismo no portefólio da empresa.

Estar mais perto dos clientes, sendo um local privilegiado de contacto. Foi, desta forma, que a LD Auto classificou a sua participação na feira. Sem descurar a área do Diesel, que é o seu core business, destacou a reparação e limpeza de DPF, serviço que assegura desde março deste ano. Estar presentes nos grandes centros urbanos é um dos objetivos da LD Auto. Por isso, abriu, no porto, o seu 11.° Bosch Car Service.

Representada em Portugal pela Best Stock, a Lucas Oil participou, pela primeira vez, no Salão MECÂNICA, onde pretendeu reforçar a imagem e cimentar a presença no sul do país, uma vez que a marca norte-americana está mais implantada a norte. Presente, também, em Espanha, a Lucas Oil opera nos setores automóvel (motos, ligeiros e pesados), industrial e náutico com lubrificantes e aditivos, sem esquecer os produtor de car care.

Nesta edição, pode dizer-se que a Lusilectra fez uma aposta pesada. Por outras palavras, a empresa da região do Porto colocou o foco no seu amplo espaço e nas suas propostas para o setor dos veículos pesados. Em particular destaque, neste contexto, estiveram as colunas independentes, um equipamento com capacidade para funcionar sem qualquer recurso a fios e que poderá ser carregado numa simples tomada de 220V. Além disso, tem a particularidade de se conseguir autorregenerar no seu movimento descendente.

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Um dos temas mais aguardados foi as novas regras do regime jurídico do Livro de Reclamações. O principal objetivo desta alteração passa por simplificar e desmaterializar procedimentos e reforçar a proteção dos direitos e interesses dos consumidores. O diploma faz várias alterações às regras relativas ao atual formato físico do livro de reclamações e cria, também, o formato eletrónico.

Os consumidores de serviços oficinais passam, assim, a poder apresentar a sua reclamação por via eletrónica e a ter o direito de receber uma resposta no prazo máximo de 15 dias úteis. Podem, também, através de uma plataforma eletrónica, pedir informações à entidade reguladora e consultar perguntas frequentes e legislação em vigor. As oficinas, por sua vez, passam a poder enviar às entidades reguladoras as folhas de reclamações do livro físico por via eletrónica, evitando-se, assim, que tenham de suportar custos com o envio das folhas por correio.

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A MCnur continua a afirmar a sua filosofia, no mercado, pela capacidade de reconstruir motores, sempre com garantia e, não menos importante, com assinatura própria. E tem feito questão de mostrar isso mesmo nos vários eventos do aftermarket a norte e a sul do país, edição a edição. Desta feita, em grande evidência no stand da empresa, estiveram as próprias reconstruções de motores, como é disso o mais fiel exemplo o 4.4 V8 de 286 cv que equipa o BMW X5.

Com mais de 20 anos de experiência quer no setor dos equipamentos oficinais quer no ramo das inspeções técnicas de veículos, a MG Equipamentos contou com a presença da Premier Diagnostics na feira. E o caso não era para menos, uma vez que apresentou ao mercado um equipamento de medição da eficiência dos filtros de partículas Diesel (DPF Tester). Disponível para centros de inspeção, testes de estrada ou para o aftermarket, este dispositivo de controlo de fraudes com as emissões Diesel permite, também, controlar os veículos altamente poluentes.

No caso concreto da problemática com os filtros de partículas Diesel, é uma forma de reduzir, substancialmente, os veículos que circulam com este componente desativo ou mesmo inexistente. Assim haja vontade política para alterar os níveis de emissões

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obsoletos que são medidos nos centros de ITV. Presença regular nos eventos do setor, a Motormáquina privilegiou, nesta edição, o contacto direto com os seus muitos clientes e fornecedores. À semelhança do sucedido na edição passada do evento, a empresa localizada em Sacavém voltou a apresentar o seu completo portefólio de trabalhos e soluções na reparação de veículos da marca Land Rover, a sua grande especialidade, tendo ainda aproveitado para distribuir aos profissionais do setor o seu mais recente catálogo de acessórios para o segmento dos todo-o-terreno.

Consolidar a presença no mercado nacional foi o

grande objetivo da PBS no salão. A empresa especialista em baterias para o ramo automóvel não apresentou grandes novidades no seu espólio, tendo colocado, contudo, o foco principal nos produtos start&stop, extensão da marca Steco Power. Uma gama que começou com apenas uma ou duas referências, há cerca de três anos, quando foi lançada, e que, atualmente, conta já com 16.

A Motrio, que começou como marca de produtos e que, mais tarde, se alargou a um conceito de rede de oficinas multimarca, está a celebrar 20 anos de existência a nível mundial. Em Portugal, a sua presença na feira deste ano coincidiu com a realização da primeira convenção anual das oficinas que integram este conceito. Em cima da mesa, estão planos para aumentar o número de aderentes e o reforço da presença na competição, sem esquecer a marca de tintas Ixell, que dispõe, agora, de um novo responsável de marketing no nosso país. Até final de 2019, a Motrio espera chegar aos 60 membros, número que considera ideal de modo a manter uma política de proximidade eficaz.

A MECÂNICA 2018 permitiu à Roady celebrar os seus 20 anos de existência junto dos parceiros. A rede de oficinas do Grupo Os Mosqueteiros aproveitou a ocasião para divulgar a campanha “agressiva” que tem em vigor no mercado, até ao próximo dia 25 de novembro. Refira-se, a propósito, que são cerca de 40

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Jornal das Oficinas esteve presente com stand

Concurso Challenge Oficinas 2018 foi o destaque Nesta edição do Salão MECÂNICA, o Jornal das Oficinas esteve presente com um stand totalmente dedicado à promoção e divulgação do Concurso Challenge Oficinas 2018, cuja final decorreu durante os dias da feira.

Deste modo, mostrámos aos visitantes do salão as mais-valias do concurso e a importância das oficinas concorrerem e participarem nesta competição, cujo objetivo, para além de vencerem, é, também, poderem partilhar conhecimentos e experiências com outras oficinas, bem como ganharem novas competências e uma visão estratégica diferente sobre os modelos de gestão oficinal que, atualmente, existem no mercado.

A segunda edição do Concurso Challenge Oficinas, organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a Polivalor, voltou a ser um grande sucesso, tendo contado com a participação de três oficinas, 14 profissionais e vários membros do júri e organização, que garantiram uma competição justa, com regras muito claras.

Para o próximo ano, fica a garantia de voltarmos a repetir esta iniciativa, que tem merecido fortes elogios, quer da parte das equipas participantes quer das empresas patrocinadoras, que valorizam o facto de estarem associadas a um evento único e desafiante, onde apenas as melhores oficinas conseguem chegar à final.

mil os prémios a atribuir a quem faça compras de valor igual ou superior a €30 numa das lojas da rede.

Objetivo no certame, além de explicar aos potenciais interessados os benefícios da estrutura, foi ainda a angariação de novos profissionais para abrirem um negócio no contexto da Roady. Atualmente, a rede é do Grupo Os Mosqueteiros é composta por 32 lojas, localizadas de norte a sul do país.

Players de

SaW

O reforço da aposta nas caixas de velocidade manuais reconstruídas, onde estiveram expostas mais unidades no stand, marcou a participação da SantaremMOTOR na feira, com particular destaque para as PF 60/50 e PF 60/40 que equipam os modelos Renault Traffic e Opel Vivaro 1.6 Diesel.

Uma das principais novidades no espaço da Spanjaard, no salão, foi a parceria com a Pinto & Cruz, na distribuição para o setor das duas rodas e produtos de floresta. Em particular destaque, estiveram ainda as gamas da marca holandesa Kroon Oil, o mais antigo especialista em óleos para motores e engrenagens existente no mercado. Ambas as marcas são representadas pela ADIR-Viseu.

A empresa de Vila Nova de Gaia não faltou à chamada na edição 2018 da MECÂNICA. Embora não tivesse grandes novidades na gama, a Sousa dos Radiadores ocupou o seu espaço na feira com equipamentos melhorados e sempre de fabrico próprio, caso, por exemplo, da máquina de corte de chapa com assistência por computador. Em destaque, estiveram ainda os aparelhos de refrigeração com tecnologia de vanguarda e os novos óleos para compressores, já preparados para o novo gás.

A Sparkes & Sparkes exibiu um pouco da oferta na área dos componentes para caixas manuais reconstruídas, cuja gama tem vindo a aumentar. Apesar disso, o momento mais alto foi o anúncio da parceria tecnológica para a área dos lubrificantes com a Fuchs, que substitui, assim, a Morris. Quer isto dizer que todas as caixas manuais que saem das instalações da Sparkes & Sparkes passam a dispor de óleo Fuchs.

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A promoção do programa “Oficina Premium Shell Helix” foi o grande enfoque da Spinerg no evento.

Trata-se de um projeto concebido à medida do negócio das oficinas multimarca e independentes, de forma a otimizar a sua rentabilidade. Durante a feira, os responsáveis da Spinerg explicaram aos profissionais do setor as principais vantagens do programa: reforça a proposta de valor, atrai e fideliza novos clientes, colaboração com uma equipa conhecedora e motivada, diferenciação da concorrência, aumento

do nível de satisfação dos clientes, aumento da eficácia e rentabilidade do negócio oficinal.

As principais “armas” da Tacofrota foram nas áreas da sua especialidade: tacógrafos e climatização. A principal novidade, neste capítulo, foi para o assumir da distribuição oficial das estações de carga da Waeco, um equipamento com aprovação da VW. A empresa divulgou ainda, durante o evento, a nova parceria com a Banner para a distribuição das suas baterias.

No stand da Veicomer, os profissionais do setor puderam encontrar muito daquele que é o vasto trabalho da empresa em matéria de retificações e reparações mecânicas. Sobretudo ao nível de blocos com muita potência. A empresa é especialista em trabalhos, ao nível do motor interno, nomeadamente, em propulsores de competição, conseguindo extrair ainda mais potência dos mesmos, através do recurso a peças específicas.

A Vértice Internacional, de São João das Lampas marcou presença em grande estilo. O grande destaque, no seu stand, foi para a cabine de pintura da SAIMA. Ainda dentro da mesma marca, a empresa divulgou as áreas de serviços rápidos de pintura, um sistema integrado a um pórtico de infravermelhos e que substitui, em alguns casos, a tradicional cabina de pintura. A empresa aproveitou ainda para dar a conhecer aos profissionais do setor as últimas novidades da Kleen Box, uma cabina estudada para alojamento dos equipamentos necessários à preparação de tintas e vernizes, caso do tintómetro, a balança e o computador. Uma estrutura que assegura a qualidade do serviço, num ambiente livre de pó e perfeitamente ventilado.

Para a Würth, o grande protagonista na feira foi a marca de equipamentos de diagnóstico automóvel representada: WoW! Aos profissionais do setor presentes, a empresa tratou de explicar as “vantagens cliente” de um produto e serviço de qualidade como o referido, tais como, por exemplo, a disponibilidade de um técnico comercial especializado e de um novo serviço de apoio técnico. Além disso, a Würth exibiu, no seu espaço, os produtos que compõem o seu catálogo ao nível de ferramentas específicas para a manutenção de automóveis. ✱

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EVENTO Concurso Challenge Oficinas 2018

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Patrocinadores 2018

Parceria

Organização

Premiar a eficiência

A segunda edição do Challenge Oficinas, concurso organizado pelo Jornal das Oficinas em parceria com a Polivalor, teve o seu desfecho no passado dia 28 de outubro. Em pleno Salão MECÂNICA, foi anunciado o vencedor. A oficina easystop, de Lisboa, viu, assim, reconhecida (e premiada) a sua eficiência Por: João Vieira e Bruno Castanheira Novembro I 2018

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Veja o vídeo em www.jornaldasoficinas.com

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Jorge Zózimo, diretor-geral da Polivalor, acompanhou de perto os exercícios propostos às três equipas que disputaram a final do concurso

RAASM). O júri foi constituído por Jorge Zózimo, diretor-geral da Polivalor, e Pedro Ramos, consultor da Polivalor.

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oi (mais) uma iniciativa pioneira no panorama do aftermarket nacional levada a cabo pelo Jornal das Oficinas, desta feita em parceria com a Polivalor. Pela segunda vez consecutiva, o concurso Challenge Oficinas pôs à prova a eficiência dos colaboradores das oficinas, que, numa primeira fase, tiveram de realizar diversos testes online, abrangendo as principais áreas de negócio, nomeadamente técnica, receção, peças, marketing e gestão. Após esta fase, foram selecionadas as seis melhores, que passaram à etapa seguinte, onde foram avaliadas, presencialmente, por elementos do júri.

Das três oficinas apuradas para a grande final, venceu a equipa que conseguiu ter a maior margem bruta. Logo, a maior eficiência: easystop. Os finalistas do concurso foram Roady Centro Auto (Rita Teles, Fernanda Carrasqueira, Óscar Gomes e Pedro Santos), SN Sport (Sérgio Nunes, Alice Branco, Hélder Seixas, Bruno Isaac e Luís Fialho) e easystop (Ricardo Mateus, Paulo Pato, Ricardo Teixeira, Pedro Belchior e Eduardo Neves). Este concurso não teria sido possível sem o apoio fundamental dos patrocinadores: Valvoline, Yuasa Battery, SKF e Bolas (marcas Beta, TELWIN e

n CONCEITOS DE SERVIÇO OFICINAL Os exercícios realizados pelas oficinas finalistas do Challenge Oficinas 2018 basearam-se nos conceitos de KPI de serviço, ou seja, na informação indicadora de desempenho dos trabalhos na oficina.

O objetivo dos KPI é conseguir, de uma forma muito rápida, ter uma análise de como está a oficina em termos de desempenho e performance relativamente às horas que tem para vender e às horas que, efetivamente, consegue vender. Este indicador é medido através de três KPI. A saber: Horas de Presença; Horas Vendidas;

Horas trabalhadas. Cada um deles tem o objetivo de avaliar determinada valência da atividade oficinal.

Basicamente, são considerados três valores. Primeiro: as horas de presença, ou seja, as oito horas de horário de trabalho que os colaboradores vão cumprir de acordo com o contrato de trabalho. Segundo: as horas trabalhadas, que são aquelas em que, efetivamente, se estiver a trabalhar. E, aqui, surge um desafio numa atividade que tem muitas variáveis, pois a única coisa que se consegue garantir todos os dias são as horas de presença, se as pessoas não faltarem. As horas trabalhadas dependem de muitos fatores, como, por exemplo, se a agenda está sobrecarregada ou se um funcionário mete baixa de serviço.

n PERFORMANCE DE MÃO DE OBRA É a forma como os diferentes valores se relacionam. O primeiro tem a ver com a utilização, que resulta das horas trabalhadas sobre as horas de presença.

Como valores de referência, temos 85 a 95%, o que quer dizer que o funcionário está a trabalhar entre 85 e 95% das horas em que está na oficina. Mas este valor também é muito controlado por quem gere a oficina, na forma como distribui o trabalho e como tem organizada a oficina. Tudo tem influência. O segundo diz respeito à eficiência da produção, que traduz as horas vendidas sobre as howww.jornaldasoficinas.com

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Terceiro: as horas vendidas, que mede a capacidade da oficina nos tempos de maior pico de trabalhar essas horas de forma mais eficiente, ou seja, trabalhar uma hora e vender uma hora e meia.

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EVENTO Concurso Challenge Oficinas 2018

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Orçamentação e Informação Técnica (VRC)

Equipas utilizaram solução da TIPS 4Y

Os exercícios realizados pelas equipas finalistas do Concurso Challenge Oficinas 2018 incluíam vários orçamentos de operações de manutenção e reparação que tinham de ser realizados com rapidez e rigor. Para elaborar os orçamentos, as equipas utilizaram a solução VRC, disponibilizada pela empresa TIPS 4Y. O VRC simplifica processos complexos no âmbito da orçamentação e do acesso à informação técnica. O orçamento é elaborado em apenas quatro passos e é feito integralmente com informação do construtor automóvel (preços, referências de peças e serviços OE). Para obter o orçamento, basta identificar a viatura através da matrícula ou do VIN, indicar a quilometragem e selecionar o serviço através de pesquisa gráfica ou pesquisa por texto.

A opinião das equipas relativamente ao VRC foi muito positiva, tendo sido destacada a sua fácil utilização, a rapidez e a fiabilidade na obtenção dos orçamentos, para além de transmitir confiança e transparência, possibilitando a encomenda das peças orçamentadas na hora. De referir que a integração com o Catálogo TecDoc permite converter as referências OE do orçamento em referências de marcas de Qualidade Equivalente.

Pedro Ramos, consultor da Polivalor, explica a João Vieira e Bruno Castanheira os conceitos de KPI de serviço

ras trabalhadas, ou seja, a capacidade de conseguir vender estando a trabalhar.

Comparando com o futebol, a eficiência de produção é semelhante à eficiência de Cristiano Ronaldo a marcar golos na grande área. A eficiência dele é enorme e tem uma capacidade muito grande de marcar golos.

A eficiência de produção é a capacidade de converter as horas que os funcionários estão a trabalhar em horas vendidas. Se forem muito rápidos a oficina consegue vender mais horas. Temos, aqui, como valores de referência, 105 a 120%. Se for um trabalho de diagnóstico, é impossível conseguir atingir estes valores. Mas se for uma mudança de filtro, tal já é possível. Isto é para ser gerido em função da equipa que a oficina tem. O responsável da oficina tem de ter a capacidade de perceber que, se tiver e mudar óleos e filtros, pode ter uma eficiência de 170 a 180%, havendo, inclusive, casos de eficiência superior a 200%, para as oficinas que criam condições especiais para atingir estes resultados. É preciso ter a capacidade de perceber isso, porque é o que faz a oficina ser mais ou menos eficiente.

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A eficiência global é o produto das duas acima explicadas, ou seja, não é um indicador novo, mas apenas o resultado das outras anteriores, que, basicamente, é o que interessa. Sobre as horas em que o colaborador esteve de serviço e a quem foi pago o ordenado de oito horas por dia, é necessário saber quantas horas foi ele capaz de vender. n COLOCAR PRESSÃO As pessoas têm, na maiorias das vezes, excesso de cuidado na marcação da agenda. Muitas vezes, poderiam ir mais além do que vão. A utilização é baixa

porque não há essa ambição, porque não há confiança na estrutura e na equipa. Por vezes, é preciso desafiar a organização para que estes valores saiam da “caixa”. A mesma pessoa, se tiver pressão a fazer o mesmo trabalho, pode ter uma eficiência global de 110%. Se não houver essa

pressão, a eficiência global baixará para 90% e um observador externo se olhar para a oficina pensa que as pessoas estão a trabalhar. O problema é que o ritmo de trabalho é diferente e só existe uma forma de resolver isso: meter pressão.

Muitas vezes, mais vale não acabar a intervenção e ter uma solução alternativa para o cliente do que ter falta de pressão.

Porque a falta de pressão significa não faturar. E, esse, não é o objetivo. O que é importante, basicamente, é ter pressão na oficina, para conseguir uma taxa de ocupação alta e ter a equipa motivada e com condições para trabalhar mais. ✱

FASE DO DESAFIO

EASYSTOP SN SPORT ROADY

Fase I Questionário

Fase II Observação Local

Fase I & Fase II

Fase III Questionário (Grupo)

Jogo Dinâmico

Classificação Final

72,73% 68,18% 86,36%

78,13% 78,13% 68,75%

75,97% 74,15% 75,79%

81,81% 81,81% 86,36%

100,00% 90,00% 36,00%

89,45% 83,99% 58,54%

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ATUALIDADE Equipamentos de proteção individual

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Pela sua saúde... e segurança No dia 31 de março de 2016, foi publicado o novo Regulamento (UE) 2016/425, de 9 de março, que estabelece os requisitos para conceção e fabrico de equipamentos de proteção individual (EPI). Entre eles, os utilizados nas oficinas. Este regulamento entrou em vigor a 21 de abril de 2018. Saiba o que muda e o que dizem as entidades Por: Joana Calado

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o dia 21 de abril de 2018, entrou em vigor o novo regulamento dos equipamentos de proteção individual (EPI). Entende-se por equipamento de proteção individual qualquer dispositivo ou meio que se destine a ser utlizado por uma pessoa para defesa contra um ou mais riscos que possam pôr em causa a sua saúde ou a sua segurança.

De acordo com Catarina Costa, da AuNovembro I 2018

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toridade para as Condições de Trabalho (ACT), “o regulamento diz respeito à disponibilização de equipamentos de proteção individual no mercado, definindo regras para o fabricante, o representante autorizado, o importador, o distribuidor e outros operadores económicos”. Já Ana Cardoso, gerente da Qucaan, empresa especializada no fabrico e comércio de EPI, “a modificação na lei será sentida,

maioritariamente, pelos fabricantes de luvas, pois é neste campo que se verificam maiores alterações. Do ponto de vista do consumidor, não terá qualquer tipo de impacto, pois poderão continuar a usar os equipamentos de que dispõem até ao final da sua vida útil”. n CUMPRIR NOVOS REQUISITOS As empresas só começarão a sentir o

impacto da lei quando tiverem de adquirir novos equipamentos, uma vez que terão de ter em atenção se estão a adquirir equipamentos que cumprem os novos requisitos. Questionada sobre se o fator preço ainda é importante para o consumidor, a gerente da Qucaan considera que, “cada vez mais, o consumidor demonstra total empenho em encontrar soluções que conciliem, da melhor forma

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Principais questões sobre equipamentos de proteção individual Quais as normas a ter em conta na aquisição de EPI? Na aquisição dos EPI, é necessário ter em conta as normas do regulamento, uma vez que estes equipamentos devem estar devidamente identificados com a marcação CE e as instruções em língua portuguesa, que deverão incluir, no mínimo, os seguintes dados: instruções de armazenagem, utilização, limpeza, manutenção, revisão e desinfeção. Tal como os níveis ou classes de EPI e a data ou prazo de validade.

inspeções internas de forma a garantir a correta utilização dos equipamentos. E a informar os utilizadores aquando da distribuição de qualquer EPI sobre os objetivos em termos de proteção e, em caso da sua não utilização, da imputação da responsabilidade ao trabalhador por qualquer dano.

A fiscalização do cumprimento desta diretiva estará a cargo da Autoridade de Segurança Alimentar e Económica (ASAE). No entanto, em caso de denúncia, poderá ser o ACT a verificar se o novo regulamento está a ser cumprido.

Que tipos de EPI devem ser adquiridos?

Cada empresa deverá avaliar as suas necessidades e escolher os EPI consoante os riscos que corre ao exercer a sua atividade. Neste caso, pode ser consultado o Guia Geral para a Seleção de Equipamentos de Proteção Individual, acessível através do site do Instituto Português da Qualidade (IPQ). Também o ACT disponibiliza diversas ferramentas que poderão auxiliar na escolha.

E quanto a penalizações para os incumpridores?

Segundo a APSEI, pela voz de Susana Casinha, está previsto no regulamento que quem não cumpra as diretrizes do mesmo, no caso do empregador, lhe sejam imputadas responsabilidades civis e criminais.

Caso tenha sido feita uma avaliação errada dos riscos, não só será considerada responsável a empresa como, também, a pessoa que elaborou a avaliação. No caso de o funcionário não utilizar adequadamente os equipamentos que lhe são fornecidos e daí ocorra um acidente de trabalho, este perderá a cobertura das despesas médicas por parte da companhia responsável pelo seguro de acidentes de trabalho.

Existe fiscalização?

Apesar de não existirem inspeções periódicas nas empresas, esta é, obrigatoriamente, efetuada sempre que há uma denúncia ou um acidente de trabalho. A APSEI aconselha as empresas a fazerem

possível, o binómio qualidade/preço, em detrimento da procura pelo produto mais barato”. Apesar da busca constante em obter o melhor preço, cada vez mais a escolha recai sobre a melhor qualidade e o nível de segurança do produto, em detrimento do valor a pagar. Tendência esta que é, de resto, comum quer ao trabalhador quer à empresa.

No que se refere ao setor automóvel, o uso de EPI dependerá de oficina para oficina, consoante as áreas que esta possa abranger. Susana Casinha, diretora-geral

O novo regulamento dos equipamentos de proteção individual entrou em vigor no dia 21 de abril de 2018.

Apesar disso, ainda suscita muitas dúvidas junto de diversas empresas do setor

e porta-voz da Associação Portuguesa de Segurança (APSEI), destaca o uso de luvas, de botas com reforço de biqueira e palmilha, anti-derrapantes e anti-estáticas, máscaras e auriculares ou tampões.

Estes equipamentos deverão ser escolhidos pelo responsável de segurança da empresa ou alguém nomeado para a função. n GUIAS PARA TODOS OS GOSTOS “Atendendo ao facto de que não existe uma cultura de segurança muito implementada no tecido empresarial português, existem ferramentas gratuitas e interativas disponíveis no site da ACT”, ressalva a diretora-geral da APSEI. Esta ferramenta poderá ser uma ajuda útil para as empresas, uma vez que são especializadas em vários setores e existe uma para o ramo da reparação automóvel, que poderá ser consultada no site.

A APSEI disponibiliza, no seu site, uma série de manuais, transversais a diferentes áreas, que servirão para dar explicações mais detalhadas dos diferentes EPI a utilizar consoante os diferentes riscos.

Direcionados para quadros técnicos das empresas, Técnicos e Técnicos Superiores de Segurança no Trabalho, Responsáveis

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de Ambiente, Qualidade e Segurança e Responsáveis do Departamento de Compras.

Estes manuais surgem fruto de uma parceria entre a ACT, a APSEI e o Instituto Português da Qualidade (IPQ). Para além do Guia Geral para a Seleção de Equipamentos de Proteção Individual (EPI), disponibilizam ainda três mais específicos, que abrangem as áreas dos perigos químicos, nomeadamente Guia de Seleção de Luvas de Proteção - Riscos Químicos, Guia Geral para o Controlo da Exposição a Agentes Químicos e Guia de Seleção de Aparelhos de Proteção Respiratória Filtrantes. ✱ 2018 I Novembro

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OBSERVATÓRIO Conceitos de Mobilidade (Parte XI)

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Inteligência autónoma

Uma empresa norte-americana desenvolveu um software capaz de equiparar a inteligência artificial dos veículos autónomos com a mente humana. Uma inovação na interação destes modelos com peões e ciclistas Por: Jorge Flores

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quiparar a inteligência artificial dos veículos autónomos à mente humana, com as suas subtilezas, mas sem muitos dos seus desvios emocionais, tendencialmente perigosos no trânsito, será, porventura, a última fronteira das empresas que desenvolvem, atualmente, esta tecnologia. Mas empresas como a Perceptive Automata, uma start-up com sede em Somerville, no Massachusetts, e escritório em Silicon Valley, estão no caminho certo para o conseguir. Recentemente, a start-up desenvolveu um software que dota os veículos autónomos da capacidade de compreender a mente humana, interpretando o comportamento de peões, ciclistas e condutores.

Com esta tecnologia de antecipação, os veículos autónomos conseguem atuar mediante a ação destes grupos mas, também, através da avaliação rápida das intenções e da atenção dos utentes da via pública. Por outras palavras, a inteligência Novembro I 2018

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artificial passa a dispor de uma intuição muito semelhante à dos seres humanos.

Para conseguir esta função, a tecnologia Perceptive Automata recorre a sensores de recolha de dados em veículos. A forma de atuação da tecnologia é simples. Sem o software instalado, o veículo autónomo pararia sempre que visse o peão. Mesmo que este não fizesse intenção de atravessar a via. O sistema consegue, deste modo, ler e ter a perceção da realidade da situação, transmitindo esta informação ao módulo de tomada de decisões da máquina. n APOSTA DA HYUNDAI Construtor rendido ao sistema é a Hyundai. “Um dos maiores obstáculos que os veículos autónomos enfrentam, é a incapacidade de interpretar os importantes sinais visuais do comportamento humano que os condutores processam sem qualquer esforço”, disse John Suh,

vice-presidente da Hyundai CRADLE, que considera que a “Perceptive Automata está a oferecer à indústria de veículos autónomos as ferramentas necessárias para atribuir aos mesmos uma compreensão mais semelhante à dos humanos, criando uma experiência de condução mais segura e tranquila”, acrescentou o responsável.

O fabricante sul-coreano encontra-se, neste momento, a expandir o seu investimento em tecnologias de inteligência artificial com potencial para reforçar a atividade principal da marca, bem como nas áreas associadas da robótica e das interações homem-máquina. n INDÚSTRIA ADAPTA-SE Com o nível 5 da condução autónoma no horizonte, a indústria automóvel, no seu conjunto, procura adaptar-se. Nesse sentido, a Hyundai CRADLE, divisão de projetos empresariais e de open inno-

vation da marca, demonstra estar bem atenta ao desenrolar dos acontecimentos tecnológicos, tendo anunciado o investimento na Perceptive Automata para o desenvolvimento de software destinado a veículos autónomos e sistemas automatizados.

“Estamos muito entusiasmados por termos um investidor como a Hyundai, que compreende a importância do problema que estamos a resolver no que toca aos automóveis autónomos e à próxima geração de sistemas de assistência ao condutor”, garantiu Sid Misran, co-fundador e CEO da Perceptive Automata. ✱

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MENOS FRICÇÃO, MAIS EFICIÊNCIA.

MAN Genuine Oil. MAN Genuine Oil é o complemento ideal para os elementos principais de um veículo MAN: motor, caixa de velocidades e eixos. Em conjunto com os componentes perfeitamente harmonizados, o MAN Genuine Oil oferece protecção contra o desgaste comprovada. Desta forma, ajuda a aumentar significativamente o ciclo de vida do veículo e reduz os custos operacionais. Menos desgaste, mais eficiência. Com MAN Genuine Oil. Disponível no seu centro de serviço MAN.

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TECNOLOGIA Componentes auto

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Viagem ao futuro As porcas e os parafusos estão a transformar-se em peças do passado. Fundir materiais com tecnologia já começa a fazer parte do quotidiano das peças auto. E, enquanto a impressão 3D ainda é uma miragem, há peças quase de ficção científica a serem integradas em novos projetos. Nestas páginas, fazemos uma viagem ao futuro dos componentes para automóveis Por: Ricardo Carvalho

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ue os automóveis estão a mudar, já não constitui novidade para ninguém. E se mudam na estética, nos elementos de segurança e até no formato, tal deve-se ao facto de serem produzidos com componentes que, também eles, evoluíram. Mas como são Novembro I 2018

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as atuais peças e componentes para automóveis? Já há quem utilize peças feitas em impressão 3D e continue a investigar materiais inovadores para projetarem os veículos do futuro, especialmente os desportivos e topos de gama, nos quais é mais fácil amortizar o investimento realizado.

O que está, por exemplo, por detrás de uma simples chapa de aço prensado?

Analisando uma das secções que compõem o pilar A (apoio vertical do para-brisas) de um Porsche, que, em conjunto com os pilares B e C, forma toda a estrutura dos passageiros, sendo, por isso, um

componente que pertence à segurança passiva, o que encontramos? O pilar A foi desenvolvido para garantir o espaço de sobrevivência para os passageiros em caso de acidente que envolva impactos fortes ou até mesmo capotamento, especialmente em modelos descapotáveis. Tem

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21 Pilar A (1) Estruturas compostas por diversos tipos de aço de espessuras distintas e com interior termoplástico de arquitetura de losangos. Ganha resistência com menor peso Pedal (2) É semelhante a um pedal em carbono, pela textura do compósito, mas é constituído em fibra de vidro para maior resistência e estabilidade. Foi estreado, mundialmente, no 918 Spyder Vidro laminado (3) Vidro de janela laminado, mas com maior resistência e seletivo nos sons Fusão (4) A utilização de sofisticados sistemas de fusão e pressão torna impossível a produção em massa destas inovações Veio (5) Um dos veios rotativos de um rotor elétrico, criado através da fusão de pó em sucessivas camadas, ganhando resistência e aproveitamento ótimo de material Gorilla Glass (6) Os vidros sofisticados dos telemóveis chegam ao interior dos veículos para fornecer ecrãs mais nítidos e precisos

polímeros reforçados com fibra de carbono. Sendo a segurança dos ocupantes uma das principais preocupações da Porsche, os novos conceitos híbridos terão um papel primordial no desenvolvimento de outros componentes estruturais. O conceito de construção híbrida 3D contribui para o aumento da segurança, é mais leve e pouco mais caro do que as outras soluções utilizadas até ao momento.

Mas passemos, agora, a outros componentes. Observando o pedal de travão dos novos Porsche Panamera e 918 Spyder, é possível detetar fibras pretas que se poderia pensar que se tratariam de fibras de carbono. Mas não. A estrutura destes pedais é produzida a partir de fibra de vidro termo-formada, integrada numa estrutura reforçada de fibra de vidro, ou seja, a mesma combinação que promete melhorar a resistência nos novos pilares A. Este material é homogéneo, mais leve do que o metal e permanentemente estável.

óticas. No 918 Spyder, a Porsche utilizou, pela primeira vez, uma pequena janela produzida num material similar: painel de vidro laminado produzido com duas folhas finas de vidro com um filme entre elas. É muito leve e se alguém lhe tocar vai dizer que é plástico. Mas, tecnicamente, é vidro. No atual 911 GT2 RS, o óculo traseiro e as janelas laterais dispõem deste vidro fino. O vidro tem menos de 2 mm de espessura, é 40% mais leve e tem maior resistência à projeção de pedras soltas.

Garante quase 100% de proteção contra raios UV e propõe melhores isolamentos térmico e acústico.

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vos. São precisas 13 horas para produzir um componente deste tipo. Por isso, a produção em série não está planeada a curto prazo, mas esta tecnologia vai revolucionar as transmissões no futuro. Esta produção aditiva está a revolucionar o processo de desenvolvimento de componentes a partir de uma folha em branco.

Outra evolução desta forma de produzir, tem a ver com o desenho das condutas de refrigeração definidas no meio de uma peça. Em breve, esta solução vai conduzir à produção de motores ainda mais compactos e com melhor desempenho.

Atualmente, ainda não há um único automóvel renovável ou impresso em 3D. Pelo menos, de produção em série. Mas, 4

A Porsche é o primeiro construtor a utilizá-lo na produção em série de veículos. n VIDROS GORILLA GLASS A Porsche tem um departamento que tenta “adivinhar” as exigências do futuro.

Este departamento não funciona apenas como ponte de ligação entre os vários pontos de pré-desenvolvimento, mas, também, promove ideias para o futuro, avaliando e iniciando pesquisas e observando tendências. Nas questões relativas à seleção de matérias e possíveis métodos de produção, os especialistas em desenvolvimento são apoiados pelo departamento de tecnologia de materiais. Por exemplo, a maioria dos smartphones utiliza Gorilla Glass, um vidro fino de elevada resistência com elevadas propriedades

requisitos da marca. A Porsche trabalha neste tema, mas refere, também, que nem em 2048 será possível encontrar no mercado um modelo feito de algas ou a partir de fibras de plantas. A marca alemã já mostrou o eixo do rotor de um motor elétrico responsável por transferir binário gerado eletromagneticamente para uma engrenagem produzida a partir de aço inoxidável especial. No veio, existe um pequeno tubo que tem no seu interior um pó fino e uma cinza especial: material de base muito fina, mas de componente sólido. Este pó é espalhado numa camada mínima sobre a superfície do veio e, em seguida, é fundido com laser para formar uma ligação firme. Depois, leva mais uma camada de pó, que é, de novo, derretida pelo laser. Camada a camada, surge um

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n PRÓS E CONTRAS O tipo de produção aditiva dos componentes também tem pontos negati-

n COMPONENTES FEITOS DE PÓ Como outras marcas já fizeram no passado, a Porsche está a analisar a utilização de componentes no habitáculo produzidos a partir de materiais renováveis. Já produziu painéis de portas com fibras vegetais, mas ainda não cumprem os

ainda funções operacionais, como receber as dobradiças da porta ou o para-brisas.

Quando olhamos para o perfil de chapa fina do segmento do pilar A da Porsche, vemos que contém outro perfil interno, produzido em aço de elevada resistência, que é mais grosso ao centro e que se torna mais fino nas extremidades. n SEGURANÇA PRIMEIRO O metal de elevada resistência é protegido por dentro com suportes rombóides.

Mas ainda recebe mais proteções, nomeadamente duas camadas adicionais de fibra de vidro termoplástica, injetado com líquido e metal. São apelidados de compósitos de folhas orgânicas e o resultado integrado destes materiais é utilizado para produzir o pilar A híbrido em 3D, um novo tipo de desenho híbrido inventado pela Porsche. Face aos pilares A convencionais, em aço de elevada resistência, este novo não cede em caso de capotamento e, no global, poupa 5 kg de peso face ao pilar “clássico”.

A estrutura leve e resistente deste componente de futuro mistura diferentes materiais ligeiros, como o aço de elevada resistência, o alumínio, o magnésio e os

eixo de rotor com cerca de 50 cm de comprimento. As vantagens deste eixo face a um componente idêntico, mas forjado, são várias: utiliza menos material, permite reciclar o excesso de pó e permite formas mais complexas do que as viabilizadas na produção clássica.

em 2048, os automóveis vão combinar muitos materiais homogéneos adaptados a cada função. O aço e o alumínio serão, cada vez mais, conjugados com outros materiais, que permitirão avanços em todas as direções. É esperar para ver. ✱ 2018 I Novembro

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ENTREVISTA 22

O futuro das oficinas está assegurado

Os responsáveis máximos da ZF Aftermarket, Markus Schmitt e Markus Wittig, partilharam, na Automechanika Frankfurt 2018, a sua visão do futuro e como está o fabricante a preparar-se para não perder terreno face aos concorrentes

Por: João Vieira

Com todas as tecnologias que se avizinham, os veículos elétricos, os autónomos e as aplicações de smartphone que se assumem como assistentes (quase) perfeitos do aftermarket, qual é o futuro deste negócio? Desta vez, falámos, não com um, mas com dois responsáveis da ZF Aftermarket, que responderam às nossas perguntas sobre o futuro do mercado do pós-venda e as soluções que o grupo preconiza para as oficinas de automóveis.

Como fabricante líder de componentes Novembro I 2018

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a nível mundial, com várias marcas no seu portefólio, como a própria ZF, Sachs, Lemförder, TRW, Boge ou Openmatics, a ZF Aftermarket tem uma palavra ainda mais relevante a dizer quando o assunto é o futuro do aftermarket e, consequentemente, das oficinas. A ZF opera em áreas distintas, mas o seu forte é no segmento do “driveline” (transmissão) e tecnologia de chassis, além de tecnologia de segurança ativa e passiva. A empresa conta com cerca de 146 mil colaboradores em

todo o mundo, com um total de 230 fábricas a laborar em cerca de 40 países. A marca possibilita aos veículos “ver, pensar e agir”, um mote que se tem tornado o pilar de trabalho do fabricante. A empresa investe, anualmente, mais de 6% da sua faturação em pesquisa e desenvolvimento. Com o seu amplo portefólio, a ZF promove a mobilidade e serviços no segmento dos veículos ligeiros, veículos comerciais e tecnologias industriais.

Por toda a importância que a marca tem

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MARKUS SCHMITT, Diretor do Departamento de Conceitos Oficinais da ZF Aftermarket MARKUS WITTIG, Diretor da Unidade de Negócio Mercado Independente de Pós-Venda (IAM) da ZF Aftermarket

Na Automechanika Frankfurt 2018, falámos, não com um, mas com dois responsáveis da ZF Aftermarket, que responderam às nossas perguntas sobre o futuro do pós-venda e as soluções que o grupo preconiza para as oficinas

a nível mundial, nada melhor do que uma conversa com o Jornal das Oficinas para explicar o que pensa ela acerca do futuro do setor. Até porque, tendo em conta a sua dimensão, a ZF funcionará como um barómetro para todas as outras marcas e para o mercado. Em pleno Salão Automechanika, conversámos com Markus Schmitt, diretor do departamento de Conceitos Oficinais, e Markus Wittig, diretor da Unidade de Negócio do Mercado Independente de Pós-Venda da ZF, que nos deram a sua visão sobre aquilo que é, realmente, importante neste momento. O futuro deste negócio que parece sentir-se ameaçado pelas novas tecnologias, por novas cadeias cinemáticas e por outra forma de encarar o serviço em oficina.

Ambos os responsáveis não mostraram muitas preocupações e acreditam que, sabendo trabalhar, se vai conseguir rentabilizar ainda mais o negócio. Mas claro que existirá um processo de aprendizagem e de adaptação a tudo o que se perspetiva.

Markus Schmitt falou dos novos conceitos que a marca tem trazido para o mer-

cado e que pode ler na caixa em anexo, enquanto Marcus Wittig falou do amanhã deste negócio, numa entrevista onde fez saber que tudo não passa de uma forma de saber utilizar a internet e todos os dispositivos que lhe são paralelos. n CONFIANÇA NO FUTURO

Wittig foi perentório e garante que há demasiada discussão em torno do futuro do aftermarket e muito medo daquilo que pode vir a acontecer. O responsável acredita que não há razões para isso. “É claro que podemos estar expectantes, mas daí a ter medo... Até porque se olharmos para os factos, o mercado do aftermarket tem vindo a crescer 13% ao ano e vai continuar.

Vai ser um processo de continuidade e as coisas vão acontecendo pouco a pouco.

Na Europa, o parque automóvel continua a ser maioritariamente de veículos Diesel e gasolina. Logo, nos próximos anos esses veículos vão precisar de ser mantidos e de fazer revisões. Vão continuar a existir muitos veículos que precisam de travões, de amortecedores e de ir à oficina”.

Ao mesmo tempo que estes veículos continuam a circular, outros serão lançados com novas tecnologias que obrigam à mudança. Wittig dá como exemplo os elétricos, que também vão precisar de se deslocar à oficina. Logo, estas têm de se adaptar para recebê-los. “Toda a rede vai necessitar de se adaptar, desde o fabricante, ao distribuidor, passando pela própria oficina”. Mas há outras questões importantes. Com os veículos cada vez mais modernos e evoluídos, vai

“As oficinas têm de ter formação e... informação” Com Markus Schmitt, a conversa centrou-se nos vários planos e conceitos que a ZF oferece ao mercado para melhorar o panorama oficinal e formar essas oficinas para o que aí vem. O conceito mais recente é o ZF [pro]Tech, que foi desenvolvido para as oficinas e chega ao mercado através dos distribuidores. O ZF [pro]Tech oferece dois níveis de informação às oficinas. Uma é o [pro]Tech Start, que se trata de um plano básico que fornece aos clientes informação técnica, vídeos, instruções e montagem dos componentes. O segundo nível é o [pro]Tech Plus, que lhes proporciona um pouco mais. Ou seja, neste caso, é levado um técnico à oficina que dá formação diária aos mecânicos. Oferecem formação “taylor made” às oficinas num patamar bastante elevado.

Basicamente, as oficinas são formadas de acordo com as necessidades do veículo, tudo com conhecimento e soluções técnicas de vanguarda. No ano passado, a taxa de sucesso da formação da ZF foi de 95%. O conceito ZF [pro]Tech já está implementado em vários países da Europa e foi lançado, recentemente, em Espanha, mas ainda não está disponível em Portugal.

O programa chama-se ZF [pro]Tech e não ZF Sachs, Lemförder ou TRW, porque cobre todas as marcas da ZF. Se uma oficina tem dúvidas numa peça de transmissão para qualquer veículo que seja ou de qualquer marca do portefólio, a ZF explica.

Markus Schmitt reforçou, constantemente, o papel preponderante da formação e na forma como a

empresa tem vindo a insistir nessa formação para assistir veículos elétricos, mesmo que o mercado destes ainda esteja numa fase embrionária.

Quando questionado sobre como será o futuro das oficinas sem formação, Schmitt refere que, “na Alemanha, temos, atualmente, 22 mil oficinas. Acredito que o dono de cada uma delas tem de olhar para o futuro e para a digitalização, senão perde o comboio.

Vão surgir componentes novos, como os travões, por exemplo, que serão renovados, chegam novos materiais, novos fluidos. Por isso, têm de se atualizar e de comprar novas ferramentas. São tudo situações novas. Se querem mudar o para-brisas ou só o para-choques, vão ter de comprar novas ferramentas e gastar entre 15 a 20 mil euros. Por isso, os donos de oficinas mais velhos têm dificuldade em perceber isto. Mas nós tentamos passar-lhes a informação e a ideia do que é melhor, daquilo que é a melhor solução”.

Contudo, a ZF tem outras soluções e conceitos que vão auxiliar a oficina do futuro, como o Openmatics, “que se trata de uma plataforma aberta, pois pode utilizar diferentes soluções e aplicações de outros fornecedores. A maioria dos serviços telemáticos são fechados a uma só aplicação, mas nós estamos a trabalhar com o nosso em aberto. Podemos falar com qualquer interveniente do mercado e dizer-lhe... queres utilizar o nosso serviço? Implementamo-lo e podem trabalhar com ele de forma fácil e em compatibilidade com o sistema que já utilizam”.

chegar o momento em que vão recomendar oficinas através de feedback dado por outros clientes na internet. No futuro, os condutores vão eleger o serviço – “ou volto à minha oficina de confiança, que sempre fez um bom trabalho, ou espero que o veículo ou o smartphone me recomende uma. Verifico e marco uma oficina com boas avaliações?” Wittig acrescenta:

“Do meu ponto de vista, um dos grandes valores atuais das oficinas é a forma como se relacionam com o cliente. Vamos ter de estar ligados, conectados e, a partir daí, segue o processo. Os clientes mais jovens estão sempre online e a oficina tem de se adaptar e estar, também ela, sempre online. É uma tecnologia que pode ser apreendida e adaptada. Logo, é este um dos grandes

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ENTREVISTA Markus Schmitt e Markus Wittig

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A ZF Aftermarket em Portugal Em Portugal, a ZF Aftermarket ocupa um lugar de destaque no mercado do pós-venda. Esta área de negócio combina a distribuição de peças de substituição das marcas Lemförder, Sachs, TRW e ZF com a prestação de serviços, tais como reparações, retificações, diagnóstico, formação, bem como informações técnicas e apoio para os produtos ZF. A distribuição dos produtos e os serviços são assegurados pela TRW Automotive Portugal e pela ZF Services Portugal.

desafios que se colocam às oficinas. Quem se adaptar a este processo, ganha pontos”.

A partir da ligação em rede das oficinas e do contacto tecnológico com os clien-

tes, vai ser preciso fazer diagnósticos no momento, online. E, aqui, surge uma questão muito pertinente, que tem a ver com a legislação europeia para acesso livre aos

dados dos veículos. A ZF está a trabalhar, constantemente, com a Comissão Europeia para que esta abertura seja serena. “Existem duas plataformas. A Nevada, fornecida pelos fabricantes de automóveis e da qual nós fazemos parte, e Caruso, uma plataforma livre que fornece também todos os dados às oficinas independentes”, refere Wittig.

Quando este ponto legal estiver resolvido, surge, então, mais uma dificuldade. Ainda há muitos veículos no mercado sem ser-

O futuro do pós-venda, segundo a ZF

A visão do futuro do aftermarket segundo a ZF faz-se a partir de conceitos e soluções que o Jornal das Oficinas explica de seguida

Smartservice - A ZF Aftermarket apresentou a aplicação ZF Smart Service na Automechanika Frankfurt 2018, que foi desenvolvida, especialmente, para as oficinas independentes, permitindo aos mecânicos realizarem diagnósticos fiáveis a veículos e trabalhos de manutenção fundamentais através de diferentes terminais móveis, como smartphones ou tablets. A utilização da nova tecnologia exige apenas o carregamento da aplicação Smart Service no terminal móvel utilizado pelo funcionário da oficina. Depois, basta ligar o aparelho Smart Service à interface OBD do veículo, podendo efetuar, imediatamente, um diagnóstico abrangente do respetivo veículo. Neste processo, a comunicação entre o aparelho Smart Service e a aplicação é realizada através de Bluetooth.

A ZF Smart Service possibilita ainda a realização de tarefas de manutenção básicas, como, por exemplo, a mudança de óleo, a substituição de travões, a reposição do ventilador ou do sensor do ângulo da direção. A aplicação abrange uma vasta gama de veículos europeus, norte-americanos e asiáticos.

Novembro I 2018

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ZF Car Connect - Com o ZF Car Connect e graças à ZF Aftermarket, os operadores de frotas mistas podem usar um novo nível de serviços de assistência digital e ajustar a sua frota para uma utilização de forma otimizada. A recolha e transmissão de dados são feitas pela Vivaldi Onboard-Unit: esta unidade de diagnóstico e telemática lê 74 sinais específicos diretamente a partir da interface OBD do veículo. Entre outros, o nível do combustível, o desempenho da travagem e mensagens de erro. Adicionalmente, a Onboard-Unit transmite dados de GPS e dados em tempo real de mudanças repentinas de velocidade. A Openmatics, a plataforma de telemática aberta da ZF, não só regista estes dados como, também, os interpreta.

Electric Blue – Com a designação Electric Blue, a ZF lança no mercado uma nova geração de pastilhas da TRW desenvolvida especificamente para veículos elétricos. Estas tanto reduzem, substancialmente, o ruído interior e o desenvolvimento de poeira criada

pela travagem em veículos elétricos e representam o elevado poder de inovação da ZF Aftermarket. As pastilhas de travão para os 15 veículos elétricos mais populares estão disponíveis no mercado desde setembro de 2018. Até ao final do ano, estará coberto 97% do parque automóvel europeu de veículos elétricos.

AxTrax AVE – A ZF Aftermarket fornece chassis de piso rebaixado AxTrax AVE para autocarros urbanos e o acionamento central elétrico CeTrax disponibiliza os componentes correspondentes para os veículos, incluindo o know-how necessário para a conversão e o serviço de assistência. A in-tech é a responsável pela configuração da tecnologia de controlo. Com a “e-troFit”, por exemplo, os operadores de autocarros têm a possibilidade de converter os autocarros convencionais, em apenas quatro semanas, para uma condução isenta de emissões. Se falarmos apenas do combustível, o potencial de economia associado é de, aproximadamente, 100.000 euros num autocarro com um tempo de vida médio de 10 anos.

viços de telemática e a ZF pode resolver essa questão com o sistema Openmatics, que dá a possibilidade de aceder aos dados da viatura e repará-las de forma simples. n FORMAÇÃO É FATOR CHAVE

A formação será, cada vez, mais um fator chave para o sucesso das oficinas. “Atualmente, o mais importante é a formação sobre veículos elétricos, eletromobilidade, e a ZF já está a fornecer essa formação, em alguns países da Europa, onde tem tido grande sucesso. Não são apenas as oficinas que precisam da formação, os bombeiros também. Até porque quando chegam a um acidente com um veículo elétrico, têm de saber lidar com ele”, remata Wittig.

A adaptação das oficinas à nova realidade é o terceiro ponto fulcral. “Tudo depende da forma como a oficina se vai adaptar. Se mantiver a oficina à antiga, sem evolução, essa oficina vai desaparecer. Se se adaptar e realizar uma parceria com algumas marcas ou com outras oficinas, formar os seus mecânicos, vai conseguir resistir e aumentar os lucros. Se olharmos para o futuro dentro de 15 anos, vamos verificar a mudança não apenas dos componentes, mas, também, das unidades de diagnóstico. Isto vai mudar, mas surgirá outra forma de ganhar dinheiro. O diagnóstico remoto vai ser fulcral a médio prazo”, conclui Wittig.

O mesmo responsável falou-nos um pouco da sua experiência na China, onde esteve 10 anos a trabalhar para a ZF para fazer uma comparação e dizer que, naquele território, não há tradição de aftermarket. “Está tudo online. Por isso, podemos inspirar-nos nestes povos para fazer igual na Europa. Os próprios clientes podem educar a oficina, mostrando-lhes como utilizam a internet para comprar peças, marcar revisões e até fazer diagnósticos. Na China, veem o que vão comprar antes de o fazer. Já sabem o que querem quando chegam à oficina. Sim, vamos ter mudanças e temos muitos veículos a gasolina e gasóleo na estrada que têm de ser mantidos. Mas o futuro está nos veículos elétricos e autónomos”, frisa Wittig. Q

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ENTREVISTA 26

Temos muita ambição de crescer “A SAM comercializa os seus produtos no mercado ibérico há quase 25 anos. E está num processo para acelerar a presença em Portugal”

Recentemente nomeado country manager Ibérico da SAM, Manuel Morales, em entrevista ao Jornal das Oficinas, revela a estratégia que vai implementar para relançar a marca no nosso mercado

Por: João Vieira

D

Depois de 17 anos na Valeo e de dois na Cecauto, Manuel Morales é o country manager ibérico das ferramentas SAM. Esta incorporação é o reconhecimento da marca no enorme potencial de vendas que os mercados português e espanhol têm. O principal objetivo é servir as oficinas portuguesas com as melhores ferramentas e dar-lhes todo o apoio que necessitem.

Há quanto tempo a SAM está presente em Portugal?

A SAM comercializa os seus produtos Novembro I 2018

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para o mercado ibérico, incluindo Portugal, há quase 25 anos. Dispõe de cerca de 20 distribuidores independentes em Espanha e está num processo de negociação de um acordo de distribuição nacional para acelerar a presença em Portugal.

Qual a gama de produtos que a SAM disponibiliza para as oficinas de automóveis?

Temos, atualmente, disponíveis no mercado várias linhas de produtos para diferentes tipos de clientes, sendo que, no setor do aftermarket, dispomos de um

catálogo com todo o tipo de ferramentas manuais, bem como carros de ferramentas. Destacamos, na nossa gama de ferramentas, o catálogo Indispensam, que contém todos os produtos indispensáveis ao bom funcionamento de uma oficina, a preços muito atrativos. Quando falamos de ferramentas, não podemos deixar de referir o novo carro de Roller Cabinet, composto por diversas gavetas e compartimentos de arrumação, que permitem realizar um trabalho seguro e organizado, otimizando a performance do cliente nas suas tarefas diárias.

Qual foi a mais recente novidade de produto lançada no mercado?

Lançámos um dispositivo de arranque do veículo sem bateria Kapsam, com supercondensador de grafeno. A nível de ferramentas, vão ser lançadas, brevemente, máquinas automáticas para esvaziamento, purga e enchimento de fluidos, isentas de ruído.

Como funciona a vossa logística de entregas de ferramentas aos clientes?

Encomendas com menos de 50 kg são entregues em 24 horas (+ de 90%) ou 48

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MANUEL MORALES 27 Country Manager Ibérico da SAM horas, dependendo da área. Mas se tiverem mais de 50 kg, servimos em 72h ou, no máximo, em uma semana.

Têm plataforma de vendas online?

Não fazemos vendas online ao público.

O nosso site tem uma plataforma B2B e vende apenas a profissionais na indústria, automotive e construção.

Como podem as ferramentas SAM contribuir para aumentar a rentabilidade das oficinas de automóveis?

Através do desenvolvimento de ferra-

Ferramentas SAM 112 anos de história

mentas inovadoras, proporcionamos três elementos chave para todas as oficinas mecânicas e de carroçaria: melhoria da produtividade, trabalhando em todos os serviços técnicos das oficinas; garantia de trabalhos em segurança para todas as oficinas; máximo conforto para o operador para quem a ferramenta é a extensão da mão todos os dias.

Que serviços estão associados à comercialização das ferramentas SAM? Oferecemos um pacote de serviços completo. Todas as nossas ferramentas são homologadas e verificadas em 22 pontos, exibem um design “limpo”, assistência técnica e comercial, serviço de logística moderno com resposta ultrarrápida, preparação de um pedido em 15 minutos e entrega em 24h, um serviço de telefone hotline permanente e ainda um serviço de entrega urgente de ferramentas.

Está prevista a realização de ações de formação para clientes das ferramentas SAM? Temos possibilidade de fazer diferentes tipos de formação, desde a apresentação das linhas de produtos e da empresa nas instalações do cliente a uma formação mais especializada na nossa plataforma em Orcoyen (Navarra) com a equipa de técnicos espanhóis, assim como realizamos visitas à sede da SAM, em Saint Etienne, perto de Lyon, França.

Fundada, em França, no ano de 1906, por François Blanc, a SAM especializou-se no fabrico de ferramentas manuais para profissionais, carros de ferramentas e equipamentos diversos para os setores do OEM e aftermarket, indústria e construção. Atualmente, é a marca líder de ferramentas profissionais premium em França. Tem sede em Saint Etienne, onde trabalham 240 colaboradores, comta com delegações em quatro países e comercializa os seus produtos em mais de 80.

A sua abrangente gama de produtos inclui mais de 9.000 referências e o departamento de Pesquisa e Desenvolvimento desenvolve uma média de duas patentes por mês. A estratégia da empresa passa por estar sempre atenta às necessidades do mercado.

Neste sentido, o lançamento de novos produtos são fundamentais.

O atual presidente e CEO são primos descendentes da família fundadora, existindo um comité estratégico com três gerentes (diretor de produção / subcontratação / compras, diretor comercial, diretor de recursos humanos e diretor de inovação).

A SAM está organizada em unidades de negócio e cada uma vende os seus serviços a segmentos especializados do mercado, sempre com o objetivo de garantir a satisfação máxima dos clientes e a qualidade do trabalho em todas as etapas. A empresa foi certificada, pela primeira vez, no regulamento ISO9001 de 2008 e está prestes a receber a versão

De que forma avalia o vosso serviço de assistência pós-venda?

Colocamos em prática um sistema para resolver todas as solicitações de reparação pós-venda em menos de uma semana. Um novo serviço chamado “Postventa Minuta” permite que o cliente substitua a sua ferramenta danificada (seja dentro do período de garantia ou fora deste período) por outra na “Standard Exchange”, dentro de 24 horas. O pagamento não pode exceder 50% do valor do novo produto e beneficia do transporte

de 2015 da norma.

Trabalha em estreita relação com os principais operadores dos segmentos de indústria, automotive e construção, como, por exemplo, Airbus, SNCF, EDF, Air France, Exército, Peugeot, Citroën, Renault, Iveco, Euromaster e Norauto, entre outros, desenvolvendo produtos inovadores que podem ser comercializados para o mercado comum por intermédio da distribuição independente. Para este efeito, dispõe de várias unidades fabris e uma equipa de oito engenheiros, que trabalham no desenvolvimento de novos produtos.

A produção inclui ferramentas manuais (chave de fenda, alicates, chaves inglesas, aparelhos de medição, corte, ferramentas de impacto, chaves dinamométricas) e pequenos equipamentos de oficina, como armazenamento (gabinete, bancada), equipamentos de elevação e hidráulica, pit jack) e ferramentas energizadas (ferramentas pneumáticas, como chave de impacto, chave de fenda, lixadeira, rebitadeira e ferramentas elétricas).

A nível de marcas, dispõe da SAM para França e da Rodac para as subsidiárias europeias. No total, são cerca de 9.000 referências no catálogo SAM + PTS e outras 1.500 referências no catálogo Rodac.

Está presente com plataformas logísticas em França, Espanha, Portugal, Bélgica e Holanda. Noutros países, através de agentes e gerentes de zona de exportação.

Quais os objetivos para o próximo ano?

Trabalhamos todos os detalhes do nosso relacionamento comercial com os clientes, porque, acima de tudo, apenas a qualidade permanece e possibilita a obtenção de bons negócios a curto, médio e longo prazos.

No seu primeiro ano de remarket discovery na Península Ibérica, a SAM pretende crescer 11% em volume de negócios. E este crescimento irá acelerar em 2019

de retorno incluído e uma nova garantia de seis meses no item trocado.

Está prevista a realização de campanhas ou promoções de produto?

Produzimos um catálogo por ano, uma campanha geral promocional por ano e lançamos novas campanhas personalizadas três vezes por ano.

Qual a estratégia que vai utilizar para dar mais notoriedade à marca SAM? Vamos investir nos recursos humanos e

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no lançamento de mais produtos inovadores, sem descurar o serviço, que, nos dias de hoje, se torna mais importante do que o próprio produto. O importante é fornecer bem os distribuidores, dando-lhes ferramentas que os ajudem a vender bem os produtos e a fidelizar os clientes através de um processo de compra simples e o mais agradável possível.

Investimos muito nas nossas equipas e nos nossos colaboradores internamente, transmitindo-lhes informações com o nosso CRM 360°, treinando com líderes de qualidade e desempenho comercial que nos desafiam e nos permitem manter o cliente no centro das nossas preocupações do dia a dia e porque acreditamos que “só existe riqueza humana”.

com uma subida de mais 26%, de acordo com os planos e ações implementadas com os nossos parceiros de distribuição.

Além disso, devemos dobrar a nossa faturação no período de três anos, mantendo a mesma dinâmica que nos caracteriza.

Temos muita ambição e vamos continuar a investir. A SAM é uma marca de ferramentas que tem 112 anos de história. O seu trajeto fala por si. Q 2018 I Novembro

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ENTREVISTA 28

Desafio superado A TIPS 4Y lançou um novo site adequado às mais recentes tendências, nomeadamente a busca pela simplicidade de navegação e design, com foco no conteúdo e nas funcionalidades de interação.

O desafio foi totalmente superado, como refere Susana Barros, em entrevista ao Jornal das Oficinas

Por: João Vieira

“Quando lançarmos o blogue, produziremos conteúdos muito inovadores, que correspondem aos interesses identificados”

A

TIPS 4Y lançou o seu novo site como uma nova experiência que promove uma interação mais dinâmica com o utilizador. De facto, mais do que acompanhar as novas tendências em termos de estrutura e design, foi necessário estudar o comportamento dos utilizadores, por forma a satisfazer as suas necessidades da melhor forma.

A aposta no vídeo e nas imagens animadas é uma das estratégias mais valorizadas, permitindo que o utilizador tenha um conhecimento muito mais realista dos produtos e soluções da TIPS 4Y. E, na página dedicada aos dados, a TIPS 4Y convida mesmo o utilizador a construir a sua própria solução de forma rápida e intuitiva, proporcionando uma experiência muito interessante que acelera todo o processo Novembro I 2018

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de envio de proposta. O novo site está totalmente adaptado para versão mobile tendo em conta a crescente utilização de dispositivos móveis no acesso e pesquisa de informação na Internet.

E este cuidado em promover o relacionamento com o utilizador está, também, patente na implementação de ferramentas, como o chat, ou na forma como se descreve e apresenta cada elemento da equipa.

Que objetivos propõe atingir a TIPS 4Y com o lançamento do novo site?

O lançamento do novo site da TIPS4Y tem por objetivo construir uma identidade digital com reputação que nos permita aumentar visibilidade e interesse nos visitantes. O marketing moderno digital

está focado no cliente, em conhecer o seu perfil e os seus interesses, por forma a comunicar conteúdo com valor. Mas só geramos interesse se o nosso target perceber a nossa proposta de valor. Para isso, necessitamos de transmitir, de forma clara e simples, o que é isso de proposta de valor. O grande objetivo do site teve como pressuposto exatamente essa capacidade.

Era fundamental garantir, por exemplo, que, nos primeiros segundos de uma nova visita ao nosso site, ficasse claro qual é o nosso negócio, qual é a nossa oferta, em que mercados atuamos, o que nos diferencia e porque nos devem escolher.

Como caracteriza o novo site a nível de estrutura e design?

O projeto do novo site foi, também, a

oportunidade de implementar uma estrutura e design adequados às mais recentes tendências. O mais importante era garantir uma excelente experiência em termos de navegabilidade, responsividade e interatividade.

No entanto, há outro desafio que, para além da estrutura e do design, é, hoje, incontornável: criação de conteúdo relevante e implementação de técnicas SEO para otimizar o site nos motores de busca.

Podemos ter a página web mais funcional e mais bonita do mundo, mas se ninguém a encontrar, de nada nos servirá.

Quais as suas principais funcionalidades?

Destacamos a aposta no vídeo e na imagem animada para envolver o visitante e

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SUSANA BARROS 29 Managing Partner da TIPS 4Y incentivar a sua interação nas páginas de produto. Implementámos o chat como gatilho de interação e uma página onde o visitante constrói uma oferta à sua medida, juntando os módulos de dados que se adequam ao seu negócio como se peças de um puzzle se tratasse. E ainda este mês de novembro lançaremos o blogue, que será uma aposta inovadora com conteúdos muito interessantes para o perfil dos nossos visitantes. Mas ainda não podemos levantar o véu.

Porque decidiram apostar no vídeo e nas imagens animadas?

De facto, não podemos ficar indiferentes

quando sabemos que o conteúdo de vídeo é responsável por mais de 70% de todo o tráfego da Internet. No novo site, a utilização do vídeo e de elementos animados nas páginas de produto são excelentes exemplos desta tendência.

Na realidade, pensámos em ter a habitual galeria de imagens associada ao produto, mas a nossa equipa de marketing tinha acabado de fazer uma enorme aposta em termos de estratégia de vídeo marketing e nem hesitámos em substituir a galeria de imagens por um vídeo que permitisse ao utilizador visualizar a experiência de utilização daquele produto e conhecer o seu ambiente real. Outro desafio passava por disponibilizar a habitual ficha de produto, a qual decidimos substituir por uma imagem animada onde se visualizam as principais funcionalidades daquele produto ou solução. Todos os vídeos que produzimos, nomeadamente institucionais, comerciais ou tutoriais, estão alojados no nosso canal de YouTube, que foi totalmente customizado e é gerido de acordo com uma estratégia bem definida.

nos deu imenso prazer implementar, porque, de facto, envolvemos toda a equipa na história que queríamos contar: quem é a TIPS 4Y, o que fazemos, onde nos posicionamos, como é que cada um de nós sente a empresa. Então, pedimos a cada colaborador para escrever a palavra que melhor identificasse a TIPS4Y e todos os cartazes que aparecem ao longo do vídeo são genuínos e de autoria própria. Foi, então, que nos surgiu esta frase, que é dita logo no início do vídeo e espelha muito da nossa cultura empresarial: “O ADN da TIPS, somos nós que o escrevemos”, reforçando esta ideia de que somos uma empresa colaborativa e multi-disciplinar,

onde cada um deixa a sua marca. Foi uma experiência fantástica para todos e seria impossível produzir um vídeo institucional sem a imagem e contributo de todos, porque as pessoas são, de facto, o melhor ativo da nossa empresa. É assim que nos sentimos.

Construíram o site para satisfazer as necessidades dos utilizadores. Como conseguiram conhecer as suas necessidades?

Tal como referimos no início, é muito importante direcionar a mensagem certa

ao público certo, pelo que estudámos os dados de comportamento e de perfil dos utilizadores do nosso site. Identificámos uma crescente afluência de utilizadores mais jovens, early adopters de tecnologias, com interesses à volta da tecnologia, dos carros e das viagens. No site, toda a estrutura e design correspondem às expectativas de usabilidade identificadas.

E quando lançarmos o blogue, produziremos conteúdos muito inovadores, que correspondem aos interesses também identificados.

Como consegue o utilizador construir no site a sua própria solução de dados auto?

A página de dados convida o utilizador a criar uma solução à sua medida. Indicamos soluções customizáveis e cada uma apresenta todos os módulos de dados possíveis de integrar. O utilizador seleciona a solução que pretende e inclui apenas os módulos nos quais tem interesse, enviando-nos, de seguida, esse pedido para cotação. Esta página funciona como um simulador, onde o utilizador

Qual tem sido a recetividade dos utilizadores ao chat?

Temos tido uma recetividade ainda moderada mas é uma ferramenta com enorme potencial para uma comunicação rápida, que adiciona confiança a quem nos visita. Conscientes da sua importância e no âmbito de uma estratégia de vídeo marketing que estamos a produzir para cinco episódios, onde cada um conta uma funcionalidade interessante do site, dedicamos o episódio 2 à utilização do chat no nosso site. Para quem tiver interesse, estamos a disponibilizar estes episódios no nosso canal de YouTube, dentro da lista de reprodução que se intitula “Novo WebSite”. Vale a pena ver.

Vão, também, lançar um blogue. Quais as expectativas para esta nova ferramenta digital?

O blogue será lançado no decorrer do mês de novembro, como já referido, e terá um artigo mensal para cada uma das três rubricas disponíveis. Serão conteúdos com abordagens muito interessantes e diferentes do registo habitual em que se inserem.

Vamos querer manter o suspense porque, seguramente, são artigos que irão marcar pela diferença. O principal objetivo é inspirar a nossa audiência com conteúdos dinâmicos do seu interesse e criarmos a nossa identidade digital. Esperamos ter aguçado a curiosidade de todos os que leram esta entrevista concedida ao Jornal das Oficinas. Q

O vídeo institucional mostra o ADN da TIPS 4Y. Considera importante os utilizadores conhecerem os colaboradores da empresa e a sua visão?

O vídeo institucional foi um projeto que www.jornaldasoficinas.com

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consegue identificar os módulos de dados que a empresa dispõe e selecionar apenas aqueles que são importantes para o seu negócio. É uma experiência que o conduz no papel de developer da sua própria solução e lhe proporciona uma autonomia guiada.

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ENTREVISTA 30

Queremos afinar a nossa estratégia online para estar ainda mais próximos dos clientes

A Krautli Portugal quer estreitar a ligação com os clientes, através das ferramentas digitais. Lucas Krautli é o homem-forte da empresa em marketing digital. Em entrevista ao Jornal das Oficinas, apontou o caminho desejado Por: Jorge Flores

A

entrada de Lucas Krautli, filho do fundador da empresa com o seu apelido, no departamento de vendas e marketing é representativa da forte aposta na área digital. Em entrevista ao Jornal das Oficinas, o responsável desvendou a estratégia da Krautli para chegar ainda mais perto dos clientes através desta ferramenta.

Há quanto tempo e em que contexto despertou a Krautli para os benefícios do marketing digital?

O marketing digital tem estado no horizonte da Krautli Portugal já há bastante tempo, à medida que temos visto o crescimento e a aceitação das várias ferramentas, nessa área, no nosso setor. Temos estado presentes em múltiplas plataformas, mas só recentemente disponibilizámos mais concentração e recursos para expandir a nossa presença na social media, assim Novembro I 2018

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como em outros canais de comunicação.

Com a minha entrada no departamento de vendas e marketing da Krautli Portugal, aproveitámos a oportunidade para afinar a nossa estratégia online e expandir a nossa pegada digital, para estarmos ainda mais perto dos clientes.

Que vantagens sublinharia nesta ferramenta?

A vantagem principal do marketing digital é que pode ser atingida uma audiência alvo de uma forma mais económica e mensurável. As iniciativas de marketing digital, planeadas e escolhidas cuidadosamente, podem chegar aos clientes a um custo mais baixo face aos métodos de marketing tradicionais. Além disso, permite-nos aumentar o reconhecimento, tanto da nossa marca como das marcas dos produtos que comercializamos para uma vasta audiência.

É claro que, sendo nós operadores B2B, não estando em contacto com o consumidor, o nosso alcance e envolvimento com estes é limitado. Daí a utilização da comunicação via canais digitais para aumentarmos a nossa exposição e subir valor, tanto da nossa marca como das dos nossos produtos.

Quais canais do marketing digital que tem a Krautli utilizado? E qual o retorno?

Atualmente, estamos ativos nas redes sociais, através do Facebook, LinkedIn e YouTube. E estamos a interagir, semanalmente, com o nosso público. O Facebook é, certamente, o nosso principal impulsionador, pois ainda é o meio mais utilizado nos nossos negócios. Além disso, também estamos a utilizar uma estratégia de marketing através de email, enviando um boletim informativo, KrautliNews, para todos os

clientes. E, por último, otimizamos, efetivamente, tanto o nosso site como a nossa loja online, para comunicar notícias, campanhas e promoções, entre outros, para ajudar a informar melhor os clientes sobre as suas compras. Como, no final de contas, ainda estamos na fase inicial das nossas iniciativas online, na minha opinião temos muito a aprender e a experimentar, mas podemos já observar um aumento significativo nos seguidores, o que esperamos que se transforme num aumento maior nas vendas. No entanto, estamos a aumentar a nossa consciencialização de marca em todo o setor automóvel e esperamos manter a máxima adesão dos clientes.

Sente que é uma área de potencial crescimento? É, certamente, uma área de potencial crescimento no nosso setor, embora

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LUCAS KRAUTLI 31 Gestor de Marketing Digital da Krautli Portugal acredite que o progresso seja lento. Temos muitos clientes fiéis que estão connosco há muito tempo. Mas, por vezes, demoram a mudar. Essas pessoas serão mais difíceis de convencer a seguir-nos online ou, por exemplo, a solicitar produtos através dos nossos catálogos online. No entanto, como em qualquer setor, há uma mudança de líderes contínua, o que significa que os jovens de hoje serão os responsáveis das decisões de amanhã e sentir-se-ão muito mais confortáveis interagindo e comunicando em plataformas digitais. Queremos apenas garantir que estamos preparados para responder às necessidades do cliente do futuro.

Qual o feedback dos clientes da Krautli?

Como ainda estamos na fase inicial das nossas iniciativas de marketing digital, ainda não recebemos nenhum feedback concreto dos clientes. No entanto, com o aumento do compromisso online e do desempenho dos nossos boletins informativos, esperamos uma reação positiva do mercado e dos clientes. E esperamos interagir mais abertamente com eles online num futuro próximo.

Considera que ainda existe alguma iliteracia digital no setor? O que se poderá fazer para contrariar isso?

Há, certamente, ainda alguma iliteracia digital no nosso ramo e, isso, não é previsível mudar a curto prazo. Como já foi mencionado, será difícil mudar a atitude de algumas pessoas, especialmente as que fazem negócios da mesma forma há anos e hesitam em se adaptar à revolução digital. No entanto, com a rápida expansão das ferramentas digitais no nosso setor, quer seja em aplicativos ou lojas online, haverá um ponto de inflexão quando todos precisarem de se adaptar ou se arriscarem a estagnar. As vantagens de se tornarem digitais são

verdadeiramente grandes demais para serem ignoradas, especialmente para empresas como a nossa, que não têm grandes orçamentos de marketing e querem garantir que cada euro seja ampliado ao máximo. Acho que ainda estamos longe de mudar completamente para um estilo de vida puramente digital, mas, na Krautli Portugal, sempre olhamos para o futuro, para que possamos permanecer relevantes por muitos anos.

Quais têm sido os principais obstáculos no desenvolvimento desta ferramenta?

Até agora, tivemos sorte e não enfrentámos nenhum obstáculo importante. A nossa principal prioridade é dar maior importância aos clientes e, portanto, estamos a pensar na melhor estratégia de marketing digital para atingirmos os nossos objetivos. Simplesmente, estar presente não é suficiente. Temos de mostrar que existe um benefício quando nos envolvermos online. Como ainda estamos num processo de aperfeiçoar a nossa estratégia digital, isso será mais evidente à medida que continuarmos a trabalhar e a aprender o que funciona e o que não funciona.

Sabemos que no atual ambiente digital, onde tudo se move muito rapidamente, temos de manter-nos alerta e enfrentar os obstáculos quando eles surgem.

O marketing digital representa um grande esforço financeiro para uma empresa como a Krautli?

Não é um esforço financeiro muito grande, pois é necessário muito tempo para que possamos garantir que estamos a dirigir-nos ao público certo e com a mensagem correta. A nossa decisão de gastar mais recursos em marketing digital deve-se ao facto de esta ferramenta ser mais económica quando feita de maneira correta. As metas podem ser alcançadas com um orçamento limitado, especial-

mente através das redes sociais. É apenas uma questão de chamar a atenção dos clientes para o mundo vertiginoso de hoje e fazer com que eles ajam, o que requer a comunicação correta no momento certo. Dito isto, à medida que as nossas iniciativas crescem e a nossa presença online aumenta, investiremos mais em marketing digital e publicidade para expandir a nossa capacidade, o que exigirá um orçamento maior para alcançar os retornos desejados..

Segundo um estudo da Digital Sapienz, 61% dos consumidores deseja receber, todas as semanas, campanhas promocionais no smartphone e 28% deseja-o ainda com mais frequência...

Não há dúvida de que nos estamos a afastar da área de trabalho e estamos a ficar mais ativos nos nossos smartphones, o que é uma das razões pelas quais a Krautli Portugal está a mudar para uma abordagem mais mobile-first com a nossa estratégia digital. Queremos ser capazes de comunicar com os clientes em movimento e em qualquer lugar, o que nos permite fazê-lo. Quanto à frequência, com base na nossa experiência, no mercado de pós-venda, não vemos a mesma tendência no nosso setor. Isto acontece porque a nossa indústria ainda é bastante tradicional. As campanhas, geralmente, são executadas por um período de um mês e não por uma semana. E, portanto, são comunicadas dessa maneira. Agora, reconhecemos que, no mundo movimentado de hoje, estamos, constantemente, distraídos com as marcas que tentam atrair a nossa atenção. Assim, para garantir que os nossos clientes não percam oportunidades lucrativas, tentamos ser mais dinâmicos e reforçar a nossa comunicação ao longo do mês em vários canais, a fim de estarmos sempre presentes quando os nossos clientes decidirem fazer compras.

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O vídeo é um canal com uma grande tendência de crescimento. A Krautli tem intervenção nesta área?

Estamos cientes de que há uma forte tendência de crescimento quando se trata de conteúdos de vídeo. No entanto, atualmente, não vemos que seja muito relevante nem muito interessante para o nosso negócio utilizar uma estratégia mais focada no vídeo. Embora possa ser envolvente e atraente, a criação de um bom conteúdo de vídeo exige muito tempo e esforço e, neste momento, ainda não vemos o retorno do investimento a fazer sentido. Além disso, o nosso objetivo principal é gerar a consciencialização das nossas campanhas e promoções, o que poderemos fazer de forma eficaz sem muito conteúdo de vídeo. No entanto, continuaremos a fazer a monitorização reconhecendo o mercado de vídeos, especialmente no nosso setor, e poderemos sempre adaptar a nossa estratégia digital no futuro.

O que podemos esperar, no futuro, da Krautli na área do marketing digital?

Continuaremos a concentrar-nos nas nossas atividades de compromissos nos media sociais, especialmente, no Facebook, e aumentar o número dos nossos seguidores por meio de conteúdos relevantes. Assim, criaremos uma maior consciencialização, através das nossas newsletters, promovendo diversas campanhas e promoções, podendo até aumentar a frequência de tais comunicações, a fim de permanecermos atualizados. Além disso, pensamos aumentar os nossos gastos com publicidade digital, por intermédio de websites parceiros para alcançar um número maior de clientes. Através da adaptação contínua da nossa estratégia digital e dando aos nossos “jogadores” melhores ferramentas digitais para trabalharem, criaremos um valor mais duradouro para os clientes. Agora e no futuro. ✱ 2018 I Novembro

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ENTREVISTA 32

Queremos que os nossos princípios sejam geradores de negócio Em entrevista exclusiva ao Jornal das Oficinas, Ricardo Ribeiro, CEO do Grupo TRUSTAUTO, dá a conhecer a organização que prima pela diferença e que pretende mudar o paradigma do aftermarket em Portugal Por: Bruno Castanheira

É

a primeira vez que se fala da nova estrutura liderada por Ricardo Ribeiro, profundo conhecedor do setor do pós-venda, fruto dos seus largos anos de experiência no mercado. O Jornal das Oficinas apresenta-lhe, nestas páginas, o Grupo TRUSTAUTO. No tom cordial e ponderado que o caracteriza, o CEO“abre o jogo”e revela tudo sobre a organização que prima pela diferença e que pretende mudar o paradigma do aftermarket em Portugal. Não esquece o passado, mas é o futuro que o motiva a fazer mais, melhor e, sobretudo, diferente.

Quando nasceu o Grupo TRUSTAUTO? A TRUSTAUTO nasceu em outubro de 2016, embora utilizemos o nome (como marca e grupo) desde julho de 2017. Nasceu fruto da necessidade de termos um reconhecimento e um ponto de identidade claro que demonstrasse, inequivocamente, aquilo que somos. Dependendo, por vezes, do produto, utilizamos a lógica de qualidade e inovação (quality & innovation). São estas, aliás, as keywords do nosso logótipo.

A TRUSTAUTO foi criada devido à necessidade que tivemos de encontrar uma forma diferente de fazer negócio. Estamos convencidos de que conseguimos fazer diferente e, sobretudo, fazer bem. A TRUSTAUTO Novembro I 2018

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é, diria, uma conjugação biunívoca entre a nossa relação com o fabricante e com a reparação. É um elo de confiança que está na raiz da nossa filosofia de trabalho. Temos uma forma de trabalhar muito própria.

Esforçamo-nos em toda a linha. Tentamos fazer o melhor e apresentar um serviço de excelência. A marca e o Grupo TRUSTAUTO nasceram como um ponto de identidade claro que demonstra aquilo que somos.

liações da quota de mercado, seguir a lógica do produto premium, de primeiro equipamento. Portanto, todas estas questões que, agora, fazem parte do nosso mainstream, para os nossos associados é assim há mais de 15 anos. Os nossos associados, por um lado, e eu, por outro, devido ao percurso que tenho feito ao longo dos anos, permite que tenhamos uma visão mais planisférica do negócio de aftermarket.

O que esteve na génese da sua criação?

Invariavelmente, o background dos nossos associados, que foram colhendo um sem número de regras, de comportamentos, de skills na visão do negócio, na introdução de ideias e na exigência da gestão interna. Há inúmeros detalhes na nossa atividade que traduzem, claramente, o facto de os nossos associados terem sido muito marcados pela escola de um grupo internacional. E, isso, é algo que é muito pontual em Portugal ao nível da segunda linha da distribuição.

Existirão muito poucas casas de peças que tenham a escola de um grupo internacional.

A nossa equipa, que tem toda o mesmo background, acaba por beneficiar dessa visão de negócio que, agora, se chama muito trendline: estar próximo da oficina, dar assessoria técnica e formativa, fazer ava-

O Grupo TRUSTAUTO é, no fundo, uma central de compras?

A organização que lidero é, efetivamente, uma central de compras. A necessidade que tivemos de juntar-nos deveu-se ao facto de acreditarmos numa forma diferente de fazer negócio, precisamente com pormenores e detalhes de envolvimento quer com o fabricante quer com a reparação. Iniciámos este processo com uma necessidade absolutamente fundamental de termos um laço de imagem e de identidade coerente junto das oficinas. Em julho de 2017, já estávamos a utilizar a nova insígnia TRUSTAUTO, nomeadamente na linha de produtos químicos. A partir daí e até setembro desse ano, decidimos que a TRUSTAUTO passaria a ser nome de grupo e não apenas de produto.

Foi uma evolução lógica. Não levámos mais

do que dois ou três meses a perceber isso.

Em novembro de 2017, já tínhamos a imagem que, hoje, temos.

Quantos membros fazem parte do Grupo TRUSTAUTO? Atualmente, o grupo é composto por nove empresas: Auto Acessórios, Jalema, Violantecar, Turbo Peças, Autopeças Gafanha, Centralbat, 3R Parts, Alvercapeças, Peciloures e Loucar. Algumas delas, dispõem de várias lojas e vários pontos de venda. A ideia do Grupo TRUSTAUTO é ter mais membros a curto prazo. A implantação da nossa imagem em instalações e viaturas já está, aliás, em curso.

A imagem é, para o Grupo TRUSTAUTO, fundamental?

Damos, de facto, grande importância à imagem, que, hoje, é absolutamente fundamental para quem quer estar na vanguarda do negócio. Não podemos olhar apenas para componente da negociação do preço, que é, obviamente, uma prioridade, mas temos de ir buscar outros vértices nessa equação de sucesso, como é o caso, por exemplo, do coaching, área onde estou, provavelmente, mais envolvido com os nossos parceiros. Seguindo-se a informa-

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RICARDO RIBEIRO 33 CEO do Grupo TRUSTAUTO ção up to date da realidade da sociedade e da relação do grupo perante os seus parceiros. Auditamos esse processo e vamos, em simultâneo, partilhando informação estatística sobre o negócio, dando a possibilidade aos nossos parceiros de fazerem uma gestão muito mais focada e assertiva da sua atividade. Esta necessidade de fazermos bem as coisas, de utilizarmos uma linguagem empresarial mais sofisticada e mais cuidada, a todos os capítulos e em todos os vértices da gestão, levou-nos a fazer as coisas com qualidade já que estávamos a começar de novo. Até porque, lá está, as empresas no segundo layer da distribuição vão sentindo que estão um pouco pressionadas. Para mais, se estiverem sozinhas.

Não estamos no negócio unicamente pela cultura e pela economia de escala, mas para gerar uma filosofia de trabalho que funcione como um serviço central de assessoria, onde os nossos membros sejam, efetivamente, acompanhados a todos os níveis. Damos bastante importância tanto à imagem como à escolha dos fabricantes que vão enriquecendo o nosso portefólio.

A nossa organização vive, essencialmente, de concentrar trabalho mais consistente e sistematizado, que permita aos seus membros melhorar a sua atividade diária e trazer-lhes vantagens competitivas. Depois, existem outros capítulos. Nós, em certa medida, somos inovadores na questão do comércio eletrónico. Temos, atualmente, mais de 100 oficinas ligadas ao network das nossas unidades. Esta ferramenta, para nós, é absolutamente essencial na ligação com a oficina e entre as nossas unidades. Vamos

continuar a investir no desenvolvimento desta plataforma.

Considera o stock e a formação prioridades?

Hoje, recorremos aos stocks dos nossos armazéns centrais, que são quatro.

A escolha é feita com base na área geográfica, de modo a prestar um serviço de proximidade. Dispomos de unidades que vão servindo, também por via desta plataforma, quer os balcões quer os clientes.

A este nível, temos um grande capital e temos feito um grande investimento. E continuamos a fazê-lo. Estamos a melhorar esse processo com a escolha da transportadora no próprio portal do cliente, para selecionar através da matriz de entrega.

Temos as coisas bem agilizadas a esse nível. Em termos formativos, desenvolvemos ações de forma muito responsável, como algo diferenciador e importante na nossa essência. Trabalhamos, atualmente, com a ATEC e estamos muito satisfeitos.

Quisemos fazer nesta área algo diferente.

Conseguimos ter uma agenda inovadora para que as oficinas não frequentem as mesmas formações dadas por diferentes entidades. E a ATEC tem-nos ajudado a seguir este processo de diferenciação.

Não queremos ter formações iguais ou que estejam a ser replicadas em todo o mercado.

Que argumentos têm para levar um distribuidor a tornar-se membro do Grupo TRUSTAUTO? Uma das vantagens para a casa de pe-

ças é o facto de lhe oferecermos, chave na mão, uma plataforma de comércio eletrónico, que, inquestionavelmente, a coloca na vanguarda da relação com as suas oficinas. Temos uma imagem de marca credível e de futuro. Dispomos de uma linha de produtos, de importação direta, com prestígio e condições quer de serviço logístico quer no plano económico muitíssimo apetecíveis e interessantes.

Temos uma massa crítica ao nível dos fabricantes de prestigio e contamos com produtos alternativos de marca própria com qualidade. Convém frisar que auditamos, com regularidade, através de um laboratório internacional, os nossos produtos químicos, nomeadamente lubrificantes, com uma amostragem a todas as linhas e homologações. Tudo isto mais as condições de preço irresistíveis, permitem-nos mudar completamente o paradigma das casas de peças. Propomos aos distribuidores projetos de negócio viáveis, que demonstrem uma capacidade de execução de longo prazo, de modo a permitir-lhes que sejam ou se mantenham competitivos no mercado. Queremos que os nossos princípios sejam geradores de negócio e de parcerias de confiança.

Que linhas de produto disponibiliza o Grupo TRUSTAUTO? Somos representantes da marca polaca de baterias de primeiro equipamento AUTOPART. Damos-lhe, inclusivamente, assessoria no mercado português. Importamos, também, a TCMATIC, na área da reparação e reconstrução de caixas au-

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tomáticas, e a TURBO MOTOR (turbos reconstruídos de marcas premium). Somos representantes da marca HENGST, que assinala uma viragem radical naquilo que é a nossa conceção ao nível da filtragem. E somos importadores OCAP, HELLA, KAWE, e TRW, só para citamos alguns exemplos. Temos ligações a vários fabricantes em diversas áreas, como SKF e BILSTEIN GROUP. E dispõem, também, de marca própria...

Identificámos, em algumas linhas de produto, que a questão da marca própria é fundamental. A private brand permite-nos blindar e proteger a estratégia e a rentabilidade. E assegura que, dentro das

nossas áreas de influência, tenhamos total controlo sobre a forma como o nosso produto está a ser transacionado. Dificilmente um concorrente nosso venderá anti-congelantes ou escovas limpa-vidros TRUSTAUTO nas oficinas. Utilizar a marca própria como forma de apresentação do branding da empresa é fundamental para alavancar a própria imagem do grupo no mercado e na oficina. Neste momento, a marca registada TRUSTAUTO, que é produzida por fabricantes premium, dispõe de anti-congelantes, AdBlue, líquido para limpa para-brisas, escovas limpa-vidros e lubrificantes. É expectável que a gama cresça. Temos planos para crescer. Inclusivamente, ao nível da mecânica. Mas veremos como este projeto irá desenvolver-se.

O grande desafio, aqui, é ter uma check list, de modo a avaliarmos e decidirmos que produto faz sentido adicionar à nossa private brand. Não queremos fazer igual.

Vamos tomando decisões baseadas naquilo que entendemos ou percebemos que é fundamental para a nossa estratégia e para a execução daquilo que é o nosso objetivo: rentabilidade e independência sobre o nosso futuro. ✱ 2018 I Novembro

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REPORTAGEM Cepsa

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Novas embalagens Num evento cheio de pompa e circunstância, que decorreu na sede mundial da companhia, em Madrid, a Cepsa deu a conhecer a sua nova gama de embalagens para todas as linhas de lubrificantes e refrigerantes Por: Bruno Castanheira

A

Cepsa dispõe de novas embalagens para lubrificantes e refrigerantes.

Os designs renovados anunciam vantagens significativas e surgem com o objetivo de criar uma imagem mais atraente, facilitando ainda a identificação por parte dos clientes, proporcionando maior resistência e otimizando a ergonomia, mantendo os produtos em ótimas condições. A procura contínua de soluções efetivas norteou a criação de uma imagem inovadora, classificada por cores, que torna o produto mais facilmente identificável: dourado para os lubrificantes sintéticos de gama alta XTAR; prateado para as gamas Avant e Genuine, destinadas a motores menos exigentes; vermelho para sistemas auxiliares ou outras aplicações; branco para a gama premium de refrigerantes. n 30% DE PLÁSTICO RECICLADO

A rotulagem foi, também ela, revista e incorpora, agora, novos símbolos e inNovembro I 2018

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formações técnicas. Tudo para facilitar a compreensão da informação sobre o produto. As novas embalagens, que foram submetidas a rigorosos testes físicos e tecnológicos, são mais resistentes, já que incorporam dois pontos de apoio na secção superior. Já o novo design, além de oferecer ao cliente a garantia de absoluta estanquidade, permite distribuir melhor o peso, facilitando, assim, a otimização quer do espaço de armazenamento quer do transporte.

As novas embalagens reúnem uma série de características ergonómicas que facilitam o seu uso, tais como a asa lateral e a textura diferenciada, que melhoram o manuseamento, garantindo, também, maior aderência e eficácia na utilização do produto. Outra novidade diz respeito à incorporação de 30% de plástico reciclado na sua composição, característica que torna as embalagens mais sustentáveis e reflete o compromisso da empresa rumo

à redução do impacto ambiental.

A Cepsa aproveitou ainda a ocasião para apresentar dois novos lubrificantes sintéticos de alta qualidade (0W20 ECO V IV e 0W30 ECO G), que completam a gama XTAR. Tratam-se de produtos mais eficientes e sustentáveis, desenvolvidos, especificamente, para alguns motores de última geração gasolina e Diesel mais procurados no mercado.

n UMA GRANDE COMPANHIA

Com um portefólio diversificado de lubrificantes, óleos de base e ceras de parafina que comercializa em mais de 80 países, desde 1950, através de uma equipa de vendas especializada, a Cepsa é uma das

empresas líderes no fabrico e comercialização de lubrificantes terminados e óleos base em Espanha, onde dispõe de duas fábricas especializadas: uma em San Roque (Cádiz); outra em Paterna (Valência), que, além de lubrificantes, também produzem refrigerantes de alta tecnologia.

Além disso, a companhia também exporta esses produtos para a Europa e outros mercados em expansão, como América Latina, Médio Oriente, Norte de África e Ásia, tendo assinado, recentemente, um acordo com a GP Global que visa a produção e comercialização de lubrificantes para o setor marinho na Índia.

Com mais de 85 anos de experiência e uma equipa com cerca de 10.000 profissionais, dotados de excelência técnica e capacidade de adaptação, a Cepsa está presente nos cinco continentes através das seguintes áreas de negócio: Exploração e Produção; Refinação; Petroquímica; Marketing; Gás e Eletricidade; Trading. Q

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REPORTAGEM SKF Portugal

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Adrenalina asiática A apresentação da gama asiática da SKF reuniu 120 parceiros e teve direito a experiência co-drive com o piloto Ricardo Teodósio. O evento, pleno de adrenalina, terminou com um campeonato de lutadores de sumo Por: Jorge Flores

Grisélia Afonso, responsável da SKF, apresentou a nova gama, num dia divertido, em que todos os parceiros usaram um chapéu de palha em bico, tipicamente asiático, tal como os novos produtos

O

programa da apresentação da nova gama de produtos asiáticos da SKF prometia, desde logo, momentos de pura adrenalina. E pode dizer-se que o evento, realizado na Quinta do Serpa, em Bucelas, não defraudou, de forma alguma, a expectativa dos mais de 120 parceiros da empresa que compareceram à chamada.

Com o sol a brilhar, intenso, desde manhã cedo, a organização logo tratou de distribuir uns chapéus de palha, em bico, numa alusão clara e inequívoca à gama asiática, a todos os convidados que iam chegando à quinta. Um dos momentos mais esperados da manhã não podia deixar de ser a experiência co-drive com o piloto Ricardo Teodósio, numa pequena pista improvisada para o efeito, na própria quinta onde decorreu a apresentação. Antes disso, foi necessário que os interessados fizessem uma inscrição prévia e esperar serem contemplados do sorteio. A expectativa era Novembro I 2018

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grande e a fila também. Ao longe, o cenário parecia o de uma plantação de arroz no Japão, com os muitos chapéus de palha, em bico, esperando pela sua vez para entrar no modelo de competição. n NOVIDADES DA GAMA

Durante (bem) mais de uma hora, Ricardo Teodósio, designado por muitos como o “piloto espetáculo”, ao volante do Škoda Fabia R5, com as cores da SKF entre os patrocinadores, mostrou a mestria de que é feito um campeão nacional de ralis, deslumbrando os parceiros mais “sortudos” a quem saiu o nome no sorteio para o co-drive. E deliciando todos os outros, rendidos aos piões perfeitos que aconteciam a cada mudança de turno. No pátio central que serviu de pista, o piloto não se cansou de inventar trajetórias e de desenhar marcas de pneus no solo.

Uma forma original e bem enérgica de abrir o apetite para o almoço que se se-

guiria logo a seguir, na sala principal.

Já depois do repasto, Grisélia Afonso, sales & marketing unit manager do Vehicle Service Market (VSM) da SKF Portugal, deu a conhecer os novos “protagonistas” da gama asiática, nomeadamente as gamas de direção e suspensão para automóveis e as bombas de água para veículos industriais. Produtos, de resto, já disponíveis no mercado nacional.

n LUTADORES DE SUMO

Antes do final do evento, houve ainda lugar a mais um momento de descontração, com os parceiros da SKF a vestirem, literalmente, o papel de lutadores de sumo – os fatos com a “gordura extra” estavam lá, disponíveis para quem quisesse vestir a pele ainda mais a sério, embora os perto de 40° C de temperatura obrigassem a algumas desistências. Ainda assim, a experiência foi bastante competitiva e mesmo aguerrida, com vários combates a decorrer em simultâneo, sob a atenta arbitragem da organização do evento. Empoleirados em cima de pequenos troncos baloiçantes, os adversários procuraram derrubar-se, mutuamente, com o apoio de uma “lança” almofadada nas extremidades. As quedas foram sempre amparadas pelo bom senso, mas, no final, apenas um podia triunfar.

E o vencedor, já que o dia era pleno de adrenalina, teve direito a uma experiência com um Ferrari. Q

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REPORTAGEM 1.ª Convenção Diesel Turbo da Bombóleo

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Compêndio de informação No passado dia 20 de outubro, realizou-se, no Centro de Congressos do Estoril, a 1.ª Convenção Diesel Turbo da Bombóleo. Paulo Marques, administrador da empresa e organizador do evento, que teve o Jornal das Oficinas como media partner, considerou-o um sucesso. Aqui fica o essencial das intervenções dos principais oradores Por: Joana Calado

O

Grupo Bombóleo encheu o Centro de Congressos do Estoril para esclarecer os seus parceiros (e não só) sobre o futuro dos motores Diesel em Portugal. Na intervenção de abertura, Paulo Marques, administrador, afirmou que o ponto de viragem para a situação atual terá sido o escândalo que envolveu a Volkswagen, conhecido como “dieselgate”.

Com um quadro de oradores de renome, o ponto comum a todas as apresentações

Paulo Marques, administrador da Bombóleo

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foi a visão de futuro. O mercado automóvel está a mudar e, efetivamente, existe um decréscimo de veículos Diesel. No entanto, e esta é uma opinião transversal a todos os intervenientes, este tipo de motores ainda tem “cartas a dar” no parque automóvel.

A convenção foi, também, palco da apresentação de uma série de novos produtos, que poderão ser utilizados em veículos híbridos equipados com motores de combustão interna. Apesar de, até aqui, a grande aposta das marcas estar focada nos motores a gasolina para esses veículos, este padrão pode vir a mudar. Num balanço geral, Paulo Marques considerou que o evento, apresentado por Dário Afonso, da ACM, foi um sucesso. E que o objetivo de esclarecer os presentes sobre o futuro dos motores Diesel em Portugal, foi alcançado. Até porque os parceiros consideraram a iniciativa bastante interessante e esclarecedora. Q

Até 2025, a alteração dos veículos Diesel não será significativa Marco Capasso, global product marketing Diesel da Bosch Marco Capasso, global product marketing Diesel da Bosch, apresentou uma vasta de gama de soluções para a questão da poluição emitida pelos veículos Diesel. Os filtros de partículas, por exemplo, permitem reduzir em 97% as emissões de CO2. Sendo que os motores Diesel já produzem menos 15% do que os seus semelhantes a gasolina. Até 2025, a alteração dos veículos Diesel existente no parque automóvel não será significativa, sendo que, em 2030, estima-se que, apesar das alterações que possam ocorrer, ainda exista uma percentagem de 70% de veículos com motores de combustão interna. Para a empresa, a mudança nunca será significativa no setor dos veículos pesados, que é onde se encontra a maioria dos veículos Diesel. Também a Bosch tem feito uma forte aposta na reconstrução de componentes, oferecendo uma gama de produtos reconstruídos entre os 75 e os 95%. A empresa pretende, também, acabar com a grande diferença de valor entre produtos novos e reconstruídos.

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As cidades estão cada vez mais preparadas para não ter carros Dário Afonso, diretor-geral da ACM Com mais de 10 anos de experiência na área do coaching, Dário Afonso trouxe uma apresentação mais generalista e centrada na área de negócio. Para o diretor-geral da ACM, “as cidades estão cada vez mais preparadas para que não sejam necessários veículos para a mobilidade. Há muitas cidades, como Lisboa, onde estão a tentar ‘expulsar’ os veículos do seu interior.” Dário Afonso salientou, também, a questão das peças usadas, que passarão a chamar-se reutilizáveis. “Na Alemanha, já existe uma marca premium que está a estudar a viabilidade da Energy Transition Law, que consiste em dar ao cliente a hipótese de escolher se quer uma peça nova, reconstruída ou usada, agora denominada de reutilizável.

Esta lei pressupõe que as peças sejam trabalhadas como se fossem peças novas, sendo selecionadas conforme a qualidade, tratadas e embaladas antes de serem vendidas”.

Criámos os eCharger e eTurbo a pensar no futuro da eletrificação Nicolas Vilnet, sales leader da Garrett Advancing Motion

Nos próximos anos, haverá uma progressão lenta dos veículos 100% elétricos David Iglesias, service operations manager da Delphi

Nicolas Vilnet aproveitou o evento para apresentar uma nova Garrett, depois da separação da Honeywell. Com 17 anos de experiência no ramo automóvel e sendo a Garrett uma empresa direcionada para a produção de turbos, a intervenção de Nicolas Vilnet focou-se na apresentação de novos modelos a pensar em motores híbridos. A Garrett estima que, em 2025, a percentagem de penetração do turbo no mercado europeu esteja na ordem dos 65%, uma vez que esta irá crescer sempre que existir um motor. A pensar no futuro da eletrificação, a empresa tem já os turbos eCharger e eTurbo, que poderão ser aplicados em três diferentes tipos de motor para modelos híbridos leves, híbridos e híbridos plug-in. O eCharger permite um arranque mais rápido, sendo que será possível cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h em menos de 15% do tempo, com uma economia de combustível também na ordem dos 15% e uma redução de emissões de 20%. O eTurbo é em tudo similar ao eCharger apenas com a diferença de ser de menor dimensão e, por isso, de ter um menor custo e de poder ser aplicado em motores mais pequenos.

Os grandes problemas que a mobilidade, hoje, gera, prende-se com a poluição localizada Ricardo Oliveira, CEO e fundador do World Shopper Ricardo Oliveira, CEO e fundador do World Shopper, apresentou novos conceitos de mobilidade. Os grandes problemas que a mobilidade gera atualmente prende-se com a poluição localizada, os engarrafamentos e o tempo de utilização dos veículos, que estão, em média, 90% do tempo parados. Cada vez mais vamos ouvir falar em novos tipos de mobilidade que não pressupõem que tenhamos o veículo. Desenvolveremos, assim, menor sentido de propriedade face à viatura. A mobilidade individual pressupõe uso prolongado e falamos de rent-a-car e car renting, entre outros. Por outro lado, temos a mobilidade partilhada, que se trata de uso pontual de viatura. Neste setor, começam a surgir cada vez mais operadoras de ride sharing, ou seja, é possível pedir boleia através de uma app.

O service operations manager da Delphi, David Iglesias, aproveitou o momento para apresentar a nova imagem da marca, que conta, agora, com um novo logótipo. Há oito anos na Delphi, David Iglesias deu a conhecer aos presentes o “vasto horizonte” do combustível Diesel. A Delphi prevê que, nos próximos anos, se mantenha a lenta progressão dos veículos 100% elétricos, um aumento notável dos veículos híbridos e um declive, ainda que leve, dos motores de combustão interna. A novidade foi a apresentação da solução mild hybrid 48 Volt, que produz 25% mais de binário, tem uma eficiência de combustível superior em 15% e emite menos 25% de CO2, em comparação com o sistema de 12 Volt. Esta solução permite uma poupança total de combustível na ordem dos 70%, com um custo mais elevado de apenas 30%. Este motor apresenta ainda três novas funções, nomeadamente uma segunda etapa de compressão, travagem regenerativa (o que permite recuperar energia cinética) e um assistente de binário com motor elétrico.

A alteração do paradigma da mobilidade deve-se à forma como vemos as deslocações

Ricardo Silva, diretor comercial adjunto da LeasePlan

O diretor comercial adjunto da LeasePlan, Ricardo Silva, interveio, também, sobre as novas formas de mobilidade que começam já a verificar-se na sua área de negócio. A alteração do paradigma da mobilidade deve-se, essencialmente, à nossa forma de vermos as deslocações que fazemos. “O que era um prazer, agora é um problema”, afirmou Ricardo Silva para descrever a experiência de condução. Para o futuro, a empresa apresentou quatro tendências, onde se incluem o crescimento da economia de partilha e a digitalização. Os agentes de aluguer de automóveis vão interagir diretamente com o cliente. Os veículos autónomos vão resolver muitos problemas de mobilidade nas cidades e fomentar a economia de partilha. Por fim, os modelos elétricos vão ser uma realidade. Aliás, Ricardo Silva salientou que já existem grandes frotas a fazer a transição para veículos elétricos.

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FORMAÇÃO Sonax

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Proteção prolongada O selante cerâmico Sonax CC36 foi concebido para proteger a pintura a longo prazo. O Grupo AD Portugal promoveu formações para certificar os aplicadores do produto e o Jornal das Oficinas marcou presença numa das ações

Por: Jorge Flores

Manuel Fonseca (à dta.) explicou as várias vantagens do CC36, o novo selante cerâmico da Sonax, em duas ações de formação

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or melhor que seja o produto, a formação dos profissionais que trabalharão com o mesmo será sempre essencial. O Grupo AD Portugal está ciente dessa mesma realidade e promoveu duas ações de formação para certificar, devidamente, os responsáveis aplicadores do selante cerâmico Sonax CC36 (Ceramic Coating). A primeira sessão decorreu nos dias 1 e 2 de outubro, na oficina AutoDetailing12, em Carnaxide, e contou com a presença do Jornal das Oficinas. A segunda ação teve lugar em Albufeira, nos dias 3 e 4 do mesmo mês.

Para ministrar a formação, a marca alemã “convocou” um formador específico, que tratou de explicar e exemplificar as qualidades do inovador produto proposto pela Sonax a perto de 15 profissionais do setor da repintura. O ambiente era de animação e de vontade de aprendizagem.

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n EFICÁCIA COMPROVADA

Manuel Fonseca, responsável da Sonax, explicou ao nosso jornal quais as várias vantagens do CC36. E não hesitou em exemplificar a capacidade de resistência a “agressões” do produto. Recorreu, para tal, a um isqueiro, que passou pela pintura de um veículo antes da aplicação do selante, deixando uma marca bastante visível na pintura. Já depois de aplicado o produto, efetuou a mesma ação com o referido isqueiro, não tendo conseguido deixar qualquer risco ou vestígio na carroçaria. Este teste foi realizado in loco e teve nota máxima em termos de eficácia.

Mas as suas virtudes não se ficam pela proteção a eventuais riscos. Atendendo às suas características, o selante cerâmico Sonax CC36 consegue oferecer maior proteção à pintura do automóvel em relação aos “atentados” a que esta é sujeita durante todo o ano por ação do vento, do frio, do

sol e da chuva, problema agravado para quem não dispõe de garagem. Ou seja, do tempo, seja ele bom ou mau para outro tipo de atividades. A superfície agredida torna-se porosa e vai perdendo cor até se tornar baça. Muitas vezes, sem que o dono do automóvel consiga entender o motivo para que tal aconteça. Ora, a função do CC36 da Sonax é, justamente, assegurar extrema resistência, durante muito tempo, às radiações ultravioletas, aos químicos e a muitos outros agentes

agressivos, entre os quais o chamado “sal do asfalto”, o alcatrão e o CO2 proveniente do tráfego e da indústria. n CLIENTES RENDIDOS

O contacto dos profissionais com o CC36 da Sonax está a ser “muito positivo”, conforme garantiu Manuel Fonseca. A procura tem sido grande e os níveis de satisfação são elevados. Daniel Ferreira, responsável da oficina onde foi ministrada a ação de formação, a AutoDetailing12 (ver rubrica Oficina do Mês, nesta edição do Jornal das Oficinas), é prova desse sucesso. “A parceira com a Sonax ainda é relativamente recente, mas tem sido muito boa, felizmente. Durante os poucos meses que lidamos com este novo produto, já o temos aplicado muitas vezes. É muito competente. E podemos afirmar que o CC36 tem sido muito bem recebido pelos nossos clientes”, assegurou. Q

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SERVIÇO Direção e suspensão febi

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Ford Focus em análise O Ford Focus foi introduzido em 1998 e mostrou-se muito popular entre os seus proprietários. No entanto, é, também, um dos veículos que mais carecem de trabalhos de reparação nas oficinas

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febi identificou alguns itens de desgaste que são relevantes ao reparar o sistema de suspensão dos modelos Ford Focus. A seguir, apresentamos as soluções da marca alemã, que ajudam, efetivamente, o mecânico nas operações de substituição da suspensão do Ford Focus.

com novos parafusos de fixação. Este último, está disponível através da febi e oferece uma reparação económica deste componente, comparado com a substituição de todo o triângulo, que, na

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n SUSPENSÃO DIANTEIRA

A suspensão dianteira independente do Focus é composta por uma estrutura do tipo McPherson conectada à manga de eixo. E este conjunto é conetado ao chassis através de um triângulo, onde existe um ponto de ligação à barra estabilizadora.

Os tirantes da barra estabilizadora, Novembro I 2018

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quando apresentam desgaste, podem produzir um ruído estridente durante a condução em estradas com piso irregular.

Um dos itens de maior desgaste no modelo Mk2 é o casquilho do triângulo de suspensão (Fig. 1). Este componente está disponível como parte do triângulo completo ou disponível em separado

maioria dos casos, poderá perfeitamente ser mantido.

Ao realizar esta substituição, o alinhamento do novo casquilho é muito importante. O casquilho necessita de ser alinhado corretamente no eixo do braço de suspensão para uma operação correta e para garantir uma vida útil prolongada do componente de substituição.

O casquilho usado pode ser extraído ou pode ser cuidadosamente cortado usando equipamento adequado, para não danificar o eixo no qual o casquilho é aplicado. Uma vez removido o casquilho usado, limpe o eixo e, com recurso a pressão, encaixe o novo casquilho. Existe uma ferramenta especial disponível para manter o alinhamento durante a aplica-

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3 ção do novo casquilho (Fig. 2).

O braço reparado pode, agora, ser aplicado no veículo. O casquilho (febi 32418) tem aplicações para outros modelos das marcas Ford, Mazda e Volvo.

período de serviço. Quando este braço é removido para dar acesso a outros componentes ou quando precisa de ser substituído, os parafusos de fixação são propensos à corrosão (Fig. 4).

Isto leva ao corte dos parafusos durante a remoção ou ao desgaste devido ao processo de libertação do parafuso face ao braço. Portanto, pode ser necessário cortá-los para remover o braço. O parafuso interno, que é excêntrico e que permite o ajuste do camber, deve rodar

Suporte do Amortecedor Tirante de Barra Estabilizadora

Barra Estabilizadora

4 Subestrutura

n SUSPENSÃO TRASEIRA

O aclamado “Control Blade” (braço de suspensão fino com aspeto semelhante a uma lâmina) foi desenvolvido para o modelo Focus. O seu design compacto permite uma máxima utilização do espaço para a capacidade de bagagem e proporciona um excelente desempenho da condução. Os braços de formato fino, o posicionamento em relação à roda de forma a reduzir o binário da travagem, juntamente com outros três braços,

Casquilho da Barra Estabilizadora

Estabilidade:

o sistema subestimado livremente de forma a permitir o ajuste.

Recomenda-se que todas as fixações dos parafusos sejam apertadas apenas quando a suspensão do veículo estiver sob carga e não suspensa, caso contrário causa um esforço desnecessário nos

A barra estabilizadora é um componente da suspensão que faz a conexão da roda à estrutura do chassis. Muitos automóveis estão equipados com uma barra estabilizadora no eixo dianteiro e muitos deles também no eixo traseiro.

As barras estabilizadoras têm vindo a ser instaladas em veículos ligeiros ao longo de muitas décadas e permaneceram praticamente inalteradas durante este período. A barra estabilizadora é pouco conhecida por muitos condutores, embora este componente desempenhe um importante papel na garantia de uma viagem segura e confortável.

A razão é simples: sem barra estabilizadora, os veículos, em situação de curva, ganham demasiada inclinação e, em linha reta, perdem drasticamente o conforto. Regra geral, os ruídos de suspensão são quase sempre atribuídos a uma falha na área da barra estabilizadora.

A falha ou dano na barra estabilizadora é, em grande parte, facilmente solucionada e sem recorrer a eleva-

dos custos. Isto deve-se aos custos relativamente baixos do material e à instalação fácil e direta. Mas tenha em atenção o seguinte: caso a barra estabilizadora apresente danos, o veículo não deve circular. A falha aumenta o risco do movimento de rolamento da estrutura do veículo levando à perda de controlo e, em casos mais extremos, o veículo pode mesmo capotar.

Tirante da barra estabilizadora com porca de retenção (febi 04220)

Tirante da barra estabilizadora com porcas de retenção (febi 09206)

Design e função O sistema de estabilidade contempa outros componentes, como, por exemplo, os tirantes e casquilhos da barra estabilizadora.

A barra estabilizadora é instalada na subestrutura do veículo através de casquilhos de borracha. Os tirantes da barra estabilizadora conectam a barra ao amortecedor ou, em alternativa, aos braços de suspensão. As rótulas do tirante garantem a liberdade de movimento, necessária para permitir permitem a fixação precisa da roda. O casquilho do braço de suspensão traseiro (febi 34249), que é substituível como no braço de suspensão dianteiro, precisa de ser alinhado corretamente durante a instalação, caso contrário a borracha irá torcer e encurtar a vida útil do casquilho (Fig. 3).

O braço de suspensão, que está localizado entre a subestrutura e a manga de eixo, é propenso a fraturas por stress, que podem levar à falha após um longo

casquilhos e pode fazer com que sejam apertados na posição incorreta. Quando todas as reparações da suspensão estão finalizadas, recomenda-se um alinhamento completo das rodas de forma a garantir o bom desempenho do veículo.

Muitos componentes de suspensão da febi estão disponíveis em ProKit, que vem com todas as peças necessárias para a reparação. Isto economiza tempo e dinheiro à oficina, evitando a necessidade de obter peças separadas. Q

Sintomas de falha Em caso de falha ou dano no sistema, os elevados ruídos na suspensão ocorrem com maior frequência ao conduzir sob buracos ou lombas. Os ruídos são causados principalmente por casquilhos desgastados ou rótulas dos tirantes defeituosas. No caso de casquilhos desgastados, uma folga não intencional surge entre o casquilho e a barra estabilizadora, originando ruídos entre estes dois componentes durante a circulação do veículo.

O tipo de tirante mais utilizado é composto por um fole de borracha que serve para proteger a rótula

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que a barra estabilizadora desempenhe a sua função sem falhas.

Quando a roda sofre uma deflexão, a torção da barra estabilizadora garante que a roda oposta receba, igualmente, o movimento, quer seja ascendente quer seja descendente. Desta forma, é evitado o movimento de rolamento excessivo (inclinação lateral) do chassis durante as curvas. Se as duas rodas receberem o mesmo movimento, a barra estabilizadora não será ativada.

de salpicos de água ou de outras influências externas.

Nas rótulas, durante o processo de fabrico, é, também, adicionada massa lubrificante de forma a garantir o movimento sem atrito. Por vezes, o fole surge danificado. Isto permite que a água penetre na rótula, desenvolvendo um desgaste anormal. A consequência é a folga excessiva da rótula, o que conduz aos ruídos acima mencionados.

Ao substituir o tirante da barra estabilizadora, durante a instalação, deve ser assegurado o binário correto de aperto. Caso contrário, a rótula pode ser danificada, levando ao desgaste prematuro ou até mesmo à sua rutura.

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PARCERIA

ORGANIZAÇÃO

Quem é quem (parte II) Eis os quatro finalistas que faltavam conhecer do concurso Melhor Mecatrónico 2018, depois de apresentados, na passada edição, os outros quatro. Nos próximos dias 16 e 17 de novembro, as instalações da ATEC – Academia de Formação acolherão a derradeira etapa desta iniciativa ímpar no panorama do aftermarket nacional Patrocinadores 2018

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NUNO SANTOS “Aferir o contexto da profissão e uma forma de valorizar-me” Nuno Santos não tem dúvidas acerca das razões que o levaram a participar na terceira edição do concurso Melhor Mecatrónico: “Aferir o contexto da profissão e uma forma de valorizar-me ao nível do conhecimento de alguns sistemas que não domino por completo.

Por outro lado, a nova experiência, que acaba por trazer sempre uma mais-valia pessoal e profissional.

Demonstrar aos meus colegas que podemos evoluir permanentemente e acabar por promover a HNZAuto, credibilizando a mesma perante os clientes”. E quais as suas expectativas em relação ao concurso?

“Já foram ultrapassadas”, assegura. “Não sabia o que me esperava no início do concurso, mas a esperança de obter um dos lugares na final estava longe do meu pensamento”, acrescenta. “Não sabia os moldes do concurso ao certo nem os temas a abordar. Alguns foram respondidos com o apoio da restante equipa de profissionais da HNZ-Auto. Agora, é desfrutar da final e dar o meu melhor para dignificar a profissão”, garante.

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ARTUR AGOSTINHO DA SILVA “Sempre gostei de novos desafios na área automóvel” Para Artur Agostinho da Silva, as razões que o levaram a participar no concurso Melhor Mecatrónico 2018 estão há muito identificadas: “Sempre gostei de novos desafios na área automóvel e, também, de ser posto à prova e ser avaliado”. Pois é precisamente o que este finalista irá encontrar nos próximos dias 16 e 17 de novembro, quando tiver de realizar, perante o olhar atento do painel de jurados da ATEC – Academia de Formação, os exercícios que lhe serão propostos. Em relação às expectativas do concurso, Artur Agostinho da Silva afirma: “Penso que vou aprender bastante. Assim como conhecer e conviver com outros técnicos”. E como olha ele para a profissão de mecatrónico automóvel? “Creio que é uma profissão com futuro para técnicos que se apliquem, pois a evolução do automóvel não para”.

Sempre atento a todas as questões relacionadas com a profissão, o candidato encara esta participação como uma experiência enriquecedora, independentemente do que aconteça na final.

GONÇALO SALVADOR “Espero provas com um nível de dificuldade elevado” O mecatrónico automóvel da Caetano Drive Setúbal revela ao Jornal das Oficinas o que o levou a participar: “Foi a aquisição de novos conhecimentos, pela competitividade do concurso”. Gonçalo Salvador partilha, de resto, das opiniões dos seus colegas de profissão e rivais na final, ao afirmar que a troca de experiências e a aquisição de conhecimentos são os principais pontos de destaque na terceira edição desta iniciativa. Em relação ao concurso, “espero provas com um nível de dificuldade elevado, pois esta profissão é muito exigente. Face à evolução da tecnologia, cada vez mais é importante a formação e o desenvolvimento desta função nas oficinas”, frisa Gonçalo Salvador ao Jornal das Oficinas. Já não restam dúvidas de que este concurso está, definitivamente, a marcar o panorama do aftermarket nacional. E como olha o finalista para a profissão que desempenha?

“Olho para a profissão de mecatrónico automóvel como uma atividade muito exigente a nível técnico e que requer muito conhecimento e formação contínua”.

TIAGO RITA “Pretendia ficar entre os três melhores e que as provas me corressem bem” Apesar de ser o finalista mais parco em palavras dos quatro presentes nesta página, Tiago Rita, que exerce a sua atividade profissional na C. Santos VP, sabe bem o que o levou a participar no concurso Melhor Mecatrónico 2018: “Quis participar neste concurso para pôr à prova as minhas capacidades enquanto mecatrónico automóvel”, começa por dar conta o candidato ao Jornal das Oficinas.

Para, depois, sem rodeios, mas com muita humildade e realismo à mistura, revelar as suas expectativas em relação ao concurso: “Pretendia ficar entre os três melhores e que as provas me corressem bem”. Ambição que é, de resto, legítima. E que só depende de Tiago Rita, pois o conhecimento e a concentração serão fatores preponderantes no desempenho que terá o concorrente nos dois dias da final. E como encara este finalista a profissão de mecatrónico automóvel? A resposta de Tiago Rita é elucidativa e demonstra bem o que o levou a abraçar esta atividade: “A profissão de mecatrónico é a mais adequada aos automóveis atuais, onde o técnico tem de ter conhecimento em mais do que uma área”.

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NOTÍCIAS EMPRESAS 46

euroPARTNER é novo conceito de lojas de peças

Monroe alerta condutores para importância dos amortecedores A Monroe utiliza passadeiras 3D pedestres para instruir os condutores sobre a importância da substituição dos amortecedores. Para tal, aplicou gráficos tridimensionais em duas movimentadas passadeiras pedestres na Maia. Os gráficos 3D são projetados para chamar a atenção dos condutores de modo a que possam desacelerar ao aproximarem-se das passagens de peões. O projeto, em colaboração com a cidade da Maia, irá transformar as movimentadas passadeiras do Colégio Novo da Maia e da Cidade Desportiva. Os novos gráficos tridimensionais irão melhorar as passadeiras que são usadas cerca de 120 mil vezes por ano pelos estudantes e são projetadas para suportar um desgaste de um milhão de veículos. “Estamos orgulhosos por trazer este programa inovador para a Maia. Melhorar a segurança de condutores, passageiros e peões está no centro de todos os produtos da Monroe. Estamos confiantes de que esta nova iniciativa irá educar os proprietários de veículos sobre a necessidade de utilizar amortecedores que funcionem adequadamente e esperamos estender este conceito a outras cidades na Europa”, disse Olivier Schyns, diretor de marketing da Tenneco Europe Aftermarket.

A euroPARTNER, novo conceito de rede de lojas de peças independentes, fez a sua apresentação oficial na feira MECÂNICA 2018. A euroPARTNER baseia o seu conceito no TecPARTNER , uma ferramenta de integração do TecDoc com os sistemas de gestão das lojas de peças, que permite, entre outras coisas, a partilha de stocks a nível nacional e informação sobre as pesquisas efetuadas na zona de atuação da loja de peças. As lojas de peças mantêm a sua total independência com este projeto. Introduz-se ainda a venda de pneus, com uma das ofertas mais completas do mercado, e o conceito de marcas exclusivas de peças por zona. Suportado por um programa de formação completo e um portefólio de produtos que cobre mais de 70% das vendas diárias dos clientes. Além disto conta, desde já, com uma rede potencial de vendas de mais de 4.500 oficinas, que se podem tornar clientes do euroPARTNER local. A euroPARTNER não pretende ser um fornecedor exclusivo das lojas de peças, mas um parceiro de negócio e tecnológico para melhorar a eficiência das lojas de peças independentes.

Mais informações, em www.europartner.pt.

AutoCrew e Rede Electrão juntas A Amb3E – Associação Portuguesa de Gestão de Resíduos, gestora da Rede Electrão, com o apoio da AutoCrew, está a promover a primeira edição da campanha Electrão Auto, uma ação de sensibilização ambiental e de recolha de equipamentos elétricos e eletrónicos, pilhas e acumuladores usados, com uma vertente social.

Com o objectivo de promover comportamentos mais responsáveis de reciclagem, as oficinas da rede AutoCrew Portugal aderentes a esta campanha tornam-se, durante um ano, locais de recolha da Rede Electrão. Quer isto dizer que, até 30 de setembro de 2019, é possível entregar nestes estabelecimentos equipamentos elétricos, lâmpadas e pilhas usadas, além da garantia de um tratamento correto desses mesmos resíduos. Receber em troca um check-up oficial simples por matrícula e ainda um desconto de 10% em peças de substituição da marca Bosch são outras vantagens. As três oficinas que recolherem a maior quantidade de equipamentos elétricos usados e a oficina que recolher a maior quantidade de pilhas usadas vão receber um prémio monetário que vai reverter num apoio a uma IPSS (Instituição Particular de Solidariedade Social) escolhida pelas próprias oficinas. Haverá, ainda, um prémio extra, caso as quantidades reunidas pela totalidade das oficinas atinja um patamar mínimo, que será doado a uma IPSS escolhida pela AutoCrew Portugal.

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MCoutinho Peças, AZ Auto e RINO em festa com clientes A MCoutinho Peças, juntamente com a AZ Auto e a RINO, proporcionaram aos seus clientes uma experiência diferente: participar numa regata no rio Tejo. Foram 12 barcos a competir entre si, manobrados pela própria tripulação. Uma corrida cheia de boa disposição, entreajuda e experiências únicas. Após todo o esforço, os clientes foram brindados com um almoço à beira-rio. Estas três insígnias marcaram,assim, um dia diferente na vida dos seus clientes, celebrando as respetivas relações comerciais.

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RINO Alltrust Motors foi inaugurada No passado dia 13 de outubro, foi inaugurada, em Estremoz, a Alltrust Motors.

Foi num ambiente de muita festa e diversão que a nova oficina da rede RINO abriu portas aos seus convidados. João Pedro Santos, proprietário da oficina, e Pedro Loureiro, gestor de conta Rino, mostraram todas as mudanças feitas no local, bem como as alterações nas ferramentas de negócio. Fruto do protocolo de serviços que a Spanjaard tem com o Grupo MCoutinho e Rino, mais uma vez implementou o seu vantajoso conceito de Programa Oficina Especializada. No âmbito deste programa, a RINO Alltrust Motors tem condições de compra preferenciais e conta com o apoio dos técnicos da Spanjaard para ações de formação e promoção de campanhas locais.

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NOTÍCIAS Empresas

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CEPRA ganha medalha de excelência no Euroskills 2018 Daniel Stelmach, formando de Mecatrónica Automóvel do CEPRA, obteve uma medalha de excelência e o título “Best of Nation” no Campeonato Europeu das Profissões – Euroskills Budapest 2018. Durante três dias, Daniel realizou quatro exigentes provas (Diagnóstico; Motores; Diagnóstico Elétrico; Direção e Rodas), sempre sob o olhar atento dos jurados internacionais que classificam o desempenho dos concorrentes até ao mais ínfimo pormenor. A competição de “Automotive Technology” esteve, este ano, a um nível muito elevado de desempenho, com 17 países em competição, e foi, até ao momento, a mais competitiva, com um nível médio de pontuações dos concorrentes muito superior ao de anteriores campeonatos.

Daniel Stelmach obteve a classificação mais alta da seleção portuguesa, o que lhe permitiu obter a medalha de “Best of the Nation”, obtendo, também, uma medalha de excelência pela pontuação obtida no seu desempenho. Muitos foram os meses de trabalho do concorrente e do seu jurado para garantir uma preparação abrangente, já que, para além da preparação específica para as provas práticas, há trabalhos de cariz teórico, como a capacidade de leitura de literatura técnica, a prática de inglês técnico (língua oficial dos campeonatos), o conhecimento de normas e regulamentos da organização e, sobretudo, a familiarização com o software utilizado nas várias marcas que serão utilizadas na competição. Mas o esforço e a dedicação foram compensados pelo excelente resultado obtido.

Da esq.ª para a dta.: Rui Ferreira (presidente do C.A. do CEPRA); Daniel Stelmach, concorrente português da Competição de Automotive Technology (medalha de excelência e título “Best of Nation”); Eduardo Fonseca (chief expert de Automotive Technology); António Caldeira (diretor do CEPRA e presidente do “Hearings Commitee”)

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Escape Forte pioneira na norma Euro 6 Após ter sido a primeira empresa portuguesa a desenvolver técnicas de reparação e reconstrução de DPF’s de ligeiros, a Escape Forte torna-se pioneira na reconstrução de filtros com a normativa Euro 6.

As viaturas equipadas com a norma Euro 6 (pesados) requerem um serviço célere, de qualidade e de confiança, de forma a diminuir o tempo de paragem do veículo. Este é um serviço que a Escape Forte tem toda a capacidade e experiência comprovadas para providenciar, apresentando aos clientes um serviço rápido, eficaz e com garantia, sendo inédito a nível nacional.

Bosch torna-se parceira oficial da FIA Formula E O Campeonato FIA Formula E regressa com uma novidade. A Bosch torna-se parceira oficial desta competição do desporto automóvel, a primeira totalmente elétrica em veículos monolugar. Este é mais um passo para tornar a Bosch líder na eletromobilidade. “A Bosch é o parceiro para a eletrombilidade e esta é uma iniciativa que reflete esse status”, afirma Markus Heyn, membro do conselho de administração da Robert Bosch GmbH. Esta parceria cobre um leque alargado de momentos publicitários, tanto nas próprias pistas como em online e televisão. “A Bosch é um dos fornecedores líderes mais reputados e respeitados na indústria automóvel e esta aposta na Formula E é, seguramente, um passo de gigante. Não podia imaginar decisão mais natural do que esta, com a longa experiência e tradição da Bosch nos desportos motorizados e conhecimento na eletrificação, automatização e conectividade. Do meu ponto de vista, estes pilares são a chave para o futuro da mobilidade urbana e, em conjunto com os nossos parceiros, podemos, coletivamente, acelerar a mudança para o elétrico”, disse Alejandro Agag, fundador & CEO da Formula E.

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NOTÍCIAS Empresas

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Catálogos eletrónicos Japanparts, Ashika e Japko com imagens a 360º As marcas Japanparts, Ashika e Japko, do Japanparts Group, introduzem nos seus catálogos eletrónicos as imagens dos produtos a 360°: uma nova função que permite visualizar imediatamente as principais características de construção, a fim de garantir a escolha correta dos componentes. Esta nova função, disponível para um número cada vez maior de referências, permite aos utilizadores identificar, de maneira mais rápida e precisa, a peça de reposição, evitando os riscos de erros nas encomendas, uma vez que consegue girar e aumentar as diversas perspetivas da peça de reposição. A função é particularmente útil quando o utilizador deve confrontar a imagem do catálogo com um componente que acabou de remover do veículo. Esta útil ferramenta completa os catálogos interativos que o Japanparts Group oferece para todas as suas três linhas de produto, onde é possível efetuar a busca com base no código da peça de reposição Japanparts Group, no código do concorrente ou no código OEM do fabricante, com base no modelo de automóvel ou com base no motor.

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Novo calendário da febi é uma ilha de sonho

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Para alguns, esta é a ilha perfeita para umas férias de verão. Para um especialista de peças automóvel, este é o sítio perfeito para a sessão fotográfica do novo calendário. A ilha de Palma de Maiorca foi o local escolhido para as fotos do calendário de oficina da febi 2019. No final de junho, uma equipa de 12 elementos visitou a ilha que conquista a preferência de muitos dos apreciadores de sol. Ao redor da capital, Palma, o fotógrafo Christian Deutscher ensaiou com as três modelos em diferentes locais. Foram tiradas mais de 6.000 fotografias em poucos dias. Contudo, apenas as 12 melhores entram no calendário de 2019.

A 18.ª edição é composta por 65 mil exemplares, que são enviados, exclusivamente, para clientes e oficinas independentes em todo o mundo.

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NOTÍCIAS Empresas

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Auto Delta não coloca de parte a responsabilidade social

Blue Print tem nova gama de escovas premium

A Auto Delta tem em vigor uma campanha que procura, promovendo um produto recente na extensa gama que disponibiliza, apoiar a Associação Portuguesa de Paralisia Cerebral de Leiria (APPCL), uma Instituição Particular de Solidariedade Social (IPSS) dotada de estatuto de Utilidade Pública. Assim, pela venda de cada pneu das marcas Continental e Barum, a Auto Delta irá doar um euros para esta associação, contribuindo com o seu apoio para o desenvolvimento da mesma. A APPCL foi fundada por um grupo de pais de crianças, jovens e adultas, portadoras de paralisia cerebral, situações neurológicas afins e outras, que se constitui como dinamizadora de outros pais com os mesmos problemas, no sentido de melhorar a qualidade de vida dos seus filhos e famílias. A sua ação, não passando despercebida aos olhos de quem observa e analisa cuidadosamente a sociedade em que está inserido, merece, sem dúvida, ser apoiada. Desta forma, a Auto Delta não poderia deixar de sentir a obrigação de intervir, numa base voluntária, contribuindo para minorar tudo aquilo que faz com que não exista uma sociedade mais justa para todos.

A Blue Print introduziu uma renovada gama de escovas limpa-vidros premium para aplicação em veículos europeus, asiáticos e americanos. Esta gama abrangente consiste em escovas limpa-vidros de vários tipos: convencionais, híbridas e planas, além de traseiras de ajuste específico, cobrindo mais de 90% dos veículos ligeiros europeus através de 47 referências. Todas as escovas limpa-vidros Blue Print são projetadas e fabricadas de acordo com os padrões industriais japoneses de qualidade, durabilidade, resistência a químicos e ao ozono. As escovas da Blue Print são testadas para 500 mil ciclos para um desempenho superior de limpeza e são adequadas a todas as estações do ano. A identificação da escova correta para um veículo foi simplificada através da estrutura da referência da peça Blue Print. O número da peça combina o tipo e dimensão da escova, fazendo com que se torne mais fácil encontrar o componente que se precisa.

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Open Parts tem novo catálogo online

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Visite-nos no Facebook

A capacidade de inovar é um dos principais objetivos que sempre distinguiram a Open Parts. Graças à adopção da plataforma multi-serviços internacional TecAlliance, é, agora, disponibilizado um novo catálogo online constantemente atualizado, em linha com a evolução do parque automóvel circulante na Europa. As informações de cada código individual serão consultáveis através de um interface de navegação, que simplifica a experiência de pesquisa do utilizador. O catálogo online estará disponível para consulta na área pública do site, em www.exoautomotive.com/openparts.

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SPANJAARD fez formação na Autopop A Autopop é a empresa com mais anos no setor da venda de peças automóvel na Ilha da Madeira, contando já com 45 anos de atividade, celebrados no passado mês de outubro. Começou a trabalhar com a marca SPANJAARD no final dos anos 70 e, apesar dos seus comerciais estarem familiarizados com a gama de produtos auto da marca, ministrou uma formação com demonstrações para aprofundar certas aplicações, como, também, para apresentar novos conceitos de venda e vantagens de utilização da marca, nomeadamente o Programa Oficina Especializada SPANJAARD, que possibilita uma vasta oferta de serviços complementares que vão ao encontro das boas práticas mecânicas e da diferenciação da qualidade profissional.

SantaremMOTOR concretiza novas parcerias A SantaremMOTOR fechou mais uma parceira com fornecedores europeus que comercializam, quase em exclusivo, motores de viaturas fabricadas de 2014 em diante, incluindo o grupo dos híbridos, cada vez mais presentes no mercado. Esta aposta internacional aliada ao forte marketing realizado pela empresa, que conta com registos fotográficos com mais e melhor qualidade e quantidade, vem reforçar todo o empenho de uma equipa que trabalha todos os dias para ser líder na prestação de serviço no ramo das mecânicas usadas em Portugal. autopecas_cab.pdf

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Tenneco concluiu aquisição da Federal-Mogul A 1 de outubro de 2018, a Tenneco concluiu a aquisição da Federal-Mogul, fornecedora líder global de fabricantes de equipamentos originais e do mercado de reposição, com cerca de 55 mil funcionários em todo o mundo e uma receita de 7,8 biliões de dólares em 2017. Além disso, a empresa espera separar os seus negócios para formar duas novas empresas independentes, uma empresa de Aftermarket e Controlo na Condução, bem como uma nova empresa de tecnologia Powertrain, no final de 2019. Após a separação, a empresa de Aftermarket e Controlo na Condução será uma das maiores empresas globais de pós-venda, com múltiplas linhas de produtos e multimarcas. Sobre a futura empresa de tecnologia Powertrain, sabe-se que será uma das maiores empresas de puro powertrain do mundo, servindo mercados de Equipamento Original com soluções desenhadas para a economia de combustível, a produção de energia e critérios de requisitos de poluição para motores a gasolina e Diesel.

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D&M lança nova alinhadora 3D John Bean Visualiner V1200 e...

OSRAM utiliza lâmpadas XLS no Toyota Corolla Com os seus inovadores produtos XLS (“eXchangeable LED Signal lamp”), a OSRAM lançou uma série de lâmpadas de sinalização standardizadas baseadas em LED (Norma UN/ECE R128). Pela primeira vez, uma plataforma uniforme com três diferentes versões de luz pode cobrir todas as aplicações de sinalização importantes em veículos. O que permite substituições simples, reduz a complexidade e os custos gerais para os fabricantes de automóveis, levando a processos de desenvolvimento mais rápidos graças aos padrões adaptados. As lâmpadas LY5 eLW5 XLS da OSRAM foram instaladas nos novos modelos Toyota Corolla a partir do verão de 2018. Para oficinas e proprietários de automóveis, uma plataforma standardizada significa que as fontes de luz podem ser substituídas e o esforço de reparação pode ser reduzido, o que, por sua vez, baixa os custos.

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A Domingos & Morgado, através da sua representada John Bean, acabou de lançar no mercado uma nova alinhadora 3D, recorrendo a uma nova tecnologia de alinhamento – medição dinâmica da viatura – de forma a tornar a operação de alinhamento de viaturas ainda mais rápida. Trata-se da John Bean Visualiner V1200. A marca, consciente da importância cada vez maior do fator tempo na prestação de serviços, como forma de maximizar a rentabilidade das oficinas e casas de pneus, decidiu trilhar um novo caminho, criando uma máquina verdadeiramente revolucionária, em que colocou de parte as tradicionais câmaras fotográficas de alta definição (UHR) para recorrer às novas câmaras de filmar em alta definição (HRD), de modo a efetuar uma medição dinâmica, em vídeo. A grande vantagem da medição dinâmica da viatura é que, além de garantir uma medição muito mais rápida, permite ainda – recorrendo a elaborados algoritmos de cálculo – eliminar erros de leitura causados por objetos acidentalmente calcados pelas rodas durante o movimento, diminuindo, assim, de forma quase total, a necessidade de repetição dessa mesma leitura. Além de uma precisão a toda a prova, a V1200 é a mais rápida alinhadora disponível no mercado.

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Atlantic Parts É uma estrutura de distribuição de peças e acessórios para o setor retalhista de peças automóvel.

De raiz nacional, tem por missão contribuir para o prestígio e rentabilidade dos seus clientes, através da oferta de produtos com qualidade a preços competitivos.

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...promove campanhas de equipamentos John Bean Para encerrar bem o ano, a Domingos & Morgado, em parceria com as empresas de renting LIQUI.DO e GRENKE, acaba de lançar no mercado, em conjugação com a sua parceira de negócio John Bean, três aguerridas campanhas comerciais. Estas ações, que abrangem três das grandes famílias do equipamento para pneus, são uma espécie de presente das comemorações do 20.º aniversário da D&M e visam permitir aos operadores do ramo dos pneus encerrar o ano de 2018 com acesso facilitado à nova gama de alinhadoras, equilibradoras e desmontadoras John Bean. Embora sem modificações tão espetaculares como as alinhadoras e equilibradoras, também a presente gama de desmontadoras foi inteiramente revista, contendo algumas mais-valias dignas de nota, com preços muito competitivos.

Quanto à gama das alinhadoras, as grandes novidades incluídas nestas campanhas são a V1200 e a V2100, ambas dotadas de tecnologia de vídeo e câmaras 5,1 Mps VHR, sistema operativo LINUX e novo software New Generation Aligner, que contribuem (e de que maneira) para o extraordinário desempenho apresentado por estas máquinas.

ATLANTIC PARTS, SA (Norte) Rua das Cancelas, 235 I 2018 4425-341 SãoNovembro Pedro de Afins Tel.: 22 973 45 46 - Fax: 22 973 05 54

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Qualidade e Rapidez Nós fazemos a diferença

DÚVIDAS?

MGM faz formação em manuseamento de gases fluorados As empresas e técnicos que trabalham com equipamentos fixos de refrigeração, ar condicionado e bombas de calor que contenham determinados gases fluorados com efeito de estufa, deverão ser certificados nos termos do Regulamento (CE) N.º 303/2008, transposto para o quadro nacional através do DL n.º 56/2011, de 21 de abril. Cada vez mais, os compressores de parafuso vêm integrados com secadores por refrigeração. Estas unidades contêm gases fluorados com efeito de estufa. Para estes casos, a MGM está preparada, nos trâmites legais, com dois técnicos certificados na categoria I para executar manobras de assistência e reparação nestes equipamentos.

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Tire-as com o especialista em ar condicionado

Autozitânia organizou 8.º Team Building

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O 8.º Team Building da Autozitânia decorreu, este ano, em Vila Nova Santo André, no fim de semana de 6 e 7 de outubro. O evento anual para colaboradores da empresa esteve na Costa Vicentina, mais concretamente em Santo André, onde, durante esse fim de semana, os colaboradores da empresa participaram em várias atividades, com muitos jogos, diversão e lazer. Este ano, o evento visou promover a interação e o envolvimento de todos os participantes, que responderam, de forma entusiasta e comprometida, a todos os objetivos propostos. A competitividade foi evidente na prova de karting, na qual os participantes lutaram até ao fim por um lugar no pódio. O Team Building 2018 pretendeu cimentar a identidade de grupo, espírito de equipa, cooperação, confiança e comunicação, valores muito presentes nos colaboradores da Autozitânia.

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FAE junta-se ao Grupo ATR International

Motorservice atua com sucesso contra falsificadores A MS Motorservice International GmbH tem, repetidamente, tomado ações legais contra a pirataria de produtos. Através de providência cautelar, o especialista em peças de reposição conseguiu que dois fabricantes chineses tivessem de retirar bombas de líquido de arrefecimento falsificadas dos seus stands na Automechanika Frankfurt 2018.

Além disso, os produtos não poderão continuar a ser comercializados na Alemanha.

Há anos que a empresa protege-se e aos seus clientes das réplicas deficientes vindas do Extremo Oriente. Já em 2014, os gestores de produto da Motorservice tinham descoberto uma falsificação da bomba do líquido de arrefecimento CWA 200 da Pierburg no stand de um fornecedor chinês na principal feira do aftermarket. A Motorservice emitiu um aviso de produto e a Pierburg, detentora da patente, apresentou uma queixa e ganhou na primeira instância. As duas empresas ficaram proibidas de comercializar a bomba do líquido de arrefecimento.

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A FAE assinou um acordo com o Grupo ATR International AG como fornecedor reconhecido através de um acordo geral internacional, assegurando, assim, a oportunidade de explorar novos mercados e crescer em conjunto com o grupo. A ATR International estabeleceu-se em 1999 graças à crescente internacionalização de compras e intercâmbio de produtos e serviços no setor do pós-venda. A ATR é um dos grupos de compra melhor sucedidos, que trabalha com os principais distribuidores do mercado pós-venda. Tem 37 acionistas e um volume de negócio de 22,5 mil milhões de euros. O grupo realiza um trabalho e seleção de fornecedores através de atividades de compras coordenadas.

Cometil recebe prémio Hevea para Melhor Equipamento Realizou-se, em outubro, a primeira edição dos prémios Hevea da Indústria dos Pneus, uma iniciativa da Revista EuroPneus. A cerimónia de entrega dos prémios decorreu nas instalações da IFEMA, em Madrid, tendo sido atribuídos toféus às 12 categorias que estavam a concurso. A Cometil foi a empresa premiada na categoria “Melhor Equipamento Oficinal”, com o modelo Hunter Revolution Walkaway.

Nesta primeira edição dos prémios Hevea, participaram como nomeadas um grande número de empresas que, no seu conjunto, representam o presente e o futuro deste setor do pós-venda. Foram registados e validados 7.829 votos de profissionais, um número muito significativo e que mostra a força e a dinâmica do mercado dos pneus em Espanha. Assistiram à gala dos prémios Hevea mais de 200 pessoas, na sua maioria diretores gerais, diretores comerciais e de marketing das principais empresas do setor dos pneus e da mecânica rápida, representantes de instituições e associações e os principais meios de comunicação especializada.

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O próximo pano limpo está à distância de uma manobra.

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ZF expande portefólio de peças Lemförder As peças de chassis e de direção são importantes para a segurança. Por isso, é necessário verificar, minuciosamente, essas peças durante todas as inspeções. Os diferentes tipos de chassis não facilitam em nada o trabalho das oficinas. Só nas últimas semanas, o portefólio de produtos da Lemförder para peças de chassis e de direção foi ampliado para incluir 60 novos braços de suspensão transversais para os atuais modelos Range Rover, Land Rover Discovery, Jaguar XF, XJ, F e S Type. Até final de 2018, o portefólio de produtos será ampliado para incluir mais 120 peças Lemförder originais, como, por exemplo, para os modelos Tesla Model X, plataforma 35-Up da BMW, Citroën Jumper e Alfa Romeo Giulia.

Auto Barros tem novos produtos Fundada em maio de 1985, por Ricardo Barros, a Auto Barros – Acessórios, Lda., que conta com três estabelecimentos (Seixezelo; Porto; Lisboa), é, provavelmente, a empresa que mais vende alternadores e motores de arranque em Portugal. Agora, a sua oferta cresceu graças à inclusão do novo alternador Start Stop Hybrid Original, que é encarado como a nova geração de alternadores para Citroën e Peugeot. Mas não só. Novidade é, também, o motor de arranque OE Nissan Atleon 4.0-D, sendo este mais um exemplo de como a empresa está sempre atenta aos mais recentes desenvolvimentos na área da eletricidade automóvel.

Clientes Autozitânia visitam fábricas da MÉGUIN Um grupo de clientes MÉGUIN da Autozitânia visitou as duas fábricas da marca na Alemanha e teve oportunidade de ver a mais avançada tecnologia de produção e todos os segredos por detrás dos lubrificantes e aditivos da marca. A MÉGUIN e a Autozitânia organizaram uma visita às duas fábricas da marca alemã para um grupo de clientes que reforçou a sua ligação aos produtos MÉGUIN. A visita completa permitiu ver a alta tecnologia colocada em cada produto, o controlo de qualidade apertado, uma linha de montagem tecnologicamente muito avançada, mas, também, saber mais sobre os produtos, tendências e reforçar argumentos de vendas. “Para nós, é sempre importante mostrar aos clientes como são produzidos os produtos que eles vendem todos os dias nas suas lojas. Mas é, também, muito importante que vejam toda a tecnologia e processos de qualidade por detrás de cada um dos produtos. Mais do que sermos nós a dizer que temos produtos premium, os clientes puderam ver com os seus próprios olhos”, explica José Pereira, gestor comercial da MÉGUIN Iberia, que acompanhou a visita à Alemanha. Do programa fez parte uma visita à histórica fábrica de Saarlouis, onde são produzidos os lubrificantes e massas da MÉGUIN e onde foram investidos mais de 20 milhões de euros nos últimos anos, tornando esta fábrica numa das mais avançadas do mundo. No terceiro dia, foi a vez de ser visitada a fábrica de Ulm, onde são produzidos os aditivos, uma gama de produtos com um forte potencial de crescimento em Portugal e onde a MÉGUIN tem uma oferta alargada.

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Champion com tecnologia de elevado desempenho

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A Adaptive Shield Technology, da Champion, consiste numa combinação de aditivos químicos que protegem as peças do motor de fatores internos e externos. Combinando diferentes camadas de aditivos químicos, a tecnologia cria um escudo robusto contra pressões extremas, temperaturas e forças de cisalhamento que afetam uma ampla gama de motores. Esta tecnologia é “adaptativa” na medida em que reajusta as propriedades da proteção, dependendo das condições que afetam o motor. Os lubrificantes Champion com Adaptive Shield Technology proporcionam uma variedade de vantagens a uma ampla gama de motores. Independentemente de se tratarem de motores mais antigos ou compactos da última geração.

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Lusilectra instala banco de potência MSR 500 4WD A Lusilectra instalou, recentemente, na SPC Power (Matosinhos), o primeiro teste de potência MSR 500 4WD da Maha. Trata-se de um equipamento reconhecido na área dos dinamómetros como o primeiro teste de potência com apenas um único ponto de contacto, ou seja, a utilização de um só rolo por eixo, o que dá origem a uma condição de tração idêntica à realidade em estrada. Para além desta vantagem, este equipamento dispõe de motores elétricos que permitem a sincronização da velocidade em ambos os eixos, evitando, desta forma, a entrada em “safe mode” e grande parte dos erros habituais dos testes de potência de dois rolos. O MSR 500 4WD é a opção mais fiável e exata para todos os automóveis, sejam estes, térmicos, híbridos ou elétricos, para uso corrente ou para competição. Desta forma, a SPC Power é mais um cliente da Lusilectra satisfeito com um produto de grande qualidade e performance, sendo o único em Portugal com este inovador teste de potência da Maha.

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Filtros Sogefi presentes no Motor do Ano A Sogefi foi escolhida como fornecedora de primeiro equipamento do novo módulo de filtro de óleo do motor V8 biturbo de 3,9 litros da Ferrari, que foi vencedor, pela quarta vez, no “Internacional Motor Awards”. No 20.º aniversário do Internacional Motor Awards, o júri composto por jornalistas especializados premiou o motor biturbo V8 de 3,9 litros que desloca os Ferrari 488 Pista, Spider e GTB com o Prémio “Motor Internacional do Ano”, um reconhecimento como o melhor motor das últimas duas décadas. Além de ganhar este prémio pelo terceiro ano consecutivo, o motor biturbo também arrecadou os prémios de “Melhor Performance Engine” e “Melhor Motor” na categoria de 3 litros a 4 litros. A Sogefi é fornecedora oficial da Ferrari e orgulha-se de fornecer produtos que respondem aos rigorosos requisitos da tecnologia avançada destes motores. Este módulo de filtro de óleo de elevado desempenho e alta durabilidade, projetado pela Sogefi, consiste num filtro que protege a válvula de derivação, oferecendo os melhores resultados em termos de eficiência, alto nível de pressão e maior vida útil do elemento filtrante.

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Corteco alcança 450 novas referências em 2018 A Corteco está ampliar o seu catálogo com mais de 450 novidades no mercado de aftermarket durante este ano de 2018, oferecendo um total de mais de 16.300 referências disponíveis. Entre as principais novidades, podem ser destacadas, por linha de produto, referências para aplicações das seguintes marcas: Mercedes-Benz - suportes de motor, tubos de travão, filtros de habitáculo e polias de cambota, 40 referências; BMW - suportes de motor, tubos de travão, filtros de habitáculo e polias de cambota, 43 referências; PSA - polias de cambota e suportes de motor, 30 referências; VAG - polias de cambota, suportes de motor e filtros de habitáculo, 30 referências. A Corteco coloca à disposição do mercado ferramentas web muito úteis e de fácil utilização para localização de todos os seus produtos, tanto por aplicação de veículo como por dimensões, no caso dos retentores.

Leirilis lança serviço premium DP Gold Ao pensar nas necessidades da oficina, a Leirilis desenvolveu um serviço voltado para a qualidade, de forma ágil, rápida e eficiente, denominado DP Gold. O serviço DP Gold nasce do objetivo da Leirilis de ser mais do que um fornecedor de peças, englobando, assim, todas as ferramentas para a gestão do negócio da oficina. De uma forma rápida e eficaz, a oficina é capaz de satisfazer os seus clientes, oferecendo fiabilidade, segurança e preço. Ao aderir ao serviço DP Gold, a oficina tem acesso a orçamentação e dados técnicos, a pesquisa ilimitada de matrículas e a formação.

expoMECÂNICA estende-se a três pavilhões Não estava nos planos, mas o sucesso da última mostra e a resposta do pós-venda automóvel português à campanha da próxima edição do Salão de Equipamentos, Serviços e Peças Auto levaram a organização a acrescentar mais uma nave da Exponor ao evento. De 3 a 5 de maio, o expoMECÂNICA 2019 reencontrará, assim, o setor e os seus profissionais, num espaço ainda maior: serão mais de 2.000 m2 de área e um número de expositores que projeta um crescimento de 5%. Com uma taxa de fidelidade acima dos 80%, neste momento e tomando por bitola a edição decorrida em abril deste ano, não admira que cerca de 76% do espaço expositivo da mais representativa feira de negócios do pós-venda automóvel português esteja já alocado a operadores do setor. A quase oito meses de distância, o expoMECÂNICA 2019 indicia que se apresentará na Exponor, em Matosinhos, ainda mais robusta. E os indicadores organizativos até agora disponíveis deixam antever a ultrapassagem das últimas cifras.

Continental tem nova embalagem de leitura simples A Continental agrupa as suas competências no ramo automóvel das diferentes áreas do grupo. Por isso, desde setembro de 2018, deixou de existir a marca de produto ContiTech, passando a haver apenas a marca Continental.

Isto tem vantagens estratégicas para a empresa e para os clientes, mas, também, vantagens muito tangíveis para o dia a dia da oficina. Por exemplo, a nova embalagem dos produtos de grande formato, permite verificar imediatamente qual o produto dentro da embalagem, para que as oficinas encontrem mais rapidamente aquilo que procuram na prateleira. As ofertas adicionais comprovadas, como, por exemplo, os códigos QR, através dos quais os técnicos de instalação acedem imediatamente às instruções de montagem no PIC com o smartphone, são mantidas. Também as populares informações sobre o conteúdo e a montagem de muitos kits fazem parte das novas embalagens.

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MCPeças inaugurou loja na Sertã

Mastersensor dá recomendações sobre manutenção de escovas

No dia 22 de setembro de 2018, a MCPeças apresentou-se no mercado com a inauguração de uma loja no interior do país, na Sertã. A MCPeças iniciou a sua atividade em 2005 no mercado de peças para automóveis e a sua estratégia centra-se em destacar-se de forma diferenciadora, assentando, principalmente, em manter o atendimento especializado ao cliente, assim como na capacidade de gestão do seu stock e entregas.

O modelo de negócio aplicado por Manuel Cotrim, fundador da MCPeças, deve-se à enorme experiência adquirida nos diversos cargos de elevada responsabilidade no setor do aftermarket. Manuel Cotrim manteve-se orientado para o crescimento e reinvestimento no seu negócio, tornando-se num distribuidor de referência nas zonas onde atua. A empresa encontra-se sediada em Alverca e é com enorme satisfação que o sucesso alcançado pela empresa até ao momento se refletiu na abertura de uma nova loja: “Temos de ir à procura de expansão”, afirma Manuel Cotrim. Desta forma, a MCPeças detém, na Sertã, uma loja com mais de 400 m2, que conta com uma equipa composta por cinco colaboradores experientes e apoiada por duas carrinhas de distribuição, que lhe permite estar preparada para continuar a focar-se em apresentar uma oferta global às oficinas de manutenção e reparação automóvel.

O nível de visibilidade durante a condução é um fator bastante influenciador na segurança. Existe tendência para desvalorizar este ponto e dar mais importância a outras questões, como, por exemplo, os pneus. De igual forma, a revisão e manutenção das escovas limpa-vidros é um tema a não descurar se se quer garantir maior segurança durante a condução. Para isso, a Mastersensor deixa-lhe, aqui, algumas recomendações.

Substituição das escovas quando apresentarem algum tipo de estrago: assegure-se que o sistema de braços tem as condições adequadas (pressão e movimentos corretos); certifique-se que o ângulo dos aspersores é o correto. Conter água no depósito do sistema limpa para brisas: verificar, regularmente, o estado da borracha das escovas.

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DAYCO tem nova imagem corporativa nos seus sites A DAYCO redesenhou por completo os seus sites corporativo e de aftermarket, como forma de reforçar a sua posição de líder mundial no fabrico quer de componentes originais (OE) quer de aftermarket. A interação digital é, hoje, o principal meio de comunicação em todo o mundo. Por isso, a DAYCO disponibiliza a sua página web corporativa como primeiro canal de comunicação para todo o tipo de informação. A DAYCO elegeu este canal para mostrar as mudanças da sua imagem corporativa que saem da sua identidade global, dos valores e da cultura da companhia com uma imagem de qualidade e estilo coerentes. Relativamente a conteúdos, as novas páginas web destacam a crescente gama de produtos DAYCO e a grande variedade de inovações técnicas. A página web corporativa DAYCO – www.dayco.com – destaca as componentes tecnológicas de conceção e fabrico de equipamentos originais (OE), que se estende a mais de 40 localizações da marca em 21 países, sem esquecer as duas áreas de negócio: ligeiros e pesados. A página web dedicada ao aftermarket (www.daycoaftermarket. com) foca-se na informação técnica, no apoio aos clientes DAYCO e nos técnicos que aplicam os produtos de qualidade OE.

Europeças marcou presença no Troféu Joaquim Agostinho Pelo segundo ano consecutivo, a Europeças esteve presente no Troféu Joaquim Agostinho como patrocinador oficial. A participação da Europeças surgiu no seguimento da estratégia de implementação do aumento de notoriedade da empresa na zona de Torres Vedras. A Europeças esteve presente com publicidade nas zonas da meta e com a comunicação da página de Internet (www.europecas.pt) em todos os dorsais dos atletas participantes. O Troféu Joaquim Agostinho está inscrito no calendário internacional desde 1983 e é a prova do ciclismo português com mais anos consecutivos no calendário UCI (Union Cycliste Internationale, em www.uci.org).

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Euro Repar Car Service MSCAR comemora dois anos de atividade Dinamizado pela placa Distrigo Gamobar Peças, a Euro Repar Car Service MSCAR comemora dois anos de existência com a criação de uma nova zona de atendimento ao cliente, receção, oficina e balcão peças. Este novo modelo conta com um balcão de venda de peças ao público da Eurorepar. A oficina de reparação situa-se na Estrada Nacional 125, Hortas, Zona Comercial Amendoeiras, Lote 23, Vila Real de Santo António.

BERU tem novo website para melhor servir os clientes A Federal Mogul Motorparts anunciou o lançamento do novo website para uma das suas marcas de ignição, a BERU. A atualização traz uma série de mudanças que melhoram a facilidade de utilização, um aumento na área de apoio e a compatibilidade numa variedade de dispositivos, como smartphones e tablets. Com o aumento de novos recursos, o website torna-se mais útil para os clientes, com o download de catálogos, os identificadores de problemas, as brochuras técnicas e uma secção “Encontre a peça”. O foco do desenvolvimento do novo website foi o aprimoramento da função de suporte ao produto, que levou à criação de um novo gráfico digital com identificadores de problemas de última geração para velas de ignição e incandescentes.

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Industrias Dolz ampliam gama de kits distribuição A participação da Industrias Dolz na última edição da feira Automechanika Frankfurt voltou a ser um enorme sucesso para a empresa. Uma participação que teve como protagonistas as várias novidades apresentadas para o setor do pós-venda multimarca. A ampliação da gama de kits de distribuição com bomba, a nova gama de kits sem bomba, as novas bombas variáveis e o lançamento de uma nova app para iOS e Android foram algumas das propostas que puderam ser conhecidas, em primeira mão, pelos mais de 136 mil profissionais de 181 países que visitaram a feira durante os cinco dias.

Valvoline lança Synpower LL-12 FE 0W-30 A Krautli Portugal, representante da marca de lubrificantes e produtos químicos Valvoline, informa que já se encontra disponível na sua rede oficial o novo Synpower LL-12 FE 0W-30. Este novo produto foi formulado para aplicação em praticamente todos os veículos ligeiros, com motores Diesel, gasolina e GPL, com recomendação ACEA C2 0W-30. É especialmente recomendado para veículos ligeiros de passageiros BMW e MINI, tal como em alguns modelos da Hyundai, KIA, Suzuki, Toyota. O Synpower LL-12 FE 0W-30 foi formulado com uma excelente estabilidade de desempenho para garantir intervalos de manutenção alargados. Foi projetado para uso com sistemas de controlo de emissões, como DPF (Filtro de Partículas Diesel) e TWC (Catalisador de Três Vias). A baixa emissão de cinzas mantém o sistema de controlo de emissões em ótimas condições.

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MEYLE-HD tem novo rolamento híbrido do motor

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Pela primeira vez, o novo rolamento do motor híbrido MEYLE-HD combina as propriedades excecionais do material de poliuretano para a longevidade e o polyelast para um maior conforto, sendo uma verdadeira novidade no aftermarket. Através da combinação desses materiais de alta tecnologia, o rolamento do motor híbrido MEYLE-HD garante a suspensão sem vibrações do motor, assim como um amortecimento de confiança das suas oscilações. Mesmo com as cargas mais altas, o rolamento do motor garante um conforto duradouro na condução, graças às suas propriedades aprimoradas. O rolamento do motor híbrido MEYLE-HD cria uma mais-valia notável para os clientes da oficina. A melhoria da qualidade, em comparação com a peça original, bem como o design tecnicamente otimizado, garantem uma vida útil mais longa das peças relevantes para a segurança. A peça MEYLE-HD comprovou este facto em mais de 100 mil ciclos de ensaios (7 kN / 2 Hz), no centro de testes MEYLE. Em contraste com a peça original do rolamento do motor, não pôde ser detetado mais nenhum desgaste ou defeitos técnicos no corpo de amortecimento na peça MEYLE‑HD.

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Yuasa apresentou nova gama YBX O fabricante japonês de baterias apresentou, na feira Automechanika Frankfurt 2018, a sua última tecnologia inovadora para oficinas, assim como a nova gama melhorada YBX. No evento, a marca promoveu a sua ampla gama de produtos, dirigidos nesta ocasião ao mercado automóvel, oficinas, mecânicos e distribuidores. Ao ser um fabricante centrado na qualidade e inovação, a GS Yuasa está, constantemente, a desenvolver-se, inovando e crescendo. A meta é apoiar o mercado nos seus diferentes setores, melhorando a atenção do cliente, poupando tempo e dinheiro e vendendo mais baterias. Outra novidade é o motor de busca Look Up. Este pesquisador online é utilizado por mais de 80 mil mecânicos e oficinas, sendo o sistema de pesquisa de baterias mais potente da Europa.

Nova marca de escovas limpa-vidros da Valeo A José G. Neto anunciou o lançamento de uma nova marca de escovas limpa-vidros fabricada pela Valeo – Vision & Vision Plus – com gamas completas de escovas convencionais e flat blade. Estas escovas são fabricadas pela Valeo, utilizando a mais avançada tecnologia e dispõem de um adaptador universal para uma montagem fácil e rápida, dando, assim, garantias da mais elevada qualidade. Com 15 referências, a gama Vision convencional está perfeitamente adaptada às necessidades do nosso mercado, bem como a gama Vision Plus – flat blade – que, com apenas 11 referências, tem uma cobertura de mais de 90% do parque circulante nacional.

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Mantemos o seu negócio em movimento!

Blue Print oferece gama de embraiagens para veículos europeus 25 anos de experiência

No passado, a Blue Print já oferecia uma ampla gama de componentes de embraiagem para marcas e modelos asiáticos. Agora, a marca do bilstein group ampliou o seu portefólio, tendo adicionado mais embraiagens para veículos europeus e LCVs à sua gama, oferecendo aos clientes uma gama de embraiagens “All-Makes” (Todas as Marcas) de uma única fonte.

Todas as embraiagens da Blue Print são especificadas para cumprir com os exigentes padrões de modo a garantir uma substituição direta do artigo original. Isto é possível e garantido através do Centro de Competência de Embraiagens do bilstein group, com sede em Durmersheim, na Alemanha.

Aqui, os produtos de embraiagem cumprem inúmeros testes de qualidade cruciais para garantir um funcionamento perfeito, um excelente conforto de condução e uma vida útil prolongada. Através de ferramentas de medição precisas, todas as dimensões relevantes são testadas com a precisão de um milésimo de milímetro, a fim de garantir o encaixe perfeito.

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Nova solução LIQUI MOLY para caixa de velocidades

Soulima introduz marca Varta no seu portefólio A Soulima ampliou o seu portefólio de produtos com a integração da marca de baterias Varta, aumentando a sua oferta de produto neste segmento para o setor auto. A Varta é uma marca de renome e as suas baterias são sinónimo de elevada fiabilidade e altíssimo desempenho. Com a adição da Varta, a Soulima acrescenta qualidade a esta gama de produtos e disponibiliza aos seus clientes mais uma marca de confiança.

É precisamente em veículos mais antigos que, muitas vezes, engrenar mudanças fica difícil. Isto deve-se, normalmente, a um desgaste da caixa de velocidades. Uma reparação mecânica tem custos elevados, mas há outra possibilidade: a LIQUI MOLY disponibiliza um aditivo para o óleo da caixa de velocidades, o Getriebeoil, que elimina, muitas vezes, os problemas das caixas manuais. Basta adicionar o aditivo Getriebeoil ao óleo da caixa de velocidades para reduzir a fricção e facilitar a mudança de velocidades. Contém o lubrificante sólido MoS2 que compensa as irregularidades das superfícies metálicas e reduz o desgaste. Além disso, a solicitação térmica na caixa de velocidades reduz-se, já que o aditivo não contém componentes corrosivos com ação química que possam agredir os metais não ferrosos sensíveis existentes na caixa de velocidades. O aditivo Getriebeoil não é um produto mágico que faz desaparecer graves problemas mecânicos. Mas, em muitos casos, pode resolver o problema, reduzir os sintomas ou abrandar fortemente o avanço do defeito.

Würth lança nova linha de escovas limpa para-brisas A Würth lançou, recentemente, uma nova linha de escovas limpa para-brisas que cumprem os requisitos dos principais fabricantes de automóveis do mercado. Esta nova gama detém uma enorme variedade de modelos e medidas, que poderão ser consultadas através do configurador desenvolvido para o efeito, bastando selecionar modelo, marca e ano da viatura. Considerando, nos dias de hoje, a importância de umas escovas de para-brisas de qualidade para a segurança da condução e evitar o risco de acidentes, a Würth concebeu a nova linha com borracha de acordo com os padrões máximos de qualidade.

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Autopeças Cab tem escovas Doga A Autopeças Cab reforçou a aposta nas escovas Doga, que dispõem de qualidade superior às escovas originais e garantem uma grande cobertura do parque automóvel nacional, para além de proporcionarem uma limpeza eficaz. As escovas Doga estão disponíveis em qualquer loja da Autopeças Cab, que reforçou fortemente o seu stock de produto, de modo a servir melhor os clientes, garantindo um preço bastante competitivo nesta gama.

PCC comercializa alinhador de direção 3D da Ravaglioli A Ravaglioli, marca líder em sistemas de elevação e máquinas de alinhamento, preocupada com o futuro próximo, apresentou, na feira Automechanika Frankfurt 2018, a sua nova máquina de alinhar direções 3D, modelo RAVTD3000HPMB, com um software específico Mercedes-Benz, bem com toda a sua base de dados. A marca é comercializada em Portugal pela Pinto da Costa & Costa, Equipamentos Oficinais e Industriais (PCC).

RPA distribui kit de transmissão automática AVS O registro de modelos com transmissão automática está em constante crescimento e muitos dos recentes veículos híbridos são de transmissões automáticas. A Rui & Paulo Almeida (RPA) tem apostado neste mercado e, para tal, confia na marca italiana AVS Autoparts, sendo o representante nacional desta marca. A durabilidade e a eficiência das caixas de velocidade automáticas dependem da lubrificação perfeita e do uso de meios filtrantes confiáveis que libertam óleo, retendo partículas indesejáveis por longos períodos.

Os filtros de transmissão automática AVS Autoparts, graças ao seu alto nível de qualidade e aos seus níveis mais altos de segurança, são a melhor proteção contra o desgaste das transmissões. Os kits de Transmissão AVS incluem filtro, junta e parafusos, tudo para fazer uma revisão cuidadosa. A RPA tem um grande número de referências, de forma a cobrir grande parte do mercado nacional.

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Wolf lança Smart Oil Cabin para estações de serviço A Wolf anunciou a sua mais recente inovação para ajudar as estações de serviço independentes a prestarem serviços aos clientes com o óleo certo, na hora certa, garantindo que as estações de serviço tenham sempre o fornecimento suficiente dos produtos de que necessitam.

A nova Smart Oil Cabin é o resultado de uma estreita colaboração entre a equipa de desenvolvimento da empresa com o seu departamento de marketing e deve ser lançada no primeiro trimestre de 2019. Com oito compartimentos para garrafas de 20 L e dois espaços para barris de 60 L, a Smart Oil Cabin liga-se à rede da Wolf Lubes, com uma ligação ao distribuidor ou retalhista do cliente. Sensores internos e/ou externos fornecem uma medição constante dos níveis de fluido nas garrafas e nos barris, enviando dados precisos das existências ao sistema.

Os alertas de “nível de encomenda” são desencadeados quando os fluidos descem abaixo de um determinado valor e um pedido de encomenda é criado. Uma vez aprovado pelo cliente, este pedido é enviado, automaticamente, ao fornecedor através do sistema de mensagens integrado e uma confirmação é enviada quando a encomenda é expedida.

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Philips lança câmara modular para tablier A Philips GoSure ADR820 é uma câmara de tablier modular de alta qualidade que permite aos utilizadores adicionarem facilmente as funções de GPS e de câmara traseira Full HD. Os condutores podem, agora, captar os respetivos trajetos com detalhes nítidos e vivos.

Com ligação através de wi-fi, esta câmara de tablier pode ser totalmente controlada a partir de um smartphone. O sistema avançado de assistência ao condutor (ADAS) adiciona funcionalidades de segurança. A maioria das câmaras de tablier gravam apenas o que está a acontecer à frente do veículo. Por isso, as colisões traseiras não são gravadas (sendo estas um tipo comum de acidente).

Devido à construção modular da câmara, os condutores podem facilmente adicionar à Philips GoSure ADR820 uma câmara traseira Full HD. A instalação é rápida e fácil, pois os utilizadores apenas têm de colocar a câmara traseira no para-brisas traseiro e ligá-la à GoSure ADR820 com o cabo fornecido. As câmaras gravam, agora, o que ocorre à frente e atrás do veículo, com detalhes ultra nítidos.

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NOTÍCIAS PESADOS 72

EUROPART volta a receber título de “Melhor Marca” Pela terceira vez consecutiva, a EUROPART foi escolhida como a “Melhor Marca” na categoria “Comércio de peças para veículos comerciais”. Os leitores da revista especializada PROFI Werkstatt escolheram, com uma excelente percentagem de 36,14 para o primeiro lugar, o distribuidor líder na Europa em peças para veículos comerciais e equipamentos oficinais. A EUROPART foi distinguida pelo competente serviço técnico e apoio ao cliente, pela logística rápida e precisa, bem como pela ampla gama de produtos. A tradicional empresa de Hagen, que, em 2018, celebrou 70 anos, é ainda enaltecida com este prémio pelo desenvolvimento sempre positivo ao longo dos anos.

Para além do prémio na categoria da distribuição de peças para veículos comerciais, a empresa está satisfeita com as boas posições alcançadas nas outras categorias, para as quais foi nomeada.

DT Spare Parts publica quatro novos catálogos A marca DT Spare Parts lança novos catálogos de produtos para quatro divisões. Na atualização do catálogo adequado para a série 2-/3- da Scania, 140 novos artigos foram integrados. No total, o catálogo de produtos contém cerca de 2.200 peças, que substituem mais ou menos 5.000 números de referência da marca do veículo. O catálogo para reboques da marca DT Spare Parts foi aumentado em mais ou menos 350 novas peças, de forma que, agora, cerca de 1.800 produtos podem ser encontrados no catálogo. Estes são destinados a cerca de 4.100 números de referência. Além disso, a marca DT Spare Parts oferece, com mais de 200 novas peças, uma ampla gama de produtos para as séries O 300-/O 400- da Mercedes-Benz e séries S 200-/S 300- da Setra. O novo catálogo de peças contém mais de 3.400 produtos próprios, que substituem cerca de 9.600 números de referência.

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Motorbus inaugurou loja em Castanheira do Ribatejo

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A nova loja da Motorbus, em Castanheira do Ribatejo, já se encontra a funcionar desde o mês de maio, mas a inauguração oficial ocorreu no passado dia 13 de outubro, com a presença de clientes, fornecedores, colaboradores e amigos. Óscar Pereira, fundador da empresa, e os seus dois filhos, Joel Lebre e Pedro Lebre, agradeceram a presença e o apoio de todos os parceiros, tendo afirmado que a abertura da loja em Castanheira do Ribatejo “era uma ideia que tínhamos há muito tempo, mas só este ano foi possível concretizar.

Foram os nossos clientes que exigiram a nossa presença”. O local escolhido, perto da A1 e próximo do Carregado, de Castanheira do Ribatejo e de Vila Franca de Xira, tem ajudado ao bom desempenho da loja, que, em apenas seis meses, teve de aumentar o stock de peças, de modo a conseguir satisfazer os pedidos dos clientes. “O stock do Porto foi replicado neste novo espaço, quer em termos de números de referências quer de quantidades de stock”, explicou Pedro Lebre. Com as novas instalações, a Motorbus ganha uma nova dimensão e maior notoriedade. O potencial da região da Grande Lisboa é enorme e, por isso, os responsáveis da empresa estão otimistas em relação ao futuro, tendo como objetivo nos próximos quatro ou cinco anos alcançar o volume a faturação da atividade que têm a norte do país.

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febi apresenta nova competência em embraiagens No Salão IAA 2018, dedicado a veículos pesados, que decorreu em Hanover, na Alemanha, a febi apresentou a sua nova gama de embraiagens para veículos pesados. Desde discos de embraiagem a rolamentos e volantes de motor – o especialista no aftermarket oferece mais de 120 kits de embraiagem e mais de 330 componentes individuais, com uma cobertura de 80% de todos os veículos pesados.

A gama de produto tambÊm inclui soluçþes de embraiagens com sistemas de embraiagem dupla. As embraiagens da febi Truck cumprem exigentes padrþes de qualidade para garantir uma substituição direta e equivalente à instalação original. O bilstein group garante tudo isto atravÊs do seu próprio Centro de Competência de Embraiagens, com sede em Durmersheim, na Alemanha.

FUCHS e Sparkes & Sparkes anunciam parceria No decorrer da feira MECĂ‚NICA 2018, realizada na FIL, a marca alemĂŁ de lubrificantes FUCHS e a empresa especialista na reconstrução de caixas de velocidade manuais Sparkes & Sparkes, anunciaram uma parceria, que consiste no fornecimento de lubrificantes Titan, a gama profissional da FUCHS, para todas as caixas de velocidade reconstruĂ­das pela Sparkes & Sparkes. “Reconhecemos a qualidade e a especialização da FUCHS e queremos proporcionar aos nossos clientes a melhor performance, porque acreditamos que isso se traduz, nĂŁo sĂł em desempenho, mas, tambĂŠm, em durabilidade, logo em poupançaâ€?, explica Diamantino Costa, diretor-geral da Sparkes & Sparkes.

Nesta parceria, os lubrificantes da FUCHS que vĂŁo ser usados e recomendados sĂŁo da gama profissional TITAN SINTOFLUID FE SAE 75W, TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80, TITAN SINTOPOID FE SAE 75W-85, TITAN SINTOPOID SAE 75W-90, TITAN SINTOPOID LS SAE 75W-90 e, nos modelos mais antigos, TITAN SUPERGEAR SAE 80W-90. Na foto, estĂŁo Filipe Peralta, diretor comercial da FUCHS (Ă esq.ÂŞ), e Diamantino Costa, diretor-geral da Sparkes & Sparkes.

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NOTÍCIAS REPINTURA 74

R-M tem novo espectrofotómetro Colortronic 12/6

THE DIFFERENCE IS DEBEER MATT FINISHES

A R-M aprimora a sua tecnologia de medição de cores com o lançamento do novo espectrofotómetro Colortronic 12/6. A operação simples e a transmissão de dados para a estação de trabalho via wi-fi aceleram os fluxos de trabalho. O software atualizado Color Explorer e Shop Master permitem que os resultados das medições sejam ajustados com maior precisão. O espectrofotómetro Colortronic 12/6 apresenta novos hardware e software, juntamente com uma nova tecnologia de medição. Doze geometrias garantem resultados de medição ainda mais precisos. Uma câmara a cores reconhece o efeito em acabamentos metálicos/pérolas tendo por base seis fotos coloridas. Isso possibilita ajustar com maior precisão as cores. O grande visor permite que o alvo de medição seja visualizado de forma fidedigna via vídeo. Depois, os resultados podem ser transmitidos via wi-fi para a estação de trabalho.

Marca DeBeer certificada pelo Centro Zaragoza

BESA lança novo FPP - Fast Paint Preparation

A DeBeer, marca pertencente ao fabricante Valspar Automotive, é a primeira a ser distinguida em Espanha com o certificado de qualidade pelo Centro Zaragoza. Este centro é um dos maiores complexos de formação sediado em Espanha. A certificação foi atribuída à qualidade da tinta DeBeer, englobando os sistemas de mistura e o cumprimento das exigências ambientais OEM (Original Equipment Manufacturer). Foram feitos testes que garantem que o produto é resistente a intempéries, oscilações de temperatura e utilização de jatos de alta pressão, como, também, ao nível do brilho e flexibilidade de acabamento, com base na norma UNE-EN ISO. A DeBeer passa a contar, atualmente, com mais uma certificação, juntando, assim, às já adquiridas pela Base Aquosa Série 900+ e de marcas como Ford, General Motors, Chrysler e Mazda (na América do Norte e no Japão).

Este sistema reduz, a uma terça parte, o tempo de preparação de pintura face a um sistema de misturas convencional. Trata-se de uma solução limpa e adequada a todo o tipo de pinturas e à maioria de pistolas. Eis as suas principais características: reduz o tempo de preparação da pintura em 66%, com a consequente redução de custos; compatível com pinturas à base de água; adaptadores disponíveis para todo o tipo de pistolas; perfeita conservação da pintura que sobra. O produto apresenta-se em recipientes de dois tamanhos, 600 e 400 ml, com medidas de filtros de 190µ e 125µ em cada um deles. Este lançamento enquadra-se na estratégia de investigação e desenvolvimento da empresa, fruto do seu constante trabalho de pesquisa e melhoria de novos produtos.

3M revela novo processo de reparação de pequenos defeitos A 3M apresenta ao mercado um novo processo de reparação de pequenos defeitos no revestimento de pintura, que permite um acabamento perfeito à primeira, a satisfação dos clientes e uma poupança notável de tempo e dinheiro. Dependendo do tipo de defeito, o sistema de reparação da 3M permite tratar, de forma específica, defeitos pequenos, grandes ou escorridos, o que facilita o trabalho das oficinas e permite obter resultados mais rápidos e eficientes. O sistema conta com uma lixadora pneumática roto-orbital para imperfeições, que funciona com discos abrasivos autoadesivos de 32 mm, garantindo um acabamento perfeito à primeira e a satisfação dos clientes.

Devido ao tamanho pequeno da máquina, permite que os defeitos sejam reparados na sua dimensão e, assim, conseguir reparações mais eficientes.

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ASB juntou clientes em encontro de técnicos de repintura A Álvaro de Sousa Borrego, S.A., em parceria com a 3M e a Spies Hecker, reuniu, em Mafra, mais de uma centena de profissionais do setor da repintura automóvel, num evento dedicado à apresentação de novas soluções no mercado, mas, também, marcado pelo convívio e confraternização. Durante a manhã, os participantes tiveram a oportunidade de conhecer as novidades do setor em tintas e consumíveis, assistir à demonstração de produtos consumíveis e ainda tiveram a oportunidade de entrar em jogo no campo de paintball. No final do evento, após um almoço convívio, os participantes foram presenteados com uma fotografia celebrativa do evento. Estes encontros têm como objetivo aproximar as marcas aos clientes que, muitas vezes, apenas conhecem o comercial da ASB que “dá a cara” pelas três marcas. A manhã foi considerada produtiva e, acima de tudo, divertida.

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NOTÍCIAS Repintura

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Cromax nomeia Kevin Torfs como novo brand manager EMEA Desde 1 de outubro de 2018 que Kevin Torfs é o brand manager da Cromax na Europa, Médio Oriente e África (EMEA). O anúncio coincide com a comemoração do 5.º aniversário da marca na sua incorporação como Cromax.

Kevin Torfs exerceu vários cargos na Cromax nos últimos 13 anos e foi, mais recentemente, digital marketing specialist. Além disso, obteve a certificação Six Sigma Black Belt para a Axalta. A marca está empenhada em continuar a proporcionar produtos e serviços inovadores às suas oficinas, em particular processos de economia de energia, que ajudam as oficinas com os respetivos custos totais de energia. “O nosso foco também incide diretamente sobre tudo o que é digital. Desde os processos e ferramentas mais avançados até aos serviços de valor acrescentado, as nossas oficinas podem obter maior produtividade e fluxos de trabalho otimizados”, explicou Kevin Torfs.

Spies Hecker e Sodicor realizaram seminário sobre orçamentação No dia 25 de setembro, a Sodicor, em conjunto com a sua parceira Spies Hecker, reuniu cerca de 30 pessoas, no Restaurante Montanha, em São Gonçalo. O local, com uma vista soberba sobre o Funchal, foi o escolhido para debater o tema “Orçamentação na Repintura Automóvel”.

O seminário lançou a reflexão sobre a influência da orçamentação na rentabilidade oficinal.

Afinal, a orçamentação é o momento chave da venda do serviço, ou seja, o momento em que se decide por que preço irá ser ele vendido. A cuidada análise de todos os itens que influenciam o orçamento é crítica, para que o mesmo reflita o valor em materiais e o tempo de mão de obra corretos e adequados. Os participantes, gestores oficinais e profissionais de repintura automóvel da ilha da Madeira contribuíram para o debate com a partilha das suas experiências e informações.

Foram evidenciadas as vantagens da utilização de ferramenta de orçamentação (programas de orçamentação), pelo rigor, rapidez e vertente prática que proporcionam aos profissionais. Mas a principal vantagem reconhecida pelos presentes foi que tal ferramenta proporciona informação fulcral, dotando os utilizadores de conhecimento e, consequentemente, de maior capacidade para negociações mais exigentes, como as que envolvem a regularização de sinistros. A jornada de trabalho terminou no final da tarde, com a satisfação partilhada entre os participantes de um dia rico em formação e informação útil para as suas atividades profissionais.

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CARROScomHISTÓRIA VW T2 «Pão de Forma»

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Ícone cultural Alguns acontecimentos na história do automóvel parecem não ter explicação. O «fenómeno Pão de Forma», para a maioria, poderá muito bem ser um deles Por: João Paulo Lima

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e pensarmos que estas carrinhas apelidadas pela forma não diferem muito das conhecidas “Ford Transit” ou “Toyota Hiace”, podemos estar enganados. As VW T2 dispõem de algo que a maioria das suas concorrentes não tem: “história”. Tudo começa depois da guerra.

Mais propriamente, em 1947, quando o importador holandês Ben Pon fez chegar ao fabricante alemão a informação da necessidade de um veículo de transporte versátil, que apoiasse o pequeno comerciante que florescia na altura. A marca regista, recebe até umas dicas e desenvolve um modelo económico sobre o chassis do “Carocha”. Depois de alguns testes, inclusive o realizado no túnel de vento da Universidade Técnica de Braunschweig, em novembro de 1949, é apresentado um protótipo denominado “Bulli”, que passa à produção a 8 de março de 1950.

Algumas alterações foram realizadas ao modelo dador, nomeadamente a estrutura Novembro I 2018

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tubular central, que se vê substituída por um corpo autoportante com capacidade para 750 kg de carga, motorizado por um 1.131 cc de 18 kW às 3.300 rpm. A versão de passageiros passou a estar disponível até oito lugares, com a possibilidade de se poder remover as duas filas traseiras para o transporte de carga. O primeiro exemplar produzido foi uma versão comercial, pintada de azul simbolizando ganga, vestuário de trabalho nos anos 50. A partir daí, o sucesso fez a história.

A qualidade de construção alemã nunca deixou dúvidas. Em caso de falha, uma rede de concessionários bem presente servia para reparar e manter. A mecânica fácil e robusta, aliada a uma habitabilidade de polivalência indiscutível, fizeram com que encontrássemos estes comerciais durante muitos anos em quase todos os trabalhos. Porém, o seu mais mediático carisma surge nos EUA com o movimento hippie. Aqui, simbolizou a liberdade, a ju-

ventude e até o amor livre. A sua expressão alegre e “bem-disposta” transformou-a rapidamente num cartão de visita para muitos suportes publicitários e filmes, aumentando sem precedentes a sua popularidade.

Presentemente e resultado de todos estes motivos, os modelos “Transporter” atingiram quotas de mercado completamente díspares face a qualquer previsão realizada. Todas as versões dispõem de valores de mercado muito elevados, fruto da valorização do modelo “Samba” de 1951 e 21 vidros, apresentada em dois tons e teto de abrir que excedeu todas as expectativas. A “Transporter” foi fabricada em muitas partes do mundo, tendo-se produzido até mais tarde no Brasil. O primeiro modelo, denominado T1, iniciou a sua produção a um ritmo de 10 unidades por dia até 1967, altura em que, na Alemanha, foi introduzida a geração seguinte. Fora da Europa, manteve-se em

produção até mais tarde, saindo o último exemplar da fábrica de Anchieta no Brasil, em dezembro de 2013. As razões que levaram à suspensão de produção de tão icónico modelo prenderam-se com normas de antipoluição.

A VW comercializou, no total, cerca de 3,5 milhões de unidades, em forma de furgão, ambulância, pick-up, comerciais com lugares, veículos de caravanism e plataformas de apoio, entre outros. Podemos considerar o “Pão de forma“ como o primeiro MPV, estando ainda no mercado atualmente na sua sexta geração, fazendo jus tanto estética como mecanicamente, à história que “transporter”. As principais características mecânicas que acompanharam os primeiros modelos praticamente até ao final da sua produção provêem do “Carocha”. A tração traseira, a refrigeração a ar e os quatro cilindros opostos são dos muitos elementos comuns partilhados entre estes dois modelos. ✱

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OFICINAdoMÊS AutoDetailing12

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OFICINA DO MÊS

Diferença no detalhe A AutoDetailing12 nasceu em 2012 e não mais parou. Situada em Carnaxide, dedica-se a serviços de bate-chapa, pintura e recondicionamento automóvel. Na oficina, o detalhe é fator de distinção e sinónimo de rigor Por: Jorge Flores

A

qualidade do serviço, na oficina AutoDetailing12, tal como o nome sugere, encontra-se, precisamente, no detalhe. Na empresa, esta palavra não é sinónimo de pormenor, mas, antes, de rigor no trabalho realizado. Fundada, em 2012, por Daniel Ferreira e Maria Simões, a oficina mudou-se, há quatro anos, para as instalações de Carnaxide, local onde recebeu o Jornal das Oficinas. A empresa tem um cariz familiar. Além do casal fundador, também lá trabalham o filho, André Gomes, e a nora. Uma equipa unida até pelos laços familiares. “A nossa experiência era no ramo das molduras”, revelou Daniel Ferreira. “Trabalhámos nessa área durante 20 anos, até o negócio ir abaixo”, acrescentou. Os automóveis eram uma paixão.

“Comecei com uma pequena garagem aqui perto, a fazer polimentos, limpezas.

O crescimento foi tão grande e tão rápido, através dos clientes que passavam a palavra uns aos outros, que decidimos investir neste negócio de uma forma mais séria”, contou. “Começámos do nada. Quando viemos para aqui, nem tínhamos ainda o dinheiro para a renda no final do mês.

Mas com muito esforço e dedicação de todos, conseguimos dar a volta”, revelou Maria Simões. “Chegámos a trabalhar noites inteiras. Quando abríamos o portão, já era de dia”, completou Daniel Ferreira. n PRIMAR PELA QUALIDADE A AutoDetailing12 realiza serviços de bate-chapa e pintura (dispõe, há dois anos e meio, de uma estufa para o efeito, na oficina, um investimento próximo dos 20 mil euros), que representam entre 70 e 80% da atividade, além de trabalhos como lavagem manual, limpeza de interiores, polimentos, recuperação de óticas e aplicação de cerâmicas. No fundo, “tudo

Daniel Ferreira e Maria Simões fundaram uma empresa de cariz familiar

o que é recondicionamento automóvel”, explicou Daniel Ferreira, garantindo que, neste momento, a AutoDetailing12 conta com tantos clientes particulares como empresas. “Somos muito procurados por stands de automóveis”, disse. Desde que abriu as portas, trabalho é algo que não tem faltado. “Primamos sempre pela qualidade”, reforçou Daniel Ferreira. “Nesta área, não pode ser de outra maneira”, sublinhou. E o resultado está à vista. E brilha. “Chego a ter períodos em que dis-

ponho de 15 automóveis para pintar”, disse. Trabalho para o qual conta com a experiência do seu filho, pintor profissional desde tenra idade. n FOCADOS NA ATIVIDADE O negócio corre de feição e Daniel Ferreira não pretende alargar a atividade a outras áreas. “Prefiro focar-me na nossa especialidade. Nem para atender a todos os pedidos, nesta área, temos tempo”, brincou o responsável, que também não quer

ouvir falar em aderir a redes de oficinas.

“Gostamos de pensar e decidir por nós próprios”, assegurou.

No horizonte, a médio prazo, poderá estar a adoção de um novo armazém.

“Nunca largarei esta casa, mas gostava, um dia, de ter um outro espaço para trabalhos de recondicionamento. Aqui ficariam os serviços de bate-chapa e pintura.

Mas só quando surgir a oportunidade certa para podermos expandir”, afirmou o responsável. ✱

AutoDetailing12 Gerente Daniel Ferreira | Morada Av.ª Comendador Nunes Corrêa, Armazém 4, 2790 - 226 Carnaxide | Telefone 912 265 122 Email autodetailing@hotmail.com | Facebook www.facebook.com/autodetailing12 Novembro I 2018

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EMPRESA APL Expresso

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Novas instalações No âmbito do projeto de ampliação e modernização das suas áreas logísticas, a APL Expresso mostrou a colaboradores, parceiros e amigos as novas instalações, situadas no Pico D’Água Park, em Ponta Delgada Por: Joana Calado

A

inauguração decorreu no passado dia 5 de outubro e reuniu centenas de pessoas. Situado no Pico D’Água Park, em Ponta Delgada, o novo espaço dispõe do triplo da capacidade de armazenagem, sendo mais amplo e tendo uma localização mais central. O que permitirá à APL Expresso dar maior resposta aos pedidos dos clientes, uma vez que possibilita várias entregas por dia para qualquer ponto da ilha de São Miguel. “Ter instalações próprias é algo que sempre ansiámos desde que fundámos a empresa e, ao fim de 15 anos, conseguimos atingir o ponto de evolução que nos permitiu replicar, aqui, nos Açores, aquilo que é o método da Create Business”, afirmou Miguel Lopes, gerente da empresa, ao Jornal das Oficinas.

O objetivo para este projeto passa por continuar a garantir a capacidade de stock, para que, numa zona periférica, o cliente consiga ter a peça no menor espaço de tempo possível, além de a empresa dispo-

nibilizar produtos que os outros players não têm. A APL Expresso, em conjunto com a Create Business, oferece aos clientes todo o tipo de apoios, desde formação especializada para mão de obra até apoios à gestão da própria oficina. Nunca descurando o variado leque de produtos, entre peças e ferramentas, que têm em stock. n “PEÇAS SEM PEGADA 2025”

Com o projeto “Peças sem Pegada 2025”, a decorrer em paralelo, a construção das novas instalações esteve assente na premissa da sustentabilidade. As modernas infraestruturas estão equipadas com painéis solares e baterias, que as tornam autossuficientes em termos energéticos.

O projeto está a superar as expectativas da empresa, que já adquiriu cinco veículos 100% elétricos para a equipa comercial e dois para a administração, estando mais um a caminho. Miguel Lopes lamenta não ser sido ainda possível substituir os veículos

da distribuição, por questões logísticas, mas garante que, assim que a tecnologia permitir, tal será feito.

Em maio deste ano, a empresa concluiu o projeto de mudança das instalações no continente, passando de Alverca para Frielas, contando, agora, com um espaço oito vezes maior. O próximo passo será a alteração das instalações na Horta, onde se prevê que o espaço vá aumentar para o dobro.

A par das mudanças, a APL Expresso comemora 15 anos de existência. O gerente da empresa assegura que o mercado nos Açores tem sofrido profundas mudanças.

“Em 2009, era muito fechado, 100% feito ao balcão, com uma política de preços desregulada e com pouco registo das transações. Atualmente, um pouco por nossa influência, tem vindo a regular-se e a amadurecer, aproximando-se do mercado do continente. O parque automóvel também se alterou, passando a ser menos asiático

e mais europeu”, explicou Miguel Lopes. n JUNTAR O ÚTIL AO AGRADÁVEL

Onde outros players viam um nicho, a APL Expresso viu o seu core business. O gerente defende que, ao estar totalmente focada na comercialização de componentes na região insular, a empresa estabeleceu uma parceria com a Create Business. “Eles tinham a ambição de estar presentes em todas as regiões do país e nós já éramos uma empresa que trabalhava 100% para os Açores. Portanto, foi juntar o útil ao agradável”, revelou Miguel Lopes. E devido ao facto de os Açores ser considerado um nicho de mercado, não existem muitos players a operar nesta localização. Para mais, a maior parte dos que existem não ambiciona vender para outras ilhas. Assim, a APL Expresso não tem, digamos, concorrência direta. “Não somos um pequeno retalhista local. Funcionamos quase como um grossista para os Açores”, concluiu o responsável ao nosso jornal. Q

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TÉCNICA&SERVIÇO Condução assistida

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Tecnologia ao serviço da segurança Os sistemas de condução assistida são uma ajuda à... condução. Isto é, não se tratam de sistemas que permitem que o veículo se desloque sem intervenção do condutor, mas sim de sistemas que prestam assistência em determinadas circunstâncias

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este artigo, compilamos vários sistemas de ajuda à condução, também conhecidos por ADAS (Advanced Driver Assistence Systems). Com estes sistemas, a condução converteu-se numa experiência totalmente diferente, mais segura e confortável, em que o veículo assume o comando nos casos em que o controlo é comprometido por diferentes circunstâncias.

que o precede circula a uma velocidade mais reduzida, adapta a sua velocidade à do referido veículo para manter a distância de segurança. Uma vez que o sistema deteta que pode voltar a aumentar a velocidade, fá-lo até alcançar a previamente estabelecida pelo condutor. Os sistemas mais avançados também modificam a velocidade do veículo em função do traçado da estrada ou das limitações de velocidade impostas.

CONTROLO DE VELOCIDADE ADAPTATIVO

AVISO DE MUDANÇA INVOLUNTÁRIA DE FAIXA COM ASSISTENTE DE DIREÇÃO

O condutor seleciona a velocidade à qual pretende circular, mantendo a distância de segurança em relação aos veículos que o precedem. Quando o veículo deteta, através de uma série de sensores, que o veículo Novembro I 2018

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O veículo avisa o condutor quando este se encontra prestes a abandonar a faixa pela qual circula, caso não faça uso do correspondente indicador de mudança

de direção, sendo o próprio veículo a reorientar a direção de forma automática se o condutor ignorar as advertências. O sinal de aviso é visual e acústico. Na maioria

dos sistemas deste tipo que são atualmente instalados, a função de deteção da faixa é realizada pela câmara montada atrás do para-brisas. Funciona a partir de determinadas velocidades, visto que se trata de um sistema pensado para zonas não urbanas.

TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA AUTÓNOMA

A travagem de emergência autónoma permite evitar colisões com o veículo que segue à frente, reduzindo o risco de lesões associadas ao golpe de “chicote cervical”

Através de um radar e de uma câmara frontal montada por trás do para-brisas, o veículo vai monitorizando os diferentes veículos e obstáculos que encontra à sua frente, de modo que emite um aviso acústico e sonoro de advertência ao condutor quando calcula a possibilidade de poder ocorrer uma colisão. Se

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Exemplo prático:

Toyota C-HR

O condutor recebe informação relativa à via graças ao sistema de reconhecimento de sinais após o aviso o condutor acionar o travão, o veículo (ao já estar prevenido) ajuda a reduzir a distância de travagem aplicando a intensidade do travão ao máximo, independentemente da força aplicada sobre o pedal pelo condutor. Caso o condutor ignore estes sinais, o veículo assumirá o controlo, realizando uma travagem de forma automática. Existem sistemas de travagem especificamente desenvolvidos para cidade e outros para zonas não urbanas, visto que o seu funcionamento varia em função da velocidade do veículo que potencialmente se possa ver envolvido num acidente.

SISTEMA DE ASSISTÊNCIA AO ESTACIONAMENTO

Através dos sensores do veículo, este monitoriza o espaço entre veículos até detetar um lugar suficiente para poder estacionar. Uma vez encontrado, o sistema realizará o trabalho de viragem da direção, sendo o condutor responsável por engrenar as mudanças (seguindo as instruções que o sistema mostra no ecrã) e por acionar o acelerador e o travão.

para-brisas, o veículo reconhece os sinais de trânsito fundamentais para a segurança, como são os de limitação de velocidade e os de proibição de ultrapassagem. A informação dos sinais é mostrada no painel de instrumentos e, além disso, no caso dos limites de velocidade indicados estarem a ser superados, o sistema avisa o condutor através de um sinal acústico e visual.

SISTEMA DE DETEÇÃO DE ÂNGULOS MORTOS

Permite a deteção de veículos que se aproximam do nosso por trás e pelas laterais, de forma que nos avisa da sua presença perante uma possível manobra de mudança de faixa. Normalmente, os veículos utilizam sensores situados nos ângulos traseiros do para-choques. Se um veículo é detetado, uma advertência luminosa é mostrada no espelho retrovisor do respetivo lado, advertência que também se torna intermitente caso o indicador de mudança de direção do lado em causa se encontre acionado, mostrando a intenção do condutor de mudar de faixa ou dire-

Este crossover da Toyota caracteriza-se, não só, por dispor de uma versão híbrida, mas, também, por implementar os principais sistemas avançados de ajuda à condução existentes no mercado.

Os principais sistemas avançados de ajuda à condução (ADAS) são reunidos no novo Toyota C-HR sob o conceito Toyota Safety Sense, que a marca japonesa estende ao conjunto dos seus produtos.

Seguindo a tendência de outros fabricantes, a Toyota implementa no modelo C-HR os sistemas contidos no denominado Toyota Safety Sense, de série, para toda a sua gama, composta por três tipos de acabamento: Active, Advance e Dynamic Plus.

Os sistemas incluídos neste denominado Toyota Safety Sense são o sistema de pré-colisão com deteção de peões, o sistema de assistência de sinais de trânsito e o sistema de aviso de mudança involuntária de faixa. Adicionalmente, inclui outro sistema, o controlo inteligente de luzes de estrada, sistema que se afasta um pouco dos mencionados como ADAS, mas que também se revela especialmente útil.

O Toyota C-HR integra muitos dos sistemas englobados dentro da tecnologia denominada pela Toyota como Toyota Safety Sense.

O sistema de pré-colisão (PCS) com deteção de peões (PD) é composto por um sistema de travagem de emergência autónoma (AEB na sua denominação genérica), ou seja, um sistema que permite ao veículo detetar outros veículos ou obstáculos e peões que se interponham na sua trajetória.

O sistema utiliza uma câmara montada atrás do para-brisas e um radar de ondas milimétricas para realizar tais funções de deteção.

ção para o lado de onde vem o veículo no ângulo morto.

TRAVAGEM DE EMERGÊNCIA PERANTE A PRESENÇA DE PEÕES NA TRAJETÓRIA

ASSISTENTE DE ABERTURA DE PORTAS

O assistente para a abertura de portas também utiliza os sensores traseiros, que detetam o trânsito que circula por trás,

A deteção de ciclistas e peões pressupõe um avanço sobre os sistemas de travagem autónoma

de tal forma que adverte os utilizadores do veículo quando o veículo se encontra parado e estes abrem a porta do lado correspondente.

SISTEMA DE RECONHECIMENTO DE SINAIS DE TRÂNSITO

Através de uma câmara montada atrás do

ASSISTENTE DE MUDANÇA DE DIREÇÃO

A deteção de veículos que se aproximam do nosso é monitorizada através de sensores, normalmente situados nos ângulos traseiros do para-choques

O sistema monitoriza o trânsito que se aproxima a circular em sentido contrário quando o condutor viaja a uma velocidade muito reduzida e ativa o indicador de mudança de direção do lado esquerdo para realizar uma mudança de direção para o referido lado. Se, no início da viragem, for detetada a possibilidade de colisão devido à presença de um veículo que circula em sentido contrário, o sistema aciona, de forma automática, os travões, detendo o veículo.

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com a capacidade de reconhecer peões que possam interferir na trajetória do veículo.

ASSISTENTE DE DESVIO

SISTEMA DE SAÍDA EM MARCHA-ATRÁS

O sistema deteta o trânsito que se aproxima por trás do nosso veículo quando procedemos à saída em marcha-atrás de um estacionamento em espinha. Este sistema é ativado juntamente com o assistente de estacionamento, proporcionando alertas ao condutor quando deteta algum veículo a aproximar-se, chegando os travões a ser acionados.

Na realidade, trata-se de um sistema de travagem de emergência autónoma.

O veículo deteta os peões, realizando as mesmas funções de advertência e travagem automática, mas, agora, também

O veículo calcula uma via de escape perante uma manobra ativa de desvio por parte do condutor, quando é detetada uma possível colisão com o veículo que segue à frente. Os diferentes sensores permitem detetar a distância ao obstáculo, assim como o espaço disponível para realizar uma manobra, de forma que o sistema intervém suavemente sobre a direção para ajudar o condutor na manobra de desvio sem que perca o controlo do veículo e sempre que a referida manobra tenha sido iniciada de forma voluntária pelo próprio condutor. ✱ 2018 I Novembro

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TÉCNICA&SERVIÇO Spot Repair

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Definição e vantagens Este artigo aborda o processo de reparação denominado Spot Repair, uma técnica empregue em trabalhos rápidos de pintura e específica para a reparação de danos pontuais, muito pequenos, nos quais se limita a zona de reparação à zona do dano, sem necessidade de aplicar verniz em toda a peça

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e observarmos o parque automóvel, veremos que existe uma grande quantidade de automóveis com pequenos danos na carroçaria. Alguns deles, pelo seu tamanho e localização, poderiam ser reparados através da técnica denominada Spot Repair, um processo de reparação para danos pontuais, muito pequenos, em que a zona de reparação se limita ao dano, conseguindo-se reduzir os tempos do processo de reparação e os custos dos materiais relativamente a uma reparação convencional.

Trata-se de reparações nas quais não existe qualquer, ou é mínima, a intervenção do bate-chapa. E nas quais os tempos de trabalho rondam os 90-120 minutos.

Os processos de reparação Spot Repair são uma alternativa para eliminar danos pontuais na carroçaria de forma rápida e económica. Mas, antes de se explicar em que consiste o processo de reparação, é importante definir quando é possível rea-

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lizar esta técnica, as suas características e as vantagens que proporciona tanto para o cliente como para a oficina.

polimento na zona de união da pintura aplicada com a pre-existente na peça.

TAMANHO DO DANO:

No momento de avaliar se é possível reparar um dano utilizando a técnica Spot Repair, deve ter-se em conta uma série de fatores.

O Spot Repair está limitado a danos muito pequenos, danos pontuais. Geralmente, fala-se de uma superfície a pintar não maior do que uma folha DIN A4 ou de danos com um diâmetro de 3,5 cm, no máximo.

TIPO DE ACABAMENTO:

LOCALIZAÇÃO DO DANO:

No caso de cores prateadas claras ou com uma elevada percentagem de partículas metalizadas e no caso de acabamentos tricamada, é necessária uma maior superfície para efetuar corretamente o esbatimento da cor. Pelo que será mais complicado limitar a zona a reparar e obter um bom resultado.

No caso de acabamentos texturizados e acabamentos mate, não é possível utilizar esta técnica em nenhum caso, uma vez que não é possível realizar o processo de

Por razões técnicas, uma vez que se poderia notar a diferença de tom ou a

n FATORES A TER EM CONTA

zona de esbatimento do verniz aplicado, é necessário estabelecer diferentes zonas na carroçaria, uma vez que não é recomendável utilizar este processo de trabalho em todas.

Zonas a vermelho: em superfícies horizontais, como o capot, o tejadilho, ou a horizontal da tampa da bagageira, não é recomendado realizar reparações Spot Repair, uma vez que se trata de zonas de elevada visibilidade.

Zonas a amarelo: em superfícies verticais, como nas laterais até à altura das cavas das rodas e na superfície vertical da mala até ao para-choques, apenas é aconselhável este tipo de reparações se o dano se encontrar na borda da peça, próximo de um canto ou dobra e se a cor não for uma das consideradas “difíceis”. Em cores prata ou metalizadas, por exemplo, será mais fácil perceber a reparação e, por conseguinte, são menos recomendáveis.

Zona a verde: é possível realizar as repa-

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rações do tipo Spot Repair sem restrições no resto das superfícies exteriores, em todas as superfícies interiores e nas zonas cobertas, como, por exemplo, na zona da matrícula ou nas molduras.

Ou seja, as zonas de menor impacto visual são aquelas onde é recomendável a realização deste tipo de reparações.

Os processos de reparação Spot Repair são uma alternativa para eliminar danos pontuais na carroçaria de forma rápida e económica

Avaliação do dano

ESTADO DA PEÇA:

O Spot Repair recomenda-se no caso de danos pontuais, únicos e localizados em determinadas zonas. Se, para além deste pequeno dano, a peça apresentar outros danos, como riscos e/ou deformações, problemas de aderência ou de correspondência da cor, não se recomenda a realização da reparação do dano através da técnica Spot Repair, uma vez que se deverá realizar a reparação completa da peça. n CARACTERÍSTICAS DOS PROCESSOS SPOT REPAIR

Para além de ser necessário ter em consideração os fatores citados anteriormente, as características que definem os processos de reparação Spot Repair são: Nenhuma ou uma intervenção mínima do bate-chapa: tratam-se de danos pequenos que, na grande maioria das situações, não necessitam de trabalhos prévios de chaparia ou, em caso de necessidade, precisam de um trabalho mínimo de reparação da chapa.

Não é necessário desmontar as peças a pintar: neste tipo de reparações, o

As técnicas de Spot Repair são uma oportunidade de negócio para a oficina e uma possibilidade de trabalho que pode estar a escapar

Nos acabamentos texturizados e/ ou mate não é possível realizar os processos de reparação Spot Repair

Serviço rápido, podendo recolher o veículo reparado no mesmo dia, em poucas horas; l Trata-se de uma reparação mais económica face à convencional; l Restauro da estética do veículo. O cliente mantém o valor do veículo; l Neste tipo de serviços, oferecem-se orçamentos claros, inequívocos e definitivos, antes de se deixar o veículo para ser reparado.

Por outro lado, as vantagens que este tipo de serviço proporciona do ponto de vista das oficinas são: l Potencial de vendas adicionais. Recuperar trabalho que escapa; l Oferecer um serviço novo que aumenta e fideliza os clientes; l Não necessita de grandes investimentos; l Mais reparações em menos tempo.

Maior fluxo de veículos; l Neste tipo de reparações, geralmente não é necessário ceder um automóvel de substituição ao cliente; l Aumenta os lucros, a produtividade e a competitividade da oficina. l

processo de pintura é, normalmente, realizado com a peça a reparar montada no veículo, eliminando os possíveis tempos de desmontagem e montagem da mesma.

Não é necessário envernizar toda a peça: não se prevê o revestimento completo da peça reparada com verniz e, por conseguinte, reduz-se o consumo de material. Nestas reparações, deve limitar-se a extensão da área de reparação tanto quanto possível.

Todas as operações são realizadas numa zona com as devidas condições: recomenda-se que este processo de reparação seja realizado numa zona de preparação com plenum, aspiração e cortinas ou painéis de separação, sem necessidade de utilizar a estufa de pintura, que, assim, fica livre para o resto dos trabalhos. Desta forma, evitam-se os tempos de deslocação do veículo e reduz-se o ponto crítico no fluxo de trabalho que costuma ocorrer na estufa de pintura das oficinas.

Geralmente, sem necessidade de substituir a peça: o Spot Repair trata, habitualmente, de danos pequenos, nos quais não se aplica verniz em toda a peça. Mas, por vezes, incluem-se outros tipos de reparações rápidas, como a substituição de uma peça. Exemplos: um guarda-lamas dianteiro, um retrovisor ou, inclusivamente, um para-choques. Nestes casos, aplicar-se-ia um aparelho húmido sobre húmido e produtos de secagem rápida para agilizar o processo de reparação.

Clientes particulares com veículos novos e/ou muito cuidados, que recuperam a estética e o valor original da viatura graças ao Spot Repair; l Empresas de renting, leasing, aluguer, compra e venda, frotas; l Clientes que recorrem à oficina por outros motivos, como revisões ou problemas mecânicos, sendo que, na receção do veículo, são detetados pequenos danos que podem ser reparados através desta técnica; l Clientes com uma elevada dependência do veículo, que não podem prescindir do automóvel durante muito tempo. l

n VANTAGENS DOS PROCESSOS SPOT REPAIR

A técnica de reparação Spot Repair é vantajosa tanto para o cliente como para a oficina que dispõe deste serviço. As vantagens que o serviço Spot Repair proporciona do ponto de vista dos clientes são:

Em suma, as técnicas de reparação através de Spot Repair são uma oportunidade de negócio para a oficina, uma possibilidade de trabalho que pode estar a escapar. ✱

n A QUEM É DIRIGIDO?

O processo de reparação Spot Repair é dirigido a:

Polimento da zona após a reparação

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MUNDO AUTOMÓVEL 88

Lexus RC 300h F Sport

Prestígio sobre rodas Híbridos, há muitos. Mas poucos têm o prestígio e a exclusividade deste. Com um design irresistível, 223 cv de potência máxima combinada e níveis de equipamento e segurança difíceis de igualar, o Lexus RC 300h F Sport é um coupé sublime. Para mais, oferece prestações muito interessantes e uma dinâmica apurada. E, na verdade, nem o preço incomoda Por: Bruno Castanheira

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ão nada menos do que nove as versões híbridas que a Lexus coloca à disposição do consumidor português (serão 11 no final deste ano). Do compacto CT 200h ao topo de gama LS 500h, passando, por ordem crescente de preço, pelos IS 300h, NX 300h, GS 300h, GS 450h, RX 450h e LC 500h (brevemente, chegarão ao mercado os UX 250h e ES 300h), há muito por onde escolher. No entanto, um modelo há em toda esta ofensiva que se destaca dos restantes: RC 300h.

Para mais, estando equipado com o acabamento F Sport, que lhe aumenta (e de que maneira) o apelo. Sem corrermos o risco de estar a exagerar, podemos afirmar,

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retirando desta equação talvez o LC 500h, que o RC 300h é o híbrido mais sedutor da marca de luxo da Toyota. n POSE SENSUAL É a melhor forma de classificar os contornos (definidos) do RC 300h. Pela elegância do design, pelo bom gosto evidenciado na elaboração de cada detalhe, pela atenção que desperta onde quer que se encontre. Este coupé da Lexus tem, de facto, uma pose sensual. A carroçaria pintada de preto realça o alinhamento estilizado dos faróis de LED e as luzes de circulação diurna em forma de “visto”. O pack F Sport confere-lhe um ar desportivo.

Para além de jantes de 19” em dois tons, montadas em pneus Dunlop SP Sport Maxx 050, de medida 235/40R19 96Y no eixo dianteiro e 265/35R19 94Y no eixo traseiro, o acabamento F Sport acrescenta para-choques e embaladeiras desportivos e grelha escura. A cobiça que o RC 300h desperta é, de facto, muita. O logótipo azul da grelha traduz a tecnologia híbrida que o equipa.

Por dentro, o design é tão irresistível como o exterior. Volante de três braços em pele, pedais e apoio para o pé esquerdo em alumínio perfurado, revestimentos em pele nos bancos, portas e várias secções, mostradores com fundo escuro e relógio ana-

lógico, são algumas características que se destacam. A qualidade de construção é muito boa. O posto de condução também.

Espaço para ocupantes e bagagem é que não existe muito, devido à configuração 2+2 do habitáculo.

O RC 300h beneficia dos mais sofisticados sistemas de segurança da Lexus. A saber: controlo de estabilidade (VSC); cruise control adaptativo com funcionamento a partir dos 40 km/h (ACC); assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA); alerta de transposição de faixa de rodagem sem fazer “pisca” (LDA); monitor de ângulos mortos (BSM); sistema de alerta de tráfego traseiro (RCTA); reconhecimento

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AVALIAÇÃO OBRIGATÓRIA

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MOTOR DE COMBUSTÃO Tipo 4 cil. em linha,

long., diant.

Cilindrada (cc) 2494 Diâmetro x curso (mm) 90,0x98,0 Taxa de compressão 13,0:1 Potência máxima (cv/rpm) 181/6000 Binário máximo (Nm/rpm) 221/4200-5400 Distribuição 2 v.e.c./Dual VVT-i,

16 válvulas Alimentação injeção eletrónica

O design é um dos principais atributos do Lexus RC 300h, sobretudo na versão F Sport. A suspensão variável adaptativa contribui para o desempenho dinâmico de elevado gabarito. Os 223 cv do sistema híbrido convencem, mas não deslumbram

MOTOR ELÉTRICO Tipo Íman permanente Potência máxima (cv/kW) 143/105 Binário máximo (Nm) 300 BATERIA Tipo hidretos metálico-níquel Voltagem (V) 230 TRANSMISSÃO Tração traseira com VSC Caixa de velocidades CVT

de sinais de trânsito (RSA); sistema automático de máximos (AHB); sistema de pré-colisão (PCS); controlo de assistência ao arranque em subida (HAC). Tudo siglas para memorizar.

No que diz respeito a equipamento, o RC 300h está recheado de itens. Eis alguns: sistema áudio Pioneer com 10 altifalantes; monitor de assistência ao estacionamento com guias no ecrã; navegação premium e serviços conectados; ecrã central de 10,3” operado através de painel tátil; bancos dianteiros ventilados com regulação elétrica e memória; sistema de acesso sem chave; climatização bi-zona; inserções em carbono.

n EFICÁCIA HÍBRIDA Confortável, seguro, previsível e fácil de conduzir. Com a vantagem de ser ágil e reativo. Equipado com suspensão variável adaptativa (AVS), o RC 300h é envolvente e faz tudo de forma competente. Até porque o rolamento da carroçaria em curva é reduzido, a direção é incisiva e, nas travagens em apoio, este híbrido lida bem com as transferências de massa. Modos de condução, são vários: “Eco”, “Normal”/”Custom”, “Sport S “, “Sport S+” e “EV”. O RC 300h tem no sistema Lexus Hybrid Drive um dos seus ex-líbris. Contempla um motor de quatro cilindros a gasolina, 2.5 VVT-i, que funciona segundo o ciclo Atkinson,

uma bateria de hidreto metálico-níquel alojada sob o banco traseiro e um motor elétrico de 105 kW (143 cv). Tudo somado, a potência máxima combinada é de 223 cv, que é transmitida às rodas traseiras por intermédio de uma caixa automática de variação contínua, que não prima pela rapidez e amplifica o ruído de funcionamento do motor de combustão interna.

De uma forma simplificada, podemos dizer que o funcionamento dos dois motores é gerido por uma unidade eletrónica de controlo. O motor de combustão envia movimento para as rodas e, ao mesmo tempo, faz atuar um gerador, cuja energia aciona o motor elétrico ou é armazenada na bateria. Sempre que se liga o RC 300h, quando se arranca ou em descidas longas e pouco acentuadas, é a eletricidade que desloca este Lexus. Em situações normais, os dois motores estão em funcionamento e ambos deslocam o RC 300h, sendo parte da energia direcionada para recarregar a bateria. Em aceleração, o combustível fóssil “une-se” à eletricidade, sendo, além disso, retirada energia das baterias para fazer mover o motor elétrico com mais força.

Nas desacelerações e travagens (existe, também, um sistema regenerativo nos travões), o motor elétrico atua como gerador, transformando a energia cinética das rodas em energia elétrica, que é armazenada na bateria. Sempre que o Lexus para, como, por exemplo, num semáforo vermelho ou numa fila de trânsito, o motor de combustão é desligado, entrando em funcionamento mais tarde, depois de o veículo ter arrancado em modo elétrico.

Como qualquer full hybrid, o RC 300h está apto a circular em modo 100% elétrico durante alguns (poucos) quilómetros. ✱

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DIREÇÃO pinhão e cremalheira Tipo sim (elétrica) Assistência Diâmetro de viragem (m) 11,2 TRAVÕES Dianteiros (ø mm) Traseiros (ø mm) ABS

discos vent. (334) discos vent. (310) sim, com EBD+BAS

SUSPENSÕES braços duplos triang.

Dianteira multilink Traseira Barra estabilizadora frente/trás sim/sim PERFORMANCES ANUNCIADAS Velocidade máxima (km/h) 190 0-100 km/h (s) 8,6 Cons. Extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 5,1/4,7/5,3 Emissões de CO2 (g/km) 120 Nível de emissões Euro 6 DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES Cx 0,29 Comprimento/largura/altura (mm) 4695/1840/1395 Distância entre eixos (mm) 2730 Vias frente/trás (mm) 1580/1570 Capacidade do depósito (l) 66 Capacidade da mala (l) 340 Peso (kg) 1775 Relação peso/potência comb. (kg/cv) 7,95 Jantes de série fr.-tr.

8Jx19” - 9Jx19” Pneus de série fr.-tr.

235/40R19 96Y

265/35R19 94Y Pneus teste fr.-tr.

Dunlop SP Sport Maxx 050, 235/40R19 96Y – 265/35R19 94Y

Mecânica Pintura Anticorrosão Bateria

GARANTIAS 5 anos ou 160.000 km 3 anos 12 anos 5 ou 10 anos

ASSISTÊNCIA 1.ª revisão 30.000 km Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €400 Intervalos de assistência 30.000 km Imposto Único de Circulação (IUC) €195,41 PREÇO (s/ despesas) €61.222 Unidade testada €61.222 2018 I Novembro

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MUNDO AUTOMÓVEL NOTÍCIAS

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Por: Bruno Castanheira

Opel Crossland X ganha novo motor

Volkswagen T-Cross chega em abril Com 4,11 metros de comprimento e 1,56 metros de altura (mais 54 mm e 112 mm do que o Polo, respetivamente). o T-Cross é um modelo totalmente novo, que amplia a oferta SUV da Volkswagen. Trata-se de um veículo jovem, prático e versátil, que concorre no segmento dos compactos. Prático e com um estilo casual, multifacetado e sofisticado, oferece múltiplas soluções. E, como todos os membros da família SUV da Volkswagen, tem uma presença imponente. Construído com base na plataforma modular MQB, o novo T-Cross aposta num interior espaço e funcional. Para as linhas de equipamento Life e Style, estão disponíveis pacotes de design e pacotes R Line. Produzido, em conjunto com o Polo, na fábrica espanhola da Volkswagen, na província de Navarra, o novo T-Cross disponibilizará, na fase de lançamento, três eficientes motores turbo.

As duas unidades a gasolina de três cilindros, 1.0 TSI, contam com filtro de partículas e oferecem 95 e 115 cv. A oferta é complementada com um motor Diesel de quatro cilindros: 1.6 TDI de 95 cv. Todos ps blocos cumprem a norma de emissões Euro 6d-TEMP. Consoante o motor selecionado, a potência é transmitida às rodas dianteiras através de uma caixa manual de cinco ou seis velocidades, existindo uma de dupla embraiagem com sete relações (DSG). O novo T-Cross tem chegada prevista a Portugal para abril do próximo ano. ✱

O Opel Crossland X prepara-se para receber um novo motor 1.5 Turbo D. Disponível em duas versões (102 e 120 cv), este propulsor, de quatro cilindros, também pode trazer acoplada caixa automática de seis velocidades, preenchendo uma lacuna que existia na anterior oferta deste modelo. O popular SUV da Opel passa, assim, a ter a opção de transmissão automática tanto em motor a gasolina (1.2 Turbo de 110 cv) como turbodiesel (1.5 Turbo D de 120 cv). O novo motor cumpre a exigente norma de emissões Euro 6d-TEMP. O sistema start/ stop faz parte do equipamento de série. O novo motor 1.5 Turbo D conta com cabeça e cárter construídos em alumínio.

As quatro válvulas por cilindro são acionadas por intermédio de duas árvore de cames à cabeça. No evoluído sistema de alimentação, com turbocompressor, surge a injeção common rail, que está apta a funcionar até 2.000 bar, com injetores de oito orifícios. Com preços a partir de €18.310, gama Crossland X é formada por três níveis de equipamento: Edition, Innovation e Ultimate. O novo motor 1.5 Turbo D é proposto a partir de €23.810 na versão Edition, com 102 cv. A alternativa com caixa automática pode ser adquirida a partir de €26.360, desde a versão Innovation com 120 cv. ✱

Novo Škoda chama-se Scala

Hyundai NEXO obtém cinco estrelas no Euro NCAP O novo Hyundai NEXO recebeu a classificação máxima (cinco estrelas) nos testes do Euro NCAP. O veículo elétrico fuel cell de segunda geração da marca sul-coreana fez-se valer dos seus elevados níveis de segurança ativa e passiva nas quatro categorias em avaliação. A performance de alto nível, conseguida através da ampla gama de equipamentos de segurança e da elevada robustez do chassis, demonstraram a forma como o NEXO protege os seus ocupantes e os outros utilizadores da estrada. É o primeiro veículo elétrico fuel cell a receber a classificação máxima de cinco estrelas do Euro NCAP. Para cumprir as normas de segurança europeias mais rigorosas, o novo NEXO conta com as mais recentes tecnologias de segurança ativa e assistência à condução Hyundai SmartSense, que permitem reduzir, significativamente, o risco de colisão e aumentam o nível de conforto. O Euro NCAP testou, de forma rigorosa, a Travagem Autónoma de Emergência (FCA) com deteção de peões. O sistema é uma das muitas funcionalidades avançadas de segurança ativa, alertando o condutor para situações de emergência e travando automaticamente sempre que necessário. Já o Sistema de Manutenção na Faixa de Rodagem, também recebeu excelente classificação nos testes do Euro NCAP. ✱ Novembro I 2018

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Nova personalidade, nova tecnologia, novo nome. Com o Scala, a Škoda aumenta a sua oferta no concorrido (e competitivo) segmento dos compactos. Este novo modelo oferece elevados níveis de segurança ativa e passiva, faróis de LED à frente e atrás, muito espaço para bagagem e passageiros, bem como inúmeras soluções “Simply Clever”. Estão disponíveis cinco motorizações (todas Euro 6d-TEMP), com potências compreendidas entre 90 e 150 cv. Este hatchback de cinco portas combina design emotivo com elevado grau de funcionalidade, sem esquecer a conectividade de vanguarda. O novo Škoda Scala transporta para um veículo de produção em série a linguagem de design do Vision RS, concept que esteve em destaque no Salão de Paris. Para complementar o visual moderno do Scala, a mais recente tecnologia digital também foi introduzida neste novo modelo. O opcional cockpit virtual pode ser configurado de várias formas e está disponível com um ecrã de 10,25”, o maior no segmento dos veículos compactos. Já o ecrã do sistema de infoentretenimento, tem uma dimensão de 9,2”, estando, também ele, no topo do segmento.

O início de comercialização do novo Škoda Scala em Portugal terá lugar durante o segundo trimestre de 2019, exceto a variante a gás natural comprimido (CNG), que chegará mais tarde nesse ano. ✱

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APRESENTAÇÃO Mercedes-Benz Classe C

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Água das pedras com vitamina “C” O Classe C é um porta-estandarte vendas da Mercedes-Benz e chegará em julho. Nesta evolução, o modelo germânico modificou 50% dos componentes e o Jornal das Oficinas foi conhecê-lo numa apresentação nacional, tendo comprovado que o “C” ainda não perdeu o seu “gás” Por: Jorge Flores

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om uma folha de serviço onde se contabilizam 415 mil unidades vendidas, o Mercedes-Benz Classe C pode não alcançar os números do modelo coqueluche da marca alemã, o “A”, mas continua a ser um peso-pesado nas vendas. Para a marca alemã importa, por isso, não perder a inspiração no momento de ir refrescando as suas linhas nas gamas Limousine, Station e Cabrio. Mesmo que subtilmente. Como foi o caso do modelo que o Jornal das Oficinas foi conhecer, numa apresentação nacional, que partiu da sede da Mercedes-Benz, na Abrunheira, e conduziu os jornalistas a uma pequena road trip rumo ao Parque Natural das Pedras Salgadas, na região de Bornes de Aguiar.

O programa incluía uma visita ao Museu Água das Pedras, permitindo perguntar, muito a propósito, se será caso para afirmar se que o “C” terá perdido algum gás nesta atualização com chegada ao mercado nacional prevista para julho do próximo anos? A resposta é negativa. Conserva-o, na perfeição. Na dianteira, a principal novidade são os para-choques redesenhados para todos os níveis de equipamento,

registando diferenças consoante a opção estética escolhida. De acordo com a marca, a ideia desta evolução visual foi combinar emotividade com inteligência.

O look do modelo é caracterizado pela sua dianteira e pelo estilo dos faróis dianteiros e traseiros. O design exterior AMG inclui, de série, a grelha do radiador com padrão em diamante. Os para-choques dianteiros foram redesenhados para todas as linhas de equipamento. No nível Exclusive, a aparência mostra-se ainda mais expressiva, enquanto a linha Avantgarde é, toda ela, voltada para o dinamismo. n REQUINTE E CONFORTO No interior, os melhoramentos da marca foram todos para o aperfeiçoamento dos níveis de requinte e conforto, além dos cuidados fundamentais em termos de atualização tecnológica. A consola central surge, agora, com um elegante revestimento contínuo, disponível em madeira porosa de nogueira e com acabamento em castanho, ou madeira porosa de carvalho com acabamento em antracite. O laminado de madeira em 3D na consola central combina

um carácter artesanal com uma aparência moderna. E resulta muito bem.

O Classe C está equipado com botões de controlo táteis no volante. E estes respondem aos movimentos dos dedos, tal como se de um ecrã de smartphone se tratasse, permitindo controlar as funções do pai-

Mercedes-Benz C 220d Station Motor 4 cil. linha Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1950 Potência máxima (cv/rpm) 194/3800 Binário máximo (Nm/rpm) 400/1600-2800 Velocidade máxima (km/h) 233 0-100 km/h (s) 7,0 Consumo combinado (l/100 km) 4,7 Emissões de CO2 (g/km) 123 Preço €51.460

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nel de instrumentos e de todo o sistema de entretenimento, sem retirar as mãos do volante. De realçar ainda o comando Distronic e o controlo da velocidade de cruzeiro, que poderá ser acionado pelos controlos do volante. n NOVO DIESEL O novo Classe C tem algumas estreias em termos de motores. Desde logo, o bloco 1.5 a gasolina introduzido no C200, uma versão mais potente do Diesel de 2,0 litros estreado no “E” e ainda uma versão mais potente do V6 utilizado no AMG C 43 4Matic. O motor AMG 3.0 V6 biturbo, também disponível em julho próximo, contará com mais 23 cv (perfazendo, agora, 390 cv) e tirando cinco segundos no arranque dos 0 aos 100 km/h.

A gama “C” será proposta nas configurações, sedan de quatro portas, station, coupé e cabrio, embora as duas últimas estejam disponíveis com motores maiores a gasolina. Os preços do novo Classe C começam nos €46.450 (C200 1.5 Híbrido de 184 cv + 14 cv) e terminam nos €84.196 reclamados pela versão C400 4Matic de 333 cv. ✱ 2018 I Novembro

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MUNDO AUTOMÓVEL EM ESTRADA Novos modelos lançados no mercado

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Kia Niro PHEV

Mazda CX-3 1.5 Skyactiv-D AT AWD Excellence

Dacia Duster 1.5 dCi 4x2 Comfort

Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech Feel

O Citroën C3 Aircross é um modelo que estudou bem a lição e que sabe perfeitamente em que segmentos circula. Tem uma estética favorável logo ao primeiro olhar e demonstra uma versatilidade e funcionalidade

Espécie protegida

Elegância compacta

Manter a receita

Eleito, recentemente, “Carro Ecológico de 2018”, o Kia Niro PHEV tem credenciais para se afirmar no mercado sem complexos de qualquer espécie. Trata-se de um modelo que foi concebido, de raiz, como um crossover híbrido plug-in. E está a colher os louros dessa mesma definição. Ou seja, sobre a certeza em relação aquilo que é e representa.

Para os utilizadores ditos normais, o Niro PHEV transmite a confiança de poder ser carregado numa tomada, tendo uma autonomia elétrica anunciada de 58 km (caso esteja completamente carregado). Em relação à primeira versão híbrida, consegue a proeza de registar consumos bas-

Os SUV compactos têm grande procura no mercado nacional. Um campeonato onde o CX-3 tem uma palavra a dizer. Para conceber este modelo, a Mazda recorreu à mesma plataforma do 2, dotando-o de um, visual apelativo para o segmento onde se insere. O visual é moderno, duro e chama a atenção na via pública. No habitáculo, a “colagem” ao “2” é evidente. Mas casa, perfeitamente, com o modelo. A posição de condução é muito aprazível e os instrumentos estão colocados ao alcance do condutor.

Os materiais escolhidos não comprometem em nada. O motor 1.5 Skyactiv-D de 105 cv de potência às 4.000 rpm que o Mazda CX-3 é competente. Trata-se de um Diesel com disponibilidade, sobretudo, em regimes mais baixos, sendo, de resto, muito bem apoiado por uma automática, tração integral e nível de equipamento Excellence, o que faz disparar (e de que maneira) o preço a que é vendido. Com este propulsor, o SUV compacto nipónico

O Dacia Duster não pretende fingir ser aquilo que não é.

A marca romena é um braço perfeitamente racional e funcional do Grupo Renault. Não contem, por isso, com grandes modificações estéticas ou mecânicas quando este SUV for alvo de uma revisão. Ou atualização. Neste caso, esteticamente, talvez seja possível mencionar uma postura um pouco mais musculada do modelo. Tudo idêntico. Os faróis de LED diurnos estão colocados nas extremidades e casam bem com a grelha dianteira, essa sim, com um maior impacto visual no conjunto.

Com a linha de cintura elevada, as proteções e as barras

tante inferiores: 1,3 l/100 km anunciados para o regime combinado. Valor complicado de obter numa condução normal, mas que não excede os 3,5 l/100 km reais.

Tudo isto sem comprometer, demasiado, pelo menos, o seu comportamento. O Kia Niro PHEV arranca sempre em modo elétrico e consegue cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h em 10,8 segundos e alcançar os 172 km/h de velocidade máxima. O visual não é dos mais atrativos? Porventura, não será. Mas não envergonha ninguém. E contempla até um nível de equipamento surpreendente, como são disso exemplo o Pack Safety, com sistema de travagem autónoma de emergência e o aviso de tráfego na retaguarda.

MOTOR 4 cil. linha, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1580 Potência total (cv/rpm) 141/n.d.

Binário total (Nm/rpm) 265/n.d.

Velocidade máxima (km/h) 172 0-100 km/h (s) 10,8 Consumo combinado (l/100 km) 1,3 Emissões de CO2 (g/km) 29 Preço €38.558 IUC €127,44 Novembro I 2018

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Por: Jorge Flores

Lição estudada

consegue consumos de combustível simpáticos para a carteira. Segundo valores anunciados pela marca, em regime combinado, regista não mais de 5,2 l/100 km.

no tejadilho, o Duster continua a ter o aspeto de um aventureiro, mesmo na versão 4x2, como a que, aqui, surge em apreço. No habitáculo, as alterações são mais expressivas, notando-se o maior cuidado ao nível dos materiais e na escolha do equipamento, sobretudo, no nível Comfort. O motor 1.5 dCi de 110 cv às 4.000 rpm e 260 Nm de binário máximo às 1.750 rpm mantém uma energia constante em vários regimes de circulação, não se notando quebras quando é necessário fazer uma ultrapassagem. Além disso, os consumos de 4,5 l/100 km, em média, dão que pensar. Pela positiva, entenda-se.

no habitáculo de que poucos concorrentes se podem gabar. Não significa que seja um modelo perfeito. Apenas que não falha em nada no que são requisitos essenciais, mesmo não fazendo perder a cabeça em nenhum dos aspetos. Com um look oscilante entre a suavidade e o lado mais selvagem, sempre com um bom compromisso, destacando-se, nas suas linhas, os grupos óticos bipartidos, o capot elevado e o double chevron cromado que integram uma assinatura luminosa de LED. Na traseira, ombros largos e luzes traseiras com efeito 3D marcam a diferença. Por dentro, encontramos um modelo que prima pela simplicidade. Mas no bom sentido. Sem exageros, sim, mas sem pecar pela ausência de nada de significativo, que, no conjunto, contribuem para uma boa experiência a bordo. A unidade ensaiada vem equipada com o motor a gasolina 1.2 PureTech de 130 cv, sendo apoiado por uma caixa automática de seis velocidades.

Um três cilindros que mostra uma inesperada energia nas acelerações e recuperações, mantendo sempre sob relativo controlo os consumos de combustível, na ordem dos 5,6 l/100 km anunciados em ciclo combinado.

MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1499 Potência máxima (cv/rpm) 105/4000 Binário máximo (Nm/rpm) 270/1800-2500 Velocidade máxima (km/h) 177 0-100 km/h (s) 10,1 Consumo combinado (l/100 km) 5,2 Emissões de CO2 (g/km) 136 Preço €33.106 IUC €157,01

MOTOR 4 cil. linha Diesel, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1461 Potência máxima (cv/rpm) 110/4000 Binário máximo (Nm/rpm) 260/1750 Velocidade máxima (km/h) 169 11,9 0-100 km/h (s) Consumo combinado (l/100 km) 4,5 Emissões de CO2 (g/km) 116 Preço €19.650 IUC €127,44

MOTOR 3 cil. linha, transv., diant.

Cilindrada (cc) 1199 Potência máxima (cv/rpm) 130/5500 Binário máximo (Nm/rpm) 230/1750 Velocidade máxima (km/h) 183 9,3 0-100 km/h (s) Consumo combinado (l/100 km) 5,6 Emissões de CO2 (g/km) 126 Preço €16.407 IUC €122,84

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USO PROFISSIONAL Opel Combo

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Expressão dupla Em novembro, chega ao mercado o novo e premiado Opel Combo. Nesta quinta geração, o modelo alemão tem duas expressões, a de furgão e a Life, ambas com mais espaço interior e uma capacidade tecnológica superior

Por: Jorge Flores

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om uma carreira de mais de 30 anos, o Opel Combo chega à sua quinta geração com motivos muito válidos para encarar o futuro com otimismo. Ou não tenha sido ele eleito “Furgão Internacional do Ano 2019”. Na versão furgão compacto, tem um comprimento total de 4,4 metros e ganhou espaço interior, uma qualidade superior e muitos mais argumentos tecnológicos para enfrentar o mercado.

O objetivo da marca alemã com a proposta “comercial” é proporcionar a máxima eficiência aos profissionais e garantir custos de utilização muito baixos. Para isso, muito contribui uma arquitetura completamente nova. A versatilidade, assegurada com opções de dois ou três lugares na primeira fila de bancos, é outro dos trunfos.

Pertencente ao Groupe PSA, o Opel Combo surge com uma gama ampla de escolhas, que incluem cabina com dois ou três lugares à frente. O volume de carga

(3,3 m3) e a capacidade de carga (650 kg) são argumentos de peso. n SALTO TECNOLÓGICO O reforço do lado tecnológico é um dos maiores destaques da nova geração do Combo. Exemplo disso, são os 19 sistemas de assistência, de série, que facilitam a condução, as manobras e o transporte de mercadorias. Por sua vez, a câmara traseira permanente permite atuar como se de um espelho retrovisor digital se tratasse, solucionando a habitual falta de visibilidade traseira dos furgões.

O motor 1.6 Turbo D, em versões de 75 e 100 cv de potência, ambas com caixa manual de cinco velocidades, e o bloco 1.5 Turbo D, com 130 cv, disponível com caixa manual de seis velocidades ou caixa automática de oito relações, são os eleitos para esta quinta geração. Os níveis de equipamento deste furgão são dois: Essentia e Enjoy. O segundo, de série, conta com programador de velocidade, três lugares à frente, banco do condutor ajustável em seis vias, ar condicionado, travão elétrico de estacionamento, sensores de estacionamento, antepara de carga com abertura, sistema de infoentretenimento multimédia com ecrã de 8” (compatível com Apple CarPlay e Android Auto), estando disponível desde €20.310. n COMBO EM REGISTO LIFE Na sua expressão menos profissional, o Opel Combo Life destina-se a famílias e negócios familiares, disponibilizando, também, uma máxima versatilidade com

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variantes de carroçaria standard e XL de distância entre eixos longa, bem como versões de cinco e sete lugares.

A gasolina, o motor eleito para esta versão é o tricilíndrico de injeção direta 1.2 Turbo com 110 cv. Do lado Diesel, a proposta reside no 1.5 Turbo D, em versões de 75, 100 e 130 cv. Registe-se a entrada no segmento de uma inédita caixa automática de oito velocidades, disponível, em opção, com o motor 1.5 Turbo D mais potente.

O Combo Life mantém as características de robustez, mas exibe alguns traços mais atraentes, além de se apresentar muito bem composto em termos tecnológicos.

Os níveis de equipamento Enjoy e Innovation trazem, de série, duas portas laterais de correr com vidros elétricos, ar condicionado, rádio multimédia com ecrã de 8” (compatível com Android Auto e Apple CarPlay), sensores de estacionamento e faróis de nevoeiro. O preço de acesso à gama começa nos €22.990. ✱ 2018 I Novembro

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MUNDO AUTOMÓVEL PESOS-PESADOS

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Por: Ricardo Carvalho

MAN vai produzir autocarros elétricos A próxima fase na modernização e preparação para a produção de transportes elétricos, já está em desenvolvimento na fábrica da MAN na cidade de Starachowice, na Polónia. A operadora, MAN Bus Sp. z o.o.

Starachowice, recebeu, em agosto de 2018, a aprovação para expandir as suas atividades e incluir a produção de autocarros totalmente eléctricos na Zona Económica Especial Starachowice. O investimento necessário para a produção destes veículos está estimado em cerca de 27,4 milhões de euros e a conclusão das obras está prevista para o final de 2021. Esta é uma etapa importante no desenvolvimento da fábrica, que funciona como um centro de excelência MAN para a produção de autocarros urbanos. Só no ano passado, foram produzidos 1.724 unidades. A fábrica de Starachowice estabelece as bases para a marca se expandir com os veículos de emissões zero num futuro próximo, mantendo os mesmos padrões de alta qualidade de sempre. Antes do início da produção, em 2020, o projeto terá de ser preparado cuidadosamente, com o conceito de segurança, eficiência e ergonomia dos veículos elétricos. ✱

Schmitz Cargobull AG prepara investimento A Schmitz Cargobull preparar um investimento de 100 milhões de euros, que já foi aprovado e tem como objetivo o aumento da capacidade da fábrica de Vreden, na Alemanha. Estas instalações, que são o centro especializado da Schmitz Cargobull para as caixas dos semirreboques, transformar-se-ão, em breve, numa fábrica digital e automatizada, que combinará personalização de alto nível, com standards de qualidade elevados e custos de produção mínimos. Graças aos investimentos efetuados no ano passado, as medidas no sentido da expansão da capacidade já estão a decorrer em Panevezys, na Lituânia, especialmente nas instalações de produção de espuma para os painéis Ferroplast. Andreas Schmitz anunciou que “há duas linhas adicionais de produção para o semirreboque S.KO e para a carroçaria M.KO, bem como para os kits de montagem M.KO, que devem começar a funcionar brevemente”.

A capacidade técnica da fábrica irá triplicar. As 10 unidades por dia que eram produzidas em 2017 passarão para 30 de abril de 2019 em diante. ✱

IVECO saúda isenção para veículos a gás natural O Parlamento Federal Alemão aprovou a resolução para isentar os veículos alternativos movidos a gás natural, acima de 7,5 toneladas, da taxa de poluição das portagens nas autoestradas, a partir de 1 de janeiro de 2019 e por um período inicial de dois anos. Significa isto que as frotas a gás natural irão contar com os mesmos benefícios dos veículos elétricos e que apenas terão de pagar as portagens relativas aos custos das infraestruturas e as taxas de ruídos incluídas nas portagens. Esta isenção, juntamente com os subsídios para a aquisição de veículos a gás natural, anunciada em julho (€12.000 para os veículos a GNL; €8.000 para veículos a GNC), aumenta as vantagens financeiras destes camiões sustentáveis para os operadores logísticos alemães, com uma poupança entre 9,3 a 18,7 cêntimos por quilómetro, dependendo da classe do peso. Fruto dos seus mais de 20 anos de experiência no desenvolvimento e apoio a veículos movidos a gás natural, a IVECO lidera, hoje, o caminho, com uma oferta completa, desde o comercial ligeiro Daily NP até ao primeiro camião de longo curso, o Stralis NP, o qual oferece as melhores vantagens em desempenho e conforto, juntamente com as vantagens económicas e ambientais do gás natural, com até 1.600 km de autonomia. ✱ Novembro I 2018

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Scania tem novas instalações no Porto Com vista a proporcionar a qualidade habitual da marca sueca, as novas instalações, no Porto, adaptam-se às necessidades dos clientes para prosseguir a via da aproximação entre produtos e serviços Scania, através de uma assistência personalizada. Deste modo, a marca consolida-se como fornecedor de soluções para os negócios dos clientes. As novas instalações contam com uma superfície total de 15.000 m2, dos quais 11.820 m2 se destinam à promoção e 1.985 m2 à oficina. Foi feito um importante investimento económico nesta nova localização, na qual trabalham 36 pessoas. O concessionário oferece um vasto leque de serviços, que vão desde a venda e reparação de camiões e autocarros até à reparação de veículos industriais e semirreboques novos e de ocasião, de todas as marcas, passando por motores industriais e marítimos da marca Scania. Além de contratos de reparação e manutenção personalizados, feitos à medida para cada tipo de veículo e de trabalho, estudos de propostas de seguro, cursos de condução eficiente, que visam obter o máximo rendimento do veículo Scania e soluções de financiamento à medida de cada cliente. ✱ www.jornaldasoficinas.com

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