Touring magazine 262 - Version française

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MAGAZINE PERLES DE ZÉLANDE

Roadtrip en voiture éléctrique

PAS DE SALON DE L’AUTO EN 2021

Bien acheter et négocier sa voiture avec nos astuces et conseils

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES - PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#262 CONSEILS D’ACHAT ET APERÇU DES MODÈLES DISPONIBLES

DO IT YOURSELF

Ajustez la pression de vos pneus

EN MODE ÉLECTRIQUE

QUAND VOUS LANCEZ-VOUS?

UN UR PO CS OS AR UR R P 21 0 E TE 20 20 CEN FIN DE S À U LE U’ EA S SQ AD AN JU -C D LE UE UR AB ÈQ ­SÉJO VAL

CH

Touring Snow Card àpd

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Profitez de votre séjour au ski, Touring s’occupe du reste.

Réservez vos vacances au ski et partez à l’assaut des pistes en toute tranquillité, grâce à l’assurance ski temporaire Touring Snow Card. Àpd 29/personne pour votre séjour, vous bénéficiez : • du remboursement illimité des soins médicaux et de rapatriement • d’une assurance annulation en cas de manque de neige jusqu’à 600/bénéficiaire • des frais médicaux en Belgique jusqu’à 6.000 Exclusion : tout événement connu lors de la souscription et/ou du départ à l’étranger.

Avant votre départ, vérifiez si votre destination n’est pas dans la liste des zones rouges fortement déconseillées. Prenez soin de vous et des vôtres, et respectez toujours les mesures sanitaires.

Pour plus de détails sur le produit, consultez les conditions générales et le document d’information sur le produit d’assurance (fiche IPID) sur touring.be ou appelez le 02 286 31 30.

touring.be

ATV S.A., Rue de la Loi 44 à 1040 Bruxelles (Belgique), 0441.208.161, RPM Bruxelles, IBAN BE69 6300 1222 3978. Entreprise d’assurance agréée par la BNB sous le numéro 1015. www.touring.be

ÉDITO

3 TOURING

magazine

peut être envisagée à long terme, mais il n’est pas question de l’instaurer dans une seule région et elle ne peut pas agir comme taxe supplémentaire pour les conducteurs.

Ce système doit éviter une discrimination entre les Bruxellois et les navetteurs qui se rendent chaque jour dans la capitale.

Ceux-ci devraient en effet payer une taxe supplémentaire pour se rendre au travail.

Touring demande aussi une période de transition acceptable vers ce système.

La taxe urbaine doit être précédée d’une réalisation importante d’alternatives sur le terrain (voir plus bas). C’est loin d’être le cas actuellement, surtout en dehors des villes et des quartiers urbains.

En outre, le système de la taxe urbaine à Londres démontre que l’effet d’une telle taxe est très temporaire. Après quelques années les embouteillages sont à nouveau omniprésents.

Une taxation intelligente, oui.

Pas une taxe supplémentaire!

La capitale de l’Europe veut-elle encore accueillir les navetteurs qui contribuent chaque jour à son développement? En instaurant une taxe urbaine, la région de Bruxelles-Capitale s’isole des autres régions et discrimine les navetteurs.

Pour Touring, une taxe kilométrique basée sur le principe de l’utilisateur-payeur

RÉFORMER LA FISCALITÉ AUTOMOBILE C’est pourquoi Touring propose une révision globale de la fiscalité automobile pour le pays entier, afin d’arriver à un système uniforme, sans que la facture pour le consommateur n’augmente par rapport à ce qu’il paie actuellement.

Touring préconise surtout une taxe au kilomètre ‘intelligente’, qui a un effet sur le comportement de l’automobiliste et l’encourage à utiliser le plus possible les alternatives à la voiture. Un système transparent et intelligent de tarification au kilomètre, mettant l’accent sur la récompense pour ceux qui utilisent moins leur voiture, peut imputer à chaque véhicule un montant par kilomètre parcouru. Pour Touring ce montant peut prendre en compte plusieurs facteurs comme le type de véhicule, la norme EURO, les émissions de CO2, ainsi que l’heure d’utilisation et la localisation du véhicule.

Mais, nous le répétons, se déplacer en voiture ne peut pas coûter plus cher que les taxes automobiles actuelles et les taxes sur les carburants. Ainsi, l’introduction d’une taxation intelligente au kilomètre doit

permettre de supprimer la taxe de mise en circulation et la taxe de roulage annuelle, les taxes sur les assurances et le permis de conduire, et il faut des compensations sur les taxes de revenus.

Rouler pendant les heures de pointe ne doit pas coûter plus cher, mais rouler moins et en dehors des heures de pointe doit en revanche coûter moins cher et donc faire économiser l’usager par rapport à ce qu’il paie aujourd’hui.

METTRE EN PLACE DES ALTERNATIVES Le système de taxation intelligente ne peut être considéré comme une mesure isolée mais doit entrer dans une vision globale de la mobilité, en combinaison avec d’autres mesures et solutions permettant une utilisation plus raisonnée et rationnelle de la voiture: suppression des points critiques d’embouteillages, ouverture d’une bande de circulation supplémentaire aux heures de pointe pour améliorer de manière flexible la fluidité du trafic, gestion efficace des incidents sur nos routes, suppression des chaînons manquants connus, gestion dynamique du trafic et synchronisation des feux, continuer à renforcer les transports en commun, accélérer la réalisation du réseau express régional (RER) autour de Bruxelles et étendre le réseau du métro dans et autour des villes, construction et mise à disposition gratuite de parkings de transit, système fiscalement avantageux de budget de mobilité pour les employés (à la place d’une voiture de société), mesures incitatives permettant des horaires de travail adaptés, le télétravail et le covoiturage.

Touring souhaite coopérer de manière constructive avec les gouvernements des Régions en faveur d’une mobilité plus fluide, et continuera d’informer son million de membres des efforts consentis en la matière.

Bruno de Thibault CEO Touring

4 TOURING

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DANS CE NUMÉRO

#262

EN COUVERTURE

Nouvelle année, nouvelle rubrique. Nous restons dans les environs de la Belgique et faisons un roadtrip en voiture électrique chez nos voisins néerlandais.

59 PAS DE SALON DE L’AUTO?

PB-PP|B-00302 BELGIE(N) BELGIQUE

JANVIER FÉVRIER 2021

REJOIGNEZ LE PLUS GRAND CLUB DE MOBILITÉ DU PAYS

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LES NOUVEAUTÉS ÉLECTRIQUES VIENNENT À VOUS DANS CE NUMÉRO!

MAGAZINE PERLES DE ZÉLANDE

Roadtrip en voiture éléctrique

2021 SANS LE SALON DE L’AUTO

Bien acheter et négocier sa voiture avec nos astuces et conseils

P409834 GENT X TOURING, RUE DE LA LOI 44 1040 BRUXELLES PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS.

#262 CONSEILS D’ACHAT ET APERÇU DES MODÈLES DISPONIBLES

DO IT YOURSELF

Ajustez la pression de vos pneus

EN MODE ÉLECTRIQUE

QUAND VOUS LANCEZ VOUS?

UN R OU ! P CS OS PAR UR ER 21 0 E T 20 20 CEN FIN DE S ’À U LE U EA NS SQ AD A JU C R D LE UE OU AB ÈQ SÉJ VAL

CH 00_TOURING_262_FR_COVERS.indd 3

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

21/12/20 16:14

COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten

ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

5 TOURING

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30

45

DÉCOUVRIR

8 DÉPAYSEMENT PROCHE

Infos touristiques de chez nous et d’ailleurs

74

EN ROUTE

42 MOBILITÉ

Les dernières évolutions

20 UNE VILLE ET SES MUSTS 45 ALTERNATIF

5 choses à voir et à faire à Courtrai

28 EXPLORATION

Nouveau: découvrez votre région en un quiz

32 PREMIÈRE FOIS

Séjour wellness, mode d’emploi

Nouveau: Et vous, comment vous déplacez-vous?

50 GROS PLAN

Notre mobilité en 2021: qu’est-ce qui change?

55 GUIDE D’ACHAT

L’électrique et l’hybride plug-in en 12 questions/réponses

ET AUSSI

68 COMMENT FAIRE?

Négocier sa voiture sans le Salon

72 ACTUALITÉS 76 QUIZ DE LA ROUTE 78 QUESTIONS RÉPONSES

Auto, moto, vélo

Testez-vous!

&

Une situation de la circulation peu claire?

Touring vous explique!

ON BOUGE

6 TOURING

magazine

UN LIEU À DÉCOUVRIR 51° 37’ 00” N, 3° 40’ 52” E

© Johannes Vande Voorde

Zélande, nous voilà!

Nous démarrons 2021 avec une nouvelle rubrique et vous emmenons sur la route, tout près de chez vous et un peu plus loin. Dans cette première édition, nous faisons un petit roadtrip au-delà de la frontière, en Zélande. Avec une étape incontournable: le barrage anti-tempête de l’Escaut oriental à hauteur de l’île artificielle de Neeltje Jans. Cette construction à la pointe de la technologie a vu le jour après les terribles inondations de 1953, qui ont submergé une grande partie des Pays-Bas. Vous en apprendrez plus à la page 12 et suivantes.

Infos: www.vvvzeeland.nl

7 TOURING

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DÉCOUVRIR

TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 EN VRAC 12 NOUVEAU: ROADTRIP 20 À VOIR ET À FAIRE 22 ITINÉRAIRE RANDO 27 NOUVEAU: #HASHTAG 28 NOUVEAU: EXPLORER SA RÉGION 32 PREMIÈRE FOIS

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

Les perles de Zélande en voiture électrique

Courtrai vue de la Lys

Les Trois Bornes, à travers bois et jolis villages

Les Belges en voyage sur Instagram: qui sont-ils, que font-ils?

Au fil de la Dendre, de Ath à Dendermonde

Testez les bienfaits d’un séjour wellness

8 TOURING

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L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

LE PARIS DES IMPASSES

EN IMAGE

La photographe Karin Borghouts présente Paris sous un angle qui intrigue et dévoile les recoins que nous ignorons généralement lors de nos pérégrinations à travers la Ville Lumière: les rues et les places sans issue. Elle a commencé à les photographier en 2011 et a compilé les 200 lieux les plus photogéniques dans son livre Paris Impasse. Détail frappant: ces lieux sont déserts, ce qui donne encore plus de poids à ses clichés. Cet ouvrage vaut le coup d’œil. Cela s’est d’ailleurs confirmé lors des célèbres Rencontres de la Photographie d’Arles (France). Une maquette du livre a été nominée aux Dummy Book Awards. La bonne nouvelle? L’ouvrage est désormais paru! Publié par Snoeck Publishers et disponible dans les librairies de premier plan.

Infos: www.snoeckpublishers.be

INFO ÉCO

2 PRIX POUR DARK SKY ALQUEVA

GRANDE BARRIÈRE DE CORAIL

UNE BONNE NOUVELLE

Les fervents amoureux de la nature ne sont certainement pas sans le savoir: la Grande Barrière de Corail, près de l’Australie, ne va pas bien. La taille des récifs coralliens aurait diminué de 50% au cours des 30 dernières années, le changement climatique étant considéré comme grand coupable. Conséquence directe de ce déclin: les populations de poissons diminuent également, ce qui affecte la pêche sur les récifs coralliens. Si les chercheurs ne comptent pas sur un rétablissement naturel dans l’immédiat, il y a aussi de bonnes nouvelles en provenance de la région. Comme la découverte d’un récif corallien d’1,5 km de large (à sa base) et de plus de 500 mètres de haut. C’est la première fois en 120 ans qu’un récif autonome est découvert dans cette région.

Dark Sky Alqueva, une destination d’astrotourisme dans la région de l’Alentejo au Portugal, ajoute deux prix prestigieux à son palmarès: le Europe’s Responsible Tourism Award 2020 et le Europe’s Leading Tourism Project 2020. Ces prix internationaux font partie des World Travel Awards, considérés comme les “Oscars” du tourisme. Dark Sky Alqueva mise sur le développement durable depuis 2007. Sa mission est de protéger le ciel nocturne et de limiter autant que possible la pollution lumineuse. Des efforts déjà salués par l’UNESCO en 2011. Cette année-là, Dark Sky Alqueva devenait la première destination touristique certifiée Starlight au monde.

Infos: www.darkskyalqueva.com

9

premier arrivé, premier servi

1,8 MILLIARD D’ARBRES

AU SAHEL

ITINÉRAIRE DE RANDONNÉE 2021 VOICI LES 17 CANDIDATS

© mlk50.nl

Fin 2020, le gouvernement wallon a débloqué un budget de 5 millions d’euros pour prolonger le soutien au secteur touristique jusqu’à l’arrière-saison. Mais le reconfinement en a décidé autrement. La bonne nouvelle? La distribution mensuelle de 20.000 pass gratuits a été suspendue pendant deux mois. Autrement dit: si vous vous dépêchez, il y en aura peut-être un pour vous. Les pass, d’une valeur de 80 euros, sont disponibles gratuitement sur VisitWallonia.be. Veuillez noter que vous ne pouvez demander qu’un seul pass par famille et que l’offre est valable jusqu’à épuisement des stocks. Quelque 400 opérateurs touristiques wallons participent à l’action. Le pass Visit Wallonia est valable un mois à compter de la première utilisation du code QR. Il n’est pas nécessaire de dépenser le montant total en une fois; vous pouvez utiliser la carte pour plusieurs sites touristiques.

Infos: www.visitwallonia.be

© Thomas Anunziata

PASS VISIT WALLONIA

Le Sahara est bien plus qu’un désert, selon la revue Nature. Le magazine cite entre autres Martin Brandt, professeur de géosciences à l’université de Copenhague. En collaboration avec la NASA, l’université a recherché de nouvelles façons d’analyser les images satellites classiques. Grâce à l’intelligence artificielle, il est désormais possible de cartographier les arbres individuellement, et les résultats sont pour le moins remarquables. Au Sahel, par exemple, les chercheurs ont recensé pas moins d’1,87 milliard d’arbres (et de bosquets) sur une superficie d’1,3 million de kilomètres carrés. Les chercheurs vont maintenant analyser d’autres déserts et examiner dans quelle mesure cela pourrait changer notre vision du climat.

Si le coronavirus ne vient pas jouer les trouble-fête, l’itinéraire de randonnée de l’année 2021 sera annoncé le samedi 13 février. L’annonce a traditionnellement lieu pendant le salon du vélo et de la randonnée de Gand (les 13 et 14 février 2021 à Flanders Expo). Cette année, pas moins de 17 itinéraires en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg sont en lice. Leur point commun? Ils sont nouveaux ou ont fait l’objet de transformations majeures au cours de l’année écoulée. Parmi les prétendants au titre, citons le ‘Martin Luther King Vijfdaagse’ d’Amsterdam (voir photo), la ‘Route des vins’ dans le sud des Pays-Bas et les ‘Westhoektrails’ bien desservis par les transports publics (retour au point de départ possible en bus ou en train). Plus d’infos sur ces itinéraires: www.fietsenwandelbeurs.be.

TOURING

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10 TOURING

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LE BREXIT EN PRATIQUE Si le BREXIT est un fait, cela reste une question complexe. Mais il y a de bonnes nouvelles pour ceux qui continuent à se débattre avec des questions pratiques.

Notre gouvernement a regroupé et mis à jour sur une page web spécifique toutes les informations pertinentes concernant le BREXIT. Plans de voyage en perspective ou questions relatives au transport et à la mobilité?

Une seule adresse: www.belgium.be/fr/brexit.

PARIS-CDG DEVIENT L’AÉROPORT LE PLUS FRÉQUENTÉ London Heathrow n’est plus l’aéro­ port le plus fréquenté d’Europe; Paris-Charles de Gaulle passe en tête.

La question est toutefois de savoir combien de temps l’aéroport conservera la pole position. En effet, les chiffres ont tout à voir avec la façon dont les aéroports et les gouvernements respectifs gèrent les mesures de sécurité relatives au COVID-19. Les autorités de Londres Heathrow ont balayé devant leur porte et savent exactement où le bât blesse: les tests sur les passagers.

Paris a entamé la démarche bien plus tôt, afin que l’aéroport puisse rester une importante plaque tournante.

Londres aurait trop tardé, ce qui aurait poussé les voyageurs à se tourner vers d’autres aéroports pour leurs vols long-courriers.

INFO ÉCO

TUNNEL VERS LA SCANDINAVIE

JURASSIC PARK

EN INDONÉSIE

Les varans de Komodo ont une allure préhistorique, et l’Indonésie entend bien en tirer profit. Cependant, le projet de construction d’un “jurassic park” près de la célèbre île de Komodo fait polémique. Le parc animalier ne s’installerait pas à Komodo même, en raison de son classement UNESCO, mais des entreprises de construction ont déjà été repérées sur l’île de Rinca. L’intention est de créer un parc où les visiteurs pourraient se promener librement au beau milieu des gros lézards. L’Indonésie souhaite donner un coup de pouce au secteur touristique, mais les militants préféreraient que les animaux soient laissés en paix. D’autres détracteurs ne voient pas de différence avec un zoo classique et y voient surtout un coup de pub pour promouvoir l’attrait touristique de l’Indonésie.

Après des années de négociations, le Danemark a entamé le chantier du tunnel du Fehrmantbelt, un tunnel qui ne sera pas creusé sous le fond marin, mais posé sur celui-ci. Ce “tunnel immergé” de 18,2 km de long reliera l’Allemagne et le Danemark. Il sera dès lors plus rapide de se rendre au Danemark. Un voyage en train entre Hambourg et Copenhague ne durerait plus 4 heures et demie, mais seulement 2 heures et demie. La décision de construire un tunnel - et non un pont - a été prise en 2011. Les deux coûteraient à peu près le même prix, mais on s’attend à moins de problèmes techniques avec un tunnel.

Un tunnel ne souffre pas non plus du vent, de sorte qu’une fermeture temporaire de la connexion ne serait pas à l’ordre du jour en cas d’intempéries. Le tunnel devrait être ouvert à la circulation en 2029.

11 TOURING

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sorties

EN BELGIQUE

Cette fois, pas d’agenda d’expositions spécifiques, mais un florilège de superbes lieux en plein air.

L’accès au parc-musée Middelheim à Anvers est généralement gratuit. Traversez le pont d’Ai Weiwei et allez à la rencontre d’Henry Moore, d’Auguste Rodin et de Panamarenko, entre autres.

Infos: www.middelheimmuseum.be

DESCENTE VERS LE TITANIC À PARTIR DE

$175.000 175.000 dollars, c’est le prix de départ à payer si vous souhaitez descendre en submersible aux abords de l’épave du Titanic l’été prochain. Pour participer à ce voyage d’exception, il n’est pas nécessaire d’être un scientifique, mais il faut avoir un compte épargne bien garni. Le voyage complet dure une dizaine de jours avec, en point d’orgue, la descente d’environ 10 heures vers l’épave. Six expéditions sont actuellement prévues à partir de mai 2021, mais il semblerait que d’autres descentes vers le Titanic soient également organisées en 2022. OceanGate Expeditions n’en est pas à son coup d’essai. La compagnie organise en effet des excursions sous-marines depuis 2009. Attention, il ne suffit pas d’avoir de l’argent pour acheter un ticket aller-retour vers le Titanic. Les candidats font l’objet d’un examen approfondi, car les places à bord sont chères. Intéressé? Plus d’infos sur https://oceangateexpeditions.com/titanic.

Le musée en plein air du Sart Tilman, sur le campus de l’Université de Liège, est lui aussi ouvert 24 heures sur 24. Sur place, vous trouverez un plan qui vous permettra de faire une promenade ciblée à travers 50 ans de sculpture contemporaine en Belgique francophone.

Infos: www.museepla.uliege.be Le musée en plein air de Bokrijk était encore fermé au moment de la mise sous presse de ce numéro, mais il aura probablement rouvert ses portes lorsque vous lirez ces lignes. Idem pour le Fourneau Saint-Michel et le Musée en plein air Bachten De Kupe moins connu. Trois coins de Belgique qui vous replongent dans la vie rurale d’autrefois. Infos: www.openluchtmuseumbachtendekupe.be Le long de l’E34, à hauteur de la ville flamande de Kemzeke, vous ne pourrez pas manquer les vieux wagons et le troupeau d’éléphants. La Verbeke Foundation est un must pour les amateurs d’art moderne et contemporain: https://verbekefoundation.com Le “labo” de Koen Vanmechelen Labiomista à Genk est fermé jusque fin mars, mais le site est une chouette zone de balade artistique (gratuite) dans l’intervalle.

Infos: www.labiomista.be Plus léger dans le genre et idéal pour une sortie en famille: les peintures murales inspirées de bandes dessinées à Bruxelles.

La Kunstroute à Malines est idéale pour les kids: 10 boîtiers électriques ont été décorés d’œuvres d’art. Consultez kinderstad.mechelen.be/kunstroute

ROADTRIP

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

ZIERIKZEE 4 DOMBURG 3 5 VLISSINGEN

GOES 6

2

YERSEKE

1 TERNEUZEN

Nouvelle année, nouvelle rubrique. Nous prendrons ici la route en voiture ou à moto, si les conditions météo le permettent.

Pour cette première édition, nous restons près de chez nous: Zélande, nous voilà!

LA ZÉLANDE EN MODE ÉLECTRIQUE

13 TOURING

N

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ous faisons le choix de faire ce roadtrip en voiture, le symbole par excellence de notre liberté.

Notre destination peut sembler lointaine, mais elle se situe tout près de chez nous. Nous traversons la frontière au nord de la Flandre orientale et réglons notre GPS sur Terneuzen, la plus grande commune de Zélande.

Pour ceux qui ne connaissent pas: la Zélande est une destination extraordinaire. Son nom, Zeeland en néerlandais, est éloquent: une “terre de la mer”, plus précisément la mer du Nord et les larges rives de l’Escaut oriental et de l’Escaut occidental. Ici, il y a plus d’eau que de terre et la côte s’étire sur pas moins de 650 kilomètres.

DÉPART 1

TERNEUZEN 0 KM

TERNEUZEN

Le barrage anti-tempête de l’Escaut oriental

Nous entamons donc notre roadtrip en Flandre zélandaise à Terneuzen.

Ici se trouve le complexe d’écluses qui relie l’Escaut occidental (puis la mer du Nord) aux ports maritimes de Terneuzen et de Gand (via le canal Gand-Terneuzen). Le complexe compte actuellement trois écluses, franchies chaque année par quelque 70.000 bateaux: pour la plupart des bateaux de transport fluvial (plus de 50.000), suivis de plus de 10.000 navires maritimes et de quelques milliers de bateaux de plaisance.

La “Nieuwe Sluis” (nouvelle écluse) est sur le point d’être achevée. Si tout se passe comme prévu, elle sera officiellement inaugurée en 2023.

Ce sera l’une des plus grandes écluses au monde, comparable aux ouvrages d’Anvers et du Panama. Depuis ce lieu très fréquenté, nous roulons sous l’Escaut occidental jusqu’au Beveland-­ du-Sud. Tout devient alors plus calme et plus vaste.

Ici passent chaque année quelque 70.000 ­bateaux

14 TOURING

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ENTRE TERRE ET MER C’est l’office du tourisme néerlandais VVV qui le dit: la Zélande est un archipel d’îles et de presqu’îles, reliées par des ponts et un tunnel. Au cours de ce roadtrip, nous avons sillonné les (presqu’)îles du Beveland-du-Nord et du Sud et de Walcheren, ainsi que l’île de Schouwen-Duiveland. Les étapes planifiées: Vlissingen, Domburg, Zierikzee, Goes et Yerseke. Nous nous sommes régulièrement arrêtés en cours de route pour profiter du calme et de la beauté de la nature, sans oublier notre halte près de l’impressionnant barrage de l’Escaut oriental, entre le Beveland-du-Nord et Schouwen-Duiveland.

La Zélande est un archipel d’îles et de presqu’îles, le tout sur 650 km de côtes VLISSINGEN 36 KM 2

VLISSINGEN

Le chemin le plus court de Terneuzen à Vlissingen passe par le Tunnel de l’Escaut occidental (péage: 5 euros par voiture particulière). Depuis cette ville portuaire animée, il ne faut que 10 minutes pour rejoindre le petit village anonyme d’Ellewoutsdijk. Nous avons immédiatement un avant-goût de ce

Les casemates de Vlissingen

qu’est la Zélande: paysages à perte de vue, plans d’eau, petits villages et hautes digues. Mais notre GPS est réglé sur Vlissingen, la première véritable étape de ce roadtrip.

Nous nous garons près des boulevards qui longent les rives de l’Escaut occidental, car d’ici, on peut voir passer de très près les géants des mers. C’est un spectacle à couper le souffle, même si vous n’y connaissez pas grand-chose en navigation maritime. Cette période est idéale pour prendre une bouffée d’air frais. Mais plus tard dans l’année, si la situation sanitaire et le temps le permettent, l’endroit abrite de nombreuses petites terrasses et séduit par sa convivialité.

En apparence, la ville en impose, mais quand on regarde de plus près parmi les conteneurs bigarrés, on peut entrevoir son âme maritime. Si vous aimez l’archéologie industrielle, recherchez sur Google la Machinefabriek, la Zware Plaatwerkerij (tôlerie) ou la Timmerfabriek (menuiserie) restaurée.

Le port intérieur vaut aussi le détour, car c’est là que sont construits, rénovés et entretenus les yachts de prestige. Jetez un coup d’œil aux chantiers navals d’Amels et de Damen, vous serez assuré d’y trouver certaines des plus belles merveilles au monde.

Le vieux phare de Vlissingen

DOMBURG 59 KM 3 La plage de Domburg

DOMBURG

Nous quittons Vlissingen et laissons pour de bon l’effervescence derrière nous. Direction Domburg, une ville riche d’un long passé de station balnéaire mondaine. Nous empruntons la N288, qui longe plus ou moins le littoral. En chemin, les petites communes et les villages paroissiaux se succèdent: Koudekerke, Biggekerke, Zoutelande et Westkapelle. À l’instar de la ville belge de Spa, Domburg était déjà mentionnée comme station thermale à l’époque romaine. Mais ce n’est qu’au XIXe siècle que les vertus thérapeutiques de l’eau de mer furent démontrées.

C’est surtout Johan Mezger, un médecin d’Amsterdam, qui a fait connaître Domburg comme station de repos et de convalescence.

L’attraction principale reste toutefois la plage: un must pendant les mois d’été, mais Domburg est aussi une destination incontournable quand il fait frisquet et venteux. Probablement parce qu’on y trouve des plages à perte de vue et que le village pittoresque est dissimulé derrière les dunes. Et quand des bâtiments croisent notre champ de vision, ceux-ci sont très charmants et photogéniques. Baladez-vous jusqu’au Badpaviljoen et prenez le temps de déguster les délices de la mer.

Le “Badpaviljoen” à Domburg

RAZ-DE-MARÉE DE 1953 Sous l’effet combiné des vives-eaux et d’une onde de tempête, les eaux du sud-ouest des Pays-Bas ont atteint un niveau sans précédent. En une nuit, la mer du Nord a inondé 165.000 hectares de terres, mettant sous eau de vastes étendues des provinces de Hollande-méridionale, de Zélande et du Brabant-septentrional. En Belgique, les digues se sont rompues en plusieurs endroits. La Grande-Bretagne et le nord-ouest de l’Allemagne n’ont pas non plus été épargnés. Cette catastrophe, qui a fait 2.000 morts, a conduit à la construction d’énormes barrages anti-tempête, comme les travaux du plan Delta aux Pays-Bas et la barrière de la Tamise en Angleterre.

16 TOURING

magazine

TRAVERSER LA ZÉLANDE EN POLESTAR 2

ZIERIKZEE 103 KM 4

ZIERIKZEE

Pour accomplir ce périple à travers les paysages étonnants de la ­Zélande, quoi de mieux qu’un véhicule atypique et 100 % électrique?

Polestar, c’est l’ancien label sportif de Volvo, désormais une marque à part entière, exclusivement dédiée à l’électricité.

Après un premier coupé produit en série limitée, voici une berline familiale au caractère plutôt sportif...

Nous avons pris possession de la jolie berline du côté de Vilvorde. À priori, avec 400 km d’autonomie prévue au compteur, aucun souci à se faire puisque la boucle compte 250 km... Oui, mais c’est compter sans l’autoroute que nous avons empruntée pour rejoindre la première étape à Terneuzen.

Températures froides, autoroutes, rien de tel pour vider plus rapidement les batteries.

Mais nous savions que le parcours qui suivait se ferait sur de belles petites routes bucoliques. Là, à bon train, la voiture consomme beaucoup moins et se recharge aussi grâce à la fonction “One pedal”, soit à chaque fois qu’on relève le pied de l’accélérateur. Du frein moteur régénérant en quelque sorte.

Que penser de cette voiture franchement originale tant à l’extérieur qu’à l’intérieur? Élément le plus marquant: l’énorme écran tactile vertical, qui donne accès au nouveau système Android Auto, pour la première fois intégré directement à une voiture. Sur la route, grâce à ses 2 moteurs (un par essieu) qui développent ensemble la bagatelle de 408 ch et 660 Nm, la Polestar assure en performances! Quant à la tenue de route, les ingénieurs ont trouvé un excellent compromis pour les suspensions, qui assurent un confort de haut niveau malgré les aptitudes sportives de la voiture. Nous avons été bluffés par l’aisance de la Polestar dans les enchaînements de virages. En conclusion, oui, le fun, la sportivité et l’électricité sont compatibles. Il faut juste anticiper son voyage et prévoir les arrêts “recharge”, obligatoires dès que la distance aller/retour dépasse les 300 km. Heureusement, les points de recharge ne manquent pas, même dans ce petit coin tranquille de la Hollande!

Prochain arrêt: Zierikzee. Nous faisons une longue halte juste après le Veerse Meer (prendre la N287 et la N57 en direction de Zierikzee). C’est là que se trouve le barrage anti-tempête de l’Escaut oriental, l’un des plus grands ouvrages contre les inondations faisant partie du plan Delta. Ces barrages anti-submersion ont été érigés au lendemain du raz-de-marée qui a mis sous eau une grande partie de la région en 1953 (voir encadré en vert à la page précédente). Prenez le temps d’admirer de près ce chef-d’œuvre. Et si vous voulez vraiment tout savoir à son sujet, visitez la “Delta Experience” sur l’île artificielle de Neeltje Jans.

Après les travaux du Delta, nous nous immisçons dans le centre-ville condensé de Zierikzee, l’une des plus belles villes des Pays-Bas, aux nombreux monuments classés. Passez les portes du port médiéval et perdez-vous dans les dédales de rues et de ruelles.

Ne manquez pas de visiter le Vieux Port, où une flotte de vieux navires est exposée tel un musée au fil de l’eau.

Non loin de là se trouve le chantier de restauration “Stads- en Commerciewerf ”, où des dizaines de bénévoles restaurent de vieux navires.

Les amoureux de la nature auront peut-être la chance d’apercevoir des marsouins près de la fosse portuaire.

Purement et simplement magique!

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La ville de Goes était connue pour son industrie textile et pour l’extraction du sel Le vieux Port de Zierikzee

GOES 127 KM 5

GOES

De Zierikzee, nous mettons le cap sur Goes, avec un arrêt photo juste avant le pont de Zélande long de 5 kilomètres, qui traverse l’Escaut oriental. Une perle architecturale!

La ville de Goes se situe au cœur du Beveland-du-Sud. Beaucoup l’associent à la tour de télévision de 137 mètres de haut, la première des Pays-Bas (achevée en 1957). Au 16e siècle et par la suite, la ville de Goes était connue pour son industrie textile et pour l’extraction du sel. Le riche passé de la ville est encore palpable dans le centre historique: elle n’a jamais connu de guerre. Goes a même été épargnée par la catastrophe de 1953. Déambulez sur la GrandPlace au magnifique hôtel de ville et visitez l’église Sainte-Marie-Madeleine de 1423, dont une partie abrite aujourd’hui un espace d’exposition.

Le musée du train à vapeur est un lieu d’exception, où vous pourrez non seulement voir et visiter de vieux ­­ tortil­lards, mais aussi réserver un voyage à bord d’un authentique train à vapeur. Pour voyager comme au début du siècle dernier, achetez des billets de troisième classe. Vous ferez le trajet sur une banquette en bois. Pas de panique: des sièges plus luxueux en première et deuxième classe vous sont aussi proposés.

Le pont de Zélande Le port de plaisance de Goes

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LIENS UTILES Plus d’informations sur les lieux que nous avons explorés au cours de ce roadtrip?

Consultez ces sites: www.vvvzeeland.nl www.holland.com www.neeltjejans.nl/delta-experience www.destoomtrein.nl

ARRIVÉE YERSEKE 140 KM 6

YERSEKE

Nous terminons notre roadtrip autour d’un bon verre et d’une spécialité de la région fraîchement sortie de la mer.

Ou dans ce cas: des parcs à huîtres.

Yerseke est connue pour son ostréiculture et sa mytiliculture (moules). C’est donc l’endroit idéal où déguster ces spécialités. Statistique frappante: à ce que l’on dit, à peine 20% des huîtres seraient consommées par les Néerlandais, tandis que les Belges engloutiraient environ la moitié de la production. Bon à savoir: les huîtres sont récoltées de septembre à avril et le meilleur moment pour une petite visite, c’est en semaine, entre 8h30 et 12h30. N’oubliez pas votre glacière: rares sont les gourmets qui résistent à l’appel de ces étals de fruits de mer frais du jour. Bon appétit!

ZEN SUR LA ROUTE

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TOUT PRÈS

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À FAIRE ET À VOIR

COURTRAI

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Courtrai est l’une des plus anciennes villes de notre pays. À l’époque romaine, elle s’appelait Cortoriacum, c’est-à-dire “le peuplement sur le coude du fleuve”. Près de deux millénaires plus tard, la Lys est toujours un axe important qui traverse Courtrai. Ce n’est d’ailleurs pas une coïncidence si ces cinq sites sont proches de l’eau.

01

50° 50’ N 3° 16’ E

01/ BEFFROI

02/ TEXTURE

Infos: www.toerismekortrijk.be/fr/beffroi

Infos: www.texturekortrijk.be/fr

Le beffroi de Courtrai n’a rien d’exceptionnel.

Il fait néanmoins partie des 56 beffrois de Belgique et du nord de la France inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO. Le spécimen courtraisien se trouve sur la Grand-Place et faisait autrefois partie des Halles aux draps.

En temps normal, il se visite uniquement avec un guide.

En 1982, le Musée national du lin ouvrait ses portes au public. Six ans plus tard, une deuxième aile était inaugurée pour abriter le Musée de la Dentelle et du Lin. Le projet de nouveau site est envisagé dès 2009. Le déménagement a lieu en 2014. L’établissement adopte alors un nouveau nom: Texture.

Tout le musée donne sur la Lys.

03/ BÉGUINAGE

Le béguinage est inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1998. Si vous souhaitez en savoir plus sur l’histoire des béguinages, visitez le centre d’interprétation interactif dans la salle Sainte-Anne (Sint-Annazaal). Lors de votre visite du béguinage, n’oubliez pas de passer à la chapelle Saint-Matthieu, mais pensez à vérifier d’abord ses heures ­d’ouverture sur le site web ci-dessous.

Infos: www2.kortrijk.be/begijnhof

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gourmandises du terroir

02 03 04 05

Pas d’adresses cette fois-ci, juste quelques spécialités de bouche locales. Citons la KALLETAART, une recette de 1977 élaborée par quelques pâtissiers courtraisiens (pâte sablée, pâte d’amandes, abricots, pommes, calvados et amandes effilées). Le nom fait référence à Kalle, l’homologue féminin de Manten. Manten et Kalle sont les sonneurs du beffroi de Courtrai. À ne pas manquer: les KORTRIJKSE PEPERBOLLEN. Morceaux de pain d’épices classique, agrémentés d’anis et de fruits confits. Le KORTRIJKSE BESCHUIT est la spécialité courtraisienne par excellence.

Tartinez des tranches de brioche de sucre candi broyé et faites caraméliser au four.

04/ LES TOURS DU BROEL

Au moment de la mise sous presse de ce numéro, les bords de Lys surbaissés à la hauteur des emblématiques tours du Broel étaient fermés au public. Cependant, même sans animations, ce lieu mérite le détour. Les deux tours de grès et de calcaire montent la garde de part et d’autre de la Lys depuis le 14e siècle. Détruit à plusieurs reprises, mais à chaque fois reconstruit, le pont du Broel (datant de 1385) est le trait d’union entre les deux édifices.

Infos: www.toerismekortrijk.be/fr

05/ 1302

Le 11 juillet 1302, la bataille de Courtrai, plus connue sous le nom de “bataille des Éperons d’Or”, fait rage. Ce nom fait référence aux nombreux “éperons d’or” (chevaliers) qui y ont perdu la vie. Il a fallu attendre 1838 pour que l’appellation se généralise. La reconnaissance viendra avec le livre “Le Lion des Flandres” de l’écrivain Hendrik Conscience. Envie d’en savoir plus? Visitez le musée Kortrijk 1302.

Infos: www.kortrijk1302.be

Les connaisseurs vous le confirmeront: la Bockor est une excellente bière blonde. De la même brasserie, mais plus connue, on vous conseille l’OMER (Brasserie Omer Vander Ghinste).

Balade-dégustation sur demande sur www.beerwalk.be/fr. Autres brasseries qui valent le détour: BROUWERIJ RUIMTEGIST et BROUWERIJ TOYE. Envie d’inspiration? Le site www.toerismekortrijk.be abrite une foule d’informations pratiques et de conseils et astuces pour les visiteurs de tous poils.

ITINÉRAIRE RANDO

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ELLES ÉTAIENT QUATRE Pour cette randonnée pédestre, nous vous emmenons aux Trois Bornes, dans le nord-est de la province de Liège. Quatre pays convergeaient jadis en ce lieu. Un fait particulier et ignoré par beaucoup. Ce quatrième pays, c’était Moresnet, dit Moresnet-Neutre, qui fut pendant quelque temps un “no man’s land”. Mais était-ce vraiment un pays?

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

TROIS BORNES LES

C

oupons court à toute discussion.

Moresnet-Neutre n’était pas un pays au sens des dispositions du Congrès de Vienne (1814-1815).

Cette zone “non partisane” en forme de triangle quelconque d’à peine 344 hectares n’avait ni chef d’État ni

gouvernement. De 1815 à 1919, le royaume de Prusse et le Royaume des Pays-Bas se partagèrent la souveraineté sur le territoire. Ses habitants ne savaient pas vraiment de quel pays ils étaient les ressortissants. D’autant que les frontières

taillées au cordeau coupaient parfois des maisons en deux. La confusion était totale. Quelle était la nationalité des habitants et où devaient-ils faire leur service militaire? À quel État devaient-ils régler leurs impôts?

Qui était leur chef d’État? Cette

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LA RÉGION Le site des Trois Bornes se trouve dans une zone boisée entre Vaals (Pays-Bas), Aix-la-Chapelle (Allemagne) et Gemmenich (Belgique). Fait à tout le moins remarquable, de 1815 à 1919, la zone fut un no man’s land: Moresnet-Neutre. Aujourd’hui, c’est une destination de choix pour les amoureux de nature, de jolis villages et d’histoire.

les plus belles haltes gourmandes* L’AUBERGE DE MORESNET Rue du Village 75, Moresnet (B) Cuisine française, cadre charmant.

Infos: https://aubergedemoresnet.be AU FIN BEC Rue de la Clinique 11, Moresnet-Chapelle (B) Restaurant de cuisine française Infos: www.aufinbec.be RESTAURANT DE BOKKERIJDER Viergrenzenweg 232, Vaals (P-B) Cuisine française, enfants bienvenus, vue panoramique.

Infos: www.bokkerijder.nl GEMMENICH GRILL RESTAURANT Rue César Franck, Plombières (B) Spécialités de viande Infos: https://gemminich-grillrestaurant.business.site RESTAURANT ALT KERIS Route de Liège 232, La Calamine (B) Cuisine française Infos: www.altkeris.be

* Cette liste a été établie lors du confinement partiel à la fin de l’année 2020. Vérifiez au préalable la situation des établissements répertoriés. Les mêmes précautions valent pour les hôtels mentionnés à la dernière page de cet article.

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l’itinéraire

TOURING

12 KM

POINT DE DÉPART RECOMMANDÉ Près de la tour Roi Baudouin. Vous pouvez garer votre véhicule sur le parking des Trois Bornes (2 euros par jour, paiement uniquement par pièces de 1 ou 2 euros).

Veuillez noter que cet itinéraire n’est pas balisé de manière optimale. Mieux vaut donc vous munir d’un GPS de randonnée. Vous pourrez obtenir des informations sur d’autres promenades dans les environs auprès de l’office du tourisme juste à côté de la tour panoramique.

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PAS ENVIE DE DÉCOUPER DANS VOTRE MAGAZINE ?

Scannez ce code et retrouvez toutes les infos utiles sur notre blog.

situation kafkaïenne fit de ce territoire un paradis fiscal, étant donné qu’il était possible de contourner, voire d’ignorer carrément, l’arsenal législatif. Il s’en est fallu de peu que Moresnet-Neutre devienne un paradis du jeu à l’instar de Monaco.

Moresnet-Neutre n’est pas non plus devenu le premier État espérantiste. À l’époque, les habitants n’étaient pas opposés à l’idée. Que du contraire. L’espéranto y était en effet enseigné dans les écoles et les habitants avaient même un nom pour Moresnet-Neutre en espéranto: Amikejo. Ces ambitions furent étouffées dans l’œuf quand le projet de déplacer le Bureau central du mouvement espérantiste de Genève en Suisse dans un trou perdu comme La Calamine capota. Le mouvement ne tint pas ses promesses. À ce jour, on ne sait pas trop bien pourquoi. On raconte que la Prusse était à la manœuvre, mais cela n’a jamais été attesté nulle part. En résumé, ce petit territoire si particulier sur le plan historique n’a jamais été un vrai pays.

Pour en savoir plus, visitez le MVM (Musée Vieille Montagne) à La Calamine.

LE PARADIS DES PROMENEURS

Retour au présent, retour au point de confluence de fait de trois pays, les Pays-Bas, la Belgique et l’Allemagne, en 2021. Le point culminant des Pays-Bas est à deux pas. La région est donc très prisée de nos voisins bataves.

Nous entamons notre balade au point-nœud pédestre 37, près des Trois Bornes. Vous pouvez stationner votre véhicule à environ 200 mètres de là, sur le Viergrenzenweg à Vaals (Pays-Bas). On y trouve un labyrinthe, une aire de jeux, quelques restaurants, un office du tourisme et la célèbre tour Roi Baudouin. Cette tour de 50 mètres de haut se dresse (comme son nom le laisse supposer) sur le versant belge du Vaalserberg.

D’en haut, on jouit d’un beau panorama sur les Pays-Bas, l’Allemagne et notre pays. C’est aussi ici, juste à l’intersection des trois fron-

Ci-contre en haut: le Viaduc de Moresnet. En-dessous: aire de jeux avec un labyrinthe près des Trois Bornes. En bas à gauche: près de la célèbre borne à l’intersection des trois frontières. En bas à droite: le Musée Vieille Montagne à La Calamine.

tières, que se trouve la borne abondamment photographiée par les visiteurs.

Le sentier de 12 kilomètres parcourt dans son intégralité le territoire belge. Au départ du site des Trois Bornes, on descend à travers champs et bois jusqu’à La Calamine, l’extrémité méridionale de l’ancien Moresnet-Neutre. Le réseau de points-nœuds n’y est pas très au point.

Le balisage est parfois lacunaire. Vous ne pourrez donc utiliser notre liste classique de points-nœuds qu’avec un GPS de randonnée. Si vous n’en avez pas sous la main, pas de panique.

Vous pourrez explorer les alentours boisés des Trois Bornes à votre guise.

De nombreux panneaux d’information présentent les différents parcours.

Les sentiers sont aménagés avec clarté et la tour Roi Baudouin, qui culmine à 50 mètres, fera office de balise pour s’orienter (quand la vue n’est pas obstruée par les arbres).

NO MAN’S LAND

La promenade qui relie la tour Roi Baudouin au centre de La Calamine traverse l’ancien no man’s land. Plus de la moitié du parcours passe par des chemins non stabilisés. L’itinéraire est donc à réserver aux bons marcheurs, éventuellement accompagnés

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DÉLICE DE LA RÉGION

d’enfants qui ont l’habitude des randonnées. La boucle est assez difficile, car la seconde moitié du tronçon remonte vers les Trois Bornes. À l’exception de quelques bancs, il n’y a pas beaucoup d’aires de repos en chemin. À bon entendeur...

Vous pourrez cependant reprendre haleine dans le centre de La Calamine (à peu près à mi-chemin).

Dans les environs, ne manquez pas le viaduc de Moresnet. Cet ouvrage d’art exceptionnel ne se trouve pas sur notre parcours, mais il mérite le détour. La visite du MVM (Musée Vieille Montagne) est aussi très intéressante. Vous en apprendrez davantage sur le passé particulier de la région, notamment sur l’histoire de l’exploitation du zinc, déjà connue à l’époque romaine.

FROMAGE DE HERVE AU FOUR

COMBO CITYTRIP

On ne s’en rend pas compte en marchant, mais quand on franchit la frontière avec l’Allemagne, on est déjà en réalité à Aix-la-Chapelle. Le centre de La Calamine est situé à 10 kilomètres à peine (en voiture) du cœur historique de la cité allemande. À vol d’oiseau, sa périphérie se trouve à un peu moins de 2 kilomètres des Trois Bornes. En guise d’alternative, on peut aussi envisager un séjour dans une autre (grande) ville voisine, dont Verviers ou Eupen, situées respectivement à 22 et 13 kilomètres au sud de l’ancien no man’s land Moresnet-Neutre. Si vous cherchez un week-end original, n’allez pas voir plus loin.

escapade d’un week-end HÔTEL KASTEEL BLOEMENDAL (P-B) Infos: www.hotelbloemendal.nl PARK HOTEL KELMIS (B) Infos: https://parkhotelkelmis.be/nl DOMICIL RESIDENZ HOTEL (D) Infos: www.domicilaachen.de

Une quarantaine de jolis villages de l’est de la Belgique, lovés entre prairies verdoyantes, ruisseaux tortueux et haies à perte de vue. Voilà ce qu’est le Pays de Herve. Une région prisée par les randonneurs et les cyclistes, mais aussi par les gastronomes.

Reconnaissable à sa forme cubique, à sa chaleureuse couleur brique et à son odeur typique, le fromage de Herve est assurément le produit le plus connu du terroir.

Le fromage doit son goût exceptionnel à des siècles de tradition et au savoir-faire des fromagers. Mais la nature joue également un rôle majeur. C’est le ferment du rouge spécifique Brevibacterium linens qui transforme le lait crémeux en un onctueux cube orange.

Le fromage de Herve appartient à la famille des fromages à pâte molle et à croûte lavée.

Chaque fromage est lavé et retourné plusieurs fois par semaine, ce qui lui permet d’acquérir petit à petit sa croûte légèrement poisseuse. Il en existe trois types : le doux, le piquant à maturité plus longue et le Remoudou aux saveurs aromatiques à base de lait entier crémeux.

Directement sorti du four, le fromage de Herve fondu est un en-cas facile et réconfortant après une balade dans le froid hivernal. Servez-le accompagné d’un bon verre: un porto millésimé, un gewurztraminer ou une bière d’abbaye.

INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES • 1 fromage de Herve “Remoudou” (200 g) • 1 boîte de poires au sirop • 200 g de lardons fumés • 75 g de noix hachées • 3 cuillères à soupe de vrai sirop de Liège • Poivre noir • Pincée de thym • Pain aux noix

• Coupez les poires en lamelles et répartissez-les au fond de 4 ramequins.

• Coupez le fromage de Herve “Remoudou” longitudinalement en quatre triangles égaux.

• Disposez un morceau de Herve au milieu de chaque ramequin et arrosez de 2 cuillères à soupe de jus de poires.

• Enfournez les ramequins dans un four préchauffé à 180 °C. • Faites revenir les lardons, ajoutez-y les noix et le sirop de Liège.

• Laissez mijoter quelques instants sur le feu, puis parsemez de thym.

• Sortez les ramequins du four dès que la croûte du fromage est bien dorée.

• Disposez les lardons par-dessus et donnez un tour de moulin à poivre.

• Servez chaud, accompagné de pain aux noix.

# HASHTAG

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LES BELGES EN VOYAGE SUR INSTAGRAM: QUI SONT-ILS, QUE FONT-ILS? DANS CETTE NOUVELLE RUBRIQUE, NOUS REGARDONS LE MONDE À TRAVERS LEUR OBJECTIF.

SÉBASTIEN NAGY 33 ANS

NOTRE PLANÈTE VUE DU CIEL

Vous pouvez suivre Sébastien Nagy sur www.instagram.com/sebastien.nagy.

Sébastien Nagy est originaire de Bruxelles et a toujours été passionné par la photographie. Il ne s’est toutefois réellement lancé qu’il y a cinq ans, après avoir reçu un appareil photo de son père pour son anniversaire. Il a tout de suite pris le parti de regarder le monde sous un angle différent et s’est mis en quête de lieux insolites et délaissés dans sa ville.

Après quelques mois, estimant avoir assouvi son envie de photographier son propre pays, il a décidé de partir à l’étranger pour trouver l’inspiration. Il s’est fait connaître sur Instagram et a développé des partenariats lucratifs, ce qui lui permet aujourd’hui de voyager aux quatre coins du monde. C’est au cours de ses pérégrinations qu’il a réalisé que la photographie devait devenir son activité principale. Et c’est ce qui s’est passé. Entretemps, il envisage de partager ses expériences et sa passion, notamment via des workshops.

Suivez aussi les 1001 idées dénichées par Touring sur inspiration.by.touring

EXPLORATION 28 TOURING

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LA RÉGION DE DENDRE LA DENDRE LA RÉGION DE LA La Dendre irrigue pas moins de trois provinces, le Hainaut, le Brabant flamand et la Flandre orientale. Pourtant, la longueur du cours d’eau ne dépasse pas 65 km. Mais que savez-vous de cette rivière et de sa région? Testez vos connaissances grâce à cette nouvelle rubrique.

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

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en pratique DISTANCE

66 à 80 km, selon le trajet parcouru PARCOURS

Ath > Lessines > Grammont > Ninove > Denderleeuw > Alost > Dendermonde Roadbook: www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique CONCEPT

Partez avec votre véhicule. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

À gauche: la Dendre à Denderleeuw.

Ci-dessus: le pont-levis mécanique de Ath. Ci-contre: le plus vieux Manneken Pis de Belgique à Grammont. Cidessous: pêche dans la Dendre à hauteur de Denderleeuw. À droite: l’emblématique tribunal de Dendermonde.

N

ous entamons 2021 avec de nouvelles rubriques, notamment celle-ci: une exploration!

Soyons clairs, le but n’est pas d’accomplir l’itinéraire le plus vite possible. Au contraire, prenez votre temps. Arrêtez-vous de temps à autre pour découvrir l’endroit.

Notre première exploration commence dans l’agréable petite ville hennuyère de Ath, située au confluent de la Dendre orientale et occidentale. La rivière traverse ensuite la frontière linguistique. Par un détour en Brabant flamand, ses méandres s’enchaînent jusqu’à Dendermonde, en Flandre orientale, avant de se jeter dans l’Escaut.

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Ci-dessus: l’écluse de Dendermonde à quelques centaines de mètres avant que la Dendre ne se jette dans l’Escaut.

Ci-dessus: un bateau à quai à Lessines. En dessous: le monument de carnaval ‘Dingske’ à Ninove.

Ci-dessous: la Dendre à hauteur de l’écluse de retenue à Grammont.

Sur ses 65 km de long, la Dendre est ponctuée d’endroits authentiques.

Distance totale parcourue: 65 km.

Bien que relativement court, l’itinéraire est ponctué d’endroits remarquables par leur authenticité.

Amateur de folklore? Sachez que vous rencontrerez la Maison des géants à Ath, les géants Goliath et Gerarda à Grammont, le géant Kamiel à Alost,

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quiz

LA RÉGION DE LA DENDRE Tout cela vous donne envie de mieux connaître la région de la Dendre? N’attendez plus, mettez-vous en route. En chemin, répondez aux questions ci-dessous.

Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine, il est possible de télécharger le parcours détaillé: scannez le code QR au bas de cette page ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique 1. Comme Dendermonde, Ath a son cheval Bayard. Combien de personnes faut-il généralement pour porter l’animal de 600 kg? □ A 10 □ B 16 □ C 22

ainsi que les géants Indiaan, Mars et Goliath à Dendermonde, qui héberge aussi le fameux cheval Bayard. La Dendre est également connue pour ses chemins de halage, appréciés des cyclistes et des promeneurs. Les petits ponts et écluses mécaniques sont encore nombreux, mais il faut respecter les indications: pas question de traverser la Dendre n’importe où.

Comment effectuer le trajet?

C’est à vous de décider. À l’ancienne en suivant la signalisation, ou avec l’aide de votre GPS. Vous pouvez aussi consulter notre roadbook, que vous trouverez en scannant le code QR ci-contre. Pour vous encourager à faire des haltes ici et là, nous avons concocté un quiz (voir ci-contre).

Vous trouverez les réponses en chemin. Bonne exploration!

2. Chaque année, la commune de Lessines célèbre le Vendredi saint à l’église Saint-Pierre. Depuis quand la procession existe-t-elle? □ A 1168 □ B 1337 □ C 1475 3. Le Manneken Pis de Grammont est bien plus ancien que celui de Bruxelles. Combien d’années de plus? □ A 60 ans □ B 100 ans □ C 160 ans 4. Le monument de carnaval ‘Dingske’ de Ninove porte un poème. Qui en est l’auteur? □ A Walter Pastorius □ B Willie Verhegghe □ C Felix Timmermans 5. Au pied de l’église Notre-Dame de l’Ascension de Ninove, on trouve des vestiges de l’abbaye des norbertins. La capuche des pères norbertins a inspiré le logo d’une bière. Laquelle? □ A Witkap-Pater □ B Frère Jacques □ C Affligem Dubbel

7. La collégiale Saint-Martin d’Alost abrite une œuvre de Rubens.

Comment s’intitule cette toile? □ A Les pestiférés □ B Les malades du typhus □ C Les malades de la grippe espagnole 8. Combien de maisonnettes compte le béguinage Saint-Alexis de Dendermonde? □ A 48 □ B 61 □ C 63 9. Le tribunal de Dendermonde remonte à la période 1923-1927.

Qui en fut l’architecte? □ A Valentin Vaerwyck □ B Joseph Michaut □ C Alexander Goubeau

Réponses: 1B, 2C, 3C, 4B, 5A, 6A, 7A, 8B et 9A

Ci-dessus: la Grand-Place d’Alost avec sa Maison des échevins, son Beffroi, sa bretèche flamboyante et la statue de l’imprimeur flamand Dirk Martens à l’avant-plan.

6. La rivalité ancestrale entre Alost et Dendermonde a pour objet ‘le cheval’. Comment s’appelle la version alostoise que la ville exhibe à l’occasion du carnaval? □ A Ros Balatum □ B Ros Alost □ C Ros Chipka

PREMIÈRE FOIS

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LA PREMIÈRE FOIS…

EN VACANCES WELLNESS TEXTE ET PHOTOS: BART DE LANDTSHEER

Cette année, nos projets de voyage maintes fois reportés prendront peut-être une forme définitive. Et dans la catégorie des bonnes ­résolutions pour 2021, nous sommes tous décidés à manger plus sain et à bouger davantage, n’est-ce pas?

Tout cela peut très bien se combiner, sous la forme d’un séjour wellness. Choisissez votre station thermale.

Š Laugarvatn Fontana Geothermal Baths

Quand ce sera Ă nouveau possible: une cure en Islande.

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pourquoi faire une cure?

LES 7 MOTIVATIONS PRINCIPALES

© Thermes de Spa

• fatigue • troubles psychologiques et physiques • troubles alimentaires • problèmes de circulation sanguine • douleurs (généralement dorsales) • rhumatismes et arthrose • stress, dépression et angoisse

C

es dix derniers mois, nombreux sont ceux qui ont différé, voire annulé leurs projets de vacances.

Mais aujourd’hui, le secteur du voyage entrevoit la lumière au bout du tunnel.

Partir en vacances redevient envisageable, et plus personne n’hésite à en rêver à voix haute.

Notre rubrique régulière “la première fois” vous fait découvrir le monde des séjours de wellness. Selon la Wellness Tourism Association, ce type de vacances se définit comme un “voyage qui permet au client de conserver, d’améliorer ou d’acquérir un mode de vie sain et de favoriser ou

de renforcer son sentiment de bien-être.” Une définition très large: quel que soit le besoin ou le budget, il existe une solution adaptée. Des exemples? Des vacances de randonnée ou des séances de yoga dans un lieu retiré, des cours de voile, des ateliers d’écriture ou de cuisine, du camping sportif…

STATIONS THERMALES

Dans cet article, cependant, nous nous concentrons sur un segment très spécifique du wellness, celui des stations thermales. Seuls seront évoqués les lieux qui améliorent l’état de santé et le

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© Santiago De Flô

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Quand ce sera à nouveau possible: une cure à Budapest, un must absolu lors de votre prochain citytrip.

bien-être avec l’aide des éléments naturels présents dans l’environnement immédiat: un air pur, une eau de source bénéfique, des boues curatives…

Nous connaissons tous les thermes, déjà appréciés au temps des Romains.

Nous en avons un bon exemple dans notre pays: Spa est une station thermale renommée pour les effets salutaires de ses eaux minérales.

Notons que la petite ville belge tire son nom du terme générique “spa”, utilisé dans les pays anglo-saxons pour désigner les soins de balnéothérapie.

Attention: on fait généralement une

distinction entre l’eau minérale et l’eau de source chaude (au moins 30°C).

Dans les deux cas, l’action thérapeutique est attribuée aux minéraux présents dans l’eau sous forme dissoute ou autrement.

En dehors des thermes, il existe des stations thermales qui tirent parti du climat local. Cette catégorie comprend principalement les stations balnéaires (le bon air de la mer!), qu’il ne faut pas aller chercher très loin. Si la mer Morte et la mer Baltique sont à cet égard des destinations de choix, on trouve aussi des lieux bons pour la santé plus près de chez nous.

Mieux: nos régions offrent des alliances uniques d’air pur (l’air de la mer ou de la montagne) et de sources naturelles.

Ces endroits portent souvent un nom distinctif avec “bad”, “baden” ou “les-Bains”. Qui n’a jamais entendu parler de Baden-Baden, près de la Forêt-Noire? Ou de Mondorf-les-Bains au Luxembourg? En France, fiez-vous aux toponymes “les-Bains” et aux endroits qui (comme Spa) mettent l’eau de source en bouteilles: Contrexéville, Vittel, Evian, Vichy… Chez nos voisins du nord, deux localités arborent fièrement depuis 2014 le label officiel de “ville balnéaire”: Domburg et

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en pratique

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VOTRE PREMIER SOIN CORPOREL

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RÈGLES D’OR

C’est votre premier séjour thermal? Simple bain ou massage complet, voici 10 conseils pour rester zen en toutes circonstances.

1. RÉSERVEZ À TEMPS À l’hôtel ou en resort, réservez sans tarder les traitements que vous souhaitez. Les places sont très vite prises.

2. ARRIVEZ À TEMPS Prévoyez au minimum une demi-heure de marge.

Avant le traitement, en effet, vous devrez remplir un questionnaire. Il faudra aussi vous déshabiller et peut-être suivre la visite guidée du complexe. En arrivant à temps, vous resterez détendu pour profiter d’une expérience totale. Encore un conseil: n’oubliez pas de passer à la toilette avant!

3. HOMME OU FEMME? Si vous préférez recevoir les soins d’un homme ou d’une femme, faites-le savoir bien à l’avance.

4. MÉNAGEZ-VOUS DU TEMPS SUPPLÉMENTAIRE Outre les traitements, il existe en effet d’autres possibilités d’activités.

Vous aurez peut-être envie de profiter de la piscine, du sauna, du hammam, de l’espace de détente et pourquoi pas du fitness.

5. À EMPORTER Généralement, tout est fourni sur place, des pantoufles à la sortie de bain en passant par les accessoires et équipements habituels de salle de bains. Mais mieux vaut vérifier à l’avance. Demandez ce que vous devez apporter vous-même.

6. À NE PAS EMPORTER Laissez votre téléphone dans la chambre ou dans la voiture. S’il est trop tard, éteignez-le et déposez-le dans votre casier. Un coup de fil peut toujours attendre la fin du traitement.

7. NUDITÉ Nombreux sont les clients qui gardent leurs sous-vêtements sous leur sortie de bain. Souvent, les centres de wellness proposent des sous-vêtements jetables pour les plus pudiques. Sachez aussi que sur la table de soins, vous serez toujours couvert. Le thérapeute ne découvre que les parties du corps dont il s’occupe à un moment donné. Il quittera aussi la pièce pour vous laisser le loisir de vous préparer. Il vous expliquera comment vous installer sur la table et comment vous couvrir.

8. PARLEZ À VOTRE THÉRAPEUTE Avant de commencer, votre thérapeute vous posera des questions, mais rien ne vous empêche d’attirer son attention sur un point ou l’autre. Cela lui permettra d’opérer en connaissance de cause. Il en va de même de la température de l’eau.

La question sera posée, mais si c’est trop chaud ou trop froid, n’hésitez pas à le dire. D’autres choses vous mettent mal à l’aise? Parlez-en avec le professionnel.

9. CÉDEZ AU SOMMEIL Ne vous inquiétez pas: c’est souvent le signe que le massage a atteint son objectif de détente. Le moment venu, on vous réveillera en douceur.

10. RETOUR À LA RÉALITÉ Voir point 4 ci-dessus. Après le traitement, ne vous installez pas tout de suite à l’écran et attendez un peu avant de téléphoner.

L’eau qui jaillit à Spa est considérée comme bénéfique pour la santé depuis le 16e siècle.

Cadzand-Bad, en Zélande, toutes deux situées sur le littoral mais sans source naturelle à proximité.

Les stations en contact direct avec la mer font généralement de la “thalasso”. Contrairement aux thermes, les soins corporels y font appel à l’eau de mer plutôt qu’à l’eau de source. Naturellement, respirer l’air du large chargé d’ions négatifs fait partie de la cure de base, mais la force de l’eau occupe une grande place dans les traitements. Jadis, on se servait des vagues naturelles pour renforcer les muscles et améliorer la circulation sanguine. La même tâche est aujourd’hui confiée à l’hydromassage et à la douche au jet.

Pour trouver une destination de thalasso, inutile d’aller très loin: la côte belge offre déjà des possibilités appréciables. Le traitement de base est entièrement gratuit: une bonne

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© Thermes de Spa

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promenade dans les dunes augmente l’apport en oxygène, un bénéfice indiscutable pour la santé.

Le premier établissement thermal à Spa date de 1764 Vous souhaitez des traitements plus spécifiques, bains de boue, douche massante, algues? Adressez-vous à un hôtel ou resort de thalasso. Attention cependant: la simple présence de

“thalasso” dans le nom de l’endroit ne garantit pas la disponibilité de ces formules. Informez-vous avant de réserver.

BELGIQUE

Nous le disions plus haut: en Belgique, les thermes de Spa figurent en bonne place au catalogue. Dès le 16e siècle, l’eau carbonée qui jaillit de plusieurs sources est considérée comme bénéfique pour la santé. Le premier établissement thermal date de 1764.

Ce sont les touristes anglais qui ont fait la réputation de la bourgade et de son nom “Spa”. On peut encore visiter les anciens thermes, mais les soins n’y sont plus prodigués. Inauguré en 1868, le site a définitivement fermé ses portes en 2003. Spa a su se réinventer. Nous n’en voulons pour preuve que les nouveaux Thermes de Spa. Le curiste y trouve à la fois les traite-

ments modernes et le thermalisme traditionnel. Cela comprend notamment la balnéothérapie: les traitements dispensés dans l’eau pour favoriser la circulation sanguine, stimuler le métabolisme et (paraît-il) exercer un effet profitable sur la peau. Spa propose aussi une expérience à ne pas manquer: le bain “royal” dans une ­baignoire en cuivre. Les célèbres baignoires en cuivre, dit la tradition, sont indispensables à la réaction avec l’eau carbonée.

LUXEMBOURG

Un peu plus loin, au Grand-Duché de Luxembourg, Mondorf-les-Bains s’inscrit dans la même catégorie.

La station possède aussi ses sources minérales, découvertes en 1840 seulement. Proche de la frontière française, Mondorf-les-Bains est très fréquentée par nos voisins du sud.

© Bad Aachen

LA DIFFÉRENCE ALLEMANDE

Une eau bienfaisante juste après la frontière: les thermes Carolus à Aix-la-Chapelle

Mais de plus en plus de Belges font le même choix, car l’endroit rappelle Spa à plus d’un égard.

ALLEMAGNE

En Allemagne, le thermalisme prend une tout autre dimension. Le pays compte plus de 200 stations thermales en tous genres. Particulièrement populaire, Bad Dürrheim doit une large part de son succès à sa situation en Forêt-Noire. Pas envie d’aller si loin?

Qu’à cela ne tienne: Aix-la-Chapelle se trouve juste après la frontière. Ses sources chaudes sont réputées depuis 2.000 ans. Celtes, Germains et Romains ont contribué à la renommée de la ville thermale. Charlemagne n’y est pas étranger non plus. On se souvient aussi (bien plus tard) du Belge François Blondel, médecin spécialiste des bains.

Intéressé? Essayez les thermes Carolus, juste au-delà de la frontière.

PAYS-BAS

Dernière recommandation thermale à proximité de chez nous: la Zélande. La province néerlandaise méridionale peut

ZEN SUR LA ROUTE

se targuer de compter deux villes balnéaires: Domburg et Cadzand-Bad. Toutes deux se trouvent au bord de la mer. De quoi faire le plein de bon air marin. Renseignez-vous à propos de la “douche-tempête zélandaise” à Domburg et découvrez le pouvoir des algues à Cadzand-Bad. La Zélande a fait analyser une série de produits locaux pour vérifier leur action bénéfique. Le résultat? La lavande de mer, la salicorne et la délicieuse huître zélandaise contiendraient des ingrédients protecteurs et des acides gras essentiels bons pour la peau. Ces produits sont proposés sous forme de lotions, de gels et de crèmes. À moins qu’ils ne figurent au menu d’un régime de la mer. D’après les nutritionnistes, le poisson, les coquillages et les crustacés seraient particulièrement nutritifs et revitalisants, de même que les légumes de la mer et des dunes. Bref, un bon repas dans un des meilleurs restaurants de Cadzand ou Domburg, c’est aussi une forme de thérapie. Une thérapie par ailleurs difficile à refuser.

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En matière de thermalisme, l’Allemagne se distingue. Une des raisons est que les cures sont souvent remboursées par la sécurité sociale. Le terme de “Kurort” n’est donc pas utilisé à la légère. Les appellations et qualificatifs éliminent tout équivoque. Le mot Kurort lui-même possède une signification spéciale.

Il désigne un endroit équipé pour les traitements médicaux (et les séjours de longue durée), avec une distinction importante: il ne s’agit pas d’un hôpital, d’un établissement de soins ou d’un centre de revalidation. De même, les types de cure sont très réglementés. Pas question d’utiliser les termes “Heilbad” et “Seebad” à mauvais escient. Si vous réservez un séjour dans un “Kneippkurort”, vous pouvez être sûr que les principes de Sebastian Kneipp y sont appliqués dans le respect des règles énoncées par le fondateur. La cure Kneipp est une forme d’hydrothérapie qui associe l’eau, la température et la pression.

Sebastian Kneipp (1821-1897), fondateur de la cure Kneipp.

SITES WEB UTILES Cet article vous a donné des idées?

Vous souhaitez en savoir plus? Les sites Internet ci-dessous vous renseigneront plus en détail sur les endroits cités.

Spa: www.thermesdespa.com Mondorf-les-Bains: www.mondorf.lu Aix-la-Chapelle: www.bad-aachen.de Domburg et Cadzand: www.vvvzeeland.nl Islande: www.fontana.is Budapest: www.szechenyifurdo.hu

39 TOURING

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SUR LA ROUTE

40 TOURING

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EMPREINTE MINIMALE

BMW dévoile la MINI Vision Urbanaut

MINI a toujours fait preuve d’utilisation intelligente de l’espace. Avec la MINI Vision Urbanaut, le concept d’espace prend une toute nouvelle interpréta­ tion. Le monovolume a été conçu de l’intérieur: c’est l’intérieur qui a été le point de départ, puis l’extérieur a été développé autour de l’espace. Ainsi, ce véhicule autonome électrique devient un moyen de transport polyvalent où l’on peut se détendre et travailler.

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 42 CHEZ NOUS ET AILLEURS 45 MOBILITÉ ALTERNATIVE 48 DANS LES COULISSES 50 GROS PLAN 55 GUIDE D’ACHAT 59 ÉLECTRIQUE ET HYBRIDE PLUG-IN 66 DO IT YOURSELF 68 COMMENT FAIRE? 72 AUTO, MOTO, VÉLO 76 QUIZ 78 QUESTION & RÉPONSE

L’actu mobilité en bref

Train et trottinette électrique, duo gagnant

Touring dévoile le tournage de sa nouvelle campagne publicitaire

Les mesures qui modifient notre mobilité en 2021

12 questions à se poser avant d’acheter un véhicule électrique

Le Salon de l’auto vient à vous: un avant-goût des nouveautés

Contrôlez vous-même l’usure et la pression de vos pneus

Salon annulé: négociez au mieux votre nouvelle voiture

Nouveaux modèles et accessoires testés

Incollable sur le Code de la route? Testez-vous!

Quelles sont les règles de priorité dans les zones piétonnes?

42 TOURING

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

BRUXELLES

DEVIENT

VILLE 30

Depuis le 1er janvier, le 30 km/h est la règle générale dans les rues de Bruxelles, à l’exception de quelques grands axes où la vitesse maximale est de 50 ou 70 km/h. Selon le Service public régional de Bruxelles, la ville 30 vise une diminution du nombre d’accidents de la route et de leurs conséquences dramatiques. Chaque année, 50 personnes seraient tuées ou gravement blessées dans notre capitale à la suite d’accidents dus à des excès de vitesse.

Selon le service public de la Région de Bruxelles-Capitale, la zone 30 présente de nombreux avantages: moins de bruit, une meilleure qualité de vie et, surtout, une meilleure harmonie et donc plus de sécurité entre les différents usagers de la route. Sur www.ville30.brussels vous trouverez une carte indiquant la limite de vitesse imposée par route et une réponse aux nombreuses questions que soulève cette nouvelle mesure.

RENDRE L’ESPACE PUBLIC

PLUS ACCESSIBLE

Une trottinette garée au milieu du trottoir, un déchaussement de dalles…

Se déplacer dans l’espace public peut devenir un vrai parcours d’obstacles.

Sans compter les difficultés que rencontrent les personnes aveugles, les personnes en chaise roulante ou les parents avec poussette. Désormais, le citoyen qui rencontre ce type de problème en Wallonie ou à Bruxelles peut se rendre sur la plateforme en ligne “Agir pour l’accessibilité”. Il suffit d’indiquer le lieu public (transport, bâtiment, voirie) où vous rencontrez ce problème, la plateforme vous fournit les informations utiles pour le signaler au gestionnaire ou service compétent. https://agir.cawab.be

le saviezvous?

LE TAUX DE RÉCIDIVE PARMI LES AUTEURS D’INFRACTIONS ROUTIÈRES CONDAMNÉS À SUIVRE UNE FORMATION EST DE 41% MOINS ÉLEVÉ?

L’institut Vias a étudié les effets produits par une formation sur les personnes condamnées pour conduite sous influence. Au total, 51% des auteurs rechutent au cours de la

période considérée. Parmi ceux qui se sont vu infliger une peine classique, telle qu’une interdiction de conduire, 63% ont de nouveau commis des infractions de roulage punissables. Ce taux n’était que de 37% dans le groupe des auteurs ayant suivi une formation. En outre, les effets de ces cours de conduite sont plus marqués pour les

conducteurs condamnés pour la première fois. Les conducteurs qui se voient infliger une peine classique rechutent également plus rapidement. Ainsi, 1.000 jours après leur condamnation, environ 25% des conducteurs ayant suivi la formation rechutent, contre 50% pour ceux ayant écopé d’une peine classique.

43 TOURING

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ITINÉRAIRES ALTERNATIFS UN VRAI GAIN DE TEMPS?

Deux conducteurs belges sur trois se mettent en quête d’un itinéraire alternatif lorsqu’ils se retrouvent dans un embouteillage. Un sur trois se sert de son smartphone à cet effet. C’est ce qu’indique une enquête de l’institut Vias. Le temps gagné par l’utilisation d’une application n’est que de quelques minutes. Toutefois, les applications dirigent la circulation de transit vers des endroits tels que des zones résidentielles, qui ne sont pas du tout adaptées à cet effet. Ce qui peut conduire à des situations dangereuses à ces endroits.

Environ la moitié des conducteurs vérifient la fluidité du trafic avant de se mettre en route.

Les bulletins radio sont le média le plus populaire (25%). Une personne sur cinq qui s’enquiert de l’état du trafic module finalement son moyen de transport en cas d’embarras de circulation. Elle opte alors pour le train ou le vélo au lieu de la voiture, par exemple.

L’ESSENCE GAGNE DU TERRAIN EN FLANDRE Selon les derniers chiffres de Statistiek Vlaanderen, la Flandre compte actuellement un plus grand nombre de voitures particulières fonctionnant à l’essence qu’au diesel, soit 1,74 et 1,68 million respectivement. Près de six voitures sur dix immatriculées récemment fonctionnent à l’essence. Les voitures hybrides gagnent également en popularité: actuellement, déjà 7% des voitures immatriculées sont des hybrides. Le nombre de voitures électriques augmente également, bien que de façon moins marquée, et représente 2% des nouvelles immatriculations.

Les voitures fonctionnant au LPG ont de moins en moins la cote.

La Région flamande comptait 539 voitures particulières pour 1.000 habitants en 2018.

Ce chiffre est légèrement supérieur à la moyenne de l’Union européenne. En Région de Bruxelles-Capitale et en Région wallonne, le nombre de voitures particulières par 1.000 habitants est inférieur à celui de la Flandre.

DE PARIS AU HAVRE…

À VÉLO En octobre a été inauguré l’itinéraire cyclotouristique “La Seine à vélo” entre Paris et les villes côtières du Havre et de Deauville. Le parcours qui longe la Seine traverse huit départements et vous emmène de la Ville Lumière au bord de la Manche. Dans cinq ans, la France entend devenir la première destination mondiale pour le cyclotourisme, une position occupée actuellement par l’Allemagne.

44 TOURING

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en bref Les speed pedelecs sont-ils de moins en moins prisés?

Après un pic de vente en été, les immatriculations de speed pedelecs ont chuté de 6,8% en septembre et octobre. Sur l’ensemble de la période de janvier à octobre, les ventes sont inférieures de 6,9% à celles des dix premiers mois de 2019. En Belgique, 10.904 speed pedelecs ont été immatriculés au cours des dix premiers mois de 2020.

Neuf Flamands sur dix possèdent leur propre vélo ou ont accès à un vélo partagé. La Flandre, où le vélo ­représente 16% de l’ensemble des déplacements, fait jeu égal avec le Danemark. Seuls les Pays-Bas font mieux encore. Six Flamands sur dix souhaitent des infrastructures plus nombreuses et de meilleure qualité pour les cyclistes. Telle est la conclusion d’une enquête menée par Fietsberaad Vlaanderen.

Afin de rendre les trains accessibles aux usagers en fauteuil roulant, la SNCB a décidé d’aménager tous ses quais à une hauteur standard de 76 centimètres et de veiller à ce que le matériel roulant à venir permette d’embarquer à cette hauteur. Ce sera le cas de la prochaine commande de trains à deux étages M7. Une comble-lacune permettra à chacun de prendre le train sans assistance. Les aménagements vont être accélérés sur les tronçons où circuleront les nouveaux trains M7 afin de rendre les gares totalement accessibles.

Swapfiets, un fournisseur de vélos de location, présente une nouvelle version de son e-bike Power 7 à Gand.

La version précédente de ce vélo électrique était déjà disponible à Bruxelles et à Anvers. Moyennant le paiement d’une mensualité fixe, Swapfiets garantit un vélo toujours en état de marche – réparations et service compris.

En raison de la pandémie de covid-19, les habitudes des consommateurs en matière de mobilité ont connu une évolution rapide, selon un nouveau rapport de la société de conseil PwC. Le parc automobile global va diminuer en Europe, tandis qu’il va augmenter jusqu’en 2035 aux États-Unis et en Chine. La mobilité partagée, en particulier la catégorie active (comme la location de voitures partagées et la mobilité à la demande), est celle qui va connaître la plus forte croissance dans l’Union européenne.

La ville de Copenhague veut interdire la location de scooters électriques sans emplacement fixe dans le centreville. Le règlement devrait mettre un terme au désordre que causent dans les rues de Copenhague les scooters électriques en libre-service sans station (free floating).

AMÉLIORER L’EFFICACITÉ DES TRANSPORTS PUBLICS Afin de réaliser le transfert modal souhaité en vue d’une diminution du trafic automobile, les transports publics doivent gagner en efficacité. C’est le résultat d’une enquête menée par le bureau d’études iVOX pour le compte du Service public fédéral Mobilité auprès de 2.000 Belges.

Une part importante des personnes interrogées estime que les transports publics ne sont pas suffisamment efficaces par rapport aux autres modes de transport ou qu’ils ne desservent pas bien les destinations souhaitées. Une augmentation du nombre de liaisons directes et une meilleure connexion entre les différents modes de transport public devraient favoriser l’usage des transports en commun. Ceux qui prennent régulièrement le train sont plus positifs quant à ses avantages que ceux qui ne le prennent jamais.

L’enquête montre également que le manque de places de parking dans les gares décourage les usagers potentiels du train. D’autre part, les difficultés de stationnement sur le lieu de destination incitent les gens à utiliser d’autres moyens de transport, comme le train, le tram ou le bus.

ALLEMAGNE

PISTES CYCLABLES TROP ÉTROITES

Notre association sœur allemande ADAC a passé 120 pistes cyclables au peigne fin dans dix grandes villes allemandes. Un tiers des pistes cyclables testées ne sont pas assez larges et ne répondent pas aux normes minimales de confort et de sécurité. Seule la ville de Kiel a obtenu une note satisfaisante pour l’ensemble de ses pistes cyclables. À Mayence, 70% des pistes testées se sont révélées mauvaises voire très mauvaises.

Le nombre de triporteurs, de vélos cargo et de speed pedelecs ayant fortement augmenté ces dernières années, l’ADAC préconise d’aménager de nouvelles pistes cyclables plus larges que la norme afin que les cyclistes puissent se croiser et se dépasser en toute sécurité. Selon l’ADAC, aménager de nouvelles pistes cyclables éphémères sans se soucier de la sécurité ne constitue pas l’approche adéquate pour gérer le trafic cycliste croissant.

MOBILITÉ ALTERNATIVE

45 TOURING

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TOUT LE MONDE NE VA PAS EN VOITURE À SON TRAVAIL. ET POUR LES AUTRES TRAJETS, IL EXISTE ÉGALEMENT D’AUTRES MODES DE DÉPLACEMENT. DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS NOUS INTÉRESSONS À CETTE MOBILITÉ ALTERNATIVE. ÉPISODE 1: LA TROTTINETTE (ÉLECTRIQUE).

ROMEO VANDEPUT 25 ANS ANVERS

UNE HEURE DE GAGNÉE CHAQUE JOUR

Romeo travaille comme horloger pour Rolex au cœur de Bruxelles et ne jure que par le duo train et trottinette électrique. Il possède un vélo, mais pas de voiture.

Romeo: “Pour moi, la trottinette est le moyen de transport le plus pratique et le plus rapide à Bruxelles. Elle pèse beaucoup moins lourd qu’un vélo et est facile à emporter dans le train.

Compacte, on peut la ranger aisément, sans empiéter sur la place des autres passagers.”

Romeo a choisi sa trottinette, légère et peu onéreuse, dans un magasin local.

Avant de l’acheter, il a voulu vérifier si la trottinette était la solution idéale pour ses trajets domicile-travail. Test réussi. Mais il pense qu’il effectuera son prochain achat dans une boutique spécialisée.

ANVERS-BRUXELLES-ANVERS Romeo: “De chez moi à la gare de Berchem, il faut rouler environ 6 petites minutes.

De Bruxelles-Central, il y a encore 15 minutes jusqu’à mon travail. De porte à porte, le trajet dure environ une heure, alors qu’il faudrait une heure et demie en voiture. Auparavant, j’allais à vélo jusqu’à la gare et, arrivé à Bruxelles, je prenais le tram. Avec la trottinette, je gagne une heure par jour. Donc, mon choix a été vite fait. Qui plus est, une trottinette est plus agréable qu’un tram plein à craquer, qui arrive rarement à l’heure.”

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SPOT TV

TOURING

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DANS LES COULISSES

LA NOUVELLE CAMPAGNE PUBLICITAIRE DE TOURING Vous l’aurez sans doute vue passer à la télévision ou sur les médias sociaux: la nouvelle campagne image de Touring. Comment ces spots publicitaires ont-ils été réalisés et quel message se cache derrière?

Nous vous emmenons dans les coulisses.

G TOURIN S CÔTÉ S O V EST À 2021

Touring a choisi la technologie du split screen (écran partagé) pour raconter deux histoires en même temps. Le spectateur voit comment deux vies évoluent séparément pour finir par se réunir à nouveau.

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L

ZO VERVANG JE EEN RUITENWISSER

sécurité, certains membreshetderubber l’équipe a pandémie nous confronte aux message sous-jacent est clair: que Wees voorzichtig bij quel het verwijderen van de oude wisserbladen: zit ont suivi la scène sur un moniteur, à faits: nous attachons plus que soit votre chemin, Touring vous apporte vast aan een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen distance. jamais de l’importance à notre la tranquillité d’esprit la route et en ookbonne ontstaan.

Er sur bestaan overigens ruitenwissers die En nietpleine op een pandémie, metalen arm en bekijk deze stappen in voyage, à chaque il était exclu de faire des pauses en qualité de vie. En même temps, nous étape de votre vie. bevestigd zitten, de zogenaamde ‚flatblades‘. een doe-het-zelf-video. discutant autour d’un café ou d’un réalisons que nous avons énormément besoin les uns des autres en tant LA TECHNOLOGIE DU ‘SPLIT SCREEN’ sandwich: tout s’est déroulé dans le 01 respect de la distanciation sociale. Et qu’êtres humains. Se déplacer, Touring a délibérément choisi la zit du metmasque een kleinétait clipje bien sûr, le port retrouver notre mobilité s’avère technologie de l’écran partagé pour Je ruitenwisserblad bevestigd aan de ruitenwisserarm.

Til de ruitenobligatoire, une mesure bien respecégalement essentiel à nos yeux. raconter deux histoires en même wisser van de ruit af en druk het clipje in. Schuif tée par toutes les personnes présentes Dans ce contexte, cette nouvelle temps. Le spectateur voit ainsi comvervolgens de wisser net zo lang naar beneden sur le plateau. campagne illustre parfaitement ce que ment deux vies évoluent séparément, représente Touring. Quel que soit le pour finir par se réunir à nouveau. La tot je deze er af kan halen. chemin que vous empruntez, que vous campagne symbolise ainsi le fait que UNE ÉQUIPE 100 % BELGE soyez en voyage ou sur la route, en tous les chemins que nous choisissons 02 Pour réaliser ces films, nous avons het nieuwe wisserblad in omgekeerde voiture, à vélo ou en trottinette, dans la vie finissent par se rejoindre. EtMonteer travaillé exclusivement avec des partevolgorde op de wisserarm: schuif het blad Touring est toujours à vos côtés. elle montre l’importance de l’aspect naires belges. L’agence créative TBWA tot het goed de produchouder en Pouvoir se déplacer en toute sécurité humain dans tout ce que nous faisons omhoog a collaboré avecvastklikt la sociétéin de plaats daarna arm weer terug op je voorruit. est une priorité absolue. Mais nous et vivons. tion belgedeLovo, faisant uniquement apprécions aussi une assistance rapide appel à des réalisateurs et des acteurs en cas de problème.

SUR LE TOURNAGE belges. Le tournage a été intégralement Les différents spots publicitaires de La campagne de Touring a été filmée réalisé en Belgique, ce qui en fait un Touring reprennent cette idée en en 3 longues journées, un exploit dans03 véritable produit de chez nous. C’est iedere ruitenwisser pastlocale op elke utilisant la technologie de l’écran le contexte actuel. Le plateau était Niet bon pour l’économie et ruitenen plus, wisserarm.

Bekijk dus goed welk type je nodig partagé (‘split screen’) pour raconter nettement moins fréquenté que chacun peut facilement s’identifier aux hebt en lees van tevoren de bij de wisserbladen plusieurs histoires en même temps. Le d’habitude. Pour des raisons de situations et aux lieux de tournage. geleverde gebruiksaanwijzing goed door.

SCAN DEZE QR-CODE

Pour réaliser ces spots TV, Touring a travaillé exclusivement avec des partenaires belges, et le tournage s’est intégralement déroulé en Belgique.

Envie de regarder le spot?

SCANNEZ LE CODE QR

Cette campagne est encore diffusée ce mois de janvier en TV et sur les réseaux sociaux.

TOURING

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GROS PLAN

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ÉTAT DES LIEUX DE NOTRE MOBILITÉ EN 2021

Notre manière de nous déplacer évolue à grande vitesse. La sécurité, la qualité de l’air et de vie sont devenues des thèmes centraux. Les pouvoirs locaux encouragent la multimodalité.

Comprenez: les alternatives à la voiture. Plans et boucles de circulation, zones de basses émissions, vitesse réduite, plus d’espace pour les modes de déplacement actifs comme le vélo et la marche… jusqu’à un péage urbain très élevé: ce n’est là qu’un aperçu de l’arsenal de mesures prises en matière de mobilité.

TEXTE: ERIK DERYCKE ILLUSTRATIONS: LIEN GEEROMS

51 TOURING

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Q

uels sont les objectifs de ces mesures? Sont-elles efficaces?

Ont-elles été instaurées après mûre réflexion ou à la hâte, sans considérer leur impact? Nous nous pencherons sur toutes ces questions dans les prochains numéros. Nous passerons en revue les chefs-lieux de toutes les provinces et la Région de Bruxelles-Capitale. Mais nous examinons tout d’abord comment les Belges se déplacent aujourd’hui et comment ils envisagent l’avenir à cet égard.

Vous trouverez les chiffres les plus récents sur le comportement des Belges en matière de mobilité dans ‟l’Enquête monitor sur la mobilité des Belges” du SPF Mobilité et Transport. Les participants – soit 10.632 Belges âgés de 6 ans et plus – devaient noter tous leurs déplacements. L’enquête date déjà de 2017 – il a fallu attendre la fin 2019 pour que tous les résultats soient compilés. Mais les grandes lignes, qui restent valables malgré le changement de comportement induit par l’épidémie de coronavirus, sont très intéressantes.

LA VOITURE RESTE LA PRÉFÉRÉE

Le principal moyen de transport des Belges reste la voiture. Elle accapare à elle seule 61% de tous les déplacements: 45% comme conducteur, 16% comme passager. Les transports en commun (train, tram, bus et métro) représentent 11% des trajets. Les modes de déplacement actifs, comme la marche (14%) et le vélo (11%), pèsent un quart de tous les déplacements.

LA VOITURE, EN TÊTE À PARTIR DE 1 KILOMÈTRE

La distance à parcourir a une grande influence sur le moyen de transport choisi. Ainsi, jusqu’à une distance de deux kilomètres, ce sont la marche et le vélo qui arrivent en tête. Logique. On peut tout de même s’étonner que 17% des Belges prennent le volant pour se déplacer de moins de 1 kilomètre. La

PART DES DIFFÉRENTS MODES DE TRANSPORT DANS TOUS LES DÉPLACEMENTS

2% 14%

12%

45%

7% 4%

voiture - conducteur voiture - passager train métro/tram/bus vélo marche autre

16%

17% des Belges

p­ rennent la ­voiture pour une distance inférieure à 1 ­kilomètre part de la voiture grimpe même à 40% pour des déplacements entre 1 et 2 kilomètres et jusqu’à 59% entre 2 et 5 kilomètres. Vu autrement: 18% de tous les trajets en voiture s’effectuent sur une distance de moins de 5 kilomètres, alors que la marche et le vélo pourraient constituer de bonnes solutions alternatives pour de nombreux usagers de la route.

Le graphique montre également la distance à laquelle chaque mode de transport atteint son utilisation maximale. Pour le vélo, elle se situe

entre 1 et 5 kilomètres. Le métro, le tram et le bus sont surtout utilisés pour des distances entre 2 et 10 kilomètres.

Pour le train, l’utilisation maximale n’est atteinte que pour les trajets de plus de 50 kilomètres. La part des déplacements en voiture est donc la plus élevée entre 10 et 50 kilomètres, où elle frôle 80%.

À BRUXELLES, C’EST DIFFÉRENT

Les différences entre les régions révèlent que les Wallons utilisent davantage la voiture que les Flamands.

Au sud du pays, le vélo est moins prisé qu’au nord, il est vrai plus plat. En revanche, les Wallons utilisent un peu plus les transports en commun que les Flamands.

La mobilité dans la Région de Bruxelles-Capitale est tout autre, ce qui s’explique par le caractère urbain de la région. À Bruxelles, la part de la voiture tombe à 46% et les transports publics régionaux (métro, tram et bus) représentent 21% des déplacements.

Les Bruxellois sont également beaucoup moins nombreux à posséder une voiture que dans les autres régions.

52 TOURING

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MODES DE TRANSPORT SELON LA DISTANCE 80 70 voiture train métro/tram/bus vélo marche

60 50 40 30

Le principal obstacle à un usage accru du vélo est le manque de pistes cyclables.

20 10 jusqu’à 1 km

1-2 km

2-5 km

5-10 km

10-20 km

20-50 km

>50 km

TOP 5 AVANTAGES DE LA VOITURE

AVANTAGES DU VÉLO

• Plus flexible (je peux m’arrêter ou faire un détour) • N’est pas tributaire d’un horaire • Plus confortable • Plus rapide et plus efficace que d’autres moyens de transport • J’aime conduire

• Flexible • Écologique • Avantages financiers (indemnité vélo ou autre) • Manière efficace de faire du shopping • J’aime rouler à vélo (être dehors, profiter du paysage)

Si les villes feront l’objet de toute notre attention dans les prochains numéros, il est bon tout de même de retenir que le trafic dans les zones non urbaines représente 56% de tous les trajets en Belgique, en utilisant principalement la voiture. Dans les campagnes, le recours aux transports en commun est marginal, avec moins de 4%, tous moyens confondus.

LA PART DU VÉLO PROGRESSE

DÉPLACEMENTS PAR RÉGION BRUXELLES FLANDRE WALLONIE voiture - conducteur train

métro / tram / bus vélo

marche autre

QUEL A ÉTÉ L’IMPACT DU COVID-19?

Durant le confinement au printemps de 2020, lorsque tout le monde était cantonné à la maison sauf pour les déplacements essentiels, on a observé évidemment une chute du nombre de déplacements en voiture et en transports en commun. À l’inverse, 33% des Belges ont marché plus souvent qu’avant la crise sanitaire et ils ont été 22% de plus à ­pratiquer le vélo, comme le révèle l’enquête “Impact du Covid-19 sur les habitudes de mobilité des Belges”. Dans cette enquête, 11% des participants ont déclaré qu’ils souhaitent changer de moyen de transport principal après la crise du Covid-19. Cela concerne tant les conducteurs automobiles qui veulent utiliser un moyen de transport plus durable que les usagers des transports en commun qui, à l’avenir, veulent prendre la voiture ou le vélo.

Si on se fie aux enquêtes précédentes (Mobel 1999 et Beldam 2010), la part de la voiture a reculé de 67% en 1999 à 61%, alors que celle du vélo est passée de 8% à 12%. Cette évolution n’a pourtant pas réduit la circulation automobile sur nos routes. Cela s’explique par le fait que la population a augmenté au cours de la même période, ce qui accroît le nombre de déplacements en chiffres absolus.

Le Belge n’est pas fan de multimodalité, à savoir combiner plusieurs modes de transport sur un seul trajet.

Seuls 2% de tous les déplacements sont effectués avec deux moyens de transport. La forme la plus fréquente est le trajet en train combiné avec un autre moyen de transport vers ou au départ de la gare.

LES DÉPLACEMENTS SONT EFFECTUÉS EN MAJORITÉ DURANT LES LOISIRS

Le SPF Mobilité a demandé également aux participants de l’enquête les raisons

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de leurs déplacements. Ces motifs sont très divers. À tous les âges, les Belges se déplacent surtout durant leurs loisirs.

Pour les adultes entre 25 et 64 ans, les trajets domicile-travail sont les plus nombreux, alors que les moins de 18 ans effectuent plus d’un trajet sur deux vers et depuis l’école, davantage en modes actifs (40% pour la marche et le vélo) qu’en voiture (35%).

POURQUOI PRÉFÉRONS-NOUS LA VOITURE?

Nous l’avons vu: la voiture reste le mode de déplacement favori de la plupart des Belges, même pour de courtes distances. Dans une autre enquête, “Avantages et inconvénients des modes de transport usuels”, le SPF Mobilité a cherché à savoir pourquoi les Belges utilisaient ou non tel ou tel moyen de transport, et ce qui les motiverait à changer de “monture”.

Les conducteurs automobiles apprécient surtout la flexibilité et la liberté offertes par la voiture, parce qu’elle ne les contraint pas à un trajet ou un horaire déterminé. Le confort, la rapidité et l’efficacité sont également cités comme avantages. Les facteurs qui pourraient les inciter à abandonner la voiture sont les embouteillages, le manque de places de stationnement, le coût et l’incidence négative sur l’environnement.

LES TRANSPORTS EN COMMUN DOIVENT GAGNER EN PONCTUALITÉ

Plus de la moitié des personnes interrogées citent le manque de ponctualité comme principale raison les incitant à ne pas utiliser les transports en commun dans leur ensemble (train, bus, tram et métro). La fiabilité des horaires, les correspondances avec d’autres formes de transport public et le temps plus long pour arriver à destination découragent maints usagers potentiels. Et le train souffre également d’une image de moyen de transport très cher et du manque de places de parking aux environs des gares.

Parmi les aspects positifs retenus pour les transports en commun, citons la possibilité d’éviter les embouteillages et les problèmes de stationnement, le fait de pouvoir revenir en toute sécurité

après une soirée un peu arrosée et de pouvoir s’occuper utilement pendant le voyage. Les gens seraient plus nombreux à envisager de prendre les transports en commun s’il existait une liaison directe, sans correspondance, avec leur destination.

INFRASTRUCTURES POUR VÉLO: PEUT MIEUX FAIRE

Plus de la moitié des répondants voient dans la marche et le vélo une bonne occasion de faire de l’exercice physique.

Ils choisissent le deux-roues si la distance entre le domicile et la destination le permet et, ce qui est lié, si le trajet ne dure pas trop longtemps.

L’enquête n’établit pas de distinction entre les vélos ordinaires et les vélos électriques (rapides) qui raccourciraient la durée du déplacement.

Cependant, le principal obstacle au recours accru au vélo est le manque de pistes cyclables. La moitié des répondants l’invoquent comme repoussoir.

La météo et le sentiment d’insécurité créé par les autres usagers de la route sont cités également. Selon les répondants, il faudrait surtout améliorer la qualité des infrastructures pour vélo pour les voir opter pour un deux-roues.

CONCLUSION

La voiture est le moyen de transport le plus utilisé en Belgique, même pour des distances pour lesquelles des modes de déplacement actifs sont possibles. Pour encourager les utilisateurs à échanger (partiellement) leur voiture contre des modes de transport plus écologiques, le SPF Mobilité estime que le politique doit en créer les conditions nécessaires.

TOURING

MOTIF DU DÉPLACEMENT

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domicile-travail loisirs domicile-école conduire/ramener raison professionnelle autre courses

2% 9%

19%

10%

31%

4% 25%

La part des modes de déplacement actifs n’augmentera que si, et avant tout, les infrastructures routières (pistes cyclables et trottoirs) sont améliorées.

Pour stimuler les transports en commun, il faut prévoir des liaisons plus directes et une meilleure adéquation entre les différents prestataires. Les gens ont également l’impression que les transports publics sont trop chers. Forte de ces conclusions, la rédaction est partie effectuer son Tour de Belgique.

LE POINT DE VUE DE TOURING La multimodalité – pour tout le monde – est le grand défi à relever, surtout dans nos grandes villes. Certes, la voiture peut rester privilégiée pour la plupart des déplacements, mais d’autres facteurs jouent dans une cité, comme le recours aux transports en commun. C’est précisément pour cette raison que Touring plaide déjà depuis 40 ans pour l’extension du métro et d’autres transports publics jusqu’aux abords de la ville, voire en périphérie. À l’étranger, cette approche porte ses fruits et l’utilisation de la voiture est ainsi découragée. Chez nous, le manque d’investissements en mobilité ne provoque au contraire qu’une hausse du trafic automobile. Notre position est claire: la mobilité est un droit fondamental pour chaque citoyen. Concrètement: laissons la liberté aux personnes de choisir les manières et les modes de transport qu’elles souhaitent – en ce compris la voiture –, combinés ou non dans un système de multi-/comodalité.

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SPÉCIAL ÉLECTRIQUES

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PAS DE SALON DE L’AUTO? LES NOUVEAUTÉS ÉLECTRIQUES VIENNENT À VOUS!

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12 QUESTIONS À SE POSER L’achat d’une voiture électrique ou hybride rechargeable ne se fait pas sans réflexion. Ces 12 questions/réponses vous aideront à faire un choix éclairé.

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16 MODÈLES FLAMBANT NEUFS

Parmi les nombreuses nouveautés, nous vous présentons 10 hybrides rechargeables (plug-in) et 6 voitures électriques, dans des catégories de prix très variables. Découvrez tous les autres modèles en scannant le code QR au bas de cette page.

SCANNEZ CE CODE QR ET CONSULTEZ LA LISTE ­COMPLÈTE DES MODÈLES DISPONIBLES EN BELGIQUE.

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VOITURES ÉLECTRIQUES & HYBRIDES PLUG-IN

QUELLES DIFFÉRENCES ENTRE HYBRIDES, HYBRIDES PLUG-IN ET ÉLECTRIQUES?

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QUESTIONS À SE POSER AVANT DE CRAQUER!

P S’ils ne représentent encore qu’une minorité des voitures neuves vendues chez nous, les véhicules électriques et hybrides plug-in ont augmenté sensiblement leurs parts de marché au cours des derniers mois. L’occasion de faire le point et de répondre aux nombreuses questions que suscitent ces nouvelles formes de mobilité.

récisons tout d’abord que nous parlons principalement des véhicules hybrides rechargeables (plug-in) et 100% électriques. Pourquoi? Non pas que nous trouvions que les hybrides classiques soient négligeables, mais nous voulions aborder ici tous les thèmes liés, de près ou de loin, à la recharge nécessaire pour ces types de voiture. Pour plus d’infos sur les voitures dites “autorechargeables ”, rendez-vous dans notre rubrique d’essais auto sur: www.touring.be/blog.

Une motorisation hybride, c’est l’association entre un moteur thermique classique (majoritairement à essence mais parfois en diesel) et un ou plusieurs moteurs électriques.

Ce dernier ne fonctionne généralement qu’à faible vitesse et permet à la voiture de rouler ‒ sur de très courtes périodes ‒ en mode électrique.

Quant au plug-in, il s’agit d’un système hybride que l’on peut recharger sur le secteur. Les batteries sont plus conséquentes que sur un hybride normal, ce qui offre une autonomie 100% électrique approchant les 50 km. Une distance suffisante pour un trajet urbain. L’auto 100% électrique, elle, se meut uniquement grâce à l’énergie de ses batteries (de grande capacité) qui alimentent un ou plusieurs moteurs en fonction de la taille et du poids du véhicule.

02 QUELLE SONT LES TENDANCES DU MARCHÉ?

Selon les derniers chiffres de la Febiac (Fédération Belge de l’industrie Automobile), les voitures hybrides, tous modèles confondus, ne représentaient guère plus de 10% des ventes de véhicules neufs sur les 10 premiers mois de 2020. Pour les électriques, c’était à peine plus de 3%. Oui, mais la tendance est à la hausse constante au fil des derniers mois. En 2019, on comptait moitié moins de parts de marché pour ces deux catégories. Et vu la déferlante de nouveaux modèles à venir (voir nos pages suivantes), inutile de préciser que ces tendances ne feront que s’accentuer.

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03 POURQUOI UNE TELLE MÉDIATISATION DES VOITURES ÉLECTRIQUES ALORS QU’ELLES SONT SI CHÈRES ET ASSEZ PEU VENDUES? La réponse est assez simple: sous la pression des gouvernements du monde entier, et de l’Europe en particulier, les constructeurs automobiles doivent baisser chaque année un peu plus les rejets de leurs moteurs thermiques.

C’est notamment le cas du CO2 mais pas seulement. Si les constructeurs ne satisfont pas à ces règles européennes, ils encourent des sanctions financières particulièrement lourdes. Dès lors, pour parvenir à ces taux de plus en plus stricts, impossible de faire autrement que de passer par l’énergie électrique.

Une motorisation hybride, c’est l’association entre un moteur thermique classique et un ou plusieurs moteurs électriques.

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ON PARLE DE VOITURES “VERTES” OU NON POLLUANTES, MAIS N’EST-CE PAS DÉPLACER LES SOURCES DE POLLUTION?

QUID DES MATÉRIAUX RARES ET SOUVENT DIFFICILES À EXTRAIRE, SOURCES DE POLLUTION ET D’ATTEINTES AUX DROITS HUMAINS?

Au niveau des rejets polluants, seules les voitures 100% électriques peuvent se targuer d’être à 0! Sauf évidemment les particules fines issues des freins et des pneus. Pour les hybrides rechargeables, la baisse de consommation des moteurs thermiques limite ces rejets mais pas dans la proportion annoncée par les constructeurs, nous y reviendrons. Enfin, il faut aussi souligner que la production d’un véhicule électrique, de ses batteries ainsi que la nature de la production de l’électricité pour son fonctionnement génèrent, en amont, de grandes quantités de rejets polluants. Produire de l’électricité à partir du charbon (et même du gaz) n’est pas la même chose que de la produire à partir de l’énergie nucléaire ou d’énergies renouvelables.

C’est une question qui revient souvent dans les emails reçus à la rédaction ou les messages laissés sur les réseaux sociaux. Quid des conditions d’extraction des matériaux rares qui composent tous ces véhicules, tous ces moteurs électriques, toutes ces batteries? Il en va de même pour nos ordinateurs, nos appareils connectés ou nos téléphones.

Et il ne faut pas s’en cacher, c’est l’un des points les plus sombres de ces industries. Nous n’arrêterons pas la course à ces développements, c’est vrai.

Mais certaines entreprises agissent pour plus de transparence. C’est un sujet qui doit être débattu au niveau européen et c’est à nous aussi, citoyens, de nous informer et d’agir en connaissance de cause.

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QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES DE PRIX À L’ACHAT ENTRE CES TECHNOLOGIES?

QUELLES CONSOMMATIONS POUR CES DIFFÉRENTES ­TECHNIQUES?

Vous verrez, dans les pages qui suivent, que la palette des prix est très large.

Pour schématiser, disons que l’auto électrique est plus onéreuse que l’hybride rechargeable, elle même plus chère que l’hybride classique. Cette dernière étant plus coûteuse qu’un simple moteur thermique. De quel ordre? Prenons un exemple pour se faire une petite idée. Chez Hyundai, le modèle Ioniq est vendu en hybride (€ 27.000), en hybride plug-in (€ 37.000) et en 100% électrique (€ 40.000). Si une version thermique existait, elle serait sans doute proposée aux alentours des € 22.000. Autre exemple, chez Peugeot, une 208 de base coûte € 16.000 quand sa sœur électrique (e-208) coûte le double.

Les technologies sophistiquées et, surtout, les batteries, expliquent ces écarts de prix. Pas étonnant dès lors que la majorité des autos plug-in et 100% électriques soient immatriculées en société.

07 Y A-T-IL DES DIFFÉRENCES EN TERMES DE COÛTS D’ENTRETIEN? Les voitures électriques seront ici les moins coûteuses puisque les pièces mécaniques sont moins nombreuses: pas de moteur thermique à entretenir et les pièces d’usure comme les freins sont moins sollicitées car le moteur électrique joue en partie ce rôle.

Quant au plug-in, ce sera plus ou moins équivalent à un moteur thermique classique. Rappelons que, pour ce poste particulier, c’est le diesel qui coûte le plus cher à entretenir, à marques et modèles équivalents.

08 QUELLES SONT LES DIFFÉRENCES DE TAXATION? En Flandre, il n’y a plus de primes à l’achat pour les voitures électriques comme ce fut le cas jusqu’en janvier 2020. Les véhicules électriques y sont exemptés de taxe de mise en circulation (TMC) et de taxe de circulation.

En Wallonie et à Bruxelles, la taxe de circulation est ramenée à un montant forfaitaire de € 82,10, et la TMC est fixée à € 61,50. Toujours en Wallonie et à Bruxelles, les voitures hybrides et plug-in ne bénéficient pas d’abattements fiscaux pour les particuliers wallons et bruxellois, si ce n’est que leur fiscalité est calculée sur le nombre de kW du moteur thermique. Comme pour l’électrique, les hybrides sont favorisés en Flandre grâce à une fiscalité orientée sur la consommation et l’impact du véhicule sur l’environnement. De plus, les voitures dont les émissions sont situées en dessous des 50g/km sont dispensées de la TMC et de la taxe annuelle. Pour les voitures de société, dans les trois régions c’est toujours 100% déductible pour les 100% électriques, mais un peu moins pour les plug-in. Et encore: à certaines conditions depuis la réforme fiscale de l’an dernier. Vous trouverez plus d’explications à ce sujet sur www.touring.be/blog.

Pour les électriques, une voiture de taille standard utilise environ 0,1 kWh par kilomètre parcouru. Sachant qu’un kWh consommé pour une recharge pendant les heures creuses revient à € 0,20, on peut estimer que le coût de la charge sera de € 2/100 km. Cela, sans tenir compte de l’éventuelle présence de panneaux photovoltaïques et/ou d’un compteur bi-horaire. Pour les plug-in hybrides, il faut tenir compte du mix énergétique. Pour l’électricité, ce sera un peu la même chose que pour une 100% électrique, mais ici la batterie est beaucoup plus petite et donc moins coûteuse à recharger. Puisque c’est une hybride, il faudra l­’alimenter en carburant ‒ essence ou, plus rarement, diesel. La consommation effective d’un modèle plug-in type berline moyenne tournera autour des 3 à 5 litres/100 km.

Lorsque la batterie du plug-in est vide, seul le moteur thermique consomme et cela peut atteindre facilement les 7 à 8 litres/100 km. Voire plus lorsqu’il s’agit de modèles SUV, plus massifs.

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POURQUOI LES AUTONOMIES ANNONCÉES PAR LES CONSTRUCTEURS NE SONT PAS TOUJOURS RESPECTÉES?

COMBIEN DE POINTS DE RECHARGE Y A-T-IL EN BELGIQUE? QUELLE EST LEUR RÉPARTITION?

Même avec les nouveaux cycles de mesures (normes WLTP), les consommations de toutes les voitures mises sur le marché sont souvent supérieures, dans la réalité, à celles enregistrées par les constructeurs. C’est encore plus vrai pour les hybrides plug-in. Les batteries sont sensibles au froid, au poids à transporter, à la manière de conduire mais aussi aux types de routes empruntées. Pour faire simple, le pire pour une 100% électrique c’est de l’autoroute à 120 km/h avec un SUV chargé en plein hiver. Là, vous êtes assuré de perdre au moins 30% de l’autonomie annoncée. Par contre, avec un trajet (sub)urbain et en adoptant une conduite relax en été, il est possible de rejoindre et même dépasser les chiffres officiels.

11 POURQUOI LES HYBRIDES P­ LUG-IN NE PROPOSENT QUE 30 À 50 KM D’AUTONOMIE EN MODE TOUT ÉLECTRIQUE? Parce que leurs batteries sont plus petites et fournissent donc moins d’autonomie que les modèles 100% électriques. Ceci dit, il ne faut pas acheter un plug-in hybride dans l’espoir de ne rouler qu’en électrique.

Vous pouvez évidemment le faire, et même conserver la charge pour une utilisation ultérieure (dans un centreville par exemple) mais alors le moteur thermique consommera d’autant plus.

En effet, un tel véhicule, du fait des batteries, est plus lourd qu’un modèle thermique et aura donc tendance à consommer plus. Pour profiter pleinement d’un plug-in hybride, hors autoroute, laissez faire le système de gestion de la voiture. L’électrique viendra en aide au moteur thermique, comme pour le soulager ou prendre sa place dans certaines phases de conduite. La combinaison des deux permet alors de vraiment moins consommer. Mais, à une seule condition: recharger le plus souvent possible les batteries. Et pas besoin d’avoir une installation spéciale à la maison. Une simple prise ‒ si possible renforcée, ça coûte une centaine d’euros ‒ vous permettra de recharger ce type de batterie en moins de 7 ou 8 heures. Le temps d’une nuit ou d’une journée au bureau.

Aujourd’hui, il existe des milliers de points de recharge dans notre pays.

Malheureusement la répartition et la puissance de charge ne sont pas égales d’un endroit à l’autre. Les grandes villes et les zones densément peuplées sont mieux équipées. Le problème concerne surtout les points de recharge avec des prises dites “rapides” (50 kWh et plus). Or, la plupart des utilisateurs de voitures 100% électriques auraient justement besoin de ce type de prise sur la voie publique. Heureusement, de plus en plus d’applications et de fournisseurs permettent de gérer ce problème en vous offrant des outils pour planifier au mieux vos déplacements. Malgré tout, la peur de la panne “sèche” reste un souci quotidien pour ceux qui veulent parcourir de longues distances d’une traite en 100% électrique. L’idéal d’un point de vue économique, c’est de charger à la maison ou sur son lieu de travail. Vous vous posez d’autres questions sur les véhicules hybrides plug-in et 100% électriques? Sur notre blog vous trouverez de nombreuses infos, et vous pouvez également réagir à un article ou poser vos questions: www.touring.be/blog.

Les avantages ­fiscaux varient d’une Région à l’autre

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HYBRIDES PLUG-IN & VOITURES ÉLECTRIQUES

LE MARCHÉ ET LES PRIX EN UN COUP D’ŒIL

Si les véhicules électriques et plugin hybrides (PHEV) ne représentent qu’un dixième du total des immatriculations des véhicules neufs vendus chez nous, la tendance à la hausse est évidente. Surtout, le nombre de nouveaux modèles qui sortent tous les mois a de quoi impressionner.

Voici un aperçu non exhaustif du ­marché par catégorie de prix.

Vous trouverez une liste complète des modèles disponibles en Belgique sur www.touring.be/blog.

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omme nous l’écrivons dans les pages précédentes, les prix de ces voitures électriques (au sens large du terme) demeurent assez voire très élevés. Les batteries jouent un rôle essentiel dans ce calcul. Étonnamment, ce sont les voitures hybrides plug-in qui sont les moins abordables. Cela est dû au fait que cette technologie complexe n’est viable que sur des voitures de segments supérieurs. À ce titre, la Renault Captur par exemple est quasiment une exception. Et tout de même, elle pointe à plus de 32.000 euros quand les autres modèles de la gamme tournent autour des 20/23.000 euros en moteur thermique. Dans cette catégorie des PHEV, nous comptons près d’une centaine de modèles actuellement plus une quinzaine qui arriveront dans les semaines et mois à venir. Une majorité des modèles coûtent entre 40 et 60.000 euros mais nous avons tout de même relevé 11 véhicules à plus de 100.000 euros!

DE 12.000 À… 200.000 EUROS!

Pour l’électrique, l’offre paraît plus abordable avec une Twingo qui débute sous les 20.000 euros suivie par plusieurs petites citadines, toutes sous la barre des 25.000 euros. Notez que nous ne prenons pas en compte la Twizy ­­(Renault) qui est un quadricycle (12.410 euros) incomparable avec les autres.

Mais pour disposer d’un véhicule polyvalent capable de sortir des centres urbains, il faudra pousser vers les 30.000 euros avec les cousines Peugeot (e-208) et Opel (e-Corsa). Étonnamment il ne faudra pas beaucoup plus pour disposer d’une berline/SUV de taille supérieure avec d’originales propositions comme cette chinoise MG ZS que nous épinglons ici parmi d’autres éléments intéressants. Parmi tous ces modèles électriques, nombreux sont issus des marques “premium” qui dépassent largement les 60.000 euros, certains modèles comme les plus puissants de chez Porsche s’envolent à près de 200.000 euros! Vous trouverez plus d’infos et de photos sur notre blog www.touring.be/blog.

KIA CEE’D SW PHEV OPEL GRANDLAND X HYBRID

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HYBRIDES PLUG-IN (phev)

DE 30.000 À 40.000 EUROS RENAULT CAPTUR E-TECH

RENAULT CAPTUR E-TECH

HYUNDAI IONIQ PHEV

Si l’idée d’une hybride rechargeable est d’être économique, à quoi bon la doter d’une puissance fiscalement onéreuse?

En se montrant raisonnable, Renault propose ici un véhicule qui sera (relativement) économique à utiliser et à posséder. Ce qui nous a le plus surpris?

Les transitions électricité/essence/mixte sont imperceptibles, le silence de fonctionnement est presque irréprochable. Niveau conso: de 3 l/100 km en moyenne globale, à 6 l/100 km sur autoroute… Pas mal pour un SUV mais une berline ou un break aurait fait mieux!

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.598 cm3; 91 ch; 144 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 49/9,8 L/l/h (mm): 4.227/1.797/1.576 Poids à vide (kg): 1.564 Volume du coffre (l): 379 Autonomie élec. (km): 50 - 65 Prix à partir de (€): 32.575

KIA CEE’D SW PHEV Esthétiquement, rien ne change vraiment par rapport au break “normal”, si ce n’est l’apparition d’un volet cachant la prise de charge sur l’aile avant. Pas de chamboulement à bord non plus. Les batteries sont situées sous le plancher de coffre, permettant de conserver un plancher plat, y compris lorsque sont rabattus les dossiers arrière. Malgré sa modestie, le moteur électrique se sort efficacement seul de la plupart des situations. Même en activant le mode Hybrid, qui favorise l’usage du moteur essence, l’efficacité énergétique est au rendez-vous avec une moyenne qui s’est contenue autour de 5,5 l/100 km durant notre essai.

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Moteur: 4 cyl. turbo essence hybride plug-in, 1.598 cm3, 105 ch, 147 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 44,5/8,9 L/l/h (mm): 4.605/1.800/1.465 Poids à vide (kg): 1.601 Volume du coffre (l): 437 Autonomie élec. (km): 50 - 65 Prix à partir de (€): 35.390

HYUNDAI IONIQ PHEV Assez discrète sur le marché depuis son lancement en 2016, la berline Ioniq est disponible en trois versions: hybride, plug-in hybride et entièrement électrique. L’an dernier, elle s’est offert un facelift au niveau de sa calandre et de ses optiques, redessinées.

Elle reçoit un nouvel écran (10,25”) ainsi que les services “Bluelink”. La version 100% électrique (38,3 kWh) assure une autonomie de près de 300 km “réels”.

Pour ceux qui y trouveraient un goût de trop peu, cette version plug-in offre une belle alternative à un prix relativement abordable.

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.580 cm3, 105 ch, 265 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 44,5/8,9 L/l/h (mm): 4.470/1.820/1.450 Poids à vide (kg): 1.370 Volume du coffre (l): 443 Autonomie élec. (km): 40 - 63 Prix à partir de (€): 36.999

OPEL GRANDLAND X HYBRID Sachez qu’il existe 2 versions en hybride rechargeable. Une “de base” comme celle décrite ici (un seul moteur électrique, 2 roues motrices, 225 ch) et une hybrid4 (2 moteurs, 4 roues motrices, 300 ch). Le moteur thermique est identique, soit le 1.6 essence turbo, et sa boîte auto à 8 rapports. La voiture démarre par défaut en mode “Electric” (actif jusqu’à 135 km/h). Au final, en plein hiver, nous avons parcouru 34 km en mode full électrique et une consommation moyenne de 5,1 l/100 km, ce qui est très honorable considérant le poids de l’engin et les conditions peu favorables de l’essai.

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.598 cm3, 180 ch, 250 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 44,5/10,4 L/l/h (mm): 4.477/1.856/1.632 Poids à vide (kg): 1.800 Volume du coffre (l): 390 Autonomie élec. (km): 54 Prix à partir de (€): 37.750

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CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID On peut ne pas aimer ses lignes mais on ne pourra pas dire qu’entre Peugeot, Citroën, DS et maintenant Opel, PSA ne fait pas l’effort de se diversifier et d’en offrir pour tous les goûts.

Ici avec ce SUV C5, tout est original avec une mise en forme osée, des sièges larges et accueillants. Bref, de l’originalité et du confort.

Sobrement baptisée Hybrid, cette déclinaison reprend la chaîne cinétique du groupe à savoir le 1.6 l essence associé à un moteur électrique de 80 kW (109 ch). Sur son mode exclusivement électrique, la C5 Aircross Hybrid promet 55 kilomètres d’autonomie.

Comptez plutôt une quarantaine maxi.

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.598 cm3, 158 ch, 205 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 80/10,4 L/l/h (mm): 4.227/1.797/1.576 Poids à vide (kg): 1.564 Volume du coffre (l): 379 Autonomie élec. (km): 55 Prix à partir de (€): 38.030

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID

DE 40.000 À 50.000 EUROS SKODA SUPERB IV

MINI COOPER SE COUNTRYMAN ALL4 Bien malin qui pourra distinguer ce Countryman millésime 2020 du modèle que nous connaissions jusqu’alors. La distinction se fera grâce aux feux arrière qui adoptent une signature lumineuse qui dessine le drapeau du Royaume-Uni. Sous le capot de ce “All4” se cache une motorisation hybride mariant un 3 cylindres BMW à un moteur électrique 95 ch. De quoi procurer des accélérations gratifiantes à ce SUV malgré un poids conséquent. En alternant entre les différents modes de conduite et en profitant du dynamisme du Countryman, nous avons relevé un peu plus de 5 l/100 km.

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.499 cm3, 125 ch, 220 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 70/8,82 L/l/h (mm): 4.300/1.820/1.560 Poids à vide (kg): 1.770 Volume du coffre (l): 405 Autonomie élec. (km): 40 - 60 Prix à partir de (€): 40.650

JEEP COMPASS 4XE

MINI COOPER SE COUNTRYMAN ALL4

JEEP COMPASS 4XE

DS7 CROSSBACK E-TENSE 4X4

MERCEDES 350DE BREAK

Les Jeep Renegade (à partir de 37.800 euros) et Compass ouvrent le bal de l’électrification chez Jeep. Hormis la présence d’une seconde trappe à carburant pour la prise de charge et quelques accents bleutés, rien ne distingue les nouvelles venues. Les deux adoptent les mêmes solutions techniques à savoir le 1.3 l proposé en 130 ou 180 ch. A ce dernier vient s’ajouter un moteur électrique pour des puissances combinées de 190 ch ou 240 ch.

Dans les deux cas, c’est l’électrique qui propulse les roues arrière, le thermique n’ayant la charge que de celles de l’avant, proposant ainsi le 4x4, caractéristique chère à la marque. Les 50 kilomètres d’autonomie 100% électrique promis par la batterie de 11,4 kWh semblent tout à fait réalistes dans la pratique.

Les ingénieurs ont profité du restylage de la Superb (2019) pour y implanter l’électrification. De l’extérieur seuls la calandre pleine (qui abrite la prise) et le logo iV indiquent qu’il s’agit d’une hybride. Autre changement, plus marquant celui-là, le volume du coffre réduit de 150 litres dans la combi et 140 dans la berline, un coffre qui reste grand et rectiligne, mais dont le seuil est plus haut. Rappelons aussi l’excellente affaire que constitue l’Octavia dotée de la même technologie et cela pour un tarif plus abordable (+/- 5000 euros de moins).

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.332 cm3, 130 ch, 270 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 60/11,4 L/l/h (mm): 4.394/1.819/1.635 Poids à vide (kg): 1.650 Volume du coffre (l): 420 Autonomie élec. (km): 50 Prix à partir de (€): 43.300

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.395 cm3, 156 ch, 250 Nm Moteur électrique/Batterie (kW/kWh): 85/13 L/l/h (mm): 4.862/1.864/1.477 Poids à vide (kg): 1.730 Volume du coffre (l): 510 Autonomie élec. (km): 55 Prix à partir de (€): 45.335

SKODA SUPERB IV

63 TOURING

PLUS DE 50.000 EUROS

DS7 CROSSBACK E-TENSE 4X4 Quand Citroën a décidé de faire de DS une marque à part entière, l’objectif était d’en faire une marque premium, capable de se mesurer aux allemandes. La réinterprétation créative et artistique du luxe à la française fait son chemin. Et qu’on se rassure, la qualité y est bel et bien. Cette version reprend la chaîne cinématique du groupe PSA, ici dans sa version la plus puissante soit 300 ch. Ceci dit, cette DS7 s’apprécie, “à la française”, pour son confort et sa volupté. Évidemment dans ce cas-ci, la facture grimpe à près de 49.000 € pour l’accès à la gamme (225 ch/2 roues motrices) et 5.000 de plus pour cette version 4x4.

Moteur: 4 cyl. essence hybride plug-in, 1.598 cm3, 200 ch, 300 Nm Moteurs électriques/Batterie (kW/kWh): 81+82/13,2 L/l/h (mm): 4.573/1.895/1.618 Poids à vide (kg): 1.825 Volume du coffre (l): 555 Autonomie élec. (km): 50 Prix à partir de (€): 53.490

MERCEDES 350DE BREAK C’est l’exception qui confirme la règle, l’auto ”rebelle” par excellence. Contrairement aux autres plug-in, cette Mercedes propose une association moteur électrique plus un diesel!

Et ici cela se justifie pleinement à nos yeux.

En effet, voilà une auto prévue pour les gros rouleurs, ceux qui visent les 1.000 km d’autonomie avant de refaire le plein. Alors oui, la batterie seule ne vous offre que 50 km mais elle permet d’abaisser les consommations. Nous n’avons jamais dépassé les 6 litres/100 km en étant très dynamiques! En rechargeant plus souvent, il est aisé d’atteindre les 3 à 4 litres aux 100 km. Un plaisir, sauf évidemment pour les tarifs, Mercedes, et le coffre qui perd de sa praticité, batteries obligent!

Moteur: 4 cyl. Turbo diesel hybride plug-in, 1.950 cm3, 194 ch, 400 Nm L/l/h (mm): 4.930/1.852/1.481 Poids à vide (kg): 2.176 Volume du coffre (l): 530 Autonomie élec. (km): 50 Prix à partir de (€): 65.824

magazine

ÉLECTRIQUES DE 15.000 À 25.000 EUROS FIAT 500 E

Citadine par excellence avec ses 3,6 m de long et son rayon de braquage ultra-réduit, la Twingo arrive maintenant dans une version électrique. Esthétiquement, aucun changement à signaler. Côté habitabilité, le coffre sous lequel il y avait le moteur thermique n’est pas raboté, et les batteries sont logées sous les sièges avant. Le moteur essence est remplacé par un électrique de 82 ch. Quant aux batteries, les 22 kWh promettent une autonomie moyenne de +/- 200 km. Sur la route, la Twingo Electric est plus vive qu’une sœur essence, et elle tient mieux le pavé, grâce aux batteries qui abaissent le centre de gravité. Pour nous, le concept d’électromobilité ne pourrait pas être plus à sa place qu’ici.

Surtout à ce prix.

Alors qu’elle existe depuis 1957, la 500 n’en est qu’à sa 3e génération! Et celle-ci, dès 2021, sera 100% électrique, uniquement!

Pour l’heure, 2 types de carrosserie sont proposées: cabriolet et berline. L’auto a grandi (+ 61 mm en longueur) pour accueillir un pack de batteries de 42 kWh situé sous le plancher. En tout cas l’impression d’espace, pour une si petite voiture, est impressionnant.

Avec ses 87 kW (118 ch) de puissance en mode “Normal”, la 500 électrique envoie le 0 à 50 km/h en 3,1 secondes seulement. De quoi se faire plaisir au feu rouge. Et dans le mode “Range”, la régénération d’énergie lorsqu’on lâche l’accélérateur est tellement importante qu’on ne doit quasiment plus jamais utiliser les freins… Tout ceci permet d’optimiser l’autonomie annoncée à 320 km ou même 468 km (en ville uniquement).

Pas mal pour une si petite voiture!

Moteur: électrique, 82 ch, 160 Nm Batteries (kWh): 22 Transmission: aux roues arrière L/l/h (mm): 3.615/1.646/1.557 Volume du coffre (l): 188-980 Poids à vide (kg): 1.186 Autonomie élec. (km): 190 Prix à partir de (€): 19.750

Moteur: électrique, 118 ch, 220 Nm Batteries (kWh): 42 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 3.632/1.683/1.510 Volume du coffre (l): 185 Poids à vide (kg): 1.330 Autonomie (km): 320 Prix à partir de (€): 23.900

RENAULT TWINGO E

RENAULT TWINGO E

FIAT 500 E

64 TOURING

DE 25.000 À 35.000 EUROS

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PEUGEOT E-208

PLUS DE 35.000 EUROS

Impossible de rater la Peugeot e-208, avec son look pour le moins agressif caractérisé par ses “coups de griffes” lumineux de part et d’autre de la face avant qui la rendent reconnaissable entre mille. Toujours spacieuse, la petite lionne s’équipe de technologies réservées il n’y a pas si longtemps aux segments supérieurs.

La 208 reste évidemment fidèle à son petit volant caractéristique qui lui confère une expérience de conduite unique dans la catégorie. La e-208 est animée par un moteur de 136 ch alimenté par une batterie lithium-Ion qui promet jusqu’à 340 km d’autonomie. Comptez 300 dans des conditions de routes hivernales, moins sur un trajet exclusivement autoroutier.

VW ID.3

TESLA MODEL 3

L’ID.3 n’est pas une Golf, il s’agit du 1er modèle basé sur la plateforme modulaire d’électrification (MEB) de Volkswagen. Et puis, d’ici quelques semaines, le SUV ID.4 viendra agrandir la famille. Étonnant: il n’y a pas de bouton pour démarrer. La voiture détecte la clé et il suffit de tourner le sélecteur de vitesse sur “D”, et c’est parti! Il faudra aussi s’habituer à ce nouveau tableau de bord et ses multiples écrans digitaux. Sur la route, mention spéciale pour le rayon de braquage très court et une autonomie confortable.

Jusqu’à 426 km même si ce sera parfois optimiste. A notre avis, cette ID.3 va devenir l’une des stars des autos électriques vendues chez nous.

La plus petite des Tesla, c’est elle. Apparue chez nous en 2019, elle connaît un réel succès commercial, principalement en fleet évidemment. Cette familiale au look discret est disponible en 3 versions aux puissances différentes. La plus accessible (Standard Plus RWD) affiche 275 ch, la “Long Range AWD” (donc 4 roues motrices), 476 ch et puis la “Performance AWD”, 490 ch. Pour cette dernière, comptez près de 65.000 euros tout de même. L’habitacle high-tech et son grand écran central très lisible contrastent avec une qualité de fabrication “US” donc moindre que les standards européens. Avantage capital de la marque, un réseau de charge performant à travers (quasi) toute l’Europe.

Moteur: électrique, 136 ch, 220 Nm Batteries (kWh): 46 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 4.052/1.750/1.430 Volume du coffre (l): 265 Poids à vide (kg): 1.455 Autonomie (km): 340 Prix à partir de (€): 28.810

Moteur: électrique, 204 ch, 310 Nm Transmission: aux roues arrière Batteries (kWh): 58 L/l/h (mm): 4.261/1.809/1.552 Volume du coffre (l): 385 - 1.267 Poids à vide (kg): 1.600 Autonomie élec. (km): 426 Prix à partir de (€): 35.650

Moteur: électrique, 275 ch, 320 Nm Transmission: aux roues arrière Batteries (kWh): 50 L/l/h (mm): 4.694/1.849/1.443 Volume du coffre (l): 542 Poids à vide (kg): 1.745 Autonomie élec. (km): 409 Prix à partir de (€): 50.490

MG ZS Même si MG reste anglais dans l’âme, la marque est désormais chinoise et électrique!

En Belgique, elle est importée par la très sérieuse entreprise (belge) qui distribue déjà chez nous Hyundai et Suzuki, entre autres.

Méfiant vis-à-vis d’une chinoise? Sachez que la MG ZS a décroché 5 étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Par ailleurs, chinoise ne signifie pas forcément low cost. Le modèle est certes assez bon marché (pour une voiture électrique), mais l’habitacle est spacieux, les matériaux de bonne facture et surtout elle dispose d’un équipement complet. La ZS revendique une autonomie de 263 km (WLTP). Ça peut sembler faible mais pour une familiale destinée à un usage (péri-) urbain ou comme seconde voiture du ménage, c’est suffisant. Notez enfin qu’un modèle plug-in arrivera d’ici quelques semaines.

Moteur: électrique, 140 ch, 353 Nm Batteries (kWh): 44 Transmission: aux roues avant L/l/h (mm): 4.314/1.809/1.644 Volume du coffre (l): 470 - 1.166 Poids à vide (kg): 1.491 Autonomie WLTP (km): 263 Prix à partir de (€): 30.895

PEUGEOT E-208

MG ZS

VW ID.3

TESLA MODEL 3

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DO IT YOURSELF

66 TOURING

magazine

VÉRIFIEZ LA PRESSION DE VOS PNEUS On ne le répétera jamais assez, les pneus sont essentiels pour votre sécurité sur la route. Outre l’usure, c’est évidemment la pression qui compte le plus.

Une pression correcte augmente l’adhérence de votre voiture sur la route et vous évite de consommer trop.

Voici comment le faire vous-même.

CONTRÔLEZ LA PRESSION DE VOS PNEUS EN 6 ÉTAPES

01

Si vous n’êtes pas familier avec cette opéra­tion, vous pouvez consulter le manuel de bord de votre voiture qui vous indiquera les pressions à respecter en fonction de la charge et de l’utilisation de votre véhicule.

Vous trouverez également la pression (souvent, mais pas toujours) affichée sur la face intérieure de la trappe à carburant ou sur le côté de la porte conducteur.

02

Avant de vous lancer, il y a quelques mesures de précaution à respecter. Ainsi, il est un facteur dont il faut vraiment tenir compte: la mesure corres­pond à des pneus froids. C’est-à-dire n’ayant parcouru que quelques kilomètres tout au plus et sans contrainte (pas de conduite sportive ou de freinage brusque). Certaines voitures disposent de capteurs qui vous indiquent, via le tableau de bord, si la pression a baissé.

Vérifiez la pression correcte au moins une fois par mois, idéalement avant de prendre la route.

03

Pour le contrôle de la pression, utilisez un mano­mètre. Le manomètre est placé sur la valve de la voiture, vous lirez alors la valeur en temps réel.

Notez que tous les appareils ne se valent pas et que certains sont peut-être déréglés ou peu fiables.

En cas de doute, n’hésitez pas à changer d’appareil (une autre station-service, un autre manomètre...).

Selon notre expérience, les appareils payants (souvent à partir de 0,50 € pour 3’) sont plus fiables et mieux entretenus que les appareils en libre-service. Ce n’est évidemment pas une règle générale.

67

ZO VERVANG JE EEN RUITENWISSER Wees voorzichtig bij het verwijderen vanEN de oude wisserbladen: het rubber zit QUELQUES ASTUCES PLUS

SCAN DEZE QR-CODE

vast aan een metalen arm, waardoor krassen of zelfs barsten in de ruit kunnen ontstaan. Er bestaan overigens ook ruitenwissers die niet op een metalen arm • L’immense majorité des voitures récentes disposent d’un bevestigd zitten, de zogenaamde ‚flatblades‘. contrôle automatique de pression au tableau de bord. C’est d’ailleurs ce signal qui vous indique s’il y a une perte de pression.

01n’oubliez pas d’effectuer une Une fois les 4 pneus gonflés, ruitenwisserblad met suivez een klein clipje be“remise à zéro” du système.JeC’est assez simple zit à faire, vestigd aan de ruitenwisserarm.

Til de ruitenwisles indications du livret de bord. ser van de ruit af en druk het clipje in. Schuif de wisserunnet • Il est tout à fait normal quevervolgens les pneus perdent peuzodelang leurnaar beneden tot je deze er af kan halen. pression avec le temps et au fur et à mesure des kilomètres.

en bekijk deze stappen in een doe-het-zelf-video.

Vérifiez la pression des pneus

SCANNEZ CE CODE QR

Ceci dit, si vous devez regonfler plusieurs fois le même pneu sur 02après peu de kilomètres, faites-le un court laps de temps et/ou Monteer omgekeerde vérifier par un professionnel.

Il s’agithet sansnieuwe doutewisserblad d’une fuiteinlente volgorde op de wisserarm: schuif het blad quasi indétectable au quotidien. omhoog tot het goed vastklikt in de houder en plaats armfois weer • Prendre quelques minutes de votredaarna temps,deune parterug mois,op je voorruit. pour effectuer ce contrôle de pression est vraiment important pour votre sécurité. Profitez-en pour évaluer l’usure de vos pneus. L’usure “normale”, mais aussi d’éventuelles traces de 03 vous montre cette opération chocs ou de coupures. Un tutoriel Niet iedere ruitenwisser(tapez past op elke ruitenwisen détail sur le blog de Touring: www.touring.be “tutos” serarm.

Bekijk dus goed welk type je nodig dans le moteur de recherche). hebt en lees van tevoren de bij de wisserbladen geleverde gebruiksaanwijzing goed door.

et regardez la vidéo détaillant les étapes de cet atelier

04

Si la pression n’est pas suffisante, il faudra donc ajouter de l’air supplémentaire dans les pneus. Il existe 2 types de valves. La première est en aluminium, la seconde en caoutchouc.

Il faut faire particulièrement attention avec la valve en aluminium car elle peut s’abîmer facilement en cas de mauvaise manipulation.

EN CAS DE PÉPIN

DEMANDEZ DE L’ASSISTANCE AU 070 344 777 OU VIA NOTRE SITE WEB: WWW.TOURING.BE/FR/TOURING-WEB-ASSIST

05

Pour gonfler les pneus, c’est très simple.

Vous devez d’abord enlever le bouchon de la valve. Ensuite, connectez le tuyau du compresseur en vous assurant de l’étanchéité de l’ensemble (de l’air ne doit pas s’échapper).

Enfin, pressez la gâchette du pistolet du manomètre jusqu’à ce que la valeur correcte soit atteinte.

06

Lorsque la remise à la bonne pression a été effectuée, retirez rapidement – mais avec précaution – le tuyau du compresseur de la valve. Puis resserrez fermement les capuchons.

Pendant que vous y êtes: vérifiez également la pression du pneu de secours, si vous en avez un.

De cette façon, vous pouvez reprendre la route en toute sécurité tout en respectant votre budget carburant.

TOURING

magazine

COMMENT FAIRE?

68 TOURING

magazine

NÉGOCIER AU MIEUX SA NOUVELLE VOITURE TEXTE: VINCENT HAYEZ

Le Salon de l’auto prévu en ce mois de janvier a été purement et simplement annulé. Le Covid-19 est aussi passé par là! Qu’à cela ne tienne, si vous envisagez d’acheter une nouvelle voiture, voici quelques astuces pour négocier au mieux.

À

l’heure d’écrire ces lignes, le comité de concertation avait accepté la réouverture des concessions automobiles sous conditions sanitaires strictes. En tout cas, comme le souligne Filip Rylant, porte-parole de Traxio, Fédération du secteur de la mobilité: “Avec la crise du Covid-19, les concessionnaires sont passés à la vitesse supérieure en développant des sites internet attractifs et en assurant un suivi téléphonique, par courriel ou en visioconférence.”

Dès lors, à quoi faire attention?

DÉFINISSEZ VOS BESOINS Première étape: définir les critères qui détermineront votre choix. Un délicat équilibre entre rationalité et émotion.

De nombreux éléments entrent en ligne de compte: composition de famille, kilométrage annuel, type de carburant /motorisation, utilisation qui sera faite du véhicule, et bien sûr votre budget. Établissez une shortlist des modèles qui correspondent à tous ces éléments.

Lisez les essais sur le web et retrouvez une mine d’infos pratiques sur notre blog www.touring.be/blog.

CALCULEZ LE COÛT À L’USAGE Dans vos critères de sélection, il ne faut pas oublier de calculer vos coûts d’usage. Parmi ceux-ci, il y aura le carburant en élément numéro un. Suivant votre kilométrage annuel mais aussi en fonction des diverses taxes (taxe de circulation et de mise en circulation, malus éventuel en Wallonie et à Bruxelles). Pensez également à l’avantage de toute nature s’il s’agit d’un leasing mais aussi à l’assurance qui varie beaucoup en fonction du type de véhicule choisi.

69 TOURING

magazine

Que pouvez-vous faire d’autre?

L’EFFET SALON TOUJOURS PRÉSENT Logiquement, Traxio s’attend à ce que les différentes marques automobiles maintiennent leurs conditions salon traditionnelles pendant cette période même s’il n’y a pas de salon réel. C’est d’ailleurs vital pour elles car, en 2020, la crise aura fait chuter les immatriculations de voitures neuves de 20%.

Bref, remises et bonnes affaires, il y aura!

UNE AUTO À REPRENDRE? GARDEZ L’ATOUT EN POCHE Le vendeur essayera sans doute de savoir, aussi rapidement que possible, si vous avez une voiture à laisser à la suite de votre achat. Ne lui communiquez pas trop vite toutes les infos à ce sujet. Attendez d’avoir une première offre et mettez ensuite ce poste sur la balance. Réfléchissez aussi, bien avant d’aller chez le garagiste, à ce que vous voulez faire de votre ancienne auto et combien vous espérez en tirer.

PENSEZ AUX OCCASIONS “NEUVES” Une voiture de moins de 6 mois et/ ou avec un très faible kilométrage, on appelle ça une occasion et pourtant elle aura tous les atouts d’une neuve.

Toutes les marques proposent aujourd’hui leurs occasions récentes avec des garanties équivalentes aux neuves. Des voitures de démonstration qui peuvent être bradées jusqu’à des -20 voire -30%. Une piste à ne pas négliger même si, évidemment, vous n’aurez pas le choix des options comme pour une voiture neuve.

PAS DE PRÉCIPITATION Attention à la griserie du moment: si vous savez exactement ce qu’il vous faut, l’achat à partir de ces offres alléchantes n’est pas une mauvaise solution. Mais sachez aussi que, contrairement à ce qui se passe dans un salon classique, vous ne bénéficierez pas d’un délai de réflexion ni d’une possibilité d’annulation si vous signez chez le concessionnaire.

VOUS AVEZ DIT REMISES? C’est à vous de jouer! Peu de chances de décrocher 10% ou plus sur l’auto la plus récente du marché. Par contre, pour un modèle vieillissant, qui n’aurait plus les faveurs du public ou encore sur des véhicules stockés en concession, des remises importantes peuvent être consenties.

LA DEMANDE D’ASSISTANCE EN LIGNE

Recevez une aide prioritaire Suivez en direct votre temps d’attente ✔ ✔

95% DES UTILISATEURS SONT SATISFAITS “Tout est parfait, assistance rapide et très professionnelle.”

Monica A. 17/09/20

“Tout s’est parfaitement et facilement déroulé. Je tiens aussi à souligner l’extrême gentillesse et la compétence de votre dépanneur.”

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Willy B. 31/08/20

Comment ça marche?

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72 TOURING

magazine

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR

RENAULT TWINGO ÉLECTRIQUE

HYUNDAI I10

COMME UN PETIT GOÛT DE GTI

La Hyundai i10 n’est peut-être pas la voiture la plus connue de sa catégorie – à savoir les mini-citadines – mais elle fait son bonhomme de chemin. Et cela semble particulièrement vrai pour cette nouvelle génération: alors que sa devancière avait convaincu quelque 2.600 Belges en 6 ans, la i10 actuelle en a déjà convaincu près de 1.000… en à peine 9 mois de carrière. Comment l’expliquer? Pour nous, son design doit y être pour beaucoup.

+ Look sportif

Ambiance intérieure Moteur pétillant Très fun pour pas très cher

- Plastiques à la hauteur du prix

Places arrière étriquées Sonorité quelconque Encore mieux avec une boîte 6?

ET SI C’ÉTAIT VOTRE PREMIÈRE ÉLECTRIQUE? Il y a déjà près de 5 ans que la Twingo, 3e du nom, égaie nos villes. C’est à l’occasion de son rafraîchissement de milieu de vie que Renault introduit la version électrique.

‘Enfin’, a-t-on envie de dire, car on se demande pourquoi ce n’est pas venu plus tôt. Pour nous, le concept d’électromobilité ne pourrait pas être plus à sa place qu’ici. Dernière bonne nouvelle: la Renault Twingo Electric est la première voiture électrique à passer sous la barre symbolique des 20.000 euros. Ne serait-ce pas le moment de réserver une place dans la famille à cette solution du futur?

+ Plus fun qu’une Twingo essence Électrique qui a du sens Autonomie théorique réaliste Tarif plus qu’honnête

Habitabilité arrière, coffre Pas de rangement de câbles Infrastructure insuffisante (recharge) Plastiques durs

-

MINI COOPER COUNTRYMAN SE ALL4

PLUS HYBRIDE QUE JAMAIS

Bien malin qui pourra distinguer ce Countryman 2020 du modèle que nous connaissions jusqu’alors. Sous le capot de ce Countryman All4 se cache une motorisation hybride mariant un 3 cylindres BMW (125 ch) à un moteur électrique 95 ch. De quoi procurer des accélérations gratifiantes à ce SUV malgré un poids conséquent de plus de 1.700 kg.

Niveau conso, sur un trajet mixte, Mini annonce 1,7 l/100 km de moyenne normalisée. Quant à nous, sur un parcours exigeant, nous avons relevé un peu plus de 5 l/100 km.

On peut donc estimer qu’un usage normal se situera entre ces deux extrêmes.

+ Agrément routier

Habitabilité Autonomie Déductibilité fiscale

- Amortissement

très ferme Prix de base élevé Changements peu visibles Masse élevée

73 TOURING

KIA SORENTO

FORD MUSTANG MACH-E

À UN CHEVEU DU PREMIUM ALLEMAND!

UN PARI PAS AUSSI RISQUÉ QU’IL Y PARAÎT

La marque coréenne lance son nouveau vaisseau amiral qui porte en lui les espoirs du groupe pour le futur. Un futur fait de design, de caresses à votre égo… et d’électrification.

Le nouveau Sorento dégage quelque chose de fascinant et sans aller trop loin, on pourrait presque y voir ce qu’aurait pu être une évolution… du Range Rover. Car après, il y a ce qu’il manquait jusque-là aux Kia : un intérieur à la personnalité aussi forte que le design extérieur. Revers de la médaille: Kia n’est plus cette marque bon marché d’antan.

Mieux vaut le savoir.

Quand Ford annonce la sortie d’une Mustang 100 % électrique, des voix s’élèvent pour crier au quasi-blasphème. Pourtant, après ce premier essai, nous sommes convaincus que le constructeur américain n’est pas à côté de la plaque. Sera-ce suffisant pour faire taire les critiques de ceux qui pensent qu’une Mustang ne peut être que ‘thermique’ ? Sans doute pas mais, pour nous, à l’instar de Porsche et son Taycan, l’avenir de l’automobile, y compris sportive, passera par ces nouvelles solutions. À partir de 48.000 euros.

+ Design expressif, intérieur cossu, confort, agrément, consos! (hybride)

+ Prix compétitifs, confort général / insonorisation, nombreuses astuces pratiques, tenue de route

- Tarifs en hausse, matériaux pas toujours - Finition ‘à l’américaine’, suspensions flatteurs, performances juste honnêtes, accessibilité 3e rangée

fermes, écran central géant distrayant, autonomie à vérifier

magazine

en bref RENAULT KANGOO: EN ÉLECTRIQUE ÉGALEMENT Le Kangoo fait peau neuve! Dans sa version utilitaire, il se dote de l’Easy Side Access, un accès latéral rendu possible grâce à la suppression du montant latéral, et de l’Easy Inside Gallery, une galerie intérieure escamotable qui permet d’embarquer des objets encombrants. Le fourgon sera disponible en 2 longueurs (boîte manuelle ou auto), en diesel, essence ainsi qu’en électrique. Il est également décliné en version personnelle avec 5 places et des finitions plus luxueuses.

LA VW GOLF S’OFFRE UNE VERSION CNG Dotée d’un moteur 4 cylindres turbo de 130 ch, la Volkswagen Golf TGI dispose de 3 réservoirs de gaz naturel d’une capacité totale de 17,3 kg, ce qui autorise une autonomie de 400 à 422 km.

La berline compacte peut également rouler à l’essence et son petit réservoir de 9 litres lui permet de parcourir 150 km supplémentaires.

Un moteur CNG produit environ 25% d’émissions de CO2 en moins qu’un moteur à essence.

Par ailleurs, il est possible d’obtenir un meilleur bilan carbone en faisant le plein de biométhane.

LEXUS SUPPRIME 3 MODÈLES EN EUROPE Récemment remplacée, la berline Lexus IS ne sera plus commercialisée en Europe. De même que les CT et RC. Plus produites depuis le mois de juillet, celles-ci sont actuellement écoulées au sein du réseau. Selon certaines sources, la branche ‘luxe’ de Toyota se réorganise en Europe et arrête la production de modèles qui se vendent mal. Lexus va donc privilégier les crossovers et SUV qui rencontrent un franc succès commercial.

FIAT 500 3+1 : LA PORTE QUI FAIT TOUTE LA DIFFÉRENCE Conscient du fait que les citadines à 3 portes sont de moins en moins demandées, Fiat va commercialiser une version 3+1 portes de sa 500 électrique. Cependant, il s’agit plus d’un portillon, dont l’ouverture se fait dans le sens opposé et uniquement lorsque la portière passager est ouverte. Le supplément de poids s’élève à 30 kg. Comme le cabriolet et la berline, la 3+1 sera disponible dans une version ‘La Prima’ très équipée.

MOTO

74 TOURING

magazine

APRILIA RS 660 RETOUR VERS LE FUTUR

Chez Aprilia, la RS 660 marque le retour aux gabarits moyens. Première représentante d’une toute nouvelle série de motos, la RS 660 nous dit à quoi doit ressembler une moto de sport destinée à la voie publique. Les Italiens ont peaufiné le rapport poids-puissance pour mettre au point un engin à la fois dynamique et bien maîtrisable. La RS 660 d’Aprilia ne participe pas à la course aux chevaux qui fait rage parmi les motos de sport. Mais elle a tout pour séduire l’amateur de conduite sportive sur la voie publique.

C’est exactement ce qui se faisait avant que tout le monde ne se mette à viser des niveaux de puissance qui devraient être réservés aux circuits.

Plus d’infos sur www.aprilia.com/be_FR Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/blog

TRIUMPH TRIDENT 660 À L’ANGLAISE

HONDA X-ADV

POLYVALENCE

Le Honda X-ADV, un véhicule pas comme les autres, s’améliore encore en 2021.

Croisement inédit entre une moto d’aventure et un scooter, le X-ADV gagne en puissance et s’allège, le tout dans un style plus vivace. Le changement le plus évident? Les 3 kW de puissance supplémentaire du bloc Euro 5 et 600 t/m de plus dans la zone rouge. Le X-ADV développe désormais un joli 58 ch, pour un couple maxi de 69 Nm. Le mélange de moto d’aventure et de scooter signé Honda progresse sur toute la ligne à partir de 2021.

Plus d’infos sur www.fl.honda.be Découvrir le reportage complet? Scannez ce code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/blog Avec sa Trident 660, Triumph cible un nouveau public. La belle Anglaise ne coûte que 7.995 euros. Pour ce prix, Triumph offre une naked bike propulsée par un trois cylindres qui a fait ses preuves, une excellente partie cycle et, à notre humble avis, une ligne réussie. La moto participe à l’offensive lancée par la marque britannique. Celle-ci souhaite commercialiser parallèlement à ses modèles haut de gamme des véhicules alliant la qualité Triumph et un prix serré.

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VÉLO

75 TOURING

magazine

LIMITATION DE VITESSE INTELLIGENTE POUR LES

VÉLOS ÉLECTRIQUES RAPIDES Les speed pedelecs peuvent atteindre une vitesse de 45 km/h, ce qui est parfois source de conflits avec les utilisateurs de vélos électriques ordinaires et d’autres engins de déplacement. Aux Pays-Bas, une solution technique est en cours d’expérimentation: un limiteur de vitesse pour vélos électriques.

Le speed pedelec est une alternative bon marché et écologique à la voiture. Il permet de remonter les files à 45 km/h dans les embouteillages et, grâce à son assistance au pédalage, d’arriver à destination sans une goutte de sueur. Mais à certains endroits, la vitesse élevée des speed pedelecs représente un danger pour les autres usagers de la route. C’est pourquoi GoingDutch, une collaboration entre Microsoft Pays-Bas, Royal Schiphol Group, OrangeNXT et BAM Infra Nederland, travaille sur une solution technique.

Leur système prévoit que le gestionnaire de voirie détermine les endroits où

l’assistance du speed pedelec doit être limitée à 30 km/h. Lorsque le vélo entre dans une zone où la vitesse est limitée à 30 kilomètres par heure, une balise située le long de la chaussée ou dans la chaussée émet un signal. Un récepteur sur le vélo enregistre le signal et active le limiteur de vitesse. Le système a déjà été testé avec succès sur les pistes cyclables autour de l’aéroport de Schiphol. La restriction peut facilement être activée ou désactivée en fonction de circonstances telles que l’heure de pointe du matin et du soir, les conditions de circulation ou les mauvaises conditions météorologiques. Bien entendu, le système

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ne fonctionne qu’à condition que le fabricant de vélos ait installé un récepteur.

GoingDutch souhaite inviter les pouvoirs publics, les fabricants et les parties intéressées à participer au développement de cette plateforme. À partir de 2022, les nouvelles voitures dans l’Union européenne devront être équipées d’un système d’adaptation intelligente de la vitesse. Toutefois, il ne s’agit pas d’un limiteur de vitesse actif, mais d’un régulateur de vitesse qui tient compte des limitations de vitesse applicables. Le conducteur pourra toujours dépasser cette vitesse.

QUIZ

76 TOURING

magazine

TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse.

Restez maître de votre conduite en répondant à ce quiz.

QUESTION 3

Quand pouvez-vous allumer les feux de brouillard avant?

Dans quel pourcentage des accidents mortels en Wallonie l’alcool joue-t-il un rôle?

Vous voulez stationner dans cette rue. Comment garez-vous votre voiture?

A. En cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie.

B. Uniquement en cas de brouillard ou de chute de neige limitant la visibilité à moins de 100 mètres, ainsi qu’en cas de forte pluie.

C. Uniquement en cas de brouillard.

A. 5 pour cent.

B. 10 pour cent.

C. 25 pour cent.

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QUESTION 2

© www.connaitreconduire.be

QUESTION 1

A. Totalement sur la chaussée.

B. Totalement sur le trottoir.

C. En partie sur la chaussée, en partie sur le trottoir.

© www.connaitreconduire.be

A. Oui. B. Non. C. Non, tout dépassement par la droite est interdit. © www.connaitreconduire.be

© www.connaitreconduire.be

RÉPONSE 1 A. Vous pouvez utiliser les feux de brouillard avant en cas de brouillard, de chute de neige ou de forte pluie, quelle que soit la visibilité. Vous n’êtes jamais obligé de les allumer.

RÉPONSE 2 C. L’alcool est la cause d’environ 25% des accidents mortels. De ce fait, la conduite sous influence d’alcool est l’une des principales causes d’insécurité routière.

Il existe des alternatives pour profiter d’une soirée ou d’un repas entre amis sans risquer sa vie ou celle des autres en reprenant le volant, comme par exemple opter pour des boissons 0% d’alcool.

RÉPONSE 3 C. Ce signal routier indique que vous devez garer votre voiture en partie sur la chaussée et en partie sur le trottoir. Ainsi, il reste suffisamment d’espace sur la chaussée pour se croiser sans difficulté.

RÉPONSE 4 B. Depuis le 1er octobre 2020, sur une voie à au moins deux bandes allant dans le même sens de la circulation, vous êtes obligé de laisser un “couloir” pour permettre aux services de secours de se frayer un passage en cas d’embouteillage. Sur les voies à 3 bandes allant dans le même sens (une autoroute par exemple), les conducteurs se trouvant sur la bande de gauche, doivent serrer à l’extrême gauche. Les conducteurs des autres bandes doivent serrer à droite.

RÉPONSE 5 A. En principe, le dépassement s’effectue par la gauche, mais en présence des signaux routiers qui prescrivent le choix de direction ou de bande de circulation, le fait de rouler plus vite sur une bande de circulation que les véhicules roulant sur une autre bande, n’est pas considéré comme un dépassement.

RÉPONSE 6 A Les utilisateurs d’engins de déplacement qui n’excèdent pas l’allure du pas, sont assimilés aux piétons. Il en résulte qu’ils peuvent emprunter les trottoirs et les passages pour piétons. S’ils se déplacent plus vite qu’un piéton, ils sont assimilés aux cyclistes.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière.

A. Oui, si vous n’excédez pas l’allure du pas.

B. Oui, mais seulement si vous descendez.

C. Non, vous devez emprunter la piste cyclable.

Vous vous déplacez avec une trottinette électrique.

Pouvez-vous utiliser un passage pour piétons?

QUESTION 6 A. Sur la bande d’arrêt d’urgence.

B. Entre la bande de gauche et les bandes les plus à droite.

C. Entre les deux bandes de droite.

Vérifiez votre score ci-dessous.

LES RÉPONSES CORRECTES

Sur une voie à 3 bandes, un Pouvez-vous longer couloir de secours est un ce camion par la droite? espace libre laissé en cas d’embouteillage pour les services d’urgence et qui est situé...

QUESTION 4

QUESTION 5 magazine

TOURING

77

QUESTION

& RÉPONSE

78 TOURING

magazine

Dans de nombreux centres urbains, les rues commerçantes sont comprises dans une zone piétonne, balisée par le panneau de signalisation F103. Généralement, les cyclistes sont autorisés à circuler dans ces zones et, à certaines heures, les camionnettes ou les camions peuvent venir y approvisionner les magasins. Quelles sont les règles de circulation à respecter pour ces usagers de la route et comment s’y applique la règle de la priorité?

QUELLES SONT LES RÈGLES DE PRIORITÉ DANS LES ZONES PIÉTONNES?

?

D

ans une zone piétonne, les règles visent surtout à garantir la fonction résidentielle de la chaussée. Les piétons doivent pouvoir y jouir d’une très grande liberté de mouvement. Pour l’assurer, plusieurs restrictions sont imposées aux conducteurs de véhicules.

L’article 22sexies du code de la route règle la circulation dans les zones piétonnes. La majeure partie de l’article traite de l’accès à la zone piétonne.

Ainsi, les véhicules des transports en commun, les prestataires de soins et les personnes dont le garage se trouve dans la zone peuvent toujours y pénétrer. Les véhicules prioritaires peuvent circuler dans la zone lorsque leur mission le justifie. Et les véhicules qui doivent charger ou décharger, les cyclistes et les taxis (mais

uniquement si leur client doit embarquer ou débarquer dans la zone) n’ont accès à la zone piétonne que si c’est indiqué sur ou sous le panneau de signalisation.

Les conducteurs de tous ces véhicules ne peuvent pas rouler plus vite que l’allure du pas. Mais une exception à cette règle a été instaurée récemment. Depuis le 1er octobre 2020, certains conducteurs de véhicules prioritaires sont exemptés du respect de la limitation de vitesse dans les zones piétonnes (article 37.5. du code de la route). Il va de soi cependant qu’ils doivent toujours veiller à ne pas mettre en danger les autres usagers de la route.

Outre les règles d’accès, d’autres consignes de comportement spécifiques s’appliquent aux zones piétonnes:

• Les piétons peuvent utiliser toute la largeur de la voie publique.

• Les conducteurs qui sont admis à y circuler doivent le faire à l’allure du pas; ils doivent céder le passage aux piétons et au besoin s’arrêter. Ils ne peuvent mettre les piétons en danger ni les gêner.

• Les cyclistes doivent descendre de leur vélo lorsque la densité de circulation des piétons rend difficile leur passage.

• Les jeux sont autorisés.

• Le stationnement est interdit.

Nous pouvons en conclure que les conducteurs (parmi lesquels les cyclistes) doivent céder la priorité aux piétons. La priorité entre les conducteurs n’est pas réglée spécifiquement dans une zone piétonne.

Dès lors, c’est la règle habituelle de la “priorité de droite” qui s’applique (article 12.3.1. du code de la route).

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GAGNEZ

Abîmé par l'humidité

Préparation charcutière Maintenant

Avant tu

Cependant

Tombé

Tel un tissu sans dessins

État de l'UE

Démons Elle recueille les suffrages

4 7

Buste Pronom ou article

Halo charismatique Déambule

Ni mien ni tien

Démonstratif

Gros gant Très bon copain Air en couple Fusil ou épée

Sauvé

Détention frauduleuse Fait quelque chose

8

1

Tel le café ou le cacao

Te précipites (Te)

Pressa Dit qu'une chose n'existe pas

3

Nota bene

6

Face de dé marquée d'un point Oiseau de ferme

2

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5

Terre en mer

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Pratiquer un sport d'hiver

Divinité

9

Sudoku

Nous sommes à celle du numérique

Vul het diagram zo in dat in elke rij, elke kolom en elk vierkant van 3 bij 3 vakjes alle cijfers van 1 tot en met 9 precies één keer voorkomen. vakjes leest 1 2 In de3 gearceerde 4 5 6 u van 7 boven 8 naar9 beneden de oplossing.

9 5 2 8 3 5 4 7 2 3

5

A

9

B

7

Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

GAGNEZ

4 9

6

3 9

7

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2

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Vous pouvez participer jusqu’au 04/03/21.

Les gagnants seront avertis personnellement.

6026 envoyé/reçu 1,00 EUR / SMS

4 8 1 9 5 7 3 6 2 2 9 7 8 3 6 1 5 4

Les solutions de Touring Magazine 261 sont : ECHANGEUR et 429 Les gagnants (Touring Mag. 260) : O. Solari, Hornu - J. Pieret, Roosdaal

3 6 5 4 2 1 9 8 7 8 7 2 3 6 4 5 9 1 9 3 6 1 7 5 4 2 8 1 5 4 2 9 8 7 3 6 5 1 3 7 8 2 6 4 9

Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms7communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 2 SMS reçus): 2 9 6 4 3 8 1 5 6 4 8 5 1 9 2 7 3 4,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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