Ingeniería y construcción: revista mensual iberoamericana (marzo 1932)

AÑO X.-VOL. X.-NÚM. 111. Madrid, marzo 1933.

El acueducto de Tardienta

Por A. PEÑ A BOEU F

Adjudicada recientemente esta obra al contratista señor Caro por la Mancomunidad Hidrográfica del Ebro, en virtud de subasta celebrada al efecto, nos complacemos en publicar en el preisente artículo un extracto delas condiciones fundamentales de este proyecto, con cuyo encargo fuimos honrados.

Se trata de una obra de verdadera importancia, como puede apreciarse por el caudal de 71 metros cúbicos por segundo que debe conducir y por í,u longitud de 877 metros.

No es necesario encarecer la gran importancia que en un proyecto tiene el estudio de la estructura resistente desde el punto de vista de la economía compatible con la seguridad y la ventaja que puede obtenerse por el solo concepto de la distribución de masas con el máximo de sencillez; pero en la presente |

más económica y más estética será aquélla cuanto de modo más sencillo cumpla su cometido.

Inspirados en este sentido, bien pronto se nos ocurrió que para proyectar un acueducto de gran caudal, la forma lógica del cajero debía ser un semicírculo, pues la concüción hidráulica más ventajosa, desde bu fundamental punto de vista de circulación, aconseja esta figura. Y como el ideal de la sencillez podía conseguirse con ese perfil, calculando convenientemente su resistencia, tanto transversal como longitudinalmente, para darle una sección de hormigón continua, no dudamos en componer de este modo el cajero, que tan e:.pontáneamente podía proyectarse.

Dada la altura de rasante y la profundidad del firme de cimentación, debían estudiarse las luces a salvar, para conseguir también eficacia en la economía.

Junta dtd.Ulaciond.2Smm;

obra hemos podido percatamos más claramente por el hecho de tantear varias soluciones, en una de las cuales (la que ha sido aceptada) arroja una economía de más de un 20 por 100 con respecto a las otras, conlos mismos precios unitarios.

En arquitectura, como en ingeniería, la estructura y composición debe surgir como consecuencia inmediata de la utilidad que la obra ha de prestar, y tanto

Dos tanteos bastaron para comprender que en la parte de mayor profundidad convenía una luz próxima a 15 metros, y que para menores alturas debía reducirse.

Como el acueducto tiene que cruzar la vía del ferrocarril, y a un lado la media de las profundidades es mayor que en otro, aprovechamos este accidente para componer el alzado con tramos de 15 metros en los 495 metros primeros y tramos de 9 en los 370 últimos, dejando un tramo especial de 12,34 metros intermedio, para pasar sobre el ferrocarril. ,

Figura l.«

Alzado parcial del acueducto de Taj-dienta y tramo sobre el ferrocarril

(1) Ingeniero de Caminos, Profesor de la Escuela del Cuerpo

Sección media del tramo sobre el ferrocarril

Sección media de un tramo de 15m.

i

Dos secciones transversales tipos del acueducto de Tardienta, en el canal de Monegros, de la Mancomunidad del Ebro.

Figura 2.'

Usté tramo JKxiia ser igual a cualquiera de los anteriores, pues bastaba haber rebajado unos 50 centímetros el nivel de la vía; pero siempre con el criterio de evitar las menores dificultades con elementos ajenos a la obra, hemos preferido apretar la sección transversal, dando el espesor indispensable para pasar sobre la vía existente, atirantando la parte superior para conseguir tal efecto.

Así, pues, el primer trozo, de 495 metros, lleva 33 tramos de 15 metros de luz, en los que la sección transversal es idéntica en espesores, aunque, como es natural, las armaduras longitudinales están variadas y calculadas para resistir las flexiones en este sentido. El último trozo, de 370 metros, se compone de 41 tramos de 9 metros, cuya sección transversal es también idéntica a la de los tramos de 15 metros, pues que sus acciones transversales y perfil es el nüsmo, variando las armaduras longitudinales, con arreglo a la ley de momentos correspondiente. De este modo hemos conseguido que, aun variando las luces de los tramos, el perfil de hormigón ¡sea constante en 865 metros, con la gran ventaja consiguiente para el encofrado.

Cada cinco tramos en el primer trozo y cada ocho en el segundo disponemos juntas de dilatación y contracción, que di..fcan entre sí 75 metros y 72 metros, respectivamente, cifras que, con arreglo al cálculo de.; las deformaciones, se han considerado suficientes para asegurar la facilidad de ponerse en juego por las variaciones de volumen.

Estas juntas se hacen cortando totalmente el cajero, con un huelgo de 25 mm., asegurando la impermeabilidad por una chapa de plomo que ancla en los dos extremos del tramo, en todo el perímetro interior.

Los apoyos de los tramos sobre los soportes se proyecta hacerlos sin más que interponer una chapa de plomo de 15 mm. de grueso sobre el soporte, para recibir el tramo, con una carga unitaria de 11 kilogramos por centímetro cuadrado, que es muy moderada en relación con la resi£>tencia específica. Este medio de apoyo se ha calculado que es perfectamente adecuado para no coartar la dilatación, pues el ro-

zamiento entre la plancha de plomo y el asiento de hormigón queda vencido, con mucha facilidad, por la fuerza que nace en la variación de volmnen, que es siete veces mayor.

Aunque la solución que hemos adoptado para perfil del cajero en el tramo sobre el ferrocarril parece más conveniente que la de los otros dos trozos, que son casi la totalidad del acueducto, hemos preferido

LLYtS DE MOMENTOS TRANSVERSALES

Tramo del ferrocarril Tramos corrientes

proyectarlos en la forma indicada, porque la sección hiperestática de ese tramo sobre la vía requiere un cuidado muy especial en que estén perfectamente atirantadas las armaduras que cierran la sección, ya que la distribución de momentos depende de esa relativa indeformabilidad, en tanto que la sección isostática que se ha adoptado para los dos grandes trozos ninguna precaución requiere que no sean las elementales de buena construcción.

El transbordador aéreo del puerto de Barcelona

Por JUAN DEULOFE U ARQUE R (1)

Esta obra, que desde los comienzos de su construcción ha llamado poderosamente la atención al público barcelonés, no tiene, desde el punto de vista ingenieril, otra importancia que la que deriva de sus dimensiones excepcionales. Estas dimensiones, tan poco corrientes, han sido la causa de que se convirtieran en problemas especiales cuestiones que para las construcciones normales están harto resueltas. Debido a esto, un trabajo como el presente, dedicado al conjunto del Funicular Aéreo de San Sebastián a Miramar debe resultar forzosamente algo

superficial. Por otra parte, una exposición detallada del funicular, ascensores, torres, cimentaciones, etcétera, sólo interesaría a especialistas.

La idea de la construcción de este funicular fué'de Carlos Buigas, quien instaló las fuentes de la Exposición de Barcelona, y la intención era de añadir una atracción más a la misma. Sin embargo, la concesión pedida por el señor Rodríguez-Roda no se obtuvo hasta febrero de 1929, cuatro meses antes de inaugurarse el certamen. \

Dicha concesión fué informada por numerosas cor- ' poraciones afectadas por la construcción del funicular, y, como consecuencia de estos informes, resultó condicionada en gran manera. Tanto fué así, que pue-

Figura 3.'

(1) Ingeniero Industrial, autor del proyecto, director de la obra, ex director de Talleres de Torras, Herrería y Construcciones, S A

de decirse que el que suscribe, una vez admitidos los puntos de partida y llegada indicados por el primitivo concesionario y sometido a todas las prescripciones emanadas de los informes citados, no pudo

ra 1) es la línea recta que une el Casino de San Sebastián, centro de la zona de baños de la Barceloneta, y la terraza de Miramar, o punto final de los paseos y jardines de la Exposición Internacional, situada en la montaña de Montjuich

La intersección de dicha recta con el muelle llamado de Barcelona, uno de los más concurridos, por contener la estación marítima y los clubs de "sports" de mar, se encuentra aproximadamente en la mitad del trazado, y este punto se ha escogido para apoyo intermedio de los cables y emplazamiento de la torre central. La circunstancia de que la torre central quedara situada casi exactamente en el punto medio ha sido aprovechada para hacer un funicular doble, equivalente a dos funiculares, uno a continuación del otro, con un solo cable tractor, que mueve cuatro vagonetas: dos entre Miramar y torre central y dos entre torre central y torre San Sebastián (figura 2). Para obtener la igualdad exacta de los dos trayectos, o sea para situar la torre central en el centro matemático, cosa indispensable queriendo emplear un solo cable tractor, se ha tanteado el emplazamiento de la estación de Miramar, para el cual el Ayuntamiento había concedido una zona de unos cuarenta metros de ancho. Desplazando, dentro de esta zona, la estación hacia el mar, se alarga el trayecto Miramar-Centro y se acorta el trayecto Centro-San Sebastián.

fijar ninguna de las dimensiones fundamentales de la obra.

La idea de los capitalistas que patrocinaron la concesión y han emprendido la obra no ha sido en modo alguno la de dotar a Barcelona de una nueva vía dé comunicación o un medio de transporte más, sino de proporcionar al público una atracción moderna

DISPOSICIÓN GENERAL.

Por la situación de sus estaciones, este funicular constituye un verdadero transbordador sobre el puerto de Barcelona. La traza horizontal o planta (figu-

El perfil del funicular queda determinado por la altura de la estación de Miramar (cable carril 55,70 metros sobre el mar), y la altura libre para el paso de barcos de 62 metros sobre el mar, fijada por la Comandancia de Marina y la Junta de Obras del Puerto. La altura resultante para el cable carril en la torre central, una vez construida la catenaria de los cables, es de 100,70 metros, y en la torre San Sebastián 70 metros. El conjunto del perfil se indica en la figura 3.

TORRES METÁLICAS

Para el emplazamiento de las torres de apoyo, la Junta de Obras del Puerto, una de las corporaciones que informaron la concesión, ofreció espacios limitados en compatibilidad con las necesidades del tráfico de pasajeros y mercancías. Para la torre central, existiendo en el muelle de Barcelona una calzada cen-

Figura 1."

Plano del puerto de Barcelona, con indicación de la trazia horizontal del funicular

Figura 2.»

Esquema que muestra la disposición general del funicular San Sebastián-Mlramar.

tral de 15 metros de ancho entre bordillos, flanqueada por dos aceras de 3 metros de ancho, se ñjó como prescripción que los pies de la torre debían quedar comprendidos dentro de estas aceras, dejando aun paso para peatones. De aquí la gran inclinación que resulta para las diagonales del primer recuadro de la torre, al querer obtener bases estrechas, y de aquí también la desproporción entre la base (18,50 X 18,50 metros) y la altura, en comparación con otras construcciones análogas. Para la torre San Sebastián, el espacio adjudicado era una faja de 20 metros de amplitud, paralela al muro del muelle y situada inmediatamente al lado de la zona de descarga, que es de 12 metros de amplitud a partir del borde de atraque de los vapores. El cuadrado base de la torre, al inscribirlo oblicuamente dentro de la faja de 20 metros, resulta de unas dimensiones 14,5 X 14,5 metros.

Por otra parte, las necesidades del funicular determinaban casi exactamente las dimensiones de la cabeza de las torres. En la torre de San Sebastián, para contener la poleas de reenvío y mecanismos de tensión, y en la torre central, por la separación de las dos líneas, separación que en los extremos es igual al diámetro de las poleas motriz o de reenvío y que aumenta hacia el centro (10 metros), con el ñn de obtener la necesaria en el centro de los trayectos, para alejar toda posibilidad de que en los días de gran viento las vagonetas, oscilando, puedan tocarse en el momento de cruzarse.

Pijadas, pues, las dimensiones en la base y en la cumbre y la altura de las torres, poco pudo correr la fantasía del que suscribe para encontrar una estructura apropiada y bella al mismo tiempo.

La estructura de la torre central está formada por tres grandes recuadros en cruz de San Andrés, el in-' ferior muy alto, para obtener la inclinación mencionada en las diagonales, y dos recuadros pequeños en forma de jácena, intercalados entre los anteriores y de altura semejante a la de los corrientes pisos de habitación. Esta disposición se adapta perfectamente a la distribución de plataformas proyectada, la cual se indica en la figura 4.". La inclinación de las caras de la torre no es uniforme, sino que presenta un cambio ala alturadel restaurant, sin otro objetivo que un mejor efecto estético.

La primera plataforma de esta torre no coincide con ninguna barra resistente de la estructura, y, por lo tanto, constituye un elemento superfino en los cálculos estáticos de la torre. También es superfino el cuadro de jácenas envolvente, que no tiene otro objeto que la fijación de anuncios. La altura de esta plataforma viene determinada por la de los vehículos que deben circular por la calzada inferior, y su objeto es el de establecer un punto de partida p?.ra los ascensores. No ocupa la totalidad de la sección recta de la torre, sino solamente la parte central, con el fin de no interceptar en gran proporción la luz natural y permitir el paso de las escaleras que la ponen en comunicación con el muelle. La altura de las jácenas de esta plataforma, 1.400 milímetros, per-: mite formar bajo el armazón de los ascensores un foso que contiene los reenvíos, amortiguadores, etcétera, etc.

Las plataformas de restaurant y bar y sus inmediatas inferiores, de cocinas la una y no construida por ahora la otra, son repetición de un mismo sistema estructural, partiendo de los recuadros de 4 metros de altura antes citados. Sobre los elementos

inferiores del recuadro sel apoyan el piso de cocina,' y sobre los superiores el piso del restaurant. La cocina y demás dependencias están comprendidas dentro de un recinto cuadrado, formado por paredes de ladrillo hueco, armados con hierros perfilados. Entre dichas paredes y las barras resistentes de la torre queda un espacio o corredor de 50 centímetrc« de ancho, gracias al cual no queda interrumpida aparentemente la estructura, se elimina la inclinación de las paredes y s^facilita 1 a construcción revisión, pintura, etc. E restaurant y el bar tienen planta octogonal, de una superficie mucho menor que la sección recta en aquel punto, con vidrieras inclinadas, para facilitar alpúblicola contemplación del panorama sin peligro alguno. Todas las plataformas tienen en el centro una caja formada por muros armados de ladrillo hueco, que envuelve los ascensores y las escaleras.

La plataforma de andén (fig 5) está comprendida entre las dos líneas del funicular y tiene una planta especial que resulta después de haber proyectado las guías de las vagonetas a su entrada en la estación. Dada la forma diagonal de la torre respecto del funicular, las cuatro caras deben quedar libres, para el paso de las vagonetas, y eso se logra con una estructura de semipórtico estáticame nt e determinada. Las cuatro entradas del andén quedan descubiertas, y para abrigo del jefe de estación hay un pequeño quiosco de madera y cristales

Sobre la plataforma de andén viene el remate o pimta, formado por una cubierta de cuatro vertientes de gran pendiente, bajo la cual se alojan las máquinas de los ascensores.

La estructura dela torre terminal de San Sebastián está constituida por tres recuadros aproxi m a da-

mente iguales (fig. 6) y una estructura de cabeza de grandes dimensiones transversales, para formar el andén y contener toda la maquinaria de reenvío y tensión. Las dimensiones de los tres recuadros se de-

La cabeza de la torre consta de dos plataformas: la inferior o andén, a 64,50 metros sobre el mar, y la superior o mirador, a 73 metros sobre el mar. La plataforma de andén está ocupada en la parte anterior por el acceso a las vagonetas, y, en la posterior, por la escalera de comunicación entre ambas plataformas, quedando en el centro un gran espacio para sala de espera. En este espacio, las caras de la torre no tienen diagonal alguna, y la indefornabilidad se logra transversalmente, mediante estructura practicada, y, longitudinahnente, mediante los recuadros que se forman en las partes salientes.

Las paredes del contorno de la plataforma de andén son de ladrillo hueco, armado con viguetas, y las del mirador superior totalmente acristaladas y con inclinación semejante a las del restaurant de la to-re central.

SISTEMA DE CIMENTACIÓN

Antes de elegir el sistema de cimentación, efectuó el que suscribe unos sondeos, el resultado de los cua-

ducen de las del primero, el centro del cual debía estar a la altura de la terraza del Gran Casino de San Sebastián, para establecer en su día una pasarela de comunicación. Las dos caras de la torre, normales al funicular, son verticales, con el fin de no aumentar excesivamente la parte saliente de la cabeza y con objeto de envolver los cables tensores y los contrapesos suspendidos que más adelante se describen. En cambio, las dos caras paralelas al funicular son inclinadas, para obtener la anchura estrictamente necesaria en la cabeza, y con un cambio de inclinación en el centro, para guardar cierta analogía con la torre central.

Para recibir la citada pasarela de comimicación tiene esta torre una plataforma a la altura del centro del primer recuadro, que ocupa solamente la mitad posterior de la sección recta. Así resulta de una superficie suficiente para el transbordo de pasajeros del funicular al casino, y, originando una carga descentrada, favorece la estabilidad del conjunto Esta plataforma es totalmente descubierta, limitada por una barandilla de hierro, y en ella tienen parada los dos ascensores.

plataforma del andén, en la torre de San Sebastián.

les concuerda con las informaciones recogidas de la Junta de Obras del Puerto y de memorias relativas a las sucesivas modificaciones y ampliaciones

Restau-rant Cocinas

Figura 4."

Torre central del muelle de Barcelona.

Figura 5."

que éste ha sufrido. El muelle de Barcelona, terreno ganado al mar, es un terraplén formado en su totalidad por arena vertida mediante drague de succión, que descansa sobre otras capas de arena que, en su tiempo, formaban el fondo del mar. El Muelle Nuevo descansa también sobre arenas; pero su constitución no es tan homogénea como la del anterior, ya que el relleno se hizo con escombros y otros procedentes de derribo y en dos etapas distintas, en la primera de las cuales se formó solamente una escollera y en la segunda se rellenó el espacio comprendido entre esta escollera y el muro de atraque actual.

La arena de las capas primitivas, por su calidad y el tamaño del grano, podía admitirse como buen terreno de sustentación; pero era necesario prevenirse contra los corrimientos de la misma, que podrían producirse a causa de las corrientes del puerto o por la ejecución de otras obras en las inmediaciones. Por ^so el que suscribe se impuso desde el primer momento el criterio de bajar con la cimentación hasta por debajo del apoyo de los actuales muros del muelle. Conviene advertir que este criterio no impera en ninguna otra de las construcciones del puerto. Actualmente están en ejecución en el mismo dos obras importantes: la ampliación de las Talleres Nuevo Vulcano y las oficinas para la Aduana del puerto franco. Ambas se han cimentado sobre un zampeado o reticulado de placas o jácenas de hormigón armado, al nivel del suelo, de manera que la suerte de estas construcciones depende de la del terraplén compren-dido entre los muros del muelle. Pero hay que tener en cuenta que, dada la gran base de sustentación y la poca elevación de estas construcciones, resultan pequeñas presiones superficiales del mismo orden que las que originan las mismas mercancías depositadas, incapaces de provocar alteración alguna en los prismas de empuje de los muros y en ausencia absoluta de fuerzas horizontales y verticales hacia arriba.

Admitida, pues, la necesidad de buscar el apoyo en las capas inferiores situadas entre 12 y 13 metros de profundidad, lo que equivale a 9 ^ 10 bajo el nivel de las aguas, se presentaban varias soluciones o sistemas de fundación, y, entre ellos, los más indicados eran:

1-° Fundación por bloques o pozos de hormigón hincados por el procedimiento indio o por medio de aire comprimido

2." Fundación mediante placa de hormigón armado envuelta por una cintura de tablestacas metálicas perfiladas, de longitud suficiente para envolver tamojén las capas inferiores de arena hasta la profundidad deseada de 12 a 13 metros. Este procedimiento equivale a convertir la arena en un consolidado capaz de resistir grandes presiones y transmitirlas a las capas inferiores.

3.° Recinto de tablestacas análogo al anterior y consolidación de la arena mediante inyecciones de cemento.

4-" Tortada de hormigón armado que reuniera las cabezas de un grupo de pilotes también construidos de hormigón armado y calculados para trabajar de punta.

De los cuatro sistemas ejqyuestos, los tres primeros responden a todas las necesidades de la construcción. En el cuarto, si bien se prescinde del rozamien-

to de las arenas del terraplén, queda aún el peligro —llegado el caso de que éstas experimenten algún movimiento—de que los pilotes, trabajando por compresión y sin apoyo lateral, se inclinen hacia un lado.

El segundo y tercer sistemas han sido desechados, por la gran dificultad que existe en España de obtener tablestacas metálicas en la longitud, cantidad y con la rapidez deseadas.

Adoptando elprimer sistema, cabía aún elegir entre el procedimiento indio, la excavación por agotamientos y la hinca por aire comprimido. El procedimiento indio presenta el inconveniente de que se excava y extrae la arena en cantidad muy superior a la necesaria, con la consiguiente alteración en las regiones

Torre terminal de San Sebastián

circundantes. La excavación por agotamiento, siempre delicada, lo sería aún más en las circunstancias del trabajo que nos ocupa, en el que a las dificultades de la permeabilidad del terreno se une la gran presión del agua, especialmente al llegar a la última capa, en que sería muy de temer fuera imposible conseguir perfecto agotamiento de las aguas. En cambio, el procedimiento por aire comprimido, seguro, rápido, con la ventaja de poder reconocer el terreno y teniendo a mano el equipo necesario, fué elegido por el que suscribe y confiada la construcción a Cubiertas y Tejados, S. A., de Barcelona.

Figura 6."

Nuevo tipo de turboalternador

Por M. TROSCH , ingeniero

Al lado de los aspectos puramente técnicos o económicos que siempre se examinan al adquirir un turbogrupo, existen otros de importancia secundaria, tales como: superficie ocupada, plazo de entrega, duración del montaje, que, en ocasiones, pueden llegar a ser primordiales. Se puede tener necesidad de instalar un turbogrupo en un espacio muy restringido

Puesta en marcha inmediata y sencillez de maniobra.

La forma en que se ha resuelto este problema se expone detalladamente en las páginas siguientes, describiéndose también las pricipales partes del turbloc, ateniéndose a su particularidades de construcción, que le diferencian de un turbogrupo ordinario.

Potencia.—^Por el momento, se construye el turbloc para potencias que van desde 500 a 3.000 Kw., con un número de revoluciones que, según el tamaño de los grupos, varía entre 10.000 y 3.000 por minuto. En las pequeñas potencias, la turbina va acoplada a la máquina a accionar por medio de un engranaje, mientras que en las grandes potencias, la turbina va direc-

Central con cuatro tubo-grnipog de 2.000 KW., de construcción normal y bombas de condensación de accionamiento Independiente. Cubicación de la central = 5.600 m' Volumen de cimientos = 850 m'

y en un tiempo muy corto. Y estas dos intenciones de ganar tiempo y reducir el espacio preciso, han sido las que han informado el estudio del turbogrupo proyectado por Brown-Boveri y designado con el nombre de "turbloc", y cuyas características más destacadas son:

Ausencia de cimentaciones propiamente dichas. Superficie ocupada muy reducida, y, como consecuencia:

a) Accionamiento directo de las bombas por la turbina.

6) Acortamiento de las tuberías y sencillez en su disposición.

Pequeños gastos de transporte y reducida duración del montaje.

Central con cuatro "turblocs" de 2.000 KW., y bombas de condensación accionadas directamente por la turbina Cubicación de la central 2.400 m'. Volumen de cimientos = 170 m».

tamente acoplada. De este modo se consigue la posibilidad de utilizar las generatrices normales de corriente alterna o continua. Además, el turbloc puede acoplarse a cualquiera otra máquina, por ejemplo, una bomba soplante o un compresor. El accionamien-

Figura 1.' a

Figura 1."b

to de los compresores se hace directamente, como el de las generatrices de gran potencia.

Cimentaciones.—Como puede verse en las figuras 1.^a S.'', el turbloc descansa directamente sobre el suelo de la sala demáquinas. Las costosas cimentaciones que, hasta ahora, soportaban la turbina y el condensador, son innecesarias. En su lugar se utiliza unmarco dehierro soldado entre sí. Sobre élvan todos los elementos del turbloc, lo que permite un montaje sencillo y rápido. Así se evitan los taladrados preliminares y con ello toda pérdida de tiempo en la colocación.

Dimenskmes.—Para disminuir todo lo posible la altura y anchura del turbloc, el condensador ordinario desección circular hasido sustituido pordoscondensadores desección rectangular colocados paralelaniente a ambos lados del cuadro. El depósito y el refrigerante de aceite van situados en el interior de éste, mientras que la turbina y el reductor quedan dispuestos encima. Conlasbombas mentadas envoladizo sobre el reductor, se presenta el turbloc como un conjunto compacto y, sin embargo, de buen aspecto, correspondiendo muy bien al fin para queha sido construido, según se puede observar en las diferentes fotografías. Las figuras la y Ib muestran la economía de espacio que puede alcanzarse enuna central de 4 grupos de 2.0ÓO Kw. Mientras que la instalación de turbogrupos usuales requeriría unespacio de 5.600 m^ la de turblocs no exige másque 2.400 m^ es decir, 43 por 100 solamente del espacio antes necesario. Se observa, además, que, en elpri^ mer caso, son necesarios 850 m^ de cimentaciones, mientras que para los turblocs basta con 170 ra?.

Elementos varios.—A continuación se dan algunas explicaciones sobre las diferentes partes del turbloc, que demuestran cómo hapodido alcanzarse unaconstrucción simple sinque resulte elmenor inconveniente de servicio.

Los condensadores del turbloc van fijados rígida-

salida del agua de circulación se halle en el mismo lado, se hanprevisto condensadores de cuatro flujos. Las válvulas colocadas en las tuberías permiten aislar y limpiar, durante el servicio, cualquiera de los dos condensadores (figs. 1.^,3.=^,4.^^y 5.^). Los detalles deconstrucción deestos condensadores, excepción

Fijrura2." a

Turbloc de una potencia de 500 KW Velocidad de la turbina

8.000 I. p m., velocldiad del alternador 1.500 r. p. m.

mente a las dostuberías de escape de la turbina, y cada unode ellos está soportado pordosmuelles (figuras 2.''y 3.") cuya tensión inicial esregulada sobre el terreno, y deeste modo pueden dilatarse libremente en todas direcciones. Conobjeto de quela entrada y

Figura 2.° b

Alzado y vista del perfil del lado del alternador del turbio* de la figura 2.«, a mayor escala

hecha de su forma exterior, son los mismos quelos del tipo normal.

Las figs. 4.'''y 5.''representan cortes longitudinales de la turbina, la cual está construida según el sistema Brown-Boveri. La parte de reacción va precedida por unarueda de acción condosfilas de alabes (rueda Curtís). Tanto ésta como el émbolo de equilibrado y el tambor, van forjados en un bloque de acero-níquel Poralparte delémbolo, el tambor está perforado por agujeros paralelos al eje de reacción. Esta disposición permite recuperar, en la segunda mitad de este aletaje, unaparte delaenergía delvapor que; se escapa por las juntas de laberinto del émbolo de equilibrado.

La parte inferior del armazón va fundida enuna sola pieza conloscojinetes y unida almarco dehierro soldado por un sólido pie que se encuentra bajo la horquilla del escape de vapor, y sirve de punto fijo.

El soporte del cojinete anterior puede deslizar en sentido axial, por permitirlo una chaveta cilindrica, visible en los cortes longitudinales (figs. 4.'' y 5.^), que impide el desplazamiento lateral delejedela máquina Según las condiciones del vapor de alimentación, el canal de admisión circular se fabrica de fundición o de acero fundido. Las demás partes queno se hallan sometidas a presiones y temperaturas elevadas, sondefundición. Para evitar unaelevación de presión inadmisible al final de la expansión, se ha previsto unaválvula de escape al aire libre sobre la

parte superior del armazón de la turbina, que puede observarse en las figs. 4."y 5."

La distribución por aceite bajo presión utilizada en el turbloc es análoga a la empleada por BrownBoveri para las turbinas de "Hell Gate", de 160.000 Kw., y de Zschomewitz, de 85.000 Kw La forma en que actúa esta regulación proporciona un servicio seguro y es de gran sencillez técnica. Se describe bre­

en el caso de fuertes presiones de vapor, va provista de un pistón 8, sobre el cual actúa el aceite bajo presión, hallándose asegurado el cierre por un muelle antagonista. Las válvulas de toberas están accionadas de la misma forma. El aceite bajo presión es suministrado por la bomba auxiliar 2 durante las operaciones de arranque y parada.

Por medio del volante 6, que se acciona fácilmente.

1

Turbloc de una potencia de 2.000 KW., con accionamiento directo del alternador Velocidad 3.000 r p m Inyección auxiliar de la bomba de extracción. Eyector de aire de vapor Recalentador Depósito de aceite Bomba de aceite. Refrigerante de aceite Refrigerante de aire

vemente a continuación (la fig. 6.^^muestra el esquema de funcionamiento).

La bomba de aceite principal 12, montada en la parte anterior de la turbina, suministra el aceite bajo presión para la regulación y la lubricación de los cojinetes y el engranaje. La bomba aspira el aceite del depósito y lo impulsa a través de un refrigerador de aceite.

Lo mismo que la bomba de aceite, el regulador de velocidad 13, es accionado por el árbol de la turbina, a un número de revoluciones reducido, por medio de un engranaje helicoidal. Con el fin de poder abrir sin dificultad la válvula de admisión principal 9, aun

se pone primeramente bajo presión latubería 4, mientras que el by-pass de equilibrado 10, de la válvula principal de admisión se abre. Tan pronto como se establece el equilibrio de las presiones enlos dos lados de la válvula, ésta va levantándose lentamente de su asiento y se abre poco a poco. Una nueva rotación del mecanismo de arranque pone bajo presión la tubería de aceite 5, lo que provoca la apertura de la primera válvula y la admisión del vapor en el primer grupo de toberas.

Cuando se ha terminado el período de arranque y el manguito 7 ha llegado a su posición final, el regulador comienza su fup.ción abriendo o cerrando

Figura 3.»

Figura 4." sección de un turbloc de 1.600 KW., velocidad 6.000/1.500 r. p. m. Accionamiento del alternador por medio de un tren de engranaje.

Figura 5."

Sección de un turbloc de 2.300 KW 3.000 r p m., con .accionamiento directo del alternador

las válvulas de toberas correspondientes, segiin las cargas.

El turbloc va provisto de tres válvulas de toberas: la primera basta para la media carga, las dos primeras alcanzan la plena carga y las tres abiertas permiten una sobrecarga. Al parar la máquina, las opera-' clones precedentes se producen en sentido inverso; las válvulas.de toberas cierran en primer lugar, y luego la válvula de admisión principal.

El regulador de seguridad 17, previsto para el caso de que la turbina sobrepase su velocidad de régimen,

mente, desde el cuadro de maniobra, por medio del mecanismo ordinario, accionado por electromotor.

Los engranajes son helicoidales. El engrane se efectúa así de una manera continua y la marcha es muy tranquila. La presión axial ocasionada por el dentado helicoidal es absorbida por un soporte fijado en el piñón.

La adecuada elección de los diámetros del piñón y de la rueda, permite obtener las diferentes relaciones de reducción citadas precedentemente. Si para pequeñas unidades y un número de revoluciones ele-

Figura 6." Sección de la distribución por aceite a presión, sin varillas, con accionamiento por aceite ta^mbién a presión de la válvula de admisión principal.

La puesta en marcha y la parada de la turbina se efectúan sin esfuerzo por medio de los dos volantes 1 y 6. Este sistema de regulación presenta una doble seguridad contra el peligro de embalamiento, porque el regulador de seguridad 17 cierra simultáneamente la válvula principal de admisión y las válvulas automáticas de toberas

1

Válvula de admisión de vapor para la bomba auxi-; liar de aceite

2. Bomba auxiliar de aceite, movida por vapor. ,•

3 Tubería de aceite de lubrificación de los cojmetes \

4 9 10. 11

Tubería de aceite al émbolo de la válvula de admisión principal, de cierre rápido.

Tubería de la distribución

Volante de puesta en marcha

Manguito de accionamiento

Embolo de accionamiento de la válvula de admisión principal.

Válvula de admisión principal, de cierre rápi.rlo

Bv-pass de equilibrado

Válvula automática de tobera

es particularmente sencillo. Sin intervención de varillas ni de tubo de transmisión de bolas, se dispara por medio de una pequeña palanca acodada que, al dejar libre al muelle de torsión 19, hace que éste lleve el manguito 18 a su posición inicial. En este momento la presión de aceite decae, y las válvulas de toberas, al igual que la de admisión principal, se cierran bajo la acción de sus respectivos muelles.

Este mecanismo presenta una doble seguridad, ya que uno solo de los dos órganos de cierre basta para interrumpir la admisión de vapor.

La velocidad de la turbina puede regularse fácil-

12 Bomba principal de aceite

13. Regulador de velocidad.

14 Orificio de regulación

15. Volante de accionamiento del manguito de regulación

16. Manguito de regulación.

17 Regulador de seguridad

18 Manguito de disparo

19. Muelle de torsión que acciona el manguito de disparo.

20 Botón-pulsador de disparo

21. Válvula de descarga.

22 Vastago de regulación de volumen

23 Diafragma

24 Tubería de retorno del aceite

vado, esta relación excede los límites de posibilidad de un reductor sencillo, se empleará uno doble, con lo cual se puede hacer variar la relación de reducción en amplias proporciones.

Para las grandes unidades, se preferirá el acoplamiento directo.

Accionamiento directo de Zas homhas.—^El engranaje descrito en los párrafos precedentes sirve también para el accionamiento de las bombas de circulación y de extracción, llegándose así a una solución muy económica, ya que desaparecen todas las pérdi-

das intermedias quese presentan conocasión delos accionamientos por máquinas auxiliares. Además, esto permite colocar lasbombas demodo que pueda utilizarse la construcción normal. Por otra parte, el accionamiento directo deloselementos auxiliares da una seguridad muygrande en servicio, y desaparece el temor dequeima bomba pueda dejar de funcionar a causa de unafalta de corriente.

La bomba de circulación va montada en voladizo sobre eltren deengranaje, bien porellado dela turbina, o bien del lado del generador, e irá accionada por el árbol dela rueda o el árbol intermedio, yase trate deun engranaje sencillo o deuno doble.

En caso de que el alternador vaya directamente acordado a la turbina, se prevé una rueda especial accionada por un piñón montado en el árbol entre turbina y alterandor, destinada a mover labomba de circulación, la cual seconstruye entonces conuna doble rueda y va montada en el reductor del lado del generador. El accionamiento delabomba de condensación se hace enforma semejante.

La bomba deextracción vamontada, según la clase de accionamiento, sobre la prolongación del piñón o sobre el árbol intermedio. Como esta bomba se baila a 1,5-2m.porencima delabrida de evacuación

sola no basta, porlo queel agua condensada esimpulsada alabomba por medio deuninyector especial auxiliar, según se ve en las figs. I."»,2." y3.".

Disposición de las tuberías.—La estrechez de proporciones del turbloc permite el empleo de tuberías cortas. Según se ha dicho antes, los condensadores son de 4 flujos, deforma quela entrada y salida del agua derefrigeración seencuentran enelmismo lado. Para el refrigerador de aceite se utiliza una toma practicada enla bomba decirculación. Unaparte del agua aspirada esimpulsada asíhasta el refrigerador, por medio de unatubería que atraviesa en toda su longitud el depósito deaceite (figs. 4."y5.")

El agua sale delrefrigerador por elmismo ladoque entra y latubería deretomo pasa nuevamente a través del depósito de aceite para desembocar en la aspiración delabomba de circulación.

Como tuberías propiamente dichas, sólo existen, en realidad, las situadas al exterior del depósito de aceite (figs. 4."^ y 5."). Deesta forma han podido adoptarse tuberías muycortas. Entre laturbina y el condensador no hay en absoluto tubería alguna, y es

Figura 7." Xurbloc de 1.500 KW. 7.000/1.500 r. p. m.

Figura 8.'

Turbloc de 1.500 KW 7.000/1.500 r p m.,

Figura 9."

Turbloc dispuesto para su emplazamiento definitivo.

del condensador, el efecto de aspiración de la bomba evidente que mediante esta disposición las pérdidas de carga han sido reducidas al mínimo.

Gastos de transporte y montaje.—Para reducir los gastos de transporte y de montaje se han adoptado las dimensiones del turbloc de modo que, hasta una potencia de 2.000 Kw., la turbina y los condensadores pudieran ser expedidos en una sola pieza. Como indica la fig. 1.%el montaje del turbloc consiste sencillamente en colocar éste sobre las cimentaciones preparadas de antemano, conectar las tuberías de vapor y agua y acoplarle a la máquina a accionar.

Rapidez en la puesta en marcha.—Para efectuar el arranque del turbloc se pondrán en marcha, en primer lugar, la bomba auxiliar de aceite y el eyector de aire de vapor. La bomba auxiliar de vapor suministra a presión el aceite necesario para la lubricación de los cojinetes y la regulación, y su accionamiento, independiente de la turbina principal, corre a cargo de una pequeña turbina de acción, con rueda de una fila de alabes. La bomba se halla sumergida en el depósito de aceite, bajo el cojinete anterior de la turbina (figs 4."y 5."). El eyector de vapor origina el vacío necesario en el condensador antes del arranque del grupo,y, al mismo tiempo, ceba las bom-

bas. Este eyector comprende dos escalones o grados (véanse figs. 2.^" y 3.") alimentados por vapor de origen. El aire que se aspira del condensador por el primer escalón, pasa con el vapor a un refrigerador intermedio. El vapor se condensa y el agua se conduce a un separador. El aire comprimido seguidamente en el segundo escalón del eyector, pasa al recalentador de agua de alimentación en el cual la mezcla de aire y de vapor cede su calor, escapando luego al aire libre El mecanismo completo deaspiración de aire va montado sobre una de las cubiertas del condensador, como lo indican las figs. 2.^ y 3.='. Esta disposición ha dado excelentes resultados, aun con presiones de vapor variables, particularmente en lo concerniente a la seguridad y consumo de vapor.

Las operaciones de puesta en marcha se limitan, pues, a la maniobra del volante de regulación, que se lleva a su posición final, lo que provoca la abertura de la válvula de admisión principal y de las válvulas automáticas, como se ha descrito precedentemente.

Finalmente, como el turbloc completo puede montarse sobre el piso de la sala de máquinas, y al mismo nivel, no se necesita sótano especial para la condensación. Esta disposición permite, además, una fehz inspección y perfecta comprobación del funcionamiento de los diferentes órganos.

El problema y la construcción de las torres de refrigeración

Por MAX JACOBSON (1)

objet o d e la s torre s d e refrigeració n

En muchas instalaciones térmicas no se dispone de la cantidad de agua fría suficiente para asegurar directamente la condensación del vapor de las turbinas. En otras, la instalación para conducir el agua hasta el condensador representa un gasto elevadísimo, puesto que la cantidad de agua de refrigeración necesaria para las centrales importantes, varía de 0,5 a 1 m.^ por segundo. En ambos casos, la solución del problema se consigue por medio de la instalación de una torre de refrigeración que tomando el agua caliente que sale del condensador, la enfría y la conduce de nuevo a la entrada de dicho condensador. El principio de esta refrigeración es el mismo, cualquiera que sea la clase de torre de refrigeración adoptada. El agua caliente llega por medio de canales radiales y concéntricos, se reparte en toda la superficie del refrigerante, cae sobre una serie de listónenlos, y se divide en pequeñas gotas que aumentan la superficie de contacto con el aire de refrigeración. En efecto, en sentido contrario de la circulación del

agua, sube una corriente de aire que condensa la parte de agua vaporizada y enfría la parte líquida. La forma de los refrigerantes será, por lo tanto, la de una torre que permita el tiro natural del aire.

característica s d e la s instalacione s De cada instalación puede obtenerse el diagrama correspondiente que permite determinar la temperatura del agua a la entrada del condensador, conociendo:

a) La diferencia de temperatura entre la entrada y la salida del condensador.

b) La temperatura exterior.

c) El estado higrométríco del aire.

A título de ejemplo indicamos el gráfico correspondiente a un refrigerante cilindrico, de 1.800 m.'' de capacidad por hora (fig. 1). Para esta carga de 1.800 m.^ una diferencia ide 9° al condensador, una temperatura exterior de 25", y un estado higrométríco de 90 por 100 — la temperatura del agua a la salida del refrigerante resulta de 32°C.

Se deduce de la aplicación de estos gráficos, que para una instalación determinada se puede deducir la temperatura del agua fría, conociendo los demás elementos que influyen en el funcionamiento de estas torres. Esta temperatura del agua fría, es decir, del condensador, sirve para la determinación del rendimiento del grupo térmico, puesto que su valor interviene en el teorema de Carnot.

El mejor refrigerante será el que dé, con las mismas condiciones atmosféricas y la misma diferencia de temperatura en el condensador, la menor temperatura de agua fría.

tipo s d e torre s d e refrigeració n

Señalaremos los refrigerantes de madera de forma piramidal, cuya construcción se ha abandonado casi por completo por la duración limitada de esta clase de aparatos. En efecto, el entramado de madera que constituye la torre está sometido a la vez a la humedad del interior de la torre y al aire atmosférico exterior, lo que contribuye a reducir la duración de la instalación, a pesar de los trabajos de conservación que representan un gasto elevado y obligan a interrumpir durante algún tiempo el servicio de la instalación.

En la actualidad, la construcción de los refrige-

cillos que constituyen este sistema de dispersión, se ejecutan de madera.

Con relación a la forma de las torres, se han adoptado dos soluciones:

a) Torre cilindrica o ligeramente cónica.

b) Torre de perfil hiperbólico.

Las fotos que reproducimos corresponden a ins-

Para una car^ efe I800 m^hora, con un^ c/iferBncia de S^alcondensa(*>r, unahemperatura exterior de 25^, jt unestado hiórometrico de 60 et ^ua Ma estaré a 32^.

Torre de relrlgeraclón para 1.000 m.= por hora, de la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya, en la íactoria de Sestao, construida por Max Jacobson. t

talaciones de torres de refrigeración del primer grupo.

ÉO%75%.90r„ Estado hiórometrico

rantes constituye una nueva aplicación del hormigón armado, puesto que suprimen de ^te modo los inconvenientes indicados más arriba. En general, la torre y los apoyos del sistema de dispersión se construyen de hormigón armado. Los canalones y liston-

La primera (fig. núm. 2), construida para la Sociedad de Altos Hornos de Vizcaya, tiene su sistema de dispersión al exterior de torre; la segunda (figura núm. 3), construida para la Sociedad Ibérica del Nitrógeno, en su fábrica de "La Felguera", tiene la dispersión al interior de la torre.

Las torres hiperbólicas de refrigeración de construcción más reciente, se emplean solo en las grandes centrales que alimentan centros importantes. Como veremos a continuación, su precio de coste es elevado con relación a las de tipo cónico.

Como, por otra parte, el rendimiento de estos aparatos es ligeramente superior a los del tipo cónico (de 1 a 2 por 100),su empleo se limita a centrales importantes, en donde esta diferencia de rendimiento se traduce en una economía importante de carbón.

Reproducimos la foto de una instalación de bate-

Caudales Figfura !.•

Figura 2.»

ría de cinco torres de refrigeración en la central de Liverpool, capaces deenfriar unos 15.000 m.= deagua fórmula siguienteí por hora (fig. 4.^).

anteproyecto el coste deinstalación, pormedio dela te:

p = 155 — 0,04 V

construcció n d e la s torre s d e refrigeració n d e hormigó n armad o

El sistema de construcción es completamente distinto, según quese trate detorres cilindricas (o lige-

donde:

p es el precio de instalación por nxVbora

V el caudal en m.Vhora —

Por ejemplo, una torre de refrigeración de1.000 m.Vhora, costaría:

(155 — 0,04 X 1-000) 1.000= 115.000 ptas.

Esta fórmula sepuede emplear para caudales comprendidos entre 400y 2.000 m.Vhora Para los otros tipos de torres, se añadirán a los precios obtenidos por esta fórmula, los suplementos indicados en el capítulo anterior.

conclusió n

Para completar este pequeño estudio, hubiera sido preciso estudiar la influencia delaforma dela torre y dela disposición dedispersión sobre el rendimiento del aparato. Hemos señalado sólo la ventaja delas torres hiperbólicas, que* a pesar de un- coste elevado, se pueden adoptar en las grandes centrales de 10.000 m.^/hora en adelante.

El estudio delosdetalles delsistema de dispersión sería largo. Las casas especializadas en estas ii^talaciones, hanadoptado las soluciones quecreenmás convenientes y queresultan de su larga experiencia.

Nuestro propósito ha sido sólo dar algunas indicaciones al industrial y al ingeniero que se en-

geramente cónicas) odetorres hiperbólicas. La construcción deestas últimas noofrece ninguna particularidad. Es una construcción corriente de hormigón armado conencofrado doble para las paredes de ía torre. Al contrario, las torres»cilindricas o cónicas sonuna aplicación interesante deestas construcciones de hormigón, endonde se haconseguido la supresión del encofrado.

Este sistema, quese emplea también para las chimeneas y depósitos, consiste en moldear sobre el suelo losbloques dehormigón, y encolocarlos en sus posiciones respectivas pormedio denervios horizontales y verticales conforme a lossistemas patentados que poseen las casas especializadas en esta clase de construcciones.

El conjunto de estos bloques constituye la torre que se construye sobre un entramado inferior de hormigón encofrado, constituido por los pilares y una viga dintel. Esta construcción se ha empleado en los dosprimeros refrigerantes que reproducimos.

Este último procedimiento permite reducir los gastos de construcción de los refrigerantes. Representa, en efecto, una economía de 15 a 20 por100 con relación a los refrigerantes cilindricos conparedes encofradas y de 40 a 45 por 100 con relación a las torres hiperbólicas de la misma capacidad.

cost e d e la s torre s d e refrigeració n

Tomando como base lastorres cilindricas construidas conbloques moldeados, se puede calcular enun

Batería de torres de refrigeración, en Liverpool, de 2.000 a 3.500 metros cúbicos de circulación por hora

cuentre ante unproblema de refrigeración, para elegir el sistema másconveniente y permitirle calcular con una aproximación suficiente el precio de la instalación proyectada.

Figura 3.»

Torre refrigerante de 200 m.' por hora, de la Sociedad Ibérica del Nitrógenoy en L,a Felguera.

Figrura 4.*

Un sistema para la transmisión de imágenes fijas

Por PABLO ABA D PIER A

El aparato emisor para la transmisión de imágenes fijas porhilosconductores oporradio,secaracterizaporsu gran sencillez de construcción y precisión en su funcionamiento, evitando losinconvenientes ydificultades que se experimentan al efectuar la transmisión de dibujos y fotografías con losaparatos actualmente conocidos Además, elaparato objetodeesta descripciónresulta siunamenteeconómico, hasta elpunto de que su coste es casi una tercera parte del de losaparatos normales

Esteaparatocomprendeunejeanimado deun movimiento de rotación y traslación axial, en uno de cuyos extremos llevadispuestoimsoportedeconstrucción especialpara sostenerla fotografía odibujo que seha detransmitir, ejecutadasobreunapelículadematerialtransparente y arrollada

graduar con gran facilidad esta célula y vigilar su fimcionamiento cómodamente

En combinación con el soporte dela imagen hay un sistema óptico dispuesto en dirección radial al cilindro que forma la imagen y combinado para suministrar un haz de luzdedimensionessumamente pequeñas,elcualse proyecta siempre en la misma dirección; por efecto del movimiento derotaciónytraslación delcilindrotransparente constituido porlaimagen,quehacequeestaimagenavance describiendo una hélice, el haz de luz va explorando sucesivamente, del modo usual, todoslospuntos delaimagen para efectuar la transmisión completa dela misma

Montado en combinación con este sistema óptico y formando parte de él, figura un disco animado de un rápido

P1.ANTA

Figura 1.»

Alisado y planta de la Instalación para ti;ansniisión de imágenes.

formando un cilindro hueco Este soporte está abierto por su extremo, y por este extremo libre penetra enel interior del cilindro, formado por la imagen que se transmite, un tubo protector de la célula fotoeléctrica, el cual tiene una abertura para dar paso al rayo luminoso explorador de la imagen,•y en correspondencia con esta abertura, tiene un prisma o reflector que refleja en dirección axial este rayo de luz recibido radialmente, y por efecto de ello,la célula fotoeléctrica no se dispone en el interior del soporte de la imagen, sinoquese sitúaenprolongación deleje del portaimagenyaunaciertadistanciadeéste,demaneraquepuede utilizarse cualquier tipo de célula fotoeléctrica y se puede

movimiento derotación, elcual presenta en su circunferencia y en el punto correspondiente al paso de este haz de luzuna serie delentes separadas por intervalos dela magnitud conveniente Este disco gira con una gran rapidez y produce, por lotanto, una serie de interrupciones enel haz de luz que atraviesa la imagen y después se refleja sobre lacélulafotoeléctrica, por efecto deJocual la corriente obtenida enla célula fotoeléctrica es ya directamente una corriente alternativa, sin necesidad de emplear ningún aparato ni disposición eléctrica especial, como sucede en otros emisores

Una característica de este sistema de transmisión es que

elzócalodelaparato está divididoendospartes,una de las cualessostiene elejeconelporta-imágenes yelmotor eléctricoqueledamovimientoytambién eldiscoconlas lentes y el motor eléctrico que lo acciona, mientras que la otra

En un punto adecuado del eje (8) se ha dispuesto ima rueda dentada (15), lacual engrana en un eje fresado que actúa de piñón, y éste, a su vez, es movido por otra rueda (17),querecibeelmovimientoqueletransmite un piñón dematerialaislante (17),montadosobreelejedeun motor eléctrico (18) De este modosecomunica unmovimiento de rotación al eje del porta-imágenes, con la velocidad normalempleadaenlosemisoresdeimágenes,yalmismjo tiempor, por efecto dela rosca practicada sobre el eje, éste va avanzando paulatinamente, con lo cual el haz de luz proyectadoporelsistema ópticorecorre sucesivamentelosdistintos puntos dela imagen, alpasar ésta ante elhaz luminoso con movimiento helizoidal

El mismo mecanismo de engranajes que acciona el eje del porta-imágenes acciona también ima excéntrica, que a cada vuelta del porta-imagen actúa sobre imos topes fijos (16) yproduceunaemiisióndecorrientemásfuertepara dar la emisión de sincronización para los aparatos receptores

Por si esta emisión de sincronización no resultase suficientemente fuerte para ser registrada en ciertos aparatos receptores, está combinada, además, con imalámpara al neón (33),queproduce inmediatamente una segunda emisión más enérgica dela corriente para la sincronización

Para graduar convenientemente la intensidad de entrada dela corriente de la red, se ha dispuestotm aparato automático (20), como los que se emplean usualmente para estos fines

parte delzócalo sostiene la célulafotoeléctrica yel sistema óptico que proyecta el haz luminoso Con esta disposición selogra evitar por completo que las vibraciones mecánicas debidas al ftmcionamiento de los electromotores y de las partesmóvilesdelaparatopuedan afectar al funcionamiento delacélula fotoeléctrica

En la figura 1 se presenta un aparato emisor para la transmisión de imágenes fijas, construido según la descripción referida

En este aparato se ha dispuesto un tubo protector (1) paralacélulafotoeléctrica (2),lacuaivienemontada sobre un soporte ajustable, formado por las piezas (3 y 4) La célulafotoeléctrica (2)estámontadaenunextrempdeltubo protector (1), el cual presenta lateralmente y cerca de su extremo una pequeña abertura para dar entrada alhaz luminoso que explora la imagen, como luego se describirá

La fotografía oimagen que sedebe transmitir se ejecuta sobre tma película transparente arrollada, formando un cilindrohueco,sobreimsoporteapropiado,constituidopor dos bases cilindricas (5), tmidas por el brazo de refuerzo (6), sobre el cual vienejí a descansar los bordes de la película arrollada yésta quedasujeta rígidamente porcualqttíer medio apropiado, como, por ejemplo, por medio de unas abrazaderas elácticas

Este soporte o porta-imagen está unido al cabezal (7), acoplado a uno delosextremos deleje (8),que gira sobre cojinetes convenientemente dispuestos en los soportes (9 y 19),ypresentaunaporcióndesulongitudfileteada con una rosca depaso muy fino A ambos lados deleje (8) se han dispuesto imas tuercas (10), que actúan sobre esta parte fileteada y están montadas en los soportes fijos (12) Las tuercas (10) seaplicansobrelapaxtefileteada (8),por medio de resortes cuya fuerza puede ajustarse por medio de losbotones ocabezas (11)

La imagen está iluminada por un rayo de luz que explora sucesivamente los distintos puntos de la mismia, en virtud de los movimientos simultáneos derotacióny avance de que está dotado elporta-imagen Este rayo de luz está interceptado por un disco (21), animado de un rápido movimiento derotación,quepresenta juntoasuborde exterior una serie delentes (22),dispuestas enlalineade intersección con el haz luminoso y separadas entre si por la distancia conveniente Este disco gira con ima gran rapidez, recibiendo su movimiento de rotación delmotor (23), montado sobre un soporte (24) de posición ajustable sobre el zócalo delaparato La gran velocidad derotación del disco produce unaserie deinterrupciones sobre elhaz deluz que explorala imagen, y este rayodeluzserefleja después en el prisma (25), convenientemente dispuesto en el interior deltuboprotector (1),para dirigirdichorayoluminoso sobreelfoco delacélulafotoeléctrica (2),lacualnose halla enelinterior delporta-imagen, sinoquepuedemontarse en un lugar más asequible y puede, por lo tanto, emplearse una célula fotoeléctrica de cualquier construcción que se desee

El rayo luminoso que explora la imagen lo produce un sistema óptico dispuesto en dirección radial al cilindro formadoporlaimagen Este sistema ópticocomprende un dispositivo micro-objetivo formado por lentes apropiadas (26), montadas sobíe el soporte de correderas (27), el cual, a

SU vez,estáunidopormediodeunajuste micrométrico (29) alcuerpo (30) delaparato La iluminación se consigue por una omás lámparas (31),dispuestas enelinterior de este aparato,conelcual sepuedeconcentrar laluzenun punto

Figura 2.'

Vista del transmisor radiofotográflco Al fondo el emisor Hartiey de 10 vatios

Figura 3.* Amplificador radlofotográfico

de BQiedia décima de milímetro, combinando lámparas de foco sencillo o doble

La corriente producida en la céMa fotoeléctrica se dirige al amplificador de emisión para ser amplificada en los pasos

AMPLIFICACIÓN DE LA CORRIENTE FOTOELÉCTRICA.

La amplificación de la corriente consta de los siguientes pasos:

Primero Primer paso o submodulador de corriente

Segundo Paso segundo de unión a la amplificación

Este segundo paso está dividido en la siguiente forma:

a) Paso de acoplo o transformador especial

b) Paso de amplificación a resistencia; y

c) Paso de potencia constituido por un paso pus-puU sencillo a transformador especial

Tercero Ultimo paso de amplificación y sincronismo

El submodulador de corriente está constituido por im paso a resistencia y en montaje a válvula doble, con un dispositivo de capacidad que equilibra automáticamente el fimcionamiento de las dos válvulas, aunque sus características, dentro de un mismo tipo, no sean iguales Todo este paso está dispuesto al aire, sostenido únicamente por medio de dos tiras de celuloide muy elástico, evitando de esta forma cualquier vibración mecánica o acústica que procediese del exterior Facilita extraordinariamente la misión de este paso, el perfecto blindaje que existe en todos loa órganos de que consta, evitando con esta disposición las reacciones molestas que muchas veces se encuentran al querer amplificar débUes corrientes, como son las que proceden de una célula fotoeléctrica La alimentación es completamente independiente de la alimentación de la parte amplificadora

La parte de amplificación está constituida por pasos normales; únicamente su blindaje está unido electrostáticamente a tierra De esta manera, cuando el paso de sincronización trabaja, se evita la más pequeña reacción de corriente que podría perjudicar a las válvulas de que consta este paso de amplificación

El paso de sincronismo es de construcción muy original, pudiendo facilitar señales de sincronización en número de cíen o más por minuto, con una regularidad desconocida, lo mismo si trabaja con motores síncronos o no Está constituido por un interruptor automático, que trabaja conjuntamente con un relé y dos pasos de amplificación de gran potencia con válvulas especiales La corriente de entrada, antes de ser amplificada, es del orden de 16 micro-amperios, y todo el cuidado puesto en esta amplificación es para evitar las vibraciones mecánicas o acústicas que influyen en la célula, puesto que si éstas llegan a la amplificación en cierta potencia, se traducen en la recepción de la imagen en rayas o ondulaciones que perjudican grandemente la limpieza de la imagen recibida

íue se desee sin ningún tratamiento especial, pudiéndose, como se toa mencionado, emplear una célula fotoeléctrica de cualquier construcción, siempre que esté en relación con las características del amplificador

Con los pasos de amplificación descritos es suficiente para el acoplo a cualquier submodulador de transmisor de telefonía sin hilos, trabajando holgadamente el sistema amplificador El acoplo siempre se efectúa por transformador especial, cuyas características dependen del transmisor a que va destinado

La Geología en la Ingeniería (1)

La idea de retener el agua para distribuirla en las épocas de escasez, tal vez surgiera por primera vez en la mente de Julio César, con el aprovechamiento del lago natural de Fucino, en la provincia de Aquila, aunque la obra no se construyó hasta la época del Emperador Claudio A pesar del alarde de ingeniería que representa en aquella época construir el canal o emisario de 5.642 metros de longitud, la mayor parte en túnel, y con una sección de 10 metros cuadrados de superficie, la obra no llegó a dar el rendimiento que se esperaba, porque pronto se inutilizó En ella se desnoi' j Extracto del discurso pronunciado por el Ingeniero de MiÓ¿5„iA ° -A.&ustín Marín y Bertrán de Lis en eQ acto de su re- r3es ^" Academia de Ciencias Exactas, Físicas y Natu-

bordó el genio, pero no se le pudo dar a la obra carácter industrial

No se comprende cómo, sin explosivos, con las herramientas de aquel entonces, con la bomba aspirante e impelente de Ctesibius, se pudiera abrir el túnel en caliza viva y 40 pozos con profundidades hasta de 122 metros Las obras realizadas en 1876 por el príncipe de Torlonia en la construcción del canal hoy utilizado, han descubierto Ja obra, han puesto de relieve hasta dónde llegaban las águilas romanas en su vuelo por la ciencia

Desde nuestro pimto de vista geológico, asombra el considerar cómo tuvieron en cuenta la naturaleza del terreno en el trazado del túnel, en donde tuvieron qufe cortar, en más de tres cuartas partes de su longitud, caliza compacta

Figura 4.' Departamento de sincronización del ampUfioador radiofotográflco.

y en Ío restante arcilla y arena; cómo supieron vencer las grandes dificultades que selespresentaron ycómo salvaron de modo increíble las grandes peripecias que sobrevinieron en la ejecución dela obra

En España también tenemos buena prueba de loque fué capaz el genio romano en obras hidráulicas Me refiero a los dos pantanos romanos de Mérida: Proserpina y Comalvo, que fueron comenzados en tiempo del Emperador Trajano

El primero puede embalsar diez millones de metros cúbicos,y tiene una presa de500metros delongitud en linea quebrada Está construido conhormigón—invento romano—, revestido con mampuestos de sillares de granito Tiene diez metros en la base y seis en coronación y ocho metros de altura Poseía dos torres destinadas a sostener los mecanismos para elagua Delpantano setomabanlas aguas que pasaban por el acueducto de los Milagros El de Cornalvo tiene presa en curva, cóncava hacia aguas arriba y escalonada Su cabida esdenueve millones demetros cúbicos; la presa de 222 metros delongitud y 18de altura Tiene galería dedesagüe ygalerías subterráneas deusono bien conocido

Sus obras, a las que no se les ha dado la debida importancia, y que representan mucho en la civilización romana

Sepuede apreciar al contemplarlas loque ya significaba el agua ennuestro seco suelo

Los árabes supieron sembrar de jardines España con sus pequeñas presas de derivación de los ríos y con esa red de canales que constituyen el patrimonio más sagrado de las regiones levantinas, hasta tal punto, que el huertano cree más suya la acequia que le dejó Abderramán que la cama que ledejó su padre

Losárabes españoles,por sucultura, porsu estimación aí agua y por lo que es el clima de nuestra patria, debieron aprovechar lasideas sembradas por losromanos y construir pantanos como el de Almonacid, cuya presa tenía 29 metros de altura y 200de longitud Hoy está atorado y cultivado elterreno que lo rellenó

En Tudela construyeron los cristianos en 1220 el embalse deCárdete, con cabida de240.000metros cúbicos aproximadamente

Bien conocidas son lastiresas de Almansa, Tibi y Elche

Las tres tienen la planta en curva En las dos primeras, sobre todoenladeAlmansa, sedibuja ya elperfil miodemo de nuestras presas de gravedad La de Tibi, en Alicante, construida de 1579a 1594,enelrioMonegre, tiene41y 42 metros dealtura en losparamentos interior y exterior, respectivamente, yfué obra, comodebida a Herrera, admirable para su época Embalsa 3.700.000 metros cúbicos La de Almansa tiene 30,09 de altura, y se construyó en 1586, y la de Elche, de 23metros de altura, se construyó al final del,siglo XVIII, y, a pesar de ser más moderna, su perfil esmás deficiente

El ansia de agua de los campos españoles ha hecho que, a través delossiglos,apesar denuestro eternoluchar, que destruyósiemprenuestraeconomíayquehacíafracasar toda clasedeiniciativas,seelevaranpresasyseguardara el agua como oro líquido Así se construyeron en siglos anteriores los embalses deEl Pulgar en Navarra, Huesear en Huesca, Relien en Alicante, Monteagudo en Soria, Híjar en Teruel y los de Puentes y Valdeinfierno en Lorca Pero el mayor número de ellos se ha construido en el siglo actual, y es precisoreconocerqueelcriteriocientífico eindustrialque ha presidido en la ejecución de las obras ha evolucionado más en estosúltimos años que lohabía hechoen siglos,a causa del ritmo grandemente acelerado que lleva el progreso de la ciencia

EMBALSES

Es elemento principal en la construcción de embalses la.s condiciones geológicas del terreno Asi como la ciencia ha idomodificando laforma delosperfiles delapresa, llamada de gravedad, donde aquellos primeros, como eldeldique de Alicante, casi de igual espesor en la parte alta que en la fundación, hasta llegar, por medio decálculos cada vez más cuidadosos, a obtener con elmínimo volumen de materiales

la resistencia y estabilidad máxima, como ocurre en el perfil Levy, o a hacer aún más, crear las presas de arco y bóvedas múltiples fundadas según rigurosas leyes matemáticas; lomismo se ha pasado dela geología que pudiéramos llamar instintiva de nuestros antiguos constructores, en la que se preocupaban tan sólo de fundar la obra sobre base sólida,hastalosestudiosgeológicos complejos realizados con motivo de la construcción de los embalses de Waggital y Glimsel,enSuiza, ya losqueseefectúan ahora en España, enlospantanos enconstrucción oen proyecto

En todo embalse la geología debe intervenir principalmente:

Primero En estudiar las condiciones del terreno para fundar enéllaobrayqueéstaofrezca lasdebidas condicionesde seguridad

Segundo En examinar la impermeabilidad del vaso

Tercero En conocer las condiciones de la cuenca hidro^ gráfica y calcular el volumen de acarreos suspendidos y arrastrados que pueden llegar al embalse y restarle cabida

Cuarto Enelestudiodeltrazadodecanales,yentre ellos muy especialmiente los de presión-y en las ubicaciones de fábricas, cámaras de agua, etc

La primera condición es de capital importancia Es preciso que las obras tengan base, y se puede decir que por no haber cumplido con esta condición enlaspresas se debe esaseriedecatástrofes quehanazotadoala Humanidad

En elestudio del terreno delasfundaciones sedebe pro^ curar que éstesea consistente ysólidopara recibir la obra; quenoseproduzcan enlaroca,porbajo delas fundaciones, filtraciones de agua, y, en el caso de que esto suceda, que la roca no se altere o descomponga, y que por diferencias enlanaturaleza delterrenooporinclinacióndelos estratos en cierta clase de rocas, no se ocasionen resbalamientos O deslizamientos

De un estudio que hemos hecho acerca de 23presas des-^ truídas deducimos que 19 sehan roto por efectuar las funH daciones en malas condiciones y elresto por deficiente ejecución de la obra de fábrica Por falta de solidez en los cimientos se himdíó en 30 de abril de 1802 la presa dé Puentes odeLorca (Murcia),de50metros dealtura, cons-i truída de 1785 a 1791 (hoy reconstruida), ocasionando la; rotura la muerte de 608 personas, 809 casas destruidas yi pérdidasmateriales demás decincomillonesdepesetas En lapresaseabrióunboquetede33metros dealturay18de ancho en la parte mal fundada sobre grava y arena, y, en cambio, en los estribos, apoyados en roca, la obra quedó intacta

Tan precisos y concluyentes como son todos los cálculos analíticos y gráficos a fin de llegar a la determinación de la forma y volumen necesario de la presa para que tenga las debidas condiciones de resistencia y estabilidad, son dé arbitrarios e inciertos los cálculos que sehacen para determinar las llamadas subpresiones, osealasproducidas en la presa por elaguaque seinfiltra porsusfundaciones y que causan movimientosenlosmaterialesqueconstituyen elterreno Es indispensable, pues, el informe geológico antes de emprender una obra en lo que se refiere a este particular

Espreciso,enlamayorparte delasveces,suprimir completamente la subpresión, y,en casos excepcionales, tal vez ordenar yregularizar susefectos, comoenlapresa de GranitoReef,en Arizona

El agua produce dosefectos: eldedisolución yelde disgregación; el último mucho máis grave que el primero El olvido que se ha tenido, en ocasiones, a losestudios geológicos,y a veces,elpoco cuidado dellevar a lapráctica las medidasdeprevisiónqueenaquellose.=ítudiosse aconsejaban, han sidocausa deroturas demuchas presas, consu cortejo de desgracias y calamidades

La tercer causa de accidentes en las presas, originados en sus fundaciones, es la formación de superficies de resbalamiento que producen esfuerzos que no se tuvieron en cuenta en elcálculodelaobra, odelosquenose conocían bien ni su sentido ni su importancia Tal fué el caso en la presa del rio Moyle (Idaho) Fundado el aliviadero en bancos de muy fuerte inclinación, en éstos se originó un gran resbalamiento a causa de los remolinos del agua a la

salida Al monolito de la obra, que era de arco, de 16 metroi de altura, aunque calculada como de gravedad, no le ocurrió nada

La geología, pues, del terreno en donde se van a construir los cimientos de las presas, ha de ser objeto de un estudio muy cuidadoso y prolijo y abarcar muchas de las ramas en aquélla comprendidas Es preciso determinar las condiciones de cada roca desde los puntos de vista de su constitución mineralógica y petrográfica, cohesión, facilidad a la disolución y disgregación por el agua, aumento de volumen, permeabilidad, forma de yacimiento y plasticidad

Una vez determinadas las cualidades de las rocas a que afectan los embalses, hace falta conocer su sucesión y determinar las propiedades mencionadas en los horizontes, tramos y terrenos geológicos observados en conjunto, más un examen detenido de la forma y circunstancias de los contactos de unos con otros Por último, es preciso estudiar bien la tectónica de la región, con los efectos y consecuencias que han tenido los movimientos tectónicos en los terrenos, y observar con cuidado fallas, pliegues, contactos anormales y toda clase de accidentes en sí mismos y en relación con cada una de las rocas conocidas. También proporciona datos interesantes el estudio de la hidrología de .la comarca y los fenómenos y accidentes de carácter local que hayan podido sobrevenir en el transcurso de los siglos

Con estos estudios a la vista representados en planos y en perfiles geológicos "ad hoc", se podrá apreciar ya la cohesión, consistencia y adherencia de los bancos en que se ha de fundar la obra, o si puede existir opción, elegir los estratos para base de la presa, que reúnan en mayor grado dichas propiedades Se podrá prevenir si van o no a existir filtraciones, e indicar, en caso afirmativo, el camino de evitarlas Se deducirá la aptitud de la roca de las fundaciones para la disolución y disgregación, cosa importantísima para la seguridad de la presa, y, por último, se verán bien las condiciones que presente el terreno para evitar el resbalamiento de las rocas, a cuyo fin se hará un examen cuidadoso de la estratificación y de la forma y situación de los contactos de unos bancos con otros

Insistiremos ahora sobre un problema geológico de excepcional importancia en la construcción de embalses, a saber: la impermeabilidad del vaso precisa para que no se haga una obra sin utilidad alguna o menos productiva de lo que se pensaba Este estudio está relacionado con el de las fundaciones de que nos acabamos de ocupar, pues es indudable que donde más preciso se hace que el embalse sea estanco es en las propias fundaciones y en estribos de la presa, en donde la presión a que va a estar sometido el terreno es mucho mayor que en lo restante del vaso

Para que la ciencia geológica pueda dictaminar acerca da las condiciones de impermeabilidad, es necesario conocer el J'égímen hidrológico del país, y deducir de él cómo ha de ser •51 que se establezca cuando el embalse esté concluido y lleno Pueden ocurrir dos cosas: que las aguas para su desvío utilicen grietas y cavidades preexistentes, o que ellas mismas se labren su camino disolviendo o disgregando las rocas

En tres grupos se pueden dividir las rocas que proporcio'lan camino a las aguas: Primero, las detríticas, como la Sr&va., la arena, los conglomerados y las areniscas, en la.í que el paso del agua se hace a través de los huecos que dejan entre sí unos elementos con otros; segundo, las que presentan grietas y fisuras, que forman una red hidrológica subterránea a modo de cañerías, y en las que es muy común Una red de grietas más o menos normales a los lechos di estratificación y conductos según estos mismos lechos, y tercero, rocas que presentan cavidades irregulares de formas caprichosas y arbitrarias, que cuando alcanzan grandes dimensiones constituyen cuevas y cavernas Son las calizas las rocas que más presentan esta estructura

Las rocas del primer grupo deben su cualidad y permeabilidad a su propia constitución petrográfica En cambio, las de los grupos segundo y tercero la deben a efectos de acciones tectónicas, a dinamismo externo o interno

Para llegar a conocer el régimen hidrológico es indispensable un estudio geológico concienzudo de la región, que abarque todas las cuestiones que hemos indicado anteriormente Y si no se pudiera alcanzar el conocimiento completo

del régimen, es preciso ayudarse con sondeos, galerías, calicatas, examen detenido de fuentes, empleo de colorantes, sea en las corrientes de agua, sea en los taladros y galerías

Conocido el régimen hidrológico establecido o que se puedo establecer cuando el embalse esté lleno, y dictaminado que con dicho régimen se ocasionarían filtraciones que serían pérdidas del agua del embalse (que en muchos sitios pueden ser motivo de peligro para la seguridad de la obra), se hace preciso tomar las medidas necesarias para evitarlas

La geología cada vez se va entrometiendo más en las construcciones hidráulicas, y por esa causa preceden casi siempre a la construcción de las obras de fábrica de los embalses aquellos trabajos de previsión necesarios para alcanzar la seguridad en las fundaciones e impermeabilidad ea el terreno que forma su vaso A veces no precisa la impermeabilidad completa, y en este caso los trabajos han de consistir en regularizar la permeabilidad del terreno para que régimen y esfuerzos subsiguientes tengan la constancia que soliciten las necesidades del embalse o los cálculos del proyectista

Otras veces las medidas para corregir los defectos que presenta el terreno se realizan después de la construcción del embalse; pero, en general, es preferible ralizarlos antes, porque es más conveniente prevenir que remediar Pueda suceder que si se tiene seguridad completa en que las fundaciones han de reunir las debidas condiciones .de cohesión y resistencia convenga, hasta que el embalse esté lleno, no hacer la corrección de las filtraciones, pues se conocerá bien la importancia de las mismas y será más fácil elegir el procedimiento adecuado para ello

Esta ciencia nueva, hija de la geología, de corrección de los defectos naturales del terreno, está hoy muy adelantada, y para conseguir sus fines se vale de muy diferentes procedimentos

El primer método de taponamiento que se ocurre es el de apUcar directamente en los huecos y grietas cemento, arcilla o cualquier otra sustancia impermeable e inalterable Así se han evitado muchas filtraciones, y es ejemplo típico de este procedimiento el pantano de Foix, en Cataluña En ciertos casos particulares, como una variedad de taponamiento directo, se usa el revestimiento por el cañón de cemento, o sea, impulsar éste a fuerte presión sobre el terreno Es eficaz en caso de filtraciones pequeñas, cuando el terreno rezuma

A las rocas del grupo de las detríticas, sobre todo sí se trata de guijarro o arena, conviene sustituirlas en las fundaciones por una construcción firme o impermeable para seguridad de la obra o para impermeabilizar el terreno Como ejemplo. interesante podemos indicar lo que se ha hecho con el embalse recién terminado de San Lorenzo, en la provincia de Lérida Constituía el dique una presa de hormigón y metálica, móvil, prolongada en su margen derecha por un dique de tierra de cerca de 1.200 metros de longitud La altura, máxima de ocho metros, va disminuyendo a medida que se acerca a la ladera El terreno estaba constituido por una terraza cuartenaria, en su parte baja, formada por grava, y en la alta por tierra arenosa permeable Se apoyaba la terraza en las margas impermeables del oligoceno inferior El cuaternario tenía espesores hasta de ocho y diez metros Con objeto de evitar las filtraciones de agua a través de los materiales permeables, que representaban pérdidas en el embalse y que además podrían minar el terreno en que se iba a apoyar el dique, se abrió una gran zanja en el terreno que le servía de base, de dos metros de ancho, hasta llegar al terreno oligoceno impermeable, y se ha rellenado esta zanja con arcilla vertida en capas, algo humedecida y apisonada fuertemente por tongadas En efecto, lleno el embalse, el dique nada ha sufrido; solamente hubo filtraciones en el terreno situado fuera del dique, por no haber prolongado la pantalla de arcilla más allá del extremo del mismo hasta que ya no existiera la grava cuaternaria

En otros diques se ha sustituido la roca deleznable que constituía los estribos de la presa con obra de hormigón por medio de galerías sucesivas

Lo más empleado para corregir los defectos de los terrenos, sobre todo la permeabilidad, son las inyecciones de cemento El empleo de este sistema tuvo su nacimiento en las

minas En el año 1860, el Ingeniero belga Harze propuso el empleo del cemento Inyectado en el pozo de Saint Vaast, de la cuenca carbonífera central belga Después de muchas tentativas de poca importancia en varios pozos de Francia y Alemania, Mr Pointier inventó el procedimiento de cimentación para atravesar terrenos acuíferos, y se aplicó con gran éxito en 1904, en las minas de Bethuze Se empleó el procedimiento para consolidación de fundaciones y después para Impermeabilizacíón de vasos de embalses Creemos que con estos dos objetos en donde primero se aplicó en gran escala fué en el embalse de Waggital (Suiza)

La altura de presa es de 110 metros desde su fundación y 75 desde el nivel del río, y está construida en un congosto del valle, de materiales cretáceos, con la particularidad geológica alarmante de existir una falla en el mismo cauce y según su dirección Esta falla ha puesto en contacto unos bancos muy característicos de pizarras con orbitolinas del aptiense inferior con las pizarras del aptíense superior, lo que representa un salto de unos 60 metros Los bancos permeables están constituidos principalmente en la margen derecha por las calizas superiores del Schratten, parte alta del Urgoniense, y en la izquierda por las calizas del Seewer correspondientes al Senonense

Los estudios geológicos y experimentos hechos en fuentes, donde se empleó el colorante fluoresceína y el aparato para determinar su existencia, dieron por resultado que la única parte peligrosa del vaso, desde el punto de vista de la impermeabilidad, lo constituía el terreno que formaba las márgenes del congosto, y se hicieron gran número de trabajos de impermeabUIzación antes y durante la construcción de la presa

Los trabajos de investigación consistieron en galerías, pocilios y sondeos De estos últunios, sólo para este objeto, se hicieron 92 en el cauce Bien reconocida la geología subterránea, se acometió la obra de impermeabilizacíón, empezando por la construcción de una galería de desagüe de 800 metros de longitud Se hicieron 38 taladros, con profimdidades de 50 a 100 metros, en la margen derecha, a distancia de ocho a diez metros de sondeo a sondeo, casi todos en un plano vertical, formando lo que se llama cortina de cemento

En la margen izquierda también se perforaron sondeos con profundidades entre 50 y 80 metros, hasta llegar a las pizarras impermeables con orbitolinas Se hicieron en abanico desde tres puntos de la superficie, pero con la idea de formar la cortina El cemento se inyectó con presiones comprendidas entre 13 y 30 atmjósferas Construido y lleno el embalse, se pudo observar que el éxito más lisonjero había coronado los esfuerzos

En España creemos que es tal vez el embalse de Camarasa el sitio del mundo en donde se han hecho los trabajos más importantes de impermeabilización del terreno Construido el embalse, existían grandes filtraciones a través de un sistema de conductos formados por diaclasas, las más de las veces verticales y por huecos ordenados, segfún los lechos de estratificación, en las dolomías del Dogger Para evitarlos se ha formado una gigantesca cortina de cemento de 1.329 metros de longitud, con sondeos a una distancia de ocho a diez metros, término medio, uno de otro, y con profundidades que pasan en casi todos ellos de los 200 metros y en muchos de los 300, con objeto de llegar al lías fosilífero impermeable que sirve de base al Dogger El más profimdo tiene 402 metros Se han perforado 49.621 metros lineales de taladro y se han inyectado 189.929 toneladas de materiales, de los cuales 39.835 de cemento y las restantes de arena y gravilla y de carbonilla También se inyectaron 790 toneladas de asfalto, en ciertos sitios con buen éxito Se hicieron en los taladros toda clase de experimentos utilizando los colorantes Se hacían observaciones acerca del tiempo que empleaban éstos desde que se vertían en el taladro hasta que salían por las fuentes donde surgía el agua de las filtraciones y uniendo con curvas isocronocromáticas los puntos de igual período de tiempo, se pudieron localizar los conductos de circulación de agua y multiplicar los medios para su obstrucción Se llevaron desde la construcción de la presa estados completos del caudal, temperatura y salinidad del agua de las fuentes, y se observaba ligero aumento total del caudal infiltrado El resultado, aunque oneroso, no ha podido ser

más satisfactorio De un caudal perdido de unos 10 metro«3 cúbicos por segundo, se ha conseguido reducirlo en un 81 por 100

En España se aplican hoy inyecciones de cemento en la mayor parte de las presas, y los resultados son muy satisfactorios

El estudio del relleno de los embalses o del colmatado, como dicen algunos, está muy relacionado con la estructura geológica de la cuenca hidrográfica alimentadora del mis- ' mo, y, por consiguiente, es muy natural que ayude la ciencia de la tierra al conocimiento del régimen de los ríos en lo que se refiere a las sustancias que pueden llevar las aguas disueltas, suspendidas o arrastradas El estudio geológico servirá para prever la vida de un embalse y para tomar las mjCdidas convenientes para que aquélla pueda ser eterna, o, por lo menos, muy larga Infinidad de ejemplos se pueden presentar de embalses perdidos o mal utüdzados por esta causa de arrastres, como el de Valdeinfiemo, de 35 metros de altura, o el árabe de Almonacid, que están completamente cegados El pantano de Quimson, sobre Verdun, de una cabida de un millón de metros cúbicos, se llenó en cinco años; el de PeroUes, en, Friburgo, también de un millón de metros cúbicos, en once años En el del Ponte della Serra, en el río Císmon, en diez años se depositaron 1.750.000 metros, cúbicos, y en el Zuni, en Nuevo México, de 17.000.000 de metros cúbicos de cabida se redujo ésta en trece años en un 60 por 100

TRAZADOS

De tiempo inmemorial, apoyándose en los conocimientos de geología aplicada que, de modo intuitivo, poseían los constructores, se ha tenido en cuenta en el trazado y construcción de canales las condiciones del terreno No hay proyectista de canales al que no le produzca temor la existencia de yeso en el terreno, el gran enemigo del constructor ¡Cuántos trazados no se habrán variado y cuántas soluciones no se habrán buscado para no construir sobre ellos! En los canales se presentan los mismos problemas que en las vías de comunicación, y lo que sobre éstas digamos se puede hacer extensivo a aquéllos Canales de carácter especial son los que se construyen con el mismo fin que una tubería forzada y con objeto de aprovechar siempre la altura completa del agua de embalse El estudio geológico ha sido siempre solicitado sobre este punto particular, pues la resistencia de la roca a la presión que se le va a someter depende, no tan sólo de la consistencia y dureza de la roca, como de los quebrantamientos, fallas y accidentes que en el terreno puede haber El estudio de los túneles a presión desde nuestro pimto de vista geológico tiene que ser muy detenido, cuanto que no hay aún principios estáticos decisivos, sino reglas empíricas que sólo con el apoyo de dichos estudios pueden alcanzar fundamento científico

Lo acaecido en la galería de presión del túnel de Ritóm, en Suiza, en donde se formaron grietas en la obra que le hicieron perder toda eficacia, a pesar de su buena construcción, y de haber inyectado cemento entre la obra de revestimiento y la roca, pone bien de manifiesto la necesidad del estudio del terreno El geólogo que informó previamente había llamado mucho la atención sobre la pizarra micácea, que se presenta muy resquebrajada y con profundos huecos, y que sin duda por no ser oído debidamente fué causa del fracaso

En las vías de comunicación, ferrocarriles, carreteras, la ciencia geológica presta ya su ayuda para evitar desaciertos en los trazados, pues no siempre la línea que marca la topografía del terreno es la más económica y la mlás segura Las condiciones del terreno se tuvieron siempre en cuenta en la construcción de un ferrocarril o de una carretera, y fundadas en ellas se proyectaban medios de defensa, como muros de sostenimiento, drenajes, túneles, pasos inferiores en los conos de deyección de barrancos, etc Pero, en general, la estructura de las obras estaba fundada en la apreciación personal del terreno, las más de las veces exclusivamente fundada en los caracteres litológicos, sin buscar las causas de orden geológico por las que el terreno necesitaba protección y que sirvieran para dar la medida de la importancia

delasobras quehubiese que realizar Hoy día en obras de importanciasontenidasmuyencuentalasadvertencias geológicasen laconfección delosproyectos,conloque seevitangastosinútiles,yavecesdesgracias irreparables

Los accidentes por causas geológicas en las vías de comimicacióndependen¿equeelterrenopordondeseha hecho su trazado sufre variaciones en su cohesión oen su estabilidad Engeneral,esindispensableparaquesobrevengan que concurranaellounterrenofácilalapérdidadecohesión, al resbalamiento o a la disolución, y un agente que lo produzca Este suele ser casi siempre el agua, pero a veces otroselementosdinámicosseponenenjuego,yhastaelmismo homibrerompe el equilibriode la naturaleza

Entre las causas de accidentes en las obras de ferrocarrilesy carreteras, y que se pueden hacer extensivas a los canales, como ya hemos indicado, hay tres que sobresalen porsuimportancia: losderrumbamientos detierraspor deslizamientos sobre arcilla, los originados por disgregación y disolucióndelyeso,ylosdebidosaavenidasdeterrenos arenososy aguas

Los deslizamientos y corrimientos de terreno en los que interviene elagua para lubricar la superficie sobre las que seproduce, han sido causa de muchos accidentes y gastos enlosferrocarriles Sedebenevitaresastrincherasen terrenospizarreños,margososyarcillosos,conbuzamientos hacia laVia Ejemplos delocostosoqueha resultadohacer obras enestas condiciones hay muchos en España. Uno de ellos, muy típico, ocurrido a la entrada del túnel de San Pablo, en el ferrocarril de Bobadilla a Algeciras, junto al salto <3elConchado, en el Guadiaro El trazado de la vía, pensandosólo en la sencillez, sehizo demodo queentraba en eltúnelenalineaciónrecta,perosinfijarse queel desmonte anterior estaba abiertoen pizarras Por desprendimiento de estarocahahabidoensucesivasvecesquevariareltrazado, yhoylaentrada del túnel eehace con ima curva que une laalineacióndeltúnelconladelatrinchera, conun ángulo de tangentes casi recto

Cuando los desprendimientos sobrevienen súbitamente, a vecessiendo elfactor determinante la trepidación del tren, puedenocurrir grandesdesgracias,comopasóenlalínea de Barcelona-Valencia, enlasproximidades delpobladode AmPoUa,enseptiembre de 1927

Elevitarlasconstrucciones enyesoesuna delas normas <Jebuenconstructor desdequesehacenobras Efectivamente, el yeso, que generalmente acompaña a margas y arelMas,esperniciosoenlasobras,porqueessolubleenel agua, porque constituye terrenos muy fácilmente disgregables y porqueloscementos no fraguan en tan mala compañía Es precisorecurrir acementos especiales,hacer drenajes o dar ^ las obras disposiciones adecuadas

Hay veces en que es preciso atravesar estratos de dicho "dineral ode arcillas y margas acompañadas del mismo, y aquí la ciencia ayuda al ingenio del constructor, y cuando '^^'licanambas cosasenunamismapersona, sepuede llegar asolucióntansalvadoracomolaqueaplicóelingenierogeólogoBenaventenelcanaldeAragónyCataluña,enel ramal deEscarpe Atravesaba este canal unos conos de inyección normal al trazado delmismo, y ocurría frecuentemente que ^eformaban en el canal grietas que producían su rotura, ^pesar de su buena y sólida construcción La causa no le pasó inadvertida a Benavent Era que enlas tierras de los eonoshabíatrocitosdeyesoqueocasionaban,porsu disolueión,ladisgregacióndelterreno,y,comoconsecuencia, grandesempujes, quedaban altrasteconlaobra Sele ocurrió entonceslaideadeundoblecanal,elinterior bastante sencillode construcción, y llenando el hueco entre losdos con arena Esta elasticidad que sedaba al canal ha sido lo suficiente para evitar las roturas Además, de ocurrir algún desperfecto, la víctima sería el canal exterior y la pérdida dearena avisaría el accidente y se podría proceder pronto ala restauración dela obra

TÜNELES

En lostúneleses.dondemás tienequetrabajar el geólogo para iluminar el camino que tiene que seguir el ingeniero. Yahemos habladodecómotenían encuenta la constitución

del terreno los antiguos enla ejecución de las obras; pero, creada la ciencia geológica en las postrimerías del siglo XVín, hasta mucho tiempo después no se supieron llevar sus enseñanzas a la práctica dela construcción

En los túneles alpinos ya precedieron a losproyectos los estudios geológicos, y en España, en los túneles de alguna importancia realizados oen víasdeejecución, sehan tenido muy en cuenta la naturaleza del terreno y los problemas geológicos que sepodrían plantear en la construcción

La disconformidad que se observó entre la constitución del terreno en donde seperforó el túnel del Simplón, construido de 1898 a 1905, y la que habían supuesto algunos delosgeólogosinformantes, sehateomado comoarma para aquellos que creen en la inutilidad de la ciencia geológica; hanconsiderado aéstacomoenquiebra Perononos parece justalaconsecuencia,porqueelqueporfaltade conocimientodeunterrenotanintrincadoycomplicadocomoel cortado enelSimplónhayan podidoexistir equivocaciones,noquierei decir que la geología sea ineficaz Precisamente hay quej atribuir aquéllas a que no se aplicaron las verdades de la\ ciencia, aunque hubo intención de hacerlo i Lastemperaturasquesupusieronlosgeólogosseibanaalcanzar en eltúnel del Simplón fueron muy inferiores a las que se obtuvieron en la práctica Stockalpel, que estudió a fondo los túneles de Mont Ceñís y San Gotardo, calculó la de 36° como máximo a nueve kilómetros de la entrada, y Hein y Renevier, 35° próximamente en el sitio En la ejecución de las obras, a 7.500 metros de la entrada, llegó a subireltermómetro a54°

Estudiosposterioreshanpuestodemanifiestoqueel grado geotérmico presenta grandes variaciones y depende, no tan sólo de la profundidad, sino también de la posición de los estratos, corrientes de agua, conductividad de las rocas y descomposición y alteración deciertosminerales, como piritas,caolín,yeso,anhidrita,yúltimamente sehapodido comprobar queelgrado geotérmico dependemucho dela radioactividad de las rocas, y precisamente el gneis y pizarras, atravesados en el Simplón, son más radiactivos que la generalidad de ellas

Lasavenidasdeaguaentorpecierongrandementelas obras del famoso túnel, donde se encontraron 237 manantiales y alguno termal, con45»grados detemperatura En conjunto, en la obra se dio un curso completo de Hidrología subterránea Se presentaron fenómenos tan extraños como aparecer por una misma fractura un manantial frío y otro caliente Una delasavenidas deagua llegóa tener un caudal de 1.200 litrospor segundo

EnlazonaatravesadaporeltúneldelSimplónexiste una geología muy complicada queobedece a fenómenos, como el delosplieguesacostados ycorrimientos,quecuando se empezó el túnel se comenzaban a vislumbrar Aunque si bien loscortesdeRenevierySchardt, enlosquese representaba deunmododemasiadosencilloelanticlinal enganéisde Antigorio con recubrimiento de pizarras, calizas y yesos, no se parecen al que se ha trazado después de perforado el túnel;eldeLugeóntienegrandessemejanzas conéste,pue.-s en élse ponía bien de manifiesto las complicaciones tectónicas existentes a más del inclinal,comopliegues con cobijaduray corrimientos

En el túnel de La Argentera se puso bien a prueba la inteligencia y pericia del ingeniero señor Maristany Los estudios geológicos sirvieron para prevenir la índoley espesores de las rocas atravesadas correspondientes a los tres tramos del Trías, al paleozoico y al granito Sin embargo, no fué en el terreno tan sencillo el corte como se previo, pues seencontraron entre las calizas del Muschelkalk margasyarcillasquemotivarondesprendimientosyenelgranito bancos de cuarcita de extraordinaria dureza

Las temperaturas halladas variaron poco de las calculadas El máximo, 24°,5,setuvo a 2.000metros delaboca de salida Se cortaron aguas muy abundantes y se llegó a extraer en un día 2.299metros cúbicos La media al final de la obra fué de 850metros cúbicos, ysólo se calcularon en losproyectos 200

Las avenidas de terrenos arenosos en los túneles obligan a labores deconquista delterrenodifíciles derealizar, como lasocurridasenelMetropolitanotransversal de Barcelona

D tra s R e V i s t

CARRETERAS

La Semana de la Carretera ciembre 1931, pág 576.)

[Le Gente Civil, 5 di-

La SemanadelaCarretera,celebrada enParísdel3al14 denoviembre,hasidoorganizadaconobjetodeexponeralos técnicos losnuevos métodos deconstrucción y conservación de carreteras yelmaterial moderno fabricado porlosconstructoresfranceses paralaejecucióndeestos trabajos

Alarealizacióndeestepropósitohancontribuido:unCongreso conunaseriedeconferencias relativas alatécnicade lacarretera,seguidasdedebates;unaExposición, completada conderníDstracíonesexteriores,yunaseriedevisitasa obras en ejecución oterminadas yacarreteras experimentales

Se indican a,,.gontinuación lostemas desarrollados enlas 400

deagregación odisolviendo enelagua delúltimoriegouna proporción conveniente decloruro calcico

Se aplica también elsilicato sódico enrevestimientos especiales,comoenelprocedimientodeLasseur, consistenteen ejecutar unacimentación demacadam silicatado, empleando suficientemorteroparaqueremontealasuperficie unacapa espesadelechada; sobreestacimentaciónsecilindraenseco una capa degravilla yseextiende encima unaemulsión de betún ensemipenetración Puede seguirse un procedimiento análogo para rellenar lasjuntas delosadoquinados

Tiene igualmente interesantes aplicaciones enel endurecimientodecarreterasdehormigón,enlapreparacióndeciertas emulsionesdeaglomerantes hidrocarburados, yenlaadición alasaguasderiegoparafijar elpolvooemulsionarloscuerposgrasos

Fabrica,ción de la gravilla, porM deCiville.—La adopción denuevosrevestimientosenlascarreterashaconducidoaun consumocrecientedegravíllasyarenasdediversos tamaños Examinalosdistintostiposdemaquinariamoderna utilizados enlafabricación degravilla; suelección depende delanaturaleza delaroca atratar ydelostamaños quesedesee obtener;pero,entodocaso,noesposibletransformar laroca engravillaenunasolaoperaciónyconunasolamáquina Señala la necesidad dequelosexplotadores de canteras abandonen laspequeñas, quenojustifican elempleo deuna maquinariaonerosayorientensusesfuerzosalaorganización desusgrandescanteras Sinembargo,enmuchoscasos,puede ser ventajosa laexplotación depequeñas canteras locales a piedeobra

Figura 1.'

Resistencias a la compresión, a los 28 rtías, de varios hormigones de diversas dosificaciones, en función de la relación

-"(agu a : cemento) Las ordenadas indican Kg por cm cuadrado y las abscisas la relación agua : cemento (escala superior) o litros de agua por saco de cemento (escala inferior).

expresadas conferencias ylospuntosmásimportantes tratadosencadaunadeellas

Empleo del silicato sódico en la construcción de carreteras, porM Jeunet.—La silicatizacióndelmacadam nopuededar buenresultadomásqueconmaterialessuficientemente duros, ynodispensageneralmientedelempleodeunenlucido superficial; pero aumenta la resistencia y cohesión del afirmado, impermeabilizándolo Elúnico trabajo suplementario querequiereconrelaciónaunrecargoordinarioeslaextensióndel silicato; convienetomar algunas precaucionespara esta operación,cuandoeltiempoesdesfavorable, para evitareldeslavadodebidoalaguasuperficial,añadiendocalalamateria

El empleo del empedrado mosaico, porM Brizard.—Hace lustoriadeestepavimentoyrecuerda suscaracterísticas;su uso seextiende continuamente enlapavimentación urbana ypuede llegar aconstituir unmedio sencillo y satisfactorio de librarse delasgrandes importaciones actuales de adoquines Francia está ensituación deproducir gran cantidad de"petitspavés" (laproducción actual permite revestirmás de unmillón dem^decalzadas), puesto queesposibleuna fabricaciónmecánica,loqueconstituyeunagranventaja sobre los adoquines Losgastos deprimer establecimiento soninferiores enun 20aun30por100alosdeunadoquinadodeelementos grandes, y losgastos de conservación y reparaciones son muy pequeños Composición y ejecución de los hormigones para carreteras, porM Turquais.—Tieneuninterés extraordinario larelaciónagua-cemento,pudiendoenunciarse lareglarelativa a estaproporción enlossiguientestérminos: Paraun cemento determinaxlo,yparahormigonesdelaconsistenciadelosempleados enlapráctica, existe unarelación directa entre la proporción agua-cemento ylaresistencia delhormigón obtenido,cualesquieraqueseanlosmateriales inertes empleados, siemprequeestosmaterialesnoejerzanacciónquímica sobre elcemento Lascurvasobtenidas para cada cemento permiten determinar, para unaresistencia mánima y una dosificacióndecemento dadas, larelación agua-cemento queconviene adoptar

Es precisoprestar unamayor atención alasuperficie; en losEstadosUnidos,losPliegos decondicionesprescriben,en general,quenodebenexistirenlacalzadaterminada desnivelessuperiores a5mm.,conrelación aunaregla de3m de longitud colocada enelejedelacarretera Este sistema ha sidoúltimamente adoptadoporelAyuntamiento deParís

Latécnicafrancesa estáhoyclaramenteorientadahaciala calzada endoscapas superpuestas; unadecimentación de dosificación pobre, yotra derodadura másrica

El macadam-cemento, porM J Thomas.—El macadamcemento(omacadam-mortero),constituyeunintermedio entre lacalzada enhormigón yelafirmado ordinario; la incorpo-

Ka ótcmenl Dcmgrie Lonquety parm^de betón eODIíj »

racióndecementoaunafirmadoordinarioofrece numerosas ventajas,liaciéndoloindeformable eimpermeable, condiciones particularmente apreciables enterrenos húmedos La incorporación delaglomerante hidráulico (cemento Portland artificial,cementodeescorias,oaúncaleseminentementehidráulicas), alafirmado puedeefectuarse segúndistintos procedimientos, delosqueexpone lostres principales: poradición demortero,pormezcla ensecooporelmétodo "sandwich"

Con este último, elconsumo decemento esmayor, pero se obtienenmejores condicionesynoesprecisoproteger elmacadam-cemento, como enlosdemás procedimientos, porun revestimáento superficial hidrocarburado

Exige ungasto suplementario con relación al macadam odrinariode5a8francospormetrocuadrado,como término medio; pero teniendo en cuenta laseconomías que pueden 'obtenerse enlosalquitranados oembetunados,tanto enfrecuencia como encantidad, resulta, encasi todos loscasos, máseconómicoalalarga

Progresos recietttes en la preparación y empleo de revestiw-ientos superficiales a base de betún, alquitrán o sus mezclas, porM BingyM Linckenheyl.—Después dehacer historiadelempleodeestosproductos estudian lasmezclasalquitrán-betúntanutilizadashoy,indicandoelporcentaje máximoquepuedeserañadidoalalquitránparaobteneruna miezcla estable: varia según lanaturaleza delosaglomerantes, perocasisiempreesposiblelaadicióndeun15por100,aun-

minuciosa-mentesuconfeeoiónylaimportanciadeunabuena cimentación; estimanecesariolimitarlateralmente esta clase derevestimientos porbordillos impermeables

Perfeccionemientos mecánicos del material empleado en carreteras, porM HenriLeroux.—Laevolucióndeestematerial está principalmente caracterizada porel empleo, cada vez másextendido,demáquinasdegranrendimiento;delatracciónautomóvilyaúndetractoresorugas;utilizacióncreciente delvapor,delairecomprimidoydelosaceitespesados; creación,paralelamentealasinstalacionescorrientesenlasobras, deverdaderasfábricas, fijas omóviles,queaseguranlapreparacióndetonelajes considerablesdemateriales

Paralapreparación delosmaterialespétreossehancreado trommels especiales decilindros concéntricos enlosque sesubstituyeventajosamente elpalastro perforado portelas metálicas especiales Expone lascaracterísticas delcomplejo miaterialutilizado enlapreparación delterrenoydelascimentaciones Encuanto alacarretera dehormigón, existen hoymáquinasespecialespara elapisonadoypreparación de la superficie; ymaquinaria para lapreparación yextensión de morteros especiales enlas revestimientos de macadamcemento Laejecuciónderevestimientosprofundos (hormigonesbiturcánosos,pórfidoasfáltico,tarmacadam) y superficiales (alquitranes, betunes, emulsiones, etc.),hanecesitado la construccióndeunmaterialbastantecomplejoparaeltransporte,almacenajeymanipulacióndelosaglomerantesydesus

Ksquema del aparato propuesto por los señores Meunler yMathí ev, para medir la adhesividad de las emulsiones bituminosas.

quesehallegado, aveces, al30por100 Sehanrealizado estudiosteóricossobreestasmezclasenAlemaniayHolanda; 'OS ensayos hechos enSuiza yalgunos departamentos franceseshandadoexcelentes resultados

Indicanunnuevométododeempleodelalquitránydelbetún enfrío,consistenteenhacerlosmásfluidosalatemperatura ordinaria porlaadición dedisolventes, generalmente orgánicos;enlosensayosrealizadosconalquitranes,losresultados Pargcen interesantes, pero laduración delsecado suele ser i^astante larga.

,Elalquitránmejoraporlaincorporaciónde"fiUers", especialmente siéstossonabasedecarbón,que,aúnen fuerte proporción, nodisminuyen sensiblemente lafluidez Indican lascondicionesrelativasalalquitránparacarreteras enAlemania, Austria,España, EstadosUnidos,Polonia ySuiza,y estadísticasdeproducciónyconsumodealquitranesybetunes enFrancia

Progresos recientes en la construcción de carreteras a base '^aglomerantes hidrooarburados, porM Devílle.—Losrevestimientosgruesosseejecutan porpenetración opormiezcla previa.Actualmenteelprimermétodosólosesigueconemulsionesutilizablesenfríooconbetunesmuyfluidos empleados a temperaturas de90a95grados Losmétodospormezcla previa,muchomáscientíficos, seaplican,porelcontrario,a numerosasmodalidades,pudiendoserdivididosentresclases: revestimientos preparados yejecutados en caliente (hormigonesasfálticos, calizasasfálticas yderivados,asfaltos comprimidosofundidos, etc.);revestimientos preparados enca^lienteyejecutados enfrío (tarmacadam, dammann ycolnro•^if); yrevestimientos preparados yejecutados enfrío(horíOiigonesdeemulsión,empleadosdesdehacepocotiempo)

Elautor examinalascualidadesydefectos delosrevestimientos profundos, consignando lanecesidad decuidarmuy

mezclas, alquedebe añadirse losaparatos deenarenadoy engravillado automáticos deusocreciente

Finalmente señala lasventajas delmazout como combustibleenlostrabajos decarreterasyexamina elmaterialespecialpara ladestilacióndealquitranes

Normalización de los rodillos compresores, porM LefebvreAlbaret.—Hace historia delosmétodos deconservación de carreterasydelempleodelosrodilloscompresores, señalando losprogresosdelosdeaceitepesadoaparecidosen1925,que nohandestronado, sinembargo, alcilindro devapor Unos yotrostienensusventajas: losprimeros sonmáslimpiosy sólo consumisn enmarcha; lossegundossonmássencillos y más fuertes Lasescariadoras queseutilizan actualmente, fijas alrodillooremolcadasporél,permiten trabajar hasta 3.000m^pordía(unhombretrabaja25enelmismo tiempo)

Lanormalización yreducción detiposenlaesfera delos rodillos compresores disminuirá losprecios de coste ylos plazosdeentrega; convendríarealizar estopara losrodillos de3a16toneladas

Fisico-quimica de las emulsiones acuosas de betunes empleadas en carreteras, porM L MeunieryM G Mathieu.— Esta cuestiónesobjetoactualmentedenumerosos estudios quehanpermitidorealizar,desdeluego,notablesprogresosen lapreparación delasemulsiones Examánalaprimera matería ylaconstitución delasemulsiones extendiéndose sobre losmétodos deexamenfísico delasemulsiones bituminosas; esdeparticular importancia elensayodeadhesividad yproponenpara élelempleo deunaparato constituidoporuna superficieplanayundiscounidoaunodelosplatillosdeuna balanza, formados porunamisma substancia pulimentaday entreloscualessecolocalaemulsiónqueseensaya, pudiendo medirse elesfuerzo dearranque Este ensayo da resultados notablemente concordantes para la misma emulsión yde-

muestra que puede haber valores muy distintos para emulsiones de fabricación diferente Así, la adhesividad de una emulsión mediocre es próximamiente la mitad de la de una buena emulsión

La segTmda parte de la Memoria trata de la ejecución de estos revestimientos, preparación de las superficies a cubrir, métodos de extensión y proceso de desintegración de las emulsiones en la carretera En este íiltimo fenómeno inter-

H;.V:í Tsrmacjdams

Setcns de cimení

Cronit dcsVosge^

Por phy re

Betons itphatiiijüU Kacédams a^etgaudron ou brai §| Macaósms aiecbííumt

distribuidores de aglomerantes, distribuidores de gravilla, barrederas, etc., así como de la gran maquinaria corrientemente empleada en la construcción de pistas en los Estados Unidos Visitas.—Aparte de las dedicadas a revestimientos terminados o a trabajos en ejecución, tuvieron especial interés las giradas a la Pista de ensayos de Vincennes y a la Calzada muestrario de la Porte de la Plaine

La Pista de ensayos de Vincennes (Maison Blanche) ha sido creada recientemente con la cooperación de los Ministerios de Obraa Públicas y de la Guerra y del Ayuntamiento de París Constituye un circuito cerrado con objeto de que los ensayos puedan llevarse de ima manera sistemática, en el que se estudian las relaciones entre la carretera y la circulación según la intensidad del tráfico, la naturaleza de los vehículos y de sus bandajes, la velocidad de marcha, la naturaleza de la cimentación y de la superficie de rodadura, etc Se han realizado ya ensayos acerca del desgaste comparativo de la calzada por los bandajes neumáticos y macizos, del impacto y de las trepidaciones causadas en el subsuelo al paso de grandes cargas, haciéndose medidas sismográficas extremadamente precisas; actualmente se estudia, a partir del límite de 30 km por hora, la influencia del aumento de velocidad sobre el desgaste producido por los vehículos en la calzada

La cimentación está constituida por una capa de escombros contenida por fuertes bordillos elevados; los revestimientos son de una grran variedad, constituyendo im muestrario de la mayor parte de los utilizados actualmente

Bituliüía

rinidad

Figura 3.*

Créco

Flstn para ensayos de firmes do carretera construida en Vincennes, cerca de París. l,a longitud del circuito exterior es de 993 metros

vienen numerosos factores; debe tenerse en cuenta simultáneamente la influencia del espesor de la capa de emulsión, la naturaleza de la superficie a recubrir y de la arena o gravilla utilizadas y las condiciones atmosféricas en cuanto a temperatura y estado higrométríco; la cantidad de agua que quede incluida en la película bituminosa será evidentemente más reducida cuanto más elevada sea la temperatura exterior y más débil sea el grado higrométríco, dependiendo igualmente de la composición del betún y de la cantidad de agente emulsionante retenido

LM Exposición.—Concurrieron a ella 160 expositores; contratistas, fabricantes de aglomerante Canteras, constructores de material y diversos organismos no industriales y Administraciones Las Asociaciones de Turismo han tratado de poner de manifiesto el esfuerzo realizado en la esfera de señalamientos y seguridad, especialmente en Jo que concierne a puestos de socorro en carretera El Ayuntamiento de París exponía maquetas de todos los tipos de pavimento utilizados en la capital y una sección muy completa a señalamiento urbano

En las secciones reservadas a los aglomerantes hidrocarburados se encontraba, no sólo estos elementos, sino todo lo relativo a su preparación y utilización

La participación más importante, lo mismo por su número que por su extensión, ha sido la de los constructores de material Comprendía todo lo relativo a material empleado en las carreteras, poniendo de manifiesto el notable esfuerzo realizado desde hace una decena de años por los constructores en esta rama de la industria mecánica francesa

La Exposición se completaba con una serie de demostraciones al aire libre para mostrar el funcionamiento de los

La Avenida de la Porte de la Plaine, que es ima de las vías públicas que rodean el Parque de Exposiciones, fué transformada, con vistas a la Semana de la Carretera, en un verdadero muestrario de revestimientos; su anchura es de 19,25 metros entre bordillos, salvo un estrangulamiento de 11,60 m con enlaces oblicuos, y su bombeo medio de 1:55, próximamente Figuran en él los siguientes revestimientos: pavinieilo mosaico, hormigón soliditit, hormigón ordinario (dos secciones), pórfido-asfalto, revestimiento bituminoso greco, hormigón asfáltico, macadami-cemento, revestimiento tarmac, revestimiento asfáltico por penetración, enlucido superficial hidrocarburado, revestimiento tarfroid, arcita, hormigón bituminoso, tarmacadam, hormigón armado (con metal desplc gado), basaltina (losas de hormigón basáltico), colprovia y adoquinado de elementos grandes.—J S

CONSTRUCCIÓN

Puente de hormigón armado, de alta resistencia, en New Fort "W^orth. — (Engineering News Record, 1octubre 1931, pág. 527.)

La estructura de 254,80 m. (836 pies) de longitud total, consta de un arco de 32,80 m (124 pies) y catorce tramos rectos de 14,63 m (48 pies)

Provee una calzada de 17,06 m (56 pies) para seis vías y dos aceras de 2,13 m (7 pies), resultando un ancho total de tablero de 21,33 m (70 pies)

Se ha empleado hormigón de alta resistencia, de dosificación 1 : 1 % : 2 adoptándose como resistencia máxima de cálculo 84 kg por cm.= (1.200 libras por pulgada cuadrada), exigiéndose a las probetas de ensayo una resistencia

mínima de 24 5 Itg por cn:i.= (3.50 0 librasporpulgada cuadrada)

La sobrecarga considerada esun carretón de 2 0 ts.,con 80 por 10 0 del peso en el eje posterior, ouna sobrecarga de 39 0 kg porm.' (80 librasporpiecuadrado) Para tener encuentaelimpactoseconsideróunaumentodel 2 5 por 100

Toda laestructura seapoya sobre cuatropalizadas longitudinales cuyos pilares sellevan a roca firme enla parte correspondienteatramosrectos Paracimentarlosarranques delosarcoshubonecesidaddeuncajón detablestacas metálicasde 8,23 X 19,80 m

Las juntas de dilatación están situadas cada dos tramos rectos,oseaa 29,26 m Llevanchapasdebroncede 1 2 mm i deespesor

Laobraseejecutó ennuevemeses,costando 241.00 0 dólares.—C Fernández Casado

El puente de Rogue River. — (Engineering News Record, 26 noviembre 1931, pág 841.)

Es elprimer puente sistema Freyssinet quese construye enlosEstados Unidos Consta desiete tramos en arco de •^0 m (230 pies),entredosviaductosdeaccesode 4 4 m (144 pies)

Lasbóvedasconstan dedosanillosde 1,83 m (6 pies) de ancho,conespesoresde 0,85 m enclavey 2,34 m en arranques Laflechadelosarcos esde 14,32 m (47 pies)

Dosdelaspilasintermedias sonpilas estribos, dividiendo asílaestructuraenunacentraldetresarcosentredoslateralesdedos.Lacimentación seejecuta mediante pilotes de madera,quesehincanenelterrenodegravayarenas

Losesfuerzos considerados enelcálculodelosarcos son: sobrecargaconimpacto,efectos devariaciónde temperatura (elevaciónde 17° y descenso de 11° C),y esfuerzos porretracción de fraguado residual a partir del cierre de clave

elevación temperatura durante elfraguado y retracción del hormigón en su primera etapa (se supone un coeficiente de 0,00015) . Losesfuerzos aaplicar enclave sededucen en valoryposición delasfórmulas queaparecen enlafig 2.",

•Hyárautic JcKks

Figura 2

Fórmulas parfw la deducción de los esfuerzos de compensación

Hydraulic Jacks = Gatos hidráulicos utilizados para producir en la clave las deformaciones que han de compensar algunos esfuerzos.

debiendo calcularsepara latemperatura exactay retracción delhormigónenelmomentodellevarseacabolaoper.ación; estaúltima sedeterminará midiéndola directamente en bloquesdelamisma edadym<aterialqueelhormigóndelarco

En lafig 3."aparece la comparación entre las tensiones obtenidas en un arco que se ejecuta por el procedimiento corriente,elmismoejecutadoporseccionesconjuntas transversalesycuando sellevaacaboporelsistema Freyssinet

La influencia delasuperestructura sehatenido muy en cuenta,habiéndoseestudiadolassiguientescuestiones:

2.» Influencia delasuperestructura enlos

1.' Influencia delasuperestructura enlarepartición de esfuerzos no compensados;

Sliding Ar+ieulntion a-t No 9

T»m[>or«r/ Bar Hinge n+ No.3.5 and 7

Figura

Semisección del arco y detalles de las a.rticulaelone«.

Beam = viga. Hinge = articulación. SUdlng Artlculation = articulación de deslizamiento.

(para esto se ha supuesto un coeficiente de retracción de esfuerzos de compensación; y 3. ' Distribución de esfuerzos 0.00025) Losesfuerzos quesecompensanmediante deforma- enla superestructura ciónsistemáticaenclaveson:pesopropio,estructura,acorta- Estos estudios han conducido a ladistribución de juntas mientodeladirectriz, ocasionado porelpesopropio,efecto dedilataciónindicada enlafig 1.»,habiendo encada tramo

dos juntas de deslizamiento permanentes en el tablero, una sobre el pilar y otra próxima a la clave, y articulaciones provisionales en la coronación de los pilarillos 3, 5, 7 y 9, con Pier

Describe el modo operatorio y elementos utilizados en los ensayos; en la imposibilidad de reproducir detalladamente todas las observaciones y fenómenos registrados en el curso de las experiencias, que duraron más de dos años, se indican en los diagramas de la figura 1." el aspecto general de las superficies de igual presión en el terreno, expresando la carga de éste en porcentaje de la presión ejercida en la superficie; las cifras corresponden a lecturas efectuadas hacia el punto de rotura del terreno Tales cargas sólo son perceptibles hacia los limites extremos y descienden gradualmente a cero cuando el terreno adquiere su nueva posición de equilibrio Hay que hacer notar que los aparatos de medida sólo registraban la componente horizontal de las presiones en el terreno

De las diversELS variables que afectan a la capacidad de carga puede descartarse, mediante ciertas carrecciones, el factor "tiempo"; puede también hacerse constante otra de ellas, el asiento Se considera entonces la carga total soportada por una superficie cualquiera como dependiente de dos factores: el "esfuerzo cortante perimetral" y la "resistencia del bulbo de las presiones", llamando bulbo de las presiones al sólido limitado por las superficies de igual presión, pudiendo escribirse la ecuación bajo la forma:

W^Ap — An-\-Pm o A p = m a; -t- TO

o haciendo — •= x A

Comparación tle las tensiones en un mismo arco:

A) Ejecutado por el procedimiento corriente

B) Ejecutado por secciones con juntas transversales.

C) Llevado a cabo por el sistema Preyssinet, en el cual una serie de esfuerzos se compensa por medio de un movimiento adecuado de la clave

objeto de no introducir momentos de flexión en el arco durante la ejecución de la estructura y aplicación de esfuerzos de compensación En los pilarillos 5 y 7 existen semiarticulaciones definitivas en la base.—C Fernández Casado

Investigaciones experimentales acerca de la ca pacidad de resistencia del terreno e interpreta ción matemática de sus resultados. —(L Gaín La Technique des Travaitx, julio 1931, pág 437.)

No se presta generalmente a la cimentación la atención quo este importante problema requiere; sus dificultades se derivan de la extraordinaria complejidad del terreno Las bases de la Mecánica del terreno fueron establecidas por los sabios franceses, pero se deben a América del Norte, sobre todo, durante los últimos años, las más preciosas aportaciones en este orden de ideas por la realización de numerosísimas experiencias que permiten llegar a conclusiones prácticas y guiar al proyectista en una ciencia que es quizás la menos exacta de todas

Es interesante señalar entre los resultados prácticos recientemente logrados por los trabajos de los americanos, un método de cálculo de cimentaciones en terrenos plásticos, consecuencia de largas y metódicas experiencias realizadas bajo el control de la Universidad de Michigan en Ann Arbor, expuesto bajo la firma del Profesor W S Housel en el "Engineering Research Bulletin núm 13"

Este método se refiere exclusivamente a los numerosos ensayos ejecutados en el estudio de la cimentación de un determinado terreno, que puede ser clasificado bajo la designación de "arcilla plástica"; pero permite prever, desde luego, que algimas de las relaciones desarrolladas serán de ima utilidad científica más extensa

siendo: W = carga total en kilogramos; P — perímetro en metros de la placa que apoya sobre el terreno; A = superficie de la misma placa en metros cuadrados; n — resistencia del bulbo de las presiones en kilogramos por metro cuadrado; m = esfuerzo cortante perimetral en kilogramos por m lineal; p = limite de carga en kilogramos por metro cuadrado La ecuación es una función lineal de dos variables p y x y de dos constantes m ^ n^^y^ determinación puede hacerse

pl3<juérjonde Spiedaf

Plaques rondes'er cérrees 3 pieds ?

Figura 1.'

Aspecto general de las superficies de ignal presión en el terreno (bulbos de las presiones)

por medio de un ensayo del limite de carga p para dos superficies diferentes La concordancia entre la ecuación lineal y los resultados de los ensayos ha sido, en general, satisfactoria

Después de un extenso examen de todas las circunstancias que intervienen en el problema en estudio, el autor llega a la conclusión de que la cuestión puede reducirse a tener en cuenta solamente dos coeficientes físico-característicos, K, y K„

• m\ j 900 600

ifrz/inirry fixec/ arch with , yeioyeír Iceying to eiiminafe X \pyaratiorj femperafure \

Figura 3.*

quepuedendeterminarsepormedidasanálogasalasdescritas enestacomunicación Losvaloresdeestoscoeficientes, son:

funcióndeladimensiónrelativadelasuperficieyelperímetro ha sidoformulada para asientos iguales

3." Se establece una relación general entre las variables:

eSí.n°cet-^^ ^ ^'''^^''''^^

A = p

1 + K„ X

generalpuede escribirse

encuyatorma sepresta fácilmente ala solucióndel problemadeladetermdnación delascimentaciones cuando seda la magnitud del asiento

Representaunparaboloidehiperbólicodelcualseconstruyó unmodeloenelespacio; sehace una detallada discusión de la ecuación deduciendo de este estudio diversas consecuencias Elautor estima posible laobtención delosvalores de y K, sinrecurrir a ensayos costosos y presenta diversos gráficos de losvalores de m, n, K, y K, en función de los asientos,seguidosdecuadroscomparativosdelosvalores obtenidos experimentalmente ylos calculados

Laecuacióngeneralestraducidaporunabacoque permite lasolución gráfica de la ecuación para el cálculo de basas aisladas

Es interesante reproducir, para terminar, las conclusiones queelautor deduce de su estudio, en elcualha tratado de aislar las variables fundamentales y de determinar experimentalmente su importancia relativa, sinhacer ninguna hi-

Valores de m, n, K, y K, en función del asiento A, obtenidos en varios ensayos con placas redondas apoyadas sobre arcilla amarilla compacta

asientos,capacidad decarga yforma delasuperficie de las placas,conindependenciadelfactor "tiempo"

4.° El problema complejo del estudio del terreno queda reducidoalaconsideracióndedoscoeficientes fundamentales característicos desu naturaleza

5." Se desarrolla ima teoría de distribución de presiones bajounaplacaquehasidocomprobadaexperimentalmente y que es contraria a ciertos conceptos admitidos actualmente Estoindicalautilidaddelarevisióndelosmétodos actuales decálculodebasas aisladas

6." Sehan facilitado losresultados obtenidos en una importante construcción, loscualeshan confirmado bajo todos los aspectos las conclusiones deducidas de la seriede experimentos realizados

Conviene precaverse contra el empleo inadecuado de los coeficientes físico-característicos para elcálculodelas basas aisladas;losvaloresdeK,y expuestos enesta comunicaciónnodebenserconsideradossinocomoaplicablesaun terreno particular ensayado de una manera determinada El método de determinación y de aplicación delos coeficientes debeserdeducidoexperimentalmente encadacaso particular aproximándosetodoloposiblealascondicionesenque hayan detrabajarlascimentacionesdelafutura construcción.—J. S

ELECTROTECNIA

Los progresos en los rectificadores de vapor de mercnrio. —{Engineering, dicbre. 1931, pág. 727.)

Aspecto lie las superficies de igual presión, resultado de un ensayo practicado sobre arcilla azul

Pótesisacercadelamaneradecomportarseelterrenobajo la carga Las conclusionesparticularmente aplicablesal cálculo delacapacidaddecargadelasplacasaisladaspueden resumirse asi:

1-° Lacapacidaddecargadelterrenodependededosfactoresdistintosmediblles,definidoscomo"esfuerzocortantepenmetral"y"resistencia delbulbodelas presiones"

2." Laecuaciónlinealqueexpresalacapacidaddecargaen

Laspropiedadesrectificadoras delarcodemercuriose han venido empleando durante muchos años Los rectificadores primitivos, construidos sólopara pequeñas potencias, tenían la forma de una ampolla de cristal, en laque se establecía im gran vacío, llevando montado un cierto número de ano-| dos, correspondiente al número de fases que se trataba de| rectificar, poseyendo,además,unánodoauxiliardeincandes-' cencíaparaencenderelarco Elcátodoloconstituíala masa demercurio situadaen laparte inferior delrecipiente,y en la parte superior, alargada, se formaba la condensación del vapordemercurio,elcualsereintegrabadenuevoal cátodo en forma liquida BUsecimdario deimtransformador se co-

Figura 2."

Figura3."

nectaba a losánodos, y al pasar al corriente a través del ai-codemercurio,desdelosánodosalcátodo,ynoen direccióncontraria, seobtenía unacorriente continua conectando el cátodo, a través de la carga, al punto neutro del transformador

Este tipodel rectificador seconstruía hasta potencias de r:gi;ra 1."

Un rectiílcaílor de vapor de mercurio de 16.000 amperes

150kW.,haciendofuncionar variasunidadesenparalelo en loscasosenqueserequeríanpotencias mayores

Los rectificadores de gran potencia, empleados extensamente enla actualidad para suministrar corriente continua alosferrocarriles ytranvías,asicomoparaotras aplicaciones,sonsimilares,en principio,a loscitados anteriormente, peroconlaparticularidaddehabersereemplazadolaampolla decristalporuna cámara deacerosoldado,refrigerado por agua,enelquesemantieneelvacíocontinuamentepormediodebombasaccionadas eléctricamente

La figura 1.' reproduce un rectificador de vapor de mercuriode16.000amperios,construidopor Browa. Boveri; tiene 24ánodosprincipales,construidosdeaceroespecial, montado cadaimodeellosconunescudodeproteccióndelarco, que enpartetieneforma cilindricayenparteformacónica Los ánodosvanmontadosenlatapasuperior,enfriada por agua del depósito de mercurio En el fondo del depósito se encuentra lamasa de mercurio queconstituye elcátodo,y en su parte superior se halla un electrodo de acero, que, sumergiéndose yemergiendo delmercurio, miciala formación de los arcos principales entre los ánodos y el cátodo El electrodoparalapuesta enservicioseacciona eléctricamente por mediode un botón pulsador La cámara de condensaciónseenfría porcirculacióndeagua, aligrualquela del arco

Lostrabajos deinvestigaciónylosensayosefectuados recientemente por Brown Boveri,montando rectificadores con rejillas controladas, acusan la probabilidad dedar una mayorextensión desuutilidad,nosolamenteenloscasos que enlaactualidad secubren exclusivamente conelempleo de máquinas rotatorias, smo también para lasolución de problemas de conversión cuyas dificultades eran imposibles de

vencerporlosmediosdequesehavenidodisponiendo hasta ahora Antes deexponerestosprogresosdebehacerse notar primeramente que el rectificador de vapor de mercurio es una válvula electrónica, enlaqueelarcoseproduceen un vacioparcialdevapordemercurio,lacualdifiere de aquellos otros tipos de válvulas electrónicas concátodos de incandescencia, querequieren,bienunelevadogradodevacío, obienunaatmósferagaseosa;enéstas,lacorrientedeánodo puedecontrolarse medíante rejillas, admitiéndose,a primera vista, la posibilidad de poder controlar la corriente de un rectificador devapordemercurioporelmismosistema. Sin embargo,enlapráctica, lapresencia deionescargados positivamente en elvapor demercurio perjudica considerablementelaactuacióndeunarejilla,habiendoobligadoestacircunstancia aestablecerdisposiciones especialespara obtener losresultados deseados

El principio empleado actualmente consiste en aplicar a lasrejillas,situadasentre losánodosyelcátodo deunrectificador, una carga cuya polaridad pueda ser cambiada a voluntad Si,porejemplo, larejilla secarga negativamente, nopuedefluircorrientedesdeelánodoalcátodo,auncuando elánodo estécargado positivamente No obstante, sielpotencial delarejilla sehace cambiar denegativo a positivo, fluirá corriente,supuestoqueelánodosiguesiendopositivo Quizá pueda objetarse que si la corriente fluye el arco no puede exting^uírse instantáneamente al cambiar el potencial delarejilla depositivoanegativo Sielpotencialdela rejillasecambiaenestascircimstancias,lacorriente continuará establecida hasta que elpotencial delánodo decrezca y llegueaceroalfinaldelmediociclopositivo,encuyo punto elarcoquedaráextinguido Lasnaásimportantes aplicaciones delosrectificadores devapor demercurio con rejillas controladas están relacionadas con la regulación dela tensión continua en las instalaciones rectificadoras, la extinción de inversionesdeencendido,eliminacióndecorto-circuitosenlas redesdecorrientecontinua,cambiodefrecuencia, conversión decorriente continua en corriente alterna, yconel servicio demotoresdetracciónsincolector,ensistemas monofásicos Enestaúltimaaplicación,lafrecuenciapuedeelegirseavoluntad, circunstancia que permite eliminar directamente el hilodecontactodesdeunaredindustrial a50periodos,evitándose conellotodos losaparatos generalmente necesarios paralaproducción decorrientedebaja frecuencia Elfuncionamiento delarejillaseexplicasiguiendoeldiagramareproducidoenlafigura2.»,enelquelarejilla (1) se

muestraentreelánodo (2) yelescudodelarco (3), estando la rejilla aislada de ambos, pudiéndosele aplicar un potencial positivo onegativo mediante ima batería (4) y un conmutador (5) Elpuntomediodelabatería va conectado alcátodo (6) delrectificador Silacargadelarejillaesde signo positivo, el rectificador funcionará en forma normal

Figura 2.'

Diagrama pai» explicar el luncionamlento de la rejilla

produciéndose el arco cada vez que comienza la semionda positiva de la tensión de ánodo y extinguiéndose al final del medio ciclo; en el semiciclo siguiente no fluye corriente.

Si, por el contrario, la rejilla se encuentra con carga de signo negativo, se establece a su alrededor una carga espacial negativa, la cual retarda la acción de los electrones y

v M V v; A; ^1

Figura 3.'

Efecto de control de la rejilla

Anode Voltage = Tensión de ánodo; Grld Voltage =: Tensión de rejilla

evita la formación del arco, aun durante el medio ciclo positivo de la tensión de ánodo La figura 3.' muestra el efecto del control de la rejiUa.

Considerando ahora el efecto del cambio de polaridad de la rejilla en varios puntos y durante los medios ciclos, según se indica en la figura 4.', se tiene que, inicíalmente, la rejilla posee carga de signo positivo, y, por lo tanto, se inicia e arco en (a), al comienzo del primer semiciclo positivo

^ (b), el potencial de la rejilla se hace negativo, y, segiin ^ ha indicado, el arco continúa en acción, hasta el final del Pnmer semiciclo en (c) Si se mantuviera la carga negativa en la rejilla, no se volverá a producir el arco al comienzo e próximo semiciclo positivo, pero se iniciará poco después la mismo ciclo, en el punto (d), cuando el potencial de rejilla vuelva a ser positivo En este diagrama se m|uestra aramente que es posible la formación del arco en im pimto cualquiera del semiciclo positivo, por el solo hecho de inverp^l potencial de la rejilla en ese punto

Existen dos métodos de empleo de los rectificadores de vaPor de mercurio dotados de rejillas controladas para transonnar la frecuencia, uno de los cuales, el más simple, consiste en que la frecuencia de la red monofásica secundarla ^"^de de la trifásica. Esencialmente, el proceso consiste en ectíficar vm cierto número de medias ondas del suministro Pruuario, asi como en obtener de éste una nueva semionda, longitud sea un múltiplo de la longitud de la semionda Penarla Las disposiciones empleadas y los resultados obte^ dos pueden apreciarse en las figuras 5.*, 6.' y 7.'. En este ^ ^ o se mantiene en las rejillas tm potencial positivo duranun tiempo suficiente para permitir el paso de seis senil-

seis ánodos de la izquierda se halle funcionando, y en dirección opuesta cuando sea el grupo de ánodos de la derecha el que funcione Los dos grupos de ánodos, controlados por sus

Three-f/vase SO Cvcles

Single-Phase 16^ Cycíes

Figura 5."

Empleo del rectificador de vapor de mercurio con rejilla polarizada para convertir la frecuencia

Three-Phase 60 deles = Trifásica 50 períodos; Single-Phase 16 2/8 cicles — Monofásica 16 2/3 períodos

rejillas, entran en acción alternativamente, y de esta forma puede obtenerse una corriente alterna con una frecuencia de 16 2/3 períodos por segundo del arrollamiento secundario del transformador monofásico En el caso que estamos con16%' 50 ^

Efecto del cambio de polaridad de la rejilla en diferentes puntos de la curva de tensión de ánodo

ondas, obteniéndose éstas del arrollamiento .secundario de un transformador exafásico, cuyo primario esté conectado a una red trifásica a 50 periodos, según se ve en la figura 5.". El cátodo está conectado al punto medio del arrollamiento primario de este transformador, pasando la corriente de derecha a izquierda en dicho arrollamiento, cuando el grupo de

siderando, en que la frecuencia monofásica está gobernada por la frecuencia de la red trifásica, el dispositivo de contacto que controla el potencial de las rejiUas está accionado por un pequeño motor síncrono, conectado a la red trifásica.

Deberá entenderse que la forma de onda de la tensión monofásica, producida según se ha descrito, no es normalmente senoidal, teniendo más bien la forma representada en la figu-

Figura 4.*

Figura 6.»

Figura 7."

Oscilogramas de las ondas de tensión de 50 períodos (1) y de 16 2/S periodos (2).

ra 6.', pero podria ser completamente posible producir ima onda de tensión muy aproximada a la senoidal, estableciendo imas disposiciones adecuadas en los circuitos, cuyo resultado sería el representado en el oscilograma de la figura 7.", en

cisamente en los instantes en que sus rejillas tengan carga de signo positivo, entendiéndose que la suma de las tensiones de la corriente alterna y de la corriente continua aplicada al mismo sea positiva, y quedando el arco extinguido en cualquiera de los ánodos, tan pronto como la suma de las dos tensiones, en el ánodo, resulte negativa De aqui que la corriente fluya periódicamente desde la linea de corriente continua, a través de un ánodo después de otro, y esta corriente al pasar por el arrollamiento del transformador, quede dividida en semiondas El aparato de contacto, al cargar la rejilla con polaridad de corriente, asegura que el arco se produzca en cada ánodo en el miomento preciso, y como en el caso del cambio de frecuencia tratado anteriormente, es posible regular la potencia transferida mediante el ajuste del dispositivo de retardo de tiempo, adaptado al aparato de contacto

Three-Phase Output = Potencia trifásica; D. C.

Three-Pliase System = A la red trifásica

que la curva (1) muestra la forma de onda de la red trifásica a 50 períodos, y la curva (2) la de la tensión monofásica a 16 2/3 períodos

Si se desea alimentar desde una red trifásica una línea monofásica para un ferrocarril, la cual ya está^ alimentada con energía procedente de generadores monofásicos, en la que la frecuencia ya está fijada, el dispositivo de contacto se acciona por medio de un motor síncrono conectado a la línea monofásica, en cuyo caso no fluirá corriente a través de los ánodos de acuerdo con su polaridad trifásica, pero según la longitud requerida de la semionda secundaria y una modificación adecuada en el contacto, puede asegurarse que el potencial de la rejilla sea tal que el arco se produzca en el momento preciso para cumplir esta condición

La conversión de corriente continua en corriente alterna mediante rectificadores o válvulas de vapor de mercurio es de un interés considerable, ya que ofrece un método simple y conveniente para transmitir energía por medio de corriente continua a alta tensión, en lo futuro, sin el empleo de las máquinas rotatorias

Las disposiciones necesarias se muestran en la figura 8.», en cuyo diagrama puede apreciarse que la polaridad de las conexiones de corriente continua son opuestas a las adoptadas para la rectificación en la figura 2.", estando conectado el polo positivo de la parte de corriente continua al punto neutro del transformador, y el polo negativo al cátodo de la válvula

EU caso de una red trifásica, a la que se suministre energía desde una línea de corriente continua, si la primera es ya alimentada por generadores trifáp',cos, la frecuencia estará determinada por éstos

El aparato de contacto, se accionaría entonces por medio de un motor síncrono, alimentado desde la red trifásica, y el potencial de las rejillas se haría varias hasta que permitiera el paso periódico de la corriente por cada ánodo La corriente, en cada ánodo, se establecerá y cesará por esta razón, en sincronismo con el cambio de polaridad de la f e m suministrada por la red trifásica El arco irá saltando a cada ánodo pre­

Describiremos ahora, aunque brevemente, un método de funcionamiento de un motor sin colector, alimentado desde una linea de corriente continua La figura 9.» representa un diagrama de conexiones de un motor de este tipo, con un arrollamiento exafásico en el estator, mostrándose al lado izquierdo del mismo el arrollamiento de campo, el cual va incorporado en el motor y se alimenta por medio de anillos rozantes y escobillas La máquina se pone en marcha por un motor auxiliar de corriente continua, y el dispositivo de contacto, por cuya actuación se aplica periódicamente la csirga a las rejillas de una de estas válvulas rectificadoras de vapor de mercurio, es accionado directamente desde el eje prmcipal Esta disposición permite que la corriente fluya en sincronismo con las fases del estator, en forma similar a la descrita anteriormente para la obtención de corriente alterna de corriente continua, y la corriente en los arrollamientos del estator produce el par necesario para el accionamiento El motor auxiliar, solo se utiliza para la puesta en marcha del motor principal, el cual puede ser considerado como un motor de corriente continua ordinario, con el colector usual reemplazado por la válvula de vapor de mercurio La velocidad puede variarse mediante la regulación de campo, aunque resulta más convenien'te y económico efectuar esta operación por

CoMwvujUUorless Motor

Startüty Motor + D.C.Sitfiply

Figura 9.»

Esquema de montaje de un motor sin colector,, para ser alimentado con corriente continua.

Starting Motor i= Motor de arranque; Commuta-1 . tqrlfiss Motor — Motor sin colector.

medio del reajuste del dispositivo de contacto, como se ha indicado anteriormente

Aunque en la práctica actual es poco verosímil que ocurra, tamlrién puede considerarse el caso de una red trifásica, alimentada enteramente por otra red de corriente continua, como

Thre&-PhoL3e, Output

D.C. Input

Figura 8."

üsquema de montaje para convertir corrente continua en alterna trifásica

Input = Suministro de corriente continua; To

ejemplointeresantedelasposiblesaplicacionesdela válvula devapordemercurio Enlafigura 10 serepresenta, simplificado,undiagramadeconexiones Aligualqueenelcasodel motordecorrientecontinuasincolector,unamáquina conectada a lared trifásica debe ser puesta enmarcha por otra máquina auxiliar de corriente continua, actuando como un condensador síncrono y suministrando la corriente de magnetizaciónpara losmotores síncronos ytransformadores conectadosalared Lafrecuencia delsistema trifásico, queda controladaporlamáquinasíncrona,laqueademásdeproporcionaralosánodosdelaválvulaunaf e m quecambia de signoperiódicamente, acciona también eldispositivo de contacto, controlando lospotenciales delarejilla Por tanto, la válvula funciona comoimconmutador para elmotor principal,y simultáneamente, permite elpaso deenergía desde el sistemadecorriente continuaa lared trifásica enforma de semiondasdecorrientealterna Aunqueelmotorprincipalactúacomouncompensador defase,conservaalavezlas características deunmotor decorriente continua, y regulando elcampopuedevariarse tantolavelocidad comola frecuenciatrifásica Elmotordearranquesólopuedeutilizarse para laexcitacióndelamáquina principal

Debidoalasdificultades deconmutación, esnecesario utilizarbajas frecuencias enlaslíneasdelosferrocarriles alimentados por corriente monofásica, resultando evidente que siestasdificultadespuedieranvencerse,seríaposible instalar laslíneasdetracciónparalelamente alasindustriales, sin la intervencióndetransformadores defrecuencia, yque se podrían emplear transformadores de 50 períodos, de los más económicos,enlugar delostransformadores calculados para trabajar conbajas frecuencias. Ya seha demostrado que un hiotorsincolector puede funcionar alimentado por corriente continua con la ayuda de la válvula de vapor de mercurio, asícomotambién esposible hacer funcionar motores monofásicosdeigualforma, alimentadosbiendesdeunalínea monofásica obiendesde una delasfases deuna red trifásica, para cuyosefectos serepresentan las conexiones enla figura 11; enestecaso,elestatorestáintegradopordos arrollamientospolifásicos, yelarrollamiento decampo va incorporado al rotor, siendo alimentado mediante anillos rozantes Lospuntos neutros de los arrollamientos del estator, están conectados^segúnpuedeapreciarse,alosextremosdel arroUa-

Three-Phase- ' ^ Ouipwb I + D.C.Input

tator,ypormediodeunpardedispositivosdecontactos, sé facilita elpasodelacorriente,enordenalternativo,por uno uotrodelosgruposdeánodos,almismotiempoqueelarrollamiento decampo seconecta enseriecon el arrollamiento delestator, por elcual fluye corriente en aquel preciso instante Elfuncionamientodelmotor,resultageneralmenteigual queeldeunmotordecorrientecontinuasincolector El moSirufle.-Phase. Sufiply

Figura 10.

Caso de alimentación de una red trifásica por otra de continua a través del rectificador de vapor de mercurio con rejilla polarizada

miento secundario de un transformador monofásico, y el arrollamiento de campo va conectado entre el punto medio deestearrollamiento secundario y elcátodo deuna válvula devapordemercurio Estaúltimatienedosgruposdeánodos, conectados,respectivamente, alosdosarrollamientos del es­

tor monofásico conválvula decontrol, tienelas característicasdelmotorserie,pudiéndoseajustar latensiónenlas bornasalterandoelajustedeldispositivodecontacto,conlocual, puedevariarseavoluntad,desdeceroalmáximum,lavelocidaddelmotor,independientemente delatensióno frecuencia dela red,lamarcha delmotor también puede ser invertida pormediodeldispositivodecontacto,yconestearreglo,noes necesarioningúnmotorauxiliarparaelarranque Elmotorde arranqueesnecesarioenelcasodelmotor decorriente continua, referido anteriormente, ya que tiene que crearse una f e m alterna con elfin de extinguir elarco en los diferentesánodos,cuya f e m esgenerada porelarranque de lamáquina principal, enla quela continuación defase asegura quelosánodoscambien designoperiódicamente. Como en el motor monofásico, se dispone de corriente alterna, el arcoseextingue automáticamente alfinal decada semionda, independientemente de lavelocidad delmotor, lacual puede sercero

Empleandoestetipodemotorsincolectoryporlasrazones expuestas,seríaposiblequelaslineasmonofásicas que sirven ferrocarriles, fueran conectadas a las redes industriales, pudiéndose asegurar, además, que las locomotoras eléctricas empleadas en estos sistemas, se simplificarian considerablemente Elmotor sincolector seríamás simpleymás seguro quelosdetipodecolectoractualmenteempleados,y,además, podriaprescíndirsedelasderivacionesespecialesenlos tranformadores, de los interruptores de contactos escalonados y de los interruptores inversores, y sepodria efectuar el frenado recuperativo, y obtenerse laregulación dela velocidad máseconómicayconvenientemente Enapoyodeesta última caracteristica se puede citar que la energía necesaria para controlar las rejillas es solo de 0,01 por 100, aproximadamente, de la energía del ánodo Para ensayar este sistema, laBrownBoveriestáequipandoactualmente una locomotora deexperimentación, con motores sin colector con control de válvula, queperteneció originalmente alosFerrocarriles FederalesSuizos,habiendosidoempleadaenelsistema trifásico delTúneldelSimplón,hasta quemás tardefué retirada del servicio alintroducir en elTúnel el sistema monofásico Se esperancongran interésestosensayos.—J. Costa

Figura 11

Motor monofásico con válvula de control.

Nuevos rumbos en la técnica de transporte de la energia eléctrica.—(J Petruchkin, Revista Electrotécnica de Buenos Aires, vol XVII, núm 11.)

El autor hace im resiunen de las conocidas discusiones habidas hasta el dia sobre la transmisión de energía en corriente alterna o continua explicando a continuación el funcionamiento de los rectificadores de vapor de mercurio de imo a varios ánodos Después se refiere a los trabajos hechos para convertir la corriente continua en alterna, fundados en tin principio semejante al del rectificador de mercurio y se de-

En la actualidad se están haciendo por las casas constructoras de aparatos eléctricos más importantes ensayos de rec-

Corte esquemático del inversor Mitsuda

tienen en la descripción del inversor a mercurio del doctor Mitsuda (fig 1.»)

Consiste en tres cámaras de alto vacío llenas de vapor de mercurio: una contiene mercurio para el cátodo y en las otras dos se colocan los ánodos, estando separada la primera de las últimas por un disco giratorio provisto de una abertura El arco de electrones pasa por la abertura cuando ésta se coloca precisamente frente a un ánodo La figura 2." representa el esquema del inversor La corriente continua pasa al cátodo K; los electrones por éste emitidos chocan sucesivansiente contra los ánodos a, a^ dando origen a las corrientes i'« e i" a de sentido contrario en el circuito exterior Un transformador eleva o rebaja la tensión al valor deseado. El condensador

Oscilograma de las tres ondas de tensión obtenidas en el Inversor.

tificadores con rejillas intermedias, con los que parece se obtendrán sorprendentes resultados.—K. M.

Turboalternadores para la IT. E. S. ^. — {ETZ, volumen LII.)

Durante los últimos años, la Representación Comercial de Rusia en Berlín, encargó a la Síemens-Schuckertwerke A G cinco turbinas de gran potencia Tres de éstas van acopladas con alternadores Siemens; los otros dos alternadores se construyeron en los talleres del Estado de Rusia

El primer grupo, de 44.000/55.000 kW está en servicio desde enero de 1931 en la Central Eléctrica de Kaschira, otros dos grupos, cada imo de 44.000/49.500 kW se han montado en la Central Sterstroj (uno de éstos está en servicio desde el 16 de abril de 1931) y el montaje de los últimos dos grupos, cada uno de 40.000/50.000 kW., destinados también a la Central Kaschira, se terminaron en noviembre de 1931 y enero del presente año, respectivamente

La potencia de 44.0000 kW., eos ^ — 0,08, del alternador montado en la Central Kaschira se obtiene cuemdo la presión del vapor es de 25 atmósferas y su temperatura de 375"'C Con eos (p = 1, la potencia aumenta a 55.000 kW La velocidad de la máquina es de 1.500 revoluciones por minuto, la tensión del alternador, de 11.000 V.—F W

FEBBOGABBILES

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Automotores con motor de explosión para los ferrocarriles de Bermuda. — (Engineering, 2 octubre 1931,pág. 435.)

Los talleres The Drewry Car Company, de Londres, han suministrado a los ferrocarriles de Bermuda un tipo de automotor de carretón, motor intercambiable, cuya disposición se aprecia en las figuras 1." a 3."

El carretón motor cuya base rígida es de 1,98 m., está constituido por un bastidor de perfiles en U y L, sostenidos sobre muelles de ballesta que descansan por medio de cajas de grasa de rodillos sobre las manguetas del eje situadas interiormente al bastidor

El motor de 115 CV., de la Parsons Gil Engine Company,

C y la bobina L tiene por objeto facilitar la extinción del arco Del mismo modo se puede obtener la corriente polifásica

La figura 3." muestra la forma casi senoidal de la tensión obtenida por el inversor Mitsuda La frecuencia de la corriente alterna obtenida puede regularse variando la velocidad de rotación del disco

If^gura 1.'

Figura 3."

Figura 2.»

Esquema del inversor.

Figiu^a 1.'

Coche automotor piara los ferrocarriles de Bermuda.

constade 6 cilindrosde 120,65 mm.,dediámetroy 152,40 mm, decarreraygiraaunavelocidadnormalde 1.650 r p m El cigüeñal,deaceroalníquel,llevacojinetesentodosloscodos Tieneencendidoautomáticoyreguladorajustable desde fuera

rrespondiente después de haber aflojado la de la velocidad que estaba colocada Para esta operación, cada piñón lleva unfrenodecintasobreelqueactúanlaspalancas anteriores Una posición "neutra" del selector permite la inversión de marcha,dejandolibreslospiñonesdelasvelocidades La disposicióndelmecanismo impide cualquier maniobra equivocada,asicomolalentitudconqueseponenenacciónlospiñonesdelasvelocidadeshacequelacaja seamuy silenciosa

Seisdelosautomotores suministrados sonpara viajeros y dospara mercancías Los de viajeros pesan 20 toneladas y tienen 12,8 m.,delongitud, entre topes,ylosde mercancías pesan 10 toneladas y tienen 10,66 m., entre topes Ambos llevan un departamento a cada extremo para el conductor, uno de los cuales corresponde con el del motor Los radiadores van dispuestos en cada extremo Los compresores del frenoestánmovidosdirectamenteporelmotor La capacidad deltanquedepetróleoesde 190 litros

Elsistemadecarretones intercambiables permite la sustitución delmotor en unas tres horas solamente, por uno de repuesto, que va incluido en el suministro.—^A. M de la Madrid

Progresos realizados por los ferrocarriles norteamericanos en (Mechanical Engineering, diciembi-e 1931, pág. 917).

Losferrocarrilesnorteamericanoscontinúanaumentandosus cifras de ¡transporte, tanto de viajeros como de mercancías, a pesar dela competencia con otros sistemas de transporte y de las condiciones económicas porque atraviesa el mimdo entero

para la válvula de paso, independiente de la regulación a ano Elarranquepuedeefectuarse amanooeléctricamente, t ri motor, mediante engranajes cónicos opuestos, simadosaunoyotrolado,acoplablespormediodeim mecanismo de embrague movido por aire comprimido, transmite e movimientoenunauotradirecciónalejetransversaldela caja de velocidades Wilson Drewry (engranajes epícicloida^•p' comunicapordoblecadenaalejetraserodelcarretón

Esta caja permite cinco velocidades: una directa y cuatro derelaciones, 1,49 : 1, 2,36 : 1, 4,15 : 1 y 10,5 : 1, con una

Uno delosfactores que más ha contribuido a mejorar el servicioeconómicamentehasidolaconstruccióndevariostiposdelocomotorasdealtapresión (aunapresión de 60 kilogramos) Recientemente seha terminado unaque funciona a 120 kilogramosporcentímetrocuadrado Estas locomotora.s producirán notableseconomías,tantoenelconsumode combustibleyaguacomoenlosgastosde conservación

También sehan construido otras doslocomotoras de alta presión, tma deellaspor laAmerican Locomotive Co., para ©1 NewYorkCentralRailroadyotraparaelCanadian Pacific Railv^ray. Las dos locomotoras presentan caracteristicas notables y su servicio y resultados serán seguidos con todo interés por los técnicos del mimdo entero Funcionan según elsistemaqueseconoceenEuropaconelnombredeSchmidtHenschel,dedoble-altapresión,yque seconoceen América conelnombredesistemaElescodepresiónmúltiple Elprincipiofundamental consisteenlautilización deuna máquina devapor dedoble expansión, con una caldera a dos presionesdiferentes, enelcual elelemento de altapresión recibe elcalordeunsistemadeciclocerradoymuyalta presión

VAGONES

primera reducción de 4,25 : 1 del eje motor al eje transversal

La operación del cambio se efectúa por un selector que colocalavelocidaddeseada y implatillo oscilante mandado porairecomprimidoqueefectúa elaprietodélapalancaco-

Unexamendeloscochesdemercancíasconstruidos durantelosúltimostresañosindicaunatendencia crecientea utilizarlosproyectosdesarrolladosporlaAmericanRailwayAssociation Cada vez se construyen más vagones degran capacidadypeso,aprovechandolasventajasdelosúltimos métodos de construcción, que hacen posible conseguir grandes reducciones depeso Un ejemplo eselvagón-tolva de 70 toneladas, construido por la PuUmann Car and ManufacturingCo paraelChicagoGreatWestem-Raílroad ElpesodQ este vagón, terminado, es de 27,5 toneladas, y hubiera sido de unas 50 toneladas sí se hubiera construido con roblones y remaches. Elstoquieredecirque elvagónpuede transportar 20 toneladasadicioníilesdecarbónyque,además,noexisteelgastonecesarioparaelarrastredelmismopeso muerto Comparando loscoches soldados, quepesan 4.760 kilos, con loscochesroblonadosde 70 toneladas,construidosnohacemuchotiempo,sevequeaquéllostienenunacapacidad 2,4 metros cúbicos mayor que lade éstos,osea 3,1 por 100 más Comparándolosconloscochesroblonadosmásligeros,derecienteconstrucción,hayunadisminucióndepesode 1.950 kilogramos, osea 8,6 por 100 menos,y un aimientode capacidadde 6,8 metroscúbicos,oseael 8,9 por 100 desu capa-

Figura 2.»

Vista del carretón motor de un automotor de los ferrocarriles de Bermuda por la parte posterior

Figura 3.'

Carretón motor de un automotor de los ferrocarriles de Bermuda

cidad total Estos cocties han sido proyectados para utilizar las ventajas que proporciona la soldadura de sus diferentes partes, de tal manera que tanto el bastidor como la caja contribuyen a la resistencia del coche para todos los esfuerzos a que está sometido, incluso los detracción La construcción con chapas, con grandes radiosi enlas esquinas del coche, proporciona una resistencia mayor que lade los.coches construidos con los perfiles corrientes, y tiene la ventaja adicional de im menor peso Todas las juntas sehacen de soldadura continua, lo que impide la entrada de humedad y polvo, que podría perjudicar a la mercancía transportada Además, las chapas permirten dar al suelo del vagón una inclinación de 32 milímetros desde los lados hacia el centro, para poder sacar el agua de los rincones del vagón, donde suele tener lugar la corrosión de las paredes El vagón asi construido reúne la humedad en el centro, y, al mismo tiempo, facilita la descarga

COCHES.

Ante la disminución del tráfico de pasajeros, los ferrocarriles han adoptado medidas para aumentar el confort y el lujo de ios trenes, especialmente en los coches de los trenes tranvías, más que en los coches para viajes largos y en los cochessalón Se quiere, en efecto, conseguir un fuerte contraste entre las comodidades que proporciona el viaje por ferrocarril comparado con otros sistemas de transporte Como consecuencia, existe una tendencia muy marcada hacía la reducción del horario en los ferrocarriles Parece que el aumento de velocidad es un factor importante a favor del ferrocarril, en su competencia con los demás transportes Han continuado los ensayos, que se habían iniciado enel año anterior, acerca del empleo de aire refrigerado y acón- ; dicionado en los coches de viajeros Como resultado de ello se han adoptado varios métodos prácticos Hasta hace poco tiempo, el acondicionamiento del aire estaba limitado a los coches-comedor Actualmente, la Baltimore & Ohio ha equipado el tren llamado "Columbian", que circula entre New York y Washington, con una ins.talacíón para acondicionar el aire, proyectada por ingenieros del ferrocarril y la York Ice Machinery Co., de York La instalación usada en este tren permitirá ventilar los coches y mantener temperaturas entre determinados limites, sin admitir humo ni polvo

La Carrier Engineering Corp anuncia también el desarrollo de u nnuevo sistema por absorción Se emplea vapor para producir un vacío y obtener el efecto refrigerante Como refrigerante se emplea ag^ua, lo que evita cualquier posibilidad de consecuencias molestas que resultan de posibles fugas en la tubería, inevitables con los sistemas de compresión Es de esperar que continúen los ensayos para mejorar las condiciones de comodidad de los coches de viajeros, con objeto de reducir o evitar la tendencia a la disminución que presenta el tráfico de viajeros, que puede ser atribuida a la depresión que existe en todos los negocios, aimque también contribuye a ello en menor escala la competencia del automóvil y autobús, especiaílmeinte para el detráfico decorto recorrído.—L L J

INGENIERÍA MUNICIPAL

Estudio económico de los sistemas urbanos de transporte — (E Choisi, Bulletin Technique de la Suisse Romande, 23 enero 1932,pág. 18.)

Los diversos sistemas de transporte en común utilizados en la actualidad puede reducirse a cuatro tipos: ferrocarriles metropolitanos (subterráneos o elevados), tranvía, autobús y trolebús Los tres primeros se emplean desde hace tiempo; el trolebús es, en su forma actual, el sistema de transporte más reciente De estos cuatro medios de transporte, solamente los tres últimos pueden utilizarse económicamente en ciudades de mediana importancia El autor hace un estudio de estos tres sistemas, desde elpunto de vista económico

Un servicio de transporte en común debe resultar todo lo económico que sea posible Importa, pues, estudiar, en primer

término, el coste del coche-kilómetro para el tranvía, el autobús y el trolebús; el cálculo basado en las experiencias realizadas hasta ahora, permite establecer las tres curvas de la figura 1.» El gráfico no indica cifras, pues éstas varían mucho con las condiciones locales Lo importante es comprobar que existen tres zonas en las cuales primero el tranvía, después el trolebús y por último el autobús, constituyen cada uno el sistema de transporte más económico, a condición de que se trate de un tráfico relativamente regular que no exija a ciertas horas un aumento sensible de la capacidad de transporte El gráfico, se explica fácilmente, pues de los tres medios de transportes considerados, el tranvía tiene los gastos de explotación más bajos y los gastos de instalación más elevados: el autobús presenta características inversas y el trolebús que necesita una línea de contacto, pero no exije la instalación deuna vía, constituye, desde el punto de vista económico, una solución intermedia Cuando el tráfico exige un número grande de coches-kilómetros (líneas urbanas con cuatro salidas por hora), el tranvía resulta sensiblemente más económico que los otros vehículos En este orden le sigue el trolebús, y en cuanto al autobús, cuyos gastos de explotación (sin interés niamortizaciones), son más elevados que los de

S^ 1 Ligneb urbaines ^Ligne5 5ein-urbameS| Lignes de campagne

lisotion ^économiqu e

Tramways

Intervalle entre deíjx voítures succe&sives MI IC.G.T.E

1ILFigura 1.'

Relación entre los gastos deexplotación y cargas financieras por coche-kilómetro, y el intervalo entre dos coches sucesivos para los tranvías, trolebuses y autobuses.

los otros medios de transporte, sólo resulta más económico para las líneas de pequeña densidad de tráfico (menos de una salida por hora, aproximadamente) Estas indicaciones no excluyen la posibilidad de establecer económicamente líneas urbanas de autobuses, sólo indican que para una determinada densidad de tráfico, el tranvía es el medio de transporte más económico

IMPORTANCIA PRIMORDIAL DE LA CAPACIDAD

La condición más importante que hay que conseguir es la de poder hacer frente al tráfico en todo momento, y, por consiguiente, es preciso ofrecer encada instante im medio de transporte de capacidad proporcional al número de viajeros que se presentan Para variaciones grandes del número de viajeros solamente el tranvía puede realizar el servicio en condiciones económicamente aceptables El material móvil de tranvías, no utilizado más que a las horas de gran tráfico, representa un capital mucho menor que enel caso de una linea de autobuses, y, además, se amortiza durante un periodo mucho mayor EU autor, director de la Compañía de Tranvías de Ginebra, cita algunas cifras obtenidas en la explotación por esta Sociedad y establece que, en Ginebra, como en la lE^o^ ^ de las demás ciudaxies donde las puntas de tráfico

^|rrolleybu5|^ Autobús

sean muymarcadas, esImposible sustituir eltranvía, cuya capacidad es considerable, por otro sistema de transporte comonoseaelmetropolitano,cuyacapacidadesmayoraún, pero cuyos gastos deinstalación sonprohibitivos para una ciudad demediana importancia Encambio, cadavezquese tratedecrearnuevaslíneas,elautobús (oeltrolebús), presentarán siempre sobre el tranvía la ventaja de necesitar gastos deinstalación sensiblemente menores, aparte deque con estos vehículos sepueden ensayar diferentes recorridos antesdefijar eltrazado definitivo

EXPERIENCIAS REALIZADAS EN OTRAS CIUDADES EUROPEAS

Es dehacer notar, enprimer término, quenoexiste en Europa ciudad alguna demediana importancia (de 100.000 a 500.000 habitantes),quehayasuprimidolostranvías urbanosparareemplazarlosporautobuses Enlasgrandes ciudadesquehanefectuado estasustitución, lohanpodido hacer graciasaque,enellas,losferrocarrilesmetropolitanos permitenhacer frente altráfico enlosmomentos defuertes cargas Italiaacabadehacer dosexperiencias muyinteresantes endosciudadesnoprovistastodavíademetropolitanos; Milán yRoma EnMilán, donde sedisponía demedios financieros potentes, sehanpodido reemplazar casi latotalidad delos coches detranvías conmaterial moderno; sehan revisado todaslasvíasyentodas laslíneas sehaestablecido doble Via. Esta red,que da completa satisfacción al público, se puedeconsiderar comounadelasmásperfectas queexisten enlaactualidad

Encambio,enRomasedecidiósustituirenelinteriordela ciudadviejaeltranvíaporelautobús Noparecequelaseguridad delacirculación haya aumentado sensiblemente, pues enlascalles, aveces muyestrechas, lavíafijaba antes de una manera precisa la posición deltranvía, facilitando su paso Porotraparte,lapequeña capacidad delautobús con relaciónaltranvía trae comoconsecuencia quecasi siempre circulencompletos,loquequitatodoconfortalviajeyobliga muchas veces a esperar bastante tiempo antes quese presenteuncocheconplazaslibres Desdeelpuntodevistafinanciero, tampocolosresultados hansidofavorables, porlo quenoesextrañoqueelMunicipiodeRomasehaya decidido a estudiar activamente la construcción de un metropolitauo.—L J

INSTALACIONES HIDROEUECTRICAS

El embalse del Zschopau en Sajonia. —(Voigt y Netoliczka, Wasserkraft und Wasserwtrtschaft, 1 mayo 1931, pág 105.)

Esteembalse forma parte deunprograma quehace cuarentaañosseinicióconmotivodelasinundacionesy sequías

sufridas porlaregión enqueseencuentra, yconarregloal cualseconstruyeronlosdeKlingenberg,Malterymástarde los de Muldenberg, Weiterswiese, Koberbach y Lhenmühle, habiendosidoactivadasuconstrucciónconobjetoderemediar enpartelacrisisdetrabajo

Laconstrucción comenzó en 1926, terminándose en 1930, y supuso,ennúmeroredondos, 53.000 m.^deexcavacióndetie-

rras, 96.000 m.=deexcavación enroca y 82.000 m.=dehormigonado

EnelemplazamientodelapresaelríoZschopautieneuna cuencade 1.740 km.'-yllevauncaudalmediode 23,1 m.^por segundo Lasuperficie delembalseesde 130 Ha ysucabida de 11,6millonesdemetroscúbicos Laenergíadelsaltodisponible esde 5.000 CV.

Lapresa,con 22 m dealtura, tieneunalongitud decoronaciónde 235 m yafecta enplantalaforma dearcodecircunferencia, quese continúa porotro arco tangente en la orilla derecha y enrecta enlaorilla izquierda, a causa de Jascondicionesdelterreno Seproyectótomando como base lagranlongituddealiviaderoaqueobligabaelcaudal extraordinariodelríoylanecesidad dedarsalidaalascrecidas, quepueden llegar a 1.000m.'porseg.,porelmismo muro depresa Ladescarga seefectúa mediante tres desagües de fondode 300 m,'porseg cadauno,yelvertidodelascrecidaspordosaliviaderos superficiales capacespara 1.000m.' porseg

Elespesordelapresaenlaparteinferior esde 22,41 mi y enlacoronaciónde 4 m

Además delasjuntas verticales lleva drenajes formados porfiltrosdepiedraartificialporosaqueviertenauncolector quedesembocaencámarasdemedidasituadasenlasorillas Tambiénposeetrescámarasdemedidadetemperaturaatres alturas distintas

En elcanal dedesagrie semantiene, mediante un múrete dehormigón a 41 m delejedelapresa,uncolchóndeagua de 3 m para absorber la energía delagua vertida porlos aliviaderos,quesecompleta conotromenorformado porim pequeño resalto unidodirectamjente alterreno.—A. M de la Madrid

Figura 1."

Vista del embalse del Zschopau en Kriebstein, en Sajonia

Figura 2.'

Sección a través de un desagüe de fondo.

Turbina Kaplan para pequeña potencia.—(P Pgd., Bulletin Technique de la Suisse Remande, 12 diciembre 1931, pág. 324.)

Recientementeseliapuestoenservicio,enLaSarraz,una instaJación liidráulica depequeño salto quesepuede citar comounejemplodeutilizaciónracionaldeuncaudalpequeño Está alimentada poruncanal cuyo caudal varía de150a 650litrospor segundo, conunacaídamediade10,7m.Como sevé,estainstalaciónnosecaracteriza'porsupotencia, sino porelhechodequeelclientehayaelegidounaturbinaKaplan depaletas motrices orientables yregulación completa-

gran curvatura yestáprovistodeunapared divisoria especialmente estudiada

Lainstalaciónconstituye unademostración de que la turbina Kaplan,queseconstruye siempre degrande dimensiones y para caídas de20m y aúnmás,puede construirse tambiénenformadepequeñasunidades,loquepermitirá,en adelante, utilizar almáximo laenergía disponible en instalacionespequeñasydecaudal variable

La turbina hasido construida porlos"Ateliers deConstructionsMécaniquesdeVevey."—í 3.

INSTALACIONES TÉRMICAS

Instalación de acumuladores Rutiis, de SO.OOO kilovatios, en la Central de Hattingen.—fy^^GMitteilnngen, 1931, niím 12, pág 669)

menteautomática,que es tal vez lamenor de estas turbinas actualmente enservicio

Sesabequeunadeestasturbinasaumentaengranproporción la rentabilidad de unainstalación de caudal variable, debidoaqueconservaconunaadmisiónparcialunrendimiento tal,queauncuartodelacargaescasitanelevadocomocon lacargatotal,locualnosepuedeconseguirconunaturbina Francisdegranvelocidadespecificaounaturbina-hélice,que nofuncionan económicamentemásquedentrodeundomimo reducido delasvelocidades de funcionamiento

Lascaracteristicasdeconstrucciónsonlíissiguientes:caída 10,7m Potencia, 77CV Velocidad, 1.100r p m Esta últimasereducepormediodeengranajes a480r p m.,ydespués a 180porintermediodeunacorrea Elrodete, de360 milímetrosdediámetro,secompone de5palasdebronce y sumecanismodeorientación,graciasaunaconstrucciónespecialconmaterialesdegran resistencia,vaalojadoporcompletoenuncubode150mm dediámetroexterior Laturbina, deejehorizontal,tienelacubiertadefundición enespiral,de grandes dimensiones,comoconviene para estasmáquinas si sequiereconseguirunabuenaconduccióndelaguaaldistribuidor Estáprovistadelaregulaciónllamada"exterior"accionada porunregulador develocidad a presión de aceite, cuyoárbolllevaunacamaqueactúa sobreelmecanismode orientación delosalabesmotores Además,unregulador de nivelcon flotador actúa sobrelaválvuladedistribucióndel regulador develocidad limitando la abertura dela turbina paraimpedirqueelcanalsevacíecuandoelniveldelagua alcancepoca altura

Para conseguir unabuenarecuperación delaenergíaresidual,comolaturbinaesdeejehorizontal,sehatenidoun cuidado especial enla construcción delcodo de aspiración atravesadoporelárbolmotor,condiciónquevenía impuesta al constructor porlascondiciones delainstaJación Es de

Fundándose enelconsumo decorriente durante los años de1924a1928,aiAdministracióndelaCentraleléctricaGemeinschaftswerk Hattingen, calculóquelasinstalaciones,inclusive lareserva existente, capaces de suministrar 75.000 kW comomáximo,nobastarían para satisfacer el consumo probable en1931,correspondiente a unacarga máxima de 92a95.000kW Deaquí resultólanecesidad deproducir o adquirirlaenergíaquefaltara Comoconarregloalacurva decargasdiarias,ladiferencia de20.000kW.,senecesitaría sólo pasajeramente, parecía resultar demasiado cara laampliaciónmediante nuevas calderas,equiposdemáquinas,etcétera, porloqueseoptó porinstalar acumuladores Ruths jimtoconunanueva turbina. Esta, esdelsistema de vapor vivoyvapor acumulado Los ensayos derecepción se efectuaron convapor vivo, vapor acumulado yvapormixto Losresultadosfueron muy satisfactorios, pueslosvalores deconsumo obtenidos seencontraban pordebajo delosgarantizados porlaAEG Este hecho esdesuma importancia, debido apermitir la misma instalación deacumuladores laproducción deuna potencia superioralaprimeramente proyectada Igualmente se obtuvieron resultados muy favorables en los ensayos llevados a cabo para comprobar el tiempo requeridoparalapuestaenmarcha Elarranquedelamáquina,partiendodelestadofrío,pudoefectuarseensieteymedio minutos Paralapuestaenparaleloserequiríeronsólo cinco minutos,yotrosseisymedioparahacerfuncionarlaturbina a plenacarga Nosepresentaron lasmenoresvibraciones y la máquina satisfizo porentero lasexigencias delservicio

Como elterreno enquesemontó la instalación ya era propiedaddelaCentralynosehabíaaprovechadopara otros fines,losgastosdeinstalaciónresultaronsermuypequeños, importandomenosde145marcospor kW. mstalado.—F. W.

Turbina Kaplan, piara salto de 10,7 m. y un caudal variable entre 150 y 650 litros por segundo.

Figura1.»

Aspecto de la instalación de acumuladores Butlis, de la Central de Hattingen.

Año X.-Vol X.-Núm 111 Madrid, marzo 1932

INGENIERÍ A Y CONSTRUCCIÓ N REVISTA

MENSUAL HISPANO-AMERICANA

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Sumario:

El acueducto de Tardienta, por A. Peña Boeuf. 121

El transbordador aéreo del puerto de Barcelona, por Juan Deulofeu Arquer 123

Nuevo tipo de turboalternador, por M. Trosch... 128

El problema y la construcción de las torres de refrigeración, por Max

• Jacobson 134

Un sistema para la transmisió n de imágenes fijas. 137 139

HE OTEAS REVISTAS:

La semawa de la carretera Fuente de hormigón armado, de alta resistencia, en New Fort Wortfi 1*?

Automotores con motor de explosión para los ferrocarriles de Bermuda Progresos realizados por los ferrocarriles norteamericanos en 1931..... Estudio económico de los sistemas urbanos de transporte

El embalse de Zschopau en Sajonia Turbina Kaplan para pequeña potencia-.Instalación de acumuladores Ruths, de 20.000 kilovatios, en la Central de Hattingen

EDITOR lALBS:

sentado por su entrada enel campo de obtención de productos hasta ahora reservados a laindustria privada

Otros párrafos del artículo a que nos estamos refiriendo se dedican a definir loscampos aque gradualmente podrán llevar su actuación las fábricas del Consorcio, constituyendo esta enumeración escalonada el exponente más claro del reconocimiento, presente en el ánimo inspirador dela ley, de la transcendencia de llegar a constituir una industria delEstado en coexistencia, y en competencia sin duda con la industria privada.

El puente de Rogue River. 141 Inijestigaciones e K p e rimewtales acerca de la capacidad de resistencia del tervc...-^ " —

144 del terreno e interpretación matemática de sus resultados

Los progresos en los rectificadores de uapor de mercwio Wueuos rumbos en la técnica de transporte dela energia eléctrica Turboalternadores para to ü. R. S. S

El Consorcio de industrias , militares

INFORMACIÓN GENERAL:

El Instituto Nacional de Física y Química

D. Eduardo Garre

D. Francisco Granadino... Gran voladura por galerías efectuada en las obras del Esla, de Saltos del Duero, S. A El

paro en el mundo

Editoriales

El consorcio deindustrias militares.-—^La lectura de la ley recientemente decretada y sancionada por las Cortes, creando como entidad mercantil un consorcio de industrias militares, sugiere muchas y vañas reflexiones, tanto sobre los principios en que dicha ley se informa, como sobre el detalle desu articulado.

¿Qué sededicará a producir la nueva entidad productora? En su cuarto artículo la ley antes citada lo establece: Primero y principalmente material de guerra. Pero claro está queno hasido la previsión de esta actividad primordial la que ha motivado la agrupación y nueva modalidad de las fábricas que ya de antiguo se dedicaban a cumplir aquélfin,sino precisamente un nuevo aspecto desu actuación, repre-

La fabricación de productos que no se obtienen en España y que convienen nacionalizar, como dice la ley a que nos referimos, sería quizá la actividad menos perturbadora quepudiera adoptar el Consorcio; pero en ningún caso debe olvidarse que en general han sido razones económicas las que han dificultado hasta ahora lafabricación en España de dichos productos, que resultarían de coste exagerado relativamente al de losmismos importados del extranjero, y estas circunstancias, subsistiendo, podrían obligar, igualmente que enel caso de una industria privada, o a una venta de los productos fabricados con pérdida para el Consorcio, o a una elevación de los derechos de enJtrada sobre los importados. Por otra parte, la definición de productos queconviene nacionalizar no es asunto de fácil determinación, que dependerá del estado de predisposición colectiva hacia , el nacionalismo.

Aún más interesante es elpárrafo de la ley en que : se dice que el Consorcio "puede dedicarse eventual- • mente a la fabricación de productos quela industria ' nacional obtenga en cantidad insuficiente" Esta calificación de insuficiencia es delicadísima y su determinación se deja a unComité enel que tendrán lugar representantes del Estado, de la industria privada, del Consorcio, de las entidades obreras y técnicos del Estado.

Reducido el presupuesto de guerra relativamente al de años anteriores, lasfábricas militares se encuentran en eltrance de emprender nuevas actividades o de restringir considerablemente las antiguas e incluso de cesar en ellas porcompleto. La nueva ley les abre ancho campo de actuación, pero como una fábrica creada con unfindeterminado nopuede cambiar radicalmente, de lanoche a lamañana, los tipos generales de los productos fabricados, o tendrá que dedicarse desde luego a transformaciones lo más similares posibles a las que realizaba, con lo cual el producto viene casi definido, ose verá enla precisión de ampliar sus instalaciones adaptándolas alos nuevos usos, inmovilizando un capital que se perderá al cesar la fabricación de carácter eventual que justifica la inversión o constituirá un factor que moverá a convertir en permanente lo que se hizo con carácter transitorio.

Tanto de un modo como de otro, elfinvaa ser el mismo. La creación de una industria del Estado en posible competencia con la industria privada ya es-

tablecida. Y en las condiciones de la concurrencia va a jugar un papel esencialísimo un factor que acompaña indefectiblemente a la industria privada y del cual se ve libre el Conyorcio; las cargas financieras, que en aquellas recargan el importe del producto, mientras que en el Consorcio o no existe semejante recargo o aparecerá por lo menos considerablemente aliviado con la subvención anual que se le concede de 1.000.000 de pesetas durante doce años.

En cualquier caso asistiremos al interesante espectáculo de la simultaneidad de una industria del Estado con la privada, con los roces naturales que inevitablemente habrán le derivarse de la coexistencia de principios básicamente opuestos y difíciles de

acordar, de industria particular o industria del Estado, de propiedad privada o colectiva, de libre competencia o de subordinación absoluta al poder representante del interés común.

Ahora bien, si en la aplicación de la ley se procura no perder de vista la razón básica de la existencia de las fábricas militares, de orden puramente nacional, en la que la consideración económica desaparece ante la de defensa, cabrá orientar la actividad del Consorcio hacia la cooperación y colaboración con la industria nacional, y ello será perfectamente factible si en el reglamento para la aplicación de la ley se incluyen normas que encaucen aquella actividad en este sentido.

I n f o r m a ció n gener a

El Instituto Naciona l de Física y Químic a

El día 6 de febrero se inauguró oficialmente este centro de alta investigación El ministro de Instrucción públicatomóposesión,ennombredelEstado,deledificio donadopor la FundaciónRockefeller Alainauguraciónasistieron, además de varias personalidades españolas, distingruidos profesores extranjeros: Willstaetter,Sommerfeld y Hoennigschmid, de Munich; Weiss, de Estrasburgo, y Scherrer, de Zurich A continuación damosunadescripción del Instituto

elauxilio económico para trabajos ejecutados en otros laboratorios oficiales dequímica Quesuesfuerzo nosemalgastó quedaprobadoporlalarga serie depublicaciones enquesehan recogido los resultados de interés científico Cuantos han contribuido a esta obra pueden ver enelInstituto Nacional de Física y Química, a cuya inauguración nos referimos, elgalardón que premia sulabor; puesladonaciónhechaporla Fundación Rockefeller prueba el aprecioqueha merecido

tigaciones Físicas, ampliando sus posibilidades para acoger a otros Laboratorios de idéntica finalidad, sostenidos porlapropiaJunta, ypermitir nuevas orientaciones de trabajos de la misma índole

La Junta para Ampliación de EstudioseInvestigaciones científicas, organismodelMinisteriodeInstrucción pública, en su afán por estimular el tra-

El Estado comprendió el alto sentidodeesta donacióny,alaceptarla, se comprometióasostenerelInstituto dedicado exclusivamente a la investigación científica bajo elpatronato de la Junta para Ampliación de Estudios

La dirección técnica de las obras se encomendóalosarquitectos Sres Sánchez-Arcas y Lacasa, previo un concursodeanteproyectos Dichos señores, acompañados porlosSres Molesy Catalán,dosdelosactualesJefes deSección del Instituto, visitaron Laboratorios similares deEuropa bajo los auspiciosy a costa dela Fundación Rockefeller, que ha prestado en todo momento la valiosa ayuda de los consejos dictados por su experiencia Resultado de estas visitasy consejos fué el

Vista del edificio de) Instituto Nacional de Física y Química

bajo científico en nuestro país y recoger además alosantiguos pensionados dándoles ocasión para continuar la labor iniciada, creó hace más de veinte años el Laboratorio de Investigaciones Físicas,queha sostenido contoda largueza sin más límites que sus escasos recursos y la múltiple extensión desuactividad,quecomprende también

Además, quiso contribuir a los gastos de su construcción, adquiriendo el terreno donde se emplaza con amplitud suficiente para las necesidades actualesy enunporvenir previsible

Se hizo cargo la Junta de preparar y organizar la construcción e instalacióndelnuevoInstituto, comoel naturaldesarrollodelLaboratorio deInves-

proyecto definitivo formulado por los arquitectos yaprobado por la Junta Eledificio,estructuradosegúnunsistema modular, consta de un sótano y tres plantas; la primera de éstas, con estabilidad suficiente para cubrir exigenciasdelaFísicamoderna,ylasotras dos,destinadasprincipalmenteaQuímica-Física pura Además, existen salas

demáquinasydeacumuladores,un taller, la biblioteca, sala de conferencias y otras dependencias menos importantes

Todos los laboratorios disponen de servicio de aguas, gas, aire comprimido, calefacción y un conjunto de posibilidadesdelíneaseléctricas,aparte del servicio del alumbrado

La energía eléctricala recibe elInstitutodelareddelaCooperativa Electra Madrid a 15.000 V, que reduce a 220 mediante dos transformadores de 150 y 75 kW Esta corriente de baja tensión seutiliza directamente para el alumbradogeneralylosmotoresdetodas dimensiones distribuidos en el Instituto Especialmente,alimentatresgrupos convertidores de corriente alterna en continua, destinados en primer términoalacargadelasbaterías de acumuladores Estas sontres: una, llamadadeexperimentación, de80 elementos Tudor de 180A de intensidad máxima en la descarga, dividida en grupos de 6,8,12,24,36Vacoplablesde diferentesmaneras;otra,de120elementosTudorde108Adeintensidadmáxima, en montaje triñlar para obtener 110 y 220 V automáticamente regulados, y una tercera, de 200 elementos, de 9 A deintensidad máxima, dividida en seccionesde40y 80V acoplables Dispone también el Instituto de un transformador de 2.000V en corriente continua, constituido por cuatro dinamos de 500V y 1A acoplables en serie o cantidad,ydeungrupo convertidor de corrientecontinua entrifásica para obtenerunatensiónyfrecuenciasbiendefinidas Otras posibilidades eléctricas están previstas para ser completadas enun porvenir más omenos próximo

El conjunto de estas diversas clases decorrientestienensusterminalesprincipalesenuna seriedebarras fijas que pueden ser conectadas a líneasque las liganacuadrosdepiso,desdedonde se puedendistribuirporlosrespectivos laboratorios

Todas las conducciones para los diferentes serviciosydesagües,se alojan a lolargo de las paredes de las galerías,cubiertas por placas dehierro onduladasy desmontables

Eledificiotienecalefaccióncentral de aguacalienteconquemadoresde aceite pesado y un sistema completo de extractores de aire viciado, en particular para loslaboratorios dequímica, a cuya eficacia se ha prestado atención grande Además, existen dos ventiladores generales que permiten la renovación delaire en.todo eledificio, inyectando el exterior previamente filtrado y caliente

Comenzó laconstrucción enenero de 1929yseterminóvírtualmenteen agootode1931 Símultáneamiente,yencuanto lo ha permitido la obra de edíficd ción, se verificó el traslado del Laboratorio de Investigaciones Físicas y se realizaron las instalaciones necesarias

paraproseguirlostrabajos encurso,de modoquesinsolucióndecontinuidad se ha transformado en Instituto Nacional de Física y Química, bajo cuya denominación se publican trabajos desde 1901

La cantidad total donada por la InternationalBducationBoard,delaRockefeller Foundation, ha sidode 420.000 dólares

En elmomento de esta inauguración van invertidas 3.321.864,85 pesetas, por losconceptos siguientes:

Edificios •• 1.734.771,20 Instalaciones eléctricas 673.481,73 Instalacionesdeagua,gas, aire comprimido, contra incendios, calefacción y ventilación

Aparatos, material y pror ductos de laboratorio... Mobiliariodetodas clases.

Los pagos sehan realizado unas veces en pesetas y otras en moneda extranjera Para la reducción a pesetas enlarelaciónprecedente,seha utilizado elcambio medio durante el período enquesehaefectuado elgasto

La Junta para Ampliación de Estudios e Investigaciones científicas, propuso alGobiernopara laDirección del Instituto aD BlasCabrera yFelipe, y ha designado como órgano activo para el ejercicio de su función patronal, un Comité integrado por los Sres D JoséM."Torroja (Presidente),D LeonardoTorresQuevedo,D JoaquínM."Castellarnau, D JoséCasares,D José MaríaPlans,D BlasCabrera (Secretario) También ha pertenecido ypresidió este ComitéD Ignacio Bolívar

Apropuestadelmismo,adoptada por la propia Junta, el Gobierno nombró Jefes de Sección y Secretario del Ins-

Laboratorio de Electroquimica

I.aborator¡o de magnetismo del director del Instituto Prof Cabrera

tituto a los Sres D Enrique Moles, don Julio Palacios, D Miguel Catalán, don Antonio Madinaveitia y D Julio Guzmán, respectivamente

Con este personal, como núcleo, el Instituto se ha organizado en las Secciones que se detallan a continuación

doctor Enrique Moles Ayudante, doc'or ; Miguel Crespi, once colaboradores • Sección de Química Orgánica.—Profesor, Dr. Antonio Madinaveitia. Ayudante, Dr Adolfo González, ocho colaboradores

Sección de Electroquimica.—Dr. Julio

res y Portugal En seguida destacó por su inteligencia y laboriosidad, siendo elevado al cargo de Jefe de Contabilidad de la Compañía, y nombrado al mismo tiempo Jefe de Contabilidad del Ferrocarril de Medina a Salamanca

A pesar de ejercer simultáneamente ambos cargos, pudo estudiar la carrera de Derecho en la Universidad Central, logrando en 1900 el título de Licenciado.

En 1902 creó, con elementos financieros francoespafioles, "La Mutualidad Española", Sociedad de seguros, que tuvo próspera vida y que fué liquidada por no quererse someter, los elementos dirigentes, a ciertos preceptos de la Ley de Seguros, promulgada en 1906

Elevado D Félix Boix a la Dirección del Norte, no vaciló en llamar a su lado a su antiguo colaborador, nombrándole en 1908 jefe de Contabilidad Central Con gran entusiasmo se dedicó a la tarea de organizar aquel servicio, comenzando entonces, por así decirlo, la edad de oro de las actividades ferroviarias del señor Garre

Desde ese puesto, D Eduardo Garre cooperó activamente en toda la política financiera de la Compañía, aportando sus iniciativas y secundando las ajenas con aquella luminosa intuición que constituía su preclara característica

Laboratorio de Bayos X

incluyendo sus colaboradores actuales

Además, laboran en él dos señoritas auxiliares en la secretaria y biblioteca, un maestro de máquinas, un soplador de vidrio, un delineante, tres oficiales ajustadores, seis mozos de laboratorio y vigilantes y tres mujeres encargadas de la limpieza

PERSONAL DEL INSTITUTO NACIONAL DE FÍSICA Y QUÍMICA

Director.—Prof. Dr Blas Cabrera Secretaria).—Dr. Julio Guzmán

Jefe Técnico.—Dr. Juan M.' Torroja

Sección de Electricidad.—Prof. Dr Cabrera Ayudantes, Dr J María Torroja y Dr Arturo Duperier, cinco colaboradores

Sección de Rayos X.—Prof. Dr Julio Palacios Ayudante, Dr Rafael Salvia, siete colaboradores

Sección de Espectroscopia.—Profesor, doctor Miguel A Catalán, cuatro colaboradores

Sección de Química-Física.—Profesor,,

Guzmán Ayudante, Dr Adolfo Raneaño, nueve colaboradores Agregados al Instituto.—Dr. D Tomás Batuecas y D Santiago Pina de Rubíes, con un colaborador

Los trabajos del Laboratorio de Investigaciones Físicas, del de Químáca y del Instituto Nacional de Física y Química, se han publicado en los Anales de la Sociedad Española de Física y Química y en la Revista de la Academia de Ciencias. Muchos de ellos han aparecido también en diferentes revistas extranjeras, como Comptes Rendus de l'Academie des Sciences, Journal de Physique Theorique et Appliquée, Journal de Chimie Physique, Archives des Sciencies Physiques et Naturelles, Nature, Bulletin de la Societé Chimique de Paris, Physikalische Zeitschrift, Zeitschrift für Physik, Zeitschrift für PhysikalisChe Chemie, Zeitschrift für Elektrochemie, Zeitschrift für Anorganische und Allgemeine Chemie y Annálen der Physik.

Don Eduardo Garre.

Don Francisco Granadino.

Recientemente ha fallecido en Madrid, víctima de rápida enfermedad, D Eduardo Garre, subdirector de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España y consejero de algunas otras empresas ferroviarias

Don Eduardo Garre comienzo su vida

de trabajo como auxiliar de Contabilidad de la Compañía, y nombrado una Compañía minera de Cartagena En 1895 vino a Madrid, consiguiendo ingresar como empleado en el Comité Técnico de la Dirección de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Cáce-

Su intervención ha sido decisiva en la liquidación de la Compañía del Este; en la nacionalización de las obligaciones del Norte, en la materialización de las reservas que constituyen el patrimonio privado de la Compañía y de un modo muy especial en el estudio, modelo de precisión matemática y finura jurídica, de la línea de Asturias, Galicia y León, contestando a luminosa demanda del insigne abogado D Antonio Maura

En 1919 fué nombrado subdirector del Norte, y su incansable actividad halló campo adecuado para su desarrollo, y, desde entonces, el Sr Garre era uno de los pilares más firmes de la política ferroviaria española, trascendiendo su labor de la específica del Norte Su prodigiosa capacidad de trabajo se repartía en estos últimos años en el Norte, en el Consejo Superior y en las filiales de la Compañía, organizadas casi todas por su esfuerzo

A su familia, y especialmente a su hijo, nuestro querido amigo D Felipe Garre, enviamos la expresión de núes tro sincero pésame

Tras una larga enfermedad que había minado su fuerte naturaleza, dejando intacta la lozanía de su espíritu, reñejada en las cuartillas, que no abandonó hasta sus últimas horas, ha ffllecido en Madrid el Ingeniero y periodista don Francisco Granadino

Cuando seguía, hace más de cuarenta años, los cursos de la Escuela de Caminos, sufrió uno de esos choques contra la realidad que tan decisivamente influyen en la trayectoria de la vida

Suespíritu independiente,la conciencia desu propio valer,lehizo romper con un régimen y unos procedimientos de enseñanza que tenían por única disculpa su perfecta adaptación al ambiente delaépoca,ycomenzóapublicar "Madrid Científico" para combatir las causasquehablantruncadosucarrera En aquella empresa leayudaron otros dos jóvenes rebeldes, Augusto Krahe, también alumno "fracasado" dela Escuela deCaminosy gloria dela Matemática española,y Federicodela Fuente, que abandonaba la Escuela Politécnica para ganarse la vida en la redacción de un periódico y en las aulas de la Escuela de Artes y Oficios

Un ministro de Fomento, de inteligencia excepcional, D Alberto Bosch, supo apreciar la valia de aquel joven expulsadodelaEscuela deCaminos, y consiguió su readmisión Poco después terminababrillantementesusestudios y obtenía eltítulo de Ingeniero

Peroyaera,antetodaslascosas,periodista Desempeñó durante algunos meses un cargo al servicio del Estado yfué nomibradopoco después Verificador de Contadores de Madrid, pero su ocupación favorita, en la que ponía a contribución su fino ingenio, su extensaculturay suaticismo, eralade escribir para su periódico, el "Madrid Científico", en elque dejó los mejores frutos desu talento.

Esimposiblereseñarenbreves lineas lascampañasllevadasacaboenlascolumnasdesurevista Destacan,sinembargo, entre todas ellas, las consagra-

das al mejoramiento de la enseñanza\ técnicayacombatirlosplanesde Gua-' dalhorce.

Toda su actuación periodística tuvo' pornormaeldesinterés Noescribíapa-

Gran voladura

La voladura se ha efectuado con fecha 19defebrero,a lastres dela tarde, según previsto, habiéndose tomado porpartedelaSociedadSaltosdelDuerotodas lasprecauciones debidas, dada la imiportancia de la carga

Con elfin deobservar losefectos de trepidación que podían haberse producido al emplear una masa grande de explosivos, sesituaron endiferentes sitíos,aprovechando fisuras derocasypilastras dehormigones, testigosde cristal fino, que con elmenor movimiento delterreno hubieran acusado por rotura las vibraciones transmitidas

Unavezefectuadalavoladura,seprocedióalreconocimientodetodoslostestigos colocados, observando que todos estaban en lasmismas condiciones que antesdeefectuarse la explosión

Lacanteraseencuentraenclavada en lamargen izquierdadelcañón del Esla y a unos quinientos metros del emplazamiento dela presa

ralucrarse,sinopara daruna satisfacción a su espíritu El buen gusto y la buena intención presidieron una labor de muchos años que acaba de cortai bruscamentelamuerte.—^M. M. C

La roca es un granito compacto de una resitencia deunos3.500 kgs/cm^

Antes de efectuada la voladura, el frente de explotación de cantera tenía unalongitudaproximadade130metros, conuna cota mediade31m de altura encasitodasuextensión,habiendo conseguido ampliar dicho frente en una longitudde300metros,y,por lotanto, facilitar la labor de taqueo y cargue, obteniendo un mayor rendimiento, necesarioentrabajosdondelas instalacionesauxiliaressondeunrendimientoexcepcional,comoenlapresadel Esla

En elplano fig 1 quedan señaladas lasgalerías preparadas para la voladura, así como los diferentes puntos de apoyo en donde han sido situadas las cargas

Comomateriasexplosivassehan empleado cuarenta ynueve mil quinientos kilogramos, y de ellos, veinte mil de pólvora,negraminanúm 2,y veinticincomil decloratita, y elresto de dina-^

por galerías efectuada las obras del Esla, de Saltos del Duero, S. A. en

Figura l.«

Plano lie la cantera del Salto de] Esla donde se indican las palerías y las líneas de rotura prevista y efectiva

mita de segunda como cebo explosor Dichamiezcladeexplosivos,enla forma enqueseha situado,ha originado una combustióncompleta,yseha observado que después de producida la explosión ha sidoinapreciable la cantidad de ga-

despuésdelarranque,enunas quinientas mil toneladas de piedra

Losresultadosobtenidoshansidoampliamente satisfactorios, según se desprende deun somero análisis

La cantidad de piedra arrancada en

ta, vM^TOTCCICLÓVK

Estosdatosnoincluyenlascifras correspondientes a muchos países, como por ejemplo el-Japón, que cuenta con 500.000parados Por otraparte,losdatos citados son bastante incomipletos; porejemplo,losnúmeros correspondientes a Francia, hoy ría son casi nueve veces mayores

ses desprendidos, aprovechando el total detodosupotencialdentrodelosconos calculados derotura y derrumbe Lacantidaddepiedraobtenida alcanzabalacifradecuatrocientasquincemil toneladas Unavezefectuada la voladura, seha comprobado lalínea de rotura efectiva, observando que en alguno delospuntosha coincidido conla previstayenalgunosotroselarranque ha sidomayor, calculándose éste en un 15 por100másdelacantidadprevista Es decir,queelcubototalarrancadoseestima, según las cubicaciones efectuadas

launidad detiempo supera en un considerable tanto por ciento a la que se logra obtener por otros procedimientos de perforación, ya sean por sondas o por martillos

El aprovechamiento de explosivos en cargas cerradas puede considerarse sin pérdidas depotencial, loque no ocurre en arranques cortos, donde un 50 por 100delpotencial es inaprovechable

Con esta voladura se ha conseguido unprecio reducidísimo dearranque que notienecomparación conloscostosobtenidos por otros procedimiientos

El problema del paro en el mundo.

La Oficina Internacional del Trabajoacabadepublicarlasestadísticas del paro correspondientes al final del año

1931 Las reproducimos a continuación,', añadiendo losúltimos datos relativos alosEstados Unidos: í

Ante esta enorme extensióndel paro, elConsejo deAdministración dela Oficina Internacional del Trabajo se ha ocupado recientemente de la ponencia presentadaporsuComisióndelparosobre la reducción de la jornada de trabajo envistadelacrisis Seaprobó la ponencia por quince votos contra tres

A continuación copiamosalgunos párrafosdela ponencia:

"LaComisióndelparo,envistadela gravedad creciente delconflicto y reconociendo que la solución de esta crisis deltrabajo sólopuededependerde medidas económicas, financieras y políticas, que caen fuera de la competencia de la Organización Internacional del Trabajo, insiste en primer lugar cerca delos Gobiernospara que adopten activamentetodaslasiniciativasquetiendanaaumentar elempleo Insiste particularmente para que laAcción Internacional emprendida en cuestión de obraspúblicasseallevadaconla mayol energía

"Deben suprimirse las horas suplementarias En los casos excepcionales en que obstáculos técnicos, exigencias delaestación,olosplazosde ejecución delospedidoshagan imposibleesta supresión,debereducirsealmínimoelnúmero dehoras extraordinarias

"Siemprequelascondicionestécnicas, la composición del personal y la situación individual de cada asalariado lo permitan, conviene disminuir la duraciónindividualdeltrabajo para elconjunto delpersonal antes deproceder a hacer despidos

"La Comisión debe señalar que en ciertos países se han tomado medidas paracompensar,enparteporlomenos, lareduccióneventual delossueldos semanales y que esta compensación ha sidofacilitadaporladisminucióndelas cargas sociales como consecuencia de haber empleado un cierto número de parados."

Figura 2." Fotografía tomada en el momento de la explosión

Los efectos de la racionalización.

Un estudio recientemente publicado por laOficina Internacional del Trabajo,contieneinteresantescifrassobrelos efectosdelaracionalización Según este trabajo, los rendimientos obreros han aumentado del10al40por 100por la selección profesional, del27al200 por 100por los nuevos métodos de formación de los trabajadores, de 20 a 700 por 100 por la racionalización de loa movimientos, de 40 a 260 por 100 por eltrabajo en cadena, de 15 a 300 por 100 por los sistemas de remuneración estimulantes, de 2,8 a 33por 100 por laintroducción depausasenel trabajo Acerca de los procedimientos relativos amejoras enlosfactoresmateriales, se han señalado aumentos de rendimiento del60por100poruna disposición más adecuada deloslocales,de30a44 por 100porunadisposiciónmjsjordelossitios de trabajo y de 36a 159por 100 por elperfeccionamiento de las herramientas de trabajo

Considerando la acción de la racionalización en general, se advierte que enAlemania, de1925a 1928,las alzas de rendimiento han sido de 16 a 100 por 100,según las industrias; en Austria,desde1924a 1927,de27a78 por 100 En los Estados Unidos, en seis años, el rendimiento medio por obrero

para las cuatro ramas principales de la actividad nacional: agricultura, minas, fábricas, ferrocarriles, ha aumentado un 27 por 100 En Inglaterra, en ungrupo dediezindustrias,desde 1924 a 1929 el aumento de producción ha sido del 11por 100, con una disminución del número de obreros empleados del8por-100

En las minas de hulla, la racionalización ha producido los siguientes aumentos de rendimiento en la producción: en Alemania, de 1913a 1929, el 34 por 100 En los Países Bajos, desde 1925 a 1928, el 54,5 por 100, y en Bélgica,desde1913a1929,el16por100

Electricidad y energía

Elproyecto deleysobremlniíoo y contadores

Eldía29defebrero terminó elplazo de la información pública abierta por la Comisión deAgricultura delas Cortes Constituyentes sobre una proposicióndeleysuprimiendolosmínimos de consumoyalquilerdecontadores

Entrelosinformespresentados destacan los de la Cámara Oficial de pro ductores y Distribuidores de Electrici-

dadyeldeungrupodeSociedadesdistribuidoras de energía eléctrica y gas en elLevante español

Es de esperar que los razonamientos expuestosendichosinformesserán examinados cuidadosamente por las Cortes,yevitaráncualquierresoluciónpl-ecipitada que pudiera inferir un grave daño a la industria eléctrica nacional.

Saltos del Duero

ElministrodeObraspúblicas ha manifestado recientemente que había despachado y firmado a las doshoras de haber ingresado enelMinisterio,el expediente de concesión de la línea de transporte deenergíaeléctricadesde la central delEsla, en elpueblo de MuelasdelPan,hastalasubestación reductora situada en el término municipal deBilbao También indicóquepara los postesocastilletesdelanuevalínea se necesitarán 3.000 toneladas de perfiles laminados

La producción de energía en Alemania.

Los datos provisionales acerca de la• producción deenergíaeléctrica en Alemania durante elaño 1931 fijan el total de esta producción en 14.226 millones de kwh En 1930 la cantidad de

Central acumuladorji de Herdecke

Vista interior de la casa de máquinas. Cada uno de los cuatro grupos está formado por un alternador-motor, una turbina y una bomba. La potencia mkxima de cada turbina es de 49.500 CV, consütuyendo así los mayores grupos de eje horizontal

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energía producida fué 16.230 millones de kilovatios-hora, y en 1929 alcanzó la cifra de 16.902 millones.

lización en otros países citó el interés con que lo estimulan los Gobiernos de algunas naciones, entre ellas Francia,

de Berga) y se puso enmarcha en 23 de septiembre de 1931 Las características principales son las siguientes: '

Electrificación rural

Con este tema pronunció una confefencia eldía 15 de febrero, el nuevo presidente del Instituto de Ingenieros civiles e Ingeniero Agrónomo, Sr Marchessi, para exponer la inminente importancia que han de adquirir los nuevos métodos de cultivo por aplicación de la energía eléctrica Entre las aplicaciones deésta, señaló sólo dos, como más importantes: activar el desarrollo vegetativo, aumentando las producciones desde un 25 a 40 por 100, y lamás importante todavía de hacer considerablemente más económico el coste de las labores agrícolas, especiaümente las de arado.

Expuso que son características de estas labores agrícolas elhacerse en épocas muy singulares y la variación en la intensidad del trabajo Responde admirablemente a tales fines la aplicación de la energía eléctrica

Nuestro clima, en general, y especialmente el centro de España, exige como condición principal para intensificar la producción el aumentar previamente la capacidad receptora de nuestro suelo para las aguas de lluvia; es decir, el dar labores profundas, con gran esfuerzo de tracción, y para ello resulta inmejorable el motor eléctrico La electrificación de las comarcas agrícolas equivaldría a llevar el riego a ellas, que aplicado a nuestra zona cerealista, la producción del trigo, aumentada en quintal y medio por hectárea, supondría unos dos millones y cuarto de quintales más detrigo, o sea unos 100 millones depesetas de aumento del valor de la producción

Señaló que el coste de esta aplica-

Central acumuladora de Herdecke

Vista general de l a instalación A la orilla dellago Hengstey se h a construido la casa de máquinas, de 160 X 20 metros Cuatro tuberías de 3.200m m de diámetro máximo y 1.750 m m de mínimo unen los cuatro grupos con el lago acumulador artiflc i a 1 construido a una altura de 163 m sobre la casa de máquinas (.Los grabados han sido amablemente cedidos por la Casa Voith, por medio de su represen t ant e don Emilio Ziegler.)

Clon, e n relación con el de los motores I de petróleo, gasolina, etc., viene a ser, un tercio o una mitad míeno s que en estos Supone, por tanto, una seria re-; volución económica en los cultivos, y en] prueba de la importancia de su genera-'

3*83c

Centnal acumuladora de Herdecke

Planta de la instalación. Para la construcción del depósito acumulador hubo necesidad de volar más de un millón de metros cúbicos de masa rocosa

que la subvenciona con 440 millones de francos, teniendo hoy día electrificados 30.000 de los 38.000 Municipios, y habiendo, además, aplicado con gran éxito en sus zonas deinfluencia del Norte de África

Con gran minuciosidad y amenamente hizo el disertante el estudio de las características técnicas del cultivo con motor eléctrico, exhibiendo para completarlo tres interesantes películas demostrativas de las aplicaciones de estos motores

El conferenciante fué muy aplaudido, í

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Alternador.—^Un alternador trifásico Potencia máxima continua, 12.000 kW. Potencia en marcha económica, 8.000 kilovatios. Tensión, 6.000 V. Frecuencia, 50 periodos.

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La nueva central de Gabet.

A fines del año último se puso en servicio esta nueva central de Fuerzas

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O

la, nueva central térmica de Figols (Barcelona).

Esta Central térmica, de La Energía Eléctrica de Cataluña, está emplazada en término de Cherta (partido judicial/

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y Riegos del Ebro Situada a continuación del aprovechamiento de Tremp, en la provincia de Lérida; sus características son las siguientes:

Camal.—Se compone de dos secciones unidas por medio de un doble sifón Primera sección: desde canal desagüe Tremp hasta la entrada al sifón: longitud, 5.588 m; anchura en el fondo, 7,90 na (sección tipo); altura del agua, 4,50 m; capacidad, 60 m cúbicos Segunda sección: desde salida del sifón hasta el arranque de las tuberías de presión: longitud, 2.196 m; anchura en ' el fondo, 15 m (sección tipo); altura del J agua, 6,60 m; capacidad, actúa como j cámara de agua i

Sifón invertido, que se compone de 1 dos tubos de 3,60 m de diámetro cada uno, con espesor de 12 mm; longitud,'** 395 m; cota minima (centro del tubo) ^ 445 m Longitud total del canal, 7.784 ' metros Longitud total del sifón, 395 m Cota máxima constante en toda su longitud, 466,50 Cota fondo canal en el desagüe de Tremp, 461,70 Cota fondo canal a la salida tuberías Gabet, 459,40 Cota máxima para trabajo, 466, con 60 m 3/5 Cota mínima para trabajo, 464, con 20 m 3/5 Longitud del canal de descarga, 155 m

Cámara de agua.—Actúa como tal la segunda sección del canal, con una capacidad máxima de 430.000 m cúbicos Altura utilizable, 3,50 m

Tubeiia de presión.—Dos tubos de acero: diámetro, 3,30 m; longitud, 550 metros; espesor, 14 mm; cota miáxima cámara de agua, 466; cota mínima utilizable, 462,50; cota fondo de la cámara, 459,40

Turbinas.—Dos turbinas eje vertical, tipo Francia Potencia total, 32.000 CV Revoluciones por minuto, 250 Salto teó''ico, 53,80 m Salto útil para trabajo, •variando de 47,9 a 52,5 m Salto neto, 47,9 m,^ 49 m, 52,5 m Consumo de ^•gua m"3/5, 30, 28,4, 26,6, 25,2 Poten*^ia, 16.000 CV Potencia máxima ga''antizada, 18.000 CV con 10/10 apertuy 52,5 m Cota centro del tubo de entrada de la turbina, 418,5 Cota fondo desagüe, 412,20.

Generadores.—Dos alternadores trifásicos eje vertical. Capacidad de cada Uho, 12.500 kVA Potencia total útil, 20.000 kW Tensión, 6.600 V Frecuencia, 50 períodos por segundo Revoluciones por minuto, 250 Consurco metros cúbicos de agua por kilovatio-hora, 9,07 a 10,8 Reactancia, 20 por 100 Cota sala generadores, 423,50 Número 1, en servicio el 20 de octubre 1931 Número 2, en servicio el 11 de noviembre 1931

Excitatrices.—Acopladas sobre el mismo eje Potencia de la excitatriz, 110

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régimen legal del retiro obrero obligatorio

El ferrocarril de Mollet a Caldas de Monitbuy

Ha cesado en la explotación del ferrocarril de Mollet a Caldas de Montbuy

El pantano de la Fuensanta.

Estado de las obras en abril del año pasado Se está terminando la excavación para la cimentación en la mitad izquierda del cauce A la derecha se ve la ataguía longitudinal que separa las mitades izquierda y derecha del río Véase la nota publicada en otro lugar de esta sección, con las principales características de la obra.

kva Potencia total, 27.000 kva Tensión en alta, 110.000 V Tensión en baja, 6.000 Conexiones en alta tensión en estrella Conexiones en baja tensión, en triángulo

Ferrocarriles

Las obligaciones de las Empresas ferroviarias.

Con objeto de aliviar la Tesorería de las Compañías, sin daño sensible para los poseedores de obligaciones, el ministro de Hacienda ha presentado a las Cortes im proyecto de ley que dispone que a partir de 1 de marzo del corriente año, la amortización de todas las obligaciones cuyo servicio tienen a su cargo las Empresas adheridas al régimen ferroviario regulado por el real decreto-ley de 1 de julio de 1924, se realizará por subasta o compra en plaza, adquriéndose el número de títulos que para cada vencimiento se indiquen en los respectivos cuadros de amortización

Exención del retiro obrero obligatorio a la Compañía de los ferrocarriles de Alicante

El Ministerio de Trabajo ha dictado ima orden, que publica la "Gaceta" del 30 de enero, acordando la exención de la Compañía de los Ferrocarriles estratégitíos y secundarios de Alicante del

la Compañía que lo explotaba El día 12 de febrero quedaron entregados todos los servicios al Estado La causa de esta determinación ha sido las pérdidas que ha sufrido la Compañía

El subsecretario de Obras Públicas, D Teodomiro Menéndez, ha manifestado que el Estado entregará dicho ferrocarril a la Generalidad de Cataluña

Las obras del metropolitano de Barcelona,

La construcción de la linea de enlace de la plaza de Cataluña con la estación del Norte, está casi terminada, y es de esperar que se pueda inaugurar dentro de un breve plazo

Se trata en primer lugar, como ya conocen nuestros lectores, de la construcción de una estación subterránea monumental en la plaza de Cataluña, desde la Ronda de la Universidad hasta la de San Pedro, aprovechando el puente metálico que la Compañía tenia ya contruído para poder pasar por encima del Gran Metro y abriendo una galería

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¿Tiene nsicd su campo de acción dentro de alguna de las siguientes actividades?

Abastecimiento de aguas. Altos Hornos. Aprestos de lana y algodón. Blanqueo delana y algodón. Centrales eléctricas Centros de caridad Clínicas. Destilerías de alcoholes Esterilización de leche Fábricas de aguas minerales, de alcoholes.

- de azúcar, de cemento, de conservas, de curtidos, de explosivos, de galletas, de gas de hielo, de jabón. de materias colorantes.

- de papel y pastas.

Fábricas de perfumería. - de porcelana de productos alimenticios. de producios químicos de seda - de vidrios - de vinos Ferrocarriles. Fundiciones. Hospitales.

Institutos Oficiales de Higiene. Laboratorios. Lavaderos públicos Molinos

Obras del puerto. Refinerías de aceite. Sanatorios

Tintes de lana, algodón y seda Tintorerías de ropa usada.

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que ponga en comunicación las estaciones de los dos Metros

Se han abierto tres túneles, debajo de la Ronda de San Pedro y calle de Vilanova, hasta la estación del Norte, dispuestos de modo que por el túnel central pasen dos vías destinadas a los trenes de la Compañía del Norte, y por cada uno de los laterales ima vía para los coches del Metropolitano Transversal Se ha construido una estación exclusivamente para uso del Metropolitano, en la Plaza de TJrquinaona, y otra gran estación para el Metro y para el ferrocarril del Norte, el cual va desde el Arco del Triunfo a la fachada del edificio del Norte, y se han prologando los dos túneles del Metro hasta la calle de Marina, en donde se unen

Puede decirse que estas obras están ya concluidas, gracias en gran parte al empuje que les ha dado la Compañía del Norte

Polo faltan las instalaciones de la vía y toma de corriente y el decorado de alguna etación

La Empresa del Metropolitano Transversal, además del enlace con la Compañía del Norte, tiene pedida ya la concesión de otro enlace con la estación de mercancías d« la Compañía de Madrid a Zaragoza y Alicante en la Sagrera Este enlace permitirá a esta última hacer };tsar sus trenes por el túnel del Metropolitano Una vez terminada esta obra, será oportuno pensar en la posibilidad de realizar su alargamiento hast;»

San Andrés

Otro proyecto de gran importancia es el del ramal al Puerto Franco La conconcesión de esta línea fué pedida al Ayuntamiento y concedida, previas unas modificaciones al proyecto del trazado que fué presentado al pedir la concesión

Los ingresos del Metropolitano de Madrid.

El número de viajeros que en el año • último transportaron los trenes del Me- : wopolitano de Madrid, fué de 94 millo- < "^es (3.800.000 más que en 1930), ele- ' ^^ndose la recaudación a 15.550.000 pe- : Setas 3

Minas y metalurgia. '

Nuevo yacimiento carbonífero en Asturias.

Los sondeos que venían haciéndose desde hace treinta y un años por los hermanos Felgueroso en determinada zona del Concejo de Gijón para enconr— —

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trar terrenos carboníferos han dado al fin buen resultado

En los primeros días del mes de febrero se extrajeron en San Martin de Huertes, a pocos kilómetros del puerto del Musel, las primeras partidas de carbón procedentes de una capa de metro y medio de espesor y a 180 metros de profundidad, asistiendo el alcalde, inge-

Nombramientos y traslados.

Se ha nombrado director general de Enseñanza profesional y técmca, a don José Cebada Ruiz, ingeniero de Caminos

Se ha nombrado secretario general

El pantano de la Fuensanta

Un aspecto más reciente de las obras de la presa del pantano de la Mancomunidad Hidrográfica del Segura, a que también se refieren la fotografía anterior y las siguientes.

nieros de la Sociedad Duro Felguera y los periodistas

Los trabajos continuarán para descubrir la extensión de la zona carbonífera :

Los Sindicatos de importadores de carbón

La Dirección General de Minas y Combustibles publica en la "Gaceta" del 30 de enero la constitución actual de los Sindicatos de almacenistas e importadores de carbón de los distintos puertos de España: Barcelona, Bilbao, Guipúzcoa, Valencia y Castellón, Santander y Santoña, Sevilla, Alicante y Gandía, La Coruña y El Ferrol, y Vigo, Marín y Arosa

La industria metalúrgica italiana

Acaba de crearse, por real decreto, un Cártel de la industria metalúrgica italiana Se ha tomado esta medida a causa de que el régimen de ventas en esta industria, vigente hasta el 31 de diciembre, no ha podido continuar debido a la oposición de algunas Empresas A partir del 1 de abril próximo funcionará un consorcio común de ventas El Gobierno proyecta la reorganización de un cierto número de Empresas y el cierre absoluto de algrunas otras ^

del Consejo de Industria al ingeniero Industrial D Ensebio Martí Lamich

Se ha nombrado vocal del Consejo de Industria a D Mariano Gínovés Maroto, ingeniero industrial

Ha presentado la dimisión de su cargo de director de Ferrocarriles, D Antonio Velao.

Se ha nombrado director general de Ferrocarriles a D Carlos Montilla Escudero

Se ha admitido la dimisión que ha presentado de su cargo de delegado del Gobierno en la Mancomunidad Hidrográfica del Guadalquivir, a D Alejandro Guichot y Sierra ^

Por cambio de sistema de producción se vende una conmutatriz modelo

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Estado de este material casi nuevo. Dirigirse solicitando ampliación d e estos datos, precio, etc al

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Ha sido nombrado delegado del GobiernoenlaMancomunidad Hidrográfica del Guadalquivir, D Demetrio Delgado de Torres

SERVICIOS DEL ESTADO

Ingenieros de Caminos.—^Ha sido jubilado por haber cumplido la edad reglamentariaelpresidentedeSeccióndel Consejo de Obras públicas D Juan C Trapote, quedesempeñaba la Dirección delpuertode Pontevedra

IngenierosIndustriales.—Hansidodeclarados excedentes voluntarios del Cuerpo, a petición propia, los señores

D LuisRadias Aznar, ingeniero afecto alaJefatura deIndustria de Almería; D Félix Elias Núñez, a lade Cáceres; D Alejandro Pons Fibla, a lade Guadalajara; D José delaMuela Alarcón, aladeMálaga; D Marcelino Fábregas Suau, a la de Pontevedra; D Tomás

SamoraAbelló,aladeLérida; D MarianoTortosa Prados, a lade Segovia, yD José Antonio RodésGilot,ala de Tarragona

IngenierosdeMinas.—^Sedestinaa la SeccióndeCombustiblesalingenierosegundoD SantiagoOller Martínez

SedestinaalaEscuelade Capataces facultativos de Minas de Mieres al ingeniero tercero D Rafael Belloso

SetrasladaalDistritoMinerodeCiudadReal alingeniero jefe D Gregorio Barrientos Pérez

Ingenieros de Montes.—Se destina a laSecciónprimeradelConsejo Forestal y a la sexta Inspección, al consejero

D-Juan Herreros Butragueño

Se destina, en virtud de concurso, agregado temporero al Distrito ForestaldeMálaga,aD JulioLópezGalludo

Obras públicas y municipales.

Las Juntas provinciales de Obras Hidráulicas

Conelfin deatender enprimer tér^ino a las exigencias del paro obrero, y para conseguir que los recursos que seempleen sean deseguroe inmediato rendimiento, el ministro de Obras Públicashaordenadoseconstituyanenlas provinciasdeMálaga,GranadayBadajoz unas Juntas de Obras Hidráulicas que con toda urgencia envíen a la Dirección General de Obras Hidráulicas lapropuesta delas obras que considerenmásbeneficiosasparaelinterésgeneral,alobjetodequesepuedan ejecutarinmediatamenteelestudioyproyecto de aquellas que se consideren más provechosas

EstasJuntassemantendránenconstanterelaciónconlaDirecciónde Obras Hidráulicas,alobjetodecolaborara su gestión y ofrecer cuantas sugerencias estimenoportunasalbuendesarrollode unplanhidráulicoenlasprovincias citadas

Plan general de obras hidráulicas

ElministrodeObrasPúblicashadictadounaordenindicandoqueel Estado no puede tomar a su cargo más obras públicas que aquellas que representen un interés general El olvido de este principio y la preferencia de intereses

metódicaadecuadoalasdisponibilidades del Erario público y a los provechos crecientesquelaobra rinda.

PorlaDireccióndeObras Hidráulicas seprocederá alaformación efeun plan generaldeobrashidráulicas,deaprovechamientotantoparael riego como para energía, detallando sus característi-

Otro aspecto de las obras de construcción de este pantano durante su primera fase de particulares, de comarca y aun de regiones,hadadolugaranopocoserrores de nuestra política hidráulica, que llevaba a impulsar unas construcciones congransacrificiodelErarioyqueluego quedaban improductivas por no ser las más adecuadas, abandonando otras quizá menos costosas y de mayor y más pronto rendimiento Es necesario invertir estevicioso sistema

Paraapreciarlasconveniencias generalesdelEstadonohayotromedio que abordar la formalización de planes, no de cuenca ni de zona, sino generales, enlosquesepuedan apreciar en comparación unas obras con otras, sobre su costo, rendimientos y necesidad urgente, trazando un orden de ejecución

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Para la ejecución de esta orden se constituiránenestaDirecciónlosservicios necesarios, quedando facultada la mismaparalasmedidasdecumplimiento deesta disposición

En elplazo dedosmeses,se elevará alMinisteriodeObrasPúblicasunapropuesta deavance delplan general

Inauguración de las compuertas del pantano de la E^ensanta.

Con asistencia de las autoridades de Albacete, Cartagena y Murcia, se ha inauguradoeldía 10 defebreroelcierre decompuertasdeestepantano, situado eneltérminodeYeste,asistiendo tambiéneldelegadodelGobierno,D Miguel Rivera,yeldirectortécnicodela Mancomunidad del Segura, D Emilio Arévalo

Sehicieronfuncionar dos compuertas delascuatroquetiene,iniciándose oficialmenteelembalsedelpantano mayor de España.

Seguidamente funcionaron otras dos compuertas,elevándoseunos22centíme-

EI pantano de la Fuensanta

tros, dando salida al caudal necesario para elsaltodeagua

A mediodia secelebró un banquete, hablandoelvocaldela Mancomunidad Sr AlfaroyelingenieroSr Arévalo

Características del pam,t<mo. Está situada la presa en elrioSegura, 2,7km aguas abajo dela confluencia con el Tus Todo el embalse está eneltérmino municipal de Teste (Albacete)

La capacidad es de 235.000.000 m.' Lalongitud enelSegura, 16km.,yen elTus,10km Lacuencadealimentaciónesde1.100km.=Enelproyectose cuentaqueconelembalsesepuedetener uncaudal constante de18m.'por segundo Seutilizaráparariegosypara lainstalacióndeunsaltode15.000CV apiedepresa Estaesdegravedad,con planta curva de200m deradio enel vérticesuperiordelaseccióntriangular Latangentedelparamentoaguas abajo esde0,81ydeaguasarriba0,05

Laalturasobrecimientosesde83m ysobreelniveldeaguasordinariasdel rio, 75m.; la longitud enla coronación, 220m.; cubica 270.000 m.'y se construyedehormigónenmasa

Para colocar enobra elhormigón se ha adoptado el sistema de canaletas suspendidasdecables Sehaninstalado doshormigonerasenlamargen izquierdayseinstalaráunaenlamargenderecha para hormigonar solamente la parte superior derecha La cimentación delfondo sehahechopormitades La mitad derechasehaejecutado durante losmesesdediciembrede1930yenero de1931,en30jomadas;cubica5.299,730 metros cúbicos Elhormigonado seinterrumpió hasta empezar la cimentación delamargen izquierda eldia13 demarzo de1931,yyanosehainterrumpido elhormigonado hasta eldia 20deseptiembre, habiendo vertido entredichasfechas 57.038,537m.=dehormigón

Sehainterrumpido enesta fecha el hormigonado para elcambio delaprimeraalasegundafase Enlaprimera fase elhormigón caía dela hormigoneraaunatolvaydeéstapasabaalas canaletas Enlasegunda, delahormigoneracaerásobreunmontacargasque loelevaráyvaciaráenunatolvadela quepasará alacanaleta Para ellose colocarán delante delas hormigoneras delamargen izquierda torres de60y 35m Lashormigoneras están colocadas a la altura de coronación de la presa

Organizacióndelosdestajos enlas obraspúblicas

Por elMinisterio deObras Públicas se ha dictado un decreto, que publica la"Gaceta"del18defebrero,disponiendoquelasobrasqueserealicenporel sistema de administración podrán ejecutarse pordestajos departes de obra otrabajosdeterminadosquenoalcancen a 250.000 pesetas, consujeción a las

la s compuertas del pantano de la Fuensanta

Recientemente se han inaugurado las compuertas del desagüe de fondo del pantano de la Fuensanta. La fotografía reproduce una de las cuatro compuertas de desagüe de fondo Tienen un vano de 1.200 por 2.150 mm., con 73 m,, de carga de agua Han sido construidas por la Maquinista y Fundiciones del Ebro.

disposiciones queseespecifican enlos artículos siguientes:

Enloscontratosdedestajo figurarán lascondicionesfacultativas delproyectoaprobado,lasparticularesylospreciosporunidaddeobraotrabajo ylas demás condiciones económicas que se determinen, conarregloalalegislación de Obras Públicas, a "ístedecreto y a lasdisposicionescomp¿mentarlas

Pida a la LIBRERÍA FRANCOESPAÑOLA

Avenida Eduardo Dato, 10 - MADRID cualquier libro y revUta que le Interesen

Lafianzapodrásustituirseporreten''íón de una parte de los abonos a .uenta.

Losdestajosqueimportenhastapesetas25.000podránserajustados directamenteporelingenieroencargadodela obra, conla aprobación del ingeniero jefeodelaJuntauorganismo delegado que tenga atribuido esegénero defacultades

Losdestajos cuyoimporte exceda de 25.000 pesetas y no alcance a 100.000 deberánadjudicarse porlosorganismos de la Administración a que se refiere el artículo anterior, mediante concurso públicoanunciadoen el "BoletínOficial" de la provincia,y,si es posible, en dos diariosdelacapitalrespectiva,con antelaciónmínima decinco días

Los destajos cuyoimporte estécompreí lidoentre100.000pesetasy250.000 se Contratarán medianteconcurso anunciadoenlascondicionesdelartículo anterior, yconantelación dediezdías, y requerirán la aprobación definitiva de laDirección General correspondiente La Administración, representada por elmismo órgano queloshaya aprobado,podrá, pormotivos de conveniencia para el servicio, acordar discrecionalmente la rescisión de estos contratos, abonándose aldestajista el importe de lasobrasejecutadas,conarregloacondiciones, previa comprobación de no existirreclamacióncontraélydehaber efectuado elpagodejornales

Enelcaso de quepormotivosexcepcionales seproponga efectuar destajos aprecios superiores alos de ejecución materialdelpresupuestoaprobado para la obra, será necesaria su aprobación por elMinisterio

Varios.

Los ingenieros agrónomos.

El Cuerpo Nacional de Ingenieros Agrónomos ha celebrado conun banquetelaconmemoración del77°aniversario de su fundación Asistieron los directores generales de Propiedades y del Instituto Geográfico Catastral, el inspectordeServiciosSociales Agrarios ygrannúmerodeingenierosdelasSecciones Agronómicas, Granjas, Instituto Nacional Agronómico, Catastro, delos ServiciosSocialesAgrarios,Ensayosdel Cultivo delTabaco ydeotros Centros agronómicos

El presidente delInstituto de IngenierosCivileshizovotosporlaprosperidaddelaagricultura,yeldirectorgeneral dePropiedadespidióalosreunidosque,prescindiendodetodaideapolítica, queha derespetar el régimen, laboren conentusiasmoporelideal de la mejora delapatria Porúltimo, el ingeniero agrónomo Sr Vázquez Humasqué, enrepresentación delministro de Agricultura, saludó como inspector delosServiciosSocialesAgrariosasus compañeros y brindó a losPoderes el esfuerzo abnegadoylacompetenciadel Cuerpoaquepertenece

La Dirección General de Enseñanza Técnica

Se ha creado, por decreto de 10 de febrero, dictado por el Ministerio de Instrucción Pública, la Dirección General de Enseñanza profesional y técnica, con las facultades que le asigna la legislación vigente y las que privaüvamente le otorgan las que regiüan los servicios que se le encomiendan

Dependerán de esta Dirección:

Las Escuelas Especiales de Ingenieros Civiles procedentes de los Ministerios de Fomento y Economía Nacional

Las Escuelas Superiores y Elementales de Trabajo

Las Oficinas de Selección Profesional

Los Institutos de Reeducación y Orientación profesional y el Psicotécnico, Madrid

El Centro de Perfeccionamiento Obrero, y cuantos asuntos se le encomienden por el Ministerio del ramo

Curso de ingeniería sanitaria para ingenieros y arquitectos

La atención de los sanitarios modernos no se circunscribe actualmente al estudio de la bacteriología y las enfermedades infecciosas El problema se ha ampliado considerablemente, abarcando el aspecto social, político, de la infección, tan unido a cuestiones de ingeniería y arquitectura

El sanitario necesita cada vez más ai profesional—ingeniero o arquitecto— que le solucione cuestiones que le plantean un abastecimiento de aguas, un sistema de depuración de excretas, el saneamiento de una zona insalubre, el mejoramiento de un mecanismo fabril, etcétera Recíprocamente, muchos ingenieros y arquitectos se sienten atraídos por la especialízación sanitaria, de magnificas perspectivas futuras

Entendiéndolo así, la Asociación de ingenieros sanitarios ha solicitado de la Escuela Nacional de Sanidad, y ésta acepta y acuerda la convocatoria de un curso de ingeniería y arquitectura sanitarieis, que el centro docente mencionado, con la colaboración de la referida Sociedad, está organizando, y que se desarrollará durante los meses de marzo y abril

Se estudiarán durante su desarrollo cuantas materisis se relacionan con la biología microbiana aplicada a la ingeniería, enfermedades infecciosas, epidemiología, enfermedades profesionales e higiene del trabajo, abastecimiento de aguas, sistemas de alcantarillado, urbanismo, obras municipales, etc

Estas materias serán explicadas por profesores de la Escuela Nacional de Sanidad, alguno de los cuales lo es a su vez de la EspeciaJ de ingenieros de Caminos, y por ilustres profesores especializados en ella

Bibliografí a

Los riegos en Italia-

Hace cinco años el servicio hidrográfico italiano publicaba en el volumen titulado "Los riegos en Italia", los resultados de una encuesta efectuada en toda Italia para establecer la situación actual de los riegos desde los puntos de vista técnico, agrario y económico

El libro tuvo un notable éxito entre los técnicos agrónomos y la edición se agotó rápidamente; así se ha hecho preciso la preparación de una segunda edición puesta al día, en la que se ha ampliado la encuesta de referencia

El nuevo libro (de 600 páginas, con numerosos diagramas y fotografías en el texto y láminas en color fuera del texto), está dividido en cuatro partes, además de las introducciones a la primera y a la segunda edición

La primera parte: "Estudio sobre las condiciones climatológicas e hidrológicas de las regiones italianas en relación -on los riegos", está dividida en tres capítulos, debidos a algunos colaboradores del servicio central hidrográfico, que tratan, respectivamente, de las condiciones termométricas, pluviométricas e hidrométricas de las regiones italianas, refiriéndose particularmente a las estaciones de riego

La segunda parte: "Cuadro sintético de los resultados recogidos en las diversas regiones italianas", es debida al profesor De Marchi, que ha dirigido la pu-

blicación, el cual resume en sus principales elementos el estado actual de la práctica de riegos en todas las regiones italianas

La tercera parte, que ocupa mayor extensión, recoge las "Relaciones" de las oficinas centrales y de las secciones del servicio hidrográfico, cada una de las cuales es una verdadera monografía original sobre la situación de la práctica de riegos en las regiones que dependen de las secciones u oficinas centrales correspondientes.

La parte cuarta, "El porvenir de los riegos en Italia", con que se cierra el volumen, es debida al ingeniero Rampazzi, el cual pasa revista, región por región, a los planes en curso de estudio o en curso de ejecución, para una mayor extensión y recionalización de la práctica de los riegos.

Nueva revista

Hemos recibido los primeros números de la original revista mensual "1931", que contiene comentarios interesantes' para el ingeniero, en especial para el agrónomo

En ellos se publica un artículo cjel ingeniero agrónomo Miguel Cavero, sobre "Elección del método de riego".

AERONÁUTICA

Alrcraft Instruments C J Stewart.—

Editor: Chapman & Hall, 11 Henrieta Street, Covent Garden, Londres, WC ,

2.—^Un volumen de 269 páginas, con i 198 figuras.—21 chelines

Es éste un libro útil para quienes se dedican a cuestiones relacionadas con los instrumentos accesorios para los aparatos de navegación aérea. Hábilmente trazado, sirve las necesidades, no sólo de los profesionales, sí no de los aficionados y de todos aquéllos a quienes interese esta clase de asuntos En él se hace un estudio para poder indicar los métodos que deben seguirse para proceder con éxito en el empleo de dichos instrumentos, y que, además, conduce a elevadas investigaciones acerca de la utilidad de los mismos.

Hay un interesante capítulo dedicado al estudio del control automático, aplicado a la seguridad y el confort aéreos, que señala un gran avance en la técnica de la aviación

ANUARIOS

Anuario de la construcción, publicaciones de "El Eco Patronal".—556 páginas.—Madrid

"El Eco Patronal" ha publicado el tomo VI del Anuario de la Construcción, correspondiente al año 1931 Contiene datos de gran utilidad para el constructor En Íirimer lugar, inserta el código de trabajo y as tarifas de honorarios de los arquitectos. Incluye unos datos técnicos acerca de los cementos, hormigones y otros materiales de construcción Publica extractadamente las ordenanzas y tarifas de impuestos municipales de las principales capitales españolas, y los precios de las unidades de obra en estas ciudades, así como los jornales mínimos acordados por los Comités paritarios para los albañiles, canteros, carpinteros, metalúrgicos, cerrajeros, pintores, etc., etc

Da cuenta de la legislación sobre construcción aparecida durante el año pasado, y hace una reseña de los Congresos y Asambleas celebrados durante 1930 Al final lleva una guía de los profesionales de la construcción de toda España.—L. J

Anuario de Minería, Metalurgia, Electricidad y demás industrias de Espa^ ña, publicado por la "Revista Minera, Metalúrg:ica y de Ingeniería", bajo la dirección de don Adriano Contreras Ingeniero de Minas, ex profesor de la Escuela de Ingenieros de Minas, y don Román Oriol, Ingeniero de Minas.—Tomo XXXI, año 1931.—Un volumen en octavo de 1.100 páginas.— "Revista Minera", Villalar, 3.—Precio, encuadernado en tela, 12 pesetas en Madrid

Se ha puesto a la venta el tomo XXXX de este importante y conocido Anuario, que con éxito creciente viene publicando la "Revista Minera" hace años.

Contiene cuidadosamente rectificados todos los datos que puedan in|teresar a ingenieros, mineros e industriales, entre otros; todas las minas. Sociedades mineras, metalúrgicas, eléctricas y químicas establecidas en España, con su domicilio, capital Consejo de Administración, directores, etc.; las fábricas metalúrgicas y de industrias químicas, las Compañías de ferrocarriles de interés general y mineros, las leyes y disposiciones oficiales referentes a la inidustria, promulgadas con posterioridad al tomo anterior del Anuario, y una reseña alfabética de las industrias de España

Por último, contiene las listas de todos los ingenieros españoles y extranjeros domiciliados en España, con sus domicilios y destinos, y el escalafón del Cuerpo de Ingenieros de Minas

Es, en suma, este libro el antiguo Anuario de la industria española, y su larga vida es la mejor señal del favor que el público le dispensa

CONSTRUCCIÓN

Effeqt of Size and Shape of Test Specimen on Compressive Strength of Concrete H G Gonnerman.—Boletín 16 del Structural Materials Research Laboratory Lewis Instituto Chicago

Se describen los ensayos de compresión sobre 1.755 modelos, cuyas formas respondían a cuatro tipos: cilindros, cubos y prismas con dimensiones determinadas, con objeto de llegar a la estandartización de las pruebas y comparación de unas y otras, pues aunque se llegó a la conclusión de que el modelo cilindrico de 6 X 12 pulgadas, corrientemente empleado en análisis de laboratorio, resulta muy satisfactorio, no puede utilizarse este tipo cuando se obtienen muestras directas de estructuras construidas

Aparecen tablas y gráficos resumen de las mismas y una amplia bibliografía de la materia.F C

Efíect of End Condition of Cilinder on Compressive Strenght of Concrete

H F Gonnerman.—Boletín 14 del

Structural Materials Research Laboratory LewisInstitute Chicago

Se estudiaron experimentalmente los efectos que sobre la resistencia de los ciKndros de ensayo de hormigones a la compresión pudiera tener la forma de ejecutarlos, y, sobre todo, las condiciones de extremidad. Así se compararon ejemplares ejecutados con el mismo hormigón, en les que las extremidades se obtenían por diversos procedimientos y en formas planas y esféricas cóncavas o convexas; también se estudia el efecto que en la transmisión de presiones pudiera ejercer la interposición de una capa de material blando, como cuero, madera, papel secante, caucho, etc., o bolas de acero de pequeño diámetro, experimentándose, por último, con piezas defectuosas, por avería en las superficies de extremidad o inclinación de éstas y descentramiento del eje.—C. F.

C.

ELECTROTECNIA

Les machines a courants continus, por R Langlois-Berthelot.—290 páginas y 195figuras.—Editor; Gauthier-Villars y Compañía, Paris, Quaí des Grands Augustins, 55.—Precio: 75 fr

El propósito del autor consiste en hacer posible una comprensión ciara de la introducción ai estudio de las máquinas de corriente alterna, partiendo de las ideas más sencillas y fundamentalmente sobre corriente continua Los cinco primeros capitiilos presentan las primeras nociones de una manera clara y sistemática Los capítulos siguientes, hasta los diez de que se compone la obra, tratan del régimen variable de corriente, estudio de esquemas complejos en régimen permanente Aplicaciones El control de las máquinas y su inteligencia artificial. Estudio de las características, y, por fin, introducción al estudio de las máquinas de corriente alterna

FÍSICA

Física moderna, por C Castelfranchí.— 885páginas, 210 figuras.—Barcelona, 1932.—Editor: Gustavo Gilí, Calle de Enrique Granados, 45.—Precio: 46 pesetas

El autor, perteneciente a la Escuela Superior de Ingenieros, de Milán, califica su obra, de "exposición sintética al alcance de todos, de las últimas conquistas de la Física contemporánea" La siguiente lista de los capítulos que contiene la obra dará una idea del valor científico del libro: "Átomos y moléculas en la Química-Física" "La luz" "Teoría cinética de los gases" "El movimiento brovirniano" "Las fluctuaciones". "La relatividad y la masa". "El electrón y los rayos positivos". "Los rayos X y el número atómico" "Cristales" "Radioactividad" "El átomo nuclear" "Las radiaciones térmicas y los quanta" "Bohr y la espectroscopia. Los niveles energéticos de los átomos". "Sommerfeld y el átomo de hidrógeno Los demás átomos" "Calores específicos" "El efecto fotoeléctrico y su inverso" "El efecto Compton Los quanta de luz. El efecto Raman". "El magnetismo y los quanta". "La Mecánica ondulatoria y la cuantística" "Las nuevas estadísticas" "Astrofísica".—L J

METALURGIA

Coloration des métaux, porJ Michel.— 270 páginas.—Editor: Desforges, Girardot y C", París, Quaí des Grands Augustins, 29.—Precio: 28,50 fr

Al publicar la tercera edición de esta obra el autor la ha enriquecido con numerosas fórmulas y la ha dotado de una particularidad muy original: las fórmulas que ha comprobado personalmente van marcadas con un asterisco.

La obra contiene los procedimientos para cubrir objetos con una pátina ornamental o protectora de hierro y acero, de cobre, latón, bronce, metales preciosos, plomo, estaño, etc., etc.—L J

QUÍMICA

Prácticas de Química inorgánica, por Franz Wilh Heule.—378páginasy55 figuras.—EditorialLabor Madrid-Barcelona

La obra es una traducción de la tercera edición alemana, debida al profesor auxiliar de la Universidad de Estrasburgo. Según el autor, el estudiante no debe limitarse a la obtención de un cuerpo y determinación del punto de fusión; conviene conocer todo el grupo de que dicho cuerpo forma parte, y para facilitar este trabajo sigue a cada preparado una serie de experiencias, fáciles de hacer casi siempre en tubos de ensayo, indicando, cuando es preciso, nuevas fuentes de información La idea directriz ha sido una revista de las reacciones más importantes, facilitando dentro de cada una alguna variación El autor sólo ha descrito técnicas rigurosamente comprobadas y que en su mayor f>arte, vienen aplicándose hace años en los aboratorios universitarios de Munich y Estrasburgo Cuidadosamente editada, como acostumbra hacerlo la Editorial Labor, el manejo del libro viene facilitado por dos índices, alfabético y sistemático, de materias.— L J

Enciclopedia de Química industrial, por FritzUllmann.—Versión española por José Estalella.—Tomo III, 700 páginas,170figuras.—Editor: GustavoGili.—Barcelona, 1931.—^Precio: 60 pesetas

En los números de nuestra revista correspondientes a los meses de mayo y diciembre reseñamos ios dos primeros temas de est^ Enciclopedia El tomo tercero trata de la industria química inorgánica y sus productos, artículos Cl a Z Constituye, pues, este tomo la continuación del segundo, formando ambos la sección segunda de las siete en que se ha dividido la obra No hemos de repetir de nuevo el juicio que la obra nos merece y que ya indicamos en los números citados

En el tomo que nos ocupa, todas las materias están tratadas en detalle, y perfectamente descritas las propiedades de los cuerpos y los procedimientos de obtención, tanto de laboratorio como los industriales, así como el análisis de los cuerpos y datos estadísticos de la producción en diversos paises Cada capítulo lleva, al final, una sección bibliográfica, a la que se ha dado la misma extensión en la versión española que en el original.

He aquí los títulos de los principales capítulos de que se compone este tomo: "Cloratos y perboratos. Cloro. Cloruro de cal. Cloruro de azufre Compuestos de cobre Compuestos de cromo". "Desnitradores: instalaciones desnitradoras" "Compuesto de estaño. Compuesto de estroncio." "Fluor. Compuesto de flúor Fósforo Compuestos de fósforo". "Gases nobles". "Hidrógeno. Hidrógeno sulfurado Compuestos de hiepuestos de magnesio. Compuestos de manrro" "Litio Compuestos de litio" "Compuestos de magnesio. Compuesto de manganeso Compuestos de mercurio" "Compuestos de níquel. Nitrógeno. Óxidos de nitrógeno Nitruro de aluminio" "Compuestos de oro. Oxidación y reducción. Oxido de carbono Oxígeno Oxono" "Peróxido de hidrógeno. Persulfatos. Compuestos de plata Compuestos de plomo Potasio Industria de las sales potásicas". "Selenio. Silicio. Compuestos de silicio Compuestos de sodio Sulfuro de carbono". ''Teluro. Tetracioruro de carbono" "Vidrio de cuarzo (cuarzo fundido)". "Yodo. Compuestos de yodo". "Compuestos de zinc Zirconio"

El tercer tomo de la Enciclopedia Ullmann es una muestra más del poderoso esfuerzo editorial que supone la edición de esta obra, debida a la casa Gili, que ofrece siempre a los técnicos españoles la posibilidad de disponer en su propio idioma de los mejores libros de todo el mundo.—L .1

PUBLICACIONES RECIBIDAS

El hecho de que lina obra aparezca en esta sección no impide que posteriormente nos ocupemos de ella can iiids detalle.

LIBROS

Formules et tables numériques concernant les opérations flnanciéres. Conseils sur l'art de calculer Le caJcul numérlque, poi L. Potin.—574 páginas, figuras, cuadros y tablas.—Librairie Polytechnique, Ch. Béranger, 15, rué des Saints-Péres, Paris.—Precio: 225 francos Guide pour l'électrification domestique, por H Courteix.—H Thésio.—367 páginas,' 175 figuras y cuadros.—Librairie Polytechnique, Ch. Béranger, París.—Precio : 70 francos ronti italiani in cemento armato, segunda edición, texto y atlante, por L Santarelia B Miozzi.—339 páginas y 247 figuras, en el textc, y 69 láminas.—E.litor, Ulrico Hoepli, Gallería de Cristóforis, 59-61, Milano (104).—Precio: 90 liras

Nouveau lexique technique ,allemand-franeais et franfais-allemand. Exploitation des mines, metallurgie, industries textiles, por L Dertiand.—306 páginas.—Librairie Polytechnique, Ch Béranger, Paris.—Precio: 75 francos

The theory & design of structures, por Ewart S Andrews.—646 páginas, 276 figuras, planos y cuadros.—^Champman & Hall, Ltd., 11, Henrietta Street, Londres, W. C. 2.—Precio: 13 ch. 6 pen.

Cours de verrerie, por Emilio Damour.— 242 páginas, 62 figuras, cuadros y tablas.—Librairie Polytechnique, Ch. Béranger, 15, rué des Saints-Piéres, París Precio: 40 francos

FOLLETOS Y MEMORIAS

Asistencia dental escolar Estudio comparativo y su realización en Madrid.—Memoria correspondiente a 1931 por el profesor odontólogo D Juan Chicote.—64 páginas y fotografías.—Ayuntamiento de la Villa de Madrid Notas útiles para los aspirantes a ingreso en las Escuelas especiales.—44 páginas. Academia Torón, Almirante, 17, Madrid. Biblioteca miniatura de construcción práctica.—Folletos Tolteca números 3, 4, 5, 7, 8 y 9.—La Tolteca, Compañía de cemento Portland, S. A., Apartado 233, México, D. F.

Economic attltudes in industry.—23 páginas.—Oblo State Uníversity Studies, Columbus (U S A.)

Mapa geológico de España.—Memoria explicativa de la hoja núm 791, Chinchilla.—Publicaciones del Instituto Geológico y Minero de España, Cristóbal Bordíu, 12, Madrid.—Precio: 6 pesetas

Ueber den Schmiervorgang im Gleitlager, por Walter Nücker.—24 páginas y 84 figuras.—VDI-Verlag, G. m. b. H., Berlín, N. W. 7.—Precio: 5 RM.

Anuario de la Escuela Especial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, curso de 1930-I93I.—410 páginas, cuadros, fotografías y figuras.—Ministerio de Fomento

Estadística Minera de España, formada y publicada por el Consejo de Minería.— 706 páginas, cuadros, tablas y diagramas.—Ministerio de Fomento Sección de Minas e Industrias Metalúrgicas, Madrid. Federación Sidero-Metalúrgica de España Informe que presenta el Comité Ejecutivo a la reunión ordinaria del Pleno de delegados.—11 páginas.—Casa del Pueblo de Madrid, Píamente, 2

CATÁLOGOS

Reloj eléctrico Siemens.—Siemens, Industria Eléctrica, S. A., Barquillo, 28, Madrid

M W P Electrodes Types recommended for various classes of work together with method of application.—11 páginas Agencia general para España. Almacén Industrial, I. F., Paseo del Prado, 3, Madrid

Catálogo 1932 de la Librairie Polytechniq'ue, Ch. Béranger, 15, rué des SaintsPéres, París (VI).

Bibliographie des livres trancáis sur Tindu.strie et la technologle, 1929-1930-1931.— 235 páginas.—Hotel du cercle de la librairie, 117, boulevard Saint-Germain, París