Hayuelos Proyecto Urbano by julianaceballosp

Universidad de los Andes Proyecto Urbano 2016-2 Profesores: Carolina Blanco, Mario Mayorga, Andrea Torres

Denisse Lafaurie (201326778) Camila Forero (201425697) Daniel Carrasco (201328200) Nathalia Palacios (201214443) Mariana Marquez (201424735) Daniela Ortiz (201424046) Juliana Ceballos (201225862)

El siguiente libro comprende un trabajo de minuciosa investigación donde se analizó a profundidad el impacto que tiene el Centro Comercial Hayuelos en sus alrededores. El propósito de este proyecto es entender el papel del centro comercial en el espacio, comprender cuál fue su apuesta en el barrio, qué oportunidades presenta y el potencial que tiene. Asimismo fue importante entender cuáles eran los posibles lugares de intervención para presentar una propuesta de proyecto urbano acertada y acorde a su entorno. Para este proyecto fue necesaria la toma de datos con herramientas como ArcGis de donde se obtuvieron elementos gráﬁcos concernientes al caso de estudio y sus diferentes componentes, material susceptible a ser analizado y comparado con las visitas hechas al lugar, encontrando con éste el potencial de las áreas centrales para integrar y complementar las actividades de los costados oriente y occidente. Como se dijo previamente, además de los datos cuantitativos, fue fundamental visitar el barrio en persona para dar cuenta de un estudio cualitativo como resultado de la experiencia vivida y la de los residentes o trabajadores con quienes se habló. Recorrer el sector, conocer las tendencias de quienes lo frecuentan y con esto valorar su cultura popular y la riqueza en ella misma permitió articular una propuesta al considerar justa una reforma en cuanto al espacio público, esto sin olvidar la importancia del contenido visto en clase.

CONTEXTO TERRITORIAL

01 POBLACIÓN RESIDENTE

ESPACIO PÚBLICO

02 04

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO ANÁLISIS DE DENSIDADES DISTRIBUCIÓN POBLACIONAL Edades, Sexo, Actividades, Tipos de Vivienda DENSIDAD DINÁMICA INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN LA POBLACIÓN OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

USOS DEL SUELO VALORES DEL SUELO INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN LA ACTIVIDAD ECONÓMICA OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

ÍNDICE DE OCUPACIÓN ÍNDICE DE CONSTRUCCIÓN ANÁLISIS DE ALTURAS ALTURAS vs. OCUPACIÓN INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN LA OCUPACIÓN DEL TERRITORIO OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

ACTIVIDAD ECONÓMICA

PRESENTACIÓN DEL BARRIO PRESENTACIÓN DEL CENTRO COMERCIAL HAYUELOS CONTEXTO HISTÓRICO NORMA UPZ 112 INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN EL CONTEXTO OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

ESPACIO PÚBLICO CONSTRUIDO E INDICADORES ESPACIO PÚBLICO EFECTIVO vs. ESPACIO PÚBLICO PARQUES Y ZONAS VERDES CALIDAD DE VIDA 12 CRITERIOS DEL ESPACIO PÚBLICO INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN EL ESPACIO PÚBLICO OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

DISTANCIA CERCANÍA EN TIEMPO TIEMPO vs. DISTANCIA INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD PEATONAL PUENTE PEATONAL SISTEMA PÚBLICO DE MOVILIDAD Y SISTEMA PRIVADO DE MOVILIDAD NIVEL DEL PEATÓN ACCESIBILIDAD INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN LA MOVILIDAD OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

PEDALEAR CONECTAR TRANSPORTAR MEZCLAR DENSIFICAR CONCLUSIONES

PROBLEMAS OPORTUNIDADES ENCONTRADAS CORTES

OBJETIVOS ACCIONES REFERENTES INTERVENCIÓN CORTES PLANTA

PROPUESTA

OPORTUNIDADES

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT (TOD)

MOVILIDAD

EQUIPAMENTOS

ANÁLISIS CUALITATIVO SERVICIOS SOCIALES Educación básica y superior, Salud, Bienestar social, Cultura, Recreación y deporte, Culto SERVICIOS URBANOS BÁSICOS Seguridad, defensa y justicia, Abastecimiento y seguridad alimentaria, Sedes administrativas ACTIVIDADES E INDICADORES Cementerios, servicios funerarios y recintos feriales INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS EN LOS EQUIPAMIENTOS OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

CONTEXTO TERRITORIAL

Localidad de Fontibón Occidente de la ciudad

20 m

30% 60%

MODELIA

Calle 13

CIUDAD SALITRE

EL TINTAL CENTRAL

CIUDAD HAYUELOS Canal San Francisco

Canal Hayuelos

Bodegas industriales Vivienda

Av Boyacá

Av. Ferrocarril

Av. Ciudad de Cali

Av. La Esperanza

CAPELLANÍA

10 m

Av. El Dorado

FERROCAJA FONTIBÓN

10 m

Desarrollo se dio en 100 LOTES de varias dimensiones 9m

3,327.2 Ha - 3.9% DE LA LOCALIDAD

UPZ 112

Una parte de Hayuelos hacía parte de unos terrenos usados para la siembra, otra correspondía a una extensa zona de humedales que al iniciar el proceso de urbanización fueron secados y rellenados.

VIVIENDA Viviendas unifamiliares, de dos y tres pisos, así como apartamentos que van desde 1 alcoba hasta 4 en torres que alcanzan los 14 pisos.

VÍAS DE ACCESO Av. Ciudad de Cali Av Ferrocarril Calle 13 Futura ALO

COMERCIO Locales comerciales en el centro comercial y en otros más pequeños. También hay tiendas de barrio en los conjuntos residenciales, así como una zona industrial relativamente limitada en las inmediaciones de la Calle 13.

CONTEXTO TERRITORIAL

Servicio Urbano Circulan por la zona varias rutas del SITP

CAPELLANÍA, MODELIA, FONTIBÓN OCCIDENTAL

Servicio Alimentador Cubren la ruta 16–13 Av. Cali

FERROCAJA FONTIBÓN

CIUDAD SALITRE Servicio Especial Transitan por el barrio Modelia y Ferrocaja Fontibón

TINTAL CENTRAL Servicio alquiler de bicicletas El CC presta este servicio gratuito y está aliado con otros CC

Ferrocarril La Av. Ferrocarril separa el occidente y el oriente

56,000 m2 2008 Abrió sus puertas Quinto centro comercial más grande de Colombia

Conectar los barrios

en el mes de abril

ZONA H hace parte de la

Servicios inmobiliarios, transporte, logística, suministros y rastreo vehicular; agencias de viajes, aduana y carga; odontología, salud y belleza y cuidado personal; denominada zona comercializadoras, consultorías; tecnología; ingeniería H de Bogotá y materiales de construcción. Constructora: Amarilo

Arquitectos: Konrad Brunner Gustavo Perry

101

Oﬁcinas

Transporte público tradicional Circulan también muchos otros medios de transporte del servicio público tradicional

31 292 Restaurantes Locales comerciales

CONTEXTO TERRITORIAL

CONTEXTO HISTÓRICO

1940

1949

ZONAS INDUSTRIALES

La localidad de Fontibón tiene su primer acercamiento a la ciudad cuando aparecen las industrias a las afueras de Bogotá. Esta zona se caracterizaba por tener grandes haciendas. Dichas haciendas eran propiedad de personas de Bogotá que las utilizaban como casas de campo o casas de vacaciones ya que su ubicación era muy afortunada al estar fuera de la ciudad pero a una distancia favorable. La zona solía considerarse un pueblo aledaño pero pronto se anexó a la ciudad por su cercanía. Además, con la llegada del ferrocarril fue mucho más fácil la comunicación de Fontibón con el resto de la ciudad.

UNIÓN DE LAS ZONAS RURALES Y URBANAS

A partir del Bogotazo (1948) se intensiﬁca la migración del pueblo a la ciudad ya que las personas intentan huir de la violencia política en el campo. Esta migración desestabiliza la vida de la hacienda porque la citadina parecía prometedora al mostrarse como un refugio ‘heterogéneo’. Por esta razón, se empiezan a densificar las zonas aledañas a la ciudad haciendo que sus límites se extiendan.

vs.

En esta imágen se evidencia cómo se une lo rural con lo urbano. Sin embargo, se entiende la separación entre estos mismos al tener pequeños indicios de construcciones en la zona superior izquierda. Se pueden ver claramente los grandes lotes que solían ser las áreas que abarcaban las haciendas, propiedad de personas de la ciudad que pasaban los fines de semana a las afueras de ella. No obstante, en la esquina izquierda de la imágen ya se puede ver algo de urbanización más densiﬁcada, haciendo evidentes los predios más pequeños.

CONTEXTO TERRITORIAL

FONTIBÓN YA HACE PARTE DE BOGOTÁ

Fontibón es oﬁcialmente anexado a Bogotá, perdiendo sus características de municipio. Este sector se empieza a densiﬁcar aceleradamente con muy poca planeación a nivel de infraestructura. Después de esto aparece la Calle 17, trazada como una vía principal que conecta Fontibón con la ciudad. Esta vía fue fundamental para acortar las distancias para quienes vivieran a las afueras.

1969

Los predios fueron loteados de manera que empieza a plantearse un trazado urbano a futuro. Sin embargo, la diferenciación de tamaños implica desorganización, además de la asimetría de los predios. La vía del ferrocarril conectaba la ciudad de igual forma que generaba un flujo hacia la ciudad de Cali. DERECHOS DE EDIFICACIÓN

En la transición de los años 70s hasta los 90s se maximizan los derechos de ediﬁcación convirtiendo al sector privado inmobiliario en protagonista. Se observa el crecimiento acelerado de la ciudad y la forma en que intenta “invadir” los enormes lotes de zonas verdes. Se va definiendo un trazado urbano entre vías y lotes, los cuales se zonifican en barrios. Varios sectores se urbanizan, cambiando la construcción de casas de un piso en ediﬁcaciones de mayor altura (3 a 4 pisos). Dadas las condiciones de hacinamiento en algunos sectores barriales, se presenciaron problemas de espacios insalubres y de escasa intimidad.

70’s 90’s

CONTEXTO TERRITORIAL

1981

90’s

SERVICIOS Y PLANEACIÓN DE LA CIUDAD

A nivel de infraestructura, la ciudad no había crecido lo suficiente para brindar las condiciones óptimas de luz, agua y alcantarillados a todos los barrios, por lo que muchas veces estos servicios eran suministrados por redes ilegales de contrabando, que más tarde se haría un gran trabajo para legalizar. Sin embargo, las calles no tenían una planeación previa, por lo que surgieron de manera ‘espontánea’ haciendo vías “orgánicas-progresivas” a partir de los intereses de los habitantes de la zona. Estas calles surgían de manera casi instintiva, por lo que la mayoría no eran pavimentadas. Las zonas verdes siguen predominando en el espacio, separando un poco lo rural de lo urbano.

VIVIENDA

La época de los 90`s es decisiva para la historia del urbanismo en Bogotá puesto que es en esta época que el ICT se convierte en INURBE, el Estado pierde participación en la creación de vivienda de interés social y esto pasa a manos de privados que, en busca de una mayor utilidad, reducen el tamaño de las viviendas y aumentan su número. Así mismo, se crearon cajas de compensación familiar, entidades ya no guiadas hacia una población de muy bajos recursos sino hacia empleados de grandes y medianas empresas. Fontibón es un sector que acoge personas provenientes de diferentes pueblos en busca de trabajo que no se pueden establecer en el centro o el norte de la ciudad por su bajo poder adquisitivo, además, como este es un sector industrial, produce muchos empleos y los trabajadores prefieren vivir cerca al lugar en el que trabajan.

CONTEXTO TERRITORIAL

REFORMA URBANA

Ley 9 Reforma urbana (1989): “Normas de planes de desarrollo municipal, compraventa y expropiación de bienes. Los planes de desarrollo incluirán: Plan y reglamento del uso suelo y cesiones obligatorias; Plan vial de servicios públicos y obras públicas; Programa de inversión que incluirá los servicios de agua, alcantarillado, gas, energía y teléfono.”

1991

Constitución Política Colombiana de 1991 Art 51 que proclamaba el derecho a la vivienda digna.

PLANES DE DESARROLLO

1994 - Ley 152 Orgánica de Planeación Tiene como propósito establecer los procedimientos y mecanismos para la elaboración y control de los planes de desarrollo. Participación activa de la sociedad y de poder legislativo y evaluación continua de los planes y por ende de la gestión pública en términos de resultados. 1997 - Ley 388 Ordenamiento territorial A pesar de que ha habido un proceso de urbanización muy rápido y extenso, se puede observar cómo se han conservado las áreas verdes en esta zona. Las calles han aumentado en tamaño y distancia y los lotes se ven más zonificados, las zonas aledañas sí están más densificadas que Fontibón, que se encuentra en proceso de urbanización.

1997

CONTEXTO TERRITORIAL

00’s

CONSTRUCCIÓN BARRIO HAYUELOS

Continúa la urbanización pero se conservan los lotes verdes del centro del área. También hubo una notable irrupción de nuevos barrios y crecimiento de los ya existentes. Es clara la invasión de nuevos barrios y el crecimiento de los antiguos; los límites de Fontibón se extienden entre su centro y Puente Grande con barrios como San Pablo y Villa Carmenza. Para este año, el Terminal de Transportes de Bogotá abre sus puertas, lo cual transforma a la localidad en un centro estratégico de transporte intermunicipal. Para finales de los años 90 y comienzos del 2000, se iniciaron las obras por parte de varias constructoras de lo que hoy en día es el barrio Hayuelos a partir de viviendas unifamiliares de dos y tres pisos, así como apartamentos que van desde 1 alcoba hasta 4 en torres que alcanzan los 14 pisos. Locales comerciales en el centro comercial y en algunos pequeños centros en los conjuntos de apartamentos, así como una zona industrial pequeña en las inmediaciones de la Calle 13.

2008

CENTRO COMERCIAL HAYUELOS

El Centro Comercial Hayuelos fue inaugurado el 30 de abril de 2008, construido en un área de de más de 140.000 metros cuadrados. Se estimó que su área de influencia beneﬁciaría una población de 1’250.000 personas. Se adopta la UPZ N112 Granjas de techo en la localidad de Fontibón. Conectar los barrios

CONTEXTO TERRITORIAL

DESARROLLO DE LA ZONA

Se ve un desarrollo de ciudad muy extenso. Se puede evidenciar también cómo el crecimiento de la ciudad hacia el área de Fontibón fue exponencial y sigue en vías de desarrollo. Al ver la imágen, es claro que predomina la zona residencial, sin embargo la zona industrial tiene una extensión de 479,57 ha, de las cuales 210,34 ha no se han urbanizado. Existen diferentes tipologías edilicias; casas de 1 y 2 pisos así como edificios de más de 3 pisos y el comercio en primera planta es muy común en esta zona. Asimismo se mantienen ciertas grandes zonas verdes utilizadas como parques públicos para los ciudadanos.

2016

CONTEXTOTERRITORIAL

NORMA

ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRINCIPAL

La reglamentación de esta UPZ adopta una estructura básica compuesta por el suelo de protección, el sistema de movilidad, la estructura socioeconómica y espacial y las directrices urbanísticas y de gestión en planos a escala 1: 5000. Lo que se busca al implementar este decreto es elevar la calidad de vida de los habitantes de Granjas de Techo.

Conformada por el Río Fucha y el Canal de San Francisco sujetos a obras de recuperación por la dificultad para integrar los elementos del espacio público por la mala condición en la que se encuentran.

Can

al H

ayu

elo

Rio ha

Fuc

n l Sa

ncis

Fra

Can

ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS

den

cci

Ave n

il d

ida

arr

roc

Ciu

Fer

dad

Ave n

ida

n Ave

Cal

Lon

i (C

gui

tud

arre

ina

ra 8

l de

Occ

ide

nte

(Ca

rre

)

La Unidad de Planeamiento Zonal No. 112, Granjas de Techo, se conforma a partir de los siguientes elementos:

(Ca lle

n Ave

22 )

ida ario 13

Bo yac á

lle (Ca

Ave n

ida

)

2006

ten

Cen

29DIC

Compuesta por la Avenida Ferrocarril de Occidente (Calle 22), la Avenida Centenario (Calle 13), la Avenida Longitudinal de Occidente (carrera 96), la Avenida Ciudad de Cali (Carrera 86), la Avenida Roberto Mejía Cifuentes (carrera 80), la Avenida Boyacá (Carrera 72), la Avenida de la Constitución (Carrera 70) y la Avenida del Congreso Eucarístico (Carrera 68).

ESTRUCTURA SOCIOECONÓMICA Y ESPACIAL

Conformada a partir de las actividades residenciales (costado occidental), industriales y comerciales (costado oriental) con un gran potencial en la parte central para su integración y complementación mediante nuevos desarrollos urbanísticos.

Residencial

Residencial Residencial

Residencial

Industria

Comercio Industria

CONTEXTOTERRITORIAL

POLÍTICA DE MOVILIDAD

Consolidar la Malla Vial Arterial. AVENIDA CIUDAD DE CALI. Comienza al sur de la ciudad en el barrio La Libertad y continúa hacia el norte, pasando por el Portal de las Américas. Luego atraviesa las localidades de Kennedy, Fontibón y Engativá, hasta el sector del Rubí y El Japón, en la localidad de Suba. Después se extiende en diagonal hasta la calle 131, donde retoma su tramo hacia el norte, pasando por el Hospital de Suba (calle 153), para finalizar en la futura extensión de la calle 170.

POLÍTICA DE ESPACIO PÚBLICO

Proteger, restaurar, recuperar y mantener la Estructura Ecológica Principal, en particular los corredores ecológicos de ronda de la Quebrada Fucha. Garantizar el disfrute colectivo del patrimonio natural y paisajístico. Promover la educación ambiental por la conservación del corredor ecológico de ronda de la Quebrada Fucha. Incrementar las oportunidades de accesibilidad con la naturaleza para toda la ciudadanía. Se disponen los espacios públicos, sin embargo, la accesibilidad a ellos es limitado y no esta en sus optimas condiciones, por lo que no promueven el uso de tales. El Centro comercial ha impulsado el crecimiento de estos espacios, conectando los conjuntos residenciales entre sí. POLÍTICA DEL TRATAMIENTO DE DESARROLLO

Generar suelo para atender el déficit de espacio público. - Amplias zonas verdes - Andenes proporcionales a los perfiles del barrio - Flujo de personas en el espacio público - Cesiones

ART.1

Las políticas adoptadas en el Decreto buscan consolidar las actividades residenciales predominantes en el costado occidental y las industriales y comerciales del sector oriental dándole paso al desarrollo urbanístico de la parte central para permitir la integración y complementación de ambos sectores.

CONTEXTOTERRITORIAL

ART.5

Fichas reglamentarias de la unidad de planeamiento zonal (UPZ) No. 112, Granjas de Techo: Se genera estructura ambiental y espacio público buscando el lineamiento de la estructura funcional y de movilidad. Señalado en esta plancha a escala 1:5000

2016

ART.6 Antejardines: Se exigen antejardines con una dimensión mínima de 3,50 metros. Cuando en el costado de manzana no existen edificaciones permanentes y se conservan los antejardines, se debe mantener la medida de estos antejardines en las nuevas edificaciones.

Antejardines de conjuntos residenciales cerrados

Las nuevas edificaciones determinan sus antejardines teniendo en cuenta la mayor dimensión de estos que presente las edificaciones permanentes vecinas. Cuando un predio colinde por ambos costados con edificaciones permanentes que presenten antejardines con iguales dimensiones o sin antejardines, se debe empatar con estas.

Se cierran al espacio público

Se permite la reducción de la dimensión del antejardín a 2,00 metros por el lado mayor de los predios esquineros. No se exige antejardín por el lado mayor de los predios esquineros que colinden con predios que no cuenten con antejardines.

CONTEXTOTERRITORIAL

ART.8 Estacionamientos Para los casos de predios con uso comercial, localizados en ejes de la malla vial arterial, se autoriza la provisión de cupos de estacionamiento en otros predios o en edificaciones especializadas, dentro de un radio de acción de 500 metros a la redonda del proyecto correspondiente. Se autoriza el pago compensatorio correspondiente al 30% del cupo de estacionamientos requeridos por la norma.

Grandes cesiones para espacio público

Adecuación malla vial

2016 ART.10 Cargas urbanísticas en la unidad de planeamiento zonal No. 112, Granjas de Techo. Bahías de parqueo frente a los edificios

El suelo requerido para el espacio público es la zona de manejo y protección ambiental del corredor Ecológico del Río Fucha y el canal San Francisco. Adecuación para completar la malla vial local mediante planes parciales de desarrollo. Infraestructura para completar la malla vial arterial: Avenida Agoberto Mejía y la Avenida del Ferrocarril de Occidente.

Estacionamiento informal enfrete de zonas comerciales

El espacio para localizar el espacio público y equipamientos, mediante la aplicación de planes parciales de desarrollo.

CONTEXTOTERRITORIAL

ART.11 Mecanismo de reparto e instrumentos de gestión. Se constituyen mecanismos de gestión de suelos asociados a la conformación de sistemas generales, contribucion por valorizacion , distribución equitativa de cargas y beneficios y distintos tratamientos urbanísticos e instrumentos de planeación, los cuales se aplican así: A) Reparto equitativo de cargas y beneficios. Localización de cesiones para parque en la zona de manejo y protección ambiental del corredor ecológico del Río Fucha y el canal San Francisco. Localización de cesiones destinadas para parques en predios sujetos al tratamiento de desarrollo que contengan zonas de manejo y preservación ambiental. B) Se busca articular adecuadamente la zona al sistema general de movilidad de la ciudad para mejorar accesibilidad y consolidar la estructura urbana mediante la valorización y la distribución equitativa de cargas. C) Con el propósito de consolidar el sistema de equipamientos y de generar nuevos espacios públicos generando adecuadas condiciones de accesibilidad para el conjunto de sus habitantes, se utilizarán los siguientes instrumentos: Planes de regularización y manejo Planes de implantación Planes parciales en el tratamiento de desarrollo.

CONTEXTOTERRITORIAL

ART.12

Aplicación del efecto plusvalía

Párrafo 1: En el englobe de lotes de terreno y la aplicación de las normas concernientes a la participación en plusvalía, se produce un incremento en la edificabilidad, el predio resultante será objeto de dicha participación. Párrafo 2: Los decretos que adopten planes parciales, definirán el hecho generador de plusvalías que ellos presenten. Párrafo 3: Los predios que sean sometidos al tratamiento de desarrollo no sujeto a plan parcial, y que en aplicación de las normas específicas se produzcan en ellos un incremento en la edificabilidad o cambio en el uso, serán objeto de estudio para determinar si se presentan como generadores de participación en plusvalía. Párrafo 4: La destinación del inmueble será encaminada hacia un uso más rentable o a incrementar el aprovechamiento del suelo.

CONTEXTOTERRITORIAL

INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS

El centro comercial trae oportunidades para esta zona porque ofrece una gran variedad de servicios que los residentes no encuentran fácilmente ni a distancias tan cercanas. También es un lugar de congregación y un lugar ideal para generar encuentros. Además en los alrededores genera gran tránsito de personas y hace que el área sea más activa. Le trae un valor agregado al suelo de los alrededores porque vivir cerca del centro comercial facilita resolver problemas del día a día. Por ejemplo, es más fácil hacer mercado por su cercanía. También, la incidencia es positiva ya que trae una oferta de actividades recreativas para la familia, sobre todo para infantes.

CONTEXTOTERRITORIAL

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Las malas condiciones del canal San Francisco y el río Fucha se verían beneficiadas por la recuperación de los espacios públicos. Estos espacios estarían en relación con la estructura ecológica y serían adecuados para que los habitantes transiten o ejecuten actividades pasivas. El desarrollo y buen mantenimiento de las vías Avenida Ciudad de Cali y la Avenida Boyacá permitirá mejor comodidad y satisfacción para los habitantes que las transitan. Consolidar la malla vial arterial generando una mejor movilidad en el sector y recorridos más rápidos. Desarrollar espacio público que pueda atender diferentes actividades ya que solo hay espacio público verde. Ofrecer espacios para la localización de actividades empresariales, o actividades para la comunidad como plazas, mercados efímeros o actividades culturales. Ofrecer suelo para reducir el déficit de vivienda en la ciudad. El ordenamiento urbano es necesario en el barrio porque permitirá una mejor organización de las actividades que allí se realizan y generará desarrollo. Generar comunicación entre los predios con las vías principales generando una mejor circulación y relación. Consolidar las actividades que se realiza en el barrio y de esta manera generar unificación entre la industria, el área urbana y residencial. Desarrollo de antejardines adecuados para permitir una mejor organización de los andenes y de los espacios públicos al mismo tiempo que genera privacidad en las viviendas Correcto funcionamiento y orden de los estacionamientos para evitar trancones y evitar que los carros interfieran con las actividades peatonales. Darle privilegios al peatón sobre los vehículos. Desarrollar lugares de cesión y de esta manera articular adecuadamente las zonas para mejorar la accesibilidad, generar nuevos espacios y consolidar el sistema de equipamientos.

02 OCUPACIÃ&#x201C;N DEL TERRITORIO

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

ÍNDICE DE OCUPACIÓN

El índice de ocupación es el resultado porcentual de dividir el área del primer piso (área que esté cubierta) por el área total del predio. En la gráfica se observa que las construcciones procuran no ocupar el predio al máximo sino que permiten tener espacios libres que crean zonas verdes y con posibilidad de convertirse en áreas de acceso público. Esto, a su vez, demuestra que las construcciones se han hecho de manera consciente y responsable al permitir amplias zonas verdes y zonas para crear espacios públicos. La gráfica muestra que la mayoría de predios tienen un índice de ocupación bajo, esto significa que las construcciones son más que todo recientes y que respetan una norma de urbanismo. Al igual que en la gráfica de IC, se ve cómo en el nororiente se acumulan los índices de ocupación medios y altos. Esto quiere decir que presentan la misma relación: si el predio es pequeño tendrá un IC mayor. Los predios en la zona nororiente son los más pequeños, esto hace que los propietarios quieran ocupar el área del predio al máximo y terminan por hacer una construcción más invasiva.

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

ÍNDICE DE CONSTRUCCIÓN

El índice de construcción es un análisis cuantitativo del resultado de la división del área total construida por el área total del predio. En la gráfica se puede ver que la mayoría del territorio suele tener índices por lo general bajos y medios. Se observa una relación directa entre el tamaño del predio y el índice de construcción. Si el predio es grande, el índice de construcción será bajo. Esto indica que la ocupación del territorio por lo general se ha hecho de una forma consciente en cuanto al entorno, ya que el hecho de proyectar edificios no muy altos respeta la gran cantidad de viviendas de uno y dos pisos que se encuentran también en la zona. Se puede ver en la zona nororiente una agrupación de predios de dimensiones mucho más pequeñas a comparación de las del resto del área de análisis. En esta zona se evidencia una agrupación de predios de índice de construcción media y alta y muy pocos espacios libres. Los edificios de mayores alturas se encuentran aglomerados en las tres manzanas que abarcan nororiente, oriente y sur oriente. La última manzana, a pesar de que tiene 4 edificios altos, en su mayoría cuenta con viviendas de uno, dos y tres pisos, como es el caso del centro comercial.

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

ANÁLISIS DE ALTURAS

Esta gráfica muestra cómo varían las alturas en el área cerca al centro comercial Hayuelos. Esto quiere decir que en esta zona no se solía construir teniendo en cuenta normas de restricción de altura. Así mismo se puede ver que no hay una homogeneidad en los niveles que alcanzan los edificios. Para el buen urbanismo, no es positivo que haya edificios de más de 11 pisos al lado de las viviendas de uno, dos o tres pisos de alto. Sobre todo porque los edificios bajos son los más afectados ya que no solo se les tapa la vista sino que muchas veces también terminan bajo la sombra de los edificios altos.

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

ALTURA vs. OCUPACIÓN

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

Los predios que están siendo más ocupados son de alturas bajas mientras que aquellos predios que liberan espacio en planta son los que más pisos tienen. Esto tiene una cierta lógica y es que si un propietario no utiliza al máximo su predio, le sacará provecho en altura .

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS

El Centro Comercial Hayuelos está rodeado de conjuntos residenciales cerrados. Esta zona, que antes solía ser un área de viviendas de uno y dos pisos, se vió como un lugar con gran potencial para crear grandes conjuntos para familias. A medida que se llenó de edificios de vivienda, nació la oportunidad de construir un centro comercial. Más adelante, el centro comercial potencializa la zona para que más familias se interesan en tener su casa aquí, ya que el Centro comercial facilita cuestiones de peluquería, alimentación, y para comprar demás cosas tanto necesarias como innecesarias para la vida rutinaria.

OCUPACIÓN DEL TERRITORIO

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Esta área es muy residencial lo cual indica que los parques y espacios públicos están constantemente llenos de personas haciendo actividades pasivas como activas. Personas paseando perros o sacando a los niños al parque. Este factor se debe tener en cuenta para plantear un proyecto que haga el entorno aún más amigable para estas personas. Plantear proyecto que haga de la zona un área segura. Plantear cómo se podría regular los índices de construcción en el área.

03 POBLACIÃ&#x201C;N RESIDENTE

POBLACIÓN RESIDENTE

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO

43,733

Total de Personas

13,721

Total de viviendas

3.31

13,219

Personas/hogar

Total de hogares

0.96

Hogares/vivienda

Con los valores encontrados para el análisis demográfico se puede ver que esta zona es más que todo habitada por familias ya que la mayor parte de la población oscila entre los 0 y 39 años. La edad de la población es un factor relevante ya que dicta los diferentes comportamientos y funciones que va a asumir el espacio público. Esta zona, necesita de espacios para que las familias compartan y ejecuten actividades pasivas y activas. Para que las mamás puedan llevar a los niños al parque, espacios donde para los jóvenes puedan hacer ejercicio y actividades físicas, espacios para pasear las mascotas. El análisis demográfico muestra que esta zona necesita sobre todo espacios amigables para las actividades en familia.

POBLACIÓN RESIDENTE

ANÁLISIS DE DENSIDADES Basado en la gráfica de datos demográficos y de densidades, se puede observar que hay muy pocas zonas donde la densidad alcance los rangos más altos (401-3862 personas por hectárea). También se puede inferir que la densidad promedio de la zona es mucho más baja permitiendo también que existan espacios abiertos de uso público. Asimismo, las zonas con mayor densidad son las que están cerca a un parque o a zonas verdes. Por otro lado hacia el sur del Centro Comercial Hayuelos se puede notar que la densidad baja sustancialmente, esto se debe a dos factores, el primero es que esta zona ya es mucho más industrial y no de vivienda por lo que los habitantes que se ven en esta zona son parte de la población ﬂotante. Adicionalmente en la parte sur oriental donde termina el ferrocarril hay unos lotes baldíos de una gran escala. Estos lotes están completamente abandonados, en mal estado y no tienen ninguna construcción. Además están bordeados por rejas lo que hace entender que son lotes privados que podrían ser utilizados para hacer una gran intervención que le de bienestar para toda la comunidad. Hacia el norte de la calle 22 la densidad aumenta, sin embargo hacia el oriente en el barrio Modelia, al tener viviendas de no más de 2-3 pisos la densidad se mantiene en los rangos medios. Por otro lado en el noroccidente en el costado izquierdo de la carrera 86 se encontraron conjuntos de edificios con densidades que oscilan entre los 201 y 3862 personas por hectárea. En el sur occidente también se ve una disminución de la densidad, esto se debe nuevamente a que desde la avenida calle 17 hacia el sur inicia una zona industrial donde la contaminación visual, la polución y el humo de los buses son las características que la definen. Por lo tanto, desde la Calle 19 A hasta la 17 donde termina el área estudiada, inicia una transformación del barrio donde este pasa de ser uno residencial a ser uno industrial. Las gráficas de población muestran diferentes cosas. En un principio, se puede ver cómo la población no está distribuida equitativamente en la zona. Esto se debe también a las diferentes alturas que tienen los edificios, las cuales varían desde las casas de 1 piso hasta los edificios de casi 20 pisos. Es evidente la falta de un plan de ordenamiento para esta zona ya que el hecho de que se manejen alturas tan diferentes demuestra que no hubo una reglamentación para las constructoras. Así mismo, se densifican unas zonas muchisimo mas que otras. ZONAS VERDES

POBLACIÓN RESIDENTE

ANÁLISIS DE EDADES Según la gráfica se puede afirmar que la mayoría de la población oscila entre infantes y adultos jóvenes ya que la mayoría de esta esta en edades entre los 0 y los 39. Esto nos dice que la mayoría de la población en esta zona es de núcleo familiar, ya sea iniciando una familia o con una familia ya conformada. El hecho de que la mayoría de la población esté entre los 0 y 39 años indica que este no es un sector donde habiten personas solteras. El promedio de personas por hogar en este barrio es de 3,31 y el número de hogares es de 13219. Por otro lado esta zona no es habitada por personas de la tercera edad, esto puede ser debido a la falta de centros de salud cercanos y las distancias entre las paradas de bus, ya que estas son largas y no de fácil acceso.

10-19 AÑOS 0-9 AÑOS

15% 17% 14% 19%

30-39 AÑOS

16%

1% 3% 5% 10%

50-59 AÑOS 40-49 AÑOS

80 AÑOS

20-29 AÑOS

70-79 AÑOS 60-69 AÑOS

POBLACIÓN RESIDENTE

ANÁLISIS DE SEXO La UPZ 112, presentaba para 2008 una población de 21.558 conformada por 9866 hombres y 11692 mujeres. En etapa de ciclo de infancia: 3713 conformada por 1843 hombres y 1870 mujeres. Juventud 4372 (2076 hombres y 2296 mujeres) Adultez 12148 (5500 hombres y 6648 mujeres) Persona mayor 1325 (447 hombres y 878 mujeres), Se puede ver que hay más población de mujeres que de hombres. Observando la zona durante un miércoles, viernes y el domingo se ven muchas más mujeres que hombres. Cerca y dentro del centro comercial se ven, sobre todo en horas de la mañana, empleadas del servicio sacando mascotas, niños y bebés en coches. Se pudo ver más mujeres haciendo mercado en Jumbo y haciendo otras actividades en el centro comercial como ir a la peluquería o comprando en diferentes locales. Por el contrario, durante las horas del almuerzo en el centro comercial y sus alrededores se pudo ver muchos más hombres, en ropa de trabajo (blaser y corbata). Esto indica que el centro comercial es un lugar indispensable para las personas que trabajan cerca ya que tiene una gran oferta de comidas. El domingo fue el día que más frecuentado estuvo tanto el centro comercial como los parques. Se pudo ver jóvenes haciendo ejercicio y familias disfrutando del parque.

45%

55%

MUJERES

HOMBRES

POBLACIÓN RESIDENTE

ANÁLISIS DE ACTIVIDAD El 45% de la población de este sector se dedica al trabajo y después de eso el 25% estudia y muy pocos son jubilados o incapacitados. Esto indica varias cosas, en primer lugar demuestra que en el sector no viven personas de la tercera edad y el hecho de que haya casi un 0% de personas incapacitadas permite inferir que la accesibilidad tanto al barrio como a la salud no es la más adecuada para una persona con que presenta alguna discapacidad. Por otro lado es posible notar que las personas que residen en el barrio son o jóvenes miembros de familia o personas que tienen recursos económicos para sustentarse.

TRABAJO 0%

INCAPACITADO

BUSCÓ POR PRIMERA VEZ 45%

OTRA

15% 4% 8%

NO PERO TENÍA

25%

BUSCÓ Y HABÍA TRABA JUBILADO HOGAR

ESTUDIO

POBLACIÓN RESIDENTE

ANÁLISIS DE TIPOS DE VIVIENDA La mayoría de las viviendas son desarrolladas en apartamentos y esto es muy claro después de observar el lugar ya que las construcciones en su mayoría son ediﬁcios. La zona donde más se ve vivienda es en el barrio Modelia en la parte nororiental. Aunque en su mayoría son casas de pocos pisos las densidades en estas zonas se mantienen en los rangos medios-altos. Por otro lado los edificios son en su mayoría conjuntos cerrados con muchos apartamentos por conjunto.

CASA

32% 0%

OTRO TIPO

3% 65%

APARTAMENTO

CUARTO

POBLACIÓN RESIDENTE

DENSIDAD DINÁMICA Como se ve en la tabla, hay un cambio entre las actividades comerciales sobre el puente peatonal y alrededor del mismo entre el miércoles y el viernes. Es de suponerse que el flujo de personas aumenta cuando el día se acerca al fin de semana por los horarios laborales o la disposición de tiempo que se tiene. En este caso, los vendedores salen a ofrecer más productos los viernes, a pesar de encontrar competencia a menos de un metro o no contar con la similitud de oferta entre unos y otros. Ocurre que el viernes y el fin de semana son los días para repartir volantes por la cantidad de promociones que hay, contando con cinco personas que desarrollan esta actividad en menos de diez metros. La venta de libros, por ejemplo, si se mantiene y las personas encargadas duran casi todo el día sentadas en el borde del espacio público ofreciendo esta clase de literatura religiosa. Más allá de lo anterior, la oferta y su variedad dan cuenta de la forma de vida de quienes frecuentan el lugar, demostrando en qué momento es mayor su flujo y cuáles son sus preferencias en cuanto a los productos y la manera como los adquieren, dándole preferencia al comercio informal que está al alcance de la mano antes de entrar al centro comercial para tomar lo que necesitan, de la misma forma que el lugar en el que los compran (es interesante ver que sólo una persona que vendía helados estuvo rondando el parque durante menos de diez minutos porque nadie va a este lugar a esas horas).

ACTIVIDAD

MIÉRCOLES 11:00 am

VIERNES 11:00 am

#UBICACIÓN EN EL PUENTE

#UBICACIÓN EN ESPACIO PÚBLICO

#UBICACIÓN EN EL PUENTE

#UBICACIÓN EN ESPACIO PÚBLICO

VENTA DE DULCES Y MINUTOS

JUGUETES

1 (frutas)

1 (paletas)

COMIDAS RÁPIDAS LIBROS ROPAS VOLANTES

1 0

POBLACIÓN RESIDENTE

Las actividades que predominan en el espacio público relacionado con el centro comercial Hayuelos y, más específicamente, con el puente peatonal son (4) la actividad comercial en un 31 % y (2) la actividad pasiva en otro 31 %. Después de esto le siguen (1) la actividad física en un 21%, (6) esperar transporte en un 10%, (3) la actividad social en un 5% y (5) juego de niños en un 0%. Aunque hay juegos en el parque, a esta hora no se ven niños haciendo uso de este tipo de equipamiento, tampoco en los días analizados. Quienes se encuentran en actividades pasivas tampoco se quedan en ningún momento en el parque, solo pasan por allí aquellas personas que necesitan cruzarlo. La actividad comercial, descrita anteriormente, se sitúa sobre el puente y sobre las zonas duras del espacio público. Los propósitos oscilan entre el trabajo y la recreación, ocupando el trabajo el 31% y la recreación el 69% ( la recreación se toma como cualquier actividad de carácter pasivo como se observó en el lugar, descrita en la séptima columna). El género de quienes circulan por el lugar varía, las mujeres casi doblan OBSERVACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO ENTRE SEMANA

HORA 11:05 11:06 11:10 11:11 11:12 11:12 11:14 11:17 11:19 11:19 11:22 11:22 11:25 11:25 11:28 11:30 11:32 11:36 11:37 EDAD 0 (no camina) Niños 15-20 20-30 30-45 45-60 60-75 75+

EDAD 45-60 45-60 30-45 60-75 30-45 30-45 30-45 30-45 20-30 45-60 30-45 30-45 20-30 20-30 20-30 30-45 20-30 TODAS 30-45

GÉNERO M F M M F F F F M F F M F F F M F M/F F PROPÓSITO Trabajo (T) Recreación (R) POSICIÓN Acostado (A) Sentado (S) De pie (P) En movimiento (M)

PROPÓSITO T R R R R R R R R R R T T T R R T R T

POSICIÓN S P M M M M S S M M M M P P P P M P M 1 2 3 4 5 6 7

ACTIVIDAD Venta de libros religiosos Salpicón Ejercicio Ejercicio Pasear perro Bebé Fumar Hablando Pasear perro Pasear perro Pasear perro Caminar Entregar volantes Entregar volantes Entregar volantes Esperar bus Ejercicio Esperar bus Helados Actividad Física Actividad Pasiva Actividad Social Actividad Comercial Juego de niños Esperar transporte Otro

POBLACIÓN RESIDENTE

Las actividades que predominan en el espacio público relacionado con el centro comercial Hayuelos y, más específicamente, con el puente peatonal son (2) la actividad pasiva en un 40% y (4) actividad comercial en otro 15%. Después de esto le siguen (1) la actividad física en un 15%, (6) esperar transporte en un 5%, (3) la actividad social en un 10% y (5) juego de niños en un 15%. Debido a que es fin de semana, el lugar se ve más poblado y hay más variedad de edades que en cualquier día entre semana. En esta ocasión, los parques y los juegos de niños están siendo del todo utilizados y las personas se ven muy conformes, las actividades pasivas se dan en el parque y en los andenes.La actividad comercial, descrita en la tabla analizada, se sitúa sobre el puente y sobre las zonas duras del espacio público. Los propósitos oscilan entre el trabajo y la recreación, ocupando el trabajo el 15% y la recreación el 85%. Se ven muchos coches ( como ocurre entre semana), personas que sacan a pasear a sus mascotas, niños pequeños jugando y familias. OBSERVACIÓN DE ESPACIO PÚBLICO FIN DE SEMANA

HORA 12:15 12:15 12:17 12:18 12:20 12:20 12:21 12:22 12:23 12:25 12:25 12:26 12:27 12:30 12:32 12:33 12:34 12:35 12:36 EDAD 0 (no camina) Niños 15-20 20-30 30-45 45-60 60-75 75+

EDAD 10-15 30-45 20-30 15-20 Niños 30-45 30-45 15-20 45-60 20-30 30-45 20-30 75+ 20-30 Niños Niños 20-30 TODAS 10-15

GÉNERO M F F M M F F M F F F M F M F M M M/F F PROPÓSITO Trabajo (T) Recreación (R) POSICIÓN Acostado (A) Sentado (S) De pie (P) En movimiento (M)

PROPÓSITO R R R R T R R R R R R T R R R R T R R

POSICIÓN M P S M P M S S A M M M S M P M M M M 1 2 3 4 5 6 7

ACTIVIDAD Helado Helado Esperar Entregar volantes Jugando Fumar Fumar Hablando Dormir Pasear perro Pasear perro Caminar Mirando Pasear perro Comprando dulces Jugando en el andén Ejercicio En el parque Esperar bus Actividad Física Actividad Pasiva Actividad Social Actividad Comercial Juego de niños Esperar transporte Otro

POBLACIÓN RESIDENTE

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Hacia el sur del Centro Comercial Hayuelos, se puede ver que la densidad baja sustancialmente. Esto se debe a dos factores: el primero es que esta zona es mucho más industrial que de vivienda, lo que indica que los habitantes que se observan en esta zona son parte de la población flotante. Adicionalmente en la parte sur oriental donde termina el ferrocarril hay unos lotes baldíos de una gran escala. Estos lotes están completamente abandonados, en mal estado y no tienen ninguna construcción. Además están bordeados por rejas lo que hace entender que son lotes privados que podrían ser utilizados para hacer una gran intervención que le brindará bienestar a toda la comunidad. En las gráficas de población se puede ver cómo la población no está distribuida equitativamente en la zona. Esto se debe a las diferentes alturas que tienen los edificios, las cuales varían desde las casas de 1 y 2 pisos hasta los edificios de casi 20 pisos. Esto evidencia la falta de un plan de ordenamiento para la zona. El hecho de que se manejen alturas tan diferentes demuestra que no hubo una reglamentación en su momento para las constructoras. Esto llevó a que se densificaran unas zonas mucho más que otras. Esta zona se encuentra en vías de desarrollo pues cada vez se va densificando más y el índice de construcción va aumentando. Se puede ver como se han ido construyendo cada vez más edificios y cada vez más altos, cuando hace unos años esta área estaba compuesta casi en su totalidad por casas unifamiliares. Estas viviendas unifamiliares le dan preferencia al comercio informal, ya que está más al alcance en vez de tener que entrar al centro comercial. Se observó que sólo una persona que vendía helados estuvo rondando el parque durante menos de diez minutos porque muy poca gente visitó el parque a las 11 am un viernes. Las actividades oscilan entre el trabajo y la recreación, ocupando el trabajo el 31% y la recreación el 69% (la recreación se toma como cualquier actividad de carácter pasivo). El doble de mujeres visitan más la zona que los hombres. Se ven muchas mujeres con coches, infantes y sacando a pasear a sus mascotas. Se observó que el domingo es el día que más actividades hay alrededor y dentro del Centro Comercial. Había mucha más gente en los locales y caminando dentro del centro comercial comiendo algo y mirando las vitrinas. En los parques se observó jóvenes ejecutando actividades físicas como trotar o jugar deportes. Se observaron dos grupos de personas haciendo actividades de pic-nic.

POBLACIÓN RESIDENTE

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Al realizar el análisis de las proyecciones en los años futuros se observa un aumento en la esperanza de vida. Esto lleva a considerar nuevas variables dentro del territorio para mejorar la calidad de vida de la población, proyectando un aumento de personas mayores en los los años próximos, lo que conlleva a pensar en aumentar la infraestructura institucional para dar respuestas a las futuras demandas del servicio y desde la parte de seguridad, disminuir factores de riesgo para evitar el deterioro de la calidad de vida y salud. Proponer espacios para realizar actividades físicas como parques de gimnasia pasiva y una pista pavimentada para trotar. Proponer espacios de mesas para picnics proponer espacios especializados para las mascotas Proponer espacios para infantes (bebés de brazos y niños entre 3 y 6 años)

04 ACTIVIDAD ECONÃ&#x201C;MICA

USO COMERCIO DOTACIONAL ESPACIO PUBLICO INDUSTRIAL OTROS RESIDENCIAL SUELO LIBRE SUELO PROTEGIDO

ACTIVIDAD ECONÓMICA

USOS DEL SUELO

El suelo del área del centro comercial Hayuelos principalmente se compone de residencias, seguidas por comercio y en dirección sur hacia la calle 13 se extiende un sector industrial de fábricas y bodegas. La cantidad de espacio público efectivo es muy buena al ser grande, se le suman varios parques de bolsillo, barriales y zonales al igual que andenes, ciclorutas, alamedas, plazas y plazoletas. Existen muy pocos trozos de terreno dentro del área con fines dotacionales a excepción de la empresa de acueducto y alcantarillado de Bogotá que actualmente se ubica sobre la carrera 80 A en la parte trasera del centro comercial.

VALOR_mt_s 0 - 175.168 175.169 - 640.000 640.001 - 1’080.000 1’080.001 - 1’395.000 1’395.001 - 2’250.000

ACTIVIDAD ECONÓMICA

USOS DEL SUELO

El valor del suelo es diferente en cada sector de la ciudad. En la localidad de Fontibón, donde se encuentra el lugar de intervención, existe una importante zona industrial y comercial, así como un imponente centro de transportes El área del centro comercial Hayuelos está compuesto principalmente por zonas residenciales, según el mapa se puede observar que el principal factor que incide en la valoración del suelo es la ubicación, ya sea por la conexión vial, locomoción, parques, equipamientos comerciales y comunales. El suelo con mayor valor se ubica en donde actualmente están el centro comercial y el supermercado, así como algunos conjuntos residenciales y lotes vacíos. Estos puntos donde se observa suelo altamente valorado se puede relacionar con la cercanía a establecimientos comerciales, como es el caso del centro comercial y del barrio Modelia que en su mayoría se han venido ampliando ocupando predios que no estaban adecuados para el comercio y que se han transformado para acoger a nuevos negocios. Lo anterior se suma a la importancia que toman las calles como es el caso de las carrera 82, que tiene un auge comercial que sigue en ascenso, ya que en ésta se han abierto locales, llegando a contar con algunos restaurantes, panaderías y diversos tipos de establecimientos. El costo del suelo disminuye en las zonas limítrofes del sur, esto se debe a que dichas zona limita con un sector industrial de bodegas y fábricas donde la calidad de vida es baja y la congestión visual es evidente.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS

La incidencia del centro comercial en la actividad económica de este sector de la ciudad es predominante, es un polo de desarrollo y renovación urbana, pues gran parte del comercio se hace en este lugar ya que hay una amplia oferta de servicios incluyendo el supermercado. Los habitantes de este sector prefiere ir al centro comercial porque encuentra todo en un mismo lugar, esto convierte el centro comercial Hayuelos en un gran centro de consumo. A esto se le suma que es un punto de encuentro, lugar donde constantemente se genera cultura, Hayuelos es el mejor ejemplo de comercio formal y organizado. Adicionalmente, éste funciona como un comercio que tributa. Este es el lugar para comprar con calidad, respaldo y garantía de originalidad. En cuanto a la generación de empleo, el centro comercial en cuestión ofrece una gran cantidad ya que por su alta alta variedad de ocupaciones puede ofrecer todo tipo de trabajos, como de manicurista, auxiliar de ventas, empleada de servicio, entre otros. Este centro comercial es un centro en este sector, es un lugar muy concurrido y significativo en el plano mental de los habitantes de esta localidad.

ACTIVIDAD ECONÓMICA

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

-Para poder ofrecer más servicios públicos se necesita de suelos dotacionales donde se puedan situar las edificaciones necesarias para el desarrollo de su actividad. Al ofrecer suficientes suelos dotacionales se garantiza un buen servicio social, complementario al público. -Debido a que el centro comercial es el gran centro de consumo del sector se deben establecer puntos de comercio

05 ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO CONSTRUIDO E INDICADORES

Según esta tabla, en la localidad de Fontibón existe un total de 23.40 m2 de espacio público por habitante, lo que parecería mucho a simple vista. Sin embargo, la gran mayoría es de vias vehiculares que tienen un total de 14.15 m2 por habitante. Esto nos indica que en esta zona el vehículo predomina sobre el peatón, lo que quiere decir que no es una zona con tan buena calidad de vida porque no está hecha para las personas sino para los vehículos. Por otro lado, los otros indicadores nos muestran que aunque fontibón está muy bien con relación a muchas otras localidades esta muy mal frente a los estándares de calidad de vida. En cuanto a parques, solo hay 1.45 m2 por habitante y zonas verdes hay 2.67 m2. Son cifras muy bajas especialmente porque, como se ha dicho en otros puntos, debería haber un promedio de 9-15 m2 de zonas verdes por habitante.

ESPACIO PÚBLICO TOTAL POR HABITANTE

ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO TOTAL POR HABITANTE

ESPACIO PÚBLICO VERDE POR HABITANTE

ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO CONSTRUIDO E INDICADORES

Esta tabla muestra las cifras del espacio público EFECTIVO por habitante y pasa de 23.40 m2 por habitantes a 4.15 m2. Esto demuestra que realmente en esta localidad hay muy poco espacio público considerando el estándar de 10-15m2. Sin embargo, con relación al total de la ciudad, Fontibón tiene mejores cifras tanto en espacio público efectivo como en espacio público verde (que se encuentra en 8.82m2 por habitante, casi llegando al estándar de la cantidad de espacio público verde óptimo por habitante). Estas cifras no nos dicen en qué estado están los espacios pero tras varias visitas pudimos notar que las zonas verdes están bastante descuidadas por los habitantes y por la ciudad. Dichas zonas están deterioradas, algunas tienen basura o están contaminadas. Sí hay canchas polideportivas y alguna clase de mobiliario para el desarrollo de juegos y deportes pero los espacios parecen islas, puesto que no tienen caminos de conexión ni promueven la permanencia. ESPACIO PÚBLICO EFECTIVO POR HABITANTE

ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO EFECTIVO POR HABITANTE

ESPACIO PÚBLICO

ESPACIO PÚBLICO EFECTIVO vs. ESPACIO PÚBLICO El espacio público es lo que actúa como mediador entre la ciudad y el ciudadano. Cuenta con espacios de encuentro, de relación, de intercambio, de sorpresa, de flujo y permanencia, de afirmación o indignación, espacios que permiten la participación, el desarrollo de distintos usos, la apropiación, promueven valores que generan comunidad y mejoran la calidad de vida sustancialmente. Son espacios sumamente importantes para una ciudad, son también elementos que la ordenan y la configuran cuando funcionan efectivamente. En bogotá las condiciones de urbanización y de densificación han llevado a que los espacios existentes sean insuficientes para cubrir las necesidades de la población. Esto sucede especialmente en las zonas de las periferias, pero de todas formas los índices de espacio público por habitante demuestran que en Bogotá hay un altísimo déficit de espacios públicos donde se puedan desarrollar todas las actividades mencionadas anteriormente. El espacio público en Bogotá se ha originado por desarrollos urbanísticos, legales, informales e ilegales. Los legales tienen en cuenta la norma urbana en el proceso de planeación, es por esto que generan zonas de cesión obligatorias para poder satisfacer las necesidades tanto de espacios públicos como de espacios verdes, parques y equipamientos. Por otro lado, los proyectos desarrollados ilegalmente no tienen en cuenta la norma y no ceden espacios a la ciudad sino que, por el contrario, dejan las áreas residuales en las que no se pudo desarrollar el proyecto como zonas de espacio público pero éstas resultan inadecuadas o escasas. Cabe añadir que la construcción ilegal ocupa mayor parte de la ciudad que la legal o formal, lo que lleva a que el espacio público sea escaso, inadecuado y se encuentre fragmentado. El indicador de espacio público efectivo por habitante con carácter permanente en Bogotá es de 3.93 m2 por habitante, cuando el óptimo, según la norma, está entre 10 y 15m2 por habitante. Bogotá está muy por debajo del estándar de espacio público, lo que nos dice mucho de la ciudad y su evolución a lo largo del tiempo. Hasta el momento Bogotá ha alcanzado tan solo un 26% del espacio público que debería haber según su población de casi 8’000.000.000 de habitantes. Por otro lado, el indicador de espacio público verde es de 6.30 m2 por habitante. Este incluye la totalidad de las áreas públicas de la estructura ecológica principal y no tiene en cuenta los espacios duros que vendrían siendo plazas y plazoletas. Este indicador también debería estar, según La Organización Mundial de Salud, entre los 9 y los 15m2 por habitante.

ESPACIO PÚBLICO

PARQUES Y ZONAS VERDES

En este mapa de Mapas Bogotá se puede ver cómo las zonas verdes están muy bien distribuídas en el sector ( además de ser proporcionales a la magnitud de los edificios colindantes). También es posible apreciar, al analizar la gráfica, que la gran mayoría de parques son de escala vecinal, los restantes son de bolsillo y muy pocos son parques zonales. Los parques de bolsillo ( Artículo 243 del decreto 190 de 2004) son también de escala vecinal pero sus dimensiones están destinadas fundamentalmente a la recreación de niños y personas de la tercera edad. Al ir al lugar y observar lo que ocurría en las zonas verdes, se evidenció el olvido en el que éstas se encuentran. Quienes utilizan estas zonas sólo lo hacen para cruzar a través de ellas y acortar camino o pasear a sus perros en poco tiempo. Más adelante se mostrará un análisis más específico de la actividad en el espacio público.

PARQUES Y ESCENARIOS PÚBLICOS DEPORTIVOS 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

VERTICAL

ZONAL EXISTENTE

BOLSILLO

Recuento de Parque y Escenarios por selección de área o punto, de acuerdo a la clasificación establecida por el IDRD

ESPACIO PÚBLICO

La cantidad de espacio público efectivo cerca al área del centro comercial Hayuelos parece ser muy buena a comparación de los índices de metros cuadrados por habitante de Bogotá. En Hayuelos hay un índice de 4.15 m2 por habitante. Este índice, al compararse con el de Bogotá que es 3.93 m2 por habitante, resulta ser más favorable. Si observamos de qué forma está distribuido este espacio público efectivo, se puede ver que la mayoría está dispuesta en forma de parques lineales que tienen una buena distribución en el espacio. Se puede observar también que, aunque la distribución de los parques es buena, cada parque tiene un área muy distinta. Lo anterior significa que hay personas que tendrán cerca a su casa un área verde considerable mientras otras tendrán un área verde muy reducida.

ESPACIO PÚBLICO

CALIDAD DE VIDA

El espacio público afecta directamente la calidad de vida de las personas en una ciudad. El espacio público es necesario para que las personas puedan vivir una vida activa y sana al estar rodeadas de otros individuos. En el sector estudiado, hay muchas zonas potenciales para ser espacios públicos efectivos pero les hace falta desarrollo y diseño. En su mayoría, estos espacios son verdes y hay muy pocas plazas (lo que restringe un poco las actividades que se pueden llevar a cabo en estos espacios). Los problemas más grandes que se evidencian en los espacios públicos de esta zona se relacionan con la carencia en términos de confort y disfrute. No hay suficiente mobiliario urbano, no hay bancas donde las personas se puedan sentar a contemplar la vista, no hay casi canecas, no hay caminos pavimentados por donde se pueda caminar y aunque haya canchas polideportivas, algunos juegos infantiles y demás, estos no están en los mejores estados, entonces tampoco propician la actividad. En cuanto a la protección, se puede ver que están tomando iniciativas de seguridad con vigilancia de los edificios y de la policía. Sin embargo, la iluminación no es muy buena y los parques por la noche se vuelven inseguros e incluso tenebrosos. Además, al ser tan extensos, estos parques dan la sensación de inseguridad que incrementa y se pierde la actividad nocturna que bien se podría estar desarrollando en estos espacios. A lo que se quiere llegar, es que aunque haya un gran número de parques y de zonas con muchísimo potencial, éstas no sirven para mejorar la calidad de vida si las personas no las utilizan y para que se utilicen hay que hacer una serie de intervenciones que pueden cambiarle la forma a todos los barrios alrededor del centro comercial. Por otro lado hay un tema muy importante y es la Avenida Cali, que tiene un tránsito de vehículos muy concurrido, lo que significa polución y contaminación en el aire. La manera más efectiva de contrarrestar esto es con arborización, que no solo ayuda a mejorar la calidad del aire sino que también genera una barrera entre los vehículos y los peatones dándoles más seguridad en los andenes y en los espacios cercanos a la vía. Otro efecto positivo de los árboles es que bloquean también la contaminación auditiva y aíslan de cierta manera el ruido.

ESPACIO PÚBLICO

12 CRITERIOS DEL ESPACIO PÚBLICO

Según Jan Gehl existen 12 pasos para lograr un excelente espacio público. Estos, están divididos en tres secciones, protección, confort y disfrute. Tras hacer varias visitas, teniendo en cuenta estos pasos, se estudió la calidad del espacio público alrededor del centro comercial Hayuelos.

PROTECCIÓN CONTRA ACCIDENTES DE TRAFICO CONTRA CRIMEN Y VIOLENCIA

CONTRA EXPERIENCIAS SENSORIALES DESAGRADABLE

- Bahias - Puente Peatonal - Semaforos - Zebras

- Policias - CAI - Postes de Luz - Vigilancia

- Bolardos - Separadores - Pompeyanos - Reductores de velocidad

- Actividades no se solapan durante el día

- Muy pocas canecas - Saneamiento del rio - Mantenimiento de los parques - Vías de alto transito traen mucha polución

OPORTUNIDAD PARA CAMINAR

OPORTUNIDADES PARA ESTAR DE PIE Y PERMANECER

OPORTUNIDADES PARA SENTARSE

- Senderos peatonales

- Parques para distintas actividades

NO HAY / NEGATIVO

- Buffers para aislar las vías de alto tránsito de los peatones - Falta de continuidad en algunos senderos

- No hay bancas ni graderias para permitir lugares cómodos para la permanencia

- No hay suﬁcientes bancas - Las bancas que hay están mal situadas

DISFRUTE

ESCALA

OPORTUNIDADES PARA DISFRUTAR BONDADES DEL CLIMA

EXPERIENCIA SENSORIAL POSITIVA

HAY / POSITIVO

NO HAY / NEGATIVO

CONFORT

HAY / POSITIVO

NO HAY / NEGATIVO

- Zonas con ediﬁcios a escalas humanas - Árboles para dar sombra y reguardar - Espacios libres de tamaños razonables del viento y de la lluvia - Zonas de resguardo - Zonas al aire libre techadas - Espacios para hacer actividades sin importar el clima - Drenajes

OPORTUNIDAD PARA HABLAR Y OPORTUNIDAD PARA JUGAR Y ESCUCHAR EJERCITARSE

- Zonas verdes aisladas de las vías de alto transito

- Buen diseño y detalles adecuados en ciertas zonas - Muchas rejas - Ediﬁcios dan la espalda a los parques - Rio con potencial pero esta en muy mal estado - Andenes de circulacion - Visuales atractivas

- Parques polideportivos - Alquiler de bicicletas - Ciclorutas - Canchas - Gimnasios pasivos - Conectividad entre ciclorutas

ESPACIO PÚBLICO

INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS

Los centros comerciales, aunque sean de uso público ( punto que es discutible pues los centros comerciales se reservan el derecho de admisión a su interior), son espacios privados donde se les brindan muchas comodidades a las personas. El centro comercial Hayuelos tiene una característica muy particular que no es muy común en los otros centros comerciales y esta es que, más que tiendas, tiene equipamientos para la comunidad. Hay desde bancos hasta farmacias, pequeños centros de salud, capilla, peluquerías, gimnasio etc. El efecto directo de esto es que el centro comercial atrae a más personas y les brinda espacios de culto, de recreación, deporte y salud. Generalmente, estos equipamientos van separados de los centros comerciales porque no son actividades comerciales como las que se desarrollarían normalmente en estos, pero, considerando que Hayuelos tiene esta cualidad, se debería aprovechar para generar espacios fuera del centro comercial que reúnan a las personas. Más que un centro comercial, Hayuelos se vuelve un nodo muy importante donde se reúnen personas de todos los barrios que lo rodean para realizar sus actividades rutinarias, por esto es muy importante que el espacio público que rodea el centro comercial esté en buen estado y atraiga a las personas también. Desafortunadamente no lo hay, solamente hay unos espacios verdes que no tienen árboles, mobiliario, actividades y por ende no incitan la permanencia. El que no haya mobiliario urbano en estos espacios lleva a que se vuelvan únicamente de tránsito y no de permanencia, dejando de promover la comunidad y exaltando el individualismo. La cara de estos espacios cambiaría sustancialmente adicionando mobiliario y promoviendo distintas actividades como por ejemplo, exhibiciones al aire libre, ferias, shows etc. Estas son pequeñas intervenciones que podrían cambiar la zona a largo plazo y empezar a construir un sentimiento de apropiación y comunidad. De todas formas hay un déficit de espacios públicos de calidad, pues los que hay no son llamativos ni incitan a las personas a darles un uso, teniendo en cuenta que lo más importante para que un espacio público sea eficiente es su uso, la apropiación y la participación de la gente que lo frecuenta.

ESPACIO PÚBLICO

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Espacios amplios en su mayoría verdes con gran potencial de desarrollo (construcción de plazas, equipamientos, gimnasios pasivos etc.) Parques lineales que pueden conectar todos los barrios entre sí y tejer la zona brindando mejor calidad de vida. Canal hayuelos que actualmente está descuidado y contaminado se puede revitalizar generando un espacio natural de contemplación a lo largo de uno de los parques lineales donde se podrían desarrollar muchas actividades. Espacio suficiente para diseñar senderos peatonales con mobiliario urbano para promover la permanencia y el tránsito. Hay muchas zonas donde se puede promover el desarrollo de muchas actividades distintas que le den otro carácter a los espacios públicos y que además le den vida durante todo el dia y la noche promoviendo la seguridad y tranquilidad en la zona. Zona de ferrocarril abandonada se puede volver un espacio de conexión entre el norte, sur, oriente y occidente, además se puede volver un gran corredor comercial situando a los vendedores ambulantes en un espacio adecuado.

06 EQUIPAMIENTOS

EQUIPAMIENTOS

ANÁLISIS CUALITATIVO

El sector que encierra al centro comercial Hayuelos se encuentra mejor dotado de equipamientos que otros, sin embargo, es preciso decir que como se ve en la tabla, al hacer el cálculo de equipamientos necesarios, todavía hacen falta dos equipamientos de educación ( aunque al ir al lugar se pudo ver que al otro lado del ferrocarril hay muchas casas que en su segundo piso tienen jardines infantiles seguramente no declarados), dos equipamientos de salud ( que, al preguntarle a quienes circulaban por el sector respondieron que como éste era un sector en su mayoría residencial, no había puestos de salud cercanos y esto les hacía sentido), uno de recreacion y deporte a pesar de la amplitud de los parques vecinales y de bolsillo y uno de cultura ( se preguntó también por equipamientos de culto y, al buscar los referenciados por habitantes del barrio, se encontró una pequeña iglesia anexa a una vivienda, una capilla dentro de un centro comercial en Capellanía y una iglesia cristiana muy grande de más de dos pisos. En cuanto a equipamientos de bienestar ( reglamentados bajo el decreto 316 de 2006) hay una sobreoferta, lo cual no resulta del todo excesivo precisamente por la clase de equipamientos que se está tratando, pero tampoco es ideal pues no todos se encuentran en las mejores condiciones. Se puede ver también que no sólo hacen falta equipamientos de salud, recreación y deporte y cultura, el problema en el sector es que no existe este tipo de dotación. Al hablar con los habitantes, quienes están directamente afectados por estas carencias, parecería que se han acostumbrado a esta situación y encuentran del todo normal que en un barrio residencial no se encuentren puestos de salud ni de recreación, al igual que de cultura, al contrario, encuentran todo suficientemente bien y piden tal vez una iglesia más cercana a su lugar de residencia. Es importante aclarar que, más allá de los efectos que tiene la creación del espacio público, lo importante allí es la manera de disponer de equipamientos públicos que son, finalmente, los lugares que dan espacio a interacciones fuertes. Los equipamientos que mejor le dan paso a estas actividades son los de educación, culturales, recreativos y deportivos que son, precisamente, de los que este sector carece. En esta clase de equipamientos, además, se abre el paso a la construcción de una mejor calidad de capital social, siendo este el que genera la riqueza interpersonal ( a nivel económico y social) por el acceso a mejores oportunidades y a mayor información.

EQUIPAMIENTOS

ESTÁNDAR

POBLACIÓN ESTÁNDAR

POBLACIÓN SECTOR

EQUIPAMIENTOS EXISTENTE

EDUCACIÓN

100,000

45,247

SALUD

100,000

45,247

RECREACIÓN Y DEPORTE

100,000

45,247

CULTURA

100,000

45,247

BIENESTAR

100,000

45,247

-10

SECTOR

EQUIPAMIENTOS NECESARIOS

EQUIPAMIENTOS

SERVICIOS SOCIALES

Entre lo que cuenta como “equipamientos”, hay subclases que en este gráfico se estudian puntualmente alrededor del centro comercial Hayuelos tomando como objeto de estudio un área muy amplia que encierra al barrio Hayuelos y parte de aquellos que colindan con éste. Las subclases aquí son: Equipamientos administrativos, de bienestar, de cultura, de culto, de educación, y de salud. Lo que se ve en el gráfico ( que muestra aquellas instituciones que han sido legalmente declaradas y se puede corroborar con la tabla que se vio anteriormente, aunque no deja de ser curioso que ciertos datos no concuerdan del todo seguramente porque las fechas en las que ambos fueron tomados son diferentes) es completamente inquietante: En el barrio, si es que se cuenta con equipamientos, se habla de unos cuantos de educación y otros pocos (3) de culto que además están del todo alejados del centro comercial y del barrio como tal. Se ve también uno muy lejano y pequeño de cultura y otro administrativo de un tamaño considerable pero de la misma forma difícilmente accesible por personas del sector en cuestión.

EQUIPAMIENTOS

EDUCACIÓN

“Los equipamientos colectivos de educación son los que están destinados a la formación intelectual, la capacitación y la preparación de los individuos para su integración en la sociedad”. Estos equipamientos son: instituciones de preescolar, primaria, secundaria y centros de educación para adultos. En Fontibón se concentran 14 establecimientos educativos oficiales, no obstante, dentro del área de estudio hay déficit de estos equipamientos en general, aunque se puede hablar también de la sobreoferta de jardines infantiles ( que contarían también como equipamientos de bienestar) no declarados que se encuentran en el interior de las viviendas o de áreas destinadas a ser salones comunales al interior de los conjuntos cerrados. En este sentido, hay una gran falencia de centros de formación básica ( primaria) y de capacitación referente a otros rangos de edades y dirigidos a segmentos diferentes de la población.

EQUIPAMIENTOS

SALUD

“Los equipamientos de salud integran el conjunto de instituciones públicas, privadas y mixtas de la seguridad social en salud, que tienen como objetivo principal administrar, suministrar y prestar servicios integrales de salud, de tercero, segundo y primer nivel de atención a la comunidad.” Estos equipamientos comprenden: intervenciones de aseguramiento, promoción de la salud, prevención, diagnóstico, tratamiento y rehabilitación. En la localidad de Fontibón existen 17 equipamientos de salud. Las Unidades Primarias de Atención (UPA) son las entidades con más sedes (6) en la localidad, seguidas de los Centros de Atención Médica Inmediata. A pesar de la condición de Fontibón expuesta anteriormente, en ciudad Hayuelos no sucede lo mismo, por lo que se podría pensar que no todos los barrios que comprende esta localidad cuentan con una distribución equitativa de equipamientos fundamentales. En Hayuelos, los habitantes no tienen acceso a un centro de salud cercano ( pues el más próximo es la clínica Colombia) y los recorridos para llegar a un centro de salud perteneciente a otro sector de la localidad suelen ser muy largos, lo cual será un inconveniente mayor para toda la población, en especial para los niños pequeños y adultos mayores. Además de esto, es claro que no hay centros especializados como aquellos de rehabilitación o de un tratamiento específico, por lo que a los habitantes del sector ( porque no sólo se trata del barrio Hayuelos), por lo que el costo debido a los desplazamientos hacia los centros más cercanos se incrementa de una forma muy significativa en detrimento de esta población.

EQUIPAMIENTOS

BIENESTAR SOCIAL “Los equipamientos colectivos de bienestar social son las dotaciones destinadas al desarrollo y promoción del bienestar social a través de actividades de información, orientación y prestaciones de servicios a grupos sociales específicos como: familia, infancia, orfandad, tercera edad, discapacitados y grupos marginales.” Estos equipamientos son: hogares para la tercera edad, hogares de paso para habitantes de la calle, casas vecinales, jardines infantiles, centros de atención integral al menor en alto riesgo y centros de desarrollo comunitario. En Fontibón se localizan 163 equipamientos de bienestar social. La mayoría son los destinados a la asistencia básica que representan el 96,3%, en este grupo se encuentran los jardines sociales e infantiles, casas vecinales, hogares infantiles y comunitarios que atienden a menores con edades entre los 0 y 5 años y pertenecientes a estratos 1 y 2. De este 96,3%, las guarderías son los equipamientos que predominan en el sector ( aclarando que muchas de estas y muchos de los equipamientos en general no se han declarado correctamente ante el distrito).. Además, se encuentran distribuidas en varios puntos de la zona lo que hace que queden muy cercanas a las viviendas, máximo a 10 minutos de distancia a pie. Este tipo de equipamientos sçi está bien distribuído, pues todas las zonas de la localidad cuentan con una gran cantidad de estos en su territorio, tal es el caso del barrio Hayuelos que cuenta con, según la tabla anteriormente mostrada, 11 equipamientos de bienestar y una sobreoferta de 10 en materia de estos.

EQUIPAMIENTOS

CULTURA “Los equipamientos colectivos de cultura corresponden a los espacios destinados a las actividades culturales, de custodia, de transmisión y conservación del conocimiento, y difusión de la cultura. “ Estos establecimientos son: teatros, auditorios, centros cívicos, bibliotecas, archivos, centros culturales y museos. La localidad de Fontibón posee un total de 35 equipamientos culturales, dentro los cuales 31 pertenecen al grupo de encuentro y cohesión social, 3 corresponden a espacios de expresión y uno es de la categoría de memoria y avance cultural. No obstante, la presencia de centros culturales como tal es nula y,para acceder a estos, las personas deben dirigirse a lugares externos, los cuales se encuentran a una distancia aproximada de 20 minutos. Lo que sucede en el barrio es que, como se ve en la gráfica expuesta anteriormente, hay un pequeño centro cultural a una distancia considerable y, tal como se vió con los equipamientos de cultura, la distribución de estos no es equitativa pues en el barrio Hayuelos no se encuentran lugares como estos ( sin mencionar que en todo Fontibón no se cuenta ni con bibliotecas, ni con museos, ni teatros o auditorios), lo que dificulta la posibilidad de libre expresión de esta población al no proveer centros para ello.

EQUIPAMIENTOS

RECREACIÓN Y DEPORTE

“Los equipamientos de recreacion y deporte son las áreas destinadas a la práctica del ejercicio físico, deporte de alto rendimiento, exhibición y competencia de actividades deportivas en los medios aficionados y profesionales, así como a la exhibición de espectáculos con propósito recreativo.” Estos espacios son: los estadios, coliseos, polideportivos, clubes deportivos, clubes campestres deportivos y recreativos, hipódromos, autódromos, piscinas, clubes privados e instalaciones privadas que contemplen el deporte como actividad central. En la localidad de Fontibón se encuentran 4 equipamientos recreativos y deportivos que corresponden a 1 club, 1 coliseo, 1 estadio y 1 piscina. La presencia de los lugares que permiten realizar actividades estas actividades es alta, se encuentra en varios puntos centrales y es accesible para los habitantes de ciertos barrios, que tienen una distancia a recorrer de máximo 5 minutos. Como se muestra en la tabla, hacen falta uno o dos centros de educación y deporte en el barrio Hayuelos, pues no son suficiente los cuatro que hay, ni siquiera a escala de la localidad de Fontibón.

EQUIPAMIENTOS

CULTO

En la zona, la disponibilidad de centros de culto es muy limitada si se analiza la gráfica o la tabla mostradas antes. Sin embargo, en el imaginario de las personas del barrio, la disposición de estos equipamientos es apenas suficientes, pues nombran alrededor de cuatro capillas cuando se les pregunta que cuáles son a las que asisten. Aunque esto sucede de esa manera, la cercanía de dichos centros es mínima, al igual que su nivel en materia de condiciones y acabados, pues se encuentran como anexos de vivienda o en segundos pisos de pequeños centros de comercio. En Fontibón están las Iglesias de Santiago Apóstol y San José. No obstante, en nuestra área de estudio no hay recintos religiosos declarados como tal, ni demás equipamientos destinados al culto. La presencia de lugares de culto es mínima y no son centrales o accesibles para toda la población. Por esta razón, los recorridos para llegar a las iglesias son de mínimo 20 minutos.

EQUIPAMIENTOS

SEGURIDAD, DEFENSA Y JUSTICIA

Son las instalaciones destinadas a alojar instituciones dedicadas a la protección de las personas y de los bienes. Se encuentran bajo el nombre de: Comandos de Atención Inmediata, Estaciones de Policía, Bomberos y Defensa Civil. En Fontibón se encuentra la Novena estación de Policía Fontibón y, específicamente, en ciudad hayuelos las instalaciones de defensa y seguridad (CAI) se encuentran alejadas de las actividades realizadas por los habitantes. El recorrido a estos es mínimo de 15 minutos. El único equipamiento de seguridad existente en el barrio Hayuelos es un CAI que se encuentra totalmente aislado, al final del parque que colinda con el centro comercial, siendo casi tan inaccesible por su localización como si estuviera fuera del barrio.

EQUIPAMIENTOS

ABASTECIMIENTO Y SEGURIDAD ALIMENTARIA

“Refiere a áreas, edificaciones e instalaciones dedicadas al depósito y comercialización de alimentos. Toma en cuenta las centrales de abastos y plazas de mercado. Ejemplos importantes de esta categoría son Colfrigos, San Martín y la Plaza de Mercado de Fontibón”. La cantidad de lugares dedicados a la comercialización de alimentos es alta, casi excesiva, y se encuentra ubicada en todas las manzanas, lo cual permite que las distancias a estos lugares sea mínima, máximo de 5 minutos. Al ir, se puede ver cómo en barrios colindantes con el centro comercial ( como modelia), se aprovecha al máximo el primer piso o garaje en las viviendas para generar comercio de escala barrial, siendo este pequeños mercados de frutas, verduras, cigarrerías y misceláneas. Esto es bueno para la población residente de estos barrios, porque también sucede esto en el barrio Hayuelos y en casi todos los que conforman la localidad de Fontibón, pues se puede observar que mueve la economía del lugar y genera concurrencia y “ojos en la calle”. Lo que no resulta favorable para el lugar es que, cuando los compradores hacen uso de sus vehículos para cargar las compras o para llegar a un punto de su preferencia que no les queda del todo cerca, los parquean en bahías que se han improvisado precisamente por esto y la incomodidad en las vías crea trancones y malestar en los residentes, los ciclistas y quienes frecuentan la zona.

EQUIPAMIENTOS

SEDES ADMINISTRATIVAS Aunque no cuentan oficialmente como equipamientos básicos, esta clase de dotación es completamente necesaria.Las sedes administrativas son áreas, edificaciones e instalaciones dedicadas a las actividades administrativas de todos los niveles. Agrupa, entre otros, las sedes de las diferentes entidades administrativas del Estado, representaciones diplomáticas, sedes de organismos internacionales, oficinas de entidades administrativas de servicios públicos y administraciones locales. Fontibón cuenta con la Alcaldía Local, ubicada al noroccidente del centro comercial Hayuelos, a una distancia importante ( por lo que no figura en el área estudiada). Otro centro administrativo relativamente cercano si se llega en alguna clase de transporte vehicular, es la oficina de BBVA en la terminal de transportes. Aunque esta clase de equipamientos no es básica, sí es necesaria, sobretodo para una localidad de la escala de Fontibón que abarca tantos estratos y a tantos residentes y agentes que la frecuentan.

EQUIPAMIENTOS

CEMENTERIOS, SERVICIOS FUNERARIOS Y RECINTOS FERIALES Aunque los cementerios y servicios funerarios no son una subclase de equipamientos básicos, pueden hacer parte de los equipamientos de culto. Según el decreto 313 de 2016, se adopta el Plan Maestro de Cementerios y Servicios Funerarios para el Distrito Capital, teniendo éste que "atender los procesos e ámbito en el uso del suelo y adecuarlo en aras del interés común [..] basándose en el desarrollo sostenible y propender por el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes, la distribución equitativa de las oportunidades y los beneficios del desarrollo y la preservación del patrimonio cultural y natural", que es el principio de todo equipamiento principal. En Fontibón hay varias funerarias, como La Equidad, que se encuentra a un kilómetro aproximadamente del barrio Hayuelos. También hay un cementerio a alrededor de dos kilómetros, sin embargo, ninguno de estos dos servicios se encuentran en el barrio estudiado y, para acceder a estos, se necesita hacer uso del transporte público o privado al ser tan lejanos de Hayuelos.

EQUIPAMIENTOS

ACTIVIDADES E INDICADORES

Este mapa hace evidente la carencia de equipamientos de recreación y deportes, de salud, de educación y la sobreoferta de establecimientos comerciales ( siendo el centro comercial Hayuelos uno de los factores principales de este fenómeno). En la gráfica se aprecia la proporción de una clase de equipamientos frente a otros y es allí que resulta abismal la diferencia entre el comercio ( que además aumenta exponencialmente en el primer piso de las viviendas antiguas) y los otros “puntos de interés”.

ACTIVIDADES 6

A CTU R ES TRU RA INF

RE L CU IGIOS LTU O RA Y L

TRE RE TENI CR MI EA EN CIÓ TO N Y

ES TAB CO LECI ME MI RC ENT IAL O

EQUIPAMIENTOS

INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS

Un centro comercial es visto en este contexto como el principal proveedor de equipamientos ( aunque, como es de origen privado, no cumple con todas las condiciones). En este lugar hay áreas de recreación, mercados ( como equipamientos de abastecimiento), capillas en el interior o pequeños lugares que funcionan como una los fines de semana a ciertas horas del día, lugares de bienestar, y hasta pequeños centros de salud o locales que brindan educación de manera privada. Para el caso del barrio Hayuelos, este centro comercial es tan concurrido por que no sólo provee los equipamientos que hacen falta, también cumple la función de “recrear la vista” de una población cuya recreación los fines de semana muchas veces es ir a ver qué está sucediendo en el centro comercial, por lo que éste, a modo de mercadeo, aprovecha para hacer shows o recrear de alguna forma el área invitando a segmentos poblacionales diferentes, cada uno a realizar una actividad específica. Lo anterior se evidencia al ver el calendario mensual del centro comercial, en el que se describen las actividades como “eventos”, contando con mini selvas para los pequeños, conciertos, bailes y otras maneras de incentivar el uso de las áreas “libres” de Hayuelos.

EQUIPAMIENTOS

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

La razón por la que los equipamientos no han sido regulados desde un principio es la falta de reglamentación en las décadas en las que fueron construidos en su mayoría( años 70`s). Al haber una normativa relativamente rigurosa, se abre el campo para la integración del barrio con nuevos equipamientos debidamente dotados y localizados. La carencia de múltiples clases de equipamientos de pie para crearlos, es una problemática tan interesante que abre el camino a la disposición de nuevos centros de dotación específicamente dirigidos a una población carente de los mismos. Hacer un centro cultural que no sólo funcione como un equipamiento sino que en este se promueva la multiplicidad de los mismos puede ser una buena opción para abastecer al barrio Hayuelos, conectándolo con la estructura vial y ecológica existentes.

07 MOVILIDAD

MOVILIDAD

DISTANCIA

Este mapa, que calcula las distancias euclidianas ( es decir, las distancias que se podrían medir con una regla) muestra hasta qué puntos son accesibles los diferentes parques lineales al medir la cercanía de cada conjunto residencial con la zona verde próxima. En teoría, se podría decir que las personas no tienen una mayor dificultad en cuanto a distancia entre un parque de bolsillo y su vivienda, tema que se complica cuando se estudian las maneras de acceder a estos espacios. Se podría decir también que los parques están bien distribuidos hacia el centro ( porque al parecer existe una periferia que no accede tan fácilmente a estos parques y que no tiene otros cerca. Es importante aclarar que las distancias euclidianas son casi utópicas y más todavía cuando se trata de una ciudad como Bogotá en la que las vías y los accesos no han sido pensados para el peatón sino para la comodidad de los vehículos.

MOVILIDAD

CERCANÍA EN TIEMPO

En este mapa se estudian las distancias NO euclidianas, es decir, las que no son radiales sino que se basan en las redes y vías de acceso a un punto específico ( que en este caso es el centro comercial Hayuelos). Se sabe que Bogotá es una ciudad infradotada con un índice de 4,7 cuando debería ser de 7,24. Si se analizan las distancias no euclidianas, se puede apreciar que, en 15 minutos caminando, el 32% de la población accede a menos de 2 m2, el 39% accede a entre 2 y 4 m2 y, entonces, esto significa que el 70% de habitantes accede a menos del promedio de m2 en la ciudad. Claro es que el 5% de la población de Bogotá ( 350.000 personas) accede a más de 10 m2 . El punto rojo muestra la estación de transmilenio más cercana al punto verde, que es el centro comercial Hayuelos ( de lo que se hablará más adelante). Lo que aquí se puede ver es que, si bien es un diagrama casi radial, hay ciertos picos que deberían ser estudiados minuciosamente, causados muchas veces por puentes peatonales o vías que atraviesan el camino que en distancia euclidiana parecería ser el mejor. Cerca al centro comercial se puede llegar en menos de cinco minutos, pero esto tiene un radio pequeño por las grandes vías que lo rodean, es por eso que rápidamente se hace un salto a los diez minutos y, de allí, el salto es cada vez más rápido hacia los quince y los veinte. Entonces se ve cómo llegar al centro comercial, por más que la cercanía en km sea corta, no resulta de la misma manera si se mide en tiempo gracias a las vías que se deben utilizar para acceder a éste.

MOVILIDAD

TIEMPO vs. DISTANCIA

MOVILIDAD

INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD PEATONAL

Se puede ver a simple vista que la diferencia entre un Viernes y un Miércoles es mediana en cuanto al tránsito de personas que entran al centro comercial en una hora específica ( 11:20 am). Esta diferencia es grande si se habla de cuántas personas utilizan el puente para cruzar de un lado al otro sin entrar al centro comercial y sin el motivo de utilizar el transporte público. El puente peatonal, que se ubica sobre la Avenida Ciudad de Cali ( en este punto correspondiente a la carrera 68), conecta los costados noroccidental y suroriental de esta avenida permitiendo principalmente una unión entre los barrios Bosque de Hayuelos, Modelia, Ciudadela la Felicidad, Capellanía y Baleares con Estación Victoria, Salamanca y el Ruby, Barrios pertenecientes a la localidad de Fontibón.

MOVILIDAD

Estación Hora

Puente Peatonal Cra. 86 11am - 12m Viernes 28 de ocyubre 2016 y Miércoles 2 de Noviembre

Fecha y Día

ABORDAR SITP

CRUZAR

# de personas que toman el puente para abordar SITP durante 10 minutos Toma 1 11:00 - 11:10 Toma 2 11:10 - 11:20 Toma 3 11:20 - 11:30 Toma 4 11:30 - 11:40 Toma 5 11:40 - 11:50 Toma 6 11:50 - 12:00

Viernes

Miércoles

# de personas que cruzan desde los extremos del puente hasta el otro lado durante 10 minutos Viernes Miércoles Toma 1 57 18 11:00 - 11:10 Toma 2 51 23 11:10 - 11:20 Toma 3 48 34 11:20 - 11:30 Toma 4 123 30 11:30 - 11:40 Toma 5 203 32 11:40 - 11:50 Toma 6 168

11:50 - 12:00 ENTRAR AL CC HAYUELOS

# de personas que entran al centro comercial desde el puente peatonal durante 10 minutos Viernes Miércoles Toma 1 11:00 - 11:10 33 16 Toma 2 11:10 - 11:20 35 36 Toma 3 61 36 11:20 - 11:30 Toma 4 32 39 11:30 - 11:40 Toma 5 46 42 11:40 - 11:50 Toma 6 11:50 - 12:00

MOVILIDAD

PUENTE PEATONAL

Ahora bien, más allá de la diferencia entre los dos días analizados, según el gráfico a continuación se observa que la gran mayoría de la gente utiliza el puente para cruzar la calle, con base a esto es posible deducir que la gente transita principalmente por el puente practicando actividades como pasear, socializar, ejercitarse, o movilizarse dentro y en los alrededores del sector. Además de esto, se pudo observar que son más las personas que llegan de otros lugares a las paradas del SITP que las que salen de éstas, esto se debe a que la gente llega a las estaciones y utiliza el puente como vínculo para dirigirse a su destino ya sea su casa, trabajo, local etc. y, muchas veces, entrando por el centro comercial e involucrándose en el camino. Es importante decir que la hora en la que los datos fueron tomados no es necesariamente de comienzo o fin de la jornada laboral y por esto mismo fue escogida. Al contrario, se buscaba encontrar un momento en el que el flujo del puente peatonal no estuviera sesgado hacia una sola actividad. En este caso, es claro que quienes cruzan el puente buscando algún medio de transporte público son menos de los que lo hacen para seguir el curso de sus actividades cotidianas en el barrio, ligadas a los usos descritos anteriormente ( que son diferentes a lo que la norma dicta) y a la densidad poblacional del sector.

MOVILIDAD

SISTEMA PÚBLICO DE MOVILIDAD

A pesar de que no hay una estación de Transmilenio realmente cercana al centro comercial o al barrio Hayuelos ( las estaciones inmediatas pertenecen a la línea K y son Modelia y Portal el Dorado ubicándose a poco más de 2 Km), en el sector hay tres paradas de SITP, dos de ellas al frente del centro comercial ( a los costados de la Avenida Ciudad de Cali o Carrera 86). Estas dos estaciones, escogidas por su proximidad con el centro comercial estudiado, son alimentadas por 15 Buses del sistema integrado de transporte público puesto en marcha en la anterior alcaldía. De lo anterior se puede deducir que es relativamente fácil acceder a este sector, aunque se debe saber de antemano cómo funciona este sistema de transporte porque no es posible llegar en Transmilenio sin tener que caminar por más de diez minutos si no se ha tomado una ruta alimentadora (recuadros verdes). Adicionalmente, se observó que los buses del SITP pasan con una diferencia de diez minutos aproximadamente, algunas veces están parqueados dos y tres de líneas diferentes. También se pudo ver al llegar al sitio que este lugar es casi un punto de llegada, pues la diferencia entre las personas que se bajan de los buses y las que suben a estos es de 3 a 1 aproximadamente.

MOVILIDAD

PARADA 067A06

PARADA 155A06

ESTACIONES DE TRANSMILENIO

MOVILIDAD

MAPA DE ESTACIONES

Aquí se muestra a una mayor escala la red de Transmilenio, cómo opera este sistema de transporte masivo por toda Bogotá. Al mismo tiempo, en el mapa de ArcMap se pueden ver las estaciones más relevantes pertenecientes a todo el sistema integrado de transporte ( transmilenio, SITP) y, con esto, deducir en seguida que hay varias zonas de la ciudad a las que el Transmilenio no llega y, lo que es aún más grave, el resto del sistema tampoco. Aunque no es el caso de Hayuelos ( pues aunque el acceso vía transmilenio es complicado, los buses del SITP si alimentan este sector), sí lo es el de otras áreas aledañas como el Tintal, Fontibón San Pablo, Calandaima, entre otros), lo que afecta directamente a Barrio Hayuelos por el flujo de personas que debe soportar dado que éstas no tienen una opción más cómoda de llegar a su destino, afecta de manera positiva al centro comercial, por ejemplo, pues tiene mayor campo de acción en la localidad y de manera negativa de cierto modo al espacio público, pues su mantenimiento debe ser más frecuente y esto se debe hacer con mucho cuidado. Afortunadamente, vías como la Avenida Ciudad de Cali están hechas entendiendo ésta problemática y tienen las dimensiones necesarias para el gran flujo de vehículos.

MOVILIDAD

SISTEMA PRIVADO DE MOVILIDAD

Es claro que en esta vía predominan los vehículos privados, seguidos de las volquetas, camiones y vehículos de maquinaria pesada. Se pudo contabilizar el tiempo que dura el semáforo: un minuto en rojo y uno en verde, con una acumulación de ochenta vehículos aproximadamente. Por la Avenida Ciudad de Cali no pasan bicitaxis ni mototaxis, es más, suele ser poco frecuente que las personas tomen un taxi en los alrededores del puente peatonal, lo que predomina en cuanto a transporte público son los SITP y colectivos, que pasan cada siete minutos aproximadamente. Se pudo ver que las personas que tienen como preferencia este tipo de transporte, no cumplen con un flujo equilibrado, es decir, las llegadas son mucho más numerosas que las salidas. También se observó que el uso de bicicletas es escaso, con un aproximado de tres bicicletas por minuto. Se habló anteriormente de la relación del peatón con el puente, pero es importante decir en este momento que, durante quince minutos, siete personas no hicieron uso de éste, arriesgando su vida al cruzar esta ancha vía a través de los vehículos.

11:00 - 11:15 am 300

250

200

11:00 am - 11:15 am 150

0 Bicitaxis 141 Motos 80 Taxis 31 Bicicletas 265 Autos, Camionetas 167 Volquetas, Camiones Peatones que cruzan la vía 7

100

ETA S AU TO S, CA MI ON ETA VO S LTE TAS ,C AM ION PE ES ATO NE SC RU ZA ND O

ICL BIC

TAX IS

MO TO S

BIC

ITA

XIS

MOVILIDAD

NIVEL DEL PEATÓN

ESTADO DE LOS ANDENES

Muchos de los andenes se encuentran en mal o grave estado, además de ser utilizados como bahías para estacionar vehículos.

DIMENSIÓN DE LOS ANDENES

Los andenes en su mayoría tienen buenas dimensiones ya que no son muy angostos, falta darles una continuidad visual para hacer el espacio más cómodo y agradable a la vista. CONTINUIDAD DE ANDENES

Muchos andenes y vías vehiculares no tienen continuidad o siguen sin llegar a ninguna parte

SEPARADORES

Los andenes en su mayoría tienen buenas dimensiones ya que no son muy angostos, falta darles una continuidad visual para hacer el espacio más cómodo y agradable a la vista.

MOVILIDAD

REJAS

Los conjuntos se cierran al espacio público creando una red de rejas y muros. Sería ideal crear un entorno donde las rejas se mimetizan en el espacio para hacerlo más amigable, o,en el mejor de los casos, removerlas del todo. ESPACIO PÚBLICO DETERIORADO

Se puede ver cómo gran parte del espacio público no invita a los peatones a quedarse. El entorno parece agresivo y solitario.

ZONAS DE GRAN POTENCIAL

En la zona se encuentran espacios de gran potencial para proyectos urbanos que mejorarían la calidad de vida de los habitantes y el aspecto del barrio. Uno de estos espacios es la vía de ferrocarril abandonada que se ve en la fotografía y el otro es este parque que cuenta con un río sin canalizar. ESTRUCTURA ECOLÓGICA

La estructura ecológica se encuentra descuidada pero presenta un gran potencial para darle vida al espacio público.

MOVILIDAD

ACCESIBILIDAD

Como se ha mencionado antes, la oferta de medios de transporte para acceder al barrio y al centro comercial es muy amplia. Se cuenta con vías muy amplias para la comodidad de los vehículos públicos y privados, en las que se puede ver que el flujo es muy alto y, teniendo un semáforo que dura 1 min en rojo y 1 min en verde, se mantiene muy bien el tráfico y pocas veces hay trancón como resultado de factores ajenos a la planeación urbana. Ahora bien, en uanto al transporte público, es cierto que no hay una troncal de transmilenio cercana al barrio, sin embargo, existen varios buses del sistema integrado de transporte público para suplir estas carencias y, dada la concurrencia del lugar, se comportan muy bien frente a la demanda de esta clase de servicios. La frecuencia de paso de estos buses es muy buena, pues pasan cada cinco o diez minutos ( se pudo observar que la persona que más esperó por su ruta predilecta, lo hizo durante veinte minutos, cosa que no sucede en toda la ciudad y que es muy favorable como tiempo máximo de espera visto). Como se puede apreciar, las tarifas están reguladas en la medida en que sean cómodas para todos los usuarios ( teniendo en común algo llamado “ventaja de tiempo” que son 75 minutos para realizar un transbordo sin tener que pagar el valor de un pasaje completo. La variación de precios tiene en cuenta la situación económica de diferentes agentes a quienes afecta el valor del servicio público de transporte, siendo de menor costo para las personas que tienen Sisbén y para quienes se encuentran en alguna condición de discapacidad.

Incentivo SISBÉN

Personas con condición de discapacidad

Tarifas regulares

MOVILIDAD

INCIDENCIA DEL CC HAYUELOS

El centro comercial Hayuelos, al ser un punto de inflexión en este espacio público que es muy tranquilo y casi inutilizado, genera nodos de movilidad alimentados por los buses que, perteneciendo a diferentes líneas, llegan a esta estación con una diferencia de pocos minutos. A estos puntos llegan personas en taxi o en SITP. La movilidad en cuanto a los vehículos privados es alta por ser un sector que abarca avenidas como la Ciudad de Cali pero, en cuanto a la movilidad de peatones o ciclistas ( que es a la que se le debe dar importancia en la creación de un espacio público cómodo, amable e inclusivo), se ve muy poca gente y los ciclistas incluso violan las normas viales al transitar por las avenidas aún teniendo una ciclorruta casi vacía. El centro comercial en sí mismo también rompe con este flujo de personas, pues al generar actividad comercial son muchas las personas que, en lugar de cruzar el puente hasta el otro lado y seguir con su camino habitual, deciden entrar al centro comercial aun si van simplemente con la intención de cruzarlo y ver qué hay en las tiendas sin comprar en ellas ( esto es una ventaja para el centro comercial, pues pocas personas se resisten realmente a comprar algo que en el momento creen que les hace falta). Más allá de una estrategia de mercadeo, se debe ver esta oportunidad de entrada al centro comercial como una posibilidad de crear lazos que unan a la comunidad con el lugar en el que viven pues, como bien lo decía David Hernández en su conferencia sobre las nuevas alternativas de creación del espacio público, las personas son de los lugares y su configuración social depende de estos.

MOVILIDAD

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Hacen falta equipamientos que no han sido suplidos del todo por el centro comercial, en todo caso no es el papel del centro comercial hacerlo. La movilidad en transporte público es buena, tal vez hacen falta estaciones en cuadras próximas a la del centro comercial que puedan distribuir mejor a la población. El centro comercial es un lugar de paso para quienes cruzan el puente, entran a el y luego salen continuando su camino. El centro comercial, en este caso, podría ofrecer más atracciones o formas de reunión de personas logrando que entre ellos se conozcan o por lo menos haya alguna relación barrial, que no se da en los espacios públicos y se evidencia en su falta de actividad.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

TOD ESTÁNDARES

Los transit oriented development standards, buscan recuperar la idea de unidad vecinal a través de varias estrategias. En primer lugar, pretenden promover la integración y maximizar el tiempo de los habitantes en sus desplazamientos necesarios. Lo anterior significa que, con este tipo de estándar se intenta que exista un acceso cómodo a la escuela, al parque, a las tiendas, a los servicios cívicos, al transporte y al trabajo por medio de la mezcla de usos. Las estrategias principales que llevan a que un barrio se convierta en una comunidad van dirigidas principalmente en torno al peatón, estas estrategias son: conectar, compactar, transportar, caminar, mezclar, dosificar, cambiar y pedalear. Teniendo en cuenta lo anterior, en cuanto a los barrios perimetrales al centro comercial Hayuelos, se pudo ver que hay algunas estrategias que sí son empleadas a pesar de que no se cumplen en su totalidad. Por ejemplo, para pedalear hay zonas con cicloruta a lo largo de la Avenida Cali pero sólo se encuentran en el costado del centro comercial; hacia el otro costado, es decir, donde está la mayor parte de la zona residencial, no hay cicloruta por lo que se pierde la conexión entre un lado de la avenida y el otro. Desde las viviendas, no hay cicloruta que se conecte con las avenidas principales, entonces se pierde un poco el sentido de ésta. Por otro lado, en cuanto a el punto referente a caminar, hay muchos espacios dirigidos hacia esta actividad y los andenes en ciertos lugares son amplios precisamente para dar prioridad al peatón, pero en ningún punto hay un paso pompeyano o algún recurso similar que resalte la importancia del peatón sobre el vehículo, o buffers que aíslen el tránsito de vehículos de los peatones. Existe un gran puente peatonal que atraviesa la avenida el cual es altamente transitado pero no existen otras medidas de protección al peatón como lo son las bahías vehiculares, los estacionamientos sobre la vía, los corredores verdes separadores, entre otros. En conjuntos residenciales cerrados hay zonas donde las rejas son las que mayor prioridad tienen, lo que genera senderos incómodos y por lo general en mal estado, completamente delimitados por cercas que no son en ninguna medida amigables con el peatón. Adicionalmente, a lo largo de los parques se pudo ver que se han creado caminos hechos por los mismos residentes, un claro indicador del déficit en senderos adecuados para el uso del peatón. Continuando con la idea mencionada, al llegar al tema de conectar se pudo concluir que en esta zona hay un gravísimo problema respecto a ello. Los barrios están en cierta manera segregados por el paso de las vías, entonces los barrios hacia el norte del centro comercial están separado por un ferrocarril que está completamente abandonado y en mal estado, Lo que concierne el canal Hayuelos divide dos zonas residenciales sin posibilidad de cruzar de un lado al otro como peatón. Siguiendo con las estrategias, esta mezcla, que no se ve tan fuertemente en esta zona ya que es principalmente residencial, se puede entender especialmente en los primeros pisos de los conjuntos de edificios ya que estos generalmente se encuentran ocupados por puestos de comercio o jardines infantiles. A pesar de presentar usos medianamente mixtos,estos no están tan bien consolidados, hace falta entonces organizar y aprovechar algunos de los espacios vacíos en esta zona para construir o plantear otros equipamientos de culto o de salud, de los que el barrio carece.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

CAMINAR OBJETIVO A Se debe velar por la existencia de una red segura y completa, donde las longitudes sean reducidas y aptas para usos varios. VÍAS PEATONALES 100% de la red de vias peatonales esta completa 95% de la red de vias peatonales esta completa 90% de la red de vias peatonales esta completa Menos del 90% de la red de vías peatonales está completa

PUNTOS 3 2 1 0

No se puede decir que todas las cuadras del Barrio tienen una estructura de redes completa, pues muchas calles terminan en ángulos ciegos y no están del todo terminadas, aunque las que sí lo están se encuentran en un estado aceptable. Hay fallas con algunos accesos para los peatones en silla de ruedas y en algunos lugares se encuentran en malas condiciones, juntando vehículos a la misma altura de los andenes peatonales.

CRUCES PEATONALES 100% de las intersecciones tienen cruceros peatonales completos 95% de las intersecciones o más tienen cruceros peatonales completos 90% de las intersecciones o más tienen cruceros peatonales completos Menos del 90% de las intersecciones tienen cruceros peatonales completos

PUNTOS 3 2 1 0

Es claro que la red peatonal no fue pensada para personas con discapacidad, lo cual se evidencia en la falta de rampas de acceso para personas en silla de ruedas y en la primacía que se le da a los vehículos. Los cruces peatonales en general están bien señalizados en cada semáforo, pero en alguno casos no hay continuidad en el anden como es el caso del cruce de la calle 22 donde el peatón debe cruzar el separador por encima de un área con pasto y barro.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

OBJETIVO B El entorno peatonal es activo y vibrante, generando un espacio público vivo, atractivo y concurrido, con ayuda de factores como comercio en la primera planta. FACHADAS VISTUALMENTE ACTIVAS El porcentaje visualmente activo de la fachada es del 90% o más El porcentaje visualmente activo de la fachada es del 80% o más El porcentaje visualmente activo de la fachada es del 75% o más El porcentaje visualmente activo de la fachada es del 60% o más El porcentaje visualmente activo de la fachada es del 50% o más El porcentaje visualmente activo de la fachada es menor a 50%

PUNTOS 6 5 4 3 2 0

Al ser un barrio en su mayoría residencial, las fachadas no son cerradas al peatón, pero están diseñadas en función de la privacidad de las viviendas. Los ángulos de los conjuntos residenciales, en su mayoría distribuídos en torres de altura mediana, están diseñados para aprovechar el sol de la mejor manera y no dar la espalda al peatón, aunque hay que decir que las rejas destinadas a la seguridad de los mismos rompe con esa relación que se podría llegar a tener entre lo privado y lo público. FACHADA FISICAMENTE PERMEABLE El número promedio de entradas por 100m de fachada de cuadra es de 5 o más El número promedio de entradas por 100m de fachada de cuadra es de 5 o más El número promedio de entradas por 100m de fachada de cuadra es de 5 o más

PUNTOS 2 1 0

La distribución de predios genera accesos a una distancia razonable dentro de los 100m de cada cuadra ya que la mayoría son para vivienda, necesitando una menor área que edificios administrativos o del distrito, que ocupan normalmente una cuadra o una gran porción de ésta. Los conjuntos residenciales ocupan más espacio y las porterías están aisladas unas de otras, por lo que el balance entre las casas de dos pisos y los conjuntos es del todo contrario.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

OBJETIVO C El entorno peatonal es templado y cómodo, gracias a elementos que se encuentran a lo largo de la red peatonal, como los árboles que brindan sombra.

SOMBRA Y REFUGIO 75% o más de todos los segmentos de la via peatonal cuentan con sombra y refugio Menos del 75% de todos los segmentos cuentan con sombra y refugio

PUNTOS 1 0

Las edificaciones del barrio casi no brindan sombra y refugio para el peatón, ya que no tienen antepechos y la mayoría cuenta con un antejardín que separa al transeúnte d el área construida. Sin embargo, en los andenes hay algunos árboles que dan sombra y refugio, aunque ésta no es suficiente porque los segmentos peatonales que se encuentran expuestos a vías principales como la Avenida ciudad de Cali están del todo desprotegidos del sol y de la lluvia, pues se cuenta con el techo de las estaciones de SITP y, para hacer sombra, con nada diferente a los árboles embebidos en el parque público, ubicado lejos del segmento en cuestión.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

PEDALEAR

OBJETIVO A La red ciclista es segura y completa, siendo de proporciones adecuadas y conectando puntos fundamentales y de interés para los habitantes del sector.

RED CICLISTA COMPLETA Y SEGURA Distancia máxima a calles seguras para el uso de la bicicleta es menos de 100 metros Distancia máxima a calles seguras para el uso de la bicicleta es menos de 200 metros Distancia máxima a calles seguras para el uso de la bicicleta es más de 200 metros

PUNTOS 2 1 0

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

OBJETIVO B El estacionamiento y almacén para bicicletas es amplio y seguro, con mobiliario público como los racks o parqueaderos especializados en este tipo de vehículos. ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS EN LAS ESTACIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO Todas las estaciones de transporte público tienen racks multiespacio a 100 metros No se proveen racks en las estaciones de transporte público o sólo existen en algunas estaciones

PUNTOS 1 0

No existe infraestructura para parqueo de bicicletas ni en las estaciones de transporte público ni alrededor de ellas. Sin embargo, el centro comercial suple lo anterior ofreciendo un estacionamiento para bicicletas y un servicio de renta gratuita de bicicletas que comparte con otros centros comerciales como Gran Estación. Al parecer, el centro comercial Hayuelos ha entendido la problemática de los residentes en cuanto a su medio de transporte más común y es por ello que muchos de sus servicios vehiculares tienen una alta sensibilidad por los ciclistas. ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS EN LOS EDIFICIOS PUNTOS 25% o más de los edificios porporcionan estacionamiento seguro para bicicletas 1 Menos del 25% de los edificios porporcionan estacionamiento seguro para biciclteas 0 El espacio de parqueadero para autos es limitado y así mismo el de bicicletas, por lo que no todos cuentan con esta característica, aunque a lo largo del tiempo las administraciones de cada conjunto se han sensibilizado al respecto y ya empiezan a surgir parqueaderos más amplios y más seguros para bicicletas. ACCESO PARA BICICLETAS EN LOS EDIFICIOS PUNTOS El acceso para bicicletas es requerido en edificios nuevos 1 El acceso para bicicletas no es requerido 0 Los espacios utilizados para acceso y estacionamiento de bicicletas son los mismos hechos en principio para los autos, por lo que estos espacios son acomodados a manera de improvisación,más no fueron pensados con la intención de cumplir estas funciones.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

CONECTAR OBJETIVO A Las rutas peatonales y ciclistas son cortas, directas y variadas, generando conectividad eﬁciente y adecuada para acceder a puntos clave. CUADRAS PEQUEÑAS 90% de las cuadras dentro del area de estación tienen un largo de menos de 110 metros 90% de las cuadras dentro del area de estación tienen un largo de menos de 130 metros 90% de las cuadras dentro del area de estación tienen un largo de menos de 150 metros 90% de las cuadras dentro del area de estación tienen un largo de menos de 170 metros 90% de las cuadras dentro del area de estación tienen un largo de menos de 190 metros Más del 10% de las cuadras dentro del área de estación tienen un largo de más de 190 metros

PUNTOS 10 8 6 4 2 0

Las cuadras del sector tienen medidas bastante proporcionales en todos sus lados, haciéndolas fáciles de recorrer en cualquier medio de transporte. Por la morfología del trazado del barrio, con calles diagonales, muchas manzanas cuentan con laterales inclusive más cortos de los 100 metros, pero aun así hay algunas que superan esta medida debido al tipo de espacio que albergan, como los parques y zonas verdes. OBJETIVO B Las rutas peatonales y ciclistas son más cortas que las rutas para automóviles, para promover el el transporte público, las bicicletas y caminar. CONECTIVIDAD PRIORIZADA PUNTOS El índice de Conectividad Priorizada es 2 o más alto 5 El índice de Conectividad Priorizada es 1 o más alto 3 El índice de Conectividad Priorizada es 0.5 o más alto 1 El índice de Conectividad Priorizada es menor a 0.5 0 Las rutas ciclísticas son casi nulas, por lo que las bicicletas deben movilizarse en la misma vía de los automóviles o de los peatones. Las rutas peatonales van siempre de la mano de las vehiculares, ya que se desarrollan de manera paralela a las calles y son muy pocos los caminos que se encuentran atravesando las manzanas en su interior. Esto es lo que sucede entre los barrios. A lo largo de la Avenida CIudad de Cali, como se dijo anteriormente, el trabajo urbanístico es relativamente bueno respecto a esta consideración. La ciclorrutas se encuentran claramente aisladas de las vías vehiculares y de las peatonales, generando seguridad a estas tres clases de agentes del espacio público.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

TRANSPORTAR OBJETIVO A El transporte público de alta calidad es accesible a pie, siendo una caminata entre 10 a 20 minutos, no más larga que 1 kilómetro.

DISTANCIA DE CAMINATA HASTA EL TRANSPORTE PÚBLICO La distancia máxima de caminata a una estacion de transporte masivo es menor a 1 kilometro o menor a 500m, en el caso de una estacion de servicio directo.

PUNTOS Cumple el requerimiento del Estándar DOT

La distancia máxima de caminata a una estacion de transporte masivo es menor a 1 kilometro o mayor a 500m, en el caso de una estacion de servicio directo.

No cumple el requerimiento del Estándar DOT

La calle 22, la Avenida Ciudad de cali y la calle 19A son cercanas a algunas vías peatonales empleadas por la mayoría de las rutas de transporte urbano a las que la localidad tiene acceso. La red de transporte público del sector, conformada por buses azules y verdes del SITP, alimentadores de Transmilenio y, un poco más lejos, buses de transmilenio, es muy completa y las paradas están bien distribuidas. Los residentes del barrio afirman que el trayecto más largo hacia una estación cercana no suele superar los 20 minutos caminando.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

MEZCLAR OBJETIVO A Las longitudes de viaje son reducidas por la provisión de usos diversos y complementarios, para que el peatón tenga acceso rápido a todos los servicios necesarios, ubicados en las cuadras adyacentes. USOS COMPLEMENTARIOS El uso predominante en el área de estación ocupa 50% o menos del área total El uso predominante en el área de estación ocupa 70% o menos del área total El uso predominante en el área de estación ocupa 80% o menos del área total El uso predominante en el área de estación ocupa 90% o menos del área total El uso predominante en el área de estación ocupa más del 50% o menos del área total

PUNTOS 10 5 2 1 0

Aunque el uso predominante es la vivienda, en los primeros pisos es muy común ver todo tipo de negocios comerciales que suplen necesidades y servicios de los residentes del sector a pesar de no haber sido declarados correctamente.

OBJETIVO B Existen varios comercios alrededor del sector, distribuidos de manera equitativa donde la demanda de alimentos frescos se suple a distancias menores a 500 metros (aproximadamente 4 cuadras). ACCESIBILIDAD A ALIMENTOS 80% o más de los ediﬁcios estan dentro de una distancia caminable de una fuente del alimento fresco 79% o menos de los ediﬁcios están adentro de una distancia de a pie a una fuente del alimento fresco

PUNTOS 1 0

Existen varios comercios alrededor del sector, distribuidos de manera equitativa donde la demanda de alimentos frescos se suple a distancias menores a 500 metros (aproximadamente 4 cuadras). El mercado ha reconocido rápidamente las necesidades de esta población, por lo que abundan los mercados y nunca se encuentran a más de cinco minutos caminando pues están ubicados no sólo en primero pisos de residencias, sino en pequeños centros comerciales aledaños

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

OBJETIVO C Trayectos cortos para grupos de menores ingresos. VIVIENDA ECONÓMICA 30% o más de todas las unidades residenciales son asequibles 25% o más de todas las unidades residenciales son asequibles 20% o más de todas las unidades residenciales son asequibles 15% o más de todas las unidades residenciales son asequibles Menos del 15% de todas las unidades residenciales son asequibles

PUNTOS 4 3 2 1 0

La vivienda económica en el sector es escasa ya que el barrio se compone de las nuevos edificios de vivienda, que por su reciente construcción son costosos pues se tiene en cuenta la plusvalía que supone la creación del centro comercial y su importancia en la localidad de Fontibón, aunque existen algunas casas que, debido a su división interna, se alquilan a manera de pequeños apartamentos o en algunos casos cuartos individuales, siendo estos más económicos y asequibles pero al mismo tiempo de espacio más reducido y con condiciones desfavorables en su mayoría.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

DENSIFICAR

OBJETIVO C Las densidades residenciales y de trabajo permiten el transporte público de alta calidad y servicios locales, de manera tal que dicho servicio sea sostenible y rentable para la ciudad.

DENSIDAD DE POBLACIÓN, EMPLEOS Y VISITANTES El total de población residencial, empleos y visitantes es mayor a la línea base de densidad El total de población residencial, empleos y visitantes es igual a la línea base de densidad El total de población residencial, empleos y visitantes es menor a la línea base de densidad

PUNTOS 5 7 0

A pesar de ser un sector concebido en un principio como residencial, gracias a su ubicación y las actividades desarrolladas alrededor del barrio como instituciones educativas y sectores de oficina, durante la jornada laboral se ve gran afluencia de personas que trabajan en las diferentes actividades comerciales que se han generado en los primeros pisos de las edificaciones. De esta manera en el día, el barrio es bastante activo y el flujo de personas que allí llegan y se van de sus lugares de trabajo en transporte público es muy alto como bien se puede observar en las gráficas de movilidad.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

COMPACTAR OBJETIVO A El desarrollo está en un área urbana existente, estando rodeada de preexistencias dadas por la ciudad ya establecida. SITIO URBANO 4 lados que colindan con sitios urbanizados 3 lados que colindan sitios urbanizados 2 lados que colindan con sitios urbanizados 1 lado que colinda con sitios urbanizados Ningún lado colinda con sitios urbanizados

PUNTOS 10 6 3 1 0

El barrio se encuentra rodeado por 4 sitios urbanizados de gran afluencia de personas y de usos mixtos. El barrio se encuentra rodeado por 4 sitios urbanizados de gran afluencia de personas y de usos mixtos. Las principales urbanizaciones son Modelia, Capellania, Hayuelos y Prado Grande. Estas constan especialmente de conjuntos residenciales.

OBJETIVO B Las distancias cortas hacen los viajes en la ciudad más conveniente, generando facilidad en la movilidad y accesibilidad a diferentes medios de transporte en la ciudad a distancias caminables. OPCIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO Cada línea o corredor de transporte masivo (tren, metro, BRT, etc) Sistema aplicable de bicicleta pública Cada línea o corredor de transporte regular

PUNTOS 2 2 1

Aunque el sector no cuenta con estructura especializada para bicicleta, se puede andar en ella en la red vial. Además de esto tiene acceso a buses del SITP principalmente alimentadores de Transmilenio perteneciente al Portal El dorado. La ruta alimentadora cuenta con 12 puntos de parada a muy cortas distancias.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

CAMBIAR OBJETIVO A El terreno ocupado por automóviles es reducido al mínimo, para liberar área de suelo para distribuirla en otras actividades enfocadas en el beneficio colectivo. ÁREAS DE ESTACIONAMIENTO FUERA DE CALLE El 100% de la superficie del estacionamiento está dedicada para servicios esenciales y personas con discapacidad La superficie de estacionamiento no esencial es de 15% o menos del área total La superficie de estacionamiento no esencial es de 20% o menos del área total La superficie de estacionamiento no esencial es de 25% o menos del área total La superficie de estacionamiento no esencial es de 30% o menos del área total La superficie de estacionamiento no esencial es de 35% o menos del área total La superficie de estacionamiento no esencial es mayor al 35% o menos del área total

PUNTOS 10 5 4 3 2 1 0

A pesar de tener una malla vial amplia y estar rodeado por vías importantes como la Avenida Ciudad de Cali,, el espacio destinado para estacionamiento de vehículos privados es muy limitado lo cual desincentiva el uso de este medio dentro del barrio en parte pero, de otra forma, los vehículos son estacionados en cualquier lugar de la vía generando congestiones visibles y que en la tarde se convierten en un problema muy grave de contaminación sonora para los residentes y de movilidad para quienes por allí transitan.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

CAMBIAR

DENSIDAD DE ACCESOS DE AUTOMÓVILES La densidad promedio de accesos es de 2 o menos accesos por 100m de la fachada de cuadra La densidad promedio de accesos es de más de 2 accesos por 100m de la fachada de cuadra

PUNTOS 2 0

Debido a la distribución predial, en cada cuadra hay varias edificaciones entre casas y edificios de mediana altura cada uno con su propio acceso vehicular, por lo que en cada cuadra hay entre 8 y 10 accesos de este tipo.

ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA Y ÁREAS DE CIRCULACIÓN El área para vehículos es 15% o menos de área del desarrollo El área para vehículos es 20% o menos de área del desarrollo El área para vehículos es más del 20% del área del desarrollo

PUNTOS 8 5 0

En principio, ningún vehículo está autorizado para parquear sobre ninguna vía pública, por lo que no hay ningún espacio destinado para parqueo de vehículos diferente a los parqueaderos privados y un par de parqueaderos públicos. Sin embargo, y como se mencionó antes, esto no es lo que sucede comúnmente.

TRANSIT ORIENTED DEVELOPMENT

TOTAL

La suma total de las puntuaciones representa, según este método de análisis, que tan bien está conformado el barrio, dependiendo de los diferentes criterios. CAMINAR 4/15 PEDALEAR 2/5 CONECTAR 9/15 TRANSPORTAR cumple el requisito MEZCLAR 7/15 DENSIFICAR 15/15 COMPACTAR 11/15 CAMBIAR 12/20 TOTAL 78/100

09 OPORTUNIDADES

OPORTUNIDADES

PROBLEMAS

Tras haber hecho varios estudios del área perimetral al centro comercial Hayuelos, concluimos que el problema más grave es la falta de conexión entre los barrios. La falta de conexión no es solo en cuanto a nivel del peatón sino que no hay conexiones de ciclo rutas y no hay una conexión clara entre los parques. La av. Cali separa el oriente del occidente y la calle 22 separa el sur del norte. Esto hace que la calidad de vida sea mejor que en otras zonas ya que unas tienen más espacios verdes, más equipamientos y más espacio públicos que otras. Sería ideal poder conectar estas zonas de manera que ninguna quede con déficit de parques, conexiones y ciclo rutas. Es una zona que es prácticamente sólo residencial, lo que lleva a muchos problemas sobretodo en cuanto a la movilidad de las personas porque para trabajar o ir a un centro de salud se ven obligados a salir del barrio. Hacen falta equipamientos que no han sido suplidos del todo por el centro comercial, en todo caso no es el papel del centro comercial hacerlo. La movilidad en transporte público es buena, tal vez hacen falta estaciones en cuadras próximas a la del centro comercial que puedan distribuir mejor a la población El centro comercial es un lugar de paso para quienes cruzan el puente, entran a él y luego salen continuando su camino. El centro comercial, en este caso, podría ofrecer más atracciones o formas de reunión de personas logrando que entre ellos se conozcan o por lo menos haya alguna relación barrial, que no se da en los espacios públicos y se evidencia en su falta de actividad.

OPORTUNIDADES

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Espacios amplios en su mayoría verdes con gran potencial de desarrollo (construcción de plazas, equipamientos, gimnasios pasivos etc.) Son una gran oportunidad para desarrollar espacio público que pueda atender diferentes actividades ya que solo hay espacio público verde. Ofrecer espacios para la localización de actividades empresariales, o actividades para la comunidad como plazas, mercados efímeros o actividades culturales. Parques lineales que pueden conectar todos los barrios entre sí y tejer la zona brindando mejor calidad de vida. Canal hayuelos que actualmente está descuidado y contaminado se puede revitalizar generando un espacio natural de contemplación a lo largo de uno de los parques lineales donde se podrían desarrollar muchas actividades. Espacio suficiente para diseñar senderos peatonales con mobiliario urbano para promover la permanencia y el tránsito. Hay muchas zonas donde se puede promover el desarrollo de muchas actividades distintas que le den otro carácter a los espacios públicos y que además le den vida durante todo el dia y la noche promoviendo la seguridad y tranquilidad en la zona. Zona del ferrocarril abandonada se puede volver un espacio de conexión entre el norte, sur, oriente y occidente, además se puede volver un gran corredor comercial situando a los vendedores ambulantes en un espacio adecuado. Esta área es muy residencial lo cual indica que los parques y espacios públicos están constantemente llenos de personas haciendo actividades tanto pasivas como activas. Personas paseando perros o sacando a los niños al parque. Este factor se debe tener en cuenta para plantear un proyecto que haga el entorno aún más amigable para estas personas.

OPORTUNIDADES

Se puede aprovechar que en muchos de los primeros pisos de la vivienda hay comercio para desarrollar usos mixtos no solo de comercio y vivienda sino también de oficinas para que las personas puedan tener la oportunidad de trabajar cerca a donde viven. Las malas condiciones del canal San Francisco y el río Fucha se verían beneficiadas por la recuperación de los espacios públicos. Estos espacios estarían en relación con la estructura ecológica y serían adecuados para que los habitantes transiten o ejecuten actividades pasivas. El desarrollo y buen mantenimiento de las vías Avenida Ciudad de Cali y la Avenida Boyacá permitirá mejor comodidad y satisfacción para los habitantes que las transitan. Consolidar la malla vial arterial generaría una mejor movilidad en el sector y recorridos más rápidos. El ordenamiento urbano es necesario en el barrio porque permitirá una mejor organización de las actividades que allí se realizan y generará desarrollo. Promover la comunicación entre los predios y las vías principales generando una mejor circulación y relación. Consolidar las actividades que se realiza en el barrio y de esta manera generar unificación entre la industria, el área urbana y residencial promoviendo los usos mixtos en el sector. Aprovechar el espacio de antejardines ya existente y adecuarlos para permitir una mejor organización de los andenes, de los espacios públicos y a su vez generar más privacidad en las viviendas sin necesidad de poner rejas. Correcto funcionamiento y orden de los estacionamientos para evitar trancones y evitar que los carros interfieran con las actividades peatonales. Darle privilegios al peatón sobre los vehículos.

OPORTUNIDADES

OPORTUNIDADES ENCONTRADAS

Desarrollar lugares de cesión y de esta manera articular adecuadamente las zonas para mejorar la accesibilidad, generar nuevos espacios y consolidar el sistema de equipamientos. Esta área es muy residencial lo cual indica que los parques y espacios públicos están constantemente llenos de personas haciendo actividades tanto pasivas como activas. Personas paseando perros o sacando a los niños al parque. Este factor se debe tener en cuenta para plantear un proyecto que haga el entorno aún más amigable para estas personas. Al realizar el análisis de las proyecciones en los años futuros se observa un aumento en la esperanza de vida. Esto lleva a considerar nuevas variables dentro del territorio para mejorar la calidad de vida de la población, proyectando un aumento de personas mayores en los los años próximos, lo que conlleva a pensar en aumentar la infraestructura institucional para dar respuestas a las futuras demandas del servicio y desde la parte de seguridad, disminuir factores de riesgo para evitar el deterioro de la calidad de vida y salud. -Para poder ofrecer más servicios públicos se necesita de suelos dotacionales donde se puedan situar las edificaciones necesarias para el desarrollo de su actividad. Al ofrecer suficientes suelos dotacionales se garantiza un buen servicio social, complementario al público.

CORTES

AVENIDA FERROCARRIL

CANAL HAYUELOS

PARQUE LINEAL

SENDERO PEATONAL

10 PROPUESTA

PROPUESTA

OBJETIVOS

Conectar viviendas con el centro comercial Conectar los 4 barrios separados por las avenidas Proponer y desarrollar nuevos nodos Usos mixtos Comunidad y seguridad

PROPUESTA

CONECTAR

Lo clave de la propuesta es conectar occidente con oriente a través de la vía del ferrocarril. Esta vía nos va a servir para plantear un parque lineal en el que se desarrollen diferentes actividades tanto de recreación pasiva como activa junto con actividades de comercio. Usar el espacio de la línea del ferrocarril para desarrollar un medio de transporte ligero que sea amigable con los peatones y permita el transporte fácil a lo largo de este parque. (Tranvía) Darle prioridad al peatón hundiendo la intersección de la Av Cali con la Calle 22 para que el espacio donde actualmente está el ferrocarril tenga continuidad y además pueda conectarse con el parque lineal del Canal Hayuelos. Mejorar los sistemas de andenes en la zona volviendolos más seguros y transitables. Separadores verdes entre las vías vehiculares y los andenes. Bahías para carros antes de los separadores para separar los carros en movimiento de los peatones . Programa “Quitemos Las Rejas” para que sea más ameno caminar por los andenes. Mejor iluminación . Adicionar canecas y bancas en los andenes.

PROPUESTA

PROPONER Y DESARROLLAR NUEVOS NODOS

Poner esculturas para crear nodos y puntos de encuentro en el espacio Proveer espacios pĂşblicos en buen estado y con equipamientos a los habitantes de la zona Se formularĂĄn nuevas formas de ejecutar el comercio ambulante de manera que este no se vea informal. Para estilo de propone una serie de casetas las cuales los vendedores alquilan y cuidan y pueden ejercer el comercio de manera legal. Casetas para formalizar el comercio ambulante de la zona a lo largo del ferrocarril

PROPUESTA

USOS MIXTOS

Aprovechar el centro empresarial que está planteado para el “Proyecto de la Felicidad” como ejemplo para los próximos proyectos que se desarrollen en la zona y promover el trabajo cerca a la vivienda y así los usos mixtos.

PROPUESTA

COMUNIDAD Y SEGURIDAD

Centro de información acompañada de redes sociales y medios para promover actividades en los distintos espacios públicos y así impulsar a los habitantes de la zona a conocerse entre sí, a apropiarse de sus espacios y a generar comunidad. Con el desarrollo de actividades a distintas horas del día se logra atraer a más personas a salir de sus hogares lo que lleva a que haya más ojos en la calle y así más seguridad. Hacer un concurso de esculturas entre las personas de la comunidad para que las 5 ganadoras sean colocadas en distintos puntos de la zona generando sentido de apropiación y de identidad en el barrio.

PROPUESTA

NIMES, FRANCIA ALLÉES JEAN JAURÈS NÎMES, FRANCIA 2013 ARQUITECTO PLANIFICADOR: Wilmotte & Aaociés SA AREA: 9.6 hectareas (1.6 kilometros de largo por 60 metros de ancho) OBJETIVOS DEL PROYECTO: - Reimaginar una avenida como un sistema homogeneo, con una fachada arquitectonicamente continua con secciones blandas y otras duras para afrimar el rol de un eje tan importante en la estructura de la ciudad. - Proveer espacios íntimos en una avenida de gran escala: escenas de la vida cotidiana, espacios de relajación, espacios para socializar, amplia variedad de actividades. - Diseñar una serie de jardines a lo largo de la avenida como una secuencia continua de espacios verdes y espacios que pueden ser utilizados para distintos eventos. - Crear un diseño sencillo con una jerarquía clara y establecida que divida los espacios de acuerdo a sus funciones, permitiendo la coexistencia de distintas circulaciones ya sea comercial o de peatones. - Asegurar la seguridad de los peatones creando obstrucciones, andenes sin tráﬁco y un andén central que atraviesa toda la avenida. - Darle a la avenida un rol muy importante en la vida pública al promover actividades a lo largo del año, permitiendo que estas coexistan y proliferen.

PROPUESTA

ESTACIÓN BARCELONA- LA SAGRERA La estación de Barcelona-La Sagrera Arquitecto: Frank Gehry Lugar: Está ubicada en el barrio de La Sagrera, entre los distritos barceloneses de San Andrés y San Martín Fecha: 2019 el año previsto para su apertura completa. OBJETIVOS DEL PROYECTO: Esta transformación pretende conectar los dos barrios anteriormente mencionados, separados actualmente por las vías de ferrocarril que se encuentra a cielo abierto, sobre la calle. Con base en esto, funciona como referente para la propuesta generada en el barrio Hayuelos, en la cual se busca realizar un recorrido agradable paralelo a la vía del ferrocarril, donde se implementaran pompeyanos y diferentes mobiliarios para hacer de este un lugar de permanencia. Además generar vías con múltiples funcionamientos incluyendo una cicloruta. Buscar que donde actualmente está el ferrocarril haya continuidad y este esté conectado con el parque lineal del Canal Hayuelos.

PROPUESTA

AVENIDA PORTUGAL

Arquitecto: Ginés Garrido y formado por una asociación de estudios de arquitectura de Lugar Madrid Mrío arquitectos (Burgos & Garrido, Porras & La Casta y Rubio & Álvarez-Sala) en colaboración con el estudio holandés West 8. Fecha:20 de diciembre de 2006 OBJETIVOS DEL PROYECTO: El principio fundamental del proyecto es conectar Madrid con los valiosos territorios exteriores que la circulan por medio de una vía subterránea para los automóviles, mientras que lo que se presenta al aire libre es un espacio público muy agradable para transitar como peatón o donde se puede pasar tiempo de calidad si se utiliza como una permanencia Es de este referente del cual se toma la idea de deprimir la intersección de la Av Cali con la Calle 22 para desarrollar espacios similares a los de referentes donde haya tanto zonas de permanencia como de circulación incluyendo bicicletas y peatones.

PROPUESTA

HIGH LINE

El High Line es un parque urbano elevado construido sobre una antigua línea de ferrocarril de Nueva York. Arquitecto: James Corner Field Operations Lugar: Manhattan en Nueva York Fecha: su primera fase se inauguró el 9 de junio de 2009. OBJETIVOS DEL PROYECTO: Es un parque urbano elevado construido sobre una antigua línea de ferrocarril, durante el recorrido el parque tiene bancos para sentarse. Es una pasarela verde elevada que regala unas maravillosas vistas. Teniendo en cuenta lo anterior, este proyecto funciona como referente para la propuesta debido a que en esta se busca deprimir la intersección de la Av Cali con la Calle 22 para generar un recorrido en el cual se encontrará lugares de permanencia muy agradables con bancas donde sentarse y pasar tiempo libre además en este tal como pasa en el High line existirán pequeñas áreas con zonas verdes.

PROPUESTA

ARBORIZACIÓN

MANO DE OSO Se optó por el Mano de Oso principalmente porque presenta una apariencia general muy ornamental. Su crecimiento rápido lo hace un árbol fácil de cultivar. Además el árbol protege las ribera de los ríos, este se instalaría en las orillas del canal hayuelos.

h t t p : / / w w w. j a v e r i a n a . e d u . c o / d o c u m e n t s / 1 6 1 0 1 / 4 3 1 8 1 2 4 / C a t a l o g o _ ﬂores_campus.pdf/8b7e3b1f-fa75-4622-9c7b-c9dff8d91a4a

SANGREGADO El Sangregado se eligió como un árbol de calle, su altura y follaje en capas proveen sombra y cobertura en superficies pavimentadas como es el caso de los andenes, reduciendo los escurrimientos y el calor reflejado. La altura de este árbol es suficiente para que el peatón no tenga un obstáculo visual de la calle y el tranvía.

https://sites.google.com/a/nogales.edu.co/plants-in-colegio-los-nogales/home/sangregado

PROPUESTA

MATERIALES La materialidad que se propone es un concepto sencillo, de líneas limpias, con posibilidad de diversos acabados y variantes. La propuesta plantea césped en ambo costados del ferrocarril. El acabado del suelo de los andenes consta de hormigón impreso y el color ﬁnal de presentación se realizaría en una escala variada de grises. El cruce de los andenes no se hará a un nivel distinto por lo que se planteó un cambio en el pavimento que indica la zona de paso.

CESPED Y PISOS

HORMIGÓN IMPRESO

ACABADO CONCRETO

ACABADO MADERA

CRUCE ANDENES CAMBIO DE PAVIMENTOS

PROPUESTA

MOBILIARIO URBANO Dentro del proyecto se proponen varios proyectos de mobiliario urbano entre ellos asientos, basureros, racks de bicicletas, fuentes de agua y luminarias. Los estacionamientos de bicicletas tienen como objetivo principal invitar a los usuarios a que puedan estacionar sus bicicletas evitando el posible robo y maltrato. Estas se instalarán junto a las estaciones del tranvía y se incorporarán a las asientos, evitando que interﬁeran con la circulación peatonal. Las bancas propuestas irían ubicadas y ancladas al suelo, ocupando la materialidad del pavimento. El banco tiene como principal característica la ﬂexibilidad, su distintiva forma le da valores estéticos al elemento y al espacio.

BANCAS ANCLADAS AL SUELO RACKS PARA ESTACIONES

FUENTES DE AGUA

PROPUESTA

MOBILIARIO URBANO Se ubicaran parasoles en algunas bancas para evitar la sobre-exposiciรณn al sol, estos estรกran soportados por una estructura metรกlica con un acabado en pintura electrostรกtica color negro. El material sobrepuesto en la estructura es un material liviano como losas de madera o plรกstico.

PARASOLES

BANCAS ANCLADAS AL SUELO

PROPUESTA

CASETAS TIENDAS La intervención propone casetas de comercio con el ﬁn de servir de apoyo a la infraestructura y el equipamiento urbano La principal estrategia de estas casetas es recuperar el espacio público, invitando a los ciudadanos a que retornen a las calles, sobre todo aquellos que han migrado al centro comercial Hayuelos. Asimismo la idea es que los vendedores ambulantes del sector puedan aﬁliarse a estos puntos de comercio y puedan trabajar, mientras se mejora la calidad de vida.

PROPUESTA

CICLORUTA La propuesta general para la cicloruta es deﬁnir la ruta por medio de los árboles, al incorporar árboles junto al borde de la calzada se deﬁne el límite que hay entre el ciclista y la calle. Se propone colocar árboles alineados sobre el andén para marcar un barrera invisibles entre el peatón y los carros.

ANTES

DESPUÉS

PROPUESTA

CANECAS Y LUMINARIAS Al igual que las bancas, el soporte de las canecas irá ubicado y anclado al suelo, ocupando la materialidad del pavimento. En cuanto a la iluminación, se dispone de lámparas para alumbrado público de LED ya que son altamente eﬁcientes en su luminosidad y tienen un consumo mucho más bajo de energía que las luminarias tradicionales. Se proponen tanto postes de luz como lámparas de piso para garantizar la visibilidad de los peatones y los conductores en las horas de la noche.

CANECAS

LUMINARIAS

PROPUESTA

BAÑOS Y CANAL HAYUELOS Se dispone de baños públicos para el peatón que transita por la vía. Estos estarán ubicados en las estaciones del tranvía. Ubicado actualmente a lo largo de un parque lineal el diseño propuesto para el Canal Hayuelos consta de un espacio natural de contemplación, donde surgen texturas y acabados de piso de diferentes materialidades. A lo largo del canal aparecen caminos de piedra que unen ambos costados generando conectividad entre barrios y parques, ideal para practicar todo tipo de actividades.

BAÑOS

CANAL HAYUELOS

PROPUESTA

TRANVÍA

PROPUESTA

CORTES Y PLANTAS

AVENIDA FERROCARRIL - TRANVÍA

CANAL HAYUELOS

PROYECTO URBANO

BIBLIOGRAFÍA Alcaldía Mayor de Bogotá . (Lun, 11/26/2012 - 12:44 ). Historia del poblamiento de Fontibón. Octubre 12 del 2016, de adminbogota Sitio web: http://www.bogota.gov.co/localidades/fontibon/poblamiento Gisela Alejandra Urroz. (Lunes, 31 Mayo 2004 ). Accesibilidad urbana y tercera edad. Noviembre 2 del 2016, de Universidad de Buenos Aires Sitio web: http://www.mundourbano.unq.edu.ar/index.php/ano-2002/54-numero-18/77-2-accesibilidad-urbana-y-tercera-edad Hayueloscc. (2009). Hayuelos. septiembre 11 del 2016, de Hayueloscc Sitio web: http://www.hayueloscc.com Constanza Medina. (29 de Marzo de 2011). CONJUNTO RESIDENCIAL PORTAL DE MODELIA. noviembre 4 del 2016, de Administradora Conjunto Residencial Portal de Modelia Sitio web: http://gestionycalidad.org/observatorio/contenido/resenia/91.pdf La Infraestructura de Datos Espaciales para el Distrito Capital . (n.d). Mapas Bogota. septiembre 8 del 2016, de IDECA Sitio web: http://mapas.bogota.gov.co BUSCADOR DE RUTAS DEL SITP. (21/11/2016). Información de Ruta Alimentadora 16-13 AV. Cali - Hayuelos. septiembre 11 del 2016, de Alcaldía Mayor de Bogota d.c Sitio web: http://www.sitp.gov.co/Rutas/estacion_portal/1613_av_cali_hayuelos Catalina Santana. (n.d). Ruta 105 La Chucua Cortijo de Bosa a Engativa (con mapas). septiembre 11 del 2016, de SITP Sitio web: http://www.sitpbogota.com/rutas-sitp/bosa/ruta-105-la-chucua- -cortijo-de-bosa-a-engativa-con-mapas/ EL ALCALDE MAYOR DE BOGOTÁ, D.C.. ( mayo 13 de 2005). DECRETO 145 DE 2005. noviembre 10 de 2016, de Régimen Legal de Bogotá D.C. Sitio web: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=16476 Observatorio Ambiental de Bogotá. (n.d.). Indicadores de Espacio Público en Bogotá. November 17, 2016, Sitio web: oab.ambientebogota.gov.co/apc-aa-ﬁles/.../indicadores_bogot.pdf D. (n.d.). Estándares y metodologías de medición de indicadores de espacio público. November 17, 2016, Sitio web: http://www.dadep.gov.co/index.php/sentido-urbano/segunda-edicion/estandares-y-metodologias-de-medicion-de-indicadores h tt p : / / w w w. s d p. g o v. c o / p o r t a l / p a g e / p o r t a l / Po r t a l S D P / I n f o r m a cionTomaDecisiones/Estadisticas/Documentos/An%E1lisis/DICE071-MonograﬁaFontibon-31122011.pdf Architecte, J. W. (n.d.). Wilmotte & Associés. Retrieved November 20, 2016, from http://www.wilmotte.com/fr/projet/86/Allees-Jean-Jaures