Universidad de los Andes 2016-1 Estudio 6: Diseño para exposiciones María Magdalena Díaz Laura Herrera María Camila Pinzón Juliana Ceballos
Introducción Concepto general del curso Brief Plano general de la exposición Tipo de exposición Localización Identidad visual Logotipo Implementación del logotipo Tipografía Paleta de color Otros recursos Panel introductorio
Movilidad intersectada Introducción Columna ¿Qué sucede? Objetivo Guión Plano del ámbito Concepto Piso Símbolos La pared Los videos El visor Maqueta Render del espacio Presupuesto
Quienes habitamos Bogotá sabemos que su infraestructura y edificaciones no siempre obedecen a un plan de desarrollo urbano coherente ni a lineamientos de diseño apropiados. Partiendo de esta gris realidad los estudiantes del Curso de Teoría Unidad Avanzada del Departamento de Arquitectura se dieron a la tarea de identificar lugares problemáticos, que afectan de manera negativa a los ciudadanos, y que les permitieran analizar conflictos recientes en relación al desarrollo urbano de Bogotá. Este trabajo derivó en una serie de columnas de opinión acompañadas de fotografías y planos. Con este material los estudiantes de arquitectura argumentaron su postura crítica frente a conflictos generados por cuenta de estas edificaciones fallidas, que no contemplaron los posibles efectos nocivos de un diseño ajeno a las necesidades del lugar. Siete de estos textos y sus imágenes, fueron el insumo con el cual los
estudiantes del curso Estudio 6: Diseño para exposiciones del Departamento de Diseño, iniciaron su proyecto final de semestre. Arquitástrofe. Espacios fallidos en Bogotá, es su interpretación de estos contenidos para transformarlos en una narrativa expositiva, que ofrece a los visitantes a la muestra una experiencia desde la mirada del diseño frente a estas problemáticas urbanas. Los ámbitos que componen la exposición giran en torno a conflictos relacionados con el uso, la seguridad, la movilidad, la representatividad y el medio ambiente. Problemas que derivan en inconformidad, sensación de inseguridad y un limitado sentido de pertenencia. Esperamos que este ejercicio académico contribuya no solo a dar información valiosa sobre estos espacios fallidos, sino también a que quienes recorran la muestra experimenten de otra forma lo que significa habitar esta ciudad.
Partiendo de la investigación hecha por los estudiantes del curso de Teoría Unidad Avanzada del Departamento de Arquitectura de la Universidad de los Andes sobre crítica a proyectos arquitectónicos y urbanos en Bogotá, se trabajó en la concepción y diseño de la exposición Arquitástrofe, espacios fallidos en Bogotá. Cada grupo de trabajo estuvo a cargo de una de las problemáticas abordadas por los estudiantes de arquitectura en sus columnas críticas teniendo en cuentas las temáticas de Seguridad, Movilidad, Abandono, Deterioro, Paisaje y Espacios Deshabitado.
1,16mts 2,32mts
BALI 3,75mts
1,16mts
BICI BICICARRIL
3,0 mts
5,26mts
2,70 mts 1,47mts
1,47mts 2,5mts
3,75mts 1,47mts 5,88mts 3,75mts 4,41mts
1,47mts
cll 45
2,94mts
2,94mts
1,47mts 2,5mts
2,5mts
cll 26
Libre
Contenido temático: Movilidad en Bogotá Forma: Temporal Relación con el visitante: Interactiva e informativa El recorrido es libre ya que cada tema de la exposición no se relaciona directamente con los otros temas. Además es una exposición temporal pues pretende mostrar los trabajos de unos estudiantes de arquitectura en un periodo de tiempo muy corto. Asímismo, cada ámbito a tratar en la exposición Arquitástrofe tendrá recursos museográficos que pretenden informar y otros que prefieren tener una relación más interactiva y donde se involucre más el espectador.
Universidad de los Andes Edificio S1 Salón 105
La identidad de la exposiciĂłn se basĂł en una paleta logosĂmbolo con letras amontonadas una encima de la otra, una paleta de color de grises, amarillo mostaza, morado y negro, y unas tipografĂa legible.
La palabra arquitรกstrofe fue dividida para mostrar la catรกstrofe, acumulando las letras una encima de la otra y con distorciones en los รกngulos de estas. Para lograr el mismo efecto, se reflejaรณ verticalmente la letra E al final de la palabra.
La tipografía del logosímbolo es Blur Medium. La razón de usarla fue porque recuerda a las plantillas tipográficas que se usaban antes en la arquitectura. La tipografía del cuerpo de texto es Gill Sans Regular porque es una tipografía clara y concisa. El hecho de que sea a palo seco permite que la lectura sea más amena.
Gill Sans Regular
C:0 M:0 Y:0 K:100
C:100 M:90 Y:0 K:0
C:7 M:37 Y:94 K:1
C:68 M:57 Y:52 K:55
C:0 M:0 Y:0 K:0
Para la gráfica se optó por usar el recurso de fragmentar las imágenes. Se utilizaron fragmentos las fotografías de cada uno de los ámbitos que luego fueron cortadas en polígonos con ángulos puntiagudos para generar ese efecto de catástrofe y desastre que se busca comunicar.
-
-
-
ipsumdolosit amet, consectetur adipiscing elit. Pellentesque tristique, neque sit amet congue tempor, lacus urna malesua da erat, non pretium orci orci ac turpis. Maecenas iaculis, sem porta malesuada tincidunt, nunc elit ultricies ante, non fermen tum ligula velit eu libero.Vivamus bibendum, nunc nec sagittis scelerisque, nisi ligula pharetra mauris, sed tempor ante nibh sit amet diam. Quisque sollicitudin magna ligula, eu convallis quam rhoncus sit amet. Ut tempor lacus quis dictum volutpat. Mauris vel arcu urna. Pellentesque. fringilla nibh suscipit purus gravida, sit amet luctus arcu euismod. Ut justo libero, maximus quis ultrices eget, finibus eleifend nibh. Cum sociis natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ri diculus mus. Nullam aliquam fringilla sagittis.Vestibulum ante ipsum primis in faucibus orci luctus et ultrices posuere cubilia adipiscing elit. Pellentesque tristique, neque sit amet congue tempor, lacus urna malesuada erat, non pretium orci orci ac turpis. Maecenas iacu lis, sem porta malesuada tincidunt, nunc elit ultricies
-
En el cruce de la calle 100 con carrera 11 se creó un carril exclusivo para bicicletas que ha venido funcionando desde principios de este año. Esto con el fin de que los ciclistas no se vieran interrumpidos por los peatones como sucedía en la cicloruta del andén. Sin embargo han surgido una cantidad de críticas alrededor de esta propuesta de movilidad pues hay muchos usuarios que se ven afectados. Movilidad intersectada es una exposición que busca poner en evidencia esta problemática mediante los puntos de vista de los tres usuarios principales: el conductor, el ciclista y el peatón. Por un lado se generan trancones densos ya que se redujo el número
de carriles. Por otro lado, los ciclistas ponen en peligro su seguridad ya que no existe una buena señalización. El peatón es el único beneficiado ya que tiene todo el andén libre. Este ámbito se expone mediante recursos de audio y video que básicamente ponen a los visitantes en los zapatos de cada uno de los usuarios. Tres videos distintos que muestran el recorrido por dicha intersección desde el punto de vista del conductor, el peatón y el ciclista. Esto va acompañado de una maqueta que explica la problemática que hay en la intersección y una parte gráfica en el piso que hace mucho más evidente esta situación.
El pasado 4 de Febrero de 2016 empezó a funcionar el carril exclusivo para bicicletas de la carrera 11 entre la calle 100 y la 82. El alcalde de Bogotá, Enrique Peñalosa, reversó la medida adoptada por la pasada administración, (la cual implementó el doble sentido en este corredor vial) y ahora esta vía moviliza sus cuatro carriles en sentido norte – sur, con la novedad de que ahora serán sólo tres carriles para buses de transporte publico, automóviles y motos y el cuarto carril, ubicado en la calzada del costado oriental de la carrera junto al separador, será para los ciclistas. Esta nueva medida hace que la antigua cicloruta del costado occidental sea eliminada, para así generar un espacio seguro, amplio y amigable para el peatón. “El Distrito tiene estimado recuperar el 40% de la movilidad que se perdió cuando esta avenida se convirtió en doble vía. Por otra parte, el bicicarril tiene como meta dar mayor tranquilidad a los caminantes y ciclistas que transitan por esta zona de la ciudad”. La problemática a estudiar es entonces el mal funcionamiento y la inefectividad del nuevo carril exclusivo de bicicletas, más específicamente el punto de la
intersección de la carrera 11 con la calle 100 en el norte de Bogotá.
intranquilo al movilizarse y llegar a este punto.
La experiencia de muchos ciclistas que hacen uso de este carril es subjetiva pues para unos es agradable y confortable y para otros es insegura. Es liso, de color azul, recto, rodeado de arboles y sin congestión o trafico, resbaloso, inseguro, peligroso y tiene charcos por la lluvia. Pero al llegar a la calle 100, es en donde el usuario se ve expuesto y en peligro frente a esta gran vía de alto trafico que conecta los cerros orientales con el suroccidente de Bogotá.
Dentro de los actores sociales involucrados o afectados por esta problemática encontramos a los habitantes del sector, algunos transeúntes que circulan de manera habitual o esporádica, los mismos usuarios del bicicarril y los usuarios de vehículos particulares o de transporte público. Algunos habitantes del sector han expresado su desagrado por la llegada de este nuevo carril y por lo que trae consigo: complejidad para circular y movilizarse por la zona, los largos trancones, el tiempo de espera en los semáforos y los nuevos cruces prohibidos desde la carrera 11 hacia el sentido oriente – occidente. Juan David, habitante de la zona expresó su inconformidad diciendo: “La semana pasada estaba caminando hacia mi casa por la 11 cuando pude ver que le estaban rompiendo la ventana a un carro para robarle el celular a una señora y todo por el trafico y la baja velocidad a la que van los vehículos. Es peligroso y de fácil acceso para los ladrones que se aprovechan de la situación”. Esto no
La intersección del nuevo carril de bicicletas en la carrera 11 con calle 100 es un tema preocupante. Se buscó esta solución para evitar la restricción de los peatones en la cicloruta existente, pero ¿hasta dónde llega la prioridad que se le quiere dar al peatón y al ciclista? En este punto de la ciudad hay un alto flujo peatonal, vehicular y de biciusuarios. Es por esto que se convierte en un núcleo contaminado auditiva, visual y ambientalmente, en donde el ciclista se siente inseguro e
sólo aplica para los habitantes sino también para los usuarios de vehículos particulares o de transporte público como lo menciona Juan David, es decir, que cualquier persona que se movilice por la zona puede ser victima de estos sucesos y factores que empiezan a aparecer con la llegada del carril exclusivo de bicicletas que se encarga de congestionar los carriles vehiculares. Los usuarios de este carril se sienten en peligro y sin prioridad frente a la intervención y la solución por parte de la alcaldía y de la Secretaria de Movilidad. Este es el caso de Jorge Molina, usuario habitual de este bicicarril quien comenta: “ Es importante enunciar una posición crítica y coherente con los argumentos y el análisis estudiado. No sólo existen las causas mencionadas anteriormente, si no lo poco eficiente que es el carril al llegar a la intersección con la calle 100. Este punto es critico pues es un núcleo de aglomeración en donde se empiezan a cruzar flujos hacia el norte, sur, oriente y occidente de la ciudad. A pesar de que muchos usuarios
pueden estar a favor del cambio, otros están molestos con la medida, pues algunos deben bajarse de la bicicleta y llevarla en la mano hasta el nuevo carril, demostrando lo ineficiente que es éste para los ciclistas. Por su parte, el Secretario de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo, manifestó que: “ Con esto se busca pacificar algunos puntos de esta carrera, como las intersecciones de la calles 82 y 100. “En estos dos puntos circulan en una hora, en promedio, 1.800 ciclistas”. Este punto de encuentro no esta condicionado para recibir esta cantidad de bicicletas y menos al estar ubicado entre dos vías vehiculares en donde los usuarios deben atravesarse y correr peligro. Es por esto que se puede concluir que los actores que intervinieron esta vía para el transporte de bicicletas no pensaron muy bien la estrategia de movilidad. Existe un interés político por parte de la alcaldía de Peñalosa, quien pretende revertir rápidamente todas las mediadas tomadas por Petro, Pero se deben empezar a tomar decisiones que ayuden y les facilite la movilidad a los ciclistas, peatones y motorizados que circulan
por la zona. Como primera medida, deben eliminar la señalización y la delimitación de la antigua cicloruta, para aclarar que ahora el espacio es únicamente para peatones. En segundo lugar, el Gobierno junto con la Alcaldía y la Secretaria de Movilidad debería llevar a cabo campañas, intervenciones urbanas y métodos de señalización para informar a los ciclistas que continúan usando la antigua cicloruta y a los peatones sobre su nuevo andén. Así mismo, deberían mejorar el pavimento tanto del andén como del bicicarril y los drenajes para evitar los encharcamientos presentes que hacen que las bicicletas usen el carril de los automóviles. Y como cuarta y ultima medida, se deben mejorar las intersecciones, los puntos de acceso, el embotellamiento en el núcleo de la Calle 100 y los semáforos para facilitar el uso y circulación de bicicletas porque cada vez son más usuarios.
Juliana Jaramillo Tobón – 201224528
Carrera 11
-Se elimina la cicloruta de la carrera 11 al sur de la calle 100 -Se crea un carril (costado oriental) exclusivo para los ciclistas -La intersección de la 100 con 11 es peligrosa. No hay señalización
Calle 100
Calle 100
Carrera 11
-En la intersección se encuentran usuarios del SiTP, Transmilenio, taxis, motos, carros particulares, peatones y ciclistas.
El objetivo principal de esta exposición es hacer evidente cada uno de los roles de los usuarios que están involucrados en esta problemática del bicicarril de la carrera 11 con calle 100: peatones, ciclistas y conductores. Así mismo exponer la manera en la que estos usuarios se ven afectados con esta nueva implementación.
1,16mts 2,32mts
BALI 3,75mts
1,16mts
BICI 3,0mts
5,26mts
1,47mts 2,70 mts
1,47mts 2,5mts
3,75mts 1,47mts 5,88mts 3,75mts 4,41mts
1,47mts
cll 45
2,94mts
2,94mts
1,47mts 2,5mts
2,5mts
cll 26
EN LOS ZAPATOS DEL OTRO “En los zapatos del otro” es el concepto en el que se basó la exposición de Movilidad Intersectada ya que el objetivo de esta era lograr que los visitantes puedan sentir y vivir la experiencia de cada uno de los usuarios que se ven afectados por el bicicarril: el ciclista, conductor y peatón
Se optรณ por intervenir el piso de manera grรกfica para simular lo que sucede en la intersecciรณn de la carrera 11 con calle 100. Se hizo una divisiรณn de los tres carriles distintos: el de peatones, el de automรณbiles y el de bicicletas.
90 cm
90 cm
90 cm
Material: vinilo adhesivo 3 tiras de vinilo de 0,90 x 3,00 mts
3,0 m
Se optó por utilizar el recurso gráfico de los símbolos ya que estos hacen alusión a las señales de tránsito y guiarán al espectador para que este sepa dónde debe pararse.
En la pared es donde están los videos. Se divide en tres secciones: la parte baja, la parte de las cajas y las citas. La parte baja es completamente gris del mismo color que se usó en la paleta de color de la exposición. Las cajas que contienen el video están a 1,50 de alto. Por la parte externa se visualiza únicamente el visor. Al lado de cada uno de los tres visores hay tres audífonos que el visitante puede usar. Por último, la en la parte de arriba están las citas de cada uno de los usuarios. Estas van en Gill Sans Regular, siguiendo la identidad visual de la exposición. El texto de las citas tiene 150 puntos y el del nombre de la persona que dijo la cita tiene 95 puntos.
1,29 m "Tengo más espaciopara movilizarme pero los carros son súper imprudentes”
"El carril izquierdo se tranca mucho, entonces se vuelve más peligroso”
Mariana, ciclista
Ernesto, conductor
"Ahora puedo caminar tranquilo por el andén” Jaime, peatón
0,41m
1,30 m
3,75 m
Recurso audiovisual: 3 videos de aprox 1 min Cada visor contiene un iPad en el que se pondrá un video del ciclista, peatón y conductor, el cual fue grabado con una Go pro desde los “zapatos” del otro, donde se muestra el el punto de vista de cada uno de los usuarios mostrando cómo es su recorrido. Estos videos se reproducirán para que los espectadores puedan acercarse al visor, ponerse los audífonos y vivir la experiencia de cada uno de los usuarios. Cada uno de los iPads van centro de un marco que los mantiene estables. En estos marcos hay un hueco que le permite al cable de los aidífonos salir hasta la parte delantera de la caja
Cada una de las pantallas está cerrada con una caja negra de 26 centímetros por 21 centímetros que luego se sella con un visor. El propósito de este es que toda la atención vaya centrada a los videos y que no haya distracciones en los costados. Por esta razón es un hueco pequeño que luego se expande hacia los lados. Cada uno de los visores tiene 5 centímetros de alto por 12 de ancho.
Caja sin el visor
Caja con el visor abierto
Caja con el visor cerrado 26 cm
21 cm
5 cm
25 cm
15 cm
Por medio de una maqueta a escala 1:500 se mostrara la intersección entre la carrera 11 y la calle 100. El objetivo de esta es ser un apoyo visual para los visitantes de la exposición. Puesto que esta maqueta permitirá un mejor entendimiento de la problemática entre las bicicletas, peatones y autos, en donde observamos el cruce que tienen que realizar las bicicletas para atravesar la calle 100 y como este se congestiona al encontrarse con los demás usuarios.
Adhesivo Cartón paja blanco
1,2 m
Atril de madera forrado en cartulina negra
"Tengo más espaciopara movilizarme pero los carros son súper imprudentes” Mariana, ciclista
"El carril izquierdo se tranca mucho, entonces se vuelve más peligroso”
"Ahora puedo caminar tranquilo por el andén” Jaime, peatón
MATERIAL/OBJETO Vinilo Adhesivo Impresión Vinilo Adhesivo Plotter de corte quotes Páneles de cartón (3m x 2m) Cajas visores Maqueta iPads Audifonos Panel introductorio
CANTIDAD 9m 9m 3 1 3 1 3 3 1
PRECIO (unidad) $5.000 $30.000 Corte Universidad $25.000 $9.000 $50.000 Préstamo Préstamo $77.500 TOTAL
PRECIO TOTAL $45.000 $200.000 $$25.000 $27.000 $50.000 $$$77.500 $424.500