Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:142 by Kamyonum/MyTruck

YİRMİ YAŞINDAYIM!

20 yıllık tecrübemizle 3 yıldır Türkiye’deyiz Eurowag ağırlıklı olarak Avrupa’da olmak üzere toplam 27 ülkede faaliyetlerini sürdürmektedir Avrupa’daki 6.000 taşımacılık şirketi Eurowag’a güvenmektedir 250.000’in üzerinde sürücü günlük olarak Eurowag’i kullanmaktadır İndirimli fiyatlarla yakıt Avrupa’da yol ücreti ödemeleri Vergi iadeleri Eurowag hizmetleri: Tüm Avrupa’da 9.200’e varan yakıt istasyonlarında yakıt alma olanağı Kartın kötüye kullanımını önlemenin en iyi yöntemi olarak her bir araç için miktar limitlerini değiştirme Sürücüleriniz için aralıksız telefon desteği

Propa Plaza | Kore Şehitleri Cad. No: 4, Kat: 6 | 34394 Zincirlikuyu-Şişli, İstanbul Müşteri: +90 212 988 1050 | www.eurowag.com

024

HAŞİM ŞEN “BİZİM İŞİMİZ FİNANS DEĞİLDİR; BİZİM İŞİMİZ ÜRETMEKTİR, TEKNOLOJİ OLUŞTURMAKTIR”

038

“Treyler Sektöründe Finansman Sorunu” başlıklı dosyamızın konuğu Öztreyler Satış ve Pazarlama Direktörü Haşim Şen oldu. Şen, bankaların ve finans kuruluşlarının sektörün ihtiyaç duyduğu finansman sorununa kayıtsız kalmamaları çağrısında bulundu.

Dijital dönüşüm ve inovasyon projeleri ile geleceği hazırlayan Otokoç Otomotiv, 2016 yılını 5,3 milyar TL ciro ile kapattı. Otokoç Genel Müdürü Görgün Özdemir, 2017 yılı hedeflerini paylaştı. Detaylar haberimizde…

HAŞİM ŞEN “OUR JOB IS NOT FINANCE; OUR JOB IS TO PRODUCE, TO DEVELOP TECHNOLOGY”

032

OTOKOÇ AUTOMOTIVE CONCLUDES 2016 WITH 5,3 BILLION TL OF TURNOVER

We’ve interviewed Öztreyler’s Sales and Marketing Director Haşim Şen for our file titled ‘Finance Problems In The Trailer Sector’. Şen has called out to banks and financial institutions not to stay idle against the sector’s most needed finance problem.

“SEKTÖRÜN GELECEĞİ İÇİN FİNANSAL DESTEK ZORUNLU!” Orthaus Trailer Genel Müdür Yardımcısı Mert Karakaşlı, treyler sektöründe yaşanan ‘finansman krizi’ni Kamyonum’a değerlendirdi. Finansman ve kredi desteğinin sağlanmasına yönelik öneriler, özel çalışmamızda…

046

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

2016’da NELER YAPTIK? WHAT DID WE DO IN 2016?

Orthaus Trailer’s Deputy General Manager Mert Karakaşlı has evaluated the ‘finance crisis’ in the trailer sector, for MY TRUCK Magazine. Recommendations for providing finance and credit support can be found within our special file...

Ocak - January 2017 www.kamyonum.com.tr Sayı - Number 142 NATUREL

As the designed of the future with its digital transformation and innovation projects, Otokoç Automotive has concluded 2016 with 5,3 billion TL of turnover. Otokoç’s General Manager Görgün Özdemir has shared their 2017 goals. The details can be found in our article...

2016 yılında Kamyonum Dergisi olarak imza attığımız özel dosya çalışmalarımızın sunumunu sizler için hazırladık. 2016 yılına damga vuran sektörel gelişmeler, pazarın önde gelen firmaları ve en son yenilikler bu dosyada…

“FINANCIAL SUPPORT IS VITAL FOR THE FUTURE OF THE SECTOR!”

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

OTOKOÇ OTOMOTİV 2016 YILINI 5,3 MİLYAR TL CİRO İLE KAPATTI

We’ve prepared a presentation of our special file projects we’ve created in 2016 as MY TRUCK Magazine. All the developments in the sector that hit the headlines in 2016 as well as the leading companies of the market and the latest innovations can be found in this file...

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

082

Sektörde 50. yılını kutlayan Mercedes-Benz Türk A.Ş., 2016 yılını yeni yatırım kararlarıyla kapattı. Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sülün, Şirketin 2017 yılı hedeflerini açıklayarak 2017 yılının şirket için çok önemli bir kilometre taşı olacağını belirtti.

've "We

Karayolları Genel Müdürlüğü’nce yapılan tüm çalışmalar ve gelecek için planlanan projeler, otoyol çalışmaları, tünel inşaatları ve köprü yapımlarının tüm detaylarını sizler için hazırladık.

MERCEDES-BENZ TÜRK 2017’de 50. YILINI KUTLUYOR

be en a

GENERAL DIRECTORATE OF HIGHWAYS “WE’RE TRYING TO CONQUER ANYWHERE WE CAN REACH”

080

We’ve prepared all the details on the General Directorate Of Highways’ operations and future plans for projects, highway projects, tunnel and bridge constructions, just for you.

ÇETİN NUHOĞLU “TAM 40 YILDIR HER GÜN LİDERİZ” Avrupa’nın en hızlı büyüyen markası olan TIRSAN, 40. yılına da lider olarak girdi. 40 yıllık başarı öyküsünü Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu anlatıyor…

098

ÇETİN NUHOĞLU “WE’VE BEEN THE LEADER EVERYDAY FOR EXACTLY 40 YEARS” As the fastest growing brand of Europe, TIRSAN has entered its 40th anniversary as a leader as well. Tırsan’s Chairman Çetin Nuhoğlu narrates their 40 years of success story...

15 years"

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ “ULAŞTIĞIMIZ HER YERİ BİZİM YAPMAK İÇİN ÇALIŞIYORUZ”

for

070

i t your s

As it celebrates its 50th anniversary in the sector, Mercedes-Benz Turk Corp. concludes 2016 with decisions for new investments. Mercedes-Benz Turk’s Chairman Süer Sülün has announced the 2017 goals of the Company and indicated that 2017 would be a significant milestone for the company.

MARS LOGISTICS VE MAN GÜÇLÜ İŞBİRLİĞİ MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. ile Mars Logistics arasındaki güçlü ve uzun vadeli işbirliğinin ilk adımı 50 adet MAN TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega çekicinin alınması ile atıldı.

STRONG PARTNERSHIP BETWEEN MARS LOGISTICS AND MAN

The first step towards a strong and long-term partnership between MAN Truck and Bus Commerce Corp. and Mars Logistics was taken with he purchase of 50 MAN TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega tractor trucks.

/kamyonum /kamyonum.com.tr forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu GOODYEAR LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”.

www.kamyonum.com.tr

Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Kazımkarabekir Cad. Altıntop İş Hanı 87/7 ERS Matbaacılık LTD. ŞTİ. Tel: 0312 384 54 68 Fax: 0312 342 46 40 Basım Tarihi Date Of Issue: 31 Ocak January 2017 // ISSN 1308-0695

AKUT yaz 2930’a gönder, 10TL bağış yap, bir can da sen kurtar!

akut.org.tr twitter.com/AKUT_Dernegi facebook.com/AKUT instagram.com/AKUT_Dernegi youtube.com/akut akut.web.tr

www.kamyonum.com.tr

DAHA İYİ BİR YIL DİLEĞİ İLE WISHING FOR A BETTER YEAR

2016’yı çok konuştuk, çok yazdık! Çoğunlukla da üzüntü ve kederle, sıkıntı ve umutsuzlukla. Ancak sonuçta 2016 defterini kapattık. Artık önümüzdeki günlere bakmak gerek. Her şey daha güzel olacak! 2017’nin ilk sayısını bu inanç ve umutla değerli görüşlerinize sunuyoruz. Gördüklerimiz ve edindiğimiz izlenimler bizim gibi birçok kişinin de aynı enerjiyle yıla giriş yaptığı yönünde. Yaşanan her türlü olay ve değişimin bireyden ivmelendiği göz önüne alındığında eminim bu yaklaşım, daha güzel günler yaşamamıza ciddi katkı sağlayacaktır. Geçtiğimiz yıl maalesef birçok sektörün küçülmesi ve pazarlarında daralmaların yaşanmasına tanıklık ettik. Ancak tüm zor şartlara rağmen yüzümüzü güldüren gelişmeler de olmadı değil! Devletin her türlü desteği ile hız kazanan ihracat, özellikle otomotiv ve yan sanayide ciddi artışlar gösterdi. Birçok firma dünyanın çeşitli ülkelerinde kendisine Pazar arama çabasını hızlandırdı; ürünlerini yepyeni pazarlarda alıcısı ile tanıştırdı.

We talked and wrote so much about 2016! Most of the times, it was with sadness, grief, distress and despair. But in the end, we’ve closed the 2016 chapter. Now, we need to look at the upcoming days. Everything will be much better! So, we present the first issue of 2017 with such faith and hope, to your most valuable view. Things and impression we’ve seen and heard is that most people have entered the year with the same amount of energy as we have. When we consider that every event and change springs from the individual, I’m sure that such an attitude would greatly help us live through much better days. Last year, unfortunately we’ve witnessed the contraction of various sectors as well as recession in the markets. But, despite all the harsh conditions, there have been some developments that managed to put a smile on our faces! Exports have accelerated with all types of support from the state and has demonstrated significant improvements in especially automotive and sub-industry. Many companies have increased their efforts for finding a Market for themselves in various countries across the world; they’ve introduced their products to the buyers in completely new markets.

İhracattaki artış dış ticaret açığında da 11,7 puanlık bir düşüşe vesile oldu.

The increase in exports has allowed the foreign trade deficit to go down by 11.7 points.

Devletin çabaları pek tabii ki sadece ihracat kapsamında değil iç pazarda da kendini fazlasıyla gösterdi. Reel sektörün nakit ihtiyacını çözmeye yönelik adımlar, yeni projeler ve ilgili yatırımlar bu çabanın en önemli göstergeleri oldu.

The state’s efforts didn’t just bear fruits in exports alone but in the domestic market as well. The most important indicators of these efforts were the steps taken towards solving the cash problem of the real sector, new projects and the related investments.

Biz de bu sayımızda devletin 2017’de gerçekleştireceği yatırım planlarına geniş bir şekilde yer verme kararı aldık. İlk olarak Karayolları Genel Müdürlüğü’nün altyapı çalışmalarını dosyamızda detayları ile bulacaksınız. Sonraki sayımızda da 2017 için 2023 hedefleri kapsamında gerçekleştirilecek Mega Projeler yer alacak. Bu yatırımlar ile önümüzdeki dönemde hangi ilgili sektör nasıl etkilenir; boyutu ne olur, hep beraber göreceğiz. Ancak bu gayretlerin olumlu etkilere neden olacağı aşikârdır. Nedenine gelirsek, devam eden büyük projelerin birçok sektöre dinamizm kazandırdığı gerçeği diyebiliriz.

So, in this issue, we’ve decided to make an extensive coverage of the state’s investments plans for 2017. Firstly, you will find the infrastructure projects of the General Directorate of Highways in detail, within the pages of our file. On our next issue, we will bring you the Mega Projects that will be realized in 2017 as part of the Vision 2023. We will all see how these investments will affect the related sectors and at what magnitude they will be effected in the following term. However, it is obvious that these efforts will result in positive effects. As for why, we can say that the truth is, the continuing large projects have brought dynamism to various sectors.

Bu önemli başlığın yanı sıra bir diğer önemli konu da treyler alımlarında yaşanan finans sıkıntısı sorunu. Türkiye’nin hızla gelişen önemli sektörlerinden olan treyler sektörü, alımlar esnasında bankaların kredi verme yönünde çekingen tavırları nedeniyle belki de olması gereken büyüklüğe erişemiyor. Treylerin statüsünden kaynaklanan ya da yaşanan sahtecilik olayları nedeniyle kredinin dönüşünü riskli gören bankacılar bu konuya sıcak yaklaşmıyor. Bu tavır hem 1. El treyler alımlarına ciddi darbe vururken, hem de üreticilerin aslında kendi konuları olmayan finans temini konusunda ayrı bir yapı oluşturmalarını zorunlu kılıyor. Bununla beraber üretime aktaracakları önemli bir kaynak da finansal yapıya aktarılmış oluyor. Yukarıda bahsettiğim çekince noktalarından en önemlilerinden biri olan sahtecilik konusunda devletin yürürlüğe koyduğu düzenlemelerin oldukça caydırıcı olmasına rağmen, treylerin başlı başına bir araç olup ilgili prosedürlerin tümüne dâhil olmasına rağmen ve ayrıca yurt dışında bankaların bu konuda alıcılara ciddi destekler sağlanmasına rağmen henüz bir değişiklik olmaması da konu yeteri kadar irdelenmiyor mu sorusunu da akla getiriyor.

In addition to this important subject, another important issue is the finance problems with trailer purchases. As one of Turkey’s important and fast growing sectors, the trailer sector can’t perhaps reach its potential magnitude due to the reluctant attitudes of banks for granting credits for purchases. As a result of the forgeries that stem from or occur due to the trailers’ status, the bankers believe that the return of the credit is risky and therefore, they’re reluctant about it. This attitude not just makes a serious blow upon the new trailer purchases but also forces the manufacturers to create a separate structure of finance, which is not exactly their profession. As a result, they have to allocate a significant capital to the financial structure instead of allocating it to production. The fact that still there are no changes even though the state’s regulations against one of the most important one of my reservations I’ve mentioned above, forgery, are rather deterrent; even though the trailer is a vehicle on its own and that it is included in all the related procedures and even though banks abroad offer significant support for buyers in that regard, raises the question of whether the issue is discussed adequately or not.

Treyler’de finans sıkıntısına yönelik firmalar neler söylüyor; çalışmamızda detaylarıyla bulacaksınız. Bununla beraber önümüzdeki dönemde bu konuyu sıcak tutup ilgili taraflardan görüşler almayı sürdürerek sizlerle paylaşmak düşüncesindeyiz; bunun da altını çizmek isterim.

You will find out in detail in our research about what companies are saying for the finance problem of trailers. I also would like to underline that in the following term, we’re thinking about keeping the issue at hand and continue to get the opinions of the parties of the problem and share them with you.

Bu önemli konuların yanı sıra sahada yaptığımız özel haberler ve sektörde yaşananların tümü dergimiz sayfalarında sizlerle buluşuyor. Dolu bir içerik sizleri bekliyor; umarım faydalı olur. Bir sonraki sayıda buluşmak üzere

In addition to these, our special news from the field as well as all that goes on in the sector, meets you within the pages of our magazine. A lively content awaits you; I hope it will be useful. Until we meet again in the next issue For Better Days...

Daha Güzel Günlere…

www.kamyonum.com.tr

GÜMRÜKLERDE YAŞANAN SORUNLARIN ÇÖZÜMÜ İÇİN KOMİSYON KURULDU A COMMISSION HAS BEEN ESTABLISHED TO SOLVE PROBLEMS AT CUSTOMS TİM tarafından organize edilen 2016 İhracat Zirvesi etkinliği kapsamında gerek taşımacılarımızın gerek ise ihracatçılarımızın yaşadığı gümrük ile ilgili sorunların çözümüne yönelik TİM, UND ve Gümrük ve Ticaret Bakanlığı tarafından hayata geçirilen Etki Analizi Komisyonu’nun ilk hazırlık toplantısı 19 Ocak 2017 tarihinde Gümrükler Genel Müdürlüğü’nde gerçekleştirildi.

“SEKTÖRÜN GELECEĞİ İÇİN FİNANSAL DESTEK ZORUNLU!” 1925’ten bu yana müşteri memnuniyeti ve kalite odaklı üretim anlayışı ile treyler, damper, konteyner ve perdeli/tenteli araç gruplarında geniş ürün yelpazesi ile hizmet veren Orthaus Trailer’in Genel Müdür Yardımcısı Mert Karakaşlı’nın konuğu olduk. Treyler sektöründe yaşanan ‘finansman krizi’ne yönelik Kamyonum’a detaylı açıklamalarda bulunan Mert Karakaşlı, bankaların, finans kuruluşlarının treyleri çekicilere ve kamyonlara göre daha riskli bir ürün olarak gördüğünü belirterek, bu kuruluşların treylere kredi vermeleri konusunda çekingen davrandıklarını söyledi.

“FINANCIAL SUPPORT IS VITAL FOR THE FUTURE OF THE SECTOR!” Since 1925, Orthaus Trailer has been serving in the trailer, tipper, container and curtainsider/curtain sided vehicle segments with not just an extensive product range but also a customer satisfaction and high quality-oriented production approach. The company’s Deputy General Manager Mert Karakaşlı has hosted us as guests. Mert Karakaşlı has made detailed statement to MY TRUCK Magazine regarding the ‘finance crisis’ that is happening in the trailer sector. He has indicated that banks and financial institutions see trailer as a much more risky product compared to trucks and tractor trucks and indicated that these institutions are reluctant to grant credits for trailers.

Sayfa / Page 022 6

www.kamyonum.com.tr

Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Müsteşarı Sayın Cenap Aşçı’nın talimatı ile kurulan komisyona Genel Müdür Yardımcısı Önder Göçmen başkanlık ederken, Gümrükler Genel Müdürlüğü’nden İhracat Dairesi Başkanı Erdal Karahisar, TIR Dairesi Başkanı Hakan Dalçık, Transit Dairesi Başkanı Burak Serkan Yaşar, Gümrükler Dairesi Başkanı Mehmet Hatipoğlu’nun Bakanlıktaki diğer birimlerden uzmanların katılım sağladığı toplantıda UND’yi İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke ve UND Ankara Temsilcisi Nejla Albayrak temsil etti. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, TİM ve TOBB toplantıya katılan diğer kurumlar olmuştur. Toplantıda sınır kapılarındaki beklemeler, bu beklemelerin nedenleri, şu ana kadar UND olarak yapılan çalışmalar, iç gümrük idarelerindeki beklemelere ve ilave maliyetlere sebebiyet veren uygulamalar gündeme getirilirken, komisyonun yapacağı çalışmaların detayları ve çalışma metotları karşılıklı olarak istişare edildi. Gümrük idarelerinde yapılacak saha çalışmaları, raporlamalar ve etki analizleri ile sorunların çözümüne büyük katkı sağlayacağı düşünülen komisyonun çalışmalarının çok yakın bir süre içinde başlatılması planlanmaktadır. Komisyona destek sağlayacak ve gerek sınır gerek ise iç gümrük idarelerindeki bekleme ve ilave maliyet kaynaklı sorunların çözümüne yönelik UND girişim ve çalışmalarına ara vermeden devam edecek. Gerek iç ve sınır kapılarındaki beklemelere ilişkin sorunların çözümlenebilmesi, gerek ise sektörde oluşan ilave maliyet kalemlerinin azaltılarak ülke çapında yeknesak gümrük uygulamaları ve tahsilat tutarları tesis edilebilmesi konusunda büyük fayda sağlayacak Etki Analizi Komisyonu’nun hayata geçirilmesindeki desteklerinden ötürü, UND yetkilileri Müsteşar Cenap Aşçı’ya ve Türkiye İhracatçılar Meclisi Başkanı Sayın Mehmet Büyükekşi’ye teşekkürlerini sundu.

As part of TİM’s 2016 Exports Summit event, the first preparation meeting of the Impact Analysis Commission TİM, UND, and the Ministry of Customs and Trade have realized that for the solution of the customs-related problems of both our transporters and exporters at the General Directorate Of Customs on 19th of January 2017. The Commission has been established with the instruction of the Ministry of Customs and Trade’s Undersecretary Mr. Cenap Aşçı. The Commission was presided by the Deputy General Manager Önder Göçmen while The General Directorate of Customs’ Head of Exports Department Erdal Karahisar, Head of Lorry Department Hakan Dalçık, Head of Transit Department Burak Serkan Yaşar, Head of Customs Department Mehmet Hatipoğlu as well as experts from the other departments of the Ministry have attended the meeting. In addition, UND was represented by its Board Member Ermen Ereke and UND’s Ankara Representative Nejla Albayrak at the assembly. Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications, Ministry of Economy, Ministry of Finance, TİM and TOBB were the other institutions to attend the meeting. The meeting’s agenda included the standbys at the border gates, the reasons behind these standbys, UND’s studies thus far, applications that cause standbys at the domestic customs directorates as well as additional costs. They’ve also mutually discussed the details of the commission’s projects as well as the working methods. It has been planned to commence the field studies, reports and impact analysis at the customs directorates as well as the Commission’s studies that are believed to have great contribution to the solution of the problems. UND’s initiatives and studies to support the commission and solve the standby and additional cost-related problems at both border and domestic customs directorates will continue at full swing. UND authorities have expressed their thanks to the Undersecretary Cenap Aşçı and Turkish Exporters Assembly’s President Mehmet Büyükekşi for their support for the realization of the Impact Analysis Commission that will bear great benefit for the solution of standbys at both domestic and border gates and for the establishment of country-wide uniform customs applications and collections costs by reducing the additional cost items in the sector.

TÜRK TIRLARINA KOTA DAVA EDİLDİ

2016’DA NELER YAPTIK? Kamyonum Dergisi olarak, 2016’yı da arşiv niteliğindeki dosyalarımızla ve özel haber çalışmalarımızla geride bıraktık. Test sürüşlerinden, yakın plan çalışmalarına kadar sektörde meydana gelen tüm gelişmeleri, yenilikleri zamanında ve yerinde inceleyerek siz değerli okurlarımıza ve sektörün tüm paydaşlarına duyurma gayretinde olduk. Sektörün ortak kaygılarını, beklentilerini göz ardı etmeden, objektif bir perspektifle ele alarak sektöründe öncü ve lider bir yayın kuruluşu olmanın getirdiği misyonla yayıncılık faaliyetlerini yerine getirdik. Gelecekte de aynı misyonla sektörün gür sesi olmaya devam edeceğiz. Hep birlikte daha iyi neler yapabilirizin arayışı içinde olacağız, yorulmadan ve azimle çalışacağız.

WHAT DID WE DO IN 2016? As MY TRUCK Magazine, we’ve concluded 2016 with archive-quality files and special reports. From test drives to close up projects, we’ve tried to share all the developments and innovations in the sector with you, our valued readers as well as all the stakeholders of the sector, right from their sources. Without ignoring the common concerns and expectations of the sector, we’ve conducted our publishing activities with an objective approach, through the mission brought by being a pioneer and leader broadcasting company within the sector. With the same mission, we will continue to be the loud voice of the sector in the future as well. We will always be in search of what better things we may do together and we will work tirelessly and zealously.

Sayfa / Page 046 8

www.kamyonum.com.tr

AB ülkeleriyle yaşanan geçiş belgesi kota engelleri bir yandan miktar kısıtlaması, bir yandan da tarife dışı vergi olacak şekilde taşıma maliyetlerini arttırmakta ülkemiz ihracatına olumsuz etkisi olmaktadır. Bu sorunun temelli ortadan kaldırılması için de ilgili kurumların büyük desteği ile bazı ayrımcı AB ülkelerine dava açılmıştı. Türk ihracatı ve uluslararası nakliye sektörü için tarihi bir öneme sahip olan AB Kota Davası duruşması 19 Ocak 2017 tarihinde Lüksemburg’da görüldü. Avrupa Birliği’ne üye 7 ülke, Türk TIR’larına bir milyona yakın sefere yönelik olarak kota uyguluyor. Aynı zamanda 1.6 milyar Euro’ya yakın bir vergi uygulanıyor. Bu durumun Ankara ve Gümrük Birliği Anlaşmaları’na aykırı bir unsur olması nedeniyle konu Avrupa Adalet Divanı’na taşındı. Lüksemburg’daki davaya, şirketin üyesi olduğu Uluslararası Nakliyeciler Derneği’nin (UND) yanı sıra Ekonomi Bakanlığı, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Dışişleri Bakanlığı, AB Bakanlığı, Türkiye İhracatçılar Meclisi (TİM), Türkiye Odalar Borsalar Birliği (TOBB) ve İktisadi Kalkınma Vakfı (İKV) yetkilileri gözlemci olarak katıldı.

Karar yıl sonundan önce verilecek Yaklaşık iki saat süren duruşma sonucunda konuyla ilgili olarak Avrupa Adalet Divanı savcısının görüşünü 6 Nisan 2017’de sunacağı ifade edildi. Yıl sonundan önce de kararın açıklanması bekleniyor. Daha sonra alınan karar, davayı Avrupa Adalet Divanı’na taşıyan Macaristan’ın Szeged İdare Mahkemesine gönderilecek. Türk tarafının davayı kazanması durumunda, geçiş ücreti ödenmediği için verilen cezalara karşı geriye dönük dava açılabilecek. Türk tarafı, sürecin sonunda, emsal teşkil edeceği için sadece Macaristan’ın değil, diğer ülkelerin de aldığı tüm geçiş ücretlerinin kaldırılmasını bekliyor.

“Tarihi bir ana şahitlik ediyoruz” UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, duruşma sonunda yaptığı açıklamada, Türk taşımacılığı olarak tarihi bir ana şahitlik ettiklerini belirtti. AB Komisyonu’nun duruşmada net bir şekilde Türk taşımacılığının hakkını teslim ettiğini ifade eden Şener, “Biz hakimlerin tavrını merak ediyorduk; burada hakimler çok doğru sorularla, çok yerinde sorularla konunun haksızlığının çok çıplak bir şekilde ortaya çıkmasını sağladı. Biz bu yolla Türk ihracatının önünün açılacağına inanıyoruz” dedi. Kararın takipçisi olacaklarını kaydeden Şener, “Bu yolla Türk ihracatı kazanacak, Türk ekonomisi kazanacak diye umuyoruz.” ifadesini kullandı. Avrupa’nın siyasi tavrı ne olursa olsun köklü ve sağlam bir hukuk geleneği ve bir değerler bütünü olduğuna inandıklarını vurgulayan Şener, “Bu inançla bu davayı açmıştık. Hakimler ve yargı sistemi umuyoruz ki bizi yanıltmaz. Yine yargıya hukuka güvenmeye devam ederiz” şeklinde konuştu.

LITIGATION OF QUOTES ON TURKISH LORRIES The transit document and quota barrier problems with EU countries not just cause quantitative restrictions but also increase the transportation costs through non-tariff taxes, consequently negatively affecting our nation’s exports. In order to completely eliminate this problem, some of the discriminatory EU countries have been sued with a lot of support of the related institutions. The EU Quote Case’s hearing took place in Luxembourg on 19th of January 2017. The Case bears historic importance for Turkish exports and international transportation sector. 7 member states of the European Union apply quotes to almost a million trips of the Turkish lorries. Meanwhile, they also collect about 1.6 billion Euros of tax. As this situation contradicts with both Ankara and Customs Union Agreements, the case was brought to the European Court of Justice. In addition to the International Transportation Association (UND), of which the company is a member, the Ministry of Economy, Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications, Ministry of Foreign Affairs, Ministry of EU, Turkish Exporters Assembly (TİM), Turkish Union of Chambers and Commodity Exchanges (TOBB) and Economic Development Foundation (İKV) authorities have attended the case as observers.

Decision will be announced before the end of the year It has been indicated that as a result of the hearing that took about two hours, the attorney of the European Court of Justice shall present his opinion on 6th of April 2017. The decision is expected to be announced before the end of the year. Then, the decision will be sent to Hungary’s Szeged Administrative Court that has carried to case to the European Court of Justice. If the Turkish side wins the case, it will be possible to file retrospective cases against penalties imposed for non-payment of the tolls. The Turkish side expects that at the end of the process, not just Hungary but other countries shall also remove all the tolls, as it shall be established as a precedent.

“We’re witnessing a historic moment” In his statement after the trial, UND’s Chairman Fatih Şener has indicated that as Turkish transportation sector, they’re witnessing a historic moment. Şener has indicated that the EU Commission clearly gave credit to Turkish transportation during the hearing: “We were curious about the attitudes of the judges; at this point, judges have clearly revealed the injustice of the issue through very true and right questions. We believe that as a result the way shall be cleared for Turkish exports.” Şener has indicated that they will be following the decision: “We’re hoping that Turkish exports and Turkish economy shall win in the end.” Şener has underlined that despite the political attitude of Europe, they believe it to be a set of values that comprise of a deep-rooted and reliable tradition of law. He said: “We’ve filed this claim with our belief in it. We hope that neither the judges nor the justice system would prove us wrong. We will continue to trust in justice and law.”

TRAFİKTE YENİ DÖNEM: SİVİL DENETİM GELİYOR Trafikte yeni dönem resmen başladı. Emniyet Genel Müdürlüğü, 81 il emniyet müdürlüğüne gönderdiği genelgeyle toplu taşıma araçları ve şehirlerarası yolcu otobüslerinde sivil trafik polisleri tarafından denetleme yapılmasını istedi.

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ “ULAŞTIĞIMIZ HER YERİ BİZİM YAPMAK İÇİN ÇALIŞIYORUZ” Ülkemizin ihtiyaç duyduğu güvenli, ekonomik ve rahat erişilebilirliği sağlayan bir karayolu ulaşımını sağlamak ve trafik kazalarını asgariye indirmek için tüm imkanlarını seferber eden Karayolları Genel Müdürlüğü, kuruluş tarihi olan 1950 yılından bu yana sadece yol yapımında değil, bakım ve onarımında, kışın karla mücadele çalışmalarında da özverili bir şekilde hizmet veriyor. Tünel yapımından, köprü çalışmalarına kadar birçok çalışmanın ele alındığı dosya çalışmasında; Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 2017 yılı için öngördüğü hedefleri, projeleri, çalışmaları, ihaleleri tüm detaylarıyla bulacaksınız.

Sayfa / Page 070 10

www.kamyonum.com.tr

İçişleri Bakanı Süleyman Soylu’nun, ölümlü trafik kazalarının azaltılması yönündeki talimatı doğrultusunda çalışmalarını sürdüren Emniyet Genel Müdürlüğü, trafikte sivil polislerce habersiz denetleme yapılmasına ilişkin genelgeyi 81 il emniyet müdürlüğüne gönderdi. Şehir içi ve şehirlerarası toplu taşıma araçlarının sürekli denetlenmesi ve şoförler üzerinde “algılanan yakalanma riski” duygusunun yoğun bir şekilde hissettirilmesinin kural ihlallerini azaltacağı belirtilen genelgeye göre, il emniyet müdürlükleri bünyesindeki sivil trafik polisleri, şehir içi belediye otobüsleri, özel halk otobüsleri, ticari minibüs, otobüs ve taksiler ile şehirlerarası yolcu otobüslerinde de görev yapacak. Denetimler toplu taşıma araçlarında ücret ödemek suretiyle sivil polisler tarafından gerçekleştirilecek. Önceden belirlenen güzergah boyunca yolcu olarak seyahat edecek polis, bu sürede sürücünün yaptığı indirme-bindirme, trafik ışıkları, yatay ve düşey işaretlere uyma, şerit kullanma ve değiştirme, fazla yolcu, telefonla konuşma, kavşaklarda geçiş ve dönüş kurallarına uyup uymadığını denetleyerek kural ihlallerini tek tek tespit edecek. Trafik kuralı ihlali yaptığı tespit edilen sürücü, resmi ekibin bulunduğu yere geldiğinde durdurulacak. Araçtaki sivil polis, kimliğini göstermek suretiyle görevini açıkladıktan sonra kural ihlalleri konusunda sürücü ve yolcuları bilgilendirerek cezai işlem uygulayacak.

ŞEHİRLERARASI YOLLARDA DENETİM Genelgeye göre şehirlerarası yollarda da sivil trafik polisleri 24 saat boyunca denetim yapacak. Bu amaçla personel, sadece komşu illere, aynı gün içerisinde yolcu olarak gidip gelecek. Seyahat süresince şoför ve karayolu gözlemlenerek, sürücünün telefonla konuşma, çalışma ve dinlenme süreleri, yolcuların emniyet kemeri konusunda uyarılıp uyarılmadığı, sigara içme ve diğer trafik kurallarına uyulup uyulmadığı tespit edilecek. Sürücünün kural ihlali yaptığının tespiti halinde “ihlal tespit tutanağı” düzenlenerek gidilen ilin otogarındaki trafik görevlilerine teslim edilecek ve yaptırım uygulanması sağlanacak.Aynı ilde birden çok personel görevlendirilmesi halinde farklı otobüs ve firmalarla seyahat edilecek. Aynı güzergâhta görevli personel aynı otobüste görev yapmayacak ve biletler farklı saatlerde alınacak. Denetimler yıl boyunca aralıksız devam edecek.

A NEW ERA IN TRAFFIC: CIVIL INSPECTIONS ARE ON THE WAY A new era in traffic has officially begun. In a circular it has sent to the provincial directorates of security of 81 provinces, General Directorate Of Security has required the inspection of mass transit vehicles and interurban passenger coaches by civilian traffic police officers. General Directorate Of Security continues its operations in line with the Minister of Interior Süleyman Soylu’s instruction to reduce the number of fatal traffic accidents and sent a circular regarding the unannounced inspection of civilian police officers in traffic, to the provincial directorates of security of 81 provinces. The circular has indicated that the constant inspection of urban and interurban mass transportation vehicles and putting pressure on drivers to make them feel the “perceived risk of getting arrested” would reduce rule violations. According to the circular, civilian traffic police officers at the provincial directorates of security will work on urban municipality busses, private public busses, commercial minibuses, busses, taxis and interurban passenger coaches. Inspections will be conducted by civilian police officers by paying for the mass transportation vehicles. The police officer will travel through the pre-determined route and during that time, he or she will one by one detect whether the driver complies with rules for follows the passenger drop-off and pick-up, traffic light, compliance with horizontal and vertical signs, using and changing lanes, additional passenger, talking on cellphone, turning and crossing intersections while identifying each of the rule violations. Drivers that were identified to violate traffic rules will be stopped when they arrive at the location of the police team. After the civilian police officer on the vehicle has shown his/her identity and explained his/her duty, he/she will inform the driver and passenger as well as take criminal action against them.

INSPECTIONS ON INTERURBAN ROADS According to the circular, civilian traffic police officers will conduct inspections on interurban roads throughout the day. For this purpose, the personnel will travel to neighbouring provinces in the same day as passengers. During the trip, driver and the highways will be observed to detect whether the drivers talks with a cellphone, his working and resting durations, whether passengers are warned about seatbelts and whether smoking and other traffic rules are followed. If the driver has been detected to violate a rule, a “violation report” will be written to be delivered to the traffic personnel of the destination bus terminal to allow application of penalties. When more than one personnel are deployed in the same province, they will travel using different busses and companies. Personnel assigned to the same route won’t work on the same bus and the tickets will be bought at different hours.Inspections will continue throughout the year.

UZMANLAR PLATFORM 4. GELENEKSEL YENİ YIL KAMPANYASI 4 ŞUBAT 2017 CUMARTESİ / KARTEPE-KOCAELİ 4 ŞUBAT 2017 CUMARTESİ GÜNÜ SAAT 13:00'DE FABRİKAMIZDA ÇEKİLİŞ YAPILACAKTIR. HER FİRMA 1 ADET FORM DOLDURABİLİR. FİRMALARIN ÇEKİLİŞ GÜNÜ FABRİKADA OLMASI GEREKMEKTEDİR. AKSİ TAKDİRDE KAMPANYADAN FAYDALANAMAYACAKLARDIR. KATILIM FORMU UZMANLAR PLATFORM İNTERNET SİTESİNDEN DOLDURULABİLİR. SADECE FABRİKADAKİ ÇEKİLİŞ PROGRAMINA KATILAN VE KAMPANYA KATILIM ŞARTLARINI YERİNE GETİREN KİŞİLER ÇEKİLİŞE KATILMIŞ SAYILACAKTIR.

1 KİŞİYE ÇEKİLİŞLE VE

1 KİŞİYE %50 İNDİRİMLİ NAKİT

24 AY TAKSİTLE.

67.500 TL + KDV

210.000 TL + KDV

26 m

37 m 45 m 1 KİŞİYE ÇEKİLİŞLE VE

24 AY TAKSİTLE.

375.000 TL + KDV

ÇEKİLİŞ PROGRAMI 1) Açılış 2) İkramlar 3) Talihli Firmaların Belirlenmesi 4) Mangal Keyfı 5) Kapanış

KAMPANYA KATILIM ŞARTLARI 1) Uzmanlar Platformdan daha önce makina almış kişiler 1 adet 26m çekilişine katılabilir. Bu makinenin ödemesi peşin olacaktır. 2) 37 ve 45m platform çekilişlerine herkes katılabilir. 3) Her makina için 1 kişi yedek olarak çekilecek. Makineler teslim edilmeden üçüncü kişilere devredilemez. Fabrika ( Factory) : Sarımeşe Mahallesi Demirkıran Sokak No:4 KARTEPE/KOCAELİ Tel: +90 (0262) 373 64 05 Fax: +90 (0262) 371 61 09 info@uzmanlarplatform.com www.uzmanlarplatform.com facebook.com/uzmanlarplatform.ltd.sti

UTİKAD VE THY Kargo Ortak Çalıştay Yapacak

UTİKAD AND THY Cargo To Hold A Joint Workshop After its visit to THY’s General Manager Bilal Ekşi, Association of International Forwarding and Logistics Service Providers UTİKAD has also visited Turhan Özen who has recently been named as the Deputy General Manager Responsible For THY Cargo, at his office on Thursday, 5th of January 2017. Lead by UTİKAD’s Chairman Emre Eldener, the UTİKAD Delegation has not only expressed their wish of success to Turhan Özen but also shared the problems and solution offers of air cargo agencies. At the end of the visit, they’ve decided that UTİKAD and THY Cargo shall hold a joint workshop.

Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, THY Genel Müdürü Bilal Ekşi’yi ziyaretinin ardından 5 Ocak 2017 Perşembe günü THY Kargodan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı olarak atanan Turhan Özen’i de makamında ziyaret etti. UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener başkanlığındaki UTİKAD Heyeti, Turhan Özen’e başarı dileklerini sunmanın yanı sıra UTİKAD üyesi hava kargo acentelerinin yaşadıkları sorunlar ve çözüm önerilerini de paylaştı. Görüşmenin sonunda UTİKAD ve THY Kargo’nun ortak bir çalıştay düzenlemesine karar verildi. Lojistik sektörünün çatı kuruluşu Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği UTİKAD, üyelerinin sorunlarına yönelik çözüm arayışlarını sürdürüyor. Aralık ayında THY Genel Müdürü Bilal Ekşi ile bir araya gelen UTİKAD Yönetim Kurulu ve UTİKAD Genel Müdürü Cavit Uğur, 5 Ocak 2017 Salı günü THY’nin Kargodan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Turhan Özen ile görüştü. THY Genel Müdürü Bilal Ekşi’ye yaşanan aksaklıklarla ilgili bir rapor sunan UTİKAD, bu kez sorunları ve çözüm önerilerini Turhan Özen’e aktardı. Görüşmeye UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, Yönetim Kurulu Üyesi ve Havayolu Çalışma Grubu Başkanı Mehmet Özal, Yönetim Kurulu Üyesi Rıdvan Haliloğlu, Genel Müdür Cavit Uğur ve UTİKAD AHL Temsilcisi Şahin Doğmazer ile THY Kargo Başkan Yardımcısı Serdar Demir ve THY Kargo Satış Pazarlama Müdürü Ömer Faruk Kılıç katıldı. UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, 30 Aralık 2016 tarihinde THY Genel Müdürü Bilal Ekşi’ye iletilen hava kargo acentelerinin THY Kargo ile yürüttükleri

www.kamyonum.com.tr

çalışmalarda karşılaştıkları sorunları ve çözüm önerilerini dile getirdi. Eldener, aynı zamanda UTİKAD üyesi hava kargo acentelerinin THY ile sürdürdükleri taşımacılık operasyonlarının iyileştirilmesine yönelik atılacak adımlarla ilgili fikirlerini de Turhan Özen ile paylaştı. İhracat yüklemelerinde hava kargo acenteleri tarafından konsolidasyon yapılmasının sağlanmasının önemine değinen Eldener, “THY’nin mevcut kapasite fazlalığının halihazırda karayolu ile taşınan küçük yüklerin havayolu ile taşınması için cazip kılınması yoluyla değerlendirilmesi önem taşıyor. Bunun yanı sıra e-ticaret ve hızlı kargo taşımacılığı konularında sektörün THY’den beklentileri bulunuyor. E-ticaretin yaygınlaşmasıyla birlikte taşınan malların ebatlarının küçülmesi trendine paralel olarak ihracat yüklerinin konsolide edilebilmesinin THY’nin kargo taşımacılığının geleceği için büyük önem arz ediyor” diye konuştu.

As the umbrella organization of the logistics sector, Association of International Forwarding and Logistics Service Providers UTİKAD continues to try and solve the problems of its members. While in December, UTİKAD’s Board of Directors and UTİKAD’s General Manager Cavit Uğur have met THY’s General Manager Bilal Ekşi, on Thursday, 5th of January 2017, they’ve met the Deputy General Manager Responsible For THY Cargo, Turhan Özen. As UTİKAD has previously presented a report to THY’s General Manager Bilal Ekşi about the recent issues, this time they’ve talked to Turhan Özen about the problems as well as their solution offers. UTİKAD’s Chairman Emre Eldener, Board Member and Airline Working Group’s President Mehmet Özal, Board Member Rıdvan Haliloğlu, General Manager Cavit Uğur, UTİKAD’s AHL Representative Şahin Doğmazer, THY Cargo’s Vice President Serdar Demir and THY Cargo’s Sales and Marketing Manager Ömer Faruk Kılıç were present at the meeting. UTİKAD’s Chairman Emre Eldener has stated the problems faced during the operations of the air cargo agencies that were previously conveyed to THY’s General Manager Bilal Ekşi on 30th of December 2016, with THY Cargo as well as their solution offers. Eldener has also shared his ideas on the necessary steps to take for the improvement of the on-going transportation operations of UTİKAD-member air cargo agencies with THY.

Eldener, Atatürk Havalimanı’ndaki acentelerin kullandığı hava kargo ofislerinin kiralarının Türk Lirası cinsinden tahsil edilmesine yönelik UTİKAD talebini Turhan Özen’e de iletti.

Eldener has also mentioned the importance of ensuring the consolidation between air cargo agencies for export installations: “It is important to take advantage of the current excess capacity of THY through making it more attractive to transport small cargos that are otherwise transported through highways. Additionally, in terms of e-commerce and fast cargo transportation, the sector has some expectations from THY. As e-commerce becomes more popular, there is a trend for the contraction of cargo dimensions and it is important for the future of THY’s cargo transportation to consolidate export cargos in line with the trend.”

UTİKAD’ın taleplerini ve çözüm önerilerini dikkatle dinleyen Turhan Özen, dile getirilen konuların inceleneceğini ve hemen gelişme sağlanacak konulara THY Kargo olarak müdahale ederek çözüm üreteceklerini vurguladı. Özen, “Bu çalışmayı takiben bir veya iki ay içinde UTİKAD Havayolu Çalışma Grubu ve THY Kargo iş birliği ile bir çalıştay düzenleyerek gelişmeleri beraber değerlendirmek faydalı sonuçlar doğuracaktır” dedi. Bunun yanı sıra UTİKAD üyesi hava kargo acenteleriyle THY Kargo arasındaki iletişim ve iş birliğini artırmak üzere yılda iki veya üç kez benzer çalıştaylar ile bir araya gelerek durum değerlendirmesi yapılmasına da karar verildi.

Eldener has conveyed UTİKAD’s request for the allocation of air cargo offices used by agencies at Ataturk Airport in Turkish lira, to Turhan Özen as well. Turhan Özen has carefully listened to the demands and solution offers of UTİKAD and emphasized that the aforementioned topics would be examined while they intervene to immediately solvable issues as THY Cargo. Özen said: “It would have beneficial results to organize a workshop with the collaboration between UTİKAD Airline Working Group and THY Cargo and discuss the developments together in one or two months following this operation.” In addition, they’ve also decided to come together and make evaluations at workshops two or three times a year in order to improve the communication and collaboration between UTİKAD-member air cargo agencies and THY Cargo.

2017’de Lojistik Sektörüne Dair Beklentiler Yüksek UTİKAD Yönetim Kurulu üyeleri basın mensupları ile bir araya geldi. Kahvaltılı basın toplantısında UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, sektörün durumuna dair ayrıntılı bir sunum yaptı. olduğunu görüyoruz. Taşıma modları arasında ton bazında karşılaştırma yapıldığında ihracatta yüzde 74, ithalatta ise yüzde 95,4 ile denizyolu taşımacılığının tercih edildiğini görebiliyoruz. İhracatta denizyolu taşımacılığını yüzde 24,5 ile karayolu, yüzde 1 ile havayolu ve yüzde 0,5 ile demiryolu izliyor. İthalatta da durum pek farklı görünmüyor” diye konuştu. ENDÜSTRİ 4.0 LOJİSTİK SEKTÖRÜNÜ DE DERİNDEN ETKİLEYECEK Dünya çapında büyük ilgi yaratan ve önümüzdeki on yıllarda tüm iş süreçlerini değiştireceği öngörülen Endüstri 4.0’a da değinen UTİKAD Başkanı Eldener, “E-ticaretteki gelişmelerin yakından takip edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Hatta sadece yakından takip etmekle kalmamalı, iş süreçlerimizi buna göre revize etmeliyiz” dedi.

‘YENİ GÜMRÜK KANUNU TASLAĞI İÇİN ÇALIŞIYORUZ’ 2016’nın hem ülkemiz hem de çevre coğrafyalardaki ülkeler için oldukça zorlu bir yıl olarak tarihe geçtiğini belirten UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Emre Eldener, “Türkiye GSYH’ı içinde yaklaşık yüzde 12- 13 paya sahip bir sektör olan lojistik sektörünün hacminin de yaklaşık olarak 100 milyar TL olduğunu söyleyebiliriz. Tabii ki amacımız bu payı artırmaktı. Ancak 2016 hedeflerimiz ülkemizde birçok üzücü ve can sıkıcı gelişme ile sekteye uğradı. 15 Temmuz’daki darbeyi milletçe dik bir duruş sergileyerek atlatmış olsak da ekonomimiz bu durumdan kısmen zarar gördü. Bu noktada sadece Suriye ve Irak ile olan ticaretimiz etkilenmekle kalmadı. Göçmen krizi nedeniyle en büyük pazarlarımızdan biri olan Avrupa Birliği ile de zorlu günler geçirdik, güvenlik endişeleri nedeniyle sınırlarımızda kilometrelerce tır kuyrukları oluştu. Dövizdeki dalgalanmalar da lojistik sektöründe etkili oldu. Dövizin yükselişi ithalat yüklemelerini azalttı. Sektörümüzün yurt dışı taşımalarına yönelik işlemleri döviz bazında olduğundan direkt bir etki yaşanmadı gibi görünse de önümüzdeki günlerde yük taşımalarının azalmasının sektörün cirosuna olumsuz etki edeceğini söylemek mümkün” diye konuştu.

MODLAR ARASINDA DENİZYOLU İLK SIRADA YER ALIYOR 2016 yılına genel olarak bakıldığında dış ticaret hacminde çok ciddi bir küçülme yaşanmadığını belirten UTİKAD Başkanı Emre Eldener, “Taşımacılık özelinde rakamsal veriler ışığında bir değerlendirme yapmak gerekirse 2014 yılından bu yana düşüş yaşandığını gözlemliyoruz. Bunun yanı sıra 2016 yılında modlar arasında yine denizyolu taşımacılığının en büyük paya sahip

www.kamyonum.com.tr

Gümrüklerde yaşanan sıkıntılara da değinen Eldener, Yeni Gümrük kanunu taslağının hazırlanması sürecinde UTİKAD olarak aktif rol oynadıklarını da belirtti. Tek Pencere sistemine tam olarak geçilememesi, dijitalleşme sürecinin tamamlanamaması ve lojistik süreçlerde global entegrasyonun sağlanamaması gibi çözülmesi gereken sorunlar olduğunu söyleyen UTİKAD Başkanı “Yeni gümrük kanununun dış ticareti ve lojistik akışları kolaylaştıracak şekilde hazırlanmasını ve yürürlüğe girmesini umuyoruz” dedi.

LOJİSTİK MASTER PLANI HAYATA GEÇİRİLMELİ Lojistik mevzuatlara dair Bakanlıklar arasında yaşanan kopuklukların sektöre olumsuz olarak yansıdığını belirten Eldener, “Sektörün öncelikli beklentilerinin başında Bakanlıklar arası koordinasyonun sağlanması geliyor, diyebiliriz. Lojistikte koordinasyon büyük önem taşıyor, özellikle kalkınma planında sektörümüzün öncelikli sektör kabul edildiği bugünlerde. Bakanlıklar arasındaki entegrasyonun sağlanması ile ikincil mevzuatlarla ilgili sıkıntıların aşılacağını umuyoruz. Bu noktada Lojistik Master Planı’nın ülkemizin üretim ve ticari hedefleri doğrultusunda verimli sonuçlar doğuracak şekilde hazırlanması da büyük önem taşıyor” dedi.

YETKİ BELGELERİNİN SADELEŞMESİ İŞ AKIŞINI HIZLANDIRACAK Karayolundaki sorunlara ilişkin de açıklamalar yapan UTİKAD Başkanı Emre Eldener, R2 belgesine sahip firmaların R2 sahibi firmalar ile çalışamamasının sektörde ciddi sıkıntılara neden olduğunu dile getirdi. UTİKAD olarak bu konudaki çalışmalarını da sürdürdüklerini söyleyen Eldener “Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde yer taşıma işleri organizatörleri tanımının değiştirilerek bu sorunun ortadan kaldırılabileceğini düşünüyoruz” dedi. Bunun yanı sıra karayolu mevzuatında yer alan yetki belgelerinin sadeleştirilmesi sürecinin sonuna yaklaşıldığını da belirten Eldener, yetki belgelerinin sadeleştirilmesi iş akış hızımızı arttıracaktır” dedi.

GÜMRÜK MÜŞAVİRİ İSTİHDAMI ŞART Taşıma İşleri Organizatörleri olarak gümrük müşaviri istihdam edilmesiyle ilgili beklentilerini de tekrar eden Eldener, “Çalıştığımız firmalar bizlerden gümrükleme hizmetleri de dahil edilmiş anahtar teslim çözüm istiyor. Gümrükleme uzmanlık isteyen ve mutlaka konunun uzmanı gümrük müşavirleri tarafından yapılması gereken bir iş, bu konuda hemfikiriz; ancak bizler anahtar teslim çözüm üretebilmek için birçok gelişmiş ülkede olduğu gibi bünyemizde müşavir çalıştırabilmek istiyoruz. Bunun gerçekleşmemesi halinde ise bir müşavirle yapacağımız sözleşmeyle bu hizmeti verebilmek istiyoruz. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nca hazırlanan yeni gümrük kanunu taslağında bu yönde bir adım atılmasını bekliyoruz” dedi.

HATALAR AZALACAK, LOJİSTİK AKIŞ HIZ KAZANACAK Gümrük İşlemlerinde Elektronikleşme (e-AWB, e-Freight vb.) ve Kurumlar Arası Ortak Elektronik Bilgi Platformu oluşturulmasının önemine de dikkat çeken Emre Eldener, “Hava ve deniz limanlarında kargolara ilişkin bilgiler farklı paydaşlar tarafından birçok kez birbirinden bağımsız sistemlere giriliyor. Bu durum hem zaman kaybına neden oluyor hem de hata yapma olasılığını artırıyor. Dünyanın en önemli limanlarından olan Singapur, Hong-Kong, Rotterdam ve Hamburg limanlarında örnekleri görülen, liman toplulukları oluşturularak özel işletmelerin ve kamu kurumlarının ortak erişimine ve kullanımına açık, tüm paydaşların veri girişlerini yapabileceği ve verilerin ortak kullanılabileceği elektronik bir platform oluşturulması gerektiğini düşünüyoruz” dedi. Eldener, “Bu sistemin tüm paydaşları kapsayacak şekilde hayata geçirilmesiyle deniz ve havalimanlarında sağlanacak eşgüdüm ve işbirliği sayesinde verimlilik arttırılacak ve lojistik akışlar hızlandırılacaktır” diye konuştu.

DEVLETTEN DESTEK BEKLİYORUZ Son olarak UTİKAD’ın 2017 beklentilerini de basın mensupları ile paylaşan Başkan Emre Eldener, “Ülkenin en yüksek hacimli hizmet ihracatçısı sektörlerinden birisi olarak lojistik sektörüne yönelik devlet desteklerinin ne yazık ki yeterli düzeyde olduğunu düşünmüyoruz. Sektör olarak devlet desteklerinden bugüne kadar yararlanma şansımız olmadı. UTİKAD olarak bu konuda girişimlerde bulunduk. Bu konuda önemli bir inisiyatif alan Ekonomi Bakanlığı ile görüşmelerimiz sürüyor. 2017 için en önemli beklentilerimizin başında tabii ki destekler geliyor” dedi.

ZOR KOŞULLARDA KALİTELİ ÜRÜN TERCİH EDİN

3D 066

ROTA markalı direksiyon ve süspansiyon parçaları en zor koşullarda çalışmak için tasarlanmıştır. Ürünler; kamyon & treyler, otobüs, kamyonet, van gibi ticari araçlar için güvenli ve kolay bir sürüş deneyimi sunmaktadır. ROTA, Avrupa ve Amerikan ticari araçlar için 7215’den fazla OEM referans ürün üretmektedir. Ayrıca ROTA, ticari araçlar için her yıl yaklaşık 375 yeni ürün geliştirmektedir. ROTA; rotbaşı, rotil, komple rot, rot mili, V kol, bugi kolu, sabit rot ve tamir takımı gibi parçaları aşağıda belirtilen markaların OEM / OES sanayi ve yenileme pazarı için sunmaktadır. AGRALE, ASTRA, BMC, BOVA, BPW, BREDAMENARINI BUS, CHRYSL ER ASKAM, DAF / LEYLAND DAF, DENNIS, EVOBUS / KÄSSBOHRER, FORD, FORD (BRAZIL), GÜLERYÜZ, HINO, IKARUS, IRISBUS, ISUZU, IVECO / MAGIRUS DEUTZ, KARSAN, LIEBHERR, MAN, MERCEDES BENZ, METROCAB, MITSUBISHI, NEOPLAN, NISSAN, OPTARE, OTOKAR, PEGASO, PEUGEOT, RENAULT V.I., SCANIA, SOLARIS, TEMSA, VAN HOOL, VDL, VOLKSWAGEN, VOLKSWAGEN TRUCK, VOLKSWAGEN TRUCK (BRAZIL), VOLVO.

www.nskgroup.com.tr | info@nskgroup.com.tr

/nskgrouprota /nskgrouprota

/nskgroup_rota /company/nskgrouprota

Expectations Are High For The Logistics Sector In 2017

UTİKAD’s Board Members have met the press members. During a press conference with breakfast, UTİKAD’s Chairman Emre Eldener has made a detailed presentation on the status of the sector. UTİKAD’s Chairman Emre Eldener has indicated that 2016 has been recorded as a very challenging year for both our nation as well as those in the surrounding region. He said: “The logistics sector consists about 12-13 percent of Turkey’s GDP and we can say that its turnover is at about 100 billion TL level. Of course, our goal was to increase that share. But due to a series of sad and depressing events in our nation, our 2016 goals were interrupted. Even though we’ve managed to survive the coup attempt on 15th of July, our economy has been partially damaged by the event. At this point, it was not just our commerce with Syria and Iraq that were affected. Due to the immigration crisis, we’ve had a tough time with one of our biggest markets, the European Union and as a result of security concerns; we’ve had kilometres of truck queues on our borders. The fluctuations in foreign currencies also took their toll on the logistics sector. The rise of the currencies has reduced the import installations. The operations of our sector’s foreign transportation are based on foreign exchange so it looks as if there are no direct affects but it is possible to say that in the following day, the reduction in the load transportation will have a negative effect on the sector’s turnover.”

MARITIME TRANSPORTATION RANKS FIRST AMONG MODS UTİKAD’s Chairman Emre Eldener has stated that looking at 2016 in general, foreign trade volumes haven’t experienced a significant reduction: “If we were to make an evaluation in the light of the figures of transportation alone, we can observe that there has been a decline since 2014. In addition, we can also see that in 2016, maritime transportation has once again had the biggest share among mods of transportation. When comparing the transportation mods in terms of tonnage, we see that maritime transportation is the top choice with 74 percent in exports and 95,4 percent in imports. For exports, maritime transportation is followed by road transportation with 24,5 percent, airline transportation with 1 percent and railroad transportation with 0,5 percent. The situation doesn’t seem to be much different for imports as well.”

INDUSTRY 4.0 WILL DEEPLY AFFECT THE LOGISTICS SECTOR UTİKAD’s Chairman Eldener has also mentioned

www.kamyonum.com.tr

the Industry 4.0 which has acquired great interest across the world and that is expected to replace all the business procedures in the following ten years. He said: “I believe that the developments in e-commerce must be closely followed. In fact, they should not just be closely followed but we should also revise our business procedures accordingly.”

WE’RE WORKING ON THE DRAFT OF THE NEW CUSTOMS LAW’ Eldener has also talked about the issues at customs and stated that as UTİKAD, they’ve played an active role in the drafting of the New Customs law. UTİKAD’s Chairman has indicated that issues like the fact that they haven’t been able to completely switch to the Single Window system, that the digitalisation process is yet to be completed and that the lack of global integration in logistics procedures must be solved: “We hope that the new customs law would be prepared and brought into force in a way that would ease both foreign trade and logistics flows.”

THE LOGISTICS MASTER PLAN MUST BE IMPLEMENTED Eldener has indicated that the disconnections between the Ministries on logistics issues reflect negatively upon the sector: “We can say that the formation of an inter-ministerial coordination is among the top expectations of the sector. Coordination is highly important in logistics especially nowadays as our sector has been given top priority in the development plan. We’re hoping to overcome problems with the secondary legislations in line with the integration between ministries. At this point, preparation of the Logistics Master Plan to produce effective results according to the production and commercial goals of our nation bears a very important role.”

SIMPLIFICATION OF CERTIFICATES WILL ACCELERATE THE WORKFLOW UTİKAD’s Chairman Emre Eldener has also made remarks about the problems with highways and indicated that the fact that R2 certified companies can’t work with R2 certificate owners causes major issues in the sector. Eldener said that as UTİKAD, they continue to research in this area and continued: “We think that it is possible to take care of this problem by changing the definition for road transportation coordinators in the Road Transport Regulations.” In addition, Eldener has also indicated that the simplification of the certifications found in the road transport regulations is about to come to an end and said:” The simplification of certificates will accelerate our workflow.”

EMPLOYMENT OF CUSTOMS BROKERS IS IMPERATIVE On behalf of the Transportation Coordinators, Eldener has repeated their expectations about the employment of customs brokers and said: “The companies we work require turn-key solutions that include customs clearance services. We all agree that customs clearance is an occupation that requires expertise and should be performed by customs brokers who are the experts of the job; but in order to produce turnkey solutions, like in many developed countries, we would like to employ customs brokers. Even if it isn’t possible, we want to be able to offer such a service through a contract with a customs broker. We expect a step in that direction in the Ministry of Customs and Trade’s draft of the new customs law.”

LESS MISTAKES WITH A FASTER LOGISTICS FLOW Emre Eldener has also pointed out the importance of Digitisation Of Customs Procedures (e-AWB, e-Freight etc.) and establishment of a Joint Electronic Information Platform Between Institutions: “At airports and seaports, information about cargos are input into independent systems by different stakeholders. This situation not only causes loss of time but also increases the chance of making mistakes. We think that, just like the examples at world’s most important ports in Singapore, Hong-Kong, Rotterdam and Hamburg, port communities must be established to create an electronic platform that not only allows joint access and utilization for private businesses and public institutions but also that offers a medium where all the stakeholders can input data and where those data can be commonly used.” Eldener said: “When this system is realized by including all the stakeholders, coordination and partnership will be established at seaports and airports which will result in increased efficiency and accelerated logistics flows.”

WE EXPECT SUPPORT FROM THE STATE Lastly, Chairman Emre Eldener has shared UTİKAD’s expectations from 2017 and said: “As one of the highest-volume service exporters of the nation, unfortunately, we don’t think that the state incentives are at a sufficient level for the logistics sector. So far, our sector hasn’t had any chance to benefit from the state incentives. As UTİKAD, we’ve made initiatives in this regard. We continue our negotiations with the Ministry of Economy that took great initiative in this area. Of course, incentives are at the top of our most important expectations from 2017.”

DAF Tayvan’da 5.000’inci, DAF kamyonunu üretti. DAF manufactures its 5.000th DAF truck in Taiwan

Taksi Sürücüleri, “Goodyear Yol Yardım” ile yollara güvenle çıkacak! Goodyear bayilerinden tek seferde 4 adet Goodyear veya Sava marka lastik alan taksi sürücüleri, “Goodyear Yol Yardım” hizmetinden faydalanıyor. Goodyear’ın yeni yol yardım hizmeti ile taksi sürücüleri; lastik değiştirme, konaklama ve ulaşım hizmetlerinden 9 Ağustos 2017 tarihine kadar ücretsiz yararlanabilecek. Aracınızın lastiğinin patlaması veya yolda giderken lastikle ilgili bir sorun yaşamanız durumunda Goodyear Yol Yardım bulunduğunuz yere gerekli yönlendirmeyi yaparak, aracınızda stepne var ise olay yerinde değişimini gerçekleştirecek veya aracınızın en yakın lastikçiye veya Goodyear bayisine transferini sağlayacak. Bu hizmet kapsamında, bir kez KDV dahil 236 TL’ lik limite kadar sunulacak. Bu program kapsamında, aracınızın lastiğiyle ilgili problemin 48 saat içersinde giderilememesi durumunda, siz ve araçta size eşlik eden yolcuların otel konaklaması da karşılanıyor.

15 LUCKY WINNERS OF THE 1-YEAR FREE FUEL FROM TOTAL’S GRAND LOTTERY HAVE BEEN ANNOUNCED! Taxi drivers who buy 4 Goodyear or Sava tires from Goodyear dealerships on a single purchase benefit from “Goodyear Roadside Assistance” service. Thanks to Goodyear’s new roadside assistance service, taxi drivers will be able to benefit from the tire changing, accommodation and transportation services until 9th of August 2017. In case of a blowout or any problems regarding the tire on the road, the Goodyear Roadside Assistance makes the necessary directions to your location and either replaces your tire on-site if you have a spare tire in your vehicle or transfers your vehicle to the nearest tire shop or Goodyear dealership. As part of the service, this will be offered once up to the 236 TL limit, including VAT. If the problem with your vehicle’s tire couldn’t be solved in 48 hours, the hotel accommodation of you and all the passengers that accompany you within the vehicle are compensated as part of the program.

www.kamyonum.com.tr

DAF Kamyon, Tayvan’da etkileyici bir büyüme yaşıyor. 5.000’inci kamyon, Dadu fabrikasının açılmasından on yıl sonra montaj hattından indirdi. DAF, 12 ton + segmentinde neredeyse yüzde 30’luk bir pazar payına sahip olan Tayvan’da, Asya dışındaki kamyon markaları arasında tartışmasız pazar lideri konumundadır. DAF Kamyon, her hafta popüler LF, CF ve XF105 serisinin bileşenlerini Eindhoven ve Leyland’daki fabrikalarından Tayvan’a gönderiyor. Burada ortağı olan Formosa Plastik Grubu, günde dört kamyon üretir. Tüm araçlar, son derece güvenilir ve ekonomik Euro 5 PACCAR motorlarla güçlendirilmiştir. İki yıl önce, Dadu’daki ultra modern montaj hattı, Tayvan’daki DAF kamyonlara yönelik artan talebi karşılamak için önemli ölçüde genişletildi. “DAF kamyonlarının Tayvan’da üretimi, Hollanda ve İngiltere’deki üretim hatlarından çıkan kamyonlarla aynı kalite düzeyindedir” diyor DAF’ta Güneydoğu Asya’da satış yapmaktan sorumlu Geert van Genugten. “5.000’inci Tayvanlı DAF kamyon, kağıt endüstrisi için ham maddelerin taşınması için kullanılacak bir CF 85.410 çekici serisidir.” “Kilometre başına maliyet endüstri standardını belirliyor” Benzersiz kalite, düşük yakıt tüketimi ile birleşince, Tayvanlı taşımacılık operatörleri çok değer veriyor. Formosa Plastik Grubu Başkanı ve Direktörü Wilfred Wang, DAF’ın Tayvan’daki başarısını nasıl olduğunu açıklıyor: “DAF kamyonlarının kilometrelerce üstün güvenilirliği ve düşük maliyeti endüstride standardı belirliyor.” “Ayrıca, adada kısa sürede sıkı bir DAF bayileri ağı kuruldu ve en kaliteli servis ve parça temini sağlandı” dedi.

DAF DNA’nın bilinçli seçimi DAF Trucks Pazarlama ve Satış Direktörü Richard Zink, Tayvan kamyon pazarının DAF’ı nasıl yüreklerine götürdüğünü şöyle anlattı: “Formosa Plastik Grubu ile ortaklığımızdan gerçekten gurur duyuyoruz. Müşterinin beklentilerini aşan olağan üstü kamyonları birlikte inşa ediyoruz. Tanınmış Tayvanlı nakliye şirketleri de DAF’ı daha çok tercih ediyorlar, Dünyanın geri kalanında olduğu gibi, DNA’mızı bilinçli olarak tercih ediyorlar. Benzeri görülmemiş kalite, düşük toplam sahip olma maliyeti, en yüksek çalışma süresi ve sürücü için endüstri lideri ve konfor.“

DAF Truck experiences an impressive growth in Taiwan. The 5.000th truck has left the assembly line 10 years after the inauguration of its Dadu factory. DAF is the undisputable market leader among the truck brands from outside Asia in Taiwan that holds almost 30% of the market shares of the 12-ton+ segment. Each week, DAF Truck sends the components of the popular LF, CF and XF105 series from its Eindhoven and Leyland factories to Taiwan. There, its partner Formosa Plastics Group manufactures four trucks a day. All the vehicles have been reinforced with highly reliable and economic Euro 5 PACCAR engines. Two years ago, the ultra modern assembly line at Dadu has been significantly expanded in order to meet the increasing demand for DAF trucks in Taiwan. “The quality of the DAF trucks assembled in Taiwan is at the same high level as the trucks that come off the production lines in the Netherlands and the UK”, says Geert van Genugten, who is responsible for sales into Southeast Asia at DAF Trucks. “The 5.000th Taiwanese DAF truck is a CF 85.410 tractor unit which will be used to transport raw materials for the paper industry.” “Costs per kilometre set the industry standard” The unmatched quality, combined with low fuel consumption is valued highly by the Taiwanese transport operators. “The excellent reliability and low costs per kilometre of the DAF trucks set the standard in the industry”, is how Wilfred Wang, President & Director of Formosa Plastics Group, explains DAF’s success in Taiwan. “In addition, a tight network of DAF dealers has developed in a short time on the island, offering top-quality service and parts supply.”

Conscious choice of DAF DNA Richard Zink, Director Marketing & Sales at DAF Trucks has seen how the Taiwanese truck market has taken DAF to its heart: “We are truly proud of our partnership with the Formosa Plastics Group. Together, we are building fantastic trucks that exceed the customer’s expectations. More and more renowned Taiwanese transport companies are choosing DAF. Just like in the rest of the world, they are consciously opting for our DNA. Unprecedented quality, low total cost of ownership, highest uptime and industryleading comfort for the driver.”

SCANIA’NIN OTONOM SÜRÜŞ TEKNOLOJİSİ HAYATA GEÇİYOR OPET, akaryakıt dağıtım sektöründe yılın en başarılı markası Pazarlama ve pazarlama iletişimi alanında yapılan çalışmaları ‘Bütünleşik Pazarlama’ disiplini ile değerlendiren “The ONE Awards Ödülleri”nde OPET, akaryakıt dağıtım sektöründe “yılın en başarılı markası” seçildi. OPET Genel Müdürü Cüneyt Ağca törende yaptığı konuşmada “Markamızın sektörde ve müşterilerimiz gözünde artan değeri ve bayilerimizle kurduğumuz karşılıklı güvene dayalı iş ortaklığı, başarımızın devamlılığını sağlıyor. Ürün ve hizmet kalitemizi her geçen gün artırarak, bir akaryakıt dağıtım markası olmanın ötesinde müşterimizin kalbinde kalıcı yer edinmek üzere çalışmalarımıza şevkle devam edeceğiz. Bu yıl üçüncü kez düzenlenen törende yıl içinde itibarını en çok artıran markaların yanı sıra marka takımı olarak reklam, halkla ilişkiler, sosyal medya ve medya planlama ajansları da ödüllendirildi.

OPET becomes the most successful brand of the year in the fuel distribution sector “The ONE Awards” evaluates the studies in marketing and marketing communications areas with the ‘Integrated Marketing’ discipline and it has named OPET as “the most successful brand of the year” in the fuel distribution sector. In his speech at the ceremony, OPET’s General Manager Cüneyt Ağca said: “The increasing value of our brand in the sector and in the eyes of our customers as well as our partnership with our dealerships on a mutual trust basis ensure the continuity of our success. We will enthusiastically continue our operations by increasing our product and service quality each day to obtain a permanent place in the hearts of our customers, beyond just being a fuel distribution brand.” On its third year, in addition to the top brands that have improved their reputations, advertising, public relations, social media and media planning agencies were also awarded as brand teams at the ceremony.

www.kamyonum.com.tr

SCANIA’S AUTONOMOUS DRIVING TECHNOLOGIES COMES TO LIFE

Scania, geleceğin ağır ticari araç teknolojisini geliştirmedeki liderliğini bir adım daha öne taşıyor. Singapur limanında otonom sürüş teknolojisine sahip 4 adet Scania kamyon ile konteynır taşımacılığı yapılması planlanıyor. Scania, üstün teknolojisini kullanarak, dünyanın ilk tam ölçekli otonom araç operasyonlarına başlayacak. 4 adet Scania kamyondan oluşacak proje, Singapur’daki liman terminalleri arasında konteynır taşımacılığı yapacak. Bu sayede Scania teknolojisi ile rıhtımda gerçekleşecek yükleme işlemleri tam otomatik hale gelecek. Scania Araştırma ve Geliştirme Müdürü Claes Erixon, “ Otonom araçlarla başlattığımız proje, teknoloji liderliğimizi ortaya koyduğumuz bir çalışma olacak. Scania’nın otonom sürüş sistemi sayesinde, taşımacılığın çevresel etkilerinin de önemli ölçüde azalmasına öncülük edeceğiz” dedi. Otonom otomobil, taksi ve otobüsler konusunda daha önce testler yapan Singapur Ulaştırma Bakanlığı, otonom kamyon çalışmaları için Scania markasını tercih etti. Scania tarafından geliştirilen ve uygulamaya konulacak olan projede Singapur Ulaştırma Bakanlığı ile ortak çalışmalar yapılacak. Projenin amacı yol güvenliği arttırılırken bunun yanı sıra yakıt tasarrufunun sağlanabileceğini göstermek.

Proje, Scania laboratuvarlarında geliştirilecek İsveç ve Japonya’nın ortak çalışmalarıyla geliştirilecek projede testler, iki aşamalı olarak gerçekleştirilecek. Birinci aşamada otonom teknolojisi mevcut sisteme uygulanacak. İkinci aşamada, yerel denemeler ile Singapur’da uygulanmaya başlanacak. Scania, ağır ticari araçlar arasındaki kablosuz iletişimin geliştirilmesi konusunda da çalışıyor. Araçlar arasında güvenli mesafeyi korumak ve yakıt tüketimini minimuma indirmek amacıyla gerçekleştirdiği çalışmalar sayesinde karayolu taşımacılığının geleceğine yön verecek.

Scania carries its leadership in developing the technology for the heavy commercial vehicle of the future, one step further. It has been planned to conduct container transportation at Singapore’s port with 4 Scania trucks equipped with the autonomous driving technology. Using its superior technology, Scania will start world’s first full-scale autonomous vehicle operations. With 4 Scania trucks in operation, the project will conduct container transportation between the port terminals in Singapore. As a result, thanks to Scania’s technology, the loading operations on the docks will become fully automatic. Scania’s Research and Development Manager Claes Erixon said: “The project we’ve commenced with autonomous vehicles will be a project that we’ve put our technological leadership on display. Thanks to Scania’s autonomous driving system, we will pioneer in significantly reducing the environmental effects of transportation.” Singapore’s Ministry of Transportation has previously engaged in tests on autonomous automobiles, taxis and busses. For its autonomous truck operation, it chose the Scania brand. The project has been developed will be put into operation by Scania. During the project, the company will collaborate with Singapore’s Ministry of Transportation. The project’s goal is to show that while increasing road safety, it is also possible to ensure fuel economy.

The project will be developed at Scania’s laboratories. It will be developed through joint operations of Sweden and Japan while tests will be conducted in two-stage. During the first stage, the autonomous technology will be implemented into the current system. In the second stage, the project will be put into operation in Singapore through local tests. Scania also works on advancing the wireless communication between heavy commercial vehicles. Thanks to its projects for maintaining the safe distance between the vehicles and minimising the fuel consumption, it will steer the future of road transportation.

E D N Ü R Ö T K E S R E YL SEKTÖRÜNDE RETREYLER ‘FİNANSMAN SORUNU’ ORUNU’ S N A M S FİNAN TREYLER’DE HEDEF DE DERT DE BÜYÜK! Türkiye’nin en hızlı gelişen sektörlerinden biri haline gelen treyler pazarında hedefler 2023 için 3 milyar dolarlık ihracat rakamlarına dayanırken, diğer taraftan sektörün uğraştığı sahtecilik sorunu başta olmak üzere finansman engeli de hedeflere set çekiyor. Treyler sektörünün yaşadığı finansman sorununu, hazırladığımız özel dosya ile mercek altına aldık. Sektörün beklentilerini ve finansman sorununun çözümünü, pazarın önemli üreticilerinden dinledik. TREYLER SEKTÖRÜNDE FİNANSMAN SORUNU başlıklı özel dosyamızda: Sektörün büyümesi için gerekli olan finansman nasıl sağlanacak? Bankalar treylere neden kredi vermiyor? Yurt dışında sistem nasıl işliyor? Bu ve benzeri bütün soruların cevaplarını sizler için aradık. Dünya treyler üretimi, 1,3 milyon adetlere dayanmışken Türkiye’de ortalama yıllık üretimin 35 bin adet düzeyinde kalmasında ve sektörün kapasite artırımı için ihtiyaç duyduğu finansal ihtiyacın ve desteğin ne denli önemli olduğunu gösteren önemli bir veridir. Dünya pazarındaki pastadan Türk Treyler Sektörü’nün payını artırmak için atılacak ilk adımlardan birinin finansman sorununun çözümüne yönelik olması yetkililerin her durumda önemle üzerinde durduğu bir başlık. Treyler sektörünün ulaştığı kapasite ve gücün daha iyi noktaya gelebilmesi ve dünyada rekabetçi konumunu güçlendirmek için sektörün ihtiyaç duyduğu finansal destek ve krediler Türk Treyler Sektörü ’nün geleceği için oldukça önem arz ediyor. 1 Treyler’e bankalar tarafından kredi verilmemesinin temel sebebi nedir? 2. Treyler üretimini bu durum satış odaklı olarak nasıl etkilemektedir? 3. Yurt dışında bankalar kredi veriyorlar mı? 4. Yabancı bankaların kredi konusunda yaklaşımları ve prosedürleri ne olmaktadır? 5. Treylerin başlı başına bir araç olarak kabul görmemesini nasıl değerlendiriyorsunuz? Mutlaka çekicisi ile birlikte mi satılmaktadır? 6. Çekici için kredi imkanı sağlanırken treylere bu imkanın sağlanmaması ne tür sıkıntılar doğurmaktadır? 7. Kanuni olarak treylere başlı başına bir araç statüsü kazandırmanın yolu sizce ne olabilir ?

www.kamyonum.com.tr

‘FINANCE PROBLEM’ OF THE TRAILER SECTOR MAJOR GOALS RIGHT ALONG MAJOR PROBLEMS FOR TRAILERS!

Trailer market has become one of the fastest growing sectors in Turkey. The goals of the market has reached 3 billion dollars of exports for 2023 while problems that haunt the sector such as the forgery and financing obstacles in particular, seems to block these goals. We’ve put the finance problem of the trailer sector under microscope with our special file. We’ve listened to the expectations of the sector as well as the solution for the finance problem, right from the important manufacturers of the market. On our FINANCE PROBLEM OF THE TRAILER SECTOR titled special file, we’ve asked questions like: How to provide the necessary finance for the growth of the sector? Why won’t banks grant credits for trailers? How does the system work abroad? And we’ve searched for an answer to all of these questions. The world’s trailer production which has reached 1,3 million units, is an important data that shows the importance of the financing and support required by the sector to increase its capacity as the average annual production in Turkey has only managed to reach 35 thousand units. In each situation, authorities put great emphasis on the fact that one of the first steps to take in order to increase the Turkish Trailer Sector’s shares from the world market should be towards the solution of the finance problem. The financial support and credit required by the sector to improve the current capacity and power achieved by the trailer sector as well as to strengthen its competitive position in the world, bear great importance for the future of the Turkish Trailer Sector. 1 What is the main reason why banks don’t grant credits for trailers? 2. In terms of sales, how does this affect the trailer production? 3. Do foreign banks grant credits? 4. What are the attitude and procedures of foreign banks on credit? 5. How would you evaluate the fact that trailer is not accepted as a vehicle on its own? Should it necessarily be sold together with its tractor? 6. What kind of problems does it cause when they grant credits for tractor trucks but not for trailers? 7. In your opinion, what would be the way to establish a legal status for trailers as a vehicle on their own?

“

HAŞİM ŞEN

”

Bizim işimiz finans değildir; bizim işimiz üretmektir, teknoloji oluşturmaktır.

1983’ten beri inşaat ve ticari araç sektörünün öncülerinden biri haline gelen Öztreyler, ürün gamı en yüksek olan firmaların başında yer alıyor. Sektörün sürekli olarak artan ihtiyaçlarına ve değişen koşullarına göre üretimlerini gerçekleştiren Öztreyler, hizmet kalitesi ve rekabetçi konumuyla her zaman tercih edilen bir firma olma özelliğini taşıyor.

“Bankalar Kredi Konusunda Mesafeli”

Türkiye’deki treyler pazarının büyüklüğüne dikkat çeken Öztreyler Satış ve Pazarlama Direktörü Haşim Şen, bankaların ve finans kuruluşlarının sektörün ihtiyaç duyduğu finansman sorununa kayıtsız kalmamaları çağrısında bulundu. Temel misyonlarının üretmek, teknoloji oluşturmak ve Ar-Ge olduğunu söyleyen Şen, yılda 30-40 bin dolaylarında bir aracın satıldığı bu pazarda finansman desteğinin kamyon üst yapılarına da verilmesi gerektiğini ifade etti.

Çekicinin ya da kamyonun muayenesi olmadan nasıl trafiğe çıkılmıyorsa, hangi kanunlara tabiyse treylerler de muayenesi olmadığı durumlarda trafikten men edilir. İkinci yakalamada da aynı türden cezaya muhatap olur. Kamu, treyleri her şeyi ile tamamen ayrı bir araç olarak görüyor. Müşteriler yine aynı cezayı öderler ve araç trafikten yine men edilir. Hal böyle olmasına rağmen finans kurumları treylere kredi vermeyi uygun bulmuyor. Bunca ısrarımıza ve hatta onlara birçok konuda da garanti vermemize rağmen sıcak bakmıyorlar. Verdiğimiz en önemli garanti; “Öztreyler markalı bu araçları ödeyememe durumunda, araçların herhangi bir geri dönüşünde bu araçları sizden ekspertiz değerinde geri almayı taahhüt ediyoruz. Biz bunun alıcısıyız.” dememizdir. Bununla birlikte bankalara araçları takip edebilmek için belli teknolojilerin önerisinde bulunduk. Buna rağmen bankalar kredi konusuna yine mesafeli durdu. Değişik finans kuruluşları ile görüştüm. Bazı finans kuruluşları kredilendirme yapıyor; ancak sadece kendilerine ait markaları kredilendiriyorlar. Üçüncü markalara destek vermiyorlar. Bazı firmalar kendi finans kuruluşunu kuruyor; ama bizim işimiz finans değildir. Bizim işimiz üretmektir, teknoloji oluşturmaktır, Ar-Ge yapmaktır. Biz bunlarla uğraşmamalıyız. Bugüne kadar finansmanı biz sağladık. Sınırlı bir zaman diliminde finansman sağladığımızdan verdiğimiz vadeler müşteriyi çoğu zaman tatmin etmiyor. Biz, sınırsız bir finans imkanına sahip değiliz. Kendi finansal gücümüze göre bunu kredilendirebiliyoruz. Yine de bunun çözüm olmadığını düşünüyoruz. Mutlaka ve mutlaka finans kurumlarının, bankaların bu işe el atması gerekmektedir. Treyler sektörü çok büyük bir pazar. Yılda 30-40 bin dolaylarında bir aracın satıldığı yerde bütün kamyon tiplerine üst yapı gerekiyor. Bu üst yapıların kredilendirilmesi lazım; ancak halen alabildiğimiz bir yol maalesef yoktur.

İşte Haşim Şen’in Kamyonum’a yaptığı açıklamalar: Bankaların çok büyük bir kısmı genel bir tutum olarak, treylere kredi vermiyor. Halbuki bir aracı treylersiz düşünmek mümkün değil. Banka ya da finans kuruluşu çekiciye kredi veriyor; ama treylere kredi vermiyor. Bu konuyu nasıl değerlendiriyorsunuz? Gerçekten çok önemli bir konuyu gündeminize almışsınız. Üst yapıcıların tamamının kanayan yarası finansman güçlüğüdür. Üst yapı olmadan bir kamyonun, çekicinin hiçbir anlam ifade etmemesine rağmen üst yapıya kredi verilmezken, çekiciye, kamyona kredi veriyorlar; ancak treylere kredi vermiyorlar. Bu uzun zamandır üzerinde çalıştığımız bir konudur. Hiçbir banka treylere kredi vermiyor. Bu konuda bazı çalışmalar yaptım ve sonucunda gördüm ki verdikleri krediyi de araç kredisi olarak değil, tüketici kredisi olarak veriyorlar. Bu sorun hepimizin önünde bir engeldir. Değişik finans kuruluşları ile görüştüğümde öne sürdükleri etmenin güvenlik problemi olduğunu gördüm. Bana, ‘Dorse motorlu bir araç değil, biz bunu kontrol edemeyiz’ dediler. Oysa ki kamu bunu bir araç olarak görüyor. Plakası var, kayıtları var; ancak bankalar motorsuz araç diye hiçbir şekilde kredi desteğine yaklaşmıyorlar.

www.kamyonum.com.tr

Treyler de motorlu araçlardaki gibi neticede plakası olan bir araçtır. Devlet tarafından statülendirilmiş, araç muayanesi ile ilgili olarak TSE tarafından yetkilendirilmiş birtakım kuruluşlar bunlara ilişkin muayeneleri yapıyorlar. TÜVTÜRK’te de bu sistem aynen işliyor mu?

“Our job is not finance; our job is to produce, to develop technology.” Since 1983, Öztreyler has become one of the pioneers of the construction and commercial vehicle sector and currently it has one of the widest product ranges. Öztreyler manufactures according to the constantly increasing demands and changing conditions of the sector. Thanks to its service quality and competitive position, it is always one of the most popular companies. Öztreyler’s Sales and Marketing Director Haşim Şen has pointed out the magnitude of the Turkish trailer market and called out to banks and financial institutions not to stay idle against the sector’s finance problem. Şen has stated that their main missions are to produce, to develop technology and make R&D. He has indicated that in a market that sells about 30-40 thousand vehicles a year, financial support should be provided to trailers and truck mounted equipment as well.

Here are Haşim Şen’s remarks to MY TRUCK Magazine: As a general attitude, most of the banks don’t grant credits for trailers. However, it is impossible to think a vehicle apart from the trailer. A bank or a financial institution grants credit for a tractor truck; but not for a trailer. How would you evaluate this issue? You’ve put something really important on your agenda. Financial difficulties are the biggest hardship for vehicle mounted equipment manufacturers. Even though a truck, a tractor truck is worth nothing without mounted equipment, they don’t grant a credit for the mounted equipment. They grant credits to tractor trucks, trucks; but not for the trailers. This is a subject that we’ve been studying for a long time. None of the banks grant credits for trailers. I’ve made some research on this and in the end; I’ve observed that they grant credits not as vehicle credits but as consumer credits. This issue is an obstacle for us all. When I’ve talked with various financial institutions, I’ve seen that the factor they argue is the problem of safety. They told me: ‘A trailer is not a motor vehicle, we can’t control it’. However, public institutions see it as a vehicle. It has a license plate, it has registration; but banks don’t want to grant credit support in any circumstance, as it is a non-motorized vehicle.

“Banks Remain Distant About Credit” Just like the motor vehicles, trailer is also a vehicle that bears a number plate. There are a few institutions that have been given status by the state and authorized by TSE for vehicle inspections and these institutions conduct the related inspections. Does this system work just the same at TÜVTÜRK? Just like how it is prohibited to enter traffic with an uninspected tractor truck or truck,

Kredi “ Bankalar Konusunda Mesafeli ” Finansman Desteği Ürüne Erişimi Kolaylaştıracak

Kredi problemi çözüldüğünde pazara etkisi nasıl olacaktır? Finans desteği ile doğal olarak pazar daha da genişleyecektir. Şu anda ortada bir pasta var. Bütün üretici dostlarımız bu pastadan pay alıyor. Oysa bizim yapmamız gereken bu pastanın hacmini büyütmektir. Piyasaya giriş çıkışlar serbest olduğundan yeni gelen herkes bu pastadan pay alıyor. Temel hedef burada pastanın büyüklüğünü artırmaktır. Bu pastanın payını artırabilmek için insanların bir ürüne ulaşımını, erişimini kolaylaştırmanız lazım. İnsanlar çok rahat kamyon alıyor, 46 aya kadar vadelendirme yapılabiliyor. Treyler de bugün ucuz bir ürün değil. 60-70 bin TL dolaylarında satılan bir üründür. Müşteri, bu ürünü de aynı vadelerde alabilmesi lazım ki daha rahat satın alabilsin. Çekicilerde bu imkan sağlanırken, treylerde olmaması pazarda ödeyememe durumunu ortaya çıkarıyor. 70 bin TL’yi üçe bölmek nerede, kırka bölmek nerede? Çok daha kolay ödeyebilme imkanı olacağı için ürüne ulaşım daha kolay hale gelecek.

“Kamyoncu Esnafının Durumu Ortada” Finansmanı üretici olarak sizin üstlenmeniz ürünün fiyatına etki ediyor mu? Mutlaka ürünün fiyatına yansıyor. Paranın bir maliyeti var. Bu sistemde para, önemli bir maliyet unsurudur. Nakit sattığınız zaman fiyatlarda daha esniyor olabilmenize rağmen, vadeli satımlarda geri dönüşümünden korkuyorsunuz. Müşterilerimizin yüzde 20’si ile yüzde 30’u arasında tekil satışlardan ürün almıştır. Biraz parası olan bir kamyon almış, üzerine zar zor bir çekici almıştır. Bu kişinin bir ay sonra taksitleri başladığından kazanarak ödemenin hesabını yapıyor. Bu tür arkadaşlarda sermaye birikimi yok. Sermaye birikimi olmadığından kendi iş güçlerini ortaya koyarak borçlarını ödeyebileceklerini düşünüyorlar. Bugün kamyoncu esnafının hali ortada. Navlun fiyatları ortada. Bunlarla kazanıp ödeme yapma şansları olmuyor. Birçoğunun altıncı ayı dolmadan aracı icrada satılır hale geliyor. Oysa biz bu vadeyi daha uzun sürelere yaysak, çok daha rahat ödeyebilecekler. Kazançları buna imkan tanıyacak. Bu durum birçok insanı mağdur ediyor. Aynı zamanda onları mağdur etmekle kalmıyor. Üretici de mağdur oluyor. Her şeyini verip aldığı kamyonun ucuz fiyata icrada satılması ortaya çıkıyor. Ortada ciddi mağduriyetler var ve bu hepimizi silsileler yoluyla etkiliyor. “Kredilendirme Ciddi Şekilde Satışların Artışını Sağlayacaktır” Banka tarafından baktığımız zaman, belki en önemli unsurun sahtecilik konusunun çok fazla olması kredi verilmemesi noktasında gerekçe olabilir mi? Bizim STK’mız olan TREDER, sahtecilik konusunda uzunca bir süredir çalışma yaparak bu konuda iyi bir yol kat etti. Son düzenlenen kanunda sahtecilik olaylarının içinde olan kişilerin hürriyetlerini kısıtlayıcı cezalar da ortaya çıktı. Parasal cezalar ciddi miktarda arttırıldı. Bu çok olumlu bir gelişme. Bu sadece treyler araçlarında da olmuyor. Birçok çekicide, kamyonda da olabiliyor. Art niyetli insanlar bunu yapacaklardır; ancak şimdiki kanunların biraz daha caydırıcı olacağını düşünüyorum. Eminim ki zaman

trailers are also disqualified from traffic when they’re not inspected, to whichever laws they’re subject. On their second arrests, they’re subject to the same type of penalty. Public sees trailer as a completely different vehicle with everything it has. Customers pay the same penalty and the vehicle is once more disqualified from traffic. Despite such circumstances, financial institutions don’t see it suitable to grant credits for trailers. In spite of all of our insists and although we gave them guarantees for various things, they still don’t take it warmly. The most important guarantee we’ve provided was saying: “If the vehicles are brought back in any way in case of a failure to pay f0r these Öztreyler branded vehicles, we guarantee to purchase these vehicles from you at their expertise values. We’re the buyer of it.” Along with it, we’ve also suggested certain technologies to banks in order to track the vehicles. Despite all that, banks have remained distant about credits. I’ve talked to various financial institutions. Some of the financial institutions grant credits; but they only grant credit for their own brands. They don’t support third party brands. Some companies form their own financial institutions; but our job is not finance. Our job is to produce, to develop technology and make R&D. We shouldn’t bother with these. We’ve provided finance thus far. We provide finance just for a limited period of time; as a result, the timeline we offer don’t satisfy the customers most of the times. We don’t have unlimited financial opportunities. We can grant credit according to our own financial strength. Still, we think that it is not the answer. Necessarily, financial institutions and banks must take control of this business. Trailer sector is a very large market. Mounted equipment is required for all types of trucks in a place where almost 30-40 thousand vehicles are sold each year. These mounted equipment must be granted credit; but we still haven’t been able to make any progress.

Financing Support Will Facilitate Access To Product

www.kamyonum.com.tr

Finansman Desteği Ürüne Erişimi Kolaylaştıracak içerisinde cezalar daha da ağırlaştırılacak. Biz de kendi yöntemlerimizi bulacağız. Riski finansal şirketlerle belli oranda paylaşabiliriz. 2. El garantisi vererek, takip konusunda teknolojik destek vererek bunları sağlayabiliriz. Kazan kazan durumu ortaya çıkıyor. Ortalama 40 bin aracın satıldığı bir piyasa, finans kuruluşları için de ciddi bir müşteri potansiyeli demektir. İnancımı yine de kaybetmek istemiyorum. Birkaç finans kuruluşu ile görüşmem devam ediyor. Benim gibi yine diğer meslektaşlarım da konuyla uğraşıyorlar. Banka ve finans kuruluşlarının bu olaylara daha olumlu ve ilgili yaklaşmalarını bekliyoruz. Herkes malını rahat satmak ister. Rahat satış yapmanın fiyat ve vade gibi önemli pazarlama argümanları vardır. Bunlar olduğu zaman firmalar da paralarını garantiye almış oluyor. Biliyor ki ürünü sattı ve parası kasada olacaktır. Finans maliyeti bunun içinden kalkacak. Paralarını nakit olarak aldıkları için kar marjları ve iştahları biraz düşecektir. Kredilendirme ciddi şekilde satışların artışını da sağlayacaktır. Belki kamyon satışını da arttıracaktır. Tek başına bir çekici bir şey ifade etmiyor. Finansal argümanların çeşitlenmesi ve rahatlaması insanları bu yöne doğru daha kolay yönlendirecektir. Bugün akaryakıt fiyatları ortada. Bütün gemicilik, havacılık sektörüne sağlanan imkan kamyoncuya sağlanmıyor ki… Kamyoncu, yakıtı halen pompa fiyatından alıyor. Oysa devlet bu işi lisanslandırıyor. K Belgesi almadan zaten bu kamyonu kullanamıyorsunuz. K Belgesi’nin fiyatı şu anda 21 bin TL civarındadır. Navlun fiyatları çok kötü olunca kar ortadan kalkıyor. Bir de üst yapıya ulaşım zor olunca insanlar, tekil alımlardan ziyade şirketler bu işlere

yönelmeye başladı. Bireysel kamyon alımları her geçen gün biraz daha aşağıya doğru gidiyor. Oysa bu kendi içinde bir istihdamdır. İşsizliğe de bir çözümdür.

“Üst Yapı Sahipsiz Bir Alan ”

Bir sivil toplum kuruluşu olan TREDER çatısı altında birtakım çalışmalar yapıyorsunuz. TREDER nezdinde de gündeminizde olan başka konular var. Bu sorunların çözümüne yönelik devletle yakın temas halindesiniz. Bankacılarla, ilgili birimleriyle TREDER öncülüğünde böyle bir toplantı organize edip finans konusundaki beklentilerinizi onlara sunmak, onlar açısından da faydalarını gündeme getirerek raporlamak ve yurt dışındaki benzer örnekleri vereceğiniz bir toplantı organizasyonu düşünülemez mi? Ben STK’ları gerçekten çok önemsiyorum. TREDER sektörde önemli bir yeri olan STK’dır. TREDER, bugüne kadar bu konularda çok işler yaptı. Nitekim bazı kanunların oluşturulmasında çok büyük emekleri vardır. Yine gündemlerinde olan 2. El ile ilgili standartları tahin etme konusunda birçok çalışma yürütüyor. Eminim ki bu sorun da gündemlerinde olacaktır. Üst yapı sahipsiz bir alan olduğu için daha farklı öncelikleri olabilir. Son zamanlarda böyle standartlar tahin edilmeye başlandı. Trafikte tesciline ilişkin belli standartlar oluşturulmaya çalışıyor. TREDER’in o kadar çok yapması gereken iş var ki belki daha finans sorununa sıra gelmemiştir. STK’ların bu sorunu bir bankanın önüne getirmesi çok daha ehemmiyet arz edecektir. Çok daha dikkate alınacağına inanıyorum. “Biz Bu İşten Vazgeçmeyeceğiz Bankalara Daha Çok Garanti Sunacağız” Önemli olan burada kredi verenin iştahlı olmasıdır. Kredi verenin risk iştahı olmalı. Bizim bankalarımız güneşli havada size şemsiyeyi verir, yağmurlu havada da o şemsiyeyi kafanızdan çeker alır. Bankalarımız maalesef çok nazlıdır. İnsanlara kredi vermek için ortaya atmadıkları koşul kalmıyor. Karşındaki krediyi alacak kişinin de yeterliliği önemlidir, neler yapabilir göz önüne

www.kamyonum.com.tr

How will solving the credit problem affect the market? With financing support, naturally the market will expand even more. Currently, there is a pie. All of our manufacturer friends are taking a share from that pie. But in reality, what we’re supposed to do is to expand the volume of this pie. Due to the free entry and exit in the market, any newcomer can get a share from that pie. The main goal is to expand the volume of this pie. In order to increase the shares of this pie, you need to facilitate people’s access to a product. People can very easily purchase trucks and get up to 46-month instalments for them. Today, trailer is also not a cheap product. It is a product that is sold for around 60-70 thousand TL. The customer must be able to purchase this product with the same number of instalments so that they can purchase them much more comfortably. The fact that it isn’t offered for trailers while it is being provided for tractor trucks reveals the situation of failure to pay in the market. Dividing 70 thousand TL into three is one thing while dividing it into forty is another. Due to much easier payment opportunities, it would be much easier to access the product. “Situation Of The Truckers Is Obvious” Does it change the price of the product when you assume financing as the manufacturer? It definitely reflects upon the price of the product. Money has a cost. In this system, money is an important cost item. Despite being able to flex the prices a bit more on cash sales, you become afraid of its recycle with instalment sales. 20 to 30 percent of our customers have purchased products through single sales. Those with a little bit of cash buy a truck and barely buy a tractor on top of it. Such people have to start paying the instalments in a month; so they calculate how to pay with what they gain. These people don’t have any capital saved. Due to a lack of any capital, they think that they might be able to

When you look at it from the perspective of the banks, is it possible that the reason why they don’t grant credits is perhaps due to the magnitude of the forgery issue?

“ DuKamruyomuncOru taEsdanafının ” alınmalıdır. Adam bir çekici almış onun üzerinde zaten satılamaz rehini var. Bir de bundan teminat isterseniz böyle bir imkanı olmayabilir. Bizim bankaların risk iştahı biraz düşük diye düşünüyorum. Daha garantili yerlere kredi verme tercihinde bulunuyorlar. Kaldı ki hükümet de bu konularda ciddi kredi veriyor. Çok makro bir hesap ve bizim çok üzerimizde olan bir durum. İnşallah, bankalar da yabancı bankaları esas alırlar. Onların uluslararası pazarda kredi bulabilmeleri çok daha kolaydır. Burada tabana da indirebilirler; ama tercih nihayetinde onlarındır. Biz bu işten vazgeçmeyeceğiz. Bankalara daha çok garanti sunacağız. Bir şekilde bunları bu işin içine çekersek gerisinin geleceğine inanıyorum. Verdikleri kredilerden yıllık bazda önemli bir pay alacaklardır. Onlar da bu sebeple bundan vazgeçmek istemeyeceklerdir. Nasıl ki otomotiv kredileri ciddi bir oran oluşturuyor. Üst yapıda da ciddi bir oran oluşacaktır. Kamyon üst yapılarına da kredi vermeliler. Her ne kadar olumsuz tablo çizdiysek de benim halen umudum var. Vazgeçmiş değiliz, vazgeçmeyeceğiz. Bu bizim işimizin bir parçasıdır. İnsanların bu ürüne rahat ödeme koşullarıyla ulaşmasını sağlamak pazarlama direktörü olarak benim görevimdir. Bu konuda araştırmalarım, çabalarım devam ediyor. Birkaç tane ciddi kurumla randevum var. Bu bir süreçtir, iyi sonuçlar alacağımdan da eminim.

pay their debts by putting their workforce into use. Today, the situation of truckers is obvious. Freight prices are obvious. They don’t have any chance to earn and pay through them. Most are sold through judicial sales even before their 6th months. However, if we were to extend these instalments to longer periods, they would be able to pay them much more easily. Their earning will allow it. This situation victimizes a lot of people. Meanwhile, it is not just them, who are victimized. Manufacturers also suffer from it. They give everything they have to purchase a truck, which is, in the end, sold cheaply at a judicial sale. There are serious grievances at hand and it affects us all through a chain of events. “Credit Granting Will Significantly Increase The Sales”

“Kalıcı, Sektörü Rahatlatıcı Çözüm Üretmemiz Gerekiyor” Yaptığınız görüşmelerde izlenimleriniz nedir? Olumlu bir tepki alıyor musunuz? Şu anda gördüğüm kadarıyla otomotiv sektörünün açlığı halen çok yüksek. Banka ya da finans kuruluşu parasını çok daha garanti yere vermek istiyor. Bankalar, otomotiv motorlu olduğu için günümüz teknolojisi ile borcunu ödemeyen bir aracın illa ki kameraya ya da başka bir şekilde yakalanabildiği için tercih ediyorlar. Neticede otomotiv artık doyuma ulaşıyor. Gün geçtikçe kişi başına düşen araç sayısı artmaya başladı. Makas daralmaya başladı. Sonuçta bankalar bu parayı satacaklar. Bankaların hammaddesi para olduğu için bu ürünü satmak zorundalar. Benim görüşmelerimde bu araçların illegal şekilde ortadan kaybolduğu konusu önüme çıkarılıyor. Bu her zaman olacaktır. Şimdi ne kadarı kayboluyor, nasıl bir

“

Biz Bu İşten Vazgeçmeyeceğiz Bankalara Daha Çok Garanti Sunacağız ”

Our NGO TREDER has been making studies about the forgery issue for a very long time and it has come a long way. With the latest amendment to the law, new penalties that limit the individuals’ freedoms have been introduced for those who’re involved with the forgeries. Monetary penalties have been significantly increased. This is a very positive development. Forgery is not just made for trailers. It may also happen for various tractor trucks and trucks. Malicious people would do that; but I believe that the current laws would be a bit more deterrent. I’m sure that in time, penalties will become much more severe. We too, shall find our own methods. We may be able to share a certain percentage of the risk with finance companies. Through 2nd hand warranty and offering technological support for tracking, we can ensure it. It is a win-win situation. A market that sells an average of 40 thousand vehicles means a significant customer potential for financial institutions. I still don’t want to lose my faith. I’m still talking with a few financial institutions. Just like me, some of my other colleagues are also working on the subject. We expect a much more positive and interested approach from the banks and financial institutions. Everyone wants to sell their goods comfortably. Comfortable sales comprise of important marketing arguments like price and instalment terms. When these are in place, the companies can guarantee their money. They know that as soon as they sell the product, the money will be there in the bank. So the financial costs would be out of it. As they receive the money in cash, their profit margins and appetites would decrease a bit. Credit granting will significantly increase the sales. Perhaps it would improve truck sales as well. A tractor truck doesn’t mean a thing on its own. Variation and relief of financial arguments would direct people towards it much more easily. Today, the fuel prices are obvious. They don’t provide any of the conveniences provided for the shipping and aviation sectors, to truckers... Truckers still have to buy the fuel at the pump rate. However, the state puts a license on this business. You can’t drive this truck without getting a K Certification anyway. The current price of a K Certification is about 21 thousand TL. With the poor freight prices, the profit just disappears. And when it is hard to acquire a mounted equipment, companies started to turn towards these businesses rather than individual purchases. Individual truck purchases are going down with each day. Whereas, this in itself is a type of employment. It is a solution for unemployment. “Mounted Equipment Is An Unprotected Area” You’re conducting a series of studies under the non-governmental organization TREDER. You also have other issues in your agenda at TREDER. You’re in close contact with the state for the solution of these problems. Wouldn’t it be possible to create a meeting event where you would organize such a meeting with bankers and their related departments under the leadership of TREDER to present them with your financial expecta www.kamyonum.com.tr

“

trendi var çok iyi izlenmelidir. Özellikle de son çıkan kanundan sonra bunun istatistiğini iyi almaları gerekir. 2017 yılında bir şeyler olacaktır diye düşünüyorum. Biz ısrarımızdan vazgeçmeyeceğiz. Bu konuda rakiplerimiz, dostlarımız kendi finans kuruluşları ile bu işleri yapıyorlar. Bu bir çözüm değildir. Bir sigorta şirketi bile kendini ayrıca sigortalatıyor. Bu riski ne kadar taşıyabilirsiniz? Üreticiler bu durumda daha büyük bir yükü sırtına alıyor. Çünkü o paranın da sorumluluğu kendilerine aittir. Bizim daha kalıcı, sektörü rahatlatıcı çözüm üretmemiz gerekiyor.

İhracatta Kredi Sorunu Yaşanmıyor Biz bunu ihracatta çözdük. İhracatta devletin desteği ile Eximbank ile çözüyoruz. Eximbank bizim satışlarımızı sigortalıyor. Ödememiz gelmediği zaman paramızın yüzde 90’ını bize tekrar iade ediyor. Yurt dışına çok daha rahat ürün satabiliyoruz. Devlet de bize kredi veriyor.

”

İhracatta Kredi Sorunu Yaşanmıyor

www.kamyonum.com.tr

Yurt içi Satışlar Desteklenmeli Eximbank kendisi destek oluyor. Çalışmalarını takdir ediyorum. Eximbank’ın birçok çalışması vardır. Birincisi, satışınızı sigortalıyor. Mesela Afrika ülkelerinden ya da Asya ülkelerinden birinde A firmasına mal satacağım dediğinizde o firmanın istihbaratını sizin adınıza yapıyor. Sonuca göre ben firmayı kredilendiririm diyor. Şartlarını söylüyorsunuz. 1 yıla kadar vadelendirme yapıyorlar. Bu süreçte vadesinde ödemeyen varsa siz bunu Eximbank ile paylaşıyorsunuz. Eximbank da çok kısa sürede devreye giriyor. Ya o firmayı uluslararası baskı gücü ile sıkıştırıyor ya da paranızın yüzde 90’ını size iade ediyor. Artı Eximbank’ın çok daha imkanları var. Müşterilerinizi kredilendirebiliyor. Eximbank’ın ihracatçıya şu anda akıl almaz destekleri var. Biz bunlara yurt içindeki müşterileri de sigortalamalarını öneriyoruz. Bu konuda bayağı yol kat ettik. Onlar da prim toplamak zorundalar. Yurt dışında onların muhabir bankaları var. Yurt içindekini de destekle, sigortala dediğimizde ‘benim misyonum ihracatı desteklemek’ deniyor. Başka bir kurum da yurt içi satışları destekleyebilir. Satışınızı sigortalıyorsunuz; ama prim oranları o kadar yüksek ki satmanıza değmiyor. Sigortadan faydalanan insan çok olsa primler artacak ve yüzdelik oranlar da aşağıya düşecektir. Eminim ki Eximbank’ın bu güzel hizmetinden haberdar olmayan onlarca insan vardır. Eximbank’ın çok avantajları var. Onlardan beklentimiz bu hizmetini ihracatçılara duyurmalarıdır.

tions, to show and report them the benefits of it for them and display similar examples from abroad? I really care about NGOs. TREDER is an NGO that has an important position within the sector. To date, TREDER has done a lot on these issues. Thus, it had made a lot of efforts in the creation of some of the laws. Again, they have the establishment of standards for 2nd hand in their agenda and they’re conducting various projects regarding the issue. I’m sure that this problem will be on their agendas as well. Mounted equipment is an unprotected sector; so it may have different priorities. Lately, they’ve started establishing such standards. They’re trying to create certain standards form traffic registration. TREDER has so much work in its hand that perhaps, it hasn’t been even able to take a look at the finance problem. If NGOs were to bring this problem to the banks, it would become much more prominent. I believe that it would be taken more into consideration. “We Won’t Gıve It Up We Will Offer More Guarantees To The Banks” The important thing is the appetite of the credit granter. Credit granter must be hungry for risk. Our banks would give you an umbrella in sunny days and take it away in rainy weather. Our banks are, unfortunately, very

“ BÜirstAYalapnı Sahipsiz ”

“

Yurt içi Satışlar Desteklenmeli

delicate. They emerge all kinds of conditions just to grant credits. The adequacy of the person you’ll be granting the credit is important; you need to consider what he/ she can do. For example, a person buys a tractor truck, which is already pledged. If you demand a guarantee from such a case, he/ she might not have that opportunity. I believe that our banks aren’t really hungry for risk. They prefer granting credit to much more guaranteed places. Moreover, the government grants significant credits in these matters. It is a rather macro account and it is way above us. Hopefully, banks will take foreign banks as examples. It is much easier for them to find credit in the international market. They may even go way down to the bottom of the chain; but in the end, they’re the ones that choose. We won’t give it up. We will offer more guarantees to the banks. I believe that if we can lure them into it, somehow the rest of it would unfold. On an annual basis, they will receive significant shares from the credits they grant. That’s why they wouldn’t want to give it up either. Just like how automotive credits comprise a significant percentage, it will be just the same for mounted equipment. They should grant credits for truckmounted equipment as well. Despite the negative picture we’ve shown you, I still have hope. We still haven’t give up and we won’t.

”

This is a part of our job. As the marketing director, it is my duty to help people reach this product with comfortable payment conditions. My research and efforts on this issue continue. I’ve appointments with a few serious institutions. This is a procedure and I’m sure that I’ll get good results. “We Need To Come Up Wıth Permanent and Relieving Solutions For The Sector” What are your impressions from your meetings? Are you getting positive response? Currently, as far as I can see, there is a lot of demand in the automotive sector. Banks or financial institutions want to give their money to much more guaranteed places. Banks prefer automotive because due to its motored structure, it can be caught at a camera or some other way with today’s technology, when it doesn’t pay for its debts. After all, automotive is reaching its saturation point. With each day, the number of vehicles per capita began to increase. The difference began to shrink. In the end, the banks will sell that money. The raw material of a bank is the money, so they have to sell that product. During my meetings, they bring up the illegal disappearance of these vehicles. This would always happen. Now the thing we need to take a closer look is how much of it disappears and what the trend is for that disappearance. Especially after the latest amended law, they need to take good statistics of it. I think that some things will happen in 2017. We won’t give up our persistence. Our competitors and friends conduct these businesses through their own financial institutions. But it is not a solution. Even an insurance company insures itself separately. How long can you carry that risk? Manufacturers take a larger burden in this case. Because they’re responsible for that money as well. We need to come up with permanent and relieving solutions for the sector.

www.kamyonum.com.tr

“Daha Fazla Birlik İçinde Olmalıyız Birbirimizi Daha Çok Desteklemeliyiz” Günümüzde herkes ürettiği malı yurt dışına satmaya çalışıyor. Bu bir devrimdir. Eskiden bulunduğumuz ili hesaba katardık. Daha sonra Türkiye’de başka pazarların da olduğunu keşfettik. Aşağı yukarı her üretici malını artık dünyanın her tarafına satmaya çalışıyor. Eximbank’ın burada yaptığı iş bu nedenle çok önemlidir. Eximbank bu yardımlarını sürdürdüğü müddetçe ihracat daha çok artacaktır. Eximbank ile 2 yıldır çalışıyoruz. Sigortayı net olarak kullanıyoruz. Kredilendirmesi için bilhassa Afrika’yı onlarla görüşüyoruz. İç pazarda risk artınca mecburen dışarıya yöneliyoruz. Burnumuzun dibindeki pazarı göremiyoruz. Dışarıdan da gelip burada satış yapıyorlar. Onların kredi imkanları çok daha yüksek olduğu için, kendilerinin finans kuruluşları olduğu için biz kendimizle kavga ederken üzerimize bir yorgan atıp bizi dövüyorlar, farkında değiliz. Daha fazla birlik içinde olmalıyız. Birbirimizi daha çok desteklemeliyiz. Belki de TREDER üyeleri kendi finans kuruluşunu oluşturacaktır. Şu an ütopik; ama bir çözüm üretmek zorundayız. Bu haliyle çok yürütülebilir değil. Bizim lider ruhlu insanlara ihtiyacımız var. Bir lider ortaya çıkarsa arkasından giden çok olur. Bir banka çıksa zaten gerisi gelecektir. Bizler de üreticiler olarak bankalara elimizden gelen desteği vermeliyiz. Onları cesaretlendirmeliyiz. Dün de korkuyorlardı. Önceden daha çok korkuyorlardı. Bu kadar teknolojik imkan var. Tamamen teknoloji ile işlerinizi yürütüyorsunuz, bundan faydalanmalarını söylüyoruz. Bundan 2 yıl önce randevu bile almakta güçlük çekiyorduk. En azından bugün bizi dinliyorlar. ‘Damlaya damlaya mermerde iz olur’ derler. Biz de bunlarda bir iz yapacağız. Başaracağımıza inanıyorum. Başaracağız da… Bunun kısa vadede olmasında sektör için oldukça fayda var! Bunun altını çizmek istiyorum.

www.kamyonum.com.tr

There Are No Credit Issues For Exports

“We Need To Unite More We Need To Support Each Other More”

We’ve managed to solve it in exports. Thanks to the state’s support for exports, we solve it through Eximbank. Eximbank insures our sales. When we don’t receive our payment, it returns 90 percent of our cash back to us. We’re able to much more comfortably sell products to abroad. The state grants us credit as well.

Today, everyone tries to sell their products to abroad. This is a revolution. In the past, we used to consider the province at which we’re based. Then, we’ve discovered that there are other markets in Turkey. Pretty much every other manufacturer tries to sell their products to all across the world. That’s why Eximbank’s efforts are very important. As long as Eximbank continues its support, exports would increase even more. We’ve been working with Eximbank for 2 years. We use the insurance service. For granting credits, we particularly direct Africa towards them. With the increasing risks in the domestic market, we necessarily turn our face towards abroad. We can’t see the market under our noses. So they come from abroad and make sales here. They have much higher credit opportunities and they have their own financial institutions; so while we argue with each other, they just throw a blanket over us and beat us over and we’re not even aware of it. We need to unite more. We need to support each other more. Perhaps TREDER members will form their own financial institution. Currently is utopic; but we need to create a solution. The current circumstances are not very sustainable. We need people with leadership spirits. If a leader emerges, many will follow. If a bank were to emerge, the rest would come anyway. As manufacturers, we support banks as best as we can. We need to encourage them. They were afraid yesterday as well. They were even more afraid in the past. There are so many technological opportunities. You’re running your business entirely through technology; we’re telling them to take advantage of that. 2 years ago, it was difficult to even get an appointment. Today, at least they listen to us. They say that ‘small rain lays great dust’. So we will leave a trace on them. I believe that we’ll be successful. And we will... Realizing it in a short-term has many benefits for the sector! I would like to underline that.

Domestic Sales Must Be Supported Eximbank supports on its own. I appreciate their work. Eximbank has a lot of projects. First of all, it insures your sales. For example, when you want to sell a product to the A company in one of the African or Asian countries, it establishes the intelligence for that company on your behalf. According to the result, it says that it will grant credit to the company by itself. You tell them your conditions. And they can give instalments up to 1 year. In that process, if there is anyone who hasn’t made their payments, you share it with Eximbank. Eximbank shortly reacts. It either pressures that company through its power of international pressure or it returns 90 percent of your money back. In addition, Eximbank has much more opportunities. It can grant credit to your customers. Eximbank currently offers incredible support for exporters. We recommend them to insure the domestic customers as well. We’ve come a long way about it. They too, must collect premiums. They have correspondent banks abroad. When we tell them to support and insure the domestic affairs, they say ‘our mission is to support exports’. Another institution could also support the domestic sales. You insure the sales; but the premiums are so high that it isn’t even worth selling. When more people benefit from the insurance, the premiums would go up and percentage rates would go down. I’m sure that there are lots of people who aren’t aware of this great service of Eximbank. Eximbank offers many advantages. We expect them to announce this service to exporters.

“

SEKTÖRÜN GELECEĞİ İÇİN FİNANSAL DESTEK ZORUNLU!

”“

“FINANCIAL SUPPORT IS VITAL FOR THE FUTURE OF THE SECTOR!” 1925’ten bu yana müşteri memnuniyeti ve kalite odaklı üretim anlayışı ile treyler, damper, konteyner ve perdeli/tenteli araç gruplarında geniş ürün yelpazesi ile hizmet veren Orthaus Trailer’in Genel Müdür Yardımcısı Mert Karakaşlı’nın konuğu olduk.

Treyler sektöründe yaşanan ‘finansman krizi’ne yönelik Kamyonum’a detaylı açıklamalarda bulunan Mert Karakaşlı, bankaların, finans kuruluşlarının treyleri çekicilere ve kamyonlara göre daha riskli bir ürün olarak gördüğünü belirterek, bu kuruluşların treylere kredi vermeleri konusunda çekingen davrandıklarını söyledi. Türkiye’deki finans kuruluşları ile yurt dışındaki finans kuruluşları arasında çok ciddi farklılıkların olduğuna dikkat çeken Karakaşlı, treyler ile çekicinin birbirini tamamlayan bir ürün olduğunu belirterek üreticinin sırtındaki finansman yükünün azaltılması gerektiğine işaret etti. Treyler sektörü Türkiye’nin önemli sektörlerinden biri; çünkü Türkiye’de otomotiv sektöründe yaşanan her türlü olumsuzluğa rağmen gelişen bir sektör. Bunun da ağır vasıtada en tamamlayıcı unsuru treylerdir. Fakat treyler konusunda yaşanan birtakım sıkıntılar var. En önemlisi sahtecilik konusu, üretimi direkt olarak etkileyen, alıcının da yüksek riskler almasına sebep olan bir durumdur. Bunlar sektörel açıdan ciddi problemler oluşturuyor. Bunun yanında önemli bir diğer konu da treylerde finansman konusudur. Bu tür yatırımlarda finansman desteği çok önemlidir. En önemli unsur bankalardır, bankaların verdiği kredilerdir. Bankalar, treylere kredi desteği sağlıyor mu?

Bankalar ve Finans Kuruluşları Kredi Vermede Çekimser Sahtecilik, araçların kredilendirilmesi gün sonunda üretimi etkileyen, pazarın hareketliliğini etkileyen unsurlardandır. İkisi de birbiriyle bağlantılı; çünkü biri risk unsuruyken diğeri de işin finansmanıdır. Dolayısıyla riskin olduğu yerlerde finansman desteği bulmakta zorluk çekiliyor. Treyler hayatımızın önemli

www.kamyonum.com.tr

Treylerlerin Ruhsatında Yıllık Olarak Muayene Olma Zorunluluğu Var

bir parçasıdır. Özellikle kamyondan treylere dönüşüm son 10 yılda ciddi boyutlara geldi ve artık yükler uzun mesafelerde ya da şehirlerarası taşımada kamyonlar yerine çekici ve treyler ile taşınıyor. Durum böyleyken treyler de ciddi bir sektör haline geliyor. Artı olarak çekici ve treyler tek başına iş yapamıyorlar. Treyler üreticileri, aslında taşıma sektörünün kamyon ve çekici üreticileriyle birbirini tamamlayan parçalarıdır. Finansman herkesin işini yürütmek için ihtiyaç duyduğu bir konudur. Her sektörün gelişmesinde binek araçlarda, kamyonlarda, çekicilerde nasıl ki satışların artmasında, kolaylaşmasında, insanların bu tür ürünlere sahip olmasında finansman desteği ne kadar önemliyse treylerde de aynı öneme sahiptir. Bankaların veya finans kuruluşlarının treyleri normal çekicilere ve kamyonlara göre daha riskli bir ürün olarak görüp kredi vermeleri konusunda çekingen davranmaları genelde karşılaştığımız bir sıkıntıdır. Çekici ile birbirini tamamlayan bir ürün sattığımız için treyler alacak bir kişi mutlaka çekici de alıyor veya çekici alan kişi mutlaka treyler de alıyor. Kişi sahip olduğu çekici ya da treyleri kullansa da bunları belli bir dönemden sonra yenileme yoluna gidiyor. Bu koşullarda piyasada her geçen gün insanların vade taleplerini, finansmanlarını kendi nakit akışlarını yönetmek için birtakım vadelendirmelere, taksitlere giriyorlar. Bu aynı zamanda bizim müşteri portföyümüz için de geçerlidir. İnsanlar araçlarını çalıştıkça ödeyecek şekilde almak istiyorlar. Bu boyuta geldiğinizde müşteri çekicisinin de treylerinin de eş zamanlı kredilendirilmesini, aylık taksitlerle çalışarak ürünü ödeyip mal mülk sahibi olmayı tercih ediyor. Bu noktaya geldiğimizde Türkiye’deki finans kuruluşları ile yurt dışındaki finans kuruluşları arasında çok ciddi farklılıklar ortaya çıkıyor. Türkiye’de finans kuruluşlarının hemen hemen hepsi treylere kredi sağlamıyorlar. Çekici de treyler olmadan bir işe yaramıyor, treyler de çekici olmadan bir işe yaramıyor. Bu iki araç birlikte bütünsel olarak düşünülse dahi bir insan çekiciyi ayrı, treyleri ayrı alabilir. Bankalar, birine finansman desteği sağlarken bir diğerine bu desteği sağlayamıyor. Çekici de bir araç, treyler de bir araç. Bazı riskler nedeniyle kredilerin verilmediğini söylediniz. Devlet bu

”

Since 1925, Orthaus Trailer has been serving in the trailer, tipper, container and curtainsider/curtain sided vehicle segments with not just an extensive product range but also a customer satisfaction and high quality-oriented production approach. The company’s Deputy General Manager Mert Karakaşlı has hosted us as guests. Mert Karakaşlı has made detailed statement to MY TRUCK Magazine regarding the ‘finance crisis’ that is happening in the trailer sector. He has indicated that banks and financial institutions see trailer as a much more risky product compared to trucks and tractor trucks and indicated that these institutions are reluctant to grant credits for trailers. Karakaşlı has pointed out that there are significant differences between the financial institutions in Turkey and abroad. He has indicated that the trailer and truck are complementing products and emphasized that the burden of finance upon the manufacturer must be relieved. Trailer sector is one of Turkey’s important sectors; because, despite all sorts of negative events in the Turkish automotive sector, it is still a booming sector. And the trailer is the most complementary factory for heavyduty vehicles. However, there are a series of problems with trailers. The most important of them is the forgery, which directly affects the production and that causes buyers to take high risks. These cause significant problems for the sector. In addition, another important issue is the financing of trailers. Financial support is very important for such investments. The most important factor is the banks, the credits granted by the banks. Do banks offer credit support for trailers?

Banks and Financial Institutions Are Reluctant to Grant Credits At the end of the day, forgery and credit grants are factors that affect the production and

noktada yaşanan sıkıntıları minimize etmek yönünde herhangi bir statüsel noktada treylere farklı bir statü kazandırılması ya da treyler için farklı bir şekilde belgelendirilme sistemine gidilmesiyle bu sorunun aşılmasına yönelik bir katkı sağlayabilir mi? Geldiğimiz noktada zaten devletin olaya bakış açısı, Sanayi Bakanlığı, TSE, muayene kuruluşları nezdinde de treyler zaten bir statüye sahiptir. “Treylerlerin Ruhsatında Yıllık Olarak Muayene Olma Zorunluluğu Var” Treylerin de ayrı muayene olması söz konusu mu? Çekicinin yıllık muayenesinin yapıldığı gibi aynı şekilde treylerin de normal olarak yıllık muayenesi yapılıyor. Artı olarak özellikle uluslararası çalışan treylerde Sent Belgesi diye adlandırılan CNT Sertifikası’nın her yıl vizelenmesi gerekiyor. Ayrıca bu araçlar bir de yol değerlik testine giriyorlar. Bunlar ayrı ayrı zaten belgelendiriliyor. TÜVTÜRK ve ayrıca yetkilendirilmiş servisler, yol değerlilik muayenesini yapıyor. Treylerlerin ruhsatında yıllık olarak muayene olma zorunluluğu var. “Sahtecilik Sadece Treylerde Yapılmıyor” Treylerde change olayı, sahtecilik gibi konular varken muayene işlemini nasıl yapıyorlar? Çok basit şekilde yapılabiliyor. Change olmuş ya da herhangi bir sahteciliğe maruz kalmış araçlar, muayene istasyonlarına uğramıyor. Bu araçlar aynı zamanda muayenesiz dolaşıyorlar. Devletin aldığı tedbirler doğrultusunda yoldaki denetimler sıklaştıkça, kantara giren araçların bilgileri kontrol edildikçe zaten bu tarz sahteciliğin yapıldığı bölgeler sınırlanmaya başlıyor. İnsanlar, bu tarz sahteciliği yapacakları zaman araçları yurt dışına kaçırmayı tercih ediyorlar. Aracı komple parçalayarak sahte evraklarla yoluna devam ettiriyorlar. Bu araçlar, muayeneden de sahte evraklarla geçebiliyor. Sahteciliğin önüne geçilmek için zaten birtakım adımlar var. Bunlar ciddi anlamda yapılan sahteciliğin miktarını, bölgesel olarak genişlemesini engelliyor; ancak yine de sahtecilik

activity of the market. Both are linked; because while one forms the risk factor, the other is the financing of the business. Therefore, it is hard to find financial support where there is risk. Trailer is an important part of our lives. The transition from especially trucks to trailers has come to an important point in the last 10 years and nowadays; cargos are transported with tractor trucks and trailers for long-distances or inter-urban transportation, instead of using trucks. That being the case, trailer is becoming a significant sector as well. Plus, tractor truck and trailer can’t work alone. Trailer manufacturers are actually the complementary part of the truck and tractor truck manufacturers of the transportation sector. Finance is an issue that everybody needs to continue their businesses. Financial support is just as important for trailers as it is for the development of every sector, for increasing and making the sales of passenger vehicles, trucks and tractor trucks easier and for helping people acquire such products. The fact that banks or financial institutions see trailers as a much more risky product compared to normal tractor trucks and trucks as well as that they become reluctant to grant credit, is an issue that we often encounter. As we sell a complementary product to a tractor truck, someone who buys a trailer definitely buys a tractor truck as well or someone who buys a tractor truck definitely buys a trailer. Even if the person uses their current tractor trucks or trailers, after a while they decide to renew them. In such circumstances, everyday they enter certain forwardings and instalments each day to manage the forwarding demands, finances of people or the cash flows of their own. This applies to our customer portfolio as well. People want to purchase vehicles in a way that it would pay for itself as they work. At this point, the customer prefers to credit both his tractor truck and trailer simultaneously and to be owners of the goods by working with monthly instalments and paying for the product. Looking at it from this point, there are significant differences between the financial institutions in Turkey and abroad. Almost none of the financial institutions in Turkey grant credits for trailers. Tractor truck is useless without a trailer and the trailer is useless without a tractor truck. Even though these two vehicles are thought to be as a whole, anyone can get a tractor truck and trailer separately. While banks offer finance to one of them, they don’t provide that support for the other. Tractor truck is one vehicle while the trailer is another. You said that credits are not granted due to certain risks. Can the state offer any contributions for giving trailers a different status or establishing a different certification system for trailers at this point to minimize and solve this issue?

truck, trailers also normally have annual inspections. In addition, a certificate called CEMT must receive a new visa each year for especially internationally operating trailers. These are already certified separately. TÜVTÜRK and other accredited services conduct the roadworthiness inspection. Trailers’ licenses oblige annual inspections. “Forgery Is Not Limited To Just Trailers” With issues like change and forgery at hand for trailers, how do they conduct the inspections? It can be conducted very simply. Vehicles that have undergone change or any sort of forgery never visit the inspection stations. These vehicles also travel without being inspected. In line with the measures taken by the state, as the frequency of roadside inspections increase and as the information of the vehicles that enter the scale are checked, the regions where such forgeries are conducted are beginning to become limited. When people want to do such forgeries, they choose to smuggle the vehicles abroad. They completelydisassemble the vehicle and continue their ways with forged documentation. These vehicles can pass inspections with forged documentation as well. There are already certain steps taken to prevent forgery. These significantly prevent the number of forgeries and its regional expansion; but still, forgery continues. At the end of the day, we still encounter such problems. Forgery is not only encountered on trailer vehicles. We encounter it just the same with tractor trucks and trucks. Forgery companies don’t use old methods like scraping the chassis number or changing the number plate. As manufacturers started to take a series of precautions, new methods have started to emerge against them. For example; under normal conditions, before sending the vehicles off the assembly line, we register the vehicle’s chassis number and production date information to the control unit of the braking system. If the forgers are not aware of such information, we can check the originality of a change vehicle by connecting to the control unit of the brake system, save it electronically and use it as a proof. On professional forgeries, they interfere with these systems as well. As a result, they professionally organize and change the vehicle so that it would pass all the systems.

At this point, the state’s attitude towards the subject is that trailers already have a status within the Ministry of Industry, TSE and inspection institutions. “Trailers’ Licenses Oblige Annual Inspections” Are trailers inspected separately? Just like the annual inspection of a tractor

Sahtecilik Sadece “ Treylerde Yapılmıyor” www.kamyonum.com.tr

“All Across The World, There Are Vehicles That Were Professionally Removed From The Traffic And Changed”

Geleceği İçin Finansman “ Sektörün Desteği Elzem Gördüğümüz Bir Durumdur ” yapılıyor. Gün sonunda yine bu tarz sorunlarla karşılaşıyoruz. Sahtecilik, sadece treyler araçlarında karşılaşılan bir sorun değildir. Çekici ve kamyonlarda da aynı şekilde karşılaşıyoruz. Sahtecilik yapan firmalar eskisi gibi sadece şasi numarasını kazımak ya da plakayı değiştirmek gibi yöntemleri artık kullanmıyorlar. Üreticiler olarak birtakım tedbirler aldıkça bunların karşısında da yeni metotlar türemeye başlıyor. Mesela; normal şartlarda araçları üretimden çıkartırken fren sisteminin beynine aracın şasi numarasını, üretim tarihi bilgilerini kaydediyoruz. Eğer sahteciliği yapan kişi bu tarz bilgilerden haberdar değilse change edilmiş bir aracın orijinal durumunu fren sisteminin beynine bağlanıp bunu elektronik olarak alıyor ve kanıt olarak kullanabiliyoruz. Profesyonelce yapılmış sahtecilikte bu sistemlere de müdahale ediyorlar. Dolayısıyla aracı bütün sistemlerden geçecek şekilde organize olarak, profesyonelce değiştiriyorlar. “Dünya Genelinde Profesyonel Şekilde Trafikten Silinen, Change Edilen Araçlar Vardır” OHAL kapsamında sahtecilik konusunda yeni bir KHK çıktı. Bu düzenleme ile ciddi birtakım cezalar getirildi. Söylediğinize göre bunlar yeterli değil, her defasında farklı yöntemler kullanarak bu sistemi devam ettirebiliyorlar. Devletin burada yapabileceği başka bir şey yok mudur? Araca yönelik farklı bir sistem, vergilendirme ya da denetimle alakalı birtakım alt yapısal çözümler üretilemiyor mu? Devletin sorumluluğu burada ne kadardır? Açıkçası devletin aldığı tedbirler çerçevesinde baktığınızda, yapılan sahte işler çok profesyonelce gerçekleştirildiğinden ne devletin ne bizim yapabileceğimiz bir şey kalmıyor. ‘Hırsıza kilit dayanmazmış’ sözü tam da bu soruna işaret ediyor. Bir yerde mutlaka açık veriyorlar. Bu durumda verilecek ceza ne kadar caydırıcı olursa bu tarz işlere yeltenenler, teşebbüs edecek olanlar oldukça azalacak ve belli bir noktadan sonra kaybolacaktır. Bütün dünya geneline baktığınızda bunu sıfıra indirmek neredeyse imkansızdır. Dünya genelinde profesyonel şekilde trafikten silinen, change edilen araçlar vardır. Her yıl milyonlarca araç çalınıyor. Bunların bir kısmı bulunuyor, yakalanıyor, bir kısmı yakalanamıyor. Yeri geliyor sınır ötesinde bu operasyonlar

www.kamyonum.com.tr

yapılıyor. Belli bir noktaya kadar devletin aldığı önlemler; yıllık muayeneler, kontroller, düzenli yol denetimleri bu işin yapıldığı coğrafyayı en azından kısıtlıyor ya da insanlara karşı bir gözdağı oluyor onlarda caydırıcılık yaratıyor. Dünyanın hiçbir yerinde bunu sıfıra indiremediler. Bu durum Türkiye’de de çok farklı bir yere gitmeyecektir. “Sektörün Geleceği İçin Finansman Desteği Elzem Gördüğümüz Bir Durumdur” Dünyada da Türkiye’de de sadece treyler için değil, çekici ve diğer araçlar içinde illegal durumlar var dediniz. Buna rağmen yurt içindeki bankalar çekiciye finans kaynağı sağlıyor, treylere sağlamıyor. Peki, bunun nedenlerinden biri finansmanın şirketler tarafından sağlanıyor da olması olabilir mi? Türkiye’de bir üretici finansmanı alışkanlığı var. Treylerlerin üretici tarafından vadelendirilmesi gibi bir gelenek var. Belli noktalarda bu gelenek sürüyor; ancak bu geleneğin finans kuruluşları üzerinden olması hem finans sektörüne bir katkı hem de üreticinin sırtındaki finansman yükünün azaltılmasına sebep olacaktır. Dolayısıyla üreticinin operasyonlarını ilerleyen dönemde daha rahat yürütmesi için sektörün gelişmesi için finansman desteği elzem gördüğümüz bir durumdur. ‘Bugünün şartlarında hiçbir banka, hiçbir treylere kredi vermiyor mu?’ Bunu söylemek yanlış olur. Bankaları haksız yere suçlamak olur. Finans kuruluşları ve bankalarla iyi ilişkileri olan belli miktarda ciro çeviren firmaların ‘Ben bir treyler aldım, bunu da finanse edin, kredi çıkartın.’ dediğinde bankalar çalıştığı ölçüde belli bir hizmet veriyor. Bizim üzerinde durmak istediğimiz nokta; bunun Avrupa’daki diğer ülkelerde yaşandığı gibi daha geniş çerçeveye yayılması ve sistemin banka müşteri ilişkisi dışında sadece belli kurallar çerçevesinde işleyen bir yapıya dönüşmesidir. Amacımız, sadece üreticilerin finansman yükünü düşürmek değil; aynı zamanda kullanıcıların da ürün tercihlerini daha rahat yapabilmelerini sağlamak. Örnek verecek olursak; İtalya’da müşteri herhangi bir finans kuruluşuna gidip belgelerini verdikten ve görüşmelerini yaptıktan sonra imzaladığı uzun süreli mal taşıma kontratları, sözleşmeleri de kanıt olarak gösterdiğinde kendine kredi ya da finans hakkı açabiliyor. Bu açtığı kredi hakkı

A new Emergency Decree on forgery has been published as part of the State of Emergency. This regulation has brought a series of serious penalties. According to what you’ve said, these aren’t adequate and they can continue this system by using different methods each time. Is there nothing the state can do at this point? Isn’t it possible to create infrastructural solutions regarding a different system, taxation or inspection for the vehicle? What is the state’s responsibility? Frankly, when you look at it from the perspective of the measures taken by the state, the forgeries is conducted very professionally rendering the state and us without means. Saying ‘No lock can hold off a thief’ points exactly to this problem. They always necessarily put a back door. ın this case, the more deterrent the punishments, the less people will try and attempt such businesses and after a certain point, they will disappear. When you look at the entire world, it is almost impossible to bring it completely down to zero. All across the world, there are vehicles that were professionally removed from the traffic and changed. Each year, millions of vehicles are stolen. Some of them are found and caught while some of them not. There are times when such operations are done beyond the borders. Up to a certain point, the measures taken by the state; the annual inspections, controls, regular roadside inspections at least limit its geography or create them a thread and ensures deterrence upon them. They haven’t been able to bring it down to zero in anywhere on earth. These circumstances won’t reach any different point in Turkey. “Financial Support Is Something We See As Vıtal For The Future Of The Sector” You’ve said that there are illegal situations in both the world and Turkey for not just trailers but also tractor trucks and other vehicles. In spite of this, domestic banks offer financial support for tractor trucks and not for trailers. Well, perhaps is it the fact that the finance is provided by companies is one of the reasons behind this issue? In Turkey, there is a habit of manufacturer finance. There is a tradition that trailers are forwarded by manufacturers. At certain places, this tradition still goes on; but the continuation of this tradition through financial institutions won’t just contribute to the finance sector but also help reduce the financial burden upon the manufacturers. Therefore, financial support is something we see as vital to ensure more comfortable operations for manufacturers as well as to help develop the sector. It would be wrong to ask, ‘So, in today’s conditions, none of the banks grant credit for any trailer?’ It would be wrongfully accusing the banks. When companies with certain amounts of turnover and that have good relations with financial institutions and banks say ‘I’ve bought a trailer, finance it and grant credit for it.’ the banks offer service according to his operations.

çerçevesinde herhangi bir üreticiden dilediği bir ürünü satın alabiliyor. Bu esnekliğin Türkiye’de de uygulanması gerektiğini düşünüyoruz. Hem üreticilerin üstündeki finansal yükün azaltılması hem de müşterilerin birden fazla yapacağı alımı; treylerini, çekicisini, kasasını tek bir finans kuruluşundan finanse edilmesi, taksitlerini tek bir yere ödemesi dolayısıyla işlerin daha basit hale getirilmesini istiyoruz. Herkes bir yandan üretimine bir yandan da aracın satışı ile uğraşırken işin finansal tarafında, bankanın ya da finansal kuruluşların yaptığı operasyonları kendi bünyelerindeki departmanlara taşımak yerine bunu işin uzmanları olan bankalarda, finans kuruluşlarında bırakmaları gerekmektedir. Böylece müşterilerin hem daha rahat kontrol edilmesini hem de işlerin daha rahat yürüyeceğinin sağlanacağını düşünüyoruz. Bu sistem bankalara da fayda sağlayacaktır. “Müşteri ile Üretici Ortak Paydada Buluşamıyor” Siz herhangi bir müşterinin finansal kayıtlarını ya da finansal geçmişini sorguladığınız zaman Merkez Bankası bünyesinde veya bankalar nezdinde sadece bu kişinin yazılan bir çekinin olup olmadığı bilgisine ulaşabilirsiniz. Genel olarak faturalarını, borçlarını, ödemelerini bu sistemin içinde göremezsiniz. Türkiye’deki finansal sistemin içinde kaydı yapılıp yapılmadığını, borcunun harcının olup olmadığını göremiyorsunuz. Bu durumda ne bankalar, ne üreticiler müşteriyi sorgulama noktasına geldiğinde yaptığı sorgulamanın doğruluğundan hiçbir zaman emin olamayabilir. Müşteri açısından baktığınızda bir müşteri, durumunu üreticiye anlattığı kadar kolay şekilde bankaya anlatamıyor. Çünkü üretici, bu kişinin bankada dönen işlem hacmini, yaptığı operasyonları, çeklerin zamanında ödenip ödenmediğini görmüyor. Bu nedenle durumunu üreticilerin finans departmanına anlatamıyor. Gün sonunda ‘Ben aylık taksitimi ödeyebilecek güçteyim’ diyen müşteri ile aylık ödeme gücüne göre araç vermek derdinde olan üreticiyi hiçbir zaman ortak bir paydada buluşturamıyorsunuz. Bu herkes için ilave insan gücü, ilave operasyonel yük gerektiriyor. Niye işleyen bir finansal ve banka sistemimiz varken üreticiler olarak biz bu yükü taşıyalım? Ne finans kuruluşlarının kontrolü dışında böyle bir para hacmi üreticiler nezdinde dönsün ne de üreticiler esas işi olan üretimin dışında bir de

What we want to focus on is that just like in the other countries in Europe, this should expand to a much wider medium and that outside of the bank-customer relations, the system should transform into a structure that operates only within certain rules. Our goal is not just to reduce the financial burden of manufacturers; at the same time, we want to help users make their product preferences much more comfortably. For instance; when a customer in Italy goes to a financial institution, presents his documents, makes his interviews and shows his long-term cargo transportation contracts and agreements as proof, he can get a chance for a credit or finance. As part of the acquired credit chance, he can purchase any product he desires from any manufacturer. We think that such flexibility should be applied in Turkey as well. We want the reduction of the financial burden upon the manufacturers as well as the financing of multiple vehicle purchases like trailers, tractor trucks and bodies of customers through a single financial institution in order to ease the businesses by paying the instalments to a single location. While everyone focuses on their products and their sales, on the finance side of the business, instead of carrying the operations of the banks or financial institutions to their own department, they need to leave it to its experts at the banks and financial institutions. We believe that consequently, customers would be handled much more comfortably while the businesses would flow much more easily. This system would benefit the banks as well. “Customer and Manufacturer Can’t Find A Common Ground” When you query the financial records or financial history of any customer, you can only find out at the Central Bank or at within other banks the information whether that person had any dishonoured checks. Generally, you can’t see their bills, debts or payments in that system. You can’t see if that person is registered within the Turkish financial system or whether he has any debts. In this case, neither banks nor manufacturers can be too sure of the accuracy of the research when they inquire about the customer. From the customer’s perspective, the customer can’t explain his situation to the bank as easy as he explained it to the manufacturer. Because the manufacturer doesn’t see the transaction volume of that person in the bank, his operations and whether his cheques are paid on time. As a result, he can’t explain his circumstances to the finance departments of manufacturers. At the end of the day, you can never find a common ground between a customer that says ‘I’m able to pay my monthly taxes’ and the manufacturer that wants to deliver a vehicle according to the monthly solvency of the customer. This requires additional manpower and additional operational burden for everyone. Why should we have to carry this burden when we have an operational finance and banking system? Neither such a volume of money should cycle between manufacturers, outside the control of the financial institutions nor manufacturers should conduct the finance of the sales, outside of their main business of production. Of course, corporations that offer rental or financial services which have found

real finance companies within their structures and which have professionalized it should be exonerated and kept outside of it. These corporations account for the majority of the market; but aside from them, there are significant amounts that cycle through the market and sold in great numbers. “The Illusion Of ‘Granting Credits To Trailers Is Risky’ Must Be Eliminated” Banks can access the background information of a person that applies for credit. In addition, they can also assure their credits through a series of systems that guarantees the cash they provide. What are these systems? Whether it is through promissory notes or as a part of a certain credit agreement, a pledge is put upon the purchased vehicle in question at the end of the financing business by either by the request of the bank or the manufacturer companies. Plus, according to the circumstances of the customer or the company that has applied for the credit, additional guarantees can be required. The financed amount is guaranteed through a series of instruments anyway. Even if a banking company or a manufacturer company offers financial support for a trailer, there is a procedure of pledge. When necessary, additional guarantees are required for trailers as well. In fact, when you look at it, the instruments used to finance a tractor truck, a truck, a passenger vehicle or a trailer as well as the protect this financial operation are the same. As a result, the reluctance of the financial institutions must be reduced in time or the ‘granting credits to trailers is risky’ logic, the taboo that has been established due to the general practice of it, must be eliminated at this point. “The Sector’s Financial Burden Must Be Relieved” You said that there is definitely credit support for trailers abroad. What would you like to say regarding the integration of the aforementioned system into Turkey for easing the job? Of course, the systems applied with the economic conditions and legal framework of each country differs. Our only wish is that the banks or financial institutions in Turkey should approach the companies that purchase commercial vehicles same as they approach to people who purchase passenger vehicles. We wish that in their evaluations, banks and financial institutions wouldn’t differentiate as; ‘it is a trailer, non-motorized vehicle, the other one is a truck, a motorized vehicle” and we wish them to find a common system that would keep the financial burdens that allows easier sales of products kept under control in coordination at certain places and that would make procedures easier for everyone. Thus, financial institutions would be able to monitor people’s off the book debts. In the meantime, it would also reduce the financial burden upon the manufacturers. In the end, it would allow people with regular businesses that can pay for the vehicle by working to take significant steps without being afraid of making investments or starting businesses just because they couldn’t find and get credits. www.kamyonum.com.tr

“Financial Cycle Must Be Accelerated” If this system were to be activated and if the credit issue was solved, how would it support your production? What would be its contribution to the market?

“

”

Treylere Kredi Vermek ‘Riskli’ Mantığının Yıkılması Gerekiyor

satışın finanse edilmesi yoluna girsinler. Burada reel anlamda kendi bünyesinde finansman şirketi kurmuş, bu işi profesyonelleştirmiş, kiralama veya finansal hizmet veren kuruluşları tabii ki de tenzih ederek bunun dışında tutmak gerekir. Bu kuruluşlar pazarın büyük bir kısmını oluşturuyor; ancak bunun dışında da pazarda dönen, satılan ciddi miktarda adetler var. “Treylere Kredi Vermek ‘Riskli’ Mantığının Yıkılması Gerekiyor”

“

Bankalar, kredi isteyen kişinin geçmiş bilgilerine ulaşabiliyorlar. Bunun yanında da verdikleri parayı garantileyen birtakım sistemlerle kredilerini güvence altına alıyorlar. Bu sistemler nedir? İster bankalar tarafından isterse de üretici firmalar tarafından finanse edilen firmalar da borç isterse senetli sepetli olsun isterse de belli bir kredi sözleşmesi çerçevesinde olsun söz konusu alınan aracın üzerine bir rehin konuluyor. Artı müşterinin ya da krediyi talep eden firmanın durumuna göre ek teminatlar istenebiliyor. Zaten finanse edilen miktar birtakım enstrümanlarla garanti altına alınıyor. Treylerde de bir banka kuruluşu ya da üretici firma finansal destek verse bile bir rehin müessesi işliyor. Treylerde de yeri geldiğinde birtakım ek teminatlar alınıyor. Aslında baktığınızda bir çekicinin, bir kamyonun, bir binek arabanın veya bir treylerin finanse edilmesinde bu yapılan finansal operasyonun korunması anlamında kullanılan enstrümanlar aynıdır. Durum böyle iken finans kuruluşları tarafındaki çekincenin zaman içerisinde aslında törpülenmesi ya da teamül gereği oluşmuş ‘treylere kredi vermek riskli’ mantığının, açıkçası bu tabunun bir noktada yıkılması gerekliliği oluşmuştur. “Finans Yükü Sektörün Sırtından Alınmalı” Yurt dışında treylere kredi desteğinin kesinlikle verildiğini söylediniz. İşi kolaylaştırmak için buradaki sistemin Türkiye’ye entegre edilmesi noktasında neler söylemek isterseniz? Her ülkenin kendi ekonomik koşulları ve hukuki yapısı içerisinde uygulanan sistemler tabii ki fark ediyor. Bizim tek dileğimiz Türkiye’deki bankaların veya finans kuruluşlarının nasıl binek araba alan insanlara yaklaşıyorsa ticari araç alan firmalara da aynı şekilde yaklaşmalarıdır. Bankaların ve finans kuruluşlarının değerlendirmelerinde; ‘treylerdir, motorsuz taşıttır, öbürü kamyondur motorlu taşıttır’ gibi ayrımlara gitmeden, ürünlerin daha rahat satışının yapılabileceği finansal yüklerin belirli yerlerde koordineli olarak kontrol altında tutulabileceği, herkes için işlemleri daha rahat hale getirebilecek ortak bir sistemde buluşmalarını diliyoruz. Böylelikle finans kuruluşları insanların kayıt dışı olan borçlarını izlemelerini de sağlayacak. Eş zamanlı olarak üreticilerin

www.kamyonum.com.tr

sırtındaki finans yükü de azalacaktır. Hepsinin sonucunda düzenli işi olan, çalıştıkça aracının parasını ödeyebilecek insanların sırf kredi bulamadığı, alamadığı için yatırım yapmaktan korkmaları ya da iş kurmaktan çekinmeleri noktasında ciddi adımların atılmasını da sağlayacak.

Finansal Döngü Hızlandırılmalı

”

Bu sistem devreye girerse, kredi konusu çözülürse sizin üretiminizi nasıl destekler? Pazara nasıl bir katkısı olur? Buradaki en büyük etken özellikle nakit ve sıcak paranın azaldığı günümüz piyasasında her firma maalesef kendi alt tedarikçilerinden vadeli malzeme alma yoluna gidiyor. Bunu zincirin son noktasına kadar götürdüğünüzde zincirin en altındaki tedarikçilerin ya da bunlara malzeme sağlayan firmaların çektiği finansman yükünün maliyetini gün sonunda müşterisine eninde sonunda satılan ürünün sırtına yüklenmesine neden oluyor. Finansal döngüyü hızlandırdığınızda en azından satılan ürünün taşıdığı kombine finansman yükünü azaltmış olacaksınız. Bu ürünün maliyetine de etki yapacak, dolayısıyla insanların aldığı ürünlerin fiyatlarını da gün sonunda etkileyecektir. Piyasada ticaret yapan herkesin bildiği 90 gün vadeli aldığınız bir malzeme ile peşin aldığınız bir malzeme arasında her zaman bir fiyat farkı vardır. Bu fiyat farkını ürüne yansıtmak zorundasınız. Finansal döngüyü hızlandırdığınızda bankanın finansman maliyeti ile bir üreticinin finansman maliyeti arasında çok büyük farklar olduğunu düşünürseniz nihayetinde bu döngünün kazananı yine tüketici olacak. Çünkü ürünün üstündeki dolaylı veya direkt gelen finansman maliyeti düşmüş olacaktır. Dolayısıyla insanlar aynı ürüne daha uygun maliyetlerde sahip olacaklar. “Tüm Paydaşlara Avantaj Getirecek Bir Sistemde Buluşulmalı” Böyle bir profesyonel uygulama gerçekten yaygınlaştırıldığı zaman şirketlerin ekstra katlandığı finansman denetimleri, kontroller, bankaların insanların kayıt dışı borçlarını daha rahat kontrol etmesi kolaylaşacak. Gün sonunda müşterilerin risklerine daha rahat hakim olması ve kullanıcılar için daha düşük maliyetli ürünlerin alımının ortaya çıkması sağlanacak. Kamyon, çekici, treyler, römork ve muhtelif ürünlerin tek bir yerden kredilenmesiyle insanların tek yere taksitli borçlanması, dertlerini, kendi finansal güçlerini daha rahat açıklayabilmelerine olanak tanıyacaktır. Bütün bu operasyonun içerisindeki paydaşların, kendilerine avantaj getirecek ortak bir sistemde buluşması, ilerde sektör için çok avantajlı, bizi, çok daha iyi getirileri olacak bir noktaya getirecektir.

The most important factor is that today, there is a lack of especially hard cash in the market and each company unfortunately chooses to purchase materials from their sub-suppliers through instalments. When you follow it up to the last link of the chain, the cost of the financial burden of the suppliers or the companies that provide material for them at the end of the chain, is brought upon to the product that is sold to the customer one way or the other. When you accelerate the financial flow, you would at least reduce the combined financing burden put upon the product. This would affect the costs of the product and consequently, it would affect the prices of the products at the end of the day. As everybody who trades in the market knows, there is always a price difference between a material you purchase with a term of 90 days and with cash. You have to reflect the price difference upon the product. When you think of the major differences between the financing cost of a bank and a manufacturer, the consumer would be the winner of the acceleration of the financial flow. Because the indirect or direct financing cost upon the product would be reduced. As a result, people would buy the same product at more affordable costs. “A Common System Must Be Found For The Advantage Of All The Stakeholders” When such a professional application is actually popularized, it will be easier for banks to monitor the extra financial inspections and controls over companies as well as the offthe-book debts would become much easier. At the end of the day, it would allow customers to take control of their risks much more comfortably while there would be the purchase of more affordable products for the consumers. By granting credit of trucks, tractor trucks, trailers and similar products from a single location, people would be able to get forwarded debts while being able to explain their issues and financial abilities much easier. Bringing all the stakeholders within this entire operation in a common system that would bring advantage to them, will advance them to a very advantageous and much more beneficial point for the sector in the future.

B2B

Online Product Search

You can search required products with OEM number or cross ref. you can add on basket for enable to complete your orders

OTOKOÇ OTOMOTİV 2016 YILINI 5,3 MİLYAR TL CİRO İLE KAPATTI 2017 YILINDA HEDEF 6,2 MİLYAR TL CİRO

Otokoç 2017 Hedefleri

Otokoç Otomotiv Genel Müdürü Otokoç Automotive’s General Manager Görgün Özdemir Türkiye’nin lider otomotiv perakendecisi ve araç kiralama şirketi Otokoç Otomotiv, 2016 yılını 5,3 milyar lira ciro ile kapattı. Türkiye’nin en büyük 31. şirketi Otokoç Otomotiv, 69 bin adet yeni, 24 bin adet ikinci el olmak üzere toplamda 93 bin adet araç satışı gerçekleştirdi. Aynı dönemde araç kiralama tarafında 7 ülkede toplam 46 bin adetlik araç parkına ulaşan Otokoç Otomotiv’in servis ve yedek parça cirosu ise 563 milyon TL oldu. Otokoç Otomotiv, 2016 yılında 101 bin adet sigorta ve finansman satışı gerçekleştirdi. Şirketin 2016 yılı performansının değerlendirildiği ve 2017 hedeflerinin paylaşıldığı basın toplantısına Otokoç Otomotiv Genel Müdürü Görgün Özdemir, Otokoç Genel Müdür Yardımcısı Uğur Güven, Otokoç Otomotiv Araç Kiralamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı İnan Ekici, Otokoç Otomotiv Mali İşler Genel Müdür Yardımcısı Dr. M. Önder Kutman ve Birmot Genel Müdür Yardımcısı Çağrı Karaoğuz katıldı. Otomotiv pazarının ikinci kez bir milyon adetlik satış barajını 2016 yılında aştığını belirten Genel Müdür Görgün Özdemir, tarihin en yüksek binek araç satışının da bu yıl gerçekleştiğini sözlerine ekledi ve şöyle devam etti; “ Otokoç Otomotiv olarak 2016 yılında 69 bin’i yeni, 24 bin’i ikinci el olmak üzere toplamda 93 bin adet araç satışı gerçekleştirdik. Türkiye’nin mega otomotiv perakendecisi olarak yeni araç satışında ulaştığımız 69 bin adet ile bu yıl da birçok üretici markanın önünde yer aldık. Türkiye’de satılan tüm Fiat ve Ford markalı araçların yaklaşık 3’te 1’inin satışını Otokoç Otomotiv olarak gerçekleştiriyoruz. Marka payımız Volvo’da yüzde 38, Alfa Romeo ve Jeep araçlarda ise yüzde 37 seviyesine ulaştı. Ağır ticari araç grubunda temsil ettiğimiz marka olan Ford Trucks’ta ise payımız yüzde 26 olarak gerçekleşti.

www.kamyonum.com.tr

2017 yılı için sektörde yüzde 10 oranında daralma yaşanacağını tahmin ettiklerini belirten Görgün Özdemir, “2016 yılında olduğu gibi bu yıl da, otomotiv pazarının durumunu yurt içinde ve küresel piyasalarda yaşanacak gelişmeler belirleyecek. Hedefimiz 900 bin seviyelerinde oluşacak pazardan yüzde 8 oranında pay almak. Araç kiralama iş birimimizde ise, hizmet verdiğimiz 7 ülkede toplam 50 bin adetlik araç parkına ulaşarak liderliğimizi sürdüreceğiz. Böylece, toplamda, 2017 yılı için yüzde 16 artışla 6,2 milyar TL ciro elde etmeyi hedefliyoruz” dedi. “Otokoç Otomotiv olarak kendimizi geleceğe hazırlıyor, sektörlerimizin geleceğini hazırlıyoruz” Otokoç Otomotiv için 2016’nın geleceğe yatırım yılı olduğunu belirten Genel Müdür Özdemir, “Bu amaçla Dijital Dönüşüm, CRM, İnovasyon ve Hizmette Mükemmellik çalışmalarına hız verdik. Günümüzde çok hızlı ilerleyen teknoloji, değişimi de beraberinde getiriyor. Araçlar elektronik ve bilişimle akıllanıyor. Gelecek, aksamı ve dolayısıyla hasar servis ihtiyacı olmayan elektrikli, otonom ve birbiriyle iletişim kurabilen araçların olacak. Bununla birlikte dünyada artık sahip olmak yerine, kiralamak daha geçerli bir kullanım yöntemi olarak kabul ediliyor. Otomobil kullanımında kiralamak da yetmiyor, insanlar otomobili paylaşmak istiyor. Dünya üzerinde araç satışları ve kiralama, yerini çok hızlı araç paylaşımına bırakıyor. Zipcar bu konuda bizim geleceğimiz. Biz de dijital dönüşüm projelerimizle Otokoç Otomotiv olarak kendimizi geleceğe hazırlıyor, sektörlerimizin geleceğini hazırlıyoruz” dedi. Otokoç Otomotiv’in inovasyon kültürünü şirketin her kademesinde ve hizmetin her aşamasında odak noktası haline getirdikleri belirten Özdemir; “Otokoç Otomotiv olarak elde ettiğimiz yüksek müşteri memnuniyetini bu bakış açısına borçluyuz. Yıl boyunca tüm markalarımızla aldığımız kıymetli ödüller bu çabalarımızın gurur verici bir

OTOKOÇ AUTOMOTIVE CONCLUDES 2016 WITH 5,3 BILLION TL OF TURNOVER 2017 GOAL IS 6,2 BILLION TL OF TURNOVER Turkey’s leading automotive retail and vehicle rental company Otokoç Automotive has concluded 2016 with 5,3 billion TL of turnover. Turkey’s 31st largest company Otokoç Automotive has sold 69 thousand new and 24 thousand used vehicles, totalling up to 93 thousand vehicles. During the same term, Otokoç Automotive’s vehicle rental side has reached a total of 46 thousand-vehicle fleet on 7 countries while its service and spare parts turnover became 563 million TL. Otokoç Automotive has sold 101 thousand insurance and finance deals in 2016. Otokoç Automotive’s General Manager Görgün Özdemir, Otokoç’s Deputy General Manager Uğur Güven, Otokoç Automotive’s Deputy General Manager Responsible For Vehicle Rentals İnan Ekici, Otokoç Automotive’s Financial Affairs Deputy General Manager Dr. M. Önder Kutman and Birmot’s Deputy General Manager Çağrı Karaoğuz were present at the press conference where the company’s 2016 performance and 2017 goals were shared. The General Manager Görgün Özdemir has indicated that the automotive market has exceeded the one million unit threshold for the second time in 2016, added that this year, the highest passenger vehicle sales in history has been achieved and continued: “As Otokoç Automotive, we’ve sold 69 thousand new and 24 thousand used vehicles in 2016, totalling up to 93 thousand vehicles. As Turkey’s mega automotive retailer, once again this year, we’ve stayed ahead of various manufacturers by achieving the sales of 69 thousand new vehicles. As Otokoç Automotive, we conduct the sales of approximately one third of all

Birmot Genel Müdür Yardımcısı Birmot’s Deputy General Manager Çağrı Karaoğuz

teyidi oldu” diye sözlerine ekledi.

Araç kiralamada yeni yurt dışı ofis ve tesis yatırımları devam edecek Kısa dönem araç kiralama sektörünün, uluslararası markalar arasında ilk iki sırasını yüzde 37 pazar payına sahip, 43 yıllık deneyimiyle hizmet veren Avis ve yüzde 19 pazar payına sahip ve 10 yıldır bünyelerinde bulunan Budget ile Otokoç Otomotiv’in doldurduğunu paylaşan Özdemir, uzun dönem araç kiralama hizmeti sunan Avis Filo’nun ise yüzde 9 payı olduğunu söyledi. Türkiye dışında, K.Irak, Kazakistan, Macaristan, Gürcistan, K.Kıbrıs ve bu yıl 20. yılını kutlayan Azerbaycan’da araç kiralama hizmeti sunduklarını belirten Özdemir, 2017 yılında da olası fırsatları değerlendirmeyi ve yeni ülke yatırımlarıyla yurt dışı faaliyetlerini yaygınlaştırmayı planladıklarını iletti. Özdemir, ayrıca saatlik araç paylaşım sistemi Zipcar’ın dünyadaki ilk lisansiyesi olarak, 2016 yılında yüzde 75 büyüme ile 140 araç ve 63 lokasyona ulaştıklarını sözlerine ekledi.

Rakamlarla Otokoç Otomotiv’in 2016 Performansı - Konsolide ciro: 5,3 milyar TL - Yeni araç satışı: 69 bin adet - 2. el araç satışı: 24 bin adet - Servis cirosu: 309 milyon TL - Toptan yedek parça cirosu: 254 milyon TL - Sigorta ve finansman satışı: 101 bin adet - Araç kiralama toplam araç parkı: 46 bin adet - Avis yüksek sezon araç parkı: 10 bin 800 adet - Budget yüksek sezon araç parkı: 6 bin adet - Avis Filo uzun dönem yıl sonu araç parkı: 27 bin adet - Yurt dışı araç parkı: 2 bin adet - Hizmet verilen nokta sayısı: 7 ülke, 50 şehir, 236 nokta.

Özdemir has indicated that they’ve brought Otokoç Automotive’s innovation culture into the focus of every level of the company and ever level of its services: “As Otokoç Automotive, we owe the high customer satisfaction we’ve achieved, to this perspective. The precious awards we’ve received through all of their brands throughout the year have been a proud confirmation of these efforts.” Otokoç Otomotiv Araç Kiralamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Otokoç Automotive’s Deputy General Manager Responsible For Vehicle Rentals İnan Ekici

the Fiat and Ford vehicles sold in Turkey. Our brand shares in Volvo have reached 38 percent while we’ve achieved 37 percent for Alfa Romeo and Jeep vehicles. As the representative of the Ford Trucks brand in the heavy commercial vehicle group, our shares have reached 26 percent.

Otokoç’s 2017 Goals Görgün Özdemir has indicated that they predict 10 percent contraction in 2017 for the sector: “Just like 2016, automotive market’s status this year will be decided by the developments in the domestic and global markets. The market will reach about 900 thousand units and our goal is to get 8 percent of its shares. For our vehicle rental business department, we will reach a total vehicle fleet of 50 thousand units in the 7 countries we operate and continue our leadership. Thus, in total, with 16 percent increase in 2017, we aim to achieve 6,2 billion TL of turnover.” “As Otokoç Automotive, we prepare ourselves to the future, prepare the future of our sectors”

Otokoç Otomotiv Mali İşler Genel Müdür Yardımcısı Otokoç Automotive’s Financial Affairs Deputy General Manager Dr. M. Önder Kutman

The General Manager Özdemir has indicated that 2016 was a year of investment for Otokoç Automotive and said: “For this purpose, we’ve accelerated our operations for Digital Transformation, CRM, Innovation and Perfection of Service. Today’s very rapidly advancing technology brings change along with it. Vehicles get smarter through electronics and informatics. The future will be controlled by electric and autonomous vehicles that won’t require repairs and services due to their components and that will communicate with each other. In addition, nowadays, instead of owning, rental is accepted as much more valid method of use. Even renting is not enough while using automobiles; people want to share an automobile. Around the world, vehicle sales and rental are rapidly replaced by vehicle sharing. Zipcar is our future in this area. Through our digital transformation projects, we prepare ourselves to the future as Otokoç Automotive and prepare the future of our sectors.”

New investments for vehicle rental offices and facilities abroad will continue Özdemir has shared that Otokoç Automotive fills the first two ranks among international brands of the short term vehicle rental sector with 37 percent of the market shares held by Avis that offers services through its 43 years of experience as well as 19 percent held by Budget that has been a part of the company for 10 years. He said that the share of the long-term vehicle rental service provider Avis Fleet is 9 percent. Özdemir has indicated that aside from Turkey, they also offer vehicle rental service at Northern Iraq, Kazakhstan, Hungary, Georgia, Northern Cyprus and Azerbaijan that celebrates its 20th anniversary this year. He has also stated that they plan on taking advantage of possible opportunities in 2017 and expanding their foreign operations through new country investments. Özdemir added that, as the first licensee of the hourly vehicle sharing system Zipcar, with 75 percent growth, they’ve reached 140 vehicles and 63 locations in 2016. Otokoç Automotive’s 2016 Performance In Numbers - Consolidated turnover: 5,3 billion TL - New vehicle sales: 69 thousand units - Used vehicle sales: 24 thousand units - Service turnover: 309 million TL - Wholesale spare parts turnover: 254 million TL - Insurance and finance sales: 101 thousand - Total vehicle rental fleet: 46 thousand units - Avis high seasons vehicle fleet: 10 thousand 800 units - Budget high season vehicle fleet: 6 thousand units - Avis Fleet long-term end of the year vehicle fleet: 27 thousand units - Vehicle fleet abroad: 2 thousand units - Number of service locations: 7 countries, 50 cities, and 236 locations.

Otokoç Genel Müdür Yardımcısı Otokoç’s Deputy General Manager Uğur Güven

www.kamyonum.com.tr

NURAY PEKCAN ASKS...

NURAY PEKCAN

SORUYOR…

NURAY PEKCAN ASKS...

Considering the economic realities and market’s status in Turkey, along with the trend across the world, vehicle rental is an area that attracts more and more interest for heavy-duty vehicles just as it is for passenger vehicles. There are some problems with the heavy-duty vehicle fleet leasing legislations in Turkey. The studies towards their solution still continue. Heavy-duty vehicle leasing business is operated on a corporate basis with the Ford Trucks brand through you. I see heavy-duty fleet leasing as a subject that should be taken into more consideration in Turkey’s current conditions. What can you say about it? What are your 2017 goals and plans? “Truck Rental Is An Undiscovered Area” Otokoç Automotive’s General Manager Görgün Özdemir has emphasized that the truck market has declined from the sales of 38 thousand units to 21 thousand units in 2016 and said that there are significant opportunities for investors in the heavy-duty vehicle rental business. Özdemir said: “The market almost declined by half. In spite of this, the fact that our truck business in vehicle leasing grew, actually confirms what you’ve said. Each year, we make long-term plans. Leasing will be one of the businesses that we will focus and operate in the future. Truck rental is truly and undiscovered area. Hence, there are some serious opportunities for investors.”

Türkiye’deki ekonomik gerçekler ve pazarın durumu göz önüne alındığında dünyadaki trendle birlikte araç kiralama, binek araçta olduğu gibi ağır vasıtada da ilginin arttığı bir konu. Ağır vasıta filo kiralama konusunda Türkiye’deki mevzuatlarda birtakım sıkıntılar var. Bunların aşılması yönünde çalışmalar devam etmekte. Ağır vasıtada kiralama işi sizinle birlikte Ford Trucks markası ile kurumsal bazda yürütülüyor. Ağır vasıtada filo kiralamaya bugünkü Türkiye şartlarında konsantre olunması gereken bir konu olarak görüyorum. Bu konuda neler söylersiniz? 2017’ye yönelik hedefleriniz ve planlarınız nedir? “Kamyon Kiralama Bakir Bir Alan” Kamyon pazarının 2016’da 38 bin satış adetinden 21 bin adetlere kadar gerilediğine dikkat çeken Otokoç Otomotiv Genel Müdürü Görgün Özdemir, ağır ticari vasıta kiralama işinde yatırımcılar için ciddi fırsatlar taşıdığını söyledi. Özdemir, “Pazar neredeyse yarı yarıya azaldı. Buna rağmen araç kiralamadaki kamyon işimizin büyümüş olması aslında sizin dediğinizi de teyit ediyor. Her sene uzun vadeli planlar yapıyoruz. Kiralama, ilerleyen zamanlarda üzerinde konsantre olup odaklanacağımız ve yürüteceğimiz işlerden biridir. Kamyon kiralama hakikaten bakir bir alan. Dolayısıyla yatırımcılar için burada ciddi fırsatlar var” dedi. Ağır ticari vasıta kiralama işinin 2001 krizinden sonra hareket kazandığını ifade eden Otokoç Genel Müdür Yardımcısı Uğur Güven ise konuya ilişkin şunları söyledi: “Filo kiralamadan bahsederken bu büyümelerin içerisinde kamyon adetlerimiz de var; ama siz de biliyorsunuz kamyonda toplam satılan ünite adeti özellikle geçen sene çok düştü. Çok yüksek satışlar olmadı; fakat yine bir önceki seneye göre baktığımızda kiralanmış kamyon adeti filo büyüme

www.kamyonum.com.tr

yüzdemize paralel olarak gerçekleşti. Takdir edersiniz ki geçen sene kamyon pazarının daralmasını etkileyen unsurların başında Türkiye’deki konut ve inşaat sektöründeki krizlerden kaynaklı dalgalanma geliyor. En önemli etken ise sınırda yaşanan olaylardan dolayı özellikle Doğu ve Güneydoğu Anadolu Bölgesi’ndeki işlerin ciddi daralmasıdır. Bu gelişmelere paralel olarak ağır ticari vasıta tarafı adetsel açıdan heyecan kaybetti; ama bizim önceliklerimizin arasından asla ayrılmadı. Otokoç olarak hala Ford Otosan ve Ford Trucks markalarımız ile kiralama işini yapıyoruz. Ağır ticari vasıta işinin hareketlenmesi lazım. Burada hareketin artması için adetlerimizi büyüttük. Yaklaşık 300 adetlere kadar geldik. Bu alanda zaten temkinli bir büyümeyi planlamıştık. Filo kiralama işi biliyorsunuz ki 2001 kriziyle hareketlendi. Kamyon, henüz bu sektöre yeni alışmaya başladı. Kamyon, üç yıldır kiralanan bir ürün ve zaman içerisinde satın almaya ciddi bir alternatif metot olacağına inanıyorum. Kamyonun birçok kullanım alanı var; ancak uluslararası alanda ve ülke içerisinde ağırlıklı olarak yol kamyonu ya da çekici nitelikli aracın kiralanmasında kurumsal firmalar bir zorluk yaşamıyor. Çünkü L belgeniz varsa sahip olduğunuz aracın 20 katına kadar veya R belgeniz varsa 5 katına kadar kiralayabiliyorsunuz. Kiralamanın önünde çok ciddi bir engel görmüyorum. Araç kiralamada asıl engel hafif ticari araçta vardır. Hafif ticari aracı hiçbir şekilde kiralamak mümkün değilken kamyonun önünde çok ciddi bir engel yoktur. Pazar küçülürken sektörün aksine büyüdük; ama bu alana yeni başladık ve temkinli bir büyümeyi tercih ediyoruz. Dolayısıyla işin geleceğine baktığımızda sektördeki büyüme yüzdeleri negatif yönde de olsa gelecekte ben kiralama işinin pozitif yüzdelerle artacağına inanıyorum.”

Otokoç’s Deputy General Manager Uğur Güven has indicated that heavy commercial vehicle rental business has achieved some activity after the 2001 crisis and said: “When talking about fleet leasing, we also include the number of trucks within these growth numbers; but just as you know, the total number of truck units sold went down a lot, especially last year. The sales haven’t been very high; however, when we compare it to the previous year, the number of leased trucks was parallel to our fleet growth rate. As you see, the top reason that affected the contraction of last year’s truck market was the fluctuation that resulted from the crisis in the Turkish housing and construction sector. The most important factor was the significant reduction of the businesses in especially Eastern and Southeastern Anatolia Region due to the events at the border. In parallel with these developments, from a volumetric perspective, the heavy commercial vehicle sector has lost its excitement; but it has never been removed from our priorities. As Otokoç, we’re still in the rental business with our Ford Otosan and Ford Trucks brands. Heavy commercial vehicle business needs to revive. We’ve increased our numbers to increase the movement of it. We’re up to almost 300 units. We’ve already planned a cautious growth in this area. As you know, fleet leasing business has acquired motion with the 2001 crisis. Trucks have only just begun to get used to this sector. Truck is a product that has been leased for the last three years and I believe that in time, it will become a significant alternative method to purchasing. There are many areas of use for trucks; but leasing them as road trucks or tractor trucks in the international arena and within the nation don’t really cause any problems for corporate companies. Because if you have an L certificate, you can rent the vehicle up to 20 times of your own vehicle or if you have an R certificate, you can rent up to 5 times. I don’t see any serious obstacles in front of leasing. The real obstacle in leasing exists for light commercial vehicles. There is no way to rent a light commercial vehicle while renting a truck has no serious obstacles ahead. As the market shrank, unlike the sector, we grew; but we’ve only just begun in this area and we prefer a cautious growth. Therefore, when we look at the future of this business, even though the growth rates of the sector remains negative, I believe that rental business will grow towards positive rates in the future.

RENAULT TRUCKS, GELECEĞİN TEKNOLOJİSİ 3D METAL BASKIYA ODAKLANDI RENAULT TRUCKS FOCUSES ON THE TECHNOLOGY OF THE FUTURE, 3D METAL PRINTING Renault Trucks mühendis ve tasarımcı ekibi, motor performansını en üst seviyeye çıkaracak katkılı üretim süreci olan “3D metal baskı” üzerinde çalışıyor. Euro 6 motorunda başarılı bir şekilde test edilen kompleks parçalardan görüldüğü üzere geleceğin teknolojisi hızla gerçeğe dönüşüyor. Renault Trucks’ın Lyon’da bulunan Güç Aktarma Organları Mühendisliği departmanı, geleceğin motor üretim yöntemi olan metal katkılı üretime odaklanıyor. Prototip olarak sunulan 4 silindirli Euro 6C standardındaki DTI 5 motoru, 3D baskı kullanılarak özel olarak üretildi. Motorun tamamı halihazırda tasarlanmış olsa da kavrama kolu ve kam mili yatağı başlığı, 3D metal baskı kullanılarak üretildi ve Euro 6 motoru içinde 600 saat boyunca başarılı bir şekilde test edildi. Renault Trucks Proje Müdürü Damien Lemasson, konu ile ilgili olarak: “Bu projedeki amacımız, metal katkılı üretimin motorun boyut ve ağırlığı üzerindeki pozitif etkisini göstermek. Bu sayede 4 silindirli bir motorun ağırlığını 120 kg, başka bir deyişle yüzde 25 oranında düşürebildik. Testler, gerçek manada 3D baskı kullanılarak üretilen motor parçalarının dayanıklılığını kanıtlamak için yapıldı.” açıklamasında bulundu. Metal katkılı üretim süreci, termal motorlar için yeni geliştirme olanakları sunuyor. Materyallerin katman katman eklenmesi şeklinde işleyen baskı süreci, kompleks organik formların oluşturulması için kullanılabileceği gibi parçaların boyutunu en uygun hale getirmek ve montaj işlemlerinin sayısını azaltarak motordaki parça sayısının en aza indirgenmesini sağlamak için de kullanılabilir. Damien Lemasson, “Katkılı üretim, bizi kısıtlamalardan kurtarıyor ve mühendislerin ufkunu açıyor. Bu süreç, daha hafif ve fonksiyonel olacak gelecekteki motor teknolojisinin kaynağı.” diyor. DTI 5 motorundaki parça sayısı, yüzde 25 oranında azaltıldı. Bu da 200 adet parçanın elimine edildiği anlamına geliyor. Nakliye firmaları için metal tabanlı 3D baskının birçok avantajı bulunuyor. Motor hacmindeki azalma ile taşıma kapasitesi artacağı ve yakıt tüketimi azalacağı için araç filolarının genel işletme maliyetleri en ideal hale gelebilecek. Kısa bir süre için bu üretim süreci, özel uygulamalar için veya küçük çapta kullanılabilir. Başarı ile devam eden başlangıç testlerini takiben Renault Trucks mühendisleri, kamyonların performans ve fonksiyonelliğini daha da geliştirmek için bu üretim süreci üzerinde çalışmaya devam ediyorlar.

www.kamyonum.com.tr

A team of Renault Trucks engineers and designers work on the additive manufacturing process, “3D metal printing” that will maximise engine performance. As seen from the complex parts that have been successfully tested inside the Euro 6 engine, the technology of the future is rapidly becoming a reality. Renault Trucks’ Powertrain Engineering department located at Lyon, focuses on using metal additive manufacturing as a future engine manufacturing process. A prototype DTI 5 4- cylinder Euro 6 step C engine has been designed exclusively using 3D printing. Although the complete engine was already designed virtually, rocker arms and camshaft bearing caps were manufactured by metal 3D printing and successfully bench-tested for 600 hours inside a Euro 6 engine. Regarding the subject, Renault Trucks’ Project Manager Damien Lemasson said: “The aim of this project is to demonstrate the positive impact of metal additive manufacturing on the size and weight of an engine. This process has enabled us to reduce the weight of a 4-cylinder engine by 120 kg or in other words, 25%. The tests we have carried out prove the durability of engine components made using 3D printing.” Metal additive manufacturing opens up new development opportunities for thermal

engines. This printing process, which works by adding materials layer after layer, can be used to create complex organic forms, as well as optimizing the sizing of parts and reducing the number of assembly operations and therefore the number of components in an engine. Damiem Lemasson explained: “Additive manufacturing releases us from constraints and unlocks the creativity of engineers. This procedure is the source of technology for the engines of tomorrow, which will be lighter and more functional.” The number of components in the DTI 5 engine has been reduced by 25%. This means that 200 parts have been eliminated. For haulage companies, metal 3D printing carries a number of advantages. They will be able to optimize the overall operating costs of their fleet of vehicles, as a reduction in engine volume will lead to greater payloads and lower fuel consumption. In the short-term, this manufacturing procedure can be used for highly specific applications or small runs. Following on from these successful initial tests, engineers at Renault Trucks will be continuing their work on this manufacturing process to further increase the performance and functionality of truck components.

www.kamyonum.com.tr

Schaeffler mobilite tedarikçisi olma yolunda ilerliyor

Otomotivden mobilite tedarikçisine: Schaeffler, CES 2017 Tüketici Elektroniği Fuarı’ndaki standında Gelecek için Mobilite’nin yanı sıra değişim için geliştirdiği çözümleri sergiledi. CEO Vekili ve Teknolojiden Sorumlu Başkan Prof. Dr. Peter Gutzmer, “Otonom sürüş, elektrikli araçlar ve ağ oluşturma vizyonlarının nasıl gerçeğe dönüştürülebileceğini gösteriyoruz. Otomotiv endüstrisi, bizim de içinde geliştirme ortağı olarak rol aldığımız ciddi bir değişim geçiriyor” dedi. Schaeffler’in kentsel alanlar için geliştirdiği kompakt mobilite çözümü “bio-hybrid,” standın en ilgi çeken unsuru oldu. Bu üstü kapalı mini-araç, sadece hava şartlarına karşı koruma sağlamakla kalmıyor. Yüksek sürüş stabilitesi sağlayan dört tekerlekli bu araç, iki metreden biraz uzun boyu ve 85 cm eniyle çok az yer kaplıyor. Tahrik gücü, Schaeffler tarafından geliştirilen elektrikli bir aktarma organıyla sağlanıyor. Prof. Dr. Peter Gutzmer, “Hızla büyüyen kentsel alanlarda gelecekte mobilite ihtiyaçları da değişecek. Vizyonumuzun soyut eskizlerini üretmekle yetinmek istemiyoruz. Kullanıma hazır prototiplerimizle, gerçek ürünleri hayata geçirebilme kapasitemizi gösteriyoruz.” şeklinde konuştu. Schaeffler aynı zamanda, bileşen düzeyinde yaşanan değişimi de ele alıyor ve dijitalleşme alanındaki katkılarını sergiliyor. Teknoloji şirketinin klasik ürünü olan rulmanlar, geleceğin ağa bağlanan otomobillerinde sensör hâline geliyor. Rulmanlara mikroskobik düzeyde entegre edilen sensör kaplamalar, gelecekte tork, devir hızı, kuvvet ve sıcaklık ölçümlerinin yapılabilmesine imkan verecek ve böylece paha biçilmez veriler sağlayacak. Gutzmer’e göre, “Otomobiller nesnelerin internetinin bir parçası haline gelecek. Hareketli ve yüke maruz kalan her türlü uygulamada kullanılabilen sensör rulmanlarımız, sürücülere, filo yöneticilerine ve servislere ilk elden veriler sağlayacak.” Schaeffler’in hâlihazırda üretmekte olduğu viraj denge çubuğu gibi elektromekanik kumandalar, gelecekte nesnelerin interneti için veri sağlayabilecek. Viraj denge çubuğu, virajlarda veya engebeli yollarda sürüş sırasında otomobil şasisi üzerinde oluşan hareketleri telafi ediyor. Akıllı tekerlek rulmanlarıyla, yüksek hassasiyetli uydu navigasyon sistemiyle ve iletişim modülüyle bir araya geldiğinde, gelecekte, yol koşullarının gerçek zamanlı görüntüsünü üretebilmek mümkün olacak. Bu da, arkadan gelen araçlara veya alt yapı operatörüne bilgi göndermek için kullanılabilecek. Örneğin, şehir içinde kendi kendine yolunu bulabilen sürücüsüz taksilerde kullanılacak geleceğin şanzımanları ve elektrikli araçları, Schaeffler’in fuarda odaklandığı diğer konular. Bu durumda, akü hariç tüm sürüş bileşenleri tekerleğin içinde yer alacak. Bu da, bir yandan mükemmel manevra kabiliyeti sunarken diğer yandan da son derece iyi kullanılabilir alan oranı sağlayan otomobillerin üretimini mümkün kılacak. Gutzmer şöyle diyor: “Geleceğin kentsel alanları, trafikte olabildiğince az yer kaplamanın yanı sıra maksimum mobiliteyi gerektirecek. Porya tahrikli motor gibi inovatif sürüş konseptleri, hem yeni mobilite tiplerini mümkün kılıyor, hem de dijitalleşme açısından son derece önemli bileşenler.” Klasik araçlardaki dijitalleşme düzeyi de giderek artıyor. Dolayısıyla Schaeffler, CES fuarında bunun için gerekli olan teknik çözümleri sergiliyor. Bunlar arasında 48 Volt teknolojilerinden, plug-in hibrid araçlar için yüksek voltaj modüllerine ve tam elektrikli araçlar için elektrikli akslara kadar çeşitli çözümler yer alıyor. CES fuarında, Schaeffler’in kısa süre önce açıkladığı Gelecek için Mobilite stratejisini, teknik açıdan nasıl hayata geçirdiklerini bir kez daha ortaya koyduklarını ifade eden Gutzmer, “Ayrıca, geleceğe yönelik mobilite fikirlerini gerçekleştirmek için ortak arayan girişimcilerle yeni ortaklıklar kurmaya açığız.” diye konuştu. Schaeffler, araştırma ve geliştirme ağını büyütmek için büyük çaba gösteriyor ve bu alanda dijitalleşmeye özel önem veriyor.

www.kamyonum.com.tr

Schaeffler on its way to become a mobility supplier From automotive to mobility supplier: Schaeffler has displayed solutions for Mobility for tomorrow and change at the center of its exhibition presence at the Consumer Electronics Show, CES 2017. Prof. Peter Gutzmer, Deputy CEO and Chief Technology Officer: “We are showing how the visions for autonomous driving, electrification and networking can be made a reality. The automotive industry is undergoing a dramatic change in which we are playing a role as a development partner.” The attention grabber on the stand is Schaeffler’s bio-hybrid, a compact mobility solution for urban areas. This covered mini-vehicle offers more than just protection from the weather. Its four wheels provide high driving stability and with a length of only just over two meters and a width of 85 cm, it occupies very little space. Propulsion is provided via an electric powertrain designed by Schaeffler. Prof.Dr.Peter Gutzmer, “The mobility requirements in rapidly expanding urban areas will change in the future. It is not enough for us just to produce abstract sketches of our visions. Our ready-to-go prototypes show that we have the capability to make actual products.” Schaeffler is also addressing the change, which is happening at the component level and is presenting its contributions to the field of digitalization. The rolling bearing, which is the technology company’s conventional product, is becoming a sensor for the networked automobiles of the future. Sensor coatings incorporated in the bearings at a microscopic level will allow them to measure torques, revolutions, forces and temperatures in the future - and thus supply invaluable data. According to Gutzmer: “The automobile will become part of the Internet of Things. Our sensor bearings, which are being fitted wherever components move and forces occur, provide drivers, fleet managers and garages with first-hand data.” Electromechanical actuators, such as the active roll control system which Schaeffler has already put into production, will be able to provide data to the Internet of Things in the future. The active roll control system compensates movements in automobile chassis caused by driving around corners or on uneven road surfaces. When combined with intelligent wheel bearings, a high-accuracy satellite navigation system and a communications module, it may, in the future, be possible to produce a real-time image of the condition of the road. This could then be used to send information to vehicles following behind or to the infrastructure operator. Transmissions for future, electrified generations of vehicles are a further point of focus for Schaeffler at the exhibition - for example in self-driving taxis which can navigate their way through cities autonomously. In this case, all the drive components, with the exception of the battery, are located within the wheel. This makes it possible to have automobiles, which have an extremely good usable space/footprint ratio whilst at the same time offering excellent manoeuvrability. Gutzmer says: “The urban spaces of the future will require the smallest possible traffic footprint with the maximum mobility. Innovative drive concepts such as the wheel hub motor make new types of mobility possible and are extremely significant components as far as digitalization is concerned.” The level of electrification in conventional vehicles is already increasing. Schaeffler is therefore presenting the technical solutions required for this at CES. This ranges from 48V technologies, through high voltage modules for plug-in hybrid vehicles, to electric axes for purely electric vehicles. “At CES, we are once again showing how Schaeffler’s recently unveiled strategy Mobility for tomorrow is now becoming a technical reality,” explains Prof. Gutzmer. “At the same time, we are open to new partnerships with start-ups who are looking for a partner to work with to make their future mobility ideas a reality as well.” Schaeffler is putting a great deal of effort into expanding its research and development network and is putting particular emphasis in this area on digitalization.

2016’DA NEL 2016’DA NELER YAPTIK?

Kamyonum Dergisi olarak, 2016’yı da arşiv niteliğindeki dosyalarımızla ve özel haber çalışmalarımızla geride bıraktık. Test sürüşlerinden, yakın plan çalışmalarına kadar sektörde meydana gelen tüm gelişmeleri, yenilikleri zamanında ve yerinde inceleyerek siz değerli okurlarımıza ve sektörün tüm paydaşlarına duyurma gayretinde olduk. Sektörün ortak kaygılarını, beklentilerini göz ardı etmeden, objektif bir perspektifle ele alarak sektöründe öncü ve lider bir yayın kuruluşu olmanın getirdiği misyonla yayıncılık faaliyetlerini yerine getirdik. Gelecekte de aynı misyonla sektörün gür sesi olmaya devam edeceğiz. Hep birlikte daha iyi neler yapabilirizin arayışı içinde olacağız, yorulmadan ve azimle çalışacağız. 2016 yılında 15 yıllık deneyimin getirdiği tecrübe ve bilginin neticesinde yaptığımız dosyaların ve özel çalışmaların kısa bir özetini siz değerli okurlarımızla paylaşmaktan gurur duyarız. KISA KISA 2016

Dosyalardan Bazıları: • ZOR ŞARTLARIN ARACI DAMPER! • TREYLER SEKTÖRÜNÜN KANAYAN YARASI: SAHTECİLİK • 2. EL’İN GÜÇLÜ MARKALARI BU DOSYADA! • NE NEREDE” DEMEYİN! A’DAN Z’YE “YEDEK PARÇA” • ARACIN “ÜSTÜN” EKİPMANI “ARAÇ ÜSTÜ EKİPMAN” • VIAB TURBO RETARDER KAVRAMA TEKNOLOJİSİNİ TEST ETTİK! • FORD TRUCKS İNÖNÜ FABRİKASI YAKIN PLAN • İLYAS ŞEN ŞİRKETLER GRUBU YAKIN PLAN • KAMYONUNUZA EN İYİ FORD TRUCKS BAKAR! • BİZ TEST ETTİK, GEÇER NOT VERDİK! – MERCEDES BENZ TÜRK – TEST SÜRÜŞÜ • YENİ NESİL SCANIA YOLA HAZIR! –YAKIN PLAN • YENİ FORD TRUCKS SERİSİ İLE “HER YÜKTE BİRLİKTE” – YAKIN PLAN • MAN SINAVI GEÇTİ ŞOFÖR DİYOR Kİ: “BU ARAÇ FEVKALADE!” –TEST SÜRÜŞÜ • ZF LOJİSTİKTE TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR! • ŞOFÖR DEDİ Kİ; ‘MERCEDES’TEN VAZGEÇMEM!’ –TEST SÜRÜŞÜ

Ve daha fazlası… Kamyonum’da olacak!

www.kamyonum.com.tr

2016 IN REVIEW Some Of The Files: • THE VEHICLE FOR HEAVY CONDITIONS: TIPPER! • THE MAJOR PROBLEM OF THE TRAILER SECTOR: FORGERY • STRONGEST BRANDS OF 2ND HAND ARE IN THIS FILE! • DON’T SAY, “WHERE IS EVERYTHING”! “SPARE PARTS” FROM A TO Z • THE “SUPERIOR” VEHICLE EQUIPMENT: “VEHICLE MOUNTED EQUIPMENT” • WE’VE TESTED THE VIAB TURBO RETARDER CLUTCH TECHNOLOGY! • A CLOSE UP LOOK AT THE FORD TRUCKS İNÖNÜ FACTORY • A CLOSE UP LOOK AT THE İLYAS ŞEN CONGLOMERATE • FORD TRUCKS TAKES BEST CARE OF YOUR TRUCK! • WE’VE TESTED AND APPROVED! “MERCEDES BENZ TURK - TEST DRIVE • THE NEW GENERATION SCANIA IS READY TO HIT THE ROADS! –CLOSE UP • “SOLIDARITY AT EVERY LOAD” WITH THE NEW FORD TRUCKS SERIES - CLOSE UP • MAN PASSES THE TEST: DRIVERS HAVE MADE THEIR DECISION: “THIS VEHICLE IS AWESOME” - TEST DRIVE • ZF BRINGS A NEW DIMENSION TO LOGISTICS TECHNOLOGY! • DRIVER SAYS; “I WOULD NEVER GIVE UP MERCEDES!” -TEST DRIVE

And more...

LER YAPTIK?

Ocak / January

MAN SINAVI GEÇTİ ŞOFÖR DİYOR Kİ: “BU ARAÇ FEVKALADE!” SEKTÖRDE BOY GÖSTEREN MARKALARA İLİŞKİN GERÇEKLEŞTİRDİĞİMİZ TESTLERE DEVAM EDİYORUZ. VE YILIN İLK TESTİNİ EURO 6 MOTORUYLA MAN’IN TGS 18.440 4X2 LLS-U MODELİ İLE GERÇEKLEŞTİRİYORUZ.

MAN PASSES THE TEST DRIVERS HAVE MADE THEIR DECISION: “THIS VEHICLE IS AWESOME”

Euro 6 geçişi markalara yeni sorumluluklar ve tabii ki yepyeni olanaklar yaratıyor. Güçlü markalar aralarında sürdürdükleri mücadeleye Euro 6 konseptiyle devam edecekler.

WE CONTINUE TO TEST THE VEHICLES THAT ENTER THE SECTOR. WE WILL MAKE THE FIRST TEST OF THE YEAR WITH MAN’S TGS 18.440 4X2 LLS-U MODEL WITH ITS EURO 6 ENGINE.

Uzun bir yol, rahat bir sürüş… Ve yorulmadan, yıpranmadan, ürkmeden, güvenle testimizi tamamlıyoruz. Ve aldığımız değerler bize gösteriyor ki şoförümüz haklı, bu araç daha az yakıyor. Verileri değerlendirdiğimizde aynı tonaj ve km ile Euro 6 motor Euro 5 motora göre minimum +3 puanlık bir yakıt avantajı sağlıyor.

Transition to Euro 6 both creates new responsibilities and opportunities for the brands. Strong brands will continue their competition with the Euro 6 concept. Let’s see who will do what with their vehicle and how they will be positioned among the lists.

Ve sonuç; MAN BU SINAVI DA GEÇTİ!

A long journey, comfortable ride... Without even getting tired, wearing off or getting scared, we’ve concluded our test. The data we’ve received shows us that our driver is right; this vehicle is genuinely more economic. When we’ve assessed the data, compared to Euro 5 with the same weight and mileage, Euro 6 offers a minimum of +3 points of fuel advantage.

And the result; MAN ONCE AGAIN PASSES THE TEST!

www.kamyonum.com.tr

Şubat / February

Aracın “ÜSTÜN” Ekipmanı “Araç Üstü Ekipman” Kullandığımız her aracın bir işlevi var. Performansı sağlayan aracın kendisi iken, işlevsel çalışma prensibini de yaratan aracın üst ekipmanı oluyor. Kamyonum Dergisi olarak “Anadolu, araç üstü ekipman ile yurt dışı yolunda büyüme kaydediyor” dedik, sizler için araç üstü ekipmanın peşine düştük. Bu ayki konuklarımız “Araç Üstü Ekipman Dosyası” ile ulaşabildiğimiz üreticiler. Araç üstü ekipman sektörü, Anadolu’da yatırımlarına devam ediyor. Hareketlenmeye başlayan sektör firmaları, yurt dışı pazarlarına açılarak giderek büyüyeceğe benziyor.60 bin kişiye istihdam sağlayan araç üstü ekipman sektörü; daha sağlıklı, daha temiz, daha güvenli ve daha konforlu bir yaşama katkı sağlamak amacıyla 30’u aşkın tipte araç üretimi ile şehirlerimizin müdavimlerinden. Şehrinizde hemen hepsiyle her gün karşılaşma ihtimaliniz olan bu araçların arasında neler yok ki: Çöp toplama araçları, yol süpürme araçları, atık toplama araçları, damperli araçlar, tankerler, kanal açma araçları, vidanjörler, vinçler, kış şartları ile mücadele araçları, bakım ve kurtarma araçları, gıda taşıma araçları, sağlık hizmet araçları, yangın müdahale araçları ve cenaze araçları… Üstelik hemen hepsi; artık yerli üretim!

Superior Equipment For Vehicles “Vehicle Mounted Equipment” Each vehicle we use has a purpose. While the vehicle itself provides the performance, the mounted equipment provides its operational working principle. As MY TRUCK Magazine, we’ve said to ourselves: “Anatolia is growing its way to abroad with vehicle mounted equipment.” So we’ve started a hunt for vehicle-mounted equipment. We’ve gathered the manufacturers we could contact as this month’s guests for our “Vehicle Mounted Equipment File”. Vehicle mounted equipment sector continues its investments in Anatolia. The sectorial companies have started to liven up and look like they will continuously grow by opening to foreign markets. The vehicle mounted equipment sector employs 60 thousand people; they are among the regulars of our cities with production of over 30 different types of vehicles to contribute to a healthier, cleaner and more comfortable life. There is a chance that you can encounter these vehicles almost everyday in your city and they are a very crowded bunch indeed. These vehicles include garbage collection vehicles, street sweeping vehicles, waste collection vehicles, tipper vehicles, tankers, canalization vehicles, sewage vehicles, cranes, winter service vehicles, maintenance and rescue vehicles, food transportation vehicles, health service vehicles, firetrucks and funeral vehicles... What’s more, almost all of them are now local production!

www.kamyonum.com.tr

“Ne nerede” demeyin! A’dan Z’ye

“YEDEK PARÇA”

Mart / March

Ağır vasıta tercihlerinde aracın performansının, sağladığı yakıt tasarrufunun ve konforun yanı sıra bir diğer önem arz eden nokta ise yedek parçanın bulunurluğu ve tedariki. Küresel ve yerel markalar bu konuda geliştirdikleri ağlar ve sağladıkları üretimler ile araç kullanıcılarına ve firmalara çeşitli kolaylıklar sağlıyor. Kamyonum Dergisi olarak “Ne nerededir?” dedik, sizler için yedek parçanın peşine düştük.

Don’t say “Where is everything”! From A to Z “SPARE PARTS”

Yedek parça denildiğinde yelpaze hayli geniş. Mart sayımızla birlikte, ulaşabildiğimiz firmaları dosyamızın ilkinde sizlerle buluşturuyoruz.

Aside from the vehicle’s performance, fuel economy and comfort, another important aspect to bear in mind while choosing a heavy commercial vehicle is the availability and supply of spare parts. Thanks to their networks and production, global and local brands offer a lot of conveniences for the vehicle users and companies. As MY TRUCK Magazine, we said, “Where is everything?” and went for a hunt of spare parts. When you consider spare parts, the range is quite wide. At our March issue, we are bringing the first of our file of companies that we could reach, to you.

www.kamyonum.com.tr

Nisan / April

TREYLERDE YÜKSELEN DEĞER HASTRAILER THE RISING VALUE IN TRAILER: HASTRAILER Kaliteli malzeme, mükemmel işçilik ve inovatif yaklaşım ile TREYLERDE ÜSTÜN KALİTE ‘HASTRAILER’…

SUPERIOR QUALİTY IN TRAILER, with quality material, flawless labor and innovative approach

Karayolu taşımacılığının ihtiyaç duyduğu araç üstü ekipman ve treyler ürün grupları içerisinde; frigo, damper, platform ve konteyner şasi imalatı alanında mevzuatlara uygun üretimi ile kendi dinamik ve standartlarını oluşturan HasTrailer, Taşımacılık sektörüne sağladığı üstün hizmetler, inovatif yaklaşımı ve yurt dışına uzanan yaygın satış ağı ile Türk ekonomisine önemli bir katma değer sağlıyor. Ayrıca bölgesel istihdam yönünde öncü vizyonuyla dünya markası olma yolunda hızla ilerliyor.

Creating is own Dynamics and standarts in productions that are compatible with the regulations within the field of frigo, dumper, platform and container chassis production among the on-vehicle equipment and trailer product group that is required by land transportation; HasTrailer provides and important added value to Turkish economy with is superior services in transportation sector with its innovative approach and its wide sales network exdending to abroad. In addition, it goes on the way to be a World brand with its leading vision for regional employment.

www.kamyonum.com.tr

Mayıs / May

YENİ FORD TRUCKS SERİSİ İLE “Her Yükte Birlikte”

Ford Trucks, yeni nesil Ecotorq motorun ardından şimdi de 2016 model kamyon ve çekicilerini tanıtıyor. Güç, verimlilik ve teknoloji özellikleri ile öne çıkan ve yeni E3, E5 ve E6 Ecotorq motorlar ile donatılan yeni Ford Trucks serisi, yeni marka sloganı “Her Yükte Birlikte” ile Türkiye ve uluslararası pazarlarda yollara çıkıyor. Ford Trucks, 2016 model yeni çekici, inşaat ve yol kamyonu serilerini Antalya’da tanıttı. Güç, teknoloji ve verimliliğe odaklanarak geliştirilen yeni ağır ticari araçlar; E6 uyumlu Ecotorq motoru, çekicide kabin içi Wi-Fi Sistemi, Şerit Takip Sistemi, Aktif Acil Durum Frenleme Sistemi gibi donanımlarıyla dikkat çekiyor.

“Sharing The Load” WITH THE NEW FORD TRUCKS SERIES After its new generation Ecotorq engine, Ford Trucks now introduces its 2016 model trucks. Equipped with the new E3, E5 and E6 Ecotorq engines, the new Ford Trucks series shines out with features like power, efficiency and technology while getting the Turkish and international roads with its new brand slogan “Sharing The Load”. Ford Trucks has introduced its 2016 model new tractor, construction and road truck series in Antalya. Developed with a focus on power, technology and efficiency, the new heavy commercial vehicles shine out with equipment like E6-compatible Ecotorq engine, on-board Wi-Fi System, Lane Departure Warning System, Active Emergency Braking System.

www.kamyonum.com.tr

Haziran / June SEKTÖR DARALIRKEN, NURMAK BÜYÜMESİNE HIZ KESMEDEN DEVAM EDİYOR! NURMAK CONTINUES TO GROW WHILE THE SECTOR GETS PUSHED 2015 yılı hem yurt içi hem de yurt dışı satışlarında büyümesini artırarak devam eden Nurmak 2016 yılının ilk iki ayında Euro 6’ya geçiş sürecinde şasi araç sıkıntısı yaşanmasına rağmen kesinleşmiş yurt içi ve yurt dışı siparişleriyle sektöründe hızlı ama sağlam adımlarla ilerliyor. Firmaya ilişkin tüm bilgileri Nurmak Araç Üstü Ekipmanları Firma Sahibi Emnur Mustafa Çayır’dan dinledik. In 2005, Nurmak has increasingly contined both its domestic and foreign sales while in 2016, despite the chassis vehicle problemss that occured during the transition to Euro 6 in the first two month, it is taking quick but firm steps for both its finalised domestic and foreign orders. We listened about Nurmak proceeding with fast but bold steps from the Comapany Owner, Ennur Mustafa Çayır.approach and its wide sales network exdending to abroad. In addition, it goes on the way to be a World brand with its leading vision for regional employment.

www.kamyonum.com.tr

Temmuz / July

Şoför Dedi ki;

‘Mercedes’ten Vazgeçmem!’ Mercedes-Benz Türk, yeni kamyon ve çekici ürün gamı ile gerçekleştirdiği Türkiye turunda 13 Haziran Pazartesi Has İzmir’e, 14 Haziran Salı Mengerler İzmir’e ve 15 Haziran Çarşamba Aliağa Dolum Tesisleri’ne ulaştı. Biz de Kamyonum Dergisi olarak Aliağa sürecine tanıklık ettik. Hem şoförlerimizle söyleştik hem de ufak bir test sürüşü gerçekleştirdik.

MERCEDES’TEN VAZGEÇMEM! İzmir’de Mercedes-Benz Türk standının önünde bir araya geldiğimiz tanker şoförleri Mercedes’in tutkunları desek yeridir. Nurettin Şoför 20 yıldır, Niyazi Durukan 24 yıldır, Halil Yılmaz 30 yıldır, Ahmet Yeşildağ 10 yıldır ve Selahattin Çamlıca 36 yıldır tanker şoförlüğü yapıyor ve Mercedes’ten vazgeçmiyor. Yeni bir firmaya geçecek olduklarında bile ilk sordukları sorunun hangi marka araç kullandıkları yönünde olduğunu belirten şoförlerimiz ekliyor; “Mercedes’in bir yıldızı var ve o yıldızın hakkını veriyor!”

www.kamyonum.com.tr

Driver Says; ‘I Would Never Give Up Mercedes’ On its tour of Turkey with its new truck and tractor truck product line-up, Mercedes-Benz Turk has reached Has İzmir on Monday, 13th of June, Mengerler İzmir on Tuesday, 14th of June and Aliağa Filling Facilities on Wednesday, 15th of June. So, as MY TRUCK Magazine, we’ve witnessed the procedure at Aliağa. We’ve interviewed our drivers and even made a short test-drive.

I WOULD NEVER GIVE UP MERCEDES! It is safe to say that the tanker drivers we’ve met at the Mercedes-Benz Turk stand in İzmir were huge fans of Mercedes. Driver Nurettin has been working as a tanker driver for 20 years, Niyazi Durukan for 24 years, Halil Yılmaz for 30 years, Ahmet Yeşildağ for 10 years and Selehattin Çamlıca for 36 years but none of them gives up Mercedes. Our drivers have indicated that even when they are about to start working at a new company, the first question they ask is what brand of vehicle they use. They’ve also added; “Mercedes has a star and it is worthy of that star!”

Temmuz / July

ZF LOJİSTİKTE

TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR! ZF geçtiğimiz günlerde dünya basınını AlmanZF BRINGS A NEW ya’nın Aachen kentinde ağırladı. Altı ayrı ana başlık altında dünya genelinde müşterilerine hizmet veren ZF Friedrichshafen AG, TRW ile DIMENSION TO birleşmesinin ardından daha da etkin bir profil ile hizmet vereceğinin de sinyalini verdi. LOGISTICS Oldukça renkli geçen program süresince ZF’nin TECHNOLOGY! ticari araçlarda geliştirdiği güvenlik çalışmalarını; yapılan testler sayesinde, gözlemleme ve değerlendirme olanağı yakaladık. ZF bu testlerde adeta ticari araçlara kazandırdığı görme, düşünme ve harekete geçme özelliğini bize bizzat göstermiş oldu.

Recently, ZF has hosted the world press at Germany’s Aachen city. ZF Friedrichshafen AG serves its customers across the world under six main subjects. After is merger with TRW, it has also indicated that it will operate with a much more active profile. Thanks to the test-drives at the highly vibrant program, we’ve had a chance to observe and review the commercial vehicle safety projects of ZF. ZF has personally shown us the sight, thought and mobility features they’ve developed for commercial vehicles. www.kamyonum.com.tr

Ağustos / August

ZOR ŞARTLARIN ARACI DAMPER! Ağır yük taşımacılığının olmazsa olmazı ‘damper’dir. Damper, zor şartların aracıdır. Bütün zorlukların üstesinden gelebilmesi için hayranlık derecesinde tasarlanmıştır.

Gelişen Türkiye, gelişen inşaat sektörü, gelişen damper… Türkiye’nin gelişmesine paralel her alanda yenilikler, büyüme, yurt dışına açılma tüm hızıyla devam ediyor. Teknolojinin yenilikleriyle kaliteli ve adından söz ettiren ürünler de üretilmeye başlandı. Rekabet ise peşinden geldi. Zenginleşen ürün yapısı ve çeşitliliği tüketiciye olumlu yansıdı. Yaptığımız araştırmalar sonucu elde ettiğimiz veriler nedeniyle; dünyada söz sahibi firmaları dahi kıskandıracak damperler ürettiğimizi görmek, bizleri sevindirdiği, gururlandırdığı gibi sizleri de sevindireceğinden, gururlandıracağından şüphemiz yok.

THE VEHICLE FOR HEAVY CONDITIONS: TIPPER! The ‘tipper’ is one of the essentials of heavy load transportation. Tipper is a vehicle for heavy conditions. It has been designed to overcome all sorts of difficulties.

Advancing Turkey, advancing construction sector, advancing tipper... In line with Turkey’s advancement, developments, growth and globalisation in every sector continue at full speed. High quality products that are manufactured with the innovations of the technology have also started making a name for themselves. Then came the competition. The thriving product structure and range has had a positive reflection upon the consumers. Thanks to the data we’ve acquired from our research; we have no doubt that it will not only make us happy and proud but also you to see that we are able to manufacture tippers that makes even the world’s leading companies, jealous.

www.kamyonum.com.tr

DÜNYAYA MEYDAN OKUYAN YERLİ FORD TRUCKS! Ford Trucks markası ile sektörde gücünü her geçen gün perçinleyen Ford Otosan’ın İnönü Fabrikası’ndayız. Yepyeni ve güçlendirilmiş ürünlerinin, hangi teknolojilerle ve şartlarda üretildiğini yerinde izleyerek A’dan Z’ye tüm aşamalarına tanıklık ettik. Ford Trucks’ı test ederken aracın performansını da bir daha görmüş olduk.

THE NATIVE CHALLENGING THE WORLD

FORD TRUCKS!

We are in the İnönü plant of Ford Otosan clinching the power in the sector with Ford Trucks day by day. Observing the Technologies and conditions that are present in production of brand new and reinforced products, we had witnessed all the stages from A to Z. In testing Ford Trucks, we also saw the performance of the vehicle one more time.

Eylül / September

VIAB 250 TON’A KADAR / GÜÇLÜ KALKIŞ GÜVENLİ FRENLEME Ağır Yükleri ve Zor Sürüşleri VIAB’a bırakın!

VIAB STRONG START & SAFE BREAK/ UP TO 250 TONS

Leave the heavy loads and difficult drive to VIAB! We have tested VIAB Turbo Retarder Clutch technology! During the test, from the beginning to the end, the control of vehicle was entirely in VIAB! The driver just looks at the road! With a little retarder intervention, the vehicle does the required action; it stops, starts, slows down and speeds up! We have witnessed the performance of vehicle in every condition from the beginning to the end! We finished the test with the strong and easy maneuver capability, drive comfort and the easiness, of course after we heard the words of German friend saying “Well done! You did this!” However, we are not the one who accomplished this, it is VIAB!

VIAB Turbo Retarder Kavrama teknolojisini test ediyoruz! Test esnasında, baştan sona, aracın hakimiyeti tamamen VIAB’da! Şoföre sadece yola bakmak kalıyor. Ufak bir retarder müdahalesi ile araç gerekeni yapıyor; duruyor, kalkıyor, yavaşlıyor ya da hızlanıyor. Baştan sona aracın her koşulda performansına tanıklık ediyoruz. Güçlü ve kolay manevra kabiliyeti, sürüş konforu ve rahatlığı ile testimizi sonlandırıyoruz. Tabii Alman dostumuzdan “aferin başardın” sözünü de duyduktan sonra… Ancak işin doğrusu bu işin üstesinden gelen biz değiliz; asıl başarının sahibi VIAB.

Tebrikler VIAB!

Congratulations VIAB! www.kamyonum.com.tr

Ekim / October 2. EL’İN GÜÇLÜ MARKALARI BU DOSYADA! Hızla yükselen 2. El pazarında sunduğu hizmet ve ürün kalitesiyle kendilerini ispatlayan güçlü firma ve markalar Kamyonum farkıyla 2. EL ÖZEL DOSYASI’nda… 2. El ağır ticari araç alım-satımında köklü geçmişleri, kurumsal yapıları ve müşteri odaklı hizmet anlayışıyla dürüst ticaret yapan Türkiye’nin en önemli firmalarını bulacağımız bu dosyada 2.El’e dair aklınızda cevaplanmayan soru kalmayacak! 2. El’de birinci kaliteyi sunan firma ve markaları A’dan Z’ye bulacağınız özel dosyamızda 2. El’in nabzını yakından tuttuk.

THE STRONG BRANDS OF 2nd HAND ARE IN THIS FILE The strong firms and brands proving their service and product quality offered in rapidly increasing 2nd hand market are in the 2nd HAND SPECIAL FILE by Kamyonum Journal. In this file to find the most significant firms of Turkey having fair trade with their deep – rooted pasts in purchase and sales of 2nd hand heavy commercial vehicle, corporate structure and customer – oriented structures, there shall be no question left in your mind about 2nd hand market. We took the pulse of 2nd hand in this special file offering the firms and brands with first quality in 2nd hand.

www.kamyonum.com.tr

Kasım / November FORD TRUCKS’TAN 4 SAYILIK ATIŞ! SERHAN TURFAN: HER İKİ ARAÇTAN BİRİ FORD TRUCKS Ağır ticari araç pazarını 2016 yılı kapsamında değerlendiren Ford Trucks Türkiye Direktörü Serhan Turfan, sektöre dair tüm gelişmeleri Kamyonum’a aktardı. Üretim açısından 2016 yılının çok zor geçtiğini ifade eden Serhan Turfan, Euro 5’ten Euro 6’ya geçisin sancılı olduğuna işaret ederek sektörde yüzde 40 oranında bir küçülme olduğuna dikkat çekti.

FOUR POINTS OF SHOT FROM FORD TRUCKS! SERHAN TURFAN: ONE OF PER TWO VEHICLES IS FORD TRUCKS Assessing the heavy commercial vehicle market within the scope or 2016, Ford Trucks Turkey Director Serhan Turfan narrated all the developments regarding the sector to Kamyonum. Indicating that 2016 was not easy in terms of the production activities, Serhan Turfan indicated that the transition from Euro 5 to Euro 6 was difficult and there is 40% decrease in the sector.

BİZ TEST ETTİK, GEÇER NOT VERDİK! Mercedes-Benz, yenilenen kamyon ve çekici ürün gamını İstanbul’da düzenlenen bir test sürüşü ile daha yakından tanıttı. Yağışlı bir havada, ıslak, kaygan ve çamurlu bir zeminde, gerçek koşulları aratmayan iki farklı parkurda yapılan test sürüşlerinde yenilenen Mercedes-Benz Actros ve Arocs araçlarını sizler için test ettik. İntercity’deki test alanında onroad ve offroad sınıfında yer alan, zorlu koşullar için üretilen iki farklı model Arocs ve Actros ile gerçekleştirdiğimiz test sürüşümüzde üstün bir performans gösteren Mercedes’in yeni araçları, testimizden tam not aldı.

WE HAVE TESTED AND GAVE THE PASSING GRADE! Mercedes-Benz has introduced the renewed truck and tow truck product range closely with the test drive organized in İstanbul. In the test drives made in rainy weather; on wet, slippery and muddy surface in two different tracks that are equal to the real conditions, we have tested the renewed Mercedes-Benz Actros and Arocs vehicles. In our test drive made with two different models as Acrocs and Actros manufactured for challenging conditions and included in the onroad and off-road classes in the test site in Intercity, the new vehicles of Mercedes with high performance have got the full marks!

www.kamyonum.com.tr

Kasım / November

YENİ NESİL SCANIA YOLA HAZIR! Scania’nın 10 yıllık araştırma geliştirme süresi, 2 milyar Euro yatırım ve 10 milyon kilometrenin üzerinde test sürüşü sonucu üretime başladığı yeni nesil araçları yola çıkmaya hazır!

NEW GENERATION SCANIA IS READY FOR THE ROADS! As a result of 10 years of research and development process, 2 million Euro of investment and more than 10 million kilometers of test drive; Scania is ready to take the road with new generation vehicles!

Türkiye pazarında, 2017 yılının ilk yarısında satışa sunulacak Scania’nın yeni nesil araçları Stockholm’de düzenlenen lansmanla görücüye çıktı. Kabin, motor ve aktarma organları tamamen yenilenen, eşsiz dizaynı ve üstün güvenlik özellikleriyle yeni nesil Scania’yı sizler için yerinde inceledik.

New generation vehicles of Scania to be released in the first half of 2017 in Turkey markets have been exhibited in the launching organized in Stockholm. With the brand renewed cabinet, engine and transmission organs, we investigated the new generation Scania with its unique design and perfect safety features.

KAMYONUNUZA EN İYİ FORD TRUCKS BAKAR!

FORD TRUCKS TAKES BEST CARE OF YOUR TRUCK!

Ford Trucks, hızlı ve kaliteli satış sonrası hizmetleriyle her gün yanınızda…

Ford Trucks is always at your side with its quick and quality after sales services...

Köklü geçmişi, yerli mühendislik ve üretim gücü ile ağır ticari araç sınıfında hizmet kalitesini ve müşteri memnuniyetini her zaman önde tutan Ford Trucks, Türkiye’nin 30 noktasında kurduğu son teknolojiye sahip 4S plazalarla satış sonrası hizmetlerde de bir ilke imza attı. F Trucks Kasko ile ağır ticari araçları Ford Trucks güvencesi altına aldıklarını belirten Ford Trucks Satış Sonrası Müdürü Mustafa Bostancı, müşterilerine son teknolojik ekipman donanımına sahip Yetkili Servisleri’nde garantili onarım hizmeti verdiklerini söyledi.

www.kamyonum.com.tr

Thanks to its deep-rooted past, local engineering and production power, Ford Trucks always gives top priority to service quality and customer satisfaction in the heavy commercial vehicle segment. By establishing its state of the art 4S plazas on 30 locations across Turkey, it has become a pioneer in after-sales services as well. Ford Trucks’ After Sales Manager Mustafa Bostancı has indicated that they’ve put heavy commercial vehicles under Ford Trucks warranty through the F Trucks Automotive Insurance and said that they offer guaranteed repair services for their customers at Authorized Service Points equipped with the latest technology equipment.

Aralık / December Treylerde Sahtecilik aldı başını gidiyor. Peki; sahteciliğin önüne nasıl geçilir? Denetimler yeterli mi? Üretici firmalar konuya nasıl yaklaşıyor? Treyler sektörünün kanayan yarası haline gelen sahtecilik konusuna neşter vuruyoruz!

TREYLER SEKTÖRÜNÜN KANAYAN YARASI: SAHTECİLİK

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER) Başkanı Kaan Saltık başta olmak üzere, TREDER, sektörün önemli üreticilerinden Hastrailer, Özmen Damper ve Coşkunlar,treylerde sahtecilik konusunda yaşanan sorunları Kamyonum Dergisi’ne değerlendirdi.

THE MAJOR PROBLEM OF THE TRAIL SECTOR: FORGERY Trailer Forgery increasingly continues. So; how to prevent forgery? Are inspections sufficient? How do manufacturers approach to the subject? We put the sector’s major problem, forgery, under microscope! With the Turkish Trailer Manufacturers Association’s (TREDER) Chairman Kaan Saltık in particular, TREDER, sector’s major manufacturers Hastrailer, Özmen Damper and Coşkunlar have talked to MY TRUCK Magazine about the trailer forgery problems.

İLYAS ŞEN ŞİRKETLER GRUBU DEĞİŞİMİN BİR ADIM ÖNÜNDE!

İLYAS ŞEN CONGLOMERATE STAYS ONE STEP AHEAD OF CHANGE!

Hulusi Şen “Kamyon Şensan’dan Alınır”

Hulusi Şen “Şensan Is The Best Place To Get Trucks”

Yaklaşık 60 yıllık köklü geçmişi ile Türkiye otomotiv sektörünün lider markalarından biri haline gelen İlyas Şen Şirketler Grubu, müşteri odaklı hizmet anlayışı ile kurumsallaşmaya ve markalaşmaya verdiği önemle değişimin hep bir adım önünde.

Thanks to nearly 60 years of history, İlyas Şen Conglomerate has become one of the leading brands of the Turkish automotive sector. It is always one step ahead of change with its customer-oriented service approach as well as its emphasis upon corporatisation and branding.

www.kamyonum.com.tr

Ford Otosan çalışanlarına Altın İz Hizmet Ödülleri takdim edildi

Continental Lastikleri ile Birincilik Geldi Rusya’nın önde gelen üreticilerinden KAMAZ, Continental ile yaptığı işbirliği kapsamında yarış kamyonlarında artık Continental lastiklerini kullanacak. 2017 Dakar Rallisi ve Afrika Eko Ralli yarışlarında, Continental lastikleri farklı arazilere uygun yüksek performans ve üst düzey dayanıklılığını ortaya koymaya devam etti. Master ralli takımları, dünyanın en zorlu çöl yarışlarından Dakar Rallisi 2017 ve Africa Eco Race 2017’yi Continental lastikleri ile kazandı. Binlerce kilometrelik toprak yol, çetin dağ sırtları ve çöl kumunu geçen Continental lastikleri, yarışların farklı etapları boyunca sürekli olarak yüksek performans ve optimum dayanıklılık gösterdi.

Continental Tires Brings The First Place As part of its partnership with Continental, one of Russia’s leading manufacturers KAMAZ will now use Continental tires on its racing trucks. At 2017 Dakar Rally and Africa Eco Rally races, Continental tires have continued to display their high performance and high levels of durability on various terrains. Master rally teams have won one of the world’s toughest desert races, Dakar Rally 2017 and Africa Eco Race 2017 with the Continental tires. Continental tires have passed through thousands of kilometres of dirt roads and mountain ridges while constantly providing high performance and optimum durability on various stages of the races.

Ford Otosan tarihinde iz bırakan Ford Otosanlılar, 25 Ocak Çarşamba günü Altın İz Hizmet Ödülleri töreninde onurlandırıldı. Törende konuşma yapan Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, “Ford Otosan olarak Türkiye otomotiv sektörünün ‘En’lerini başarmamızda katkıları olan çalışanlarımıza teşekkür ediyor, bu organizasyon vesilesiyle paha biçilmez emeklerini hep birlikte kutlamaktan büyük mutluluk duyuyorum.” dedi. Ford Otosan’da 10, 20, 25 ve 30 yılını tamamlayarak Ford Otosan çatısı altındaki hizmet süreci boyunca “altın izler” bırakan, 4 yapraklı bir yonca kadar nadir bulunan, yoncanın uğurunu şirketinin başarısına taşıyan çalışanlara “Altın İz Hizmet Ödülleri” töreninde üst düzey yöneticiler tarafından ödüller verildi. Türkiye’nin üretim gücüne doğrudan katkıda bulunan ve kâğıttaki ilk fikirden banttaki son ürünün müşteri ile buluşmasına kadar bir takım olarak çalışan Ford Otosanlılara, güne özel sahne gösterileri ile işitsel ve görsel bir şölen yaşatıldı. Ford Otosan’ın ve çalışanların birlikteliğinin “4 Yapraklı Yonca”nın temsil ettiği şans, inanç, sevgi ve umut konseptleri ile özdeşleştirildiği etkinliğe özel hazırlanan film katılımcıları duygulandırdı. Ford Otosan üst düzey yöneticileri, müdürleri, Türk Metal Sendikası temsilcileri ve Ford Otosan çalışanlarının katıldığı törende her çalışanın Ford Otosan Ailesi’ne yoncanın uğurunu getirdiği vurgusu yapıldı. Ford Otosan Altın İz Hizmet Ödülleri töreninin açılış konuşmasını yapan Ford Otosan İnsan Kaynakları Direktörü Nursel Ölmez Ateş, “Ford Otosan çatısı altındaki her iş arkadaşımız bizim yoncamız... Ömür boyu uğurumuz! Ford Otosan olarak, dünyaya en değerli duygularla iz bıraktığımız için, bıraktığımız izler hayatı değerli kıldığı için 4 yapraklı yoncalarız. Bugün tesadüfen burada değiliz. Biz geleceğe olan umudumuzla bir araya geldik. Kendimize inançla çoğaldık. Yaptığımız işi sevdiğimiz için eksiksiz olduk. Hayata, 4 yapraklı yoncalar gibi dokunduk. Dokunduğumuz her yere uğur getirdik. Bereketin, kısmetin, sorumlulukların, yükün altından kalkabilmenin, geleceğin sembolü olduk. Biz Ford Otosan’ız. Bıraktığımız iz, yaşama sevinci, ayakları yerden kesen heyecanız.” şeklinde konuştu. Ford Otosan Genel Müdür Başyardımcısı Lisa King “Bugün burada böyle büyük bir toplulukla bir arada olmaktan büyük mutluluk duyuyorum. Bugün buradaki çalışanlarımızın toplam kıdemi 7280 yıl ve bu şirketimiz için büyük güç teşkil

www.kamyonum.com.tr

Ford Otosan employees receive Golden Trace Service Awards Ford Otosan employees that have left their marks on Ford Otosan’s history have been honoured at the Golden Trace Service Awards’ ceremony on Wednesday 25th of January. In his speech at the ceremony, Ford Otosan’s General Manager Haydar Yenigün said: “I would like to thank our employees that have helped us achieve the ‘Best’s of the Turkish automotive sector as Ford Otosan and I am very happy to celebrate their invaluable efforts together, through this organization.” High level executives have presented the awards to employees that have concluded 10,20, 25 and 30 years within Ford Otosan, that have left “golden traces” throughout their services, that are as unique as a four leaf clover and that carries the luck of a clover to the success of the company. Ford Otosan personnel directly contribute to the production power of Turkey and works as a team from the first idea on a paper to the delivery of the last product on the assembly line. The personnel were presented with a special audio-visual stage show. A film that identifies the unity of Ford Otosan and its employees with the luck, belief, love and hope concepts that are represented by the “4 Leaf Clover” was specially prepared for the event and has moved the attendants. Ford Otosan’s high executives, managers, Turkish Metal Trade Union’s representatives as well as Ford Otosan employees have attended the ceremony where it has been emphasized that each employee brings the luck of a clover to the Ford Otosan Family. Ford Otosan’s Human Resources Director Nursel Ölmez Ateş has made the inauguration speech of Ford Otosan Golden Trace Service Awards ceremony: “Each of our colleagues within Ford Otosan are one of our clovers... They bring us luck for a lifetime! As Ford Otosan, we leave a trace upon the world with the most valuable emotions and each of our traces is 4 leaf clovers for they make life more valuable. It is not a coincidence that we’re here today. We came together with our hope for the future. We’ve multiplied in numbers through our

ediyor. Tüm çalışanlarımıza emekleri ve organizasyonumuza yaptıkları katkı ve deneyim için teşekkür ediyorum.” dedi. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, “Ford Otosan olarak Türkiye otomotiv sektörünün ‘En’lerini başarmamızda katkıları olan tüm çalışanlarımıza teşekkür ediyor, bu organizasyon vesilesiyle paha biçilmez emeklerini hep birlikte kutlamaktan büyük mutluluk duyuyorum. Yıllar geçse ve birçok şey değişse de, işimize olan bağlılığımız değişmiyor. Bizlerin de Ford Otosan yönetimi olarak sizlere bağlılığını tekrar vurgulamak isterim. Bugün Ford Otosan’ın geldiği başarılı nokta, sizlerin özverili çalışmalarınızdan kaynaklanıyor. Büyük ailemizin verdiği bu enerjiyi ve şirketimize kattığınız paha biçilmez değeri tüm çalışanlarımızla paylaşmanızı diliyorum.” dedi. Türk Metal Sendikası Genel Sekreteri Yücel Yücel ise konuşmasında “Altın İz büyük bir ödüldür. Bugün burada ödül alanların izlerini her araçta her detayda görebilirsiniz. Onlar sadece Ford Otosan’a ve bu fabrikaya değil tüm Türkiye’ye izler bıraktılar. Tüm arkadaşlarımı kutluyorum.” dedi.

belief in ourselves. We became complete for loving what we do. We’ve touched upon life, just like four leaf clovers. We’ve brought luck to anywhere we touched. And we became the symbol of abundance, fortune, and ability to overcome responsibilities and burdens and the future. We are Ford Otosan. Our trace is our will to live and our excitement that takes one’s breath away.” Ford Otosan’s Head Assistant To The General Manager Lisa King said: “I’m very happy to be among such a large crowd today. Today, the total seniority of our personnel equals to 7280 years and this, constitutes a great power for our company. I would like to thank all of our employees for their efforts as well as their contribution and experience for our organization.” Ford Otosan’s General Manager Haydar Yenigün said: “I would like to thank our employees that have helped us achieve the ‘Best’s of the Turkish automotive sector as Ford Otosan and I am very happy to celebrate their invaluable efforts together, through this organization. Even though the years pass and many things change, our commitment to our work does not. I would like to once again underline the commitment of us, the Ford Otosan management, to you. The successful position currently achieved by Ford Otosan stems from your selfless efforts. I wish that you would share the energy given by our grand family and the invaluable efforts you’ve contributed to our company, with all of our employees.” In his speech, Turkish Metal Trade Union’s General Secretary Yücel Yücel said: “Golden Trace is a grand award. Today, you can see the trace of today’s award-winners on each vehicle and each detail. They didn’t just leave a trace on Ford Otosan or on this factory but on all of Turkey. I would like to congratulate all of my friends.”

Goodyear Türkiye İnsan Kaynakları Direktörü Selda Kalleci Oldu! Dünyanın önde gelen lastik üreticisi Goodyear’ın Türkiye organizasyonu İnsan Kaynakları Direktörlüğü görevine, farklı sektörlerde insan kaynakları alanında deneyime sahip olan Selda Kalleci atandı. Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Goodyear’ın Türkiye İnsan Kaynakları Direktörlüğü’ne atanan Selda Kalleci, 5 Aralık 2016 tarihinde göreve başladı. Boğaziçi Üniversitesi Psikoloji Bölümü mezunu olan Kalleci, Goodyear’a katılmadan önce, Pepsico bünyesinde sekiz yıl boyunca İnsan Kaynakları ve Ücretlendirme & Yan Haklar Direktörü rollerinde farklı coğrafi bölgelerden sorumlu olarak görev yaptı.

Selda Kalleci becomes Goodyear Turkey’s Human Resources Director! With experience in human resources of various sectors, Selda Kalleci has been assigned as the Human Resources Director position of the Turkey organization of one of the world’s leading tire manufacturers Goodyear. Selda Kalleci has been assigned to the Turkey Human Resources Director position of one of the world’s largest tire manufacturers, Goodyear. Graduated from Bosphorus University’s Psychology Department, before joining Goodyear, Kalleci has worked at Pepsico for eight years in the Human Resources and Pricing & Side Benefits Director positions responsible of various geographical regions.

www.kamyonum.com.tr

İM İZ B İK İL L T E K E R A H İ İY A DAH İÇİN BİR GÖREVDİR

OUR MISSION IS BETTER MOBILITY “Yükle Gitsin” (Just Load It) has been realized as a project of Michelin Tires and the owner of its idea, the Innovation Leader Alpay Selçuk and the project’s other Innovation Leader and eponym Mesut Uçar have presented it. With the digitalisation trend spreading across the world, use of mobile channels rapidly increases. So, global companies want to grow faster by using mobile technologies and take advantage of the emerging opportunities. In addition to each tire market segment, Michel Group also shines out with its travel and mobility services and as a result, it continues its technology leadership by strengthening its high quality products and services as well as its strong brands.

Michelin Lastikleri’nin bir projesi olarak hayata geçirilen “Yükle Gitsin” ile ilgili olarak fikir sahibi ve İnovasyon Lideri Alpay Selçuk ve diğer İnovasyon Lideri ve isim babası Mesut Uçar projeyi tanıttı. Dünyada dijitalleşme trendiyle mobil kanalların kullanımı hızla artıyor. Global firmalar da mobil teknolojileri kullanarak daha hızlı büyümek ve ortaya çıkan fırsatları değerlendirmek istiyor. Michelin Grubu her bir lastik pazar segmentine ilaveten seyahat ve hareketlilik ile ilgili hizmetlerde de ön planda yer alıyor ve bu sayede teknolojik liderliğini, yenilik kapasitesini, yüksek kaliteli ürün ile hizmetlerini ve güçlü markalarını kuvvetlendirerek sürdürmeye devam ediyor. Michelin Lastikleri’nin bir projesi olarak hayata geçirilen YükleGitsin’in fikir sahibi ve İnovasyon Lideri Alpay Selçuk: ”Dünyanın hızla dijitalleştiği çağımızda nakliye sektörü de bu değişime ayak uydurmak durumunda. Türkiye’deki ticari taşımaların yüzde 25’i boş kat edilen kilometreler, ülke içinde çalışan kamyonlar dolu gidip ya yarı dolu dönüyor ya da gittikleri yerde çok fazla bekleyip, zaman kayberek verimlilik ve karlılıklarından kaybediyorlar. Bizler buradan yola çıkarak nakliye sektöründe verimliliği arttırmak için YükleGitsin’i geliştirdik.” diyerek projeyi özetledi. “Yükle Gitsin” 2016 yılında nakliyecilerden 35.000 uygulama indirme aldı ve aynı sürede yaklaşık 2.500 yük veren firmaya ulaştı Nakliyeciler ile yük veren firmaları aracısız bir dijital platformda buluşturan YükleGitsin 2015 yılında ilk testlerini yaptıktan sonra 2016 yılı Nisan ayında canlı yayına geçti. 2016 yılında 9 aylık süreçte kullanıclarından büyük beğeni toplayan YükleGitsin platformu; nakliyecilerden 35.000 uygulama indirme aldı ve aynı sürede yaklaşık

www.kamyonum.com.tr

2.500 yük veren firmaya ulaştı. YükleGitsin’in diğer İnovasyon Lideri ve isim babası Mesut Uçar platformu şu şekilde tanımlıyor: “Yük veren firmalar, kendilerine özel tasarlanmış olan web sayfamız yuklegitsin.com üzerinden sistemde ücretsiz hesap oluşturuyorlar. Oluşturulan bu hesap YükleGitsin tarafından onaylandıktan sonra firmalar sistemde yük taşıtma ihalesi açıyorlar. Diğer tarafta akıllı telefon uygulamamıza üye olan nakliyeciler yük veren firmaların açmış oldukları yük ihalelerine yine uygulamamız üzerinden komisyonsuz ve aracısız bir şekilde taşıma teklifleri veriyorlar. Açılan ihalelere nakliyecilerden gelen teklifleri değerlendiren yük veren firmalar kendilerine en uygun nakliyeciyi seçiyorlar. Yük veren firma ve nakliyeci, YükleGitsin vasıtası ile aracı olmadan anlaşarak taşımayı gerçekleştiriyorlar.” YükleGitsin, sisteme kayıtlı olan nakliyecileri büyük bir titizlikle ve özellikle tüm Türkiye çapında kayıtlı kamyon kooperatiflerinden seçmekte ve onaylamaktadır. Sisteme kayıt olmak isteyen tüm nakliyeciler YükleGitsin tarafından istenen zorunlu belgeleri temin ediyorlar. Yükle Gitsin taşıdığı yükleri, 100.000 TL’ ye kadar ücretsiz sigortalıyor ve tüm taşıma GPS üzerinden online olarak takip edilebiliyor. Nakliyeciler,“Acil Boşum”, ve “Boş Kamyon” ilanı sayesinde dönüş yüklerini, henüz gidecekleri lokasyona ulaşmadan, bulundukları ortamdan,örneğin evlerinden rahatlıkla bulabiliyorlar. Yükle Gitsin İnovasyon Lideri Alpay Selçuk: “Yaptığımız yeniliklerin amacı, varolan offline sistemi dijital ortama taşımak ve bugün yüz yüze yapılan işlerin tamamını bilgisayar ve akılllı telefonlarını kullanarak daha verimli yapılmasını sağlamaktır. Bu sebeple platformumuza özellikle yük veren firmaların ihtiyacı olan navlun hesaplama aracı “YG Navlun Algoritması”nı geliştirdik. Taşınacak yükün, bir noktadan diğer noktaya,

“Yükle Gitsin” has been realized as a project of Michelin Tires and the owner of its idea, the Innovation Leader Alpay Selçuk has summarised the project: “In our age of rapid digitalisation of the world, transportation sector is also obliged to keep up with this change. Idle kilometres comprise 25 percent of commercial transportation in Turkey; trucks that operate within the nation go with a full load and come back with either half a load or idle too much at their destinations, loosing time while also losing efficiency and profitability. So we’ve commenced from this point and developed YükleGitsin (Just Load It) to increase efficiency in the transportation sector.” “Yükle Gitsin” was downloaded 35.000 times by the transporters in 2016 and meanwhile, it has reached about 2500 companies that have cargo to transport. YükleGitsin brings transporters and companies with cargo for transport, together at an unmediated digital platform. After its first tests in 2015, the project was taken online in April 2016. The YükleGitsin platform was highly recognised by its users in its 9-month period in 2016; it was downloaded 35.000 times by the transporters and meanwhile, it has reached about 2500 companies that have cargo for transport. YükleGitsin’s other Innovation Leader and eponym Mesut Uçar defines the platform as follows: “Companies that have cargo for transportation create free accounts through our specially designed website yuklegitsin.com. After the approval of this account by YükleGitsin, companies initiate cargo transportation tenders within the system. On the other side, transporters that have registered to our smartphone applications can bid on the tenders initiated by the companies that have cargo for transportation, without any commissions or middlemen. Companies that have cargo for transportation evaluate the bids of the transporters and choose the most suitable

yükün çeşitliliğine, istenilen kamyonun türüne ve kasa tipine, ayrıca güzergaha göre navlun değerini hesaplayan ve yük veren firmalarımızın fiyat belirleme sıkıntısını ortadan kaldıran bir yeniliktir” diyerek söze devam etti.

transporter for themselves. Companies that have cargo for transportation and transporters can conduct the transportation through YükleGitsin, without any middlemen.”

İnovasyon Lideri Mesut Uçar ise başka bir yenilik olan “Acil Boş Kamyon” ilanını şu şekilde anlattı: “Acil Boş Kamyon” ilanı, nakliyecelerimizin bulundukları lokasyonda boş olduklarını, iş aradıklarını belirtmelerine yarayan bu özellik, yük veren firmalara da , bu boş kamyonları açtıkları ihalelere davet edip, zaman kazanmalarını sağlayacaktır. Sistemimizde, yük veren firmanın açtığı yeni ihale, ihale lokasyonunun etrafında bulunan kamyonculara, tüm nakliye bilgilerinin belirtildiği detaylı bir mesaj olarak gönderilir.Taşınacak yükün daha hızlı taşınmasına yardım eden bu özelliğimizin, nakliye sektöründe işleri kolaylaştıracağını düşünüyoruz”

YükleGitsin meticulously chooses and approves the registered transporters from especially the registered truck cooperatives across Turkey. All transporters who would like to register on the system need to supply YükleGitsin’s required documentation.

Mesut Uçar,”Yeniliklerimizle sektörün referans noktası olmak için müşterilerimize her zaman yakın olarak, sürekli öğrenmeye devam etmek, öğrendiklerimizi müşterimizin hizmetine sunmak ve tekrar tekrar bu döngüyü devam ettirerek, müşterilerimiz için en basit ve kullanışlı ürünler ortaya koymaya devam etmek temel hedeflerimizdendir.” dedi. Alpay Selçuk ise, “YükleGitsin’i kurarken amacımız kullanıcılarımıza odaklanarak kendilerini teknolojilerimizle şaşırtmak, işlerini kolaylaştırmak ancak en önemlisi zaman ve maliyetten tasarruf sağlatmak”diye tamamladı. YükleGitsin’in 2017 hedefi kullanıcı memnuniyetini arttırarak, daha büyük bir kitleye hitap etmek. Uzun vadedeki hedefi ise iş modelini Michelin Grubu’nun verdiği sinerji ile Avrupa ve diğer bölgelerdeki ülkelere taşıyabilmek.

Yükle Gitsin insures the cargo up to 100.000TL, free of charge and all the transportation procedures can be monitored online through the GPS system. Thanks to “Urgent Free” and “Empty Truck” notices, transporters can easily find their return cargos before even reaching their destinations, right from where they’re located, i.e. their houses. Yükle Gitsin’s Innovation Leader Alpay Selçuk continued: “The reason behind our innovation is to carry the current offline system to the digital medium and to make sure that all of today’s face-to-face work can be made much more efficiently using computers and smartphones. That’s why we’ve developed the freight calculation tool “YG Freight Algorithm” for our platform. The algorithm is especially required for companies that have cargo for transport. It is an innovation that calculates the freight cost of a point to point cargo according to the variety of the cargo, required truck and bed type as well as the route while eliminating the cost calculation problem for companies that have cargo for transportation.” The Innovation Leader Mesut Uçar has explained yet another innovation, the “Urgent Empty Truck” notice: “Urgent Empty Truck” notice is a feature that helps our transporters to show that they are idle at a location and that they are looking for a job. Thanks to this feature, companies that have cargo for transport can also invite these empty trucks to their tenders to save time. A new tender initiated by a company on our system is sent as a message to every trucker in the vicinity of the tender’s location with all the information included. This feature will help the cargo get transported faster and we believe that it would ease things in the transportation sector.” Mesut Uçar said: “Our basic goal is to always be close to our customers to become a reference point for the sector with our innovations, to always continue learning, to present what we’ve learnt to the service of our customers and keep continuing this loop to continue offering the simplest and useful products for our customers.” Alpay Selçuk said: “Our aim with establishing YükleGitsin is to focus on our users to surprise them with our technologies, ease their businesses but most importantly, offer savings on time and costs.”

Bilgi güvenliğiniz GEFCO’da ISO 27001 ile güvence altında Endüstriyel lojistik ve otomotiv lojistiğinde Avrupa’da lider GEFCO, Bilgi Güvenliği Yönetim Sistemi belgesi olan ISO 27001 belgesini almaya hak kazandı. GEFCO Türkiye Satış ve Pazarlama Direktörü Serkan Çelik konu ile ilgili şunları söyledi: “Bilgi güvenliği yönetim sistemi kurumlar için önem arz etmektedir. GEFCO Türkiye, ISO 27001 belgesini alarak hem firmamıza hem de müşterilerimize ait bilgilerin gizli kalacağına dair taahhüdünü belgelemiştir.”

Your information security is ensured by ISO 27001 at GEFCO As Europe’s leading industrial logistics and automotive logistics company GEFCO has been qualified to receive the Information Security Management System certificate ISO 27001. Regarding the topic, GEFCO Turkey’s Sales and Marketing Director Serkan Çelik said: “Information security management system bears great importance for institutions. By receiving the ISO 27001 certificate, GEFCO Turkey has certified its promise that both our company’s and our customer’s information would stay confidential.”

YükleGitsin’s goal for 2017 is to increase customer satisfaction and expand its audience. Its long-term goal is to carry its business model to countries in Europe and other regions with the help of the Michelin Group’s synergy. www.kamyonum.com.tr

Schaeffler Gergi Kiti’nde Pazar lideri Schaeffler, 65 yeni INA Kiti ile Avrupa’da 150 milyon araca hizmet veriyor Schaeffler, INA markası altında ürettiği, devir-daim pompasıyla donatılmış Gergi Kitleri ürün grubunu genişleterek bu alanda pazar lideri oldu. Bugün 65 yeni INA Kiti ile 230 parça bazında Avrupa’da 150 milyon araca hizmet veren Schaeffler, ana tahrik sistemi kayışlarını değiştirmeye yönelik komple çözümlere olan talebi rahatlıkla karşılıyor ve rakiplerine kıyasla çok daha fazla sayıda araca hitap edebiliyor. Ana tahrik sisteminde kullanılan devir-daim pompalı komple onarım çözümüne yönelik pazar talebi son üç yılda üç kattan fazla arttı. Schaeffler Automotive Aftermarket Ürün ve Pazarlama Kıdemli Başkan Yardımcısı Dr. Robert Felger, “Portföyümüzün sürekli genişlemesiyle pazar talebine hızla adapte oluyoruz ve INA markamızın motor konusundaki kapsamlı uzmanlığını daha da güçlendiriyoruz” dedi. Araç bakımlarının giderek daha uzun aralıklarla yapılması nedeniyle tek tek parçaların değiştirilmesi tavsiye edilmiyor. Bugün bir ana tahrik sistemine bakım yapıldığında, tüm kayışlı tahrik sistemi bileşenleri ve devir-daim pompası genellikle birlikte değiştirildiği için sonrasında pahalı onarım işlerine ihtiyaç duyulmuyor. Tamirhanelerde bulunan devir – daim pompalı INA Gergi Kiti, conta ve vida gibi bağlantı parçaları da dahil olmak üzere onarım için gereken tüm parçaları içeriyor. Ayrıca gerekli olması durumunda doğru termostatı da tedarik ediyor. INA Gergi Kiti, parçaları tek tek birleştirilerek, gereken değişim için tüm işlemleri tek seferde çözümleme imkânı sunuyor. Hızlı bir şekilde uygulanan işlemler vakit ve maliyet tasarrufu sağlıyor. Çalışır durumdaki motorda bulunan bir ana tahrik sistemi söz konusu olduğunda triger kayışı ana bileşen durumuna geçiyor. Gergi makaraları ve kılavuz kasnakları yardımıyla kam milini en doğru biçimde hareket ettirecek hassas açıda tutan triger kayışı, giriş supaplarının en doğru zamanda açılıp kapanmasını sağlıyor.

www.kamyonum.com.tr

Triger kayışı ve devir-daim pompası bakımları düzenli yapılmalı Ana tahrik sistemi parçalarındaki herhangi bir aşırı yıpranma veya aşınma, motorda büyük hasara yol açabilecek olan triger kayışı arızasına neden olabilir. Devir-daim pompası, motordaki soğutucu sıvı sirkülasyonunu gerçekleştirerek motorun yeterince soğumasını sağlar. Devir-daim pompasının bozulması, soğutucu sıvı kaçağına neden olabilir ve bu da aşırı ısınmaya ve hatta ana tahrik sisteminin arızalanmasına yol açabilir. Triger kayışının ve devir-daim pompasının düzenli olarak bakımının yapılması ve biri arızalansa dahi hepsinin birlikte değiştirilmesi gerekiyor, bu durum araç sahibini daha pahalıya mal olacak hasarlardan koruyor ve motorun ömrünü uzatıyor. INA Gergi Kiti, araç sahiplerini daha yüksek maliyetlerden koruyor ve araç motorun ömrünü uzatıyor. Sistematik şekilde dizayn edilen INA devir-daim pompalı Gergi Kiti, servislerin triger kayışı değişimlerini tek seferde yapmasını sağlayan optimum çözüm sunuyor. Mekanik yüzey keçesi gibi özellikle hayati bileşenlerde kullanılan sağlam ve yüksek sürtünmeye dayanıklı malzemeler, Schaeffler INA devir-daim pompasının en büyük yük koşulları altında dahi sızıntısız biçimde çalışmasını sağlıyor.

Schaeffler becomes the Market leader for Tensioner KITs Schaeffler serves 150 million vehicles in Europe with its 65 new INA KITs Under its INA brand, Schaeffler has expanded its product line-up of Tensioner KITS that feature water pumps and became the market leader for this application. Today, with 65 new INA KITs, Schaeffler covers 150 million vehicles with 230 article numbers while responding to increasing demand for complete solutions when replacing timing drive belts and covering more vehicles than any of its competitors. During the last three years, market demand for a complete repair solution with water pump for fixing the timing drive has more than tripled. “Through the successive expansion of our portfolio, we are constantly adapting it to market demands and are strengthening even more the comprehensive engine expertise of our brand INA,” said Dr. Robert Felger, Senior Vice President Product & Marketing, Schaeffler Automotive Aftermarket. As maintenance intervals are becoming longer all the time, replacing individual parts is never recommended. When a garage today conducts maintenance on a timing drive, it usually replaces all belt drive components as well as the water pump, avoiding expensive follow-up repairs. With the INA Tensioner KIT with water pump, garages get all the parts they need to do this, including all the necessary accessory parts like gaskets and screws. In addition, it even supplies the right thermostat when necessary. INA Tensioner KIT offers the optimal solution to finishing the work necessary for complete replacement in a single session by individually combining the parts. These quickly applied procedures save both time and costs. When it comes to a functioning engine timing drive, the toothed belt is the key component. Together with the tension rollers and guide pulleys, the toothed belt maintains the precise angle required to correctly drive the camshaft, in order for it to be capable of opening and closing the inlet valves at the precise moment.

Toothed belt and water pump should get routine maintenances. Excessive wear and tear of any of the timing drive parts can cause the toothed belts to fail, which can result in expensive damage to the engine. The water pump circulates the engine coolant and ensures sufficient engine cooling. Water pump deterioration can result in coolant leaking, which could cause overheating or even timing drive failure. Regular maintenance of the toothed belts and the water pump, as well as replacing them all if one is damaged, protects the car owner from expensive damages and extends the life of his engine. INA Tensioner KIT protects the vehicle owners from higher costs while extending the lifetime of the vehicle’s engine. INA Tensioner KIT with water pump has been systematically designed. It offers optimal solutions to ensure that service points can replace toothed belts at a single time. Durable and highly abrasion resistant materials like the mechanical surface mat used on especially the vital components allow the Schaeffler INA water pump to work under even the largest load conditions without any leakages.

Avrasya’nın Lider Çevre Teknolojileri Fuarı

Detaylı bilgi için www.ifat-eurasia.com

16-18 Şubat 2017

İFM - İstanbul Fuar Merkezi

Fuarımız KOSGEB tarafından desteklenmektedir. Organizasyon

Destekleriyle

MMI Eurasia Fuarcılık

BU FUAR 5174 SAYILI KANUN GEREĞİNCE TOBB TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

Schmitz Cargobull ve Profile Tyrecenter Benelüks ülkelerinde ortak çalışma başlattı

TOTAL BÜYÜK ÇEKİLİŞ KAMPANYASI’NDA 1 YILLIK BEDAVA YAKIT KAZANAN 15 TALİHLİ BELLİ OLDU! TOTAL, Club TOTAL Card ile bu yılbaşında da kazandırmaya devam etti. 31 Aralık 2016 tarihinde sona eren kampanya süresince toplam 45 kişi 1 yıllık bedava yakıt kazanırken, 60.000 kişiye de 5, 10 ve 15 TL değerinde sürpriz hediyeler dağıtıldı. Kampanyaya katılan Club TOTAL Card sahipleri arasında 4 Ocak 2017 tarihinde gerçekleştirilen çekilişte üçüncü 15 talihli belirlendi. Çekiliş sonunda Umut İlgen, Attilla Gür, Mehmet Özçeler, Engin İnal, Muhammet Sarışın, Mustafa Çakır, Bora Akın, Engin Altay, Yaşar Duruer, Hüseyin Tamer Hava, Kadir Bora, Eray Kara, Emrah Şahin, Kemal Durmaz, Hulusi Ünal 6.000 TL değerinde bir yıllık yakıtın sahibi oldu.

15 LUCKY WINNERS OF THE 1-YEAR FREE FUEL FROM TOTAL’S GRAND LOTTERY HAVE BEEN ANNOUNCED! TOTAL continued to help you profit this New Year with its Club TOTAL Card. As part of its promotion that concluded on 31st of December 2016, a total of 45 people have won 1-year free fuel while 60.000 people received surprise gifts worth 5, 10 and 15 TL. As a result of a lottery held on 4th of January 2017 among the participating Club TOTAL Card owners, the third group of 15 lucky winners have been announced. According to the lottery, Umut İlgen, Attilla Gür, Mehmet Özçeler, Engin İnal, Muhammet Sarışın, Mustafa Çakır, Bora Akın, Engin Altay, Yaşar Duruer, Hüseyin Tamer Hava, Kadir Bora, Eray Kara, Emrah Şahin, Kemal Durmaz and Hulusi Ünal have won one year of free fuel which is worth 6.000 TL.

www.kamyonum.com.tr

Schmitz Cargobull lastikleri artık Benelüks ülkelerinin yedek parça pazarında da satışa sunuluyor. Ocak ayından itibaren lastik üreticisi Hankook ile ortak çalışma sonucu geliştirilen Schmitz Cargobull lastikleri Benelüks ülkelerinin yedek parça pazarında da satışa sunuluyor. Profile Tyrecenter şirketinin 150’den fazla satış noktası sayesinde Schmitz Cargobull’un Avrupa lastik işbirliği ağı genişliyor. Aralık ayının başında Cargobull Yedek Parça ve Servis Hizmetleri GmbH’nin İcra Kurulu Başkanı Dr. Peter Hendrik Kes ve Profile Tyrecenter Avrupa’nın Direktörü René van Maasakkers arasında ortak çalışma anlaşması imzalandı. Dr. Peter Hendrik açıklamasında: “Sektöre adını altın harflerle kazımış bir şirket olan PTC ile uzun yıllardır süregelen başarılı ortaklığımızın ardından, benzersiz Cargobull lastiklerimiz sayesinde gelecekte müşterilerimize daha iyi hizmet sunabilmek için PTC ile birlikte çalışmak için sabırsızlıkla bekliyoruz.” dedi. René van Maasakkers ise: “Treyler pazarının lideri ve gittikçe artan servis sözleşmeleriyle Schmitz Cargobull bizim için önemli bir stratejik ortak konumunda. PTC’de olduğu gibi Schmitz Cargobull’da da kaliteye, birinci sınıf performansa ve üst düzey müşteri hizmetlerine önem veriliyor.” diye açıkladı. Schmitz Cargobull AG’nin mevcut portföyü Avrupa çapında lastik, treyler ve soğutma ünitelerini kapsayan 15,000’den fazla hizmet sözleşmesini kapsamakta. Aylık sabit bir ücret karşılığında Schmitz Cargobull’un lastik sözleşmesi, lastik aşınmasından her tür lastik bakımına kadar tüm masrafları karşılıyor. Sözleşmenin avantajları arasından en çok öne çıkanlar arasında ise lastikte oluşabilecek her türlü hasarın tamamen sözleşme kapsamına alınması ve Avrupa çapında 7/24 yol yardımı hizmeti bulunması yer alıyor. 1989 yılında kurulan Profile Tyrecenter Benelüks ülkelerinde bir franchise konseptiyle faaliyetlerini yürütüyor ve lastik servislerinin yanında bazen tam teşekküllü otomotiv hizmetleri sunan 220 servis istasyonu işletiyor. Bu istasyonların 150’si ise HGB ve treylerler için hizmet sağlıyor. Şirket ayrıca 2,000 çalışanıyla 320 milyon Euro’luk ciroya sahip. Profile Tyrecenter, Benelüks ülkelerinde lastik hizmeti konusunda pazarın lideri konumunda.

Schmitz Cargobull and Profile Tyrecenter working together in Benelux Schmitz Cargobull tyres are now also available for the spare parts market in Benelux. From January onwards, Schmitz Cargobull tyres, developed in conjunction with the manufacturer Hankook, are available for the spare parts market in Benelux. More than 150 outlets of the Profile Tyrecenter corporation (PTC) now expand Schmitz Cargobull’s European tyre partner network. Dr. Peter Hendrik Kes, CEO of Cargobull Parts & Services GmbH, and René van Maasakkers, Director of Profile Tyrecenter Europe, signed a contract regarding their work together at the beginning of December. “After enjoying several years of successful partnership with PTC, a company with an outstanding reputation in the industry, we are now looking forward to working with the company to offer our customers even better service in future thanks to our exclusive Cargobull tyres!” says Dr. Peter Hendrik Kes. “As the market leader for trailers and with an ever-growing number of service contracts, Schmitz Cargobull is an important strategic partner for us. Just like PTC, they believe in quality, premium performance and top customer service,” explains René van Maasakkers. Schmitz Cargobull AG’s portfolio currently includes more than 15,000 service contracts across Europe, covering the fields of tyres, trailers and refrigeration units. At a fixed monthly rate, the Schmitz Cargobull tyres contract covers all costs for tyre wear and all services related to tyre care. Two of the contract’s most striking features are its full coverage for any form of tyre damage and a 24/7 Europe-wide breakdown service. Profile Tyrecenter, founded in 1989, operates a franchise concept in Benelux and runs 220 service stations that offer tyre services and, in some cases, full automotive services. Of these stations, 150 offer services for HGVs and trailers. With more than 2,000 employees, it has a turnover of over €320 million. Profile Tyrecenter is the market leader for tyre service in Benelux.

2017 DAKAR RALLİSİ:

RENAULT TRUCKS İÇİN MKR İLE UMUT VEREN BİR BAŞLANGIÇ

BP ve Axess işbirliği ile 400 TL’lik yakıt alımına 40 TL chip para

Mario Kress önderliğindeki MKR Adventure takımı, Renault Trucks ile üçüncü kez Dakar Rallisi’nin zorlu yollarında mücadeleye çıkıyor. İlk etapların ardından Pascal de Baar’ın kullanacağı Renault Trucks K 520, genel sıralamada beşinci olarak yerini aldı. Araçları zorlu şartlar altında test eden Dakar Rallisi’ni 2016 yılında altıncı sırada tamamlayan MKR Adventure takımı, bir kez daha Renault Trucks ile yarışa katılıyor. Üç ayrı Renault Trucks aracı yarışta yerini alıyor; Mammoet Rallysport takımından Martin Van Den Brink’in kullanacağı Sherpa CBH 385, Riwald takımından Gert Huzink’in kullanacağı K 520 ve Mammoet Rallysport takımından Pascal de Baar’ın kullanacağı K 520 bu zorlu yarışta yerini alıyor. İlk etapların ardından Renault Trucks K 520, direksiyonda Pascal de Baar ile genel sıralamada beşinci olarak yarışta yerini aldı.

2017 DAKAR RALLY: PROMOISING START FOR RENAULT TRUCKS WITH MKR

2010 yılından bu yana MKR ile ortaklığı devam eden Renault Trucks, off-road ve ralli yarışlarında MKR’ye destek oluyor. MKR Adventure takımının uzmanlığı, özellikle zorlu arazi şartlarında kendini gösteriyor. Dakar Rallisi sırasında araçlar, yaklaşık 4700 metre rakıma sahip alanlarda zorlu testlere tabi tutuluyor. Bolivya ve Arjantin arasındaki sınırda bulunan 336 km’lik “özel etabı” anlatan Mario Kress açıklamasında: “Yüksek rakımlı alanlarda motorumuz, daha az tork ve güç üretiyor. Hava koşullarının yetersiz olduğu yerlerde ara gazı vermek çok daha zor oluyor. Renault Trucks ile bu zorlu şartların üstesinden geliyoruz” diyor. Bu ortaklık boyunca Renault Trucks ile MKR takımları, başta kamyonların motor ve şanzımanları olmak üzere karşılıklı olarak birbirlerinin teknik ve teknolojik bilgi birikimleri ve deneyimlerini güçlendirmeyi başarıyor.

After the sixth place clinched in 2016, MKR Adventure has once again risen to the challenge of taking part in the Dakar Rally, a competition that tests vehicles in extreme conditions. Three Renault Trucks vehicles have engaged in the race: a Renault Trucks Sherpa CBH 385 driven by Martin Van Den Brink (no. 506, Mammoet Rallysport team), a K 520 driven by Gert Huzink (no. 524, Riwald team) and a K 520 driven by Pascal de Baar (no. 510, Mammoet Rallysport team). After the first stages, the Renault Trucks K 520, driven by Pascal de Baar, occupies the fifth position in the overall ranking.

For the third time, the MKR Adventure team, led by Mario Kress, is tackling the extreme roads of the Dakar Rally behind the wheel of Renault trucks vehicles. After the first stages, the Renault Trucks K 520, driven by Pascal de Baar, occupies the fifth position in the overall ranking.

As an MKR partner since 2010, Renault Trucks provides support for its off-road and rally raid activities. The expertise of the MKR Adventure team is especially visible on extremely difficult terrain. During the Dakar, the vehicles are put to severe test, with sections of the race at an altitude of up to 4700 m above sea level. Describing the 336 km “special stage” on the border between Bolivia and Argentina, “At high altitude, our engine develops less torque and power.” explained Mario Kress and said: “ In thinner air, it is more difficult to rev up the engine. We overcome these difficult conditions with Renault Trucks.” Through this partnership, the teams of Renault Trucks and MKR mutually enhance their technical and technological know-how, in particular of engines and the transmission system of trucks.

BP ve Akbank Axess işbirliği ile 16 Ocak- 28 Şubat 2017 tarihleri arasında, farklı günlerde ve tek seferde 100 TL ve üzeri 4. akaryakıt ya da otogaz alımı yapan Axess kart sahipleri 40 TL kazanacaklar. Kazanacakları 40 TL chip paraları, BP istasyonlarında 14 Mart’a kadar yapacakları akaryakıt ve otogaz alımlarında kullanabilecekler. Kampanyadan faydalanmaya başlamak için müşterilerin, ilk 100 TL’lik harcamadan önce Akbank sisteminde kayıtlı olan cep telefon numarasından bir kez “BP“ yazıp 4566’ya SMS ile göndermeleri yeterli olacak. Axess, Axess Business, Wings, WingsBusiness, Neo, Neo Business ve KOBİ Axess kart sahiplerinin yararlanacağı kampanya kapsamında işlemlerin Axess üye işyeri BP istasyonlarındaki Akbank POS terminali üzerinden yapılması gerekiyor.

BP and Axess collaboration brings 40 TL chip money for the purchase of 400 TL of fuel As a result of a collaboration between BP and Akbank Axess, Axess owners that purchase 100 TL of fuel or auto gas on different days or at once between 16th of January - 28th of February 2017 will win 40 TL on their 4th purchase. They will be able to use the 40 TL of chip money during their fuel and auto gas purchases at BP stations until 14th of March. In order to start taking advantage of the promotion, the customers must first type “BP” and send an SMS to 4566 through their cellphone numbers registered at Akbank’s system, before making the first 100 TL purchase. As part of the promotion that will benefit Axess, Axess Business, Wings, WingsBusiness, Neo, Neo Business and KOBİ Axess card owners, the transactions must be conducted at the Akbank POS terminal found at Axess-member BP fuel stations.

www.kamyonum.com.tr

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ “ULAŞTIĞIMIZ HER YERİ BİZİM YAPMAK İÇİN ÇALIŞIYORUZ”

“GENERAL DIRECTORATE OF HIGHWAYS “WE’RE TRYING TO CONQUER ANYWHERE WE CAN REACH” The General Directorate Of Highways mobilizes all of its facilities to ensure a road transportation that ensures the safe, economic and comfortable access required by our nation as well as to minimise the traffic accidents. Since its foundation in 1950, it has not just selflessly provided service for the construction of roads but also their maintenance, repairs as well as their struggle against snow in winter. • The 5.945 km-long highway projects are planned to be realized with the publicprivate sector cooperation and the Build Operate Transfer (YİD) finance model. With the realization of the entirety of the projects, Turkey’s highway network will reach 8.235 km in length. • With the addition of the 840km planned to be constructed in 2017, length of Dual Carriageways will reach 26.037 km. • In 2016, 28 tunnels of 82km have been constructed. The construction of 110 tunnels (59 single and 51 double tubes) that length 276km still continue. • In 2016, the construction of 238 bridges that length 55,6 km has been completed on our roads. The construction of 396 bridges that consists of 132 single tubes, 97 double tubes and 67 flyover intersections that length 43,5km, still continue.

Ülkemizin ihtiyaç duyduğu güvenli, ekonomik ve rahat erişilebilirliği sağlayan bir karayolu ulaşımını sağlamak ve trafik kazalarını asgariye indirmek için tüm imkanlarını seferber eden Karayolları Genel Müdürlüğü, kuruluş tarihi olan 1950 yılından bu yana sadece yol yapımında değil, bakım ve onarımında, kışın karla mücadele çalışmalarında da özverili bir şekilde hizmet veriyor. • Kamu-özel sektör işbirliği ve Yap İşlet Devret (YİD) finansman modeli ile gerçekleştirilmesi hedeflenen 5.945 km uzunluğundaki otoyol projelerinin tamamının hayata geçirilmesiyle Türkiye’nin otoyol ağı 8.235 km uzunluğa erişecek. • Bölünmüş Yol uzunluğu; 2017 yılında yapılması planlanan 840 km ile birlikte 26.037 km’ye ulaşacaktır. • 2016 yılında 82 km uzunluğunda 28 adet tünel yapılmış. 59’u tek tüp, 51’i çift tüp olmak üzere toplam 276 km uzunluğundaki 110 adet tünelde ise çalışmalar devam etmekte. • 2016 yılında yollarımızda 55,6 km uzunluğunda, 238 adet köprünün yapımı tamamlanmış. 132’si tek, 97’si çift tüp ve 67’si köprülü kavşak olmak üzere 43,5 km uzunluğundaki toplam 396 adet köprüde çalışmalar devam etmekte. • 2016 yılında 2.086 km BSK yeni yapımı ile 991 km BSK Yenileme ve Onarımı yanında 10.304 km sathi kaplama yapım ve onarım çalışması tamamlanmıştır.

www.kamyonum.com.tr

• Ayrıca Karayolları Genel Müdürlüğünce 2016– 2017 Yılı Kış Programında Yurt genelinde Otoyol, Devlet ve İl Yolları Toplamı 67.178 km yolda Kar ve Buz Mücadelesi verilmekte. • 2016 yılında 31.418.228 m2 yatay işaretleme, 182.549 m2 düşey işaretleme, 3.037 km otokorkuluk çalışması yapılarak 213 adet kavşak sinyalize kontrollü kavşak haline getirilmiş. Tünel yapımından, köprü çalışmalarına kadar birçok çalışmanın ele alındığı dosya çalışmasında; Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 2017 yılı için öngördüğü hedefleri, projeleri, çalışmaları, ihaleleri tüm detaylarıyla bulacaksınız. • 2017 ve 2023 Hedefleri Kapsamında Olan Meğa Projeler Sonraki Sayımızda Yayınlanacaktır.

• In 2016, with the construction of 2.086 km of new BSK and with the Replacement and Repairs of 991 km of BSK as well as the construction and repairs of 10.304km of surface treatment (chip sealing) have been completed. • As part of the General Directorate Of Highways’ 2016-2017 Winter Program, there are Efforts Against Snow and Ice all across the Nation through a total of 67.178 km of Highways, State and Provincial Roads. • In 2016, 31.418.228 m2 of horizontal markings, 182.549 m2 of vertical markings and 3.037 km of guardrails have been established as well as 213 intersections have been transformed into signalized intersections. Within the file study that includes various projects from tunnel constructions to bridge operations; you will find all the goals, projects, operations and tenders forecasted by the General Directorate of Highways for 2017, in detail. • The Mega Projects Within 2017 Goals and Vision 2023 Will Be Publıshed On Our Next Issue.

Otoyollar, Devlet ve İl Yolları ağına giren güzergâhları tayin ve tespit etmek, plan ve programlar gereğince bu ağlar üzerindeki yol, köprü ve sanat yapılarını inşa etmek, onarmak, bu hususlarda teknik esasları tespit etmek, yolların sürekli açık tutulması ile ilgili bakım ve onarımı ile kar mücadelesini yapmak ve tarif edilen işlerle ilgili diğer tamamlayıcı işleri yapmakla görevli olan Karayolları Genel Müdürlüğünün (KGM) sorumluluğunda 2016 yılı sonu itibarıyla 2.542 km (%3,8) otoyol, 31.116 km (% 46,4) devlet yolu ve 33.508 km (%49,8) il yolu olmak üzere toplam 67.166 km yol ağı bulunmaktadır. Bu yol ağının 41.862 km’si sathi kaplama (SK), 21.342 km’si bitümlü sıcak karışım (BSK) kaplama olup 3.962 km’si ise diğer yol oluşturmaktadır.

2017 YILI HEDEFLERİ / 2017 GOALS

(Km)

The General Directorate of Highways (KGM) is in charge of the commission and determination of the routes within the Highway, State and Provincial Road network; of the construction and repairs of the roads, bridges and artwork upon these roads through a series of plans and programs; of the determination of the technical principles for these matters; of keeping the roads constantly flowing; of the relevant maintenance, repairs and winter service of the roads as well as of the completion of other complementary work regarding the depicted works. By the end of 2016, the Directorate is responsible for a total of 67.166 km of road network including 2.542 km (3,8%) of highways, 31.116 km (46,4%) state highways and 33.508 km (49,8%) of provincial roads. 41.862 km of this road network is surface treated (chip sealed) (SK), 21.342 km is hot bituminous mixture (BSK) and 3.962 km is the rest of the roads.

Bölünmüş Yol Dual Carriageway

840

KGM PROJECTS

Tek Yol Single Carriageway Yeni Yapım New Construction

860 1.970

Onarım ve Yenileme Maintenance and Repairs

850

KGM ÇALIŞMALARI Kuruluş tarihi olan 1950 yılından bu yana, belirlenen karayolu politikaları kapsamında, planlı ve programlı çalışmalarını başarıyla sürdüren Karayolları Genel Müdürlüğü’nün 2017 yılı için öngördüğü hedefler aşağıdadır.

BSK

Tünel Tünel

12.250 68

Köprü Bridges

Since its foundation in 1950, General Directorate of Highways has been successfully continuing its planned and programmed operations in scope of the designated highway policies. Its 2017 goals are as depicted below.

OTOYOL ÇALIŞMALARI

HIGHWAY PROJECTS

Avrupa’yı, Kafkaslara, Ortadoğu’ya ve Orta Asya’ya bağlayan, köprü konumundaki Türkiye’nin, batıdan doğuya kesintisiz ulaşım imkânını sağlayacak otoyol ağının oluşturulması amacıyla 2023 otoyol proje hedefleri belirlemiş durumda.

As a bridge that connects Europe to the Caucasus and Middle East to Central Asia, Turkey’s 2023 highway project goals have been established to create a highway network that would provide interrupted access from west to east.

Kamu-özel sektör işbirliği ve Yap İşlet Devret (YİD) finansman modeli ile gerçekleştirilmesi hedeflenen 5.945 km uzunluğundaki otoyol projelerinin tamamının hayata geçirilmesiyle Türkiye’nin otoyol ağı 8.235 km uzunluğa erişecektir. Böylece 1.000 km2 ye düşen 3,23 km otoyol ağı 10,5 km’ye yükselerek Avrupa Birliğini oluşturan ilk 15 ülkenin ortalaması olan 17 km’nin yarısının geçilmesiyle tüm üye ülkelerin ortalama değerine ulaşılmış olacaktır.

The 5.945 km-long highway projects are planned to be realized with the public-private sector cooperation and the Build Operate Transfer (YİD) finance model. With the realization of the entirety of the projects, Turkey’s highway network will reach 8.235 km in length. As a result, highway network will increase from 3,23 km to 10,5 km per 1.000 km2 and by passing half the 17km average of the first 15 states that forms European Union, the network will reach the average figure of all the member states.

251,5 km’si trafiğe açılmış olan bu projelerin 586,5 km’lik kesiminde yapım çalışmaları devam etmekte, 758 km’lik kısım ihale aşamasında olup kalan 4.349 km’lik kesimde ise proje ve ÇED çalışmaları sürdürülmektedir.

Hedef 2023 ve Sonrası YİD Otoyol Projeleri

With 251,5 km of these projects opened to traffic, the construction is still on-going at its 586,5 km segment while the 758km segment is in tender stage and the project and EIA studies of the remaining 4.349 km segment still continue.

Vision 2023 and Later YİD Highway Projects

5.945 km

a) Yapım Çalışmaları Tamamlanan Construction Work Completed 251,5 km b) Yapım Çalışmaları Devam Eden Construction Work In Progress 586,5 km c) İhale Aşamasındaki At Tender Stage 507 km d) Planlanan Planned 4.600 km

Yapım Çalışmaları Tamamlanan YİD Otoyol Projeleri

251,5 km

1- Kuzey Marmara Otoyolu (Yavuz Sultan Selim Köprüsü dâhil) Odayeri-Kurtköy Kesimi 2-a) İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu (Osmangazi Köprüsü Dahil) 2-a) İstanbul-Bursa-İzmir Highway (Including the Osmangazi Bridge)

148 km 103,5 km

YİD Highway Projects With Construction Work Completed

1- Kuzey Marmara Otoyolu (Yavuz Sultan Selim Köprüsü dâhil) Odayeri-Kurtköy Segment

433 km uzunluğundaki otoyolun; 6,5 km’lik Kemalpaşa Bağlantı Yolu, 77 km’lik Gebze-Gemlik-Bursa Kesimi, 20 km’lik Kemalpaşa-İzmir Kesimi ile Osmangazi Köprüsü açıldı. The 6,5 km Kemalpaşa Link Road, 77 km of Gebze-Gemlik-Bursa Segment, 20km of Kemalpaşa-İzmir Segment and Osmangazi Bridge of the 433km highway have been inaugurated. www.kamyonum.com.tr

B) Yapım Çalışmaları Devam Eden YİD Otoyol Projeleri

586,5 km

2-b) İstanbul-Bursa-İzmir Otoyolu (Osmangazi Köprüsü Dahil)

329,5 km

YİD Highway Projects With Construction Work Completed

İstanbul-Bursa-İzmir Highway (Including The Osmangazi Bridge) 433 km uzunluğundaki otoyolun 103,5 km’si açıldı. 103,5 km of the 433 km highway has been inaugurated.

3- Kuzey Marmara Otoyolu (Yavuz Sultan Selim Köprüsü hariç) Kınalı-Odayeri Kesimi – Avrupa Northern Marmara Motorway (Except for the Yavuz Sultan Selim Bridge) Kınalı-Odayeri Segment – Europe

88 km

Kuzey Marmara Otoyolu (Yavuz Sultan Selim Köprüsü hariç) Kurtköy-Akyazı Kesimi – Asya

169 km

C) İhale Aşamasındaki YİD Otoyol Projeleri

507 km

Northern Marmara Motorway (Except for the Yavuz Sultan Selim Bridge) Kurtköy-Akyazı Segment – Asia

YİD Highway Projects At Tender Stage

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu (26 Ocak 2017) “Malkara-Gelibolu-1915 Çanakkale Köprüsü ve Çanakkale Bağlantısı’’ kesimi

101 km

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Highway (26th of January 2017) “Malkara-Gelibolu-1915 Çanakkale Bridge and Çanakkale Link’’ segment

Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu (15 Şubat 2017)

76 km

Menemen-Aliağa-Çandarlı Highway (15 February 2017)

Ankara-Niğde Otoyolu (14 Nisan 2017) (Kırşehir Bağlantı Yolu Dahil)

Ankara-Niğde Highway (14 Nisan 2017) (Including The Kırşehir Link Road)

330 km

2023 Hedef YİD Projeleri (1. Grup)

1.386 km

Ankara-Kırıkkale-Delice Otoyolu

119 km

Vision 2023 YİD Projects (1st Group)

Ankara-Kırıkkale-Delice Highway

Mersin-Erdemli-Taşucu Otoyolu Mersin-Erdemli-Taşucu Highway

92 km

Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu (Aydın-Denizli Kesimi)

165 km

Aydın-Denizli-Burdur Highway (Aydın-Denizli Segment)

Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu (Antalya-Alanya Kesimi) (31 km Bağlantı Yolu Dahil ) 187 km Afyon-Antalya-Alanya Highway (Antalya-Alanya Segment) (Including 31km of Link Road )

Ankara-İzmir Otoyolu

572 km

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Otoyolu

251 km

Ankara-İzmir Highway

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir Highway

www.kamyonum.com.tr

2023 ve Sonrası Hedef YİD Projeleri (2. Grup)

3.214 km

Aydın-Denizli-Burdur Otoyolu (Denizli-Burdur Kesimi)

130 km

Vision 2023 and Later Projects (2nd Group)

Aydın-Denizli-Burdur Highway (Denizli-Burdur Segment)

Sivrihisar-Bursa Otoyolu Sivrihisar-Bursa Highway

231 km

Afyon-Antalya-Alanya Otoyolu (Afyon-Ant. Kesimi)

350 km

Delice-Samsun Otoyolu

303 km

Gerede-Merzifon-Gürbulak Otoyolu (Gerede-Merzifon Kesimi)

336 km

Gerede-Merzifon-Gürbulak Otoyolu (Merzifon-Gürbulak Kesimi)

950 km

Şanlıurfa-Habur Otoyolu (Diyarbakır Bağlantı yolu Dâhil)

454 km

Rize-Erzurum-Diyarbakır-Habur Otoyolu

460 km

Afyon-Antalya-Alanya Highway (Afyon-Ant. Segment)

Delice-Samsun Highway

Gerede-Merzifon-Gürbulak Highway (Gerede-Merzifon Segment)

Gerede-Merzifon-Gürbulak Highway (Merzifon-Gürbulak Segment)

Şanlıurfa-Habur Highway (Including the Diyarbakır Link Road)

Rize-Erzurum-Diyarbakır-Habur Highway

2023 Hedef YİD Projeleri (Toplam)

5.945 km

Vision 2023 YİD Projects (Total)

2017 Yılında YİD Modeli ile İhale Edilecek Otoyol Projeleri Highway Projects That Will Be Issued With A Tender For YİD Model In 2017

www.kamyonum.com.tr

2017 YILINDA BÖLÜNMÜŞ YOL ÇALIŞMALARI, TAMAMLANAN YOLLAR VE HEDEFLER

DUAL CARRIAGEWAY PROJECTS FOR 2017 COMPLETED ROADS AND GOALS 2003 yılı öncesi mevcut 6.101 km uzunluğundaki bölünmüş yol ağıyla sadece 6 ili birbirine bağlıyken, 2016 yılında 917 km (253 km Otoyol) olmak üzere 2003 yılından itibaren 19.096 km yol yapılarak bölünmüş yol toplamda 25.197 km’ye ulaşmış ve 76 ilimizin birbiri ile bağlantısı sağlanmıştır. Bölünmüş Yol uzunluğumuz; 2017 yılında yapılması planlanan 840 km ile birlikte 26.037 km’ye ulaşacaktır.

TÜNEL ÇALIŞMALARI Tünel yapım çalışmaları kapsamında 20032016 yılları arasında 296 km uzunluğunda 216 adet tünel yapılmış olup bugün itibarıyla tüm yollarda toplam 346 km uzunluğunda 299 adet tünel hizmet vermektedir. (Bunların 15,6 km uzunluğunda 5 Adedi YİD Projeleri kapsamında tamamlanan tünellerdir). 2016 yılında 82 km uzunluğunda 28 adet tünel yapılmıştır. Bunların 14,1 km uzunluğunda 4 adedi YİD Projeleri kapsamında tamamlanan Orhangazi, Selçukgazi, Belkahve ve Çamlık tünelleridir. Devlet ve il yollarında ise 8 adet tek tüp, 16 adet çift tüp olmak üzere toplam 68 km uzunluğunda 24 adet tünel tamamlanmıştır. Ilgaz Tüneli, Boztepe Tüneli, Çaltepe Tüneli, Kömürhan Tüneli, Erkenek Tüneli, Cankurtaran Tüneli, Salmankaş Tüneli, Aslankayası Tüneli, Orhangazi, Selçukgazi, Belkahve ve Çamlık tünelleri 2016 yılında yapımı tamamlanan bazı tünellerdir. 59’u tek tüp, 51’i çift tüp olmak üzere toplam 276 km uzunluğundaki 110 adet tünelde ise çalışmalar devam etmektedir.

www.kamyonum.com.tr

Before 2003, our 6.101 km-long dual carriageway network had only connected 6 of our provinces. Since 2003, 19.096 km of roads have been built while 917 km (253 km of Highway) were built in 2016. As a result, our dual carriageway network has reached 25.197 km and provided a connection between 76 of our provinces. With the addition of the 840km planned to be constructed in 2017, length of our Dual Carriageways will reach 26.037 km.

TUNNEL PROJECTS 216 tunnels of 296km have been built between 2003-2016 years as part of the tunnel construction projects. As of today, a total of 299 tunnels of 346km in length serve on all of our roads. (5 of these that length 15,6 km are tunnels that have been completed as part of the YİD Projects). In 2016, 28 tunnels of 82km have been constructed. 4 of these that length 14,1 km are the Orhangazi, Selçukgazi, Belkahve and Çamlık tunnels that were completed as part of the YİD Projects. 8 single and 16 double tubes, 24 tunnels in total that length 68km have been completed on state and provincial roads. Ilgaz Tunnel, Boztepe Tunnel, Çaltepe Tunnel, Kömürhan Tunnel, Erkenek Tunnel, Cankurtaran Tunnel, Salmankaş Tunnel, Aslankayası Tunnel, Orhangazi, Selçukgazi, Belkahve and Çamlık tunnels are among some of the tunnels completed in 2016. The construction of 110 tunnels (59 single and 51 double tubes) that length 276km still continue.

2016 YILINDA YAPIMI TAMAMLANAN TÃ&#x153;NELLER TUNNELS COMPLETED IN 2016

www.kamyonum.com.tr

YAPIMI DEVAM EDEN BAZI ÖNEMLİ TÜNELLER

SOME OF THE SIGNIFICANT TUNNELS THAT ARE STILL UNDER CONSTRUCTION

KÖPRÜ ÇALIŞMALARI BRIDGE PROJECTS

Karayolları Genel Müdürlüğü sorumluluğundaki yol ağı üzerinde; -Devlet ve İl Yollarında; 387,9 km uzunluğunda 7.485 adet, -Otoyollarda; 132,8 km uzunluğunda 615 adet köprü ve viyadük bulunmaktadır.

On the road network within the responsibility of the General Directorate of Highways there are; -In State and Provincial Roads; 7.485 bridges and viaducts that length 387.9 km. -In Highways; 615 bridges and viaducts that length 132,8 km.

2016 yılında yollarımızda 55,6 km uzunluğunda, 238 adet köprünün yapımı tamamlanmıştır.

In 2016, the construction of 238 bridges that length 55,6 km have been completed on our roads.

Bunların 40,9 km uzunluğundaki 73 adedi YİD Projeleri kapsamında yapılan köprülerdir.

73 of them that length 40,9 km are bridges constructed as part of the YİD Projects.

Devlet ve il yollarında ise 19’u tek, 38’i çift tüp ve 39’u köprülü kavşak olmak üzere 9,4 km’lik toplam 96 adet köprü yapımı tamamlanmış; 132’si tek, 97’si çift tüp ve 67’si köprülü kavşak olmak üzere 43,5 km uzunluğundaki toplam 396 adet köprüde çalışmalar devam etmektedir.

On state and provincial roads, the construction of 96 bridges of 9,4km that consisted of 19 single tube, 38 double tube and 39 flyover junctions; the construction of a total of 396 bridges of 43,5 km that consists of 132 single tubes, 97 double tubes and 67 flyover junctions still continue.

www.kamyonum.com.tr

ASPHALT PROJECTS Before 2003, the annual average of asphalt constructions and repairs were 7.000 km while between 2003-2015, this has increased th an annual average of 17.043 km. In 2016, with the construction of 2.086 km of new BSK and with the Replacement and Repairs of 991 km of BSK as well as the construction and repairs of 10.304km of surface treatment (chip sealing) have been completed. The annual average of BSK operations is 1.500km.

SURFACE TREATMENT (CHIP SEALING) PROJECTS Between 2011-2016, the amount of our surface treated roads has been annually reduced by an average of 2,2% while our BSK covered roads increased by 2.2%. In 2017, the goal is to achieve 3% reduction in SK and 3% increase in BSK. As part of the network within the 2016 Asphalt Operations of our General Directorate, 12.412 km of roads have been left behind in the Surface Treatment (Chip Sealing), Repairing and Renewal projects. 4.876 km of these treatments have been constructed in dual layers. 763.740 tons of bitumen have been used in 2016 for Asphalt Coating and Patching Jobs.

ASFALT ÇALIŞMALARI

KAR VE BUZ MÜCADELESİ

2003 öncesi yıllık ortalama 7.000 km asfalt çalışmaları ve onarımı yapılmakta iken 20032015 yılları arasında yıllık ortalama 17.043 km çalışma yapılmıştır.

Karayolları Genel Müdürlüğünce 2016–2017 Yılı Kış Programında Yurt genelinde Otoyol, Devlet ve İl Yolları Toplamı 67.178 km yolda Kar ve Buz Mücadelesi verilmektedir.

2016 yılında 2.086 km BSK yeni yapımı ile 991 km BSK Yenileme ve Onarımı yanında 10.304 km sathi kaplama yapım ve onarım çalışması tamamlanmıştır.

Yurt genelindeki yollarda daima açık tutulması gereken 54.723 km,

Yıllık ortalama 1.500 km BSK çalışması yapılmaktadır.

SATHİ KAPLAMA ÇALIŞMALARI Ortalama yıllık olarak 2011-2016 yılları arasında sathi kaplamalı yollarımız % 2,2 azalmış, BSK kaplamalı yollarımız % 2,2 artmıştır. 2017 yılında SK’da % 3 azalma, BSK’da % 3 artış hedeflenmektedir. Genel Müdürlüğümüzce 2016 yılı Asfalt Çalışmaları kapsamında ağımızda bulunan yollarda Sathi Kaplama Yapımı, Onarımı ve Yenilenmesi işlerinde toplam 12.413 km gerçekleşme sağlanmıştır. Bu kaplamaların 4.876 km’si çift katlı olarak imal edilmiştir. Asfalt Kaplama ve Yama İşleri İçin 2016 yılı içerisinde 763.740 ton bitüm kullanılmıştır. Kurumumuzca kullanılan Kurumsal Bilgi Otomasyon Sistemi (KBOS) üzerinde bulunan Asfalt Çalışma Programı Modülü ile Sathi Kaplama Çalışmalarımız güncel olarak takip edilebilmektedir.

Araç, personel, kullanılan malzeme ile kar ve buzla mücadele merkezleri de dikkate alınarak imkan buldukça açılacak 8.626 km,

Up to date information about our Surface Treatment Projects can be monitored through the Asphalt Operation Program Module on the Corporate Information Automation System (KBOS) used by our institution.

EFFORTS AGAINST SNOW AND ICE As part of the General Directorate Of Highways’ 2016-2017 Winter Program, there are Efforts Against Snow and Ice all across the

Ayrıca, kar mücadelesi dışında kalan 3.829 km yol ağımız mevcuttur. Yurt genelinde ki 406 adet kar mücadele merkezinde (Refüj mahalli), 7.636 adet makine ve ekipman ve 11.119 adet fiilen katılan personel ile yollarımızı 7 gün 24 saat açık tutmaktayız. Kar mücadele merkezlerinde kullanılan malzemeler, kış gelmeden tedarik edilerek yeteri kadar stoklanmaktadır. 2016 yılında bu kapsamda;

Bu kapsamda: 247.662 Ton Tuz 264.614 m3 Agrega 78 Ton Üre 808 Ton Kimyasal Buz Çözücü malzeme depolanmıştır. Ayrıca, karın yola inmesini önlemesi açısından büyük faydaları olan 516 km Kar Siperi sabitlenmiştir. www.kamyonum.com.tr

TRAFİK GÜVENLİĞİ ÇALIŞMALARI Trafik güvenliği çalışmaları kapsamında 2003 yılı öncesi yılda ortalama 8.289.615 m2 yatay işaretleme, 91.922 m2 düşey işaretleme, 245 km otokorkuluk yapılmışken, son on dört yılda toplam, 273,4 milyon m2 yatay işaretleme, 1 milyon 850 bin m2 düşey işaretleme, 21 bin 048 km otokorkuluk çalışması yapılarak 2.332 adet kavşak sinyalize kontrollü kavşak haline getirilmiştir. Ayrıca 1.365 adet kaza kara noktası ve kaza potansiyeli yüksek kesimde iyileştirme çalışmaları tamamlanmıştır. 2016 yılında 31.418.228 m2 yatay işaretleme, 182.549 m2 düşey işaretleme, 3.037 km otokorkuluk çalışması yapılarak 213 adet kavşak sinyalize kontrollü kavşak haline getirilmiştir. Ayrıca 78 adet kaza kara noktası ve kaza potansiyeli yüksek kesimde iyileştirme çalışmaları tamamlanmıştır.

OGS – HGS ÇALIŞMALARI Otoyol ve Boğaz Köprülerinde mevcut OGS ve HGS sistemlerinin bakım ve onarım faaliyetleri sürdürülmektedir. Yeni açılacak olan ücret toplama istasyonlarında da OGS ve HGS gişelerinin kurulumları yapılmaktadır. 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Çamlıca ve Torbalı ücret toplama istasyonlarına Serbest Geçiş Sisteminin tesis edilmesi planlanmaktadır.

Nation through a total of 67.178 km of Highways, State and Provincial Roads. Across the country, there are 54.723 km of roads that must be kept open at all times. Considering the number of vehicles, personnel, materials used as well as the snow and ice control effort centres, there are 8.626 km. to be cleared with the facilities at hand. In addition, we have 3.829 km. of road networks outside of the winter control effort program. We keep our roads clear 24/7 with 7.636 machinery and equipment and 11.119 active personnel at 406 winter control effort centres (median area) across the nation. The materials used at the winter control effort centres are supplied adequately and stocked before the arrival of winter. In 2016, in that regard;

In that regard: 247.662 Tons of Salt 264.614 m3 of Aggregate 78 Tons of Urea 808 Tons of Chemical De-Icing material has been stored. Additionally, in order to prevent the snow from seeping onto the road, 516 km of the highly beneficial Snow Trenches have been fixed.

www.kamyonum.com.tr

TRAFFIC SAFETY PROJECTS Before 2003, on an annual average, 8.289.615 m2 of horizontal markings, 91.922 m2 of vertical markings and 245 km of guardrails were established as part of the traffic safety projects. In the last fourteen years, a total of 273,4 million m2 of horizontal markings, 1 million 850 thousand m2 of vertical markings and 21 thousand 048 km of guardrails were established while 2.332 intersections have been transformed into signalized intersections. In addition, improvement operations for 1.365 accident blackspots and areas with high accident potentials have been conducted. In 2016, 31.418.228 m2 of horizontal markings, 182.549 m2 of vertical markings and 3.037 km of guardrails have been established as well as 213 intersections have been transformed into signalized intersections. Additionally, improvement operations for 78 accident blackspots and areas with high accident potentials have been conducted.

OGS - HGS PROJECTS The maintenance and repair operations of the current OGS and HGS systems on the highways and Bosphorus Bridges continue. The installations of the OGS and HGS booths are still on going at the new toll collection stations. Open Road Tolling is planned to be installed at the 15th of July Martyrs Bridge, Çamlıca and Torbalı toll collection stations as well.

Kögel Transpotec Logitec 2017 Fuarı’nda Kögel at Transpotec Logitec 2017 Goodyear’ın Yılnak A.Ş İle İşbirliği Artarak Devam Ediyor Dünyanın lider lastik üreticilerinden Goodyear’ın, 1973 yılından bu yana uluslararası taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren Yılnak A.Ş ile uzun zamana dayanan işbirliği artarak sürüyor. 200 araçlık zengin filosu ile 21 ülkeye ağır taşıma ve proje taşımacılığı yapan Yılnak A.Ş., 2016 yılında Yılnak Ağır Nakliye Filosu’nun lastik alımlarının tamamına yakınını Goodyear ve Fulda markalarından yaparak, Goodyear Şirketi’ne olan güvenini gösterdi. Yılnak gibi alanınında güçlü ve iş hacmi büyük filolar tarafından tercih ediliyor olmalarından büyük mutluluk duyduklarını belirten Goodyear İş Geliştirme Yöneticisi Eren Yaşar, “Yılnak A.Ş ile verimli işbirliğimizin gelecekteki dönemlerde de güçlenerek devam edeceğini umuyoruz.” dedi. Yılnak A.Ş. CEO’su Kerem Saraç ise, Goodyear ve Fulda lastiklerini yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sebebiyle tercih ettiklerini, zorlu TANAP Projesi’nde Goodyear ve Fulda lastiklerinin kış performansından son derece memnun olduklarını belirtti.

Goodyear’s Partnership With Yılnak Corp. Increasingly Continues One of the world’s leading tire manufacturers Goodyear increasingly continues its long-term partnership with Yılnak Corp. that has been operating in the international transportation sector since 1973. Thanks to its extensive fleet of 200 vehicles, Yılnak Corp. conducts heavy cargo and project transportation to 21 countries. In 2016, the company has purchased almost all the tires of the Yılnak Heavy Cargo Transportation Fleet from Goodyear and Fulda brands, showing its trust in the Goodyear Company. Goodyear’s Business Development Manager Eren Yaşar has indicated that they’re very happy that they’re being the top choice of strong fleets with large turnovers like Yılnak: “We hope that our efficient collaboration with Yılnak Corp. shall increasingly continue in the following terms.” Yılnak Corp’s CEO Kerem Saraç has stated that they chose Goodyear and Fulda tires for their high performances and low fuel consumptions and indicated that they’ve been very satisfied with the winter performance of Goodyear and Fulda tires at the harsh conditions of the TANAP Project.

Kögel, Verona’da düzenlenen Transpotec Logitec 2017 fuarında nakliye şirketleri ve inşaat sanayisine yönelik ürün gamını sergileyecek. 22-25 Şubat 2017 tarihleri arasında ziyaretçiler, Kögel’in 11. Salon’da bulunan E2.1 - F2.4 standında dört Kögel yarı treylerini yakından inceleme şansına sahip olacak. Kögel Light plus, Kögel Cool – PurFerro kalitesinde premium frigorifik kutu, Kögel Combi orta akslı treyler ve FlexiUse kasalı Kögel Cargo Coil tenteli yarı treyler modelleri ticaret fuarında yerlerini alacak.

Transpotec Logitec 2017’de yer alan Kögel yarı-treylerleri Kögel Light plus Kögel, Transpotec Logitec fuarındaki standında, ilk kez IAA Ticari Araç Fuarı’nda tanıtılan yeni nesil Kögel Light yarı treyleri beğeniye sunacak. Tamamıyla yeniden geliştirilen Kögel Light plus modeli, özellikle yük ve ağırlık için optimize edilen bir çerçeve ve kasayla donatıldı. Kişiye özel ekipmanlarla 4,775 kilogramdan ve standart versiyonunda 5,145 kilogramdan başlayan düşük dara ağırlığıyla oldukça uygun maliyetli bir sürüş sağlıyor.

Kögel Cool – PurFerro kalitesi Premium frigorifik kutu Kögel Cool - PurFerro kalitesiyle firmanın fuarda sergileyeceği ikinci ürün. Kapsamlı şekilde optimize edilen premium frigorifik yarı treyler yalnızca piyasanın taze ve donmuş yiyecek taşımacılığı ihtiyaçları için değil, aynı zamanda farmakoloji ürünlerinin taşınması için de uygun hale getirilmiştir; yarı treyler ayrıca çeşitli opsiyonları sayesinde genel kullanıma da uygun. Geniş opsiyonel ekipman seçenekleriyle treyler, müşterilerden gelecek taleplere göre oldukça fazla kişiselleştirme özelliğine sahip.

Kögel Combi orta akslı treyler Buna ek olarak trampa gövdeleri için tasarlanan bir orta akslı treyler de Kögel standında Combi ile birlikte ziyaretçilerin görüşüne sunulacak. Orta akslı treyler, 7.82 metreye kadar uzunluğa sahip trampa gövdelerin standart taşımacılığına ve 20-foot ISO konteynerlerinin taşımacılığına uygun konumda. Kögel Combi orta akslı treyler ayrıca yüksekliği ve uzunluğu ayarlanabilen bir çeki demirine sahip. FlexiUse kasaya sahip Kögel Cargo Coil Dördüncü sergilenecek ürün ise FlexiUse kasaya sahip Kögel Cargo Coil. Rulo ve ayrık şerit malzemelerin taşımacılığı dışında bu yarı treyler, FlexiUse kasanın geniş ayar aralığı sayesinde bir çok taşımacılık işi için biçilmiş kaftan.

Kögel presents its portfolio for forwarding companies and the construction industries at Transpotec Logitec 2017 in Verona. From 22nd to 25th February 2017, visitors can take a close look at four Kögel semi-trailers at the Kögel booth E2.1 – F2.4 in Hall 11. The Kögel Light plus, the Kögel Cool – PurFerro quality premium refrigerated box, the Kögel Combi centre axle trailer and the Kögel Cargo Coil tarpaulin semi-trailer mit FlexiUse body will be on display at the trade fair.

Kögel semi-trailers at Transpotec Logitec 2017 The Kögel Light plus Kögel will be showing a new generation of the Kögel Light semi-trailer at its booth at the Transpotec Logitec which was first presented at the IAA Commercial Vehicles in 2016. The completely redeveloped Kögel Light plus comes with a frame and body especially optimised for payload and weight. With a low tare weight, starting at 4,775 kilograms with individual equipment, and 5,145 kilograms in its standard version, it is exceptionally cost-effective to drive.

Kögel Cool – PurFerro quality The premium refrigerated box Kögel Cool – PurFerro quality is the second exhibit at the fair. The comprehensively optimised premium refrigerated semi-trailer has not only been adapted to the market requirements for transporting fresh and frozen food as well as pharmaceutical products, it is also suitable for general use thanks to a range of options. Thanks to a broad range of special equipment options, the trailer offers a high degree of customisation to specific customer requirements.

The Kögel Combi centre axle trailer In addition to this, a centre axle trailer for swap bodies will be on display with the Combi at the Kögel booth. It is suitable for the standard transport of swap bodies having a total length of up to 7.82 metres, as well as 20-foot ISO containers. The Kögel Combi centre axle trailer also benefits from a drawbar adjustable in height and length.

The Kögel Cargo Coil with FlexiUse body The fourth exhibit is the Kögel Cargo Coil with FlexiUse body. Apart from transporting coils and split strips, this semi-trailer is suitable for a wide variety of transport tasks thanks to the large adjustment range of the FlexiUse body. www.kamyonum.com.tr

ÇETİN NUHOĞLU “TAM 40 YILDIR HER GÜN LİDERİZ” “WE’VE BEEN THE LEADER EVERYDAY FOR EXACTLY 40 YEARS” 1977’den beri Türkiye’de taşımacılık çözümlerinin adı olan Tırsan, 40. yılına da lider olarak girdi. Tırsan, Türkiye’de pazar payını yüzde 41’e yükseltirken, Türkiye’nin Avrupa’ya gerçekleştirdiği ihracatın yüzde 97’sini tek başına gerçekleştirdi. 2016 yılında, bir önceki senede olduğu gibi, Avrupa’nın en hızlı büyüyen markası oldu. 40 yıldır devam eden liderlik başarısı ile ilgili açıklamada bulunan Tırsan Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu; “Tam 40 yıldır Türkiye’de pazar lideriyiz. Sektörün gelişimine yatırımlarımız ile öncülük ederken, müşterilerimizin başarısı için en uygun koşulları sağlıyoruz. Müşterilerimizin memnuniyeti ve rekabet gücünü arttırmak için, sürekli daha iyisini nasıl yapabilirim sorusu ile her konuyu ele alıyoruz. Yurt içi ve yurt dışında ki başarılarımızın arkasında kocaman bir ekip var. Bu ekip hedeflerine ulaşana kadar asla vazgeçmiyor ve ben bununla gurur duyuyorum. Tırsan ailesinin her bir bireyine özverili çalışmalarından dolayı çok teşekkür ediyorum” dedi.

2016’da İhracat Rekoru Kırdı Tırsan Aralık 2016 itibariyle satışlarının yüzde 50’sinden fazlasını ihraç ederken, Avrupa Birliğine yapılan toplam treyler ihracatının yüzde 97’sini tek başına gerçekleştirerek rekor kırdı. Ayrıca Kässbohrer markası ile Almanya’da perdeli tenteli segmentinde satışlarını 3 kat arttıran Tırsan, Bitüm Tankeri segmentinde ise liderliğini sürdürdü. Polonya’da satışlarını yüzde 50’nin üzerine yükseltti ve bu ülkenin en çok tercih edilen ilk 5 treyler üreticisinden biri oldu. Lowbed, tank, silo ve perdeli-tenteli segmentinde de satışlarını artırırken, akaryakıt tankeri segmentinde liderliğini devam ettirdi.

www.kamyonum.com.tr

Avrupa’daki Üretim Tesisi 3’e Çıktı 2016 yılında Tırsan, ihracatındaki ivmeyi artıracak yeni bir yatırım yaparak Almanya’nın güneybatı eyaleti Baden-Württemberg’de yer alan Ulm’de üretim ve montaj tesisi kurdu. Almanya Goch ve Rusya’da üretim tesisi bulunan Türkiye’nin tek treyler üreticisi olan Tırsan’ın bu yatırımı uluslararası arenadaki gücünü ve hedefini ortaya koyuyor. Tırsan, bu yeni tesisten, Kässbohrer ve Talson marka tüm ürünlerin üretim ve teslimatını gerçekleştirecek ve ürün yelpazesindeki tüm treyler modelleri için bakım-onarım hizmeti sağlayacak.

Trailer Innovation Ödülünü Alan ilk ve Tek Üretici Tırsan Türkiye’de bir ilki daha gerçekleştirerek, sektörün ilk ve tek Ar-Ge merkezinde geliştirdiği Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri ile Avrupa treyler sektörünün en prestijli yarışmasında Trailer Innovation 2017 ödülünü kazandı. Bu ödül Türkiye treyler sektöründe ilk kez Tırsan tarafından alındı. Tırsan Ar-Ge merkezi tarafından geliştirilen Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri, 160 derecenin üzerindeki zift taşımacılığında güvenlik kurallarını yeniden tanımlarken, 60 yıldır çözülemeyen güvenlik sorununu da çözdü. Trailer Innovation ödülü ile birlikte, Türkiye, ADR mevzuatını aşan bir güvenlik güvenlik standardını oluşturmuş oldu.

Since 1977, Tırsan has been the top choice for transportation solutions in Turkey and once again, it has celebrated its 40th anniversary as a leader. While Tırsan has increased its market shares in Turkey to 41%, it maintained 97% of Turkey’s exports to Europe all on its own. Just as in the previous year, in 2016 it has become the fastest growing brand in Europe. Tırsan’s Chairman Çetin Nuhoğlu has made remarks about their 40 years of successful leadership: “We’ve been the market leader in Turkey for the last 40 years. While we lead the sector’s development through our investments, we also provide the ideal conditions for the success of our customers. In order to increase our customers’ satisfaction and competitive power, we always ask ourselves how to do better while handling each subject. There is a huge team behind our success at home and abroad. This team never gives up until it reaches its goals and I’m proud of it. I would like to express my thanks to each member of the Tırsan family.”

Tırsan Breaks The Export Record In 2016 As of December 2016, Tırsan has exported over 50% of its sales and broke a record by maintaining the 97% of the total trailer exports to European Union all on its own. In addition, Tırsan has tripled its sales in the Germany’s curtainsider segment with its Kässbohrer brand and continued its leadership of the Bitumen Tanker segment. In Poland, it has increased its sales by over 50%

Müşterilerin Başarısı için En Uygun Koşulları Sağladı Müşterilerinin her ihtiyaç duyduklarında yanında olmaya devam eden Tırsan, Türkiye’de treylere 5 yıl garanti veren ilk ve tek marka oldu. Mevcut 2 yıl garantinin üzerine +1 veya +3 yıl garantiyi opsiyon listesine alarak daha önce benzeri görülmemiş bir yeniliği müşterilerinin hizmetine sundu. Tenteli perdeli, alüminyum ve paslanmaz tanker, alüminyum silobas, konteyner şasi, platform, standart ve hidrolik low-bed, frigo ve kutu tipi treylerde garanti süresini 5 yıla çıkarttı. Devre aldığı Tırsan Yol Yardımı hizmeti ile Türkiye ve Rusya dahil olmak üzere Avrupa’nın 27 ülkesinde 7 gün 24 saat müşterilerine hizmet veriyor. Yol Yardım hizmeti Avrupa’da 12.000 servis noktasında ve 17 dilde hizmet imkanı sağlıyor. Son olarak, uluslararası ihtiyaçlarına yönelik Avrupa çapında yepyeni bir hizmeti hayata geçirdi. K-Advance Care hizmetiyle, Avrupa genelinde 16 ülkede 6.000 servis noktasında Kässbohrer marka treylerlere ihtiyaca yönelik olarak belirlenebilen sabit ücret avantajı sunmaya başladı.

and became one of the top 5 most preferred trailer manufacturers of the country. While increasing its sales in low-bed, tanker, silo and curtainsider segment, it has maintained its leadership in the fuel tanker segment.

Company Reaches 3 Production Facilities In Europe In 2016, Tırsan has made a new investment to improve the acceleration of its exports and established a production and assembly plant at Ulm city located at Germany’s southwestern state Baden-Württemberg. As Turkey’s only trailer manufacturer with production facilities in Germany’s Goch city and Russia, Tırsan’s investment reveals its power and objective in the international arena. Tırsan will produce and deliver al of its Kässbohrer and Talson branded products through this new facility while offering maintenance-repair services for all the trailer models in its product range.

First and Only Manufacturer To Receive The Trailer Innovation Award For the first time in Turkey, Tırsan has developed the Kässbohrer Safety Bitumen Tanker at the sector’s first and only R&D center and has won the Trailer Innovation 2017 award at European trailer sector’s most prestigious competition with it. Tırsan has become the first to receive this award in the Turkish trailer sector. The Kässbohrer Safety Bitumen Tanker developed by Tırsan’s R&D Centre redefines the safety rules for the transportation of bitumen over 160 degrees while solving the safety problem that couldn’t be solved for 60 years. In addition to winning the Trailer Innovation award, Turkey has managed to create a safety standard that exceeds the ADR regulations.

Customers Are Provided The Ideal Conditions For Success As Tırsan continues to support its customers whenever they require, it has become the first and only brand to offer 5 years of warranty for trailers in Turkey. As an addition to the current 2-year warranty, it has added the +1 or +3-year warranty options to its list and offered an unprecedented service for its customers. It has extended the warranty periods of its curtainsider, aluminium and stainless tanker, aluminium dry bulk, container chassis, platform, standard and hydraulic low-bed, refrigerated and box type trailers to 5 years. With the activation of its Tırsan Roadside Assistance service, it 24/7 serves its customers in 27 European countries including Turkey and Russia. The Roadside Assistance offers service in 17 languages at 12.000 service point locations across Europe. Most recently, the company has implemented a brand new service across Europe for international needs. Thanks to its K-Advance Care service, it has started offering tailored fixed price advantage for Kässbohrer trailers on 16 countries and 6.000 service locations across Europe.

PIRELLI, AĞIR VASITA LASTİKLERİ YETKİLİ SATICILARIYLA BULUŞTU Köklü tarihi ve üretim gücü ile Türkiye ekonomisine önemli katkılarda bulunan Pirelli, bu başarısında büyük payı bulunan yetkili satıcılarıyla buluşmaya devam ediyor. Pirelli, ağır vasıta yetkili satıcılarının Kıbrıs’ta bir araya geldiği toplantıda ağır vasıta lastik pazarı 2016 performansı, 2017 hedefleri ve stratejileri paylaşıldı. Pirelli yetkili satıcılarının yanı sıra, Pirelli Endüstriyel ve Ticari Lastikler Genel Müdürü Alp Günvaran ile Pirelli Satış ve Pazarlama ekibinin de katıldığı toplantıya, yetkili satıcılar büyük ilgi gösterdi. Katılımcılarla, ticari araç lastik pazarı 2016 yılı değerlendirmesi ve 2017 yılı hedeflerinin yanı sıra dünya ve Türkiye ekonomisindeki gelişmeler ve lastik sektörünün geleceği hakkında da değerli bilgiler paylaşıldı. Ürün stantlarında yeni ürünlerden H01: Coach lastiklerinin de tanıtımı gerçekleşirken, diğer stantlarda kaplama teknolojileri, filo çözümleri ve bayi otomasyon sistemi hakkında detaylı bilgiler sunuldu.

PIRELLI MEETS WITH ITS HEAVY-DUTY VEHICLE TIRE AUTHORISED DEALERSHIPS With its deep rooted past Pirelli has made important contributions to the Turkish economy and continues to meet its authorised dealerships that have played an important part in that success. Pirelli’s heavy-duty vehicle authorised dealerships have come together at Cyprus where the 2016 performance of heavy-duty tire market, 2017 goals and strategies were shared. Aside from Pirelli authorised dealerships, Pirelli Industrial and Commercial Tires’ General Manager Alp Günvaran and Pirelli Sales and Marketing team have attended the meeting that authorised dealers have shown a lot of interest. In addition to an evaluation of the commercial vehicle tire market in 2016 and their 2017 goals, the participants were informed about the developments in the world and the Turkish economy as well as the future of the tire sector. At the product stands, one of the new products H01: Coach tires were introduced while the other stands gave detailed information about treading technologies, fleet solutions and dealerships automation system. www.kamyonum.com.tr

MERCEDES-BENZ

TÜRK 2017’de 50. YILINI KUTLUYOR MERCEDES-BENZ TURK CELEBRATES ITS 50TH ANNIVERSARY IN

2017 • 1967 yılında Otomarsan ismi ile kurulan Mercedes-Benz Türk A.Ş., 2017 yılında 50. yıldönümünü kutluyor. • Şubat ayında açıkladığı 113 milyon Avro’luk yatırımla 2018 yılına kadar üretim kapasitesini ikiye katlayacak adımı atan Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası 2016 yılında 30. yaşını kutladı. • Mercedes-Benz Türk, 2017 yılında Aksaray Kamyon Fabrikası’nda temeli atılacak olan yeni Ar-Ge Merkezi’yle birlikte global hizmet vermeye başlayacak. Sektörde 50. yılını kutlayan Mercedes-Benz Türk A.Ş., 2016 yılında 616 adet otobüs, 8.581 adet kamyon, 8.069 adet hafif ticari araç satışı gerçekleştirdi. Şirketin ikinci el satışları ise toplamda 4.907 adede ulaştı. Mercedes-Benz Türk, 2016 yılında yüksek performansıyla ulaştığı toplam 49.932 adet araç satışı ile zorlu şartlarda seneyi yine başarıyla kapattı. Üretime başladığı 1968 yılından bu yana toplam 232.448 kamyon üreten Mercedes-Benz Türk, 2016 yılında 4.690 adet kamyon ihraç ederek üretim tesislerinde tarihinin en yüksek ihracat rakamına ulaştı. 2016 yılında 90 Milyon Avro’dan fazla yatırım yapan şirketin, 1967’de kurulduğu günden bu güne toplam yatırım tutarı 1 Milyar Avro’yu aştı.

Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sülün: “Zor bir dönemden geçtiğimiz 2016 yılında Mercedes-Benz Türk olarak sektörümüz için elimizden gelenin en iyisini yaptık, yeni ürünlerimizi piyasaya sunduk ve gelenekselleşen liderliğimizi sürdürdük.” Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı Süer Sülün, Mercedes-Benz Türk’ün 50. kuruluş yıldönümünü kutladıkları 2017 yılının şirket için çok önemli bir kilometre taşı olacağını belirterek şunları söyledi: “2016 yılı otomotiv sektörü için zorlu bir yıl oldu; ticari araç sektörü için ise çok daha zorlu geçti.

www.kamyonum.com.tr

Yıl boyunca ülkemizde yaşanan üzücü gelişmeler, bunların turizme ve dış ticarete etkileri ile kurdaki dalgalanmalar pazarda büyük bir daralmaya neden oldu. Buna rağmen kamyon pazarında geleneksel hale gelen liderliğimizi sürdürmeyi başardık. Aksaray Kamyon Fabrikamız yurt içi talebin azalmasına bağlı olarak ihracata hız vererek üretimlerini planlanan seviyelerde devam ettirdi. Kamyon ihracatımız yüzde 400 oranında yükseldi. Mercedes-Benz Türk olarak Türkiye’nin geleceğine güveniyoruz ve bu doğrultuda 50 yıldır yaptığımız gibi yatırımlarımıza devam ediyoruz. Bu güvenin bir göstergesi olarak 2016’nın Şubat ayında Aksaray Kamyon Fabrikamız için 113 milyon Avro’luk yatırım planımızı açıkladık. Böylece 2016 yılı sonu itibarıyla toplam yatırımımız 1 milyar Avro’yu aştı. Bu yeni yatırımla Aksaray Kamyon Fabrikamızda oluşturacağımız yeni tesisler ve üretime dâhil edeceğimiz yeni makina ve ekipmanlar sayesinde üretim kapasitemizi ikiye katlayacağız ve ihracatımız ciddi bir ivme kazanacak. Yeni yatırımlarımızla üretimde kendi rekorlarımızı kırmayı hedefliyoruz. Yarım asırdır Türkiye’de gururla var oluşumuzun en önemli sebeplerinden olan şirketimize güvenini her zaman koruyan paydaşlarımız, müşterilerimiz, çalışanlarımız ve halkımıza teşekkür ederiz. Bizler çalışanlarımıza, eğitime, üretim tesislerimize, araştırma-geliştirme çalışmalarına yeni yılda da hız kesmeden yatırım yapmaya devam edeceğiz.”

• Found in 1967 as Otomarsan, Mercedes-Benz Turk Corp. celebrates its 50th anniversary on 2017. • With its announcement in February for 113 million Euros of investment, Mercedes-Benz Turk Aksaray Truck Factory took a step towards doubling its production capacity until 2018 and in 2016; the Factory has celebrated its 30th anniversary. • With the groundbreaking of the new R&D Center in 2017 at its Aksaray Truck Factory, Mercedes-Benz Turk will start offering global services. As it celebrates its 50th anniversary in the sector, Mercedes-Benz Turk Corp. has sold 616 coaches, 8,581 trucks and 8,069 light commercial vehicles in 2016. The company’s second hand sales have reached a total of 4.907 units. In 2016, Mercedes-Benz Turk has managed to reach a total sales number of 49.932 vehicles with a high performance and in line with it; it has managed to once again conclude the year with success, despite the harsh conditions. Since the start of its production in 1968, Mercedes-Benz Turk has manufactured a total of 232.448 trucks and in 2016; it has reached the biggest exports numbers in the history of its production facilities by exporting 4.690 trucks. The company has invested over 90 million

Mercedes-Benz Türk, Aksaray Kamyon Fabrikası’nın 30. kuruluş yılını kutladı Mercedes-Benz Türk, 2016 yılında 30. kuruluş yılını kutlayan Aksaray Kamyon Fabrikası’nı yeni yatırımla güçlendireceğini açıkladı. 2017 yılında temeli atılacak yeni Ar-Ge Merkezi’yle birlikte Mercedes-Benz Aksaray Kamyon Fabrikası Ar-Ge hizmetlerini tüm dünyaya taşıyacak. 2016 yılı itibarıyla Euro 6 dünyasına yepyeni ürünler ile katılan Mercedes-Benz kamyon ve çekiciler; uzun yol ve nakliye araçları için Actros, inşaat araçları için Arocs, şehir içi dağıtım araçları için ise Atego çatısı altında toplandı. Kamyon ürün grubunda 2016 yılında 8.581 adetlik satış gerçekleştiren şirket, toplamda 4.690 adetlik kamyon ihracatı gerçekleştirdi. Şirket, kuruluşundan bu yana toplam 37.144 adet kamyon ihraç etmiş oldu. Aksaray Kamyon Fabrikası, yeni yatırımları ile ihracatını daha da artırmayı hedefliyor.

Mercedes-Benz Finansal Hizmetler yine başarılara imza attı 2016 yılında Türkiye’de satılan Mercedes-Benz marka araçların yüzde 49’dan fazlası Mercedes-Benz Finansal Hizmetler tarafından kredilendirildi. Şirket, ihtiyaç kredisinin yanı sıra sigorta hizmetleri de sundu. Mercedes-Benz Türk tarafından 2016 yılında satılan otobüs, kamyon, hafif ticari araç ve otomobillerin yüzde 40’ı Mercedes-Benz Finansal Hizmetler tarafından sigortalandı. Euros in 2016 and since its foundation in 1967; its total investment has surpassed 1 Billion Euros.

Mercedes-Benz Turk’s Chairman Süer Sülün: “As we passed through a harsh period in 2016, as Mercedes-Benz Turk, we did the best we can for our sector, we’ve introduced our new products to the market and continued our traditionalized leadership.” Mercedes-Benz Turk’s Chairman Süer Sülün has indicated that as they celebrate the 50th anniversary of Mercedes-Benz Turk in 2017, the year will be a significant milestone for the company and said: “2016 has been a harsh year for the automotive sector; it has been even harsher for the commercial vehicle sector. The unfortunate events in our nation throughout the year and their affects on tourism and foreign trade as well as the fluctuations in the currency rates have caused great shrinkage in the market. Despite all, we’ve managed to continue our traditionalized leadership in the truck market. Our Aksaray Truck Factory has accelerated exports in line with the reduction of domestic demand and continued its production at the planned level. Our truck exports grew by 400% As Mercedes-Benz Turk, we trust in the future of Turkey and just like we have in the last 50 years, we still continue with our investments accordingly. As an indicator of this trust, in February 2016, we’ve announced our 113 million

Euro investment plan for our Aksaray Truck Factory. As a result, our total investments have exceeded 1 billion Euros by the end of 2016. Thanks to the new facilities we will form at our Aksaray Truck Factory with this new investment, as well as the new machinery and equipment we will include in production, we will double our production capacity and our export will receive significant acceleration. We aim to break our own records in production with our new investments. We would like to express our thanks to our stakeholders, customers, employees and people who have always maintained their trust in our company, which is one of the most important reasons why we’ve been proudly a part of Turkey for half a century. In the new year, we will continue to invest in our employees, education, production facilities and research-development operations in full swing.”

Mercedes-Benz Turk celebrates the 30th anniversary of its Aksaray Truck Factory Mercedes-Benz Turk has announced that the Aksaray Truck Factory that has celebrated its 30th anniversary in 2016 will be reinforced with a new investment. With the groundbreaking of the new R&D Centre in 2017, Mercedes-Benz Aksaray Truck Factory will carry its R&D services to all across the world. As of 2016, Mercedes-Benz trucks and tractor trucks have entered the world of Euro 6 with www.kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz Türk, 2016 yılında da topluma katkısına devam etti Şirket, 2016 yılında Türkiye ekonomisine verdiği katkının yanı sıra topluma değer katan kurumsal sosyal sorumluluk çalışmalarını da sürdürdü. 2013 yılından beri TEGV ile işbirliği içinde yürütülen MobileKids Trafik Eğitim Programı ile 11 il ziyaret edildi, 28 okulda 12.500 çocuğa eğitim verildi. Meredes-Benz Türk Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği işbirliğiyle 12 yıldır “Her Kızımız Bir Yıldız” isimli sosyal sorumluluk projesini başarıyla yürütüyor. Bugüne kadar 56 ilde 3.950 kız öğrencinin desteklendiği projede, 2016 yılında 200’ü üniversite olmak üzere toplam 1.200 öğrenci burs aldı. Eğitimini tamamlayan 22 kız öğrenciye Mercedes-Benz Türk bünyesinde iş imkânı sağlandı. 2014 yılında başlayan EML’miz Geleceğin Yıldızı Projesi kapsamında bugüne kadar Türkiye’nin çeşitli illerinde 20 okulda laboratuvar yenilendi. Mercedes-Benz Laboratuvarlarında toplam 882 öğrenci eğitim aldı; 308 öğrenci Mercedes-Benz Türk yetkili bayilerinde staj yaptı, 174 öğrenci mezun oldu ve bunların arasından 25 öğrenci Mercedes-Benz Türk bayilerinde işbaşı yaptı. 2015 yılında Aksaray’da açılan Eğitim Evi’nde ilkokul çağındaki öğrencilerin çeşitli eğitimler alması sağlandı. Mercedes-Benz Türk 2016 yılında gerçekleştirdiği Ar-Ge ve ürün yenilikleriyle birlikte 2017 yılına yine sağlam ve hazır bir şekilde giriyor. Şirketin 2017 yılı hedefleri arasında üretimdeki mevcut varlığını artırarak sürdürmek, müşteri talepleri ile pazarın gereklilikleri doğrultusunda uygun araçları geliştirmek ve satışa sunmak, istihdam sağlamak, Ar-Ge ve bilişim teknolojileri alanlarındaki çalışmalarını ivmelendirmek ve kurumsal sosyal sorumluluk projeleriyle topluma yaptığı katkıyı devam ettirmek bulunuyor.

www.kamyonum.com.tr

brand new products; it has sorted its longdistance and transportation vehicles under Actros, construction vehicles under Arocs and urban distribution vehicles under Atego line. In 2016, the company has sold 8.581 units from its truck product group and has exported a total of 4.690 trucks. Since its foundation, the company has exported a total of 37.144 trucks. Aksaray Truck Factory aims to increase its exports even more with its new investments.

Mercedes-Benz Financial Services once again achieves success In 2016, over 49% of the Mercedes-Benz vehicles sold in Turkey have been provided with a loan by Mercedes-Benz Financial Services. In addition consumer loans, the company has also offered insurance services. 40% of all the busses, trucks, light commercial vehicles and automobiles sold by Mercedes-Benz Turk in 2016 have been insured by Mercedes-Benz Financial Services.

Mercedes-Benz Turk continues its contribution to the society in 2016 as well In 2016, in addition to its contribution to the Turkish economy, the company has also continued its corporate social responsibility projects that contribute to the society. Since 2013, the MobileKids Traffic Training Program has been organized with the partnership of TEGV. As part of the Program, 11 provinces have been visited where 12.500 students from 28 schools have been trained. For the last 12 years, Mercedes-Benz Turk has been successfully continuing the “Every Girl Is A

Star” social responsibility project with cooperation with The Association For Supporting Contemporary Life. Until today, 3.950 female students in 56 provinces have been supported with the project while in 2016, a total of 1.200 students of which 200 are university students, have received scholarship. 22 female students who have completed their education have been provided the opportunity to work at Mercedes-Benz Turk. 20 laboratories in various provinces across Turkey have been renewed, as part of the Our TIVHS is the Star Of The Future project that commenced in 2014. A total of 882 students were trained at the Mercedes-Benz Laboratories; 308 students had internships at Mercedes-Benz Turk’s authorized dealerships; 174 students have graduated and 25 among them have started their careers at Mercedes-Benz Turk’s dealerships. In 2015, the Education House has been inaugurated at Aksaray to provide various trainings to students of elementary school age. Thanks to its R&D and product innovations in 2016, Mercedes-Benz Turk once again enters 2017 durable and ready. Increasingly continuing its presence in production, developing and marketing suitable products according to the demands of the customers and requirements of the market, providing employment, accelerating its R&D and information technology-related projects and continuing its contribution to the society through its corporate social responsibility projects are among the company’s goals for 2017.

Trafikte Çocuk Güvenliği’ne Toplumsal Farkındalık Ödülü!

Social Awareness Award For Child Safety In Traffic!

Goodyear’ın “Eagle-360” Konsept Lastiğine Good Design™ Ödülü!

Doğuş Otomotiv Kurumsal Sosyal Sorumluluk Platformu Trafik Hayattır, Trafikte Çocuk Güvenliği Projesi ile Türkiye Kurumsal Sosyal Sorumluluk Derneği ve CSR Europe tarafından düzenlenen İşletme Zirvesi‘nde “Toplumsal Farkındalık Ödülü”ne layık görüldü.

The Chicago Athenaeum: Mimarlık ve Tasarım Müzesi, Avrupa Mimarlık, Sanat Tasarım ve Kentsel Çalışmalar Merkezi, ‘Taşımacılık’ kategorisinde 2016 yılı GOOD DESIGN™ ödülüne, Goodyear Eagle-360 konsept lastiğini layık gördü.

Türkiye Kurumsal Sosyal Sorumluluk Derneği ve Avrupa Kurumsal Sosyal Sorumluluk Derneği işbirliği ile düzenlenen KSS Pazaryeri etkinliği, İşletme Zirvesi çerçevesinde birçok markanın katılımıyla İstanbul Hilton Oteli’nde gerçekleştirildi.

Konsept lastik, sahip olduğu aktif teknolojisi sayesinde, ihtiyaç duyulduğunda hareket ederek gizli buzlanma veya ani gelişen durumlar gibi potansiyel tehlikelerden korunmayı sağlıyor ve yolu daha güvenli hale getiriyor. Ayrıca, Goodyear Eagle-360’ın küresel şekli akıcı ve yanal hareket sağlayarak daha sarsıntısız ve konforlu bir sürüş sağlıyor. Bu sayede aracın karşılaştığı engelleri aşabilmesi için, aracın sürüş yönünü değiştirmesine gerek kalmıyor.

Başarılı kurumsal sosyal sorumluluk uygulamalarının yer aldığı zirvede Doğuş Otomotiv’in, 2004 yılından itibaren toplumun tüm kesimlerinde trafik güvenliği bilincini arttırmak, pozitif bir kültür dönüşümü yaratmak amacıyla yürüttüğü “Trafik Hayattır!” kurumsal sorumluluk platformu, Trafikte Çocuk Güvenliği projesi ile Toplumsal Farkındalık Ödülü’nün sahibi oldu.

Goodyear’s “Eagle-360” Concept Tire Receives Good Design™ Award! The Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design and the European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies has given a 2016 GOOD DESIGN™ award in the category ‘Transportation’ to the Goodyear Eagle-360. Thanks to its active technology, the concept tire can move when required to reduce sliding from potential hazards, such as black ice or sudden obstacles, making it safer on the road. In addition, the spherical shape of Goodyear Eagle-360 provides smooth and lateral movement, ensuring vibration-free and comfortable drive. As a result, the vehicle doesn’t require changing its driving course to overcome the obstacles.

Doğuş Otomotiv İcra Kurulu Başkanı Emir Ali Bilaloğlu’nun, Loughborough Üniversitesi’nden konuyla ilgili akademisyenler Prof. Dr. Serpil Acar, Prof. Dr. Memiş Acar ve Psikolog Danışman Prof. Dr. Üstün Dökmen ile beraber 2016 yılı başında basına duyurduğu Trafikte Çocuk Güvenliği Projesi, trafikte özellikle çocuklu ailelerin, araçta çocuklarının güvenliğini sağlama konusunda bilinçlenmelerini ve bu konuda farkındalık kazanmalarını hedefliyor. Proje kapsamında belediyelerde anne-babalara ve çocuklara ayrı ayrı kurgulanan eğitimler verilmeye başlanmış, Prof. Dr. Üstün Dökmen moderasyonunda ebeveyn bilinçlendirme toplantıları düzenlenmiş ayrıca sosyal medyada çocukların kurallara uymasını sağlamaya yönelik viral çalışmalar gerçekleştirilmişti. Kamu-özel sektör işbirliğinin anlamlı bir örneği olan ‘Trafikte Çocuk Güvenliği’, Emniyet Genel Müdürlüğü ve yerel yönetim tarafından da destekleniyor. Trafikte çocuk güvenliğinin anne karnında başladığına değinen proje özellikle gebelik döneminde annelerin trafikte çocuklarını nasıl koruyacaklarına dair önemli konulara da ışık tutuyor. Gelecek dönemde de iletişim çalışmalarına devam edilecek projede anne-bebek sağlık merkezlerinde eğitimlerin verilmesi planlanıyor.

Doğuş Automotive’s Corporate Social Responsibility Platform Traffic Is Life has won the “Social Awareness Award” with its Child Safety In Traffic Project at the Enterprise Summit organized by the Corporate Social Responsibility Association of Turkey and CSR Europe. The CSR Marketplace event was organized at Istanbul Hilton Hotel by the collaboration between Corporate Social Responsibility Association of Turkey and The European Business Network for Corporate Social Responsibility as part of the Enterprise Summit. Various brands have attended the event. The summit has gathered successful corporate social responsibility applications. During the event, Doğuş Automotive’s “Traffic Is Life!” social responsibility platform that has been operating since 2004 to raise traffic safety awareness of all segments of the society and to form a positive cultural transformation has won the Social Awareness Award with its Child Safety In Traffic project. Doğuş Automotive’s Chief Executive Officer Emir Ali Bilaloğlu has announced the Child Safety In Traffic Project at the beginning of 2016 to the press with Prof. Dr. Serpil Acar, Prof. Dr. Memiş Acar and Psychology Consultant Prof. Dr. Üstün Dökmen who are related academicians from the Loughborough University. The project especially aims to raise the awareness of families with children in traffic for ensuring the safety of their children in vehicles. As part of the project, municipalities began to train parents and children through separately constructed trainings, meetings have been organized under the moderation of Prof. Dr. Üstün Dökmen to raise the awareness of parents while they’ve established viral campaigns on social media to ensure that children followed the rules. ‘Child Safety In Traffic’ is a meaningful example for the cooperation between public and private sectors. It is also supported by the Turkish National Police and local governments. The project refers to the fact that child safety in traffic starts in the womb and sheds light on how mothers can protect their children in traffic during pregnancy. In the following term, the project’s communication operations will continue and it is planned to provide trainings at mother-infant health care centres. www.kamyonum.com.tr

BOSCH 2016’DA BAĞLANABİLİRLİKLE BÜYÜDÜ > > > > >

Satışlar 73,1 milyar Avro’ya çıktı Araştırma ve geliştirme harcaması 6,6 milyar Avro’ya yükseldi Yapay zeka merkezi için 300 milyon Avro’luk yatırım Akıllı dijital asistanlar: milyarlarca Avro’luk bir pazar Mobilitenin geleceği: “Vision Zero”

Bosch Grubu, 2016 yılında da satışlarını arttırmaya devam etti. Ön rakamlara göre satışlar, geçtiğimiz yıla oranla yüzde 3,5 artış göstererek 73,1 milyar Avro seviyesine yükseldi. Bosch Grubu Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Volkmar Denner, “Olumsuz koşullara rağmen, 2016 yılında satış tahminimize ulaştık. Bosch, bugüne kadarki en önemli dönüşümünü yaşıyor. Sanayiler, pazarlar, teknolojiler - Bosch, değişimi aktif olarak şekillendiriyor.” dedi.

Ar-Ge’ye 6,6 milyar Avro yatırım Bosch, nesnelerin interneti (IoT) ile ilgili bağlanabilirlik ve elektromobiliteye geçişte milyarlarca Avro’yu bulan belirgin yatırımlar yapıyor. Şirket, 2016 yılında Ar-Ge harcamasını yaklaşık 6,6 milyar Avro’ya yükseltti. Bosch, önde gelen IoT tedarikçisi olmak istiyor ve akıllı dijital asistanlar alanında da büyük bir büyüme potansiyeli görüyor. Bosch CEO’su Denner, “IoT kişiselleşiyor. Yapay zekanın yardımıyla bağlanabilirliği kişiselleştiriyoruz.” dedi. Bu nedenle Bosch, IoT uzmanlığını tamamlayacak olan yeni bir yapay zeka merkezine yaklaşık 300 milyon Avro’luk bir yatırım yapıyor.

“

Elektromobilite denildiğinde akla ilk Bosch geliyor

“

Mobilitenin geleceği: “Vision Zero” Stressiz, kazasız ve emisyonsuz: Bosch’un geleceğin trafiğiyle vizyonu işte bu. Teknolojik olarak bu otonom, elektrifikasyon ve bağlanabilirlik anlamına geliyor. Bosch CEO’su Denner: “Mobilitedeki değişimi aktif

olarak şekillendireceğiz. Bosch, mobilite çözümleri alanında önde gelen tedarikçi olmak ve ayrıca elektromobiliteyi yönetmek istiyor.”

dedi. Bosch, batarya teknolojisinde kitlesel elektrikli sürüşü ekonomik hale getirecek bir atılımda bulunmak üzere yoğun bir araştırma yapıyor. Stuttgart’ta bulunan Feuerbach tesisinde şirket, batarya hücreleri ve batarya gruplarına ilişkin geliştirme faaliyetlerini bir araya getirdiği bir batarya kampüsü kurdu. Batarya araştırmacılarıyla birlikte 300 çalışan, geleceğin hücre teknolojilerini endüstriyel üretime hazır hale getirme üzerinde çalışıyor. Bosch, elektromobiliteye her yıl yaklaşık 400 milyon Avro yatırım yapıyor. Toplamda 1.800 çalışan, güç aktarım mekanizmasının elektrifikasyonu üzerinde çalışıyor. Elektrik motorları, güç elektronikleri ve bataryalar gibi üretim testi yapılmış geniş bir parça portföyüne sahip olan Bosch 30 farklı anlaşmaya imza attı. Denner, “Bosch, elektrikli sürüş için gerekli olan tüm önemli parçalara sahip. Müşterilerimiz klasik otomobil üreticileri ve yeni pazar oyuncuları. Elektromobilite denildiğinde daha şimdiden akla ilk olarak Bosch geliyor.” dedi. Bosch, klasik yanmalı motorun daha fazla iyileştirilmesi konusuna da ileride yatırım yapacak. Sentetik yakıtların kullanımıyla yanmalı motorlar da kaynak tasarrufu sağlayabilecek ve CO2’ye neden olmayacak. Bosch CEO’su Denner, “2025 yılında, yeni araçların yüzde 80’den fazlası büyük ihtimalle hala yanmalı motor kullanıyor olacak. Ancak bu motorlar bile küresel ısınmayı azaltmada önemli bir rol oynayacak.” dedi.

BOSCH GROWS WITH CONNECTIVITY IN 2016 > Sales grows to 73.1 billion Euros > Research and development expenditure increases to 6.6 billion euros

> 300-million-euro investment in center for artificial intelligence

> Market for intelligent assistants and personalized services is worth billions

> Future of mobility: “Vision Zero” Bosch Group kept on increasing its sales in 2016 as well. According to preliminary figures, sales rose last year by a nominal 3.5 percent to some 73.1 billion euros. Bosch Group’s Chairman Dr. Volkmar Denner said: “Despite unfavorable conditions, we achieved our growth forecast in 2016. Bosch is going through its most fundamental transformation process ever. Industries, markets, technologies - Bosch is actively shaping change.”

6.6 billion Euros of investment for R&D When it comes above all to connectivity over the internet of things (IoT) and the transition to electromobility, Bosch is making upfront investments running into billions of euros. In 2016, the company increased its research and development spending to roughly 6.6 billion euros. Bosch desires to become the leading IoT supplier and foresees a great growth potential in the business with smart digital assistants

www.kamyonum.com.tr

Yapay zeka: Yeni merkez için 300 milyon Avro Yeni yılla birlikte yeni Bosch Yapay Zeka Merkezi (BCAI) çalışmalarına başladı. Merkezin amacı, yapay zeka alanındaki uzmanlığı arttırmak. Bosch CEO’su Denner, “Bosch, sensörleri kullanarak nesnelere hissedebilme özelliğini kattı. Artık Bosch, nesnelerin öğrenebilmesini ve akıllı bir şekilde hareket etmesini sağlıyor. Bundan 10 yıl sonra, neredeyse tüm Bosch ürünleri yapay zekaya sahip olacak. Ya bu zekaya kendisi sahip olacak ya da geliştirilmesi veya üretiminde yapay zeka önemli bir role sahip olacak.” dedi. Yapay zekaya sahip ürünlerin sadece 5 yıl içerisinde Bosch’un satışlarının yüzde 10’unu oluşturması bekleniyor. BCAI, ilk olarak Hindistan (Bengaluru), ABD (Palo Alto) ve Almanya’da (Renningen) yaklaşık 100 uzmanı istihdam edecek. Bosch, 2021 yılı itibarıyla merkezi genişletmeye 300 milyon Avro’luk bir yatırım yapmış olacak. Aynı dönem içerisinde, işgücünün de birkaç kat artması planlanıyor. Ernst & Young tarafından gerçekleştirilen bir araştırma, yapay zeka çözümleri pazarının 2020 yılı itibarıyla 200 milyar dolara yükseleceğini öngörüyor.

2017 tahmini daha fazla dalgalanmayla birlikte orta seviyeli büyüme Bosch, 2017 yılında global ekonomi için yüzde 2,3 ile orta seviyeli bir büyüme bekliyor. Teknoloji ve servis tedarikçisi, ABD ve Avrupa’daki siyasi gelişmeleri dikkate alarak ekonomide riskler öngörüyor. Bosch, 2017 yılında bir kez daha büyümesine devam etmek ve ilgili pazarlardan daha hızlı büyümek istiyor. Tüm bölümlerinde rekabet ve kar durumunu daha da iyileştirmek istiyor.

Bosch’s CEO Denner said: “The IoT is getting personal. With the help of artificial intelligence, we are personalizing connectivity.” For this reason, Bosch is investing some 300 million euros in a new center for artificial intelligence, which will round off its IoT expertise.

Future of mobility: “Vision Zero” Stress-free, accident-free, and emissions-free: that is Bosch’s vision for the traffic of the future. Technologically, this means automation, electrification, and connectivity. Bosch’s CEO Denner said: “We will actively shape the change in mobility. Bosch wants to be a leading supplier of mobility solutions, and also lead in electromobility.” Bosch is conducting intensive research to achieve the breakthrough in battery technology that will make mass electric driving affordable. At its Feuerbach location in Stuttgart, the company has set up a battery campus, bringing together its development activities relating to battery cells and battery packs. Together with battery researchers, 300 associates are working to make future cell technologies ready for industrial production. Each year, Bosch invests some 400 million euros in electromobility. In total, 1.800 employees work on the electrification of the powertrain mechanism. With its broad portfolio of production-tested components such as electric motors, power electronics, and batteries, Bosch has already won 30 contracts. Denner said: “Bosch has all the key components for electric driving. Our customers are classic automakers and new market players. Even now, Bosch stands for electromobility.” In the future as well, Bosch will invest in further improving the classic combustion engine. With synthetic fuels, or synfuels, combustion engines can also save resources and be CO2-neutral. Bosch’s CEO Denner said: “In 2025, more than 80 percent of new vehicles will likely still be using combustion engines. But even these engines will be able to play a big part in reducing global warming.”

Artificial intelligence: 300 million Euros for the new centre The new year saw the new Bosch Center for Artificial Intelligence (BCAI) begin its work. The center’s objective is to enhance expertise in the field of artificial intelligence. Bosch’s CEO Denner said: “With its sensor technology, Bosch has made things capable of feeling. Now Bosch is making them capable of learning and intelligent action. Ten years from now, scarcely any Bosch product will be conceivable without artificial intelligence. It will either possess that intelligence itself, or AI will have played a key role in its development or manufacture.” Within just five years, products featuring artificial intelligence are expected to account for 10 percent of Bosch sales. The BCAI will initially employ some 100 experts in India (Bengaluru), the U.S. (Palo Alto), and Germany (Renningen). By 2021, Bosch will have invested 300 million euros in expanding the center. In the same period, it is planned to grow its workforce several times over. A research by Ernst & Young predicts that the artificial intelligence solutions market will reach 200 billion dollars by 2020.

2017 prediction - moderate growth with greater fluctuations For 2017, Bosch is forecasting only moderate growth of 2.3 percent for the global economy. The supplier of technology and services sees risks to the economy above all in political developments in the U.S. and Europe. In 2017, Bosch again intends to stay on its growth course, and to grow faster than its respective markets. It wants to further improve the competitive and profit situation of all its divisions.

www.kamyonum.com.tr

IVECO’dan 2016’da AĞIR VASITA SÜRÜŞ EĞİTİMİ REKORU

Brisa, teknik destek sağlayan yenilikçi bir yazılımla servis deneyimini zenginleştirdi Türkiye lastik sektörü lideri Brisa, Otopratik ve Propratik servis noktalarında çalışanlara özel çevrim içi destek sunmaya başladı. Hollanda merkezli teknik yazılım şirketi HaynesPro B.V.’nin geliştirdiği yazılım, binek, hafif ticari ve ağır ticari araçların bakım ve onarımı için ustalara anlık destek sağlıyor. Hızlı ve kaliteli bir hizmet sunarak müşteri memnuniyetini artırmak amacıyla servis noktalarında teknolojik alt yapı geliştirmeleri konusunda önemli iş birlikleri gerçekleştirdiklerini belirten Brisa Perakendecilik Direktörü Oğuzhan Avdan, “Gerek HaynesPro B.V. ile yaptığımız anlaşma sonucu sunduğumuz HaynesPro WorkshopData™ programı, gerekse oluşturduğumuz profesyonel teknik çağrı merkezi hizmeti sayesinde Otopratik ve Propratik servis noktalarımızda mükemmel servis deneyimi sunmayı hedefliyoruz. Bu doğrultuda yenilikçi fikirler ve uygulamalarla tüm paydaşlarımıza değer sunmaya ve onların ‘ilk tercihi’ olmaya devam edeceğiz” dedi.

Brisa enriches its service experience with an innovative software that offers technical support The leader of the Turkish tire sector Brisa started offering special online support for employees at Otopratik ad Propratik service points. The software developed by the Netherlands-based technical software company HaynesPro B.V. provides real-time support to mechanics for the repair and maintenance of passenger, light commercial and heavy commercial vehicles. Brisa’s Retailing Director Oğuzhan Avdan has indicated that in order to improve customer satisfaction by offering quick and high quality service, they’re making important collaborations to develop technological infrastructures of their service points and said: “Our goal is to offer a perfect service experience at our Otopratik and Propratik service points thanks to both the HaynesPro WorkshopData™ program we offer due to our agreement with HaynesPro B.V. and the professional technical call centre service we’ve established. In this respect, we will continue to offer value to all of our stakeholders and be their ‘top choice’ through innovative ideas and applications.”

www.kamyonum.com.tr

IVECO 2016 yılında Stralis, Trakker ve Astra araçlar için 144 sürücüye birebir eğitim verdi. İşletme maliyetlerinin düşürülmesinde en önemli kalemlerden biri kullanım giderlerinin azaltılması. Kullanım giderlerini etkileyen en önemli faktör ise sürücüler. Ürün gamında Stralis çekiciler ile Trakker ve ASTRA inşaat kamyonları bulunan IVECO Türkiye, sürücü eğitimleri ile daha ekonomik ve daha güvenli sürüş için sürücülere ipuçları veriyor. Eğitimler sonunda yüzde 5 - 15 oranında yakıt tasarrufu ve emisyon salınımında kayda değer azalma sağlandığı kaydedildi. Ayrıca daha az yıpranan lastik, daha az yağ tüketimi ve güç aktarma organlarının daha uzun süreli kullanım imkanı daha düşük maliyet ve böylelikle daha yüksek kar marjına olanak sağlamaktadır. Alınan eğitimler sonrası, iyi eğitimli bir sürücünün kaza yapma ihtimalinin de düşük olması, sürücü güvenliğinin yanı sıra iş yönetimi açısından minimum zaman kaybı ve daha düşük sigorta primleri anlamına gelmektedir. Iveco Sürücü Eğitimleri, ülkemizde de gerek kurum içi eğitimler gerekse de araç satın alan müşterilere düzenli olarak verilmekte. Bünyesinde bulunan sürüş eğitmenleri tarafından filolar başta olmak üzere bireysel kullanıcılara kadar belirli müfredatta sürüş sistemlerini tanıma ve ekonomik sürüş eğitimleri verilmekte. Türkiye’de 2016 yılının ikinci yarısında eğitimlerde 40 firmadan 144 sürücüye modern sürüş sistemlerini tanıma ve ekonomik araç kullanımı eğitimi verilmiştir. Ayrıca Türkiye genelinde 48 bayi satış personeline sürüş sistemlerini ve güncel kamyon teknolojisindeki yeniliklerin anlatıldığı ürün eğitimleri gerçekleşmiştir. Eğitimde ekonomik kullanım için motor en uygun tork bant aralığı ve Eurotronic şanzımanın kullanım modları otomatik veya manuel kullanım zamanları anlatılıp uygulama yaptırılmıştır. ABS, ASR, ACC, LDWS gibi sürüş destek sistemleri kullanılması devreye alınması uygulamalı gösterilmiştir. Iveco DSE, anlık sürüş tarzı değer-

IVECO BREAKS HEAVY-DUTY VEHICLE DRIVING TRAINING RECORD IN 2016 IVECO provided individual training to 144 drivers in 2016 for Stralis, Trakker and Astra vehicles. Reduction of utilization expenses is one of the most important factors for reducing operating costs. And drivers are the most important factor that affects utilization expenses. With Stralis tractor trucks and Trakker as well as ASTRA construction trucks in its product line-up, IVECO Turkey gives clues to drivers for safer and much more economic drives at its driver trainings. At the end of the trainings, around 5 - 15 percent fuel economy and significant levels of reduction in emission have been observed. In addition, less worn tires, less consumed oil and long-term use of the powertrain provides a lower cost and accordingly, much higher profit margins. The reduced chance of an accident by a well-trained driver after the trainings means minimum loss of time in terms of business management as well as much lower insurance premiums. Iveco Driver Trainings are regularly offered at our country with not just in-house trainings but also trainings for customers who purchase the vehicles. Its in-house driving instructors provide training for the recognition of driving systems and economic driving under a specific syllabus for individual users and especially fleets. In the second half of 2016, during its trainings in Turkey, 144 drivers from 40 companies were trained on the recognition of modern driving systems and economic driving. In addition, the company has also provided product trainings for the sales per-

lendirme sistemi, Iveco SEB motor freni ve / veya ZF intarder kullanımı anlatılmıştır. Astra ile ise müşterinin çalışma sahasında bereber çalışıp motor güç tork dengesi, şanzımanın off-road modu, yardımcı fren sistemleri ve boyuna / enine diferansiyel kilit kullanımları uygulamalı anlatılmıştır.

sonnel of its 48 dealerships across Turkey to inform them on driving systems as well as innovations in the current truck technologies. Optimal torque range for economic use, the operation mods of the Eurotronic transmission as well as its automatic or manual timings have been explained and applied during the training. Usage and activation of driver assistance systems like ABS, ASR, ACC, and LDWS were demonstrated. Iveco DSE, the driving style evaluation system, Iveco SEB engine break and / or the use of ZF intarder have also been explained. They’ve worked at the customer’s operation site together to demonstrate the engine’s power/torque balance, transmission’s off-road mode, auxiliary braking systems and longitudinal / transverse differential lock applications. In 2016, Iveco Turkey took the sales and service responsibility of the ASTRA heavy construction site trucks for the Turkish market. It has concluded its related structure in 2016 and started its demo usage studies. As part of it, starting from the second half of the year, the company has introduced the outstanding features of the ASTRA trucks in construction sites through its 10 thousand km of actual field use demonstrations at the quarries of 15 different customers in İstanbul, İzmit, Ankara, İzmir, Muğla, Gaziantep and Antalya provinces.

TIRSAN RULO TAŞIYICI HOLLANDA YOLLARINDA

TIRSAN COIL TRANSPORTER HITS NETHERLANDS’ ROADS

2002 yılından beri Tırsan bünyesinde faaliyet gösteren Alman treyler üreticisi Kässbohrer, Hollandalı RM Transport şirketine Kässbohrer K.SCC X+ Perdeli Rulo Taşıyıcıyı, Goch fabrikasında teslim etti. Araçların satışı Kässbohrer Hollanda bayisi Vantilburg-Bastianen tarafından gerçekleştirildi. Rulo taşımacılığı alanında uzmanlaşmış Hollanda merkezli RM Transport şirketi, Kässbohrer SCC X+ Perdeli Rulo Taşıyıcı aracını tercih etmesindeki öncelikli nedenlerinin; şasinin güçlü ve sağlam olması, kayar çatı sistemi ve K-fix özelliği sayesinde taşımacılığını yaptıkları ürünlerde yükleme, boşaltma ve taşıma esnasında aracın operasyonel kolaylık sağladığının altını çizdi. Ayrıca araçta bulunan paslanmaz çelik alet kutuları, led arka ışıklandırma sistemi ve ek işaret lambalarının olması da, müşteriye özel yapılan bu aracı ön plana çıkaran diğer unsurlar olarak yerini aldı. Kässbohrer, sahip oluğu üstün mühendislik tecrübesi ve geniş ürün yelpazesi ile Avrupalı nakliyecilerin talep ettiği tüm ihtiyaçlara cevap vermektedir. Bununla birlikte Avrupa’daki yaygın servis ve bayi ağıyla da müşterilerine çözüm odaklı, kaliteli ve hızlı hizmet imkanı sunmaktadır.

Since 2002, German trailer manufacturer Kässbohrer has been operating under Tırsan’s structure. Recently, the company has delivered the Kässbohrer K.SCC X+ Curtainsider Coil Transporter to the Dutch RM transport company at its Goch factory. The sales of the vehicles were conducted by the Kässbohrer Netherlands dealership Vantilburg-Bastianen. The Netherlands-based RM Transport company specializes in coil transportation and the company has emphasized that the reasons behind their preference of the Kässbohrer SCC X+ Curtainsider Coil Transporting vehicle are the strong and durable chassis, sliding roof system and the operational convenience brought by the K-fix feature during the loading, unloading and transportation procedures of the transported products. In addition, the stainless steel toolboxes, led rear brake lights and additional marker lights were the other highlights from the outstanding features of this tailored vehicle. Thanks to its superior engineering experience and extensive product line-up, Kässbohrer can meet all the demands of the European transporters. Meanwhile, due to its extensive service and dealership network in Europe, the company offers solution-oriented, high quality and swift service for its customers.

Continental’den Asfalt ve Yol Dışında Üstün Performans Sunan Yeni Lastik Continental’in yeni SUV lastiği CrossContact ATR, asfalt yollarda sergilediği performans ile birlikte arazi tutkunlarının da beklentilerini karşılıyor. CrossContact ATR, dayanıklı yapısıyla asfaltta ve arazide güvenilir yol tutuşu sağlarken, ıslak ve kaygan zeminlerde dahi üstün kavrama ve güvenli fren performansı sunuyor. Daha engebeli, taşlı yollarda ise geniş sırt blokları ve dayanıklı kauçuk hamuru kesilme ve kırılmalara karşı dayanıklılığı artırıyor, ayrıca diş aralarına giren taşlar bu yenilikçi sırt deseni sayesinde kanallardan dışarı atılıyor. Bu sayede yeni CrossContact ATR, arazide kullanıldığı zaman bile yüksek kilometre performansı sunuyor. Yeni CrossContact ATR’de kaldırım kenarlarına temas anında veya engebeli arazide jantı ve lastiği koruyan bir jant koruma oluğu da bulunuyor.

Continental Launches A New Tire That Offers Outstanding Performance On Asphalt and Off-Road Thanks to its performance on asphalt roads, Continental’s new SUV tire CrossContact ATR meets the expectations of off-road enthusiasts. While its durable structure provides reliable handling on asphalt and terrain, the CrossContact ATR offers outstanding grip and safe braking performance on even wet and slippery surfaces. Its wide tread blocks and durable rubber compound improves its resiliency against cuts and fractions on much more rugged and rocky roads; in addition, thanks to this innovative tread pattern, the rocks stuck between the sipes can be released through the grooves. As a result, the new CrossContact ATR offers high mileage performance even on terrain. The new CrossContact ATR also features a rim protection line that protects both the wheel and the tire on contact with edges of the sidewalks or on rough terrain conditions. www.kamyonum.com.tr

Petrol Ofisi’nden Dizel Partikül Filtreli Araçlara Özel Tam Sentetik Motor Yağı

Dakar 2017: IVECO, dünyanın en zorlu rallisinde tekrar podyuma çıkıyor

Petrol Ofisi Madeni Yağlar tarafından dizel partikül filtreli tüm binek ve hafif ticari araçlar için geliştirilen maxima CX 5W-30, özel formülü ile ACEA C2 ve C3 performans seviyesinde motor yağı isteyen araçların ihtiyaçlarını aynı anda karşılıyor. Türkiye’nin lider akaryakıt dağıtım ve madeni yağ şirketi Petrol Ofisi, binek ve hafif ticari araçlar için geliştirdiği “maxima motor yağları” ailesine yeni bir ürünü daha ekledi. Kasım ayında satışa sunulan, dizel partikül filtreli binek ve hafif ticari araçlar için geliştirilen tam sentetik maxima CX 5W-30 sahip olduğu üstün formülü sayesinde, ACEA (Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği) tarafından belirlenen C2 ve C3 performans seviyelerini bir arada sunuyor.

Petrol Ofisi Introduces A Special Full Synthetic Motor Oil For Vehicles Equipped With Diesel Particulate Filters Petrol Ofisi Mineral Oils has developed the maxima CX 5W-30 for all passenger and light commercial vehicles equipped with diesel particulate filters. Thanks to its special formula, the maxima CX 5W-30 can meet the demand of vehicles that require ACEA C2 and C3 performance level motor oils. Turkey’s leading fuel distribution and mineral oil company Petrol Ofisi has added yet another product to its “maxima motor oils” product family developed specially for passenger and light commercial vehicles. The full synthetic maxima CX 5W-30 which was developed for passenger and light commercial vehicles equipped with diesel particulate filters has been launched in November. Thanks to its superior formula, it offers both the C2 and C3 performance levels determined by the ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association).

Gerard de Rooy, PETRONAS De Rooy IVECO Takımını ve kendine ait #500 IVECO Powerstar aracını, Güney Amerika’nın en zor yollarında yaklaşık 9,000 km sürerek 2017 Dakar Rallisinde üçüncülüğe taşıdı. Dakar Rallisinin 39’uncusu, Cumartesi günü düzenlenen on ikinci aşama ile sona yaklaştı. 64 Kilometrelik özel ve kısa Río Cuarto parkuruyla, katılımcılar dünyanın en zor ralli mücadelesini tamamlamak üzere araçlarını bitiş çizgisine taşıdılar. PETRONAS De Rooy IVECO takım lideri ve 2012 ile 2016 Dakar rallilerini IVECO ile kazanan Gerard de Rooy,iki hafta süren yarış boyunca kazanmak için rakipleriyle zorlu ve kıyasıya bir mücadele içine girerek Powerstar’ını podyumda üçüncülüğe çıkardı. Yarışı önde götüren Dutchman, aşamalar boyunca birçok kez lastik patlaması sorunu yaşadı. Sonuç olarak diğer araçların gerisine düştü ve aşırı toz ve sınırlı imkanlar liderliği tekrar ele geçirmek için gösterdiği gayretlere engel oldu. Ancak IVECO kamyonunun gücü, Dakar rallisinin galibi Eduard Nikolaev’in 41dk 19sn gerisinden gelerek ona bir başka podyum derecesi kazandırdı ve üçüncü olmasını sağladı. Ton van Genugten ve Wuf van Ginkel’in IVECO Trakker araçları, son aşamalarda birlikte yol aldı

ve çamura saplanmış halde altı saatten fazla bir zaman kaybettikten sonra birkaç sıra yükselmeyi başardı. Araç #507’nin sürücü koltuğunda oturan Van Genugten, liderlerin neredeyse yedi saat gerisinde kalarak yarışı 16. sırada tamamladı. Van Ginkel takım arkadaşının hemen arkasından 17. Sırayı aldı, ancak sekiz saatten fazla bir süre geride kaldı. Bir başka IVECO Powerstar’ın sürücü koltuğunda oturan Federico Villagra, 2017 Dakar Rallisini De Rooy’un hemen arkasında dördüncü sırada tamamladı. Geçen senenin podyum birinciliğini tekrarlayamadı ve bir aşamayı kazanma hedefine henüz ulaşamadı. Bununla birlikte, Arjantinli sürücü IVECO aracı ile ikinci senesinde iyi bir potansiyel sergiledi.

Shell’den 3,8 milyar dolarlık varlık satışı Royal Dutch Shell, İngiltere’nin Kuzey Denizi’nde yer alan 3,8 milyar dolar değerindeki 10 petrol sahasını Chrysaor’a satıyor. Şirketten yapılan açıklamada, İngiltere’nin Kuzey Denizi’nde bulunan 3,8 milyar dolar değerindeki 10 Petrol üretim sahasının Chrysaor’a satılması konusunda anlaşmaya varıldığı kaydedildi. Anlaşma kapsamında Shell’in Schiehallion sahasındaki yüzde 10 hissesinin Chrysaor’a devredileceği ve Shell’in söz konusu sahalardaki 400 çalışanının da Chrysoar şirketine transfer edileceği ifade edildi.

Dakar 2017: IVECO once again hits the podium at one of the world’s toughest rallies Gerard de Rooy places the PETRONAS De Rooy IVECO Team and his #500 IVECO Powerstar in third place at the 2017 Dakar Rally having driven almost 9,000 km across South America’s most difficult roads. The 39th running of the Dakar Rally came to an end with Saturday’s 12th stage. With a short special of 64 kilometres looping Río Cuarto, participants took their vehicles to the finish line to conclude the world’s most difficult rally event. Gerard de Rooy, PETRONAS De Rooy IVECO team leader and winner of the 2012 and 2016 Dakar rallies with IVECO, took his Powerstar to the third spot on the podium having battled adversity and jockeyed for position with his rivals during the two weeks’ competition.

Shell sells 3,8 billion dollars of assets Having led the race, the Dutchman suffered several punctures through the stages. As a result he fell back behind other vehicles, so that excessive dust and limited opportunities to overtake frustrated his efforts to regain the lead. But the power of his IVECO truck enabled him to add another podium finish to his name, as he finished third, 41m19s behind Dakar winner, Eduard Nikolaev. Ton van Genugten’s and Wuf van Ginkel’s IVECO Trakkers travelled together in the last stages and recovered some positions after losing more than six hours for being stuck in mud.

Royal Dutch Shell sells 10 of its oil fields located at the North Sea of England, which are valued at 3,8 billion dollars, to Chrysaor. In its statement, the company has indicated that they’ve agreed on the sales of 10 of the company’s oil production fields located at the North Sea of England, which are valued at 3,8 billion dollars, to Chrysaor. As part of the agreement, 10 percent of Shell’s shares in the Schiehallion field would be handed to Chrysaor and that 400 of Shell’s employees working at the aforementioned fields would be transferred to Chrysaor.

Van Genugten, behind the wheel of #507, finished in 16th place, almost seven hours away from the leaders. Van Ginkel arrived behind his teammate in 17th position, but more than eight hours behind. Behind the wheel of another IVECO Powerstar, Federico Villagra finished the 2017 Dakar Rally just behind De Rooy in fourth place. He was not able to repeat last year’s podium win and is yet to achieve his aim to win a stage. However, the Argentine driver showed good potential in his second year with IVECO.

www.kamyonum.com.tr

Kış koşullarında araç ve lastik bakımı için ne yapmalısınız? LASİD (Lastik Sanayicileri ve İthalatçıları Derneği) tarafından yapılan açıklamada kış aylarında lastiklerin düzenli bakımının önemine dikkat çekildi; ‘’Lastikler de özen ister. Özellikle de kış aylarında. Güvenli bir ortak trafik için sürücüler araç ve lastiklerinin düzenli bakımını ihmal etmemeli’’ dendi Yolda kalmamak ve ortak trafiği tıkamamak için bakım şart! LASİD açıklamasında ‘ortak trafik’e vurgu yapılarak; sürücülerin kış aylarında araç ve lastik bakımları için yapması gerekenler sıralandı: ‘’Son yoğun kar yağışının büyükşehirlerde trafiği nasıl olumsuz etkilediğini gördük ve yaşadık. Kış aylarında yolda kalmamak ve ortak trafiği olumsuz etkilememek için tüm sürücülerin duyarlı olması gerekiyor. Araç ve lastik bakımınızı ihmal etmeyin. Lastiğinize göstereceğiniz özen ve aracınız için alacağınız basit önlemlerle hem kendinizin hem de trafiğe katılan herkesin güvenliğini korumuş olursunuz.

What should you do to maintenance your vehicle and tires in winter conditions? In LASİD’s (Tyre Industrialists and Exporters Association) statement, the importance of regular maintenance of tires in winter has been emphasized; “Tires require attention as well. Especially in winter. In order to ensure a safe public traffic, drivers must not neglect the regular maintenance of their vehicles and tires.” Maintenance is necessary not to be stranded and block the traffic! In its statement, LASİD has emphasized the ‘public traffic’; it has listed the things that drivers should perform for the maintenance of their vehicles and tires: “During the latest snowfall, we’ve seen and experienced how it negatively affects the traffic in metropolitan cities. All the drivers need to be aware in order not to be stranded on the roads and adversely affect the public traffic in winter months. Don’t neglect the maintenance of your vehicle and tires. Through the care you will show to your tires and simple measures you will take for your vehicle, you will be able to protect the safety of you and everyone in traffic.

www.kamyonum.com.tr

TÜRKİYE’NİN EN HIZLI BÜYÜYEN 11. ŞİRKETİ VOLKAN İTFAİYE! Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB), “Türkiye’nin en hızlı büyüyen 100 şirketini” belirledi. 2012’den 2015’e üç yıllık büyüme hızları değerlendirilerek oluşturulan en hızlı 100 şirketin arasında 735.6 büyüme oranıyla 11. Sırada Volkan İtfaiye yer aldı. TOBB öncülüğünde ve Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı (TEPAV) işbirliğinde yapılan yarışmanın ödül töreninde Türkiye’nin dev firmaları ödüllendirildi. Törende konuşan TOBB başkanı Rifat Hisarcıklıoğlu, rakamlarla Türkiye’nin en hızlı büyüyen 100 şirketini anlattı. Hisarcıklıoğlu şirketlerin ortak özelliğinin yenilikçi olmaları, dijitale önem vermeleri ve çalışanların eğitimine ayırdığı kaynağı masraf olarak görmemelerini belirtti. 100 şirketinin 20122015 dönemindeki ortalama büyümesinin yüzde 438 olduğunu ifade eden başkan, söz konusu firmaların Türkiye’deki milli gelir artışında da büyük katkısı olduğunu vurguladı. Ödülünü Hisarcıklıoğlu’nun elinden alan Volkan İtfaiye’nin kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı İsa Tecim, şirketin kuruluşundan bu yana itfaiye araçları ürettiğini ve sektörde dünyanın üç dev markasından biri olduğunu ifade etti. Geçtiğimiz yıl Türkiye’nin 211. Ar-Ge Merkezi olarak daha büyük yatırımlar ile yeni projeler üzerine çalışan şirketin ürün gamında birçok farklı tipte itfaiye aracı bulunuyor. 55 metre merdivenli itfaiye araçlarıyla sektörel fuarlarda Türk bayrağını göklerde dalgalandıran Volkan; uçak yangınlarına müdahale eden aracı LION ile de iddiasını ortaya koyuyor. Merdivenli itfaiye araçlarının yanı sıra endüstriyel , şehir ve kırsal bölge araçları ile Volkan tasarımı komponentler dünyada 40 farklı ülkede kullanılıyor. Kuruluşundan bu yana pek çok ilke imza atan Volkan, Türkiye’nin en hızlı büyüyen 11. şirketi olurken bugün kendi şehri İzmir’in en hızlı büyüyen şirketi olmanın haklı gururunu yaşıyor.

VOLKAN İTFAİYE BECOMES TURKEY’S 11TH FASTEST GROWING COMPANY! Turkish Union of Chambers and Commodity Exchanges (TOBB) has announced, “Turkey’s fastest growing 100 companies”. The fastest 100 companies have been determined through the evaluation of the three-year growth rates of companies from 2012 to 2015 and with 735.6 growth rate; Volkan İtfaiye took the 11th place. The competition was carried out with the leadership of TOBB as well as the cooperation of the Economic Policy Research Foundation of Turkey (TEPAV). Turkey’s largest companies were awarded at the award ceremony of the competition. In his speech at the ceremony, the TOBB President Rifat Hisarcıklıoğlu has explained Turkey’s fastest growing 100 companies in numbers. Hisarcıklıoğlu has indicated that the common feature of the companies were their innovative spirits, emphasis upon digital and not regarding the resources allocated to the training of the employees as a cost. The president has indicated that the average growth of the 100 companies during the 2012-2015 period was 438 percent and underlined that the aforementioned companies have a significant contribution upon the increase of Turkey’s national income. Volkan İtfaiye’s founder and Chairman İsa Tecim has received the award from Hisarcıklıoğlu and stated that since the foundation of the company, it has been manufacturing firetrucks and that it is one of the three giant brands of the sector across the world. As Turkey’s 211th R&D Centre of the previous year, the company works on bigger investments and new projects. It has various types of firetrucks in its product range. Volkan keeps the Turkish flag high up on the mast at sectoral fairs with its 55-metres long ladder-equipped firetrucks; the company also shows its ambitions with its LION vehicle that steps in for aircraft fires. Aside from its ladder-equipped firetrucks, Volkan’s own design industrial, urban and agricultural vehicles are used on 40 different countries across the world. Since its foundation, Volkan has had many achievements and while being Turkey’s 11th fastest growing company, it is also proud to be the fastest growing company of its hometown İzmir.

It is only a few days left for the opening of IFAT Eurasia Trade Fair for Environmental Technologies that prepares to open its gates at the Istanbul Expo Centre between 16-18th of February 2017.

IFAT Eurasia tüm sektör paydaşlarını bir araya getirmeye hazırlanıyor

In 2015, at its premier in Ankara, IFAT Eurasia had brought a total of 362 solution providers from 16 countries together with 10.977 visitors from 63 countries. It is a strong fair brand that has achieved great interest and reputation in both domestic and abroad. The basis of the power of IFAT Eurasia’s brand comes from the IFAT fair that has been organized in Germany’s Munich city for the last 50 years by Messe München GmbH. It shines out as the Eurasian leg of the global IFAT fair chain. The other links of the IFAT brand include IFAT India, IFAT Africa, the IFAT Guangzhou that is organized in China as well as the IFAT Shanghai fairs. The IFAT brand’s global network gets stronger each year through its periodic fairs across the world.

IFAT Eurasia prepares to bring all the sector’s stakeholders together

16-18 Şubat 2017’de İstanbul Fuar Merkezinde kapılarını açmaya hazırlanan IFAT Eurasia Çevre Teknolojileri İhtisas Fuarı’na çok az zaman kaldı. 2015 yılında Ankara’daki prömiyerinde, 16 ülkeden toplam 362 çözüm sağlayıcısını 63 ülkeden 10.977 ziyaretçi ile buluşturan IFAT Eurasia, yurt içinde ve yurt dışında büyük ilgi ve itibar gören güçlü bir fuar markası. Marka gücünün temelini Almanya Münih’te 50 yıldır Messe München GmbH tarafından düzenlenen IFAT fuarından alan IFAT Eurasia, dünyada üzerindeki IFAT fuarlar zincirinin Avrasya ayağını oluşturmasıyla dikkat çekiyor. Zincirin diğer halkaları IFAT India, IFAT Africa ve Çin’de düzenlenen IFAT Guangzhou ve IFAT Shanghai fuarları olan IFAT markasının dünya üzerindeki küresel ağı periyodik olarak açılan fuarlarla her yıl daha da genişliyor. Avrupa’da açılan fuarlara katılım sağlayamayan bölge ziyaretçisi, IFAT Eurasia Fuarı’nı çevre teknolojilerinin çözüm önerilerine ulaşmak için ilk tercih olarak değerlendiriyor. Aynı şekilde uluslararası çözüm sağlayıcıları da Türkiye ve Avrasya bölgesine erişmek için IFAT Eurasia’ da buluşuyor. İFM’ nin havaalanına ve şehir merkezine yakınlığı, farklı toplu ulaşım alternatiflerine açık olması da, IFAT Eurasia’ yı ulusal ve uluslararası ziyaretçiler için bir çekim merkezine dönüştürüyor. 2015’teki başarısı ile tüm sektör paydaşlarını bir araya getirme iddiasını kanıtlayan IFAT Eurasia; çevre teknolojileri uygulamaları ile ilgili olarak kamu ve özel sektör dahilinde faaliyet gösteren tüm birimler ve çevre kanununda belirtilen yükümlülükleri uygulamak için teknoloji ve çözüm ortağı arayan sanayi kuruluşları, yerel yönetimler, OSB yöneticileri, yerli ve uluslararası yatırımcı adaylarını yeniden bir araya getirmeye hazırlanıyor.

Şubat’ ta ziyaretçileriyle buluşacak fuarda, bireysel katılımlara ek olarak Almanya, Avusturya, Çin, Fransa, İsviçre gibi ülke katılımlarının da yer bulması, fuarın uluslararası kimliğini doğrular nitelikte. Ülke pavyonlarına ek olarak German Water Partnership de ayrı bir stand alanı ile katılım gerçekleştirerek ziyaretçileriyle buluşacak. IFAT Eurasia’da IFAT markasının destekleyicisi tüm yerli yabancı kurum ve kuruluşların katkıları ile önemli yan etkinlikler de gerçekleştirilecek. Farklı alt branşlarda düzenlenecek seminer ve paneller ile bu konuda çalışmakta olan sektör profesyonellerine yaşanan yenilikler ve yeni teknolojiler hakkında bilgi aktarımı sağlanacak. IFAT Münih ile dönüşümlü olarak düzenlenen IFAT Eurasia ülkemizde iki yılda bir düzenlenmekte. Diğer sektörler arasında görece yeni olan çevre teknolojileri sektörü, tüm paydaşlar için yeni bir pazar. Bu konum bir taraftan da ilişkilerin artırılmasını ve firmaların kendilerini anlatmaya daha çok gereksinim duymalarını beraberinde getiriyor. Artan şehirleşme, ekonomik büyüme ve sürdürülebilirlik konusunda güçlenen bilinç, çevre alt yapısının geliştirilmesini de teşvik ediyor. Bu ortam sektörün güçlü ve uluslararası platformda kabul gören bir fuara ihtiyacını artırıyor. IFAT Eurasia fuarının sektörün tüm bu ihtiyaçlarına bir cevap olması bekleniyor.

The regional visitors that couldn’t attend the fairs in Europe chooses IFAT Eurasia fair as its first choice to reach solution offers in environmental technologies. Likewise, international solution providers also meet at IFAT Eurasia to reach the Turkish and Eurasian region. IFM’s proximity to the airport and the city-centre, openness to various mass transit alternatives transform IFAT Eurasia into a centre of attention for both national and international visitors. Thanks to its success in 2015, IFAT Eurasia was able to prove its ambition of bringing all the sector’s stakeholders together. The fair prepares to bring all the public and private departments that operate with environmental technology applications, all the industrial corporations that are looking for technology and solution partners to apply the requisites depicted within the environment law, local administrations, Organized Industrial Site managers as well as candidates for local and international investments together once again. The fair will meet its visitors in February and the fact that countries like Germany, Austria, China, France and Switzerland are among the country participants aside from the individual attendants prove the international identity of the fair. In addition to the country pavilions, German Water Partnership will also attend with a separate stand area to meet with the visitors. Significant side events will also take place at the IFAT Eurasia with the support of all the local and foreign corporations and institutions that support the IFAT brand. Seminars and panels that will take place in different sub-branches will inform the related sectoral professionals about the innovations and new technologies. IFAT Eurasia is organized alternately with IFAT Munich and it is biennially organized in our nation. As a rather new sector among the other sectors, the environmental technology sector is a new market for all the stakeholders. This position not just brings an increase in relations but also a requirement for companies to express themselves a whole lot more. With the raised awareness on the increasing urbanisation, economic growth and sustainability encourages the development of the environmental infrastructure. This medium increases the demand for a strong and internationally accepted fair. IFAT Eurasia fair is expected to meet all such demands of the sector.

SABANCI HOLDİNG SANAYİ GRUBU, 2017 HEDEFLERİNİ AÇIKLADI Sabancı Holding Sanayi Grubu Başkanı Mehmet Hacıkamiloğlu düzenlenen basın toplantısında Sanayi Grubu’nun faaliyetlerini aktardı. Sabancı Holding Sanayi Grubu 2016 yılı üçüncü çeyrek verilerine göre Brisa, Kordsa, Akçansa, Temsa, Temsa İş Makinaları, Temsa Motorlu Araçlar, Çimsa ve Yünsa olmak üzere 8 sanayi şirketinde 18.000 çalışanı ile 8,3 milyar TL ciro elde etti ve 780 milyon TL net kara ulaştı. Sanayi Grubu 8 şirketi ile 110 ülkeye 773 milyon dolarlık ihracat yaparken, 12 ülkede yer alan iştirakleri ile faaliyet gösteriyor. 2017 yılında da yeni yatırımlarla büyümeye devam edeceklerini belirten Hacıkamiloğlu sözlerine şöyle sürdürdü: ”2017 yılında 1,5 milyar TL’lik yatırım yapacağız. 2017 yılı için 10 milyar TL’lik toplam gelir hedeflerken, 1 milyar dolarlık ihracat rakamına ulaşmayı hedefliyoruz.”

“ÜRETİMDE VE İNOVASYONDA TÜRKİYE’NİN GURURUYUZ” Sanayi Grubunun 2016 yılı faaliyetlerini değerlendiren Hacıkamiloğlu; grup şirketleri hakkında şu açıklamalarda bulundu: “5 ülkede 3.500 çalışanı ile üretim ve 42 ülkeye 162 milyon dolarlık ihracat yapan Kordsa, 407 patent başvurusuna sahip ve 128 adet buluşu mevcut. Kordsa, yürüttüğü AR-GE çalışmaları ve değer yaratan buluşları ile Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı tarafından En İyi Ar-Ge Merkezi Ödülü’ne defalarca layık görüldü. Kordsa ve Sabancı Üniversitesi’nin aynı çatı altında buluştuğu Kompozit Teknolojileri Mükemmeliyet Merkezi ise üniversite-sanayi iş birliği için Türkiye’de öncü bir örnek teşkil ediyor. Merkez kapsamında 80 doktora öğrencisi ve 10 profesör Ar-Ge çalışmalarını yürütüyor. 2016 senesinde hem Türkiye’de hem de Endonezya’da ihracat şampiyonu olan Kordsa, 29,5 milyon dolarlık Türkiye ve Endonezya yeni polyester iplik yatırımlarını 2018 yılında devreye alacak.

www.kamyonum.com.tr

Brisa 63 ülkede 5000 satış noktasına sahip bir diğer küresel markamız. 2.600 çalışanı ile 200 milyon dolarlık ihracat hedefliyor. Özellikle Lassa markamızla uluslararası rekabet gücünü de artıran Brisa, Avrupa lastik pazarının üzerinde büyüme sergiledi. Bugün Türkiye’de satılan her üç lastikten biri Brisa markalı. Temsa Otobüs, 3.800 çalışanı ile 66 ülkeye 136 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirdi. Bu büyük bir başarı. 74 patente sahip Temsa Otobüs olarak 2016 yılında birçok yeni ürün lansmanını yaptık. Bunlardan bizi en çok heyecanlandıran ise Aselsan işbirliği ile ürettiğimiz Türkiye’nin yüzde 100 yerli ilk elektrikli otobüsü oldu. 8 dakikada şarj olma özelliğiyle de segmentinde bir ilk. Ayrıca akıllı otobüsümüz Avenue IBUS ile Londra’da düzenlenen “Intelligent Mobility” organizasyonunda “2016 New Product Innovation” ödülünü aldık. Temsa İş Makinaları 850 kişilik istihdamı ile iş makinaları kiralama filosunda yüzde 44 büyüme gerçekleştirirken, dizel forklift pazarında da liderliğe sahip. Temsa Motorlu Araçlar ise 1050 kişilik ekibiyle Mitsubishi L200 markasıyla Türkiye’deki en geniş pick-up araç parkına sahip. 25 yıldır Adana’da üretimini yaptığımız Fuso Canter markasında da yüzde 30 Pazar payına sahibiz. Avrupa’nın en büyük kumaş üreticisi ve İtalya’da tasarım ofisine sahip olan Yünsa ise 1.300 çalışanı ile 50 ülkeye 60 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirdi.

SABANCI HOLDING INDUSTRY GROUP ANNOUNCES ITS 2017 GOALS In a press conference, Sabancı Holding Industry Group’s President Mehmet Hacıkamiloğlu has explained the Industry Group’s operations. According to the 2016’s third quarter values, Sabancı Holding Industry Group has achieved 8,3 billion TL of turnover and reached 780 million TL of net profits with its 18.000 employees at its 8 industry companies; Brisa, Kordsa, Akçansa, Temsa, Temsa Construction Machinery, Temsa Motor Vehicles, Çimsa and Yünsa. While the Industry Group makes 773 million dollars of exports to 110 countries through its 8 companies, it also operates with its subsidiaries located on 12 countries. Hacıkamiloğlu has indicated that they will continue to grow in 2017 with new investments and continued: “We will make 1,5 billion TL of investments in 2017. We aim for 10 billion TL of total revenue for 2017 while our goal is to achieve a 1 billion dollar exports figure.” “WE’RE THE PRIDE OF TURKEY IN PRODUCTION AND INNOVATION” Hacıkamiloğlu has evaluated the Industry Group’s 2016 operations; he has made the following statement about the group’s companies: “With 3.500 employees on 5 countries, Kordsa makes 162 million dollars of exports to 42 countries; the company owns 407 patent applications and 128 inventions. Thanks to its R&D operations and value adding inventions, Kordsa has been awarded the Best R&D Centre Award by the Ministry of Science, Industry and Technology for numerous times. Kordsa and Sabancı University comes together at The Composite Technologies Perfection Centre that sets an example of university-industry cooperation in Turkey. 80 PhD students and 10 professors conduct R&D projects within the Centre. Since 2016, Kordsa has been the exports champion of both Turkey and Indonesia. The company will initiate its 29,5 million-dollar investment of new polyester threads in 2018 for Turkey and Indonesia.

ÇİMENTODA LİDERLİK Çimento sektörüne baktığımızda, Türkiye önemli bir çimento üreticisi konumunda. Çimento şirketlerimiz Akçansa ve Çimsa ile sektördeki liderliğimizi 2016’da da sürdürdük. Beyaz çimento ve özel ürünlerde dünyada lider markalardan biri olan Çimsa 65 ülkeye 115 milyon dolarlık ihracat gerçekleştirdi. 2017 yılında açılışını yapacağımız ve 165 milyon dolarlık yatırımla hayata geçireceğimiz Afyon Çimento Fabrikası’nın yanı sıra 55 milyon dolarlık yatırımla Çimsa Eskişehir fabrikamızda hem gri hem beyaz klinker üretecek şekilde fırında modifikasyon yapacağız. Bu yatırımlar ve 7 terminali ile müşterilere ihtiyacı olan ürünleri kısa sürede iletebileceği lojistik dağıtım kanalları Çimsa için önemli atılım olacaktır. Akçansa ise ayrı bir gururumuz. 60 milyon dolarlık yıllık ihracatının yarısından fazlasını Çanakkale limanının sağladığı lojistik avantaj ile ABD’ye gerçekleştirmiş ve ABD’nin en önemli tedarikçisi konumuna gelmiştir. Dünyanın en yüksek betonarme asma köprüsü ünvanına sahip Yavuz Sultan Selim Köprüsü için bakım gerekmeksizin 100 yılın üzerinde dayanım gücüne sahip özel bir ürün geliştiren ve kullanan Akçansa; 100+Beton adı verilen ve çevresel etkilere karşı yüksek dayanıklılığa sahip bu özel ürün ile Amerikan Beton Enstitüsü tarafından Betonda Mükemmellik ödülünün sahibi oldu. Bu gurur verici başarımızda rol alan ve ailemizin bir parçası olan çalışanlarımız nezdinde tüm Sanayi Grubu’nu yürekten kutluyorum. Türkiye’nin Sabancı’sı olarak; çalışanlarımızla birlikte, Türkiye’nin geleceği için üretmeye ve değer yaratmaya devam edeceğiz.”

With 5000 sales points on 63 countries, Brisa is another one of our global brands. Thanks to its 2.600 employees, it aims for 200 million dollars in exports. Brisa has increased its international competition power especially with our Lassa brand while growing more than the European tire market. Today, one of every three tires sold in Turkey bear the name of Brisa. With its 3.800 employees, Temsa Bus has made 136 million dollars of exports to 66 countries. It is a great achievement. As the owner of 74 patents, we’ve launched various new products in 2016 with Temsa Bus. The most exciting among them was Turkey’s first 100% domestic electric bus, which we’ve manufactured in cooperation with Aselsan. With a charge time of 8 minutes, it is also a pioneer in its segment. We’ve also received the “2016 New Product Innovation” award for our smart bus Avenue I BUS at the “Intelligent Mobility” organization in London. With 850 employees, Temsa Construction Machinery’s construction machinery leasing fleet grew by 44% and it holds the leadership of the diesel forklift market. Temsa Motor Vehicles, on the other hand, employs a team of 1050 people and possesses Turkey’s largest pick-up vehicle fleet with the Mitsubishi L200 brand. We also hold 30% of the marketshares with the Fuso Canter brand we’ve been manufacturing in Adana for the last 25 years. Europe’s largest fabric manufacturer Yünsa owns a design office in Italy and has made 60 million dollars of exports to 50 countries with its 1.300 employees.

LEADERSHIP IN CEMENT When we look at the cement sector, Turkey is a major cement producer. We’ve continued our sectoral leadership in 2016 as well with our cement companies Akçansa and Çimsa. As one of the leading brands in the world for white cement and special products, Çimsa has made 115 million dollars of exports to 65 countries. We will inaugurate the Afyon Cement factory in 2017 that had been realized with a 165 million dollar investment. In addition, with a 55 million dollar investment, we will modify the kiln of our Çimsa Eskişehir factory to produce both grey and white clinkers. These investments as well as its logistics distribution channels that will help it deliver its customers’ demands quickly will be important initiatives for Çimsa. Akçansa is yet another one of our sources of pride. The company has made more than half of its annual export of 60 million dollars to USA through the logistics advantage of the Çanakkale port and became one of the most important suppliers of the USA. Akçansa has developed and used a special product that can withstand for over 100 years without requiring maintenance for the world’s tallest concrete suspension bridge Yavuz Sultan Selim Bridge. This special product is called 100+Concrete and it has the highest resistance against environmental effects. The company has won the Excellence in Concrete award from the American Concrete Institute with this product. Before our employees that played a role in this proud success and that are a part of our family, I would like to express my thanks to the entire Industry Group with all my heart. As Turkey’s Sabancı; we will continue to produce and create value for the future of Turkey along with our employees.” www.kamyonum.com.tr

Kardeşler Uluslararası Taşımacılık, Krone Mega Liner’ı tercİh ettİ Kardeşler International Transportation Chooses Krone Mega Liner

Krone, Mega Liner teslimatlarını hız kesmeden sürdürüyor. Son olarak Kardeşler Uluslararası Taşımacılık Krone’nin bu uzun ömürlü modelini tercih etti. Firma ortaklarından Ayhan Özdemirtaş, “Sağlamlığına ve dayanıklılığına güvendiğimiz Mega Liner, Krone’nin kaliteli hizmet anlayışıyla birleştiğinde bizim için çok faydalı olacaktır” dedi. Krone’nin İzmir/Tire’deki fabrikasında da üretilen Mega Liner modeli özellikle hacimli yük taşımacılığı yapan firmaların ilk tercihi oluyor. Kardeşler Uluslararası Taşımacılık’a 10 adet Mega Liner teslimatı gerçekleştiren Krone’nin İzmir/Tire’deki fabrikasında yıllık 10 bin adet üretim kapasitesi mevcut. İzmir/Tire’deki Krone fabrikasında gerçekleştirilen teslimat törenine Krone Ticari Araçlar CEO’su Rıza Akgün, Kardeşler Uluslararası Taşımacılık firma ortaklarından Ayhan Özdemirtaş ve Metin Özdemirtaş ve Krone Satış Yöneticilerinden Erkan Şenyurt katıldı.

Uzun Ömür ve Kalite Kardeşler Uluslararası Taşımacılık firmasıyla yaptıkları işbirliği dolayısıyla çok memnun olduğunu ifade eden Krone Ticari Araçlar CEO’su Rıza Akgün, “Almanya’daki üretim standardını ve kalitesini Tire fabrikamızda da yakaladık. Hatta gurur duyarak söylemeliyim ki burada daha modern bir tesisimiz var. Müşterilerin her türlü ihtiyacına yönelik üretebildiğimiz Mega Liner versiyonumuzda 445/45/19,5” ebatlı lastik kullanılıyor. Ürünümüz 2.90 – 3.05 metre yüksekliklerinde Code XL sertifikasına sahip ve kullanıcısına 102 m3’e kadar taşıma hacmi sağlıyor. Bu bağlamda Kardeşler Uluslararası Taşımacılık firmasına Krone markasına olan inançları için teşekkür ediyor, gelecekte de kendileriyle çalışmaktan memnuniyet duyacağımı belirtmek istiyorum” dedi. Kardeşler Uluslararası Taşımacılık Firma Ortağı Metin Özdemiraş da, “Filomuza ilk defa Krone marka treyler ekliyoruz. Bunun en önemli sebebi uzun ömürlü ve dayanıklı bir ürün olması. Burada son derece modern bir tesiste üretim gerçekleştiriyorlar ve satış sonrası hizmetleri her geçen gün daha kaliteli ve ulaşılabilir hale getiriyorlar. Bu sebeplerle biz de filomuza Krone Mega Liner ekledik” diye konuştu.

Krone non-stop continues with the deliveries of the Mega Liner. Most recently, Kardeşler International Transportation chose Krone’s long-lasting model. One of the company owners Ayhan Özdemirtaş said: “We trust in the durability and reliability of the Mega Liner and when that is combined with Krone’s quality service approach, it will be highly useful to us.” Krone’s Mega Liner model is manufactured at its İzmir/Tire factory and has become the top choice of especially high-volume load transportation companies. Krone has delivered 10 Mega Liner vehicles to Kardeşler International Transportation. The company’s İzmir/Tire factory has an annual production capacity of 10 thousand units. Krone Commercial Vehicles’ CEO Rıza Akgün, Kardeşler International Transportation’s company shareholders Ayhan Özdemirtaş and Metin Özdemirtaş as well as one of Krone’s Sales Managers Erkan Şenyurt were present at the delivery ceremony organized at Krone’s factory located at İzmir/Tire.

Longevity and Quality Krone Commercial Vehicles’ CEO Rıza Akgün has stated that they’ve been highly satisfied with their collaboration with Kardeşler International Transportation company: “We’ve managed to achieve the same level of production standard and quality at our Tire factory, as in Germany. I can even proudly say that we have an even more modern facility here. We can manufacture our Mega Liner version according to all sorts of needs of our customers. This vehicle uses a 445/45/19,5” size tire. Our product is certified by the Code XL certification for 2.90 - 3.05 metre height and offers up to 102 m3 of cargo volume for its user. On that note, we would like to express our thanks to Kardeşler International Transportation for their trust in the Krone brand and that I would be pleased to work with them in the future as well.” Kardeşler International Transportation’s Company Shareholder Metin Özdemirtaş said: “This is the first time that we’ve added a Krone trailer to our fleet. The most important reason behind is that it is a long lasting and durable product. They’re manufacturing at a highly modern facility here and with each day, their after-sales services become higher quality and more accessible. Due to such reasons, we’ve added the Krone Mega Liner into our fleet.”

Kardeşler Uluslararası Taşımacılık

Kardeşler International Transportation

Filosunu Krone teslimatlarıyla birlikte 43 adet treylere çıkartan Kardeşler Uluslararası Taşımacılık, 1991 yılından bu yana karayolu, havayolu ve denizyolu ile taşımacılık hizmeti vermektedir. Türkiye’den Avrupa’nın tüm şehirlerine özellikle de Fransa hattına parsiyel sevkiyat gerçekleştiren Kardeşler Taşımacılık’ın İzmir ve İstanbul’da kendisine ait depoları bulunuyor.

With the deliveries of Krone, Kardeşler International Transportation has increased its fleet to 43 trailers. Since 1991, the company has been offering road, airline and maritime transportation services. Kardeşler Transportation conducts partial transportation from Turkey to all the cities in Europe with the French line in particular. The company also own warehouses in İzmir and Istanbul.

www.kamyonum.com.tr

BPET AKARYAKIT DAĞITIM FİRMASI TAM GÜVENLİK İÇİN TIRSAN’I TERCİH ETTİ BPET FUEL DISTRIBUTION COMPANY CHOOSES TIRSAN FOR TOTAL SAFETY

40 yıldır taşımacılık çözümleri ile sektöre liderlik eden Tırsan, akaryakıt, madeni yağ ve LPG taşımacılığı hizmeti veren BPET firmasınında çözüm ortağı oldu. Tırsan Adapazarı Fabrikas’ında yapılan teslimat töreninde, BPET Yönetim Kurulu Başkanı M. Selahattin Balkan, ADR standartlarının sadece Türkiye’de değil Avrupa’da da uygulanmasında öncü firma olduğu için Tırsan’ı tercih ettiklerinin altını çizdi. Akaryakıt dağıtım firmalarının ilk tercihi olan Kässbohrer, BPET’in filosuna da giriş yaptı. 10 adet Kässbohrer STB 39 Akaryakıt Tankeri, Tırsan Adapazarı Fabrikas’ında yapılan törenle telim edildi. Törene; Tırsan Treyler Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, BPET Yönetim Kurulu Başkanı M. Selahattin Balkan, Genel Müdür Yardımcısı Mustafa Çimen, Lojistik Müdürü Ertan Arsal, Lojistik Sorumlusu Sadrettin Kayan, DAF-TIRSAN Satış Müdürü Ertuğrul Erkoç, Tırsan Bayi Satış Yöneticisi Osman Keleş ve DAF-TIRSAN Satış Temsilcisi Ömer Tuğlu katıldı. BPET’in taşımacılık şirketi, Balkan Petrolcülük Taşımacılık İnşaat, Gıda Tekstil San. Tic. Ltd. Şti, akaryakıt, madeni yağ ve LPG taşımaları için filosunu Kässbohrer ile büyütürken hem operasyonel hem de mali verimliliğe yatırım yaptı. Kässbohrer STB 39, 5.200 kg’lık ağırlığı ile sınıfının en hafif akaryakıt tankeridir. Bu sayede daha az yakıt kullanarak daha fazla yük taşıyabilme imkanı sağlamaktadır. Standart 5 göz donanımına sahip Kässbohrer STB 39 farklı

yakıt türlerini aynı anda taşıyarak operosyonel verimliliği artırmaktadır. BPET Yönetim Kurulu Başkanı M. Selahattin Balkan, teslimat töreninde yaptığı konuşmada, filolarındaki araçların en son teknolojik donanıma sahip olduğunu ve enerji sektörünün tüm gereksinimlerini karşılayacak nitelikte olduğunu söyledi. “ADR mevzuatına uygun 13 adet çekici ve 13 adet tanker yatırımı yaptık” diyen Balkan, “Satın aldığımız bu araçlarla birlikte araç filomuzu 50 adede çıkarmış olduk. Tırsan Türkiye’de ADR mevzuatı konusunda kendini ispatlamış bir marka dolayısı ile Kässbohrer markası ile üretmiş olduğu tankerlerin de verdiği güven tercihimizde belirleyici oldu. Şirket olarak önceliğimiz her zaman kalite olmuştur. ADR standartlarını Türkiye’de ve Avrupa’da en iyi uygulayan firma olduğu için Tırsan’ı tercih ettik” diye konuştu. M. Selahattin Balkan, Türkiye çapında 9 bölgede depo ve irtibat ofislerinin olduğunu belirterek bunların; Mersin, Kırıkkale, Antalya, Samsun, İzmir, Kocaeli, Batman, Tekirdağ ve Giresun’da bulunduğunu da söyledi.

Güvenlikte Son Sözü Tırsan Söyledi Tırsan, sektörün ilk ve tek Ar-Ge merkezinde geliştirdiği Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri ile Avrupa treyler sektörünün en prestijli yarışmasında Trailer Innovation 2017 ödülünü kazandı. Tırsan, Türkiye treyler sektöründe bu ödülü alan ilk ve tek üretici oldu.

Tırsan has been leading the sector with its transportation solutions for 40 years and recently, it has become the solution partner of BPET company that offers fuel, mineral oil and LPG transportation services. During the delivery ceremony at Tırsan’s Adapazarı factory, BPET’s Chairman M. Selahattin Balkan has emphasized that the chose Tırsan for being a pioneer of the application of ADR standards in not only Turkey but also Europe as well. As the top choice of fuel distribution companies, Kässbohrer has also joined BPET’s fleet. 10 Kässbohrer STB 39 Fuel Tankers were delivered with a ceremony organized at Tırsan’s Adapazarı factory. Tırsan Trailer’s Chairman Çetin Nuhoğlu, BPET’s Chairman M. Selahattin Balkan, Deputy General Manager Mustafa Çimen, Logistics Manager Ertan Arsal, Head of Logistics Sadrettin Kayan, DAF-TIRSAN’s Sales Manager Ertuğrul Erkoç, Tırsan Dealership’s Sales Director Osman Keleş and DAF-TIRSAN’s Sales Representative Ömer Tuğlu were present at the ceremony. BPET’s transportation company Balkan Petrolcülük Taşımacılık İnşaat, Gıda Tekstil San. Tic.Ltd.Şti has expanded its fleet with Kässbohrer vehicles for transporting fuel, mineral oil and LPG while investing in both operational and financial efficiency. Weighing only 5.200 kg, the Kässbohrer STB 39 is the lightest fuel tanker in its class. As a result, it carries more while consuming less. Equipped with the standard 5 compartments, the Kässbohrer STB 39 can transport different types of fuel at the same time to increase operational efficiency. In his speech at the delivery ceremony, BPET’s Chairman M. Selahattin Balkan said that their fleet is equipped with the latest technological equipment and that it is tailored to meet all the requirements of the energy sector. Balkan said: “We’ve invested in 13 tractor trucks and 13 tankers that comply with the ADR-regulations.” and continued: “With the purchase of these vehicles, we’ve expanded our fleet to 50 vehicles. Tırsan is a brand that has proven itself about ADR regulations in Turkey and as a result, the assurance of its Kässbohrer brand’s tankers was decisive in our preference. Our company’s top priority has always been quality. We chose Tırsan for being a pioneer of the application of ADR standards in not only Turkey but also Europe as well.” M. Selahattin Balkan has stated that they have warehouses and branch offices at 9 regions across Turkey and indicated that these are found in Mersin, Kırıkkale, Antalya, Samsun, İzmir, Kocaeli, Batman, Tekirdağ and Giresun provinces.

Tırsan Gets The Final Word In Safety Tırsan has developed the Kässbohrer Safety Bitumen Tanker at the sector’s first and only R&D center and has won the Trailer Innovation 2017 award at European trailer sector’s most prestigious competition with it. Tırsan has become the first and only manufacturer to receive this award in the Turkish trailer sector. www.kamyonum.com.tr

MARS LOGISTICS VE MAN GÜÇLÜ BİR İŞBİRLİĞİNE İMZA ATTI

Türkiye’nin lojistik devi Mars Logistics ile ticari araçların global markası MAN, yaptıkları anlaşma ile köklü bir işbirliğinin ilk temellerini attı. Grup şirketleri, ulusal ve küresel arenada yaygın ofisleri ile tek çatı altında tüm lojistik hizmetlerini sunan Mars Logistics, uluslararası lojistik yapmak üzerine filosuna 50 adet MAN TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega çekiciyi dahil etti. 50 araçlık bu satınalma, MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. ile Mars Logistics arasındaki güçlü ve uzun vadeli bir işbirliğinin de ilk adımı oldu. Anlaşma kapsamında Mars Logistics’in, 3 yıl / 300.000 kilometre kullanımlı bakım, onarım ve uzatılmış garantiyi kapsayan ‘Comfort Repair’ bakım paketi ile birlikte satın aldığı 50 adet MAN TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega çekici, MAN’ın İstanbul İkitelli’deki tesislerinde gerçekleştirilen törenle teslim edildi. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Genel Müdür Tuncay Bekiroğlu, Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara, İkinci El Satış Direktörü Aydın Yumrukçal, İstanbul Şubesi Kamyon Satış Müdürü İbrahim Altun ve Uzman Müşteri Temsilcisi Özgür Tutumlu’nun ev sahipliğinde gerçekleştirildi. Törende Mars Logistics’i ise Genel Müdür Gökşin Günhan, Yur dışı Nakliye Operasyon Müdürü Erkan Özyurt, Yur tiçi Nakliye Operasyon Müdürü Burak Aykar, Bakım Onarım Müdürü Bünyamin Doğan, Satınalma ve İdari İşler Müdürü Mehmet Saib Ergör ile Kurumsal İletişim Müdürü Kader Özal temsil ettiler. Lokman Koçaslan Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Lokman Koçaslan ile Koçaslan Holding Yönetim Kurulu Mahmut Koçaslan da teslimat töreninde hazır bulundular.

MAN’ın odağında ‘sürdürülebilirlik’ var Dünyanın üretim ve mühendislik devi MAN’ın, 250 yıllık köklü geçmişi ile odağında hep ‘sürdürülebilirlik’ olduğunu belirten MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. adına Genel Müdür Tuncay Bekiroğlu, “MAN, yarattığı her teknolojide, geliştirdiği her sistemde, yaptığı her imalatta yakaladığı yüksek standartlardaki kalite ve ileri teknolojisi ile; daha dayanıklı, daha yüksek performanslı, daha tasarruflu ve daha düşük emisyonlu araçlar üretiyor. Bu da yaşam boyu iş ortaklarımız olan müşterilerimize; daha düşük işletme giderlerine karşın daha yüksek performansa sahip olmalarına, dolayısıyla ticari

www.kamyonum.com.tr

sürdürülebilirlik açısından benzersiz avantajlar sağlıyor. Araçlarımız daha düşük emisyon değerleri ile de çevresel sürdürülebilirlik konusunda da her geçen gün sektörde çıtayı daha da yükseklere taşıyor. MAN çatısı altında bu konularla ilgili örnek gösterilecek birçok teknoloji, sistem ve hizmetimiz bulunuyor. Ancak bunların arasında bugünlerde en çok öne çıkan ise hiç şüphesiz MAN uzmanlığının geliştirdiği benzersiz Euro 6 teknolojisi oldu” dedi.

Mars Logistics Türkiye’den doğmuş küresel bir marka Mars Logistics’in bu topraklarda doğmuş küresel bir marka ve Türkiye’nin lojistik alanındaki en önemli gurur kaynaklarından biri olduğunu vurgulayan Tuncay Bekiroğlu, “Mars Logistics, lojistik sektörünün her alanında, her hizmeti bir arada sunma kabiliyetine sahip ve bunu mükemmeliyetçi bir yaklaşımla uluslararası standartlarda dünyanın her noktasında gerçekleştirebilen küresel bir marka. MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. olarak, Türkiye’nin böylesine önemli bir markasıyla böylesine önemli bir işbirliği yapmaktan, Mars Logistics’in başarılı çalışmalarına katkıda bulunabilmekten mutluluk duyuyoruz” şeklinde konuştu.

Lojistiğin tüm alanlarında dünyanın her yerine hizmet götürüyor Temelleri 1989 yılında atılan Mars Logistics’in bugün Mars Lojistik Grup A.Ş., Mars Lojistik Uluslararası Taşımacılık Depolama Dağıtım ve Tic. A.Ş., Mars Hava ve Deniz Kargo Taşımacılığı A.Ş., Mars Sigorta Aracılık Hizmetleri Ltd. Şti. ve Mars Logistics S.A.R.L şirketlerini bünyesinde bulunduran ve tüm lojistik hizmetlerinin kusursuz bir şekilde sunulduğu bir grup olduğunu belirten Mars Logistics Genel Müdürü Gökşin Günhan ise “Mars Logistics olarak grup şirketlerimizle birlikte; İstanbul Yenibosna’daki merkezimizin yanı sıra Avcılar, Tuzla, Esenyurt, Kocaeli, Bursa, İzmir, Adana, Ankara, Mersin, Atatürk Havalimanı, Adnan Menderes Havalimanı, Esenboğa Havalimanı, Adana Şakirpaşa Havalimanı’nda, yurt dışında ise Lüksemburg, Trieste, Guangzhou ve Shanghai’daki şubelerimiz bulunuyor. 1.200’ü aşkın çalışanımız, 100 bin metrekarelik kapalı ve açık depolama alanlarımız, 2.000 araca yaklaşan filomuz ile; ‘Karayolu Taşımacılığı’, ‘Denizyolu Taşımacılığı’, ‘Havayolu Taşımacılığı’, ‘Demiryolu Taşımacılığı’,

MARS LOGISTICS AND MAN FORM A STRONG PARTNERSHIP Turkey’s logistics giant Mars Logistics and the global brand of commercial vehicles MAN have laid the foundations of a long-term partnership with an agreement. Through its group companies, Mars Logistics offers all the logistics services under a single roof at its branch offices across national and global arenas. Recently, it has added 50 of MAN’s TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega tractor truck into its fleet to conduct international logistics. The purchase of 50 vehicles has become the first step of a strong and long-term partnership between MAN Truck and Bus Commerce Corp. and Mars Logistics. As part of the agreement, Mars Logistics has purchased 50 of MAN’s TGS 18.440 LLS-U 4x2 Euro 6 mega tractor truck along with the ‘Comfort Repair’ maintenance package that consists of maintenance, repairs and extended warranty for 3 years/ 300.000 kilometres of use. The vehicles have been delivered with a ceremony at MAN’s facilities in Istanbul İkitelli. On behalf of MAN Truck and Bus Commerce Corp., its General Manager Tuncay Bekiroğlu, Truck Sales Director Serkan Sara, Used Vehicle Sales Director Aydın Yumrukçal, İstanbul Branch’s Truck Sales Manager İbrahim Altun and Expert Customer Representative Özgür Tutumlu have hosted the event. The General Manager Gökşin Günhan, Foreign Transport Operations Manager Erkan Özyurt, Domestic Transportation Operations Manager Burak Aykar, Maintenance & Repairs Manager Bünyamin Doğan, Manager of Purchasing and Administrative Affairs Mehmet Saib Ergör and Corporate Communication Manager Kader Özal have represented Mars Logistics at the ceremony. Lokman Koçaslan Automotive’s Chairman Lokman Koçaslan and Koçaslan Holding’s Chairman Mahmut Koçaslan were also present at the ceremony. MAN focuses on ‘sustainability’ MAN Truck and Bus Commerce Corp.’s General Manager Tuncay Bekiroğlu has indicated that world’s production and engineering giant MAN has always had ‘sustainability’ at its focus throughout its 250 years of deep rooted

‘İntermodal Taşımacılık’, ‘Proje Taşımacılığı’, ‘Fuar ve Etkinlik Taşımacılığı’, ‘Sigorta’, ‘Depolama ve Dağıtım’ ve ‘Gümrükleme Yönetimi’ gibi lojistiğin tüm alanlarında hizmet veriyoruz. Karayolu taşımacılığında, Avrupa, Kuzey Afrika, Balkanlar ve Türki Devletler başta olmak üzere geniş bir coğrafyaya hizmet veriyoruz. Hava, deniz ve intermodal taşımacılıkla birlikte dünyanın her noktasına hizmet sunuyoruz” dedi.

Türkiye’de en büyük 250 şirketten biri, GRI onaylı A+ seviyesindeki ilk 10’da… Türkiye’nin en büyük 250 şirketi içinde yer alan Mars Logistics’in, yayınladığı son sürdürülebilirlik raporu ile ülkemizdeki GRI onaylı A+ seviyesindeki ilk 10 firma arasına girmeyi başardığına da dikkat çeken Gökşin Günhan, “İşini her açıdan en mükemmel, en kusursuz ve en doğru şekilde yapmaya odaklanmış bir şirket olarak Mars Logistics, yüksek hizmet standartlarını da birçok uluslararası sertifika ile tescillemiştir. Bizi bugün küresel arenada bulunduğumuz noktaya taşıyan; her detaydaki kalite, ileri teknoloji ve sürdürülebilirlik ilkemiz bizi MAN ile buluşturdu. MAN ile Mars Logistics arasında köklü ve güçlü olacağına inandığımız önemli bir işbirliğini de başlatan yeni aldığımız 50 adet çekiciyi, uluslararası lojistik operasyonlarımızda kullanacağız” açıklamasında bulundu.

MAN, Euro 6 ve Euro 6C teknoloji ile fark yaratıyor Tüm MAN araçlarının, ileri teknolojileri ve yüksek standartları ile bulundukları segmentlerin premium sınıfını oluşturduklarına dikkat çeken MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Kamyon Satış Direktörü Serkan Sara da, “MAN’ın üstün özelliklerinin yanı sıra rakiplerine göre en büyük avantajlarından biri de; geniş ürün yelpazesidir. Sektörlerin, şirketlerin ihtiyaç duyduğu tüm araç tipi ve versiyonlarına, herhangi bir tadilat veya adaptasyona gerek kalmaksızın cevap verebiliyoruz. Her iklim ve coğrafi koşulda kendisinden beklenen performansı koruyan MAN araçları, dayanıklılıklarının yanı sıra ileri teknolojileri ve üstün nitelikleri ile de öne çıkmaktadır. Ağır ticari araçlar teknolojisinin öncü markası MAN, bu alanda da birçok açıdan fark yaratmakta, standartları yükseltmektedir. Ülke ve pazar koşullarında yükselen normlar, gelişen standartlar, MAN’ın

past and on behalf of the company, he said: “Thanks to the high quality standard and advanced technologies MAN achieves on each technology it creates, each system it develops and each of its productions, it manufactures even more durable, higher performance, more economic and much lower emission vehicles. This helps our lifelong business partners, our customers, to have higher performance while paying lower operational costs, therefore achieving unique advantages in terms of commercial sustainability. Thanks to their even lower emission figures, our vehicles carry the environmental sustainability standards even higher in the sector with each day. We have a lot of technologies, systems and services that can be shown as exemplary within MAN. But these days, the most prominent among these is without a doubt the unique Euro 6 technology developed my MAN’s expertise.”

Mars Logistics is a global brand born out of Turkey Tuncay Bekiroğlu has underlined that Mars Logistics is a global brand that was born on these lands and that it is one of the most important sources of pride in Turkey’s logistics: “Mars Logistics possesses the capability to offer every service together at every area of the logistics sector and it is a global brand that can achieve it at international standards with a perfectionist approach all across the world. As MAN Truck and Bus Commerce Corp., we’re very happy to make such an important collaboration with one of Turkey’s important brands as well as to be able to make contributions to Mars Logistics’ successful operations.”

“As Mars Logistics and our group companies, in addition to our headquarters in İstanbul Yenibosna, we also have branch offices at Avcılar, Tuzla, Esenyurt, Kocaeli, Bursa, İzmir, Adana, Ankara, Mersin, Atatürk Airport, Adnan Menderes Airport, Esenboğa Airport, Adana Şakirpaşa Airport as well as in Luxembourg, Trieste, Guangzhou and Shanghai at abroad. With over 1.200 employees, 100 thousand square meters of indoor and outdoor warehousing areas, a fleet of almost 2.000 vehicles, we offer services at every area of logistics including ‘Road Transportation’, ‘Maritime Transportation’, ‘Intermodal Transportation’, ‘Project Transportation’, ‘Fair and Event Transportation’, ‘Insurance’, ‘Warehousing and Distribution’ and ‘Customs Clearance Management’. We offer road transportation service at an extensive geography including Europe, North Africa, Balkans and Turkic States. With air, maritime and intermodal transportation, we offer service at every location across the world.” One of Turkey’s top 250 largest companies, Among the first 10 for the GRI approved A+ level... Gökşin Gunhan has indicated that as one of Turkey’s 250 largest companies, the latest sustainability report announced by Mars Logistics has allowed it to enter among the first 10 companies that have a GRI approved A+ level: “As a company that is focused on doing its business in the most perfect, most excellent and most

It brings service to anywhere across the world in every area of logistics Mars Logistics’ General Manager Gökşin Günhan has indicated that found in 1989, Mars Logistics embodies the Mars Logistics Group Corp., Mars Logistics International Transportation Warehousing Distribution and Comm. Corp., Mars Air and Sea Cargo Transportation Corp., Mars Insurance Intermediary Services Ltd. Comp. and Mars Logistics S.A.R.L. companies within. He said:

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. Genel Müdürü

MAN Truck and Bus Commerce Corp General Manager

Tuncay Bekiroğlu

www.kamyonum.com.tr

accurate way, the high service standards of the Mars Logistics have been approved by various international certifications. Today, our quality, advanced technology and sustainability principle for every detail has brought us to our current position in the global arena and has introduced us with MAN. Our recent purchase of 50 tractor trucks have started an important cooperation between MAN and Mars Logistics that we believe to advance into a deep-rooted and strong one. We will use the vehicles during our international logistics operations.”

MAN makes the difference with Euro 6 and Euro 6C technology

MAN Kamyon Satış Direktörü MAN Truck Sales Director

Serkan Sara

bu alandaki liderliğini her geçen gün daha da belirginleştirmektedir. Bilindiği gibi 2017’nın ilk yarısında EURO 6 araçların satışları devam edecek, yılın ikinci yarısında ise sektör EURO 6C araçlar ile tanışacak. Bu süreçte MAN’ın teknoloji alanındaki öncülüğü, EURO 6’da tecrübe edilmeye başladı bile, ikinci yarıda ise EURO 6C ile bir kez daha tescil görecek. Euro 6’da kullanılan Commonrail motor sistemi, bizim uzun yıllardır kullandığımız, bu konuda çok ciddi bir tecrübe ve bilgi birikimimizin olduğu bir teknoloji. Bu bilgi birikimi ve üstün MAN Ar-Ge çalışmaları sonucu geliştirilen Euro 6 ve Euro 6C teknolojimiz, yakıt tasarrufu ile ön plana çıkan Euro 5 motorlara oranla yüzde 6,5’lara ulaşan daha fazla bir yakıt ekonomisi sağlıyor. Bu da MAN’ın en çok tercih edilen markalar arasında her geçen gün daha çok öne çıkmasını sağlıyor” diyerek, MAN ile Mars Logistics arasındaki bu işbirliğinin hayırlı uğurlu olmasını diledi.

MAN TopUsed ile ikinci el pazarına da öncülük ediyor Kamyon ve çekici segmentinin Türkiye için önemine dikkat çeken MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. İkinci El Satış Direktörü Aydın Yumrukçal, “Ağır ticari araçlarda ikinci el pazarı da lojistik ağımızın hem genişlemesi hem de gençleşmesi için çok büyük önem taşıyor. MAN, her markaya hitap eden TopUsed merkezleri ile ağır ticari araçlarda ikinci el pazarına da öncülük ediyor. TopUsed, ikinci el pazarına kurumsal güvence getirdi, standartları yükseltti, yarattığı rekabet ortamı ile piyasayı geliştirdi, uluslararası pazarlara taşıdı” dedi. MAN’ın satış sonrası hizmetlerde rekabetçi fiyatlarla orijinal yedek parça ve kaliteli hizmet sunduğunu da vurgulayan Aydın Yumrukçal, “MAN, satış sonrası hizmetlerde düzenlediği kampanyalar ve bakım, onarım ve uzatılmış garantiyi kapsayan alternatifli paketlerle, araç sahiplerine yıllar sonrası için dahi öngörülebilir, sürprizsiz ekonomik maliyetler sunuyor. MAN, ayrıca verdiği eğitimler, geliştirdiği MAN EfficientCruise, MAN Telematics gibi özel çözümler ile de araçlarının en ideal şekilde kullanımını sağlıyor, maliyetlerini daha da minimize etmek üzere işletmelere katkı sağlıyor” açıklamasında bulundu.

100

www.kamyonum.com.tr

MAN Truck and Bus Commerce Corp.’s Truck Sales Director Serkan Sara has emphasized that all the MAN vehicles establish the premium classes within their segments thanks to their advanced technologies and high standards: “Aside from MAN’s outstanding features, one of its biggest advantages to its competitors is its extensive product range. We can meet the demands for any vehicle types and versions required by the sectors and companies, without making and modifications or adaptations. MAN vehicles maintain the expected performance on every climate and geographical conditions. In addition to their durabilities, they also shine out with their advanced technologies and superior features. As the leading brand of the heavy commercial vehicle technologies, MAN makes a lot of difference in this area while raising the standards. The increasing norms and emerging standards within the national and market conditions help underline MAN’s leadership in this area even more with each day. As is known, the sales of EURO 6 vehicles will continue during the first half of 2017 and during the second half, the sector will meet the EURO 6C vehicles. In that period, MAN’s technological leadership has already been experienced in EURO 6 and it will be once again certified with the EURO 6C. The Commonrail engine system used on Euro 6 is a technology that we’ve been using for many years and that we’ve accumulated significant experience and knowledge. Our Euro 6 and Euro 6C technologies have been developed s a result of this know-how and MAN’s superior R&D operations. These technologies offer up to 6,5% better fuel economy compared to the Euro 5 engines that are recognized with their fuel efficiency. This helps MAN become even more prominent among the most popular brands.” and wished that this collaboration between MAN and Mars Logistics shall bring luck and fortune.

Mars Logistics Genel Müdürü Mars Logistics General Manager

Gökşin Günhan

MAN Kamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş. İkinci El Satış Direktörü MAN Truck and Bus Commerce Corp’s Used Vehicle Sales Director

Aydın Yumrukçal MAN TopUsed leads the used vehicle market as well MAN Truck and Bus Commerce Corp’s Used Vehicle Sales Director Aydın Yumrukçal has pointed out to the importance of truck and tractor truck segment for Turkey: “The used vehicle market of heavy commercial vehicles bears great importance for both expansion and rejuvenation of our logistics network. MAN leads the used vehicle market of heavy commercial vehicles through its TopUsed centres that appeal to every brand. TopUsed has brought corporate assurance into the used vehicle market, increased the standards, advanced the market through a competitive medium and carried it to international markets.” Aydın Yumrukçal has emphasized that MAN’s after-sales services offer original spare parts and high quality service at competitive prices: “Thanks to its promotions in after-sales services, MAN offers alternative packages that include maintenance, repairs and extended warranties while providing predictable and surprise-free economic costs for vehicle owners, even many years later. MAN also allows the most ideal use of the vehicles through its trainings as well as special solutions like the MAN EfficientCruise and MAN Telematics developed by itself while contributing to companies to minimize their costs even more.”

DÜZNAK, FİLOSUNU SCANIA İLE YENİLEDİ Scania, ağır ticari araç filolarının tercihi olmaya devam ediyor. Düznak Nakliyat da tüm filosunu Scania araçlar ile güçlendirdi. Scania, araç filoların tercihi olmaya devam ediyor. Düzce merkezli Düznak Nakliyat, 25 araçtan oluşan özmal filosunu Scania ile yeniledi. 25 adet Scania R 410 LA 4X2 HNA çekici Doğuş Otomotiv Scania Yetkili Satıcısı Erçal Otomotiv tarafından düzenlenen törenle teslim edildi. Erçal Otomotiv tesislerinde düzenlenen törende Düznak firması ortakları Aydın Kubilay ve Cemil Dişli ile Doğuş Otomotiv Scania Bölge Yöneticisi Kenan Şahin Yüksel, Erçal Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Nurhan Erçal, İbrahim Erçal ve Erçal Otomotiv Satış Müdürü Muhammet Demir hazır bulundu.

DÜZNAK RENEWS ITS FLEET WITH SCANIA Scania continues to be the top choice of heavy commercial vehicle fleets. Düznak Transportation has also renewed its entire fleet with Scania vehicles. Scania continues to be the top choice of vehicle fleets. Düzce-based Düznak Transportation has renewed its 25 self-owned vehicle fleet with Scania. Doğuş Automotive Scania Authorised Dealership Erçal Automotive has delivered 25 Scania R 410 LA 4X2 HNA tractor trucks with a ceremony. Düznak company’s shareholders Aydın Kubilay and Cemil Dişli, Doğuş Automotive Scania’s Regional Director Kenan Şahin Yüksel, Erçal Automotive’s Chairman Nurhan Erçal, İbrahim Erçal and Erçal Automotive’s Sales Manager Muhammet Demir were present at the delivery ceremony organized at Erçal Automotive’s facilities.

Düznak Company’s authorities have indicated that they’ve never had any Scania vehicles in their fleet and said: “Our self-owned fleet is comprised of 25 vehicles. Today, we’re renewing our entire fleet with Scania vehicles. We’ve made this decision according to the references we’ve received from other companies and our drivers. For the last 15 years, we’ve been delivering to various locations in Turkey through the Ereğli Iron and Steel factory. We want to expand our service network even more with our new Scanias.”

“Renewed through trade” Erçal Automotive has conducted the sales. Its authorities said: “The biggest reason why our customer chose our brand is the fuel numbers and their desire to achieve fuel economy. Before their decision of purchase, they’ve monitored our vehicle and closely followed and investigated the important differences in fuel numbers. As a result of our trade support and process monitoring, we’ve realized the project.” Thanks to its advanced technologies and fuel economy, Scania aims to reduce the operational costs of its customers and it continues to be the most important supporter of its business partners in terms of meeting all sorts of their transportation demands.

Düznak Firması yetkilileri, filolarında daha önce Scania araç bulunmadığını belirterek “Özmal filomuz 25 araçtan oluşuyor. Bugün filomuzun tamamını Scania araçlar ile yeniliyoruz. Diğer firmalardan ve şoförlerimizden aldığımız referanslarla bu kararı aldık. 15 yıldan bu yana Ereğli Demir Çelik Fabrikas’ından Türkiye’nin birçok noktasına taşımacılık yapıyoruz. Yeni Scanialarımız ile hizmet ağımızı daha da genişletmek istiyoruz” açıklamasında bulundular.

“Takasla yenilendi” Satışı gerçekleştiren Erçal Otomotiv yetkilileri ise “Müşterimizin markamızı tercih etmesindeki en büyük etken yakıt verileri ve yakıt konusunda elde etmeyi istediği tasarruftur. Alım kararından önce aracımız takip edilmiş, yakıt verileri konusundaki önemli farklılıkları dikkatle izleyip sorgulanmıştır. Takas desteğimiz ve süreç takibimiz sonucu projeyi gerçekleştirdik” şeklinde konuştular. Sahip olduğu üstün teknoloji ve sağladığı yakıt tasarrufuyla müşterilerinin işletme giderlerinin azalmasını hedefleyen Scania, iş ortaklarının her türlü nakliye ihtiyaçlarını karşılama yönünde en önemli destekçisi olmaya devam ediyor.

www.kamyonum.com.tr

101

HİDROMEK Kazıcı Yükleyicileri Fransa’da! Yurt dışında birçok pazara hizmet sunan HİDROMEK Fransa’daki kamu kurumu Isere Şehir Konseyine (Conseil Generale) yaptığı satışla yurt dışından gelen talepleri karşılamaya devam ediyor. 5 kıtada 70’ten fazla ülkeye ihracat yapan HİDROMEK, yurt dışındaki önemli satışlarına bir yenisini daha ekledi. Fransa’daki kamu kurumu Isere Şehir Konseyi’ne 6 adet HMK 102 B ALPHA kazıcı yükleyici teslimatı gerçekleştirdi. HMK 102 B ALPHA kazıcı yükleyiciler, Fransa’daki il yönetim kurumu olan Isere Şehir Konseyi’nin talebi üzerine mafsallı bom geometrisine uygun olarak hazırlanmıştır. Bu sayede, şehir içi dar alanda çalışma koşullarında yüksek manevra kabiliyeti sağlanmıştır. Isere Şehir Konseyi, daha önce 2014 yılında 5 adet ve 2015 yılında da 5 adet HMK 102 B ALPHA almış olup, makine parkında toplamda 16 adet HMK 102 B ALPHA kazıcı yükleyici bulunmaktadır.

102

www.kamyonum.com.tr

HİDROMEK’ten 5 Kıtada 70’in Üzerinde Ülkeye Satış İş makineleri sektöründe Türkiye’nin önde gelen üreticilerinden olan HİDROMEK, 1978 yılında Ankara’da kurulmuştur. Kurucusu ve şu anki Yönetim Kurulu Başkanı Hasan Basri Bozkurt, faaliyetlerine tarım traktörlerine yükleyici ve kanal açıcı ekipman üretimiyle başlamıştır. Bu girişim ilerleyen yıllarda müşteri talepleriyle şekillenerek, bir adım daha ileri götürülmüş ve Türk mühendisler tarafından tasarlanan ilk kazıcı yükleyici HMK 80’in üretimi gerçekleştirilmiştir. Büyüme hidrolik ekskavatör üretimi ve ürün gamının genişletilmesiyle devam etmiş, HİDROMEK Türkiye’de ve dünyada tanınan bir iş makinesi markası olmuştur. 2013 yılında ise Mitsubishi firmasından motor greyder iş kolunu satın alarak büyümeye devam etmiştir. 2016 yılında da lastikli yükleyici üretimi yapılmıştır. %100 Türk sermayesi olan ve büyümesini kazancın şirkete yatırım olarak dönmesine borçlu olan HİDROMEK, üçü Ankara’da, biri İzmir’de, biri de Tayland’da olmak üzere beş üretim tesisinde kazıcı yükleyici, hidrolik ekskavatör, lastikli yükleyici ve motor greyder üretimi yapmaktadır.

HİDROMEK’s Backhoe Loaders Arrive In France! HİDROMEK offers services to various markets abroad. With its sales to France’s public institution Isere City Council (Conseil Generale), the company continues to meet the demand from abroad. HİDROMEK exports to over 70 countries on 5 continents and has recently added yet another one to its important sales abroad. The company has delivered 6 of its HMK 102 B ALPHA backhoe loaders to the French public institution Isere City Council. HMK 102 B ALPHA backhoe loaders have been designed according to the articulated boom geometry in line with the demand of the French provincial board of management Isere City Council. As a result of this arrangement, they’ve ensured high manoeuvrability at narrow working conditions in urban settings. Isere City Council has previously purchased 5 units in 2014 and 5 HMK 102 B ALPHA in 2015 and possesses a total of 16 HMK 102 B ALPHA backhoe loaders in its machine park.

Dünyada 5 kıtada 70’nin üzerinde ülkeye satış yapan HİDROMEK, yurt dışındaki yetkili bayi yönetimi, satış ve satış sonrası hizmetlerini yürütmek üzere İspanya Barcelona’da HİDROMEK WEST ve Rusya Krasnodar’da HİDROMEK RUS olmak üzere iki tane satış ve satış sonrası hizmetler merkezine sahiptir. HİDROMEK, tasarım alanında dünyanın en prestijli ödüllerinden biri olan Almanya IF Design 2016 ödül töreninde, tasarımını yaptığı Vision Compactor ile “Professional Concept” kategorisinde ödül kazanmıştır. Bu ödül HİDROMEK’in kazandığı ikinci IF Design ödülü olup, ilk ödül 2012 yılında GEN Serisi ekskavatörlerle “Product Design” kategorisinde kazanılmıştır. Ayrıca dışarıdan aday kabul etmeyen, sadece jürinin belirlediği kriterlere uyan tasarımların yarıştığı dünyaca ünlü German Design Award 2017 yarışmasında, HİDROMEK “Special Mention” ödülünü kazanmıştır. İhracat başarılarını aldığı ödüllerle taçlandıran HİDROMEK, 2009 yılında “Yılın İhracatçısı” ödülünü almış ve 2015 yılı ihracat performansıyla “İhracatın Yıldızları” ödüllerine bir yenisini daha ekleyerek “Jüri Özel Ödülü”nün sahibi olmuştur. Dünyada iş makineleri konusunda bilgi tedarikini sağlayan, sektöre referans olan KHL Group’un, dünyada iş makineleri üreten en büyük firmaların sıralandığı uluslararası “Yellow Table” listesine son dört yıldır giren ilk ve tek Türk makine üreticisi HİDROMEK olmuştur. HİDROMEK, İMDER(Türkiye İş Makinaları Distribütörleri ve İmalatçıları Birliği) tarafından açıklanan verilere göre Türkiye’de 8 yıldır kazıcı yükleyici, 5 yıldır da hidrolik ekskavatör satışlarında pazar lideridir.

HİDROMEK Sells To Over 70 Countries On 5 Continents One of Turkey’s leading manufacturers in the construction machinery sector, HİDROMEK was found in 1978 in Ankara. Its Founder and current Chairman Hasan Basri Bozkurt has commenced his operations with the production of loaders and channel opening equipment for agricultural tractors. In the following years, this initiative was shaped according to customer demands and it was taken a step further to manufacture the first backhoe loader to be designed by Turkish engineers, HMK 80. The company’s growth has continued with its production of hydraulic excavators and expansion of its product line-up and HİDROMEK became a renowned construction machine brand in not just Turkey but all across the world. In 2013, it has continued its growth by purchasing the motor grader business line of the Mitsubishi Company. In 2016, the company has manufactured wheeled loaders. As a product of 100% Turkish capital, HİDROMEK owes its growth to returning its profits to the company as investment. The company manufactures backhoe loaders, hydraulic excavators, wheeled loaders and motor graders at its 5 production facilities of which three are located in Ankara, one in İzmir and one in Thailand. HİDROMEK sells to over 70 countries on 5 continents across the world. In order to administrate its authorized dealership management, sales and after-sales services in abroad, the company owns two sales and after sales services centres: HİDROMEK WEST in Barcelona, Spain and HİDROMEK RUS in Krasnodar, Russia.

HİDROMEK has been awarded with one of the world’s most prestigious awards in design, Germany’s IF Design 2016 awards in the “Professional Concept” category with its own design, Vision Compactor. This award has been HİDROMEK’s second IF Design award and it has received its first award in 2012 in the “Product Design” category with its GEN Series excavators. In addition, HİDROMEK has also been awarded with the “Special Mention” award at the world famous German Design Award 2017 that doesn’t accept any candidates from outside and that only allows the competition of designs that comply with the jury’s criteria. HİDROMEK crowns its achievements in exports with new awards. In 2009, the company has received the “Exporter of the Year” award and in 2015, thanks to its performance in exports, it has received yet another “Stars Of Exports” award and was presented the “Jury Special Award”. Sector’s reference company KHL Group supplies information on construction machinery across the world. In the last 4 years, HİDROMEK became the first and only Turkish machinery manufacturer in KHL Group’s “Yellow Table” that lists the biggest construction machine manufacturing companies in the world. According to İMDER (Construction Equipment Distributors and Manufacturers Association of Turkey) data, HİDROMEK has been the leader of the Turkish backhoe loader market for the last 8 years and the hydraulic excavator market for the last 5 years.

www.kamyonum.com.tr

103

104

www.kamyonum.com.tr

K.KAMYON: AYA 3.5-12 Ton L. Truck: GVW 3.5-12 Ton B.KAMYON: AYA 12 Ton’dan Büyük M. Truck: GVW 12 Ton And Up

THE TRUCK MARKET IN NUMBERS (2016)

OTOMOTİV SANAYİİ FİRMALARININ 2016 YILI 12 AYLIK ÜRETİMLERİ Production of Automotive Manufacturers 12 Months of 2016

Source: OSD

Kaynak: OSD

According to the Automotive Manufacturers Association (OSD) data; the 2015 figures of the production of load and passenger transporting commercial vehicles have decreased by 6 percent in total during 2016 and on a product group basis: it has decreased by 52 percent for B Trucks, 48 percent for K Trucks and 2 percent for Pick Up Trucks. Compared to the average figures of the last 10 years, the heavy commercial vehicle market has declined by 36 percent in 2016. 14.826 units of B Trucks, 2.548 units of K Trucks and 461.837 pick up trucks have been manufactured in 2016.

PRODUCTION

Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) verilerine göre; 2015 yılında yük ve yolcu taşıyan ticari araçlar üretimi, 2016 yılında toplamda yüzde 6 azalırken, ürün grubu bazında: B. Kamyonda yüzde 52, K. Kamyonda yüzde 48 ve Kamyonette yüzde 2 oranında azalma kaydetti. Son 10 yıllık ortalamalara göre 2016 yılında ağır ticari araç pazarı yüzde 36 oranında düşüş gösterdi. 2016 yılı içerisinde 14.826 adet B. Kamyon olmak üzere, 2.548 adet K. Kamyon ve 461.837 adet kamyonet üretildi.

ÜRETİM

RAKAMLARLA KAMYON PAZARI (2016)

AKAMLARLA KA AMYON PAZARI (2

Source: OSD

According to the Automotive Manufacturers Association (OSD) data; a total of 353.470 vehicles have been exported in 2016, of which 5.521 were trucks and 347.940 were pick up trucks. In 2016, on a company basis, Mercedes-Benz Turk became the biggest truck exporter by exporting 4.697 trucks.

Otomotiv Sanayi Derneği (OSD) verilerine göre; 2016 yılında; 5.521 adedi kamyon, 347.94 adedi kamyonet olmak üzere toplamda 353.470 aracın ihracatı gerçekleştirildi. 2016 yılında firma bazında 4.697 adet kamyon ihracatıyla Mercedes-Benz Türk en çok kamyon ihraç eden marka oldu.

Kaynak: OSD

EXPORTS

İHRACAT

Kaynak: OSD

AKAMLARLA KAM AMYON PAZARI (2

www.kamyonum.com.tr

105

www.kamyonum.com.tr Pick up trucks have formed 16,3 percent of the total 21 million 3 thousand 368 vehicles registered to the traffic by the end of November while trucks formed 3,9 percent of it.

Kasım ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı toplam 21 milyon 3 bin 368 adet taşıtın yüzde 16,3’ünü kamyonet, yüzde 3,9’unu kamyon oluşturdu.

Kaynak: TÜİK

Kasım ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı Ekim ayına göre yüzde 32,1 arttı. Bu artış kamyonette yüzde 21,9, kamyonda yüzde 22,3 olarak gerçekleşti.

Source: TÜİK

Number of vehicles registered to the traffic in November has increased by 32,1 percent compared to October. This increase amounted to 21,9 percent for pick up trucks and 22,3 percent for trucks.

Number of vehicles registered to the traffic in November has increased by 32,1 percent compared to October. This increase amounted to 49,2 percent for automobiles, 15,8 percent for minibuses, 5,9 percent for busses, 21,9 percent for pick up trucks and 22,3 percent for trucks.

Turkish Statistical Institute (TÜİK) has announced its November 2016 ‘Motor Land Vehicles Statistics.

Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK), 2016 yılı Kasım ayı ‘Motorlu Kara Taşıtları İstatistiklerini açıkladı.

Kasım ayında trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısı Ekim ayına göre yüzde 32,1 arttı. Bu artış otomobilde yüzde 49,2, minibüste yüzde 15,8, otobüste yüzde 5,9, kamyonette yüzde 21,9, kamyonda yüzde 22,3 olarak gerçekleşti.

NUMBER OF REGISTERED VEHICLES (Sales-2016/11 Months)

KAYITLI ARAÇ SAYISI (Satış-2016/ 11 Aylık)

Kaynak: TÜİK

AKAMLARLA KA A KAMYON PAZAR

106

www.kamyonum.com.tr

107

Kaynak: TREDER

Source: TREDER

According to the product group, the best selling vehicle model of 2016 became the Curtainsider model with 7.189 units while the worst selling vehicle group became the Garbage Carrier with 18 units. On a brand basis, the best product seller of 2016 became Tırsan with 8.361 units.

Trailer Manufacturers Association of Turkey (TREDER) has announced the 2016's Total Domestic and Foreign Sales statistics of the trailer market. According to Trailer Manufacturers Association of Turkey's (TREDER) data, in 2016, a total of 16.586 units have been sold in every product group. In 2015, the Total Domestic and Foreign Sales number was 16.436 units.

Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER), treyler pazarında 2016 yılına ait Toplam İç ve Dış Satış istatistiklerini açıkladı. Treyler Sanayicileri Derneği (TREDER)’den alınan verilere göre 2016 yılında her ürün grubunda toplamda 16.586 adetlik ürün satışı gerçekleşti. 2015’te Toplam İç ve Dış Satış rakamı 16.436 adet olarak gerçekleşti.

Ürün grubuna göre 2016 yılında en çok satılan araç modeli 7.189 adet ile Tenteli olurken yine aynı yıla göre en az satılan ürün grubu 18 adetle Çöp Taşıyıcı oldu. Marka bazında 2016 yılında en çok ürün satan firma ise 8.361 adetle Tırsan oldu.

2016 Total Domestic And Foreign Sales Statistics

2016 Yılına Ait Toplam İç ve Dış Satış İstatistikleri

2016 YILINA AİT TOPLAM İÇ VE DIŞ SATIŞ İSTATİSTİKLERİ

Kaynak: TREDER

AKAMLARLA KA LARLA KAMYON

ARALIK 2016

FİY AT L İS T E S İ K A MY ON (6 X 4 )(6 x 2 ) SAC

TABAN

HB 450

14-16 M3

YAN

TİP

KULLANIM ALANI

3 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

4 mm

Kum, Mıcır,Toprak vb

18-20 M3

FİYAT

30.500,00 TL

31.500,00 TL

HB 450

5 mm

4 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

Hafriyat vb

31.500,00 TL

32.500,00 TL

HB 400

6 mm

5 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

Taşlı hafriyat

32.000,00 TL

34.000,00 TL

HB 400

8 mm

6 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

Duvar taşı,Moloz vb

34.000,00 TL

35.000,00 TL

HB 400

8 mm

6 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Duvar taşı,Moloz vb

35.500,00 TL

37.000,00 TL

HB 400

10 mm

8 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Dekopaj, Taş vb

38.000,00 TL

HB 400

12 mm

8 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Ocak içi taş damperi

39.000,00 TL

HB 400

12 mm

10 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Ocak içi taş damperi

40.500,00 TL

K A MY ON (8 X 4 )(8 x 2 ) SAC

TABAN

HB 450

14-16 M3

YAN

TİP

KULLANIM ALANI

3 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

4 mm

Kum, Mıcır,Toprak vb

18-20 M3

FİYAT

32.500,00 TL

33.000,00 TL

22-24 M3

26-28 M3

FİYAT

33.500,00 TL

34.000,00 TL

HB 450

5 mm

4 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

Hafriyat vb

33.500,00 TL

34.000,00 TL

34.500,00 TL

35.000,00 TL

HB 400

6 mm

5 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

Taşlı hafriyat

34.500,00 TL

35.000,00 TL

35.500,00 TL

36.000,00 TL

HB 400

8 mm

6 mm Küvet Tip - Mekanik arka kapak

Duvar taşı,Moloz vb

36.000,00 TL

36.500,00 TL

37.000,00 TL

37.500,00 TL

HB 400

8 mm

6 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Duvar taşı,Moloz vb

37.500,00 TL

38.000,00 TL

38.500,00 TL

39.000,00 TL

HB 400

10 mm

8 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Dekopaj, Taş vb

39.500,00 TL

40.000,00 TL

40.500,00 TL

HB 400

12 mm

8 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Ocak içi taş damperi

40.500,00 TL

41.000,00 TL

41.500,00 TL

HB 400

12 mm

10 mm Küvet Tip - HİDROLİK arka kapak

Ocak içi taş damperi

42.000,00 TL

42.500,00 TL

43.000,00 TL

OP S İY ONE L ÖZE L L İK L E R

FİYAT

Hidrolik Kapak farkı Hidromekanik kapak farkı PTO

2.500 TL 2.000 TL 1.800 TL

2.800 TL

Araç markasına göre değişkenlik gösterir.

NOTLAR 1) Fiyatlara KDV eklenecektir. 2) Ödeme şekli; %50 peşin, %50 üç eşit çekle olacaktır. 3) Tabloda belirtilen ağırlıklar +/-%3 toleranslıdır.

FİY AT L İS T E S İ Aralık 16

SİLOBAS FİYAT LİSTESİ

TARİH

10.06.2016

KOMPRESÖR HARİÇ FİYATLAR Hacim

28m3 30m3 34m3 38m3 42m3 50m3 53m3

Huni Adedi

2 2 2 2 3 4 4

KOMPRESÖR HARİÇ FİYATLAR

Malzeme

Dingil

Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum

BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc

Fiyat 34.500,00 € 34.500,00 € 36.000,00 € 38.500,00 € 42.500,00 € 47.500,00 € 52.500,00 €

Huni Adedi

Hacim

28m3 30m3 34m3 38m3 42m3 50m3 53m3

2 2 2 2 3 4 4

Opsiyonlar

TL FİYAT

2 kafa kompresör 10200 lt/dk (elektrikli) 3 kafa kompresör 7200 lt/dk (elektrikli) 2 kafa kompresör dizel (yeni motor) 7200 lt/dk

8.000,00 TL

2.500,00 €

6.800,00 TL

2.100,00 €

16.300,00 TL

5.000,00 €

TANKER FİYAT LİSTESİ

TARİH

28.000 30.000 33.000 36.000 38.000 43.000 45.000

108

Bölme

3 3 3 4 4 4 4

BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc

Malzeme

Dingil

Çelik Çelik Çelik Çelik Çelik Çelik Çelik

BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc

Fiyat 25.000,00 € 25.000,00 € 25.500,00 € 27.500,00 € 29.500,00 € 36.500,00 € 38.500,00 €

EUR FİYAT

ÜST DOLUM - TABAN VALFLİ

Malzeme

Dingil

Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum Aluminyum

BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc BPW Disc

www.kamyonum.com.tr

Dingil

Çelik Çelik Çelik Çelik Çelik Çelik Çelik

10.06.2016

ÜST DOLUM - TABAN VALFLİ

Hacim

Malzeme

EUR FİYAT 37.500,00 € 37.500,00 € 39.500,00 € 42.500,00 € 44.000,00 € 46.500,00 € 47.500,00 €

Hacim

Bölme

28.000 30.000 33.000 36.000 38.000 43.000 45.000

3 3 3 4 4 4 4

EUR FİYAT 26.000,00 € 26.000,00 € 28.000,00 € 30.000,00 € 31.000,00 € 33.000,00 € 37.000,00 €

FİYAT LİSTESİ Aralık 16 HDR 670 SAC HB 450 HB 450 HB 400 HB 400 HB 400

TABAN 4 mm 5 mm 6 mm 8 mm 10 mm

HDR 670 SAC HB 450 HB 450 HB 400 HB 400 HB 400

YAN AĞIRLIK TİP 3 mm 6200 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 4 mm 6500 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 5 mm 6800 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 6 mm 7400 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 8 mm 8000 Kg Hid.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik

KULLANIM ALANI Kum, Mıcır, Toprak vs. Hafriyat vb. Taşlı hafriyat Duvar taşı, moloz vb. Dekopaj, taş vb.

FİYAT 55.000,00 TL 56.500,00 TL 58.000,00 TL 64.000,00 TL 66.000,00 TL

KULLANIM ALANI Kum, Mıcır, Toprak vs. Hafriyat vb. Taşlı hafriyat Duvar taşı, moloz vb. Dekopaj, taş vb.

FİYAT 57.000,00 TL 58.500,00 TL 60.000,00 TL 66.000,00 TL 73.000,00 TL

KULLANIM ALANI Kum, Mıcır, Toprak vs. Hafriyat vb. Taşlı hafriyat Duvar taşı, moloz vb. Dekopaj, taş vb.

FİYAT 57.000,00 TL 58.500,00 TL 60.000,00 TL 66.000,00 TL 73.000,00 TL

22 M3 PRESTIGE

TABAN 4 mm 5 mm 6 mm 8 mm 10 mm

HDR 740 SAC HB 450 HB 450 HB 400 HB 400 HB 400

22 M3

TİP YAN AĞIRLIK 3 mm 6200 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 4 mm 6500 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 5 mm 6800 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 6 mm 7400 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 8 mm 8000 Kg Hid.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik

24,5 M3

TABAN 4 mm 5 mm 6 mm 8 mm 10 mm

TİP YAN AĞIRLIK 3 mm 6300 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 4 mm 6600 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 5 mm 6900 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 6 mm 7500 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 8 mm 8200 Kg Hid.kap.Sertel kamp,EBS 6+1 lastik

HDR 760 24 M3 SAC HB 450 HB 450 HB 400 HB 400 HB 400

TABAN 4 mm 5 mm 6 mm 8 mm 10 mm

YAN AĞIRLIK TİP 3 mm 6300 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 4 mm 6600 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 5 mm 6900 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 6 mm 7500 Kg Mek.kap.Sertel kamp.EBS 6+1 lastik 8 mm 8200 Kg Hid.kap.Sertel kamp,EBS 6+1 lastik

14-16 M3

KULLANIM ALANI Kum, Mıcır, Toprak vs. Hafriyat vb. Taşlı hafriyat Duvar taşı, moloz vb. Dekopaj, taş vb.

FİYAT 58.000,00 TL 59.500,00 TL 61.000,00 TL 67.000,00 TL 74.000,00 TL

KULLANIM ALANI Kum, Mıcır, Toprak vs. Hafriyat vb. Taşlı hafriyat Duvar taşı, moloz vb. Dekopaj, taş vb.

FİYAT 58.000,00 TL 60.000,00 TL 61.000,00 TL 67.000,00 TL 74.000,00 TL

HDR 760 24 M3 PRESTIGE SAC HB 450 HB 450 HB 400 HB 400 HB 400

TABAN 4 mm 5 mm 6 mm 8 mm 10 mm

KDR 815 KAPAKLI ÖZELLİKLER BOY AĞIRLIK 8150 mm 8200 Kg Klasik tip kapaklı (Sertel kampana fren , 6+1 Lastik/Jant EBS fren, Tek dingil kalkarlı) 8150 mm 6900 Kg MC 700 (BPW kampana 6+1 Lastik/Jant EBS fren, Tek dingil kalkarlı)

FİYAT 58.000,00 TL 66.000,00 TL

SLB ALÜMİNYUM SİLOBAS HACİM AĞIRLIK ÖZELLİKLERİ 30 M3 4460 BPW 2140 disk fren 6 lastik tek dingil kalkarlı gövde alüminyum çel.jant 34 M3 4650 BPW 2140 disk fren 6 lastik tek dingil kalkarlı gövde alüminyum çel.jant

HAVUZ TİP DAMPER YARI RÖMORK 3 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK 4 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK 5 AKSLI LOWBED YARI RÖMORK 20 FEET ISO TANK KONTEYNER YARI RÖMORK 45 FEET HIGH CUBE TELESKOBİK KONTEYNER YARI RÖMORK ADR’Lİ 33.000 LT TANKER YARI RÖMORK

830 CM 3 KAPAKLI DAMPER TREYLER 860 CM 4 KAPAKLI DAMPER TREYLER 1360 CM KURUYÜK TREYLER ARAÇ ÜSTÜ KAPAKLI DAMPER 24 M3 HAVUZ TİP DAMPER TREYLER

17.500 € 22.500 € 30.000 € 37.500 € 17.500 € 20.000 € 31.250 €

FİYAT 34.500,00 EUR 36.000,00 EUR

KDV hariç Fiyat Listemiz! BRF Frigorifik Semi Treyler (2.65 iç yükseklik) BRF Frigorifik Double Deck Semi Treyler (2.65 iç yükseklik) BRF Frigorifik Double Deck Semi Treyler (2.90 iç yükseklik) BRF Frigorifik Et Kancalı Semi Treyler

30.000 € 35.000 € 38.000 € 38.000 €

64.000-TL 66.000-TL 56.000-TL 34.000-TL 67.000-TL

NOT: 1-FİYATLARIMIZ KDV DAHİL’dir. 2-TAKDİR TREYLER üretim’e bağlı olarak aracın model, standart ve opsiyonel aksesuarlarında, teknik özelliklerinde ve fiyatlarında önceden haber vermeksizin değişiklik yapma hakkını saklı tutar. www.kamyonum.com.tr

109

ŞUBAT 2017 FİYAT LİSTESİ

30.1.2017

ARAÇ TANIMI

FB.86HC.1000.400.400

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

6.600 kg

37 m^3

35.000 kg

28.400 kg

64.000 TL

FB.86HC.1000.375.375

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

6.650 kg

37 m^3

35.000 kg

28.350 kg

64.000 TL

2x1x1 DUCOL

FB.86HC.1000.425.425

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

6.700 kg

37 m^3

35.000 kg

28.300 kg

64.000 TL

2x1x1 DUCOL

S. NO

MODEL

DARA Ağırlık (KG)

HACİM M^3

AYA YASAL

AYA TEKNİK

İSTİAP HADDİ YASAL

İSTİAP HADDİ SATIŞ PEŞİN TEKNİK KDV DAHİL

AÇIKLAMA 2x1x1 DUCOL

FB.86AC.1000.400.400

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

7.400 kg

37 m^3

35.000 kg

27.600 kg

64.500 TL

3x1,5x2 S700+S235

FB.83AC.1000.350.350

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

7.400 kg

34 m^3

35.000 kg

27.600 kg

64.500 TL

3x1,5x2 S700+S235

FB.83AC.1000.375.375

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

7.500 kg

35 m^3

35.000 kg

27.500 kg

64.500 TL

3x1,5x2 S700+S235

FB.83HC.1000.400.400

3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

6.550 kg

36 m^3

35.000 kg

28.450 kg

64.400 TL

2x1x1 DUCOL

FB.86G.1000.400.400

GOLD 3 A. KASA TİPİ DAMPER Y. R.

5.500 kg

37 m^3

35.000 kg

29.500 kg

80.000 TL

2x1x1 DUCOL-SAF&BPW-6 AD LJ

FA.24.01

3 A. KÜVET TİPİ DAMPER Y. R.

6.800 kg

24 m^3

35.000 kg

28.200 kg

67.000 TL

5x4 HARDOX ŞASE S700

10 FA.24.01

3 A. KÜVET TİPİ DAMPER Y. R.

6.500 kg

24 m^3

35.000 kg

28.500 kg

68.000 TL

4x3,2 HARDOX ŞASE S700

11 FA.24.01

3 A. KÜVET TİPİ DAMPER Y. R.

6.500 kg

24 m^3

35.000 kg

28.500 kg

65.000 TL

4x3 HARDOX+WEAR

12 FA.24.01

3 A. KÜVET TİPİ DAMPER Y. R.

7.200 kg

24 m^3

35.000 kg

27.800 kg

61.000 TL

5x4 S355 ŞASE S700

13 AU.86HC.1000.400.400

KASA TİPİ DAMPER ÜST KOVA

2.750 kg

37 m^3

30.000 TL

2x1x1 DUCOL HİDR. SİS. DAHİL

14 FE.86HC

3 A. DAMPER ŞASE Y. R.

3.850 kg

35.000 kg

31.150 kg

39.500 TL

S700 PİLOT 6 LASTİK

15 FC.136

3 A. KAPAKLI SAL Y. R.

6.500 kg

35.000 kg

28.500 kg

60.000 TL

S 700 TABAN WİSA

16 FJ.35/5

3 A. S. TİPLİ TAN.ŞASE Y. R.

4.000 kg

35000 lt

35.000 kg

31.000 kg

40.000 TL

TANK HARİÇ

17 MD.34/5

3 A. S. TİPLİ M.B. TAN. Y. R.

7.400 kg

34000 lt

35.000 kg

27.600 kg

134.500 TL

5 GÖZLÜ S 355 PİLOT

18 L4H.01

4 A. ÖNDEN RAM. LOW. Y. R.

25.400 ±10

4x11,5+24

70.000 kg

96.000 kg

44.600 kg

70.600 kg

161.500 TL

12 R 22,5 +ÖNDEN RAMPALI

19 L3.**

3 A. LOWBED Y. R.

14.000 ±10

3x11,5+18

52.500 kg

66.000 kg

38.500 kg

52.000 kg

91.000 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

20 L3.**

3 A. LOWBED Y. R.

11.000 ±10

3x9+18

45.000 kg

54.000 kg

34.000 kg

43.000 kg

82.500 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

21 L3U.**

3 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

18.000 ±10

3x11,5+18

52.500 kg

66.000 kg

34.500 kg

48.000 kg

115.000 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

22 L3U.**

3 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

16.000 ±10

3x9+18

45.000 kg

54.000 kg

29.000 kg

38.000 kg

104.000 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

23 L4.**

4 A. LOWBED Y. R.

16.000 ±10

4x11,5+18

64.000 kg

78.000 kg

48.000 kg

62.000 kg

108.500 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

24 L4.**

4 A. LOWBED Y. R.

12.500 ±10

4x9+18

54.000 kg

66.000 kg

41.500 kg

53.500 kg

93.000 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

25 L4U.**

4 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

20.000 ±10

4x11,5+18

64.000 kg

78.000 kg

44.000 kg

58.000 kg

129.500 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

26 L4U.**

4 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

16.000 ±10

4x9+18

54.000 kg

66.000 kg

38.000 kg

50.000 kg

118.000 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

27 L5.**

5 A. LOWBED Y. R.

17.500 ±10

5x11,5+18

75.500 kg

93.000 kg

58.000 kg

75.500 kg

129.800 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

28 L5.**

5 A. LOWBED Y. R.

13.500 ±10

5x9+18

63.000 kg

78.000 kg

49.500 kg

64.500 kg

110.500 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

29 L5U.**

5 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

21.000 ±10

5x11,5+18

75.500 kg

90.500 kg

54.500 kg

69.500 kg

145.000 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

30 L5U.**

5 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

17.500 ±10

5x9+18

63.000 kg

78.000 kg

45.500 kg

60.500 kg

129.000 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

31 L6.**

6 A. LOWBED Y. R.

18.500 ±10

6x11,5+18

87.000 kg

105.000 kg

68.500 kg

86.500 kg

144.000 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

32 L6.**

6 A. LOWBED Y. R.

15.000 ±10

6x9+18

72.000 kg

90.000 kg

57.000 kg

75.000 kg

130.500 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

33 L6U.**

6 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

22.000 ±10

6x11,5+18

87.000 kg

105.000 kg

65.000 kg

83.000 kg

159.000 TL

12 R 22,5 +EBS +Y. RAM.

34 L6U.**

6 A. UZAMALI LOWBED Y. R.

19.000 ±10

6x9+18

72.000 kg

90.000 kg

53.000 kg

71.000 kg

143.000 TL

245/70 R 19,5 +EBS+Y. RAM.

43 L5.01

5 A. LOWBED Y. R.

13.600 ±10

5x9+18

63.000 kg

78.000 kg

49.400 kg

64.400 kg

116.500 TL

235/75 R 17,5 +ABS+Y. RAM.

68 AYA: AZAMİ YÜKLÜ AĞIRLIK

KISALTMALAR: A. =AKSLI Y.R.= YARI RÖMORK M.B.=MONOBLOK S. =SİLİNDİRİK TAN.=TANKER Y. RAM.= YAYLI RAMPA

71 72 73 74 75 76 77

AÇIKLAMALAR

6 DİNGİLLİ ARAÇLARDA 3 ADET KENDİNDEN DÜMENLİ

AYA-DARA OLACAKTIR

5 DİNGİLLİ ARAÇLARDA 2 ADET KENDİNDEN DÜMENLİ DİNGİL VARDIR.

DAMPER ŞASE ARAÇTA TAMAMLANMAMIŞ ARAÇ BELGESİ VERİLİR. TANKER ŞASE İÇİN TANK İÇİN TEHLİKESİZ MADDE BELGESİ VERİLİR. TÜM LOWBED ARAÇLAR

1 - EBS/ABS 2 - YAYLI RAMPA

3 - 19,5 HAVA 22,5 MAKAS SÜS. 4 - SABİT AKS.

5 - YEDEK LASTİK 1 ADET ŞEKLİNDEDİR.

UZAMALI ARAÇLARIN KAPASİTELERİ KAPALI KONUMDADIR. UZAMA HALİNDE YÜKÜN DURUMINA GÖRE İSTİAP HADDİ BELİRLENİR. GOLD SERİSİ ARAÇLAR . SADECE SAF VEYA BPW ve İSTENİLEN 6 ADET JANT+LASTİK ve Ø154 LİFT TAKILMAK ZORUNDADIR. GOLD SERİSİ ARAÇLAR LASTİKLERDE AĞIRLIK FARKI VARDIR. ÇELİK JANT 120 Kg artırır. GOLD SERİSİ ARAÇLAR SAF veya BPW DİNGİL 6 ADET ÇELİK JANT ve LASTİĞE GÖRE FİYAT ÇIKARILMIŞTIR. FİYATTA JANT+LASTİK FARKI OLACAK.

KDV hariç Fiyat Listemiz!

110

İSTİAP HADDİ HESAPLANIRKEN

www.kamyonum.com.tr

FORD 444 36 73

MERCEDES-BENZ TÜRK A.Ş. 0212 867 30 00

MODEL

TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM FİYATI RECOMMENDED TURNKEY PRICE

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan

89.435 € 96.155 € 98.955 €

İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin

93.995 € 93.995 €

8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin 4142P - Yataksız Kabin

103.515 € 103.515 € 107.995 €

NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı

259.930 TL 264.205 TL

6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı

273.835 TL 278.115 TL 279.725 TL 306.475 TL

8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı

291.495 TL 321.450 TL

HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin

263.135 TL 286.140 TL

6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı

282.935 TL

8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

301.125 TL

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

TGL 8.150 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-Euro6 LX Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-TS-Euro6 LX Kabin TGS 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 LX Kabin TGX 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 XLX Kabin TGX 18.440 4X2 BLS-Euro6 XLX Kabin TGS 32.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.400 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.480 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 L Kabin TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 LX Kabin

55.715 € 58.906 € 58.660 € 60.869 € 60.624 € 103.085 € 99.403 € 106.766 € 111.675 € 114.130 € 107.994 € 98.176 € 98.176 € 110.448 € 107.994 € 119.038 € 98.176 € 107.994 € 117.811 € 120.266 €

MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

AXOR-ATEGO 3229 C-HL6 Paketi 3229 C ADR Paketi 3240 C-HL6 Paketi 3240 C-HL7+PTO Paketi 2529 C 2529 K-Kısa Kabin 1829 K 1824 K (Çöp Paketi) 2124 C /48-Yataklı Kabin 2124 C/42-Kısa Kabin 1018/33 - (Çöp Paketi) /Kısa Kabin 1018/36-Kısa Kabin 1018/42-Kısa Kabin 1216 C/42-Kısa Kabin 1518 C/36-Kısa Kabin 1518 C/36-Çöp Paketi /Kısa Kabin 1518 C/42-Kısa Kabin 1518C/42-Uzun Kabin 1518/48-Uzun Kabin 1518/54-Uzun Kabin

309.034 TL 326.120 TL 351.281 TL 334.480 TL 252.176 TL 240.464 TL 215.690 TL 208.006 TL 223.337 TL 220.741 TL 185.769 TL 176.376 TL 176.376 TL 167.269 TL 169.752 TL 175.908 TL 172.209 TL 177.925TL 193.159 TL 195.568 TL

AXOR-ACTROS 3029 K 3029 B 1836 LS 1840 LS -HL6 Paketi 2640 CL Römork 3340 K/3600 3340 K/3900 3340 K/4500 3340 K/5100 3236 Beton Mikser Montajına Uygun 4140 B -4200/5100 4140 B-NH2 Paketi/5100 4140 B-NH2 Plus Paketi/5100 4440 B-NH2 Plus Paketi/5100 1844 LS 1844 LS (1200LT) 1841 LS 1941 LS 1851 LS 1841 LSnRL 3341 S 4151 K

80.993 € 81.725 € 82.693 € 88.924 € 91.355 € 88.531 € 89.603 € 92.133 € 92.850 € 95.764 € 99.705 € 99.705 € 101.727 € 101.727 € 104.227 € 106,508 € 95.357 € 92.869 € 118.285 € 103.557 € 108.938 € 127.315 €

ACTROS ÇEKİCİ 1842 LS - Euro 6 1845 LS - Euro 6

100.501 € 110.289 €

AROCS KAMYON 3242 K 8X2 3332 K 6X4 3342 K 6X4 3332 B 6X4 3342 B 6X4 3236 B 8X4 4142 B 8X4 4142 K 8X4 4145 K 8X4 3342/45 P 6X4 CBU 4142/52 P 8X4 CBU

103.103 € 88.218 € 98.200 € 89.353 € 99.335 € 105.121 € 109.351 € 109.351 € 113.155 € 110.465 € 119.883 €

ACTROS 2632 LD 6X2 2642 LE - RÖM 6X2 3232 L 8X2 3232 L ADR 8X2 3242 L 8X2

275.484 TL 355.642 TL 325.679 TL 342.216 TL 362.360 TL

AROCS 2032 K 4X2 2032 K ÇÖP 4X2

284.022 TL 284.022 TL

ATEGO 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

201.878 TL 201.878 TL 201.878 TL 206.871 TL 206.871 TL 227.223TL

www.kamyonum.com.tr

111

TIRSAN OTOMOTİV SAN. 0216 311 71 61 TAVSİYE EDİLEN ŞATIŞ FİYATI (KDV HARİÇ)

RECOMMENDED SALES PRICE (VAT TAX EXCLUDED)

MODEL DAF FT XF 105 460 SC MD OPT FT XF 105 460 SC LD OPT

73.653 € 74.569 €

TIRSAN

ABONE ADI SOYADI / NAME AND SURNAME ......................................................................................................................... GÖREVİ / POSITION ......................................................................................................................... FİRMA ADI VE ÜNVANI / COMPANY NAME AND TITLE ......................................................................................................................... VERGİ DAİRESİ VE NUMARASI / TAX OFFICE AND NUMBER

TIRSAN Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Şasili Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban Kässbohrer Açıkkasa (Sac kapaklı) Kässbohrer 3-4 mm Havuz Damper (20-22 m3) Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR’li Akaryakıt Tankeri Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker (4 gözlü)

23.500 € 24.800 € 23.500 € 29.800 € 58.225 TL 58.500 TL 51.750 € 41.500 €

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 MODEL

TAVSİYE EDİLEN BAYİ SATIŞ FİYATI (KDV DAHİL) RECOMMENDED DEALER SALES PRICE (VAT INCLUDED)

......................................................................................................................... FİRMA ADRESİ / COMPANY ADDRESS

Kamyon Grubu

.........................................................................................................................

NPR Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon

130.803 TL 132.219 TL

TELEFON / PHONE

NPR Şasi Kamyon (Damper STD) NPR Şasi Kamyon (A2 STD)

133.340 TL 133.753 TL

NPR Long Şasi Kamyon (Damper STD) NPR Long Şasi Kamyon (ADR'li) NPR Şasi Kamyon (Klimalı)

134.756 TL 128.502 TL 136.349 TL

NPR Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Şasi Kamyon

137.765 TL 147.913 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 XLong Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon (Damper STD)

149.329 TL 150.863 TL 150.745 TL 151.566 TL

NPR 10 Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR'li)

153.459 TL 153.341 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 XLong Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 3D Şasi Kamyon

154.875 TL 156.291 TL 159.300 TL

NPR 3D Şasi Kamyon (Damper STD) NPR 3D Şasi Kamyon (Klimalı)

161.837 TL 164.846 TL

FSR Tora Şasi Kamyon FSR Tora Long Şasi Kamyon

191.986 TL 193.402 TL

D-Max D-Max 4x2 TEK KABİN 6M/T D-Max 4x2 TR 6M/T D-Max 4x4 TR 6M/T D-Max 4x2 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 V-CROSS 5A/T

70.000 TL 89.638 TL 108.686 TL 107.310 TL 111.631 TL 131.635 TL

......................................................................................................................... FAX ......................................................................................................................... E-POSTA / EMAIL ......................................................................................................................... YUKARİDAKİ BİLGİLERLE ABONELİĞİMİN YILLIK OLARAK KAYDA ALINMASINI TALEP EDER VE İLGİLİ ÖDEMEYİ AŞAĞIDA BELİRTİLMİŞ OLAN HESAP NUMARASINA YAPTIĞIMI BEYAN EDERİM. I KINDLY REQUEST YOU TO REGISTER MY ANNUAL SUBSCRIPTION THROUGH THE INFORMATION PROVIDED ABOVE AND DECLARE THAT I DEPOSITED THE SUBSCRIPTION FEE TO THE ACCOUNT NUMBER GIVEN BELOW. FİNANSBANK GAZİOSMANPAŞA ŞUBESİ / ANKARA TL HESABI IBAN : TR44 0011 1000 0000 0043 8776 66 EURO HESABI IBAN : TR43 0011 1000 0000 0043 8777 81

KAŞE / İMZA - SEAL / SIGNATURE

IVECO Araç Sanayi A.Ş. 0216 561 16 05 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO-6 (Yataksız)

ABONE FORMU KAMYONUM DERGİSİ AYLIK İNGİLİZCE VE TÜRKÇE OLARAK YILDA 12 DEFA YAYINLANMAKTADIR. SÖZ KONUSU ÜCRET 12 SAYI İÇİN BELİRLENEN YILLIK ABONELİK BEDELİDİR. SUBSCRIPTION FORM KAMYONUM MAGAZINE IS PUBLISHED 12 TIMES A YEAR ON A MONTHLY BASIS IN TURKISH AND ENGLISH. THIS FEE IS THE ANNUAL SUBSCRIPTION FEE SET FOR 12 ISSUES. 2016 YILINDA YOLCULUĞUMUZA ORTAK OLMAK İSTEYEN OKURLARMIZ BU FORMU DOLDURARAK FAX VEYA MAİL YOLU İLE BİZE ULAŞTIRABİLİRLER. IF YOU WANT TO BE A PART OF OUR JOURNEY IN 2016, FILL THIS FORM AND SEND US WITH MAIL OR FAX. T: 0 312 491 87 87 F: 0 312 491 76 89 E-MAIL:reklam1@kamyonum.com.tr

112

www.kamyonum.com.tr

MLC 100 E 19 EURO-6 4185 Dingil (Yataksız) MLC 120 EL 19 EURO-6 3690 Dingil (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO-6 41 85 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6 (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 22 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı)

169.514 TL 171.582 TL 186.297 TL 185.779 TL 198.474 TL 201.345 TL 223.943 TL 207.246 TL 216.715 TL 221.089 TL 235.886 TL