Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:137 by Kamyonum/MyTruck

MAN’A DAİR NE VARSA

ȘENSAN’DA!

SATIȘ

SERVİS

YEDEK PARÇA KAYAȘ ȘUBE

0 232 254 62 62

İKİNCİ EL

Ortaköy Mah. Samsun Devlet Yolu No:20 Mamak-Ankara Tel : 0312 354 66 04-354 66 05 354 68 68- 384 03 30 Faks : 0312 354 52 53

OSTİM ȘUBE

Ostim OSB Mah. 1153 sk. No: 47-49 06370 Macunköy-Ankara Tel : 0312 399 06 00 Faks : 0312 399 06 11

Bir Daimler markasıdır.

Yolların efsanesi devleşti. Yeni Actros. Yüksek yakıt tasarrufu sağlayan güçlü ve çevreci yeni nesil motoru, ergonomik yapısı, üstün sürüş özellikleri ve konforlu kabin seçenekleri ile yolları kazanca dönüştüren Actros, ticarette devleşmek isteyenler için geliyor.

www.mercedes-benz.com.tr www.facebook.com/MercedesKamyon

020

036

Damper Dosyası İçinde sayısız çeşitlilik barındıran, yarattığı istihdamın hesaplanamadığı, her türlü zor şartın üstesinden rahatlıkla gelebilen, yük taşıyan kamyonun vazgeçilmezini akıllarda soru işareti bırakmadan incelemek için ‘Damper Dosyası 1’i sizlere sunmaktan büyük mutluluk duyuyoruz.

TAN OTO CROWNS ITS SUCCESS WITH FORD TRUCKS

Tipper File We hereby present you the ‘Tipper File 1’ in order not to leave any questions hanging about the essential part of a load transportation truck that contains numerous varieties, that can easily overcome all kinds of heavy conditions and that create incalculable employment.

With its upcoming 20th anniversary, Tan Oto Ltd. Comp. continues along its journey by expanding through all 4 corners of Ankara.

032

TREDER Pirelli Fabrikası’nı Ziyaret Etti Treyler sektörünün tek temsilcisi Treyler Sanayicileri Derneği’nin Yönetim Kurulu üyeleri TP Endüstriyel ve Ticari Lastikler A.Ş.’nin İzmit’teki fabrikasını ziyaret etti.

TREDER Visits The Pirelli Factory The members of the trailer sector’s only representative Trailer Industrialists Association’s Board of Directors have visited the İzmit Factory of TP Industrial and Commercial Tires Corp.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Ağustos - August 2016 Sayı - Number 137

N A T U R E Lwww.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

Ana Sponsor

Main Sponsor

Coşkun Şirketler Grubu Abdullah Coşkun; “Coşkunlar Karoser En İyisini Üretir!” “Coşkunlar Karasor menufactures The Best!”

Sektör Sponsorları

Sectoral Sponsors

Kozanoğlu Kozmaksan Damperin Kalbi ‘PTO’ The Heart of A Tipper ‘PTO’ Özçelikler Uzun Ömürlü Kullanım İçin Özçelikler! Özçelikler For Longevity!

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

Küresel Ve Otomatik: Orta Sınıf Kamyonlar İçin ZF-EcoTronic mid Otomatik Şanzıman

SAF HOLLAND & SERİN BÜYÜK YATIRIM VE GÜÇLÜ İŞBİRLİĞİ SAF HOLLAND YÖNETİM KURULU ÜYESİ ALEXANDER GEİS: “SERİN’LE ÇALIŞMAK BİZİM İÇİN ONUR!”

BIG INVESTMENT AND STRONG PARTNERSHIP

Global and Automated: ZF-EcoTronic mid for Medium-Duty Trucks

SAF HOLLAND’S BOARD MEMBER ALEXANDER GEIS: “IT IS AN HONOUR FOR US TO WORK WITH SERIN!”

122

KAMYONCU DERT TAŞIYOR Düzce Merkez Bölgesi Kamyon ve TIR Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’nde bir araya geldiğimiz araç sahipleri ve şoförlerimizle sektörün sorunlarını ele aldık.

've "We

ZF BRINGS A NEW DIMENSION TO LOGISTICS TECHNOLOGY!

108

14 years"

118

ZF LOJİSTİKTE TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR!

be en a

for

100

i t your s

6 KITA VE 108 ÜLKEDE GÜVENİLİR ÇÖZÜM ORTAĞINIZ VECTOR OTOMOTİV

TRUCKERS CARRY TROUBLES We’ve met the vehicle owners and drivers at Düzce Central Region’s Truck and Articulated Lorry Motor Carriers Cooperative to discuss the problems of the sector.

YOUR RELIABLE SOLUTION PARTNER IN 108 NATIONS ACROSS 6 CONTINENTS: VECTOR AUTOMOTIVE

FORUM

SAYFAMIZ AÇILDI Our Forum has just gone online

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

telescopic cylinder

Erdinç Kozanoğlu

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu GOODYEAR LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Ankamat Matbaacılık Sanayi Limited Şirketi 1333 Cad. 1344 Sok. No:60 İvedik organize Sanayi Yenimahalle/Ankara Tel: 0 312 394 5494 Fax: 0 312 394 5496 Basım Tarihi Date Of Issue: 28 Ağustos August 2016 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

DAMPER! TIPPER

Değerli okuyucular, bu sayımızı size ulaştırmada biraz geciktik! Nedenine gelince; birincisi malum gündem, ikincisi ise çok önemli bir dosya çalışmasının ilk ayağını ilişkin yoğun süreç. Sonuçta amacımız size faydalı bir dergi oluşturmak. Bu konuda hoşgörü göstereceğinizi düşünmekteyim. Bahsettiğim çalışma, sektörümüzün en önemli araçlarımızdan biri olan Damper’e ilişkin… Hızını her şartta ve durumda pek kaybetmeyen inşaat sektörünün en önemli aracı olan damper nedir, nasıl bir araçtır, hangi ara parçalardan oluşur, kalitesini belirleyen unsurlar nelerdir, tüm bunları deşifre ettiğimiz bir içeriğe sahip dosyamız. Sizin de bildiğiniz gibi çok geniş bir içeriği barındıran bu konuyu tek bir sayıda toparlamak oldukça zor! Bu nedenle çalışmamıza “DOSYA 1” diyoruz. İlerleyen sayılarda bu önemli konuyu işlemeye devam etmek niyetindeyiz. Damper denince taşıyıcı parçanın ana ürünü sacdan, kaldırma işlevini üstlenen hidrolik silindirine, direncini belirleyen aksından, zemine iyi intibak etmesini sağlayan lastiğine, freninden PTO’suna ve tabii ki üreticisine kadar birçok noktasını incelediğimiz bu dosya; hem bilgimizi tazelemek hem de konusunda lider markaları bir daha yakından görmek açısından faydalı olacak düşüncesindeyim. Tüm ilgili sektörlerin hızla kendini yenilediği ve teknolojinin yansımalarıyla büyük bir rekabetin yaşandığı günümüzde “Damper” konusunda da yerli ve yabancı firmalar ürün ve üretimleriyle hem yurtiçinde hem yurtdışında yoğun faaliyetlerini sürdürüyorlar. Birçok yerli firmamız iç pazardaki performanslarına yurtdışındaki onlarca ülkeyi de eklemekteler. Dosyamızda yer alan önemli markaların çalışmalarına siz de bu vesile ile tanıklık etmiş olacaksınız. Damper konusundan bahsetmişken sektörün öncü firmalarından olan Serin Treyler’in verdiği önemli kararı belirtmeden olmaz! Türkiye’de yatırım kararı alan Saf Holland, Düzce’de kurulan fabrikası ile aks üretimine, öncelikle montaj, sonrasında ise doğrudan üretim süreciyle başlamış oluyor. Ve bununla birlikte tam bu süreçte Serin Treyler de aks üretimini tamamıyla sonlandırıp, tüm ürünlerinde Saf Holland aks kullanma kararını almış bulunuyor. İçeriğimizde bu konuya ilişkin detaylı haberimizi de bulacaksınız. Bu arada sektörümüzün içinde hizmet etme gayretimizi destekleyen ve daima motive eden dostlarımızdan bahsetmeden olmaz! Çalışmalarımızı gerçekleştirirken bize fikirler veren, ufkumuzu genişleten ve her türlü bilgiyi paylaşan değerli sektör temsilcilerine teşekkürü bir borç bilirim. Bu dosyanın oluşmasında ihtiyaca parmak basıp konuya yaklaşımımızı hızlandıran, verdikleri bilgilerle içeriğimizi güçlendiren tüm dostlarımıza bir daha teşekkürler. Umarım faydalı bir yayını sizlerle buluşturmuşuzdur. Bir sonraki sayıda tekrar sizlerle olmak dileği ile Hoşçakalın

Dear readers, we’ve been rather late to bring this issue to you! As for why; the first reason is the current state of events; second reason is a busy schedule for creating a very important file project. In the end, our goal is to create a useful magazine for you. I believe that you will show tolerance in this regard. The project I’ve mentioned is about one of the most important tools of our sector, the Tipper... We’ve prepared a file that uncovers the answers for some questions about the most important tool of the continuously growing construction sector like; what a tipper is, what kind of a vehicle it is, which parts it is made of and what are the factors that affect its quality. As you know, this subject includes a very wide range of content and it is really hard to summarize it in just a single issue! That’s why we’ve called this project “FILE 1”. We intend to continue to discuss this important subject on our next issues as well. On this file, we’ve studied many aspects about a tipper from the sheet metal main product used on its carrying component to the hydraulic cylinder (lift) that creates the lifting action, from the axle that determines its resistance to its tires that allow it to make good contact with the surface, from its brakes to PTO and even to its manufacturers. I believe that it will be useful to not only refresh our knowledge but also have a chance to take another close look at its leading brands. Today, all the related sectors rapidly innovate themselves and as a reflection of technology, great amount of competition is going on. So, both domestic and foreign companies continue their busy operations about the “Tipper” with both their products and productions at domestic and foreign markets. A lot of our local companies continue to integrate many foreign countries to their domestic market performances. With this opportunity, you will also have a chance to witness the operations of important brands throughout our file. Talking about tippers, it wouldn’t be right not to talk about an important decision taken by one of the sector’s leading companies, Serin Trailer! Saf Holland has decided to invest in Turkey and with the factory it has built in Düzce, it will start producing axles firstly by making assemblies and then through its direct manufacturing process. And in addition, right in the middle of this procedure, Serin Trailer has decided to completely end its axle production and use Saf Holland axles on all of its products. You will find a detailed article about this subject on our issue. Meanwhile, it wouldn’t be fair not to talk about our friends who support and always motivate our efforts of serving our sector! I would like to thank our valuable representatives of the sector that have provided us with insight during our projects, that have broadened our vision and that have shared all sorts of information. I want to express my thanks once again to each and every one of our friends who have taken initiative to accelerate our approach to the subject during the creation of this file and that have strengthened our content with the information they’ve shared. I hope that we’ve brought you a useful publication. Until we meet again on our next issue Farewell

www.kamyonum.com.tr

IAA Ticari Araçlar - Kögel onlarca yeniliği ve geliştirilmesine devam edilen ürünü göz önüne seriyor

• Yeni ve optimize edilmiş: Kögel’in toplam on treyleri fuardaki standda yerini aldı • Yepyeni: Kögel Light plus • Seri üretim için hazır: Kögel Treyler Aksı - KTA 66’ncı IAA Ticari Araçlar Fuarı’nın 27. salonda, F06 nolu 2,100 metrekareden geniş bir alana kurulu standında Kögel, daha genişletilmiş hizmetlerinin yanı sıra nakliye ve inşaat sektörlerine yönelik ürün ailesini sergileyecek. IAA’nın bu yılki sloganı olan “Fikirler bize ilham verir” sözüyle paralel olarak Kögel, geldiği noktayı müşterilerine, yaptığı yenilikler ve değişikliklerle sunacak. Ziyaretçiler 22 - 29 Eylül 2016 tarihleri arasında Kögel’in treylerlerinin yanı sıra finansman, tam servis ve telematik gibi daha bir çok hizmetini inceleme şansı bulacak.

IAA Ticari Araçlar 2016 Fuarı’nda Kögel’den seçmeler IAA Ticari Araçlar fuarında sergilenen Kögel ürünleri ve fikirleri hem günümüzün hem de geleceğin lojistik işlerinin çözümüne yönelik büyük katkıda bulunuyor ve endüstrinin ilerlemesi için itici güç sağlıyor. • Yeni Kögel Light plus: Ağırlığa yönelik tasarlanan çerçeve ve gövdesiyle özellikle taşıma kapasitesine yönelik optimize edilmiştir. • Kögel Treyler Aksı - KTA: Kögel treylerleri için tasarlanmış, eşsiz bir “çift süspansiyon” sistemine sahip özel bir treyler şasisi. • Modifiye edilmiş Kögel Cool - PurFerro kalitesi: Ülkeye özel farklı ekipmanlara sahip premium frigorifik treyler. • FlexiUse yapı ve RoRo ekipmanıyla donatılmış evrensel Kögel Cargo Rail: Yeni çift kodlamaya sahip yol, gemi ve demiryolu için tasarlanan Tenteli treyler. • Orta akslı yeni Kögel kombine taşıma treyleri: 20 foot büyüklüğünde ISO konteynerlerini taşımak için kullanılan trampa gövdeli treyler ve en fazla C782 büyüklüğünde trampa gövdeleri. • Kögel Port 40 Simplex: 20, 30 ve 40-foot ISO konteynerlerini ya da bir adet 40-foot büyüklüğünde HighCube konteyneri

www.kamyonum.com.tr

taşımada kullanılan, arka kısmı uzatılabilir altlıklı konteyner şasesi. • Yeni istiflenebilir depolama ve iki seviyeli yükleme imkanı sağlayan ekipmanla donatılmış Kögel Mega: Yüklü megatreylerlerin otomotive sektöründe kullanılmak üzere tasarlanmış. • 2 akslı Kögel Box: Çok yüzeyli kullanım imkanı sunan kuru yüklemeli kutu kasa modeli • En çok satan, yük sabitleme seçeneği sunan Kögel Cargo: Tutucu ağ, kilitleme direkleri, kombine tutucu raylar ya da palet tutucularla taşıdığınız şey içecek de olsa kullanılmış kağıt da olsa fark etmez. Araç, çeşitli yük sabitleme seçenekleriyle genel bir kullanım imkanı sağlar. • Kögel üç akslı asfalt kullanımına uygun damperli treyler: Tamamen ısı yalıtımlı girintilere ve kendinden yönlendirmeli dingile sahip Damperli Treyler. • Kögel Telematik: Tedarik zincirinde daha fazla şeffaflık sağlayan, Kögel’in treylerlere yönelik telematik modülü ve Kögel’in telematik web portalı. “Kögel GmbH & Co. KG. Genel Müdürü Thomas Eschey: “Müşterilerimize bu yıl da çeşitli katma değerler sağlayan bir çok çözüm, yenilik ve treyler gösterebilmekten dolayı büyük mutluluk duyuyoruz.” dedi. “Kögel treyler aksı - KTA ve yeni Kögel Light plus ile müşterilerimizin isteklerine en uygun çözümü bulduk.”

Sergide Humbaur da yer alacak “Bu yıl bir yenilik daha: 27. Salon’da bulunan 06 kodlu Kögel Standında iştirakimiz Humbaur da sergimizde ortak girişimimizle temsil edilecek. Humbaur standda, çeşitli KEP araç üstü ekipmanlarını ve Hannover’deki dağıtıcı trafik programında kullandığı treylerleri sergileyecek.”

IAA Commercial Vehicles – Kögel shows a large number of innovations and continuing product developments • New and optimised: a total of ten Kögel trailers at the exhibition stand • Brand new: the Kögel Light plus • Now available in mass production: the Kögel Trailer Axle – KTA Along with its expanded service offerings, Kögel will be presenting its portfolio of products for the forwarding and construction sectors over an area of more than 2,100 square metres at stand F06, hall 27 at the 66th IAA Commercial Vehicles. In line with this year’s IAA motto “Ideas drive us”, Kögel will be showing innovations and modifications for progress to its customers. The visitors can look forward to Kögel trailers and service offerings such as financing, full-service, telematics and much much more from 22 to 29 September 2016.

Kögel highlights at IAA Commercial Vehicles 2016

The Kögel products and ideas exhibited at the IAA Commercial Vehicles make a major contribution to solving the logistic tasks of both the present and future and are driving the industry forward. • The brand new Kögel Light plus: Particularly optimised for payload thanks to weight-optimised frame and body. • The Kögel Trailer Achse – KTA: Special trailer chassis with unique “double suspension” matched to Kögel trailers. • The modified Kögel Cool – PurFerro quality: Premium refrigerated box with country-specific equipment variants. • The universal Kögel Cargo Rail with FlexiUse structure and RoRo equipment: the Curtainsider for road, ship, and rail with new double codification. • The new Kögel combination centre axle trailer: swap body trailer for transporting 20-foot ISO containers and swap bodies up to size C782. • The Kögel Port 40 Simplex: Saddle-container chassis with rear extension for transporting 20, 30, and 40-foot ISO containers, or one 40-foot HighCube container. • The Kögel Mega with new stacker storage and equipment variant for double-level loading: for use in the automotive sector of equipped mega-trailers. • The 2-axle Kögel Box: dry freight box body with multifaceted uses • The Kögel Cargo best seller with load-securing options: It makes no difference whether it is for beverages or used-paper loading with load-securing net, locking beam, combination anchor rails and pallet limiting, the vehicle provides an overview of the diverse load-securing options. • The Kögel three-axle asphalt tipper trailer: Tipper Trailer with fully insulated thermal recesses and self-steering axle. • Kögel Telematics: Kögel trailer telematic module and Kögel telematic web portal for more transparency in the supplier chain. “We are very pleased to be able to show our customers a large number of solutions, innovations and trailers again this year as well, which provide diverse added value,” says Thomas Eschey, Managing Director of Kögel GmbH & Co. KG. “We have found the right approach to our customers with the Kögel trailer axle – KTA and the new Kögel Light plus.”

Humbaur is joint exhibitor

An additional innovation this year: Our Humbaur affiliate will also be represented as a joint exhibitor at the Kögel Stand F06 in Hall 27. Humbaur will be showing various KEP vehicle attachments and trailers from its distributor-traffic program in Hanover.

www.kamyonum.com.tr

Kampanyayı Kaçırmayın!

Otonom Sürüşte Sürücü Faktörü Scania, 2020 yılında sonuçlanması planlanan otonom sürüş sistemi ile ilgili yeni projeler için AR-GE çalışmalarına devam ediyor.

Pirelli, tüketicilerinin hayatını kolaylaştıran kampanyalara imza atmaya devam ediyor. Pirelli’nin Hopi’yle yaptığı işbirliği kapsamında 10 Ağustos – 30 Eylül tarihleri arasında Pirelli’den 17 inç ve üzeri 4 adet lastik alan tüketiciler 100 TL değerinde 100 Paracık kazanıyor. Pirelli’den yaptıkları alışverişten 100 Paracık kazanan Hopi’liler, bu Paracık’ları Hopi üye markalarında katlayarak harcayabiliyor.

Don’t Miss This Special Offer! Pirelli continues to make special offers that ease the lives of its consumers. As part of Pirelli’s collaboration with Hopi, customers that purchase 4 tires larger or equal to 17inches from Pirelli between 10th of August - 30th of September will win 100 Paracık that equals to 100 TL. After winning 100 Paracık from their shopping at Pirelli, Hopi members can spend these Paracık at Hopi’s member brands by even multiplying them.

www.kamyonum.com.tr

Scania, lider bir rol üstlenerek Avrupa Birliği tarafından desteklenen, 30 partneri ve 11 ülkeyi kapsayan bu projede otonom sürüşte araç ile sürücü arasındaki etkileşimi geliştirmeyi hedfliyor. Otonom sürüş sistemi teknolojileri, sürücülerin göz bebeklerini okuyabilecek ve vücut sıcaklığındaki değişimleri algılayabilecek. Sürücülerde yorgunluk, hastalık

veya sürüş kalitesini etkileyen kızgınlık gibi güçlü duyguların etkisi tespit edilip sistem tarafından sürücüye müdahale edilebilecek. Scania, mükemmel bir otonom sürüş sistemi için en önemli bir faktörün sürücüler olduğunu düşünüyor. Bu yeni teknolojilerle birlikte sürücü ve kamyon arasında güvenli ve verimli bir ilişki kurmayı istiyor. Geliştirilecek sistemler sayesinde sürücülerin, araçları-

na güvenmesi ve ihtiyaç duydukları zamanda sistem tarafından gerekli desteğin verilmesi hedefleniyor. Scania, şimdiye kadar yaptığı araştırmalara ek olarak ADAS&ME projesi ile otonom araçlar ve sürdürülebilir taşımacılık araştırmalarında öncü konumunu koruyor. Projenin tanıtımı, 2020’de İspanya’daki Idiada test pistinde yapılacak.

The Driver Factor Of Autonomous Driving Scania continues its R&D operations for new projects of its autonomous driving system that is planned to be concluded in 2020. This project is supported by the European Union and includes 30 partners and 11 countries. By assuming the leadership of the project, Scania aims to develop the interaction between the vehicle and the driver during autonomous driving. Autonomous driving system technologies will be able to read the pupils of the drivers while detecting the changes in their body temperatures. The system will be able to detect the effects of fatigue, illness or strong emotions like anger that affects the driving quality and as a result, it will be able to interfere to the driver. Scania thinks that the most important factor for a perfect autonomous driving system is the driver. With these new technologies, it aims to create a safe and efficient relationship between the driver and the truck. The aim with the development of these systems is to make sure that drivers trust their vehicles and that the system offers the necessary support when they require. In addition to its research thus far, Scania keeps its leadership of the researches for autonomous vehicles and sustainable transportation with its ADAS&ME project. The project will be introduced in 2020 at its Idiada testing circuit in Spain.

Breathtaking Wakeboard Show In Black Sea With Hilux

Hilux ile Karadeniz’de Nefes Kesen Wakeboard Gösterisi Lastiklerinin değdiği her yerde; koşullar ne olursa olsun, bu koşulların üstesinden başarıyla gelen Toyota Hilux, Türkiye wakeboard şampiyonu Akif Berk Mutlu ile görsel bir ziyafete imza attı.

İleri sürüş eğitmeni Alişan Özkan’ın yönetimindeki Hilux’ın sahilden çektiği wakeboard ile Karadeniz’in hırçın sularında gösteri yapan başarılı sporcu da “Hilux’ın durdurulamaz” kimliğine yakından tanıklık etti.

Whatever the conditions are, Toyota Hilux successfully overcomes these conditions wherever its tires can contact. Recently, it has exhibited a visual feast with Turkey’s wakeboard champion Akif Berk Mutlu. The successful athlete has closely witnessed the “unstoppable” character of Hilux during his show on the vicious waters of Black Sea where his wakeboard was towed at the beach by the Hilux that was controlled by the advanced driving instructor Alişan Özkan.

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks Kuzey Afrika’da Büyümeye Devam Ediyor

İnci GS Yuasa’dan sektörde bir ilk: Ayrıcalıkta ‘Birinci Kart’ Türkiye akü sektörünün öncü kurumlarından İnci GS Yuasa, İnci Akü bayilerine yönelik yeni bir ayrıcalıklar dünyası sunuyor. Ana bayii, perakende satış noktası sahipleri ve çalışanlarına verilecek İnci Akü ayrıcalıkta ‘Birinci Kart’ ile akü satışlarından puan biriktirilecek ve bu puanlar ürün ve hizmet alımlarında kullanılabilecek. Müşteri odaklı çalışma prensibiyle hareket eden İnci GS Yuasa, bayi ve çalışanlarının memnuniyetini arttırmak üzere çalışmalarını sürdürüyor. İnci Holding ve GS Yuasa ortaklığı ile faaliyetlerine devam eden İnci GS Yuasa; birlikte çalıştığı bayii sahibi ve çalışanlarının iş yaparken puan kazanacağı, puanlarını dilediğince harcayabileceği ayrıcalıkta ‘Birinci Kart’ uygulamasını hayata geçirdi. Ana bayii ve perakende satış noktaları için hazırlanan Platin, Gold ve Klasik kategorileri bulunan ayrıcalıkta ‘Birinci Kart’, birçok marka ile çapraz kampanya fırsatı ve indirim avantajı da sunuyor.

İnci GS Yuasa introduces a sectoral novelty: Exclusive ‘First Card’ As one of the leading companies of the Turkish battery sector İnci GS Yuasa introduces a new world of exclusivities for İnci Battery dealerships. The main dealership, retail sales point owners and employees will be given the İnci Battery exclusive ‘First Card’ to collect points from battery sales. These points can be spent on product or service purchases. İnci GS Yuasa operates with a customer-oriented approach and it continues its projects on improving the satisfaction of its dealerships and employees. İnci GS Yuasa continues its operations under the cooperation of İnci Holding and GS Yuasa. It has recently realized its exclusive ‘First Card’ application that allows dealership owners and employees to earn points while doing business and spend them as they desire. The exclusive ‘First Card’ has been prepared for the main dealership and retail sales points with Platin, Gold and Classic categories. It offers promotions and discount advantages at many brands.

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks, Fas Kazablanka’da geçtiğimiz yıl gerçekleştirdiği 4S tesis açılışının ardından Marakeş’te 2. Tesisini hizmete sokarak, Kuzey Afrika yapılanmasını güçlendirdi. Ford Trucks Uluslararası Pazarlar Direktörü Emrah Duman “Fas bayimiz Scama ile birlikte büyümeye devam ediyoruz. Fas, Ford Trucks’ın Kuzey Afrika pazarına yönelik yatırımlarının stratejik başlangıç noktası. Kuzey Afrika ağır ticari araç pazarında ilk 3 marka arasına girme hedefiyle, yatırımlarımıza devam edeceğiz.” dedi. Ford Otosan’ın ağır ticari araç markası Ford Trucks, Fas’ın önemli şehirlerinden Marakeş’te, bölgedeki ikinci bayisini açtı. Fas’ta 100 yıldan uzun bir süredir Ford distribütörü olarak faaliyet gösteren Auto Hall Group bünyesinde Ford Trucks Kazablanka Bayiliğini yürüten Scama işbirliği ile inşa edilen yeni tesisin açılış törenine; Ford Trucks Uluslararası Pazarlar Direktörü Emrah Duman, Ford Trucks Afrika Ülkeler Müdürü Tufan Altuğ Scama Genel Müdürü Abdelouahab Ennaciri, AutoHall Network Müdürü Yassine Benmassi katıldı. Ford’un Avrupa’daki ticari araç üretim ve Ar-Ge merkezi olarak dikkat çeken ve Türkiye’nin öncü otomotiv şirketi olan Ford Otosan, 2020 yılına kadar 50 ülkede distribütörlük ve bayi ağı yapılanmasını tamamlamayı hedefliyor. Bu hedef doğrultusunda; Rusya ve Türki Cumuriyetler’de bayi geliştirme çalışmalarının yanı sıra, yakın zamanda Ortadoğu bölgesindeki yapılanmasını tamamlayan Ford Trucks, geçtiğimiz Kasım ayında Fas’ın Kazablanka kentinde 4S Scama bayiliğini hizmete açmıştı. Stratejik ve coğrafi konumu ile Avrupa ve Afrika arasında bir köprü olan Fas, güçlü ve dengeli ekonomisi sayesinde, Ford Trucks için Kuzey Afrika pazarı yatırımlarının stratejik başlangıç noktası niteliğinde. Kuzey Afrika ağır ticari araç pazarında ilk 3 marka arasına girme hedefiyle çalışmalarını sürdüren Ford Trucks’ın, Scama iş birliğiyle açtığı tesis, bölgedeki müşterilerine satış, servis ve yedek parça hizmetleri ile komple hizmet sunuyor. Tesis, 10 bin metrekare kapalı, 40 bin metrekare açık olmak üzere toplam 50 bin metrekarelik bir alan içerisinde yer alıyor. 5 adet Ford Trucks çekici ve kamyon Showroom’da sergilenirken, Ford Trucks servis alanı ise günde 10 araç alabilecek bir kapasiteye sahip.

Ford Trucks Kuzey Afrika’daki iddiasını artırıyor

Ağır ticari araç sınıfında global oyuncu olma yönündeki çalışmalarına tüm hızıyla devam ettiklerini vurgulayan Ford Trucks Uluslararası Pazarlar Direktörü Emrah Duman, açılışta yaptığı konuşmasında şunları söyledi: “Fas, Ford Trucks’ın Kuzey Afrika pazarına yönelik yatırımlarının stratejik başlangıç noktası. Kuzey Afrika ağır ticari araç pazarında ilk 3 marka arasına girme hedefiyle yatırımlarımıza devam ediyoruz. Scama işbirliğiyle Fas’ın önemli şehirlerinden Marakeş’te açtığımız bu yeni tesis, Ford Trucks’ın global vizyonu çerçevesinde tasarlandı ve en son teknik ekipmanlarla donatıldı. Yeni tesisimiz, Ford Trucks markasının imajını ve müşteri memnuniyetini bulunduğu Fas’ta çok daha ileri seviyelere taşıyacaktır. Kuzey Afrika pazarına yönelik projelerimize devam edeceğiz. Ford Otosan olarak, Ford’un Avrupa’daki öncü ticari araç üretim ve geliştirme merkeziyiz. Dünya pazarlarında başarıyla sunulan hafif ve orta ticari araçlarımızdaki kalite, dayanıklılık, verimlilik gibi başarılı çalışmalar; Ford Trucks’ın ürün stratejisinin de belkemiğini oluşturuyor. 55 yıllık kamyon üretim tecrübemizi, farklı ihracat pazarlarına özel ürün geliştirme yeteneğimiz ile birleştiriyoruz. Ford’un global olarak ticari araçlar ve ilgili dizel motorlar geliştirme merkezi olan Ford Otosan Ar-Ge Merkezi’ndeki 1500 mühendisimizden 500’ü, uluslararası pazarlar için ağır ticari araçlar geliştirmek için çalışıyor.”

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks Continues Its Growth In North Africa

OTOKOÇ OTOMOTİV, 100 MİLYON TL DEĞERİNDE TAHVİL İHRACI GERÇEKLEŞTİRDİ Türkiye’nin lider otomotiv perakendecisi ve araç kiralama şirketi Otokoç Otomotiv borsa dışında nitelikli yatırımcılara yönelik iki ayrı tahvil ihracı gerçekleştirdi. 50’şer milyon TL’lik nominal değerde, 14 Temmuz ve 05 Ağustos tarihlerinde iki ayrı dilimde ihracı gerçekleştirilen tahvillerin vadeleri 728 gün, faiz oranları ise Hazine gösterge tahvili faizi + yüzde 2,15 yıllık ek getiri olarak belirlendi.

Tahvil İhracı Araç Kiralama İşindeki Büyüme Stratejisine Destek Sağlayacak

After its inauguration of a 4S facility in Morocco, Casablanca last year, Ford Trucks has now put its 2nd Facility in Marrakech in operation and reinforced its structure in North Africa. Ford Trucks’ International Markets Director Emrah Duman said: “We continue to grow with our Moroccan dealership Scama. Morocco is the strategic starting point for Ford Trucks’ investments for the North African market. As part of our goal to be among the top 3 brands in the North African heavy-commercial vehicle market, we will continue our investments.” Ford Otosan’s heavy-commercial vehicle brand Ford Trucks has inaugurated its second dealership in the region of one of Morocco’s important cities Marrakech. Auto Hall Group has been operating as a Ford distributorship in Morocco for over 100 years. Ford Trucks’ International Markets Director Emrah Duman, Ford Trucks African Nations Manager Tufan Altuğ, Scama General Manager Abdelouahab Ennaciri and AutoHall Network’s Manager Yassine Benmassi were present at the inauguration ceremony of the new facility constructed by the cooperation of Ford Trucks’ Casablanca Dealership, Scama. As Turkey’s leading automotive company, Ford Otosan attracts a lot of attention as Ford’s commercial vehicle manufacturing and R&D center in Europe. Until 2020, the company aims to complete its distributorship and dealership network structure in 50 countries. In line with this goal, Ford Trucks has not only completed its dealership development operations in Russia and Turkic Republic but has also recently completed its structuring in the Middle Eastern region. In addition, last November, it has inaugurated its 4S Scama dealership at Morocco’s Casablanca city. Thanks to its strategic and geographic location, Morocco acts as a bridge between Europe and Africa. As a result of its strong and stable economy, it is almost like a strategic starting point for Ford Trucks’ Northern African market investments. Ford Trucks continues its operations to be among the top three brands of the North African

www.kamyonum.com.tr

heavy-commercial vehicle market. It has inaugurated a facility with the cooperation of Scama to offer complete sales, service and spare parts services to its regional customers. The facility has been established on a total of 50 thousand square meters of space with 10 thousand square meters of indoor and 40 thousand square meters of outdoor space. While they exhibit 5 of Ford Trucks’ trucks and tractor trucks at its Showroom, the Ford Trucks service area of the facility is designed to receive 10 vehicles per day.

Ford Trucks increases its ambitions in North Africa

In his speech at the inauguration, Ford Trucks’ International Markets Director Emrah Duman has underlined that they non-stop continue their operations to become a global player in the heavy commercial vehicle segment and said: “Morocco is a strategic starting point for Ford Trucks’ investments for the North African market. As part of our goal to be among the top 3 brands in the North African heavy-commercial vehicle market, we continue our investments. We’ve inaugurated this new facility with Scama’s cooperation at one of Morocco’s important cities, Marrakech. The facility has been designed in line with Ford Trucks’ global vision and equipped with the latest technical equipment. Our new facility will advance Ford Trucks’ brand image and customer satisfaction to further levels in Morocco, where it is situated. We will continue with our projects for the North African market. As Ford Otosan, we are Ford’s leading centre of commercial vehicle manufacturing and development in Europe. Successful projects like quality, durability and efficiency of our successful light and mid-size commercial vehicles in the world markets form the backbone of Ford Trucks’ product strategy. We merge our 55 years of truck production experience with our special product development skills for various export markets. At Ford’s global commercial vehicle and related diesel engine development centre, Ford Otosan R&D Centre, 500 out of 1500 of our engineers are working on the development of the heavy-commercial vehicles to be sold across the globe.”

Konuyla ilgili bir açıklama yapan Otokoç Otomotiv Mali İşler Genel Müdür Yardımcısı Dr. M. Önder Kutman; “Tahvil ihraçlarından sağlanan fonu özellikle, araç kiralama işimizdeki büyüme stratejimize destek sağlamak için kullanmayı hedefliyoruz. Toplamda, 100 milyon TL’lik tahvil ihracımıza ek olarak piyasa şartlarına göre yıl içinde ihraçlarımızı sürdürmeyi planlıyoruz” şeklinde konuştu.

OTOKOÇ AUTOMOTIVE ISSUES 100 MILLION TL WORTH OF BONDS Turkey’s leading automotive retailer and car rental company Otokoç Automotive has issued two different bonds for qualified investors outside the stock exchange. With 50 million TL of nominal value on each bond, two different bonds have issued on 14th of July and 5th of August. The terms of the bonds have been set to 728 days while their interest rates were determined as Treasure benchmark bond interest + 2,15 percent annual return.

Bond Issuance Will Support Its Growth Strategy For The Car Rental Business In his statement regarding the issue, Otokoç Automotive’s Deputy General Manager of Financial Affairs Dr. M. Önder Kutman said: “Our goal is to use the funding brought by the bond issuance to support the growth strategy of our car rental business. In addition to our 100 million TL of total bond issuance, we plan on continuing our bond issuance throughout the year in line with the market conditions.”

www.kamyonum.com.tr

Tırsan Yeni Teknolojilerini IAA 2016’da Sergiliyor Türkiye’nin lider treyler üreticisi Tırsan, dünyanın en büyük ticari araç fuarında Tırsan Ar-Ge merkezinin geliştirdiği en yeni teknolojilerini sergiliyor. Her iki yılda bir Almanya’nın Hannover şehrinde düzenlenen dünyanın en büyük ticari araç fuarı olan IAA Ticari Araç Fuarı bu yıl 22-29 Eylül tarihleri arasında gerçekleşecek. İki binden fazla firmanın ürünlerini sergilediği fuar 250 binden fazla katılımcı tarafından ziyaret edilmektedir. IAA fuarına ilk kez 1998 yılında katılan ve günümüze dek katılımını aralıksız sürdüren Tırsan bu yılki IAA fuarında hem Kässbohrer, hem de Talson markalı treylerlerini sergileyecek. Ayrıca Tırsan, Alman Ticari Araç Üreticileri Birliği (VDA) işbirliği ile dünyanın önde gelen 12 ticari araç dergisi tarafından düzenlenen Trailer Innovation 2017 ödüllerinde üçüncü kez yarışıyor olacak. Kässbohrer fuarda 27 no’lu salonun E011 no’lu standında, açık alanda ise L52 ve C114 no’lu standlarda, Talson ise 27 nolu salonun E07 no’lu standında yerini alacak.

TIRSAN’IN IAA 2016 fuar araçları 4 farklı standda sergileniyor Türkiye treyler sektörünün ilk ve tek Ar-Ge merkezinde geliştirilen yeni teknoloji ve ürünler, IAA fuarında Tırsan’ın toplamda 4 farklı standında sergileniyor olacak: Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitum Tankeri, K.STS SS 32 - Avrupa’da tehlikeli madde taşımacılığında ADR mevzuatı ve işçi güvenliği uygulamalarını ileri taşıyacak yeni bir güvenlik anlayışı sunuyor. Trailer Innovation 2017’de birincilik için yarışan K.STS, kullanıcının doldurma/boşaltma operasyonunu güvenli bir bölgeden idare etmesini sağlayan elektronik otomasyon sistemi ile sadece kullanıcıyı güvenli bir konumda ve mesafede tutmakla kalmıyor, valfların doğru sırayla açılıp kapanmasını sağlayarak olası kazaların önüne geçiyor. Talson FNA Sınıfı Hava Kargo Taşıyıcı, TAG FNA – Avrupa’da hava kargosu taşımacılığının lider ismi Talson, bu yıl FNA sınıfı, tıbbi ürün taşıma sertifikalı hava kargosu treylerini tanıtacak. TAG FNA’nın yeni geliştirilen özellikleri arasında treylerin güvenlik standardını yeni bir seviyeye taşıyacak çok sayıda özellik yer alıyor. Kässbohrer Rulo Taşıyıcı, K.SCC X+ – Avrupa treyler sektöründeki en uzun rulo haznesine (9.060 mm) sahip olan K.SCC X+ her vagon tipine uygun tren yükleme seçenekleri ile birlikte sunuluyor. K.SCC X+, yük emniyetinde esneklik ve güvenlik için 500’den fazla yük bağlama opsiyonu ile verimlilik artırıcı özelliklerle donatıldı.

www.kamyonum.com.tr

Kässbohrer 2 Dingilli Low Loader, K.SLL 2 – En zorlu şartlarda ilk günkü durumunu muhafaza etmesi için tüm şasisi metalize kaplanan K.SLL 2’nin elektrik ve hidrolik sistemleri daha yüksek performans için geliştirildi. Kässbohrer 3 Dingilli Low Bed, K.SLS L3 – Tırsan tarafından geliştirilen hafif şasi teknolojisine sahip olan K.SLS L3 daha fazla yükü daha verimli taşımak için tasarlandı. Hidrolik deve boynu rampası sayesinde yükleme/boşaltma operasyonlarının %20 daha hızlı gerçekleşmesini sağlayan K.SLS L3, her tür koşulda sağlamlığını muhafaza etmesi için metalize kaplandı. Kässbohrer Damperli Silo, K.SSK 60 – Avrupa’da silobasın uzman ismi Kässbohrer, 60 m3 kapasiteli damperli silobası K.SSK 60’ı Dijital Treyler Kontrol (Digital Trailer Control – DTC) sistemiyle donattı. DTC sistemi, ABS uyarı sistemi, tank basınç kontrolü ve elektrik güvenliği gibi özellikleri dijital olarak takip ve kontrol edilebilir kılıyor. Kässbohrer Damperli Silo, K.SSK 90 – Avrupa’da 90 m3 kapasiteli damperli silobas üretebilen nadir üreticilerden olan Tırsan, granüllü ve toz malzemelerin taşınmasında en yüksek verimi sağlayan bu dev silobasıyla treyler mühendisliğinde ulaştığı noktayı ortaya koyuyor.

Tırsan To Exhibit Its New Technologies At IAA 2016 At world’s largest commercial vehicle fair, Turkey’s leading trailer manufacturer Tırsan will exhibit the newest technologies that its Tırsan R&D centre has developed. The IAA Commercial Vehicles Fair is organized every two years at Germany’s Hannover city and is currently world’s largest commercial vehicles fair. This year, it will take place between 22-29th of September. The products of over two thousand companies have been exhibited at the fair visited by over 250 thousand visitors. Tırsan has attended the IAA fair for the first time in 1998 and has continuously attended each fair since then. At this year’s IAA fair, Tırsan will exhibit both its Kässbohrer and Talson branded trailers. In addition, Tırsan will be competing at the Trailer Innovation 2017 awards for the third time. The awards are organized by the world’s leading 12 commercial vehicle magazines with the cooperation of the German Association of the Automotive Industry (VDA). Kässbohrer will take its place at the stand no. E011 of the 27th hall of the fair as well as the stands no. L52 and no .C114 of the exterior area. Talson will be at the stand no. E07 of the 27th hall.

www.kamyonum.com.tr

TIRSAN exhibits its IAA 2016 fair vehicles at 4 different stands New technologies and products developed at Turkey’s first and only trailer sector R&D centre will be exhibited at Tırsan’s 4 different stands at the IAA fair: Kässbohrer’s High Security Bitumen Tanker K.STS SS 32 offers a new safety approach that will advance the ADR agreement and employee safety applications in the European dangerous goods transportation to a new level. The K.STS competes for the first place at Trailer Innovation 2017. The model not only keeps the user at a safe location and distance with its electronic automation system that allows the administration of the loading/ dumping operation from a safe location but also allows the valves to open at a correct sequence to prevent potential accidents. Talson FNA Class Air Cargo Carrier, TAG FNA - This year, the leader of the European air cargo transportation, Talson will introduce its FNA class, medical product transportation-certified air cargo trailer. The recent developments of the TAG FNA include a lot of features that would advance the trailer’s safety standards to a whole new level. Kässbohrer Coil Transporter, K.SCC X+ – With the longest coil chamber (9.060 mm) in the European trailer sector, the K.SCC X+ is offered with train loading options for every

type of wagon. With over 500 load fastening options for flexibility and security of the load safety, the K.SCC X+ has been equipped with efficiency-boosting features. Kässbohrer 2-Axle Low Loader, K.SLL 2 – In order to make sure that it maintains its looks under even the heaviest conditions, the whole chassis of the K.SLL 2 has been metallized and its electric as well as hydraulic systems have been developed for even higher performance. Kässbohrer 3-Axle Low Bed, K.SLS L3 – The K.SLS L3 features the Tırsan-developed light chassis technology and has been designed to carry even heavier loads more efficiently. Thanks to its hydraulic suspension beam ramp, the K.SLS L3 makes loading/dumping operations 20% faster. In order to keep its durability at all conditions, it has also been metallized. Kässbohrer Tipping Silo, K.SSK 60 – Europe’s silo expert Kässbohrer has equipped its 60 m3-capacity tipping silo K.SSK 60 with a Digital Trailer Control - DTC system. DTC system allows the digital observation and control of systems like the ABS warning system, tank pressure control and electric safety. Kässbohrer Tipping Silo, K.SSK 90 – As one of Europe’s rare 90 m3capacity tipping silo manufacturers, Tırsan proves its advanced level of trailer engineering with this giant silo that offers the highest efficiency for the transportation of granular and dust materials.

MICHELIN YAKITTAN TASARRUF SAĞLIYOR! Dünyanın en büyük lastik üreticilerinden Michelin, AB lastik etiketleme değerlerine göre yuvarlanma direncinde “AAA” alan pazarın ilk serisi MICHELIN X® LINE™ Energy™ ile Iveco Stralis’i donatarak yakıt tüketimi ve CO2 emisyonunu minimuma indiriyor. Dünya lastik devi Michelin, yeni nesil “AAA” etiketli ağır vasıta lastiği MICHELIN X® LINE™ Energy™ serisi ile yeni Iveco Stralis XP ve Stralis NP kamyonlarını donatıyor. AB lastik etiketleme değerlerine göre yuvarlanma direnci açısından “AAA” puanı alan ağır vasıta pazarının ilk enerji serisi MICHELIN X® LINE™ Energy™, Iveco’nun yeni kamyonlarının yuvarlanma direncini düşürerek ilk ömürde yüzde 1,5’a kadar yakıt tasarrufu sağlayacak. 2013 yılında piyasaya çıktığından bu yana 200 binden fazla satılarak uzun mesafeli karayolu taşımacılığı için önemli oranda yakıt tasarrufu sağladığını bir kez daha kanıtlayan MICHELIN X® LINE™ Energy™, Iveco’nun yeni kamyon serisi TCO2 şampiyonu Stralis XP ve Stralis NP için orijinal ekipman olacak. Ağır vasıta segmentinde “AAA” alan ilk lastik; MICHELIN X® LINE™ Energy™ Ağır vasıta lastikleri segmentinde, yuvarlanma direnci kategorisinde ilk defa “AAA” notunu alma başarısı gösteren MICHELIN X® LINE™ Energy™, bir önceki jenerasyonu olan “BBA” etiket değerlerine sahip lastiğine oranla yuvarlanma direncini düşürüyor ve yepyeni donanımlar sunuyor. Her 100 kilometrede 2,66 kg CO2 emisyon salınımını engelleyerek 1 litre yakıt tasarrufu sağlıyor. Yeni seri sayesinde, sürtünme azalırken yakıt tüketimi optimize ediliyor.

MICHELIN SAVES FUEL! In order to minimize fuel consumption and CO2 emissions, one of the world’s largest tire manufacturers Michelin has equipped the Iveco Stralis with the market’s first series MICHELIN X® LINE™ Energy™ that has received “AAA” note for rolling resistance according to EU’s tire labelling values. World’s tire giant Michelin equips the new Iveco Stralis XP and Stralis NP trucks with the new generation, “AAA” labelled heavy-duty vehicle tire MICHELIN X® LINE™ Energy™ series. MICHELIN X® LINE™ Energy™ is the first energy series of the heavy-duty vehicle market that has received “AAA” note for rolling resistance according to EU’s tire labelling values. These tires will reduce the rolling resistance of Iveco’s new trucks to offer up to 1,5 percent fuel economy during its first lifetime. Since its launch in 2013, over 200 thousand of MICHELIN X® LINE™ Energy™ has been sold and proved that it offers significant amounts of fuel economy for long-distance road transportation. The series will be the original equipment of Iveco’s new TCO2 champion truck series Stralis XP and Stralis NP. The first tire to receive “AAA” in the heavy-duty vehicles segment: MICHELIN X® LINE™ Energy™ For heavy-duty vehicle tires segment, MICHELIN X® LINE™ Energy™ is the first to receive an “AAA” note in the rolling resistance category. Compared to its previous generation with a “BBA” note, it not only reduces the rolling resistance but also offers brand new features. By preventing the emission of 2,66 kg of CO2 every 100 kilometres, it provides 1 litres of fuel economy. The new series not only reduce friction but also optimizes fuel consumption.

www.kamyonum.com.tr

Seger’den Turbo Korna Türkiye’nin en büyük korna üreticisi Seger tarafından üretilen 81DH kodlu ‘’Turbo Korna’’ yüksek ses gücü ve farklı melodisi ile öne çıkıyor. Turbo korna, hava tankı olan ağır vasıta araçlarda ve trenlerde kullanılıyor.

FC Barcelona Lassa Takımlarından Lassa’nın Barcelona’daki amiral mağazasına sürpriz ziyaret Geçtiğimiz yıl dünyanın en başarılı kulüplerinden FC Barcelona ile 4 yıllık bir anlaşma imzalayarak 4 branşta tüm salon takımlarının isim ve forma sponsorluğunu üstlenen Lassa, Barcelona’daki amiral mağazası Lipecar’da FC Barcelona Lassa takımlarının yıldız oyuncularını ağırladı. Brisa Uluslararası Pazarlama ve Satış Direktörü Halit Şensoy, FC Barcelona Lassa takımlarının yıldız oyuncularının markaya olan ilgisinden memnuniyet duyduklarını dile getirerek, “Lassa uzun yıllardır global pazarlarda istikrarlı bir büyüme gösteriyor. FC Barcelona ile gerçekleştirdiğimiz işbirliği ile markamıza gösterilen ilgi daha da artıyor. Bunda FC Barcelona’nın başarılı oyuncularının bir numaralı tercihi olmamızın ve bize duydukları güvenin büyük etkisi var” dedi.

Seger’de sınırları zorlayan ürün: Turbo Korna Bursa’da üretim yapan ve 70’e yakın ülkeye Türk kornası ihraç eden Seger Korna, 81DH kodlu ‘’Turbo Korna’’sı ile fark yaratıyor. Piyasada yer alan diğer ürünler

Brisa International Marketing and Sales Director Halit Şensoy has expressed their satisfaction with the interest of FC Barcelona Lassa teams’ star players, in the brand and he said: “For many years, Lassa has been displaying a steady growth in the global markets. Our cooperation with FC Barcelona increases the popularity of our brand even more. This is highly affected by being the top choice of FC Barcelona’s successful players as well as their trust in us.”

www.kamyonum.com.tr

Sac malzemeden yapılan iki havalı korna borusuna sahip “Turbo Korna”, ağır vasıta araçlarda ve trenlerde kullanılmak üzere dizayn edildi. 31 cm ve 35 cm boylarında olan iki borulu Turbo Korna’nın 12 ve 24 volt seçenekleri bulunuyor. 81DH Turbo Korna, yüksek ses gücüyle kullanıcıların da ilgisini çekiyor.

Seger’s Turbo Horn The 81DH code numbered “Turbo Horn” has been manufactured by Turkey’s largest horn manufacturer Seger. The model shines out with its high volume and different melody. Turbo horn is used on heavy-duty vehicles that are equipped with an air tank as well as trains.

Seger’s product pushes to the limits: Turbo Horn Seger Horn manufactures in Bursa and exports Turkish horns to about 70 countries. Thanks to its 81DH code numbered “Turbo Horn”, it makes a difference. The product not only shines out as the highest volume horn among all the other

products in the market but also differs from similar products with its different melody. The “Turbo Horn” features two air horn pipes made out of sheet metal. It has been designed to be used on heavy-duty vehicles and trains. The length of Turbo Horn’s pipes are available with 31cm and 35 cm.

ROTA Listens To The Foremen At Kayseri

FC Barcelona Lassa Teams Make A Surprise Visit To Lassa’s flagship store in Barcelona Last year, Lassa has signed a 4-year contract with one of the world’s most successful clubs FC Barcelona for the name and jersey sponsorship of all of its indoor teams in all 4 braches. It has also recently hosted the star players of the FC Barcelona Lassa teams at its flagship store in Barcelona.

arasında en yüksek ses şiddetine sahip korna olarak dikkat çekerken farklı melodisi ile benzerlerinden ayrılıyor.

ROTA Kayseri’de Ustaları Dinliyor Direksiyon ve süspansiyon parçaları üreten ROTA; Kayseri, Denizli, İstanbul, Bursa ve Muğla şehirlerinin önde gelen ağır vasıta servislerinde “Ustaları Dinliyoruz” projesi kapsamında yaptığı video çekimleri ile ustalara kulak verdi. “Ustaları Dinliyoruz” projesi kapsamında yapılan video çekimlerinin ilki Kayseri’de bulunan Arpacılar Oto Makas Servisi’nde yapıldı. Video’da Arpacılar Oto Makas Servisi’nin yöneticisi Muzaffer Arpacıktaş ROTA V çeki kolu

ürünlerini neden tercih ettiklerini açıkladı ve ürünün montajının nasıl yapıldığını araç üzerinde uygulamalı olarak gösterdi. Ustalar ile çekilen bu videolar bu yönü ile de eğitim niteliği taşıyor. Ticari araçlar, zirai traktörler, iş makinaları ve özel araçlar için rotbaşı, rotil, komple rot, rot mili, V kol, bugi kolu ve tamir takımı gibi ürünleri üreten ROTA, “Ustaları Dinliyoruz” projesi kapsamında 5 lokasyonda 6 video çekimi gerçekleştirdi.

During its video interviews as part of its “We Listen To The Foremen” project at the leading heavy-duty vehicle repair shops of Kayseri, Denizli, İstanbul, Bursa and Muğla, the steering and suspension parts manufacturer ROTA has listened to foremen. The first of the “We Listen To The Foremen” project’s video interviews were conducted at the Arpacılar Oto Makas Service Point in Kayseri. In the video, Arpacılar Oto Makas Service Point’s manager Muzaffer Arpacıktaş has explained why they prefer ROTA V Snap Ring Lock ( V Stay Arm) products and has practically demonstrated how to assemble the product on the vehicle. As the video has been recorded with the foremen, it is also educational. ROTA manufactures products like tie rod ends, ball joints, drag links, axial joints, V stay arms, torque rods and repair kits for commercial vehicles, agricultural tractors, construction machines and special vehicles. As part of its “We Listen To The Foremen” project, it has recorded 6 videos at 5 locations.

www.kamyonum.com.tr

TAN OTO FORD TRUCKS MARKASIYLA BAŞARISINI TAÇLANDIRIYOR 20. yılına girmeye hazırlanan Tan Oto Ltd. Şti, Ankara’nın 4 farklı noktasında genişleyerek devam ettiği yolculuğunda Ford Trucks markasıyla 3 yıldır başarıyla hizmet veriyor. Kısa süre içinde Tan Oto’nun aldığı 2 “Ford Trucks Champions Award” ödülü bu başarısının en büyük kanıtı. Tan Oto Ltd. Şti’nin sahibi Hulki Karagülle’nin öncülüğünde artarak devam eden Ford Trucks’ın başarısı kendi kategorisinde diğer rakiplerini geride bırakarak Türkiye’nin ilk sıralarını zorlamaya başladı bile. Tan Oto Ford Trucks’ın gözle görülür başarısını Genel Müdür M. Serdar Mındıkoğlu bizlerle paylaştı.

www.kamyonum.com.tr

TAN OTO CROWNS ITS SUCCESS WITH FORD TRUCKS With its upcoming 20th anniversary, Tan Oto Ltd. Comp. continues along its journey by expanding through all 4 corners of Ankara. It has been successfully serving through its journey for the past 3 years with the Ford Trucks brand. Tan Oto has been awarded 2 of “Ford Trucks Champions Award” in a very short notice and has largely proven its success. Ford Trucks’ success increasingly continues under the leadership of Tan Oto Ltd. Comp.’s owner Hulki Karagülle. It has not only left the competition in its category behind but has already begun playing for the top ranks of Turkey. General Manager M. Serdar Mındıkoğlu has shared the visible success of Tan Oto Ford Trucks with us.

Tan Oto Ford Trucks’ın, İç Anadolu Bölgesi’nin önemli bir lokasyonunda yer aldığını vurgulayan Mındıkoğlu, “Ford Trucks markamız, otomobil ve ticari markalarımızla aynı konsept içindeydi. Ford Otosan A.Ş bu konsepti iki iş birimine ayırdı. Ağır ticari ayrı bir marka oldu, hafif ticari ve binek birimi ayrı bir marka oldu. Bununla birlikte iyi ayrı lokasyona bölündük.” dedi. Ankara’nın ticari potansiyelinin en stratejik bölgelerinden Ostim-Gimat-İvedik Sanayi üçgeninde 12 dönümlük arazi üzerine kurulu. 5 dönümü kapalı alandan oluşan Tan Oto Ford Trucks her biri kendi alanında deneyimli ve uzman kişilerden oluşan satış kısmında 19, satış sonrasında da 35 kişi olmak üzere toplam 54 kişiyle hizmet veriyor. 4S Plaza olarak Türkiye’nin ilk sıralarında yer alan Tan Oto Ford Trucks, yedek parçadan kaportaya, 2. elden servis hizmetlerine kadar müşterilerinin tüm ihtiyaçlarına eksiksiz olarak cevap veriyor. Tan Oto Ford Trucks’ın 3 yıllık bir mazisi olmasına karşın 2014 ve 2015 yıllarında almış olduğu müşteri memnuniyeti, satış ve satış sonrası hizmetlerde göstermiş olduğu üstün performansıyla “Ford Trucks Champions Award” ödülü bu başarısını taçlandırdı. Tan Oto Genel Müdürü M. Serdar Mındıkoğlu, bu seneki hedeflerinin, “2016 başarı ödülünü de almak” olduğunu vurguladı. www.kamyonum.com.tr

Mındıkoğlu has underlined that Tan Oto Ford Trucks is situated at an important location of the Central Anatolia Region: “Our Ford Trucks brand was in the same concept as our automobile and commercial brands. Ford Otosan Corp. has split that concept into two departments. Heavy commercial department has become a separate brand while the light commercial and passenger department became another. In addition to that, we’ve been split to

two locations.” It has been built on an area of 12 decares at the Ostim-Gimat-İvedik triangle, which is one of the most strategic regions of Ankara’s commercial potential. With 5 decares of indoor space, Tan Oto Ford Trucks serves with a total of 54 experienced and expert personnel. 19 of these employees operate at the sales department while the remaining 35 operate at the after-sales department. As a 4S Plaza, Tan Oto Ford Trucks is among the top ranks in

Turkey. From spare parts to bodywork, 2nd hand to maintenance services, it offers complete service for all the needs of its customers. Despite having a 3-year history, Tan Oto Ford Trucks has crowned its success with the “Ford Trucks Champions Award” in 2014 and 2015 by its superior performance in customer satisfaction, sales and after-sales services. Tan Oto’s General Manager M. Serdar Mındıkoğlu has emphasized that this year, they aim to receive the 2016 success award as well.

3 TEMEL NOKTAMIZ VAR: DONANIM, EĞİTİM, BAĞLILIK

Tan Oto Genel Müdürü

M. Serdar Mındıkoğlu Ford standartlarına vurgu yapan Mındıkoğlu şöyle devam ediyor, “Satış bir kere olur. Asıl satış sonrası hizmet önemli. Satışta müşteri her zaman mutlu ayrılır. Kamyon yüzde yüz ticari bir ihtiyaç olduğu için bizde satış sonrası hizmet çok önemli. Bundan dolayı müşterilerimize hitap ederken iki nokta önemli. Birincisi; Ford Otomotiv Sanayi A.Ş’nin ürün gamıyla ilgili tüm satış sonrasında hızımızı arttıracak teknik donanımlar, tesisimizde eksiksiz mevcut. İkincisi; çalışan, hem satış hem de satış sonrası tüm personelimizin eğitimi ilk hedefimiz. Üretici firmamız eğitime çok önem veriyor. Ar-Ge çok önemli. Yeni teknoloji, yeni donanımlar. Üretici firmamızın bu standardını yüzde 100 temsil etmek zorundayız. Donanımımızın eksiksiz, elemanlarımız kusursuz olması lazım. Satış sonrasında bekletme gibi bir lüksümüz yok. Hele ki ağır ticari sınıfında anında müdahale ve zaman çok önemli. Tan Oto olarak önemli 3 noktayı vurgulamak istiyorum. Birincisi; en son teknolojiyle donanıma sahip olmak. İkincisi; tüm personelimizin eğitimli ve yetkin olması. Üçüncüsü de elemanlarımızın uzun süredir bizimle birlikte olması. Biz çalışanlarımızda sirkülasyonu sevmiyoruz. Çalışanlarımız bize bağlı biz de çalışanlarımıza bağlıyız.” Müşterilerinin beklentilerinin kendileri için çok önemli olduğunu vurgulayan Mındıkoğlu, Tan Oto sahibi Hulki Karagülle’nin kendisine aktardığı anekdotu paylaşıyor: “Bir gün Hulki Bey ile yemek için bir yerde oturuyoruz. Kendisi bana aynen şunları söyledi, ‘Mekan, yemek çok güzel olabilir; ancak hizmet veren garson o güzel yemeği o güzel mekanda hizmeti alan müşterinin önüne pat diye koyarsa iş biter.’ Evet, hepimiz hizmet veriyoruz hizmet alıyoruz, kalitemizi her zaman her yerde korumak zorundayız.”

www.kamyonum.com.tr

SATIŞLARIMIZIN YÜZDE 75’İ ÖZEL SEKTÖRE Satışlarının iç pazar ve kamu olarak ikiye ayrıldığının altını çizdi. Mındıkoğlu, satışlarının yüzde 70’inin özel sektör, geri kalanın da direkt veya dolaylı kamunun ihtiyaçları için gerçekleştirildiğini belirtti. Kamunun büyük yapım ihtiyaçlarını Ankara’da bulunan büyük kamu kurumlarının genel müdürlüklerinin açmış oldukları ihaleler ile gerçekleştirtiğini hatırlatan Mındıkoğlu, “Bu ihaleleri alan müteahhit firmaların merkezlerinin çoğu Ankara’da. Yerli markamızın ürünleri ile saygın müteahhit firmalara makine parklarının ihtiyaçlarında, markamızı ve bizi Tan Oto Ford Trucks 4 S Plazamızı tercih ettirebilmek ve parklarında yer alabilmek için çok çaba göstermekteyiz.” “Kamunun ihaleleri üst yapı işlerini de beraberinde barındırır. Damper, vidanjör, kanal açma, itfaiye, su, vinç ve akaryakıt tankeri vb gibi üst yapılar markamızın bu ihtiyaçlara uyan şase araçlarımız ile birleşir. Biz de Ford markasının onaylı üst yapıcılarını tercih ederek ihalelere giriyoruz . Kesinlikle markamızın, denetiminden geçmemiş, onaylanmamış, markamızın portföyünde yer almayan üst yapıcı firmasının hiçbir ürünü ile kamu ihalesine girmem.” Özel sektörde satışların ağırlıklı olarak inşaat alanında faaliyet gösteren firmalara olduğunu söyleyen Mındıkoğlu, “Toplam satışlarımızın yüzde 50’si inşaat segmenti içinde yer alıyor. Çünkü inşaat sektörünün lokomotifinde hafriyat , dekapaj yer alıyor. Gerek yol yapımları, köprü inşaatları, gerek havaalanı ve barajlar gibi devlet işlerinde iş almış veya işi alanlara hizmet veren taşeron görevini üstlenmiş şirketler de bizden filo alımı gerçekleştiriyor. Bizde filo alımı önemli. Tekli alımlar da var; ancak ağırlıklı alımlar filodan oluşuyor. Türkiye’nin seçkin firmaları iş ortağı

WE HAVE 3 MAIN PRINCIPLES: EQUIPMENT, TRAINING, LOYALTY Mındıkoğlu has underlined Ford’s standards and continued: “Sales is a one-time event. After-sales service has the real importance. Customer always leaves the sales happy. Truck is a hundred percent commercial need. So, after-sales services are very important for us. That’s why two points are crucial while we address our customers. Firstly, we have complete access to technical equipment at our facility to increase our speed for all the after-sales services related to Ford Automotive Industry Corp.’s product lineup. Secondly, our top goal is the training of all of our personnel from sales to after-sales. Our manufacturing company puts great emphasis on training. R&D is highly important. New technologies, new equipment. We have to 100-percent represent the standards of our manufacturing company. Our equipment must be complete and our employees must be excellent. We don’t have the luxury to keep people waiting for the after-sales. Immediate response and timing is especially crucial for heavy commercial segment. As Tan Oto, I would like to emphasize 3 important points. Having the state-of-the-art equipment. Second is having a completely educated and expert personnel. Third is having our employees working with us for a long time. We don’t like the circulation of our employees. Our employees are loyal to us and we are to them.”

exist in the portfolio of our brand.” Mındıkoğlu has also emphasized that sales in the private sector are mostly made to construction companies. He said: “50 percent of our total sales are among the construction segment. Because earthmoving and pickling are among the locomautive of the construction sector. Subcontracting companies that have either received a job or served to those that have received the job for road constructions, bridge constructions, airport and even dams, make fleet purchases from us. Fleet purchases are important for us. There are individual purchases as well; but most of the purchases are fleet purchases. Turkey’s leading companies see us as business partners and continue along with us. The service satisfactions we provide to our public institutions also improve the popularity of the brand in the public. It brings in extra value. Mındıkoğlu has underlined that the customers’ expectations are very important for them and has shared an anecdote Tan Oto’s owner Hulki Karagülle has shared with him: “One day, we were at dinner with Mr. Hulki. And he said these exact words to me. The place or the food may be great; but if the serving waiter slams that delicious plate in front of the customer that dines at that beautiful place, it is all ruined. Of course, we all serve and receive service but anywhere we are, we have to keep our quality at all times.

70 PERCENT OF OUR SALES GOES TO THE PRIVATE SECTOR

olarak bizi görürler ve bizimle yola devam ederler. Kamu kurumlarımıza vermiş olduğumuz hizmet memnuniyeti de markanın kamuda seçiciliğini artırıyor. Artı değer kazandırıyor.”

“EURO 6’NIN SONUCUNU 2016 BİTERKEN GÖRECEĞİZ” Euro 6 motoru ile ilgili değerlendirmelerde de bulunan Tan Oto Genel Müdürü M. Serdar Mındıkoğlu, “2016 yılı tüm markaların Euro 6’ya geçişinde 2014 ve 2015’e göre zor geçiyor. Euro 6

“WE WILL SEE THE RESULTS OF EURO 6 BY THE END OF 2016” Tan Oto’s General Manager M. Serdar Mındıkoğlu has also made an assessment of the Euro 6 engine and said: “Due to the transition of all the brands to Euro 6, 2016 currently passes harder than 2014 and 2015. The introduction of the Euro 6 engine to the market couldn’t be made until the second quarter of 2016. So we will see the performance for only the 3rd and 4th quarters of 2016. The engine’s power and economy have been improved. Our brand has the following advantage: Everything

He has underlined that their sales are separated into two as the domestic market and public. Mındıkoğlu has indicated that 70 percent of their sales goes to the private sector while the rest is conducted either directly or indirectly for the needs of the public. Mındıkoğlu has reminded that the large construction requirements of the public are fulfilled through the tenders by General Directorates of large Public institutions in Ankara. He said: “The headquarters of most of the contracting companies that win these tenders are located in Ankara. We are putting a lot of effort with the products of our domestic brand to convince respectable contracting companies to choose our brand, us, our Tan Oto Ford Trucks 4 S Plaza for the requirements of their machine parks while striving to enter their fleets. Public tenders include the vehicle mounted equipment projects as well. Vehicle mounted equipment like dumpers, sewage canalisation; fire truck, water, crane and fuel tanker etc. can be combined with our suitable chassis vehicles. We enter tenders by choosing Ford’s approved vehicle mounted equipment manufacturers. I would never enter a public tender with a product of a vehicle mounted equipment manufacturer that hasn’t been inspected or approved by our brand and that doesn’t www.kamyonum.com.tr

motorunun piyasaya sunulması 2016 yılının ikinci çeyreğini buldu. Biz ancak 2016’nın 3. çeyreği ve 4. çeyreğinde performansı göreceğiz. Motorun gücü, ekonomisi arttı. Markamızın şöyle bir avantajı var: Ford Trucks’ta her şey yerli. Şu ana kadar yaşadığımız bir sıkıntı yok. Lansman sürecindeyiz .” dedi. Euro 6’ya geçişte kullanıcıların geri bildirimlerinin önemine vurgu yapan Mındıkoğlu, “Kullanıcılara bu araçların eğitimlerin vermekle yükümlüyüz ve bu konuda hassasız. Yakıt ekonomisi kullanıcısı açısından çok önemli. Otomatik şanzıman konusunda markamız önemli. Sonucunu son iki çeyrek göreceğiz ve bu son çeyrek çok önemli. “ ifadelerini kullandı.

“MARKAMIZ VARSA VARIZ, BİZ VARSAK MARKAMIZ VAR” Türkiye’nin yaşadığı ekonomik ve siyasi sürecin yansımalarına da değinen Mındıkoğlu, sözlerini şöyle tamamladı, “Bizlerin bu süreçte sorumluluğu büyük. Geleceğe çok iyi bakıyorum. Bakmak zorundayız. Hizmet verdiğimiz ülke bizim, ülkemize sahip çıkacağız, çalışanlarımız bizim, her şeyiyle bizim milletimiz. Geleceğe aydınlık bakacağız, karamsar olmayacağız, çok çalışacağız. Bu arada da ayağımızı yorganımıza göre uzatmalıyız. Stok yükünü çok iyi idare etmemiz gerekiyor. Nakit akışını çok iyi idare etmemiz gerekir. Pazarda bulduğumuz müşteriyi iyi analiz edip kıymetini bilmemiz lazım. 1991’den bu yana bu sektördeyim. Bu süre içinde değişik dalgalanmaları gördüm ama hiçbirinde hizmet verdiğim zamanda çalışmış olduğum işyerinde bir sıkıntı yaşamadım, yaşatmadık. Her süreci çok iyi değerlendirmek zorundayız, dikkatli olmak zorundayız. Markamız varsa biz varız, biz varsak markamız var. İşte o zaman her yükte birlikte oluruz.”

Tan Oto Yönetim Kurulu Başkanı

Hulki KARAGÜLLE

www.kamyonum.com.tr

is domestic at Ford Trucks. We haven’t had any problems so far. We are currently conducting our launch.” Mındıkoğlu has emphasized on the importance of the user feedback during the transition to Euro 6: “We are obliged to train the users about these vehicles and we are sensitive about this issue. Fuel economy is highly crucial for the user. For the automatic transmission, our brand has importance. We will see its results during the last two quarters and this latest quarter is very important.”

“WE EXIST IF OUR BRAND EXISTS, OUR BRAND EXISTS IF WE EXIST” Mındıkoğlu has also mentioned the reflections of Turkey’s current economic and political process and ended his words by saying: “We have a lot of responsibility during this period. I see a bright future ahead. We have to see it like that. This is the country we serve; we shall protect our nation; our employees are our people with everything they have. We will look brightly towards the future; we won’t be depressed; we will work hard. But during all that, we have to stretch our grasp no further than our reach. We have to manage the stock loads and cash flow masterfully. We have to analyse our customer in the market and appreciate them. I’ve been a part of this sector since 1991. I’ve seen various fluctuations throughout this period. But I haven’t had any issues during any of these fluctuations at my working place and we haven’t caused any troubles either. We have to make really good use of each process; we have to be careful. We exist if our brand exists; our brand exists if we exist. Then, we would have solidarity at every load.”

Ford Trucks Türkiye Direktörü

Serhan TURFAN

BU SERVİSTE TAMPONDAN TAMPONA TÜM İŞLEMLER EKSİKSİZ YAPILIYOR

Tan Oto Satış Sonrası Operasyonlar Müdürü Murat UĞURLU Tan Oto’nun en çok değer verdiği diğer birim ise satış sonrası hizmetler. Bu işin başında da 20’si teknik personel olmak üzere 35 kişilik kadrosuyla hizmet veren Tan Oto Ford Trucks Satış Sonrası Operasyonlar Müdürü Murat Uğurlu bulunuyor. 15 yıldan bu yana sektörün içinde olan Uğurlu, 5 yıldır servis müdürü olarak görevini yürütüyor. Tan Oto Ford Trucks plaza olarak 3 yıldır bu işin liderliğini yaptıklarını söyleyen Uğurlu, servis bölümüne bir araç geldiğinde “tampondan tampona kadar” tüm işlerini yapabilecek donanım ve ekibe sahip olduklarını vurguluyor. Servisin en önemli özelliklerinin başında ise yedek parça stoğunun yüzde 95’lerde olması bulunuyor. Çok nadir olsa da bulunamayan bir parçanın tedarik süresi ise bir günü geçmiyor. Servis alanı 7 banttan oluşurken ayrıca motor revizyon odası, yedek parça deposu, boya kaporta atölyesi ve elektrik odası gibi birimler de servis alanında mevcut. Müşterileri için randevu sistemi oluşturmaya çalıştıklarını belirten Uğurlu, “Bizdeki iş, araç

arızalanınca ve günü gelince oluyor. Bize başka şehirlerden araçlar geliyor. Birçok arkadaşım 3 kişilik çalışıyor ve çoğu zaman istirahat saatlerinden feragat ediyorlar. Bu durumdan doğan haklarını ve mesailerini fazlasıyla ödüyoruz. Amacımız şoför arkadaşlarımızı bekletmemek.” diye konuştu. Uğurlu, ayrıca 3 ekibinin mobil olarak görev yaptığını da sözlerine ekleyerek, “Bizde sınır yok. Azerbaycan’dan Nijerya’ya kadar yurt dışına da gidiyoruz. Müşterinin parasını almaktan ziyade çözüm ortağı olmak zorundasınız ki iş yürüsün. Ford’un hassasiyeti çok önemli bu konuda. Hiçbir zaman yolda bir araç kalmasını istemiyoruz. Gerekirse kendi özel aracımızı veriyoruz ki teknik arkadaşlarımız arızalı araca hemen ulaşsın. Bekleme süresi uzadığı zaman memnuniyetsizlik meydana gelir.”dedi. Günlük 25 aracın servisini yapabildiğine işaret eden Uğurlu, “Günde 30 aracı çıkartacak potansiyele sahibiz. Aylık ortalama 650-700 araç banttan çıkıyor. Tam kapasiteyle

EVERY PROCESS BETWEEN BUMPER TO BUMPER IS PERFECTLY TAKEN CARE OF AT THIS SERVICE POINT Another one of Tan Oto’s most valued department is the after-sales services. As the head of the department, Tan Oto Ford Trucks’ After Sales Operations Manager Murat Uğurlu serves with a team of 35 among which 20 are technical personnel. Uğurlu has been a part of the sector for 15 years and has been operating as a service manager for 5 years. Uğurlu has stated that as Tan Oto Ford Trucks plaza, they’ve been the leader of this business for 3 years and underlined that the service department poses the necessary equipment and team to take care of every process between “bumper to bumper” when a vehicle rolls in. The spare parts stock level is at 95 percent, which is one of the most important features of the service point. Rarely, if a part can’t be found, its supply takes no more than a day. Service area consists of 7 lines and in addition, contains units like an engine revision room, spare parts storage, bodywork & paint workshop as well as an electric room. Uğurlu has indicated that they are trying to create an appointment system for the customers: “Our job starts when the vehicle breaks down or its maintenance interval arrives. We receive vehicles from other cities. Most of my friends do the job of 3 and even waive their break times. We exceedingly pay for their rights and overtimes that arise from this situation. Our goal is to eliminate the waiting times of our drivers.” Uğurlu has also added that there are 3 teams that work mobile: “We have no limits. We travel abroad from Azerbaijan to Nigeria. In order to run the business, instead of taking the customer’s money, you have to be a solution partner. Ford shows a lot of sensitivity on this issue. We want to make sure that none of the vehicles ever break down on the road. If necessary, we give our own private vehicles so that our technician friends can’t swiftly reach the broken vehicle. When the waiting times extend, discontent arises.” Uğurlu has pointed out that they can service 25 vehicle per day: “We have the potential to increase it to 30 vehicle per day. An average of 650-700 vehicles leave the line each month. Working at full capacity, we could take care of 30 vehicles per day.”

www.kamyonum.com.tr

HOTEL SERVICE FOR THE DRIVERS

The most attractive feature of Tan Oto’s service department is its hotel service for the drivers. They have a 6-bed 4 bedroom facility that offers all the comforts of a hotel room from a bathroom to air conditioning and even a television. Tan Oto provides accommodation for tired drivers during the day. That way, they host drivers that have delayed service operations, with the comforts of a home. Uğurlu has pointed out to the importance of handling the drivers: “It is important to take care of them with a smile. You have to take care of the drivers. Friendship is a very important concept for us.” Uğurlu has mentioned that Ford’s policy is determinative on the warranty of spare parts: “Flexibility of the warranty is essential for customer satisfaction. When necessary, we only charge half of the labour costs and sometimes we don’t even charge the labour. This is very important for the continuity of the satisfaction.” Uğurlu has indicated that, with the development of technology, driver-based malfunctions have been minimized but there still is a small number of driver-based failures: “Previously, there was a lot of driver-based malfunctions. But now, with technology, they’ve started manufacturing smarter vehicles. Even when there is a small amount of driver-based faults, we do our best to make sure that they don’t suffer.”

www.kamyonum.com.tr

çalışsak günlük 30 aracı çıkarabiliriz.” ifadelerini kullandı.

ŞOFÖRLERE OTEL HİZMETİ Tan Oto’nun servis biriminin en dikkat çeken özelliği, şoförlere otel hizmeti vermesi. İçinde banyosundan klimasına televizyonuna kadar bir otel odasını aratmayan 4 odalı ve 6 yataklı tesis mevcut. Yorgun olan şoförün gün içi konaklamalarını da sağlayan Tan Oto, böylece servisi uzayan şoförleri de ev ortamında ağırlıyor. Şoförlere dokunabilmenin önemine dikkat çeken Uğurlu, “Onlarla güler yüzle ilgilenmek önemli. Şoförlerle ilgilenmek gerekiyor. Dostluk anlayışı çok önemli bizde.” dedi. Yedek parçaların garanti konusunda Ford’un politikasının belirleyici olduğuna değinen Uğurlu, “Garantinin esnek olması müşteri memnuniyeti için çok önemli. Gerektiğinde işçiliğin yarısını alıyoruz, bazen işçilik ücreti almıyoruz. Memnuniyet sürekliliği için bu çok önemli.” ifadelerini kullandı. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte şoför kaynaklı hataların minimize edildiğini ancak az da olsa şoförden kaynaklı arızaların olduğunu belirten Uğurlu, “Önceden şoför kaynaklı hatalar çok oluyordu. Ama şimdi teknolojiyle birlikte araçlar daha akıllı üretilmeye başladı. Az da olsa şoför kaynaklı hatalar olduğunda onlar mağdur olmasın diye üzerimize düşen görevi yapıyoruz.” dedi.

EKİBİMİZİN EĞİTİMİ ŞART TRAINING OF OUR TEAM IS ESSENTIAL

Tan Oto Ford Trucks’ın önemli bölümlerinin başında satış birimi yer alıyor. 16 yıldan bu yana sektörün içinde olan Gökhan Güler kaptan koltuğunda bulunuyor. 2002 yılında Tan Oto bünyesinde görev yapmaya başlayan Güler, 2008 yılından bu yana Ford Trucks Satış Müdürlüğü görevini yürütüyor. Güler’in ekibinde ise her biri kendi alanında uzman ve deneyimli yeni araç satış , 2. el satış, kamu satış, satış destek ve operasyon olmak üzere 12 kişi yer alıyor. Ekibi oluştururken eğitimin önemine vurgu yapan Güler, yeni başlayacak olan satış elemanın deneme sürecinden geçtiğini ve bu sürede de yoğun eğitime tabi tutulduğunu vurguladı. Bu süreçte “ya tamam ya devam” kararı alındığını hatırlatan Güler, ekibin seçiminde özen gösterdiklerini vurguladı.

ALAYLI BABALARIN YERİNİ OKUMUŞ ÇOCUKLAR ALDI Müşteri portföylerinin artık değiştiğini kaydeden Güler, “İnşaat sektöründe alaylı patronların yerini eğitimli çocukları almaya başladı. Bu da bizi eski esnaf anlayışından daha reel faydalar sağlamaya yönlendiriyor. Bu faydaları anlatmamız gerekiyor müşteriye. Artık duygusallık gibi klasik satış yerini satış ve sonrasındaki maliyetleri içeren konular almaya başladı. Fayda sağlamadığınız yerde çok duygusallığa yer kalmadı. Müşteri aracı alırken körü körüne almıyor artık.” dedi. Yeni pazarlara ulaşmak için özgüvenle müşteriye gittiklerini vurgulayan Güler, “Biz müşterilerimizi, kimler olduklarını biliyoruz. ‘Siz bu aracı kullanıyorsunuz ama bizim aracımızı da bir deneyin’ diyoruz. Sahip oldukları filo büyüklüğüne göre onlara test etmeleri için 15 güne kadar araçlarımızı veriyoruz. Deneyip test ettikten sonra satın alın diyoruz. Bu şekilde kazandığımız firmalar oldu.

son çeyrekte daha da hızlanacağını ve bunu tolere edeceğini umuyorum. Tan Oto, binek ve hafif ticari grubunda ilk sıralarda. 7-8 yıl önce kamyona ağırlık verdik. Plazamız yapıldı. Sadece satayım, kazanayım değil amacımız. Uzun vadeli düşünüyoruz. Plazaların ve çalışanların maliyeti var, pastayı büyütmek için çok çalışmak gerekiyor. Emin adımlarla gidiyoruz. “ dedi.

2017, 2016 YILINDAN DAHA İYİ OLACAK Bu sene ve gelecek seneye dair satış profili konusunda değerlendirmelerde de bulunan Güler, şöyle devam etti: “2016 yılının artık kaybedildiği yönünde bir kanı var. Olumsuz düşünmenin kimseye bir faydası yok. Piyasaların hızlı bir şekilde toparlanacağını düşünüyorum. Kamu harcamalarının fazlalaşması müteahhit firmalara artı olarak yansıyacaktır. Bu da pazara bir teselli olur. 2017 yılının 2016’dan daha iyi olacağını düşünüyorum.”

Sales department is at the top of Tan Oto Ford Trucks’ most important units. It is lead by Gökhan Güler who has been a part of this sector for 16 years. Güler has started working at Tan Oto in 2002 and since 2008, he has been the Ford Trucks Sales Manager. Güler’s team is composed of 12 people that are each expert and experienced in their own areas: new vehicle sales, 2nd hand sales, public sales, sales support and operations. While forming his team, Güler has emphasized on the importance of training. He has underlined that new sales representatives go through a trying period and that they’re subjected to heavy training during that period. Güler has reminded that they decide either to “stop or continue” during that period and that they take great care for the election of the team.

EDUCATED CHILDREN REPLACES THE EXPERIENCED FATHERS

Güler has stated that their customer portfolios have started to change: “In the construction sector, educated children started to replace the experienced fathers. This steers us towards gaining more real benefits instead of the old artisan approach. We have to explain these benefits to the customer. Nowadays, classic sales methods like sensuality have started to be replaced by subjects that include sales and its following costs. Sensuality has no place where you don’t benefit. Customers don’t make blind purchases anymore.”

ZİRVEDE KALMAK İÇİN ÇALIŞIYORUZ Türkiye’nin ilk 5 bayisi arasında olduklarının altını çizen Güler, zirvede kalmak için çalıştıklarını vurguladı. Ecotorq motorunun son 5 yıldır geliştirilmesinin devam ettiğine değinen Güler, “Bu manada pazarın

Tan Oto Satış Müdürü Gökhan GÜLER www.kamyonum.com.tr

Güler has underlined that, in order to reach new markets, they go to the customer with a lot of confidence: “We know our customers and who they are. We tell them to give our vehicle a try despite using that vehicle. According to the scale of their fleet, we lend them our vehicles for test-drive up to 15 days. We tell them to make their purchases after a test-drive. We’ve won some companies through this method.

WE WORK TO STAY AT THE TOP

Güler has emphasized that they are among the top 5 dealerships in Turkey and underlined

that they work to stay at the top. Güler has mentioned the continuation of the development of the Ecotorq engine in the last 5 years: In that sense, I hope that the market shall accelerate even more in the last quarter and that it would tolerate it. Tan Oto is among the top of the passenger and light commercial group. 7-8 years ago, we’ve focused on trucks. We’ve had a plaza built. Our goal is not just sell and make profits. We think for the long-term. There is a cost for plazas and employees; you have to work a lot to increase your share from the pie. We firmly continue.”

SAMİMİYETLE KURULAN İLİŞKİLER DOSTLUĞA DÖNÜŞTÜ

“Ford Trucks olduğu zaman sıkıntı çekmezsiniz.” başlamış olduk” dedi. Aile büyükleri arasında hafriyat işini yapanların olduğunu ancak şimdiki gibi profesyonel olmadıklarını söyledi. Aile büyüklerinden devraldığı şirketi hızlı bir şekilde büyüten Levent Yılmaz, önceleri kiralık araçlarla çalışmaya başladığını belirtti. Etimesgut’un hızla geliştiği dönemlerde kiralama işini yap sat işine dönüştürdüğünü anlatan Yılmaz, “Hiç devlet işlerine girmedim. Etimesgut’ta inşaat artınca müteahhitlerden işlerini aldım. Kamyonların yanı sıra bir de deneyim kazanmak için kepçe kiraladım. Maliyetini hesapladık. Baktık 4 araç ve 1 kepçe yetmeyince, araç filomuza yenilerini katarak bugüne kadar geldik.”

Levent YILMAZ

Tan Oto’nun Türkiye genelinde birçok müşterisi bulunuyor. Kurdukları samimiyetlerle ticari ilişkiler dostluğa dönüşmüş durumda. Bunlardan birisi de Yılmaz Grup Hafriyatın sahibi Levent Yılmaz. Yılmaz Grup, aslında daha çok genç bir firma ancak kısa zaman içinde büyüdüğü hafriyat alanında filosunu günden güne güçlendiriyor. Tercihi ise Ford Trucks. 2009 yılında 1 araç ile başladığı işte Ford Trucks markasıyla filosunu 34’e kadar çıkardı. Ford Trucks’tan vazgeçmeyen Levent Yılmaz’ın marka ile tanışmasını ve sektördeki ilerleyişini konuştuk. 2009 yılında arkadaşının kendisine yaptığı teklifle bu işe başladığını söyleyen Yılmaz, “Özel aracımız vardı. Hafriyatçı arkadaşım bana ‘Bu aracı bana ver, karşılığında sana 4 araç vereyim’ teklifinde bulundu. Böylece bu işe

www.kamyonum.com.tr

2017 WILL BE BETTER THAN 2016

Güler has made an assessment of the sales profile of this year and the next year: “The opinion is that 2016 has been lost. But negative thinking doesn’t benefit anyone. I believe that the markets will swiftly recover. Increasing public expenditure will positively reflect upon the contracting companies. This will be a consolation for the market. I believe that 2017 will be a better year than 2016.”

araçları kıyasladığımızda farkı gördük. Ayrıca Tan Oto’daki arkadaşlarla tanışınca, onların samimi davranışları da etkili oldu. Ben duygusal bir yapıya sahibim. Tan Oto Ford Trucks Satış Müdürü Gökhan Güler Bey’in bize karşı samimi davranışları, gerek ikinci el gerekse sıfır araç fiyatlarında gösterdiği ilgi tercih nedenlerimizden.” 7 yıldan bu yana Ford Trucks markasından vazgeçmeyen Levent Yılmaz’ın tüm modeller üzerindeki farkı görmesinin de etkili bir yanı var. Her yeni çıkan modelin bir öncekinden farkını gören Yılmaz, “Her yıl yakıt açısından farklılıkları görebiliyoruz. Biz, dolu yükle çalıştığımız için makas, tonaj yakıt bizim içim önemli. Bir ara 4X2 yakıtları tasarruflu olduğu için onları tercih etmiştim. Yeni araçlarda da sağlam ve güçlü oluşunu gözümüzle görünce eskileri verdik. Yıllık 7-8 aracımızı değiştiriyoruz. En eskisi 2014 model. Hem her yıl aracımızı sıfırlıyoruz hem de KDV’mizi dengeliyoruz. “ dedi. Ford Trucks’ın özelliklerini müşteri gözüyle Ford

YERLİ MALI OLMASI, SAĞLAMLIĞI, GÜCÜ VE FİYATI İÇİN FORD TRUCKS’I TERCİH EDİYORUM

7 yıllık süre içinde Ford Trucks markasından hiç vazgeçmediğini vurgulayan Yılmaz, markayı tercih etme sebeplerini şöyle anlattı: “Yerli malı olduğu için, ülkemizde üretilen bir marka olduğu için tercih ettik. İkinci tercih sebebim de fiyatı. Diğer araçlarla aynı işi yapan

Ford Trucks’ın özelliklerini müşteri gözüyle değerlendiren Yılmaz, ilk sıraya Ford’un sağlamlığını ve gücünü koyuyor. 2010 yılından sonra hafriyata özel araçlar üretildiğini belirterek, “Araçların makaslarını geliştirdiler. Arabanın gücü de çok önemli. Hafriyat işi yaparken araçlar çamurun içinde çalışıyor. Ford Trucks gibi araç olduğu zaman sıkıntı çekmezsiniz. Yakıt yönünden de iyi performans alıyoruz” dedi. Başka markalardan da kendisine geldiklerini, ancak Ford Trucks’a karşı ayrı bir sempatisi olduğunu vurgulayan Yılmaz, “Diğer araçlarla Ford Trucks’ı karşılaştırma imkânımız oldu. Diğer markalardan bize çok geldiler. Bizi epey bunalttılar. Hafriyatçı arkadaşlarla konuştuğumda her zaman ‘Ford Trucks olsun’ diyorum.” Ford Trucks’ın motorunda yakıt sarfiyatının diğer araçları yakaladığını belirten Yılmaz, “2014 model Ford ile kıyasladığımızda yakıt sarfiyatında fark var. Diğer firmaların araçları da motorlarını geliştiriyor. Sonuçta Ford Trucks ülkemizin aracı.” dedi.

E6 MOTORLARIN GÜCÜNDE ÇOK FARK VAR Filosunda Ford Trucks Euro 6 motorlu araçlarına da sahip olan Yılmaz, “6 aydan bu yana kullanıyorum. Euro 6’nın gücünde çok fark var. Direksiyon daha yumuşak. Fren daha sağlıklı” diye konuştu. Türkiye’de yaşanan son olaylara da değinen Yılmaz, şöyle devam etti: “Ülkemizin geleceği inşallah çok daha iyi olacak. İşimizin başındayız. İşimize son sürat devam ediyoruz. Kaygılarımız yok. Araç almayı, daha güçlü ilerlemeyi düşünüyorum.”

SINCERELY FOUNDED RELATIONSHIPS TURNED INTO FRIENDSHIPS

“As long as it is Ford Trucks, you won’t have a problem.” Tan Oto has a lot of customers across Turkey. Thanks to their sincerity, commercial relationships have turned into friendships. We can give Yılmaz Group Earthmoving’s owner Levent Yılmaz as an example of it. It is actually a rather young company but in just a short notice, Yılmaz Group has managed to daily strengthen its fleet of earthmoving. Its top choice is Ford Trucks. In 2009, it has started the business with just a single vehicle and now, thanks to Ford Trucks brand; it has increased it all the way up to 34 vehicles in its fleet. We’ve talked to Levent Yılmaz, a die-hard fan of Ford Trucks, about his acquaintance with the brand and his advancement in the sector. Yılmaz has started this business by an offer from his friend in 2009. “We had a special vehicle. My earthmover friend offered me to “give him the vehicle and get 4 vehicles in return”. That was the start of this business.” He has indicated that there are some people among the elders of the family that are in the earthmoving business but that they aren’t as professional. Levent Yılmaz has swiftly advanced the company he has taken over from the family’s elders and stated that at first, he has started working with rental vehicles. Yılmaz has indicated that during the fast development years of Etimesgut, he has turned the rental business into a build-and-sell business: “I’ve never entered any state business. With the increase of constructions in Etimesgut, I’ve undertaken their jobs. In addition to the trucks, I’ve rented a digger just to get some experience. We’ve calculated the costs. Looking at it, we’ve seen that 4 vehicles and 1 digger aren’t enough. By adding new vehicles to our vehicle fleet, we’ve come all the way to the current day.”

AS A RESULT OF ITS DOMESTIC PRODUCTION, DURABILITY, POWER AND PRICING: I CHOOSE FORD TRUCKS

Yılmaz has emphasized that he has never gave up on the Ford Trucks brand during the last 7 years and explained his reasons for choosing the brand: “We chose it because it is a domestic product and that it is manufactured in our nation. My second reason is its pricing. When we’ve compared it to other vehicles that do the same job, we’ve seen the difference. In addition, meeting with our friends at Tan Oto and their sincerity were also affective in our preference. I have an emotional nature. The sincerity of Tan Oto Ford Trucks’ Sales Manager Mr. Gökhan Güler towards us as well as his interest in both second hand and new vehicle prices are among the reasons why we chose them.” Levent Yılmaz never gave up on Ford Trucks brand for the last 7 years. His understanding of the difference between all the models has also been effective. Yılmaz sees the difference between each new model from the previous one: “Each year, we can see the fuel differences. As we work with a full cargo, leaf springs and tonnage and fuel are crucial for us. Sometime ago, I preferred 4X2 models as they offer fuel efficiency. But, as we’ve seen the durability and strength of the new vehicles, we’ve returned the old ones. Annually, we replace 7-8 of our vehicles. The oldest model is 2014. Each year, we not only renew our vehicle but also balance our VAT. Yılmaz has assessed the features of Ford Trucks through the eyes of a customer and put Ford’s durability and power to the top of the list. He has indicated that production of earth-

moving-specific vehicles have started after 2010: “They’ve advanced the leaf springs of the vehicles. The power of the vehicle is also very important. During earthmoving operations, the vehicles work in mud. When you have a vehicle like Ford Trucks, you wouldn’t have a problem. In terms of fuel, we’ve also achieved good performance.” Yılmaz has pointed out that they’ve also been visited by other brands but that he has a different kind of sympathy for Ford Trucks: “We’ve had a chance to compare other vehicles with Ford Trucks. We’ve been visited by other brands a lot. They’ve bored us. When I talk to my friends in the earthmoving business, I always say get Ford Trucks.” Yılmaz has underlined that Ford Trucks’ engine has caught up with the fuel economy of other vehicles: “When we compare them with a 2014 model Ford, there is difference in terms of fuel consumption. The other companies also develop the engines of their vehicles. In the end, Ford Trucks is our national vehicle.”

THE E6 ENGINES HAVE A LOT OF DIFFERENCE IN POWER

In his fleet, Yılmaz possesses Ford Trucks’ Euro 6 engines as well: “I’ve been using it for the last 6 months. Euro 6 has a lot of difference in terms of power. The steering is softer. Brakes are much healthier.” Yılmaz has also mentioned the latest events in Turkey: “Hopefully, the future of our nation shall be much better. We closely manage our business. We non-stop continue our business. We have no concerns. I think of purchasing a vehicle and advancing even more strongly.”

www.kamyonum.com.tr

Volvo Konsept Kamyonu’nun Lastiklerini Continental Tedarik Ediyor Gelecekte kamyonların verimliliğini artırmak ve emisyonu azaltmak amacıyla başlatılan “Volvo Konsept Kamyon” projesi için Continental, daha iyi yakıt verimliliği ve azaltılmış yuvarlanma direnci sunan prototip lastikler geliştiriyor.

Her şey daha fazla hizmet sunabilmek için tek bir çatı altında toplandı

Dünyanın en büyük uluslararası lastik ve orijinal ekipman tedarikçilerinden Continental, Volvo Konsept Kamyon projesinin resmi lastik tedarikçiliğini üstleniyor. Projenin ana hedefleri arasında gelecekte kamyonların yük taşıma verimliliğini önemli ölçüde artırmak ve sera gazı salınımını azaltmak yer alıyor. Volvo mühendisleri ve diğer kilit tedarikçiler tarafından bugüne kadar pek çok yenilikçi çözüm araştırılarak hayata geçirilen projede, aracın tamamına yani hem kamyona hem de treylere odaklanılıyor. Proje kapsamında Volvo Kamyonları ve Continental, köklü ve yakın bir iş birliği sergilerken, iki şirket güçlü teknolojik ortaklığını bir kez daha ortaya koyuyor.

Schaeffler çatısı altında bulunan REPXPERT markası, ürünleriyle gelen tüm hizmetleri ve tamir çözümlerini servislere tek bir noktadan sunmaya başlayacak. Schaeffler, bünyesinde bir online portal ve her yıl düzenlenen eğitim seminerlerini de barındıran, başarısı kanıtlanmış bu geniş hizmet ağını dünya üzerinde farklı noktalara taşıyor.

Continental Supplies The Tires For Volvo’s Concept Truck Continental develops prototype tires that offer better fuel efficiency and reduced rolling resistance for “Volvo Concept Truck” project that has been launched to improve the efficiency of trucks and reduce their emissions in the future. One of world’s largest international tire and original equipment manufacturers Continental also undertakes the official tire supply of Volvo Concept Truck project. Significantly improving trucks’ load carrying efficiency and reduction of greenhouse gas emissions in the future are among the main goals of the project. The project has been realized by the research of many innovative solutions by Volvo engineers and other key suppliers. It focuses on the entire vehicle, meaning both the truck and the trailer. As part of the project, Volvo Trucks and Continental show a deep-rooted and close relationship while showing their strong technologic partnership once again.

www.kamyonum.com.tr

Schaeffler tüm servis hizmetlerini REPXPERT markası altında birleştirdi

Gerek online portal, acil servis hattı, montaj talimatları ve videoları, gerekse de eğitim seminerleri ya da organizasyonları sayesinde teknik servisler Schaeffler’in kırk yıllık otomotiv yedek parça deneyiminden faydalanabiliyor. Sürekli güncel bilgiye erişim ve bir REPXPERT uzmanıyla doğrudan iletişim imkanı oldukça kapsamlı bir hizmet anlayışını ortaya koyuyor. Schaeffler Otomotiv Yedek Parça’da Ürün ve Pazarlama Yönetimi Kurulu üyesi Dr. Robert Felger: “Teknik servis müşterilerimizle ne zaman birebir ya da dijital olarak iletişime geçersek geçelim, bu görüşmenin iki, konuya hakim uzman arasında geçecek bir görüşme olacağına söz veriyoruz” dedi. “Ve servis markamız REPXPERT ile bu sözü her defasında tutuyoruz.”

Online portalın başarısı devam ediyor

REPXPERT son bir yıldır Almanya’da aktif durumda ve artık toplam 17 ülkeye özel versiyonuyla da kullanıma sunuluyor. Bu yıl portal Meksika ve Türkiye’de de kullanıma sunulacak. Açıldığı günden beri 40,000’den fazla tamir ustası aktif şekilde REPXPERT’i kullanıyor ve buna her ay 2,000 yeni kullanıcı daha ekleniyor. Online platformun kalbinde, tüm araç üreticilerini kapsayan, TecDoc tabanlı bir online katalog yer alıyor. Schaeffler, Otomotiv Yedek Parça sektöründe tüm kataloğunu elektronik halde sunan tek firma olma özelliğini taşıyor. REPXPERT kullanıcıları doğru yedek parçaya hızlı ve kolayca erişim sağlayabilmenin yanında, ustalıkla tamiri gerçekleştirebilmek için en

uygun yardımı alabiliyor. Ayrıca kullanıcılar, her Schaeffler ürünü için montaj videoları, teknik broşürler ve servis bilgileri gibi materyallere erişim sağlayabiliyor. Bir diğer avantaj ise REPXPERT’in geniş bir yelpazede her araca özel olarak sunduğu tamir ve bakım bilgileri, ayarlama verileri ve işçilik değerlerini içeren TecRMI bilgi sistemidir. Tüm bunlar şuandan itibaren Schaeffler’in yelpazesinde tüm ürünler için ücretsiz olarak müşterilerimizin kullanımına sunulmaktadır.

Global seviyede bilgi transferi

REPXPERT’in sunduğu bir diğer ana hizmet ise LuK, INA, FAG ve Ruville markalarının ürünlerine ve tamir çözümlerine yönelik parçalar kullanılarak verilen teorik ve pratik, teknik eğitim seminerleridir. Sadece önceki yıl, 65 teknik eğitmenimiz 22 farklı dilde 40,000’den fazla kişiye eğitim verdi. Distribütör ve teknik servis tesislerinde yapılan eğitim seminerlerinin yanı sıra Schaeffler ayrıca kendi eğitim merkezlerinin de sayısını arttırıyor. Gittikçe daha karmaşık hale gelen araç uygulamaları ve bunların tamirini kapsayan bilgi ve ileri düzey eğitime yönelik artan talebi karşılamak üzere böyle bir uygulamaya başvuruldu. Bu eğitim merkezlerinin çoğu, eğitmenlerimizin tamir aşamalarını doğrudan aracın üzerinde gösterebilmesini sağlayan otomobil liftleriyle donatılmış durumda. REPXPERT’in eğitmenleri ayrıca doğrudan müşterinin tesislerinde sökme ve montaj işlemlerini göstermek, bazı özel araçların doğru kullanımını öğretmek ve hasar tespiti ile tamirine yönelik önemli tüyolar vermek için kullanabilecekleri mobil eğitim ekipmanlarına sahip. Schaeffler, Otomotiv Yedek Parça için kullandığı eğitim paketini ürün yelpazesinin gelişimine paralel olarak geliştirmeye devam ediyor.

Everything under one roof for more service

Schaeffler has bundled all its garage services under REPXPERT Schaeffler’s REPXPERT brand offers garages all the services that come with its products and repair solutions in a single place. Schaeffler offers this complete range of services – which have proven to be successful, including an online portal and the numerous training seminars held each year – at even more places around the globe. Whether it’s the online portal, service hotline, installation instructions and videos, training seminars or events – garages profit from forty years of Schaeffler experience in the automotive aftermarket. Constantly-updated information and direct contact to a REPXPERT specialist mean truly comprehensive service. “Whenever we are in direct contact with our garage customers, personally or digitally, we promise it will be a meeting of equals – from expert to expert,” says Dr. Robert Felger, Management Board for Product and Marketing, Schaeffler Automotive Aftermarket. “And with our service brand REPXPERT, we keep this promise every time.”

Online portal continues to be successful

REPXPERT has been online in Germany for a year now, and is now available in 17 individual country versions in total. This year, the portal will open for Mexico and Turkey. Since launch, over 40,000 repair professionals have actively been using REPXPERT and each month 2,000 new users are added. Core element of the online platform is the TecDoc-based online catalog with all vehicle manufacturers. Schaeffler is the only company in the Automotive Aftermarket to offer the entire catalog as an electronic version. REPXPERT users can find the right replacement part fast and easily, and get optimal assistance for conducting professional repairs. In addition, users have

access to all material available for each Schaeffler product like installation videos, technical brochures and service information. A further plus is the link to the TecRMI information system, which means REPXPERT offers a wide spectrum of vehicle-specific repair and maintenance information, adjustment data and labor values. These are now available, effective immediately, to our customers for products from the Schaeffler portfolio at no cost.

Knowledge transfer on a global level

Another main service offered by REPXPERT are technical training seminars with theoretical and practical hands-on parts about the products and repair solutions of the LuK, INA, FAG and Ruville brands. Just last year our 65 technical trainers schooled over 40,000 people in 22 different languages. Besides training seminars held on-site at distributor and repair garage facilities, Schaeffler is also adding to the number of its own training centers. This is a reaction to rising demand for information and advanced training about increasingly complex vehicle applications and the repair solutions for them. Many of these training centers are equipped with passenger-car lifts which allow our trainers to demonstrate repair steps directly on a vehicle. REPXPERT trainers also employ mobile training equipment which they use directly at a customer location to demonstrate removal and installation situations, to teach the correct way to handle special tools and to give valuable tips about damage diagnosis and repair. Schaeffler continues to develop its training package for the Automotive Aftermarket parallel to product portfolio development.

DEV ORTAKLIK YATIRIMLARINA HIZ KESMEDEN DEVAM EDİYOR JAPON DEVİ SUMİTOMO VE YÜZDE 100 YERLİ SERMAYELİ AKO: “2019 İÇİN YATIRIMLARIMIZ HIZ KESMEDEN SÜRÜYOR” Japon lastik devi Sumimoto Rubber ve Türkiye’nin en büyük sanayi kuruluşlarından biri olan yüzde 100 yerli sermayeli ilk ve tek lastik üreticisi Abdulkadir Özcan Şirketler Grubu (AKO), yatırımlarını hız kesmeden sürdürüyor. AKO Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Özcan, “Biz öngördüğümüz gibi 2019 hedeflerimiz doğrultusunda yatırımlarımızı sürdürüyoruz. Tek bir dakika bile durmadık” derken, Türkiye Sumitomo Rubber AKO AŞ CEO’su Norifumi Fujimoto’ndan da “Ortak fabrikamız da, Türkiye ekonomisi gibi her geçen gün hızla büyüyor” açıklaması geldi. Sumitomo Rubber AKO’nun Çankırı’da bulunan fabrikasında dünyanın önde gelen lastik markaları olan Dunlop ve Falken’in üretimleri yapılıyor.

GIANT ASSOCIATION NON-STOP CONTINUES ITS INVESTMENTS JAPANESE GIANT SUMITOMO AND THE 100 PERCENT DOMESTICALLY FUNDED AKO: “OUR 2009 INVESTMENTS NON-STOP CONTINUE” The Japanese tire giant Sumitomo Rubber and one of Turkey’s largest industrial corporations that operates as the first and only tire manufacturer with 100 percent domestic capital Abdulkadir Özcan Conglomerate (AKO) non-stop continue their investments. In his statement, AKO Chairman Mustafa Özcan said: “We continue our investments in line with our 2019 goals just as we’ve foreseen. We haven’t paused even for a single minute.” Turkey Sumitomo Rubber AKO CORP’s CEO Norifumi Fujimoto said: “Our joint factory grows each day just like the Turkish economy.” World’s leading tire brands Dunlop and Falken are manufactured at Sumitomo Rubber AKO’s Çankırı factory.

www.kamyonum.com.tr

TREDER Pirelli Fabrikası’nı Ziyaret Etti

Treyler sektörünün tek temsilcisi Treyler Sanayicileri Derneği’nin Yönetim Kurulu üyeleri TP Endüstriyel ve Ticari Lastikler A.Ş.’nin İzmit’teki fabrikasını ziyaret etti. Pirelli’nin yeni yapılanması ve treylere yönelik ürünleriyle ilgili ayrıntılı bilgi alan TREDER heyeti, ayrıca Formula 1 lastiklerinin tek üretim tesisini de görme fırsatı yakaladı. TREDER Yönetim Kurulu, fabrika ziyaretinin ardından Ağustos ayı yönetim kurulu toplantısını da Pirelli fabrikasında gerçekleştirdi. TREDER Başkanı Kaan Saltık başkanlığındaki heyete TREDER üyelerinin tamamına yakını katılırken, ziyarette Pirelli MEA Bölgesi Pazarlama Direktörü Alberto Vigano, Türk Pirelli Ağır Vasıta Lastikleri Ticaret Direktörü Gökçe Şenocak, Pirelli Fabrika Direktörü Hakan Yalnız, Pirelli Ürün ve Ticari Pazarlama Sorumlusu Emrah Erol, Pirelli MEA Bölge Pazarlama Müdürü İpek Unaran da hazır bulundu.

İki Bölge Birleşti, Başına da Bir Türk Geldi Pirelli’nin değişim, büyüme ve birliktelik gibi üç ana konuya odaklandığını dile getiren Türk Pirelli Ağır Vasıta Lastikleri Ticaret Direktörü Gökçe Şenocak, “Pirelli Endüstriyel Lastikler’de daha önce İtalya’dan yönetilen Avrupa ülkeleriyle, aralarında Türkiye’nin de bulunduğu Ortadoğu, Afrika ülkelerini kapsayan MEA Bölgesi’nin birleştirilmesiyle oluşan EMEA Bölgesi’nin merkez üssü ilk kez Türkiye oldu. MEA Bölgesi CEO’su olarak görev yapan Murat Akyıldız’ın EMEA’nın başına getirilmesiyle de ilk kez bir Türk yönetici bu görevi üstlenmiş oldu. Bunun haklı gururunu yaşıyoruz” dedi. Ağır vasıta lastiklerini binek bölümünden ayırdıklarını aktaran Şenocak, bu sayede müşterilerine ihtiyaçları doğrultusunda daha

kaliteli, hızlı çözüm sunabileceklerini ve onların taleplerine daha fazla odaklanabileceklerini söyledi. “Büyümeyi sadece cirosal anlamda yapmayacağız” diyen Şenocak, cirolarının yüzde 3 oranıyla Ar-Ge’ye ayrıldığını bunun da sektördeki en büyük pay olduğunu söyledi. Pazar ile ilgili de bilgi veren Şenocak, Avrupa kamyon pazarında yüzde 5 oranında büyüme öngördüklerini, Türkiye’nin Almanya ile birlikte en büyük pazar olduğunu vurguladı. Treyler üreticilerinin toplam senelik lastik alım potansiyelinin yaklaşık 200 binin üzerinde olduğunu belirten Şenocak, bunun yenileme ve orijinal ekipman toplam kamyon lastiği pazarının yaklaşık yüzde 10’unu oluşturduğunu söyledi.

Ekmeğimiz, Suyumuz ‘Kamyon-Otobüs’ Ürün ve Ticari Pazarlama Sorumlusu Emrah Erol da Pirelli’nin aldığı stratejik bir kararla binek ve ağır vasıta gruplarını ayrıştırmasının ardından kamyon ve otobüs lastikleri üzerine daha fazla odaklanma fırsatı bulduklarını ifade etti, “Artık bizim ekmeğimiz, suyumuz kamyon” dedi. Pirelli’nin kamyon grubunda en son nesil ürün grubu olan ST01 serisi Treyler Lastikleri hakkında bilgi veren Erol, TREDER üyelerinden gelen soruları yanıtladı.

Bölgenin En Büyük Kamyon Fabrikası Pirelli Fabrika Direktörü Hakan Yalnız da fabrika hakkında bazı bilgiler verdi. Kamyonda bölgenin en büyük fabrikası olduklarına dikkat çeken Yalnız, yüzde 100 oranında atık geri dönüşümü yakaladıklarına da belirtti. Yalnız, TREDER üyeleri ile şu bilgileri paylaştı: “1960 yılında ilk Türk Lastik Fabrikası olarak kurulan Türk Pirelli, 1962 yılında İzmit Fabrikası’nda ürettiği ilk yerli üretim lastiğini yollarla buluşturdu. İzmit Kocaeli bölgesinde yer alan ve 340 bin metrekarelik alana sahip Türk Pirelli Lastikleri Fabrikası, Pirelli Grubu’nun tonaj ve üretim

www.kamyonum.com.tr

The members of the trailer sector’s only representative Trailer Industrialists Association’s Board of Directors have visited the İzmit Factory of TP Industrial and Commercial Tires Corp. TREDER committee has been informed about Pirelli’s new structure as well as its trailer-oriented products in detail. They’ve also had a chance to see the only production facility of Formula 1 tires. After its factory visit, TREDER’s Board of Directors has conducted its August board meeting at the Pirelli factory. Almost all the TREDER members have joined the committee lead by TREDER’s Chairman Kaan Saltık while Pirelli’s MEA Region Marketing Director Alberto Vigano, Turkish Pirelli Heavy-Duty Vehicle Tires Commerce Director Gökçe Şenocak, Pirelli Factory’s Director Hakan Yalnız, Pirelli Product and Commercial Marketing Responsible Emrah Erol and Pirelli’s MEA Region Marketing Manager İpek Unaran were present during the visit.

A Turk Has Been Put In Charge After The Unity Of The Two Regions Turkish Pirelli’s Heavy-Duty Vehicle Tires Commerce Director Gökçe Şenocak has stated that Pirelli has focused on three main points; change, growth and unity. He said: “Pirelli Industrial Tires’ EMEA Region has been created by the unity of the European countries that have been previously managed through Italy with the MEA region that has comprised of Turkey, as well as Middle Eastern and African countries. For the first time, Turkey has become the headquarters of this EMEA Region. Previously, Murat Akyıldız acted as the CEO of the MEA Region. With his nomination for the management of the EMEA region, he has become the first Turkish executive to assume this position. Justifiably, we feel the pride of this situation.”

www.kamyonum.com.tr

TREDER Visits The Pirelli Factory çeşidi bakımından aynı çatı altında üretim yapan en büyük tesisi. Pirelli Grubu’nun en kapsamlı üretimini gerçekleştiren İzmit Fabrikası, yıllık 7 milyon adet lastik üretme kapasitesiyle otomobil, hafif ticari araç, kamyon ve motorsporları ana grupları olmak üzere toplam 675 çeşit lastik üretimini gerçekleştiriyor. Formula 1’in resmi lastik tedarikçisi olan Pirelli, yarışlarda kullanılmak üzere tüm F1 lastiklerini de İzmit’te üretiyor. Pirelli Grubu içerisinde önemli bir üretim üssü olan İzmit Fabrikası, Türkiye’den yapılan toplam ihracatın yaklaşık yüzde 40’ını gerçekleştiriyor. Son 5 yılda gerek ciro, gerekse karlılık olarak sürekli artan bir grafik elde eden Pirelli, 2015 yılında 1,2 milyar TL ciro elde etti.” TREDER Başkanı Kaan Saltık ise ziyaret ile ilgili yaptığı açıklamada tedarikçilerle bir araya gelmenin sektör adına çok yararlı olduğunu anlatarak “Pirelli Endüstriyel Lastikler’de EMEA bölgesi üssünün Türkiye olması sektör adına çok sevindirici bir gelişme. Türkiye’nin son yıllarda otobüs, kamyon ve treylerde gösterdiği yükseliş trendi yatırımlarla daha da yukarılara taşıyacaklarını düşünüyorum.” dedi. Türk Pirelli Ağır Vasıta Lastikleri Ticaret Direktörlüğü Gökçe Şenocak ziyaretleri için TREDER Başkanı Kaan Saltık’a bir teşekkür plaketi sundu.

Şenocak has indicated that they’ve separated the heir heavy-duty vehicle tires from the passenger vehicle department. He said that, this way, they will be able to offer higher quality and faster solutions in line with the customers’ demands and that they can focus more on their requests. Şenocak said: “We won’t just grow in terms of turnover” and indicated that 3 percent of their turnover has been allocated to R&D, which is the highest ratio of the sector. Şenocak has also talked about the market and underlined that they foresee a 5 percent growth for the European truck market and that Turkey is the largest market with Germany. Şenocak has indicated that the total tire purchasing potential of all the trailer manufacturers is over 200 thousand and said that this comprises about 10% of the renewal and original equipment total truck tire market.

Our Main Focus Is ‘Truck-Bus’ Product and Commercial Marketing Responsible Emrah Erol has indicated that they’ve had a chance to focus even more on truck and bus tires after Pirelli’s strategic decision for separating passenger and heavy-duty vehicle groups: “From now on, our main focus is trucks.” Erol has introduced the latest generation product group in Pirelli’s truck group; ST01 series trailer tires and answered the questions of TREDER’s members.

Largest Truck Factory Of The Region Pirelli Factory’s Director Hakan Yalnız has also informed us about the factory. Yalnız has pointed out that they have the biggest truck factory of the region and indicated that they’ve achieved a 100 percent waste

www.kamyonum.com.tr

recycle rate. Yalnız has shared the following information with TREDER members: “Turkish Pirelli has been found in 1960 as the first Turkish Tire Factory and in 1962, it has manufactured and introduced the first local production tire at its İzmit Factory, with the roads. With 340 thousand square meters of space at the İzmit Kocaeli region, the Turkish Pirelli Tires Factory is Pirelli Group’s largest facility that manufactures under the same roof in terms of tonnage and product range. The İzmit Factory conducts Pirelli group’s most extensive production. With an annual tire production capacity of 7 million, it manufactures 675 different types of tires under automobile, light commercial vehicle, truck and motorsports categories. As the official tire supplier of Formula 1, Pirelli manufactures all the F1 tires used at the races, at İzmit. İzmit Factory is an important production centre within Pirelli Group and conducts about 40 percent of all the total export of Turkey. In the last 5 years, Pirelli has had a constantly improving graphic in terms of both turnover and profitability. In 2015, it has recorded a turnover of 1,2 billion TL.” In his statement about the visit, TREDER’s Chairman Kaan Saltık has indicated that coming together with the suppliers is highly beneficial for the sector and said: “It is a very pleasing development for the sector to see Turkey becoming the headquarter of Pirelli Industrial Tires’ EMEA region. I think that Turkey’s increasing bus, truck and trailer trend in the recent years will be escalated even more with new investments.” Turkish Pirelli’s Heavy-Duty Tires Commerce Director Gökçe Şenocak has presented a thank you plaque to TREDER’s Chairman Kaan Saltık for their visit.

www.kamyonum.com.tr

Damper Nedir? -Sac Damper Nedir? -Balata PTO

-Üst yapı -Fren sistemi -Treyler

PTO -Treyler

-Güvenlik ekipmanları

-Hidrolik Silindir

Lastik -Aks -Sac -Lift -Üst yapı -Üst yapı -Aks -Balata

-Fren sistemi

ZOR ŞARTLARIN ARACI DAMPER!

Ağır yük taşımacılığının olmazsa olmazı ‘damper’dir. Damper, zor şartların aracıdır. Bütün zorlukların üstesinden gelebilmesi için hayranlık derecesinde tasarlanmıştır.

Gelişen Türkiye, gelişen inşaat sektörü, gelişen damper… Türkiye’nin gelişmesine paralel her alanda yenilikler, büyüme, yurt dışına açılma tüm hızıyla devam ediyor. Teknolojinin yenilikleriyle kaliteli ve adından söz ettiren ürünler de üretilmeye başlandı. Rekabet ise peşinden geldi. Zenginleşen ürün yapısı ve çeşitliliği tüketiciye olumlu yansıdı. Yaptığımız araştırmalar sonucu elde ettiğimiz veriler nedeniyle; dünyada söz sahibi firmaları dahi kıskandıracak damperler ürettiğimizi görmek, bizleri sevindirdiği, gururlandırdığı gibi sizleri de sevindireceğinden, gururlandıracağından şüphemiz yok.

-Güvenlik ekipmanları

-Balata

-Sac -AKS

-PTO -Fren sistemi

Peki, damper? Damperin içine girdikçe ayrıntılarıyla baş döndüren, gelişen teknolojiyle büyüyen, ince detaylarla bezenmiş, kullanıcısının ihtiyaçlarına gerektiği gibi karşılık veren harika bir mekanizma olduğunu anladık. Üst yapısı, treyleri, PTO’su, balatası, sacı, aksı, hidrolik silindiri(lifti), fren sistemi, güvenliği… Sadece bu kadar mı? Tabii ki hayır! Kısacası ‘damper’ ama binden fazla

www.kamyonum.com.tr

bileşenden oluşan bir üründen bahsediyoruz. İçinde sayısız çeşitlilik barındıran, yarattığı istihdamın hesaplanamadığı, her türlü zor şartın üstesinden rahatlıkla gelebilen, yük taşıyan kamyonun vazgeçilmezini akıllarda soru işareti bırakmadan incelemek için ‘Damper Dosyası 1’i sizlere sunmaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Eşi benzeri olmayan ve arşiv niteliğindeki Damper dosyamızla karşınızdayız…

Damper; kelime olarak titreşim ve titreşimi azaltmak için kullanılan eleman demektir. Bildiğimiz şekilde söylemek gerekirse; hem kamyonlarda hem de yük taşıyan büyük araçlarda kasa kısmını kaldıran ve aracı dengede tutan mekanizma anlamına gelmektedir. Yalnız, taşımacılık sektöründe bütün olarak akıllara kazınmış ve ‘damper’ deyince akla ilk gelen, yük taşıyan, kasası kalkan kamyon diye bilinmektedir.

Damper Ne İçin Kullanılır? Ülkemizde özellikle inşaat ve yapı sektöründe oldukça kullanılmaktadır. Kasa kısmının ağır malzemeleri kullanmaya elverişli olmasından dolayı da tercih sebebidir. Ağır inşaat malzemeleri, kum, kaya gibi maddeleri taşımaya yatkın olmaları tercih sebebini artırmaktadır. Daha önceleri sadece kum ve benzer malzeme taşıyan damperler teknoloji ile gelişmiş; taşıyabilecekleri yük çeşitliliği genişlemiştir.

Damper Çeşitleri Nelerdir? İhtiyaca göre çeşitlilik gösteren damperin ülkemizde en çok tercih edilen çeşitleri; küvet tipi damper/kaya tipi damper, araç üstü damper ve dev damperlerdir. Araç üstü damper: Yol yapım çalışmaları, hafriyat (toprak malzeme) çalışmalarında tercih edilen bir çeşittir. Genişliği 2550 mm, uzunluk 5000 - 6500 mm şeklindedir. Dev damper: Kaya ve taş gibi dayanıklı ve ağır malzemelerin taşımasında tercih edilen bir çeşittir. Genişliği 3600 mm, uzunluk 8000 mm – 8500 mm şeklindedir. Küvet tipi damper/ Kaya tipi damper: Kum, mıcır ve asfalt gibi malzemeleri taşımada tercih edilir. Genişliği 2550 mm, uzunluk 6700 mm – 8000 mm şeklindedir.

Ortalama Damper Kapasitesileri 27.500 Kg (2 Aks için Maksimum yüklü ağırlık) 35.500 Kg (3 Aks için Maksimum yüklü ağırlık) 43.500 Kg (4 Aks için Maksimum yüklü ağırlık) Diğer tercih edilen damper çeşitleri ise şu şekildedir; The other popular tippers are as follows; • Uzunluk / Length: 6 m • Geniþlik / Width: : 2,4 m • Yükseklik / Height: : 160 cm • Hacim / Volume: : 18 m3 • Şaseler/Chassis: : 200’lük NPU ...................................... • Dorse Damper / Tipper Trailer • Uzunluk / Length : 8 m • Genişlik / Width : 2,5 m • Yükseklik / Height: 125 cm • Hacim / Volume : 22700 • Şaseler / Chassis : 160’lık NPU ...................................... • 26 x 235 • Kapaklı/ Covered 15 X 17 m3 • Boy / Length :495 cm

• Yükseklik / Height : 132 cm• ...................................... • 30 x 28 • 16 x 18 m3 • Taban / Base : 10 m • Yanlar / Sides: 5 mm • Ön ve Arkası / Front and Rear: 6 mm • Şaseler / Chassis: NPU • Tek kapaklı / Single cover ...................................... • 30 x 28 • 16 x 18 m3 • Sabit Kasa Damper / Fixed Body Tipper • Taban / Base : 10 m • Yanlar / Sides : 6 mm • Şaseler / Chassis : 200’lük NPU ...................................... • 15 x 17 m3 • Tek Kapaklı Hafriyat Damperi / Single Cover Earthmoving Tipper • Şaseleri / Chassis : 180’lık NPU • 120’lik Izgara / Grill of • Boy / Length : 490 cm • En / Width : 233 cm • Yükseklik / Height : 130 cm ...................................... • 15 x 17 m3 • Sabit Kasa Damperi / Fixed Body Tipper • Taban / Base : 10 mm • Yanlar / Sides : 8 mm • Şaseler / Chassis : 200’lük NPU ...................................... • 16 x 18 m3 • 30 x 28 • Sabit Kasa Hafriyat Damperi / Fixed Body Earthmoving Tipper • Taban / Base : 10 mm • Yanlar / Sides : 8 mm • Ön ve Arka / Front and Rear : 6 mm ...................................... • 17 x 19 m3 • Hafriyat Damperi / Earthmoving Tipper • Taban esdei / Base esdei • 52’den 10 mm / 10mm from 52 • Yanlar / Sides : 6 mm Esde 52 • Sabit Kasa / Fixed Body • 18 x 20 m3 • Tek Kapaklı / Single Cover • Mıcır Damper / Gravel Tipper • Taban / Base : 8 mm • Yanlar / Sides : 5 mm ...................................... • 15 x 17 m3 Hino • Hafriyat Damperi / Earthmoving Tipper • Taban / Base : 10 mm • Yanlar / Sides : 4 mm • Ön ve Arka / Front and Rear: 5 mm ...................................... • 18 x 20 m3 • Hafriyat Damperi / Earthmoving Tipper • Tek Kapaklı / Single Cover • Yanlar / Sides : 5 mm • Taban / Base : 10 mm • Şaseler / Chassis : 200’lük NPU ...................................... • 16 Toplam Sabit Kasa / 16 Total Fixed Body • Hafriyat Damperi / Earthmoving Tipper • Taban / Base : 10 mm • Yanlar / Sides : 6 mm • Ön ve Arka / Front and Rear :6 mm

• Şaseler / Chassis : 180’lik NPU ...................................... • Tek Kapaklı Kırk Ayak / Single Cover Multiwheel • Hino Damperi Mıcır Taşır / Hino Tipper Gravel Carrier • Önden Teleskopikdir. / Telescopic From The Front. • 23 m3 ...................................... • 16 m Sabit Kasa / Fixed Body • Hafriyat Damperi / Earthmoving Tipper • Taban / Base : 10 mm • Yanlar / Sides : 6 mm • Şaseler / Chassis : 200’lük NPU ...................................... • Tek Kapaklı Ford Kargo / Single Cover Ford Cargo • Mıcırt Damperi / Gravel Tipper • Taban / Base : 4 mm • Yanlar / Sides : 8 mm • Ön ve Arka / Front and Rear : 5 mm 18’dür. ...................................... • 280 Dev • 20 m3 • Hordoks / Hordox : 400’den • Taş Damperidir.. / Stone Tipper.. ...................................... • Çene Damperi 14 m Taş Damperi / Jaw Tipper 14 m Stone Tipper • Uzunluk / Length : 7m • Genişlik / Width : 2,38 m • Yükseklik / Height : 1,68 m • Hacim / Volume : 28 m3 • Şaseler / Chassis : 220’lük NPU ...................................... • Uzunluk / Length : 4,90 m • Genişlik / Width : 2,32 m • Yükseklik / Height : 1,66 m • Hacim / Volume : 19 m3 • Şaseler / Chassis : 200’lük NPU ...................................... • Uzunluk / Length : 6,7 m • Genişlik / Width : 2,32 m • Yükseklik / Height : 1,60 m • Hacim / Volume : 25 m ...................................... • Uzunluk / Length : 6,5 m • Genişlik / Width : 2,30 m • Yükseklik / Height : 1,74 m • Hacim / Volume : 26 m3 • Şaseler / Chassis : 220’lük NPU ...................................... • Uzunluk / Length : 7 m • Genişlik / Width : 2,30 m • Yükseklik / Height : 1,68 m • Hacim / Volume: 27 m3 • Şaseler / Chassis : 200’lük NPU

www.kamyonum.com.tr

THE VEHICLE FOR HEAVY CONDITIONS: TIPPER! The ‘tipper’ is one of the essentials of heavy load transportation. Tipper is a vehicle for heavy conditions. It has been designed to overcome all sorts of difficulties.

Advancing Turkey, advancing construction sector, advancing tipper... In line with Turkey’s advancement, developments, growth and globalisation in every sector continue at full speed. High quality products that are manufactured with the innovations of the technology have also started making a name for themselves. Then came the competition. The thriving product structure and range has had a positive reflection upon the consumers. Thanks to the data we’ve acquired from our research; we have no doubt that it will not only make us happy and proud but also you to see that we are able to manufacture tippers that makes even the world’s leading companies, jealous.

Well, what about the tipper? As we ventured deeper into the tipper, we’ve seen that it has an excellent mechanism that dazzles with its details, grows with new technologies, decorated with fine details and that can meet the demands of its customers as it should be. Its super structure, trailer, PTO, clutch, sheet metal, axle, hydraulic cylinder (lift), brake system, safety... Is that all? Of course not! In short, it is a tipper but we’re actually talking about a product that is made of thousands of components. We hereby present you the ‘Tipper File 1’ in order not to leave any questions hanging about the essential part of a load transportation truck that contains numerous varieties, that can easily overcome all kinds of heavy conditions and that create incalculable employment. So, we present you our unique and almost archive-like Tipper file...

What is a Tipper? Tipper(dumper); as a word, it means a component used for reducing vibration. If we were to tell it the way we know it; it means a mechanism that balances the vehicle and lifts the body of both trucks and load transporting large vehicles. But, when we say ‘tipper’, the first thing that comes up to the mind of the whole transportation sector is a truck that carries loads and contains a lifting body.

Where To Use A Tipper? It is prevalently used in our nation’s construction sector. It is popular because its body area is convenient for using it to carry heavy materials. Its convenience for transportation of heavy construction materials, sand and rocks also increases its popularity.

www.kamyonum.com.tr

Previously, tippers could only carry materials like sand but as technology developed, the type of different loads they can carry has also expanded.

What Are The Types Of Tipers? The tippers vary according to the demand. The most popular types of it in our nation are the half-pipe tipper/rock type tipper, vehicle mounted tipper and large tippers. Vehicle mounted tipper: It is a type that is used for road construction operations and earthmoving projects. It’s structured as 2550 mm in width, 5000 - 6500 mm in length. Large tipper: It is a type that is used to transport durable and heavy materials like rocks and stones. It’s structured as 3600 mm in width, 8000 mm – 8500 mm in length. Half-pipe tipper/ Rock type tipper: Used for transporting materials like sand, gravel and asphalt. It’s structured as 2550 mm in width, 6700 mm – 8000 mm in length. Average Tipper Capacities 27.500 Kg (Maximum loaded weight for 2 Axles) 35.500 Kg (Maximum loaded weight for 3 Axles) 43.500 Kg (Maximum loaded weight for 4 Axles)

What Are The Components Of A Tipper? -Super structure -Trailer -Sheet metal -Axle -Hydraulic Cylinder (Lift) -Brake system -Safety equipment -Brake Pad

Super Structure It shapes according to its areas of use. It would be more advantageous to choose a super structure that suits to where and how you will use it. For example; if you’ll carry heavy loads, the superstructures of large tippers like rock, marble tippers would be exemplary for you Trailer Trailer means a large and wide wagon. It is used for transportation with the help of vehicles like automobiles, trucks and tractors. It is also known as semi-trailer and trailer. Trailer connects to the traction vehicle with a flanged (the adaptor that allows connection of two machines without any leaks) king pin using two of the 2 or 3.5 inch parts. There are special panels on traction vehicles to connect the kingpin. Sheet Metal The factors that define the sheet metal you’ll use on the type of tipper you’ve chosen are; strength, durability, lightweight. Ordering is the best way to work with sheet metals. Again, according to the type of tipper, you may choose it to be slower and more durable.

Damper Nelerden oluşur? -Üst yapı -Treyler -Sac -Aks -Hidrolik Silindir (Lift) -Fren sistemi -Güvenlik ekipmanları -Balata Üst Yapı Kullanım koşullarına göre şekillenir. Nerede, ne için kullanacaksanız ona göre bir üst yapı tercih etmeniz avantajınıza olacaktır. Örneğin; ağır yükler taşıyacaksınız, kaya, mermer gibi dev damper diye tabir ettiğimiz damperlerin üst yapıları size örnek teşkil edebilir.

Treyler Treyler, büyük geniş vagon demektir. Otomobil, kamyon, traktör gibi araçların yardımı ile taşımacılık amacıyla kullanılır. Yarırömork ve dorse ismi ile de bilinir. Treyler, çekici araca kingpin adı verilen flanşlı (iki makinanın sızdırmadan bağlanabilmesine yarayan adaptör) yapıda, 2 ya da 3.5 inçlik iki farklı aparatı ile bağlanır. Çekici araçlarda kingpinin bağlanabilmesi için özel tablalar bulunmaktadır.

Sac Tercih edeceğiniz damper çeşidinde kullanacağınız sacın tanımlayan unsurlar; mukavemet, dayanıklılık, hafifliktir. Sacda sipariş doğrultusunda çalışmak en uygunudur. Yine tercih ettiğiniz damper çeşidine göre daha yavaş ve daha sağlam olması tercih yönünüzü belirler.

Aks Yüksek mukavemetli St-52 sac kıvırma profilden veya NPU demirinden araç şasisine uygun olarak gazaltı kaynak metodu ile imal edilir ve uygun bağlantı sistemleri ile araç şasisine monte edilir. Yüksek mukavemetli St-52 sac kıvırma profilden veya NPU demirinden araç şasisine uygun olarak gazaltı kaynak metodu ile imal edilir ve uygun bağlantı sistemleri ile araç şasisine monte edilir.

Hidrolik Silindir (Lift) Nedir? Özellikle insan gücünün yetmediği alanlarda kullanılan makinelerde, makinelerin işleyişi ve çalışmasını tamamlayan, sağlayan birçok ek parça vardır. Bunlarda hareketi ve gücü sağlayan sistemlere hidrolik sistemler deniz. Hidrolik sistemler hidrolik silindir yardımıyla hareket ettirilir ve bu sayede tonlarca ağırlıkta olan maddeler bile kolayca kaldırılıp taşınabilir. Hidrolik silindir, kovan, rot, piston, ön kapak, arka kapak, rot başı ve kovan başı gibi parçalardan oluşur.

Güvenlik ekipmanları

Ağır ve hacimli yükler taşımasının yanı sıra zorlu çalışma alanlarında görev yapan damperler ve dolayısıyla bu sektördeki firmalar için iş ve yol güvenliğini artıran donanımlar büyük önem taşıyor. Özellikle son dönemlerde kamuoyunda sık sık gündeme gelen açık damper ile yollarda seyir sonucu yaşanan kaza haberleri bu alanda gerekli olan güvenlik donanımlarının önemini bir kez daha gözler önüne seriyor. Damperi kaldıran silindiri yükseltme işlemini kontrol eden hidrolik yön kontrol valfi hava uyarılıdır. Damper hidrolik silindiri şoför kabininden alınan PTO devreye sok sinyali ile kalkar gene şoför kabininde bulunan havalı valf ile hızlı veya yavaş indirme yapar. Emniyet sistemi belirtilen hız limiti aşılınca hidrolik yön kontrol valfinin yavaş ve hızlı indirme yapan pnömatik uyarı havası girişine hava vererek silindirin seyir esnasında hiç kalkmamasını sağlar veya silindir yükseltilmiş unutulursa belli bir hızdan sonra indirir. İlgili valfe verilen sinyal; EBS fren sistemlerinin bir özelliği olan belirli bir hızdan sonra hava veya elektrik sinyali çıktı veren ISS (integrated speed switch) fonksiyonun bir özelliğidir.

PTO nedir?

Fren Sistemi Fren sistemi, güvenli bir sürüş için araçta bulunan önemli donanımlardan biridir. Aracın hızını azaltan ve gerektiğinde durmasını sağlayan sürüş kontrol sistemine fren sistemi denilmektedir. Bu nedenle bir taşıtın fren sisteminden, çok yüksek güvenilirlik ve dayanıklılık beklenmektedir. Taşıt, hızlı ve güvenli bir biçimde her türlü iklim ve yol şartlarında durabilme yeteneğine sahip olmalıdır.

Balata İyi bir frenleme sisteminin en önemli faktörlerinden biri de balatadır. Balata, arazi, inşaat, sondaj, maden ve diğer hizmet sektörlerinde ağır koşullarda çalışan iş makinelerini yavaşlatmak ya da durdurmak için kullanılır. Bu işlevinin yanında balata önemli bir güvenlik malzemesidir. Balatalar yüksek sürtünme katsayısına sahip amyant ve reçine bileşimli yapıdır. Balata, soğuk ve sıcakta büyük bir sürtünme katsayısına sahip su ve yağa dayanıklı, yavaş aşınan malzemedir.

PTO (Power Take-Off) Güç Aktarma Kutusu, Yavru Şanzıman, Kamyonların ana şanzımanındaki dişlisinden aldığı gücü ya da hareketi hidrolik sisteme aktaran bir dişli kutusudur.

PTO Çeşitleri, Ana şanzımanın arka tarafında veya yanlarında bulunan kapaklara takılmaktadır. Kuyruktan, Soldan, Sağdan, Tek Dişli, Çift Dişli (Aktarmalı), Üç Dişli diye tabir edilen tipleri vardır.Ayrıca sadece beton mikserlerinde kullanılan ve kamyonun motorundan hareket alan tipleri de bulunmaktadır. www.kamyonum.com.tr

Axle It is manufactured according to the vehicle’s chassis using a high-strength ST-52 sheet bending profile or NPU steel through a gas-metal arc welding method. Then it is assembled on to the vehicle’s chassis with the compatible connection systems. It is manufactured according to the vehicle’s chassis using a high-strength ST-52 sheet bending profile or NPU steel through a gas-metal arc welding method. Then it is assembled on to the vehicle’s chassis with the compatible connection systems.

What Is A Hydraulic Cylinder (Lift)? On especially machines used at areas where manpower is inadequate, there are a lot of additional parts that complete the operation and function of the machines. These systems that provide movement and power are called hydraulic systems. Hydraulic systems are moved with the help of a hydraulic cylinder and as a result, even materials that weight lots of tons can be easily lifted and transported. They are comprised of parts like hydraulic cylinders, axle beams, rods, pistons, front caps, rear caps, rod ends and axle beam-ends.

Safety equipment In addition to the transportation of heavy and high volume loads, tippers can work under heavy conditions and that’s why equipment that improve work and road safety have great importance for the sector’s companies. Especially the latest news in the public of accidents that occur due to the crashes of vehicles that have travelled with an open tipper have once again shown the importance of the safety equipment in this sector. The hydraulic direction control valve that controls the cylinder lifting process - which actually lifts the tipper - is pressure sensitive. The tipper actives by the activate PTO signal that comes from the driver’s cabin. The pressure valve in the driver’s cabin also controls its lifting and descending speed. When the input speed limit has been exceeded, in order to prevent the lifting of the cylinder, the safety system blows to the pneumatic warning chamber that controls the hydraulic direction control valve’s lifting and descending speed. Even if the cylinder has been lifted and forgotten, it descends after exceeding a certain speed. The signal given to the related valve is a feature of the ISS (integrated speed switch) function of the EBS brake systems and it outputs either air or electric-signal after exceeding a certain speed.

What is a PTO? PTO (Power Take-Off) Power Transfer Box, Junior Transmission, It is a transmission box that transfers the power or movement it receives from the truck’s main transmission’s gear to the hydraulic system.

Types of PTO, They are placed either on the caps found on the rear or sides of the main transmission.

www.kamyonum.com.tr

They have different types called Rear, Left, Right, Single Gear, Double Gear (Transfer) and Triple Gear. There are also other types used on only concrete mixers and that receive the movement from the engine of the truck.

Brake System The brake system is one of the most important equipment on a vehicle for safe driving. The driving control system that reduces the speed and if necessary stops the vehicle is called the brake system. That’s why high levels of assurance and durability are expected from a vehicle’s brake system. The vehicle must have the ability to quickly and safely stop at all sorts of weather and road conditions.

Brake Pad One of the most important factors in a good brake system is its brake pad. Brake pad is used to slow down or stop construction vehicles that work under heavy conditions of field, construction, drilling, mining and other service sectors. In addition to that function, brake pad is also a safety materials. Brake pads are made of a combination of the amiant that has a high friction coefficient and resin. Brake pad is a slow wearing material that has a large friction coefficient in cold and hot temperatures while showing durability against water and oil.

Tipper Regulations ARTICLE 1 – The additional article below has been added to the Regulation on Production, Modification and Assembling of Vehicles that has been published in the official gazette no. 27068 on 28/11/2008. “Tipper vehicles” ADDITIONAL ARTICLE 7 – (1) As part of the measures that would prevent the tipper trucks from travelling in traffic with their tippers lifted, the following minimum conditions must to be satisfied:

a) Featuring an equipment that limits the vehicle’s speed to no more than 10km/h when the tipper has not been completely descended. b) Featuring warning systems that send auditory alerts to warn the driver and show visual warnings within direct sight of the driver if the tipper is open or it opens on its own during the movement of the vehicle. c) The driving and steering controls must be designed to make sure that one hand of the operator is free to support his own and reduce the risk of accidentally touching the remotes. (2) When the required conditions for tipper vehicles depicted in the first paragraph of this article have been met, they are authenticated through a technical review report provided by TSE. This report is also presented to the inspecting institution during the inspection of the vehicle.” ARTICLE 2 – The following temporary article has been annexed to the same regulation. “The application for tipper trucks TEMPORARY ARTICLE 6 – (1) Regarding the application of the additional article 7; a) For vehicles recently manufactured for the first time by assembling their super structures, the first paragraph’s (b) and (c) sub clauses will be put into operation on the publication date of this article, the (a) sub clause will be put into operation 12 months after the publication of this article, b) For vehicles that have been registered as completed vehicles but that has been modified by assembling a super structure for the first time, the first paragraph’s (b) and (c) sub clauses will be put into operation 12 months after the publication of this article, c) For current tipper vehicles the first paragraph’s (b) and (c) sub clauses and the second article will be put into operation 12 months after the publication of this article.”

Damper Yönetmeliği MADDE 1 – 28/11/2008 tarihli ve 27068 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Araçların İmal, Tadil ve Montajı Hakkında Yönetmeliğe aşağıdaki ek madde eklenmiştir.

“Damperli araçlar” EK MADDE 7 –

– (1) Damperli kamyonların damperlerinin kalkık durumda trafikte seyretmesini önleyecek tedbirler kapsamında aşağıda belirtilen asgari şartların yerine getirilmesi zorunludur: a) Damper tam olarak indirilmediğinde, aracın seyir hızını 10 km/h’den fazla olmayacak şekilde sınırlayan bir tertibat bulundurulur. b) Araç yürür vaziyetteyken damper açıksa veya açılırsa, araçlarda sürücüyü ikaz etmek için sesli uyarı veren ve sürücünün direkt görüş alanı içerisinde bulunan görsel ikaz sistemleri bulunur. c) Seyir ve yönlendirme kumandaları, operatörün kendi kendine destek sağlayacak şekilde bir elinin serbest olmasını ve kumandalara kazara temas riskinin azaltılmasını sağlayacak şekilde tasarımlanır. (2) Damperli araçlarda bu maddenin birinci fıkrasında belirtilen şartların sağlandığı TSE tarafından verilen teknik inceleme raporu ile tevsik edilir. Bu rapor, aracın muayenesi sırasında muayene kuruluşuna ibraz edilir.”

MADDE 2 – Aynı yönetmeliğe aşağıdaki geçici madde eklenmiştir. “Damperli kamyonlarla ilgili uygulama GEÇİCİ MADDE 6 –

(1) Ek madde 7’nin uygulanması ile ilgili olarak; a) İlk defa damper üst yapısı monte edilerek yeni imal edilen araçlarda, birinci fıkrasının (b) ve (c) bentleri ile ikinci fıkrası bu maddenin yayımı tarihinde, (a) bendi bu maddenin yayımı tarihinden 12 ay sonra, b) Tamamlanmış araç olarak tescil edilmiş, ancak ilk defa damper üst yapısı monte edilerek tadilat yapılan araçlarda, birinci fıkrasının (b) ve (c) bentleri ile ikinci fıkrası bu maddenin yayımı tarihinden 12 ay sonra, c) Mevcut damperli araçlarda birinci fıkrasının (b) ve (c) bentleri ile ikinci fıkrası bu maddenin yayımı tarihinden 12 ay sonra, uygulamaya girer.

www.kamyonum.com.tr

HARDOX, HER TAŞIMADA, HER YÜKTE, HER ZAMAN ENERJİ VE KAYNAK TASARRUFU SAĞLAR. Çelik oldukça ağır bir hammadedir ve üretimi için oldukça fazla enerji harcanır. Bu sebeple güç ve performanstan ödün vermeden çeliği mümkün olduğunca az kullanmak önemlidir. Örneğin kamyonüstü damper uygulamasını ele alalım. Standart çelik yerine Hardox kullanıldığında toplam araç ağırlığını %10 veya daha fazla azaltırken aracın yükleme kapasitesi aynı oranda arttırılır. Bu trafikte kullanılan her 10 araçtan 1’inin azalması ve böylece yakıt ve işletme maliyetlerinin 10’da 1 oranda azalması anlamına gelir. Tüm bunların dışında Hardox ile üretilen damperin kullanım ömrü standard kalitede çeliğe göre bir kaç kat daha fazladır.

www.hardox.com 42

www.kamyonum.com.tr

Damper kullanım ömrünü tamamlandığında ise ürünün tamamı enerji tasarruflu ürünlere geri dönüştürülebilir. Hardox’un bu, dayanım/ağırlık avantajı yol yapımı, geri dönüşüm ve madencilik gibi sektörlerde öne çıkar. Bizler Hardox’u daha hafif, daha güçlü ve daha sürdürülebilir bir dünya hedefine katkıda bulunmak için üretmekteyiz.

SSAB Swedish Steel Çelik Dış Tic. Ltd. Şti. Tel +90 216 445 59 54 Email info.turkiye@ssab.com

Damper Nedir? -Sac PTO -Treyler Damper Nedir? -Balata

PTO

-Treyler

-Üst yapı -Fren sistemi -Treyler

-Güvenlik ekipmanları

-Aks

-Lift

-Treyler Lastik -Sac -Lift -Üst yapı

-Üst yapı -Aks

-Balata

-Fren sistemi

-Güvenlik ekipmanları

-Balata -Lift -Sac

Trailer

-PTO -Fren sistemi

-Hidrolik Silindir (Lift)

NSOR O P S IN A M R O S N O P ANA S

r e s o r a K r a l n “C“oCoşşkkuunlar Karoser ” ! r i t e r ” ! Ü ir i t e n r i Ü s i i in EnEnİyİyis Abdullah COŞKUN;

Abdullah COŞKUN; “Coşkunlar Karoser ” Manufactures The Best!

www.kamyonum.com.tr

Abdullah COŞKUN;

“Coşkunlar Karoser En İyisini Üretir!” 1971 yılında kurularak, 1975’de ticari olarak faaliyetlerine başlayan Coşkun Grup, iki kardeşin ortaklaşa kurduğu bir aile şirketi. Coşkun Grup bünyesinde akaryakıt, inşaat, tuğla, otomotiv, hazır beton, hobi sektörlerinde hizmet vermenin yanı sıra araç muayene istasyonlarıyla da sektörün içinde yer alıyor. Karoser imalatıyla yollarına başlayan ve yükselen grafikleriyle farklı iş dallarında da başarılarını ortaya kuran Grup’un ilk göz ağrısı Coşkunlar Karoser sektörün en güçlü temsilcilerinden. Damper dosyamızın ana sponsoru Coşkunlar Karoser’i röportajımızın bu kısmında daha yakından tanıyacaksınız. Sektöre ilişkin değerlendirmelerini de aldığımız Abdullah Coşkun ile röportajımızın ilk kısmı sizlerle. Nevşehir’de mesleği öğrenen amcamızın Yozgat’a gelip kardeşiyle beraber kendi işini yapmaya karar vermesiyle yolculuğumuz da başladı.

Coşkunlar Karoser geniş ürün yelpazesiyle müşterilerin her türlü ihtiyaçlarını karşılamaya hazır! 41 yılın neticesinde bugün; ahşap kasa, açık sac kasa, damper kasa, konteynır taşıyıcıları, demir taşıyıcıları, araç-traktör taşıyıcıları, kapalı kasa, 13.60 sal dorse ve bunun belli boyutları ve çeşitlerinde üretimlerimiz mevcut. Bunlar arasında 13.60 sal dorse ile 13.60 kayar çatılı kapalı kasamız ise en iddialı ürünlerimiz arasında yer alıyor. Ayrıca CTP Panelini üretim aşamasındayız; kendi panelimizi üreteceğiz. Bunların yanı sıra Ankara’da yeni inşa edilmekte olan yeni fabrikamızın açılışıyla beraber mikser ve silobas tanker grubunda da üretimlere başlayacağız.

www.kamyonum.com.tr

Üst yapı

Abdullah COŞKUN;

“Coşkunlar Karoser Manufactures The Best!” Found in 1971, Coşkun Group has started its commercial operations in 1975. It is a family company found by the partnership of two brothers. In addition to serving in the fuel, construction, brick, automotive, ready-mixed concrete and hobby sectors, Coşkun Group also takes its place among the sector with its vehicle inspection stations. The Group has started off its journey by manufacturing auto bodies and has achieved success in different business lines with increasingly successful graphics. As the first outcome of the Group, Coşkunlar Karoser (body work) is one of the strongest representatives of the sector.

At this part of our interview, you will have a chance to take a closer look at the main sponsor of our tipper file, Coşkun Karoser. Here is the first part of our interview with Abdullah Coşkun where we’ve also received his assessment of the sector. Our journey starts after our uncles has learned about the job at Nevşehir and decided to come to Yozgat to do his own business with his brother. With its extensive product range, Coşkunlar Karoser is ready to meet all kinds of demands of the customers!

bodies, 13.60 sal body as well as its certain sizes and variations. From these, the 13.60 sal body and the 13.60 sliding roof box body are among our most ambitious products. In addition, we are also at the production stage of the CTP Panel; we will be manufacturing our own panel. Additionally, with the inauguration of our new factory that is currently being built in Ankara, we will start our production for the mixer and bulkfreight tanker groups.

At the end of 41 years, today, we manufacture wooden bodies, flatbed sheet metal bodies, tipper bodies, container carriers, iron carriers, vehicle-tractor carriers, box

www.kamyonum.com.tr

Üretim Detayları… Son yıllarda makineleşmeye ağırlık verdik ve bünyemize kattığımız robotlarımızla, 51 kişi mavi yaka, 11 kişi beyaz yaka olarak, toplamda 62 kişilik ekibimizle üretimlerimize devam ediyoruz. Daha önceleri şasemizi elde üretirken şu an robotla üretim yapıyoruz, silobasların sac bükümlerini dışarıda yaptırırken artık bunu da kendi makinemizle gerçekleştiriyoruz. Saclarımızı SSAB Finlandiya’dan kendi ölçülerimize göre ürettiriyor, Mersin Limanından alıyoruz. Bu saclarımızda ek yeri olmayan tek parça şaseler yapıyoruz. Bahsettiğimiz tek parçayı elde üretmek ciddi anlamda zahmet gerektiren bir işken; biz bu üretimi şase kaynak robotumuzla tek parça ve sıfır hatayla gerçekleştiriyoruz. Bugün karşılıklı bir şekilde çift olarak günde yedi şaseyi baştan sona çıkarabiliyoruz. Şu an piyasanın mevcut durumundan dolayı kapasitemiz olmasına rağmen hepsini kullanamıyoruz. Talep doğrultusunda bu adetleri daha da yükseltecek potansiyele sahibiz.

“İthal markaların pazara girişini yerli markalar avantaja çevirdi” İthal markalar pazara girdiğinde, bir dönem yerli markaların payını ciddi anlamda daralttı. Fiyat ve kaliteleriyle pazarı yönlendiriyorlardı. Ancak bu durum biz yerli üreticilere avantaj sağladı; böylelikle eksiklerimizi görebildik. Gidişatı avantajımıza çevirip, eksikliklerimizi giderdik. Hal böyle olunca ithal markalardan bazıları Türkiye’den çekilmek durumunda kaldı. Sadece Coşkunlar Karoser değil, diğer birçok yerli üretici de dahil olmak üzere, pazardaki daralmadan sonra yükselen bir grafikle yeniden ilerlemeye başladılar.

www.kamyonum.com.tr

Her ülkenin kendi standartlarına özel üretimler… İhracat anlamında; Rusya, Fas ve Yemen’e çalışmalarımız var. Bu bölgelere Türk standartlarının dışında, özel imal edilmiş ürünlerimizi ihraç ediyoruz. Mevcut üretimimizin %30-%40’lık bir dilimini ihracat ayağımız oluşturuyor. Tabi ki bu pay ürünlerimize göre değişiklik gösterebiliyor.

Coşkunlar Karoser Ankara fabrikasında da yine en iyisini üretecek! Piyasanın ihtiyaç duyduğu bir takım ürünler var; silobas, mikser, yakıt tankeri… gibi. Bunların Ar-Ge’sini yapıp, sistematik bir biçimde bu sektöre de girmek istiyoruz. Amerika’yı yeniden keşfetmeye gerek yok ancak var olanın daha da iyisini üretmek amacındayız. Şu an bunun için kendi bünyemizde bir Ar-Ge bölümü oluşturduk; gerekli araştırmaları yapıyoruz. Amacımız en üst seviyede üretime imza atmak. Ankara’da inşa edilen fabrikamızın tamamlanmasıyla beraber de umuyoruz ki hedeflerimize ulaşacağız.

“Sektördeki suiistimaller haksız rekabete yol açıyor” Sektörümüz ucu açık ve iyi niyetin kolayca suiistimal edilebileceği bir yapıya sahip. Her şeyin bir bedeli olmasına rağmen, X firması kendine herhangi bir maliyet yüklemeden; herhangi bir araştırması, mühendisliği olmadan, SSK’lı işçi çalıştırmadan, iş güvenliği, insan kaynakları, özlüğü vb. gibi hiçbir şeyi olmadan, başka firmaların belgelerini kullanıp onların markasını basıp, araçları piyasaya sürüyor. Tüm bu kalemleri alt alta koyup topladığımız zaman ciddi rakamlara tekamül ediyorlar. Bunlar benim maliyetlerimi artırırken, X firması ciddi bir farkla ve çok az maliyetle üretimini gerçekleştirebiliyor.

“Kaliteli ürünler kullanıcıyı her zaman karlı çıkarıyor” Ayrıca verilen her hizmetin kaliteli olması lazım. Ancak bu konuda da sektörde zafiyet yaşanıyor. Kalifiye elemanlarla, kaliteli malzemeler kullanarak, kaliteli ürünler üretmeliyiz. Örneğin; hafiflik önemli. Ancak hafifleteceğim derken sağlamlığını yitiren bir ürünün kullanıcıya hiçbir faydası olmaz. Hafifletmek gerekiyor mu? Evet gerekiyor. Ama nasıl? Ancak nitelikli ürünler kullanılarak hafifletirken aynı zamanda kalitesini yükseltebiliriz. Mevcudundan daha hafif ve daha kaliteli olabilmesinin de doğal olarak bir maliyeti oluyor. Ürünlerin lisanslarına, mukavemetlerine, niteliklerine hakim olmayınca aradaki maliyet farkı göze çarpabiliyor. Ancak toplam sahip olma maliyeti göze alındığı zaman kaliteli ürünler kullanıcıyı her zaman karlı çıkarıyor.

“Devletin ciddi destekleri mevcut, bundan herkes faydalanmalı” Sivil toplum kuruluşlarından açıkçası çok bir destek görmüyoruz. Ancak bölgesel kalkınma ajanslarından; makine ekipmanlarında, kapasite artırımında vs. ciddi destekler alabiliyoruz. Hatta devlet desteklerini takip eden ayrı bir birim oluşturduk. Ciddi anlamda faydalar sağlayabiliyoruz. Ancak yine aynı yere geleceğim; bugün KOSGEB belgenin maliyetinin %50’sini karşılamasına rağmen hala farklı belgelerle işlerini yürütmeye çalışanlar var. Bu kişiler kendilerini riske atıyorlar. Piyasada üstünde A markası yazan dorseyi aslında B kişisi üretiyor. Bir sıkıntı yaşandığında devlet A kişisinin başının yanacağını bildirse, bu kişi üç kuruş için kendi ismine leke getirmez. Dışarıda Coşkunlar ismi altında dolaşan her araç benim ticari namusum ve ticari şerefimdir. Kimse namusunu, şerefini bir başkasına emanet etmez.

Production Details... In the recent years, we’ve focused on mechanisation and with the addition of our robots, we continue our production with a team of a total of 62 people, of which 51 are blue collar and 11 are white collar. Previously, we’ve manufactured our bodies by hand but now, we do it by using robots. We’ve also used to outsource the bending of the sheet metals of the bulk-freight tankers but now; we do it using our own machinery. We get our sheet metals manufactured at SSAB Finland at our own sizes and receive them at the Mersin Port. Using these sheet metals, we make single frame chassis. While manufacturing the part I’ve just mentioned by hand is a highly troublesome job, we can manufacture it as a single frame and with zero mistakes using our chassis-welding robot. Today, as pairs on two sides, we can completely process seven chassis from the beginning to the end. Despite having capacity, we can’t use it all due to the current situation of the market. According to the demand, we have the potential to increase these amounts even more.

“Local brands have turned the entrance of import brands to the market, into an advantage”

When the import brands have entered the market, for a certain period, they’ve significantly shrunk the shares of local brands. They used to lead the market with their prices and qualities. But this situation has provided us with an advantage; thereby, we were able to see our deficiencies. We’ve turned the state into our advantage and made up our deficiencies. As a result, some of the import brands had to withdraw from Turkey. Not just Coşkunlar Karoser but also many other local manufacturers have also started to continue with an increasing graphic after the contraction of the market.

Special productions for the standards of each country...

sia, Morocco and Yemen. We export our specially manufactured products that are outside the Turkish standards, to these regions. The export leg of our operations forms 30%-40% of our current production. Of course, this ratio may vary according to our products.

Coşkunlar Karoser will manufacture the best at its Ankara factory as well!

There are a couple of products needed by the market like the bulk-freight tanker, mixer, fuel tanker etc. We want to research and develop these to systematically enter this sector as well. We don’t have to reinvent the wheel but our goal is to make something that is better than the current ones. That’s why we’ve formed an R&D department within our structure; we are making the necessary research. Our goal is to achieve the highest level of production. We hope that we will achieve our goals with the conclusion of the construction of our Ankara factory.

“The misconducts in the sector cause unfair competition”

Our sector is open-ended and has a structure that makes it easy to abuse goodwill. Despite having a cost for everything, an X company uses the certifications of other companies, marks their brands and launches their vehicles without getting any burden of the cost, without making any research or engineering, without employing any insured employees and without even having anything like occupational safety, human resources, personnel rights etc. When you add up all of these items, they equal to serious amounts. While these increase my costs, an X company can manufacture at just a little difference and very low costs.

“Quality products always make profit for the user”

In addition, the service provided must be high quality. The sector is vulnerable in that subject as well. We have to manufacture high quality products by using qualified personnel and high quality materials. For example; lightweight is important. But if a product loses its durability while becoming more lightweight, it wouldn’t have any benefits for the user. Is it necessary to make it lighter? Yes it is. But how? We can increase the quality simultaneously while lightening it only by using quality products. Naturally, there is a cost for making it lighter and higher quality than the current product. When you’re not a master of the products’ licenses, strengths and qualities, the cost difference may become more evident. But considering the total cost of ownership, high quality products always make profit for the user.

“There are significant state incentives, everybody should take advantage of them”

Honestly, we don’t see any support of the non-governmental organizations. But we can receive serious support from regional development agencies for things like machinery equipment, capacity increase etc. We’ve even formed a separate unit that follows up on the state incentives. We can acquire serious benefits. But once again, I will talk about the same issue; today, even though KOSGEB covers 50% of the document’s cost, there are still some people who try to conduct their businesses with different documentations. These people are risking themselves. In the market, a trailer that’s marked with the logo of the A brand is actually manufactured by a B company. If the state would announce that the A person would be fried in case of a problem, that person wouldn’t defame himself for a dime more. Each Coşkunlar-marked vehicle that runs on the roads is my commercial honour and pride. Nobody would entrust his or her honour and pride to someone else.

In terms of exports; we have operations to Rus-

www.kamyonum.com.tr

Damper dosyamızın ana sponsoru, sektörün 41 yıllık çınar ağacı Coşkunlar Karoser, dengelerin son derece hassas olduğu ve dinamiklerin sürekli olarak değiştiği damper sektöründe yıllardır başarı bayrağını dalgalandırıyor. Abdullah Coşkun ile yaptığımız röportajımızın ikinci kısmında, damperi incelemeye aldık. Teknik detaylara yer verdiğimiz bu röportajımızda ‘Damper nedir? Nasıl bir çalışma sistematiğine sahiptir? Çeşitleri nelerdir? En çok yaşanan sıkıntılar nelerdir? Coşkunlar Karoser ürünleriyle, üretim şekli ile satış ve sonrasında müşterilerine ne avantajlar sağlıyor?’ Ve çok daha fazlasını bulacaksınız…

Damper nedir ve nasıl bir çalışma sistematiği vardır? Damper son kullanıcının ihtiyaçları doğrultusunda hafriyat, kum, çakıl gibi istiflenmesi zor ve dayanıklı ürünlerin bir yerden bir yere taşınıp, boşaltmasını sağlayan aracı konumundadır. Normal kasalardan görsel olarak büyük farkları bulunmasa da teknik olarak ciddi farkları mevcuttur. Damper için; kullanıcıya hem zaman hem de kolaylık sağlayan, bir nevi boşaltma mekanizması da diyebiliriz. Yaklaşık iki senedir ülkemizde bu konuda ciddi ilerlemeler mevcut; var olan bir takım sorunlar ufak teknolojik dokunuşlarla düzeltildi.

“Doğru ürünü seçme konusunda kullanıcılar iyi yönlendirilmeli” Damperde önemli olan kullanım amacına uygun ürünü kullanmaktır. Taşınacak yükün özelliklerine göre farklı damperler mevcut ve iyi yönlendirme yapılmazsa büyük sıkıntılar yaşanabilir. Bu konuda kullanıcılar doğru ürünü seçme konusunda iyi bir şekilde yönlendirilmeli. Gerçek amacına hizmet edebilecek bir ürün, kullanıcı için her zaman daha avantajlı olacaktır.

“En büyük sıkıntılardan biri tonaj” Damper çeşitlere ayrılsa dahi genel anlamda yaşanan başlıca sıkıntılar ne oluyor? Yaşanan kazaların, hasarların başlıca nedenleri; doğru malzemeyi doğru yerde kullanmamak, çalışma alanının bozukluğu –ki zemin düzgün olmadıkça üstyapı ne kadar sağlam olursa olsun hiçbir işe yaramaz… Bunların önüne geçebilmek için son dönemde birtakım önlemler alınmaya başlandı. Örneğin; açı düzeltici teknolojik ürünler mevcut bunlar sayesinde damper kendini 6-7 dereceye kadar düzenleyebiliyor, ayrıca beyin sayesinde tonaj da görülebiliyor. Zaten baktığımız zaman Türkiye’deki en büyük sıkıntılardan biri de tonaj.

www.kamyonum.com.tr

“Damperde güvenlik önlemleri ön planda” Sektörde teknolojiler sürekli olarak ilerliyor, yenileniyor. Gelinen noktada nelere dikkat ediliyor? Sistematik olarak bakıldığında ciddi anlamda gelişmeler mevcut. Yeni kanunla, TSE’nin yeni yaptırımlarıyla beraber, araç 10 kilometrenin üzerine çıktığı zaman damper açıksa hareket etmiyor. Yani ağırlıklı olarak güvenlik önlemleri ön planda. Damper ürün gamı olarak vazgeçilmez bir noktada ama burada ağırlıklı olarak önemli olan ürün kalitesi ve işçiliği. Malzemenin ve işçiliğin kalitesi ön planda olduktan sonra üretiminizin arkasında her şekilde durabilirsiniz. Bunun haricinde gelen yenilikler kolayca uygulanabiliyor.

Aşırı tonajdan bahsettik, bunun maalesef ki şu anda bir sonu yok. Aşırı tonaj, yanal darbeler vs. gibi aracı zararı uğratabilecek durumlara karşı ekstra çalışmalar yapıyor musunuz? Aşırı tonaja karşı herhangi bir ekstra önlem almıyoruz. Neden? Çünkü, malzemeyi ne kadar hafifletirsek hafifletelim değişen bir şey olmuyor. Garanti verebileceğimiz tonajı çalışıyoruz. En nihayetinde metal yorulan bir malzeme; tonaj kapasitesini birkaç defa aştığınızda bir şey olmayabiliyor ancak bu sayı arttıkça metal de deforme oluyor.

Satış ve satış sonrasında Coşkunlar Karoser müşterilerine ne gibi avantajlar sağlıyor? 24 aya varan faizsiz kredi imkanları!

Satışlarda fiyat olarak sektörün biraz daha üzerindeyiz. Ancak işçiliğimizin, kullandığımız malzemenin, ürünümüzün kalitesine baktığınız zaman ise piyasadan ucuzuz. Çünkü bizim ürünümüzü kullanıp, arızası olan, yolda kalan, kalitesinden yana sıkıntı çeken tek bir müşterimiz yok. Bu kadar iddialıyız! Toplam sahip olma maliyetine baktığımız zaman uzun vadede müşterilerimize çok daha karlı bir alışveriş sağlamış oluyoruz.

Satışta müşterilerimize; çalıştığımız bankalardan 12 ya da 24 ay faizsiz kredi imkanı sağlıyoruz. Bu müşterilerimize ödeme konusunda büyük bir rahatlık sağlıyor. Bu durum hem müşterimizi büyük bir fiyat uçurumundan kurtarıyor hem de bize nakit imkanı sağlıyor.

“Satış sonrasında kalifiye servis ağımızla müşterilerimizin yanındayız” Ayrıca satış sonrasında mevcut yol yardım hizmetimizle müşterilerimizi hiçbir koşulda yolda bırakmıyoruz. Satışlarımız ağırlıklı olarak Doğu bölgesine gerçekleştiği için o bölgede satış sonrasında müşterilerimize büyük hasarlar hariç hizmet verebilecek, Coşkunlar Karoser’in sıcaklık ve samimiyetinde noktalarımız mevcut. Bahsettiğim servis altyapısını ise Coşkunlar Karoser bünyesinden ayrılıp o bölgede iş kuranlar oluşturuyor. Bizim malzemelerimizdeki hassasiyetimize, ürün standartlarımıza hakim bu servis noktaları bizim bayrağımızı, gözümüzü arkada bırakmayacak şekilde o noktalarda sallayabilecek potansiyele sahipler. Burada biz hangi standartlarda hizmet veriyorsak, aynı ürünlerle onlar da Doğu bölgesinde müşterilerimize hizmet verebiliyor.

The main sponsor of our tipper file Coşkunlar Karoser has been a faithful member of the sector for 41 years. For many years, it has been waving its flag of success in the tipper sector where the dynamics constantly change and there is a very delicate balance. For the second part of our interview with Abdullah Coşkun, we’ve put the tipper under the microscope. In this interview, we’ve gone into the technical details. You will find answers to questions like ‘What is a tipper? What kind of a working principle does it have? What are its types? What are its most frequent problems? What advantages does Coşkunlar Karoser provide for its customers with its products, production way, sales and after-sales?’ and many more...

What is a tipper and what kind of a working principle does it have? What is a tipper and what kind of a working principle does it have? Tipper is a vehicle that allows the transportation and unloading of hard-to-pack and durable products like earth, sands and gravel in line with the needs of the end-user. Even though they don’t have major visual differences from normal trailers, there are significant technical differences. For the tipper; we can say that it is some sort of an unloading mechanism that both saves time and offers convenience for its user. For the last two years, we’ve had serious advancements on this subject; some of the existing problems have been fixed with small technological adjustments.

“Users must be lead towards choosing the right product”

The important thing for tippers is using the right product for the intended purpose. There are different tippers that vary according to the features of the load and without leading the user to the right product, major issues may occur. Users must be strictly lead towards choosing the right products. A product that can serve its true purpose would always be more advantageous for its user.

“Tonnage is one of the biggest issues” Even though there are different types of tippers, in a general sense, what are the main issues with it?

The primary reasons for the accidents and damages are not using the right material at the right place and uneven surfaces of the working environment; unless the surface is even, it wouldn’t matter how strong the superstructure... In order to prevent them, recently, a couple of measures have been taken. For example; there are technological products that correct the angle, which allows the tipper to correct itself by up

to 6-7 degree while also showing the tonnage through its intelligence. When you go into detail, tonnage is one of the biggest issues in Turkey.

“Safety measures are more prioritized for tippers” Sector’s technologies constantly progress and advance. Currently, what are the points to consider?

When you look systematically, there are significant developments. With a new law as well as TSE’s new sanctions, when the vehicle exceeds the speed of 10 kilometres, it doesn’t move if the tipper is still at its lift position. So, safety measures are more prioritized. Tipper is currently an essential product line-up but at this point, the most important thing is the product’s quality and workmanship. If the material and labour’s quality can shine out, you can always stand behind your production. Apart from that, new innovations can be easily implemented.

We’ve talked about over tonnage but unfortunately; there is no end to it. Do you have any extra research against situations like over tonnage, side impacts etc. that can damage the vehicle? We don’t take any extra measures against over tonnage. Why? Because nothing changes when we make the material lighter. We work at tonnages that we can guarantee. In the end, metal can fatigue; nothing may happen when you exceed its tonnage capacity a few times but the more you increase this number, the more deformed the metal gets.

What kind of advantages does Coşkunlar Karoser provide for its customers during sales and after-sales? Up to 24 month, interest-free loans!

Our sales prices are a bit higher than the sector. But when you look at the workmanship quality, the quality of our material and the product, we are cheaper than the market. Because we don’t have a single customer that has had any breakdowns, that was stranded on the road or that has problems with the quality of our product. That is how ambitious we are! When you look at the total cost of ownership, we offer a much more profitable purchase for our customers in the long run. During our sales to our customers, we offer 12 or 24 months of interest-free loans through our partner banks. This provides our customers great relief about the payments. This situation not only saves our customer from a huge price gap but also provides us cash advantage.

“We support our customers with our qualified service network for after-sales”

In addition, through our current road assistance services, we never leave our customers stranded on the road. As we mostly sell to the Eastern region, we have service points that operate with Coşkunlar Karoser’s warmth and sincerity in that region. These service points can serve our customers’ after-sales needs except for large damages. Those who have left Coşkunlar Karoser and started their businesses in that region have established this service infrastructure. These service points have a sound grasp of our sensitivity and product standards. They have the potential to wave our flag at those points, without leaving us concerned about anything. Using the same products, they can serve our customers in the Eastern region with whichever standards we serve here.

Repairs and maintenance are now very easy with the product codes!

www.kamyonum.com.tr

Ürün kodları ile servis ve bakım artık çok kolay! Bunların yanı sıra kullandığımız her ürüne ürün kodları tanımladık. Bu kodlar sayesinde müşterilerimiz kolayca hem bizden hem de bahsettiğimiz servislerimizden sadece bu kodu söyleyerek teminini sağlayabiliyor. Satış esnasında müşterilerimize verdiğimiz tek bir kitapçıktan o yılda üretilen damperin kodunu bulması mümkün. Bahsettiğimiz ürün kodları, malzemelerimize, her ne marka altında olursa olsun kendi bünyemizdeki testlerimiz ve kontrollerimiz sonrasında veriliyor. Yani mutlaka her malzememizi kullanıma hazır mı, herhangi bir deformasyonu var mı kontrol edip öyle kullanıyor ve stokluyoruz. Bugüne kadar hiçbir müşterimizle sıkıntımız olmadı, müşterilerimiz her zaman benimle muhatap olur ve müşterimizin yaşadığı herhangi bir sıkıntı anında çözülür.

Biraz da ürünlerinizde kullandığınız malzemelerden söz edelim. Damperlerinizde kullandığınız malzemeleri hangi firmalardan seçiyorsunuz? Hidrolik silindirlerimizde hiçbir zaman tek bir yere bağlı kalmıyoruz; Özçelik ve HYD başta olmak üzere çeşitli markalarla çalışıyoruz. Eşit standartlarda ve hatta yeri geldiği zaman kendimize has imal ettirebildiğimiz ürünleri farklı markalardan olacak şekilde stoklarımızda bulunduruyoruz. Onun haricinde yerli dingil konusunda ÖZKOÇ TRAX ve ithal dingilde de BPW ve SAF HOLLAND marka dingilleri tercih ediyoruz. Karoser ekipmanlarında NEVPA ile çalışıyoruz. Bugüne kadar da oldukça memnun kaldığımız bir ticaretimiz oldu, yeri geldiğinde kendimize has ürünler de yaptırabiliyoruz. Alüminyum kapaklı, kayar perde, kayar çatı sistemlerinde KADESAN’ı yani VERSUS’u tercih ediyoruz. Saclarımızı SSAB markasını tercih ediyor, ürünlerimizi Finlandiya’dan getiriyoruz. Her malzememizde en kaliteli markanın en yüksek standartlara sahip ürününü tercih ediyoruz.

Üretimden başlamak üzere müşteriler sizi neden tercih etmeli? Şu anda üçüncü jenerasyon olarak kuruluşun başında bulunuyorum. 1975’ten bu yana sektörde olup, bu zamana kadar bayrağı hakkıyla taşımış, hiçbir şekilde ismine leke getirmemiş, prensipleri doğrultusunda çizgisini hiç bozmamış, müşteri memnuniyetini her daim önceliği belirlemiş bir firmayız. Ayrıca kalıplaşmış ürünlerimiz yok denecek kadar az. Her kullanıma uygun üretimler yapabiliyoruz. Bu da müşterilerimiz için bir avantaj. Bunların yanı sıra depomuzda mutlaka üretimi tamamlanmış damperimiz de, sal dorsemiz de bulunuyor. En geç iki gün içerisinde teslimatını gerçekleştirebiliyoruz. Kurumsal müşterilerimize değil ama bireysel müşterilerimize verdiğimiz bir diğer hizmetimiz de; eğer aracı uzun süre serviste kalacaksa müşterilerimizin işlerini hiç aksatmayacak şekilde onlara geçici süreliğine, kendi dorselerimizden temin etmemiz. Böylece müşterilerimizin mağduriyetine, zaman ve para kaybına uğramalarına engel oluyoruz.

www.kamyonum.com.tr

Coşkunlar Karoser Ankara fabrikasında da yine en iyisini üretecek!

In addition, we’ve defined product codes to each product we use. Thanks to these codes, our customers can easily supply them from not only us but also the service points I’ve just mentioned. We give our customers a single booklet during sales, which thy can use to find the code for a tipper that has been manufactured that year. The codes that I’ve mentioned are defined to our materials after our tests and controls within our structure, despite their brands. So we always check if our material is ready to use or if it has any deformations before using and stocking them. We haven’t had any issues with any of our customers. They always deal with me and if they have any problems, they are instantly solved. Let’s talk a bit about the materials you use on your products. From which companies do you choose the materials you use on your tippers? We never stick to a single place for our lifts; we work with a variety of brands with Özçelik and HYD in particular. We keep products of equal standards and if necessary, products that we’ve uniquely manufactured from different brands, in our stocks. In addition, for domestic axles, we prefer ÖZKOÇ TRAX and for import axles, we prefer BPW and SAF HOLLAND brands. We work with NEVPA for body equipment. Our business with them has been rather very satisfying and if necessary, we can get unique products manufactured for us. For aluminium capped, sliding curtain and sliding roof systems, we prefer KEDASAN, in other words VERSUS. We prefer SSAB for our sheet meals and import our products from Finland. We prefer the highest standard product of the highest quality brand for each of our materials.

Starting from production, why should customers choose you?

Currently, I’m at the head of an establishment as a third generation. We are a company that has been a part of the sector since 1975, that has rightfully carried its flag until now, that has never stained its title, that has never left the path of its principles and that has always put customer satisfaction as its top priority. In addition, we have almost no conventional products. We can manufacture products that are suitable for all kinds of use. This is an advantage for our customers. Additionally, we always have a manufactured tipper or sal trailer at our warehouse. We can deliver them in two days at the latest. Another service provide not for our corporate customers but our individual customers is, if their vehicles will stay at the service points for too long, we temporarily provide them with one of our own trailers so that it won’t hinder their business. That way, we can prevent them from being stranded and losing both time and cash.

24 aya varan faizsiz kredi imkanları! www.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

Damper Nedir? -Sac Damper Nedir? -Balata

PTO

-Üst yapı -Fren sistemi -Treyler

PTO -Treyler

-Güvenlik ekipmanları

-Aks

-Lift

Lastik

-Sac -Lift

-Üst yapı -Aks

-Üst yapı

-Balata

-Fren sistemi

-Güvenlik ekipmanları

-Balata -Lift -Sac -PTO -Fren sistemi

-Hidrolik Silindir (Lift)

R O S N O P S R O T C E S U SEKTÖR SPONSOR

N İ R E P M DA ’ O T P ‘ İ KALB RT OF A A E H E H N T İ R E P M DA TIPPER: ‘PTO’ KALBİ ‘PTO’

PTO PTO

PTO

www.kamyonum.com.tr

N İ R E P M A DDAMPERİN KALBİ ALBİ K‘PTO’

PTO

Damperin kalbi ‘PTO’ denilince akla ilk olarak ‘Kozanoğlu Kozmaksan’ geliyor. Kozmaksan, başarı basamaklarının ilk adımını 1972’de Ankara’da Ata Sanayi’nde küçük bir atölyede attı. İlk üretimleri, damperli kamyonlarda kullanılan hidrolik pompa oldu. Büyüme ve gelişme hedeflerini daha kuruldukları yıllarda kendilerine ilke edindiklerini bildiğimiz Kozanoğlu Kozmaksan, 1980’li yıllara gelindiği zaman; Türkiye’nin gelişen ve değişen dinamiklerine paralel olarak damperli kamyonlarda, çöp kamyonlarında, kar küreme araçlarında, akaryakıt tankerlerinde, asfalt ve tuz serici araçlarda, mobil hidrolik araç üstü vinçlerde, rampalı araç çekicilerinde, kancalı yükleyicilerde, sepetli platformlarda ve çift katlı oto taşıyıcılarında kullanılan PTO üretimi ile devam etti. Müşterilerinin tüm beklentilerini, ihtiyaçlarını, son teknolojiyi kullanarak yaratıcı çözümlerle karşılayan Kozanoğlu Kozmaksan bu pazarda uzun yıllardır söz sahibi. Ardında bıraktıkları yarım asır içerisinde pek çok başarıyı, sayısız ödülü ve başarı hikayesini barındıran Kozanoğlu Kozmaksan firma sahibi Erdinç Kozanoğlu’nun misafiri olduk. Kendisiyle, PTO’nun önemi, fonksiyonu, doğru ürün kullanılmadığı zaman araca verdiği zararları ve doğru ürün nasıl tanımlanır gibi konuları konuştuk.

Kozmaksan’dan kısaca bahsedebilir misiniz? “1972 yılında Ankara’da kurulduk. Küçük bir atölyede üretimimize başladık. İlk olarak hidrolik pompa ürettik. Karşımızda her yıl gelişen bir Türkiye vardı. Bu gelişmeye ayak uydurmamız ve ihtiyaçları doğru tespit edip doğru çözümler üretmemiz gerektiğini biliyorduk. Kurulduğumuz yılların başından beri büyüme hedefi olan bir firmayız. 1980’lere geldiğimiz zaman PTO üretimi ile devam ettik. Sonrasında yine hem biz hem de Türkiye büyümeye, gelişmeye devam etti. Her şeyden önce teknoloji gelişti. Bizim sektörde kendisini daha çok hissettirmeye başladı. Bahsettiğim zaman 2000’li yıllara geliyor. Daha önce de yaptığımız ve düşündüğümüz gibi teknolojiyi yakalamamız, beklentileri en üst şekilde karşılamamız gerektiğini biliyorduk. Otomotiv, inşaat, altyapı, şehirleşme ve belediyecilik alanlarında artan bir ihtiyaca karşılık

www.kamyonum.com.tr

verdik; ara şanzıman, sandviç tipi şanzıman, redüktör ve 4x4 arazi şanzımanı üretimine başladık. Sağlam ve emin adımlara hedefe yürümeye devam ettik.”

2000 yılından sonra neler oldu? “ 2002 yılında ilk ISO 9001/2000 kalite yönetim belgesini aldık. 2004 yılında, itfaiye araçları hareket halindeyken sulama yapabilmesini sağlayan ara şanzımanı ürettik. 2007 yılı bizim için önemli bir yıl oldu. Önce onu söyleyeyim. Çünkü Türkiye’de bir ilki gerçekleştirdik. TEMSA Global ile MITSUBISHI CANTER araçlar için vakumlu PTO ürettik. Türkiye’de bir ilktir ve Kozanoğlu Kozmaksan olarak bunu ilk biz yaptık. 2008 yılında Uzakdoğu pazarına girdik. Endonezya, Filipinler ve Singapur’a ürünlerimizi satmaya başladık. 2009’da FORD OTOSAN Gölcük fabrikasında, Ford Transit araçlar için ilk olarak üretilen Ara şanzıman-PTO ünitesinin deneme testi yapıldı ve başarılı olduk. 2010 yılında yine bir ilki başardık. Yılın ilk çeyreğinde PTO’ları manyetik elektrikli olarak üretmeye başladık. Aynı yıl içerisinde 350 farklı PTO çeşitliliğine ulaştık. Gelişmeye, büyümeye, ürün çeşitliliğimizi artırmaya devam ediyoruz.”

PTO’dan bahsedelim biraz. PTO nedir? PTO çeşitleri nelerdir? “PTO, güç aktarma kutusudur. Power Take Off’un kısaltması. Diğer bir ismiyle ‘yavru şanzıman’ diyoruz. Kamyonlarda, transit araçlarda, beton mikserlerinde, itfaiye ve vidanjörlerde, kurtarıcılarda kısacası ticari araçların üst yapıları için ekstra güç alınması gerektiğinde kullanılan, aracın ana şanzımanından aldığı gücü hidrolik pompa vasıtasıyla üst ekipmana iletilmesini sağlayan bir ürün. Genelde araçların hidrolik üst yapısı için kullanılır. Ürün sayısı değişkenlik gösterir. Ürün sayısının bu kadar değişken olmasının sebebi ise, hem PTO‘nun bağlandığı şanzımanın cinsi, hem de PTO’dan istenen ekstra özelliklerin farklı olmasıdır. Standart tip PTO yoktur. Buna bağlı olarak araçta kullanılabilecek farklı üst yapı ve özelliklerine göre değişik tipte modeller üretilebiliyor. PTO çeşitlerine gelirsek; PTO’lar ana şanzımana yandan, arkadan(kuyruk da diyebiliriz) ve alttan bağlanabilirler. Düz tip yani tek dişli ve aktarmalı yani çift dişli şeklinde ikiye ayrılırlar. Kontrol sistemlerine göre de çeşitlilik gösterirler. Havalısı vardır, mekaniği vardır, vakumlu veya elektrik kontrollü ve ALLISON Şanzımanlar için üretilen BALATA KAVRAMALI olanları vardır.”

THE HEART OF A TIPPER: ‘PTO’ When we say the heart of a tipper, which is a ‘PTO’, the first thing that comes to mind is ‘Kozanoğlu Kozmaksan’. In 1972, Kozmaksan has taken its first steps through success at a small workshop in Ankara’s Ata Industrial Zone. Their first production was a hydraulic pump used on tipper trucks. We know that even during the first years of Kozanoğlu Kozmaksan, it has adopted growth and development as its principles. During the 1980s, in line with Turkey’s progressing and changing dynamics, it has continued manufacturing PTOs that are used in tipper trucks, garbage trucks, snow plowers, fuel tankers, asphalt and salt spreading vehicles, mobile hydraulic vehicle mounted cranes, ramp-equipped tow trucks, crane-equipped loaders, bucket platforms and two-stage vehicle transporters. By using the latest technology, Kozanoğlu Kozmaksan has met all the needs and demands of its customers with innovative solutions. It has had a say in this market for many years. During their half a century, Kozanoğlu Kozmaksan has incorporated a lot of success, numerous awards and success stories. We’ve visited the company’s owner Erdinç Kozan. We’ve talked to him about the importance of PTO, its function, the damages that may occur on a vehicle when using a wrong product and how a right product can be defined.

Can you briefly talk about Kozmaksan?

“We were found in 1972 in Ankara. We’ve started our production at a small workshop. The first thing we’ve manufactured was a hydraulic pump. We had a Turkish-state that had advanced with each new year. We knew that we had to keep pace with that advancement and that we had to determine the demand in order to manufacture the right solutions. Growing has been the goal of our company since the early days of its foundation. When we came to the 1980s, we’ve continued by manufacturing PTO. Then, both our company and Turkey continued to develop. Above all, technology was the first to advance. It had started to make itself more evident in our sector. These were the 2000s. We knew that we had to catch up with the technology just like we

Hidrolik Sistemler Kumanda Kolu

Hidrolik Silindir (Lift)

Hava Hortumu

Hortum

P.T.O.

Filtre

Pompa

Yağ Tankı

Valfe

Sınır Ventili

previously did and thought; we knew that we should’ve met the demand as good as possible. We’ve met an increasing demand from the automotive, construction, infrastructure, urbanisation and municipalism areas. The demand was for transfer cases, sandwich type transmissions, reductors and 4x4 off-road transmissions. So we’ve started their production. We took firm and confident steps towards our goal.”

Well, what happened after the year 2000?

“In 2002, we took our first ISO 9001/2000 quality management certification. In 2004, we’ve manufactured a transfer case that allowed fire trucks to extinguish while on the move. 2007 was an important year for us. Let me talk about it first. Because we’ve created a pioneer work in Turkey. We’ve manufactured a vacuum PTO for TEMSA Global and MITSUBISHI CANTER vehicles. This was a first in Turkey and we’ve done it as Kozanoğlu Kozmaksan. In 2008, we’ve entered the Far Eastern market. We’ve started selling our products to Indonesia, Philippines and Singapore. In 2009, at FORD OTOSAN’s Gölcük factories, we’ve trial tested the first Transfer

case-PTO unit manufactured for Ford Transit vehicles and we’ve achieved success. In 2010, we’ve once again achieved a first. During the first quarter of the year, we’ve started manufacturing the PTO with a magnetic electricity. During the same year, we’ve achieved 350 different types of PTO. We still continue to develop, grow and increase our product variety.”

Let’s talk a bit about the PTO. What is a PTO? What are the types of a PTO?

“PTO is a power transfer case. It is the abbreviation of Power Take Off. In other words, we call it a ‘junior transmission’. It is a product that is used to get extra power for the superstructures of commercial vehicles like trucks, transit vehicles, concrete mixers, firetrucks, sewage trucks and towing trucks. It acquires power from the vehicle’s main transmission and transfers it to the superstructure through a hydraulic pump. Generally, it is used for the hydraulic superstructure of vehicles. The number of products varies. The reason why it is so variable is both because of the type of transmission connected to the PTO and the extra features required from the PTO. There is no standard type of PTO. Accordingly,

www.kamyonum.com.tr

“Araçların hidrolik üst yapısı için kullanılan PTO, şu an için 760 çeşit farklı ürün olmakla beraber sayının bu kadar çok olmasının sebebi; hem PTO’nun bağlandığı araçların ve şanzımanların cinsi ve çeşidinin çok fazla olması, hem de PTO’dan istenen ekstra güç, tork ve devir ihtiyacının, aracın üstyapı özelliğine göre değişkenlik göstermesinden kaynaklanmaktadır. Yani tek bir aracın şanzımanı için standart tip bir PTO’nun olmamasıdır. Aracın üst yapısı ile değişkenlik göstermesi ile alakalıdır.”

PTO’nun damper açısından önemi nedir? “PTO’yu damperin kalbi olarak düşünün. Vücudumuza kanı pompalayan kalptir. Damperin kanı ise yağdır. Kalbimizle eşdeğer şekilde; kanı yani yağı doğru yerlere, damperi kaldırma görevi üstlenen silindirlere basınçlı bir şekilde Hidrolik Pompanın, PTO’dan aldığı hareket vasıtasıyla yağ basmasıdır.”

PTO’LARIN TAKILDIĞI ARAÇLAR, PAHALI ARAÇLARDIR! Doğru ürün seçiminde dikkat edilecek hususlar nelerdir? Doğru ürün nasıl tanımlanır? “Öncelikle; aracın modeli ve ana şanzıman model numarası tam olarak belirlenmeli. Doğru model ve model numarası belirlendikten sonra ilgili PTO grubunu ve çeşitlerini kataloglarımızdan bulabilirsiniz. Bir diğer önemli nokta; şanzımanın bağlantı yeri belirlenmesi. Arka mı, sağ mı, sol mu? Buna uygun PTO seçilmelidir. PTO arkadan bağlanacak ise düz tip mi, aktarmalı mı olacağına karar verin. Peki, buraya kadar doğru tercihler yaptınız diyelim! Seçtiğiniz PTO’nun ürettiği güç sizin gereksinimlerinizi karşılayacak mı? Bunu net olarak belirlemeniz gerekmektedir. Kardan mili, flanş, sürgü mili vb. bağlantı elemanları ihtiyacınızı belirledikten sonra ise kumanda tipini belirleyin.”

KULLANICI HATASI BÜYÜK KAYIPLARI BERABERİNDE GETİRİR “Doğru ürün; PTO’nun döküm kalitesinden içinde bulunan dişlinin çelik kalitesine kadar, dişlinin ısıl işlem sertliklerinden, kullanılan yağ keçesine kadar doğru malzeme kullanarak olur. Firmamız bu standartları Türk Standartları Enstitüsü (TSE) ile beraber belirlemiştir. Ayrıca kullanıcılar, doğru ürün için ISO standardının yanı sıra CE belgesi de aramalıdır. Her sektörde olduğu gibi maalesef bizim sektörümüzde de çok fazla taklit ürün bulunmaktadır. PTO’larımızın takıldığı araçlar pahalı araçlardır. Üzerine yapılan üst ekipmanlar stratejik ekipmanlardır. Bu araçlar; şantiyelerde kullanılan damperli kamyonlar gibi, itfaiye araçlarında yangın söndürme gibi çok önemli bir görevi vardır. Çöp araçlarında çöplerin toplanması, vidanjörlerde kanal temizliği gibi kısaca hepsi birbirinden özel ve stratejik görevi bulunan araçlardır. Hatta bence bunlar birer araç değil iş makinesidir. Bu araçları kullanan kişiler aynı iş makinelerini kullanan operatörler gibi ehliyetli kişilere emanet edilmelidir. Bir kullanıcı hatası bile çok büyük maddi ve manevi kayıplara sebebiyet verebilmektedir.”

www.kamyonum.com.tr

Doğru ürün seçilmediği zaman araca ne gibi zararlar vermektedir? “PTO’lar aracın ana şanzımanından dişliler vasıtasıyla hareket alır. Dolayısıyla, PTO üzerinde bulunan dişli, aracın şanzıman grup dişlisi ile uyum sağlamazsa hem araca hem PTO’ya zarar verir. Doğabilecek zararlar maddi olarak oldukça büyüktür. Bunun yanı sıra PTO kadar PTO’ya akuple edilen hidrolik pompanın da litre seçimi, barı, debisi, hatta yağ hortumları, yağ tankı, hidrolik valf’i de hidrolik sistemle doğru orantılı olmalıdır. Bunlardan birinden biri yanlış olduğu zaman hem aracın çalışma performansı düşük olur hem de araçtan istenen performans alınamaz. Bu da zaman ve para kaybına neden olur.”

‘SEKTÖRDE LİDERİZ’ Ürün çeşitliliğiniz için neler söylemek istersiniz? “Firmamız, 760 tip PTO, 65 tip ara şanzıman, 12 tip arazi şanzımanı ve 30 tip devir yükseltici rediktör ve bunun yan aksesuarları ile şu an sektöründe lider konumundadır. Sektörümüzle ilgili kalite standartlarının tamamına sahiptir. İnternet sayfamızdan bunlar indirilebilir.”

Üretim kalitesini artırmak için neler yapıyorsunuz? “Kozanoğlu Kozmaksan, sektördeki teknolojik gelişmeleri yakından takip ediyor. Yurtiçinde ve yurt dışında yaşanan teknolojik değişimleri en hızlı şekilde üretim faaliyetlerine entegre ediyoruz. Satış öncesinden, satış sonrası hizmetlerine, üretim süreçlerinden, akıllı depolama ünitelerine, CRM’den, KİOSK cihazlarına kadar izlenebilirliği ve ölçülebilirliği artırarak kurumsal kaynak planlamasını etkin bir şekilde kullanıyoruz. Bu sayede üretim alanındaki tüm aşamaları dünya standartlarına uygun olarak

takip etmekte ve yönetmekteyiz. Üretim alanında yakaladığımız yüksek teknoloji ivmesini kalite kontrol alanında da artırarak çalışmalarımız devam ettirmekteyiz.”

AR-GE çalışmalarınız hakkında detay verebilir misiniz?

“Türkiye’nin teknoloji ve araştırma geliştirme alanında en önemli kuruluşu olan TÜBİTAK ve yine teknoloji ile AR-GE çalışmaları alanında adından sıkça söz ettiren teknik üniversitelerin işbirliğiyle; ara şanzıman ve PTO test cihazları geliştirilerek Kalite Kontrol birimimize entegre ettik. Test cihazlarımızın yanı sıra üretim proseslerimizde kullanmış olduğumuz CMM Kontrol Cihazı ve çeşitli kalite kontrol alet ve teçhizatları ile kalite kontrol gerçekleştiriyoruz. Sonuçları dijital olarak depoluyoruz. Depolanan bu veriler uzman personellerimiz tarafından inceleniyor. Üretimin en kaliteli ve verimli şekilde gerçekleşmesi için gerekli çalışmaları onlar planlıyor. Kalite alanında yapmış olduğumuz ciddi çalışmalar neticesinde 2000 yılında ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi Belgesi’ne sahip olduk. Ardından da TSE Belgesi’ni aldık. Üretimde ‘yüksek kalitenin adı’ olarak anılmaya başladık. Sektördeki başarılarımız sadece ülkemiz ile sınırlı kalmıyor. İhracat yaptığımız ülkelerin kalite uygunluk belgelerini de alıyoruz. Sadece ülkemizde değil yurt dışında da sektörde hatırı sayılır bir yere sahibiz. 2006 yılında yürürlüğe giren Makine Emniyet Yönetmeliği’ne uygun olarak gerçekleştirilen üretimlerimiz bu pazardaki ilk olma özelliğini de taşımaktadır. Kalite Kontrol Sistemini her geçen gün bir adım daha ileriye taşımak için çalışmalarına devam ediyoruz. 16949 Otomotiv Kalite Yönetim Sistemi’ni mevcut sistemimizle bütünleştirmek için çalışmalarımız da başlamıştır.”

ÇEVREYİ KORUMA KONUSUNDA KARARLIYIZ

indirect type. So, let’s say that you’ve made the right decisions thus far! Will the power of the PTO you’ve just chosen meet your requirements? You have to clearly establish that. After establishing your needs for adaptor connection units like drive tube, flange, UNI and ISO, you have to establish your remote type.”

USER ERROR BRINGS A LOT OF LOSSES

different types of models can be manufactured in line with the different super structures and features that can be used on the vehicle. Coming to the types of PTO; PTOs can be connected to the main transmission through the sides, rear (or known as the tail) or below. They are separated into two; the direct / single gear and the indirect / dual gear. They can also vary according to their control systems. There are pneumatic ones, mechanical ones, vacuum ones, electrically controlled ones while there are also LINING CLUTCH ones manufactured for ALLISON Transmissions.” “There are 760 different types of PTO products that are used for the hydraulic superstructure of vehicles. The reason why the number is so high is because there are too many types and varieties of vehicles and transmissions that can be connected to a PTO. Another reason is because the extra power, torque and rpm required from the PTO vary according to the superstructure features of the vehicle. So there is not a standard type of PTO for a vehicle’s transmission. It is all about the varieties of the vehicle’s super structure.”

What is the importance of a PTO in terms of the tipper?

“You can think of PTO as the heart of a tipper. The heart pumps the blood throughout your body. The tipper’s blood is oil. Just like our heart, the Hydraulic Pump, pumps the blood, which is the oil, to the right places at high pressure like the cylinders that assume the duty of lifting the tipper. Its job is to pump the oil with the movement of the PTO.”

“Right product can be achieved by using the right materials from the casting quality of the PTO to the steel quality of a gear inside of it and from the heat treatment rigidity of the gear to the oil sealer. Our company has established these standards with the Turkish Standards Institute (TSE). In addition to the ISO standard, users should also look for a CE certification to find the right product. Just like every other sector, unfortunately our sector also has a lot of counterfeit products. The vehicles equipped with our PTOs are expensive vehicles. The vehicle-mounted equipment built on them are strategic equipment. These vehicles have very important tasks like the tipper trucks used at construction sites and fire trucks used for fire extinguishing. The collection of garbage with garbage trucks and the sewage cleaning of sewage trucks are all special and strategic tasks. I actually think that these are not vehicles but construction machines. Just like the operators that use construction machines, these vehicles must be entrusted to certified people. Even a single user error may cause great loss of material and spirit.”

What happens to the vehicle when you don’t choose the right product?

“PTOs acquire the movement from the gear on the main transmission of the vehicle. That’s why if the gear on the PTO doesn’t slot into the vehicle’s transmission’ gears, it would damage both the vehicle and the PTO. The material costs that may occur are highly substantial. Besides, the litre selection, bar, flow rate, even oil hoses, oil tank and hydraulic valves of the hydraulic pump coupled with the PTO must be directly proportional with the hydraulic system as the PTO itself. The vehicle’s performance would be low and it wouldn’t respond with the required performance even if one of these were wrong. That means loss of time and money.”

WE ARE THE LEADER OF THE SECTOR What would you like to say about your product range?

“With 760 types of PTO, 65 types of Transfer Cases, 12 types of Off-Road Transmission, 30 types of Rev Boosting Reductors and side accessories, our company is currently the leader of its sector. It possesses all the related quality standards of our sector. You can download them from our website.”

What do you do to increase the production quality?

“Kozanoğlu Kozmaksan closely follows the sector’s technological developments. We integrate both domestic and foreign technological advancements swiftly into our production operations. By increasing the traceability and measurability of everything from pre-sales to after-sales services, from production procedures to smart storage units and from CRM to KİOSK devices, we effectively utilize corporate resource planning. That way, we are able to trace and manage all the procedures on the production area in line with the world standards. We’ve achieved high technological acceleration in production and we continue our operations by improving it in quality control as well.”

Can you give detailed information about your R&D projects?

“With the cooperation of Turkey’s most important technology and research development institution TÜBİTAK and technical universities that are popular for their technology and R&D projects, we’ve managed to develop and integrate transfer case and PTO test devices into our Quality Control department. In addition to our test devices, we also conduct quality control with the CMM Control Device we use during the production procedures and other various quality control devices and tools. We digitally archive the results. These results are analysed by our expert personnel. They plan the necessary studies to ensure the highest quality and most efficient production. As a result of our serious projects for quality, we’ve received the ISO 9001 Quality Management System Certification in the year 2000. Then, we’ve received the TSE

VEHICLES EQUIPPED WITH A PTO ARE EXPENSIVE VEHICLES! What are the important things to consider choosing the right product? How would you define the right product?

“Firstly, the vehicle’s model and main transmission number must be correctly determined. After the determination of the right model and model number, you can find the related PTO group and its versions through our catalogues. Another important thing is determining the transmission’s connecting point. Rear? Right? Or left? You have to choose the right PTO for that. If you are going to connect the PTO from the back, you have to decide whether it will be the direct or the www.kamyonum.com.tr

CE Belgeniz var. Bu belgeye sahip olmak demek, ‘benim ürünüm, emniyetli ürün’ demek anlamına geliyor. Avrupa’da ciddi bir öneme sahip. Neler söylemek istersiniz? “Kozanoğlu Kozmaksan doğanın ve yeşilin hayatımız için öneminin bilinci içerisinde. Hepimiz, çocuklarımıza yaşanabilir temiz bir dünya bırakmak zorundayız. Bu duyarlılığımızın lafta olmadığını göstermek adına CE belgesi aldık. Çevreye ve insan sağlığına olan duyarlılığımızı proaktif düşünce tarzıyla ödün vermeden sürdürmek konusunda kararlıyız. Kurulduğumuz ilk günden beri ‘kalitemiz ilkemizdir’ felsefesi ile ilerlemeye devam ediyoruz. Üretim faaliyetlerimizden kaynaklı istisnai olarak meydana gelen çevresel etkileri ve atıklarımızı en aza indirmenin doğru olduğunu düşünüyoruz. Atıkların geri dönüşümünü sağlamalıyız. Birlikte çalışmalarımızı sürdürdüğümüz tüzel ve gerçek kişilerin çevre ve insan sağlığına duyarlılık konusunda bilinçlendirilmesi bizim için gerçekten önemli. Çevre ve insan sağlığının korunmasında örnek teşkil etmek, bu alanda öncü adımlar atmak, yatırımlarımızda öncelikle insan sağlığını ve çevreyi düşünmek gibi ‘ISO 14001 Çevre Yönetim Sistemi’nin tüm gerekliliklerini yerine getirmek için büyük bir özveri ve itina ile çalışmaktayız.

Yurt içi ve yurt dışı satış ağınızdan bahseder misiniz? Ürünlerinizi hangi ülkelere pazarlıyorsunuz? Pazar paylarınızdan bahseder misiniz? “İç pazardaki araç üstü ekipman ihtiyacının yüzde 70’ini karşılayarak sektörde lider konumundayız. Pazardaki toplam üretimimizin yüzde 50’sini ise 60’dan fazla ülkeye direkt olarak ihraç ediyoruz. Ülke ekonomisine büyük destek sağlamaktayız. Yurt içinde olduğu gibi, yurt dışında da Amerika, Avrupa, Asya ve Ortadoğu’da faaliyetlerimize devam ediyoruz. 8 bayi ve 100’den fazla müşterisi ile hem ürün hem de hizmet ağımızı dünyanın her yerine götürdük. Adımızdan söz ettirmeyi başardık. Ürün ve hizmet ağını dünya geneline yaymak adına çalışmalarımıza aralıksız ve emin adımlar ile devam ediyoruz. Kozmaksan, yurt dışında kalitesi ile sektörün parlayan yıldızı olmayı başarmış ve her geçen yıl yükselen bir başarı grafiği yakalamıştır.”

“6 ÜLKEDE BAYİMİZ VAR” “2010 yılına kadar 16 ülkeye ihracat yapıyorduk, 2016 ilk yarı itibari ile bu rakam 34’e çıktı. Yani 6 yılda iki katına çıkan bir performans yakaladık. Dünyanın 6 ülkesinde bayimiz var. Bunlar; Mısır’da, Polonya’da, İran’da, Güney Afrika’da, İngiltere’de ve Avusturalya’da. Bunun için kalitemizi her geçen gün daha da artırmak zorunda olduğumuzu biliyoruz. Pazar genişlemesine bağlı olarak yatırımlarımızı hızlandırdık. Mevcut 120 farklı tipte makine parkımıza 9 adet makine daha kazandırdık. 12 adet olan CNC tezgah parkımıza 2 adet CNC yatay işleme merkezi ilave ettik. 14 farklı tipte CNC ve toplamda 120 farklı makina ile üretim hızımızı ve istihdamımızı her geçen gün artırıyoruz.”

ÖZEL TEST CİHAZLARI KULLANIYORUZ

www.kamyonum.com.tr

Müşterilerin, Kozanoğlu Kozmansan’ı tercih sebebi nedir? Aldığınız olumlu geri dönüşlerden bahseder misiniz? “Üst yapıların maksimum verimlilikle kullanılabilmesi için; üstyapı, ara şanzıman ve ticari araç arasında en uygun kombinasyonun oluşturulması gerekiyor. Bir PTO üreticisi olarak müşterilerimize en doğru ürünü sunmak için özel test cihazları kullanıyoruz! Yurt içi ve yurt dışı çalıştığımız büyük üst yapı üretici ve OEM firmalar, PTO’larda, ara şanzımanlarda ve diğer ürünlerimizde ne kadar güç ve tork üretildiğini görmek istiyorlar. Bu da daha sağlıklı bir Üst Yapı-PTOTicari Araç kombinasyonunun oluşmasına olanak sağlıyor. Bunun için geliştirdiğimiz 2 adet test cihazımız var. Cihazların geliştirilmesi TÜBİTAK tarafından desteklendi. Şu an fabrikadaki en pahalı tezgah bu ve bize maliyeti 200 bin TL’yi buldu! Ara şanzıman test cihazımız ile üretilmiş olan tüm PTO ve ara şanzımanlar test ediliyor. Ara şanzıman hangi devirlerde ne kadar sıcaklığa ulaşıyor, ne kadar güç ile çalışabiliyor, üzerinde ne kadarlık bir titreşim oluşuyor… gibi soruların cevabını bu cihazımızla data olarak alabiliyoruz. Bu dataları da üstyapı üreticilerine gönderiyoruz. Ayrıca İtalya’dan getirdiğimiz bir CMM cihazı da var. Cihaz, dişlinin kalitesini ölçüyor ve tüm dünyada kullanılan bir cihaz. Dişlileri sürterek ölçen bu cihazı, Türkiye’de rakiplerimiz arasında ilk kullanan biz olduk. Kısacası; araç üst yapısı, PTO ve ticari taşıt arasında optimum kombinasyonun sağlanması amacıyla, ürettiğimiz PTO’larımız devir, güç, sıcaklık, titreşim vb. teknik verilerini geliştirdiğimiz özel test cihazları ile ölçerek üst yapı üreticilerine sunuyoruz.” “Biz sektörde genel olarak satış sonrası hizmetler ile farklılaşmaya çalışıyoruz. Ürünlerimizin teknik özellikleri ve kalitesi zaten yabancı rakiplerimizin seviyesindedir. Hatta bazı ürünlerde daha da iyi olduğumuzu söyleyebiliriz! Özellikle satış sonrası hizmetler alanında gerek servis gerekse yedek parça konularında Türkiye’deki en iyi hizmete sahip olan firma olduğumuzu iddia ediyoruz ve bunu pek çok müşterimiz de teyit ediyor. Gerek ulaşılabilirlik, gerekse hizmet kalitesi olarak rakiplerimizden farklı olduğumuzu düşünüyoruz.”

certification. We’ve started to be called as the ‘high quality’ of production. Our sectoral success is not just limited within our nation’s borders. We also acquire the quality conformity certification of our export countries. So we’re not just recognised in our own country but also in the foreign sector. Our productions are conducted according to the Machine Safety Management that has been put into force in 2006 and we are the first to do so in this market. We continue our work to advance the Quality Control System one step further each day. Our operations to integrate the 16949 Automotive Quality Management System with our current system have also begun.”

transfer cases. Using this device, we can receive a data answer for questions like; what temperature does the transfer case reach at what rpm, how much power does it need to work, how much vibration does it create... We send these data to the super structure manufacturers. We also have a CMM device we’ve brought from Italy. The device measures the quality of the gear and this device is used all over the world. We’ve been the first to use this device among our competition in Turkey. The device tests the gears by rubbing them. In short; in order to create the optimum combination between vehicle superstructure, PTO and commercial vehicle, we measure technical data of our PTOs’ like rpm, power, temperature, vibration etc. to provide them to superstructure manufacturers.”

WE’RE DETERMINED ON PROTECTING THE ENVIRONMENT You have a CE Certification. Having this certification means as if you are saying ‘my product is a safe product’. It has serious importance in Europe. What would you like to say about it? “Kozanoğlu Kozmaksan is aware of the importance of nature and green life for our lives. We all have to leave a clean, habitable world for our children. We’ve acquired the CE certification to show that this awareness is not just limited to words. We are determined on continuing our awareness for the environment and human health without compromising on it with a proactive thought. We’ve been continuing with the ‘our quality is our principle’ philosophy since the day we were found. We believe that it is the right thing to do to minimize our rare environmental affects and wastes that result from our production procedures. We have to ensure the recycle of the wastes. Raising the environmental and human health awareness of the natural and legal persons we cooperate is very essential for us. We work with a lot of dedication and care to meet all the requirements of the ‘ISO 14001 Environment Management System’ such as being exemplary for the protection of the environment and human health, taking pioneering steps in that area and thinking of human health and environment for our investments.

Could you talk about your domestic and foreign sales network? To which countries do you market your products? Can you talk about your market shares?

“Meeting 70 percent of the vehicle mounted equipment demand in the domestic market, we are the leader of the sector. We directly export 50 percent of our total production in the market to over 60 countries. We provide great contribution to the nation’s economy. Just like in our nation, our America, Europe, Asia and Middle East operations also continue. With 8 dealerships and over 100 customers, we’ve brought both our products and service network to all across the world. We’ve managed to make a name for ourselves. We continue our operations to globalize our product and service network with slow but firm steps. Kozmaksan has managed to become a shining star of the sector in abroad and it has achieved a continuously rising success graphic each year.”

“WE HAVE DEALERSHIPS IN 6 COUNTRIES”

“Until 2010, we exported to 16 countries. Since

the first half of 2016, this has increased up to 34. So we’ve managed to seize a performance that has doubled in 6 years. We have dealerships in 6 countries in the world. These are in Egypt, Poland, Iran, South Africa, England and Australia. That’s why we know that we must increase our quality with each day. We’ve accelerated our investments in line with the expansion of the market. We added 9 more machines to our 120 different types of machines in our current park. We’ve integrated 2 more CNC horizontal processing centres to our 12-unit CNC workbench park. With 14 different types of CNC and a total of 120 different machines, we increase our production speed and employment with each day.”

“We generally try to differentiate in the sector through after-sales services. The technical features and quality of our products are already at the same level as our foreign rivals. We can say that we are even better in certain products! In terms of especially the after-sales services, service point and spare parts, we claim that we have the best service in Turkey and most of our customers confirms it. We believe that we are different than our competition in terms of not only accessibility but also service quality.”

WE USE SPECIAL TESTING DEVICES Why do the customers choose Kozanoğlu Kozmaksan? Can you talk about the positive feedback you’ve received?

“In order to utilize the superstructures at a maximum efficiency, there must be an optimal combination of superstructure, transfer case and commercial vehicle. As a PTO manufacturer, we use special testing devices to prove the right product for our customers! The large superstructure manufacturers and OEM companies that we cooperate in both domestic and abroad want to see how much power and torque the PTOs, transfer cases and our other products can produce. This allows the creation of a healthier Superstructure-PTO-Commercial Vehicle combination. We have developed 2 testing devices for this purpose. TÜBİTAK has supported the development of the devices. Currently, this is the most expensive workbench at the factory and it has cost 200 thousand TL for us! Our transfer case testing device can test all the PTOs and www.kamyonum.com.tr

Damper Nedir? -Sac Damper Nedir? -Balata

PTO

-Üst yapı -Fren sistemi -Treyler

PTO -Treyler

-Güvenlik ekipmanları

-Aks

-Lift

Lastik

-Sac -Lift

-Üst yapı -Aks

-Üst yapı

-Balata

-Fren sistemi

-Güvenlik ekipmanları

-Balata -Lift -Sac

-Hidrolik Silindir (Lift)

-Hidrolik Silindir (Lift) HYDRAULIC CYLINDER (LIFT)

ONSOR P S R O T C E S U R O S N O SEKTÖR SP

KULLANIM İÇİN ÖZÇELİKLER! UZUN ÖMÜRLÜ KULLANIM İÇİN ÖZÇELİKLER!

ÖZÇELİKLER FOR LONGEVITY!

telescopic cylinder

www.kamyonum.com.tr

UZUN ÖMÜRLÜ KULLANIM İÇİN ÖZÇELİKLER!

HİDROLİK SİLİNDİR ÖZÇELİKLER FOR LONGEVITY!

telescopic cylinder

Özçelikler, adından sadece ülkemizde değil yurt dışında da söz ettiren bir firma. 40 yıllık tecrübesi ve dayanıklı ürünleriyle rakiplerine meydan okuyor. Tercih edilme sebeplerini ‘ürünlerinin uzun ömürlü kullanımı’ diye söylersek yanlış olmaz. Çünkü onların garantisi ‘uzun ömürlü kullanım.’ 30’dan fazla ülkeye ihracat yapan Özçelikler, hidrolik silindirde çok iddialı. Yakında Amerika’ya açılacak olmalarını bir kenara bırakacak olursak; bu iddiaları yurt dışında açtıkları fabrikalarına, yine yurt dışındaki servislerine, Avrupa’daki büyük firmaların OEM tedarikçisi olmalarına ve Türkiye’deki pazarın yüzde 30’unda ürünlerinin var olmasına dayanıyor. Özçelikler’i, dünyanın çok farklı noktalarına pazarladıkları ürünlerini ve Pazarlama Müdürü Serhat Özçelik’i yakından tanımak için konukları olduk. Sektörde, ‘neden 40 yıldır var olduklarını’, ‘doğru ürünü nasıl ürettiklerini’, ‘bu kaliteye nasıl ulaştıklarını’ sizlerle paylaşacağımız sohbetimizdeki ilk sorumuz:

İlk önce firmazı tanıyalım. Özçelikler ne zaman kuruldu, kim kurdu? Neler üretiyor? Bugüne kadar gelinen süreçte neler yaşandı? “Biz, Özçelikler olarak 1975 yılında, Ankara’da eski Ata Sanayi diye bilinen Ankara’nın ilk sanayisinde kurulduk. Kurucularımız rahmetli Ahmet amcam ile babam İbrahim Özçelik’tir. O tarihlerde sadece hidrolik silindir imalatı için kurulmuş bir şirkettik. 1975’den 80’li yıllara kadar tarım aletlerinde kullanılan hidrolik silindirlerin imalatını yapıyorduk. 80’li yıllarda imalatımız araç üstü ekipmanlarında, özellikle damperlerde kullanılan teleskopik silindire çevrildi. O tarihte de OSTİM’deki yerimize geçtik. OSTİM’deki yerimizle beraber damperlerde kullanılan hidrolik teleskopik silindirlerin yanında iş makineleri silindirleri de üretmeye başladık. Henüz 10-15 yıllık geçmişimiz olmasına rağmen iyi büyüyen, gelişen firmalardan birisi haline geldik.”

Özçelikler is not only recognised in our nation but has also made a name for itself abroad. With 40 years of experience and durable products, it challenges its competition. It wouldn’t be wrong to say that the reason for their popularity is the ‘longevity of its products’. Because they guarantee ‘long term use’. Özçelikler exports to over 30 countries and they are highly ambitious for hydraulic cylinders. Leaving aside the fact that they will soon set their course towards America; this ambition is based on their factories in foreign countries, service points in foreign countries, being the OEM suppliers of large European companies and on the fact that their products exist in 30 percent of the Turkish market. We visited them to get to know about Özçelikler, the products they market to many locations across the world and their Marketing Manager Serhat Özçelik. In this interview, we will share with you ‘why they’ve been a part of the sector for 40 years’, ‘how they manufacture the right product’ and ‘how they’ve achieved such quality’. But before all of these, here is our firs question:

Let’s first get to know about the company. When and who has found Özçelikler? What does it produce? What happened during the period thus far? “As Özçelikler, we were found at the old Ata Industrial Zone, which is Ankara’s first industrial zone, in 1975. Our founders were my late uncle Ahmet and my father İbrahim Özçelik. In those years, we were only a company that was found to manufacture hydraulic cylinders. From 1975 to the 80s, we manufactured the hydraulic cylinders used in agricultural machines. During the 80s, our production has switched to the telescopic cylinders used in vehicle mounted equipment and especially the tippers. In those years, we moved to our OSTİM location. With our move to our OSTİM location, we’ve started manufacturing hydraulic telescopic cylinders used in tippers in addition to the construction machine cylinders. Despite only being a company of 10-15 years, we’ve become a swiftly growing and developing company.” “During the end of the 90s, we’ve moved to our current factory at Sincan Organized Industrial Zone. When we moved here, we’ve started manufacturing special design hydraulic cylinders. These mostly included various product groups from hydraulic cylinders used at rolling mills to the hydraulic cylinders used at the nautical sector. Despite being one of

www.kamyonum.com.tr

“90’lı yılların sonunda şu anki fabrikamız olan Sincan Organize Sanayi Bölgesi’ne taşındık. Buraya geldiğimizde de özel tasarım hidrolik silindirlerin imalatlarına girdik. Bunlar genellikle haddehanelerde kullanılan hidrolik silindirlerden tutun da gemicilik sektöründe kullanılan hidrolik silindirlere kadar çok farklı ürün gruplarını içeriyordu. Damperlerde kullanılan teleskopik silindirlerin ilk imalatçılarından olmamıza rağmen bu dönemde teleskopik silindirlerin yurtiçi pazarından çekildik. Yurtdışında satışlarımızı gerçekleştirirken diğer alanlarda biraz daha öne çıkmaya başladık. “2011’de sadece teleskopik silindir imalatı için Sincan Organize’de üçüncü fabrikamızı açtık. Amacımız; burada ürettiğimiz ürünleri ‘Hydrotip’ markası adı altında hem yurt içinde hem yurt dışında satmaktı. Hydrotip 2011’de yurt içi piyasasına girmesine rağmen bugün pazarda önde gelen ürünlerden biri. Damper silindirleri için 2011’de zaten hali hazırda yurt dışına satış yaptığımız ürünleri yurt içinde de satabilmek adına bir fabrika açtık. Bunu mevcut fabrikamızdan ayırarak yeni bir fabrika, yeni bir yapılanma olarak gerçekleştirdik. Orada sadece damperlerde kullanılan teleskopik silindirlerin seri imalatına geçtik. Buradaki üretimde ürünlerimizi katalog ürünleri haline getirdik. Yıllık, şu anki imalat kapasitemiz yaklaşık 14 bin adet.” “Mevcut kapasitemizle gerek yurt içinde gerek yurt dışında hizmet veriyoruz. Onun haricinde damperlerde kullanılan teleskopik silindirler için konuşursak; yeni yatırımlarımızla beraber, bu sene sonunda üretim alanımızı yaklaşık 20 bin metrekare kapalı alana çıkaracağız. Bu alana çıktığımızda da hedeflediğimiz rakam ise yıllık 25 bin adet teleskopik silindir üretimi.” “Biz, sadece damper grubunda yokuz. Çok farklı sektörlerde hizmet ediyoruz. Bunlardan mesela, Türkiye’de önde olanlar, tarım grubunda iyi imalatlar gerçekleştiriyoruz. Yurt içinde ve yurt dışında. Tarım grubunda çoğu imalatçının OEM (Original Equipment Manufacturer) yani orijinal ürün tedarikçisiyiz. Aynı şekilde maden ve yeraltı uygulamalarında iyi olduğumuzu düşünüyoruz. Ayrıca sadece iş makineleri hidrolik silindirleri üretmek için bir fabrikamız daha var. Bu alanda da yine Türkiye’nin önde gelen firmalarının OEM tedarikçisi olarak çalışıyoruz. Yani damperlerde kullanılan marka olan Hydrotip bizim ürünlerimizden sadece biri.”

Üretiminizin ne kadarını damper kapsıyor? “Dört fabrikamızdan bir tanesi sadece bunu üretiyor. Yanlış söylemek istemiyorum ama kapasitemizin yüzde 25’i bu ürüne konsantre olmuş durumda. Toplam 4 tane fabrikamız var. Üçü Ankara’da bir tanesi Avrupa’da. Dört fabrikamızdan bir tanesi sadece damperlerde kullanılan teleskopik silindiri üretiyor.”

www.kamyonum.com.tr

the first manufacturers of the telescopic cylinders used on tippers, in those days we withdrew from the domestic market of the telescopic cylinders. While conducting our foreign sales, we started to shine out a bit more in other areas. “In 2011, we’ve inaugurated our third factory at the Sincan Organized Industrial Zone just to manufacture telescopic cylinders. Our goal was to sell these products in both the domestic and foreign markets under the ‘Hydrotip’ brand. Despite entering the domestic market in 2011, Hydrotip is now one of the market’s leading products. For tipper cylinders, we’ve inaugurated a factory in order to sell the products we were already selling to the foreign countries in 2011, to the domestic market. We’ve managed that by separating it from our current factory and starting a new factory and a new structure. There, we’ve commenced the mass production of the telescopic cylinders that are only used on tippers. We’ve turned the products of this factory into catalogue products. Currently, our annual production capacity is 14 thousand units.” “We serve in both domestic and abroad with our current capacity. Aside from that, if we were to talk about telescopic cylinders used on tippers; with our new investments, at the end of this year we will expand our production area to about 20 thousand square meters of indoor space. When we move to that space, our goal is to annually manufacture 25 thousand telescopic cylinders.” “We’re not just a part of the tipper group. We serve to many different sectors. For example, we have good products for the agriculture sector, which is leading in Turkey. In both domestic and abroad. We are the OEM of most of the manufacturers in the agriculture sector. Likewise, we believe that we are quite good in the mining and underground applications. In addition, we also have another factory just to manufacture hydraulic cylinders of construction machines. Again, we work as the OEM supplier of Turkey’s leading companies in that sector. So the Hydrotip, tipper brand is just one of our products.”

How much of your production involves tippers?

“One of our four factories manufactures only that. I don’t want to misinform but 25 percent of our capacity is focused on this product. We have 4 factories in total. 3 of them are in Ankara and one of them is in Europe. One of our four factories only manufactures the telescopic cylinder used on tippers.”

“WE ARE THE OEM SUPPLIER OF LARGE EUROPEAN COMPANIES” Where are your factories in Turkey and abroad?

“Our overseas factory is in Germany. In

“AVRUPA’DA BÜYÜK FİRMALARIN OEM TEDARİKÇİSİYİZ”

telescopic cylinder

Türkiye’deki ve yurt dışındaki fabrikalarınız nerelerde? “Yurt dışındaki fabrikamız Almanya’da. Aslında, Türkiye’de ürettiğimiz bütün ürün gruplarında Avrupa’daki şirketimiz bizim satış ve satış sonrası organizasyonlarımızı takip ediyor. Orada bir imalatımız yok. Orada bir satış ve satış sonrası ekibimiz var. Bunun sebebi ise Avrupa’da büyük firmaların OEM tedarikçisi olmamız. ‘Burada bir satış ve servis ağınız olması gerekiyor’ denilerek belli bir dönemde bu bizden istendi. Biz de orada bir yapılanmaya gittik. Bu şekilde olunca ürün Türk malıymış, Türkiye’de üretiliyormuş hiçbirinin artık önemi yok. Orada satış ve satış sonrası ağımız var. Böylelikle bütün OEM firmalara gidip çok rahat şekilde tedarik sağlayabiliyoruz. Kendilerinin tedarikçisi olabiliyoruz.”

O zaman sadece Almanya bünyesinde değil, Avrupa’daki diğer ülkeler açısından da böyle bir potansiyeli var mı? “Almanya üzerinden farklı ülkelerde farklı servislerimiz var. Onların organizasyonu Almanya’daki şirketimiz tarafından yapılıyor. Orada basit tamir işleri de yapılabiliyor. Neticede orası bir fabrika. Bin 200 metrekare kapalı alanı olan bir fabrika. İmalat yapmak daha maliyetli olduğu için o işlere girmiyoruz. Çok acil çok önemli bir şey olursa ayrı”.

Montaj yapılabiliyor mu? “Yani özel imalatlar oluyor. Standart imalatlarda orada hiç uğraşmıyoruz. Türkiye’de üretip paketli bir şekilde bekletip, hazır tutup oradan satışlarını gerçekleştiriyoruz.”

Peki, Özçelikler olarak genel üretiminizin yüzde kaçı yurt dışına gidiyor? “Bunu geçen sene için konuşmak lazım. Geçen sene oranımız yüzde 67’ye yüzde 33’tü. Yüzde 67 ihracat, yüzde 33 yurt içi gibi bir rakam çıktı. Bu seneki ihracat rakamının biraz düşmesini bekliyoruz. İhracatta çalıştığımız ülkelerden bir kaçında hissedilir derecede düşüş oldu.”

“HİÇ SATIŞ YAPMADIĞIMIZ COĞRAFYALARA GİTMEK İSTİYORUZ” Peki, konsantrasyonunuz yurt dışındaki satışı artırmak yönünde mi olacak? Yoksa orada hedeflediğiniz bir oran var mı? “Aslında şu an yurt dışında hiç satış yapmadığımız coğrafyalara odaklanıyoruz. Bunların başında da Amerika geliyor. Güney Amerika için değil de Kuzey Amerika ülkeleri için direk satışımız halen yok. Bu sebepten dolayı Mayıs ayında ilk kez Kuzey Amerika’da bir fuara

katılımcı olarak gideceğiz. İlk defa, hem pazarın bizi görmesi hem de bizim bir pazarı keşfetmemiz için katılmayı planlıyoruz. Amerika’ya da böyle bir giriş yapacağız. Tabii ki amacımız ihracat. İhracatta da hiç bulunmadığımız ülkelerde giriş önceliklerimiz arasında.”

Kaç ülke var şu anda ihracat yaptığınız? “Geçen sene 33 ülke vardı.”

“TÜRKİYE DİYEBİLSEYDİM” Dünyada hidrolik silindir konusunda en iyi ülke hangisidir? “Türkiye demek isterdim ama hidrolik silindir konusunda en iyi ülke şu anda Almanya. Aslında günümüzde kullanılan silindirin ana hatlarıyla tasarımı Almanya’dır. Silindirin tarihine bakarsanız silindir ilk önce Amerika tarafından 1800’lerin sonunda keşfedilen bir üründür. Tabii ki tasarım biraz farklıydı. Belli başlı teknik donelere sahip değildi o tarihlerde. Şu anki mevcut tasarım haline gelmesi 1900’lü yılların başında Almanya’da gerçekleşti. En iyisi Almanya diye bahsetmek zor olur. Çünkü bugün bizler de aynı teknoloji ile üretim yapıyoruz ve Alman firmalarla rekabet ediyoruz. Üretim adetleri olarak kıyaslarsak Almanya değil; en iyisi Çin.”

“ÖN ÇALIŞMASINI YAPTIK. AMERİKA’YA SATACAĞIZ” Almanya’da siz ciddi varlık gösteriyorsunuz. O zaman teknolojiniz Alman ürünlerle yarışıyor demektir. Bu önemli bir konu. Bir de Amerika’da bu işi yapma düşüncesi var. Amerika’da olmak lojistik konusunda maliyetlerinizi çok yükselten bir şey olmayacak mı?

üretiyoruz. 40 yıldır haliyle bu ürünü standartlaştırmış durumdayız. Mesela mobil endüstri, hizmet ettiğimiz alanlarda dünya pazarında da hidrolik silindirin aslında en yoğun kullanıldığı pazarlardan biridir. Mobil endüstriler denince akla; içerisinde en büyük payı olan araç ve araç üstü uygulamaları gelir. Biz ürünlerimizi standartlaştırdık. OZC 11 isimli ürettiğimiz bir serimiz var. Bu serimizde silindirin sadece değişen bir tek boyu var. Geri kalan bütün parçaları standartlaştırdığımız için biz bu ürünü rahatça Amerika’ya satabileceğimizi düşünüyoruz. Ön çalışmalarını yaptık. Belli bir yere de geldik. Tabii ki lojistik önemli bir ayrıntı ama ürünü eğer herhangi bir alanda depolayabileceğiniz bir sistem yapabilirseniz, bizim açımızdan o ürünü satmak Amerika’da da aynı Çin’de de. Fark eden bir şey yok. Lojistiği biz bu şekilde açıyoruz ama proje usulü yapılan bir imalat olsaydı o zaman lojistik çok daha önemliydi.” Türkiye’de hareketini yitirmeyen, geleceği aynı hareketlilikle devam etmesi öngörülen hem devletin yatırımları açısından hem de inşaat sektörü açısından inşaat en önemli ekipman damper. Damperi oluşturan birçok önemli nokta var. Bunların en önemlilerinden biri de hidrolik silindir! ‘Asıl işlevini yerine getiren ara ürün’ diyelim. Bir damperde hidrolik silindir, ne yapar, işlevi nedir, nasıl doğru çalışır? “Damper aslında çok teferruatlı bir makinedir. Damperdeki hidrolik aksamların her biri silindiri kaldırmak için çalışır. Esas amaç orada silindiri kaldırmaktır. Damper hidrolik sisteminde; bir pompa vardır, valf vardır, PTO vardır: Bunların tek bir amacı teleskopik silindiri yani o hidrolik silindiri kaldırmaktır. Böyle olduğu için damper alımı yaparken ya da damperin imalatı yapılırken de aslında en önemli etkenlerden bir tanesi teleskopik silindirin seçimidir. Eğer yanlış bir silindir kullanılırsa o araca ya da dampere uygun olmayan bir ürün seçilirse, hele ki bu da teleskopik silindir olursa kullanım esnasında hata ile karşılaşmamak mümkün değil. Bütün tesisat onun için çalışıyor çünkü. Bütün ekipman, argüman o silindiri oradan kaldırmak için, o damperi kaldırmak için çalışıyor.”

“Biz ürünlerimizi 40 yıllık bir tecrübeyle www.kamyonum.com.tr

America. Wouldn’t existing in America increase your logistics costs too much?

telescopic cylinder

fact, our European company follows our sales and after-sales organizations for all of the product groups we manufacture in Turkey. We don’t manufacture there. There is a sales and after-sales team. That’s because we are the OEM supplier of Europe’s large companies. During a certain period, they told and demanded us that ‘we need a sales and service network there’. So we had to restructure. As a result, it is no longer important whether it is a Turkish product or if it is manufactured in Turkey. We have sales and after-sales network there. That way, we can go to all the OEM companies and easily supply them. We can become their suppliers.”

So, is there such a potential in not only Germany but also in other European countries?

“We offer different services to different countries through Germany. Their organization is conducted through our Germany Company. It is also possible to make simple repairs there. In the end, it is actually a factory. It has 1.200 square meters of indoor space. But, producing is much more costly so we don’t enter such businesses. It is another story if something really urgent and important comes up.”

Is it possible to make assembly there?

“I mean, there are special productions. But we don’t bother with it for standard products. We manufacture them in Turkey and keep them packed and ready. Then we make our sales there.”

Well, as Özçelikler, how much of your production goes to abroad?

“We must talk about it for last year. Our ratio was 67 percent and 33 percent last year. 67 percent was exports and 33 percent was from the domestic market. But we expect this year’s export numbers to drop down a bit. There was a sensible decrease on a few of the countries we operate.”

“WE WANT TO ENTER GEOGRAPHIES THAT WE’VE NEVER MADE ANY SALES” So, will you concentrate on increas-

www.kamyonum.com.tr

ing your foreign sales? Or are you planning a certain ratio?

“Actually, we are currently focusing on geographies that we’ve never made any sale before. America is at the top of the list Perhaps not for South America but we haven’t made any direct sales to any of the North American countries. That’s why in May; we will go to a fair in North America for the first time as a participant. For the first time, we’re planning on participating to explore and make ourselves seen in the market. We will make such an entrance to America. Of course, our goal is exports. Our top priority is to enter countries that we’ve never made any export before.”

How many countries do you currently export? “Last year there were 33 countries.”

“I WISH I COULD SAY TURKEY” What is the best hydraulic cylinder country in the world? “I wish I could say Turkey but currently, Germany is the best country of hydraulic cylinders. The main design of today’s cylinder actually belongs to Germany. When you look at the history of the cylinder, it was first discovered by the end of 1800s in America. Of course, its design was a bit different. They didn’t have certain technical data in those years. Its transformation into the current design happened during the beginning of 1900s in Germany. It would be hard to say Germany is the best. Because today, we use the same technology to manufacture and we can compete with most of the German companies. If we were to compare the production numbers, it wouldn’t be Germany but China who is the best.”

“WE’VE MADE THE PRELIMINARY STUDIES. WE WILL SELL IT TO AMERICA” You have serious presence in Germany. That means that your technology can compete with German products. That is an important subject. Then there is the idea of doing this business in

“We manufacture our products with 40 years of experience. That’s why for the last 40 years, we’ve been able to standardize this product. For example, the mobile industry is one of the most popular markets where the hydraulic cylinder is used in the global market we serve. When we say mobile industries, the first things that come to mind are the vehicles and vehicle mounted applications that have the highest shares. We’ve standardized our products. We manufacture a series called OZC 11. The cylinder has only a single variable size in that series. When we can standardize all the remaining parts, we think that we will easily be able to sell this product to America. We’ve made the preliminary studies. We’ve already come to a certain point. Of course, logistics is an important detail but if we can establish a system where we can store the product at any space, it wouldn’t matter for us if we were selling it in either America or China. Nothing changes. This is how we open up the logistics but if it was a project-based production, then logistics would’ve been much more important.”

As construction never loses its activity in Turkey and as its activity in the future is expected to continue in the same way, in terms of both the state’s investments and the construction sector, the most important equipment of a construction is the tipper. There are a lot of important parts that make a tipper. Hydraulic cylinder is one of the most important ones! We can say that ‘it is a sub product that performs the main duty’. But what does a hydraulic cylinder do on a tipper? What is its purpose? What is its right way of operation?

“A tipper is actually a very detailed machine. Each of the hydraulic components on the tipper works to lift the cylinder. The main purpose is to lift the cylinder. There is a pump, a valve and a PTO inside the hydraulic system of a tipper: The only purpose of these components is to lift the telescopic cylinder, which is that hydraulic cylinder. As a result, one of the most important factors while purchasing or manufacturing a tipper is the choice of telescopic cylinder. If you use a wrong cylinder or if an incompatible product is chosen for that tipper; above all, if it is a telescopic cylinder, it is impossible not to encounter any faults during use. Because the whole installation works for it. The whole equipment, the whole argument is to lift that cylinder, to lift that tipper from there.”

“WE ARE WORKING ON A HIGHLY ESSENTIAL DETAIL FOR CONSTRUCTION COMPANIES” Why don’t we go into detail of the

“İNŞAAT FİRMALARININ FAZLASIYLA İHTİYACI OLAN BİR AYRINTI ÜZERİNDE ÇALIŞIYORUZ”

telescopic cylinder

Teleskopik silindiri de bir açalım isterseniz? Teleskopik silindir boyut olarak, uzunluğu açısından adını teleskopik silindir koyuyoruz değil mi? “Teleskopik silindir; aslında hidrolik silindirlerden bir tanesi. Teleskopik silindirler teknik anlamda dalma tip silindir grubunda adlandırılır. Damperlerde kullanma amacı da sizin bahsettiğiniz gibi isminden gelir. Daha kısa mesafelerde daha uzun çalışılması istenilen yerlerde teleskopik silindir kullanılır. Bunun da bütün dünyada en yaygın olarak kullanım şekli damperdir. 80’li yıllarda daha farklı bir teknolojiyle damperler kaldırılıyordu. Altan bağlantı yapılırdı, bunlar teleskopik değildi. Tabii bazı dezavantajları da vardı. Daha yüksek basınç istiyordu. Silindir arıza yapmaya daha müsaitti. Gelişerek bugünkü tasarım halini aldı.” “Türkiye’de eski olan tasarımdan bugüne geçilmesine bakarsanız 1990’lı yıllara rastlar. Aslında genel yapı itibariyle teleskopik silindir çok büyük bir evrim geçirmedi. 80’li yıllarda yapılan mantık ile bugünkü mantık aynıdır. Sadece teknolojiden kaynaklı bazı değişiklikler yapıldı. En büyük hissedebileceğimiz değişiklik ise kullanılan ham malzemeden ve yeni işleme teknolojilerinden kaynaklı tasarım farklılıklarıdır. Geçmişteki silindirlerle kıyaslanırsa bugün imalatını yaptığımız silindirler daha yüksek basınçlarda ve daha fazla yük altında çalışabiliyor. Bu son aşama değil, teleskopik silindirin bundan sonra da değişiklik arz edecek yerleri var. Biz de şu anda üzerinde çalışıyoruz. Üzerinde çalıştığımız nokta da inşaat firmalarının fazlasıyla ihtiyaçları olan bir ayrıntı aslında.”

“SİLİNDİRİ DAHA HIZLI KALDIRMAK VE İNDİRMEK İÇİN ÇALIŞIYORUZ. PROTOTİPLERİMİZ ÇALIŞIR DURUMDA” “Artık eski projeler yok. İnşaat firmaları çok büyük ve alımlarını artık çok adetli yapıyorlar. Yani 100-150 adet aracı tek seferde alıyorlar. Bunlara da damper uygulaması yapıyorlar. Girdikleri ihalelerde, işlerde belli başlı sözleşmeleri var ki ‘şu kadar sürede bitireceğim’ şeklinde taahhütlerde bulunuyorlar. Damper kullanıcısı, inşaat sahibi ya da araç sahibi olabilir, fark etmez. Yeni yaptığımız AR-GE ile beraber, silindiri daha hızlı kaldırmak ve daha hızlı indirmek üzerine bir çalışma yapıyoruz. Yaklaşık bir yıldır prototip ürünümüz pazarda dolaşıyor. Belli başlı arızaları oldu. Onları takip ettik, revize ettik, yeniledik; fakat yakın tarihte biz bu ürünü sunacağız. Şu anda yapmış olduğumuz ürün bir prototip olarak pazarda çalışıyor. Belli başlı aksaklıklarını alıyoruz, sürekli revize ediyoruz, uyguluyoruz. Yakın bir tarihte de biz bu ürünü pazara sunacağız.”

Yeni ürününüzü biraz detaylandıracağız. Dediniz ya ‘inip kalkmayı kolaylaştıran yeni bir mekanizma, yeni bir teknoloji.’

Şimdi, sizin ürününüzde neler önemlidir? Kullanılan malzemeden onun işleyiş şekline, ara ekipmanlarından, yapılış teknolojisine kadar belli başlı kıstasları vardır. İlk önce bunları anlatır mısınız? “Aslında ürünü ilk tasarlama esnasında belirlenecek şeylerdir bunlar. Çelik bir malzeme yağ basıncıyla birlikte hareket ediyor. Burada o yağı muhafaza edecek malzemelerin seçimi çok önemlidir. Bu da tamamıyla bir AR-GE ve tasarım gücüdür. Optimum malzemeleri seçerek, ürünü ortaya çıkarttığınız zaman ondan sonraki tek yapmanız gereken işçiliğiniz. İşçiliğiniz ve işçiliğinizi yaparken kullandığınız makine ve teknolojiniz. Bunlar en uygun şekilde tasarlayıp uygularsanız ortaya iyi bir ürün çıkıyor. Her şeyden önce esas olan malzeme seçimidir.”

Malzeme ne olmalı? “Kullanılan malzeme burada tabii ki çelik borudur”.

Hafiflik önemli değil mi? Ürünün ağırlığını etkileyen büyük bir ekipman olduğu için, genel ağırlığı belirleyen bir unsur değil midir? “Hafifliği ancak tasarımınızla uygulayabilirsiniz. Hafiflik elbette belirleyen bir unsurdur. Örnek veriyorum; iki tane aynı işi yapan bir makine var ise bunun hafif olanını almak herkesin işine gelir. Hafif olması daha caziptir. Nitekim bizim tasarımlarımız doğrultusunda biz de hafif olması yönünde çalışıyoruz. Şu andaki ürünümüz zaten bizim ‘tamam’ diyebildiğimiz hafiflik açısından ihtiyaca cevap veren bir üründür.”

“KALİTESİZ ÜRÜN UZAKTAN BAKARAK ANLAŞILMAZ” Kalitesiz ürün denilince bu noktada neyi anlamak lazım? Nasıl bir ürün kalitesiz olarak nitelendirilir?

“Kalitesiz ürün dışarıdan bakılarak anlaşılamaz. Bunların bir müflet sahada kullanılması ve çalışmasıyla ortaya çıkar. Dışarıdan bakarak ayırt etmek çok zordur. Bizim tarafımızdan eğer sorarsınız; yanlış malzeme seçimi ile başlayan bir imalat, neticesinde de yanlış yapılan tasarım ile uygulanırsa bu başarısız, kalitesiz bir ürün olarak ortaya çıkacaktır. Bu bile dışarıdan bakılarak anlaşılmaz. Burada müşterilerin belki de yapması gereken; ürünün pazardaki kullanım oranlarına bakmalarıdır. Hangi ürünler daha yaygındır, nasıldır, onları görmeleri lazım.”

Doğru ürün olmadığı zaman nelerle karşılaşır kullanıcı? “Damper kullanıcılarının büyük bir kısmının karşılaştığı sıkıntı; doğru ürün olmadığı zaman yağ kaçağı. Çünkü teleskopik silindir basınçlı gelen yağı dışarıya çıkmayacak şekilde muhafaza ederek içerisinde de hareket etmesini sağlayan bir mekanizmadır. Yağ dışarı çıktığı için damper kalkmayacaktır. Silindir hareket etmeyecektir. En büyük karşılaşılan arıza budur. İkinci olarak; kopmalar, burkulmalar, yamulmalar çok olur. Yamulmalar deyince tabii ki ürünün kalitesi etki edecektir ama bunun kullanım tarzı da önemlidir. Yani bunu çoğu müşterimize söylüyoruz. Bu bir teleskopik silindir ve dengeleme unsuru değil. Bu sadece bir kaldırma aracı. Eğer bir dengelendirme unsuru olarak kullanırlarsa kaliteli bir ürün de olsa ne yazık ki burkulmalar, kopmalar yaşanabilir. Bu gibi arızalarla karşılaşabilirler ama en yaygın olanı kesinlikle yağ kaçırmasıdır.” “Yağ kaçırmasını da bizler önleyebildiğimiz kadar tasarımlarımızda önlüyoruz. Müşterilerimize sevk etmeden önce zaten yüzde yüz çalışma sahasındaki şartlar olmasa dahi belli bir kısmında biz bu test prosedürlerimizle test etmeye çalışıyoruz.” Türkiye genelinde kaç firma ile çalışıyorsunuz? “Tam olarak sayı veremeyebiliriz ama şu anda pazarın yüzde 30’luk bir kısmında bizim ürünlerimiz kullanılıyor.”

“ YEDİ YILDIR ÇALIŞAN ÜRÜNLERİMİZ VAR”

www.kamyonum.com.tr

“YOU CAN’T UNDERSTAND A LOW QUALITY PRODUCT BY LOOKING AT IT FROM A DISTANCE” At this point, what should we understand when we say a low quality product? How to label a product as a low quality one?

telescopic cylinder

telescopic cylinder? We call it a telescopic cylinder due its size, its length, right?

“Telescopic cylinder is actually just one of the hydraulic cylinders. Technically, telescopic cylinders are always listed under the type cylinder group. The reason why they’re used with tippers is, as you’ve mentioned, because of its name. On shorter distances and in places where they require longer hours of operation, they use telescopic cylinder. Tipper is its most prevalent usage around the world. Tippers were lifted with a much more different technology in the 80s. They were connected from below and they weren’t telescopic. Of course, there were certain disadvantages. It required much higher pressure. The cylinder was more prone to break downs. It developed and transformed to its current shape.” “When you research the transformation in Turkey from the old design to the today’s design, it falls around the 1990s. In reality, looking at its general structure, the telescopic cylinder hasn’t had great evolution. It is the same principle today as it was in the 80s. There are only certain differences due to the technology. The biggest difference you would see are the design differences caused by the raw material and new processing technologies. Compared to the old cylinders of the past, today’s cylinders can work under higher pressures and heavier loads. This is not the final phase; telescopic cylinder still has some parts that will change. We are currently working on it. The point we’re working on is actually a highly essential detail required by construction companies.”

“WE’RE WORKING ON LIFTING AND DESCENDING THE CYLINDER FASTER. OUR PROTOTYPES ARE OPERATIONAL”

“Old projects are no longer available. Construction companies are very large and they make multi-unit purchases. In short, they purchase 100-150 vehicles at one time. So they install tipper applications on these vehicles. There are certain agreements at their tenders and projects where they say commit to ‘complete it in this amount of time’. It doesn’t matter if it is the user of the tipper, owner of the construction or the vehicle. As a part of our new R&D, we are working a project to lift and descend the cylinder much faster. Our prototype product has been around the market

www.kamyonum.com.tr

for almost a year. There have been certain breakdowns. We’ve followed them, made changed, renewed; but soon, we will introduce this product. The product we’ve created currently works as a prototype in the market. We see its certain faults; so we constantly revise it and apply. We will introduce this product in the near future.”

We will go into the detail of your new product for a bit. You’ve said that it is ‘a new mechanism, a new technology that makes it more convenient to lift and descend’. So, what are the important aspects of your product? There are certain elements that vary from the materials used to their processing and sub equipment to technology that has created it. Can you first explain these?

“In reality, these are the things you determine during the first design of the product. A steel material is driven with the oil pressure. It is adamant to choose the right materials that will contain that oil. And that is the result of R&D and design power. After choosing the optimal materials and creating the product, all you have to do is the workmanship. Your workmanship and the machines as well as the technologies you use for your workmanship. If you can optimally design and apply these, you can create a good product. Above all, choosing materials is the most essential thing.”

What should be the material?

“The material used is obviously a steel pipe”

Isn’t being lightweight important? As a large equipment that affects the weight of the product, isn’t its general weight a definitive factor?

“You can apply lightweight only by your design. Lightweight is obviously a determining factor. For example; there are two machines that do the exact same thing: purchasing the lighter one serves the purpose of everyone. Its lightweight is much more attractive. Thus, we are also trying to make it more lightweight through our designs. Our current product is already a product that we can say ‘yes’ and that can meet the demand for lightweight.”

“You can’t understand a low quality product by looking at it from a distance. They reveal themselves after being used and operated in the field for some time. It is really hard to differentiate them by looking at them from the outside. If you would ask us; if a production that starts with a bad material choice is followed by a wrong design, it would end up being an unsuccessful, low quality product. But even that is impossible to understand from the outside. At this point, perhaps what customers should do is to look at the utilization level of the product in the market. They should see which products are more prevalent and how they are.

What would the user encounter when it is not the right product?

One of the most widespread issues of tipper users is the oil leak from a wrong product. Because the telescopic cylinder is a mechanism that contains the pressurized oil in a way that it won’t leak and make sure that it can move inside it. When the oil escapes, the damper wouldn’t lift. The cylinder wouldn’t move. This is one of the most prevalent faults. Secondly; ruptures, bucklings and bends happen too often. When you say bends, it obviously is affected by the quality of the product but its area of use is also important. We actually tell this to a lot of our customers. It is a telescopic cylinder and it is not a balancing factor. It is just a lifting tool. If they use it as a balancing factor, even if they use a high quality product, unfortunately buckling and ruptures may happen. They may encounter such break downs but the most prevalent is definitely the oil leaks.” “We try to prevent leaks as much as we can in addition to our designs. Before shipping it to our customers, we try to test them with certain procedures that may not be one hundred percent the same as the working site but we test them at a certain part of them.”

How many companies do you work with across Turkey?

“I may not be able to give an exact number but currently 30 percent of the market utilizes our products.” “ WE HAVE PRODUCTS THAT HAVE BEEN OPERATIONAL FOR SEVEN YEARS” Lastly, when a company decides to buy a tipper, should they check out the hydraulic cylinder or should they say that ‘its hydraulic cylinder shall be Hydrotip’ when they check it out? If yes, why? “In reality, they must say ‘its hydraulic cylinder shall be Hydrotip’. If our current users are reading this, they would also agree. In terms of the end-user, the hydraulic cylinder should really be an important choice. Because we will not only serve this sector today but we will

Son olarak, bir firma damper alacağı zaman, hidrolik silindirine baksın mı ya da baktığı zamanda ‘bunun hidrolik silindiri Hydrotip olsun’ desin mi? Diyorsa neden desin? “Aslında, ‘hidrolik silindiri Hydrotip olsun’ demesi gerekiyor. Halihazırdaki kullanıcılarımız bizi okuyorsa onlar da aynı kanaate varacaktır. Son kullanıcı açısından hidrolik silindirin gerçekten önemli bir tercih olması lazım. Çünkü biz gerek üretim kapasitemiz ile gerek satış ve satış sonrası hizmetlerimiz ile gerek Ar-Ge çalışmalarımız ile sadece bugün değil gelecekte de bu sektöre hizmet etmeye devam edeceğiz. Yatırımlarımızda en yeni teknolojiyi kullanmaya ve bir sonraki adım için sürekli Ar-Ge çalışmalarına önem veriyoruz.”

“YEDEK PARÇA BULAMADIM DİYEN MÜŞTERİMİZ YOK” “Biz yedek parçamıza 5 yıl boyunca garanti veriyoruz. Türkiye’de bulabilecekleri yaygın bir servis ağımız var. Garanti süresi içinde zaten arıza yapmadığı gibi sonrasında da bunun parçasını bulamama gibi bir şikayetleri olmuyor. Yaygın servis ağımız sayesinde gerekli yerde servislerde de değişim sağlayabiliyoruz. Haricinde yedek parçasını da bulabiliyorlar. Bu aslında birinci sebep. İkinci sebep de; ürünlerimize bir yıl garanti veriyoruz; ama bizim yedi yıldır çalışan ürünlerimiz de var. Özellikle yurt dışında karşılaştığımız yerlerde bize bakıma, tamire veya herhangi bir durumda yurt dışındaki servis ağlarımıza gelen silindirlerde aralarında yedi sekiz yaşlarına gelmiş silindirin ilk defa daha yedek parça kullanılacak olanlarını görüyoruz. ‘Firmalar neden bizi tercih edecek’ diye soracak olursak, birincisi; ‘ürünlerimizin uzun ömürlü olmaları’ diyebiliriz. Çünkü bu ürünün arkasında sadece bir tasarım yok. Yani biz 40 yıllık bir bilgi birikimini konuşuyoruz. 40 yıldır gördüğümüz bütün silindirleri kıyaslayarak bugüne kadar kendi imalatımız olan silindirlerin her birinde, ‘bunu denedik olmadı, bunu yapmasak daha iyi olur’ diye eleyerek yapıyoruz. Burada da firmaların bizi tercih etmesinin sebebi birinci sebep daha uzun ömürlü kullanmalarıdır.” Şu anda kaç çeşit hidrolik silindir üretiyorsunuz? Farklı modeller ve ölçülerde oluyor mu? Başlıca ürettiğimiz ürün çeşitlerimiz; • Haddehanelerde kullanılan silindirler, • Madenlerde kullanılan silindirler, • Tarım aletleri ve traktörlerde kullanılan silindirler, • İş ve inşaat makinelerinde kullanılan silindirler, • Araç ve araç üstü uygulamalarında kullanılan silindirler, • Gemicilik sektöründe kullanılan silindirler Özçelikler Hidrolik olarak 2015 yılında 117000 adet hidrolik silindir ürettik. Bu imalatını yaptığımız bütün hidrolik silindirleri kapsıyor. İçerisinde Hydrotip markası ile ürettiğimiz damper silindirleri de var tarım aletlerinde kullanılanlar da. Ölçü olarak ise, Boru iç çapı 30 mm den 600 mm ye kadar, boru boyu 12 metreye kadar olan silindirleri imal edebiliyoruz. Konuşmamızın başında da bahsettiğim gibi, Özçelikler olarak ürün yelpazemiz çok geniş.

serve it with our production capacity, our sales and after-sales services and our R&D projects in the future as well. We put great emphasis on using the latest technology for our investments and constantly making R&D projects for the next step.”

“WE DON’T HAVE A SINGLE CUSTOMER THAT SAYS THAT THEY COULDN’T FIND SPARE PARTS”

“We guarantee our spare parts for 5 years. We have an extensive service network in Turkey. Even though they don’t break down during the warranty period, they don’t really complain about not being able to find spare parts afterwards anyway. Thanks to our extensive service network, we can make replacements at our service points if necessary. They can find spare parts beyond it as well. This is actually the first reason. Second reason is; we give one year of warranty to our products; but we have products that have been operational for the last seven years. At especially abroad, among the cylinders that have come to our service points in foreign countries for maintenance, repair or any sort of problems, we see seven to eight years old cylinders that are about the use their first spare parts. If we were to ask ‘why would companies choose us’; firstly we can their ‘longevity’. Because it is not just the design that is behind this product. I mean, we’re talking about 40 years of experience. We eliminate each and every one of our own production cylinders by comparing them to all the cylinders we’ve seen in the last 40 years, and saying that ‘we’ve tried this and it has failed. So we shouldn’t do it’. At this point, the first reason why companies chose us is because of their longevities.”

How many different types of hydraulic cylinders are you currently manufacturing Is there different models and sizes? Our main product types are; • Cylinders used at rolling mills, • Cylinders used at mines, • Cylinders used on agricultural machines and tractors, • Cylinders used on construction machines, • Cylinders used on vehicles and vehicle mounted equipment applications, • Cylinders used in the nautical sector As Özçelikler Hydraulic, we’ve manufactured 177000 units of hydraulic cylinders in 2015. This includes all the hydraulic cylinders we’ve manufactured. So it includes the tipper cylinders we manufacture under the Hydrotip brand as well as the ones used on agricultural machines. For different size, we can manufacture cylinders with interior pipe diameter with 30 mm to 600 mm as well as with pipe length of up to 12 metres. Like I’ve mentioned in the beginning of our interview, as Özçelikler, our product range is very extensive.

telescopic cylinder

www.kamyonum.com.tr

DAMPERLİ ARACINIZ YERE SAĞLAM BASSIN!

Lastik

PIRELLI İLE DAMPERLİ ARAÇLARIN ÖZEL LASTİKLERİNİN DÜNYASINA BİR YOLCULUK…

Lastik seçimi her alanda olduğu gibi damperli araçlarda da oldukça önemlidir. Doğru kullanılan bir lastik bu araçlarda fayda sağlayabilirken, yanlış bir seçim tatsız kazalara yol açabilir. Damperli araçların yerle temas ettiği tek nokta olan lastikler ne kadar doğru seçilmiş ise kullanıcıya o kadar avantaj sağlayacaktır. Damper dosyamızda; zor şartlar altında çalışmak üzere üretilmiş güçlü lastiklerin dünyasına, lastik sanayisinin güçlü ismi Pirelli ile giriyoruz. Pirelli Endüstriyel Lastikler Eğitim ve İş Geliştirme Müdürü Can Unaran ile lastik seçiminin önemini, dikkat edilmesi gerekenleri, püf noktaları ve Pirelli dünyasının damperli araçlar için üretilmiş özel lastiklerini konuştuğumuz röportajımız sizlerle.

Lastik seçimi nasıl yapılmalıdır?

Lastikler kullanım amacına uygun olarak farklı desen ve özellikler ile üretilmektedir. Bu özellikler kullanım alanlarına uygun olarak her bir kullanıcı için farklı faydalar sağlamaktadır. Bunun için lastiği kullanacak olan son kullanıcıların faaliyet ve çalışma alanları lastik seçiminde öncelikli kriterdir. Pirelli üretimlerini bu doğrultuda segmente ederek yapmaktadır. Bu segmentasyon hangi koşullarda, hangi tip desenlerin son kullanıcıya maksimum fayda vereceğinin cevabını bulmamıza yardımcı olmaktadır. Lastik seçiminde en önemli kriter “Aşındırıcı Yüzeyler”dir.

Nedir bu aşındırıcı yüzey?

Lastiklerin kullanıldığı yüzeyin pürüzsüzlüğü ve aşındırma etkisi kriterlerini ifade eder. Avrupa otoyolları düşük aşındırıcı yüzeye bir örnek teşkil ederken, mermer ocaklarındaki yol koşulları aşındırıcılığı en yüksek ortamlardır. Aşındırma seviyesi ve kullanım koşulları dikkate alınarak ürün sınıflandırması şu şekilde yapılır: YOL tipi lastik: Tamamen asfaltta kullanılan lastiklerdir. Otobüs lastikleri, uzun yol nakliyesi yapan çekici ve treyler lastikleri bu gruba girer. YOLİÇİ ve YOLDIŞI Kullanım Lastiği: “Miks lastik” olarak da ifade edilir. Hem yolda hem de şantiye koşullarında kullanılan lastiktir. Şantiyelerden hafriyat toprağı çeken damper kamyon ve çekiciler, beton mikserleri bu gruba örnek uygulamalardır. YOLDIŞI: Tamamen şantiye ortamında kullanılan lastiklerdir. Ocak içinde çalışan damper kamyonların lastikleri bu ürün grubunu oluşturur.

LET YOUR TIPPER TREAD FIRMLY ON THE GROUND!

A JOURNEY INTO THE WORLD OF THE SPECIAL TIRES OF TIPPERS WITH PIRELLI... Just like in all other fields, tire selection is highly important for tippers as well. While the correct use of a tire may provide benefits for these vehicles, a false choice may cause unwanted accidents. Tires are the only point of contact for tippers. So, choosing the best possible tire will provide that much advantage to its user. For our tipper file; we delve into the world of strong tires that were manufactured to be utilized under heavy conditions with one of the strong brands of the tire industry by our side, Pirelli. Here is our interview with Pirelli Industrial Tires’ Training and Business Development Manager Can Unaran about the importance of selecting the right tires, points to consider, tips and Pirelli world’s special tires for tippers.

How should we select a tire? Tires are manufactured with different tread patterns and features in line with their intended purposes. These features offer different benefits to each user according to their areas of use. That’s why the operation and working environments of the tire’s end-users are the top criteria while selecting a tire. Pirelli segments its production accordingly. This segmentation helps you decide which type of tread patterns would maximise the benefit of the end-user under which conditions. The most important criteria for choosing tires is the “Abrasive Surfaces”.

What are these abrasive surfaces? It signifies the smoothness and abrasiveness of the surfaces where the tires are used. While European highways may be shown as an example of a low level abrasive surface, the road conditions at marble quarries have the highest level of abrasion. Considering the abrasion level and conditions of use, product categorisation can be made as follows: ROAD tire: Tires that are always used on asphalt. Bus, long-distance tractor truck and trailer tires are also counted in this group. ON-ROAD and OFF-ROAD Tire: These are also called “Mix tires”. These tires are used on both road and construction site conditions. Earthmoving tipper trucks and tractor trucks at construction sites as well as concrete mixers can be shown as exemplary applications of this group. OFF-ROAD: Tires that are always used at construction site environments. The product range of this group comprises the tires of quarry tipper trucks.

“Choosing the wrong type of tire will increase the operational costs” Why is it important to choose the right tire?

During the design and manufacturing of the tire, the condi-

www.kamyonum.com.tr

“Yanlış tip lastik seçimi işletme maliyetini artırıcı etki yapacaktır” Doğru lastik seçimi neden önemlidir? Tasarımda ve üretim aşamasında lastiğin kullanılacağı şartlar göz önünde bulundurularak kullanılacak kauçuk karışımın içeriği, topuk, yanak ve sırt bölgesinin özellikleri, blok ve kanal yapısı ürünün hangi sınıfa girdiğine bağlı olarak değişiklik gösterir. Yol tipi bir lastik şantiye ortamında kullanılırsa; lastiğin kilometre performansı düşer, batık ve kesiklere dayanımı daha az olur, öngörülenden çok daha kısa sürede ömrünü tamamlayarak lastik maliyetlerini yükseltir. Benzer şekilde şantiye koşulları için tasarlanmış bir lastik sadece asfaltta kullanılırsa düzensiz ve çabuk aşınma, düşük kilometre performansı, artan yakıt tüketimi gibi sorunlara sebep olacaktır. Maliyet kontrolünün çok önemli olduğu nakliye, madencilik ve inşaat sektörlerinde yanlış tip lastik kullanımı işletme maliyetlerini artırıcı etki yapacaktır.

“Lastiğin performansı içinde olması gereken hava basıncı ile doğru orantılıdır” Lastiklerde hava basıncının önemi?

Yükü taşıyan lastiğin içindeki hava basıncıdır. Her bir lastiğin performansı içinde olması gereken hava basıncı ile doğru orantılıdır. Şişirme basıncı çok yüksek ya da çok düşük olduğunda, lastiğin yere basar alanındaki basınç dağılımı düzensiz olacak bundan dolayı da düzgün olmayan aşınmalar meydana gelecektir.

Aşırı şişirme basıncı uygulanması Sonuçlar:

• Tutunma azalır • Yoldan transfer edilen vibrasyon / titremenin şiddeti ve sıklığı değişir • Darbelere karşı dayanım azalır • Sırtın orta merkezinde lokal aşınmalar meydana gelir • Keskin unsurların lastiğe zarar vermesi kolaylaşır ve yoldaki kasislerin absorbe edilmesi azalır • Tutunmanın azalması kaymaya neden olur, aşındırıcı yüzeye sahip yollarda lastik yüzeyinde ve yoldan ayrılan son kısımlarda yırtılmaya neden olur (özellikle yük olmayan araçlarda)

Düşük şişirme basıncı uygulanması Sonuçlar:

• Esneme miktarının artması sonucu oluşan iç sürtünmeler nedeniyle ısı oluşumu artmaktadır • Sırt fazlaca sıyrılır ve düzensiz aşınma olur • Darbe ve yorulmalara karşı gövdenin direnci azalır ve yüksek risk oluşturur • Topuk kısmında çatlamalar ve kırılmalar belirgin hal alır • Yüksek sıcaklığa maruz kalan lastikte aşağıdaki problemler olur; • Kuşakların ayrılması ve topukta çatlama ve kırılmalar • Birçok lastik arızasının nedeni veya hızlandırıcısı yanlış şişirme basıncıdır. • Şişirme basıncı daima « lastik soğukken » ve sık sık kontrol edilmelidir.

tions of use of the tire are considered and the compound of its rubber mix, the features of the tire’s shoulder, side and base areas as well as the structure of its blocks and grooves may vary in line with its categorisation. If you use a road type tire at a construction site environment, the mileage of the tire decreases, it would also be less resistant against stings and cuts. It would also conclude its lifetime much earlier than projected, increasing tire costs. Similarly, when you use a tire that has been designed to be used at construction site conditions on an asphalt surface, it would cause problems like irregular and quick wear, low mileage performance and increased fuel consumption. As cost control is a significant issue for transportation, mining and construction sectors, using a wrong type of tire would increase the operational costs.

“Tire performance is directly proportional with the right amount of tire pressure” What is the importance of air pressure for tires? What carries the load is actually the air pressure inside of the tire. The performance of each tire is directly proportional with the right amount of tire pressure required. When the pressure is too high or low, the pressure distribution within the tire’s contact surface would be irregular and that’s why, it would start to wear irregularly. Over inflation Results: • Traction decreases • The velocity and frequency of the road vibration varies • Durability against impacts decreases • Local wear may occur at the centre of the tread • It would become easier for sharp objects to damage the tire and the absorption of speed bumps would be reduced • Reduction of traction would cause skids and on abrasive roads, it would cause tears on the tire’s surface and the last parts that separate from the road (especially on unloaded vehicles)

Under inflation Results: • As a result of the increased flexibility, internal friction occurs which causes heat • The tread scrapes too much and causes irregular wear • Resistance of the body decreases against impacts and fatigue while posing high risks • Cracks and fractures on the shoulder area becomes more prominent • After being exposed to high levels of heat, following problems occur on the tire; • Separation of the plies, cracks and fractures on the shoulders • The cause or accelerator of most tire defects is wrong tire pressure. • Tire pressure should be frequently checked when the « tire is cold ».

www.kamyonum.com.tr

PIRELLI DAMPER ÜRÜN GRUBU Çabuk diş aşındıran yol/şantiye karışımı zeminlerde kullanılan araçlar (inşaat araçları ve beton mikserleri) için önerilen ürün grubudur. Aşırı aşındırıcı ve tahrip edici zemine sahip olan taş ve maden ocaklarında kullanılan araçlar için.

Damper Uygulamalarında Pirelli’nin önerdiği lastik kombinasyonları aşağıdaki gibidir:

Şantiye grubu (Asfalta da çıkan şantiye araçları): Ön aks: FG01 Arka Aks: TG 01 Treyler: AP05 Çok ağır şantiye koşullarında (Sıfır ya da çok sınırlı asfalt kullanımı): Tüm akslarda: TQ99

FG01

Ürün Özellikleri Genişletilmiş taban deseni, daha fazla dolu/boş oranı

Daha fazla Kilometre

Kademeli yanal kanal geometrisi

Taş tutmayı önleyici

Merkezde bulunan kanalların yeni dizaynı ile

Yırtılmaya karşı artırılmış direnç Diş dibinde bulunan Diş Açılabilme İndikatörleri - İşaretçileri

Diş açılma işleminde kolaylık sağlar Güçlendirilmiş çıkıntılar

Sürtmelere / darbeler karşı artırılmış direnç TG01

Ürün özellikleri Genişletilmiş taban deseni, daha fazla dolu/boş oranı

Daha fazla Kilometre

Çamur ve taş tutmayı engelleyen taban blok dizaynı (Pirelli Patent)

Çekiş performansı ve Düzenli taban aşınması

Diş dibindeki koruyucu kauçuk çıkıntılar hem karkası korur hem de taş tutmayı engeller (Pirelli Patenti)

Kaplanabilirlik

Diş dibinde bulunan Diş Açılabilme İndikatörleri - İşaretçileri

Diş açılma işleminde kolaylık sağlar Yönlü taban deseni

Optimize edilmiş çekiş, düzenli aşınma ve akustik konfor Güçlendirilmiş çıkıntılar

Sürtmelere / darbeler karşı artırılmış direnç Optimize edilmiş blok sıralaması / frekansı

Akustik konfor

www.kamyonum.com.tr

PIRELLI TIPPER PRODUCT GROUP The recommended product group for vehicles (construction vehicles and concrete mixers) used on highly tread abrasive, mixed road/construction site surfaces. For vehicles used on highly abrasive and subversive quarry and pit surfaces.

Pirelli’s recommended tire combinations for Tipper Applications are as follows: Construction group (Construction site vehicles that also run on asphalt): Front axle: FG01 Rear Axle: TG 01 Trailer: AP05 Under very heavy construction site conditions (Zero or limited use on asphalt): On all axles: TQ99

FG01

Product Features Extended tread pattern, higher ratio of full/empty More Mileage Gradual side groove geometry Stone collection inhibitor With the new design of the central grooves Increased resistance against tears The Regrooving Indicators - Markers on the bottom of the grooves Provide convenience for regrooving Reinforced grooves Increased resistance against frictions / impacts

TG01

Product features Extended tread pattern, higher ratio of full/empty More Mileage Tread base design that prevents collection of mud and stones (Pirelli Patent) Traction performance and Regular tread wear Protective rubber protrusions at the end of the treads both protect the carcass and prevent collection of stones (Pirelli Patent) Retreadability The Regrooving Indicators - Markers on the bottom of the grooves Provide convenience for regrooving Directional tread pattern Optimized traction, regular wear and acoustic comfort Reinforced grooves Increased resistance against frictions / impacts Optimized block alignment / frequency Acoustic comfort

AP05

ŞANTİYE VE TAŞ OCAKLARINA ÇALIŞAN TREYLERLER İÇİN ÖNERİLEN AP05, AŞINMAYA VE HARİCİ HASARLARA KARŞI EKSTRA DAYANIKLI BİR YAPIYA SAHİPTİR.

TABAN DESENİ

• Sırtın ortasında bulunan sürekli çevresel diş sayesinde dengeli kullanım ve asfalt kullanımında bile düzenli aşınma sağlar. • Çevresel geniş derin kanallar ile kaygan zeminde güvenli yol tutuş ve taşların sıkışmasını önleyici özelliklere sahiptir. • Omuz bölgesindeki yatay kanallar sayesinde orta zorluklardaki özel çekiş gerektirmeyen koşullarda arka aksta da kullanılabilme özelliği. • Kullanım sırasında karkasta meydana gelebilecek harici hasarları önlemek amacıyla diş dibi kauçuk kalınlığı artırılmıştır.

YANAKLAR

Güçlendirilmiş yanak yapısı sayesinde darbe ve sürtünmelere karşı dayanıklıdır.

TABAN KARIŞIMI

Uygun kullanım koşullarında yüksek kilometre performansının yanı sıra ağır koşullarda da meydana gelebilecek yırtılma/kesilmelere karşı dayanıklılık.

TQ99

• Mükemmel çekiş ve yırtılmaya karşı direnç için optimize blok yapısı • Zorlu ocak /şantiye şartlarında kullanılmak üzere geliştirilmiş özel karışım • 13 R 22.5 ölçüsünde • M+S markalamalı

AP05

THE AP05 IS RECOMMENDED FOR TRAILERS THAT WORK AT CONSTRUCTION SITES AND QUARRIES; IT FEATURES AN EXTRA RESISTANT STRUCTURE AGAINST WEAR AND EXTERNAL IMPACTS.

TREAD PATTERN

• Thanks to the constantly peripheral tread pattern at the centre of the centre of the tread provides balanced use and regular wear on even asphalt use. • The peripheral, wide and deep grooves not only cause safe handling on slippery roads but also prevent collection of stones. • Thanks to the horizontal grooves at the shoulder area, these can be used on the rear axle during medium difficulty conditions that don’t require any special traction. • In order to prevent any possible external damages on the carcass during use, the rubber’s thickness at the end of the treads have been increased.

SHOULDERS

Thanks to the reinforced shoulder structure, it is durable against impacts and frictions.

TREAD MIX

In addition to high mileage performance under use at favourable conditions it also features durability against ruptures/fractions that may occur under heavy conditions.

TQ99

• Optimized block structure for perfect traction and resistance against ruptures • Special mix developed to be used under heavy quarry/construction site conditions • At 13 R 22.5 dimension • Marked as M+S

www.kamyonum.com.tr

amper’de Sektöre Damper’de Sektöre Damga Vuran amga Vuran Treyler Başarı Hikayesi aşarı Hikayesi

1972’de küçük bir torna atölyesi olarak kurulan ve bugün Türkiye’de sektörün devlerinden biri olan Serin Treyler, damper konusunda pazar liderliği ve müşteri memnuniyetiyle adeta bir başarı hikayesi yazıyor. Şu anda Konya 2. Organize Sanayi Bölgesi’nde 12 bin metrekarelik ve Konya 3. Organize Sanayi Bölgesi’nde 20 bin metrekare alan üzerinde 12 bin metrekarelik ikinci fabrikasında üretimine devam eden Serin Treyler “Kaliteyi sağlamak; kontrol edenin değil, işi yapanın sorumluluğundadır” anlayışı ile uzun yıllardır iddiasını ve kalitesini artırarak sürdürüyor. Serin Treyler Genel Müdürü Recep Serin ile gerçekleştirdiğimiz röportajda damperi ele aldık ve merak ettiklerimizi sorduk.

A Tipper Success Story That Has Left Its Mark In The Sector Found as a small machine shop in 1972, Serin Trailer is currently one of the giants of the Turkish sector. Thanks to its market leadership and customer satisfaction for tippers, it almost narrates a success story. In addition to its 12 thousand square meter factory at Konya’s 2nd Organized Industrial Zone, Serin Trailer continues its production at a second, 12 thousand square meter factory that has been established on 20 thousand square meters at Konya’s 3rd Organized Industrial Zone. In line with its “Ensuring quality is not under the responsibility of the inspector but the one who does the job.” approach, Serin Trailer increasingly continues its long years of ambition and quality. We’ve talked about tippers and asked curious questions during our interview with Serin Trailer’s General Manager Recep Serin.

www.kamyonum.com.tr

Damper nedir? Nasıl bir çalışma sistematiği vardır? Yaygın olarak piyasada kapaklı ve havuz damper olarak kullanılmakta olup; kaya tip modeli, rulo sac taşımaya elverişli çeşitleri de mevcuttur. Genel yapısı ile damper, taşıdığı yükü bir tekne içerisinde muhafaza eden, dökme tip ürünlerin taşındığı, boşaltma esnasında hidrolik silindir (liftler) vasıtasıyla dikey veya yanal yönde teknenin devrilmesi ile içindeki yükü kolay ve güvenli olarak boşaltabilen mekanizmalara sahip bir treyler sınıfıdır. Taşınan yükün durumuna bağlı olarak, sabit tekneli, hareketli taban veya ön semerden tahrikli boşaltma sistemi kullanılan damperler de geliştirilmeye başlanmıştır.

“Serin Damper grubu ürünler, sahip olma konusunda müşterilerin öncelik duyduğu ürünlerdir” What is a tipper? What kind of a working principle does it have? The most popular product of the market is the covered, half-pipe tipper; there are other types like the rock type and the steel roll transporting type. Looking at the general structure of a tipper, it is actually a trailer class that can contain its load within a tank, that can carry pourable type products and that includes mechanisms that can conveniently and safely unload its load vertically or horizontally from its tank by using hydraulic cylinders (lifts). Considering the status of the load, development of tippers that use fixed-tanks, mobile bases or front saddle drives have also started.

“In terms of ownership, customers give the highest priority to Serin’s Tipper products” www.kamyonum.com.tr

Kaliteli bir damperin özellikleri nelerdir? Yük ve trafik güvenliğini, can emniyetini sağlayan, taşıdığı yükün seyahat esnasında güvenli taşınmasına olanak veren ekipmanları üzerinde bulunduran, bunun yanında tonaj sınırlarına ve kullanım kriterlerine uygun olarak kullanılması durumunda uzun süre hizmet verebilecek, olası arızalarda kolay müdahale edilebilecek yapıda, ikinci el değerini koruyabilen damperler kendini ispatlamış kaliteli damperler grubunda yer alır. Bunların piyasa şartlarında her zaman talep eden hazır müşteri kitlesi mevcuttur. Bu açıdan Serin Damper grubu ürünler Lovemark kategorisinde yer alabilen, sahip olma konusunda müşterilerin öncelik duyduğu ürünlerdir.

Serin Treyler üretiminde ne tür damperler söz konusu? Serin treyler olarak kapaklı ve havuz damper grubunda, yıllık planlaması yapılan seri üretim şartlarında ürün imal ediyoruz. Kapaklı damperlerimiz ana başlıkta 820 ve 860 olarak, kolay açılıp kapanan 3 veya 4 adet, her iki yanda kapak ve mekanizmalardan oluşur. Kapaklarımız standart olarak 100 cm yüksekliğinde olmasına rağmen müşteri talepleri ile uzatılabilme imkanı vardır. Böylece hacimsel veya havaleli dediğimiz ürünlerin taşınmasına imkan sağlar. Arka kapakta ise numune almaya ve yükün dolumunu rahatlamaya yarayan, kullanıcılarımız arasında ‘buğday kapağı’ olarak ismi tanımlanmış kapak mekanizması yer almaktadır.

“Serin Treyler damperli araçları ağırlaştırmadan sağlamlaştırmak adına sürekli çalışıyor” Damperde en çok yaşanan sıkıntılar nelerdir? Damper kasasının şoförün bilgisi dışında açılması nedeniyle üst geçitlere çarpması son zamanlarda oldukça rastlanan bir kaza türü. Bu durumun önüne geçmek için tüm damperli araçlarımızda, 10 km. hızın üzerinde kasanın açık olmasını engelleyen bir sensör sistemi kullanmaya başladık. Ayrıca damperli araçların, genellikle şantiye şartlarında çalıştığından, gerek bozuk yollar gerekse kapasitesinin üzerinde yüklenmesi nedeniyle diğer treyler tiplerine göre daha çabuk yıprandığı görülüyor. Bunun önüne geçmek için ise Ar-Ge mühendislerimiz damperli araçlarımızı ağırlaştırmadan sağlamlığını artırabilmek için sürekli çalışıyorlar.

Bir damperde öne çıkan noktalar nelerdir? Damperler zor şartlarda kullanıldıkları için sağlamlık oldukça ön plandadır. Ancak bu sağlamlığı ağırlığı artırmadan sağlamamız gereklidir. Çünkü bir damperli treyler ne kadar hafif olursa taşıyabileceği yük de o kadar fazla olur. Bu durum da kazancı artırır. Ayrıca damperin dengesi, kasadaki yükü boşaltma süresi de diğer önemli faktörlerdir.

www.kamyonum.com.tr

Eğimli alanlarda ve seyir halindeyken damperin açılması, devrilmesi vs. gibi çeşitli sorunlar yaşanmaması açısından ne gibi önlemler alınıyor? Bu konuda ne tür çalışmalar yapılıyor. Eğimli yüzeylerde damperlerin açılması durumunda yatay kuvvetlerin lift üzerine bileşen olarak yansımasıyla, liftte eğilme ve sonrasında kırılma problemleri yaşanmaktadır. Eğimli yüzeylerde damperin açılmaması gerektiği ile alakalı uyarı yazıları ile kullanıcıların dikkati çekilmeye çalışılmaktadır. Aşırı tonaj ve kötü kullanım şartları aracın kaza yapması konusunda çok önemli riskler taşımaktadır. Ar-Ge biriminde çalışan mühendisler araç tasarımı ve malzeme hesaplamalarında, belli risk faktörlerini göz önüne alarak hesaplama yaparlar. Bu değerlerin çok üstünde aracın zorlanması, istenilmeyen kazalara davetiye çıkarır. Damperin kaldırma düğmesi çekici kabinin içinde şoförün ulaşabileceği yerde yer alır. Seyahat esnasında damperin kalkması ise kullanıcı hatasına bağlıdır. Şoför hatasını önleyebilmek için bir takım düzenlemeler vardır.

“Serin Treyler’in 33 yıllık üretim tecrübesinin sorunları öngörmekteki etkisi oldukça büyüktür”

Aşırı tonaj ve yanal darbelere karşı ne gibi teknik önlemler alınıyor? Tüm treyler tasarımlarımızda olduğu gibi damperli treylerlerimiz de tasarlanırken, oluşturulan üç boyutlu modeller profesyonel analiz programları ile analiz edilmektedir. Bu analiz programları ile aracı gerçek kullanım şartlarında kullanıyor gibi istediğiniz tonaj ve darbeleri de vererek test edebildiğinizden, daha araç piyasaya sürülmeden önce hemen hemen tüm önlemler ve iyileştirmeler de yapılabilmektedir. Ayrıca Serin Treyler firmasının 33 yıllık üretim tecrübesinin de sorunları öngörmedeki etkisi oldukça büyüktür.

“Ürettiğimiz damperlerin en öncelikli tercih sebebi, hafifliği ve bu hafiflikle yakalayabildiği yüksek kalite seviyesidir” Kendi ürettiğiniz damperlerden söz edebilir misiniz? Ne gibi özellikler barındırıyor. Neden tercih edilmelidir? Ürettiğimiz damperlerin en öncelikli tercih sebebi, hafifliği ve bu hafiflikle yakalayabildiği yüksek kalite seviyesidir. Bu durumu sağlayabilmek için yüksek mukavemetli düşük ağırlıklı ithal saclar kullanmaktayız. Bunun dışında kullanılan tüm parçalarda da titizlikle seçilmiş üreticiler ile çalışılmaktadır. Damperin en kilit ürünleri olan sac, hidrolik silindir (lift), aks vb. parçalarda dünyanın en büyük ve en profesyonel firmaları ile çalışıyoruz.

What are the features of a high quality tipper? Tippers that can ensure load, traffic and life safety, that features equipment that ensures safe travel of the load, that can serve for long years if it has been used within the tonnage limits and according to its conditions of use, that can be easily fixed during possible breakdowns and that can maintain their second hand values are considered high quality tippers. These tippers always have a demanding customer mass in the market. In that sense, in terms of ownership, Serin’s Tipper products are products that can be ranked among the Lovemark category and that are given the highest priority by the customers.

What sort of tippers does Serin Trailer manufacture?

As Serin Trailer, we manufacture covered and half-pipe tipper group products under annually planned mass production conditions. Our covered tippers have 820 and 860 on the main cap with 3 or 4 easy to open caps and their mechanisms on each side. Despite having a standard height of 100cm, our caps can be extended according to the customers’ demands. That way, they allow the transportation of products we call volumetric or top-heavy. On the rear side of the tipper, there is a cap mechanism - which is called a ‘wheat cap’ by our users - that allows sampling of the load and relieving the goods while loading.

“Serin Trailer makes continuous development to reinforce its tippers without adding extra weight” What are the most frequent problems with tippers?

Recently, tippers have started to frequently open up on their own without the knowledge of the driver and cause accidents by hitting overpasses. In order to prevent such situations, we’ve started to use a sensor system that doesn’t allow the tipper to be open when the vehicle’s

BÖLÜM 1 /PART 1

speed exceeds 10km/h. In addition, we’ve seen that, as they usually work under construction site conditions or on rough routes and as they are loaded above their capacities, tippers wear off much quicker than other types of trailers. In order to prevent that, our R&D engineers continuously work to reinforce our tippers without adding extra weight.

“Serin Trailer’s 33 years of manufacturing experience has a great impact on its prevision of problems”

What are the most prominent features of a tipper?

Just like on our entire trailer designs, the three-dimensional models created while designing our tipper trailers are analysed by professional analysis softwares. Thanks to these analysis softwares, you can test the vehicle by inputting the desired tonnage and impacts, just as if you are driving it in real conditions. It is possible to take almost all kinds of measures and make all sorts of improvements before even launching the vehicle. In addition, Serin Trailer’s 33 years of manufacturing experience has a great impact on its prevision of problems.

Tippers are used under difficult conditions, so durability becomes a very prominent feature. But you have to achieve that durability without increasing weight. Because lighter the tipper trailer, the more it can carry. That increases the income as well. In addition, the balance of the tipper and its unloading duration are also among the other important factors.

What sort of measures is taken to prevent various problems like the opening or toppling of the tipper at inclined areas or while driving? What kind of research is being made about this issue?

When the tippers are opened on inclined surfaces, horizontal forces reflect upon the lift as a component, causing bends and afterwards, fraction on the lift. There are also warning signs to attract the attention of the users not to open the tipper on inclined surfaces. Over tonnage and bad conditions of use also create significant risks for an accident. While making calculations for the vehicle’s design and materials, R&D engineers take certain risk factors into consideration. Forcing the vehicle way over these values causes unwanted accidents. The tipper’s lifting button is located inside the truck’s cabin, at the reach of the driver. It is the fault of the driver if the tipper opens during travel. There are certain adjustments created to prevent driver’s fault.

What kind of technical measures are taken against over tonnage and side impacts?

“The top reason for choosing our tippers is their lightweight and the quality level we’ve managed to achieve with that lightweight” Could you talk about the tippers you manufacture? What are their features? Why should we choose them?

The top reason for choosing our tippers is their lightweight and the quality level we’ve managed to achieve with that lightweight. In order to achieve that, we utilize imported sheet metals that can provide high levels of strength at low weigth. For every other part we use, we work with precisely selected manufacturers. We work with the largest and most professional companies of the world for key products of a tipper like sheet metal, hydraulic cylinder (lift), axle etc.

www.kamyonum.com.tr

SERİN TREYLER TIGER HAVUZ DAMPER ÖZELLİKLERİ / FEATURES OF THE SERIN TRAILER TIGER HALF PIPE TIPPER UZUNLUK/LENGTH

7.300 mm

TABLA YÜKSEKLİĞİ/PLATFORM HEIGHT

1.200-1.250 mm

DİNGİL/AXLE

3*9000 Kg taşıma kapasiteli, kampanalı veya diskli SERİN veya ithal (BPW, SAF veya Muadili) AKS Grubu Drum or disc type SERİN or imported (BPW, SAF or Equivalent) AXLE Group with 3*9000 kg carrying capacity

ŞASİ/CHASSIS

SERİN için özel üretilmiş yüksek mukavemetli çelik malzemeden I kesitli olarak otomasyon toz altı kaynak yöntemiyle oluşmuş 98/91. EEC standartlarına uygun SERİN Şasi High strength I profile steel SERIN brand chassis fabricated with automatic welding techniques and that complies with 98/91 EEC standards

FRENLER/BRAKES

71/320 EEC ve 2002/78 EC standartlarına uygun otomatik yük ayar Valfi RSS (Viraj Emniyet Sistemi) Fren Sistemi Brake System that has automatic load adjusting Valve RSS (Cornering Safety System) and that complies with 71/320 EEC and 2002/78 EC standards

DİNGİL KALDIRMA/LIFTING AXLE

Lastik aşınmasını önleyen, dönüşlerde kolaylık sağlayan ön dingil kaldırma sistemi Lifting front axle that prevents tire wear and simplifies turning manoeuvrability

MEKANİK AYAK/LANDING GEAR

24 Ton taşıma kapasiteli çift devirli QRC marka mekanik ayak Double speed QRC branded mechanical landing gear with 24 Ton carrying capacity

KİNG PİM/KING PIN

94/20 EEC normlarında 2” Flanşlı tip İthal (Saf, Jost veya muadili) King Pim 2” Flanged type Imported (Saf, Jost or equivalent) King Pins that comply with 94/20 EEC norms

SÜSPANSİYON SİSTEMİ/SUSPENSION SYSTEM

Havalı indirme ve kaldırma ile yükseklik ayarlayıcı sistem. Kısa makas asfalt dökme makinesi finishere uyumlu ve aşırı dingil hareketini sınırlayan amortisör elemanları. Damper kalkınca süspansiyonu otomatik indiren sistem Height adjustment system with pneumatic lowering and lifting. Suspension components that are compatible with the finisher of short axle asphalt casting machines and that limit extreme axle movement. System that automatically lowers the suspension when the tipper lifts up

ÜST YAPI/SUPERSTRUCTURE

Yanlar 4 mm, taban 5mm, ön duvar ve arka kapak 4 mm Hardox 450 yüksek mukavemetli çelikten imal 5mm base and 4 mm front wall, back cover and side walls made of high strength Hardox 450 steel

HİDROLİK SİSTEM/HYDRAULIC SYSTEM

5 Kademeli soğuk çekim çelikten imal teleskobik silindir, sınır kontrol valfi, yönlendirme valfi,150 lt yağ tankı ve yüksek basınca dayanıklı hidrolik hortum 5 Stage telescopic cold drawn steel cylinder, limit control valve, redirection valve, oil tank with 150lt capacity and high-pressure-compatible hydraulic hose

SERİN TREYLER ULTRA DAMPER ÖZELLİKLERİ/ FEATURES OF THE SERIN TRAILER ULTRA TIPPER TABLA YÜKSEKLİĞİ/PLATFORM HEIGHT

1.200-1.250 mm

DİNGİL/AXLE

3*9000 Kg taşıma kapasiteli, Kampanalı veya Diskli SERİN veya İthal (BPW, SAF veya Muadili) AKS Grubu Drum or disc type SERİN or imported (BPW, SAF or Equivalent) AXLE Group with 3*9000 kg carrying capacity

ŞASİ/CHASSIS

SERİN için özel üretilmiş Yüksek mukavemetli çelik malzemeden I kesitli olarak otomasyan toz altı kaynak yöntemiyle oluşmuş 98/91. EEC standartlarına uygun SERİN Şasi High strength I profile steel SERIN brand chassis fabricated with automatic welding techniques and that complies with 98/91 EEC standards

FRENLER/BRAKES

71/320 EEC ve 2002/78 EC Standartlarına uygun Otomatik yük ayar Valfi RSS (Viraj Emniyet Sistemi) Fren Sistemi Brake System that has automatic load adjusting Valve RSS (Cornering Safety System) and that complies with 71/320 EEC and 2002/78 EC standards

MEKANİK AYAK/LANDING GEAR

24 Ton taşıma kapasiteli Çift devirli QRC Marka mekanik ayak Double speed QRC branded mechanical landing gear with 24 Ton carrying capacity 94/20 EEC normlarında 2” Flanşlı tip İthal (Saf, Jost veya muadili) King Pim 2” Flanged type Imported (Saf, Jost or equivalent) King Pins that comply with 94/20 EEC norms

KİNG PİM/KING PIN SÜSPANSİYON SİSTEMİ/SUSPENSION SYSTEM

www.kamyonum.com.tr

Havalı İndirme ve kaldırma ile yükseklik ayarlayıcı sistem. Kısa makas asfalt dökme makinesi finishere uyumlu ve aşırı dingil hareketini sınırlayan amortisör elemanları Height adjustment system with pneumatic Lowering and lifting. Suspension components that are compatible with the finisher of short axle asphalt casting machines and that limit extreme axle movement.

www.kamyonum.com.tr

BALATA Murat Yaralıoğlu;

“Eren Balata, ağır hizmet araçlarının ilk tercihi olmalı!” “Fren balatasının işlevi aracı yavaşlatmak ya da durdurmaktır. Fakat bu iki işlevin yanında esas olan bir “güvenlik malzemesi” olduğu gerçeğidir. Frenlemenin birçok bileşenin ortak bir hareketi olduğunu düşünürsek, sadece sürtünme malzemesinin değil fren komplesinin tam olarak işlevini yerine getirmesi gerekmektedir. Konuya sürtünme malzemesi özelinde baktığımızda işlevini yerine getirmeyen ürünler can ve mal güvenliğini tam olarak tehdit eder.”

-Kullanılacak doğru ürün için öne çıkacak başlıklar nelerdir? Eren Balata İhracat Müdürü Murat Yaralıoğlu ile zor şartların aracı damperde ‘balata’yı konuştuk. Sorularımızı içtenlikle yanıtlayan Yaralıoğlu’ndan damperli araçlarda hangi tür balataların tercih edileceğini öğrendik. Sohbetimizde, 27 yılı aşkın süredir üretim yapan ve sektörün mihenk taşlarından Eren Balata’nın da neden tercih edildiğini anlamış olduk.

-Murat Bey, balata, damper kullanımında nasıl bir işlev üstlenmiştir?

“Yüksek performanslı bir frenleme için en önemli faktör balata ve karşı yüzeyde en az aşınma ile en yüksek ve kararlı sürtünmenin olmasıdır. Damperli araçların kullanım alanı dikkate alındığında her şart altında optimum frenlemeyi sağlaması beklenir.”

-Peki, damperli araçlarda hangi tür balatayı tercih etmemiz doğru olur? Nedenini öğrenebilir miyiz?

“Özellikle, gelişen teknoloji ile birlikte araçların büyüklüğü ve kapasitesinin artmasına karşılık fren sistemlerinin boyutlarının küçüldüğünü görmekteyiz. Eren Balata olarak zor şartlarda kullanım için geliştirdiğimiz organik bileşenli yeni nesil fren balataları ve yine disk fren tertibatlı aracalar için geliştirilen kararlı sürtünme ve yüzeyleme sağlayan ürünlerimizin kullanılmasını tavsiye ediyoruz.”

“İŞLEVİNİ YERİNE GETİRMEYEN ÜRÜNLER CAN VE MAL GÜVENLİĞİNİ TEHDİT EDER” Balatanın işlevinin aracı yavaşlatmak ve durdurmak olduğunu söyleyen Yaralıoğlu, balatanın üstlendiği işlevi tam yerine getirememesi durumunda ortaya çıkacak riskler ve zararlar hakkında şunları söyledi:

www.kamyonum.com.tr

“Sürtünme malzemelerinin dizaynı sırasında kullanım yeri ve koşulları önemli parametrelerden birkaçıdır. Bu anlamda doğru ürün, uluslararası kalite standartlarında üretilen geçerli sertifikasyona sahip olan ve kullanım koşullarına göre seçilecek olan üründür. Eren Balata’nın uzman satış ekibi bu konularda paydaşlarına en uygun ürünü sunmak üzere özel eğitim programlarından yararlanmaktadır.”

Eren Balata Servis Bakım Maliyetlerine Önemli Katkılar Sunuyor -Peki, Eren Balata, damperin performansına ve güvenliğine ürünleriniz nasıl bir katkı sağlıyor? “Eren Balata olarak ağır hizmet grubu araçlar için ürettiğimiz balatalarımızın performansı ve kullanım ömrü dikkate alındığında servis periyodlarını düşürerek bakım maliyetlerine önemli katkı sunduğunu görebiliriz. Bir balatanın aracın güvenliğine katkısı, tüm şartlar altında optimum frenleme performansı sağlaması ile olur. Eren Balata üstün ve özgün teknolojisi ile beklentileri karşılamakta ve ağır hizmet aracı kullananların ilk tercihi olmaktadır.”

Özellikle konstrüksiyon ve ağır hizmet grubu araçlarda kullanılmak üzere geliştirilmiş ürünlerinin olduğunu öğrendiğimiz Eren Balata’nın, zor şartlar altında mükemmel yüzey uyumu, kararlı frenleme, minimum aşınma, uzun kullanım ömrü, ses yapmama beklentileriniz varsa tümüyle karşılıyor.

-Murat Bey, Eren Balata’nın kurumsal yapısı, yurt içi ve yurt dışı pazar performansı, ileriye dönük hedefleri hakkında bizi bilgilendirir misiniz? “Eren Balata bu sektörde 27 yılı aşkın bir süredir vardır. 27 yılı aşkın üretim geçmişine sahip gerek yurt içi gerekse uluslararası pazarlarda özgün teknolojisi ve uzman ekibiyle müşteri memnuniyetini temel alan, sürekli gelişimi ana ilkesi edinmiş önemli bir sürtünme malzemesi üreticisidir. Yurt içi saha satış ekibi ve bölge bayileri ile geniş bir alanda hizmet vermekteyiz. Yanı sıra üretimimizin yarıya yakınının uluslararası pazarlarda satışı yapılmaktadır. 2016 yılı 2. yarısında tamamlanan yeni tesis ve makine yatırımımız ile hem ülkemizde hem de uluslararası pazarlarda mevcut konumumuzu geliştirerek aranan ve çalışılmayı arzulanan firma olma ayrıcalığımızı devam ettirmeyi, yeni ve kalıcı yatırımlarla pazar payımızı arttırmayı hedefliyoruz.”

Murat Yaralıoğlu; “Eren Brake should be the top choice for heavy-duty service vehicles!”

We’ve made an interview with Eren Brake’s (Balata) Export Manager Murat Yaralıoğlu about the ‘brake pads’ of the heavy condition vehicle, tipper. Yaralıoğlu has honestly answered our questions and taught us which type of brake pads to use on tippers. During our chat with him, we’ve understood why Eren Brake, one of the cornerstones of the sector that has been manufacturing for over 27 years, is so popular. -Mr. Murat, what is the role of the brake pads for using tippers? “The most important factor to achieve a high braking performance goes through achieving the highest and most stable contact between the pad and the opposite surface with the least amount of friction. When we consider their areas of use, tippers are expected the achieve optimal braking under every condition.”

-So, which type of brake pads should we choose for tippers? And can you tell us why?

“Despite the increasing size and capacity of vehicles with especially the development of technology, we see that the size of brake systems keep shrinking. As Eren Brake, we recommend the use of our organic-compound new generation brake pads that we’ve developed to be used under heavy conditions as well as our stable friction and contact products developed for disc brake-equipped vehicles. “NON-FUNCTIONAL PRODUCTS THREATEN THE SAFETY OF LIFE AND PROPERTY” Yaralıoğlu said that the purpose of the brake pad is to slow down and stop the vehicle. He has also said the following about the risks and damages that may occur if the brake pad does not function as it should be: “The purpose of the brake pad is to slow down or stop the vehicle. But in addition to these two functions, it is in fact, a “safety material”. If we were to think that braking is the joint

13. – 17. 9. 2016

-What are the most important aspects for the use of the right product?

Eren Brake Offers Significant Contributions To The Maintenance Costs -Well, how does Eren Brake’s products improve the tipper’s performance and safety?

“When we consider the performance and lifetimes of the other brake pads we manufacture for the heavy-duty vehicle group, we can see that they reduce their service intervals and offer significant contributions to their maintenance costs. A brake pad contributes to the safety of a vehicle by providing an optimal braking performance under all conditions. Eren Brake meets all the expectations with its advanced and unique technologies while being the top choice of heavy-duty service vehicle users.”

tinizi Online bile in! erken edin

Truck Competence – HGV teknolojisine bireysel ve yakından bakış Automechanika Frankfurt’a hoş geldiniz! Bu yıl fuarda ne kadar çok ‘Truck Competence’ ürünlerinin sizi beklediğine şaşıracaksınız. Katılımcıların dörtte birinden fazlası bu alanda artan ilgiyle çözümler sunuyor. Ve listeye, öne çıkan önemli bir alan daha ekleyebilirsiniz: Otomobil yarışı, ralli ve test kamyonları ile Özel Gösterimiz, açıkhava sergileme alanında.

DU: 27.05.2016 Türkei

“During the design of the friction materials, their areas and conditions of use are among the most important parameters. So in that sense, the right product is a product that has been manufactured under international quality standards, certified by a valid documents and chosen according to the areas of use. Eren Brake’s expert sales team undergoes special training programs to offer the optimal products to their partners.”

61549-028_AUM_TruckCompetence_Kamyonum_88x276 • FOGRA 39 • CMYK • cp: 06.06.2016

movement of many components, not only the friction material but the whole braking complex should properly function. When we specifically look at the issue from the perspective of the friction material, non-functioning products threaten the safety of life and property.”

www.automechanika-frankfurt.com info@turkey.messefrankfurt.com Tel. 0212 296 26 26

We’ve learned that Eren Brake has products that have been specially designed to be used on construction and heavy-duty service group vehicles. The perfect surface alignment, stable braking, minimum wear, longevity and low operational volume of these products can highly meet all of your expectations.

-Mr. Murat, could you inform us about Eren Brake’s corporate structure, domestic and foreign market performance as well as its future goals?

“Eren Brake has been a part of this sector for over 27 years. It is an important friction material manufacturer that has adopted constant development as its main principle, that has over 27 years of manufacturing experience and that takes customer satisfaction as a basis with its unique technology in international markets and its expert team. We offer services at a large area with a domestic market sales team as well as regional dealerships. In addition, almost half of our production is sold at international markets. With the completion of our new facility and machine investments in the 2nd half of 2016, our goal is to improve our current position in both our own national and international markets while continuing our privilege of being a wanted and desired company. We also aim to increase our marketshare with new and permanent investments.” www.kamyonum.com.tr

E V E D ’ N E İ Y R İ VE E L RK TÜRKİYE’DE K L İ R A E DÜNYADA İLKLERİN L D Y A Treyler E Y R N T Ü FİRMASI ÖZTREYLER Z Ö I S A M İR Öztreyler ilklere imza atmayı kendine ilke edinmiş firmalardan biri. Ar-Ge’ye büyük bir önem veren ve çeşitli dönemlerde sektörün tam da ihtiyacı olan ürünlerin ilk üretimlerini gerçekleştiren firma, 2017 yılında yeni fabrikasıyla hızlı büyümesine daha da ivme kazandıracak. Öztreyler Genel Müdür Yardımcısı Ahmet Dal ile gerçekleştirdiğimiz röportajımızda, Öztreyler’in yeni bayi yapılanmasından, sektör sorunlarına her şeyi bulacaksınız.

Markanızın tarihinden kısaca bahsedebilir misiniz? Firmamız 1983 yılında araç üstü ahşap kasa üretimi üzerine kurulup, bir yıl sonra da hidrolik damper üretimine başlamıştır. 1986 yılında ise kamyonlara ilave üçüncü dingil üretimi ve montajı yapmaya başlamıştır ve “Öz Damper ve Dingil Sanayi” ünvanı altında faaliyetlerini sürdürmüştür. 1997 yılında semi treyler üretimine başlamış ve ünvanı “ÖZTREYLER DEMİR ÇELİK MAKİNE OTOMOTİV İNŞAAT SANAYİ VE TİCARET A.Ş.” şeklinde değişmiştir. Türkiye’de ilk küvet tipi damperi üreten firmayız. Aslında sektöre yön veren bir firmayız’ da diyebiliriz. Doğal olarak bu konuda ciddi sıkıntılar da yaşadık.

www.kamyonum.com.tr

A PIONEER COMPANY OF TURKEY AND THE WORLD: ÖZTREYLER Öztreyler is a company that has set pioneering as a principle. The company puts great emphasis on R&D and during its various periods, it has managed to manufacture sector’s most needed products for the first time. In 2017, it will accelerate its fast growth even more with its new factory. You will find about everything from Öztreyler’s new dealership structure to the problems of the sector in our interview with Öztreyler’s Deputy General Manager Ahmet Dal.

Can you briefly talk about the history of your brand?

Our company was found in 1983 for the manufacturing of vehicle-mounted wooden bodies and a year later, it has started manufacturing hydraulic tippers. In 1986, it has started manufacturing and assembling a third extra axle for trucks and continued its operations under its “Öz Tipper and Axle Industry” company name. In 1997, it has started manufacturing semi-trailers and changed its title as “ÖZTREYLER IRON STEEL MACHINE AUTOMOTIV CONSTRUCTION INDUSTRY AND COMMERCE CORP”. We have manufactured Turkey’s first halfpipe tipper. It is actually safe to say that we are a company that leads the sector. Naturally, we’ve had significant problems about it as well.

“Bizim için önemli olan yenilikçi olabilmemiz”

Ne gibi sıkıntılar yaşadınız?

Yeni bir ürün olduğu için müşteriye kabulü noktasında sıkıntılar yaşadık. Tamamen yeni bir teknolojiydi. Ürünü, pazara 2000’li yılların başında kabul ettirebildik. O dönemde eski müşterilerimizi kaybettik. Çünkü benimsedikleri teknolojinin, ürünlerin dışına çıkmıştık. Pazarda bu durum riskli görüldü. Bugün Türkiye’de benimsenen bir ürün olmasına karşın o zamanlar büyük sıkıntılar yaşadık. Ancak bizim için önemli olan; yenilikçi olabilmemiz ve pazarın ihtiyaç duyacağı bir ürünü üretebilmekti. Süreç devam ederken 2007’nin sonunda Gebze’deki fabrikamıza taşındık ve kapasitemizi dört katına çıkardık. Bu dönemde dünyaya açılmaya başladık. Şu anda yaklaşık 34 ülkeyle çalışıyoruz. 2017 yılı itibariyle de Sakarya Ferizli Organize Sanayi Bölgesi’ndeki fabrikamızı açacağız.

ÖZTREYLER YENİ FABRİKASIYLA 17 BİN ADETLİK ÜRETİM KAPASİTESİNE KAVUŞUYOR! Öztreyler’in Sakarya Ferizli Organize Sanayi Bölgesi’nde açılacak olan fabrikasından bahsedebilir misiniz? Açılış için 2017’nin ilk aylarını planlıyoruz. 50 bin metrekaresi kapalı olmak üzere 100 bin metrekarelik bir alanımız olacak. Açılacak olan fabrikamızda, halihazırda ürün gamımızda bulunmayan; tenteli, frigorifik ürünlerin üretimini gerçekleştireceğiz. 2017’nin ilk altı ayında tenteli ve frigorifik ürün grubunda üretime başlamayı planlıyoruz. Ayrıca silobas ve akaryakıt tankerine ağırlık vereceğiz ve ilk olarak bunların üretim tesisini devreye alacağız. Tamamlandığında silobas ve akaryakıt tankeri kapasitemiz 1200 adet olacak. Kapasitemizi 2500 adetlik kapasitemizi 17 bin adetlere artıracağız. Gebze’deki fabrikamızda da üretimiz tabii ki devam edecektir. Bu fabrikamızda sadece kamyon üstü yapıları üretip, diğer şase grubunun tamamını Ferizli’deki fabrikamızda üreteceğiz. Türkiye’nin büyümesine ve siyasi istikrarının devam edeceğine inancımız tam. Bu nedenle yatırımlarımıza hız kesmeden devam ediyoruz.

“Türkiye’yi en iyi şekilde temsil edebilmek bizi gururlandırıyor”

“Being innovative is important for us”

What sort of problems did you encounter? As it was a new product, we’ve had issues with making the customer accept it. It was a completely new technology. We’ve been able to get it through during the beginning of the 2000s. At that time, we’ve lost our old customers because we went outside of the technology and of the products they’ve adopted. This was seen risky in the market. Even though it is now an accepted product in Turkey, we’ve had major issues back then. But what was important for us was being innovative and manufacturing a product that the market would need. As the time went on, we moved to our factory in Gebze by the end of 2007 and quadrupled our capacity. We’ve also started to globalise in that period. Currently, we are working with about 34 countries. By 2017, we will inaugurate our factory in Sakarya Ferizli Organized Industrial Zone. ÖZTREYLER ACHIEVES 17 THOUSAND UNIT PRODUCTION CAPACITY WITH ITS NEW FACTORY!

Could you talk about Öztreyler’s factory that is about to inaugurate at Sakarya Ferizli Organized Industrial Zone?

Our plan is to inaugurate during the first months of 2017. We will have a total of 100 thousand square meters of space with 50 thousand square meters as indoor space. With this factory, we will manufacture curtainsider and refrigerated products that are not currently a part of our product range. We are planning on starting the production of curtainsider and refrigerated product groups during the first six months of 2017. In addition, we will also focus on bulkfreight tankers and fuel tankers. We will initially activate the production facility of these products. When completed, our bulk freight and fuel tanker capacity will be 1200 units. We will increase our 2500-unit capacity to up to 17 thousand units. Our production at our Gebze factory will also continue. We will only manufacture truck mounted equipment at that factory and manufacture the entirety of the other chassis group at our Ferizli factory. We have complete faith in Turkey’s growth and the continuation of the political stability. That’s why we non-stop continue our investments.

“Representing Turkey as best as possible makes us proud” So in short, what kind of innovations will happen at Öztreyler in the near future?

We have big dreams; we have a plan and a program. Hopefully, we will succeed. We are passionate about Turkey. When we see one of our products in Turkey or anywhere www.kamyonum.com.tr

Toparlayacak olursak ilerleyen zamanlarda Öztreyler’de ne gibi yenilikler olacak? Bizim hayallerimiz büyük; bir plan ve programımız var. İnşallah başarılı olacağız. Biz Türkiye sevdalısıyız. Ürettiğimiz bir ürünü Türkiye’de ya da Avrupa’nın herhangi bir yerinde gördüğümüzde, çocuğumuzu görmüş gibi seviniyoruz; bu da bize büyük bir haz veriyor. İdeallerimiz ve hayallerimiz var. Türkiye’yi en iyi şekilde temsil edebilmek bizi gururlandırıyor. Şu an ihracatımız yüzde 35 oranında. Yurt içi ve yurt dışı pazar payımızı eşitleyecek ve ihracatımızı yüzde 50’ye çıkaracağız. Damper sektöründe önemli bir noktadayız, bu noktayı daha da ileriye taşıyacağız. Distribütörlüklerle Öztreyler ağını genişletecek ve hem yurt içi hem yurt dışında daha da etkin olacağız. Ayrıca yurtdışında Bulgaristan’da, Batı Afrika’da satış ve servis ağı çalışmalarımız bulunuyor.

“Üretimde denetimler sıklaştırılmalı!” Sektörle ilgili konuşacak olursak; sektörün en büyük sıkıntılarından biri; merdiven altı işletmeler. Yatırımlarınızın devlet kanadında yeteri kadar korunduğunu düşünüyor musunuz? Bu, Türkiye’nin kanayan bir yarasıdır. Dünyayla rekabet edebilmemizin tek yolu kaliteli üretimden geçiyor. Kaliteli üretim yapmak zorundayız, başka şansımız yok. Ancak merdiven altı işletmelerle aynı kategoride değerlendiriyoruz. Onlar işini eksik yapıyor, biz de sıkıntıya düşüyoruz. Türkiye’de belgesi olmayan birçok firma var. Devletin denetleme unsurlarının çok zayıf olduğunu düşünüyorum. Bu konuda acilen önlem alınması gerekiyor. Ortada firma yokken, devlet olmayan firmaya belge veriyor. Aracı buradan çıkarıyoruz, aracın şase numaralarını değiştirip ‘change’ yapıyorlar. Bu konuda çok mağduruz. Ayrıca merdiven altı unsurları bir de ihraç ediyorlar. Gözlemlediğimizde yurt dışına o kadar eksik unsurlarla ürünler gönderildiğini görüyoruz ki çok üzülüyoruz. Türk malı imajına leke sürüyorlar. Büyük firmalar gibi küçük firmaların da olması gayet normal. Ancak büyük firmalar gibi küçük firmaların da denetlenmesi gerekir. Ancak belli standartları sağlayan firmalarla yola devam edilmelidir.

“TREDER bizim için büyük uğraşlar veriyor” Bu konuda sivil toplum kuruluşlarıyla beraber biraz daha etkin bir şekilde devlete baskı yapmak mümkün olmuyor mu? Bu şikayetler dernekler kanalıyla bildiriliyor. Özellikle bağlı bulunduğumuz TREDER bu konuda büyük uğraşlar veriyor. Ancak nedenini anlayamadığımız bir şekilde bu konunun üzerine çok fazla gidilmiyor.

Başka ne gibi sıkıntılar yaşıyorsunuz? TSE ile TÜV Türk çelişiyor. TSE’nin belirlediği standartlarda ürünümüzü üretiyoruz ve onayımızı alıyoruz. Ancak TÜV Türk aynı ürüne onay vermiyor. Onayı alamadığımız gibi muhatabımızı da bulamıyoruz. Bu da sektörün kanayan bir yarasıdır.

in Europe, we rejoice as if we saw our own children; this gives us great pleasure. We have ideals and dreams. Representing Turkey as best as possible makes us proud. Currently, our export is at 35 percent level. We will even out our domestic and foreign marketshares and increase our exports to 50 percent. We are at an important point at the tipper sector; we will advance it even further. We will expand the Öztreyler network with distributorships and will become much more effective in both domestic and abroad. In addition, we also have sales and service network operations in Bulgaria and Western Africa.

“Production must be inspected more frequently!” Talking about the sector; one of its biggest issues is the under the counter businesses. Do you believe that your investments have adequate protection by the state?

This is one of the major problems of Turkey. The only way we can compete with the world goes through high quality production. We have to make high quality production; we don’t have any other choice. But we are being valued in the same category as these under the counter businesses. They do sketchy business and we also get into a jam. There are many non-certified companies in Turkey. I think that the state’s means of inspection are rather weak. Measures must be taken immediately. The state certifies a company when the company doesn’t even exist. We send out the vehicle from here and they change the chassis numbers of the vehicle to make a ‘change’. We are victims in this matter. They also export these under the counter products. When we observe, we can see that there are so many exported deficient products and we feel very bad about it. They are bringing shame to the Made in Turkey’s image. It is pretty normal that there are small companies just as there are large companies. But just as the large companies, small companies must also be inspected. We should only continue with companies that can meet certain standards.

“TREDER tries really hard for us” Isn’t it possible to cooperate with non-governmental organizations to put a more effective pressure upon the state?

These complaints are delivered through associations. We are affiliated with TREDER and it tries really hard on this matter. But, due to a reason we can’t comprehend, they don’t push this subject too much.

What other problems do you encounter?

TSE and TÜV Turk contradict with each other. We manufacture our product at a

www.kamyonum.com.tr

standard determined by TSE and receive our approval. But TÜV Turk doesn’t approve the same product. We not only can receive the approval but we also can’t find anyone to address. This is another major problem of the sector.

“Strong, Light and Durable” During our interview with Öztreyler Sales and Marketing Director Haşim Şen about technicalities of the tipper, we’ve also put Öztreyler’s tipper production under the scope. Here is Öztreyler’s “Strong, Light and Durable” tippers for our Tipper File.

Could you talk about the importance of a tipper?

Where there is construction, there is always earthmoving, logistics and transportation. Tipper is an essential part of the entire world. At especially countries like Turkey, construction sector is a constantly advancing sector and with the latest technologies, it includes very rich operations. Everyday, another improvement happens in the Turkish sector. Our annual average growth is at 20 percent level, which is from our worst of times. Seeing that, we are planning on increasing our Adapazarı capacity from an annual 2 thousand 500 units to 17 thousand units.

“The best tipper is the one designated for the need” How would you define a high quality tipper in a general sense? There are about 1200 factors that makes a tipper, like its hydraulic, sheet metal, lift, axle...etc. The important thing for a tipper is correctly determining the need. “The best tipper is the one designated for the need. When we asked ‘what do you understand when we talk about tippers?’ during our surveys in the market, most people answered: ‘I should be able to carry everything with my tipper. Today, I might carry rocks, tomorrow

“Sağlam, Hafif ve Dayanıklı” Öztreyler Satış ve Pazarlama Direktörü Haşim Şen ile dampere dair teknik konularla ilgili yaptığımız röportajımızda aynı zamanda Öztreyler’in damper üretimini mercek altına aldık. Öztreyler’in “Sağlam, Hafif ve Dayanıklı” damperleri Damper Dosyamızda sizlerle. Damperin öneminden bahseder misiniz? İnşaat olan her yerde bir hafriyat, lojistik, taşıma vardır. Damper tüm dünya için olmazsa olmazdır. Bilhassa Türkiye gibi ülkelerde inşaat sektörü sürekli gelişen bir sektör ve son teknolojilerle beraber zengin çalışmaları içinde barındırıyor. Türkiye’de her geçen gün sektörde bir artış yaşanıyor. Her yıl ortalama büyümemiz yüzde 20 oranında gerçekleşiyor ki en kötü zamanlarımızdaki bir yüzdelik bu. Bunu gördüğümüz için biz de Adapazarı’nda kapasitemizi yıllık 2 bin 500’den 17 bine çıkarmayı hedefliyoruz.

“En iyi damper, ihtiyaca göre tespit edilendir” Kaliteli bir damperin tanımı genel anlamda nasıl yapılabilir? Damperi damper yapan yaklaşık bin 200 unsur vardır; hidroliği, sacı, lifti, aksı… gibi. Damperde önemli olan; ihtiyacı doğru tespit edebilmektir. En iyi damper, ihtiyaca göre tespit edilendir. Piyasada yaptığımız anketlerde ‘Damper deyince ne alıyorsunuz?’ sorusuna verilen cevapların çoğu ‘Damperimle her şeyi taşıyabileyim. Bugün taş, yarın kum, ertesi gün toprak taşıyabileyim’ şeklinde oldu. Oysa ki bu doğru değil! Bir ürünün altında taşımacılık şekline göre birçok modelimiz var ki sektörde damperi en çok çeşitlendiren firma da Öztreyler’dir. Biz müşterimize ne lüzumsuz bir ağırlık veririz ne de hafif dorse vereceğiz diye bir yıl sonra deforme olacak bir ürün veririz. Verilen damperin ne amaçla kullanılacağının tespiti iyi yapılmalı. Çünkü amacı dahilinde çok iyi bir şekilde, kaliteli üretilmiş bir ürün, amacı dışında kullanıldığında sağlıklı olmayan sonuçlar doğurabilir.

sand and the next day soil’. But that isn’t correct! According to its transportation type, we have a lot of models under a product and to tell the truth, Öztreyler has the most diverse range of tippers in the market. We neither give extra weight to our customer nor sell them a light trailer product that would be deformed after just a year later. The intended use of the tipper must be firmly established. Because misusing a high quality product that has been perfectly manufactured for its intended purpose, may cause unhealthy results.

“Tipper manufacturing is the result of serious engineering” What are the issues with a tipper?

The first problem you would encounter with a tipper would be the result of using incorrect products during its production. For example; if you use ST52 instead of an abrasion sheet, you would have a completely different, hybrid product or if you use an incorrect lift, it would break and topple. Tipper manufacturing is the result of serious engineering. If you’ve used all of the elements we’ve talked about correctly and if you’ve tested them with simulations, you wouldn’t have any issues. But if you compromise on quality to reduce the costs, you have terrible results. Obviously, I’m not talking about companies like Öztreyler that have been a part of the sector for many years. We’ve been operating in this sector since 1982 and we have a lot of experience. We are reflecting all the experience we’ve acquired thus far, to our productions. We receive feedback from the market and at the end of the year; we always evaluate these feedbacks with our engineers.

“Strong, light and durable... It is also fuel efficient” Why should the customers choose Öztreyler’s tippers? One of the primary factors is the quality of our materials. We take great care in using

high quality materials that we’ve promised to use to our customers. We always have certain standards; we keep improving on that but we never bring it down. Workmanship is as important as using good materials. For example; if you use a good material but make low quality workmanship, you would be back to zero. Our workmanship and engineering are as good as the materials we use. In addition, we always put great emphasis on lightweight of our products. For example; when we’ve started manufacturing half-pipe tankers in Turkey, a classic tipper on a 6x4 truck weighed 6-6,5 tons. But we’ve reduced that all the way to three tons. We’ve had a lot of operations for the Turkish scrap transporters and for example, we’ve been able to reduce the weight of a vehicle that weighed 18 tons all the way down to 9 tons. We’ve also been able to lighten a 12-ton tipper to half of its weight at 6 tons. But we never compromised on the strength of the tipper while achieving that lightweight. We’ve achieved 2 to 4 times higher strength. So, we’ve manufactured lightweight but highstrength products. This lightweight also provides fuel economy. All of these aforementioned factors are among the top reasons why we’re popular.

“One of the reasons that makes us who we are is that we manufacture non-standard productions and become pioneers” What type of projects do you have in terms of unique productions?

One of the reasons that make us who we are is that we manufacture non-standard productions. Of course, we have some products that maintains their standards but in addition, we also have customer-oriented products. So if we manufacture a standard product and if the user can’t utilize it, that is meaningless for us. Öztreyler has an open structure for all new projects. Among our special projects we have scrap

www.kamyonum.com.tr

“Damper üretimi ciddi bir mühendislik ürünüdür” Damperde yaşanan sıkıntılar nelerdir? Damperde yaşanabilecek ilk sıkıntı üretiminde doğru ürünü kullanmamaktan kaynaklanır. Örneğin; aşınma plakası değil de ST52 kullanırsanız ortaya bambaşka hibrit bir ürün çıkar ya da kullandığınız lift doğru değilse kırılır, devrilir. Damper üretimi ciddi bir mühendislik ürünüdür. Damperde bahsettiğimiz unsurların hepsini doğru kullanmışsanız, simülasyonlarında testlerini gerçekleştirmişseniz sorun yaşamazsınız. Maliyeti düşüreceğiz diye kaliteden ödün verirseniz ortaya çok kötü sonuçlar çıkar. Tabi ki burada Öztreyler gibi sektörde uzun yıllardır var olan firmalardan bahsetmiyorum. Biz 1982 yılından beri bu sektörün içerisindeyiz, büyük bir birikimimiz var. Bugüne kadar edindiğimiz tecrübelerimizi üretimlerimize yansıtıyoruz. Piyasadan geri dönüşlerimizi alıyoruz ve mühendislerimizle bu dönüşleri yılsonunda mutlaka değerlendiriyoruz.

“Sağlam, hafif, dayanıklı… Üstelik yakıttan tasarruf sağlıyor” Müşteriler neden Öztreyler’in damperlerini tercih etmeli? Kullandığımız malzemenin kalitesi ilk baştaki unsurlardan biri. Biz hem kaliteli hem de müşterimize sözünü verdiğimiz malzemeyi kullanmaya her zaman dikkat ederiz. Belli standartlarımız her zaman vardır; onun üzerine koyarız ancak hiçbir zaman aşağıya çekmeyiz. İyi malzeme kullanmak kadar, işçilik de oldukça önemli. Örneğin; iyi bir malzeme kullanıp, işçiliğini layıkıyla yapamazsan yeniden başa dönersin. Bizim kullandığımız malzememiz kadar, işçiliğimiz, mühendisliğimiz de iyidir. Aynı zamanda üretimimizde hafifliğe de önem veriyoruz. Mesela; Türkiye’de küvet tanklara ilk başladığımızda 6x4 kamyon üstündeki klasik bir damper 6-6,5 ton gelirken biz bunu üç tona kadar düşürdük. Türkiye’de hurda taşıyıcıları konusunda çok çalışma yaptık ve örneğin 18 ton gelen araçların ağırlığını 9 tona kadar düşürdük. 12 tonluk damperi ise yarı yarıya yani 6 tona kadar düşürdük. Ancak bu hafifliği sağlarken damperin mukavemetinden hiçbir zaman taviz vermedik. 2-4 kat arası fazla mukavemet sağladık. Yani hafif ama yüksek mukavemetli ürünler ürettik. Bahsettiğimiz bu hafiflik de yakıttan tasarruf sağlanmasına neden oluyor. Tüm bu bahsettiklerimiz de bizim tercih edilmemizin başlıca nedenleri olarak sıralanıyor.

“Bizi biz yapan unsurlardan bir tanesi de standart dışı üretimler yapmamız, ilkleri gerçekleştirmemizdir” Butik üretim olarak ne gibi çalışmalarınız oluyor?

www.kamyonum.com.tr

Bizi biz yapan unsurlardan biri de; standartların dışında ürünler de üretiyor olmamızdır. Evet, bizim standart hatlarda değişmeyen ürünlerimiz var ama bunun yanı sıra müşteri odaklı işlerimiz de var. Yani biz standart bir ürün yapsak ve bu kullanıcının işine yaramazsa, bunun bizce hiçbir anlamı yok. Öztreyler bu konuda bütün yeni projelere açık bir yapıya sahip. Özel projelerimiz arasında; hurda taşıyıcılarımız, buğday taşıma araçlarımız, kereste taşımaya özel olarak ürettiğimiz araçlarımız, yüksek hacimli araçlarımız var. Bunların tamamı özel projelere giriyor ancak müşterilerimizden gelen talep ve projeleri de her zaman değerlendiriyoruz. Ayrıca Türkiye’de ilk defa özel kule vinçli bir damper ürettik. Türkiye için üretilen bu damperimiz butik ve çok fonksiyonel bir ürün. Damper şasesinde olduğu için ÖTV’den de muaftır. Müşterilerimizden gelen özel taleplerde ilk olarak müşterimizi dinliyor, talebini doğru bir şekilde alıyoruz. Ardından gelen bu talebi kendi bünyemizde değerlendiriyor ve olabilirliğine bakıyoruz. Eğer taslak çalışmalarımız olumlu sonuç verdiyse bunu projelendiriyoruz. Projelendirme kısmında da tabi ki müşterimizin talebini ön plana çıkarıyoruz ve talebe en iyi şekilde cevap verecek üretimimizi gerçekleştiriyoruz.

“Birçok araç markasının servislerinde Öztreyler bulunacak!” Satış sonrasında nasıl bir altyapınız var? Ürettiğimiz ürünlere iki yıl garanti veriyoruz. Türkiye’de genelde bir yıl verilse de, biz bunun daha uygun olduğunu düşünüyoruz. Tedarikçilerimizle de bu doğrultuda görüşüyoruz. Üretilen ürünlerin, yaşanabilecek her aksilikte yanında duruyoruz; bunun ilişkimizde süreklilik sağladığını düşünüyoruz. Türkiye’de 25 noktada planlanan servis çalışmalarımız var. Bunların üçü, Öztreyler bünyesinde İstanbul Anadolu- Avrupa yakaları ve Ankara’da bulunuyor. Ancak bununla sınırlı kalmıyoruz; dünyanın neresinde olursa olsun satış sonrası hizmetlerde görevli arkadaşlarımız var. Ayrıca gezici servislerimizle ve çalıştığımız firmalarla hızlı bir şekilde gelen talebe cevap verebiliyoruz. Müşterimiz bize ulaştıktan sonra, yaşanan sıkıntıyı en hızlı çözebilecek şekilde bir altyapıya sahibiz. Servis altyapımızı da her geçen gün olgunlaştırmaya devam ediyoruz. Bunlarla birlikte Türkiye genelinde bir bayilik yapılanmasının adımını atacağız. Yakın zamanda gündeme gelecek bu sistemle, birçok araç markasının servislerinde Öztreyler bulunacak.

carriers, wheat transportation vehicles, special vehicles for carrying lumber and high volume vehicles. All of these are among the special projects but we always make use of the demands and projects of our customers. In addition, for the first time in Turkey, we’ve manufactured a special tower craneequipped tipper. We’ve manufactured this remote and highly functional tipper for Turkey. As a result of being equipped on a tipper chassis, it is also free of Special Consumption Tax (ÖTV). For special demands of our customers, we initially listen to our customer and put it down correctly. Then, we evaluate this demand within our structure and see if it is possible. If our drafts bear positive results, we make a project of it. During the project design phase, we obviously give prominence to the customer’s demand and manufacture as best as possible to meet this demand.

“Öztreyler will be present at the service points of a lot of vehicle manufacturers!” What type of an infrastructure do you have for after-sales?

We give two years of warranty for our products. Even though it is generally a single year of warranty in Turkey, we think that this is more appropriate. We also discuss with our suppliers accordingly. We stand by the products against all sorts of misfortunes; we believe that it creates continuity in our relationships. We have planned and currently making projects for 25 service points across Turkey. Three of them are located within Öztreyler’s structure at İstanbul’s Anatolian and European sides as well as Ankara. But we’re not limited to that; we have after-sales services employees everywhere in the world. We can also meet the demand through our mobile services and intermediary companies. We have an infrastructure that can solve the problem as fast as possible, as soon as our customer reaches us. Each day, we continue to improve our service infrastructure as well. In addition to all of these, we will take the first steps towards a dealership structure across Turkey. This system will soon be brought to our attention and Öztreyler will be present at the service points of a lot of vehicle manufacturers.

www.kamyonum.com.tr

Hakan Maraş, “OKT’nin güven veren silobasları, sadece periyodik bakımlar için servise uğrar.”

Treyler

30 yılı aşkın süredir iç ve dış pazarda müşterilerine hizmet vermekte olan OKT Trailer, 1989 yılında; yanlardan çift silindirli ve arkadan devirmeli ilk damper kasa üretimiyle, sektörü “kullanıcı dostu ürün” kavramıyla tanıştırırken, 1994 yılında ise ilk treyler damperi üreterek sektöre kazandırdı. OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş ile gerçekleştirdiğimiz röportajda, dampere ilişkin sorularımızın yanıtlarını alırken, OKT Trailer ürünlerini de incelemeye aldık.

Damper nedir? Nasıl bir çalışma sistematiği vardır? “Bir şasinin üzerine montajlanmış, hidrolik güç tahrikli devirme sistemi bulunan, katı fazda her tür granül malzemelerin taşınması ve dökülmesini sağlayan mekanizmadır. Tahrik sisteminden almış olduğu hareket enerjisini hidrolik pompaya ileten yardımcı elemanları devreye alarak hidrolik pompanın çalışmasını sağlamaktadır. Hidrolik pompa tarafından hareketlendirilen hidrolik yağ kapalı ya da açık devre valf sistemi üzerinden kumanda düğmesi ile damper hidrolik silindirine ulaşmakta ve damperin kalkmasını sağlamaktadır.”

Kaliteli bir damperin özellikleri nelerdir? “Yüksek mukavemetli, taşıyacağı malzeme yapısına uygun,dayanıklı malzemeden üretilmiş ve ISO 3834 kaynaklı imalat kalite yeterlilik onaylı firmaların kaynakçı sertifikalarına sahip kaynak operatörleri tarafından yüksek kaynak kalitesi ve mühendislik tasarımı ile donatılmış olmalıdır.”

“OKT Trailer birçok ilki sektöre kazandırmıştır” Damper üretiminde OKT’den bahsedebilir misiniz? “OKT kurulduğun günden bugüne damperli ürünlerde birçok ilki sektöre kazandırmıştır. 1983 yılında kurulan OKT Trailer, 30 yılı aşkın süredir gerek yurt içinde gerekse yurt dışında müşterilerine hizmet vermektedir. 1989 yılında; yanlardan çift silindirli ve arkadan devirmeli ilk damper kasa üretimiyle, sektörü ‘kullanıcı dostu ürün’ kavramıyla tanıştırdı. 1991’de ilk fabrika yatırımını gerçekleştiren OKT Trailer; Amerikan tipi damper üretimi ile alışılmış damper vizyonunu değiştirerek, müşterilerinden yoğun ilgi gördü. 1994’e gelindiğinde; 2000 m²lik ilave tesis yatırımı ile OKT Trailer, ilk treyler damperi üreterek bir ilki gerçekleştirdi. Yine Alüminyum damper üretimi ile birlikte sahip olduğu tecrübeyi alüminyum tanker ve silobas üretimlerinde de kullanarak ürün gamını genişletti. Geçmişten gelen damper üretim tecrübesini 30 m3 ten 87 m3 kadar kapasiteye sahip, yurt içi yurt dışı pazara hizmet veren damperli silobaslarında uygulamaktadır.”

Yüksek kapasite, yüksek mukavemet… Ürünlerinizde öne çıkan noktalar neler? “Yüksek Kapasite, yüksek mukavemet… Özel alaşımlı alüminyum malzeme ile hafiflik ürünlerimizde ön planda. Ayrıca; silobas üretim sektöründe, özel gövde yapısında dairesel eksiz ve gövde alt merkez şasi iç kısmında birleşen yekpare levhalar ve bunların kaynak birleşimlerinde en uzun kaynak dikiş teknolojisiyle üretilen, en az sayıda birleşim noktasına sahip, emniyetli, pürüzsüz düzgün yüzeyli, eşsiz gövde yapış da ürünlerimiz arasında ön plana çıkan noktalar. Ürünlerimiz, ISO 3834 Kaynaklı imalat kalite yeterlilik onaylıdır. Kesintisiz yüksek performanslı robotik kaynak teknolojisi kullanılarak, gövde üzerindeki stres etkisi ve insan faktöründen oluşan kaynak hataları minimize edilip çarpma ve darbelere karşı emniyetli hale getirilir. Hızlı, aşınmayı azaltan, tıkanma riski olmayan, direkt, DN 100 çıkış borulaması ile sürüş yönüne göre arkadan çıkışlı boşaltım hattı ve çıkış kapağını da unutmamak gerek.”

Damperlerinizin teknik özelliklerinden bahsedebilir misiniz? “Silobas Gövdesinden bahsedelim; AD 2000 dizayn standardına uygun, deveboynu/silindirik kesitli tek çıkışlı tasarım mevcuttur. Yüksek mukavemetli, ithal, özel alaşımlı alüminyum/ çelik malzeme kullanıyoruz. “

Dolum/Boşaltım: Dolum Hattı Menhol kapaklar ile üstten dolum.

Boşaltım Sistemi:

Arkadaki sevk hunisinden, hızlı, aşınmayı azaltan, tıkanma riski olmayan, direkt, DN 100 çıkış borulaması ile sürüş yönüne göre arkadan çıkışlı boşaltım hattı ve çıkış kapağı.

Şasi: Gövde dizaynına uygun, “I” kesitli, devrilme emniyeti sağlayan özel tasarım, çelik/alüminyum malzemeden tam şasi. Şasi konstrüksiyon parçaları mükemmel bir uyumlulukla, ISO 3834 Kaynaklı imalat kalite yeterlilik onayı kapsamında sertifikalı kaynakçılar tarafından sinerjik kaynak makineleri ile üretilir.

Şasi Ekipmanları : ECE R 55 regülasyonuna uygun aksam tip onaylı, 2” alttan sökülüp takılabilen, Her biri çift hızlı, 25 ton dinamik, 50 ton statik yük Mekanik Ayaklar kapasiteli treyler destek ayakları, King-Pin

Dingiller

Her biri 9 ton kapasiteli, hava süspansiyonlu,disk frenli dingil set.

Jantlar

11,75 x 22,5

Lastikler

385/65 R 22,5

Fren Sistemi

2S2M EBS fren sistemi RSP’ li.

Elektrik Sistemi

24 V., 7 pinli exproof elektrik sistemi.

Boya: En az 2 kat epoksi astar ile boyama, 2 kat akrilik boya ile son kat “FIRIN BOYA” uygulaması. Geliştirilmiş teknik teçhizat ile gövde üzerinde her noktaya homojen dağılım ve vernikli boya glossunda yüzey parlaklığı sağlanır.

İç ve dış pazar performansında ne noktadasınız? “2016 yılı silobas üretimlerimizin tamamına yakını dış pazara gönderilmiştir. Yurt dışı markalar ile eşdeğer kalitede üretilen silobasların talep oranı her geçen gün artmaktadır.”

Hidrolik sistem vasıtasıyla arkadan devirmeli. www.kamyonum.com.tr

Hakan Maraş: “OKT’s assuring bulk-freight semi trailers only come to the service points for routine maintenance.” congestible, direct exit tubing from the dispatch funnel at the rear that dispatch in line with the driving direction.”

Can you talk about the technical features of your tippers? “Let’s talk about the bulk-freight semi trailer body; it is compatible with AD 2000 design standards and has a suspension beam/cylindrical profile design. We use high-strength, imported, special aluminium alloy/steel material. “

Loading / Unloading: OKT Trailer has been serving its domestic and foreign market customers for over 30 years. In 1989, it has introduced the “user-friendly product” term to the sector by manufacturing the first dual side-cylindered and rear tipping tipper body. In 1994, it has manufactured the first tipper trailer for the sector. In our interview with OKT Trailer’s General Manager Hakan Maraş, he has answered our questions about the tippers and we’ve put OKT Trailer’s products under the scope.

What is a tipper? What kind of a working principle does it have? “It is a mechanism that has been assembled on a chassis, that is equipped with a hydraulic power propulsion tipping system and that allows the transportation and unloading of all sorts of solid granular materials. By activating the auxiliary elements that transfers the movement energy it receives from the propulsion system, it enables the operation of the hydraulic pump. The hydraulic oil that is activated by the hydraulic pump reaches the tipper’s hydraulic cylinder and allows the lift of the tipper through the remote button located on the closed or open circuit valve system.”

What are the features of a high quality tipper? “It must be manufactured from a high-strength and durable material that is compatible with the product it will transport while it was to be welded by the high quality welding of ISO 3834 welded production quality conformity approved companies’ welding operators that have received welding certification. It should also be equipped with an engineering design.”

“OKT Trailer has introduced a lot of innovation to the sector” Can you talk about OKT and tipper manufacturing? “Since the day OKT was found, it has introduced a lot of innovation to the sector. Found in 1983,

www.kamyonum.com.tr

OKT Trailer has been serving both its domestic and foreign market customers for over 30 years. In 1989, it has introduced the “user-friendly product” term to the sector by manufacturing the first dual side-cylindered and rear tipping tipper body. In 1991, it has made its first factory investment. By manufacturing an American-type tipper, it has changed the vision of a usual tipper and received a lot of attention from its customers. In 1994, with an additional 2000m² facility investment, OKT Trailer has manufactured the first tipper trailer and pioneered the sector. Today, it applies its experience on its tipper bulk-freight semi-trailers with various capacities from 30m3 to 87m3 serving not only in the domestic market but also in the foreign ones.” It has used its experience from manufacturing Aluminum tippers for its production of aluminum tankers and bulk-freight tankers to expand its product range. It applies its experience on its tipper bulk-freight semi-trailers with various capacities from 30m3 to 87m3 serving not only in the domestic market but also in the foreign ones.

High capacity, high strength... What are the most prominent features of your products? “High Capacity, high strength... Thanks to the special aluminium alloy material, lightweight is the most prominent feature of our products. In addition, the circular, jointless single frame sheets that join at the body’s interior centre at the below part of the chassis as well as the safe, smooth surfaced, unique body structures that have been manufactured with the longest seam wielding technology at the welding points with the least amount of welding points are among the most prominent features of our products in the bulk-freight semi-trailer production sector. Our products are ISO 3834 Welded production quality conformity certified. Using the continuous high performance robotic welding technology, the welding faults on the body that are caused by the stress effect and the human factor are minimized to ensure protection against impacts and blows. We shouldn’t also forget about the rear-exiting dispatch line and dispatch cap with DN 100, swift, abrasion-reducing, in-

Loading Line Loading from the top with menhol caps.

Unloading System: Rear tipping through the hydraulic system. Rear-exiting dispatch line and dispatch cap with DN 100 fast, abrasion-reducing, incongestible, direct exit tubing from the dispatch funnel at the rear in line with the driving direction.

Chassis: Compatible with the chassis design, “I” profile, special design that offers toppling safety, full chassis made of steel/aluminium material. Chassis construction parts are manufactured in a perfect compatibility by ISO 3834 Welded production quality conformity approval certified welders using synergic welding machines.

Chassis Equipment: Landing Gears

compatible with the ECE R 55 component type approval directive, 2” replaceable from below Dual drive on each, 25-ton dynamic and 50-ton static load capacity trailer supporting gears,

Axles

9-ton capacity on each, air suspension, disc brake-equipped axle set

Wheels

11,75 x 22,5

Tires

385/65 R 22,5

Brake System

RSP equipped 2S2M EBS brake system

Electric System

24 V., 7 pinned exproof electric system

King-Pin

Paint: Painted with at least 2 layers of epoxy lining, 2 layers of acrylic paint with the “OVEN-DRYING” application on the last layer. Thanks to the advanced technical tools, homogenous distribution on each spot on the chassis as well as surface shine can be achieved at lacquer paint gloss.

What is your current performance in domestic and foreign markets? “In 2016, almost all of our bulk-freight products have been sent to the foreign market. The demand ratio for bulk freights that are at the same quality as the foreign brands continue to increase each day.”

www.kamyonum.com.tr

METALİN HAYAT BULDUĞU YER

METALİN HAYAT BULDUĞU YER TELEFONCULAR Rakamlarla Telefoncular Metal; • 90 kişilik kadro, 35 makinelik kapasite, 15.000m2 Tesis Alanı • Türkiye Pazarında büyük oyuncu • 900’ün üzerinde müşteri portföyü • Yıllık 30.000 ton işleme kapasitesi • Projede yaşanacak her problemi 24 saatte çözme garantisi • 2500 ton kapasiteli, 15 metrelik tezgah içeren altyapı 1972 yılından bu yana sektörün içinde olan Telefoncular için ‘Metalin Hayat Bulduğu Yer’ demek yanlış olmaz. Özellikle damperde en önemli unsurlardan biri olan sacın işlenmesi ve metalin şekillendirilmesi konusunda Türkiye’nin en önemli değerlerinden biri olan Telefoncular Metal LTD. ŞTİ. Genel Müdürü Ahmet Yavuz GÜNGÖR ile damperde sacın önemine, dikkat edilmesi gereken hususlara ve Telefoncular Metal’in sektördeki başarısının sırlarına kadar detaylı bir haber hazırladık. Damperin ve haliyle Damper Dosyası’nın olmazsa olmazı saca dair ayrıntılı röportajımız sizlerle…

“90 kişilik kadromuz ve 35 makinelik kapasitemiz ile her türlü talebe cevap verebiliyoruz”

Telefoncular markası nereden geliyor? Şu anda hala işinin başında olan Hulusi Çınar Beyefendi’nin babası Kurtuluş Savaşı Gazisi ve İstiklal Madalyası Sahibi ‘Mustafa ÇINAR’ Bey ( 1898-1961) Savaşın sona ermesi ve Cumhuriyetimizin kuruluşundan sonra doğduğu yer olan KONYA iline bağlı OBRUK ilçesinde bir süre tarımla uğraşıyor ve 1927 yılında yeni Cumhuriyetin, Posta, Telgraf ve Telefon Umum Müdürlüğü ( PTT ) kurumunda, iletişim hatlarının, yaşadığı ilçeden de geçen belirli bir güzergahın bakım ve onarımından sorumlu olarak işe başlıyor. Mustafa Bey’in yaşadığı ilçedeki tek telefondan sorumlu olduğu ve adı sürekli telefon ile anıldığı için bir süre sonra Aile Lakapları ‘Telefoncular’ oluyor. Perakende çelik satışı ile 1972 yılında yolculuğuna başlayan ve o zamanlar Hulusi Çınar adına bir şahıs firması olan Telefoncular, 1977 yılında sektörünü değiştirerek mekanik sac kesim ve büküm işlerine geçiş yapıyor. 1990 yılında, ‘Telefoncular’ adıyla markalaşma ve kurumsallaşma adımı atılmasından bu yana da kendi alanında çok iyi, sektörü takip eden, her teknolojiyi bünyesine katan ve sac işleme/metal şekillendirme noktasında birçok alanda müşterilerinin taleplerine cevap verebilen bir firma haline geliyor. Şu anda 90 kişilik güçlü kadrosu, 35 makinelik kapasitesi ve 15.000 metrekare tesisi ile plazma kesim, CNC lazer kesim, giyotin makas kesim, oksijen kesim, abkant büküm ve kaynak ağzı açma hizmetleriyle her türlü talebe cevap verebilecek bir yapıya sahibiz.

Tek Çatı Altında Hem İç Hem Dış Pazarda İddialı İlerleyiş! İç ve dış pazar faaliyetleri konusunda ne tarz çalışmalarınız var? Telefoncular Metal bir grup şirket. Yönetim Kurulu Başkanı aynı olmakla beraber, şu anda Telefoncular Çelik, Telefoncular Metal ve TLF Makine firmalarıyla üç şekilde intikal ediyor.

www.kamyonum.com.tr

Telefoncular Metal; iç piyasada daha butik çalışan, gelen taleplere daha hızlı cevaplar verebilen ve bahsettiğimiz prosesler dahilinde hizmet veren ve tabi ki bunun yanı sıra müşterilerden gelen ekstra taleplere de cevap verebilmek adına kendini durmadan yenileyen bir firma. Ayrıca yakın zamanda Ortadoğu bölgesine

de çok ciddi çalışmalarımız bulunuyor. Bugüne kadar dolaylı şekilde ihracat yapsak da, direkt olarak da ihracatımızı gerçekleştirmeye başladık. Telefoncular Çelik; dış pazarda daha kuvvetli olan, Avrupa’da aktif olarak faaliyet gösteren ve makine konstrüksiyon üretimi konusunda dünyada sayılı firmalardan bir tanesidir. Özellikle Avrupa’da işçiliklerin pahalı olması ve Türkiye’de bu kalitedeki bir işin daha az bir maliyetle üretilebiliyor olması Telefoncular Çelik’in Avrupa’da tercih edilmesinde önemli bir tercih sebebi oluyor.

Sac WHERE METAL COMES TO LIFE TELEFONCULAR Telefoncular Metal In Numbers • 90 employees, 35-machine capacity, 15.000m2 of Facility area • A large player in the Turkish Market • Over 900 customer portfolios • 30.000 ton annual processing capacity • Any problems that may occur at the project are guaranteed to be solved in 24 hours • An infrastructure with a 2500 ton-capacity and15 metres of workbench As a part of the sector since 1972, it isn’t wrong to say that Telefoncular is ‘Where Metal Comes To Life’. Processing of the sheet metal and the shaping of the metal are especially among the most important factors for tippers and Telefoncular Metal LTD. COMP. is one of Turkey’s most important values in terms of these processes. We’ve prepared a detailed article with the company’s General Manager Yavuz GÜNGÖR about the importance of the sheet metal on tippers, things to careful about and the secrets behind Telefoncular Metal’s success in the sector. Here is our detailed interview about a Tipper’s - and therefore our Tipper File’s - most essential part, the sheet metal... “We can meet all kind of demand with 90-people team and 35 machine capacity”

Where does the Telefoncular brand name comes from? The father of Mr. Hulusi Çınar, who is still managing his business, was Mr. ‘MUSTAFA ÇINAR’ who was a Veteran of the Turkish War of Independence and a recipient of a Medal of Independence. With the conclusion of the war and the foundation of our Republic, he does agriculture at his hometown KONYA’s OBRUK county and in 1927, he starts at the General Directorate of the New Republic’s Post, Telegraph and Telephone Office (PTT) as a responsible of its communication lines as well as the repairs and maintenance a certain line that went through the county where he lived. As the person who is responsible for the only telephone in his county and after being constantly remembered with the telephone, Mr. Mustafa’s Family Nickname

Ambitious Progress At Both Domestic and Foreign Markets Under A Single Roof! What sort of domestic and foreign market operations do you carry out? Telefoncular Metal is a group company. Under the same Chairman, currently the Telefoncular Çelik (Steel), Telefoncular Metal and TLF Makine (Machinery) companies progress on three routes.

Telefoncular Metal is a company that mostly works remotely in the domestic market, that can give quicker responses to the demands, that can serve as part of the aforementioned processes and of course, a company that constantly renews itself in order to meet the extra demand of its customers. Additionally, in the near future, we

becomes ‘Telefoncular’ (which means telephone operator in Turkish). As a private company registered under Hulusi Çınar, Telefoncular has started its journey of retail steel sales in 1972 and then switched sectors in 1977 to the mechanically cutting and bending sheet metal business. After taking its first steps towards branding and institutionalisation in 1990 under the ‘Telefoncular’ brand, it has become a company that is an expert of its field that can follow the sector that has incorporated all kinds of technologies and that can meet the sheet metal processing/ metal forming demands of its customers. Currently, with a strong, 90-people team, 35 machine-capacity and a 15.000 square meter facility, we have a structure that can meet all kinds of demands with our plasma cutting, CNC laser cutting, guillotine shearing, oxy-fuel cutting, bending press and line boring services.

will have very serious operations for the Middle Eastern region. Even though we’ve implicitly made exports thus far, we’ve started to make direct exports as well. Telefoncular Çelik is stronger in the foreign markets, operates actively in Europe and is one of the most unique machine construction production companies in the world. Important reasons like especially the expensive labour costs in Europe and its ability to do such a high quality job at a much lower cost in Turkey are important reasons of preference for the popularity of Telefoncular Çelik in Europe. www.kamyonum.com.tr

SSAB’nin Türkiye’deki İlk Sertifikalı Partneri: TELEFONCULAR!!!

SSAB’s First Certified Partner In Turkey: TELEFONCULAR!!!

“EFFER ile iş ortaklığımız sonucunda ürettiğimiz Türkiye’ye has araç üstü vincimizi tüm dünyaya pazarlayabiliyoruz”

“As a result of our partnership with EFFER, we are able to market the unique vehicle mounted crane we manufacture in Turkey, to the whole world”

TLF Makine ise 2016 projesidir. Araç üstü vinç imal eden İtalya menşeili EFFER markası, bizlerle bir iş ortaklığına gitti. Üretimi Türkiye’de Telefoncular Çelik bünyesinde yapılan bir araç üstü vinçten, Türkiye’ye has bir modelden bahsediyoruz. Bu modeli Türkiye’de üretip dünyanın her noktasına satabiliyoruz. Şu anda dünyanın her yerinde geçerliliği olan bir model. Bu işimiz de çok keyifli ilerliyor.

TLF Makine is a 2016 project. We’ve made a partnership with the Italian vehicle mounted crane manufacturer EFFER brand. We are talking about a vehicle-mounted crane manufactured in Turkey, within the Telefoncular Çelik’s structure; a model that is unique to Turkey. We can manufacture this model in Turkey and sell it to anywhere in the world. Currently, it is a globally accepted model. That business is also going rather pleasantly.

Telefoncular Metal pazar payında nasıl bir noktadadır? Bizim sektörümüzde büyük ölçekli firmalar parmakla sayılabilecek kadar azdır. Biz de bu firmaların arasında yer alıyoruz. İsveç menşeili çelik üreticisi SSAB firmasının Türkiye’deki ilk sertifikalı partneriyiz. Mukavemetimiz ve ticari yassı gruplardaki geniş stok ağımız ve şekillendirme kabiliyetlerimiz ile piyasada tercih edilme sebebi oluyoruz. Bizim işimizi piyasadaki birçok firma yapıyor olabilir ancak bizim bu işe bakışımız, verdiğimiz kaliteli hizmet, geniş stok ağı en büyük avantajlarımızdır. Meslektaşlarımızın vizyonu olmaktan gurur duyuyoruz.

“Türkiye’nin esneme ve aşınma çeliklerinin pazar ihtiyacının büyük kısmını Telefoncular ithal ediyor” Türkiye pazarının ihtiyacının neredeyse yüzde 40’ını Telefoncular ithal ediyor. Hacimli büyük firmalara hizmet vermekle birlikte, 900’ün üzerinde carimiz var. Aynı zamanda sirkülasyon da çok fazla. Kalifiye personelimizle beraber imalattan sevke kadar bütün kontroller bünyemizde gerçekleşiyor. Sektördeki birçok firmada olmayan, işimizi tam anlamı ile yaptığımızı ve ciddiye aldığımızın göstergesi olan; ayrıca müşterilerimizin ürün haricinde hizmet beklentilerini de karşılamak için bünyemizde planlama ve kalite departmanlarını barındırıyoruz. Müşterilerimize teklif aşamasında, projelerindeki ölçülerin işlenebilirliğe uygun olup olmadığı teknik büromuz tarafından kontrol edilerek zaman kazandırılıyor. Sipariş teyidinde de gerçek bir planlama ile teslimatının ne zaman yapılacağıyla ilgili, daha sipariş verilirken müşterilerimize en doğru bilgiyi verebiliyoruz. Uygulanacak her proseste ölçü ve miktar kontrolleri yapılarak eksiksiz ve hatasız teslimatlara imza atıyoruz.

www.kamyonum.com.tr

Kullandığımız bütün ürünlerimiz mill test sertifikalıdır. Hiçbir zaman ikinci kalite ürünler stoklarımıza girmez ve girmeyecektir. Aylık 3 bin ton civarında her kalite sac için geniş bir stok ağımız vardır. Her ebatta saca ulaşma imkanımız da bulunuyor. Tüm bu sebeplerden dolayı iç piyasada oldukça tercih edilen bir firmayız. Yüksek bir pazar payına sahibiz.

Büyük Birleşme!... Kısa, orta ve uzun vadede Telefoncular’ın hedefleri nelerdir? Telefoncular her zaman yarı mamul üreterek nihai üreticileri destekleyen, iş ortaklarıyla kol kola yürüyen bir firmadır. Yakın bir zamanda gerçekleşen iş ortaklığıyla beraber EFFER ile

ortaya bir ürün çıkardık. Ancak tabi ki sektördeki diğer firmalara verdiğimiz hizmet de aynı şekilde devam ediyor. Hatta bu noktada iş aşkımızın daha da arttığını söyleyebiliriz. Çünkü biz, işimizi gerçekten çok ciddiye alıyoruz. Yatırımlarımız ise kesinlikle devam edecek. Yatırımlar sanayicinin olmazsa olmazı denilebilir, her sene mutlaka bir yatırım söz konusudur. Biz de hem yapılanma hem de teknoloji anlamında yatırımlarımıza devam edeceğiz.

In terms of marketshares, what is the current position of Telefoncular Metal?

There aren’t too many large-scale companies in our sector. And we are among these large companies. We are the first certified partner of the Sweden-based steel manufacturer SSAB. As a result of our durable structure, extensive stock network within commercial flat groups and forming capabilities, we become one of the top choices of the market. There may be a lot of companies that does the same job. But our approach to this business, our high quality service and extensive stock network are our biggest advantages. We are proud to be the vision of our colleagues.

“Telefoncular imports most of the Turkish market’s demand of flexion and abrasion steels” Telefoncular imports almost 40 percent of all the demand of the Turkish market. In addition to serving volumetric, large companies, we also have over 900 currents. In the meantime, there is also excessive circulation. Thanks to our qual-

ified personnel, we conduct all the inspections from production to transportation, right within our own structure. Unlike many companies in the sector, in order to meet our customers’ demand for non-product related services; we have planning and quality departments, which is an indicator of how we do a complete job and how much we take it seriously. During the quoting stage for our customers, our technical bureau checks their projects to see if the dimensions are processable to save time. When we’re about to confirm the order, we make an actual plan to see the delivery date. That way, we can give our customer the most accurate information, even at the ordering stage. For each process, we check the dimensions and quantities to make complete and error-free deliveries. Each product we use have been nationally tested and certified. Second quality products have never entered our stocks and they never will. We have an extensive stock network for each quality sheet metal of 3 thousand tons each month. We can also acquire sheet metals of all sizes. Because of all these reasons, we are a very

popular company in the domestic market. We have a large market share.

Great Partnership!.. What are Telefoncular’s short, medium and long-term goals? Telefoncular is a company that always manufactures semi-manufactured products to support the end producers, that goes hand in hand with its partners. As a result of a recent partnership, we’ve managed to create a product with EFFER. But of course, our services for other companies in the sector continue just as the same. In fact, at this point, we can say that our love for our work has grown even more. Because we take our job very seriously. Our investments will definitely continue. You can say that investments are essential for an industrialist; so each year, there is always an investment. So we will continue both our structuring and technological investments. www.kamyonum.com.tr

Damperde Sacın Önemi “Günümüz öncesinde damperler, Türkiye’deki çok uzun süreler kullanılamıyordu. Geçmiş dönemlerde damperlerin, ticari yassı mamul dediğimiz ST52 malzemeden üretilmesi ve aşınmaya dirençli olmaması çok sık yenilenmesini gerektiriyordu. SSAB firmasından da bahsettiğim gibi aşınmaya dirençli çelikler üretilebiliyor. Artık bu süreç çok daha teknolojik bir hal aldı. Hardox markası altında aşınmaya dirençli ilk sacı SSAB firması üretti, akabinde de çelik üreticileri bu mukavemette çelikler üretmeye başladılar. Başka markalar söz konusu olsa dahi kalite ve satış sonrasında en iyi geri dönüşler SSAB firmasına aittir. Şu an aşınmaya dirençli sacların mukavemetinden dolayı çok daha uzun süreler sağlamlık sağlanabiliyor. Bundan dolayı da artık kesinlikle bir tercih sebebi. Ayrıca burada damperdeki kalınlık ve ağırlık da indirgenmiş oluyor. Aşınmaya dirençli saclarda daha az bir kalınlıkla aynı mukavemet sağlanarak aracın daha hafif olması sağlanıyor ki bu taşımacılar için oldukça önemlidir. Aşınmaya dirençli sac, damper sektörü için gerçekten vazgeçilmez bir hal aldı.”

“Siparişten teslimata kadar her şey çok kolay..!” Sektöre yön vermek adına sizin de atılımlarınız, çalışmalarınız oluyor mu? Kesinlikle oluyor. Müşterilerimizin işlerinin daha hızlı ilerlemesi için işi standartlaştırma adına bir takım çalışmalar yapıyoruz. Genelde müşterilerimizle uzun soluklu ticaretler yaparız. Bu noktada bizlere de işleri hızlandırmak adına görevler düşüyor. Müşterilerimizden tüm teknik resim ve dokümanlarını alarak arşivimize ekliyoruz ve müşterilerimizin üreteceği her imalatın her modeli için bir takım oluşturarak, gerek müşterimizin ürün kodunu gerek biz mamul kodu vererek belirtilen ürün için bir reçete oluşturuyor ve takı m anlaşmaları yapıyoruz. Müşterilerimiz sipariş aşamasında sadece ürün kodunu vererek sipariş işlemlerini tamamlamış oluyor. Bu noktada bizden beklenen her şeye cevap vermeye, müşterilerimizin yanında olmaya ve onlar için tüm süreçleri hızlandırmaya, kolaylaştırmaya hazırız. Müşterilerinizden bahsedecek olursak fazla sayıda müşteriniz olduğunu biliyoruz. Ancak başlıcalarını sayabilir misiniz? Sadece damper sektöründen bahsedecek olursak şu anda Serin Treyler, Özgül Treyler, Katmerciler Damper, Alim Dorse, Koluman Kögel, Fesan Dorse, Nursan Dorse, Aydeniz Dorse, Bostancı Damper, Paşalar Damper, Ali Rıza Usta Damper, Ekol Karasör, Akyel Dorse, Kral Damper, Özmen Damper, Gürleşenyıl Treyler başlıca referanslarımız olabilir. Bu müşterilerimiz sıklıkla çalıştığımız, her siparişini bize gönderen firmaların başında geliyorlar. Ancak bunlar müşterilerimizin sadece bir kısmını oluşturuyor. Bahsettiğim üzere damper sektöründe daha

www.kamyonum.com.tr

Sac

birçok müşterimiz olmakla beraber Türkiye’de dorse, damper sektöründe neredeyse her firma ile çalışıyoruz. Ayrıca aks sektörüyle de çok sık çalışmalarımız oluyor. Çünkü biliyorsunuz ki; aks damperin en önemli ekipmanlarından biridir. Konya’da da bu konuda çok iyi üreticiler vardır; Osman Koç, Muammer Pırlanta ve Sertel de bu konuda başlıca referanslarımızdandır.

“Müşteri memnuniyeti, uygun maliyet, kaliteye ulaşabilme gücü, gizlilik ve 24 saatte sorun çözme garantisi… Bunlardan birine bile razıysanız, bunların tümünü size sağlayan Telefoncular’dan çok mutlu ayrılacaksınız!” Müşterilerin sizi tercih etme sebeplerini cümleler halinde sıralayacak olursanız neler söyleyebilirsiniz? Sac ile beraber hizmetimiz de tercih edilmemizde en büyük sebeplerden biri. Çünkü gelen ham sacın bir işlenme süreci vardır. Kalitemize de çok özen gösteriyoruz. Tabii ki de ticaret önemli ancak önceliğimizi her zaman müşteri memnuniyeti olarak belirliyoruz. Ayrıca üreticilerin maliyetlerini de düşürüyoruz. Kendi bünyelerinde bizim yaptığımız işi yapmaları ekstra maliyetler, personel sorunları ve ekstra makine yatırımları getirirken, bizim bünyemizde tüm bunlardan kurtulmalarını sağlıyoruz. Kaliteli saca ulaşabilme gücümüz ve şeffaf duruşumuzdan dolayı tercih sebebi olmak bizim için de oldukça keyifli bir hal alıyor. Tüm bunların yanı sıra gizliliğe çok önem veriyoruz. Telefoncular olarak müşterilerimizden gelen her projeyi kendi bünyemizde saklı tutuyoruz. Bununla ilgili gerekli tüm önlemleri alıyoruz. Gelen her proje arşivimize alınıyor, saklanıyor ve müşteri talebi doğrultusunda tekrar teknik resimlerle beraber üretime geçiliyor. Bu çok önemli bir durum çünkü üzerinde çalışılmış Ar-Ge’si yapılmış bir ürünün, bir projenin başka yerlere servis edilmesi etik değildir ve kabul edilemez. ‘Sıfır hata yapıyoruz’ demek bilinçsizlik olur, böyle bir iddiamız yok. İnsanın olduğu yerde mutlaka hatalar olacaktır. Ancak bir hatalı üretimde, eksik üretimde 24 saat içinde çözme garantisi veriyoruz. Bu, müşterilerimizden kaynaklı hatalarda; eksik sipariş, yanlış ölçü ya da yanlış projeyi göndermiş olmaları gibi durumlarda da geçerli bir garantidir. Ancak makine arızası, elektrik kesintisi gibi durumlarda bir gün fazla süreye ihtiyaç duyuyoruz. Böyle bir durumda da müşterilerimizi mutlaka bilgilendiriyoruz. Kritik durumları mutlaka kendileriyle paylaşıyoruz.

Telefoncular’ı diğer benzeri firmalardan ayıran en büyük farklar neler? Herkes bu işi yapmaya çalışıyor ancak farkındalık farkları mevcut. İşi yapabilen ve yapmaya çalışan arasında büyük farklar var. Örneğin; bizim geniş bir makine parkurumuz var. 15 metre tek parça büküm yapabiliyoruz. 2 bin 500 ton kapasiteli tezgahımız var. Tandem tezgahımız dokuz ve altı metre olarak parçalı da çalışabiliyor. Bu da bizi öne çıkaran noktalardan biri. Ayrıca geniş bir stok hacmimiz mevcut. Müşterilerimiz talep ettiği her ürüne kolayca ulaşabiliyor. Müşterilerimize paketler halinde de cevap verebiliyoruz. Yani içinde A’dan Z’ye her ihtiyaç duyduğu ürünlerle müşterilerimizin taleplerini karşılayabiliyoruz.

“Online portalımız ile Telefoncular müşterilerine sadece bir tık kadar uzak olacak!” Hizmet noktasında sektördeki diğer firmalara kıyasla çok daha kaliteli ve etkin bir hizmet veriyoruz. İş akışı, termin süreleri, sertifikalarımız, kalitemiz hatta önümüzdeki dönem başlayacak olan online portalımız ile sektörün bir adım ilerisinde yolumuza devam ediyoruz. Bahsettiğim online portalımıza web sitemiz üzerinden ulaşılacak ve her müşterimize kendine has bir kullanıcı adı-şifresi tanımlaması yapılacak. Sisteme giriş ile müşterilerimiz stok bilgilerimize ulaşabilecek, iş takiplerini, mill test sertifikalarını ve ölçüm raporlarına ve cari ekstralarına ulaşabilecekler. Ayrıca talep, şikayet ve önerilerini bu portal üzerinden yapabilecekler. Bu daha önce sektörde kimsenin yapmadığı bir hizmet, biz bunu yaparak ‘ilk’ olacağız. Yenilikçi tarafımızı her zaman devam ettireceğiz ve sektörün vizyonu olmaktan vazgeçmeyeceğiz.

Importance Of Sheet Metal For Tippers “In the old days, tippers couldn’t be used for too long in Turkey. In the past, tippers were manufactured with the ST52 material, which we call a commercial semi-finished product. Because of that, they weren’t very resistant against abrasion and had to be frequently replaced. As I’ve mentioned, the SSAB Company can manufacture abrasion-resistant steel. Nowadays, this process has become much more technological. Under its Hardox brand, SSAB has manufactured the first abrasion-resistant sheet metal and as a result, steel manufacturers have also started to manufacture that type of resistant steel. Even when considering other brands, SSAB has the best quality and the best after-sales feedback. Currently, thanks to the strength of the abrasion-resistant sheet metals, it is possible to achieve long periods of durability. That’s why it is definitely a reason of choice. In addition, it reduces the thickness and weight of the tipper as well. The abrasion-resistant sheet metals can provide the same strength at a lower thickness. This allows the creation of a much lighter vehicle, which is very important for transporters. Abrasion-resistant sheet metal has truly become irreplaceable for the tipper sector.”

“Everything is so easy from the order to the delivery...!” Do you have any initiatives, projects to steer the sector?

We absolutely have. In order to accelerate the businesses of our customers, we have certain projects to standardize the job. Generally, we make long-term commerce with our customers. At this point, we have a duty to accelerate the business. We receive all the technical images and documents of our customers to add to our archives and by forming a team for each model of our customers’ productions, we can both give our customer’s product code or our manufacturing code to create a receipt for the related product and make team agreements. While ordering, our customers can conclude their orders just by giving us a product code. At this point, we are ready to meet everything demanded from us, to support our customers while accelerating and easing all the procedures for them.

Talking about your customers; we know that you have a lot of customers. But can you count the most prominent ones?

If we were to only talk about those from the tip-

per sector, currently Serin Treyler, Özgül Treyler, Katmerciler Damper, Alim Dorse, Koluman Kögel, Fesan Dorse, Nursan Dorse, Aydeniz Dorse, Bostancı Damper, Paşalar Damper, Ali Rıza Usta Damper, Ekol Karasör, Akyel Dorse, Kral Damper, Özmen Damper and Gürleşenyıl Treyler would be our most prominent references. These customers are among our most frequent companies that send each and every one of their orders to us. But these are just a part of our customers. Like I’ve said, we have a lot of other customers in the tipper sector and we are working with almost all the companies in the Turkish trailer and tipper sector. In addition, we also frequently have projects with the axle sector. Because as you know; an axle is one of the most important equipment of a tipper. There are also very good manufacturers of it in Konya; Osman Koç, Muammer Pırlanta and Sertel are among our most prominent references.

“Customer satisfaction, affordable costs, accessibility to high quality, privacy and 24-hour problem solving guarantee... If you are willing to settle for even just one of these, you will leave Telefoncular very happily as it provides them all for you!” If you were to list some phrases about why your customers choose you, what would you say?

In addition to the sheet metal, our services are also one of the biggest reasons why they choose us. Because the raw sheet metal has a processing period. We take great care for our quality as well. Commerce is obviously important but we always give top priority to customer satisfaction. In addition, we also reduce the costs of manufacturers. Doing our job within their structure brings extra costs, personnel problems and extra machine investments. So we help them get rid of all of it within our structure. It becomes highly pleasing for us to be chosen for our power to acquire high quality sheet metal and our transparency. In addition to all of these, we put great emphasis upon privacy. As Telefoncular, we keep each project we receive from our customers hidden within our structure and we take all sorts of measures for it. We archive each project we receive, hide them and in line with the customer’s demand, start its production again with the technical images. This is an important issue. It is unethical and unacceptable to leak a product that has been studied, researched and developed.

It would be senseless to say that we make zero mistakes; we don’t make such claims. Where there is human, there will always be mistakes. But for faulty or imperfect productions, we guarantee to solve it in 24 hours. This guarantee is also valid for customer-related faults like when they give partial orders, send wrong dimensions or the wrong project. But for situation likes a machine breakdown or a power outage, we require more than a day. In such situations, we definitely inform our customers as well. We always inform them about critical situations.

What are the biggest differences of Telefoncular that separate it from other similar companies?

Everyone tries to do this job but there are differences between the level of awareness. There are big differences between someone that can do the job and someone that tries to do the job. For example; we have a large machine track. We can bend a single, 15-metre piece. We have a 2500-ton capacity workbench. Our tandem workbench can work in nine and six-metre pieces. This is one of the key factors that make us shine out. In addition, we have a large stock volume. Our customers can easily reach any product they demand. We can also answer our customers in packages. So, we can meet the demands of our customers with every product they need from A to Z.

“Thanks to our online portal, Telefoncular will be just a click away from its customers!”

We provide a much higher quality and effective service compared to the other companies in the sector. We continue our journey by staying a step ahead of the sector with our business flow, supply durations, certifications, quality and even our online portal that will become operational in the following term. The online portal that I’ve just mentioned will be accessible through our website and a username-password will be registered for each of our customers. Our customers will be able to access our stock information, job tracking, national testing certifications, measurement reports as well as current extras by entering the system. They will be able to make their demands, complaints and recommendations through this portal as well. This service has not been offered by anyone in the sector before; so we will be the ‘first’ to do it. We will always continue our innovative approach and will never stop being the vision of the sector.

www.kamyonum.com.tr

PTO

ZF PTO’ları Üstyapıda Üstün Performans Sağlıyor

• Aktarma organları uzmanı ZF, farklı PTO seçenekleriyle dikkat çekiyor. • NH1 B ve NH4 B flanşlı bağlantı sayesinde akaryakıt ve kimyasal madde taşıyan tankerlerde uygun kullanım imkanı sunuyor.

ZF ticari araç şanzımanları için PTO’lar ZF, ticari araç şanzımanları TraXon, TC Tronic, AS Trronic mid, AS Tronic lite, Ecosplit, Ecomid ve Ecolite ile uyumlu PTO modelleri ile üstyapı kullanıcılarına çeşitli seçenekler sunuyor. NH1 B/C ve NH4 B/C modelleri, ZF’nin Türkiye’de en çok tercih edilen PTO modelleridir. Beton pompalarından, akaryakıt tankerlerine; itfaiye araçlarından, vinçlere çeşitli üstyapı uygulamaları için şanzıman veya motor üzerinden tahrik imkanı sağlıyor.

Tankerlerde PTO seçerken dikkat! ZF, akaryakıt ve kimyasal yükler taşınırken, şanzıman yağı ile pompa yağının karışmasının önüne geçilmesi için, ZF’nin orijinal PTO’larının kullanılmasını öneriyor. ZF’nin NH1 B ve NH4 B PTO modellerindeki flanş sayesinde emniyetli bir sürüş ve yüksek performans bir arada sunuluyor.

ZF PTO Provides Outstanding Performance For Vehicle Mounted Equipment • The powertrain expert ZF shines out with its different selection of PTOs. • Thanks to the NH1 B and NH4 B side ring connectors, it provides proper use at chemical material transportation tankers.

www.kamyonum.com.tr

PTOs for ZF commercial vehicle transmissions

Be careful while choosing PTO for tankers!

ZF offers various choices to vehicle mounted equipment users with its commercial vehicle transmission TraXon, TC Tronic, AS Tronic mid, AS Tronic lite, Ecosplit, Ecomid and Ecolite-compatible PTO models. NH1 B/C and NH4 B/C models are ZF’s most popular PTO models in Turkey. They provide propulsion through transmission or engine for various vehicle mounted equipment applications from concrete pumps to fuel tankers; fire trucks to cranes.

In order to prevent mixing the transmission oil with the pump’s oil while carrying fuel and chemical loads, ZF recommends using ZF’s original PTOs. Thanks to the side rings on ZF’s NH1 B and NH4 B PTO models, they offer a safe ride and high performance all together.

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks “Kazanç Üssü”ne gelenler kazanacak!

SHELL VE ZUBİZU’DAN BÜYÜK İŞBİRLİĞİ Bir milyonu aşan üyesine renkli, eğlenceli ve ayrıcalıklı bir dünyanın kapılarını açan Türkiye’nin yaşam tarzı mobil uygulaması ZUBİZU, şimdi Shell & Turcas ile işbirliği yaparak yakıt alımlarında da ayrıcalık sağlıyor. Kullanıcılar bir takvim ayı boyunca tanımlı plakaları ile Shell’de yapacakları toplam 300 TL’lik yakıt alışverişlerinde 15 TL değerinde yakıt hediyesi kazanıyor. Kullanıcıların bu ayrıcalıklı fırsattan yararlanmak için plakalarını ve varsa Shell ClubSmart Kart numaralarını ZUBİZU uygulamasına 1 kere tanımlaması yeterli oluyor. Tanımlama yapmış olan üyeler hediye yakıtlarını Türkiye genelinde 1.000’e yakın Shell istasyonunda diledikleri zaman kullanabilecekler.

BIG COLLABORATION BETWEEN SHELL AND ZUBIZU Turkey’s mobile lifestyle application ZUBİZU has opened the gates to a colourful, joyful and exclusive world to its over a million members. Now, it has cooperated with Shell & Turcas to provide privilege for fuel purchases. During a whole month, users can win 15 TL worth of fuel by purchasing a total of 300 TL of fuel from Shell through their registered license plate numbers. In order to take advantage of this exclusive promotion, the users only have to register their license plate numbers and Shell ClubSmart Card numbers (if available) to the ZUBİZU application. Registered members will be able to redeem their gift fuels whenever they want at about 1.000 Shell fuel stations across Turkey.

Those who visit Ford Trucks’ “Profit Centre” will win! Ford Otosan’ın ağır ticari araç markası Ford Trucks’ın, 23 Ağustos-26 Ekim tarihleri arasında düzenleyeceği “Kazanç Üssü” etkinliklerinde; araçları ücretsiz check-up’tan geçirilen müşteriler, bir sonraki servis girişleri için % 20 indirim kazanacak. Etkinliklerde yeni Ford Trucks Serisi E6 araçlar tanıtılacak ve yeni Ford Trucks serisi araç satın alanlar ise 3. yıl uzatılmış garantiye sahip olacak. 55 yılı aşkın kamyon üretim tecrübesi ve müşteri deneyimi ile Türkiye’nin her bölgesinde faaliyet gösteren Ford Trucks, Marmara’dan Karadeniz ve Akdeniz’e, İç Anadolu’dan Güneydoğu’ya; 13 şehirde, “Kazanç Üssü” etkinlikleriyle müşterileriyle buluşacak. Etkinliklerde Ford Trucks müşterilerine özel ikramlara ek olarak, birbirinden farklı aktiviteler düzenlenecek ve sürpriz hediyeler dağıtılacak. Araçlarını servise getiren müşteriler ücretsiz check-up’tan yararlanacak ve bir sonraki servis girişleri için yüzde 20 indirim hediye edilecek. Etkinliklerde yeni Ford Trucks serisi E6 araçların tanıtımı yapılacak ve yeni Ford Trucks serisi araç satın alanlar ise 2 yıl garantiye ek olarak 3. yıl uzatılmış garantiye ücretsiz sahip olacak. 23 Ağustos-26 Ekim tarihleri arasında; İstanbul, Ankara, Konya, Samsun, Trabzon, Mardin, Diyarbakır, Malatya, Gaziantep, K. Maraş, Hatay, Adana ve Kayseri şehirlerinde 15 bayide düzenlenecek “Kazanç Üssü” etkinlikleriyle Ford Trucks, müşterileriyle birlikte olmaya devam edecek.

www.kamyonum.com.tr

With over 55 years of truck manufacturing know-how and customer experience, Ford Trucks operates at every region of Turkey; from Marmara region to Black Sea and Mediterranean regions, from Central to South-eastern Anatolia, it will meet its customers with its “Profit Centre” activities. In addition to special gifts to Ford Trucks customers during events, there will be various activities and surprise gifts for the visitors. Customers that bring their vehicles to the service points will have a chance to benefit from the free check-up service and will receive a 20 percent discount for their next service appointments. The new Ford Trucks Series E6 vehicles will be introduced at the events where those who purchase new Ford Trucks series vehicles will have an extended 3rd year warranty as an addition to the 2-year warranty. Ford Trucks will continue to support its customers with its “Profit Centre” events at 15 dealerships located in İstanbul, Ankara, Konya, Samsun, Trabzon, Mardin, Diyarbakır, Malatya, Gaziantep, K.Maraş, Hatay, Adana and Kayseri cities between 23rd of August-26th of October.

Automechanika 2016 heyecanı başlıyor Schaeffler’den “Keşif Yolculuğuna” Davet Otomotiv sektörünün heyecanla beklediği Automechanika Fuarı, bu yıl 13-17 Eylül tarihleri arasında Frankfurt’ta gerçekleşecek. İki yılda bir düzenlenen ve otomotiv yedek parça sektörünün nabzını tutan fuarda dev standıyla yer alacak Schaeffler, ziyaretçilerini sanal bir yolculuğa çıkaracak. Otomotiv yenileme pazarı olarak bilinen aftermarkette 40. yılını kutlayan Schaeffler, Almanya’nın Frankfurt kentinde 13-17 Eylül tarihlerinde düzenlenecek Automechanika Fuarı’nda

During Ford Otosan’s heavy commercial vehicle brand Ford Trucks’ “Profit Centre” activities between 23rd of August-26th of October, customers that receive a free check-up service for their vehicles will win 20% of discount for their next service appointments. The new Ford Trucks Series E6 vehicles will be introduced at the events where those who purchase new Ford Trucks series vehicles will have an extended 3rd year warranty.

ziyaretçilerine keşif heyecanı sunmaya hazırlanıyor. Schaeffler, teknik mükemmellikle yaratılan ürün ve hizmetlerini bin 200 metrekarelik standında sergileyecek ve ziyaretçilerini 3D gözlüklerle sanal bir yolculuğa çıkaracak. Ziyaretçiler, bir otomobil motorunun içinde küçük bir uzay aracıyla dolaşılan sanal gezi sırasında, motor bileşenleri ve INA markasıyla sunulan onarım çözümleri hakkında da bilgi edinebilecekler. 3D teknolojisi sayesinde ziyaretçiler ayrıca LuK RepSet 2CT, ticari araçlar içinse yeni FAG SmartSET’i, ilk elden deneyimleme şansını da yakalayacak.

Mercedes-Benz Türk, yeni kamyonlarıyla “Adım Adım Türkiye”yi dolaştı Mercedes-Benz Türk, 14 yıldır aralıksız liderliğini sürdürdüğü kamyon pazarında Euro 6 motora geçişle birlikte yepyeni bir ürün gamıyla hizmet vermeye başladı. İhtiyaca uygun modelleri daha kolay seçme imkanı tanıyan bir sınıflandırmaya giden Mercedes-Benz, uzun yol ve nakliye araçlarını Actros, inşaat araçlarını Arocs, şehir içi dağıtım araçlarını ise Atego çatısı altında topladı. Yenilenen sınıflandırmanın ardından yeni kamyonlarıyla Türkiye turuna çıkan Mercedes-Benz, 30 Mayıs 2016 tarihinde başlattığı turunu 21 Temmuz 2016 tarihinde tamamladı. Actros, Arocs, Atego araçlarından oluşan konvoy, Türkiye turuna Gaziantep’ten başladı ve sırasıyla Hatay, Mersin, Adana, Konya, Antalya, Denizli, Muğla (Milas), İzmir, Afyon, Eskişehir, Ankara, Aksaray, Kayseri, Sivas, Malatya, Erzurum, Trabzon, Samsun, Düzce, Zonguldak (Ereğli), Bandırma (Susurluk), Bursa ve Kocaeli’ni ziyaret etti. Tekirdağ’ın Çorlu ilçesinde son bulan Türkiye turunda Mercedes-Benz araçları 55 günde 7 coğrafi bölgede toplamda 25 şehre uğradı. Mercedes-Benz’in yeni ürün gamındaki araçlar, yol boyunca 25 bayi ile Aliağa, Karadeniz Ereğlisi ve Ankara’daki bayi dışı 3 farklı lokasyonda düzenlenen toplantılarda davetlilere tanıtıldı. Araç tanıtım toplantılarında Euro 6 motora geçişle birlikte yenilenen ürün gamının sunumu yapıldı ve davetlilerin soruları yanıtlandı. Araç tanıtım toplantılarında 8 bin 600’e yakın davetliye ulaşıldı. Tanıtım toplantılarında davetliler, Euro 6 motora geçişle birlikte yakıt tüketimi azalan yeni araçların kullanım rahatlığını ve yol tutuşunu beğendiklerini dile getirdi. Araç klimalarının standart olması, yan aynaların büyüklüğü, sürücülere kullanım kolaylığı sağlayan araç içi dolap ve malzeme gözlerinin konumlandırılışı, araçların yenilenen güvenlik sistemleri, standart bir özellik olan kademeli motor sistemi de kullanıcılar tarafından beğenildi. Mercedes-Benz’in yeni araçlarını tercih eden müşteriler, tercihlerini yaparken araçların özelliklerinin yanı sıra geniş servis ağının da etkili olduğunu vurguladı. Mercedes-Benz’in güçlendirilmiş motorlarıyla daha ekonomik, asistan sistemleriyle daha güvenli, yüksek kaliteli, dayanıklı ve sağlam yeni araçları Actros, Arocs ve Atego, Türkiye turunda toplam 7 bin 590 km yol katetti.

The thrill for Automechanika 2016 begins; Schaeffler’s Invitation To The “Journey of Exploration” The automotive sector’s highly anticipated Automechanika Fair will take place this year at Frankfurt between 13-17th of September. The biennial fair monitors the state of the automotive spare parts sector. Schaeffler will take its place at the fair with its enormous stand where it will take its visitors to a virtual journey. Schaeffler celebrates its 40th anniversary in the aftermarket, which is also known as the automotive renewal market. It is preparing to provide the thrills of exploration to its visitors

Mercedes-Benz Turk “Travels Turkey Step By Step” with its new trucks As the leader of the truck market for the last 14 consecutive years, Mercedes-Benz Turk has started to serve with a completely new product range with the transition to the Euro 6 engine. Mercedes-Benz has started a classification system that provides an easier choice of vehicles in line with the needs. As part of its classification, it has categorised its long-distance and logistics vehicles under Actros, construction vehicles under Arocs and urban distribution vehicles under Atego’s range. Mercedes-Benz has started a Turkey tour with its new trucks after the new classification. It has commenced its tour on 30th of May 2016 and ended it on 21st of July 2016. The convoy of Actros, Arocs and Atego vehicles has started its tour of Turkey at Gaziantep and consecutively visited Hatay, Mersin, Adana, Konya, Antalya, Denizli, Muğla (Milas), İzmir, Afyon, Eskişehir, Ankara, Aksaray, Kayseri, Sivas, Malatya, Erzurum, Trabzon, Samsun, Düzce, Zonguldak (Ereğli), Bandırma (Susurluk), Bursa and Kocaeli. During its 55-day Turkey tour that has been concluded at Tekirdağ’s Çorlu county, Mercedes-Benz vehicles have visited a total of 25 cities on 7 geographical regions. The vehicles in Mercedes-Benz’s new product range have been introduced to not only 25 dealerships but also the guests at the organizations in 3 different locations outside of the dealerships in Aliağa, Karadeniz Ereğlisi and Ankara. The product range has been updated with the transition to the Euro 6 engine and during the vehicle introduction meetings, it has been presented to the guests while answering their questions. About 8 thousand 600 guests have attended the vehicles’ introduction meetings. At these introduction meetings, guests have indicated that they are pleased with the ease of use and road handling performance of the vehicles that have had reduced fuel consumption with the Euro 6 engines. The standard air conditioning of the vehicles, large side mirrors, the location of on-board cabinet and material cubbies that provide ease of use for the drivers, renewed safety systems of the vehicles as well as the standard staged engine system have been approved by the users. Customers that have chosen Mercedes-Benz’s new vehicles have underlined that in addition to the vehicles’ features, the extensive service network has also been affective for their purchases. Thanks to Mercedes-Benz’s updated engines, the new vehicles Actros, Arocs and Atego have become more economic while the assistance systems have rendered them safer, higher quality, more durable and robust. During their tour of Turkey, these vehicles have covered a total of 7 thousand 590 km. at the Automechanika Fair that will take place at Germany’s Frankfurt city between 1317th of September. Schaeffler will exhibit its products and services that have been created with a technical perfection, at its stand of 200 square meters and will take its visitors to a virtual journey through the 3D glasses. During the virtual journey, the visitors will take a trip inside an automobile’s engine through a small spacecraft. There, they will have a chance to learn about engine components as well as repairing solutions offered through the INA brand. Thanks to the 3D technology, visitors will also have a chance to first hand experience LuK RepSet 2CT and the new FAG SmartSET for commercial vehicles.

www.kamyonum.com.tr

ZF LOJİSTİKTE TEKNOLOJİYE BOYUT KAZANDIRIYOR! Küresel Ve Otomatik: Orta Sınıf Kamyonlar İçin ZF-EcoTronic mid Otomatik Şanzıman 9 vitesli ZF-Ecomid manuel şanzıman temel alınarak geliştirilen modüler otomatik şanzıman konsepti ZF, gelişen pazarları hedef alarak yerelleştirme stratejisi geliştirdi Yazılım platformu işlevsel geliştirmelere olanak sağlıyor Bakım adımları ve servis maliyeti düşük seviyelerde

ZF, dünya genelinde artan otomatikleştirilmiş şanzıman teknolojisi talebini yeni EcoTronic mid ürünüyle karşılamak istiyor Yeni şanzıman, teknik anlamda orta sınıf kamyonlar için 9 vitesli ZF-Ecomid manuel şanzıman temel alınarak geliştirilmiştir. ZF, bu şanzımanın EcoTronic mid otomatikleştirilmiş şanzıman sistemine “dönüşümü” için, hedef pazarlardaki mevcut yaygın modülleri kullanıyor. Pazara uygun tasarımın başarıyla uygulanması sonucunda EcoTronic mid, orta sınıf kamyonlarda otomatik vites değişimi için sadece konforlu değil, aynı zamanda ekonomik ve cazip bir çözüm sunmaktadır. ZF-EcoTronic mid şanzımanı IAA 2016 fuarında tanıtılacak ve seri üretimi 2017 yılı başında başlayacaktır. Avrupa’da ağır, orta ve hafif ölçekli kamyonlarda otomatik şanzıman trendi oldukça yaygındır. Ancak, pazar araştırmalarına göre BRIC ülkelerinde otomatikleştirilmiş şanzımanlar yakın gelecekte ciddi pazar payına sahip olacaktır. Varsayımlara göre bu rakamın 2025 yılında Brezilya’da %70, Çin’de ise %50 civarında olması beklenirken, Rusya ve Hindistan’da kamyonlarda otomatik şanzımanların pazar payının %25 civarında olacağı tahmin edilmektedir. Ancak burada maliyet bakımından hassas ve yoğun rekabetin yaşandığı bir pazar segmenti söz konusudur. Otomatikleştirilmiş şanzımanları en ekonomik koşullarda yerlileştiren üreticiler ve tedarikçiler burada avantaj sağlayacaklardır. ZF, bu yönde artan talebi, önceden sezerek, yeni bir ürünle karşılamaktadır: EcoTronic mid teknik anlamda 9 vitesli ZF-Ecomid manuel şanzıman baz alınarak geliştirilmiştir. ZF, giriş torku 900 ile 1500 Nm arası orta sınıf kamyonlar için bu ürünün manuel şanzıman serisini 10 yıldır sunmaktadır. Bu şanzımanda yapılan küçük yapısal değişiklikler ve Add On otomasyon ilaveleri ile orta sınıf kamyonlar için ekonomik bir otomatikleştirilmiş şanzıman çözümünü portföyüne katmıştır. Yapılan değişiklikler, senkromeç uyarlamalarından, debriyaj ve vites

100

www.kamyonum.com.tr

değiştirme aktüatörlerine ve elektronik kontrol yazılımına kadar uzanmaktadır. Şanzımanın geliştirilmesinde bir özellik de ZF mühendislerinin EcoTronic mid ile pazara uygun tasarım yaklaşımını tutarlı şekilde uygulamaları olmuştur. Ancak sadece ürün geliştirme politikası değil, üretim de maliyet konusunda dengelerin hassas olduğu hedef pazarların beklentilerine göre uyarlanmıştır. Teknik bazı oluşturan ZF Ecomid, üç kıtada dört üretim lokasyonunda üretilmektedir ve dünya genelinde müşteriler tarafından kullanılmaktadır. ZF, yüksek yerel üretim oranını EcoTronic mid’e de uyarlamıştır ve bu şanzımanı da bu dört üretim lokasyonunda üretmektedir. Otomasyon bileşenleri ağırlıklı olarak Hindistan’dan tedarik edilmektedir. ZF yönetim kurulunda pazar ve satış sorumlusu olan Peter Lake, “ZFEcoTronic mid şanzımanı yükselen piyasaları hedef alarak geliştirdik”. “Yeni otomatikleştirilmiş ticari araç şanzımanının BRIC ülkelerinde seri üretimine 2017 yılı bahar aylarında başlayacağız” dedi.

Farkı Yazılım Yaratmaktadır Elektronik kumanda ünitesi, EcoTronic mid şanzıman sisteminin konforunda önemli bir paya sahiptir. Ağır ticari araçlar için modern otomatik şanzıman sistemi olan ZF-TraXon’un kumanda ünitesi ile aynı yazılım platformunu kullanmaktadır. Yazılımın yapısı sadece farklı sürüş modları (Eco – Power) sağlamakla kalmamaktadır. Yazılım aynı zamanda, uygulamaya göre son derece konforlu manevra özelliğinden, kurtarma fonksiyonuna ve start/stop işlevselliğine kadar, müşteriye katma değer sağlayan farklı ek fonksiyonlar da sunmaktadır. ZF, EcoTronic mid şanzımanın ürün ömrü maliyeti bakımından da ekonomik olmasını sağlamak için ürün geliştirme sırasında bakımın kolay yapılabilir olmasına önem vermiştir. Altı onarım kiti, şanzımanın modüler yapısına uymaktadır. Mümkün olan onarım ve bakım çalışmalarının birçoğu, araçtaki montaj pozisyonuna bağlı olarak, şanzıman araç üzerindeyken de yapılabilmektedir. Böylece, EcoTronic mid şanzımana sahip araçların onarım ve serviste kalma süreleri kısalmaktadır.

BÖLÜM 2 /PART 2

Global and Automated: ZF-EcoTronic mid for Medium-Duty Trucks Modular automation concept based on the 9-speed ZFEcomid manual transmission ZF’s localization strategy now focuses on emerging markets Software platform supports functional enhancements Minimal maintenance and low service costs ZF aims to meet the increasing global demand for automated transmission technology with its new EcoTronic mid product. The technology in the new transmission is based on the ZFEcomid – the company’s proven 9-speed manual transmission technology for medium-duty trucks. ZF utilizes standard modules from the Ecomid that are available in respective target markets allowing for the company to “transform” the unit into the EcoTronic mid automated transmission system. This systematic design-to-market approach provides a convenient, viable and attractive solution for automatic transmissions in medium-duty trucks. The ZF-EcoTronic mid transmission will be unveiled at the IAA 2016, with the start of volume production scheduled for early 2017. Europe is seeing a clear trend toward automatic transmission systems for heavy, medium and light trucks. According to the latest market studies, automated transmissions will also soon account for significant market share in the BRIC countries, with forecasts of 70 percent in Brazil and 50 percent in China by 2025. In Russia and India, forecasts are around 25 percent market share for automatic transmissions in trucks. This

is a cost-sensitive, fiercely competitive market segment, however, the company believes that only manufacturers and supplers that are able to manufacture automated transmissions locally will benefit from this growth. ZF has responded to this growing trend by launching the new EcoTronic mid, which is based on the 9-speed ZF-Ecomid manual transmission technology. It was launched 10 years ago as a manual transmission for medium-duty trucks with input torques of between 900 and 1,500 Nm. After minor design modifications to the basic transmission and the add-on automation, ZF’s portfolio now includes a viable automation solution for medium-duty truck drivelines. These modifications range from synchronizers, clutch and shift actuators through to electronic control software. With the EcoTronic mid transmission, engineers have focused in particular on the systematic design-to-market approach. Both development and production have been designed to meet the requirements of the price-sensitive target markets. Customers all over the world have equipped vehicles with ZF-Ecomid which is manufactured in four production locations on three continents and is the technical basis of the EcoTronic mid. This high level of local production applies to the EcoTronic mid, another transmission which is produced at these four production locations. The automation components are mainly supplied from India.

“We have developed the ZF-EcoTronic mid with a focus on emerging markets,” says ZF Board Member Peter Lake, responsible for Corporate Market and Sales. “Volume production of the new automated commercial vehicle transmission will start for the BRIC countries in spring 2017,” says Lake. Software makes the difference The electronic control unit enables particular ease of use within the EcoTronic mid transmission system. It is based on the same software platform that controls the TraXon, ZF’s stateof-the-art automatic transmission for heavy commercial vehicles. The software architecture allows different drive modes – ranging from Eco to Power. Depending on the application, the control unit also supports optional add-on functions which considerably enhance value to the end customer. These include highly comfortable maneuvering, a rocking function to free the vehicle and start-stop functionality. During the development phase, ZF placed a great deal of emphasis on easy maintenance in order to optimize EcoTronic mid’s overall lifecycle costs. Six repair kits are tailored to the modular design of the transmission. Repair and maintenance work can – depending on the installation position in the vehicle – be carried out without having to remove the transmission, resulting in reduced repair time and shorter vehicle downtimes.

www.kamyonum.com.tr

101

ZF-PowerLine: 8-Vitesli Otomatik Şanzıman, Ticari Araç Sınıfında Verimlilik ve Konfor Kriterlerini Yeniden Tanımlıyor Yeni, 8 vitesli otomatik şanzıman, orta büyüklükte kamyonlar, kamyonetler ve otobüsler için standartları belirliyor. ZF-PowerLine çift haneli oranlarda yakıt tasarrufu sağlıyor. Yeni ürün, şanzımanın kendi ağırlığı ile araç yükü ve tork değeri arasındaki en iyi uyumu sağlıyor Sektörün en ünlü otomatik otomobil şanzımanının vites değiştirme konforu, ekonomik bir şekilde ticari araçlara uyarlandı. PowerLine adı altında, orta büyüklükte kamyonlar, kamyonetler ve otobüsler için otomatik şanzıman sınıfında küçük bir devrim başlıyor: Yeni otomatik şanzıman, sekiz vitesi ve binek araç sistemlerinden alınan konstrüksiyon prensibiyle, ticari araçlarda bugüne kadar kullanılan tüm sistemleri neredeyse her alanda açık ara geride bırakıyor: ZF, yakıt tasarruf potansiyelini, vites değiştirme konforunu, güç-ağırlık oranını ve özellikle geleceğin teknolojisine uyumluluğunu çok daha yüksek seviyelere çıkartıyor. Ticari araçlarda manuel şanzımanlardan otomatikleştirilmiş veya tam otomatik şanzıman sistemlerine yönelme trendi hız kesmeden devam ediyor: “Pazar araştırmalarımıza göre 2025 yılına kadar manuel şanzımanlar, yeni ZF-PowerLine’ın hedef aldığı araç sınıfında neredeyse hiç kalmayacak” diye belirten, ZF Ticari Araç Teknolojisi Birim Başkanı

102

www.kamyonum.com.tr

Winfried Gründler. “NAFTA devletlerinde manuel şanzımanlar sadece niş pazar olarak kalacak, AB genelinde günümüzde %60’dan yaklaşık %10’lara, küresel bazda ise %80’den %50’lerin altına kadar gerileyecektir”, şeklinde öngörüde bulunuyor. “ZF-PowerLine, bu noktadan hareketle AT’ler için oluşan büyük fırsatlardan en iyi şekilde faydalanabilecektir – güncel ve kıyaslanabilir sistemlere göre daha fazla yakıt tasarrufu sağlamakta, maks. 1.400 newtonmetre güçünde motorlar için uygun olmakla birlikte orta segment kamyon, ağır pikap ve otobüsler için şimdiye kadar pazarda mevcut olan tüm sistemlerden daha iyi vites geçişi sunmaktadır”. Segmente bağlı ticari araç ağırlığı bakımından da PowerLine araç üreticilerine yukarıya doğru neredeyse sınır koymamaktadır: İzin verilen toplam ağırlıkları (römork dahil maksimum yüklü aracın ağırlığı) 26 ton olan araçlar dahi bu ve çok sayıda diğer şanzıman avantajlarından faydalanabilmektedirler.

Ticari araç sınıfında dayanıklılık ve işletim maliyeti halen önemli bir rol oynamaktadır. Teknoloji şirketi, ZF-PowerLine’ı geliştirirken bu özellikleri çerçevesinde, binek otomatik şanzıman sistemlerinde standartları belirleyen ve milyonlarca adet satılan, başarılı 8HP ürününün çeşitli yönlerinden mümkün olduğunca faydalanmıştır. Şanzımanın temelini oluşturan dişli tasarımının uygun şekilde değiştirilmesinden başlayarak, mekatronik, kumanda yazılımıyla birlikte elektronik ve üretimdeki teknik uzmanlığına kadar yararlanılmıştır. Daha az yakıt tüketimi, daha uzun yağ değiştirme aralıkları ve aşınmasız sürüş sayesinde işletim maliyeti düşürülmektedir. PowerLine, ZF’nin otomotiv sektöründeki köklü deneyimine dayanarak ticari araç sınıfına yeni bir vites değiştirme kalitesi getirmektedir. Vites geçişleri daima konforlu, hızlı ve güç kaybı olmadan gerçekleşmektedir.

Hafif, Güçlü ve Ekonomik

Özel Olarak Geliştirilmiş ve Geleceğe Yönelik

Kapsamlı simülasyon ve konsept kıyaslamalarından sonra belirlenen çeşitli kriterleri yerine getirmek için sekiz vitesin en uygun olduğu anlaşıldı. PowerLine, böylece tasarrufu ve geniş vites aralığı sayesinde iki adet fazla vitese sahip konseptlerle aynı seviyededir. Aynı zamanda şanzımanın ağırlığı, rakip ürünlerden daha düşüktür. ZF’nin yenilikçiliğini yansıtan bu ürünün kuru ağırlığı yaklaşık 150 kg olup, güç-ağırlık oranı konusunda yeni standartlar belirlemektedir.

Bu özellikleriyle PowerLine ticari araçlar için çok özel fonksiyonlar da sunmaktadır. Yeni ürün, PTO’lar için olduğu kadar otomatik şanzıman freni için de hazırdır. Yük altında vites değişimi sağlayabilen bir şanzıman olan PowerLine, ticari araçlarda giderek artan doğalgazlı motorlar için de son derece uygundur. ZF ayrıca verimlilik çıtasını daha da yükselten özellikler sunmaktadır. Start/Stop fonksiyonu %5’e varan ek yakıt tasarrufu sağlarken, hibrit özelliği daha da yüksek tasarruf potansiyeli sunmaktadır.

ZF-PowerLine: Automatic Transmission Redefines Efficiency and Comfort Standards in Commercial Vehicle Segments Innovative 8-speed automatic transmission sets the benchmark for medium-duty trucks, heavy-duty pickups and buses ZF-PowerLine paves the way for fuel savings in the doubledigit percentage range New product offers optimum ratios for curb weight to torque and vehicle mass Shift comfort level of the renowned automatic passenger car transmission transferred economically to commercial vehicle (CV) applications ZF is revolutionizing the automatic transmission (AT) segment for medium-duty trucks, heavy-duty pickups and buses with its new ‘PowerLine’. With eight gears and a design principle adopted from passenger car systems, the new automatic transmission comfortably outperforms today’s systems in most key criteria in CV segments. ZF has substantially raised the bar in terms of fuel savings potential, shift comfort, power-to-weight ratio and, in particular, future compatibility. The trend from manual toward automated or automatic transmission systems (AT) for commercial vehicles continues to accelerate: “According to our market analysis, manual transmissions will have disappeared by the year 2025, particularly in the vehicle segments relevant to the new ZF-PowerLine,” says Winfried Gründler, Head of the Truck & Van Driveline Technology Business Unit in ZF’s

Commercial Vehicle Technology Division. “In the NAFTA countries, manual transmissions are still in use for niche applications only. However, the ratio of manual transmissions is set to decrease from 60 percent today to around 10 percent throughout the EU, globally from 80 percent to below 50 percent,” Gründler forecasts. “The ZF-PowerLine is able to optimally leverage the huge opportunities for ATs. Compared with current, comparable systems it leads to substantial fuel savings, is suitable for engines with up to 1,400 Nm and achieves a shift performance unlike any comparable system on the market to date for medium-duty trucks, heavy-duty pickups and buses.” With regard to the segment-specific CV weight, the PowerLine also provides manufacturers with virtually no upper limits. Even vehicles that have a gross combination weight (GCW refers to the vehicle together with the trailer with maximum load in each case) of 26 tons can benefit from these and the numerous other advantages of the transmission.

Lightweight, powerful and economical Following extensive simulations and concept comparisons, eight gears were shown to be best suited to fulfilling the various defined goals. For instance, the PowerLine – with its high total spread that reduces fuel consumption – is on par with concepts that include up to two more gears. At the same time, the transmission weight is below that of rival products – it weighs in at approximately 150 kg (dry), therefore setting

new standards in terms of power-to-weight ratio. Furthermore, reliability and running costs are key considerations in the CV segment. The company took this into account with the ZF-PowerLine by leveraging as many synergies as possible to the 8HP – the successful, triedand-trusted product with millions of units sold and the benchmark for automatic transmission systems in the passenger car sector. This starts with the underlying, differently sized gear set concept, running through the mechatronics and electronics together with the control software, right through to the production expertise. The running costs have been reduced through lower fuel consumption, extended oil change intervals and wear-free driving. Thanks to its automotive genes, the PowerLine brings new shift qualities to the CV target segments – comfortable, fast and without any tractive force interruption.

Tailor-made and future-proof The PowerLine also offers special features for CVs. The innovative product is prepared for supplementary power take-offs and for an automatic transmission brake. As a powershift transmission, PowerLine is ideally suited for usage with the natural gas engines, which are increasingly being used in CVs. Moreover, ZF provides options that once again enhance efficiency. For instance, fuel consumption can be reduced by up to another five percent using the automatic engine stop function, while hybrid compatibility offers the prospect of even greater savings.

www.kamyonum.com.tr

103

Ticari Araçlar İçin E-Tahrik Sistemleri: Zf Kamyon,Otobüs ve Kamyonetleri Elektrikli Motorlarla Donatıyor ZF, E-Mobility gamını, yeni elektrikle çalışan merkezi tahrik sistemi ile AVE 130 elektrikli portal aksını, özellikle belediye otobüsleri ve dağıtım kamyonlarında tamamlıyor

işletilmektedir: Dağıtım kamyonları ve otobüsler mesai sonunda işletme sahasına veya garajlara geri döndüklerinde orada sorunsuz şarj edilmeleri mümkün olmaktadır.

TraXon Hybrid, ağır kamyonların manevrasını elektrik gücüyle sağlıyor

Şehir İçinde Sadece Elektrik Gücüyle: Otobüs ve Dağıtım Kamyonları İçin Yeni Merkezi Tahrik Ünitesi

Hafif ticari araçlar için tam elektrikli aks tahrik sistemi Filo sahipleri ve mega kentlerde kullanım için yüksek pazar potansiyeline sahip ticari araç elektrifikasyonu ZF Friedrichshafen AG, geniş bir ürün ve hizmet portföyüyle ticari araçların elektrifikasyonunu ileriye taşımaktadır. İçten yanmalı motorların uzun vadede vazgeçilmez olduğu durumlarda, sınırlı menzile sahip elektrik tahrikli şehir içi ve şehirler arası trafikte, hibrit uygulamalarında, uygulanabilir. Geliştirilen yeni ürün, sadece elektrikle çalışan merkezi tahrik ünitesi çeşitli otobüs sistemlerinde ve dağıtım kamyonlarında şehir içi trafikte kullanılabilmekte ve mevcut AVE 130 elektrikli portal aksını tamamlamaktadır. ZF, elektrikli binek araç aks tahriğini hafif ticari araçlara adapte etmiştir. Bunun haricinde, örneğin ağır kamyonlar için TraXon Hybrid gibi hibrit çözümleri de portföyünde bulundurmaktadır. Teknoloji şirketi elektronik ve sistem entegrasyonu alanlarında, ayrıca bu uygulamalar için son derece önemli olan enerji yönetimindeki uzmanlığıyla öne çıkmaktadır. Yüksek torklu, güçlü dizel motorlar çoğu ticari araç uygulamaları için kaçınılmazdır. Buna rağmen, ticari araçların elektrifikasyonu ve bazı pazarlar için hibrit veya tam elektrikli tahrik sistemleri büyük bir potansiyele sahiptir. “Günlük fazla yol yapmayan çok sayıda ticari araç bugün dahi sadece elektrik gücüyle işletilebilir” diyor, ZF Ticari Araçlar Bölümü Başkanı, Fredrik Staedtler. Katı egzoz gazı kurallarının geçerli olduğu Avrupa ve Asya’nın çoğu mega kentlerinde bu gelişme günümüzde artık kaçınılmazdır. Filo araçları ayrıca “Return-to-base” olarak adlandırılan sistemde

104

www.kamyonum.com.tr

AVE 130 ile mevcut olan ürün portföyünü genişletmek için ZF tarafından geliştirilen yeni ve tam elektrikli merkezi tahrik ünitesi, özellikle belediye otobüslerinde ve dağıtım kamyonlarında emisyonsuz hizmet verecektir. Merkezi tahrik ünitesi, ZF’nin otobüs portföyünü gerek daha küçük otobüsler, gerekse yüksek tabanlı uygulamalarda genişletecektir; oysa bilinen AVE 130 alçak tabanlı uygulamalarda kullanılmaktadır. Müşteriye birbirine tam uyumlu genel bir sistem sunabilmek için bu iki konsept, ileride ZF marka tork kontrol ünitesi ve ZF onaylı invertör ile birlikte sunulacaktır.

Kamyon ve Otobüsler İçin Hibrit Çözümler ZF, ağır ticari araçlarda hibrit çözüm için yeni bir ürün daha geliştirdi: TraXon Hybrid ürününde içten yanmalı motor ile şanzıman arasına elektrikli motor yerleştirilmiştir. Bu şekilde gerçekleştirilen paralel hibrit sistemle ağır kamyonların tüm hibrit fonksiyonları gerçekleştirilebilmektedir: fren enerjisinin geri kazanılması (reküperasyon), tam elektrikli manevra, start-stop fonksiyonu ve araç motor gücünün desteklenmesi (boost) gibi. Çoğu uygulamalar için cazip olan bir diğer husus ise, hibrid modülün jeneratör modunda, örneğin soğutmalı nakliyelerde diğer ekipmanların elektrik beslemesini de üstlenebilir olmasıdır. TraXon Hybrid ZF tarafından Innovation Truck 2016’da kullanıldı; bu araç işletme sahasında geleceğin iş akışlarını şimdiden bağımsız gerçekleştirebilmekte ve sadece elektrik gücüyle manevra yapmaktadır. TraXon Hybrid, kamyon uygulamalarının yanı sıra hibrit teknolojisinin aynı avantajları sağlayabildiği şehirler arası

otobüsleri de hedef almaktadır. Yeni merkezi tahrik ünitesi ve AVE 130 elektrikli portal aks ile otobüs üreticileri hibrit sistemler gerçekleştirebilecekler. Seri hibrit tahrik sistemlerinde içten yanmalı motor artık doğrudan tahrik kaynağı olarak değil, sadece jeneratör olarak hizmet verdiğinden bu sistemler şehir içi trafiği için son derece uygundur.

Hafif Ticari Araçlar: Binek Araç Çözümleriyle Sinerji Etkisi ZF, hafif ticari araçlar için binek araç sınıfından merkezi aks tahrik sistemini adapte etmiştir. Tam entegre sistemin binek araç versiyonu 2018 yılında Avrupalı bir otomobil üreticisinde seri olarak kullanılacaktır. İki kademeli tek vitesli şanzıman, difransiyel ve güç elektroniğinden oluşan elektrikli motor, tam entegre ve kompakt yapılı bir ünitedir. 150 kW güce sahip sistem böylece hafif ticari araçlarda da kullanılabilmektedir. “Binek araç ile ticari araçlar arasında sinerjileri yaratmak ZF’nin daima güçlü olduğu bir alan olmuştur. Aynı şey elektrifikasyon stratejimiz için de geçerlidir” diye belirtti Staedtler.

ZF’nin Yazılım Uzmanlığı Şirketin bir diğer özelliği de, sistemlerin akıllı ve verimli çalışmalarını sağlayan elektronik konusundaki uzmanlığıdır. Yazılım, araçtaki enerji yönetimi, dolayısıyla verimlilik ve menzil için büyük bir önem taşımaktadır. Çeşitli sürüş modları arasında konforlu geçişler ve güvenlik kriterlerine uyulması da çoğunlukla yazılım düzenlemeleriyle sağlanmaktadır. ZF’nin uzmanlığı, ticari araç sınıfındaki müşteriler için sistem bütünleştirici olarak da son derece değerlidir; örneğin reküperasyonun fren yönetimine verimli şekilde entegrasyonu söz konusu olduğunda – yani elektrikli motor jeneratör modunda elektrik ürettiğinde ve aynı zamanda aracı servis freni devreye girmeden kolaylıkla frenlediğinde.

ZF Delivers Electric Drives for all Types ofCommercial Vehicles, Buses and Light Delivery Vehicles New product: all-electric central drive is a good addition to the AVE 130 electric portal axle as an E-Mobility solution particularly for city buses and delivery trucks TraXon Hybrid enables heavy trucks to maneuver electrically All-electric axle drive for light commercial vehicles Fleet owners and major metropolitan areas see high market potential for electrification of commercial vehicles ZF Friedrichshafen AG offers a broad product and services portfolio for the electrification of commercial vehicles. The two main emphases include all-electric drive solutions for urban vehicles with limited range, and hybrid technologies for longdistance transport applications where combustion engines continue to be indispensable in the long term. Its newest development is an all-electric central drive that can be used in different bus systems and city delivery trucks. This is a convenient addition to the currently available AVE 130 electric portal axle. ZF has adapted its electric axle drive used in passenger cars for application in light commercial vehicles as well. Furthermore, ZF has hybrid solutions in its portfolio, for example, the TraXon Hybrid for heavy-duty trucks. The company can draw on its electronics and system integration expertise as well as its energy management experience which is vital in these applications. High-torque, powerful diesel engines remain critical components for many commercial vehicle applications. Nevertheless, the electrification of commercial vehicles has strong potential because for some applications and market regions, the hybrid or the allelectric drive is already a better alternative. “Many commercial vehicles with limited daily mileage can already be operated using all-electric drives,” says Fredrik Staedtler, head of the Commercial Vehicle Division at ZF. In many large metropolitan cities in Europe and Asia that already have strict emissions regulations, these systems are even mandatory. Fleet vehicles are often used in a “return-to-base” operation, which means that delivery trucks and buses can return to the fleet lot or bus depot overnight and easily be re-charged.

delivery trucks. It is the newest member of an already existing product portfolio that also includes the AVE 130. In expanding its portfolio for buses, ZF’s new central drive is intended both for smaller buses as well as high-floor applications, while the popular AVE 130 is used particularly in low-floor applications. Both concepts will soon also be available as a whole system; in other words with a torque control from ZF and with ZFapproved inverters in order to provide customers with a perfectly fine-tuned complete system.

Hybrid solutions for trucks and buses For hybrid use in heavy commercial vehicles, ZF has developed yet another product: TraXon Hybrid, which has an electric motor installed between the combustion engine and the transmission. This parallel hybrid incorporates all hybrid functionalities into a 40-ton truck, including recuperation of braking energy, purely electric maneuvering as well as turning off the engine at a standstill (start/stop function) and boosting the combustion engine. One feature that is particularly attractive for many applications is that, in generator mode, the hybrid module can also supply power to other units during refrigerated transports, for example. With a view toward future processes at the truck or bus depot, ZF has equipped its Innovation Truck 2016 with the TraXon Hybrid which can already maneuver autonomously and purely electrically. Apart from being installed in truck applications, TraXon Hybrid is also suitable for coaches, where the hybrid drive boasts the same advantages. The new central drive and the AVE 130 electric portal axle enable bus manufacturers to fit their buses with hybrid systems. They are designed as serial hybrid drives where the combustion engine merely has the job to generate electricity and no longer drives the vehicle, an approach particularly useful in city traffic.

Light commercial vehicles benefit from synergies with passenger car solutions ZF has taken a central axle drive from the passenger car sector and applied it to light commercial vehicles. The passenger car version of the fully integrated system will go into volume production with a European carmaker in 2018. An electric motor is combined with atwo-stage single-speed transmission, a differential and power electronics to form a highly-integrated, extremely compact unit. Generating 150 kW, the system is so powerful that it can also be used in light commercial vehicles. “Identifying synergies between passenger cars and commercial vehicles has always been an asset of ZF and this is also holds true for our electrification strategy,” emphasizes Staedtler.

Software expertise from ZF Another company strength is its electronics expertise – making the systems intelligent and efficient. The software is essential for managing the energy in the vehicle and is therefore ultimately responsible for efficiency and the actual achievable range. The software settings are also in charge of managing the convenient switching between different drivingmodes and meeting safety requirements. As a system integrator, ZF’s expertise is additionally valued by customers from the commercial vehicle industry. A good example is the efficient integration of recuperation into braking management – this is when the electric motor, in generator operation, generates power and at the same time lightly brakes the vehicle without the brakes having to actuate.

All-electric buses and delivery trucks equipped with new central drive for getting around town ZF has developed a fully-electric central drive that allows for zeropollution city buses and

www.kamyonum.com.tr

105

Modüler Yapıyla Küresel Oyuncu: ZF Traxon Modüler Şanzıman Sistemi Yeni Müşteri, Pazar ve Segmentleri Kazanıyor Dünyanın her yerinde TraXon: Çin ve Türkiye’de iki kamyon üreticisi daha seri üretimlerinde verimliliği arttıran ZF otomatik ticari araç şanzımanını tercih etti Çok yönlü: TraXon Torque avantajlarını ilk kez mobil vinç uygulamalarında sergiliyor Geleceğe yönelik: TraXon hibrid uygulaması ZF Innovation Truck’da ve ana versiyonu da ZF test otobüsünde görevlerini şimdiden yerine getirmektedir Sınıfındaki en yüksek verimlilik, fonksiyon ve inovasyon zenginliği ile birleştiğinde, modüler yapısı sayesinde neredeyse her ağır ticari araca mükemmel şekilde uyarlanabilmektedir. Bu özellik küresel alanda beğeni toplamaktadır. ZF’nin benzersiz modüler yapılı otomatik şanzıman sistemi olan TraXon, MAN ve Iveco’nun yanı sıra artık Ford Trucks ve Çin’de Foton’da kamyonlarda kullanılacak. Öne çıkan bu ürünün aynı zamanda Liebherr mobil vinçte de lansmanı yapılmıştır. Bu arada TraXon şanzımanın hibrid versiyonu pratikte avantajlarını ZF Innovation Truck’ta sergilerken, ana şanzıman ise ZF test otobüsünde sınanmaktadır. “Yeni TraXon siparişleri ve ilk uygulamalar bizi gururlandırıyor” diye belirten, ZF Ticari Araç Teknolojisi Bölüm Başkanı Fredrik Staedtler. “Sonuçta bunlar, modüler sistemimizin geliştirildiği amaca her noktada uygun olduğunu göstermektedir. Uluslararası düzeyde ve çok sayıda araç modelini kapsayacak şekilde, üreticilerin günümüzde ve gelecekteki ağır ticari araçlar için otomatik şanzıman ihtiyacını karşılayacaktır” diyerek sözlerini sürdürdü. Temel şanzımanın beş farklı kalkış veya vites değiştirme modüller yle kombine edilebilmesinin bunda önemli bir payı vardır.

Artan Talep TraXon Çin pazarında bu yıl içerisinde Foton’da ilk kez kullanılacak. ZF şanzımanı opsiyonel, - entegre şanzıman freni İntarder ile birlikte teslim edecek. 12 veya 16 vitesli olarak piyasaya sunulan, 3.400 Nm motor torkuna kadar kullanım (Overdrive versiyonu) özelliğine sahip, geniş vites tahvil aralığı, %99,7 mertebelerinde verimlilik ve sınıfının en iyi performans/ ağırlık oranıyla, son derece verimli bir şanzımandır. Buna ilave olarak yenilikçi ZF elektronik sistemleri, tek tip yazılım platformunda geliştirilmiştir ve ileriyi gören PreVision GPS sürüş stratejisi ile süzülme fonksiyonu ve kurtarma fonksiyonunu da kapsamaktadır.

106

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks için de TraXon ilk tercihtir. Şanzıman, kısa süre önce lansmanı yapılan Euro-6 güç aktarma grubuna sahip kamyon modellerinde seri olarak kullanılacaktır. Çin ve Türkiye’den gelen yeni siparişler aynı zamanda TraXon’un AB dışında seri üretiminin başlangıcını da işaret etmektedir. Avrupa’da da müşteriler TraXon’u tercih ediyor. Şanzıman MAN’da seri üretime başarıyla entegre edilmiştir. Iveco’da da seri üretime dahil edilecektir. “Böylece son on yıllarda Iveco ile gerçekleştirmiş olduğumuz iş birliğini başarıyla devam ettireceğiz. Yenilikçi, modüler şanzıman sistemi şimdiye kadar kullanılan ZF AS Tronic şanzımanların yerini alacak” dedi Staedtler. ZF’nin yeni ürünü ayrıca kamyon segmentinin dışında da kullanılıyor.

Daha da Yukarılara Üst seviyede vites değiştirme ve kalkış konforu gibi özelliklerden, toplam ağırlığı 200 ton üzerindeki ağır yük uygulamalarında da faydalanılıyor. Liebherr LTM 1300-6.2 mobil vinçte ilk kez kullanılan TraXon Torque modülü bunun en güzel örneğidir. Toplam 72 ton ağırlığında olan bu vinç 455 kW gücünde bir motora sahiptir ve maksimum taşıma kapasitesi 300 tondur. TraXon temel şanzıman, prensip olarak bir veya iki diskli kuru debriyaj yerine konvertörlü kavrama modülü ile kombine edilmiştir. Bu modül son derece yüksek giriş torklarında ve küçük viteslerde dahi aşınmasız kalkış, yumuşak ve konforlu manevra özelliği sağlar. Aynı zamanda ürün ömür maliyeti de düşüktür. Motora bağlı çalışan PTO, mobil vinçler, seyir hızından bağımsız yüksek tork ileten ek bir opsiyondur. ZF’nin TraXon için toplam dört geri vites imkanı sunması, örneğin otoyol şantiye kamyonları gibi özel araçlar için son derece avantajlıdır ve hızlı geri sürüş imkânı sağlar. Bir önceki TC Tronic HD modelinde olduğu gibi

TraXon Torque da ağır tonajlı araçlarda kullanılacaktır. Örneğin yüksüz ağırlığı 108 ton ve istiap haddi 750 ton olan Liebherr LTM 1750-9.1 aracında olduğu gibi, Liebherr mobil vinçlerinin neredeyse tamamı yeni şanzımanla donatılacaktır.

Modüler Zenginlik ZF, uzun mesafe kamyonlarında elektrikli tahrikin neler sunabileceğini TraXon Hybrid konfigürasyonuyla Innovation Truck’da sergiliyor. 120 kW ve 1.000 Nm gücünde bir elektrikli motor ve debriyaj ayırma mekanizması, şanzımanın debriyaj muhafazasına yerleştirilmiştir. Bu sistemde reküperasyondan elektrik gücüyle manevraya, start-stop fonksiyonundan Boost olarak adlandırılan içten yanmalı motorun desteklenmesine kadar tüm hibrid fonksiyonlarına olanak sağlamaktadır. Hibrid modülünde jeneratör çalıştırıldığında diğer ünitelerin, örneğin frigorifik taşımacılıkta olduğu gibi elektrik beslemesini üstlenebilmektedir. TraXon Hybrid, her koşulda kamyonların yakıt tüketimini ve emisyonunu azaltma yönünde katkı sağlamaktadır. Staedtler, “Ağır kamyonlarda yaklaşık %5 olan tasarruf potansiyeli, elektrikli ticari veya binek araçlardaki potansiyelin altındadır.Ancak, uzun mesafe ve yüksek yakıt tüketimi dikkate alındığında, hibrid teknolojisi burada da ekonomik, kaynakları koruyan ve öngörülebilir zamanda kendini amorti eden bir çözüm olarak görülmelidir” diye belirtiyor. Modern yolcu taşımacılığında otomatik şanzıman sistemlerinin ekonomik, güvenilir, güçlü ve konforlu çalışmaları gerekmektedir. TraXon, optimize edilmiş vites değiştirme, kalkış konforu ve akustik özellikleri sayesinde bu beklentileri karşılamaktadır. Yeni şanzıman, önceki AS Tronic modeline göre 6 desibel veya %35 daha sessiz çalışmaktadır. Temel TraXon şanzıman, otobüs uygulamalarına uygunluğunu kanıtlamak amacıyla şu an ZF test otobüsünde denenmektedir.

Going Global: ZF-TraXon Modular Transmission System Attracts New Customers, Conquers New Markets and Segments ZF’s efficient automatic commercial vehicle transmission is chosen by truck manufacturers in China and Turkey TraXon Torque shows off its broad capabilities for the first time in a mobile crane The basic TraXon system is currently being tested on a ZF bus, while the future-oriented TraXon hybrid application is already installed in ZF’s Innovation Truck Best-in-class efficiency combined with greater function and innovation, the modular design can be customized for almost any heavy commercial vehicle – making it attractive on a global level. Truck manufacturers who have purchased the unique ZF-TraXon automatic transmission include MAN, Iveco and, most recently, Ford Trucks and Foton in China. Additionally, the product celebrates its launch in a Liebherr mobile crane. Meanwhile, the ZF Innovation Truck is demonstrating the TraXon hybrid’s practical advantages and a ZF test bus fitted with the basic transmission is racking up test miles. “We are very proud to have won the new TraXon orders and firsttime applications,” says Fredrik Staedtler, head of the ZF Commercial Vehicle Technology Division. “Ultimately, they show that our modular system meets all of our developmental requirements – internationally and across numerous vehicle types.” By combining five different start-up or shifting modules in the basic transmission model, current and future manufacturers’ demands regarding automatic transmissions for heavy commercial vehicles are covered.

Up and coming TraXon will be launched this year in the Chinese market on Foton trucks. ZF will supply the model with the optional Intarder integrated transmission brake. The basic transmission model, which comes with 12 or 16 gears, offers extremely high efficiency – primarily through its ability to handle up to 3,400 Nm of torque (overdrive version), its high transmission-ratio spread of up to 99.7

percent and the outstanding, best-in-class power-to-weight ratio. Included are ZF’s innovative electronics on a uniform software platform, combining the predictive shifting strategy, PreVision GPS, as well as a rolling and rock-the-vehicle-free function. TraXon is also the first choice of Ford Trucks. It is a standard component in the new and recently launched Ford Trucks series, with a Euro-6 driveline. The new orders from China and Turkey will see the first volume production of ZF’s innovative TraXon outside the European Union (EU). European customers are also relying on TraXon. The transmission’s volume production launch has been successful at MAN, and Iveco will follow suit. “With TraXon, we are continuing the outstanding cooperation we have enjoyed with Iveco in the past decades. The innovative modular transmission system is seamlessly replacing the ZF-AS Tronic used up until now,” adds Staedtler. ZF’s innov tive TraXon will also be used outside the truck segment

Flying high Heavy-duty trucks with a gross vehicle weight rating exceeding 200 tons will benefit from comfort features such as high shift and start. The launch of the TraXon Torque model installed for the first time into the Liebherr LTM 1300-6.2 mobile crane is a prime example of these features. The crane has a total weight of 72 tons and is equipped with a 455 kW engine handling a maximum load of 300 tons. Rather than having a standard dry single or twin plate clutch, the basic TraXon transmission is combined with the torque converter clutch module. At extremely high input torque and in lower gears, it ensures non-wear starting as well as gentle and comfortable maneuvering, all at low life-cycle costs. The engine-dependent PTO is an additional option for mobile cranes. Regardless of the driving speed, this device provides very high torque to the auxiliary systems. ZF also offers a total of four reverse speeds as an additional option within TraXon, which benefits other specialized truck applications – such as those vehicles used in highway construction work that require speed in reverse.

As with the previous TC Tronic HD model, the TraXon Torque is also available on vehicles that weigh considerably more, such as the Liebherr LTM 1750-9.1 with a gross vehicle weight rating of 108 tons and 750 tons load. Most of the Liebherr mobile crane product family will be switched over to the new transmission.

Diverse modules The TraXon hybrid configuration has been installed in ZF’s current Innovation Truck and demonstrates the benefits of driveline electrification for long-distance trucks. It comes with a 120 kW and 1,000 Nm electric motor as well as a separating clutch in the bell housing of the transmission. This enables all hybrid functionalities, including recuperation, electric maneuvering, start/stop functionality and performance support from the combustion engine, or boosting. Additionally, in generator mode, the hybrid module can be integrated into the power supply of other units, such as refrigerated transport. In any scenario, the TraXon Hybrid contributes toward reducing fuel consumption and truck emissions. “It is true that the approximately five percent savings for long-distance trucks is below those values typically seen in electric delivery trucks or even passenger cars. Nevertheless, due to the considerably higher mileage and fuel consumption of long-distance driving, hybrid technology is an economic and environmentally friendly solution that pays for itself fairly quickly,” explains Staedtler. Another market segment suitable for the TraXon transmission is that of passenger transport and ZF is currently evaluating an application of the basic transmission on a test bus. Modern passenger transport vehicles require transmissions capable of returning fuel savings with heavy loads while providing reliability and driver and passenger comfort. TraXon meets all of these requirements thanks to the variable, smooth and quiet gear transitions. At six decibels lower than its predecessor, the AS Tronic, TraXon returns a 35 percent improvement.

www.kamyonum.com.tr

107

KAMYONCU DERT TAŞIYOR Düzce Merkez Bölgesi Kamyon ve TIR Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi’nde bir araya geldiğimiz araç sahipleri ve şoförlerimizle sektörün sorunlarını ele aldık. Kimisi belgelerden, kimisi mazot fiyatlarından ve artan trafik sigortalarından dert yanarken, hepsinin ortak düşüncesi; devletin kamyoncuyu teşvik etmesiyle birçok sorunun ortadan kalkabileceği yönünde. Sorularımıza samimiyetle cevap veren Hüseyin Emir, Beytullah Gürel, Erkan Taşlı, Muhammed Çakır ve Celal Göçger ile yaptığımız röportajımız Kamyonum Dergisi farkıyla sizlerle…

108

www.kamyonum.com.tr

Sohbetimizden önce kamyoncu dostlarımızı kısaca tanıyalım. Hüseyin Bey, Türkiye’nin her yerine taşımacılık yapıyor ve tek aracı var. Beytullah Bey de Türkiye’nin her bölgesinde taşımacılık yapıyor. Erkan Bey’in üç tane aracı var. O da araçlarıyla ülkenin her yerini geziyor. Muhammed Bey ise bir TIR ve bir kamyona sahip. Kamyonda kendisi, TIR’da ise şoför arkadaşı ile yollarda. Celal Bey’e gelecek olursak; dört tane aracı var ve Türkiye’nin her noktasına taşımacılık yapıyor.

TRUCKERS CARRY TROUBLES We’ve met the vehicle owners and drivers at Düzce Central Region’s Truck and Articulated Lorry Motor Carriers Cooperative to discuss the problems of the sector. Some complained about documents and some complained about diesel prices while other complained about the increasing traffic insurance premiums but all of them thought that many of these problems could be eliminated if the state incited the truckers. Here is the exclusive interview of MY TRUCK Magazine with Hüseyin Emir, Beytullah Gürel, Erkan Taşlı, Muhammed Çakır and Celal Göçger who have honestly answered our questions...

Before our interview, let’s shortly introduce our truckers. Mr. Hüseyin carries to all corners of Turkey with his single vehicle. Mr. Beytullah also carries to every region of Turkey. Mr. Erkan has three vehicles. He too, travels all across the nation with his vehicles. Then there is Mr. Muhammed who owns an articulated lorry and a truck. He drives the truck while a friend of his stays behind the wheel of the articulated lorry. Coming to Mr. Celal, he owns four vehicles and transports to all destinations across Turkey.

www.kamyonum.com.tr

109

-Taşımacılık sektöründeki son durumu ve değişen yönetmeliklerin etkisini değerlendirebilir misiniz? 4921* sayılı kanunun sektöre ne gibi etkileri oldu? 2003 yılından bu zamana neler değişti, sizlere ne gibi, faydası oldu? “Yetki belgesi kanunun bize faydası olmadı; hatta ek maliyet çıkardı. Fiyat konusunda sıkıntılar var. Yurt dışı C2 belgesi ile yurt içi belgesini ayıracaklardı, ayırmadılar. Yurt dışına taşımacılık yapan da yurt içinde çalışabiliyor. Öyle ki uluslararası taşımacılık yapan daha ucuz mazot alıyor, bizim fiyatımızı aşağıya düşürüyor. Kontrol az, Bakanlığın yaptığı kontroller yetersiz kalıyor.” “Haksız rekabet var! Nasıl olacak?” “Biz nasıl korunacağız? Haksız rekabet var, nasıl olacak bu? C2 belgelinin yurt dışına çalışması lazım ancak yurt içine de çalışıyor. Benim ekmeğimi de alıyor gidiyor. Yurt dışında mazotu ucuza getiriyor, burada taşımacılık yapıyor. Biz zarar görüyoruz. Ayrıca biz daha çok vergi veriyoruz!” -Hangi konularda vergileriniz var? “Ciddi vergilerimiz var!” “Bizim çok ciddi kalemde vergilerimiz var. Masraflarımızı giderden gösteremiyoruz. Yemek yiyorum, bakkala gidiyorum; bu harcamalarımı gider gösteremiyorum. Kamyoncuların bu işte zararı çok!” - Kanunların ve ilgili yönetmeliklerin sizler tarafından bilinmesi, anlaşılması noktasında bağlı bulunduğunuz kooperatifler, STK’lar ya da devlet yeteri kadar bilgilendirme yapıyor mu? “Tabii, zaten Ulaştırma Bakanlığından genelde mesajlar geliyor. Belgenizin süresi doluyor vs. diye. Mesela, son zamanda bir kanun çıkardılar ‘muayenesi olmayan araçların belgeleri iptal oluyor’. O şekilde uyarılarını yapıyorlar. Genelde beraber aldığımız için, ‘belgemin süresi doluyor beraber gidelim’ deriz. İşte sigortacılar da takip ediyor konuyu. Onla ilgili bir sıkıntı yok. Tek sıkıntı küçük esnafın para kazanamaması başka hiçbir şey değil.” -Para kazanılmamasının temel nedenini sorduğumuz zaman, “Bu işi amatör yapıyoruz” cevabını aldık. K1 belgemiz ‘var’ diyelim. Bu kooperatif bünyesinde çalışmak istiyorum. Ne yapmalıyım? Sürecin işleyişinden konuşalım mı biraz? “Önce aracınızı alıyorsunuz daha sonra ücretini ödeyerek K belgenizi alıyorsunuz. K belgesi şu an 20 bin lira civarlarında. Sonra aracınızı kaydettiriyorsunuz, taşıt kartı veriyorlar size. Onun da bir bedeli var. Her şey bir bedel üzerine. Nefes alsan devlet neredeyse ondan da bedel alacak. K belgesini çıkarttı, C belgeli geliyor, bizim yükümüzü taşıyabiliyor. Onlara hiçbir yaptırım yok.” “Bir de yeni bir şey, lojistikler; L belgesi olanlar için kiralama olayı çıktı. Vatandaş belge alamıyor, gücü yok. Bin lira 2 bin lira bir ücret karşılığında kiralama olayını çıkardılar. Bizim Türk insanı kanunda ufacık açık bir nokta yakalamasın!”

110

www.kamyonum.com.tr

-Can you evaluate the latest situation in the transportation sector as well as the affects of the amendments in the regulations? How did the law no. 4921* affect the sector? What changed since 2003 and how did you benefit from them? “The permit law didn’t provide any advantages for us; it even caused extra costs. There are issues about the pricing. They were supposed to separate the foreign C2 document from the domestic one; but they didn’t. Those who transport to overseas can also work domestically. It is at such a level that international transporters purchase diesel for much cheaper and drop our prices. Inspections are scarce; the Ministry’s inspections are inadequate.” “There is unfair competition! How will it be?” “How will we protect ourselves? There is unfair competition, how will it be? The C2-certified people are supposed to work abroad but they still work domestically. They steal our honest penny and just leave. They buy cheap diesel at abroad and conduct transportation here. We are the ones who suffer. And in the end, we pay more taxes!” -What are your tax expenses? “We are significantly taxed!” “We pay taxes for very significant items. We can’t show our costs as expenditure. I eat, go to the market; but I can’t show these costs as expenditure. Truckers lose a lot in this business!” - Does your affiliated cooperatives, NGOs or the state give you adequate information in order for you to learn and understand the legislations and related regulations? “Of course. The Ministry of Transportation usually sends text messages like: duration of your document is about to expire etc. For example, lately they’ve amended a new law that says: ‘the documents of uninspected vehicles will be cancelled’. They make such warnings. But, as we usually take the documents together, we just say: ‘the duration of my document is about to expire, let’s go together.’ Insurers also keep a track of them. So there aren’t any issues with that. The only issue is that the small business owners can’t make any money.”

www.kamyonum.com.tr

111

-Ama zaten lojistikçiler araç kiralayabiliyorlar yani kiralık araçla çalışabiliyorlar? “Kiralıyorlar ama bu işi ticarete çevirdiler. 2000 lirayı veriyorsun, vatandaşa kiralıyorsun. Faturaya kendi faturasını kesiyor; ki aslında kesememesi gerekiyor. O kira sözleşmesi yapıp, hangi lojistiğe kiraladıysa o lojistiğin faturasını kesmesi gerekiyor. Fabrika sahibinin ise gelen aracın ruhsatına, faturasına bakacak hali yok. O işinin görüldüğüne bakıyor ama bu süreçte sıkıntıyı biz yaşıyoruz. “ -Peki, kooperatife üye oldunuz ve çalışmaya başladınız. Size işi kooperatif mi buluyor? O bedeli kooperatif mi tespit ediyor yani ‘bunun bedeli budur, bu işi sen yapacaksın’ mı diyor yoksa sizi görevlendiriyor mu bir manada? “Kooperatifimizin belirlediği, yükün ağırlığına, mesafesine göre belirli fiyatlar var. Bunların yanı sıra sürekli çalıştığımız fabrikalarla anlaşmalarımız var. Bu anlaşmaları yönetimimiz, başkanımız yapıyor. Bu anlaşmalar doğrultusunda firmalardan bize iş geliyor. Sevkiyatımız gelen işi lokalimizde okuyor ve organize ediyor. Sırası gelen arkadaş işe gidiyor. Kooperatife komisyon veriliyor ama kendi kendimize komisyon veriyormuşuz gibi oluyor. Burada çalışan sevkiyatçılar, muhasebeciler belirli. Diğer giderler buradan karşılanıyor.”

“Kooperatiften gelene daha güvenli yaklaşıyorlar” -Peki, kooperatif bünyesinde çalışmak nasıl bir avantaj teşkil ediyor? Bireysel olarak bir yerden gidip de iş aldığınız oluyor mu? “Kooperatife bağlı olup da, Türkiye genelinde çalışmak çok güzel. Şimdi, kooperatiften çıkış yaptın. Türkiye’nin herhangi bir yerine gittin, yükünü teslim ettin. Teslim ettiğin müşteri bir kere kooperatiften geldiği için arabacıya daha güvenli, daha sıcak bakıyor. Bağımsız çalışmadığı için daha sağlıklı geliyor. Artı, işi alacağınız yerde ‘bağlı olduğun bir yer var mı?’ diye soruyorlar. Biz de, ‘ Düzce Taşıyıcılar Kooperatifi’ne bağlıyım, üyeyim’ diyoruz. Kooperatifimizi arıyor; ‘Bu plaka size mi bağlı? Size mi ait?’ diye soruyor. Onun telefonuyla işi daha rahat görebiliyorsun.” - Bireysel çalışan arkadaşlar oluyor mu? Kooperatife bağlı olmayıp çalışan var mı? “Var. Misafir arkadaşlarımız da burada bulunabiliyor. Yetmediğimiz işlerde misafir arkadaşlarımız da iş alıyorlar buradan. Sonuçta biz de gidince oradan iş alıyoruz.” -Peki, burada çalışınca sizin mutlaka hedeflediğiniz bir aylık geliriniz vardır. Kazanmanız gereken bir miktar vardır. Buradaki iş sizin ihtiyaçlarınızı karşılıyor mu? “Bizim, Allah’a şükürler olsun işlerimiz güzel. Büyük fabrikalarla, Düzce’nin en büyük fabrikalarıyla çalışıyoruz. Şükür Allah’a işlerimiz de gayet iyi.”

112

www.kamyonum.com.tr

-When we’ve asked the fundamental reason why they can’t make money, they’ve said: “We conduct this business amateurly.” Let’s say that we ‘have’ a K1 certification. I would like to work within this cooperative. What should I do? Can we talk about how this procedure begins? “You first purchase your vehicle and then you purchase your K certification. The K certification is currently about 20 thousand liras. Then you register your vehicle and receive a vehicle card. You also have to pay a fee for that. Everything has a fee. The state will almost tax you for even breathing. They’ve introduced the K certification but the C-certified people can just come and carry our loads as well. There are no sanctions against them.” “Then, recently they’ve introduced a new rental thing for logistics, L-certified people. People can’t afford to buy these documents. They’ve introduced a rental thing for about a thousand or 2 thousand liras. But surely, Turkish people would find even the smallest gap in the law!” -But logisticians can already rent vehicles, meaning they can already work with rental vehicles? “They can but they’ve turned it into a business. You pay 2000 liras and just rent it to someone. He invoices it on his own and in reality, he shouldn’t do that anyway. He has to make a rental contract and invoice from whichever logistician he has rented it to. But the factory owner doesn’t really check the license or invoice of the vehicle. He just makes sure that the job is done. However, we go through all the trouble. “

www.kamyonum.com.tr

113

-Sıkıntılarınızı başlıklar halinde sıraladığınız zaman mevzuatla ilgili, mesleğin standartlarıyla ilgili ve diğer tüm konularda neler söylersiniz? “Biz, sigorta işine gerçekten anlam veremiyoruz. Trafik sigortasını 700-800 liraya yaptırırken 1500-2000-2500’lere çıktı fiyat. Geçen sene 2500 liraya sigorta yaptım, aracımda kazasızlık hasarsızlık var. Bu sene ise 3 bin 800 gibi bir fiyat veriyorlar bana. Yani 700 liraya yapıyordun, para kazanıyordun da şimdi 3800 gibi bir rakamla nasıl bir para kazanıyorsunuz siz? Bizim böyle bir kazancımız yok. Kaskolar aynı şekilde. Gidiyorsun ufak bir kaza yapıyorsun, ‘benim kaskom var, sigortam var’ diyorsun. Trafik polisi geliyor, suçu yarı yarıya veriyor. Senin 1500 liraya sigorta yaptırdığın araca altı bin liraya kadar fiyatlar çıkartıyor.”

-Peki, orada suiistimaller mi oluyor? “Büyük araçlarda sağda kör nokta var ve şöyle söyleyeyim; bu kazaların, sigorta hasarlarının yüzde 60’ı, yüzde 70’i bunlardan dolayı diyebilirim. Televizyonlarda bir sürü kazalar görülüyor. Bizim suçumuz olmadığı halde suçu bize yüklüyorlar. Bu sefer ne oluyor? Yüksek rakamlar çıkıyor. Ben mesela iki defa sorun yaşadım. Şoförüm bana haber vermedi. Araçta 300 lira bilemedin 500 lira masraf var. Bana haber vermiyor, kafasına göre tutuyor. Ben 5000 lira trafik sigortasına para verdim. Halbuki benim suçum

-So, you’ve registered to the cooperative and started working. Does the cooperative find the job for you? So, does the cooperative determine the fee and say ‘this is the cost of this and you will do this job’ or does it only, in a sense, employ you? “There are certain prices, determined by our cooperative, according to the weight and carrying distance of the load. Then we have agreements with factories that we constantly work. Our management and our chairman make these agreements. Companies employ us in line with these agreements. Our dispatch reads and organizes the job at our club. Those whose turn has come, goes to the job. We pay commissions to the cooperative but it is as if we are paying a commission to ourselves. The dispatchers and accountants that work here are very specific. Other expenses are covered from these payments.”

“They trust more to those who come from the cooperative” -So, what kind of an advantage does working within the cooperative provide? Do you ever go somewhere individually and take a job? “It is great to be a part of the cooperative and work in Turkey. So, if you leave the cooperative right now. Go anywhere within Turkey and deliver your load. The customers to whom you’ve delivered trust and greet the trucker much more warmly because he comes from the cooperative. It feels much more secure to them, as it is not an independent job.

In addition, they ask ‘are you affiliated with any place?’ when you are taking the job. So we answer ‘I’m affiliated with Düzce Carriers Cooperative’. They call our cooperative and ask: ‘is this plate number registered to your cooperative? Does it belong to you?’ You can take care of your much more easily with its phone number.” - Do you have any friends that work individually; those who work independent from the cooperative? “Yes we have. We have guests who can also stay here. These guests can also take jobs when we can’t handle all of them. As a result, we take business from them when we go to their places as well.” -Well, you must be targeting a certain amount of monthly revenue while working here; a certain amount that you must earn. Can this job cater for your needs? “Thank god, our business is going really well. We work with big factories; the biggest factories in Düzce. Thank god our business is going really well.” -If you were to list your problems, what would you say about the legislation, the standards for this occupation and all other issues? “We really can’t understand insurance. We used to get traffic insurance for 700-800 liras but then, the premiums went up to 1500-2000 and even 2500 liras. Last year, I’ve been insured for 2500 liras and my vehicle has an accident-free, no-claim discount. But this year, they quote me something like 3800 liras. So these people used to do it for 700 liras and still made money. But now, they do it for 3800; how much money do you even earn? We don’t make such money. The same

114

www.kamyonum.com.tr

Federasyonun bir başkanı var git başbakana anlat kardeşim. Ne iş yapıyorsun sen?”

-Peki, bu sigorta dışında bireysel olarak kaç ayrı kalemde vergi ödüyorsunuz? “Yaklaşık olarak 12 kalemde vergi ödüyoruz. Bir de bunlar çok ağır vergiler. Öyle böyle vergiler değil! Başka adam şirketi kuruyor, her şeyi gider olarak gösterebiliyor. Biz sadece mazotu bir de aracın parçası, yağı vs. bunları gider olarak gösterebiliyoruz.” “Mesela şoförlere belli bir ücret veriyoruz. Bunun haricinde o ücretin daha üzerinde harcırahlar veriyoruz. Biz bunu resmi boyutta gösteremiyoruz. Gösterdiğim zaman ne oluyor? Bunun ayrıca vergisi çıkıyor. Sigortası ona göre yansıyor. Üç aydan üç aya muhtasarı ona göre çıkıyor. Ne oluyor? Hep maliyet yükseliyor, gösteremediğin zaman bu sefer o para bizim cebimizde gözüküyor. Halbuki öyle bir para yok yani. Gösterdiğimiz zaman da farklı boyutlarda bizden çıkıyor.” yok ama elden verseydim bu rakam o kadar yükselmeyecekti. Bu tip hasarlar, kazalar bize çok büyük yaralar açıyor. Ben 5 bin lirayla kurtardım çok şükür ediyorum. 10 bin lira 12 bin lira trafik sigortası çıkan arkadaşlarımız var. Bunlar çok yüksek rakamlar.”

“Başkan, sen ne iş yapıyorsun?” -Trafik sigortasında indirimler olacak vs. gibi konular vardı. Onlar sizi ilgilendirmiyor mu? “Otomobillerle ilgili diyorlar. Şöyle bir durum var; devlet bizi enayi yerine koyuyor. ‘İstediğimi ben bunlardan alırım’ gibi davranıyor bize. Biz de sahipsiziz. Şoförler Odasına altı ayda bir aidat ödüyoruz ama gördüğümüz hiçbir hizmet yok. Hiçbir faydası, etkisi yok ama bana bir belge lazım oluyor, Şoförler Odasından oraya kayıtlı olduğuma dair bir belge alacağım. Hemen diyor ki, ‘Böyle böyle aidat borcun var. Bunu öde yoksa kağıdı vermem.’ Kaldır o zaman Şoförler Odasını bana bir daha maliyet çıkartma. Sen beni hiçbir yerde savunmuyorsun! Bize aracı olmuyorsun, çektiğimiz sıkıntıları dile getirmiyorsun…

“Devlet bize para kazandırtsın”

thing applies for hull insurance as well. You make a small accident and say ‘I have hull insurance and traffic insurance’. Then the traffic police come and divide the crime fifty-fifty. As a result, your 1500-lira insurance goes up to six thousand liras.” -Well, is there any misconduct there? “There is a blind spot on large vehicles and I can say that 60-70 percent of these accidents, these insurance damages are caused by that blind spot. You can see a lot of accidents on television. They lay the blame on us even when we’re innocent. What happens then? Well, we get high quotes. For example, I’ve had two problems. My driver didn’t inform me. The vehicle had a damage worth about 300liras to 500 liras at maximum. But he didn’t tell me and did it on his own. I had to pay 5000 liras to the traffic insurance. In reality, I’m not even guilty for it but if I were to pay it in cash, this wouldn’t have increased so much. Such damages and accidents inflict deep wounds. I’m glad that I could get away with just five thousand liras. We have some

“Şimdi, diyelim af çıktı. İyi, güzel af çıksın ama o zaman da ödeyenler ‘keriz’ oluyor. O nasıl olacak? Mesela, benim samimi arkadaşımın vergi borcu var. Onun yüzüne de söylüyorum, ‘Devlet af çıkarmasın’ diyorum. Sen de öde benim ödediğim gibi! Devlet bu afları çıkarana kadar bizim şartlarımızı olgunlaştırsın, bize para kazandırtsın.”

-Peki, yetkili kişi siz olsanız ne yapardınız? “Mesela, eğer arabacılarla ilgili bir şey yapacaksam; her ilde kooperatifler vardır. Çağırırım başkanları, bütün sorunları anlattırırım. İlk ağızdan duyarım sorunları. Gidip de ondan bundan dinlemem. Aracılık yapmadan kişiden fikir alıyor. Bu yanlış.”

www.kamyonum.com.tr

115

“Teşvik istiyoruz!” “Az önce de bahsettik. Adam C2 kayıtlı; yurt dışına iş olmuyor. Geliyor benimle beraber nakliyecilere gidiyor. Gebze’de nakliyecilere gidiyor, iş alıyor. Yurt içinde istediği gibi çalışabiliyor. C2’lere yurt içinde taşımacılık izninin kaldırılması lazım. İkincisi, bizim kullandığımız yakıtların ayrılması lazım. Türkiye’de vergisinin, fiyatının bizim için düşürülmesi lazım. Siz bizden fazlasını bekliyorsunuz ama vermiyorsunuz. Biz teşvik istiyoruz. Biz şu an akaryakıtı nereden daha ucuza alabiliriz, onun derdindeyiz. Kaliteyi artık geçtik.”

“Bizi eziyorlar” “En ucuza mazotu alıyoruz ama aldığımız mazotun faturası sahte çıkıyor. Ucuz mazot satan kişi sahte fatura kesiyor. Ucuz mazot aldığımız bir istasyon beyanname vermemiş olabiliyor. Yani devletten vergi kaçırıyor. Devlet bunu yakalamıyor, benim kasa fişimi yakalıyor. Diyor ki; ‘Burası böyle bir satış yapmamış. Bu fiş sahte. Beyanname vermemiş burası.’ E nasıl olacak? ‘Sen bu vergiyi bana cezalı, faizli ödeyeceksin’ diyor. Ya arkadaş! Beni niye yakalıyorsun? Ben paramı verdim, satın aldım buradan. ‘Kanıtla’ diyor. Kredi kartın varsa… Peşin verdiysen nasıl olacak? Kanıtlayamıyorsun. Kanıtlayamadığın için de cezasını çekiyorsun. Biz burada gariban gariban duruyoruz. Bizi eziyorlar. Yani en kolay kim? Arabacı… Her şey arabacının üzerine yüklenebiliyor. Bir de bu ceza puanlarıyla ilgili ticari araç sürücülerinin yüz puan olmaması lazım. Her gün yollardayız biz. Bunun da ele alınması gerekiyor.”

116

www.kamyonum.com.tr

-Bunların yanında denetimlerle ilgili başka ne gibi sıkıntılar var? “Kantarlar farklı tartıyor. Biz piyasada kantara giriyoruz, normalde ekside çıkıyoruz. Karayolları kantarına giriyoruz ceza yiyoruz. Niye?

“Kantar konusunda suçlu biziz” “Kantar konusunda aslında suçlu olan biziz. Devlet 42’ye tolerans tanımış. Bize 43 dese 43 yapacağız. O konuda biz suçluyuz anlayacağınız. Sonuna kadar zorluyoruz. Para kazanamayınca ister istemez tonaj yapıyoruz.” “Bir de HGS cezaları sorunu var. HGS cezaları hala muallakta duruyor. Mesela benim hesapta 13 bin lira cezam var. Devletten şoförler odasına bir yazı geldi, tekrar denetlenecek ve şahıslara bildirilecek diye. Hala öyle bir cevap gelmediği gibi bir baktım vergi dairesinde borç olarak görünüyor? Bu nasıl iş çözemedim ben bunu? Postaneden karşılaştırdık. O gün olmayan cezalar da gözüküyor. Kopuk bir sistem var. Bunlar bize ceza olarak yansıyor. Bir de ayrıca ben HGS’nin müşterisiyim, bir gün geç yatırmışım diye niye bana ceza kesiyorsun? Niye bana on katı ceza yazıyorsun? Böyle bir haksızlık, böyle bir düzen var mı? On katı ceza soygun demek! Ben plakamı

kapatıp kaçak geçmemişim ki.”

-Şimdi biraz da araçlara gelelim… Normal mazot mu yakıyorsunuz hepiniz? “Evet, mazot yakıyoruz. On numaralar vs. kalmadı artık. ‘Uygun mazot’ dediğimiz mazotları alıyoruz. Mesela, bugün normal mazot 3.68, ama 3.29’a 3.25’e de mazotlar var.”

-Euro 6 motorlu araçları nasıl buldunuz? “O araçlar bize göre pahalı, şu an bizi aşıyorlar. Ama bakacak olursanız artık her markanın araçları kaliteli. Bu işin sonu yok. Daha da iyi olacaklar. Gidişattan memnunuz.”

friends that had received traffic insurance quotes of ten and even twelve thousand liras. These are really high amounts.”

“Chairman, what are you doing?” -There were certain rumours that there was going to be discounts on traffic insurances. Don’t they concern you? “People say that it concerns automobiles. Here is the thing; the state plays us for a fool. It acts towards us as if ‘I can get whatever I want from these people’. We’ve been abandoned. Every six months we pay subscription fees to the Chamber of Drivers but we receive no services at all. It has no use, no effect. But when I have to get a document, a document that states that I’m registered to the Chamber of Drivers; they immediately say: ‘you have a subscription fee debt. Pay it or I won’t give you the document.’ Then just shot down the chamber of drivers and stop creating new expenses for me. You don’t defend my rights anywhere! You’re not mediating for us, you’re not expressing our problems...There is the president of the federation; just go and talk to the prime minister for god’s sake. What do you do anyway?” -Well, aside from the insurance, how many types of taxes do you individually pay? “We pay about 12 different taxes. And these are rather very heavy amounts. You wouldn’t even believe if you saw them! Someone else could just found a company and show everything as expenditure. But we can only show diesel and a few others like vehicle parts, oils etc.” “For example, we pay a certain fee to the drivers. In addition, we pay travel allowances as an extra. But we can’t show these on an official level. What happens when I show them? W ell, they are additionally taxed. And the insurance reflects accordingly. Every three months, its withholding tax is conceived accordingly. Well, what happens then? The cost just keeps increasing and when you can’t show it, it seems as if we still possess that money. But in reality, that money doesn’t even exist. But when we try to show it, we have to pay different amounts.”

“We want incentives!” “We’ve talked about it just now. Let’s say that there is a C2-certified person and he doesn’t have any foreign jobs. He comes to the transporters with me. Goes to the transporters at Gebze and takes a job. Then he works within the nation as he pleases. The domestic transportation permit for C2 certifications must be lifted. Secondly, the fuel we use must be separated. Its fuel and price must be reduced for us in Turkey. You expect a lot from us but then you don’t give as much. We want incentives. Currently, our only problem is to find a cheaper place to buy fuel. We are way past finding quality.”

“They bully us” “We buy the cheapest diesel but its invoice ends up being a counterfeit. The cheap diesel seller makes counterfeit invoices. Sometimes a cheap diesel selling station may not submit a declaration. So it is evading taxes. The state doesn’t catch these people and instead, catches my cash receipt. It says; ‘this place didn’t make any such sales. This receipt is a counterfeit. This place didn’t submit a declaration.’ So how will it be? It says; ‘You have to pay this tax with a penalty and interest’. Come on! Why are you trying to catch me? I’ve paid my money and made a purchase from here. It tells me to ‘Prove it’. Only if you’ve a credit card...But what if you paid it in cash? So, you can’t prove it. As a result, you have to pay the fine. We are just poor-fellows. And they bully us. I mean, who is the easiest to bully? The carrier.... Everything can be laid on the carrier. In addition, the penalty points of the commercial vehicle drivers must not exceed a hundred points. Everyday, we’re on the roads. These must be handled as well.” -What other problems do you experience about the inspections? “Weighbridges scale differently. At the market’s weighbridge, we scale at the negative side. But when we scale on the highway commission’s weighbridge, we get a ticket. Why?

“We are guilty about weighbridges” “We are the ones that are guilty about the weighbridges. The state tolerates up to 42. If it tolerates up to 43, we would carry 43. As you see, we are guilty about it. We push the limits. When we can’t make money, we can not help but take more tonnage.” “Then there is the problem of HGS fines. HGS fines are still in question. For example, I have a 13 thousand-lira penalty in total. The state has sent a letter to the chamber of drivers saying that it shall be reviewed and the individuals shall be notified. No such notification has arrived and furthermore, I’ve seen at the tax office that it is shown as a debt. I just can’t understand what this is all about. We’ve compared it at the post office and penalties that didn’t exist on that day have also appeared. The system is pretty much disconnected. These return to us as penalties. In addition, I’m a customer of HGS; why would you fine me for paying it just one day late? Why do you fine me ten times the normal amount? Is there even such injustice, such an organisation? Multiplying the fine by ten times means robbery! I didn’t cover up my license plate and pass illegally anyway.” -Now, let’s talk about vehicles for a bit... Do you all use diesel fuel? “Yes, we run our vehicles on diesel. No. 10 oil etc. are things of the past. We purchase diesel fuels that we call ‘cheap diesel’. For example, today, normally diesel price is 3.68 (per litre) but you can also find it at 3.29 and even 3.25.” -How did you find the Euro 6 engine-equipped vehicles? “Those vehicles are currently rather expensive for us and are way above our pay-grade. But taking a closer look, you can see that nowadays, all brands manufacture high quality vehicles. There is no end in this business. They will always become better. We are pleased with the current course of events.”

“State should help us make money” “Let’s say that an amnesty has been granted. That’s good. Let it be granted. But then, those who’ve already paid become ‘suckers’. How does that work? For example, a close friend of mine has a tax debt. I tell his face that the “The state shouldn’t grant an amnesty”. You should pay your taxes just like I do! Instead of granting these amnesties, the state should improve our conditions and help us make money.” -So, if you were the authority, what would you do? “For example, there are cooperatives at every province. If I were to do something about the carriers, I would call their chairman and make them talk about all of their problems. I would listen to them at first-hand. I wouldn’t just go and listen to them from other people. They try to get opinion without mediating. That’s wrong.”

www.kamyonum.com.tr

117

SAF HOLLAND YÖNETİM KURULU ÜYESİ ALEXANDER GEİS: “SERİN’LE ÇALIŞMAK BİZİM İÇİN ONUR!” BÜYÜK YATIRIM VE GÜÇLÜ İŞBİRLİĞİ 2010 yılından itibaren Türkiye’de faaliyet gösteren Alman SAF Holland firması ve treyler sektörünün öncü markası Serin Treyler, ortak düzenledikleri basın toplantısıyla güçlü bir iş ortaklığına gittiklerini kamuoyuna duyurdu. Toplantıya SAF Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, SAF Holland Yönetim Kurulu Üyesi Alexander Geis, Serin Treyler Yönetim Kurulu Üyesi Recep Serin başta olmak üzere sektörün önde gelen temsilcileri ve her iki firmanın önemli yöneticileri katılım gösterdi. Toplantıda önemli açıklamalara yer verildi.

SERİN, AKS ÜRETİMİNE NOKTAYI KOYDU Treyler sektörünün öncü markası Serin Treyler, 40 yıldır üretimini sürdürdüğü aks üretimine 2016 sonu itibariyle nokta koyma kararı aldı. Artık tek noktaya odaklanacaklarını belirten Serin Treyler Yönetim Kurulu Üyesi Recep Serin, aks üretimini bu yılsonu itibariyle bırakacaklarını açıkladı.

“SAF Holland, Piyasada Kabul Görmüş Bir Marka” Uluslararası bir firma olan SAF Holland ile işbirliğine gittiklerini belirten Serin Treyler Yönetim Kurulu Üyesi Recep Serin, “Yerli üreticilerle de görüşmelerimiz oldu. Ancak bu markaları, bizim için önemli noktalarda çok tatminkar bulmadık. Bu sebeple bize uluslararası alanda daha güçlü bir firma ihtiyacı hasıl oldu. SAF Holland ise o boşluğu gayet iyi doldurdu. Piyasa tarafından da kabul görmüş bir markaları var, bu durum bizim çalışmalarımızı da destekler nitelikte oldu.” ifadelerini kullandı. Serin, SAF Holland’ın Türkiye’de yatırım yapmasının iş ortaklığına gitmelerindeki en önemli faktörlerden biri olduğunu vurguladı. Ayrıca, maliyetin düşmesinin SAF ile çalışma kararı almalarındaki en önemli etkenlerden olduğunun altını çizdi.

SAF HOLLAND TÜRKİYE’DE FABRİKA KURUYOR Türkiye’nin kendileri için çok önemli bir pazar olduğunu söyleyen SAF Holland Yönetim Kurulu Üyesi Alexander Geis, ülkemizin aynı zamanda Ortadoğu’ya açılan bir kapı olduğunu ifade etti. Türkiye’de yatırım yaparak bir fabrika kurmaya karar verdiklerini belirten Geis, yatırıma Ocak 2017’de başlayacaklarının da müjdesini verdi.

2017 Ocak’ta Üretim Başlayacak Düzce’de yaklaşık 15 bin metrekarelik bir alanlarının olduğunu söyleyen Geis, aday ülke arasında neden Türkiye’yi tercih ettiklerini detaylarıyla anlattı: “Biz Türkiye’ye inanıyoruz. Türkiye’nin pazarına inanıyoruz. Geçmişte de inandık, geleceğine de inanıyoruz. Önümüzdeki süreçte Güney Afrika,

118

www.kamyonum.com.tr

Asya, Ortadoğu ve Türkiye pazarlarına buradan ağırlık vereceğiz. Neden Türkiye’yi seçtik? 5 aday ülkemiz vardı, iki ülke Avrupa’da vardı. Bulgaristan ve Romanya. Aynı zamanda Ortadoğu’da birkaç ülke vardı. Türkiye’de en iyi eğitimi ve öğrenimi almış çalışacak kişiler olduğunu gördük. Türkiye bizim için en önemli pazarlardan bir tanesi. Biz, Türk ekonomisine bu manada olumlu katkıda bulunmak istiyoruz. Ocak ayından itibaren üretim başlayacak. Bununla ilgili personel işe alındı, alınmaya da devam ediliyor. Alınan personelin bir kısmı şu an Almanya’da eğitimde. Diğer alınacaklar da Almanya merkezde eğitim görecek. Türkiye’deki bu yatırımımızla birlikte, pazar payımızın da artacağını öngörüyoruz.” dedi.

Geis: Serin’le Çalışmak Bizim İçin Onur Serin ile Türkiye pazarında ve aynı zamanda Türkiye dışında da anlaştıklarını ifade eden SAF Holland Yönetim Kurulu Üyesi Alexander Geis, “Serin firmasının bize olan güveninden dolayı teşekkür ediyoruz. Serin gibi bir firma ile çalışmamız bizim için çok önemli. Uzun konuşmalardan, görüşmelerden sonra kendileriyle tedarikçi olma noktasında anlaşmaya vardık. Burada en önemli olan şey; bizim için 35-40 yıllık geleneksel üretim yapan, Anadolu’nun en büyük firması olan, sektörün en büyüğü Serin’in aks üretimini bırakıp bize geçmesi bizim için büyük bir onur. Aynı zamanda ikna edebilmemiz bizim için başarı.”

2020 Hedefi: 1,5 Milyar Avro Ciro SAF Holland Türkiye hakkında kısa bir bilgilendirme konuşması yapan SAF Holland Türkiye Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, 2010 yılında kurulan firmanın son 5 yılda pazar payını dörde katladığını açıkladı. 2010 yılı şartlarına göre Türkiye’de aks üretiminde, sevkiyatında,

pazarında ve ithalde mevcut pazar paylarının yüzde 50 civarında olduğunu ifade eden Azizoğlu, şirketlerinin yıllık cirosu hakkında bilgiler verdi. 2015 yılı itibariyle 1 milyar Avroluk bir ciroya ulaşan firmanın global bazda 2020’de 1,5 milyar Avroluk bir ciro hacmine ulaşılması öngörülüyor. Hedeflerinin pazardaki paylarını daha çok artırmak olduğunu belirten Azizoğlu, büyük filolardaki yerlerini daha da sağlamlaştıracaklarının altını çizdi. Türkiye’deki büyük ölçekli filoların önemli bir kısmının kendi akslarını tercih ettiğini vurguladığı konuşmasında, “Akslarımızın en büyük avantajı, müşterilerimizin tercih sebebi de bildiğiniz üzere hafifliği ve ürünümüzün bakıma ihtiyaç duymaması. Bu filolara ve taşımaya büyük avantajlar sağlıyor. Servis hizmetinin çok yaygın olması bir diğer artımız. Yaklaşık 35 noktada Türkiye’de servis hizmeti veriyoruz. Özellikle son 5 yılda kendimizi kanıtladığımızı düşünüyorum. Önümüzdeki yıllar içinde iddialı hedeflerimiz var.” dedi.

Türkiye’ye güven var Fabrikanın sadece aks montajı üzerine kurulu olmadığını belirten Azizoğlu, ilerleyen süreçlerde farklı düşüncelerinin olduğunu söyledi. Türkiye’ye güvenin var olduğunun üzerinde duran Azizoğlu: “Bu çok önemli; hele ki bu dönemde bunu çalışanlarımızla birlikte konuşuyoruz. Son zamanlarda yaşadığımız sıkıntılara karşılık bu kadar yatırımı ülkeye alabilmek, bu güveni verebilmek çok daha önemli. Birçok ürünü de Türkiye’de üretmeyi hedefliyoruz.”

Pazar Payımız Yüzde 40 Arttı Serin Treyler’in pazar bilgilerini de paylaşan Recep Serin, Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) verilerine göre pazarın yüzde 30 daraldığını

SAF HOLLAND’S BOARD MEMBER ALEXANDER GEIS: “IT IS AN HONOUR FOR US TO WORK WITH SERIN!” BIG INVESTMENT AND STRONG PARTNERSHIP 2020 Goal: 1,5 Billion Euros Of Turnover

The German SAF Holland Company has been operating in Turkey since 2010. During their joint press meeting with one of the leading brands of the trailer sector, Serin Trailer, it has announced that they are starting a strong partnership. SAF Holland Turkey’s General Manager Bilal Azizoğlu, SAF Holland’s Board Member Alexander Geis, Serin Trailer’s Board Member Recep Serin as well as the leading representatives of the sector and high executives of both companies were present at the meeting. Important statements were made at the meeting.

SERIN CONCLUDES ITS AXLE PRODUCTION The trailer sector’s leading brand Serin Trailer has decided to conclude its 40 years of axle production by the end of 2016. Serin Trailer’s Board Member Recep Serin has indicated that from now on, they will be focusing on a single subject and that they will finish producing axles by the end of this year.

“SAF Holland Is A Well Accepted Brand In The Market” Serin Trailer’s Board Member Recep Serin has indicated that they are starting a partnership with the international SAF Holland and said: “We’ve met with local manufacturers as well. But we haven’t been able to find them adequate for certain point that we care. That’s why we’ve decided that we need a stronger company at an international scale. SAF Holland has managed to perfectly fill that gap. They have a well accepted brand in the market and that has managed to support our operations as well.” Serin has underlined that SAF Holland’s investments in Turkey has been one of the most important factors for their partnership. In addition, he has emphasized that the reduction of costs was also one of their most prominent reasons for choosing SAF as a partner.

SAF HOLLAND ESTABLISHES A FACTORY IN TURKEY SAF Holland’s Board Member Alexander Geis has stated that Turkey is a very significant market

for them and indicated that our nation is also a gateway to the Middle East. Geis has indicated that they’ve decided to invest in Turkey and establish a factory. He has also announced that they will begin their investment in January 2017.

Production Will Start In January 2017 Geis has stated that they own about 15 thousand square meters of space at Düzce and explained why they chose Turkey among all the candidate countries. “We believe in Turkey. We believe in the Turkish market. We’ve believed in it in the past and we believe in its future as well. During the following terms, we will concentrate on South African, Asian, Middle Eastern and Turkish markets. Well, why did we choose Turkey? We had 5 candidate countries and two European countries. Bulgaria and Romania. There were also a few countries in the Middle East. But we’ve seen that there are highly trained and educated people in Turkey who are willing to work. Turkey is one of our most important markets. In that sense, we would like to make positive contributions to the Turkish market. Production will start in January. Related personnel have been and still are being employed. Some of these personnel are currently being trained in Germany. Others will also be trained at the headquarters in Germany. We predict that our marketshares will grow with this investment in Turkey.”

Geis: It Is An Honour For Us To Work With Serin SAF Holland’s Board Member Alexander Geis has indicated that they’ve agreed with Serin in both the Turkish and foreign markets. He said: “We would like to thank Serin for their trust in us. It is very important for us to work with a company like Serin. After long conversations and meetings, we’ve managed to agree with them on being a supplier. The most important thing here is that; it is a great honour for us that Anatolia’s largest company, sector’s giant Serin has stopped its 35-40 years of traditional axle production and agreed with us. In the meantime, it is a success for us to be able to convince them.”

SAF Holland Turkey’s General Manager Bilal Azizoğlu has made a short briefing speech about SAF Holland Turkey and stated that after its foundation in 2010, the company has managed to quadruple its marketshare in the last 5 years. Azizoğlu has indicated that compared to 2010, their current marketshares in the Turkey’s axle production, transportation, market and exports is at 50 percent level. He has also talked about their company’s annual turnover. Starting from 2015, the company has reached 1 billion Euros of turnover and it is predicted that on a global basis, the company will reach 1,5 billion Euros of turnover in 2020. Azizoğlu has indicated that their goal is to increase their marketshares even more and underlined that they will consolidate their position among large fleets even more. In his speech, he has emphasized that a significant portion of the large-scale fleets in Turkey prefers their axles and said: “The biggest advantage of our axles and the biggest reason why our customers choose them are their lightweight and maintenance-free structure. These provide great advantages for both fleets and logistics. The extensiveness of our service points is also another one of our advantages. We serve at about 35 service points across Turkey. I believe that in especially the last 5 years, we’ve managed to prove ourselves. We have very ambitious goals for the following years as well.”

There is trust in Turkey Azizoğlu has indicated that the factory is not only built for axle assembly and that they have different thoughts for it for the following terms. Azizoğlu has emphasized that there is trust in Turkey and said: “This is very important; especially during such times, we talk about it with our employees. Receiving so much investment despite all the latest troubles, being able to give all that assurance is much more important. Our gaol is to manufacture many other products in Turkey.”

Our Marketshares Grew By 40 Percent Recep Serin has also talked about the market situation of Serin Trailer and stated that according to Turkish Statistical Institute (TÜİK) data, the market shrank by 30 percent. In his speech, Serin said: “According to the data we’ve received from the Turkish Statistical Institute, during the first 6 months of this year, the trailer market shrank by 25 percent compared to the first 6 months of 2015. Despite that, as Serin, we’ve managed to increase our marketshares in the domestic market by 1,5 percent. When we look at exports, we can see that our exports grew by 40 percent compared to the first 6 months of the previous year. So these ratios support our decision for focusing on trailers. We continue to maintain our strong position in the market. www.kamyonum.com.tr

119

Önümüzdeki yıl itibariyle yeni yatırımınızla Türkiye’de üretime başlıyor olmanız lojistik manasında mutlaka maliyetleri etkileyecektir. Bu durum müşterilerinize fiyat avantajı olarak nasıl yansıyacak? Alexander Geis, “Bazı soruların cevapları tabii ki gizli. Burada bazı fiyat avantajları olacak. Özellikle lojistik bağlamında. Çünkü hali hazırdaki sevkiyatlarımız Türkiye’ye geliyor. Özellikle Doğu bölgelerde yer alan ülkelerde ve müşterilerde bu lojistik ilerleme iyi bir tasarruf sağlayacak. Şunu belirtmekte fayda var; Türkiye’de üretilecek olan aks, Almanya’da üretilecek olan aksın birebir aynısı. Çünkü makinelerin hepsi yeni. Yeni bir yatırım ve yeni makineler geliyor. Kullanılmış makinelerin hiçbirini istemedim. Hepsi yeni teçhizat; dolayısıyla sıfır bir fabrika. Türkiye’ye daha fazla yatırım yapmayı hedefliyoruz. Türkiye’nin burada iyi bir sınav vereceğini düşünüyorum. Ülke olarak bizimle iyi işler yapabileceğimizi söyleyeceğiz.”

açıkladı. Serin konuşmasında, “Bu sene ilk 6 ayda treyler pazarı Türkiye İstatistik Kurumu’ndan aldığımız rakamlara göre 2015’in ilk 6 ayına kıyasla yüzde 25 daraldı. Buna rağmen Serin olarak biz, pazar payımızı iç piyasada yüzde 1,5 artırdık. İhracata baktığımız zaman geçen senenin ilk 6 ayına göre ihracatımızı yüzde 40 artırmışız. Yani bu oranlar bizim treylere odaklanmadaki kararımızı destekliyor. Piyasadaki güçlü yerimizi korumaya devam ediyoruz. Ben, Bilal Bey’e ve Sayın Geis’e teşekkür ediyorum. Hayırlı olsun diliyorum.” ifadelerine yer verdi.

Treyler Pazarı Yüzde 30 Azaldı SAF Holland Türkiye Genel Müdürü Azizoğlu: “Türk treyler pazarı, 2016’nın ilk aylarından itibaren yüzde 30 azaldı. Müşterilerimizden ve satışlardan görüyoruz. Bunu çok net olarak hissediyoruz, sayılarımız da gösteriyor. Geçen yıl başlayan bir süreç ama bu yıl bunu çok daha fazla hissetmeye başladık. Sebepleri arasında Euro 6’nın devreye girmesi, fiyatların biraz yüksek olması… Eski Euro 5’e göre ve çekici satışlarının düşmesi treyleri de etkiledi. Bunu ciddi şekilde pazarda hissediyoruz. Sanıyorum 2017’nin ilk aylarından itibaren tekrar toparlanacaktır. Zira çekiciler ve treyler ürünleri piyasada eskimeye başladı. Bundan dolayı bir hareket bekliyoruz. 2017’de öngörümüz şirket olarak bu yönde. Tabii siyasi ve politik şartlar çok önemli. Şu andaki siyasi durumun önümüzdeki yıl biraz daha düzeleceğini ve iyileşeceğini düşünüyoruz. Önümüzdeki yıl için pazarda yüzde 10’luk bir artış öngörüyoruz.” Türkiye’de üretim yapıp, ihracat yapacaklarını belirten Azizoğlu, Türkiye’deki pazar paylarını artırmak istediklerini söyleyerek, özellikle filolardaki pazar paylarının artmasını hedeflediklerini sözlerine ekledi. Merak Ettiklerimiz ve Cevaplar:

120

www.kamyonum.com.tr

İhracat konusunda Türkiye’yi bir merkez olarak kabul ederek, ciddi manada yurt dışına ihracat yapılacağını söylediniz. Bu ne kadarlık bir kısmı kapsayacak ve hangi ülkeler bunun içerisinde olacak? Alexander Geis, “İran’a, Suudi Arabistan’a, Birleşik Arap Emirlikleri’ne, Güney Afrika, Singapur, Malezya, Rusya’ya ihracat yapacağız. Devasa bir alan var. Almanya’daki kapasite dolduğunda Avrupa’daki müşterilerimize buradan yardımcı olacağız.

Almanya’daki kapasitenin yüzde kaçı buradaki kapasiteye denk geliyor? Öyle bir şey var mı? Oran verebiliyor musunuz? Bilal Azizoğlu, “Fazlalığı biz alacağız. Buradaki üretim hedefimiz Ortadoğu ve bahsettiğimiz ülkelerdeki ihtiyaçları Türkiye’den karşılama. ‘Almanya’nın fazla kapasitesini Türkiye’ye verelim, fason üretim yaptıralım’ böyle bir şey söz konusu değil. Bizim kendi pazarımız var, kendi ihracat yapacağımız ülkelerimiz var. Bunlar belirlenmiş durumda. Bunlar Türkiye’den yapılacak.”

Serin olarak siz kendi akslarınızın üretimini yıllardır devam ettiriyordunuz. Bahsettiğiniz gibi özellikle markanın gücü, marka algısı, kalitesi nedeniyle böyle bir global marka ile çalışmaya karar verdiniz. Tabi bu da fiyat farkı getiriyor. Ürünlerinize fiyat farkı ne şekilde yansıyacak? Ne kadarlık bir artış olacak? Recep Serin, “Biz bunu şöyle değerlendirdik: Her yüz müşterimizde mutlaka fiyat farkımız olacak ama yüzde 90- 95 seviyelerinde müşterilerimizin SAF için ödeyebileceği makul bir fiyat farkı seviyesine düşürmek istedik ve o da gerçekleşti. Fiyat farkı var ama SAF için ödenebilecek makul bir seviyede müşterilerimizle de test ettik zaten.”

Bir de araçlarınız üzerinde olan kendi aksınıza ilişkin servis hizmeti vs. gibi konularda altyapınızı ne kadar devam ettireceksiniz ve bunu nasıl sürdürecekseniz? Eski akslarınızla yollarda olan araçlara ilişkin bir takım sıkıntılar söz konusu olacak mı? Recep Serin, “Servislerimizi şu an entegre ediyoruz. Serin servisleri, SAF servis, SAF servislerin bir kısmı da Serin servisi olacak. Eski Serin akslarla ilgili de elimizde yeterli derecede yedek parça mevcut. Onların da bir istatistiği var. Piyasanın ne kadar yedek parça ihtiyacı var? Onlarla ilgili kanuni bir zorunluluk mevcut. Eski araçlarımıza servislerimizde elimizde yedek parçalarımız olmak şartıyla sürekli hizmet etmeye devam edeceğiz.”

Hangi tarihten itibaren üretiminizde tamamen SAF aks kullanılacak? Kesin bir tarih var mı? Recep Serin, “Ekim ayı itibariyle tamamen SAF aksla üretime başlayacağız.”

I would like to express my thanks to Mr. Bilal and Mr. Geis. I hope that it shall bring prosperity.”

Trailer Market Shrank By 30 Percent SAF Holland Turkey’s General Manager Azizoğlu said: “Starting from the first months of 2016, the Turkish trailer market shrank by 30 percent. We’ve observed it through both our customers and our sales. We can clearly feel it and our numbers also indicate it. This process has started last year but this year, it has made itself much more evident. The transition to Euro 6, slightly expensive prices are among its reasons... The decreased sales numbers of tractor trucks compared to the old Euro 5 vehicles have also had its affect on the trailers. We can seriously feel its affects in the market. I believe that it will start to recover starting from the first months of 2017. Because the trucks and trailer products in the market have started to date. That’s why we expect some movement. This is our company’s prediction for 2017. Of course, the political conditions are very important as well. We believe that the current political situation will ameliorate and recover in the following year. For the next year, we foresee a 10 percent growth in the market.” Azizoğlu has indicated that they will manufacture and export from Turkey, said that they would like to increase their marketshares in Turkey and added that they especially aim to increase their fleet marketshares.

Our Questions and Answers: The fact that you will start manufacturing in Turkey starting from the beginning of the next year will obviously affect the costs in terms of logistics. In terms of price advantages, how will this reflect upon your customers? Alexander Geis: “The answers to certain questions are obviously confidential. There will be certain price advantages at this point. Especially in terms of logistics. Because our current shipments are coming to Turkey. This logistics

advancement will provide a good amount of savings for especially the nations and customers in the Eastern regions. It is fair to say this; the axle that will be manufactured in Turkey will be exactly the same as the one manufactured in Germany. Because all of the machinery are new. It is a new investment so there are new machines coming in. I didn’t want any of the used machinery. They are all brand new equipment; as a result, it is a brand new factory. Our goal is to make more investments in Turkey. I believe that Turkey will give a good account of itself at this point. As a nation, we will say that we can do good business.”

As Serin, you’ve been continuing the production of your own axles for many years. Like you’ve mentioned, you’ve decided to work with such a global brand due to its brand power, brand recognition and high quality. But of course, it also brings some price difference. How will this price difference reflect upon your products? How much of a price-increase will we see?

In terms of exports, you’ve said that you will consider Turkey as a centre and make serious amounts of exports to foreign countries. How much will this involve and which countries will it include?

Recep Serin: “We’ve considered it as follows: For every one hundred customer, we will obviously have a price difference but for 90-95 percent of our customers, we wanted to reduce the price difference to a level that our customers can pay for SAF and we’ve managed to do it. There is a price difference but it is at an acceptable level for SAF and we’ve already tested it with our customers.”

Alexander Geis: “We will export to Iran, Saudi Arabia, United Arab Emirates, South Africa, Singapore, Malaysia and Russia. We have a very large capacity and a huge area. When the capacity of Germany is overburdened, we will help our European customers through here.

What percent of Germany’s capacity equals to the capacity of this place? Is there even such a thing? Can you give any ratios? Bilal Azizoğlu: “We will assume the surplus. Our production goal here is to meet the demand of the Middle Eastern and other countries we’ve mentioned right from Turkey. There is no such thing as ‘let’s give Germany’s surplus capacity to Turkey and make contract manufacturing’. We have our own market and our own export countries. They’ve all been determined. They will be conducted through Turkey.

How long will you continue our infrastructure about things like the maintenance services etc. of your own axles on your vehicles and how will you continue that process? Will there be any kind of problems regarding the vehicles that are equipped with your old axles? Recep Serin: “We are currently integrating our service points. Serin service points will be SAF service points and some of the SAF service points will be Serin service points. We have enough spare parts for old Serin axles. There is a statistic for them as well. How much spare part does the market require? There is a legal obligation for that. As long as we have the spare parts, we will continue to service our old vehicles at our service points.”

What is the starting date for using only SAF axles for your production? Is there an exact date?

Recep Serin: “Starting from October, we will start production using only SAF axles.” www.kamyonum.com.tr

121

6 KITA VE 108 ÜLKEDE GÜVENİLİR ÇÖZÜM ORTAĞINIZ: VECTOR OTOMOTİV Ağır vasıta araçların yedek parçaları konusunda dünya çapındaki üreticilerden ve tedarikçilerden biri olan Vector Otomotiv, 35 yılı aşkın süredir kaliteli, güvenilir ve yenilikçi anlayışı ile hizmetlerini sürdürüyor. Kurumsal bir aile şirketi olan Vector Otomotiv, müşterilerine 40 bin referansın üzerinde yedek parçadan oluşan ve sürekli gelişen, 108’in üzerinde ülkede ulaşılabilirliği olan önemli bir hizmet sunuyor. Bunların yanı sıra Vector,72 ülkede seçilmiş ortaklarıyla faaliyetlerini sürdürerek, 2 milyonun üzerinde Vector parçasını sevk edilmek üzere hazır durumda bulunduruyor. Geniş ürün yelpazesi, yüksek kalite, rekabetçi fiyatlar ve müşteri faydasına hizmet eden garanti koşulları ile ürünlerini sunan Vector, tüm ağır vasıta araçlara uygun yedek parçaların üretimini ve tedarikini sağlıyor. Alternatif ürünlere göre hızlı hizmet ve lojistik çözümler sunan Vector’un en güçlü olduğu ürün grubu ise üretimlerini kendi bünyelerinde gerçekleştirdikleri hava süspansiyon körükleridir. Ağır vasıtalarda, endüstriyel ürünlerde, sürücü koltuklarında, tarım makinelerinde ve otobüslerde kullanılan hava süspansiyon körüklerinin yıllık üretim kapasitesi 1 milyon 200 binlere ulaşırken, toplamda yaklaşık bin 400 çeşit farklı tipte ürün mevcuttur.

122

www.kamyonum.com.tr

Kırbaş: “Cıvata pulundan motor parçasına, far ampulünden dev gövde bloğuna kadar çok geniş bir ürün gamına sahibiz” Ağır vasıta (çekici, TIR vb.) araçlarda kullanılan her türlü parçayı tedarik edebilme yeteneğine sahip olduklarını belirten Vector Otomotiv Genel Müdür Yardımcısı Recep Kırbaş, “Cıvata pulundan motor parçasına, far ampulünden dev gövde bloğuna kadar çok geniş bir ürün gamına sahibiz. Burada en çok sattığımız ve üretimimiz olan hava süspansiyon körüklerin önemini vurgulamak istiyoruz. Körük, karayoluna daha az zarar verilmesinin yanı sıra malın sağlıklı, yolcunun ise konforlu ulaşımını sağlıyor. Maliyeti azken, sağladığı konfor bir hayli fazla” dedi.

YOUR RELIABLE SOLUTION PARTNER IN 108 NATIONS ACROSS 6 CONTINENTS:

VECTOR AUTOMOTIVE As one of the global heavy-duty vehicle spare parts manufacturers and suppliers, Vector Automotive has been continuing its services with a high quality, reliable and innovative approach for over 35 years. Being a corporate family company, Vector Automotive offers an important, accessible and constantly advancing spare parts service with over 40.000 references for its customers at over 108 nations. In addition, Vector continues its operations with select partners in 72 countries and keeps over 2 million Vector parts ready for dispatch. Vector offers its high quality wide range of products with competitive prices and warranty conditions that benefit the customer. It manufactures and supplies compatible spare parts for all heavy-duty vehicles. Compared to alternative products, Vector provides quick service and logistics solutions. The air suspension bellows it manufactures within its structure is its strongest product group. Used on heavy-duty vehicles, industrial products, driver

www.kamyonum.com.tr

123

Dünyada önde gelen 800’ü aşkın yurt içi ve yurt dışı üreticilerle çalıştıklarının altını çizen Kırbaş, “Her zaman kaliteyi ön planda tutarak kendi markamız adı altında dünya standartlarına uygun ürün ürettiriyoruz. Rusya’daki lojistik merkezimiz ve diğer dünya ülkelerinde vermiş olduğumuz distribütörlükler ile ürünlerimiz her coğrafyadan talep edenlerin ulaşabileceği durumda. 6 kıta ve 108 ülkede varız” ifadelerini kullandı.

“Global Düşün, Yerel Davran” Garanti sürelerinin iki yıl olduğuna değinen Kırbaş, “Vector, üretim kalitesiyle ve geniş ürün çeşitliliğiyle kullanıcılarının yüksek taleplerini karşılayan ürünlerinin satış sonrası sürecinde de arkasında durur ve gerektiğinde müşterilerine destek verir. Firmamız, mükemmel ürün kalitesi, örnek alınacak satış sonrası destek hizmeti, rekabetçi fiyatları; güvenilirlik, hızlılık ve şeffaflık ilkeleri sayesinde piyasadaki pozisyonunu ve itibarını koruyarak kendini geleceğe taşıma azmini koruyor. Müşterilerimizi sadece çok kapsamlı bir çeşitlilikle değil, aynı zamanda güçlü bir markayla destekleyip, “Global düşün, yerel davran” deyişine bağlı kalarak, stratejik piyasa liderliği için unsurlarımızı dünya çapında etkin bir şekilde değerlendiriyoruz. Ticaret dünyası ve tedarikçilerle sürekli diyalog içerisindeyiz ve müşterilerimiz için uygun çözümler üretiyoruz” dedi.

Kırbaş: “Hedefimiz Sektörde Lider Firma Olmak” Seçkin iş ortaklarının dünya çapında Vector markasına güven duyduğunu da ekleyen Kırbaş, “Hedefimiz tüm ürün çeşitleriyle sektörde lider firma olmak, kaliteden ödün vermeden müşteri memnuniyetini sağlamak” diyerek, sözlerini noktaladı.

124

www.kamyonum.com.tr

seats, agricultural machines and busses, the annual production capacity of the air bellows reach 1.200.000 level while offering a total of about 1400 different types of products.

Kırbaş: “We have a very wide product range from washers to engine parts and from headlight bulbs to the huge engine blocks” Vector Automotive’s Deputy General Manager Recep Kırbaş has indicated that they have the ability to supply all sorts of parts used on heavy-duty (tractor trucks, articulated lorries etc.) vehicles: “We have a very wide product range from washers to engine parts and from headlight bulbs to the huge engine blocks. Here, we would like to emphasize the importance of our own production, best seller air suspension bellows. In addition to inflicting less damage on the roads, bellow also provides healthy

transport of the load and comfortable transport of the passenger. Despite its low cost, it provides a lot of comfort.” Kırbaş has underlined that they work with over 800 of world’s leading manufacturers from both domestic and abroad: “We always prioritize quality and manufacture products under our brand in line with the world standards. Thanks to our logistics centre in Russia and distributorships in other countries around the world, our products are available for the demand from all regions. We exist in 108 countries on 6 continents.”

competitive prices as well as its principles of reliability, velocity and transparency, our company maintains its position and reputation in the market while continuing its ambition of carrying itself to the future. We not only support our customers with an extensive variety but also a strong brand. By staying loyal to our “Think global, act local” motto, we make effective use of our elements across the world for a strategic market leadership. We are in constant communication with the commercial world and suppliers while creating proper solutions for our customers.”

“Thing Global, Act Local” Kırbaş: “Our Goal Is To Become The Leading Kırbaş has indicated that they Company Of The Sector” offer two years of warranty: Kırbaş has also added that “Vector’s products meet the their distinguished business high demand of their users with its production quality and partners trust in the Vector brand all across the world and wide product range. It also stands behind these products ended his words by saying: “Our goal is to be the leading after sales and supports company of the sector with all its customers if necessary. of our product varieties and to Thanks to its excellent ensure customer satisfaction product quality, exemplary without compromising on after-sales support service, quality.”

www.kamyonum.com.tr

125

126

www.kamyonum.com.tr

FORD 444 36 73

MERCEDES-BENZ TÜRK A.Ş. 0212 867 30 00

MODEL

TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM FİYATI RECOMMENDED TURNKEY PRICE

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan

91.890 € 98.790 € 101.665 €

İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin

96.575 € 96.575 €

8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin

106.355 € 106.355 €

NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı

228.895 TL 231.570 TL

6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı

247.920 TL 250.725 TL 252.405 TL 275.920 TL

8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı

264.725 TL 291.600 TL

HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin

242.880 TL 265.280 TL

6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı

252.405 TL

8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

271.445 TL

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

TGL 8.150 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-Euro6 LX Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-TS-Euro6 LX Kabin TGS 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 LX Kabin TGX 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 XLX Kabin TGX 18.440 4X2 BLS-Euro6 XLX Kabin TGS 32.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.400 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.480 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 L Kabin TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 LX Kabin

55.715 € 58.906 € 58.660 € 60.869 € 60.624 € 103.085 € 99.403 € 106.766 € 111.675 € 114.130 € 107.994 € 98.176 € 98.176 € 110.448 € 107.994 € 119.038 € 98.176 € 107.994 € 117.811 € 120.266 €

MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

AXOR-ATEGO 3229 C-HL6 Paketi 3229 C ADR Paketi 3240 C-HL6 Paketi 3240 C-HL7+PTO Paketi 2529 C 2529 K-Kısa Kabin 1829 K 1824 K (Çöp Paketi) 2124 C /48-Yataklı Kabin 2124 C/42-Kısa Kabin 1018/33 - (Çöp Paketi) /Kısa Kabin 1018/36-Kısa Kabin 1018/42-Kısa Kabin 1216 C/42-Kısa Kabin 1518 C/36-Kısa Kabin 1518 C/36-Çöp Paketi /Kısa Kabin 1518 C/42-Kısa Kabin 1518C/42-Uzun Kabin 1518/48-Uzun Kabin 1518/54-Uzun Kabin

266.778 TL 281.528 TL 303.248 TL 288.745 TL 217.695 TL 207.584 TL 186.198 TL 179.564 TL 192.725 TL 190.484 TL 160.306 TL 152.201 TL 152.201 TL 144.341 TL 146.484 TL 151.796 TL 148.605 TL 153.537 TL 166.683 TL 168.762 TL

AXOR-ACTROS 3029 K 3029 B 1836 LS 1840 LS -HL6 Paketi 2640 CL Römork 3340 K/3600 3340 K/3900 3340 K/4500 3340 K/5100 3236 Beton Mikser Montajına Uygun 4140 B -4200/5100 4140 B-NH2 Paketi/5100 4140 B-NH2 Plus Paketi/5100 4440 B-NH2 Plus Paketi/5100 1844 LS 1844 LS (1200LT) 1841 LS 1941 LS 1851 LS 1841 LSnRL 3341 S 4151 K

80.993 € 81.725 € 82.693 € 88.924 € 91.355 € 88.531 € 89.603 € 92.133 € 92.850 € 95.764 € 99.705 € 99.705 € 101.727 € 101.727 € 104.227 € 106,508 € 95.357 € 92.869 € 118.285 € 103.557 € 108.938 € 127.315 €

ACTROS ÇEKİCİ 1842 LS - Euro 6 1845 LS - Euro 6

100.501 € 110.289 €

AROCS KAMYON 3242 K 8X2 3332 K 6X4 3342 K 6X4 3332 B 6X4 3342 B 6X4 3236 B 8X4 4142 B 8X4 4142 K 8X4 4145 K 8X4 3342/45 P 6X4 CBU 4142/52 P 8X4 CBU

103.103 € 88.218 € 98.200 € 89.353 € 99.335 € 105.121 € 109.351 € 109.351 € 113.155 € 110.465 € 119.883 €

ACTROS 2632 LD 6X2 2642 LE - RÖM 6X2 3232 L 8X2 3232 L ADR 8X2 3242 L 8X2

259.695 TL 335.258 TL 307.013 TL 322.602 TL 341.591 TL

AROCS 2032 K 4X2 2032 K ÇÖP 4X2

245.187 TL 245.187 TL

ATEGO 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

174.207 TL 174.207 TL 174.207 TL 178.516 TL 178.516 TL 200.000TL

www.kamyonum.com.tr

127

TIRSAN OTOMOTİV SAN. 0216 311 71 61 TAVSİYE EDİLEN ŞATIŞ FİYATI (KDV HARİÇ)

RECOMMENDED SALES PRICE (VAT TAX EXCLUDED)

MODEL DAF FT XF 105 460 SC MD OPT FT XF 105 460 SC LD OPT

73.653 € 74.569 €

TIRSAN

ABONE ADI SOYADI / NAME AND SURNAME ......................................................................................................................... GÖREVİ / POSITION

TIRSAN Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Şasili Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban Kässbohrer Açıkkasa (Sac kapaklı) Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR’li Akaryakıt Tankeri Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker (4 gözlü)

23.900 € 24.800 € 23.500 € 29.800 € 50.750 TL 51.750 € 41.500 €

......................................................................................................................... FİRMA ADI VE ÜNVANI / COMPANY NAME AND TITLE ......................................................................................................................... VERGİ DAİRESİ VE NUMARASI / TAX OFFICE AND NUMBER

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 MODEL

TAVSİYE EDİLEN BAYİ SATIŞ FİYATI (KDV DAHİL) RECOMMENDED DEALER SALES PRICE (VAT INCLUDED)

......................................................................................................................... FİRMA ADRESİ / COMPANY ADDRESS

Kamyon Grubu

.........................................................................................................................

NPR Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon

117.410 TL 118.590 TL

TELEFON / PHONE

NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Şasi Kamyon (ADR'li)

120.360 TL 120.537 TL

NPR Long Şasi Kamyon (ADR'li) NPR Şasi Kamyon (Klimalı) NPR Long Şasi Kamyon (Klimalı)

122.602 TL 122.956 TL 124.136 TL

NPR 10 Şasi Kamyon NPR 10 Long Şasi Kamyon

137.470 TL 138.650 TL

NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD) NPR 10 XLong Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (ADR'li) NPR 10 Şasi Kamyon (Klimalı)

140.420 TL 140.066 TL 141.482 TL 143.016 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR'li) NPR 10 Long Şasi Kamyon (Klimalı)

142.662 TL 144.196 TL

NPR 10 XLong Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 3D Şasi Kamyon NPR 3D Şasi Kamyon (ADR'li) NPR 3D Şasi Kamyon (Klimalı) FSR Tora Şasi Kamyon FSR Tora Long Şasi Kamyon

145.612 TL 151.394 TL 155.406 TL

......................................................................................................................... FAX ......................................................................................................................... E-POSTA / EMAIL ......................................................................................................................... YUKARİDAKİ BİLGİLERLE ABONELİĞİMİN YILLIK OLARAK KAYDA ALINMASINI TALEP EDER VE İLGİLİ ÖDEMEYİ AŞAĞIDA BELİRTİLMİŞ OLAN HESAP NUMARASINA YAPTIĞIMI BEYAN EDERİM. I KINDLY REQUEST YOU TO REGISTER MY ANNUAL SUBSCRIPTION THROUGH THE INFORMATION PROVIDED ABOVE AND DECLARE THAT I DEPOSITED THE SUBSCRIPTION FEE TO THE ACCOUNT NUMBER GIVEN BELOW. FİNANSBANK GAZİOSMANPAŞA ŞUBESİ / ANKARA TL HESABI IBAN : TR44 0011 1000 0000 0043 8776 66 EURO HESABI IBAN : TR43 0011 1000 0000 0043 8777 81

KAŞE / İMZA - SEAL / SIGNATURE

D-Max D-Max 4x2 TEK KABİN 6M/T D-Max 4x2 TR 6M/T D-Max 4x4 TR 6M/T D-Max 4x2 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 V-CROSS 5A/T

156.940 TL 178.770 TL 179.950 TL

79.835 TL 89.571 TL 108.497 TL 107.242 TL 111.442 TL 123.101 TL

IVECO Araç Sanayi A.Ş. 0216 561 16 05 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO-6 (Yataksız)

ABONE FORMU KAMYONUM DERGİSİ AYLIK İNGİLİZCE VE TÜRKÇE OLARAK YILDA 12 DEFA YAYINLANMAKTADIR. SÖZ KONUSU ÜCRET 12 SAYI İÇİN BELİRLENEN YILLIK ABONELİK BEDELİDİR. SUBSCRIPTION FORM KAMYONUM MAGAZINE IS PUBLISHED 12 TIMES A YEAR ON A MONTHLY BASIS IN TURKISH AND ENGLISH. THIS FEE IS THE ANNUAL SUBSCRIPTION FEE SET FOR 12 ISSUES. 2016 YILINDA YOLCULUĞUMUZA ORTAK OLMAK İSTEYEN OKURLARMIZ BU FORMU DOLDURARAK FAX VEYA MAİL YOLU İLE BİZE ULAŞTIRABİLİRLER. IF YOU WANT TO BE A PART OF OUR JOURNEY IN 2016, FILL THIS FORM AND SEND US WITH MAIL OR FAX. T: 0 312 491 87 87 F: 0 312 491 76 89 E-MAIL:reklam1@kamyonum.com.tr

128

www.kamyonum.com.tr

MLC 100 E 19 EURO-6 4185 Dingil (Yataksız) MLC 120 EL 19 EURO-6 3690 Dingil (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO-6 41 85 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6 (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 22 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı)

158.424 TL 160.357 TL 174.109 TL 173.719 TL 185.490 TL 188.173 TL 209.293 TL 193.688 TL 202.537 TL 206.625 TL 220.454 TL

Yolda takip ettiğimiz tek şey, güvenliğiniz Yeni Ford Trucks Yol Serisi, akıllı teknolojileriyle yollarda Yeni Ford Trucks Yol Serisi; Şerit Takip Sistemi, Aktif Acil Frenleme Sistemi ve diğer tüm teknolojileriyle şimdi daha güvenli. Siz de yolların lideriyle tanışmak için en yakın yetkili satıcımıza gelin, teknolojiyle yola güvenle çıkın.

www.fordtrucks.com.tr

Ford Trucks Her yükte birlikte

Ford Trucks, Euro6 motorlarının onaylı motor yağı

’dir.