Kamyonum Dergisi / Mytruck Magazine No:138 by Kamyonum/MyTruck

Bir Daimler markasıdır.

Yolların efsanesi devleşti. Yeni Actros. Yüksek yakıt tasarrufu sağlayan güçlü ve çevreci yeni nesil motoru, ergonomik yapısı, üstün sürüş özellikleri ve konforlu kabin seçenekleri ile yolları kazanca dönüştüren Actros, ticarette devleşmek isteyenler için geliyor.

www.mercedes-benz.com.tr www.facebook.com/MercedesKamyon

www.kamyonum.com.tr

024

VIAB 250 TON’A KADAR GÜÇLÜ KALKIŞ / GÜVENLİ FRENLEME

050

VIAB Turbo Retarder Kavrama nedir?

034

FİLODA ÖNCÜ MARKA: KRONE FLEET 6 yıl önce 2 bin 800 araçla yola çıktığı uzun dönemli filo kiralamada kısa zamanda 10 bin araç bandına ulaşan Krone Fleet, hem inovasyonda hem de filodaki başarısını Türkiye pazarına taşımayı hedefliyor.

VIAB STRONG START & SAFE BREAK/UP TO 250 TONS

LEADER BRAND IN FLEET: KRONE FLEET

What is VIAB Turbo Retarder Clutch?

DÜNYAYA MEYDAN OKUYAN YERLİ

FORD TRUCKS!

Ford Trucks markası ile sektörde gücünü her geçen gün perçinleyen Ford Otosan’ın İnönü Fabrikası’ndayız.

058

ULAŞIMDA MERCEDES GELECEK İLE TASARLANIYOR Mercedes-Benz devrim niteliğindeki yeni araçlarıyla Almanya’da düzenlenen IAA 2016 Fuarı’nda taşımacılığın geleceğine yön verdi.

THE NATIVE CHALLENGING THE WORLD FORD TRUCKS!

“MERCEDES DESIGNS THE FUTURE OF TRANSPORTATION“

We are in the İnönü plant of Ford Otosan clinching the power in the sector with Ford Trucks day by day.

KDV DAHİL: 20 TL VAT INCLUDED www.kamyonum.com.tr

Eylül - September 2016 Sayı - Number 138

N A T U R E Lwww.kamyonum.com.tr

YAPIM HABER ARAŞTIRMA REKLAM ve HALKLA İLİŞKİLER Production News Search Advertising and Public Relations

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz has steered the future of transportation at the IAA 2016 Fair in Germany with its revolutionary new vehicles.

NATUREL LTD. ŞTİ. Adına İMTİYAZ SAHİBİ GENEL YAYIN YÖNETMENİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ PUBLISHER, CHIEF EDITOR and MANAGING EDITOR ACTING ON BEHALF OF NATUREL LTD. ŞTİ. NURAY PEKCAN YÖNETİM YERİ PLACE OF MANAGEMENT Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89 HABER NEWS haber@kamyonum.com.tr

REKLAM ADS reklam1@kamyonum.com.tr

092

PROACE VAN TEST SÜRÜŞÜNDEN TAM NOT ALDI

SEKTÖRÜN İNOVATİF MARKASI: OKT

INNOVATIVE BRAND OF THE SECTOR: OKT

Getting the full marks from us with its comfort, Proace Van offers the unique comfort to the driver. We found the chance to have a test drive on 100 km distance.

TÜRKİYE’DEN AVRUPA’YA TAŞAN BAŞARI Türkiye’nin lider treyler üreticisi Tırsan’ın başarı öyküsünü Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ile IAA Fuarı’nda konuştuk.

We have met with OKT Trailer breaking the grounds in Turk trailer sector and having the innovative vehicles in IAA Commercial Vehicles Fair.

100

've "We

PROACE VAN GOT FULL MARKS FROM THE TEST DRIVE

078

14 years"

Türk treyler sektöründe ilklere imza atan ve yenilikçi araçlara sahip olan OKT Trailer ile IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda bir araya geldik.

Konforuyla bizden tam not alan Proace Van, sürücüsüne eşsiz bir rahatlık sunuyor. 100 km gibi bir mesafede test sürüşü gerçekleştirme imkanı bulunduk.

be en a

for

066

ide t your s

ENERJİDE VE TEKNOLOJİDE GLOBAL GÜÇ: EATON 100 yılı aşkın köklü geçmişiyle 170’den fazla ülkede faaliyet gösteren Eaton, Hannover IAA 2016 Fuarı’nda yeni teknolojilerini Kamyonum’a anlattı.

THE SUCCESS EXPANDING FROM TURKEY TO EUROPE

THE GLOBAL POWER IN ENERGY AND TECHNOLOGY: EATON

We had a conversation about the success story of Tırsan which is the leader trailer manufacturer of Turkey with the Chairman of the Executive Board Çetin Nuhoğlu in IAA Fair.

Showing activity in more than 170 countries with more than 100 years of deep rooted history, Eaton narrated the new technologies in Hannover IAA 2016 Fair to Kamyonum:

FORUM

SAYFAMIZ AÇILDI Our Forum has just gone online

/kamyonum

/kamyonum.com.tr

forum.kamyonum.com.tr

www.kamyonum.com.tr

YAYIN DANIŞMA KURULU PUBLICATION ADVISORY BOARD Fevzi Apaydın TŞOF // Serdar Türkay İNANÇ TRANSPORTER MİLLETLERARASI TAŞ. LTD. ŞTİ. // Erhan Gündüz TETNAK TAŞ. TİC. AŞ. // Hakan Bezginli MURHAK ULUSLARARASI NAK. TİC. LTD. ŞTİ Adnan Çetin İZMİR KARA NAK. SİTESİ // Ali Dayıoğlu S.S 15 NOLU ÖZ ARİFİYE KOOP. VE DOĞU MARMARA ÜS BİRLİĞİ // Nusret Keskin S.S ÖZ MALATYALILAR 2 NOLU MOT. TAŞ. KOOP. Tuncay Bekiroğlu MAN TÜRKİYE A.Ş.. // Ömer Bursalıoğlu IVECO OTOMOTİV TİC. A.Ş.. // Faruk Uslu GOODYEAR LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. Sertan Akçagöz MICHELIN LASTİKLERİ TİC. A.Ş.. AYDA BİR YAYINLANIR. KAMYONUM DERGİSİNDE YAYIMLANAN FOTOĞRAF VE YAZILARIN TÜM HAKLARI SAKLIDIR. İZİNSİZ ALINTI YAPILAMAZ. KAMYONUM DERGİSİ “BASIN MESLEK İLKELERİNE” UYMAYI TAAHHÜT EDER. PUBLISHED ON A MONTHLY BASIS. ALL RIGHTS RESERVED, INCLUDING FOR PHOTOGRAPH AND TEXTS PUBLISHED IN KAMYONUM MAGAZINE. CANNOT BE CITED WITHOUT PERMISSION. KAMYONUM MAGAZINE UNDERTAKES TO COMPLY WITH “PRESS ETHICS”. Grafik, Tasarım, Yapım Graphics, Design, Production NATUREL LTD ŞTİ. Kırkkonaklar Mah. 329. Cad. 360. Sok. No: 39/3 Çankaya ANKARA Tel: 0312 491 87 87 (pbx) Fax: 0312 491 76 89; reklam1@kamyonum.com.tr, reklam2@kamyonum.com.tr Baskı Edition Kazımkarabekir Cad. Altıntop İş Hanı 87/7 ERS Matbaacılık LTD. ŞTİ. Tel: 0312 384 54 68 Fax: 0312 342 46 40 Basım Tarihi Date Of Issue: 11 Ekim October 2016 // ISSN 1308-0695

www.kamyonum.com.tr

Yarışan teknolojiler Competing technologies

Günümüzde teknolojinin ilerleme hızını birçok alanda hissediyor ve birebir yaşıyoruz. Geçtiğimiz günlerde IAA Hannover Otomotiv Teknolojileri ve Yan Sanayi Fuarında alanı gezip markaların ürünleri ile buluşunca alışılmışın çok daha ötesinde etkileyici izlenimler edindik.

Nowadays, we can feel and individually live the speed of advance of technology in many areas. After recently visiting the IAA Hannover Automotive Technologies and Sub-Industry Fair and seeing the products of brands, we’ve acquired extraordinary impressions.

Hem yük hem yolcu taşıma alanında geliştirilmiş araçlar ve bunların tedarikçisi konumundaki yan sanayi ürünlerdeki özellikler çok kısa bir zaman diliminde hayat bulacak etkileyici vizyonu bize birebir gösterir nitelikteydi.

Vehicles developed for both load and passenger transportation as well the features of sub-industry products that are the suppliers of these vehicles individually show us the impressive vision that will soon become a reality.

Elektrik teknolojisi ile donatılmış, tamamen otonom sürüş sağlayan altyapı, güçlü fren sistemleri, uzaktan kumandalı yükleme, boşaltma ile güvenlik ve konforu maksimize eden uygulamalar markaların özel ürünlerinde kendilerine hayat bulmuş.

Completely autonomously driving infrastructures, powerful braking systems, remote controlled loading, unloading as well as safety and comfortmaximizing applications that are equipped with electric-technology have found a place for themselves inside special products of brands.

Daha ekonomik ve doğayla barışık çözümler, birbirleriyle bağlantılı ve güvenliği en üst düzeyde sağlayan donanımlarla kullanıcısının hizmetine sunuluyor. Çok kısa bir zaman içinde yollarda göreceğimiz -ki 2020’ler bu sürecin başlangıcı olacaktır- araçlar tamamen kimlik değiştirmiş nitelikte karşımıza çıkacak.

You can find extensive and exclusive articles about the fair within our pages.

Fuara ilişkin özel haberleri sayfalarımızda geniş bir şeklide bulabilirsiniz. Bir diğer başlığımız ise Voith’in etkileyici yeni ürünü VIAB. Tek bir gövde içinde turbo kavrama ve retarder ürünlerini bir arada sunan bu teknoloji, çok yüksek tonajlarda ve ağır koşullarda kullanıcısına müthiş bir kullanım kolaylığı ve güvenlik sağlıyor. Birebir araç üstünde deneyimlediğimiz ürün, şoförün müdahalesini minimuma indirip; duruş, kalkış ve inişte ayrıca manevra esnasında büyük rahatlık ve tehlikesiz sürüş olanağı yaratıyor. Bu konuya ilişkin haberimiz, sürüş esnasında yaşadığımız hissiyatı sanıyorum sizlere de aynı şekilde verecek. Önemli bir diğer başlığımız ise, sektörünün güçlü yerli firması Ford Otosan İnönü Fabrikası ve yeni test alanına ilişkin yaptığımız geniş habere ait. Her geçen gün ağır vasıta sektöründe Ford Trucks markası ile performansını artıran firmanın üretim sürecine baştan sona tanıklık ettiğimiz bu haberde, ürünü güçlendiren bütün detayları birebir izleyerek, görerek ve teknik kişilerden dinleyerek öğrendik. Güç, dayanım, konfor ve diğer özellikler ürünlerde nasıl hayat buluyor, en ince noktasından üretim sürecinin tüm aşamalarına kadar görmüş olduk. Sanıyorum sizler de ilgiyle okuyacaksınız. Fabrika ziyareti esnasında yeni açılan ve hizmete sunulan test alanını da görmüş olduk. Avrupa standartlarındaki pist, tüm kulvarları ve kısımları ile araçları her yönüyle test etme olanağı yaratır nitelikte. Yine dolu bir dergi sizi bekliyor. Şartlar ne olursa olsun sanayimiz ve sektörümüzün güçlü temsilcileri gibi biz de konsantrasyonumuzu çalışmaya ve yeni değerler oluşturmaya adamış durumdayız. Niyetimiz hep aynı: Daha iyi olmak, daha verimli olmak ve daha başarılı olmak! Yolumuz hep beraber, hep açık olsun.

More economic and eco-friendly solutions are offered to the users with connected and safety-maximizing equipment. Vehicles that we will soon see on the roads - which will probably start by the 2020s - will have a completely new identity. Another one of our topics is Voith’s impressive new product: VIAB. This technology offers a turbo clutch and retarder products inside a single body. Under very high tonnage and difficult conditions, it provides incredible ease of use and safety for its users. We’ve experienced the product at first hand: it minimizes the intervention of the driver during stop, take-off and descents while providing great comfort for manoeuvres and a danger-free driving experience. Our article on this subject will probably give you the exact feeling we’ve had during our ride. Another important topic is about our extensive article regarding the sector’s strong local company Ford Otosan İnönü Factory and its new test track. Each day, this company increases its performance in the heavy commercial vehicle sector through its Ford Trucks brand. For this article, we’ve witnessed its entire production procedures, watched, seen and listened about every single detail that strengthens its products right from the technical personnel. We’ve been able to see how features like power, durability and comfort are born in a product, right from the beginning of the production procedure till the end. I believe that you will also read it rather curiously. During our factory visit, we’ve also had a chance to see their recently inaugurated test track. The track offers European standards while each of its lanes and sections allow them to test every aspect of vehicles. Once again, our magazine is crammed with information. Whatever the conditions, just like our industry’s and sector’s strong representatives, we’ve also focused and devoted ourselves on working and creating new values. Our intentions are always the same: To become better, more efficient and more successful! May we continue our solidarity and god speed. Farewell

Hoşçakalın

www.kamyonum.com.tr

Ford Otosan, KAGİDER’den Fırsat Eşitliği Modeli Sertifikası alan ilk otomotiv şirketi oldu Türkiye otomotiv sanayinin öncü kuruluşu Ford Otosan; Türkiye Kadın Girişimciler Derneği (KAGİDER) tarafından verilen Fırsat Eşitliği Modeli (FEM) Sertifikasını almaya hak kazanan ilk otomotiv şirketi oldu. FEM Sertifikası’nı, Dünya Bankası’nın desteği ile KAGİDER tarafından geliştirilerek; işe alım, eğitim, kariyer planlama gibi süreçlerde cinsiyet eşitliği yaklaşımını uygulayan şirketlere veriliyor. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, Ford Otosan Sancaktepe Ar-Ge Merkezi’nde gerçekleştirilen tören ile KAGİDER Başkanı Sanem Oktar’dan sertifikayı aldı.

DÜNYAYA MEYDAN OKUYAN YERLİ FORD TRUCKS! Ford Truck markası ile sektörde gücünü her geçen gün perçinleyen kuruluşun İnönü Fabrikası’ndayız. Yepyeni ve güçlendirilmiş ürünlerinin, hangi teknolojilerle ve şartlarda üretildiğini yerinde izleyerek A’dan Z’ye tüm aşamalarına tanıklık ettik. Bu çalışmada ikinci başlığımız ise; yeni hizmete sokulan test alanıydı. Avrupa standartlardaki alanı yine Ford Trucks Cargo ile test ederken aracın performansını da bir daha görmüş olduk.

THE NATIVE CHALLENGING THE WORLD FORD TRUCKS! We are in the İnönü plant of Ford Otosan clinching the power in the sector with Ford Trucks day by day. Observing the Technologies and conditions that are present in production of brand new and reinforced products, we had witnessed all the stages from A to Z. In testing Ford Trucks, we also saw the performance of the vehicle one more time.

Sayfa Page 34

www.kamyonum.com.tr

Ford Otosan, çalışanları, bayileri ve tedarikçileriyle birlikte, iş dünyasında kadının yerini kuvvetlendirmek amacıyla toplumsal cinsiyet eşitsizliği konusunda bir çok proje yürütüyor. 2013 yılında imzalanan “İş’te Eşitlik” bildirgesi kapsamında gerçekleştirilen faaliyetler, HeForShe hareketi kapsamında sunulan fırsat eşitliği, istihdamda pozitif ayrımcılık politikaları, Koç Holding’in Ülkem İçin Toplumsal Cinsiyet Eşitiğini Destekliyorum teması kapsamında verilen eğitimler ve gerçekleştirilen projeler ve geçtiğimiz sene başlatılan, kız öğrencilerin meslek seçiminde toplumsal cinsiyet önyargılarından sıyrılarak becerilerine uygun meslekleri seçmeleri konusunda farkındalık yaratmanın amaçlandığı “Bal Arıları Mühendis Oluyor” Projesi, Ford Otosan’ın kadın istihdamınının güçlendirilmesine yönelik projeleri arasında yer alıyor. Ford Otosan, en son, kurumsal hayatta cinsiyet eşitliği konusunda yaptığı çalışmalarla, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (European Bank for Reconstruction and Development- EBRD) tarafından “Cinsiyet Eşitliği” ödülüne de layık görülmüştü.

Trafik Sigortasında En Düşük Fiyat Teklifi Nasıl Alınır? Zorunlu trafik sigortasında beklenen düşüş olmayınca yeni bir model geliştirildi. Sürücüler en düşük teklifi görerek sigorta yaptıracak.

Fiyat tekliflerine nereden bakılacak? Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi’nin internet sitesi www.sbm.org.tr üzerinden teklifleri görebilirsiniz. Teklifleri görmek için gerekenler -TC kimlik numarası -Araç plakası

Hangi sigorta şirketlerinin teklifi olacak? Türkiye genelindeki tüm sigorta şirketlerinin tekliflerini görebileceksiniz. Ne zaman devreye girecek? Trafik sigortasını yenileyecek vatandaşlar için uygulama Eylül sonu devreye girecek. Ne kadar indirim bekleniyor? Tüketici Sorunları Derneği (TÜSODER) Sigorta Komisyonu Başkanı Taner Çağatay, yeni modelle birlikte sigorta şirketlerinden yüzde 10’luk indirim beklediklerini söyledi.

Ford Otosan becomes the first automotive company to receive KAGİDER’s Equal Opportunity Model Certification Turkish automotive industry’s leading company Ford Otosan has become the first automotive company to receive Women Entrepreneurs Association of Turkey’s (KAGİDER) Equal Opportunity Model (FEM) Certification. With the support of the World Bank, FEM Certification has been developed by KAGİDER. It is presented to companies that apply a gender equality approach for their procedures like hiring, education and career planning. Ford Otosan’s General Manager Haydar Yenigün has received the certificate from KAGİDER’s President Sanem Oktar with a ceremony at Ford Otosan Sancaktepe R&D Centre. In order to strengthen the position of women in the business world, Ford Otosan conducts many projects with its employees, dealerships and suppliers about social gender inequality. The projects that are realized as a part of the “Equality at Work” declaration signed in 2013, equal opportunity offered as part of the HeForShe movement, positive discrimination policies for employment, the trainings and projects given as part of Koç Holding’s I Support Gender Mainstreaming For My Country theme and the “Honeybees Are Becoming Engineers” Project that has started last year to raise awareness for female students to choose their professions according to their skills by eluding social gender prejudices are among Ford Otosan’s projects for the reinforcement of the women’s employment. Lately, Ford Otosan has been awarded the “Gender Equality” award by the European Bank for Reconstruction and Development- EBRD for its gender equality projects in the corporate life.

How To Receive The Lowest Quote For Traffic Insurance? When the expected decrease for the obligatory traffic insurances did not happen, a new model has been developed. Drivers will take out insurance policies by seeing the lowest quotes.

Where will they look for the quotes?

You can see the quotes at the Insurance Information and Monitoring Center’s website www.sbm.org.tr. Things required to see the offers are -T.R. identity number -Number plate Which insurance companies will give the offers? You will be able to see the offers of all insurance companies across Turkey. When will it become online? For citizens that will renew their traffic insurance policies, the application will be online by the end of September. How much discount is expected? Consumer Problems Association’s (TÜSODER) President of The Insurance Commission Taner Çağatay has stated that with the new model, they expect a 10 percent discount from the insurance companies.

www.kamyonum.com.tr

Michelin ‘Doğru Hava Basıncı’ Etkinlikleri 2004 yılından bu yana Michelin’in sürücüleri lastiklerde düşük hava basıncının yarattığı tehlikelere karşı bilgilendirmek amacıyla sürdürdüğü “Doğru Hava Basıncı” Etkinliği, 12. yılında da sürücüleri bilinçlendirmeye devam ediyor. Bu yıl 3 Eylül – 22 Eylül tarihleri arasında Eskişehir, Bursa, Susurluk, Afyon ve Antalya olmak üzere toplam 5 ilde düzenlenen etkinliklerde alanında uzman Michelin yetkilileri seçili noktalarda tüketicilerle buluştu. Aktiviteler boyunca, sürücülerin lastikte doğru hava basıncı için yalnızca birkaç dakika ayırarak trafik kazalarını önemli ölçüde önleyebileceği anlatıldı.

Michelin’s ‘Correct Tire Pressure’ Events Michelin has been organizing a “Correct Tire Pressure” Event since 2004 in order to inform the drivers about the dangers of low tire pressure. On its 12th year, the event continues to raise awareness among the drivers. This year, expert Michelin representatives have met the consumers at select locations in Eskişehir, Bursa, Susurluk, Afyon and Antalya provinces between 3rd and 22nd of September. During the events, the drivers have been explained how significantly they can prevent traffic accidents by only sparing a few minutes for correct tire pressure.

www.kamyonum.com.tr

OFF-ROAD GÖREVLERİN BAŞARILI MARKASI ASTRA 70. YILINI KUTLUYOR Bu yıl 70. kurulus yılını kutlayan, üretim tesisi İtalya – Piacenza ‘ da bulunan, 2013 yılından beri CNH Industrial şirketinin bir parcası olan, sağlamlık, güvenirlilik, çok yönlülük ve ihtiyaca özel çözümler üretme konusunda lider olan IVECO’NUN kardeş markası ASTRA ürünleri Maden ve Taş Ocakları, Zorlu İnşaat İşleri, Petrol & Dogal Gaz ve de Ağır Nakliye sektörleri‘nde hizmet vermek için geliştirilmiş. Ürün gamında; Kamyon Şasi ( HD 9 serisi ), Rijit Kaya Kamyonu ( RD Serisi ), Belden Kırmalı Kaya Kamyonu ( ADT Serisi ) ve Ağır Nakliye Çekicileri bulunan ASTRA , HD 9 Kamyon Şasi ürün gamında ( Euro 6 Egzoz Emisyon Normunda şu an itibariyle 6 X 4 , 8 X 4 ve 8 X 6 konfigurasyonlarını üretmektedir ) kendi sınıfında rakipsiz Şasi Yapısı ( 202.00 NM Şasi Burulma Direnci), Yüksek Motor Gücü ( Iveco tarafından da kullanılan Cursor motorlar ve 500 ve 560 HP secenekleri ) , müşteri ihtiyaçlarına göre şekillendirilebilen çok geniş yelpazedeki ağır hizmet tipi versiyon seçenekleri, yalın üretim prensibi, rakplerine göre daha yüksek teknik taşıma kapasitesi sunması, yıllardır Türkiye pazarında var olan IVECO ile büyük oranda parça uyumluluğu, Euro 6 egzoz emisyon normunda EGR’ siz – aktif rejenerasyon prosesine ihtiyac duymayan, sadece SCR sistemi ile calısan motor yapısı gibi üstün özellikleri ile, 2016 yılından itibaren IVECO Arac San ve Ticaret A.Ş. çatısı altında satış ve satış sonrası hizmetleri gerçekleştiriyor. ASTRA’lar şantiye işlerinde sadece SCR sistemi sayesinde vakit ve mazot kaybına neden olan aktif rejenerasyon işlemine gerek duymuyor. Olağan üstü şasi dayanıklılığa sahip ASTRA dünyada sadece ağır off-road görevler için üretim yapan ender markalardan bir tanesi.

SUCCESSFUL OFF-ROAD MISSION BRAND ASTRA CELEBRATES ITS 70TH ANNIVERSARY This year, IVECO’s sister brand ASTRA that has a manufacturing facility at Italy - Piacenza and that has been a leader of durability, reliability, versatility and demand-specific solution production since 2013 as a part of the CNH Industrial, celebrates its 70th anniversary. Its products are developed to serve in Mines and Stone Quarries, Difficult Construction Projects, Petrol & Natural Gas sectors as well as Heavy Transportation sector. In its product line-up, ASTRA has Truck Chassis ( HD 9 series ), Rigid Rock Truck ( RD Series ), Articulated Framed Rock Truck ( ADT Series ) and Heavy Transportation Tractor Trucks. Since 2016, it has been conducting its sales and after-sales services under IVECO Vehicle Ind. and Commerce Corp. Its HD 9 Truck Chassis product group offers a ( From now on, 6 X 4, 8 X 4 and 8 X 6 configuration are manufactured under Euro 6 Exhaust Emission Norms ) class leading Chassis Structure ( 202.00 NM Chassis Torsional Rigidity ) , High Engine Power ( The Cursor engines there also used by Iveco and two choices from 500 and 560 HP ) , choice of customer demand-specific wide range of heavy service type versions, lean production principle , higher technical capacity compared to its rivals, high levels of parts compatibility with IVECO that has been in the Turkish market for many years, EGR-free system that doesn’t require an active regeneration process at Euro 6 exhaust emission norms and an engine structure that works only with an SCR system. Thanks to the SCR system, ASTRA doesn’t require the active regeneration process that causes both loss of time and diesel at construction site operations. As a result of its extraordinary chassis rigidity, ASTRA is one of the few brands in the world that manufactured only for heavy off-road duties.

Heavy Duty Starters & Alternators W E S TA R T T H E W O R L D A N D K E E P I T R U N N I N G TM

- The worldâ&#x20AC;&#x2122;s No. 1 OE manufacturer - Full EU and US range coverage - Truck, bus and off-highway applications - Complete range of spare parts

Remy Automotive Europe Schaliehoevestraat 10, 2220 Heist op den Berg, BelgiĂŤ Tel.: +32 15 25 75 50 Fax: +32 15 25 75 55 customer.service@remyinc.be

www.delcoremy.com Delco Remy is a registered trademark of General Motors Corporation, www.kamyonum.com.tr 9 Inc. licensed to BorgWarner

Ford Trucks 5. Uluslararası Fotoğraf Yarışması Başlıyor

Goodyear’dan 22.4 Tonluk Yük Çekişine Sahip Yeni OTR Lastiği! Kamyonlar ve yükleyiciler için üretilen 1.8 metre çapındaki Goodyear’ın yeni yol dışı(OTR) lastiği GP-4D, en zorlu koşullara dayanıklı olmasıyla öne çıkıyor. 29.5R25 ebadındaki Goodyear GP-4D Hi-Stability lastikler, 22.4 tonluk yükleri rahatlıkla taşıyabiliyor. Damperli Kamyonlar ve yükleyiciler için üretilen Goodyear GP-4D OTR lastik serisi; altı, güçlü çekiş performansına sahip radyal lastikten oluşmaktadır. Bu çok yönlü lastikler, çamurlu ve yumuşak topraklı zeminlerde güçlü çekiş sağlayan ekstra sırt derinliğinin yanı sıra zorlu koşulların etkilerine karşı yüksek dayanıklılık sağlayan güçlü omuz bloklarına sahiptir.

Goodyear’s New OTR Tire That Pulls 22.4 Tons! Goodyear’s new off-the-road tire GP-4D has been manufactured for trucks and side loaders with a diameter of 1.8 metres. It shines out for being durable against the toughest conditions. With a size of 29.5R25, Goodyear GP-4D Hi-Stability tires can easily carry 22.4-ton loads. Manufactured for tipper trucks and side loaders, the Goodyear GP-4D OTR tire series comprise of six radial tries that provide strong traction performance. In addition to the extra tread depth that provides strong traction on muddy and soft soiled surfaces, these versatile tires have strong shoulder blocks that offer high durability against the affects of harsh conditions.

www.kamyonum.com.tr

Ford Trucks’ 5th International Photo Contest Begins Ford Trucks Uluslararası Fotoğraf Yarışması 5. kez fotoğraf tutkunlarını bir araya getiriyor Ford Trucks Sanat Atölyesi, “Kamyoncunun Hayatı/Yollar Sizin Gözünüzle Daha Çekilir Olsun” konulu fotoğraf yarışmasına, tüm amatör ve profesyonel fotoğraf tutkunlarını davet ediyor. Başvurular, 23 Ekim 2016 tarihine kadar devam edecek. Ford Trucks Sanat Atölyesi’nin bu yıl 5. kez düzenlediği “Ford Trucks Uluslararası Fotoğraf Yarışması” için başvuru süreci başladı. Ulusal ve uluslararası platformda, tüm amatör ve profesyonel fotoğrafçılara açık olan yarışmada; kamyon şoförlerinin hayatını en anlamlı ve estetik şekilde kadrajlayan katılımcılar ödüllendirilecek. Başvurular 23 Ekim 2016 tarihine kadar www.fordtrucksfotografyarismasi.com internet sitesi üzerinden yapılabilecek. Yarışmada birinci seçilen eser sahibi 5.000 TL, ikinci 3.000 TL, üçüncü ise 2.000 TL ödül kazanacak. Mansiyon, Jüri Özel Ödülü ve Ford Trucks Özel Ödülü’ne layık bulunan eserlerin sahipleri ise 1.000’er TL kazanacak. Performans Ödülü’nün sahibi 500 TL ödül kazanırken, ödüller dışında kalan ve Ford Trucks tarafından satın alınan fotoğraflara da, 300 TL’lik telif hakkı ödenecek. Foto muhabiri ve belgesel yapımcısı Coşkun Aral danışmanlığında oluşturulan seçici kurul, 27 Ekim 2016 tarihinde katılımcıların fotoğraflarını değerlendirecek. Yarışmanın kazananları, 03 Kasım 2016 tarihinde www.fordtrucks.com.tr ve www.fordtrucksfotografyarismasi.com web sitelerinde açıklanacak.

Ford Trucks’ International Photo Contest brings photography enthusiasts together for the 5th time Ford Trucks Art Workshop invites all amateur and professional photography enthusiasts to its “Life of a Truck Driver/Make the Roads More Endurable in Your Eyes” themed photo contest. The applications will be received until 23rd of October 2016. The applications for Ford Trucks Art Workshop’s 5th “Ford Trucks International Photo Contest” have begun. The contest is open to all amateur and professional photographers from both the national and international platform. The applicants that can photograph the life of truck drivers most significantly and aesthetically will be awarded. Applications can be made through www.fordtrucksfotografyarismasi.com Internet website until 23rd of October 2016. The photographer of the first place will be awarded 5.000TL while second place will be awarded 3.000TL and the third will be awarded 2.000TL. Those who receive the Mention, Jury Special Award and Ford Trucks Special Awards will receive 1.000TL each. The Performance Award’s winner will receive 500TL while the remaining photos that have been purchased by Ford Trucks will be paid a copyright fee of 300TL. The selection committee has been established under the consultancy of the photojournalist and documentary producer Coşkun Aral. The committee will evaluate the photos of the applicants on 27th of October 2016. Winners of the contest will be announced at www.fordtrucks.com.tr and www.fordtrucksfotografyarismasi.com websites on 3rd of November 2016.

N İ Ç İ Ş İ HER

8,5 Ton Azami Yüklü Ağırlık

U R Ğ DO R A R A K

Tam Havalı Fren Sistemi

Klima Standart

S A ATL

Düşük Yakıt Tüketimi

Çöp kamyonundan oto kurtarıcıya, sepetli vinçten itfaiye aracına, damperli kamyondan vidanjöre ve daha birçok işe uyarlanabilen 8.5 tonluk Otokar Atlas, üstün görev kabiliyetiyle daima hizmetinizde. Motorda güçlü, yakıtta cimri Otokar Atlas’ta klima ve tam havalı fren sistemi de standart. Otokar Atlas’la alırken de kullanırken de kazanın. 444 6857 (444 OTKR)

www.otokar.com.tr

/OtokarTicariAraclar

/OtokarAS

/OtokarTr

www.kamyonum.com.tr

Motor Mükemmeliyet Merkezi için güç birliği devam ediyor The collaboration for the Engine Perfection Centre continues

VIAB 250 TON’A KADAR / GÜÇLÜ KALKIŞ GÜVENLİ FRENLEME VIAB Turbo Retarder Kavrama nedir? VIAB Turbo Retarder Kavrama, tek bir gövde içerisinde turbo kavrama ve retarder ürünlerini aynı anda sunan, Voith’in en özel ürünlerinden birisidir. VIAB sayesinde zorlu arazi koşulları ve 250 tona kadar yüklerde herhangi bir aşınma olmaksızın kalkış, frenleme, çok hassas ve yavaş manevralar mümkün olmaktadır. Sistem, rakip tork konvertörlü kavrama sistemleriyle kıyaslandığında, kompaktlığı, hafifliği ve verimliliğiyle öne çıkmaktadır. Tam yük altında, yoğun manevralar, engebeli araziler ve aşırı eğimlerde dur-kalk manevraları gerçekleştirirken bile, sistemde aşırı ısınma kaynaklı problemler yaşanmamaktadır.

VIAB STRONG START & SAFE BREAK/UP TO 250 TONS

The operations for the “Engine Perfection Centre” that will be established within TÜBİTAK’S Marmara Research Centre Energy Institute continue. With the centre, the goal is to create local manufacturers of truck, tractor, agricultural machinery, generator, construction machine and range extender engines. TÜBİTAK Marmara Araştırma Merkezi Enerji Enstitüsü bünyesinde kurulacak olan “Motor Mükemmeliyet Merkezi” için çalışmalar devam ediyor. Merkez ile birlikte ülkemizde; kamyon, traktör ve tarım makinası, jeneratör, iş makinaları ve menzil uzatıcı motorlar konularında yerli üreticiler oluşturmak hedefleniyor. Türkiye motor sanayinin önünü açacak Motor Mükemmeliyet Merkezi’nin 9. Çalıştayı, TÜBİTAK TÜSSİDE’de yapıldı. Çalıştaya; T.C. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Bakan Yardımcısı Doç. Dr. Hasan Ali Çelik, Sanayi Genel Müdürü Prof. Dr. İbrahim Kılıçarslan ve TÜBİTAK MAM Başkanı Doç. Dr. Bahadır Tunaboylu’nun yanı sıra sektörün önde gelen traktör, iş makinası ve jeneratör üreticisi firmalarının temsilcileri katıldı. TÜBİTAK MAM Başkanı Doç. Dr. Bahadır Tunaboylu açılış konuşmasında; Motor Mükemmeliyet Merkezi ile oluşturulan işbirliğinin sektörü ileriye taşıyacağını ve bu platform sayesinde motor endüstrisi ile ilgili kritik teknolojilerin geliştirilebileceğini belirtti. Sanayi Genel Müdürü Prof. Dr. İbrahim Kılıçarslan ise Motor Mükemmeliyet Merkezi’ne olan ihtiyacı rakamlarla ortaya koyduktan sonra ülkemizin motor tasarımı konusunda acilen know-how kazanması gerekliliğini vurguladı.

The 9th Workshop of the Engine Perfection Centre that will pave the way for the Turkish engine industry has been conducted at TÜBİTAK TÜSSİDE. Deputy Minister of T.R. Ministry of Science, Industry and Technology Assoc. Prof. Dr. Hasan Ali Çelik, Industry General Manager Prof. Dr. İbrahim Kılıçarslan, TÜBİTAK MAM’s President Assoc. Prof. Dr. Bahadır Tunaboylu as well as the representatives of the sector’s leading tractor, construction machine and generator manufacturing companies have attended the Workshop. In his inauguration speech, TÜBİTAK MAM’s President Assoc. Prof. Dr. Bahadır Tunaboylu has indicated the collaboration created with the Engine Perfection Centre will advance the sector and thanks to this platform, critical engine industry technologies will be developed. After expressing the need for the Engine Perfection Centre in numbers, Industry General Manager Prof. Dr. İbrahim Kılıçarslan has underlined that our nation has to immediately acquire engine design know-how.

Case IH Konsept Aracını İlk Kez, Farm Progress Show’da (Çiftlik Geliştirme Fuarı) Tanıttı

Autonomous Tractor Winks At The Future Of Precision Farming

What is VIAB Turbo Retarder Clutch?

VIAB Turbo Retarder Clutch is one of the most special products of Voith offering the turbo clutch and retarder products in a single chassis. Thanks to VIAB, the smooth start, braking, slow and critical maneuvers can be possible in difficult field conditions and with the loads up to 250 tons. When the system is compared with the rival torque and clutch systems, it comes to the forefront with its compactness, lightness and productivity. Even under the full load with dense maneuvers in difficult field conditions and excessive slopes with start – stop maneuvers, there is no problem caused because of excessive heating.

Sayfa Page 24

www.kamyonum.com.tr

Case IH Introduces Its Concept Vehicle For The First Time At The Farm Progress Show

Otonom Traktör, Hassas Tarımın Geleceğine Göz Kırpıyor Case IH, Boone, Iowa’da düzenlenen ‘Çiftlik Geliştirme Fuarı’nda otonom konseptli aracını ilk kez tanıttı. Konsept araç Case IH’in, çok çeşitli tarım ekipmanlarıyla otonom olarak çalışabilen kabinsiz bir tarla traktörü. Klauser bu konseptin teknolojiyi doğrulama, müşterilerin geleceğin otonom ürünlerine olan ilgisi ve

ihtiyaçları kapsamındaki geri bildirimlerini toplamak üzere oluşturulduğunu açıkladı. Klauser “Bu teknolojinin müşterilerimize sağlayabileceği fırsatları keşfetmek, bizim için oldukça heyecan verici. Müşterilerden bu konsept ve bunun yeni üretim verimliliklerinin sağlamasına nasıl katkı sağlayacağı konusundaki fikirlerini almayı dört gözle bekliyoruz” dedi.

Case IH, has introduced its autonomous concept vehicle for the first time at the ‘Farm Progress Show’ in Boone, Iowa. Concept vehicle is Case IH’s cab-free farm tractor that can work autonomously with a wide range of farming equipment. Klauser has stated that this concept has been created to verify the technology and collect the feedback of the customers as part of their interest and demand for the autonomous products of the future. Klauser said: “For us, it is very exciting to explore new opportunities that this technology may provide for our customers. We look forward to getting the opinions of our customers on this concept and how it would contribute to achieving new production efficiencies.”

www.kamyonum.com.tr

OKT TRAILER, İnovatif Araçları ile IAA Ticari Araçlar Fuarı’ nda “Türkiye’ nin Treyler Üretim Gücü” nü Sergiledi. Türkiye’ de treyler sektöründe öncü markalar arasında yer alan OKT Trailer, 66. kez düzenlenen IAA Ticari Araçlar Fuarı’ nda yerini aldı. Türk treyler sektöründe ilklere imza atan ve yenilikçi araçlara sahip olan OKT Trailer, taşımacılığın farklı alanlarında faaliyet gösteren müşterilerine, yenilenen Alüminyum Konik Tanker Semi Treyler ve W Tip Silobas Semi Treyler ürünlerini yakından tanıtıyor. Hakan Maraş: OKT Trailer, Türk Treyler Sektöründe Öncü Üretim Güçlerinden Biri

Aytemiz’den bir “ilk” “tiyatral bayi eğitimi” “Türkiye’nin en hızlı büyüyen akaryakıt markası” olan Aytemiz, “tiyatral bayi personeli eğitimi”ni Umut Oğuz ve Kurumsalhane ekibi ile gerçekleştirdi. Aytemiz, bayi çalışanlarına verdiği “istasyonda personel hizmet standartları” eğitimini, “ne anlatmak istediğinizi söyleyin, nasıl kısmını biz hallederiz” sloganı ile yola çıkan Umut Oğuz liderliğindeki Kurumsalhane ekibi gerçekleştirdi. Trabzon, Kayseri, Adana, Konya, İzmir ve İstanbul olmak üzere toplam 6 ilde gerçekleşen tiyatral bayi personel eğitimleri ile sadece Aytemiz istasyonlarındaki personellerin eğitimi değil, akaryakıt sektörü için de müşterilerin beklentilerini en hızlı ve doğru şekilde karşılayan elemanlar yetiştirilmesi hedeflendi.

A new “innovation” from Aytemiz “theatric station training” As “Turkey’s fastest growing fuel brand”, Aytemiz has realized its “theatric station personnel training” with Umut Oğuz and Kurumsalhane team. Aytemiz’s “personnel service standards in the station” training was realized by the Kurumsalhane team lead by Umut Oğuz who have started off this journey with their “tell us what you want to say and we’ll take care of how to say it” motto. The theatric station personnel trainings were conducted in 6 provinces that include Trabzon, Kayseri, Adana, Konya, İzmir and İstanbul. The trainings didn’t just aim to train the personnel at Aytemiz station but to raise personnel that can meet the demands of the customers in the fuel sector as fast and correct as possible.

www.kamyonum.com.tr

Treyler üretimi konusunda bugün Türkiye’nin; sahip olduğu üretim ve satış adetleri ile Avrupa’ nın 3. büyük pazarı olduğunu belirten Maraş, “35 yıla yakın deneyimi, üretilmeyeni üretebilme gücü, her geçen gün genişleyen ürün yelpazesi ile ülkemizin sahip olduğu bu başarıda, OKT Trailer olarak önemli bir rol oynuyoruz’ dedi.

OKT TRAILER exhibited the “Trailer Manufacture Power of Turkey” in IAA Commercial Vehicles Fair with Innovative Vehicles Ranking among the leader brands in trailer sector in Turkey, OKT Trailer participated in the 66. IAA Commercial Vehicles Fair. Breaking the grounds in Turk trailer sector and having the innovative vehicles, OKT Trailer introduces the renewed Aluminum Conical Tanker and Semi - Trailer and W Type Bulk Trailer Semi – Trailer products in detail to the customers that are active in various fields of transportation.

Hakan Maraş: OKT Trailer is one of the Leader Production Powers in Turk Trailer Sector Stating that Turkey is the 3rd largest market of Europe with its production and sales amounts in trailer production field, Maraş said that “We have a substantial role as OKT Trailer in the success of our country with almost 35 years of experience, the power to produce the non – produced product and the product range expanding with each passing day.

SCANIA “2017 YILIN KAMYONU” SEÇİLDİ Scania’nın yeni uzun yol serisi, 2017 Yılı Uluslararası Yılın Kamyonu ödülünü kazandı. Scania ödülünü 66.ncı IAA Ticari Taşıtlar Fuarı’nda aldı. Scania’nın yeni S serisi, Avrupa çapında 25 dergiyi temsil eden 25 ticari taşıt gazetecisi tarafından ‘2017 Yılının Uluslararası Kamyonu’ seçildi. Ödül, Scania’nın Başkanı ve CEO’su Henrik Henriksson’a Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Ticari Taşıtlar Fuarı’nın basın gününde verildi. Scania’nın yeni uzun yol kamyonu jüriden toplam 149 oy alma başarısı gösterdi.

SCANIA WON “THE TRUCK OF 2017 New long – distance series of Scania won “the International Truck of the Year Award” for 2017. Scania received the award in 66th IAA Commercial Vehicles Fair.

New S series of Scania was chosen as “the International Truck of the Year” by 25 commercial vehicle journalists representing 25 journals around Europe. The award was given to the Head and CEO of Scania on the Press Day of IAA Commercial Vehicles Fair organized in Hannover, Germany. The new long distance truck of Scania showed the success of gaining 149 votes from jury.

www.kamyonum.com.tr

Renault Trucks Kâr Kaplanı Kampanyası ile avantaj sizde Size The Advantage With Renault Trucks’ Snow Leopard Promotion

Hankook Lastikleri, 2016’nın 2. Çeyreği için Mali Sonuçlarını Açıkladı. Hankook Lastikleri, 2016’nın ikinci çeyreğinde 1.72 trilyon Güney Kore Wonu (KRW) global satış gelirine ve 310.2 milyar Güney Kore Wonu (KRW) işletme kârına ulaştı. Premium lastik üreticisinin iş hacmindeki artış, Avrupa ve Kuzey Amerika’da UHP lastik satışları ve deniz aşırı orijinal ekipman satışlarındaki büyümeyle sağlandı. Geçen yılın aynı çeyreğine kıyasla, Ultra Yüksek Performans lastik (UHP) segmenti yüzde 2,6 oranında önemli derecede artış gösterdi ve Hankook Lastikleri’nin 2016’nın ikinci çeyreğindeki başarılı sonuçlarına katkı sağladı. Bu segment, toplam satışların yüzde 37,7’sini oluşturuyor ve Avrupa, Kuzey Amerika gibi büyük pazarlarda gelişmeye devam ediyor.

Hankook Tires Announces Its Financial Results For The 2nd Quarter Of 2016 Hankook Tires has reached a 1.72 trillion South Korean Won (KRW) of global sales revenue and 310.2 billion South Korean Won (KRW) of operating income during the second quarter of 2016. The increase in the business volume of the premium tire manufacturer has been achieved by the augmentation of its Europe and North American UHP tire sales as well as its overseas original equipment sales. Compared to the same quarter of the previous year, the Ultra High Performance tire segment has significantly increased by 2,6%, contributing to the successful results of Hankook Tires in the second quarter of 2016. This segment comprises 37,7 percent of the total sales and still continues to grow at large markets like Europe and North America.

0 Faiz ve 0 Bakım maliyeti ile yıllara hodri meydan Renault Trucks, sonbahara özel kampanyası ile hem sizleri kâra geçiriyor hem de Euro 6 standartlarını daha kârlı kılıyor. 19 Eylül – 31 Ekim tarihleri arasında devam edecek kampanya boyunca 2016 model Euro 6 araçlar, 24 aya kadar yüzde 0 faiz avantajı ile sunuluyor. Üstelik kampanyaya dahil ücretsiz dört bakım paketi ile kârlılığınız katlanıyor. Yakıt tasarrufu ve düşük işletim maliyetleri ile her zaman kârlılığınızı arttırmayı hedefleyen Renault Trucks, düzenlediği yeni kampanyası sayesinde satın alma avantajını da birlikte sunuyor. 2016 Sonbaharına özel hazırlanan kampanya ile filonuzu en kârlı şekilde Euro 6 standartlarına yükseltmek elinizde. Renault Trucks’ın Kâr Kaplanı kampanyası, 10.000

With 0 Interest and 0 Maintenance costs, it dares the years With its exclusive autumn promotion, Renault Trucks helps you profit while making Euro 6 standards more advantageous. The promotion will take place between 19th of September - 31st of October. With the promotion, 2016 model Euro 6 vehicles are offered with a 0% interest rate advantage up to 24 months. Furthermore, four free maintenance packages within the promotion increase your profits even more. Renault Trucks always aims to improve your profitability with fuel economy and low operational costs. With its recent promotion, it also offers a purchasing advantage. It is in your hands to replace your fleet in the most profitable way as possible with the promotion that has been prepared exclusively for the autumn of 2016. Renault Trucks’ Snow Leopard promotion offers 0% interest rate advantage up to 24 months with a 10.000 Euros of down payment. In addition, the promotion is also offered with low interest alternatives that start at 0,10 percent for 36 months and 0,18 percent for 48 months. As part of the promotion, you can receive 70.000 Euros, 75.000 Euros and 80.000 Euros of credit aid. The promotion will be available between 19th of September - 31st of October and for 2 years from the date of registration of the vehicle, four maintenances are free of charge. Renault Trucks Marketing and Sales Director Özkan Çelik has informed us about the Snow Leopard promotion and said: “As Renault Trucks, we continue all the advantages we offer our customers, at Euro 6 standards. Since 2015, we’ve been offering

www.kamyonum.com.tr

Euro peşinat ile 24 aya kadar yüzde 0 faiz oranı avantajı sağlıyor. Ayrıca 36 ayda yüzde 0,10 ve 48 ayda yüzde 0,18’den başlayan düşük faiz alternatifleriyle sunulan kampanya kapsamında 70.000 Euro, 75.000 Euro ve 80.000 Euro’luk kredi desteği alınabiliyor. 19 Eylül – 31 Ekim arasında geçerli olan kampanyada aracın trafiğe çıkış tarihinden itibaren 2 yıl boyunca yapılacak dört bakım da hediye ediliyor. Kâr Kaplanı kampanyası ile ilgili bilgi veren Renault Trucks Pazarlama ve Satış Direktörü Özkan Çelik; “Renault Trucks olarak müşterilerimize sunduğumuz tüm avantajlara Euro 6 standartlarında devam ediyoruz. 2015 yılından bu yana Euro 6 standartlarındaki çekicilerimizi müşterilerimize sunmakta ve büyük ilgi görmekteyiz. Bu nedenle yıl bitmeden müşterilerimize birçok avantajı bir arada sağlayarak Euro 6 standartlarına geçmelerini amaçladık. Yeni kampanyamız ile Renault Trucks olarak 2016 model Euro 6 çekicilerimizi hem 0 faiz, hem de bakım avantajlarıyla sunuyoruz” diye belirtiyor. our tractor trucks at Euro 6 standards and we’ve been receiving a lot of interest. That’s why; we’ve aimed to help our customers transition to Euro 6 standards with a lot of advantages before the end of the year. With our new promotion, as Renault Trucks, we offer our 2016 model Euro 6 tractor trucks with both the 0 percent interest and maintenance advantages.”

www.kamyonum.com.tr

Daha fazla hizmet için her şey tek bir çatı altında Everything under a single roof for more service

Schaeffler, tüm tamirhane hizmetlerini REPXPERT altında birleştirdi Schaeffler’in REPXPERT markası, tamirhanelere ürünleri ve onarım çözümleriyle birlikte sunduğu tüm hizmetleri tek bir noktada buluşturuyor. Schaeffler, çevrim içi portal ve her yıl düzenlediği sayısız eğitim semineri de dâhil olmak üzere başarısı kanıtlanmış bu komple hizmet yelpazesini dünya genelinde artık çok daha fazla yere ulaştıracak.

“ULAŞIMDA GELECEK MERCEDES İLE TASARLANIYOR!“ Mercedes-Benz devrim niteliğindeki yeni araçlarıyla Almanya’da düzenlenen IAA 2016 Fuarı’nda taşımacılığın geleceğine yön verdi. Sınırları zorlayan elektrikli ve sıfır emisyonlu araçlarıyla şehiriçi taşımacılığa yoğunlaşan marka: Mercedes-Benz Urban eTruck, Mercedes-Benz Vision Van ve yarı otomatik Mercedes-Benz Future Bus ile taşımacılık ve ulaşımda gelinen en son noktayı gözler önüne serdi.

“MERCEDES DESIGNS THE FUTURE OF TRANSPORTATION“ Mercedes-Benz has steered the future of transportation at the IAA 2016 Fair in Germany with its revolutionary new vehicles. The company has focused on urban transportation with its electric and zero emmission vehicles that push tot he limits: with the Mercedes-Benz Urban eTruck, Mercedes-Benz Vision Van and the semi-automatic Mercedes-Benz Future Bus, it has displayed the latest developments in transportation and logistics.

Sayfa Page 58

www.kamyonum.com.tr

Böylece tamirhaneler, çevrim içi portal, hizmet yardım hattı, montaj talimatları ve videoları, eğitim seminerleri ve etkinlikleri takip ederek, Schaeffler’in otomotiv aftermarket pazarındaki 40 yıllık deneyiminden yararlanabilecek. Sürekli güncellenen bilgilerin yanı sıra REPXPERT uzmanlarıyla doğrudan temas da kurulan bu hizmet ile ilgili Schaeffler Automotive Aftermarket Ürün ve Pazarlama Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Robert Felger, “Tamirhane müşterilerimizle yüz yüze veya dijital ortamda doğrudan temas kurmanın bizim için bir farkı olmayacağına söz veriyoruz. Hizmet markamız REPXPERT ile bu sözümüzü tutuyoruz” dedi.

Çevrim içi portal başarılara imza atmaya devam ediyor REPXPERT, Almanya’nın yanı sıra artık 17 farklı ülkede de kullanılabilecek. Portal bir yıl içerisinde Meksika ve Türkiye’de de hizmete girecek. Lansmanından bu yana 40 bin onarım profesyonelinin aktif olarak kullanmakta olduğu REPXPERT’e her ay 2 bin yeni kullanıcı ekleniyor. Çevrim içi platformun ana unsurunu, tüm araç üreticilerini kapsayan TecDoc esaslı çevrim içi katalog oluşturuyor. Schaeffler, otomotiv aftermarket pazarında bu kataloğun tamamını elektronik olarak sunan tek şirket. REPXPERT kullanıcıları, değiştirilecek parçaları hızlı ve kolay şekilde bulabiliyor ve profesyonel onarım için en iyi desteği alabiliyor. Kullanıcılar ayrıca, her Schaeffler ürünü hakkında montaj videosu, teknik broşür ve servis bültenleri gibi mevcut tüm materyallere de erişebiliyor. REPXPERT’in sunduğu bir başka avantaj ise, TecRMI bilgi sistemine verilen bağlantı. Bu, REPXPERT’in geniş bir yelpazede araca özgü onarım ve bakım bilgisi, ayar verisi ve işçilik değerleri sunduğu anlamına geliyor. Tüm bunlar, Schaeffler portföyüne dâhil ürünler için Schaeffler müşterilerine ücretsiz olarak sunuluyor.

Schaeffler has combines all of its repair shop services under REPXPERT Schaeffler’s REPXPERT brand combines all the services it offers with repair shop products and repair solutions at a single point. Schaeffler will distribute this complete service range that has proved its success including its online portal and its numerous annual training seminars, to more locations across the world. That way, repair shops will be able to follow the online portal, service support line, assembly instruction and videos, training seminars and events to take advantage of Schaeffler’s 40 years of experience in the automotive aftermarket. In addition to the constantly updated information, this service also allows direct contact with REPXPERT’s experts. About this service, Schaeffler Automotive Aftermarket Product and Marketing Board Member Dr. Robert Felger said: “We promise that contacting our repair shop customers face to face or through the digital medium won’t be any different for us. We keep this promise with our service brand REPXPERT.” Online portal continues to achieve new success In addition to Germany, REPXPERT will now be available in 17 different countries. Portal will be available in Mexico and Turkey in just under a year. Since its launch, 40 thousand repair professionals have been actively using the REPXPERT and each month, 2 thousand more new users join the system. The main component of the online platform is the TecDoc-based online category that includes all the vehicle manufacturers. Schaeffler is the only company in the automotive aftermarket to offer this entire catalogue online. REPXPERT users can quickly and easily find which parts to replace and receive the best support for a professional repair. The users can also access all the current materials like the assembly video of every Schaeffler product, technical brochures and service point bulletins. Another advantage of REPXPERT is the connection to the TecRMI information system. This means that REPXPERT offers a vehicle-specific repair and maintenance information, adjustment and workmanship data at a wide range. All of these are offered to Schaeffler customers for free of charge for products included in the Schaeffler product range.

www.kamyonum.com.tr

Allison şanzıman donanımlı yeni mikser kamyonu, Concrete Show’da görücüye çıktı MAN Latin Amerika ile işbirliği içinde üretilen VW Constellation 26.280 6x4 model kamyon, Allison 3000 Serisi™ tam otomatik şanzıman ile sunuluyor. Allison tam otomatik şanzıman donanımlı yeni VW Constellation 26.280 6x4 beton mikser kamyonu, Sao Paulo Expo’da düzenlenen Concrete Show Güney Amerika Fuarı’nda üç ayrı stantta tanıtıldı. Katılımcılar, VW Constellation aracını yakından incelediler.

KADOİL’E ÜST DÜZEY ATAMA Altuğ Teközgen, Kadoil’e Genel Müdür Yardımcısı olarak atandı. Kadooğlu Holding bünyesinde bulunan, Türkiye’nin ilk 100, akaryakıt dağıtım sektörünün ise ilk 10 şirketi içinde yer alan ve ülke geneline yayılmış 400’ün üzerinde akaryakıt bayisi bulunan Kadoil’de, Genel Müdür Yardımcılığı görevine Altuğ Teközgen getirildi. İş hayatına 1995 yılında Total Oil’de başlayan Teközgen, 2000 yılından itibaren OMV Petrol Ofisi’nde sırasıyla; Strateji ve Planlama, Perakende Satışlar, Akaryakıt Pazarlama bölümlerinde Koordinatörlük, Özel Projeler, OEM İlişkileri, Ürün, Fiyatlandırma, Kurumsal Marka ve Pazarlama, Performans ve Planlama, İş Geliştirme, Proje ve Proses konularında da Müdürlük görevlerini üstlendi. İstanbul Teknik Üniversitesi Petrol ve Doğalgaz Mühendisliği bölümü mezunu olan Altuğ Teközgen, İngilizce biliyor, evli ve iki çocuk babası.

SENIOR LEVEL ASSIGNMENT AT KADOIL Altuğ Teközgen has been named as the Deputy General Manager of Kadoil. Altuğ Teközgen has been named as the Deputy General Manager of Kadoil, a company that operates within the Kadooğlu Holding’s structure, that is among the top 10 companies of the fuel distribution sector and that has over 400 fuel stations across the country. In 1995, Teközgen started his career at Total Oil and starting from the year 2000, he has assumed the following duties respectively at OMV Petrol Office; Strategy and Planning Retail Sales, Coordinator at Fuel Marketing departments, Special Projects, OEM Relations, Product, Pricing, Corporate Brand and Marketing, Performance and Planning, Business Development, Management of Project and Process.

www.kamyonum.com.tr

İnşaat çalışmalarında kamyonların ağır yükler taşıması, dur-kalk gerektiren zorlu çalışma şartlarına dayanıklı olması ve arıza olmaksızın kesintisiz bir şekilde işlerine devam etmesi gerekir. Bu denli zorlu görevlerde dayanıksız bir şanzımanın kullanılması, birçok sorunu beraberinde getirir. Allison, zorlu çalışma koşullarında aşınmaya yatkın manuel debriyaj yerine daha düşük servis maliyetleri ve daha fazla hizmet ömrü sunan patentli tork konvertörü teknolojisini kullanıyor. Allison tam otomatik şanzımanlarda kullanılan tork konvertörü, motor torkunu arttırarak tekerlere daha fazla güç iletilmesini sağlıyor. Bu sayede sürücüler, daha yüksek performans, daha hızlı ivmelenme ve daha iyi sürüş esnekliği elde ediyor. Manuel veya otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar (AMT) her viteste güç kaybederken Allison tam otomatik şanzımanlar tekerleklere kesintisiz güç aktarıyor. Kesintisiz Güç Teknolojisi™ ile Allison tam otomatik şanzımanlar daha rahat, kusursuz ve tam güçte vites geçişleri sağlıyor. Manuel ve otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlardan (AMT) çok daha hızlı ivmelenme sağlayan Allison tam otomatik şanzımanlar, filoların daha yüksek ortalama hızlarda çalışmalarına ve günlük olarak daha fazla yük taşımalarına yardımcı oluyor. Güvenilirliği ve arttırılmış verimliliğine ek olarak Allison tam otomatik şanzımanların inşaat araçları için ilk tercih olmasının farklı birçok sebebi bulunuyor; • Yumuşak zeminde ilerleyebilme ve dar alan sürüşleri için yüksek manevra kabiliyeti • 2 geri vitesi ile tepelerde daha iyi performans ve yüksek eğimlerde geriye kaymadan daha fazla kontrol • Az deneyimli sürücüler için dahi sürüşün daha kolay ve daha güvenli olması nedeniyle filoların sürücü havuzlarını genişletebilme imkanı sunması • Motor tahrikli İlave Güç Çıkışı (PTO) çözümlerine sahip

Allison transmission-equipped new mixer truck debuts at Concrete Show VW Constellation 26.280 6x4 model truck has been manufactured with the cooperation of MAN Latin America and is offered with an Allison 3000 Series™ fully automatic transmission. The Allison fully automatic transmission-equipped new VW Constellation 26.280 6x4 concrete mixer truck has been presented at three different stands in Concrete Show South America Fair that took place at Sao Paulo Expo. Visitors had a close look at the VW Constellation. In construction operations, trucks must be able to carry heavy loads, be durable against harsh operational conditions that require stop-go while continuing their affairs without any breakdowns. Using a flimsy transmission under such difficult missions brings a lot of problems along with it. Instead of a manual clutch that is prone to wear under harsh operational conditions, Allison utilizes a patented torque converter technology that offers lower maintenance costs and higher lifetime of service. The torque converter used on Allison fully automatic transmissions increase the engine torque, which allows transmission of more power to the tires. That way, drivers can achieve higher performance, better acceleration and superior driving flexibility. While manual or automated manual transmissions (AMT) lose power on each gear, Allison’s fully automatic transmissions transmit continuous power to the wheels. With the Continuous Power Technology™, Allison’s fully automatic transmissions offer much more comfortable, impeccable and fully powered gear changes. Allison fully automatic transmissions provide much faster acceleration than manual and automated manual transmissions (AMT) while allowing fleets to work at higher average speeds and carry more loads each day. In addition to their reliability and improved efficiencies, there are many different reasons why Allison’s fully automatic transmissions are the top choice for construction vehicles; • Movement ability on soft surfaces and high manoeuvrability for narrow field driving • Higher performance on hill climbs with 2 reverse gears and better control on steep slopes without rolling back • Offering the fleets a chance to expand their driver pools due to being easier and safer to drive for even the less experienced drivers • It offers Power Take Off (PTO) solutions

www.kamyonum.com.tr

KIŞ LASTİĞİNİ PETLAS VE STARMAXX ALAN KAZANIYOR PETLAS VE STARMAXX KIŞ LASTİKLERİ OTOMOBİL KAZANDIRIYOR! Abdulkadir Özcan Şirketler Grubu’nun (AKO) amiral gemisi Petlas ve Starmaxx lastiklerinin kazandıran kış lastiği kampanyası başlıyor. Bu yıl Petlas veya Starmaxx kış lastiklerini tercih eden sürücüler, Mercedes – Benz GLA 200 veya Mazda MX-5 kazanma şansına sahip olacak. 1 Eylül – 31 Aralık 2016 tarihleri arasında 4 adet lastik alımında geçerli kampanyada, her 400 TL’lik alışveriş ile çekilişe katılma şansı elde edilecek. Otomobiller, Ocak ayında Ankara’da yapılacak törenle sahiplerine teslim edilecek.

Bosch VisionX

Süper kamyon, yolları bilgi otobanına dönüştürecek VisionX konsept çalışması, kamyon sürmenin geleceğini gösteriyor. Taşıt grupları içerisinde otonom sürüş, sürücülerin üzerindeki yükü alacak, ekonomik verimliliği artıracak ve sürüşü daha güvenli hale getirecek Hibridizasyon ve bağlanabilirlik, genel maliyeti iyileştirmeye yardımcı oluyor Bosch, 66. IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda ticari araçların geleceği konulu VisionX konsept çalışmasının bir parçası olarak 40 tonluk bir kamyon şeklindeki akıllı cihazı sergiledi. Bosch Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Markus Heyn, “Ağa bağlı, elektrikli ve otonom… İşte Bosch’un VisionX’te sunduğu kamyonların geleceği” dedi. VisionX’te öngörülen pek çok teknolojiden biri de Platooning (Taşıt Grubu). Bu, uzun yolculuklarda

THOSE WHO PURCHASE THEIR WINTER TIRES FROM PETLAS AND STARMAXX WIN WHILE PETLAS AND STARMAXX WINTER TIRES GIVE AWAY AUTOMOBILES! Abdulkadir Özcan Conglomerate’s (AKO) flagship Petlas and Starmaxx tires’ profitable winter tire promotion begins. This year, drivers that choose Petlas or Starmaxx winter tires will have a chance to win a Mercedes Benz GLA 200 or a Mazda MX-5. The promotion will be available for the purchase of 4 tires between 1st of September - 31st of December 2016. Every 400 TL will give an extra chance to enter the draw. The automobiles will be delivered in January to their owners with a ceremony in Ankara.

www.kamyonum.com.tr

sürücülerin hayatlarını kolaylaştırmanın yanı sıra önemli bir emniyet iyileştirmesi olacak. Ayrıca Platooning, önemli bir nakliye verimliliği artışı sağlayacak. Platooning: Otoyolda otonom grup sürüşü gelecekte, kamyonları bir demiryolundaymış gibi daha emniyetli ve daha güvenilir hale getirmek üzere birçok destek sistemi otomasyonla birleşecek. Araçlar, güzergâhları üzerindeki durumlar, trafik sıkışıklığı, planlanan yoldan sapma ve destinasyonları üzerindeki boşaltma tesisleri başta olmak üzere ihtiyaç duydukları verileri, Bosch IoT Cloud’dan gerçek zamanlı olarak alacak. Bu, çalışmama sürelerini önlemelerini sağlayacak. Ayrıca, sürüşün bazı kısımları kamyon tarafından gerçekleştirilecek.

Bosch VisionX

Super truck will transform the roads into a highway of information VisionX concept work shows the future of truck driving Autonomous driving within platooning will relieve the drivers of the pressures of driving, increase economic efficiency and improve driving safety Hybridisation and connectivity helps improve general costs As part of its VisionX concept work for the future of commercial vehicles, Bosch has exhibited a truck-shaped 40-ton smart device at the 66th IAA Commercial Vehicles Fair. Bosch Group’s Board Member Dr. Markus Heyn said: “Network connected, electric-driven and autonomous... Here is the future of trucks for Bosch’s VisionX.”

Platooning is among the many technologies envisaged for the VisionX. In addition to easing the lives of drivers on long journeys, this will also be an important safety improvement. Platooning will also offer significant increase of logistic efficiency. Platooning: Autonomous group driving on highways In the future, to render trucks much safer and reliable as if they are moving on a rail, many assistive systems will be united with automatisation. The vehicles will receive the required data such as the status on their routes, traffic congestions, deviations from their planned routes and the dumping facilities at their destinations in real time from Bosch IoT Cloud. This will help prevent inactivity periods. In addition, certain portions of the ride will be carried out by the truck

www.kamyonum.com.tr

VIAB 250 TON’A KADAR

UP TO 250 TONS

KALKIŞ STRONG START VIAB GÜÇLÜ GÜVENLİ FRENLEME SAFE BREAK VIAB Turbo Retarder Kavrama nedir? VIAB Turbo Retarder Kavrama, tek bir gövde içerisinde turbo kavrama ve retarder ürünlerini aynı anda sunan, Voith’in en özel ürünlerinden birisidir. VIAB sayesinde zorlu arazi koşulları ve 250 tona kadar yüklerde herhangi bir aşınma olmaksızın kalkış, frenleme, çok hassas ve yavaş manevralar mümkün olmaktadır. Sistem, rakip tork konvertörlü kavrama sistemleriyle kıyaslandığında, kompaktlığı, hafifliği ve verimliliğiyle öne çıkmaktadır. Tam yük altında, yoğun manevralar, engebeli araziler ve aşırı eğimlerde dur-kalk manevraları gerçekleştirirken bile, sistemde aşırı ısınma kaynaklı problemler yaşanmamaktadır.

Güçlü ve aşınmasız kalkışın yanı sıra, VIAB güvenli frenlemeyi de garanti altına almaktadır. Turbo Retarder Kavrama, sektörde normalde birbirinden ayrı olarak görülen iki konseptin birlikte başarıyla çalıştığı bir üründür: Kalkışlarda ve yavaşlamalarda hidrodinamiğin avantajları ile mekanik yürüyen aksamın yüksek verimliliğini bir arada sunar. VIAB, yüksek sürüş konforunu da garanti altına almaktadır. Tek yapmanız gereken, ayaklarınızı yere koymak ve konforun keyfini sürmek… Sadece retarder kolunu çekerek aracın güvenli ve aşınmasız bir şekilde yavaşlamasının tadını çıkarabilirsiniz.

Aşınmasız Kalkış ve Frenlemede Yeni Standart! VIAB, entegre aşınmasız kalkış ve fren sistemi: Voith mekanik yürüyen aksamların yüksek verimliliği ile hidrodinamik sistemlerin avantajlarını bir araya getiriyor. Ağır yük taşımacılığında, maden ocaklarında, büyük şantiyelerde, mobil vinç ve özel araçlarda, VIAB sayesinde kalkışlar ve hassas manevralar çok konforlu ve risksizdir. VIAB aynı zamanda güçlü bir birincil retarder özelliğini de barındırmaktadır.

What is VIAB Turbo Retarder Clutch?

In addition to the strong start, VIAB also guarantees the safe braking. Turbo Retarder Clutch is actually a product in which two concepts which seem more different than each other in the sector can work together: The high efficiency of mechanical parts is offered together with the advantages of hydro – dynamics in starts and deceleration. VIAB guarantees the drive comfort. The only thing you should do is to put your feet on the base and have the pleasure of comfort… You may have the pleasure of deceleration in a safe and smooth manner by only pulling the retarder lever.

The new standard in smooth start and brake! VIAB integrated smooth start and brake system: Voith combines the high efficiency of mechanical parts with the advantages of hydro – dynamic systems. In heavy load transportation, in mines, in large building sites, mobile Crane and special vehicles, the process of starting the vehicle and maneuver are very comfortable and riskless thanks to VIAB. VIAB also has a strong primary retarder feature.

Working principle

In starting the vehicle, the power is transmitted to transmission box through the Wheel and turbine Wheel via one – way clutch over the hydro – dynamic circuit. A traditional dry clutch has been installed in the circuit in parallel manner for locking. During braking, the turbine Wheel is fixed with the turbine brake and is started to work as a very productive primary retarder. The characteristics of the product can be changed without any shake by calibrating the oil amount in the hydro – dynamic circuit.

www.kamyonum.com.tr

Çalışma Şekli Kalkış sırasında güç, hidrodinamik devre üzerinden bir pervane ve bir türbin pervanesi ve bir tek yönlü kavrama ile şanzımana doğru aktarılır. Geleneksel bir kuru kavrama devreye paralel olarak kilitleme amaçlı olarak yerleştirilmiştir. Frenleme sırasında türbin pervanesi türbin freni ile sabitlenerek çok verimli bir birincil retarder olarak çalıştırılır. Ürünün karakteristikleri hidrodinamik devre içerisindeki yağ miktarı ayarlanarak sarsıntısız olarak değiştirilebilmektedir.

VIAB Kullanıcılara Neler Sunuyor? Hassas hidrodinamik kalkış ve manevralar sayesinde yüksek konfor Aşınmasız tork aktarımı ve ısı dengesi sayesinde en ağır yüklerde, sık dur-kalklarda, uzun süren zorlu manevralar ve aşırı düşük hızlarda bile azami araç kullanılabilirliği Düşük motor devirlerinde bile azami çekişle kalkış Çekiş limitine kadar motor torkunun tümüyle kullanımı Aşınmasız sürüş – Kuru kavramanın ömründe çok ciddi artış – Kalkışlarda çekiş kuvvetinin erken bir vites değişikliğiyle sekteye uğramaması için daha yüksek viteste kalkış imkanı (özellikle gevşek zeminlerde) – Daha düşük aks oranları imkanı (iki aşamaya kadar) sayesinde daha düşük yakıt tüketimi Geleneksel konvertörlere göre daha düşük yakıt tüketimi Güçlü entegre retarder Birincil retarder sayesinde düşük süratlerde bile azami frenleme kuvveti Geri viteste bile retarder fonksiyonu Hepsinden önemlisi, VIAB sayesinde en ağır yüklerde ve en zor koşullarda bile, debriyaj arızalarından kaynaklanan duruş ve masraflar ortadan kalkar ve aracın hizmette kalma yüzdesi artar!

Uygulama Avantajları

Geleneksel tork konvertörlerine kıyasla, VIAB azami motor torkunun her an kullanılabilmesine imkan sağlamaktadır. Bu sayede daha düşük kalkış devirleri ve daha düşük yakıt tüketimi sağlanır. VIAB aynı zamanda ısı dengesi sayesinde uzun süreli manevralarda bile aşırı ısınmalara yol açmaz!

VIAB Turbo Retarder Kavrama ile Yüzde 70 Eğimde Tam Yükle Kalkış Turbo Retarder Kavrama VIAB Ekonomik Verimlilik Aşınmasız kalkış ve frenleme Optimize edilmiş yakıt tüketimi - Yağ pompası gerektirmez Kalkışta, gaz pedalına sonuna kadar basılsa bile, motor ekonomik ve gürültüsüz düşük devir aralıklarında çalışır Araç dururken VIAB motora herhangi bir yük bindirmez Aşınmasız kalkış daha uzun bir arka aks oranına imkan vermektedir, bu sayede yüzde 1,5’e kadar yakıt tasarrufu mümkün olmaktadır Debriyaj yanmalarından kaynaklı arızalar gerçekleşmemektedir (çekme, tamir masrafları, aracın işlevsiz kalması dolayısıyla kayıplar)

Araç Üreticileri için Avantajları Kalkış davranışı motor karakteristiklerine optimum şekilde adapte edilebilir Bir VIAB modeli farklı motor versiyonları ile uyumludur 3.000 Nm’nin üzerinde giriş torku Aynı hidrodinamik devreyle kalkış ve frenleme Düşük ağırlık ve kurulum alanı gerekliliği Otomatik manuel şanzıman ile kombine edilmiş yeni verimli otomatik şanzıman konsepti

What does VIAB offer to the Users?

High comfort thanks to quick dynamic start and maneuvers Maximum vehicle drive even in the case of frequent start – stops, long time of difficult maneuvers and very low speeds in the heaviest loads thanks to the smooth torque transmission and heat balance Start with maximum traction in low engine rpm Ultimate utilization of engine torque up to the traction limit Smooth drive – A substantial increase in the life of dry clutch – The option to start with higher gear to prevent the trouble in start because of the traction power interrupted as a result of shifting the gear early (especially in loose grounds) – Lower fuel consumption thanks to the lower axis rate Lower fuel consumption when compared to the traditional convertors Powerful integrated retarder Maximum braking power even in the low speeds thanks to the primary retarder Retarder function even in the rear gear Above all, the stop and costs caused because of the faults of clutch can be removed even in the heaviest loads and conditions thanks to VIAB and thus, the percentage of service life of the vehicle can be increased.

Full Load Start on 70% Slope with VIAB Turbo Retarder Clutch Turbo Retarder Clutch and VIAB Economic Productivity Smooth start and brake Optimized fuel consumption - No need for oil pump Even the gas pedal is used to the end in start; the engine operates in the economic and silent low speed intervals.

Araçların kullanım alanlarını genişletir Zorlu manevralar kolayca gerçekleştirilebilir Birincil retarder sayesinde düşük hızlarda optimum frenleme performansı Motor torkunun yüzde 100’ü tüm hız aralığında kullanılabilir Yüksek viteslerde kalkış mümkündür

Sürüş ve Güvenlik Avantajları Hassas kalkış ve manevralar Ağır yükler, sık kalkışlar, yoğun manevralar ve çok yavaş süratlerde Mükemmel termal denge En yüksek çekiş gücü Azami motor torkunun tamamı düşük motor hızında verildiği için, kalkışlarda düşük gürültü seviyesi

Turbo Retarder Kavrama, Yüzde 80 Daha Küçük ve Hafif VIAB ile benzer performans gösterecek bir debriyajı boyut ve kilogram bazında karşılaştıracak olursak; Kuru diskinin çapı 1.65 m ve ağırlığı da 650 kg olmalıdır. VIAB‘ın çapı 0,34 m, ağırlığı ise retarder özelliği de dahil 130 kg’dır. www.kamyonum.com.tr

Ağır Yükleri ve Zor Sürüşleri VIAB’a Bırakın! VIAB Turbo Retarder Kavrama teknolojisini test ediyoruz! Hannover’in dışında ağır tonajlı kamyonların çalıştığı, bir tepeden çok adeta ufak bir dağ görüntüsündeki hafriyat alanı test alanımız. Açıkçası teste başlayacağımız, araçların bulunduğu bölgeye giderken korkmuyor da değiliz! Bize söylenen 39 ton yüklü aracı en az 70 derecelik rampaların olduğu güzergahta test edeceğimiz. Kalkış, rampa çıkış, iniş, manevra ve diğer tüm kullanım durumlarında ürüne ilişkin performansı test edeceğiz. Ve motoru çalıştırıyoruz. Aracın kavrayışı arkamızdaki ağır yüke rağmen çok hızlı ve rahat oluyor. İlk deneyim güzel. Ve devam ediyoruz sürüşümüze… Düz yolda araç yolun durumuna göre tamamen otomatik olarak vitesi ayarlıyor, bize sadece güvenle yola devam etmek kalıyor. Bu esnada öğreniyoruz ki VIAB sayesinde yol şartlarına ve yük durumuna göre vites aralıkları ve değişiklikleri belirleniyor. Böylece şoförün müdahalesine gerek kalmadan en ekonomik ve doğru sürüş olanağı yaratılmış oluyor.

Congratulations VIAB!

Önümüzde dik bir yokuş var! Bu kadar yükle yokuşu tırmanırken başta yaşadığımız tedirginliğin hiç de gerekli olmadığını anlıyoruz. Ta ki Alman teknik kişinin rampanın en dik yerinde dur demesine kadar. Ve ayağımızı frenden çekme komutunu biraz zor da olsa yerine getirdikten sonra gerçekten kontrollü bir şekilde aracın ağır ağır aşağıya salımına ve sonra da duruşuna tanıklık ediyoruz. Ve ikinci zorlu etap; bu kez iniş esnasında VIAB konforunu test etmeye geldi sıra! Doğrusunu söylemek gerekirse Alman otoritesi burada da kendini gösteriyor ve eğimin en fazla olduğu noktada “ayağını frenden çek!” komutuna uymak bizi biraz zorluyor! Ancak sonuç muhteşem; ben biraz zor söz dinlemiş olsam da araç hemen denileni yapıyor ve tamamen gaza dokunarak hiçbir fren müdahalesi olmadan, retarder fonksiyonuyla aracın durduğuna tanıklık ediyoruz. Test esnasında, baştan sona, aracın hakimiyeti tamamen VIAB’da! Şoföre sadece yola bakmak kalıyor. Ufak bir retarder müdahalesi ile araç gerekeni yapıyor; duruyor, kalkıyor, yavaşlıyor ya da hızlanıyor. Baştan sona aracın her koşulda performansına tanıklık ediyoruz. Güçlü ve kolay manevra kabiliyeti, sürüş konforu ve rahatlığı ile testimizi sonlandırıyoruz. Tabii Alman dostumuzdan “aferin başardın” sözünü de duyduktan sonra… Ancak işin doğrusu bu işin üstesinden gelen biz değiliz; asıl başarının sahibi VIAB.

Tebrikler VIAB! There is no load on the VIAB engine when the vehicle is stopped. Smooth start provides a longer rear axis rate and thus; 1,5% fuel saving can be ensured. The faults caused because of clutch burning are prevented (stretching, repair costs, the losses emerging because of non-functionality of the vehicle)

The Advantages for Vehicle Manufacturers Start action can be adapted to engine characteristic in a optimum manner A VIAB model is compatible with various engine versions. The input torque higher than 3.000 Nm The start and brake in the same hydro – dynamic circuit Light weight and the need for installation space New productive transmission box concept which is combine with automatic manual transmission box

Implementation Advantages Expands the utilization fields of vehicles Difficult maneuvers can be done easily Optimum brake performance in the primary retarder level 100% of the engine torque can be used in the entire speed interval The start in high gears can be possible

www.kamyonum.com.tr

excessive heating even in longer time of maneuvers thanks to the heat balance!

Leave the heavy loads and difficult drive to VIAB! We have tested VIAB Turbo Retarder Clutch technology! The excavation site where the heavy tonnage of tracks work and which seems like a small mountain more than a hill in Hannover is our test site. Actually, we are getting scared when we go to the region where we will start the test and where the vehicles are located!

“Küçük bir gaz pedalı hareketiyle 40 tona hükmetmek bambaşka bir kolaylık!” Turbo Retarder Kavrama Sistemi’ni, Mercedes Kamyon Ürün Yönetimi Kısım Müdürü Cüneyt Uslu, Kamyonum’a değerlendirdi: İşin Mercedes tarafı olarak sistemi nasıl anlatırsınız? Gaza basıldığı zaman; böyle bir sistem yoksa bütün yük debriyaja binecekti. Oradaki baskı balata kısmını aşındıracaktı ve bu kadar dik yokuşta kalkmasını engelleyecekti. Debriyajın yanmasına varan sonuçlar dahi doğurabilirdi. Bu şekilde aşırı yüklerde, aşırı eğimlerde, kalkışın zorlandığı yerlerde sistem çalışırken; birbirine bağlantılı olduğunda herhangi bir problem yok! Hiçbir aşınma yok! Sistem hidrolik esasıyla iki çarkın birbirini döndürmesine bağlı çalıştığından, ikisi aynı hıza geldiğinde debriyajı devreye alıyor. Dolayısıyla, herhangi bir aşınma parçaya zarar vermediği gibi ömürleri de çok fazla oluyor. Bildiğim kadarıyla 300 bin kilometre 400 bin kilometrede debriyajı değişen, ağır yüklerde çalışan kilometreler mümkün oluyor. Bizim için güzel tarafı da sadece Mercedes araçlarda uygulanabiliyor olması!

Drive and Safety Advantages Smooth start and maneuvers Heavy loads, frequent starts, dense maneuvers and very slow drives Perfect thermal balance Highest traction Low noise level in starts as the whole of maximum engine torque is given in low engine speed

Turbo Retarder Clutch is 80% Smaller and Lighter If we compare a product to show performance as similar to VIAB in terms of the size and kilogram; Its dry clutch diameter must be 1.65 m and the weight must be 650 kg. The diameter of VIAB is 0,34 m and the weight is 130 kg including the retarder. Compared to the traditional torque convertors, VIAB ensures that the maximum engine torque is used for all the time. Thanks to this manner, the lower start speeds and lower fuel consumption can be ensured. VIAB does not cause

It is said to us to test the vehicle with 39 tons of load in a route which has at least 70 degree of ramp. We will test the performance regarding the starting, going up to the hill, going down to the hill, maneuver and all the other utilization conditions. Here we start the vehicle... The road holding of the vehicle is very quick and easy despite the heavy load. The first experience is good and we continue to the drive. The vehicle goes entirely with the automatic gear according to the condition of road on the plain line and we just continue to drive. During this process, we have learned that the gear ranges and the changes are determined by the road conditions and load conditions thanks to VIAB. Thus, the option for the most economical and right drive is gathered without the need for the intervention of the driver. Here is a steep in front of us! We understand that the trouble we experienced at the beginning in going up to the hill was nonsense till the German technical expert said to stop the vehicle at the steepest point of the ramp! After the order to lift up the foot from the brake pedal is completed with a little difficulty, we witnessed the slow slide of the vehicle in a controlled manner and then the stop. The second challenging stage: this is to test the VIAB comfort in going down to the hill! Frankly speaking, the German authority shows itself in here and it was a little bit difficult to enforce the order as “Lift up your foot from the brake!” in the steepest point! However, the result is great! Even it was difficult for me to obey; the vehicle did what was said immediately and we witnessed that the vehicle stopped with the retarder function without any brake intervention entirely by touching to the gas! During the test, from the beginning to the end, the control of vehicle was entirely in VIAB! The driver just looks at the road! With a little retarder intervention, the vehicle does the required action; it stops, starts, slows down and speeds up! We have witnessed the performance of vehicle in every condition from the beginning to the end! We finished the test with the strong and easy maneuver capability, drive comfort and the easiness, of course after we heard the words of German friend saying “Well done! You did this!” However, we are not the one who accomplished this, it is VIAB! www.kamyonum.com.tr

Özellikle şu anda inşaat sektöründe biraz durgunluk yaşansa da yine de hızlanacak bir trend var. Türkiye şartlarında ve ağır inşaat şartlarında araçların çalışması söz konusu; mesela üçüncü havalimanı şantiyesi gibi daha farklı birtakım projeler de var. Madencilik de bir alternatif sektör. Türkiye için sistemi nasıl değerlendiriyorsunuz? Nerelerde nasıl kullanılabilir? Üçüncü havalimanı şantiyesinde kullanılabilir. Üçüncü köprü yapıldı. Ancak, bununla ilgili bağlantı yolları çalışması devam ediyor. Bizim araçlarımız da var orada. Gururla çalışıyorlar! İyi haberlerini duyuyoruz. VIAB’lı araçlar Türkiye’de yeni yeni gelmeye başladı. Önemli olan tek mesele; müşteriye anlatılması. İnanılmaz etkileyici bir sistem. Kullandıktan sonra gördük ki; bambaşka bir olay! İnerken, çıkarken küçük bir gaz pedalı hareketiyle 40 tona hükmetmek bambaşka bir kolaylık! İnsanların bunu bildiği oranda tercih edeceklerini düşünüyoruz. HEM SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ HEM DE SÜRÜŞ KOLAYLIĞI SAĞLAYAN SİSTEM, RAHAT SÜRÜŞ İMKANI SUNUYOR. “Sürücüsüne, patronuna kazandıran bir sistem” Araçla ilgili sürücü ile ilgili olmak üzere sistemi ikiye ayırmak mümkün. Konfor ve güven duygusunu yüzde yüz veriyor. Bir de Almanya’da, Türkiye’de kaliteli sürücüler bulmak başlı başına bir sorun. Bu tarz özel işlerde gereken yeterlilikte şoför olmasa da şoförün eksiğini kapatan bir sistem. Bunlar şoförle ilgili tarafları. Araçla ilgili tarafları ise: Bir; işletme maliyetlerinin düşmesi; aşınmıyor. İki; daha da önemlisi zorlu işlerde işin üstesinden geliyor. İşin bir de yakıt tasarrufu kısmı var. Çünkü çok bilinen uygulamalarda yokuşun başında birinci vitese takarsınız veya

www.kamyonum.com.tr

hangi vites neyse orada yüksek devirde gidersiniz ve inanılmaz yakıt tüketirsiniz. Ancak, bu sistemle şanzıman yavaş yavaş hızlanır ve daha yüksek hızlara ulaşarak; daha düşük devirlerde daha az yakıt tüketimi sağlamış olur. Dolayısıyla verimlilik açısından bakıldığında bu sistem aslında sürücüsüne, patronuna kazandıran bir sistem. Son olarak ileriye dönük pazarda nasıl bir performans gösterir bu ürün? Ne kadar satış olabilir? Ne olur önümüzdeki dönem için nasıl bir öngörünüz var? İnşaat sektörünün özel bir kolundan bahsediyoruz. Ağır inşaat koşullarının olduğu; çift çeker 8x4, 8x6, 8x8 gibi araçların kullanıldığı, madencilik gibi özel alanlar. 1000, 2000, 3000 gibi adetlerden söz etmek mümkün olmayacaktır. Ama küçük adetlerde de olsa bu işi yapan kişiler konforu, sistemin getirdiği rahatlığı, avantajları gördükten sonra hızla artan bir trend olacaktır. Bu uygulamalarla birlikte on-road’a da taşınacağını düşünüyorum. Çünkü ağır nakliye taşımacılığı ve proje taşımacılığı gibi işler yapan firmalarımız var. Yekpare rüzgar tünelleri, gemiler, Marmaray vagonları gibi taşımaların yanında ağır bölünemez yüklerin taşındığı alanlar da yine tam VIAB’ın kullanım alanları. Dolayısıyla bir şekilde off road’dan on-road’da da sıçrayacaktır.

“It is another easiness to control up to 40 tons of load only with a small gas pedal” Mercedes Truck Product Management Department Manager Cüneyt Uslu shared his assessments with Kamyonum about VIAB Turbo Retarder Clutch System:

How can you narrate the system from the aspect of Mercedes Benz? When it is stepped on the gas, the entire load would be put on the clutch if there was no such system! , That pressure would corrode the brake lining and this would prevent the vehicle from starting on such a steep ramp! There would be the results causing the clutch to burn. In such excessive loads, there is no problem when there is the connection during the system operation where the start is challenging. There is no problem! System works as based on the compressing the hydraulic oil between two opposite turbo props; when they achieved the same speed, they activate the clutch. Thus, in addition to preventing any damage on any part because of the corrosion; the life is also extended more and more. As much as I know, the kilometers in which the clutch is changing between 300 thousand kilometers and 400 thousand kilometers and which works under heavy loads become possible. What

is well for us is that it can be used with Mercedes branded vehicles! Despite the depression especially in construction sector, there is a trend to gain speed anyway! It is possible that the vehicles can work under the conditions of Turkey and under the heavy construction conditions; for example, there are various projects such as the building site of third airport. Mine is another sector. How can you evaluate the sector for Turkey? What are the manners and places to use it? It can be used in the building site of the third airport. The third bridge was built. However, the construction works for the linking roads are continued. Our vehicles are also there. They work with proud! We hear the good news about them. The vehicles with VIAB are new in Turkey. The only thing matter is to narrate this successful system to the Customer. This is an incredibly impressive system. We saw after we use it that, it has a completely different manner! It is another easiness to control up to 40 tons of load only with a small gas pedal while going down the hill! We think that people choose this as much as they know this. THE SYSTEM BOTH HAS SAFE DRIVE AND EASY DRIVE AND PROVIDES THE COMFORTABLE DRIVE BY PREVENTING UNNECESSARY FUNCTIONS OF VEHICLE.

“A system providing gain for the driver and the boss”

into two sections regarding the driver. It entirely gives the feeling of comfort and trust 100%. Besides, it is a significant problem to find quality drivers in Germany and in Turkey. In such special works, even the driver with sufficient competencies is not available; this system is the one to cover the deficiencies of the driver. These are the points regarding the driver. First: the business costs are decreased as the vehicle is not corroded. Second and more important: It makes a success of challenging works. There is such an aspect of the work; because in well-known conditions, you put the vehicle in the first at the beginning of ramp or you continue with higher speed no matter what the gear is and then you consume incredibly high fuel. However, the transmission gains speed with this system and then, it consumes less fuel in lower rotation by reaching to the higher speeds. Thus, when this is evaluated in terms of the productivity and from the trend concept as “efficiency”, actually this is a system providing gains for the driver and the boss.” Finally, what do you think about the performance of this product in future markets? What about the sales? What is your prediction for the new period?

small size; it is going to be a spreading demand after the people see the comfort, the easiness of the system and the advantages of it. I think that it will be extended to on-road then because even we work only in off – road; there are the firms doing the heavy transportation and Project transportation works. The fields such as transportation of undivided heavy loads such as the solid wind tunnels, ships and the wagons of “Marmaray Project” are also the utilization fields of VIAB entirely. Thus, this will be expanded from off road to on-road in one way or another way.

We are talking about a special branch of construction sector. These are heavy construction conditions; dual wheel drive 8 x4, 8x6, 8x8 rates which mean the applications such as mine. It will be impossible to mention about the numbers such as 1000, 2000, 3000 but despite its

It is possible to divide the system of vehicle

www.kamyonum.com.tr

DAF Trucks, Hannover IAA 2016’da:

“DAF Transport Efficiency” programını öne çıkaran ürün yenilikleri • Yenilikçi DAF Connect çevrimiçi filo yönetim sistemi • Kamyon ile merkez arasında bağlantı kurarak 7/24 gerçek zamanlı bilgi akışı • Benzersiz açık platform • Optimize edilen kamyon ve sürücü performansı • Geliştirilmiş lojistik verimliliği • En üst düzey PACCAR PX-5 ve PX-7 teklifleri • Daha yüksek güç ve tork • %4’e kadar artırılmış yakıt verimliliği • Gelişmiş teknolojinin sergilendiği DAF Inovatif kamyon • Elektrifikasyon • Hibridizasyon • Aerodinamik optimizasyon • DAF, yakıt verimliliği ve CO2 emisyonlarında sektördeki lider pozisyonunu koruyor DAF, 22-29 Eylül tarihleri arasında Hannover’de düzenlenen IAA 2016 fuarında “DAF Transport Efficiency” genel teması ile yer aldı. DAF Trucks, sektörde lider ürün ve hizmetlerinin tamamını sergileyerek kilometre başına en yüksek verim özelliğine sahip en etkili taşımacılık çözümlerini sunuyor. Yenilikçi DAF Connect filo yönetim sistemi, filo ve sürücü performansını optimize ederek lojistik verimliliğini artırıyor. Ayrıca, popüler LF ve CF dağıtım kamyonlarındaki güvenilir ve etkili PACCAR PX-5 ve PX-7 motorlara getirilen yenilikler en yüksek düzeyde verimlilik sağlıyor. En düşük düzeyde emisyon, en düşük işletim maliyeti ve en yüksek yakıt ekonomisini sağlama konusunda nesiller ötesinden gelen öncülüğünü sergileyen DAF, inovatif kamyonları ile emisyon ve yakıt ekonomisi liderliğini sürdürmeye olan bağlılığını da gösteriyor. DAF standında sergilenen DAF kamyonlar arasında, dağıtım taşımacılığı için kullanılan LF, çok çeşitli uygulamalara yönelik çok yönlü CF’nin yanı sıra ağır ve uzun yol taşımacılığında kullanılan üstün XF modelleri yer aldı. Ayrıca, DAF ve 1000 satış ve servis bayisinin sınıfında lider ürünlerini desteklemek amacıyla verdiği mükemmel hizmetin önemini vurgulamak için PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, TRP ve DAF MultiSupport Onarım ve Bakım Sözleşmeleri de dikkatleri çekti.

www.kamyonum.com.tr

DAF Connect filo yönetim sistemi IAA fuarında DAF, operatöre araçlarının ve sürücülerinin performansı hakkında gerçek zamanlı bilgiler sağlayan yenilikçi filo yönetim sistemi DAF Connect’in lansmanını yaptı. Aracın konumu, yakıt tüketimi, kilometre toplamı, filo kullanım düzeyi ve rölanti süresi hakkındaki bilgiler, müşterilerin gereksinimlerine ve isteklerine göre yapılandırılabilen bir çevrimiçi panoda açık bir şekilde gösteriliyor. Kullanıcı dostu pano, güncel ve eski verileri içeren kapsamlı yakıt raporları sunacak, hatta araçları ve sürücüleri karşılaştıracak şekilde de yapılandırılabiliyor. Canlı Filo Görünümü özelliği, filonun konumu hakkında gereken tüm bilgileri sağlayarak araç ve sürücü için kat edilen mesafeler ve sürüş saati de dahil olmak üzere en iyi planlamanın yapılmasını sağlıyor. Operatörler; hız, rota, konum ve yakıt tüketimi gibi alanlarda sapmalar olduğunda otomatik tanımlanan uyarılar alarak filo performansını hemen artırabiliyor. Taşıma operatörünü araç kullanılabilirliğini en ideal düzeye getirme, işletim maliyetini düşürme ve lojistik verimliliğini artırma konularında destekleyen DAF Connect, ideal onarım ve bakım planlamasının yanı sıra DAF tarafından özel olarak derlenen öneriler de sunuyor. “Yeni bir çağın kapılarını aralayan DAF Connect sayesinde müşterilerimizi kilometre başına en yüksek verimi alacak şekilde destekliyoruz”, diyor DAF Trucks Pazarlama ve Satış Müdürü Richard Zink.

DAF LF ve CF için optimize edilen PACCAR PX-5 ve PX-7 motorlar DAF, DAF Transport Efficiency felsefesinin bir parçası olarak başarıya ulaşan DAF LF ve CF dağıtım kamyonlarına PACCAR PX motorlarla yenilik katıyor. Düşük devirlerde yüksek tork özelliği, özellikle yeni ve daha hızlı tahrik hatlarının da katkısıyla sürücü konforunu artırırken çok daha iyi düzeyde yakıt verimliliği sağlıyor ve motor devirlerini 85 km/saat seyir hızında 300 dev/dak değerine kadar düşürüyor. Tahrik hatlarında en ideal düzeyde yapılan iyileştirmeler yüde 4’e kadar daha iyi yakıt verimliliği sağlıyor.

Yeni yazılım ve optimize edilen ısı ve hava yönetimi sayesinde verimli ve güvenilir 4,5 litre PACCAR PX-5 ve 6,7 litre PACCAR PX-7 motorların tork düzeyi %12’ye kadar çıkarıldı. DAF LF serisinde bulunan 4 silindirli PACCAR PX-5 motorun maksimum torku şimdi 1200-1500 dev/ dak değerinde 850 Nm’ye çıkarken, DAF LF ve CF serilerindeki PACCAR PX-7 motorun torku 11001700 dev/dak değerinde 1200 Nm’ye ulaşabiliyor.

DAF, Transport Efficiency programında odak noktasını koruyor DAF IAA standında, DAF’ın yakıt verimliliği ve CO2 emisyonları alanında sektörde lider pozisyonunu daha da güçlendirme yönündeki hedefini vurgulamak amacıyla DAF araştırma ve geliştirme ürünü kamyonlarından biri de ön planda yer alıyor. “Gelecek nesillere karşı sorumluluk taşıdığımız ve doğru olduğuna inandığımız için daha yüksek yakıt tasarrufu ve daha düşük CO2 emisyonları konusunda fırsatları artırmaya devam ediyoruz”, diyor Ürün Geliştirme Müdürü Ron Borsboom. “Inovatif kamyon, bu yılın başlarında European Truck Platooning Challenge etkinliğinde de başarıyla gözler önüne serildiği gibi, örnek olarak atık ısı geri kazanımı ve önleyici, bağlantılı ve işbirliğine dayalı sürüş uygulamalarının yanı sıra hibridizasyon ve elektrifikasyon gibi gelecek vaat eden teknolojiler geliştirdiğinizi gösteriyor.” Ron Borsboom, son on yıl içinde bir uzun yol kamyonunda ortalama yakıt tüketiminin ve buna bağlı olarak CO2 emisyonlarının yüzde 14 oranında düşürüldüğünü vurguluyor. “Avrupa Birliğinin oylamaya sunduğu kütle ve boyutlarla ilgili yeni yasayla elbette diğer adımların arasında yenileri de atılabilir. Geliştirilen aerodinamikler, yakıt tüketiminin ve dolayısıyla CO2 emisyonunun azaltılmasını sağlayacak. Aynı zamanda, sürücünün görüş alanını artırma yönündeki fırsatlar da değerlendirilebilir ve inovatif kamyonda görüldüğü üzere ileride yakıt verimliliğini artıran teknolojiler için daha fazla yük alanı oluşturulabilir. Yasanın son halini alması ile birlikte endüstrimiz CO2 emisyonlarını daha da azaltacak ve güvenliği artıracak çözümlere yatırım yapabilecek. Sabırsızlıkla bekliyoruz.”

Yük

Şehirlerarası taşımacılıkta verimlilik: Conti Hybrid

SINIFININ EN Kilometre pe

İYİSİ*

rformansı

Yakıt tüketim

Conti Hybrid LS3

Conti Hybrid HS3

17.5"

19.5"

22.5"

www.kamyonum.com.tr

DAF Trucks at Hannover IAA 2016: Product innovations that highlight the “DAF Transport Efficiency” program • Innovative DAF Connect online fleet management system • 24/7 Real-time data exchange with a connection between the truck and the headquarters • Unique open platform • Optimised truck and driver performance • Advanced logistics efficiency • Highest level PACCAR PX-5 and PX-7 offers • Higher power and torque • Up to 4% increase in fuel efficiency • DAF Innovative truck that features advanced technology • Electrification • Hybridisation • Aerodynamic optimisation • DAF keeps its sectoral leadership of fuel efficiency and CO2 emissions Under its “DAF Transport Efficiency” general theme, DAF has taken its place at the IAA 2016 fair that was organized at Hanover between 22-29th of September. By showing all of its sector-leading products and services, DAF Trucks offers the most effective transportation solutions that provide highest efficiency per kilometre. Innovative DAF Connect fleet management system optimizes the fleet and driver performance to improve logistics efficiency. In addition, the innovations for the reliable and effective PACCAR PX-5 and PX-7 engines used on the popular LF and CF distribution trucks offer the highest level of efficiency. DAF exhibits its lowest level of emissions, low level of operational costs and highest level of fuel economy that comes from many generations before. Thanks to its innovative trucks as well as its emission and fuel economy, it shows its commitment to continue its leadership. Among the DAF trucks exhibited at the stand, there was the distribution truck LF, the versatile CF for many different types of applications as well as the advanced XF models used for heavy and long-distance transportation. In addition, to emphasize the importance of the perfect service provided by DAF and its 1000 sales and service dealerships to support

www.kamyonum.com.tr

class-leading products, PACCAR Financial, PacLease, PACCAR Parts, TRP and DAF MultiSupport Repair and Maintenance Contracts have also drawn attention.

DAF Connect fleet management system At the IAA fair, DAF has launched its innovative fleet management system DAF Connect that provides real-time information to the operators about the drivers’ and vehicles’ performances. Information about the vehicle’s location, fuel consumption, total kilometres covered, fleet utilization level and idling durations are clearly shown on a live panel that can be customized according to the requirements and demands of the customers. The user-friendly panel can be customized to provide extensive fuel reports that include current and old data and even to compare vehicles and drivers. Live Fleet View provides all the necessary information about the fleet’s location, allowing the customer to make the best planning for the distances covered by vehicle and driver as well as their driving hours. In cases of deviations from speed, route, location and fuel consumption, operators receive automatic alerts that allow them to quickly improve the fleet performance. DAF Connect supports the transportation operator about the idealizing the vehicle’s availability, lowering the operational costs and increasing logistics efficiency. In addition to ideal repair and maintenance planning, it also provides DAF’s specially compiled recommendations. DAF Trucks Marketing and Sales Manager Richard Zink says: “Thanks to DAF Connect that opens the gates to a new era, we support our customers to achieve highest efficiency per kilometre.”

PACCAR PX-5 and PX-7 engines optimized for DAF LF and CF DAF innovates its DAF LF and CF distribution trucks that have succeeded as part of DAF

Transport Efficiency philosophy with the PACCAR PX engines. Its high torque at low rpm not only improve driver’s comfort with especially the new and faster propulsion lines but also offer much better levels of fuel efficiency while lowering the engine rpm to 300 rev/min at 85km/h cruising speeds. The ideal level of improvement on the propulsion lines provide up to 4% fuel efficiency. The new software and optimized temperature and air management, the efficient and reliable 4,5 litre PACCAR PX-5 and 6,7 litre PACCAR PX-7 engines’ torque levels have been improved up to 12%. The maximum torque of the 4 cylinder PACCAR PX-5 engine found on the DAF LF series can now achieve 850 Nm at 1200-1500 rev/min while the PACCAR PX-7 engine found on DAF LF and CF series can achieve 1200 Nm at 1100-1700 rev/min.

DAF maintains its focus point in its Transport Efficiency program At the DAF IAA stand, in order to emphasize DAF’s goal of strengthening its sectoral leadership of fuel efficiency and CO2 emissions even more, one of DAF’s research and development product trucks has also been displayed.Product Development Manager Ron Borsboom said: “As we have responsibility for the future generations and as we believe it to be the right thing, we continue to increase the opportunities for better fuel efficiency and lower CO2 emissions. “As successfully exhibited at the European Truck Platooning Challenge event in the beginning of this year, the innovative truck shows that you’ve developed promising technologies like the waste-heat recovery and prevention, connection and cooperation-dependant driving applications as well as hybridization and electrification.”

www.kamyonum.com.tr

DÜNYAYA MEYDAN OKUYAN YERLİ

FORD TRUCKS

Ford Trucks markası ile sektörde gücünü her geçen gün perçinleyen Ford Otosan’ın İnönü Fabrikası’ndayız. Yepyeni ve güçlendirilmiş ürünlerinin, hangi teknolojilerle ve şartlarda üretildiğini yerinde izleyerek A’dan Z’ye tüm aşamalarına tanıklık ettik. Ford Trucks’ı test ederken aracın performansını da bir daha görmüş olduk.

www.kamyonum.com.tr

With the difference of Kamyonum: Ford Otosan İnönü Plant With the difference of Kamyonum: Ford Otosan İnönü Plant One of the two global truck manufacture centers of Ford is İnönü Plant located in Eskişehir. This is one of the two productions plants around the world with the other one in Brasil where the Ford Trucks truck and engine and also engine systems are manufactured.

WE INITIATED THE STUDIES WITH TEST FIELD We are together with the Production Manager of İnönü Plant Truck Plant Mehmet Şeref Ercan and the Track Repsonsiblee Ahmet Yavuz. Before starting the test drive, we gathered information from the Production Manager of İnönü Plant Truck Plant Mehmet Şeref Ercan about the vehicle which we will drive: The vehicle to be used in the test is 1842T which can be used both as for long distance vehicle and as the damper tow truck with high capacity as equipped with 2150Nm torque (1000-1300 speed/minute) and 420 PS. It is also equipped with Euro 6 engine Intarder TM and ZF traXon automatic transmission box.

Would you please give some detailed information about the vehicle? The vehicle has 10 mm 500 MPa chassis and 4 point of bellows rear vehicle suspension and a cornering torque arm (Anti Roll Bar). With all these features, it can be used both for long distances and for the construction sites without any problem. In addition, it is a vehicle combining the comfort with safety in single vehicle with standard air conditioner, disk brakes, vehicle level engine brake as maximum 400 kW. Besides, Electronic Brake System (EBS) , Anti Blockage System (ABS) , Active Emergency Braking System (AEBS), Electronic Brake Power Control, Brake Assistant, Electronic Stability Program, Brake Lining Corrosion Alert, Line Tracking Assistant (LDWS), Headlight Sensor, Rain Sensor, Cruise Control are offered as standard. Synchronous ZF 12AS2130 - 12 Forward Automatic Gear option is also offered optionally. We will test this transmission box in the vehicle to be driven today. The customers requesting more information about the vehicle can visit www.fordtrucks.com.tr web site or the nearest Ford Trucks Branches about the other options and features.

Kamyonum farkıyla: Ford Otosan İnönü Fabrikası Ford’un iki global kamyon üretim merkezinden biri Eskişehir’de bulunan İnönü Fabrikası. Ford Trucks kamyon ile motor ve motor sistemleri üretimi yapıldığı, Ford Trucks kamyonlarının Brezilya ile birlikte dünyadaki iki üretim merkezinden biri.

TEST ALANI VE TEST İLE ÇALIŞMAMIZA BAŞLIYORUZ İnönü Fabrikası Kamyon Fabrikası Üretim Müdürü Mehmet Şeref Ercan ve Pist Sorumlusu Ahmet Yavuz ile birlikteyiz. Test sürüşümüze başlamadan önce İnönü Fabrikası Kamyon Fabrikası Üretim Müdürü Mehmet Şeref Ercan’dan test sırasında kullanacağımız araç hakkında bilgi alalım: Test yapacağımız araç; 1842T hem uzun yol hem de damper çekici olarak kullanılabilen 2150Nm torka (1000-1300 dev/dak) sahip 420 PS yüksek kapasiteli bir ürünümüz. Euro 6 motor Intarder TM ve ZF traXon otomatik şanzıman ile donatılmıştır.

Bu aracın özelliklerini biraz açalım mı? Aracımızda 10 mm 500 MPa şasi ve 4 noktadan körüklü arka araç süspansiyonu

www.kamyonum.com.tr

ve viraj denge çubuğu bulunmaktadır. (Anti Roll bar) Bu özellikleri ile hem uzun yol hem de inşaat alanında sorunsuz bir şekilde kullanılmaktadır. Bunun yanında standart olarak sunduğumuz kliması, disk frenleri , araç seviye motor freni max. 400 kW, 4 noktadan bağımsız hava kabin süspansiyon sistemi ve Intarderi (opsiyonel) max. 600kW; hem konforu hem de emniyeti bir arada toplayan bir aracımız. Bunların yanında Elektronik Fren Sistemi (EBS) , Anti Blokaj Sistemi (ABS) , Aktif Acil Durum Frenleme Sistemi (AEBS), Elektronik Fren Gücü Kontrolü, Fren Asistanı, Elektronik Stabilite Programı (ESP), Balata Aşınma Uyarısı, Şerit Takip Asistanı (LDWS), Far Sensörü, Yağmur Sensörü, hız sabitleyici standart olarak sunulmaktadır. Eş zamanlı ZF 12AS2130-12 İleri Otomatik vites seçeneği de opsiyonel olarak sunulmaktadır. Bugün kullanacağımız araçta bu şanzımanı da test edeceğiz. Aracımız ile detay bilgi almak isteyen müşterilemiz www.fordtrucks.com.tr internet adresimizden veya en yakın Ford Trucks Bayilerimizden diğer opsiyon ve özellikleri hakkında bilgi alabilirler Yeni nesil araçlarınızda farklı özellikler da var: Şerit takip sistemi, Aktif acil durum frenleme sistemi ve diğer özellikler gibi. Bu araçlarda bu özelliklerin tümü mevcut mu? Tüm çekici araçlarımızda daha önce bahsettiğimiz donanımları standart olarak sunuyoruz. Sonuç olarak emniyet, konfor, dayanım ile ilgili geliştirdiğimiz tüm özellikleri bu aracımızda da standart olarak sunduk. Araçlarımızda akıllı fren sistemi var. Hem Intarder hem disk fren hem de motor freni belli bir ivmeye göre sistem otomatik olarak ayarlıyor. Balata ömrü açısından; maksimum performansı sunuyor. Müşterilerimizin işletim maliyetlerini minimuma indiriyoruz. Çok önemli bir özelliğimiz de Wi-Fi internete ulaşım imkanı sunan Wi–Fi sistemini opsiyon listemize ekledik.

There are some other features in new generation vehicles: Line tracking system, active emergency braking system and some other features. Are all these features included in these vehicles? We offer the equipment mentioned before as a standard in all the tow trucks. As a result, we offered all the features developed regarding the safety, comfort and durability as standard in this vehicle. There are the smart brake systems in our vehicles. Both the Intarder and the disk brake in addition to the engine brake automatically configure the system according to a definite speed. In terms of the life of brake lining, it provides maximum performance. We minimize the operation costs to the minimum. Another important feature is that: we added the Wi-Fi system which provides the option for achieving Wi–Fi internet in our option list.

THIS HAS WIDER TURNING CIRCLE WHEN COMPARED TO THE OLDEST VEHICLES

ESKİ ARAÇLARA GÖRE DAHA GENİŞ DÖNÜŞ ÇAPINA SAHİP

The vehicle has 45 degree of front tire turning circle. Thanks to this improved feature, we provide the maximum performance in the narrow cornering places. We have a smooth and easy turn during the maneuver. The acceleration of vehicle is very well; it increases to 60 km in 700-800 meters very easy. The engine of the vehicle has Euro 6 emission features and thus, it also has the features of SCR (Selective Catalytic Reduction) system and EGR (exhaust gas re-circulation) and DPF (Diesel Particle Filter) features. Particle filters are very important in this regard! What can you say about cleaning? Is there any problem emerging during the utilization process?

Aracımız 45 derecelik ön teker dönüş açısına sahiptir. İyileştirdiğimiz bu özellik sayesinde dar virajlarda maksimum performans sunuyoruz. Manevra esnasında gayet rahat ve yumuşak bir şekilde dönüş yapabiliyoruz. Aracın ivmelenmesi gayet güzel, 700-800 metrede 60 kilometre hıza çok rahat bir şekilde çıkabiliyoruz.

There is the system called as regeneration. It has the self – cleaning system depending on the quality of fuel in a certain time. This system can be used manually in a synchronous manner.

Aracımızda motor olarak, Euro 6 emisyon özelliklerine sahip olduğu için SCR (Selective Catalytic Reduction)sistemi ve EGR (exhaust gas recirculation) artı DPF (Diesel particul filter) özelliklerini de barındırıyor.

The new vehicles are in the market now. Is there any demand for improving some of the features from the customers during the use? Do you have such improvements?

Partikül filtreleri bu motorlarda çok önemli! Temizliği konusunda neler söyleyebilirsiniz? Kullanım esnasında sıkıntı oluşur mu?

We provide the customer assessments by doing the monthly customer satisfaction and assessment surveys and then, we generate the solutions depending on demands and problems collected in that manner.

What is the market share now? We are continuing with 27% market share. According to the first visions of the year, the market decreased around 46%. Besides, the demands on construction series of vehicles have increased substantially. The construction and road trucks control the

Şu an ne kadar pazar payı? Yüzde 27 pazar payı ile gidiyoruz. Yılın ilk öngörülerine göre yüzde 46 civarında pazar daraldı. Bunun yanında inşaat serisi araçlarına olan talep de ciddi oranda artış gösterdi. Ağırlıklı olarak inşaat ve yol kamyonu pazara hakim durumda. İnşaatta, özellikle 4142 damperli aracımızla müşteri taleplerinin üzerinde bir performans ile ciddi bir başarı elde ettik. 4142 pompa, 4142 mikser tipi araçlarımızın da bulunduğu bu segmentte yüzde 39 luk bir pazar payı elde ettik.

Rejenerasyon dediğimiz, bir sistem var. Otomatik olarak belli bir zaman içerisinde yakıtın kalitesine bağlı olarak kendisini temizleme sistemine sahiptir. Eş zamanlı olarak manuel olarak da bu sistemi kullanabilirler. Yeni araçlarınız şu anda pazarda kullanılıyor. Müşterilerden kullanım esnasında bazı özelliklerinin iyileştirilmesi yönünde talepler geliyor mu? Bu tarz değerlendirmeler yapıyor musunuz? Aylık olarak müşteri memnuniyet ve değerlendirme anketi yaparak aracımızın müşteri nezdinde değerlendirilmesini sağlıyor ve buradan gelen talep ve problemlere çözümler üretiyoruz. www.kamyonum.com.tr

market in a substantially. In construction, we had a serious success with a performance higher than the customer demands with 4142 damper vehicles. In this segment with 4142 pump and 4142 mixer type vehicles, we gained 39% market share.

What is the number of your vehicles working in the third airport?

Şu anda üçüncü havalimanında kaç aracınız çalışıyor? Yaklaşık 400 civarında aracımız var. Orkun Nakliyat, ÖzTrans, Ramoil gibi büyük firmalar en büyük müşterilerimiz arasında.

There are approximately 400 vehicles. The large firms such as Orkun Nakliyat, ÖzTrans, Ramoil are among the biggest customers.

SORUNSUZ ÜSTYAPI ÇÖZÜMLERİ

SMOOTH SUPER – STRUCTURE SOLUTIONS

Üstyapı ile alakalı neler söylersiniz? Araca etkileri nedir?

What can you say about the superstructure? What are the impacts on the vehicle?

Ford Trucks olarak, onaylı üstyapıcılarımızı tavsiye ediyoruz. Bunun en önemli nedenleri arasında aracımızın teknik altyapıları ile ilgili verdiğimiz eğitimler , işçilik ve malzeme standartlarının denetimi, özel üstyapı uygulamalarında SVE ( Özel araç mühendisliği ) ekibimiz ile çözüm üretilmesi gibi çok önemli konular öne çıkmaktadır. Aynı zamanda müşterimiz üstyapı ile bir sorun yaşadığında net olarak bir muhatap bulabilmekte ve problemi en kısa sürede giderilebilmektedir. Ford Trucks olarak koyduğumuz kriterler ile üstyapı ile aracımızın uyumunu arttırarak müşterilerimize sorunsuz çözümler sunmaya devam ediyoruz.

As Ford Trucks, we suggest the approved super structure manufacturers. Among the most important reasons of this, there are the significant issues such as the trainings on the technical infrastructure of our vehicle, the audit on labor and material standards, and the solution with the SVE (Special Vehicle Engineering) team in special super structure applications. , In addition, when a customer has a problem about super-structure, he/she can find a direct contact person and the problem can be removed in the shortest possible time. As Ford Trucks, we continue to offer the smooth solutions for our customers by increasing the harmonization of superstructure with the vehicle based on our criteria.

Bu sistem akıllı fren sistemi; yani Bremsomat diyoruz. Aracın motor fren sistemi, intarder, ek olarak ayak freni tam bir uyumla devreye alıyor.

Yani biz bu fonksiyona devreye soktuğumuz zaman nasıl bir sonuç alacağız? Belirli bir ivmeye kadar kendisi frenlemeyi otomatik olarak hesaplıyor. Sadece motor frenini devreye sokuyor. Acil bir frene ihtiyaç varsa ya da daha yüksek bir frenleme ihtiyacımız varsa intarder, motor freni ile birlikte servis freni devreye giriyor. Buradaki en büyük amaç servis frenlerini, yani disk ve diğer fren parçalarının ömrünü arttırmak ve işletme maliyetlerini minimuma indirmektir. Aracımızın fren sistemi motor freni ve intarder ile geliştirilmiş durumda. Dilediğimizde kontrollü bir şekilde aracı durdurabiliyoruz.

There is a control button regarding the brake system on the front console of the vehicle. Can you please explain this system? This is the smart brake system which is named as Bremsomat. The engine brake system of the vehicle, intender and the foot brake activate the brake in a harmony.

Biraz da kabin içinden bahsedelim… Şu an kullandığımız bu araçta çift yatak, yan etek ve spoiler ( rüzgarlık ) mevcuttur. Aracı isterseniz opsiyonel olarak tek yataklı, spoiler ( rüzgarlık ) olmadan da sipariş edebilirsiniz. Müşterinin talebine göre terzi usulü üretim yapıyoruz. İnşaat segmentindeki müşterilerimizin birçoğu hem karayolunda kullanıp hem ikincil olarak farklı yol tiplerinde kullanmayı tercih ettikleri için ağırlıklı olarak spoiler ( rüzgarlık ) ve çift yataklı kabin özelliklerini seçiyorlar.

Then, what will be the result when we use this function? It automatically calculates the braking until a definite acceleration. Only the engine brake is activated. When there is a need for emergency brake or for a higher braking; then the intender, the engine brake and the service brake are activated. The biggest purpose in this regard in the service brake which means to increase the life time of disk and other brake components and to minimize the operation costs.

Klimamız standart, geniş bir kabin var. Kabin içerisindeki dolaplar da fonksiyonel gözüküyor. Standart klima ile kabin içi sıcaklık sorunsuz ayarlanabiliyor. Bu sayede yaz aylarında özellikle inşaat alanlarında tozlu ortam ve sıcak hava koşullarında kullanıcıya en üst seviyede konfor sunuyoruz.

The brake system of the vehicle has been developed with the engine brake and the intarder. We can stop the vehicle in a controllable manner when we want. Aracın ön konsolunda fren sistemine ait bir kontrol tuşu görüyoruz. Bu sistemi açıklayabilir misiniz?

www.kamyonum.com.tr

Let’s talk about the inside of cabin…

In this vehicle we drive now, there are the double bed, side skirt and the spoiler. If you want, you can make an order with single bed and without the spoiler. According to the demands of customers, we made the production in tailor method. Most of the customers in construction sector prefer to use both the highway and the secondary different ways and thus, they prefer the cabin features with double bed and spoiler. The air conditioner is standard and there is a large cabin. The cabinets in the cabin are seemed functional. The temperature inside the cabinet can be configured well with the standard air conditioner. Thu, especially in summer and especially in construction sites, we offer the highest level of comfort to the user in dusty environment and hot air conditions.

DRIVER DOES NOT CONTROL THE VEHICLE. THE VEHICLE OFFERS ALL THE OPPORTUNITIES TO THE DRIVER Nuray Pekcan assessed: We had met with 1842T Tow Truck which is one of the most significant vehicles of Ford Trucks with this test. Because of being a vehicle in the construction segment, we made the drive in a parkour with rocky, gritty, stony base, with lateral earth, distorted asphalt offering different base conditions. The difficult base conditions were created but we felt in safe and comfort in the vehicle. The vehicle offers a safe drive even in these conditions. You feel that you have a different drive and especially the smoot steering wheel, the wide turning angle and the maneuver capability facilitate the process for the driver. We feel as if there were no load at the back of the vehicle. Offering the comfortable drive in hairpin turns, the vehicle makes us feel like in a passenger car. The vehicle stopped easily in a short distance with the emergency brake test had acquitted itself well. In the drive during which we have felt the shake in minimum levels on various grounds, it has been registered by us for one more time that this is the vehicle for challenging conditions. The acceleration of the vehicle is very well in stop and start operations. It is accelerated when the engine is switched on and we reached to then normal speed. There is no sense like lumping on the vehicle. The sound insulation and the viewpoint are very well. The power of engine shows its difference. Ford Trucks knows this way!

ŞOFÖR ARACI KONTROL ETMİYOR. ARAÇ,ŞOFÖRE HER TÜRLÜ İMKANI SAĞLIYOR Nuray Pekcan değerlendiriyor: Ford Trucks markasının önemli araçlarından 1842T Çekiciyi bu testimiz ile bir kez daha tanımış olduk. İnşaat segmentindeki bir araç olması nedeniyle farklı zemin şartlarını sağlayan bir altyapısı olan mevcut test alanımızda; taşlı, çakıllı, kaya nitelikli zeminin olduğu, yanal zemin, bozuk asfalt şeklinde bir parkurda sürüşümüzü gerçekleştirdik. Zor zemin şartları oluşturulmuş; ancak araç içerisinde kendinizi güvenli ve konforlu hissediyorsunuz. Bu şartlarda araç güvenilir bir sürüş imkanı sunuyor. Farklı bir sürüş yaşadığınızı hissediyorsunuz ve özellikle direksiyon kullanımının rahatlığı, dönüş açısının genişliği, manevra kabiliyeti şoförün işini kolaylaştırır nitelikte. Sanki arkamızda yük yokmuş gibi hissediyoruz. Keskin virajlarda rahat sürüş imkanı sunan araç, binek araç kullanıyormuşuz hissi veriyor. Acil frenleme testinde kısa mesafede rahatça durduğumuz araç fren testinden de yüzünün akıyla çıkıyor. Farklı zeminlerdeki kullanım esnasında sarsıntıyı minimum düzeyde hissettiğimiz sürüşümüzde zor şartların aracı olduğu bir kez daha tarafımızdan tescillenmiş oluyor. Duruş ve kalkışlarda aracın ivmelenmesi oldukça iyi. Kontağı açtıktan sonra kısa sürede hızlanıyor ve normal süratimize ulaşıyoruz. Araçta yığılma gibi bir his oluşmuyor. Ses yalıtımı, görüş açısı gayet iyi. Motor gücü farkını ortaya koyuyor. Ford Trucks, bu işi biliyor!

www.kamyonum.com.tr

Test sürüşümüzün ardından fabrika ziyaretine geçiyoruz. İnönü Fabrikası Kamyon Alan İmalat Mühendisliği Müdürü Mehmet Şeref Ercan bize eşlik edecek. Following the test drive, we started to the plant visit. The Production Manager of İnönü Plant Truck Plant Mehmet Şeref Ercan will accompany to us.

Günlük 26 kamyonun üretildiği fabrika gezimize başlıyor… We start to the plant visit in which daily 26 trucks are manufactured…

Her aşamasında en son teknoloji ve hassas ölçümlerle yapılan üretimi aşama aşama izliyoruz… We observed the entire manufacturing process implemented with the last technology and precise measurements in each stage… İnönü Plant has 1,1 million square meter of outdoor area and the truck plant has 88.000 m2 of indoor area. The production tempo is around 26 trucks according to the current. The capacity in İnönü Plant is 15.000 vehicles annually. In 2015i more than 11.000’ trucks have been manufactured and our customers met with Ford Trucks. The production processes can be collected under 6 main titles: 1- Pressing the chassis of vehicles in press ateliers 2- Cabin manufacturing in cap welding atelier 3- Sending the cabins to Gölcük plant for painting and then the return process 4- Painting the Composite parts (RTM & SMC) in dyeing plant 5- Installation of main parts (chassis assembly, axle assembly, internal trim, engine & transmission box assembly) and the other detail parts 6- Static and dynamic functional tests We observed the manufacture process of internal trim of cabin as the first stage and asked: What are the detailed to create difference for the product in this regard?

www.kamyonum.com.tr

İnönü Fabrikamız, 1,1 milyon metrekare açık bir alana sahip; kamyon fabrikamızın kapalı alanı ise 88.000 m2’dir. Üretim tempomuz şu an talebe göre 26 kamyon mertebesinde. İnönü Fabrikası kapasitemiz yılda 15.000 araç. 2015 yılında 11.000’in üzerinde kamyon üreterek müşterilerimizi Ford Trucks kamyonlarımız ile buluşturduk. Üretim aşamalarımızı 6 ana başlık altında toplayabiliriz; 1- Pres atölyemizde araçlarımızın şasilerin basılması 2- Kep kaynak atölyemizde kabin üretimi 3- Boya için kabinlerimizin Gölcük Fabrikamıza gönderimi ve geri gelmesi 4- Kompozit ( RTM & SMC ) parçalarının boyahanemizde boyanması 5- Ana parçaların ( şasi toplama,dingil toplama, iç trim, motor& şanzıman hazırlama ) diğer detay parçalar ile montajın tamamlanması 6- Statik ve dinamik fonksiyonel testler Tüm bu süreçleri İnönü Fabrikamızda gerçekleştiriyoruz İlk aşama olan kabinin iç trim üretim sürecini izliyoruz. Ve soruyoruz; ürününüzü bu noktada farklılaştıracak detaylar var mı? Kabinimizin dış görünümü Ford’un kinetik tasarım detaylarına sahiptir. Tampon, basamak far ve far kapakları, ön kaput bu tasarım detaylarına göre şekillendirilmiştir.

Ürün detaylarında da konuştuğumuz üzere klimayı standart olarak sunuyoruz. Şoför ve yolcu koltuğunda ise en konforlu ürünleri tercih ettik.

The appearance of the cabin has the kinetic design details of Ford. The tampon, step headlight and headlight covers, front bonnet have been shaped with these design details. As we have talked in product details, we offer the air conditioner as standard. The driver and the passenger seats have the most comfortable product types.

What can you say about the strength of front panel? There is a standard regulation test named as Ece R29 and the cabins are subjected to this test. Thanks to the absorber feature of parts named as Crashcan against the strikes coming from the front side, we protect the driver and passenger in maximum level. These parts are among the features activated newly.

Is the crash can manufactured and mounted as a separate part? Yes, when the production technology of these products is evaluated, they are processed in press. However, in the design process, they are designed in a special program in terms of the dimensions and shapes in computer environment. By this means, the weight and durability criteria are optimized.

Is this present in all the equal vehicles or just a technology belonging to you?

Kabin ön panelin sağlamlığı konusunda neler söyleyebilirsiniz? Ece R29 dediğimiz standart bir regülasyon testimiz bulunmaktadır ve kabinlerimiz bu testten geçmektedir. Crashcan dediğimiz parçalarımızın önden gelen ani darbeyi emici özelliği sayesinde şoför ve yolcuyu maksimum şekilde koruyoruz. Bu parçalar yeni devreye aldığımız özelliklere örnek olarak gösterilebilir. Crashcan tamamen ayrı bir parça olarak oluşturulup monte mi ediliyor? Evet, bu parçaların üretim teknolojisine baktığımızda presten çıkıyor. Ancak, tasarım aşamasında bilgisayar ortamında boyutları ve şekli özel bir program vasıtası ile tasarlanıyor. Bu sayede ağırlık ile dayanım kriterleri optimize ediliyor.

The design of these parts is entirely made by us. We assembly the front chest and control panel in this station. The installation of indicator panel, front panel, function buttons and the radar –camera systems are made in here. Here, the carrier systems (AGV) moving automatically as installation system is used. The product is stopped in each station; following the operations, the product is directed to the next station. Then, it is taken with the manipulator and integrated in the vehicle. Ergonomics is especially significant in this process. Functionality is also important. How do you do the configurations by the functions? As is seen in here, we have the support from a computer. The loading of indicator software, installation of body control unit and the functional tests of these parts are made in here through the computer. After gathering the approval in this stage, the installation operation for the inside of the cabin as the next station is achieved. What are the elements differentiating the product with the front indicator? With E6 vehicles, the front indicators and control panel of all the trucks have become www.kamyonum.com.tr

standardized. They have been designed and tested as durable in all the conditions. As standard, our parts have gained 100% success in tariffed specifications and it has been ensured that they are free of any defect. Chassis is the backbone of the vehicle. What are the elements ensuring the chassis quality in your vehicles? We use the highest quality of material in our chassis. This material with the resistance up to 500 MP is used as standard in all the vehicles. The thickness of chassis in all the construction series of vehicles and tow trucks is 10mm. The reports regarding the each lot of these materials are delivered with the certificates. Here, the serial production is initiated upon the controls implemented by the quality control team. The strongest the chassis of truck; the longest the life of the truck… We continue to develop our production system by increasing the automatization level with modernized facility. In chassis – 1 lines, the chassis arms are prepared in here. Then, they move through the automatic band conveyor and the detail parts such as the engine mounting bracket and the inner support are connected. Then it is sent to the next station automatically. With the aim of smooth installation of intermediate couplings, cross couplings and front extension module, we use a computer based system. With the help of led – light system, the part and the relevant hole are shown. With this support, the operator does not make a wrong connection. Similarly, the holes and the bolts to be used, the parts and the torques to be tightened are shown synchronously from the monitor located above.

Bu muadil araçların tümünde var mı? Yoksa size ait bir teknoloji mi? Bu parçaların tasarımı tamamen bize aittir. Ön göğüs ve kontrol panelimizi bu istasyonda topluyoruz. Gösterge panelimiz, ön panel, fonksiyonel düğmelerimiz ve radar-kamera sistemlerinin hepsinin montajını burada yapıyoruz. Burada montaj sistemi olarak otomatik hareket eden taşıyıcı sistemler (AGV) kullanılıyor. Ürün her istasyonda duruyor; operasyonlar tamamlandıktan sonra tekrar bir sonraki istasyona doğru hareket ediyor. En sonunda manipülatör ile alınıp aracın içerisine entegre ediliyor. Bunlar yapılırken özellikle ergonomi çok önemli. Fonksiyonellik önemli. Fonksiyonuna göre ayarlamaları nasıl yapıyorsunuz?

What kinds of risks are possible to emerge in the case of a wrong connection? The installation of parts to be assembled in the next stations cannot be made. Thus, there would be a serious mistake and the chassis of vehicle cannot be delivered to the next station. This causes the troubles in the product manufacturing. We have continued with zero error until now. The critical points on the entire chassis are the ones which have impact on the vehicle use. Motor mounts, transmission box, steering wheel connections, fuel depo foots, suspension connections, brake system, axle connections, shaft connections, etc. can be given as samples for critical connections on the vehicle. We have to be sure that these connections are tightened as the tariffed torque value. Electrical squeezer provides both the required torque value and validates this value with the angle control. If the approval is not gathered in this step and if it is determined that the compatible torque is not provided, then the delivery to the next station cannot be made. System alerts immediately. The records for each of the vehicle are kept separately. This allows you

www.kamyonum.com.tr

Burada görüldüğü gibi bir bilgisayardan destek alıyoruz. Bilgisayar ile beraber gösterge yazılımının yüklenmesi, body control unit (BCU) dediğimiz ünitenin yüklenmesi ve bunların fonksiyonel testleri bu istasyonumuzda yapılıyor. Buradan ‘Okey’ aldıktan sonra bir sonraki istasyon yani kabin içine montaj operasyonuna geçiyoruz.

Ön gösterge ile ilgili ürünü farklılaştıran unsurlar neler? E6 araçlarımız ile birlikte tüm kamyonlarımızın ön gösterge ve kontrol paneli ortaklaştırılmıştır. Tüm şartlara dayanıklı bir şekilde tasarlanmış ve test edilmiştir. Standart olarak parçalarımız tarifli speklere göre dayanım testlerine göre yüzde 100 olarak değerlendirilmiştir ve sorunsuz geçtiğinden emin olunmuştur.

Şasi, aracımızın omurgası. Sizin araçlarınızda şasi kalitesini belirleyen unsurlar neler?

Şasimizde en üst kalite malzemeyi kullanıyoruz. 500 MPa dayanımı olan bu malzeme şu an tüm araçlarımızda standart olarak kullanılıyor. İnşaat serisi ve çekicilerde şasi kalınlığımız 10 mm. Bu malzemelerin her partisinin raporları sertifikası ile birlikte geliyor. Burada da kalite ekibimiz tarafından yapılan kontrollerden sonra seri üretime alınıyor. Kamyonun şasisi ne kadar sağlam olursa aracın ömrü de o kadar uzun oluyor. Modernize edilmiş tesisimiz ile otomasyon seviyemizi arttırarak üretim sistemimizi geliştirmeye devam ediyoruz. Şasi-1 hatlarında şasi kolları burada hazırlanıyor. Buradan sonra otomatik konveyör üzerinde ilerlerken motor kulağı, iç takviye gibi detay parçalar bağlanıyor. Daha sonra otomatik bir şekilde bir sonraki istasyona ulaşıyor. Ara bağlantılar, çapraz bağlantılar ve ön uzatma modülü parçalarını hatasız montajlayabilmek için, bilgisayar destekli bir sistem kullanıyoruz. Led ışık sistemi yardımı ile hangi parçanın hangi deliğe montajının yapılması gerektiği işaret ediliyor. Operatör bu destek ile yanlış bir yere bağlantı yapmıyor. Benzer şekilde yukarıdaki ekrandan kullanması gereken delikleri ve hangi cıvataları, hangi parçaları hangi torka sıkması gerektiğini eş zamanlı olarak görüyor.

to intervene with the problem at the time of detection. When assessed from this aspect, we offer the highest quality vehicles to our customers.

NOW, THE ELECTRIC WIRING The variety of electrical wiring has been increased because of the increasing electronic equipment and features and the installation process became more precise. Our first priority is to install the assembly in a regular manner and to make the connections well. Is there any problem to detect the disconnection or connection problem in the installation of electrical assembly? Of course, there is. In the station for final transactions, all the data line and electrical signal conductivity condition can be controlled with the computer software. By this means, we test whether the entire equipment can work well or not. We apply this test 100% on all the vehicles. This computer software is also used in post – sales services. For example, ABS error is seen on the indicator panel. Software shows us the point of the problem. Offering the correct and immediate fault detection both for the services and the plant, this system minimizes the wait time of customers in the service.

AXLE SHAFTS AND DRIVE SHAFT The design of rear drive shaft is made by Ford Otosan. With the product 100% designed by Turk engineers, we had gained a great advantage in terms of the weight. We use the Ford Otosan patented axles in all the Ford Trucks branded trucks manufactured now. After the parts going through the axle preparation and assembly stations, it is coupled with the entirely assembled chassis. The biggest difference when compared to the rivals is that: we use a production band convening the single flow system and the synchronization systems. In the modernized chassis lines, the entire reverse – assembled chassis, axles, scissors and the rear axle are installed in a more ergonomics manner. Well, what is the advantage of this reverse structure? Is it about more control or better work? , Yes, as you mentioned, it is required to have more control on the process. Currently, when the assembly is reverse, you must bend down. As it will be difficult to reach the parts at the bottom, the quality of installation and the efficiency may decrease. You will be required to use 100% torque control equipment because it will necessary to use the manual squeezer instead of the electrical one. This means the inefficiency because of requiring the 2nd operation in production.

Yanlış bir bağlantı yapıldığında ne gibi riskler söz konusu? Sonraki istasyonlarda bağlanacak parçaların montajı yapılamaz. Dolayısıyla ciddi bir hata oluşur ve araç şasi komplesi bir sonraki istasyona ilerleyemez duruma gelir. Bu da üretimin aksamasına neden olur. Şu ana kadar bu sistemde sıfır hata ile ilerliyoruz. Şasi komplesi üzerinde kritik noktalar ise; araç kullanımına etkisi olan noktalardır. Motor kulakları, şanzıman, direksiyon bağlantıları, yakıt depo ayakları, süspansiyon bağlantıları, fren sistemi, dingil bağlantıları , şaft bağlantıları vb. araç üzerindeki kritik bağlantılara örnek olarak verilebilir. Bu bağlantıların tarifli tork değerine sıkıldığından emin olmak zorundayız. Elektrikli sıkıcılarımız hem olması gereken torka sıkıyor hem de açı kontrolü ile bu değeri doğruluyor. Sıkıcı ekipman tarafından onay verilmez ve uygun torka sıkılmadığı tespit edilirse araç bir sonraki istasyona geçemiyor. Sistem hemen alarm veriyor. Her aracın kaydı ayrı ayrı tutuluyor. Bu da bir problem tespiti durumunda anında müdahale etmemizi sağlıyor. Bu açıdan bakıldığında müşterilerimize de en kaliteli şekilde üretilmiş araçları sunuyoruz.

SIRA ELEKTRİK TESİSATINDA Artan elektronik donanım ve özellikler nedeniyle elektrik tesisatlarının çeşitliliği arttı ve montajı da daha hassas hale geldi .Tesisatın düzenli bir şekilde monte edilmesi ve bağlantılarının yapılması birinci önceliğimizdir. Elektrik tesisatının döşenmesinde herhangi bir bağlantı sorunu ya da kopukluk olduğunda tespit etme imkanı var mı? Elbette var. Son işlemler istasyonunda bir bilgisayar programı ile aracın tüm veri hattı ve elektrik sinyal iletkenlik durumu kontrol ediliyor. Bu sayede her türlü donanımının sağlıklı bir şekilde çalışıp çalışmadığını test ediyoruz. Bu testi tüm araçlarımıza yüzde 100 olarak uyguluyoruz. Bu bilgisayar programı satış sonrasında ser vislerimizde de kullanılıyor. Örnek veriyorum, gösterge panelinde ABS ikazı yandı. Program bize net nerede problem olduğunu gösteriyor. Hem servislerimiz hem de fabrikamız için hızlı ve doğru arıza teşhisi sunan bu sistem müşterilerimizin de servisteki bekleme süresini minimuma indiriyor.

DİNGİLLER ve AKS Arka aksımızın tasarımı Ford Otosan’a aittir. Yüzde 100 Türk mühendislerimizin tasarlamış olduğu bu ürün ile dayanım, ağırlıkta çok büyük avantaj elde ettik. Şu an ürettiğimiz tüm Ford Trucks kamyonlarında Ford Otosan’ın patentli akslarını kullanıyoruz.

www.kamyonum.com.tr

BRAKE We mainly use the brake drum system in construction series of vehicles. Our customers say that this system is more resistant against the challenging conditions. We offer the disk brake options based on the demand in mixer and pump vehicles. The disk brake system is offered as standard in all the road trucks and all the tow trucks. What are the brands of brakes used on the vehicles? EBS brake system is from Knorr Bremse. ABS system is from Wabco. Except for these ones, the other brake systems are supplied from the local and exported manufacturers with the highest quality.

ENGINE MONTAGE The engine and the cabin of the vehicle made. The exhaust system, air tubes and brake system are all completed. Now, the installation process of tampon, step and other composite materials must be initiated. Following the installation of relevant parts, the liquid fill for the cooler liquid, clutch hydraulic liquid, steering wheel system oil, fuel and ad blue shall be made and then, the line landing of the truck shall be made. The tires are collected in another station. Again, the tire from the brand demanded by the customer shall be prepared and received. If there is no option selected, we use the one stated in product range. The air pumped tires assembled with wheel trim in interim installation station shall be delivered via tow truck and then, the installation of tires shall be made in this station. We will continue with the final transactions following this stage. We have the operations as the function control of the entire electrical equipment of the vehicle, performance test, headlamp alignment, front alignment configuration, radar and camera settings, brake test, air conditioner gas filling. We implement the performance and brake test 100% with the equipment named as roll test. We do the assembly of spoiler and 5th wheel for tow trucks in this station. As the brake system of vehicles have air supported structure, the air leakage control is made with ultrasonic sound equipment with an innovative approach. Thanks to this manner, we are 100% sure that there is no air leakage in the system. As is known, both 0 km vehicles and 2nd hand vehicles ae controlled in TÜV in definite intervals. The same of the controls implemented in TÜV are implemented in our plant and we can be sure that the vehicle is free of any problem. We deliver the vehicles passing all these operations to the quality department. The quality department tests the vehicles in static and then in dynamic manner.

www.kamyonum.com.tr

Dingil hazırlama ve toplama istasyonlarından geçen parçalar hazırlandıktan sonra toplanmış şasi komplesi ile evlendiriliyor. Rakiplere göre en büyük farkımız; tek akış sistemi ve senkronizasyon sistemlerini bir arada toplayan bir üretim bandını kullanıyoruz. Modernize ettiğimiz şasi hatlarında ise ters toplanan şasi komplesi ,dingiller , makaslar ve arka aks artık daha ergonomik olarak monte ediliyor. Peki, bunun bu şekilde ters olmasının ne gibi bir avantajı var? Olaya daha çok hakim olmak ve işi daha doğru yapmak mı? Evet, söylediğiniz gibi prosese daha çok hakim olmak gerekiyor. Şu anki duruma göre montaj ters olduğu zaman aşağıya eğilmek zorunda kalırsınız. Altta kalan parçalara erişmek daha zor olacağı için montaj kaliteniz ve verimliliğiniz düşer. Elektrikli sıkıcı yerine manuel sıkıcı kullanmak zorunda kalınacağı için yüzde 100 tork kontrol ekipmanını tekrar kullanmak zorunda kalırsınız. Bu da üretimde 2. operasyon olacağı için verimsizlik anlamına gelir.

FREN İnşaat serisi araçlarımızda ağırlıklı olarak kampanalı fren sistemi kullanıyoruz. Müşterilerimiz bu sistemin zorlu şartlara daha dayanıklı olduğu görüşündeler. Mikser ve pompa araçlarında talebe göre disk fren seçeneğini de sunuyoruz. Yol kamyonlarımızda ve tüm çekici araçlarımızda ise disk fren sistemi standart olarak sunulmaktadır. Fren olarak hangi markalar var araçların üzerinde? EBS fren sistemimiz Knorr Bremse. ABS sisteminde ise Wabco ile çalışıyoruz. Bunların dışında diğer fren sistemi parçalarında da hem yerli hem de ithal imalatçılarımızın en kaliteli ürünlerini kullanıyoruz.

MOTOR BİNDİRME Aracın artık motoru ve kabini atıldı. Egzoz sistemi, hava tüpleri ve fren sistemlerinin hepsi tamamlandı. Bu aşamadan sonra tampon, basamak ve diğer kompozit malzemenin montajına geçiyoruz. İlgili parçaların montajı da tamamlandıktan sonra sıvı dolumları; yani soğutma sıvısı, debriyaj hidrolik sıvısı, direksiyon sistem yağı, yakıt, ad blue gibi sıvılar tamamlandıktan

sonra kamyonumuzun hat inişini gerçekleştiriyoruz. Lastiklerimiz farklı bir istasyonda toparlanıyor. Yine müşterinin talebine göre marka tercihi varsa o marka lastik hazırlanıp geliyor. Bir opsiyon seçilmez ise ürün gamımızda hangi lastik markası var ise onu kullanıyoruz. Lastik ara montaj istasyonunda jant ile birleştirilip havası basılan lastikler çekici araçlar (tow truck) ile getiriliyor. Lastiklerimizin montajı buradaki istasyonumuzda yapılıyor. Buradan son işlemlere gideceğiz. Araçtaki tüm elektronik donanımın fonksiyon kontrolü, performans testi, far ayarı, öndüzen ayarı, radar ve kamera ayarı, fren testi, klima gaz dolumu bu operasyonlarımız bulunmaktadır. Performans ve fren testimizi roll test dediğimiz ekipmanda yüzde 100 olarak yapıyoruz. Çekici araçlarımızda ise rüzgarlık ve 5. Teker bağlantımızı da bu istasyonda yapıyoruz. Araçlarımızda fren sistemi hava destekli olduğu için hava kaçak kontrolünü inovatif bir yaklaşım ile ultrasonik ses cihazı ile test ediyoruz. Bu sayede sistemde hava kaçağı olmadığından yüzde 100 emin oluyoruz. Bildiğiniz üzere hem 0 km araçlar hem de ikinci el araçlar belirli periyotlarda TÜV’de kontrol ediliyor. TÜV’de yapılan kontrollerdeki testlerin aynısını biz de fabrikamızda uyguluyor ve müşterimize sorunsuz bir araç verdiğimizden emin oluyoruz. Tüm bu operasyonlardan eksiksiz olarak geçen araçlarımızı kalite ekibimize veriyoruz. Kalite ekibimiz araçları önce durağan daha sonra sürerek dinamik olarak kullanıp test ediyorlar. Statik (durağan) kontrollerde detay parçaların birbirine değme, sürtme gibi fiziksel temas durumlarına bakılıyor. Aynı şekilde sıvı kaçakları, bazı fonksiyonel testler bu alanda yapılıyor. Onay alan araç artık yol testimizin yapılacağı alana bırakılıyor. Her ürettiğimiz aracımıza yüzde 100 olarak yol testi yapıyoruz. Yol testinin sonunda gıcırtı/tıkırtı yolu dediğimiz bir parkurumuz da mevcuttur. Kabin içinden duyulabilecek potansiyel seslerin kontrolü bu özel parkurda yapılıyor. Bir problem tespit edilir ise hatalar gideriliyor ve teslimat öncesi son aşamaya geçiliyor. Son aşamamız su testi. Yaklaşık 7 dakika süren bu testte basınçlı su ile kabin sızdırmazlığı yüzde 100 olarak test ediliyor. Bunun dışında farlar, sinyaller gibi parçalarına su almadığından emin oluyoruz. Bu aşamadan da sorunsuz geçen araç onay bayilerimize sevk edilmek üzere park alanına teslim ediliyor.

Static controls assess the physical condition such as interaction, friction, etc. Similarly, the liquid leakages and some other functional tests are made in this field. The approved vehicle is left to the field to implement the road test and we implement the road test 100% on all the new manufactured vehicles. There is the scrape / clatter road at the end of road test. The test on the potential tests to be heard inside the door shall be made in this special parkour. If there is any problem detected, the mistakes are removed and the predelivery final process shall be initiated.

Yüzde yüz yerli mühendislik ile üretilen Ecotorq motorunun üretildiği bölümdeyiz.

The last stage is the water test. The impermeability of the vessel shall be tested with pressure water for approximately 7 minutes. In addition, we become sure that the parts such as the headlamps, and the signals do not take on water. Following the success in this stage, the vehicle shall be delivered to the parking site for shipment for the approval. We are in the department where Ecotorq with 100% native engineering is manufactured. We will witness the birth of an engine! We give the floor to Site Manager of Engine and Drive Train Department İhsan Ersoy… In İnönü Plant of Ford Otosan, in addition to Ford Trucks tow truck, road truck and construction trucks, the manufacture of engine and engine systems is made. Being the only production center of rear axles of Transit vehicles in For Europe, İnönü plant is the only plant combining the production variation of vehicle, diesel engine and power train systems of Turkey. With Duratorq engines used in Transit vehicles, the new Ecotorq engines in Euro 6 emission standards used in trucks and tow trucks released to market in 2016 are manufactured in İnönü plant. Having 100% intellectual property rights with Ford Otosan, a large use field has been targeted including the heavy commercial, industrial and marine applications for the new 9 and 13 liters of Ecotorq engines. There are 3 main products of plant: the first one is 9 liters (330 PS) and 12 Liters of Ecotorq engine (from 420 PS to 480 PS) manufactured for Ford Trucks vehicles. The others are Duratorq engine (385Nm of torque from 100 PS to 155 PS) and the rear axle manufactured for Transit vehicles. The rear axle has a wide production variety with various differential rates. We are in 6 cylinder installation line at first. 6 cylinders of engines are used for Ford Trucks and this line was established in 2015 with 13 lt of E6 engine project. The assembly of both the 13 liters and 9 lt (Euro 3/5/6) engines can be made in this line. The other line is the assembly line of 4 cylinders of Duratorq engines manufactured for Transit vehicles. 13 liters is up to 480 PS as is known and the 9 liters of engine is shipped for the trucks with 330 PS. The squeezing operations and all the processes are tracked on a server in this line and the assembly information of each of the engine

Bir motorun doğuşuna tanık olacağız! Sözü, Motor ve Aktarma Organları Alan Müdürü İhsan Ersoy’a bırakıyoruz… Ford Otosan İnönü Fabrikası’nda, Ford Trucks çekici, yol kamyonu ve inşaat kamyonuna ek olarak motor ve motor sistemleri üretimi gerçekleştirmektedir. Transit araçların arka akslarının Ford Avrupa’daki tek üretim merkezi olan İnönü Fabrikası, Türkiye’nin araç, dizel motor ve güç aktarma üretim çeşitliliğini tek çatı altında toplayan tek fabrikadır. Transit araçlarında kullanılan Duratorq motorlar ile birlikte 2016 yılında pazara sunulan kamyon ve çekicilerimizde yer alan Euro 6 emisyon standartlarına uygun yeni Ecotorq motorlar da İnönü Fabrikası’nda üretilmektedir. Fikri mülkiyet hakları yüzde 100 Ford Otosan’a ait olan yeni 9 ve 13 litre Ecotorq motorlar için ağır ticari, sanayi ve marin uygulamalarını içeren geniş kullanım alanı hedeflenmiştir. Fabrikanın üç ana ürünü var: İlki, Ford Trucks araçlarımız için üretilen 9 litre (330 PS) & 13 litrelik Ecotorq motorumuz (420 PS’den 480 PS’ye kadar). Diğerleri ise Transit araçlar için üretilen Duratorq motorumuz (100 PS’den 155 PS’ye kadar 385 Nm ye varan tork) ve arka aksımız. Arka aks değişik diferansiyel oranlarına sahip geniş bir üretim çeşidine sahip. İlk önce 6 silindir montaj hattımızı geziyoruz. 6 silindir motorlarımız Ford Trucks araçlarımız için kullanılmakta olup bu hat 13 lt E6 motor projesi ile 2015 yılında kurulmuştur. Bu hatta hem 13 hem de 9 lt (Euro 3/5/6) motorların montajı yapılabilmektedir. Diğer hattımız ise Transit araçları için üretilen 4 silindir Duratorq motorlarının montaj hattıdır. 13 litre bildiğiniz gibi 480 PS’ye kadar, 9 litre motorumuz da 330 PS versiyonu ile kamyonlara sevk edilmektedir. Hattımızda bütün sıkma www.kamyonum.com.tr

operasyonları ve prosesler bir server üzerinden takip edilirek her bir motorun montaj bilgileri kayıt altına alınmaktadır. Bunun anlamı; bir motorda hangi cıvatayı hangi operatörün hangi saatte sıktığını bilir hale gelmektir. Euro 6 motorlar biraz daha komplike ürünler. Üretimini biraz daha farklılaştırmak ya da farklı bir şekilde farklı bir teknoloji ile gerçekleştirmek gerekmiyor mu? Motor üzerine entegre EGR sistemi ve araç üzerine entegre diğer emisyon sistemleri ile Euro 6 emisyon gereklilikleri sağlanmaktadır. Ayrıca 2016 model yılı araçlarla beraber tüm E5 ve E6 motorlarda motor freni sistemi standart hale gelmiştir. Örneğin; şu andaki proses krank montaj istasyonudur. Krankı motor bloğuna sabitleyen ana yatak cıvataları otomatik bir ekipman ile sıkılmaktadır. Buradaki her bir cıvatanın bir

www.kamyonum.com.tr

is recorded here. This means that the condition as which bolt is squeezed by which operator at which time in an engine.

on the vehicle. Besides, with 2016 model vehicles, the engine brake has become a standard for all the E5 and E6 engines.

Euro 6 engines are some complicated products. Is it required to differentiate the production or execute the production with a different technology in a different manner?

For example the current process is the crank assembly. The main bed bolts fixing the crank to the engine block are squeezed with automatic equipment. There are the turn and level for squeezing each of the bolts. It is not possible for the operator to track the turn and level for each of the bolts.

Euro 6 emission needs are met with the EGR system integrated on the engine and the other emission systems integrated

The controlled equipment works on the required bolt in a programmed manner. It locates itself does the work. We do not make any toleration from the quality.

What is the next stage? Processes are made in turn. The installation of electronic control unit and the assembly of oil pump, the gears of oil pump and the compressor… The main parts of the engine are connected now. Then, there are the processes for installing the cylinder, carter and other parts. There are the barcode numbers of each engine and this barcode goes with the engine. All the processes are tracked with this number.

We conduct the automatization projects in Turkey with small numbers. Cylinder head is also one of the main engine parts manufactured in this plant like the cylinder block and it is delivered to the installation line following the interim installation processes such as valve and guide.

sıkma sırası ve kademesi var. Her cıvata sıkma ve kademe sırasını operatörün takip etmesi mümkün değil. Kontrollü ekipmanlarla programlanmış şekilde kendisi hangi cıvatayı sıkacaksa oraya gidiyor. Kendini konumlandırıyor ve sıkıyor. Dolayısıyla kaliteden ödün vermemiş oluyoruz.

Bir sonraki aşama nedir? Prosesler sıra ile gidiyor. Elektrik kontrol ünitesinin montajı, yağ pompası, yakıt pompası motor dişlilerinin ve kompresörün montajı ... Motorunuzun artık ana parçaları bağlanmış oluyor. Buradan sonra ise daha çok silindir kafası karter ve diğer montaj proseslerimiz var. Her bir motorun barkod numarası var. Bu barkod motor ile beraber gidiyor. Bütün prosesler bu barkod numarasına göre takip edilir hale geliyor. Adetler düşük olmakla birlikte Türkiye şartlarında bazı otomasyon projelerini de hayata geçiriyoruz. Silindir kafası da silindir bloğu gibi bu fabrikada işlenen ana motor parçalarından biri olup subap ve gayd sistemleri ara montaj prosesleri tamamlandıktan sonra montaj hattına sevk edilmektedir. Daha sonra yakıt ve yağ sistem borularının montajı başlıyor. Motor üzerinde değişken geometrili bir turbocharge ünitesi mevcut. Aracın kullanım şartına göre silindirlere hangi basıncın gitmesi gerektiğini kontrol ederek, değişken geometride çalışarak silindirleri besliyor. Akıllı turbo diyebiliriz kısaca. Son istasyonumuz; yağ dolum istasyonu. Buradan gittikten sonra artık test bölgesine sevk ediliyor bütün motorlar. Orada bütün motorlar hot test dediğimiz teknolojiyle ile test ediliyor.

Onay alınan motorlar Kamyon Fabrikası’na sevk ediliyor.

Fabrikanın üretim payları nasıldır? Aks kapasitemiz 140 bin. 100 binin üzerinde imalat yapıyoruz yıllık. Duratorq 65 bin, Ecotorq ise 15 bin’lik bir kapasiteye sahip. Yaklaşık tüm üretim kapasitemizin yüzde 30‘u 9 &13 litre motor, yüzde 40’ı Duratorq motor, yüzde 30’u da arka aks olarak eşit dağılmış durumda. Bunun haricinde ayrıca devreden çıkan tüm ürünlerimizin de min 10 yıl yedek parça ihtiyaçlarını da karşılar durumdayız. Then the installation of fuel and oil system shall be initiated. There is a turbo charge unit on the engine with changing geometry. Depending on the use conditions of the vehicle, the pressure to be delivered to the cylinder shall be determined and the cylinders are fed with changing geometry. This can be named as smart turbo in short. The last station is the oil fill station. Following this, the shipment of all the engines to test region is made. All the engines shall be tested in there with hot test method. Following the approval, the engines are delivered to the truck plant. What is the production share of plant? The axle capacity is 140 thousand. We have more than 100 thousand production in year. Duratorq has 65 thousands and Ecotorq has 15 thousands of capacity. Averagely, 30% of total production capacity is for 9 &13 liters engine and 40% is for Duratorq engine, 30% is divided equally for rear axles. Besides, we meet the needs for spare parts for 10 years minimum for deactivated products. www.kamyonum.com.tr

70’inci yılını kutlayan Schaeffler Muhteşem bir fikirden doğan küresel bir şirket

Schaeffler kardeşleri girişimcilik başarısına götüren yol; cesaret, yaratıcılık ve öngörü ile 1946’da Herzogenaurach’ta başladı ve çalışanlarıyla birlikte bugünkü Schaeffler Grubu’nun temellerini attılar. Çığır açan bir fikir, Schaeffler’i küresel bir şirket haline nasıl getirdi? İşte bu sorunun yanıtı... 1945 sonrası Alman sanayisinin en büyük başarı hikayelerinden biri olan Schaeffler Grubu, 70’inci kuruluş yıldönümünü kutluyor. Dr. Wilhelm Schaeffler ve kardeşi Dr.-Ing. E.h. Georg Schaeffler, 1946 yılında Herzogenaurach’ta Industrie GmbH şirketini kurarak, bugünkü şirketin temellerini attılar. Şirketin hızlı yükselişi, 1949 yılında Dr. Georg Schaeffler’in INA iğneli rulman kafesini icat etmesiyle başladı. Schaeffler, kısa süre içerisinde özellikle Alman otomotiv endüstrisi için büyük miktarlarda kafes kılavuzlu iğneli rulman üretmeye başladı. Bugün Schaeffler Grubu, dünya genelinde yaklaşık 84 bin çalışanıyla otomotiv ve endüstri alanlarında küresel boyutta faaliyet gösteren entegre bir tedarikçi. Maria- Elisabeth Schaeffler Thumann’a göre, “Aile şirketlerinin genelde uzun vadeli düşündüğü söylenir, bu Schaeffler için kesinlikle doğru. Bizim için köklerimiz ve değerlerimiz en az finansal başarımız kadar önemlidir.”

Başlangıç Schaeffler Grubu’nun tarihi, Dr. Wilhelm Schaeffler’in daha sonra metal ürünler de imal edecek olan bir tekstil şirketi satın aldığı Silezya’daki Katscher kentinde başladı. Fichtel dağlarında Schwarzenhammer’de bir dönem geçirdikten sonra, Schaeffler kardeşlerin şirketleri için demir yolu bağlantısı olan bir arazi arayışına girmesi 1946 yılında onları Herzogenaurach’a taşınmaya sevk etti. Herzogenaurach’da iş gücü yaratılmasına ihtiyaç vardı. Herzogenaurach yetkilileri, bir yıl içinde 120 kişiye istihdam sağlama sözü karşılığında kardeşlere aradıkları araziyi sattı. Bir yıl dolduğunda, yeni kurulan Industrie GmbH’de artık 193 kişi çalışıyordu. Industrie GmbH, başlangıçta günlük kullanım için merdiven, çocuklar için scooter, kemer tokası ve düğme dâhil ahşap ürünleri üretti. Daha sonra en çok satan ürünlerden biri olan çok amaçlı el arabası üretimi ise Schwarzenhammer’de devam etti. Kısa bir süre sonra ise yedek parça olarak kullanılan diş açma kalıbı, mafsal ıstavroz ve iğneli rulman gibi metal ürünler eklendi. Bu ilk dönem, “Industrie-Nadellager” (“Endüstriyel İğneli Rulman”) kelimelerinin baş harflerini temsil eden INA markasının doğmasına yol açtı. Yıllar sonra çalışanları Dr. Georg Schaeffler’e sorduğunda kendisi bunu “Immer Neue Aufgaben” (“Her Zaman Yeni Görevler”) olarak da açıklamıştır.

www.kamyonum.com.tr

Dahiyane bir fikir 1949 yılında Dr. Georg Schaeffler, döner elemanların eksene paralel hareket ettiği INA iğneli rulman kafesini geliştirdi. Dönemin mevcut iğneli rulmanlarıyla karşılaştırıldığında bu yeni tip rulman çok daha hafif, kompakt ve güvenilir olup yüksek hızlara izin veriyordu. Bu avantajlar INA iğneli rulmanın sanayide çığır açmasını sağladı ve 1950 yılında rulman prototipi seri üretime hazır hale geldi. INA iğneli rulman kafesinin patent başvurusu Eylül 1950’de yapıldı. Herzogenaurach’ta üretilen bu iğneli rulmanlar kısa sürede otomotiv imalatının, mekanik mühendisliğinin ve fabrika inşaat sektörünün vazgeçilmez bileşeni haline geldi. 1953 yılına gelindiğinde yollarda görülen her yeni Alman otomobilinde bu rulmanlar yer almaktaydı.

Hızla gelişerek küresel bir oyuncu haline geliş INA iğneli rulmanın başarısı ve daha da geliştirilmesi, gerek yurt içinde, gerekse yurt dışında üretim kapasitesinin sürekli arttırılması anlamına geliyordu. Şirketin uluslararası hâle gelmesi 1951 yılında, o dönemde halen Fransa’nın ekonomik bölgesi olan Saarland’daki Homburg kentinde başladı. İlk denizaşırı fabrika 1957 yılında Büyük Britanya’da Llanelli’de faaliyete geçti. İki yıl sonra Schaeffler, müşterisi Volkswagen ile birlikte Brezilya’ya açılarak, orada yeni bir fabrika kurdu. 1960’ların ortalarında bir şirkete kısmen ortak olarak ABD pazarına girdi ve 1969 yılında bu şirketi kendi bünyesine kattı. Demir Perde ülkelerinin 1989 yılında dağılmasından sonra Doğu Avrupa’da ve Asya’da da yeni tesisler açıldı. Bugün Schaeffler, 50’den fazla ülkede yaklaşık 170 noktada faaliyet gösteren 74 üretim tesisini, Ar-Ge merkezlerini ve satış şirketlerini kapsayan dünya çapında bir ağa sahiptir.

Schaeffler Grubu doğuyor 1964 yılında Schaeffler Kardeşler, Lamellen- und Kupplungsbau August Häussermann’ın çoğunluk hissesini satın almaya karar verdi ve 1965 yılında Almanya’nın Baden bölgesinde yer alan Bühl’de LuK Lamellen- und Kupplungsbau GmbH şirketini kurdu. Şirket, VW için imal ettiği ilk inovatif ürünü diyafram yaylı debriyajla pazarın teknoloji lideri oldu. Güç aktarma organları alanında uzman ve dünyanın en büyük debriyaj üreticilerinden biri olan LuK, yıllarca başka bir şirketle ortaklık yaptıktan sonra 1999 yılında Schaeffler Grubu’na katıldı ve bugün Şanzıman Sistemleri bölümünün çekirdeğini oluşturmaktadır. 2001 yılında Schaeffler, Schweinfurt’daki FAG Kugelfischer AG & Co. KG şirketini satın aldı ve

Schaeffler’s 70th anniversary A global company born out of an ingenious idea The road that has brought the Schaeffler brothers to an entrepreneurship success has started with courage, creativity and vision at Herzogenaurach in 1946 and with its employees; it has created the foundations of today’s Schaeffler Group. How did a groundbreaking idea turn Schaeffler into a global company? Here is the answer to that question... The Schaeffler Group, one of the greatest success stories in German industry after 1945, is celebrating its 70th anniversary. Dr. Wilhelm Schaeffler and his brother Dr.-Ing. E.h. Georg Schaeffler laid the foundation for today’s company when they founded Industrie GmbH in Herzogenaurach in 1946. The company’s rapid rise began in 1949 with the invention of the INA needle roller cage by Dr. Georg Schaeffler. Schaeffler was soon producing cage-guided needle roller bearings in large quantities, particularly for the German automobile industry. Today, the Schaeffler Group is a globally active, integrated automotive and industrial supplier with around 84,000 employees worldwide. Maria- Elisabeth Schaeffler Thumann said: “It is often said that family-owned companies think in the long term, and this is absolutely true of Schaeffler. For us, our roots and values are every bit as important as financial success”

The beginning The Schaeffler Group’s history began in the Upper Silesian town of Katscher, where Dr. Wilhelm Schaeffler took over a textile company that later also manufactured metal products. After a period in Schwarzenhammer in the Fichtel Mountains, the Schaeffler brothers’ search for a plot of land with a railway connection for their company led them to relocate to Herzogenaurach in 1946. Herzogenaurach was in dire need of jobs. In return for their promise to create 120 jobs within the space of a year, Herzogenaurach’s authorities sold the brothers the plot of land they were looking for. One year on, the newly-founded Industrie GmbH already had 193 employees.

An ingenious idea rulman ürün gamını büyük ölçüde genişletti. Bu tarihten sonra Schaeffler Grubu, dünyanın ikinci en büyük rulman üreticisi oldu. Beş yıl sonra, FAG Kugelfischer AG & Co. oHG ve INA- Schaeffler KG birleşerek, Schaeffler KG oluştu. Barden, Hydrel, IDAM ve Schaeffler Engineering dâhil birçok şirket bugün Schaeffler Grubu bünyesinde yer almaktadır.

Bugün ve gelecek Dr. Georg Schaeffler’in 1996 yılında vefatından sonra şirketin tek hissedarları olan eşi Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann ve oğlu Georg F.W. Schaeffler, yönetim kadrosuyla birlikte şirketi başarıyla yönetmeye devam etmektedirler. 2009 yılında Schaeffler Grubu, Continental AG’nin çoğunluk hissesini aldı. Schaeffler AG aile holding şirketi bugün Continental AG’nin çoğunluk hissedarıdır. Klaus Rosenfeld, 2013 yılından bu yana Schaeffler AG’de CEO’luk görevini yürütmektedir. Schaeffler bugün, çevre dostu tahrik sistemleri, kentsel mobilite, şehirlerarası mobilite ve enerji zincirinden oluşan dört alana odaklanarak, “Gelecek için mobilite” strateji konseptini kullanmaktadır. Schaeffler, kendi bünyesindeki Ar-Ge faaliyetleri yardımıyla bu odak alanlarını şekillendirmede aktif rol üstlenmektedir. İnovasyon ile teknoloji alanlarında öncü bir uzman kuruluş olarak müşterilerine ve iş ortaklarına, giderek sistemleri de içerecek şekilde genişletilen kapsamlı bir kompenent, modül ve hizmet yelpazesi sunmaktadır. Schaeffler, Ekim 2015’te başarılı bir halka arz işlemi gerçekleştirdi.Dijitalizasyon konusunu uzun dönemli büyüme stratejisine entegre eden Schaeffler, bugün dijital gündeminin bir parçası olarak akıllı ürünler, daha verimli süreçler ve yenilikçi hizmetler geliştirmektedir. Schaeffler Grubu, sunmuş olduğu yüksek kalite, üstün teknoloji ve güçlü yenilikçi yaklaşımı ile otomotiv ve endüstri için küresel çapta lider bir tedarikçi konumundadır. Schaeffler Grubu, birçok endüstriyel uygulamada kullanılan rulman ve lineer sistem çözümlerinin yanı sıra motor, şanzıman, şasi uygulamalarındaki yüksek hassasiyetli komponent ve sistemleri ile birlikte “Gelecek için Mobilite” konseptine çözüm odaklı büyük katkılar sağlamaktadır. 2015 yılında yaklaşık 13,2 milyar Euro’luk satış gerçekleştiren Schaeffler, dünya çapında 84.000’den fazla çalışanı ile Avrupa’nın en büyük aile şirketlerinden biridir. 50 ülkede bulunan yaklaşık 170 konumu ile üretim tesisleri, Ar & Ge merkezleri ve satış şirketlerinden oluşan dünya çapında bir ağa sahiptir.

In 1949, Dr. Georg Schaeffler developed the INA needle roller cage, in which the rolling elements are guided parallel to the axis. Compared with the existing needle roller bearings of the period, this new type was significantly lighter, more compact, more reliable, and allowed higher speeds. hese advantages allowed the INA needle roller bearing to make an industrial breakthrough and, during 1950, the prototype rolling bearing became ready for volume production. The INA needle roller cage was filed for a patent application in September 1950. These needle roller bearings from Herzogenaurach soon became an indispensable component for the vehicle manufacturing, mechanical engineering, and plant construction industries. By 1953, no new German car was on the road without them.

Rapid development into a global player The success of the INA needle roller bearing and its further development meant that production capacity had to be continuously expanded both at home and abroad. The company’s internationalization began in 1951 in the Saarland town of Homburg, which at the time was still part of France’s economic region. The first overseas plant, located in Llanelli, Great Britain, began production in 1957.

Birth of Schaeffler Group In 1964, the Schaeffler Brothers decided to buy the majority share in Lamellen- und Kupplungsbau August Häussermann and, in 1965, founded LuK Lamellen- und Kupplungsbau GmbH in Bühl, located in Germany’s Baden region. The company became the market’s technological leader with its very first innovative product, a diaphragm spring clutch manufactured for VW. LuK, a drive train specialist and one of the world’s largest clutch manufacturers, became part of the Schaeffler Group in 1999 after years of partnership with another company, and today forms the core of the Transmission Systems business division. In 2001, Schaeffler took over FAG Kugelfischer AG & Co. KG in Schweinfurt and significantly expanded its range of rolling bearings. Since then, the Schaeffler Group has been the world’s second-largest rolling bearing manufacturer. Five years later, FAG

Kugelfischer Georg Schäfer KGaA and INA-Schaeffler KG were merged to form Schaeffler KG. Further companies including Barden, Hydrel, IDAM, and Schaeffler Engineering complete the Schaeffler Group’s lineup.

Today and the future Since the death of Dr. Georg Schaeffler in 1996, his wife Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann and son Georg F.W. Schaeffler have been the company’s sole shareholders and have successfully continued to lead the company together with the management. In 2009, the Schaeffler Group acquired the majority stake in Continental AG. Schaeffler AG family holding company is the majority shareholder today. Klaus Rosenfeld has been CEO of Schaeffler AG since 2013. Schaeffler is using its “Mobility for tomorrow” strategy concept to focus on four areas across divisions and regional borders: Environmentally-friendly drives, urban mobility, interurban mobility, and the energy chain. Schaeffler is playing an active part in shaping these focal areas with its own R&D activities. As a leading expert in the fields of innovation and technology, offers its customers and business partners a comprehensive range of components, modules, and services that is being increasingly expanded to include systems. In October 2015, Schaeffler successfully carried out its initial public offering. Schaeffler has included the topic of digitalization in its long-term growth strategy and, as part of its digital agenda, is developing intelligent products, more efficient processes, and innovative services. Schaeffler Group continues to be a globally leading supplier in both automotive and industry with the high quality advanced technologies and strong innovative approach it offers. Aside fromits roller bearing and linear system products that are used in many industrial applications, Schaeffler Group makes great solution-oriented contributions to the “Mobility For The Future” concept with the highly sensitive components and systems in its engine, transmission and chassis applications. Schaeffler has made about 13,2 billion Euros worth of sales in 2015. It is one of Europe’s largest family companies with over 84.000 employees worldwide. With about 170 locations in 50 countries, it has a global network of production facilities, R&D centres and sales companies.

www.kamyonum.com.tr

FİLODA ÖNCÜ MARKA: KRONE FLEET LEADER BRAND IN FLEET: KRONE FLEET

6 yıl önce 2 bin 800 araçla yola çıktığı uzun dönemli filo kiralamada kısa zamanda 10 bin araç bandına ulaşan Krone Fleet, hem inovasyonda hem de filodaki başarısını Türkiye pazarına taşımayı hedefliyor. Avrupa’daki şirketlerin uzun dönemli filo ihtiyaçlarını karşılayan Krone Fleet, 50 araçlık filosu ile Türkiye pazarında düğmeye bastı. Krone Fleet Yönetim Kurulu Başkanı Karl-Heinz Schweer, IAA Fuarı’nda 28 yıldır kiralama sektöründe olduğunu ifade ederek, her ülkede sıfır ile başlayıp bugünlere kadar geldiklerini söyledi.

Krone Fleet Yönetim Kurulu Başkanı Karl-Heinz Schweer’in açıklamalarından satırbaşları: Önemli bir başlangıç bizim açımızdan; çünkü Krone Fleet olarak Türkiye’deki ilk projemiz Groupaj’ı hayata geçirdik. 50 araçlı bir projeyle uzun dönemde filo kiralamaya başladık.

Avrupa’da 10 Bin Araç Yollarda Altı sene önce Krone Grubu, uzun dönemli filo kiralamada müşterilerine finansal hizmetler sunma konusunda kararını verdi. İlk yılımızda 2 bin 800 adetlik bir araç sayısıyla işe başladık. 2016 itibariyle araç sayımız 10 bin. Şu anda Avrupa’da 10 bin aracımızla yollardayız. Avrupa’daki şirketlerin uzun dönemli filo ihtiyaçlarını bizler sağlıyoruz.

“Yaptığımız iş uzun dönemli kiralama” Avrupa’da olan henüz Türkiye’de olmayan bir uygulama da kutu şeklinde yapılan swap body dediğimiz bir taşıma,10 bin araçlık treyler filomuzun dışında 6 bin 500 tane de swap body dediğimiz ürünlerimizin kiralamasını da Avrupa içinde yapıyoruz. Filo kiralamaya, altı sene önce Danimarka’yla başlandı. Danimarka büyük ölçüde talep gören bir piyasaydı. Daha sonra tüm Avrupa’ya yayılmış olduk. Bizlere kısa dönemli kiralamalar çok az miktarda denk geliyor. Avrupa’da kısa süreli kiralama talep gören bir alan değil. Yaptığımız iş uzun dönemli kiralama; ortalama beş yıl, bu süre bazen sekiz yılı bulabiliyor. Bu süreçte aracın alımı, finansmanı, kiralamasında müşterinin satın alma maliyeti oluşmuyor. Daha önemlisi sunduğumuz hizmetler Avrupa’da tümünü kapsıyor. Bakımı, servisi yaşam boyunca işlemlerin tümü Krone Fleet şirketince karşılanıyor ve beş yılın sonrasında aracı geri alıyoruz. Çünkü aracımızın ikinci bir ömrü daha var. Aracımızı o kadar çok seviyoruz ki aslında bize gelmesini istiyoruz. Bu sürecin sonunda tekrar alıp kiraya veriyoruz. Böyle bir döngümüz var. Aracımızı 5. senesinde geri aldığımızda ikinci el operasyonunda satışa sunabilmek için beş yıl diyoruz. Ama müşteri isterse süreyi uzatabilir

www.kamyonum.com.tr

Reaching to the 10 thousands vehicle band in short line in the field of long term fleet rental initiated with 2 thousand 800 vehicles 6 years ago, Krone Fleet aims at transforming its success both in the innovation and in the fleet to Turkey. Meeting the long term fleet needs of companies in Europe, Krone Fleet hit the button in Turkey market with 50 vehicles of fleet. Chairman of the Executive Board of Krone Fleet Karl-Heinz Schweer indicated in IAA Fair that they are in the rental sector for 28 years at they start from the zero and reach to these days in every countries. The titles from the statements of General Manager of Krone Fleet Karl-Heinz Schweer This is an important start for us; because we realized our first Project as Krone Fleet in Turkey: Groupage. We started to long term fleet rental with 50 vehicles of Project. 10 thousand vehicles are on the roads in Europe Six years ago, Krone Group decided to offer financial services to its customers in long term fleet rental. In our first year, we started to work with 2 thousand 800 vehicles. The number of vehicles is 10 thousand by 2016. We are on the roads with 10 thousand vehicles in Europe now. We meet the long term fleet needs of companies in Europe.

Europe. Our choice is to make the sales possible when it is 5 years old. The rental rate of the vehicles in Denmark is in 50% band I have been in rental sector for 28 years. There was nothing as rental in Europe, in Germany 28 years ago. 50% of the entire vehicles in Denmark are included in rental operations, not in purchase. The situation in England is similar to Denmark. Germany is around 17%. We started with 0 in East Europe; it seemed like there is no demand but developed it. The target for the first year in Turkey: Vehicle rental in 250 -350 Band Krone Fleet will be our first year and we are in the second month of the second year now. In our first year, we will the vehicles in 250 – 250 band for the customers who want to rent or who prefer term. While there was only one product, we will offer 2 products. “We are the active player in second hand” Stating that Krone is an active player in second hand, Board Member of Krone Semih Pala indicated that they will be an active player in fleet rental. Avrupa’da. Bizim tercihimiz 5. yaşında satışı olanaklı kılmaktan yana.

Danimarka’da Araçların Kiralanma Oranı Yüzde 50 Bandında 28 yıldır treyler kiralama sektöründeyim. 28 yıl önce Avrupa’da, Almanya’da kiralama diye bir şey yoktu. Danimarka’da tüm araçların yüzde 50’si kiralamayla operasyona geçiyor, satın almayla değil. İngiltere’deki durum Danimarka örneğine benziyor. Almanya’da yüzde 17’lerde. Doğu Avrupa’da bu işe sıfır ile başladık, talep yokmuş gibiydi ama geldiğimiz noktada büyüttük.

Türkiye’de İlk Yıl Hedefi: 250 -350 Bandında Araç Kiralama Krone Fleet bizim ilk yılımız olacak, ilk yılımızın ikinci ayındayız henüz. İlk yılımızda 250-350 adet bandında isteyen müşterimize kiralık, isteyen müşterimize vadeli sunmuş olacağız. Tek bir ürün varken şimdi 2 ürünle çıkabiliyor olacağız.

“İkinci̇elde aktif oyuncuyuz” Krone’nin ikinci elde aktif bir oyuncu olduğunu belirten Krone Yönetim Kurulu Üyesi Semih Pala, filo kiralamada da aktif bir oyuncu olacaklarını ifade etti.

“Our business to rent long term fleet” Another application which is used in Europe but not present in Turkey is the transportation method named as “swap body” which is made in box shape and in addition to 10 thousand vehicles of trailer fleet; we also rent 6 thousand 500 products named as swap body in Europe. Fleet rental has been started in Denmark 6 years ago. Denmark was a market attracting great attention. Then, we expanded to the entire Europe. Short term rental is too rare for us. Short term rental is not a field in demand for Europe. Our business to rent long term fleet; this is 5 years in average but may increase to 8 years sometimes. In this process, the purchase cost does not emerge for the customer in purchasing, financing and renting the vehicle. Above all, the services we offer cover the entire process. The maintenance and service works are met by Krone Fleet Company for the entire life and after 5 years long period, we get the vehicle back because the vehicle has another second life. We actually love our vehicle and want it to turn back to us. At the end of this process, we offer it for rent again. This is the cycle we execute. When we get the vehicle back in the 5th year, we say 5 years for offering it to the sale in the second hand operation. However, the customer may extend the period in

Krone achieved these points: We apply 5 years in loan; we offer the second hand with the name of “Krone Used” and we are the active player in second hand in our Center, Gebze. Now, we decided to be the active player in rental. Of course, we will increase the product variance in production side. How many people are included in your team for rental? 3 people are assigned in Gebze for Krone Fleet now. This team will work both for fleet management and for value assessment in the coordination of second hand. Gebze is active and thus, there are 27 people behind these 3 people. We had already activated our sales team with 27 people. In terms of Europeanisation, this will be a new business model, new enthusiasm and a new option for Turkey. International Sales Director of Krone Andreas Völker also mentioned about the innovations offered by Krone in IAA 2016. Völker narrated the Load Identification System with which they won the Innovation Award in the fair. We have a new system in the vehicles. When you put the load, it shows the load to you. It tells you the filled m3 and the free space of your vehicle. This reads such data with the camera system and notices to you with telematics.

www.kamyonum.com.tr

This system has such an advantage: When the vehicle is on the road, you can make the decision as which vehicle is available for the nearest load and then you can direct your vehicle to that point without losing time. This feature is beneficial in fleet management. The other brands do not have the trailer with this load identification system. This is an innovative solution in this regard. Fleet management and telematics system are the systems used mainly in heavy vehicles but identifying the load and then notifying it to the center is something new. Moreover, we won the innovation award in the fair for this feature because this is an unprecedented feature and this vehicle has it by today and it has been released in this year for the first time. Non - Electrical Trucks may be prohibited in Europe!

Krone şunları gerçekleştirdi: Kredide beş yıl vade uyguluyoruz, ikinci eli Krone Used ismiyle uyguluyoruz, Gebze’deki merkezimizde ikinci elde aktif oyuncuyuz. Şimdi kiralamada da aktif oyuncu olmaya karar verdik. Tabii ki üretim tarafında da ürün çeşitliliğini artıracağız.

Kiralama için kaç kişilik bir ekip oluşturuyorsunuz? Krone Fleet ile ilgili şu anda Gebze’de üç kişi görevli. Bu ekip hem filo yönetim tarafıyla ilgili olacak hem de ikinci el koordinasyonunun değer tespitini yapacak. Gebze’yi aktif hale getirdiğimiz için o 3 kişinin arkasında 27 kişi daha var. 27 kişiyle zaten tüm satış teşkilatımızı operasyonel hale getirdik. Avrupalılaşma yolunda Türkiye’de kiralama bu anlamda yeni bir iş modeli, yeni bir heves, yeni bir opsiyon olacak.

www.kamyonum.com.tr

Krone Uluslararası Satış Direktörü Andreas Völker, bu yıl Krone’nin IAA 2016’da sunduğu yeniliklerden bahsetti. Völker, fuarda İnovasyon ödülü aldıkları Yük Tanıma Sistemini anlattı. Bizim araçlarda yeni bir sistem var. Yükü koyduğunuzda içindeki yükü size gösteriyor. Aracınızın kaç metreküp dolu ve boş olduğunu size bildiriyor. Kamera sistemiyle bunu okuyor ve telematikle size bildiriyor. Bu sistem şöyle bir avantaj sunuyor: Araç yoldayken en yakın yerdeki yüke hangi aracın uygun olduğuna anlık karar verip hiç zaman kaybetmeden direkt oraya gönderebiliyorsunuz aracınızı. Bu özellikle filo yönetiminde faydalı bir şey. Diğer markalarda şu anda bu yük tanıma sistemli treyler yok. Bu anlamda yenilikçi bir çözüm. Filo yönetimi ve telematik sistemi ağır vasıtaların birçoğunda uygulanan sistemler ama

In a short time, we will see only the electrical trucks in the urban roads of metropolitans in Europe. Only the electrical trucks will be allowed to use the urban roads. Only the electrical trucks will enter in the city by 2020. “We must achieve the targets of 2020” Thus, we keep pace with this change. We do not use GPS anymore, we use Wi-Fi and we do not think that we just produce and sell the steel products. Our task is not to produce the vehicles by steel; we have another task. We have broken the new ground in our sector again: We started to install the drive simulation systems. For example, we have built a simulator in combination with the trailer and the tow truck. This was made only for the tow truck before.

treylerde, yükün tespit edilip merkeze bildirilmesi daha yeni. Hatta bu özelliğimiz ile inovasyon dalında fuarda ödül de aldık. Çünkü benzeri şu anda yok, bugün itibariyle sadece bu araçta var ve ilk defa bu yıl gösterildi.

var. Yine bizim sektörde bir ilki hayata geçirdik. Sürüş simülasyon sistemleri kurmaya başladık. Örneğin, çekici ve treyler kombinasyonunda bir simülatör yaptık. Daha önce sadece çekici için yapılıyordu.

Avrupa’da Elektrikli Olmayan Kamyonlar Yasaklanabilir!

“Fren gücüyle elektrik ürettik”

Yakın bir zamanda Avrupa’da büyükşehirlerde şehiriçlerinde sadece elektrikle çalışan kamyonlar göreceğiz. 2020’den itibaren şehir içinde sadece elektrikli kamyonlar gidebilecek.

“2020 hedeflerini yakalamalıyız” Dolayısıyla bizler bu değişime ayak uyduruyoruz. Artık GPS kullanmamaya başladık, Wi-Fi’ye geçtik, biz artık çelikten mamûl üretip sattığımızı düşünmüyoruz. Bizim görevimiz çelikten araç yapmak değil, artık başka bir görevimiz

Altı sene geliştirdiğimiz bir araçla fren gücüyle elektrik ürettik. Yatırımın kendisi yüksek bir miktarda olduğu için çalışmalarımız devam ediyor. 2020 yılı geldiğinde, elektrik motorlu kamyonlar yaygınlaştığında, bu bahsettiğim çözümün maliyeti ve aktarım sistemi değişeceği ve kolaylaşacağı için önemli bir avantaj yakalamış olacağız. Fren gücünden ürettiğimiz elektriğin çekiciye aktarımı daha kolay olacak; çünkü çekicinin motoru elektrikli olacak. Şu anki sıkıntımız klasik motorlu araçlar. Elektrik motorlu olmayan bir araca aktarmaya çalışıyoruz, bu da mümkün ama maliyeti çok külfetli. İşte bu

“We generated electricity with the power of break” We generated electricity by brake power with a vehicle developed for six years. Our studies have been continued because the investment is huge. When 2020 comes and when the electrical engine trucks are widespread, we will gain a great advantage because the cost and the transmission system of the mentioned system will have been changed. The transmission of the electricity generated via brake system to the tow truck will be

çözümde ise çekici elektrikli olduğu zaman asıl o sorun kalmamış olacak. Sadece Avrupa’ da değil Türkiye’de de bu potansiyel başka açılardan ilave olarak var. Hatta daha fazlası var. Konsept alanı olarak düşünecek olursak seçenek var aslında, mühim olan bunu düşünüp geliştirmek.

“Aracın İçini Mikroptan Arındıran Bir Sistem Yaptık” Bu yıl fuarda sergilediğimiz bir frigo aracımız var. Yeni bir inovasyon, aracın içini ultraviyole ışıkla mikroptan arındıran bir sistem geliştirdik. Henüz endüstrileşmedi, seri üretime geçmedi. Tüm gıda sektörü için ultraviyole ışıkla kendisini arındıran bir sistem. Taşıma anında oluşan bakterilerden yola çıkarak böyle bir yöntem geliştirdik. Pazardan talep geldikçe biz de ona göre inovasyon yapmaya çalışıyoruz.

easier because the engine of the tow truck will be electrical, too. Our current problem is the vehicles with classic engine. We try to transfer it to a vehicle with non – electrical engine; this is possible but costs too much. Thus, when the solution is the electrical tow truck, the problem will be removed. This potential is present additionally not only in Europe but also in Turkey. Moreover, there is a higher potential. There are many options in terms of the concept field but what matters is to think and develop them.

“We have built a system sterilizing the inside of the vehicle” We have a chilly vehicle exhibited in the fair in this year. This is a new innovation; we developed a sterilization system with ultraviolet lights inside the vehicle. This has not been industrialized and the mass production has not been commenced yet. This is a system sterilizing itself with ultraviolet beams for the entire food sector. We have developed such a system as based on the bacteria emerging during the transportation process. We try to make innovation as the demands are gathered from the market.

www.kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz ve Krone’den Ortak Proje Mercedes-Benz and Krone’s Joint Project

Krone ve Mercedes-Benz, hem yakıt tüketimini hem de karbon salınımını azaltan projede işbirliğine gitti. Almanya’nın Honnaver şehrinde gerçekleştirilen IAA Fuarı’nda tanıtımı yapılan proje, yakıt tüketimini yüzde 5, karbon salınımında ise yüzde 20 azaltıyor. Mercedes-Benz Kamyon ve treyler üreticisi Krone, birlikte 12 aydan daha kısa bir sürede CO2 salınımını düşürmek için ‘entegre çözüm’ konseptini geliştirdi ve hayata geçirdi. Entegre çözüm; ticari araç üreticileri, üstyapı ve lastik tedarikçileri, lojistik firmaları ve resmi makamlar olmak üzere taşımacılık sektöründeki bütün paydaşları bir araya getiriyor. • CO2 hedeflerini yerine getirme noktasında önemli bir adım olan entegre çözüm; ticari araç üreticileri, üstyapı ve lastik tedarikçileri, lojistik firmaları ve resmi makamlar olmak üzere taşımacılık sektöründeki bütün paydaşları bir araya getiriyor. • “Krone Profi Liner Efficiency” dünya lansmanı ve satış başlangıcı: Tutumlu ve kullanışlı – aerodinamik açıdan optimize edilmiş yeni treyler ve yeni A-verimlilik etiketine sahip düşük sürtünmeli lastikler yakıt tüketimini yüzde 5’in üzerinde düşürüyor. • IAA lansmanı: Yüksek verimlilik seviyesine sahip OM 471 motorlu yeni nesil Mercedes-Benz Actros yüzde 6’ya varan yakıt ekonomisi sağlıyor. • Trafiği öngörerek hareket eden hız sabitleme sistemi Predictive Powertrain Control yüzde 5’e varan yakıt ekonomisiyle uzun yıllardır yakıt verimliliğini düşürmeye yardımcı oluyor. • Çekicide kullanılan düşük sürtünme katsayısına ve A-verimlilik etiketine sahip lastikler yüzde 2 ile 4 arasında ilave yakıt ekonomisi sağlıyor. • Efficiency Run 2016, Elflein, Große-Vehne, Rhenus, Seifert ve Wiedmann & Winz olmak üzere beş müşteri tarafından denendi ve tam not aldı.

www.kamyonum.com.tr

Her iki firmanın geliştirme çabaları sonucu ortaya çıkan entegre çözüm çevreye olduğu kadar müşterinin bütçesine de katkı sağlıyor. IAA 2016’da tanıtımı yapılan Mercedes-Benz Actros; verimlilik paketi ve yeni OM 471 kodlu sıralı altı silindirli motor, öngörülü hız sabitleme sistemi, A-verimlik etiketine sahip lastikler ve Krone’nin “Profi Liner Efficiency” adını verdiği yeni treyleri önceki kombinasyon ile karşılaştırıldığında yakıt tüketimi ve CO2 salınımında yüzde 20’ye varan bir düşüşü beraberinde getiriyor. Söz konusu kıyaslamada 2014 model standart bir çekici baz alınıyor. Mercedes-Benz Kamyon henüz geçtiğimiz sene partnerleri ile birlikte hayata geçirdiği ilk Efficiency Run ile standart bir tır ile kıyaslandığında yüzde 14’e varan bir yakıt tasarrufu kaydetmişti. Daimler Kamyon ve Otobüsten Sorumlu Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Wolfgang Bernhard yaptığı değerlendirmede: “Efficiency Run ile 2015 yılında entegre çözümün işe yaradığını zaten kanıtladık. 1 yıl gibi oldukça kısa bir sürede seri üretim ürünlerini yollara çıkartıyoruz. Her açıdan optimize edilmiş olan yeni çekicimiz sadece çevreye değil, müşterimizin bütçesine de fayda sağlıyor: CO2 salınımını ve yakıt tüketimini yüzde 20’ye kadar düşüren entegre çözümümüz aynı zamanda kendini 1,5 yıl gibi kısa bir sürede amorti ediyor” dedi.

Krone Ticari Araçlar Grubu İcra Direktörü Gero Schulze Isfort: “Ortak ve müşterek yaklaşımımız entegre çözüm noktasında önemli bir adım atmamızı sağladı. Geçtiğimiz yılki Efficiency Run beklentilerimizi zaten fazlasıyla karşılaşmıştı. Bunun üzerine treylerimizi özellikle pratiklik yönünden daha da optimize ettik. Böylece bu yıl yeniden sahada bir test yaptık. Sahada yapmış olduğumuz testler sonucunda Profi Liner Efficiency ürünümüzün seri üretimine başladık ve satışa sunuyoruz” dedi.

Mercedes-Benz and Krone’s Joint Project Krone and Mercedes-Benz has started a joint project that reduces both the fuel consumption and carbon emissions. The project was introduced at the IAA Fair organized at Germany’s Hannover city. The project reduces fuel consumption by 5 percent and carbon emissions by 20 percent. Mercedes-Benz Truck and the trailer manufacturer Krone have developed and realized the ‘integrated solution’ concept in less than 12 months to reduce CO2 emissions. Integrated solution brings all the shareholders of the transportation sector together including commercial vehicle manufacturers, vehicle mounted equipment and tire suppliers, logistics company and official authorities. • As an important step towards realizing the CO2 goals, the integrated solution brings all the shareholders of the transportation sector together including commercial vehicle manufacturers, vehicle mounted equipment and tire suppliers, logistics company and official authorities. • “Krone Profi Liner Efficiency”s world launch and start of sales: efficient and useful - the aerodynamically optimized new trailer and the new A-efficiency labelled low resistance tires reduce fuel consumption by over 5%. • IAA Launch: The high efficiency OM 471-equipped new generation Mercedes-Benz Actros offers up to 6% fuel economy. • For many years, the Predictive Powertrain Control system that is a cruise control system that works by predicting the traffic has been helping reduce fuel consumption by providing up to 5% of fuel economy. • A-label tyres for low rolling resistance on the tractor unit enable a further 2% to 4% to be saved on fuel. • Efficiency Run 2016 tested and verified by five customers: Elflein, Grosse-Vehne, Rhenus, Seifert and Wiedmann & Winz. The integrated approach created by the joint development efforts of both companies

contribute to the environment as much as it contributes to the budget of the customers. The specific Mercedes-Benz Actros unveiled at the IAA 2016 features the efficiency package and the latest generation of the OM 471 six-cylinder in-line engine, Predictive Powertrain Control (the anticipatory cruise control system) and A-label low rolling resistance tyres. When combined with the new Krone “Profi Liner Efficiency” trailer, it promises a reduction in fuel consumption, and therefore CO2 emissions, of up to 20 percent compared to existing combinations. The aforementioned comparison is based on a 2014 model standard tractor. Mercedes-Benz Trucks and its partners launched the first Efficiency Run last year and were able to save up to 14% on fuel as a result in comparison to a standard semitrailer-tractor combination. Dr Wolfgang Bernhard, Member of the Board of Management of Daimler AG, with responsibility for Daimler Trucks & Buses: “In 2015, The Efficiency Run proved that the integrated approach works. Now, just one year later, we are putting products that are fit for series production onto the roads. Our optimised semitrailer-tractor combination pays off for the environment and our customers: it lowers CO2 emissions and fuel consumption by up to 20 percent – and the cost can be amortised in about eighteen months.” Gero Schulze Isfort, managing director of the Krone Commercial Vehicle Group, adds: “Working in partnership has moved us a decisive step forwards in terms of the integrated approach. Last year’s Efficiency Run more than confirmed our expectations. We have subsequently further optimised our trailer, particularly with regard to everyday practicality. Thus, this year we made another field trial. As a result of our field tests, we’ve started the mass production of our Profi Liner Efficiency product and it is now going on the market.”

www.kamyonum.com.tr

SAF HOLLAND,

ÜRÜNLERİ HAFİFLETMEK İSTİYOR SAF HOLLAND WANTS TO LIGHTEN ITS PRODUCTS Saf Holland’s General Manager Bilal Azizoğlu has made important statements at IAA Hannover 2016 International Commercial Vehicle And Sub-Industry Fair. During his interview with MY Truck Magazine, Saf Holland’s General Manager Bilal Azizoğlu said: “We already have good business with Turkey.” First of all; we hope that the fair shall bring you luck. Which products do you exhibit here? Saf Holland Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, IAA Hannover 2016 Uluslararası Ticari Araç ve Yan Sanayi Fuar’ında önemli açıklamalarda bulundu.

TÜRKİYE’YE 2017’DE GELECEK

Kamyonum’a konuşan Saf Holland Genel Müdürü Bilal Azizoğlu, “Türkiye ile zaten dolu dolu çalışıyoruz” dedi.

Yeni satışına başladık. Şu anda denemeler neredeyse tamamlandı. Araçta, denemede, üründe bir sıkıntı yok. Satışına da başladık. Avrupa’daki firmalar büyük bir ilgi gösterdiler. Şu anda seri satışı yapılıyor. Testleri çok önceden tamamladık, kendi içimizde yaptık. Türkiye’de de sanıyorum 2017’de satmaya başlayacağız. Türkiye’ye biraz daha geç getireceğiz. Avrupa’da satışını yapmamız gerekiyor.

Öncelikle fuar hayırlı olsun diyelim. Hangi ürünlerle burada yer alıyorsunuz? Ağırlıklı olarak hava süspansiyonlu ürünler, dingiller, çeşitli yenilikler var. Pazara sunmak istediğimiz, sunduğumuz orta ve uzun vadede devreye girecek ürünler. Ağırlıklı olarak çevreye saygılı firmamızın, çevreye duyarlı olan ürünlerini sunmaya çalışıyoruz. Stratejilerimizden bir tanesi; ürünleri hafifletmek. Ürünlerin hafiflemesi ile yakıt tasarrufu sağlıyoruz. Dolaylı olarak çevreye de duyarlı hale geliyoruz. Özellikle yeni tip dingillerde artık ağırlığı hafifletip ekonomik kullanımı göz önünde bulunduruyoruz. Bunların yanı sıra yine standart ürünlerimizi sergiliyoruz. En yeni ürünümüzü damperli araçlarda kullanıyoruz. Yaklaşık dört aydır bulunan bir ürün. Damperli araç herhangi bir inşaatta, zeminde veya kumun içine saplandığı zaman aracı hareket ettirebilmek için maksimum 30 kilometre/saat hızla kendini kurtarabilir. Damperli araç takılı kalmıyor, saplanmış olarak kalmıyor. Bu büyük bir avantaj. Kamyon üreticileri ve damperli araçlarla beraber bunların dışında yenilik olarak ağır tonajlı araçlar için 12 tonluk araçlardan bahsediyorum, yine hava süspansiyon ürünlerimiz var.

Yeni ürününüz yaklaşık dört aydır piyasada. Nasıl bir performans gösteriyor?

Peki, 2017’yi niye beklediniz? İnşaat sektöründe devletin yeni planları, projeleri, yatırımları vs. gibi bir hareketlilik olacak. Durağanlık olsa bile bu hareketliliğe dönüşecek. 2017’nin başı biraz geç kalınmış olmuyor mu? Bizim çeşitli anlaşmalarımız var. Yeni anlaşmalar yapacağız. Aks anlaşmaları yapacağız. Bu anlaşmalarla birlikte devreye sokmak istiyoruz. Peki, bütün bağlantılı olduğunuz firmalar ile de bu zaman diliminde mi start vereceksiniz? Ayrıca, bu ürün ilave bir maliyet getiriyor mu? 2017’de arzu eden müşterilerimiz için bu yolu izliyoruz. Tabii bunun da farklı bir maliyeti var. Ne kadarlık bir maliyet getiriyor? Ürüne göre, adede göre, değerine göre bir fiyat politikamız var.

Mostly there are air suspension products, axles and various innovations. These are products that we want to launch, that we’ve already launched and will be sold in medium and long-term. We mostly try to sell eco-friendly products of our eco-friendly company. One of our strategies is to lighten the products. We offer fuel economy with lighter products. As a result, we become eco-friendly as well. On especially new type of axles, we reduce weight to consider economic usage. In addition, we also display our standard products. We use our newest product on tipper vehicles. This product has been on the market for about four months. When a tipper is stranded at any construction site, surface or sand, it can rescue itself by moving the vehicle with at most 30km/h speed. Tipper vehicle doesn’t stay stranded or stuck. It is a huge advantage. In addition to truck manufacturers and tipper vehicles, as an innovation, we have air suspension products for heavy tonnage vehicles; I’m talking about 12-ton vehicles.

IT WILL ENTER TURKEY IN 2017 Your new product has been in the market for about four months. What kind of performance does it show? We’ve recently started its sales. Tests are almost completed. There are no problems with the vehicle, tests or the product. We’ve also started its sales. European companies have shown a lot of interest. Currently, it is rapidly selling. We’ve concluded the tests a long time ago internally. For Turkey, I believe that we will start selling the product in 2017. We will bring a bit later for Turkey. We have to sell it in Europe. Well, why did you wait for 2017? There will be some activity in the construction sector with the government’s new plans, projects, investments etc. Even though there is some recession, it will turn into activity. Wouldn’t 2017’s beginning be a bit late? We have various agreements. We will make new ones. We will make axle agreements. We want to proceed with these agreements. Well, will you give the start with all your connected companies during this period? In addition, does this product bring any extra costs?

www.kamyonum.com.tr

TÜRKİYE’DEN GELEN ÜRETİCİ SAYISI FAZLA DEĞİL Fuarla ilgili beklentileriniz ve değerlendirmeleriniz neler? İran ile bağlantılarımız var. Ortadoğu’da var aynı şekilde. Türkiye ile zaten dolu dolu çalışıyoruz ekstra bir ilgimiz yok. Görüşmelerimiz devam ediyor. Türkiye’den fuara zaten aşırı bir ilgi yok. Kalabalık değil açıkçası. Türkiye’den gelen çok fazla üretici yok, tedarikçi olarak da çok fazla yok. İki sene öncesine göre daha az diyebiliriz. Biraz kırgınlık var tedarikçilerde. Beklediğimiz Türk müşteriler yok. Çoğunluğu kriz ortamından ve malum durumlardan dolayı Türkiye’de kalmayı tercih etti. Pazarın geleceğini nasıl değerlendiriyorsunuz yurtiçi ve yurtdışı olarak? Türkiye 2017’de bunun gibi olur ama biraz daha büyüyebileceğini düşünüyoruz. Yüzde 10 gibi bir büyüme bekliyoruz. Özellikle ikinci yarıda onun dışında çok olağanüstü bir artış olmayacak Türkiye’de. Bu seneki kadar olsa bile mutlu olacağız ama ben biraz daha artış bekliyorum açıkçası çünkü çok fazla durgunluk var. Bu durgunlukta araçlar eskiyor, mutlaka insanların bir şeyler yapması gerekiyor. Yatırım yapmaları gerekiyor. Amerika Merkez Bankası da faizleri yükseltmezse bizim önümüz yine de açık. Artırırsa faizleri ne olur onu bilemiyoruz. Türkiye’de sorunlar var. Bildiğimiz sıkıntılar: Güneydoğu’da olsun, Suriye’de olsun onlar da tabii bütün işlerimizi etkileyecek noktalar. Avrupa’da işler çok iyi gidiyor hiçbir sıkıntı yok. Olağanüstü iyi gidiyor Avrupa pazarı. Paranın hiçbir faizi yok. Adam bankadan para çekiyor, faizsiz geri ödüyor. Ekonomi gayet iyi ve stabil. Avrupa’da herkes çok mutlu. Avrupa’da mutsuz olan herhalde bir biz varız. Faizlerin düşmesi, Türkiye’de ortamın biraz durulması, Güneydoğu’daki sıkıntıların biraz durması lazım. O kadar çok şey var ki Türkiye’de üzerine gidilmesi gereken. Bunların hepsi birebir ekonomiyi ilgilendiriyor. Tahsilat işinin düzene girmesi, nakit paranın pazara çıkması gerek. İnanılmaz bir sıkıntı var Türkiye’de. İnşallah çözülür. Ümidimiz çözülmesi, bunun için biz elimizden geleni yapıyoruz, ürünleri Türkiye’ye getiriyoruz. Türkiye’ye güveniyoruz. Tam bir güven içerisinde Türkiye ile ilgili hiçbir sıkıntıları yok. En ufak bir tereddüt dahi yok. SAF Holland da destekliyor. Geçmiş basın toplantısında da duydunuz; Türkiye’ye güveniyorlar. Yatırım yapıyorlar, yapacaklar da. İkinci üretim istiyorlar. Bu da güvenin göstergesi.

We’re following this route for customers that require it for 2017. Of course, it has a different cost. How much of an extra cost does it bring? We have a price policy according to the product, its amount and value.

THERE AREN’T TOO MANY MANUFACTURERS FROM TURKEY What are your expectations and assessments about the fair? We have connections with Iran. Likewise, we have connection in the Middle East. We already have good business with Turkey; we don’t have an extra interest. Our negotiations continue. There isn’t too much interest in the fair from Turkey anyway. Honestly, it isn’t very crowded. There aren’t too many manufacturers from Turkey; there aren’t too many suppliers as well. We can say that it is less than what it was two years ago. Suppliers are a bit disappointed. We don’t see the Turkish customers that we’ve expected to see. Most of them decided to stay in Turkey due to the crisis and the certain situations. How would you assess the future of the market for both domestic and abroad?

it in the South Eastern region or in Syria. They are things that would affect all of our business. Business in Europe is going pretty good without any problems. The European market is going extremely good. The money doesn’t have any interest. People can withdraw from the banks and repay them without any interest. Economy is pretty good and stable. Everyone is very happy in Europe. We must be the only unhappy ones in Europe. Interests must be reduced, Turkey must be a bit more stable and problems in the South Eastern region must stop for a while. There are so many things in Turkey that must be confronted. All of these things individually concern the economy. Cash collection business must be organized and cash must go out into the market. There are a lot of problems in Turkey. Hopefully, they will be solved. We hope that it shall be solved and we are doing everything we can to help it. We’re bringing products to Turkey. We trust in Turkey. They have full trust in Turkey and have no problems with it. They don’t even have any doubts. SAF Holland also supports it. You’ve also heard it in a previous press conference; they trust in Turkey. They continue to invest and they will invest in the future as well. They want to establish a secondary production. So it is a proof of their trust.

Turkey would be like this in 2017 but we think that it can grow a bit more. We expect about 10 percent of growth. It will happen especially during the second term. But otherwise, there won’t be an extraordinary growth in Turkey. We’ll be happy if it would be as much as this year but I expect some increase because there is too much recession. During this recession, vehicles grow older. So people must do something. They have to invest. If the FED doesn’t increase the interest rates, we would be able to relax. But we don’t know what would happen if they increase them. There are issues in Turkey. They are the usual problems: be www.kamyonum.com.tr

“ULAŞIMDA GELECEK MERCEDES İLE TASARLANIYOR!“ “MERCEDES DESIGNS THE FUTURE OF TRANSPORTATION“ Mercedes-Benz devrim niteliğindeki yeni araçlarıyla Almanya’da düzenlenen IAA 2016 Fuarı’nda taşımacılığın geleceğine yön verdi. Sınırları zorlayan elektrikli ve sıfır emisyonlu araçlarıyla şehiriçi taşımacılığa yoğunlaşan marka: Mercedes-Benz Urban eTruck, Mercedes-Benz Vision Van ve yarı otomatik Mercedes-Benz Future Bus ile taşımacılık ve ulaşımda gelinen en son noktayı gözler önüne serdi. Bu yılki IAA Ticari Araç Fuarı’nda geleceğin trendi olan “dijitalleşme ve elektrikli mobilite” ön plana çıktı. Lojistiğin uzun soluklu ve güçlü bir şekilde geleceğe yürümesinin anahtarı ise bağlanabilirlikten geçiyor. Lojistik kamyon, üretici, müşteri, nakliyeci, altyapı, diğer araçlar, servisler, üstyapı üreticileri ve daha birçok paydaşı bünyesinde barındıran bir ağdan oluşuyor. Bağlanabilirlik ve kamyonların akıllı ağ bağlantısıyla taşımacılık sektörü tamamen yeni bir boyuta geçiyor.

DAİMLER Geleceğe İlişkin Neler Söylüyor! • Otoyollarda ve şehirlerde, taşımacılığı yeniden icat ediyoruz. • Taşımacılığı hiç olmadığı kadar güvenli ve verimli yapmaya çalışıyor ve sorunsuz hale getirmek için bağlanabilirliği kullanıyoruz. • Devrim niteliğinde araçlar geliştiriyoruz: Mercedes-Benz Urban eTruck ve Mercedes-Benz Vision Van’ımız ürünleri süpermarketlere ve evlere emisyonsuz ve sessiz şekilde teslim ediyor. Yarı otomatik Mercedes-Benz Future Bus’ımız insanları güvenli, verimli ve rahat bir şekilde taşıyor. • Kapsamlı hareketlilik konseptleri sunarak donanımın sınırlarını zorluyoruz: Portföyümüze akıllı ve bağlantılı hizmet ve çözümler ekliyoruz. • IAA ürün lansmanlarımız şimdiden vizyonumuzu gerçekleştirmeye başladığımızı gösteriyor. Gelecek şimdi ve burada yazılıyor.

Mercedes-Benz Urban eTruck: Emisyonsuz, sessiz ve ağ bağlantılı dağıtım • Geleceğe ışık tutan elektrikli sistem: Sessiz ve temiz taşımacılık • Yüksek kapasiteli batarya: 200 km’ye kadar menzil • Daha fazla yük kapasitesi: 26 tonluk kapasiteye sahip Urban eTruck • Yenilikçi konsept: Aks kafalarına yakın elektrikli motorlar • Devrim niteliğinde tasarım: Black Panel ızgaralı dış görünüm, yenilikçi gösterge ve kumanda konsepti ile iç görünüm • Sabit batarya depoları sayesinde rekabetçi toplam maliyetler

www.kamyonum.com.tr

Mercedes-Benz has steered the future of transportation at the IAA 2016 Fair in Germany with its revolutionary new vehicles. The company has focused on urban transportation with its electric and zero emmission vehicles that push tot he limits: with the Mercedes-Benz Urban eTruck, Mercedes-Benz Vision Van and the semi-automatic Mercedes-Benz Future Bus, it has displayed the latest developments in transportation and logistics. At this year’s IAA International Commercial Vehicle Show in Hannover the focus is on the megatrends of the future: digitalisation and e-mobility. The key to the sustainable and efficient logistics of the future is called connectivity. Logistics rely on a network of players, including

trucks, manufacturers, customers, hauliers, infrastructure, other vehicles, workshops, bodybuilders and many more. Connectivity and the intelligent networking of trucks are now raising the haulage sector to a whole new level.

Messages Of DAIMLER For The Future! • We are reinventing transportation. For goods and people on highways and in cities. • We are striving to make transport safer and more efficient than ever– and we use connectivity to make it seamless. • We are developing revolutionary vehicles: our Mercedes-Benz Urban eTruck and our Mercedes-Benz Vision Van deliver goods

emission-free and silently to supermarkets and private homes. Our semi-autonomous Mercedes-Benz Future Bus moves people safely, efficiently and comfortably. • We are moving beyond hardware by adding comprehensive mobility concepts to our portfolio, including intelligent and connected services solutions. • Our IAA product launches show we have already started to execute our vision. The future is here and now. World premiere of the Mercedes-Benz Urban eTruck: emission-free, silent and networked transport of goods in cities • Innovative electric drives: clean and silent short-radius distribution • Powerful battery: range of up to 200 km • Larger payload: Urban eTruck has a permissible laden weight of 26.0 t • Innovative solution: electric motors adjacent to the wheel hubs • Revolutionary design: exterior with black panel grille, interior with an innovative display and operating concept • Stationary battery storage units make the overall costs competitive

Kısa mesafelerde sıfır emisyon ile sürüş yaparken kentte sessizce süzülen Mercedes-Benz Urban eTruck, zorlu dağıtım trafiğindeki tamamen elektrikli sürüşün gelmiş olduğu en son noktayı gözler önüne seriyor. Bunu yaparken ise benzersiz bir konseptten yararlanıyor: aks kafalarına yakın bir noktaya yerleştirilen elektrikli motorlar hareketliliği sağlarken, sistem bağımsız olarak tesis edilen batarya birimi tarafından besleniyor. Sonuç olarak Urban eTruck, içten yanmalı motora sahip bir kamyon ile karşılaştırıldığında yük kapasitesi ve günlük kullanıma uygunluk bakımından eşdeğer bir performans sergiliyor. Bunu yaparken de sıfır emisyon ve sessiz yapısıyla son derece çevre dostu bir kullanımı sunuyor. Devrim niteliğindeki bu teknik konsept Fleetboard adındaki özel telematik hizmetinden sabit batarya depolarıyla enerji tedarik sürecini de gerçekleştiren bir sistemin parçası olup bu tarz araçların seri üretimi ise önümüzdeki on yılın başında öngörülüyor.

Urban Etruck; Şehirleşme ve Çevre Sorunlarına Etkin Çözüm Tüm dünyada yerel yönetimler, kent sakinlerini

egzoz gazı ve gürültü kirliliğine karşı korumak için çeşitli önlemler alıyor. Öte yandan şehirleşme eğilimi de her geçen gün artıyor. Mercedes-Benz, Euro 6 emisyon sınıfına sahip güncel kamyonlarıyla tüm zamanların en temiz dizel motorlarını kullanıma sunuyor. Öte yandan son derece modern gazlı motorlar emisyon bakımından daha da düşük ve daha sessiz bir kullanım vaat ediyor. Şehir içi taşımacılığındaki bir sonraki aşamayı gözler önüne seren Urban eTruck elektrikli motorları sayesinde sıfır emisyonlu ve neredeyse tamamen sessiz sürüşüyle çevre dostu bir yapı sergiliyor. Mercedes-Benz’in üç akslı solo kamyonu Urban eTruck verimli ve temiz bir dağıtım trafiği için geliştirilmiş mükemmel çözüm olarak öne çıkıyor.

Yükleme Kapasitesi Ve Günlük Kullanıma Uygunlukta Kısıtlama Yok Elektrikli motorlu araçların ticari amaçlı kullanılmasında menzil kadar tonaj da önemli bir kriter. Elektrikli ticari araçların menzil ve taşıma kapasitesi noktasında dizel motorlu kamyonların performansına ulaşması bekleniyor. Urban eTruck bu noktada içten yanmalı motoru olan kamyonların gerisinde kalmıyor. AB Komisyonunun alternatif yakıtlı araçlar için 1.000 kg ağırlık artışı uygun gördüğünden yaklaşık 1.700 kg daha ağır olan Urban eTruck elektrikli motorlu yapının ağırlık dezavantajı büyük oranda dengeliyor.

Aks Kafalarına Yakın Elektrikli Motorlu Yenilikçi Konsept Urban eTruck elektrikli motorlu arka aksı ve aks kafalarına yakın konumlandırılan elektrikli

It makes its way silently through the city with zero local emissions and demonstrates the latest developments in all-electric vehicles in the heavy short-radius distribution sector. It is based on a unique concept: its drive is by means of electric motors adjacent to the wheel hubs, while the power supply comes from a modular battery pack. But at the same time, it is far more environmentally friendly, generates zero local emissions and makes barely any noise. But at the same time, it is far more environmentally friendly, generates zero local emissions and makes barely any noise. The revolutionary technical concept is part of an integrated system for eTrucks with a made-to-measure telematics service in FleetBoard and power supply using stationary battery storage. Standardproduction vehicles of this type would be conceivable from the start of the next decade.

The Urban eTruck is the answer to urbanisation and environmental problems Air quality, noise, restricted-access zones – cities around the world want and need to protect their citizens from exhaust and noise emissions. At the same time, the trend towards urbanisation is on the rise. Mercedes-Benz’s response has been compliant with the Euro VI emissions standard, its latest trucks are powered by the cleanest diesel engines of all time, while state-of-the-art gas drives are even less polluting and quieter The Urban eTruck ushers in the next phase of short-radius distribution in cities: it is powered by an all-electric drive with zero local emissions and is almost silent in operation. The three-axle rigid Urban eTruck from Mercedes-Benz features a tailor-made concept for highly efficient and clean short-radius distribution.

www.kamyonum.com.tr

motorlarıyla öne çıkıyor. ZF AVE 130 tipini baz alan aks kendini alçak koridorlu portal aks olarak Mercedes-Benz otobüslerinde kanıtlamış bir yapı. Urban eTruck için kapsamlı bir şekilde revize edilen aksın bağlantıları da yeniden tasarlandı. Aksta 495/45 R 22,5 boyutunda lastikler kullanılıyor. Ayrıca güç aktarımını gerçekleştiren aks için, bu sınıfta yaygın olarak kullanılan 11,5 ton maksimum aks yükü belirlenmiş durumda.

Elektrikli Motorlar Sayesinde İlk Hareketten İtibaren Yüksek Çekiş Gücü Urban eTruck’ta, otobüste kullanılan alçak koridorlu aksta da olduğu gibi, sıvı soğutmalı yüksek performanslı eşzamanlı çalışmayan üç fazlı motora sahip modüller kullanılıyor. 400 V nominal gerilime sahip motorlar 2 x 125 kW maksimum güç ve 2 x 500 Nm maksimum tork üretirken, aktarma organlarıyla birlikte toplam 11.000 Nm tork tekerleklere ulaşıyor. İlk hareket anından itibaren yüksek çekiş gücü sunan elektrikli motorlar sayesinde Urban eTruck, benzer güçteki bir dizel motorlu kamyon ile eşdeğer sürüş dinamikleri sunuyor.

200 Km’ye Kadar Menzil Sunan Batarya Elektrikli motorun uygulamadaki başarısı açısından menzil çok önemli bir kriter olarak öne çıkarken, tam bu noktada bataryanın kapasitesi önem kazanıyor. Urban eTruck’ta kullanılan batarya modüler bir yapıya sahip olduğundan farklı beklentileri karşılayabiliyor. Urban eTruck’ta toplam 212 kW kapasiteli güçlü olduğu kadar uzun ömürlü üç modüllü lityum-iyon batarya paketi sunuluyor. Böylece maksimum 200 km’lik bir menzil elde edilebiliyor. Söz konusu menzil günlük dağıtım trafiği için yeterli olurken, fren enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren rejenerasyon teknolojisinden de yararlanılıyor. Bu teknoloji sayesinde Urban eTruck’ta elektrikli motorlar fren anında alternatör görevi görürken, fren sistemi de korunmuş oluyor. Zekice tasarlanan modüler yapı sayesinde Urban eTruck kullanım amacına bağlı olarak farklı batarya kapasiteleriyle donatılabiliyor. Örneğin kısa menzil yeterli ise düşük kapasiteli bataryalara yer verilirken, uzun bir menzil talebi söz konusu olduğunda ise yüksek kapasiteli bataryalara yer verilebiliyor. Böylece her kullanıcı kullanım amacına uygun olarak ağırlık, menzil ve yükleme kapasitesi

There Are No Limitations On Te Loading Capacity And Daily Usability

Tonnage is as important as range when using electric-engined vehicles as commercial vehicles. The Urban eTruck holds its own against similar internal combustion engine-powered trucks in every respect, even its weight. The additional weight stands at only 1700 kg as the EU Commission is in favour of increasing the permissible gross vehicle weight of trucks with alternative drives by a maximum of

www.kamyonum.com.tr

1.0 t.

Innovative Concept With Electric Motors Adjacent To The Wheel Hubs

Urban eTruck shines out with its electric-engined rear axle and electric motors that are placed adjacent to the wheel hubs. Based on the ZF AVE 130 type, the axle is a structure that has been proven as a low-floored portal axle on Mercedes-Benz’s coaches. The connectors of the axle that have been extensively revised for the Urban eTruck were also

redesigned. The tire size on the axle is 495/45 R 22,5. In addition, the maximum axle weight for the power transmission axle is 11,5 tons, which is commonly used in this class.

High Traction Power From The First Take Off Thanks To Electric Engines

Just like on the low-floored axle that is used on coaches, there are liquid cooled, high performance three-phase engine-equipped modules on the Urban eTruck that doesn’t

dengesini oluşturabiliyor.

Urban Etruck’ın Heyecan Uyandıran Akıllı Tasarımı Tıpkı elektrikli motorlu teknik yapısı gibi Urban eTruck’ın tasarımı da yenilikçi yapısıyla dikkat çekiyor. Dış görünüm olarak Mercedes-Benz markasının tasarım felsefesine sadık bir tasarıma sahip olan Urban eTruck yalın ve net temasını bünyesinde barındırıyor. Yumuşak ve akıcı çizgilere sahip olan sürücü kabini sadeliğiyle göz doldururken gözü rahatsız eden herhangi bir fazlalık bulunmuyor. Tavanın tasarımıyla uyumlu üç boyutlu spoyler kabin ile üstyapı birleştiriyor. Ön taraftaki hava girişi spoylerin arkasına gizlenen soğutma ünitesine temiz ve taze havanın ulaşmasını sağlıyor. Tıpkı tavan spoylerinde olduğu gibi kabinin yan etekleri de aerodinamik olarak üstyapı ile aynı hizada olacak şekilde tasarlanıyor. Urban eTruck’ta alışagelmiş dikiz aynaları yerine ayna tipi Mirrorcam adındaki kameralar kullanılıyor.

Kamyonla Çevreyi Bütünleştiren Black-Panel Izgara Kullanılan elektrikli motorlu teknik yapı nedeniyle Urban eTruck’ta alışagelmiş geleneksel bir ön ızgaraya gerek kalmıyor. Bunun yerine iletişimsel bir öğe olarak bir Black-Panel ızgara kamyon ile çevresini bütünleştiriyor. Şeffaf olan Black-Panel yüksek çözünürlüklü LED ile arkadan aydınlatılıyor. Bu panelde farklı görüntüler düşünülebilir. Örneğin Black-Panel, Mercedes-Benz’in bilinen elmas görünümlü radyatör ızgarasını taklit edebilir veya akünün şarj seviyesini gösterebilir. Bir bütün olarak ele alındığında Mercedes-Benz tasarım karakteristiğine uygun olarak “sıcak&soğuk“ karşıtlığı kullanılıyor. Geniş gövde yüzeyleri “sıcak“ ve aydınlatma birimleri, ayna kameraları veya Black-Panel gibi teknolojik detaylar ise “soğuk“ olmak üzere kontrast oluşturuyor. Her ne kadar Urban eTruck’ın sürücü kabini fütüristik bir görünüm sergiliyor olsa da gerçeklikten uzak bir tasarım çalışması değil, hatta seri üretim Mercedes-Benz Actos’u temel alıyor.

Üstyapı: Gıda Taşımacılığı İçin Soğutuculu Kapalı Kasa Urban eTruck süpermarketlere ve perakende mağazalarına donmuş gıda teslim etmek üzere 7,4 m uzunluğunda sıradan bir soğutma kabini taşıyor. Yan kaplamalar görsel uyumu tamamlarken aynı zamanda aerodinamiği de iyileştiriyor.

Kusursuz Ağ Bağlantısı Sayesinde Sorunsuz Çalışan Sistem Araç bilgileri, çevre verileri, telematik ve güç aktarım kumandası, sürücü ve iş planından oluşan akıllı ağ bağlantısı sayesinde sorunsuz çalışan bir sistem elde ediliyor. Sistem güç aktarımı ve enerji kumandası ile dağıtım trafiği verimliliğini ve mümkün olan yüksek menzili tesis ediyor. Devrim niteliğindeki gösterge ve kumanda öğeleri sürücüyü destekliyor.

work synchronously. These engines have a nominal voltage of 400 V and produce 2 x 125 kW maximum power and 2 x 500 Nm of maximum torque. With the power train, a total of 11.000 Nm reaches the wheels. Thanks to the electric engines that offer high traction power right from the take off, the Urban eTruck offers the same driving dynamics as an equally powerful diesel engine truck.

Battery ensures a range of up to 200 km

An important factor in the everyday practicality of an electric drive is the range, which is decided mainly by the battery capacity. In an Urban eTruck it is of a modular configuration, which means that it can cater for a wide range of different requirements. The Urban eTruck comes with a basic battery pack of three modules with a total capacity of 212 kWh. This provides a range of up to 200 km, which is normally enough for a day’s delivery round. The batteries are of the lithium-ion type. They are powerful and durable in equal measure. The batteries are additionally charged during operation by regenerative braking, i.e. by converting the braking energy into electricity. When braking, the Urban eTruck’s electric motors act as generators and charge the batteries. This also reduces the strain on the service brakes.

The design of the Urban eTruck: both exciting and practical

The styling of the Urban eTruck is as innovative as its electric drive. It embodies the design philosophy of the Mercedes-Benz brand, which focuses on sensual purity – an expression that applies perfectly to the Urban eTruck. The contours of the driver’s cab are sleek and fluid with minimal detailing and no visible joints. Across the roof, a three-dimensional spoiler connects the cab with the body of the truck. It has a wide vent at the front, which acts as air inlet for the cooling unit concealed behind the spoiler. Just like the roof spoiler, the aerodynamic skirting panels on the side of the cab fit almost flush with the body. The windscreen has been extended downwards. The mirror cams that replace the conventional outside mirrors are another distinctive feature on the truck.

Black panel grille connects the truck with its environment

The conventional air inlet has been omitted from the Urban eTruck because of the electric drive. Instead, a black panel grille is the branding element that connects the truck with its environment. It is transparent and back-lit by high-resolution LEDs. A number of different visual scenarios are conceivable: the LEDs could be used to recreate the signature Mercedes-Benz diamond radiator grille or to indicate the operating status of the truck or www.kamyonum.com.tr

Merkezi Ekranlı Devrim Niteliğinde Gösterge Ve Kumanda Teknolojisi Urban eTruck’ta geleneksel göstergelerin yerini iki ekranlı tamamen yeni bir gösterge ve kumanda sistematiği alıyor. Sürücü 12,3 inç büyüklüğündeki net ve okunaklı bir ekrandan ihtiyacı olan bilgilere ulaşıyor. Urban eTruck’ta aracın kontrolüne ve denetimine yönelik geleneksel verilerin yerine gidilen rotaya yönelik ayrıntılı veriler ve rakamlar gösteriliyor. Virajlar, topoğrafya ve trafik levhalarını tanımlama sistemi de dâhil rotaya yönelik tüm önemli bilgilere sahip üç boyutlu haritayı temel alan sistem Urban eTruck’ın ana kumanda sistemine bağlı olarak çalışıyor. Merkezi ekranın orta kısmının sol tarafında hız gösterilirken ekranda ayrıca bir de yol canlandırılıyor. Burada başta rota yönlendirmesi olmak üzere sürüşle ilgili birçok bilgi bir arada gösteriliyor. Canlandırılan yol görüntüsü virajlar dâhil yol ayrımlarını gerçeğe uygun olarak yansıtıyor. Dahası önde giden araçlar mevcut mesafeleri ve hızları ile birlikte gösteriliyor. Rotanın geride kalan kısmına ilişkin fren veya hızlanma aşamalarını da gösteren sistem bu kadarla da kalmıyor, örneğin trafik ışıkları gibi gidilecek rota üzerinde bulunan sürüşe ait önemli bilgileri de göstererek sürücüyü bilgilendiriyor. Urban eTruck, Trafik Levhası Tanımlama Sistemini temel alarak seyir hızını bu levhalara göre otomatik olarak ayarlıyor.

Tablet Enerji Akışı, Menzil Ve Tüketim Bilgilerini Veriyor FleetBoard DispoPilot.guide benzeri ilave bir tablet sürücüye diğer faydalı bilgileri aktarıyor. Böylece sürücü yola çıkmadan önce gideceği rota ile ilgili detaylı bir şekilde bilgi edinebiliyor. Sistem şarj noktalarına olan hesaplanmış sürüş sürelerini, oradaki muhtemel bekleme süresini ve zorunlu mola süresi de sürücüye iletiyor.

Menzil Göstergesi: Rota Haritası Şeklinde Menzil Planlanan rota menzil göstergesiyle haritada gösteriliyor. Böylece sürücü gideceği rotanın dışında var olan enerjiyle kat edebileceği menzili de görebiliyor. Dinamik olan bu gösterge kendini anlık olarak güncelliyor. Hesaplamalar gerçek yol ve topoğrafya şartlarına göre yapılıyor.

‘Otomatik’, ‘Atak’ Veya ‘Eko’ Olmak Üzere Üç Farklı Sürüş Modu Sürüş stratejisi ve buna bağlı olarak gerekli enerji tüketimi farklı sürüş modlarıyla belirlenebiliyor. Normal durumda Urban eTruck ‘otomatik’ modunda çalışıyor. Urban eTruck enerji tüketimini önceden belirlenen rotayı tamamlamak üzere otomatik olarak ayarlıyor. Gerçek enerji tüketimine bağlı olarak bu moddaki ayarlar değiştiriliyor. Böylece menzil ve güç arasında bir denge sağlanıyor. Sürücü bu modda birden fazla

www.kamyonum.com.tr

show the charge level of the batteries. Refrigerated body for short-radius food distributionJust like the driver’s cab, the body of this three-axle truck is practical for real-life application despite its innovative design. It carries a typical 7.4 m long refrigerated body for use in fresh food distribution to supermarkets and retailers. The side panelling adds to the streamlined feel of the truck and improves its aerodynamics. Thanks To The Perfect Network Connection, The System Works Smoothly Thanks to the smart network connection formed by vehicle information, environmental information, telematics and power transmission remote, driver and business plan, a trouble-free system has been created. Using the power transmission and energy remote, the system ensures the highest available range with the distribution traffic efficiency. It supports revolutionary displays and remote components to help the driver.

Revolutionary display and control technology with a central display Instead of conventional instruments, the Urban eTruck features a completely new display and control system consisting of two screens. The central 12.3 inch display shows the driver a wide range of information in an easily assimilated form. Instead

of the usual data for controlling and monitoring the vehicle, the Urban eTruck gives detailed information about the route. The middle section of the central display shows the speed on the left-hand side. The central display shows a visual representation of a road and combines a great deal of information, starting with the route. The shape of the road on the display reflects the actual course of the road ahead, including any bends. It also shows the vehicles in front, their distance from the truck and their current speed. The system also displays the braking or acceleration stages of the rest of the route. But this is not all; for example, it also shows other important information regarding the route like traffic lights. The Urban eTruck bases itself on the Traffic Sign Recognition System and automatically adjusts its cruising speed accordingly.

Tablet provides information on the flow and consumption of energy, and the vehicle range

An additional tablet – similar to the well-established DispoPilot.guide tablet from FleetBoard – gives the driver a wide range of other useful information. For example, it provides details about the delivery run prior to setting off. It identifies the calculated driving times to charging

parametreyi değiştirebilirken, soğuk zincirinin kırılmaması için üstyapının ayarlarına kesinlikle müdahale edemiyor. İkinci mod olan ‘atak’, güç modu anlamına geliyor ve bu modda var olan gücün tamamı sürücünün kullanımına sunuluyor. Bu özellik, yeterli menzil olması ön koşuluyla, dağlı bölgelerde veya teslim süresinin tutturulması amacıyla hızın arttırılması gerektiğinde faydalı olabiliyor. Öngörülemeyen beklenmedik enerji tüketimi nedeniyle daha fazla menzil gerektiğinde enerji tasarruf modu ‘eko’ devreye giriyor. Bu modda motorun enerji tüketimi azaltılarak menzili uzatacak şekilde düşürülüyor. Aynı zamanda fren enerjisini geri kazanma oranı da arttırılıyor. Ayrıca gereksiz enerji tüketimine neden olan sistemler de devre dışı bırakılıyor. Sürücü, bir tuşa basarak enerji akışını ayrıntılı bir şekilde gözünün önüne getirebiliyor. Burada akü kapasitesinin güncel durumuna ek olarak üstyapının soğutması, sürücü kabinindeki ilave tüketiciler ve iki motorun tüketim bilgileri detaylı bir şekilde gösteriliyor.

Akıllı Enerji Yönetimiyle Maliyetlerin Düşürülmesi, Kullanılabilirliğin Arttırılması Elektrikli bir aracı beslemenin en kolay yolu onu elektrik prizine bağlayarak şarj etmek, ancak bu aynı zamanda yüksek elektrik faturalarını beraberinde getiriyor. İşletmeci akıllı tariflere uyarak belirlenen şarj döngülerini kullandığında maliyetler belirgin şekilde düşebiliyor. Şarj işleminin sabit batarya şarj istasyonlarında gerçekleştirilmesiyle de maliyet düşebiliyor. Bu şarj istasyonları elektrik kullanım bedelinin daha uygun olduğu anlarda ve sabit voltajla daha verimli bir şarj sağlayabiliyor. Böylece kamyon filosunun bataryaları ihtiyaç halinde şarj edilebiliyor. Bu ise şarj maliyetlerini düşürmekle kalmıyor, araçların kullanılabilirliğini de arttırıyor.

Araçlar Ve Elektrik Depoları Aynı Gruptan Daimler sabit batarya deposu ihtiyacı için özel çözümler geliştiriyor. Tam bu noktada Mercedes-Benz Energy GmbH devreye giriyor. O da enerji depolarını Daimler’in yan şirketi Deutsche Accumotive’dan alıyor. Bunlar yüksek kaliteli lityum-iyon bataryalar olup kullanım alanı ve güç gereksinimine bağlı olarak kombine ediliyor. İkinci el değerlendirildiğinde elektrikli araçlardan alınan bataryalar da kullanılabiliyor. Bunlar kullanım sonrasında kapasitelerinin yaklaşık yüzde 80’ine sahip oluyor. Mobil kullanım açısından ömürlerinin sınırına ulaşmış olsalar da bu bataryalar sabit şarj depolarında yıllarca kullanılabiliyor.

Elektrik maliyetlerinin azaltılması, enerji sağlayıcısına giden yol Sabit batarya depolarının kullanımı birçok olanağı beraberinde getiriyor. Bir kere elektrik

maliyetlerini düşürüyor. Bu durum özellikle bütün filonun aynı anda şarj edilmesi halinde kendini çok daha iyi hissettiriyor. Bunun dışında elektrikli kamyon kullanan bir işletme kendi araçlarının kullanımda olmadığı ve şarja ihtiyaç duymadığı, örneğin hafta sonları veya tatil günleri gibi dönemlerde elektrik sağlayıcı olarak devreye girebilir. ‘vehicle2grid’ yöntemiyle araçların bataryaları veya mevcut sabit depolar kullanılarak enerji sağlayıcı olarak para kazanılabilir, böylece park halindeki araç ile de ciro yapılabilir. Bir diğer seçenek ise elektrik şebekesi yerine sabit depoların çatılardaki güneş enerjisi panellerinden elde edilen elektrik enerjisi ile şarj edilmesi. Böylece işletmeci kamyon filosunu kısmen de olsa kendi enerjileri ile besleyebilir ve bu şekilde azda olsa bağımsızlığı ilan edebilir.

stations and the expected duration of the stop. The driver’s prescribed break time is also entered on the tablet.

Range potato: range information in the form of a map

The planned journey is presented on a local map with a clever graphic known as the ‘range potato’, which shows the driver the maximum range based on the current level of battery charge. This dynamic display is continually updated based on real-time road conditions and the terrain. As a result, the driver will know how far the truck can travel based on the current power reserves.

Auto, agile or eco: choice of three modes depending on driving strategy

The Urban eTruck can operate in three different modes, which optimise the way in which it is driven and the use of the energy available. On a standard journey, the Urban eTruck is set to ‘auto’. This regulates the energy consumption so that the truck can complete the specified journey without any problems. The settings in this mode constantly change depending on the actual energy consumed. This ensures a balance between the range and the available power. The driver is able to change several parameters in auto mode. Changes to the cooling system of the body, however, are off-limits to ensure that the cold chain of the cargo is not subject to interference. The second mode is ‘agile’ and it is a ‘power’ setting. In this mode, full power is available. This can be useful in hilly regions or if the speed needs to be increased to meet the time schedule, provided there is sufficient energy available.

www.kamyonum.com.tr

The energy-saving ‘eco’ mode is selected if maximum range is required – for example, in the event of unexpectedly high energy usage. In this case, the torque of the electric motor is considerably reduced to achieve minimal consumption and maximum range. Energy recuperation is increased, i.e. energy is recovered through braking. Electrical accessories are also shut down.

Smart energy services: lower costs, better availability

The most straightforward way of supplying power to electric vehicles is also the most expensive. Anyone who simply connects the Urban eTruck – or any other electric vehicle – to their power supply as and when it needs charging may end up paying premium rates for their electricity. A far more cost-effective solution is for operators to employ regulated ‘smart’ charging to avoid times of peak demand by using defined charging cycles. In some cases energy bills can be reduced even further if regulated charging is combined with a stationary battery storage

www.kamyonum.com.tr

unit. Such a device can be charged on a continual basis when electricity costs are at their lowest. The batteries for the truck fleet can then be charged as and when required. This means lower costs and better availability. Regardless of whether a battery storage unit makes sense in an individual case, the costs of an electric vehicle can be far lower than those of a dieselpowered truck when used together with smart energy solutions.

Trucks and energy storage from one company

Daimler develops customised solutions for stationary battery storage units to fit any requirements. Its newly established company Mercedes-Benz Energy GmbH acquires the energy storage units from the Daimler subsidiary Deutsche Accumotive. The storage units contain high-quality lithium-ion batteries that can be individually configured, depending on the intended use and power requirement. Considering the second hand, the batteries from electric vehicles can also be reused. After usage, these batteries retain about

80 percent of their capacities. Even though they reach the end of their mobile use lifetimes, these batteries can be used at stationary charging depots for many years.

Reduction of electricity costs is the way to energy providers

Using stationary battery depots bring a lot of opportunities. Firstly, it reduces electricity costs. This situation becomes more evident when the entire fleet is charged at the same time. In addition, a company that utilizes electric-trucks can operate as an electric provider when their vehicles are not in use or in need of charge, for example during weekends or holidays. Using the ‘vehicle2grid’ method, they can use the batteries of their vehicles or their stationary depots to earn money as an energy provider. That way, they can even make money through their inactive vehicles Another option is charging the stationary depots using solar panels on top of their roofs, instead of using the grid. That way, an operator can feed some of its truck fleet using its on energy and achieve some sort of independence from the grid.

www.kamyonum.com.tr

PROACE VAN TEST SÜRÜŞÜNDE

TAM NOT ALDI

PROACE VAN GOT FULL MARKS FROM THE TEST DRIVE Konforuyla bizden tam not alan Proace Van, sürücüsüne eşsiz bir rahatlık sunuyor. 100 km gibi bir mesafede test sürüşü gerçekleştirme imkanı bulunduk. Test sürüşümüz sırasında Toyota Proace Van hakkında detaylı bilgiler edindik.

Yaklaşık 100 km’lik sürüş deneyimi… Öncelikle şunu belirtelim: Birincisi; Ticari bir araca biniyormuş gibi değil gerçekten bir binek araçtaymışçasına bir sürüş konforu hissettik. İkincisi; bir dizel araç olmasına rağmen içeriye hiç ses almıyordu. Vites değiştirirken, 6 ileri vites önemli, sanki otomatik şanzıman gibi rahatlıkla vites geçişlerini hissettik. Hızlanması da gayet güzel.Hızlanması da gayet güzel.

www.kamyonum.com.tr

Getting the full marks from us with its comfort, Proace Van offers the unique comfort to the driver. We found the chance to have a test drive on 100 km distance. We gathered detailed information about Toyota Proace Van during the test drive. Approximately 100 km of test driveâ&#x20AC;Ś Primarily: As the first point, we felt the drive as if we were not in a commercial vehicle but we were in a passenger car. The second point, despite of being a diesel vehicle, there was no noise inside. In shifting the gears, having 6 forward gears is important and we felt the easy gear shifts just like the automatic transmission. Its momentum is well, too.

www.kamyonum.com.tr

Test Sürüşünden Kısa Notlar:

Short notes regarding the Test Drive: We are asking to the representative of brand… In Warsaw, we are present for test drives of Toyota. How is the vehicle? What are the features of it? Would you please give brief information? The vehicle is Proace VAN; it has 2 liter capacity and 150 horse power and called as medium. Current torque of the vehicle is 370 Newton meter torque. It has Start – Stop features. Besides, it has 6 forward gears. It reaches 100 km of speed in 11 seconds. The maximum speed is 170 km. The fuel consumptions changed between 5, 2 and 5, 5 liters. The carbon dioxide rate is 139 gram/km. It is 4.9 meters of length, 1.9 meters of width and 3.2 meters of height. It is more suitable for which type of usage? This vehicle is generally very suitable for the self – employed person, the owners of small enterprises or the ones establishing new business. It will be the one with high maneuver capability and will be released to the market.

Marka yetkilisine soruyoruz… Varşova’da Toyota’nın test sürüşleri için bulunuyoruz. Aracımız nedir? Özellikleri nelerdir? Kısa bir bilgi alabilir miyiz? Aracımız; Proace VAN, 2 litre 150 beygir, medium denilen araç. Aracımızın mevcut torku 370 Newton metre tork. Start-stop özellikleri var. Aynı zamanda 6 ileri vites bir araçtır. 100 km’ye 11 saniyede çıkıyor. Maksimum hızı 170 km. Yakıt tüketimi ise; 5,2 ile 5,5 litre arasında değişiyor. Karbondioksit oranı ise 139 gram/km. Aracımız 4.9 metre uzunluğunda, 1.9 metre genişliğinde ve 3.2 metre yüksekliğinde. Araç hangi tür kullanımlara daha uygundur? Bu aracımız genellikle serbest meslek sahipleri, küçük işletme sahipleri ve yeni işini kuranlar için son derece uygundur. Manevra kabiliyeti yüksek bir araç olacak ve piyasaya sunulacak.

Ne zaman piyasada olacak? 2017’nin ilk çeyreğinde aracımız piyasada olacak. Türkiye pazarında da yerini alacak.

Aracımızı test edeceğiz güzergah nasıl? Güzergahımız yaklaşık 122 kilometre. Buradan çıkacağız ve kısa bir otoyol sürüş yapacağız. Arkasından Varşova’nın içine girmeden çevresinde bir nehir geçişi yapacağız. Nehir geçişi yaptıktan sonra Country Life tarzı yaşayan insanların olduğu yerlerde ve arkasından biraz ormanlık bölgede dolaşacağız. Akşam sunumumuzun yapılacağı otele varmış olacağız. Sürüşümüz sırasında bahsettiğimiz birçok konu bizden başka test edenler tarafından da ısrarla deklare edilmiş. Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt ile mini bir söyleşi gerçekleştirdik. Araçlar hakkında küçük detaylar edindiğimiz röportaj Kamyonum farkıyla sizlerle:

“Bu araç ticari değil otomobil diyorlar” Sizin söylemiş olduklarınızı belki ben söylemiş olacağım, ben sizden aracınızı ilk önce sizin tanıtmanızı istiyorum. Ticari araç ama adı sanki başka bir takım amaçlar içinde kullanılabilecek gibi de geliyor bana?

When will it be released to the market? It will be in the market in the first quarter of 2017. It will take its place in Turkey markets. We are going to test the vehicle and what about the route? The route is approximately 122 kilometers long. We will depart from here and have a short highway drive. Then, we are going to drive around the lake without entering in Warsaw. After passing the lake, we are going to get around the places where the people with country life style are settled and then around a forestry place. Then, we will arrive at the hotel where the presentation is going to be organized in the evening. Many issues we mentioned during the drive were declared by many test drivers other than us insistently. We had a mini conversation with the Chairman of the Executive Board of Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. Ali Haydar Bozkurt. The reportage in which we obtained the details about vehicles is before you with the difference of Kamyonum: “It is said that this is not a commercial vehicle but an automobile.” I am going to say what you have said; at first, I want you to introduce your vehicle. It is named as commercial vehicle but I think that it can be used for some other purposes. Actually, you mentioned about the vehicle very well. I don’t have much to say. I wish I had asked the question and you had

www.kamyonum.com.tr

Aslında siz aracı çok güzel anlattınız. Bana da söylenecek çok söz kalmadı. Keşke soruyu ben sorsam da siz anlatsaydınız. Güzel tarafı şu; aracı test eden herkesten duyduğumuz, hem de böyle pozitif bir şaşkınlıkla duyduğumuz tanımlar. Öncelikle bu araç ticari araç gibi değil, otomobil gibi diyorlar. Bunu duymak çok güzel! İç konforundan mutlaka bahsediliyor. Çok dikkat çektiğini söylüyorlar. Aracın sessizliğinden dizel araca benzemediğinden bahsediyorlar. Bunlar zaten bu araçla ilgili bizim iddialı çıkışımız. Tabii ki işin teknik tarafları da var. Baktığınızda Proace VAN, VERSO farklı amaçlarla, alt kırılımlarıyla, gövde uzunluklarıyla aslında 4-5 farklı versiyona ulaşıyor.

“Farklı versiyonlarıyla kendi alt segmentinde lider olacak” Ana başlıklarıyla o versiyonlar ne olacak? Şimdi, ana başlıkta Proace VAN ve VERSO diye ayrılıyor ama sonrasında bunların kısa, orta, uzun gövde tipleri var. Sonra motor seçenekleri var. 1.6 ve 2 litre. 1.6’da iki farklı motor seçeneği var. 2 litrede 3 farklı var. Yine 2 litrede mesela otomatik versiyon var. Bütün bunlara baktığınız zaman birçok amaca hizmet eden, hangisi sizin ihtiyacınıza uygun diye kolaylıkla bunların arasından seçebileceğiniz çok fazla çeşitlilik sunması bizim için çok önemli. Tabii, bizim için de yeni bir segment Toyota açısından. Daha önce müşteri portföyümüzde olmayan yeni müşteriler Toyota ailesine katılacaklar. Çok ciddi hazırlık içerisindeyiz; çünkü ticari araç binek otomobilden çok daha farklı. Satış ağından, finansal hizmetlerinden satış sonrası hizmetlerine kadar hatta ve hatta ikinci el pazarına kadar çok iyi bir hazırlık gerektiriyor. Yani farklı satış eğitimleri aldırıyorsunuz. Satış sonrasında bununla ilgili bütün o hazırlıkları yapıyorsunuz. Teknisyen eğitimlerinden bahsediyorum... Çünkü şunu biliyoruz; ticari araç sahipleri için çok önemli olan şeylerden bir tanesi aracının tekerinin sürekli dönmesi. Teker dönmediğinde işi aksayacaktır. İşte bununla ilgili önlemleri almaya çalışıyoruz. En hızlı servisi nasıl verebiliriz? Aracın farklı versiyonlarının kendi alt segmeti içinde sınıfında lider olacağı bir araç. Bir tanesi var ki taşıma kapasitesinde sınıfında lider olacak! Bir tanesi var ki yakıt tüketiminde en cimri olacak! Sahip olma maliyetleri de bu araç dizayn edilirken çok ön planda tutuldu. Tahmin ediyorum toplam pakette değer zinciri olarak baktığınızda gerçekten bu aracı tercih eden müşterilerin, kullanıcıların günün sonunda yüzünde bir tebessüm olacağını düşünüyoruz. En azından hedefimiz bu.

Alt modellerden bahsederken tek bir modelde otomatik şanzımandan bahsettiniz. Otomatik şanzımanı genelde niye değerlendirmediniz? Şahsi görüşüm; aracın genel yapısı buna da çok uygun. ‘Ticari araç’ dediğimiz zaman bütün alt segmentlerinde otomatik şanzıman çok ön planda. Aslında öyle bir arayış yok. Otomatik şanzıman özelliğini bizim Proace VERSO modelimizde göreceğiz. Çünkü orada daha çok yolcu taşımacılığı ön planda tutulan daha VİP, daha aile kullanımına yönelik bir araçlar. Onda düşündük onu. Diğer segmentlerde, yük taşımacılığı için kullanılacak olan modellerde çok ön planlarda aranan özelliklerde değildi. Bunlar biraz da müşterilerin taleplerine göre dizayn edildi. Peki, araca daha çok hakim olmak için, kısa mesafede kontrol açısından vs mi ya da ekonomik fiyatı etkileyen bir unsur mu? Mutlaka sahiplik maliyeti çok önemli. Aracın kullanım amacına uygun şanzıman-motor seçeneği çok önemli. Bütüne baktığımız zaman; pazardaki talebi değerlendirdiğimizde bunlar ön plana çıktığı için tercih edildi. answered. The good side is that: the point we heard from everyone testing the vehicle is the definitions we hear with a positive amazement! At first, they say that this vehicle is not like a commercial vehicle but like an automobile. It is very good to hear this! The inner comfort is mentioned definitely! It is said that it attracts too much attention. It is mentioned that the vehicle is not like a diesel vehicle because of the silence. These are already the points on which we are assertive regarding the vehicle. Of course, there are the technical sides of the work. When you look, Proace VAN, VERSO reaches to 4 – 5 different versions with different purposes, breakdowns and body lengths.

“It will be the leader in its own sub – segment with different versions” What versions will be present with main titles? Now, under the main title there are Proace VAN and VERSO but then, there are the short, medium and long body types of them. Also, there are the engine options: 1.6 and 2 liters. In 1.6; there are two types of engine model. There are 3 types of engines in 2 liters. Again in 2 liters, there is the automatic version. When we look at them, it is very important for us to offer the variety which serves for many purposes and which can be chosen among them by assessing the one which suits your needs best. Of course, this is a new segment for us in terms of Toyota. The customers who were not in the customer portfolio will be included in Toyota family. We are in a serious preparation process; because the commercial vehicle concept is very different than the passenger car concept. From the sales network to the financial services and to the post – sales services and moreover, to the second hand market, there is a need for a perfect preparation. In other words, we provide different sales trainings. You make all the preparations for post – sales stages. I mean the trainings for technicians; because we know that one of the most significant points for vehicle owners is the continuous turning of tires of vehicle. The works may fail when the tires do not turn. We are trying to get the precautions regarding these issues. How can we offer the fastest service? This is a vehicle of which various versions can be the leader in its sub segments. One of them will be definitely the leader in the class of transportation capacity! One of them will be the stingiest one in fuel consumption! The cost of ownership was also taken into consideration in designing the vehicle. I guess, when the entire package is assessed as a value chain, the users will have a simile on their faces at the end of day. At least, this is our target. In mentioning about the sub- models, you mentioned about the automatic transmission in just one model. Why didn’t you use the automatic transmission? My personal idea is that: This is very well for the general structure of vehicle. When it comes to ‘Commercial Vehicle’, automatic transmission is very prominent in all the sub segments. Actually, there is no such demand. We will see the automatic transmission in Proace VERSO model because these are the vehicles which prioritize the passenger transportation with a more VIP and more family – usage purposes. We used it in those models not in the other features demanded primarily in the other segments and other models to be used for freight shipment. These are designed mainly by the demands of customers.

www.kamyonum.com.tr

TOYOTA’DAN MUHTEŞEM DÖNÜŞ Uzun süre hafif ticari araç pazarında bulunmayan Toyota, CDV ve MDV segmentine Proace VAN ve Proace VERSO modelleriyle hafif ticari araç piyasasına iddialı bir giriş yaptı.

Parola: Liderlik! Polonya Varşova’da lansmanı yapılan araçların birbirinden farklı özelleri ve yenilikleri tanıtıldı. Segmentine yeni bir soluk getirecek araçlar rakiplerine göz dağı verdi. Pazar payının büyük bir bölümüne şimdiden ortak olacak gibi… 2017’nin ilk çeyreğinde Türkiye pazarında satışa sunulacak olan Proace, sadece konforu, güvenliği, taşıma kapasitesiyle değil satın alma opsiyonlarıyla da dikkatleri üzerine çekecek. Bunların yanı sıra yakıt tasarrufu ile de sürücülerine oldukça ekonomik fayda sağlayacak. Araç tanımında pazar, piyasa ve konumlanması, konforu, güvenliği, dizaynı, üretimin ilk anından satışına ve satış sonrasına kadar bütün bilgileri Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. CEO’su Ali Haydar Bozkurt’tan aldık. Araç ile ilgili teknik ve donanımsal bilgiler, hacim, motor seçenekleri, gövde tipleri, yakıt sarfiyatı başlıkları başta olmak üzere Toyota Proace VAN ve Proace VERSO hakkında gerekli bütün bilgileri ise Toyota Pazarlama Bölümü Proace Ürün Sorumlusu Ali Can Bulutoğlu bize aktardı.

“Toyota ailesine yeni müşteri profilleri de artık katılmaya başlayacak.” Ali Haydar Bozkurt: “Bizim için çok heyecan veren bir başlangıç olacak. Proace, daha önce içinde bulunmadığımız bir segmet. Yıllar önce vardık ama uzun bir ara verilmişti. Bizim için geri dönüş olacak. Hafif ticari araç segmentinde sadece Hilux pick-up ile bulunuyorduk Toyota olarak. Artık Proace ile devam edeceğiz. Az önce gördünüz araç… Bir araçtan konuşmuyoruz hatta ben espri yaptım, “Çarşıdan aldım bir tane, eve geldim bin tane.” Farklı gövde, uzunluk ve motor seçenekleri çıkıyor. Bu anlamda elimiz kolumuz dolu dolu gireceğiz bu segmente. Farklı müşteri profillerinin de ihtiyaçlarına “aa bu değil mi? Bu da var o zaman. O da değil şu da var” diyebilecek. Tek ya da bir iki model ve bir iki motor seçenekleriyle ya da tek motor tipiyle değil alternatifli kombinasyonların olabilmesi bizim için önemli. Aracın teknik detaylarını Alican biraz sonra size anlatacak ama biz genel olarak nasıl bir strateji ile giriyoruz birkaç dakika ondan bahsedeyim…” Önümüzdeki yıl, ilk çeyrekte satışına başlanacak araçların doğal olarak henüz fiyat pozisyonları belli olmadığını söyleyen Bozkurt, aracın fiyatından çok sahip olma maliyetine dikkat çekti.

www.kamyonum.com.tr

“Ancak Fabio’nun sunumunda da dikkatinizi çekmiştir, bu araç ticari bir araç olduğu için sahip olma maliyetleri çok önemliydi. Bunlar çok dikkate alınarak araç dizayn edildi. Uzun bir hazırlık sürecinden geçti. Nihayetinde mutlu sona doğru adım adım gidiyoruz. Önümüzdeki yıl 2 bin adetlik bir satış planıyla başlamayı düşünüyoruz. Araç Fransa’da üretilecek. Farklı gövde tiplerinden ya da motor seçeneklerinden baktığınızda; bizim önde olacak satış yapacağımız modeller sanıyoruz. CDV yüzde 30 civarında olacak birde Proace’nin VERSO versiyonu daha çok otomobil ve binek amaçlı olan versiyonu yüzde 30 olacak. Diğer versiyonlarda kalan yüzde 20’yi paylaşacak gibi görünüyor. Önümüzdeki yıl göreceğiz ne olacağını. 2 bin diye yola çıkıyoruz ama bu 5 binde mi biter 2 binde mi kalır... Hedef olarak 2 bin rakamı biraz naif gelebilir. Bizim için de bir tecrübe olacak. Hangi segmentlerde nasıl talep görüyor. Araç, hangi müşteri profiline daha çok hizmet ediyor bunları göreceğiz. Aracın bizi en çok sevindiren tarafı: Konforu. Çünkü ticari araçlarda da artık konfor çok ön planda. İnsanların bütün gününü bu araçların üzerinde geçtiğini düşünürseniz işiyle ilgili olarak ticari amaçla 20 sene öncesinde bu tür araçlarda klima olmazdı, otomatik cam olmazdı ve diğer bütün özellikler bulunmazdı. Bugün baktığınızda bluetooth bağlantılarına kadar olması gerekenlerin tümü var. Çünkü araç üzerinde neredeyse mesaisini geçiren insanlara hizmet etmek için dizayn edildi bu araçlar. Artık böyle şeyler lüks değil, gereklilik diye düşünüyoruz. Aracın bununla birlikte, bir otomobil konforu vermesi, kabin sessizliği, test sürüşleri esnasında hep duyduğumuz şeyler. Bu da bizi çok mutlu ediyor. Bizim de beklentilerimizde böyle ön sıralarda yer alıyordu. Elbette ki aracın teknik olarak performansı, taşıma kapasitesi bunlar çok önemlidir ama mesai olarak aracın üzerinde çok vakit geçiren kullanıcılar için onların hayatlarını bir nebze de olsa kolaylaştırmak için gerekli olan önemli özellikler diye düşünüyoruz.” Aracı kendisinin de çok beğendiğini dile getiren Bozkurt, Poarce VAN ve Poarce VERSO’nun sadece ticari amaçla değil yolcu taşımacılığı, VIP ve aile amaçlı da kullanılabileceğine vurgu yaptı. “Bazı modellerinde yakıtta çok cimri. Bazı modellerinde taşıma kapasitesinde iddialı. Geniş bir ürün yelpazesi ile başlayacağız. Araç dizaynı çok beğeniliyor. Ben de çok beğeniyorum. Dışarıdan o ön göğüs dizaynına baktığınızda özellikle bu tür araçlarda aracın ebatlarıyla o ebatlara ne sığdırabileceğin yarışı vardır.

Well, is it an element affecting the short distance control or economic price in terms of commanding the vehicle more? The ownership cost is definitely important. The transmission – engine options that are compatible with the utilization of vehicle are very important. When the whole concept is evaluated and when the market demands are assessed, these are preferred because of having prominence.

PERFECT RETURN OF TOYOTA Being inactive in the long time light Commercial Vehicle market, Toyota had made an assertive entry in the light commercial vehicle market with Proace VAN and Proace VERSO models in CDV and MDV segments.

Motto: Leadership! The vehicles with various features and innovations of which launching was made in Warsaw, Poland were introduced. The vehicles to bring a new impulse to the segment threatened the rivals. It seems like it will be a party to the great part of market share… Proace to be offered to sales in the first quarter of 2017 in the markets of Turkey will attract the attentions not only with the comfort, safety and transportation capacity but also with the purchase options. In addition, it will provide economic benefit for the drivers with the fuel consumption. In vehicle identification, we obtained all the information from the Chairman of Executive Board of Toyota Türkiye Pazarlama ve Satış A.Ş. about market, quotation and location comfort, safety, design and about the process from the first moment of production and sales and to the post sales period. Notably the technical and hardware information about the vehicle, volume, engine options, body types, fuel consumption titles, all the information about Toyota Proace VAN and Proace

Mühendisler olabildiğince optimum dengeyi yakalamaya çalışmışlar. Gerçek geri bildirim aracı bu amaçla kullanan gerçek müşterilerden gelecektir. Biz aracı istediğimiz kadar övelim, er meydanına çıkması lazım! Gerçek amacıyla trafikte kullanılması lazım ama çok yüksek bir inancımız var ki; şu ana kadar test sürüşü yapan sizler gibi gruplardan aldığımız geri bildirimleri uzun soluklu kullanan müşterilerden de alacağımızı düşünüyoruz. Tabii ki bu yeni girdiğimiz segmentte ailemize Toyota ailesine yeni müşteri profilleri de artık katılmaya başlayacak. Ticari amaçla kullananlar aynı şekilde bu segmenti aile amaçlı, yolcu taşıma amaçlı kullananlar, VIP amaçlı kullananlar olmak üzere farklı bir müşteri profilini de dahil edeceğiz. Bu bize başka sorumluluklar getiriyor. İyi bir hazırlık, iyi bir ev ödevi getiriyor.” “Geçtiğimiz yıl Hilux’un lansmanını yaparken 9-10 ay hazırlık yapmıştık. Bütün bayileri dahil ederek A’dan Z’ye ‘bir ürün nasıl yeniden lansa edilir’i çalıştık. Eğitimleri, tanıtımları bayi bayi gezerek anlattık. Uzun soluklu çalışmanın sonucunda bir iddia ile çıktık; ‘biz bu segmentte lider olacağız.’ Lansmanını yaptığımız günden bugüne, geçen ayda dahil olmak üzere liderliği elden bırakmadık! Burada da yine bir iddiamız var! Biz bu segmente giriyorsak müşterilerimizin bizden Toyota kalitesini kesinlikle bekleyeceğinin farkındayız. Kaliteden kastımız; sadece ürün değil. Aynı zamanda önde durun bir hizmet anlayışı da var. Hizmette kalite beklentisi var. Bu çıtanın ‘Toyota’ ismi geçtiği zaman yüksekte duracağını biliyoruz. Bu nedenle de iyi bir ön hazırlık yapmaya çalışıyoruz. Bütün değer zincirinde araçla ilk temas anından, aracı satın alma aşamasına gelene kadar finansal çözümleri dahil olmak üzere ondan sonra kullanırken satış sonrası hizmetlerinde, daha sonrasında aracını değiştirmek istediğinde ikinci elinde… Baktığınızda; ilk gün kol kola gireceğiz müşterilerimizle ve bu yolculuğu beraber sürdüreceğiz. Artık onlar bizim ailemizden. Her ihtiyaçlarında bizi yanlarında hissetmelerini sağlayacak bir altyapı hazırlığı oluşturmamız gerekiyor. Bayilerimize ona göre yeniden ilave elamanlar alınıyor. Bu segmenti bilen satış danışmanları alınıyor. Eğitim alıyorlar. Serviste araçlarla ilgili ekipman, fiziki altyapı ve teknisyenlerin eğitimleri var. İhtiyaç duyacağı finansal çözümler neler olabilir? Bunlar çalışılıyor. Araç bir gün değiştirilmek istenildiğinde, bizim çok güçlü bir markamız Xchange by Toyota, bu aracı gerçekten piyasa değerinde ve kullanıcısını üzmeden, ‘doğru ekspertiz ile nasıl alırız?’ diyerek yenileyebilir. Müşterimiz yeni aracıyla da değişim zamanında olabildiğince zorlanmadan aracını yenileyebilir. Tüm bunlar 360 derece yaklaşımı ile çalışılmakta. Daha yılın ilk çeyreğine uzun aman var zaman var. Bugün çalışmaya başladığımızı söylüyoruz.”

VERSO were given by Proace Product Manager of Toyota Marketing Department Ali Can Bulutoğlu to us.

“The new customer profiles will start to participate in Toyota family”

Ali Haydar Bozkurt: “This will be a very exciting start for us. Proace is a new segment in which we have never been included before. We were in but there was a long interval. This will be a return for us. In light commercial vehicle segment, we were present with Hillux pick – up as Toyota. Now, we will continue with Proace. This is the vehicle you just saw. We do not talk about a vehicle, moreover, I had a joke as “One I bought from the market, became a thousand when I came home”. There are the different chassis, length and engine options. We are going to enter in the new segment with full hands in this regard. Various customer profiles will say that “Waow, is this the one that I look for?”, “Here it is!”, “This is not the end, here it has that!” to meet their needs. It is important for us that there are not only one or two models and one or two engine types; there are the alternative combinations. Alican will explain the technical details of the vehicle but in general, I want to mention about our strategy in several minutes…” Stating that the price positions are not definite yet for the vehicles to be released to the market in the first quarter of the next year, Bozkurt attracted more attention to the ownership cost of vehicle instead of the price. “However, you may have noticed in the introduction of Fabio that the ownership costs were important for us because this is a commercial vehicle. This was designed according to these points. There was a long preparation process. After all, we are approaching to the happy ending. We think of starting to the next year with 2 thousands of sales plans. The vehicle will be manufactured in France. When we think about various chassis or engine options, we believe that they will be the models to make us the leader in sales amounts. CDV shall be around 30% and also, the VERSO version of Proace and the passenger car and automobile will be 30%. It seems that the rest 20% will be shared in the other versions. We will see what is going to happen

in the next year. We are taking the road as based 2 thousands but it may reach to 5 thousands or may be around 2 thousands… 2 thousand may seem naive as target. This will be an experience for us. The segments and the amount of demands… We will see the customer profile to which the vehicle serves and the manner of the service. The element of vehicle making us the happiest is its comfort because the comfort is very prominent for the Commercial Vehicle in today’s world. When you understand that the people spend their all day on these vehicles, there would be no air conditioner, no automatic window and all other features before 20 years for commercial vehicles regarding the work. When you think about this now, there are all the requirements that must be provided are ensured including the Bluetooth technology because the vehicle has been designed for serving to the people spending almost the entire work on the vehicle. We think that such things are not luxury but necessity by now. In addition, the comfort of vehicle as equal to the comfort of automobile, the silence of cabin are among the feedbacks we heard during the test drive. These are the ones making us happy. These are the ones taking prominence among our expectations. Of course, the technical performance and the carrying capacity are very important for us but we think that these are the most significant features to facilitate the lives of people who spend their entire day on the vehicle.” Stating that he also like the vehicle too much, Bozkurt emphasized that Poarce VAN and Poarce VERSO can be used not only for commercial aims but also for VIP and for purposes regarding family. “It is really very stingy in some models. It is very assertive in terms of transportation capacity in some models. We will start with the wide sales range. The vehicle design is appreciated. I like it, too. When you look at the dashboard design, there is the competition to fit in the features in the dimensions of such a vehicle. The engineers tried to ensure the optimum balance as much as possible. The real feedback will be stated by the ones to use the vehicle with this purpose. No matter how much we praise the vehicle, it must enter the lists. It must be used in the traffic with real purposes but we highly believe in that we will get the feedbacks from customers to use the vehicle for long times as similar to the

www.kamyonum.com.tr

Teknik ve donanımsal bilgileri aldığımız Toyota Pazarlama Bölümü Proace ürün Sorumlusu Ali Can Bulutoğlu, Poarce VERSO’nun sınıfında ciddi bir atak yapacağını söyledi. Bu durumun satışlara önemli orandan yansıyacağını da sözlerine ekledi.

Bulutoğlu’nun aktardıkları: “Ben daha çok araçla ilgili teknik ve donanımsal bilgiler vermek istiyorum. Burada iki tane farklı ürünün lansmanını yapıyoruz. Bir tanesi Proace VAN, ticari araç segmentinde. N1 SINIFI-Rusatlı Ticari aracımız. Diğeri de Proace VERSO. Bu da binek araç. İkisinin profillerini çeşitli noktalar var ama aslında çok daha farklı farklı noktaları da var. Dolayısıyla burada iki tane farklı araçtan söz ediyoruz diyebiliriz. Ben öncelikle Proace VAN ile billgiler vermek istiyorum. Proace VAN bizim ticari araç modelimiz. MDV sınıfında olan modelimiz. Biz bu araçta 3 tane farklı gövde tipi sunuyoruz. Aslında iki tane farklı gövde tipi sunuyoruz: Panelvan tamamen kapalı tek sıra koltuklu modeli ile birlikte bir de camlı VAN modelimiz olacak. Çift sıra koltuklu ya tamamen camlı ya da arka sırası kapalı. İki farklı modeli de alabilecek müşterilerimiz. Şu önemli olan aslında Proace VAN ile biz iki segmentte olacağız. Bir tanesi CDV ticari aracın küçük segmentinde diğeri de MDV orta segmentinde.”

3 FARKLI BOY İLE PAZARA GİRİYOR

aracımız 4.6 metre uzunluğunda. Segmentin yapısına baktığımızda panelvanlarda genellikle boyları 4.8 civarında oluyor. Proace, 4.6 metre. Şöyle bir avantaj getiriyor; özellikle şehir içi kullanıldığı durumlarda çok daha iyi manevra kabiliyeti sunuyor. 11.3 metrelik bir dönüş çapından söz ediyoruz. Rakipler içinde öne çıkan ve daha iyi bir performans.” “Yükleme kapasitesi ve taşıma hacminden bir şey kaybetmiyoruz. Tam aksine segmentinin en iddialı aracı olarak öne çıkıyor. Boyu biraz daha kısa olmasına rağmen 1200 kilograma kadar çıkan taşıma kapasitesi ile segmentinin en iyi derecesinde. 4,6’dan 5,1 metreküpe kadar ulaşan yükleme hacmi de aynı şekilde bize segmentinin çok çok iyi bir seviyesinde yükleme hacmi sunuyor. Burada 1.6 motor ile var olacağız. 2 varyantı var; 95 ve 115 beygirlik iki farklı seçenek. 5 ileri, 6 ileri düz vites seçenekleriyle sunuyor olacağız. Bir sonraki yine panelvan gövde tipi ile sunduğumuz orta ve uzun şasiye geçersek 2 litre 122 beygirlik bir versiyon sunuyor olacağız. 340 militon torka sahip. Burada da dediğim gibi iki tane farklı uzunluk; 4,9 ve 5,3 metrelik boylar. Burada da taşıma kapasitesi 1400 kilograma kadar çıkabiliyor. Segmentteki araçlarımızın da en önemli öne çıkan özelliği; çok düşük yakıt tüketimleri. Segmentte lider konumda. En iyi yakıt tüketimi değerlerine sahip araçlar olacak. Bu da araçları bu şekilde farklılaştırıyor rakiplerinden.” “Yükleme hacmi konusunda bahsettiğim gibi 3 farklı boyda farklı yükleme seçenekleri mevcut. Compact versiyonumuz 2 eoru palet alabiliyor. Orta ve uzun boyutlarda 3 euro palete kadar çıkabiliyoruz. 4,6 - 5,1 diyoruz. Compact versiyona 0.5 aradaki fark nerden geliyor? Proace’nin yine öne çıkan özelliklerinden bir tanesi Smart Cargo özelliği. Aracın sadece arka

“3 farklı boyla giriyoruz pazara. CDV segmentindeki aracımız 4.6 metre boyunda. MDV segmentinde olan aracımızda orta ve uzun şasi olarak 4.9 ve 5.3 metre şeklinde iki farklı dingil mesafesi kullanılıyor. Öncelikle panelvan compact segmentindeki panelvan gövde tipindeki compact modelindeli aracımızla başlayım; Bu

Proace VAN -

Kompakt

Orta

Uzun

15% (Camlı Van) 4% (Panelvan)

4.6 m - 1.9 m - 2.2 m

4.9 m - 1.9 m - 2.2 m

5.3 m - 1.9 m - 2.2 m

4.6 m3 - 5.1 m3 (Smart Cargo ile +0.5 m3)

5.3 m3 - 5.8 m3 (Smart Cargo ile +0.5 m3)

6.1 m3 - 6.6 m3 (Smart Cargo ile +0.5 m3)

1 ton - 1.2 ton aralığı

1 ton - 1.4 ton aralığı

Versiyon ÖTV Oranları Uzunluk - Yükseklik - Genişlik

Dingil Mesafesi

Side Doors

Taşıma Kapasitesi 1.6 Dizel

2.0 Dizel

Beygir Gücü

95 hp

122 hp

Şanzıman

5 ileri manuel

6 ileri manuel

Tork

210 Nm

340 Nm

Co2 salımı

144 g/km

Yakıt Tüketimi

5.5 lt

2. Motor Seçeneği

1.6 Dizel

2.0 Dizel

Beygir Gücü

115 hp

150 hp

Şanzıman

6 ileri manuel

Tork

1 ton - 1.4 ton aralığı

1. Motor Seçeneği

370 Nm

Co2 salımı

133 g/km

139 g/km

Yakıt Tüketimi

5.1 lt

300 Nm

5.3 lt

www.kamyonum.com.tr

ones taken from the groups doing the test drive like you. Of course, the new customer profiles will start to enter in Toyota Family in this new segment. In addition to the ones using this segment for commercial purposes and for family purposes with the same segment, for the ones using it in passenger transportation and for VIP aims; there will be the new customer profile. This brings new responsibilities to us. This makes us to do a great preparation and a great homework”. “In the previous year, while we were making the launching of Hilux, we made 9 – 10 months of preparation. We worked on the points for re-launching a product from A to the Z by including all the branches. We delivered the trainings and introductions by visiting the branches one by one. We started in an assertive manner as a result of long period of study: “We will be the leader in this segment!” From the day of launching, including the past month, we have been the leader! We also have a new assertion now! If we enter in this segment, we are aware that our customers will expect the quality of Toyota from us. I do not mean the “product” with the term “quality” alone. There is also the prominent service mentality. There is the expectation for quality in the service. We know that this bar will be always high when it is about Toyota. Thus, we try to make a great preparation. In the entire value chain from the first contact with the vehicle to the sales process including all the financial solutions and then, in the post sales services and moreover, in the second – hand market when the customer wants to change the vehicle… You will see that we link our arms with the customers and sustain this journey together. They are the members of our family. We must create an infrastructure to make them feel that we are always with them in the case of any need. The additional personnel are employed in our branches to this end. The sales consultants who have information about this sales segment are employed. They are trained. There are the equipment regarding the vehicles and the physical infrastructure in the service and technicians have the required trainings. What would be the financial solutions which may be needed? These are the points on which the studies are made. When it is desired to change the vehicle in one day, our strong brand “Xchange by Toyota” can renew this vehicle by thinking “How can we get with the right expertise?” without making the user sad with the real market value. Our customer can renew the vehicle without any difficulty with a new car at the time of exchange. All these are dependent on 360 degree approach. There is a long time till the first quarter of 2017. We say that we have started to work today.” Proace Product Responsible in Toyota Marketing Department Ali Can Bulutoğlu from whom we obtained the technical and hardware information, said that Poarce VERSO will make a serious attack in its class. He added by saying that this condition will be reflected on the sales.

bölümündeki yükleme hacmine segmetinde öne çıkan özellik olarak; ön taraftaki sağ yolcu koltuğunun yukarı doğru katlanması ile orada çok ciddi bir yükleme alanı ortaya çıkıyor. Yarım metre küplük bir alan ortaya çıkarıyor. Buda yükleme miktarını önemli ölçüde artırıyor. Bununla birlikte Smart Cargo özelliğinin bir diğer maddesi uzun yükler için hemen sağ yolcu koltuğun arkasında bir kapak var. O kapağın açılmasıyla en arkadan en öne kadar bir yükleme uzunluğuna ulaşıyor. Kapağın genişliği sayesinde uzun, hatta 6 tane boruyu saklayabilecek, taşıyabilecek konuma geliyor. Bu da rakiplerine göre çok ciddi avantaj. En geniş taşıma kapasitesine sahip araç diyebiliriz. Compat versiyonu 3,3 metre en uzun versiyonunda 4 metreye kadar bir yükleme uzunluğu sunuyor. Smart Cargo’nun bir başka özelliği de; ortadaki yolcu koltuğunun sırt kısmı öne doğru katlanıyor ve bu şekilde bir masa ortaya çıkıyor. Burada da kullanacı laptopunu İpad’ini kaydırmaz yüzeye koyarak çok rahat bir şekilde işini görebiliyor. Panelvanın dışında bir Camlı VAN varyantımız da var. Ondan da kısa bahsedeyim; burada orta ve uzun şasi seçeneğimiz olacak. 4,9 ve 5,3 metrelik iki versiyonu var. İki farklı motor seçeneği sunuyor olacağız. 2 litre 122 beygirlik ve 150 beygirlik motorlar. Biraz önce de bahsettiğimiz gibi bu araçlarımızda segmentinin en düşük yakıt tüketimini sunarak kendi sınıfında öne çıkıyorlar. Rakiplerine göre çok fazla fayda sağlıyorlar. Bütün varyantlarda nasıl bir motor seçeneği ve emisyon değerlerini kısaca göstermek istiyorum: Compact versiyonda 1.6 litrelik orta ve uzun şasi boyunda da 2 litrelik motor seçeneklerimiz mevcut. Orta ve uzun araçlarımızda 102 litrelik araçlarımızın yakıt tüketimi segmentinin en iyi değerlerinde.” “Proace VAN ile söyleyeceklerimin arkasında ile ilgili bilgiler vereyim. Proace VERSO binek araç. M1 belgeli. 8+1 yani 9 kişilik oturma kapasitesine sahip sadece 5,3 uzun şaseli versiyonu. Burada 3 farklı motor seçeneği var. 1.6 litrelik 115 beygirlik bir motor seçeneğimizin yanı sıra 2 litre 150 beygir ve 2 litre 177 beygirlik bir motor seçeneklerimizi sunacağız. 177 beygirlik motor seçeneğiyle birlikte 6 ileri tam otomatik şanzıman sunmuş oluyoruz. Yine Proace VERSO’nun bir özelliği; sınıfının en düşük yakıt tüketimini müşterisiyle buluşturuyor. Aslında compact sınıfta bahsettiğimiz yüksek sınıfının en iyi taşıma kapasitesiyle birlikte orta ve uzun şasilerde de sınıfının en düşük yakıt tüketimiyle istediği yönde rakiplerine göre öne çıkan modeller.” “İnanıyoruz ki; Proace sınıfında ciddi bir atak yapacak. Satışlarımıza da önemli ölçüde yansıyacak. Proace VERSO bir ticari araç değil. Bir binek araç olması özelliğiyle de donanım içerikleri bulunduruyor. Bunlardan bir tanesi Zenon farları ve gündüz farları. Aracımızı biz, prestijli araç olarak konumlandırmak istiyoruz. Çünkü biz bu aracı hem otel - havaalanları transferleri yapan işletmeler veya VİP transfer için kullanan hatta kendi kullanımı için VİP araç olarak isteyen müşterilerimize prestijli bir araç olarak konumlandırıyoruz.”

Here are the points narrated by Bulutoğlu: “I want to give technical and hardware information about the vehicle more. Here is the launching for two different vehicles. One of them is Proace VAN in Commercial Vehicle segment. This is N1 CLASS-Licensed Commercial Vehicle. The other is Proace VERSO. This is the passenger car. There are various common points in both of their profiles but there are very different parts. Thus, it can be said that here are two different vehicles. I want to give information about Proace VAN at first. Proace VAN is our commercial vehicle model from MDV class. We offer three different chassis types with this model. Actually, there are two different chassis models: the entirely closed single row of seats as Panelvan and the glassed VAN with two rows of seats or with entirely glassed or the back row is closed. The customers can buy these two different models. What matters is that: We will be in two segments with Proace VAN. One of them is the small segment of CDV commercial vehicle and the other one is the medium segment of MDV.”

WE WILL ENTER THE MARKET WITH 3 DIFFEREN SIZES “We will enter the market with 3 different lengths. The vehicle from CDV segment is 4.6 meters. The vehicle from MDV segment has the medium and long chassis as 4.9 meters and 5.3 meters of wheel bases. Let’s start with the vehicle in compact model in panelvan chassis type from panelvan compact segment: This one is 4.6 meters long. When the structure of the segment is assessed, the length is generally 4.8 meters for panelvans. Proace is 4.6 meter. Here is such an advantage: It offers a good maneuver capability when it is especially used in the city. Here is 11.3 meters of turning circle. This is a performance taking prominence among the rivals and also, a better performance.” “There is no loss in loading capacity and transportation volume. On the contrary, this comes to the forefront as the most assertive vehicle of its segment. Despite of a little bit shorter length, it has 1200 kilograms of transportation capacity and it has the best degree in its segment. The loading volume between 4,6 m3 and 5,1 m3, also offers a

great level of loading volume in this segment. There will be 1, 6 engine. It has two variances: Two options as 95 horsepower and 115 horsepower with 5 forward and 6 forward straight gears. In the next medium and long chassis of panelvan type, it will be 2 liters and 122 horsepower of version. It has 340 militon of torque. As I said before, there will be two lengthiness: 4, 9 and 5, 3 meters. The transportation capacity will reach up to 1400 kilogram. The most prominent feature of the vehicles in this segment is the low fuel consumption. This is the leader of segment. This will be the vehicle to have the best fuel consumption values. This is what makes difference when compared to the rivals.” “As I mentioned, the loading capacity shall have three different length options. The compact verison will have 2 euro pallets. In medium and long models, we can reach up to 3 euro pallets. We can sya 4, 6 - 5, 1. What is the reason of 0, 5 of difference in Compact version? One of the prominent features of Proace is the Smart Cargo. This is a feature coming into the forefront only in the loading volume segment of the back side of the vehicle; a significant loading space is achieved by enfolding the right passenger seat of the vehicle to upwards. 0, 5 m3 of field is ensured. This increases the loading amount substantially. Besides, another point of Smart Cargo feature is that: it has a cover just behind the right passenger seat for the long loads. By opening that cover, a loading length from the back end to the front end of the vehicle. Thanks to the width of cover, it gains a place to keep and carry 6 long pipes. This is a great advantage against the rivals. We can say that this is the vehicle with the broadest transportation capacity. Compact version has 3, 3 meters and it offers 4 meters of loading capacity in the longest version. Another feature of Smart Cargo is that: the back of the middle passenger seat can be folded to the forward and a table – like option can be ensured in this manner. Here, the user can do the business by putting the laptop, iPad, etc. on this non-skid surface. Except for the Panelvan, we have the variance as Glassed VAN. Let me to mention about it briefly: we have the medium and long chassis options. There are 4, 9 and 5, 3 meters of versions. We will offer two different engine options: 2 liters 122 horsepower and 150 horsepower engines. As I said before, these vehicles come to the www.kamyonum.com.tr

“Konfor özellikleri de öne çıkıyor; 17 inç alüminyum alaşımlı jantlar yine bu araçla sunduğumuz özellikler. Bagaj hacmi olarak arka koltuk dik konumda 980 litrelik bir bagaj hacmi var. Arka koltuk katlandığı zaman 1600 litreye kadar çıkıyor. Bunlarla birlikte Proace VERSO’nun öne çıkan donanım özellikleri var: Açılabilir arka cam. Arkaya bir şey yüklemek için bütün bagaj kapağını tamamen açmak gerekmiyor. Arka camı yukarı doğru açarak bagajdan bir şey almak veya koymak da mümkün. Arkası dar olduğu ya da yüklü durumlarda bütün kapağı açmadan yükleme boşaltma yapmak mümkün olacak. Otomatik açılan yan kapılar, Gene Proace VERSO ile sunacağımız özelliklerden bir tanesi. Segmentinde öne çıkan başka bir özelliği; panoramik cam tavan. Bu araç özel kullanım için düşündüğümüz, planladığımız bir araç olduğu ndan dolayı bu tür konfor özellikleri müşterilerimiz tarafından çok takdir edilecektir.” “Ferah yolculuklara davetiye çıkarıyor” “Proace VERSO sadece donanım özellikleriyle değil, konfor özellikleriyle de öne çıkıyor. Siz de test ettiniz bugün. Süspansiyon sisteminden gürültü uygulamalarına kadar farklı iyileştirmeler var. Proace VERSO ile VAN versiyonu arasında baktığımız zaman izolasyon anlamında bir takım farklılıklar da ön plana çıkıyor. Yolcu bölümü içerisindeki izolasyon, artırılmış cam kalınlığı, akustik ön cam gibi geliştirmeler Proace VERSO’yu daha çok binek araç konforuna sessizliğine ulaştırıyor. Bununla birlikte Proace VERSO Euro NCAP’dan 5 yıldız alan bir aracımız. Bu anlamda ‘donanım, konfor’ diyoruz ama güvenlikte de üst seviye bir araç. Sunduğumuz güvenlik özellikleri arasında; şerit takip uyarı sistemi, sürücü yorgunluk uyarı sistemi, trafik işareti uyarı sistemi ve otomatik uzun far gibi özellikler olacak. Diğer güvenlik teknolojileri arasında da kör nokta uyarı sistemi, ön arka park sensörleri ve geri görüş kamerası Gene Proace VERSO’yu bu anlamda öne çıkarıyor.”

forefront with the lowest fuel consumption levels in this segment. They provide too many benefits when compared to the rivals. I want to show the engine options and emission values in all the variances: In the compact version, there is 1.6 liters of engine and in the medium and long chassis; there is 2 liters of engine. In the medium and long vehicles, the fuel consumptions of 102 liters of vehicles are at the best value of this segment. “Following the information about Proace VAN, here is the information about Proace VERSO: This is a passenger car and it has M1 certificate. It has 8+1, in other words, 9 people of sitting capacity only with 5, 3 long chassis version. Here are three engine options. In addition to 1.6 liters 115 horsepower engine, there will be 2 liters 150 horsepower and 2 liters 177 horsepower engine options. With 177 horsepower engine option, we will offer the 6 forward straight gears transmission. Again, another feature of Proace VERSO is to meet the lowest fuel consumption of its class with the customer. Actually, with the best transportation capacity of the high class mentioned in compact class, these are the models coming to the forefront with the lowest fuel consumption in medium and long chassis models when compared to the rivals. “We believe that, Proace will make a serious attack in its class. This will be seen in our sales significantly. Proace VERSO is not a Commercial Vehicle. It has the hardware contents as being a passenger vehicle. One of them is the Xenon headlights and the day headlights. We want to position our vehicle as a prestigious vehicle because we position this vehicle as a prestigious one which is used by the businesses making hotel – airport transfer or by the ones doing VIP transfer and moreover, by the customers who want to use it as VIP vehicle for themselves.” “The comfort features are prominent; 17 inch aluminum alloyed wheel trims are among the features offered with this vehicle. There is 980 liters of luggage volume when the back seat is upright. When the back seat is enfolded, it reaches up to 1600 liters. In addition, Proace VERSO has prominent hardware features: The openable back window. You do not need to open the luggage cover entirely when you want to load something back. It is possible to take or

www.kamyonum.com.tr

put something by opening the back window upright. When the back side is narrow or full, it is possible to load or discharge something without opening the entire cover. Automatically opening side doors are among the features to be offered with Proace VERSO. Another feature to come to the forefront in its segment is the panoramic glass ceiling. As we think and plan that this vehicle may be preferred for private use, such type of comfort features would be appreciated by our customers. “Invites for commodious travels” “Proace VERSO comes to the forefront not only with the hardware features but also with the comfort features. You have tested it today, too. There are the improvements from the suspension system to the noise – prevention practices. When we look at Proace VERSO and VAN version, there are some differences in terms of the isolation. The developments such as isolation in the passenger section, the increased glass thickness, acoustic front glass provide the comfort and silence of a passenger vehicle for Proace VERSO. In addition, Proace VERSO is a vehicle winning 5 starts from Euro NCAP. In this regard, it is a high level of vehicle in terms of “hardware, comfort”. Among the offered security features, there will the features such as the lane track warning system, driver tiredness warning system, traffic signs warning system and automatic main beam. Among the other safety technologies, the blind spot warning system, front – rear parking sensors and rear view cameras provide prominence for Proace VERSO in this regard.”

The questions of participants were answered after the meeting. Wondered issues: I want to ask a question especially about the CDV version. This is a vehicle constituted for commercial purposes. How will you position it in the market? Will you put your products forward with their quality, with their fuel savings or with their prices? Ali Can Bulutoğlu – As I mentioned, there are many features coming to the forefront depending on the segment. In addition to the comfortability and silence features, such ve

Toplantının ardından katılımcıların soruları yanıtlandı. Merak ettiklerimiz: Özellikle CDV versiyonu ile ilgili bir soru yöneltmek istiyorum. Ticari kullanıma yönelik oluşturulan bir araç. Pazarda nasıl konumlandıracaksınız? Ürününüzü kalitesiyle mi, yakıt tasarrufuyla mı yoksa fiyatı ile mi özellikle öne çıkaracaksınız? Ali Can Bulutoğlu - Bahsettiğim gibi; aracın segmentinde bir takım öne çıkan özellikleri var. Konfor özellikleri, sessiz özelliklerinin yanı sıra bu tür araçlar kullanılırken işi yapabiliyor, satın alan müşterimizin tüm ihtiyaçlarını giderebiliyor olması lazım. Aynı zamanda düşük yakıt tüketimi, maliyeti… Aslında burada CDV versiyonunda öne çıkaracağız. Daha düşük gövde boyu olmasına rağmen çok daha yüksek taşıma kapasitesi sunuyor olması, düşük boyunun verdiği şehiriçi manevra kabiliyeti gibi özellikler müşterilerimizin de dikkatini çekecektir. Bu anlamda Proace’de öne çıkacaktır rakiplerine göre… Konfor özellikleri pazarda nereye koyuyor Toyota’yı? Karşılaştırma yapabilir misiniz? Bu donanımda konfora sahip başka ticari araç var mı piyasada? Ali Can Bulutoğlu - Aslında müşterilerinizin markalarını konumlandırmasıyla alakalı. Her marka aslında belli yerlere oturuyor. Burada biraz daha fiyat bazlı konumlandırmalar ve prestij olarak konumlandırmalar olabiliyor. ‘Şu marka daha konforludur, bu marka daha konforsuzdur’ demek çok doğru olmaz. Biz kendimizi hep işi çok iyi yapan, öbür taraftan da konfor özellikleriyle; aslında işi rahat yapmamızı sağlayan bir yere konumlandırmak istiyoruz. Ana argüman aslında kullanım rahatlığı ve taşıma kapasitesi olacak yani fiyatın önünde olacak zannediyorum değil mi? Ali Can Bulutoğlu - Fiyat rekabetine girmek bu anlamda çok doğru bir strateji olmayacaktır. Çünkü araç bunu hak ediyor. Araç bunu verebildiği için bizi her şekilde farklılaştıracaktır diye düşünüyoruz.

Ali Haydar Bey- Bir şeyi belirtmek lazım; araç dizayn edilirken en başta cost of ownership ön planda tutularak yola çıkıldı. Yani sahip olma maliyeti tek başına bir fiyat değil biliyorsunuz. Bizim beklentimiz orada da iddialı olacak, performansta da iddialı olacak ama konfor konusunda Alican Bey tabii çok kibar konuşuyor. Markalarla kıyaslama yapmıyoruz ama şunu söyleyebilirim; biz iddialı geleceğiz. Konfor konusunda belki de en iyisi olma beklentisiyle geliyoruz aslında. Bizden bir yıl sonra iki yıl sonra başka bir marka çıkarır, daha iddialı bir şey onu bilemem ama bugün biz herkesin fark edeceği konfor ile pazara gireceğimizi düşünüyoruz. Bütün test sürüşlerinde aynı araçtan kim inerse bugün siz nasıl indiniz ve geldiniz, anlattınız, herkes bunu konuşuyor. Bunun arkası tesadüf değil. Ciddi anlamda bir yatırım var bu işin arkasında. Burada naif olamayacağım Alican Bey, biz iddialı olacağız. Pazarda herkes parmakla gösterecek. Toyota mı? “Kardeş bu araç aynı zamanda performansı tamam, cost of ownership tamam, şu tamam bu tamam ama korkunçta konforlu bir araç” dedirtmek istiyoruz. Bir de CDV ve VERSUS olarak yaklaşık 2 bin adetlerden bahsettiniz. Gelecek yıl için bunun oranı nasıl hedefleniyor? Ali Haydar Bozkurt ,“CDV, söylediğimiz model yüzde 30 oluşturacak. VERSO dediğimiz binek olanın yüzde 30’u diğer iki kademe de yüzde 20’leri paylaşır diye düşünüyoruz. Bu bizim bugünkü öngörümüz. Biraz test edeceğiz aslında.”

Segment toplamı nedir bu araçların? Ali Can Bulutoğlu, “CDV segmentindeki panelvan kısmı yaklaşık 18–19 bin bandındadır. MDV segmentinde panelvan 7300-7500 aralığında. Camlı VAN dediğimiz araç 12 bin 300 – 12 bin 500 bandında. VERSO’nun segmenti 8500 civarında bir pazar hacmine sahip.”

yüzden de bayağı zaman aldı bunun geliştirilmesi. Şu anda altına imzanızı atıyorsanız, arkasındasınızdır.”

Toyota’nın üretim geliştirmesinde bir katkısı oldu mu yoksa PSA grubu ana tasarımı… Ali Haydar Bozkurt , “Geliştirmeyi de PSA yaptı ama Toyota bu ürünün kalitesiyle mühendislik kontrollerini başından sonuna takip etti. Projenin içinde oldu. Finalde çıkan ürüne ‘tamam budur’ dediği için bugün üzerinde Toyota amblemiyle satmaya karar verdi.”

En baştan beri üretim ortağı değil mi Toyota? Ali Haydar Bozkurt , “Başından itibaren bu projenin içinde Toyota…”

Garanti ne kadar? “3 yıl. 100 bin km diğer modelde de… Bakım aralığı konusunu sanıyorum netleştirmedik. Coğrafi olarak bizde Türkiye’nin doğusu başka güneyi başka, kuzeyi başka ortalamaya bir bakmak lazım.”

Camlı VAN’larda müşteri isterse ya da önceden sipariş vererek çift kapı alabilir mi? Ali Can Bulutoğlu, “Tabii, aynen dediğiniz gibi opsiyon olarak sunuluyor. Panel Vanlarda o şekilde çift yana açılır kapı. Camlı Vanlarda isteğe bağlı olarak, aynı şekilde yanlara açılan kapılar olabiliyor. Uzun şaside 235 dereceye kadar açılan kapı seçeneği de mevcut. Dolayısıyla yükleme alanlarının dibine kadar geri geri gelinebiliyor.”

Ali Bey, Toyota bu aracı kendi başına geliştirmedi ve kendi üretim tesisinde üretmiyor. Peki aynı üretim kalitesini ve sorunsuzluğu bulabilecekler mi? Ali Haydar Bozkurt ,“Proace o titizlikle takip edilip, monitöring edilip tamam dendiği için Toyota tarafından bugün satışını konuşuyoruz. O

www.kamyonum.com.tr

hicles must do the real work and must meet all the needs of customers who bought it. In the same time, the low fuel consumption, the cost… Actually the CV version will be featured here. It will attract the attention of customers with higher transportation capacity despite of smaller chassis length and with the great local maneuver capability. In this regard, Proace will come to the forefront when compared to the rivals.

You have mentioned about approximately two thousands of CDV and VERSUS vehicles. What is the target in this regard for this rate?

What do the comfort features provide for Toyota in the market? Can you make a comparison? Is there any other commercial vehicle in the market that has such hardware features?

What is the total of segment for these vehicles?

Ali Can Bulutoğlu – Actually, this is about the positioning of brand made by the customers. Each one of brands has a position in a definite place. There may be some differences depending on the prices or prestige. It may not be true to say “that brand is more comfortable and this one is less”. We always want to position ourselves as the one doing the business best and in addition, in a place allowing us to do the business easily with the comfort features. I think that the main argument will be the ease of use and the transportation capacity, I mean this will be featured more than the price, am I right? Ali Can Bulutoğlu – Entering in the price competition will not be a right strategy in this regard because this vehicle deserves it. We believe that the vehicle can differentiate in everything because it meets this. Mr. Ali Haydar- It should be stated that; in designing the vehicle, the cost of ownership was prioritized. In other words the cost of ownership is not the price alone as you know. Our expectation will be assertive in there, too and will be assertive in terms of the performance but Mr. Alican keeps a civil tongue in talking about the comfort. We do not make any comparison with the brands but we can say that, we will be assertive. Actually, we are coming with the assertion that we will be the best in terms of comfort. Another brand may come in one or two years later and I am not sure that there will be more assertive products but we believe that we will enter in the market with the assertion which will be noticed by everyone. After each test drive, everyone say the same statements just like you said today after you get off the vehicle. This is not a coincidence. There is a serious investment behind this work. Mr. Alican, I will not be naïve in this regard; I will be assertive. Everyone will point at us in the market. Is it Toyota? “Brother, this vehicle is complete with the performance, with the cost of ownership, everything is complete but it has tremendous comfortability!”

www.kamyonum.com.tr

Ali Haydar Bozkurt ,“The mentioned model, CDV will create the 30%. The passenger vehicle model, VERSO will create 30% and the rest will be shared as 20% each. This is our current prediction. We will make a test.”

Ali Can Bulutoğlu, “The Panelvan section in CDV segment is around 18 – 19 thousands. The panelvan section in MDV segment is between 7300 and 7500. The vehicle named as glassed VAN is in the band of 12 thousand 300 - 12 thousand 500. The segment of VERSO has a market volume around 8500.” Mr. Ali, Toyota did not develop this vehicle alone and does not manufacture in its own production facilities. Well, will there be the equal production quality and the smoothness? Ali Haydar Bozkurt ,“Proace is tracked and monitored with that care and approved then and thus, we mention about the sales by Toyota. Thus, it has taken many times for this reason. If you put your signature under this, then this means that you support this.” Is there any contribution of Toyota in developing this product or is this the main design of PSA Group? Ali Haydar Bozkurt , “Development was also made by PSA but Toyota tracked the product quality and engineering control from the beginning to the end. It was included in the project. It was decided to be sold with Toyota logo as the final product is approved.” Wasn’t Toyota the production partner from the beginning? Ali Haydar Bozkurt , “Toyota has been in the project from the beginning…” What is the guarantee period? “3 years for 100 thousands kilometers and in all the other models… We did not make the maintenance interval issue cleared… Geographically, the East regions and the south regions of Turkey are different and the West regions will be different, too. The average must be evaluated”. Is it possible to make double doors in Glassed VAN upon the request of customer or upon advance order? Ali Can Bulutoğlu, “Of course, this can be offered as option. There is the double swing door in Panel Van models. The swinging doors can be used in glassed Van model depending on the requests. In the long chassis, there is the door option opening up to 235 degree. Thus, the loading areas can be reached back to the point.”

www.kamyonum.com.tr

TÜRKİYE’DEN AVRUPA’YA TAŞAN BAŞARI Türkiye’nin lider treyler üreticisi Tırsan’ın başarı öyküsünü Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu ile IAA Fuarı’nda konuştuk. Treyler sektörü olarak üzerlerine çok görevler düştüğünün altını çizen Nuhoğlu, Türkiye’nin 1 milyar dolar treyler ihracatı gerçekleştirebilmesi için ciddi adımların atılması gerektiğini vurguladı.

ÇETİN NUHOĞLU: “TÜRKİYE ÜZERİNE KÖTÜ ALGILAR VAR” Her iki yılda bir düzenlenen ve 1998 yılından bu yana yer aldığımız bu fuara 2016 itibariyle onuncu kez katılıyoruz. İlk defa bu kadar kötü bir Türkiye algısıyla karşılaştık. Türkiye ve Türkiye’nin ürünlerine karşı çok olumsuz bir hava var. Yabancı rakiplerimiz bize karşı bunu çok etkili olarak kullanıyor. Sektörde kalacaksak, bu işi sürdüreceksek harekete geçmeliyiz. Türkiye 1 milyar dolar treyler ihracatı hedefliyorsa buna karşı ortaklaşa hareket etmeliyiz. Ben çok üzüldüm; hem tedarikçilerle konuştum hem müşterilerle konuşuyorum. İki gündür yirmiye yakın müşteriyle konuştuk hepsinde aynı olumsuz algı. Türkiye’deki gelişmeleri öyle yansıtmışlar ki Türkiye algısı adeta Suriye, Irak gibi olmuş.

“Biz ülke olarak çağdaş demokratik, her şeyden önce katılımcı demokrasiye inanan bir ülkeyiz.” Ne yapmak gerekiyor? Öncelikle gerçekleri anlatmak lazım. Biz ülke olarak çağdaş, demokratik, her şeyden önce katılımcı demokrasiye inanan bir ülkeyiz. Şu anda yaşananlarla, verilen mesajların alakası yok. Türkiye’nin kalkınmaya verdiği önem ve sanayisinde kaydettiği hızlı büyüme ortada. UND’de yaptığımız gibi, devlet kurumlarının, TREDER’in birlik olup uluslararası platformlarda doğruları anlatmamız, ortak bir mesaj vermemiz lazım. Ekonomi Bakanlığı ile sürekli dolaşıyoruz. Hollanda’ya, Polonya’ya, Avusturya’ya, İtalya’ya gittik. Macaristan’a gidiyoruz. Türkiye ekonomisinin gücünü, yetişmiş insan gücünün potansiyelini anlatıyoruz. Ama, sektör olarak yan yana gelip bir strateji, bir eylem planı belirlemezsek yazık olur.

“Güvenlikte son sözü biz söyledik.” Biz, Tırsan olarak bunu daha 2013 yılında yaptık. 2018 yılına geldiğimizde yıllık üretimimizi 20 bin adede çıkaracağız, bunun da yarısını ihraç edeceğiz dedik. Bu yolda da ilerlemeye devam ediyoruz. Bu yılın ilk yarısında ihracatımızı adet bazında ikiye katlarken ciro bazında da üçe katladık. Almanya’da satışlarımızı üç kat artırdık, Almanya’nın altı eyaletinde trafiğe kayıt istatistiklerine göre ilk üç üretici arasında yer aldık. Bu başarımızın arkasında kendi

www.kamyonum.com.tr

THE SUCCESS EXPANDING FROM TURKEY TO EUROPE We had a conversation about the success story of Tırsan which is the leader trailer manufacturer of Turkey with the Chairman of the Executive Board Çetin Nuhoğlu in IAA Fair. Underlining that they have many tasks as the trailer sector, Nuhoğlu indicated that Turkey needs to take serious steps to have 1 billion dollar of exportation.

ÇETİN NUHOĞLU: “THERE IS A BAD PERCEPTION ON TURKEY” We have been participated in the fair for 10th times by 2016 which has been organized once in two years and in which we have participated since 1998. This is the first time we saw such bad perceptions about Turkey. There was a negative look on Turkey and the products of Turkey. The foreign rivals use this very effectively against us. If we will survive in the sector and if we continue to do this business, we must take steps. If Turkey targets to have 1 billion dollars of trailer exportation, we must do this collectively. I was very upset; I have talked both with the suppliers and with the customers. We have talked almost twenty customers for two days and they all have the same negative perception. The incidents experienced in Turkey were reflected in such a manner that they think that Turkey is just like Syria and Iraq.

“We are a contemporary and democratic country believing in participative democracy above all.”

What are we supposed to do?

First of all, the truth must be narrated. We are a contemporary and democratic country believing in participative democracy above all. The incidents experienced in Turkey and the reflected messages are very difficult. The importance given by Turkey to development and the rapid growth gained in the industrial side are clear. As we did in UND, we must convene as government organizations together with TREDER and we must tell the truths in international platforms. We always travel with the Ministry of Finance. We went to Holland, Poland, Austria and Italy. We are going to Hungary. These all be wasted if we do not come side by side and prepare a strategy, an action plan.

“We had the final word in safety.”

We have already made this as Tırsan in 2013. We have said that we will increase the number of our annual production to 20 thousand and we will export the half of it in 2018. We continue on this path. While we doubled the exportation in the first half of the year, we tripled the endorsement. Our sales in Germany were tripled and we have been ranked among the first three manufacturers by the traffic registry statistics in 6 provinces in Germany. Behind this success, there is the infrastructure investment to build our own technology and the prioritization with innovation in the market determining the World standards in trailer such as Europe. During this fair, Trailer Innovation 2017 Award which we won in safety category shows the success of our studies. We had the final word in safety.

MOTTO FOR TIRSAN: VERSATILITY! Manufacturing its own technology, the leader manufacturer Tırsan won Trailer Innovation 2017 Award in the most prestigious competition of European trailer sector with Kässbohrer High Safety Bitumen Tanker developed in the first and only R & D Center of the sector. Overcoming the great problem of Bitumen industry which has not been solved for 60 years, Tırsan exceeded all the standards with its innovations and proved that it is the leader of trailer sector. teknolojimizi üretecek altyapı yatırımını yapmamız ve Avrupa gibi treyler sektöründe dünya standartlarını belirleyen bir pazarda yenilikçiliğimizle öne çıkmamız yer alıyor. Bu fuar sırasında güvenlik kategorisinde aldığımız Trailer Innovation 2017 ödülü bu çalışmalarımızın başarısını ortaya koyuyor. Avrupa gibi standartlarını tüm dünyaya benimseten bir pazara kendi geliştirdiğimiz güvenlik standardını kabul ettirdik. Güvenlikte son sözü biz söyledik.

TIRSAN’IN SLOGANI: ÇOK YÖNLÜLÜK! Kendi teknolojisini üretebilen lider üretici Tırsan, sektörün ilk ve tek Ar-Ge merkezinde geliştirdiği Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri ile Avrupa treyler sektörünün en prestijli yarışmasında Trailer Innovation 2017 ödülünü kazandı. Bitüm endüstrisinde 60 yıldır çözüm üretilemeyen büyük bir sorunun üstesinden gelmeyi başaran Tırsan, yaptığı yeniliklerle tüm standartların üstüne çıkarak treyler sektöründe öncü olduğunu bir kez daha kanıtladı. Kässbohrer’in İş Geliştirmeden sorumlu İcra Kurulu Üyesi İffet Türken ile Trailer Innovation 2017 ödülünün arka planını konuştuk. Geliştirilen yeni sistemin özelliklerini tüm detaylarıyla deşifre ettik. Fuarda ürünlerinizle gayet güçlü bir stant hazırlamışsınız. Trailer Innovation 2017 ödülünü aldınız oradan bir başlayalım. Neler söylemek isterseniz? Güvenlik alanında Trailer Innovation ödülünü almayı başardık. Avrupa çapında çok önemli bir ödül. IAA Fuarı’na katılımcıların yüzde 60’ı Almanya dışından ve jüri uluslararası bir yapıda. Bu ödülü güvenlik anlamında almak çok önemli bir başarı. Hoyer firmasının Genel Müdürü diyor ki, “60 senedir bitüm endüstrisinde boşaltım yapılırken 160 derecenin üzerindeki sıcaklıklara karşı güvenlik tedbiri geliştirecek bir formül bulunamadı.” Biz bu konuyu çözdük. “Bizim yaptığımız konsept bir tasarım değil. Tamamen ihtiyacı anlayıp ona göre geliştirilen, uygulanabilir bir yenilik, bir çözümdür.”

Nasıl bir çözüm ürettiniz? Normalde boşaltma için şoförün arabanın arkasına gidip birebir sıcak ürüne temas etmesi gerekiyor, orada bulunması gerekiyordu. Biz bunu altı metreye kadar Eurobitum’un güvenli addettiği bölgeye kadar şoförün uzakta kalabileceği bir uzaktan kumanda sistemiyle elektronik olarak boşaltım yapılmasını sağladık. Bununla da kalmıyor, ayrıca aracın birçok farklı yerinde yine güvenliği artırıcı farklı önlemler aldık. Bunu yaptıktan sonra da müşterinin uygulamasının her aşamasında birlikte rol aldık. Jüri bize ödülü bu yüzden verdi. Bizim yaptığımız konsept bir tasarım değil. Tamamen ihtiyacı anlayıp ona göre geliştirilen, uygulanabilir bir yenilik, bir çözümdür. Zaten sizi tetikleyen bir problem olması lazım. Müşteri size derdini söyler, ne yapacağını söylemez. Biz onun derdini dinler çözüm buluruz.

Sloganımız: Çok Yönlülük Tabii, birçok farklı yeniliğimiz de var. IAA’ya geldiğimizde fuardan bir gün önce basın toplantısı yaptık. Uluslararası basın çok ilgi gösterdi. Yeni yatırımlarımızdan, pazar başarımızdan, yeni servislerimizden bahsettik. Yatırımlarımız arasında Almanya’nın Ulm kentinde açtığımız ülkedeki ikinci üretim tesisimiz, Adapazarı fabrikasında verimliliği artırmaya yönelik üretim teknolojisi yatırımlarımız–Kaynak Akademisi’nin ve KTL tesisinin kapasitesinin artırılması, röntgen kabini modernizasyonu, boyahane konveyör hattı, platform üstyapı kaynak otomasyonu sistemi gibi- ve Çayırova’da kuracağımız ikinci Ar-Ge merkezimiz bulunuyor. Bu seneki fuarda sloganımız - Çok yönlülük. Çok yönlülük nedir? Birçok şeyi aynı anda çok iyi yapabilmektir. Biz Avrupa’nın en geniş ürün gamını iyi yönetiyoruz. Üç farklı ülkedeki dört fabrikada, Rusya, Türkiye ve Almanya’da üretim yapıyoruz. Almanya’da iki yerdeyiz. Çok geniş bir Ar-Ge altyapımız ve 40 yılı aşkın mühendislik tecrübemiz var. Tırsan olarak, hem treyler sektörünün gelişimine katkıda bulunmak, hem de bilgi birikimini ve müşterilerimizin rekabet gücünü artırmak için farklı platformlarda yer almayı çok önemsiyoruz. Ürünlerimizin 55’ten fazla ülkede kullanıldığı düşünülürse, bu alanlarda sağladığımız birikimin önemi daha iyi anlaşılacaktır.

We had a conversation about the backstage of Trailer Innovation 2017 Award with İffet Türken who is the Executive Committee Member who is Responsible for Work Development within Kässbohrer. We deciphered the features of newly developed system with all the details. You prepared a great booth in the fair for your products. You won the Trailer Innovation 2017 Award and what do you want to say about it? We won the Trailer Innovation Award in the field of safety. This is an important award around the entire Europe. 60% of the attendants of IAA Fair are out of Europe and there was an international jury. This award is great success in terms of safety. The General Manager of Hoyer said that: “While there has been the discharging in bitumen industry for 60 years, there was no solution to develop the safety precautions against the temperatures above 160 degree”. We have solved this. “What we did is not a concept design. It is entirely a viable and innovative solution developed by understanding the whole requirements.”

What is the solution developed by you?” Normally, the driver goes to the back of the vehicle and then gets into interaction with the hot product directly. We provided a remote controlled and electronic discharge from a distance where the driver can stand up to six meters as the safe region determined by Eurobitum. This is not the end; besides, we have taken many precautions to increase the safety in many parts of the vehicle. After that, we had roles in every stages of application by the customer. The jury gave the award to us because of this reason. What we did is not a concept design at all. It is entirely a viable and innovative solution developed by understanding the whole requirements. Actually, there must be a problem to trigger you. The customer tells the problem to you but not what he / she want to do. We listen to the problem and find the solution. www.kamyonum.com.tr

Örnek olarak, Tırsan’ın rol aldığı dernekler arasında Türkiye’den TAİD ve TREDER yer alırken, Kässbohrer olarak da Almanya’da Otomotiv Sanayi Birliği (VDA), Alman Ağır Taşımacılık Birliği’nde (BSK) varız. Bunlara ek olarak, geçtiğimiz nisan ayından bu yana ESTA’da (Avrupa Mobil Vinç ve Ağır Taşımacılık Birliği), Taşımacılık Başkan Yardımcısı olarak çok aktif çalışmaya başladım. İlk defa yönetime bir kadın seçildi. Ne Türk ne de bir kadın daha önce yönetimde yer almamıştı.

Rusya’da Fabrikası Olan Tek Avrupalı Üretici: Tırsan Yurtdışı yapılanmanız ve Avrupa’daki yapılanmanız çok önemli düzeyde. Rusya’da da ertelenmiş bazı çalışmalar var. Rusya ile ilişkiler noktasında nasıl gelişmeler var? Şu anda yurtdışına konsantrasyonunuz ne düzeyde? Rusya’da fabrikası olan tek Avrupalı üreticiyiz. Bizim çok girişimci olmamızdan kaynaklı bir durum. Avrupa bizim kilit pazarımız. Örneğin: Almanya, Polonya, Hollanda, Belçika, Portekiz’in de dahil olduğu Avrupa pazarlarında ilk yedi ayda toplam büyüme yüzde 10 seviyelerinde kalırken, biz ise büyümemizi iki kattan fazla artırdık. Avrupa’nın en çok büyüyen treyler üreticisi olmaya devam ediyoruz. Üç ülkede oldukça motive bir ekip olarak büyük emek veriyor ve başarılarımızın da gösterdiği gibi bu emeklerimizin karşılığını alıyoruz. Çalışmalarımız devam edecek. Başarılarınızın devamını diliyoruz. Bir Türk firması olarak biz gurur duyuyoruz. Özellikle yurtdışında Avrupa’da bu kadar güçlü sesini duyuran bir yapı olarak da ve bir kadın olarak da siz bu markayı çok güçlü bir şekilde temsil ediyorsunuz. Tebrik ediyoruz sizleri…

Motto: Versatility

Of course, we have many innovations. When we arrived in IAA, we had made the press conference one day before the conference. International media showed great interest to it. We have mentioned about the new investments, the success in market and the new services. Among our investments, there are the second production facility opened in Ulm, Germany; the production technology investments to increase the productivity in Adapazarı plant – increasing the capacity of Weld Academy and KTL facility, Rontgen cabin modernization, dyeing plant conveyor line, platform superstructure weld automatization system- and the second R & D center to be constructed in Çayırova. The fair motto of the year is “versatility”. What is versatility? This is the capability to implement many things at the same time in a well manner. We manage the widest product range of Europe. We do manufacture in four plants in three different countries as Russia, Turkey and Germany. There are two plants in Germany. We have a wide R&D infrastructure and we have more than 40 years of engineering experience. As Tırsan, we put great importance on taking part in various platforms both for making contributions to the development of trailer sector but also for increasing the knowledge and competition power of our customers. If it is taken into consideration that our products are used in more than 5 countries, the importance of accumulation we gained in this field will be understood better. For example, among the foundations in which Tırsan has been participated, there are TAİD and TREDER from Turkey and we also take part in VDA and BSK in Germany

www.kamyonum.com.tr

as Kässbohrer . In addition, I have started to work as the Deputy Chairman of Transportation in ESTA since April. This is the first time that a woman has been selected for administration. There has been no Turk or a woman taking the role in administration.

The only European Manufacturer that has the Plant in Russia: Tırsan Our structuring in abroad and in Europe is at very high levels. There are some delayed studies in Russia. What are the developments in terms of relations with Russia? What is the grade of our concentration in abroad now? We are the only European manufacturer that has the plat in Russia. This is the indicator of our entrepreneur structure. Europe is our key market. For example, while the total development for the first seven months was around 10% in European markets including Germany, Poland, Holland, Belgium and Portuguese; we increase our development more than two times. We continue to be the most developed trailer manufacturer of Europe. Three countries show a great effort as a motivated team and we are rewarded for our efforts as reflected by our achievements. Our works will be continued. We wish you a continued success. We are proud of being a Turk firm. Especially as a structuring making it heard in abroad and you represent this brand as a female. We are congratulating you for all these achievements…

EN ÜST SEVİYEDE GÜVENLİK SUNAN TEKNOLOJİ Trailer Innovation 2017 ödüllerinde kullanıcıya sunduğu yenilikler ile güvenlik kategorisinde ödül alan Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri, 6 metre uzaktan dolum ve boşaltım sağlayan uzaktan kumandalı elektronik kontrol sistemi sayesinde hem kullanıcı hem de saha ve donanım güvenliğini en üst seviyeye çıkarıyor.

Projenin Kısa Tarihi Bu projenin kısa tarihi aslında Hoyer ile başladı. Hoyer, dünyada en büyük tehlikeli madde taşıyıcılarından biri. Global bir marka. Onlarla yapılan görüşmeler sırasında bize ihtiyaçlarını, karşılaştıkları sorunları aktardılar; birlikte çalışmaya başladık. Ar-Ge merkezimizde bitüm taşımacılığında standartları nasıl yükseltebiliriz diye ihtiyaç analizi yaparak çalışmalara başladık. Müşterimizin ihtiyaçları neler ise onlar üzerinden gittik. Projemiz kapalı bir laboratuvar ortamında gelişmedi. 60 yıldır bitüm taşınmasında bir güvenlik problemi vardı ve bu problem bir türlü çözülemiyordu. Birçok kaza, tehlike hatta ölümlerle sonuçlanan durumlar söz konusu oluyordu.

Riskli Bölge Kavramı Tarih Olacak Bitüm taşımacılığı denildiğinde 160 derecenin üzerinde bir boşaltım ve dolum operasyonundan bahsediyoruz. Ziftin asfalt alanına gelmesi için akışkanlığını koruyacak şekilde çok sıcak olarak taşınması gerekiyor. Burada oluşan problem, boşaltma işleminin insan tarafından manuel yapılması. 160 derecenin üzerinde malzeme taşıyan bir bitüm tankerin boşaltılması için özel yanmaz kıyafetler, gözlükler, ayakkabılar kullanılıyor. Fakat yine de bu iş tehlikeli bir iş; çünkü şoför tankerin yanında olmak zorunda. Ayakkabısını giyiyor, özel yanmaz elbisesini giyiyor, şapkasını gözlüğünü takıyor vs. Ancak Avrupa’da bitüm üretim ve taşımacılığı standartlarını belirleyen Eurobitum tarafından en riskli bölge olarak tanımlanan, aracın çevresindeki 6 metre çaplık alanın dışına çıkamıyordu. Burada durup aracın dolum veya boşaltım işleminin operasyonunu yönetmesi gerekiyordu.

Elektronik Otomasyon Sistemi Devrede Bizim yaptığımız, tasarladığımız, algoritmasını oluşturduğumuz sistemde kullanıcının doldurma/boşaltma operasyonunu güvenli bölgeden idare etmesini sağlayan elektronik otomasyon sistemi, sadece kullanıcıyı güvenli bir konumda ve mesafede tutmakla kalmıyor, valflerin doğru sırayla açılıp kapanmasını sağlayarak olası kazaların önüne geçiyor. Şoför boşaltma işlemini yapmak üzere hortumu taktığında araç boşaltma işlemine hazır hale geliyor. Şoför bu boşaltma işlemini uzaktan kumanda ile başlatabiliyor. Bu sayede şoför boşaltımı yaparken en çok kazanın yaşandığı tankerin çevresindeki 6 metre çaplık risk alanından uzaklaşabiliyor.

İki Kademeli Güvenlik Önlemi Kumanda ile kamyonun içindeki alıcıya bağlanılsa da hiçbir boşaltım vanası açılmaz. Kumanda pin kodu ile çalışır. Bu kazaların önüne geçebilmek için Kässbohrer tarafından ekstra güvenlik önlemi olarak oluşturuldu. Pin kodu girilince üst ana havalandırma vanası açılır. Havalandırma vanasının açılması, vana kapalı kaldığında tankta oluşabilecek vakumdan kaynaklı kazaların olmasını engeller. Boşaltma işlemi tamamlandığında şoför tek bir butona basarak sistemi kapatır. Kumanda kapatıldığında bütün vanalar eş zamanlı kapanır.

Uzaktan Kumanda Hayati Önem Taşıyor Uzaktan kumandalı otomasyon sistemi, mesafe ve zamanlama konusunda hayati önem taşımaktadır. Eski tip tankerlerde şoförün aracın yanında durması gerekirdi. Bu da kazaların sık yaşandığı tehlike bölgesinin içinde kalması anlamına geliyor. Acil durumlarda şoförün tankerin arkasında bulunan kolu itmesi gerekir. Bu da kaçması için mesafe ve zaman kaybetmesine neden olur. Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri elektronik kontrollü pnömatik vanalar ile çalışmakta, bu riski ortadan kaldırmaktadır.

Bütün İşlemler Sadece Bir Butonla Mümkün Eski tankerlerde kapatma kolu sadece bir tane vana kapatırken, ikinci vana kapatılmadan tanker tam olarak izole edilmezdi. Vanayı kapatmak için yapılan manuel işlem, uzun, zaman alan ve yorucu bir yöntemdi. Oysa Kässbohrer’in ödüllü bitüm tankerinde işlem sadece bir düğme ile yapılır, zaman ve işgücü kaybı önlenir. Kässbohrer Yüksek Güvenlikli Bitüm Tankeri’nde

THE TECHNOLOGY OFFERING THE HIGHEST SAFETY Winning the award in the categories of innovation and safety in Trailer Innovation 2017, Kässbohrer High Safety Bitumen Tanker increases the safety of both the user and the site and equipment to the highest level thanks to the electronically remote controller system ensuring the distant filling and discharging from 6 meters of distance.

The Short History of the Project

Actually the short history of this Project was started by Hoyer. Hoyer is one of the firms carrying the dangerous goods around the World. It is a global brand. In the conversations made with them, they told their needs and problems and we started to work together. We started to work by analyzing the needs for increasing the standards in bitumen transportation in our R&D Center. We have concentrated on the needs of our customers. The Project was not developed in a closed laboratory environment. There was a safety problem in bitumen transportation for 60 years and this problem has not been solved in any manner. There were many accidents and the conditions resulted in death.

The Risky Region will be a thing of the past

When the bitumen transportation is mentioned, there is a discharge and filling operation in an environment of which temperature is more than 160 degrees. The bitumen must be carried in high temperatures to protect its liquidity until it arrives to the asphalt area. The problem emerging in this point is that: discharging process is executed manually by human. Special non – combustible clothes, glasses and shoes are used to discharge the bitumen tanker carrying the material of which temperature is more than 160 degrees. However, this is still a dangerous job; because the driver has to be near to the tanker. He wears the shoes, the non – combustible clothes and the glasses. However, he was not be able to go more than 6 meters away from the vehicle which is defined as the most risky region by Eurobitum that determines the standards of bitumen production and transportation in Europe. He was obliged to stay there and manage the filling and discharging operations.

Electronic Automatization System is Active The system which we built, we designed and of which algorithm were generated by us and which provide the option for managing the filling / discharging operation from a safe region not only keeps the user in a safe place and distance; but also prevents possible accidents by correct opening www.kamyonum.com.tr

boşaltma işlemi başlamadan havalandırma vanası otomatik olarak açılır. Bu güvenlik önlemi, vana kapalı kaldığında tankta oluşabilecek vakumdan kaynaklı kazaları engellemek için geliştirilmiştir. Eski sistemde hava vanasını açmak için tankerin üzerine çıkılması gerekiyordu. Bizim geliştirdiğimiz güvenlik standartları sayesinde bu operasyondaki iş kazası riskleri ortadan kalkıyor.

Projenin Maliyeti 10 Bin Euro 10 bin Euro maliyetli olan bu sistem tamamen Tırsan Ar-Ge merkezinde geliştirildi. Bu teknoloji muhtelif yerlerde kullanılıyordu; ancak biz bunu tankere taşıdık. Buna uygun bir tedavi yaptık, yazılımını yeniledik. Uzaktan kumanda ile yazılımları birleştirdik ve güvenliği sağladık. 2009’dan beri Ar-Ge’ye çok yoğun yatırım yapıyor olmamız, Ar-Ge altyapımızı çok önce kurmuş olmamız, müşteriyi yakından dinliyor olmamız bu ödülü bize getirdi. Bu ödül Tırsan’a hakkıyla geldi.

Proje Hoyer İle Yapıldı Bitümün akmasını engellemek adına altına bir tane damlama kabı koyuyorsunuz, böylece yere damlamasının önüne geçiliyor. Bir şey daha var, diyelim ki şoför vanayı açık unuttu ve kamyonu alıp gidecek. Bizim geliştirdiğimiz tankerde ise gidemez, çünkü vananın açık olması nedeniyle sistem fren bağlantısını kapalı tutuyor. Bütün bunlar birleştiğinde çözüm ortaya çıkıyor. Biz bunu Hoyer ile birlikte yaptık. Şoförler sistemi harika buldu. Kendilerini güvende hissettiklerini belirttiler.

and closing of the valves. When the driver connects the pipe for discharging, the vehicle becomes ready for discharge. The driver can start the discharge process with a remote controller. Thus, while the driver manages the discharging process, he can go away from 6 meters of risk area around the tanker.

Two Level of Safety Precaution

No discharge valves can be opened even the receiver in the truck is connected with the remote controller. The remote controller is used with a pin code. This was generated to prevent the accidents by Kässbohrer as additional safety precaution. When the pin code is entered, the upper main ventilating valve will be opened. The ventilating valve prevents the accidents which cause be caused by the vacuum in the case that the valve is close. When the discharge process is completed, the driver presses a button and closes the system. When the controller is closed, all the valves will be closed simultaneously.

Remote Controller has a vital importance

Remote controller automatization system has a vital importance in terms of the distance and timing. In old type of tankers, the driver was obliged to stay near to the vehicle. This means that he stand n the risk region where the accidents happen. In emergency cases, the driver must pull the arms located behind the tanker. This causes the time loss and distance to run away. Kässbohrer High Safety Bitumen Tanker works with electronically controlled pneumatic valves and removes this risk.

All the operations are possible only with a button

While only one valve was closed with a closing arm in the old tankers, the tanker was not isolated entirely before closing the second valve. The manual operation to close the valve was a long and tiring

www.kamyonum.com.tr

process. However, in the awarded bitumen tanker of Kässbohrer, all these are made only with a button and the loss of time and workforce can be prevented. Before initiating the discharge process in Kässbohrer High Safety Bitumen Tanker, the ventilation valve is opened automatically. This safety precaution has been developed to prevent the accidents which may emerge in the tanks when the valve is left closed. In the old system, it is required to mount on the tanker to open the ventilation valve. Thanks to the safety standards we developed, the accidents risks are removed.

The cost of Project is 10 Thousand Euro

With 10 thousand cost, this system has been developed entirely in R&D Center of TIRSAN. This technology was used in various places and we transferred it to tanker. We executed an operation fort his and renewed the software. We combined the software with remote controller and ensured the safety. As we have made a great investment to R&D since 2009 and as we have listened to the customers with care, we won this award. The award was gained by TIRSAN deservedly.

Project was realized with Hoyer

You put a drip pan under the tank to prevent the leaking of bitumen and this prevents the leakage to the ground. There is one more thing: For example, the driver forgot the valve in open position and he will drive the truck. This is not possible for the tanker we have developed because if the valve is open, the system keeps the brake active. When all these are combined, the solution is generated. We did this with Hoyer. The drivers deem the system perfect. They stated that they feel themselves in safe.

BARIŞ DOĞAN

CEO

BÜYÜYEN REKABET & YENİLİKÇİ ZİHNİYET Ağır Vasıta Yedek Parça satış ve pazarlanmasın da; ülkemizin gelişmesine ve büyümesine katkı sağlamak amacıyla 2010 yılında otomotiv yedek parça üreticileri ve yedek parça dağıtıcıları tarafından desteklenerek kurulan ve bu alanda uluslararası faaliyet gösteren ﬁrmamızın 85 farklı ülkeye ihracatı bulunmaktadır.

Tekoto Otomotiv olarak, Ağır vasıta yedek parça yan sanayi

ve orijinal yedek parça sanayisinde Smarttech markası ile müşterilerimizle buluşmakta, Başta Kazakistan olmak üzere, bütün Doğu Bloku ülkelerinde bayilikleri bulunmaktadır. Bugün Dünya üzerinde birçok farklı ülkeye yedek parça sevkiyatı yapmakta olan ﬁrmamızın yine 12 farklı ülkeden yedek parça ithalatı bulunmaktadır. Ağır vasıta yedek parça, pazarlama ve satış alanında sürekli farklı ülkelere yönelerek yeni müşteri araştırması yapmakta ve büyüme hızını arttırabilmek için devamlı otomotiv endüstrisi yedek parça fuarlarında yerini almaktadır. Satış yetkisi alarak pazarlamış olduğu bazı markaların (Waspo, Yumak, Konpar, Kanca, Meyle, KM Germany, Monark, vs ) hem yurtiçi hem de yurtdışında satışını aktif bir halde yürütebilmek için çalışmalarına devam eden ﬁrmamız , müşteri taleplerine hızla cevap verebilmek için kuvvetli bir stok gücü oluşturmaktadır. Afrika kıtası başta olmak üzere, Avrupa, Asya ve Amerika kıtası üzerinde yer alan bir çok ülkeye yedek parça servisi yapan.

Tekoto Otomotiv, müşterilerinin göstermiş olduğu güven ve samimiyet sayesinde satış gücünü her gün artırmakta ve büyüme hedeﬂerine adım adım ulaşmaktadır Yeryüzünde devam eden küresel krize rağmen Tekoto Otomotiv 2015 senesi sonunda %14 büyüme göstermiş ve 48 çalışan personeli ile pazarda etkin bir rol almaya devam edip, aynı zamanda yatırımlarını arttırmıştır. Müşterilerine daha iyi bir hizmet verebilmek için yapılan yatırımların bir tanesi de Çerkezköy Organize Sanayi Bölgesinde inşaatına başlanan 12 dönüm arazi üzerine kurulan SMARTTECH LOJİSTİK MERKEZİ’dir. Burayı faaliyete geçirebilmek için yapılan çalışmalar devam etmekte ve 2016 Eylül ayı gibi açılışı öngörülmektedir. Yine aynı zamanda daha iyi hizmet verebilmek için aktif hale getirilen B2B Sistemi faaliyetlerine başlayarak, müşterilerimizin stok ve cari hesaplarını güncel kullanma imkanı sağlanmış olup , Yüksek rekabetin yaşandığı bugünlerde rakipleri ile arasında bir fark oluşmasına sebebiyet vermiştir . Tekoto Automotive yapmış olduğu üyelik anlaşmaları ile OYPG ( Otomotiv Yenileme – Pazarı Geliştirme) satış ve prestij gücünü arttırıp örnek ﬁrma olma yolunda çalışmalarına tam hız devam edecek ve Ülkede istihtamı arttıracak hamleler yapmaya devam edecektir

www.kamyonum.com.tr

HYVA ALPHA SERİSİ DAHA FAZLA YÜK - DAHA HIZLI ÇALIŞMA HYVA ALPHA SERIES HIGHER PAYLOAD - FASTER OPERATION

We’ve met one of world’s top hydraulic cylinder manufacturers HYVA at IAA Fair in Germany. We’ve made an extensive interview with HYVA Turkey General Manager Çağan Öztürk about the latest generations of the HYVA cylinders that has been manufactured with individually hand-picked parts as well as about the Turkish market. In a sector where expectations are concentrated on lighter cylinders and more loading capacities, HYVA’s cylinders shine out with their high quality and product features. “We’ve announced our new Alpha series to much larger masses at the fair”

Dünyanın bir numaralı hidrolik silindir üreticilerinden HYVA ile Almanya’da düzenlenen IAA Fuarı’nda bir araya geldik. HYVA Türkiye Genel Müdürü Çağan Öztürk ile her bir parçası özenle tasarlanıp üretilen HYVA silindirlerinin son nesilleri üzerine ve Türkiye pazarına dair geniş değerlendirmelerde bulunduk. Beklentilerin, daha hızlı çalışma, daha hafif silindir, daha fazla yükleme kapasitesi yönünde yoğunlaştığı bir sektörde HYVA silindirleri yüksek kalitesi ve ürün özellikleri ile fark yaratıyor. “Fuarda yeni ALPHA serimizi daha geniş kitlelere duyurduk” Öncelikle bir fuar değerlendirmesi alalım. Kendi sektörünüzle alakalı olarak siz fuarı nasıl değerlendiriyorsunuz? IAA, HYVA’nın devamlı katıldığı, iki senede bir yapılan ve ticari araçlarla ilgili ürünlerin üreticileri için dünyadaki en büyük fuarlardan biridir. Bu fuarda kapalı ve açık alanda standlarımız oluyor. IAA, belli başlı üreticilerin, müşterilerin ve son kullanıcıların buluştuğu çok büyük bir buluşma alanı. Normal zamanlarda da ziyaret ettiğimiz ya da bizi ziyaret eden firmalarla, burada daha farklı bir ortamda konuşma imkanı bulunuyor. Bu sene fuar birinci ve ikinci günü itibariyle umut veriyor. Önemli ziyaretçiler var. Fuar öncesi görüşmeler yapıp burada planladığımız toplantıları gerçekleştiriyoruz. Örnek olarak bu fuarda HYVA - MAN arasında imzalanan global OEM tedarikçi anlaşmasını verebilirim. Öte yandan, aynı sektörde, aynı işi yapan, birbirine bir şekilde rakip firmaların aynı holün içinde olması, müşteriler için ürünleri karşılaştırma imkanını artırıyor. Bizim standımızı gezip diğer standlara uğrayanlar farklı markaların farklı özelliklerini görebiliyor. Bu da bizim için büyük bir avantaj. Fuarda, yeni ALPHA serimizi daha geniş kitlelere duyurduk. Bu arada belirtmeden geçemeyeceğim, IAA fuarında sergilenen tüm araçlardaki silindirlerin yüzde 80’e yakını HYVA markalı.

www.kamyonum.com.tr

“50 kilogram daha hafif bir silindir kullanmak demek, 50 kg daha fazla yük demek” ALPHA serinizden bahsedelim, ürünün özelliği nedir? Damper kaldırma silindirleri, 20–30 yıl öncesine kadar daha düşük basınçla, 150-170 barlarla çalışırken; biz 190 barlık sisteme geçtik. Daha yüksek basınçla çalışan silindirler aynı çapta daha yüksek kapasite sağlıyor ya da daha küçük çapa geçerek hafifleyip hızlanabilmekte. Yol denetimi olan ülkelerde daha hafif, 10 kg, 20 kg, 50 kg daha hafif silindir (ve hidrolik sistem) kullanmak demek, kamyonumuzun 50 kg daha fazla taşıyabilmesi demek. Madencilik, hafriyat gibi günde onlarca sefer yapanlar için çok önemli bir rakam bu. Üstyapıda kullanılan ve daha hafif olan aşınma çeliklerinin kullanım sebebi de aynı. Kamyonun üzerinde 6-7 tonluk bir gövde damper yerine 4-5 tonluk bir damper 400 kg’lık bir hidrolik set yerine 300 kiloluk hidrolik set taşımak taşıyacağınız yükü artırıyor. Bu da sistemin çok kısa sürede kendini amorti etmesine yarıyor.

ALPHA Serisi’nde Basınç 250 Bar 190 barlık sistemi Türkiye’de satarak pazara girdik; ancak 2016 başında ALPHA serisini çıkardık. ALPHA serisi 250 bar çalışma basıncına uygun silindirleri içeriyor. Böylelikle daha küçük çaplar, daha hafif silindirler, daha hızlı kaldırma sürelerine ulaşabiliyoruz. Öte yandan, HYVA, Alpha serisi ile sadece silindir (ekipman) tedarikçisi rolünde kalmayıp, bir konsept sunmayı amaçlamaktadır. Bu da yüke, pazara, sektöre, araca ve üstyapıya özel hazırlanmış paket çözümler sunmak, böylece en verimli ve gelişmiş ürünleri kullandırmaktır. HYVA’nın lider olduğu global pazarlarda artık her komponenti farklı bir kaynaktan sağlayarak

First of all, let’s take your assessment of the fair. In terms of your own sector, how would you assess the fair? The biennial IAA is one of the world’s largest fairs for commercial vehicle-related product manufacturers and HYVA is a regular participant. At this fair, we have stands at both the indoor and outdoor areas. IAA is a very large meeting ground where certain manufacturers, customers and end-users can meet. There is a chance to talk at a different medium here with the companies that we visit or those that visit us during normal days. This year, right from its first and second days, the fair seems promising. There are important visitors. We’ve made pre-fair discussions outside and here, we conduct our planned meetings. As an example, I can give you the global OEM supplier agreement that has been signed between HYVA - MAN at this fair. On the other hand, having rival companies of the same sector at the same hall increases the customers’ chances of comparing the products. Those who visit our stand and then go to other stands can see the different features of different brands. This is actually a great advantage for us. We’ve announced our new Alpha series to much larger masses at the fair. Let me tell you this: almost 80yüzde of the cylinders used on the vehicles exhibited at the IAA fair were manufactured by HYVA. “Using a 50 kilograms lighter cylinder means 50 kg more load” Let’s talk about your Alpha series; what are the features of the product? Until 20-30 years ago, tipper lifting cylinders worked at much lower pressures like 150-170 bars; so we’ve switched to the 190 bar system. Cylinders that work under higher pressure provide much higher capacity at the same diameter or it can just reduce in diameter and weight while increasing in speed. This means using a lighter -10kg, 20kg, 50kg lighter - cylinder (and hydraulic system) in countries with roadside inspections. It also means that our

ancak en zayıf halkası kadar kuvvetli bir hidrolik devre oluşturmak yerine birbiriyle uyumlu en kaliteli ürünlerle güvenilir damper kaldırma çözümleri sunmak ancak Hyva’nın sunduğu bir ayrıcalıktır.

SADECE 250 BAR HİDROLİK SİLİNDİRLER ÜRETİLECEK! “En zorlu şartlarda; Avrupa’da, İngiltere’de, Asya ve Ortadoğu şartlarında, Çin’de ve Dubai’de uzun zaman müşteri kabul testleri yaptık”

Performansı yüzde 50 artırmış mı oluyorsunuz? ALPHA’ya geçen kullanıcının iki tane seçeneği oluyor. Ya kullandığı silindirin daha küçük çaplı ve hafifine geçerek silindirini hızlandırıyor ve kaldırma süresini kısaltıyor. Ya da aynı silindiri aynı çaplı kullanıp 250 bar basınçlı pompamızla birlikte daha yüksek kaldırma kapasitelerine ulaşıyor. Basit bir örnek vermek gerekirse daha önce 35 ton kaldırma kapasitesi varsa bu kapasite 40-45 tona çıkabiliyor. Bu rakamlar ortalama ama basıncı artırdığınız zaman kapasiteniz net olarak artıyor. Tabii o zaman herkes çalışma basıncını artırsın, her üretici bunu sunsun gibi bir düşünce bekleniyor ancak bu mümkün değil. Çünkü yüksek basınç teknolojisinde pompanın ömrü, hortumların farklı olması, bütün bağlantı elemanlarının farklı olması ve valflerin farklı olması çok uzun bir AR-Ge çalışması gerektiriyor. Biz bunu uzun yıllar yaptık. En zorlu şartlarda: Avrupa’da, İngiltere’de, Asya ve Ortadoğu şartlarında, Çin’de ve Dubai’de uzun zaman saha testleri ve sonrasında müşteri kabul testleri yaptık. Bu yıl bütün üretimimizi tamamen ALPHA’ya çevirip eski nesil serinin üretimini sonlandıracağız. Bu da farklı bir sınıfa çıktığımızı gösteriyor. “HYVA, damper silindirlerinde 250 bine yakın üretim kapasitesi ile hem üretimde hem satışta dünyanın en büyük firması.”

truck can carry 50 kg more payload. This is a significant amount for sectors like mining and earthmoving where they make numerous trips each day. The reason why they use the lighter wearing steels for vehicle mounted equipment is the same. Carrying a 5-ton tipper on your truck instead of a 6-7-ton body tipper or carrying a 300 kg hydraulic set instead of a 400 kg hydraulic set increases the amount you can carry. This allows the system to pay for itself in a very short amount of time.

Alpha Series Offer 250 Bars of Pressure

We’ve entered the market by selling the 190 bar system in Turkey; but in the beginning of 2016, we’ve introduced the Alpha series. ALPHA series include cylinders that can work under 250 bars of operational pressure. That way, we are able to achieve smaller diameters, lighter cylinders and faster lifting times.

Yol regülasyonlarının ciddi olduğu ülkelerde aşırı yükleme yapılamadığından örneğin maden sektöründe veya şehiriçinde mıcır taşıyan bir nakliyeci için her seferinde 30-50 kilo fazla taşıyabilmek hem kapasite hem de yakıt verimliliği açılarından önemlidir. Diğer tarafta off-road şartlarında çalışan bir kullanıcı, veya Ortadoğu bölgesinde olduğu gibi aşırı yüklemenin problem olmadığı ülkelerde HYVA ALPHA serisi en verimli çözümü sağlıyor. Alpha, ideal silindir ölçülerinde ve ideal hızlarda damper çalışmasını teknik olarak kolaylaştırıyor.

With its Alpha series, HYVA not only remains in its role as a supplier of cylinder (equipment) supplier but also aims to present a concept. This allows it to offer load, market, sector and vehicle mounted equipment manufacturer-specific package solutions to let them use the most efficient and advanced products. At HYVA’s leading global markets, it is a privilege of HYVA to offer reliable tipper lifting solutions with compatible, highest quality products instead of creating a hydraulic circuit that is as strong as its lowest link by sourcing each component from a different source.

HYVA damper silindirlerinde 250 bine yakın üretim kapasitesi ile hem üretimde hem satışta çok açık ara ile dünyanın en büyük üreticisi. Dünyanın 14 yerinde fabrikamız var.

ONLY 250 BAR HYDRAULIC CYLINDERS WILL BE MANUFACTURED!

HYVA’nın orjini hangi ülkedir?

“We’ve conducted customer acceptance tests under the toughest conditions in Europe, England; under the conditions of Asia and Middle East as well as China and Dubai”

HYVA, 1979 yılında Hollanda’da kurulan bir firmadır. Ancak bugün, Hollanda merkezin yanısıra 14 ülkede fabrikası, 40 ülkede de yerel şirketi olması sayesinde değişik kültürleri ve üretim tecrübelerini barındırarak gerçek bir global firma haline gelmiştir. HYVA şu anda değişik bir

So, have you increased the performance by 50 percent? Users that switch to ALPHA have two options. They can either switch to a smaller diameter and lighter alternative of their cylinder to speed up their cylinders and their

14 Ülkede Fabrika, 40 Ülkede Şirket

lifting times. Or they can use the same cylinder at the same diameter with our 250bar-pressurized pump to achieve higher lifting capacities. As a basic example, if it previous had 35-ton lifting capacity, it can go up to 40-45 tons. The numbers are on average but when you increase the pressure, so does your capacity. Of course, then everyone expects that everyone would increase the operational pressure and every manufacturer would introduce it but that’s not possible. Because for high pressure technology; making the pump durable, hoses, all the connection components and valves different requires a very long R&D study. We’ve been doing it for many years. We’ve conducted customer acceptance tests under the toughest conditions in Europe, England; under the conditions of Asia and Middle East as well as China and Dubai. This year, we will change all of our production to the ALPHA series and end the production of the old generation. This shows that we’ve entered a different class. “HYVA has a production capacity of almost 250 thousand tipper cylinders and as a result, it is the world’s largest manufacturer and seller of the product.” In countries with serious roadside inspections, overloading is not possible. As a result, for example, in terms of both capacity and fuel efficiency, carrying 30-50 kg more payloads is very important for a transporter that works in the mining sector or carries crushed rocks in an urban setting. On the other hand, a user that works under off-road conditions or at countries where overloading is not an issue, like the Middle Eastern region, HYVA ALPHA series offers the most efficient solution. Alpha technically makes the operation of a tipper easier at ideal cylinder dimensions and ideal speeds. “HYVA has a production capacity of almost 250 thousand tipper cylinders and as a result, it is the world’s largest manufacturer and seller of the product.” We have factories at 14 locations across the world.

Factories in 14 Countries, Companies in 40 Countries What is the origin country of HYVA? HYVA is a company that was found in

www.kamyonum.com.tr

Netherlands in 1979. But today, aside from its headquarters in Netherlands, it also has factories in 14 countries and local companies in 40 countries. As a result, it has become a truly global corporation by hosting different cultures and production experiences. HYVA currently has a different partnership structure. Aside from the high executive shareholders, due to being a very successful company, it is invested by large funds in Far East as well. Our main cylinder factory is in Germany but we also have cylinder production on other continents as well. Aside from the tipper lifting cylinders, which is our main product, we manufacture their pumps and other equipment.

ortaklık yapısına sahip, firma üst yöneticilerinin hissedarlığının yanısıra sektöründe çok başarılı bir firma olduğu için Asya’daki büyük fonların da hissedar olduğu bir firma. Başlıca silindir fabrikamız Almanya’da ancak diğer kıtalarda da silindir üretimimiz var. Ana ürünümüz olan damper kaldırma silindirleri dışında bunların pompalarını ve diğer ekipmanlarını da biz üretiyoruz. “Vinç piyasasında dünyanın en büyük üç, dört üreticisinden biriyiz.” Bir başka ana ürünümüz; vinç. Kamyon üstüne takılan vinçler İtalya’daki fabrikamızda üretiliyor. Çin ve Brezilya fabrikalarımızda da ürettiğimiz tipler var ama serinin tamamı İtalya’da üretiliyor. HYVA, Amco Veba ve Ferrari isimli 3 markamız var, ancak vinçlerde amiral gemimiz HYVA. Şimdilik 80 ton/metre kapasiteye kadar olan vinç serimizi gittikçe genişletiyoruz. Vinç piyasasında dünyanın en büyük üç, dört üreticisinden biriyiz, pazar dağılımı olarak Avrupa’da ve Ortadoğu’da çok iyi bir durumdayız Türkiye’ye de 2015-2016 yılında vinç satmaya başladık ve başlar başlamaz iyi satışlara ulaştık. Fiyat / kalite oranında bir boşluğu dolduran HyvaCrane, ithal vinç pazarında artık Türkiye’de söz sahibi olan bir firma.

İhracatta Kapı Açan Marka: HYVA Öte yandan Türkiye’deki bizim mevcudiyetimiz uzun yıllar öncesine dayanıyor. Daha önce bir temsilci aracılığıyla çalışan bir firma iken 2010’lu yılların ortasında direk satışlar yapmaya başladık.

www.kamyonum.com.tr

Öncelikle Türkiye’deki en büyük üstyapıcılar, bizden direkt ürün satın almaya başladı. Bu firmalar ihracat siparişleri aldıkları zaman HYVA kullanmanın yararını ve tüm dünyada kabul edilen markanın HYVA olduğunu gördüler. Bu Avrupa, Asya, Afrika, Ortadoğu dahil her pazarda bir numara olan HYVA’nın ihracatta da kapıyı açtıracak marka olduğunu gösterdi. Ancak Türkiye pazarında da penatrasyonumuzu artırmamız için Türkiye’de bulunmamız gerektiğini, bu büyük pazarda bulunmamız gerektiğini gördük, böylece 2015 yılının sonlarında HYVA Türkiye Şirketi’ni faaliyete geçirdik. HYVA Türkiye, yüzde 100 HYVA sermayeli, yüzde 100 yabancı sermayeli bir Türk şirketi. Faaliyete geçtikten sonra hem gümrüklü antrepo teslimi hem de yurtiçi depo marifetiyle Türkiye’deki üreticiler ile aynı teslim sürelerini sunmaya başladık. Yedek parça ve satış sonrası hizmetlerle ilgili ekibimiz kurduk. Değişik şehirlerde servis ağımızı oluşturduk. “Tırsan’ın servislerinin tamamı HYVA eğitimi aldı.”

Şu anda kaç şehirde servis ağınız var? Çalıştığımız müşterilerimizden bir tanesi Tırsan. Kurumsal olarak Tırsan’ın bütün servisleri (yaklaşık 20’den fazla noktayı kapsayan) HYVA eğitimi aldı. Bunun dışında 10-12 şehirde HYVA’nın eğitimini almış, HYVA Servisi olarak bağımsız servis noktaları atadık. Bunlar birinci kademe servis hizmeti verebilen; pompa, valf değişimini yapabilen, ihtiyaç varsa yenilenmesi ve bakımını yapabilen servisler.

Şu anda Türkiye’de kaç firma ve

“We are among the world’s largest three-four manufacturers in the crane market.” Crane is another one of our products. Our truck-mounted cranes are manufactured at our factory in Italy. There are types that we manufacture at our China and Brazil factories but the entire series is manufactured in Italy. We have 3 brands called HYVA, Amco Veba and Ferrari but HYVA is our flagship for cranes. Our crane series is currently at 80 ton / metre capacity but we constantly expand it. Currently, we are among the world’s largest three, four manufacturers in the crane market. In terms of market distribution, we have a really good position in Europe and Middle East. We’ve also started selling cranes to Turkey in 2015-2016 and made really good sales as soon as we’ve started. HyvaCrane fills a gap in the price / quality ratio and in the Turkish export crane market, it has now become an important company.

The Brand That Paves The Way For Exports: HYVA On the other hand, our presence in Turkey goes many years back. Previously, we were a company that worked through an agency but starting from the mid-2010s, we have started making direct sales. Firstly, Turkey’s largest vehicle-mounted equipment manufacturers have started to directly purchase from us. After receiving their export orders, these companies have seen the advantages of using HYVA and that it is the only brand that is accepted all across the world. This has shown that, as the top brand of every market including Europe, Asia, Africa and Middle East, HYVA is the brand that will pave the way for exports as well. But in order for us to increase our penetration in the Turkish market, we’ve seen that we have to be present in Turkey, that we have to be present in this large market. Thus, we’ve put HYVA Turkey Hydraulic Limited Company into operation by the end of 2015. HYVA Turkey Hydraulic Company is a 100 percent HYVA-financed, 100 percent foreign-capital Turkish company. After becoming operational, thanks to our bonded warehouse delivery and domestic warehouse capabilities, we’ve started delivering at the same timelines as the Turkish manufacturers. We’ve established a team for spare parts and after-sales services. We’ve established a

service network in various cities. “All the service points of Tırsan have received HYVA’s training.” In how many provinces have you established a service network? Tırsan is one of our customers. Corporately, all the service points of Tırsan (including more than 20 locations) have received HYVA’s training. Apart from those, we have HYVA-trained independent service points at 10-12 cities that we’ve assigned as HYVA Service Points. These are service points that can provide first degree services while being able to change, if necessary renew and maintenance pumps or valves.

üretici ile çalışıyorsunuz? Türkiye’de şöyle söyleyeyim, bir yıl içinde 100’e yakın cari hesap açtık. Türkiye’deki üstyapıcı bilgi bankasını oluşturduk. En büyükler, en çok üretim yapanlar, damperde en çok üretim yapanlar gibi… Bunun dışında ayda 3-5 üstyapı üretebilen 20-30 üretebilen ve 100 adet ve üstü üretebilen müşterileri değişik sınıflara ayırdık. Bunların hepsini geçtiğimiz bir yıl içinde ziyaret ettik. Hepsine HYVA ALPHA serisini ve HYVA’nın piyasaya yaklaşımını tanıttık. Bunların bazılarıyla perakende denilebilecek şekilde çalışmaya başladık. Sanayi sitesinde az sayıda üretim yapabilen de bizden satın alabildi; yurtiçi ve yurtdışı için 40’lı, 60’lı paket siparişler üretenler de müşterimiz oldu. ‘Afrika’ya damper veya Avrupa’ya silobas satmak istiyoruz ve müşterimiz HYVA markasında ısrar ediyor’ diyen müşterileri de kazandık. Bazı büyük Türk üreticiler yurtdışındaki satış ağlarında mutlaka sunmak istedikleri ürünlerinde HYVA’yı kullanmaya başladılar. Bu şekilde Türkiye’de hedeflediğimiz pek çok müşteri ile çalışmaya başladık. Araç teknolojilerindeki gelişmeler müşterilerin ve son kullanıcıların artık daha verimli ve gelişmiş üstyapı ekipmanları kullanma isteğini ortaya çıkardı. Daha hızlı çalışan, daha güvenilir ve aracına değer katacak, satış sonrasında kullanımda problem çıkarmayacak ürünlerle kullanım ömrünü uzatıp kullanım maliyetini çok

ciddi şekilde düşürmeye yönlendirdi. Bu tanım, bu sektörde, bu üründe HYVA demektir. “Büyük çaplı projeler, dünyanın pek çok yerinde rastlanmayan projeler Türkiye’de artık bir dönemdir standart olarak sürüyor.” 2016 biraz zor bir yıl oldu; fakat inşaat sektörü ve sizin konunuzla alakalı kısımda bir hareketlilik var. Özellikle devletin özel projeleri nezdinde artarak devam etmesi bekleniyor. Sizin öngörünüz nasıl? Bu yıl nasıl kapatılır? 2017’de durum ne olur? Bu yıl Türkiye’deki inişli çıkışlı gündem sebebiyle de yatırımların ertelendiği veya yavaşlatıldığı, yenileme taleplerinin azaltıldığı kısmen de Euro 6’ya geçişten dolayı 2015 sonunda hızlı bir yatırım sürecinin yaşanmasından dolayı ağır ticari araçlarda hem üretimde hem de satışta rakamların düştüğünü gözlemliyoruz. Bu da dampere birebir sirayet ediyor. Büyük çaplı projeler, dünyanın pek çok yerinde rastlanmayan projeler Türkiye’de bir süredir standart olarak sürüyor. Bir tanesi biterken yeni bir tanesi başlıyor. Bunlar bizim sektörümüze ve bizim ürünlerimize talebi yüksek tutuyor. 2016’da pazarda bir daralma görüyoruz ancak Türkiye çok büyük bir ülke, çok ciddi ve çeşitlenmiş bir ekonomisi var. Sadece tekstil, otomotiv veya turizm ülkesi değil değişik ve güçlü sektörler

How many companies and manufacturers are you working with in Turkey right now? Let me put it this way: this year, we’ve opened about 100 checking accounts in Turkey. We’ve created a vehicle mounted equipment manufacturer information bank in Turkey. From the largest ones to the top manufacturers to the top tipper manufacturers... Other than that, we’ve also classified customers that can manufacture 3-5 vehicle mounted equipment a month to those that can manufacture 20, 30 units and those that can manufacture 100 units or more. We’ve visited all of these last year. We’ve presented them HYVA’s ALPHA series and HYVA’s approach towards the market. We’ve started working with some of these in retail. Even those who can manufacture small amounts in the industrial zone were able to purchase from us; but we’ve also had customers that had manufactured 40-60 unit package orders for both domestic and abroad. We’ve even won customers that said ‘I want to sell tippers to Africa or bulk-freight tankers To Europe and our customer insists on HYVA’. Some of the large Turkish manufacturers have started using HYVA for products that they definitely want to introduce in their foreign sales networks. That way, we’ve started to work with a lot of customers that we’ve aimed to work with in Turkey. Developments in vehicle technologies have revealed the customers and end users’ wish to use more efficient and advanced vehicle mounted equipment. Customers have directed towards increasing lifetime of the product and decreasing operational costs simple by paying 3 to 5 percent more to products that work faster, that are more reliable, the would add value to their vehicles and that wouldn’t create any problems in after-sales. For this sector and this product, this definition equals to HYVA. “Large-scale projects that are unique in many places across the world have become a standard in Turkey for sometime now.” 2016 has been a bit of a difficult year; but there is some activity in the areas of the construction sector that are related to your subject. Especially the state’s special projects are expected to increasingly continue. What are your predictions? How would this year conclude? What would be the situation in 2017?

www.kamyonum.com.tr

bulunduğu için Türkiye’de damper üstyapı sektörü de belli bir rakamın altına düşmüyor.

“HYVA Türkiye’ye güven duyuyor. 39. Şirketini Türkiye’de kurdu”

2017’nin Ortasından İtibaren Pazarın Büyümesi Öngörülüyor

HYVA konusunda dünyada lider firma ve Türkiye’nin sahip olduğu büyük potansiyel sebebiyle ülkemize güven duyuyor ve pazardan ciddi beklentileri var. Bu sebeple HYVA, Türkiye şirketini kurdu. Bölgesel olarak da Ortadoğu’ya ulaşım açısından, Orta Asya’ya ulaşım açısından Avrupa’ya nazaran daha avantajlı olduğu için HYVA’nın Türkiye’ye yatırımları artarak sürecek. Önümüzdeki 2 ile 5 yıl arasında da stratejik planlarımızda Türkiye’nin kapsamını daha öne çıkaracağız. Önümüzdeki yıllar içerisinde Türkiye’nin öneminin artacağını hep birlikte göreceğiz.

HYVA gibi büyük şirketler sabırlı ve güçlü olduğu için böyle iniş çıkışları kalitesinden, servisinden veya hizmetinden tasarruf yapmadan geçirebiliyorlar. HYVA’nın dünyada lider olmasının da getirdiği güçle biz bu aşamaları sabırla geçiriyoruz. 2016 sonuna kadar Türkiye’deki politik ve ekonomik gelişmelerden dolayı pazar paylarının değişeceği, üreticilerin Türkiye’deki satışlardan aldıkları payların değişmesini bekliyoruz. Türkiye’de inişler çıkışlar oldukça da güvenli liman olan, daha kaliteli, daha prestijli, daha güçlü, daha iyi markalara geçmek isteyen müşteriler HYVA’ya daha yakın oluyor. 2017’nın ortasından sonra üretimin gerek iç talep gerekse ihracat yardımıyla artışa geçmesini ve HYVA olarak hem satış hem de pazar payında artışımızı sürdürmeyi bekliyoruz.

Türkiye’de üretim tesisi kurabilir mi HYVA? Sizin markanızın böyle bir gelecek planı var mı? Türkiye’deki potansiyel bu sektördeki pek çok markanın Türkiye’de yatırım yapmasını cazip hale getiriyor. Bizim üretim kapasitemiz şimdilik global talebe yeterli olmasına rağmen Türkiye’nin mevcut avantaj ve potansiyeli ile HYVA’da yeni yatırımları gündeme getirmesi sürpriz olmayacaktır.

This year, as a result of the delays and slowdowns of investments due to the ups and downs in the circumstances in Turkey, the decrease of renewal demands and a fast investment period at the end of 2015 because of the transition to Euro 6, we’ve observed that both production and sales numbers of commercial vehicles have gone down. This directly spreads to tippers as well. Large-scale projects that are unique in many places across the world have become a standard in Turkey for sometime now. When one ends, a new one begins. These keep the demand for our sector, our products high. We see some shrinkage in the market for 2016 but Turkey is a very large nation; it has a very serious economy; it has a very diversified economy. It is not just a petrol, not just an automotive or not just a tourism country. There are different sectors within. So none of the sectors go below a certain number in Turkey.

Market Is Expected To Grow By The Middle Of 2017

Large-scale companies like us can pass such ups and downs without compromising on quality, service and assistance without economizing because we are very patient and powerful. Due to the convenience brought by the global leadership of HYVA, we pass these stages patiently. Until the end of this year, we expect that the marketshares would change due to the political developments in Turkey and that the shares of companies from their sales in Turkey would change. As the ups and downs continue in Turkey, customers that want to anchor to the safe harbour brands that are higher quality, more prestigious, more powerful and better become closer to HYVA. We expect that from the middle of 2017, the production would increase with both the domestic demand and exports helps. As HYVA, we expect that our marketshares would increasingly continue. “HYVA trusts in Turkey. It has found its 39th company in Turkey” HYVA is a global leader in its subject and due to Turkey’s large potential, it trusts our country and has serious expectations from the market. That’s why HYVA has found its company in Turkey. Regionally, it is much more advantageous than Europe in terms of its access to Middle East and Central Asia. So HYVA’s investments to Turkey will increasingly continue. We will also highlight Turkey’s extent even more in our strategic plans for the next 2 to 5 years. In the following year, we will all see that Turkey’s importance would grow. Can HYVA establish a production facility in Turkey? Does your brand have such future plans? Turkey’s potential make it very attractive for many brands of this sector to invest in Turkey. Even though our production capacity is currently sufficient for the global demand, with Turkey’s current advantage and potential, putting new investments to HYVA’s agenda wouldn’t come as a surprise.

www.kamyonum.com.tr

HANKOOK, İNOVATİF ÇÖZÜMLERİYLE AĞIR VASITA LASTİKLERİNDE TÜM

İHTİYAÇLARI KARŞILAMAK İÇİN HAZIR!

HANKOOK IS READY FOR MEETING ALL THE REQUIREMENTS IN HEAVY VEHICLE TIRES WITH INNOVATIVE SOLUTIONS!

Lastik üretiminde dünyada ilk beş sırada yer alan Hankook, IAA Hannover 2016 Ticari Araçlar ve Ekipmanları Fuarı’nda yeni ürünlerini tanıttı. Binek, hafif ticari ağır vasıta lastiklerinde 180 ülkede faaliyet gösteren firma, son teknolojiyle üretilmiş ve Mercedes-Benz, MAN ve IAA fuarında ortaklıklarını açıkladıkları Scania’ya orijinal ekipman olarak tedarik ettiği yeni lastiklerini Fuar’da sergiledi. Hankook Saha Mühendisi Emre Zeytinler, yeni ürünlerini ve daha birçok ayrıntıyı IAA Hannover 2016 Ticari Araçlar ve Ekipmanları Fuarı’nda Kamyonum’a anlattı:

Hankook’tan Yeni Atılım Fuar’da sergilediğiniz ürünler neler? Burada olmamızın en büyük nedenlerinden birisi; yeni üretmiş olduğumuz teknolojik yatırımlarla beraber gelişmiş çevreci lastiklerimizi, son kullanıcılara ve özellikle orijinal ekipman partnerlerimize sunmak. E-cube Blue adında yeni jenerasyon, yakıt verimliliğini artıracak bir ürün grubumuz var. Avrupa standartlarındaki ‘A’ derecesine getirmiş olduğumuz bir grup, bizim için büyük bir mutluluk. Çok iyi bir şekilde anlatmaya çalışıyoruz. Çok amaçlı kullanım için 2015 yılından bu yana, Türkiye ve Avrupa pazarında devamlı olarak tedariğini sağlamış olduğumuz Smart Flex grubumuzun dorse-treyler kullanımına uygun olan yeni üyeleri AH35, DH35 ve TH35’i de burada kullanıcılara sunuyoruz. Bunlarla birlikte, Mercedes-Benz’in Actros ve Atego, MAN’ın TGX, TGS, TGM, TGL ve bu sene itibari ile Scania’nın kamyonlarına orijinal ekipman olarak tedarik ettiğimiz e-cube MAX ve SmartFlex serimiz de burada. Bağlı olduğunuz sektörler teknolojik açıdan sürekli gelişiyor. Çevre bilinci, yakıt tasarrufu, dayanıklılık, yuvarlanma direnci, hafiflik vs. gibi konularda daha güçlü, daha iddialı ürünler ortaya çıkıyor. Sizin bu süreçte konsantrasyonunuz ağırlıklı olarak hangi noktada? Güzel bir noktaya atıfta bulundunuz. Yeni nesil üretmiş olduğumuz lastiklerde SmartTech teknolojisini faaliyete geçirdik. Bu sayede yeni lastiklerimiz çevre dostu olarak

www.kamyonum.com.tr

nitelendirilebilir. CO2 emisyonu Avrupa pazarında öne çıkan konulardan ve biz de Hankook olarak bu konuda üstümüze düşeni yapıyoruz ve teknolojik üstünlüğümüzü çevreye herhangi bir zarar gelmemesi için ürünlerimize yansıtıyoruz. E-cube Blue serimiz de bu anlayışın ürünü. Hankook olarak, Avrupa ve Amerika dahil olmak üzere dünya genelinde 8 farklı noktada üretim gerçekleştiriyoruz. Daha da iyileştirilmiş ve geliştirilmiş farklı ürünleri, farklı pazarlara sunmak için Ar-Ge’nin öneminin farkındayız ve Ar-Ge bölümümüz yoğun bir şekilde çalışıyor. Bu sene Kore’de yeni Ar-Ge merkezimiz ‘Technodome’un açılışını yapacağız. Burada sürekli, ‘yeni inovatif ürünleri nasıl geliştirebiliriz?’ sorusunun cevabını arıyor olacağız. Bu hem Türkiye pazarı hem de Avrupa pazarı için büyük önem taşımakta. “Hankook’un asıl konsantre olduğu; yakıt tasarrufu ve bununla beraber müşteriye konforlu sürüş sağlayabilmek” Lastiğin geleceğinde en çok hangi noktaya odaklanmak gerekiyor? Lastikle ilgili bir etiket sistemi ile lastiğin özelliklerine baktığımız zaman ya da bunu bir broşür üzerinde gördüğümüz zaman ağırlığın göz ardı edildiğine şahit oluyoruz. Sizin broşürlerinizde, lastikle ilgili dosyalarınızda ağırlık var mı? Ağırlıkla ilgili olarak, ağır lastik iyidir ya da hafif lastik tercih nedenidir diye bir reçete sunmak mümkün değil. Lastik teknolojisinin pek çok değişkeni var ve optimumu yakalamak için tüm üreticiler sürekli geliştirme yapıyor. Örneğin biz, otobüs gurubu ve uzun mesafe çalışan araçlarda yakıt tasarrufu, konfor ve km performansına odaklanırken; şantiyede faaliyet gösteren ürünlerimizde dayanıklılık ve km performansı üzerinde duruyoruz.

Son olarak eklemek istedikleriniz neler? Gerek premium orijinal ekipman tedariği anlaşmalarımız, gerekse Real Madrid, Uefa Avrupa Ligi, DTM ve Formula 3 sponsorluğumuzun katkısıyla Hankook, tüm dünyada olduğu gibi, Türkiye’de de hızla büyümeye devam ediyor. Markamızın daha da fazla tanınması ve kullanıcılarımızla buluşması için süregelen çalışmalarımız devam edecek.

Ranking among the first five around the World in tire manufacture, Hankook introduced the new products in IAA Hannover 2016 Commercial Vehicles and Equipment Fair. Having activity in 180 countries in the tires of passenger, light commercial and heavy vehicles, the Firm exhibited the new tires manufactured with high technology and supplied as the original equipment for Mercedens Benz, MAN and for Scania with which they announced their partnership in IAA Fair. Hankook Site Engineer Emre Zeytinler narrated the new products and many details in IAA Hannover 2016 Commercial Vehicles and Equipment Fair to Kamyonum:

New Attempt from Hankook What are the products yoı exhibited in the Fair? One of the most important reasons for us to be here is to present the environmental tires developed with the newly manufactured technological investments to the final users and especially to our original equipment partners. We have a product group to increase the fuel efficiency as a new generation named E-cube Blue. This is a group reached to “A” degree in European standards and this is a great happiness for us. We try to explain them in a great manner. For the multi - purposeful

utilization, we also offer to the users the AH35, DH35 and TH35 which are the new members compatible for utilization with the trailer – truck bed utilization from Smart Flex group of which procurement is ensured by us in Turkey and European Market since 2015. Besides, TGX, TGS, TGM, TGL of Actros and Atego of Mercedes – Benz and of MAN and also e – cube MAX and SmartFlex series provided as the original equipment of Scania truck by this year are also here. The Technologies to which we are affiliated are developing continuously. There are the products generated as better, more assertive in environmental consciousness, fuel savings, durability, Rolling resistance, lightness, etc. What are the points on which you concentrate more in this process? You have mentioned about a great issue. We activated the SmartTech technology in the new generation tires. Thus, our tires can be named as environment – friendly products. CO2 emission is among the issues featured in European markets and we keep our end up in this regard as Hankook and reflect our seniority on the products to prevent any damage on the nature.. E-cube Blue series products are the products of this thought. As Hankook, we do production in 8 different points around the World including Europe and America. We are aware of R&D in offering the improved and developed various products to different markets and thus, R&D department works hard. In this year, we will open the “Technodome” which is the new R&D center in Korea. We will look for

the answer of “how can we develop the new innovative products?”. This has importance both for the Turkey markets and the European markets. “The main concentration of Hankook is on fuel saving and on offering the comfortable drive to the customer” On which point you must focus in the future of tire? When we look at the features of tires in the ticketing system of tire or on a leaflet, we see that the weight is ignored. Is the “weight” section stated in your leaflets and the files regarding the tire? Regarding the weight; actually it is not possible to form a formula that the heavy tire is good or the light tire is a motive for prefer. There are many variables of tire technology and all the manufacturers do continuous development for catching the optimum. For example, while we focus on fuel savings, comfort and km performance on bus group and long distance vehicles; we focus on the durability and km performance for the vehicles used in building site.

Do you have any final comments? Not only with the Premium original equipment supply contracts; but also with the contribution of our sponsorship for Real Madrid, UEFA European League, DTM and Formula 3; Hankook continues to grow fast in Turkey as is the case in the World. Our continuous work for making the brand more recognized and for meeting with the users will be continued.

www.kamyonum.com.tr

SEKTÖRÜN İNOVATİF MARKASI: OKT INNOVATIVE BRAND OF THE SECTOR: OKT We have met with OKT Trailer breaking the grounds in Turk trailer sector and having the innovative vehicles in IAA Commercial Vehicles Fair. We had a conversation with General Manager of OKT Trailer Hakan Maraş about renewed aluminum conical tanker semi-trailer and Aluminum Conical Tanker and Semi - Trailer and W Type Bulk Trailer Semi – Trailer products. Türk treyler sektöründe ilklere imza atan ve yenilikçi araçlara sahip olan OKT Trailer ile IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda bir araya geldik. OKT Trailer Genel Müdürü Hakan Maraş ile yenilenen Alüminyum Konik Tanker Semi Treyler ve W Tip Silobas Semi Treyler ürünlerinin özelliklerini konuştuk. Sektörün en güçlü ve inovatif markalarından OKT, Türkiye’de ilk defa dört dingilli, 54 bin litrelik, ADR sertifikalı Alüminyum Konik Tanker Semi Treyler’i üreterek 35 yıllık deneyimi ile sektörüne de yön veriyor. Önemli bir fuarda OKT olarak ürünlerinizle yer alıyorsunuz. Fuarı nasıl değerlendiriyorsunuz? Fuar bizim açımızdan mevcut müşterilerle bir buluşma noktası oldu. Süreç içerisinde görüşme dâhilinde olduğumuz yeni müşterilerimizi de bünyemize katabilmek açısından olumlu görüşmeler yaptık. Yeni pazarlardan ve ülkelerden misafirlerimizi ağırladık. Bu açıdan iki yıl öncesine göre fuar gayet iyi geçti.

Siz hangi ürünlerinizle yer alıyorsunuz? Fuar’da iki ürünümüzle yer alıyoruz. Bunlardan bir tanesi alüminyum akaryakıt tankeri, ADR sertifikalı konik tanker semi treyler ürünümüz, diğeri de yine alüminyum malzemeden imal edilmiş yatay W silobas ürünümüzdür. “ Müşterilerimiz; kaliteli, ekonomik ve uzun vadede fayda sağlayacak bir ürünün peşinde.” Özellikle bu iki ürünü niye tercih ettiniz? Potansiyel açısından mı?

www.kamyonum.com.tr

Bugün gerek Avrupa’da gerekse de ülkemizde tüketicinin ürünler üzerindeki beklentisi değişti. Artık tehlikeli madde taşıyan araçlar, uluslararası standartlar ve mevzuatlar gereği ADR sertifikalı olmak zorunda. Bunun yanında müşterilerimiz son zamanda güvenli taşımacılığa uygun, daha fazla ürün taşınabilmesi için malzemeden ödün verilmiş ya da belli ekipmanlardan aracın üzerinden alınarak hafifletilmiş ürünleri tercih etmiyor. Müşterilerimiz, kaliteli, ekonomik ve uzun vadede fayda sağlayacak bir ürünün peşinde. Bunun yanında bu aracı kullanacak operatörler, şoförler de araçtan maksimum verimlilik bekliyor. Ama bugün üreticiler, araçları hafifletmek için araçların üzerinden belli ekipmanları söküyor. Standart yakalanmadığında hem zaman kaybı oluyor hem de iş güvenliği açısından bazı riskler oluşuyor.

Standartların Üzerinde Kalite Anlayışı Örnek verip detaylandırır mısınız? Hangi malzemenin hafifletilmesi yapılıyor? Hortum taşıyıcılarının araçların üzerinden sökülmesi ya da hafifletilmesi için plastik malzemeye döndürülmesi uzun vadede bu ürün için risktir. Malzemenin iklimsel koşullardan olumsuz etkilenerek çok kısa sürede deforme olmasından ziyade alüminyum malzemeden imal edilmiş, daha güvenli, daha uzun vadede kullanabileceğiniz ve işletme maliyetlerini ortadan kaldıracak baştan bir ürünü tüketiciye sunmak

Ranking among the leader brands in trailer sector in Turkey, OKT Trailer leads the sector with 35 years of experience by manufacturing the four – axle, 54 thousand liters and ADR Certificated Aluminum Conical Tanker Semi Trailer for the first time in Turkey. You participated in an important fair as OKT with your products. What do you thinks about the fair? Fair is the place for us to meet with the current customers. We had positive negotiations to gain new customers within the process. We hosted the guests from new markets and the countries. Thus, the fair was very food when compared to the one in two years ago. Which of your products are present in the fair? We attended to the fair with two products. One of them is the aluminum fuel tanker which is the conical tanker semi-trailer with ADR certificate and the other product is again the horizontal W type Bulk Trailer which was made of aluminum again. “Our customers want a quality and economical product to provide long term benefits.” Why did you prefer especially these two products? Is it because of the potential? Today, the expectations of customers not only in Europe but also in Turkey have changed regarding the products. The vehicles carrying the dangerous goods have to get ADR certificate by international standards and the regulations. In addition, our customers do not prefer the vehicles which are well for safe transportation; which make concessions from material for carrying more goods or which are weakened by eliminating some equipment from the vehicle. Our customers desire a quality and economical product to provide long term benefits. In addition, the operators and the drivers to drive the vehicle also wait for maximum efficiency but today’s manufacturers remove definite equipment from the vehicles to decrease the weight.

başlı başına bir avantajdır. Tehlikeli madde taşıyan araçların dolum tesislerindeki standartlarını sadece tek bir maddeye göre değerlendiremezsiniz. Nakliyecilik yapan müşterilerimiz aynı anda farklı dolum tesislerine de girebilmekte. Siz yürüyüş yolunu tek noktada yaparsanız müşteriye sol tarafta çalışabileceği imkân tanımamış olursunuz. Ayrıca üsteki korkuluk bariyerinin minimum 800 mm olması gereken yerde bunu 650 mm’ de tutarsanız iş güvenliğini riske atmış olursunuz. Malzemeden totalde 5-10 kg avantaj elde edebilmek uğruna bu riske girilmemeli. Biz OKT Trailer olarak bunu 1 metre yapıyoruz. Yasal olarak belirlenen bir standart yok mu? TSE’de standart minimum 800 mm. olarak belirlenmiştir ama UVV normlarına göre değerlendirmek lazım. Tabii her üretici de o kıyaslamaya gitmiyor. Sadece fiyat pazarlığı yaparken bunlar konuşuluyor.

Herkesin Derdi Daha Fazla Yük Taşımak Uluslararası standart nedir? Aslında uluslararası demeyelim de Almanya’daki UVV normlarına göre bir metre olmalı; hatta arada halatın da olması gerekli. Bugün bazı üreticilerde bunu bile göremiyoruz. Artı olarak yaptığımız bu araçların karayolunda gitmesi için, daha fazla yük taşıması bugün herkesin derdi. Göz ardı edilen de şu husus var: Bu araçları çok fazla hafifleteceğiz derken bazı şeylerden ödün veriliyor. Bu araçlar endüstriyel araçlar, mühendislik hesaplarına göre yapılıyor. Ya toplamda dayanım ömrünü kısaltacaksınız ya da kalınlığı düşüreceksiniz. Bunun uzun vadeli olma unsuru da var. Bugünlerde artık onu da yaşıyoruz. Örnek veriyorum, tenteli veya sal dorse dediğimiz aracı tek tip ürün taşıdığı için hafifletmeye gidebilirsiniz.

OKT Ürünleri Servis Görmez Biz satış sonrası hizmetlerde gerek kaza, gerek çarpma ve darbelerde olsun veya yanlış kullanıma yönelik olsun servis konusunda öncü olmaya çalışıyoruz. Birçok firmanın araçlarında şunları görmeye başladık: Araçlarda ömür noktasından ve malzemenin kalitesinden kaynaklı çok fazla deformasyon oluşuyor. Artık, sekiz veya onuncu yıllarında çok fazla aracın servislere girmeye başladığı dönemler mevcut. OKT’nin aynı segmentteki ürünü şu an servise girmiyor. “Aracın dayanım ömrü düşükse bu sefer araçta işletme maliyetleri artmaya başlıyor.” Piyasada bu noktada bir algı oluşma noktasında. Bunu biz Kocaeli’ndeki servisimizde görüyoruz. Müşteriler şunu da anlamaya başladı; hafiflik mi yoksa uzun vadede dayanım mı? Eğer ekonomi düzgün olsa, her şey yolunda olsa kişi aracını yenileyebilir ama şu anda ekonomi iyi olmadığı için müşteri elindeki araçla ne yapabilirim noktasına gidiyor. Onuncu yılında aracı değiştirmeye gitmeyip mevcutla sabit kalıyor. Aracın dayanım ömrü düşükse bu sefer müşteri açısından işletme maliyetleri artmaya başlıyor. Böyle olunca müşteri aracını yenilemek istiyor ama mevcut ekonomik konjektörde herkes o yatırıma girmek istemiyor.

Thus, there are both the time loss and the risks in terms of the vocational safety because of the absence of a standard.

The Quality Thought Which is Beyond the Standards Would you please give an example and detailed information? Which material is mitigated? The pipe carriers are dismantled from the vehicles or are transformed into plastic material and this cause a risk in long term. Besides being available for deformation in short time because of climate conditions, it is a great advantage to offer a product manufactured from aluminum materials to use in long term and in safer manner and to remove the operating costs to the customer. The standards of vehicles carrying dangerous material in the filling facilities cannot be assessed by a single material. Our customers doing transportation may enter various filling facilities at the same time. If you build a single walking trail, then you do not give to the customer the option to work on the left side. Besides, if you make 650 mm of railing instead of 800 mm above the vehicle, you risk the vocational safety. This risk should not be caused just for gaining 5 – 10 kg advantage from the material. We do it as 1 meter as OKT Trailer. Aren’t there any legal standard? It is 800 mm as minimum in TSI but it should be assessed by UVV Norms. Not all manufacturers do this comparison. These are mentioned only in the price negotiation.

Everyone wants to carry more loads. What is the international standard? Actually, instead of international

standards; it must be one meter by UVV norms in Germany; moreover, we do not see this in the rope manufacturers for many times. Everyone wants to carry more loads to ensure that these vehicles go on highway. There is an ignored issue: These vehicles must be present. Today, some elements are conceded to mitigate more. These are industrial type of vehicles and the engineering calculations are made by this. You may shorten the total life or decrease the thickness. There is the point regarding the long term. This is another case seen today. For example, you can do mitigation in awninged or raft trailer because they carry the one – type products.

OKT Products do not need to be delivered to service We try to be the leader in terms of service in post –sales services not only in the case of accident, crush and strikes; but also in the case of misuses. We started to see in the vehicles of many firms: There are many deformation caused because of the life and the quality of material. There are the periods in which the vehicles are taken to the service even in the eighth or tenth months. The products of OKT in the same segment do not go to service now. “If the durability life of the vehicle is low, then the operating costs start to increase.” Such a perception is about to emerge in market. We see this in our service in Kocaeli. Customers started to understand that: lightness or durability? If the economy is good and if everything is fine, the person may renew the vehicle but the economy is not good now and everyone thing as what can I do with my current vehicle. The customer does not change the vehicle in the tenth year and continues with the www.kamyonum.com.tr

one in hand. Then, if the durability period of vehicle is low, the operating costs are increasing. Thus, the customer wants to renew the vehicle but not everyone wants to make such an investment in current economic condition.

Weight and long life are featured In Germany, the gram calculation is made in cargo, tanker, silo, damper transportation especially in trailer as several segments. For the leaders of sector, in addition to the weight in tank – silo group; the life is also important. The attitude in Turkey started to change from lightness to durability and utilization. Lightness may be offered as an opportunity during the sales to the customer but it may be reflected as operating cost to the customer in medium and long time.

Ağırlık ve Uzun Ömür Ön Planda Almanya’da baktığın zaman mesela bazı segmentlerde özellikle treylerde: Tanker, silo, damper ve kargo taşımacılığına yönelik kargoda gramlar hesaplanıyor. Sektörün öncüleri için tank silo grubunda ağırlıkla birlikte, ömür de ön planda. Türkiye’ deki bu tutum aşırı hafiflikten kullanıma ve dayanıma doğru değişmeye başladı. Hafiflik satış yaparken müşteriye bir fırsat olarak sunulabilir belki; ama orta ve uzun vadede müşteriye işletme maliyeti olarak geri de dönebilir. Hafifletme işlemi bazı ekipmanların devreden çıkarılması ya da ekipmanların niteliğinin değiştirilmesiyle mi oluyor sadece? Ana malzeme alüminyum vs farklılaşmasıyla mı ortaya çıkıyor? Hafif olsun ama dayanaklı olsun konsepti de var: Hafif, güçlü, dayanıklı ve inovatif olarak değerlendirildiği zaman bunlar da aranmıyor mu? Malzeme metaldir, plastiğe çevirirsiniz. Plastiktir, alüminyuma çevirirsiniz ya da tersi olabilir. Ama burada muhteviyatını değiştirirken bunun ömrünü, kullanım şartlarındaki durumu da değerlendirmek gerekiyor. Konstrüksiyonda belli optimal katsayılar üzerinden gittiğinizde mesela silo gruplarında malzemenin aşınma katsayısı diye bir şey vardır. Katsayısını siz sıfıra yakın alabilirsiniz. Ama artı bir veya iki derecesinde de alabilirsiniz. Pazarlama esnasında bu tamamen üreticinin ne sunduğuyla ilgili bir şey. Hafiflik sizin çok konsantre olduğunuz bir unsur değil. Güven ve dayanıklılık daha önce geliyor sizin için sıralama açısından. Üretiminizdeki bu yaklaşım fiyata olumlu ya da olumsuz yansıyor mu? Konstrüksiyon üzerinde mühendislik çalışması yapıp, ömründen ya da dayanımından fedakârlık göstererek aracın ömrünü ya da kullanım şartları unsurunu düşürebilirsiniz. Düşürmeden aynısını da yakalayabilirsiniz. O zaman cidden bir mühendislik olmuş olur.

www.kamyonum.com.tr

10 Yıl Geçiren Araçlar Türkiye’de Kullanılamamaya Başladı Karayolunda dolaşan bir kütleyi siz aracın üzerinden alıp geri kazandırıyorsunuz. Bunun bir zararı yok. Üretim için malzemeyi zaten aldım, müşteri için boşaltmasını yaptım ve hurdaya sattım. Parasını zaten üretici olarak ben kazandım. Benim işletme maliyetim açısından bana fayda sağladı ama müşteri tarafından hafiflik, daha fazla taşıma unsuru olarak müşteriye fayda sağladı. Bugün gördük ki 2016-2017 alüminyum trendinin yükselmeye başladığı ilk süreçlerinden bu yana 10 yıl geçiren araçlar, dayanım açısından Türkiye’de kullanılamamaya başladı.

Milli Servet ‘Pert’ Ediliyor Artı bir unsur da alüminyum. Önemli bir malzeme, kıymetli bir malzeme; ithal ediyoruz bunu. Kıymeti de şurada ortaya çıkmaya başladı; araç kaza yapıyor tamiri yapılamıyor. Durumuna göre çoğu üretici aracı perte düşürmeye çalışıyor. Siz sigortada aracı pert ettiğiniz zaman diyeceksiniz ne olacak? Müşteri yeni araç alıyor ama milli hasılat açısından biz o alüminyumu çöpe atıyoruz. Bu da ithalat ihracat dengesindeki durumu olumsuz etkiliyor. OKT olarak, aracı olabildiğince tamir etme ve ömrünü devam ettirme yönünde çalışmalar yürütüyoruz.

Does the mitigation process only include the deactivation of some equipment or the change on the quality of equipment? Does it emerge with differentiation of main material such as aluminum? There is also the concept as the light and the durable in one: Aren’t these elements demanded when the assessment is made as light, strong, durable and innovative? The material may be metal and you may replace it with plastic. It may be plastic and you may replace it with aluminum or else but the point is that: in changing the material, the life and utilization conditions should be taken into consideration. When you base on definite optimal cofactors such as the corrosion cofactor of material in silo groups; you may determine the cofactor as near to zero but you may also determine it as plus one or two. This is something regarding the offer of manufacturer in marketing process. Lightness is not something on which you concentrate normally. You give more importance of trust and durability. Is this approach reflected on the price in positive or negative manner? You may decrease the lifetime or utilization conditions of a product by sacrificing the life or durability of vehicle following the engineering study on construction. You may do the same without making any decrease. Then, this is called as the real engineering.

Sizin de ana malzemeniz alüminyum değil mi?

The vehicles older than 10 years are started to not to be used in Turkey

Alüminyum var, paslanmaz metal olan var. Sonuç olarak paslanmaz araba da kaza yapabilir. Paslanmazı keserseniz dersiniz bu yapılmaz, bunu çöpe atarsanız yenisini yaparsanız pazarlama ve satış açısından doğru gibi görünürken diğer taraftan milli değerler açısından bunun ithal edildiğini düşünürsek 3 Euro’ya aldığınızı 2 liraya hurdaya satacaksınız. Aradaki dengeyi bir düşünün. Belki araba tamir edildiğinde ekonomik ömrü devam edecek. Perte ayırdığınız zaman ekonomik ömrünü bitiriyorsunuz. 2005 – 2006 yılıyla beraber alüminyumdaki yükselen trend hatta 2014’de ADR mevzuatı ile birlikte daha da ilerleyen trendle birlikte bugün araçlar 10 yıl

You get a mass travelling on the highway and recycle it. There is no harm. I already get the material for production, I made the discharge for customer and I sold it to the scrap. I have already gained the money as manufacturer. This provided the benefit for me in terms of the operating cost but it provided the benefit to the customer as more transportation element. Today, we saw that since the firs processes in which 2016-2017 aluminum trend is started to become popular, the vehicles older than 10 years are started to not to be used in Turkey in terms of durability.

National Wealth is written off

Aluminum is another element. It is an important and wealthy material; we import it. Its wealth is noticed here: the vehicle may have an accident but there is no repair. Many manufacturers try to written off the vehicle as depending on the condition. You may ask about the result when the vehicle is written off with the insurance. The customer buys a new vehicle but we throw away that aluminum in terms of national wealth. This negatively affects the condition in the import – export balance. As OKT, we implement the works for repairing the vehicle and protecting its life. Isn’t your main material aluminum? There is aluminum and also the one made of stainless metal. As a result, stainless metal vehicle may also have an accident. You may cut the stainless and may say that this cannot be repaired and throw it. If you build the new one, it may seem right in terms of marketing and sales; but on the other hand, when you think that this is imported in terms of national wealth, you will sell for 2 lira what you bought for 3 Euros. Think about the balance. When the vehicle is repaired, its economic life many be continued. You terminate the economic life when you written off it. With the trend increasing in aluminum in 2005 – 2006 and moreover, growing with ADR Legislation in 2014; today there are the conditions in which the vehicles terminate their economic life and become useless in 10 years because of some fault constructions and moreover, even the newly built vehicles are subjected to this because of mitigation. içerisinde artık belli bir takım hatalı konstrüksiyonlar nedeniyle hatta yeni üretilen araçlarda bile hafifletmeden dolayı araçların ekonomik ömrünün yitirildiği, kullanılamaz hale geldiği durumlar oluşuyor. Alüminyumun fazlaca hafifletilmiş ve inceltilmiş olması mı risk teşkil ediyor? İnceltilmiş demeyelim mühendislik olarak inceltebilirsiniz ama hafifletilmiş diyelim. Alüminyum, güvenli hafiflik kriteri içerisinde veya ömür kriterleri baz alınarak yapılmalı. Otomotivde bugün 10 yıl garanti sürecine gidiliyor. 200 bin 500 bin km garantilerine gidiliyor. Daha önce araçlarımızı 5,000 kilometrede yağ değişimi için servislere gönderirken bugün 30 bin kilometrelere çıktı. Demek ki hafifletmenin yanında dayanım ve uzun kullanım da gerçekleşiyor. Hepsi bugün birleşti. Alüminyum konusunda sizin kullandığınız ürünle alternatif bir markanın ürünü arasında nasıl bir nitelik farkı var? Bugün biz özellikle alüminyumdan ürettiğimiz bir aracın dingil bağlantılarından örnek veriyorum bir silobasda 34 metreküp standart alüminyum kullanıyoruz. Rakip üretimde de disk, fren, Avrupa dingil alüminyum jant olarak aynı konfigürasyon olduğunu ele alırsak, bizim araç 4 bin 700 kilo geliyorken, onların aracı 4 bin 500 kg geliyor veya 4 bin 400 kg geliyor. Yani 200, 300 kg bir fark var.

Nereden oluşuyor bu fark? İthal dingil kullandığınızda Türkiye’ye gönderdiği standart dingil ile Avrupa’da kullandığı dingil farklı. Avrupa’ya verdiği dingil hafifletilmiş dingil olarak geçiyor. Dingil üreticileri Türkiye’yi off road olarak görüyor. Bizim ne kadar yollarımız iyi olsa da tahliye yollarımızda hala çalışma yapmamız gerekiyor. Dingil tavsiye ederken dingil kulaklarını alüminyum tercih ettiğinizde yüzde 50 kilogram artısı getiriyor. Ülkemizde bakım onarım işi trailer de oturmadığı için bakım onarım işleri profesyonel yapılamıyor. Aracın dingil kulakları aşınmaya, deforme olmaya başlıyor ve o aracın ömrü konstrüksiyon öncesi 10- 15 yılken 5 yıla kadar düşüyor. Ben size bir rakam vereyim: Beş yıl önce bir aracı aldınız ve beşinci yıla geldiniz OKT’de işletme maliyeti sadece minimum değerdeki bakım onarım işlemlerinden ibaret oluyor. Rakip bir üretimde müşteriye bakım onarım işlemleri yaklaşık 5 bin ile 10 bin TL arasında bir maliyet getirebiliyor. “Hitap ettiğimiz kitlenin bütününe doğru hizmeti vermekle mükellefiz.” Dingil markası olarak hangilerini kullanıyorsunuz? Şu an ağırlıklı olarak Bpw dingil kullanıyoruz ama kullanırken dingil kulağı dediğimiz gövde bağlantılarında alüminyumu tercih etmiyoruz. Çünkü halen dingil üreticileri Türkiye’yi off road gördüğü noktada silobas ve tanker yeri geldiğinde şantiye alanlarında da kullanılıyor. Hafifletmek başta müşteriye bir avantaj gibi

Is it risky because aluminum is lightened and thinned of too much? Not to thin; because you can thin it as engineering but we can prefer the lightening. Aluminum should be subjected to safe lightening criteria or to life criteria. In automotive, there is 10 years of warranty period. There are the warranties for 200 thousand - 500 thousand km. In earlier times, we were sending the vehicles for oil change to the service at 5,000 km but today, this has been increased to 30 thousand kilometer. In other words, besides the mitigation; the durability and the long utilization are ensured. All of them are united today. What is the quality difference between the product used by you and the product of alternative brand in terms of aluminum? Today, we especially use, for example I can say as depending on the axle connections of a vehicle manufactured by us, 34 m3 standard aluminum in bulk trailer. In rival manufacture, if the same configuration is based in terms of disk, brake, European axle, aluminum wheel rim; while our vehicle is 4,700 kilo; their vehicle is 4,500 kg or 4,400 kg. This shows 200, 300 kg of difference. What is the reason of this difference? When you use imported axle, the one sent to Turkey and the one sent to Europe are different. The one sent to Europe is named as lightened axle. Axle manufacturers deem www.kamyonum.com.tr

Turkey as off-road. No matter how good our roads are; we need to make works on evacuation road. In making an advice for axle, the aluminum axle lobes give 50% kilogram. The repair works are not stable in trailer and thus, the maintenance – repair works are not implemented in professional manner. The axle lobes of vehicle are started to be corroded and deformed and then, the life of vehicle is decreased to 5 years while it was 10 -15 years before construction Let me to give a number to you: You bought the vehicle five years ago and this is the fifth year. In OKT, the operating cost is just the maintenance and repair costs in minimum value. In a rival manufacture, the maintenance and repair costs to the customer may be between 5.000 and 10.000 TL.

gelirken toplamda orta ve uzun vadede bu kez işletme maliyeti olarak zarar getirmeye başlıyor. Yani 200 kilogram size gelecekte belki aracın ömrünü de düşünürsek 10 bin 20 bin geri gelme unsuru olabilir. Hitap ettiğimiz kitlenin bütününe doğru hizmeti vermekle mükellefiz. Evet, işletme sahibinin beklentileri doğrultusunda bir şeyler yaparken de bunun yanında, sürücüyü, operatörü ya da bu aracı mevcut bulunduğu trafikteki seyir halindeki diğer araçları Türkiye’deki tüm üreticiler olarak göz ardı etmeden, bu doğrultuda hizmet vermemiz gerekiyor. Bizim kesinlikle göz ardı etmeyeceğimiz ana unsurlarından biri de budur. Bütün sektörlerde üstyapı, treyler, araç üreticileri, yan sanayi tüm inovatif yaklaşım içerisindeler. Herkes farklılaşma, ürünü farklı şekilde konumlandırma adına yenilikler peşindeler. OKT için inovatif yaklaşım nedir? Sektörümüzde iftihar edebileceğimiz yerli üreticilerimiz var. Bu üreticiler geçen seneki fuarda ödül listesine girmişlerdi. Bunlar çok güzel. AR-GE önemli bir unsur. Bunun yanında gelişme noktası OKT’de 2003 yılından beri var. Türkiye’de biliyorsunuz en uzun sekiz, dokuz metrede tek parçada kaynak yapıp bükebilen ve bunun içerisinde otomasyonla kaynak yapabilen ilk marka bizdik.

Kullanım Ergonomisi Öncelikli Hala belli segmentlerde şu an bu aşılmış değil ve yatayda kaynak uygulamasında buradaki sergilemiş olduğumuz Konik tankeri en az birleşim parçası ile üretme noktasında hala fuarda bile belli noktadayız. Bununla ilgili ileri derece üreticilerin hala çalışma yaptığını görüyoruz. Bizde kaynak birleşim noktası olabildiğince az. Yine aracın kullanımına yönelik Avrupa’ya geldiğinizde özellikle Almanya’da araçların ağırlığının Türkiye’dekinin üzerine bile çıktığını görürüz; çünkü kullanıcının kullanım ergonomisi daha fazla ön plandadır. Bizim sunduğumuz bütün dolap uygulaması şu an Türkiye’de hiçbir firmanın yapmadığı bir uygulamadır. Aracın dolabı sol tarafta boşaltım tesisatı aracın sağ kanatta yer alıyor. Ayrı bir dolap daha var yani. Bütün dolap dediğimiz bir uygulamadır. Türkiye’de bütün üreticiler bunu yarım yapıyor.

www.kamyonum.com.tr

Ne fayda sağlıyor? Kar, kışta yolda aracın lastiği patladı karın içerisinde kaldınız. Bizim aracın dolabına girdiğiniz zaman içeride stepneyi alabiliyorsunuz, hatta yatmak için bir yer var ama mazot ortamı olduğu için tavsiye etmiyoruz. Sonuçta zinciri ekipmanı, aleti tamamen konularıyla ilgili temiz ergonomik bir ortamda muhafaza edebiliyorsunuz. Yine bizim araçlar üzerinde hala ısrarla maliyet getirmesine rağmen kullandığımız OKT akaryakıt tankerinin tüm bölmeleri kaynakları dalgakıran dâhil seperatördür. Hala kaynatma noktasında çoğunun elle kaynatıldığını görüyoruz. Biz bunları otomasyonla gerçekleştiriyoruz. Sizin segmentte yurtdışı markalarından Avrupa’da ağırlığı sizin kadar veya sizden fazla olan markalar var mı? Özellikle ağırlığı bu şekilde koruyan güçlü markalar var mı? Türkiye’deki standart akaryakıt tankeri 5.600 kg gelirken ortalama söylüyorum daha hafifleri de var. Almanya’daki standart bir tanker 6.300 kilo. Onlarda da hafifletme çalışması var ama belli konuları belli ergonomileri göz ardı etmeden. Biz ADR Test Merkezi olduğumuz için sonuçta rakip firmanın araçları geldiğinde, müşterilerimiz farklı markaların araçlarını getirip bizden parçalar alıyorlar veya eksiklerini giderme noktasında aracın bakıyorsunuz üçüncü yılında kırılıp dökülen yerleri fazla.

Düşük İşletme Maliyeti Sunan Sistemler Dört unsur üzerinde tavizkar yaklaşım işi riske atan bir durum oluyor öyle mi? Uzun vadede işletme maliyetleri önemli. Boşaltım tankerlerinin boşaltım tesisatında kullanılan armatürler vardır: Menhol kapağı, taban valfi, api kaplin ve bunun aksesuarları. Biz burada kullanmış olduğumuz Alfons Haar ekipmanlarını kullanıyoruz. Ne farklılıklar var aralarında dersek rakip firmaların tümünün şu an ekipmanları kollu mesela. Bozulduğu anda kolun tamamını değiştirmek zorundasınız. Bizim üründe tamir bakım kiti olduğu için sadece kolun kendisini değiştiriyorsunuz. Örneğin, tankere alttan dolum yapıldığı için her gün iki sefer dolum

“We are responsible for giving the right service to the entirety of address mass.” Which axle brands you use? We mainly use Bpw axle now but we do not prefer the ones with aluminum axle lobe which are the chassis connections because the axle manufacturers still deem Turkey as off – road; the bulk trailer and tanker may be used in construction sites. Lightening may be seem as advantage for the customer at first but it causes loss in medium and long term because of the operating cost. In other words, 200 kilogram may cause 10 thousand or 20 thousand of decrease in the life of vehicle in future. We are responsible for giving the right service to the entirety of addressed mass. Yes, while the demands of business owners are taken into consideration in taken steps; the driver, the operator or the other vehicles driven in Turkey should be taken into consideration as manufacturers and the services must be offered in this regard. This is one of the elements we must take into consideration. In all the sectors, the manufacturers of super structure, trailer and vehicle are looking for innovative approach for side industry. Everybody is in the search for differentiation and innovation for locating the products in various manners. What is the innovative approach for OKT? We have the local manufacturers of whom we can proud in our sector. These manufacturers ranked in the award list in the fair in previous year. These are very well. R & D is important. Besides, the development point is present in OKT since 2003. In Turkey, as you know, we were the first brand which made the welding in the longest eight, nine meter in one part and bended it and then which can make the welding with automatization.

Use Ergonomic is primary Still in definite segments, today it is not managed and we are still in a definite level even in the fair with manufacturing

boşaltım yapıldığında kapağının ağzı aşınma evresine giriyor. Belli bir süreden sonra çok sık, yoğun kullanıyorsanız bunun ömrü düşmeye başlıyor. Kafa o bölüme sürekli takılıp çıktığında aşınmaya maruz kalma ve deformasyon artıyor. Sonrasında malzeme deforme olduğundan kilitlenmiyor. Bu nedenle ekipmanın tamamının değişmesi gerekiyor. Bizim ürünümüzde sadece deforme olan bölgenin parçası değişir. Bu da ciddi maliyet farkları çıkartır. Api kaplinin tek bir parçasının maliyeti 50 Euro ise tamamı değiştiğinde bu maliyet 400-500 Euro’ya kadar çıkabilir. “Müşterilerimizle önce fiyatı konuşmuyoruz.” OKT olarak müşterilerimize sunmuş olduğumuz satış ve pazarlama maliyetlerimizde bu farkların neye, nereye niçin verildiğini fayda maliyetinin ne olacağını anlatıyoruz. Yani biz müşterilerimizle önce fiyatı konuşmuyoruz. Önce ürünümüzü, tekniği, müşterimizin ihtiyacını ve beklentilerini konuşuyoruz. Mutabık kalındıktan sonra ancak ticari koşulları belirliyoruz. Bunun içindir ki biz, Türkiye’de fiyatların çok düşük olduğu bir ortamda kaliteden ödün vermeden, kendi standart ve şartlarımızda ürünlerimizi tüketiciler ile buluşturabiliyoruz.

Türkiye’nin En Büyük Tankeri Bizim yaptığımız işlerin AR-GE kısımlarına baktığınız fuarda tanıtımını yaptığımız ve bütün teslimat ve sipariş alma işlemleri bitmiş olan 4 dingilli, 54 bin litre Türkiye’nin ilk en büyük kapasiteli ADR’li Alüminyum Akaryakıt Tankeri ve yürüyüş konfigürasyonunda özel donanımları olan ilk aracını ürettik. Standardın da ötesinde 54 bin litreden bahsediyoruz ki Türkiye’deki araçlar 38 bin litrede. Tüm donanımları premium ürünlerden oluşuyor. Sadece belirli bir fiyata endeksli değildir. Dolum/boşaltım sistemleri tamamen elektronik. Kompanent bazında AR-GE yapabilirsiniz ama ürün bazında çeşitlilikteki product range dediğimiz kısımda OKT, sıvı likit grubundaki araçlarda 3 bin litreden 54 bin litre noktasına ulaştı. Araç üstü ve treylerde, paslanmaz alüminyum ve metal grubunda geniş çapta ürün sunabiliyoruz.

the conical tanker with the less connection parts exhibited here in terms of horizontal welding application. In addition, we see that the related advanced manufacturers still have some studies. The connection points are too limited in our products. Again, in terms of the use of vehicle, when you come in Europe, you can see that the weights of vehicles especially in Germany are even higher than the ones in Turkey because the use ergonomics of user is the primary issue. The whole box application we offer today is the one which is not made by any other firm in Turkey. The box of the vehicle is located on the left side and the discharge installation of the vehicle is on the right wing of the vehicle. In other words, there is separate box. The whole box is an application. All the manufacturers do this in halves. What benefit does it provide? Let’s suppose that the tires of vehicle blown out in the snow. When you enter in the box of our vehicle, you can find the spare wheel in there and moreover, there is the place to lie down but we do not suggest it for diesel environment. As a result, the chain equipment and tool are entirely kept in a clear an ergonomics place. Again, on our vehicles, despite of the high costs, the OKT fuel tanker is a separator including the piers, the sections and the welding. We see that most of them are welded manually. We do them with automatization. Is there any foreign brand in Europe of which weight is equal to your product or higher than your product in your segment? Are there the strıng brands protecting the weight especially in this manner? While the standard fuel tanker in Turkey is around 5600 kg in average and there may be the lighter ones; a standard tanker in Germany is 6300 kilo. They do the mitigation works but they do not ignore some ergonomics and some issues. As we are the ADR Test Center, when the vehicles of rival firms come, the customers come and buy the

parts from us for different brands or you look at the vehicle to remedy the deficiencies but you see that there are too many deficiencies even in the third year.

The systems offering low operating costs The approach as showing tolerance on four elements is a risk condition, isn’t it? In long term, the operating expenses are important. There are the armatures of discharge tankers used in discharge installation: the manhole cover, bottom valve, api coupling and the relevant accessories. Here, we use the equipment of Alfons Haar. If we mention about the differences, it can be said that all the equipment of rival firms are armed. You have to change the entire arm when there is a malfunction. Our product has a repair maintenance kit and you just replace the arm. For example, the filling to the tanker is made from downside and when it is filled for two times in a day, the cover may be corroded. After a while, if you use it frequently, the life of that part starts to decrease and the deformation and corrosion also increase. Then, as the material is deformed; it cannot be locked. Thus, the entire equipment is required to be replaced. However, in our product; only the deformed part shall be changed. This causes serious cost differences. If just one api coupling is 50 Euro and when the entire of it is replaced, the cost may reach to 400-500 Euro. “We do not talk about the price with the customers at first” As OKT, we explain the differences in offered sales and marketing prices as what the reason of such difference is, where to pay such difference and what the cost and effectiveness is. In other words, we do not talk about the price with the customers at first. We talk about the product, the technique, the expectations and requirements of the customer. Upon the agreement, we define the commercial conditions. This is why we can meet the products in our conditions and standards with the customers without sacrificing quality.

The biggest tanker of Turkey We manufactured the first specially equipped vehicle in drive configuration with ADR as Aluminum Fuel Tanker with 4 axles and 54 thousand liter of biggest capacity of Turkey as seen in R&D section of works, as introduced in the fair and of which all delivery and order processes have been completed. Beyond the standards, we mention about 54 thousand liter as all the vehicles in Turkey have 38 thousand liter. All the equipment is premium and the only point is that: They are not indexed on a definite price. The filling / discharging systems are entirely electronic. You can do R&D as based on components but OKT achieved from 3 thousand liter to 54 thousand liter in liquid group when it comes to product range. On – vehicle and trailer, stainless steel and metal group have wide range of products. www.kamyonum.com.tr

OERLİKON, TEKNOLOJİ ÇEŞİTLİLİĞİNİ IAA’DA SERGİLEDİ

OERLIKON EXHIBITS ITS VARIOUS TECHNOLOGIES AT IAA Oerlikon Drive Systems has exhibited its renewed Commercial Vehicles product line-up at the IAA Commercial Vehicles Hannover Fair. The latest technology electric and hybrid transmissions, inverter portal axles for low-floored urban transit busses, high performance transmission components and solutions were among the exhibited products. The ATV (off-road vehicle) that features Oerlikon Drive Systems’ differential unit has been exhibited for the first time at IAA Hanover Fair. The Defender HD8 has displayed Oerlikon Graziano’s experience in design, development and testing phases.

Multi-Speed Electric Drive System

Oerlikon Drive Systems yenilenmiş Ticari Araçlar ürün gamını IAA Ticari Araçlar Hannover Fuarı’nda sergiledi. En son teknoloji elektrikli ve hibrit şanzımanlar, alçak tabanlı şehiriçi otobüsleri için inverter portal aks, yüksek performanslı şanzıman parçaları ve çözümleri de sergilenen ürünlerin başında yer aldı. Oerlikon Drive Systems’in diferansiyel ünitesinin kullanıldığı ATV (arazi aracı) ilk defa IAA Hannover Fuarı’nda sergilendi. Araç, Defender HD8, Oerlikon Graziano’nun dizayn, geliştirme ve test aşamalarındaki tecrübesini gözler önüne serdi.

Multi-Speed Elektrik Sürüş Sistemi Oerlikon Drive Systems hibrit ve elektrikli şanzıman teknolojilerindeki kapasitesini OGeco ve 2-4 vitesli (2SED, 4SED) elektrik sürüş sistemleri ürünleri ile yer aldı. OGeco performans araçları için geliştirilmiş ancak ticari araçlara da adapte edilmiş bir hibrit şanzıman seçeneğidir. 2SED ve 4SED ürünleri ise elektrikli minivan ve hafif ticari araçlar için geliştirilmiş verimliliği arttıran ve multi-speed elektrik sürüş sistemi ile içten yanmalı motorlara bağımlılığı azaltan bir uygulama olarak karşımıza çıkmaktadır. Vitrindeki bir diğer ürün ise yine hafif ticari araçlar için geliştirilmiş yüksek verimli epicyclic şanzıman.

Kolay Bakım ve Servis İmkanı Alçak tabanlı şehiriçi otobüs inverter portal aksları, 13 ton taşıma kapasitesi, modüler dizaynı, tek ve çift teker seçeneklerine uygunluğu ve körüklü otobüsler için bir diğer seçenek olan ölü/taşıyıcı aks modeli ile fuarda yer aldı. Bu aks, yenilikçi teknolojiler ve üretim metodları sayesinde örneğin power-split dişli konsepti ve aks tarafındaki 4 helis dişli ile azaltılmış ses seviyesini mümkün kılmaktadır. Ürün disk veya

www.kamyonum.com.tr

kampanalı fren seçenekleri ile kolay bakım ve servis imkanı sağlamaktadır.

Geliştirilmiş Konfor ve Performans Oerlikon Drive Systems ticari araçlar için senkromeç uygulamalarında lider pozisyonunda olup ağır ticari araçlar için geliştirdiği ürünleri de fuarda sergiledi. Yüksek tork iletme kapasiteli ürünler daha düşük vites değiştirme gücü ihtiyacı, daha hızlı vites geçişleri ve geliştirilmiş konfor ve performans sunmaktadır. Yüzey malzemesi single cone 153 veya double cone 168-162/170 ölçülerinde farklı uygulamalar ve talepler için kullanılabilmektedir. Farklı uygulamalar için ayna-mahruti setleri, ringler ve silindirik dişliler de şirketin ticari araç ürün gamı içerisinde yer alan ürünlerinden bazıları.

Oerlikon Drive Systems displayed its capacity for hybrid and electric transmission technologies with its OGeco and 2-4 geared (2SED, 4SED) electric drive system products. OGeco is a type of hybrid transmission that was developed for performance vehicles but has been adapted for commercial vehicles as well. The 2SED and 4SED products are an application developed for electric minivans and light commercial vehicles that improves efficiency and that reduces dependency on internal combustion engines with the multi-speed electric drive system. Another product on the exhibit was the high efficiency epicyclical transmission that has also been developed for light commercial vehicles.

Easy Maintenance And Service The inverter portal axles for low-floored urban transit busses have also been displayed at the fair with their 13-ton carrying capacity, modular design, suitability to single and double tire options as well as the dead/traction axle model, which is another choice for articulated busses. Thanks to innovative technologies and production methods, for example, this axle provides reduced sound levels by the power-split gear concept and 4 helis gears on the axle side. The product also offers easy maintenance and service thanks to its option of disk or drums type brakes.

Improved Comfort and Performance As the leader of synchromesh applications for commercial vehicles, Oerlikon Drive Systems have also exhibited its products for heavy-commercial vehicles. High torque transmission capacity products provide less need to change gears, faster gear changes and improved comfort and well as performance. The surface material can be used for single cone 153 or double cone 168-162/170 size applications and demands. For different applications, there are also products like final drives, rings and cylindrical gears within the company’s commercial vehicle product line-up.

www.kamyonum.com.tr

ENERJİDE VE TEKNOLOJİDE GLOBAL GÜÇ:

EATON

THE GLOBAL POWER IN ENERGY AND TECHNOLOGY: EATON

100 yılı aşkın köklü geçmişiyle 170’den fazla ülkede faaliyet gösteren Eaton, Hannover IAA 2016 Fuarı’nda yeni teknolojilerini Kamyonum’a anlattı. Araç, hidrolik, elektrik başta olmak üzere çeşitli alanlarda faaliyet gösteren firma, müşterilerine elektriksel, hidrolik ve mekanik enerjiyi daha verimli, güvenli ve sürdürülebilir bir şekilde kullanma konusunda çözümler üretiyor. Dünyanın en büyük hortum fabrikalarından birini Türkiye’de açan Eaton, sektöründe önde gelen dev global firmalardan. Ülke Satış Müdürü Aytuğ Arıkan ve firma yetkilileri Jim Michels, Larry Bennett, Colin MacDonald ile yaptığımız röportajımız sizlerle: Önce Eaton markasını tanıyalım. Eaton markasının altında hani ürün grupları var? Orijini nedir? Bugüne kadar gelen süreçte nasıl bir kronolojik geçmişe sahip? Eaton, yüz yılı aşkın süredir faaliyet gösteriyor. Amerika’da doğmuş bir firma. Şu anki dünya merkezi İrlanda/Dublin. Yaklaşık 20 milyar dolarlık global cirosu olan bir firma. 170’den fazla ülkede bulunuyor. Yaklaşık 100 bin kişilik insan kaynağımız ve iki büyük sektör grubu altında beş temel iş grubumuz var.

Dünyanın Her Yerinde Eaton Var İlk sektörümüz elektrik sektörü. Bunun altında elektrik komponentleri iş grubu ve elektrik sistemleri ve çözümleri iş grubu var. Diğer sektörümüz endüstriyel sektör. Bunun altında da araç grubu, hidrolik grubu, uzay ve havacılık grubu bulunuyor. Araç grubu, otomotiv teknolojileri ve ticari araçlar teknolojileri olarak ikiye ayrılabilir ama genellikle iç içe. Çünkü artık teknoloji birbirini takip ediyor. O yüzden ayrı ayrı ele almaktansa tek bir çatı altında araç grubu diyoruz. Ticari araç sektöründe altıncı, yedinci, sekizinci sınıf ticari araçlara şanzıman ve debriyaj veriyoruz. Elektrik sektöründen de devralıp sunduğumuz çözümlerimiz, yazılımlarımız ve hidrolik sektörüyle beraber ticari araçlar sektörüne sunduğumuz akışkan hatlarımız var. Yine ağır vasıta motorları için geliştirdiğimiz motor freniz teknolojimiz, konsept aşamasında olan atık ısının geri dönüşümü için geliştirdiğimiz var. Araç grubu olarak dört teknoloji merkezimiz var; Hindistan’da, Çek Cumhuriyeti’nde, Amerika’da ve Çin’de. 46 tane üretim tesisimiz var. Bütün dünyada, ana sanayilerin olduğu her yerde üretim tesisimiz var.

100

www.kamyonum.com.tr

Showing activity in more than 170 countries with more than 100 years of deep rooted history, Eaton narrated the new technologies in Hannover IAA 2016 Fair to Kamyonum: Showing activity in many fields mainly as vehicle, hydraulic, electric; the firm provided the solutions for the customers for using the electrical, hydraulic and mechanical energy in more productive, safe and sustainable manner. Opening one of the biggest pipe factories of the World in Turkey, Eaton is one of the leader giant firms of the sector. Here is the reportage with Country Sales Manager Aytuğ Arıkan and Firm Authorities Jim Michels, Larry Bennett, Colin MacDonald Would you please introduce Eaton at first? What product groups are included in the Eaton brand? What is its origin? What is the chronological history of it in the process till today? Eaton is active for more than hundred years. It is a multinational power management company with founded in the United States with corporate headquarters in Ireland / Dublin. In 2015 it has approximately US $20 billion Sales. It is active in more than 170 countries, has approximately 100,000 employees worldwide and five main business groups under two large sectors.

Eaton is everywhere around the World

The first sector is electrical. Under this; there are electrical products, electrical systems and services. The second one is the industrial sector. Under this, there are vehicle, hydraulic and aerospace group. Vehicle group can be divided into two as the automotive technologies and commercial vehicle technologies but they are combined in general because the technologies follow each other now. Thus, we name it as the vehicle group under a single roof instead of assessing them separately. In the commercial vehicle sector, we provide the transmission box and clutch for the sixth, seventh and eighth class of commercial vehicles. We have the solutions offered as transferred from the electric sector, the software and the mobile lines submitted to the commercial vehicles sector with the hydraulic sector. Again, there is the engine brake technology developed for heavy vehicle engines and the one developed for recycling of waste temperature which is just a concept now.

Eaton’s Vehicle Group has four regional Innovation Centers in India, Czech Republic, USA and China. We have 40 production facilities. We have the production facilities in everyplace where there are the main industries around the World. For which firm in the sector can be Eaton named as the main supplier among the ones especially in Turkey? We definitely have a commercial relation with almost all commercial vehicle manufacturers. Our foot print is present in the firms of sector not only in hydraulic, but also in electric and vehicle group.

Özellikle Türkiye’de sektörde yer alan firmalar içerisinde hangisinin tedarikçisi durumunda Eaton firması? Hemen hemen tüm ticari araç üreticileriyle mutlaka bir ticari ilişkimiz var. Gerek hidrolik, gerek elektrik, gerekse de araç grubu olarak mutlaka bir ayak izimiz mevcut sektördeki firmalarda. Hem kamyonda hem otobüste elektrikli araçlara konsantrasyon var. 2020’li yıllardan sonra daha fazla elektriğe yönelik yapılanmalar olacak. Sizin özellikle elektrikle alakalı olarak çalışmalarınızı bu noktada açmak istiyorum. Neler var ticari araçlarda? Özellikle elektrikli otobüsler için sunduğumuz iki ve dört hızlı şanzıman teknolojilerimiz var. Elektrikli motorla entegre ya da entegre olmayan bağımsız teknolojilerimiz var. Fuar alanını gezdikçe bunları gösterebiliriz. Otonom sürüş teknolojilerimizi yine size burada göstereceğiz. Araç hareket halinde olmasından ziyade park halinde iken yapılacak park etme manevralarını otonom hale getirmek üzere geliştirilmiş bir teknoloji. Filo yönetimi için IntelliConnect™ adını verdiğimiz Avrupa standında olan ürün grubumuz var. “Güç kontrolünün, güç aktarımının olduğu her yerde Eaton’un bir çözümü vardır.” Türkiye’deki yapılanmanız ne durumda? Nerelerdesiniz? Ne kadar zamandır Türkiye’desiniz? Fuarda özellikle öne çıkardığınız ürünler neler? Güç kontrolünün, güç aktarımının olduğu her yerde Eaton’un bir çözümü vardır. Türkiye’deki yapılanmaya gelirsek; bir, fabrika iki tane de satış ofisimiz var. Çerkezköy’de hortum fabrikamız var ki dünyanın en büyük hidrolik hortum fabrikalarından biridir. Hidrolik sektörü; Eaton’un çok güçlü olduğu alanlardan birisidir. Özellikle damper, treyler araçlarında. Satış ofislerimizden biri Seyrantepe’de. Ağırlıklı hidrolik sektörü için. Diğeri de Kozyatağı’nda bulunuyor. Ağırlıklı olarak elektrik sektörümüz için toplam 2 bin 200 kişiyiz Türkiye’de.

2012’de Türkiye’de Üretime Başlandı Kaç yıldır Türkiye’desiniz? 1970’li yıllardan beri operasyonumuz var; ama Eaton, burada 1990’lı yılların ortasında irtibat bürosunu açtı. 2009 yılında Moeller’in satın alınmasıyla beraber satış ofisi haline geldi. İrtibat bürosu Eaton’ın satış gücüyle birleşti. 2012 yılında da Polimer Kauçuk’un satın alınmasıyla beraber Eaton Türkiye’de üretime girdi. 1970’li yıllardan beri süre gelen ticari ilişkileri giderek büyümeye devam ediyor. Şu anda Türkiye pazarında en yoğun olduğunuz ürün grubu hangisi? Kimlerle çalışıyorsunuz?

There is the concentration on electrical vehicles both as bus and as truck. There will be structuring based more on electric after 2020’s. I want to get detailed information about your works especially related to the electric. What are the points found in commercial vehicles? There are the two and four speed transmission box technologies especially for electrical busses. There are the technologies integrated with electrical engine or independent technologies. We can show them as we wander in the fair area. Autonomous drive technologies are also here. More than the vehicle on the move, this is a technology developed for making the parking maneuvers more autonomous. We have the product named as IntelliConnect™ in European standards for fleet management. What is the status of your structuring in Turkey? Where are you? What are the featured products in the fair?

Ağırlıklı hidroliktir. Hemen hemen herkesle çalışma içerisindeyiz. Fuarda hangi ürün grupları var? Ticari Powertrain adını verdiğimiz iş grubu ile başlıyoruz. Colin MacDonald, bu iş grubunun mühendisliğinin başında. Ticari powertrain sadece şanzıman ve debriyaj ile sınırlı değil farklı ürünlerimiz de var. Burada elektrikli araçlarla ilgili çözümlerimiz mevcut. Sergilenen ürünler içinde iki hızlı ve dört hızlı şanzımanlarımız var. Temel amaç, elektrikli araçlarda içten yanmalı motoru devre dışı bırakmak. İçten yanmalı motorlarla beraber kullanılan altı ya da sekiz hızlı şanzımanları da devre dışı bırakmak. Özellikle belediye otobüslerinde oldukça verimlilik sağlıyor elektrikli çözümler. Hibrit değil. Tamamıyla elektrikli. “E-motorların bir özelliği de jeneratör olarak çalışabilmesi” Şarj ve kilometre performansı açısından neler söyleyebilirsiniz? Elektrikli araçlarda menzil tamamen bataryayla ilgilidir. Özellikle de otobüslerde batarya tepeye yerleştirildiği için ne kadar fazla batarya paketleyebilirseniz o kadar fazla kilometre gidebiliyorsunuz.

Eaton has a solution where there is the power control and power transmission. When it comes to the structuring in Turkey; we have a plant and two sales offices. We have a pipe plant in Çerkezköy which is one of the largest hydraulic plants of the World. “Eaton has a solution where there is the power control and power transmission.” Hydraulic sector is one of the most powerful fields of Eaton especially in terms of damper and trailer vehicles. One of the sales offices is in Seyrantepe which is for heavy hydraulic sector. The other one is in Kozyatağı. We are 2 thousand 200 people in Turkey mainly for electric sector. www.kamyonum.com.tr

101

Sınıfında Tek Çözüm: Procision™ Bu ürünümüzün adı Procision™. Piyasada sınıfındaki tek çözüm. Çift kavramalı şanzıman teknolojisi. Binek araçlardan da aşina olduğunuz bir teknoloji. Yedi hızlı bir kademelendirmesi var. Tamamı çift kavrama teknolojisiyle çalışıyor. Hem otobüsler hem de kamyonlar için geliştirdiğimiz bir teknolojidir.

Çok Yüksek Yakıt Ekonomisi Sunan Yenilik

E-motorların bir özelliği de jeneratör olarak çalışabilmesi, iki yönlü. Bu sistem ikisine de izin veriyor. Araç, hareket esnasındayken frenlere basıldığında elektrik gücüne artık ihtiyacınız yok. Devre kesiliyor ve frenleme esnasında geriye doğru bir tork aktarımı oluyor. O tork aktarımında elektrik motorunu ters yöne çalıştırarak jeneratör vazifesi görüyor ve bataryaları şarj ediyorsunuz. Hiçbir zaman sonsuz kilometrelik bir menzile sahip değil. Mutlaka bir yerde batarya tükeniyor ve şarj olması gerekiyor. Gücü yönettiğimiz sistem burada gördüğünüz kontrol ünitesidir. Bütün enerji buradan yönetilir. Enerji yönetim sistemi, e-motoru ve arkadaki dişli kutusu hepsi entegre haldedir.

Neticede bu kendi kendini şarj etmenin de belli bir sınırı var. O da mı bataryanın büyüklüğüyle alakalı? Aracın koştuğu şartlarla alakalı, ne kadar durkalk yapıyor, ne kadar mesafe gidiyor. Burada sistemi tasarlarken bir gün boyunca kullanma ihtiyacı olacağı enerjiyi bataryada depolayabilmesi amaçlanmıştır. Sistemin verimliliği aracın kullanılacağı şartlar, ortalama bir günlük menzili hesaplanarak oluşturulur.

Bu şanzımanın tasarlanmasındaki temel amaç; piyasadaki tork konvertörlü otomatik şanzımanlara alternatif olması. Tamamen mekanik bir sistem olması nedeniyle tork konvertörlerinde yaşanan güç kayıpları ortadan kalkıyor. Böylelikle çok daha yüksek yakıt ekonomisi sağlanabiliyor, tork konvertörlü teknoloji ile karşılaştırdığımızda. Bu şanzımanın lansmanını iki sene önceki IAA Fuarı’nda yaptık. Bu yıl bu şanzımana İleri Sürücü Destek Sistemi’ni (ADAS) ekledik. ADAS sayesinde düşük hızlı manevralarda sürücüye çok daha fazla manevra kabiliyeti sağlıyoruz. Normalde tork konveretörle yapılan uygulamalarda frenle düşük hızlı manevra yapılırken bazı sürücüler gaz pedalıyla bunu yapmak ister, özellikle manuel şanzımana aşina olan sürücüler. Böylece düşük hızlı manevralarda hem daha fazla hassasiyet hem de yakıt tüketiminde iyileşme sağlanabiliyor.

Peki, bunu nasıl sağlıyor? Normalde düşük hızlardaki manevra kabiliyetini iki modda da sağlayabiliyor tork konvertörlerinden farklı olarak. Sürünme modu adını verdiğimiz bir algoritma sayesinde düşük hızlarda frenle de, gaz pedalıyla da manevra yapabiliyorsunuz. Manuel şanzıman kullanıcıları, gaz pedalıyla manevra yapmayı sever. Eski sürücüler, bu şanzıman ve bu teknolojiyle beraber tekrar o

Bu kendi kendini şarj eden teknoloji başka markalarda var mı sadece size mi ait? Bu sistem piyasada bilinen bir sistem. Bizim geliştirdiğimiz sistemin piyasadaki diğer rakiplerinden farkı kompakt olması. Diğer uygulamalarda bu tork aralığında altı hızlı manuel ya da otomatik şanzımanları kullanırken bu sistem sadece iki ya da dört hızlı dişli gruplarıyla çok kompakt bir şekilde çözüm sağlamış oluyor.

102

www.kamyonum.com.tr

For how many years you have been in Turkey?

We have operations since 1970’s but Eaton opened the contact bureau in the middle of 1990’s. In 2009, after purchasing Moeller, it has become the sales office. The contact bureau combined with the sales power of Eaton. In 2012, Polimer Kauçuk was purchased and Eaton started to manufacture in Turkey. The commercial relations dated back to 1970’s continue to develop. What is the product group on which the densest demand is created in Turkey markets? With whom you do business? It is mainly hydraulic. We do business almost with everyone. What product groups are included in the fair? We start with the business group named as Commercial Powertrain. Colin MacDonald is the master of engineering of this business group. Commercial powertrain is not limited only with transmission box and clutch; there are some different products. Here we have the solutions regarding the electrical vehicles. There are two and four speed transmission boxes among the exhibited products. The main purpose is to deactivate the internal combustion engine in electrical vehicles and also six or eight speed transmission boxes. Electrical solutions provide efficiency especially in public busses. Not hybrid. Entirely electrical… “A feature of E-engine is to work as generator” What can you say about charge and kilometer performance? The distance is entirely about the battery in electrical devices. Another feature of e – engine is to work as generator in dual way. This system allows both.

Şanzımanda Geri Vites Yok Dört hızlı şanzıman dişli kutusu çözümü hem saf elektrikli araçlar için hem de hibrit araçlar için dizayn edildi. Saf elektikli araç uygulamasında geri vitesi yok çünkü aracın geri vites ihtiyacı olduğu zaman elektrik motoru ters yönde çalışarak aracı geri geri yönlendirebiliyor. Hibrit araçlarda ön tarafta bir dizel motor olduğu zaman geri geri manevra için geri vitese ihtiyaç oluyor, yeni geliştirdiğimiz bu dört hızlı konseptimize geri vites de adapte edebiliyoruz.

Production has been started in 2012 in Turkey

eski güzel günlerine dönebilecekler. Tork konvertörlülerde onu yapamıyorlar. Ufak ufak gaza dokunarak yapabilir ya da düğmeye basar frenle yapar. İki yönlü de yapabilir.

“Yaklaşık 10 metre uzakta şoför bir düğmeye basıyor ve araç kendi kendini park ediyor.” Türkiye için uygun olduğunu düşünüyor musunuz? Bu sistemin bir avantajı da park esnasında büyük çarpışmaları önlemesi. Özellikle kamyonlar geri geri manevra esnasında yükleme alanına gelirken, sürücü görmeyebiliyor ve duvara çarpabiliyor. Ciddi maliyetler ortaya çıkabiliyor. Bu sistem

When the brake is used while the vehicle moves; there is no need to electric power. The circuit is cut and the reverse torque transmission emerges during the braking. In that torque transfer, the electrical engine works reversely and functions as a generator and charges the batteries. There is no unlimited distance. The battery ends in anywhere and you must charge it. The system through which you manage the power is this control unit. All the energy can be managed from here. Energy management system, e – engine and the gear box are all integrated. As a result, there will be the limit of self – charging. Is this about the size of battery? This is about the conditions where the vehicle is driven, the frequency of start – stops and the distance. In designing the system, it was aimed to charge the energy in battery which will be needed for one day. The efficiency of the system shall

technology. We have launched this transmission box in IAA Fair two years ago and this year, we added the Advanced Driver Assistance System to the transmission box. Thanks to ADAS, we provide more maneuver capability to the driver thanks to the slow maneuvers. While the slow maneuvers are made with brake in the applications made with torque convertors; some drivers may want to do this with gas pedal and especially the ones who know the manual transmission box. Thus, both more sensitivity and more improvement in fuel consumption can be ensured with low speed maneuvers.

Well, how it is ensured?

aracın kendi kendine park etmesini sağlıyor. Yaklaşık 10 metre uzakta şoför bir düğmeye basıyor ve araç kendi kendini park ediyor. Herhangi bir cisme çok hafif bir temas olduğu anda şanzıman bu zorlamayı hissediyor ve anında aracı durduruyor. Bu da çok büyük kazaların ve kaza sonucu maliyetlerin önüne geçmiş oluyor. Bu sistemin diğer park destek sistemlerinden temel farkı, araç ya da treyler üzerinde herhangi bir sensöre ihtiyaç duymaması.

Araç Yüklemeleri Şoförsüz Yapılabiliyor Bir diğer avantajı da; aracın uzaktan kontrolünü sağlıyor. Şoför aracın içinde değilken araçların manevrasından sorumlu olan bir kişi, “10 numaralı araç, 6 numaralı kapıya gelsin” diyor. Verdiği komutun ardından sistem aracı kontrol ederek söylenilen yere geliyor. Depo içerisindeki araçların yüklemelerini otomatik olarak şoför olmadan yapılabilmesini sağlıyor. Böylelikle şoför, ki bu Avrupa’da çok pahalı bir kaynak, şoförün saatlerce boşu boşuna orada beklemesini engelliyor. Şoför başka bir araç alıp yola çıkabiliyor. Şoförün beklemesinden kaynaklı zaman ve maliyet artışı da sınırlanmış oluyor. Bu teknoloji sadece bu şanzımana özel değil başka Eaton şanzımanlarla da entegre edilebiliyor. Buna benzer piyasada sistemler var. Bu sistemlerde sensör treylerde, arka tarafta. Hiçbir treyler sahibi, treylerinde o kadar pahalı bir sensör sistemini takıp treyleri başıboş park alanında bırakmak istemiyor. Bu sistemin avantajı sensör ve kontrolü şanzımanın üzerinde. Şanzımanın üzerinde olduğu için araçla beraber hareket ediyor. Aslında tek bir çekici ile beş-altı tane treyleri park alanında yerini değiştirebiliyorsunuz. Ağır vasıta üreticilerinin, özellikle bilindik markaların ileri teknolojilere yatırımları çok fazla. Sizin gibi bu tarz üretim yapan markalarla o markaların birlikte teknoloji geliştirme ya da entegre çalışmalar yapmaları söz konusu oluyor mu? Yoksa tamamıyla siz oluşturduğunuz teknolojiyi mi sunuyosunuz? Çeşitli işbirliklerimiz var. Sadece bu teknoloji üzerinden anlatmak doğru değil. ADAS yeni ve bizim geliştirdiğimiz bir teknoloji. Tabii ki

be generated by calculating the condition and average daily distance.

No rear gear in the transmission box

Four speed transmission gear box solution has been designed both for pure electrical and the hybrid vehicles. There is no rear gear in pure electrical vehicle because when there is the need for rear gear, the electrical motor shall be started reversely and the vehicle shall be driven backward. When there is a diesel engine in front of the hybrid vehicles, there will be the need for rear gear for back maneuvers and we can adapt the four speed concept to rear gear. Is this self – charging technology yours or is it present in the other brands? This is a system known in market. The difference of the system we have developed is its compact structure. While six speeds manual or automatic transmission boxes are used in other applications at the weight of this torque, this system provides the solution in a compact manner just with two or four gear groups.

The only solution in its class: Procision™

The name of this product is Procision™. This is the only solution in its class of the market. It is the dual clutch transmission technology. This is a technology to know from passenger vehicles. It has seven speed levels. All of them work with dual clutch technology. This is the technology developed both for the busses and the trucks.

The Innovation Offering High Fuel Economy The main purpose in designing this transmission box is its being alternative to the torque powered automatic transmission boxes in the market. Because of being an entirely mechanical system, the power losses emerging in torque convertors are removed. Thus, higher fuel consumption can be ensured when compared to the torque convertor

Normally, it provides the low speed of maneuver capability in two modes which are different than the torque convertors. Thanks to the algorithm named as creep mode, you can maneuver with brake and gas pedal in low speeds. The users of manual transmission box like to do maneuver with gas pedal. The old drivers can go back to those days with this transmission box and this technology. The ones with torque convertors cannot do this; they can touch on gas pedal smoothly or can do this with brake. There are two manners. “The driver presses the button approximately 10 meters of distance and the vehicle parks itself.”

Do you think that this is well for Turkey?

An advantage of this system is to prevent the great strikes. Especially the trucks in backward maneuver may strike to the wall. Serious costs may emerge. This system provides the self -parking. The driver presses the button approximately 10 meters of distance and the vehicle parks itself. When there is a small contract with any object, the transmission feels the force and stops the vehicle. This prevents the large accidents and the costs caused by accidents. The main difference of this system from other support systems is that; there is no need for any sensor on the vehicle or on the trailer.

Vehicle Loading can be made without the driver

Another advantage is that: It provides remote control on the vehicle. While the driver is not inside the vehicle, the person responsible for the maneuver of the vehicle says “10 numbered vehicles shall come to the 6 numbered gate”. Then, the system controls the vehicle and drives it to the stated place. This ensures that the loading in the storage can be made without the driver. Thus, the driver is avoided from waiting there for hours which is an expensive resource in Europe. The driver can depart with another vehicle. The time and cost increase caused because of the wait of driver can be limited. This technology can be integrated not only this transmission box, but also with the other Eaton transmission boxes.

www.kamyonum.com.tr

103

hybrid vehicle of Solaris was also a solution developed with Eaton. Besides, there are the solutions we have generated. We are a firm which is open to cooperation for all the time.

Vehicles will start to communicate with the environment

Technology is renewed continuously and we see in clearly in the sector. Safety, comfort, emission, connection, etc… There are the innovations in every passing day in electric technology directed to develop them. What will we see in the next ten years? There are the conditions such as adapting the regulation and creating the infrastructure in the process of applying these technologies. What kind of a process will be tracked after 10 years? başkalarıyla birlikte partnerlik ederek en azından testlerini yaparak geliştirdiğimiz bir teknoloji. Onlarla birlikte piyasaya çıkardığımız bir teknoloji değil. Onlarla beraber piyasaya çıkardığımız başka teknolojilerimiz var. Örnek; hibrit teknolojisi. Geçtiğimiz yıllarda DAF’ın LF kamyonuyla sunduğu hibrit teknolojisi Eaton ile beraber geliştirdiği bir teknolojiydi. Mercedes’in Atego ile piyasaya sunduğu hibrit çözümü Eaton ile geliştirdiği bir teknolojiydi. Solaris’in 12 metrelik hibrit aracı Eaton ile beraber geliştirdiği bir çözümdü. Bunun gibi beraber yaptığımız çözümler mevcut. Biz her zaman beraber geliştirmeye açık olan bir firmayız.

Araçlar Çevresiyle İletişime Geçmeye Başlayacak Sürekli olarak teknoloji yenileniyor ve bu sektörde de bunu net görüyoruz. Güvenlik, konfor, emisyon, bağlantı vs. Bunların hepsini geliştirmeye yönelik elektrik teknolojisinde her geçen gün yenilikler oluyor. Önümüzdeki on yıl içerisinde neler göreceğiz? Bu teknolojilerin uygulanması sürecinde regülasyonları buna uygun hale getirilmesi, altyapının oluşturulması gibi birtakım şartlar da söz konusu. 10 yıl sonra nasıl bir süreç izlenecek? Araçların çevresiyle iletişime geçmesiyle beraber daha akıllı hale gelecek ve kullanım şartlarında daha verimli nasıl çalışacağını kendisi seçmeye, kendisi karar vermeye başlayacak. Şu anda araç, kendi üzerinde olan her türlü hata kodunu toparlayabiliyor. Bunu dışarıya yayma becerisiyle beraber artık filo sahipleri ya da aracı kontrol edenler ‘hemen mi bir servis gerekiyor yoksa ne kadar süre daha araç şu anki haliyle devam edebilir, ne zaman bir müdahale etmek gerekir?’ çok daha çabuk bir şekilde aracın servis etmesini sağlayabilecekler.

Araçlar Kendilerini Kontrol Etmeye Başlayacak Araç içindeki bağlılık arttıkça daha çok mekanik olan sistemler de artık kendi kendini kontrol etmeye başlayacak. Bunu kontrol eden sistem de şuna karar verebilecek; tamam bu parçada şöyle bir hata kodu var acaba bu hata başka bir parçayı etkileyebilir mi? Bunun iletişimini kurup, karar vermeye başlayacak. Araç kendi içerisinde birbirini etkileyen durumları da denetleyecek.

104

www.kamyonum.com.tr

There are the similar systems in the market. The sensor is at the trailer in such system. None of the trailer owners want to install such an expensive sensor system on the vehicle and then leave the trailer in parking areas. The advantage of this system is the sensor and the control is on the transmission box. Thus, they move together with the vehicle. Actually, you can change the place of five – six trailers only with one of them. The heavy vehicle manufacturers, especially the known ones, have too many investments on future technologies. Is it possible for you to develop technology or conduct integrated works with the brands doing manufacture like you? Or you submit the technology entirely generated by yourself? We have various collaborations. It is not true to narrate through this technology. ADAS is new and a technology developed by us. Of course, it is the technology we developed by implementing the tests with partnership of others but not a technology we released with them. There are some other technologies we released together with them. For example: Hybrid technology. In previous years; the hybrid technology released by DAF with LF truck was a technology developed with Eaton. The hybrid technology released by Mercedes with Atego was also the one developed with Eaton. 12 meters of

With the communication of vehicles with their environment, they will be smarter and they will start to choose the utilization mode and make the decision by itself. Now, the vehicle collects all the error codes on itself. With the capability to spread this to the outside, the fleet owners or the ones controlling the vehicle can provide the quick service of the vehicle without need to assess the questions such as “is it urgent to have service, is it necessary to make intervention now, how long it can continue with the current situation”.

Vehicles will start to control themselves

As the connectivity in the vehicle increases, the more mechanical systems will start to control themselves. The system controlling this can decide on that issue: here is such an error code and can this affect another part? The vehicle will communicate this and start to make the decision. The vehicle will audit the conditions affecting it inside.

Vehicle will report the error to the user within several minutes How many products are there which are applied and released by you among these technologies? As I mentioned just now, another solution we offered in connectivity concept is “IntelliConnect™” which is a brand of Eaton. When there is an error code on the vehicle, there is no option to intervene before the error emerges. The error code will emerge and no one can see the error without downloading the codes by connecting the computer to the vehicle. Moreover, investigating and organizing the error codes may take for weeks. Thanks to this system, all the codes are sent to the center of Eaton through the telematics system. They are collected in there and if there is an urgent and big error which needs the vehicle to stop immediately as this may be related to the transmission box, to the powertrain or anywhere; the driver shall be notified immediately. . Is the purpose to prevent the helplessness because of being subjected to such a malfunction in a place where there

Araç Kendi Hatasını Birkaç Dakika İçinde Kullanıcısına Rapor Edebiliyor Bu teknolojiler çerçevesinde sizin uyguladığınız ve pazara sunduğunuz ne gibi ürünler var? Az önce anlattığımız bağlantılılık konseptinde sunduğumuz başka bir çözüm de; IntelliConnect™ bir Eaton markası. Araç üzerinde herhangi bir hata kodu oluştuğunda, hata oluşmadan şu anda müdahale etme imkanımız yok. Hata kodu oluşacak, belki çok büyük bir hata belki çok küçük bir hata bunu hiç kimse araca bilgisayar bağlayıp hata kodlarını indirmeden göremiyor. Hatta bu hata kodlarının incelenmesi ve hata kodlarının derlenmesi belki haftalar sürebiliyor. Bu sistem sayesinde, telematik sistem aracılığıyla bütün hata kodları anında Eaton’ın merkezine gönderiliyor. Orada derleniyor ve çok acil büyük bir hataysa, aracın acilen durmasını gerektiren bir hataysa, ki bu şanzımanla da ilgili olabilir powertrainle de, herhangi bir yerde de olabilir. Şoförü hemen acil olarak uyarabilir. Servis koşullarının olmadığı bir yerde böyle bir arızaya maruz kalıp tamamıyla çaresiz duruma düşmesini de engellemek mi amaç? Uluslararası taşımacılık yapan araçlar için başka bir ülkede arıza durumunda önceden tedbir alınabilecek mi? Bu teknoloji ile en azından önceden tedbir almak mümkün oluyor. Bu teknoloji henüz seri üretimde değil. AR-GE aşamasında. Oldukça ilerleme gösterdiğimiz bir sistem oldu. O yüzden burada sunmak istedik ve bu sistemin geleceğinden oldukça ümitliyiz.

Sahada olma durumu ne zaman? Telematik çözüm ortağı olarak çalıştığımız bir firma var. Bu teknoloji piyasada olan herhangi bir araca sonradan takılabiliyor. Telematik çözüm ortağının çözüm üreteceği sürede sistemi geliştireceği bir süre var. Ortalama bir yıl sonra piyasaya sürebiliriz.

is no service option? Will there be the precautions in the case of malfunction in another country for the vehicles making international transportation? Thanks to this technology, it is at least possible to get precaution before. This technology is not available for serial production now. It is in R&D stage. This is a system on which we have significant development. Thus, we wanted to exhibit it in here and we are hopeful for the future of this system.

What is the date to be present in the site?

There is a firm with which we work as telematics solution partner. This technology can be installed to any vehicle in the market. Telematics solution partner has a time to develop the system in which the solution is found. We can release it in approximately one year.

Are these the features bringing too high costs to the vehicle?

There will be no increase on cost in America. You can deem this as an update on current system but there will be a cost in other regions.

New Engine Brake Technology

Engine brake technology is a newly released technology. It will be in the market from the beginning of 2017. Actually it is the known decompression brake. This is the technology developed on the proximity systems on engine valve mechanisms. This is the valve working as decompression valve. A part of it is the known system named as automatic Lash Adjuster system. Decompression process is executed in here. The purpose is to turn the positive energy of engine into negative energy and ensuring the braking on the tires. The aim of this system is not to stop the vehicle, but to slow down the vehicle. This is the purpose of engine brake. For example, let’s assume that the vehicle goes down the hill and

instead of pressing the brake continuously and losing the performance because of the heating; the decompression arm can be used and the engine brake can be applied; thus the vehicle goes down the ramp in a controlled manner. When there is an emergency, the driver will use the brake and the brake will be ready to stop the vehicle.

What is the difference between the function of Retarder?

They are the same functionally except for one difference. Retarder can stop the vehicle. It may have high braking torque. As a result, a high temperature is generated. This means you have a high temperature source and a weight at the backside. Thus, you need to have a powerful back - box to carry that weight in the transmission box. The cost increases in this manner. Instead of this, there would be the brakes of which main task is to stop the vehicle; the engine brake slows down the vehicle and the brakes stop the vehicle. This is the difference mainly. This is the market in which we want to develop. The sales amounts are relatively horizontal but we release the product to the market by adding value to the final user and we expect development in this product group.

“Eaton is an entirely integrated system” What is the status in Turkey? What a strategy you have in here? What are the other strategies? What a route you will follow? We do not have a special strategy anymore in Turkey. Turkey follows the European markets too close. I can answer this question as Europe. It will find a significant utilization area. It is a solution currently in the market with the engine technologies. However, there are the additional advantages developed by Eaton on these technologies both for main industry and the final user. Higher performance and low cost for the final user… Less www.kamyonum.com.tr

105

Bunlar araçlara çok büyük maliyetler getiren özellikler mi? Amerika’da herhangi bir maliyet artışı olmayacak. Zaten var olan bir sistemin üzerine gelmiş güncelleme olarak düşünebilirsiniz bunu; ama diğer bölgelerde bir maliyeti olacaktır.

Yeni Motor Freni Teknolojisi Motor freni teknolojimiz, yeni piyasaya çıkardığımız bir teknoloji. 2017’nin başından itibaren piyasada olacak. Bu bildiğiniz dekompresyon freni asında. Motor subap mekanizmalarında değişken zamanlı sistemler üzerine geliştirilmiş bir teknoloji. Dekomprasyon valfi olarak çalışan valfimiz bu. Bir parçası ise bildiğimiz otomatik Boşluk Alma (Lash Adjuster) sistemi adını verdiğimiz sistem. Dekompresyon işlemi burada yapılıyor. Burada amaç motorun ürettiği pozitif enerjiyi negatif enerjiye çevirip tekerlek tarafında frenleme sağlamak. Buradaki sistemin amacı aracı yavaşlatmak tamamen durdurmak değil. Motor freninin amacı budur. Örnek verelim, araç yokuş aşağı iniyor. Sürekli frene basıp frenleri ısıtıp performansını kaybetmek ve ömrünün azalmasındansa dekopmresyon kolunu çekip motoru yavaşlatıp böylelikle daha kontrollü şekilde yokuş aşağı inmesini sağlamak, aracı durdurmak değil. Acil bir durum oluğunda yine sürücü frene basacak ve fren durmaya hazır olacak böylece.

Retarderın işlevi ile arasında ne fark var? İşlevsel olarak aynıdır, bir farkla. Retarder aracı durdurabilir. Çok yüksek frenleme torklarına çıkabilir. Bunun karşılığında çok yüksek ısı ortaya çıkartıyorsunuz. Şanzımana takıldığı için arka tarafta çok yüksek bir ısı kaynağınız var, ağırlığınız var. O ağırlığı taşıyacak çok güçlü bir arka kutuya ihtiyacınız var şanzımanda. Maliyetiniz artıyor böylelikle. Onun yerine aracın durması için asli vazifesi aracı durdurmak olan frenler hazır olsun, motor freni motoru yavaşlatmayı yapsın, böylelikle frenle de durdursun. Temel olarak farkı budur. Bu büyümek istediğimiz bir pazar. Satış rakamları görece yatay seviyede fakat daha fazla

106

www.kamyonum.com.tr

son kullanıcıya değer katarak bu ürünü pazara sunuyoruz ve bu ürün grubunda da büyümeyi bekliyoruz.

“Eaton tamamen entegre bir sistem” Türkiye’deki durum nedir. Orada nasıl bir stratejiniz var? Sizin bunun dışındaki stratejileriniz nedir? Nasıl bir yol izliyorsunuz? Türkiye’de özel bir stratejiyle ilerlemiyoruz artık. Türkiye, Avrupa pazarını çok yakından takip ediyor. Bu sorunuza Avrupa olarak cevap vereyim; Avrupa’da çok ciddi kullanım alanı bulacak. Şu anda hali hazırda piyasadaki motor teknolojileriyle piyasada olan bir çözüm. Fakat Eaton’ın bu teknolojiler üzerine geliştirdiği ilave avantajlar var. Hem ana sanayi için hem de son kullanıcı için. Son kullanıcı için daha yüksek performans, düşük maliyet. Ana sanayi için çok daha az kompleksite ve komple sistemi tek bir yerden alabilme. Valfi oradan, külbütörü oradan, motor frenini başka bir yerden yerine Eaton tamamen entegre bir sistem sunuyor. Motor frenli subap kontrol sistemi sunabilme kapasitesine sahip.

Bu Sistem Motordaki Verimliliği Artırıyor Retarder ile motor freninin temel farklılıklarından bir tanesi retarder ilk anda maksimum torkla frenleme yaparken giderek ısındıkça o ısıyı dışarı yeteri kadar hızlı bir şekilde atamadığı için frenleme kapasitesi giderek aşağı doğru iner. Motor freni yatay bir seyir izler. Isı nedeniyle veri kaybı yoktur. Bu sistemin bir diğer avantajı değişken subap mekanizması üzerine kurulduğu için motordaki verimliliği de artırıyor. Motordaki verimliliğin artması da gücün daha iyi yönetilmesi yani yakıt ekonomisinin daha iyi olması anlamına geliyor.

complexity in the main industry and gaining the entire system from a single point… Instead of providing the valve from there and calibrator from any other place and engine brake from there; Eaton offers an entirely integrated system. It has the capacity to offer the valve control system with engine brake.

This system increases the efficiency of engine

One of the main differences between retarder and engine brake is that: while the retarder makes braking with maximum torque at the first moment, it is getting heater and the braking capacity is decreased because that heat cannot be discharged fast. Engine brake goes horizontally. There is no data loss because of the heat. Another advantage of this system is that: it increases the efficiency of engine because of being built on the valve mechanism. The increase in the efficiency of engine means better management of power; in other words, better fuel economy.

www.kamyonum.com.tr

107

DÜNYANIN EN HAFİF JANTI

ALCOA’DAN

ALCOA PRESENTS WORLD’S LIGHTEST WHEEL With the launch of European low-deck trailer market’s best selling LvL ONE® and Dura-Bright® EVO surface covered wheels, the inventor and global leader of forged aluminium truck, trailer and coach wheels, Alcoa Wheels has expanded the limits of its European product line-up even more. This product has joined the global market’s lightest construction truck wheel and the MagnaForceTM alloy Ultra ONETM wheel that has recently entered the European market. The launch of this product was conducted at the 66th IAA Commercial Vehicles commercial fair organized at Germany’s Hannover city.

Lightest Wheel Of Its Class LvL ONE® wheels go through a production and manufacturing process that increases power and adds a shiny finish to the wheels while allowing it work under colder working temperatures and flexibility. In addition to all of these, it is one of the lightest wheels in the market. Alcoa’s LvL ONE® type low-deck trailer wheel with the 17.5” X 6,75” size is the lightest, strongest and best-looking wheel of its class.

Dövme alüminyum kamyon, treyler ve otobüs jantlarının mucidi ve küresel lideri Alcoa Wheels, Avrupa’daki low deck treyler pazarı için en çok satan LvL ONE® ve Dura-Bright® EVO yüzey işlemesine sahip jantların lansmanı ile Avrupa portföyünün sınırlarını bugün daha da genişletti.

treylerlerde kullanılmasından ve müşterilere daha fazla yük taşımasına, yakıt tasarrufu yapmasına ve bakım maliyetlerini azaltmasına yardımcı olmasından gurur duyuyor.”

Bu ürünler, küresel pazarın en hafif iş kamyonu jantı olan ve Avrupa pazarına yeni giren MagnaForceTM alaşımlı Ultra ONETM janta katılan bu ürünün lansmanı Almanya’nın Hannover kentinde düzenlenen 66. IAA Ticari Araçlar Fuarı’nda yapıldı.

Scheps sözlerine şöyle devam etti; “Jantlarımız yalnızca en hafif jantlar değil, aynı zamanda Dura-Bright® EVO ile pazardaki en iyi görünen ve en düşük seviyede bakım gerektiren jantlardır. Lansmanı yapılan yeni low deck LvL ONE® ve Dura-Bright® EVO jantlar, müşterilerinin Alcoa’dan beklediği performansı sunmaya devam eden bu şirketin yalnızca en yeni örneğidir.”

Sınıfının En Hafif Jantı

Macaristan’da Üretilecek

LvL ONE® jantlar, gücü arttıran ve jantlara göz alıcı bir parlaklık, daha soğuk çalışma sıcaklıkları ve elverişli esneklik kazandıran bir imalat ve üretim sürecinden geçmekte olup tüm bunların yanında pazardaki en hafif jantlardan biridir. Alcoa’nın LvL ONE® tipinde, 17.5” X 6,75” ebatındaki low deck treyler jantı, sınıfının en hafif, en güçlü ve en iyi görünen jantıdır.

Yeni low deck alüminyum LvL ONE ve Dura-Bright® EVO jantlar, Alcoa’nın yakın zamanda bu ve diğer ürün serilerini genişletmek amacıyla 18 milyon USD / 16 milyon EUR yatırım yaptığını duyurduğu, Macaristan’da yer alan son teknolojilere sahip tesisinde üretilecektir.

Dura-Bright® EVO, Alcoa Wheel ürünlerinin ayrılmaz bir parçası haline gelen patentli bir yüzey işlemesidir. Diğer yüzey işlemlerinin aksine, Dura-Bright® EVO kırılmaz, çatlamaz, soyulmaz veya korozyona uğramaz. Dura-Bright® EVO jantlar parlaklığını korur ve maliyetli bakım gerektirmez; tek gereken sabun ve su kullanılarak yapılan basit bir temizliktir. Alcoa Wheel Products Europe, Afrika ve Orta Doğu’nun Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü Randall Scheps, “Alcoa hafif, güçlü ve dayanıklı jantlarımızın Avrupa genelindeki kamyonlar, otobüsler ve

108

www.kamyonum.com.tr

Bu genişlemenin ardından diğerleri geliyor: Geçtiğimiz yıl talebi karşılamak amacıyla AlcoaWheels, Dura-Bright® EVO jant üretim kapasitesini Avrupa’da iki katına çıkardı. Alcoa’nın 17.5” X 6,75” low deck treyler jantı maksimum 3 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir ve yalnızca 13,7 kg ağırlığında olup pazardaki çelik jantlardan ortalama yüzde 41 daha hafiftir ve üç akslı ikili monte edilmiş low deck treylerde 117 kg ağırlık tasarrufu sağlamaktadır.

Dura-Bright® EVO is a patented surface process that has become an essential part of Alcoa Wheel products. Unlike other surface processes, Dura-Bright® EVO does not break, crack, peel or corrode. Dura-Bright® EVO wheels keep their shine and don’t require high cost maintenance; all you need to do is make a simple cleaning, using soap and water. Alcoa Wheel Products’ Europe, Africa and Middle East Vice President and General Manager Randall Scheps said: “Alcoa is proud that our lightweight, strong and durable wheels are used on trucks, coaches and trailers across Europe and that it helps the customers carry more loads while saving on fuel and reducing maintenance costs.” Scheps continued: “Our wheels are not just the lightest wheels but with the Dura-Bright® EVO, they are also the best looking wheels that require the lowest level of maintenance. The launched new low-deck LvL ONE® and Dura-Bright® EVO wheels are the newest example of this company that continues to offer the performance that the customers except from Alcoa.”

It Will Be Manufactured In Hungary The new low-deck aluminium LvL ONE® and Dura-Bright® EVO wheels will be manufactured at Alcoa’s latest-technology facilities in Hungary where Alcoa has recently announced that it will be investing 18 million USD / 16 million EUR to expand these and other product series. After this expansion, others follow: in order to meet the demand last year, Alcoa Wheels has doubled its Dura-Bright® EVO wheel production capacity in Europe. Alcoa’s 17.5” X 6,75” size low-deck trailer wheel has a maximum load carrying capacity of 3 tons and weighs only 13,7 kg. On average, it is 41% lighter than the steel wheels in the market and offer 117kg of weight savings on three-axle double assembled low-deck trailers.

HİDROLİK SİLİNDİRDE ÖNCÜ MARKA LEADING HYDRAULIC CYLINDER BRAND Özçelikler Hydraulic Cylinder constantly readapts itself and pioneers by using the latest technologies while producing low-cost hydraulic cylinders at international quality and performance. The company has proudly represented our country at the IAA Fair with its Hydrotip brand. During the fair, we took a closer look at the sector with Özçelikler Hydraulic Cylinder that keeps raising its brand value in the world with the production of its high quality cylinders.

En yeni teknolojiler kullanarak sürekli kendini yenileyen ve ilklere imza atan, üretimde düşük maliyetle uluslararası kalite ve performansta hidrolik silindirler üreten Özçelikler Hidrolik Silindir, IAA Fuarı’nda Hydrotip markasıyla ülkemizi gururla temsil etti. Ürettiği yüksek kaliteli silindirler sayesinde, dünyada marka değeri devamlı yükselen Özçelikler Hidrolik Silindir ile fuarda sektörün nabzını yakından tuttuk. Önemli bir fuardayız, hidrolikle alakalı bütün markaların bulunduğu holde yerinizi aldınız. Bir Türk markası olarak fuarı nasıl değerlendiriyorsunuz? IAA Fuarı, sektöründe lider olan bir fuar. Biz de bu fuara 2008’den beri katılıyoruz. Yaklaşık altıncı kez burada ürünlerimizi sergiliyoruz. IAA Fuarı tabii ki dünyada rakiplere nazaran öncü olan bir fuar. Bütün dünyanın, bütün coğrafyaların rağbet gösterdiği bir fuar. Ürünlerimizi burada sergilemek hem mevcut hazırdaki müşterilerimizle yeni işlerimizi konuşmak hem de potansiyel müşterilerimizle olan ilişkilerimizi geliştirmek açısından diğer fuarlara göre daha önemli.

En önemli ürününüz nedir? Hangi ürünlerinizi sergiliyorsunuz? Biz burada ürün gruplarımızdan bir tanesi olan Hydrotip markasıyla ürettiğimiz damperlerde kullanılan teleskopik serileri sergiliyoruz. Aynı zamanda bu teleskopik serilerle beraber komple müşterilere paket olarak servis ettiğimiz komple kitleri de müşterilerimize burada sunuyoruz.

“Böyle bir fuarda sürekli katılımcı olarak bulunmak bir firmanın ciddiyetini ve sürekliliğini gösteren bir ayrıntıdır.” Fuardaki potansiyel nedir? Siz yurtdışında, Avrupa’da önemli işler yapan bir firmasınız bu özelliğiniz yatırımlarınızı onlara anlatmada nasıl kolaylıklar sağlıyor? Bütün müşterilerimizi bir arada görüyoruz. Bunun haricinde ise sektörümüzde bulunan büyük firmalarla iletişimi kuvvetlendiriyoruz; çünkü böyle bir fuarda sürekli katılımcı olarak bulunmak, bir firmanın ciddiyetini ve sürekliliğini gösteren bir ayrıntıdır. IAA Fuarı’nda katılımcı olmanın bu tarz avantajları var.

Gelen giden müşterilerinizde potansiyel var mı? Tabii ki var. Güzel bağlantılar kuruldu. Mevcut ilişkilerimizi geliştiriyoruz. Mevcut müşterilerimizle beraber yeni müşterilere ürünlerimizi tanıtıp, kendimizi anlatıyoruz.

We are at an important fair; you’ve taken your place at the hall where all the hydraulic-related brands can be found. As a Turkish brand, how would you assess the fair? IAA is a leading fair in its sector. We’ve been attending this fair since 2008. It is about sixth time that we’ve been exhibiting our products. Of course, compared to its competition in the world, IAA is the leading fair. It is a fair that is popular in the entire world and entire geographies. In terms of both discussing our new businesses with our current customers and developing our relations with potential customers, displaying our products here is much more important than displaying them in other fairs. What is your most important product? Which of your products are you exhibiting? Here, we’re exhibiting one of our product groups, the Hydrotip-branded telescopic series that are used on tippers. In the meantime, along with these telescopic series, we also offer complete kits to our customers as a package. “Constantly being present at such a fair shows the seriousness and sustainability of a company.” What is the potential of the fair? You are a company that conducts important business in Europe, what sort of conveniences does this feature provide you when explaining them about your investments? We see all our customers as a whole. In addition, we strengthen our relationship with the large companies in our sector; because constantly being present at such a fair shows the seriousness and sustainability of a company. Attending the IAA Fair has such advantages. Is there a potential in the customers that come and go? Of course there is. We’ve established good connections. We’re also developing our current relations. Along our current customers, we also introduce our products and ourselves to the new customers. www.kamyonum.com.tr

109

110

www.kamyonum.com.tr

FORD 444 36 73

MERCEDES-BENZ TÜRK A.Ş. 0212 867 30 00

MODEL

TAVSİYE EDİLEN ANAHTAR TESLİM FİYATI RECOMMENDED TURNKEY PRICE

YENİ ÇEKİCİ SERİSİ 1842T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Çekici - Ekstra Yüksek Tavan 1848T Midilli Çekici - 960mm Ekstra Yüksek Tavan

91.890 € 98.790 € 101.665 €

İNŞAAT SERİSİ 6x4 İnşaat Kamyonları 3542D - Yataksız Kabin 3542M - Yataksız Kabin

96.575 € 96.575 €

8X4 İnşaat Kamyonları 4142D - Yataksız Kabin 4142M - Yataksız Kabin

106.355 € 106.355 €

NAKLİYE SERİSİ 4X2 Yol Kamyonları 1833 - Yataksız Kabin 1833 - Alçak Tavan Yataklı

228.895 TL 231.570 TL

6X2 Yol Kamyonları 2533 - Yataksız Kabin 2533 - Alçak Tavan Yataklı 2533 - Yüksek Tavan Yataklı 2542 - Yüksek Tavan Yataklı

247.920 TL 250.725 TL 252.405 TL 275.920 TL

8X2 Yol Kamyonları 3233S - Yüksek Tavan Yataklı 3242S - Yüksek Tavan Yataklı

264.725 TL 291.600 TL

HAFİF İNŞAAT SERİSİ 4X2 İnşaat Kamyonları 1833D - Yataksız Kabin 1833D - 4350WB Çift Kabin

242.880 TL 265.280 TL

6X2 İnşaat Kamyonları 2533D - Alçak Tavan Yataklı

252.405 TL

8X2 İnşaat Kamyonları 3233SD - Alçak Tavan Yataklı

271.445 TL

MAN Kamyon ve Otobüs San. A.Ş. 0312 398 02 20 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

TGL 8.150 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.180 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 L Kabin TGL 12.220 4X2 BL-Euro6 C Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-Euro6 LX Kabin TGS 18.400 4X2 BLS-TS-Euro6 LX Kabin TGS 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 LX Kabin TGX 18.440 4X2 LLS-U-Euro6 XLX Kabin TGX 18.440 4X2 BLS-Euro6 XLX Kabin TGS 32.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 33.400 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.360 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Mikser) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 41.480 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Damper) TGS 33.360 6X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 41.400 8X4 BB-Euro6 M Kabin (Pompa) TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 L Kabin TGS 33.480 6X4 BBS-Euro6 LX Kabin

55.715 € 58.906 € 58.660 € 60.869 € 60.624 € 103.085 € 99.403 € 106.766 € 111.675 € 114.130 € 107.994 € 98.176 € 98.176 € 110.448 € 107.994 € 119.038 € 98.176 € 107.994 € 117.811 € 120.266 €

MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV+ÖTV DAHİL SATIŞ FİYATI RECOMMENDED SALE PRICE (VAT+SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

AXOR-ATEGO 3229 C-HL6 Paketi 3229 C ADR Paketi 3240 C-HL6 Paketi 3240 C-HL7+PTO Paketi 2529 C 2529 K-Kısa Kabin 1829 K 1824 K (Çöp Paketi) 2124 C /48-Yataklı Kabin 2124 C/42-Kısa Kabin 1018/33 - (Çöp Paketi) /Kısa Kabin 1018/36-Kısa Kabin 1018/42-Kısa Kabin 1216 C/42-Kısa Kabin 1518 C/36-Kısa Kabin 1518 C/36-Çöp Paketi /Kısa Kabin 1518 C/42-Kısa Kabin 1518C/42-Uzun Kabin 1518/48-Uzun Kabin 1518/54-Uzun Kabin

266.778 TL 281.528 TL 303.248 TL 288.745 TL 217.695 TL 207.584 TL 186.198 TL 179.564 TL 196.579 TL 194.294 TL 163.512 TL 155.245 TL 155.245 TL 147.228 TL 149.414 TL 154.832 TL 151.577 TL 156.608 TL 170.017 TL 172.137 TL

AXOR-ACTROS 3029 K 3029 B 1836 LS 1840 LS -HL6 Paketi 2640 CL Römork 3340 K/3600 3340 K/3900 3340 K/4500 3340 K/5100 3236 Beton Mikser Montajına Uygun 4140 B -4200/5100 4140 B-NH2 Paketi/5100 4140 B-NH2 Plus Paketi/5100 4440 B-NH2 Plus Paketi/5100 1844 LS 1844 LS (1200LT) 1841 LS 1941 LS 1851 LS 1841 LSnRL 3341 S 4151 K

80.993 € 81.725 € 82.693 € 88.924 € 91.355 € 88.531 € 89.603 € 92.133 € 92.850 € 95.764 € 99.705 € 99.705 € 101.727 € 101.727 € 104.227 € 106,508 € 95.357 € 92.869 € 118.285 € 103.557 € 108.938 € 127.315 €

ACTROS ÇEKİCİ 1842 LS - Euro 6 1845 LS - Euro 6

100.501 € 110.289 €

AROCS KAMYON 3242 K 8X2 3332 K 6X4 3342 K 6X4 3332 B 6X4 3342 B 6X4 3236 B 8X4 4142 B 8X4 4142 K 8X4 4145 K 8X4 3342/45 P 6X4 CBU 4142/52 P 8X4 CBU

103.103 € 88.218 € 98.200 € 89.353 € 99.335 € 105.121 € 109.351 € 109.351 € 113.155 € 110.465 € 119.883 €

ACTROS 2632 LD 6X2 2642 LE - RÖM 6X2 3232 L 8X2 3232 L ADR 8X2 3242 L 8X2

259.695 TL 335.258 TL 307.013 TL 322.602 TL 341.591 TL

AROCS 2032 K 4X2 2032 K ÇÖP 4X2

245.187 TL 245.187 TL

ATEGO 1518/36 - Kısa Kabin 1518/42 - Kısa Kabin 1518/48 - Kısa Kabin 1518/42 - Uzun Kabin 1518/54 - Uzun Kabin 1621/36 - Çöp Paketi - Kısa Kabin

177.692 TL 177.692 TL 177.692 TL 182.086 TL 182.086 TL 200.000TL

www.kamyonum.com.tr

111

TIRSAN OTOMOTİV SAN. 0216 311 71 61 TAVSİYE EDİLEN ŞATIŞ FİYATI (KDV HARİÇ)

RECOMMENDED SALES PRICE (VAT TAX EXCLUDED)

MODEL DAF FT XF 105 460 SC MD OPT FT XF 105 460 SC LD OPT

73.653 € 74.569 €

TIRSAN

ABONE ADI SOYADI / NAME AND SURNAME ......................................................................................................................... GÖREVİ / POSITION

TIRSAN Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Mega Şasili Maksima Perdeli Kayar Çatılı TIRSAN Frigo 2.65 Alüminyum Taban Kässbohrer Açıkkasa (Sac kapaklı) Kässbohrer Al. Silindirik 5 Bölmeli ADR’li Akaryakıt Tankeri Kässbohrer Eliptik Kamyonüstü Akaryakıt Tanker (4 gözlü)

23.900 € 24.800 € 23.500 € 29.800 € 50.750 TL 51.750 € 41.500 €

......................................................................................................................... FİRMA ADI VE ÜNVANI / COMPANY NAME AND TITLE ......................................................................................................................... VERGİ DAİRESİ VE NUMARASI / TAX OFFICE AND NUMBER

ANADOLU ISUZU Otomotiv San. ve Tic. A.Ş. 0262 658 84 33 / 200 MODEL

TAVSİYE EDİLEN BAYİ SATIŞ FİYATI (KDV DAHİL) RECOMMENDED DEALER SALES PRICE (VAT INCLUDED)

......................................................................................................................... FİRMA ADRESİ / COMPANY ADDRESS

Kamyon Grubu

.........................................................................................................................

NPR Şasi Kamyon NPR Long Şasi Kamyon

117.410 TL 118.590 TL

TELEFON / PHONE

NPR Şasi Kamyon (A2 STD) NPR Long Şasi Kamyon (ADR'li)

120.360 TL 122.602 TL

NPR Şasi Kamyon (Klimalı) NPR Long Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Şasi Kamyon

122.956 TL 124.136 TL 137.470 TL

NPR 10 Long Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (A2 STD)

138.650 TL 140.420 TL

NPR 10 XLong Şasi Kamyon NPR 10 Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 10 Long Şasi Kamyon (ADR'li) NPR 10 Long Şasi Kamyon (Klimalı)

140.066 TL 143.016 TL 142.662 TL 144.196 TL

NPR 10 XLong Şasi Kamyon (Klimalı) NPR 3D Şasi Kamyon

145.612 TL 151.394 TL

NPR 3D Şasi Kamyon (Klimalı) FSR Tora Şasi Kamyon FSR Tora Long Şasi Kamyon

156.940 TL 178.770 TL 179.950 TL

......................................................................................................................... FAX ......................................................................................................................... E-POSTA / EMAIL ......................................................................................................................... YUKARİDAKİ BİLGİLERLE ABONELİĞİMİN YILLIK OLARAK KAYDA ALINMASINI TALEP EDER VE İLGİLİ ÖDEMEYİ AŞAĞIDA BELİRTİLMİŞ OLAN HESAP NUMARASINA YAPTIĞIMI BEYAN EDERİM. I KINDLY REQUEST YOU TO REGISTER MY ANNUAL SUBSCRIPTION THROUGH THE INFORMATION PROVIDED ABOVE AND DECLARE THAT I DEPOSITED THE SUBSCRIPTION FEE TO THE ACCOUNT NUMBER GIVEN BELOW. FİNANSBANK GAZİOSMANPAŞA ŞUBESİ / ANKARA TL HESABI IBAN : TR44 0011 1000 0000 0043 8776 66 EURO HESABI IBAN : TR43 0011 1000 0000 0043 8777 81

KAŞE / İMZA - SEAL / SIGNATURE

D-Max D-Max 4x2 TEK KABİN 6M/T D-Max 4x2 TR 6M/T D-Max 4x4 TR 6M/T D-Max 4x2 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 LIMITED 6M/T D-Max 4x4 V-CROSS 5A/T

79.835 TL 89.571 TL 108.497 TL 107.242 TL 111.442 TL 123.101 TL

IVECO Araç Sanayi A.Ş. 0216 561 16 05 MODEL

TAVSİYE EDİLEN KDV VE ÖTV DAHİL PERAKENDE SATIŞ FİYAT LİSTESi RECOMMENDED RETAIL PRICE (VAT AND SPECIAL CONSUMPTION TAX INCLUDED)

EUROCARGO MODELLERİ / EURO-6 MLC 100 E 19 EURO-6 (Yataksız)

ABONE FORMU KAMYONUM DERGİSİ AYLIK İNGİLİZCE VE TÜRKÇE OLARAK YILDA 12 DEFA YAYINLANMAKTADIR. SÖZ KONUSU ÜCRET 12 SAYI İÇİN BELİRLENEN YILLIK ABONELİK BEDELİDİR. SUBSCRIPTION FORM KAMYONUM MAGAZINE IS PUBLISHED 12 TIMES A YEAR ON A MONTHLY BASIS IN TURKISH AND ENGLISH. THIS FEE IS THE ANNUAL SUBSCRIPTION FEE SET FOR 12 ISSUES. 2016 YILINDA YOLCULUĞUMUZA ORTAK OLMAK İSTEYEN OKURLARMIZ BU FORMU DOLDURARAK FAX VEYA MAİL YOLU İLE BİZE ULAŞTIRABİLİRLER. IF YOU WANT TO BE A PART OF OUR JOURNEY IN 2016, FILL THIS FORM AND SEND US WITH MAIL OR FAX. T: 0 312 491 87 87 F: 0 312 491 76 89 E-MAIL:reklam1@kamyonum.com.tr

112

www.kamyonum.com.tr

MLC 100 E 19 EURO-6 4185 Dingil (Yataksız) MLC 120 EL 19 EURO-6 3690 Dingil (Yataksız) MLC 120 E 19 EURO-6 41 85 Dingil (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 150 E 21 EURO-6 (Yataksız) MLC 160 E 25/P EURO-6 (Yataksız) MLL 150 E 21 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 22 EURO-6 4455-5175 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25 EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı) MLL 160 E 25/P EURO-6 5175-5670 Dingil (Yataklı)

158.424 TL 160.357 TL 174.109 TL 173.719 TL 185.490 TL 188.173 TL 209.293 TL 193.688 TL 202.537 TL 206.625 TL 220.454 TL